natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provozovatel musí obdržet souhlas úřadu, pokud chce používat palubní systém hmotnosti a vyvážení jako hlavní zdroj informací pro odbavení letounů.
An operator must obtain the approval of the Authority if he wishes to use an onboard mass and balance computer system as a primary source for despatch.
Datový spoj.
Datalink.
Je-li dokumentace o hmotnosti a vyvážení předávána datovým spojem, musí být na zemi k dispozici kopie posledního stavu dokumentace o hmotnosti a vyvážení potvrzená velitelem letadla.
When mass and balance documentation is sent to aeroplanes via datalink, a copy of the final mass and balance documentation as accepted by the commander must be available on the ground.
PŘÍSTROJE A VYBAVENÍ
INSTRUMENTS AND EQUIPMENT
Provozovatel zajistí, aby let nebyl zahájen, pokud přístroje a vybavení požadované touto hlavou nejsou:
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this subpart are:
schváleny, s výjimkou uvedenou v bodu c), a zastavěny v souladu s požadavky, které se na ně vztahují, včetně norem minimální výkonnosti, provozních předpisů a předpisů letové způsobilosti, a
approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
v provozuschopném stavu pro druh provozu, který se provádí, s výjimkami uvedenými v seznamu minimálního vybavení (MEL) (viz OPS 1.030).
in operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
Normy minimální výkonnosti přístrojů a vybavení jsou normy předepsané použitelnými evropskými technickými normalizačními příkazy (ETSO), které jsou uvedeny v použitelných specifikacích pro evropské technické normalizační příkazy (CS-ETSO), pokud nejsou v předpisech letové způsobilosti nebo v provozních předpisech stanoveny odlišné normy výkonnosti.
Instruments and equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable Specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Přístroje a vybavení vyhovující konstrukčním a výkonnostním specifikacím jiným než ETSO k datu provedení OPS mohou zůstat v provozu nebo být zastavěny, nejsou-li v této hlavě stanoveny dodatečné požadavky.
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this subpart.
Přístroje a vybavení, které již byly schváleny, nemusí vyhovovat revidovaným ETSO nebo revidovaným specifikacím jiným než ETSO, pokud požadavek není stanoven se zpětnou platností.
Instruments and equipment that have already been approved do not need to comply with a revised ETSO or a revised specification, other than ETSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
Schválení se nevyžaduje pro tyto položky vybavení:
The following items shall not be required to have an equipment approval:
pojistky uvedené v OPS 1.635;
fuses referred to in OPS 1.635;
elektrické svítilny uvedené v OPS 1.640 a) 4;
electric torches referred to in OPS 1.640(a)(4);
chronometr uvedený v OPS 1.650 b) a 1.652 b);
an accurate time piece referred to in OPS 1.650(b) and 1.652(b);
držák map uvedený v OPS 1.652 n).
chart holder referred to in OPS 1.652(n).
soupravy první pomoci uvedené v OPS 1.745;
first-aid kits referred to in OPS 1.745;
lékařské soupravy první pomoci uvedené v OPS 1.755;
emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
megafony uvedené v OPS 1.810;
megaphones referred to in OPS 1.810;
vybavení pro přežití a pyrotechnické signalizační vybavení uvedené v OPS 1.835 a) a c) a
survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835(a) and (c); and
vlečné kotvy a vybavení k poutání, kotvení a manévrování vodních a obojživelných letounů na vodě uvedené v OPS 1.840.
sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
Jestliže má být vybavení užíváno jedním členem letové posádky na jeho pracovním místě za letu, musí být snadno ovladatelné z jeho pracovního místa.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from his/her station.
Je-li požadováno, aby jednotlivá část vybavení byla obsluhována více než jedním členem letové posádky, musí být zastavěna tak, aby byla snadno obsluhovatelná z každého pracovního místa, z něhož má být obsluhována.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
Přístroje, které používá kterýkoli člen letové posádky, musí být uspořádány tak, aby danému členu letové posádky umožňovaly z jeho pracovního místa snadno vidět jejich údaje s pokud možno co nejmenší odchylkou od jeho polohy a zorného pole, které normálně má, dívá-li se dopředu ve směru letu.
Those instruments that are used by any one flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Pokud se v letounu s vícečlennou letovou posádkou požaduje jediný přístroj daného druhu, musí být zastavěn tak, aby byl viditelný ze všech příslušných pracovních míst letové posádky.
Whenever a single instrument is required in an aeroplane operated by more than one flight crew member it must be installed so that the instrument is visible from each applicable flight crew station.
