natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provozovatel infrastruktury musí mít k dispozici následující údaje o vozidlech.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Držitel (vlastník vozidla) odpovídá za správnost těchto údajů:
The keeper (vehicle owner) is responsible for the correctness of the data:
zda je vozidlo vyrobené z materiálů, které mohou být nebezpečné v případě nehody nebo požáru (např. azbest),
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (e.g. asbestos)
délka přes nárazníky.
length over buffers
Podle článku 2 odst. d směrnice 2001/16/ES:
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC:
Prvky interoperability jsou „veškeré základní části, skupiny konstrukčních částí nebo úplné sestavy řízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuty do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita transevropského konvenčního železničního systému.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Pojetí ‚prvku‘ zahrnuje jak hmotné, tak nehmotné předměty, jako je programové vybavení.“
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Prvkem interoperability je:
An interoperability constituent is:
výrobek, který může být uveden na trh před integrací a použitím v subsystému. V tomto smyslu musí být možné nezávisle ověřit jeho soulad se subsystémem, do kterého bude zařazen,
a product which can be placed on the market before integration and use in the subsystem; in this respect, it must be possible to verify its conformity independently of the subsystem into which it will be incorporated,
nebo nehmotný předmět, jako je programové vybavení nebo proces, organizace, postup atd., který má funkci v subsystému a jehož soulad musí být ověřen, aby bylo zajištěno splnění základních požadavků.
or an intangible object such as software or a process, organisation, procedure, etc. which has a function in the subsystem and the conformity of which must be verified to ensure that the essential requirements are met.
Prvky interoperability jsou uvedeny v příslušných ustanoveních směrnice 2001/16/ES.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC.
Pokud jde o subsystém provozu a řízení dopravy, v současné době žádné prvky interoperability nejsou definovány.
In respect to the Traffic Operation and Management Subsystem, there are, at present, no interoperability constituents.
VÝKON A VLASTNOSTI PRVKŮ
CONSTITUENTS' PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
Jakmile bude definováno označení konce vlaku, je možné, že se stane prvkem interoperability.
Once a solution for indicating the rear end of the train has been established, it is possible that this will become an interoperability constituent.
Může se tak stát, že bude nutná další příloha definující svítivost, zpětný odraz a způsob uchycení.
It might then be the case that an additional annex will be required to define the luminosity, retro-reflectivity and attachment arrangements.
Mohou také vzniknout další rozhraní s budoucími verzemi RST TSI.
There may also be some additional interfaces with the RST TSIs in a future version.
Jelikož tato TSI zatím neurčuje žádné prvky interoperability, není pojednáno o způsobu vyhodnocování.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents no assessment arrangements are discussed.
Pokud však budou následně prvky interoperability určeny, a proto je bude moci hodnotit oznámený subjekt, mohou být příslušné postupy hodnocení zahrnuty do revidované verze.
If however interoperability constituents are subsequently defined and therefore able to be assessed by a Notified Body, the relevant assessment procedure(s) may then be added to a revised version.
Subsystém provozu a řízení dopravy je strukturální subsystém podle přílohy II směrnice 2001/16/ES.
The Traffic Operation and Management subsystem is a structural subsystem according to annex II to Directive 2001/16/EC.
Nicméně jednotlivé prvky jsou pevně spojeny s provozními postupy a procesy vyžadovanými od provozovatele infrastruktury nebo železničního podniku pro udělení bezpečnostního osvědčení podle směrnice 2004/49/ES.
However, the individual elements are closely aligned with the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking for the granting of a safety authorisation/certificate under the terms of the Directive 2004/49/EC.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí prokázat soulad s požadavky této TSI.
The Railwy Undertakings and Infrastructure Managers shall demonstrate compliance with the requirements of this TSI.
Mohou to učinit za použití systému řízení bezpečnosti definovaném ve směrnici 2004/49/ES.
They can do this by using the Safety Manangement System as described in Directive 2004/49/EC.
Je třeba poznamenat, že v současné době žádné prvky obsažené v této TSI nevyžadují samostatné hodnocení oznámeným subjektem.
It should be noted that at present none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Příslušný odpovědný orgán provede vyhodnocení všech nových nebo doplňkových provozních postupů a procesů před jejich zavedením a před udělením nového nebo upraveného bezpečnostního schválení/osvědčení.
The relevant Competent Authority shall carry out an assessment of any new or amended operational procedures and processes, prior to implementation, before granting a new or revised safety authorisation/certificate.
Toto hodnocení bude součástí udělení bezpečnostního osvědčení/schválení.
This assessment shall be a part of the process for granting the safety certificate/authorisation.
