natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V kapitolách, které následují, jsou popsány hlavní body zpráv „Prognóza jízdy vlaku“ a „Informace o jízdě vlaku“.
In the following chapters the message Train Running Forecast and Train Running Information are described by mentioning only the main contents.
Logický sled těchto zpráv v jednotlivých modelových situacích je vyznačen ve schématech v příloze A indexu 5 kapitola 4 s tím, že pokud jde o komunikační vztah mezi ŽP a provozovateli infrastruktury v souvislosti s jízdou vlaku, jsou obě modelové situace popisující varianty žádosti o trasu, tj. modelová situace A (případ A) a A (případ B) (kapitola 4.2.2.1: Žádost o trasu, Úvodní poznámky) totožné, protože v obou případech znají provozovatelé infrastruktury pouze jeden ŽP, např. ŽP1, který provozuje celou trasu a odpovídá též za řazení vlaků v manipulačních místech.
The logical sequence of this message exchange relating to the different communication scenarios is shown in Annex A, Index 5, Chapter 4 with the remark, that regarding the communication relation between RU and IMs for train running, the two path request scenarios A(case A) and A(case B) (Chapter 4.2.2.1: Path request, Preliminary remarks) are identical, because in both cases the IMs know only one RU e.g. RU1 which operates the complete path and is also responsible for new train composition at the handling points.
Zpráva Prognóza jízdy vlaku
Train Running Forecast message
Tuto zprávu je povinen zaslat PI pro místa předávky, výměnná místa a pro místa určení vlaku, jak je popsáno v kapitole 4.2.4.1 (,).
This message must be issued by the IM for handover points, interchange points and for the train destination as described in Chapter 4.2.4.1 (Train running forecast, General remarks).
Kromě toho musí PI tuto zprávu zaslat ŽP pro všechna další místa hlášení stanovená ve smlouvách mezi ŽP a PI (např. manipulační místa).
In addition, the message must be issued by the IM to the RU for other reporting points according the RU/IM contracts (e.g. for handling points).
Zpráva obsahuje zejména tyto údaje:
The main data elements are:
číslo trasy a číslo vlaku,
path number and train number,
datum a čas odjezdu ze stanice PI podle jízdního řádu (nebo čas předání dalšímu PI podle jízdního řádu),
scheduled departure date and time at IM location (or scheduled handover time to next IM),
identifikace místa hlášení,
reporting point identification,
předpokládané datum a čas v místě hlášení.
forecasted date/time at reporting point.
Zpráva Informace o jízdě vlaku
Train Running Information message
Tato zpráva se povinně zasílá při:
This message must be issued upon:
odjezdu z výchozího místa, příjezdu do místa určení,
departure from departure point, arrival at destination,
příjezdu a odjezdu do/z míst předávky, výměnných míst a dohodnutých míst hlášení dle smlouvy (např. manipulačních míst).
arrival and departure at handover points, interchange points and at agreed reporting points based on contract (e.g. handling points).
datum a čas odjezdu ze stanice PI podle jízdního řádu,
scheduled departure date and time at IM location,
identifikace posledního místa hlášení,
most recent reporting point identification,
skutečný čas v místě hlášení,
actual time at reporting point,
stav vlaku v místě hlášení (příjezd, odjezd, průjezd, neuveden, odjezd z výchozí stanice, příjezd do místa určení),
train reporting point status (Arrival, Departure, Passage, Not Specified, Departure from Origin, Arrival at Destination),
příjezdová kolej v místě,
arrival track at location,
odjezdová kolej v místě,
departure track from location,
povolená časová odchylka od jízdního řádu v minutách,
booked scheduled time delta deviation minutes,
aktuální časový plán, došlo-li k více změnám,
current schedule if multiple re-schedules,
pro každou odchylku od jízdního řádu v daném místě hlášení:
For each deviation from ‘Booked Scheduled Time’ at that reporting location:
kódové(á) označení příčin(y),
reason code (perhaps multiple),
odchylka pro tuto příčinu (za každé místo hlášení lze uvést více příčin),
deviation time for this reason code (multiple reasons may be posted per reporting point),
případný doplňující text týkající se odchylky.
may add free text about deviation.
