natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pěnové obložení musí mít takovou velikost a tvar, aby mezi ním a součástmi za předním členem zůstala dostatečná mezera, která zabrání výraznému přenosu sil mezi pěnovým obložením a těmito součástmi.
The foam must of such a size and shape that an adequate gap is maintained between the foam and components behind the front member, to avoid significant load paths between the foam and these components.
Přední člen musí být opatřen tenzometry k měření ohybových momentů ve třech místech, jak uvádí obrázek 9, se samostatnými měřicími kanály.
The front member must be strain gauged to measure bending moments in three positions, as shown in Figure 9, each using a separate channel.
Tenzometry jsou umístěny na zadní straně předního členu nárazového tělesa.
The strain gauges are located on the impactor on the back of the front member.
Dva krajní tenzometry jsou umístěny 50 ± 1 mm od osy souměrnosti makety.
The two outer strain gauges are located 50 ± 1 mm from the impactor's symmetrical axis.
Prostřední tenzometr leží na ose souměrnosti s povolenou odchylkou ±1 mm.
The middle strain gauge is located on the symmetrical axis with a ± 1 mm tolerance.
Kloub omezující krouticí moment se musí nastavit tak, aby podélná osa předního členu byla kolmá k ose vodicího systému s povolenou odchylkou ±2°, a třecí moment se nastaví nejméně na 650 Nm.
The torque limiting joint must be set so that the longitudinal axis of the front member is perpendicular to the axis of the guidance system, with a tolerance of ± 2 °, with the joint friction torque set to a minimum of 650 Nm.
Těžiště těch částí nárazového tělesa, které jsou před kloubem omezujícím krouticí moment, musí ležet na podélné střednici nárazového tělesa s povolenou odchylkou ±10 mm.
The centre of gravity of those parts of the impactor which are effectively forward of the torque limiting joint must lie on the longitudinal centre line of the impactor, with a tolerance of ± 10 mm.
Vzdálenost mezi střednicemi siloměrů musí být 310 ± 1 mm a průměr předního členu musí být 50 ± 1 mm.
The length between the load transducer centrelines must be 310 ± 1 mm and the front member diameter must be 50 ± 1 mm.
Siloměr (na každém konci)
Load transducer (each end)
Kloub omezující krouticí moment
Torque limiting joint
Zadní člen
Rear member
Tenzometry
Strain gauges
Přední člen
Front member
Pěnové obložení s pryžovou kůží
Foam with rubber skin
Kapitola V:
CHAPTER V
Náraz makety kyčle do náběžné hrany systému čelní ochrany
Upper legform to frontal protection system leading edge
Účelem zkoušky je prokázat, že jsou splněny požadavky stanovené v bodě 3.1.3 přílohy I směrnice 2005/66/ES.
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.3 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Provedou se nejméně tři zkoušky nárazem do vztažné čáry náběžné hrany systému čelní ochrany, a to v místech, která podle zkušebního orgánu mohou nejpravděpodobněji způsobit zranění.
A minimum of three tests must be carried out to the frontal protection system leading edge reference line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Zkoušky budou provedeny na různých typech konstrukcí, pokud se liší v hodnocené oblasti.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Body zkoušené zkušebními orgány musí být uvedeny ve zkušebním protokolu.
The points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
Nárazové těleso musí splňovat požadavky uvedené v bodě 5 kapitoly IV a na obrázku 9.
The impactor must comply with the requirements laid down in Section 5 of Chapter IV and with Figure 9.
Při nárazu do vztažné čáry horní náběžné hrany závisí hmotnost nárazového tělesa na obecném tvaru systému čelní ochrany a musí být stanovena podle bodu 4.
When impacting the upper leading edge reference line the impactor mass shall depend upon the general shape of the frontal protection system and must be determined in accordance with Section 4.
Připevní se dva siloměry k nezávislému měření sil působících na každý konec nárazového tělesa, dále tenzometry k měření ohybových momentů ve středu nárazového tělesa a v bodech vzdálených 50 mm na obě strany od jeho střednice (viz obrázek 9).
Two load transducers must be fitted to individually measure the forces applied at either end of the impactor, plus strain gauges to measure the bending moments at the centre of the impactor and at positions 50 mm either side of the centre line. (see Figure 9)
Nárazové těleso musí splňovat funkční požadavky stanovené v bodě 3 dodatku I a musí být obloženo pěnovým materiálem vyříznutým z plátu materiálu, který byl použit při dynamické certifikační zkoušce.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 3 of Appendix I, and shall be fitted with foam cut from the sheet of material used for the dynamic certification test.
Stabilizovaná teplota zkušebního zařízení a vozidla nebo subsystému musí být 20 ± 4 °C.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 °C.
Zkoušky se provádějí nárazem do systému čelní ochrany mezi rohy horní náběžné hrany, v bodech stanovených v bodě 2.1.
The tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system upper leading edge, to points selected under paragraph 2.1.
Nárazové těleso se musí vyrovnat tak, aby střednice hnacího systému a podélná osa narážejícího nárazového tělesa byly rovnoběžné s podélnou osou systému čelní ochrany upevněného na vozidle nebo na zkušebním rámu.
The impactor must be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impacting impactor are parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Povolená odchylka těchto směrů je ±2°.
The tolerances to these directions are ± 2 °.
V okamžiku prvního dotyku musí střednice nárazového tělesa procházet zvoleným bodem nárazu s povolenou odchylkou ±10 mm (viz obrázek 10) a příčně s odchylkou ±10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected impact position with a ± 10 mm tolerance (see Figure 10), and laterally with a tolerance of ± 10 mm.
Požadovaná rychlost nárazu, úhel nárazu a hmotnost nárazového tělesa se musí určit podle bodů 4.5 a 4.6.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass must be determined in accordance with paragraphs 4.5 and 4.6.
Povolená odchylka pro rychlost nárazu je ±2 % a povolená odchylka pro směr nárazu je ±2°.
The tolerance on the impact velocity is ± 2 % and the tolerance on the impact direction is ± 2 °.
Před okamžikem prvního dotyku je třeba zohlednit vliv gravitace.
The effect of gravity must be taken before the time of first contact.
Hmotnost nárazového tělesa se změří s přesností lepší než ±1 %, a pokud se naměřená hodnota liší od požadované hodnoty, kompenzuje se úpravou požadované rychlosti podle bodu 4.7.1.
The impactor mass should be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity should be adjusted to compensate, in accordance with paragraph 4.7.1.
Požadovaná rychlost nárazu a úhel nárazu se stanoví podle obrázků 11 a 12 ve vztahu ke svislé výšce zamýšlené polohy nárazu na vztažné čáře náběžné hrany systému čelní ochrany a přesahu systému čelní ochrany.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 11 and 12 with reference to the vertical height of the intended impact position on the frontal protection system leading edge reference line and the frontal protection system lead.
Požadovanou energii nárazu je třeba odvodit z obrázku 13 ve vztahu ke svislé výšce zamýšlené polohy nárazu na náběžné hraně systému čelní ochrany a na přesahu systému čelní ochrany od vztažné úrovně vozovky.
The required impact energy must be derived from Figure 13 with reference to the vertical height, from ground reference level, of the intended impact position on the frontal protection system leading edge and the frontal protection system lead.
Celková hmotnost nárazového tělesa zahrnuje i ty díly hnacího a vodicího systému, které tvoří část nárazového tělesa během nárazu, včetně přídavných závaží.
The total mass of the impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Požadovanou hodnotu hmotnosti nárazového tělesa je nutno vypočítat následujícím způsobem:
The required value of the impactor mass must be calculated in the following way:
kde:
Where
M hmotnost (kg)
M Mass (kg)
E požadovaná energie nárazu (J)
E Required Impact Energy (J)
V požadovaná rychlost (m/s).
V Required Velocity (m/s)
Hmotnost nárazového tělesa se může upravit proti vypočítané hodnotě až o ±10 % za předpokladu, že se podle výše uvedené rovnice změní rovněž požadovaná rychlost nárazu, aby se zachovala požadovaná kinetická energie nárazového tělesa.
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ± 10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Přídavná závaží potřebná k dosažení hodnoty hmotnosti nárazového tělesa vypočtené podle bodu 4.7.1 se upevní k zadnímu členu podle obrázku 9 nebo k součástem vodicího systému, které tvoří část nárazového tělesa během nárazu.
The required extra weights must be fitted accordingly in order to give the calculated value of impactor mass, calculated in accordance with paragraph 4.7.1, to the rear of the rear member as shown in Figure 9, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Zkoušky nárazem makety kyčle do náběžné hrany systému čelní ochrany
Upper legform to frontal protection system leading edge tests
Směr nárazu
Direction of impact
Úhel nárazu
Angle of impact
Nárazové těleso
Impactor
Přesah systému
FPS lead
Výška nárazu
Height of impact
Zamýšlené místo nárazu do systému čelní ochrany
FPS point of intended impact
Nastavitelná závaží
Adjustable mass
Rychlost nárazu makety kyčle do náběžné hrany systému čelní ochrany
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
Interpolovat vodorovně mezi křivkami.
Interpolate horizontally between curves.
Při výsledku pod 5,56 m/s, zkoušet při 5,56 m/s.
With configurations below 5,56 m/s - test at 5,56 m/s.
Při výsledku nad 11,1 m/s, zkoušet při 11,1 m/s.
With configurations above 11,1 m/s - test at 11,1 m/s.
Při záporném přesahu, zkoušet jako pro nulový přesah.
With negative leads - test as for zero lead.
Při přesahu nad 400 mm, zkoušet jako při 400 mm.
With leads above 400 mm - test as for 400 mm.
Přesah systému čelní ochrany (mm)
Frontal protection system lead (mm)
Svislá výška bodu nárazu (mm)
Vertical height to impact point (mm)
Rychlost nárazu (m/s)
Impact velocity (m/s)
Úhel nárazu makety kyčle do náběžné hrany systému čelní ochrany
Angle of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Legenda:
Key:
A přesah 0 mm
A 0 mm FPS lead
B přesah 50 mm
B 50 mm FPS lead
C přesah 150 mm
C 150 mm FPS lead
Interpolovat svisle mezi křivkami.
Interpolate vertically between curves.
Při negativním přesahu systému čelní ochrany
With negative FPS leads
zkoušet jako pro nulový přesah.
test as for zero FPS lead.
Při přesahu nad 150 mm
With FPS leads above 150 mm
zkoušet jako při 150 mm.
test as for 150 mm.
Při výšce bodu nárazu nad 1050 mm
With impact point heights above 1050 mm
zkoušet jako při 1050 mm.
test as for 1050 mm.
Úhel nárazu (ve stupních)
Impact Angle (degrees)
Kinetická energie nárazu makety kyčle do náběžné hrany systému čelní ochrany
Kinetic energy of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
A přesah 50 mm
A 50 mm FPS lead
B přesah 100 mm
B 100 mm FPS lead
D přesah 250mm
D 250mm FPS lead
E přesah 350 mm
E 350 mm FPS lead
Při přesahu systému čelní ochrany pod 50 mm
With FPS leads below 50 mm
zkoušet jako při 50 mm.
test as for 50 mm.
Při přesahu nad 350 mm
With FPS leads above 350 mm
zkoušet jako při 350 mm.
test as for 350 mm.
Při požadované kinetické energii nad 700 J
With a required kinetic energy above 700 J
zkoušet při 700 J.
test at 700 J.
Při požadované kinetické energii 200 J nebo méně
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
zkoušet při 200 J.
test at 200 J.
Energie (J)
Energy (J)
Svislá výška bodu nárazu (mm)
Vertical Height to Impact Point (mm)
Dolní mez energie
Lower energy limit
Horní mez energie
Upper energy limit
Kapitola VI:
CHAPTER VI
Náraz makety hlavy dítěte nebo malého dospělého do systému čelní ochrany
Child/small adult headform to frontal protection system
Účelem zkoušky je prokázat, že jsou splněny požadavky stanovené v bodě 3.1.4 přílohy I směrnice 2005/66/ES.
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.4 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Zkušební body pro maketu hlavy dítěte nebo malého dospělého použitou jako nárazové těleso se volí na součástech systému čelní ochrany, kde dosah ovinutí systému čelní ochrany překračuje 900 mm při vozidle v normální jízdní poloze nebo při systému čelní ochrany upevněném na zkušebním rámu představujícím vozidlo, na který bude připevněn, jako by byl v normální jízdní poloze.
Test points for the child/small adult headform impactor must be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Provedou se tři zkoušky nárazem makety hlavy v místech, která podle zkušeben mohou nejpravděpodobněji způsobit zranění.
Three headform impact tests must be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Zkoušky je třeba provést na různých typech konstrukcí, pokud se liší v hodnocené oblasti.
Tests must be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Body zkoušené zkušebními orgány musí být uvedeny ve zkušebním protokolu.
Points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
Nárazové těleso musí odpovídat popisu v bodě 5 a obrázku 15.
The impactor must be as described in Section 5 and as shown in Figure 15.
Hodnota odezvy CFC měřicího zařízení definovaná v normě ISO 6487:2000 je 1000.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, must be 1000.
Hodnota odezvy CAC definovaná v normě ISO 6487:2000 je 500 g pro zrychlení.
The CAC response value, as defined in ISO 6487:2000, must be 500 g for the acceleration.
Nárazové těleso musí splňovat funkční požadavky stanovené v bodě 4 dodatku I. Certifikované nárazové těleso se smí použít před další certifikací nejvýše pro 20 nárazů.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 4 of Appendix I. The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Nárazové těleso se musí znovu certifikovat, jestliže od předchozí certifikace uplynul více než jeden rok nebo jestliže výstupní hodnota některého snímače nárazového tělesa při některém nárazu překročila předepsanou hodnotu CAC.
The impactor must be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Nárazové těleso je nutno upevňovat, uvádět do pohybu a uvolňovat podle ustanovení v bodě 2 kapitoly II.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Section 2 of Chapter II.
Stabilizovaná teplota zkušebního zařízení a vozidla nebo samostatného technického celku musí být 20° ± 4 °C.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4 °C.
Zkoušky se provádějí nárazem do systému čelní ochrany v místech stanovených v bodě 2.
Tests must be made to the frontal protection system at positions selected under Section 2.
Pro zkoušky nárazem do systému čelní ochrany v místech prvního dotyku definovaných v bodě 2 se musí použít jako nárazové těleso maketa hlavy dítěte nebo malého dospělého popsaná v bodě 5.
A child/small adult headform impactor, as described in Section 5, must be used for tests to the frontal protection system at positions of first contact as selected under Section 2.
Náraz musí směřovat dolů a dozadu a ve svislé rovině rovnoběžné s podélnou svislou rovinou systému čelní ochrany namontovaného na vozidle nebo na zkušebním rámu.
The direction of impact must be downward and rearward and in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or the test frame.
Dovolená odchylka pro tento směr je ±2°.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Úhel nárazu pro zkoušky s nárazovým tělesem musí být 50° ± 2° vzhledem k vztažné úrovni vozovky.
The angle of impact for tests with the impactor must be 50° ± 2 ° to the ground reference level.
Vliv gravitace je třeba zohlednit, pokud se úhel nárazu odvozuje z měření před okamžikem prvního dotyku.
The effect of gravity must be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
V okamžiku prvního dotyku se musí bod prvního dotyku shodovat se zvoleným místem nárazu s povolenou odchylkou ±10 mm.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor must be within a ± 10 mm tolerance to the selected impact point.
Rychlost nárazu nárazového tělesa při střetu s místem nárazu musí být 9,7 ± 0,2 m/s.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position must be 9,7 ± 0,2 m/s.
Maketa hlavy
Headform impactor
Maketa hlavy dítěte nebo malého dospělého použitá jako nárazové těleso je koule homogenní konstrukce vyrobená z hliníku.
The child/small adult headform impactor is a sphere made of aluminium and of homogenous construction.
Má průměr 165 ± 1 mm a hmotnost 3,5 ± 0,07 kg.
It shall have a diameter of 165 ± 1 mm and a mass of 3,5 ± 0,07 kg
Koule musí být pokryta syntetickým potahem o tloušťce 14 ± 0,5 mm, který pokývá nejméně polovinu jejího povrchu.
The sphere must be covered with a 14 ± 0,5 mm thick synthetic skin, which shall cover at least half of the sphere.
Těžiště nárazového tělesa včetně měřicího zařízení musí ležet ve středu koule s povolenou odchylkou ±5 mm. Moment setrvačnosti vzhledem k ose procházející těžištěm a kolmé ke směru nárazu musí být 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
The centre of gravity of the impactor, including instrumentation, must be located in the centre of the sphere with a tolerance of ± 5 mm. The moment of inertia about an axis through the centre of gravity and perpendicular to the direction of impact must be 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
Do výřezu v kouli musí být možno namontovat jeden tříosý nebo tři jednoosé akcelerometry.
A recess in the sphere must allow for mounting one tri-axial or three uni-axial accelerometers.
Akcelerometry musí být umístěny v souladu s body 5.4.1 a 5.4.2.
The accelerometers must be positioned in accordance with paragraphs 5.4.1 and 5.4.2.
Jeden z akcelerometrů musí mít osu citlivosti kolmou k montážnímu čelu A (obrázek 15) a jeho seismická hmota musí být umístěna ve válcovém tolerančním poli o poloměru 1 mm a délce 20 mm.
One of the accelerometers must have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (figure 15) and its seismic mass must be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length.
Střednice tolerančního pole musí vést kolmo na montážní čelo a její střed se shoduje se středem kulového nárazového tělesa.
The centre line of the tolerance field must run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Ostatní akcelerometry musí mít osy citlivosti navzájem kolmé a rovnoběžné s montážním čelem A a jejich seismická hmota musí být umístěna v kulovém tolerančním poli o poloměru 10 mm.
The remaining accelerometers must have their sensitive axes perpendicular to each other and parallel to the mounting face A and their seismic mass must be positioned within a spherical tolerance field of 10 mm radius.
Střed tolerančního pole se musí shodovat se středem kulového nárazového tělesa.
The centre of the tolerance field must coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Maketa hlavy dítěte nebo malého dospělého
Child/small adult headform impactor
Závěrná deska
End plate
Koule
Sphere
Koule Ø 165 mm
Sphere 165 mm
ze dne 3. května 2006
of 3 May 2006
o předloze vnitrostátních předpisů, které Nizozemské království oznámilo podle čl. 95 odst. 5 Smlouvy o ES a kterými se stanovují mezní hodnoty pro emise částic z vozidel poháněných vznětovým motorem
concerning draft national provisions notified by the Kingdom of the Netherlands under Article 95(5) of the EC Treaty laying down limits on the emissions of particulate matter by diesel powered vehicles
(oznámeno pod číslem K(2006) 1791)
(notified under document number C(2006) 1791)
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na čl. 95 odst. 5 a 6 této smlouvy,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95(5) and (6) thereof,
Příslušné právní předpisy Společenství
Relevant Community legislation
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/69/ES ze dne 13. října 1998 o opatřeních proti znečišťování ovzduší emisemi z motorových vozidel a o změně směrnice 70/220/EHS ze dne 20. března 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti znečišťování ovzduší plyny zážehových motorů motorových vozidel [1] stanoví jako mezní hodnotu pro emise částic 25 miligramů na kilometr (viz bod 5.3.1.4 přílohy I směrnice) pro vozidla se vznětovými motory kategorie M podle přílohy II, části A Směrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [2] – mimo vozidla s maximální hmotností přesahující 2500 kg – a kategorie N1 třídy I. Tyto mezní hodnoty platí od 1. ledna 2005 pro nové typy vozidel a od 1. ledna 2006 pro nová vozidla.
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles [1] sets a limit value for particulate emissions at 25 milligrams per kilometre (see Section 5.3.1.4 of Annex I to the Directive) for diesel vehicles in category M as defined in Annex II, Section A, to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [2] — except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg — and N1, class I. This limit value applies from 1 January 2005 to new types of vehicles and from 1 January 2006 to new vehicles.
Směrnice také stanoví mezní hodnotu pro emise částic na 40 miligramů na kilometr pro vozidla se vznětovými motory kategorie N1 třídy II a mezní hodnotu pro emise částic na 60 miligramů na kilometr pro vozidla se vznětovými motory kategorie N1 třídy III a kategorie M s maximální hmotností přesahující 2500 kg.
The Directive also sets a limit value for particulate emissions of 40 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class II and a limit value for particulate emissions of 60 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class III and M whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Tyto dvě poslední mezní hodnoty platí od 1. ledna 2006 pro nové typy vozidel a od 1. ledna 2007 pro nová vozidla.
These two latter limit values apply from 1 January 2006 to new types of vehicles and from 1 January 2007, to new vehicles.
Podle čl. 2 odst. 1 směrnice 98/69/ES „nesmějí členské státy z důvodů týkajících se znečišťování ovzduší emisemi z motorových vozidel:
According to Article 2(1) of Directive 98/69/EC ‘… no Member State may, on grounds relating to air pollution by emissions from motor vehicles: