natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V obecné rovině pouze 40 % provozního výsledku, který v investičním nástroji podle italského práva pochází z podílu na investičním nástroji podle zahraničního práva, je zdaňováno v Itálii, což znamená, že příjem ze zahraničí inkasovaný investičním nástrojem podle italského práva je ve skutečnosti zdaněn 5 % sazbou (12,5 % daň ze 40 % příjmů odpovídá 5 % daňové sazbě).
As a general rule, only 40 % of the net operating result accruing to an Italian investment vehicle from a foreign investment vehicle is taxable in Italy. This means that the foreign income accruing to an Italian investment vehicle is effectively taxed at 5 % (12,5 % of 40 % corresponds to a tax rate of 5 %).
Po té, co se z provozního výsledku investičních nástrojů vyjmou všechny kapitálové výnosy ze specializovaných investičních nástrojů podléhajících 5 % snížené dani, se opatřením dosáhne cíle, jímž je zajištění rovného zacházení s úpisy ve specializovaných investičních nástrojích bez ohledu na to, řídí-li se italským nebo zahraničním právem.
By excluding from the net operating result of an investment vehicle the entire amount of capital revenue deriving from a specialised investment vehicle subject to the reduced rate of 5 %, the scheme achieves the objective of ensuring equal treatment between investments made in Italian specialised investment vehicles and those made in foreign specialised investment vehicles.
Článek 12 vládního nařízení DL 269/2003 v současné době udržuje daňový úvěr na úrovni 15 % s cílem zabránit, aby 5 % snížená daňová sazba pro specializované investiční nástroje nebyla vyšší pro upisovatele vykonávající podnikatelskou činnost. Takový upisovatel by totiž podléhal vyšší osobní srážce, pokud by místo na 15 % byl úvěr omezen na 5 % (což odpovídá sazbě náhradní daně, kterou platí investiční nástroj).
Article 12 of Decree-Law No 269/2003 maintains the existing 15 % tax credit with a view to ensuring that the 5 % reduced tax levied on specialised investment vehicles is borne by the participating investor, which would be the case if the credit had been limited to 5 % (corresponding to the 5 % substitute tax paid by the investment vehicle) instead of 15 %.
Daňový úvěr ve výši 15 % v podstatě umožňuje předejít tomu, aby upisovatelovo individuální zdanění bylo vyšší, přičemž tedy celkový výběr ponechává na 5 %.
In short, the 15 % tax credit makes it possible to avoid higher taxation at the level of the investor, resulting in an aggregate rate of tax of 5 %.
S cílem zabránit tomu, že v případě odvodu daně jen ve výši 5 % upisovatelé neprávem využijí celý daňový úvěr ve výši 15 %, opatření stanoví, že daňový úvěr je omezen na tu část, na kterou se nevztahuje náhradní daň vytvořeného provozního výsledku, tzn. na 9 %, jež nemohou být uhrazeny nebo použity na snížení daně z příjmu splatné v daňových obdobích, v nichž byl příjem vybrán.
However, to prevent the participating investors from unduly benefiting from the full 15 % credit, while tax has been effectively paid at only 5 %, the scheme states that the tax credit constitutes a limited tax credit as regards the part not covered by the substitute tax on the accrued net operating result, i.e. 9 %, which cannot be reimbursed or used to offset income taxes due in tax years in which the revenue was taxed.
Za účelem vyrovnání vybrané srážkové daně italské právní předpisy stanoví vyplacení částky, jež se vrátí zahraničním investorům (kteří v zemi nemají sídlo), kteří upsaly podíly v investičních nástrojích podléhajících zdanění v Itálii a kteří mají nárok na vrácení daně ve výši 15 % z výnosů, které investiční nástroje rozdělily jakožto vyrovnání dříve odvedené daně.
To grant relief against withholding tax, Italian tax law provides for a tax refund to foreign (non-resident) investors participating in investment vehicles subject to tax in Italy, which qualify for a tax refund equal to 15 % of the amount distributed by the investment vehicles offsetting the tax previously charged.
Ustanovení omezuje úhradu na 6 %, jestliže jsou výnosy rozděleny specializovanými investičními nástroji podléhajícími náhradní dani, jejíž sazba byla na základě článku 12 vládního nařízení DL 269/2003 snížena na 5 %.
The scheme limits the refund to 6 % for distributions by specialised investment vehicles subject to the reduced substitute tax of 5 % under Article 12 of Decree-Law No 269/2003.
V případě penzijních fondů je tato skutečná úroveň náhradní daně (5 %) z výsledku dosaženého z podílu penzijních fondů ve specializovaných investičních fondech realizována – v souladu se specifickými daňovými předpisy pro penzijní fondy – díky tomu, že penzijní fondy si mohou z provozního výsledku, podléhajícího 11 % náhradní dani, odečíst 54,55 % výnosů ze specializovaných investičních fondů podle zahraničního práva, takže použitím 11 % náhradní daně na 45,45 % provozního výsledku penzijních fondů se dosáhne výsledku odpovídajícího 5 % sazbě ze všech výnosů.
The effective 5 % substitute tax on the income accruing to pension funds from foreign specialised investment vehicles is realised because, under the specific tax provisions for pension funds, they may deduct from their net operating result, taxed at 11 %, the 54,55 % of the revenue distributed by a foreign specialised investment vehicle, with the result that applying the reduced rate of 11 % to 45,45 % corresponds to the imposition of a 5 % on total revenue.
Na druhé straně výnosy z penzijních fondů související se specializovanými investičními nástroji podle italského práva podléhají 11 % náhradní dani, i když využívají 6 % daňový úvěr poskytnutý na vyrovnání daní, které již tyto specializované investiční nástroje odvedly.
On the other hand, the revenue accruing to pension funds from Italian specialised investment vehicles is subject to an 11 % substitute tax although it qualifies for a 6 % tax credit to offset the tax already paid by such specialised investment vehicles.
Úř. věst. C 235, 21.8.2001, s. 3, bod IV.1.
OJ C 235, 21.8.2001, p. 3, paragraph IV.1.
Věc C-8/03 BBL, body 42 a 43.
Case C-8/03 BBL, paragraphs 42 and 43.
Šestá směrnice Rady 77/388/EHS ze dne 17. května 1977 o harmonizaci právních předpisů členských států týkajících se daní z obratu – Společný systém daně z přidané hodnoty: jednotný základ daně: jednotný zdanitelný základ (Úř. věst. L 145, 1977, s. 1). Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2004/66/ES (Úř. věst. L 168, 1.5.2004, s. 35).
Sixth Council Directive 77/388/EEC of 17 May 1977 on the harmonisation of the laws of the Member States relating to turnover taxes — Common system of value added tax: uniform basis of assessment (OJ L 145, 13.6.1977, p. 1).
Věc 89/81, Hong-Kong Trade Development Council Sb. rozh. 1982, s. 1277, bod 6.
Case 89/81 Hong-Kong Trade Development Council [1982] ECR 1277, paragraph 6.V.
Viz rovněž věc C-317/94, Elida Gibbs Sb. rozh.. 1996 s. I-5339, bod 20.
See also Case C-317/94 Elida Gibbs [1996] ECR I-5339, paragraph 20.
První směrnice Rady 67/227/EHS ze dne 11. dubna 1967 o harmonizaci právních předpisů členských států týkajících se daní z obratu (Úř. věst. L 71, 14.4.1967, s. 1301). Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 77/388/ES (viz poznámka 19).
First Council Directive 67/227/EEC of 11 April 1967 on the harmonisation of legislation of Member States concerning turnover taxes (OJ 71, 14.4.1967, p. 1301; English Special Edition, Series I, Chapter 1967, p. 14).
Věc T-55/99 CETM/Komise [2000] Sb. rozh. II-3207, bod 40 a ve spojených věcech T-92/00 a T-103/00, Territorio Histórico de Álava e altri/ Komise [2002], Sb. rozh. II-1385, bod 58.
Case T-55/99 CETM v Commission [2000] ECR II-3207, paragraph 40, and Joined Cases T-92/00 and T-103/00 Territorio Histórico de Álava and Others v Commission [2002] ECR II-1385, paragraph 58.
Věc C-156/98 Německo proti Komisi [2000] Sb. rozh. I-6857, body 24-28 a věc T-93/02, Confédération nationale du Crédit mutuel proti Komisi, rozsudek ze dne 18. ledna 2005, bod 95.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraphs 24 to 28, and Case T-93/02 Confédération nationale du Crédit mutuel v Commission, judgment of 18 January 2005, not yet reported, paragraph 95.
Věc T-214/95 Het Vlaamse Gewest proti Komisi, Sb. rozh. 1998, s. II-717.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Věc C-142/87, Belgie proti Komisi, Sb. rozh. 1990, s. I-959.
Case C-142/87 Belgium v Commission [1990] ECR I-959.
Věc C-156/98, Německo proti Komisi, Sb. rozh. 2000, s. I-6857, bod 69.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraph 69.
Viz poznámka č. 2.
See footnote 2.
Informace o provádění rozhodnutí Komise o režimu státních podpor C 19/2004 – Itálie: Přímé daňové pobídky určitým subjektům kolektivního investování do převoditelných cenných papírů, které se specializují na společnosti s malou a střední kapitalizací, jež jsou kótovány na regulovaných trzích
Information regarding the implementation of the Commission decision on aid scheme C 19/2004 — Italy: Direct tax incentives for undertakings for collective investment in transferable securities specialised in shares of small- and medium-capitalisation companies listed on regulated markets
Podrobně uveďte, jakým způsobem bude vypočítána výše daňových pobídek, jež mají být jednotlivými příjemci vráceny
Please explain in detail how the amount of the tax incentives to be recovered from individual beneficiaries will be calculated:
Základní částka
principal
Úroky
interest
Jaká je celková výše protiprávních daňových pobídek poskytnutých na základě režimu, jež mají být vráceny (hrubý ekvivalent podpory; v cenách …).
What is the total amount of unlawful aid granted under this scheme that is to be recovered (gross grant equivalent; at … prices)?
Jaký je celkový počet příjemců, kteří musí vrátit daňové pobídky, jež byly v rámci tohoto režimu protiprávně poskytnuty.
What is the total number of beneficiaries from whom the tax incentives unlawfully granted under this scheme are to be recovered:
Opatření, jež byla pro navrácení podpor stanovena a již přijata
Measures already taken and planned to recover the aid
Podrobně uveďte, jaká opatření jsou stanovena a jaká opatření již byla pro neprodlené a účinné navrácení daňových pobídek přijata.
Please describe in detail what measures have already been taken and what measures are planned to ensure immediate and effective recovery of the tax incentives.
Dokdy budou všechny podpory navráceny?
By what date will the recovery be completed?
Informace o jednotlivých subjektech, které použily daňovou pobídku
Information by individual beneficiary
V přiložené tabulce poskytněte údaje o každém subjektu, který musí vrátit daňové pobídky, jež byly v rámci režimu poskytnuty protiprávně.
Please provide details for each subject from whom the tax incentives unlawfully granted under the scheme are to be recovered in the table overleaf.
Totožnost subjektu
Identity of the subject
Výše protiprávně poskytnuté pobídky [1]Měna: ...
Amount of the incentive unlawfully granted [1]Currency: …
Vrácené částky [2]Měna: ...
Amounts reimbursed [2]Currency: …
Výše podpory, která byla pro příjemce uvolněna (v hrubém ekvivalentu podpory; v cenách …)
Amount put at the disposal of the beneficiary (in gross grant equivalent; at … prices).
Vrácené hrubé částky (včetně úroků)
Gross amounts reimbursed (including interest).
o Státní Podpoře, kterou Itálie hodlá uskutečnit ve prospěch společnosti Fincantieri
on the State Aid which Italy is planning to implement for Fincantieri
(oznámeno pod číslem K(2005) 4433)
(notified under document number C(2005) 4433)
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1540/98 ze dne 29. června 1998 o podporách na stavbu lodí,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1540/98 of 29 June 1998 establishing new rules on aid to shipbuilding,
poté, co vyzvala zúčastněné strany k podání připomínek v souladu s uvedenými články a s ohledem na zaslané připomínky,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
Itálie oznámila Komisi podpůrné opatření dopisem ze dne 31. července 2003.
By letter dated 31 July 2003, Italy notified the Commission of the aid.
Itálie poskytla Komisi další informace prostřednictvím dopisů ze dne 16. září 2003, 6. listopadu 2003, 1. prosince 2003, 4. února 2004, 12. února 2004, 26. února 2004, 5. dubna 2004, 25. května 2004, 23. června 2004 a 8. července 2004.
By letters dated 16 September 2003, 6 November 2003, 1 December 2003, 4 February 2004, 12 February 2004, 26 February 2004, 5 April 2004, 25 May 2004, 23 June 2004 and 8 July 2004, it provided the Commission with further information.
Dopisem ze dne 22. října 2004 informovala Komise Itálii o rozhodnutí zahájit ohledně předmětného opatření řízení podle čl. 88 odst. 2 Smlouvy o ES.
By letter dated 22 October 2004, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the aid.
Rozhodnutí Komise zahájit řízení bylo uveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Komise vyzvala zúčastněné strany, aby k předmětné podpoře podaly připomínky.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the aid.
Komise obdržela od zúčastněných třetích stran připomínky, které předala Itálii a poskytla jí příležitost, aby se k nim vyjádřila.
The Commission received comments from interested parties.
Připomínky Itálie byly doručeny dopisem ze dne 12. dubna 2005.
It forwarded them to Italy, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 12 April 2005.
Komise obdržela od Itálie další dopisy, jež jsou opatřeny daty z 25. listopadu 2005, 18. května 2005 a 12. října 2005.
Other letters were received from Italy dated 25 November 2005, 18 May 2005 and 12 October 2005.
Itálie Komisi požádala, aby jí prodloužila dodací lhůtu ze dne 31. prosince 2003, jež je stanovena v článku 3 nařízení (ES) č. 1540/98 o podporách na stavbu lodí (dále jen „nařízení o stavbách lodí“), jímž je upraveno využívání podpor na provoz spjatých se smlouvou.
Italy requested the Commission to grant an extension of the delivery limit of 31 December 2003 provided for in Article 3 of Council Regulation (EC) No 1540/98 of 29 June 1998 establishing new rules on aid to shipbuilding (‘the Shipbuilding Regulation’) as a condition for receiving contract-related operating aid.
Prodloužení, které žádala společnost Fincantieri, se týká dodání pěti výletních lodí v celkové smluvní hodnotě 2,1 miliardy EUR a dále částky na podporu, jež dosahuje 243 milionů EUR.
The extension was requested for Fincantieri, for the delivery of five cruise ships, for a total contract value of € 2,1 billion and an aid amount of € 243 million.
Fincantieri je státní podnik, který má v Itálii šest loděnic (Monfalcone, Marghera, Sestri Ponente, Ancona, Palermo, Castellammare, Muggiano, Riva Trigoso) a který se zaměřuje na stavbu výletních lodí.
Fincantieri is a state-owned company operating eight shipyards (Monfalcone, Marghera, Sestri Ponente, Ancona, Palermo, Castellammare, Muggiano, Riva Trigoso) in Italy.
Věnuje se však také stavbě jiných typů lodí pro námořní dopravu a lodí vojenských.
It is specialised in building cruise ships but also builds other types of seagoing vessels and military ships.
Itálie vysvětlila, že smlouvy na předmětné lodě byly v konečné podobě podepsány v prosinci 2000 a že termín dodání byl podle smluv stanoven na červen nebo prosinec 2003.
Italy explained that the final contracts for the ships concerned were signed in December 2000 and delivery, according to the contracts, was planned for June and December 2003.
Různé dceřiné společnosti amerického provozovatele výletních lodí Carnival Corporation (dále jen „Carnival“) objednaly předmětné lodě.
The ships were ordered by various subsidiaries of Carnival Corporation (‘Carnival’), a US cruise operator.
Itálie na tomto základě přislíbila podporu na provoz, jež je spjata se smlouvou na stavbu lodí.
Italy promised, on this basis, contract-related operating aid for the building of the ships.
Itálie upřesnila, že majitel lodí na podzim roku 2001 žádal o prodloužení dodacích lhůt, jež měly vypršet během roku 2004 a 2005.
Italy stated that the shipowner requested a postponement, in the autumn of 2001, of the delivery dates to various dates in 2004 and 2005.
Svou žádost odůvodnil značným dopadem teroristických útoků z 11. září 2001 na odvětví výletních lodí.
This request was motivated by the severe impact on the cruise industry of the terrorist attacks of 11 September 2001.
Společnost Fincantieri dala k podání žádosti souhlas a Itálie požádala o prodloužení dodací lhůty, aby bylo ještě možné na lodě získat podpory na provoz.
Fincantieri agreed to this and Italy requested an extension of the delivery limit so that the ships could still qualify for operating aid.
Italské orgány se ve svém oznámení odvolávaly na rozhodnutí Komise ze dne 5. června 2002, jehož prostřednictvím se schvaluje obdobné prodloužení dodací lhůty výletní lodi, jež byla stavěna v německé loděnici Meyer Werft.
In their notification the Italian authorities referred to the Commission's decision of 5 June 2002 authorising a similar extension of the delivery date for a cruise ship under construction at Meyer Werft, Germany.
Itálie zdůraznila, že oba případy vykazují podobné rysy týkající se (i) důvodů pro prodloužení (dopad teroristických útoků z 11. září 2001), (ii) dotčeného trhu (výletní lodě) a (iii) situace, kdy jsou loděnice a majitel lodi na sobě obchodně závislí (Carnival je nejvýznamnějším zákazníkem společnosti Fincantieri).
Italy emphasised the similarities between the two cases in terms of (i) the reason given for the extension (the impact of the 11 September 2001 terrorist attacks), (ii) the relevant market (cruises) and (iii) the commercial dependency existing between the shipyard and the shipowner (Carnival is Fincantieri's largest customer).
Rozhodnutím ze dne 20. října 2004 prodloužila Komise dodací lhůtu na čtyři z uvedených lodí. Vyjádřila však pochybnosti, zda bude možné lhůtu prodloužit na pátou loď.
By decision dated 20 October 2004 the Commission granted the extension of the delivery limit for four of the ships, but expressed doubts that it could grant the extension for the fifth.
Pochybnosti se týkaly lodě č. 6079, jež měla být dodána v říjnu 2005.
The doubts concerned ship 6079 with planned delivery in October 2005.
Tato loď měla být původně dodána v roce 2005, ale následně byla koncem roku 2000 dodací lhůta změněna na prosinec 2003, jinak by na loď nemohla být získána podpora na provoz.
This ship was originally intended to be delivered in 2005 but the delivery date was changed to December 2003 in late 2000; otherwise the ship would not have been eligible for operating aid.
Částka podpory, kterou by Itálie poskytla společnosti Fincantieri, pokud by Komise prodloužila dodací lhůtu na loď č. 6079, dosahuje výše zhruba 33 milionů EUR (9 % smluvní hodnoty lodě).
The aid amount that Italy would grant to Fincantieri if the Commission were to extend the delivery limit for ship 6079 is approximately € 33 million (9 % of the contract value of the ship).
Formální řízení bylo zahájeno především na základě následujících důvodů: Prvním důvodem jsou pochybnosti ohledně proveditelnosti plánu, podle něhož jedna z pěti lodí (loď č. 6077) měla být postavena v loděnici v Anconě, což by s sebou neslo komplikovaný výrobní proces, neboť díly trupu lodi, které je nutno smontovat, by musely být přepraveny do druhé loděnice (ATSM Terst) a poté opět přepraveny do Ancony, jelikož dok v Anconě je kratší než délka lodě.
There were chiefly two reasons for initiating the formal procedure. One was doubts concerning the feasibility of the plan, whereby one of the five ships (ship 6077) was to be built at the Ancona shipyard, involving a complex production process in which hull sections had to be moved for assembly to a second yard (ATSM Trieste) and back to Ancona, since the length of Ancona's dock is shorter than the ship.
V Anconě kromě toho nikdy nebyly stavěny takto komplikované lodě, a tak přetrvávaly pochybnosti, zda v ní lze provést operaci takového rozsahu, a to i pokud jde o vybavení lodi.
Furthermore, Ancona had never built a ship of similar complexity before, casting doubts on the ability to manage this operation, not least concerning outfitting.
V této souvislosti je třeba uvést, že stavba lodi č. 6077 v Anconě by bývala z důvodu přemístění výroby z Ancony do Palerma vyžadovala naprosto výjimečné vybavení loděnice v Palermu.
Linked to this, the construction of ship 6077 at Ancona would have implied an exceptionally high amount of outfitting at the Palermo shipyard because of the shift of production from Ancona to Palermo.
Druhým důvodem jsou pochybnosti ohledně odhadované částky na vybavení, kterou by bývala musela společnost Fincantieri zajistit, pokud by všech pět lodí bývalo bylo dodáno v roce 2003.
The second reason for initiating the formal procedure was doubts concerning the estimated amount of outfitting that would have had to be done by Fincantieri if all five ships had been delivered in 2003.
To by bývalo podle odhadů Komise v roce 2003 vyžadovalo vybavení odpovídající dvojnásobku činností týkajících se vybavení, které do té doby provedla společnost Fincantieri.
This would have involved, in the Commission's estimation, twice as much outfitting work in 2003 as Fincantieri had ever done in any other year.
V případě loděnice v Margheře by vybavení, s nímž se počítalo na rok 2003, bývalo o 40 % překročilo činnosti, jež byly doposud v loděnici provedeny.
Furthermore, for the shipyard at Marghera, the outfitting planned for 2003 would have amounted to around 40 % more than the yard had ever done before.
Komise proto vyjadřovala pochybnosti, zda je výrobní plán, v případě Fincantieri obecně a v případě Marghery konkrétně, realistický.
The Commission therefore had doubts as to whether the production plan for Fincantieri in general, and for Marghera in particular, was realistic.
Na základě těchto dvou důvodů si Komise nebyla jista, zda bude moci být všech pět lodí dodáno v roce 2005.
For these two reasons the Commission doubted that all five ships could have been delivered in 2005.
Na základě týchž informací a stejného rozboru však Komise připustila, že bude možné dodat čtyři lodě.
However, on the basis of the same information and analysis, the Commission accepted that it could have been possible to deliver four of the ships.
Největší pochybnosti Komise se týkaly lodi č. 6079, jež je třetí sesterskou lodí lodě č. 6077 a jež byla rovněž postavena v loděnici v Margheře. Termín jejího dodání byl stanoven na říjen 2005.
The Commission considered that the main doubts concerned ship 6079, which is the third sister ship to 6077, built at the same yard, Marghera, with planned delivery in October 2005.
Termín dodání této lodi byl vzhledem k výrobnímu plánu z prosince 2000 značně prodloužen, a to v důsledku rozhodnutí o stavbě lodi č. 6077 v Margheře.
The delivery of this ship was postponed in relation to the December 2000 production plan owing to the decision to build ship 6077 at Marghera.
Tyto pochybnosti se mimo jiné zakládají na ukazatelích (předběžná dohoda byla podepsána před podpisem smluv v konečné podobě v prosinci 2000), na jejichž základě byla již od počátku stanovena stávající posloupnost výroby a v případě lodi č. 6079 se počítalo s velice zpožděným termínem dodání.
These doubts are also based on indications (letter of intent signed before the final contracts were signed in December 2000) that the current production sequence, with a very late delivery for ship 6079, was originally intended.
Společnost Fincantieri zaslala své připomínky prostřednictvím dopisu ze dne 3. března 2005.
Fincantieri submitted comments in a letter dated 3 March 2005.