natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Polsko poskytlo požadované informace v dopise ze dne 22. května 2006, který byl zaevidován následujícího dne.
The information was submitted by the Polish authorities by letter dated 22 May 2006, registered on the following day.
Dopisy ze dne 28. června 2006 a 29. června 2006, které byly zaevidovány vždy následující den, polské orgány Komisi informovaly, že společnost FSO právě podepsala licenční smlouvu na výrobu nového modelu automobilu.
By letters dated 28 and 29 June 2006, both registered on the following day, the Polish authorities informed the Commission that a licence agreement had just been signed for the production of a new car model by FSO.
Dne 29. června 2006 se uskutečnila schůzka s polskými orgány.
On 29 June 2006, a meeting was held with the Polish authorities.
Dopisem ze dne 5. července 2006 Komise požádala o poskytnutí dalších informací, které Polsko zaslalo dopisy ze dne 19. července 2006 a 27. července 2006.
By letter dated 5 July 2006, the Commission requested further information, which the Polish authorities provided by letters dated 19 and 27 July 2006.
Polské orgány předložily doplňkové informace v dopise ze dne 30. srpna 2006 a rovněž během schůzky, která se konala dne 31. srpna 2006.
The Polish authorities submitted additional information by letter dated 30 August 2006 and during a meeting on 31 August 2006.
Dopisem ze dne 6. září 2006 Komise požádala o poskytnutí dalších informací, které Polsko předložilo v dopise ze dne 3. října 2006, který byl zaevidován následujícího dne.
By letter dated 6 September 2006, the Commission requested further information, which was provided by letter dated 3 October 2006, registered on the following day.
Polsko Komisi informovalo, že další informace poskytne během příštích 10 pracovních dnů.
Poland informed the Commission that it would provide more information in the next 10 working days.
Polské orgány poskytly doplňkové informace v dopise ze dne 17. října 2006, který byl zaevidován dne 19. října 2006.
Poland submitted additional information by letter dated 17 October 2006, registered on 19 October 2006.
V tomto dopise polské orgány požádaly o schůzku s útvary Komise.
In this letter, the Polish authorities requested a meeting with the Commission services.
Tato schůzka se uskutečnila v Bruselu dne 7. listopadu 2006.
This meeting took place in Brussels on 7 November 2006.
V návaznosti na schůzku polské orgány zaslaly dopis dne 17. listopadu 2006.
Following this meeting the Polish authorities sent a letter on 17 November 2006.
Společnost FSO je polským výrobcem automobilů.
FSO is a Polish car manufacturer.
Hlavní výrobní závod společnosti se nachází ve Varšavě, která je regionem způsobilým pro podporu podle čl. 87 odst. 3 písm. a) Smlouvy o ES.
The company’s main production plant is located in Warsaw, which is an assisted area under Article 87(3)(a) of the EC Treaty.
Podnik vyrábí osobní auta, náhradní díly a příslušenství.
It manufactures passenger cars, spare parts and accessories.
Hlavním zdrojem příjmů je od konce devadesátých let výroba automobilů Matiz a Lanos značky Daewoo.
Its main source of revenue since the end of the nineties has been the manufacture of the Daewoo brand vehicles Matiz and Lanos.
Počet dceřiných společností, které společnost FSO S.A. ovládá, se snížil z […] [3] v roce 1999 na 18 v současné době (společnosti poskytující služby, společnosti dodávající součásti a prodejní společnosti).
FSO S.A. now controls 18 subsidiaries (service, manufacture of components, sales) down from […] [3] in 1999.
Podnik, který byl předchůdcem FSO, působil v Polsku od padesátých let a byl jedním ze dvou největších polských výrobců automobilů.
The predecessor of FSO had been in business in Poland since the 1950s and was one of the two largest Polish car manufacturers.
V roce 1996 byla podepsána smlouva o společném podniku mezi společností Daewoo Motor Corporation Ltd. (dále jen „DMC“) a bývalým ministerstvem průmyslu a obchodu.
A joint venture agreement was concluded in 1996 between Daewoo Motor Corporation Ltd (‘DMC’) and the former Ministry of Industry and Trade.
