natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na dotyčné opatření se vztahují články 6 a 7.“
Articles 6 and 7 shall apply to the measure in question.’;
Do 16. ledna 2009 dokončí Evropská agentura pro bezpečnost letectví vědecké a zdravotní hodnocení přílohy III hlavy Q a případně hlavy O.
By 16 January 2009, the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and, where relevant, of Subpart O of Annex III.
Aniž je dotčen článek 7 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1592/2002 ze dne 15. července 2002 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, je Evropská agentura pro bezpečnost letectví nápomocna Komisi při vyhotovování návrhů na změnu použitelných technických ustanovení přílohy III hlavy O a hlavy Q.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart O and Subpart Q of Annex III.
Čl. 11 odst. 1 se nahrazuje tímto:
Article 11(1) shall be replaced by the following:
Komise postupem podle čl. 12 odst. 2 provede nezbytné změny společných technických požadavků a správních postupů uvedených v příloze III vyvolané vědeckým a technickým pokrokem.“
The Commission, following the procedure referred to in Article 12(2), shall make the amendments necessitated by scientific and technical progress to the common technical requirements and administrative procedures listed in Annex III.’;
Komisi je nápomocen Výbor pro leteckou bezpečnost (dále jen ‚výbor‘).
The Commission shall be assisted by the Air Safety Committee, hereinafter referred to as the Committee.
Výbor přijme svůj jednací řád.“
The Committee shall adopt its Rules of Procedure.’
Odkazuje-li se na tento článek, použije se ochranný postup stanovený v článku 6 rozhodnutí 1999/468/ES.
Where reference is made to this Article, the safeguard procedure laid down in Article 6 of Decision 1999/468/EC shall apply.
Komise konzultuje výbor před schválením tohoto rozhodnutí.
Before adopting its decision, the Commission shall consult the Committee.
Doba uvedená v čl. 6 písm. b) rozhodnutí 1999/468/ES je tři měsíce.
The period provided for in Article 6(b) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Postoupí-li členský stát rozhodnutí Komise Radě, Rada může kvalifikovanou většinou ve lhůtě tří měsíců přijmout jiné rozhodnutí.“
When a Commission decision is referred to the Council by a Member State, the Council, acting by a qualified majority, may take a different decision within a period of three months.’;
Text uvedený v příloze tohoto nařízení se připojuje jako příloha III.
the text appearing in the Annex to this Regulation shall be added as Annex III.
Aniž je dotčen článek 11 nařízení (EHS) č. 3922/91, příloha III se použije s účinkem od 16. července 2008.
Without prejudice to the provisions of Article 11 of Regulation (EEC) No 3922/91, Annex III shall apply with effect from 16 July 2008.
Ve Štrasburku dne 12. prosince 2006.
Done at Strasbourg, 12 December 2006
Úř. věst. C 14, 16.1.2001, s. 33.
OJ C 14, 16.1.2001, p. 33.
Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 3. září 2002 (Úř. věst. C 272 E, 13.11.2003, s. 103), společný postoj Rady ze dne 9. března 2006 (Úř. věst. C 179 E, 1.8.2006, s. 1), postoj Evropského parlamentu ze dne 5. července 2006 (Úř. věst. C 179 E, 1.8.2006, s. 1) a rozhodnutí Rady ze dne 23. října 2006.
Opinion of the European Parliament of 3 September 2002 (OJ C 272 E, 13.11.2003, p. 103), Council Common Position of 9 March 2006 (OJ C 179 E, 1.8.2006, p. 1), Position of the European Parliament of 5 July 2006 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 October 2006.
Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 1592/2002 (Úř. věst. L 240, 7.9.2002, s. 1).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1592/2002 (OJ L 240, 7.9.2002, p. 1).
