natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Teplota zeminy v průběhu testu nesmí přesáhnout 25 oC a zemina musí být přiměřeným způsobem zavlažována.
The soil temperature during the course of the test shall not exceed 25 °C and adequate watering shall be provided.
Při sázení testované nebo kontrolní odrůdy se použije jedno bramborové očko z každé testované nebo kontrolní odrůdy.
When planting the test or control variety one potato eye plug of each test or control variety shall be used.
Doporučuje se ponechání pouze jednoho stonku.
Removal of all stems except one is recommended.
Jako kontrolní odrůda se standardní náchylností se v každém testu použije odrůda brambor „Désirée“.
The potato variety ‘Désirée’ shall be used as a standard susceptible control variety in every test.
Další plně náchylné kontrolní odrůdy místního významu mohou být použity navíc k interním zkouškám.
Additional fully susceptible control varieties of local relevance may be added as internal checks.
Odrůda se standardní náchylností může být změněna, pokud výzkum ukáže, že jiné odrůdy jsou buď vhodnější, nebo dostupnější.
The standard susceptible control variety may be changed if research indicates that other varieties are either more suitable or more accessible.
K testování na patotypy Ro1, Ro5, Pa1 a Pa3 se použijí následující standardní populace cystotvorných háďátek bramborových:
The following standard populations of potato cyst nematodes shall be used against pathotypes Ro1, Ro5, Pa1 and Pa3:
Ro1: populace Ecosse
population Ecosse
Ro5: populace Harmerz
population Harmerz
Pa1: populace Scottish
population Scottish
Pa3: populace Chavornay
population Chavornay
Do testování mohou být zařazeny jiné populace cystotvorných háďátek bramborových místního významu.
Other potato cyst nematode populations of local relevance may be added.
Identita standardní populace musí být zkontrolována za použití vhodných metod.
The identity of the standard population used shall be checked using appropriate methods.
Doporučuje se, aby se v testovacích zkouškách používaly nejméně dvě rezistentní odrůdy nebo dva odlišné standardní klony se známou rezistencí.
It is recommended that at least two resistant varieties or two differential standard clones of known resistance capacity are used in the test experiments.
Očkovací látka cystotvorného háďátka bramborového (Pi) musí sestávat celkem z 5 infekčních embryonů nebo larev na ml zeminy.
The potato cyst nematode inoculum (Pi) shall consist in total of five infective eggs and juveniles per ml of soil.
Doporučuje se, aby počet cystotvorných háďátek bramborových použitých k naočkování ml zeminy byl určen testem líhnutí.
It is recommended that the number of potato cyst nematodes to be inoculated per ml of soil is determined in hatching experiments.
Cystotvorná háďátka bramborová lze naočkovat jako cysty nebo kombinovaně jako embryony nebo larvy v suspenzi.
The potato cyst nematodes may be inoculated as cysts, or combined as eggs and juveniles in a suspension.
Životnost cyst cystotvorných háďátek bramborových používaných jako zdroj očkovací látky musí být nejméně 70 %.
The viability of the potato cyst nematode cyst content used as the inoculum source shall be at least 70 %.
Doporučuje se, aby cysty byly 6–24 měsíců staré a po dobu nejméně 4 měsíců bezprostředně před použitím byly přechovávány při teplotě 4 °C.
It is recommended that the cysts are 6-24 months old and are kept for at least four months at 4 °C immediately prior to use.
Na každou kombinaci populace cystotvorného háďátka bramborového a testované odrůdy brambor musí být nejméně 4 nádoby.
There shall be at least four replicates (pots) per combination of potato cyst nematode population and potato variety tested.
Na kontrolní odrůdu se standardní náchylností se doporučuje použít nejméně 10 nádob.
It is recommended to use at least 10 replicates for the standard susceptible control variety.
Doba trvání testu musí být nejméně 3 měsíce a před ukončením pokusu se musí zkontrolovat zralost vývoje samičí populace.
The duration of the test shall be at least three months and the maturity of developing females shall be checked before breaking up the experiment.
