natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské státy by měly hlavní směry zaměstnanosti zohledňovat při svém plánování jak využít financování ze zdrojů Společenství, zejména z Evropského sociálního fondu.
Member States should take the Employment Guidelines into account when programming their use of Community funding, in particular of the European Social Fund.
Vzhledem k integrovanému charakteru balíčku hlavních směrů by členské státy měly plně prvádět hlavní směry hospodářské politiky,
In view of the integrated nature of the guidelines package, Member States should fully implement the Broad Economic Policy Guidelines,
Hlavní směry politik zaměstnanosti členských států stanovené v příloze rozhodnutí 2005/600/ES se zachovávají pro rok 2006 a členské státy k nim přihlížejí ve svých politikách zaměstnanosti.
The guidelines for Member States' employment policies as set out in the Annex to Decision 2005/600/EC shall be maintained for 2006 and shall be taken into account by the Member States in their employment policies.
V Bruselu dne 18. července 2006.
Done at Brussels, 18 July 2006.
Stanovisko ze dne 4. dubna 2006 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku).
Opinion of 4 April 2006 (not yet published in the Official Journal).
Stanovisko ze dne 17. května 2006 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku).
Opinion of 17 May 2006 (not yet published in the Official Journal).
Stanovisko ze dne 27. dubna 2006.
Opinion of 27 April 2006.
Rozhodnutí Rady 2005/600/ES ze dne 12. července 2005 o hlavních směrech politik zaměstnanosti členských států (Úř. věst. L 205, 6.8.2005, s. 21).
Council Decision 2005/600/EC of 12 July 2005 on guidelines for the employment policies of the Member States (OJ L 205, 6.8.2005, p. 21).
Doporučení Rady 2005/601/ES ze dne 12. července 2005 týkající se hlavních směrů hospodářských politik členských států a Společenství (2005–2008) (Úř. věst. L 205, 6.8.2005, s. 28).
Council Recommendation 2005/601/EC of 12 July 2005 on the broad guidelines for the economic policies of the Member States and the Community (2005 to 2008) (OJ L 205, 6.8.2005, p. 28).
o rovnocennosti úředních zkoušek odrůd prováděných v Chorvatsku
on the equivalence of the official examination of varieties carried out in Croatia
s ohledem na směrnici Rady 2002/53/ES ze dne 13. června 2002 o Společném katalogu odrůd druhů zemědělských rostlin [1], a zejména na čl. 22 odst. 1 písm. a) uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 2002/53/EC of 13 June 2002 on the common catalogue of varieties of agricultural plant species [1], and in particular Article 22(1)(a) thereof,
Směrnice 2002/53/ES umožňuje Radě určit, zda úřední zkoušky odrůd prováděné v určité třetí zemi poskytují stejné záruky jako zkoušky prováděné v členských státech.
Directive 2002/53/EC allows for the Council to determine whether the official examinations of varieties carried out in a third country afford the same assurances as those carried out in the Member States.
Pravidla úředních zkoušek odrůd pšenice, ječmene a kukuřice prováděných v Chorvatsku stanoví, že povolení odrůd, pokud jde o jejich odlišnost, stálost a uniformitu, je založeno na výsledcích úředních zkoušek, a to zejména pěstitelských zkoušek, které se týkají dostatečného počtu znaků umožňujících odrůdu popsat.
The rules on the official examination of varieties carried out in Croatia in respect of wheat, barley and maize provide that the acceptance of varieties as regards their distinctness, stability and uniformity is based on the results of official examinations, particularly growing trials, covering a sufficient number of characteristics for the variety to be described.
Z posouzení těchto pravidel a způsobu jejich použití v Chorvatsku vztahujícímu se ke třem výše uvedeným druhům vyplynulo, že s výhradou splnění některých dalších podmínek poskytují stejné záruky jako zkoušky prováděné členskými státy.
An examination of those rules and the manner in which they are applied in Croatia in respect of the three aforementioned species has shown that they afford the same assurances as those carried out by the Member States, provided that further conditions are satisfied.
