natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V oblasti působnosti této TSI bude splnění odpovídajících základních požadavků na subsystém uvedených v kapitole 3 této TSI zajištěno splněním specifikací popsaných v kapitole 4: Popis subsystému.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4: Characterisation of the subsystem.
Základní požadavky se týkají:
The essential requirements concern:
Podle směrnice 2001/16/ES mohou být základní požadavky obecně použitelné na celý transevropský konvenční železniční systém nebo mohou být specifické pro každý subsystém a jeho prvky.
According to Directive 2001/16/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
V případě subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“ se uplatňují tato obecná hlediska:
The relevance of the general requirements to the telematic applications subsystem for freight is determined as follows:
V souladu s přílohou III směrnice 2001/16/ES se na subsystém „Využití telematiky v nákladní dopravě“ vztahují tyto základní požadavky týkající se bezpečnosti:
In accordance with Annex III to Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the telematic applications subsystem for freight are the following:
„Návrh, konstrukce nebo montáž, údržba a kontrola konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost, a zejména konstrukčních částí souvisejících s jízdou vlaku, musí zaručovat bezpečnost na úrovni odpovídající cílovým záměrům stanoveným pro síť, včetně cílových záměrů pro řešení situací za zhoršených podmínek.“
‘The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.’
Tento základní požadavek není pro subsystém „Využití telematiky“ relevantní.
This essential requirement is not relevant to the telematic applications subsystem.
„Parametry související se stykem kolo-kolejnice musí splňovat požadavky na stabilitu nezbytné k zaručení bezpečné jízdy při nejvyšší dovolené rychlosti.“
‘The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.’
Důsledky veškerých náhodných poruch pro bezpečnost musí být omezeny vhodnými prostředky.“
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.’
„Konstrukce pevných zařízení a kolejových vozidel a volba použitých materiálů musí směřovat k omezení vzniku, šíření a účinků ohně a kouře v případě požáru.“
‘The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.’
„Veškerá zařízení určená k tomu, aby jimi manipulovali uživatelé, musí být navržena tak, aby neohrozila jejich bezpečnost, jsou-li používána předvídatelným způsobem, který není v souladu s vyznačenými pokyny.“
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeable in a manner not in accordance with the posted instructions.’
„Kontrola a údržba pevných nebo pohyblivých konstrukčních částí souvisejících s jízdou vlaku musí být organizována, prováděna a kvantifikována takovým způsobem, aby byl zajištěn jejich provoz za určených podmínek.“
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
Tento základní požadavek je splněn těmito kapitolami:
This essential requirement is met by the following chapters:
Kapitola 4.2.11: Hlavní referenční údaje,
Chapter 4.2.11: The main reference data,
Kapitola 4.2.12: Různé referenční soubory a databáze,
Chapter 4.2.12: Various reference files and databases,
Kapitola 4.2.14: Sítě a komunikace.
Chapter 4.2.14: Networking and communication.
„Materiály, které mohou na základě způsobu jejich používání představovat ohrožení pro zdraví osob, které k nim mají přístup, nesmějí být ve vlacích a v železniční infrastruktuře používány.“
‘Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.’
„Všechny materiály musí být vybírány, rozmísťovány a používány takovým způsobem, aby byla omezena emise škodlivého a nebezpečného kouře nebo plynů, zejména v případě požáru.“
‘Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.’
„Ve fázi návrhu systému musí být posouzen a zohledněn vliv stavby a provozu transevropského vysokorychlostního železničního systému na životní prostředí v souladu s platnými předpisy Společenství.“
‘The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
„Materiály používané ve vlacích a v infrastruktuře musí zabraňovat emisi kouře nebo plynů, které jsou pro životní prostředí škodlivé a nebezpečné, zejména v případě požáru.“
‘The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
„Kolejová vozidla a napájecí systémy musí být navrženy a vyrobeny takovým způsobem, aby byly elektromagneticky kompatibilní s instalacemi, zařízeními a veřejnými nebo soukromými sítěmi, s nimiž by se mohly vzájemně rušit.“
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electro-magnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
„Při provozu transevropského konvenčního železničního systému musí být dodržovány stanovené meze hluku.“
‘Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
„Provoz transevropského konvenčního železničního systému nesmí za normálního stavu údržby vyvolávat nepřípustné úrovně zemních vibrací působících na činnosti a prostředí v blízkosti infrastruktury.“
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
Základní požadavek 1.5 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Technické vlastnosti infrastruktury a pevných zařízení musí být kompatibilní jak navzájem, tak s vlastnostmi vlaků, které mají být používány v transevropském vysokorychlostním železničním systému.