Směrnice Rady 2000/79/ES ze dne 27. listopadu 2000 o Evropské dohodě o organizaci pracovní doby mobilních pracovníků v civilním letectví uzavřené mezi Sdružením evropských leteckých společností (AEA), Evropskou federací pracovníků v dopravě (ETF), Evropským sdružením technických letových posádek (ECA), Evropským sdružením leteckých společností (ERA) a Mezinárodním sdružením leteckých dopravců (IACA) (Úř. věst. L 302, 1.12.2000, s. 57).
Council Directive 2000/79/EC of 27 November 2000 concerning the European Agreement on the Organisation of Working Time of Mobile Workers in Civil Aviation concluded by the Association of European Airlines (AEA), the European Transport Workers' Federation (ETF), the European Cockpit Association (ECA), the European Regions Airline Association (ERA) and the International Air Carrier Association (IACA) (OJ L 302, 1.12.2000, p. 57).
Směrnice ve znění nařízení (ES) č. 2111/2005 (Úř. věst. L 344, 27.12.2005, s. 15).
Directive as amended by Regulation (EC) No 2111/2005 (OJ L 344, 27.12.2005, p. 15).
Rozhodnutí ve znění rozhodnutí 2006/512/ES (Úř. věst. L 200, 22.7.2006, s. 11).“;
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p. 11).’
Úř. věst. L 315, 28.11.2003, s. 1.“
OJ L 315, 28.11.2003, p. 1.’;
Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 1701/2003 (Úř. věst. L 243, 27.9.2003, s. 5).“
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p. 5).’;
SPOLEČNÉ TECHNICKÉ POŽADAVKY A SPRÁVNÍ POSTUPY PLATNÉ PRO OBCHODNÍ LETECKOU DOPRAVU
COMMON TECHNICAL REQUIREMENTS AND ADMINISTRATIVE PROCEDURES APPLICABLE TO COMMERCIAL TRANSPORTATION BY AIRCRAFT
OPS 1: OBCHODNÍ LETECKÁ DOPRAVA (LETOUNY)
OPS 1: COMMERCIAL AIR TRANSPORTATION (AEROPLANES)
HLAVA A
SUBPART A
Použitelnost a definice
Applicability and definitions
HLAVA B
SUBPART B
Obecně:
General
HLAVA C
SUBPART C
Osvědčování provozovatele a dozor nad ním
Operator certification and supervision
HLAVA D
SUBPART D
Provozní postupy
Operational procedures
HLAVA E
SUBPART E
Provoz za každého počasí
All-weather operations
HLAVA F
SUBPART F
Výkonnost obecně
Performance general
HLAVA G
SUBPART G
Třída výkonnosti A
Performance Class A
HLAVA H
SUBPART H
Třída výkonnosti B
Performance Class B
HLAVA I
SUBPART I
Třída výkonnosti C
Performance Class C
HLAVA J
SUBPART J
Hmotnost a vyvážení
Mass and balance
HLAVA K
SUBPART K
Přístroje a vybavení
Instruments and equipment
HLAVA L
SUBPART L
Komunikační a navigační vybavení
Communication and navigation equipment
HLAVA M
SUBPART M
Údržba letounu
Aeroplane maintenance
HLAVA N
SUBPART N
Letová posádka
Flight crew
HLAVA O
SUBPART O
Palubní průvodčí
Cabin crew
HLAVA P
SUBPART P
Příručky, deníky a záznamy
Manuals, logs and records
HLAVA Q
SUBPART Q
Omezení doby letové služby a služby a požadavky na dobu odpočinku
Flight and duty time limitations and rest requirements
HLAVA R
SUBPART R
Letecká přeprava nebezpečného zboží
Transport of dangerous goods by air
HLAVA S
SUBPART S
POUŽITELNOST A DEFINICE
APPLICABILITY AND DEFINITIONS
Část 1 OPS stanoví požadavky použitelné na provoz jakéhokoli letounu k účelům obchodní letecké dopravy kterýmkoliv provozovatelem, jehož hlavní místo obchodní činnosti a jeho sídlo (pokud existuje) se nachází v členském státě (dále jen ‚provozovatel‘).
OPS Part 1 prescribes requirements applicable to the operation of any civil aeroplane for the purpose of commercial air transportation by any operator whose principal place of business and, if any, registered office is in a Member State, hereafter called operator.
OPS 1 neplatí:
OPS 1 does not apply:
pro letouny, jsou-li použity pro vojenské, celní a policejní služby, ani
to aeroplanes when used in military, customs and police services; nor
pro výsadkové a protipožární lety a s nimi související lety na místo určení a zpět, při nichž se přepravují osoby, které se obvykle nacházejí na palubě při výsadkových nebo protipožárních letech, ani
to parachute-dropping and fire-fighting flights, and to associated positioning and return flights in which the persons carried are those who would normally be carried on parachute dropping or fire-fighting; nor
pro lety bezprostředně před leteckými pracemi, v jejich průběhu a bezprostředně po nich, jestliže tyto lety souvisí s těmito leteckými pracemi, a při kterých, vyjma členů letové posádky, není přepravováno více než 6 osob nezbytných k provádění leteckých prací.
to flights immediately before, during, or immediately after an aerial work activity provided these flights are connected with that aerial work activity and in which, excluding crew members, no more than 6 persons indispensable to the aerial work activity are carried.
‚přijatým/přijatelným‘ rozumí, že úřad nemá žádné námitky, pokud jde o vhodnost pro zamýšlený účel;
“accepted/acceptable” means not objected to by the Authority as suitable for the purpose intended.
‚schváleným (úřadem)‘ rozumí (úřadem) dokumentovaný jako vhodný k zamýšlenému účelu;
“approved (by the Authority)” means documented (by the Authority) as suitable for the purpose intended.
‚základním seznamem minimálního vybavení (MMEL)‘ rozumí základní seznam (včetně preambule) podle příslušného typu letadla, který stanoví přístroje, položky vybavení nebo funkce, které při zachování úrovně bezpečnosti stanovené v příslušných certifikačních specifikacích letové způsobilosti mohou být dočasně neschopné provozu v důsledku konstrukční redundance nebo kvůli stanoveným postupům, podmínkám a omezením provozu a údržby a v souladu s platnými postupy zachování letové způsobilosti;
“master minimum equipment list (MMEL)” means a master list (including a preamble) appropriate to an aircraft type which determines those instruments, items of equipment or functions that, while maintaining the level of safety intended in the applicable airworthiness certification specifications, may temporarily be inoperative either due to the inherent redundancy of the design, and/or due to specified operational and maintenance procedures, conditions and limitations, and in accordance with the applicable procedures for continued airworthiness.
‚seznamem minimálního vybavení (MEL)‘ rozumí seznam (včetně preambule), který pro provoz letadla za určitých podmínek stanoví konkrétní přístroje, položky vybavení nebo funkce, které jsou neschopné provozu při zahájení letu.
“minimum equipment list (MEL)” means a list (including a preamble) which provides for the operation of aircraft, under specified conditions, with particular instruments, items of equipment or functions inoperative at the commencement of flight.
Tento seznam vypracuje provozovatel pro příslušné letadlo při zohlednění definice letadla a příslušných podmínek provozu a údržby v souladu s postupem schváleným úřadem.
This list is prepared by the operator for his own particular aircraft taking account of their aircraft definition and the relevant operational and maintenance conditions in accordance with a procedure approved by the Authority.
Částí M a částí 145, na něž se v této příloze odkazuje, jsou části nařízení Komise (ES) č. 2042/2003 ze dne 20. listopadu 2003.
Part M and Part 145 as referred to in this Annex are those of Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003.
Provozovatel nesmí provozovat letoun pro účely obchodní letecké dopravy jinak než v souladu s předpisem OPS částí 1.
An operator shall not operate an aeroplane for the purpose of commercial air transportation other than in accordance with OPS Part 1.
