natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Navrhované změny této TSI se musejí podrobit přísnému zkoumání. Aktualizované TSI se budou zveřejňovat zhruba ve tříletých intervalech.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Agentura musí být zpravována o veškerých zvažovaných inovativních řešeních, tak aby bylo možno rozhodnout o jejich případném budoucím začlenění do TSI.
The Agency shall be notified of any innovative solutions under consideration in order to determine its future inclusion within the TSI.
Oddíly 2 až 6 a veškerá specifická ustanovení uvedená dále v oddílu 7.7 se na nové nákladní vozy uváděné do provozu vztahují v plné míře, s těmito výjimkami:
Sections 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.7 below apply in full to new freight wagons being placed into service, with the following exceptions:
ustanovení oddílu 4.2.4.1.2.2 (Prvky brzdné účinnosti) – profil zpomalení brzdného výkonu: zde bude datum zavedení stanoveno při příštích revizích TSI.
the provisions of section 4.2.4.1.2.2 (Braking Performance elements) deceleration profile in braking power, for which a date of implementation will be given in future revisions of the TSI.
Tato TSI se nevztahuje na vozy, které jsou předmětem smlouvy, jenž již byla přede dnem, kdy tato TSI nabývá účinnosti, uzavřena nebo se nachází v konečné fázi výběrového řízení.
This TSI does not apply to wagons being subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure before the date of entry into force of this TSI.
POUŽITELNOST TÉTO TSI NA STÁVAJÍCÍ KOLEJOVÁ VOZIDLA
APPLICATION OF THIS TSI TO EXISTING ROLLING STOCK
Stávajícími nákladní vozy se rozumějí nákladní vozy, jež jsou již v provozu před vstupem této TSI v platnost.
Existing freight wagons are freight wagons that are already in service before this TSI enters into force.
TSI se na stávající kolejová vozidla nevztahuje, pokud nejsou renovována nebo modernizována.
The TSI does not apply to existing rolling stock as long as it is not renewed or upgraded.
MODERNIZACE A RENOVACE STÁVAJÍCÍCH NÁKLADNÍCH VOZŮ
UPGRADING AND RENEWAL OF EXISTING FREIGHT WAGONS
Modernizované nebo renovované nákladní vozy, jež ve smyslu směrnice 2001/16/ES, čl. 14 odst. 3 vyžadují k uvedení do provozu nové povolení, musejí vyhovovat: odd.
Upgraded or renewed freight wagons requiring new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3, shall comply with:
4.2, 5.3, 6.1.1 a 6.2 a veškerým specifickým ustanovením uvedeným níže v odd. 7.7, jakmile tato TSI vstoupí v platnost a
sections 4.2, 5.3, 6.1.1 and 6.2 and any specific provisions in paragraph 7.7 below, as soon as this TSI comes into force and
Platí tyto výjimky:
The following exceptions shall apply:
Detekce horkoběžnosti nápravových ložisek (bude stanoveno v rámci příští revize této TSI);
Hot axle box detection (To be specified at the next revision of this TSI);
Zpomalovací profil brzdného výkonu;
Deceleration profile in braking power;
Podmínky prostředí;
Environmental conditions;
Aerodynamické vlivy (bude stanoveno v rámci příští revize této TSI);
Aerodynamic effects (T be specified at the next revision of this TSI);
Boční vítr (bude stanoveno v rámci příští revize této TSI);
Cross winds (To be specified at the next revision of this TSI);
Kniha údržby. U těchto výjimek se uplatňují vnitrostátní předpisy.
Maintenance file.
Pokud jde o vozy provozované podle smluv, o nichž je pojednáno níže v odd.
For these exceptions, national rules apply.
7.5, budou se při jejich renovaci nebo modernizaci uplatňovat podmínky případně v těchto smlouvách stanovené.
With regards to wagons operating under the agreements specified in 7.5 below, the conditions to be applied when renewing or upgrading these wagons are those mentioned in the relevant agreements, if any.
Tam, kde takové podmínky stanoveny nejsou, uplatňuje se tato TSI.
In the absence of such conditions, this TSI is applicable.
