natgillin/translations-raw huggingface dataset:
osvětlené označení nouzových východů a směru k nouzovým východům;
illuminated emergency exit marking and locating signs.
u letounů, pro něž byla podána žádost o typové osvědčení nebo o rovnocenné osvědčení před 1. květnem 1972, vnější nouzové osvětlení pro noční lety u všech nouzových východů na křídla a u nouzových východů, u nichž se požadují prostředky k usnadnění opuštění letounu,
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
u letounů, pro něž byla podána žádost o typové osvědčení nebo o rovnocenné osvědčení 1. května 1972 nebo později, vnější nouzové osvětlení pro noční lety u všech nouzových východů pro cestující,
for aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
u letounů, jimž bylo typové osvědčení vydáno poprvé 1. ledna 1958 nebo později, soustavu značení únikové cesty v blízkosti podlahy v prostoru(ech) pro cestující;
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
u letounů s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 19 nebo menším, které jsou certifikovány podle certifikačních specifikací v CS-25 nebo CS-23:
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23:
vnitřní osvětlení v prostorech nouzových východů a
internal lighting in emergency exit areas; and
u letounů s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 19 nebo menším, které nejsou certifikovány podle certifikačních specifikací v CS-25 nebo CS-23, zdroje napájení celkového osvětlení kabiny.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the certification specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Provozovatel nesmí provozovat v noci letoun s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 9 nebo menším s cestujícími na palubě, není-li vybaven zdrojem napájení celkového osvětlení kabiny k usnadnění evakuace letounu.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of nine or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Tato soustava osvětlení může využívat stropní svítidla nebo jiné zdroje osvětlení již zastavěné v letounu, které budou schopny provozu i po vypnutí palubního akumulátoru letounu.
The system may use dome lights or other sources of illumination already fitted on the aeroplane and which are capable of remaining operative after the aeroplane's battery has been switched off.
Polohový maják nehody
Automatic Emergency Locator Transmitter
Provozovatel nesmí provozovat letoun, jemuž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé 1. ledna 2002 nebo později, není-li vybaven automatickým polohovým majákem nehody (ELT) schopným vysílat na 121,5 MHz a 406 MHz.
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 2002 unless it is equipped with an automatic Emergency Locator Transmitter (ELT) capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
Provozovatel nesmí provozovat letoun, jemuž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé před 1. lednem 2002, není-li vybaven jakýmkoli typem ELT schopným vysílat na 121,5 MHz a 406 MHz.
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 1 January 2002 unless it is equipped with any type of ELT capable of transmitting on 121,5 MHz and 406 MHz.
Provozovatel zajistí, aby všechny polohové majáky nehody, které jsou schopny vysílat na 406 MHz, byly kódovány podle přílohy 10 ICAO a registrovány vnitrostátní úřadovnou odpovědnou za zahajování pátraní a záchrany nebo jinou pověřenou úřadovnou.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating search and rescue or another nominated agency.
Záchranné vesty
Life jackets
Pozemní letouny.
Land aeroplanes.
Provozovatel nesmí provozovat pozemní letoun:
An operator shall not operate a land aeroplane:
letící nad vodou ve vzdálenosti větší než 50 námořních mil od břehu nebo
when flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
vzlétající nebo přistávající na letišti, na němž dráha vzletu nebo přiblížení vede nad vodou tak, že by v případě nehody bylo pravděpodobné nouzové přistání na vodě,
when taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
není-li vybaven záchrannými vestami se světlem k určení polohy trosečníka pro všechny osoby na palubě.
unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Záchranné vesty musí být uloženy tak, aby byly snadno dostupné ze sedadla nebo lůžka osob, pro něž jsou určeny.
Each life jacket must be stowed in a position easily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided.
Záchranné vesty pro malé děti lze nahradit jinými schválenými plovacími zařízeními vybavenými světlem k určení polohy trosečníka.
Life jackets for infants may be substituted by other approved flotation devices equipped with a survivor locator light.
