natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„smíšená konstrukce (bias-belted)“ označuje konstrukci pneumatiky diagonálního typu (bias-ply), v níž je kostra obepnuta pásem obsahujícím dvě nebo více vrstev v podstatě neroztažitelného kordu, uspořádaných střídavě v úhlech blízkých úhlům kostry;
“Bias belted” describes a pneumatic-tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is stabilised by a belt, comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass.
„radiální“ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy sahají až k patkám a jsou pokládány v podstatě v úhlu 90o ke střednici běhounu, přičemž kostra je stabilizována v podstatě neroztažitelným obvodovým pásem.
“Radial” describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90o to the centreline of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt.
„Druh užití“:
“Category of use”
normální pneumatika je pneumatika určená pouze k obvyklému užití na silnici;
Normal tyre is a tyre intended for normal road use only.
pneumatika pro zvláštní užití je pneumatika určená pro smíšené užití, jak na silnici, tak v terénu, nebo pro omezenou rychlost;
Special use tyre is a tyre intended for mixed use, both on and off road and/or at restricted speed.
pneumatika pro jízdu na sněhu je pneumatika, jejíž vzorek běhounu nebo vzorek běhounu a jejíž konstrukce jsou konstruovány především tak, aby v blátě a v čerstvém nebo rozbředlém sněhu zajišťovaly lepší výkon než normální pneumatika.
Snow tyre is a tyre whose tread pattern, or tread pattern and structure, is primarily designed to ensure, in mud and fresh or melting snow, a performance better than that of a Normal Tyre.
Vzorek běhounu pneumatiky pro jízdu na sněhu je zpravidla tvořen drážkami (žebry) nebo masivními bloky, případně obojím, vzdálenými od sebe více než u normální pneumatiky.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and solid block elements more widely spaced than on a Normal Tyre.
„Patkou“ se rozumí ta část pneumatiky, jejíž tvar a konstrukce slouží k přizpůsobení se ráfku a k uchycení pneumatiky na něm.
“Bead” means the part of a pneumatic-tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it.
„Kordem“ se rozumějí vlákna tvořící tkanivo vrstev v pneumatice.
“Cord” means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic-tyre.
„Vrstvou“ se rozumí vrstva tvořená rovnoběžnými pogumovanými kordy.
“Ply” means a layer of “rubber” coated parallel cords.
„Výztužný pás“ se používá u radiálních pneumatik nebo pneumatik smíšené konstrukce (bias-belted) a rozumí se jím vrstva nebo vrstvy materiálu pod běhounem, v podstatě položené ve směru střednice běhounu a omezující kostru ve směru obvodu.
“Belt” applies to a radial ply or bias belted tyre and means a layer or layers of material or materials underneath the tread, laid substantially in the direction of the centre line of the tread to restrict the carcass in a circumferential direction.
„Nárazník“ se používá u diagonálních pneumatik a rozumí se jím mezivrstva mezi kostrou a běhounem.
“Breaker” applies to a diagonal ply tyre and means an intermediate ply between the carcass and tread.
„Ochranný nárazník“ se používá radiálních pneumatik a rozumí se jím volitelná mezivrstva mezi výztužným pásem a běhounem, která minimalizuje poškození výztužného pásu.
“Protective breaker” applies to a radial ply tyre and means an optional intermediate ply between the tread and the belt to minimise damage to the belt.
„Patním páskem“ se rozumí materiál v oblasti patky, který chrání kostru proti oděru nebo abrazi ráfkem.
“Chafer” means material in the bead area to protect the carcass against chafing or abrasion by the wheel rim.
„Kostrou“ se rozumí ta konstrukční část pneumatiky, která není ani běhounem, ani vnějšími „gumovými“ bočnicemi a která po nahuštění nese zátěž.
“Carcass” means that structural part of a pneumatic-tyre other than the tread and outermost “rubber” of the sidewalls which, when inflated, supports the load.
„Běhounem“ se rozumí ta část pneumatiky, která přichází do styku s vozovkou, chrání kostru proti mechanickému poškození a přispívá k adhezi se zemí.
“Tread” means that part of a pneumatic-tyre which is designed to come into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion.
„Bočnicí“ se rozumí část pneumatiky mezi běhounem a povrchem určeným k překrytí okrajem ráfku.
“Side wall” means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange.
„Spodkem bočnice“ se rozumí plocha mezi čárou největší šířky průřezu pneumatiky a povrchem určeným k překrytí okrajem ráfku.
“Lower area of tyre” means the area included between the line of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the edge of the rim.
„Drážkou běhounu“ se rozumí prostor mezi dvěma sousedními žebry nebo bloky vzorku běhounu.
“Tread groove” means the space between the adjacent ribs or blocks in the tread pattern.
„Šířkou průřezu“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky namontované na stanovený měřicí ráfek, bez výčnělků vytvořených označením, zdobením nebo ochrannými pásy nebo žebry.
“Section width” means the linear distance between the outside of the sidewalls of an inflated pneumatic-tyre, when fitted to the specified measuring rim, but excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs.
„Celkovou šířkou“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky namontované na stanovený měřicí ráfek, včetně označení, zdobení a ochranných pásů nebo žeber.
“Overall width” means the linear distance between the outside of the sidewalls of an inflated pneumatic-tyre, when fitted to the specified measuring rim, and including labelling (marking), decoration or protective bands or ribs.
„Výškou průřezu“ se rozumí vzdálenost rovnající se polovině rozdílu mezi vnějším průměrem pneumatiky a jmenovitým průměrem ráfku.
“Section height” means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter.
„Jmenovitým profilovým číslem“ se rozumí stonásobek čísla získaného dělením čísla, které vyjadřuje jmenovitou výškou průřezu, číslem vyjadřujícím jmenovitou šířku průřezu, přičemž oba rozměry jsou vyjádřeny ve stejných jednotkách.
“Nominal aspect ratio” means one hundred times the number obtained by dividing the number expressing the nominal section height by the number expressing the nominal section width, both dimensions being in the same units.
„Vnějším průměrem“ se rozumí celkový průměr nahuštěné, nově obnovené pneumatiky.
“Outer diameter” means the overall diameter of an inflated, newly retreaded tyre.
„Označením rozměru pneumatiky“ se rozumí označení udávající:
“Tyre size designation” means a designation showing:
jmenovitou šířku průřezu.
The nominal section width.
Šířka je vyjádřena v milimetrech, s výjimkou určitých typů pneumatik, pro které je označení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze 5 tohoto předpisu;
This must be expressed in millimetres, except in cases of tyres for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation.
jmenovité profilové číslo, s výjimkou určitých typů pneumatik, pro které je označení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze 5 tohoto předpisu;
The nominal aspect ratio except in case of tyres for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation.
smluvené číslo „d“ (symbol „d“), které udává jmenovitý průměr ráfku a odpovídá jeho průměru vyjádřenému buď v kódech (čísla menší než 100) nebo v milimetrech (čísla větší než 100).
A conventional number “d” (the “d” symbol) denoting the nominal rim diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either by codes (numbers below 100) or in millimetres (numbers above 100).
V označení lze užít čísel odpovídajících oběma druhům měření.
Numbers corresponding to both types of measurements may be used in the designation.
Hodnoty symbolu „d“ v milimetrech jsou tyto:
The values of the “d” symbols expressed in millimetres are shown below:
Kód jmenovitého průměru ráfku „d“
Nominal rim diameter code (d)
Hodnota symbolu „d“ v mm
Value of the “d” symbol expressed in mm
„Jmenovitým průměrem ráfku (d)“ se rozumí průměr ráfku, na který je pneumatika určena k namontování.
“Nominal rim diameter (d)” means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted.
„Ráfkem“ se rozumí nosný prvek pro soupravu pneumatiky s duší nebo pro bezdušovou pneumatiku, o který se opírají patky pneumatiky.
“Rim” means the support, either for a tyre-and-tube assembly or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated.
„Měřicím ráfkem“ se rozumí ráfek s označením „měřicí šířky ráfku“ nebo „konstrukční šířky ráfku“ pro určité označení rozměru pneumatiky, specifikovaný v kterémkoliv vydání jedné nebo více Mezinárodních norem pneumatik (International Tyre Standards).
“Measuring rim” means the rim specified as a “measuring rim width” or “design rim width” for a particular tyre size designation in any edition of one or more of the International Tyre Standards.
„Zkušebním ráfkem“ se rozumí jakýkoliv ráfek uvedený jako schválený nebo doporučený nebo přípustný pro určité označení rozměru pneumatiky a její typ podle jedné z Mezinárodních norem pneumatik (International Tyre Standards).
“Test rim” means any rim specified as approved or recommended or permitted in one of the International Tyre Standards for a tyre of that size designation and type.
„Mezinárodní normou pneumatik (International Tyre Standard)“ se rozumí kterýkoliv z následujících normalizačních dokumentů:
“International Tyre Standard” means any one of the following standard documents:
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO): „Standards Manual“ (Evropská technická organizace pro pláště a ráfky – příručka norem);
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO): “Standards Manual”;
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [1] ETRTO, 32 Av.
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) [1] ETRTO, 32 Av.
Brugmann – Bte 2, B-1060 Brussels, Belgie.
Brugmann — Bte 2, B-1060 Brussels, Belgium
: „Engineering Design Information – obsolete data“ (Evropská technická organizace pro pláště a ráfky – informace o strojírenských konstrukcích – zastaralé údaje)
“Engineering Design Information — obsolete data”;
The Tire and Rim Association Inc. (TRA): „Year Book“ (Sdružení pro pláště a ráfky – ročenka)
The Tire and Rim Association Inc. (TRA): “Year Book”;
The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA): „Year Book“ (Sdružení japonských výrobců automobilových pneumatik – ročenka)
The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA): “Year Book”;
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA): „Standards Manual“ (Australské sdružení pro pláště a ráfky – příručka norem)
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA): “Standards Manual”;
The Associação Brasileira de Pneus e Aros (ABPA): „Manual de Normal Technicas“ (Brazilské sdružení pro pláště a ráfky – příručka norem);
The Assiciacao Brasileira de Pneus e Aros (ABPA): “Manual de Normal Technicas”;
The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO): „Data Book“ (Skandinávská organizace pro pláště a ráfky – příručka údajů)
The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO): “Data Book”.
Normy pneumatik lze získat na následujících adresách:
The tyre standards can be obtained from the following addresses:
„Vytrháváním“ se rozumí oddělování částí pryže z běhounu.
“Chunking” means the breaking away of pieces of rubber from the tread.
„Oddělováním kordů“ se rozumí oddělování kordů od jejich pryžového povlaku.
“Cord separation” means the parting of the cords from their rubber coating.
„Oddělováním vrstev“ se rozumí oddělování sousedních vrstev.
“Ply separation” means the parting of adjacent plies.
„Oddělováním běhounu“ se rozumí oddělování běhounu od kostry.
“Tread separation” means the pulling away of the tread from the carcass.
„Provozním popisem“ se rozumí určitá kombinace indexu únosnosti a symbolu kategorie rychlosti pneumatiky.
“Service description” means the specific combination of the load index and speed symbol of the tyre.
„Indexem únosnosti“ se rozumí číselný kód, jenž udává zatížení, které pneumatika unese při rychlosti odpovídající souvisejícímu symbolu rychlosti a při provozu v souladu s provozními podmínkami stanovenými výrobcem.
“Load index” means a numerical code which indicates the load the tyre can carry at the speed corresponding to the associated speed symbol and when operated in conformity with the service conditions specified by the manufacturer.
Pneumatika může mít více než jeden index únosnosti k vyznačení únosnosti v případě, že se použije na jednoduchém nebo zdvojeném kole, nebo k označení její alternativní únosnosti (charakteristického bodu – Unique point), pro kterou změny zátěže v souladu s bodem 2.35 a přílohou 8 tohoto předpisu nejsou povoleny.
A pneumatic tyre can have more than one load index to indicate its load capacity when used in single or dual (twin) formation, or to indicate an alternative load capacity (Unique point) on which a load variation in accordance with paragraph 2.35 and Annex 8 to this Regulation is not permitted.
Seznam indexů únosnosti a odpovídajících hodnot zatížení je uveden v příloze 4 tohoto předpisu.
The list of load indices and the corresponding loads are shown in Annex 4 to this Regulation.
„Symbolem kategorie rychlosti“ se rozumí:
“Speed symbol” means:
abecední symbol, jenž udává rychlost, při které může pneumatika unést zatížení udávané připojeným indexem únosnosti;
An alphabetical symbol indicating the speed at which the tyre can carry the load given by the associated load index.
symboly rychlosti a odpovídající rychlosti udává následující tabulka:
The speed symbols and corresponding speeds are as shown in the table below:
Symbol kategorie rychlosti
Speed symbol
Odpovídající rychlost (km/h)
Corresponding maximum speed (km/h)
„Charakteristickým bodem“ se rozumí doplňkový provozní popis vyznačený v běžném provozním popisu, který však nesmí být užit pro výpočet změny únosnosti podle definice v bodě 2.35 a v příloze 8 tohoto předpisu.
“Unique point” means an additional service description, marked adjacent to the normal service description, but which must not be used for calculating a load capacity variation as defined in paragraph 2.35 and in Annex 8 to this Regulation.
„Změnou únosnosti s rychlostí“ se rozumí alternativní únosnost pneumatiky užité při rychlosti odlišné od rychlosti uvedené symbolem rychlosti v běžném provozním popisu.
“Load-capacity variation with speed” means an alternative load capacity for the tyre when used at a speed different from that indicated by the speed symbol in the normal service description.
Přípustné změny jsou uvedeny v tabulce v příloze 8 tohoto předpisu.
The permissible variations are given in the table in Annex 8 to this Regulation.
„Obnovujícím výrobním závodem“ se rozumí lokalita nebo skupina lokalit, kde se vyrábějí dokončené obnovené pneumatiky.
“Retreading production unit” means a site or group of localised sites where finished retread tyres are produced.
„Obnovováním“ se rozumí obecný pojem pro obnovu použitých pneumatik náhradou opotřebeného běhounu novým materiálem.
“Retreading” means the generic term for reconditioning a used tyre by replacing the worn tread with new material.
Může rovněž zahrnovat obnovu vnějšího povrchu bočnic a nahrazení vrstev koruny nebo ochranného nárazníku.
It may also include renovation of the outermost sidewall surface and replacement of the crown plies or the protective breaker.
Zahrnuje následující postupy:
It covers the following process methods:
„obnovení běhounu“ – náhrada běhounu;
“Top capping” — replacement of the tread;
„nové opláštění“ – náhrada běhounu a nanesení nového materiálu, který přesahuje na část bočnice;
“Re-capping” — replacement of the tread and with the new material extending over part of the sidewall;
„patka – patka“ – náhrada běhounu a obnova bočnic, včetně celého spodku bočnic pneumatiky nebo jeho části.
“Bead to bead” — replacement of the tread and renovation of the sidewall including all or part of the lower area of the tyre.
„Opotřebený plášť“ je opotřebená pneumatika zahrnující kostru pneumatiky a materiál zbytku běhounu a bočnic.
“Casing” is the worn tyre comprising carcass and remaining tread and sidewall material.
„Broušení“ je postup odstraňování starého materiálu z pláště, aby se tak připravil povrch pro nový materiál.
“Buffing” is the process of removing old material from the casing to prepare the surface for the new material.
„Oprava“ je opravná práce na poškozeném plášti, oprava je možná jen v rámci uznaných mezí.
“Repair” is the remedial work carried out to damaged casings within recognised limits.
„Materiál běhounu“ je materiál ve stavu vhodném k náhradě opotřebeného běhounu.
“Tread material” is a material in a condition suitable for replacing the worn tread.
Může mít několik forem, např.:
It can be in several forms for example:
„protektorovací pás“ – předem nařezané délky materiálu, protlačeného tak, aby měl požadovaný profil, který se následně za studena nanese na připravený plášť.
“Camel-back” — pre-cut lengths of material which has been extruded to give the required cross section profile and subsequently fitted cold to the prepared casing.
Nový materiál musí být vulkanizovaný;
The new material must be cured.
„navinutý běhoun“ – pás materiálu běhounu přímo protlačovaného a vinutého na připravený plášť a navinutého až do požadovaného obrysu profilu.
“Strip-wound” — a ribbon of tread material which is directly extruded and wound on to the prepared casing and built up to the required cross sectional contour.
„přímé protlačování“ – materiál běhounu protlačený tak, aby měl požadovaný profil, a protlačovaný přímo na připravený plášť.
“Direct extrusion” — tread material extruded to give the required cross sectional profile and directly extruded on to the prepared casing.
„předvulkanizovaný“ – předem zformovaný a vulkanizovaný běhoun přímo aplikovaný na připravený plášť.
“Pre-cured” — a previously formed and cured tread applied to the prepared casing.
Nový materiál musí být na plášť nalepený.
The new material must be bonded to the casing.
„Boční pásky“ představují materiál použitý k překrytí bočnic pláště a umožňující tak vytvarování požadovaného značení.
“Sidewall veneer” is a material used to cover the sidewalls of the casing thereby allowing the required markings to be formed.
„Spojovací směs“ je materiál, užitý jako lepicí vložka mezi novým běhounem a pláštěm a jako materiál na opravu drobných poškození.
“Cushion gum” is a material used as a bonding layer between new tread and casing and for repairing minor damage.
„Vulkanizační roztok“ je lepicí roztok užitý k přidržení nového materiálu na správném místě před vulkanizací.
“Cement” is an adhesive solution to hold new materials in place prior to the curing process.
„Vulkanizace“ je pojem užívaný k popisu změny fyzikálních vlastností nového materiálu, zpravidla dosažené působením tepla a tlaku po stanovenou dobu a za řízených podmínek.
“Cure” is the term used to describe the change in physical properties of the new material which is brought about usually by the application of heat and pressure for a set period of time under controlled conditions.
OZNAČENÍ
MARKINGS
Příklad označení obnovené pneumatiky uvádí příloha 3 tohoto předpisu.
An example of the arrangement of retreaded tyre markings is shown in Annex 3 to this Regulation.
