natgillin/translations-raw huggingface dataset:
provozovatelova schváleného prahového času ETOPS s výhradou případného omezení podle MEL až do nejvýše dvou hodin cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce pro danou vzletovou hmotnost a pro let s jedním nepracujícím motorem za standardních podmínek v bezvětří, jestliže letoun i posádka jsou oprávněny k provozu ETOPS, nebo
the operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
dvou hodin letu cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce pro danou vzletovou hmotnost a pro let s jedním nepracujícím motorem za standardních podmínek v bezvětří pro tří- a čtyřmotorové letouny, a
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
pokud letová příručka nestanoví cestovní rychlost s jedním nepracujícím motorem, musí se pro výpočet vzdálenosti použít rychlost, které bude dosaženo při nastavení zbývajícího(ch) motoru(ů) na maximální trvale přípustný výkon.
if the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
Provozovatel nemusí zvolit žádné náhradní letiště cílového letiště pro každý let za podmínek letu podle přístrojů, pokud:
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
jsou splněny obě níže uvedené podmínky:
both:
doba plánovaného letu od vzletu do přistání není delší než 6 hodin a
the duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed six hours; and
na cílovém letišti jsou k dispozici a použitelné dvě samostatné dráhy a příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi pro cílové letiště či jejich kombinace naznačují, že v době jedné hodiny před předpokládaným příletem na cílové letiště a hodinu po něm základna oblačnosti bude alespoň 2000 ft nebo okruhová výška bude +500 ft podle toho, která hodnota je vyšší, a dohlednost bude nejméně 5 km,
two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
cílové letiště je osamocené a neexistuje přiměřené náhradní letiště cílového letiště.
the destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
Provozovatel musí zvolit dvě náhradní letiště cílového letiště, jestliže:
An operator must select two destination alternates when:
příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi pro cílové letiště či jejich kombinace naznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po předpokládaném příletu budou meteorologické podmínky horší než použitelná plánovací minima, nebo
the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
nejsou k dispozici žádné meteorologické informace.
no meteorological information is available.
Provozovatel určí v provozním letovém plánu případná požadovaná náhradní letiště.
An operator shall specify any required alternate(s) in the operational flight plan.
Plánovací minima pro lety IFR
Planning minima for IFR flights
Plánovací minima pro náhradní letiště při vzletu.
Planning minima for take-off alternates.
Provozovatel nesmí vybrat letiště jako náhradní letiště při vzletu, jestliže příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi či jejich kombinace nenaznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po předpokládaném příletu na toto letiště budou meteorologické podmínky stejné nebo lepší než použitelná minima pro přistání stanovená podle OPS 1.225.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Jestliže je jediným použitelným přiblížením přístrojové přiblížení nebo přiblížení okruhem, je nutno vzít v úvahu nejnižší základnu oblačnosti.
The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches.
Je nutno přihlédnout k veškerým omezením vztahujícím se k letům s jedním nepracujícím motorem.
Any limitation related to one-engine-inoperative operations must be taken into account.
Plánovací minima pro cílová letiště a náhradní letiště cílového letiště.
Planning minima for destination and destination alternate aerodromes.
Provozovatel zvolí pouze ta cílová letiště nebo náhradní letiště cílového letiště, jestliže příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi či jejich kombinace naznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po předpokládaném příletu na toto letiště budou meteorologické podmínky stejné nebo lepší než níže uvedená použitelná plánovací minima:
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
plánovací minima pro cílové letiště kromě osamocených cílových letišť:
planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes:
dráhová dohlednost (RVR)/dohlednost stanovená podle OPS 1.225 a
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
nejnižší základna oblačnosti pro přístrojové přiblížení nebo přiblížení okruhem stejná nebo vyšší než minimální výška pro klesání (MDH) a
for a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
plánovací minima pro náhradní letiště cílového letiště a osamocená cílová letiště jsou v souladu s tabulkou 1:
planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below:
Plánovací minima – náhradní letiště na trati a náhradní letiště cílového letiště osamocená cílová letiště
Planning minima — En-route and destination alternates — Isolated destination aerodromes
Dráhová dohlednost (RVR).
RVR.
Nejnižší základna oblačnosti musí být stejná nebo vyšší než minimální výška pro klesání (MDH).
The ceiling must be at or above the MDH.
Dohlednost
Visibility
Druh přiblížení
Type of approach
Plánovací minima
Planning Minima
II a III Kat.
