natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jakékoli další postupy vyžadované železničním podnikem ovlivňující rozhraní s provozovatelem/provozovateli infrastruktury mohou být zavedeny až po jejich schválení provozovatelem infrastruktury.
Any additional processes required by the Railway Undertaking and which affect the interface with the Infrastructure Manager(s) can be introduced after being agreed with the Infrastructure Manager.
Provozovatel infrastruktury musí:
The Infrastructure Manager must:
poskytnout prostředek pro zaznamenávání časů odjezdu, příjezdu a průjezdu vlaku v příslušných, předem stanovených bodech hlášení ve své síti v reálném čase a hodnotu časové odchylky,
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
poskytnout konkrétní údaje požadované v souvislosti se zprávou o poloze vlaku.
provide the specific data required in relation to train position reporting.
Tyto informace musí obsahovat:
Such information must include:
Identifikace vlaku
Train identification
identita bodu hlášení,
Identity of reporting point
trať, po které vlak jede,
Line on which the train is running
plánovaný čas v bodu hlášení,
Scheduled time at reporting point
skutečný čas v bodu hlášení (a zda jde o odjezd, příjezd nebo průjezd – musí být poskytnuty samostatné časy příjezdu a odjezdu vzhledem k mezilehlým bodům podávání zpráv, kterými vlak projíždí),
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
počet minut náskoku nebo zpoždění v určitém bodě hlášení,
Number of minutes early or late at the reporting point
první vysvětlení jakéhokoli jednotlivého zpoždění překračujícího 10 minut nebo podle jiných požadavků režimu pro monitorování provozu,
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
upozornění, že zpráva z vlaku je zpožděná, počet minut zpoždění zprávy,
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
případné předcházející identifikace vlaku,
Former train identification(s), if any
zprávu, že vlak byl zrušen v celé trase nebo části trasy.
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
Provozovatel infrastruktury musí mít k dispozici postup, který umožňuje uvedení odhadovaného počtu minut odchylky od plánovaného času, kdy má být vlak předán jedním provozovatelem infrastruktury jinému provozovateli.
The Infrastructure Manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one Infrastructure Manager to another.
Musí zahrnovat informaci o přerušení služby (popis a místo problému).
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Železniční podnik musí stanovit postupy pro dohled na přepravu nebezpečných věcí.
The Railway Undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Tyto postupy musí zahrnovat:
These procedures must include:
platné evropské normy stanovené směrnicí 1996/49/ES pro identifikaci nebezpečných věcí ve vlaku,
existing European standards as specified in EC directive 96/49 for identifying dangerous goods on board a train
informaci pro strojvedoucího o přítomnosti a umístění nebezpečných věcí ve vlaku,
advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
informace, které vyžaduje provozovatel infrastruktury pro přepravu nebezpečných věcí,
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods
určení komunikačních kanálů v souladu s provozovatelem infrastruktury a plánování konkrétních opatření v případě nouzových situací týkajících se nákladu.
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods
Provozovatel infrastruktury a železniční podnik budou používat funkční postupy pro monitorování efektivního provozu všech dotčených služeb.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Monitorovací procesy budou navrženy tak, aby analyzovaly údaje a zjišťovaly základní trendy s ohledem jak na lidskou chybu, tak i na chybu systému.
Monitoring processes shall be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Výsledky této analýzy se použijí pro vytvoření akcí zaměřených na zlepšení, jejichž cílem bude vyloučit nebo omezit události, které by mohly ohrozit efektivní provoz TEN.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the TEN.
Pokud by tyto akce na zlepšení přinesly prospěch celé síti při zapojení ostatních provozovatelů infrastruktury a železničních podniků, budou o nich s výhradou obchodního tajemství tito provozovatelé a podniky informovány.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other Infrastructure Managers and Railway Undertakings, then, subject to commercial confidentiality, they shall be communicated accordingly.
Události, které závažným způsobem narušily provoz, bude co nejdříve analyzovat provozovatel infrastruktury.
Events that have significantly disrupted operations shall be analysed as soon as possible by the Infrastructure Manager.
Bude-li to vhodné a zejména tam, kde se to týká zaměstnanců železničních podniků, přizve provozovatel infrastruktury železniční podnik zúčastněný na události k účasti na analýze.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Pokud výsledek této analýzy vyústí v doporučení ke zkvalitnění sítě, která mají odstranit nebo omezit příčiny nehod nebo mimořádných událostí, budou tato doporučení sdělena všem příslušným provozovatelům infrastruktury a železničním podnikům.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these shall be communicated to all relevant Infrastructure Managers and Railway Undertakings concerned.