Ochrany obvodů
Circuit protection devices
Provozovatel nesmí provozovat letoun, v němž se používají tavné pojistky, pokud nejsou k dispozici pro použití za letu záložní pojistky v počtu nejméně 10 % počtu pojistek téže jmenovité hodnoty, nejméně však tři kusy pojistek každé použité jmenovité hodnoty.
An operator shall not operate an aeroplane in which fuses are used unless there are spare fuses available for use in flight equal to at least 10 % of the number of fuses of each rating or three of each rating whichever is the greater.
Provozní světla letounu
Aeroplane operating lights
Provozovatel nesmí provozovat letoun, není-li vybaven:
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with:
Pro let ve dne:
For flight by day:
systémem protisrážkových světel;
anti-collision light system;
osvětlením napájeným z elektrické sítě letounu, které zabezpečuje přiměřené osvětlení všech přístrojů a vybavení, které je nezbytné pro bezpečný provoz letounu;
lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
osvětlením napájeným z elektrické sítě letounu, které osvětluje všechny prostory pro cestující, a
lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
elektrickou svítilnou pro každého člena posádky letounu z předepsaného počtu, která je snadno dostupná z jemu přiděleného pracovního místa.
an electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station.
Pro noční let, kromě vybavení uvedeného v bodu a):
For flight by night, in addition to equipment specified in paragraph (a) above:
polohovými navigačními světly a
navigation/position lights; and
dvěma přistávacími reflektory nebo jedním reflektorem s dvěma nezávisle napájenými vlákny a
two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
světly vyhovujícími mezinárodním předpisům k předcházení srážkám na moři, jedná-li se o vodní nebo obojživelný letoun.
lights to conform with the international regulations for preventing collisions at sea if the aeroplane is a seaplane or an amphibian.
Stěrače čelních skel
Windshield wipers
Provozovatel nesmí provozovat letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg, pokud není na každém pracovním místě pilota vybaven stěračem čelního skla nebo rovnocenným prostředkem k udržení čisté části čelního skla při srážkách.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass of more than 5700 kg unless it is equipped at each pilot station with a windshield wiper or equivalent means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Denní provoz VFR – letové a navigační přístroje a přidružené vybavení
Day VFR operations — flight and navigational instruments and associated equipment
Provozovatel nesmí provozovat letoun ve dne v souladu s pravidly letu za viditelnosti (VFR), pokud tento není vybaven letovými a navigačními přístroji a přidruženým vybavením a nejsou-li případně splněny podmínky uvedené v následujících bodech:
An operator shall not operate an aeroplane by day in accordance with visual flight rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
magnetickým kompasem;
a magnetic compass;
chronometrem udávajícím čas v hodinách, minutách a sekundách;
an accurate timepiece showing the time in hours, minutes, and seconds;
citlivým barometrickým výškoměrem, cejchovaným ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelným na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu;
a sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
rychloměr cejchovaný v uzlech;
an airspeed indicator calibrated in knots;
variometr;
a vertical speed indicator;
zatáčkoměr s ukazatelem skluzu nebo přístrojem ke koordinaci zatáčky s vestavěným ukazatelem skluzu;
a turn and slip indicator, or a turn coordinator incorporating a slip indicator;
ukazatelem letové polohy (umělým horizontem);
an attitude indicator;
stabilizovaným ukazatelem směru a
a stabilised direction indicator; and
prostředkem ukazujícím v pilotním prostoru teplotu venkovního vzduchu ve stupních Celsia.
a means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius.
Při letech, jejichž doba trvání nepřekročí 60 minut, se vzletem a přistáním na tomtéž letišti, při nichž se letoun nevzdálí od tohoto letiště dále než 50 NM, lze nahradit všechny přístroje stanovené v bodech f), g) a h) výše a v bodech k) 4, k) 5 a k) 6 níže zatáčkoměrem s ukazatelem skluzu nebo přístrojem ke koordinaci zatáčky s vestavěným ukazatelem skluzu nebo jak umělým horizontem, tak i ukazatelem skluzu.
For flights which do not exceed 60 minutes duration, which take off and land at the same aerodrome, and which remain within 50 nm of that aerodrome, the instruments prescribed in subparagraphs (f), (g) and (h) above, and subparagraphs (k)(4), (k)(5) and (k)(6) below, may all be replaced by either a turn and slip indicator, or a turn co-ordinator incorporating a slip indicator, or both an attitude indicator and a slip indicator.
požadují-li se dva piloti, musí mít pracovní místo druhého pilota tyto samostatné přístroje:
Whenever two pilots are required the second pilot's station shall have separate instruments as follows:
citlivý barometrický výškoměr, cejchovaný ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelný na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu;
a sensitive pressure altimeter calibrated in ft with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
ukazatel letové polohy (umělý horizont) a
an attitude indicator; and
stabilizovaný ukazatel směru;
a stabilised direction indicator.
Každý systém indikování rychlosti letu musí být vybaven vyhřívanou Pitotovou trubicí nebo rovnocennými prostředky zabraňujícími nesprávné činnosti vlivem kondenzace nebo námrazy pro:
Each airspeed indicating system must be equipped with a heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunction due to either condensation or icing for:
letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9;
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine;
letouny, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1999 nebo později.
aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1999.
Ve všech případech, kdy se požaduje zdvojení přístrojů, zahrnuje požadavek samostatné displeje pro každého pilota a samostatné volicí přepínače nebo případně jiné přidružené vybavení.
Whenever duplicate instruments are required, the requirement embraces separate displays for each pilot and separate selectors or other associated equipment where appropriate.
všechny letouny musí být vybaveny prostředky, které udávají nevyhovující napájení předepsaných letových přístrojů;
All aeroplanes must be equipped with means for indicating when power is not adequately supplied to the required flight instruments; and
všechny letouny s omezeními na stlačitelnost vzduchu, která nejsou jinak udávaná předepsanými rychloměry, musí být vybaveny machmetry na každém pracovním místě pilota;
All aeroplanes with compressibility limitations not otherwise indicated by the required airspeed indicators shall be equipped with a Mach number indicator at each pilot's station.
Provozovatel nesmí provádět provoz VFR ve dne, pokud letoun není vybaven náhlavní soupravou s raménkovým nebo rovnocenným mikrofonem pro každého člena letové posádky konajícího službu v pilotním prostoru.
An operator shall not conduct day VFR operations unless the aeroplane is equipped with a headset with boom microphone or equivalent for each flight crew member on flight deck duty.
Provoz IFR nebo v noci – letové a navigační přístroje a přidružené vybavení
IFR or night operations — flight and navigational instruments and associated equipment
Provozovatel nesmí provozovat letoun v souladu s pravidly letu podle přístrojů (IFR) nebo v noci v souladu s pravidly letu za viditelnosti (VFR), není-li vybaven letovými a navigačními přístroji a přidruženým vybavením a nejsou-li případně splněny podmínky stanovené v následujících bodech:
An operator shall not operate an aeroplane in accordance with instrument flight rules (IFR) or by night in accordance with visual flight rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
chronometrem udávajícím čas v hodinách, minutách a sekundách;
an accurate time-piece showing the time in hours, minutes and seconds;
dvěma citlivými barometrickými výškoměry, cejchovanými ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelnými na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu. Tyto výškoměry musí mít ukazatel typu ‚counter drum pointer‘ (bubínkový ukazatel s číslicovou indikací) nebo rovnocenný zobrazovací prostředek;
two sensitive pressure altimeters calibrated in feet with sub-scale settings, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight; These altimeters must have counter drum-pointer or equivalent presentation.
rychloměrným systémem s vyhřívanou Pitotovou trubicí nebo s rovnocenným prostředkem zabraňujícím nesprávné funkci v důsledku kondenzace nebo námrazy, včetně signalizace poruchy vyhřívání Pitotovy trubice.
an airspeed indicating system with heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunctioning due to either condensation or icing including a warning indication of pitot heater failure.
Požadavek týkající se signalizace poruchy vyhřívání Pitotovy trubice neplatí pro letouny s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 9 nebo menším nebo s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší, jejichž individuální osvědčení letové způsobilosti bylo vydáno před 1. dubnem 1998;
The pitot heater failure warning indication requirement does not apply to those aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less or a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and issued with an individual certificate of airworthiness prior to 1 April 1998;
zatáčkoměr s ukazatelem skluzu;
a turn and slip indicator;
stabilizovaným ukazatelem směru;
a stabilised direction indicator;
prostředkem ukazujícím v pilotním prostoru teplotu venkovního vzduchu ve stupních Celsia a
a means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius; and
dvěma nezávislými systémy statického tlaku s tou výjimkou, že pro vrtulové letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší je přípustný jeden systém statického tlaku s jedním náhradním zdrojem statického tlaku;
two independent static pressure systems, except that for propeller driven aeroplanes with maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, one static pressure system and one alternate source of static pressure is allowed.
citlivý barometrický výškoměr, cejchovaný ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelný na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu. Tento přístroj může být jedním ze dvou výškoměrů požadovaných ve výše uvedeném bodu c).
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight and which may be one of the two altimeters required by subparagraph (c).
Tyto výškoměry musí mít ukazatel typu ‚counter drum pointer‘ (bubínkový ukazatel s číslicovou indikací) nebo rovnocenný zobrazovací prostředek;
These altimeters must have counter drum-pointer or equivalent presentation.
rychloměrný systém s vyhřívanou Pitotovou trubicí nebo s rovnocenným prostředkem zabraňujícím nesprávné funkci v důsledku kondenzace nebo námrazy, včetně signalizace poruchy vyhřívání Pitotovy trubice.
An airspeed indicating system with heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunctioning due to either condensation or icing including a warning indication of pitot heater failure.
letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 musí být kromě toho vybaveny samostatným záložním ukazatelem letové polohy (umělým horizontem), který lze použít z obou pracovních míst pilotů a který:
Those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats must be equipped with an additional, standby attitude indicator (artificial horizon), capable of being used from either pilot's station, that:
je za normálních provozních podmínek napájen nepřetržitě a po úplném výpadku elektrických zdrojů je napájen ze zdroje nezávislého na základním zdroji elektrické energie;
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system is powered from a source independent of the normal electrical generating system;
umožňuje spolehlivou činnost po dobu nejméně 30 minut od úplného selhání základního zdroje elektrické energie s přihlédnutím k ostatním zátěžím nouzového zdroje elektrické energie a k provozním postupům;
provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
pracuje nezávisle na všech ostatních systémech udávání letové polohy;
operates independently of any other attitude indicating system;
se automaticky uvede do činnosti po úplném výpadku základního zdroje elektrické energie a
is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system; and
je vhodně osvětlen během všech fází provozu,
is appropriately illuminated during all phases of operation,
s výjimkou letounů s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší již zapsaných v rejstříku letadel členského státu ke dni 1. dubna 1995 a vybavených záložním ukazatelem letové polohy v levé přístrojové desce;
except for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995, equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel.
ke splnění výše uvedeného bodu l musí být letové posádce zřejmé, kdy je záložní ukazatel letové polohy uvedený ve zmíněném bodu napájen z nouzového zdroje.
In complying with subparagraph (l), it must be clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator, required by that subparagraph, is being operated by emergency power.
Je-li záložní ukazatel letové polohy napájen z vlastního napájecího zdroje, musí být na ukazateli nebo na přístrojové desce připojena jasně viditelná indikace, že se používá tento zdroj;
Where the standby attitude indicator has its own dedicated power supply there shall be an associated indication, either on the instrument or on the instrument panel, when this supply is in use.
držákem mapy v místě zabezpečujícím její čitelnost, v němž může být mapa při nočním provozu osvětlena;
A chart holder in an easily readable position which can be illuminated for night operations.
je-li záložní ukazatel letové polohy certifikován v souladu s CS 25.1303 b 4 nebo rovnocenným předpisem, zatáčkoměry s ukazateli skluzu mohou být nahrazeny ukazateli skluzu;
If the standby attitude instrument system is certificated according to CS 25.1303(b)(4) or equivalent, the turn and slip indicators may be replaced by slip indicators.
ve všech případech, kdy se požaduje zdvojení přístrojů, zahrnuje požadavek samostatného displeje pro každého pilota a samostatného volicího přepínače nebo případně jiné přidružené vybavení;
Whenever duplicate instruments are required, the requirement embraces separate displays for each pilot and separate selectors or other associated equipment where appropriate;
provozovatel nesmí provádět provoz IFR nebo v noci, pokud letoun není pro každého člena letové posádky konajícího službu v pilotním prostoru vybaven náhlavní soupravou s raménkovým nebo rovnocenným mikrofonem a klíčovacím tlačítkem na volantu pro každého předepsaného pilota.
An operator shall not conduct IFR or night operations unless the aeroplane is equipped with a headset with boom microphone or equivalent for each flight crew member on flight deck duty and a transmit button on the control wheel for each required pilot.
Dodatečné vybavení pro jednopilotní provoz IFR
Additional equipment for single pilot operation under IFR or at night
Provozovatel nesmí provádět jednopilotní provoz IFR, pokud letoun není vybaven autopilotem alespoň s režimem automatického udržování výšky a kurzu.
An operator shall not conduct single pilot IFR operations unless the aeroplane is equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Systém signalizace zadané výšky
Altitude alerting system
Provozovatel nesmí provozovat turbovrtulový letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 či proudový letoun, není-li vybaven systémem signalizace zadané výšky schopným:
An operator shall not operate a turbine propeller powered aeroplane with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats or a turbojet powered aeroplane unless it is equipped with an altitude alerting system capable of: