natgillin/translations-raw huggingface dataset:
postup typového schvalování (modul B) pro fázi projektování a vývoje v kombinaci s některým modulem pro výrobní fázi: bud' postup systému řízení jakosti výroby (modul D), nebo postup ověřování výrobku (modul F),
the type-examination procedure (module B) for the design and development phase in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module D), or the product verification procedure (module F),
nebo alternativně
or alternatively
plný postup systému řízení jakosti s posuzováním projektu (modul H2) pro všechny fáze,
the full quality management system with design examination procedure (module H2) for all phases,
úplný postup systému řízení jakosti (modul H1).
the full quality management system procedure (module H1)
Modul D lze zvolit pouze tehdy, provozuje-li výrobce systém jakosti výroby a kontroly a zkoušení hotových výrobků schválený oznámeným subjektem podle jeho výběru.
Module D may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for production, final product inspection and testing approved and surveyed by a notified body of its choice.
Hodnocení svařování se provádí podle vnitrostátních předpisů.
Assessment of welding processes shall be carried out according to national rules.
Modul H1 nebo H2 lze zvolit pouze tehdy, provozuje-li výrobce systém jakosti projektování, výroby a kontroly a zkoušení hotových výrobků schválený a dozorovaný oznámeným subjektem podle jeho výběru.
Module H1 or H2 may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of its choice.
Posouzení shody zahrnuje ty fáze a charakteristiky, které jsou v tab. Q1 přílohy Q této TSI označeny křížkem.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated by “X” in the Table Q1 of Annex Q to this TSI.
Pokud již předtím, než tato TSI vstupuje v platnost, existuje pro některý prvek interoperability na evropském trhu stávající řešení, použije se následující postup.
If a existing solution for an interoperability constituent is already on the European market before this TSI enters into force, then the following process applies.
Výrobce prokáže, že zkoušky a ověření PI pro předchozí použití za srovnatelných podmínek se považují za úspěšné.
The manufacturer shall demonstrate that tests and verification of ICs have been considered successful for previous applications under comparable conditions.
V tomto případě si tato posouzení podržují platnost i pro nový způsob použití.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Typ je možno v tomto případě považovat za již schválený, takže typové posouzení není potřebné.
In this case, the type can be considered as already approved and an assessment of the type is not necessary.
Podle postupů posouzení pro příslušný PI zažádá výrobce nebo jeho pověřený zástupce v rámci Společenství: bud' o postup interní výrobní kontroly (modul A),
In accordance with assessment procedures for the different ICs, the manufacturer or its authorised representative established within the Community shall:
nebo o vnitřní kontrolu projektování s postupem ověřování výroby (modul A1),
either apply the internal production control procedure (module A),
nebo o plný postup systému řízení jakosti (modul H1).
or apply the internal design control with production verification procedure (module A1),
Jestliže nelze prokázat, že řešení již bylo v minulosti s kladným výsledkem ověřeno, postupuje se podle odd.
or apply the full quality management system procedure (module H1).
5.2, uvede výrobce odchylku od příslušného oddílu TSI.
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 5.2, the manufacturer shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Evropská železniční agentura uvede příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní prvků do konečné formy a vypracuje metody posuzování.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of the constituents and develop the assessment methods.
Příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní i metody posuzování se začlení do TSI v rámci revize.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Jakmile jsou tyto dokumenty zveřejněny, může výrobce nebo jeho pověřený zástupce ustanovený v rámci Společenství zvolit pro prvky interoperability postup podle oddílu 6.1.2.1.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.2.1
Potom co vstoupí v platnost rozhodnutí Komise přijaté podle čl. 21 odst. 2 směrnice 2001/16/ES, může být inovativní řešení používáno ještě předtím, než je začleněno do TSI.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Vždy, když je zahájeno hodnotící řízení na základě zkušeností z provozu prvku interoperability v rámci subsystému kolejových vozidel, zažádá výrobce nebo jeho pověřený zástupce ustanovený v rámci Společenství o typové ověření řízením na základě zkušeností z praktického provozu (modul V).
Whenever an assessment procedure is started based on in-service experience for an interoperability constituent within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall apply the type validation of in service experience procedure (module V).
SPECIFIKACE PRO POSUZOVÁNÍ PI
SPECIFICATION FOR ASSESSMENT OF ICS
Nárazníky se posuzují vůči specifikaci uvedené v odd. 4.2.2.1.2.1 – Nárazníky, odstavec pojednávající o charakteristikách nárazníků.
The buffers are to be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.1 buffers paragraph buffer characteristics.
Táhlové ústrojí, odstavec pojednávající o charakteristikách tažného ústrojí, a odd. 4.2.2.1.2.3 – Vzájemné působení táhlového a narážecího ústrojí, odstavec pojednávající o charakteristikách táhlového a narážecího ústrojí.
The draw gear shall be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Nálepky pro značení se posuzují vůči specifikaci uvedené v příloze B.
The decals for marking are to be assessed against the specification contained in Annex B
Je třeba zajistit celistvost konstrukce spojení skříně s podvozkem, rámu podvozku, ložiskové skříně nápravy a veškerého připojeného zařízení.
The integrity of the structure of the body to bogie connection, bogie frame, axle-box and all attached equipment shall be assured.
Toho se dosáhne použitím dostatečných patřičných metod, jako je prokázání zkouškou na stolici, ověřeným modelováním, porovnáním se současným konstrukčním řešením, které bylo schváleno vnitrostátním schvalovacím orgánem nebo jiným subjektem z jeho pověření a jež se používá k podobným účelům v podobných podmínkách, nebo použitím jiných metod.
This assurance shall be generated by use of sufficient appropriate methods, such as demonstration by bench tests, validated modelling, comparison with an existing design approved by or on behalf of national approval regime, which is used in similar service and condition or other methods.
Zkušební podmínky platné pro podvozky provozované na trati o standardním rozchodu za normálních rychlostních podmínek a při normální kvalitě kolejí jsou stanoveny v příloze J. Představují pouze společnou část plného rozsahu zkoušek, které je třeba se všemi typy podvozkových rámů provést.
The test conditions applicable for bogies running on standard gauge track under normal conditions of speed and track quality are defined in Annex J. They represent only the common part of the full range of tests to be performed on all types of bogie frames.
Nelze specifikovat zkoušky obecné povahy pro každou jednotlivou součást podvozku, zvláště pro ložiska nápravy, spoje mezi podvozkem a skříní, tlumiče a brzdy.
It is not possible to specify tests of a general nature for each specific bogie component, in particular for the axle bearings, the connection between bogie and body, the dampers and the brakes.
Tyto zkoušky je třeba stanovit případ od případu, za použití výše uvedených zkoušek jako vodítka.
Such tests shall be drawn up case by case, using the tests defined above as a guide.
Cíle a definice parametrů pro zkoušky, které již byly specifikovány, jsou rozvedeny dále.
The objectives and the parameter definitions of the tests already specified are detailed below.
Tato poznámka platí rovněž pro podvozkové rámy, které mají být provozovány na kolejích o odlišném rozchodu nebo za zřetelně odlišných provozních podmínek, popřípadě pro podvozky o nové konstrukci.
This remark also applies to the case of bogie frames intended for service on track with a different gauge, or under clearly different operating conditions, or bogies with a novel design.
V příloze J, odd. J1, J2 a J3, jsou popsány tři zkoušky, jež byly vypracovány:
The three tests described in Annex J Sections J1, J2 and J3 have been defined in order to:
k optimalizaci konstrukce podvozkového rámu (hmotnost, rychlost)
optimise the construction of the bogie frame (weight, speed)
k doplnění údajů získaných výpočtem
supplement the information obtained from calculations
aby byla jistota, že podvozkové rámy odolají provoznímu zatížení, aniž by došlo k trvalé deformaci nebo ke vzniku trhlin, které by snižovaly bezpečnost nebo vyžadovaly vysoké náklady na údržbu.
ensure that the bogie frames are suitable for withstanding the in-service loads without the occurrence of permanent deformation or cracks that would reduce safety or result in high maintenance costs.
V případech, kdy žádná srovnatelná konstrukce neexistuje, je podle zkušeností zapotřebí tří zkoušek: dvou statických (příloha J, odd. J1 a J2), a jedné dynamické (příloha J, odd.
If there is no comparable solution available, experience has shown that three tests are required: two static tests (Annex J sections J1 and J2), and one dynamic test (Annex J section J3).
J3). Obě statické zkoušky se provedou nejdříve; umožňují totiž vyřadit podvozek, který nesplňuje minimální požadavky na pevnost.
The two static tests shall be performed first; they allow, in particular, for any bogies that do not meet the minimum strength requirements to be rejected.
Dynamická (únavová) zkouška slouží k ověření, že je konstrukce podvozku v pořádku, a ke zjištění, zda v provozu nebude docházet ke vzniku únavových trhlin.
The dynamic test (fatigue test) is designed to verify whether the bogie design is sound, and whether fatigue cracks might be expected to occur in service.
Hodnoty zatížení, které jsou pro zkoušky stanoveny, jsou odvozeny zvláště z provozních zkoušek. Zkoušky v příloze J, odd.
The load values that have been used for the definition of the tests have been derived in particular from running tests.
J1, mají odpovídat maximálnímu zatížení, které lze očekávat v praktickém provozu, přičemž zatížení, jaká vznikají při nehodě, se neuvažují.
The tests in Annex J section J1 are considered to represent the maximum loads that can occur in service, without taking the loads due to accidents into account.
Zkoušky v příloze J, odd. J2 a J3, mají odpovídat průměrnému agregovanému souhrnu všech proměnných zatížení, jimž je podvozek vystaven v průběhu své životnosti.
The tests in Annex J sections J2 and J3 are considered to represent, on average, the aggregate total of variable loads occurring during the bogie service life.
Počet cyklů při únavové zkoušce byl zvolen tak, aby simuloval celkovou životnost 30 let při ujetí 100000 km za rok.
The number of cycles in the fatigue test was selected to simulate an overall service life of 30 years at a rate of 100000 km per year.
Pokud by toto nebylo pro předpokládaný životní cyklus reprezentativní, je třeba stanovené zatížení revidovat.
If this is not representative of the intended life cycle, the load cases shall be revised.
S cílem optimalizovat konstrukci podvozkového rámu jsou tyto cykly rozčleněny do tří samostatných zátěžových stadií.
The distribution of these cycles over three distinct load stages was done with a view to optimising bogie frame structures.
Zvláště možnost vzniku trhlin v průběhu posledního zátěžového stadia představuje prostředek, jak zjistit nejvíce namáhané oblasti, jimž je třeba při výrobě, výrobních zkouškách a údržbě věnovat zvláštní pozornost.
In particular, the possibility of the occurrence of cracks during the last load stage provides a means to identify the most highly stressed zones, to which special attention shall be paid during manufacture, production testing and maintenance operations.
K zajištění platnosti zkoušek definovaných v příloze J, odd. J1, J2 a J3, je třeba věnovat zvláštní pozornost jejich praktickému provedení.
To ensure the validity of the tests defined in Annex J sections J1, J2 and J3, particular attention shall be paid to their practical implementation.
Speciálně: -
In particular: -
Při statických zkouškách podle přílohy J, odd. J1 a J2, se podvozkový rám opatří v těch bodech, kde dochází k namáhání v jediném, zřetelně definovaném směru, jednosměrnými tenzometry, zatímco ve všech ostatních bodech je třeba použít tenzometry trojsměrné (růžice).
For the static tests of Annex J sections J1 and J2, the bogie frames shall be equipped with uni-directional strain gauges in those locations where stresses occur with a single clearly defined direction; in all other locations tri-directional strain gauges (rosettes) shall be used.
Aktivní část těchto tenzometrů nesmí přesahovat 10 mm.
