natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Při výběru s ní spojené dráhové dohlednosti není nutné brát v úvahu zaokrouhlování na nejbližších deset stop, které se může provádět z provozních důvodů (např. při vyjádření výšky rozhodnutí nadmořskou výškou).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 ft, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Minima I. kategorie
Category I minima
Výška rozhodnutí (poznámka7)
Decision height (Note 7)
Zařízení/dráhová dohlednost (poznámka 5)
Facilities/RVR (Note 5)
úplné
Full
(poznámka 1 a 6)
(Notes 1 and 6)
neúplné
Interm
(poznámka 2 a 6)
(Notes 2 and 6)
základní
Basic
(poznámka 3 a 6)
(Notes 3 and 6)
žádné
Nil
(poznámka 4 a 6)
(Notes 4 and 6)
301 ft a více
301 ft and above
Jednopilotní provoz.
Single pilot operations.
Pro jednopilotní provoz musí provozovatel vypočíst minimální dráhovou dohlednost pro všechna přiblížení podle OPS 1.430 a tohoto dodatku.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Dráhová dohlednost pod 800 m není přípustná, vyjma případy použití vhodného autopilota připojeného na ILS nebo MLS, kdy se použijí normální minima.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
Použitá výška rozhodnutí nesmí být menší než 1,25 × nejmenší výška použití autopilota.
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Přesné přístrojové přiblížení – provozní podmínky II. kategorie
Precision approach — Category II operations
Provozem za provozních podmínek II. kategorie je přesné přístrojové přiblížení a přistání s použitím ILS nebo MLS při:
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
výšce rozhodnutí menší než 200 ft, avšak větší než 100 ft, a
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
dráhové dohlednosti nejméně 300 m.
a runway visual range of not less than 300 m.
Provozovatel zajistí, aby výška rozhodnutí pro provoz za provozních podmínek II. kategorie, nebyla menší než:
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
nejmenší výška rozhodnutí určená letovou příručkou letounu, pokud je v ní uvedena,
the minimum decision height specified in the AFM, if stated;
bezpečná výška/hladina nad překážkami (OCH/OCL) pro danou kategorii letounu,
the OCH/OCL for the category of aeroplane;
výška rozhodnutí, pro níž má letová posádka oprávnění, nebo
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
Pilot nesmí pokračovat v přiblížení pod výšku rozhodnutí kategorie II stanovenou podle bodu d) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci podle segmentu nejméně tří po sobě jdoucích světel osové řady přibližovací světelné soustavy, osové dráhové řady, světel dotykového pásma dráhy nebo postranní dráhové řady či jejich kombinace.
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Tato vizuální reference musí obsahovat příčný prvek přibližovací soustavy, tj. její příčku, práh nebo krátkou příčku osvětlení dotykového pásma.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Nejnižší minima, která provozovatel může použít pro provoz za provozních podmínek II. kategorie, jsou:
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Dráhová dohlednost (RVR) pro přiblížení za provozních podmínek II. kategorie v závislosti na výšce rozhodnutí
RVR for Cat II approach vs. DH
Odkaz na ‚automatický režim do výšky menší než výška rozhodnutí‘ znamená trvalé zapnutí systému automatického řízení do výšky, která není větší než 80 % použitelné výšky rozhodnutí.
The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Požadavky na letovou způsobilost mohou tedy ovlivnit použitelnou výšku rozhodnutí prostřednictvím minimální schválené výšky použití autopilota.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
300 m lze použít pro letoun kategorie D provádějící přistání v automatickém režimu.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
Minima II. kategorie
Category II minima
Výška rozhodnutí
Decision height
V automatickém režimu do výšky menší než výška rozhodnutí (viz poznámka 1)
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
RVR/kategorie letounu A, B a C
RVR/Aeroplane Category A, B and C
RVR/kategorie letounu D
RVR/Aeroplane Category D
100 ft–120 ft
100 ft — 120 ft
(poznámka 2)/ 350 m
(Note 2)/350 m
121 ft–140 ft
121 ft — 140 ft
141 ft a více
141 ft and above
Přesné přístrojové přiblížení – provozní podmínky III. kategorie
Precision approach — Category III operations
Provoz za provozních podmínek III. kategorie se člení takto:
Category III operations are subdivided as follows:
Provozní podmínky kategorie III A. Přesné přístrojové přiblížení a přistání s použitím ILS nebo MLS při:
Category III A operations. A precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
výšce rozhodnutí nižší než 100 ft a
a decision height lower than 100 ft; and
dráhové dohlednosti nejméně 200 m.
a runway visual range not less than 200 m.
