natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rumunsko se navíc od tohoto uznání zavázalo dodržovat podmínky stanovené v oddílu II bodu 2 kapitoly 1 přílohy A směrnice 91/68/EHS, aby si udrželo udělený status země úředně prosté brucelózy.
In addition, since that recognition Romania has undertaken to comply with the conditions provided for in Section II(2) of Chapter 1 of Annex A to Directive 91/68/EEC in order to maintain the officially free status granted.
Rumunsko, pokud jde o celé území, nyní předložilo Komisi dokumentaci, která znovu potvrzuje splnění podmínek stanovených v oddílu II bodu 1 písm. b) kapitoly A přílohy A směrnice 91/68/EHS a prokazuje stálé dodržování podmínek oddílu II bodu 2 kapitoly 1 přílohy A směrnice 91/68/EHS pokud jde o udržení uděleného statutu země úředně prosté brucelózy.
Romania, as regards the whole territory, has now submitted to the Commission documentation re-confirming compliance with the conditions provided for in Section II(1)(b) of Chapter A of Annex A to Directive 91/68/EEC and demonstrating continuous conformity with the conditions of Section II(2) of Chapter 1 of Annex A to Directive 91/68/EEC as regards the maintenance of the officially free status granted.
Rumunsko by tedy mělo být uznáno za úředně prosté brucelózy (B. melitensis), pokud jde o hospodářství ovcí nebo koz.
Romania should therefore be recognised as officially free of brucellosis (B. melitensis) as regards ovine or caprine holdings.
Směrnice 64/432/EHS stanoví, že členské státy nebo jejich části nebo oblasti členských států mohou být, pokud jde o stáda skotu, kterých se týká splnění některých podmínek stanovených v uvedené směrnici, prohlášeny za úředně prosté tuberkulózy, brucelózy a enzootické leukózy skotu.
Directive 64/432/EEC provides that Member States or parts or regions thereof may be declared officially free of tuberculosis, brucellosis and enzootic bovine leukosis as regards bovine herds subject to compliance with certain conditions set out in that Directive.
Seznamy oblastí členských států prohlášených za prosté tuberkulózy skotu, brucelózy skotu a enzootické leukózy jsou stanoveny v rozhodnutí Komise 2003/467/ES ze dne 23. června 2003, kterým se stanoví status stád skotu úředně prostých tuberkulózy, brucelózy a enzootické leukózy skotu v některých členských státech nebo oblastech členských států [5].
The lists of regions of Member States declared free of bovine tuberculosis, bovine brucellosis and enzootic bovine leukosis are set out in Commission Decision 2003/467/EC of 23 June 2003 establishing the official tuberculosis, brucellosis and enzootic-bovine-leukosis-free status of certain Member States and regions of Member States as regards bovine herds [5].
Slovinsko předložilo Komisi dokumentaci, která prokazuje splnění odpovídajících podmínek stanovených ve směrnici 64/432/EHS, pokud jde o jeho celé území, aby tento členský stát mohl být prohlášen za členský stát úředně prostý brucelózy.
Slovenia has submitted to the Commission documentation demonstrating compliance with the appropriate conditions provided for in Directive 64/432/EEC as regards the whole territory in order that that Member State may be declared an officially brucellosis-free Member State.
Po vyhodnocení dokumentace předložené Slovinskem by proto mělo být celé území tohoto členského státu prohlášeno za členský stát úředně prostý brucelózy, pokud jde o skot.
Following evaluation of the documentation submitted by Slovenia, the whole territory of that Member State should therefore be declared officially brucellosis-free Member State as regards bovine animals.
Příloha I rozhodnutí 93/52/EHS se nahrazuje zněním v příloze I tohoto rozhodnutí.
Annex I to Decision 93/52/EEC is replaced by the text in Annex I to this Decision.
V příloze II rozhodnutí 2003/467/ES se kapitola 1 nahrazuje zněním v příloze II tohoto rozhodnutí.
In Annex II to Decision 2003/467/EC, Chapter 1 is replaced by the text in Annex II to this Decision.