Obnovené pneumatiky musejí mít u symetrických pneumatik na obou bočnicích a u nesymetrických pneumatik nejméně na vnější bočnici:
Retreaded tyres shall display on both sidewalls in the case of symmetrical tyres and at least on the outer sidewall in the case of asymmetrical tyres:
obchodní název nebo obchodní značku;
The brand name or trade mark;
označení rozměru pneumatiky podle definice v bodě 2.21;
The tyre-size designation as defined in paragraph 2.21;
následující údaje o konstrukci:
An indication of the structure as follows:
na diagonálních (bias-ply) pneumatikách není žádné označení nebo je vyznačeno písmeno „D“ umístěné před označením průměru ráfku;
On diagonal (bias-ply) tyres; no indication, or the letter “D” placed in front of the rim diameter marking;
na radiálních pneumatikách je písmeno „R“ umístěné před označením průměru ráfku a je možno vyznačit slovo „RADIAL“;
On radial-ply tyres; the letter “R” placed in front of the rim-diameter marking and optionally the word “RADIAL”;
na pneumatikách smíšené konstrukce (bias-belted) je písmeno „B“ umístěné před označením průměru ráfku a navíc slova „BIAS-BELTED“;
On bias belted tyres; the letter “B” placed in front of the rim diameter marking and in addition the words “BIAS-BELTED”;
Provozní popis, který zahrnuje:
The service description comprising:
údaj o jmenovité únosnosti (jmenovitých únosnostech) pneumatiky ve tvaru indexu (indexů) únosnosti podle bodu 2.32;
An indication of the tyre's nominal load capacity/capacities in the form of the load index/indices prescribed in paragraph 2.32;
údaj o jmenovité rychlosti, při které pneumatika unese zatížení, ve tvaru symbolu podle bodu 2.33;
An indication of the tyre's nominal speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.33;
v případě vhodnosti, jeden alternativní provozní popis, charakteristický bod, který zahrnuje:
If applicable, one alternative service description, the unique point, comprising:
údaj o únosnosti (únosnostech) pneumatiky ve tvaru indexu (indexů) únosnosti podle bodu 2.32;
An indication of the tyre's load capacity/capacities in the form of the load index/indices prescribed in paragraph 2.32;
údaj o rychlosti, při které pneumatika unese zatížení, ve tvaru symbolu podle bodu 2.33;
An indication of the speed capability in the form of the symbol prescribed in paragraph 2.33;
Slovo „TUBELESS“, jde-li o pneumatiku konstruovanou pro užití bez duše.
The word “TUBELESS” if the tyre is designed for use without an inner tube.
Nápis M+S nebo MS nebo M.S. nebo M & S, jde-li o pneumatiku pro jízdu na sněhu.
The inscription M+S or MS or M.S. or M & S in the case of a snow tyre.
Datum obnovení ve tvaru:
The date of retreading as follows:
do 31. prosince 1999 buď podle bodu 3.2.8.2, nebo ve tvaru skupiny tří číslic, první dvě číslice udávají týden a třetí číslice rok dekády výroby.
Up to 31 December 1999; either as prescribed in paragraph 3.2.8.2 or in the form of a group of three digits, the first two showing the week number and the third, the year of the decade of manufacture.
Kód data může pokrývat období výroby od týdne označeného číslem včetně do doby tohoto týdne plus tři.
The date code can cover a period of production from the week indicated by the week number up to and including the week number plus three.
Např. označení „253“ může udávat, že pneumatika byla obnovena v týdnech 25, 26, 27 nebo 28 roku 1993.
For example, the marking “253” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 1993.
Kód data může být uveden pouze na jedné bočnici.
The date code may be marked on one sidewall only.
Od 1. ledna 2000 ve tvaru skupiny čtyř číslic, první dvě číslice udávají týden a druhé dvě číslice rok obnovení.
As from 1 January 2000; in the form of a group of four digits, the first two showing the week number and the second two showing the year in which the tyre was retreaded.
Např. označení „2503“ může udávat, že pneumatika byla obnovena v týdnech 25, 26, 27 nebo 28 roku 2003.
For example, the marking “2503” could indicate a tyre which was retreaded in weeks 25, 26, 27 or 28 of the year 2003.
Pneumatiky, do kterých lze nové drážky znovu vyřezat, jsou označeny symbolem „
In the case of tyres which can be regrooved, the symbol “
“ v kruhu o průměru nejméně 20 mm, nebo slovem „REGROOVABLE“ (předrážkovatelné) vylisovaným v reliéfu nebo zahloubením na obě bočnice.
” in a circle at least 20 mm diameter, or the word “REGROOVABLE”, moulded into or on to each sidewall.