Cysty cystotvorných háďátek bramborových ze 4 nádob se vyjmou a spočítají zvlášť pro každou nádobu.
Potato cyst nematode cysts from the four replicates shall be extracted and counted separately for each pot.
Výsledná populace (Pf) na odrůdě se standardní náchylností na konci testu rezistence se určí tak, že se spočítají všechny cysty ze všech nádob a embryony a larvy nejméně ze 4 nádob.
The final population (Pf) on the standard susceptible control variety at the end of the resistance test shall be determined by counting all cysts from all replicates and the eggs and juveniles from at least four replicates.
Na kontrolní odrůdě se standardní náchylností musí být dosažena míra množení nejméně 20 × (Pf/Pi).
A multiplication rate of at least 20 × (Pf/Pi) on the standard susceptible control variety shall be achieved.
Koeficient odchylek (CV) na kontrolní odrůdě se standardní náchylností nesmí překročit 35 %.
The coefficient of variation (CV) on the standard susceptible control variety shall not exceed 35 %.
Relativní náchylnost testované odrůdy bramboru ve srovnání s kontrolní odrůdou se standardní náchylností se určuje a vyjadřuje v procentech podle vzorce:
The relative susceptibility of the tested potato variety to the standard susceptible control variety shall be determined and expressed as a percentage according to the formula:
Pftestovaná odrůda/Pfkontrolní odrůda se standardní náchylností × 100 %.
Pftest variety/Pfstandard susceptible control variety × 100 %.
Pokud má testovaná odrůda relativní náchylnost více než 3 %, stačí sečíst cysty.
If a tested potato variety has a relative susceptibility of more than 3 %, cyst counts will suffice.
V případech, kdy je relativní náchylnost nižší než 3 %, počítají se kromě cyst i embryony a larvy.
In cases where the relative susceptibility is less than 3 %, eggs and juveniles shall be counted in addition to cyst counts.
Pokud výsledek testů v prvním roce ukazuje, že odrůda je plně náchylná k patotypu, nevyžaduje se opakování testů v druhém roce.
Where the results of tests in the first year indicate that a variety is fully susceptible to a pathotype, there is no requirement to repeat these tests in a second year.
Výsledky testů musí být potvrzeny alespoň jednou další zkouškou vykonanou v jiném roce.
The results of the tests shall be confirmed by at least one other trial performed in another year.
Aritmetický průměr relativní náchylnosti v těchto dvou letech se použije k odvození počtu bodů podle standardní bodovací tabulky.
The arithmetic mean of the relative susceptibility in the two years shall be used to derive the score according to the standard scoring notation.
kterou se pro účely přizpůsobení technickému pokroku mění směrnice Rady 70/157/EHS o přípustné hladině akustického tlaku a výfukovém systému motorových vozidel
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 70/157/EEC concerning the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles
s ohledem na směrnici Rady 70/157/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se přípustné hladiny akustického tlaku a výfukového systému motorových vozidel [2], a zejména na článek 3 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 70/157/EEC relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles [2], and in particular Article 3 thereof,
Směrnice 70/157/EHS je jednou ze zvláštních směrnic souvisejících s postupem Společenství schvalování typu podle směrnice 70/156/EHS.
Directive 70/157/EEC is one of the separate Directives in the context of the Community type-approval procedure laid down in Directive 70/156/EEC.
Ustanovení směrnice 70/156/EHS, která se týkají systémů, konstrukčních součástí a samostatných technických celků vozidel, se proto použijí i pro směrnici 70/157/EHS.
The provisions of Directive 70/156/EEC relating to systems, components and separate technical units for vehicles therefore apply to Directive 70/157/EEC.
Od vstupu směrnice 70/157/EHS v platnost byly mezní hodnoty hluku motorových vozidel několikrát sníženy, nejnověji v roce 1995.
Since the entry into force of Directive 70/157/EEC of 6 February 1970, the noise limits for motor vehicles have been reduced several times, most recently in 1995.
Poslední snížení nemělo očekávané účinky a z následných studií vyplývá, že metoda měření již neodráží skutečný styl řízení.
