natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V příloze DD (která zatím zůstává otevřenou věcí) je uveden postup, kterým se jednotlivé členské státy přesvědčují, že předpisy pro údržbu vyhovují ustanovením této TSI, a kterým zajišťují, že jsou respektovány základní parametry a základní požadavky po celou dobu životnosti subsystému.
The Annex DD (which remains an open point) describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangement meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
SPECIFIKACE PRO HODNOCENÍ SUBSYSTÉMU
SPECIFICATIONS FOR ASSESSMENT OF THE SUBSYSTEM
6 normy EN12663.
Validation of the design shall follow the requirements of Section 6 of EN12663.
Pokud nebyla konstrukční celistvost prokázána výpočtem, musí zkušební program obsahovat zkoušku nárazem při posunování.
The test programme shall include a shunting impact test as defined in Annex Z if no demonstration of structural integrity by calculation has been performed.
Tam, kde byly zkoušky již dříve provedeny na podobných součástech nebo subsystémech, není třeba zkoušky opakovat, za předpokladu, že je možno podat rozklad o bezpečnosti prokazující, že jsou předchozí zkoušky pro tento účel použitelné.
Where tests have previously been carried out on similar components or sub-systems it is not necessary to repeat the tests, provided a clear safety justification showing the applicability of the earlier tests can be provided.
Pokud již vůz má typové schválení, mohou si změny a úpravy určitých jeho charakteristik (viz oddíl 4.2.3.4.1) nebo podmínek jeho provozu ovlivňující jeho dynamické chování vyžadovat dodatečnou zkoušku.
When a wagon has already been type approved, modifications of certain of its characteristics (see section 4.2.3.4.1) or of the conditions of its operation that affect its dynamic behaviour may require an additional test.
Pokud byly nové vozy schváleny v rámci uvedení do provozu, musejí tyto zkoušky spočívat v:
When new wagons have to be approved by commissioning tests, these tests shall be done by:
měření sil kolo/kolej
measurement of wheel/rail forces
měření zrychlení
measurement of accelerations
ověřeném modelování
validated modelling
porovnání se stávajícími vozidly.
comparison with existing vehicles
Přesné mezní hodnoty se budou lišit podle použité zkušební a analytické metody.
The precise limit values will vary according to the testing and analysis method used.
Vyjmutí ze zkoušky dynamického chování u vozů konstruovaných nebo přestavěných na rychlosti nepřekračující 100 km/h nebo 120 km/h
Exemptions from dynamic behaviour test for wagons to built or converted to run up to 100km/h or 120km/h
Nákladní vozy smějí být provozovány při rychlostech do 100 km/h nebo 120 km/h, aniž by musely projít zkouškou dynamického chování, pokud splňují následující podmínky stanovené v odstavcích:
Freight wagons are permitted to run up to 100km/h or 120km/h without having to pass the dynamic behaviour test if they meet the following conditions defined in
Podélné tlakové síly
Longitudinal Compression Forces 4.2.3.5
Statické zatížení náprav, dynamické zatížení kol a lineární zatížení
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 4.2.3.2
a pokud jsou vybaveny odpružením nebo podvozkem, jak je uvedeno níže.
and if they are fitted with a suspension or bogie listed below.
Dvounápravové vozy
Two axle wagons
Nákladní vozy musejí být vybaveny odpružením podle přílohy Y (tabulka pro dvounápravové vozy).
Freight wagons shall be fitted with type of suspensions listed in Annex Y in the table relating to two axle wagons.
Vozy s dvounápravovými podvozky
Wagons with two-axle bogies
Nákladní vozy musejí být vybaveny typy podvozků, popřípadě jejich variantami za předpokladu, že úpravy oproti základnímu typu mají vliv pouze na ty prvky, které nemohou ovlivnit dynamické chování vozidla.
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements that cannot influence the dynamic behaviour.
Tyto podvozky jsou uvedeny v příloze Y ve dvou tabulkách pro vozy s dvounápravovými podvozky.
These bogies are listed in Annex Yin the two tables relating to wagons with two axle bogies.
