natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konverze na kapitál 91,6 M€ + poskytnutí dalších fondů 140 M€, jejichž bezpečné ziskové rozpětí poskytnuté dceřiné společnosti činí 21 M€
Conversions into capital: EUR 91,6 million + provision of extra funds: EUR 140 million, including a safety margin of EUR 21 million allocated to the subsidiary.
Jedná se především o články 2, 3, 8, 12 a 41 tohoto zákona.
In particular Articles 2, 3, 8, 12 and 41.
Podle informací podaných Belgií je funkce člena správní rady (všech jejích členů) neslučitelná s mandátem nebo s funkcemi člena Evropského parlamentu, člena legislativních komor, ministra nebo státního tajemníka, člena rady nebo vlády komunity či regionu, hlavy vlády provincie, stálého člena rady provincie a zaměstnance SNCB.
According to the information provided by Belgium, the function of director (all members of the BoD) is incompatible with the task or functions of a Member of the European Parliament, a member of the legislative chambers, a Minister or Secretary of State, a member of the Council or Government of a Community or a Region, a governor of a province, a member of a Provincial Executive or a member of SNCB's staff.
Podle Účetního dvora (s. 46): Pokud jde o odvolání členů správní rady, v současnosti vyžaduje souhlasné stanovisko správní rady vyjádřené dvoutřetinovou většinou.
According to the Court of Auditors (p. 46), the removal of directors currently requires the assent of a two-thirds majority of the board of directors.
Účetní dvůr: Řádné použití veřejných prostředků společností S.N.C.B.
Court of Auditors: The sound use of public funds by SNCB.
(audit provedený na základě usnesení Poslanecké sněmovny ze dne 11. května 2000, Brusel, květen 2001).
Audit carried out pursuant to the resolution of the House of Representatives of 11 May 2000, Brussels, May 2001
Zpráva Účetního dvora ze dne 18. května 2001, s. 142.
Report of the Court of Auditors, 18.5.2001, p. 142.
Zpráva Účetního dvora ze dne 18. května 2001, s. 151.
Report of the Court of Auditors, 18.5.2001, p. 151.
Zpráva Účetního dvora ze dne 18. května 2001, s. 141.
Report of the Court of Auditors, 18.5.2001, p. 141.
Zpráva Účetního dvora ze dne 18. května 2001, s. 154.
Report of the Court of Auditors, 18.5.2001, p. 154.
Zpráva Účetního dvora ze dne 18. května 2001, s. 152.
Report of the Court of Auditors, 18.5.2001, p. 152.
Zpráva Účetního dvora ze dne 18. května 2001, s. 150.
Report of the Court of Auditors, 18.5.2001, p. 150.
Zpráva Účetního dvora ze dne 18. května 2001, s. 153.
Report of the Court of Auditors, 18.5.2001, p. 153.
K dispozici na stránkách : „http://www.belgium.be/“
Available on the web at: http://www.belgium.be/
Dopis belgických orgánů ze dne 29. srpna 2003, zaevidovaný dne 29. srpna 2003 pod číslem GAB. Loyola de Palacio Entrada č. 2805, s. 4.
Letter from the Belgian authorities dated 29.8.2003, registered on 29.8.2003 (Loyola de Palacio cabinet incoming mail No 2805), p. 4.
Zpráva NERA, s. 58.
Nera report, p. 58.
Podle NERA, (příloha D.1. s. 7) se poměr dluhy/vlastní kapitál zvýšil z 0,6 v letech 1997, 1998 a 1999 na 0,8 v roce 2000 a na 1,0 v roce 2001.
According to Nera (appendix D.1. p. 7), the debt/equity ratio changed from 0,6 in 1997, 1998 and 1999 to 0,8 in 2000 and 1,0 in 2001.
Pokud jde o roky 1998 až 2001, SNCB zajistila výše uvedený poměr zahrnutím dlouhodobých finančních dluhů se splatností v průběhu roku, což vysvětluje rozdíl mezi 90 % a 80 % v roce 2001 a rozdíl dalších let.
For the period 1998 to 2001, SNCB established the abovementioned ratio by including long-term financial debts due within the year, which explains the difference between 90 % and 80 % for 2001 and a difference for the following years.
Vytvoření této skupiny proběhlo dne 29. prosince 2003, s výjimkou mezinárodních aktivit ABX LOGISTICS (France) S.A, které byly převedeny na konci prosince 2004.
