natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pro rychlosti vyšší než 210 km/h, avšak nepřekračující 300 km/h nesmí maximální zatížení překročit procentní hodnotu přiřazené indexu únosnosti pneumatiky podle následující tabulky ve vztahu k rychlosti, které je schopno dosáhnout vozidlo, na které je pneumatika namontována.
For speeds greater than 210 km/h but not exceeding 300 km/h, the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load capacity index of the tyre, given in the table below, with reference to the speed capability of the vehicle to which the tyre is to be fitted:
Symbol kategorie rychlosti
Tyre speed symbol
Maximální rychlost (km/h)
Maximum speed (km/h)
Maximální zatížení ( %)
Maximum load rating ( %)
Pro mezilehlé hodnoty maximální rychlosti jsou přípustné lineární interpolace hodnot maximálního zatížení.
For intermediate maximum speeds a linear interpolation of the maximum load rating is permissible.
Může rovněž zahrnovat obnovu vnějšího povrchu bočnic.
It may also include renovation of the outermost sidewall surface.
„obnovení běhounu“ – náhrada běhounu;
“Top capping” — replacement of the tread.
„nové opláštění“ – náhrada běhounu a nanesení nového materiálu, který přesahuje na část bočnice;
“Re-capping” — replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall.
„Materiál běhounu“ je materiál ve stavu vhodném k náhradě opotřebeného běhounu.
“Tread material” is material in a condition suitable for replacing the worn tread.
„protektorovací pás“ – předem nařezané délky materiálu protlačeného tak, aby měl požadovaný profil, který se následně za studena nanese na připravený plášť.
“Camel-back” — pre-cut lengths of material which have been extruded to give the required cross section profile and subsequently fitted cold to the prepared casing.
„předvulkanizovaný“ – předem zformovaný a vulkanizovaný běhoun přímo aplikovaný na připravený plášť.
“Pre-cured” — a previously formed and cured tread applied directly to the prepared casing.
„Boční pásky“ představují materiál použitý k překrytí bočnic pláště a umožňující tak vytvarování požadovaného značení.
“Sidewall veneer” is material used to cover the sidewalls of the casing thereby allowing the required markings to be formed.
„Spojovací směs“ je materiál užitý jako lepicí vložka mezi novým běhounem a pláštěm a jako materiál na opravu drobných poškození.
“Cushion gum” is material used as a bonding layer between new tread and casing and for repairing minor damage.
„Radiálním házením“ se rozumí změna poloměru pneumatiky při měření po vnějším obvodu povrchu běhounu.
“Radial run out” means the variation in radius of the tyre measured around the outer circumference of the tread surface.
„Nevyvážeností“ se rozumí naměření změn v rozložení hmotnosti kolem střední osy pneumatiky.
“Imbalance” means a measurement of the variation in distribution of mass around the centre axis of the tyre.
Může být naměřena jako „statická“ nebo „dynamická“ nevyváženost.
It can be measured as either “Static” or “Dynamic” imbalance.
obchodní název nebo obchodní značku;
The brand name or trade mark.
označení rozměru pneumatiky podle definice v bodě 2.21;
The tyre-size designation as defined in paragraph 2.21.
na diagonálních (bias-ply) pneumatikách není žádné označení nebo je vyznačeno písmeno „D“ umístěné před označením průměru ráfku;
On diagonal (bias-ply) tyres; no indication, or the letter “D” placed in front of the rim diameter marking.
na radiálních pneumatikách je písmeno „R“ umístěné před označením průměru ráfku a je možno vyznačit slovo „RADIAL“;
On radial-ply tyres; the letter “R” placed in front of the rim-diameter marking and optionally the word “RADIAL”.
na pneumatikách smíšené konstrukce (bias-belted) je písmeno „B“ umístěné před označením průměru ráfku a navíc slova „BIAS-BELTED“.
On bias belted tyres; the letter “B” placed in front of the rim diameter marking and in addition the words “BIAS-BELTED”.
údaj o jmenovité únosnosti pneumatiky ve tvaru indexu únosnosti podle bodu 2.33;
An indication of the tyre's nominal load capacity in the form of the load index prescribed in paragraph 2.33.
údaj o jmenovité rychlosti, při které pneumatika unese zatížení, ve tvaru symbolu podle bodu 2.34.
An indication of the tyre's nominal speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.34.
Do 31. prosince 1999 buď podle bodu 3.2.7.2, nebo ve tvaru skupiny tří číslic, první dvě číslice udávají týden a třetí číslice rok dekády výroby.
Up to 31 December 1999; either as prescribed in paragraph 3.2.7.2 or in the form of a group of three digits, the first two showing the week number and the third, the year of the decade of manufacture.
Původní značky schválení „E“ nebo „e“ a příslušné číslo musejí být odstraněny.
The original “E” or “e” approval mark and number shall be removed.
Na výrobní závod pro obnovování pneumatik se vztahují následující postupy:
The following procedures are applicable to the approval of a tyre retreading production unit.
maximální index únosnosti obnovených pneumatik;
the maximum load index of the tyres to be retreaded.
Pro obnovování pneumatik se požaduje schválení obnovujícího výrobního závodu příslušnými orgány v souladu s požadavky tohoto předpisu.
To retread tyres requires the approval of the retreading production unit by the responsible authorities in accordance with the requirements of this Regulation.
Příslušný orgán přijme potřebná opatření uvedená v tomto předpisu s cílem zajistit, aby pneumatiky obnovené v příslušném výrobním závodu splňovaly požadavky stanovené v tomto předpisu.
The responsible authority takes the necessary measures as described in this Regulation in order to ensure that the tyres retreaded in the respective production unit will meet with the requirements stated in this Regulation.
Před udělením schválení se orgán musí ujistit, že obnovené pneumatiky odpovídají tomuto předpisu a že zkoušky předepsané v bodech 6.7 a 6.8 proběhly úspěšně nejméně na pěti, ale nikoli nezbytně na více než dvaceti vzorcích reprezentujících obnovené pneumatiky z rozměrové řady u pneumatik obnovených ve výrobním závodu.
Before granting approval the authority must be satisfied that retreaded tyres conform to this Regulation and that the tests prescribed in paragraphs 6.7 and 6.8 have been successfully carried out on at least five and not necessarily more than 20 samples of retreaded tyres representative of the range of tyres produced by the retreading production unit.
Před číslo schválení se umístí údaj „108R“, který uvádí, že schválení se použije na pneumatiku, která byla obnovena podle tohoto předpisu.
The approval number shall be preceded by “108R” signifying that the approval applies to a tyre retreaded as prescribed in this Regulation.
K obnovování se nesmějí přijmout pneumatiky, pokud nemají schválení typu a nejsou opatřeny značkou „E“ nebo „e“, s výjimkou, že tento požadavek se povinně neuplatňuje nejdéle do 1. ledna 2000.
Tyres shall not be accepted for retreading unless they have been type approved and bear either an “E” or “e” mark, except that this requirement shall not be mandatory until 1 January 2000 at the latest.
Vysokorychlostní pneumatiky, které mají v označení rozměru pneumatiky pouze nápis „ZR“ a které nejsou opatřeny provozním popisem, nesmějí být obnovovány.
High speed tyres which have only the inscription “ZR” within the tyre size designation and do not bear a service description shall not be retreaded.
Již dříve obnovené pneumatiky se nesmějí přijmout k dalšímu obnovování.
Tyres which have been previously retreaded shall not be accepted for further retreading.
Stáří pláště přijatého pro obnovování nesmí přesáhnout 7 let podle číslic, udávajících rok výroby původní pneumatiky; např. pneumatiku označená kódem data výroby „253“ lze k obnovování přijmout do konce roku 2000.
The age of the casing accepted for retreading shall not exceed seven years, based on the digits showing the year of manufacture of the original tyre; e.g. the tyre marked with a date code “253” can be accepted for retreading till the end of the year 2000.
nadměrné trhliny procházející ke kostře;
extensive cracking extending through to the carcass;
průnik do kostry nebo poškození pláště u kategorií rychlosti vyšších než se symbolem „H“ s výjimkou případů, kdy se takovým plášťům sníží symbol kategorie rychlosti;
carcass penetrations or damage to casings above “H” speed symbol except where these casings are to be downrated to a lower speed symbol;
dřívější opravy takových poškození, která přesahují stanovené meze poškození (viz bod 5.3);
previous repairs to damage outside specified injury limits — see paragraph 5.3;
poškozená nebo zlomená patka;
damaged or broken bead;
neopravitelné opotřebení nebo poškození vnitřního potahu;
non repairable deterioration of or damage to inner liner;
poškození patky, jiné než drobné poškození samotné gumy;
bead damage other than minor “rubber” only damage;
obnažený kord v důsledku opotřebení běhounu nebo prodření bočnice;
exposed cords due to tread wear or sidewall scuffing;
neopravitelné oddělení materiálu běhounu nebo bočnice od kostry;
non-repairable tread or sidewall material separation from the carcass;
poškození konstrukce v oblasti bočnice.
structural damage in the area of the sidewall.
K obnovování se nepřijímají kostry radiálních pneumatik s oddělením ve výztužném pásu, pokud se nejedná pouze o lehké uvolnění okrajů pásu.
Radial ply tyre carcasses with separation in the belt, other than slight belt edge looseness, shall not be accepted for retreading.
Po broušení a před nanesením nového materiálu se musí každá pneumatika znovu pečlivě prohlédnout přinejmenším z vnějšku tak, aby bylo možno zajistit, že je nadále vhodná k obnovení.
After buffing, and before the application of new material, each tyre shall be thoroughly re-examined at least externally to ensure its continued suitability for retreading.
Volné konce kordu jsou nepřípustné.
Loose cord ends are not permissible.
Kordy pláště nesmějí být během přípravného procesu poškozeny.
Casing cords shall not be damaged during the preparation process.
Poškození výztužného pásu radiálních pneumatik obroušením se musí omezit na lokalizovaná poškození pouze nejvrchnější vrstvy.
Buffing damage to the belt of radial tyres shall be limited to localised damage to the outermost layer only.
Meze poškození obroušením u diagonálních pneumatik jsou tyto:
Buffing damage limits for diagonal ply tyres shall be as follows:
U konstrukcí se dvěma vrstvami nesmí být kostra poškozena s výjimkou malých lokalizovaných poškození obroušením na spojích pláště.
For two ply construction, there shall not be any damage to the carcass except for slight localised buffing damage to the casing joint.
U bezdušových pneumatik s konstrukcí se dvěma vrstvami a s nárazníkem nesmí být poškozena ani kostra, ani nárazník.
For two ply plus breaker construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
U pneumatik s dušemi, s konstrukcí se dvěma vrstvami a s nárazníkem, je přípustné lokalizované poškození nárazníku.
For two ply plus breaker construction of tube type tyres, localised damage to the breaker is permissible.
U bezdušových pneumatik s konstrukcí se čtyřmi nebo více vrstvami kordu nesmí být poškozena ani kostra, ani nárazník.
For four ply, or more, construction of tubeless type tyres, there shall not be any damage to the carcass or breaker.
U pneumatik s dušemi, s konstrukcí se čtyřmi nebo více vrstvami kordu, je přípustné poškození omezeno na nejvrchnější vrstvu kordu a to pouze v oblasti koruny.
For four ply, or more, construction of tube type tyres, damage shall be limited to the outermost ply in the crown area only.
Rozměry navaření musejí odpovídat tloušťce nového materiálu a rozměru obroušeného pláště.
The dimensions of the mould shall be appropriate to the thickness of the new material and the size of the buffed casing.
Radiální pneumatiky musejí být při navařování vulkanizovány výlučně v radiálních nebo v radiálně dělených návarech.
Radial ply tyres, when moulded, shall be cured in radial or radially divided moulds only.
Tloušťka původního materiálu po obroušení a střední tloušťka jakéhokoliv nového materiálu použitého pod vzorkem běhounu musejí po obnovování odpovídat bodům 6.6.8.1 a 6.6.8.2.
The thickness of original material after buffing and the average thickness of any new material under the tread pattern after retreading shall be as given in paragraphs 6.6.8.1 and 6.6.8.2.
U tloušťky materiálu v jakémkoliv bodě napříč šířkou běhounu nebo okolo obvodu pneumatiky se kontroluje, zda byly splněny body 6.7.5 a 6.7.6.
The thickness of material at any point either across the breadth of the tread or around the circumference of the tyre shall be controlled in such a way that the provisions of paragraphs 6.7.5 and 6.7.6 are met.
U radiálních pneumatik a u pneumatik smíšené konstrukce (bias-belted) (mm):
For radial ply and bias belted tyres (mm):
1,5 ≤ (A + B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maximum 5,0 mm)
1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maximum 5,0 mm)
A ≥ 1 (minimum 1,0 mm)
A ≥ 1A 1A 1A 1A 1 (minimum 1,0 mm)
B ≥ 0,5 (minimum 0,5 mm)
B ≥ 0.5B 0.5B 0.5B 0.5B 0.5 (minimum 0,5 mm)
= hloubka vzorku
= Pattern depth X = Buff line
X = čára obroušení
A = Average thickness of new material under patternP.D. = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D.
A = střední tloušťka nového materiálu pod vzorkem
= Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D.
B = minimální tloušťka původního materiálu nad výztužným pásem po obroušení
= Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under patternP.D. = Pattern depth X = Buff line A = Average thickness of new material under pattern B = Minimum thickness of original material above belt after buffing
Tloušťka původního materiálu nad nárazníkem musí být ≥ 0,00 mm.
The thickness of original material above the breaker shall be ≥ 0,00 mm.
Střední tloušťka nového materiálu nad čárou obroušení pláště musí být ≥ 2,00 mm.
The average thickness of new material above the buffed casing line shall be ≥ 2,00 mm.
Společná tloušťka původního a nového materiálu pod základnou drážek vzorku běhounu musí být ≥ 2,00 a ≤ 5,00 mm.
The combined thickness of original and new material beneath the base of the grooves of the tread pattern shall be ≥ 2,00 and ≤ 5,00 mm.
Provozní popis obnovené pneumatiky nesmí udávat ani vyšší symbol kategorie rychlosti, ani vyšší index únosnosti, než byly udány pro původní neobnovenou pneumatiku.
The service description of a retreaded tyre shall not show either a higher speed symbol or a higher load index than that of the original, first life, tyre.
Minimální schopnost rychlosti obnovené pneumatiky musí být 120 km/h (rychlostní symbol „L“) a maximální smí být 300 km/h (rychlostní symbol „Y“).
The minimum speed capability of a retreaded tyre shall be 120 km/h (“L” speed symbol) and the maximum shall be 300 km/h (“Y” speed symbol).
Indikátory opotřebení běhounu se začleňují takto:
Tread wear indicators shall be incorporated as follows:
Obnovená pneumatika nesmí mít méně než šest příčných řad indikátorů opotřebení, přibližně rovnoměrně umístěných v hlavních drážkách běhounu.
The retreaded pneumatic tyre shall include not less than six transverse rows of wear indicators, approximately equispaced and situated in the principal grooves of the tread.
Indikátory opotřebení běhounu musejí být takové, aby je nebylo možno zaměnit s hřebeny materiálu mezi žebry nebo bloky běhounu.
The tread wear indicators shall be such that they cannot be confused with the material ridges between the ribs or blocks of the tread.
U pneumatik konstruovaných k montáži na ráfky o jmenovitém průměru s kódem 12 nebo méně jsou však přípustné čtyři řady indikátorů opotřebení běhounu.
However, in the case of tyres designed for mounting on rims of a nominal diameter of code 12 or less, four rows of tread wear indicators are permissible.
Pomocí indikátorů opotřebení běhounu musí být s tolerancí +0,06/–0,00 zjištěn stav, kdy drážky běhounu jsou již mělčí než 1,6 mm.
The tread wear indicators shall provide a means of indicating, with a tolerance of + 0,60/‐0,00 mm, when the tread grooves are no longer more than 1,6 mm deep.
Výška indikátorů opotřebení běhounu se určí měřením rozdílu mezi vzdáleností od povrchu běhounu k vrcholu indikátorů opotřebení běhounu a k základně drážek běhounu v blízkosti sklonu u základny indikátoru opotřebení běhounu.
The height of the tread wear indicators shall be determined by measuring the difference between the depth from the tread surface to the top of the tread wear indicators and the base of the tread grooves, close to the slope at the base of the tread wear indicators.
Pro účely kontroly jakosti se určitý počet obnovených pneumatik podrobí destruktivním nebo nedestruktivním testům nebo zkouškám.
For the purposes of quality control a number of retreaded tyres shall be subjected to destructive and/or non-destructive testing or examination.
Po obnovování musejí být rozměry obnovené pneumatiky při měření podle přílohy 6 tohoto předpisu ve shodě buď s rozměry vypočtenými podle postupů obsažených v bodě 7, nebo s přílohou 5 tohoto předpisu.
After retreading, the dimensions of the retreaded tyre, when measured in accordance with Annex 6 to this Regulation, must conform either to dimensions calculated according to the procedures in paragraph 7 or to Annex 5 to this Regulation.
Radiální házivost obnovené pneumatiky nesmí překročit 1,5 mm (+0,4 mm na toleranci měření).
The radial run out of the retreaded tyre shall not exceed 1,5 mm (+0,4 mm measuring tolerance).
Maximální statická nevyváženost obnovené pneumatiky nesmí při měření na průměru ráfku překročit 1,5 % hmotnosti pneumatiky.
The maximum static imbalance of the retreaded tyre, measured at the rim diameter, shall not exceed 1,5 % of the mass of the tyre.
Indikátory opotřebení běhounu musejí odpovídat požadavkům bodu 6.6.11.
Tread wear indicators shall conform to the requirements of paragraph 6.6.11.
S = S1 + K (A – A1),
S = S1 + K (A — A1)
d: je smluvené číslo podle definice v bodě 2.21.3. v mm;
is the conventional number defined in paragraph 2.21.3, in millimetres;
H: je jmenovitá výška průřezu v mm a rovná se šířce Sn, násobené 0,01 Ra,
is nominal section height in millimetres and is equal to Sn multiplied by 0,01 Ra where:
U typů pneumatik, jejichž označení je uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze 5 předpisu EHK č. 30, však musí vnější průměr odpovídat údaji v těchto tabulkách.
However, for tyres whose designation is given in the first column of the tables in Annex 5 to ECE Regulation No. 30, the outer diameter shall be that given in those tables.
4 % u radiálních pneumatik a
4 % in the case of radial ply tyres and
6 % u pneumatik diagonálních (bias-ply) nebo u pneumatik smíšené konstrukce (bias-belted).
6 % in the case of diagonal (bias-ply) or bias belted tyres.
dále, pokud má pneumatika zvláštní ochranný pás, může být šířka větší až o 8 mm, než udávají tolerance v bodech 7.1.4.2.1 a 7.1.4.2.2.
in addition, if the tyre has a special protective band, the width may be greater by up to 8 mm above the tolerances given by paragraphs 7.1.4.2.1 and 7.1.4.2.2
Dmax = d + (2H × b),
Dmax = d + (2H x b)
pro rozměry uvedené výše v bodě 7.1.2.2:
For sizes mentioned in paragraph 7.1.2.2 above:
H = 0,5 (D – d),
H = 0,5 (D — d)
Postupy zajištění shodnosti výroby musejí odpovídat postupům stanoveným v dohodě dodatku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) s následujícími požadavky:
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements.
0,01 % celkové roční výroby, v každém případě však nejméně 5 a nikoliv nezbytně více než 20 pneumatik.
0,01 % of the total annual production but in any case not less than five and not necessarily more than 20.
V každém výrobním zařízení schvalovací orgán odebere v průběhu každého roku výroby nahodile vzorky a alespoň dále uvedený počet pneumatik reprezentativních pro vyráběnou rozměrovou řadu se zkontroluje a přezkouší podle tohoto předpisu:
For each production facility the type approval authority shall take samples at random during each and every production year and at least the following number of tyres, representative of the range being produced, shall be checked and tested as prescribed in this Regulation:
Nejsou-li splněny požadavky bodu 9 nebo nesplnil-li obnovující výrobní závod nebo jím obnovené pneumatiky požadavky uvedeného bodu, lze odejmout schválení udělené obnovujícímu výrobnímu závodu podle tohoto předpisu.
The approval granted in respect of a retreading production unit pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements of paragraph 9 are not complied with or if the retreading production unit or the retreaded tyres produced by that retreading production unit have failed to meet the requirements prescribed in that paragraph.
Smluvní stany dohody z roku 1958, které používají tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění zkoušek pro schválení a případně schválených zkušebních laboratoří a orgánů státní správy, které udělují schválení a kterým se zasílají osvědčení o udělení schválení nebo o zamítnutí či odnětí schválení vydaná v jiných státech.
The Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and, where applicable, of the approved test laboratories and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Pokud strana dohody z roku 1958 použije bod 12.2, může být při zkouškách na základě své žádosti zastoupena.
Where a Party to the 1958 Agreement applies paragraph 12.2, it may, if it desires, be represented at the tests.
01310 Sao Paulo, SP Brazílie.
124, 01310 Sao Paulo, SP Brazil
pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 až 36 (neobsazeno), 37 pro Turecko, 38 až 39 (neobsazeno), 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují její členské státy a užívají své příslušné symboly EHK) a 43 pro Japonsko.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32-36 (vacant), 37 for Turkey, 38-39 (vacant), 40 for The Former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol) and 43 for Japan.