natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tato kapitola stanoví zprávy, které se vyměňují během fáze přípravy vlaku až do jeho vypravení.
This section specifies the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train.
Zprávy jsou shrnuty v tabulce 5 níže.
The messages are shown below in Table 5.
Aby ŽP mohl připravit vlak, musí mít přístup k informacím o omezeních na infrastruktuře, k technickým údajům o vozech (referenční databáze kolejových vozidel, kapitola 4.2.11.3: Referenční databáze kolejových vozidel), k referenčnímu souboru o nebezpečných věcech a k aktuálním informacím o stavu vozů (kapitola 4.2.12.2: Jiné databáze: Provozní databáze vozů a intermodálních jednotek).
For the preparation of the train, the RU must have access to the infrastructure restriction notices, to the technical wagon data (Rolling Stock Reference Databases, Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), to the dangerous goods reference file and to the current, updated information status on the wagons (Chapter 4.2.12.2: Other databases : The Wagon and Intermodal Unit Operational Database).
To platí o všech vozech ve vlaku.
This applies to all wagons on the train.
Na závěr musí ŽP zaslat informace o řazení vlaku dalším na něj navazujícím ŽP.
At the end the RU must send the train composition to the next RUs.
Tuto zprávu musí ŽP zaslat také provozovateli (provozovatelům) infrastruktury, u něhož (nichž) si rezervoval část trasy, vyžaduje-li to TSI pro subsystém „Provoz a řízení dopravy“ konvenčního železničního systému nebo smlouva (smlouvy) mezi ŽP a PI.
This message must also be sent from the RU to the IM(s) with whom it has booked a path section, when requested by the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management or by the contract(s) between RU and IM(s).
Změní-li se v nějakém místě jízdy řazení vlaku, musí odpovědný ŽP znovu rozeslat tuto zprávu s aktualizovanými informacemi.
If the train composition is changed at a location, this message must be exchanged once more with information updated by the RU responsible.
V každém místě, např. v místě odjezdu a ve výměnném místě, kde se mění odpovědnost na straně ŽP, je třeba zahájit dialog mezi PI a ŽP „Vlak připraven – Informace o jízdě vlaku“.
At each point, e.g. origin and interchange point, where the responsibility changes on the RU side, the start procedure dialogue between IM and RU ‘Train Ready — Train Running Information’ is obligatory.
Při tomto dialogu spojeném se zahájením jízdy vlaku se používají tyto zprávy:
The messages used within this start procedure dialogue are:
Tabulka 5
TABLE 5
Řazení vlaku
Train Composition
Tuto zprávu zasílá ŽP povinně provozovateli infrastruktury podle výše uvedeného popisu.
RU to IM, this message must be sent according the description above.
Obdržel-li PI zprávu o řazení vlaku zaslanou povinně železničním podnikem, může na ni PI zareagovat těmito zprávami:
In the case that the IM has received a train composition message send mandatory by the RU, the IM may send:
Vlak akceptován
Train Accepted
PI železničnímu podniku: tato zpráva je dobrovolná, není-li mezi PI a ŽP dohodnuto jinak.
IM to RU: this message is optional, if nothing else is agreed between IM and RU.
Příprava vlaku může být dokončena.
Train preparation can be completed.
Vlak nevyhovuje
Train Not Suitable
PI železničnímu podniku: tuto zprávu může zaslat PI, shledá-li, že vlak nevyhovuje.
IM to RU: this message may be sent by the IM, if this is detected by him.
Možnosti ŽP:
RU possibilities:
upravit řazení vlaku
modify the train composition,
zrušit trasu vlaku a vyžádat si novou trasu
cancel train path and request new path .
Vlak připraven
Train Ready
ŽP provozovateli infrastruktury, tato zpráva je povinná
RU to IM: this message must be sent.
Poloha vlaku
Train Position
PI železničnímu podniku, zpráva určuje, kdy a kde přesně se musí vlak v síti nacházet.
IM to RU: defines exactly where and when the train must present itself on the network.
Tato zpráva se může zasílat v závislosti na vnitrostátních předpisech.
This message may be sent depending on national rules.
Vlak vyjel
Train at Start
ŽP může tuto zprávu zaslat PI, aby dal najevo, že vlak zahájil svou jízdu, v reakci na zprávu Poloha vlaku.
RU to IM: this message may be sent to indicate that the train has started its journey as response on the message: Train Position.
Informace o jízdě vlaku
Train Running Information
PI železničnímu podniku, tato zpráva se zasílá povinně pro informaci, že vlak dorazil na infrastrukturu.
IM to RU: this message must be sent to indicate that the train has arrived on the infrastructure.
Logický sled těchto zpráv je vyznačen ve schématech v příloze A indexu 5 kapitola 3.
The logical sequence is shown in Annex A, Index 5, Chapter 3.
Poznámka: Během přípravy vlaku se může vyskytnout též zpráva Trasa není k dispozici, neboť tato zpráva může být zaslána kdykoli mezi okamžikem nasmlouvání trasy vlaku a odjezdem vlaku.
Remark: During the train preparation also a Train Path Not Available message can occur, since this message can be send at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train.
Příslušný postup je popsán v kapitole 4.2.2 (Žádost o trasu).
The procedure for this is described in Chapter 4.2.2 (Path request).
Zpráva Řazení vlaku
Train Composition message
Tuto zprávu povinně zasílá ŽP dalšímu na něj navazujícímu ŽP a oznamuje jí řazení vlaku.
This message must be sent from the RU to the next RU, defining the composition of the train.
Tuto zprávu musí ŽP zaslat také provozovateli (provozovatelům) infrastruktury, vyžaduje-li to TSI pro subsystém „Provoz a řízení dopravy“ konvenčního železničního systému nebo smlouva mezi ŽP a PI.
This message must also be sent from the RU to the IM(s) when requested by the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management or by the contract between IM and RU.
Dojde-li ke změně řazení vlaku, musí odpovědný ŽP zaslat tuto aktualizovanou zprávu všem zúčastněným stranám.
Whenever there is a change in the composition during the journey of a train, the RU responsible has to update this message to all parties involved.
Informace, které musí být zaslané a přístupné:
The information, which must be transmitted and be accessible, is:
číslo vlaku a číslo trasy pro identifikaci trasy,
train number and path number to identify the path,
místo odjezdu s datem a časem, na nějž je trasa požadována,
path departure point and date and time for which the path was requested,
cíl trasy vlaku s datem a časem, kdy má navrhovaný vlak dorazit do místa svého určení,
path destination point and date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
identifikace lokomotiv(y) a pozice lokomotiv(y) ve vlaku,
loco(s) identification and position of loco(s) in the train,
délka vlaku, hmotnost vlaku, max. rychlost vlaku,
train length, train weight, maximum speed of the train,
řazení vlaku s posloupností identifikačních čísel vozů,
train composition with the sequence of vehicle IDs,
řídicí a kontrolní systém včetně typu radiotelefonního zařízení,
command and control system including type of radio equipment,
UN/RID čísla nebezpečných věcí,
UN/RID numbers of dangerous goods,
informace o tom, zda budou vezena živá zvířata a lidé (kromě posádky vlaku),
indication if livestock and people (other than the train crew) will be carried,
použitý brzdný systém,
braking system to be used,
údaje o vozech.
wagon data.
Po obdržení zprávy o řazení vlaku může PI porovnat údaje ve zprávě s nasmlouvanou trasou, umožňuje-li to výslovně kontrakt mezi PI a ŽP.
After the receipt of the train composition the IM may verify the entries against the contracted path, if the contract between IM and RU explicitly allows this.
V takovém případě musí mít PI snadný přístup k informacím o případných omezeních na příslušné infrastruktuře, technickým údajům o vozech (kapitola 4.2.11.3:), k referenčnímu souboru o nebezpečných věcech a k aktuálním informacím o stavu vozů (kapitola 4.2.12.2: : Provozní databáze vozů a intermodálních jednotek).
In that case the IM must have easy access to the information about possible restrictions in the relevant infrastructure, to the technical wagon data (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), to the dangerous goods reference file and to the current, updated information status on the wagons (Chapter 4.2.12.2: Other databases, Wagon and Intermodal Unit Operational Database).
To platí o všech vozech ve vlaku.
This refers to all wagons on the train.
V takovém případě je to také PI, kdo spravuje své trasy vlaků a aktualizuje informace o stavu tras a kdo musí přidat údaje ze zprávy o řazení vlaku k údajům o trase a vlaku uvedeným v kapitole 4.2.2.1 (Žádost o trasu, Úvodní poznámky).
In that case also, the IM, who manages his train paths and keeps up the actual status of the path information, must add the train details of the train composition to the path and train data as mentioned in Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks).
Zpráva Vlak akceptován
Train Accepted message
V závislosti na smluvních ujednáních mezi PI a ŽP a na zákonných požadavcích může PI také potvrdit ŽP vhodnost řazení vlaku pro rezervovanou trasu.
Depending on the contractual agreement between the IM and the RU and on regulatory requirements, the IM may also advise the RU if the train composition is acceptable for the booked path.
To se provádí právě pomocí této zprávy.
This is effected with this message.
číslo vlaku a číslo trasy,
train and path number,
místo odjezdu s datem a časem, na nějž je trasa požadována,
path departure point with date and time for which the path was requested,
cíl trasy vlaku s datem a časem, kdy má navrhovaný vlak dorazit do místa svého určení,
path destination point with date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
sdělení, že PI schválil řazení vlaku jako vhodné po dohodnutou trasu.
indication that the IM has accepted the train composition as being suitable for the agreed path.
Zpráva Vlak nevyhovuje
Train Not Suitable message
Není-li vlak vhodný pro dříve dohodnutou trasu, může o tom PI informovat ŽP pomocí této zprávy.
If the train is not suitable for the previously agreed path, the IM may inform the RU, with this message.
V takovém případě si musí ŽP překontrolovat řazení vlaku.
In this case the RU must recheck the train composition.
sdělení Vlak nevyhovuje, které značí, že vlak nevyhovuje přidělené trase, a proto po ní nemůže jet,
Not Suitable indication, which indicates that the train does not match the allocated path and therefore may not run,
Zpráva Vlak připraven
Train Ready message
Tuto zprávu zasílá povinně ŽP provozovateli infrastruktury, aby mu oznámil, že vlak je připraven vyjet do železniční sítě.
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network.
sdělení Vlak je připraven, které značí, že vlak byl připraven a může vyjet,
Train Ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run,
volací znak kontaktní osoby řídicího střediska pro veškerou komunikaci mezi vlakem a okolím,
control contact ID for all ship-to-shore communications,
nevyžadují-li smluvní ujednání mezi ŽP a PI vyměnění zprávy „Poloha vlaku/Vlak vyjel“, musí být v této zprávě uveden údaj Datum/čas zahájení jízdy, který informuje PI o předpokládaném datu/času, kdy vlak vyjede do železniční sítě.
if the contractual arrangement between RU and IM does not require the Train Position/Train at Start message exchange, the train journey start date/time, which informs the IM of the forecasted date/time at which the train will present itself to the network, must be defined in this message.
Je-li povinná zpráva „Poloha vlaku/Vlak vyjel“, nesmí být tento datový prvek ve zprávě „Vlak připraven“ obsažen.
In the case of the required message exchange Train Position/Train at Start, this data element must not be transmitted.
Zpráva Poloha vlaku
Train Position message
V této zprávě může PI sdělit ŽP, kdy a kde přesně by měl vlak vyjet do železniční sítě, v reakci na zprávu o připravenosti vlaku.
This message may be sent from the IM to the RU defining exactly when and where the train should present itself to the network as an answer to the Train Ready message.
To, zda se tato zpráva zasílá, závisí na smluvních ujednáních mezi ŽP a PI. Je-li zaslání této zprávy požadováno, obsahuje tato zpráva zejména tyto údaje:
The transmission of this message depends on the contractual arrangement between the RU and the IM. In case where the transmission is needed, the main contents of this message are:
místo odjezdu s datem a časem, na nějž je trasa požadována,
path departure point with date and time for which the path is requested,
identifikace koleje, která sděluje železničnímu podniku identifikační číslo koleje, přes kterou by měl vlak vjet na infrastrukturu,
track identification, which informs the RU of the track ID on which the train should present itself to the network,
datum/čas zahájení jízdy, které sdělují ŽP přesné datum a čas, kdy by měl vlak vyjet do železniční sítě,
train journey start date/time, which informs the RU of the precise date/time at which the train should present itself to the network,
identifikační údaje kontaktní osoby řídicího střediska.
control contact ID.
Zpráva Vlak vyjel
Train at Start message
Tuto zprávu může zaslat ŽP provozovateli infrastruktury poté, co obdržel od PI zprávu „Poloha vlaku“, aby mu sdělil, že vlak zahájil svou jízdu.
This message may be sent from the RU to the IM when having received a Train Position message from the IM, to indicate that the train has started its journey.
Tato zpráva musí obsahovat identifikační údaje zprávy, s níž souvisí, a sdělení:
This message must have an identifier to which it refers and the indication:
vlak vyjel: datum a čas, kdy vlak skutečně zahájil svou jízdu.
Train at Start: date/time train actually started journey.
Jakmile vlak vjede na infrastrukturu PI, což znamená, že opustil výchozí stanici, PI zasílá tuto zprávu ŽP, který u něj má rezervovanou danou trasu.
As soon as the train is present on the IM infrastructure, which means that the train has left the departure station, the IM sends this message to the RU who has booked the path.
Tato zpráva je popsána v kapitole 4.2.4 (Prognóza jízdy vlaku).
This message is described in Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
Tato kapitola stanoví zprávy, které se vyměňují během normální jízdy vlaku bez jakéhokoli přerušení.
This section specifies the messages which must be exchanged during the normal running of a train without any interruption.
Jde o tyto zprávy:
The relevant messages are:
prognóza jízdy vlaku
Train Running Forecast,
informace o jízdě vlaku.
Train Running Information.
Tato výměna informací mezi železničními podniky a provozovateli infrastruktury probíhá vždy mezi odpovědným PI a ŽP, který má rezervovanou trasu, po níž vlak momentálně jede.
This information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
V případě otevřeného přístupu, což znamená, že si trasy pro celou jízdu zarezervoval jeden ŽP (který současně provozuje vlak po celou dobu jízdy), jsou všechny zprávy zasílány tomuto ŽP.
In the case of Open Access, which means that the paths for the complete journey are booked by one RU (this RU also operates the train during the complete journey), all messages are sent to this RU.
Totéž platí i tehdy, rezervoval-li si trasy pro celou jízdu jeden ŽP prostřednictvím OSS.
The same is true, if the paths for the journey are booked by one RU via OSS.
Nyní si na několika modelových situacích ukážeme různé komunikační vztahy mezi železničními podniky a provozovateli infrastruktury, které mohou nastat při jednotlivých možnostech rezervace zmíněných v kapitole 4.2.2.1 (Žádost o trasu, Úvodní poznámky, modelová situace A a B):
For further consideration the following scenarios will be differentiated, taking into account the various communication relations between RUs and IMs according to the path booking scenarios of Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks, Scenario A and B):
Vlak přijíždí do místa předávky mezi PI n1 a na něj navazujícím PI n2
Train approaching a handover point between IM n1 and his neighbour IM n2
Předpokládá se, že místo předávky mezi PI není zároveň výměnným místem, kde probíhá střídání mezi ŽP (pouze modelová situace B), ani místem, v němž dochází k manipulaci.
It is supposed that the handover point is not also an interchange (only Scenario B) nor a handling point.
Místo předávky je tedy místem na rezervovaných trasách jednoho ŽP a tento ŽP již zaslal řazení vlaku provozovateli infrastruktury n2 a současně zasílá tuto zprávu provozovateli infrastruktury n1.
Thus, the handover point is a point on the booked paths of one RU and the RU has already sent the train composition to IM n2, whilst simultaneously sending this message to IM n1.
PI n1 musí po odjezdu vlaku u výchozího bodu [5] zaslat prognózu jízdy vlaku provozovateli infrastruktury n2 spolu s předpokládanou dobou předávky (ETH).
IM n1, after departure from the departure point [5], must send a Train Running Forecast message to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Tuto zprávu zasílá současně ŽP.
This message is simultaneously sent to the RU.
Když vlak v místě předávky opouští infrastrukturu PI n1, tento PI zašle Informaci o jízdě vlaku se skutečným časem předávky v tomto místě ŽP, který u něj má tuto trasu nasmlouvanou.
When the train leaves the infrastructure of IM n1 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time at this point to its path contracted RU.
Když vlak v místě předávky vjede na infrastrukturu PI n2, tento PI zašle Informaci o jízdě vlaku se skutečným časem předávky v tomto místě ŽP, který u něj má tuto trasu nasmlouvanou.
When the train arrives on the infrastructure of IM n2 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time from this point to its path contracted RU.
Vlak přijíždí do výměnného místa, kde má proběhnout střídání mezi ŽP 1 a na něj navazujícím ŽP 2 (pouze modelová situace B)
Train approaching an interchange point between RU 1 and the next RU 2 (only Scenario B)
Ve smlouvě o trase musí být vždy stanoveno, že výměnné místo je místem, kde musí proběhnout výměna informací („místo hlášení“).
In the path contract an interchange point must always be defined as a reporting point.
(PI generují doby TETA v místech hlášení, jak je stanoveno v jejich smlouvách s železničními podniky.)
(TETAs at reporting points will be generated by the IMs as specified in their contracts with the RUs.)
Pro toto místo posílá odpovědný SI, jakmile vlak opustí předchozí místo hlášení, zprávu Prognóza jízdy vlaku s TETA pro následující výměnné místo železničnímu podniku, který u něj má tuto trasu nasmlouvanou (např. ŽP 1).
For this point the IM in charge sends, once the train left the previous reporting point, a Train Running Forecast message with the TETA for this interchange point to the RU which has contracted the path with him (e.g. RU 1).
ŽP 1 předá tuto zprávu na něj navazujícímu ŽP (např. ŽP 2), která má od něj vlak převzít.
RU 1 transfers this message to the next RU (e.g. RU 2) supposed to take over the train.
Kromě toho se tato zpráva zasílá případnému hlavnímu ŽP (HŽP), je-li to stanoveno ve smlouvě o spolupráci mezi oběma ŽP.
Additionally, this message is also sent to the Lead RU (LRU) for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
Je-li výměnné místo zároveň místem předávky mezi např. PI n1 a PI n2, PI n1 zasílá PI n2 prognózu jízdy vlaku již po odjezdu z výchozího místa nebo z předchozího výměnného místa spolu s předpokládanou dobou předávky (ETH).
If the interchange point is also a handover point between e.g. IM n1 and IM n2, IM n1 sends the Train Running Forecast message already after departure from the departure point or from the previous interchange point to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Tato zpráva se zasílá též ŽP, který má trasu nasmlouvanou, např. ŽP 1.
This message is also sent to the RU having contracted the path e.g. RU 1.