This consolidation took place on 29 December 2003, except for the international activities of ABX Logistics (France), which were disposed of at the end of December 2004.
Podle belgických orgánů jsou tyto aktivity výnosné nebo téměř výnosné.
According to the Belgian authorities, these activities are profitable or close to being so.
Týkalo se to subjektů ABX LOGISTICS Air&Sea (France) SAS, „Road International“, Mitjaville S.A.S. a Lacombe Transports Internationaux Sarl.
The entities concerned are ABX Logistics Air&Sea (France) SAS, Road International, Mitjaville S.A.S. and Lacombe Transports Internationaux Sarl.
Aktivity Air&Sea v Belgii, v Asii a v Americe již byly v té době sloučeny do ABX-Air&Sea.
The Air&Sea activities in Belgium, Asia and America have already been consolidated under ABX-Air&Sea.
Aktivity Air&Sea v Nizozemsku byly připojeny na začátku ledna 2005.
The Air&Sea activities in the Netherlands were so consolidated in early January 2005.
Převod aktivity Air&Sea v Německu byl odložen ze dvou důvodů: i.) ukázalo se, že by v roce převodu touto operací vznikl účetní zisk [...] milionů eur v účetnictví ABX LOGISTICS (Deutschland) GmbH, ale následně by způsobil obvyklé cash drain ve výši více než [...] milionů eur ročně a ii.)
The transfer of the Air&Sea activities in Germany was deferred for two reasons: (i) it was apparent that the transfer would generate an accounting profit of EUR [...] million in the books of ABX Logistics (Deutschland) GmbH in the year of the transfer but would subsequently entail a recurrent cash drain of EUR [...] million a year; and (ii) the transaction would make ABX Logistics (Deutschland) lose the financial resources generated by the securitisation of the debts associated with these activities, i.e. EUR [...] million.
ABX LOGSTICS (Deutschland) GmbH by touto operací přišla o finanční prostředky vytvořené díky programu přeměny pohledávek spojených s jejími aktivitami na cenné papíry, tedy [...] milionů eur. Tyto prostředky by se měly získat z jiných zdrojů financování, což nelze uskutečnit, pokud struktura rozvahy společnosti není posílena.
These resources should be obtained from other sources of financing, which is impossible to achieve while the company's balance sheet structure has not been strengthened.
Dopis belgických orgánů ze dne 9. června 2005.
Letter from the Belgian authorities, 9.6.2005.
Jedná se o aktualizaci čísel, která se tak mohou lišit od prognóz z ledna 2005.
These are updated figures, which may therefore differ from the forecasts of January 2005.
Zdroj: Collis D., Young D. and Goold M., „The Size, Structure and Performance of Corporate Headquarters“, Harvard Business School Strategy Working Papers Series, 2003; ABX LOGISTICS.
Source: Collis D., Young D. and Goold M., ‘The Size, Structure and Performance of Corporate Headquarters’, Harvard Business School Strategy Working Papers Series, 2003; ABX Logistics.
Dopis belgických orgánů ze dne 14. ledna 2005, s. 23.
Letter from the Belgian authorities, 14.1.2005, p. 23.
Dopis belgických orgánů ze dne 24. února 2005, s. 12.
Letter from the Belgian authorities, 24.2.2005, p. 12.
Dopis belgických orgánů ze dne 9. června 2005, s. 18.
Letter from the Belgian authorities, 9.6.2005, p. 18.
Dopis belgických orgánů ze dne 9. června 2005, zaevidovaný dne 16. června 2005 pod číslem 15050, s. 18.
Letter from the Belgian authorities, registered on 16.6.2005 under No 15050, p. 18.
Dopis belgických orgánů ze dne 2. září 2005.
Letter from the Belgian authorities, 2.9.2005.
Dopis belgických orgánů ze dne 9. června 2005, zaevidovaný dne 16. června 2005 pod číslem 15050, s. 22
Letter from the Belgian authorities dated 9.6.2005, registered on 16.6.2005 under No 15050, p. 22.
Dopis belgických orgánů ze dne 9. června 2005, dodatek C 4.
Letter from the Belgian authorities, 9.6.2005, Annex C 4.
Dopis belgických orgánů ze dne 9. června 2005, dodatek C 4.
Letter from the Belgian authorities, 9.6.2005, Annex C.2.
Věc C 303/88, Italská republika vs Komise (Eni-Lanerossi) [1991] Sb. I-1433, odst. 21.
Case C 303/88 Italian Republic v Commission (Eni-Lanerossi) [1991] ECR I-1433, paragraph 21.
Dopis belgických orgánů ze dne 9. června 2005, zaevidovaný dne 16. června 2005 pod číslem 15050. s. 21.
Letter from the Belgian authorities dated 9.6.2005, registered on 16.6.2005 under No 15050, p. 21.
Dopis belgických orgánů ze dne 2. září 2005, s. 6.
Letter from the Belgian authorities, 2.9.2005, p. 6.
Sdělení Komise – Restrukturalizace a zaměstnanost: „Předvídání restrukturalizací a doprovodná opatření pro rozvoj zaměstnanosti: úloha Evropské unie“, KOM(2005) 120 v konečném znění, s. 2-3.
Commission communication — Restructuring and employment — anticipating and accompanying restructuring in order to develop employment: role of the European Union, COM(2005) 120 final, pp. 2-3.
Podle údajů Komise se převážně jedná o plochy skladů.
According to the data at the Commission's disposal, this consists basically of warehousing area.
Tabulka předložená belgickými orgány.
Table submitted by the Belgian authorities.
Dopis belgických orgánů ze dne 9. června 2005, s. 26.
Letter from the Belgian authorities, 9.6.2005, p. 26.
I když všechny zde předložené argumenty výše uvedené strany jednotlivě nepřednesly, shrnují zásadní prvky této skupiny předkladatelů připomínek.
Although not all the arguments set out below have been made individually by the above parties, they still summarise the main points made in this group of comments.
Podle dopisu předsedy správní rady skupiny Ziegler ze dne 18. srpna 2005 pan Robert Ziegler není oprávněn se sám obracet na Komisi jménem skupiny Ziegler nebo Ziegler S.A.
According to the letter sent by the Chairman of the Board of Directors of the Ziegler Group dated 18.8.2005, Mr Robert Ziegler is not authorised to address the Commission alone on behalf of the Ziegler Group or Ziegler SA.
Dopis belgických orgánů ze dne 29. srpna 2003, s. 16.
Letter from the Belgian authorities, 29.8.2003, p. 16.
Rozsudek ze dne 21. března 1990, C-142/87, Belgie vs Komise, případ „Tubemeuse“ (Sb. s. I-959 b. 35).
Case C-142/87 Belgium v Commission, (Tubemeuse) [1990] (ECR I-959, paragraph 35).
Rozsudek Soudního dvora ze dne 16. května 2002, C-482/99, Francie vs Komise, případ „Stardust Marine“ (Sb. s. I-4397 b. 37).
Case C-482/99 France v Commission, (Stardust Marine) [2002] (ECR I-4397, paragraph 37).
Například lze uvést sazbu [...] základních bodů, kterou jedna dceřiná společnost ABX zaplatila svým bankám za bankovní záruku.
For example, the rate of [...] basis points paid by a subsidiary of ABX to its banks for their bank guarantee.
KPMG: Project Yvan – Valuation summary, Presentation to NMBS/SNCB Holding NV/SA, 26 May 2005 v2.2.
KPMG: Yvan Project — Valuation summary, Presentation to NMBS/SNCB Holding NV/SA, 26 May 2005 v2.2.
Úř. věst. č. C 288, 9.10.1999, s. 2.
OJ C 288, 9.10.1999, p. 2.
Úř. věst. č. C 244, 1.10.2004, s. 2.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
Rozhodnutí ze dne 21. ledna 2003, K(2003) 245 v konečném znění: Státní podpora N 769/2002, Podpora na záchranu společnosti ABX Logistics (filiales F, D, NL et groupe).
Decision No C(2003) 245 final of 21.1.2003: State aid No 769/2002 Rescue aid for ABX Logistics (F, D, NL subsidiaries and the group).
Zveřejněné na internetových stránkách Komise na adrese: http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/transports-2002/n769-02-fr.pdf.
Published on the Commission website at: http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/transports-2002/n769-02-fr.pdf (available in French only).
O Státní Podpoře, kterou má Itálie v úmyslu uskutečnit v prospěch společnosti Cantieri Navali Termoli S.p.A (č. C 48/2004 (ex N 595/2003))
on State aid which Italy is planning to implement for Cantieri Navali Termoli S.p.A (No C 48/2004 (ex 595/2003))
(oznámeno pod číslem dokumentu C(2006) 2972)
(notified under document number C(2006) 2972)
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1540/98 stanovující nová pravidla pro podporu na stavbu lodí (dále jen „nařízení o stavbě lodí“), a zejména na čl. 3 odst. 2 uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EC) No1540/98 establishing new rules on aid to shipbuilding (hereinafter the ‘Shipbuilding Regulation’), and in particular Article 3(2) thereof,
po vyzvání zainteresovaných stran, aby předložily připomínky a po zohlednění těchto připomínek,
Having called on interested parties to submit their comments and having regard to their comments,
Dopisem ze dne 22. prosince 2003, zaevidovaným v tentýž den, italské orgány oznámily Komisi ve smyslu čl. 3 odst. 2 nařízení o stavbě lodí [1] Úř. věst. ES L 202, 18.7.1998, s. 1.
By letter dated 22 December 2003, registered as received on the same day, the Italian authorities notified the Commission under Article 3(2) of the shipbuilding Regulation [1] OJ L 202, 18.7.1998, p. 1.
žádost o schválení prodloužení tříleté lhůty stanovené na dodávku lodě s označením C.180, na jejíž stavbu byla poskytnuta provozní podpora.
of a request to extend the three-year delivery date for a vessel named C.180, for which operating aid has been granted.
Loď se vyrábí ve společnosti Cantieri Navali Termoli S.p.A.
The ship is being built by Cantieri Navali Termoli SpA.
(dále jen „loděnice“).
(‘the shipyard’).
Dopisem ze dne 30. prosince 2004 Komise informovala Itálii o svém rozhodnutí zahájit řízení ve smyslu čl. 88 odst. 2 Smlouvy o ES v souvislosti s oznámeným rozhodnutím.
By letter dated 30 December 2004, the Commission notified Italy of its decision to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the notified measure.
Rozhodnutí Komise zahájit řízení bylo uveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [2] Úř. věst. EU C 42, 18.2.2005, s. 15.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2] OJ C 42, 18.2.2005, p. 15.
Komise vyzvala zainteresované strany, aby předložily připomínky k předmětnému rozhodnutí.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures.
Dopisy z 28. ledna 2005, z 1. dubna 2005, z 1. června 2005 a z 6. července 2005, zaevidovanými 2. února 2005, 6. dubna 2005, 6. června 2005 a 7. července 2005, Itálie požádala o prodloužení lhůty na předložení připomínek k rozhodnutí Komise o zahájení řízení, na které Komise odpověděla dopisy ze 4. února 2005, z 8. dubna 2005, z 29. června 2005 a ze 17. července 2005.
By letters dated 28 January 2005, 1 April 2005, 1 June 2005 and 6 July 2006, registered as received on 2 February 2005, 6 April 2005, 6 June 2005 and 7 July 2005 respectively, Italy requested extensions of the deadline for submitting its comments on the Commission’s decision to initiate proceedings. The Commission replied by letters dated 4 February 2005, 8 April 2005, 29 June 2005 and 17 July 2005 respectively.
Itálie předložila připomínky dopisem z 26. července 2005, zaevidovaným 29. července 2005.
Italy submitted its comments by letter dated 26 July 2005, registered as received on 29 July 2005.
Komise dopisem ze 6. ledna 2006 požádala o doplňující informace, na nějž italské orgány odpověděly dopisy z 23. ledna 2006 a 2. února 2006, v nichž požádaly o prodloužení lhůty na odpověď.
By letter dated 6 January 2006, the Commission requested additional information.
Komise schválila toto prodloužení lhůty dopisy z 27. ledna 2006 a 9. února 2006.
The Italian authorities replied by letters dated 23 January 2006 and 2 February 2006, asking for extensions of the deadline, which the Commission granted by letters dated 27 January 2006 and 9 February 2006.
Dopisem ze 6. března 2006, zaevidovaným v tentýž den, italské orgány zaslaly požadované doplňující informace a doplnily je dopisem ze 6. dubna 2006.
By letter dated 6 March 2006, registered as received on the same day, the Italian authorities submitted the additional information requested and completed their submission by letter dated 6 April 2006.
Komise nedostala připomínky od zainteresovaných stran.
The Commission received no comments from interested parties.
Itálie požádala Komisi o odsouhlasení prodloužení lhůty na dodávku k 31. prosinci 2003 stanovenou v nařízení o stavbě lodí, kterému podléhá využívání provozní podpory související se smlouvami týkajícími se lodí.
Italy asked the Commission to agree to an extension of the delivery limit of 31 December 2003, which is laid down in the Shipbuilding Regulation as a condition for receiving contract-related operating aid for ships.
Žádost o prodloužení lhůty byla prodloužena v souvislosti s lodí s označením C.180, vyráběné v společnosti Cantieri Navali Termoli S.p.A., loděnici umístěné v regionu Molise.
The extension requested concerned the delivery of a vessel named C.180, which was being built by Cantieri Navali Termoli SpA., a shipyard located in the Molise region of Italy.
Prodloužení lhůty bylo původně požadované do 31. října 2004 (10 měsíců).
The extension originally requested was until 31 October 2004 (10 months).
Ve Smlouvě o stavbě lodě podepsané 30. prosince 2000 byla lhůta dodávky původně stanovená na 30. června 2003.
The shipbuilding contract was signed on 30 December 2000, and delivery was originally scheduled for 30 June 2003.
Loď byla objednaná společností Marnavi S.p.A., italským majitelem lodí na přepravu chemických produktů a ropy.
The ship had been ordered by Marnavi SpA., an Italian shipowner, for the transport of chemical and petroleum products.
Ve vztahu k uvedené Smlouvě byla majitelům lodí přislíbena provozní podpora ve výši 9 %, což představuje asi 3,9 mil. EUR pro takovou loď, v souladu s ustanoveními čl. 3 odst. 1 nařízení o stavbě lodí.
In accordance with Article 3(1) of the Shipbuilding Regulation, the shipowner was promised operating aid of 9 % for this vessel, equivalent to some EUR 3,9 million.
Avšak podle italských orgánů proces výstavby trval déle než se očekávalo z důvodu souběhu okolností, především: vlivu událostí z 11. září 2001, následné nutnosti přizpůsobit loď měnícím se technicko-obchodním požadavkům a z důvodu dvou přírodních katastrof – zemětřesení a záplav.
However, according to the Italian authorities, construction took longer than anticipated because of a combination of factors, namely the impact of the events of 11 December 2001, the subsequent need to modify the ship to meet the changed market demands, and two natural disasters — an earthquake and floods.
Loděnice byla proto nucena požádat o prodloužení stanovené lhůty na dodávku lodě C.180, a to o 10 měsíců navíc po 31. prosinci 2003, což je lhůta stanovená v nařízení o stavbě lodí.
The shipyard therefore had to request an extension of the delivery limit for ship C.180 to a date 10 months over the 31 December 2003 limit laid down in the Shipbuilding Regulation.
Italské orgány se v oznámení odvolávají na rozhodnutí Komise z 5. června 2002, jímž bylo povoleno podobné prodloužení lhůty na dodávku po 31. prosinci 2003 pro námořní výletní turistické lodě stavěné v loděnici Meyer Werft v Papenburgu v Německu (dále jen „rozhodnutí Meyer Werft“).
In their notification, the Italian authorities refer to the Commission decision of 5 June 2002 authorising a similar extension of the 31 December 2003 delivery limit for cruise ships under construction at Meyer Werft, Papenburg, Germany (the ‘Meyer Werft decision’).
Italské orgány poukázaly zejména na početné základní podobnosti mezi dvěma případy, pokud jde o: (i) uvedené důvody na prodloužení lhůty (vliv teroristického útoku z 11. září 2001), (ii) příslušný trh (námořní přeprava ropy a chemických produktů) a (iii) konsolidované obchodní vztahy mezi loděnicí a majitelem lodí.
Specifically, they emphasise several basic similarities between the two cases in terms of: (i) the reason invoked for the extension (i.e. the impact of the 11 September 2001 terrorist attack); (ii) the market concerned (i.e. maritime transport of petroleum and chemical products); and (iii) the consolidated commercial relations between the shipyard and the shipowner.
Stručně řečeno, italské orgány tvrdí, že rozhodnutí Meyer Werft představuje jasný precedens, kterým se získalo mimořádné povolení v předmětném případě.
In short, they claim that the Meyer Werft decision sets a clear precedent for an exceptional authorisation in this case.
Rovněž připomínají, že 13. listopadu 2002 Komise přijala další rozhodnutí, kterým povoluje prodloužení lhůty na dodávku námořní výletní turistické lodi vyrobené v loděnici Kvaerner Masa ve Finsku (dále jen „rozhodnutí Kvaerner Masa“) z podobných důvodů.
Furthermore, they note that on 13 November 2002 the Commission took another decision granting, for similar reasons, an extension of the delivery limit for a cruise ship under construction at Kvaerner Masa yard, Finland (the ‘Kvaerner Masa decision’).
Jako odůvodnění své žádosti uvádějí italské orgány okolnosti, které jsou podle nich mimořádné, nepředvídatelné a externí ve vztahu k loděnici a které způsobily neočekávané, vážné a zdůvodnitelné narušení výrobního programu loděnice.
The Italian authorities justify their request by referring to what they describe as exceptional factors which were unforeseeable and external to the shipyard and which resulted in unexpected, substantial and defensible disruptions to the shipyard’s work programme.
Přesněji, taková zpoždění jsou důsledkem následujících faktorů (viz níže uvedená tabulka 1):
More specifically, these delays were attributable to the following events (see overview in Table 1):
Vliv událostí z 11. září 2001
Impact of the 11 September 2001 events
Dne 1. října 2001, ještě před zahájením stavby lodě, majitel lodí požádal loděnici Cantieri Navali Termoli S.p.A. o pozastavení plnění Smlouvy do 30. září 2003, místo jejího zrušení.
On 1 October 2001, before construction started, the shipowner asked Cantieri Navali Termoli to suspend execution of the contract until 30 September 2003 rather than cancel it.
Majitel lodí nakonec odvolal žádost o pozastavení plnění Smlouvy 29. září 2003.
The shipowner eventually withdrew its request for suspension of the contract on 29 September 2003.
Potřeba upravit loď a tak ji přizpůsobit změněným technicko-obchodním požadavkům
Need to modify the ship to meet changed market demands
K výše uvedeným událostem se připojuje i skutečnost, že v době odvolání pozastavení plnění Smlouvy, majitel lodí zároveň požádal o úpravu projektu lodě – a odklonil se od specifikací původně obsažených ve Smlouvě – s cílem jejich přizpůsobení změněným technicko-obchodním požadavkům.
In addition to these events, the shipowner, when revoking the suspension order, requested changes to the original contract specifications in order to modify the ship to meet changed market demands.
Tyto úpravy se týkaly rozměrů a počtu nádrží, jakož i celkové délky a šířky lodě, jejíž pozměněné projekční plány byly podrobené autorizaci od R.I.NA, italského certifikačního orgánu.
These changes concerned the size and number of the tanks and the overall length and width of the ship: the designs for these changes were submitted to RINA, the Italian naval certification body, for approval.
Úpravy byly nakonec 10. prosince 2003 definovány dodatkem k původní smlouvě o stavbě lodě.
The changes were then set out formally in an addendum to the original construction contract on 10 December 2003.
Vliv přírodních katastrof
Impact of natural disasters
Region Molise byl 31. října 2002 zasažen zemětřesením, což mělo negativní vliv na loděnici, zaměstnance i dodavatele.
On 31 October 2002 an earthquake hit the Molise region, affecting the shipyard, its employees and its suppliers.
Následně mezi 23. lednem 2003 a 25. lednem 2003 postihly region záplavy s dalšími devastačními účinky na loděnici, zaměstnance a dodavatele.
Subsequently, between 23 and 25 January 2003 the region was hit by floods which had further devastating consequences for the shipyard, its employees and its suppliers.
Tyto dvě přírodní katastrofy způsobily loděnici přímou škodu z důvodu nečinnosti zaměstnanců a nepřímou z důvodu jednostranného zrušení smluv ze strany místních podniků, které byly subdodavateli prací souvisejících s lodí C.180 a které uvedly jako důvod na jejich zrušení fakt, že vznik přírodních katastrof narušil výrobní infrastrukturu jejich dodavatelů.
Those two natural disasters caused the shipyard direct injury on account of the inactivity of the labour force and indirect injury following the unilateral revoking of contracts by local undertakings subcontracted for the work on ship C.180 because of the damage caused by the natural disasters to the production infrastructure of their suppliers.