natgillin/translations-raw huggingface dataset:
dokončil výcvik a přezkoušení podle dodatku 1, včetně výcviku na letovém simulátoru v provozu za mezních hodnot dráhové dohlednosti a výšky rozhodnutí podle oprávnění provozovatele k provozu za podmínek II. a III. kategorie, a
completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and decision height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
měl kvalifikaci v souladu s dodatkem 1;
is qualified in accordance with Appendix 1;
výcvik a přezkoušení bylo prováděno v souladu s podrobnými osnovami schválenými úřadem a zahrnutými do provozní příručky.
the training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the operations manual.
Tento výcvik se požaduje kromě výcviku stanoveného v hlavě N a
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
kvalifikace letové posádky byla přesně vymezena pro druh provozu a typ letounu.
the flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – provozní postupy
Low visibility operations — operating Procedures
(viz dodatek 1 k OPS 1.455)
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
Provozovatel stanoví postupy a pokyny, které budou používány při vzletech za podmínek nízké dohlednosti a při provozu za provozních podmínek II. a III. kategorie.
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off and Category II and III operations.
Tyto postupy musí být zapracovány do provozní příručky a musí obsahovat podle potřeby povinnosti členů letové posádky při pojíždění, vzletu, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezdu a nezdařeném přiblížení.
These procedures must be included in the operations manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Velitel letadla se přesvědčí, že:
The commander shall satisfy himself/herself that:
stav vizuálních a nevizuálních zařízení je dostatečný pro zahájení vzletu za podmínek nízké dohlednosti nebo zahájení přiblížení za podmínek II. nebo III. kategorie;
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach;
podle informací letových provozních služeb jsou v platnosti příslušné postupy pro provoz za podmínek nízké dohlednosti před zahájením vzletu za podmínek nízké dohlednosti nebo přiblížení za podmínek II. nebo III. kategorie a
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services, before commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach; and
členové letové posádky mají potřebnou kvalifikaci před zahájením vzletu za podmínek nízké dohlednosti s dráhovou dohledností menší než 150 m (letouny kategorie A, B a C) nebo 200 m (letouny kategorie D) nebo přiblížení za provozních podmínek II. nebo III. kategorie.
the flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – minimální vybavení
Low visibility operations — minimum equipment
Provozovatel musí v provozní příručce uvést minimální vybavení, které musí být provozuschopné při zahájení vzletu za podmínek nízké dohlednosti nebo přiblížení za provozních podmínek II. nebo III. kategorie v souladu s letovou příručkou nebo jiným schváleným dokumentem.
An operator must include in the operations manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Velitel letadla se přesvědčí, zda stav letounu a jeho palubních systémů příslušných pro daný druh provozu je přiměřený druhu provozu, který má být proveden.
The commander shall satisfy himself/herself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
Provozní minima pro lety VFR
VFR operating minima
(viz dodatek 1 k OPS 1.465)
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
lety VFR byly prováděny v souladu s pravidly letu za viditelnosti a podle tabulky v dodatku 1 k OPS 1.465;
VFR flights are conducted in accordance with the visual flight rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
nebyly zahajovány zvláštní lety VFR, je-li dohlednost nižší než 3 km, a aby nebyly dále prováděny, je-li dohlednost nižší než 1,5 km.
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km.
Dodatek 1 k OPS 1.430
Appendix 1 to OPS 1.430
Minima pro vzlet
Take-off minima
Minima pro vzlet stanovená provozovatelem musí být vyjádřena limity dohlednosti nebo dráhové dohlednosti s přihlédnutím ke všem významným vlivům na každém letišti, jehož použití je plánováno, a k vlastnostem letounu.
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Na letištích, na nichž je přesně stanovena potřeba vidět a vyhnout se překážkám při vzletu nebo při vynuceném přistání, musí být stanoveny další podmínky (např. nejnižší základna oblačnosti).
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Velitel letadla nesmí zahájit vzlet, pokud meteorologické podmínky na letišti odletu nejsou stejné nebo lepší než platná minima pro přistání na tomto letišti, není-li k dispozici vhodné náhradní letiště při vzletu.
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Je-li hlášena meteorologická dohlednost nižší, než se požaduje pro vzlet, a dráhová dohlednost není hlášena, smí být vzlet zahájen pouze tehdy, může-li velitel letadla určit, že dráhová dohlednost/dohlednost ve směru vzletové dráhy je stejná nebo lepší než požadované minimum.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Není-li k dispozici hlášení meteorologické dohlednosti ani dráhová dohlednost, vzlet smí být zahájen pouze tehdy, může-li velitel letadla určit, že dráhová dohlednost/dohlednost ve směru vzletové dráhy je stejná nebo lepší než požadované minimum.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Vizuální reference.
Visual reference.
Minima pro vzlet musí být zvolena tak, aby zajišťovala orientaci postačující k řízení letounu jak v případě přerušeného vzletu za nepříznivých okolností, tak i v případě pokračování ve vzletu po poruše kritické pohonné jednotky.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Požadovaná dráhová dohlednost/dohlednost
Required RVR/visibility
Minima stanovená provozovatelem pro vzlet vícemotorových letounů s takovou výkonností, že v případě selhání kritické pohonné jednotky v libovolném bodu vzletu mohou buď zastavit, nebo pokračovat ve vzletu, dosáhnout výšky 1500 ft nad letištěm a přelétnout všechny překážky v požadované bezpečné výšce, musí být vyjádřena hodnotami dráhové dohlednosti/dohlednosti, které nesmí být nižší než hodnoty uvedené v tabulce 1 s výjimkami uvedenými v bodu 4 níže:
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4):
Dráhová dohlednost/dohlednost pro vzlet
RVR/Visibility for take-off
Vyšší hodnoty platí pro letouny kategorie D.
The higher values apply to Category D aeroplanes.
Pro noční lety se požadují alespoň dráhová postranní světla a koncová světla dráhy.
For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Hlášenou dráhovou dohlednost/dohlednost pro počáteční část rozjezdu může nahradit odhad pilota.
The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Požadované hodnoty dráhové dohlednosti musí být dosaženo na všech příslušných měřicích místech s výjimkou uvedenou v poznámce 3.
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3.
Dráhová dohlednost/dohlednost pro vzlet
Take-off RVR/Visibility
Prostředky
Facilities
Dráhová dohlednost/dohlednost
RVR/Visibility
(poznámka 3)
(Note 3)
Žádné (pouze ve dne)
Nil (Day only)
Dráhová postranní světla nebo osové značky
Runway edge lighting and/or centreline marking
(poznámka 1 a 2)
(Notes 1 & 2)
Dráhová postranní světla, osová dráhová řada
Runway edge and centreline lighting
(poznámka 1)
(Note 1)
Dráhová postranní světla, osová dráhová řada a vícenásobné informace o dráhové dohlednosti
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
(poznámka 1 a 4)
(Notes 1 & 4)
Pro vícemotorové letouny, jejichž výkonnost jim neumožňuje splnit podmínky výše uvedeného bodu a) 3 i) v případě poruchy kritické pohonné jednotky, může být nezbytné okamžitě znovu přistát, vidět překážky v prostoru vzletu a vyhnout se jim.
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Takové letouny smí být provozovány s použitím níže uvedených minim pro vzlet za předpokladu, že jsou schopny dodržet platné bezpečné výšky nad překážkami v případě selhání motoru ve stanovené výšce.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Minima pro vzlet stanovená provozovatelem musí být založena na výšce, z níž lze konstruovat čistou dráhu vzletu s jednou nepracující pohonnou jednotkou.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
Použitá minima dráhové dohlednosti nesmí být nižší než libovolná ze dvou hodnot uvedených v tabulce 1 výše nebo v následující tabulce 2.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 or Table 2.
Předpokládaná výška nad dráhou při poruše motoru v závislosti na dráhové dohlednosti/dohlednosti
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
1500 m se rovněž použije, nelze-li zkonstruovat přesnou dráhu vzletu.
1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Dráhová dohlednost/dohlednost pro vzlet – dráha letu
Take-off RVR/Visibility — flight path
Předpokládaná výška nad dráhou při poruše motoru
Assumed engine failure height above the take-off runway
(poznámka 2)
(Note 2)
< 50 ft
< 50 ft
51–100 ft
51 — 100 ft
101–150 ft
101 — 150 ft
151–200 ft
151 — 200 ft
201–300 ft
201 — 300 ft
> 300 ft
> 300 ft
Není-li k dispozici hlášení dráhové dohlednosti ani meteorologické dohlednosti, nesmí velitel letadla zahájit vzlet, pokud nemůže určit, zda aktuální podmínky splňují použitelná vzletová minima.
