natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Technická specifikace pro interoperabilitu subsystému pro telematické aplikace v nákladní dopravě transevropského konvenčního železničního systému
Technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
OBSAH:
CONTENTS:
DEFINICE SUBSYSTÉMU A OBLAST PŮSOBNOSTI
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
Funkce spadající do oblasti působnosti TSI
Functions within the scope of the TSI
Funkce spadající mimo oblast působnosti TSI
Functions outside the scope of the TSI
Stručný popis subsystému
Overview of the subsystem description
Zúčastněné subjekty
Involved entities
Uvažované procesy
Considered processes
Vyhovění základním požadavkům
Compliance with the essential requirements
Základní požadavky
Essential requirements aspects
Obecné požadavky
Aspects relating to general requirements
Specifická hlediska týkající se subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“
Aspects relating specifically to the telematic applications subsystem for freight
Údaje nákladního listu
Consignment note data
Žádost o trasu
Path request
Příprava vlaku
Train preparation
Prognóza jízdy vlaku
Train running forecast
Informace v případě narušení provozu
Service disruption information
Umístění vlaku
Train location
ETI/ETA zásilky
Shipment ETI/ETA
Pohyb vozu
Wagon movement
Vykazování výměny
Interchange reporting
Výměna údajů za účelem zlepšení kvality
Data exchange for quality improvement
Hlavní referenční údaje
The main reference data
Různé referenční soubory a databáze
Various reference files and databases
Předávání dokumentů v elektronické podobě
Electronic transmission of documents
Sítě a komunikace
Networking and communication
Rozhraní s TSI pro subsystém „Infrastruktura“
Interfaces with the tsi infrastructure
Rozhraní s TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“
Interfaces with the TSI control/command and signalling
Rozhraní se subsystémem „Kolejová vozidla“
Interfaces with the rolling stock subsystem
Rozhraní s TSI pro subsystém „Provoz a řízení dopravy“
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Provozní předpisy
Operating rules
Provoz centrálního datového skladu
Operating the central repository
Pravidla pro údržbu
Maintenance rules
Výkon a specifikace prvků interoperability
‘Constituents’ performances and specifications
POSUZOVÁNÍ SHODY NEBO VHODNOSTI PRO POUŽITÍ PRVKŮ INTEROPERABILITY A OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMŮ
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Subsystém „Využití telematiky v nákladní dopravě“
Subsystem telematic applications for freight
UPLATŇOVÁNÍ
IMPLEMENTATION
Způsoby použití této TSI
Modalities of application of this TSI
Strategický evropský plán zavádění (Strategic European Deployment Plan, SEDP)
Strategic european deployment plan (SEDP)
Způsoby použití
Modalities for implementation
Strategie přechodu
Migration strategy
Řízení změn
Management of change
Stanovování základních vývojových úrovní
Baselining
Zveřejňování základních vývojových úrovní
Baseline release
Zavádění nových základních vývojových úrovní
Deployment of new baselines
Plán řízení konfigurace – požadavky
Configuration management plan — the requirements
Seznam zvláštních případů
List of specific cases
PŘÍLOHA A SEZNAM DOPROVODNÉ DOKUMENTACE
ANNEX A LIST OF ACCOMPANYING DOCUMENTS
PŘÍLOHA B SLOVNÍČEK POJMŮ
ANNEX B GLOSSARY
TABULKY:
TABLES:
Tabulka 1: Žádost o trasu
Table 1: Path request
Tabulka 2: Zrušení trasy železničním podnikem
Table 2: Path cancellation by RU
Tabulka 3: Zrušení trasy provozovatelem infrastruktury
Table 3: Path cancellation by IM
Tabulka 4: Potvrzení o přijetí
Table 4: Receipt confirmation
Tabulka 5: Příprava vlaku
Table 5: Train preparation
Transevropský konvenční železniční systém
Trans-European conventional rail system
Technická specifikace pro interoperabilitu subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“
Technical specification for interoperability subsystem Telematic Applications for Freight
Tato TSI se týká subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“ uvedeného v seznamu v bodě 1 písm. b) přílohy II směrnice 2001/16/ES.
This TSI concerns the telematic applications subsystem for freight services shown in the list in point 1(b) of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Komerční provoz vlaků, vozů a intermodálních jednotek v celé transevropské železniční síti vyžaduje efektivní výměnu informací mezi jednotlivými provozovateli infrastruktury, železničními podniky a jinými poskytovateli služeb.
The commercial operation of trains, wagons and intermodal units throughout the trans-European rail network requires efficient interchange of information between the different Infrastructure Managers, Railway Undertakings and other service providers.
Na této kompatibilitě a vzájemné výměně informací závisí nejen výkon, bezpečnost a kvalita služeb a nákladů, ale také zejména interoperabilita transevropského konvenčního železničního systému.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interchange as does, in particular, the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Tato technická specifikace pro interoperabilitu má vliv i na podmínky využívání železniční dopravy uživateli.
The technical specification for interoperability also has an impact on the conditions of use of rail transport by users.
V tomto směru se pojmem uživatelé rozumí nejenom provozovatelé infrastruktury nebo železniční podniky, ale i všichni další poskytovatelé služeb, jako jsou držitel vozů, provozovatelé intermodální dopravy, a dokonce i zákazníci.
In this respect the term users is understood to mean not only infrastructure managers or railway undertakings but also all other service providers such as wagon companies, intermodal operators and even customers.
Interoperabilita konvenčního železničního systému by navíc měla vytvořit podmínky pro větší interoperabilitu mezi jednotlivými druhy dopravy, zejména mezi konvenční železniční dopravou a kombinovanou železniční dopravou.
Last but not least, the benefit of interoperability of the conventional rail system was taken into account to bring about the conditions for greater interoperability between modes of transport, in particular between conventional rail transport and combined rail transport.
Účelem této TSI je zajistit, aby výměna informací byla po kvalitativní a kvantitativní stránce vždy co nejlépe přizpůsobena měnícím se požadavkům, a proces dopravy tak mohl zůstat co nejschůdnější z ekonomického hlediska a nákladní železniční doprava si mohla zachovat své postavení na trhu i tváří v tvář vysoké konkurenci, které musí čelit.
The purpose of this TSI is to ensure also that efficient interchange of information is at all times best adapted, with regard to quality and quantity, to changing requirements so that the transport process may remain as economically viable as possible and that freight transport on rail maintains its hold on the market against the intense competition it has to face.
To vše znamená, že je třeba budovat a modernizovat transevropský konvenční železniční systém pro konvenční železniční dopravu a intermodální dopravu.
All this means the building or upgrading of the trans-European conventional rail system for conventional rail transport and intermodal transport.
Potřeba takovéto modernizace železniční části dopravního systému je patrná i při porovnání kritických míst (rozhraní mezi jednotlivými zúčastněnými partnery) v silniční nákladní dopravě a v železniční nákladní dopravě pro jednu zjednodušenou modelovou situaci, jak je ukázáno v příloze A indexu 5 kapitole 1.1.
The need for such an upgrade of the rail part of the transport system can also be seen by considering the critical points (interfaces between the various partners involved) in freight transport on road compared with the critical points of freight transport on rail for one simplified scenario as shown in Annex A, Index 5, Chapter 1.1.
Konečným cílem této TSI je zvládat správu zásilek za podmínek existence mnoha rozhraní prostřednictvím výměny informací na základě směrnic Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES [1] a 2001/16/ES.Toto stručné vysvětlení oblasti působnosti TSI subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“ konvenčního železničního systému též ukazuje její rozdílnost oproti TSI pro subsystém „Provoz a řízení dopravy“.
To manage shipments under the conditions of so many interfaces by means of information exchange on the basis of the Directives 2001/14/EC [1] and 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council is the final goal of this TSI.This short explanation of the scope of the conventional rail TSI telematic applications for freight also shows the difference to the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management.
TSI pro subsystém „Provoz a řízení dopravy“ se týká – zejména po bezpečnostní stránce – postupů a souvisejících zařízení umožňujících souvislý provoz jednotlivých strukturálních subsystémů, včetně řízení vlaků a plánování a řízení dopravy, které jsou hlavní náplní práce železničního podniku podle jeho definice (viz kapitola 2.3: Stručný popis subsystému).
