natgillin/translations-raw huggingface dataset:
varovat letovou posádku, blíží-li se při stoupání nebo klesání k předvolené výšce, a
alerting the flight crew upon approaching a preselected altitude; and
varovat letovou posádku alespoň zvukovým signálem, že se odchyluje nad nebo pod předvolenou výšku,
alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating above or below a preselected altitude,
vyjma letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností nepřekračující 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9, kterým bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé před 1. dubnem 1972 a ke dni 1. dubna 1995 již byly zapsány v rejstříku letadel členského státu.
except for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine and first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
Systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi (GPWS) a systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (TAWS)
Ground proximity warning system and terrain awareness warning system
Provozovatel nesmí provozovat letoun s turbínovým pohonem o maximální schválené vzletové hmotnosti větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9, pokud není vybaven systémem signalizace nebezpečného přiblížení k zemi, který zahrnuje funkci předvídání výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (TAWS)).
An operator shall not operate a turbine powered aeroplane having a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or a maximum approved passenger seating configuration of more than nine unless it is equipped with a ground proximity warning system that includes a predictive terrain hazard warning function (Terrain Awareness and Warning System — TAWS).
Systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi musí pomocí zvukových signálů, které mohou být doplněny vizuálními signály, automaticky poskytovat letové posádce včasnou a rozlišující výstrahu před rychlostí klesání, blízkostí země, ztrátou výšky po vzletu nebo průletu, nesprávnou konfigurací pro přistání a odchylkou pod sestupovou rovinou.
The ground proximity warning system must automatically provide, by means of aural signals, which may be supplemented by visual signals, timely and distinctive warning to the flight crew of sink rate, ground proximity, altitude loss after take-off or go-around, incorrect landing configuration and downward glide slope deviation.
Systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (TAWS) musí letové posádce automaticky poskytnout prostřednictvím zvukových a vizuálních signálů a displeje zobrazení terénu (Terrain Awarness Display) včasnou výstrahu, aby se předešlo řízenému letu do terénu, a dále zajistit dopředné sledování terénu a minimální výšky nad terénem.
The terrain awareness and warning system must automatically provide the flight crew, by means of visual and aural signals and a terrain awareness display, with sufficient alerting time to prevent controlled flight into terrain events, and provided a forward looking capability and terrain clearance floor.
Palubní protisrážkový systém
Airborne Collision Avoidance System
Provozovatel nesmí provozovat letoun s turbínovým pohonem o maximální schválené letové hmotnosti větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 19, pokud není vybaven palubním protisrážkovým systémem s úrovní výkonnosti alespoň ACAS II.
An operator shall not operate a turbine powered aeroplane having a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 unless it is equipped with an airborne collision avoidance system with a minimum performance level of at least ACAS II.
Vybavení palubním meteorologickým radarem
Airborne weather radar equipment
Provozovatel nesmí provozovat letoun:
An operator shall not operate:
s přetlakovou kabinou nebo
a pressurised aeroplane; or
bez přetlakové kabiny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg nebo
an unpressurised aeroplane which has a maximum certificated take-off mass of more than 5700 kg; or
bez přetlakové kabiny s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9, není-li vybaven palubním meteorologickým radarem, má-li být letoun provozován v noci nebo za podmínek letu podle přístrojů v prostorech, kde lze na trati očekávat výskyt bouřek nebo jiných meteorologických podmínek, které mohou být nebezpečné a které jsou pokládány za zjistitelné palubním meteorologickým radarem.
an unpressurised aeroplane having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats, unless it is equipped with airborne weather radar equipment whenever such an aeroplane is being operated at night or in instrument meteorological conditions in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar, may be expected to exist along the route.
U vrtulových letounů s přetlakovou kabinou s maximální schválenou vzletovou hmotností do 5700 kg a s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující nejvýše 9 může být palubní meteorologický radar nahrazen jiným vybavením schopným zjišťovat bouřky nebo jiné meteorologické podmínky, které mohou být nebezpečné a které jsou pokládány za zjistitelné palubním meteorologickým radarem, jestliže to schválí úřad.
For propeller driven pressurised aeroplanes having a maximum certificated take-off mass not exceeding 5700 kg with a maximum approved passenger seating configuration not exceeding nine seats the airborne weather radar equipment may be replaced by other equipment capable of detecting thunderstorms and other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar equipment, subject to approval by the Authority.
Vybavení pro provoz v podmínkách námrazy
Equipment for operations in icing conditions
Provozovatel nesmí provozovat letoun v očekávaných nebo skutečných podmínkách námrazy, není-li letoun certifikován a vybaven pro provoz v podmínkách námrazy.