DALŠÍ POŽADAVKY NA ZNAČENÍ VOZŮ
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR WAGON MARKING
Vedle obecných požadavků na modernizované nebo renovované nákladní vozy se u všech stávajících interoperabilních nákladních vozů požaduje, aby splňovaly požadavky této TSI týkající se designu značení vozů ode dne příští celkové obnovy nátěru vozu, a to bez zásahu oznámeného subjektu.
In addition to the general case above for upgraded or renewed freight wagons, all existing interoperable freight wagons are required to comply with the requirements of this TSI with respect to the design of wagon markings from the date of the next overall repainting of the wagon without the intervention of a notified body.
Povoluje se, aby členský stát stanovil pro tento požadavek i datum dřívější.
A Member State is permitted to define an earlier date of compliance.
STÁVAJÍCÍ DOHODY
EXISTING AGREEMENTS
Členské státy zpraví do 6 měsíců ode dne, kdy tato TSI nabývá účinnosti, Komisi o následujících dohodách, podle nichž jsou provozovány nákladní vozy spadající do oblasti působnosti této TSI (výroba, renovace, modernizace, uvádění do provozu, provoz a řízení vozů, jak je stanoveno v kapitole 2 této TSI):
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of wagons as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
vnitrostátní, dvoustranné nebo mnohostranné dohody mezi členskými státy a železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury, uzavřené na dobu neurčitou nebo určitou a vyžadované s ohledem na velmi specifickou nebo místní povahu příslušné dopravní služby;
National, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
dvoustranné nebo mnohostranné dohody mezi železničními podniky, provozovateli infrastruktury nebo orgány bezpečnosti práce, zajišťující významnou úroveň místní nebo regionální interoperability;
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or between Safety Authorities, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
mezinárodní dohody mezi jedním nebo více členskými státy a nejméně jednou třetí zemí nebo mezi železničními podniky či provozovateli infrastruktury členských států a nejméně jedním železničním podnikem nebo jedním provozovatelem infrastruktury některé třetí země, zajišťující významnou úroveň místní nebo regionální interoperability.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Pokračující provoz a údržba vozů, jež jsou předmětem těchto dohod, se povoluje, pokud jsou v souladu s právními předpisy Společenství.
Continued operation/maintenance of wagons covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Bude posouzena slučitelnost těchto dohod s právními předpisy EU, včetně jejich nediskriminační povahy, a zvláště pak této TSI. Komise přijme nezbytná opatření, jakým je například revize této TSI tak, aby zahrnovala případné specifické případy nebo přechodná opatření.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Orgány dohody RIV a COTIF nebudou informovány.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified.
BUDOUCÍ DOHODY
FUTURE AGREEMENTS
Při uzavírání jakýchkoliv případných budoucích dohod nebo při úpravě stávajících dohod je třeba zohlednit právní předpisy EU a zvláště pak tuto TSI.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Členské státy o těchto dohodách či úpravách uvědomí Komisi.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
Platí stejný postup podle oddílu 7.5.1.
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
V případech, kdy bylo dosaženo shody s TSI a v jednom členském státě bylo vystaveno ES prohlášení o ověření, uznají je ve smyslu čl. 16 odst. 1 směrnice 2001/16/ES všechny členské státy.
In accordance with Article 16(1) of Directive 2001/16/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is granted within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
V rámci žádosti o bezpečnostní osvědčení podle článku 10 směrnice 2004/49 (Část B osvědčení) nebo o povolení k uvedení do provozu podle čl. 14 odst. 1 směrnice 2001/16 mohou železniční podniky zažádat o osvědčení či povolení k uvedení do provozu pro skupiny vozů.
When seeking safety certification under article 10 of directive 2004/49 (Part B of the certificate) or authorisation of placing in service under article 14(1) of directive 2001/16, Railway Undertakings may seek certification/authorisation of placing in service for grouped wagons.
Vozy mohou být seskupeny podle série nebo typu.
Wagons may be grouped according to series or type.
Když je pro skupinu vozů vystaveno osvědčení nebo povolení k uvedení do provozu v jednom členském státě, uznají je vzájemně všechny členské státy, tak aby se předešlo duplicitnímu ověřování bezpečnosti či interoperability ze strany orgánů bezpečnosti práce.
Once safety certification or authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety/interoperability checks by Safety Authorities.
Jelikož tato TSI obsahuje otevřené body, bude povolení k uvedení do provozu vzájemně uznáváno s výjimkou, jak je uvedeno v příloze JJ.
As far as this TSI contains Open Points, authorisation for putting into service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ.
Je však třeba ověřit, že jsou vozy provozovány po slučitelných infrastrukturách; ověření je možno provést použitím registrů infrastruktury a kolejových vozidel.
However, it must be verified that the wagons are operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.
V níže uvedených specifických případech se povolují zvláštní opatření.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Tyto specifické případy spadají do dvou skupin: opatření platná bud' trvale (případ „P“), nebo dočasně (případ „T“).
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”).
U případů s dočasnou platností se doporučuje, aby zúčastněné členské státy dosáhly shody s příslušným subsystémem bud' do roku 2010 (případ „T1“), což je cíl vytyčený rozhodnutím Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES ze dne 23. 7. 1996 o pokynech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě, nebo do roku 2020 (případ „T2“).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case “T1”), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case “T2”).
SEZNAM SPECIFICKÝCH PŘÍPADŮ
LIST OF SPECIFIC CASES
Všeobecný specifický případ v síti 1524 mm
General specific case on the network of 1524 mm
Členský stát: Finsko
Member State: Finland
Případ „P“:
Case “P”:
Na území Finska a ve švédské pohraniční stanici Haparanda (1524 mm) se podvozky, dvojkolí, a další prvky nebo subsystémy interoperability mající rozhraní s rozchodem trati, konstruované pro síť o rozchodu trati 1524 mm, přijímají pouze tehdy, splňují-li následující finské specifické požadavky na rozhraní s rozchodem trati.
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Aniž by tím bylo dotčeno výše uvedené omezení (rozchod 1524 mm), se ve finské pohraniční stanici Tornio (1435 mm) a v přístavech pro trajekty na přepravu vlaků s rozchodem trati 1435 mm přijímají všechny prvky resp. subsystémy interoperability splňující požadavky TSI pro rozchod trati 1435 mm.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Případ „P“
Case “P”
U vozidel určených pro dopravu ve Finsku se povoluje, aby rozteč mezi nárazníky činila 1830 mm. Alternativně se povoluje, aby byly tyto vozy vybaveny spřáhly SA-3 nebo spřáhly s nimi slučitelnými, s nárazníky nebo bez nich.
For vehicles, which are intended for traffic in Finland, the distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that these wagons be equipped with SA-3 couplers, or SA-3 compatible couplers, with or without side buffers.
U vozidel určených pro dopravu ve Finsku se vyžaduje, aby tam, kde rozteč mezi nárazníky činí 1790 mm, byla šířka desky nárazníku zvýšena k vnějšku o 40 mm.
For vehicles which are intended for traffic in Finland it is required that where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
Členský stát: Polsko, Slovensko, Litva, Lotyšsko, Estonsko, Maďarsko
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia, Estonia, Hungary
Všechny vozy určené k občasnému provozu po trati o rozchodu 1520 mm v Polsku a na Slovensku na vybraných tratích o rozchodu 1520 mm a v Litvě, Lotyšsku a Estonsku musejí splňovat tyto požadavky:
All wagons intended to operate occasionally on 1520 mm track gauge in Poland and Slovakia on selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia shall meet the following requirements:
Každý vůz vyhovující této TSI pro rozchod trati 1520 mm a 1435 mm musí být vybaven jak samočinným spřáhlem, tak šroubovkou, a to podle jednoho z těchto řešení:
Each wagon compliant with this TSI for track gauge 1520 mm and 1435 mm shall be equipped both with automatic coupler and screw coupling according to one of the following solutions:
Typ spřáhla lze na hranici mezi sítěmi 1435 mm a 1520 mm změnit
the kind of coupler can be changed at the border between the 1435 mm and 1520 mm networks
vůz může být vybaven nárazníky a samočinným spřáhlem typu SA3 a mezispřáhlem
the wagon can be equipped with buffers and automatic coupler type SA3 and intermediate coupler
vůz může být vybaven skrytými nárazníky a samočinným spřáhlem, nárazníky ve vysunuté poloze musejí umožňovat provoz vozu se šroubovkou nebo s mezispřáhlem.
the wagon can be equipped with hidden buffers and automatic coupler; buffers in advanced position shall allow operating a wagon with screw coupling or intermediate coupler.
Nárazníky a spřáhla – verze C
Buffers and couplers — version C
spring mechanism for 1435 / 1520 railway
spring mechanism for 1435/1520 railway
Spřáhlo verze D
Coupler Version D
Nárazník a spřáhlo verze D
Buffer and Coupler Version D
Cisternové vozy pro nebezpečné věci musejí být vybaveny tlumiči rázů spřáhla splňující tyto parametry:
Tank wagons for dangerous goods shall be equipped with couplers shock absorber complying with following parameters:
dynamická absorpce minimálně 130 kJ,
dynamic absorption minimum 130 kJ
koncová síla při kvazistatickém zatížení minimálně 1000 kN.
terminal force under quasi-static loading minimum 1000 kN.
Rozchod trati 1520 mm/1524 mm
Track gauge 1520 mm / 1524 mm
Členský stát: Litva, Lotyšsko, Estonsko, Finsko a Polsko
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia, Finland and Poland
Na vozy provozované nebo určené k provozu v dvoustranné dopravě mezi členskými státy a třetími zeměmi trvale na tratích 1520mm/1524 mm se odd. 4 a 5 této TSI nevztahují.
With regards to wagons operating, or intended to operate, in bilateral traffic permanently on 1520 mm / 1524 mm lines between Member States and third countries, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable.
Případ „T“
Member State: Lithuania, Latvia, and Estonia
Na vozy provozované mezi členskými státy trvale na tratích 1520 mm se odd.
Case “T”
4 a 5 této TSI až do její příští revize nevztahují.
For wagons operating permanently on 1520 mm lines between Member States, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable until the next revision of this TSI.
V rámci příští revize je třeba vzít v úvahu specifické případy zjištěné postupem podle oddílu 7.5.1 této TSI.
The next revision shall take into consideration the specific cases as identified from the process given in 7.5.1 of this TSI.
Členský stát: Španělsko a Portugalsko Případ „P“
Member State: Spain and Portugal
Pro vozidla určená k dopravě do Španělska nebo Portugalska je povolena rozteč mezi nárazníky 1850 mm (± 10 mm).
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm).
V tomto případě je třeba prokázat slučitelnost s nárazníky ve standardním uspořádání.
In this case the compatibility with buffers in a standard arrangement shall be demonstrated.
Rozměry desek nárazníků u dvounápravových vozů a podvozkových vozů:
Buffer plates dimensions for two-axle wagons and bogie wagons:
Desky nárazníků u vozů určených pro dopravu do Španělska nebo Portugalska (rozteč 1850 mm) musejí mít jednotnou šířku 550 mm nebo 650 mm podle charakteristik vozů uvedených v platných vnitrostátních předpisech.
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations.
Členský stát: Irská republika a Severní Irsko
Member State: Republic of Ireland and Northern Ireland
V Irsku činí rozteč nárazníků 1905 mm a výška středních os nárazníku a tažného ústrojí nad temenem kolejnice musí při nezatíženém voze ležet v mezích od minimálně 1067 mm do maximálně 1092 mm.
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon.
Ke snazšímu spojování a odpojování při posunování může být u nákladních vozů povoleno článkové spřáhlo „instantor“ (viz příloha HH).
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH).
Členský stát: Řecko
Member state: Greece
Případ „T1“:
Case “T1”:
Na stávajícím izolovaném rozchodu 1000 mm, který je mimo oblast působnosti této TSI, platí vnitrostátní předpisy.
For the existing isolated 1000 mm gauge, which is not in the scope of this TSI, national rules shall apply.
Pro Irsko zní požadavek tak, že „tam, kde jsou stupátka a madla, slouží tato pouze pro přístup do vozu a výstup z něj a nikoli k tomu, aby umožňoval posunovači jízdu vně vozu“.
For Ireland, the requirement will be that “steps and handrails where provided will be for access and egress only, and not to permit the shunter to ride on the outside of the vehicle.”
Příloha EE není použitelná pro Irskou republiku a Severní Irsko.
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland.
Všechny vozy určené k trvalému nebo občasnému provozu na trati o rozchodu 1520 mm musejí splňovat tyto požadavky:
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements:
Projektové zatížení
Design loads
Minimální hodnota [kN]
Minimal values [kN]
Tlaková síla na úrovni samočinného spřáhla
Compressive force at automatic coupler level
Tažná síla na úrovni samočinného spřáhla
Tractive force at automatic coupler level
Tlaková síla na ose každého nárazníku
Compressive force at axis at each buffer
Tlaková síla působící excentricky (50 mm) vůči ose každého nárazníku
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer
Tlaková síla působící diagonálně na nárazníky (pokud je jimi vůz vybaven)
Compressive force applied diagonally via side buffers (if fitted)
Vozidla splňující tyto požadavky mohou být posunována bez omezení.
Vehicles meeting these requirements can be shunted without restriction.
Zatížení vozu za hraničních projektových podmínek při 150 % maximálního zatížení nesmí způsobovat plastickou deformaci.
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain.
Průhyb rámu vozu oproti klidovému stavu nesmí přesahovat 3 ‰ základny vodícího čepu.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base.
Konstrukce musí vyhovovat kombinovanému zatížení při nejnepříznivějším zatížení ve svislém směru ve spojení s tlakovou silou 3000 kN na samočinném spřáhle a silami působícími na osy všech nárazníků.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer.
Vertikální, dynamický přebytek, jenž je důsledkem reakční setrvačné síly nákladu působící na skříň vozu a jeho vodorovné složky působící ve směru příčném na trať, se uvažuje výpočtem.
Vertical, dynamical surplus resulting from reaction inertial force of load on body of a wagon and its horizontal components reacting transversely to track shall be considered by calculation.
U cisternových vozů se navíc uvažuje vnitřní tlak, podtlak a tlak z hydraulického rázu.
For tank wagons internal pressure, partial vacuum and pressure from hydraulic shock shall be considered in addition.
Zatížení při zvedání
Load during lifting
Vozy musejí být odolné vůči silám při zvedání, aniž by docházelo k plastické deformaci.
Wagon shall be resistant to forces during lifting without plastic strain.
Je třeba zvažovat další podpěrné body podle norem pro vozy 1520 mm.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded.
Požadavky na dynamické síly působící na samočinné spřáhlo
Requirements for dynamic forces applied at automatic coupler
Zatížený i nezatížený nákladní vůz musí být odolný vůči nárazu narážecího vozu, což se prokazuje zkouškou na rovné trati.
A loaded and unloaded freight wagon shall be resistant to the impact of a ram wagon. This shall be demonstrated by a test on a straight track.
Hmotnost narážecího vozu musí být přinejmenším rovna hmotnosti vozu zkoušeného.
The weight of the ram wagon shall be equal to at least the weight of the tested wagon.
Pro zkoušky dvounápravových vozů se doporučuje hmotnost narážecího vozu 100 ± 3 t.
For tests of two-axle wagons a ram wagon of 100 ±3 t is recommended.
Narážecí vůz musí být vybaven samočinným spřáhlem typu SA3 a tlumičem rázů spřáhla.
A ram wagon shall be equipped with automatic coupler type SA3 and a coupler shock absorber.
Rozdíl mezi osami samočinných spřáhel nesmí převyšovat 50 mm.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm.
Zkoušky se provádějí při následujících specifikacích:
The test shall apply with the following specifications:
jeden zkušební vůz nezabržděný;
single test wagon not braked;
protiráz představovaný 3 nebo 4 vozy pospojovanými do skupiny o hmotnosti přinejmenším 300 t.
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass.
Působící síla v zatíženém stavu musí být minimálně 3000 kN ± 10 %.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %.