natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby bylo možno použít čl. 4 odst. 2 tohoto nařízení, musí se sestavit seznam reprezentačních trhů; pro stanovení ceny jatečně upravených těl prasat je třeba vzít v potaz ceny přímo zjištěné na trzích nebo na jatkách, jakož i ceny zaznamenané v kótovacích střediscích, přičemž jejich komplexní celek vytváří v každém státě reprezentativní trh.
In order to enable Article 4(2) of that Regulation to be applied, a list of representative markets must be drawn up. Reference must be made in fixing the prices of pig carcases to quotations obtained directly from the markets or from the slaughterhouses, as well as from quotations established in the quotation centres and of which the entirety forms a representative market for each Member State.
Reprezentativní trhy ve smyslu čl. 4 odst. 2 nařízení (EHS) č. 2759/75 jsou trhy uvedené v příloze I tohoto nařízení.
The representative markets within the meaning of Article 4(2) of Regulation (EEC) No 2759/75 shall be the markets listed in Annex I to this Regulation.
Nařízení (EHS) č. 2123/89 se zrušuje.
Regulation (EEC) No 2123/89 is repealed.
Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 1901/2004 (Úř. věst. L 328, 30.10.2004, s. 71).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1901/2004 (OJ L 328, 30.10.2004, p. 71).
Trh/kótovací středisko
Market/quotation centre
toto kótovací středisko
The following quotation centre
tato kótovací střediska
The following quotation centres
Kiel, Hamburg, Oldenburg, Münster, Düsseldorf, Trier, Gießen, Stuttgart, München, Bützow, Potsdam, Magdeburg, Erfurt a Dresden
Kiel, Hamburg, Oldenburg, Münster, Düsseldorf, Trier, Gießen, Stuttgart, München, Bützow, Potsdam, Magdeburg, Erfurt, Dresden
Preveza, Chalkida, Korinthos, Agrinio, Drama, Larissa a Verria
Preveza, Chalkida, Korinthos, Agrinio, Drama, Larissa, Verria
Ebro, Mercolleida, Campillos, Segovia, Segura a Silleda
Ebro, Mercolleida, Campillos, Segovia, Segura, Silleda
Murcia, Malaga, Barcelona, Huesca, Burgos, Lleida, Navarra, Pontevedra, Segovia a Ciudad Real
Murcia, Malaga, Barcelona, Huesca, Burgos, Lleida, Navarra, Pontevedra, Segovia, Ciudad Real
Rennes, Nantes, Metz, Lyon a Toulouse
Rennes, Nantes, Metz, Lyon, Toulouse
Waterford a Edenderry
Waterford, Edenderry
Milano, Cremona, Mantova, Modena, Parma, Reggio Emilia a Perugia
Milano, Cremona, Mantova, Modena, Parma, Reggio Emilia, Perugia
Esch-sur-Alzette, Ettelbruck, Mersch a Wecker
Esch-sur-Alzette, Ettelbruck, Mersch, Wecker
Famalicão, Coimbra, Leiria, Montijo, Póvoa da Galega a Rio Maior
Famalicão, Coimbra, Leiria, Montijo, Póvoa da Galega, Rio Maior
Helsingborg, Trelleborg, Skövde, Skara, Kalmar, Uppsala, Visby a Kristianstad
Helsingborg, Trelleborg, Skövde, Skara, Kalmar, Uppsala, Visby, Kristianstad
kótovací středisko Milton Keynes pro souhrn těchto oblastí
The quotation centre Milton Keynes for the following group of regions
Scotland, Northern Ireland, Northern England a Eastern England
Scotland, Northern Ireland, Northern England, Eastern England
Nařízení Komise (EHS) č. 2123/89
Commission Regulation (EEC) No 2123/89
(Úř. věst. L 203, 15.7.1989, s. 23)
(OJ L 203, 15.7.1989, p. 23)
Nařízení Komise (EHS) č. 1786/90
Commission Regulation (EEC) No 1786/90
(Úř. věst. L 163, 29.6.1990, s. 54)
(OJ L 163, 29.6.1990, p. 54)
Nařízení Komise (EHS) č. 3787/90
Commission Regulation (EEC) No 3787/90
(Úř. věst. L 364, 28.12.1990, s. 26)
(OJ L 364, 28.12.1990, p. 26)
Nařízení Komise (ES) č. 3236/94
Commission Regulation (EC) No 3236/94
(Úř. věst. L 338, 28.12.1994, s. 18)
(OJ L 338, 28.12.1994, p. 18)
Nařízení Komise (ES) č. 1448/95
Commission Regulation (EC) No 1448/95
(Úř. věst. L 143, 27.6.1995, s. 47)
(OJ L 143, 27.6.1995, p. 47)
Nařízení Komise (ES) č. 426/96
Commission Regulation (EC) No 426/96
(Úř. věst. L 60, 9.3.1996, s. 3)
(OJ L 60, 9.3.1996, p. 3)
Nařízení Komise (ES) č. 532/96
Commission Regulation (EC) No 532/96
(Úř. věst. L 78, 28.3.1996, s. 14)
(OJ L 78, 28.3.1996, p. 14)
Nařízení Komise (ES) č. 1285/98
Commission Regulation (EC) No 1285/98
(Úř. věst. L 178, 23.6.1998, s. 5)
(OJ L 178, 23.6.1998, p. 5)
Nařízení Komise (ES) č. 2712/2000
Commission Regulation (EC) No 2712/2000
(Úř. věst. L 313, 13.12.2000, s. 4)
(OJ L 313, 13.12.2000, p. 4)
(Úř. věst. L 328, 30.10.2004, s. 71)
(OJ L 328, 30.10.2004, p. 71)
Nařízení (EHS) č. 2123/89
Regulation (EEC) No 2123/89
Nařízení Komise (ES) č. 909/2006
Commission Regulation (EC) No 909/2006
kterým se mění přílohy I a II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 138/2004 o souhrnném zemědělském účtu ve Společenství
amending Annexes I and II to Regulation (EC) No 138/2004 of the European Parliament and of the Council on the economic accounts for agriculture in the Community
Přílohy I a II nařízení (ES) č. 138/2004 stanovují metodiku a program předávání údajů pro souhrnný zemědělský účet (dále jen „SZÚ“) ve Společenství.
Annexes I and II to Regulation (EC) No 138/2004 set out the methodology and the data transmission programme for the economic accounts for agriculture in the Community (EAA).
V důsledku změn v Evropském systému účtů (ESA 95) týkajících se zachycení nepřímo měřených finančních zprostředkovatelských služeb (FISIM) je třeba aktualizovat metodiku SZÚ, aby byl zachován soulad s ESA, centrálním rámcem národních účtů.
As a consequence of the changes in the European system of accounts (ESA 95) concerning the recording of financial intermediation services indirectly measured (FISIM), the EAA methodology should be updated to maintain consistency with the ESA, the central framework of national accounts.
Nařízení (ES) č. 138/2004 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Regulation (EC) No 138/2004 should therefore be amended accordingly.
Příloha I nařízení (ES) č. 138/2004 se mění podle přílohy I tohoto nařízení.
Annex I to Regulation (EC) No 138/2004 is amended as shown in Annex I to this Regulation.
Příloha II nařízení (ES) č. 138/2004 se mění podle přílohy II tohoto nařízení.
Annex II to Regulation (EC) No 138/2004 is amended as shown in Annex II to this Regulation.
Nařízení ve znění nařízení Komise (ES) č. 306/2005 (Úř. věst. L 52, 25.2.2005, s. 9).
Regulation as amended by Commission Regulation (EC) No 306/2005 (OJ L 52, 25.2.2005, p. 9).
Bod 2.096 se vypouští.
paragraph 2.096 is deleted;
Za bod 2.107 se vkládá nový bod, který zní:
the following paragraph is inserted after paragraph 2.107:
Nepřímo měřené finanční zprostředkovatelské služby (FISIM)
Financial intermediation services indirectly measured (FISIM)
Podle konvence v ESA 95 se hodnota nepřímo měřených finančních zprostředkovatelských služeb (FISIM) využívaných zemědělským odvětvím zachytí jako mezispotřeba zemědělského odvětví (viz ESA 95, příloha I).“
In accordance with the convention of ESA 95, the value of indirectly measured financial intermediation services (FISIM) used by the agricultural industry should be recorded as intermediate consumption of the agricultural industry (cf. ESA 95, Annex I).’;
Název bodu 2.108 se nahrazuje tímto:
the title of paragraph 2.108 is replaced by the following:
Ostatní výrobky a služby“.
Other goods and services’;
V bodě 2.108 se písm. i) nahrazuje tímto:
point (i) of paragraph 2.108 is replaced by the following:
zúčtované bankovní poplatky (nikoliv však úroky z bankovních úvěrů)“.
Billed bank charges (but not interest for bank loans)’;
Bod 3.079 se nahrazuje tímto:
paragraph 3.079 is replaced by the following:
Vzhledem k tomu, že se hodnota služeb poskytovaných finančními zprostředkovateli přiřazuje různým zákazníkům, je třeba skutečné platby úroků finančním zprostředkovatelům nebo skutečné příjmy úroků od nich očistit od marží, které představují implicitní poplatky finančních zprostředkovatelů.
The value of the services provided by financial intermediaries being allocated among different customers, the actual payments or receipts of interest to or from financial intermediaries need to be adjusted to eliminate the margins that represent the implicit charges made by financial intermediaries.
Částky úroků placených vypůjčovateli finančním zprostředkovatelům musí být sníženy o odhadnutou hodnotu těchto poplatků, zatímco částky úroků přijatých vkladateli musí být obdobně zvýšeny.
The estimated value of these costs should be subtracted from the interest paid by borrowers to financial intermediaries and added to the interest received by depositors.
Tyto poplatky se považují za platby za služby poskytované finančními zprostředkovateli jejich zákazníkům, nikoliv za platby úroků (viz 2.107.1 a 2.108 písm. i); ESA 95, dodatek I, 4.51).“
The costs are regarded as remuneration for services rendered by financial intermediaries to their clients and not as an interest payment (see 2.107.1 and 2.108(i); ESA 95, Appendix I, 4.51).’
V příloze II nařízení (ES) č. 138/2004 se položka 19.10 „Ostatní výrobky a služby“ nahrazuje těmito dvěma položkami:
In Annex II to Regulation (EC) No 138/2004, item 19.10 ‘Other goods and services’ is replaced by the following two items:
Předání týkající se sledovaného roku n
Transmission concerning reference year n
roku n
year n
(odhady)
(estimates)
roku n + 1
year n + 1
Ostatní výrobky a služby
Other goods and services
Nařízení Komise (ES) č. 910/2006
Commission Regulation (EC) No 910/2006
kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, uvedeného v kapitole II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 ze dne 14. prosince 2005 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, o informování cestujících v letecké dopravě o totožnosti provozujícího leteckého dopravce a o zrušení článku 9 směrnice 2004/36/ES [1] (dále jen „základní nařízení“), a zejména na článek 4 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1] (hereinafter referred to as the basic Regulation), and in particular Article 4 thereof,
Komise přijala nařízení (ES) č. 474/2006 ze dne 22. března 2006 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, uvedeného v kapitole II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 [2].
The Commission adopted Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [2].
V souladu s čl. 4 odst. 2 základního nařízení a článkem 2 nařízení Komise (ES) č. 473/2006 ze dne 22. března 2006, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, uvedený v kapitole II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 [3], sdělily některé členské státy Komisi totožnost dalších leteckých dopravců, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy na jejich území, společně s důvody, které vedly k přijetí tohoto zákazu, a dalšími podstatnými informacemi.
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council [3], some Member States communicated to the Commission the identity of additional air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information.
V souladu s čl. 4 odst. 3 základního nařízení sdělily členské státy Komisi informace, které jsou podstatné v souvislosti s aktualizací seznamu Společenství.
In accordance with Article 4(3) of the basic Regulation, Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Na základě těchto skutečností by Komise měla z vlastního podnětu či na žádost členských států rozhodnout o aktualizaci seznamu Společenství.
On this basis, the Commission should decide to update the Community list on its own initiative or at the request of Member States.
V souladu s článkem 7 základního nařízení a článkem 4 nařízení (ES) č. 473/2006 informovala Komise všechny dotčené letecké dopravce buď přímo, nebo pokud to nebylo možné, prostřednictvím orgánů odpovědných za regulační dohled nad nimi a uvedla základní skutečnosti a úvahy, které budou základem pro rozhodnutí uložit jim zákaz provozování letecké dopravy ve Společenství.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community.
V souladu s článkem 7 základního nařízení a článkem 4 nařízení (ES) č. 473/2006 poskytla Komise dotčeným leteckým dopravcům možnost konzultovat dokumenty předložené členskými státy, předložit písemné připomínky a do deseti pracovních dnů přednést ústně své stanovisko Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost [4].
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, opportunity was given, by the Commission to the air carriers concerned, to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee [4].
V souladu s článkem 3 nařízení (ES) č. 473/2006 konzultovala Komise, a ve zvláštních případech i některé členské státy, orgány odpovědné za regulační dohled nad dotčenými leteckými dopravci.
In accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 473/2006, the authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been consulted by the Commission as well as, in specific cases, by some Member States.
Společnost Buraq Air poskytla důkazy, že provoz letecké nákladní dopravy, který byl důvodem zahrnutí společnosti do přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006, byl ukončen.
Buraq Air provided evidence that the cargo operations which led to its inclusion in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 have been terminated.
Libyjské orgány odpovědné za regulační dohled nad společností Buraq Air přislíbily dodržování odpovídajících bezpečnostních norem ze strany společnosti Buraq Air při jejím provozu.
The authorities of Libya with responsibility for regulatory oversight of Buraq Air, gave assurance of compliance with the relevant safety standards by Buraq Air for its operations.
Na základě běžných kritérií, a aniž by bylo dotčeno ověřování účinného dodržování norem formou přiměřených prohlídek na odbavovací ploše, se proto soudí, že společnosti Buraq Air by měl být povolen provoz ve Společenství, a společnost by tudíž měla být vyňata z přílohy B.
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance through adequate ramp inspections, it is assessed that Buraq Air should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex B.
Letečtí dopravci z Konžské demokratické republiky, Rovníkové Guiney, Libérie, Sierry Leone a Svazijska
Air carriers from the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland
Poslední verze rejstříku kódů ICAO se zmiňuje o leteckých dopravcích, kteří získali oprávnění od orgánů Konžské demokratické republiky, Rovníkové Guiney, Libérie, Sierry Leone a Svazijska odpovědných za regulační dohled a kteří nejsou uvedeni jednotlivě na seznamu Společenství.
The latest version of ICAO’s code registry refers to air carriers certified by the authorities of the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland with responsibility for regulatory oversight which do not appear individually on the Community list.
Orgány Konžské demokratické republiky, Libérie, Sierry Leone a Svazijska odpovědné za regulační dohled nad těmito dopravci i přes žádost Komise nepředložily důkazy o tom, že uvedení letečtí dopravci ukončili svou činnost.
The authorities of the Democratic Republic of Congo, Liberia, Sierra Leone and Swaziland, with responsibility for regulatory oversight of these carriers, did not submit evidence showing that the latter have ceased their activities, when requested by the Commission.
Orgány Rovníkové Guiney informovaly Komisi o rychlém pokroku při rušení osvědčení provozovatele letecké dopravy (AOC) leteckých společností, které nesplňují příslušné bezpečnostní normy.
The authorities of Equatorial Guinea have informed the Commission on rapid progress in the withdrawal of the Air Operator’s Certificates of air carriers, which do not meet the relevant safety standards.
Aby však Komise mohla vyjmout tyto letecké dopravce z přílohy A, musí orgány Rovníkové Guiney poskytnout dodatečný technický materiál.
However, the provision of additional technical material by the authorities of Equatorial Guinea will be needed in order to allow the Commission to withdraw these air carriers from Annex A.
Orgány Rovníkové Guiney rovněž informovaly Komisi, že byl vypracován nápravný akční plán, jehož cílem je provádět a prosazovat příslušné bezpečnostní normy v souladu se závazky, které pro uvedené orgány vyplývají z Chicagské úmluvy, a vykonávat přiměřený bezpečnostní dohled nad dopravci, kteří získali oprávnění Rovníkové Guiney.
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea.
Orgány Rovníkové Guiney však naznačily, že úplné provedení uvedeného nápravného akčního plánu si vyžádá více času.
However the authorities of Equatorial Guinea indicated that the full implementation of this corrective action plan will require additional time.
Z důvodu zlepšení transparentnosti a souladu by proto všichni letečtí dopravci, kteří získali oprávnění v Konžské demokratické republice, Rovníkové Guineji, Libérii, Sieře Leone a Svazijsku a jejichž existence je zaznamenána v poslední verzi rejstříku kódů ICAO, měli být zahrnuti do přílohy A.
Therefore, in order to improve transparency and consistency, all the carriers certified in the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland whose existence is recorded in the latest version of ICAO’s code registry should be included in Annex A.
Existují ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích u společnosti Air West Co. Ltd, která získala oprávnění v Súdánu, týkající se konkrétních provozních činností.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air West Co. Ltd certified in Sudan concerning specific operations.
Tyto nedostatky zjistilo Německo při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA [5].
These deficiencies have been identified by Germany, during ramp inspections performed under the SAFA programme [5].
V odpovědi na dotaz úřadu pro civilní letectví Německa společnost Air West Co. Ltd naznačila, že byl vypracován akční plán, jehož cílem je náprava bezpečnostních nedostatků zjištěných během prohlídek na odbavovací ploše.
In reply to an enquiry by the civil aviation authority of Germany, Air West Co. Ltd indicated that an action plan had been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections.
Stále však neexistují žádné důkazy o provádění vhodného akčního plánu pro konkrétní provozní činnosti, u nichž byly zjištěny bezpečnostní nedostatky.
However, there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the specific operations for which safety deficiencies have been identified.
Súdánské orgány odpovědné za regulační dohled nad společností Air West Co. neposkytly dostatečné informace o bezpečnosti těchto konkrétních provozních činností ze strany společnosti Air West Co, když Německo a Komise vznesly obavy.
The authorities of Sudan with responsibility for regulatory oversight of Air West Co. Ltd have not provided sufficient information about the safety of these specific operations by Air West Co, when concerns were raised by Germany and the Commission.
Nedávná prohlídka vykonaná Německem v souvislosti s letadlem IL-76, poznávací značka ST-EWX, nepřinesla žádná závažná zjištění [6].
A recent inspection conducted by Germany with respect to aircraft IL-76, registration mark ST-EWX yielded no serious finding [6].
Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Air West Co. Ltd nesplňuje příslušné bezpečnostní normy, s výjimkou letů provozovaných letadlem IL-76, poznávací číslo ST-EWX, a měla by být zahrnuta do přílohy B, pokud jde o veškerý další provoz.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air West Co. Ltd does not meet the relevant safety standards, except for flights operated with the aircraft IL-76, registration number ST-EWX and should, therefore, be included in Annex B with respect to any other operations.
Existují ověřené důkazy o nedodržování konkrétních bezpečnostních norem stanovených Chicagskou úmluvou.
There is verified evidence of non-compliance with specific safety standards established by the Chicago Convention.
Tyto nedostatky zjistila Francie při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA [7].
These deficiencies were identified by France, during a ramp inspection performed under the SAFA programme [7].
Společnost Blue Wing Airlines neodpověděla dostatečně na dotaz úřadu pro civilní letectví Francie a na dotaz Komise ohledně bezpečnosti svého provozu.
Blue Wing Airlines did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of France and the Commission regarding the safety aspect of its operation.
Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Blue Wing Airlines nesplňuje příslušné bezpečnostní normy.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Blue Wing Airlines does not meet the relevant safety standards.
I když osvědčení leteckého provozovatele (AOC) společnosti Sky Gate International Aviation vydala Kyrgyzská republika, existují důkazy, že tato letecká společnost nemá hlavní sídlo své obchodní činnosti v Kyrgyzstánu, jak uvádí úřad pro civilní letectví Kyrgyzstánu, což je v rozporu s požadavky přílohy 6 Chicagské úmluvy.
While Sky Gate International Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan as indicated by the Kyrgyz civil aviation authority, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Společnost Sky Gate International Aviation neopověděla dostatečně na dotazy úřadu pro civilní letectví Spojeného království a na dotazy Komise ohledně hlavního sídla své obchodní činnosti.
Sky Gate International Aviation did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of United Kingdom and by the Commission regarding its principal place of business.