natgillin/translations-raw huggingface dataset:
registr železničních kolejových vozidel [7](Úmluva z Kapského Města)
Railway rolling stock registry [7](Cape Town Convention)
registrátor
Registrar
veřejnost
Public
registr OTIF
OTIF register
(COTIF 99 – ATMF)
(COTIF 99 — ATMF)
příslušné orgány/ŽP/PI/IB/RB/provozovatel/vlastník/ERA/OTIF Bezp.
Competent Authorities/RU/IM/IB/RB/Keeper/Owner/ERA/OTIF Sec.
Nelze čekat na dotvoření všech registrů pro účely realizace NVR.
It is not possible to wait for the development of all registers for implementing the NVR.
Proto musí specifikace NVR umožnit pozdější propojení s dalšími registry.
Therefore the specification of the NVR must allow for later interfacing with the other registers.
Z toho důvodu:
To this end:
RRS: učiní se odkaz na NVR, a to uvedením subjektu odpovědného za RRS.
RRS: reference is made to this in the NVR, by mentioning the entity responsible for the RRS.
Klíčem k propojení obou registrů bude bod č. 5.7.
The key for linking both registers shall be item No 5.7,
RSRD: zahrnuje některé „administrativní“ body NVR.
RSRD: this includes some ‘administrative’ items of the NVR.
Podle specifikací v rámci TAF TSI SEDP.
Under specification within the TAF TSI SEDP.
Strategický evropský plán zavádění (SEDP) zohlední specifikaci NVR.
The SEDP shall take account of the NVR specification,
WIMO: zahrnuje údaje z RSRD a údaje o údržbě.
WIMO: this includes data from RSRD and maintenance data.
Neplánuje se propojení s NVR.
No link with the NVR is foreseen,
VKMR (Registr označení provozovatele vozidla): měl by být spravován společně agenturou ERA a organizací OTIF (ERA za EU a OTIF za členské státy OTIF, které nejsou členy EU).
VKMR: this should be managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States).
Provozovatel je zapsán do NVR.
The keeper is recorded in the NVR.
OPE TSI uvádí ostatní globální centrální registry (např. kódy druhu vozidla, kódy pro interoperabilitu, kódy jednotlivých zemí atd.), které by měly být spravovány „centrálním subjektem“, který vzejde ze spolupráce ERA a OTIF.
The TSI OPE specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) that should be managed by a ‘central body’ resulting from a cooperation of ERA and OTIF,
Registr železničních kolejových vozidel (Úmluva z Kapského Města): jde o registraci finančních informací týkajících se mobilního zařízení.
railway rolling stock registry (Cape Town Convention): this is a registration of financial information related to mobile equipment.
Tento registr může být rozvíjen na základě diplomatické konference, která se má konat v únoru 2007.
This register may be developed as a result of the Diplomatic conference to be held in February 2007.
Existuje možná spojitost, neboť registr UNIDROIT potřebuje informace o čísle a vlastníkovi vozidla.
There is a possible link because the UNIDROIT register needs information on the vehicle number and owner.
Klíčem k propojení obou registrů bude EVN.
The key for linking both registers shall be the EVN,
Registr OTIF: registr OTIF bude upřesněn s ohledem na toto rozhodnutí a ostatní registry EU.
OTIF register: the OTIF register will be specified taking account of this Decision and the other EU registers.
Vymezení architektury celého systému, jakož i propojení NVR a ostatních registrů, bude specifikováno tak, aby bylo možné v případě potřeby získat požadované informace.
The definition of the architecture of the whole system, as well as the links between the NVR and the other registers, will be specified in such a way so as to allow retrieval of the requested information when necessary.
Globální architektura NVR v EU
The EU global NVR architecture
Realizace registrů NVR bude řešena decentralizovaně.
The NVR registers shall be implemented by means of a decentralised solution.
Cílem je vytvořit pomocí běžné softwarové aplikace vyhledávač šířených údajů, který uživatelům umožní získávat údaje ze všech místních registrů (LR) ve členských státech.
The objective is to implement a search engine on distributed data, using a common software application, which allows Users to retrieve data from all the Local Registers (LR) in the Member States.
Údaje NVR se ukládají na vnitrostátní úrovni a budou přístupné prostřednictvím internetové aplikace (s vlastní internetovou adresou).
NVR data is stored at national level and will be accessible by using a web-based application (with its own web address).
Evropský centrální virtuální registr vozidel (EC VVR) je tvořen dvěma subsystémy:
The European Centralised Virtual Vehicle Register (EC VVR) is composed of two subsystems:
virtuálním registrem vozidel (VVR), což je centrální vyhledavač v rámci ERA,
the Virtual Vehicle Register (VVR), which is the central search engine in ERA,
celostátním registrem vozidel (NVR), který je tvořen místními registry členských států.
the National Vehicle Register(s) (NVR), which are the LR in the MS,
Architektura EC VVR
EC-VVR architecture
Tato architektura vychází ze dvou navzájem se doplňujících subsystémů, které umožňují vyhledávat údaje uložené v místních registrech členských států, a jejím základem je:
This architecture is based on two complementary subsystems that enable searches on data which are stored locally in all MS and consists of:
vytvoření počítačových registrů na vnitrostátní úrovni a jejich otevření pro účely křížových konzultací,
establishing computerised registers at the national level and opening them to cross-consultation,
nahrazení papírových registrů počítačovými záznamy.
replacing paper registers by computerised records.
To členským státům umožní spravovat a sdílet informace s ostatními členskými státy,
This will allow the MS to manage and share information with other MS,
umožnění propojení jednotlivých NVR a VVR pomocí společných norem a terminologie.
allowing connections between the NVRs and the VVR, using common standards and terminology.
Architektura se řídí těmito zásadami:
The main principles of this architecture are:
všechny NVR budou součástí počítačového síťového systému,
all NVRs will become part of the computer-based network system,
všem členským státům se při přístupu zobrazí společné údaje,
all MS when accessing the system will view the common data,
jakmile bude zřízen VVR, nebude docházet ke dvojí registraci údajů a k případným souvisejícím chybám,
double registration of data and the related possible errors will be avoided once the VVR has been established,
aktuální údaje.
up-to-date data.
Tato architektura bude realizována v následujících krocích:
This architecture will be implemented through the following steps:
přijetí tohoto rozhodnutí,
adoption of this Decision,
agentura zrealizuje pilotní projekt, a to včetně VVR, do nějž budou propojeny alespoň tři NVR členských států, včetně úspěšného propojení stávajícího NVR za pomoci překládače,
implementation of a pilot project by the Agency, including the VVR with at least three Member States’ NVRs connected to it, including a successful connection of an existing NVR using a translation engine,
vyhodnocení pilotního projektu a případně aktualizace tohoto rozhodnutí,
evaluation of the pilot project and, where appropriate, updating of this decision,
agentura zveřejní specifikace, které mají členské státy použít k propojení svých NVR s centrálním VVR,
publication by the Agency of the specification to be used by Member States to connect their NVRs with the central VVR,
závěrečný krok, během něhož budou po samostatném rozhodnutí a vyhodnocení pilotního projektu všechny NVR propojeny s centrálním VVR.
as a last step, by a separate decision and following an evaluation of the pilot project, the connection of all national NVRs to the central VVR.
PROVOZNÍ REŽIM
OPERATING MODE
Používání NVR
The use of the NVR
NVR bude sloužit k těmto účelům:
The NVR shall be used with the following purposes:
záznam povolení,
record of authorisation,
záznam EVN přiděleného vozidlům,
record of the EVN allocated to vehicles,
celoevropské vyhledávání stručných informací o konkrétním vozidle,
looking for Europe-wide, brief information related to a particular vehicle,
navazující právní kroky, např. povinnosti a soudní informace,
follow up legal aspects like obligations and juridical information,
informace pro účely inspekcí, které se týkají především bezpečnosti a údržby,
information for inspections mainly related to safety and maintenance,
umožnění kontaktu s vlastníkem a provozovatelem,
enable contact with the owner and keeper,
křížové kontroly určitých bezpečnostních požadavků před vydáním osvědčení o bezpečnosti,
cross-check some safety requirements before issuing Safety Certificate,
sledování konkrétního vozidla.
follow up a particular vehicle.
Formuláře žádosti
Application forms
Použije se formulář uvedený v dodatku 4.
The form to be used is in Appendix 4.
Subjekt, který žádá o registraci vozidla, zaškrtne rámeček u kolonky „Nová registrace“.
The entity applying for a vehicle registration ticks in the box corresponding to ‘New registration’.
Poté vyplní do první části formuláře všechny nezbytné informace v bodech 2 až 9 a v bodě 11 a formulář zašle:
It then fills in the first part of the form with all the necessary information from item 2 to item 9 & item 11 and then forwards it to the:
RE členského státu, v němž žádá o registraci,
RE of the MS where registration is sought,
RE prvního členského státu, v němž hodlá provozovat vozidlo pocházející ze třetí země.
RE of the first MS where it intends to operate for a vehicle coming from a third country.
Registrace vozidla a přidělení evropského čísla vozidla
Registering a vehicle and issuing a European Vehicle Number.