Pokud má rozsah tohoto SMS dopad na jiný členský stát/státy, je třeba při vyhodnocení zajistit koordinaci s tímto členským státem.
Where the scope of this SMS will impact on another Member State(s), co-ordination with that Member State in respect to assessment should be ensured.
Proběhne-li úspěšně hodnotící proces popsaný dále, příslušný orgán vydá osvědčení pro provozovatele infrastruktury nebo železniční podnik k provedení příslušných prvků jejich systému provozu a řízení dopravy společně s vydáním bezpečnostního osvědčení nebo bezpečnostní schválení požadovaného v článcích 10 a 11 směrnice 2004/49/ES.
Subject to satisfactory completion of the assessment process described below, the Competent Authority shall authorise the Infrastructure Manager or Railway Undertaking to implement the relevant elements of its Traffic Operation and Management System in conjunction with the granting of the Safety Authorisation or Safety Certificate required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Kdykoli provozovatel infrastruktury nebo železniční podnik zavedou nový/aktualizovaný/obnovený provozní proces/procesy (nebo věcně změní stávající proces/procesy) spadající pod tuto TSI, zaváží se, že tento proces/tyto procesy je/jsou v souladu s TSI provoz a řízení dopravy (nebo jeho součástí v přechodném období – viz kapitola 7).
Wherever an Infrastructure Manager or Railway Undertaking introduces new/upgraded/renewed operational process(es) (or materially changes existing ones) covered by the requirements of this TSI, then they shall draw up a commitment indicating that such process(es) is(are) in compliance with the Traffic Operation and Management TSI (or a part of it in the transitional period — see Chapter 7).
DOKUMENTACE PRAVIDEL A POSTUPŮ
RULES AND PROCEDURES DOCUMENTATION
Pokud jde o vyhodnocení dokumentace popsané v pododdílu 4.2.1 této TSI, příslušný orgán musí zajistit, aby proces zpracování dokumentace poskytované provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem byl dostatečně úplný a přesný.
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is sufficient in terms of completeness and accuracy, is the responsibility of the Competent Authority .
POSTUP VYHODNOCOVÁNÍ
ASSESSMENT PROCEDURE
V souladu s přílohou G provozovatel infrastruktury a železniční podnik předloží popis veškerých navrhovaných nových nebo upravených provozních procesů.
In conjunction with Annex G, the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
Položky, které jsou součástí části A bezpečnostního osvědčení/schválení podle směrnici 2004/49/ES, budou předloženy příslušnému orgánu členského státu, ve kterém je společnost usazena.
In respect to those items shown as being under Part A of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of the Member State in which the company is established.
Položky, které jsou součástí části B bezpečnostního osvědčení/schválení podle směrnice 2004/49/ES, budou předloženy příslušnému orgánu v každém dotčeném členském státu.
In respect to items shown as being under Part B of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of each Member State concerned.
Budou předloženy s dostatečně podrobnými údaji, aby mohl příslušný orgán posoudit, zda je formální vyhodnocení vyžadováno.
This shall be provided in sufficient detail to allow the Competent Authority(ies) to make a judgement as to whether a formal assessment will be required.
Když příslušný orgán rozhodne, že je toto vyhodnocení vyžadováno, pak bude provedeno jako součást vyhodnocení vedoucího k udělení/obnovení bezpečnostního osvědčení/schválení v souladu se směrnicí 2004/49/ES.
Where the Competent Authority(ies) decides that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Postupy vyhodnocení budou v souladu se společnou bezpečnostní metodou, která má být vytvořena pro vyhodnocení a schvalování/osvědčování systémů řízení bezpečnosti vyžadovaných v článcích 10 a 11 směrnice 2004/49/ES.
The assessment procedures shall be in compliance with the Common Safety Method to be established for assessment and certification/authorisation of Safety Management Systems required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Určitá vodítka pro provedení takového vyhodnocení jsou uvedena v příloze F.
Some guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
VÝKONNOST SYSTÉMU
SYSTEM PERFORMANCE
Článek 14 odstavec 2 směrnice 2001/16/ES požaduje od členských států, aby pravidelně kontrolovaly, zda jsou subsystémy interoperability provozovány a udržovány v souladu se základními požadavky.
Article 14 paragraph 2 of Directive 2001/16/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Pokud jde o subsystém provozu a řízení dopravy, budou tyto kontroly prováděny v souladu se směrnicí 2004/49/ES.
In respect to the Traffic Operation and Management subsystem, such checks will be conducted in conformity with Directive 2004/49/EC.
Provedení této TSI a plnění příslušných částí této TSI musí být určováno v souladu s prováděcím plánem, který vypracují jednotlivé členské státy pro trati, za které odpovídají.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Tento plán musí zohlednit:
This plan must take into account:
konkrétní otázky lidského faktoru spojené s provozem na dané trati,
the specific human factors issues associated with operating any given line;
individuální provozní a bezpečnostní prvky na jednotlivých tratích a
the individual operating and safety elements of each line involved; and
zda provádění uvažovaného prvku/uvažovaných prvků má platit:
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
pro všechny vlaky na trati, nebo nikoli,
for all trains on the line, or not,
pouze pro některé trati,
only for certain lines,
pro všechny trati TEN,
applicable on all TEN lines,
pro všechny vlaky jezdící po tratích TEN,
applicable to all trains running on TEN lines
vztah k provádění s dalšími subsystémy (CCS, RST, TAF, …).
the relationship with implementation with the other subsystems (CCS, RST, TAF, …);
V tomto čase by měly být veškeré možné konkrétní výjimky zohledněny a v rámci plánu zdokumentovány.
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Prováděcí plán musí zohlednit různé úrovně potenciálu po provádění, pokud:
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury zahajuje provoz, nebo
a Railway Undertaking or Infrastructure Manager commences operations, or
se zavádí obnova nebo aktualizace stávajících provozních systémů železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury, nebo
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a Railway Undertaking or Infrastructure Manager is introduced, or
se uvádějí do provozu nové nebo aktualizované subsystémy pro infrastrukturu, energii, kolejová vozidla nebo pro řízení a zabezpečení, které vyžadují odpovídající soustavu provozních postupů.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
Tam, kde aktualizace současných provozních systémů ovlivňují provozovatele infrastruktury i železniční podnik/podniky, odpovídá členský stát za zajištění toho, aby tyto projekty byly vyhodnoceny a uvedeny do provozu současně.
Where upgrades to existing operational systems affect both Infrastructure Manager(s) and Railway Undertaking(s), the Member State is responsible for ensuring that such projects are assessed and placed into service coincidentally.
Je obecně známo, že úplné provedení všech prvků této TSI nemůže být dokončeno, pokud nebude harmonizováno veškeré technické vybavení (infrastruktura, řízení a zabezpečení, atd.), které má být provozováno.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Proto musí být pokyny uvedené v této kapitole považovány pouze za přechodnou fázi podporující migraci do cílového systému.
The guidelines set out in this chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Podle článků 10 a 11 směrnice 2004/49/ES se osvědčení/schválení musí obnovovat každých 5 let.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, the certification/authorisation is required to be renewed every 5 years.
Jakmile vstoupí v platnost tato TSI jako součást procesu přezkoumání a obnovování schválení/osvědčení, musí železniční podnik a provozovatel infrastruktury být schopni doložit, že vzaly v úvahu obsah této TSI a že poskytly odůvodnění pro veškeré prvky, které ještě nesplňují.
Once this TSI has been put into force and as part of the review process leading to this certification/authorisation renewal, the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must be able to demonstrate that they have taken the contents of this TSI into account and provide justification for any elements of it with which they do not yet comply.
Zatímco plný soulad s cílovým systémem popsaným v této TSI je zjevně konečnou pozicí, migrace může provedena ve fázích v průběhu přípravy vnitrostátních nebo mezinárodních, dvoustranných nebo vícestranných dohod.
Whilst full compliance with the target system described in this TSI is clearly the ultimate position, migration may be done in stages through the development of national or international, bilateral or multilateral agreements.
Tyto dohody, které mohou být připraveny prostřednictvím kombinace provozovatel infrastruktury – provozovatel infrastruktury, provozovatel infrastruktury – železniční podnik, železniční podnik – železniční podnik a mezi touto kombinací, budou zahrnovat i informace od dotčených bezpečnostních orgánů.
Such agreements, which may be drawn up by and between a combination of IM — IM, IM — RU, RU — RU, shall always involve input from the Safety Authorities concerned.
V případě, že stávající dohody obsahují požadavky týkající se provozu a řízení dopravy, oznámí členské státy Komisi do 6 měsíců po vstupu této TSI v platnost existenci těchto dohod:
Where existing agreements contain requirements related to traffic operation and management, then Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements:
vnitrostátních, dvoustranných nebo vícestranných dohod mezi členskými státy a železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury uzavřených na dobu určitou nebo neurčitou a vyžadovaných v důsledku specifické nebo místní povahy zamýšlené železniční dopravy;
(a). national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
dvoustranných nebo vícestranných dohod mezi železničními podniky, provozovateli infrastruktury nebo členskými státy, které poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability;
(b). bilateral or multilateral agreements between Railway Undertaking(s), Infrastructure Manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
mezinárodních dohod mezi jedním nebo více členskými státy s alespoň jednou třetí zemí nebo mezi železničním podnikem/železničními podniky nebo provozovatelem/provozovateli infrastruktury členských států a alespoň jedním železničním podnikem nebo provozovatelem infrastruktury třetí země, kteří zajišťují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability.
(c). international agreements between one or more Member State(s) and at least one third country, or between Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s) of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Slučitelnost těchto dohod s legislativou EU, včetně jejich nediskriminační povahy, a zejména s touto TSI bude hodnocena a Komise přijme nezbytná opatření, jako je revize této TSI, aby zahrnovala možné konkrétní případy nebo přechodná opatření.
The compatibility of these agreements with EU legislation, including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Dohody RIV, RIC a PPV a nástroje COTIF nebudou oznamovány, protože jsou známy.
The RIV, RIC and PPW Agreements and COTIF instruments shall not be notified, because they are known.
Obnovení těchto dohod bude možné, ale pouze v zájmu pokračování v pracovních dohodách a pouze tehdy, pokud neexistují žádná jiná řešení.
Renewal of such agreements shall be possible, but only in the interests of continued through working arrangements and only when no other alternatives exist.
Veškeré úpravy stávajících dohod zohlední legislativu EU a zejména tuto TSI.
Any modification of existing agreements or any future agreement shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Členské státy Komisi oznámí tyto změny nebo nové dohody.
Member States shall notify the Commission of such modifications or new agreements.
Použije se stejný postup, jako je uveden výše.
The same procedure as shown above shall then apply.
POKYNY K PROVÁDĚNÍ
IMPLEMENTATION GUIDELINES
Tabulka v příloze N, která je informativní a nepovinná, byla zpracována jako vodítko k tomu, co mohou členské státy považovat za počátek provádění jednotlivých prvků v kapitole 4.
The table shown in Annex N, which is informative and not mandatory, has been prepared as a guide to what the Member State could identify as the trigger for implementation of each of the elements in Chapter 4.
Toto jsou tři samostatné prvky pro provádění:
There are three distinct elements to implementation:
potvrzení, že stávající systémy a procesy jsou v souladu s touto TSI,
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI
úprava stávajících systémů a procesů, aby byly v souladu s požadavky této TSI,
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI
nové systémy a procesy vznikající z realizace jiných subsystémů:
New systems and processes arising from implementation of other sub-systems
nové/vylepšené konvenční tratě (INS/ENE),
New/upgraded conventional lines (INS/ENE)
nové nebo vylepšené sdělovací a zabezpečovací zařízení ETCS, radiové instalace GSM-R, detektory horkoběžnosti ložiska nápravy, … (CCS),
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (CCS)
nová vozidla (RST),
New rolling stock (RST)
využití telematiky pro řízení provozu (TAF).
Telematics applications for traffic management (TAF)
Tyto specifické případy patří do dvou kategorií:
These specific cases belong to two categories:
tato ustanovení platí buď trvale (případ „P“), nebo dočasně (případ „T“).
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
v dočasných případech se dotčenému členskému státu doporučuje, aby se přizpůsobil příslušnému subsystému buď do roku 2010 (případ „T1“), což je cíl stanovený v rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES z 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě, nebo do roku 2020 (případ „T2“).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case ‘T1’), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case ‘T2’).
Dočasný specifický případ (T2) Irsko
Temporary Specific Case (T2) Ireland
V zájmu provedení přílohy P této TSI v Irské republice mohou být vozidla provozovaná pouze v domácím provozu vyňata z povinnosti mít standardní dvanáctimístné číselné označení.
For the implementation of Annex P of this TSI in the Republic of Ireland, vehicles which are used solely in domestic traffic may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
To může platit i pro přeshraniční provoz mezi Severním Irskem a Irskou republikou.
This may apply also for cross-border traffic between Northern Ireland and the Republic of Ireland.
Dočasný specifický případ (T2) Velká Británie
Temporary Specific Case (T2) UK
V zájmu provedení přílohy P této TSI ve Velké Británii mohou osobní vozy a lokomotivy, které jsou provozovány pouze v domácím provozu, vyňaty z povinnosti mít standardní dvanáctimístné číselné označení.
For the implementation of Annex P of this TSI in the United Kingdom, passenger coaches and locomotives which are used solely in domestic traffic may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
Část 4.7.2 je doporučením.
Section 4.7.2 is a recommendation
ze dne 11. prosince 2006
of 11 December 2006