natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jakákoli zpožděná, nejednoznačná nebo nejistá reakce systému může být chybně vykládána, může být pochopena jako chyba systému nebo řidiče a může vést řidiče k druhému vstupu.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted, may be taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Také nejistota, zda byl vstup dokončen, snižuje pozornost řidiče k dopravní situaci.
Uncertainty about whether input has been completed also reduces driver attention to the road scene.
Dobrý: Zpráva „ZANEPRÁZDNĚN“ je zobrazena okamžitě poté, co řidič vyžaduje změnit oblast zobrazenou na mapě.
Good: A message ‘BUSY’ is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Špatný: Poslední RDS zpráva zobrazená na požadavek řidiče se liší od předchozí pouze v jedné položce: počet km.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs only from the previous one by one item: the number of km.
Tato položka není zvýrazněna, což vytváří pochybnosti o tom, zda systém vstup přijal, či nikoliv.
This item is not enhanced, which creates doubt about whether the input has been acknowledged by the system or not.
Všechny informační a komunikační systémy s ručním vstupem.
All information and communication systems with manual input.
Na systémy řízené hlasem se v současnosti tato zásada nevztahuje, neboť povaha a struktura řeči je taková, že pomlky uprostřed věty mohou být značné.
Systems controlled by voice are not currently considered as within the scope of this principle because the nature and structure of speech is such that mid-sentence pauses can be significant.
V současné době není dostatek zkušeností pro řádnou definici „včasnosti“ u hlasem řízených systémů.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice controlled systems at this time.
Ověření pomocí měření reakční doby systému: Systém by měl reagovat rychle na ruční zadání nebo zobrazit hlášení „systém zaneprázdněn“.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly upon a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Zásada interakce se zobrazovacími a ovládacími prvky VIII
Interface with displays and control principle VIII
Systémy poskytující dynamické vizuální informace nesouvisející s bezpečností by měly umožňovat přepnutí do režimu, kdy tyto informace nejsou řidiči poskytovány.
Systems providing non-safety related dynamic visual information should be capable of being switched into a mode where that information is not provided to the driver.
Dynamickými vizuálními informacemi se rozumí vizuální informace, které se mění v důsledku jejich iniciace systémem.
Dynamic visual information is visual information which changes as a result of system initiation.
Informace nesouvisející s bezpečností jsou informace, které nejsou pro řidiče důležité pro zamezení riziku bezprostřední nebo hrozící nebezpečné situace nebo pro jeho snížení.
Non-safety related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Informace nesouvisející s bezpečností jsou například navigační mapa, údaje o přepravě nákladu a vozovém parku, bankovní služby.
Examples of non-safety related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Vzhledem k tomu, že dynamická prezentace informací nesouvisejících s bezpečností může způsobit nepřijatelné rozptýlení od úkolu řízení, by řidič měl mít možnost tyto informace vypnout.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety related information the driver should be able to switch the information off.
Dobrý: Řidič si může v nabídce zvolit, zda dynamické vizuální informace nesouvisející s bezpečností zobrazovat či nikoliv.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety related dynamic visual information is displayed or not.
Špatný: Navigační mapu, která se aktualizuje každou sekundu, nelze vypnout bez ztráty celé naváděcí podpory.
Bad: A navigation map, which is updated every second, cannot be switched off without losing complete guidance support.
Informační a komunikační systémy, které poskytují dynamické vizuální informace nesouvisející s bezpečností.
Information and Communication systems providing non-safety related dynamic visual information.
Kontrola, zda systém lze přepnout do režimu, kdy dynamické vizuální informace nesouvisející s bezpečností nejsou řidiči poskytovány.
Inspection whether the system can be switched into a mode where non-safety related dynamic visual information is not provided to the driver.
Zásady pro chování systému
System behaviour principles
Zásady pro chování systému I
System behaviour principle I
Když je vozidlo v pohybu, měly by se vizuální informace nesouvisející s řízením, které by mohly značně rozptýlit řidiče, automaticky vypnout nebo prezentovat tak, aby je řidič neviděl.
While the vehicle is in motion, visual information not related to driving that is likely to distract the driver significantly should be automatically disabled, or presented in such a way that the driver cannot see it.
Tato zásada zdůrazňuje význam vizuální přizpůsobitelnosti pro bezpečné řízení a usiluje o omezení vizuálních informací pocházejících zevnitř vozidla, které by mohly být rozptýlením od primárního úkolu řidiče.
This principle emphasises the importance of the visual modality for safe driving and seeks to limit visual information from within the vehicle which can provide a distraction from the primary driving task.
Pravděpodobnost značného rozptýlení se týká režimů prezentace, kdy má informace dynamickou a nepředvídatelnou složku, takže řidič nemůže přijmout všechny prezentované informace minimálním počtem pohledů (např. televize, video a automaticky rolující obrázky a text).
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
Jedním příkladem jsou automaticky rolující obrázky a text, který se týká celé řady forem dynamické prezentace, kdy řidič není schopen řídit tempo prezentace a kdy není v kterémkoli okamžiku dostupná celá informace.
One example is automatically scrolling images and text that cover a variety of forms of dynamic presentation where the driver is not able to pace the presentation and where the entire information is not available at any one time.
Jakékoli jiné konkrétní režimy prezentace, např. internetové stránky, by měly být zkoumány v kontextu těchto příkladů.
Any other specific modes of presentation, e.g.‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Rolovací seznamy, jejichž tempo řidič může ovládat, jako jsou destinace navigačního systému, nepatří do působnosti této zásady, neboť toto rozhraní může řidič vždy přerušit a obnovit .
Scrolling lists under the control of the driver, such as navigation system destinations, are not within the scope of this principle as the driver can always interrupt and resume the interface.
I po zastavení vozidla se doporučuje, aby byla zavedena několikasekundová časová prodleva před tím, než se aktivuje jeden z režimů vizuální prezentace zahrnutých do této zásady.
Even after a vehicle ceases motion, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Týká se to, alespoň částečně, situace rozdělené pozornosti řidiče v dopravních podmínkách „zastavení a rozjezdu“.
This deals, at least partially, with the situation of divided attention of the driver in ‘stop-and-go’ traffic conditions.
Dobrý: Televizní obraz, který zmizí, když se vozidlo uvede do pohybu a neobjeví se okamžitě po zastavení vozidla.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not re-appear immediately when the vehicle stops.
Špatný: Systém zábavy cestujících, v jehož případě je možné, že jej řidič vidí za pohybu vozidla.
Bad: A passenger entertainment system which can be seen by the driver while the vehicle is in motion.
Tato zásada se týká pouze těch vizuálních informací, které nesouvisejí s řízením.
This principle refers to visual information only which is not related to driving.
Proto tato zásada neplatí pro informace, které nejsou vizuální, jako jsou tónové nebo hlasové informace nebo na vizuální informace týkající se řízení.
Therefore it does not apply to non-visual information, like tonal or verbal information, or to visual information related to driving.
Ověření se provádí kontrolou, zda není možné, že jsou zobrazeny informace, které nejsou určeny pro řidiče když je vozidlo v pohybu, nebo že je řidič vidí.
Verification by inspection whether information which is not intended to be seen by the driver while the vehicle is in motion is not shown or cannot be seen by the driver.
ISO 15005 (2002) Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Zásady řízení dialogu a postupy hodnocení shody
ISO 15005 (2002) ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’ (2002);
Zásady pro chování systému II
System behaviour principle II
Chování systému by nemělo nepříznivě ovlivňovat zobrazovací nebo ovládací prvky potřebné pro primární úkol řidiče a pro bezpečnost silničního provozu.
The behaviour of the system should not adversely interfere with displays or controls required for the primary driving task and for road safety.
Smyslem této zásady je zajistit, aby schopnost řidiče mít vozidlo plně pod kontrolou nebyla narušena (způsobem, který snižuje bezpečnost) chováním informačního a komunikačního systému za normálního provozu nebo v případě jeho nefunkčnosti.
This principle is intended to ensure that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which decreases safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
To znamená, že systém by neměl zakrývat či přehlušovat informace nebo ovládací prvky důležité pro bezpečný provoz vozidla.
This means that the system should not override information or controls relevant for the safe operation of the vehicle.
V tomto kontextu se narušením rozumí jakýkoli vliv nebo rozhraní, které mění funkci, charakteristiku nebo chování stávajících zobrazovacích nebo ovládacích prvků.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour, of existing displays or controls.
Nepříznivý vliv na zobrazovací nebo ovládací prvky vede k celkovému zhoršení výkonu (než je zamýšleno) zobrazovacího nebo ovládacího prvku.
Adverse interference with displays or controls results in an overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Příkladem mohou být změny povinných zobrazovacích nebo ovládacích prvků.
Examples include changes to mandatory displays or controls.
Navíc by chování systému nemělo jiným systémům, které výslovně slouží jako bezpečnostní systémy, bránit v provozu nebo způsobovat jejich nepoužitelnost.
In addition, the behaviour of a system should not obstruct or render inoperative other systems which are specifically intended as safety systems.
Dobrý: U víceúčelové obrazovky jsou podávány navigační informace tak, že rychloměr zůstává vždy čitelný.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in a way that the speedometer always remains easily readable.
Špatný: U víceúčelového displeje jsou povinné informace překryty informací o identifikaci rozhlasové stanice.
Bad: On a multipurpose display, mandatory information is overlaid by radio station identification information.
Týká se systémů, u nichž lze důvodně předpokládat, že způsobí rušení zobrazovacích nebo ovládacích prvků.
Refers to systems which can be reasonably foreseen to induce display and control interference.
Ověření se provádí kontrolou, zda chování systému nepřekáží používání zobrazovacích a ovládacích prvků požadovaných pro primární úkol řidiče.
Verification by inspection whether the system's behaviour does not interfere with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
Zásady pro chování systému III
System behaviour principle III
Je nutné, aby byla vyloučena interakce s funkcemi systému, které nejsou určeny pro použití řidičem při řízení, nebo by měla být alespoň (jako méně upřednostňovaná alternativa) poskytnuta zřetelná varování před nežádoucím použitím.
System functions not intended to be used by the driver while driving should be made impossible to interact with while the vehicle is in motion, or, as a less preferred option, clear warnings should be provided against the unintended use.
Smyslem této zásady je zajistit, aby zejména řidič jasně rozuměl, k jakému použití výrobce systém určil.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer's intention for use of the system.
Je-li tato zásada dodržena, následné použití systému mimo rámec určeného použití by mělo být považováno za nesprávné použití.
If this principle is complied with, subsequent use of the system not within the envelope of intended use can be considered as misuse.
„Vyloučit“ v tomto kontextu znamená, že určenou funkci systému řidič nemůže obsluhovat za běžného používání nebo během přiměřeně předvídatelného nesprávného použití.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
V tomto kontextu výrobce nemůže přiměřeně očekávat, že by řidič podnikl složité technické kroky s cílem obejít záměr výrobce.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer's intentions.
Zdůvodnění výrobců může vycházet z právních předpisů nebo z jejich úsudku.
The manufacturer's rationale may be based on regulation or their own judgement.
Jasná výstraha podává dostatečně podrobně informaci nebo doporučení týkající se nepříznivých následků situace nebo činnosti.
A clear warning gives information or advice about the negative consequences of a situation or action in sufficient detail.
Je dostupná takovým způsobem nebo v takové podobě, že ji řidič může snadno vnímat.
The warning is available in such a way or form that the driver can readily perceive it.
Může jít o písemnou informaci nebo automatické zobrazení systému.
It can be written information or an automatic display by the system.
Rozumní řidiči by po přečtení jasné výstrahy neměli mít pochybnosti o tom, jaký byl úmysl výrobce, pokud jde o použití systému.
Reasonable drivers should be in no doubt concerning the use of the system intended by the manufacturer after taking account of the clear warning.
Existuje řada způsobů podání výstrah.
There are a number of ways of conveying warnings.
Jednou z možností je průběžně zobrazená výstraha.
