natgillin/translations-raw huggingface dataset:
opatření týkající se ochrany zdraví a bezpečnosti při práci (včetně platné legislativy zaměřené na kontrolované používání látek ohrožujících zdraví a bezpečnost),
Occupational and Operational Health and Safety provisions (including, but not limited to applicable legislation appertaining to the controlled use of substances hazardous to health and safety).
opatření na ochranu životního prostředí,
Environmental provisions
detaily prováděného úkonu, přinejmenším:
Details of the task to be carried out as a minimum:
ðpokyny k demontáži/montáži
Disassembly/assembly instructions
ðkritéria údržby
Maintenance criteria
ðkontroly a zkoušky
Checks and tests
ðsoučásti potřebné k provádění úkolu
Parts required to undertake the task
ðspotřební materiál potřebný k provádění úkolu
Consumables required to undertake the task
zkoušky a postupy, které je třeba po každé operaci údržby před uvedením do provozu provést,
Tests and procedures to be undertaken after each maintenance operation before putting into service.
dohledatelnost a evidence.
Traceability and Records.
Příručka pro diagnostiku a odstraňování závad
Troubleshooting (fault diagnosis) manual
včetně funkčních diagramů a schémat systémů.
Including functional and schematic diagrams of the systems.
V případě, že údržbu kolejových vozidel zajišťuje ten železniční podnik, který je provozuje, musí tento podnik zajistit, aby byly uplatňovány postupy pro správu údržby a provozní připravenosti kolejových vozidel včetně:
In the case where Railway Undertakings carry out maintenance on the Rolling Stock they use, the Railway Undertaking shall ensure processes are in place to manage the maintenance and operational integrity of the Rolling Stock, including:
údajů v registru kolejových vozidel,
Information in the Rolling Stock Register,
správa majetku, včetně evidence veškeré údržby, která byla na kolejových vozidlech provedena a kterou je zapotřebí provést (zde platí různé časové lhůty podle úrovně archivace),
Asset Management, including records of all Maintenance undertaken and due on the Rolling Stock (which shall be subject to specified time periods for differing levels of archive storage).
případného softwaru,
Software where relevant.
postupů pro příjem a zpracování speciálních informací týkajících se provozní připravenosti kolejových vozidel, vyplývajících z okolností, jakými jsou například mimořádné události při provozu nebo údržbě, jež by mohly ohrozit bezpečnost kolejových vozidel,
Procedures for the receipt and processing of specific information related to the operational integrity of Rolling Stock, arising as a result from any circumstance including but not limited to operational or Maintenance incidents, that have a potential to affect the safety integrity of Rolling Stock.
postupů pro zjišťování, vytváření a šíření speciálních informací týkajících se provozní připravenosti kolejových vozidel, vyplývajících z okolností, jakými jsou například mimořádné události při provozu nebo údržbě, jež by mohly ohrozit bezpečnost kolejových vozidel a které jsou zjištěny v průběhu údržby,
Procedures for the identification, generation and dissemination of specific information related to the operational integrity of Rolling Stock, arising as a result from any circumstance including but not limited to operational or Maintenance incidents, with a potential to affect the safety integrity of Rolling Stock, and which is identified during any Maintenance activity.
provozních profilů kolejových vozidel (například včetně počtu tunokilometrů nebo celkového počtu kilometrů).
Operational duty profiles of Rolling Stock. (including, but not limited to Tonne kilometres and total kilometres).
postupů na ochranu a ověření těchto systémů.
Processes for the protection and validation of such systems.
Podle ustanovení přílohy III směrnice 2004/49 musí systém zajišťování bezpečnosti železničního podniku prokazovat, že je zaveden vhodný systém údržby, který zajišťuje, že jsou trvale dodržovány základní požadavky a požadavky této TSI, včetně požadavků na knihu údržby.
In accordance with the provisions of Directive 2004/49 Annex III, the Safety Management System of the Railway Undertaking must demonstrate that suitable maintenance arrangements are in place, thereby ensuring on-going compliance with the essential requirements and the requirements of this TSI including the requirements of the Maintenance File.
Pokud je za údržbu používaných kolejových vozidel odpovědný jiný subjekt než železniční podnik, jež kolejová vozidla používá, pak musí železniční podnik, jenž kolejová používá, zajistit, aby byly zavedeny všechny příslušné postupy údržby a aby byly tyto postupy také skutečně prováděny.
In the case of entities other than the Railway Undertaking using the Rolling Stock being responsible for the maintenance of the Rolling Stock used, the Railway Undertaking using the Rolling Stock must ascertain that all relevant maintenance processes are in place and are actually applied.
To musí být v rámci systému řízení bezpečnosti železničního podniku vhodným způsobem prokázáno.
This must also be suitably demonstrated within the Safety Management System of the Railway Undertaking.
Subjekt odpovědný za údržbu vozu musí zajistit, aby byly provozujícímu železničnímu podniku poskytovány spolehlivé informace o postupech údržby a údaje, které mají být poskytovány podle specifikací TSI, a musí na požadavek provozující železniční podnik prokázat, že je díky těmto postupům zajištěno, že vůz splňuje základní požadavky směrnice 2001/16/ES ve znění směrnice 2004/50/ES.
The entity responsible for the maintenance of the wagon shall ensure that reliable information about maintenance processes and data specified to be made available in the TSIs are available for the operating RU, and demonstrate on request of the operating RU that these processes ensure the compliance of the wagon with the Essential Requirements of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
3 jsou funkční a technické specifikace rozhraní uspořádány podle subsystémů v tomto pořadí:
In the light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the interfaces are arranged by subsystem in the following order:
subsystém řízení a zabezpečení,
Control and command and signalling subsystem
subsystém energie.
Energy subsystem.
Další rozhraní bylo stanoveno touto směrnicí Rady:
An additional interface has been identified with the following Council Directive:
Směrnice Rady 96/49/ES a její příloha (RID). Dále existuje rozhraní s TSI pro hlučnost konvenční železnice.
The Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID)
U každého z těchto rozhraní jsou specifikace uspořádány ve stejném pořadí, jako v odd.
An interface also exists with the Conventional Rail Noise TSI.
4.2, tedy takto: Konstrukce a mechanické součásti
For each of these interfaces, the specifications are arranged in the same order as in Section 4.2, as follows:
Následující schválený seznam ukazuje, které subsystémy mají rozhraní se základními parametry této TSI:
Environmental conditions System protection
Rozhraní (např. spřáhla) mezi vozy, mezi soupravami vozů a mezi vlaky (oddíl 4.2.2.1): subsystém provozu a řízení dopravy a subsystém infrastruktury
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of Vehicles and between trains (section 4.2.2.1): Traffic operation and management subsystem and Infrastructure subsystem
Bezpečný přístup a výstup u kolejových vozidel (oddíl 4.2.2.2): subsystém provozu a řízení dopravy.
Safe access and egress for rolling stock (section 4.2.2.2): Traffic operation and management subsystem
Pevnost hlavní konstrukce vozu (oddíl 4.2.2.3.1): subsystém infrastruktury.
Strength of Main Vehicle Structure (section 4.2.2.3.1): Infrastructure subsystem
Provozní (únavové) zatížení (oddíl 4.2.2.3.3): žádné rozhraní není stanoveno.
Service (fatigue) Loads (section 4.2.2.3.3): No interfaces identified.
Tuhost hlavní konstrukce vozu (oddíl 4.2.2.3.4): žádné rozhraní není stanoveno.
Stiffness of the main vehicle structure (section 4.2.2.3.4): No interfaces identified.
Zajištění nákladu (oddíl 4.2.2.3.5): subsystém provozu a řízení dopravy.
Securing of Freight (section 4.2.2.3.5): Traffic operation and management subsystem
Zavírání a zajišťování dveří (oddíl 4.2.2.4): žádné rozhraní není stanoveno.
Doors closing and locking (section 4.2.2.4): No interfaces identified
Označování nákladních vozů (oddíl 4.2.2.5): subsystém provozu a řízení dopravy.
