natgillin/translations-raw huggingface dataset:
v kapitole 7.6 stávající TSI jsou popsány specifické případy,
specific cases described in point 7.6 of the present TSI,
provede se odpovídající posouzení shody podle postupů, za něž jsou odpovědné dotyčné členské státy.
the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
Podle čl. 4 odst. 1 směrnice 2001/16/ES vyhovují prvky včetně rozhraní transevropského železničního systému, subsystémů a interoperability příslušným základním požadavkům stanoveným v příloze III směrnice.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive.
Základní požadavky se vztahují k:
The essential requirements relate to:
bezpečnosti
safety,
spolehlivosti a dostupnosti
reliability and availability,
zdraví
health,
ochraně životního prostředí
environmental protection,
technické slučitelnosti.
technical compatibility.
Tyto požadavky zahrnují obecné požadavky i požadavky specifické pro jednotlivé subsystémy.
These requirements include general requirements, and requirements specific to each subsystem.
Obecné základní požadavky
General essential requirements
Základní požadavek bodu 1.4.4 přílohy III směrnice 2001/16/ES: Při provozu transevropského konvenčního železničního systému musí být dodržovány stanovené meze hluku.
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC: Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.
V případě subsystému kolejová vozidla se tímto základním požadavkem z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly zabývá specifikace kapitol:
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
Hluk projíždějících vozidel (základní parametr 4.2.1.1 a 4.2.2.4),
Pass-by noise (basic parameter 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Hluk při stání (základní parametr 4.2.1.2 a 4.2.2.2),
Stationary noise (basic parameter 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Hluk při rozjezdu (základní parametr 4.2.1.3),
Starting noise (basic parameter 4.2.1.3),
Vnitřní hluk lokomotiv, ucelených jednotek a hnacích jednotek (základní parametr 4.2.3).
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
Hlediska vztahující se k základním požadavkům, které jsou specifické pro subsystém kolejová vozidla
Aspects relating to essential requirements specific for the rolling stock subsystem
Základní požadavky, které jsou specifické pro subsystém kolejová vozidla, nejsou z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly relevantní.
The essential requirements specific for the rolling stock subsystem are not relevant as far as noise emitted by rolling stock is concerned.
Transevropský konvenční železniční systém, na který se vztahuje směrnice 2001/16/ES a jehož součástí je subsystém kolejová vozidla, je integrovaným systémem, jehož soulad je třeba prověřit.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Tento soulad musí být kontrolován především s ohledem na specifikace subsystému, jeho rozhraní se systémem, do něhož je zaintegrován, jakož i na provozní pravidla a pravidla údržby.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Subsystém kolejová vozidla je s přihlédnutím ke všem uplatnitelným základním požadavkům z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly charakterizován ve stávající kapitole 4.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is characterised in the present Chapter 4.
Tato TSI se vztahuje na nová vozidla a na rekonstruovaná nebo modernizovaná kolejová vozidla, pokud to vyžadují ustanovení kapitoly 7.2.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Chapter 7.2.
Kapitola 4.2 této TSI se vztahuje pouze na uvedení kolejových vozidel do provozu podle čl. 14 odst. 1 nebo čl. 14 odst. 3 směrnice 2001/16/ES.
Point 4.2 of this TSI is applicable only for the putting into service of rolling stock according Article (14)(1) or 14(3) of Directive 2001/16/EC.
Provozní a technické specifikace subsystému
Functional and technical specifications of the subsystem
Vzhledem k základním požadavkům v kapitole 3 jsou provozní a technické specifikace subsystému kolejová vozidla vztahující se na hluk vyzařovaný kolejovými vozidly následující:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock are as follows:
hluk při stání (základní parametry 4.2.1.2 a 4.2.2.2),
stationary noise (basic parameters 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
hluk při rozjezdu (základní parametr 4.2.2.3),
starting noise (basic parameter 4.2.2.3),
hluk projíždějícího vozidla (základní parametry 4.2.1.1 a 4.2.2.4),
pass-by noise (basic parameters 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
vnitřní hluk lokomotiv, ucelených jednotek a hnacích vozidel (základní parametr 4.2.3).
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
Stroje pro údržbu infrastruktury musí být během přepravní cesty považovány za lokomotivy, nemusí však při práci vyhovovat této TSI.
Infrastructure maintenance machines have to be considered as locomotives during transfer travel, but have not to comply with this TSI, when working.
Hluk vyzařovaný nákladními vozy se dále člení na hluk projíždějících vozidel a hluk při stání.
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Hluk projíždějícího vozidla je do velké míry ovlivněn hlukem valení (hlukem způsobeným stykem kola s kolejnicí), který závisí na rychlosti.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Samotný hluk valení je způsoben kombinací drsností povrchu kola a kolejnice a dynamickými vlastnostmi souboru kolejnic a kol.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Součástí parametrů stanovených pro charakterizaci hluku projíždějících vozidel je:
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
hladina akustického tlaku, podle určené metody měření,
sound pressure level, according to a defined measuring method.
poloha mikrofonu,
microphone position,
rychlost vagónu,
speed of the wagon,
drsnost povrchu kolejnice,
rail roughness,
dynamické a vyzařovací vlastnosti koleje.
dynamic and radiation behaviour of the track.
Hluk nákladního vozu při stání připadá v úvahu, pouze je-li vůz vybaven pomocnými zařízeními, jako jsou motory, generátory, chladicí systémy.
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Ve většině případů se tento parametr vztahuje na chladicí vozy.
It is mostly applicable to refrigerated wagons.
Součástí parametrů stanovených pro charakterizaci hluku při stání jsou:
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
hladina akustického tlaku, podle určené metody měření a polohy mikrofonu,
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
provozní podmínky.
operating conditions.
Ukazatelem hluku projíždějících vozidel je A-vážená ekvivalentní kontinuální hladina akustického tlaku LpAeq, Tp měřená po dobu projíždění ve vzdálenosti 7,5 m od osy vozu a 1,2 m nad temenem kolejnice.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the track centreline, 1,2 m above top of rail.
Měření se provádí podle normy prEN ISO 3095:2001 s výjimkou, že referenční trať musí splňovat požadavky uvedené v dodatku A1.4.
Measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in Annex A1.4.
Referenční trať se poskytne nediskriminačním způsobem.
The reference track shall be made available in a non-discriminatory way.
Mezní hodnoty LpAeq, Tp hluku projíždějících nákladních vozů podle výše uvedených podmínek jsou uvedeny v tabulce 1.
The limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons under the conditions stated above are given in Table 1.
Mezní hodnoty LpAeq, Tp hluku projíždějících nákladních vozů
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Vozy
Wagons
LpAeq, Tp
LpAeq,Tp
Nové vozy s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) do 0,15 m-1 při 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
< = 82 dB(A)
< = 82 dB(A)
Obnovené nebo modernizované vozy podle čl. 14 odst. 3 směrnice 2001/16/ES s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) do 0,15 m-1 při 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
< = 84 dB(A)
< = 84 dB(A)
Nové vozy s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) větším než 0,15 m-1 do 0,275 m-1 při 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
< = 83 dB(A)
< = 83 dB(A)
Obnovené nebo modernizované vozy podle čl. 14 odst. 3 směrnice 2001/16/ES s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) větším než 0,15 m-1 do 0,275 m-1 při 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0.15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
< = 85 dB(A)
< = 85 dB(A)
Nové vozy s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) větším než 0,275 m-1 při 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Obnovené nebo modernizované vozy podle čl. 14 odst. 3 směrnice 2001/16/ES s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) větším než 0,275 m-1 při 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
< = 87 dB(A)
< = 87 dB(A)
Apl je počet náprav vydělený délkou vozu přes nárazníky.
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Hluk projíždějícího vlaku se měří při rychlosti 80 km/h a při maximální rychlosti, nejvýše však při rychlosti 190 km/h.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but less than 190 km/h.
Hodnoty, které mají být porovnány s mezními hodnotami (viz tabulka 1), jsou maximální naměřené hodnoty při 80 km/h a hodnota naměřená při maximální rychlosti, která je však vztažena k 80 km/h podle rovnice LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
The values to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Jiné rychlosti uvedené v normě prEN ISO 3095:2001 nebudou brány v úvahu.
Other speeds mentioned in the prEN ISO 3095:2001 shall not be considered.
Hluk při stání má být popsán pomocí A-vážené ekvivalentní kontinuální hladiny akustického tlaku LpAeq, T, v souladu s normou prEN ISO 3095:2001, kapitola 7.5 s odchylkami definovanými v dodatku A. Mezní hodnota hluku nákladních vozů při stání ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje a 1,2 m nad temenem kolejnice je uvedena v tabulce 2.
Stationary noise is to be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, Chapter 7.5 with the deviations defined in Annex A. The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the track centreline of track and 1,2 m above the upper surface of the rails is given in Table 2.
Ukazatelem hladiny akustického tlaku je LpAeq, T.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Mezní hodnota LpAeq, T pro hluk nákladních vozů při stání
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
LpAeq, T
LpAeq,T
Všechny nákladní vozy
All freight wagons
< = 65 dB(A)
< = 65 dB(A)
Specifikovanou hladinou akustického hluku při stání je energetický průměr všech hodnot naměřených v bodech měření definovaných v dodatku A1.1 této TSI.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex A.1.1 of this TSI.
Hluk vyzařovaný lokomotivami, ucelenými jednotkami a osobními vozy se dále člení na hluk při stání, hluk při rozjezdu a hluk projíždějícího vozidla.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
V úvahu se bere i hluk v kabině strojvůdce.
The noise within driver's cabs is also considered.
Hluk při stání je výrazně ovlivněn pomocnými zařízeními, jako jsou chladicí systémy, klimatizace a kompresory.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Hluk při rozjezdu je kombinací příspěvku trakčních prvků, jako jsou dieselové motory a větráky, pomocná zařízení a někdy také prokluzování kol.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Hluk projíždějícího vozidla je výrazně ovlivněn hlukem valení, spojeným s interakcí kol a kolejnic, který závisí na rychlosti.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Samotný hluk valení je způsoben kombinací drsností kola a kolejnice a dynamickými vlastnostmi souboru tratě a kol.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Při nižších rychlostech je také významný hluk pomocných zařízení a trakčního zařízení.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Hladinu vyzařovaného hluku charakterizuje:
The emitted level of noise is characterised by:
hladina akustického tlaku, podle určené metody měření,
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
poloha mikrofonu,
Microphone position,
rychlost vozidla,
Speed of the wagon,
drsnost kolejnic,
Rail roughness,
dynamické a vyzařovací vlastnosti tratě.
Dynamic and radiation behaviour of the track.
Ucelenými jednotkami jsou nedělitelné vlakové soupravy, které mají buď rozložené zdroje energie, anebo jeden nebo více specializovaných hnacích vozidel nebo osobních vozů.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more dedicated power cars and coaches.
Ucelené jednotky s elektrickým pohonem mají zkratku „EMU“, zatímco jednotky s dieselovým pohonem mají zkratku „DMU“.
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMUs’, while those with diesel traction are abbreviated as ‘DMUs’.
V této TSI zahrnuje označení „diesel“ nebo „dieselový motor“ veškeré spalovací motory používané pro trakci.
In this TSI the wording ‘diesel’ or ‘diesel engine’ includes all forms of thermal engine that are used for traction.
Jednotky tvořené dvěma lokomotivami a osobními vozy nelze považovat za ucelené jednotky, jestliže je možné lokomotivy provozovat v různých konfiguracích vlaku.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotive can operate in different train configurations.
Mezní hodnoty hluku při stání se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje, 1,2 m nad temenem kolejnice.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Podmínky měření definuje norma prEN ISO 3095:2001, odchylky definuje dodatek A. Ukazatelem hladiny akustického tlaku je LpAeq, T. Mezní hodnoty emise hluku vozidel odpovídající zmíněným podmínkám jsou uvedeny v tabulce 3.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A. The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T. The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Mezní hodnoty LpAeq, T hluku při stání pro elektrické a dieselové lokomotivy, EMU, DMU a osobní vozy
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Vozidla
Vehicles
Elektrické lokomotivy
Electric locomotives
Dieselové lokomotivy,
Diesel locomotives
EMU
EMUs
DMU
DMUs
Osobní vozy
Passenger coaches
Mezní hodnoty hluku při rozjezdu se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje, 1,2 m nad temenem kolejnice.
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Podmínky měření definuje norma prEN ISO 3095:2001, odchylky definuje dodatek A1.2 Ukazatelem hladiny akustického tlaku je LpAFmax.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Mezní hodnoty hluku při rozjezdu vozidel odpovídající zmíněným podmínkám jsou uvedeny v tabulce 4.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Mezní hodnoty LpAFmax hluku při rozjezdu pro elektrické a dieselové lokomotivy, EMU, DMU.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs and DMUs
P < 4500 kW na obvodu hnacích kol
P < 4500 kW at the rim
P >/= 4500 kW na obvodu hnacích kol
P >/= 4500 kW at the rim
P < 2000 kW na hřídeli
P < 2000 kW at the shaft
P >/= 2000 kW na hřídeli
P >/= 2000 kW at the shaft
P < 500 kW/motor
P < 500 kW/engine
P >/= 500 kW/motor
P >/= 500 kW/engine
Mezní hodnoty hluku projíždějících vozidel se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje, 1,2 m nad temenem kolejnice pro rychlost vozidla 80 km/h.
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Ukazatel A-vážené ekvivalentní kontinuální hladiny akustického tlaku je LpAeq, Tp.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Měření se provádí podle normy prEN ISO 3095: 2001, odchylky stanovují dodatky a A1.4.
The measurements shall be carried out in accordance with prEN ISO 3095:2001 with deviations stated in Annexes A1.3 and A1.4.
S mezními hodnotami (viz tabulka 5) se má porovnávat maximum naměřené hodnoty při 80 km/h a hodnota naměřená při maximální rychlosti, která je však vztažena k 80 km/h podle rovnice:
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Mezní hodnoty emise hluku pro elektrické a dieselové lokomotivy, EMU, DMU a osobní vozy odpovídající zmíněným podmínkám jsou uvedeny v tabulce 5.
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Mezní hodnoty LpAeq, Tp pro hluk projíždějících elektrických a dieselových lokomotiv, EMU, DMU a osobních vozů
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
LpAeq, Tp @ 7,5 m
LpAeq,Tp @ 7,5 m
Hladina hluku uvnitř osobních vozidel se nepovažuje za základní parametr.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
Hladina hluku uvnitř kabiny strojvedoucího je však důležitý problém.
However, the noise level within the driver's cab is an important issue.
Hladiny hluku v kabině se musí udržovat na nejnižší možné úrovni omezením hluku u zdroje a přijetím vhodných dodatečných opatření (zvuková izolace, pohlcování zvuku).
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Mezní hodnoty definuje tabulka 6.
The limiting values are defined in Table 6.
Mezní hodnoty LpAeq, T pro hluk uvnitř kabiny strojvedoucího elektrických a dieselových lokomotiv, EMU, DMU a hnacích jednotek
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and driving trailers
Časový interval měření T
Measurement time interval T
Stání
Standstill
(během vnějšího výstražného zvukového signálu s maximálním akustickým tlakem houkačky, nejvýše však 125 dB(A) ve vzdálenosti 5 m před vozidlem, 1,6 m nad temenem koleje)
(during external acoustical warning with the maximum sound pressure of the horn, but less than 125 dB(A) at 5 m ahead of the vehicle in 1,6 m height above head of rail)
Maximální rychlost, uplatnitelné u rychlostí do 190 km/h.
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h.
(v otevřené krajině bez vnitřních a vnějších výstrah)
(open country without interior and exterior warnings)
Při měření musí být splněny následující podmínky:
The measurements shall be done under the following conditions:
musí být zavřená okna a dveře,
the doors and windows must be closed,
tažená zátěž se musí rovnat alespoň dvěma třetinám maximální povolené hodnoty.
the hauled loads must be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value.
Pro měření při maximální rychlosti se mikrofon umístí ve výši ucha strojvedoucího (při poloze vsedě), ve středu horizontální roviny rozprostírající se od skel předního okna k zadní stěně kabiny.
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the level of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front window panes to the rear wall of the cab.
Pro měření vlivu houkačky se použije 8 poloh mikrofonů rovnoměrně vzdálených od polohy hlavy strojvedoucího v okruhu o poloměru 25 cm (při poloze vsedě) ve vodorovné rovině.
For the measurements of the horn's impact, eight evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
Aritmetický průměr těchto osmi hodnot se porovná s mezní hodnotou.
The arithmetic mean of the eight values shall be assessed against the limit.
Tato tabulka se vztahuje na kabinu strojvedoucího.
This table applies to drivers’ cabs.
V každém případě musí železniční podniky a jejich zaměstnanci uplatňovat směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/10/ES ze dne 6. února 2003 o minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví před expozicí zaměstnanců rizikům spojeným s fyzikálními činiteli (hlukem), dodržování směrnice 2003/10/ES se však netýká ES ověření kolejových vozidel s kabinou (kabinami) strojvedoucího.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.
Provozní a technické specifikace rozhraní
Functional and technical specifications of the interfaces