natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyto objemy nevytvářejí konkurenční tlak na ABT, zejména proto, že většina jeho největších zákazníků nemá v úmyslu terminál měnit.
These volumes only put very limited competitive pressure on ABT, in particular because ABT’s most important customers do not intend to switch.
Na základě těchto skutečností lze vyvodit závěr, že oblast Rotterdam, Amsterdam, Zeeland a oblast Antverpy, Gent, Dunkirk jsou dva samostatné geografické trhy [6].
All this supports the conclusion that Rotterdam/Amsterdam/Zeeland is a separate geographic market from Antwerp/Ghent/Dunkirk [6].
Podmínky hospodářské soutěže jsou v obou oblastech odlišné.
Conditions of competition are not the same in these two areas.
Mezi oběma geografickými trhy nicméně existuje v omezené míře určitá okrajová konkurence.
However, there is some limited fringe competition between these geographic markets.
Ta se týká především objemů přepravovaných pro obchodníky.
This fringe competition mainly targets volumes of traders.
Pokud však jde o překládku uhlí a železné rudy, relevantní geografický trh je širší a pokrývá všechny hlavní námořní přístavy v oblasti Gothenburg – Le Havre i námořní přístavy ve Spojeném království a Irsku.
On the other hand, as regards the transhipment traffic for coal and iron ore, the relevant geographic would be broader, covering all main deep-sea ports in the Gothenburg — Le Havre range including UK and Irish deep-sea ports.
Terminálové služby pro vnitrozemskou dopravu uhlí a železné rudy
Terminals services for hinterland traffic for coal and iron ore
Jednostranné účinky
Unilateral effects
Posílení dominantního postavení ABT v Antverpách
Strengthening of ABT’s dominance in Antwerp
ABT má na antverpském trhu v oblasti terminálových služeb pro vnitrozemskou přepravu uhlí a železné rudy [7] dominantní postavení (podíl na trhu 100 %) a čelí zde pouze okrajové konkurenci.
ABT is dominant on the Antwerp market (market share 100 %) for terminal services for hinterland traffic for coal and iron ore [7] where it is only facing fringe competition.
Rozhodnutí se zabývá také otázkou, zda společnost Sea-Invest může mít možnost a zájem využít svého společného vlivu na řízení EMO-EKOM k omezení nebo k vyloučení této okrajové konkurence.
The decision analyses whether Sea-Invest may have the possibilities and incentives to use its joint control in EMO-EKOM to restrict or eliminate this fringe competition.
Společný vliv na řízení EMO-EKOM poskytne společnosti Sea-Invest možnost, ne sice aktivně rozhodovat, ale vetovat strategická rozhodnutí zejména v oblasti podnikatelského plánu a rozpočtu, personálního obsazení managementu nebo větších investic.
This joint control in EMO-EKOM will provide Sea-Invest it with a possibility to veto (but not actively determine) strategic decisions, in particular concerning the business plan and budget, appointment of management or major investments.
Její zastoupení ve správní radě jí též umožňuje přístup k některým všeobecným informacím o obchodní politice a strategickém plánování společnosti EMO-EKOM.
Its participation in the board also provides it with some general information about EMO-EKOM’s business policy and strategic planning.
Tyto pravomoci však nemohou výrazně posílit postavení společnosti Sea-Invest, neboť k jiným terminálům mohou přejít pouze okrajoví zákazníci.
However, these powers cannot strengthen Sea-Invest’s position because the fringe customers can switch to alternative terminals.
Hloubkový průzkum potvrdil, že žádný z okrajových zákazníků ABT není závislý pouze na terminálu EMO-EKOM.
The in-depth investigation confirmed that none of the fringe customers of ABT would solely depend on EMO-EKOM.
Většina těchto zákazníků naopak označila jiné terminály, např. OBA a Rietlanden v Amsterodamu a RBT v Rotterdamu, za nejlepší možné alternativy k ABT.
On the contrary, most of these customers identified other terminals, e.g. OBA and Rietlanden in Amsterdam and RBT in Rotterdam, as the best possible alternatives to ABT.
Okrajoví zákazníci, kteří mají možnost přesunout objemy přepravovaných surovin z terminálu EMO-EKOM na terminál ABT, také potvrdili, že mají více alternativ a některé dokonce lepší, zejména terminály v Rotterdamu a Amsterodamu.