Cat II and III
I (poznámka 1)
Cat I (Note 1)
Kat. I
Cat I
Přístrojové přiblížení (poznámka 1 a 2)
Non-precision (Notes 1 & 2)
Přístrojové přiblížení
Non-precision
Přístrojové přiblížení (poznámka 1 a 2) větší o 200 ft/1000 m
Non-precision (Notes 1 & 2) plus 200 ft/1000 m
Přiblížení okruhem
Circling
Přiblížení okruhem (poznámka 2 a 3)
Circling (Notes 2 and 3)
Plánovací minima pro náhradní letiště na trati.
Planning minima for an en-route alternate aerodrome.
Provozovatel nesmí vybrat letiště za náhradní letiště na trati, jestliže příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi či jejich kombinace nenaznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po předpokládaném příletu na toto letiště budou meteorologické podmínky stejné nebo lepší než plánovací minima podle tabulky 1.
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1.
Plánovací minima pro náhradní letiště na trati při provozu ETOPS.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate.
Provozovatel nesmí vybrat letiště za náhradní letiště na trati při provozu ETOPS, jestliže příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi či jejich kombinace nenaznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po předpokládaném příletu na toto letiště budou meteorologické podmínky stejné nebo lepší než plánovací minima stanovená v tabulce 2, a jestliže nebudou v souladu s oprávněním provozovatele k provozu ETOPS.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Plánovací minima – ETOPS
Planning minima — ETOPS
Druh přiblížení
Type of Approach
(Požadovaná dráhová dohlednost/dohlednost a případně nejnižší základna oblačnosti)
(RVR/visibility required and ceiling if applicable)
Letiště s
Aerodrome with
alespoň 2 samostatnými postupy přiblížení založenými na dvou samostatných prostředcích sloužících 2 samostatným drahám
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving two separate runways.
alespoň 2 samostatnými postupy přiblížení založenými na dvou samostatných prostředcích sloužících 1 dráze
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving one runway
alespoň 1 postupem přiblížení založeným na 1 prostředku sloužícím 1 dráze Přesné přístrojové přiblížení kat.
at least one approach procedure based on one aid serving 1 runway
II, III (ILS, MLS)
Precision Approach Cat II,III (ILS, MLS)
Přesné přístrojové přiblížení Minima kat. I
Precision Approach Cat I Minima
Minima přístrojového přiblížení
Non-Precision Approach Minima
Přesné přístrojové přiblížení kat. I (ILS, MLS)
Precision Approach Cat I (ILS, MLS)
Minima přiblížení okruhem, nebo nejsou-li k dispozici, pak minima pro přístrojové přiblížení zvětšená o 200 ft/1000 m
Circling Minima or if not available, Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Přístrojové přiblížení
Non-precision Approach
Minima přístrojového přiblížení nebo minima přiblížení okruhem, jsou-li nižší, zvětšená o 200 ft/1000 m
The lower of Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima
Minima přiblížení okruhem nebo minima pro přístrojové přiblížení, jsou-li vyšší, zvětšená o 200 ft/1000 m
The higher of circling minima or Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Přiblížení okruhem
Circling Approach
Minima pro přiblížení okruhem
Circling minima
Předkládání letového plánu letových provozních služeb
Submission of ATS Flight Plan
Provozovatel zajistí, aby let nebyl zahájen, pokud nebyl předložen letový plán letových provozních služeb nebo nebyly uloženy přiměřené informace, které by umožnily uvést do pohotovosti pohotovostní služby, pokud by byly požadovány.
An operator shall ensure that a flight is not commenced unless an ATS flight plan has been submitted, or adequate information has been deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
Plnění/odčerpávání paliva, když cestující nastupují, vystupují nebo jsou na palubě
Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
(viz dodatek 1 k OPS 1.305)
(See Appendix 1 to OPS 1.305)
Provozovatel zajistí, aby letoun nebyl plněn nebo aby z něj nebyl odčerpáván letecký benzín nebo palivo se širokým rozsahem destilačních teplot (např. Jet-B nebo rovnocenné palivo), nebo může-li dojít ke směsi těchto druhů paliva, jestliže cestující nastupují, jsou na palubě nebo vystupují.
An operator shall ensure that no aeroplane is refuelled/defuelled with Avgas or wide cut type fuel (e.g. Jet-B or equivalent) or when a mixture of these types of fuel might occur, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Ve všech ostatních případech musí být přijata nezbytná bezpečnostní opatření a na palubě letounu musí být přítomen kvalifikovaný personál, který je připraven zahájit a řídit evakuaci letounu nejúčelnějším a nejrychlejším způsobem.
In all other cases necessary precautions must be taken and the aeroplane must be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aeroplane by the most practical and expeditious means available.
Plnění/odčerpávání paliva se širokým rozsahem destilačních teplot
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel
Provozovatel stanoví postupy pro plnění/odčerpávání paliva se širokým rozsahem destilačních teplot (např. Jet-B nebo rovnocenné palivo), pokud je toto palivo požadováno.
An operator shall establish procedures for refuelling/defuelling with wide-cut fuel (e.g. Jet-B or equivalent) if this is required.
Vytlačování a vlečení
Push back and towing
Provozovatel zajistí, aby všechny postupy vytlačování a vlečení splňovaly příslušné letecké normy a postupy.
The operator shall ensure that all push back and towing procedures comply with appropriate aviation standards and procedures.
Provozovatel zajistí, aby umisťování letounu před pojížděním a po něm nebylo prováděno vlečným tahačem bez tyče, pokud:
The operator shall ensure that pre- or post-taxi positioning of the aeroplanes is not executed by towbarless towing unless:
letoun není vlastní konstrukcí chráněn před poškozením systému řízení příďového podvozku následkem vlečení tahačem bez tyče nebo
an aeroplane is protected by its own design from damage to the nose wheel steering system due to towbarless towing operation, or
systém/postup nevaruje letovou posádku, že k takovému poškození může dojít nebo že k němu došlo, nebo
a system/procedure is provided to alert the flight crew that such damage may have or has occurred, or
vlečný tahač bez tyče je navržen tak, aby zabránil poškození daného typu letounu.
the towbarless towing vehicle is designed to prevent damage to the aeroplane type.
Členové posádky na pracovních místech
Crew members at stations
Členové letové posádky
Flight crew members
Každý člen letové posádky, který je ve službě v pilotním prostoru, musí být v průběhu vzletu a přistání na svém pracovním místě.
During take-off and landing each flight crew member required to be on flight deck duty shall be at his/her station.
Každý člen letové posádky, který je ve službě, musí být ve všech ostatních fázích letu na svém pracovním místě, pokud jeho nepřítomnost není nezbytná k výkonu jeho povinnosti v souvislosti s provozem nebo z fyziologických důvodů za předpokladu, že nejméně jeden pilot s příslušnou kvalifikací je v každém okamžiku u řízení letounu.
During all other phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain at his/her station unless his/her absence is necessary for the performance of his/her duties in connection with the operation, or for physiological needs provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aeroplane at all times.
Každý člen letové posádky, který je ve službě, musí být ve všech fázích letu pozorný.
During all phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain alert.
Jestliže dojde ke ztrátě pozornosti, je nutno přijmout příslušná protiopatření.
If a lack of alertness is encountered, appropriate countermeasures shall be used.
Pociťuje-li neočekávanou únavu, lze použít postup řízeného odpočinku organizovaný velitelem letadla, pokud to dovolí pracovní zatížení.
If unexpected fatigue is experienced a controlled rest procedure, organised by the commander, can be used if workload permits.
Řízený odpočinek provedený tímto způsobem nelze nikdy považovat za část doby odpočinku pro účely výpočtu omezení doby letu, ani použít k určení doby ve službě.
Controlled rest taken in this way may never be considered to be part of a rest period for purposes of calculating flight time limitations nor used to justify any duty period.
Palubní průvodčí.
Cabin crew members.
Během kritických fází letu musí na všech palubách letounu obsazených cestujícími sedět na určených pracovních místech požadovaný počet palubních průvodčích.
On all the decks of the aeroplane that are occupied by passengers, required cabin crew members shall be seated at their assigned stations during critical phases of flight.
Pomocné prostředky pro nouzovou evakuaci
Assisting means for emergency evacuation
Provozovatel stanoví postupy, kterými zajistí, aby před pojížděním, vzletem a přistáním a kdykoli je to proveditelné a bezpečné, byl uveden do pohotovosti pomocný prostředek pro evakuaci letadla, který se automaticky uvádí do pracovní polohy.
An operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing, and when safe and practicable to do so, an assisting means for emergency evacuation that deploys automatically, is armed.
Sedadla, dvou- a vícebodové bezpečnostní pásy
Seats, safety belts and harnesses
Během vzletu a přistání a kdykoli to velitel letadla považuje v zájmu bezpečnosti za nezbytné, musí být každý člen posádky řádně upoután všemi určenými dvou- a vícebodovými bezpečnostními pásy.
During take-off and landing, and whenever deemed necessary by the commander in the interest of safety, each crew member shall be properly secured by all safety belts and harnesses provided.
Každý člen letové posádky, pokud je na svém pracovním místě v pilotním prostoru, musí být během ostatních fází letu upoután bezpečnostními pásy.
During other phases of the flight each flight crew member on the flight deck shall keep his/her safety belt fastened while at his/her station.
Cestující
Passengers
Velitel letadla zajistí, aby před vzletem, přistáním, v průběhu pojíždění a kdykoli je to nutné v zájmu bezpečnosti, byl každý cestující na palubě na svém sedadle nebo lůžku a aby byl řádně upoután dvou- nebo vícebodovým bezpečnostním pásem, pokud je jím jeho místo vybaveno.
Before take-off and landing, and during taxiing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall ensure that each passenger on board occupies a seat or berth with his/her safety belt, or harness where provided, properly secured.
Provozovatel přijme opatření a velitel letadla zajistí, aby vícenásobné obsazení sedadel letounu bylo přípustné pouze u sedadel k tomu určených, a to pouze jednou dospělou osobou a jedním malým dítětem, které bude bezpečně upoutáno doplňujícím dětským pásem nebo jiným poutacím zařízením.
An operator shall make provision for, and the commander shall ensure that multiple occupancy of aeroplane seats may only be allowed on specified seats and does not occur other than by one adult and one infant who is properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
Zajištění kabiny cestujících a palubních bufetů
Securing of passenger cabin and galley(s)
Provozovatel stanoví postupy, kterými zajistí, aby před pojížděním, vzletem a přistáním byly všechny východy a únikové cesty prosty překážek.
An operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing all exits and escape paths are unobstructed.
Velitel letadla zajistí, aby před vzletem a přistáním a kdykoli je to považováno za nezbytné v zájmu bezpečnosti, byla veškeré vybavení a zavazadla správně zajištěna.
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage is properly secured.
Dostupnost nouzového vybavení
Accessibility of emergency equipment
Velitel letadla zajistí, aby veškeré nouzové vybavení bylo snadno dostupné k okamžitému použití.
The commander shall ensure that relevant emergency equipment remains easily accessible for immediate use.
Kouření na palubě
Smoking on board
Velitel letadla zajistí, aby žádné osobě na palubě nebylo dovoleno kouřit:
The commander shall ensure that no person on board is allowed to smoke:
považuje-li se to v zájmu bezpečnosti za nezbytné;
whenever deemed necessary in the interest of safety;
po dobu, kdy je letoun na zemi, není-li to dovoleno v souladu s postupy uvedenými v provozní příručce;
while the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the operations manual;
mimo vyznačené kuřácké prostory, v uličkách a na toaletách;
outside designated smoking areas, in the aisle(s) and in the toilet(s);
v nákladových prostorech nebo v jiných prostorech, kde je přepravován náklad, který není uložen v ohnivzdorných kontejnerech nebo zakryt ohnivzdornou plachtou, a
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and
v prostorách kabiny, v nichž je poskytován kyslík.
in those areas of the cabin where oxygen is being supplied.
Meteorologické podmínky
Meteorological conditions
Při letu IFR velitel letadla nesmí:
On an IFR flight a commander shall not:
zahájit vzlet ani
commence take-off; nor
letět za bod, od nějž platí změněný letový plán v případě přeplánování za letu, pokud nemá k dispozici informace, že očekávané meteorologické podmínky na cílovém letišti nebo požadovaném(ých) náhradním(ích) letišti(ích) stanoveném(ých) v OPS 1.295 jsou stejné nebo lepší než plánovací minima podle OPS 1.297.
continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
Při letu IFR velitel letadla nesmí letět za:
On an IFR flight a commander shall not continue beyond:
bod rozhodnutí, používá-li se postupu s bodem rozhodnutí, nebo
the decision point when using the decision point procedure; or
předem stanovený bod, používá-li se postupu s předem stanoveným bodem, pokud nemá k dispozici informace, že očekávané meteorologické podmínky na cílovém letišti nebo požadovaném(ých) náhradním(ích) letišti(ích) stanoveném(ých) v OPS 1.295 jsou stejné nebo lepší než plánovací minima podle OPS 1.225.
the predetermined point when using the predetermined point procedure, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
Při letu IFR nesmí velitel letadla pokračovat v letu k plánovanému cílovému letišti, pokud poslední dostupné informace neudávají, že v předpokládané době příletu budou meteorologické podmínky na cílovém letišti nebo alespoň jednom náhradním letišti cílového letiště stejné nebo lepší než provozní minima příslušného letiště.
On an IFR flight, a commander shall not continue towards the planned destination aerodrome unless the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima.