natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Osvědčování psychologů
Certification of psychologists
Obsah a interpretace psychologického hodnocení
Content and interpretation of psychological assessment
Volba hodnotících nástrojů
Selection of assessment tools
Lékařské prohlídky a psychologická hodnocení
Medical examinations and psychological assessments
Před jmenováním:
Before appointment
Minimální obsah lékařské prohlídky
Minimum content of the medical examination
Psychologické hodnocení
Psychological assessment
Po jmenování
After appointment
Četnost pravidelných lékařských prohlídek
Periodicity of periodic medical examinations
Minimální obsah pravidelného lékařského vyšetření
Minimum content of the periodic medical examination
Další zdravotní prohlídky a/nebo psychologická hodnocení
Additional medical examinations and/or psychological assessments
Požadavky na zrak
Vision requirements
Konkrétní požadavky týkající se řízení vlaku
Specific requirements regarding the task of driving a train
Další obsah lékařských prohlídek
Additional content of medical examination
Další požadavky na zrak
Additional vision requirements
Další požadavky na sluch a mluvení
Additional hearing and speaking requirements
Antropometrika
Anthropometrics
Poradenství po traumatické situaci
Trauma Counselling
Seznam prvků
List of constituents
Výkon a vlastnosti prvků
Constituents' performances and specifications
VYHODNOCENÍ SOULADU A/NEBO VHODNOSTI PRO POUŽITÍ PRVKŮ A OVĚŘENÍ SUBSYSTÉMU
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Subsystém provozu a řízení dopravy
Traffic Operation and Management Subsystem
Dokumentace pravidel a postupů
Rules and procedures documentation
Postup vyhodnocování
Assessment procedure
Rozhodnutí příslušného orgánu
Decision by the Competent Authority
Pokud je vyhodnocení vyžadováno
If an assessment is required
Výkonnost systému
System performance
Pokyny k provádění
Implementation guidelines
PŘÍLOHA A1 PROVOZNÍ PRAVIDLA ERTMS/ETCS
ANNEX A1 ERTMS/ETCS OPERATING RULES
PŘÍLOHA A2 ERTMS/GSM-R PROVOZNÍ PRAVIDLA
ANNEX A2 ERTMS/GSM-R OPERATING RULES
PŘÍLOHA B OSTATNÍ PRAVIDLA UMOŽŇUJÍCÍ SPOLEČNÝ PROVOZ NOVÝCH STRUKTURÁLNÍCH SUBSYSTÉMŮ:
ANNEX B OTHER RULES ENABLING A COHERENT OPERATION OF NEW STRUCTURAL SUBSYSTEMS
PŘÍLOHA C METODIKA KOMUNIKACE SOUVISEJÍCÍ S BEZPEČNOSTÍ
ANNEX C SAFETY RELATED COMMUNICATIONS METHODOLOGY
PŘÍLOHA D INFORMACE, KE KTERÝM MUSÍ MÍT ŽELEZNIČNÍ PODNIK PŘÍSTUP V SOUVISLOSTI S VLAKOVOU CESTOU (VLAKOVÝMI CESTAMI), NA KTERÉ HODLÁ ZAJIŠŤOVAT PROVOZ
ANNEX D INFORMATION TO WHICH THE RAILWAY UNDERTAKING MUST HAVE ACCESS IN CONNECTION WITH THE ROUTE(S) OVER WHICH HE INTENDS TO OPERATE
PŘÍLOHA E JAZYK A KOMUNIKAČNÍ ÚROVEŇ
ANNEX E LANGUAGE AND COMMUNICATION LEVEL
PŘÍLOHA F POKYNY PRO POSOUZENÍ SUBSYSTÉMU PROVOZU A ŘÍZENÍ DOPRAVY
ANNEX F TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM ASSESSMENT GUIDELINES
PŘÍLOHA G INFORMATIVNÍ A NEPOVINNÝ SEZNAM PRVKŮ, KTERÉ MAJÍ BÝT OVĚŘENY U KAŽDÉHO ZÁKLADNÍHO PARAMETRU
ANNEX G INFORMATIVE AND NOT MANDATORY LIST OF ELEMENTS TO BE VERIFIED FOR EACH BASIC PARAMETER
PŘÍLOHA H MINIMÁLNÍ PRVKY TÝKAJÍCÍ SE ODBORNÉ KVALIFIKACE PRO ŘÍZENÍ VLAKU
ANNEX H MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL QUALIFICATION FOR THE TASK OF DRIVING A TRAIN
PŘÍLOHA I NENÍ POUŽITA
ANNEX I NOT USED
PŘÍLOHA J MINIMÁLNÍ PRVKY TÝKAJÍCÍ SE ODBORNÉ KVALIFIKACE PRO ÚKOLY SOUVISEJÍCÍ S „DOPROVODEM VLAKŮ“
ANNEX J :MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL QUALIFICATION FOR THE TASKS ASSOCIATED WITH ‘ACCOMPANYING TRAINS’
PŘÍLOHA K NENÍ POUŽITA
ANNEX K NOT USED
PŘÍLOHA L MINIMÁLNÍ PRVKY TÝKAJÍCÍ SE ODBORNÉ KVALIFIKACE PRO PŘÍPRAVU VLAKŮ
ANNEX L MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL QUALIFICATION FOR THE TASK OF PREPARING TRAINS
PŘÍLOHA M NENÍ POUŽITA
ANNEX M NOT USED
PŘÍLOHA N PROVÁDĚCÍ POKYNY
ANNEX N IMPLEMENTATION GUIDELINES
PŘÍLOHA O NENÍ POUŽITA
ANNEX O NOT USED
PŘÍLOHA P IDENTIFIKACE VOZIDLA
ANNEX P VEHICLE IDENTIFICATION
PŘÍLOHA Q NENÍ POUŽITA
ANNEX Q NOT USED
PŘÍLOHA R IDENTIFIKACE VLAKU
ANNEX R TRAIN IDENTIFICATION
PŘÍLOHA S VIDITELNOST VLAKŮ – KONEC VLAKU
ANNEX S TRAIN VISIBILITY — REAR END
PŘÍLOHA T BRZDNÝ ÚČINEK
ANNEX T BRAKE PERFORMANCE
PŘÍLOHA U PŘEHLED OTEVŘENÝCH BODŮ
ANNEX U LIST OF OPEN POINTS
PŘÍLOHA V PŘÍPRAVA A AKTUALIZACE DOKUMENTACE PRAVIDEL PRO STROJVEDOUCÍ
ANNEX V PREPARATION AND UPDATING RULES DOCUMENTATION FOR DRIVERS
SLOVNÍČEK
GLOSSARY
Tato TSI se týká subsystému provozu a řízení dopravy, který je uveden v bodu 1 přílohy II směrnice 2001/16/ES.
This TSI concerns the Traffic Operation and Management subsystem shown in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Další informace o tomto subsystému jsou uvedeny v kapitole 2.
Further information on this subsystem is provided in Chapter 2.
Zeměpisná oblast působnosti této TSI je transevropský konvenční železniční systém, který je popsán v příloze I směrnice 2001/16/ES.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
uvádí určenou oblast působnosti subsystému provozu a řízení dopravy – kapitola 2;
indicates its intended scope of the Traffic Operation and Management subsystem — Chapter 2;
stanoví základní požadavky kladené na každý dotyčný subsystém a na jeho rozhraní s jinými subsystémy – kapitola 3;
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat.
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
V případě potřeby se mohou tyto specifikace lišit podle užívání subsystému, například podle kategorií tratí, železničních uzlů nebo kolejových vozidel uvedených v příloze I uvedené směrnice – kapitola 4;
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4;
určuje prvky interoperability a rozhraní obsažené v evropských specifikacích, včetně evropských norem, které jsou nezbytné pro dosažení interoperability v rámci transevropského konvenčního železničního systému – kapitola 5;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
v každém zvažovaném případě stanoveny postupy posuzování shody nebo vhodnosti pro použití.
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
To zahrnuje zejména moduly definované v rozhodnutí 93/456/EHS nebo případně zvláštní postupy, které mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability, jakož i při ES ověřování subsystémů.
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems.
Případné dokumenty, které mohou být použity jako referenční dokumenty pro pomoc při provádění této TSI, jsou uvedeny v seznamu – kapitola 6;
Where there are documents which can be used as references to assist the implementation of this TSI, these are listed — Chapter 6;
uvádí strategii uplatňování TSI.
indicates the strategy for implementing the TSI.
Zejména je nezbytné určit fáze, které mají proběhnout, s cílem uskutečnit postupný přechod od současného stavu do konečného stavu, ve kterém bude dodržování TSI obecnou normou – kapitola 7;
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
uvádí pro dotčené zaměstnance odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci vyžadované pro provoz a údržbu výše uvedeného subsystému, jakož i pro uplatňování TSI – kapitola 4.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
Kromě toho lze v souladu s čl. 5 odst. 5 vypracovat ustanovení pro konkrétní případy pro každou TSI; ty jsou uvedeny v kapitole 7.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Tato TSI také obsahuje v kapitole 4 pravidla provozování a údržby příslušná pro oblast působnosti uvedenou v pododdílech 1.1 a 1.2 výše.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in Subsections 1.1 and 1.2 above.
SUBSYSTÉM
SUBSYSTEM
Subsystém provoz a řízení dopravy je definován v příloze II směrnice 2001/16/ES, část 2.4.
The Traffic Operation and Management subsystem is defined by annex II to Directive 2001/16/EC, section 2.4.
Zahrnuje zejména tyto body:
It includes in particular:
„Postupy a související zařízení umožňující souvislý provoz různých strukturálních subsystémů při provozu za normálních i za zhoršených podmínek, včetně zejména řízení pohybu vlaků, plánování a řízení provozu.
‘The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular train driving, traffic planning and management.
Odborná kvalifikace, která může být vyžadována pro provádění přeshraničních služeb“.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services’
Tato TSI se týká subsystému provozu a řízení dopravy provozovatelů infrastruktury a železničních podniků v souvislosti s provozováním vlaků na konvenčních železničních tratích transevropské sítě (dále jen TEN).
The scope of this TSI applies to the Traffic Operation and Management subsystem of Infrastructure Managers and Railway Undertakings related to the operation of trains on the conventional rail TEN lines.
Specifikace stanovené v TSI o provozu a řízení dopravy mohou být použity jako referenční dokument pro provozování vlaků, i když nespadají do oblasti působnosti této TSI.
The specifications laid down in the TSI on Traffic Operation and Management may be used as a reference document for the operation of trains even if they are not covered by the scope of this TSI.
ZAMĚSTNANCI A VLAKY
STAFF AND TRAINS
Pododdíly 4.6 a 4.7 platí pro ty zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost, jako je řízení vlaku a doprovod vlaku, když přitom překračují hranice mezi státy a pracují za místem stanoveným jako „hraniční“ v prohlášení o dráze provozovatele infrastruktury a uvedeným v jeho osvědčení o bezpečnosti.
Subsections 4.6 & 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of driving a train and accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Zaměstnanec nebude považován za osobu překračující hranice, pokud bude jeho činnost omezena na práci nejdále do jakéhokoli výše popsaného „hraničního“ místa.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described above.
Pro zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost, jako je povolování jízdy vlaků a řízení jízdy vlaků, platí vzájemné uznávání odborné kvalifikace a podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Pro zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost spojené se závěrečnou přípravou vlaku před plánovaným překročením státních hranic a pracují za výše popsaným „hraničním“ místem, platí pododdíl 4.6 se vzájemným uznáním podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described above, Subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Vlak nebude považován za přeshraniční službu, pokud všechna vozidla vlaku přejíždějící hranice státu ji přejíždějí pouze do výše popsaného „hraničního“ místa.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described above.
To lze shrnout v následujících tabulkách:
This can be summarised in the tables below:
Zaměstnanci pracující ve vlacích, které přejíždějí státní hranice a pokračují za hraniční místo.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location.
Úkol
Task
Odborná kvalifikace
Professional Qualifications
Zdravotní Požadavky
Medical Requirements
Řízení vlaku a doprovázení vlaku
Driving a Train and Accompanying a Train
Schvalování jízdy vlaku
Authorising Train movements
Vzájemné uznání
Mutual recognition
Příprava vlaku
Train Preparation
Vypravení vlaku
Train Despatch
Zaměstnanci pracující ve vlacích, které nepřejíždějí státní hranice nebo dojíždějí pouze do hraničních míst
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Při čtení těchto tabulek je třeba vzít v úvahu, že zásady komunikace popsané v kapitole 4.2.1 jsou závazným požadavkem.
In reading these tables it must be noted that the communications principles described in Chapter 4.2.1 are a mandatory requirement.
PROVOZNÍ ZÁSADY
OPERATING PRINCIPLES
Současné rozdíly ve formě a pojetí infrastruktury v Evropě, které jsou alespoň částečně odpovědné za současné rozdíly mezi pravidly a postupy, mohou často být překonány pouze díky značným investicím.
The existing European differences in infrastructure layout and concepts, which are at least partly responsible for existing differences in rules and procedures, can often only be overcome as a result of huge investment.
V důsledku toho není obecným cílem současné verze této TSI, která je první od vstupu směrnice 2001/16/ES v platnost, vytvořit jediný platný evropský návod pro provoz a řízení konvenční železniční dopravy.
Consequently, the general objective of the present version of this TSI, which is the first one after the entry into force of Directive 2001/16/EC, is not to create a single European rulebook for conventional rail traffic operation and management.
Nicméně pravidla a postupy umožňující souvislý provoz nových strukturálních subsystémů, které se mají používat v TEN, a zejména ty, které jsou přímo spojeny s provozem nového sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, musí být shodné tam, kde existují shodné situace.
However, the rules and procedures enabling a coherent operation of the new structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Původně se tato TSI týkala pouze těch prvků (uvedených v kapitole 4) subsystému „Provoz a řízení dopravy“, které se týkají v zásadě provozních rozhraní mezi železničními podniky a provozovatelem infrastruktury nebo které jsou významným přínosem pro interoperabilitu.
Initially, this TSI has only covered those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘Traffic Operation and Management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between Railway Undertakings and Infrastructure Managers or where there is a particular benefit to interoperability.
Přitom byla příslušná pozornost věnována požadavkům směrnice 2004/49/ES (směrnice o bezpečnosti železnic).
In doing this, due consideration was given to the requirements of Directive 2004/49/EC (the Railway Safety Directive),
Následně se předpokládá, že budou v příloze k této TSI specifikována podrobná provozní pravidla pro evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS) (A1 pro ERTMS/ETCS, A2 pro ERTMS/GSMR), jakmile budou k dispozici.
Subsequently, it is intended that detailed operating rules for the European Railway Traffic Management System (ERTMS) be specified in Annex (A1 for ERTMS/ETCS, A2 for ERTMS/GSMR) to this TSI when they become available.
V současné době je přiložená příloha A1 pouze informativní a nezávazná, protože pravidla ještě nejsou dokončena.
At present, the attached annex A1 is only informative and not mandatory, because the rules are not yet finalised.
UPLATNITELNOST NA STÁVAJÍCÍ VOZIDLA A INFRASTRUKTURU
APPLICABILITY TO EXISTING VEHICLES AND INFRASTRUCTURE
I když se většina požadavků obsažených v této TSI týká procesů a postupů, jejich část se týká i fyzických prvků, vlaků a vozidel, které jsou důležité pro provoz.
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Konstrukční kritéria pro tyto prvky jsou popsána v TSI týkajících se jiných subsystémů, jako jsou kolejová vozidla.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
V kontextu OPE TSI se bere v potaz jejich provozní funkce.
In the context of the OPE TSI it is their operational function that is considered.
V takových případech se uznává, že úprava stávajících kolejových vozidel nebo infrastruktury tak, aby splňovaly všechny požadavky této TSI nemusí být hospodárná.
In such cases, it is recognised that modifying existing rolling stock/infrastructure facilities to meet the full requirements of this TSI may not be cost effective.
Dotyčné požadavky je tedy nutné uplatňovat pouze na nové prvky nebo na prvky modernizované či obnovované, které vyžadují nové povolení k uvedení do provozu podle čl. 14 odst. 3 směrnice 2001/16/ES.
The requirements concerned need therefore, only be applied to new elements or when the element is upgraded or renewed and requires new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3.
VAZBA MEZI TOUTO TSI A SMĚRNICÍ 2004/49/ES
LINK BETWEEN THIS TSI AND DIRECTIVE 2004/49/EC
Přestože byla tato TSI vypracována podle směrnice 2001/16/ES o interoperabilitě, řeší i požadavky úzce spojené s provozními postupy a procesy požadovanými od provozovatele infrastruktury nebo železničního podniku při podávání žádosti o osvědčení o bezpečnosti podle směrnice o bezpečnosti 2004/49/ES.
Although this TSI is developed under the Interoperability Directive 2001/16/EC, it addresses requirements closely related to the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking when applying for a safety certificate under the Safety Directive 2004/49/EC
SOULAD SE ZÁKLADNÍMI POŽADAVKY
COMPLIANCE WITH THE ESSENTIAL REQUIREMENTS
V souladu s čl. 4 odst. 1 směrnice 2001/16/ES musí transevropský konveční železniční systém, jeho subsystémy a součásti jejich interoperability vyhovovat základním požadavkům obecně stanoveným v příloze III směrnice.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
ZÁKLADNÍ POŽADAVKY – PŘEHLED
ESSENTIAL REQUIREMENTS — OVERVIEW
Základní požadavky se týkají:
The essential requirements cover:
bezpečnosti,
safety,
spolehlivosti a dostupnosti,
reliability and availability,
ochrany zdraví,
health,
ochrany životního prostředí,
environmental protection,
technické kompatibility.
technical compatibility.
Podle směrnice 2001/16/ES mohou být základní požadavky uplatněné na celý transevropský konvenční železniční systém obecně nebo mohou být specifické pro každý subsystém a jeho součásti.
According to Directive 2001/16/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
KONKRÉTNÍ HLEDISKA VE VZTAHU K TĚMTO POŽADAVKŮM
SPECIFIC ASPECTS IN RELATION TO THESE REQUIREMENTS
Význam obecných požadavků pro subsystém provozu a řízení dopravy je určen v následujících odstavcích.
The relevance of the general requirements to the Traffic Operation and Management subsystem is determined in the following clauses.
V souladu s přílohou III směrnice 2001/16/ES jsou základní požadavky na bezpečnost, které platí pro subsystém provozu a řízení dopravy, tyto:
In accordance with Annex III of Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the Traffic Operation and Management subsystem are the following:
Základní požadavek 1.1.1 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Návrh, konstrukce nebo montáž, údržba a kontrola konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost, a zejména konstrukčních částí souvisejících s jízdou vlaku, musí zaručovat bezpečnost na úrovni odpovídající cílovým záměrům stanoveným pro síť, včetně cílových záměrů pro řešení situací za zhoršených podmínek“.
‘The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.’
Pokud jde o subsystém provoz a řízení dopravy, je tento základní požadavek řešen specifikací v pododdílu „viditelnost vlaku“ (pododdíl 4.2.2.1 a 4.3) a „slyšitelnost vlaku“ v pododdílu 4.2.2.2 a 4.3.
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3) and ‘train audibility’ in sub sections 4.2.2.2 and 4.3.
Základní požadavek 1.1.2 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Parametry související se stykem kolo-kolejnice musí splňovat požadavky na stabilitu nezbytné k zaručení bezpečné jízdy při nejvyšší dovolené rychlosti“.
‘The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.’
Tento základní požadavek se nevztahuje k subsystému provoz a řízení dopravy.
This essential requirement is not relevant to the Traffic Operation and Management subsystem.
Základní požadavek 1.1.3 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Použité konstrukční části musí odolat každému stanovenému normálnímu nebo výjimečnému namáhání po celou dobu provozu.
‘The components used must withstand any normal or exceptional stresses that have been specified during their period in service.
Důsledky veškerých náhodných poruch pro bezpečnost musí být omezeny vhodnými prostředky“.
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.’
Pokud jde o subsystém provoz a řízení dopravy, je tento základní požadavek řešen specifikací pododdílu „viditelnost vlaku“ (pododdíly 4.2.2.1 a 4.3).
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3).
Základní požadavek 1.1.4 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC: