natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Toto rozhodnutí se stává použitelným šest měsíců od data oznámení.
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Směrnice ve znění směrnice 2004/50/ES (Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 114).
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Úř. věst. L 155, 30.4.2004, s. 65.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 65, as corrected by L 193, 1.6.2004, p. 53.
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2004/50/ES.
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC
Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 1.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
Technická specifikace pro interoperabilitu subsystému pro řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému
Technical specification for interoperability relating to the subsystem control-command and signalling of the trans-European conventional rail system
OBSAH TÉTO TSI
CONTENT OF THIS TSI
DEFINICE A ROZSAH SUBSYSTÉMU
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
OBECNÁ USTANOVENÍ
GENERAL
Interoperabilita
Interoperability
Třídy systémů „Řízení a zabezpečení“
Classes of control-command systems
Úrovně aplikace
Levels of application
Hranice sítě infrastruktury
Infrastructure network borders
ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA SUBSYSTÉM ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
SPECIFICKÉ ASPEKTY SUBSYSTÉMU „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“
SPECIFIC ASPECTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
Správa identifikátorů (ID) systému ETCS
Safety
Spolehlivost a dostupnost
Reliability and availability
Zdraví
Health
Technická kompatibilita
Technical compatibility
POPIS SUBSYSTÉMU
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
FUNKČNÍ A TECHNICKÉ SPECIFIKACE SUBSYSTÉMU
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
Bezpečnostní vlastnosti subsystému „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability
Control-command safety characteristics relevant to interoperability
Propojení na subsystémy TSI Parametry, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4 této TSI 1
On-board ETCS functionality
Podmínky prostředí 4.3.3.3 EMC 4.3.3.4
Track-side ETCS functionality
OPE (Provoz a řízení dopravy)
EIRENE functions
Funkce systému EIRENE
ETCS and EIRENE air gap interfaces
Palubní rozhraní se subsystémem „Řízení a zabezpečení“
On-board interfaces internal to control-command
Traťové rozhraní se subsystémem „Řízení a zabezpečení“
Trackside interfaces internal to control-command
Tato funkce je prováděna by centrálami RBC, jednotkami mezilehlého rádiového přenosu, systémy Eurobalise, systémy Euroloop a traťovým zařízením GSM-R, podle toho, zda jsou instalovány.
Key management
Správa identifikačních prvků systému ETCS (ETCS-ID)
ETCS-ID management
HABD (Detektor horké skříně ložiska nápravy (Hot axle box detector))
HABD (hot axle box detector)
Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků
Compatibility with tTrack-side train detection systems
Elektromagnetická kompatibilita
Electromagnetic compatibility
DMI zařízení ETCS (DMI = rozhraní „člověk-stroj“)
ETCS DMI (Driver machine interface)
DMI systému EIRENE (DMI = rozhraní „člověk-stroj“)
EIRENE DMI (Driver machine interface)
Rozhraní se záznamem dat pro legislativní účely
Interface to data recording for regulatory purposes
Viditelnost traťových objektů subsystému „Řízení a zabezpečení“
Visibility of track-side control-command objects
FUNKČNÍ A TECHNICKÉ SPECIFIKACE ROZHRANÍ S OSTATNÍMI SUBSYSTÉMY
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES TO OTHER SUBSYSTEMS
Rozhraní se subsystémem „Provoz a řízení dopravy“
Interface to the subsystem traffic operation and management
Rozhraní se subsystémem „Kolejová vozidla“
Interface to the subsystem rolling stock
Rozhraní na infrastrukturu subsystému
Interfaces to subsystem infrastructure
Rozhraní na subsystém „Energie“
Interfaces to subsystem energy
Odpovědnost výrobce zařízení
Responsibility of manufacturer of equipment
Odpovědnost zadavatelů
