natgillin/translations-raw huggingface dataset:
není určeno k vytvoření dodatečných příjmů z mýtného, přičemž jakékoli nezamýšlené zvýšení příjmů (vedoucí k nesouladu váženého průměrného mýtného s odstavcem 9) je vyváženo změnou struktury rozlišení, která musí být provedena do dvou let od konce účetního roku, v němž byly dodatečné příjmy vytvořeny,
is not designed to generate additional tolling revenue, any unintended increase in revenue (leading to weighted average tolls which are not in accordance with paragraph 9) being counterbalanced through changes to the structure of the variation which must be implemented within two years of the end of the accounting year in which the additional revenue is generated;
respektuje maximální prahy pružnosti stanovené v písmenu b).
respects the maximum flexibility thresholds set out in point (b).
S výhradou splnění podmínek stanovených v písmenu a) mohou být sazby mýtného rozlišeny podle:
Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
emisní třídy EURO stanovené v příloze 0, včetně úrovně PM a NOx, pokud žádné mýtné nepřesáhne o 100 % sazbu stanovenou pro obdobná vozidla, která splňují nejpřísnější emisní normy, nebo
EURO emission class as set out in Annex 0, including the level of PM and NOx, provided that no toll is more than 100 % above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
žádné mýtné nepřesáhne o 100 % sazbu mýtného stanovenou pro nejlevnější období dne, den nebo roční období nebo
no toll is more than 100 % above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
pokud má nejlevnější období nulovou sazbu, přirážka za nejdražší období dne, den nebo roční období je nejvýše 50 % výše mýtného, které by se u daného vozidla běžně použilo.
where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50 % of the level of toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
Členské státy musí rozlišovat stanovené sazby mýtného v souladu s první odrážkou nejpozději v roce 2010 nebo v případě koncesních smluv od obnovení této koncesní smlouvy.
Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent no later than 2010, or in the case of concession contracts, when that concession contract is renewed.
byla vážně narušena soudržnost systémů výběru mýtného na jeho území,
this would seriously undermine the coherence of the tolling systems in its territory;
zavedení tohoto rozlišování nebylo pro dotyčný systém výběru mýtného technicky proveditelné nebo
for the tolling system concerned, it would not be technically practicable to introduce such differentiation; or
Jakékoliv takové odchylky se oznámí Komisi.
Any such derogations shall be notified to the Commission.
S výhradou splnění podmínek uvedených v písmenu a) se na sazby mýtného mohou u určitých projektů vysokého evropského zájmu výjimečně vztahovat jiné způsoby rozlišení s cílem zajistit komerční rentabilitu takových projektů, jestliže jsou vystaveny přímé konkurenci ze strany jiných způsobů dopravy zajišťované vozidly.
Subject to the conditions of point (a), toll rates may in exceptional cases for specific projects of high European interest be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects, when they are exposed to direct competition with other modes of transport for vehicles.
Před tím, než dotyčná struktura sazeb začne být používána, ověří Komise, zda jsou splňovány podmínky uvedené v tomto písmenu.“;
The Commission shall verify compliance with the conditions of this point prior to the implementation of the charging structure in question.’;
doplňují se nové odstavce, které znějí: „11.
the following paragraphs shall be added:
Aniž je dotčen čl. 9 odst. 1 a 1a, ve výjimečných případech týkajících se pozemních komunikací v horských oblastech a po informování Komise může být na určitých silničních úsecích k mýtnému zavedena přirážka,
‘Without prejudice to Article 9(1) and (1a), in exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
pokud na těchto úsecích dochází k výrazné neprůjezdnosti s dopadem na volný pohyb vozidel nebo
which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles; or
příjmy plynoucí z přirážky se investují do prioritních projektů evropského zájmu vymezených v příloze III rozhodnutí č. 884/2004/ES, které přímo přispívají ke zmírnění dotyčné neprůjezdnosti nebo poškození životního prostředí a které se nacházejí ve stejném koridoru jako silniční úsek, u nějž je přirážka zavedena,
the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied,
přirážka, o niž lze zvýšit mýtné rozlišené podle odstavce 10, nepřesáhne 15 % váženého průměrného mýtného vypočteného podle odstavce 9, s výjimkou situace, kdy vytvořené příjmy jsou investovány do přeshraničních úseků prioritních projektů evropského zájmu týkajících se pozemních komunikací v horských oblastech, kdy přirážka nesmí přesáhnout 25 %,
the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15 % of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25 %,
v důsledku použití přirážky nedochází k nespravedlivému znevýhodňování komerční dopravy v porovnání s jinými uživateli silnic,
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users,
finanční plány týkající se pozemní komunikace, u níž se uplatňuje přirážka, a analýza nákladů a výnosů pro projekt nové pozemní komunikace se předkládají Komisi před zavedením přirážky,
financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application,
Pokud Komise obdrží finanční plány od členského státu, který má v úmyslu uplatnit přirážku, sdělí tyto informace členům výboru uvedeného v čl. 9c odst. 1.
When the Commission receives the financial plans from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c(1).
Jestliže se Komise domnívá, že uvažovaná přirážka nesplňuje podmínky stanovené v tomto odstavci, nebo jestliže se domnívá, že uvažovaná přirážka bude mít nepříznivé účinky na hospodářský rozvoj okrajových regionů, může plány týkající se poplatků předložené dotyčným členským státem zamítnout nebo si může vyžádat jejich změnu, a to postupem podle čl. 9c odst. 2.
Should the Commission consider that the planned mark-up does not meet the conditions set out in this paragraph, or if it considers that the planned mark-up will have significant adverse effects on the economic development of peripheral regions, it may reject or request modification of the plans for charges submitted by the Member State concerned, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2).
Jestliže při kontrole není řidič schopen předložit doklady o vozidle nezbytné ke zjištění informací uvedených v odst. 10 písm. b) první odrážce a ke zjištění typu vozidla, mohou členské státy uplatnit mýtné do výše nejvyšší použitelné sazby.“
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the information referred to in the first indent of paragraph 10(b), and the type of vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.’;
Při stanovení výše váženého průměrného mýtného, které má být vybíráno na dotyčné síti pozemních komunikací nebo jasně vymezené části této sítě, vezmou členské státy v úvahu různé náklady uvedené v čl. 7 odst. 9.
In determining the levels of weighted average tolls to be charged on the infrastructure network concerned or a clearly defined part of such a network, Member States shall take into account the various costs set out in Article 7(9).
Zohledněné náklady se vztahují k síti nebo části sítě, na níž je vybíráno mýtné, a k vozidlům, na která se vztahuje povinnost platit mýtné.
The costs taken into account shall relate to the network or part of the network on which tolls are levied and to the vehicles that are subject to the tolling.
U nových režimů výběru mýtného jiných než jsou režimy zahrnující koncesní mýtné, které členské státy zavedou po 10. červnu 2008, provedou členské státy výpočet nákladů pomocí metodiky založené na základních zásadách výpočtu mýtného uvedených v příloze III.
For new tolling arrangements other than those involving concession tolls put in place by Member States after 10 June 2008, Member States shall calculate costs using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
U nového koncesního mýtného zavedeného po 10. červnu 2008 dosáhne maximální úroveň mýtného úrovně rovnocenné nebo nižší, než která by byla vypočtena pomocí metodiky založené na základních zásadách výpočtu mýtného uvedených v příloze III.
For new concession tolls put in place after 10 June 2008, the maximum level of tolls shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Posouzení takové rovnocennosti se provede za dostatečně dlouhé referenční období odpovídající povaze koncesní smlouvy.
The assessment of such equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of a concession contract.
Režimy výběru mýtného, které jsou zavedeny již 10. června 2008 nebo pro které již byly předloženy nabídky nebo reakce na výzvy k vyjednávání v rámci vyjednávacího řízení v souladu s postupem zadávání veřejných zakázek před 10. červnem 2008, nepodléhají povinnostem uvedeným v tomto odstavci, a to po dobu platnosti těchto režimů a za předpokladu, že nebudou podstatně pozměněny.
Tolling arrangements already in place on 10 June 2008 or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure have been received pursuant to a public procurement process before 10 June 2008 shall not be subject to the obligations set out in this paragraph, for as long as these arrangements remain in force and provided that they are not substantially modified.
jednotkové hodnoty a další parametry, jež používají při výpočtu jednotlivých složek nákladů, a
the unit values and other parameters they use in calculating the various cost elements, and
referenční případ, z něhož zadavatel vycházel při vyhlášení koncese podle ustanovení přílohy VII B směrnice 2004/18/ES; tento referenční případ zahrnuje odhad nákladů vymezených v čl. 7 odst. 9 a předpokládaných v rámci dané koncese, jakož i odhad provozu v členění podle typů vozidel, předpokládaných úrovní mýtného a zeměpisného rozsahu sítě, na niž se vztahuje koncesní smlouva.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7(9) envisaged under the concession, the forecasted traffic divided into types of vehicle, the levels of tolls envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
Členské státy rovněž informují Komisi o nových režimech výběru mýtného vztahujících se na souběžně vedoucí silnice, na které by se mohla odklánět doprava z transevropské silniční sítě nebo které představují přímou konkurenci pro některé části této sítě, na nichž se mýtné vybírá, a to nejméně čtyři měsíce před jejich zavedením.
Member States shall also inform the Commission at least four months before their implementation of new tolling arrangements applicable to parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network on which tolls are levied.
Tyto informace obsahují alespoň vysvětlení zeměpisného rozsahu sítě, na niž se mýtné vztahuje, určení vozidel, kterých se týká, a uvažovanou výši mýtného a také vysvětlení, jak byla výše mýtného stanovena.
This information shall include at least an explanation of the geographic extent of the network covered by the toll, the vehicles covered and the levels of toll envisaged, together with an explanation of how the level of toll was determined.
K režimům výběru mýtného uvedeným v odstavci 5 může Komise také sdělit stanovisko, zejména s ohledem na proporcionalitu a transparentnost navrhovaných režimů a jejich pravděpodobný dopad na hospodářskou soutěž v souvislosti s vnitřním trhem a volným pohybem zboží.
For the tolling arrangements referred to in paragraph 5, the Commission may also give an opinion, in particular regarding the proportionality and the transparency of the proposed arrangements and their likely impact on competition in the context of the internal market and the free movement of goods.
Stanoviska Komise se poskytnou výboru uvedenému v čl. 9c odst. 1.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c(1).
Pokud si členský stát přeje použít ustanovení čl. 7 odst. 11 týkající se režimů výběru mýtného, jež byly již k 10. červnu 2008 zavedeny, poskytne informace, které prokáží, že vážené průměrné mýtné používané na dotyčné pozemní komunikaci splňuje čl. 2 písm. aa), čl. 7 odst. 9 a 10.“
Where a Member State wishes to apply the provisions contained in Article 7(11) in respect of tolling arrangements already in place on 10 June 2008, it shall provide information that demonstrates that the weighted average toll being applied to the infrastructure concerned complies with Articles 2(aa), 7(9) and 7(10).’;
„Článek 7b
‘Article 7b
Tato směrnice neomezuje svobodu členských států, které zavedou systém výběru mýtného nebo poplatků za užívání pozemních komunikací, poskytovat za tyto poplatky vhodnou kompenzaci, aniž jsou dotčeny články 87 a 88 Smlouvy.“
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.’;
V čl. 8 odst. 2 se písmeno b) nahrazuje tímto: „b)
Article 8(2)(b) shall be replaced by the following:
platba poplatku za společné užívání opravňuje k využití sítě, jak ji vymezí každý zúčastněný členský stát v souladu s čl. 7 odst. 1;“.
‘payment of the common user charge shall give access to the network as defined by the participating Member States in accordance with Article 7(1);’;
Každý členský stát provádí kontrolu režimu mýtného nebo poplatků za užívání, aby zajistil jeho transparentní a nediskriminační fungování.“
Each Member State shall monitor the system of tolls and/or user charges to ensure that it functions in a transparent and non-discriminatory manner.’;
Tato směrnice nebrání členským státům nediskriminačně uplatňovat:
‘This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of:
vybírané při přihlášení vozidla nebo
levied upon registration of the vehicle, or
ukládané na vozidla nebo náklady nadměrných hmotností nebo rozměrů;
imposed on vehicles or loads of abnormal weights or dimensions;
parkovací poplatky a zvláštní poplatky za používání městských komunikací.
parking fees and specific urban traffic charges.
regulační poplatky určené k boji proti časové či místní dopravní neprůjezdnosti;
regulatory charges specifically designed to combat time and place-related traffic congestion;
regulační poplatky určené k boji proti dopadům na životní prostředí, včetně špatné kvality ovzduší,
regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
na jakýchkoli silnicích, zvláště v městských oblastech, včetně silnic transevropské silniční sítě vedoucích přes městské oblasti.“;
on any road, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area.’;
odstavec 2 se nahrazuje tímto: „2.
paragraph 2 shall be replaced by the following:
O způsobu použití příjmů z poplatků za používání pozemních komunikací rozhodnou členské státy.
‘Member States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Aby se umožnil rozvoj dopravní sítě jako celku, měly by se příjmy z poplatků použít ve prospěch odvětví dopravy a k optimalizaci celého dopravního systému.“
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.’;
Členské státy zavedou patřičné kontroly a určí systém sankcí použitelný při porušení vnitrostátních ustanovení přijatých podle této směrnice.
Member States shall establish appropriate controls and determine the system of penalties applicable to infringements of the national provisions adopted under this Directive.
Přijmou veškerá potřebná opatření k zajištění jejich provádění.
They shall take all necessary measures to ensure that they are implemented.
Tyto sankce musí být účinné, přiměřené a odrazující.
The penalties established shall be effective, proportionate and dissuasive.
V souvislosti s prováděním této směrnice a zejména přílohy III usnadní Komise dialog a vzájemnou výměnu technického know-how mezi členskými státy.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular Annex III.
Postupem podle čl. 9c odst. 3 Komise aktualizuje a objasní přílohy 0, III a IV s ohledem na technický pokrok a přílohy I a II s ohledem na inflaci.
The Commission shall update and clarify Annexes 0, III and IV in the light of technical progress and Annexes I and II in the light of inflation, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(3).
Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES s ohledem na článek 8 zmíněného rozhodnutí.
Where reference is made to this paragraph, Article 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Výbor přijme svůj jednací řád.“
The Committee shall adopt its rules of procedure.’;
Do 10. června 2011 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění a účincích této směrnice, přičemž přihlédne k technologickému rozvoji a vývoji hustoty silničního provozu, včetně používání vozidel nad 3,5 tuny a pod 12 tun, a vyhodnotí její dopad na vnitřní trh, včetně dopadu na ostrovní, špatně přístupné a okrajové regiony Společenství, na úrovně investic v tomto odvětví a na přínos směrnice k cílům udržitelné dopravní politiky.
No later than 10 June 2011, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, including the use of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.
Členské státy zašlou Komisi nezbytné údaje pro zprávu do 10. prosince 2010.
Member States shall forward the necessary information for the report to the Commission no later than 10 December 2010.
Poté, co přezkoumá všechny možnosti včetně nákladů spojených s životním prostředím, hlukem, dopravní neprůjezdností a zdravím, předloží Komise do 10. června 2008 všeobecně použitelný, transparentní a srozumitelný model pro hodnocení všech externích nákladů, který bude sloužit jako základ pro budoucí výpočty poplatků za pozemní komunikace.
No later than 10 June 2008, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health-related costs, a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
K tomuto modelu se přiloží analýza dopadů internalizace externích nákladů na všechny druhy dopravy a strategie postupného zavedení tohoto modelu pro všechny druhy dopravy.
This model shall be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport.
Ke zprávě a modelu se případně přiloží návrhy Evropskému parlamentu a Radě na další revizi této směrnice.“
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.’;
Tabulka v příloze II uvádějící výši ročních poplatků se nahrazuje tímto:
the table in Annex II indicating the amount of annual charges shall be replaced by the following:
nejvýše tři nápravy
maximum three axles
EURO IV a méně znečišťující
EURO IV and less polluting
Poslední věta v příloze II se nahrazuje tímto:
the last sentence of Annex II shall be replaced by the following:
„Denní poplatek za užívání je stejný pro všechny kategorie vozidel a činí 11 EUR.“
‘The daily user charge is equal for all vehicle categories and amounts to EUR 11.’;
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 10. června 2008.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than 10 June 2008.
Členské státy sdělí Komisi znění vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice, a srovnávací tabulku mezi ustanoveními této směrnice a přijatými vnitrostátními předpisy.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive, together with a table showing how the provisions of this Directive correspond to the national provisions adopted.
Úř. věst. C 241, 28.9.2004, s. 58.
OJ C 241, 28.9.2004, p. 58.
Úř. věst. C 109, 30.4.2004, s. 14.
OJ C 109, 30.4.2004, p. 14.
Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 20. dubna 2004 (Úř. věst. C 104 E, 30.4.2004, s. 371), společný postoj Rady ze dne 6. září 2005 (Úř. věst. C 275 E, 8.11.2005, s. 1) a postoj Evropského parlamentu ze dne 15. prosince 2005 (dosud nezveřejněný v Úředním věstníku).
Opinion of the European Parliament of 20 April 2004 (OJ C 104 E, 30.4.2004, p. 371), Council Common Position of 6 September 2005 (OJ C 275 E, 8.11.2005, p. 1) and Position of the European Parliament of 15 December 2005 (not yet published in the Official Journal).
Rozhodnutí Rady ze dne 27. března 2006.
Council Decision of 27 March 2006.
Úř. věst. C 43 E, 19.2.2004, s. 250.
OJ C 43 E 19.2.2004, p. 250.
Rozhodnutí naposledy pozměněné rozhodnutím č. 884/2004/ES (Úř. věst. L 167, 30.4.2004, s. 1).“;
Decision as last amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1).
Směrnice naposledy pozměněná nařízením Komise (ES) č. 2083/2005 (Úř. věst. L 333, 20.12.2005, s. 28).“
Directive as last amended by Commission Regulation (EC) No 2083/2005 (OJ L 333, 20.12.2005, p. 28).
Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 432/2004 (Úř. věst. L 71, 10.3.2004, s. 3).“;
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 432/2004 (OJ L 71, 10.3.2004, p. 3).
„PŘÍLOHA 0
‘ANNEX 0
Vozidlo ‚EURO 0‘
“EURO 0” vehicle
Vozidla ‚EURO I‘/‚EURO II‘
“EURO I”/“EURO II” vehicles
Vozidlo ‚EURO I‘
“EURO I” vehicle
Vozidlo ‚EURO II‘
“EURO II” vehicle
Vozidla ‚EURO III‘/‚EURO IV‘/‚EURO V‘/‚EEV‘
“EURO III”/“EURO IV”/“EURO V”/“EEV” vehicles