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
Jestliže se dodržování těchto vlastností ukáže být na určitých úsecích sítě obtížné, mohou být zavedena dočasná řešení, která zajistí kompatibilitu v budoucnu.“
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
Základní požadavek 2.7.1 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Základními požadavky na využití telematiky musí být zaručena minimální jakost služeb v oblasti přepravy cestujících a v oblasti nákladní dopravy, zejména s ohledem na technickou kompatibilitu.
‘The essential requirements for telematic applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.’
Je třeba přijmout opatření, která zajistí:
Steps must be taken to ensure:
aby databáze, programové vybavení a datové komunikační protokoly byly vypracovány způsobem umožňujícím co nejrozsáhlejší vzájemnou výměnu dat mezi různými aplikacemi a provozovateli, s výjimkou důvěrných obchodních údajů,
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data;
aby uživatelé měli snadný přístup k informacím.“
‘easy access to the information for users.’
Tento základní požadavek je splněn zejména těmito kapitolami:
This essential requirement is specially met by the following chapters:
Základní požadavek 2.7.2 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Metodami používání, řízení, aktualizace a udržování těchto databází, programového vybavení a datových komunikačních protokolů musí být zaručena účinnost těchto systémů a kvalita služeb.“
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
Tento požadavek je splněn zejména těmito kapitolami:
This requirement is specially met by the following chapters:
Nicméně tento základní požadavek, zejména to, aby metody používání zaručovaly účinnost a kvalitu služeb, je podstatou celé TSI a neomezuje se pouze na uvedené kapitoly.
But this essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these telematic applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not only restricted to the chapters mentioned above.
Základní požadavek 2.7.3 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Rozhraní mezi těmito systémy a uživateli musí vyhovovat minimálním pravidlům pro ergonomii a ochranu zdraví.“
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
Tato TSI nestanoví žádné doplňující požadavky k existujícím vnitrostátním a evropským předpisům o ergonomii a ochraně zdraví pro rozhraní mezi těmito systémy a uživateli.
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these telematic applications and users.
Základní požadavek 2.7.4 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Pro uchovávání a přenos informací vztahujících se k bezpečnosti musí být zajištěny vhodné úrovně integrity a spolehlivosti.“
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
Tento požadavek je splněn zejména těmito kapitolami:
This requirement is met by the following chapters:
Transevropský konvenční železniční systém, na který se vztahuje směrnice 2001/16/ES a jehož součástí je subsystém „Využití telematiky“, je integrovaný systém, u něhož musí být ověřována soudržnost.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the telematic applications subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Toto ověřování soudržnosti se týká zejména základních parametrů subsystému, jeho rozhraní se systémem, jehož je součástí, a předpisů pro provoz a údržbu.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Při uvážení všech příslušných základních požadavků je subsystém „Využití telematiky v nákladní dopravě“ charakterizován takto:
Taking into account all the applicable essential requirements, the telematic application subsystem for freight is characterised by:
Ve světle základních požadavků v kapitole 3 (Základní požadavky) jsou funkční a technické specifikace subsystému stanoveny takto:
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem are as follows:
údaje na nákladním listu,
consignment note data,
žádost o trasu,
path request,
příprava vlaku,
train preparation,
prognóza jízdy vlaku,
train running forecast,
informace v případě narušení provozu,
service disruption information,
poloha vlaku,
train location,
ETI/ETA vozu/intermodální jednotky,
wagon/intermodal unit ETI/ETA,
pohyb vozu,
wagon movement,
vykazování střídání,
interchange reporting,
výměna údajů za účelem zlepšení kvality,
data exchange for quality improvement,
hlavní referenční údaje,
the main reference data,
různé referenční soubory a databáze,
various reference files and databases,
předávání dokumentů v elektronické podobě,
electronic transmission of documents,
sítě a komunikace.
networking and communication.
Podrobné specifikace jsou nastíněny v dalším textu.
The detailed specifications are outlined below.
Další informace o formátech zpráv najdete v příloze A indexu 1.
Further details and the formats of the messages are defined in Annex A, Index 1.
Obecné poznámky ke struktuře zpráv
General remarks on the message structure
Zprávy jsou strukturovány do dvou skupin:
The messages are structured into two data sets:
řídící údaje: vysvětlení viz níže,
control data: explanation see below,
informační údaje: informace aplikací.
information data: the application information.
Kontrolní údaje obsahují tyto prvky:
The control data show the following elements:
stav: zpráva může mít některý z těchto statutů:
status: the status of a message can be:
„nová zpráva“, jde-li o novou zprávu,
‘New message’, if this is a new message,
„změna“, jde-li o pozměněnou verzi dříve zaslané zprávy,
‘Alteration’, if this is a modification of a previous send message,
„výmaz“, má-li být dříve zaslaná zpráva vymazána,
‘Deletion’, if the previous sent message should be deleted,
identifikační údaje o zprávě s těmito prvky:
message reference with:
typ zprávy: např. „žádost o trasu“ nebo „dotaz ohledně jízdy vlaku“,
Message type: e.g. ‘path request’ or ‘enquiry about train running’,
datum a čas: datum a čas, kdy byla zpráva odeslána,
Data and time: actual date and time when the message was sent,
číslo zprávy: číslo přidělené zprávě odesílatelem,
Message number: number generated by the sender of the message,
identifikační údaje související zprávy, je-li zpráva odpovědí na obdrženou dřívější zprávu (totožné s identifikačními údaji obdržené zprávy), s těmito prvky:
related reference, only if the message is the answer to a previous received message (identical to the ‘message reference’ of the received message) with:
typ související zprávy: typ obdržené zprávy,
Related type: type of the received message,
datum a čas související zprávy: datum a čas obdržené zprávy,
Related date and time: date and time of the received message,
číslo související zprávy: číslo obdržené zprávy,
Related number: number of the received message,
odesílatel zprávy,
sender of the message,
příjemce zprávy.
recipient of the message.
Další kapitoly se týkají hlavně „nových zpráv“.
In the following chapters mainly the status ‘New message’ is considered.
Kapitola 4.2.2 Žádost o trasu se týká též „výmazů“.
In Chapter 4.2.2 Path request is also referred to the status ‘deletion’ regarding the Path Request message.
Nákladní list zákazníka
Customer consignment note
Nákladní list zasílá zákazník hlavnímu ŽP.
The consignment note has to be sent by the customer to the Lead RU.
Na nákladním listu musí být vyznačeny všechny informace potřebné pro přepravu zásilky od odesílatele k příjemci.
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee.
HŽP musí k těmto údajům doplnit další informace.
The LRU must supplement this data with additional information.
Tyto údaje, včetně doplněných, jsou uvedeny v tabulce v příloze A indexu 3 (popis údajů viz příloha A index 3); v řádku „Údaje na nákladním listu“ je udáno, zda jsou povinné, nebo volitelné a zda je dodává odesílatel, nebo HŽP.
These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A, Index 3) listed in the table in Annex A, Index 3 with the indication in row ‘Data in consignment note’, whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the consignor or supplemented by the LRU.
V případě otevřeného přístupu má hlavní ŽP jednající se zákazníkem všechny informace včetně doplňujících údajů.
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
Nepotřebuje si vyměňovat žádné zprávy s jinými ŽP.
No message exchange is needed with other RUs.
Tyto údaje tvoří též základ pro rychlou žádost o trasu, je-li to zapotřebí pro provedení přepravy.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Následující zprávy jsou určeny pro případ, kdy se nejedná o tzv. otevřený přístup.
The following messages are for the case of non Open Access.
Obsah těchto práv může být též základem pro rychlé žádosti o trasu, je-li to zapotřebí pro splnění nákladního listu.
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
Vozové příkazy
Wagon orders
Vozový příkaz je primárně podmnožinou informací na nákladním listu.
The wagon order is primarily a subset of the consignment note information.
Musí být předán železničním podnikům zapojeným do dopravního řetězce, neboť by se mohl stát podkladem pro ad hoc žádost o trasu (kapitola 4.2.2: Žádost o trasu).
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain, since it could become an input for an ad hoc path request (Chapter 4.2.2: Path request).
Vozový příkaz musí obsahovat náležité informace, které potřebuje ŽP k uskutečnění dopravy, za niž zodpovídá, až do předávky dalšímu ŽP.
The content of the wagon order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Proto obsah příkazu závisí na úloze, kterou má ŽP sehrát: výchozí, tranzitní nebo cílový ŽP (ORU, TRU, DRU).
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: Origin-, Transit- or Delivery RU (ORU, TRU, DRU):
vozový příkaz pro výchozí ŽP (Origin Railway Undertaking, ORU),
wagon order for the Origin Railway Undertaking (ORU),
vozový příkaz pro tranzitní ŽP (Transit Railway Undertaking, TRU),
wagon order for the Transit Railway Undertaking (TRU),
vozový příkaz pro dodací ŽP (Delivery Railway Undertaking, DRU).
wagon order for the Delivery Railway Undertaking (DRU).
Údaje na vozových příkazech podle jednotlivých úloh ŽP jsou podrobně uvedeny v příloze A indexu 3, s vyznačením, zda se jedná o údaje povinné, nebo nepovinné.
The data of the wagon orders according the various roles of an RU are listed in detail in Annex A, Index 3, marked as to whether they are mandatory or optional.
Podrobné formáty těchto zpráv jsou stanoveny v příloze A indexu 1.
The detailed formats of these messages are defined in Annex A, Index 1.
Hlavní obsah těchto vozových příkazů tvoří následující údaje:
The main contents of these wagon orders are:
informace o odesílateli a příjemci,
consignor and consignee information,
informace o směrování,
routing information,
identifikace zásilky,
consignment identification,
informace o vozu,
wagon information,
časové a místní údaje.
place and time information.
Vybrané údaje z nákladního listu musí být navíc přístupné všem partnerům (např. PI, držiteli…) v dopravním řetězci včetně zákazníků.
Selected data of the consignment note data must also be accessible for all partners (e.g. IM, keeper, etc.) in the transport chain including customers.
Jde zejména o tyto údaje týkající se jednotlivých vozů:
These are especially per wagon:
hmotnost nákladu (hrubá hmotnost nákladu),
load weight (gross weight of the load),
číslo CN/HS,
CN/HS number,
informace o nebezpečných věcech,
dangerous goods information,
přepravní jednotka.
transportation unit.
Dlouhodobé plánování
Long-term planning
Prvek „trasa vlaku“ definuje údaje, které je třeba uchovávat, o vyžádané, schválené a skutečné trase vlaku a charakteristiky vlaku pro každý úsek této trasy.
The train path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path of a train and the characteristics of the train for each segment of that path.
V dalším textu najdete popis informací, které musí mít k dispozici PI.
The following description presents the information which must be available to the infrastructure manager.
Podrobnější popis viz příloha A index 4.
For a more detailed description: see Annex A, Index 4.
Tyto informace musejí být aktualizovány, kdykoli dojde ke změně.
This information must be updated whenever a change occurs.
Hlavní údaje o trase:
The main path data must be:
Identifikace trasy vlaku (číslo trasy).
identification of the train path (path number).
Trasu může představovat buď naplánované využití kapacity v určitém úseku trati, nebo skutečné provozování vlaku po stanovené koleji v určitém úseku trati.
A path could be either planned usage of capacity along a route section, or the actual routing of a train along a specified line within a route.
Přesná povaha tohoto prvku závisí na procesech používaných v PI.
The exact nature depends upon the processes in use within an IM,
Výchozí bod trasy, což je místo, kde trasa začíná, společně s datem a časem odjezdu vlaku na tuto trasu.
path departure point, which means the place from where the path will start together with the date and time of the departure of a train on that path,
Cíl trasy vlaku, což je místo, kde trasa končí, společně s datem a časem řádného příjezdu do tohoto místa určení.
destination of the train path, which means the place where the path will end together with date and time at which a train is due to arrive at that destination,
Popis úseku jízdy, který definuje údaje poskytované provozovatelem infrastruktury pro každý schválený úsek jízdy – z výchozí stanice do první nácestné stanice, dalších nácestných stanic a z poslední nácestné stanice do koncového bodu schválené jízdy.
description of the journey section, which defines the data provided by the IM for each accepted journey section — from the start to the first intermediate stop, further intermediate stops and from the final intermediate stop to the end of the accepted journey.
Tento popis může obsahovat tyto údaje:
This description may comprise:
nácestné stanice nebo jiné určené body podél navrhované trasy spolu s datem a časem příjezdu, odjezdu nebo průjezdu těmito průjezdními body a spolu s kódem činnosti popisujícím činnost, která má být v daném průjezdním bodu trasy prováděna,
intermediate stops or other designated points along the proposed path with date and time for the arrival, departure or passage at these intermediate points as well with an Activity Code, which defines an activity to be undertaken at that intermediate point en route,
identifikace PI odpovědného za řízení dopravy na daném úseku jízdy a identifikace PI odpovědného za řízení dopravy na navazujícím úseku,
identification of the IM responsible for the traffic management for the current journey section and identification of the IM responsible for the traffic management for the next journey section,
popis zařízení (řídicí a kontrolní systém, radiotelefonní systém apod.), kterými má být vlak vybaven; tato zařízení musí být kompatibilní s infrastrukturou, aby umožňovala trakci, kontrolu a komunikaci mezi vlakem a řídicím místem PI,
description of the equipment (command and control system, radio system, etc.) to be carried by the train; this must be compatible with the infrastructure to enable traction, control and communications from the train to IM control,