Úlevy pro provoz letounů třídy výkonnosti B lze nalézt v dodatku 1 k OPS 1.005 a).
For operations of Performance Class B aeroplanes, alleviated requirements can be found in Appendix 1 to OPS 1.005(a).
Provozovatel musí splnit příslušné požadavky na letovou způsobilost stanovené se zpětnou platností pro letouny provozované v obchodní letecké dopravě.
An operator shall comply with the applicable retroactive airworthiness requirements for aeroplanes operated for the purpose of commercial air transportation.
Každý letoun musí být provozován v souladu s podmínkami jeho osvědčení letové způsobilosti a v mezích schválených provozních omezení uvedených v jeho letové příručce.
Each aeroplane shall be operated in compliance with the terms of its certificate of airworthiness and within the approved limitations contained in its aeroplane flight manual.
Všechna syntetická výcviková zařízení (STD), např. letové simulátory a letová výcviková zařízení (FTD), nahrazující letoun pro účely výcviku nebo přezkušování musí být způsobilá podle požadavků použitelných na syntetická výcviková zařízení.
All synthetic training devices (STD), such as flight simulators or flight training devices (FTD), replacing an aeroplane for training and/or checking purposes are to be qualified in accordance with the requirements applicable to synthetic training devices.
Provozovatel, který zamýšlí používat STD, musí obdržet souhlas úřadu.
An operator intending to use such STD must obtain approval from the Authority.
Právní předpisy a postupy – odpovědnost provozovatele
Laws, regulations and procedures — operator's responsibilities
Provozovatel zajistí, aby:
An operator must ensure that:
všichni jeho zaměstnanci byli uvědomeni o tom, že jsou povinni dodržovat právní předpisy a postupy států, v nichž se provoz uskutečňuje, a které se vztahují k plnění jejich povinností, a
all employees are made aware that they shall comply with the laws, regulations and procedures of those States in which operations are conducted and which are pertinent to the performance of their duties; and
všichni členové posádek byli obeznámeni s právními předpisy a postupy týkajícími se plnění jejich povinností.
all crew members are familiar with the laws, regulations and procedures pertinent to the performance of their duties.
Společný jazyk
Common language
Provozovatel zajistí, aby se všichni členové posádky mohli dorozumívat společným jazykem.
An operator must ensure that all crew members can communicate in a common language.
Provozovatel zajistí, aby veškerý provozní personál byl schopen rozumět jazyku, v němž jsou napsány ty části provozní příručky, které se týkají jeho povinností a odpovědnosti.
An operator must ensure that all operations personnel are able to understand the language in which those parts of the operations manual which pertain to their duties and responsibilities are written.
Seznam minimálního vybavení – odpovědnost provozovatele
Minimum equipment lists — operator's responsibilities
Provozovatel vypracuje pro každý letoun seznam minimálního vybavení (MEL) schválený úřadem, který je založený na příslušném základním seznamu minimálního vybavení (MMEL) (pokud existuje) a který klade nejméně tatáž omezení.
An operator shall establish, for each aeroplane, a minimum equipment list (MEL) approved by the Authority. This shall be based upon, but no less restrictive than, the relevant master minimum equipment list (MMEL) (if this exists) accepted by the Authority.
Provozovatel nesmí provozovat letoun jinak než v souladu se seznamem minimálního vybavení, pokud mu to úřad nepovolí.
An operator shall not operate an aeroplane other than in accordance with the MEL unless permitted by the Authority.
Takové povolení za žádných okolností neumožňuje provoz mimo omezení uvedená v základním seznamu minimálního vybavení.
Any such permission will in no circumstances permit operation outside the constraints of the MMEL.
Provozovatel zavede jeden systém jakosti a ustanoví jednoho vedoucího jakosti, aby sledoval dodržování a přiměřenost postupů požadovaných k zajištění bezpečného provozu a letové způsobilosti letounů.
