natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pro letadlový park nebo skupinu letounů téže verze a konfigurace lze použít průměrné provozní hmotnosti bez paliva a polohy těžiště letadlového parku, pokud provozní hmotnosti bez paliva a polohy těžiště jednotlivých letounů zůstávají v mezích stanovených v bodu ii).
For a fleet or group of aeroplanes of the same model and configuration, an average dry operating mass and CG position may be used as the fleet mass and CG position, provided that the dry operating masses and CG positions of the individual aeroplanes meet the tolerances specified in subparagraph (ii) below.
Kromě toho se použijí kritéria uvedená v bodech iii), iv) a a) 3.
Furthermore, the criteria specified in subparagraphs (iii), (iv) and (a)(3) below are applicable.
Tolerance
Tolerances
Jestliže se provozní hmotnost bez paliva kteréhokoli váženého letounu nebo vypočtená provozní hmotnost bez paliva kteréhokoli letounu letadlového parku liší o více než ±0,5 % maximální konstrukční přistávací hmotnosti od stanovené provozní hmotnosti bez paliva letadlového parku nebo jestliže se jeho poloha těžiště liší o více než ±0,5 % střední aerodynamické tětivy od polohy těžiště daného letadlového parku, musí být takový letoun z parku vynechán.
If the dry operating mass of any aeroplane weighed, or the calculated dry operating mass of any aeroplane of a fleet, varies by more than ±0,5 % of the maximum structural landing mass from the established dry operating fleet mass or the CG position varies by more than ±0,5 % of the mean aero-dynamic chord from the fleet CG, that aeroplane shall be omitted from that fleet.
Lze zavést samostatné letadlové parky, každý s odlišnou střední hmotností.
Separate fleets may be established, each with differing fleet mean masses.
V případech, kdy je hmotnost letounu v toleranci provozní hmotnosti bez paliva letadlového parku, ale poloha těžiště je mimo povolenou toleranci, lze letoun provozovat s použitím provozní hmotnosti bez paliva pro letadlový park, ale s individuální polohou těžiště.
In cases where the aeroplane mass is within the dry operating fleet mass tolerance but its CG position falls outsides the permitted fleet tolerance, the aeroplane may still be operated under the applicable dry operating fleet mass but with an individual CG position.
Vykazuje-li jednotlivý letoun při porovnání s ostatními letouny v parku fyzikálně přesně vysvětlitelný rozdíl (např. konfigurace palubního bufetu nebo sedadel), který způsobuje překročení tolerancí pro park, je možné ponechat tento letoun v parku, pokud se použijí vhodné opravy pro jeho hmotnost nebo polohu jeho těžiště.
If an individual aeroplane has, when compared with other aeroplanes of the fleet, a physical, accurately accountable difference (e.g. galley or seat configuration), that causes exceedance of the fleet tolerances, this aeroplane may be maintained in the fleet provided that appropriate corrections are applied to the mass and/or CG position for that aeroplane.
Letouny, pro které nebyly vyhlášeny žádné hodnoty střední aerodynamické tětivy, musí být provozovány na základě jejich individuálních hodnot hmotnosti a polohy těžiště nebo musí být podrobeny zvláštnímu rozboru a schválení.
Aeroplanes for which no mean aerodynamic chord has been published must be operated with their individual mass and CG position values or must be subjected to a special study and approval.
Používání hodnot letadlového parku
Use of fleet values
Po zvážení letounu, nebo byla-li provedena změna v jeho vybavení či konfiguraci, musí provozovatel ověřit, zda daný letoun zůstává v tolerancích uvedených v bodu 2 ii) výše.
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii).
Letouny, které nebyly váženy od posledního stanovení hmotnosti letadlového parku, mohou zůstat v parku letadel a mohou být provozovány s použitím hodnot pro letadlový park za předpokladu, že jednotlivé hodnoty jsou prověřovány výpočtem a zůstávají v tolerancích uvedených v bodu 2 ii).
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph (2)(ii).
Provozovatel musí buď stanovit nové hodnoty pro letadlový park splňující podmínky bodů 2 i) a 2 ii), nebo provozovat letouny překračující tolerance s použitím jejich individuálních hodnot, pokud jednotlivé hodnoty tyto tolerance překročí.
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs (2)(i) and (2)(ii), or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Provozovatel musí vážením nebo výpočtem ověřit, zda skutečné hodnoty letounu, který chce zařadit do letadlového parku provozovaného na základě hodnot letadlového parku, jsou v tolerancích stanovených v bodu 2 ii).
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph (2)(ii).
Ke splnění požadavků bodu 2 i) musí být hodnoty letadlového parku aktualizovány alespoň na konci každého hodnocení hmotnosti letadlového parku.
To comply with subparagraph (2)(i), the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
Počet letounů, které se musí zvážit k získání hodnot letadlového parku
Number of aeroplanes to be weighed to obtain fleet values
Je-li ‚n‘ počet letounů v letadlovém parku používajících hodnot letadlového parku, musí provozovatel v období mezi dvěma vyhodnoceními hmotnosti parku zvážit alespoň určitý počet letounů stanovený v této tabulce:
If “n” is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the table:
Počet letounů v parku
Number of aeroplanes in the fleet
Minimální počet vážení
Minimum number of weighings
10 a více
10 or more
Při výběru letounů, které mají být zváženy, by měly být vybrány ty, které nebyly váženy nejdelší dobu.
In choosing the aeroplanes to be weighed, aeroplanes in the fleet which have not been weighed for the longest time should be selected.
Doba mezi dvěma hodnoceními hmotnosti parku nesmí být delší než 48 měsíců.
The interval between two fleet mass evaluations must not exceed 48 months.
Postup vážení
Weighing procedure
Vážení provede výrobce nebo organizace oprávněná k údržbě.
The weighing must be accomplished either by the manufacturer or by an approved maintenance organisation.
Musí být přijata běžná opatření v souladu se správnými postupy, např.:
Normal precautions must be taken consistent with good practices such as:
kontrola úplnosti letounu a jeho vybavení;
checking for completeness of the aeroplane and equipment;
zjištění, zda byly správně započteny provozní kapaliny;
determining that fluids are properly accounted for;
zajištění čistoty letounu a
ensuring that the aeroplane is clean; and
zajištění, aby letoun byl zvážen v uzavřené budově.
ensuring that weighing is accomplished in an enclosed building.
Vybavení použité k vážení musí být správně cejchováno, vynulováno a použito v souladu s pokyny výrobce.
Any equipment used for weighing must be properly calibrated, zeroed, and used in accordance with the manufacturer's instructions.
Váhy musí být cejchovány výrobcem, úřadem pro míry a váhy nebo řádně oprávněnou organizací každé 2 roky nebo ve lhůtách stanovených výrobcem vážícího vybavení, jsou-li kratší.
Each scale must be calibrated either by the manufacturer, by a civil department of weights and measures or by an appropriately authorised organisation within two years or within a time period defined by the manufacturer of the weighing equipment, whichever is less.
Vybavení musí umožnit určit hmotnost letounu přesně.
The equipment must enable the mass of the aeroplane to be established accurately.
Zvláštní normalizované hmotnosti pro provozní náklad.
Special standard masses for the traffic load.
Kromě normalizovaných hmotností pro cestující a zapsaná zavazadla může provozovatel předložit úřadu ke schválení normalizované hmotnosti jiných položek nákladu.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, an operator can submit for approval to the Authority standard masses for other load items.
Nakládání letounu
Aeroplane loading
Provozovatel zajistí, aby nakládání jeho letounů bylo prováděno pod dozorem kvalifikovaného personálu.
An operator must ensure that the loading of its aeroplanes is performed under the supervision of qualified personnel.
Provozovatel zajistí, aby nakládání daného nákladu letounu bylo shodné s údaji používanými pro výpočet jeho hmotnosti a vyvážení.
An operator must ensure that the loading of the freight is consistent with the data used for the calculation of the aeroplane mass and balance.
Provozovatel musí dodržet další konstrukční omezení, např. zatížení podlahy, maximální zatížení běžného metru, maximální hmotnost nákladu v jednotlivých nákladových prostorech nebo omezení maximálního počtu sedadel pro cestující.
An operator must comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment, and/or the maximum seating limits.
Meze polohy těžiště
Centre of gravity limits
Provozní obálka poloh těžiště.
Operational CG envelope.
Pokud se nepoužívá přidělování sedadel a do výpočtu polohy těžiště nejsou přesně započítávány účinky počtu cestujících v jednotlivých řadách sedadel, nákladů v jednotlivých nákladových prostorech a paliva v jednotlivých nádržích, musí se použít provozní zálohy ve schválené obálce poloh těžišť.
Unless seat allocation is applied and the effects of the number of passengers per seat row, of cargo in individual cargo compartments and of fuel in individual tanks is accounted for accurately in the balance calculation, operational margins must be applied to the certificated centre of gravity envelope.
Při určování záloh polohy těžiště je nutno vzít v úvahu možné odchylky od uvažovaného rozložení nákladu.
In determining the CG margins, possible deviations from the assumed load distribution must be considered.
Je-li použito volné volby sedadel cestujícími, musí provozovatel stanovit postupy k zajištění nápravných opatření prováděných letovou posádkou nebo palubními průvodčími, pokud by došlo k extrémní volbě sedadel v podélném směru.
If free seating is applied, the operator must introduce procedures to ensure corrective action by flight or cabin crew if extreme longitudinal seat selection occurs.
Zálohy polohy těžiště a s tím spojené provozní postupy, včetně předpokladů týkajících se rozsazení cestujících, musí být přijatelné pro úřad.
The CG margins and associated operational procedures, including assumptions with regard to passenger seating, must be acceptable to the Authority.
Poloha těžiště za letu.
In-flight centre of gravity.
Provozovatel musí dále k bodu d) 1 prokázat, že postupy plně přihlížejí k extrémním změnám poloh těžiště za letu způsobeným pohyby cestujících/posádky a spotřebou/přečerpáváním paliva.
Further to subparagraph (d)(1), the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
Dodatek 1 k OPS 1.620 f)
Appendix 1 to OPS 1.620(f)
Vymezení prostoru pro lety v evropské oblasti
Definition of the area for flights within the European region
Pro účely OPS 1.620 f) jsou lety v evropské oblasti jiné než vnitrostátní lety prováděné v oblasti ohraničené loxodromou mezi níže uvedenými body:
For the purposes of OPS 1.620(f), flights within the European region, other than domestic flights, are flights conducted within the area bounded by rhumb lines between the following points:
Evropská oblast
European region
Dodatek 1 k OPS 1.620 g)
Appendix 1 to OPS 1.620(g)
Postupy určování revidovaných hodnot normalizované hmotnosti pro cestující a zavazadla
Procedure for establishing revised standard mass values for passengers and baggage
Metoda vzorkování hmotnosti.
Weight sampling method.
Průměrná hmotnost cestujících a jejich příručních zavazadel musí být stanovena vážením náhodně vybraných vzorků.
The average mass of passengers and their hand baggage must be determined by weighing, taking random samples.
Výběr náhodných vzorků musí být svou povahou a rozsahem reprezentativní pro daný počet cestujících s přihlédnutím k druhu provozu, četnosti letů na různých tratích, vnitrostátním nebo mezinárodním letům, ročnímu období a k počtu sedadel letounu.
The selection of random samples must by nature and extent be representative of the passenger volume, considering the type of operation, the frequency of flights on various routes, in/outbound flights, applicable season and seat capacity of the aeroplane.
Velikost vzorku.
Sample size.
Plán průzkumu musí zahrnovat vážení alespoň největšího:
The survey plan must cover the weighing of at least the greatest of:
počtu cestujících vypočteného z řídícího vzorku s použitím obvyklých statistických postupů a založeného na relativním rozsahu přesnosti 1 % pro všechny dospělé a 2 % pro průměrné hmotnosti mužů a žen brané odděleně a
a number of passengers calculated from a pilot sample, using normal statistical procedures and based on a relative confidence range (accuracy) of 1 % for all adult and 2 % for separate male and female average masses; and
pro letouny:
for aeroplanes:
s počtem sedadel pro cestující 40 nebo více, celkového počtu 2000 cestujících nebo
with a passenger seating capacity of 40 or more, a total of 2000 passengers; or
s počtem sedadel pro cestující menším než 40, celkového počtu cestujících rovného padesátinásobku počtu sedadel pro cestující.
with a passenger seating capacity of less than 40, a total number of 50 x (the passenger seating capacity).
Hmotnosti cestujících.
Passenger masses.
Hmotnosti cestujících musí zahrnovat hmotnost jejich osobních věcí, které si nesou při vstupu do letounu.
Passenger masses must include the mass of the passengers' belongings which are carried when entering the aeroplane. When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult.
Při výběru náhodných vzorků hmotnosti cestujících musí být malé děti váženy společně s doprovázejícím dospělým (viz také OPS 1620 c), d) a e)).
(See also OPS 1620(c), (d) and (e).
Místo vážení.
Weighing location.
Místo, kde budou cestující váženi, se vybírá co nejblíže k letounu v bodu, v němž je nepravděpodobné, že by mohlo dojít ke změně hmotnosti cestujícího tím, že se před vstupem do letounu zbaví osobních věcí nebo naopak získá další osobní věci.
The location for the weighing of passengers shall be selected as close as possible to the aeroplane, at a point where a change in the passenger mass by disposing of or by acquiring more personal belongings is unlikely to occur before the passengers board the aeroplane.
Vážicí zařízení.
Weighing machine.
Vážicí zařízení používané k vážení cestujících musí mít rozsah nejméně do 150 kg.
The weighing machine to be used for passenger weighing shall have a capacity of at least 150 kg.
Hmotnost musí být udávána s dělením nejméně po 500 g. Chyba vážicího zařízení musí být menší než 0,5 % rozsahu nebo 200 g podle toho, která hodnota je větší.
The mass shall be displayed at minimum graduations of 500 g. The weighing machine must be accurate to within 0,5 % or 200 g whichever is the greater.
Zapisování hmotností.
Recording of mass values.
Pro každý let zahrnutý do průzkumu musí být zapsána hmotnost cestujících, včetně jejich příslušné kategorie (tj. muži/ženy/děti) a číslo linky.
For each flight included in the survey the mass of the passengers, the corresponding passenger category (i.e. male/female/children) and the flight number must be recorded.
Zapsaná zavazadla.
Checked baggage.
Statistický postup určování revidovaných hodnot normalizované hmotnosti zavazadel založený na průměrných hmotnostech zavazadel ve vzorku minimální požadované velikosti je v podstatně stejný jako pro cestující a je uveden v bodu a) 1.
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in subparagraph (a)(1).
U zavazadel se požaduje relativní rozsah přesnosti 1 %.
For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1 %.
Musí být zváženo nejméně 2000 kusů zapsaných zavazadel.
A minimum of 2000 pieces of checked baggage must be weighed.
Stanovení revidovaných hodnot normalizované hmotnosti pro cestující a zapsaná zavazadla
Determination of revised standard mass values for passengers and checked baggage
Je nutno provést statistický rozbor, aby se zajistilo, že upřednostňování používání revidovaných hodnot normalizované hmotnosti cestujících a zapsaných zavazadel před používáním jejich skutečných hmotností zjištěných vážením neovlivní nepříznivě bezpečnost provozu.
To ensure that, in preference to the use of actual masses determined by weighing, the use of revised standard mass values for passengers and checked baggage does not adversely affect operational safety, a statistical analysis must be carried out.
Takovým rozborem se získají průměrné hodnoty hmotnosti cestujících a zavazadel, jakož i jiné údaje.
Such an analysis will generate average mass values for passengers and baggage as well as other data.
Pro letouny s 20 nebo více sedadly cestujících platí tyto průměry jako revidované hodnoty normalizované hmotnosti mužů a žen.
On aeroplanes with 20 or more passenger seats, these averages apply as revised standard male and female mass values.
U menších letounů je nutno k průměrným hmotnostem cestujících přidat níže uvedené přídavky, aby se získaly revidované hodnoty normalizované hmotnosti:
On smaller aeroplanes, the following increments must be added to the average passenger mass to obtain the revised standard mass values:
Počet sedadel cestujících
Number of passenger seats
Požadovaný přídavek hmotnosti
Required mass increment
1–5 včetně
1 — 5 incl.
6–9 včetně
6 — 9 incl.
10–19 včetně
10 — 19 incl.
Pro letouny s 30 nebo více sedadly cestujících lze alternativně používat revidované hodnoty normalizované (průměrné) hmotnosti ‚jen dospělých‘.
Alternatively, all adult revised standard (average) mass values may be applied on aeroplanes with 30 or more passenger seats.
Revidované hodnoty normalizované (průměrné) hmotnosti zapsaných zavazadel platí pro letouny s 20 nebo více sedadly cestujících.
Revised standard (average) checked baggage mass values are applicable to aeroplanes with 20 or more passenger seats.