Pro ŽP je ETH shodný s TETA ve výměnném místě.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the interchange point.
ŽP 1 předá tuto zprávu na něj navazujícímu ŽP 2 a případnému hlavnímu ŽP, je-li to stanoveno ve smlouvě o spolupráci mezi oběma ŽP.
RU 1 transfers this message to its neighbour RU 2 and to the Lead RU for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
Když vlak dorazí do výměnného místa, PI musí zaslat Informaci o jízdě vlaku spolu se skutečným časem příjezdu do této stanice ŽP, který u něj má danou trasu nasmlouvanou.
When the train arrives at an interchange point, the IM must send a Train Running Information to his path contracted RU, for example RU 1, with the actual time of the arrival at that point.
Než vlak opustí výměnné místo, musí ŽP 2 zaslat novou zprávu o řazení vlaku PI, který mu přidělil trasu, a dodržet postup pro odjezd stanovený v kapitole 4.2.3 (Příprava vlaku).
Before the train leaves the interchange point, RU 2 must send a new Train Composition message to the IM having allocated the path and follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Vlak přijíždí do místa, kde s ním ŽP manipuluje (modelová situace A)
Train approaching a handling point of an RU (Scenario A)
Ve smlouvě o trase musí být vždy stanoveno, že každé manipulační místo je místem hlášení.
A handling point must always be defined in the path contract as a reporting point.
Pro toto místo musí odpovědný SI poslat zprávu Prognóza jízdy vlaku s TETA pouze tehdy, je-li to stanoveno ve smlouvě mezi PI a ŽP.
For this point the IM in charge must send a Train Running Forecast message with a TETA only if this is specified in contract between IM and RU.
Je-li však manipulační místo zároveň místem předávky, kupříkladu mezi PI n1 a PI n2, musí PI n1 po odjezdu z výchozí stanice nebo předchozího výměnného místa zaslat PI n2 zprávu Prognóza jízdy vlaku spolu s předpokládanou dobou předávky (ETH).
But if the handling point is also a handover point between, for example, IM n1 and IM n2, IM n1 must send the Train Running Forecast message after departure from the departure point or from the previous interchange to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Tato zpráva se zasílá též ŽP.
This message is also sent to the RU.
Pro ŽP je ETH shodný s TETA v manipulačním místě.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the handling point.
Když vlak dorazí do manipulačního místa, PI musí zaslat Informaci o jízdě vlaku spolu se skutečným časem příjezdu do tohoto místa ŽP.
When the train arrives at the handling point, the IM must send a Train Running Information with the actual time of arrival at this point to the RU.
Než vlak opustí manipulační místo, musí ŽP a PI dodržet postup pro odjezd stanovený v kapitole 4.2.3 (Příprava vlaku).
Before the train leaves the handling point the RU and IM must follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Příjezd vlaku do místa určení
Train arrival at destination
Když vlak dorazí do svého místa určení, odpovědný PI zašle zprávu Informace o jízdě vlaku spolu se skutečným časem příjezdu ŽP, který u něj má danou trasu nasmlouvanou.
When the train arrives at its destination the IM responsible sends a Train Running Information message with the actual arrival time to the RU which contracted the path.
Poznámka: Ve smlouvě o trase mohou být stanovena i jiná místa, v nichž jsou požadovány zprávy Prognóza jízdy vlaku s TETA a Informace o jízdě vlaku se skutečným časem.
Remark: In the path contract other locations may also be defined for which a Train Running Forecast with TETA and Train Running Information messages with the actual time are requested.
Odpovědný PI zašle zprávy o těchto místech tak, jak je uvedeno ve smlouvě.
For these points the IM in charge sends these messages as specified in the contract.
Další vyhodnocování a zpracování předaných časů ETH a TETA je popsáno v kapitolách 4.2.7 (ETI / ETA zásilky) až 4.2.9 (výměny).
The further evaluation and processing of the delivered ETHs and TETAs is described in the Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).