natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jakákoli rostlina, která je výsledkem úspěšného roubování z pupenů uvedených v bodu 1, může být vyvezena jako naroubovaná rostlina pouze do Chorvatska nebo Bývalé jugoslávské republiky Makedonie.
Any plant resulting from a successful grafting using the buds referred to in point 1 shall only be released as grafted plants for export to Croatia or to the former Yugoslav Republic of Macedonia.
Odpovědné úřední subjekty členského státu využívajícího tohoto oprávnění zajistí, aby všechny rostliny nebo jejich části, které nebyly takto vyvezeny, byly úředně zničeny.
The responsible official bodies of a Member State making use of this authorisation shall ensure that any plant or part of the plant not so exported shall be officially destroyed.
Musejí být uchovány záznamy o množstvích úspěšně naroubovaných rostlin, úředně zničených rostlin a o rostlinách následně zpětně vyvezených do Chorvatska nebo Bývalé jugoslávské republiky Makedonie.
Records shall be kept of the amounts of successfully grafted plants, of officially destroyed plants and of plants subsequently re-exported to Croatia or to the former Yugoslav Republic of Macedonia.
kterým se stanoví finanční příspěvek Společenství na výdaje vzniklé v souvislosti s nouzovými opatřeními přijatými pro tlumení katarální horečky ovcí ve Francii v letech 2004 a 2005
establishing the Community’s financial contribution to the expenditure incurred in the context of the emergency measures taken to combat bluetongue in France in 2004 and 2005
(oznámeno pod číslem K(2006) 6382)
(notified under document number C(2006) 6382)
V roce 2004 a 2005 se ve Francii vyskytla ohniska katarální horečky ovcí.
Outbreaks of bluetongue occurred in France in 2004 and 2005.
Výskyt této nákazy představoval vážné riziko pro hospodářská zvířata ve Společenství.
The emergence of that disease presented a serious risk to the Community's livestock population.
Rozhodnutím Komise 2005/659/ES ze dne 15. září 2005 o finančním příspěvku Společenství v rámci očkování proti katarální horečce ovcí ve Francii v roce 2004 a 2005 [2] byl Francii přiznán finanční příspěvek Společenství na výdaje vzniklé v souvislosti s nouzovými opatřeními pro tlumení katarální horečky ovcí prováděnými v letech 2004 a 2005.
Commission Decision 2005/659/EC of 15 September 2005 concerning a financial contribution by the Community in the context of the vaccination campaigns against bluetongue in France in 2004 and 2005 [2] granted a financial contribution from the Community to France towards the expenditure incurred under the emergency measures to combat bluetongue implemented in 2004 and 2005.
V souladu s uvedeným rozhodnutím byla poskytnuta první splátka ve výši 150000 EUR.
In accordance with that Decision, a first instalment of EUR 150000 was granted.
Podle uvedeného rozhodnutí má být zůstatek finančního příspěvku Společenství vyplacen na základě žádosti podané Francií dne 6. prosince 2005 a podpůrných dokumentů uvádějících hodnoty obsažené v žádosti.
Pursuant to that Decision, the balance of the Community financial contribution is to be paid on the basis of the application submitted by France on 6 December 2005 and supporting documents setting out the figures quoted in the application.
S ohledem na tyto úvahy by nyní měla být stanovena celková výše finančního příspěvku Společenství na způsobilé výdaje vzniklé v souvislosti s eradikací katarální horečky ovcí ve Francii v letech 2004 a 2005.
In view of those considerations, the total amount of the Community’s financial contribution to the eligible expenditure incurred associated with the eradication of bluetongue in France in 2004 and 2005 should now be fixed.
Z výsledků kontrol provedených Komisí v souladu s veterinárními pravidly Společenství a podmínkami pro udělení finančního příspěvku Společenství vyplývá, že celou uvedenou výši výdajů nelze považovat za způsobilou.
The results of the inspections carried out by the Commission in compliance with the Community veterinary rules and the conditions for granting Community financial contributions mean the entire amount of the expenditure submitted cannot be recognised as eligible.
Připomínky Komise, metoda výpočtu způsobilých výdajů a konečné závěry byly Francii sděleny dopisem ze dne 20. září 2006.