Rozhodnutí naposledy pozměněné rozhodnutím 2006/169/ES (Úř. věst. L 57, 28.2.2006, s. 35).
Decision as last amended by Decision 2006/169/EC (OJ L 57, 28.2.2006, p. 35).
Úř. věst. L 93, 8.4.1997, s. 43.
OJ L 93, 8.4.1997, p. 43.
Rozhodnutí zrušené rozhodnutím 2004/212/ES (Úř. věst. L 73, 11.3.2004, s. 11).
Decision repealed by Decision 2004/212/EC (OJ L 73, 11.3.2004, p. 11).
Rozhodnutí naposledy pozměněné rozhodnutím 2007/174/ES (Úř. věst. L 80, 21.3.2007, s. 11).
Decision as last amended by Decision 2007/174/EC (OJ L 80, 21.3.2007, p. 11).
Členské státy úředně prosté brucelózy
Officially brucellosis-free Member States
o jmenování belgického náhradníka Výboru regionů
appointing a Belgian alternate member of the Committee of the Regions
Poté, co odstoupil pan CEREXHE, se uvolnilo místo náhradníka Výboru regionů,
A seat as an alternate member of the Committee of the Regions has fallen vacant following the resignation of Mr CEREXHE,
Do Výboru regionů je jako náhradnice na zbývající část funkčního období, tedy do 25. ledna 2010, jmenována paní Evelyne HUYTEBROECKOVÁ, Ministre de l’environnement, de l’énergie, du tourisme et de l’aide aux personnes du gouvernement de la région de Bruxelles-Capitale, jako nástupkyně pana CEREXHEHO.
Ms Evelyne HUYTEBROECK, Minister for the Environment, Energy, Tourism and Welfare of the Brussels Capital Regional Government, is hereby appointed an alternate member of the Committee of the Regions in place of Mr CEREXHE for the remainder of his term of office, which runs until 25 January 2010.
o plánované státní podpoře Německa C 6/2006 (ex N 417/2005) ve prospěch Volkswerft Stralsund
on State aid No C 6/2006 (ex N 417/2005) which Germany is planning to implement for Volkswerft Stralsund
(oznámeno pod číslem K(2006) 5790)
(notified under document number C(2006) 5790)
po výzvě adresované zúčastněným stranám, aby se k věci vyjádřily v souladu s výše uvedeným článkem [1], a s ohledem na jejich stanovisko,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
Německo dopisem ze dne 22. srpna 2005, který byl registrován dne 26. srpna 2005, oznámilo svůj záměr poskytnout Volkswerft Stralsund regionální investiční podporu.
By letter of 22 August 2005, registered as received on 26 August, Germany notified to the Commission its intention to grant regional investment aid in favour of Volkswerft Stralsund.
Komise požádala dopisem ze dne 13. září 2005 o informace, jež Německo poskytlo v dopise ze dne 14. října 2005 registrovaném dne 17. října 2005.
The Commission requested information by 13 September 2005, to which Germany replied by letter of 14 October, registered as received on 17 October.
Komise požádala dopisem ze dne 18. listopadu 2005 o doplňující informace, jež Německo předložilo v dopise ze dne 19. prosince 2005 registrovaném dne 20. prosince 2005.
By letter of 18 November 2005, it requested further information which Germany provided by letter of 19 December 2005, registered as received on 20 December.
Dne 22. února 2006 zahájila Komise formální vyšetřovací řízení této údajné státní podpory.
On 22 February 2006 the Commission initiated the formal investigation procedure with respect to the alleged State aid.
Rozhodnutí Komise zahájit formální vyšetřovací řízení bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [2].
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2].
Komise vyzvala všechny zúčastněné strany, aby se k této podpoře vyjádřily.
The Commission invited interested parties to submit comments on the presumed aid.
Dopisem ze dne 10. května 2006 registrovaným dne 11. května 2006 předložil příjemce, Volkswerft Stralsund, odpověď.
Comments were submitted by letter of 10 May 2006, registered as received on 11 May, by the beneficiary Volkswerft Stralsund.
Stanovisko Svazu pro loďařství a námořní techniku (Verbands für Schiffbau und Meerestechnik) bylo doručeno dopisem ze dne 11. května 2006, jenž byl registrován téhož dne, stejně jako stanovisko Danske Maritime, dánského svazu pro námořní dopravu.
By letters of 11 May, registered as received on the same day, the Verband für Schiffbau und Meerestechnik (German Shipbuilding and Ocean Industries Association) and Danske Maritime (Danish Maritime Industries Association) submitted comments.
Tato stanoviska byla předložena německým úřadům dopisy ze dne 12. května 2006 a dne 19. května 2006.
The comments were transmitted to the German authorities by letters of 12 May and 19 May.
Odpověď Německa na tato stanoviska byla předána v dopise ze dne 2. června 2006, registrovaném téhož dne.
Germany replied to these comments by letter of 2 June 2006, registered as received on the same day.
Odpověď Německa na zahájení formálního vyšetřovacího řízení byla doručena v dopise ze dne 7. dubna 2006, registrovaném téhož dne.
Germany’s response to the initiation of the formal investigation procedure was submitted by letter of 7 April 2006, registered as received on the same day.
Komise požádala dopisem ze dne 26. července 2006 o doplňující informace, jež Německo sdělilo v dopise ze dne 22. srpna 2006 registrovaném dne 23. srpna 2006.
On 26 July 2006 the Commission requested further information which Germany provided by letter of 22 August 2006, registered as received on 23 August.
Příjemcem podpory je Volkswerft Stralsund GmbH (Loděnice Stralsund, dále jen „VWS“), jež je umístěna ve spolkové zemi Meklenbursko-Přední Pomořansko, oblasti podporované ve smyslu čl. 87 odst. 3 písm. a) Smlouvy o ES.
The beneficiary of the aid is Volkswerft Stralsund GmbH (VWS), a shipyard located in Stralsund, Mecklenburg-Western Pomerania (Germany), an assisted area under Article 87(3)(a) of the Treaty. VWS belongs to the Danish A.P.
VWS patří do dánské AP Möller-Gruppe a je součástí loďařské skupiny pod vedením Odense Steel Shipyard Ltd. VWS je velkým podnikem a není malým či středním podnikem ve smyslu doporučení Komise 2003/361/ES ze dne 6. května 2003, pokud jde o definici velmi malých, malých a středních podniků [3].
Möller group and is part of its subgroup of yards led by Odense Steel Shipyard Ltd. It is a large enterprise and does not rank as a small or medium-sized enterprise under the Commission Recommendation 2003/361/EC of 6 May 2003 concerning the definition of micro, small and medium-sized enterprises [3].
Loděnice působí v oblasti projekce a výroby námořních plavidel, jakož i opravy a přestavby plavidel.
VWS is active in the design and production of sea-going vessels as well as in ship repair and conversion.
VWS vyrábí zejména středně velké kontejnerové lodě, ale též osobní lodě, trajekty a speciální lodě, jako bagrovací lodě, kabelové lodě, kotevní čluny, jakož i lodě na odstraňování znečištění.
It produces predominantly medium-sized container vessels but also passenger-cargo vessels, ferries and special vessels such as dredgers, cable-laying vessels, anchor handling tug supply vessels and marine pollution control vessels.
Loděnice je uzpůsobena pro lodě do délky 260 m.
VWS can produce ships up to a length of 260 m.
Prefabrikace jednotlivých komponent až do velikosti sekce trupu je prováděna ve specializovaných výrobních linkách.
The pre-fabrication of the different components up to sections takes place on specialised production lines.
Konečná montáž se uskutečňuje po předchozí konzervaci a nanášení barvy v montážní hale, ve které je možná stavba lodí až do délky 300 m. Spouštění lodí se uskutečňuje za pomoci lodního výtahu o délce 230 m. Tento lodní výtah omezuje výrobní program lodí VWS na lodi o maximální délce 260 m.
The final assembly — after conservation work and painting — is done in the dock hall, which can accommodate ships of up to 300 m in length. The launching of the ship is done with a 230 metre-long ship lift. This limits the production programme of VWS to ships of up to 260 m.
VWS zamýšlí produkci modernizovat, racionalizovat a připůsobit ji mezinárodní poptávce, aby byla i nadále na světovém trhu konkurenceschopnou.
VWS plans to modernise and rationalise its production as well as to adapt to changes in international demand in order to remain competitive on the world market.
VWS vychází z předpokladu, že výhodné tržní podmínky pro obchodní lodě budou trvat ještě určitý počet let, a z toho, že dojde k posunu poptávky ve prospěch lodí třídy panamax, jež VWS v současnosti není schopna vyrábět s konkurenceschopnými náklady.
While it assumes that the favourable market conditions for cargo vessels will continue for several years to come, it considers that demand will increasingly shift to so-called ‘panamax vessels’, which VWS is currently not able to produce at competitive costs.
Lodě panamax jsou největší lodě, které mohou proplout Panamským průplavem, tj. lodě o maximální délce 300 m a maximální šíři 32,2 m.
Panamax vessels are the largest ships that can transit the Panama Canal, i.e. ships with a maximum length of 300 m and a maximum width of 32,2 m.
Za účelem zvýšení produktivity a umožnění výroby větších lodí třídy panamax uskutečňuje VWS v současnosti investiční záměr.
VWS is therefore implementing an investment project to improve the productivity of the yard and to allow the shipyard to produce larger panamax vessels efficiently.
Tento investiční záměr umožní VWS být konkurenceschopnou v tržním segmentu lodí třídy panamax a tím zvýší odbytové možnosti loděnice.
The project will allow VWS to compete in the market segment of panamax vessels and will therefore increase the yard’s sales potential.
VWS vychází z toho, že dojde k rovnoměrnějšímu vytížení stávajících výrobních zařízení, a tím ke snížení výrobních nákladů na jednu loď, a v důsledku toho stoupne produktivita loděnice.
VWS reckons that this will lead to a more balanced utilisation of the yard’s existing installations and will thus reduce significantly the production costs per ship, increasing the yard’s productivity.
Investice se týkají jednak zpracování oceli (výroba obložení a sekcí, konzervace), což má umožnit výrobu a zpracování větších ocelových konstrukcí (sekcí), a jednak prodloužení lodního výtahu o 40 m, aby mohly být spouštěny větší lodě.
The investments are in steel processing (panel production and section construction; conservation) so as to be able to build and handle larger steel constructions (sections) and in extending the ship lift by 40 metres to allow the lifting of longer ships.
V oblasti výroby obložení a sekcí má být ve stávající výrobní hale postavena nová výrobní linka pro obložení a dílčí sekce větších typů lodí.
In the field of panel production and section construction a new production line for panels and for section parts for larger types of vessel will be built in an existing hall.
Na lodním skluzu mají být kromě toho umístěna čtyři dodatečná stavební místa pro výrobu větších sekcí.
Moreover, four additional sites for section construction will be built on the slipway so as to build larger sections.
V oblasti konzervace se investice týkají zvětšení dvou ze stávajících čtyř kabin konzervačních zařízení, což má umožnit konzervaci větších sekcí.
As regards conservation, the investment concerns the enlargement of two of the four existing conservation facilities to accommodate larger sections.
Možnost vyrábět a opracovávat větší ocelové konstrukce je z ekonomického a technického ohledu pro výrobu větších lodí nezbytná, neboť konečná montáž větších lodí z menších sekcí by byla neefektivní.
The ability to build and handle larger steel constructions is necessary for the construction of larger vessels from an economic and technical point of view as the final assembly of larger vessels from smaller sections would be inefficient.
Kapacita lodního výtahu bude v důsledku prodloužení nastavena na kapacitu lodní haly.
By extending the ship lift, its capacity will match the capacity of the dock hall.