An operator shall not operate an aeroplane in expected or actual icing conditions unless it is certificated and equipped to operate in icing conditions.
Provozovatel nesmí provozovat letoun v očekávaných nebo skutečných podmínkách námrazy v noci, není-li letoun vybaven prostředky k osvětlení nebo zjišťování tvořícího se ledu.
An operator shall not operate an aeroplane in expected or actual icing conditions at night unless it is equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Použité osvětlení musí být takového druhu, aby neztěžovalo členům posádky plnění jejich povinností oslňováním nebo odrazy.
Any illumination that is used must be of a type that will not cause glare or reflection that would handicap crew members in the performance of their duties.
Vybavení pro zjišťování kosmického záření
Cosmic radiation detection equipment
Provozovatel zajistí, aby byl letoun provozovaný ve výškách nad 15000 m (49000 ft) vybaven přístrojem nepřetržitě měřícím a udávajícím intenzitu úhrnného kosmického záření (tj. součtu ionizačního a neutronového záření galaktického a slunečního původu) a kumulativní dávku ozáření při každém letu.
An operator shall ensure that aeroplanes intended to be operated above 15000 m (49000 ft) are equipped with an instrument to measure and indicate continuously the dose rate of total cosmic radiation being received (i.e. the total of ionising and neutron radiation of galactic and solar origin) and the cumulative dose on each flight.
Systém palubního telefonu letové posádky
Flight crew interphone system
Provozovatel nesmí provozovat letoun, ve kterém předepsanou letovou posádku tvoří více než jeden pilot, není-li tento letoun vybaven systémem palubního telefonu letové posádky, včetně náhlavních souprav a mikrofonů jiných než ručních pro každého člena letové posádky.
An operator shall not operate an aeroplane on which a flight crew of more than one is required unless it is equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones, not of a handheld type, for use by all members of the flight crew.
Systém palubního telefonu posádky
Crew member interphone system
Provozovatel nesmí provozovat letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 15000 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 19, není-li takový letoun vybaven systémem palubního telefonu posádky, s výjimkou letounů, kterým bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé před 1. dubnem 1965 a ke dni 1. dubna 1995 již byly zapsány v rejstříku letadel členského státu.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 15000 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 unless it is equipped with a crew member interphone system except for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 April 1965 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
Systém palubního telefonu posádky požadovaný tímto bodem musí:
The crew member interphone system required by this paragraph must:
pracovat nezávisle na palubním rozhlase s výjimkou mikrotelefonů, náhlavních souprav, mikrofonů, volicích přepínačů a signalizačních zařízení;
operate independently of the public address system except for handsets, headsets, microphones, selector switches and signalling devices;
umožňovat obousměrné spojení mezi pilotním prostorem a:
provide a means of two-way communication between the flight crew compartment and:
každým prostorem pro cestující;
each passenger compartment;
každým palubním bufetem, který není na úrovni paluby cestujících, a
each galley located other than on a passenger deck level; and
každým odděleným prostorem pro posádku, který není na úrovni paluby cestujících a není snadno přístupný z prostoru pro cestující;
each remote crew compartment that is not on the passenger deck and is not easily accessible from a passenger compartment;
být snadno dostupný pro použití z každého pracovního místa v pilotním prostoru;
be readily accessible for use from each of the required flight crew stations in the flight crew compartment;
být snadno dostupný pro použití na požadovaných pracovních místech členů posádky v blízkosti každého jednotlivého nouzového východu nebo dvojice nouzových východů na úrovni podlahy;
be readily accessible for use at required cabin crew member stations close to each separate or pair of floor level emergency exits;
být vybaven zvukovým nebo vizuálním signalizačním systémem použitelným členy letové posádky k upozornění palubních průvodčích a použitelný palubními průvodčími k upozornění letové posádky;
have an alerting system incorporating aural or visual signals for use by flight crew members to alert the cabin crew and for use by cabin crew members to alert the flight crew;
mít prostředky umožňující přijímajícímu určit, zda se jedná o normální nebo tísňové volání, a
have a means for the recipient of a call to determine whether it is a normal call or an emergency call; and
poskytovat na zemi prostředek obousměrného spojení mezi pozemním personálem a nejméně dvěma členy letové posádky.
provide on the ground a means of two-way communication between ground personnel and at least two flight crew members.
Palubní rozhlas
Public address system
Provozovatel nesmí provozovat letoun s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 19, není-li letoun vybaven palubním rozhlasem.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 unless a public address system is installed.
