natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systémy, které jsou navrženy v souladu s Evropským prohlášením o zásadách by měly být takové, že pozornostní nárok systému může řidič měnit na základě své volby, zda bude interakci provádět (či nikoli) a kdy a jak ji bude provádět.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver by choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
To také znamená, že řidič může předvídat, jak velký je pozornostní nárok rozhraní se systémem.
This also means that the driver can anticipate the attentional demand of the interface with the system.
Cíl návrhu III
Design goal III
Systém nerozptyluje ani vizuálně nezabavuje řidiče.
The system does not distract or visually entertain the driver.
Záměrem této zásady je zajistit, aby řidič byl při řízení co nejméně rozptylován používáním informačního nebo komunikačního systému pro řidiče tak, aby nebyla omezena jeho schopnost mít vozidlo plně pod kontrolou.
The aim of this principle is to ensure that the driver is distracted as little as possible by the use of a driver information or communication system while driving such that his/her ability to be in full control of the vehicle is not compromised.
Tento cíl návrhu je formulován také proto, aby zdůraznil zvláštní důležitost zamezení rozptylování způsobenému vizuální zábavou.
This Design Goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
K vizuálnímu rozptýlení může dojít zobrazením obrazů, které jsou atraktivní (tj. pravděpodobně přitáhnou pozornost) díky své formě nebo obsahu.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the attention) because of their form or content.
V kontextu řízení vozidla je to obzvláště důležité, a to z důvodu velkého významu vidění pro bezpečné řízení.
It is of particular relevance in the driving context because of the importance of vision for safe driving.
Cíl návrhu IV
Design goal IV
Systém nepodává řidiči informace, které by vedly k potenciálně rizikovému jednání řidiče nebo jiných účastníků silničního provozu.
The system does not present information to the driver which results in potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Obsah informací nesmí nabádat řidiče k jednání, které může při jízdě zvýšit riziko nehody.
The content of the information should not encourage the driver to engage in behaviour which may increase the risk of an accident while driving.
Rizikové jednání může ovlivnit jednání ostatních účastníků silničního provozu.
A hazardous behaviour may influence other road user behaviour.
Příkladem může být zobrazení strategie závodní jízdy v zájmu dosažení co nejvyšší rychlosti při zatáčení.
An example could be the display of a race-driving-strategy in order to achieve a maximum speed while cornering.
Obavy dalších účastníků silničního provozu může vyvolat,, když dojde k rizikovému jednání řidiče v rámci interakce s nimi, a rovněž pokud systém vydává zvnějšku vnímatelné signály, které by si ostatní účastníci silničního provozu mohli chybně vykládat, případně pokud provádí nebezpečné manévry.
Other road users may be concerned if the hazardous behaviour of the driver occurs when he/she is interacting with them, as well as if the system generates signals perceptible from the exterior which may induce erroneous interpretation by other road users, and possibly dangerous manoeuvres.
Cíl návrhu V
Design goal V
Dotčená rozhraní a rozhraní se systémy, které má řidič v kombinaci používat při řízení, když je vozidlo v pohybu, jsou vzájemně v souladu a slučitelná.
Interfaces and interface with systems intended to be used in combination by the driver while the vehicle is in motion are consistent and compatible.
Všechny HMI součásti jednotlivých systémů musí být navrženy podle zásad platných pro samostatné systémy, což zajistí minimální míru souladu.
All HMI components of individual systems should be designed according to principles for single systems and this will give a minimum level of consistency.
Avšak stále může být problémem soulad mezi jednotlivými dobře navrženými výrobky.
However, consistency can still be an issue between individual well-designed products.
Použití systému „v kombinaci“ nastává, když se pro dosažení požadovaného výsledku používá více než jeden systém.
System use ‘in combination’ occurs when more than one system is used to achieve a desired result.
Patří zde souběžné použití (tj. použití více než jednoho systému zároveň) a postupné použití, kdy se systémy používají jeden po druhém.
This includes parallel use (i.e. use of more than one system at the same time) and serial use when the systems are used one after another.
To znamená, že by se při navrhování systému, který se má používat v kombinaci s jiným systémem (případně předcházejícím systémem), měl zohlednit stávající systém.
So, when designing a system for use in combination with another (possibly pre-existing system), account should be taken of the existing system.
Pokud je funkčnost zcela jiná, může být vhodné navrhnout řešení s jiným HMI, aby se předešlo záměně.
When the functionality is completely different, it may be good design to have a different HMI to avoid confusion.