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Výjimky z bodu a) 3 i):
Exceptions to paragraph (a)(3)(i):
Provozovatel smí snížit minima pro vzlet na 125 m dráhové dohlednosti (letouny kategorie A, B a C) nebo na 150 m (letouny kategorie D), jsou-li splněny požadavky uvedené v bodech A) až E) a s výhradou schválení úřadu, jestliže:
subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
jsou v platnosti postupy provozu za podmínek nízké dohlednosti;
low visibility procedures are in force;
jsou v činnosti dráhová osová světla velké svítivosti s roztečemi 15 m nebo menšími a dráhová postranní světla velké svítivosti s roztečemi 60 m nebo menšími;
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
členové letových posádek úspěšně dokončili výcvik na letovém simulátoru;
flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
na začátku rozjezdu je z pilotního prostoru vidět úsek 90 m a
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
požadované hodnoty dráhové dohlednosti bylo dosaženo na všech příslušných měřících místech.
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
Provozovatel letounu vybaveného schváleným systémem bočního vedení při vzletu smí snížit minima dráhové dohlednosti pro vzlet pod 125 m (letouny kategorie A, B a C) nebo 150 m (letouny kategorie D), avšak nikoliv pod 75 m, pokud je k dispozici ochrana dráhy a prostředky jako pro přistání za provozních podmínek III. kategorie s podmínkou, že snížení minim schválí úřad.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Přístrojové přiblížení
Non-precision approach
Minima systému
System minima
Provozovatel zajistí, aby minima systému pro postupy přístrojového přiblížení založená na použití ILS bez sestupového majáku (pouze kurzový maják), na VOR, NDB, SRA a VDF nebyla nižší než hodnoty minimální výšky pro klesání (MDH) uvedené v tabulce 3.
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3.
Minima systému pro přístrojové přiblížení
System minima for non-precision approach aids
Minima systému zařízení
System minima Facility
Nejnižší MDH
Lowest MDH
ILS (bez sestupového majáku – LLZ)
ILS (no glide path — LLZ)
SRA (končící v 1
SRA (terminating at 1
SRA (končící v 1 NM)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (končící ve 2 NM)
SRA (terminating at 2 NM)
VDF (QDM a QGH)
VDF (QDM & QGH)
Minimální výška pro klesání.
Minimum Descent Height.
Provozovatel zajistí, aby minimální výška pro klesání pro přístrojové přiblížení nebyla menší než buď:
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
bezpečná výška/hladina nad překážkami (OCH/OCL) pro danou kategorii letounu nebo
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or
minimum systému.
the system minimum.
Pilot nesmí pokračovat v přiblížení pod MDA/MDH, jestliže zřetelně nevidí alespoň jednu z těchto vizuálních referencí jím rozlišitelných pro zamýšlenou dráhu:
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
prvky přibližovací světelné soustavy,
elements of the approach light system;
práh dráhy,
the threshold;
prahové značky,
the threshold markings;
prahová světla,
the threshold lights;
světla označení prahu dráhy,
the threshold identification lights;
sestupový vizuální indikátor,
the visual glide slope indicator;
dotykové pásmo nebo značky dotykového pásma,
the touchdown zone or touchdown zone markings;
světla dotykového pásma,
the touchdown zone lights;
dráhovou postranní řadu nebo
runway edge lights; or
jiné vizuální reference schválené úřadem.
other visual references accepted by the Authority.
Požadovaná dráhová dohlednost.
Required RVR.
Nejnižší minima, která provozovatel může použít pro přístrojové přiblížení, jsou:
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Tabulka 4a
Table 4a
Dráhová dohlednost pro přístrojové přiblížení – úplná zařízení
RVR for non-precision approach — full facilities
Minima pro přístrojové přiblížení Úplná zařízení (poznámka 1, 5, 6 a 7)
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Dráhová dohlednost/kategorie letounu
RVR/Aeroplane category
250–299 ft
250 — 299 ft
300–449 ft
300 — 449 ft
450–649 ft
450 — 649 ft
650 ft a více
650 ft and above
Tabulka 4b
Table 4b
Dráhová dohlednost pro přístrojové přiblížení – neúplná zařízení
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
Minima pro přístrojové přiblížení — Neúplná zařízení (poznámka 2, 5, 6 a 7)
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Dráhová dohlednost/kategorie letounu
RVR/Aeroplane Category
Tabulka 4c
Table 4c
Dráhová dohlednost pro přístrojové přiblížení – základní zařízení
RVR for non-precision approach — basic facilities
Minima pro přístrojové přiblížení — Základní zařízení (poznámka 3, 5, 6 a 7)
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Tabulka 4d
Table 4d
Dráhová dohlednost pro přístrojové přiblížení – bez světelných přibližovacích zařízení
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
Úplnými zařízeními se rozumí dráhové značky, 720 m nebo více dlouhá světelná přibližovací soustava se světly velké nebo střední svítivosti, dráhová postranní řada, prahová světla a koncová světla dráhy.
Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Světla musí být rozsvícena.
Lights must be on.
Základními zařízeními se rozumí dráhové značky, světelná přibližovací soustava kratší než 420 m se světly velké nebo střední svítivosti, libovolná délka světelné přibližovací soustavy se světly malé svítivosti, dráhová postranní řada, prahová a koncová světla dráhy.
Intermediate facilities comprise runway markings, 420 — 719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights. Lights must be on. Note 3:
Světla musí být rozsvícena.
Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights. Lights must be on.
Bez světelných přibližovacích zařízení znamená, že jsou k dispozici dráhové značky, dráhová postranní řada, prahová a koncová světla dráhy nebo nejsou k dispozici vůbec žádná světla.
Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Tabulky lze použít pouze pro obvyklá přiblížení s jmenovitým sklonem sestupu nejvýše 4°.
The tabl s are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Při větších sklonech sestupu se obvykle požaduje, aby v minimální výšce pro klesání bylo vidět vizuální sestupové naváděcí zařízení (např. PAPI).
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Výše uvedená čísla jsou buď hlášené dráhové dohlednosti, nebo meteorologické dohlednosti převedené na dráhovou dohlednost jako v bodu h) níže.
The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Minimální výška pro klesání uvedená v tabulkách 4a, 4b, 4c a 4d se vztahuje k prvotnímu výpočtu minimální výšky pro klesání.
The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Při výběru s ní spojené dráhové dohlednosti není nutné brát v úvahu zaokrouhlování na nejbližších deset stop, které se může provádět z provozních důvodů, např. při přepočtech na minimální nadmořskou výšku pro klesání (MDA).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten ft, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Minima pro přístrojové přiblížení — Bez světelných přibližovacích zařízení (poznámka 4, 5, 6 a 7)
Non-precision approach minima — Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Noční provoz.
Night operations.
Pro noční provoz musí být rozsvícena minimálně dráhová postranní řada, prahová a koncová světla dráhy.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Přesné přístrojové přiblížení – provozní podmínky I. kategorie
Precision approach — Category I operations
Provozem za provozních podmínek I. kategorie je přesné přístrojové přiblížení a přistání s použitím ILS, MLS nebo PAR s výškou rozhodnutí nejméně 200 ft a s dráhovou dohledností nejméně 550 m.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Výška rozhodnutí.
Decision height.
Provozovatel zajistí, aby výška rozhodnutí pro přesné přístrojové přiblížení I. kategorie nebyla menší než:
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
nejmenší výška rozhodnutí určená letovou příručkou letounu, pokud je v ní uvedena,
the minimum decision height specified in the aeroplane flight manual (AFM) if stated;
nejmenší výška, do níž lze použít prostředek pro přesné přístrojové přiblížení bez požadované vizuální reference,
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
Pilot nesmí pokračovat v přiblížení pod výšku rozhodnutí pro provozní podmínky I. kategorie stanovenou podle bodu c) 2, jestliže zřetelně nevidí alespoň jednu z těchto vizuálních referencí jím rozlišitelných pro zamýšlenou dráhu:
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
světla dotykového pásma nebo
the touchdown zone lights; or
dráhovou postranní řadu.
runway edge lights.
Nejnižší minima, která provozovatel může použít při letech za provozních podmínek I. kategorie, jsou:
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Dráhová dohlednost pro přiblížení za provozních podmínek I. kategorie v závislosti na zařízeních a výšce rozhodnutí
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
Výše uvedená čísla jsou buď hlášené dráhové dohlednosti, nebo meteorologické dohlednosti převedené na dráhovou dohlednost podle bodu h) níže.
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Tabulka platí pro obvyklá přiblížení s úhlem sklonu klesání do 4° (stupňů) včetně.
The table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Výška rozhodnutí uvedená v tabulce 5 se vztahuje k počátečnímu výpočtu výšky rozhodnutí.
The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.