natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Madla a stupátka se kontrolují v rámci normální údržby; zjistí-li se známky poškození, trhliny nebo koroze, zjedná se náprava.
The handrails and footsteps shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
3 normy EN12663 a musí splňovat kritéria uvedená v částech 3.4 až 3.6 této normy.
The structural design of wagon shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3.4 to 3.6 of this standard .
Mimo kritéria již stanovená je přípustné vzít při volbě bezpečnostního součinitele definovaného v části 3.4.3 normy EN12663 v úvahu prodloužení materiálu při roztržení.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.3 of EN12663.
Jak se tento bezpečnostní součinitel a přípustné napětí stanoví, uvádí příloha ZZ.
Annex ZZ defines how the safety factor and permissible stress shall be determined.
Při hodnocení únavové životnosti je třeba zajistit, aby zatížení odpovídalo zamýšlenému použití a aby bylo vyjádřeno způsobem odpovídajícím platnému konstrukčnímu předpisu.
When performing fatigue life assessments it is important to ensure that the load cases are representative of the intended application and expressed in a manner consistent with the adopted design code.
Pokud existují pro výklad zvoleného konstrukčního předpisu příslušné pokyny, postupuje se podle nich.
Any relevant guidelines on the interpretation of the selected design code shall be followed.
Přípustné namáhání konstrukčních materiálů vozu se stanoví podle oddílu 5 normy EN12663.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
Konstrukce vozů se kontrolují v rámci pravidelné údržby; zjistí-li se známky poškození, trhliny nebo koroze, zjedná se náprava.
The wagon structure shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Tento oddíl stanoví minimální konstrukční požadavky na hlavní nosnou (primární) konstrukci vozů a rozhraní s vybavením a užitečný nákladem.
This section defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the wagons and the interfaces with equipment and payload.
Tyto požadavky se vztahují na tyto oblasti:
These requirements cover:
Výjimečná zatížení:
Exceptional loads:
Podélné projektové zatížení
Longitudinal design loads
maximální svislé zatížení,
Maximum vertical load
zdvihání a zvedání,
Lifting and jacking
úchyty zařízení (včetně skříně/podvozku),
Equipment attachment (including body/bogie)
jiné výjimečné zatížení.
Other exceptional loads
Provozní (únavové) zatížení:
Service (fatigue) loads:
zdroje vstupů zatížení,
Sources of load input
rozsah užitečného zatížení,
Payload spectrum
zatížení vyvolané tratí,
Track induced loading
rozjezd a brzdění,
Traction and braking
aerodynamické zatížení,
Aerodynamic loading
únavové zatížení na rozhraních,
Fatigue loads at interfaces
spojení skříně/podvozku,
Body/bogie connection
připevněné zařízení,
Equipment attachment
zatížení spřáhla,
Coupler loads
kombinace únavových zatížení.
Combinations of fatigue loads
průhyb,
Deflection
způsob vibrace,
Mode of vibration
Musí být přijata opatření, která zajistí, aby náklad ani jeho části neopustily během provozu nákladní vůz.
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon accidentally.
Požadavky na upevňovací systémy nebo zařízení, jako jsou čepy nebo zajišťovací kruhy, nejsou v této TSI povinné.
Requirements for fastening systems or devices such as spigots or securing rings are not mandatory in this TSI
Pro různé druhy nákladních vozů budou platit různé hodnoty tak, jak je stanoví norma EN 12663, zejména:
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
F-I: Vozy, které mohou být posunovány bez omezení,
F-I: Wagons that may be shunted without restriction;
F-II: Vozy, které nesmějí přejíždět svážný pahrbek a nesmějí být posunovány odrazem.
F-II: Wagons excluded from hump or loose shunting.
Požadavky na základní konstrukční provedení předpokládají, že vozy v uvedených kategoriích jsou vybaveny nárazníky a spřáhly vhodnými pro daný provoz.