Tyto procesy budou dokumentovány a budou podléhat vnitřnímu auditu.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Údaje týkající se jízdy vlaku musí být zaznamenány a zachovány pro tyto účely:
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
podpora systematického monitorování bezpečnosti jako prostředek pro prevenci mimořádných událostí a nehod,
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
identifikace strojvedoucího, vlaku a výkonu infrastruktury v období před mimořádnou událostí nebo nehodou a (je-li to vhodné) bezprostředně po ní, aby bylo možné zjistit příčiny spojené s řízením vlaku nebo vybavením vlaku a podpora nových opatření nebo pozměněných opatření, která brání jejímu opakování,
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
záznam informací týkajících se lokomotivy/hnacího vozidla a strojvedoucího včetně pracovní doby.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving, including working time.
Musí být možné porovnat zaznamenané údaje s:
It must be possible to match recorded data to:
datem a časem záznamu,
the date and time of the recording
přesným zeměpisným umístěním zaznamenané události (vzdálenost v kilometrech od rozeznatelného místa),
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
identitou strojvedoucího.
the identity of the driver
Požadavky na ukládání a pravidelné hodnocení těchto údajů i na přístup k nim jsou definovány v příslušných vnitrostátních zákonech členského státu:
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
ve kterém získal železniční podnik licenci (jde o údaje zaznamenávané ve vlaku), nebo
in which the Railway Undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
členského státu, v němž se nachází infrastruktura (jde o údaje zaznamenávané mimo vlak).
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
Provozovatel infrastruktury musí zaznamenávat alespoň tyto údaje:
As a minimum, the Infrastructure Manager must record the following data:
selhání traťového zařízení spojeného s jízdou vlaků (zabezpečení, výhybky atd.),
the failure of lineside equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
zjištění přehřátí ložiska nápravy,
the detection of an overheating axle bearing;
komunikace mezi strojvedoucím a zaměstnanci provozovatele infrastruktury povolujícími jízdu vlaku.
communication between the train driver and Infrastructure Manager’s staff authorising train movements.
Železniční podnik musí zaznamenávat alespoň tyto údaje:
As a minimum, the Railway Undertaking must record the following data:
jízda za návěst „stůj“ nebo „konec vlakové cesty“ bez povolení,
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
použití záchranné brzdy,
application of the emergency brake
rychlost, kterou vlak jede,
speed at which the train is running
všechna vypnutí nebo nerespektování vlakových systémů řízení (zabezpečení),
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
použití zvukového výstražného zařízení (houkačka),
operation of the audible warning device (horn)
použití ovládání dveří (uvolnění, zavření)
operation of door controls (release, closure)
detekce prostřednictvím detektorů horkoběžnosti ložiska nápravy, pokud jsou instalovány,
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
identita stanoviště strojvedoucího, pro které jsou údaje zaznamenávány, pro účely kontroly,
identity of the cab for which data is being recorded to be checked
údaje pro záznam pracovní doby.
data in order to record working time.
Provozovatel infrastruktury ve spojení s železničním podnikem/železničními podniky musí stanovit postup pro okamžité vzájemné informování o všech situacích ohrožujících bezpečnost, výkon a/nebo dostupnost železniční sítě nebo kolejových vozidel.
The Infrastructure Manager in conjunction with Railway Undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
V případě provozu za zhoršených podmínek spojeného s oblastí odpovědnosti provozovatele infrastruktury musí provozovatel infrastruktury poskytnout strojvedoucím formální pokyny o opatřeních, která se musí přijmout, aby byly zhoršené provozní podmínky bezpečně překonány.
In any case of degraded operation associated with the Infrastructure Manager’s area of responsibility, the Infrastructure Manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Provozovatel infrastruktury ve spolupráci se železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu, ve vhodných případech i se sousedícími provozovateli infrastruktury, musí stanovit, zveřejnit a zpřístupnit příslušná pohotovostní opatření a přiřadit odpovědnosti na základě požadavku snížit všechny negativní dopady vyplývající z provozu za zhoršených podmínek.
The Infrastructure Manager in conjunction with all the Railway Undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring Infrastructure Managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Požadavky plánování a reakce na takové události musí být úměrné povaze a potenciální závažnosti ztížení provozu.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Tato opatření musí minimálně zahrnovat plány na obnovení „normálního“ stavu sítě a mohou se týkat též:
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
poruch kolejových vozidel (např. poruch, které by mohly způsobit podstatné narušení provozu, postupů pro odtažení neschopných vlaků),
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
poruch infrastruktury (např. přerušení dodávky elektřiny nebo podmínek, za kterých je možné odklonit vlak z předem dohodnuté vlakové cesty),
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
extrémních klimatických podmínek.
extreme weather conditions
Provozovatel infrastruktury musí shromáždit a aktualizovat informace o kontaktech na klíčové zaměstnance provozovatele infrastruktury a železničního podniku, na které se lze obrátit v případě narušení služby, jež vede k provozu za zhoršených podmínek.
The Infrastructure Manager must establish and keep updated contact information for key Infrastructure Manager and Railway Undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Tyto informace musí obsahovat kontaktní údaje pro pracovní dobu i pro mimopracovní dobu.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Železniční podnik musí poskytnout tyto informace provozovateli infrastruktury a oznámit mu rovněž jakékoli změny těchto kontaktních údajů.
The Railway Undertaking must submit this information to the Infrastructure Manager and advise the Infrastructure Manager of any changes to these contact details.
Provozovatel infrastruktury musí oznámit všem železničním podnikům všechny změny svých kontaktních údajů.
The Infrastructure Manager must advise all the Railway Undertaking(s) of any changes to his details.
Provozovatel infrastruktury musí po konzultaci:
The Infrastructure Manager must, in consultation with:
se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu nebo
all Railway Undertakings operating over his infrastructure, or
je-li to vhodné, se subjekty zastupujícími železniční podniky využívající jeho infrastrukturu, dále
where appropriate, representative bodies of Railway Undertakings operating over his infrastructure, and
v nezbytných případech se sousedícími provozovateli infrastruktury, jakož i
neighbouring Infrastructure Managers, as appropriate, as well as
s místními úřady a
local authorities and
se subjekty zastupujícími na místní nebo celostátní úrovni záchranné služby včetně hasičů a záchranné služby,
representative bodies at either local or national level as appropriate, of the emergency services including fire fighting and rescue
a v souladu se směrnicí 2004/49/ES stanovit, zveřejnit a zpřístupnit příslušná opatření pro řízení v nouzových situacích a uvedení trati do normálního provozu.
and in conformity with Directive 2004/49/EC, define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
Taková opatření obvykle zahrnují:
Such measures shall typically cover:
srážky vlaků,
collisions,
požáry ve vlaku,
fires on train,
evakuace vlaků,
evacuation of trains,
nehody v tunelech,
accidents in tunnels,
mimořádné události týkající se nebezpečných věcí,
incidents involving dangerous goods
vykolejení.
derailments
Železniční podnik musí poskytnout provozovateli infrastruktury veškeré konkrétní informace o těchto okolnostech, a to zejména v souvislosti se záchranou vlaků a jejich nakolejením.
The Railway Undertaking must provide the Infrastructure Manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
(Viz také ustanovení 4.2.7.1 TSI Nouzová opatření u konvenčního nákladního železničního vozu.)
(See also clause 4.2.7.1 Emergency measures in the Conventional Rail Freight Wagon TSI).
Kromě toho musí mít železniční podnik zavedeny postupy pro informování cestujících o nouzové situaci ve vlaku a o bezpečnostních postupech.
Additionally, the Railway Undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.”
Železniční podnik musí stanovit příslušné postupy na pomoc vlakové četě v situacích za zhoršených podmínek, aby bylo možné zabránit vzniku zpoždění způsobeného technickými nebo jinými poruchami kolejových vozidel (např. komunikační kanály, opatření nezbytná pro případ evakuace vlaku) nebo toto zpoždění zkrátit.
The Railway Undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (e.g. lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
S ohledem na základní požadavky v kapitole 3 jsou funkční a technické požadavky na rozhraní následující:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
ROZHRANÍ S TSI INFRASTRUKTURA
INTERFACES WITH THE INFRASTRUCTURE TSI
VYHRAZENO
RESERVED
ROZHRANÍ S TSI ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ
INTERFACES WITH THE CONTROL/COMMAND AND SIGNALLING TSI
Subsystém provozu a řízení dopravy určuje provozní požadavky pro záznam údajů o dozoru (viz pododdíl 4.2.3.5 této TSI), se kterým musí být subsystém řízení a zabezpečení (viz část 4.2.15 CR CCS TSI) v souladu.
The Traffic Operation and Management subsystem determines the operational requirements for the recording of supervision data (see Subsection 4.2.3.5 of this TSI) with which the Control/Command subsystem (see section 4.2.15 of the CR CCS TSI) must comply.
Prostředek k sledování reakcí strojvedoucího, který zastaví vlak, pokud strojvedoucí nereaguje v určeném čase, a tam, kde infrastruktura tuto funkci podporuje, také automaticky ohlásí tuto událost kontrolnímu signalizačnímu středisku.
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified and where the infrastructure supports the facility, automatically reporting this to the controlling signalling centre.
Existuje rozhraní mezi tímto provozním požadavkem a pododdílem 4.2.2 v CR CCS TSI v souvislosti s ERTMS.
There is an interface between this operational requirement and Subsection 4.2.2 in the CR CCS TSI associated with ERTMS.
Příloha A (A1 a A2) této TSI je rozhraním s ERTMS/ETCS FRS a SRS, ERTMS/GSM-R FRS a SRS podrobně popsaném v příloze A k CR CCS TSI.