Similarly, the fringe customers which are able to switch volumes from EMO-EKOM to ABT confirmed to have more and better alternatives, in particular other terminals in Rotterdam and Amsterdam.
Vzhledem k tomu, že objemy, které okrajoví zákazníků přepravují jsou malé, zmíněné terminály by měly i potřebné kapacity na jejich absorpci.
Given the limited volumes of the fringe customers, these terminals would also have necessary available capacities to absorb their tonnages.
Hloubkový průzkum dále ukázal, že nic nestimuluje společnost Sea-Invest k využití práva vetovat důležitá rozhodnutí v zájmu dalšího snížení již tak slabého konkurenčního tlaku ze strany EMO-EKOM.
Further, the investigation showed that Sea-Invest would not have any incentive to use its veto powers to block important decisions in order to try to further decrease the limited competitive pressure from EMO-EKOM.
Vzhledem k malým objemům přepravovaným okrajovými zákazníky a k zaměření terminálu EMO-EKOM na zvýšení dovozu uhlí do Německa, by Sea-Invest takovým vetem více ztratila než získala.
Considering the limited volumes of fringe customers and focus of EMO-EKOM on the increasing coal imports to Germany, the costs of such veto for Sea-Invest would not be outweighed by its benefits.
Jednostranné zvýšení cen terminálu EMO-EKOM
Unilateral price increase of EMO-EKOM
Jinou teoretickou možností narušení hospodářské soutěže je jednostranný účinek navrhované transakce, který by mohl poskytnout EMO-EKOM možnost a zájem na zvýšení cen.
Another possible theory of harm concerns the unilateral effect of the transaction which might provide EMO-EKOM with the ability and incentive to increase prices.
Takový jednostranný účinek by mohl nastat, kdyby a) Sea-Invest před spojením podniků znamenala pro EMO-EKOM konkurenční překážku, která by jí bránila ve zvýšení cen a b) spojením podniků by EMO-EKOM tuto konkurenční překážku odstranil nebo výrazně oslabil.
Such unilateral effect would be possible if pre-merger (i) Sea-Invest represented competitive constraints for EMO-EKOM preventing it from increasing its prices and (ii) the concentration eliminated or substantially weakened these competitive constraints on EMO-EKOM.
Hloubkový průzkum trhu však ukázal, že není splněna ani jedna z těchto dvou podmínek.
The in-depth market investigation demonstrated that none of these two conditions is fulfilled.
EMO-EKOM a Sea-Invest působí na odlišných geografických trzích a jakékoli překážky, které by terminály Sea-Invest mohly představovat pro EMO-EKOM, by se týkaly méně než 5 % celkových objemů manipulovaných v terminálu EMO-EKOM.
First, EMO-EKOM and Sea-Invest are in different geographic markets and any possible constraints exercised by Sea-Invest terminals on EMO-EKOM are limited only to the less than 5 % of the total volumes handled by EMO-EKOM.
Zákazníci EMO-EKOM kromě toho nejčastěji uvádějí jako alternativy jiné terminály v Rotterdamu nebo v Amsterdamu, zejména OBA a Rietlanden.
Further, customers of EMO-EKOM identified most often as possible substitutes other terminals in Rotterdam or Amsterdam, in particular OBA or Rietlanden.
I pokud by terminály Sea-Invest znamenaly jakoukoli konkurenční překážku pro EMO-EKOM, je velmi nepravděpodobné, že by se získáním společného kontrolního balíku akcií tato překážka výrazně oslabila.
Second, even if there were any competitive constraints by Sea-Invest terminals on EMO-EKOM, it is highly unlikely that the acquisition of a co-controlling stake would substantially weaken these constraints.
Sea-Invest nemůže mít žádný zájem na tom, aby oslabila konkurenci mezi terminály ABT a EMO-EKOM, chce-li přilákat do Antverp lodě s větší nosností, protože na rozdíl od Rotterdamu nebude nijak výrazně profitovat ze zvýšených dovozů uhlí do Německa.
Sea-Invest would have no incentive to relax ABT’s competition vis-à-vis EMO-EKOM as it will need to attract tonnages to Antwerp as it will not, contrary to Rotterdam, profit in any significant way from the increased imports of coal to Germany.
Transakce proto nevzbuzuje žádné obavy z narušení hospodářské soutěže v důsledku jednostranných účinků, které by posílily dominantní postavení Sea-Invest nebo umožnily EMO-EKOM zvýšení cen.
The transaction thus does not lead to any competition concerns due to unilateral effects strengthening the dominance of Sea-Invest or enabling a price increase by EMO-EKOM.
Koordinované účinky
Coordinated effects
Článek 6 odst. 1 písm. c) rozhodnutí označil za možný zdroj narušení hospodářské soutěže i koordinované jednání terminálů Sea-Invest, EMO-EKOM a dalších terminálů (OBA, EBS, RBT, OVET) ovládaných akcionáři EMO-EKOM, v důsledku organizačních vazeb mezi Sea-Invest a EMO-EKOM, HES a Manufrance.
The Art 6(1)(c) decision identified as a possible competition concern also the coordination of behaviour between Sea-Invest and EMO-EKOM as well as other terminals (OBA, EBS, RBT, OVET) controlled by the shareholders of EMO-EKOM due to the structural links created between Sea-Invest and EMO-EKOM, HES and Manufrance.
Z výše uvedeného vymezení geografických trhů však vyplývá, že terminály ovládané společností Sea-Invest působí na jiném trhu než terminál EMO-EKOM a jiné terminály ovládané společnostmi HES a Manufrance.
However, taking into account the geographic markets defined above, terminals controlled by Sea-Invest on the one hand, and EMO-EKOM and other terminals controlled by HES and Manufrance on the other hand are active on separate markets.
S ohledem na omezené konkurenční překážky mezi podniky tedy není pravděpodobné, že by v důsledku jejich spojení mohlo dojít ke koordinovanému jednání narušujícímu hospodářskou soutěž.
Therefore, anti-competitive coordination of their behaviour due to the transaction is unlikely considering the limited competitive constraints between them.
Pokud jde o okrajovou konkurenci, která v omezené míře existuje mezi ABT a ostatními terminály v přístavech ARA, hloubkový průzkum nepřinesl žádné důkazy o tom, že by transakce mohla vést ke koordinovaným účinkům.
To the extent that there is some fringe competition between ABT and other terminals in the ARA range, the in-depth investigation brought no evidence that the transaction might lead to coordinated effects.
Průzkum též ukázal, že vedení terminálů je relativně nezávislé, pokud jde o provozní řízení terminálů, cenovou politiku uplatňovanou ve vztahu k jednotlivým zákazníkům nebo o plánování hospodářské expanze.
The investigation showed that the management of the terminals is rather independent in the operational running of terminals, including pricing policy for individual customers or expansion plans.
Pravděpodobnost případného koordinovaného jednání je omezena i tím, že profil akcionářů EMO-EKOM je poměrně různorodý, pokud jde o rozsah jejich podnikatelských aktivit i vertikální integrace.
Any coordination is also less likely due to the fact that the shareholders of EMO-EKOM would still be rather heterogeneous as regards their scope of activities and vertical integration.
V oblasti cenových podmínek stanovených dohodou s jednotlivými zákazníky je transparentnost trhu nízká.
The transparency of the market as regard price conditions agreed upon in negotiations with individual customers is limited.
Vzhledem k odlišnostem jednotlivých zákazníků, zejména pokud jde o geografickou polohu, nelze terminálové služby považovat za stejnorodé.
Due to particularities of each customer in particular as regards its geographic location, the terminal services cannot be regarded as homogenous.
Hloubkový průzkum dále neprokázal existenci žádného věrohodného zastrašujícího mechanismu.
Further, the in-depth investigation did not provide any evidence of a credible deterrent mechanism.
Oba další konkurenti (zejména Rietlanden) i velcí zákazníci představují významnou hospodářskou sílu, která je schopna neutralizovat účinky případného koordinovaného jednání.
Finally, both other competitors (in particular Rietlanden) as well as large customers represent important constraints able to jeopardise the outcome expected form the coordination.
S ohledem na uvedené skutečnosti transakce nevzbuzuje žádné obavy z narušení hospodářské soutěže koordinovaným jednáním mezi společnostmi Sea-Invest, EMO-EKOM, HES a Manufrance.
Taking into account the above, the transaction does not lead to competition concerns due to coordinated effects between Sea-Invest, EMO-EKOM, HES and Manufrance.
Článek 2 odst. 4
Article 2(4)
Průzkum trhu rovněž potvrdil, že transakce nepovede k žádnému koordinovanému jednání společností Sea-Invest, HES a Manufrance na trhu terminálových služeb v oblasti sypkých hmot.
The market investigation also confirmed that the transaction will not lead to any coordination between Sea-Invest, HES and Manufrance in the market for terminal services for other dry bulk.
Nic nenaznačuje tomu, že by vstup Sea-Invest jako akcionáře do terminálu EMO-EKOM na uhlí a železnou rudu mohl vést ke koordinované dohodě s HES a Manufrance v oblasti ostatních sypkých materiálů.
There are no indications that the entry of Sea-Invest as a shareholder in the coal and iron ore terminal EMO-EKOM could lead to coordination with HES and Manufrance in other dry bulk.
V přístavech ARA navíc existuje mnoho nezávislých terminálů pro manipulaci se sypkými materiály.
Further, there are a number of independent terminals handling other dry bulk in the ARA range.
Terminálové služby pro vnitrozemskou dopravu uhlí a železné rudy
Terminals services for transhipment traffic for coal and iron ore
Rozhodnutí ve svém závěru konstatuje, že s ohledem na omezené objemy překládek Sea-Invest a EMO-EKOM a na existenci četných alternativních terminálů, transakce nevzbuzuje žádné obavy z narušení hospodářské soutěže na trhu terminálových služeb pro překládku uhlí a železné rudy.
The decision concludes that the transaction does not lead to any competition concerns in the market for terminal services for transhipment traffic for coal and iron ore considering the limited transhipment volumes of Sea-Invest and EMO-EKOM and the presence of multiple alternatives terminals.
Závěr rozhodnutí uvádí, že navrhované spojení podniků nevzbuzuje žádné obavy z významného narušení účinné hospodářské soutěže na společném trhu nebo na jeho podstatné časti, ke kterému by mohlo dojít v jeho důsledku.
The Decision concludes that the proposed concentration will not give rise to any competition concerns as a result of which effective competition would be significantly impeded in the Common Market or in a substantial part of it.
Komise proto prohlašuje oznamovanou transakci za slučitelnou se společným trhem a s Dohodou o EHP v souladu s čl. 8 odst. 1 nařízení o spojování a s článkem 57 Dohody o EHP.
Consequently, the Commission declares the notified transaction compatible with the Common Market and the EEA Agreement, in accordance with Article 8(1) of the Merger Regulation and Article 57 of the EEA Agreement.
Patří sem celá řada nejrůznějších látek jako zinkové koncentráty a jiné neželezné koncentráty, cementový slinek, surové železo, kaolín, fosfáty a jiné minerály, koks, ropný koks, antracit, atd.
A wide range of various commodities such as zinc concentrates and other non-ferrous concentrates, cement clinkers, pig iron, kaolin, phosphates and other minerals, cokes, pet-cokes, anthracites, etc.
Tj. z námořní lodě na vnitrozemskou nákladní loď, vlak nebo nákladní auto.
I.e. from deep-sea ship directly to inland barge, train or truck.
Tj. z námořní lodě na spojovací resp. překládkovou loď.
I.e. from deep-sea ship to relay/feeder vessel.
Též označované jako „zásilkové služby“.
Also called ‘parcel services’.
V rámci sdílení nákladních kapacit jsou přepravovány společně náklady několika zákazníků, které by nebylo s ohledem na jejich velikost ekonomické převážet v lodi samostatně.
A part cargo service carries cargo of several customers who do not import sufficient quantities to make it economical to charter a vessel independently.
Lze ponechat otevřenou otázku, zda přístavy Gent a Dunkirk náleží ke stejnému geografického trhu jako Antverpy nebo tvoří samostatný trh (který je ovšem v každém případě oddělený od trhu do nějž náleží holandské přístavy).
It can be left open whether the ports of Ghent and Dunkirk are in the same geographic market as Antwerp or form a separate market (which is in any case different to the Dutch ports).
V obou případech totiž transakce nevede k žádným obavám z narušení hospodářské soutěže.
Under both alternatives, the transaction does not lead to competition concerns.
Sea-Invest by měla dominantní postavení, i kdyby do geografického trhu byly zahrnuty přístavy Gent a Dunkirk, neboť zde ovládá terminály, ve kterých je překládáno uhlí a železná ruda pro zákazníky, kteří nejsou konečnými odběrateli.
Sea-Invest is also dominant if the ports of Ghent and Dunkirk were included in the geographic market as the terminals handling coal and iron ore for non-captive customers are controlled by Sea-Invest.
Následující analýza by byla stejná i kdyby přístavy Gent a Dunkirk byly zahrnuty do stejného trhu jako Antverpy.
The following analysis would be the same if Ghent and Dunkirk were in the same market as Antwerp.
ze dne 19. října 2007,
of 19 October 2007
(oznámeno pod číslem K(2007) 5054)
(notified under document number C(2007) 5054)
V návaznosti na oznámení ohnisek katarální horečky ovcí sérotypu 1 v červenci 2007 v jižním Španělsku zřídilo Španělsko v souvislosti s těmito ohnisky uzavřené pásmo.
Following the notification of outbreaks of bluetongue serotype 1 in July 2007 in the south of Spain, Spain has established a restriction zone on account of this outbreak.
V návaznosti na odůvodněnou žádost Španělska je vhodné změnit vymezení uzavřeného pásma E v příloze I rozhodnutí 2005/393/EHS a vytvořit nové pásmo, v němž se současně vyskytují sérotypy 1 a 4.
Following a substantiated request by Spain, it is appropriate to amend the demarcation of the restricted zone E in Annex I to Decision 2005/393/EC and to create a new zone where serotypes 1 and 4 are coexisting.
Poté, co Belgie, Německo, Francie a Nizozemsko oznámily v polovině srpna a na začátku září 2006 ohniska katarální horečky ovcí, Komise několikrát změnila rozhodnutí 2005/393/ES, pokud jde o vymezení dotčených uzavřených pásem.
Following the notification of outbreaks of bluetongue in mid-August and early September 2006 by Belgium, Germany, France and the Netherlands, the Commission has amended several times Decision 2005/393/EC as regards the demarcation of the restricted zones concerned.
V návaznosti na odůvodněnou žádost předloženou Francií a Německem je vhodné změnit vymezení uzavřeného pásma ve Francii a v Německu.
Following a substantiated request submitted by France and Germany, it is appropriate to amend the demarcation of the restricted zone in France and Germany.
V návaznosti na rozšíření uzavřeného pásma v Německu z důvodu nedávných ohnisek nemoci v Bavorsku a Šlesvicku-Holštýnsku je vhodné vymezit uzavřená pásma v České republice a Dánsku.
Following the enlargement of the restricted zone in Germany due to the recent outbreaks in Bavaria and Schleswig-Holstein, it is appropriate to demarcate restricted zones in the Czech Republic and in Denmark.
V Bruselu dne 19. října 2007.
Done at Brussels, 19 October 2007.
Autonomní oblast Extremadura: provincie Cáceres, Badajoz
Autonomous Region of Extremadura: provinces of Cáceres, Badajoz,
Autonomní oblast Andalucía: provincie Cádiz, Córdoba, Huelva, Jaén (comarcas Alcalá la Real, Andújar, Huelma, Jaén, Linares, Santiesteban del Puerto, Úbeda), Málaga, Sevilla
Autonomous Region of Andalucia: provinces of Cádiz, Córdoba, Huelva, Jaén (comarcas of Alcalá la Real, Andújar, Huelma, Jaén, Linares, Santiesteban del Puerto, Ubeda), Málaga, Sevilla,
Autonomní oblast Castilla-La Mancha: provincie Albacete (comarca Alcaraz), Ciudad Real, Toledo
Autonomous Region of Castilla-La Mancha: provinces of Albacete (comarca of Alcaraz), Ciudad Real, Toledo,
Autonomní oblast Castilla y León: provincie Ávila (comarcas Arenas de San Pedro, Candeleda, Cebreros, El Barco de Ávila, Las Navas del Marqués, Navaluenga, Sotillo de la Adrada), Salamanca (comarcas Béjar, Ciudad Rodrigo a Sequeros)
Autonomous Region of Castilla y León: provinces of Avila (comarcas of Arenas de San Pedro, Candeleda, Cebreros, El Barco De Ávila, Las Navas del Marqués, Navaluenga, Sotillo de la Adrada), Salamanca (comarcas of Béjar, Ciudad Rodrigo and Sequeros),
Autonomní oblast Madrid: oblast Madrid (comarcas Alcalá de Henares, Aranjuez, Arganda del Rey, Colmenar Viejo, El Escorial, Griñón, Municipio de Madrid, Navalcarnero, San Martín de Valdeiglesias, Torrelaguna, Villarejo de Salvanés).“
Autonomous Region of Madrid: province of Madrid (comarcas of Alcalá de Henares, Aranjuez, Arganda del Rey, Colmenar Viejo, El Escorial, Grinon, Municipio de Madrid, Navalcarnero, San Martín de Valdeiglesias, Torrelaguna, Villarejo de Salvanés).’
Département de l'Aisne
Département de l’Aisne,
Département de l'Aube
Département de l’Aube,
Département du Cher: cantons d'Aix-d'Angillon, de Baugy, de La Guerche-sur-l'Aubois, de Henrichemont, de Léré, de Nérondes, de Sancergues, de Sancerre, de Sancoins, de Vailly-sur-Sauldre
Département du Cher: cantons d’Aix-d’Angillon, de Baugy, de La Guerche-sur-l’Aubois, de Henrichemont, de Léré, de Nérondes, de Sancergues, de Sancerre, de Sancoins, de Vailly-sur-Sauldre,
Département de la Côte-d'Or
Département de la Côte-d’Or,
Département de l'Eure: arrondissement des Andelys
Département de l’Eure: arrondissement des Andelys,
Département du Loiret: arrondissement de Montargis
Département du Loiret: arrondissement de Montargis,
Département de la Haute-Marne
Département de la Haute-Marne,
Département de Meurthe-et-Moselle
Département de Meurthe-et-Moselle,
Département de la Nièvre
Département de la Nièvre,
Département de l'Oise
Département de l’Oise,
Département du Bas-Rhin
Département du Bas-Rhin,
Département de Saône-et-Loire: arrondissement d'Autun
Département de Saône-et-Loire: arrondissement d’Autun,
Département de la Seine-Maritime
Département de la Seine-Maritime,
Département de Seine-et-Marne
Département de Seine-et-Marne,
Département du Val-d'Oise
Département du Val-d’Oise,
Département des Vosges
Département des Vosges,
Département de l'Yonne.
Département de l’Yonne.
Département de l'Allier
Département de l’Allier,
Département du Calvados: arrondissements de Bayeux, de Caen, de Lisieux
Département du Calvados: arrondissements de Bayeux, de Caen, de Lisieux,
Département du Cher: arrondissement de Vierzon et cantons de Bourges, de Charenton-du-Cher, de Charost, de Châteaumeillant, de Châteauneuf-du-Cher, du Châtelet, de Dun-sur-Auron, de Levet, de Lignières, de Saint-Amand-Montron, de Saint-Martin-d'Auxigny, de Saulzais-le-Potier, de Saint-Doulchard
Département du Cher: arrondissement de Vierzon et cantons de Bourges, de Charenton-du-Cher, de Charost, de Châteaumeillant, de Châteauneuf-du-Cher, du Châtelet, de Dun-sur-Auron, de Levet, de Lignières, de Saint-Amand-Montron, de Saint-Martin-d’Auxigny, de Saulzais-le-Potier, de Saint-Doulchard,
Département du Doubs: arrondissements de Besançon et de Montbéliard
Département du Doubs: arrondissements de Besançon et de Montbéliard,
Département de l'Essonne
Département de l’Essonne,
Département de l'Eure: arrondissements de Bernay et d'Evreux
Département de l’Eure: arrondissements de Bernay et d’Evreux,
Département d'Eure-et-Loir: arrondissement de Dreux et cantons d'Auneau, de Chartres-Nord-Est, de Janville, de Maintenon
Département d’Eure-et-Loir: arrondissement de Dreux et cantons d’Auneau, de Chartres-Nord-Est, de Janville, de Maintenon,
Département de l'Indre: arrondissement d'Issoudun
Département de l’Indre: arrondissement d’Issoudun,
Département du Jura: arrondissement de Dole
Département du Jura: arrondissement de Dole,
Département de Loir-et-Cher: arrondissement de Romorantin-Lanthenay
Département de Loir-et-Cher: arrondissement de Romorantin-Lanthenay,
Département du Loiret: arrondissements d'Orléans et de Pithiviers
Département du Loiret: arrondissements d’Orléans et de Pithiviers,