natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pod 10 % objemu nádrže nebo vyšší procentní hodnotu podle volby výrobce nebo
below 10 % of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer, or
pod výši hladiny, která odpovídá vzdálenosti, jíž je podle údajů výrobce možno ujet s nouzovou zásobou paliva.
below the level corresponding to the driving distance possible with the fuel reserve level specified by the manufacturer.
Ukazatel činidla je umístěn v těsné blízkosti ukazatele hladiny paliva.
The reagent indicator shall be placed in close proximity to the fuel level indicator.
Výrobce si jako alternativu ke splnění požadavků bodu 6.5.3 může zvolit splnění požadavků bodů 6.5.4.5 až 6.5.4.12.
A manufacturer may choose to comply with the sections 6.5.4.5 to 6.5.4.12 as an alternative to complying with the requirements of section 6.5.3.
Pokud kapalina v nádrži na činidlo neodpovídá minimálním požadavkům deklarovaným výrobcem zaznamenaným v příloze II této směrnice, uplatňují se dodatečné požadavky bodu 6.5.4.12.
If the fluid in the reagent tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer as recorded in Annex II to this Directive the additional requirements of section 6.5.4.12 shall apply.
Průměrná spotřeba činidla a průměrná spotřeba činidla požadovaná systémem motoru buď za předešlých 48 hodin chodu motoru, nebo za dobu nutnou k požadované spotřebě činidla v množství nejméně 15 litrů (zvolí se delší doba), je k dispozici prostřednictvím sériového portu standardního diagnostického konektoru, jak uvádí bod 6.8.3 přílohy IV směrnice 2005/78/ES.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector as referred to in section 6.8.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Odchylka větší než 50 % průměrné spotřeby činidla a průměrné spotřeby činidla požadované systémem motoru za dobu stanovenou v bodě 6.5.4.8 musí vést k uplatnění opatření stanovených v bodu 6.5.4.12.
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in section 6.5.4.12.
Dojde-li k přerušení dávkování činidla, uplatní se opatření stanovená v bodě 6.5.4.12.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in section 6.5.4.12 shall apply.
To se nevyžaduje, pokud toto přerušení vyžaduje řídicí jednotka motoru, jelikož provozní podmínky motoru jsou takové, že na základě úrovně emisí motoru není dávkování činidla nutné, za předpokladu, že výrobce výslovně informoval schvalovací orgán, kdy se takovéto provozní podmínky uplatňují.
This is not required where such interruption is demanded by the engine ECU because engine operating conditions are such that the engine’s emission performance does not require reagent dosing, provided that the manufacturer has clearly informed the approval authority when such operating conditions apply.
Veškerá selhání zjištěná, pokud jde o body 6.5.4.6, 6.5.4.10 či 6.5.4.11, povedou v témže pořadí ke stejným důsledkům, jako jsou důsledky uvedené v bodech 6.5.3.2, 6.5.3.3 nebo 6.5.3.4.
Any failure detected with respect to sections 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 shall trigger the same consequences in the same order as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 or 6.5.3.4.
Opatření proti nedovolené manipulaci se systémy následného zpracování výfukových plynů
Measures to discourage tampering of exhaust aftertreatment systems
Každý systém motoru, na nějž se vztahuje tento bod, zahrnuje omezovač točivého momentu, který upozorňuje řidiče, že systém motoru funguje nesprávně nebo že vozidlo je provozováno nesprávným způsobem, a tím ho má přimět k okamžitému odstranění případné chyby nebo chyb.
Any engine system covered by this section shall include a torque limiter that will alert the driver that the engine system is operating incorrectly or the vehicle is being operated in an incorrect manner and thereby encourage the prompt rectification of any fault(s).
Omezovač točivého momentu musí být aktivován, jakmile vozidlo zastaví poprvé poté, co došlo k podmínkám bodů 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 nebo 6.5.4.11.
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 have occurred.
60 % největšího točivého momentu motoru u vozidel kategorie N3 > 16 tun, M1 > 7,5 tuny, M3/III a M3/B > 7,5 tuny,
60 % of the engine maximum torque for vehicles of category N3 > 16 tonnes, M1 > 7,5 tonnes, M3/III and M3/B > 7,5 tonnes,
75 % největšího točivého momentu motoru u vozidel kategorie N1, N2, N3 ≤ 16 tun, 3,5 < M1 7,5 tuny, M2, M3/I, M3/II, M3/A a M3/B 7,5 ≤ tuny.
75 % of the engine maximum torque for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tonnes, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tonnes.
Požadavky na dokumentaci a omezovač točivého momentu jsou uvedeny v bodech 6.5.5.5 až 6.5.5.8.
Requirements for documentation and the torque limiter are set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.8.
Podrobné písemné informace s úplným popisem funkčních vlastností monitorovacího systému regulace emisí a omezovače točivého momentu jsou specifikovány podle požadavků na dokumentaci v bodě 6.1.7.1 písm. b).
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the emission control monitoring system and the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of section 6.1.7.1.(b).
Konkrétně výrobce uvede informace o algoritmech, které používá řídicí jednotka motoru k určení vztahu koncentrace NOx ke specifickým emisím NOx (v g/kWh) v ETC v souladu s bodem 6.5.6.5.
Specifically, the manufacturer shall provide information on the algorithms used by the ECU for relating the NOx concentration to the specific NOx emission (in g/kWh) on the ETC in accordance with section 6.5.6.5.
Deaktivaci omezovače točivého momentu nelze provést přepínačem nebo pomocí nářadí.
Deactivation of the torque limiter shall not be feasible by means of a switch or a maintenance tool.
Omezovač točivého momentu se nepoužívá v motorech nebo vozidlech ozbrojených sil, záchranných služeb a požárních sborů a v sanitních vozidlech.
The torque limiter shall not apply to engines or vehicles for use by the armed services, by rescue services and by fire-services and ambulances.
Trvalou deaktivaci provádí pouze výrobce motoru nebo vozidla a pro účely náležité identifikace se určí zvláštní typ motoru v rámci rodiny motorů.
Permanent deactivation shall only be done by the engine or vehicle manufacturer, and a special engine type within the engine family shall be designated for proper identification.
Provozní podmínky monitorovacího systému regulace emisí
Operating conditions of the emission control monitoring system
Monitorovací systém regulace emisí je provozuschopný
The emission control monitoring system shall be operational,
za teploty okolí v rozmezí 266 K až 308 K (– 7 °C až 35 °C),
at all ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C),
v nadmořské výšce pod 1600 m,
at all altitudes below 1600 m,
za teploty chladicí kapaliny vyšší než 343 K (70 °C).
at engine coolant temperatures above 343 K (70 °C).
Tento oddíl se nepoužívá v případě hladiny činidla v nádrži, jejíž monitorování probíhá za všech podmínek používání.
This section does not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank where monitoring shall be conducted under all conditions of use.
Monitorovací systém regulace emisí může být deaktivován, je-li aktivován nouzový provoz a překračuje-li takto vzniklé snížení točivého momentu hodnoty uvedené v bodě 6.5.5.3 pro příslušnou kategorii vozidla.
The emission control monitoring system may be deactivated when a limp-home strategy is active and which results in a torque reduction greater than the levels indicated in section 6.5.5.3 for the appropriate vehicle category.
Pokud je aktivováno nastavení režimu při poruše ovlivňující emise, monitorovací systém regulace emisí je nadále provozuschopný a plní ustanovení bodu 6.5.
If an emission default mode is active, the emission control monitoring system shall remain operational and comply with the provisions of section 6.5.
Nesprávná činnost opatření k regulaci emisí NOx se zjišťuji v rámci čtyř zkušebních cyklů OBD, jak uvádí definice v bodě 6.1 dodatku 1 přílohy IV směrnice 2005/78/ES.
The incorrect operation of NOx control measures shall be detected within four OBD test cycles as referred to in the definition given in section 6.1 of Appendix 1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Algoritmy, které používá řídicí jednotka motoru k určení vztahu koncentrace NOx ke specifickým emisím NOx (v g/kWh) v ETC se nepovažují za odpojovací strategii.
Algorithms used by the ECU for relating the actual NOx concentration to the specific NOx emission (in g/kWh) on the ETC shall not be considered to be a defeat strategy.
Pokud je v provozu AECS, kterou schválil schvalovací orgán v souladu s bodem 6.1.5, může být jakékoli zvýšení hodnot NOx v důsledku provozu AECS použito na příslušnou hodnotu NOx uvedenou v bodě 6.5.3.2.
If an AECS that has been approved by the type-approval authority in accordance with section 6.1.5. becomes operational, any increase in NOx due to the operation of the AECS may be applied to the appropriate NOx level referred to in section 6.5.3.2.
Ve všech takových případech se vliv AECS na mezní hodnotu NOx popíše v souladu s bodem 6.5.5.5.
In all such cases, the influence of the AECS on the NOx threshold shall be described in accordance with section 6.5.5.5.