The active part of these gauges shall not exceed 10 mm.
Tenzometry a růžice se k podvozkovému rámu připojují ve všech značně namáhaných bodech, zvláště v oblastech koncentrovaného namáhání.
Strain gauges and strain rosettes are attached to the bogie frame at all highly stressed points, in particular in zones of stress concentration.
Schéma zkoušek musí být stanoveno tak, aby odpovídaly silám působícím na rám a způsobujícím jeho deformaci za podmínek praktického provozu.
The test set-up shall be defined so as to reproduce the forces acting on the bogie frame, and its deformation, as they occur in service.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat přenosu svislého a příčného zatížení, které je v určitých případech rozděleno na řadu prvků (např. otočný čep, pružiny, zarážky apod.).
Particular attention shall be paid to the transmission of the vertical and transverse loads that in certain cases are distributed over several elements (e.g. pivot, springs, stops...).
Statické zkoušky se provádějí na úplném podvozku, včetně odpružení.
The static tests shall be performed on a complete bogie, equipped with its suspension.
Pro únavové zkoušky není ve většině případů toto uspořádání z praktických důvodů možné; proto je třeba ke stanovení schématu zkoušky provést samostatnou studii.
In most cases, this arrangement is not feasible for the fatigue test for practical reasons; a separate study shall be conducted to define the test set-up.
Podvozkové rámy použité k uvedeným třem zkouškám musejí být úplné, včetně veškerých svých spojovacích prvků (pro tlumiče, brzdy apod.).
The bogie frames used for the three tests shall be complete, and equipped with all their connecting elements (for dampers, brakes, etc.).
Musejí plně odpovídat výrobní výkresové dokumentaci a musejí být vyrobeny za stejných podmínek jako rámy vyráběné sériově.
They shall conform fully to the production drawings, and they shall have been manufactured under the same conditions as series-produced bogie frames.
Pokud dojde při únavové zkoušce ke vzniku trhlin nebo prasklin, které mají původ ve výrobních vadách, jež nebyly během předchozích statických zkoušek rámu zjištěny, je třeba zkoušku zopakovat na jiném rámu.
If cracks or fractures occur during the fatigue test, originating from manufacturing defects that were not detected during the preceding static testing of the bogie frame, the test shall be repeated with another frame.
Pokud se vady potvrdí, považuje se konstrukce za nevyhovující.
If the defects are confirmed, the design shall be considered as unsatisfactory.
Způsob posouzení dvojkolí je uveden v příloze K.
The assessment of the wheelset is described in Annex K.
Způsob posouzení konstrukce a vlastního výrobku je uveden v příloze L.
The assessment of the design and of the product is described in Annex L.
Způsob posouzení konstrukce a vlastního výrobku je uveden v příloze M.
The assessment of the design and of the product is described in Annex M.
Viz příloha P.
See Annex P.
Na žádost zadavatele nebo jeho zástupce ustanoveného v rámci Společenství provede oznámený subjekt ES ověření podle přílohy VI směrnice 2001/16/ES.
At the request of the contracting entity or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with annex VI of the Directive 2001/16/EC.
Pokud zadavatel prokáže, že jsou výsledky zkoušek nebo ověřování týkající se subsystému kolejových vozidel pro konvenční železnici považovány z hlediska jakéhokoliv dosavadního použití za úspěšné, vezmou se tato hodnocení při posuzování shody v úvahu.
If the contracting entity can demonstrate that tests or verifications related to the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem have been considered successfully for any previous application, these assessments shall be taken into account in the conformity assessment.
U upravených nákladních vozů, kde změny leží v mezích uvedených v příloze II, se nové posouzení shody nevyžaduje.
Modified freight wagons changed within the limits given in Annex II shall not require a new conformity assessment.
Ve všech případech je třeba uvážit vliv změny hmotnosti na součásti kritické z hlediska bezpečnosti a součásti s vlivem na bezpečnost, na vzájemné působení mezi infrastrukturou a nákladním vozem a na kategorii trati podle oddílu 4.2.3.2.
The impact of weight change on safety critical components, safety related components, the interaction between infrastructure and the freight wagon, and on classification for line categories according to 4.2.3.2, must in all cases be considered.
V rozsahu uvedeném v této TSI je třeba při ES ověřování subsystému kolejových vozidel pro konvenční železnici vzít v úvahu jeho rozhraní s ostatními subsystémy konvenčního železničního systému.
As far as specified in this TSI, the EC verification of the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem shall take into account its interfaces with other subsystems of the Conventional Rail System.
Zadavatel vypracuje ES prohlášení o ověření subsystému kolejových vozidel pro konvenční železnici podle čl. 18 odst. 1 a přílohy V směrnice 2001/16/ES.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the Rolling Stock Subsystem in accordance with Article 18 (1) and Annex V of Directive 2001/16/EC.
Moduly, které se volí pro ověřovací postupy, jsou definovány v příloze AA. V případě ověřování požadavků nákladních vozů, jak jsou stanoveny v odd.
The Modules to choose for the verification procedures are defined in Annex AA.
4, může zadavatel nebo jeho pověřený zástupce ustanovený v rámci Společenství zvolit tyto moduly:
For the verification procedure of the requirements of Freight wagons, as specified in section 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
postup typového posuzování (modul SB) v projektové a vývojové fázi ve spojení s některým modulem pro výrobní fázi, a to:
the Type Examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase either:
bud' postup v rámci systému řízení jakosti výroby (modul SD),
the Production Quality Management System procedure (module SD),
nebo ověřování výrobku (modul SF);
or the Product Verification (module SF);
plný postup systému řízení jakosti s posuzováním projektu (modul SH2).
the Full quality Management System with Design Examination procedure (module SH2).
Modul SD lze volit pouze tehdy, pokud zadavatel, popřípadě hlavní dodavatelé, pokud jsou zapojeni, provozují systém řízení jakosti ve stadiích výroby a kontroly a zkoušení hotových výrobků, schválený a dozorovaný oznámeným subjektem podle jeho/jejich výběru.
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Modul SH2 lze volit pouze tehdy, pokud zadavatel, popřípadě hlavní dodavatelé, pokud jsou zapojeni, provozují systém řízení jakosti ve stadiích projekce, výroby a kontroly a zkoušení hotových výrobků, schválený a dozorovaný oznámeným subjektem podle jeho/jejich výběru.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Při používání modelů je třeba vzít v úvahu ještě tyto další požadavky:
The following additional requirements shall be taken into account for the use of the modules:
Modul SB: s odvoláním na odd. 4.3 modulu se vyžaduje kontrola projektu.
Module SB: with reference to section 4.3 of the module, a design review is requested,
Ve fázi výroby – moduly SD, SF a SH2: použití těchto modulů musí umožnit posoudit shodu vozů se schváleným typem podle osvědčení o typovém schvalování.
For the production phase, modules SD, SF and SH2: the application of these Modules shall enable the conformity of the wagons with the approved type as described in the type examination certificate.
Zvláště se přitom musí prokázat, že jsou při výrobě a montáži používány stejné součásti a uplatňuje se totéž technické řešení, jako u schváleného typu.
In particular, the application shall demonstrate that the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions as the approved type.
4.1, musí výrobce nebo zadavatel uvést, kde dochází k odchylkám od příslušného oddílu TSI.
When a freight wagon includes an innovative solution, as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Evropská železniční agentura uvede příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní tohoto řešení do konečné formy a vypracuje metody posuzování.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods. The appropriate functional and interface specifications and assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní i metody posuzování se začlení do TSI v rámci revize.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the freight wagon may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section.
Podle čl. 18 odst. 3 směrnice 2001/16/ES sestaví oznámený subjekt technickou dokumentaci, jejíž součástí je kniha údržby.
According to article 18.3 of the Directive 2001/16/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File.
Posouzení shody údržby je na odpovědnosti příslušného členského státu.
The conformity assessment of maintenance is in the responsibility of each member state concerned.