Responsibility of contracting entities
Odpovědnost správce infrastruktury nebo železničního podniku
Responsibility of infrastructure manager or railway undertaking
Plán údržby
Maintenance plan
ODBORNÁ ZPŮSOBILOST
PROFESSIONAL QUALIFICATIONS
ZDRAVOTNÍ A BEZPEČNOSTNÍ PODMÍNKY
HEALTH AND SAFETY CONDITIONS
PRVKY INTEROPERABILITY
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
SEZNAM PRVKŮ INTEROPERABILITY
LIST OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Základní prvky interoperability
Basic interoperability constituents
Seskupování prvků interoperability
Grouping of interoperability constituents
TECHNICKÉ PARAMETRY A SPECIFIKACE ZÁKLADNÍCH PRVKŮ
CONSTITUENTS PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
POSOUZENÍ SHODY A/NEBO VHODNOSTI PRO POUŽITÍ ZÁKLADNÍCH PRVKŮ A OVĚŘENÍ SUBSYSTÉMU
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Postupy posouzení
Assessment procedures
SUBSYSTÉM „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“
CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
PROVÁDĚNÍ TSI „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
KONKRÉTNÍ BODY PROVÁDĚNÍ TSI „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“
SPECIFIC ISSUES OF IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
Obecná kritéria přechodu
General migration criteria
Časová kritéria
Timing criteria
Provádění: Infrastruktura (stacionární zařízení)
Implementation: infrastructure (stationary equipment)
Provádění: Kolejová vozidla (palubní zařízení)
Implementation: rolling stock (on-board equipment)
Konkrétní způsoby přechodu
Particular migration paths
Podmínky, za kterých jsou nepovinné funkce nutné
Conditions under which optional functions are required
ŘÍZENÍ ZMĚNY
MANAGEMENT OF CHANGE
Stanovení základní linie
Baselining
Fáze konsolidace systému ERTMS
The ERTMS consolidation phase
Vydání základní linie
Baseline release
Zavedení nových základních linií
Deployment of new baselines
Proces řízení změn – požadavky
Change management process — the requirements
Plán správy konfigurace – požadavky
Configuration management plan — the requirements
Rozhodné právo a orgány
Governance
PŘÍLOHA A – DODATEK 1
ANNEX A — APPENDIX 1
PŘÍLOHA A – DODATEK 2
ANNEX A — APPENDIX 2
REGISTR INFRASTRUKTURY
REGISTER OF INFRASTRUCTURE
REGISTR KOLEJOVÝCH VOZIDEL
REGISTER OF ROLLING STOCK
PŘEHLED SPECIFICKÝCH PARAMETRŮ A POŽADAVKŮ
LISTS OF SPECIFIC CHARACTERISTICS AND REQUIREMENTS
PŘÍLOHA H
ANNEX H
Tato TSI se týká subsystému Řízení a zabezpečení uvedeného v seznamu v bodu 1 přílohy II směrnice 2001/16/ES.
This TSI concerns the control-command and signalling subsystem, shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
V tomto dokumentu je uváděn jako subsystém „Řízení a zabezpečení“.
It is referred to in this document as ‘control-command subsystem’.
Další informace o subsystému „Řízení a zabezpečení“ jsou uvedeny v kapitole 2 (Definice a rozsah subsystému).
Further information about the control-command subsystem is provided in Chapter 2 (Subsystem definition and scope).
Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je transevropský konvenční železniční systém, který je popsán v příloze I směrnice 2001/16/ES.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Podle čl. 5 ods. 3 směrnice 2001/16/ES tato TSI:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
uvádí předpokládanou oblast působnosti (část sítě nebo kolejová vozidla uváděná v příloze I směrnice; subsystém nebo část subsystému uvedený v příloze II směrnice) – kapitola 2 (Definice a oblast působnosti subsystému);
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2 (Subsystem definition and scope);
stanoví základní požadavky pro dotyčný subsystém „Řízení a zabezpečení“ a jeho rozhraní s ostatními subsystémy – kapitola 3 (Základní požadavky na subsystém „Řízení a zabezpečení“);
lays down essential requirements for the control-command subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements Of The control-command subsystem);
stanoví funkční a technické specifikace, které má subsystém splňovat, a jeho rozhraní s ostatními subsystémy.
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
V případě potřeby se tyto specifikace mohou lišit podle použití subsystému, například podle kategorií tratě, dopravních uzlů a/nebo kolejových vozidel, které jsou uvedeny v příloze I směrnice – kapitola 4 (Popis subsystému);
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem);
určuje prvky interoperability a rozhraní, které jsou pojednány v evropských specifikacích, včetně evropských norem, které jsou nezbytné pro dosažení interoperability v rámci transevropského konvenčního železničního systému – kapitola 5 (Prvky interoperability);
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5 (Interoperability constituents);
stanoví pro každý uvažovaný případ postupy pro posouzení shody nebo vhodnosti pro použití.
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
To zejména zahrnuje moduly definované v rozhodnutí 93/465/EHS nebo, je-li to vhodné, konkrétní postupy, které mají být použity pro posouzení shody nebo vhodnosti použití základních složek interoperability a ověření subsystémů „ES“ – kapitola 6 (Posouzení shody a/nebo vhodnosti použití základních složek a ověření subsystému);
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and EC verification of subsystems — Chapter 6 (Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem);
uvádí strategii pro provádění TSI.
indicates the strategy for implementing the TSI.
Především je nezbytné specifikovat fáze, která musejí být dokončeny, aby bylo možné postupně přejít ze stávající situace k cílové situaci, jejíž normou bude shoda s TSI – kapitola 7 (Provádění TSI „Řízení a zabezpečení“);
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command);
uvádí odbornou kvalifikaci pro dotčené pracovníky a zdravotní a bezpečnostní podmínky při práci vyžadované pro provoz a údržbu dotyčného subsystému i pro provádění TSI – kapitola 4 (Popis subsystému).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem).
Mimoto může být pro každou TSI učiněno opatření pro konkrétní případy podle čl. 5 odst. 5 směrnice 2001/16/ES; tyto případy jsou uvedeny v kapitole 7 (Provádění TSI „Řízení a zabezpečení“).
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2001/16/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Na závěr tato TSI také v kapitole 4 (Popis subsystému) obsahuje pravidla pro provoz a údržbu určená podle rozsahu, který je uveden v oddíle 1.1 (Technická oblast působnosti) a oddíle 1.2 (Zeměpisná oblast působnosti).
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the subsystem), the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in sections 1.1 (Technical scope) and section 1.2 (Geographical scope).
Subsystém „Řízení a zabezpečení“ je definován jako takový soubor funkcí a jejich provádění, který umožňuje bezpečnou jízdu vlaků.
The control-command subsystem is defined as that set of functions and their implementation, which allow the safe movement of trains.
TSI „Řízení a zabezpečení“ definuje základní požadavky pro ty části subsystému „Řízení a zabezpečení“, které se týkají interoperability, a proto podléhají prohlášení ES o ověření.
The TSI control-command defines the essential requirements for those parts of the Control-command subsystem that have relevance to interoperability, and therefore are subject to EC declaration of verification.
Hlediska subsystému „Řízení a zabezpečení“, která souvisejí s interoperabilitou transevropského konvenčního železničního systému jsou určená:
The features of the Control-command subsystem that are related to the interoperability of the trans-European conventional rail system are determined by:
FUNKCEMI, které jsou nezbytné pro bezpečné řízení a kontrolu provozu na železnici a které jsou nezbytné pro provozování, včetně těch, které jsou vyžadovány za zhoršených podmínek.
The FUNCTIONS that are essential for the safe control of the railway traffic, and that are essential for the operation, including those required under degraded conditions.
ROZHRANÍMI.
INTERFACES.
Úrovní VÝKONNOSTI nutné pro splnění základních požadavků.
The level of PERFORMANCE required to meet the essential requirements.
Specifikace těchto funkcí, rozhraní a výkonnostní požadavky jsou stanoveny v kapitole 4 (Popis subsystému), kde jsou uvedeny výchozí normy.
The specification of these functions, interfaces and performance requirements are provided in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem) where supporting standards are referenced.
Interoperabilita transevropské konvenční železniční sítě závisí částečně na schopnosti palubního zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ pracovat s různým traťovým zařízením.
The interoperability of the trans-European conventional rail network depends in part on the ability of the on-board control-command equipment to work with various track-side equipment.
Z důvodu mobility palubní části je subsystém „Řízení a zabezpečení“ rozdělen do dvou částí: palubní zařízení a traťové zařízení (viz obrázek 7 v příloze D).
Because of the mobility of the onboard part, the control-command subsystem is divided in two parts: onboard assembly and track-side assembly (see Figure 8 in Annex D).
Tato TSI definuje funkce, rozhraní a výkonnostní požadavky, které zajistí dosažení technické interoperability.
This TSI defines the functions, interfaces and performance requirements to ensure the achievement of technical interoperability.
Technická interoperabilita je nezbytným předpokladem pro provozní interoperabilitu, kde řízení jízdy je založeno na konzistantních informacích zobrazených v kabině strojvedoucího a je v souladu s jednotnými provozními požadavky definovanými pro konvenční síť.
Technical interoperability is the prerequisite for operational interoperability, in which the driving is based on consistent information displayed in the cabs and is in accordance with unified operational requirements defined for the conventional network.
Tato TSI též obsahuje funkce, které jsou nezbytné pro dosažení provozní interoperability (viz oddíl 4.3.1 Rozhraní se subsystémem „Provoz a řízení dopravy“).
This TSI also contains functions that are needed to achieve operational interoperability (see section 4.3.1 Interface to the subsystem traffic operation and management).
V rámci subsystému „Řízení a zabezpečení“ jsou definovány dvě třídy systémů vlakového zabezpečovacího zařízení a rádiového spojení:
Within the Control-command subsystem two classes of train protection and radio communication systems are defined:
Třída A:
Class A:
Jednotný systém „Řízení a zabezpečení“.
The unified Control-command system.
Třída B:
Class B:
Systémy a aplikace „Řízení a zabezpečení“ existující před vstupem směrnice 2001/16/ES v platnost, s omezením na ty, které jsou popsány v příloze B.
Control-command systems and applications existing before entry into force of the Directive 2001/16/EC, limited to those described in Annex B.
Aby bylo možné docílit interoperability, musí palubní zařízení „Řízení a zabezpečení“ splňovat následující podmínky:
In order to achieve interoperability, the trains’ on-board control-command assembly will provide:
Třída A rozhraní rádiového a datového spojení s infrastrukturou, v případě provozu s infrastrukturou třídy A,
the Class A radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class A infrastructure,
Třída B rozhraní rádiového a datového spojení s infrastrukturou v případě provozu s infrastrukturou třídy B. V případě signalizačních dat toho může být dosaženo použitím STM (Specific Transmission Module = specifický přenosový modul), který umožňuje, aby palubní zařízení třídy A bylo provozováno na tratích vybavených traťovým systémem třídy B s použitím dat třídy B. Rozhraní mezi palubním zařízením třídy A a specifickými přenosovými moduly je definován v této TSI.
the Class B radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class B infrastructure. For signalling data, this can be achieved with the use of a specific transmission module (STM) that allows a Class A On-board system to operate on lines fitted with Class B track-side system using the Class B data.
Členské státy odpovídají za zajištění, aby systémy třídy B byly spravovány během celé jejich životnosti; zejména že žádné změny v těchto specifikacích nesmějí ohhrožovat interoperabilitu.
The interface between the Class A on-board system and STM’s is defined in this TSI. Member States have the responsibility to ensure that Class B systems are managed during their lifetime; in particular any changes to these specifications must not prejudice interoperability.
Rozhraní specifikovaná touto TSI definují prostředky přenosu dat do vlaků a někdy i z vlaků.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and sometimes from, trains.
Specifikace třídy A, na které odkazuje tato TSI, uvádějí alternativy, z nichž mohou být pro projekt vybrány přenosové prostředky, které splňují jeho požadavky.
The Class A specifications referenced by this TSI provide options from which a project may choose the means of transmission that meet its requirements.
Jsou definovány tři úrovně aplikace:
Three levels of application are defined:
Úroveň 1:
Level 1:
Přenos dat je prováděn bodovým přenosem (Eurobalise) a v některých případech úsekovým přenosem (Euroloop nebo mezilehlý rádiový přenos).
Data transmission is achieved by spot transmission (Eurobalise) and in some cases by semi-continuous transmission (Euroloop or radio in-fill).
Detekce vlaků se provádí traťovým zařízením, obvykle kolejovými obvody nebo počítači náprav.
