natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Operativní opatření: vedle operativních restrukturalizačních opatření popsaných při zahájení řízení budou použita další opatření v podobě převodu dceřiných společností a aktivit, zavírání agentur a ukončení činností, která spolu s růstem produktivity bude mít za následek celkové snížení o 64 pracovišť (69 %), zmenšení obratu o 184 milionů eur (-30 %), počtu zaměstnanců na plný úvazek o 1589 (-43 %) a provozních ploch o 405062 m2 (-56 %) do dokončení restrukturalizačního plánu, tedy teoreticky do konce roku 2005, a to s obnovením životaschopnosti skupiny v letech 2006 – 2007.
Operational measures. Apart from the operational restructuring measures described in the initiation of the procedure, additional measures involving the disposal of subsidiaries and activities, closures of agencies and activities, and productivity gains will result in an overall reduction of 64 sites (- 69 %), EUR 184 million in turnover (- 30 %), 1589 full-time jobs (- 43 %) and 405062 m2 in surface area (- 56 %) by the completion of the restructuring plan in principle at the end of 2005, with a return to viability for the group in 2006-2007.
Dopisem ze dne 1. prosince 2005 belgické orgány mimo jiné oznámily, že „z důvodu nepříznivého vývoje německého trhu a s přihlédnutímk požadavkům pokynů Evropské komise připravuje ABX plán, který jí umožní v Německu zmenšit [...] rozsah svých činností vnitrostátní silniční dopravy.
By letter dated 1 December 2005, the Belgian authorities also stated that ‘given the unfavourable trend of the market in Germany, and taking the requirements in the Commission's guidelines into account, ABX is working on a plan allowing it to reduce [...] the scope of its domestic road transport activities in Germany.
Tento plán není dosud dokončen.
The plan has not yet been finalised.
ABX LOGISTICS se však může Evropské komisi zavázat, že v Německu do [...] zmenší svoji vnitrostátní síť informačních tabulí o silničním provozu ukončením činnosti, převodem nebo uzavřením partnerství, aby se tak počet agentur pod kontrolou ABX snížil ze současných 30 o [...].
ABX Logistics can, however, give the Commission a commitment that by [...] it will reduce its domestic road courier service in Germany through closures, disposals or partnerships, with the goal of reducing the current number of agencies (30) controlled by ABX to [...].
ABX by navíc mohla zůstat akcionářem [...] přibližně [...] z [...] pracovišť.“
ABX could, moreover, remain a [...] shareholder in about [...] of the [...] sites.’
Zvýšení produktivity: Podle informací belgických orgánů operativní restrukturalizační opatření v Německu přinesou pro ABX Německo zvýšení provozního zisku (teoretické s neměnným obratem) řádově o 14,6 milionu eur.
Productivity gains. According to the information communicated by the Belgian authorities, the operational restructuring measures in Germany will generate an improvement (theoretical, at constant turnover) in ABX Germany's operating margin of some EUR 14,6 million.
Fiananční restrukturalizace: SNCB plánuje konvertovat na kapitál pohledávku ve výši 50 milionů eur, dát k dispozici dodatečný vlastní kapitál ve výši 100 milionů eur a kapitalizovat úroky 7,4 milionu eur. Opatření budou provedena po odsouhlasení Komisí.
Financial restructuring. SNCB plans to convert a debt of EUR 50 million into capital, to make EUR 100 million of additional equity available and to convert EUR 7,4 million of interest into capital. The measures will be carried out as soon as they have been approved by the Commission.
Tento vklad kapitálu má společnosti ABX-D umožnit, aby navýšila svůj vlastní kapitál k 31. 12.
This capital contribution should enable ABX-D to bring its equity level at 31 December 2004 up from — EUR 143 million (since updated to — EUR 141,2 million) to EUR 14,4 million.
2004 z - 143 milionů eur (po aktualizaci je to -141,2 milionu eur) na 14,4 milionu eur. Podle belgických orgánů tuto částku potřebuje společnost ABX-D, aby bylo možné provést plánovanou privatizaci ABX-WW.