Annex A (A1 and A2) of this TSI is an interface with the ERTMS/ETCS FRS and SRS, the ERTMS/GSM-R FRS and SRS detailed in annex A of the CR CCS TSI.
Existuje i rozhraní se specifikacemi ETCS Strojvedoucí/Stroj/Rozhraní (DMI) (část 4.2.13 z CR CCS TSI) a specifikacemi EIRENE DMI (část 4.2.14 z CR CCS TSI).
There is also an interface with the ETCS Driver/Machine/Interface (DMI) specifications (section 4.2.13 of the CR CCS TSI) and the EIRENE DMI specifications (section 4.2.14 of the CR CCS TSI).
Existuje i rozhraní mezi přílohou A1 této TSI a pododdílem 4.2.2 z CR CCS TSI ve vztahu k vypnutí vlakové funkce ETCS.
There is an interface between annex A1 of this TSI and subsection 4.2.2 of the CR CCS TSI in respect to isolation of On-Board ETCS functionality.
Strojvedoucí musí být schopen vidět návěstidla a značení podél trati a tato návěstidla a značení musejí být viditelná z normální pracovní polohy strojvedoucího.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver from his normal driving position.
Totéž platí i pro jiné typy značek podél trati, pokud se týkají bezpečnosti.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Značení podél trati, značky a informační tabule musejí být zhotoveny tak, aby to usnadňovaly.
Lineside markers, signs and information boards must be designed in such a consistent way to facilitate this.
Je nutno vzít v úvahu mimo jiné i tyto otázky:
Issues that must be taken into account include:
musejí být umístěna tak, aby přední světla vlaku umožnila strojvedoucímu přečíst informaci,
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
vhodnost a intenzita osvětlení tam, kde je nutno informaci osvětlit,
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
pokud se používá zpětný odraz, musí být reflexní vlastnosti použitého materiálu v souladu s příslušnými specifikacemi a značky musí být vyrobeny tak, aby čelní světla umožnila strojvedoucímu snadno přečíst informaci.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
Existuje rozhraní s pododdílem 4.2.16 z CR CCS TSI s ohledem na vnější zorné pole strojvedoucího.
There is an interface with subsection 4.2.16 of the CR CCS TSI in respect to driver’s external field of view.
V budoucí verzi přílohy A CR CCS TSI bude nový bod v souvislosti se značením podél tratí vybavených ETCS.
There will also be a new item in a future version of Annex A of the CR CCS TSI in respect to lineside markers on ETCS-fitted lines.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.6.2 této TSI a pododdílem 4.3.1.5 (Zaručený výkon a vlastnosti brzdění vlaku) v CR CCS TSI.
An interface exists between subsection 4.2.2.6.2 of this TSI and subsection 4.3.1.5 (Guaranteed train braking performance and characteristics) of the CR CCS TSI.
Existuje rozhraní mezi přílohou H (a přílohou B(C1)) této TSI na jedné straně a pododdílem 4.2.11 (slučitelnost se systémem detekce vlaku rozmístěným podél trati) a odst. 4.1 přílohy 1 k příloze A (tak, jak je citován v pododdílu 4.3.1.10) CR CCS TSI na straně druhé týkající se použití písku.
An interface exists between annex H (and Annex B(C1)) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and § 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.3.5 této TSI na straně jedné a pododdílem 4.2.2 (funkce ETCS ve vlaku), indexy 5, 7 a 55 v příloze A, a pododdílem 4.2.10 (HABD (detektor horkoběžnosti ložiska nápravy)) CR CCS TSI na straně druhé.
An interface exists between subsection 4.2.3.5 of this TSI on one hand, and subsection 4.2.2 (On-board ETCS functionality), indexes 5, 7 and 55 in annex A, and subsection 4.2.10 (HABD (Hot Axle Box Detector)) of the CR CCS TSI on the other hand.
V budoucnu bude existovat rozhraní s přílohou B OPE TSI, jakmile bude vyřešen otevřený bod CR CCS.
There will be a future interface with annex B of the OPE TSI, when the CR CCS open point is resolved.
ROZHRANÍ S TSI KOLEJOVÁ VOZIDLA
INTERFACES WITH THE ROLLING STOCK TSI
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.3 této OPE TSI a přílohou B RST TSI nákladní vozy.
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Podobné rozhraní bude existovat i s dalšími CR RST TSI, jakmile budou vytvořeny.
Such an interface will also exist with other CR RST TSIs when they are created.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.6.1 této OPE TSI, pododdílem 4.2.4 a přílohou B RST TSI nákladní vozy.
An interface exists between Subsection 4.2.2.6.1 of this OPE TSI, subsection 4.2.4 and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.