Provozní podmínky kategorie III B. Přesné přístrojové přiblížení a přistání s použitím ILS nebo MLS při:
Category III B operations. A precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
výšce rozhodnutí nižší než 50 ft nebo bez stanovené výšky rozhodnutí a
a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
dráhové dohlednosti nižší než 200 m, nejméně však 75 m.
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
Poznámka: Pokud výška rozhodnutí (DH) a dráhová dohlednost (RVR) nepatří do stejné kategorie, RVR bude určovat kategorii, v níž se provoz zvažuje.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Provozovatel zajistí, aby výška rozhodnutí pro provoz s výškou rozhodnutí nebyla menší než:
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
nejmenší výška, do níž lze použít prostředek pro přesné přístrojové přiblížení bez požadované vizuální reference, nebo
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
výška rozhodnutí, pro níž má letová posádka oprávnění.
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
Provoz bez stanovené výšky rozhodnutí.
No decision height operations.
Provoz bez stanovené výšky rozhodnutí lze provádět pouze tehdy, pokud:
Operations with no decision height may only be conducted if:
je provoz bez stanovené výšky rozhodnutí povolen letovou příručkou;
the operation with no decision height is authorised in the AFM;
prostředek pro přiblížení a zařízení letiště umožňují provoz bez stanovené výšky rozhodnutí a
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
provozovatel má oprávnění k provozu za provozních podmínek III. kategorie bez stanovené výšky rozhodnutí.
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
Poznámka: V případě dráhy pro provoz za provozních podmínek III. kategorie lze předpokládat, že umožňuje provoz bez stanovené výšky rozhodnutí, pokud takový provoz není výslovně omezen ve vydané letecké informační příručce (AIP) nebo NOTAMem.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Vizuální reference
Visual reference
Pilot nesmí pokračovat při letu za provozních podmínek kategorie IIIA a IIIB s pasivními systémy řízení letu při poruše v přiblížení pod výšku rozhodnutí stanovenou podle bodu e) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci nejméně podle segmentu tří po sobě jdoucích světel osové řady přibližovací světelné soustavy, osové dráhové řady, světel dotykového pásma dráhy nebo postranní dráhové řady či jejich kombinace.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot nesmí pokračovat při letu za provozních podmínek kategorie IIIB se systémy řízení letu provozuschopnými při poruše v přiblížení pod výšku rozhodnutí stanovenou podle bodu e) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci zahrnující nejméně jedno světlo dráhové osové řady.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)(2), unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Při provozu za provozních podmínek III. kategorie bez stanovené výšky rozhodnutí se nepožaduje, aby pilot viděl dráhu před dotykem.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Nejnižší minima, která provozovatel může použít při provozu za provozních podmínek III. kategorie, jsou:
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Dráhová dohlednost (RVR) pro přiblížení III. kategorie v závislosti na DH a systému řízení/vedení dojezdu
RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system
Pro letouny certifikované podle CS-AWO pro provoz za každého počasí 321 b 3.
For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Nezbytnost vybavení řízením letů je stanovena v CS-AWO pro provoz za každého počasí podle minimální certifikované výšky rozhodnutí.
Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Minima III. kategorie
Category III minima
Kategorie přiblížení
Approach Category
Výška rozhodnutí (ft) (poznámka 2)
Decision Height (ft) (Note 2)
Systém řízení / vedení dojezdu
Roll-out Control/Guidance System
Méně než 100 ft
Less than 100 ft
Není požadováno
Not required
Pasivní při poruše
Fail-passive
Méně než 50 ft
Less than 50 ft
Méně než 50 ft nebo bez výšky rozhodnutí
Less than 50 ft or no decision height
Provozuschopný při poruše
Fail-operational
Nejnižší minima pro provozovatele pro přiblížení okruhem jsou:
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Dohlednost a minimální výška pro klesání (MDH) při přiblížení okruhem v závislosti na kategorii letounu
Visibility and MDH for circling vs. aeroplane category
Kategorie letounu
Aeroplane Category
Minimální meteorologická dohlednost
Minimum meteorological visibility
Přiblížení okruhem s předepsanými dráhami letu je přípustným postupem ve smyslu tohoto bodu.
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Provozovatel nesmí pro přiblížení za viditelnosti použít dráhovou dohlednost nižší než 800 m.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Převod hlášené meteorologické dohlednosti na dráhovou dohlednost
Conversion of reported meteorological visibility to RVR
Provozovatel zajistí, aby se převod meteorologické dohlednosti na dráhovou dohlednost nepoužíval při výpočtu minim pro vzlet, minim II. a III. kategorie, nebo je-li k dispozici hlášená dráhová dohlednost.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Poznámka: Jestliže je RVR hlášena větší než maximální hodnota stanovená provozovatelem letiště, např. ‚RVR více než 1500 metrů‘, není považována za hlášenou RVR v této souvislosti a je možno použít převodní tabulku.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Provozovatel zajistí, aby při převádění meteorologické dohlednosti na dráhovou dohlednost za všech ostatních okolností, než jsou uvedeny v bodu h) 1, byla používána tato tabulka:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1), an operator must ensure that the following table is used:
Převod dohlednosti na dráhovou dohlednost (RVR)
Conversion of visibility to RVR Lighting elements in operation
Prvky osvětlení v provozu
RVR = Reported Met.
RVR = hlášená meteorologická dohlednost x
Visibility x
Noc
Night
Přibližovací soustava velké svítivosti
HI approach and runway lighting
Jiný než výše uvedený druh osvětlení
Any type of lighting installation other than above
Žádné osvětlení
No lighting
Nepřichází v úvahu
Not applicable
Dodatek 2 k OPS 1.430 c)
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Kategorie letounů – provoz za každého počasí
Aeroplane categories — All Weather Operations
Klasifikace letounů
Classification of aeroplanes
Kritériem pro klasifikaci letounů a jejich zařazení do jednotlivých kategorií je indikovaná rychlost nad prahem (VAT), která se rovná pádové rychlosti (VSO) vynásobené 1,3 nebo VS1G vynásobené 1,23 v přistávací konfiguraci a s maximální schválenou přistávací hmotností.
The criteria taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or VS1G multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass.
Je-li k dispozici VSO i VS1G, použije se ta, která dává vyšší VAT.
If both VSO and VS1G are available, the higher resulting VAT shall be used.
Kategorie letounů odpovídající hodnotám VAT jsou uvedeny v této tabulce:
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the table below:
menší než 91 kt
Less than 91 kt
od 91 do 120 kt
From 91 to 120 kt
od 121 do 140 kt
From 121 to 140 kt
od 141 do 165 kt
From 141 to 165 kt
od 166 do 210 kt
From 166 to 210 kt
Přistávací konfiguraci, kterou je nutno vzít v úvahu, definuje provozovatel nebo výrobce letounu.
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
Trvalá změna kategorie (maximální přistávací hmotnosti)
Permanent change of category (maximum landing mass)
Provozovatel smí trvale omezit maximální přistávací hmotnost a použít této hmotnosti ke stanovení VAT, pokud to schválí úřad.
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.
Kategorie vymezená určitému letounu musí být trvalá a nezávislá na měnících se podmínkách každodenního provozu.
The category defined for a given aeroplane shall be a permanent value and thus independent of the changing conditions of day-to-day operations.
Dodatek 1 k OPS 1.440
Appendix 1 to OPS 1.440
Pro zavádění a schvalování provozu za podmínek nízké dohlednosti platí tyto postupy.
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.
Prokázání provozuschopnosti.
Operational demonstration.
Účelem prokázání provozuschopnosti je zjistit nebo potvrdit použití a efektivnost příslušných systémů vedení letadla, výcviku, postupů letových posádek, programů údržby a příruček k uplatnění schváleného programu kategorie II/III.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Pokud je požadována DH 50 ft nebo vyšší, musí být uskutečněno nejméně 30 přiblížení a přistání v provozu za použití systémů kategorie II/III instalovaných v každém typu letadla.
At least 30 approaches and landings must be accomplished in operations using the Category II/III systems installed in each aircraft type if the requested DH is 50 ft or higher.
Je-li DH nižší než 50 ft, pak je nutno provést nejméně 100 přiblížení a přistání, pokud úřad neschválí jinak.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority.
Jestliže má provozovatel různé varianty téhož typu letounu, využívající tytéž základní systémy řízení letu a zobrazování letových údajů, nebo různé základní systémy řízení letu a zobrazování letových údajů na tomtéž typu letadla, musí prokázat, že tyto varianty splňují základní kritéria výkonnosti systému, ale nemusí provádět úplné prokázání provozuschopnosti pro každou variantu.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Úřad může rovněž uznat snížení počtu přiblížení a přistání v závislosti na uznání zkušeností získaných jiným provozovatelem s AOC vydaným podle OPS 1, který používá stejný typ nebo variantu letounu a stejné postupy.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
Překračuje-li počet neúspěšných přiblížení 5 % z celkového počtu (např. neuspokojivé přistání, odpojení systému), program vyhodnocování musí být postupně rozšířen o alespoň 10 přiblížení a přistání, dokud není celkový počet výskytu selhání nižší než 5 %.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %.
Shromažďování údajů pro prokázání provozuschopnosti.
Data collection for operational demonstrations.
Každý žadatel vypracuje způsob shromažďování údajů (např. formulář, který používá letová posádka) k zaznamenávání výkonnosti přiblížení a přistání.
Each applicant must develop a data collection method (e.g. a form to be used by the flight crew) to record approach and landing performance.
Výsledné údaje a shrnutí údajů z prokazování musí být poskytnuty úřadu k vyhodnocení.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation.
Rozbor údajů.
Data analysis.
Neuspokojivá přiblížení nebo automatická přistání musí být dokumentována a vyhodnocena.
Unsatisfactory approaches and/or automatic landings shall be documented and analysed.
Nepřetržité monitorování
Continuous monitoring
Provozovatel musí po získání počátečního povolení nepřetržitě monitorovat provoz, aby zjistil jakékoli nežádoucí tendence dříve, než se stanou nebezpečnými.
After obtaining the initial authorisation, the operations must be continuously monitored by the operator to detect any undesirable trends before they become hazardous.
K tomuto účelu lze využít hlášení letových posádek.
Flight crew reports may be used to achieve this.
Po dobu dvanácti měsíců je nutno uchovávat tato hlášení:
The following information must be retained for a period of 12 months:
celkový počet přiblížení provedených typem letounu, jehož palubní vybavení pro II. nebo III. kategorii bylo použito k provedení uspokojivých skutečných nebo cvičných přiblížení do příslušných minim II. nebo III. kategorie, a
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
hlášení neuspokojivých přiblížení nebo přistání v automatickém režimu rozdělených podle letiště a poznávací značky letounu v tomto členění:
reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
závady palubního vybavení;
airborne equipment faults;
potíže zaviněné pozemním zařízením;
ground facility difficulties;
nezdařená přiblížení vlivem pokynů řízení letového provozu nebo
missed approaches because of ATC instructions; or
jiné příčiny.
other reasons.
Provozovatel stanoví postup monitorování výkonnosti systému automatického přistání každého letounu.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
Přechodná období
Transitional periods
Provozovatelé bez předchozích zkušeností s provozem za provozních podmínek II. nebo III. kategorie
Operators with no previous Category II or III experience
Provozovatel bez předchozích zkušeností s provozem za provozních podmínek II. nebo III. kategorie může získat oprávnění k provozu kategorie II nebo IIIA až po nejméně šestiměsíční praxi s provozem daného typu letounu za provozních podmínek I. kategorie.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
Provozovatel může získat oprávnění k provozu za provozních podmínek kategorie IIIB po ukončení šesti měsíců provozu za provozních podmínek kategorie II nebo IIIA na daném typu letounu.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Úřad může při vydávání takovéhoto oprávnění požadovat po další období dodržování vyšších minim, než jsou nejnižší použitelná minima.
When granting such an approval, the Authority may impose higher minima than the lowest applicable for an additional period.
Zvyšování minim se bude normálně vztahovat na dráhovou dohlednost nebo na omezování provozu bez výšky rozhodnutí a musí být zvoleno tak, aby nevyžadovalo žádnou změnu provozních postupů.
The increase in minima will normally only refer to RVR and/or a restriction against operations with no decision height and must be selected such that they will not require any change of the operational procedures.
Provozovatelé s předchozími zkušenostmi s provozem za provozních podmínek II. nebo III. kategorie.
Operators with previous Category II or III experience.
Úřad může povolit provozovateli s předchozími zkušenostmi s provozem za provozních podmínek II. nebo III. kategorie na jeho žádost kratší přechodné období.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
Údržba vybavení pro provoz II. a III. kategorie a pro vzlety za podmínek nízké dohlednosti.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
Provozovatel společně s výrobcem stanoví pokyny pro údržbu palubních naváděcích systémů a zařadí je do svého programu údržby letounu uvedeného v OPS 1.910, který musí být schválen úřadem.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in OPS 1.910 which must be approved by the Authority.
Způsobilost letišť a drah
Eligible aerodromes and runways