Selhání monitorovacího systému regulace emisí
Failure of the emission control monitoring system
U monitorovacího systému regulace emisí se sleduje výskyt elektrických poruch a odstranění nebo deaktivace každého čidla, v jejichž důsledku systém neprovádí diagnostiku zvyšování emisí, jak stanoví body 6.5.3.2 a 6.5.3.4.
The emission control monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing an emission increase as required by sections 6.5.3.2 and 6.5.3.4.
Mezi čidla, jež ovlivňují tuto diagnostickou schopnost, patří např. ta, která přímo měří koncentrace NOx, čidla kvality močoviny a čidla monitorující dávkování, hladinu a spotřebu činidla a poměr recirkulace výfukových plynů.
Examples of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, reagent consumption or EGR rate.
Pokud se potvrdí selhání monitorovacího systému regulace emisí, je řidič okamžitě upozorněn aktivací varovného signálu podle bodu 3.6.5 přílohy IV směrnice 2005/78/ES.
If a failure of the emission control monitoring system is confirmed, the driver shall be immediately alerted by the activation of the warning signal according to section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Omezovač točivého momentu je aktivován v souladu s bodem 6.5.5, pokud není selhání napraveno během 50 hodin chodu motoru.
The torque limiter shall be activated in accordance with section 6.5.5 if the failure is not remedied within 50 hours of engine operation.
Ode dnů uvedených v čl. 2 odst. 7 a čl. 2 odst. 8 se časový úsek uvedený v prvním odstavci snižuje na 36 hodin.
The period laid down in the first subparagraph shall be reduced to 36 hours from the dates specified in Article 2(7) and 2(8).
Když monitorovací systém regulace emisí vyhodnotí, že selhání pominulo, lze s výjimkou případů uvedených v bodě 6.5.7.5 ze systémové paměti odstranit chybový kód nebo kódy s daným selháním spojené a omezovač točivého momentu se případně deaktivuje podle bodu 6.5.5.6.
When the emission control monitoring system has determined the failure has ceased to exist, the fault code(s) associated with that failure may be cleared from the system memory, except in the cases referred to in section 6.5.7.5, and the torque limiter, if applicable, shall be deactivated according to section 6.5.5.6.
Chybový kód nebo kódy spojené se selháním monitorovacího systému regulace emisí nelze vymazat ze systémové paměti žádným čtecím zařízením.
Fault code(s) associated with a failure of the emission control monitoring system shall not be capable of being cleared from the system memory by any scan tool.
V případě odstranění nebo deaktivace prvků monitorovacího systému regulace emisí v souladu s bodem 6.5.7.1 musí být nevymazatelný chybový kód v souladu s bodem 3.9.2 přílohy IV směrnice 2005/78/ES uložen po dobu nejméně 400 dnů nebo 9600 hodin chodu motoru.
In the case of the removal or deactivation of elements of the emission control monitoring system, in accordance with section 6.5.7.1, a non-erasable fault code shall be stored in accordance with section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.
Prokázání funkce monitorovacího systému regulace emisí
Demonstration of the emission control monitoring system
V rámci žádosti o schválení typu podle bodu 3 prokáže výrobce splnění ustanovení tohoto bodu zkouškami na dynamometru motoru v souladu s body 6.5.8.2 až 6.5.8.7.
As part of the application for type-approval provided for in section 3, the manufacturer shall demonstrate the conformity of the provisions of this section by tests on an engine dynamometer in accordance with sections 6.5.8.2 to 6.5.8.7.
Splnění požadavků tohoto bodu rodinou motorů nebo rodinou motorů OBD lze prokázat zkouškou monitorovacího systému regulace emisí jednoho ze členů rodiny motorů (základního motoru), pokud výrobce před schvalovacím orgánem prokáže, že monitorovací systémy regulace emisí jsou v rámci rodiny motorů obdobné.
The compliance of an engine family or an OBD engine family to the requirements of this section may be demonstrated by testing the emission control monitoring system of one of the members of the family (the parent engine), provided the manufacturer demonstrates to the type approval authority that the emission control monitoring systems are similar within the family.
To lze prokázat předložením materiálů, jako jsou algoritmy, funkční analýzy apod., schvalovacímu orgánu.
This demonstration may be performed by presenting to the type-approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.
Základní motor vybírá výrobce po dohodě se schvalovacím orgánem.
The parent engine is selected by the manufacturer in agreement with the type approval authority.
Zkoušky monitorovacího systému regulace emisí sestávají z těchto tří fází:
The testing of the emission control monitoring system consists of the following three phases:
Výběr:
Selection:
Ze seznamu nesprávných činností předloženého výrobcem orgán vybírá nesprávnou činnost opatření k regulaci emisí NOx nebo selhání monitorovacího systému regulace emisí.
An incorrect operation of the NOx control measures or a failure of the emission control monitoring system is selected by the authority within a list of incorrect operations provided by the manufacturer.
Kvalifikace:
Qualification:
Účinek nesprávné činnosti se ověří změřením úrovně emisí NOx na zkušebním stavu motoru.
The influence of the incorrect operation is validated by measuring the NOx level over the ETC on an engine test bed.
Prokázání funkce:
Demonstration:
Reakce systému (snížení točivého momentu, varovný signál atd.) se prokáže čtyřmi zkušebními cykly OBD za chodu motoru.
The reaction of the system (torque reduction, warning signal, etc.) shall be demonstrated by running the engine on four OBD test cycles.
Pro fázi výběru výrobce schvalovacímu orgánu předloží popis monitorovacích strategií používaných ke zjištění možných nesprávných činností všech opatření k regulaci emisí NOx a možných selhání v rámci monitorovacího systému regulace emisí, které by vedly buď k aktivaci omezovače točivého momentu, anebo pouze k aktivaci varovného signálu.
For the selection phase, the manufacturer shall provide the type approval authority with a description of the monitoring strategies used to determine potential incorrect operation of any NOx control measure and potential failures in the emission control monitoring system that would lead either to activation of the torque limiter or to activation of the warning signal only.
Mezi typické příklady nesprávných činností uváděných na tento seznam patří prázdná nádrž na činidlo, nesprávná činnost s následkem přerušení dávkování činidla, nedostatečná jakost činidla, nesprávná činnost s následkem nízké spotřeby činidla, nesprávný průtok v systému recirkulace výfukových plynů nebo její deaktivace.
Typical examples of incorrect operations for this list are an empty reagent tank, an incorrect operation leading to an interruption of reagent dosing activity, an insufficient reagent quality, an incorrect operation leading to low reagent consumption, an incorrect EGR flow or a deactivation of the EGR.
Z tohoto seznamu schvalovací orgán vybere nejméně dvě a nejvíce tři nesprávné činnosti opatření k regulaci emisí NOx nebo selhání monitorovacího systému regulace emisí.
A minimum of two and a maximum of three incorrect operations of the NOx control system or failures of the emission control monitoring system shall be selected by the type approval authority from this list.
V rámci fáze kvalifikace se emise NOx měří pomocí zkušebního cyklu ETC podle ustanovení dodatku 2 přílohy III.
For the qualification phase, the NOx emissions shall be measured over the ETC test cycle, according to the provisions of Appendix 2 to Annex III.
Výsledek zkoušky ETC se použije k určení způsobu, jakým by podle očekávání měl monitorovací systém regulace emisí NOx reagovat během fáze prokazování funkce (snížení točivého momentu a/nebo varovný signál).
The result of the ETC test shall be used to determine in which way the NOx control monitoring system is expected to react during the demonstration process (torque reduction and/or warning signal).
Selhání je simulováno tak, aby úroveň emisí NOx o více než 1 g/kWh nepřekročila žádnou z mezních hodnot uvedených v bodech 6.5.3.2 nebo 6.5.3.4.
The failure shall be simulated in a way that the NOx level does not exceed by more than 1 g/kWh any of the threshold levels given in sections 6.5.3.2 or 6.5.3.4.
Kvalifikace emisí se nepožaduje v případě prázdné nádrže na činidlo nebo pro prokázání funkce při selhání monitorovacího systému regulace emisí.
Emissions qualification is not required in case of an empty reagent tank or for demonstrating a failure of the emission control monitoring system.
Během fáze kvalifikace je omezovač točivého momentu deaktivován.
The torque limiter shall be deactivated during the qualification phase.
Pro účely fáze prokazování funkce bude motor v chodu po nejvýše čtyři zkušební cykly OBD.
For the demonstration phase, the engine shall be run over a maximum of four OBD test cycles.
Nedojde k žádným jiným selháním mimo ta, jež se posuzují k účelům prokázání funkce.
No failure other than the ones which are being considered for demonstration purposes shall be present.
Před zahájením postupu zkoušky podle bodu 6.5.8.3.3 je monitorovací systém regulace emisí uveden do stavu ‚nulový výskyt selhání‘.