The last reduction did not have the expected effects and subsequent studies have shown that the measurement method no longer reflects the real life driving behaviour.
Proto je nutné zavést nový zkušební cyklus a přiblížit jízdní podmínky při hlukové zkoušce skutečnému řízení.
It is therefore necessary to introduce a new test cycle and bring the driving conditions for carrying out the noise test closer into line with real life driving operations.
Nový zkušební cyklus je obsažen v předpise EHK OSN č. 51, a to v sérii změn 02 [3].
The new test cycle is contained in UN/ECE Regulation No 51, 02 series of amendments [3].
V přechodném období by pro účely schválení typu měly být prováděny jak stávající zkoušky, tak zkoušky nové, a výsledky obou zkoušek by se měly oznamovat Komisi.
During a transitional period, the current test as well as the new test should be carried out for type-approval and the results of both tests should be reported to the Commission.
To by Komisi umožnilo získávat údaje nezbytné pro stanovení vhodných mezních hodnot pro novou metodu měření, která by nahradila stávající zkušební protokol.
This would enable the Commission to obtain the necessary data for establishing appropriate limit values for the new measurement method which would replace the existing test protocol.
Stávající metoda by měla být nadále požadována pro získání schválení typu a nová metoda by měla být používána pro účely monitorování.
The current method should continue to be required in order to receive type-approval and the new method should be used for monitoring purposes.
Po přechodném období by se zkušební protokol, uzpůsobený podle nových zkoušek, měl stát jediným měřením požadovaným pro účely získání schválení typu.
After the transitional period, the test protocol as adapted to the new test should become the only measurement required in order to receive type-approval.
Aby se zohlednily nejnovější změny předpisů EHK OSN č. 51 a 59, k nimž již Společenství přistoupilo, je vhodné přizpůsobit směrnici 70/157/EHS technickému pokroku tím, že se uvede do souladu s technickými požadavky zmíněných předpisů.
In order to take into account the most recent amendments to UN/ECE Regulations Nos 51 and 59, to which the Community has already acceded, it is appropriate to adapt Directive 70/157/EEC to technical progress by aligning it with the technical requirements of those regulations.
To je důležité zejména proto, aby se pro účely ES schválení typu převzaly povinné postupy monitorování emisí hluku z motorových vozidel stanovené v předpise EHK OSN č. 51.
This is important, in particular, in order to take over the mandatory monitoring procedure of the motor vehicle noise emissions laid down in the UN/ECE Regulation No 51 for the purposes of EC type-approval.
V jiném případě by směrnice z hlediska technického pokroku zaostávala za nařízením.
Otherwise, the Directive would fall behind the Regulation with regard to technical advancement.
Podle článku 3 směrnice 70/157/EHS nemění opatření stanovená touto směrnicí požadavky stanovené v bodech 5.2.2.1 a 5.2.2.5 přílohy I směrnice 70/157/EHS.
Pursuant to Article 3 of Directive 70/157/EEC, the measures provided for by this Directive do not modify the requirements set out in points 5.2.2.1 and 5.2.2.5 of Annex I to Directive 70/157/EEC.
Vzhledem k nové struktuře příloh je nezbytné přizpůsobit číslování a odkazy ve výše uvedených bodech.
With regard to the new structure of the Annexes, it is necessary to adapt the numbering and references specified in those points.
Aby se zajistila vazba s jinými ustanoveními právních předpisů Společenství, je rovněž vhodné vytvořit srovnání mezi stávajícím a novým číslováním.
In order to ensure the link to other provisions of Community legislation, it is also appropriate to provide for a correlation between the current and the new numbering.
Opatření této směrnice jsou v souladu se stanoviskem výboru pro přizpůsobování technickému pokroku,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Směrnice 70/157/EHS se mění takto:
Directive 70/157/EEC is amended as follows:
příloha I se nahrazuje zněním přílohy I této směrnice;
Annex I is replaced by the text set out in Annex I to this Directive;
příloha II se nahrazuje zněním přílohy II této směrnice;
Annex II is replaced by the text set out in Annex II to this Directive;
příloha III se nahrazuje zněním přílohy III této směrnice;
Annex III is replaced by the text set out in Annex III to this Directive;
příloha IV se zrušuje.
