natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systém zařízení protismyku (Wheel Slide Protection) slouží k co nejlepšímu využívání přilnavosti řízeným snižováním a obnovováním brzdné síly tak, aby nedocházelo k blokování a neřízenému smyku dvojkolí, čímž se optimalizuje brzdná vzdálenost.
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to make the best use of available adhesion by a controlled reduction and restoration of the brake force to prevent wheelsets from locking and uncontrolled sliding, thereby optimising stopping distance.
Systémem ZP se nesmějí změnit funkční charakteristiky brzd.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
Vzduchové vybavení vozu musí být dimenzováno tak, aby spotřeba ZP nesnižovala účinnost pneumatické brzdy.
The vehicle's air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
Při návrhu systému ZP je třeba zohlednit požadavek, že systém ZP nesmí poškozovat součásti vozu (brzdné ústrojí, jízdní plocha kol, ložisková skříň nápravy apod.).
The design process of the WSP shall take into account that the WSP shall not have a detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc).
Systémem ZP musejí být vybaveny tyto typy vozů:
The following types of wagons shall be fitted with WSP:
vozy s brzdovými špalíky z litiny nebo slinutého materiálu, kde je maximální střední využitá přilnavost (δ) vyšší než 12 % (lambda ≥ 135 %). Maximální střední využitá přilnavost se získá výpočtem střední přilnavosti (δ) z jednotlivých brzdných drah z možného rozmezí hmotností vozu.
equipped with brake blocks made of cast iron or sintered material, for which the maximum mean utilisation of adhesion (δ)is greater than 12 %(Lambda ≥ 135 %).The maximum mean utilisation of adhesion is shown by calculating the mean adhesion (δ) from individual braking distances obtained from the possible range of vehicle mass. δ is therefore related to the measured braking distances necessary for determining the braking performance.
Hodnota δ se proto vztahuje k měřeným brzdným drahám potřebným ke stanovení brzdné účinnosti (δ = f(V, Te, zábrzdná dráha).
(δ = f(V, Te, Stopping distance).
vozy vybavené pouze kotoučovými brzdami, u nichž je maximální koeficient využití přilnavosti (definice maximálního koeficientu využití přilnavosti δ je uvedena výše) vyšší než 11 % a nižší než 12 % (125 < lambda </= 135 %).
equipped with disc brakes only, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisation of adhesion (δ)) is greater than 11 % and less than 12 % (125<Lambda </= 135 %)..
vozy s maximální provozní rychlostí ≥ 160 km/h.
With maximum operating speed ≥ 160 km/h.
Nákladní vozy musejí být konstruovány tak, aby byly schopny používat stlačený vzduch odpovídající přinejmenším třídě 4.4.5 podle normy ISO 8573-1.
Freight wagons shall be designed to be able to work with compressed air compliant at least with class 4.4.5 as defined by ISO 8573-1.
Zajišťovací brzda je brzda, která, dokud není záměrně uvolněna, brání tomu, aby se stojící vůz rozjel, a to za stanovených podmínek s ohledem na místo, vítr, sklon a zatížení vozu.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
Není nutné, aby byly všechny vozy vybaveny zajišťovací brzdou.
It is not compulsory for all wagons to be equipped with a parking brake.
Provozní předpisy, které zohledňují skutečnost, že ne všechny vozy zařazené do vlaku jsou vybaveny těmito brzdami, jsou popsány v TSI pro provoz a řízení dopravy.
Operational rules, taking into account the fact that not all wagons in a train are equipped with these brakes, are described in the Traffic Operation and Management TSI.
Pokud je vůz zajišťovací brzdou vybaven, musí tato brzda splňovat následující požadavky.
If the wagon is equipped with a parking brake, it shall meet the following requirements.
Zdroj energie vyvolávající účinek zajišťovací brzdy musí být odlišný od zdroje energie samočinné provozní a záchranné brzdy.
The power source for providing the parking brake effort shall be derived from a different power source than the Automatic Service/Emergency brake.
Zajišťovací brzda musí působit přinejmenším na polovinu dvojkolí vozu, nejméně však na dvě dvojkolí vozu.
The parking brake shall operate on at least half of the wheelsets, with a minimum of 2 wheelsets per wagon.
Jestliže není možno zjistit stav zajišťovací brzdy pohledem, musí být vůz na obou stranách zvnějšku opatřen ukazatelem stavu zabrzdění.
Where it is not possible to see the state of the parking brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle.
Zajišťovací brzda vozu musí být přístupná a ovladatelná ze země nebo z vozu.
The wagon parking brake shall be accessed and operated from the ground or on the vehicle.
Pro ovládání zajišťovacích brzd se smí používat rukojeti nebo ruční kola, ale pro obsluhu ze země se smí používat pouze ruční kola.
Handles or hand wheels shall be used to operate the parking brake, but only hand wheels may be used for brakes operated from the ground.
Zajišťovací brzdy přístupné ze země musejí být k dispozici na obou stranách vozu.
Parking brakes that are accessible from the ground shall be available on both sides of the vehicle.
Rukojeti nebo ruční kola musejí brzdu utahovat otáčením ve směru hodinových ručiček.
Handles or hand wheels shall apply the brakes when they are turned in a clockwise direction.
Jestliže je ovládání zajišťovací brzdy umístěno ve voze, musí být přístupné z obou stran vozu.
Where the parking brake controls are fitted inside a vehicle, they shall be accessible from both sides of the vehicle.
Tam, kde může být zajišťovací brzda vyřazena z činnosti ostatními brzdami, musí vybavení vozu odolat způsobeným zatížením po celou dobu životnosti vozu.
Where the parking brake can be superimposed with other brake applications, either whilst moving or statically, the vehicle equipment shall be able to withstand the imposed loads for the life of the vehicle.
V nouzové situaci musí být možno v klidovém stavu uvolnit zajišťovací brzdu ručně.
It shall be possible to release the parking brake manually in an emergency situation at standstill.
Zajišťovací brzda musí splňovat požadavky uvedené v této tabulce:
The parking brake shall conform to the table below
U vozů, které nejsou uvedeny níže.
Wagon not specifically listed below.
Nejméně 20 % vozů soupravy musí mít zajišťovací brzdu ovládanou z vozu (plošiny nebo lávky) nebo ze země.
At least 20 % of a fleet of wagons shall have a parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground,.
Vozy konstruované speciálně pro přepravu níže uvedeného nákladu vyžadujícího bezpečnostní opatření nebo/a vyhovující směrnici Rady 96/49/ES (RID):
Wagons built specifically for the transport of loads requiring precautions as follows or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID):
Hospodářská zvířata; křehký náklad; stlačené nebo zkapalněné plyny; materiály uvolňující ve styku s vodou hořlavé plyny způsobující vznícení; kyseliny; žíravé nebo hořlavé kapaliny; samozápalný náklad, který se snadno vzněcuje nebo vybuchuje.
Livestock; fragile loads; compressed or liquefied gases; materials which give off inflammable gases when in contact with water causing combustion; acids; corrosive or combustible liquids; loads igniting spontaneously, catching fire or exploding easily. One per wagon operated from the vehicle (platform or gangway)
Po jedné na každý vůz, ovládané z vozu (z plošiny nebo z lávky).
Wagons whose special fittings for accommodating the load shall be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons.
Vozy se speciálním zařízením pro uložení nákladu, jenž vyžaduje opatrné zacházení, tj. vozy s nádobami na kyseliny, vozy pro přepravu nádob a sudů, vozy s hliníkovými nádržemi, s nádržemi s ebonitovým nebo smaltovaným vnitřním povrchem, jeřábové vozy (nebo/a podle směrnice Rady 96/49/ES (RID)).
(or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID)) One per wagon operated from the wagon (platform or gangway).
Po jedné na každý vůz, ovládané z vozu (z plošina nebo z lávky). Vozy se speciální nástavbou pro přepravu silničních vozidel, včetně vícepodlažních vozů pro přepravu osobních automobilů.
Wagons with a superstructure built specifically for the transport of road vehicles, including the multi-deck wagons for the transport of motor cars.
Po jedné na každý vůz, ovládané z vozu (z plošiny nebo z lávky), přičemž 20 % z nich má zajišťovací brzdu ovládanou také z podlahy vozu.
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor.
Vozy pro přepravu výměnných nástaveb pro vodorovnou překládku.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment.
Po jedné na každý vůz, ovládanou ze země.
One per wagon operated from the ground.
Vozy tvořené několika pevně spojenými jednotkami.
Wagons comprising several permanently coupled units
Nejméně dvě nápravy (na jedné jednotce).
A minimum of two axles (on one unit)
Zajišťovací brzda musí být konstruována tak, aby za bezvětří udržela plně naložené vozy na sklonu 4,0 % s maximální adhezí 0,15.
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
KOMUNIKACE
COMMUNICATION
Tento parametr se zatím u nákladních vozů neuplatňuje.
This parameter is not yet applicable for freight wagons.
Použití štítků není povinné.
Application of tags is not mandatory.
Pokud je vůz vybaven radiofrekvenčním identifikačním zařízením (štítky RFID), uplatňují se následující specifikace.
If a wagon is fitted with radio-frequency identification devices (RFID-tag), the following specification shall be applied.
Vůz musí být opatřen dvěma „pasivními“ štítky, po jednom na každé straně vozu, v prostoru vyznačeném v příloze F na obrázku F.1, aby bylo možno bočním traťovým zařízením (čtečka štítků) odečíst jednoznačné identifikační číslo vozu.
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Pokud je čtecí zařízení (čtečka štítků) nainstalováno, musí být schopno etiketu dekódovat při rychlosti průjezdu až 30 km/h a dekódovaný údaj předat pozemnímu zařízení pro přenos dat.
When available, trackside devices (tag reader) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Typická omezení instalace jsou uvedena v příloze F na obrázku F.2, kde je poloha čtecího zařízení vyznačena kuželem.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone.
Vzájemné fyzikální působení mezi čtečkou a štítkem, protokoly a instrukce a kolizní arbitrážní schémata musí vyhovovat normě ISO 18000-6 typ A.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
Pokud jsou čtečky štítků nainstalovány, musejí být umístěny v místech vstupu a výstupu z míst, kde lze měnit řazení vlaku.
When fitted, tag readers shall be positioned at entry and exit points of locations where train formation can be changed.
Do rozhraní s jakýmkoli systémem přenosu dat musí čtečka štítků předávat alespoň:
The tag reader shall provide at a minimum to the interface with any data transmission system the following:
jednoznačnou identifikaci čtečky štítků mezi těmi, jež mohou být nainstalovány na témže místě, aby byla identifikována sledovaná kolej,
Unambiguous identification of the tag reader, among those that may be installed in the same location, in order to identify the track being monitored,
jednoznačnou identifikaci každého projíždějícího vozu,
Unique identification of every wagon passing,
hodinu a datum každého projíždějícího vozu.
Time and date for each wagon passing.
Časové a datové údaje musejí být dostatečně přesné, aby z nich návazný systém zpracování dat mohl určit skutečné fyzické řazení vlaku.
Time and date information shall be accurate enough in order that a subsequent processing system is able to identify the actual physical train composition.
Kontroly podle plánu údržby musejí zahrnovat:
Inspections according to the maintenance plan shall include:
ověření přítomnosti štítků,
presence of tags
ověření správné odezvy,
correct response
postupy, které zajišťují, aby štítky nebyly během údržby poškozeny.
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures
PODMÍNKY OKOLNÍHO PROSTŘEDÍ
ENVIRONMENTAL CONDITIONS
Konstrukce kolejových vozidel, jakož i zařízení ve vlaku, musejí zohledňovat, že tato kolejová vozidla musí být možno uvádět provozu a provozovat v podmínkách a podnebných pásmech, pro něž jsou tato zařízení konstruována a v nichž má být obvykle provozováno, jak je v této TSI specifikováno.
The design process of the rolling stock, as well as the on-board equipment, shall take into account that this rolling stock shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run, as specified in this TSI.
Podmínky prostředí se vyjadřují ve třídách teplot apod. tak, aby měl provozovatel na výběr, zda si opatří vůz vhodný pro provoz po celé Evropě, nebo vůz s omezeným použitím.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
Rozmezí podmínek prostředí, které lze s vysokou pravděpodobností na jednotlivých tratích očekávat, uvádí registr infrastruktury.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
Tato rozmezí budou také použita v odkazech na provozní předpisy.
The same ranges will be used to assist reference to operating rules.
Mezní hodnoty těchto rozmezí jsou stanoveny tak, že je malá pravděpodobnost, že budou překročeny.
The range limits specified are those which have a low probability of being exceeded.
Všechny uvedené hodnoty jsou hodnoty maximální nebo mezní.
All specified values are maximum or limit values.
Těchto hodnot smí být dosaženo, ale nesmějí se vyskytovat trvale.
These values may be reached, but do not occur permanently.
Podle situace se mohou vyskytovat s různou četností vzhledem k určitému časovému období.
Depending on the situation there may be different frequencies of occurrence related to a certain period of time.
Vozy musejí být schopny provozu podle specifikace až do nadmořské výšky 2000 m.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Všechny nákladní vozy určené pro mezinárodní dopravu musejí odpovídat přinejmenším teplotní třídě TRIV.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class TRIV.
Třída TRIV je shodná s konstrukční teplotní úrovní pro všechny interoperabilní vozy existující před zavedením této TSI.
The class TRIV is identical to the temperature design level of all RIV compliant wagons existing before implementation of this TSI.
Konstrukční úroveň pro třídu TRIV uvádí příloha O.
The design level for class TRIV is given in Annex O.
Vedle třídy konstrukční úrovně TRIV existují třídy vnější teploty Ts a Tn.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exists.
Třída
Classes
Třída konstrukční úrovně
Design level classes
Pro subsystémy a součásti platí různé teplotní požadavky.
Subsystems and components have different temperature requirements.
Podrobnosti jsou uvedeny v příloze O.
Details are given in Annex O
Rozmezí teplot vně vozu [ oC]:
Air temperature range external to vehicle [ oC]:
Vozy třídy TRIV smějí být provozovány:
A TRIV wagon is permitted to operate in:
trvale na tratích Ts,
permanent use on Ts lines.
trvale na tratích Tn v ročních období, kdy se předpokládá teplota vyšší než –25 oC.
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25 oC.
nikoli trvale na tratích Tn v ročních obdobích, kdy se předpokládá teplota nižší než –25 oC.
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25 oC.
Poznámka: je na objednateli vozu, zda stanoví další rozmezí teplot vozu podle jeho plánovaného určení (Tn, Ts, Tn + Ts, nebo pouze TRIV).
Remark: It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Uvažují se tyto úrovně okolní vlhkosti:
The following external humidity levels shall be considered:
Celoroční průměr relativní vlhkosti ≤ 75 %.
Yearly average: ≤ 75 % relative humidity.
Relativní vlhkost po 30 souvislých dní v roce 75 až 95 %.
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity.
Relativní vlhkost po ostatní dny občas 95 až 100 %.
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity
Maximální absolutní vlhkost 30 g/m3, vyskytující se v tunelech.
Maximum absolute humidity: 30 g/m3 occurring in tunnels.
Provozem způsobené občasné a slabé srážení vlhkosti nesmí způsobit nesprávnou funkci nebo závadu.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure.
Rozmezí kolísání relativní vlhkosti pro jednotlivé teplotních třídy, u nichž se nepředpokládá, že budou během roku překročeny častěji než 30 dní, jsou uvedena na psychometrických grafech v příloze G obr. G1 a G2.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Na chlazených plochách může relativní vlhkost dosáhnout hodnoty 100 %, což na součástech zařízení vyvolává srážení vlhkosti; to nesmí vést k chybnému fungování nebo závadě.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure.
Náhlé místní změny teploty vzduchu ve voze mohou způsobovat srážení vody na součástech zařízení při rychlosti změny teploty 3 K/s a při maximální změně teploty o 40 K.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Tyto podmínky, které nastávají zejména při vjezdu do tunelu nebo výjezdu z něj, nesmějí vést k chybnému fungování nebo závadě zařízení.
These conditions occurring particularly when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
O rychlosti větru, kterou je třeba při projektování nákladních vozů uvažovat, je pojednáno v oddíle „Aerodynamické vlivy“.
For wind speeds to be considered for the design of freight wagons refer to section Aerodynamic effects.
Uvažuje se déšť o srážkové vydatnosti 6 mm/min.
A rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
Vliv deště se uvažuje v závislosti na umístění zařízení, větru a pohybu vozidla.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Uvažuje se vliv všech druhů sněhu, ledu a/nebo krup.
Consideration shall be given to the effect of all kinds of snow, ice and/or hail.
Za maximální průměr krup se považuje hodnota 15 mm, průměry větší se mohou vyskytovat výjimečně.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally.
Konstrukce zařízení musí umožňovat vystavit je po dobu nepřekračující 8 hodin slunečnímu záření o intenzitě 1120 W/m2.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8h.
Při projektování zařízení a součástí se uvažují vlivy znečištění.
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
Úroveň znečištění závisí na umístění zařízení.
The severity of pollution will depend upon the location of the equipment.
Je možno zajistit prostředky ke snížení znečištění účinným používáním ochrany.
Means may be provided to reduce pollution by the effective use of protection.
Uvažují se vlivy těchto druhů znečištění:
The effects of the following kinds of pollution shall be considered:
Chemicky aktivní látky
Chemically active substances
Třída 5C2 podle normy EN 60721-3-5:1997.
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
Kontaminující tekutiny
Contaminating fluids
Třída 5F2 (elektrický motor) podle normy EN 60721-3-5:1997.
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
Třída 5F3 (tepelný motor) podle normy EN 60721-3-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
Biologicky aktivní látky
Biologically active substances
Třída 5B2 podle normy EN 60721-3-5:1997.
Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
Prach
Dust
Odpovídá třídě 5S2 podle normy EN 60721-3-5:1997.
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
Kameny a ostatní předměty
Stones and other objects
Štěrk a ostatní do průměru 15 mm.
Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
Traviny a listí, pyl, létající hmyz, vlákna atd.
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc.
Pro konstrukci větracího vedení.
For the design of ventilation ducts
Písek
Sand
Podle normy EN 60721-3-5:1997.
According to EN 60721-3-5:1997.
Mořská vodní tříšť
Sea spray
Podle normy EN 60721-3-5:1997,
According to EN 60721-3-5:1997
třída 5C2.
Class 5C2.
OCHRANA SYSTÉMU
SYSTEM PROTECTION
U nákladních vozů se nevyžadují nouzové východy ani jejich ukazatele.
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Pro případ nehody se však vyžaduje havarijní plán a příslušné informační vývěsky.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Konstrukce musí omezovat vznik a šíření ohně.
Design shall limit fire ignition and propagation.
Požadavky týkající se toxických výparů nejsou touto TSI stanoveny.
Toxic fume requirements are not described by this TSI
Zboží, jež je na nákladním vozu přepravováno, se neuvažuje, a to ani jako prvotní zápalný zdroj, ani jako materiál podporující šíření ohně.
The goods carried on freight wagons shall not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Pokud se na nákladním vozu přepravují nebezpečné věci, uplatňují se ve všech ohledech požární bezpečnosti požadavky RID.
In the case of dangerous goods carried on freight wagons, RID requirements shall be applied in all aspects of fire safety.
Zboží na nákladních vozech musí být chráněno před předvídatelnými zápalnými zdroji na voze.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle.
Materiály nákladních vozů musejí po dobu 3 minut zamezovat vzniku a šíření ohně a uvolňování kouře z prvotního zápalného zdroje o výkonu 7 kW.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min
Konstrukční předpisy platí pro všechna pevná zařízení vozidla, která jsou potenciálními zápalnými zdroji, například pro chladicí zařízení obsahující palivo.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel.
Žádný členský stát nesmí vyžadovat, aby byly na nákladních vozech instalovány detektory kouře.
A Member State shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
U pružných krytů se nevyžaduje, aby splňovaly jakákoliv kritéria požární ochrany.
Flexible covers shall not be required to meet any fire criteria