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
Konstrukce musí splňovat požadavky bodu 3.4 normy EN 12663, pokud jde o všechny výjimečné zatěžovací stavy.
The structure shall conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
V případě použití nosných prvků musí vozové skříně splňovat požadavky na podélnou tuhost stanovené v příslušných tabulkách 1, 2, 3 a 4 normy EN 12663.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
POZNÁMKA 1: Síla, která působí na jeden konec vozové skříně, musí působit v odpovídajícím místě na opačném konci vozové skříně.
NOTE 1: A force applied to one end of the wagon body shall be reacted at the corresponding position at the opposite end.
POZNÁMKA 2: Síly musí působit horizontálně k nosné konstrukci, přičemž musí být rovnoměrně rozdělené na osu každého bočního nárazníku nebo na osu spřáhla.
NOTE 2: Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
POZNÁMKA 3: Pokud se neprovádí nárazová zkouška (viz příloha Z), je třeba prokázat výpočty, že je konstrukce vozu odolná vůči maximálnímu nárazovému zatížení, jaká se v provozu očekává.
NOTE 3: If a buffing test (see Annex Z) is not to be performed, calculations shall be used to demonstrate that the wagon structure is capable of sustaining the maximum buffing loads it is expected to experience in service.
Vozová skříň musí splňovat požadavky uvedené v tabulce 8 normy EN12663, v úpravě, jak je uvedeno níže v poznámce 1.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663 modified as indicated in Note 1 below.
Vozová skříň musí být také konstruována tak, aby odolala očekávanému maximálnímu zatížení vznikajícímu při nakládce a vykládce.
The wagon body shall also be designed to carry the anticipated maximum loads due to the method of loading and unloading.
Zatěžovací stav lze definovat ve smyslu zrychlení, které působí na přidávanou hmotnost a na hmotnost skříně se stávajícím užitečným zatížením.
It is permissible to define the load cases either in terms of forces or in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Zatěžovací stavy musí vycházet z nejnepříznivějších případů, se kterými provozovatel uvažuje v souvislosti s používáním vozu (včetně předpokládaného přetížení).
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
POZNÁMKA 1: Místo součinitele 1,95 uvedeného v tabulce 8 normy EN 12663 se použije součinitel 1,3 a poznámka „a“ neplatí.
NOTE 1: The factor of 1,3 shall be used instead of 1,95 quoted in table 8 of EN 12663 and note ‘a’ shall not apply.
POZNÁMKA 2: Zatížení může být rozloženo jednotně po celé nosné ploše, po omezené ploše nebo na jednotlivá místa.
NOTE 2: Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
Konstrukce musí vycházet z nejnepříznivějších případů zatížení.
The design case(s) shall be based on the most demanding applications.
POZNÁMKA 3: Pokud je cílem, aby se po podlaze vozu pohybovala kolová vozidla (včetně vysokozdvižných vozíků atd.), musí konstrukce vyhovět maximálnímu místnímu tlakovému zatížení, které je s takovým provozem spojeno.
NOTE 3: If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
Konstrukce také musí splňovat požadavky uvedené v bodě 3.4 normy EN 12663, pokud je vystavena nejnepříznivějším kombinacím zatížení tak, jak se uvádí v bodě 4.4 normy EN 12663.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4.4 of EN12663 .
Vozová skříň musí být vybavena zvedacími body, které slouží k bezpečnému zdvihání nebo zvedání celého vozu.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon is capable of being safely lifted or jacked.
Je možné také zdvihnout jednu stranu vozu (včetně podvozku), zatímco druhá strana vozu se opírá o zbývající podvozek.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
Zatěžovací stavy stanovené v bodě 4.3.2 normy EN 12663 se vztahují na zdvihání a zvedání v dílně a během údržby.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Při zvedání spojeném pouze s odtahováním po vykolejení nebo po jiné mimořádné události, kde se připouští určitá trvalá deformace konstrukce, je přípustné snížit faktor zatížení uvedený v tabulkách 9 a 10 z hodnoty 1,1 na 1,0.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1,0.
Pokud se pro ověřovací zkoušku použije součinitel 1,0, pak se k prokázání, že případ vyhovuje i vyššímu součiniteli, naměřená pnutí odvodí.
If a factor of 1,0 is used for a validation test, the measured strains shall be extrapolated to demonstrate the conformance to the higher factor.
Ke zvedání se použijí určené zvedací body.
The lifting shall occur via designated lifting points.
Umístění těchto bodů je dáno provozními požadavky zákazníka.
The location of the lifting points shall be defined by the customer's operational requirements.
Přídavná zařízení musí být konstruována tak:
The attachments of equipment shall be designed either:
aby nesla zatížení podle tabulek 12, 13 a 14 bodu 4.5 normy EN12663,
to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4.5 of EN12663
nebo:
Or as an alternative
aby byla ověřena provedením nárazové zkoušky podle přílohy Z.
to be validated by carrying out an buffing test as described in Annex Z.
Požadavky týkající se zatížení konstrukčních částí skříně vozu, jako např. boční a čelní stěny, dveře, klanice a systémy omezující zatížení, musí být konstruovány tak, aby nesly maximální zatížení vznikající při provádění určených činností.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
Zatěžovací stavy se určí pomocí zásad konstrukčního řešení uvedeného v normě EN 12663.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
Vhodné konstrukční požadavky na běžné typy vozů, které se běžně používají, jsou uvedeny v příloze YY.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of wagon features that are in general use.
Používají se však pouze v příslušných případech.
However they shall be used only where they are applicable.
U nových typů vozů konstruktér stanoví vhodné zatěžovací stavy, které splní specifické požadavky podle zásad uvedených v normě EN 12663.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
Je nutné určit veškeré zdroje cyklického zatížení, které mohou způsobit únavové poškození.
All sources of cyclic loading that can cause fatigue damage shall be identified.
V souladu s bodem 4.6 normy EN 12663 je třeba uvážit zdroje uvedené v příloze N a způsob jejich popisu a kombinace musí být v souladu s určeným použitím nákladního vozu.
In accordance with Clause 4.6 of EN12663, the inputs listed in Annex N shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon.
Uvažované způsoby zatížení musejí také odpovídat konstrukčním pravidlům pro únavu materiálu, která mají být použita podle bodu 5.2, a ověřovací metodě podle bodu 6.3 normy EN12663.
The definition of the load cases shall also be consistent with the material fatigue design code to be used as described in Clause 5.2 and method of validation in Clause 6.3 of EN12663.
Pokud působí kombinace únavových zátěží, musejí být tyto zátěže zahrnuty způsobem, který je v souladu s jejich vlastnostmi a použitou formou konstrukční analýzy a únavovými konstrukčními pravidly.
Where the fatigue load cases act in combination, they shall be taken into account in a manner consistent with the characteristics of the loads and the form of design analysis and fatigue design code being employed.
U většiny konstrukcí konvenčních vozů lze zatížení definované v tabulce 16 normy EN12663 považovat za postačují k tomu, aby představovala plnou efektivní kombinaci únavových zátěžových cyklů.
For most conventional wagon designs the loading defined in Table 16 of EN12663 can be considered as sufficient to represent the full effective combination of fatigue load cycles.
V případě, že nejsou podrobné údaje k dispozici, použije se ke stanovení hlavních zdrojů únavového zatížení příloha CC.
Where detailed data are not available, Annex CC shall be used to determine the main sources of fatigue loading.
Podle bodu 5.2 normy EN12663 musí chování materiálů při únavovém zatížení vycházet ze současné evropské normy, popřípadě z jiných rovnocenných zdrojů, pokud jsou takové zdroje k dispozici.
In accordance with Clause 5.2 of EN12663, the behaviour of materials under fatigue loading shall be based on current European Standard, or alternative sources of equivalent standing, wherever such sources are available.
