natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V zájmu účinné správy by sdělované údaje měly být rozděleny podle skupin odrůd tabáku a měly by být stanoveny lhůty pro jejich předložení.
In the interest of efficient administration, the communicated information should be grouped by group of tobacco variety and time limits should be set for its submission.
Proto je vhodné, aby byla ustanovení o údajích ke sdělení odpovídajícím způsobem přizpůsobena.
It is therefore appropriate to adapt the provisions on the information to be communicated accordingly.
V zájmu jasnosti a účelnosti je vhodné zrušit nařízení (ES) č. 604/2004 a nahradit jej novým nařízením.
For the sake of clarity and rationality, Regulation (EC) No 604/2004 should be repealed and replaced by a new regulation.
Členské státy sdělí elektronickou cestou Komisi pro každou sklizeň údaje stanovené v přílohách IA, IB, II a III v souladu se lhůtami, které jsou tam uvedeny.
For each harvest, the Member States shall communicate to the Commission by electronic transmission the information set out in Annexes IA, IB, II and III in accordance with the time limits given therein.
Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby zajistily, že jim příslušné hospodářské subjekty dodají požadované údaje v odpovídajících lhůtách.
The Member States shall take the measures necessary to ensure that the economic operators concerned provide them with the information required within the relevant time limits.
Zrušuje se nařízení (ES) č. 604/2004.
Regulation (EC) No 604/2004 is repealed.
Nadále se však použije pro sdělení údajů o sklizni z roku 2005.
However, it shall continue to apply to communications in respect of the 2005 harvest.
Odkazy na zrušené nařízení se považují za odkazy na toto nařízení a je nutné je číst v souladu se srovnávací tabulkou uvedenou v příloze IV.
References to the repealed Regulation shall be construed as references to this Regulation and shall be read in accordance with the correlation table in Annex IV.
Úř. věst. L 97, 1.4.2004, s. 34.
OJ L 97, 1.4.2004, p. 34.
Údaje, které mají být sděleny Komisi nejpozději do 31. července roku příslušné sklizně
Information to be communicated to the Commission by 31 July of the year of harvest concerned at the latest
Sklizeň: …
Harvest: …
Členský stát, který činí prohlášení: …
Declarant Member State: …
Celkový počet producentů: …
Total number of farmers producing tobacco: …
Celkový počet prvních zpracovatelů: …
Total number of first processors: …
Skupina odrůd: …
Group of varieties: …
Producentský členský stát
Member State of production
(deklarant)
(declarant)
SMLOUVY O PĚSTOVÁNÍ
CULTIVATION CONTRACTS
Počet registrovaných smluv o pěstování
Number of cultivation contracts recorded
Množství tabáku (v tunách) o obsahu vlhkosti uvedeném v příloze XXVIII nařízení (ES) č. 1973/2004, které je předmětem smluv
Quantity of tobacco (in tonnes) of the moisture content referred to in Annex XXVIII to Regulation (EC) No 1973/2004 covered by the contracts
Celková plocha upravená těmito smlouvami (v hektarech)
Total area covered by the contracts (in hectares)
PRODUCENTI
FARMERS PRODUCING TOBACCO
Celkový počet producentů:
Total number of farmers producing tobacco
Počet producentů, kteří jsou členy seskupení producentů
Number of farmers belonging to a producer association
PRVOZPRACOVATELSKÉ PODNIKY
FIRST PROCESSING ENTERPRISES
Počet prvozpracovatelských podniků, které uzavřely smlouvy o pěstování
Number of first processing enterprises concluding cultivation contracts
CENY [1]
PRICES [1]
Nejvyšší cena (EUR na kg) sjednaná ve smlouvách o pěstování, v příslušné měně, bez daní a jiných poplatků.
Maximum price (EUR per kg) agreed in the cultivation contracts, in relevant currency excluding taxes and other levies.
Uveďte referenční jakost
Indicate the reference quality
Nejnižší cena (EUR na kg) sjednaná ve smlouvách o pěstování, v příslušné měně, bez daní a jiných poplatků.
Minimum price (EUR per kg) agreed in the cultivation contracts, in relevant currency excluding taxes and other levies.
Členské státy, které používají svou národní měnu, použijí směnný kurz ke dni 1. ledna roku sklizně.
Member States using their national currency shall apply the conversion rate of 1 January of the year of the harvest.
Souhrnné údaje, které mají být sděleny Komisi nejpozději do 30. června roku následujícího po roce příslušné sklizně
Summary information to be communicated to the Commission by 30 June of the year following the year of harvest concerned at the latest
Souhrnné údaje o příslušné sklizni
Cumulative figures for the harvest concerned
Dodané množství (v tunách)
Quantity delivered (in tonnes)
Celkové množství surového tabáku o minimální jakosti a o obsahu vlhkosti uvedeném v příloze XXVIII nařízení (ES) č. 1973/2004
Total quantity of raw tobacco of the minimum quality standard and moisture content referred to in Annex XXVIII to Regulation (EC) No 1973/2004
Množství surového tabáku o minimální jakosti a o stupni vlhkosti uvedeném v příloze XXVIII nařízení (ES) č. 1973/2004, dodané seskupeními producentů
Quantity of raw tobacco of the minimum quality standard and moisture content referred to in Annex XXVIII to Regulation (EC) No 1973/2004 delivered through producer associations
Skutečné množství surového tabáku (v tunách) o minimální dodané jakosti bez úpravy hmotnosti v závislosti na obsahu vlhkosti
Actual quantity of raw tobacco (in tonnes) of the minimum quality standard delivered before adjustment of the weight on the basis of the moisture content
Průměrná cena (EUR na kg), bez daní a jiných poplatků, zaplacená prvozpracovatelskými podniky [1]
Average price (EUR per kg), excluding taxes and other levies, paid by the first processing enterprises [1]
Členské státy, které používají svou národní měnu, použijí směnný kurz ke dni 1. ledna kalendářního roku následujícího po sklizni.
Member States using their national currency shall apply the conversion rate of 1 January of the calendar year following the harvest.
Údaje, které mají být sděleny Komisi nejpozději do 31. července roku následujícího po roce sklizně
Information to be communicated to the Commission by 31 July of the year following that of the harvest at the latest
Pohyb zásob (v tunách), které mají první zpracovatelé
Movement of stocks (in tonnes) held by the first processors
Datum prohlášení: …
Date of declaration: …
Skupina odrůd:
Group of varieties
Příslušná sklizeň
Harvest concerned
Množství uvedená na trh Společenství v předcházejícím hospodářském roce [1]
Quantities released to the Community market during the previous marketing year [1]
Množství uvedená na trhy třetích zemí v předcházejícím hospodářském roce [1]
Quantities released to markets of third countries during the previous marketing year [1]
Stav zásob k poslednímu dni předcházejícího hospodářského roku [1]
Stock position on the final day of the previous marketing year [1]
Za hospodářský rok se považuje období od 1. července roku sklizně do 30. června roku následujícího po roce sklizně.
The marketing year is considered to run from 1 July of the year of the harvest to 30 June of the year following that of the harvest.
Nařízení (ES) č. 604/2004
Regulation (EC) No 604/2004
Přílohy IB, II a III
Annexes IB, II and III
Nařízení Komise (ES) č. 2096/2005
Commission Regulation (EC) No 2096/2005
kterým se stanoví společné požadavky pro poskytování letových navigačních služeb
laying down common requirements for the provision of air navigation services
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 550/2004 ze dne 10. března 2004 o poskytování letových navigačních služeb v jednotném evropském nebi (nařízení o poskytování služeb) [1], a zejména na články 4 a 6 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) [1], and in particular Articles 4 and 6 thereof,
Podle nařízení (ES) č. 550/2004 má Komise stanovit společné požadavky pro poskytování letových navigačních služeb v celém Společenství.
Pursuant to Regulation (EC) No 550/2004, the Commission is required to establish common requirements for the provision of air navigation services throughout the Community.
Nařízení umožňující přímou použitelnost je k tomuto účelu nejvhodnějším nástrojem.
A Regulation providing direct application is the most suitable instrument for this purpose.
Poskytování letových navigačních služeb ve Společenství by mělo podléhat osvědčení, které je vydáváno členskými státy.
The provision of air navigation services within the Community should be subject to certification by Member States.
Poskytovatelé letových navigačních služeb, kteří splňují společné požadavky, by měli obdržet osvědčení v souladu s článkem 7 nařízení (ES) č. 550/2004.
Air navigation service providers which comply with the common requirements should receive a certificate in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 550/2004.
Poskytovatelé letových navigačních služeb, kteří mohou provozovat činnost bez osvědčení, by se měli snažit zajistit maximální dodržování společných požadavků do té míry, do jaké to umožňuje jejich právní postavení.
Those air navigation service providers which may operate without a certificate should endeavour to ensure maximum compliance with the common requirements as far as their legal status allows.
Uplatňováním společných požadavků, které budou stanoveny podle článku 6 nařízení (ES) č. 550/2004, by neměla být dotčena svrchovanost členských států nad jejich vzdušným prostorem a požadavky členských států související s veřejným pořádkem, veřejnou bezpečností a se záležitostmi obrany, jak je uvedeno v článku 13 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) [2].
The application of the common requirements to be laid down pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 550/2004 should be without prejudice to Member States' sovereignty over their airspace and to the requirements of the Member States relating to public order, public security and defence matters, as set out in Article 13 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2].
Společné požadavky by v souladu s čl. 1 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004 neměly zahrnovat vojenské činnosti a výcvik.
The common requirements should not cover military operations and training within the scope of Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Při vymezování společných požadavků pro poskytování letových navigačních služeb by mělo být řádně zohledněno právní postavení poskytovatelů letových navigačních služeb v členských státech.
The definition of common requirements for the provision of air navigation services should take due account of the legal status of air navigation service providers in the Member States.
Pokud navíc organizace vykonává i jiné činnosti než poskytování letových navigačních služeb, pak by se společné požadavky, které budou stanoveny podle článku 6 nařízení (ES) č. 550/2004, neměly vztahovat na tyto jiné činnosti nebo na zdroje vyčleněné na činnosti mimo oblast poskytování letových navigačních služeb, pokud není stanoveno jinak.
Furthermore, when an organisation pursues activities other than the provision of air navigation services, the common requirements to be laid down pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 550/2004 should not apply to such other activities or to resources allocated to activities outside the provision of air navigation services, unless provision is made to the contrary.
Uplatňování společných požadavků pro poskytovatele letových navigačních služeb by mělo být přiměřené rizikům spojeným se specifickými znaky jednotlivých služeb, jako je počet a/nebo povaha a vlastnosti zpracovaných pohybů.
The application of common requirements to air navigation service providers should be proportionate to the risks linked with the specific features of each service such as the number and/or the nature and characteristics of processed movements.
Pokud se někteří poskytovatelé letových navigačních služeb rozhodnou, že nevyužijí příležitost poskytování přeshraničních služeb, a proto se zříkají práva na vzájemné uznávání v jednotném evropském nebi, vnitrostátní dozorový orgán by měl být oprávněn těmto poskytovatelům umožnit dodržet přiměřeným způsobem určité všeobecné požadavky pro poskytování letových navigačních služeb a určité specifické požadavky pro poskytování letových provozních služeb.
Should certain air navigation service providers elect not to avail themselves of the opportunity to provide cross-border services and thereby waive the right to mutual recognition within the single European sky, a national supervisory authority should be entitled to allow those providers to comply commensurately with, respectively, certain general requirements for the provision of air navigation services and certain specific requirements for the provision of air traffic services.
V důsledku toho by měly podmínky připojené k osvědčení odrážet povahu a rozsah odchylky.
Consequently, the conditions attached to the certificate should reflect the nature and the scope of the derogation.
Aby bylo zajištěno správné fungování programu osvědčování, členské státy by měly v rámci svých výročních zpráv poskytnout Komisi všechny relevantní informace o odchylkách udělených jejich vnitrostátními dozorovými orgány.
In order to ensure the proper functioning of the certification scheme, Member States should provide the Commission with all relevant information on the derogations granted by their national supervisory authority in the context of their annual reports.
Na různé typy letových navigačních služeb se nemusejí vztahovat stejné požadavky.
The different types of air navigation services are not necessarily subject to the same requirements.
Proto je nezbytné přizpůsobit společné požadavky zvláštním vlastnostem jednotlivých typů služeb.
It is therefore necessary to adjust common requirements to the special features of each type of service.
Důkazní břemeno dodržování požadavků nesou poskytovatelé letových navigačních služeb po dobu platnosti osvědčení a pro všechny služby, na které se vztahuje.
The onus of proving compliance should lie with the air navigation service providers, for the period of validity of the certificate and for all the services covered.
Pro zajištění účinného uplatňování společných požadavků by měl být vytvořen systém pravidelného dohledu a inspekce dodržování těchto společných požadavků a podmínek stanovených v osvědčení.
In order to ensure the effective application of common requirements, a system of regular supervision and inspection of compliance with those common requirements and with the conditions specified in the certificate should be established.
Vnitrostátní dozorový orgán by měl před vydáním osvědčení přezkoumat vhodnost poskytovatele a každoročně posuzovat soustavné dodržování požadavků poskytovateli letových navigačních služeb.
The national supervisory authority should examine the suitability of a provider prior to issuing a certificate and should assess the ongoing compliance of the air navigation service providers it has certified on a yearly basis.
Proto by měl vytvořit a každoročně aktualizovat předběžný program inspekcí založený na posouzení rizik a zahrnující všechny poskytovatele, kterým udělil oprávnění.
Consequently, it should establish and update annually an indicative inspection programme covering all the providers it has certified, on the basis of an assessment of the risks.
Program by měl umožňovat inspekci všech příslušných částí poskytovatelů letových navigačních služeb ve vhodném časovém rámci.
The programme should allow the inspection of all relevant parts of the air navigation service providers within a reasonable time-frame.
Při posuzování, zda určení poskytovatelé letových provozních služeb a meteorologických služeb dodržují požadavky, by měl vnitrostátní dozorový orgán být oprávněn kontrolovat příslušné požadavky vyplývající z mezinárodních závazků dotyčného členského státu.
When assessing the compliance of designated providers of air traffic services and meteorological services, the national supervisory authority should be entitled to check relevant requirements stemming from international obligations on the Member State in question.
Vzájemná hodnocení vnitrostátních dozorových orgánů by měla podporovat společný přístup k dozoru nad poskytovateli letových navigačních služeb v celém Společenství.
Peer reviews of national supervisory authorities should further a common approach to the supervision of air navigation service providers throughout the Community.
Komise by měla ve spolupráci s členskými státy zajistit tato vzájemná hodnocení, která by měla být koordinována s činnostmi prováděnými v rámci programu pro sledování a podporu provádění požadavků ESARR organizace Eurocontrol (program ESIMS) a celosvětového programu pro audit dohledu nad bezpečností (USOAP), jenž provozuje Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).
The Commission, in cooperation with the Member States, should arrange these peer reviews, which should be co-ordinated with the activities undertaken within the framework of Eurocontrol's ESARR Implementation Monitoring and Support programme (ESIMS) and the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) run by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Tím bude zabráněno duplicitě činností.
This will avoid duplication of work.
Aby byla při vzájemném hodnocení umožněna výměna zkušeností a osvědčených postupů, měli by vnitrostátní odborníci pocházet nejlépe z vnitrostátního dozorového orgánu nebo z uznávané organizace.
In order to allow the exchange of experience and best practice during a peer review, the national experts should preferably originate from a national supervisory authority or a recognised organisation.
Organizace Eurocontrol vytvořila bezpečnostní regulační požadavky (ESARR), které mají pro bezpečné poskytování letových provozních služeb zcela zásadní význam.
Eurocontrol has developed Safety Regulatory Requirements (ESARRs) which are of the highest importance for the safe provision of air traffic services.
V souladu s nařízením (ES) č. 550/2004 by Komise měla určit a schválit příslušná ustanovení požadavků ESARR 3 pro využívání systémů řízení bezpečnosti poskytovateli služeb řízení letového provozu (ATM), požadavků ESARR 4 pro posouzení a zmírnění rizika při ATM a požadavků ESARR 5 pro pracovníky služeb ATM, požadavků pro vývojové a technické pracovníky, kteří provádějí úkoly související s bezpečností provozu.
In accordance with Regulation (EC) No 550/2004, the Commission should identify and adopt the relevant provisions of ESARR 3 on the use of safety management systems by air traffic management (ATM) service providers, ESARR 4 on risk assessment and mitigation in ATM and ESARR 5 on ATM services' personnel, requirements for engineering and technical personnel undertaking operational safety related tasks.
Podle článku 5 nařízení (ES) č. 550/2004 Komise předložila návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady týkající se osvědčování způsobilosti řídících letového provozu [3], který zahrnuje ustanovení požadavků ESARR 5 pro řídící letového provozu.
Pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 550/2004, the Commission has presented a proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on a Community Air Traffic Controller Licence [3] which covers the provisions of ESARR 5 for air traffic controllers.
Proto není vhodné tato ustanovení znovu uvádět v tomto nařízení.
It is therefore not appropriate to repeat these provisions in this Regulation.
Ustanovení by do něj měla být zahrnuta vyžadují, aby vnitrostátní dozorový orgán kontroloval, zda pracovníci poskytovatele letových provozních služeb, zejména řídící letového provozu, mají řádné osvědčení, pokud je požadováno.
However, provisions should be included to require a national supervisory authority to check whether the personnel of a provider of air traffic services, in particular air traffic controllers, is properly licensed, if so required.
Obdobně není vhodné opakovat ta ustanovení ESARR 2 o hlášení a posuzování bezpečnostních událostí při ATM, která jsou pokryta směrnicí Rady 94/56/ES ze dne 21. listopadu 1994, kterou se zavádějí základní zásady pro vyšetřování nehod a nahodilých událostí v civilním letectví [4], a směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2003/42/ES ze dne 13. června 2003 o hlášení událostí v civilním letectví [5].
It is similarly not appropriate to repeat the ESARR 2 provisions on reporting and assessment of safety occurrences in ATM, which are covered by Council Directive 94/56/EC of 21 November 1994 establishing the fundamental principles governing the investigation of civil accidents and incidents [4] and by Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation [5].
Měla by však být zavedena nová ustanovení o bezpečnostních událostech, která by od vnitrostátního dozorového orgánu vyžadovala, aby kontroloval, zda poskytovatel letových provozních služeb, jakož i poskytovatel komunikačních, navigačních nebo pozorovacích služeb splňuje ujednání, která jsou vyžadována pro hlášení a posuzování takových událostí.
However, new provisions on safety occurrences should be introduced to require a national supervisory authority to check whether a provider of air traffic services, and also a provider of communication, navigation or surveillance services, meet the arrangements required to cover the reporting and assessment of such occurrences.
Příslušná ustanovení požadavků ESARR 1 pro bezpečnostní dohled při ATM a požadavků ESARR 6 pro software v systémech ATM by měla být určena a přijata formou oddělených právních aktů Společenství.
The relevant provisions of ESARR 1 on safety oversight in ATM, and of ESARR 6 on software in ATM systems, should be identified and adopted by way of separate Community acts.
Je nutno zejména uznat, že, zaprvé, řízení bezpečnosti je tou funkcí letových provozních služeb, která zajišťuje, že, zadruhé, jsou všechna bezpečnostní rizika určena, posouzena a uspokojivě zmírněna, a že formální a systematický přístup k řízení bezpečnosti viditelným a sledovatelným způsobem co nejvíce zvýší přínos pro bezpečnost.
It should be recognised in particular that, first, safety management is that function of air traffic services which ensures that all safety risks have been identified, assessed and satisfactorily mitigated, and that, secondly, a formal and systematic approach to safety management will maximise safety benefits in a visible and traceable way.
Komise by měla aktualizovat a blíže specifikovat bezpečnostní požadavky vztahující se na služby v leteckém provozu, aby byla zajištěna nejvyšší možná míra bezpečnosti, aniž by tím byla dotčena budoucí role Evropské agentury pro bezpečnost letectví v této oblasti.
The Commission should update and specify further the safety requirements applying to air traffic services, in order to ensure the highest possible level of safety without prejudice to such future role as may be defined for the European Aviation Safety Agency in this area.
Poskytovatelé letových navigačních služeb by měli provozovat svou činnost v souladu s příslušnými normami ICAO.
Air navigation service providers should operate in compliance with the relevant ICAO standards.
S cílem usnadnit přeshraniční poskytování služeb by měly členské státy a Komise v úzké spolupráci s organizací Eurocontrol usilovat o minimalizaci rozdílů oznámených členskými státy v používání norem ICAO v oblasti letových navigačních služeb, aby byl vytvořen společný soubor norem platných ve všech členských státech v rámci jednotného evropského nebe s cílem vytvořit společná pravidla létání.
With a view to facilitating the cross-border provision of services, the Member States and the Commission, acting in close cooperation with Eurocontrol, should work towards minimising the differences notified by Member States in the application of ICAO standards in the field of air navigation services in order to reach a common set of standards between Member States within the single European sky in particular with a view to developing common rules of the air.