Annex IV is deleted.
Odkazy na body 5.2.2.1 a 5.2.2.5 přílohy I směrnice 70/157/EHS se považují za odkazy na body 2.1 a 2.2 přílohy I, jak jsou nahrazeny touto směrnicí.
References to points 5.2.2.1 and 5.2.2.5 of Annex I to Directive 70/157/EEC shall be construed as references to points 2.1 and 2.2 of Annex I, as replaced by this Directive.
S účinkem od 6. července 2008 až do 6. července 2010 bude vozidlo, jemuž má být uděleno schválení typu, podrobeno zkoušce podle přílohy 10 předpisu EHK OSN č. 51, a to výhradně pro účely monitorování.
With effect from 6 July 2008 and until 6 July 2010, the vehicle to be type-approved shall be subject to the test laid down in Annex 10 of UN/ECE Regulation No 51 for monitoring purposes only.
V souladu s přílohou 9 předpisu EHK OSN č. 51 se výsledky této zkoušky připojí k dokumentům stanoveným v dodatcích 1 a 2 k příloze I směrnice 70/157/EHS, ve znění této směrnice.
The results of that test shall be added to the documents set out in Appendices 1 and 2 of Annex I to Directive 70/157/EEC as amended by this Directive, in conformity with Annex 9 of UN/ECE Regulation No 51.
Příslušné členské státy zašlou tyto informační dokumenty Komisi.
The Member State concerned shall send such information documents to the Commission.
Tyto povinnosti nemají podle této směrnice vliv na případy rozšíření stávajících schválení.
These obligations do not affect cases of extension of existing approvals according to this Directive.
Pro účely tohoto monitorovacího postupu se vozidlo nepovažuje za nový typ, pokud se odlišuje pouze z hlediska odstavců 2.2.1 a 2.2.2 předpisu EHK OSN č. 51.
For the purpose of this monitoring procedure a vehicle is not considered to be a new type if the vehicle differs only in respect to paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 of UN/ECE Regulation No 51.
Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 5. července 2008.
Member States shall adopt and publish, by 5 July 2008 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Budou tyto předpisy používat od 6. července 2008.
They shall apply those provisions from 6 July 2008.
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2006/96/ES (Úř. věst. L 363, 20.12.2006, s. 81).
Directive as last amended by Directive 2006/96/EC (OJ L 363, 20.12.2006, p. 81).
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2006/96/ES.
Directive as last amended by Directive 2006/96/EC.
Úř. věst. L 137, 30.5.2007, s. 68.
OJ L 137, 30.5.2007, p. 68.
Žádost o ES schválení typu vozidla podle čl. 3 odst. 4 směrnice 70/156/EHS z hlediska hladiny akustického tlaku podává výrobce vozidla.
The application for EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC of a vehicle type with regard to its sound level shall be submitted by the vehicle manufacturer.