Toto rozhodnutí nebrání tomu, aby byly zrušeny závěry Společenství o rovnocennosti, pokud podmínky, z nichž vycházejí, nejsou či již nejsou plněny.
This Decision does not prevent Community findings on equivalence from being revoked if the conditions on which they are based are not, or cease to be, satisfied.
Jelikož přílohy mohou vyžadovat časté změny svých technických ustanovení, je vhodné je měnit postupem podle článku 4 rozhodnutí Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o výkonu prováděcích pravomocí svěřených Komisi [2],
Given that the Annexes may require frequent modification of their technical provisions, they should be amended in accordance with the procedure set out in Article 4 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [2],
Úřední zkoušky, pokud jde o odlišnost, stálost a uniformitu odrůd druhů uvedených v příloze I, prováděné v Chorvatsku orgánem stanoveným v uvedené příloze se považují za zkoušky, které poskytují stejné záruky jako zkoušky prováděné členskými státy, pokud splňují podmínky uvedené v příloze II.
The official examinations as regards distinctness, stability and uniformity of the varieties of the species listed in Annex I carried out in Croatia by the Authority specified in Annex I shall be considered to afford the same assurances as those carried out by the Member States, if they satisfy the conditions set out in Annex II.
Změny příloh se přijmou postupem podle čl. 3 odst. 2.
Amendments to the Annexes shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 3(2).
Komisi je nápomocen Stálý výbor pro osivo a sadbu v zemědělství, zahradnictví a lesnictví (dále jen „výbor“), zřízený článkem 1 rozhodnutí Rady 66/399/EHS [3].
The Commission shall be assisted by the Standing Committee on Seeds and Propagating Material for Agriculture, Horticulture and Forestry, hereinafter referred to as ‘the Committee’, set up by Article 1 of Council Decision 66/399/EEC [3].
Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 4 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES.
Where reference is made to this paragraph, Articles 4 and 7 of Council Decision 1999/468/EC shall apply.
Rozhodnutí naposledy pozměné rozhodnutím 2006/512/ES (Úř. věst. L 200, 22.7.2006, s. 11).
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p. 11).
Orgán
Authority
Institut pro osivo a sadbu, Osijek
Institute for Seed and Seedlings, Osijek
PODMÍNKY
CONDITIONS
Povolení odrůd, pokud jde o posouzení odlišnosti, stálosti a uniformity, je založeno na výsledcích úředních zkoušek.
The acceptance of varieties as regards the assessment of distinctness, stability and uniformity shall be based on the results of official examinations.
Pro stanovení odlišnosti zahrnují pěstitelské zkoušky alespoň dostupné porovnatelné odrůdy:
In order to establish distinctness, the growing trials shall include at least the available comparable varieties:
buď uvedené ve Společném katalogu odrůd druhů zemědělských rostlin; nebo
listed in the Common Catalogue of varieties of agricultural plant species, or
které nejsou uvedeny ve výše zmíněném katalogu, ale byly povoleny nebo je o jejich povolení žádáno v členském státě Společenství, a to buď pro uznávání a pro uvádění na trh, anebo pro uznávání pro jiné země.
which, without being listed in the abovementioned catalogue, have been accepted or submitted for acceptance in a Member State of the Community, either for certification and marketing, or for certification for other countries.
Minimum znaků, na které se zkoušky vztahují, a minimální podmínky pro zkoušení určitých odrůd druhů zemědělských rostlin jsou stanoveny ve směrnici Komise 2003/90/ES [1].
The minimum characteristics to be taken into account and the minimum conditions to be complied with when examining certain varieties of the species of agricultural plants shall be those set out in Commission Directive 2003/90/EC [1].
Směrnice ve znění směrnice 2005/91/ES (Úř. věst. L 331, 17.12.2005, s. 24).