The Operation and Traffic Management TSI covers — especially under safety aspects — the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems including, in particular, train driving, traffic planning and management, which is the principal business of an RU according the definition (see Chapter 2.3: Overview of the subsystem description).
TSI subsystému „Využití telematiky“ se týká využití telematiky pro nákladní dopravu a řízení její návaznosti na jiné druhy dopravy, což znamená, že se vedle samotného provozu vlaků zaměřuje na dopravní služby železničního podniku obecně.
The TSI telematic applications covers the applications for freight services and the management of connections with other modes of transport which means that it concentrates on the transport services of an RU in addition to the pure operation of trains.
Po bezpečnostní stránce se zabývá pouze existencí datových prvků, např. nesprávnými nebo neaktuálními hodnotami, které mohou mít vliv na bezpečnost provozu vlaku.
Safety aspects are only considered as far as the existence of data elements, e.g. wrong or not actual values, may have an impact on the safety operation of a train.
Místní oblastí působnosti této TSI je transevropský konvenční železniční systém, jak je popsán v příloze I směrnice 2001/16/ES.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to the Directive 2001/16/EC.
Tuto TSI lze však použít na celou nákladní železniční síť členských států EU, s tím omezením, že požadavky TSI nejsou závazné pro nákladní dopravu přijíždějící ze třetí země nebo jedoucí do třetí země.
But this TSI may also be applied to the complete freight transport rail network of the Member States of the EU, with the restriction that the requirements of this TSI are not mandatory for freight transport arriving from or going to a non-EU country.
stanoví zamýšlenou oblast působnosti subsystému„Využití telematiky v nákladní dopravě“ – kapitola 2: Definice subsystému a oblast působnosti;
indicates its intended scope of the telematic applications subsystem for freight — Chapter 2: Definition of subsystem/scope ;
stanoví základní požadavky na tento subsystém a jeho rozhraní s dalšími subsystémy – kapitola 3: ;
lays down the essential requirements for this subsystem and its interface vis-à-vis other subsystems — Chapter 3: Essential requirements ;
stanoví funkční a technické specifikace, které musí splňovat subsystém a jeho rozhraní s dalšími subsystémy – kapitola 4: Popis subsystému ;
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4: Characterisation of the subsystem ;
určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné v zájmu dosažení interoperability transevropského konvenčního železničního systému – kapitola 5: Prvky interoperability ;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5: Essential requirements ;
stanoví v každém zvažovaném případě postup, který má být použit při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití.
states, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability for use.
To zahrnuje zejména moduly definované v rozhodnutí Rady 93/465/EHS [2] nebo případně zvláštní postupy, které mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability a „ES“ ověřování subsystémů – kapitola 6: Posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability a ověřování subsystémů ;
This includes, in particular, the modules defined in Council Decision 93/465/EEC [2] or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity to or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems — Chapter 6: Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem ;
stanoví strategii pro uplatňování této TSI.
indicates the strategy for implementing the TSI.
Zejména je nezbytné stanovit etapy postupného přechodu od současných podmínek sítě ke stavu, kdy síť vyhovovuje TSI – kapitola 7: Uplatňování;
In particular it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7: Implementation ;
stanoví pro příslušné zaměstnance odborné kvalifikace a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci vyžadované pro provoz a údržbu tohoto subsystému, jakož i pro uplatňování této TSI – kapitola 4: Popis subsystému.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of this subsystem, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4: Characterisation of the subsystem .
Navíc v souladu s čl. 5 odst. 5 stanoví zvláštní případy pro tuto TSI; ty jsou uvedeny v kapitole 7.4: Zvláštní případy.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision is made for specific cases for this TSI; these are indicated in Chapter 7.4: Specific cases .
A nakonec tato TSI také obsahuje – v kapitole 4 (Popis subsystému) – požadavky na provoz a údržbu specifické pro oblast působnosti uvedenou v odstavcích 1.1 (Technická oblast působnosti) a 1.2 (Místní oblast působnosti) výše.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the subsystem), the operating and maintenance requirements specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 (Technical scope) and 1.2 (Geographical scope) above.
Subsystém „Využití telematiky v nákladní dopravě“ je definován přílohou II směrnice 2001/16/ES, oddíl 2.5 písm. b).