Vodní a obojživelné letouny.
Seaplanes and amphibians.
Provozovatel nesmí provozovat vodní nebo obojživelný letoun na vodě, není-li vybaven záchrannými vestami se světlem k určení polohy trosečníka pro všechny osoby na palubě.
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Záchranné čluny a ELT pro dálkové lety nad vodou
Life-rafts and survival ELTs for extended overwater flights
Provozovatel nesmí provozovat letoun při letech nad vodou ve větší vzdálenosti od země vhodné k nouzovému přistání, než odpovídá:
On overwater flights, an operator shall not operate an aeroplane at a distance away from land, which is suitable for making an emergency landing, greater than that corresponding to:
120 minutám letu cestovní rychlostí nebo 400 námořním mílím, je-li tato vzdálenost menší, pro letoun schopný pokračovat v letu na letiště, vysadí-li kritická(é) pohonná(é) jednotka(y) v libovolném bodu na trati nebo plánované odchylky od ní, nebo
120 minutes at cruising speed or 400 nautical miles, whichever is the lesser, for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
30 minutám letu cestovní rychlostí nebo 100 námořním mílím, je-li tato vzdálenost menší, pro všechny ostatní letouny, pokud na palubě letounu není vybavení uvedené v bodech b) a c) níže.
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes, unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) is carried.
Dostatečný počet záchranných člunů pro všechny osoby na palubě letounu.
Sufficient life-rafts to carry all persons on board.
Nejsou-li v letounu nadpočetné záchranné čluny dostatečné nosnosti, musí mít jmenovitá hodnota výtlaku a počtu míst záchranných člunů takovou rezervu, aby stačila pro všechny osoby na palubě letounu v případě ztráty záchranného člunu s největší nosností.
Unless excess rafts of enough capacity are provided, the buoyancy and seating capacity beyond the rated capacity of the rafts must accommodate all occupants of the aeroplane in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity.
Záchranné čluny musí být vybaveny:
The life-rafts shall be equipped with:
světlem k určení jejich polohy a
a survivor locator light; and
záchranným vybavením, včetně prostředků k zachování života vhodných pro let, který má být proveden, a
life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
nejméně dvěma polohovými majáky nehody (ELT(S)) schopnými vysílat na tísňových kmitočtech stanovených v příloze 10 ICAO svazku V kapitole 2.
at least two survival emergency locator transmitters (ELT(S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
Vybavení pro přežití
Survival equipment
Provozovatel nesmí provozovat letoun v prostorech, v nichž by pátrání a záchrana byly zvlášť obtížné, není-li letoun vybaven:
An operator shall not operate an aeroplane across areas in which search and rescue would be especially difficult unless it is equipped with the following:
signalizačním vybavením k vydávání pyrotechnických tísňových signálů popsaných v příloze 2 ICAO;
signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
nejméně jedním polohovým majákem nehody (ELT(S)) schopným vysílat na tísňových kmitočtech stanovených v příloze 10 ICAO svazku V kapitole 2 a
at least one ELT(S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
dalším vybavením pro přežití pro prolétávanou trať s přihlédnutím k počtu osob na palubě,
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
vyjma případu, kdy vybavení uvedené v bodu c) nemusí být na palubě, jestliže letoun:
except that the equipment specified in subparagraph (c) need not be carried when the aeroplane either:
zůstává ve vzdálenosti od prostoru, v němž by pátrání a záchrana nebyly zvláště obtížné, odpovídající:
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
120 minutám letu cestovní rychlostí s jedním nepracujícím motorem pro letouny schopné pokračovat v letu na letiště, vysadí-li kritická(é) pohonná(é) jednotka(y) v libovolném bodu na trati nebo plánované odchylky od ní, nebo
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
30 minutám letu cestovní rychlostí pro všechny ostatní letouny
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes,
pro letouny certifikované podle certifikačních specifikací v CS-25 nebo rovnocenných ve vzdálenosti odpovídající nejvýše 90 minutám letu cestovní rychlostí od prostoru vhodného pro nouzové přistání.
for aeroplanes certificated to the certification specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
Vodní a obojživelné letouny – různé vybavení
Seaplanes and amphibians — miscellaneous equipment
Provozovatel nesmí provozovat vodní nebo obojživelný letoun, není-li vybaven:
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with:
vlečnou kotvou a ostatním vybavením nezbytným k tomu, aby se usnadnilo poutání, kotvení nebo manévrování letounu na vodě, vhodným z hlediska jeho velikosti, hmotnosti a ovladatelnosti, a
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
případně vybavením pro vydávání zvukových signálů předepsaným příslušnými mezinárodními předpisy pro zabránění srážkám na moři.
equipment for making the sound signals prescribed in the international regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
Dodatek 1 k OPS 1.715
Appendix 1 to OPS 1.715
Zapisovače letových údajů – 1 – seznam parametrů, které mají být zapisovány
Flight data recorders — 1 — List of parameters to be recorded
Letouny s maximální schválenou vzletovou hmotnosti větší než 5700 kg
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Poznámka: Číslo v levém sloupci znázorňuje pořadová čísla popsaná v dokumentu ED55 EUROCAE
Note: Thee number in the left hand column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55.
Čas nebo relativní čas
Time or relative time count
Tlaková výška
PRESSURE ALTITUDE
Indikovaná rychlost
Indicated airspeed
Kurz
Heading
Normálové zrychlení
Normal acceleration
Podélný sklon
Pitch attitude
Příčný náklon
Roll attitude
Ruční klíčování rádiového vysílání
Manual radio transmission keying
Hnací tah/výkon každého motoru a poloha páky tahu/výkonu v pilotním prostoru, je-li použitelné
Propulsive thrust/power on each engine and cockpit thrust/power lever position if applicable
Klapka na odtokové hraně nebo nastavení ovladače v pilotním prostoru
Trailing edge flap or cockpit control selection
Klapka na náběžné hraně nebo nastavení ovladače v pilotním prostoru
Leading edge flap or cockpit control selection
Stav obraceče tahu
Thrust reverse status
Poloha rušičů vztlaku nebo nastavení aerodynamických brzd
Ground spoiler position and/or speed brake selection
Celková teplota vzduchu nebo teplota venkovního vzduchu
Total or outside air temperature
Režim a stav zapojení autopilota, automatického tahu a AFCS
Autopilot, autothrottle and AFCS mode and engagement status
Podélné zrychlení (osa trupu)
Longitudinal acceleration (body AXIS)
Příčné zrychlení
Lateral acceleration
Tabulka A2
Table A2
Letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo nižší
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
Poznámka: Číslo v levém sloupci znázorňuje pořadová čísla popsaná v dokumentu ED55 EUROCAE
Note: The number in the left hand column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55.
Tlaková výška
Pressure altitude
Stav zapojení autopilota, automatického tahu
Autopilot/autothrottle engagement status
Úhel náběhu (je-li k dispozici vhodný snímač)
Angle of attack (if a suitable sensor is available)
Podélné zrychlení (osa trupu)
Longitudinal acceleration (body axis)
Další parametry pro letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 27000 kg
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
Hlavní řídidla letu – poloha řídicích ploch nebo zásahy pilota (klopení, klonění, zatáčení)
Primary flight controls — control surface position and/or pilot input (pitch, roll, yaw)
Poloha trimu klopení
Pitch trim position
Výška podle radiového výškoměru
Radio altitude
Odchylka od vertikálního paprsku (ILS sestupové dráhy nebo MLS výšky nad mořem)
Vertical beam deviation (ILS glide path or MLS elevation)
Odchylka od horizontálního paprsku (ILS kurzový maják nebo MLS azimut)
Horizontal beam deviation ( ILS localiser or MLS azimuth)
Přelet návěstidla
Marker beacon passage
Výstrahy
Warnings
Vyhrazeno (doporučuje se nastavení kmitočtu navigačního přijímače)
Reserved (navigation receiver frequency selection is recommended)
Vyhrazeno (doporučuje se údaj o vzdálenosti DME)
Reserved (DME distance is recommended)
Stav spínače stlačeného přistávacího zařízení nebo stav vzduch/země
Llanding gear squat switch status or air/ground status
Systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi
Ground proximity warning system
Úhel náběhu
Angle of attack
Výstraha nízkého tlaku (hydraulický a pneumatický pohon)
Low pressure warning (hydraulic and pneumatic power)
Traťová rychlost
Groundspeed
Poloha přistávacího zařízení nebo jeho ovladače
Landing gear or gear selector position
Letouny vybavené systémy elektronického zobrazení
Aeroplanes equipped with electronic display systems
Poznámka: Číslo v prostředním sloupci znázorňuje pořadová čísla popsaná v dokumentu ED55 EUROCAE v tabulce A1.5
Note: The number in the centre column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5.
Zvolené barometrické nastavení (každé místo pilota)
Selected barometric setting (each pilot station)
Zvolená nadmořská výška
Selected altitude
Zvolená rychlost
Selected speed
Zvolené Machovo číslo
Selected mach
Zvolená vertikální rychlost
Selected vertical speed
Zvolený kurz
Selected heading
Zvolená dráha letu
Selected flight path
Zvolená výška rozhodnutí
Selected decision height
Formát zobrazení EFIS
Efis display format
Multifunkční formát zobrazení/formát zobrazení motorů/varování
Multi function/engine/alerts display format
Dodatek 1 k OPS 1.720
Appendix 1 to OPS 1.720
Zapisovače letových údajů – 2 – seznam parametrů, které mají být zapisovány
Flight data recorders — 2 — List of parameters to be recorded
Tabulka A
Table A —
Ruční klíčování rádiového vysílání, pokud nejsou poskytnuty jiné způsoby, jak synchronizovat zápisy FDR a CVR
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise FDRand CVR recordings is provided
Výkon každého motoru
Power on each engine
Poloha obraceče tahu (pouze pro proudové letouny)
Thrust reverse position (for turbojet aeroplanes only)
Celková teplota vzduchu nebo teplota venkovního vzduchu
Outside air temperature or total air temperature
Stav zapojení autopilota
Autopilot engagement status
Provozní režimy autopilota, stav zapojení automatického tahu a systémů AFCS a provozní režimy.
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS systems engagement status and operating modes.
Další parametry pro letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 27000 kg
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
Podélné zrychlení
Longitudinal acceleration
Hlavní řídidla letu – poloha řídicích ploch nebo zásahy pilota (klopení, klonění, zatáčení)
Primary flight controls — control surface position and/or pilot input (pitch, roll and yaw)
Odchylka od sestupové dráhy
Glide path deviation
Odchylka od kurzového majáku
Localiser deviation
Hlavní výstraha
Master warning
Nastavení kmitočtu NAV 1 a NAV 2
Nav 1 and Nav 2 frequency selection
Údaj o vzdálenosti DME 1 a DME 2
DME 1 and DME 2 distance
Stav spínače stlačeného přistávacího zařízení
Landing gear squat switch status
Hydraulika, každý systém (nízký tlak)
Hydraulics, each system (low pressure)
Navigační údaje
Navigation data
Dodatek 1 k OPS 1.725
Appendix 1 to OPS 1.725
Zapisovače letových údajů – 3 – seznam parametrů, které mají být zapisovány
Flight data recorders — 3 — List of parameters to be recorded
Ruční klíčování rádiového vysílání, pokud nejsou poskytnuty jiné způsoby, jak synchronizovat zápisy FDR a CVR
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise the FDR and CVR recordings is provided
Provozní režimy autopilota, stav zapojení automatického tahu a systémů AFCS a provozní režimy
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS, systems engagement status and operating modes.
