natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zapisovač letových údajů musí samočinně začít zapisovat údaje dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou, a musí se samočinně zastavit, jakmile letoun přestane být schopen pohybu vlastní silou.
The flight data recorder must start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Zapisovač letových údajů musí mít zařízení usnadňující určení jeho polohy ve vodě.
The flight data recorder must have a device to assist in locating that recorder in water.
Letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé 1. dubna 1998 nebo později, nejpozději však 1. dubna 2001, nemusí splňovat požadavky OPS 1.715 c), je-li to schváleno úřadem, pokud:
Aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1998, but not later than 1 April 2001 may not be required to comply with OPS 1.715(c) if approved by the Authority, provided that:
dodržení OPS 1.715 c) nelze dosáhnout bez rozsáhlých modifikací systémů a vybavení letounu jiných než systému zapisovače letových údajů a
compliance with OPS 1.715(c) cannot be achieved without extensive modification to the aeroplane systems and equipment other than the flight data recorder system; and
letoun splňuje požadavky OPS 1.715 c) s tou výjimkou, že parametr 15b v tabulce A dodatku 1 k OPS 1.720 nemusí být zapisován.
the aeroplane complies with OPS 1.715(c) except that parameter 15b in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not be recorded.
Zapisovače letových údajů–2
Flight data recorders — 2
(viz dodatek 1 k OPS 1.720)
(See Appendix 1 to OPS 1.720)
Provozovatel nesmí provozovat letoun, jemuž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé 1. června 1990 nebo později, nejpozději však 31. března 1998 včetně, který má maximální schválenou vzletovou hmotnost větší než 5700 kg, není-li vybaven zapisovačem letových údajů, který používá digitální metodu zápisu a ukládání údajů do paměti a metodu pohotového vyhledávání takových údajů v paměťovém médiu.
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 June 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Zapisovač letových údajů musí být schopen uchovat údaje zapsané alespoň za posledních 25 hodin jeho provozu.
The flight data recorder shall be capable of retaining the data recorded during at least the last 25 hours of its operation.
parametry uvedené v tabulce A dodatku 1 k OPS 1.720 a
the parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720; and
pro letouny s maximální schválenou hmotností větší než 27000 kg dodatečné parametry uvedené v tabulce B dodatku 1 k OPS 1.720.
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.720.
Pro letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností 27000 kg nebo nižší, nemusí být, je-li to přijatelné pro úřad, zapisovány parametry 14 a 15b tabulky A dodatku 1 k OPS 1.720, je-li splněna některá z těchto podmínek:
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass of 27000 kg or below, if acceptable to the Authority, parameters 14 and 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not be recorded, when any of the following conditions are met:
snímač není k dispozici,
the sensor is not readily available,
není volná dostatečná kapacita v systému letového zapisovače,
sufficient capacity is not available in the flight recorder system,
je požadována změna vybavení, které dodává údaje.
a change is required in the equipment that generates the data.
Pro letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 27000 kg nemusí být, je-li to přijatelné pro úřad, zapisovány tyto parametry: 15b v tabulce A dodatku 1 k OPS 1.720 a 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 a 31 v tabulce B dodatku 1, je-li splněna některá z těchto podmínek:
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, if acceptable to the Authority, the following parameters need not be recorded: 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720, and 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 and 31 of Table B of Appendix 1, if any of the following conditions are met:
není volná dostatečná kapacita v systému zapisovače letových údajů;
sufficient capacity is not available in the flight data recorder system,
je požadována změna vybavení, které dodává údaje;
a change is required in the equipment that generates the data,
pro navigační údaje (výběr kmitočtu NAV, vzdálenost DME, zeměpisná šířka, zeměpisná délka, traťová rychlost a snos) nejsou signály k dispozici v digitální podobě.
for navigational data (NAV frequency selection, DME distance, latitude, longitude, ground speed and drift) the signals are not available in digital form.