The subsystem Telematic Applications for Freight is defined by Annex II of the Directive 2001/16/EC, Section 2.5(b).
Zahrnuje zejména:
It includes in particular:
využití v nákladní dopravě, včetně informačních systémů (sledování nákladů a vlaků v reálném čase),
applications for freight services, including information systems (real-time monitoring of freight and trains),
systémy seřaďování a přidělování, přičemž systémem seřaďování se rozumí řazení vlaků,
marshalling and allocation systems, whereby under allocation systems is understood train composition,
rezervační systémy, kterými se rozumí rezervace tras vlaků,
reservation systems, whereby here is understood the train path reservation,
zabezpečování spojení s jinými druhy dopravy a pořizování elektronických průvodních dokumentů.
management of connections with other modes of transport and production of electronic accompanying documents.
Platební a fakturační systémy pro zákazníky nespadají do oblasti působnosti této TSI, stejně jako systémy pro platby a fakturaci mezi různými poskytovateli služeb, jako jsou železniční podniky nebo provozovatelé infrastruktury.
Payment and invoicing systems for customers are not within the scope of this TSI, nor are such systems for payment and invoicing between various service providers such as railway undertakings or infrastructure managers.
Systém výměny dat podle kapitoly 4.2 (Funkční a technické specifikace subsystému) však poskytuje informace potřebné jako základ pro platby plynoucí z dopravních služeb.
The system design behind the data exchange in accordance with Chapter 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem), however, provides the information needed as a basis for payment resulting from the transport services.
Dlouhodobé plánování jízdních řádů také spadá mimo oblast působnosti této TSI pro subsystém „Využití telematiky“.
Also the long-term planning of the timetables is out with the scope of this telematic applications TSI.
Nicméně na některých místech se TSI odvolávají na výsledek dlouhodobého plánování, má-li vazbu na účinnou výměnu informací potřebných pro provoz vlaků.
Nevertheless at some points there will be reference to the outcome of the long-term planning in so far as there is a relationship to the efficient interchange of information required for the operation of trains.
Tato TSI bere v úvahu současné poskytovatele služeb a nejrůznější možné budoucí poskytovatele služeb v oblasti nákladní dopravy, kteří se zabývají činnostmi souvisejícími s (tento výčet není vyčerpávající):
This TSI takes into account the present service providers and the various possible service providers of the future involved in freight transport as they are for (this list is not exhaustive):
vozy,
wagons
lokomotivami,
locomotives
strojvůdci,
drivers
posunováním,
switching and hump shunting
prodejem segmentů,
slot selling
řízením zásilek,
shipment management
seřazováním vlaků,
train composition
provozem vlaků,
train Operation
monitorováním vlaků,
train monitoring
kontrolou vlaků,
train controlling
monitorováním zásilek,
shipment monitoring
inspekcemi a opravami vozů a lokomotiv,
inspections and repair of wagon and/or locomotive
celním odbavením,
customs clearance
provozem terminálů pro intermodální dopravu,
operating intermodal terminals
řízením silniční nákladní dopravy.
haulage management.
Ve směrnicích 2001/14/ES a 2001/16/ES jsou výslovně definováni někteří zvláštní poskytovatelé služeb.
Some specific service providers are defined explicitly in the Directives 2001/14/EC and 2001/16/EC.
Vzhledem k tomu, že je třeba zohlednit obě tyto směrnice, tato TSI přihlíží zejména k definicím následujících pojmů (viz též příloha A index 6):
Since both directives have to be taken into account, this TSI considers in particular the definition of (see also Annex A, Index 6):
„‚Provozovatelem infrastruktury (PI)‘ se rozumí jakýkoli subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury.
‘“Infrastructure Manager (IM)” means any body or undertaking that is responsible, in particular, for establishing and maintaining railway infrastructure.
To může rovněž zahrnovat provozování kontrolních a bezpečnostních systémů infrastruktury.
This may also include the management of infrastructure control and safety systems.
Funkce provozovatele infrastruktury v síti nebo její části mohou být rozděleny mezi více subjektů nebo podniků.“
The functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or undertakings.’
Na základě této definice považuje tato TSI provozovatele infrastruktury za poskytovatele služeb spojených s přidělováním tras vlaků, kontrolou/monitorováním vlaků a podáváním zpráv v souvislosti s vlaky/trasami.
Based on this definition, this TSI regards an IM as the service provider for the allocation of paths, for controlling/monitoring the trains and for train/path related reporting.
Podle směrnice 2001/14/ES je subjekt nebo podnik, kterému PI přiděluje trasy, označován jako žadatel.
According to Directive 2001/14/EC the body or undertaking to which an IM allocates a path is defined as an applicant.
„‚Žadatelem‘ se rozumí licencovaný železniční podnik nebo mezinárodní seskupení železničních podniků, a v členských státech, které to umožňují, jiné osoby nebo právní subjekty s veřejným nebo obchodním zájmem na získání kapacity infrastruktury, jako například veřejné orgány ve smyslu nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 a zasilatelé, dopravci a provozovatelé kombinované dopravy, pro provozování železničních dopravy na jejich území;
‘“Applicant” means a licensed railway undertaking and/or an international grouping of railway undertakings, and, in Member States which provide for such a possibility, other persons and/or legal entities with public service or commercial interest in procuring infrastructure capacity, such as public authorities under Regulation (EEC) No 1191/69 and shippers, freight forwarders and combined transport operators, for the operation of railway services on their respective territories.
naproti tomu ‚železniční podnik‘ je definován jako jakýkoli veřejný nebo soukromý podnik licencovaný v souladu s příslušnými předpisy Společenství, jehož hlavní podnikatelskou činností je železniční přeprava zboží nebo cestujících, přičemž podnik musí zajistit trakci; jsou zde zahrnuty i podniky zajišťující pouze trakci.“
Whereas a “Railway Undertaking” is defined as any public or private undertaking, licensed according to applicable Community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail with a requirement that the undertaking must ensure traction; this also includes undertakings which provide traction only.’
Na základě této definice považuje tato TSI železniční podnik za poskytovatele služeb pro provoz vlaků.
Based on this definition, this TSI regards the RU as the service provider for operating trains.
Pokud jde o přidělování tras vlaků pro provoz vlaků, je třeba vzít v úvahu také článek 13 směrnice 2001/14/ES:
Regarding the allocation of a train path for running a train, Article 13 of the Directive 2001/14/EC also has to be taken into account:
„Kapacitu infrastruktury přiděluje provozovatel infrastruktury, přičemž jakmile je žadateli přidělena, nesmí být příjemcem převedena na jiný podnik nebo dopravní službu.
‘Infrastructure capacity shall be allocated by an infrastructure manager, and once allocated to an applicant may not be transferred by the recipient to another undertaking or service.
Jakékoli obchodování s kapacitou infrastruktury je zakázáno a má za následek vyloučení z dalšího přidělování kapacity.
Any trading in infrastructure capacity shall be prohibited and shall lead to exclusion from the further allocation of capacity.
Využití kapacity železničním podnikem při výkonu obchodní činnosti žadatele, který není železničním podnikem, se za převod nepovažuje.“
The use of capacity by a railway undertaking when carrying out the business of an applicant who is not a railway undertaking shall not be considered as transfer.’
Pokud jde o různé varianty komunikace mezi provozovateli infrastruktury a žadateli při faktické realizaci dopravy („režim realizace“), je nutné brát v úvahu pouze PI a ŽP, a nikoli všechny typy žadatelů, které mohou být relevantní při plánování.
In relation to the communication scenarios between infrastructure managers and applicants in the execution mode of a transport, only the IM and the RU have to be considered and not all types of applicants, which may be relevant for the planning mode.
V režimu realizace je vždy jasně dán vztah mezi PI a ŽP, pro nějž tato TSI specifikuje výměnu a uchovávání informací.
In the execution mode a defined IM–RU relationship is always given, for which the message exchange and the information storage is specified in this TSI.
Definice žadatele a možností výsledného přidělení tras zůstávají nedotčeny.
The definition of an applicant and the resulting path allocation possibilities remain uninfluenced.
Jak již bylo řečeno, v nákladní dopravě je třeba poskytovat nejrůznější služby.
As already mentioned various services have to be provided for a freight transport.