(decibely (A))
(decibels(A))
Vozidla pro dopravu osob s nejvýše devíti sedadly, včetně sedadla řidiče
Vehicles intended for the carriage of passengers, and comprising not more than nine seats including the driver's seat
Vozidla pro dopravu osob s více než devíti sedadly, včetně sedadla řidiče, a s maximální hmotností vyšší než 3,5 t a:
Vehicles intended for the carriage of passengers and equipped with more than nine seats, including the driver's seat; and having a maximum permissible mass of more than 3,5 tonnes and:
s výkonem motoru menším než 150 kW
with an engine power of less than 150 kW
s výkonem motoru nejméně 150 kW
with an engine power of not less than 150 kW
Vozidla pro dopravu osob s více než devíti sedadly, včetně sedadla řidiče; vozidla pro dopravu nákladů:
Vehicles intended for the carriage of passengers and equipped with more than nine seats, including the driver's seat; vehicles intended for the carriage of goods:
s maximální hmotností nepřevyšující 2 t
with a maximum permissible mass not exceeding 2 tonnes
s maximální hmotností převyšující 2 t, ale nepřevyšující 3,5 t
with a maximum permissible mass exceeding 2 tonnes but not exceeding 3,5 tonnes
Vozidla pro přepravu zboží a s maximální přípustnou hmotností přesahující 3,5 t:
Vehicles intended for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3,5 tonnes:
s výkonem motoru menším než 75 kW
with an engine power of less than 75 kW
s výkonem motoru nejméně 75 kW, ale nepřevyšujícím 150 kW
with an engine power of not less than 75 kW but less than 150 kW
Avšak
However
pro vozidla kategorií podle bodu 2.1.1 a 2.1.3, pokud jsou vybavena vznětovým motorem s přímým vstřikem, se mezní hodnoty zvyšují o 1 dB(A),
for vehicles of categories 2.1.1 and 2.1.3, the limit values are increased by 1 dB(A) if they are equipped with a direct injection diesel engine,
pro vozidla s maximální hmotností přesahující 2 t určená pro provoz mimo pozemní komunikace se mezní hodnoty zvyšují o 1 dB(A), pokud mají motor o výkonu menším než 150 kW, a o 2 dB(A), pokud mají motor o výkonu nejméně 150 kW,
for vehicles with a maximum permissible mass of over two tonnes designed for off-road use, the limit values are increased by 1 dB(A) if their engine power is less than 150 kW and 2 dB(A) if their engine power is 150 kW or more,
pro vozidla kategorie podle bodu 2.1.1 vybavená ručně ovládanou převodovkou s více než čtyřmi dopřednými stupni, s motorem o výkonu vyšším než 140 kW/t a jehož poměr maximálního výkonu k maximální hmotnosti překračuje 75 kW/t, se mezní hodnota zvyšuje o 1 dB(A), je-li rychlost, při níž záď vozidla překračuje při třetím rychlostním stupni čáru BB', vyšší než 61 km/h.
for vehicles in category 2.1.1, equipped with a manually operated gear box having more than four forward gears and with an engine developing a maximum power exceeding 140 kW/t and whose maximum power/maximum mass ratio exceeds 75 kW/t, the limit values are increased by 1 dB(A) if the speed at which the rear of the vehicle passes the line BB' in third gear is greater than 61 km/h.
ZNAČENÍ
MARKINGS
Jsou-li splněny odpovídající požadavky, udělí se ES schválení typu podle čl. 4 odst. 3 a popřípadě podle čl. 4 odst. 4 směrnice 70/156/EHS.
If the relevant requirements are satisfied, EC type-approval pursuant to Article 4(3) and, if applicable, 4(4) of Directive 70/156/EEC shall be granted.
Každému schválenému typu vozidla se přidělí číslo schválení typu podle přílohy VII směrnice 70/156/EHS.
An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each vehicle type approved.
Při změnách typu schváleného podle této směrnice se použije článek 5 směrnice 70/156/EHS.
In the case of modifications of the type approved pursuant to this Directive, the provisions of Article 5 of Directive 70/156/EEC shall apply.
Opatření přijatá k zajištění shodnosti výroby musí odpovídat požadavkům článku 10 směrnice 70/156/EHS.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the requirements laid down in Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Zkouškami stanovenými v bodě 2.3.5 přílohy X směrnice 70/156/EHS jsou zkoušky popsané v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 51, jak je uvedeno v příloze III této směrnice.
The tests referred to in item 2.3.5 of Annex X to Directive 70/156/EEC are those laid down in Annex 7 of UN/ECE Regulation No 51 as referred to in Annex III of this Directive.
Běžnou četností kontrol uvedených v bodu 3 přílohy X směrnice 70/156/EHS je jedna kontrola za dva roky.
The frequency of inspections referred to in item 3 of Annex X to Directive 70/156/EEC is normally one every two years.
Informační dokument č. … podle přílohy I směrnice Rady 70/156/EHS [1] týkající se ES schválení typu vozidla z hlediska přípustné hladiny akustického tlaku a výfukového systému (směrnice 70/157/EHS naposledy pozměněná směrnicí …/…/ES)
Information document No … pursuant to Annex I of Council Directive 70/156/EEC [1] relating to EC type-approval of a vehicle with respect to the permissible sound level and the exhaust system (Directive 70/157/EEC, as last amended by Directive …/…/EC)
[2]0.3.1 Umístění označení:
Location of that marking.
Délka (j):
Length (j):
Šířka (k):
Width (k):
Kód motoru podle výrobce: (vyznačen na motoru nebo jinak identifikován)
Manufacturer's engine code: (As marked on the engine, or other means of identification)
Pracovní princip: zážehový/vznětový, čtyřtakt/dvoutakt [2]
Working principle: positive ignition/compression ignition, four stroke/two stroke [2]
Zdvihový objem motoru (s): cm3
Engine capacity (s): cm3
Maximální netto výkon (t): (podle výrobce) ... kW při ... ot/min
Maximum net power (t): kW at min–1 (manufacturer's declared value)
Karburátorem/karburátory: ano/ne [2] Nehodící se škrtněte.
By carburettor(s): yes/no [2] Delete as applicable.
Typ/typy:
Type(s):
Vstřikem paliva (pouze pro vznětový motor): ano/ne [2] Nehodící se škrtněte.
By fuel injection (compression ignition only): yes/no [2] Delete as applicable.
Pracovní princip: přímý vstřik/komůrkový/vířivá komůrka [2] Nehodící se škrtněte.
Working principle: Direct injection/pre-chamber/swirl chamber [2] Delete as applicable.
Regulátor
Governor
Odtrh při zátěži: min-1
Cut-off point under load: min–1
Vstřikem paliva (pouze pro zážehový motor): ano/ne [2] Nehodící se škrtněte.
By fuel injection (positive ignition only): yes/no [2] Delete as applicable.
Pracovní princip: vstřik do sacího potrubí (jednobodový/vícebodový [2] Nehodící se škrtněte.
Working principle: Intake manifold (single-/multi-point [2] Delete as applicable.
/přímý vstřik/jiný (uveďte) [2] Nehodící se škrtněte.
)/direct injection/other (specify) [2] Delete as applicable.
Značka/značky:
Make(s):
Katalyzátor: ano/ne [3]
Catalytic convertor: yes/no [3]
Elektromotor
Electric motor
Maximální hodinový výkon: kW
Maximum hourly output: kW
Provozní napětí: V
Operating voltage: V
Převody (v)
Transmission (v)
Druh (mechanický, hydraulický, elektrický atd.):
Type (mechanical, hydraulic, electric, etc.):
Převodové poměry
Gear ratios Gear
Vnitřní převody (poměr otáček hřídele motoru k otáčkám výstupního hřídele převodovky)
(ratios of engine to gearbox output shaft revolutions) Final drive ratio(s)
Max. pro CVT [4]1
Maximum for CVT [4]1
Min. pro CVT [4]Zpětný chod
Minimum for CVT [4]Reverse
Karoserie (nevztahuje se na vozidla kategorie M1)
Bodywork (not applicable for vehicles of category M1)
Podrobnosti o jakýchkoli zařízeních kromě motoru, která jsou určena ke snižování hluku (pokud nejsou uvedena v jiných bodech):
Details of any non-engine devices designed to reduce noise (if not covered by other items):
Světlá výška (podle definice v bodu 4.5 části A přílohy II směrnice 70/156/EHS)
Ground clearance (as defined in point 4.5 of section A of Annex II to Directive 70/156/EEC)
Schopnost rozjezdu do stoupání (samotné vozidlo): … procent
Hill-starting ability (solo vehicle): … percent
Uzávěr diferenciálu: ano/ne/volitelné [5]:
Differential lock: yes/no/optional [5]
Číslování bodů a text poznámek pod čarou v tomto informačním dokumentu odpovídají těm, které jsou užity v příloze I směrnice 70/156/EHS.
The item numbers and footnotes used in this information document correspond to those set out in Annex I to Directive 70/156/EEC.
Nehodící se škrtněte.
Delete as applicable.
Plynule měnitelný převod.
Continuously variable transmission
schválení typu [1],
type-approval [1]