Když se ŽP dozví o narušení provozu v průběhu jízdy vlaku, za který zodpovídá, musí tuto skutečnost okamžitě sdělit příslušnému PI (zpráva se nepředává elektronickou cestou, ale předává ji např. ústně strojvůdce).
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it must immediately inform the IM concerned (no IT-message, e.g. orally by the driver).
Je-li to nutné, ŽP provede aktualizaci provozní databáze vozů a intermodálních jednotek.
If necessary the RU updates the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Je-li to nutné, PI provede aktualizaci údajů o infrastruktuře v databázi informací o omezeních na infrastruktuře a/nebo trase, resp. databázi vlaků.
If necessary the IM updates the infrastructure data in the Infrastructure Restriction Notice Database and/or the path, respectively the train database.
Překročí-li zpoždění x minut (tato hodnota musí být stanovena ve smlouvě mezi ŽP a PI), musí PI zaslat ŽP zprávu Prognóza jízdy vlaku pro příští místo hlášení.
If the delay exceeds x minutes (this value must be defined in the contract between RU and IM) the IM concerned must send to the RU a Train Running Forecast message relating to the next reporting point.
Je-li vlak zrušen, zašle PI zprávu Jízda vlaku přerušena specifikovanou níže.
If the train is cancelled, the IM sends a Train Running Interrupted message as specified below.
Ve výjimečných případech, kdy ŽP nebo PI nejsou schopni dopravit vlak v předpokládaném čase, musí být dojednána nová trasa podle kapitoly 4.2.2 (Žádost o trasu).
In the cases of exceptions where the RU or the IM is not able to run the train at the forecasted time, a new path according Chapter 4.2.2 (Path request) must be negotiated.
Zpráva Jízda vlaku přerušena
Train Running Interrupted message
Je-li vlak zrušen, PI zasílá tuto zprávu na něj navazujícímu PI a ŽP, který si u něj nasmlouval trasu.
If the train is cancelled this message is issued by the IM to the neighbouring IM and to the path contracted RU.
Zpráva obsahuje zejména tyto údaje:
The main data elements in this message are:
číslo trasy a číslo vlaku,
path and train number,
identifikace místa,
location identification,
datum a čas odjezdu z tohoto místa podle jízdního řádu,
scheduled departure date and time at this location,
důvod přerušení,
interruption reason,
popis omezení.
interruption description.
Úvod
Preface
Tato kapitola popisuje možnosti, jak získat informace pro vystopování umístění vlaku.
This section specifies the tracing possibility to get information about train location.
ŽP se může kdykoli obrátit na PI s dotazem ohledně svých vlaků.
The RU may send an enquiry to the IM about its trains at any time.
ŽP se může tázat na:
The RU may enquire about:
jízdu vlaku (poslední zaznamenané místo, zpoždění, důvody zpoždění),
the running of the train (last recorded location, delays, delay reasons),
průběh jízdy vlaku (zpoždění, důvody zpoždění, místa vzniku zpoždění),
a train's performance (delays, delay reasons, delay locations),
všechny identifikační údaje konkrétního vlaku,
all identifiers of a specified train,
prognózu vlaku v konkrétním místě,
train forecast at a specified location,
všechny prognózy jízdy vlaků pro konkrétní místo.
all train running forecasts for a specified location.
Přístup k těmto informacím musí být nezávislý na komunikaci mezi ŽP a PI během jízdy vlaku, což znamená, že ŽP musí mít samostatný [6] přístup k těmto informacím.
The access to this information must be independent from the communication relation RU/IM during the train running, which means that the RU must have a single [6] access address to this information.
Tyto informace vycházejí zejména z již popsané zaevidované výměny zpráv.
The information is based mainly on the stored message exchange as mentioned above.
Dotazy ohledně jedoucího vlaku
Enquiry about the Train Running messages
Účel ŽP se může informovat o posledním zaznamenaném stavu (místě, zpožděních a důvodech zpoždění) konkrétního vlaku na infrastruktuře konkrétního PI.
Purpose RU to enquire on the last recorded status (location, delays and delay reasons) of one specific train on the infrastructure of a specified IM.
Dotaz Hlavní datové prvky:
Enquiry main data elements:
provozní číslo vlaku,
train running number,
identifikátor PI,
IM identifier,
datum a čas odjezdu ze stanice PI podle jízdního řádu.
scheduled departure date and time at IM location.
Odpověd ' Informační údaje:
Response information data:
poslední místo hlášení,
most recent reporting location,
stanovený čas podle jízdního řádu,
booked scheduled time,
povolená časová odchylka od jízdního řádu,
booked scheduled time delta delay,
změněný čas (oproti aktuálnímu časovému plánu, došlo-li k více změnám),
re-scheduled time (against current schedule if multiple re-schedules),
pro každou odchylku od jízdního řádu v daném místě hlášení:
for each delay at that reporting location:
kódové označení příčiny a délka zpoždění způsobeného touto příčinou.
reason code and delay time for this reason code.
Dotazy ohledně zpoždění/průběhu jízdy vlaku
Enquiry about the Train Delay/Performance messages
Účel ŽP se může informovat o všech zpožděních konkrétního vlaku u konkrétního PI.
Purpose RU to enquire on all of the delays to a specific train with a particular IM.
Odpověď Informační údaje (stejné informace jako u dotazů ohledně jízdy vlaku, nejen v posledním místě, ale v každém místě hlášení vlaku na infrastruktuře daného PI):
Response information data (same information as with ‘Enquiry about train running’, not only for the most recent point but for each reporting point of the train on the infrastructure of the specified IM):
pro každé místo hlášení
for each reporting point:
Dotazy ohledně identifikace vlaku
Enquiry about Train Identifier messages
Účel ŽP se může informovat o aktuálních a dřívějších identifikačních údajích vlaku.
Purpose RU to enquire about the current train identifier and its previous train identifiers.
Pro dotaz lze použít jakýkoli z identifikátorů vlaku.
Any of the train identifiers for a specific train can be used for the enquiry.
známé provozní číslo vlaku,
known train running number,
datum a čas odjezdu ze stanice PI podle jízdního řádu.
scheduled departure date and time at the IM location.
aktuální identifikátor vlaku:
current train identifier:
datum a čas odjezdu ze stanice PI podle jízdního řádu,
scheduled departure date and time at the IM location,
pro každý jiný identifikátor vlaku:
for each other train identifier:
Dotazy na PI ohledně prognózy vlaku
Enquiry to IM about the Train Forecast messages
Účel ŽP se může informovat o předpokládaném času průjezdu konkrétního vlaku konkrétním místem hlášení nebo, neuvede-li místo hlášení, o předpokládaném času předávky od PI.
Purpose RU to enquire about the forecast time for a specified train at a particular reporting location or by missing out the reporting location, to enquire on the forecast time at the handover point from the IM.
identifikátor místa hlášení (Místo hlášení, pro něž je požadována prognóza.
reporting location identifier (The reporting location for which the forecast is required.
Identifikátor je volitelný; není-li uveden, týká se odpověď posledního místa hlášení daného PI pro daný vlak.).
This is optional and, if not stated, the response refers to the final reporting point for that IM for this train.).
kód PI,
IM code,
Dotazy na PI ohledně vlaků v místě hlášení
Enquiry to IM about Trains at Reporting Location messages
Účel ŽP se může informovat o všech svých vlacích v konkrétním místě hlášení na infrastruktuře konkrétního PI.