Po dokončení investičního záměru vzroste podle informací, které předložilo Německo, produktivita z cca. […] [4] t oceli na 1000 odpracovaných hodin v roce 2005 na […] t na 1000 odpracovaných hodin.
On completion of the investment project, the productivity of VWS will, according to the information submitted by Germany, increase from around […] [4] t steel/1000 working hours in 2005 to […] t steel/1000 working hours.
Kapacita loděnice, měřena v CGT (compensated gross tonnage, kompenzovaná hrubá prostornost) v důsledku tohoto investičního záměru nebude zvětšena, dojde pouze k přesunu těžiště výroby od středních kontejnerových lodí k velkým kontejnerovým lodím.
The capacity of the yard measured in compensated gross tonnes (CGT) will not increase as a result of the investment project; only the product mix will change, from medium-sized container vessels to large container vessels.
Kapacita zpracování oceli této loděnice se zvýší z 56000 t v roce 2005 na 64000 t ročně po dokončení investičního záměru.
The steel-processing capacity of the yard will increase from around 56000 tonnes in 2005 to 64000 tonnes following implementation of the project.
Investiční záměr byl zahájen na začátku roku 2005 a byl dokončen dne 28. února 2006.
The project was started at the beginning of 2005 and completed by 28 February 2006.
V jeho důsledku vznikne 207 nových přímých pracovních míst.
It will create 207 new direct jobs.
Investiční záměr předpokládá zmenšení vertikální integrace loděnice.
The investment project involves a reduction in the degree of vertical integration at the shipyard.
Podíl výkonů, které jsou zadávány externím podnikům, se má zvýšit z 17 % výrobních hodin v roce 2005 na 28 % do konce roku 2007.
The share of outsourcing is supposed to increase from 17 % of productive hours in 2005 to around 28 % by the end of 2007.
Očekává se, že v důsledku zvýšeného zadávání zakázek externím podnikům vznikne v regionu Stralsund 400 nových pracovních míst.
It is estimated that increased outsourcing will lead to the creation of 400 new jobs in the Stralsund region.
Celkové náklady investičního záměru činí 18669000 EUR a odpovídají tudíž nákladům způsobilým pro podporu.
Total project costs amount to EUR 18669000 and are equal to eligible costs.
Tyto náklady mohou být následujícně upřesněny:
Theses costs can be broken down as follows:
Lodní výtah
Ship lift
Výroba obložení/sekcí
Panel line and section construction
Konzervace
Conservation
Německo zamýšlí poskytnout investiční podporu ve výši 4200500 EUR, což odpovídá 22,5 % z 18669000 EUR způsobilých investičních nákladů.
Germany intends to grant State aid amounting to EUR 4200500, which is equal to 22,5 % of the eligible investment costs of EUR 18669000.
Podpora je poskytována na základě dvou schválených režimů regionálních podpor [5].
The aid will be granted on the basis of two approved regional aid schemes [5].
Žádost o poskytnutí státní podpory byla podána před zahájením investičního záměru.
The aid application was made before the start of the investment project.
Komise zahájila formální vyšetřovací řízení, neboť měla pochybnosti o slučitelnosti podpory se společným trhem.
The Commission initiated the formal investigation procedure since it doubted that the grant was compatible with the common market.
Komise má pochybnosti o tom, zdali investice do výroby obložení a sekcí nepřesahují investice pro pouhé zvýšení produktivity stávajícího výrobního zařízení.
It had misgivings that the investments in panel production and section construction might go beyond mere investments to improve the productivity of existing installations.
Komise měla dále pochybnosti o tom, zda se u investic do konzervačního zařízení a prodloužení lodního výtahu jedná o způsobilé investice, neboť jejich cílem se nezdálo být zvýšení produktivity těchto zařízení.
It also doubted that the investments in conservation and in extension of the ship lift constituted eligible investments as their objective did not seem to be the improvement of the productivity of existing installations.
Kromě toho měla Komise pochybnosti, jestli by investice VWS mohly vést k takovému rozšíření kapacit loděnice, které by nebylo slučitelné s ustanoveními rámce pro státní podporu na stavbu lodí [6] a se společným trhem.
In addition, the Commission had misgivings that the investments by VWS might lead to an increase in capacity at the yard that might not be compatible with the Framework on State aid to shipbuilding (the Framework) [6] or with the common market.
Komisi byla doručena stanoviska příjemce státní podpory a Německého svazu pro loďařství a námořní techniku, jakož i dánského svazu pro námořní dopravu.
The Commission received comments from the beneficiary, from the German Shipbuilding and Ocean Industries Association and from the Danish Maritime Industries Association.
Stanovisko příjemce podpory (VWS)
Comments from the beneficiary (VWS)
VWS ve svém stanovisku zdůrazňuje, že cílem investičního záměru je zvýšení produktivity a vytížení stávajícího výrobního zařízení.
In its comments VWS points out that the aim of the investment project was to increase productivity and to improve capacity utilisation.
Dále uvádí, že zvýšení kapacity loděnice není ani cílem investičního záměru a provedení záměru nebude mít ani takový dopad.
Moreover, an increase in the total capacity of the yard is not the purpose of the investment project, nor does the implementation of the investment project have such an effect.
Investiční záměr je naopak předpokladem pro inovaci výrobků a pro vstup na segment trhu s loděmi třídy panamax.
The project is instead a precondition for the product innovation at which VWS is aiming and for entering the market segment of panamax vessels.
VWS uvádí, že trh lodí s objemem skladovací kapacity mezi 2500 a 4999 TEU [7] představuje pro loděnici optimální tržní segment, neboť tento segment má celosvětově nejvyšší možnosti odbytu a konkurenční tlak je v Evropě nízký.
VWS points out that the market for vessels of between 2500 TEU [7] and 4999 TEU is the optimal market segment for the yard as the segment has the highest sales potential worldwide and competitive pressure within Europe is low.
VWS dále poukazuje na skutečnost, že loděnice byla v důsledku přestavby provedené mezi roky 1993 a 1998 dimenzovaná jako loděnice pro lodi třídy třídy panamax, coz je zřetelné na velikosti stavební haly.
VWS furthermore points out that, when the yard was rebuilt in the period from 1993 to 1998, it was already conceived as a panamax yard, as can be seen from the fact that the size of the shipbuilding hall is adapted to the size of panamax vessels.
Avšak v okamžiku přestavby nebyl přesun poptávky na světovém trhu směrem k lodím třídy panamax odhadnutelný.
However, at that time, it could not be foreseen that market demand would increasingly turn to panamax vessels.
Kromě toho již Bremer Vulkan – tehdejší majitel VWS – vlastnil loděnice, které byly schopny vyrábět lodě třídy panamax a proto koncept společnosti Bremer Vulkan předvídal pro VWS produkci menších typů lodí a lodní výtah o délce 230 m byl považován za dostatečný.
As Bremer Vulkan, which was the owner of VWS at the time, already had yards capable of building panamax vessels, its plans envisaged the production of smaller vessels at VWS and a ship lift with a length of 230 m was thus considered sufficient.
VWS uvádí, že se tržní situace pro VWS v posledních letech v důsledku různých faktorů změnila.
VWS explains that the market situation for VWS has changed in recent years because of several factors.
Společnost Bremer Vulkan již neexistuje.
Bremer Vulkan does not exist anymore.
Kvůli nedostatečné poptávce po původním sortimentu výrobků se loděnice soustředila na kontejnerové lodě o kapacitě do 3000 TEU, jakož i na velké, speciální off-shore zásobovací lodě.
The market demand for the original product mix of VWS is not sufficient and so the yard has specialised in container vessels of up to 3000 TEU and large specialised offshore vessels.
Loď přepravující volně ložený náklad, rybářské lodě, lodě pro přepravu osob a tankery, které patřily do původního sortimentu výrobků, již nejsou poptávány a proto také ani nejsou vyráběny.
Since there is no longer any demand for bulk carriers, fishing vessels, ferries, passenger vessels or tankers, which were part of the original product mix of VWS, these vessels are no longer being built.