V nově založeném subjektu DAEWOO-FSO MOTOR S.A. společnost Daewoo získala 70 % akcií. Vlastníkem přibližně 25 % akcií byla státní pokladna a zbývající části menšinoví akcionáři.
Daewoo acquired 70 % of the newly created entity DAEWOO-FSO MOTOR S.A. About 25 % of the company was owned by the State Treasury and the rest by minority shareholders.
Od té doby se společnost nazývá Fabryka Samochodów Osobowych („FSO“).
Since then the company name has been Fabryka Samochodów Osobowych (‘FSO’).
Obtíže podniku a hledání strategického investora
Difficulties and efforts to find a strategic investor
Obtíže společnosti FSO jsou zejména důsledkem úpadku jejího největšího akcionáře, společnosti DMC, v roce 2000.
FSO’s difficulties are mainly the result of the bankruptcy of its largest shareholder, DMC, in 2000.
To vedlo k poklesu poptávky po automobilech značky Daewoo vzhledem k nejistotě zákazníků, pokud jde o osud společnosti FSO, dostupnost náhradních dílů a servisu.
This led to a decline in demand for Daewoo brand vehicles because of customer uncertainty about the fate of FSO and the availability of spare parts and repair services.
Společnost FSO mimoto pocítila značný pokles prodeje nových automobilů v Polsku na počátku tohoto desetiletí zapříčiněný velmi vysokým nárůstem počtu použitých automobilů dovezených do Polska ze západní Evropy.
In addition, FSO suffered from a severe decline in the sale of new vehicles in Poland at the beginning of this decade owing to a very sharp increase in imports to Poland of second-hand cars from Western Europe.
Přitažlivost obou vyráběných modelů na trhu EU se navíc postupem času snížila, jelikož nebyly na rozdíl od konkurenčních modelů modernizovány.
Furthermore, as the two models produced were not modernised, unlike competing models, they became less attractive on the EU market over the years.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem poklesl prodej společnosti FSO z 189000 kusů (z toho bylo 179000 automobilů prodáno v Polsku) v roce 1999 na 47000 kusů v roce 2001.
As a consequence of the foregoing, FSO’s sales dropped from 189000 units (of which 179000 sold in Poland) in 1999 to 47000 in 2001.
V letech 2000, 2001 a 2002 společnost FSO zaznamenala čisté ztráty ve výši 2,1 miliardy PLN (540 milionů EUR [4]), 1,1 miliardy PLN (282 milionů EUR) a 425 milionů PLN (109 milionů EUR).
FSO generated net losses in 2000, 2001 and 2002 of PLN 2,1 billion (EUR 540 million [4]), PLN 1,1 billion (EUR 282 million) and PLN 425 million (EUR 109 million) respectively.
V posledních letech tvořil velkou většinu vyráběných automobilů model Lanos, který se vyvážel na Ukrajinu (jako montážní soubor), jenž montovala a prodávala společnost AvtoZAZ, která zahájila obchodní spolupráci se společností FSO v roce 2000.
In recent years the vast majority of the cars manufactured have been Lanos, exported to Ukraine [as assembly kits] and assembled and sold by the firm AvtoZAZ, which started commercial cooperation with FSO in 2000.
Celkový prodej se udržoval na velmi nízké úrovni a společnost trvale vykazovala provozní ztráty.
Total sales remained at a very low level and the company continued to register operating losses.
Celkový prodej [5] (v tis. kusů) včetně montážních souborů
Total sales [5] (1000 cars) including assembly kits
Některé části (obchodní značku a rovněž některé výrobní podniky v Asii) získala od společnosti DMC, která byla v konkurzu, společnost General Motors a převzala je nová dceřiná společnost GM DAT (General Motors Daewoo Auto & Technology); to se však netýkalo společnosti FSO.
Some parts (notably the brand name and some Asian production plants) of the bankrupt DMC, but not FSO, were acquired by General Motors and harboured in a new subsidiary called GM DAT, which stands for General Motors Daewoo Auto & Technology.
Od samého počátku vzniklých potíží hledala společnost FSO strategického investora.
FSO had been looking for a strategic investor since its difficulties began.
V únoru 2004 se společnost obrátila na 29 největších společností automobilového odvětví a zaslala jim memorandum, v němž se představila jako lákavý investiční cíl.
In February 2004, it contacted the 29 biggest motor vehicle companies and sent them a memorandum presenting itself as an attractive investment opportunity.
Několik podniků: AvtoZAZ, […], projevilo zájem o investování do společnosti FSO.
[Some companies] AvtoZAZ, […], [expressed] interest in principle in investing in FSO.
Podnik AvtoZAZ, hlavní odběratel společnosti FSO, projevil konkrétní zájem rozšířením spolupráce se společností FSO.
AvtoZAZ, FSO’s key customer, expressed concrete interest in broadening cooperation with FSO.
Polská vláda zahájila se společností AvtoZAZ výhradní jednání o prodeji společnosti FSO.
The Polish government started exclusive negotiations with AvtoZAZ for the sale of FSO.
Společnost AvtoZAZ je největším výrobcem automobilů na Ukrajině.
AvtoZAZ is the biggest car manufacturer in the Ukraine.
Podnik montuje několik značek automobilů, např. ZAZ (vlastní značka), Daewoo, VAZ (značka ruské Lady) a Opel [6].
It assembles cars of several brands, including ZAZ (own brand), Daewoo, VAZ (the brand of the Russian Lada) and Opel [6].
Tento podnik je majetkem společností UKRAVTO, která vlastní největší síť pro distribuci automobilů a servisních stanic na Ukrajině.
It is owned by UKRAVTO, which is the owner of the biggest car distribution and service station network in Ukraine.
Společnost UKRAVTO zajišťuje distribuci řady značek, např. ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ a Opel.
UKRAVTO distributes several brands, including ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ and Opel.
Dne 25. června 2004 bylo podepsáno prohlášení o záměru mezi státní pokladnou, společností AvtoZAZ a FSO.
On 25 June 2004 a Letter of Intent was signed between the State Treasury, AvtoZAZ and FSO.
Usnesením ze dne 9. listopadu 2004 Rada ministrů schválila prodej akcií společnosti FSO ve vlastnictví státní pokladny.
By resolution of 9 November 2004, the Council of Ministers approved the sale of FSO shares owned by the State Treasury.
Společnost FSO a státní pokladna se dohodly na jmenování společnosti KPMG nezávislým konzultantem, který provede ocenění tržní hodnoty společnosti.
FSO and the State Treasury agreed to appoint KPMG as an independent consultant to appraise the market value of the company.
Byla použita nákladová metoda (účetní hodnota aktiv a pasiv společnosti po provedení nezbytných oprav) a rovněž likvidační metoda (tržní hodnota v případě nuceného prodeje aktiv společnosti FSO snížená o závazky).
The cost method (the book value of the Company’s assets and liabilities, with correction when necessary) and the liquidation method (the market value of forced FSO assets sales, less liabilities) were applied.
V obou případech byla hodnota akcií společnosti FSO záporná.
In both cases the value of the FSO shares was negative.
Státní pokladna jmenovala současně druhého nezávislého konzultanta (PriceWaterhouseCoopers), který měl provést samostatné ocenění.
At the same time, the State Treasury selected a second independent consultant (PriceWaterhouseCoopers) to carry out its own appraisal.
Druhý konzultant první ocenění potvrdil.
It confirmed the first valuation.
Smlouva o prodeji, která zněla na celkovou částku ve výši 100 PLN, byla se společností AvtoZAZ [7] podepsána dne 30. června 2005.
The sale agreement with AvtoZAZ [7] was signed on 30 June 2005 for a total price of PLN 100.
Na základě smlouvy se společnost AvtoZAZ zavázala realizovat obchodní plán, který byl vyjednán se státní pokladnou.
Under the agreement, AvtoZAZ has to implement the business plan negotiated with the State Treasury.
Ten zahrnuje období 2005–[…] a předpokládá zahájení výroby nového modelu automobilu, zvýšení výroby a rovněž zachování minimální úrovně zaměstnanosti.
It covers the period 2005-[…] and provides for launching production of a new car model, increasing production volumes and maintaining a minimum level of employment.
Ve smlouvě je stanoveno, že státní podpora oznámená Komisi, která se předpokládá v restrukturalizačním plánu, bude poskytnuta, pokud ji Komise schválí.
The agreement indicates that the State aid contained in the restructuring plan notified to the Commission will be granted by the Polish government if the Commission endorses it.
Kupující prohlašuje, že poskytnutí státní podpory společnosti FSO bylo jednou z podmínek jeho rozhodnutí o nabytí podílů společnosti.
The buyer declares that the award of State aid to FSO was one of the conditions of its decision to purchase the company’s shares.
Společnost AvtoZAZ mezitím získala (za sníženou cenu) od […] bank, které byly věřiteli společnosti FSO, 100 % jejich pohledávek vůči společnosti FSO, jejichž nominální hodnota činila téměř […].
In the meantime, AvtoZAZ purchased (at a discount) 100 % of the remaining claims against FSO, with a nominal value of nearly […], of […] banks which were creditors of FSO.
Trhy [8]
Markets [8]
V roce 1999 činil prodej nových automobilů v Polsku 640000 kusů a podíl společnosti FSO na trhu přestavoval 28 %, což v té době společnosti zajišťovalo přední postavení mezi výrobci automobilů v Polsku.
In 1999, 640000 new vehicles were sold in Poland and FSO’s market share was 28 %, making it the number one car manufacturer in Poland at the time.
V roce 2003 se počet prodaných automobilů v Polsku snížil na 358000 kusů a podíl společnosti FSO na trhu na 2,2 % (méně než 8000 prodaných vozidel).
In 2003 the number of cars sold in Poland fell to 358000 and FSO’s market share fell to 2,2 % (less than 8000 cars sold).
V roce 2004 společnost FSO prodala v Polsku pouze 3500 automobilů.
In 2004, FSO sold only 3500 cars in Poland.
Hlavními konkurenty společnosti FSO v Polsku (a v Evropě) jsou Fiat, Škoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen a Citroen.
The main competitors of FSO in Poland (and in Europe) are Fiat, Skoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen and Citroen.
Na polském trhu vzrostl podíl dovezených vozidel na prodeji automobilů z 25 % v roce 1998 na 75 % v roce 2003.
On the Polish market, the share of imported vehicle sales rose from 25 % in 1998 to 75 % in 2003.
Na úrovni Evropské unie výrobní kapacity v roce 2004 (v 25 členských státech) činily 20,8 milionu automobilů, zatímco skutečný objem výroby byl pouze 14,5 milionu vozidel.
Production capacity in the European Union as a whole in 2004 (25 Member States) was 20,8 million cars, whereas production volume was only 14,5 million cars.
Jestliže podíl využití výrobních kapacit činí 70 %, lze mít za to, že odvětví má značný přebytek výrobních kapacit.
With a production capacity utilisation rate of 70 %, the industry is therefore clearly suffering from a major excess of production capacity.
Zatímco v roce 1999 by úroveň prodeje společnosti FSO odpovídala podílu na trhu v EU vyššímu než 1 %, v roce 2004 odpovídala výroba společnosti FSO podílu na trhu méně než 0,5 %.
While FSO’s 1999 sales level would have corresponded to an EU market share of over 1 %, FSO’s production in 2004 represented a market share below 0,5 %.
Od roku 2003 většinu výroby společnosti FSO odebírá společnost AvtoZAZ, která ji prodává na ukrajinském trhu.
Since 2003, most of FSO’s production has been purchased by AvtoZAZ and sold on the Ukrainian market.
V posledních letech byl na Ukrajině zaznamenán prudký nárůst prodeje nových vozidel.
New car sales in Ukraine have increased rapidly in recent years.
V letech 2001–2005 tento ukazatel vzrostl z 65000 kusů na 265000 kusů.
From 2001 to 2005 they rose from 65000 to 265000.
Na zmíněném trhu konkurují automobily Daewoo vyráběné společností FSO těmto značkám: VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet a rovněž jiným modelům Daewoo, které společnost FSO nevyrábí.
On the Ukrainian market the Daewoo cars produced by FSO face competition from the following brands: VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet and the other Daewoo models not produced by FSO.
Škoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault a VW se na tomto trhu vyskytují, mají však na něm menší podíl.
Skoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault and VW are present on this market but have more limited market shares.
Společnost FSO plánuje rovněž vývoz části své produkce do […].
FSO also plans to export a part of its production to […].
Prodej automobilů v […] v roce 2005 činil přibližně 1,6 milionu kusů.
Car sales in […] were around 1,6 million units in 2005.
Podíl domácích značek na trhu činí 72,5 % a na dovážené automobily připadá 27,5 % prodeje.
The domestic brands hold a 72,5 % market share and imported cars account for 27,5 % of sales.
K trvalému růstu dovozu přispívají nízká kvalita a zastaralost modelů aut značek […].
However, the low quality and outdated design of […] brand cars is leading to a steady increase in imports.
Zahraniční výrobci automobilů mimoto budují v […] vlastní výrobní závody.
Furthermore, foreign car manufacturers are building facilities in […].
V této oblasti již má výrobní závody přibližně 40 % západních automobilových společností a dalších 16 % takovýto krok plánuje.
Some 40 % of Western motor vehicle companies have already established factories in the area and a further 16 % are planning to do so.
Restrukturalizační plán
The restructuring plan
Jak vyplývá z tabulky 2, vedení začalo s restrukturalizací společnosti FSO S.A. a jejích dceřiných společností ihned po zhoršení situace v roce 2000, po ohlášení úpadku společnosti DMC.
As illustrated in Table 2, the management started restructuring activities in FSO S.A. and its subsidiaries as soon as the situation deteriorated in 2000 after DMC declared bankruptcy.
Počet pracovníků FSO S.A. se v období od ledna 2001 do září 2003 snížil o 2222 osob.
The workforce at FSO S.A. was reduced by 2222 employees between January 2001 and September 2003.
Provádění restrukturalizačního programu, který byl Komisi oznámen v dubnu 2004 (dále jen „původní restrukturalizační program“), bylo zahájeno koncem roku 2003 a jeho ukončení bylo plánováno na rok 2007. Tento program předpokládal další snížení zaměstnanosti ve společnosti FSO S.A. o 1100 pracovníků, přičemž dlouhodobá úroveň zaměstnanosti měla činit přibližně 2000 pracovníků.
The restructuring programme notified to the Commission in April 2004 (the ‘initial restructuring plan’) started at the end of 2003, with completion in 2007, and planned an additional reduction of 1100 employees in the workforce of FSO S.A., bringing long-term employment to around 2000 workers.
Program již byl velkou měrou proveden.
Since then, the programme has been implemented to a large extent.
Koncem roku 2005 se počet pracovníků snížil na 2200 osob.
The workforce was down to 2200 persons at the end of 2005.
Polské orgány oznámily, že tento stav zaměstnanosti odpovídá novému dlouhodobému cíli.
In the meantime the Polish authorities have announced that the latter level corresponds to the new long-term objective.
V tomto období došlo k celkové restrukturalizaci dceřiných společností ovládaných společností FSO a v těchto společnostech se rovněž značně snížil stav zaměstnanosti.
The subsidiaries controlled by FSO were also completely restructured during this period and the workforce was considerably reduced.
Tabulka 2 [9]Stav zaměstnanosti na konci roku
Table 2 [9]Workforce at the end of the year
Dceřiné společnosti: poskytující služby, dodávající součásti a ostatní
Service, component, and other subsidiaries
Dceřiné společnosti odpovědné za prodej
Subsidiaries responsible for sales
FSO S.A. + dceřiné společnosti
FSO S.A. + subsidiaries
Původní restrukturalizační plán, který byl Komisi oznámen dne 30. dubna 2004, byl založen na tom, že se do roku 2006 podaří pro společnost FSO najít strategického investora.
The initial restructuring plan, which was notified to the Commission on 30 April 2004, was based on the condition that a strategic investor for FSO would be found before 2006.
Jelikož v době vypracovávání plánu nebyl jistý okamžik vstupu investora do společnosti, plán se zpočátku vypracovával ve svou verzích.
As the time of entry of the investor was not certain when the restructuring plan was prepared, the plan initially included two variants.
V roce 2004, kdy byl vstup potenciálního investora do společnosti jistější, společnost FSO potvrdila první verzi restrukturalizačního plánu, cílové lhůty však byly nepatrně posunuty.
In the course of 2004, when the entry of a potential investor became more certain, FSO confirmed the first restructuring variant, although the target dates were pushed back slightly.
Plán zahrnoval tato opatření:
The plan included the following measures:
prodloužení práva na výrobu modelů Matiz a Lanos do konce roku 2006 (licenční smlouva s GM DAT byla uzavřena v dubnu 2004),
extending the right to manufacture the Matiz and Lanos models up to the end of 2006 (licence agreement signed with GM DAT in April 2004),
vstup společnosti AvtoZAZ jako strategického investora do společnosti FSO do konce prvního čtvrtletí 2005 (nejprve konec roku 2004),
entrance of AvtoZAZ as a strategic investor before the end of the first quarter of 2005 (originally end of 2004),
od roku 2005 výroba modifikovaného modelu Lanos (zpočátku neuvedena),
production of a modified Lanos model from 2005 onwards (originally not mentioned),
vývoj nových vlastních modelů a zahájení výroby od roku 2007 (zpočátku rok 2005/06).
development of new own models and production start-up from 2007 (originally 2005/2006).
V původním restrukturalizačním plánu společnost FSO předpokládala, že v dlouhodobém horizontu bude vyrábět [od 130000 do 170000] automobilů.
In the initial restructuring plan, FSO planned to produce [between 130000 and 170000] units in the long-term.
V souladu s dlouhodobým cílovým objemem výroby se předpokládalo snížení stávajících výrobních kapacit o jednu třetinu, tj. z [200000–230000] automobilů ročně – vyrobených v dvousměnném provozu za 250 pracovních dnů – na [úroveň 140000 až 170000] kusů.
In accordance with this long-term production objective, it planned to reduce existing production capacity by one third, i.e. from [200000-230000] vehicles per year — on the basis of two shifts and 250 working days — to [140000-170000] per year.
Od roku 2001 bylo využití stávajících výrobních kapacit nízké (méně než 25 %).
Since 2001 small use has been made of existing capacity (less than 25 %).
Polské orgány odhadují hranici rentability po restrukturalizaci na [100000–150000] vozidel ročně [10].
The Polish authorities estimate that after restructuring FSO’s break-even point will be [100000-150000] cars per annum [10].
V dalších dopisech polské orgány Komisi informovaly o opoždění při realizaci původního restrukturalizačního plánu a rovněž o tom, že nebylo dosaženo předpokládaných střednědobých hodnot prodeje.
In subsequent letters the Polish authorities informed the Commission of delays in implementation of the initial restructuring plan and said that the intermediate sales objectives had not been achieved.
V roce 2005 došlo ke změnám restrukturalizačního plánu, které spočívaly v tom, že společnost FSO již neplánovala vývoj vlastních nových modelů, nýbrž výrobu stávajícího modelu velkého výrobce automobilů nazývaného „poskytovatelem licence“, na rozdíl od společnosti AvtoZAZ, která se nazývala „investorem“.
In 2005, the restructuring plan was modified in the sense that FSO no longer planned to develop its own new models but rather to produce an existing model of a major car manufacturer, called ‘the licensor’, as opposed to ‘the investor’, AvtoZAZ.
Byly by tak k dispozici všechny součásti pro výrobu a investiční výdaje by se omezily na provedení technického přizpůsobení stávajících výrobních linek společnosti FSO, které umožní výrobu nového modelu.
All the components for their production would thus already be available and the investment expenditure would be limited to the technological adjustments to the existing FSO production lines, in order to allow production of the new model.
Aby bylo možno nový plán provést, musela společnost FSO získat poskytovatele licence.
To implement the new plan, FSO needed to attract a licensor.