natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opatření tohoto rozhodnutí jsou v souladu se stanoviskem Poradního výboru,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Advisory Committee,
Antisubvenční řízení týkající se dovozů některých plastových pytlů a sáčků obsahujících nejméně 20 % polyethylenu a o tloušťce nepřesahující 100 mikrometrů, pocházejících z Malajsie a Thajska, je ukončeno.
The anti-subsidy proceeding concerning imports of certain plastic sacks and bags containing at least 20 % of polyethylene and of a thickness not exceeding 100 micrometers originating in Malaysia and Thailand is hereby terminated.
V Bruselu dne 19. května 2006.
Done at Brussels, 19 May 2006.
Úř. věst. C 159, 30.6.2005, s. 15.
OJ C 159, 30.6.2005, p. 15.
o postoji Evropského společenství k návrhu předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů o kolech pro osobní automobily a jejich přípojná vozidla
on the position of the European Community in relation to the draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe on wheels for passenger cars and their trailers
s ohledem na rozhodnutí Rady 97/836/ES ze dne 27. listopadu 1997 o přistoupení Evropského společenství k Dohodě Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel („revidovaná dohoda z roku 1958“) [1], a zejména na čl. 4 odst. 2 druhou odrážku uvedeného rozhodnutí,
Having regard to Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement) [1], and in particular Article 4(2), second indent, thereof,
s ohledem na souhlas Evropského parlamentu [2],
Having regard to the assent of the European Parliament [2],
Návrh předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů o kolech pro osobní vozidla a jejich přípojná vozidla (dále jen „návrh předpisu“) odstraní technické překážky obchodu s motorovými vozidly mezi smluvními stranami, pokud jde o uvedené součásti, a zároveň zajistí vysokou úroveň bezpečnosti a ochrany životního prostředí.
The draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe on wheels for passenger cars and their trailers (hereinafter referred to as the draft Regulation) will abolish the technical barriers to trade in motor vehicles between the Contracting Parties with respect to these components, while ensuring a high level of safety and environmental protection.
Je vhodné vymezit postoj Společenství k návrhu předpisu.
It is appropriate to define the Community's position with regard to the draft Regulation.
Návrh předpisu by neměl být začleněn do systému Společenství pro schvalování typu motorových vozidel, neboť se vztahuje na náhradní kola,
The draft Regulation should not be incorporated into the Community system for the type-approval of motor vehicles, since it concerns replacement wheels,
Schvaluje se návrh předpisu, jak je obsažen v dokumentu TRANS/WP.29/2005/46.
The draft Regulation, as contained in document TRANS/WP.29/2005/46, is hereby approved.
Společenství zastupované Komisí bude hlasovat pro návrh předpisu při hlasování, jež se bude konat v průběhu zasedání správního výboru na nadcházejícím zasedání Světového fóra Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů pro harmonizaci předpisů týkajících se vozidel.
The Community, represented by the Commission, shall vote in favour of the draft Regulation in the vote which will take place during a meeting of the Administrative Committee at a forthcoming meeting of the United Nations Economic Commission for Europe World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations.
Návrh předpisu se nezačlení do systému Společenství pro schvalování typu motorových vozidel.
The draft Regulation shall not be incorporated into the Community type-approval system for motor vehicles.
Úř. věst. L 346, 17.12.1997, s. 78.
OJ L 346, 17.12.1997, p. 78.
o postoji Evropského společenství k návrhu předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů o schválení adaptivního předního osvětlovacího systému (AFS) motorových vozidel
on the position of the European Community in relation to the draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles
Návrh předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů o schválení adaptivního předního osvětlovacího systému (AFS) motorových vozidel (dále jen „návrh předpisu“) odstraní technické překážky obchodu s motorovými vozidly mezi smluvními stranami, pokud jde o uvedené součásti, a zároveň zajistí vysokou úroveň bezpečnosti a ochrany životního prostředí.
The draft Regulation of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles (hereinafter referred to as the draft Regulation) will abolish the technical barriers to trade in motor vehicles between the Contracting Parties with respect to these components, while ensuring a high level of safety and environmental protection.
Návrh předpisu by měl být začleněn do systému Společenství pro schvalování typu motorových vozidel,
The draft Regulation should be incorporated into the Community system for the type-approval of motor vehicles,
Schvaluje se návrh předpisu, jak je obsažen v dokumentech TRANS/WP.29/2005/31 a TRANS/WP.29/2005/31/add.1.