A continuously displayed warning is one option.
Pokud není výstraha průběžně zobrazena, musí zůstat dostupná po dostatečnou dobu, aby bylo zajištěno, že řidič má příležitost ji zaregistrovat.
If the warning is not continuously displayed, then it should remain available for a sufficient duration to ensure that the driver has the opportunity to become aware of it.
Jedním z vhodných řešení je potvrzení výstrahy řidičem pomocí stisku tlačítka.
One suitable solution is for the driver to acknowledge the warning by pressing a button.
Dobrý: Když se vozidlo začne pohybovat, je rozhraní řidiče s internetovou stránkou zrušeno a objeví se hlášení „není k dispozici za jízdy“.
Good: When the vehicle starts to move, the driver's interface with an internet website is cancelled and a message ‘not available while driving’ is displayed.
Když vozidlo zcela zastaví, řidič může obnovit rozhraní.
When the vehicle comes to a full stop, the driver can resume the interface.
Špatný: Funkce televize je určena jako nedostupná, když je vozidlo v pohybu, na základě detekce čidla polohy ruční brzdy.
Bad: A television facility is designated as an unavailable function while the vehicle is in motion as detected by a hand-brake position sensor.
Čidlo na ruční brzdě lze deaktivovat částečně zataženou ruční brzdou.
The sensor on the hand brake can be deactivated by a partially engaged hand brake.
(Jde o příklad nesprávného použití, které je přiměřeně předvídatelné, a proto by mělo být v rámci návrhu vyloučeno nebo by měly být poskytnuty jasné výstrahy.)
(This is an example of misuse which is reasonably foreseeable and should, therefore, have been designed out, or clear warnings provided.)
Tato zásada platí pouze pro funkce systému, které podle výrobce nejsou určeny pro použití řidičem při řízení.
This principle applies only to system functions intended by the manufacturer not to be used by the driver while driving.
Ověření se provádí kontrolou, zda funkčnost systému, která není určena pro použití při řízení, je pro řidiče nedostupná, když je vozidlo v pohybu (upřednostňovaná možnost), nebo zda je řidiči poskytnuta jasná výstraha.
Verification by inspection whether system functionality not intended to be used while driving is inaccessible by the driver while the vehicle is in motion (this is the preferred option) or a clear warning is provided to the driver.
ISO 15005 (2002): „Silniční vozidla – Ergonomické aspekty informačních a řídicích systémů v dopravě – Zásady pro správu dialogů a postupy pro zajištění souladu“;
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’;
Zásady pro chování systému IV
System behaviour principle IV
Řidiči by měly být prezentovány informace o současném stavu a jakékoli poruše systému, která může mít dopad na bezpečnost.
Information should be presented to the driver about current status, and any malfunction within the system that is likely to have an impact on safety.
Existuje-li rozdíl mezi skutečnou funkcí systému a přiměřeným očekáváním řidiče vycházejícím z předchozích informací a/nebo zkušeností, může to mít důsledky pro bezpečnost.
There can be safety implications when there is a divergence between the actual function of a system and the driver's reasonable expectations based on previous information and/or experience.
Proto musí být řidič informován o změně stavu nebo poruše, která mění funkci systému.
Therefore a change in status or a malfunction which modifies system performance needs to be made apparent to the driver.
Informace, které mají být prezentovány, musejí být navrženy tak, aby je řidič snadno vnímal (tj. musí být snadno pochopitelné a smysluplné), pokud jde o důsledky současného stavu nebo poruchu systému, zejména pokud jde o ovládání vozidla a manévrování vzhledem k ostatnímu provozu a silniční infrastruktuře.
The information to be presented should be designed to be readily perceived by the driver (i.e. easily understood and meaningful) in terms of the consequences of the current status or system malfunction, particularly on vehicle control and manoeuvring with respect to other traffic and the road infrastructure.
Dobrý: Veškeré systémy ve vozidle doporučující rychlost informují řidiče o tom, že systém nemůže poskytovat dynamické informace namísto toho, aby ukazoval převažující meziměstskou rychlost i při vjezdu na území města.
