natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dalším státům se přidělí po sobě následující čísla chronologicky v pořadí, ve kterém budou ratifikovat Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v pořadí, ve kterém k uvedené dohodě přistoupí, a takto přidělená čísla sdělí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary‐General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
(maximální formát: A 4 (210 × 297 mm)
(maximum format: A4 (210 x 297 mm))
Pro obnovující výrobní závod podle předpisu č. 108
of a retreading production unit pursuant to Regulation No 108
Souhrnný popis podle bodů 4.1.3 a 4.1.4 tohoto předpisu: …
Summarised description as in paragraphs 4.1.3 and 4.1.4. of this Regulation: …
Datum: …
Date:…
Podpis: …
Signature…
Výše uvedená značka schválení umístěná na obnovené pneumatice udává, že dotyčný obnovující výrobní závod byl schválen v Nizozemsku (E4) pod číslem schválení 108R002439 a že splňuje požadavky tohoto předpisu v jeho původním znění (00).
The above approval mark affixed to a retreaded tyre shows that the retreading production unit concerned has been approved in the Netherlands (E4) under approval number 108R002439, meeting the requirements of this Regulation in its original form (00).
Příklad označení, jímž musí být opatřeny obnovené pneumatiky uváděné na trh po vstupu tohoto předpisu v platnost
Example of the markings to be borne by retreaded tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
3 mm (min.)
RETREAD
Tato označení definují obnovenou pneumatiku:se jmenovitou šířkou průřezu 185,
These markings define a retreaded tyre:having a nominal section width of 185;
se jmenovitým profilovým číslem 70,
having a nominal aspect ratio of 70;
radiální konstrukce (R),
of radial-ply structure (R);
se jmenovitým průměrem ráfku, který má kód 14,
having a nominal rim diameter of code 14;
s provozním popisem „89T“, který udává únosnost 580 kg, což odpovídá indexu únosnosti „89“, a kategorii maximální rychlosti 190 km/h, což odpovídá symbolu kategorie rychlosti „T“,
having a service description “89T” indicating a load capacity of 580 kg corresponding to a load index of “89” and a maximum speed capability of 190 km/h corresponding to a speed symbol “T”;
pro montáž bez duše („TUBELESS“),
for fitting without an inner tube (“TUBELESS”);
typu pneumatiky pro jízdu na sněhu (M+S),
of snow type (M+S);
obnovenou ve 25., 26., 27. nebo 28. týdnu roku 2003.
retreaded in the weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 2003.
označení rozměru zahrnující jmenovitou šířku průřezu, jmenovité profilové číslo, popřípadě značku druhu konstrukce pneumatiky a jmenovitý průměr ráfku musí být sdruženy, jak je ukázáno ve výše znázorněném příkladu: 185/70 R 14;
the size designation, comprising the nominal section width, the nominal aspect ratio, the type-of-structure symbol (where applicable) and the nominal rim diameter shall be grouped as shown in the above example: 185/70 R 14;
provozní popis, který zahrnuje index únosnosti a symbol kategorie rychlosti, se umístí v blízkosti označení rozměru.
the service description comprising the load index and the speed symbol shall be placed near the size designation.
slova „TUBELESS“, „REINFORCED“, a značka „M + S“ mohou být od označení rozměru dále;
the symbols “TUBELESS”, “REINFORCED”, and “M + S” may be at a distance from the size designation.
slovo „RETREAD“ může být od označení rozměru dále.
the word “RETREAD” may be at a distance from the size designation.
Index únosnosti (LI) a únosnost v kg
Load index (LI) and load capacity (kg)
OZNAČENÍ VELIKOSTI A ROZMĚRY PNEUMATIKY
TYRE SIZE DESIGNATION AND DIMENSIONS
(v souladu s předpisem EHK č. 30)
(in accordance with ECE Regulation No 30)
Tyto informace viz předpis EHK č. 30, příloha 5.
For this information refer to Annex 5 of ECE Regulation No 30
METODA MĚŘENÍ PNEUMATIK
METHOD OF MEASURING PNEUMATIC TYRES
Pneumatika se namontuje na zkušební ráfek stanovený obnovujícím subjektem a nahustí se na tlak 3 až 3,5 bar.
The tyre shall be mounted on the test rim specified by the retreader and inflated to the pressure of 3 to 3,5 bar.
Tlak pneumatiky se upraví takto:
The tyre pressure shall be adjusted as follows:
u standardních pneumatik smíšené konstrukce na 1,7 bar;
for standard bias belted tyres — to 1,7 bar;
u diagonálních pneumatik (bias-ply) na:
for diagonal (bias ply) tyres — to:
Tlak (bar) u symbolu kategorie rychlosti
Pressure (bar) for Speed symbol
Počet vrstev
Ply rating
L, M, N
L, M, N
P, Q, R, S
P, Q, R, S
T, U, H, V
T, U, H, V
u standardních radiálních pneumatik na 1,8 bar;
for standard radial tyres — to 1,8 bar;
u zesílených pneumatik na 2,3 bar.
for reinforced tyres — to 2,3 bar.
Postup měření
Measuring procedure
Pneumatika namontovaná na ráfku se stabilizuje při okolní pokojové teplotě po dobu nejméně 24 hodin, ledaže bod 6.8.3 tohoto předpisu stanoví jinak.
The tyre, mounted on its rim, shall be conditioned at the ambient room temperature for not less than 24 hr, save as otherwise required by paragraph 6.8.3 of this Regulation.
Tlak pneumatiky se znovu upraví na hodnotu stanovenou v bodě 1.2 této přílohy.
The tyre pressure shall be readjusted to the level specified in paragraph 1.2 of this Annex.
(V zásadě v souladu s přílohou 7 předpisu č. 30)
(in principle in accordance with Annex 7 of Regulation No 30)
Nahustí se na příslušný tlak daný v barech podle následující tabulky:
Inflate the tyre to the appropriate pressure as given (in bar) in the table below:
Kategorie rychlosti
Speed category
Diagonální (bias-ply) pneumatiky
Diagonal (bias-ply) tyres
Pneumatika smíšené konstrukce
Bias-belted tyres
Počet vrstev
Ply-rating
Zesílená
Reinforced
T, U, H
T, U, H
W, Y
W and Y
Obnovující výrobní závod může s udáním důvodů požadovat zkušební tlak huštění odlišný od tlaku udaného v bodě 1.2 této přílohy.
The retreading production unit may request, giving reasons, the use of a test inflation pressure different from those given in paragraph 1.2 of this Annex.
V takovém případě se musí pneumatika nahustit na požadovaný tlak.
In this case the tyre shall be inflated to the requested pressure.
Celek kola s pneumatikou se stabilizuje při teplotě zkušební místnosti po dobu nejméně tří hodin.
Condition the tyre and wheel assembly at test-room temperature for not less than three hours.
Tlak v pneumatice se upraví na hodnotu stanovenou v bodech 1.2 nebo 1.3 této přílohy.
Readjust the tyre pressure to that specified in paragraph 1.2 or 1.3 of this Annex.
Celek kola s pneumatikou se namontujte na zkušební nápravu a přitlačí se na vnější povrch hladkého poháněného zkušebního bubnu o průměru buď 1,70 m ± 1 % nebo 2,00 m ± 1 %.
Mount the tyre and wheel assembly on a test axle and press it against the outer face of a smooth surfaced power driven test drum either 1,70 m ± 1 % or 2,00 m ± 1 % diameter.
Zkušební náprava se zatíží zátěží, která činí 80 % následujících hodnot:
Apply to the test axle a load equal to 80 % of:
maximální únosnosti odpovídající indexu únosnosti u pneumatik se symbolem kategorie rychlosti L až H včetně;
the maximum load rating corresponding to the load index for tyres with speed symbols L to H inclusive,
maximální únosnosti přiřazené maximální rychlosti (viz bod 2.35.2 tohoto předpisu)
the maximum load rating associated with a maximum speed (see paragraph 2.35.2 of this Regulation) of:
240 km/h u pneumatik se symbolem kategorie rychlosti „V“,
240 km/h in the case of tyres of Speed symbol “V”,
270 km/h u pneumatik se symbolem kategorie rychlosti „W“,
270 km/h in the case of tyres of Speed symbol “W”,
300 km/h u pneumatik se symbolem kategorie rychlosti „Y“.
300 km/h in the case of tyres of Speed symbol “Y”.
Tlak v pneumatice se nesmí v průběhu zkoušky korigovat a zkušební zátěž se musí udržovat konstantní.
Throughout the test the tyre pressure must not be corrected and the test load must be kept constant.
V průběhu zkoušky se musí teplota zkušební místnosti udržovat v rozsahu od 20 oC do 30 oC, pokud však výrobce pneumatiky nebo obnovující subjekt nesouhlasí s vyšší teplotou.
During the test the temperature in the test-room must be maintained at between 20 and 30 oC unless the tyre manufacturer or retreader agrees to a higher temperature.
Program životnostní zkoušky musí proběhnout bez přerušení takto:
The endurance test programme shall be carried out without interruption and shall be as follows:
doba pro náběh z nulové rychlosti do počáteční zkušební rychlosti: 10 min.;
time taken from zero speed to initial test speed: 10 minutes;
počáteční zkušební rychlost: maximální rychlost předepsaná pro daný typ pneumatiky, snížená o 40 km/h u zkušebního bubnu o průměru 1,70 m ± 1 % nebo snížená o 30 km/h u zkušebního bubnu o průměru 2,00 m ± 1 %;
initial test speed: prescribed maximum speed for the tyre concerned, less 40 km/h in the case of a test drum of 1,70 m ± 1 % diameter or less 30 km/h in the case of a test drum of 2,00m ± 1 % diameter;
intervaly, ve kterých se odstupňuje rychlost: 10 km/h až do maximální rychlosti;
successive speed increments: 10 km/h up to the maximum test speed;
trvání zkoušky v každém stupni rychlosti mimo posledního stupně: 10 min.;
duration of test at each speed step except the last: 10 minutes;
trvání zkoušky v posledním stupni rychlosti: 20 min.;
duration of test at last speed step: 20 minutes;
maximální zkušební rychlost: maximální rychlost předepsaná pro daný typ pneumatiky snížená o 10 km/h u zkušebního bubnu o průměru 1,70 m ± 1 % nebo maximální rychlost předepsaná pro zkušební buben o průměru 2,00m ± 1 %.
maximum test speed: prescribed maximum speed for the tyre concerned, less 10 km/h in the case of a test drum of 1,70 m ± 1 % diameter or the prescribed maximum speed in the case of a test drum of 2,00 m ± 1 % diameter.
Rovnocenné zkušební metody
Equivalent test methods
Užije-li se jiná metoda, než je metoda předepsaná v bodě 2 této přílohy, musí se prokázat její rovnocennost.
If a method other than that described in paragraph 2 of this Annex is used, its equivalence must be demonstrated.
KORD
CORD
KOSTRA
CARCASS PLY
PATKA
BEAD
ŠÍRKA RÁFKU (A)
RIM WIDTH (A)
ze dne 13. března 2006
of 13 March 2006
o přistoupení Společenství k předpisu č. 55 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů obsahujícímu jednotná ustanovení pro schvalování typu součástí mechanických spojovacích zařízení jízdních souprav vozidel
on the accession of the Community to United Nations Economic Commission for Europe Regulation No 55 on provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
s ohledem na rozhodnutí Rady 97/836/ES ze dne 27. listopadu 1997 o přistoupení Evropského společenství k dohodě Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel (revidovaná dohoda z roku 1958), a zejména na čl. 3 odst. 3 a čl. 4 odst. 2 druhou odrážku uvedeného rozhodnutí,
Having regard to Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement), and in particular Article 3(3) and the second indent of Article 4(2), thereof,
Normalizované požadavky předpisu č. 55 obsahujícího jednotná ustanovení pro schvalování typu součástí mechanických spojovacích zařízení jízdních souprav vozidel se zaměřují zejména na odstranění technických překážek při obchodování s motorovými vozidly mezi smluvními stranami a na zaručení vysoké úrovně bezpečnosti při používání vozidel.
The standardised requirements of Regulation No 55 on provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles are intended to remove technical barriers to the trade in motor vehicles between the Contracting Parties and to ensure a high level of safety and protection in the operation of vehicles.
Předpis č. 55 nebyl zahrnut do přílohy II rozhodnutí 97/836/ES, protože nedodržoval technické požadavky a specifikace Společenství v okamžiku jeho přistoupení k revidované dohodě z roku 1958.
Regulation No 55 was not included in Annex II of Decision 97/836/EC as it did not comport with Community technical requirements and specifications at the time of Community accession to the Revised 1958 Agreement.
Ve světle následných změn může být předpis č. 55 začleněn do systému Společenství pro schvalování typu motorových vozidel,
In light of subsequent amendments, Regulation No 55 should be incorporated into the Community system for the type approval of motor vehicles,
Společenství použije předpis č. 55 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů obsahující jednotná ustanovení pro schvalování typu součástí mechanických spojovacích zařízení jízdních souprav vozidel.
The Community shall apply Regulation No 55 of the United Nations Economic Commission for Europe on provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles.
Znění předpisu se připojuje k tomuto rozhodnutí.
The text of the Regulation is attached to this Decision.
Předpis č. 55 se začleňuje do systému Společenství pro schvalování typu motorových vozidel.
Regulation No 55 shall be incorporated into the Community type‐approval system for motor vehicles.
Komise oznámí toto rozhodnutí generálnímu tajemníkovi Organizace spojených národů.
The Commission shall notify the Secretary‐General of the United Nations of this Decision.
Dokument OSN E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, Rev. 1/Add.
UN Document E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, Rev. 1/Add.
1, a oprava č. 1.
1, and Corrigendum No 1.
„mechanical coupling devices and components means” all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
“mechanical coupling devices and components means” all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
„type of coupling device or component” means a device or component which does not differ in such essential respects as:
“type of coupling device or component” means a device or component which does not differ in such essential respects as:
the manufacturer's or supplier s trade name or mark;
the manufacturer's or supplier's trade name or mark;
„Centre axle trailer” means a trailer having a drawbar which cannot move in a vertical plane independent of the trailer and having an axle or axles positioned close to the centre of gravity of the trailer, when uniformly loaded.
“Centre axle trailer” means a trailer having a drawbar which cannot move in a vertical plane independent of the trailer and having an axle or axles positioned close to the centre of gravity of the trailer, when uniformly loaded.
The vertical load imposed on the coupling of the towing vehicle shall not exceed 10 per cent of the maximum mass of the trailer, or 1000 kg, whichever is the lesser.
The vertical load imposed on the coupling of the towing vehicle shall not exceed 10 % of the maximum mass of the trailer, or 1000 kg, whichever is the lesser.
„Positive mechanical engagement” means that the design and geometry of a device and its component parts shall be such that it will not open or disengage under the action of any forces or components of forces to which it is subject during normal use or testing.
“Positive mechanical engagement” means that the design and geometry of a device and its component parts shall be such that it will not open or disengage under the action of any forces or components of forces to which it is subject during normal use or testing.
„Vehicle type” means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure, dimensions, shape and materials in areas to which the mechanical coupling device or component is affixed.
“Vehicle type” means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure, dimensions, shape and materials in areas to which the mechanical coupling device or component is affixed.
a circle surrounding the letter „E” followed by the distinguishing number of the country which has granted approval;
a circle surrounding the letter “E” followed by the distinguishing number of the country which has granted approval;
ze dne 12. dubna 2006
of 12 April 2006
ohledně řízení podle článku 81 Smlouvy o ES
relating to a proceeding pursuant to Article 81 of the EC Treaty
(Ve věci COMP/B-1/38.348 – Repsol CPP)
(Case COMP/B-1/38.348 — Repsol CPP)
(oznámeno pod číslem K(2006) 1548)
(notified under document number C(2006) 1548)
Dne 12. dubna 2006 přijala Komise rozhodnutí podle čl. 9 odst. 1 nařízení Rady (ES) č. 1/2003 [1].
On 12 April 2006 the Commission adopted a decision pursuant to Article 9(1) of Council Regulation (EC) No 1/2003 [1].
Verze závazného znění rozhodnutí, která není důvěrná, a další verze v pracovních jazycích Komise jsou dostupné na internetové adrese generálního ředitelství pro hospodářskou soutěž: http://ec.europa.eu/comm/competition/antitrust/cases/index/by_nr_76.html#i38_348(1) Toto rozhodnutí je určeno společnosti Repsol Comercial de Productos Petroliferos se sídlem v Madridu ve Španělsku (dále jen „Repsol CPP“), společnosti, která je součástí ropné skupiny Repsol-YPF.
A non-confidential version of the integral text of the decision in the authentic language as well as the working languages of the Commission is available on the Competition Directorate-General website at the following address: http://europa.eu.int/comm/competition/antitrust/cases/index/by_nr_76.html#i38_348(1) This decision is addressed to Repsol Comercial de Productos Petroliferos, incorporated in Madrid, Spain (hereafter Repsol CPP), a company belonging to the Repsol-YPF oil group.
Předmětem řízení je dodávka paliva do čerpacích stanic ve Španělsku a uzavření dohod o dlouhodobé výhradní dodávce s těmito čerpacími stanicemi jménem společnosti Repsol CPP.
The subject matter of the procedure is the supply of fuel to service stations in Spain and the conclusion, by Repsol CPP, of long-term exclusive supply agreements with service stations.
Ve svém předběžném hodnocení měla Komise za to, že konkurenční doložky v dohodách oznámených společností Repsol CPP a zejména v dohodách DODO [2], o nájmu a požívání věci, byly důvodem pro připomínky podle článku 81 Smlouvy o ES vzhledem k tomu, že by mohly způsobit narušení maloobchodního trhu s palivem ve Španělsku.
In its preliminary assessment, the Commission considered that the non-compete clauses in the agreements notified by Repsol CPP, and in particular in the agreements of the DODO [2], tenancy and usufruct type, raised concerns under Article 81 of the EC Treaty insofar as they might create a significant foreclosure effect on the fuel retail market in Spain.
Komise má za to, že závazky nabídnuté společností Repsol CPP jsou dostačující, aby rozptýlily uvedené obavy z ohrožení hospodářské soutěže.
The Commission considers that the commitments offered by Repsol CPP are sufficient to address the identified competition concerns.
Společnost Repsol CPP se zejména zavázala nabídnout příslušným čerpacím stanicím konkrétní finanční výhodu, aby ukončily stávající dlouhodobé dohody o dodávce a aby neuzavíraly další dlouhodobé dohody o výhradní dodávce.
In particular, Repsol CPP undertakes to offer to service stations concerned a concrete financial incentive to terminate the existing long-term supply agreements and to refrain from concluding further long-term exclusivity agreements.
Společnost Repsol CPP se dále zavazuje, že nebude skupovat nezávislé stanice DODO, které nezásobuje.
Further, Repsol CPP undertakes to refrain from buying independent DODO stations that it is not supplying.
Hospodářská soutěž v oblasti velkoobchodní dodávky se tak otevře velkému množství čerpacích stanic.
Accordingly, wholesale supply to a large number of service stations will be opened to competition.
Rozhodnutí s ohledem na závazky, kterými je společnost Repsol CPP vázána, shledává, že již neexistují žádné důvody pro akci ze strany Komise.
The decision finds, in view of the commitments made binding on Repsol CPP, that there are no longer grounds for action by the Commission.
Poradní výbor pro restriktivní praktiky a dominantní postavení vydal dne 27. března 2006 příznivé stanovisko.
The Advisory Committee on Restrictive Practices and Dominant Positions issued a favourable opinion on 27 March 2006.
Nařízení ve znění nařízení (ES) č. 411/2004 (Úř. věst. L 68, 8.3.2004, s. 1).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 411/2004 (OJ L 68, 8.3.2004, p. 1).
DODO distributor je vlastníkem i provozovatelem.
DODO Distributor owned, distributor operated.
kterým se mění rozhodnutí 2005/436/ES, pokud jde o finanční příspěvek Společenství do svěřeneckého fondu 911100MTF/INT/003/EHS (TFEU 970089129)
amending Decision 2005/436/EC as regards the Community financial contribution to Trust Fund 911100MTF/INT/003/EEC (TFEU 970089129)
(oznámeno pod číslem K(2006) 2076)
(notified under document number C(2006) 2076)
Rozhodnutím Komise 2005/436/ES ze dne 13. června 2005 o spolupráci Společenství s Organizací spojených národů pro výživu a zemědělství, zejména pokud jde o aktivity prováděné Evropskou komisí pro tlumení slintavky a kulhavky [2], byl finanční závazek Společenství vůči svěřeneckému fondu 911100MTF/INT/003/EHS (TFEU 970089129), dále jen „svěřenecký fond“, stanoven na maximální částku 4500000 EUR na dobu čtyř let.
By Commission Decision 2005/436/EC of 13 June 2005 on Community cooperation with the Food and Agriculture Organisation with particular regard to activities carried out by the European Commission for the Control of Foot-and-Mouth Disease [2] the Community financial obligation to Trust Fund 911100MTF/INT/003/EEC (TFEU 970089129), ‘the Trust Fund’, was set at a maximum of EUR 4500000 for a period of four years.
Dne 1. září 2005 uzavřely Komise Evropských společenství a Organizace OSN pro výživu a zemědělství v souladu s rozhodnutím 2005/436/ES prováděcí dohodu o využívání a spravování svěřeneckého fondu.
In accordance with Decision 2005/436/EC the Commission of the European Communities and the Food and Agriculture Organisation of the United Nations Organisation concluded an Implementing Agreement on the use and operation of that Trust Fund on 1 September 2005.
Vzhledem k tomu, že se objevují nové exotické typy viru a kmeny viru, a vzhledem k oblastnímu zhoršení opatření pro tlumení, což je ještě zhoršeno současným výskytem influenzy ptáků, musí Společenství v úzké spolupráci s Evropskou komisí pro tlumení slintavky a kulhavky (EUFMD) a za využití svěřeneckého fondu připravovat opatření pro tlumení choroby, včetně kampaní nouzového očkování v sousedních zemích.
In the light of the emergence of new virus topotypes and virus strains and the regional deterioration of control measures, exacerbated by the simultaneous occurrence of avian influenza, the Community, in close cooperation with the European Commission for the Control of Foot-and-Mouth Disease (EUFMD) and by using the Trust Fund, must prepare for disease control measures, including emergency vaccination campaigns in neighbouring countries.