natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Protirázová skupina vozů musí být zabezpečena proti rozjezdu ruční brzdou nebo brzdovými zarážkami.
The contra ram group of wagons shall be protected against rolling by hand-brake or braking skids.
Ráz v nezatíženém stavu
Impact in unloaded state
Rychlost narážecího vozu činí 12 km/h.
The speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Zkoušený vůz musí být odbržděn.
The tested wagon shall be unbraked.
Zatížení nesmí způsobit plastickou deformaci.
Loads shall not cause any plastic deflection.
Zaznamená se napětí ve vybraných kritických bodech, jako jsou spoje mezi podvozkem a rámem, mezi rámem a skříní a nástavba.
Tensions in selected critical points such as connection bogie/frame, frame/wagon body and superstructure shall be recorded.
Ráz v zatíženém stavu
Impact in loaded state
Zkoušený vůz je zatížen maximálním nákladem.
The tested wagon shall be loaded with the maximum load.
Maximální rychlost narážecího vozu činí 12 km/h.
The maximum speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Rázové zkoušky začínají postupně od 2 do 3 km/h.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h.
Zkouška se provádí pro tato rozmezí:
The test shall be performed for the following ranges:
do 5 km/h,
up to 5 km/h,
5 až 10 km/h,
5 to 10 km/h,
nad 10 km/h.
above 10 km/h.
V každém rychlostním rozmezí se provede přinejmenším 5 rázů.
At least 5 impacts shall be carried out for each speed range.
Mimoto se provedou tři rázové zkoušky při rázu o tlakové síle rovné 3000 kN.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN.
Rázová síla se ověří výpočtem.
This impact force shall be supported by calculation.
Během zkoušek nesmí povolená rázová tlaková síla překročit limit o více než 10 %.
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %.
Pokud se hraniční hodnoty 3000 kN ± 10 % dosáhne při rychlosti těsně pod 12 km/h, rychlost se již dále nezvyšuje.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased.
Dále se k ověření dlouhodobé výdrže provede 40 rázových zkoušek bud' při rychlosti 12 km/h, nebo za působení rázové tlakové síly 3000 kN.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN.
Dynamická pevnost během provozu vozů
Dynamic strength condition during operation of wagons
Vozy musejí být při rychlosti 120 km/h odolné vůči podélným tlakovým a tahovým silám o velikosti 1000 kN.
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Jiskrové plechy musejí být zhotoveny a upořádány tak, jak je znázorněno na obr.
For two-axle wagons:
Je třeba učinit opatření k omezení pádu pera při zvedání vozu.
Provision shall be made to limit the drop of the spring when the wagon is lifted.
Příklad řešení je uveden v příloze X, obr. 3.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3.
Při zvedání pomocí zvedáků (omezeno maximálně na „spoje“) musí být vůz vybaven čtyřmi podložnými deskami, po dvou pod každým podélníkem, uloženými symetricky vůči příčné ose vozu.
For lifting by jacks (limited to the “connections” at the maximum), each wagon shall be fitted with four base plates, two under each underframe sole-bar, placed symmetrically in relation to the transverse axis of the wagon.
Toto uspořádání může být vhodné také pro novou montážní jámu k výměně nápravy (také pro vícenásobné nebo členěné vozy bez omezení počtu jednotek).
This arrangement may also be appropriate for new axle changeover pit facility (including for multiple or articulated wagons with no limitation on number of units).
Podložné desky musejí mít tyto rozměry:
Base plates shall have the following dimensions:
v podélném směru vůči vozu maximálně 150 mm,
In the longitudinal direction of the wagon: 150 mm at the maximum.
v příčném směru vůči vozu 100 mm,
In the transverse direction of the wagon: 100 mm.
tloušťka 15 mm.
Thickness: 15 mm.
Musejí být rýhované, s rýhami rovnoběžnými s podélnou osou vozů a kolmými na ni:
They shall be cross-grooved, with the slots parallel and perpendicular to the longitudinal axis of the wagons:
hloubka rýhy zhruba 5 až 7 mm,
Groove depth: 5 to 7 mm approximately.
šířka rýhy zhruba 4 až 6 mm.
Groove width: 4 to 6 mm approximately.
