natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jako první krok musí Evropská asociace pro železniční interoperabilitu (European Association for Railway Interoperability – AEIF), která byla jmenována jako společný reprezentativní orgán, vypracovat návrh TSI.
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as the joint representative body.
AEIF byla v souladu s čl. 6 odst. 1 směrnice 2001/16/ES pověřena vypracováním návrhu TSI pro subsystém „Hluk“.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the subsystem ‘noise’ in accordance with Article 6(1) of the Directive.
Základní parametry tohoto návrhu TSI byly přijaty rozhodnutím Komise 2004/446/ES ze dne 29. dubna 2004, kterým se vymezují základní parametry technických specifikací pro interoperabilitu pro „Hluk“, „Nákladní vozy“ a „Telematické aplikace v nákladní dopravě“ podle směrnice 2001/16/ES.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the noise, freight wagons and telematics applications for freight technical specifications for interoperability referred to in Directive 2001/16/EC.
Návrh TSI vypracovaný podle základních parametrů doprovázela úvodní zpráva obsahující analýzu nákladů a přínosů podle čl. 6 odst. 5 směrnice.
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing the cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Návrh TSI byl se zřetelem k úvodní zprávě přezkoumán výborem zřízeným podle článku 21 směrnice Rady 96/48/ES ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému.
The draft TSI has been examined by the Committee set up under Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system, in the light of the introductory report.
Směrnice 2001/16/ES a TSI se vztahují na obnovu, nikoliv však na výměny při údržbě.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements.
Členské státy se však vyzývají, aby tam, kde je to možné a zdůvodnitelné rozsahem údržbových prací, uplatňovaly TSI u výměn při údržbě.
However Member States are encouraged, when they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements.
TSI týkající se hluku kolejových vozidel by neměla vyžadovat použití určitých technologií nebo technických řešení s výjimkou případů, kdy je to naprosto nezbytné pro interoperabilitu transevropského konvenčního železničního systému.
The TSI regarding rolling-stock noise should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
TSI vychází z nejlepších odborných znalostí dostupných v době přípravy příslušného návrhu.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
Vývoj technologie, provozních, bezpečnostních nebo společenských požadavků si může vyžádat nezbytné změny nebo doplnění TSI.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement the TSI.
Tam, kde je to vhodné, bude v souladu s čl. 6 odst. 3 směrnice 2001/16/ES zahájen proces revize nebo aktualizace.
Where applicable, a review or updating procedure will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
S cílem podpořit inovaci a přihlédnout k získaným zkušenostem může být TSI podrobena pravidelné revizi.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the TSI could be subject to revision at regular intervals.
Toto ustanovení rozvádí kapitola 7 TSI.
This provision is detailed in Chapter 7 of the TSI.
Provoz konvenčních kolejových vozidel se v současné době řídí stávajícími vnitrostátními, dvoustrannými, vícestrannými nebo mezinárodními dohodami.
Conventional rail rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Je důležité, aby takové dohody nebyly překážkou současnému a budoucímu směřování k interoperabilitě.
It is important that those agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
Z tohoto důvodu je nezbytné, aby Komise posoudila tyto dohody a určila, zda není třeba TSI uvedenou v příloze odpovídajícím způsobem revidovat.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI contained in the Annex needs to be revised accordingly.
S cílem zabránit případnému nedorozumění je třeba uvést, že ustanovení rozhodnutí 2004/446/ES, která se týkají základních parametrů transevropského konvenčního železničního systému, se již nepoužijí.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore.
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 21 směrnice 96/48/ES,
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee as set up under Article 21 of Directive 96/48/EC,
Technická specifikace pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) týkající se subsystému „Hluk“ transevropského konvenčního železničního systému podle čl. 6 odst. 1 směrnice 2001/16/ES, je uvedena v příloze tohoto rozhodnutí.
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the subsystem ‘noise’ of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Decision.
Tato TSI je plně použitelná pro kolejová vozidla transevropského konvenčního železničního systému, jak stanoví příloha I směrnice 2001/16/ES.
The TSI shall be fully applicable to the rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
TSI zahrnuje přístup ve dvou etapách podle kapitoly 7 přílohy.
The TSI shall comprise a two-step approach, as specified in Chapter 7 of the Annex.
Aniž by tím byl dotčen postup pravidelné revize stanovený kapitolou 7, předá Komise výboru zřízenému podle článku 21 směrnice 96/48/ES nejpozději do sedmi let ode dne, kdy se toto rozhodnutí stane použitelným, zprávu a případně i návrh na přezkoumání oddílu 7.2 přílohy.
Without prejudice to the regular revision mechanism provided for in Chapter 7, the Commission shall deliver to the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC, no later than seven years after the date on which this Decision becomes applicable, a report and, if needed, a proposal for revising section 7.2 of the Annex.
Pokud dohody obsahují podmínku vztahující se k limitům emise hluku, uvědomí členské státy Komisi o těchto limitech do šesti měsíců ode dne, kdy vstoupí v platnost toto rozhodnutí.
Where agreements contain requirement relating to noise emission limits, Member States shall notify them to the Commission within six months of the entry into force of this Decision.
Oznamují se následující typy dohod:
The types of agreements to be notified shall be:
vnitrostátní dohody mezi členskými státy a železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury, uzavřené na dobu neurčitou, nebo určitou, jejichž potřeba vznikla v důsledku velmi specifických nebo místních charakteristik zamýšlené dopravní služby;
national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
bilaterální nebo multilaterální dohody mezi železničními podniky, správci infrastruktury nebo úřady bezpečnosti, kteří dodávají významné úrovně místní nebo regionální interoperability;
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability;
mezinárodní dohody mezi jedním nebo více členskými státy a alespoň jednou třetí zemí anebo mezi železničními podniky či provozovateli infrastruktury členských států a alespoň jedním železničním podnikem nebo provozovatelem infrastruktury v třetí zemi poskytujícím významnou úroveň místní nebo regionální interoperability.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Ustanovení rozhodnutí 2004/446/ES, která se týkají základních parametrů transevropského konvenčního železničního systému, se ode dne, kdy se toto rozhodnutí stane použitelným, nadále neuplatňují.
The provisions of Decision 2004/446/EC concerning the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost šest měsíců od data jeho oznámení.
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Směrnice ve znění směrnice 2004/50/ES (Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 114).
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Úř. věst. L 155, 30.4.2004, s. 1.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1.
Technická specifikace pro interoperabilitu subsystému „Kolejová vozidla – hluk“ transevropského konvenčního železničního systému
Technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail
TECHNICKÁ OBLAST PŮSOBNOSTI
TECHNICAL SCOPE
ZEMĚPISNÁ OBLAST PŮSOBNOSTI
GEOGRAPHICAL SCOPE
Obsah této TSI
CONTENT OF THIS TSI
2 DEFINICE SUBSYSTÉMU / OBLASTI PŮSOBNOSTI
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
DEFINICE SUBSYSTÉMU
DEFINITION OF SUBSYSTEM
ROZHRANÍ SUBSYSTÉMU
INTERFACES OF SUBSYSTEM
3 ZÁKLADNÍ POŽADAVKY
ESSENTIAL REQUIREMENTS
OBECNÉ ZÁKLADNÍ POŽADAVKY
GENERAL ESSENTIAL REQUIREMENTS
HLEDISKA VZTAHUJÍCÍ SE K ZÁKLADNÍM POŽADAVKŮM, KTERÉ JSOU SPECIFICKÉ PRO SUBSYSTÉM KOLEJOVÁ VOZIDLA
ASPECTS RELATING TO ESSENTIAL REQUIREMENTS SPECIFIC FOR THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
4 CHARAKTERISTIKA SUBSYSTÉMU
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
PROVOZNÍ A TECHNICKÉ SPECIFIKACE SUBSYSTÉMU
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
Hluk vyzařovaný nákladními vozy
Noise emitted by freight wagons
Mezní hodnoty hluku projíždějících vozidel
Limits for pass-by noise
Mezní hodnoty hluku při stání
Limits for stationary noise
Hluk vyzařovaný lokomotivami, ucelenými jednotkami a osobními vozy
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches
Mezní hodnoty hluku při rozjezdu
Limits for starting noise
Vnitřní hluk lokomotiv, ucelených jednotek a hnacích jednotek
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers
PROVOZNÍ A TECHNICKÉ SPECIFIKACE ROZHRANÍ
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES
Subsystém konvenční kolejová vozidla
Conventional rail rolling stock subsystem
Subsystémy lokomotivy, ucelené jednotky a osobní vozy
The locomotives, multiple units and coaches subsystems
PROVOZNÍ PRAVIDLA
OPERATING RULES
PRAVIDLA ÚDRŽBY
MAINTENANCE RULES
ODBORNÉ KVALIFIKACE
PROFESSIONAL QUALIFICATIONS
PODMÍNKY BEZPEČNOSTI A OCHRANY ZDRAVÍ
HEALTH AND SAFETY CONDITIONS
REGISTRY INFRASTRUKTURY A KOLEJOVÝCH VOZIDEL
INFRASTRUCTURE AND ROLLING STOCK REGISTERS
Registr infrastruktury
Infrastructure register
Registr kolejových vozidel
Rolling stock register
5 PRVKY INTEROPERABILITY
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
DEFINICE
DEFINITION
6 POSOUZENÍ SHODY A/NEBO VHODNOSTI K POUŽITÍ PRVKŮ A OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMU
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM
PRVKY INTEROPERABILITY NEVZTAHUJE SE
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS NOT APPLICABLE
SUBSYSTÉM KOLEJOVÁ VOZIDLA Z HLEDISKA HLUKU VYZAŘOVANÉHO KOLEJOVÝMI VOZIDLY
SUBSYSTEM ROLLING STOCK REGARDING NOISE EMITTED BY ROLLING STOCK
Postup při posuzování
Assessment procedures
Moduly
Modules
Hledisko hluk subsystému kolejová vozidla
Subsystem rolling stock aspect noise
7 ZAVÁDĚNÍ
IMPLEMENTATION
REVIZE TSI
TSI REVISION
PŘÍSTUP VE DVOU KROCÍCH
A TWO STEP APPROACH
PROGRAM NOVÉHO VYBAVENÍ VOZŮ ZA ÚČELEM SNÍŽENÍ HLUKU
RETROFITTING PROGRAMME FOR NOISE REDUCTION
UPLATNĚNÍ TÉTO TSI NA NOVÁ KOLEJOVÁ VOZIDLA
APPLICATION OF THIS TSI TO NEW ROLLING STOCK
Přechodné období pro vnější hluk
Transitional period for external noise
Hluk při rozjezdu
Starting noise
Hluk uvnitř kabiny strojvedoucího
Noise within the driver's cab
Výjimky pro vnitrostátní, bilaterální, multilaterální nebo nadnárodní dohody
Exceptions for national, bilateral, multilateral or multinational agreements
Stávající dohody
Existing agreements
Budoucí dohody anebo změny stávajících dohod
Future agreements
UPLATNĚNÍ TÉTO TSI NA STÁVAJÍCÍ KOLEJOVÁ VOZIDLA
APPLICATION OF THIS TSI TO EXISTING ROLLING STOCK
Obnova nebo modernizace stávajících nákladních vozů
Renewal or upgrading of existing freight wagons
Obnova nebo modernizace lokomotiv, ucelených jednotek a osobních vozů
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units and coaches
SPECIFICKÉ PŘÍPADY
SPECIFIC CASES
Seznam specifických případů
List of specific cases
Mezní hodnota pro hluk při stání, „výlučně pro použití v síti Spojeného království a Irska“
Limit for stationary noise, ‘strictly for use on the UK and Ireland networks only’
Mezní hodnoty hluku při rozjezdu, „výlučně pro použití v síti Spojeného království a Irska“
Limits for starting noise, ‘strictly for the use on the UK and Ireland networks only’
Mezní hodnoty hluku projíždějících nákladních vozů ve Finsku, Norsku, Estonsku, Lotyšsku a Litvě
Limits for pass-by noise for freight wagons in Finland, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Výjimka pro Řecko
Specific case for Greece
Výjimka pro Estonsko, Lotyšsko a Litvu
Specific case for Estonia, Latvia and Lithuania
DODATEK A: PODMÍNKY MĚŘENÍ
ANNEX A: MEASURING CONDITIONS
ODCHYLKY OD NORMY PREN ISO 3095:2001
DEVIATIONS FROM PREN ISO 3095:2001
HLUK PŘI STÁNÍ
STATIONARY NOISE
HLUK PŘI ROZJEZDU
STARTING NOISE
HLUK PROJÍŽDĚJÍCÍHO VOZIDLA
PASS-BY NOISE
REFERENČNÍ TRAŤ PRO MĚŘENÍ HLUKU PROJÍŽDĚJÍCÍHO VOZIDLA
REFERENCE TRACK FOR PASS-BY NOISE
CHARAKTERIZACE DYNAMICKÝCH VÝKONŮ REFERENČNÍCH TRATÍ
CHARACTERISATION OF THE DYNAMIC PERFORMANCES OF THE REFERENCE TRACKS
POSTUP MĚŘENÍ
MEASUREMENT PROCEDURE
SYSTÉM MĚŘENÍ
MEASUREMENT SYSTEM
ZPRACOVÁNÍ DAT
DATA PROCESSING
ZKUŠEBNÍ ZPRÁVA
TEST REPORT
PŘÍLOHA B: MODULY PRO ES OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMŮ – HLEDISKO „HLUK“:
ANNEX B: MODULES FOR THE EC VERIFICATION OF SUBSYSTEMS — ASPECT NOISE:
MODUL SB: PŘEZKOUMÁNÍ TYPU
MODULE SB: TYPE EXAMINATION
MODUL SD: SYSTÉM ŘÍZENÍ JAKOSTI VÝROBY
MODULE SD: PRODUCTION QUALITY MANAGEMENT SYSTEM
MODUL SF: OVĚŘENÍ VÝROBKU
MODULE SF: PRODUCT VERIFICATION
MODUL SH2: ÚPLNÝ SYSTÉM ŘÍZENÍ JAKOSTI S PŘEZKOUMÁNÍM PROJEKTU
MODULE SH2: FULL QUALITY MANAGEMENT SYSTEM WITH DESIGN EXAMINATION
TRANSEVROPSKÝ KONVENČNÍ ŽELEZNIČNÍ SYSTÉM
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM
Technická specifikace interoperability
Technical specification for interoperability
Subsystém: Konvenční kolejová vozidla
Subsystem: Conventional rolling stock
Oblast působnosti: Hluk
Scope: Noise
Hledisko: Hluk vyzařovaný nákladními vozy, lokomotivami, ucelenými jednotkami a osobními vozy
Aspect: Noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches
Technická oblast působnosti
Technical scope
Tato TSI se týká subsystému kolejová vozidla uvedeného v seznamu v bodě 1 přílohy II směrnice 2001/16/ES.
This TSI concerns the rolling stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Další informace o subsystému kolejová vozidla poskytuje kapitola 2.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Chapter 2.
Tato TSI se vztahuje na hluk vyzařovaný nákladními vozy, lokomotivami, ucelenými jednotkami a osobními vozy.
This TSI covers noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches.
Zeměpisná oblast působnosti
Geographical scope
Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je transevropský konvenční železniční systém podle popisu v příloze I směrnice 2001/16/ES.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Obsah této TSI
Content of this TSI
V souladu s čl. 5 odst. 3 směrnice 2001/16/ES tato TSI:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
vymezuje svoji zamýšlenou oblast působnosti (část sítě nebo kolejových vozidel, na které odkazuje příloha I směrnice; subsystém nebo část subsystému, na který odkazuje příloha II směrnice) – kapitola 2;
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2;
stanoví základní požadavky pro každý dotyčný subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy – kapitola 3;
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
c)zavádí provozní a technické specifikace, kterým musí subsystém a jeho rozhraní s jinými subsystémy vyhovovat.
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
V případě nutnosti se mohou tyto specifikace lišit podle použití subsystému, například podle kategorie tratě, dopravního uzlu a (nebo) kolejových vozidel stanovených v příloze l směrnice – kapitola 4;
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4.
určuje prvky interoperability a rozhraní, na která se vztahují evropské specifikace včetně evropských norem, nezbytné pro dosažení interoperability v rámci transevropského konvenčního železničního systému – kapitola 5;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
pro každý zvažovaný případ stanoví postupy pro posuzování shody nebo vhodnosti k použití.
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
Týká se to zejména modulů definovaných v rozhodnutí Rady 93/465/EHS, případně konkrétních postupů, které mají být použity pro posuzování buď shody, nebo vhodnosti k použití prvků interoperability a ověření subsystémů podle ES – kapitola 6;
This includes in particular the modules defined in Council Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems — Chapter 6;
vymezuje strategii zavádění TSI.
indicates the strategy for implementing the TSI.
Zejména je nutné specifikovat etapy, které mají být dokončeny, aby se uskutečnil postupný přechod od stávajícího stavu ke konečnému stavu, kdy vyhovění TSI bude běžnou normou – kapitola 7;
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
vymezuje odborné kvalifikace vyžadované u příslušných pracovníků a podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci při provozování a údržbě dotyčného subsystému, jakož i při zavádění TSI – kapitola 4.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
Navíc lze v souladu s čl. 5 odst. 5 přijmout opatření pro specifické případy pro každý soubor TSI; tyto jsou vymezeny v kapitole 7.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Nakonec, tato TSI též v kapitole 4 obsahuje pravidla pro provoz a údržbu, která jsou specifická pro oblast působnosti vymezenou ve výše uvedených kapitolách 1.1 a 1.2.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2.
Definice subsystému
Definition of subsystem
Kolejová vozidla, která jsou předmětem této TSI, zahrnují lokomotivy, ucelené jednotky, nákladní vozy a osobní vozy, u kterých je pravděpodobné, že budou jezdit po celé transevropské konvenční železniční síti anebo po její části.
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises locomotives, multiple units, freight wagons, and coaches likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Nákladní vozy zahrnují i kolejová vozidla určená k přepravě kamionů.
Freight wagons include rolling stock designed to carry lorries.
Tato kolejová vozidla zahrnují ta, která jsou určená pro mezinárodní přepravu, i ta, která jsou určená pouze pro (specifické) vnitrostátní použití, přičemž se bere náležitě v úvahu místní, regionální nebo dálkové použití kolejových vozidel.
This rolling stock include those designed for international use and those designed for national (specific) use only, taking due account of the local, regional or long distance use of the stock.
TSI „Hluk“ pro subsystém kolejová vozidla zahrnuje mezní hodnoty hluku při stání, hluku při rozjezdu, hluku projíždějícího vozidla a hluku v kabině strojvedoucího, způsobeného konvenčními kolejovými vozidly.
The rolling stock subsystem TSI noise includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and interior noise for driver's cabs caused by conventional rolling stock.
Rozhraní subsystému
Interfaces of subsystem
Tato TSI „Hluk“ sdílí rozhraní s následujícími subsystémy:
This noise TSI has interfaces with:
se subsystémem nákladních vozů, jehož TSI patří podle čl. 23 odst. 1 písm. a) směrnice 2001/16/ES do první skupiny TSI z hlediska priority přijímání, a to pokud jde o: hluk projíždějícího vozidla,
The freight wagon subsystem, the TSI of which belongs to the first priority TSIs according Article 23(1)(a) of Directive 2001/16/EC, with regard to: pass-by noise,
hluk při stání,
stationary noise;
subsystémy lokomotiv, ucelených jednotek a osobních vozů, jejichž TSI nepatří podle čl. 23 odst. 1 písm. b) směrnice 2001/16/ES do první skupiny TSI z hlediska priority přijímání a zatím neexistují, a to pokud jde o: hluk při stání,
The locomotives, multiple units and coaches subsystems, the TSIs of which do not belong to the first priority TSIs according Article 23(1)(b) of Directive 2001/16/EC and do not exist yet, with regard to: stationary noise,
hluk při rozjezdu,
starting noise,
hluk projíždějícího vozidla,
pass-by noise,
a případně hluk v kabině strojvedoucího.
interior noise within the driver's cab, where applicable.
V oblasti působnosti stávající TSI bude zajištěno plnění příslušných základních požadavků citovaných v kapitole 3 této TSI tím, že bude vyhověno specifikacím, které pro dotyčný subsystém popisuje kapitola 4, což se prokáže kladným výsledkem posouzení ověření subsystému, jak popisuje kapitola 6.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured by the compliance with the specifications described in Chapter 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as described in Chapter 6.
Jestliže se však na část základních požadavků vztahují vnitrostátní pravidla vzhledem k tomu, že:
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of:
v TSI jsou vyznačeny otevřené a vyhrazené body,
open and reserved points declared in the TSI,
platí odchylka podle článku 7 směrnice 2001/16/ES,
derogation under Article 7 of the Directive 2001/16/EC,