natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je třeba poznamenat, že rozhraní bude existovat v následujících oblastech s dalšími CR RST TSI, jakmile budou vytvořeny.
It should be noted that an interface will exist, in respect to the following, with other CR RST TSIs when they are created.
Slučitelnost mezi osobními vozidly a nástupišti v plánovaných zastávkách musí být dostatečná, aby byl zajištěn bezpečný nástup a výstup.
Compatibility between passenger vehicles and platforms at scheduled passenger stops must be sufficient in order to ensure safe access and egress.
Cestující nesmí mít možnost otevřít boční dveře pro ně určené, dokud vlak zcela nezastaví a dveře nejsou uvolněny členem doprovodu vlaku.
Passengers must not be able to open body-side doors intended for their use until the train is at a standstill and the doors have been released by a member of the train crew.
Uvolnění dveří musí být samostatné pro jednotlivé strany vlaku.
Door release must be separate for each side of the train.
Neporušené uzavření a blokování dveří v osobních vlacích musí být trvale označeno.
The integrity of door closure and blocking on passenger trains must be permanently indicated.
Aktivace uvolnění dveří musí zabránit použití tažné síly.
Activation of the door release must prevent traction power being applied.
Všechna vozidla přepravující osoby musí být vybavena východy, které umožňují nouzový výstup.
All vehicles carrying passengers must be equipped with exits that facilitate emergency egress.
Vozidla určená k přepravě osob musí být vybavena buď alarmem, který může cestující spustit, nebo záchrannou brzdou.
Vehicles intended for passenger use must have either a passenger activated alarm or emergency brake fitted.
V případě použití těchto zařízení musí být strojvedoucí okamžitě upozorněn, ale musí být schopen udržet si kontrolu nad vlakem.
In the event of this being triggered, the driver must be immediately alerted but be able to retain control of the train.
Subsystém provozu a řízení vlaku určuje, že základní požadavky na viditelnost vlaku, které musí stanovit subsystém kolejových vozidel, jsou uvedeny v následujících odstavcích.
The Traffic Operation and Management subsystem determines that the basic requirements for train visibility, which the Rolling Stock subsystem must define, are shown in the following clauses.
Přední strana prvního vozidla vlaku ve směru jízdy musí být vybavena třemi světly ve tvaru rovnoramenného trojúhelníku, jak je znázorněno níže.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights, in the shape of an isosceles triangle, as shown below.
Tato světla musí být vždy rozsvícena, pokud je vlak řízen z tohoto konce.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Přední světla musí optimalizovat rozlišitelnost vlaku (např. pro traťové dělníky a osoby používající veřejné přechody nebo přejezdy přes trať), poskytovat dostatečnou viditelnost pro strojvedoucího (osvětlení trati před vlakem, značení nebo tabulí podél trati atd.) v noci a při zhoršených podmínkách viditelnosti a nesmí oslňovat strojvedoucí protijedoucích vlaků.
The front lights must optimise train detectability (e.g. to track workers and those using public crossings), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Vzájemná vzdálenost, výška nad temenem kolejnice, průměr, intenzita světel, rozměry a tvar vyzařovaného paprsku v denním i nočním provozu musejí být normalizovány.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation must be standardised.
Bude existovat rozhraní s budoucími verzemi RST TSI tam, kde se týká kabin strojvedoucích, a s pododdílem 4.2.2.1.2 této TSI.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs and Subsection 4.2.2.1.2 of this TSI.
Bude existovat rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.1.3 této TSI a pododdílem 4.2.7.4 a přílohou BB CR RST (nákladní vozy), pokud bude uzavřen otevřený bod v příloze S OPE TSI tím, že bude specifikována návěst konec vlaku, pro kterou je nezbytná konzola.
An interface between subsection 4.2.2.1.3 of this TSI and subsection 4.2.7.4 and annex BB of the CR RST (Freight Wagons) will exist, if the open point in annex S of the OPE TSI is concluded by specifying a rear signal that requires a bracket.
Subsystém provozu a řízení dopravy stanoví, že základním požadavkem pro slyšitelnost vlaku, který musí splňovat subsystém kolejových vozidel, je, že vlak musí být schopen poskytnout slyšitelné varování o své přítomnosti.
The Traffic Operation and Management subsystem determines that the basic requirements for train audibility with which the Rolling Stock subsystem must comply is that a train must be able to provide an audible warning of its presence.
Zvuky vydávané varovným zařízením, jejich frekvence a intenzita a způsob jejich spuštění strojvedoucím musejí být normalizovány.
The sounds emitted by this warning device, the frequency and intensity of these sounds and the method of activation by the driver must be standardised.
Bude existovat rozhraní s budoucími verzemi RST TSI tam, kde se týká kabin strojvedoucího, a s pododdílem 4.2.2.2 této TSI.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs and Subsection 4.2.2.2 of this TSI.
Strojvedoucí musí být schopen vidět návěstidla a návěstidla musí být pro strojvedoucího viditelná.
The driver must be able to observe signals, and signals must be observable by the driver.
Totéž platí pro značky podél trati, pokud se týkají bezpečnosti.
The same applies for line side signs if they are safety related.
Kabiny strojvedoucího musí být konstruovány tak, aby strojvedoucí mohl snadno vidět příslušné informace ze své obvyklé pracovní polohy.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him from his usual driving position.
Bude existovat rozhraní mezi pododdílem 4.3.2.4 této TSI a budoucí verzí RST TSI tam, kde se týká stanovišť strojvedoucích.
There will be an interface between subsection 4.3.2.4 of this TSI and a future version of the RST TSI when it deals with driving cabs.
Bude existovat rozhraní s budoucími verzemi RST TSI tam, kde se zabývá kabinami strojvedoucího.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.5 této TSI a pododdílem 4.2.2.1.2.2 (tažné ústrojí) z CR RST TSI (nákladní vozy), pokud jde o maximální přípustné hmotnosti vlaku.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.2 (draw gear) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to the maximum permissible weight of the train.
V budoucnosti může vzniknout rozhraní mezi přílohou B této TSI a pododdílem 4.2.2.1.2.1 (nárazníky) z CR RST TSI (nákladní vozy), pokud jde o rychlost posunování.
There might be a future interface between annex B of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.1 (buffers) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to shunting speed.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.
There is an interface between subsection 4.
této TSI a pododdílem 4.2.2.3.5 (zajištění nákladu) a přílohou YY CR RST TSI (nákladní vozy).
of this TSI and subsection 4.2.2.3.5 (securing of freight) and annex YY of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.7 a 4.2.3.4.3 této TSI a pododdílem 4.2.2.6 (nebezpečné věci) z CR RST TSI (nákladní vozy).
There is an interface between subsections 4.2.2.7 and 4.2.3.4.3 of this TSI and subsection 4.2.2.6 (Dangerous goods) of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.5 a přílohami H a L této TSI a pododdílem 4.2.3.5 (podélné tlakové síly) z CR RST TSI (nákladní vozy) , pokud jde o řízení vlaků, posun s vlaky a umístění vozidel ve vlaku.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annexes H and L of this TSI and subsection 4.2.3.5. (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to driving trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
Bude existovat rozhraní s budoucími verzemi RST TSI tam, kde se týká hnacích vozidel a osobních vozů.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.3.6.3 této TSI a pododdílem 4.2.6.1.2 (funkční a technické specifikace s ohledem na podmínky prostředí) z CR RST TSI (nákladní vozy) ve vztahu k extrémním klimatickým podmínkám.
There is an interface between subsection 4.2.3.6.3 of this TSI and subsection 4.2.6.1.2 (functional and technical specifications in respect to environmental conditions) of the CR RST (Freight Wagons) TSI, in respect to extreme climatic conditions.
Existuje také rozhraní mezi pododdíly 4.2.3.6 a 4.2.3.7 této TSI a pododdílem 4.2.7.1 (opatření pro případ nouze) a 4.2.7.2 (požární bezpečnost) z CR RST TSI (nákladní vozy).
There is also an interface between subsections 4.2.3.6 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.1 (Emergency measures) and 4.2.7.2 (Fire safety) of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Bude existovat rozhraní mezi pododdílem 4.2.3.5.2 (záznam údajů o dozoru ve vlaku) této CR OPE TSI a budoucími verzemi CR RST TSI tam, kde se týká hnacích vozidel s kabinami pro strojvedoucí.
There will be an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches with driving cabs.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.3.5.1 (záznam údajů o dozoru mimo vlak) této CR OPE TSI a pododdílem 4.2.3.3.2 (detekce horkoběžnosti ložiska nápravy) z CR RST TSI (nákladní vozy).
There is an interface between subsection 4.2.3.5.1 (Recording of supervision data outside the train) of this CR OPE TSI and subsection 4.2.3.3.2 (Hot axle box detection) of the CR Freight Wagons RST TSI.
Bude existovat také rozhraní mezi tímto pododdílem CR OPE TSI a budoucími verzemi CR RST TSI tam, kde se týká hnacích vozidel a osobních vozů s ohledem na detekci ložiskové skříně nápravy zařízením umístěným podél trati.
There will be also an interface between the same subsection of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches about axle box detection by track-side equipment.
ROZHRANÍ S TSI TELEMATICKÉ APLIKACE
INTERFACES WITH THE TSI TELEMATIC APPLICATIONS
Způsob jednoznačné identifikace všech vlaků jezdících v TEN musí být ještě upřesněn (viz pododdíl 4.2.3.2 a příloha R).
A means of providing an unambiguous identification for all trains operating on the TEN remains to be specified (see subsection 4.2.3.2 and Annex R).
V tomto ohledu existuje rozhraní s TSI telematické aplikace pro náklad v pododdílu 4.2.2.
There is an interface in this aspect with the Telematics Applications for freight TSI in Subsection 4.2.2.
Bude existovat i rozhraní s TSI Využití telematiky v osobní dopravě, jakmile bude vytvořena.
There will also be an interface with the Telematics Applications for passengers TSI when it is created.
Pododdíly 4.2.2.5 a 4.2.2.7.2 této TSI mají vzhledem k údajům o řazení vlaku rozhraní s pododdílem 4.2.3.2 TSI telematické aplikace pro náklad.
Subsections 4.2.2.5 and 4.2.2.7.2 of this TSI have an interface in respect to train formation data with Subsection 4.2.3.2 of the Telematics Applications for freight TSI.
Pododdíl 4.2.3.3 této TSI má rozhraní v oblasti informací o odjezdu vlaku s pododdílem 4.2.3 TSI telematické aplikace pro náklad.
Subsection 4.2.3.3 of this TSI has an interface in respect to train departure information with Subsection 4.2.3 of the Telematics Applications for freight TSI.
Pododdíl 4.2.3.4 této TSI má rozhraní v oblasti údajů o jízdě vlaku s pododdíly 4.2.4, 4.2.5 a 4.2.6 TSI Využití telematiky v nákladní dopravě.
Subsection 4.2.3.4 of this TSI has an interface in respect to train running data with Subsections 4.2.4, 4.2.5 and 4.2.6 of the Telematics Applications for freight TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.3 této OPE TSI a pododdílem 4.2.11.3 „referenční databáze kolejových vozidel“ a přílohou A index 1 („definice údajů a zprávy“ odst. 1.18 „Přirozený prvek: WagonIdent“) z TSI telematické aplikace pro náklad.
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Subsection 4.2.11.3 ‘The Rolling Stock Reference Databases’ and annex A index 1 (‘Data definitions and messages’ § 1.18 ‘Native element: WagonIdent’) of the Telematics Applications for freight TSI.
Pravidla a postupy umožňující společný provoz nových a odlišných strukturálních subsystémů, které mají být používány v TEN, a zejména těch, které jsou přímo spojeny s provozem nového systému řízení a zabezpečení, musejí být stejné tam, kde jsou situace stejné.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Za tímto účelem jsou provozní pravidla Evropského systému řízení železniční dopravy (ERTMS/ETCS) uvedena v příloze A1.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) are specified in Annex A1.
Pravidla pro radiový systém ERTMS/GSM-R budou specifikována v příloze A2.
Those for the ERTMS/GSM-R radio system will be specified in Annex A2.
Další provozní pravidla, která lze normalizovat v celé TEN, budou specifikována v příloze B.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Annex B.
Protože tato pravidla mají platit pro celou síť TEN, je důležité, aby byla zcela shodná.
As these rules are designed to be applied across the entire TEN, it is important that there is complete consistency.
Jediná organizace, která bude moci měnit tato pravidla, bude subjekt odpovídající za aktualizace příloh A, B a C této TSI.
The only organisation able to make modifications to these rules shall be the entity responsible for the upkeep of Annexes A, B and C to this TSI.
V souladu s pododdílem 2.2.1 této TSI se tento oddíl zabývá odbornými a jazykovými schopnostmi a procesem hodnocení zaměstnanců pro získání těchto schopností.
In accordance with Subsection 2.2.1 of this TSI, this section deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
ODBORNÉ SCHOPNOSTI
PROFESSIONAL COMPETENCY
Zaměstnanci (včetně smluvních zaměstnanců) železničního podniku a provozovatele infrastruktury musí získat příslušné odborné schopnosti, aby mohli plnit všechny povinnosti spojené s bezpečností v normální situaci, za podmínek zhoršeného provozu a v nouzové situaci.
Staff (including contractors) of the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Tyto schopnosti zahrnují odborné znalosti a schopnost uplatňovat tyto znalosti v praxi.
Such competency comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Minimální požadavky týkající se odborné kvalifikace pro jednotlivé úkoly jsou uvedeny v přílohách H, J a L.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in annexes H, J and L.
S ohledem na tyto přílohy a v závislosti na povinnostech příslušných zaměstnanců budou vyžadované znalosti zahrnovat:
Taking these annexes into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
obecný provoz železnice se zvláštním důrazem na činnosti důležité pro bezpečnost:
general railway operation with particular emphasis on safety-critical activity:
zásady provozování systému řízení bezpečnosti v jejich organizaci,
principles of operation of their organisation’s safety management system;
úlohy a odpovědnost klíčových aktérů zapojených do interoperability,
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
vyhodnocení rizik, a to zejména ve vztahu k rizikům spojeným s provozem železnice a dodávkou energie pro elektrické trakční napájení,
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply
vhodnou znalost úkolů souvisejících s bezpečností, pokud jde o postupy a rozhraní pro:
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for:
trati a zařízení podél trati,
lines and lineside equipment;
kolejová vozidla,
rolling stock;
životní prostředí.
the environment.
Schopnost uplatňovat tyto znalosti v rutinních situacích, za podmínek zhoršeného provozu a nouzových situacích znamená, že se zaměstnanci musí dokonale seznámit s:
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
metodou a zásadami pro uplatňování těchto pravidel a postupů,
the method and principles for applying these rules and procedures
postupem pro využívání zařízení podél trati a kolejových vozidel a veškerého konkrétního zařízení spojeného s bezpečností,
the process for the use of lineside equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment
zásadami systému řízení bezpečnosti s cílem zabránit vyvolávání zbytečných rizik pro osoby a proces
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process
a dále musejí mít i obecnou schopnost přizpůsobit se různým podmínkám, se kterými se mohou setkat.
as well as a general ability to adapt to the different circumstances an individual may encounter.
V souladu s přílohou III odstavcem 2 směrnice 2004/49/ES mají železniční podniky a provozovatelé infrastruktury vytvořit systém řízení kvalifikace, který zajistí hodnocení a udržování jednotlivých schopností jejich zaměstnanců.
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
Kromě toho je nutné podle potřeby organizovat školení, aby znalosti a dovednosti byly udržovány na současné úrovni, a to zejména ve vztahu ke slabým stránkám nebo nedostatkům v systému či individuálním výkonu.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept current, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
JAZYKOVÉ SCHOPNOSTI
LINGUISTIC COMPETENCY
Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí zajistit, aby jejich příslušní zaměstnanci byli schopni používat komunikační protokoly a zásady stanovené v této TSI.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Pokud se „provozní“ jazyk používaný provozovatelem infrastruktury liší od jazyka běžně používaného zaměstnanci železničního podniku, musí toto jazykové a komunikační školení tvořit podstatnou součást systému řízení celkové kvalifikace železničního podniku.
Where the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager differs from that habitually used by the Railway Undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the Railway Undertaking’s overall competency management system.
Zaměstnanci železničního podniku, jejichž povinností je i komunikovat se zaměstnanci provozovatele infrastruktury v záležitostech důležitých pro bezpečnost, ať již v běžných situacích, za zhoršených podmínek nebo v nouzových situacích, musí mít dostatečnou znalost „provozního“ jazyka provozovatele infrastruktury.
Railway Undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the Infrastructure Manager in connection with safety critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager.
Úroveň znalosti jazyka provozovatele infrastruktury musí být dostatečná pro účely bezpečnosti.
The level of knowledge in the Infrastructure Manager’s language must be sufficient for safety purposes:
Strojvedoucí musí být minimálně schopen:
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
odesílat zprávy a porozumět všem zprávám uvedeným v příloze C této TSI,
send and understand all the messages specified in annex C to the present TSI;
efektivně komunikovat v běžných situacích, za zhoršených podmínek a v nouzových situacích,
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
vyplňovat formuláře spojené s používáním knihy formulářů.
complete the forms associated with the use of the Book of Forms
Ostatní členové doprovodu vlaku, jejichž povinnosti vyžadují komunikaci s provozovatelem infrastruktury o záležitostech závažných pro bezpečnost, musí být minimálně schopni odeslat informaci a porozumět informaci popisující vlak a jeho provozní stav.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the Infrastructure Manager on safety critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Pokyny ohledně příslušné úrovně znalostí jsou definovány v příloze E. Úroveň znalostí pro strojvedoucího by měla být alespoň na stupni 3.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Annex E. The level of knowledge for drivers shall be at least level 3.
Úroveň znalostí pro doprovodný personál vlaku musí být alespoň na stupni 2.
The level of knowledge for staff accompanying trains shall be at least level 2.
VSTUPNÍ A PRŮBĚŽNÉ HODNOCENÍ ZAMĚSTNANCŮ
INITIAL AND ONGOING ASSESSMENT OF STAFF
V souladu s přílohou III odstavcem 2 směrnice 2004/49/ES musí železniční podniky a provozovatelé infrastruktury určit postup hodnocení svých zaměstnanců.
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to define the assessment process for their staff.
Doporučuje se, aby byly zohledněny tyto prvky:
It is recommended that account be taken of each of the following:
A Výběr zaměstnanců
A Selection of personnel
hodnocení zkušeností a schopností jednotlivých uchazečů,
evaluation of individual experience and competence
hodnocení schopností zaměstnanců v používání požadovaného cizího jazyka/jazyků nebo schopnosti se tyto jazyky naučit.
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them
B Vstupní odborné školení
B Initial professional training
analýza vzdělávacích potřeb,
analysis of training needs;
zdroje školení,
training resources
školení školitelů.
training of the trainers
C Vstupní posouzení
C Initial assessment
základní podmínky (minimální věk pro strojvedoucí,…),
basic conditions (minimum age for drivers,…);
program posouzení včetně praktických ukázek,
assessment programme, including practical demonstration;
kvalifikace školitelů,
qualification of the trainers.
předání osvědčení o schopnosti.
deliver a certificate of competency.
D Udržování schopností
D Competency retention
zásady pro udržování schopností
principles for retention of competency
zejména pro ty zaměstnance, kteří mají za úkol řídit vlak, se bude opětovné posuzování schopností provádět alespoň jednou ročně,
in particular, for those staff undertaking the task of driving a train, re-assessment of competence shall be undertaken at least on an annual basis
způsoby, které se mají používat,
methods to be followed
formalizace postupu udržování schopností,
formalisation of the competency retention process.
postup hodnocení.
assessment process.
E Opakovací školení
E Refresher training
zásady průběžného školení (včetně jazykového),
principles for ongoing training (including language)