Prior to starting the test sequence of section 6.5.8.3.3, the emission control monitoring system shall be set to a “no failure” status.
V závislosti na vybrané úrovni emisí NOx systém aktivuje varovný signál a rovněž případně omezovač točivého momentu kdykoli před koncem zjišťovacího postupu.
Depending on the NOx level selected, the system shall activate a warning signal and in addition, if applicable, the torque limiter at any time before the end of the detection sequence.
Zjišťovací postup lze zastavit, jakmile monitorovací systém regulace emisí NOx řádně zareagoval.
The detection sequence may be stopped once the NOx control monitoring system has properly reacted.
V případě, že je monitorovací systém regulace emisí založen především na monitorování úrovně emisí NOx čidly umístněnými v proudu výfukových plynů, může výrobce zvolit možnost monitorovat s cílem zjistit dodržení požadavků funkčnost některých částí systému (např. přerušení dávkování, uzavřený ventil EGR) přímo.
In the case of an emission control monitoring system principally based on monitoring the NOx level by sensors positioned in the exhaust stream, the manufacturer may choose to directly monitor certain system functionalities (e.g. interruption of dosing activity, closed EGR valve) for the determination of compliance.
V takovém případě se prokazuje funkčnost vybrané oblasti systému.
In that case, the selected system functionality shall be demonstrated.
Hodnota snížení točivého momentu požadovaná po omezovači točivého momentu v bodě 6.5.5.3 se schvaluje spolu s celkovým schválením výkonu motoru v souladu se směrnicí 80/1269/EHS.
The level of torque reduction required in section 6.5.5.3 by the torque limiter shall be approved together with the general engine performance approval in accordance with Directive 80/1269/EC.
V rámci fáze prokazování funkce výrobce prokáže schvalovacímu orgánu, že řídicí jednotka motoru obsahuje správný omezovač točivého momentu.
For the demonstration process, the manufacturer shall demonstrate to the type-approval authority the inclusion of the correct torque limiter into the engine ECU.
Samostatné měření točivého momentu během prokazování funkce se nepožaduje.
Separate torque measurement during the demonstration is not required.
Jako alternativu k bodům 6.5.8.3.3 až 6.5.8.3.5 lze prokázání funkce monitorovacího systému regulace emisí provést zkoušením vozidla.
As an alternative to sections 6.5.8.3.3 to 6.5.8.3.5, the demonstration of the emission control monitoring system and the torque limiter may be performed by testing a vehicle.
Uskuteční se jízda vozidla po silnici nebo zkušební dráze s vybranými nesprávnými činnostmi nebo selháními monitorovacího systému regulace emisí, aby se prokázalo, že varovný signál a aktivace omezovače točivého limitu funguje v souladu s požadavky bodu 6.5 a obzvláště bodů 6.5.5.2 a 6.5.5.3.
The vehicle shall be driven on the road or on a test track with the selected incorrect operations or failures of the emission control monitoring system to demonstrate that the warning signal and activation of the torque limiter will operate in accordance with the requirements of section 6.5, and, in particular, those in sections 6.5.5.2. and 6.5.5.3.
Pokud se v rámci dodržení požadavků bodu 6.5 požaduje uložení nevymazatelného chybového kódu v paměti počítače, je do konce prokazovacího postupu nutné splnit tyto tři podmínky:
If the storage in the computer memory of a non-erasable fault code is required for complying with the requirements of section 6.5, the following three conditions shall be met by the end of demonstration sequence:
že prostřednictvím čtecího zařízení OBD lze potvrdit, že se v paměti počítače OBD nachází náležitý nevymazatelný chybový kód popsaný v bodě 6.5.3.3 a že schvalovacímu orgánu lze uspokojivě předvést, že jej čtecí zařízení nemůže smazat, a
that it is possible to confirm via the OBD scan tool the presence in the OBD computer memory of the appropriate non-erasable fault code described in section 6.5.3.3 and that it can be shown to the satisfaction of the type approval authority that the scan tool cannot erase it, and,
že lze odečtem z nevymazatelného počítadla, na něž se odkazuje v bodě 3.9.2 přílohy IV směrnice 2005/78/ES, potvrdit čas, po který byl během zjišťovacího postupu aktivován varovný signál, a že lze schvalovacímu orgánu uspokojivě předvést, že jej čtecí zařízení nemůže smazat, a
that it is possible to confirm the time spent during the detection sequence with the warning signal activated by reading the non-erasable counter referred to in section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, and that it can be shown to the satisfaction of the type approval authority that the scan tool cannot erase it, and,