Directive as amended by Commission Directive 2005/91/EC (OJ L 331, 17.12.2005, p. 24).
ze dne 1. srpna 2006
of 1 August 2006
o zahájení šetření podle čl. 4 odst. 3 nařízení (EHS) č. 2408/92 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké trasy uvnitř Společenství
initiating the investigation provided for in Article 4(3) of Council Regulation 2408/92 on access for Community air carriers to intra-Community air routes
(oznámeno pod číslem K(2006) 3516)
(notified under document number C(2006) 3516)
s ohledem na nařízení Rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké trasy uvnitř Společenství [1], a zejména na čl. 4 odst. 3 a článek 12 uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes [1], and in particular Articles 4(3) and 12 thereof,
Dne 27. ledna 2006 a dne 28. února 2006 předala Italská republika Komisi prováděcí nařízení č. 35 a č. 36 ministerstva infrastruktury a dopravy ze dne 29. prosince 2005 (zveřejněno v Úředním věstníku Italské republiky dne 11. ledna 2006), která ukládají závazky veřejné služby (ZVS) na 16 trasách mezi Sardinií a hlavními letišti v Itálii a požádala Komisi o jejich zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie podle čl. 4 odst. 1 nařízení (EHS) č. 2408/92.
On 27 January and 28 February 2006, the Italian Republic transmitted to the Commission the Decrees Nos 35 and 36 of the Ministry of Infrastructure and Transport of 29 December 2005 (published in the Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana on 11 January 2006) imposing public service obligations (PSOs) on a total of 16 routes between Sardinia and the main national airports and requested the Commission to publish a notice in the Official Journal of the European Union in accordance with Article 4(1)(a) of Regulation (EEC) No 2408/92.
Dne 24. března 2006 zveřejnila Komise oznámení týkající se závazků veřejné služby uložených prováděcím nařízením č. 35 (dále jen „oznámení ze dne 24. března 2006“) [2] na následujících šesti trasách:
On 24 March 2006 the Commission published a notice concerning the public service obligations imposed by Decree No 35 (the ‘Notice of 24 March 2006’) [2] on the following six routes:
Olbia–Milán a Milán–Olbia.
Olbia–Milan and Milan–Olbia.
Dne 21. dubna 2006 zveřejnila Komise další oznámení týkající se závazků veřejné služby uložených prováděcím nařízením č. 36 (dále jen „oznámení ze dne 21. dubna 2006“) [3] na následujících deseti trasách:
On 21 April 2006 the Commission published another notice concerning the public service obligations imposed by Decree No 36 (the ‘Notice of 21 April 2006’) [3] on the following 10 routes:
Cagliari–Turín a TurínvCagliari,
Cagliari–Florence and Florence–Cagliari
Cagliari– – Florencie a Florencie–Cagliari,
Cagliari–Turin and Turin–Cagliari
Olbia–Verona a Verona–Olbia.
Olbia–Verona and Verona–Olbia.
ZVS zveřejněné v těchto dvou oznámeních mají tyto hlavní znaky:
The main features of the PSOs published in the two notices are as follows:
Každou z těchto deseti tras uvedených v oznámení ze dne 21. dubna 2006 a uložené závazky veřejné služby musejí příslušní dopravci přijmout jednotlivě a v plném rozsahu.
Each of the 10 routes published in the Notice of 21 April 2006 and the public service obligations imposed upon them must be accepted individually in their entirety and as a whole by the carrier concerned.
Dvojice leteckých tras Alghero–Řím a Alghero–Milán, na jedné straně, a dvojice Olbia–Řím a Olbia–Milán, na straně druhé, tvoří každá jeden jediný celek, jenž musí dopravci, kteří mají zájem o provozování leteckých tras, přijmout v celém rozsahu a bez náhrady libovolné povahy nebo libovolného původu.
The two routes Alghero–Rome and Alghero–Milan (together) and the two routes Olbia–Rome and Olbia–Milan (together) constitute a single package which must be accepted in their entirety and as a whole by the carriers concerned without any compensation of any kind or origin.
Naproti tomu trasy Cagliari–Řím a Cagliari–Milán musejí dopravci, kteří mají zájem o provozování leteckých tras, přijmout jednotlivě v celém rozsahu a bez náhrady libovolné povahy nebo libovolného původu.
The routes Cagliari–Rome and Cagliari–Milan, on the other hand, must be accepted individually, in their entirety and as a whole by the carriers concerned without any compensation of any kind or origin.
Každý jednotlivý dopravce (nebo hlavní dopravce), který přijme tyto závazky, musí poskytnout provozní záruku k zajištění řádného výkonu a pokračování služby, její výše musí odpovídat nejméně 5 % celkového obratu za leteckou dopravu pro všechny dotčené trasy, tuto záruku určí italský úřad Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC, italský úřad pro civilní letectví).
Each single carrier (or leading carrier) which accepts to fulfill the public service obligations must provide a performance security for the purpose of guaranteeing the correct execution and continuation of the service. This security must amount to at least 5 % of the total estimated turnover evaluated by ENAC (the Italian Civil Aviation Authority) for the air services scheduled for each package of routes in question.
Provozní záruka bude poskytnuta ve prospěch úřadu ENAC, který ji použije na zajištění kontinuity příslušných služeb v případě jejich neodůvodněného neplnění, a bude ji tvořit stejným dílem bankovní záruka s podmínkou platby na první vyžádání (50 %) a záruka pojišťovací (zbývajících 50 %).
The security shall be payable to ENAC, which will use it to ensure the continuation of the services concerned in the event of unjustified abandonment, and shall consist of a first request bank surety (50 %) and an insurance surety (for the remaining 50 %).
Aby nedošlo k překročení kapacity v důsledku přijetí závazku pro určitou trasu, na které provozuje služby více dopravců, a vzhledem k omezením a podmínkám infrastruktury příslušných letišť, byl úřad ENAC po konzultaci s autonomním regionem Sardinie ve veřejném zájmu pověřen zásahem do leteckých řádů dopravců přijímajících závazek veřejné služby tak, aby tyto řády zcela odpovídaly požadavkům na mobilitu v rámci uložení závazku k zajištění veřejné služby.
To avoid the overcapacity which would result if several carriers were to accept a route subject to the obligations, considering the infrastructure limitations and conditions of the airports involved, ENAC, at the behest of the Autonomous Region of Sardinia, has the task of intervening in the public interest to control the accepting carriers' operating programmes so as to ensure that they are completely in line with the travel requirements underlying the obligations imposed.
Cílem tohoto zásahu je rovnoměrné rozdělení tras a četnosti letů mezi dopravci přijímajícími závazky veřejné služby na základě objemů přepravy na příslušných trasách (nebo skupinách tras) zjištěných u každého z dopravců v předchozích dvou letech.
Such intervention should be aimed at a fair redistribution of routes and frequencies between the accepting carriers on the basis of the volumes of traffic on the routes (and packages of routes) in question, ascertained for each of them over the previous two years.
Minimální četnosti, letové řády a kapacity, které se budou předkládat pro každou trasu, jsou popsány v bodě 2 oznámení ze dne 24. března a ze dne 21. dubna 2006, „PODROBNOSTI ZÁVAZKU VEŘEJNÉ SLUŽBY“.
The minimum frequency, timetables and capacity to be offered for each route are specified under point ‘2. ORGANISATION OF THE PUBLIC SERVICE OBLIGATIONS’ of the notices of 24 March 2006 and of 21 April 2006.
Minimální kapacity použitých letadel jsou uvedeny v bodě 3 těchto oznámení, „TYPY LETADEL POUŽÍVANÝCH NA JEDNOTLIVÝCH TRASÁCH“.
The minimum capacity of the aircraft to be used is stipulated under point ‘3. TYPE OF AIRCRAFT TO BE USED ON EACH ROUTE’ of the notices of 24 March 2006 and of 21 April 2006.
Struktura cen pro všechny dotčené letecké trasy je uvedena v bodě 4, „CENY“, těchto oznámení.
The fare structure for all the routes concerned is given under point ‘4. FARES’ of the notices of 24 March 2006 and 21 April 2006.
Pokud jde zejména o snížené ceny, bod 4.8 obou oznámení uvádí, že dopravci provozující příslušné trasy mají zákonnou povinnost uplatňovat snížené ceny (jak je uvedeno v bodě 4, „CENY“) alespoň pro osoby, které se na Sardinii narodily, a to i v případě, že na Sardinii nemají bydliště.
In particular, regarding reduced fares, point 4.8 of both notices state that carriers operating on the affected routes are legally bound to apply the reduced fares (specified under point ‘4. FARES’), to at least people born in Sardinia, even if they do not live in Sardinia.
Podle prováděcího nařízení č. 35, které bylo předáno Komisi dne 29. prosince 2005 a zveřejněno v Úředním věstníku Italské republiky dne 11. ledna 2006 a v Úředním věstníku Evropské unie dne 24. března 2006, se závazky použijí na příslušné trasy od 31. března 2006 do 30. března 2009.
According to Decree No 35, sent to the Commission on 29 December 2005, published in the Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana on 11 January 2006 and published in the Official Journal of the European Union on 24 March 2006, the start and end of the imposition for the routes concerned was 31 March 2006 and 30 March 2009.
Italské orgány přesto dne 28. února 2006 informovaly Komisi, že dne 23. února 2006 přijaly prováděcí nařízení, které mění tato data na 2. května 2006 a na 1. května 2009 (dopis stálého zastoupení zn. 2321).
However, on 28 February 2006 the Italian authorities informed the Commission of the adoption on 23 February 2006 of a decree amending (Permanent Representation Letter with Protocol No 2321) these dates to 2 May 2006 and 1 May 2009.
Tyto údaje byly následně zveřejněny v Úředním věstníku.
These were the dates subsequently published in the Official Journal.
Podle prováděcího nařízení č. 36, které bylo předáno Komisi dne 29. prosince 2005 a zveřejněno v Úředním věstníku Italské republiky dne 11. ledna 2006 a v Úředním věstníku Evropské unie dne 21. dubna 2006, se datum platnosti závazků na příslušné trasy stanoví později.
According to Decree No 36, sent to the Commission on 29 December 2005, published in the Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana on 11 January 2006 and published in the Official Journal of the European Union on 21 April 2006, the start and end of the imposition for the routes concerned were foreseen to be determined in the future.
V Úředním věstníku tedy nebylo zveřejněno žádné konečné datum.
Therefore the publication in the Official Journal did not contain any definitive start and end dates for the imposition.
Dopravci, kteří zamýšlejí přijmout závazky veřejné služby, musejí do třiceti dnů po zveřejnění uložení závazků v Úředním věstníku Evropské unie předložit příslušnému italskému orgánu formální přijetí.
Carriers intending to accept the public service obligations must present a formal acceptance to the competent Italian authority within 30 days of publication of the notice in the Official Journal of the European Union.
Je třeba poznamenat, že ještě před uložením závazků veřejné služby, které jsou předmětem tohoto rozhodnutí, uložila Italská republika prováděcími nařízeními ze dne 1. srpna a ze dne 21. prosince 2000 závazky veřejné služby, které se týkají šesti tras mezi letišti na Sardinii, v Římě a v Miláně.
It should be noted that prior to imposing the public service obligations referred to in this Decision, the Italian Republic had imposed public service obligations by the Decrees of 1 August 2000 and of 21 December 2000 on six routes between the Sardinian airports and Rome and Milan.
Tyto závazky byly zveřejněny v Úředním věstníku Evropských společenství dne 7. října 2000 [4] (dále jen „oznámení ze dne 7. října 2000“).
Those obligations were published in the Official Journal of the European Communities on 7 October 2000 [4] (the ‘Notice of 7 October 2000’).
Podle čl. 4 odst. 1 písm. d) nařízení (EHS) č. 2408/92 bylo zorganizováno nabídkové řízení, jehož cílem byl výběr dopravců oprávněných výlučně provozovat příslušné letecké trasy s finanční náhradou [5].
In accordance with Article 4(1)(d) of Regulation (EEC) No 2408/92, the routes concerned were put to tender to select the carriers authorised to operate them on an exclusive basis with financial compensation [5].
Jednalo se o tyto dopravce oprávněné provozovat trasy, na které se vztahují závazky veřejné služby:
The carriers authorised to operate the routes in accordance with the public service obligations imposed were:
Alitalia na trase Cagliari–Řím,
Alitalia: Cagliari–Rome.
Air One na trasách Cagliari–Milán, Alghero–Milán a Alghero–Řím,
Air One: Cagliari–Milan, Alghero–Milan and Alghero–Rome.
Meridiana na trasách Olbia–Řím a Olbia–Milán.
Meridiana: Olbia–Rome and Olbia–Milan.
Toto uspořádání bylo nahrazeno závazky veřejné služby, které uložilo italské prováděcí nařízení ze dne 8. listopadu 2004, zveřejněné v Úředním věstníku Evropské unie dne 10. prosince 2004 (dále jen „oznámení ze dne 10. prosince 2004“) [6].
These arrangements were replaced by the public service obligations imposed by the Italian Decree of 8 November 2004 and published in the Official Journal of the European Union of 10 December 2004 (the ‘Notice of 10 December 2004’) [6].
Na základě rozhodnutí Regionálního správního soudu oblasti Lazio ze dne 17. března 2005, které částečně zrušilo prováděcí rozhodnutí ze dne 8. listopadu 2004, informovaly italské orgány Komisi, že tyto závazky „pozastavily“.
Following a decision of the Regional Administrative Tribunal of Lazio of 17 March 2005 which annulled partially the Decree of 8 November 2004, the Italian authorities informed the Commission that they had ‘suspended’ those obligations.
V této souvislosti bylo v Úředním věstníku Evropské unie dne 1. července 2005 zveřejněno oznámení [7].
A notice to this effect was published in the Official Journal of the European Union on 1 July 2005 [7].
Dne 6. prosince 2005 oznámily italské orgány Komisi zrušení prováděcího nařízení ze dne 8. listopadu 2004 s účinkem od 15. listopadu 2004.
On 6 December 2005 the Italian authorities informed the Commission that the Decree of 8 November 2004 had been repealed with effect from 15 November 2004.
Italské orgány dne 28. února 2006 informovaly Komisi, že dne 23. února 2006 přijaly prováděcí nařízení, kterým se mění prováděcí nařízení č. 35 ze dne 29. prosince 2005 a zrušují prováděcí nařízení ze dne 1. srpna 2000 a ze dne 21. prosince 2000 ode dne 2. května 2006.
On 28 February 2006 the Italian authorities informed the Commission of the adoption on 23 February 2006 of a decree amending Decree No 35, of 29 December 2005, whereby the Decrees of 1 August 2000 and 21 December 2000 were repealed as from 2 May 2006.
Ve sdělení Komisi ze dne 22. března 2005 uvedly italské orgány, že ZVS uvedené v oznámení ze dne 7. října 2000 byly uplatňovány „na dobrovolném základě“.
In a communication to the Commission dated 22 March 2005, the Italian authorities stated that the PSOs published in the Notice of 7 October 2000 were being applied ‘on a voluntary basis’.
Italské úřady tak poprvé informovaly Komisi, že tyto závazky byly i nadále uplatňovány.
This was the first time that the Italian authorities informed the Commission that those PSOs were still being applied.
Pravidla týkající se závazků veřejné služby jsou stanovena nařízením (EHS) č. 2408/92 (dále jen „nařízení“), které definuje prováděcí pravidla zásady volného poskytování služeb v odvětví letecké dopravy.
The rules on public service obligations are laid down in Regulation (EEC) No 2408/92 (the ‘Regulation’), which defines the conditions for applying the principle of freedom to provide services in the air transport sector.
Závazky veřejné služby jsou definovány jako výjimka ze zásad nařízení, podle kterého „s výhradou tohoto nařízení povoluje členský stát nebo členské státy leteckým dopravcům Společenství výkon provozních práv na leteckých trasách ve Společenství“ [8].
Public service obligations are defined as an exception to the principle of the Regulation that ‘subject to this Regulation, Community air carriers shall be permitted by the Member State(s) concerned to exercise traffic rights on routes within the Community’ [8].