The Commission’s observations, method of calculating the eligible expenditure and final conclusions were communicated to France in a letter dated 20 September 2006.
Celkový finanční příspěvek Společenství na výdaje související s eradikací katarální horečky ovcí ve Francii v letech 2004 a 2005 podle rozhodnutí 2005/659/ES se stanoví na 250175 EUR.
The total Community financial contribution towards the expenditure associated with eradicating bluetongue in France in 2004 and 2005 pursuant to Decision 2005/659/EC is fixed at EUR 250175.
Vzhledem k tomu, že první splátka ve výši 150000 EUR již byla v souladu s rozhodnutím 2005/659/ES poskytnuta, bude Francii vyplacen zůstatek ve výši 100175 EUR.
Since a first instalment of EUR 150000 has already been paid pursuant to Decision 2005/659/EC, the balance of EUR 100175 shall be paid to France.
V Bruselu dne 11. prosince 2006
Done at Brussels, 11 December 2006.
Úř. věst. L 244, 20.9.2005, s. 24.
OJ L 244, 20.9.2005, p. 24.
o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „Provoz a řízení dopravy“ transevropského konvenčního železničního systému
concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional rail system
(oznámeno pod číslem K(2006) 3593)
(notified under document number C(2006) 3593)
V souladu s čl. 2 písm. c) směrnice 2001/16/ES se transevropský konveční železniční systém člení na strukturální a funkční subsystémy.
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
Podle čl. 23 odst. 1 směrnice se má na subsystém „Provoz a řízení dopravy“ vztahovat technická specifikace pro interoperabilitu (TSI).
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Jako první krok musí Evropská asociace pro železniční interoperabilitu (European Association for Railway Interoperability – AEIF), která byla jmenována jako společný zastupující orgán, vypracovat návrh TSI.
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF), which was appointed as the joint representative body.
V souladu s čl. 6 odst. 1 směrnice 2001/16/ES byla AEIF pověřena vypracováním návrhu TSI subsystému „Provoz a řízení dopravy“.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the ‘Traffic Operation and Management’ subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
Základní parametry podle čl. 6 odst. 4 uvedené směrnice byly projednány jako součást připojené TSI.
The basic parameters provided for in Article 6(4) of this Directive were discussed as part of the attached TSI.
Návrh TSI doprovázela úvodní zpráva obsahující analýzu nákladů a výnosů podle čl. 6 odst. 5 směrnice.
The draft TSI was accompanied by an introductory report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Návrh TSI byl se zřetelem k úvodní zprávě přezkoumán výborem zřízeným podle směrnice Rady 96/48/ES ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému a uvedeným ve článku 21 směrnice 2001/16/ES.
The draft TSIs have been examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC 0f 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and referred to in Article 21 of Directive 2001/16/EC, in the light of the introductory report.
Technická specifikace pro interoperabilitu ve své aktuální verzi se nezabývá všemi hledisky interoperability; otázky, kterými se nezabývá, jsou klasifikovány jako „otevřené body“ v příloze U TSI.
In its current version the TSI does not fully deal with all aspects of interoperability; the items which are not dealt with are classified as ‘Open Points’ in Annex U of the TSI.
Vzhledem k tomu, že ověřování interoperability je podle čl. 16 odst. 2 směrnice 2001/16/ES nutno provést na základě požadavků TSI, je nezbytné během přechodného období mezi zveřejněním tohoto rozhodnutí a úplným provedením připojené TSI stanovit podmínky, které mají být splněny, vedle požadavků výslovně uvedených v připojené TSI.
Given that the verification of interoperability has to be established by reference to the requirements of the TSIs, in accordance with Article 16(2) of Directive 2001/16/EC, it is necessary, during the transition period between the publication of this Decision and the full implementation of the attached TSI, to lay down the conditions to be complied with in addition to those explicitly referred to in the TSI attached.
Za tímto účelem členské státy informují ostatní členské státy a Komisi o příslušných vnitrostátních technických pravidlech používaných pro dosažení interoperability a plnění základních požadavků směrnice 2001/16/ES a také o jimi jmenovaných subjektech pro provádění postupu posuzování shody nebo vhodnosti pro použití, jakož i o kontrolním postupu používaném pro ověřování interoperability subsystémů ve smyslu čl. 16 odst. 2 směrnice 2001/16/ES.
To this end, Member States are to inform the other Member States and the Commission of the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC as well as of the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use as well as the checking procedure in use for verifying the interoperability of subsystems within the meaning of Article 16(2) of Directive 2001/16/EC.
Komise by měla provést analýzu informací předaných členskými státy a případně by měla projednat s výborem potřebu přijetí jakýchkoli dalších opatření.
The Commission should carry out an analysis of the information forwarded by the Member States and, where appropriate, should discuss with the Committee the need for the adoption of any further measures.
Je třeba, aby dotčená TSI nevyžadovala používání konkrétních technologií nebo technických řešení s výjimkou případů, kdy je to nezbytně nutné pro interoperabilitu transevropského konvenčního železničního systému.
The TSI in question should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Technická specifikace pro interoperabilitu je založena na nejlepších odborných znalostech dostupných v době přípravy příslušného návrhu.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
Technický pokrok, provozní, bezpečnostní nebo sociální požadavky si mohou vyžádat změnu nebo doplnění této TSI.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement this TSI.
V případě potřeby by v souladu s čl. 6 odst. 3 směrnice 2001/16/ES měl být zahájen postup revize nebo aktualizace.
Where applicable, a review or updating procedure should be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
V zájmu podpory inovací a zohlednění získaných zkušeností by měla být připojená TSI periodicky revidována v pravidelných intervalech.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the attached TSI should be subject to a periodical revision at regular intervals.
Pokud jsou navrhována inovativní řešení, výrobce nebo zadavatel uvedou odchylku od příslušné části TSI.
Where innovative solutions are proposed the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Evropská železniční agentura dokončí vhodné funkční specifikace a specifikace rozhraní pro řešení a vytvoří způsoby posuzování.
The European Rail Agency will finalise the appropriate functional and interface specifications of the solution and develop the assessment methods.
Provedení připojené TSI a soulad s příslušnými částmi TSI musejí být stanoveny podle prováděcího plánu, který vypracují jednotlivé členské státy pro tratě, za něž odpovídají.
Implementation of the attached TSI and conformity with the relevant sections of the TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the lines for which it is responsible.
Železniční doprava je v současné době provozována na základě vnitrostátních, dvoustranných, vícestranných nebo mezinárodních dohod.
Rail traffic currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Je důležité, aby tyto dohody nebránily současnému a budoucímu pokroku k interoperabilitě.
It is important that those agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
Za tímto účelem je nutno, aby Komise přezkoumala tyto dohody s cílem určit, zda lze TSI předloženou v tomto rozhodnutí odpovídajícím způsobem změnit.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI presented in this Decision needs to be revised accordingly.
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného článkem 21 směrnice 96/48/ES,
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC,
Komise přijímá technickou specifikaci pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) týkající se subsystému „Provoz řízení a dopravy“ transevropského konvenčního systému uvedeného v čl. 6 odst. 1 směrnice 2001/16/ES.
A Technical Specification for Interoperability (TSI) relating to the ‘traffic operation and management’ subsystem of the trans-European conventional system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC is hereby adopted by the Commission.
Tato TSI se použije pro subsystém Provoz a řízení dopravy transevropského konvenčního železničního systému, jak stanoví příloha II část 2.4 směrnice 2001/16/ES.
The TSI shall be applicable to the traffic operation and management subsystem as defined in Annex II section 2.4 to Directive 2001/16/EC.
S ohledem na otázky uvedené v příloze U TSI a klasifikované jako „otevřené body“, jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření interoperability podle čl. 16 odst. 2 směrnice 2001/16/ES, platné technické předpisy členského státu, který povoluje uvedení subsystému popsaného v tomto rozhodnutí do provozu.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex U of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystem covered by this Decision.
Do šesti měsíců ode dne, kdy vstoupí v platnost připojená TSI, uvědomí členské státy Komisi o následujících typech dohod:
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission within six months of the entry into force of the attached TSI:
vnitrostátní, dvoustranné nebo vícestranné dohody mezi členskými státy a železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury, uzavřené na dobu neurčitou, nebo určitou, jejichž potřeba vznikla v důsledku velmi specifické nebo místní povahy zamýšlené dopravní služby;
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and railway undertaking(s) or infrastructure manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
dvoustranné nebo vícestranné dohody mezi železničními podniky, provozovateli infrastruktury nebo členskými státy, které poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability;
bilateral or multilateral agreements between railway undertaking(s), infrastructure manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
mezinárodní dohody mezi jedním nebo více členskými státy a alespoň jednou třetí zemí anebo mezi železničními podniky či provozovateli infrastruktury členských států a alespoň jedním železničním podnikem nebo provozovatelem infrastruktury v třetí zemi, které poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability.
international agreements between one or more Member State(s) and at least one third country, or between railway undertaking(s) or infrastructure manager(s) of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Předají tento prováděcí plán ostatním členským státům a Komisi nejpozději jeden rok po dni, od kterého se toto rozhodnutí použije.
They shall forward this implementation plan to the other Member States and the Commission not later than one year after the date on which this Decision becomes applicable.
Toto rozhodnutí vstoupí v platnost šest měsíců ode dne jeho vyhlášení.
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
TECHNICKÁ SPECIFIKACE PRO INTEROPERABILITU
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY
SUBSYSTÉM: PROVOZ A ŘÍZENÍ DOPRAVY
SUBSYSTEM: OPERATION AND TRAFFIC MANAGEMENT
2 DEFINICE SUBSYSTÉMU/OBLASTI PŮSOBNOSTI
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
Subsystém
Subsystem
Zaměstnanci a vlaky
Staff and trains
Provozní zásady
Operating principles
Uplatnitelnost na stávající vozidla a infrastrukturu
Applicability to existing vehicles and infrastructure
Vazba mezi touto TSI a směrnicí 2004/49/ES
Link Between This TSI and Directive 2004/49/EC
Soulad se základními požadavky
Compliance with the essential requirements
Základní požadavky – přehled
Essential requirements — overview
Konkrétní hlediska ve vztahu k těmto požadavkům
Specific aspects in relation to these requirements
Hlediska týkající se konkrétně subsystému provozu a řízení dopravy
Aspects relating specifically to the Traffic Operation and Management subsystem
4 VLASTNOSTI SUBSYSTÉMU
CHARACTERISTICS OF THE SUB-SYSTEM
Funkční a technické specifikace subsystému
Functional and technical specifications of the sub-system
Specifikace týkající se zaměstnanců
Specifications relating to staff
Dokumentace pro strojvedoucí
Documentation for drivers
Kniha pravidel
Rule Book
Popis tratí a příslušného traťového vybavení spojeného s používanou tratí
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Příprava tabulek traťových poměrů
Preparation of the Route Book
Upravené prvky
Modified elements
Informování strojvedoucího v reálném čase
Informing the driver in real time
Jízdní řády
Timetables
Kolejová vozidla
Rolling stock
Dokumentace pro zaměstnance železničního podniku kromě strojvedoucích
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers
Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury povolující jízdu vlaků
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements
Komunikace týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, dalšími zaměstnanci železničního podniku a zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků
Safety-related communications between traincrew, other Railway Undertaking staff and staff authorising train movements
Specifikace týkající se vlaků
Specifications relating to trains
Viditelnost vlaku
Train visibility
Všeobecné požadavky
General requirement
Začátek vlaku
Front end
Konec vlaku
Rear end
Slyšitelnost vlaku
Train audibility
Ovládání
Control
Identifikace vozidla
Vehicle identification
Nakládání nákladních vozů
Freight vehicle loading
Rozložení hmotnosti
Weight distribution
Hmotnost na nápravu
Axle loading
Zajištění nákladu