The detection of trains is achieved by track-based equipment, usually track-circuits or axle counters.
Návěstní informace jsou předávány strojvedoucímu návěstním opakovačem v kabině strojvedoucího a případně také návěstími návěstidly na železniční trati.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab and, optionally, lineside signals.
Úroveň 2:
Level 2:
Přenos dat je prováděn trvalým rádiovým přenosem (GSM-R).
Data transmission is achieved by continuous radio transmission (GSM-R).
Pro některé funkce je u rádiového přenosu vyžadováno, aby byl doplněn bodovým přenosem (Eurobalise).
For some functions, the radio transmission requires complementing by spot transmission (Eurobalise).
Úroveň 3:
Level 3:
Detekce vlaků je prováděna palubním zařízením, které předává hlášení do traťového zařízení „Řízení a zabezpečení“.
The detection of trains is achieved by equipment on-board, reporting to the control-command track-side assembly.
Návěstní informace jsou předávány strojvedoucímu přes zařízení v kabině strojvedoucího.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab.
Požadavky této TSI platí pro všechny úrovně aplikace.
The requirements of this TSI apply to all levels of application.
Prováděním se zabývá kapitola 7 (Provádění TSI „Řízení a zabezpečení“).
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Vlak vybavený palubním zařízením třídy A pro danou úroveň aplikace musí být schopen provozu na této úrovni a na všech nižších úrovních.
A train equipped with a Class A On-board system for a given level of application shall be able to operate on that level and any lower one.
Místní technické rozhraní mezi traťovými zařízeními „Řízení a zabezpečení“ sousedících infrastruktur nesmí omezit nepřerušený průjezd vlaků, když tyto vlaky překračují hranice mezi nimi.
The local technical interfaces between the Track-side control-command Assemblies of neighbouring infrastructures shall not restrict the uninterrupted passage of trains when crossing borders between them.
Poté, kdy byl registr kolejových vozidel tohoto vlaku a registr infrastruktury této tratě překontrolován ohledně interoperability, nesmí být žádný vysokorychlostní nebo konvenční vlak vybavený palubním zařízením třídy A v souladu s příslušnou TSI omezován, na základě kterékoli z obou TSI, v provozu na kterékoli vysokorychlostní nebo konvenční trati s infrastrukturou vybavenou traťovým systémem třídy A v souladu s příslušnou TSI.
Any high-speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs, be restricted in operating on any high-speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI, as soon as the register of rolling stock of that train and the register of Infrastructure of that route have been cross-checked for interoperability.
ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA SUBSYSTÉM ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMANDCONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
Ustanovení čl. 4 odst. 1 směrnice pro interoperabilitu 2001/16/ES vyžaduje, aby transevropský konvenční železniční systém, subsystémy a prvky interoperability včetně rozhraní splňovaly základní požadavky stanovené v obecných podmínkách uvedených v příloze III směrnice.
The interoperability Directive 2001/16/EC Article 4(1) requires that the trans-European conventional rail system, subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Základními požadavky jsou:
The eEssential requirements are:
bezpečnost,
safety,
spolehlivost a dostupnost,
reliability and availability,
zdraví a hygiena,
health,
ochrana životního prostředí,
environmental protection,
technická kompatibilita.
technical compatibility.
Směrnice připouští, že základní požadavky mohou být uplatněny na celý transevropský konvenční železniční systém nebo mohou být upraveny pro každý subsystém a prvky jeho interoperability.
The Directive allows that the essential requirements may be applied to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its interoperability constituents.
Základní požadavky jsou postupně probrány v dalším textu.
The Essential Requirements are taken in turn, below.
Požadavky na systémy třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.
Requirements on Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Specifické aspekty subsystému „Řízení a zabezpečení“
Specific Aspects for the control-command subsystem
U každého projektu, pro který se používá tato specifikace, musejí být uskutečněna opatření nezbytná k prokázání toho, že úroveň rizika mimořádné události, které existuje v oblasti psobnosti subsystému „Řízení a zabezpečení“, není vyšší než je účelné pro provoz.
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-command subsystem, is not higher than the objective for the service.