According to the Belgian authorities, such a total is needed for ABX-D in order to bring about the proposed privatisation of ABX-WW.
Výsledky prognóz: Použití všech těchto opatření by podle obchodního plánu (business plan) mělo vést k návratu k provozní životaschopnosti ABX-D v roce 2006 (EBIT [...] milionů eur) a k její čisté životaschopnosti v roce 2007 (čistý zisk [...] milionů eur).
Expected results. The application of all these measures should, according to the business plan, restore ABX-D to operational viability from 2006 (EBIT of EUR [...] million) and to net viability from 2007 (net profit of EUR [...] million).
Specifická opatření pro ABX Nizozemsko
Measures specific to ABX Netherlands
Operativní opatření: vedle operativních restrukturalizačních opatření popsaných při zahájení řízení budou použita další opatření v podobě převodu dceřiných společností a aktivit, zavírání agentur a dceřiných společností, která spolu s růstem produktivity budou mít za následek celkové snížení o 4 pracoviště (-44 %), zmenšení obratu o 14 milionů eur (-21 %), počtu zaměstnanců na plný úvazek o 93 (-22 %) a provozních ploch o 18400 m2 (-28 %).
Operational measures. Apart from the operational restructuring measures described in the initiation of the procedure, the disposals of subsidiaries and activities, closures of agencies and subsidiaries, and productivity gains will result in an overall reduction of 4 sites (- 44 %), EUR 14 million in turnover (- 21 %), 93 FTE staff (- 22 %) and 18400 m2 in surface area (- 28 %).
Zvýšení produktivity: Podle informací belgických orgánů operativní restrukturalizační opatření v Nizozemsku přinesou pro ABX Nizozemsko zvýšení provozního zisku (teoretické s neměnným obratem) řádově o 5,7 milionu eur nejpozději při návratu k životaschopnosti skupiny, který se očekává v letech 2006-2007.
Productivity gains. According to the information communicated by the Belgian authorities, the operational restructuring measures in the Netherlands will generate an improvement (theoretical, at constant turnover) in ABX Netherlands' operating margin of some EUR 5,7 million at the latest by the return of the group to viability, expected for 2006-2007.
Finanční restrukturalizace: SNCB plánuje konvertovat na kapitál pohledávku ve výši 10 milionů eur a úroků ve výši 0,6 milionu eur po odsouhlasení Komisí.
Financial restructuring. SNCB plans to convert a debt of EUR 10 million and interest of EUR 0,6 million into capital, as soon as these measures have been approved by the Commission.
Tento vklad kapitálu má společnosti ABX-NL umožnit, aby navýšila svůj vlastní kapitál k 31. 12. 2004 z -1,3 milionů eur (po aktualizaci je to -1,5 milionů eur) na 9,3 milionů eur. Podle belgických orgánů tuto částku potřebuje společnost ABX-NL, aby bylo možné provést plánovanou privatizaci ABX-WW.
This capital contribution should enable ABX-NL to bring its equity level at 31 December 2004 up from — EUR 1,3 million (since updated to — EUR 1,5 million) to EUR 9,3 million. According to the Belgian authorities, such a total is needed for ABX-NL in order to bring about the proposed privatisation of ABX-WW.
Výsledky prognóz: Použití všech těchto opatření by podle obchodního plánu (business plan) mělo vést k návratu k provozní životaschopnosti ABX-NL v roce 2005 (EBIT [...] milionů eur) a k její čisté životaschopnosti v roce 2006 (čistý zisk [...] milionů eur).
Expected results. The application of all these measures should, according to the business plan, restore ABX-NL to operational viability from 2005 (EBIT of EUR [...] million) and to net viability from 2006 (net profit of EUR [...] million).
Vyvázání se z aktivity road domestic ve Francii
Divestiture of domestic road activity in France
Belgické orgány uvedly, že vzhledem k obtížím společnosti ABX-F, které byly pro životaschopnost celé skupiny ABX považovány jako kritické, se SNCB vyvázala z vnitrostátních aktivit silniční dopravy společnosti ABX-France odkoupením podniku jeho zaměstnanci.
The Belgian authorities stated that, faced with the difficulties of ABX-F, regarded as critical for the viability of the whole ABX group, SNCB was divesting the domestic road activities of ABX France through an MBO. Since the MBO was described in detail when the procedure was extended, it is only pointed out here briefly that the domestic activities of ABX-F were sold in an MBO at a negative market price of EUR [...] million.
Toto odkoupení bylo podrobně popsáno při rozšíření řízení, takže je zde pouze stručně připomenuto, že vnitrostátní aktivity ABX-F byly prodány formou odkoupení podniku jeho zaměstnanci za zápornou tržní cenu [...] milionů eur. Prodej nabyl účinnosti o půlnoci dne 31. března 2005.
The sale became effective on 31 March 2005 at midnight.
Ostatní aktivity ABX-F byly převedeny na ABX-WW.
The other activities of ABX-F were transferred to ABX-WW.
Dvě odborné společnosti, Deloitte a Ernst & Young Transaction Advisory Services, dospěly k závěru, že záporná prodejní cena ve výši [...] milionů eur vnitrostátní sekce ABX-F je přiměřená a odpovídá tržní hodnotě.
Two auditing firms, Deloitte and Ernst & Young Transaction Advisory Services, reached the conclusion that the negative sale price of EUR [...] million for the domestic division of ABX-F is appropriate and represents a market value.
Podle belgických orgánů „se SNCB zřekla dalšího investování do ABX Francie: opatření rekapitalizace oznámená v únoru 2003 nebudou provedena.
According to the Belgian authorities, ‘SNCB decided not to continue with its investment in ABX France: the recapitalisation measures notified in February 2003 will not be implemented.
Opatření týkající se Francie, včetně odkoupení podniku jeho zaměstnanci, byla ve svém provádění přerušena, ale tento postup zůstává pod kontrolou a je projevem smyslu pro odpovědnost na sociální úrovni, jelikož umožnil zachránit více než 2300 pracovních míst.
The measures concerning France — including the MBO — were part of a rationale of controlled, socially responsible disengagement, allowing more than 2300 jobs to be saved.
SNCBz Francie odešla; po odkoupení podniku jeho zaměstnanci je jedinou činností ABX Francie provádění tří výnosných smluv týkajících se logistiky, v čemž bude pokračovat do konce [...] a které přinášejí obrat pouhých 29 milionů eur. Potom již nebude ABX Francie provozovat žádnou činnost a nepochybně bude v likvidaci“.
SNCB is withdrawing from France: once the MBO has been completed, the only activity of ABX France is three profitable logistics contracts, which will be maintained until the end of [...] and which generate a turnover of only EUR 29 million. ABX France will then no longer have any operational activity and will probably be put into liquidation’.
„Potom, pokud lze považovat vyvázání se z aktivity ve Francii za součást – v širokém slova smyslu – restrukturalizace skupiny ABX Logistics, nejedná se o restrukturalizaci aktivit ABX LOGISTICS ve Francii ve smyslu opatření oznámených pro Německo a pro Nizozemsko“.
‘Therefore, while the divestiture in France may be considered to be part — in the broad sense — of the restructuring of the ABX Logistics group, the activities of ABX Logistics in France are not being restructured in the same sense as the measures notified for Germany and the Netherlands’.
Volba odkoupení podniku jeho zaměstnanci
Selection of an MBO
Budiž připomenuto, že belgické orgány porovnaly scénář odkoupení podniku jeho zaměstnanci („RES“) týkající se vnitrostátní části aktivit ABX se scénářem likvidace z vůle společnosti a na závěr uvedly, že tato forma odkoupení představovala nejméně nákladné řešení.
It should be noted that with regard to the domestic part of ABX's activities the Belgian authorities compared the MBO scenario (management buyout) with a voluntary liquidation scenario and concluded that the MBO was the less costly solution.
Při rozšíření řízení Komise tuto úvahu zpochybnila a uvedla, že patřičné porovnání mělo být také provedeno mezi tímto odkoupením a scénářem nucené likvidace z toho důvodu, že soukromý investor ve srovnatelné situaci by se snažil najít řešení pro něj co nejméně nákladné, aniž by vyloučil možnost soudní likvidace, pokud by se jevila z ekonomického hlediska nejzajímavější.
When it extended the procedure, the Commission questioned this reasoning, saying that it would also be pertinent to compare the MBO with a compulsory liquidation scenario, on the grounds that a private investor placed in a comparable position would seek the least costly solution, without excluding a court-ordered liquidation if this should prove more attractive economically.
Belgické orgány tvrdí, že soudní likvidace by byla každopádně nákladnější než odkoupení podniku jeho zaměstnanci a že přes pochybnosti Komise porovnání s likvidací z vůle společnosti je nejen sociálně odpovědnější, ale je to především patřičné porovnání z níže uvedených důvodů.
The Belgian authorities maintain that a court-ordered liquidation would in any event be more expensive than the MBO and also that, despite the Commission's doubts, the comparison with a voluntary liquidation is not only socially more responsible, but is still the pertinent comparison, for the reasons summarised below.
Náklady na různé scénáře
Cost of the different scenarios
Belgické orgány porovnaly náklady na tří možnost: odkoupení zaměstnanci společnosti, likvidace z vůle společnosti a soudní likvidace, jak je podrobně uvedeno v této tabulce:
The Belgian authorities compared the costs of the three options — MBO, voluntary liquidation and court-ordered liquidation — as detailed in the table below: MBO
Porovnání číselných údajů scénaře R.E.S. a likvidace u aktivit „Road Domestic“ ABX LOGISTICS (Francie) SA
Voluntary or amicable liquidation Court-ordered or compulsory liquidation
V milionech €, na základě prognóz z konce roku 2004 Odkoupení zaměstnanci společnosti
Negative equity at 30/9/2004
Likvidace dobrovolná nebo z vůle společnosti
[…] […]
Negativní vlastní kapitál k 30/09/2004
Losses expected in last quarter 2004
Očekávané ztráty posledního čtvrtletí 2004
Negative equity estimated at 31/12/2004
Odhad záporného vlastního kapitálu k 31/12/2004 […] […] […]
Of which, debt to SNCB
[…] Snížení hodnoty nehmotných aktiv
Reductions in value of intangible assets
Nadhodnota z nezaúčtovaného prodeje Smlouvy logistiky společnosti MGF
Capital gain on sale of Contract Logistics to MGF, not yet recorded
Nadhodnota z převodu Eurocargo, Air&Sea, Mitjavile a Lacombe
Capital gain on transfer of Eurocargo, Air&Sea, Mitjavile and Lacombe
Cíle probíhajícího sociálního plánu (PSE4) – výdaje 2004
Finalisation of current redundancy programme (PSE4) — 2004 expenditure
Krytí ztrát 2005 z činností nezahrnutých do odkoupení zaměstnanci
Coverage of losses 2005 for activities not included in the MBO
Dopad na hotovost SNCB před zvolením scénáře k vyvázání se
Cash impact for SNCB before choice of divestiture scenario
Cena za převod (záporná) – maximum
(Negative) transfer price — maximum
Krytí ztrát během projednávání sociálního plánu – 2005
Coverage of losses during redundancy programme negotiation period — 2005
Krytí ztrát během 4 dalších měsíců – 2006 (riziko)
Coverage of losses for 4 extra months — 2006 (risk)
Nový sociální plán pro zbývající zaměstnance
New redundancy programme for remaining staff
Zrušení nájemních smluv
Termination of lease contracts
Zrušení ostatních smluv
Termination of other contracts
Riziko […] SNCB […]
Risk […] for SNCB […]
Obchodní závazky vůči dodavatelům k 31.12.2004
Commercial debts to suppliers at 31.12.2004
Sociální závazky vůči zaměstnancům
Company's debts to staff
Sociální plán pro zaměstnance ABX Francie
Redundancy programme for staff of ABX France
Odškodnění věřitelů – Baux
Compensation of creditors — Leases
Odškdodnění věřitelů – ostatní smlouvy
Compensation of creditors — Other contracts
Riziko potřeby záruky od SNCB na závazky vůči Soc.
Risk of the SNCB guarantee being used for debts to Soc.
Ztráta hodnoty skupiny ABX LOGISTICS
Loss of value of the ABX LOGISTICS group
Náklady na další propouštění v důsledku poklesu hodnoty
Cost of additional redundancies following drop in volume
Dopad na potřebu provozního kapitálu
Impact on the need for operating capital
Dopad na náklady na financování bankovní půjčky SNCB
Impact on cost of financing SNCB's bank debt
Dopad na náklady na financování bankovní půjčky ABX LOGISTICS
Impact on cost of financing bank debt of ABX LOGISTICS
Náklady celkem SNCB
Total cost SNCB
Pokud jde o rozdíl nákladů mezi odkoupením podniku zaměstnanci a likvidací z vůle společnosti (převážně náklady na sociální plán pro zbývající zaměstnance a krytí ztrát z období průběhu jednání o tomto plánu), belgické orgány uvádějí, že byl ověřen a potvrzen společností Ernst & Young.
As for the difference in cost between the MBO and the voluntary liquidation (basically the cost of a redundancy programme for the remaining staff and the coverage of losses while the programme was being negotiated), the Belgian authorities state that this was verified and confirmed by Ernst & Young.
Její znalci dospěli k tomuto závěru: „… we conclude that on an overall level the price differential between the scenario of the Management Buy-Out and the scenario of the Liquidation of Domestic Road Transport Activities amounting to € 45,5 million to be fair and reasonable“ („Dospěli jsme k závěru, že celkový rozdíl v ceně mezi scénářem odkoupení podniku řídícími pracovníky a likvidací činností vnitrostátní silniční dopravy, který činí 45,5 milionu eur, je správnýa přiměřený“).
The accounting firm concluded as follows: ‘… we conclude that on an overall level the price differential between the scenario of the Management Buy-Out and the scenario of the Liquidation of Domestic Road Transport Activities amounting to EUR 45,5 million to be fair and reasonable’.
Podle belgických orgánů by náklady na soudní likvidaci byly mnohem vyšší než čistá aktiva ABX Francie v okamžiku provádění operace (tedy –[...] milionů eur) z důvodu:
According to the Belgian authorities, the cost of the court-ordered liquidation is much higher than the net assets of ABX France at the time when the transaction was effected (i.e. — EUR [...] million) on account of:
rizika pro SNCB [...] ;
the risk for SNCB [...];
dopadu ztráty zákazníků v důsledku zhoršení dobré pověsti ABX a dopadu této ztráty na hodnotu skupiny ABX LOGISTICS Worldwide;
the loss of customers that would result from the deterioration of ABX's image, and the impact of that loss on the value of the ABX Logistics Worldwide group;
nákladů na propuštění zaměstnanců, kteří by se po ztrátě zákazníků stali přebytečnými;
the costs of making staff redundant who had become surplus following the loss of customers;
dopadu na potřebu provozního kapitálu skupiny a
the impact on the group's need for working capital, and
dopadu na náklady na financování skupiny ABX LOGISTICS a také samotné SNCB v důsledku prodlení jedné z jejích dceřiných společností.
the impact on the cost of financing the ABX Logistics group and SNCB itself following a default by one of their subsidiaries.
Riziko ve výši [...] ([...] milionů eur): Podle belgických orgánů„scénář soudní likvidace by společnost SNCB vystavil riziku [...] a zpochybnil by její odpovědnost.
Risk of [...] (EUR [...] million). According to the Belgian authorities, ‘the scenario of a court-ordered liquidation would expose SNCB to a [...] risk that would call its responsibility into question.
Belgické orgány jako příklad citují také jedno nedávné rozhodnutí [...].
The Belgian authorities also cite as an example a recent decision [...].
Belgické orgány se domnívají, že „Komise se musí omezit na konstatování existence rizika a jeho pravděpodobné povahy a na zjištění, že v případě tohoto rizika by se soukromý podnikatel nacházející se v téže situaci pravděpodobně snažil zabránit soudní likvidaci a volil by likvidaci z vůle společnosti.
The Belgian authorities consider that ‘the Commission should confine itself to ascertaining the existence of the risk and its plausibility, and to establishing that, faced with that risk, a private operator would have probably sought, in the same situation, to avoid a court-ordered liquidation and opted for a voluntary liquidation.
Francouzská advokátní kancelář Grand, Auzas et Associés společnost SNCB na toto riziko upozornila koncem roku 2004 a jeho analýzu písemně potvrdila.
The French law firm Grand, Auzas et Associés drew SNCB's attention to this risk at the end of 2004 and confirmed its analysis of it in writing.
Advokátní kancelář Linklaters rovněž belgickým orgánům sdělila, že pokud „[...] [...]“.
Similarly, the law firm Linklaters informed the Belgian authorities that if ‘[...] [...]’.
Pokud SNCB [...], belgické orgány se domnívají, že musela alespoň financovat sociální plán pro zbývajících 1300 zaměstnanců, tedy náklady ve výši [...] milionů eur, a odškodnit věřitele ABX Francie (věřitele ve věci nemovitostí ve výši 8 milionů eur a ostatní věřitele ve výši 6 milionů eur).
If SNCB [...], the Belgian authorities consider that it should have at least financed a redundancy programme for the remaining 1300 employees, i.e. at a cost of EUR [...] million, and compensated the creditors of ABX France (EUR 8 million for the property creditors and EUR 6 million for the others).
Pokles hodnoty skupiny ABX v důsledku ztráty zákazníků (112 milionů eur): Belgické orgány se domnívají, že soudní likvidace aktivity road domestic ve Francii by vážně a dlouhodobě poškodila pověst a dobré jméno skupiny a způsobila by ztrátu zákazníků v neprospěch celé skupiny.
Loss of value for the ABX group following the loss of customers (EUR 112 million). The Belgian authorities consider that a court-ordered liquidation of the domestic road activity in France would have caused a serious and permanent deterioration in the group's image and reputation and entailed a loss of customers detrimental to the group as a whole.
Jejich odhad poklesu hodnoty skupiny ABX je uveden v následující tabulce.
Their estimate of the loss of value for the ABX group is given in the table below.
Belgické orgány se domnívají, že obrat by byl částečně kompenzován okamžitým zánikem přímých nákladů na dopravu.
The Belgian authorities consider that the loss of turnover would have been partly compensated by the immediate disappearance of the direct transport costs.
Avšak nepřímé náklady (strukturální náklady) by se mohly snížit jenom postupně v průběhu 3 let (propouštěním zaměstnanců v závislosti na objemu poklesu činnosti), aby tak byla obnovena situace před soudní likvidací.
But the indirect costs (structural costs) could have been reduced only gradually (by staff redundancies in proportion to the volume of activities lost) over a three-year period in order to return to the situation prior to the application for a court-ordered liquidation.
Dopad ztráty zákazníků na provozní hospodářský výsledek (EBIT) by tedy byl největší v prvním roce a v následujících 2 letech by se zmenšoval až k návratu do situace před soudní likvidací.
The impact of the loss of customers on operating profit (EBIT) would have been greatest, therefore, in the first year and would have declined in the following two years until the return to the situation prior to the application for a court-ordered liquidation.
Pokles hodnoty skupiny z důvodu zmenšení objemu po soudní likvidaci ABX LOGISTICS France S.A
Reduction in the value of the group due to the decline in volume following the court-ordered liquidation of ABX LOGISTICS France S.A.
V milionech eur na základě prognóz z konce roku 2004
EUR million, based on the forecasts available at end 2004
Ve Francii
In France
Road International Francie
Road International France
Hrubá marže podle rozpočtu
Budgeted gross margin
Ztráta zákazníků v % (vážený průměr)
Loss of customers in %
Odhad dopadu na EBIT
Estimated impact on EBIT
Air&Sea Francie
Air&Sea France
Mimo Francii
Outside France
Road Německo
Road Germany
Air&Sea Německo
Air&Sea Germany
Road Domestic Nizozemí
Road Domestic Netherlands
Road Domestic Belgique
Road Domestic Belgium
Ostatní země a ostatní produkty
Other countries and product lines