natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Každý letoun v kombinaci typ/palubní vybavení/dráha musí být ověřen úspěšným dokončením nejméně jednoho přiblížení a přistání za podmínek kategorie II nebo lepších, které předchází zahájení provozu kategorie III.
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Pro dráhy s nerovným terénem před prahem dráhy nebo s jinými předvídatelnými nebo známými nedostatky musí být každý z letounů v kombinaci typ/palubní vybavení/dráha ověřen provozem za podmínek kategorie I nebo lepších, které předchází zahájení provozu kategorie II nebo III.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations.
Jestliže má provozovatel různé varianty téhož typu letadla využívající tytéž základní systémy řízení letu a zobrazování letových údajů nebo různé základní systémy řízení letu a zobrazování letových údajů na tomtéž typu letadla, musí prokázat, že tyto varianty splňují požadavky na výkonnost systému, ale nemusí provádět úplné prokázání provozu pro každou kombinaci varianty/dráhy.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Provozovatel používající stejný typ/variantu letounu a kombinace palubního vybavení a postupů si může přiznat k dobru zkušenosti a záznamy jiného provozovatele v souladu s tímto bodem.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Dodatek 1 k OPS 1.450
Appendix 1 to OPS 1.450
Obecně: Provozovatel zajistí, aby programy výcviku letových posádek v provozu za podmínek nízké dohlednosti obsahovaly výcvik členěný na výcvikové kurzy na zemi, na letovém simulátoru nebo letový výcvik.
General: an operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Provozovatel může zkrátit obsah kurzu stanoveného v níže uvedených bodech 2 a 3, pokud je zkrácený obsah přijatelný pro úřad.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Členové letových posádek bez zkušeností s lety za provozních podmínek II. nebo III. kategorie musí dokončit nezkrácený program výcviku uvedený v bodech b), c) a d).
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d).
Členové letových posádek se zkušenostmi s lety za provozních podmínek II. nebo III. kategorie u jiného provozovatele mohou absolvovat zkrácený kurz výcviku na zemi.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
Členové letových posádek se zkušenostmi s lety za provozních podmínek II. nebo III. kategorie u provozovatele mohou absolvovat zkrácený kurz výcviku na zemi, na letovém simulátoru nebo letového výcviku.
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, Flight simulator and/or flight training course.
Zkrácený kurz obsahuje alespoň požadavky bodů d) 1, d) 2 i) nebo případně d) 2 ii) a d) 3 i).
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Pozemní výcvik.
Ground training.
Provozovatel zajistí, aby počáteční pozemní výcvik v provozu za podmínek nízké dohlednosti obsahoval alespoň:
An operator must ensure that the initial ground training course for low visibility operations covers at least:
charakteristiku a omezení ILS nebo MLS;
the characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
charakteristiku vizuálních prostředků;
the characteristics of the visual aids;
charakteristiku mlhy;
the characteristics of fog;
provozní schopnosti a omezení daného palubního systému;
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
účinky srážek, tvoření a narůstání námrazy, střih větru a turbulenci v nízkých hladinách;
the effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
účinek charakteristických nesprávných činností letounu;
the effect of specific aeroplane malfunctions;
používání a omezení systémů pro vyhodnocení dráhové dohlednosti;
the use and limitations of RVR assessment systems;
principy požadavků bezpečné výšky nad překážkami;
the principles of obstacle clearance requirements;
rozpoznání poruchy pozemního zařízení a činnosti, které je nutno v tomto případě provést;
recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
postupy a bezpečnostní opatření, která je nutno dodržet při pohybu po zemi za provozu při dráhové dohlednosti 400 m nebo nižší, a všechny další postupy požadované pro vzlet v podmínkách pod 150 m (200 m pro letouny kategorie D);
the procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
význam výšek rozhodnutí založených na údajích radiového výškoměru a vliv profilu terénu v prostoru přiblížení na údaje radiového výškoměru a na systémy pro přiblížení/přistání v automatickém režimu;
the significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
důležitost a význam varovné výšky, pokud se používá, a činnost v případě jakékoli poruchy nad a pod varovnou výškou;
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height;
kvalifikační požadavky pro piloty k získání a zachování oprávnění provádět vzlety za podmínek nízké dohlednosti a provoz za provozních podmínek II. nebo III. kategorie a
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
důležitost správného sezení a polohy očí.
the importance of correct seating and eye position.
Výcvik na letovém simulátoru nebo letový výcvik
Flight simulator training and/or flight training
Provozovatel zajistí, aby výcvik na letovém simulátoru nebo letový výcvik provozu za podmínek nízké dohlednosti obsahoval:
An operator must ensure that flight simulator and/or flight training for low visibility operations includes:
kontroly správné činnosti vybavení jak na zemi, tak za letu,
checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
účinek změn stavu pozemních prostředků na minima,
effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
monitorování systémů automatického řízení letu a signalizace režimu automatického přistání s důrazem na činnosti, které je nutno provádět při poruchách takových systémů,
monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
úkony, které je nutno provádět při poruchách jako poruchy motorů, elektrických systémů, hydrauliky nebo systémů řízení letu,
actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
důsledky známých neschopností k provozu a použití seznamů minimálního vybavení,
the effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
provozní omezení vyplývající z osvědčení letové způsobilosti,
operating limitations resulting from airworthiness certification;
navádění podle vizuálních podnětů požadované ve výšce rozhodnutí spolu s informacemi o největších přípustných odchylkách od paprsku kurzového nebo sestupového majáku a
guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
důležitost a význam varovné výšky, pokud se používá, a činnosti v případě jakékoli poruchy nad a pod varovnou výškou.
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
Provozovatel zajistí, aby každý člen letové posádky absolvoval výcvik k výkonu svých povinností a byl poučen o požadované koordinaci s ostatními členy posádky.
An operator must ensure that each flight crew member is trained to carry out his/her duties and instructed on the coordination required with other crew members.
Doporučuje se v největší možné míře využívat letových simulátorů.
Maximum use should be made of flight simulators.
Výcvik musí být rozdělen do etap zahrnujících normální obsluhu bez poruch letounu nebo jeho vybavení, ale obsahujících všechny meteorologické podmínky, které se mohou vyskytnout, a podrobné scénáře poruch letounu a vybavení, které mohou ovlivnit provoz za provozních podmínek II. nebo III. kategorie.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Pokud systém letounu využívá hybridních nebo jiných zvláštních systémů (např. průhledové displeje nebo vybavení pro podporu vidění), musí členové letové posádky nacvičovat při výcviku na letovém simulátoru používání těchto systémů v normálních a mimořádných režimech.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
Musí být nacvičeny vhodné postupy pro případy ztráty schopnosti výkonu služby při vzletech za podmínek nízké dohlednosti a provozu za provozních podmínek II. a III. kategorie.
Incapacitation procedures appropriate to low visibility take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Jestliže neexistuje letový simulátor představující daný letoun, musí provozovatelé zajistit, aby etapa letového výcviku vymezená scénářům letů s vizuální orientací za provozních podmínek II. kategorie byla prováděna na speciálně schváleném letovém simulátoru.
For aeroplanes with no flight simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
Takový výcvik musí zahrnovat alespoň 4 přiblížení.
Such training must include a minimum of four approaches.
Výcvik a postupy, které jsou charakteristické pro daný typ letounu, musí být nacvičeny v daném typu letounu.
The training and procedures that are type specific shall be practised in the aeroplane.
Počáteční výcvik za provozních podmínek II. a III. kategorie musí obsahovat alespoň tyto úlohy:
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises:
přiblížení do příslušné výšky rozhodnutí s použitím vhodných letových naváděcích přístrojů, autopilotů a systémů řízení zastavěných v letounu a přechod na let za viditelnosti a přistání,
approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
přiblížení se všemi pracujícími motory s použitím vhodných letových naváděcích přístrojů, autopilotů a systémů řízení zastavěných v letounu až do příslušné výšky rozhodnutí, po němž bude následovat nezdařené přiblížení, to vše bez vnější vizuální reference,
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
případně přiblížení využívající systémů automatického řízení letu k automatickému podrovnání, přistání a řízení dojezdu a
where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
normální obsluhu příslušného systému jak při získání, tak bez získání vizuálních podnětů ve výšce rozhodnutí.
normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
Následující etapy výcviku musí zahrnovat alespoň:
Subsequent phases of training must include at least:
přiblížení s poruchou motoru v různých etapách přiblížení,
approaches with engine failure at various stages on the approach;
přiblížení s poruchami kritického vybavení (např. elektrických systémů, systémů automatického řízení letu, pozemních nebo palubních systémů ILS/MLS a monitorů stavu),
approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
přiblížení, při nichž poruchy vybavení pro automatické řízení letu v malých výškách vyžadují buď:
approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
přechod na ruční řízení při podrovnání, přistání, dojezdu nebo nezdařeném přiblížení, nebo
reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
přechod na ruční řízení nebo na režim automatického řízení nižší úrovně při nezdařeném přiblížení zahájeném ve výšce rozhodnutí nebo pod ní, při němž může dojít k dotyku dráhy,
reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
poruchy systémů, které vedou k nadměrným odchylkám od paprsku kurzového nebo sestupového majáku jak nad, tak pod výškou rozhodnutí za podmínek minimální vizuální reference schválených pro daný provoz.
failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
Kromě toho musí být nacvičeno pokračování v ručně řízeném přistání, jestliže průhledový displej tvoří zhoršený režim automatického systému nižší úrovně nebo jediný režim podrovnání, a
In addition, a continuation to a manual landing must be practised if a head-up display forms a downgraded mode of the automatic system or the head-up display forms the only flare mode; and
poruchy a postupy charakteristické pro typ nebo variantu letounu.
failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
Výcvikový program musí zajistit praxi ve zvládnutí závad/chyb obsluhy vyžadujících přechod na vyšší minima.
The training programme must provide practice in handling faults which require a reversion to higher minima.
Výcvikový program musí zahrnovat zvládnutí letounu, jestliže závada autopilota pasivního při poruše způsobí jeho odpojení ve výšce rozhodnutí nebo pod ní při přiblížení za provozních podmínek III. kategorie, je-li poslední hlášená dráhová dohlednost 300 m nebo nižší.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Výcvik musí zahrnovat poruchy systémů a motorů, po nichž může následovat jak vzlet, tak přerušení vzletu, jestliže se vzlety provádějí při dráhových dohlednostech 400 m a menších.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
Požadavky na přeškolovací výcvik k provádění vzletů za podmínek nízké dohlednosti a provozu za provozních podmínek II. a III. kategorie.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off and Category II and III operations.
Provozovatel zajistí, aby každý člen letové posádky, který se přeškoluje na nový typ nebo variantu letounu, s nímž budou prováděny vzlety za podmínek nízké dohlednosti a provoz za provozních podmínek II. a III. kategorie, dokončil níže uvedený výcvik v postupech za podmínek nízké dohlednosti.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which low visibility take-off and Category II and III operations will be conducted.
Požadavky na praxi člena letové posádky, aby mohl absolvovat zkrácený výcvik, jsou stanoveny v bodech a) 2 a a) 3 výše.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3).
Příslušné požadavky jsou stanoveny v bodu b) výše s přihlédnutím k výcviku a zkušenostem člena letové posádky v provozních podmínkách II. a III. kategorie.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b), taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Výcvik na letovém simulátoru nebo letový výcvik.
Flight simulator training and/or flight training.
Nejméně 8 přiblížení nebo přistání v letovém simulátoru.
A minimum of eight approaches and/or landings in a flight simulator.
Jestliže neexistuje letový simulátor představující daný letoun, nejméně 3 přiblížení, včetně nejméně jednoho průletu v letounu.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
Přiměřený doplňující výcvik, pokud se požaduje zvláštní vybavení (např. průhledové displeje nebo systém podporující vidění).
Appropriate additional training if any special equipment is required such as head-up displays or enhanced vision equipment.
Kvalifikace letových posádek.
Flight crew qualification.
Požadavky na kvalifikaci letových posádek jsou stanoveny podle provozovatele a typu provozovaného letounu.
The flight crew qualification requirements are specific to the operator and the type of aeroplane operated.
Provozovatel zajistí, aby každý člen letové posádky před prováděním letů za provozních podmínek II. nebo III. kategorie dokončil přezkoušení.
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations.
Přezkoušení podle výše uvedeného bodu i) lze nahradit úspěšným ukončením výcviku na simulátoru nebo letového výcviku podle bodu d) 2 výše.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2).
Traťové lety pod dozorem.
Line flying under supervision.
Provozovatel zajistí, aby každý člen letové posádky absolvoval níže uvedené traťové lety pod dozorem:
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision:
požaduje-li se ruční řízení přistání pro II. kategorii, nejméně 3 přistání s odpojením autopilota,
for Category II when a manual landing is required, a minimum of three landings from autopilot disconnect;
alespoň 3 automatická přistání pro provozní podmínky III. kategorie s tím, že se požaduje pouze jedno automatické přistání, jestliže byl výcvik podle bodu d) 2 vykonán na letovém simulátoru použitelném pro přeškolení s nulovou dobou letu.
for Category III, a minimum of three auto lands except that only one auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) has been carried out in a flight simulator usable for zero flight time conversion.
Typová a velitelská praxe.
Type and command experience.
Před zahájením letů za provozních podmínek II/III kategorie platí pro velitele letadla a piloty, kteří mohou být pověřeni provedením letu, pro něž je daný typ letounu nový, tyto dodatečné požadavky:
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type:
50 hodin nebo 20 úseků na daném typu, včetně traťového létání pod dozorem, a
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
použitelná minima dráhové dohlednosti pro provoz za provozních podmínek II. nebo III. kategorie musí být zvětšena o 100 m, pokud nezískali již dříve u provozovatele kvalifikaci pro provoz za podmínek II. nebo III. kategorie a nenalétali na typu 100 hodin nebo 40 úseků, včetně traťového létání pod dozorem.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with an operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
Úřad může schválit snížení výše uvedených požadavků na velitelskou praxi členům letových posádek, kteří mají velitelskou praxi za provozních podmínek II. nebo III. kategorie.
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
Vzlet za podmínek nízké dohlednosti s dráhovou dohledností menší než 150/200 m
Low visibility take-off with RVR less than 150/200 m
Provozovatel zajistí provedení níže uvedeného výcviku před vydáním oprávnění ke vzletům při dráhové dohlednosti pod 150 m (pod 200 m pro letouny kategorie D):
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
normální vzlet při minimálních schválených podmínkách dráhové dohlednosti,
normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
vzlet při minimálních schválených podmínkách dráhové dohlednosti s poruchou motoru mezi rychlostí V1 a V2, nebo jakmile to dovolí hlediska bezpečnosti, a
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
vzlet při minimálních schválených podmínkách dráhové dohlednosti s poruchou motoru při rychlosti menší než V1 s následným přerušením vzletu.
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
Provozovatel zajistí, aby výcvik podle bodu 1 výše byl prováděn na letovém simulátoru.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) is carried out in a flight simulator.
Tento výcvik musí zahrnovat používání všech zvláštních postupů a vybavení.
This training must include the use of any special procedures and equipment.
Úřad může povolit takový výcvik v letounu bez požadavku provozních podmínek minimální dráhové dohlednosti, pokud není k dispozici letový simulátor představující daný letoun (viz dodatek 1 k OPS 1.965).
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (see Appendix 1 to OPS 1.965).
Provozovatel zajistí, aby člen letové posádky případně dokončil přezkoušení před prováděním vzletů za nízké dohlednosti s dráhovou dohledností menší než 150 m (menší než 200 m pro letouny kategorie D).
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
Toto přezkoušení lze nahradit pouze úspěšným absolvováním výcviku na letovém simulátoru nebo letovým výcvikem podle bodu f) 1 pro přeškolení na daný typ letounu.
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)(1) on conversion to an aeroplane type.