Infrastruktura vozu musí zajišťovat volný prostor pod dvojkolími, když podkladové desky ve zdvižené poloze (při normálním zdvihu zvedáku do výše 800 mm) dosahují vůči temeni koleje maximální výšky 1550 mm.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level.
Volný prostor vozů při zapojení hlavic zvedáků ukazuje příloha X, obr. 6.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads.
U podvozkových vozů: Jiskrové plechy musejí být zhotoveny a uspořádány, jak je znázorněno na obr.
For bogie wagons:
Podvozky s výměnnými nápravami musejí být vybaveny zařízením k omezení poklesu per při zvedání vozů s jejich podvozky.
Bogies with interchangeable axles shall be fitted with a device to limit the descent of the springs on lifting the wagons with their bogies.
Doporučuje se použít zařízení podle přílohy X, obr. 10.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted.
Maximální délka vozu nad nárazníky nesmí překročit 24,486 m. Při zvedání za podmínek uvedených v následujícím odstavci musí konstrukce spodního rámu udržet hmotnost rámů podvozků.
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m. The underframe structure shall be capable of bearing the weight of the bogie frames during of lifting in the conditions defined in the next paragraph.
Poloha zvedáků na místě použití musí odpovídat diagramu v příloze X, obr. 13.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13.
Uvedené uspořádání je vhodné pro manipulaci se všemi vozy, jejichž celková délka nepřekračuje 24,480 m.
The arrangements adopted are appropriate for handling all wagons with an overall length not exceeding 24,480 m.
Při zvedání se musí zdvíhat současně spodní rám a rámy podvozků.
The wagon lifting operations shall be effected by simultaneous raising of the underframe and bogie frames.
Na vozy musejí být nasazena lana, kterými se během těchto úkonů zajistí rámy podvozků ke skříni.
The wagons shall be provided with cables to secure the bogie frames to the body during these operations.
V příloze X, obr. 14 jsou znázorněna zařízení připevněná k podvozku ve čtyřech bodech a ke spodnímu rámu vozu v osmi bodech, což umožňuje, aby se toto zajištění provedlo po dobu zvedání, kdežto v době, kdy nejsou lana zapotřebí, byla v záložní poloze.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use.
Spodní rám vozu se opatří podložnými deskami o následujících rozměrech:
Wagon underframes shall be fitted with base plates to the following dimensions:
délka v podélném směru vůči vozu minimálně 250 mm,
Length in longitudinal direction of wagon: 250 mm minimum.
šířka v příčném směru vůči vozu 100 mm.
Width in transverse direction of wagon: 100 mm.
Styčná plocha podložných desek musí být rýhovaná tak, jak je uvedeno v odstavci pojednávajícím o dvounápravových vozech. Polohu podložných desek na spodním rámu vozu a volný prostor pro zapojení čel zvedáků ukazuje obr.
The contact surface of base plates shall be grooved in accordance with indications given in paragraph relating to 2-axle wagons.
15 přílohy X.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15.
Tato poloha je vhodná pro instalaci nové montážní jámy pro výměnu nové nápravy (také pro vícenásobné nebo členěné vozy bez omezení počtu jednotek).
This position is appropriate for new axle-changeover pit installing (also for multiple or articulated wagons with no limitation on the number of units).
Infrastruktura vozu musí zajišťovat volný prostor pod dvojkolími, když podkladové desky ve zdvižené poloze (při normálním zdvihu zvedáku do výše 900 mm) dosahují vůči temeni koleje maximální výšky 1650 mm.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level.
Členský stát: Velká Británie
Member State: Great Britain
Pokud jde o vozy určené pro provoz v britské síti, viz příloha T.
For wagons intended to run on the British network, see Annex T.
Členský stát: Polsko, Slovensko, Litva, Lotyšsko a Estonsko
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Pokud jde o vozy určené pro provoz na tratích o rozchodu 1520 mm a 1435 mm, viz přílohu U.
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U.
U vozů určených výhradně pro provoz ve Finsku a ve švédské pohraniční stanici Haparanda (1524 mm) nesmí být rozchod vozu větší než rozchod FIN 1 podle přílohy W.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W.
Přejíždění přes převýšení (včetně svážných pahrbků seřaďovacích tratí) a přes brzdná, posunovací nebo zarážecí zařízení.
Passing over vertical transition curves (including marshalling yard humps) and over braking, shunting or stopping devices.
Podvozky musejí být schopny překonat náklon při vjezdu na trajekty, jejichž maximální úhel svíraný s horizontálou činí 2o 30’ v 120m obloucích.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2o 30' on 120 m curves.
Projíždění oblouky
Passing over curves.
Vozy musejí být schopny projíždět oblouky o poloměru 60 m, pokud jde o plošinové vozy, a o poloměru 75 m, pokud jde o ostatní typy na trati o standardním rozchodu a oblouky o poloměru 120 m na širokorozchodné trati.
It shall be possible for the wagons to run through curve of 60 m radius for flat wagons and 75 m for other types on standard-gauge track and through curves of 120 m on broad-gauge track.
Dynamický zátěžový obrys vozu:
Dynamic wagon loading gauge:
Nákladní vozy provozované mezi Irskem a Severním Irskem musejí dodržovat dynamický zátěžový obrys vozů Iarnród Éireann a vozů Severního Irska (GNR), jak je znázorněn na výkresu složeného obrysu č. 07000/121 v příloze HH.
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Rovněž je třeba dodržet rozměry statického obrysu vozu znázorněné na výkresu.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected.
Konstrukce vozu:
Wagon construction:
Maximální konstrukční obrys vozu se stanoví podle vnitrostátních předpisů.
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules.
U vozidel určených pro provoz ve Finsku činí povolené zatížení nápravy 22,5 tun při maximální rychlosti 120 km/h a 25 tun při maximální rychlosti 100 km/h, při průměru kol od 920 do 840 mm.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
Klasifikace tratí a traťových úseků ve Velké Británii se provádí podle normy „Notified National Standard“ (Railway Group Standard GE/RT8006 „Interface between Rail Vehicle Weights a Underline Bridges“).
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Vozidla určená pro provoz ve Velké Británii jsou klasifikována podle této normy.
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard.
U vozů se klasifikace řídí geometrickou polohou a zatížením na jednotlivé nápravy.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle.
Členský stát: Litva, Lotyšsko, Estonsko
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia
Obrys vozů se řídí vnitrostátními předpisy.
For the vehicle gauge national rules shall be applied.
Mezní statické zatížení nápravy vozu činí v irské síti 15,75 tun, na určitých tratích je však povolen provoz podvozkových vozů při zatížení nápravy 18,8 tun.
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes.
Kategorie „P“ – trvale
Category “P” — permanent
Výše uvedené velikosti jsou funkcí výšky temene koleje a musí je splňovat jak prázdný, tak plný vůz.
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons.
Dvojkolí nákladních vozů provozovaných trvale na trati o rozchodu 1520 mm se měří postupem platným pro nákladní vozy o rozchodu 1520 mm.
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Parametr
Designation
Průměr kola (mm)
Wheel diameter (mm)
Rozchod (mm)
Gauge (mm)
Minimální hodnota (mm)
Minimum value (mm)
Maximální hodnota (mm)
Maximum value (mm)
Vzdálenost mezi vnějšími povrchy okolku (SR)
Distance between outside surfaces of the flange (SR)
Vzdálenost mezi vnitřními povrchy okolku (AR)
Distance between inner faces of the flange (AR)
Šířka obruče (BR)
Width of the rim (BR)
Tloušťka okolku (Sd)
Thickness of the flange (Sd)
< 840 a ≥ 330
< 840 and ≥ 330
Výška okolku (Sh)
Height of the flange (Sh)
< 760 a ≥ 630
< 760 and ≥ 630
< 630 a ≥ 330
< 630 and ≥ 330
Čelo okolku (QR)
Face of flange (QR)
S ohledem na severské podnební podmínky se ve Finsku a v Norsku obecně na kola používá speciální materiál, který je podobný materiálu ER8, má však ke zlepšení odolnosti vůči odlupování vyšší obsah manganu a křemíku.
According to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway. It is similar to ER8 but with a level of manganese and silicon increased to improved properties against shelling.
Pro tuzemskou dopravu může být tento materiál použit, pokud se tak strany dohodnou.
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
Pokud parametry trati vyvolávají vyšší síly, použijí se další síly
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces.
(např. ostré oblouky apod.).
(e.g.: small curves …)
Šířka obruče
Width of the rim.
Pokud jde o nápravy konstruované na zatížení 22,5 tuny, je možno využít ty, jejichž výkres je uveden v příloze X, obr. 1 a jež jsou odvozeny od standardní konstrukce nápravy ERRI.
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
V některých případech je třeba dalších opatření, aby bylo dosaženo shody s obrysem aktivních povrchů okolků nápravy uvedené v této TSI.
Additional arrangements shall be made in some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI.
Vůz musí být konstruován tak, aby se dal bezpečně provozovat na trati o zkrutu až 17 o/oo na bázi 2,7 m a až 4 o/oo na bázi 11,2 m.
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17o/oo over a 2,7 m base, and up to 4o/oo over a 11,2 m base.
Maximální a minimální hodnoty SR a AR jsou:
The maximum and minimum values for SR and AR are as follows:
všechny průměry kola
All wheel diameters
minimálně 1571 mm
1571 mm min.
maximálně 1588 mm
1588 mm max.
minimálně 1523 mm
1523 mm min
maximálně 1524 mm
1524 mm max.
minimálně 127 mm
127 mm min.
maximálně 135 mm
135 mm max.
minimálně 24 mm
24 mm min
maximálně 32 mm
32 mm max.
minimálně 30,5 mm.
30,5 mm min.
maximálně 38 mm
38 mm max.
Členský stát: Polsko a Slovensko na vybraných tratích 1520 mm, Litva, Lotyšsko a Estonsko
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia
Požadavky na vozy o rozchodu 1520 mm pro vozy o rozchodu 1435 mm k provozu na síti 1520 mm.
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network.
Země: Polsko a Slovensko na vybraných tratích 1520 mm, Litva, Lotyšsko, Estonsko
Countries: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Vozy vybavené samočinnými spřáhly musejí být při rychlosti 120 km/h odolné vůči podélným tlakovým i tažným silám o velikosti 1000 kN.
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Členský stát: Polsko a Slovensko na vybraných tratích 1520 mm, Litva, Lotyšsko, Estonsko
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
V Polsku a na Slovensku na vybraných tratích 1520 mm a v Litvě, Lotyšsku a v Estonsku se na vozy s pojezdem o proměnném rozchodu 1435 mm/1520 mm, jež mají být provozovány v síti 1520 mm, kladou tyto požadavky:
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following.
U dvounápravových podvozků musí rozteč dvojkolí ležet v rozmezí 1800 až 2400 mm.
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm.
Pojezd určený pro provoz v evropských železničních sítích o rozchodu 1520 mm musí být odolný vůči teplotám v rozmezí –40 oC až + 40 oC.
Running gear intended for use on European rail networks of 1520 mm gauge shall be able to withstand an operating temperature range of - 40 oC to + 40 oC.
V asijských sítích o rozchodu trati 1520 mm musí být pojezd vhodný pro provoz v teplotním rozmezí od –60 oC po + 45 oC a při relativní vlhkosti 0-100 %.
For Asian 1520 mm gauge networks, running gear shall be suitable for a temperature range of - 60 oC to + 45 oC and a relative humidity of 0-100 %.
Rám pojezdu
Running gear frames
Rám pojezdu může být svařovaný nebo litý.
The running gear frame may be welded or cast.
Použitá ocel musí být svařitelná bez předehřevu a musí se vyznačovat pevností v tahu minimálně 370 N/mm2.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2.
Minimální hodnoty pevnosti při vrubové rázové zkoušce (vrub V jako pro zkoušku ISO) jsou uvedeny v této tabulce:Pevnost při vrubové rázové zkoušce [J]
The minimum values to be obtained for notched bar impact strength (V notch as specified for ISO test) are summarised in the following table:Notched bar impact strength [J]
Prokázání se vyžaduje pouze pro provoz na trati o rozchodu 1520 mm.
Proof required for running on 1520 mm gauge system only.
Celkové rozměry podvozku
Overall dimensions of bogie.
Podvozky se záměnnými nápravami musejí mít rozvor náprav minimálně 1,80 m a vzdálenost mezi rovinami odpružení musí být 2,170 m. Celkové rozměry podvozku jsou uvedeny v příloze X, obr. 7.
Bogies with interchangeable axles shall have a minimum wheelbase of 1,80 m and a distance between suspension planes of 2,170 m. The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7.
Takto stanovené celkové rozměry platí pro podvozek vhodný pro brzdné podmínky S. Co se týče brzdných podmínek SS, budou konzultovány francouzské a španělské vnitrostátní orgány.
The overall dimensions thus defined apply to a bogie suitable for S braking conditions. The French and Spanish National Authorities shall be consulted over application of the SS braking conditions.
Výška středového otočného čepu je 925 mm nad temenem koleje a poloměr ložiska čepu je 190 mm, jako u podvozku o standardním rozchodu.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie.
Čep musí odpovídat výkresu v příloze X, obr. 8.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8.
Ložisková skříň náprav podvozků
Axle box for wagon bogies.
Ložiskové skříně musejí odpovídat výkresu v příloze X, obr. 9.
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9.
Stažitelné bezpečnostní zařízení spojující nápravu s podvozkovým rámem
Retractable safety device linking axle to bogie frame.
Ložiskové skříně náprav musejí zahrnovat bezpečnostní systém, kterým mohou být nápravy zajištěny k rámu podvozku.
Axle boxes shall comprise a safety system enabling the axles to be secured to the bogie frame.
Toto zařízení, znázorněné v příloze X, obr. 11, musí být možno během výměny nápravy stáhnout.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations.
Kola
Wheels.
Průměr oběžné kružnice činí u nových kol maximálně 1000 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum.
Průměr oběžné kružnice činí u nových kol 920 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm.
Dvojkolí
Wheelsets.
Dvojkolí musejí být označena výrobním číslem, typovým číslem a značkou vlastníka.
The wheelsets shall bear a serial number, a type number and the owner's mark.
Tyto údaje, společně s datem (měsíc a rok) poslední generální opravy dvojkolí, kódem vlastnické nebo registrující železniční podniky a údajem o místě, které generální opravu provedlo, musejí být uvedeny na nákružku hřídele nápravy. Kódové číslo vlastnícího nebo registrujícího železniční podniku a datum (měsíc a rok) poslední generální opravy musejí být také uvedeny bílou barvou na přední části každé skříně ložiska nápravy.
These indications, together with the date (month and year) of the last overhaul of the wheelsets, the code index of the owning or registering railway, and the index of the location which has carried out the overhaul, shall be shown on a floating collar on the axle shaft.
Skříň ložiska nápravy a kryty
The code number of the owning or registering railway and the date (month and year) of the last overhaul shall be reproduced in white paint on the front of each axle box.
Konstrukce skříně ložiska nápravy, čelistí kluznice a objímky pružnice musí umožňovat, aby byly respektovány indikace znázorněné na obr.
Axle box and guard plates.
2 (průměr otvoru na horní straně skříně ložiska nápravy musí umožňovat použít kruh nebo zarážku k nastavení odpružení, jak je znázorněno v příloze X).
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X).
Jelikož je kolo širokorozchodné nápravy poměrně blízko spodního rámu vozu, použije se třmen se 14 mm nebo 10 mm čelistmi kluznice – viz obr.
As the wheel of the broad-gauge axle are quite close to the wagon underframe, a stirrup with 14 or 10 mm axle-guard shall be used: see Plate 18.
Doporučuje se použít opěr čelistí kluznice, které lze rychle odmontovat a namontovat.
It is recommended that use should be made of axle-guard stays that can be removed and assembled quickly.
Musí být možno připevnit je dvěma šrouby M20 × 55 s rýhovanými podložkami.
They shall be fixed by means of 2 M-20 × 55 bolts fitted with growed washers.
Při výrobě musí rozteč otvorů činit 483 +1/0 mm. Celkový povrch dvojkolí
On construction, the distance between hole centres shall be 483 +1/0 mm.
Spodní rám vozidla musí mít zcela volný prostor, zarovnaný s oběma koly, jak ukazuje obr.
Overall surface area of wheelsets.
Konstrukce nápravy
Axle design