natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zásady platí pro všechny součásti a hlediska všech systémů, které slouží jako rozhraní s řidičem při jízdě a také pro některé další součásti.
The principles apply to all parts and aspects of all systems that are intended for interface with the driver while driving and also to certain other components.
Obsahují rovněž ustanovení pro systémy a jejich funkčnost, které by se při jízdě neměly používat.
They also have provisions for systems and their functionality that should not be used while driving.
V rámci těchto zásad pojem „systém“ označuje funkce a díly, jako jsou zobrazovací zařízení a ovládací prvky, které tvoří rozhraní mezi systémem ve vozidle a řidičem.
In these principles, ‘system’ refers to the functions and parts, such as displays and controls, which constitute the interface between the in-vehicle system and the driver.
Do oblasti působnosti těchto zásad nepatří projekce informací na čelní sklo (Head-Up display) a hlediska nesouvisející s HMI, jako jsou elektrické charakteristiky, vlastnosti materiálů a právní hlediska, která se netýkají bezpečného používání.
The scope of the principles excludes head-up displays and aspects not related to HMI, such as the electrical characteristics, material properties and legal aspects not related to safe use.
Některé zásady rozlišují mezi používáním systému „při řízení“ (také označovaného jako „za pohybu vozidla“) a jiným používáním.
Some principles make a distinction between system use ‘while driving’ (also called ‘while the vehicle is in motion’) and other use.
Pokud není rozlišení uvedeno, zásady se týkají pouze systémů používaných řidičem při řízení.
Where no distinction is made, the principles refer only to system use by the driver while driving.
Zásady platí výslovně pro vozidla třídy M a N. Jsou platné pro přenosné i trvale instalované systémy.
The principles apply specifically to vehicles of class M and N. The principles apply to both portable and permanently installed systems.
Jsou určeny pro systémy a jejich funkce v rámci původního zařízení dodaného výrobcem (OEM), systémy pro následný trh a přenosné systémy.
The principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM- , after-market-, and nomadic systems.
Jsou použitelné na funkčnost rozhraní člověk/stroj bez ohledu na míru integrace mezi systémy.
The principles apply to HMI functionality independent of the degree of integration between systems.
Obecně platí, že na navrhování, výrobě a dodávání součástí těchto systémů a souvisejících služeb se podílí řada odvětví a organizací, mezi něž například patří:
In general, a number of industries and organisations are involved in designing, producing and providing parts of such systems and the associated services, including, for example:
výrobci vozidel nabízející zařízení ve vozidlech, jejichž funkcí je poskytování informací a komunikace,
Vehicle manufacturers offering in-vehicle devices with information and communication functionality;
dodavatelé systémů a služeb v rámci následného trhu,
After-market system and service producers;
dodavatelé přenosných zařízení určených pro použití řidičem při řízení,
Providers of nomadic devices, intended to be used by a driver while driving;
výrobci součástí umožňujících použití přenosných zařízení řidičem při jízdě (např. podpůrné zařízení pro telefonní komunikaci, rozhraní a konektory),
Manufacturers of parts enabling the use of nomadic devices by the driver while driving (e.g. cradles, interfaces and connectors);
poskytovatelé služeb, včetně poskytovatelů softwaru nebo poskytovatelů vysílání informací určených pro řidiče při jízdě, např. dopravní, cestovní a navigační informace, rozhlasové pořady s dopravním zpravodajstvím.
Service providers including software providers or broadcasters of information meant to be used by the driver while driving, e.g. traffic, travel and navigation information, radio programmes with traffic information.
PLATNÉ PŘEDPISY
EXISTING PROVISIONS
Zásady neslouží jako náhrada právních předpisů a norem a tyto je třeba vždy brát v úvahu a dodržovat.
The principles are not a substitute for regulations and standards and these should always be taken note of and used.
Veškeré normy jsou předmětem revizí. Uživatelé tohoto prohlášení o zásadách by měli používat vždy nejnovější vydání zde uvedených norem.
All standards are subject to revision, and users of this statement of principles should apply the most recent editions of the standards indicated here.