Palubní rozhlas požadovaný tímto bodem musí:
The public address system required by this paragraph must:
pracovat nezávisle na systémech palubního telefonu s výjimkou mikrotelefonů, náhlavních souprav, mikrofonů, volicích přepínačů a signalizačních zařízení;
operate independently of the interphone systems except for handsets, headsets, microphones, selector switches and signalling devices;
být snadno dostupný pro okamžité použití z každého pracovního místa předepsaného člena letové posádky;
be readily accessible for immediate use from each required flight crew member station;
mít u každého předepsaného nouzového východu na úrovni podlahy v prostoru pro cestující, u nějž je sedadlo pro palubního průvodčího, mikrofon snadno dostupný pro sedící palubní průvodčí s tím, že jeden mikrofon může sloužit více než jednomu nouzovému východu, pokud blízkost nouzových východů dovoluje dohovor mezi sedícími palubními průvodčími bez pomocných prostředků;
for each required floor level passenger emergency exit which has an adjacent cabin crew seat, have a microphone which is readily accessible to the seated cabin crew member, except that one microphone may serve more than one exit, provided the proximity of the exits allows unassisted verbal communication between seated cabin crew members;
být schopen uvedení do provozu palubním průvodčím do 10 sekund na každém pracovním místě v prostoru, z nějž jej lze použít, a
be capable of operation within 10 seconds by a cabin crew member at each of those stations in the compartment from which its use is accessible; and
být slyšitelný a srozumitelný na všech sedadlech cestujících, toaletách a na sedadlech a pracovních místech palubních průvodčích.
be audible and intelligible at all passenger seats, toilets and cabin crew seats and work stations.
Zapisovače hlasu v pilotním prostoru–1
Cockpit voice recorders — 1
Provozovatel nesmí provozovat letoun, jemuž bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé 1. dubna 1998 nebo později a který:
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness, on or after 1 April 1998, which:
je vícemotorovým letounem s turbínovým pohonem a s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 nebo
is multi-engine turbine powered and has a maximum approved passenger seating configuration of more than nine; or
má maximální schválenou vzletovou hmotnost větší než 5700 kg,
has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg,
není-li vybaven zapisovačem hlasu v pilotním prostoru zapisujícím se záznamem času:
unless it is equipped with a cockpit voice recorder which, with reference to a time scale, records:
radiotelefonní spojení vysílané nebo přijímané v pilotním prostoru;
voice communications transmitted from or received on the flight deck by radio;
zvukové prostředí pilotního prostoru zahrnující bez přerušování akustické signály přijímané z každého používaného raménkového mikrofonu náhlavní soupravy nebo mikrofonu v masce,
the aural environment of the flight deck, including without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
dorozumívání členů letové posádky používajících v pilotním prostoru systém palubního telefonu posádky;
voice communications of flight crew members on the flight deck using the aeroplane's interphone system;
hlasové nebo akustické signály označující prostředky pro navigaci a přiblížení zaváděné do sluchátek nebo reproduktorů a
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker; and
dorozumívání členů letové posádky v pilotním prostoru s použitím palubního rozhlasu, je-li zastavěn.
voice communications of flight crew members on the flight deck using the public address system, if installed.
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru musí být schopen uchovat informace zapsané nejméně za poslední 2 hodiny jeho činnosti, s výjimkou letounů s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší, u nichž lze tuto dobu zkrátit na 30 minut.
The cockpit voice recorder shall be capable of retaining information recorded during at least the last two hours of its operation except that, for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, this period may be reduced to 30 minutes.
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru musí samočinně začít zapisovat dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou, a pokračovat v zápisu do skončení letu, kdy letoun přestává být schopen pohybu vlastní silou.
The cockpit voice recorder must start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Kromě toho, je-li k dispozici elektrické napájení, musí začít zapisovač hlasu v pilotním prostoru zapisovat co nejdříve v průběhu provádění kontrolních úkonů před spouštěním motoru na začátku letu a zapisovat až do provedení kontrolních úkonů bezprostředně následujících po zastavení motoru na konci letu.
In addition, depending on the availability of electrical power, the cockpit voice recorder must start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru musí mít zařízení usnadňující určení jeho polohy ve vodě.
The cockpit voice recorder must have a device to assist in locating that recorder in water.