Nastavení kmitočtu NAV 1 a NAV 2
NAV 1 and NAV 2 frequency selection
Navigační údaje (zeměpisná šířka, zeměpisná délka, traťová rychlost a úhel snosu)
Navigation data (latitude, longitude, ground speed and drift angle)
Dodatek 1 k OPS 1.770
Appendix 1 to OPS 1.770
Kyslík – minimální požadavky na doplňkovou dodávku kyslíku pro letouny s přetlakovou kabinou během a po nouzovém sestupu
Oxygen — minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent
Zásoba musí brát v úvahu tlakovou výšku v kabině a profil sestupu pro dané tratě.
The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned.
Minimální požadovanou zásobou je zásoba kyslíku nezbytná pro sestup z maximální schválené provozní výšky letounu konstantní rychlostí klesání do výšky 10000 ft během 10 minut a poté dalších 20 minut ve výšce 10000 ft.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Minimální požadovanou zásobou je zásoba kyslíku nezbytná pro sestup z maximální schválené provozní výšky letounu konstantní rychlostí klesání do výšky 10000 ft během 10 minut a poté dalších 110 minut ve výšce 10000 ft.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft.
Při určování požadované zásoby lze zahrnout kyslík požadovaný podle OPS 1.780 a) 1.
The oxygen required in OPS 1.780(a)(1) may be included in determining the supply required.
Minimální požadovanou zásobou je zásoba kyslíku nezbytná pro sestup z maximální schválené provozní výšky letounu konstantní rychlostí klesání do výšky 15000 ft během 10 minut.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Pro účely této tabulky se ‚cestujícími‘ rozumějí cestující na palubě včetně malých dětí.
For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants.
Dodávka pro:
Supply for:
Tlaková výška v kabině a její trvání
Duration and cabin pressure altitude
Všechny osoby konající službu na sedadlech pilotního prostoru
All occupants of flight deck seats on flight deck duty
Po celou dobu letu, kdy je tlaková výška v kabině větší než 13000 ft, a po celou dobu, kdy je větší než 10000 ft, nejvýše však 13000 ft, po prvních 30 minutách v těchto výškách, v každém případě nejméně:
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than:
30 minut pro letouny s osvědčením pro lety ve výškách do 25000 ft (poznámka 2)
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft (Note 2)
2 hodiny pro letouny s osvědčením pro lety ve výškách nad 25000 ft (poznámka 3)
2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
Předepsaný počet palubních průvodčích
All required cabin crew members
Po celou dobu letu, kdy je tlaková výška v kabině větší než 13000 ft, nejméně však 30 minut (poznámka 2), a po celou dobu, kdy je větší než 10000 ft, nejvýše však 13000 ft, po prvních 30 minutách v těchto výškách
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
100 % cestujících (poznámka 5)
100 % of passengers (Note 5)
Po celou dobu letu, kdy je tlaková výška v kabině větší než 15000 ft, nejméně však 10 minut (poznámka 4)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
30 % cestujících (poznámka 5)
30 % of passengers (Note 5)
Po celou dobu letu, kdy je tlaková výška v kabině větší než 14000 ft, nejvýše však 15000 ft
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft
10 % cestujících (poznámka 5)
10 % of passengers (Note 5).
Po celou dobu letu, kdy je tlaková výška v kabině větší než 10000 ft, nejvýše však 14000 ft, po prvních 30 minutách letu v těchto výškách
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Dodatek 1 k OPS 1.775
Appendix 1 to OPS 1.775
Doplňková dodávka kyslíku pro letouny bez přetlakové kabiny
Supplemental oxygen for non-pressurised aeroplanes
Pro účely této tabulky se ‚cestujícími‘ rozumějí cestující na palubě včetně malých dětí do dvou let.
For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants under the age of two.
Tlaková výška a její trvání
Duration and pressure altitude
Po celou dobu letu, kdy je tlaková výška větší než 10000 ft
Entire flight time at pressure altitudes above 10000 ft