Je-li to přijatelné pro úřad, nemusí být zapisovány samostatné parametry, které lze odvodit výpočtem z jiných zapisovaných parametrů.
Individual parameters that can be derived by calculation from the other recorded parameters, need not to be recorded if acceptable to the Authority.
Údaje musí být získávány z palubních zdrojů umožňujících přesnou korelaci s informacemi zobrazovanými letové posádce.
Data must be obtained from aeroplane sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew;
Zapisovač letových údajů musí začít zapisovat údaje dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou, a musí se zastavit, jakmile letoun přestane být schopen pohybu vlastní silou.
The flight data recorder must start to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Zapisovače letových údajů–3
Flight data recorders — 3
(viz dodatek 1 k OPS 1.725)
(See Appendix 1 to OPS 1.725)
Provozovatel nesmí provozovat letoun s turbínovým pohonem, jemuž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé před 1. červnem 1990 a který má maximální schválenou vzletovou hmotnost větší než 5700 kg, není-li vybaven zapisovačem letových údajů, který používá digitální metodu zápisu a ukládání údajů do paměti a metodu pohotového vyhledávání takových údajů v paměťovém médiu.
An operator shall not operate any turbine-engined first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 June 1990 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
parametry uvedené v tabulce A dodatku 1 k OPS 1.725.
the parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.725;
pro letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 27000 kg typu, jemuž bylo první typové osvědčení vydáno po 30. září 1969, dodatečné parametry 6 až 15b v tabulce B dodatku 1 k OPS 1.725 tohoto bodu.
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg that are of a type first type certificated after 30 September 1969, the additional parameters from 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 of this paragraph.
Je-li to přijatelné pro úřad, nemusí být zapisovány tyto parametry: 13, 14 a 15b v tabulce B dodatku 1 k OPS 1.725, je-li splněna některá z těchto podmínek:
The following parameters need not be recorded, if acceptable to the Authority: 13, 14 and 15b in Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 when any of the following conditions are met:
je požadována změna vybavení, které dodává údaje, a
a change is required in the equipment that generates the data; and
je-li volná dostatečná kapacita v systému letového zapisovače, je-li k dispozici snímač a nepožaduje se změna vybavení, které dodává údaje:
when sufficient capacity is available on a flight recorder system, the sensor is readily available and a change is not required in the equipment that generates the data:
pro letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé vydáno 1. ledna 1989 nebo později a které mají maximální schválenou vzletovou hmotnost více než 5700 kg, nejvýše však 27000 kg, parametry 6 až 15b v tabulce B dodatku 1 k OPS 1.725 a
for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 1989, with a maximum certificated take off mass of over 5700 kg but not more than 27000 kg, parameters 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725; and
pro letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé vydáno 1. ledna 1987 nebo později a které mají maximální schválenou vzletovou hmotnost více než 27000 kg, zbývající parametry tabulky B dodatku 1 k OPS 1.725.
for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 1987, with a maximum certificated take off mass of over 27000 kg the remaining parameters of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725.
Je-li to přijatelné pro úřad, nemusí být zapisovány samostatné parametry, které lze odvodit výpočtem z jiných zapisovaných parametrů.
Individual parameters that can be derived by calculation from the other recorded parameters, need not be recorded if acceptable to the Authority.
Údaje musí být získávány z palubních zdrojů umožňujících přesnou korelaci s informacemi zobrazovanými letové posádce.
Data must be obtained from aircraft sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew.
Kombinovaný zapisovač
Combination recorder
Splnění požadavků na zapisovač hlasu v pilotním prostoru a zapisovač letových údajů může být dosaženo:
Compliance with cockpit voice recorder and flight data recorder requirements may be achieved by:
jedním kombinovaným zapisovačem, musí-li být letoun vybaven pouze zapisovačem hlasu v pilotním prostoru nebo zapisovačem letových údajů, nebo
one combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a cockpit voice recorder or with a flight data recorder only; or
jedním kombinovaným zapisovačem, musí-li být letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší vybaven zapisovačem hlasu v pilotním prostoru a zapisovačem letových údajů, nebo
one combination recorder if the aeroplane with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder; or
dvěma kombinovanými zapisovači, musí-li být letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg vybaven zapisovačem hlasu v pilotním prostoru a zapisovačem letových údajů.
two combination recorders if the aeroplane with a maximum take-off mass over 5700 kg has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder.
Kombinovaným zapisovačem je letový zapisovač, který zapisuje:
A combination recorder is a flight recorder that records:
veškerou hlasovou komunikaci a zvukové prostředí podle požadavků příslušného bodu o zapisovači hlasu v pilotním prostoru a
all voice communications and aural environment required by the relevant cockpit voice recorder paragraph; and
všechny parametry požadované příslušným bodem o zapisovači letových údajů se stejnými specifikacemi požadovanými těmito body.
all parameters required by the relevant flight data recorder paragraph, with the same specifications required by those paragraphs.
Sedadla, dvoubodové, vícebodové pásy a dětská poutací zařízení
Seats, seat safety belts, harnesses and child restraint devices
sedadlem nebo lůžkem pro každou osobu starší dvou let;
a seat or berth for each person who is aged two years or more;
bezpečnostním pásem, dvoubodovým, tříbodovým (se šikmým ramenním popruhem) nebo vícebodovým pro použití na každém sedadle pro cestujícího staršího dvou let;
a safety belt, with or without a diagonal shoulder strap, or a safety harness for use in each passenger seat for each passenger aged two years or more;
doplňujícím dětským pásem nebo jiným poutacím zařízením pro každé malé dítě;
a supplementary loop belt or other restraint device for each infant;
s výjimkou uvedenou v bodu b) vícebodovým bezpečnostním pásem s ramenními popruhy pro každé sedadlo člena letové posádky a pro každé sedadlo vedle sedadla pilota se zařízením, které samočinně zadrží trup sedící osoby v případě velkého zpomalení;
except as provided in subparagraph (b), a safety belt with shoulder harness for each flight crew seat and for any seat alongside a pilot's seat incorporating a device which will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration;
s výjimkou uvedenou v bodu b) vícebodovým bezpečnostním pásem s ramenními popruhy pro každé sedadlo palubních průvodčích a pozorovatele.
except as provided in subparagraph (b), a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats.
Tento požadavek však nevylučuje používání sedadel pro cestující dodatečnými palubními průvodčími a
However, this requirement does not preclude use of passenger seats by cabin crew members carried in excess of the required cabin crew complement; and
sedadly pro palubní průvodčí umístěnými blízko nouzových východů na úrovni podlahy vyjma případů, kdy je přijatelné jiné umístění palubních průvodčích, pokud by zlepšilo nouzovou evakuaci cestujících.
seats for cabin crew members located near required floor level emergency exits except that, if the emergency evacuation of passengers would be enhanced by seating cabin crew members elsewhere, other locations are acceptable.
Taková sedadla musí být obrácena ve směru nebo proti směru letu v rozmezí 15° vůči podélné ose letounu.
Such seats shall be forward or rearward facing within 15 o of the longitudinal axis of the aeroplane.
Všechny bezpečnostní pásy s ramenními popruhy musí mít jednobodové rozpínání.
All safety belts with shoulder harness must have a single point release.
Tříbodové bezpečnostní pásy jsou přípustné v letounech s maximální schválenou vzletovou hmotností nepřekračující 5700 kg a dvoubodové bezpečnostní pásy v letounech s maximální schválenou vzletovou hmotností nepřekračující 2730 kg místo vícebodových bezpečnostních pásů s ramenními popruhy v případech, kdy není přiměřeně proveditelné zastavění vícebodových bezpečnostních pásů.
A safety belt with a diagonal shoulder strap for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass not exceeding 5700 kg or a safety belt for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass not exceeding 2730 kg may be permitted in place of a safety belt with shoulder harness if it is not reasonably practicable to fit the latter.
Signalizace ‚Připoutejte se‘ a ‚Nekuřte‘
Fasten seat belt and no smoking signs
Provozovatel nesmí provozovat letoun, v němž z pilotního prostoru nejsou vidět všechna sedadla pro cestující, není-li letoun vybaven prostředky signalizujícími všem cestujícím a palubním průvodčím povinnost připoutat se a zákaz kouření.
An operator shall not operate an aeroplane in which all passenger seats are not visible from the flight deck, unless it is equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
Vnitřní dveře a závěsy
Internal doors and curtains
Provozovatel nesmí provozovat letoun, není-li zastavěno toto vybavení:
An operator shall not operate an aeroplane unless the following equipment is installed:
letoun s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 19 musí mít mezi prostorem pro cestující a pilotním prostorem uzamykatelné dveře se štítkem ‚Pouze pro posádku‘, které zabrání cestujícím otevírat je bez dovolení člena letové posádky;
in an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 passengers, a door between the passenger compartment and the flight deck compartment with a placard “Crew only” and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
každé dveře oddělující prostor pro cestující od prostoru vybaveného nouzovým východem musí být opatřeny prostředkem pro jejich otevření.
a means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exit provisions.
Tento prostředek musí být snadno přístupný;
The means for opening must be readily accessible;
je-li nezbytné projít dveřmi nebo závěsem, který odděluje kabinu cestujících od jiných prostorů, k dosažení předepsaného nouzového východu z některého sedadla pro cestující, musí být tyto dveře nebo závěsy vybaveny prostředkem, který je zajistí v otevřené poloze;
if it is necessary to pass through a doorway or curtain separating the passenger cabin from other areas to reach any required emergency exit from any passenger seat, the door or curtain must have a means to secure it in the open position;
na každých vnitřních dveřích nebo v blízkosti každého závěsu, kterými vede cesta k nouzovému východu pro cestující, musí být štítek označující, že musí být zajištěny v otevřené poloze během vzletu a přistání, a
a placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take off and landing; and
prostředek umožňující každému členu posádky odemknout kterékoli dveře, které jsou normálně přístupné pro cestující a mohou být jimi zamčeny.
a means for any member of the crew to unlock any door that is normally accessible to passengers and that can be locked by passengers.
Soupravy první pomoci
First-aid kits
Provozovatel nesmí provozovat letoun, není-li vybaven předepsanými soupravami první pomoci, snadno přístupnými k použití v počtech podle níže uvedené tabulky:
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with first-aid kits, readily accessible for use, to the following scale:
Počet zastavěných sedadel cestujících
Number of passenger seats installed
Počet požadovaných souprav první pomoci
Number of first-aid kits required
300 a více
300 and more
Provozovatel zajistí, aby soupravy první pomoci byly:
An operator shall ensure that first-aid kits are:
pravidelně kontrolovány, aby se v možné míře potvrdilo, že jejich obsah je udržován ve stavu nezbytném k zamýšlenému použití, a
inspected periodically to confirm, to the extent possible, that contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
pravidelně doplňovány podle pokynů na jejich štítcích nebo podle okolností.
replenished at regular intervals, in accordance with instructions contained on their labels, or as circumstances warrant.
Lékařské soupravy první pomoci
Emergency medical kit
Provozovatel nesmí provozovat letoun s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 30, není-li vybaven lékařskou soupravou první pomoci, pokud jakýkoli bod plánované trati je vzdálen více než 60 minut letu (normální cestovní rychlostí) od letiště, na němž lze počítat s kvalifikovanou lékařskou pomocí.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 30 seats unless it is equipped with an emergency medical kit if any point on the planned route is more than 60 minutes flying time (at normal cruising speed) from an aerodrome at which qualified medical assistance could be expected to be available.
Velitel letadla zajistí, aby léky byly podávány pouze lékaři, ošetřovatelkami nebo podobně kvalifikovanými osobami.
The commander shall ensure that drugs are not administered except by qualified doctors, nurses or similarly qualified personnel.
Podmínky pro přepravu
Conditions for carriage
Balení lékařských souprav první pomoci musí být prachotěsné a vodotěsné a soupravy musí být přepravovány za bezpečnostních podmínek, pokud možno v pilotním prostoru, a
The emergency medical kit must be dust and moisture proof and shall be carried under security conditions, where practicable, on the flight deck; and
provozovatel zajistí, aby lékařské soupravy první pomoci byly:
an operator shall ensure that emergency medical kits are:
pravidelně kontrolovány, aby se v možné míře potvrdilo, že jejich obsah je udržován ve stavu nezbytném k zamýšlenému použití, a
inspected periodically to confirm, to the extent possible, that the contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
Kyslík pro první pomoc
First-aid oxygen
Provozovatel nesmí provozovat letoun s přetlakovou kabinou, na jehož palubě je předepsána přítomnost palubních průvodčích, ve výškách nad 25000 ft, není-li vybaven zásobou neředěného kyslíku pro cestující, kteří by po ztrátě přetlaku v kabině mohli potřebovat kyslík z fyziologických důvodů.
An operator shall not operate a pressurised aeroplane at altitudes above 25000 ft, when a cabin crew member is required to be carried, unless it is equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who, for physiological reasons, might require oxygen following a cabin depressurisation.
Množství kyslíku se vypočte s použitím průměrného průtoku alespoň 3 litry suchého kyslíku za minutu na osobu při tlaku standardní teploty (STPD) a musí být zajištěno pro celou dobu letu po ztrátě přetlaku v kabině při kabinové výšce větší než 8000 ft nejméně pro 2 % přepravovaných cestujících, v každém případě však nejméně pro jednu osobu.
The amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least three litres Standard Temperature Pressure Dry (STPD)/minute/person and provided for the entire flight after cabin depressurisation at cabin pressure altitudes of more than 8000 ft for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Musí být k dispozici dostatečný počet dýchacích přístrojů, nejméně však dva, a prostředek, aby palubní průvodčí mohli použít zásoby kyslíku.
There shall be a sufficient number of dispensing units, but in no case less than two, with a means for cabin crew to use the supply.
Množství kyslíku pro první pomoc požadované pro určitý let musí být určeno na základě tlakových výšek v kabině a doby letu podle provozních postupů stanovených pro každý let a trať.
The amount of first-aid oxygen required for a particular operation shall be determined on the basis of cabin pressure altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation and route.
Poskytnuté kyslíkové vybavení musí být schopno dodávat každému uživateli nejméně 4 litry suchého kyslíku za minutu při tlaku standardní teploty (STPD).
The oxygen equipment provided shall be capable of generating a mass flow to each user of at least four litres per minute, STPD.
Je možno poskytnout prostředky k omezení průtoku, nikoli však na méně než 2 litry kyslíku STPD za minutu v jakékoli výšce.
Means may be provided to decrease the flow to not less than two litres per minute, STPD, at any altitude.
Doplňková dodávka kyslíku – letouny s přetlakovou kabinou
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
(viz dodatek 1 k OPS 1.770)
(See Appendix 1 to OPS 1.770)
Provozovatel nesmí provozovat letoun s přetlakovou kabinou ve výškách nad 10000 ft, který nemá vybavení pro doplňkovou dodávku kyslíku schopné uchovávat a dodávat množství kyslíku předepsané tímto bodem.
An operator shall not operate a pressurised aeroplane at pressure altitudes above 10000 ft unless supplemental oxygen equipment, capable of storing and dispensing the oxygen supplies required by this paragraph, is provided.