Zapisovače hlasu v pilotním prostoru–2
Cockpit voice recorders — 2
Provozovatel nesmí provozovat vícemotorový letoun s turbínovým pohonem, jemuž bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé mezi 1. lednem 1990 a 31. březnem 1998 včetně, jehož maximální schválená vzletová hmotnost je 5700 kg nebo menší a s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9, není-li vybaven zapisovačem hlasu v pilotním prostoru zapisujícím:
An operator shall not operate any multi-engined turbine aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness, on or after 1 January 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and a maximum approved passenger seating configuration of more than nine, unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:
zvukové prostředí pilotního prostoru zahrnující, je-li to proveditelné, bez přerušování akustické signály přijímané z každého používaného raménkového mikrofonu náhlavní soupravy nebo mikrofonu v masce;
the aural environment of the flight deck, including where practicable, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru musí být schopen uchovat informace zapsané nejméně během posledních 30 minut jeho provozu.
The cockpit voice recorder shall be capable of retaining information recorded during at least the last 30 minutes of its operation.
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru musí začít zapisovat dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou, a pokračovat v zápisu do skončení letu, kdy letoun přestává být schopen pohybu vlastní silou.
The cockpit voice recorder must start to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Kromě toho, je-li k dispozici elektrické napájení, musí začít zapisovač hlasu v pilotním prostoru zapisovat co nejdříve v průběhu provádění kontrolních úkonů před spouštěním motoru na začátku letu a zapisovat až do provedení kontrolních úkonů bezprostředně následujících po zastavení motoru na konci letu.
In addition, depending on the availability of electrical power, the cockpit voice recorder must start to record as early as possible during the cockpit checks, prior to the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Zapisovače hlasu v pilotním prostoru–3
Cockpit voice recorders — 3
Provozovatel nesmí provozovat letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg, jemuž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé před 1. dubnem 1998, není-li vybaven zapisovačem hlasu v pilotním prostoru zapisujícím:
An operator shall not operate any aeroplane with a maximum certificated take-off mass over 5700 kg first issued with an individual certificate of airworthiness, before 1 April 1998 unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:
zvukové prostředí pilotního prostoru;
the aural environment of the flight deck;
Zapisovače letových údajů–1
Flight data recorders — 1
(viz dodatek 1 k OPS 1.715)
(See Appendix 1 to OPS 1.715)
Provozovatel nesmí provozovat letoun, jemuž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé 1. dubna 1998 nebo později a který:
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1998 which:
není-li vybaven zapisovačem letových údajů, který používá digitální metodu zápisu a ukládání údajů do paměti a metodu pohotového vyhledávání takových údajů v paměťovém médiu.
unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Zapisovač letových údajů musí být schopen uchovat údaje zapsané alespoň za posledních 25 hodin jeho provozu s výjimkou letounů s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší, u nichž lze délku záznamu zkrátit na 10 hodin.
The flight data recorder shall be capable of retaining the data recorded during at least the last 25 hours of its operation except that, for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, this period may be reduced to 10 hours.
Zapisovač letových údajů musí ve vztahu k záznamu času zapisovat:
The flight data recorder must, with reference to a timescale, record:
použitelné parametry uvedené v tabulkách A1 nebo A2 dodatku 1 k OPS 1.715;
the parameters listed in Tables A1 or A2 of Appendix 1 to OPS 1.715 as applicable;
pro letouny, jejichž maximální schválená vzletová hmotnost je větší než 27000 kg, dodatečné parametry uvedené v tabulce B dodatku 1 k OPS 1.715;
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.715;
u letounů uvedených v bodu a) musí zapisovač letových údajů zapisovat všechny jednoúčelové parametry vztahující se k nové nebo neobvyklé konstrukci nebo provozním vlastnostem letounu, jak je stanoveno úřadem v průběhu typové nebo doplňkové typové certifikace, a
for aeroplanes specified in (a), the flight data recorder must record any dedicated parameters relating to novel or unique design or operational characteristics of the aeroplane as determined by the Authority during type or supplemental type certification; and
u letounů vybavených elektronickým systémem zobrazení parametry uvedené v tabulce C dodatku 1 k OPS 1.715 s tou výjimkou, že pro letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé před 20. srpnem 2002, parametry, pro které:
for aeroplanes equipped with electronic display system the parameters listed in Table C of Appendix 1 to OPS 1.715, except that, for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness before 20 August 2002 those parameters for which:
snímač není k dispozici nebo
the sensor is not available; or
je třeba změnit systém letounu nebo vybavení dodávající údaje nebo
the aeroplane system or equipment generating the data needs to be modified; or
signály nejsou kompatibilní se systémem zápisu,
the signals are incompatible with the recording system;
nemusí být zapisovány, je-li to přijatelné pro úřad.
do not need to be recorded if acceptable to the Authority.
Údaje musí být získávány z palubních zdrojů umožňujících přesnou korelaci s informacemi zobrazovanými letové posádce.
Data must be obtained from aeroplane sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.