Purpose RU to enquire about all his trains at a particular reporting location on the infrastructure of a specific IM.
identifikace místa hlášení (Místo hlášení, pro něž je požadována prognóza.
reporting location identification (The reporting location for which the forecast is required.
Identifikátor je volitelný; není-li uveden, týká se odpověď posledního místa hlášení daného PI pro daný vlak.).
This is optional and, if not stated, the response should be the final reporting point for that IM for this train.).
pro každý vlak tazatele:
for each of this enquirer's trains:
datum a čas odjezdu ze stanice PI podle jízdního řádu nebo datum předávky podle jízdního řádu,
scheduled departure date and time at IM location or scheduled handover time,
Kapitoly 4.2.2 (Žádost o trasu) až 4.2.6 (Umístění vlaku) popisovaly především komunikaci mezi ŽP a PI. Vzhledem k tomu, že úkolem PI je monitorovat a kontrolovat provoz vlaků, je klíčovým prvkem této komunikace číslo vlaku.
The Chapters 4.2.2 (Path request) through to 4.2.6 (Train location) have mainly described the communication between the RU and the IM. Since the task of the infrastructure manager is the monitoring and control of the trains the key element for this communication is the train number.
Část zprávy o řazení vlaku, která obsahuje informace o vozech, je důležitá pro ověření souladu řazení vlaku se smlouvou mezi PI a ŽP a také ve všech mimořádných případech.
The wagon information part of the train composition message is relevant for checking the train composition against the IM/RU path-contract and in cases of exceptions.
Tato výměna informací nezahrnuje individuální sledování vozů nebo intermodálních jednotek.
The individual monitoring of wagons or intermodal units is not covered by this information exchange.
Toto sledování je prováděno ŽP/HŽP na základě zpráv týkajících se vlaku a je popsáno v kapitolách 4.2.7 (ETI / ETA zásilky) až 4.2.9 (Vykazování výměny).
This is done on the RU/LRU level based on the train related messages and is described in the following Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
Výměnu a aktualizaci informací týkajících se vozů nebo intermodálních jednotek usnadňuje uchovávání „plánů přepravy“ a „jízd vozů“ (kapitola 4.2.12.2: Jiné databáze).
The wagon or intermodal unit related information exchange and updating are essentially supported by storage of ‘trip plans’ and ‘wagon movements’ (Chapter 4.2.12.2: Other databases).
Jak již bylo řečeno v kapitole 2.3.2 (Uvažované procesy), pro zákazníka je nejdůležitější informací vždy předpokládaná doba příjezdu (ETA) jeho zásilky.
As already mentioned in Chapter 2.3.2 (Considered processes), for a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
ETA vozu a též ETI jsou rovněž základními údaji při komunikaci mezi HŽP a ŽP.
The wagon related ETA as well as the ETI is also the basic information in the communication between LRU and RU.
Tyto údaje jsou hlavním nástrojem, jehož prostřednictvím může HŽP sledovat fyzickou přepravu zásilky a kontrolovat splnění závazku vůči zákazníkovi.
This information is the main instrument for the LRU to monitor the physical transport of a shipment and to check it against the commitment to the customer.
Předpokládané časy ve zprávách o vlacích se všechny vztahují k příjezdu vlaku do určitého místa, ať už jde o místo předávky, výměnné místo, cíl trasy vlaku nebo jiné místo hlášení.
The forecasted times in the train related messages are all related to an arrival of a train at a certain point, which may be a handover point, interchange point, the train destination or another reporting point.
Jsou to všechno předpokládané doby příjezdu vlaku (TETA).
These are all Train Estimated Times of Arrivals (TETA).
Pro jednotlivé vozy nebo intermodální jednotky ve vlaku mohou mít tyto TETA rozdílné významy.
For the various wagons or intermodal units in the train, such a TETA may have different meanings.
Kupříkladu TETA pro výměnné místo může být předpokládanou dobou střídání (ETI) pro některé vozy nebo intermodální jednotky.
A TETA for an interchange point, for example, may be an estimated time of interchange (ETI) for some wagons or intermodal units.
Pro ostatní vozy, které zůstávají ve vlaku k další přepravě stejným ŽP, nemusí mít tato TETA žádný význam.
For other wagons remaining in the train for further transportation by the same RU, the TETA might have no relevance.
Je proto úkolem ŽP, který TETA obdrží, aby tuto informaci identifikoval a zpracoval, uložil ji jako pohybový údaj do provozní databáze vozů a intermodálních jednotek a sdělil ji HŽP, není-li vlak provozován v režimu otevřeného přístupu.
It is the task of the RU receiving the TETA information to identify and process that information, store it as a wagon movement in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and communicate it to the LRU, if the train is not running in Open Access mode.
S tím také počítáme v kapitolách, které následují.
This is now considered in the following chapters.
Výpočet ETI/ETA
ETI/ETA calculation
Výpočet ETI/ETA vychází z informací od příslušného PI, který zasílá ve zprávě Prognóza jízdy vlaku předpokládanou dobu příjezdu vlaku (TETA) pro stanovená místa hlášení (v každém případě pro místa předávky, výměnná místa nebo místa určení včetně intermodálních terminálů) na dohodnuté trase vlaku, např. pro místo předání jedním PI jinému (v tomto případě je TETA totožná s ETH).
The ETI/ETA calculation is based on the information from the infrastructure manager in charge, which sends, within the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA) for defined reporting points (in any case for handover, interchange, or arrival points including intermodal terminals) on the agreed train path e.g. for the handover point from one IM to the next IM (in this case TETA is equal to ETH).
ŽP musí pro výměnná místa nebo jiná stanovená místa hlášení na dohodnuté trase vlaku vypočítat příštímu ŽP v dopravním řetězci předpokládanou dobu střídání (ETI) pro vozy a/nebo intermodální jednotky.
For the interchange points or for other defined reporting points on the agreed train path, the RU must calculate for the next RU in the transport shipment chain, the estimated time of interchange (ETI) for the wagons and/or intermodal units.
Protože ŽP může mít ve vlaku vozy s různými místy určení a od různých HŽP, mohou se výměnná místa pro výpočet ETI pro jednotlivé vozy lišit.
As an RU may have wagons with different journeys and from various LRUs within the train, the interchange point for the ETI calculation for the wagons may be different.
To je vysvětleno ve dvou zjednodušených příkladech, které následují (schematické znázornění těchto příkladů najdete v příloze A indexu 5 kapitola 1.4 a schéma logické posloupnosti založené na příkladu 1 pro výměnné místo C je uvedeno v příloze A indexu 5 kapitola 5).
This is explained in the following two simplified examples (The pictorial representation of these scenarios is given in Annex A, Index 5, Chapter 1.4 and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in Annex A, Index 5, Chapter 5).
Příklad 1 ŽP1 má v jednom vlaku vozy č. 1 a 2 od HŽP1 a vozy č. 3 až 5 od HŽP2.
Example 1 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
Ve výměnném místě C přebírá vozy 1 a 2 k další přepravě ŽP2 a vozy 3 až 5 ŽP3.
At the interchange point C the further transport of the wagons 1 and 2 will be done by RU 2 and for the wagons 3 to 5 by RU 3.
V tomto případě musí ŽP1 vypočítat pro výměnné místo C čas ETI pro vozy 1 a 2 a musí je zaslat HŽP1.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C the ETI for the wagons 1 and 2 and must send these values to LRU 1.
ŽP1 musí také pro stejné výměnné místo C vypočítat ETI pro vozy 3 až 5 a zaslat je HŽP2.
RU 1 must also calculate related to the same interchange point C the ETI for the wagons 3 to 5 and send these values to LRU 2.
Příklad 2 ŽP1 má v jednom vlaku vozy č. 1 a 2 od HŽP1 a vozy č. 3 až 5 od HŽP2.
Example 2 RU 1 has wagons No 1 and 2 from LRU 1 and wagons No 3 to 5 from LRU 2 within the same train.
Ve výměnném místě C přebírá vozy 3 až 5 k další přepravě ŽP3, zatímco vozy 1 a 2 zůstávají ve vlaku ŽP1 až do výměnného místa E, kde odpovědnost za tyto vozy přechází na ŽP2.
At the interchange point C the further transport of the wagons 3 to 5 will be done by RU 3 whereas the wagons 1 and 2 remain in the train of RU 1 until the interchange point E, where the responsibility for these wagons will be changed to RU 2.
V tomto případě musí ŽP1 vypočítat pro výměnné místo C pouze ETI pro vozy 3 až 5 a musí tyto hodnoty zaslat HŽP2.
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C only the ETI for the wagons 3 to 5 and must send these values to LRU 2.
Pro vozy 1 a 2 není výměnné místo C důležité.
For the wagons 1 and 2 the interchange point C is not relevant.
Dalším výměnným místem relevantní pro tyto vozy je stanice E, pro kterou musí ŽP1 vypočítat ETI a zaslat je HŽP1.
The next relevant interchange point for these wagons is E and related to this point the RU 1 must calculate the ETI and send these values to LRU 1.
Navazující ŽP vyjde z ETI, které obdrží od předchozího ŽP, a na jejich základě vypočte pro jednotlivé vozy dobu ETI pro další výměnné místo.
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
Tyto kroky provádí každý další ŽP.
These steps are effected by each succeeding RU.
Když poslední ŽP (např. ŽP n) v dopravním řetězci vozu obdrží ETI od předešlého ŽP (ŽP n-1) pro střídání vozu mezi ŽP n-1 a ŽP n, musí poslední ŽP (ŽP n) vypočítat předpokládanou dobu příjezdu vozu do konečného místa určení.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Musí při tom zajistit přistavení vozů podle vozového příkazu a příslibu daného HŽP jeho zákazníkovi.
This is to cater for the placement of the wagons according to the wagon order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
Tento čas představuje ETA pro vůz a musí být zaslán HŽP.
This is the ETA for the wagon and must be sent to the LRU.
ETA musí být uložen v elektronické podobě spolu s pohybovými údaji o vozu.
It must be electronically stored along with wagon movement.
HŽP musí umožnit zákazníkovi přístup k údajům, které jsou pro něj důležité, v souladu s podmínkami smlouvy.
The LRU must grant access to the customer for his relevant data, according to contractual conditions.
Poznámka k intermodálním jednotkám: Pro intermodální jednotky na voze představují ETI vozu zároveň ETI pro intermodální jednotky.
Remark on intermodal units: for the intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the intermodal units.
Pokud jde o ETA pro intermodální jednotky, je třeba říci, že ŽP není schopen vypočítat ETA po ukončení části přepravy realizované po železnici.
Regarding the ETAs for intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
Proto může ŽP poskytnout pouze ETI týkající se intermodálního terminálu.
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the intermodal terminal.
Hlavní ŽP provádí porovnání ETA se smluvním závazkem vůči zákazníkovi.
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
Odchylky ETA od smluvního závazku vůči zákazníkovi se musí řešit v souladu se smlouvou a mohou být důvodem pro to, aby HŽP použil výstražný řídící postup.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
Výsledky tohoto postupu předává ve formě varovné zprávy, jak je popsáno níže.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Aby HŽP mohl použít výstražný řídící postup, musí mít možnost informovat se o odchylkách.
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
Tento dotaz HŽP a odpověď ŽP jsou také popsány v dalším textu.
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Zpráva ETI/ETA vozu
Wagon ETI/ETA message