Marking of freight wagons (section 4.2.2.5): Traffic operation and management subsystem
Nebezpečné věci (oddíl 4.2.2.6): subsystém provozu a řízení dopravy a směrnice Rady 96/49/ES a její příloha RID.
Dangerous goods (section 4.2.2.6): Traffic operation and management subsystem and The Council Directive 96/49/EC and its Annex RID
Interakce mezi vozem a tratí a obrys (oddíl 4.2.3):
Vehicle track interaction and gauging (section 4.2.3):
Kinematický obrys (oddíl 4.2.3.1): subsystém infrastruktury.
Kinematic gauge (section 4.2.3.1): Infrastructure subsystem
Statické zatížení náprav, dynamické zatížení kol a lineární zatížení (oddíl 4.2.3.2) (subsystém řízení a signalizace a subsystém infrastruktury).
Static axle load, dynamic wheel load and linear load (section 4.2.3.2) (Control command and signalling subsystem and Infrastructure subsystem)
Parametry vozu mající vliv na pozemní systémy sledování vlaků (oddíl 4.2.3.3): subsystém řízení a signalizace .
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems (section 4.2.3.3): Control command and signalling subsystem
Dynamické chování vozidla (oddíl 4.2.3.4) (subsystém infrastruktury).
Vehicle dynamic behaviour (section 4.2.3.4) (Infrastructure subsystem)
Podélné tlakové síly (oddíl 4.2.3.5): subsystém provozu a řízení dopravy a subsystém infrastruktury.
Longitudinal compressive forces (section 4.2.3.5): Traffic operation and management subsystem and Infrastructure subsystem
Brzdění (oddíl 4.2.4):
Braking (section 4.2.4):
Brzdné vlastnosti (oddíl 4.2.4.1): subsystém řízení a signalizace a subsystém provozu a řízení dopravy.
Braking performance section 4.2.4.1: Control command and signalling subsystem and Traffic operation and management subsystem
Komunikace (oddíl 4.2.5):
Communication (section 4.2.5):
Vybavení vozidla pro přenos informací z jednoho vozidla na druhé (oddíl 4.2.5.1): zatím se na nákladní vozy nevztahuje.
Vehicle capability to transmit information from vehicle to vehicle (section 4.2.5.1): Not yet applicable to freight wagons
Vybavení vozidla pro přenos informací mezi pozemními zařízeními a vozidlem (oddíl 4.2.5.2): není stanoveno žádné rozhraní.
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle (section 4.2.5.2): No interfaces identified
Podmínky prostředí (oddíl 4.2.6)
Environmental conditions (section 4.2.6)
Podmínky prostředí (oddíl 4.2.6.1): subsystém provozu a řízení dopravy a subsystém infrastruktury.
Environmental conditions (section 4.2.6.1): Traffic operation and management subsystem and Infrastructure subsystem
Aerodynamické vlivy (oddíl 4.2.6.2): subsystém provozu a řízení dopravy.
Aerodynamic effects (section 4.2.6.2): Traffic operation and management subsystem
Boční vítr (oddíl 4.2.6.2): subsystém provozu a řízení dopravy.
Cross winds (section 4.2.6.2): Traffic operation and management subsystem
Ochrana systému (oddíl 4.2.7):
System protection (section 4.2.7):
Opatření pro případ nouze (oddíl 4.2.7.1): subsystém provozu a řízení dopravy.
Emergency Measures (section 4.2.7.1): Traffic operation and management subsystem
Požární bezpečnost (oddíl 4.2.7.2): Subsystém infrastruktury.
Fire safety (section 4.2.7.2): Infrastructure subsystem
Elektrická ochrana (oddíl 4.2.7.3): žádné rozhraní není stanoveno.
Electrical protection (section 4.2.7.3): No interfaces identified
Kniha údržby (oddíl 4.2.8): subsystém provozu a řízení dopravy a TSI o hluku.
Maintenance file (section 4.2.8):Traffic operation and management subsystem and Noise TSI
SUBSYSTÉM ŘÍZENÍ A SIGNALIZACE
CONTROL AND COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEM –
Minimální zatížení náprav je stanoveno v oddílu 4.2.3.2 této TSI.
Section 4.2.3.2 of this TSI specifies the minimum axle loads.
Příslušné specifikace jsou stanoveny v TSI pro subsystém řízení a signalizace, příloha A, doplněk 1, odd.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 3.1.
Maximální rozvor náprav ke splnění požadavku na traťové obvody stanoví TSI pro subsystém kontroly, řízení a signalizace.
The Control and Command and Signalling TSI specifies the maximum axle distance in order to satisfy the requirement for track circuits.
Příslušné specifikace jsou stanoveny v TSI pro subsystém řízení a signalizace, příloha A, doplněk 1, odd. 2.1.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 2.1.
Specifikace kol je uvedena v oddílu 5.4.2.3.
Wheels are specified in section 5.4.2.3.
Příslušné specifikace jsou stanoveny v TSI pro subsystém řízení a signalizace, oddíl 4.2.11.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI section 4.2.11.
Detekce horkoběžnosti nápravových ložisek (viz oddíl 4.2.3.3.2) (Bude specifikováno při příští revizi této TSI.).
Hot axle box detectors (see section 4.2.3.3.2) (To be specified at the next revision of this TSI.).
Příslušné specifikace jsou stanoveny v TSI pro subsystém řízení a signalizace, oddíl 4.2.10.
The corresponding specification is laid down in the Control and Command and Signalling TSI section 4.2.10.
Elektrická detekce dvojkolí (oddíl 4.2.3.3.1).
Electrical detection of the wheelset (section 4.2.3.3.1).
Požadavky na elektrickou detekci dvojkolí jsou uvedeny v TSI pro subsystém řízení a signalizace, příloha A, dodatek 1, oddíl 3.5.
Requirements for electrical detection of the wheelset are described in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 3.5.
Slučitelnost kolejových vozidel se systémy detekce vlaků.
Rolling Stock compatibility with Train Detection Systems
Maximální počet kroků křivky zpomalení může stanovit TSI pro subsystém řízení a signalizace, příloha A, index 4 (viz 4.2.4.1.2.2 b)).
The Control Command and Signalling TSI Annex A index 4 might specify the maximum number of steps of the deceleration curve (see 4.2.4.1.2.2 b)).
SUBSYSTÉM PROVOZU A ŘÍZENÍ DOPRAVY
TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
Rozhraní se subsystémem provozu a řízení dopravy se v současnosti zvažují (odkazy na tuto TSI představují otevřené body).
Interfaces to the traffic and operation management subsystem are in consideration (references to this TSI are open points).
4.2, stanoví TSI pro subsystém provozu a řízení dopravy nebo vnitrostátní provozní předpisy pro posunování. Maximální hmotnost vlaku při uvážení zeměpisných podmínek, podle síly spřáhla specifikované v odd.
The Traffic Operation and Management TSI or national operating rules for shunting, specify shunting speeds in accordance with the energy absorption capability of the buffers specified in section 4.2.
4.2, stanoví TSI pro subsystém provozu a řízení dopravy.
The Traffic Operation and Management TSI specifies the maximum train mass considering the geographical conditions in accordance with the strength of the coupler specified in section 4.2.
Žádné rozhraní není.
No interface.
Ke stanovení, jak se mají nákladní vozy naložit, s uvážením toho, jak je vůz pro přepravu daného nákladu konstruován, jsou zapotřebí nakládací předpisy.
Loading rules are required to specify how freight wagons are to be loaded, taking account of the way the freight wagon has been designed to carry particular goods.
Specifikace pro číslování vozů stanoví TSI pro subsystém provozu a řízení dopravy.
The Traffic Operation and Management TSI determines the specifications related to vehicle numbering.
TSI pro subsystém provozu a řízení dopravy stanoví, že když jsou do vlakové soupravy zařazeny nákladní vozy vezoucí nebezpečné věci, musí konfigurace vlaku splňovat požadavky směrnice Rady 96/49/ES a její přílohy v platném znění.
The traffic operation and management subsystem TSI shall specify that when freight wagons carrying dangerous goods are included in a train consist, the train configuration shall comply with the requirements of the Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version.
Pokud jde o podélné tlakové síly, stanoví TSI pro subsystém provozu a řízení dopravy provozní požadavky na:
With respect to longitudinal compressive forces, the TSI Traffic and Operation Management Subsystem determines operational requirements for:
řízení vlaku,
driving trains
způsob, jakým strojvedoucí vlak řídí, včetně brzdění za různých traťových podmínek,
drivers handling of trains including braking in various line conditions
spouštění a posunování vlaků z důvodů trati a sítě,
banking and shunting of trains due to lines and network
spřahování a manipulace se zvláštními typy vozů (Road-Railer™, Kombirail) u vlaků,
coupling and handling special types of vehicles (Road-Railer™, Kombirail) in trains
lokomotivy zařazené do vlaku.
locomotives distributed in the train
Metodu výpočtu zpomalovacího profilu nových vozů na základě technických parametrů vozu stanoví tato TSI.
The method of calculating the deceleration profile for a new wagon is described in this TSI by using its technical vehicle parameters.
Metoda výpočtu brzdné síly vlaku v provozních podmínkách bude stanovena v TSI pro subsystém provozu a řízení dopravy.
The method of calculating braking power of a train under service conditions will be described in the Traffic Operation and Management TSI.
TSI pro subsystém provozu a řízení dopravy definuje pravidla pro tyto okruhy:
The traffic operation and management TSI will define rules for dealing with the following subjects:
seřaďování vlaků,
Marshalling of trains
deaktivace brzd, odbrzďování a volba způsobu brzdění,
Deactivating the brake, releasing the brake and selecting the brake-mode
seznamování vlakové čety a pozemního personálu se způsobem a podmínkami pro odstavování vozů,
Communicating to the train crew and ground staff the means and conditions for parking of wagons.
snižování rychlosti podle panujících podmínek přilnavosti na trati,
Reducing speed according to actual adhesion conditions on a line
uložení zajišťovacích klínů vedle kolejí pro případ potřeby; nevyžaduje se, aby si klíny vezly nákladní vozy,
Making available scotches beside the tracks where it is necessary. The freight wagons shall not be required to carry scotches.
činnost za zhoršených provozních podmínek, zvláště u krátkých vlaků,
Dealing with degraded mode, especially for short trains
zkoušení brzd (provozní kontrola),
Testing the brake (operational inspection)
izolování brzd vozu o nadměrném zpomalení v porovnání se zbývající částí vlaku.
Isolating the brake of a wagon with excessive deceleration rate compared to the remainder of the train.
Když jsou překročeny meze klimatických podmínek stanovené v oddílu 4.2.6.1.2 této TSI, nachází se systém ve zhoršeném režimu.
When a limit of the climactic conditions defined in section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode.
V tomto případě je třeba uvážit provozní omezení a poskytnout informace železničnímu podniku nebo strojvedoucímu.
In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver.
Co se týče teploty, jsou hodnoty pro normální provoz zapsány v registru kolejových vozidel a v registru infrastruktury.
Regarding temperature the rolling stock register and infrastructure register give the values for normal operation.
Bude stanoveno při příští revizi této TSI.
To be specified at the next revision of this TSI.
TSI pro provoz a řízení dopravy stanoví, že je třeba vypracovat havarijní předpisy a havarijní plány.
The Traffic Operation and Management TSI will specify that emergency arrangements and rescue plans shall be set up.
V příslušných pokynech musejí být uvedeny podrobnosti týkající se přesměrování vozidel a postupů, jak s poškozenými vozy zacházet, aby se daly bezpečně přepravit.
The associated instructions shall include details of how to re-rail vehicles, and procedures to make damaged vehicles safe for movement.
Železniční podniky musí také zvážit, jak se mají provádět školení a výcvik vlastního personálu a pracovníků civilní záchranné služby, včetně praktických simulačních cvičení.
Railway undertakings shall also consider how their own staff and the staff of the civil emergency authorities are to be trained, including practical simulation exercises.
V pokynech pro havarijní situace musejí být zvážena všechna rizika, kterým mohou být zásahoví pracovníci vystaveni, a musí v nich být podrobně uvedeno, jak vůči těmto rizikům postupovat.
The Instructions for dealing with emergency situations shall take account of the risks to which the emergency response staff may be exposed, and give details of how those risks are to be managed.
Podrobnosti o rizicích spojených s konstrukcí nákladního vozu a pokyny, jak tato rizika snížit, musí konstruktér nebo výrobce nákladního vozu, popřípadě jiný subjekt z jeho pověření, předat železničnímu podniku za tím účelem, aby bylo možno vypracovat souhrnné pokyny.
Details of risks arising from the design of the Freight Wagon and advice on how to mitigate such risks shall be given to the Railway Undertaking to enable comprehensive instructions to be written, by or on behalf of the freight wagon designer or builder.
Tyto pokyny musejí také obsahovat seznam parametrů, které je třeba u poškozených nebo vykolejených nákladních vozů za zhoršené situace kontrolovat.
These instructions shall also include a list of parameters that need to be checked on damaged or derailed freight wagons in a degraded situation.
Informace pro strojvedoucí od provozovatele infrastruktury
Information to the drivers from the Infrastructure manager
Poskytují pravidla a havarijní plán pro případ požáru.
Provide rules and rescue plan for operation in case of fire.
SUBSYSTÉM VYUŽITÍ TELEMATIKY V NÁKLADNÍ DOPRAVĚ
TELEMATICS APPLICATIONS FOR FREIGHT SERVICES SUBSYSTEM
Mezi těmito dvěma subsystémy žádná rozhraní nejsou.
There are no interfaces between the two subsystems.
Bude stanoveno v pozdějším stadiu, až bude vydána TSI pro subsystém infrastruktury.
To be specified at a later stage, once the infrastructure subsystem TSI is available.
SMĚRNICE RADY 96/49/ES A JEJÍ PŘÍLOHA (RID).
THE COUNCIL DIRECTIVE 96/49/EC AND ITS ANNEX (RID).
Všechna speciální nařízení týkající se přepravy nebezpečných věcí jsou zakotvena ve směrnici Rady 96/49/ES a její příloze (RID) v platném znění. Také všechny výjimky, omezení a výjimky jsou uvedeny v odd.
All special regulations concerning the transport of dangerous goods are fixed in the Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID) in their valid version.
II směrnice Rady 96/49/ES v platném znění.
All derogations, restrictions and exemptions are also listed in section II of the Council Directive 96/49/EC in its valid version.
TSI PRO HLUK NA KONVENČNÍ ŽELEZNICI Vozy musejí být řádně udržovány tak, aby bylo zajištěno dodržování úrovní stanovených v TSI pro hluk na konvenční železnici (viz její odd.
CONVENTIONAL RAIL NOISE TSI
V knize údržby, jak je o ní pojednáno v odd.
To ensure ongoing adherence to the levels set in the Conventional Rail Noise TSI (see its section 4.5), wagons shall be appropriately maintained.
4.2.8, musejí být uvedena příslušná opatření pro případ vady pojízdné plochy kola.
The Maintenance File defined in section 4.2.8 shall include the relevant measures to deal with wheel tread defects.
V případě vozů TRIV je třeba vzít ve fázi projektování vozu v úvahu podmínky prostředí (viz oddíl 4.2.6.1 této TSI), zvláště pak nízké teploty (-25 oC až –40 oC), resp. výskyt sněhu a ledu.
For TRIV wagon the environmental conditions (see § 4.2.6.1 of the TSI) low temperatures (-25 oC to –40 oC) and/or conditions of snow/ice shall be taken carefully into account in the design phase of rolling stock.
Ovšem i když je tato skutečnost zajištěna, je někdy třeba během provozu akceptovat a zvládnout sníženou funkčnost vozu.
Even if this is done, a lower level of functionality sometimes has to be accepted and managed during operation.