Vozy s třínápravovými podvozky
Wagons with three-axle bogies
Nákladní vozy musejí být vybaveny typy podvozků, popřípadě jejich variantami, za předpokladu, že úpravy oproti základnímu typu mají vliv pouze na ty prvky, které nemohou ovlivnit dynamické chování vozidla.
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements, which cannot influence the dynamic behaviour.
Tyto podvozky jsou uvedeny v příloze Y v tabulce pro vozy s třínápravovými podvozky.
These bogies are listed in Annex Yin the table relating to wagons with three axle bogies. .
Pokud je třeba vyžadovat osvědčení přípustných podélných tlakových sil na základě zkoušek, provádějí se tyto zkoušky metodou uvedenou v příloze R, přinejmenším v oblastech měření v této příloze uvedených.
When it is necessary to require the certification of the admissible longitudinal compressive force by tests, then the tests have to be carried out according to the method described in Annex R, at least with the measurement areas given in this Annex.
Měřením rámů a podvozků nákladních vozů je třeba prokázat, že odchylky od jmenovitých rozměrů leží v rámci přípustných tolerancí (norma EN 13775 části 1 až 3 a prEN 13775 části 4 až 6).
Evidence shall be provided by measuring the freight wagon underframes and bogies that deviations from the nominal dimensions are within the permissible tolerances (EN 13775 part 1 to 3 and prEN 13775 parts 4 to 6).
Metody ke stanovení brzdného výkonu jsou uvedeny v příloze S.
The methods to determine the braking power are described in Annex S.
Níže uvedené zkoušky a meze platí pro vozy vybavené konvenčními vzduchovými brzdami pro nákladní vlaky.
The tests and limits below apply to wagons fitted with conventional air brakes for freight trains.
Zkoušky se provádějí v režimu jednoho potrubí (brzdné potrubí).
These tests shall be performed only with the single pipe mode (the Brake Pipe).
Rovněž je třeba provést zkoušky s pomocným vzduchojemem trvale doplňovaným z potrubí hlavního vzduchojemu k prokázání, že funkce brzd není negativně ovlivněna.
Tests with the auxiliary reservoir filled permanently from the Main Reservoir Pipe shall also to be carried out to demonstrate that the brake operation is not adversely affected.
Normální pracovní tlak (režimní tlak) konvenční vzduchové brzdy je 5 barů.
The normal working pressure (regime pressure) of the conventional air brake is 5 bar.
Zkoušky se provádějí za tohoto tlaku.
These tests shall be performed at this pressure.
Dále se provádějí výběrové zkoušky při pracovním tlaku sníženém nebo zvýšeném maximálně o 1 bar k ujištění, že funkce brzd není negativně ovlivněna.
Additionally sample tests shall be performed to ensure that the operation of the brake is not adversely affected, with a decrease or an increase in this working pressure not exceeding 1 bar.
Zkoušky se provádějí v brzdném režimu „P“ a „G“, pokud je pro ně vůz vybaven.
The tests shall be performed in the “P” and “G” brake modes, when fitted.
Jestliže je použita brzdová soustava pro proměnné zatížení nebo pro stav prázdný – ložený, provádějí se zkoušky v polohách „ložený“ a „prázdný“ k ujištění, že není funkce brzd negativně ovlivněna a vyhovuje této TSI.
Where variable or empty load braking systems are fitted, the tests shall be carried out in the “loaded” and “empty” positions to ensure that the operation of the brake is not adversely affected and is compliant with this TSI.
Použití elektrické energie nebo jiného prostředku k ovládání brzd je povoleno za předpokladu, že jsou zachovány zásady této TSI.
The use of electricity or other means to control the brake is permitted provided the principles of this TSI are retained.
Je třeba prokázat rovnocennou úroveň bezpečnosti.
The equivalent level of safety shall be demonstrated.
Zkoušky uvedené níže v tabulce se provádějí na samostatném voze v klidu nebo na vlaku v klidu.
Tests listed in the table below are done based on a separate vehicle when stationary or on a stationary train.
Konstrukce a hodnocení výrobku jsou pro jednotlivé prvky interoperability uvedeny v příloze P.
Individual Interoperability Constituents have their design and product assessment described within Annex P.
Vlastnosti pneumatických brzd
Pneumatic Brake Characteristics
Vlastnost
Characteristic
Doba plnění brzdového válce až po 95 % maximálního tlaku
Fill time of the brake cylinder to 95 % maximum pressure
Režim P
P Setting
3-5 sekund (v případě systému prázdný/ložený 3-6 sekund)
3-5 seconds (3-6 seconds in the case of an empty/load system)
Režim G
G Setting
18-30 sekund
18-30 seconds
Doba návratu brzdového válce na tlak 0,4 baru
Release time of the brake cylinder to 0,4 bar pressure
15-20 sekund
15-20 seconds
Pokud je celková hmotnost 70 tun nebo vyšší, je pro dobu návratu povoleno rozmezí 15-25 sekund.
For a total weight of 70 tonnes or greater, it is permissible for the release time to be 15 to 25 seconds.
45-60 sekund
45-60 seconds
V případě brzd s pneumaticky ovládaným zařízením pro proměnný brzdný výkon, je dobou návratu doba, která musí uplynout do okamžiku, kdy tlak v regulační kontrolní komoře činí 0,4 baru (pilotní tlak).
In the case of brakes with pneumatically-controlled devices for the variation of the braking power, the release time is the time which must elapse before a pressure of 0,4 bar is seen in the relay control chamber (pilot pressure)
Snížení tlaku brzdového potrubí potřebné k tomu, aby tlak brzdového válce dosáhl maximální hodnoty.
Reduction in brake pipe pressure required to obtain maximum brake cylinder pressure
1,5±0,1 baru
1,5 ± 0,1 bar
Maximální tlak brzdového válce
Maximum brake cylinder pressure
3,8±0,1 baru
3,8 ± 0,1 bar
Citlivost/necitlivost
Sensitivity/Insensitivity
Brzda musí být vůči poklesu tlaku v brzdovém potrubí natolik necitlivá, aby ji pokles normálního provozního tlaku o 0,3 baru za minutu neuvedl v činnost.
The insensitivity of the brake to slow decreases in brake pipe pressure, shall be such that the brake is not activated if the normal working pressure drops by 0,3 bar in one minute.
Brzda musí být vůči poklesu tlaku v brzdovém potrubí natolik citlivá, aby ji pokles normálního provozního tlaku o 0,6 baru během 6 sekund uvedl do 1,2 sekundy v činnost.
The sensitivity of the brake to decreases in brake pipe pressure shall be such that the brake is activated within 1,2 seconds if the normal working pressure drops by 0,6 bar in 6 seconds.
Brzda se při poklesu tlaku o 0,3 baru za minutu neuvede v činnost.
Brake does not activate with a 0,3 bar drop in one minute.
Brzda se při poklesu tlaku o 0,6 baru během 6 sekund uvede do 1,2 sekundy v činnost.
Brake activates within 1,2 seconds with a 0,6 bar drop in 6 seconds.
Únik z brzdového potrubí při počátečním tlaku 5 barů
Brake pipe leakage from a starting pressure of 5 bar
Maximální tlakový pokles během 5 minut o 0,2 baru
0,2 bar maximum pressure loss in 5 minutes
Únik z brzdového válce, pomocného vzduchojemu a kontrolního vzduchojemu při počátečním tlaku v brzdovém válci 3,8 +/- 0,1 baru a tlaku v brzdovém potrubí 0 barů.
Brake cylinder, auxiliary reservoir and control reservoir leakage from a starting Brake Cylinder pressure of 3,8 + or — 0,1 bar from a brake pipe pressure of 0 bar
Maximální pokles tlaku během 5 minut o 0,15 baru, měřeno u pomocného vzduchojemu.
0,15 bar maximum pressure loss in 5 minutes measured at the auxiliary reservoir.
Ruční odbrzďovaní samočinné vzduchové brzdy.
Manual release of the automatic air brake.
Brzda se uvolňuje.
Brake releases
Stupňovitost při změně tlaku v brzdovém potrubí v zabržděném nebo odbržděném stavu.
Graduability in application and release variations in brake pipe pressure:
Menší nebo rovna 0,1 baru.
Less or equal to 0,1 bar.
Tlak odpovídající návratu do plnicí polohy v okamžiku odbrzdění.
Pressure corresponding to the return to the filling position at the time of brake release
Brzdové potrubí:
Brake Pipe:
o 0,15 baru pod okamžitým provozním tlakem
0,15 bar below actual running pressure
Brzdový válec:
Brake cylinder:
< 0,3 bar
<0,3 bar
Ukazatel samočinné vzduchové brzdy
Automatic air brake indicator
Musí být zajištěno, že ukazatel indikuje stav brzdy – zabržděno nebo odbržděno.
Ensure the indicator reflects the brake state — applied or released
Stavěč odlehlosti zdrží se zkouší tak, že se odlehlost nadměrně zvýší a prokáže se, že se opakovaným zabrzďováním a odbrzďování správná odlehlost obnoví.
Slack adjuster to be tested by creating an excessive brake friction pair gap and demonstrating that repeated application/release cycles restore correct clearance
Projektová vzdálenost brzdových destiček/zdrží.
Design brake friction pair pad/block clearance
Shodnost s projektovým zatížením brzdových destiček/zdrží.
Compliance to design brake pad/block loads
Zatížení brzdových destiček/zdrží musí odpovídat projektovým hodnotám.
Brake pad/block loads shall comply with design
Tyčoví brzd musí být volné, aby se pohybovalo a umožňovalo, aby se brzdové destičky/zdrže od brzdových kotoučů/kol oddělovaly a nesnižovaly působící sílu pod projektovou hodnotu.
Brake rigging shall be free to move and allow brake pads/blocks to clear the brake discs/wheels in the released state and not reduce application forces below design
Brzdové tyčoví musí být volné.
Brake rigging shall be free
Součásti zajišťovací brzdy musejí být volně pohyblivé a popřípadě namazané.
Parking brake components shall be free moving and lubricated if required
Volná pohyblivost: zajistit, že zabrzďuje a odbrzďuje bez váznutí.
Free movement: ensure that it applies and releases without binding.
Ovládání a funkčnost zajišťovací brzdy musí způsobovat, že působí-li se na konec brzdové páky nebo tangenciálně na obvod ručního kola silou 500 N, zajišťovací brzda plně brzdí.
Control and Performance of the parking brake shall be such that with 500 N force applied to the end of a brake lever or tangentially to a hand wheel rim, the parking brake is fully applied.
Působící síla 500 N.
500 N input force
Ruční odbrzdění zajišťovací brzdy.
Manual release of the parking brake
Zajišťovací brzda odbrzďuje.
Parking Brake releases
Ukazatel zajišťovací brzdy odráží stav brzdy.
Parking brake indicator shall reflect state of brake
Ukazatel musí přesně ukazovat stav brzdy – zabržděno nebo odbržděno.
Indicator shall accurately show the brake state — applied or released
Poznámky k výše uvedené tabulce:
Notes on Table above:
Časové údaje se získají při nouzovém použití na jednom vozidle.
The timings shall be obtained from an emergency application on a single vehicle.
Po vstřiku zhruba na 10 % konečného tlaku brzdového válce musí být tlakový nárůst progresivní.
Following inshot to approximately 10 % of the final brake cylinder pressure, the increase in pressure shall be progressive.
Doba plnění se počítá od okamžiku, kdy vzduch začíná válec plnit, do okamžiku, kdy tlak dosáhne 95 % konečné hodnoty, a musí odpovídat uvedené hodnotě.
The filling time begins when air commences to fill the cylinder and ends when the pressure reaches 95 % of the final value, and shall be as stated.
V době úplného a trvalého uvolnění brzdy samostatného vozidla po nouzovém zabrzdění musí tlak v brzdovém válci progresivně klesat.
At the time of full and continuous release of the brake on a separate vehicle following an emergency application, the pressure in the brake cylinder shall fall progressively.
Doba uvolnění se počítá od okamžiku, kdy vzduch začíná být z válce vyčerpáván, do okamžiku, kdy tlak dosáhne 0,4 baru, a musí odpovídat uvedené hodnotě.
The release time, measured from when air commences to be exhausted from the cylinder, to when the pressure reaches 0,4 bar shall be as stated.
K získání maximálního tlaku brzdového válce se tlak v brzdovém potrubí sníží o 1,4 - 1,6 baru pod tlak režimu.
In order to obtain maximum brake cylinder pressure, the brake pipe pressure shall be reduced by 1,4 to 1,6 bar below the regime pressure.
Maximální tlak brzdového válce získaný při snížení tlaku v brzdovém potrubí o 1,4 - 1,6 baru musí činit 3,7 až 3,9 baru.
The maximum brake cylinder pressure obtained from a reduction in brake pipe pressure of 1,4 to 1,6 bar shall be 3,7 to 3,9 bar.
Po natlakování brzdového potrubí na 5 barů se brzdové potrubí izoluje, nechá se ustálit a pak se zjišťuje, zda únik nepřevyšuje stanovenou hodnotu.
After charging the brake pipe to 5 bar, isolate the brake pipe, allow time for settlement and then ensure leakage does not exceed that stated.
Po nouzovém brzdění se při tlaku brzdového potrubí 0 barů začne měřit po stabilizační době a zjišťuje se, zda celkový únik nepřevyšuje stanovenou hodnotu.
After an emergency braking, with a brake pipe pressure of 0 bar, start measuring after the stabilisation period and ensure overall leakage does not exceed that stated.
Brzda musí být vybavena zařízením na ruční odbrzďování.
The brake shall have a device enabling manual brake release.
Tlak v brzdovém válci musí soustavně sledovat změny tlaku v brzdovém potrubí.
The brake shall be such that the pressure in the brake cylinder continuously follows the variations in the brake pipe pressure.
Při změně tlaku v brzdovém potrubí o +/– 0,1 baru musí rozvaděč změnit v odpovídající míře i tlak v brzdovém válci.
A pressure variation of +/- 0,1 bar in the brake pipe shall cause the distributor to change the brake cylinder pressure correspondingly.
Při daném tlaku v brzdovém potrubí se tlak v brzdovém válci nesmí při zabrzdění a odbrzdění změnit o více než 0,1 baru.
For one value of brake pipe pressure, the brake cylinder pressure shall not vary by more than 0,1 bar during application and release.
(Pokud se při brzdění využívá ke změně brzdného výkonu pneumaticky ovládaných regulačních ventilů, platí hodnota 0,1 baru pro pilotní tlak.)
(For braking via pneumatically controlled relay valves for braking power variation, the 0,1 bar value applies to the pilot pressure.)
Pokud ke změně brzdného výkonu slouží regulační ventily, odpovídá tlak 0,3 baru tlaku na pneumatickém regulačním ovládání (pilotní vzduchojem).
In the case of brakes with relay valves for the variation of the braking power, the pressure of 0,3 bar corresponds to the pressure existing at the pneumatic relay control (pilot reservoir).
Tam, kde se stav samočinné brzdy (zabržděno/odbržděno) nedá zkontrolovat jinak než zespodu vozu (například jsou-li použity kotoučové brzdy namontované na nápravě), musí být vůz vybaven ukazatelem stavu samočinné brzdy.
Wagons where the automatic air brake application/release state cannot be checked without going underneath the wagon (for example those fitted with axle mounted disc brakes) shall be fitted with an indicator showing the state of the automatic brake.
Správná činnost stavěče odlehlosti zdrží se kontroluje tak, že se odlehlost nadměrně zvýší a prokáže se, že se opakovaným zabrzďováním a odbrzďování správná odlehlost sama znovu nastaví.
Correct slack adjuster operation shall be confirmed by creating an excessive brake friction pair gap, demonstrating that repeated application/release cycles restore the correct clearance.
U první série vozů se měří síla působení brzdových zdrží k potvrzení, že odpovídá projektu.
On the first of a series of wagons, the brake pad or block application force shall be measured to confirm that it complies with the design.
Brzdové tyčoví musí být tak volné, aby se brzdové destičky/zdrže od brzdových kotoučů/kol oddělovaly a nesnižovaly působící sílu pod projektovou hodnotu.
Brake rigging shall be free such that the pads/blocks clear the brake discs/wheels in the released state, and application forces are not reduced below design.
Součásti zajišťovací brzdy, tyčoví, vodicí šrouby a matky apod. musejí být volně pohyblivé, a pokud se to vyžaduje v projektu, namazané.
Parking brake components, rigging, leadscrews & nuts etc, shall be free moving and lubricated if required by the design.
U první série vozů se měří síla, jež vůz brzdí pod vlivem síly 500 N působící na konci páky zajišťovací brzdy nebo tangenciálně na obvod ručního kola.
On the first of a series of wagons, the vehicle retarding force shall be measured resulting from a 500N input force at the end of a parking brake lever, or applied tangentially to a handwheel rim.
Zjištěná síla musí odpovídat projektové hodnotě.
The force measured shall comply with the design.
Zajišťovací brzda se zabrzďuje a odbrzďuje ručně a v odbržděném stavu nesmí ovlivňovat odlehlost zdrží.
The parking brake shall be applied and released manually, not adversely affecting the friction pair gap in the released state.
Vůz musí být vybaven ukazatelem zajišťovací brzdy odrážejícím správně její stav (zabržděno/odbržděno).
A parking brake indicator shall be fitted which accurately reflects the status of the parking brake, applied or released.
Zkušební postupy musejí vyhovovat evropským normám.
The tests procedures shall conform to the European standards.
U nákladních vozů vybavených brzdným režimem „R“ se provádějí speciální zkoušky.
For freight wagons equipped with “R” braking mode specific tests shall be done.
Ty musejí vyhovovat evropským normám.
These tests shall conform to the European standards.
a 6 a v evropských normách, na něž se odkazuje, s uvážením toho, pro kterou teplotní třídu stanovenou v oddílu 4.2.6.1.2.2 má být vůz schválen.
All components and groups of components have to be tested in accordance with requirements given in section 4.2 and 6 and referenced European Standards, taken into account which temperature class specified in section 4.2.6.1.2.2 the wagon shall be approved for.
Postačuje, aby dodavatel vydal prohlášení o shodě, v němž uvede, jak byly podmínky prostředí podle níže uvedených odstavců v projektu zohledněny:
It is sufficient for the supplier to make a declaration of conformity stating how the environmental conditions in the following sections have been taken into account in the design of the wagon:
(Nadmořská výška)
(Altitude)
(Vlhkost)
(Humidity)
(Déšť)
(Rain)
(Sníh, led a kroupy)
(Snow, ice and hail)
(Sluneční záření)
(Solar radiation)
(Odolnost vůči znečištění) Oznámený subjekt je povinen se o existenci tohoto prohlášení a o přiměřenosti jeho obsahu přesvědčit.
(Resistance to pollution)
Tím nejsou dotčeny speciální požadavky na zkoušení s ohledem na podmínky okolního prostředí uvedené v odd.
The Notified Body shall verify that this declaration exists and that the content is reasonable.
4 nebo 6.
This does not affect specific test requirements regarding environmental conditions given in section 4 or 6.
Tyto zkoušky je třeba provést a ověřit a v prohlášení je na ně třeba odkázat.
They shall be executed and verified. Those tests shall be referenced in the declaration.
Při provádění těchto TSI je třeba vzít v úvahu celkový přechod konvenční železniční sítě k plné interoperabilitě.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
Aby se tomuto přechodu napomohlo, je umožněno, aby byly TSI prováděny postupně po etapách a ve vzájemné koordinaci.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and co-ordinated implementation with other TSIs.
Pokud jde konkrétně o tuto TSI, ta bude prováděna v úzké koordinaci s TSI pro hluk.
In the case of this TSI it shall be implemented in close co-ordination with the Noise TSI.
V souladu s čl. 6 odst. 3 směrnice 2001/16/ES ve znění směrnice 2004/50/ES je Agentura povinna připravit revizi TSI a aktualizovat je a předložit příslušná doporučení výboru, o němž pojednává článek 21 zmíněné směrnice, tak aby byl zohledněn vývoj v oblasti techniky nebo společenských požadavků.
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Mimoto může mít na tuto TSI vliv také postupné zavádění a revize ostatních TSI.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.