The draft Regulation, as contained in document TRANS/WP.29/2005/31 and TRANS/WP.29/2005/31/add.1, is hereby approved.
Návrh předpisu se začlení do systému Společenství pro schvalování typu motorových vozidel.
The draft Regulation shall be incorporated into the Community type-approval system for motor vehicles.
Rozhodnutí Rady a Komise
Decision of the Council and of the Commission
o uzavření Dohody o vědeckotechnické spolupráci mezi Evropským společenstvím a Evropským společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Švýcarskou konfederací na straně druhé jménem Evropského společenství a Evropského společenství pro atomovou energii
on the conclusion on behalf of the European Community and of the European Atomic Energy Community of the Agreement on Scientific and Technological Cooperation between the European Community and the European Atomic Energy Community, of the one part, and the Swiss Confederation, of the other part
(2006/365/ES, Euratom)
(2006/365/EC, Euratom)
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 170 ve spojení s čl. 300 odst. 2 prvním pododstavcem první větou této smlouvy a odst. 3 prvním pododstavcem,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 170 in conjunction with the first sentence of the first subparagraph of Article 300(2) thereof, and Article 300(3), first subparagraph,
Komise sjednala jménem Společenství dohodu o vědeckotechnické spolupráci se Švýcarskou konfederací, která stanoví rovněž prozatímní uplatňování obnovené dohody.
The Commission has negotiated, on behalf of the Communities, an Agreement on Scientific and Technological Cooperation with the Swiss Confederation, which also provides for provisional application of the renewed Agreement.
Uvedenou dohodu podepsali zástupci stran dne 16. ledna 2004 v Bruselu a je prozatímně uplatňována ode dne 1. ledna 2004, s výhradou pozdějšího uzavření.
The Agreement was signed by the representatives of the Parties on 16 January 2004 in Brussels, and has been provisionally applied from 1 January 2004, subject to its conclusion at a later date.
Dohoda by měla být uzavřena takovým způsobem, aby znění v jazycích všech členských států byla platná.
The Agreement should be concluded in such a way that the languages of all Member States are authentic.
To by mělo být provedeno prostřednictvím výměny dopisů.
This should be done via an Exchange of Letters.
Uvedená dohoda by měla být schválena.
The Agreement should be approved,
Dohoda o vědeckotechnické spolupráci mezi Evropským společenstvím a Evropským společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Švýcarskou konfederací na straně druhé se schvaluje jménem Evropského společenství a Evropského společenství pro atomovou energii [2].Článek 2
The Agreement on Scientific and Technological Cooperation between the European Community and the European Atomic Energy Community, of the one part, and the Swiss Confederation of the other part, is hereby approved on behalf of the European Community and the European Atomic Energy Community [2].Article 2
Předseda Rady jménem Evropského společenství a předseda Komise jménem Evropského společenství pro atomovou energii provedou oznámení podle článku 14 uvedené dohody a pověřují se, aby se Švýcarskou konfederací prostřednictvím výměny dopisů stvrdili, že znění uvedené dohody ve všech jazycích členských států po rozšíření ze dne 1. května 2004 jsou platná.
The President of the Council, on behalf of the European Community, and the President of the Commission, on behalf of the European Atomic Energy Community, shall make the notification provided for in Article 14 of the Agreement and shall be authorised to approve with the Swiss Confederation, by means of an Exchange of Letters, that the text of the Agreement is authentic in all the languages of the Member States following the enlargement of 1 May 2004.
Pro text dohody viz Úř. věst. L 32, 5.2.2004, s. 23.
For the text of the Agreement, see OJ L 32, 5.2.2004, p. 23.
které se týká státní podpory částečně poskytnuté Francií ve prospěch podniku „Sernam“
on the State aid partly implemented by France for the ‘Sernam’ company
(oznámeno pod číslem K(2004) 3940)
(notified under document number C(2004)3940)
s ohledem na dohodu o Evropském hospodářském prostoru, a zejména na čl. 62 odst. 2 první pododstavec této dohody,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular the first subparagraph of Article 62(2) thereof,
s ohledem na Pokyny společenství pro státní podporu na záchranu a restrukturalizaci podniků v obtížích [1],
Having regard to the Community Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty, [1]
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 659/1999 ze dne 22. března 1999 kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 93 Smlouvy o ES [2],
Having regard to Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty, [2]
po vyzvání zúčastněných stran k předložení jejich připomínek v souladu se zmíněnými články [3] a s ohledem na tyto připomínky,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions and having [3] regard to their comments,
Komise uvědomila dopisem ze dne 23. května 2001 (č. D/288742) Francii o svém rozhodnutí schválit podporu na restrukturalizaci ve prospěch společnosti Sernam (dále jen „rozhodnutí ze dne 23. května 2001“ nebo „rozhodnutí Sernam 1“).
By letter of 23 May 2001 (No D/288742), the Commission informed France of its decision to authorise restructuring aid for Sernam (hereinafter referred to as the ‘decision of 23 May 2001’ or the ‘Sernam 1 decision’).
Dopisem ze dne 17. června 2002 (zapsaným téhož dne pod č. A/60693), předložily francouzské orgány první výroční zprávu o restrukturalizaci Sernamu a také nový protokol o dohodě mezi SNCF a Geodisem, ve kterém se uvádí, že podpory schválené dne 23. května 2001 byly poskytnuty za podmínek, které odlišují od podmínek, na základě kterých Komise dne 23. května 2001 přijala rozhodnutí.
By letter of 17 June 2002 (registered on the same day under No A/60693), the French authorities submitted a first annual report on the restructuring of Sernam and a new memorandum of understanding between SNCF and Geodis, indicating that the aid approved on 23 May 2001 had been implemented under conditions different from those on the basis of which the Commission had taken its decision of 23 May 2001.
Dopisem ze dne 30. října 2002 (zapsaným dne 31. října 2002 pod č. A/69194) zaslala Francie dodatečné informace.
By letter of 30 October 2002 (registered on 31 October 2002 under No A/69194), France transmitted additional information.
Dopisem ze dne 27. listopadu 2002 zaslala Komise Francii obsílku, na kterou Francie odpověděla dopisem ze dne 30. ledna 2003 (zapsaným dne 31. ledna 2003 pod č. A/12246).
On 27 November 2002 the Commission sent a letter to France to which it replied by letter of 30 January 2003 (registered on 31 January 2003 under No A/12246).
Schůzky mezi francouzskými orgány a odbory Komise se konaly dne 29. srpna 2002, 25. února 2003 a 22. března 2004.
Meetings between the French authorities and the Commission took place on 29 August 2002, 25 February 2003 and 22 March 2004.
Francouzské orgány poskytly dodatkové informace zejména v průběhu schůzky dne 22. března 2004 a dopisem ze dne 14. dubna 2004.
Additional information was supplied by the French authorities at the meeting of 22 March 2004 and by letter of 14 April 2004.
Komise financovala průzkum trhu nezávislým znalcem, jehož zpráva byla předložena na počátku června 2004.
The Commission commissioned an independent expert to carry out market research, the report of which was submitted in early June 2004.
Dopisem ze dne 8. července 2002 (zapsaným dne 15. července 2002 pod č. A/62493) byla kromě toho Komisi předána stížnost (zaslaná společně několika žalobci; dále jen „žalobci“), která se týkala spisu Sernam.
Moreover, by letter of 8 July 2002 (registered on 15 July 2002 under No A/62493), the Commission received a complaint (submitted jointly by several complainants, hereinafter referred to as ‘the complainants’) concerning the Sernam dossier.
Schůzky mezi žalobci a odbory Komise se konaly dne 3. září 2002 a dne 29. ledna 2003.
Meetings between the complainants and the Commission took place on 3 September 2002 and 29 January 2003.
Dopisem ze dne 13. prosince 2002 (zapsaným dne 17. prosince 2002 pod č. A/72603) žalobci poprvé pod pohrůžkou podání stížnosti na neplnění závazků vyzvali Komisi k jednání, výzvu opakovali dopisem ze dne 24. dubna 2003 [4] a mimo jiné Komisi zaslali dodatkové obsílky s datem ze dne 4. února 2003 [5], dvě obsílky ze dne 28. února 2003, z nichž jedna byla zaslána dne 4. března 2003 [6], jednu obsílku dne 10. března 2003 [7] a obsílku ze dne 15. září 2003 [8].
By letter of 13 December 2002 (registered on 17 December 2002 under No A/72603), the complainants served notice on the Commission for the first time to take action, indicating that they would otherwise institute proceedings for failure to act, a notice which they repeated by letter of 24 April 2003. [4] Subsequently, they sent the Commission additional letters, including one dated 4 February 2003 [5] and two dated 28 February 2003, one of which was sent on 4 March 2003, [6] and a letter of 10 March 2003 [7] and one of 15 September 2003.
Podruhé vyzvali žalobci Komisi pod pohrůžkou podání stížnosti na neplnění závazků dopisy s daty ze dne 13. a 18. února 2004 [9] a dopisy ze dne 19. května [10], 10. června a 9. září zaslali další obsílky.
The complainants served notice on the Commission for the second time urging it to take steps, indicating again that they would otherwise bring an action for failure to act, by letters dated 13 and 18 February 2004, [9] and transmitted further letters on 19 May, [10] 10 June and 9 September.
Komise mimo jiné odpověděla dopisy ze dne 7. února 2003 (odpověď na první výzvu), ze dne 25. února, 17., 20. a 21. března a 8. května 2003 (odpověď na opakování první výzvy) a ze dne 19. března 2004 (odpověď na druhou výzvu).
The Commission’s replies included letters of 7 February 2003 (response to the first notice), 25 February, 17, 20 and 21 March and 8 May 2003 (response to the repeat of the first notice) and 19 March 2004 (response to the second notice).
Komise uvědomila dopisem ze dne 30. dubna 2003 Francii o svém rozhodnutí zahájit proti této podpoře (rozhodnutí č. C 32/03) řízení stanovené v čl. 88 odst. 2 Smlouvy o ES.
By letter of 30 April 2003, the Commission informed France of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of this aid (Decision C 32/03).
Rozhodnutí Komise zahájit řízení bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [11].
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Komise vyzvala zúčastněné strany k předložení jejich připomínek k příslušné podpoře.
The Commission called on interested parties to submit their observations on the aid in question.
Komise v této věci obdržela od zúčastněných stran připomínky, které Francii předala dopisem ze dne 26. září 2003 a umožnila jí předložit komentář, který obdržela v dopise ze dne 26. listopadu 2003.
The Commission received observations on this matter from interested parties which it forwarded to France by letter of 26 September 2003 asking it to comment, which it did by letter of 26 November 2003.
Dále se uvádí stručný popis podpory.
What follows is a brief description of the aid.
U obsáhlejších podrobností se odkazuje na rozhodnutí ze dne 23. května 2001 a na rozhodnutí o zahájení řízení ze dne 30.4.2003.
For more details, please refer to the decision of 23 May 2001 and the decision of 30 April 2003 to initiate the procedure.
Sernam: struktura podniku
Sernam’s structure
Jak je uvedeno v rozhodnutí ze dne 23. května 2001, byl Sernam založen v roce 1970 jako interní služba SNCF, která zahrnuje všechny činnosti spojené s přepravou zásilek.
As indicated in the decision of 23 May 2001, Sernam was set up in 1970 as part of the SNCF bringing together all activities involved in parcel services.
Reorganizace v roce 1993 vedla k založení podniku „Sernam Domaine“ a dceřiné společnosti „Sernam Transport SA“.
A reorganisation in 1993 led to the creation of Sernam Domaine and its subsidiary Sernam Transport SA.
„Sernam Domaine“ zůstal interní službou SNCF, zatímco „Sernam Transport SA“ byl založen jako dceřinná společnost se 100 % podílem SNCF a udržoval kolem sebe dvacet čtyři dceřinných společností [12], jejichž prostřednictvím provozoval silniční přepravu.
Sernam Domaine remained part of SNCF whereas Sernam Transport SA was set up as a 100% subsidiary of SNCF which in turn had 24 subsidiaries [12] through which it carries out its road transport operations.
Celek vytvořený v roce 1993 ze společnosti Sernam Transport SA a jejích dceřiných společností (dále jen „skupina Sernam Transport“) se víceméně nacházel ve finanční rovnováze.
The group established in 1993 consisting of Sernam Transport SA and its subsidiaries (hereinafter referred to as the ‘Sernam Transport group’) has always more or less been in financial equilibrium.
Naopak u hospodářských výsledků interní služby Sernam Domaine bylo možné od roku 1992 pozorovat postupný pokles, avšak teprve v roce 1996, částečně z důvodu velkého sociálního napětí, které se v SNCF projevovalo, mohl být uplatněn plán hospodářského zotavení.
However, the business results of Sernam Domaine steadily deteriorated from 1992 but it was only in 1996, partly because of considerable industrial unrest within SNCF, that a recovery plan could be drawn up.
Na základě hospodářského výsledku, který nadále vykazoval pokles, přijala SNCF úmysl Sernam Domaine z této situace vyvést.
Nevertheless, the SNCF has studied ways and means of improving Sernam Domaine’s situation as its performance continued to get worse.
Dne 1. února 2000 byl Sernam Domaine transformován na dceřinou společnost se 100 % podílem SNCF, a tak byla prostřednictvím SNCF založena nová komanditní společnost (dále jen „K. S. Sernam“), která představovala odlišnou právnickou osobu.
On 1 February 2000 Sernam Domaine was transformed into a 100% subsidiary of SNCF and a new limited partnership (hereinafter referred to as ‘SCS Sernam’) was then created by SNCF with separate legal personality.
Zahrnuje dlouhodobá aktiva bývalé společnosti Sernam Domaine a majetkové cenné papíry podniku Sernam Transport SA.
It comprises the fixed assets of the former Sernam Domaine and the financial assets of Sernam Transport SA.
Proto se dceřinná společnost SNCF, Sernam Transport SA, stala dceřinou společností se 100 % podílem k. s. Sernamu a zůstala se svými dvaceti čtyřmi dceřinými společnostmi zcela odlišnou a holdingovou společností.
Consequently, SNCF’s subsidiary Sernam Transport SA has become a 100% subsidiary of SCS Sernam while nevertheless remaining a separate company and the holding company of its 24 subsidiaries.
Restrukturalizace předmětu tohoto rozhodnutí se týká podniku k. s. Sernam (i když byla podle protokolu o dohodě, podepsané dne 21. prosince 2001 mezi SNCF a společností Geodis, transformována na akciovou společnost a i když 15 % podílu podniku k. s. Sernam, prodaného společnosti Geodis a 15 % podílu prodaného společnosti Cogip, převzala SNCF).
The present decision concerns the restructuring of SCS Sernam (even though it was transformed into a Société Anonyme following the memorandum of understanding signed between SNCF and Geodis on 21 December 2001 and though 15% of SCS Sernam sold to Geodis and Cogip respectively was taken over by SNCF).
Sernam: činnost podniku
Sernam’s activities
Sernam od založení v roce 1970 vykonává hlavně činnost spojenou s přepravou zásilek (přeprava kusového zboží) na trhu se sběrnou službou, který zejména zahrnuje tradiční zasilatelskou službu (běžné dodávky od dvaceti čtyř do čtyřiceti osmi hodin), spěšné zásilky (běžné dodávky prováděné do dvaceti čtyř hodin) a v menším měřítku také činnost na trhu s nájmem dopravních prostředků (přeprava celokamionových zásilek z jednoho místa do druhého) a na trhu logistiky (uložení do skladiště, skladování, příprava objednávek, seskupování).
Since its inception in 1970, Sernam has mainly been engaged in parcel services (less-than-truckload transport) on the groupage market which basically includes traditional mail services (delivery normally between 24 and 48 hours) and express mail services (delivery normally in less than 24 hours) and, to a lesser extent, on the charter market (point-to-point full truckload transport) and in logistics (warehousing, storage, order picking, assembly).
Jak se uvádí v rozhodnutí Sernam 1 „obecně lze sběrnou službu definovat jako činnost, která spočívá v odvozu zboží od zákazníka-odesílatele, v soustředění zboží v odesílací kanceláři, jeho vypravení do přijímací kanceláře a konečně jeho dodání zákazníkovi-příjemci.
As indicated in the Sernam 1 decision, ‘groupage may generally be defined as an activity which consists of collecting the goods from the sending customer, concentrating the goods at a sending agency, carrying them to the destination agency and finally delivering them to the destination customers.
Provozování sběrné služby je nezbytné k optimalizaci využívání dopravních prostředků; podnik, zabývající se sběrnou službou, zajišťuje přepravu nashromážděných zásilek, pocházejících od různých zasílatelů a posílaných různým příjemcům.
Groupage operations are necessary to optimise the use of means of transport; the groupage company ensures the transport of grouped parcels coming from various shippers and intended for several recipients.
Sběrná služba, která zcela náleží k trhu s přepravou zboží, sama o sobě vytváří trh, charakterizovaný jak velikostí přepravovaných jednotek (od balíku po dodávky o několika tunách), tak skutečností, že je zajišťována přeprava zásilek, pocházejících od různých zasílatelů a posílaných různým příjemcům“.
While it is related to the goods transport market, groupage constitutes a market by itself, characterised by the size of the units transported (from one package to batches of several tonnes) and by the fact that it involves the transport of parcels from various shippers to several recipients’.
Sernam pro všechny své činnosti využíval hlavně zasílání silniční přepravou (nákladními automobily).
For all of its activities, Sernam has made use essentially of transport by road (lorries).