natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby bylo zajištěno, že řešení pro dosažení bezpečnosti neohrožují interoperabilitu, je nutno dodržovat požadavky pro základní parametr definovaný v oddílu 4.2.1. (Bezpečnostní vlastnosti „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability).
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
U systému třídy A je cíl celkové bezpečnosti pro subsystém rozdělen mezi palubní a traťová zařízení.
For Class A system, the global safety objective for the subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies.
Podrobné požadavky jsou specifikovány základními parametry definovanými v oddílu 4.2.1. (Bezpečnostní vlastnosti „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability).
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability).
Tento bezpečnostní požadavek musí být splněn spolu s požadavky dostupnosti definovanými v oddílu 3.2.2 (Spolehlivost dostupnost).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
U systémů třídy B pro konvenční železniční provoz odpovídá příslušný členský stát (jak je definován v příloze B) za tato hlediska:
For Class B systems used for conventional rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
zajištění, že projekt systému třídy B splňuje vnitrostátní bezpečností cíle,
ensure that the Class B system design meets national safety targets,
zajištění, že používání systému třídy B splňuje vnitrostátní bezpečnostní cíle,
ensure that the application of the Class B system meets national safety targets,
definování bezpečných provozních parametrů a podmínek používání systému třídy B (včetně údržbového režimu a režimu provozu za zhoršených podmínek i dalších režimů).
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes).
Spolehlivost a dostupnost
Reliability and Availability
Pro systém třídy A jsou všeobecné cíle spolehlivosti a dostupnosti pro subsystém rozděleny mezi palubní zařízení a traťová zařízení.
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
Podrobné požadavky jsou specifikovány v základním parametru, který je definován v oddílu 4.2.1. (Bezpečnostní vlastnosti „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability).
The detailed requirements are specified inthe Basic Parameter defined in section 4.2.1 (control-command safety characteristics relevant to interoperability).
Kvalita organizace údržby pro všechny systémy zahrnující subsystém „Řízení a zabezpečení“ musí zajistit, aby řízení úrovně rizika zahrnovalo prvky stáří a opotřebení.
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the control-command subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear.
Kvalita údržby zajistí, aby bezpečnost nebyla z důvodu těchto aktivit snížena.
The quality of the maintenance shall ensure that safety is not prejudiced because of these activities.
Viz oddíl 4.5 (Pravidla údržby).
See section 4.5 (Maintenance rules).
Podle evropských předpisů i předpisů vnitrostátních, které jsou s evropskými předpisy slučitelné, musejí být přijata bezpečnostní opatření, která zajistí, že použité materiály a konstrukce subsystému „Řízení a zabezpečení“ nebudou nebezpečné pro zdraví osob, které k nim mají přístup.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-command subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Podle evropských předpisů i předpisů vnitrostátních, které jsou s evropskými předpisy slučitelné:
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation:
Zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ nepřekročí v případě vystavení nadměrnému žáru nebo ohni limity emisí kouře nebo plynů, které jsou škodlivé pro životní prostředí.
the control-command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment,
Zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ neobsahuje látky, které by mohly při svém běžném používání nadměrně znečistit životní prostředí.
the control-command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment,
Zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ podléhá platným evropským předpisům, kterými se řídí limity emisí elektromagnetické interference a limity citlivosti na elektromagnetické interference podél hranic železničních pozemků.
the control-command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property,
Zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ vyhovuje stávajícím předpisům o zamoření prostředí hlukem.
the control-command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution,
Zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ nezpůsobuje žádné nepřípustné úrovně vibrací, které by mohly ohrozit neporušenost infrastruktury (jestliže je infrastruktura v řádně udržovaném stavu).
the control-command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Technická kompatibilita zahrnuje funkce, rozhraní a výkonnost, která se požaduje pro dosažení interoperability.
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Požadavky technické kompatibility se dělí do tří kategorií:
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
První kategorie stanoví obecné technické požadavky na interoperabilitu, tj. podmínky životního prostředí, interní elektromagnetickou kompatibilitu (EMC) v rámci železnice a podmínky instalace.
the first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Tyto požadavky na kompatibilitu jsou definovány v této kapitole.
These compatibility requirements are defined in this Chapter,
Druhá kategorie popisuje, jak má být subsystém „Řízení a zabezpečení“ používán a jaké funkce má mít, aby bylo dosaženo interoperability.
the second category describes how the control-command subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved.
Tato kategorie je definována v kapitole 4.
This category is defined in Chapter 4,
Třetí kategorie popisuje, jak má být subsystém „Řízení a zabezpečení“ provozován, aby bylo dosaženo interoperability.
the third category describes how the control-command subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved.
Tato kategorie je definována v kapitole 4.
This category is defined in Chapter 4.
Technická kompatibilita
Engineering compatibility
Správa indetifikátorů (ID) systému ETCS
Physical environmental conditions
Systémy, které splňují požadavky na systém třídy A, musejí být schopny provozu za klimatických a fyzických podmínek, které existují podél příslušné části transevropské konvenční sítě.
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European conventional network.
Pro rozhraní s kolejovými vozidly viz oddíl 4.3.2.5 (Fyzické podmínky pro prostředí) a pro rozhraní s infrastrukturou viz oddíl 4.3.3.3 (Fyzické podmínky pro prostředí).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions) and for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.3 (Physical environmental conditions).
Systémy, které splňují požadavky na systém třídy B, musejí vyhovovat minimálně fyzickým specifikacím pro prostředí, které platí na příslušný systém třídy B, aby byly schopny provozu za klimatických a fyzických podmínek, které existují podél dotyčných konvenčních linek.
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the conventional lines concerned.
Železniční interní elektromagnetická kompatibilita
Railway internal electromagnetic compatibility
Základní parametr je popsán v oddíle 4.2.12 (Elektromagnetická kompatibilita).
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic compatibility).
Pro rozhraní s kolejovými vozidly viz oddíl 4.3.2.6 (Elektromagnetická kompatibilita), pro rozhraní s infrastrukturou viz oddíl 4.3.3.4 (Elektromagnetická kompatibilita) a pro rozhraní s energetickou částí viz oddíl 4.3.4.1 (Elektromagnetická kompatibilita).
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.6 (Electromagnetic compatibility), for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.4 (Electromagnetic compatibility) and for the interfaces to Energy see section 4.3.4.1 (Electromagnetic compatibility).
Kompatibilita „Řízení a zabezpečení“
Control-command compatibility.
Kapitola 4 s přílohami A a B definuje požadavky na interoperabilitu subsystému „Řízení a zabezpečení“.
Chapter 4, supported by Annexes A and B, defines the requirements for the interoperability of the control-command subsystem.
Mimoto tato TSI spolu s TSI „Řízení a zabezpečení“ pro transevropský vysokorychlostní železniční systém zajišťuje, do té míry, do jaké je subsystém „Řízení a zabezpečení“ dotčen, technickou interoperabilitu mezi transevropskými vysokorychlostními železničními a konvenčními železničními systémy, jsou-li oba vybaveni systémem třídy A.
In addition, this TSI together with the control-command TSI for the trans-European high-speed rail system ensures, as far as the control-command subsystem is concerned, the technical interoperability between trans-European high- speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A system.
Transevropský konvenční železniční systém, na který se vztahuje směrnice 2001/16/ES a jehož částí je subsystém „Řízení a zabezpečení“, je integrovaný systém, jehož úplnost a shodnost musí být ověřena.
The trans-European conventional rail system, to which the Directive 2001/16/EC applies and of which the control-command subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Tato úplnost a shodnost musí být zkontrolována především s ohledem na specifikace subsystému, na jeho rozhraní se systémem, ve kterém je integrován, i na pravidla provozu a údržby.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
S přihlédnutím ke všem příslušným základním požadavkům se subsystém „Řízení a zabezpečení“ vyznačuje těmito základními parametry:
Taking account of all the relevant essential requirements, the control-command subsystem is characterised by the following basic parameters:
Bezpečnostní vlastnosti „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability (oddíl 4.2.1)
control-command safety characteristics relevant to interoperability (section 4.2.1),
Funkce palubního zařízení ETCS (European Train Control System = Evropský vlakový zabezpečovací systém) (oddíl 4.2.2)
on-board ETCS functionality (section 4.2.2),
Funkce traťového zařízení ETCS (oddíl 4.2.3)
track-side ETCS functionality (section 4.2.3),
Funkce systému EIRENE (oddíl 4.2.4)
EIRENE functions (section 4.2.4),
Vnější rozhraní systému ETCS a EIRENE (oddíl 4.2.5)
ETCS and EIRENE air gap interfaces (section 4.2.5),
Palubní rozhraní subsystému „Řízení a zabezpečení“ (oddíl 4.2.6)
on-board Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.6),
Traťové rozhraní subsystému „Řízení a zabezpečení“ (oddíl 4.2.7)
track-side Interfaces Internal to Control Command (section 4.2.7),
Správa šifrovacích klíčů (oddíl 4.2.8)
key management (section 4.2.8),
Správa systému ETCS-ID (oddíl 4.2.9)
ETCS-ID management (section 4.2.9),
HABD (Detektor horké skříně ložiska nápravy) (oddíl 4.2.10)
HABD (hot axle box detector) (section 4.2.10),
Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků (oddíl 4.2.11)
compatibility with track-side Train Detection Systems (section 4.2.11),
Elektromagnetická kompatibilita (oddíl 4.2.12)
Electromagnetic compatibility (section 4.2.12),
DMI (rozhraní „člověk-stroj“) systému ETCS (oddíl 4.2.13)
ETCS DMI (driver machine interface) (section 4.2.13)
DMI (rozhraní „člověk-stroj“) systému EIRENE (oddíl 4.2.14)
EIRENE DMI (driver machine interface) (section 4.2.14)
Rozhraní k záznamu dat pro legislativní účely (oddíl 4.2.15)
interface to data recording for regulatory purposes (section 4.2.15)
Viditelnost traťových objektů subsystému „Řízení a zabezpečení“ (oddíl 4.2.16)
Visibility of track-side control-command objects (section 4.2.16)
Požadavky jednotlivých oddílů
The requirements of sections
(HABD (Detektor horké skříně ložiska nápravy (Hot axle box detector)))
(HABD (Hot axle box detector)),
(Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků)
(Compatibility with track-side train detection systems),
(Elektromagnetická kompatibilita)
(Electromagnetic compatibility),
(Viditelnost traťových objektů subsystému „Řízení a zabezpečení“)
(Visibility of track-side Control-command objects)
budou vždy používány nezávisle na třídě systému.
shall always be applied, independently of the class of system.
Všechny ostatní požadavky v oddíle 4.2 (Funkční a technické specifikace subsystému) budou vždy aplikovány pouze na systém třídy A. Požadavky na systémy třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.
All other requirements in section 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem) shall always be applied to the Class A system only. Requirements of Class B systems are the responsibility of the appropriate Member State.
Příloha B se zabývá parametry systému třídy B a definuje odpovědné členské státy.
Annex B deals with the characteristics of the Class B system and defines the responsible Member States.
STM (specifické přenosové moduly), které umožňují, aby palubní zařízení třídy A byla provozována na infrastruktuře třídy B, podléhají požadavkům třídy B.
The STMs, which enable the Class A on-board system to operate over Class B infrastructure, are subject to the Class B requirements.
Pro dosažení interoperability není nezbytné normalizovat všechny funkce v rámci celého subsystému „Řízení a zabezpečení“.
To achieve interoperability it is not necessary to standardise all the functions within the whole control-command subsystem.
Funkce pro vlakové zabezpečovací zařízení uvedené v kapitole 4 jsou tyto:
The functionality for automatic train protection and automatic train control considered in chapter 4 is:
palubní standardní funkce, které zajišťují, že každý vlak bude předvídatelným způsobem reagovat na údaje obdržené z traťového systému,
on-board standard functions, ensuring that every train will react to data received from track-side in a predictable way,
standardní funkce traťového zařízení, které jsou schopné zpracovat data z vnitrostátních systémů stavědel a zabezpečovacích zařízení a převést tyto údaje do standardních hlášení pro vlaky,
track-side standard functions, able to process data from national interlocking and signalling systems and to translate such data into standard messages for the trains,
standardní rozhraní pro komunikaci „trať-vlak“ a „vlak-trať“.
standard interfaces for track-to-train and train-to-track communication.
Funkce „Řízení a zabezpečení“ jsou zatříděny do kategorií, které například uvádějí, zda-li jsou nepovinné nebo povinné.
The control-command functions are classified in categories indicating, for example, whether they are optional or mandatory.
Kategorie jsou definovány v příloze A index 1 a v příloze A, index 32; třídění funkcí je uvedeno v rámci jejich popisu.
The categories are defined in Annex A, Index 1 and Annex A, Index 32 and the classification of the functions are indicated within their text.
Příloha A, index 3 obsahuje rejstřík termínů a definicí systému ETCS, které jsou použity ve specifikacích uvedených v příloze A.
Annex A, Index 3 provides the Glossary of ETCS terms and definitions which are used in the specifications referred in Annex A.
Z hlediska základních požadavků uvedených v kapitole 3 jsou funkční a technické specifikace subsystému „Řízení a zabezpečení“ tyto:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the control-command subsystem are as follows:
Funkční a technické specifikace subsystému
Functional and technical specifications of the subsystem
Tento základní parametr popisuje bezpečnostní požadavky na palubní zařízení a bezpečnostní požadavky na traťová zařízení.
This basic parameter describes the safety requirements on On-board assemblies and the safety requirements on Track-side assemblies.
S odkazem na základní požadavek „bezpečnosti“ (viz oddíl 3.2.1 Bezpečnost) stanovuje tento základní parametr tyto povinné požadavky na interoperabilitu:
With reference to the essential requirement ‘safety’ (see section 3.2.1, Safety), this basic parameter establishes the mandatory requirements for interoperability:
Aby bylo zajištěno, že řešení pro dosažení bezpečnosti neohrozí interoperabilitu, budou respektovány požadavky uvedené v příloze A index 47.
to ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of Annex A, Index 47 shall be respected,
Pro tu část palubního zařízení i pro tu část traťového systému, která souvisí s bezpečností, platí bezpečnostní požadavek pro úroveň 1 nebo úroveň 2 systému ETCS: přípustná intenzita poruch (THR) 10-9/hod. (pro náhodné poruchy) odpovídající úrovni 4 bezpečnostní integrity.
for the safety related part of one on-board assembly as well as for one track-side assembly, the safety requirement for ETCS level 1 or level 2 is: tolerable hazard rate (THR) of 10-9/hour (for random failures) corresponding to Safety Integrity Level 4.
Podrobné požadavky na zařízení třídy A jsou specifikovány v příloze A, index 27.
The detailed requirements for Class A equipment are specified in Annex A, Index 27.
Mohou být přijata méně restriktivní bezpečnostní požadavky na hodnoty THR pro traťová zařízení za podmínky, že je splněn bezpečnostní cíl pro danou službu.
Less restrictive safety requirements on THR values for track-side equipment may be adopted, provided that the safety objective for the service is met.
Musejí být respektovány požadavky spolehlivosti a dostupnosti z přílohy A, index 28.
The reliability and availability requirements of Annex A, Index 28 shall be respected.
Tento základní parametr popisuje funkci palubního zařízení ETCS.
This basic parameter describes the ETCS on-board functionality.
Ty obsahují všechny funkce pro bezpečný provoz vlaku.
It contains all functions to run a train in a safe way.
Provádění funkce musí vyhovovat požadavkům přílohy A, index 14.
The performance of the functions shall conform to Annex A, Index 14.
Tyto funkce musejí být prováděny v souladu s přílohou A, index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 a v souladu s níže uvedenou technickou specifikací:
These functions shall be implemented in accordance with Annex A, Index 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 and the technical specifications indicated below:
Komunikace s traťovým zařízením „Řízení a zabezpečení“.
Communicating with the control-command track-side assembly.
Funkce mezilehlého přenosu dat v aplikacích systému ETCS úrovně 1 je povinná pouze jako palubní za podmínek definovaných v kapitole 7.
The in-fill data transmission function in ETCS Level 1 applications is only mandatory on-board under the conditions defined in Chapter 7.
Funkce rádiového přenosu dat pro systém ETCS je povinná pouze pro aplikace systému ETCS úrovně 2 nebo systému ETCS úrovně 3.
Data radio functionality for ETCS is only mandatory for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
příjem Eurobalise.
Eurobalise reception.
Viz příloha A, index 9, 36, 43,
See Annex A, Index 9, 36, 43
příjem Euroloop.
Euroloop reception.
Viz příloha A, index 15, 16, 50,
See Annex A, Index 15, 16, 50
správa protokolu o rádiových přenosech a rádiových hlášeních.
Radio transmission and radio messages protocol management.
Viz příloha A index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
See Annex A, Index 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.
Komunikace se strojvedoucím:
Communicating with the driver Supporting driving.
pro podporu řízení vlaku viz příloha A, index 51,
See Annex A, Index 51 Providing odometry information.
Viz příloha A, index 51.
See Annex A, Index 51.
Komunikace se STM (se specifickými přenosovými moduly).
Communicating with the STM’s.
Viz příloha A, index 8, 25, 26, 36, 52.
See Annex A, Index 8, 25, 26, 36, 52.
Tato funkce zahrnuje:
This function includes:
řízení výstupu STM,
Managing the STM’s output
zajištění dat, která mají být použita specifickým přenosovým modulem,
Providing data to be used by the STM
řízení přenosů STM.
Managing STM transitions.
Zajištění funkce vlakového zabezpečovacího zařízení a návěstního opakovače v kabině strojvedoucího.
Providing the automatic train protection function and cab-signalling.
Viz příloha A, index 6, 7, 31, 37.
See Annex A, Index 6, 7, 31, 37.
lokalizace vlaku v souřadnicovém systému Eurobalise, který je základem pro sledování dynamického rychlostního profilu,
Locating the train in a Eurobalise co-ordination system, which is the basis for supervising the dynamic speed profile
výpočet dynamického rychlostního profilu pro tuto funkci,
Calculating the dynamic speed profile for its mission
dohled nad dynamickým rychlostním profilem během aktivity této funkce,
Supervising the dynamic speed profile during its mission
volba režimu dohledu nad rychlostí,
Selecting the speed supervision mode
sledování vlaku podle vnitrostáních hodnot,
Supervising the train according national values
definování a zajištění intervenčních funkcí,
Defining and providing the intervention function
nastavení vlastností vlaku.
Setting the train characteristics.
Prokázání úplnosti vlaku (celistvost vlaku) – povinné pro úroveň 3, není nutné pro úroveň 1 nebo 2.
Demonstrating the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Sledování stavu zařízení a nouzový poruchový režim.
Equipment health monitoring and failure mode support.
inicializaci (nastavení výchozích hodnot) funkce palubního zařízení ETCS,
Initialising the on-board ETCS functionality
zajištění nouzového poruchového režimu,
Providing failure mode support.
odpojení funkce palubního zařízení ETCS.
Isolation of the on-board ETCS functionality.
Záznam údajů nouzového režimu pro účely právních předpisů.
Support data recording for regulatory purposes.
Viz příloha A, index 5, 41, 55.
See Annex A, Index 5, 41, 55.
Funkce kontroly bdělosti.
The vigilance function.
Viz příloha A, index 42.
See Annex A, Index 42.
Provádění této funkce může být:
Implementation may be:
mimo palubní zařízení ERTMS/ETCS, prvek interoperability (viz kapitola 5), s volitelným rozhraním s palubními zařízeními ERTMS/ETCS nebo
Outside the ERTMS/ETCS On-board, interoperability constituent (see Chapter 5), with an optional interface to the ERTMS/ETCS On-board, or
v rámci palubních zařízení ERTMS/ETCS.
Inside the ERTMS/ETCS On-board.
Tento základní parametr popisuje funkce traťového zařízení ETCS.
This basic parameter describes the ETCS track-side functionality.
Obsahuje všechny funkce systému ETCS pro zajištění bezpečné cesty pro konkrétní vlak.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.