Load securing
Průjezdný průřez
Kinematic envelope
Zakrytí nákladu
Load covering
Řazení vlakových souprav
Train composition
Brzdění vlaku
Train braking
Minimální požadavky na brzdný systém
Minimum requirements of the braking system
Brzdný účinek
Brake performance
Zajištění způsobilosti vlaku k jízdě
Ensuring that the train is in running order
Vyžadovaná data
Data required
Specifikace pro provozování vlaků
Specifications relating to train operations
Plánování vlaků
Train planning
Identifikace vlaků
Identification of trains
Odjezd vlaku
Train departure
Kontroly a zkoušky před odjezdem
Checks and tests before departure
Informování provozovatele infrastruktury o provozním stavu vlaku
Informing the Infrastructure Manager of the train's operational status
Řízení provozu
Traffic management
Zprávy o vlaku
Train reporting
Údaje vyžadované pro podávání zpráv o poloze vlaku
Data required for train position reporting
Předpokládaný čas předání
Predicted hand over time
Provozní kvalita
Operational quality
Záznam údajů
Data recording
Záznam údajů o dozoru mimo vlak
Recording of supervision data outside the train
Záznam údajů o dozoru ve vlaku
Recording of supervision data on-board the train
Provoz za zhoršených podmínek
Degraded operation
Informace pro jiné uživatele
Advice to other users
Informování strojvedoucích vlaků
Advice to train drivers
Nouzová opatření
Contingency arrangements
Řízení v nouzové situaci
Managing an emergency situation
Pomoc vlakové četě v případě mimořádné události nebo závažné poruše vozidla
Aid to traincrew in the event of an incident or of a major rolling stock malfunction
Funkční a technické specifikace rozhraní
Functional and technical specifications of the interfaces
Rozhraní s TSI Infrastruktura
Interfaces with the Infrastructure TSI
Rozhraní s TSI řízení a zabezpečení
Interfaces with the Control/Command and Signalling TSI
Záznam údajů o dozoru
Recording of supervision data
Zařízení pro kontrolu bdělosti strojvedoucího
Driver vigilance
Provozní pravidla ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R
ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R operating rules
Viditelnost návěstidel a značení podél trati
Signal and lineside marker sighting
Použití písku.
Use of sanding.
Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro řízení vlaku
Minimum elements relevant to professional qualifications for the task of driving a train
Záznam údajů a detekce horkoběžnosti ložiska nápravy
Data recording and hot axle box detection
Rozhraní s TSI kolejová vozidla
Interfaces with the Rolling Stock TSI
Požadavky pro osobní vozidla
Requirements for passenger vehicles
Na prvním vozidle vlaku ve směru jízdy
On the leading vehicle of a train facing in the direction of travel
Konec vlaku
On the rear end
Viditelnost návěstidel
Signal sighting
Řazení vlaku a příloha B
Train composition and annex B
Nakládání nákladních vozů
Freight Vehicle loading
Zajištění provozuschopnosti vlaku a nebezpečné věci
Ensuring that the train is in running order and Dangerous goods
Řazení vlaku, přílohy H a L
Train composition, annexes H and L
Pohotovostní plány a řízení v nouzových situacích
Contingency arrangements and Managing an emergency situation
Rozhraní s TSI telematické aplikace
Interfaces with the TSI Telematic Applications
Jízda vlaku
Train running
Odborná kvalifikace
Professional qualifications
Odborné schopnosti
Professional competency
Odborné znalosti
Professional knowledge
Schopnost uvést tyto znalosti do praxe
Ability to put this knowledge into practice
Jazykové schopnosti
Linguistic competency
Úroveň znalostí
Level of knowledge
Vstupní a průběžné hodnocení zaměstnanců
Initial and ongoing assessment of staff
Základní prvky
Basic elements
Analýza vzdělávacích potřeb
Analysis of training needs
Zpracování analýzy vzdělávacích potřeb
Development of the analysis of training needs
Aktualizace analýzy vzdělávacích potřeb
Updating the analysis of training needs
Konkrétní prvky pro doprovod vlaku a pomocný personál
Specific elements for traincrew and auxiliary staff
Znalost vlakové cesty
Route knowledge
Znalost kolejových vozidel
Knowledge of rolling stock
Pomocný personál
Auxiliary staff
Kriteria pro schválení lékařů pro pracovní lékařství a zdravotnických organizací
Criteria for approval of occupational doctors and medical organisations
Kriteria pro schvalování psychologů zabývajících se psychologickým hodnocením a požadavky psychologického hodnocení
Criteria for approval of psychologists involved in psychological assessment and psychological assessment requirements