K platným směrnicím ES a jejich následným změnám patří:
Applicable EC Directives with their subsequent amendments include:
Pole výhledu řidičů motorových vozidel: směrnice Komise 90/630/EHS ze dne 30. října 1990;Vnitřní výbava motorových vozidel (vnitřní části prostoru pro cestující kromě vnitřních zpětných zrcátek, uspořádání ovládačů, střechy nebo posuvné střechy, opěradel a zadní části sedadel): směrnice Rady 74/60/EHS ze dne 17.prosince.1973;Vnitřní výbava motorových vozidel (označení ovládačů, sdělovačů a indikátorů): směrnice Rady 78/316/EHS ze dne 17.prosince.1973;Usnesení Rady ze dne 17. prosince 1998 (4) o návodech k použití technického spotřebního zboží;Směrnice Rady 92/59/EHS ze dne 29. prosince 1992 o obecné bezpečnosti výrobkůPrávní předpisy Evropské hospodářské komise (EHK) OSN, které jsou uznávány Společenstvím po jeho přistoupení k revidované dohodě z roku 1958 (viz rozhodnutí Rady 97/836/ES ze dne 27.11.1997):
On the field of vision of motor vehicle drivers: Commission Directive 90/630/EEC of 30 October 1990;The interior fittings of motor vehicles (interior parts of the passenger compartment other than the interior rear-view mirrors, layout of controls, the roof or sliding roof, the backrest and rear part of seats): Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973;The interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell tales and indicators): Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977;Council Resolution of 17 December 1998 (4) on operating instructions for technical consumer goods;Council Directive 92/59/EEC of 29 June 1992 on general product safetyEconomic Committee for Europe (UN/ECE) regulations which are recognised by the Community after its adhesion to the Revised Agreement of 1958 (see Council Decision 97/836/EC of 27.11.1997:
EHK-R21 ze dne 1. prosince 1971
ECE-R21 of 1 December 1971
71/127/EHS – Výhled dozadu
71/127/EEC — Rearward field of view
77/649/EHS – Pole výhledu motorových vozidel
77/649/EEC — Field of vision of motor vehicles
V současnosti připravované normy a normativní dokumenty, na které se v zásadách nepřímo odkazuje:
Standards and standard documents in preparation implicitly referred to in the principles are:
ISO 3958 Road vehicles – Passenger car driver hand control reach (Silniční vozidla – Ovládací dosah rukou řidiče osobních vozidel)
ISO 3958 Road vehicles — Passenger car driver hand control reach
ISO (DIS) 11429 Ergonomics – System danger and non-danger signals with sounds and lights (Ergonomika – Systémová zvuková a optická signalizace nebezpečí a další systémová zvuková a optická signalizace)
ISO (DIS) 11429 Ergonomics — System danger and non-danger signals with sounds and lights.
ISO 4513 (2003) Road vehicles – Visibility.
ISO 4513 (2003) Road vehicles — Visibility.
Method for establishment of eyellipse for driver's eye location (Silniční vozidla – Rozhled, způsob stanovení elipsy očí pro zjištění polohy očí řidiče)
Method for establishment of eyellipse for driver's eye location
ISO 15008 (2003): „Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Specifikace a postupy shody pro vizuální prezentaci ve vozidle“.
ISO 15008 (2003): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation’.
ISO 15005 (2002): Silniční vozidla – Ergonomická hlediska informačních a řídicích systémů – Principy managementu dialogu a postupy posuzování shody)
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’
ISO 17287 (2003): „Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídících systémů – Postup pro hodnocení vhodnosti pro užití při jízdě“.
ISO 17287 (2003): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving’.
ISO 4040 (2001): Road vehicles – passenger cars – location of hand controls, indicators and tell-tales (Silniční vozidla – Osobní vozidla – Umístění ručních ovládacích prvků, indikátorů a sdělovačů).
ISO 4040 (2001): ‘Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales’.
ISO 15006 (2004): Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Specifikace a postupy hodnocení shody pro prezentaci zvukových informací ve vozidle.
ISO 15006 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation.
ISO/TS16951 (2004): Road Vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers (Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídících systémů – Postup pro stanovení priority zobrazení palubních zpráv řidiči).
ISO/TS16951 (2004): Road Vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
ISO 15007-1 (2002): Silniční vozidla – Měření vizuálního chování řidičů s ohledem na dopravní informace a řídicí systémy – Část 1: Definice a parametry.
ISO 15007-1 (2002): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions & parameters.
ISO TS 15007-2 (2001): Silniční vozidla – Měření vizuálního chování řidičů s ohledem na dopravní informace a řídicí systémy – Část 2: Zařízení a postupy.
ISO TS 15007-2 (2001): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 2: Equipment and procedures.
ISO FDIS 16673: Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Occlusion method to assess visual distraction (Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídících systémů – Metody okluze k ověření odpoutání zraku při sledování informací poskytovaných informačními a komunikačními systémy ve vozidle)
ISO FDIS 16673: Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction
ISO 2575 (2004) – Silniční vozidla – Značky pro indikátory a sdělovače
ISO 2575 (2004) — Road Vehicles — Symbols for Controls, Indications and Telltales
ISO 7000 (2004) – Grafické symboly určené pro použití na zařízeních – Rejstřík a přehled
ISO 7000 (2004) — Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis
EVROPSKÉ PROHLÁŠENÍ O ZÁSADÁCH NAVRHOVÁNÍ ROZHRANÍ PRO STYK ČLOVĚKA S POČÍTAČEM (ESOP 2006)
EUROPEAN STATEMENT OF PRINCIPLES ON THE DESIGN OF HUMAN-MACHINE INTERFACE (ESOP 2006)
Zúčastněné strany podílející se na návrhu a konstrukci systému
Stakeholders involved in system design and construction
Jak bylo popsáno v oblasti působnosti, zásady jsou určeny pro systémy a jejich funkce v rámci původního zařízení dodaného výrobcen (OEM), systémy pro následný trh a přenosné systémy.
As described in the scope, the principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM-, after-market-, and nomadic (portable) systems.
Obecně platí, že na navrhování, výrobě a dodávání prvků těchto systémů a zařízení se podílí řada organizací, mezi něž například patří:
In general, a number of organisations are involved designing, producing and providing elements of such systems and devices, including, for example:
dodavatelé systémů a služeb v rámci následného trhu,
After-market system and services producers;
Dodává-li systémy výrobce vozidla (OEM) je zřejmé, že za celkový návrh je odpovědný výrobce vozidla.
Where systems are provided by a vehicle manufacturer (OEM) it is clear that the manufacturer is responsible for the overall design.
V ostatních případech budou k „organizacím odpovědným za výrobek“ patřit organizace uvádějící na trh produkt nebo funkci, které mohou být zcela nebo zčásti navrženy a vyrobeny jinými stranami.
In other cases, the ‘Product-Responsible Organisation’ will include the organisation introducing a product or functionality into the market, part or all of which may have been designed and produced by different parties.
V důsledku toho mohou často odpovědnost sdílet různé organizace.
Consequently the responsibility may often be shared between different organizations.
Pokud se v následujícím textu používá pojem „výrobce“, může zahrnovat několik organizací odpovědných za produkt.
Where the term ‘manufacturer’ is used in the following text, this may include several product-responsible organisations.
Obecně platí, že při uplatnění zásad bude zřejmé, kde, v rámci výrobců, dodavatelů a montážních firem, leží odpovědnost.
Generally, it will be clear where the responsibility lies, among manufacturers, suppliers and installers, of applying the principles.
Tam, kde odpovědnost spočívá na více než jedné straně, se těmto stranám doporučuje, aby využívaly tyto zásady jako výchozí bod k výslovnému potvrzení svých příslušných úloh.
Where the responsibility rests with more than one party, those parties are encouraged to use the principles as a starting point to explicitly confirm their respective roles.
Odpovědnost řidiče, pokud jde o bezpečné chování při řízení a interakci s těmito systémy, zůstává nezměněna.
The responsibilities of the driver related to safe behaviour while driving and interacting with these systems remain unchanged.
Potřeba zvláštních dovedností nebo školení a vhodnost systému pro různé skupiny řidičů je věcí definice ze strany výrobců.
The need for special skills or training and the suitability of a system for different driver groups is a matter of definition by the manufacturers.
Tyto definice musejí být vzaty v úvahu, zvažuje-li se uplatňování zásad na rozhraní člověk/stroj daného systému.
Such definitions should be taken into account when considering the application of the principles to a system's HMI.
Byl-li záměr výrobce zřetelně vyjádřen (lze tedy přiměřeně očekávat, že si jej řidič bude vědom) a poté řidič používá systém způsobem, který není výrobcem zamýšlen, lze to považovat za nesprávné použití.
Where the manufacturer's intention has been clearly stated (such that the driver can reasonably be expected to be aware of it) and the driver subsequently uses the system in a way, which is not intended by the manufacturer, this can be considered as misuse.
Současný stav vědeckého poznání není dostatečný k tomu, aby bylo na kritéria dodržení podmínek možné bezezbytku uplatnit hlediska bezpečnosti u všech zásad.
The current state of scientific development is not sufficient to link robustly compliance criteria with safety for all the principles.
Proto nejsou všechny zásady systematicky spojeny s normami nebo již definovanými a přijatými kritérii.
That's why all principles are not linked systematically to standards or already defined and accepted criteria.
Obecně se předpokládá, že systémy navržené v souladu se zásadami jsou bezpečnější než systémy, které je nezohledňují.
Systems designed in accordance with the principles are generally expected to be safer than those that do not take account of them.
Nicméně celkové cíle návrhu lze splnit, i když dojde k porušení jedné nebo více zásad.
However, it may be possible to meet the overall design goals even if one or more principles are violated.
U každé zásady je uveden její podrobnější popis s těmito částmi:
Each principle is followed by an elaboration with the following sections:
Vysvětlení: obsahuje zdůvodnění a další vysvětlení zásady.
Explanation: includes some rationale and further explanation for the principle.
Příklady: „dobré“ a „špatné“ příklady dále objasňují provádění zásady.
Examples: ‘Good’ and ‘Bad’ examples provide additional explanation concerning implementation of the principle.
Uplatnění: popisuje, které konkrétní systémy nebo funkčnost HMI řeší daná zásada jako nezbytný první krok při stanovení, zda je HMI daného systému v souladu se zásadou.
Application: describes which specific systems or HMI functionality are being addressed by the principle as a necessary first step in determining whether a particular system's HMI is in accordance with the principle.
Ověření: poskytuje informace sloužící ke stanovení, zda je systém v souladu se zásadou.
Verification: provides some information to address the question of whether a system is in accordance with a principle.
Je-li to možné, je popsána vhodná metoda a interpretace výsledků, k nimž lze s její pomocí dospět:
Where possible, a suitable method is outlined and interpretation of the resulting metric is given:
dají-li se výsledky vyjádřit jako „Ano/Ne“, ukazuje to na možnost jasného určení souladu se zásadou,
Where the result can be expressed as ‘Yes/No’ this indicates the availability of a clear identification of compliance with a principle;
v ostatních případech popsaný přístup nebo způsoby nevedou k určení jednoduchého kritéria „vyhovuje/nevyhovuje“, ale nabízejí možnost větší optimalizace HMI,
In other cases the approach/methods identified do not lead to simple pass/fail criteria but offer the opportunity of increased optimisation of the HMI;
pokud jsou zmiňovány právní předpisy, je uvedena výchozí směrnice.
If regulations are addressed the Base-Directive is mentioned.
Organizace odpovědná za výrobek musí splňovat požadavky platné verze této směrnice.
The Product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
Odkazy: poskytují dodatečné informace, které mohou být zajímavé v souvislosti s příslušnou zásadou.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the respective principle.
Vzhledem k tomu, že mezinárodní normy jsou pozměňovány, je uvedeno číslo verze, na kterou se odkazuje.
Since international standards are subject to revision, the version referred to is mentioned.
Jako doplňující informace pro pracovníky podílející se na návrhu systému bývají v některých případech uvedeny normy, které se právě revidují, nebo předlohy norem ISO.
Standards under revision and draft ISO standards are sometimes given in order to provide additional information for system designers.
Obecné zásady návrhu
Overall design principles
Cíl návrhu I
Design goal I
Systém řidiče podporuje a nezavdává příčinu potenciálně rizikovému jednání řidiče ani jiných účastníků silničního provozu.
The system supports the driver and does not give rise to potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Vysvětlení:
Explanation:
Tento důležitý obecný požadavek lze stručně vyjádřit jako „Nezpůsobovat újmu“.
An important overall requirement can be simply stated as ‘Do no harm’.
To znamená, že systém by měl zvyšovat nebo přinejmenším nesnižovat bezpečnost silničního provozu.
This means that the system should enhance or at least not reduce road safety.
Tento dokument uplatňuje přístup, jehož prostřednictvím se pracovník navrhující systém při své činnosti opírá o zásady týkající se hledisek, jako je instalace, prezentace informací a rozhraní, která jsou pro jeho činnost významná.
The approach taken by this document is to systematically guide a system's designer by principles addressing design relevant aspects like installation, information presentation or interface.
Důvodem je, že obecné dopady nelze zcela odhadnout nebo měřit, neboť závisí nejen na návrhu systému, ale také na konkrétním řidiči a jeho úkolu a dopravní situaci.
This is because the overall effects may not be entirely predictable or measurable since they depend not only on the system design but also on the individual driver and the driving task/traffic situation.
Systémy, které nejsou navrhovány s ohledem na tuto zásadu, pravděpodobně nebudou v souladu s dalšími zásadami.
Systems which are not designed with this principle in mind are unlikely to be in accordance with the other principles.
Cíl návrhu II
Design goal II
Míra pozornosti řidiče, věnovaná interakci se zobrazovacími a ovládacími prvky systému, neomezuje pozornost, kterou věnuje dopravní situaci.
The allocation of driver attention while interacting with system displays and controls remains compatible with the attentional demand of the driving situation.
Řidič má omezený, ale proměnlivý zdroj pozornosti a fyzických schopností, které lze dynamicky rozdělovat mezi jednotlivé úkoly.
The driver has a limited but variable attentional resource and physical capacity which can be distributed dynamically by the driver between tasks.
Zdroje aktivované řidičem nezávisí pouze na osobních faktorech, ale mohou se také lišit podle jeho motivace a stavu.
The resources activated by the driver depend not only on personal factors but may also vary according to his motivation and state.
Rozhraní (včetně zrakového, hmatového a sluchového) mohou způsobovat fyzickou a poznávací zátěž.
Interfaces (including visual, tactile and auditory) can induce both physical and cognitive workload.
Tento obecný cíl návrhu se zaměřuje na tyto úkoly:
The relevant tasks addressed in this overall design goal are:
úkol řízení (kontrola nad vozidlem, nenarušování plynulosti silničního provozu a dosažení cíle jízdy).
the task of driving (controlling the vehicle, participating in traffic flow and reaching a destination).
S tímto úkolem souvisí požadavek na pozornost, který se liší podle dopravní situace;
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation;
úkol operovat se zobrazovacími a ovládacími prvky systému.
the task of interacting with system displays and controls.
S výjimkou velmi jednoduchých systémů se požadavek na pozornost související s tímto úkolem bude také lišit podle používaného systému.
Except for very simple systems, the attentional demand of this task will also vary as the system is used.
Splnění tohoto cíle vyžaduje slučitelnost obou těchto úkolů, což znamená, že pozornostní nárok systému nezpůsobuje pokles dostupné pozornosti na menší úroveň, než je potřeba pro řádné plnění převažujícího úkolu řízení.
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks and this means that the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
To znamená, že řidič musí být schopen předvídat, jak velký je pozornostní nárok spojený s úkolem řízení a s druhotnými úkoly.
This means that the driver needs to be able to anticipate the attentional demand associated with both the driving task and secondary tasks.
Koncepce slučitelnosti má přednost před omezením celkového počtu rozhraní, protože:
The concept of compatibility is preferable compared with a limit on the total amount of interface because:
Koncepce úkolu je kontroverzní, neboť tentýž úkol se může podstatně lišit, pokud jde o jeho parametry, např. dobu trvání, navíc vhodná definice úkolu není k dispozici;
The concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters e.g. duration; moreover a suitable definition of task is not available;
v závislosti na motivaci a stavu řidiče může mít rozhraní se zobrazovacími a ovládacími prvky různý účinek, a to proto, že méně zátěže nemusí být nutně výhodnější;
Dependent on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better;
vztah mezi součástmi rozhraní (složitost, intenzita, doba trvání, atd.), zátěží a výkonem při řízení není dostatečně prostudován.
The relation between the components of interface (complexity, intensity, duration etc.), workload and driving performance is not well enough understood.