natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S odkazem na základní požadavek „bezpečnosti“ (viz oddíl 3.2.1 Bezpečnost) stanoví tento základní parametr tyto povinné požadavky na interoperabilitu:
With reference to the Essential Requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this Basic Parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
Aby bylo zajištěno, že řešení pro dosažení bezpečnosti neohrozí interoperabilitu, budou dodržovány požadavky uvedené v příloze A index 47.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected.
Pro bezpečnostní část palubního, jakož i traťového zařízení jsou bezpečnostní požadavky pro úroveň ETCS 1 či 2 tyto: přípustná intenzita poruch (THR) 10-9/hod. (u náhodných poruch), což odpovídá úrovni 4 bezpečnostní integrity.
For the safety related part of one On board Assembly as well as for one Track-side Assembly, the safety requirement for ETCS level 1 or level 2 is: tolerable hazard rate (THR) of 10-9/hour (for random failures) corresponding to Safety Integrity Level 4.
Podrobné požadavky na zařízení třídy A jsou specifikovány v příloze A index 27.
The detailed requirements for Class A equipment are specified in Annex A, Index 27.
Mohou být přijaty méně restriktivní bezpečnostní požadavky na hodnoty THR pro traťová zařízení za podmínky, že je splněn bezpečnostní cíl pro danou službu.
Less restrictive safety requirements on THR values for Track-side equipment may be adopted, provided that the safety objective for the service is met.
Musejí být dodržovány požadavky spolehlivosti a dostupnosti uvedené v příloze A index 28.
The reliability and availability requirements of Annex A, index 28 shall be respected.
Funkce palubního zařízení ETCS
On-board ETCS functionality
Tento základní parametr popisuje funkci palubního zařízení ETCS.
This Basic Parameter describes the ETCS on-board functionality.
Obsahuje všechny funkce pro bezpečný provoz vlaku.
It contains all functions to run a train in a safe way.
Funkce musí z hlediska výkonnosti splňovat požadavky uvedené v příloze A index 14 a 49.
The performance of the functions shall conform to Annex A, index 14 and 49.
Tyto funkce se provedou v souladu s přílohou A index 1, 2, 4, 13, 15, 23, 53 a technickými specifikacemi uvedenými níže:
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, index 1, 2, 4, 13, 15, 23, 53 and the technical specifications indicated below:
Komunikace s traťovým zařízením „Řízení a zabezpečení“.
Communicating with the Control-Command Track-side Assembly.
Příjem Eurobalise.
Eurobalise reception.
Viz příloha A index 9, 36, 43.
See Annex A, index 9, 36, 43.
Příjem Euroloop.
Euroloop reception.
Viz příloha A index 16, 50.
See Annex A, index 16, 50.
Správa protokolu o rádiových přenosech a rádiových hlášeních.
Radio transmission and radio messages protocol management.
Viz příloha A index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
See Annex A, index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
Komunikace se strojvedoucím
Communicating with the driver
Podpora vedení (řízení) vlaku.
Supporting driving.
Viz příloha A index 51.
See Annex A, index 51.
poskytující odometrické informace (o ujetých kilometrech).
Providing odometry information.
Komunikace se specifickými přenosovými moduly STM.
Communicating with the STM’s.
Viz příloha A index 8, 25, 26, 29, 36, 49, 52.
See Annex A, index 8, 25, 26, 29, 36, 49, 52.
řízení výstupu STM,
Managing the STM’s output.
zajištění dat, která mají být použita specifickým přenosovým modulem,
Providing data to be used by the STM.
řízení přechodů STM.
Managing STM transitions.
Zajištění funkce vlakového zabezpečovacího zařízení a návěstního opakovače.
Providing the automatic train protection function and cab-signalling.
Viz příloha A index 6, 7, 31, 37.
See Annex A, index 6, 7, 31, 37.
lokalizace vlaku v souřadnicovém systému Eurobalise, který je základem pro sledování dynamického rychlostního profilu,
Locating the train in a Eurobalise co-ordination system, which is the basis for supervising the dynamic speed profile.
výpočet dynamického rychlostního profilu pro danou jízdu,
Calculating the dynamic speed profile for its mission.
dohled nad dynamickým rychlostním profilem během této jízdy,
Supervising the dynamic speed profile during its mission.
volba režimu kontroly rychlosti,
Selecting the speed supervision mode.
sledování vlaku podle vnitrostátních hodnot,
Supervising the train according national values
definování a zajištění intervenční funkce,
Defining and providing the intervention function.
Diagnostika zařízení a podpora při režimu se zhoršenými podmínkami.
Equipment health monitoring and degraded mode support.
inicializaci funkce palubního zařízení ETCS,
Initialising the On-board ETCS functionality
zajištění podpory při režimu se zhoršenými podmínkami,
Providing degraded mode support.
odpojení funkce palubního zařízení ETCS.
Isolation of the On-board ETCS functionality.
Podpora záznamu dat pro správní účely.
Support data recording for regulatory purposes.
Viz příloha A index 5, 41, 55.
See Annex A, index 5, 41, 55.
Předávání informací/příkazů pro DMI a, je-li to požadováno, pro jednotku vlakového rozhraní, např. informací ohledně toho, kde se uzavírají/otevírají vzduchové klapky, kde se snižuje/zdvihá pantografový sběrač, kde se spíná/rozpojuje hlavní výkonový vypínač, kde se provádí změna z trakčního systému A na trakční systém B. Viz příloha A index 7.
Forwarding information/orders to the DMI and, when required, to the train interface unit, e.g. information where to close/open the air flaps, where to lower/raise the pantograph, where to open/close the main power switch, where to change from traction system A to traction system B. See Annex A, index 7.
Funkce traťového systému ETCS
Track-side ETCS functionality
Tento základní parametr popisuje funkce traťového zařízení ETCS.
This Basic Parameter describes the ETCS track-side functionality.
Funkce musí z hlediska výkonnosti splňovat požadavky uvedené v příloze A index 14.
The performance of the functions shall conform to Annex A, index 14.
Tyto funkce se provedou v souladu s přílohou A index 1, 2, 4, 13, 15, 23, 31, 37, 53 a technickými specifikacemi uvedenými níže:
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, index 1, 2, 4, 13, 15, 23, 31, 37, 53 and the technical specifications indicated below:
Převod informací z traťového zabezpečovacího zařízení do standardního formátu pro palubní zařízení „Řízení a zabezpečení“.
Translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the Control-Command On-board Assembly.
Vydávání oprávnění k jízdě včetně popisu trati a příkazů určených pro konkrétní vlak.
Generating movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Komunikace s palubním zařízením „Řízení a zabezpečení“.
Communicating with the Control-Command On-board Assembly.
Přenosy v systému Eurobalise.
Eurobalise transmission.
Viz příloha A index 9, 43.
See Annex A, index 9, 43.
Mezilehlý rádiový přenos.
Radio in-fill.
Viz příloha A index 18, 19, 21.
See Annex A, index 18, 19, 21.
Mezilehlý rádiový přenos se týká pouze úrovně 1 a na této úrovni je volitelný.
Radio in-fill is only relevant in level 1 in which it is optional.
(viz též oddíl 7.2.6).
(see also section 7.2.6).
Systém Euroloop.
Euroloop.
Systém Euroloop se týká pouze úrovně 1 a na této úrovni je volitelný (viz též oddíl 7.2.6).
Euroloop is only relevant in level 1 in which it is optional (see also section 7.2.6).
Rádiové spojení rádioblokové centrály (RBC).
RBC radio communication.
Viz příloha A index 10, 11, 12, 39, 40.
See Annex A, index 10, 11, 12, 39, 40.
Rádiové spojení centrály RBC se týká pouze úrovně 2 a úrovně 3.
RBC radio communication is only relevant to level 2 and level 3.
Vytváření informací/příkazů pro DMI a, je-li to požadováno, pro jednotku vlakového rozhraní, např. informací ohledně toho, kde se uzavírají/otevírají vzduchové klapky, kde se snižuje/zdvihá pantografový sběrač, kde se spíná/rozpojuje hlavní výkonový vypínač, kde se provádí změna z trakčního systému A na trakční systém B.
Generating information/orders to the DMI and, when required, the train interface unit, e.g. information where to close/open the air flaps, where to lower/raise the pantograph, where to open/close the main power switch, where to change from traction system A to traction system B.
Funkce systému EIRENE
EIRENE functions
Tento základní parametr popisuje funkce hlasové a datové komunikace systému EIRENE (European Integrated Railway Radio Enhanced Network = rozšířený evropský integrovaný železniční rádiový systém):
This Basic Parameter describes the EIRENE voice and data communication functions:
Např. funkce výstrahy při kontrole bdělosti (viz příloha A index 32 bod 5.7 a příloha A index 33.
E.g. vigilance alarm function (See Annex A, index 32, clause 5.7 and Annex A, index 33.
Spustí-li funkce bdělosti výstrahu a je-li tato volitelná funkce uplatňována, prostřednictvím rádia v kabině se odešle automatická zpráva vytvořená systémem bdělosti na trať).
When the vigilance function triggers an alarm, and this optional function is implemented, an automatic message generated by the vigilance system is sent by the cab radio to the track).
datová komunikace.
Data communication
Tyto funkce se provedou v souladu s technickými specifikacemi uvedenými v příloze A index 32, 33 a 48 a jejich výkonnostní charakteristiky musejí odpovídat příloze A index 22.
These functions shall be implemented in accordance with the technical specifications indicated in Annex A, index 32, 33 and 48and their performance shall conform to Annex A index 22.
Rozhraní systému ETCS a systému EIRENE vzduchovou mezerou
ETCS and EIRENE air gap interfaces
Kompletní specifikace těchto rozhraní se skládá ze dvou částí:
The complete specification of these interfaces consists of two parts:
oddíl 4.2.6 pro palubní zařízení (Palubní vnitřní rozhraní se subsystémem „Řízení a zabezpečení“),
Section 4.2.6 (On-Board Interfaces Internal to Control-Command) for on-board
oddíl 4.2.7 pro traťová zařízení (Traťová vnitřní rozhraní se subsystémem „Řízení a zabezpečení“).
Section 4.2.7 (Trackside Interfaces Internal to Control-Command) for track-side
Tento základní parametr popisuje vzduchovou mezeru mezi traťovým a palubním systémem „Řízení a zabezpečení“.
This Basic Parameter describes the air gap between track-side and onboard Control-Command Assemblies.
fyzikální, elektrické a elektromagnetické hodnoty, které musejí být dodrženy, aby bylo umožněno bezpečné fungování,
the physical, electrical and electromagnetic values to be respected to allow a safe functioning
komunikační protokol, který se má používat,
the communication protocol to be used
dostupnost komunikačního kanálu.
the availability of the communication channel
Rádiová komunikace s vlakem: Rozhraní rádiového spojení třídy A budou provozována v pásmu R-GSM.
Radio communications with the train: Class A radio communication interfaces shall operate in the R-GSM Band.
Viz příloha A index 35.
See Annex A, index 35.
Protokoly se musejí řídit přílohou A index 10, 18, 19, 39, 40.
The protocols shall comply with Annex A index 10, 18, 19, 39, 40.
Komunikace s vlakem pomocí systému Eurobalise a Euroloop: Komunikační rozhraní systému Eurobalise musí být v souladu s přílohou A index 9, 43.
Eurobalise and Euroloop communication with the train: Eurobalise communication interfaces shall comply with Annex A index 9, 43.
Komunikační rozhraní systému Euroloop musí být v souladu s přílohou A index 16, 50.
Euroloop communication interfaces shall comply with Annex A index 16, 50.
Palubní vnitřní rozhraní se subsystémem „Řízení a zabezpečení“
On-Board Interfaces Internal to Control-Command
Tento základní parametr se skládá ze tří částí.
This Basic Parameter consists of three parts.
Specifický přenosový modul (STM) umožňuje, aby palubní zařízení ETCS bylo provozováno na tratích vybavených systémy ATP/ATC třídy B.
The Specific Transmission Module (STM) allows ETCS on-board to operate on lines fitted with Class B ATP/ATC systems.
Rozhraní mezi funkcí palubního zařízení ETCS a moduly STM pro systémy ATP/ATC třídy B je definováno v příloze A index 4, 8, 15, 25, 26, 49.
The interface between the On-board ETCS functionality and the STMs for Class B ATP/ATC systems is defined in Annex A, index 4, 8, 15, 25, 26, 49.
V příloze A index 45 je popsáno rozhraní K a v indexu 46 pak rozhraní G. Uplatňování rozhraní „K“ je volitelné, ale pokud se použije, musí být v souladu s přílohou A index 45.
Annex A, Index 45 specifies the K interface and index 46 the G interface. Implementation of the Interface ’K’ is optional, but if done it must be in accordance with Annex A, Index 45.
Mimoto pokud se uplatní rozhraní „K“, funkce palubního přenosového kanálu musí podporovat vlastnosti podle přílohy A index 46.
Furthermore, if Interface ’K’ is implemented, the On-board transmission channel functionality shall be able to handle the properties of Annex A, Index 46.
Systém GSM-R/ETCS
GSM-R/ETCS
Rozhraní mezi rádiovým přenosem třídy A a funkcemi palubního zařízení ETCS.
The interface between the Class A radio and the On-board ETCS functionality.
Tyto požadavky jsou uvedeny v příloze A index 4, 7, 15, 20, 22, 34.
These requirements are specified in Annex A index 4, 7, 15, 20, 22, 34.
Odometrie
Odometry
Rozhraní mezi odometrickou funkcí (počítání ujetých kilometrů) a palubním zařízením ERTMS/ETCS musejí splňovat požadavky přílohy A index 44.
The interface between the odometry function and ERTMS/ETCS on-board shall meet the requirements of Annex A, index 44.
Je-li odometrické zařízení dodáváno jako samostatný prvek interoperability, toto rozhraní tento základní parametr pouze doplňuje (viz oddíl 5.2.2, Seskupování prvků interoperability).
This interface only contributes to this Basic Parameter when odometry equipment is supplied as a separate interoperability constituent (see section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Traťová vnitřní rozhraní se subsystémem „Řízení a zabezpečení“
Trackside Interfaces Internal to Control-Command
Tento základní parametr se skládá ze šesti částí.
This Basic Parameter consists of six parts.
Funkční rozhraní mezi rádioblokovými centrálami (RBC)
Functional interface between RBCs
Toto rozhraní je použito pro definování dat, která si mají vyměnit sousední rádioblokové centrály (RBC), aby bylo možné bezpečně předat vlak z oblasti jedné RBC do oblasti druhé centrály.
This interface is used to define the data to be exchanged between neighbouring radio block centres (RBC) to be able to move in a safe way a train from one RBC area to another.
informace z „předávající“ rádioblokové centrály do „přejímající“ rádioblokové centrály,
Information from the ‘Handing Over’ RBC to the ‘Accepting’ RBC
informace z „přejímající“ rádioblokové centrály do „předávající“ rádioblokové centrály.
Information from the ‘Accepting’ RBC to the ‘Handing Over’ RBC
Tyto požadavky jsou uvedeny v příloze A index 12.
These requirements are specified in Annex A, index 12.
Jedná se o technické rozhraní mezi dvěma centrálami RBC.
This is the technical interface between two RBC's.
Tyto požadavky jsou uvedeny v příloze A index 58, 62, 63.
These requirements are specified in Annex A, index 58, 62, 63.
Systém GSM-R/RBC
GSM-R/RBC
Jedná se o rozhraní mezi rádiovým systémem třídy A a funkcí traťového systému ETCS.
This is the interface between the Class A radio system and the Track-side ETCS functionality.
Tyto požadavky jsou uvedeny v příloze A index 4, 15, 20, 22, 34.
These requirements are specified in Annex A, index 4, 15, 20, 22, 34.
Systém Eurobalise/jednotka LEU
Eurobalise/LEU
Jedná se o rozhraní mezi systémem Eurobalise a elektronickou jednotkou u železniční trati (LEU = Lineside Electronic Unit).
This is the interface between Eurobalise and the lineside electronic unit (LEU).
Tyto požadavky jsou uvedeny v příloze A index 9.
These requirements are specified in Annex A, index 9.
Je-li systém Eurobalise a jednotka LEU dodávána jako samostatný prvek interoperability, toto rozhraní tento základní parametr pouze doplňuje (viz oddíl 5.2.2, Seskupování prvků interoperability).
This interface only contributes to this Basic Parameter when Eurobalise and LEUs are supplied as separate interoperability constituents (see section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Systém Euroloop/jednotka LEU
Euroloop/LEU
Jedná se o rozhraní mezi systémem Euroloop a jednotkou LEU.
This is the interface between Euroloop and the LEU.
Tyto požadavky jsou uvedeny v příloze A index 16.
These requirements are specified in Annex A, index 16.
Je-li systém Euroloop a jednotka LEU dodávána jako samostatný prvek interoperability, toto rozhraní tento základní parametr pouze doplňuje (viz oddíl 5.2.2, Seskupování prvků interoperability).
This interface only contributes to this Basic Parameter when Euroloop and LEUs are supplied as separate interoperability constituents (see section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Požadavky na montážní přípravu traťových zařízení ERTMS
Requirements on pre-fitting of ERTMS track side equipment
Jedná se o rozhraní mezi traťovým zařízením třídy A a traťovou infrastrukturou „Řízení a zabezpečení“.
This is the interface between track-side Class A equipment and track-side Control Command infrastructure.
Tyto požadavky jsou uvedeny v příloze A index 59.
These requirements are specified in Annex A index 59.
Tento index popisuje prostředky traťové montážní přípravy pro zařízení třídy A.
This index describes means for track-side pre-fitting of Class A equipment.
Správa šifrovacích klíčů
Key Management
Tento základní parametr se vztahuje na data související s bezpečností, která jsou přenášena rádiem chráněným mechanismy, které vyžadují šifrovací klíče.
This Basic Parameter concerns the safety related data transmitted via radio that is protected by mechanisms that need cryptographic keys.
Správci infrastruktury a železniční podniky zajistí systém řízení, který klíče zabezpečí a bude je spravovat.
The infrastructure managers and railway undertakings shall provide a management system that controls and manages the keys.
Rozhraní správy klíčů je nezbytné:
A key management interface is required:
mezi systémy správy šifrovacích klíčů různých správců infrastruktury,
between the key management systems of different infrastructure managers,
mezi systémy správy šifrovacích klíčů železničních podniků a správců infrastruktury,
between the key management systems of railway undertakings and the infrastructure managers,
Požadavky na správu šifrovacích klíčů mezi systémy správy šifrovacích klíčů interoperabilních regionů jsou uvedeny v příloze A index 11 a index 56.
The requirements to the key management between key management systems of interoperable regions are specified in Annex A, index 11 and index 56.
Tento základní parametr se vztahuje na jedinečné identity systému ETCS pro zařízení v traťových a palubních zařízeních.
This Basic Parameter concerns the unique ETCS-identities for equipment in track-side and on-board assemblies.
Příslušné požadavky jsou uvedeny v příloze A index 23.
The requirements are specified in Annex A, index 23.
Přidělení proměnných je definováno v příloze A index 53.
The allocation of variables is defined in Annex A, index 53.
Dodavatelé palubních zařízení pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ jsou odpovědni za správu jedinečných identit v rámci přiděleného rozsahu, jak je uvedeno v příloze A index 53.
Suppliers of on-board Control-Command equipment are responsible for the management of unique identities within the allocated range as defined in Annex A, index 53.
Provozovatelé kolejových vozidel zajistí systém řízení, který zabezpečí a bude spravovat identity během celé doby životnosti zařízení.
Rolling Stock keepers shall provide a management system that controls and manages the identities during the life-cycle of the assembly.
V příloze A index 53 jsou členským státům přiděleny rozsahy identit.
In Annex A, index 53 Member States are allocated ranges of identities.
Členské státy jsou odpovědné za přidělování těchto rozsahů zadavatelům ve svém státě.
Member States are responsible for the management of allocation of these ranges to the contracting entities in their State.
Zadavatelé traťových zařízení odpovídají za správu jedinečných identit v rámci svého přiděleného rozsahu.
Contracting entities of track-side assemblies are responsible for the management of unique identities within their allocated range.
Správce infrastruktury zajistí systém řízení, který zabezpečí a bude spravovat identity během celé doby životnosti zařízení.
The infrastructure manager shall provide a management system that controls and manages the identities during the life-cycle of the assembly.
HABD (detektor horké skříně ložiska nápravy)
HABD (Hot axle box detector)
Tento základní parametr specifikuje požadavky na traťová zařízení, která jsou použita pro kontrolu, zda teplota nápravových ložisek kolem projíždějících kolejových vozidel nepřekročila jistou hodnotu, a pro přenos těchto informací do kontrolního střediska.
This Basic Parameter specifies the requirements for the track-side equipment, used to check if the temperature of passing rolling stock axle bearings has exceeded a certain value and to transmit this information to a control centre.
Požadavky jsou definovány v dodatku 2 přílohy A.
The requirements are defined in Annex A, Appendix 2.
Zacházení s kolejovými vozidly vybavenými palubní detekcí je též popsáno v oddíle 4.2.11, TSI RS HS (TSI „Kolejová vozidla, vysokorychlostní“).
The treatment of rolling stock equipped with on-board detection is also described in TSI RS HS section 4.2.11.
Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků
Compatibility with Track-side Train Detection Systems
Tento základní parametr popisuje vlastnosti traťových systémů detekce vlaků, u kterých je nutné, aby byly kompatibilní s kolejovými vozidly, jež jsou v souladu s odpovídajícími TSI „Kolejová vozidla“.
This Basic Parameter describes the characteristics of Track-side train detection systems that are necessary to be compatible with Rolling Stock which conforms to the relevant Rolling Stock TSI(s).
Kolejová vozidla musejí mít vlastnosti nezbytné k provozu traťových systémů detekce vlaků.
Rolling stock shall have the characteristics necessary for the operation of track-side train detection systems.
Požadavky související s vlastnostmi vozidla jsou specifikovány v dodatku 1 přílohy A.
In Annex A, Appendix 1 the requirements related to the characteristics of a vehicle are specified.
Tyto vlastnosti budou zahrnuty do TSI „Kolejová vozidla“.
These characteristics will be included in the Rolling Stock TSI(s)
Elektromagnetická kompatibilita
Electromagnetic Compatibility
Tento základní parametr je rozdělen do dvou částí.
This Basic Parameter is split into two parts.
Interní elektromagnetická kompatibilita subsystému „Řízení a zabezpečení“
Internal Control-Command Electromagnetic compatibility
Zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ nesmí rušit jiná zařízení subsystému „Řízení a zabezpečení“.
Control-Command equipment shall not interfere with other Control-Command equipment.
Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým zařízením subsystému „Řízení a zabezpečení“
Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command Track-side equipment
Toto zahrnuje celý rozsah emisí elektromagnetické kompatibility (EMC) (vedený a indukovaný trakční proud a ostatní vlakem způsobené proudy, vlastnosti elektromagnetického pole i statického pole), které musejí být respektovány kolejovými vozidly, aby bylo zajištěno správné fungování traťového zařízení pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
This includes the range of electromagnetic compatibility (EMC) emissions (conducted and induced traction current and other train originated currents, electromagnetic field characteristics as well as static fields) to be respected by rolling stock in order to ensure the correct functioning of the track-side Control-Command equipment.
Vlastnosti traťového zařízení systému „Řízení a zabezpečení“ určuje:
The characteristics of Control-Command trackside equipment are specified by
příloha A index A7 (Všeobecná citlivost zařízení),
Annex A Index A7 (general immunity characteristics of equipment)