natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2003 (skutečnost)
2003 (actual)
Obrat Sernanu v mil. EUR
Sernam’s turnover in million €
Obrat Sernanu (základ 100 v roce 2000)
Sernam’s turnover (base 100 in 2000)
Roční pokles obratu v mil. EUR
Annual drop in turnover in million €
Vývoj obratu v % mezi rokem 2000 a příslušným rokem [30]
% change in turnover between 2000 and the year indicated
Obrat-2
Turnover-2
Hrubé číselné údaje ze spěšných zásilek (bez nápravných opatření k vývoji na trhu)
Gross data Express mail in figures (without correction for market trend)
vývoj mezi 2000–2003 v bodech
% change between 2000-2003
Obrat Sernanu ze spěšnin v mil. EUR
Turnover Sernam’s express in million €
Obrat Sernanu ze zásilek v mil. EUR
Sernam’s mail turnover in million €
Poměr: spěšnina/zásilka Sernanu
Ratio: Sernam’s express/traditional mail
Obrat spěšniny + zásilky [30]
Turnover express + mail [30]
Podíl spěšnin v % [30]
Turnover express [30]
Podíl zásilek v % [30]
% share mail [30]
Obrat-3
Turnover-3
Údaje ke spěšninám–zásilkám v bodech (základ 100 v roce 2000) (opravené údaje vlivem trhu)
Express mail data in points (base 100 in 2000) (data corrected for market effects)
Spěšniny Sernanu (opraveno vlivem trhu)
Sernam express (corrected for market effects)
Zásilky Sernanu (opraveno vlivem trhu)
Sernam mail (corrected for market effects)
Poměr spěšniny/zásilky (opraveno vlivem trhu)
express/mail ratio (corrected for market effects)
Podle údajů Francie ukazuje vývoj obratu, realizovaného Sernamem se zásilkami a spěšnými zásilkami v období mezi rokem 2000 a 2003, jednak snížení vlivu Sernamu na těchto dvou trzích a jednak určité opětovné zaměření činnosti Sernamu na spěšné zásilky.
According to the information provided by France, the change in Sernam's turnover in mail services and express services between 2000 and 2003 shows that Sernam’s share of the two markets has diminished and Sernam has tended to focus more on express services.
Obrat Sernamu v období mezi rokem 2000 a 2005 poklesl o 18 %.
Sernam’s turnover fell by 18% between 2000 and 2005.
V období mezi rokem 2000 a 2003 poklesla část obratu, spojená s tradičními zásilkami o […] % a část obratu, spojená se spěšnými zásilkami o […] %.
The part of turnover linked with traditional mail services reportedly fell by […]% and that linked with express services by […]% between 2000 and 2003.
Pokud se vezmou v úvahu nápravná opatření k zohlednění vývoje na trhu, provedená francouzskými orgány, bylo snížení obratu Sernamu spojeného se zásilkami za stejné období ještě podstatně větší (do […] %), zatímco spěšné zásilky se snižují pouze mírně a dosahují […] % namísto […] %.
If account is taken of the corrections made by the French authorities to take market trends into account, the fall in Sernam’s turnover for mail services over the same period is even greater ([…]%), while that for express services is only slightly less, namely […]% instead of […]%.
Navíc bylo podle francouzských orgánů provedeno určité přesměrování činností, pokud byl poměr spěšných zásilek vůči tradičním v roce 2000 […] a v roce 2003 […].
Moreover, according to the information supplied by the French authorities, there has been a certain shift in focus in that the express/traditional mail ratio was […] in 2000 and […] in 2003.
Podíl tradičních zásilek Sernamu tak klesl ve prospěch spěšných zásilek.
Accordingly, the share of traditional mail services in Sernam's activities has diminished to the benefit of express services.
Avšak z jiného pohledu, pokud se uváží kumulovaný obrat tradičních a spěšných zásilek, tvoří tradiční zásilky se […] % v roce 2000 a s […] % v roce 2003 oproti […] % a […] % spěšných zásilek v roce 2000 a 2003 významnou většinu činností.
Viewed in a different way, however, if account is taken of the combined turnover for traditional and express services, traditional services constitute the major part of Sernam's activities, […] in 2000 and […] % in 2003 compared with […]% and […]%, respectively, for express services.
Snížení počtu zaměstnanců
Staff reduction
Počet zaměstnanců Sernamu se snížil následujícím způsobem:
The number of people employed by Sernam has diminished as follows:
Rozhodnutí ze dne 23. 5. 2001
Decision of 23 May 2001
Počet zaměstnanců Sernamu k 31. 12.
Sernam’s staff on 31 Dec.
Podle rozhodnutí ze dne 23. května 2001 mělo být provedeno snížení na počet 2600 zaměstnanců v roce 2004.
According to the decision of 23 May 2001, staff numbers should have been reduced to 2600 workers in 2004.
Avšak ve skutečnosti v roce 2004 počet zaměstnanců činil ještě 2995 osob, ale v roce 2005 […] osob, tedy počet nižší, než cíl stanovený v roce 2004.
In reality, however, there were still 2995 employees in 2004 but […] in 2005, i.e. a lower number than the 2004 target.
Takto vyhlašované snížení zaměstnanců má umožnit velké úspory Sernamu a poskytnout mu nezbytnou pružnost a přizpůsobivost k realizaci inovačních cílů.
The reduction of the number of employees thus recommended should enable important savings to be made and give Sernam the flexibility and adaptability necessary to achieve its innovative objectives.
Uzavírání a reorganizace podniků
Closure and reorganisation of sites
Uzavírání podniků: francouzské orgány udávají, že pokud se jedná o uzavírání třídících míst, Sernam půjde nad cíle, stanovené v rozhodnutí ze dne 23. května 2001:
Closure of sites: The French authorities indicate that Sernam will go beyond the targets fixed in its decision of 23 May 2001 regarding the closure of sorting centres:
Záměr konec 2002
Target end 2002
Záměr konec 2003
Target end 2003
Cíle rozhodnutí ze dne 23. 5. 2001
Targets decision of 23 May 2001
12. každého roku)
(on 31 Dec. of each year)
Počet podniků Sernamu
Number of Sernam’s sites
Vývoj v % mezi 1999 a 2005
% change between 1999 and 2005
Údaje psané kurzívou jsou podle francouzských orgánů předpokladem.
According to the French authorities, the data in italics are forecasts.
Reorganizace podniků: stará síť Sernamu byla velmi špatně přizpůsobena k vytváření zisků, pokud byla předimenzována (počtem podniků), špatně umístěna (zejména velmi nákladnými podniky, protože se nacházely uprostřed města (Paříže)) a měla neuzpůsobené třídírny jejich samotným uspořádáním [31].
Reorganisation of sites: Sernam’s former network was poorly adapted to making profits because there were too many sites, they were poorly located (some sites were very costly because they were situated in the city centre (Paris)) and it had sorting centres that were unsuitable in the way that they were laid out.
Snížení přibližně o polovinu podniků a také nové dílčí umístění třídíren ze středu města na předměstí a do podniků, přizpůsobených programu silniční přepravy, umožnilo snížit polovinu nákladů Sernamu na nájem a vytváří jeden z klíčových prvků pro racionalizaci a zvýšení efektivnosti činností sběrné služby a zasílatelství s cílem obnovy trvalé životaschopnosti Sernamu.
The reduction by nearly half of the number of sites and the partial relocation of sorting activities from the city to the outskirts and to sites geared to road transport connections has enabled Sernam to reduce its expenditure on rents by half and has been among the key elements for rationalisation and improved efficiency in its groupage and mail activities with a view to sustainably restoring the company’s viability.
Přemístění a modernizace zbývajících podniků
Relocation and modernisation of remaining sites
Z trvalých provozoven Sernamu jich dvacet pět vykazuje fyzické podmínky neslučitelné se současnými ukazateli produktivity v oboru.
Twenty-five of Sernam’s traditional operational sites have physical conditions incompatible with current productivity ratios in this sector.
Většinou se nacházejí ve velkých městech, jsou však nepostradatelné pro trvalost a celistvost sítě Sernamu.
Mostly located in major cities, however, they are nevertheless indispensable for the continuity and integrity of the Sernam network.