K otázkám vzájemného souladu patří například následující hlediska návrhu:
Consistency involves for example the following design issues:
používání společné terminologie mezi systémy, např. „pomalý provoz“, „následující křižovatka“,
Use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’;
používání slov a/nebo ikon, které mají představovat koncepty nebo funkce, např. „Nápověda“, „Potvrdit“,
Use of words and/or use of icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’;
použití barev, ikon, zvuků, značek (pro vyvážení podobností a rozdílů),
Use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation);
fyzické aspekty komunikace, např. jednoduché/dvojité kliknutí, načasování odpovědí a časových prodlev, způsob zpětné vazby, např. vizuální, zvuková, hmatová (zpětná vazba by se měla lišit podle funkčnosti, aby se zamezilo chybnému výkladu),
Physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation);
seskupení témat a podobných struktur nabídky (u souvisejících funkčností),
Grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities);
celkové pojetí dialogu okna a pořadí témat.
Overall design of dialogue and order of concepts.
Zásady instalace
Installation principles
Zásada instalace I
Installation principle I
Systém by měl být umístěn a bezpečně nainstalován v souladu s příslušnými právními předpisy, normami a pokyny výrobce pro instalaci systému ve vozidlech.
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers instructions for installing the system in vehicles.
Výrobci navrhují výrobky (např. systémy, držáky, funkce) pro účel, k němuž jsou určeny.
Manufacturers design products (e.g. systems, holders, functionalities) for an intended use.
Pokud nejsou poskytnuty vhodné prostředky pro správnou instalaci (např. držák) nebo se nedodrží pokyny výrobce pro instalaci, může to vést k tomu, že řidič bude systém používat jiným způsobem, než je určen výrobcem, což by mohlo mít následky pro bezpečnost.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer's installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Systém by měl být umístěn (fyzicky) ve vozidle, když je řidič používá během řízení:
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in the following ways:
napevno ve vozidle,
Fixed within the vehicle;
tak, že jej lze přemísťovat v předem stanoveném rozsahu (u systémů, které mají seřiditelnou polohu například pomocí kabelu, stojánku nebo držáku),
Moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example);
tak, že je upevněn pomocí držáku a s touto pozicí se počítá i pro jeho použití. .
Holder mounted with the intention that the system is used within the holder.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat instalaci systémů ve smyslu pasivní bezpečnosti pro zamezení zvýšeného rizika zranění v případě nehody vozidla.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in case of a vehicle crash.
Dobrý: Mobilní telefon hands-free nainstalovaný plně v souladu se všemi požadovanými normami, právními předpisy a pokyny výrobce.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers instructions.
Špatný: Obrazovka dopravního zpravodajství připevněná k palubní desce dočasně, nekvalitním způsobem (například lepicí páskou) namísto držáku doporučeného výrobcem.
Bad: A traffic information display fixed to the dashboard with a poor quality temporary fastening (such as adhesive tape) rather than the holder recommended by the manufacturer.
Platnost:
Applicability:
Tato zásada platí pro všechny systémy ve vozidle a je velmi důležité, aby byla zohledněna u všech systémů pro následný trh a přenosných systémů.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is very important to be considered for after-market systems and nomadic devices.
Ověření/Použitelné způsoby:
Verification/Applicable methods:
Tato zásada vyžaduje, aby umístění a instalace systémů byly provedeny v souladu s:
This principle requires the location and fitting of systems to be undertaken in accordance with:
Vnitřní výbava motorových vozidel (směrnice Rady 74/60/EHS ze dne 17. prosince 1973, EHK-R21 ze dne 1. prosince 1971 a směrnice Rady 78/316/EHS ze dne 21. prosince 1977)
Interior fittings of motor vehicles (Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973, ECE-R21 of 1 December 1971 and Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977)
Pokyny poskytnuté organizací zodpovědnou za výrobek (tj. formální písemné návod poskytnuté výrobcem)
Instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer)
Kontrolou, zda byly zohledněny příslušné požadavky.
Inspection whether the relevant requirements have been taken into account.
Výsledek = Ano/Ne.
Result = Yes/No.
ISO 4040 (2001): Road vehicles – passenger cars – location of hand controls, indicators and tell-tales (Silniční vozidla – Osobní vozidla – Umístění ručních ovládacích prvků, indikátorů a sdělovačů).
ISO 4040 (2001) — location of hand controls, indicators and tell-tales.
Zásada instalace II
Installation principle II
Žádná část systému by neměla řidiči bránit ve výhledu na dopravní situaci.
No part of the system should obstruct the driver's view of the road scene.
Úspěšné provádění úkolu řízení vychází zejména ze získání vizuálních informací o okolní situaci v dopravě a na silnici.
Successful performance of the driving task is mainly based on the acquisition of visual information about the local road and traffic environment.
Právní předpisy týkající se konstrukce vozidel proto zajišťují, aby každé silniční vozidlo poskytovalo řidiči dostatečné vnější pole výhledu z vozidla z místa řidiče.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver's seat.
Systémy pro následný trh nesmějí toto základní ustanovení týkající se činností návrhu opomíjet .
Additional systems must not compromise this basic design provision.
Tato zásada je pravděpodobně zvláště důležitá pro instalaci systémů pro následný trh a přenosných systémů.
This principle is likely to be particularly important for the installation of after-market and nomadic systems.
„Výhled řidiče“ představuje povinný minimální požadavek v souladu s právními předpisy EHS.
The ‘driver's view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EEC Regulations.
Vykládá se jako požadavek týkající se výhledu dopředu čelním sklem, bočních výhledů a výhledu dozadu, ať už přímo či nepřímo.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, side views and rear view either directly or indirectly.
Pokud může řidič fyzicky upravit polohu součásti systému a ta může (v rámci jejího zamýšleného rozsahu pohybu) bránit řidiči ve výhledu, návod k systému (viz oddíl 6) by měl řidiče informovat o použití zamýšleném výrobcem.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver's vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Pokud řidič tyto informace neobdrží, tato zásada platí pro celý rozsah nastavení systému nebo jeho součásti.
If no such information is provided to the driver, then the principle should apply throughout the range of adjustment of the system or its component.
Dobrý: Obrazovka namontovaná na přístrojové desce tak, že na ni může řidič snadno vidět, ale není v rozporu s požadavky na výhled řidiče.
Good: A display mounted within the instrument panel such that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the driver field of view requirements.
Špatný: Obrazovka namontovaná na dlouhém ohebném rameni z horní části přístrojové desky, kterou lze nastavit tak, že obrazovka zakrývá značnou část dopravní situace vně vozidla.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted such that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Neplatí pro projekce informací na čelní sklo (head-up displays).
It does not apply to head-up displays.
Při instalaci do vozidla nesmí být žádná část systému v takové poloze, že brání řidiči ve výhledu na dopravní situaci do té míry, že nelze splnit požadavky právních předpisů.
When installed in a vehicle no part of the system should be in a physical position such that the driver's view of the road scene is obstructed to such an extent that the Regulations cannot be complied with.
Systém je v souladu s touto zásadou, pokud jsou všechny jeho součásti správně umístěny s ohledem na :
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located taking into account:
Ověření se provádí kontrolou nebo měřením.
Verification is by inspection or by measurement.
Žádné další odkazy.
No additional references.
Zásada instalace III
Installation principle III
Systém nesmí zakrývat ovládací a zobrazovací prvky vozidla potřebné pro primární úkol řidiče.
The system should not obstruct vehicle controls and displays required for the primary driving task.
Tato zásada má za cíl zajistit, aby přítomností systému (např. obrazovkou) nebyla zhoršena schopnost řidiče používat povinné zobrazovací a ovládací prvky a další zobrazovací a ovládací prvky nezbytné pro primární úkol řidiče.
The aim of this principle is to ensure that the driver's ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Tak je zajištěno, aby schopnost řidiče mít vozidlo plně pod kontrolou nebyla ovlivněna instalací systému.
This ensures that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
Zakrytí ovládacích prvků v této souvislosti znamená zabránit tomu, aby bylo možné s ovládacími prvky operovat, nebo způsobit jejich výrazně obtížnější identifikaci, dosažení a/nebo výrazně ztíženější možnost s příslušnými ovládací prvky operovat v jejich zamýšleném rozsahu pohybu.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation, or render significantly more difficult to identify, reach and/or operate the relevant controls throughout their intended range of movement.
Zakrytí zobrazovacích prvků v této souvislosti znamená způsobit stav, kdy z normální polohy řidiče při sedění není viditelná určitá část (jakákoli část) příslušných zobrazovacích prvků.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the drivers' normal seating position.
Požadované ovládací a zobrazovací prvky jsou ty, které jsou důležité pro plnění primárního úkolu řidiče a ty, které jsou povinné.
The required controls and displays are those relevant for undertaking the primary driving task and all those which are mandatory.
K požadovaným ovládacím prvkům patří: pedál plynu (akcelerátor), brzda, spojka (pokud je nainstalována), volant, řadicí páka, parkovací brzda, houkačka, přepínače světel, ukazatele směru, ostřikovače a stěrače (všechny režimy a rychlosti), výstražná světla, ovládací prvky odmlžovače.
Required controls include: accelerator, brake, (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
K požadovaným zobrazovacím prvkům patří: rychloměr, veškerá výstražná světla, označení povinných ovládacích prvků a povinné sdělovače.
Required displays include: the speedometer, all warning lights, mandatory control labels and mandatory tell-tales.
Zakrytí dalších ovládacích a zobrazovacích prvků nebo ztížená možnost s nimi operovat musí být vyváženy dodatečnými přínosy systému.
Obstruction or impairment of other controls and displays should be balanced against the additional benefits provided by the system.
Dobrý: Naváděcí obrazovka zabudovaná do palubní desky v její horní středové části, která nezakrývá žádné další zobrazovací ani ovládací prvky.
Good: A route-guidance display integrated into the dashboard in a high central position which does not obstruct any other displays or controls.
Špatný:
Bad:
Naváděcí systém z následného trhu zakrývající přepínače světel,
An after-market route guidance system which obstructs the light switches;
obrazovka zakrývající ovladač výstražného blikání,
A display that covers the hazard flasher control
dodatečný ovládací prvek na vnější části věnce volantu, který by mohl ztížit používání volantu při zatáčení.
An additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
Ověření se provádí kontrolou, zda má řidič možnost vidět všechny zobrazovací a ovládací prvky potřebné pro svůj primární úkol.
Verification is by inspection whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
SO 4513 (2003) Road vehicles – Visibility. Method for establishment of eyellipse for driver's eye location (Silniční vozidla – Rozhled, způsob stanovení elipsy očí pro zjištění polohy očí řidiče)
ISO 4513 (2003) Road Vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipse for driver's eye location
Zásada instalace IV
Installation principle IV
Vizuální zobrazovací prvky by měly být umístěny co možná nejblíže normální linie pohledu řidiče
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver's normal line of sight
Panuje všeobecná shoda v tom, že aby řidič mohl mít vozidlo plně pod kontrolou a být si vědom dynamické dopravní situace, měl by se jeho zrak s výjimkou krátkých pohledů do zrcátek nebo na přístroje věnovat dopravní situaci.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver's gaze should be directed towards the road scene.
Vizuální zobrazovací prvky umístěné blízko normální linie pohledu zkracují celkovou dobu, kdy se oči nevěnují dopravní situaci, ve srovnání se zobrazovacími prvky, které jsou umístěny dále a zvyšují možnost, že řidič bude při pohledu na obrazovku pro sledování významných změn dopravní situace používat periferní vidění .
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away and maximises the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
Čím je zobrazovací zařízení umístěno dále od normální linie pohledu řidiče, tím je obtížnější získat informace a tím je větší případný dopad na výkon řízení.
The further away from the driver's normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Doporučuje se, aby většina nejdůležitějších nebo z hlediska bezpečnosti nejkritičtějších informací byla co nejblíže normální linii pohledu.
It is recommended that the most important or safety critical information be closest to the normal line of sight.
Tato zásada proto po subjektu, který provádí návrh nebo instalaci, požaduje, aby přijal výslovný, ale v zásadě kvalitativní kompromis mezi praktičností a blízkostí.
This principle therefore requires the designer/installer to make an explicit, but essentially qualitative, trade-off between practicability and closeness.
K důležitým hlediskům patří:
Important factors include:
požadavek nebránit ve výhledu na dopravní situaci (viz zásada v bodu 4.3.2.2),
The requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2);
požadavek nezakrývat další ovládací nebo zobrazovací prvky (viz zásada v bodu 4.3.2.3),
The requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3);
požadavek, aby zobrazovací zařízení samo nebyla výrazně zakrýváno například ovládacími prvky, jako je volant nebo řadicí páka.
The requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
Zejména v případě osobních vozidel se doporučuje, aby zobrazovací prvky s informacemi důležitými pro řízení a všechny zobrazovací prvky vyžadující dlouhé sekvence rozhraní byly umístěny pod úhlem přibližně 30o dolů od normální linie pohledu řidiče dopředu.
In particular for passenger cars it is recommended that displays containing information relevant for driving and all displays requiring long sequences of interface be placed within approximately 30o downward viewing angle of the driver's normal forward view.
Informace o dlouhých sekvencích rozhraní viz zásada v bodu 4.3.4.2.
For a discussion on long sequences of interface refer to principle 4.3.4.2.
Dobrý: Obrazovka pro navigaci osobního vozidla nainstalovaná po úhlem zhruba 30o dolů od linie pohledu (informace se týkají řízení).
Good: A display for navigation in a passenger car is installed within approximately 30o downward viewing angle because the information is related to driving.
Špatný: Obrazovka pro komunikaci, např. osobní digitální asistent (PDA) nebo telefon, je umístěna poblíž řadicí páky mezi předními sedadly v osobním vozidle bez ohledu na dlouhé sekvence rozhraní potřebné pro zadání nebo vyhledání telefonního čísla.
Bad: A display for communication, e.g. of a Personal Digital Assistant (PDA) or Phone, is positioned near the gear lever between the front seats in a passenger car in spite of long sequences of interfaces necessary to enter or search for a telephone number.
Tato zásada platí pro všechny systémy ve vozidlech vybavené vizuálními zobrazovacími prvky a pro situace, které se týkají výhledu dopředu.
The principle applies to all in-vehicle systems equipped with visual displays and for situations of use that involve forward vision.
Zobrazovací prvky, které podporují specifické jízdní podmínky, jako je couvání, tvoří samostatnou otázku.
Displays that support specific driving conditions such as reversing are a separate issue.