Good: An in-vehicle speed advice system informs the driver that the system is unable to provide dynamic information rather than continuing to show the prevailing inter-urban speed even on entry to an urban area.
Špatný: Naváděcí systém zobrazuje informaci „Neplatný režim vstupu 31“ před každým pokynem k odbočení.
Bad: A route guidance system displays the information ‘Illegal Entry Mode 31’ before each turn instruction.
Pro řidiče není snadné posoudit důsledky této zprávy.
The implications of this message are not readily perceived by the driver.
Tato zásada platí pouze pro informace o stavu a poruchách informačních a komunikačních systémů, které mohou mít dopad na bezpečnost.
This principle applies only to information about status and malfunctions of information and communication systems which are likely to have an impact on safety.
Ověření se provádí kontrolou, zda jsou řidiči vhodným způsobem prezentovány informace o stavu a poruše systému, které mohou mít dopad na bezpečnost.
Verification by inspection whether information is presented to the driver in an appropriate way about status and malfunction of the system which is likely to have an impact on safety.
ISO 15005 (2002): „Silniční vozidla – Ergonomické aspekty informačních a řídicích systémů v dopravě – Zásady pro správu dialogů a postupy pro zajištění souladu“.
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’.
Informace o systému
Information about the system
Zásada pro informace o systému I
Information about the system principle I
Systém musí řidiči poskytovat dostatečné pokyny týkající se použití a souvisejících hledisek instalace a údržby.
The system should have adequate instructions for the driver covering use and relevant aspects of installation and maintenance.
Smyslem této zásady je zajistit, aby co nejvíce řidičům byly k dispozici pokyny, díky nimž se snadno dozvědí o možnostech a omezeních systému, kontextu jeho použití, řádné instalaci a údržbě.
This principle aims to ensure that instructions are available to as many drivers as possible so that they can easily become aware of the capabilities and limitations of the system, its context of use, proper installation and maintenance.
Mělo by stávat jen zřídka, že řidič potřebuje získat informace nad rámec poskytnutých pokynů.
Drivers should rarely need to seek information beyond that provided in the instructions.
Výrobce může přiměřeně předpokládat, že řidiči postačují odpovídající pokyny.
Adequate instructions are sufficient for the purpose of the driver that is reasonable for the manufacturer to anticipate.
Závisí to na zamýšleném použití systému (funkčnost, kontext, atd.).
This will depend on the intended use of the system (functionality, context etc.).
Jedním z ukazatelů dostatečnosti je velikost a kvalita veškerých textů nebo nákresů.
One indication of adequacy is the size and quality of any text or diagrams.
Například se předpokládá, že tisk nebude rozmazaný, ani že nebude zobrazen písmem, které je příliš malé nebo špatně čitelné.
For example, print is not expected to be smudged or in a font style which is too small or difficult to read.
U písemných pokynů se pojem „dostatečný“ týká fyzického média prezentace.
For written instructions ‘adequate’ relates to the physical media of presentation.
Například tištěný materiál by měl být na papíře (nebo jiném materiálu) s dostatečnou trvanlivostí a tisk na tomto materiálu by měl být stálý.
For example, printed material should be on paper (or other material) providing a reasonable durability and the printing should be permanent on that material.
Pokyny, které jsou pouze na obalovém materiálu, nejsou považovány za dostatečné, neboť obalový materiál bývá vyhozen a nedostane se k následným vlastníkům.
Instructions which are only on packaging material are not considered adequate as packaging is likely to be discarded rather than being passed to subsequent owners.
V případě, že pokyny jsou dostupné pouze prostřednictvím „funkcí nápovědy“, musí být navrženy tak, aby umožnily jejich použití bez předchozího čtení tištěného materiálu.
In the case that instructions are only available in form of ‘help functions’ these should be designed in a way that allows their operation without prior reading of written material.
Dobrý: Kvalitně vytištěná barevná příručka formátu A5 s textem a ilustracemi, která se vejde do přihrádky v palubní desce.
Good: Good quality printed colour manual on A5 pages with text and illustrations which fits within the glove box.