Sernam k zajištění návratu životaschopnosti těchto podniků zahájil v podnicích s vyhovující zeměpisnou polohou (toto se týká tří podniků) politiku modernizace a v opačných případech politiku přemístění (toto se týká dvaceti devíti podniků). Přemístění se provádí do stávajících zařízení, renovovaných Sernamem, nebo do zcela nových zařízení.
In order to restore the sites to viability, Sernam has embarked upon a policy of site modernisation where the geographic position is satisfactory (three sites concerned) and relocation where this is not the case (25 sites concerned), with operations relocated either to existing facilities renovated by Sernam or to new facilities.
Tento plán modernizace a přemístění umožní zlepšení provozního hospodářského výsledku sítě o […] mil. EUR (za celý rok, mimo region Ile de France, kde byla provedena dvě přemístění a dvě modernizace podniků).
This modernisation and relocation plan will make it possible to improve the network’s operating result of € […] million (in a full year, outside the Ile de France region affected by two relocations and two site modernisations).
V těchto moderních, zabezpečených a optimalizovaných zařízeních Sernam skutečně i) snižuje plochy (94) nákladišť o 50 %, ii) snižuje počet správních zaměstnanců o […] %, iii) snižuje počet sporů, souvisejících s poškozením zásilek, iv) snižuje počet ukradených zásilek sv) optimalizuje přistavování nákladních automobilů k rampě snižováním jejich odstavování.
At these modern facilities, secured and optimised, Sernam (i) will reduce platform surface by 50%, (ii) reduce the number of administrative platform staff by […]%, (iii) reduce the number of disputes regarding damaged parcels, (iv) reduce the number of parcels stolen and (v) and optimise the placement of carriers on platform while reducing their immobilisation.
Přemístění do nových zařízení přináší průměrnou úsporu současného nájemného o 15 %.
Relocation to new facilities leads to 15% average savings on current rents.
Nové systémy výpočetní techniky
New computer systems
S podporou Geodisu překlopil Sernam svůj systém výpočetní techniky na dva nové soubory aplikačních programů řízení („Aanael“ a „Alizée 2000“), které mají optimalizovat budoucí provoz Sernamu.
With the assistance of Geodis, Sernam has switched its computer system to two new management software packages (‘Aanael’ and ‘Alizée 2000’) which should optimise Sernam’s future operations.
Od tradičního zasilatelství k expresnímu
From ‘traditional mail’ to ‘express’
Francouzské orgány udávají, že v lednu 2003 Sernam sloučil své programy na přepravu zásilek a spěšnin do jediného programu silniční přepravy [32] s „expresní“ [33] dopravou, který zapadá do „Train Bloc Express TBE“.
The French authorities indicate that in January 2003 Sernam merged its traditional mail and express mail transport plans into a single ‘express’ road [32] transport plan [33] based on Train Bloc Express (TBE).
Díky tomuto přepravnímu programu jsou nyní prostředky Sernamu vytříděny k pouze provádění přepravy spěšnin a k dodávkám všech výrobků na úrovni expresní služby (certifikace „Cliq“ [34], kterou se zaručuje bezpečnost, spolehlivost, lhůta a sledovatelnost přepravovaných zásilek), i když skutečnou službu v oblasti spěšných zásilek [35] tvoří pouze přibližně každá třetí zásilka.
Thanks to this transport plan, Sernam is now properly equipped to focus purely on express services and on delivering all products with express quality service (Cliq certification, [34] which guarantees the security, reliability, timing and traceability of the packages carried) even though only about one third reportedly constitutes a genuine express mail service. [32] Indication given by the French authorities at a meeting on 22 March 2004.
Tato záruka kvality pro zákazníka přispěla zejména k význačnému snížení nákladů, spojených se současnými spory a podstatně snížila potřebu provozního kapitálu.
This quality guarantee for the customer has in particular made it possible to significantly reduce the costs linked with ongoing disputes while at the same time substantially reducing the working capital requirement.
Obrat Sernamu rozložený podle jednotlivých typů zákazníků ukazuje, že […] % celkového obratu Sernamu (který odpovídá […] % zákazníků) je realizován se zákazníky v oblasti spěšných zásilek u smíšených výrobků, kde Sernam nekonkuruje nabídce pouhých zasílatelů, kteří nenabízejí zasílání spěšnin.
Sernam’s turnover broken down by different types of customers shows that […]% of overall turnover (corresponding to […]% of its customers) is realised with express mail customers for mixed products where Sernam does not compete with services on offer from pure courier firms which have no express services.
[…] % obratu, vytvořeného těmito zákazníky tak zahrnuje:
The […]% of the turnover generated by these customers includes:
[…] % se váže k službám v oblasti spěšnin,
[…]% linked with express services
[…] % se váže k zasílatelské službě a
[…]% linked with mail services
[…] % se váže k službám nájmu dopravních prostředků.
[…]% linked with freight services.
Zbývajících […] % obratu Sernamu vytvářejí zákazníci, kteří nepoužívají služby v oblasti spěšnin.
The remaining […]% of Sernam’s turnover is generated by customers who do not make use of express services.
Ze silnice na koleje (Train Bloc Express)
From ‘road’ to ‘rail’ (Train Bloc Express)
Koncepce Train Bloc Express TBE: „Train bloc express“ TBE [37] je kyvadlový vlak, který jezdí velkou rychlostí podle stanoveného jízdního řádu, se stanoveným počtem vagónů, určený k přepravě v oblasti tradičních a hlavně spěšných zásilek a spojovaný se službou, kterou zároveň nabízí: kvalitu, spolehlivost, bezpečnost, rychlost (160 km/h na standardních tratích, 200 km/h na tratích TGV) a umožňuje pozdní odvoz (tedy lepší sběrná služba).
The Train Bloc Express or ‘TBE’ concept: Train Bloc Express or TBE [37] is a shuttle train running at high speed according to a fixed time schedule and with a fixed number of wagons dedicated to the transport of traditional mail and especially express mail, which forms part of a service project that simultaneously offers Quality, Reliability, Security, Speed (160 km/h on conventional lines, 200 km/h on HST lines) and allows late collection (hence better groupage).
Podle francouzských orgánů „je specifičnost této nabídky spojena se způsobem železniční přepravy (u TBE se sleduje stejná přesnost řízení jako u vlaků TGV, i když nutně nejezdí na tratích TGV).
According to the French authorities, ‘the specific features of this offer of services are connected with the railways as a mode of transport (the TBEs are monitored with the same managerial control as HST trains even though they do not necessarily run on HST lines.)
TBE spadá do politiky trvalého rozvoje (doplňuje těžkou silniční přepravu v segmentu trhu spěšných zásilek, kde dnes jezdí nákladní automobily o nosnosti 12 tun rychlostí 110 km/h, které budou v blízké budoucnosti v rámci vývoje evropských předpisů předmětem úvah [38]).
TBE forms part of a policy of sustainable development (it supplements road haulage in a market segment – express – where 12 tonne lorries now travel at speeds of 110 km/h which will be called into question in the near future in the framework of European regulations.
Kromě toho zcela spadá do zaměření Bílé knihy o politice přepravy do roku 2010 a schémat interoperability tuzemské železniční sítě.
Moreover, it is fully consistent with the guidelines of the White Paper on Transport Policy for 2010 and the interoperability schemes of the national railway networks.
Tuto technologii si SERNAM zvolil k postupnému soustředění spěšných zásilek“.
Sernam has chosen the TBE formula to progressively change over from traditional mail to express mail’.
Podle informací francouzských orgánů může jeden vagón TBE přepravit kolem 100 m3 zboží.
According to the French authorities, a TBE wagon can carry about 100 m3 of goods.
Objem 1500 m3, přepravovaný TBE v roce 2002 za den, odpovídal přibližně 30 nákladním automobilům denně.
The 1500 m3 per day carried by TBE in 2002 correspond to about 30 lorries a day.
V roce 2006 se bude rovnat 120 nákladním automobilům denně, tedy objemu 6000 m3, který Sernam předpokládá prostřednictvím TBE denně přepravit, a tak přispěje k odlehčení silnic a ochraně životního prostředí.
In 2006, Sernam intends to transport the equivalent of about 120 lorries a day by TBE, i.e. 6000 m3, which will at the same time relieve the burden on the roads and help spare the environment.
Konkurenceschopnost TBE: dva kyvadlové vlaky TBE, které každou noc spojují jednak Paříž s Oranží a naopak, a jednak také Paříž, Bordeaux a Toulouse, jezdí rychlostí 160 km/h až 200 km/h na vysokorychlostních tratích, které se nacházejí mezi těmito metropolemi, což je pro „spěšnou“ zasílatelskou službu zvláště zdrojem konkurenceschopnosti.
Competitiveness of TBE: The two TBE rail shuttles which each night link Paris and Orange on the one hand and Paris, Bordeaux and Toulouse on the other hand travel at 160 km/h and even 200 km/h on high-speed lines in operation between these cities, which is particularly competitive for an express mail service.
Podle francouzských orgánů „se dnes u SPĚŠNÝCH SLUŽEB na dlouhých tratích rozvíjí opětovné používání rychlých vozidel, k tomu účelu určených.
According to the French authorities, ‘Express is currently developing on long hauls through the use of dedicated fast vehicles.
V tomto směru TBE vytváří jednu z alternativ, která umožňuje SERNAMU oprostit se od silniční přepravy.
In this regard, TBE is one of the alternatives enabling Sernam to free itself from the need to use road transport.
Doprava SERNAMU, přímo prováděná TBE již dnes představuje […] mil. EUR obratu (z […] mil. EUR obratu sběrné služby).
Sernam’s traffic directly served by TBE today accounts for € […]million in turnover (of the total groupage turnover of € […] million).
Přepravní program SERNAMU je technologicky organizován s TBE a je tak od této technologie neodlučitelný“ [38] Podtrženo Komisí. .
Sernam’s transport plan is technically organised around the TBE concept and it is therefore indelibly linked with this technique. [38] Commission’s underlining.
Podle francouzských orgánů „začaly společnosti, poskytující služby v oblasti spěšnin, využívat k přepravě spěšných nákladů lehké nákladní silniční automobily (12 t).
According to the French authorities: “The express mail companies use light road vehicles (12 t) to carry their express freight.
SERNAM u dlouhých vzdáleností sever-jih přistoupil k řešení přepravy po železnici s vyššími náklady na trakci (tedy bez narušení hospodářské soutěže).
Over long north-south distances, Sernam uses a railway formula with higher traction costs (i.e. without distorting competition).
Avšak tyto vícenáklady na trakci jsou v přepravním programu vyrovnávány jinými optimalizacemi (pozdní odvoz, tedy lepší sběrná služba), ke kterým jsou doplněny přednosti služeb (rychlost, spolehlivost, bezpečnost, zohlednění životního prostředí [38] Podtrženo Komisí.
However, this extra traction cost is offset by other optimisations of the transport plan (late collection, therefore better groupage), to which must be added advantages in terms of service (speed, reliability, security, care for the environment [38] Commission’s underlining.
TBE je již plný: podle francouzských orgánů jsou objemy jednotlivých TBE, které působí ve Francii, v současnosti nasyceny a Sernam zkoumá možnost činnosti u dalších TBE.
TBE already saturated: According to the French authorities, the capacity of the various TBEs operating in France is already saturated and Sernam is studying ways and means of operating other TBEs.
Aby byly skutečně splněny narůstající potřeby ve výše uvedených železničních spojeních, Sernam od roku 2005 předpokládá přemístění 4 smíšených agentur do zařízení, řádně napojených na program železniční přepravy a vybavených kapacitou příjmu TBE dvakrát větší než v současnosti [41].
In order to meet the growing demand for the abovementioned rail links, Sernam intends from 2005 to relocate four mixed agencies to facilities well connected to the railway network, with double the capacity for accommodating TBEs.
Sernam již ostatně zahájil jednání, aby mu od 1. ledna 2005 byla SNCF schopna poskytnout ohlašované dodatečné kapacity.
Sernam has already started negotiations to ensure that by 1 January 2005 SNCF will be able to provide it with the recommended additional capacity.