Provozovatelé mohou předložit úřadu ke schválení podrobný plán průzkumu a následně odchylku od revidované hodnoty normalizované hmotnosti, pokud tato odlišná hodnota byla určena postupem vysvětleným v tomto dodatku.
Operators have the option to submit a detailed survey plan to the Authority for approval and subsequently a deviation from the revised standard mass value provided this deviating value is determined by use of the procedure explained in this Appendix.
Takové odchylky musí být znovu přezkoumány ve lhůtách nepřesahujících 5 let.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding five years.
Revidované hodnoty normalizované hmotnosti ‚jen dospělých‘ musí být založeny na poměru počtu mužů k počtu žen 80/20 u všech letů vyjma prázdninových charterových letů, u nichž je tento poměr 50/50.
All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights except holiday charters which are 50/50.
Pokud provozovatel chce získat souhlas k použití odlišného poměru na konkrétních tratích nebo letech, pak musí úřadu předložit údaje z jeho programu vážení a musí prokázat, že alternativní poměr mužů a žen je konzervativní a zahrnuje alespoň 84 % skutečně zjištěných poměrů počtů žen a mužů ve vzorku z nejméně 100 typických letů.
If an operator wishes to obtain approval for use of a different ratio on specific routes or flights then data must be submitted to the Authority showing that the alternative male/female ratio is conservative and covers at least 84 % of the actual male/female ratios on a sample of at least 100 representative flights.
Průměrné hodnoty hmotnosti se zaokrouhlují na nejbližší celé číslo v kg.
The average mass values found are rounded to the nearest whole number in kg.
Hodnoty hmotnosti zapsaných zavazadel se zaokrouhlují na nejbližší 0,5 kg.
Checked baggage mass values are rounded to the nearest 0,5 kg figure, as appropriate.
Dodatek 1 k OPS 1.625
Appendix 1 to OPS 1.625
Dokumentace o hmotnosti a vyvážení musí obsahovat tyto informace:
The mass and balance documentation must contain the following information:
poznávací značku a typ letounu;
the aeroplane registration and type;
číslo letu a datum;
the flight identification number and date;
totožnost velitele letadla;
the identity of the commander;
totožnost osoby, která doklad vypracovala;
the identity of the person who prepared the document;
provozní hmotnost letounu bez paliva a příslušnou polohu těžiště;
the dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
hmotnost paliva při vzletu a hmotnost traťového paliva;
the mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
hmotnost provozních hmot jiných než palivo;
the mass of consumables other than fuel;
složky nákladu včetně cestujících, zavazadel, zboží a zátěže;
the components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
vzletovou hmotnost, přistávací hmotnost a hmotnost bez paliva;
the take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
rozložení nákladu;
the load distribution;
použitelné polohy těžiště letounu a
the applicable aeroplane CG positions; and
omezující hodnoty hmotnosti a polohy těžiště.
the limiting mass and CG values.
Se souhlasem úřadu může provozovatel vynechat některé údaje této dokumentace o hmotnosti a vyvážení.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this data from the mass and balance documentation.
Změny v poslední chvíli.
Last-minute change.
Dojde-li ke změně v poslední chvíli po vyplnění dokumentace o hmotnosti a vyvážení, musí být o této změně uvědomen velitel letadla a změna v poslední chvíli musí být doplněna do dokumentace o hmotnosti a vyvážení.
If any last-minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last-minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Největší přípustná změna v počtu cestujících nebo nákladu v nákladových prostorech, přijatelná jako změna v poslední chvíli, musí být stanovena v provozní příručce.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last-minute change must be specified in the operations manual.
Pokud je změna větší, musí být zpracována nová dokumentace o hmotnosti a vyvážení.
If this number is exceeded, new mass and balance documentation must be prepared.
Počítačové systémy.
Computerised systems.
Je-li dokumentace o hmotnosti a vyvážení vytvářena počítačovým systémem hmotnosti a vyvažování, musí provozovatel ověřovat úplnost výstupních údajů.
Where mass and balance documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator must verify the integrity of the output data.
Provozovatel musí zavést systém, kterým se nepřetržitým ověřováním výstupních údajů ve lhůtách nepřekračujících šest měsíců kontroluje, zda jsou do systému správně zařazovány změny vstupních údajů a zda systém pracuje trvale správně.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding six months.
Palubní systémy hmotnosti a vyvážení.
Onboard mass and balance systems.