An operator shall establish one quality system and designate one quality manager to monitor compliance with, and adequacy of, procedures required to ensure safe operational practices and airworthy aeroplanes.
Sledování musí zahrnovat systém zpětné vazby k odpovědnému vedoucímu (viz také OPS 1.175 h) k zajištění nápravných opatření, jsou-li nezbytná.
Compliance monitoring must include a feed-back system to the accountable manager (See also OPS 1.175(h)) to ensure corrective action as necessary.
Systém jakosti musí obsahovat program zabezpečení jakosti, v němž jsou uvedeny postupy navržené k ověření, zda jsou všechny činnosti prováděny v souladu s použitelnými požadavky, normami a postupy.
The quality system must include a quality assurance programme that contains procedures designed to verify that all operations are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.
Systém jakosti a vedoucí jakosti musí být přijatelný pro úřad.
The quality system and the quality manager must be acceptable to the Authority.
Systém jakosti musí být popsán v příslušné dokumentaci.
The quality system must be described in relevant documentation.
Bez ohledu na výše uvedený bod a) může úřad přijmout jmenování dvou vedoucích jakosti, jednoho pro provoz a druhého pro údržbu, pokud provozovatel určil jeden útvar řízení jakosti, aby zajistil jednotné uplatňování systému v celém provozu.
Notwithstanding subparagraph (a), the Authority may accept the nomination of two quality managers, one for operations and one for maintenance provided that the operator has designated one quality management unit to ensure that the quality system is applied uniformly throughout the entire operation.
Program prevence leteckých nehod a bezpečnosti letů
Accident prevention and flight safety programme
Provozovatel musí stanovit a udržovat program prevence leteckých nehod a bezpečnosti letů, který může být začleněn do systému jakosti, obsahující:
An operator shall establish and maintain an accident prevention and flight safety programme, which may be integrated with the quality system, including:
programy k získání a udržování povědomí o nebezpečí u všech osob zapojených do provozu a
programmes to achieve and maintain risk awareness by all persons involved in operations; and
program hlášení událostí umožňující shromažďování a hodnocení příslušných hlášení o incidentech a leteckých nehodách za účelem zjištění nepříznivého vývoje nebo určení nedostatků v zájmu bezpečnosti letů.
an occurrence-reporting scheme to enable the collation and assessment of relevant incident and accident reports in order to identify adverse trends or to address deficiencies in the interests of flight safety.
Program musí chránit totožnost toho, kdo hlášení podává, a obsahovat možnost podat toto hlášení anonymně a
The scheme shall protect the identity of the reporter and include the possibility that reports may be submitted anonymously; and
vyhodnocování příslušných informací týkajících se leteckých nehod a incidentů a rozšiřování s ním souvisejících informací, avšak bez přisuzování viny, a
evaluation of relevant information relating to accidents and incidents and the promulgation of related information, but not the attribution of blame; and
program sledování letových údajů pro letouny přesahující maximální schválenou vzletovou hmotnost 27000 kg. Sledování letových údajů (FDM) je aktivnější využití digitálních letových údajů z běžného provozu pro zlepšení bezpečnosti letectví.
a flight data monitoring programme for those aeroplanes in excess of 27000 kg MCTOM. flight data monitoring (FDM) is the pro-active use of digital flight data from routine operations to improve aviation safety.
Z programu sledování letových údajů nesmí být vyvozována kárná odpovědnost a musí obsahovat záruky pro ochranu zdroje(ů) poskytujícího(ích) údaje a
The flight data monitoring programme shall be non-punitive and contain adequate safeguards to protect the source(s) of the data; and
jmenování osoby odpovědné za řízení programu.
the appointment of a person accountable for managing the programme.
Návrhy nápravných opatření vyplývající z programu prevence leteckých nehod a bezpečnosti letů jsou povinností osoby odpovědné za řízení programu.
Proposals for corrective action resulting from the accident prevention and flight safety programme shall be the responsibility of the person accountable for managing the programme.
Účinnost změn plynoucích z návrhů nápravných opatření zjištěných programem prevence leteckých nehod a bezpečnosti letů sleduje vedoucí jakosti.
The effectiveness of changes resulting from proposals for corrective action identified by the accident and flight safety programme shall be monitored by the quality manager.
Provozovatel zajistí, aby všichni členové letové posádky a palubní průvodčí vykonávající službu absolvovali výcvik a byli způsobilí k výkonu jim přidělených povinností.
An operator shall ensure that all operating flight and cabin crew members have been trained in, and are proficient to perform, their assigned duties.
V případě členů posádky, kteří nejsou palubními průvodčími a kteří vykonávají své povinnosti v prostoru pro cestující, provozovatel zajistí, aby:
Where there are crew members, other than cabin crew members, who carry out their duties in the passenger compartment of an aeroplane, an operator shall ensure that these
si je cestující nepletli s palubními průvodčími;
are not confused by the passengers with the cabin crew members;
neobsazovali místa přidělená požadovaným palubním průvodčím;
do not occupy required cabin crew assigned stations;
nebránili palubním průvodčím při plnění jejich povinností.
do not impede the cabin crew members in their duties.
Informace o pátrání a záchraně
Search and rescue information
Provozovatel zajistí, aby v pilotním prostoru byly snadno dostupné veškeré nezbytné informace týkající se služeb pátrání a záchrany pro zamýšlený let.
An operator shall ensure that essential information pertinent to the intended flight concerning search and rescue services is easily accessible on the flight deck.
Informace o palubním nouzovém vybavení a vybavení pro přežití
Information on emergency and survival equipment carried
Provozovatel zajistí, aby byly k dispozici seznamy obsahující informace o palubním nouzovém vybavení a vybavení pro přežití, které je v jeho letounech, aby je mohl okamžitě sdělit koordinačním střediskům pátrání a záchrany.
An operator shall ensure that there are available for immediate communication to rescue coordination centres, lists containing information on the emergency and survival equipment carried on board all of his aeroplanes.
Informace musí obsahovat podle potřeby počty, barvy a druhy záchranných člunů, pyrotechnických prostředků, podrobnosti o zdravotnických potřebách pro případy nouze, o zásobách vody a o druhu a kmitočtech nouzového přenosného rádiového vybavení.
The information shall include, as applicable, the number, colour and type of life-rafts and pyrotechnics, details of emergency medical supplies, water supplies and the type and frequencies of emergency portable radio equipment.
Nouzové přistání na vodě
Ditching
Provozovatel nesmí provozovat letoun v konfiguraci se schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 30 na tratích nad vodními plochami ve vzdálenosti od pevniny vhodné pro nouzové přistání větší než 120 minut letu cestovní rychlostí nebo 400 námořních mil, podle toho, která vzdálenost je menší, pokud letoun nevyhovuje požadavkům příslušného předpisu pro nouzové přistání na vodě.
An operator shall not operate an aeroplane with an approved passenger seating configuration of more than 30 passengers on overwater flights at a distance from land suitable for making an emergency landing, greater than 120 minutes at cruising speed, or 400 nautical miles, whichever is the lesser, unless the aeroplane complies with the ditching requirements prescribed in the applicable airworthiness code.
Přeprava válečných zbraní a válečného střeliva
Carriage of weapons of war and munitions of war
Provozovatel nesmí přepravovat válečné zbraně a válečné střelivo letecky, pokud neobdržel povolení od všech dotčených států.
An operator shall not transport weapons of war and munitions of war by air unless an approval to do so has been granted by all States concerned.
Provozovatel zajistí, aby válečné zbraně a válečné střelivo byly:
An operator shall ensure that weapons of war and munitions of war are:
uloženy v letounu na místě nepřístupném za letu cestujícím a
stowed in the aeroplane in a place which is inaccessible to passengers during flight; and