Pokud se navíc jedná o multimodální zařízení Sernamu (a to spojení čtyř provozních účtů čtyř multimodálních překladišť (Paříž-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Oranže)), francouzské orgány udávají, že na období let 2004 až 2010 byly plánovány hospodářské výsledky překladišť s postupnou strategií náhrady přepravy v zasílatelské službě spěšnou přepravou, zvláště u dopravy na velké vzdálenosti (tuzemská přeprava sever - jih).
Moreover, with regard to Sernam’s multimodal system (bringing together the four operating accounts of the four multimodal hubs (Paris-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange)), the French authorities indicate that the result of the hubs have been projected onto the years 2004 to 2010 in the framework of a gradual strategy to replace mail traffic by express traffic, in particular in long-distance services (national north-south link).
Postupná náhrada přepravy zásilek spěšnou přepravou prostřednictvím železničního spojení (podporováno tlakem právních nařízení, která omezují nákladní automobily na velkých vzdálenostech snižováním maximální rychlosti jízdy) umožňuje na období 2005-2010 v postupných etapách vykazovat nárůst hospodářských výsledků multimodálních zařízení.
The gradual replacement of mail traffic by express traffic on rail links (encouraged by the pressure of rules and regulations which penalise lorries on long-distance journeys by imposing speed limits) will make it possible to enhance the results of the multimodal formula in successive stages during the period 2005-2010.
Protože multimodální překladiště jsou nastavena ke zpracování spěšných zásilek, provádí se tato náhrada s neměnnými náklady, i když se hodnota přepravy zvyšuje.
As the multimodal hubs are configured to handle express services, this replacement will proceed at constant cost as the value transported increases.
Je nutno poznamenat, že v roce 2007 bude po zprovoznění nového překladiště […] a nového mechanismu kyvadlové železniční přepravy zkoumaného v předběžné dohodě se SNCF, jehož fixní náklady na rozvoj jsou na rok 2007 amortizovány, postup hospodářských výsledků překladišť (mírně) zpomalen.
It should be noted that in 2007 the increase in the performance of the hubs will be (slightly) slowed down following the establishment of the new hub at […] and a new rail shuttle system developed in conjunction with the SNCF whose fixed development costs will be amortised in 2007.
Provozní účet multimodálního zařízení na období 2003 až 2010 je rozvržen následovně:
The operating account for multimodal services for 2003 to 2010 breaks down as follows:
CELKOVÝ OBRAT
CA TOTAL
Z TOHO VKLAD PARTNERŮ
of which partners’ contribution
CELKOVĚ EXTERNÍ SUBDODÁVKY
TOTAL EXTERNAL SUBCONTRACTING
CELKOVĚ INTERNÍ SUBDODÁVKY
TOTAL INTERNAL SUBCONTRACTING
HRUBÉ PROVOZNÍ ROZPĚTÍ
GROSS OPERATIONAL MARGIN
PROVOZNÍ NÁKLADY
COSTS OF OPERATIONS
ČISTÉ ROZPĚTÍ
NET MARGIN
REŽIJNÍ A SPRÁVNÍ NÁKLADY
GENERAL & ADMINISTRATIVE COSTS
PROVOZNÍ VÝSLEDEK
OPERATING RESULT
Tato tabulka ukazuje neměnný vývoj obratu, který se měl přibližně zdvojnásobit a neměnný vývoj provozního výsledku, který by se měl za sedm let téměř ztrojnásobit.
The table shows a steady trend with a turnover that should more or less double and an operating result that should more or less triple over seven years.
Partneři pro tuzemský a mezinárodní TBE: střednědobě se tento systém ukazuje jako přitažlivý také pro ostatní podniky, působící v odvětví zasílatelství.
Partners for national and international TBE: In the medium term, this system appears attractive also for other undertakings engaged in the mail services sector.
Podle francouzských orgánů „se Sernam v současnosti zabývá vyhledáváním dalších partnerů, aby co nejrychleji realizoval technickou spolupráci, nezbytnou ke svému zotavení.
According to the French authorities, “Sernam is currently looking for other partners so as to obtain, as soon as possible, the technical cooperation necessary for its recovery.