Přijatelnými konstrukčními předpisy v oblasti únavy materiálů jsou Eurocode 3 a Eurocode 9 a rovněž metoda popsaná v příloze N.
Acceptable material fatigue design codes are Eurocode 3 and Eurocode 9 as well as the method described in Annex N.
Průhyby způsobené zatížením nebo kombinací zatížení nesmí zapříčinit, aby vůz nebo jeho užitečné zatížení přesáhlo povolený obrys (viz přílohy C a T).
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope (see Annex C and Annex T).
Průhyby také nesmí omezovat funkčnost vozu jako celku nebo funkčnost instalovaných součástí nebo systémů.
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
Přirozenou vibraci konstrukce vozu, za všech podmínek zatížení, včetně táry, je nutné dostatečným způsobem izolovat nebo jinak oddělit od kmitání vypružení, aby se zabránilo nežádoucím reakcím při všech provozních rychlostech.
The design process shall take into account that the natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Torzní tuhost skříně vozu musí odpovídat charakteristikám vypružení, tak aby byla za všech podmínek ložení, včetně táry, dodržena kritéria bezpečnosti při vykolejení.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Přirozené druhy vibrací zařízení v místech jeho uložení je nutné dostatečným způsobem izolovat nebo jinak oddělit od vozové skříně nebo od kmitání vypružení, aby se zabránilo nežádoucím reakcím při jakýchkoliv provozních rychlostech.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Vhodné konstrukční požadavky u běžných typů, které se obecně používají, jsou uvedeny v příloze YY.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of features that are in general use.
Dveře a klapky nákladních vozů musí být zavřeny a zajištěny, pokud jsou vozidla součástí pohybujícího se vlaku (pokud se nejedná o součást postupu vykládky užitečného zatížení).
Doors and hatches of freight vehicles shall be designed to be closed and locked. This remains valid while the vehicles are in a moving train (unless this is part of the procedure for discharging the payload).
K tomuto účelu se použijí uzavírací zařízení, která udávají stav (otevřeno/zavřeno) a jsou viditelná pro obsluhu vně vlaku.
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed) and they shall be visible by an operator outside the train.
Zajišťovací zařízení musí být zajištěna proti neúmyslnému otevření.
The locking devices shall be designed to be secured against unintentional opening during running.
Uzavírací a zajišťovací zařízení musí být konstruována tak, aby obsluha nebyla vystavena nadměrnému nebezpečí.
Closing and locking systems shall be designed so that the operating staff are not placed at undue risk.
V blízkosti každého zajišťovacího zařízení musejí být umístěny vhodné a jasné pokyny, které musejí být viditelné pro obsluhu.
Suitable and clear instructions for use shall be applied near each locking device and shall be visible by the operator.
Uzavírací a zajišťovací zařízení musí odolat zatížení, které je vyvoláváno užitečným zatížením za běžných, obvyklých podmínek, a i v případech, kdy dojde k jeho předvídatelnému přemístění.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads which are caused by the payload under normal, regular conditions and when the payload has been displaced in a foreseeable manner.
Uzavírací a zajišťovací zařízení musí odolat zatížení, které vzniká při míjení jiných vlaků za jakýchkoli podmínek, včetně míjení v tunelech.
The closing and locking devices shall be designed to withstand the loads that occur while the vehicles are passing other trains under all conditions, including when in tunnels.
Síly potřebné k pohonu uzavíracích a zajišťovacích zařízení musí být tak velké, aby je mohla obsluha vyvinout bez dodatečných nástrojů.
The forces, which are needed to actuate the closing and locking devices, shall be of a magnitude that can be applied by an operator without additional tools.
Výjimky jsou povoleny v případech, kdy jsou k dispozici další nástroje nebo pokud jsou používány motorově poháněné systémy.
Exceptions are allowable when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Uzavírací a zajišťovací systémy jsou podrobovány kontrole v běžných intervalech údržby a v případě zjištění poškození nebo poruchy se přijmou nápravná opatření.
The closing and locking systems shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of damage or malfunction are found.
Na vozech se vyžaduje značení za těmito účely:
Markings are required on wagons to:
K identifikaci každého jednotlivého vozu jeho jednoznačným číslem, zaznamenaným v registru, jak je uvedeno v TSI pro provoz a řízení dopravy.
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register.
K poskytnutí informací pro sestavení vlaku, včetně hmotnosti brzd, délky přes nárazníky, táry a tabulky závislosti rychlosti na nákladu pro různé traťové kategorie.
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories.
Ke stanovení provozních omezeních pro personál, včetně zeměpisných omezení a omezení při posunování.
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions.
K vyznačení příslušných bezpečnostních informací pro pracovníky obsluhující vozy nebo zasahující v nouzových situacích, včetně varovných tabulek upozorňujících na zavěšené vodiče pod napětím a na elektrická zařízení, zdvihací či zvedací místa a specifických bezpečnostních pokynů pro dané vozidlo.
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
Tato označení jsou uvedena v příloze B; pro případ potřeby jsou zde použity i piktogramy.
These markings are listed in the Annex B and pictograms are included if required.
Označení musí být umístěna tak vysoko, jak je to z praktických důvodů konstrukce vozu možné, a to až do výšky 1600 mm nad temeno kolejnice.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600 mm above rail level.
Tabulky upozorňující na nebezpečí musejí být umístěny tak, aby byly viditelné před vstupem do nebezpečného prostoru.
Hazard signs shall be located in such a position that they can be seen before the hazard zone is actually reached.
U vozů, jejichž boky nejsou s přesností na +/– 10 stupňů svislé, musí být umístěna na speciálních štítcích.
The markings of wagons that do not have vertical sides +/- 10 degrees, shall be affixed on special panels.
Označení mohou být provedena pomocí barvy nebo nálepkami.
Markings may be achieved either by painting or by decals.
Požadavky na označování nebezpečných věcí jsou upraveny ve směrnici Rady 96/49/ES s její platnou přílohou.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by directive 96/49/EC with its valid Annex
Jestliže na voze dojde ke změnám, které vyžadují změny v označení, musí být takové změny v souladu se změnami údajů v registru kolejových vozidel.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Označení musí být podle potřeby očištěna nebo vyměněna, aby byla zajištěna jejich trvalá čitelnost.
Markings shall be cleaned/replaced when required to ensure that they remain legible.
Vozy přepravující nebezpečné věci musí splňovat požadavky této TSI a dále i požadavky RID.
Wagons carrying dangerous goods shall meet the requirements of this TSI and in addition the requirements of RID.
Další vývoj v této právní oblasti je předmětem činnosti mezinárodní pracovní skupiny (Výbor RID), která se skládá ze zástupců vlád států, jež jsou členy úmluvy COTIF.
Further developments in this legal area are led by an international working group (RID-Committee) of representatives from the governments which are members of the COTIF.
Kolejová vozidla
Rolling Stock
Směrnice Rady 96/49/ES a její příloha v platném znění
Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Označování a vnější označování štítky
Marking and Labelling
Ochrana proti jiskření
Spark protection
Používání vozů pro přepravu nebezpečných věcí v dlouhých tunelech
Use of wagons for the transport of Dangerous Goods in long tunnels
Zkoumáno pracovními skupinami pověřenými Evropskou komisí (AEIF a RID)
Under examination by working groups mandated by the European Commission (AEIF and RID)
Cisterna
Tank
Směrnice Rady 1999/36/ES o přepravitelném tlakovém zařízení v platném znění
Council Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Zkoušení cisteren, prohlídka a označování
Tank testing, inspection and marking
EN 12972 Nádrže pro přepravu nebezpečného zboží Zkoušení, kontrola a značení kovových nádrží. Vydání z dubna 2001
EN 12972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001