Při první registraci vydá příslušný RE evropské číslo vozidla.
In the case of first registration, the RE concerned issues the European Vehicle number.
Ke každému vozidlu lze přiložit jednotlivý registrační formulář nebo lze mít jediný formulář pro celou soupravu vozidel téže série či třídy se seznamem čísel vozidel.
It is possible to have an individual registration form per vehicle or a single form for a whole set of vehicles of the same series or order attached with a list of the vehicle numbers.
RE učiní vhodné kroky, aby zaručil přesnost údajů vkládaných do NVR.
The RE shall take reasonable steps to ensure the accuracy of the data it enters in the NVR.
Za tímto účelem si RE může od ostatních RE vyžádat informace, zejména pokud subjekt žádající v určitém členském státě o registraci není v tomto státě usazen.
To this end the RE can request information from other REs, in particular when the entity applying for registration in a Member State is not established in that Member State.
Změna jednoho či více bodů registrace
Changing one or more registration item(s)
Subjekt žádající o změnu bodu (bodů) v registraci svého vozidla:
The entity applying for a change of its vehicle registration item(s):
zaškrtne rámeček u kolonky „Změna“,
ticks in the box corresponding to ‘Modification’,
vyplní aktuální EVN (bod č. 1),
fills in the actual EVN (item No 0),
zaškrtne rámeček u změněného bodu (změněných bodů),
ticks in the box related to the modified item(s),
uvede nový obsah změněného bodu (změněných bodů) a poté formulář zašle RE ve členském státě, v němž je vozidlo registrováno.
indicates the new content of the modified item(s), and then forwards the form to the RE of any Member State where the vehicle is registered.
V některých případech nemusí být použití standardního formuláře dostačující.
The use of the standard form might not be sufficient for certain cases.
Je-li to nezbytné, může příslušný RE použít dodatečné dokumenty, a to jak v tištěné, tak v elektronické podobě.
If necessary, the RE concerned may, therefore use additional documents, either paper or electronic.
V případě změny provozovatele je dosavadní registrovaný provozovatel povinen uvědomit RE a RE musí nového provozovatele informovat o změně registrace.
Should a keeper change, it is the responsibility of the keeper currently registered to notify the RE and the RE has to notify the new keeper of the change of registration.
Předcházející provozovatel je z NVR vymazán a veškeré odpovědnosti je zbaven až v okamžiku, kdy nový provozovatel potvrdí přijetí statutu provozovatele.
The former keeper is only removed from the NVR and relieved of his responsibilities when the new keeper has acknowleged the acceptance of keeper status.
Pokud se změní vlastník, je dosavadní registrovaný vlastník povinen uvědomit RE.
Should an owner change, it is the responsibility of the owner currently registered to notify the RE.
Předcházející vlastník je poté vymazán z NVR.
Then the former owner will be removed from the NVR.
Nový vlastník může požádat, aby byly podrobnosti o něm zapsány do NVR.
The new owner may request his details to be entered into the NVR.
Po registraci změn může NSA vydat nové číslo povolení a v některých případech také nové EVN.
Following the registration of changes, the NSA may deliver a new authorisation number and in some cases a new EVN.
Subjekt, který žádá o zrušení registrace vozidla, zaškrtne rámeček u kolonky „Vyřazení z provozu“.
The entity applying for a withdrawal of registration ticks in the box corresponding to ‘Withdrawal’.
Poté vyplní bod č. 10 a zašle formulář RE ve členském státě, v němž je vozidlo registrováno.
It then fills in the item No 10 and forwards it to the RE of any Member State where the vehicle is registered.
RE provede zrušení registrace tím, že vyplní datum zrušení a oznámí je danému subjektu.
The RE delivers the withdrawal registration by filling in the date of withdrawal and acknowledging the withdrawal to the said entity.
Povolení ve více členských státech
Authorisation in several Member States
Pokud je vozidlo, které je již povoleno a registrováno v jednom členském státě, povoleno v jiném členském státě, je třeba je registrovat v NVR druhého členského státu.
When a vehicle already authorised and registered in one Member State is authorised in another Member State, it needs to be registered in the NVR of the latter Member State.
V takovém případě však musejí být zaznamenány pouze údaje v bodech 1, 2, 6, 11, 12 a 13, neboť tyto údaje se vztahují pouze na druhý členský stát.
However, in this case, only data related to Items 1, 2, 6, 11, 12 and 13 have to be recorded, as these data only relate to the latter Member State.
Dokud v plném rozsahu nefunguje VVR a propojení se všemi NVR, budou si příslušné registrační subjekty vyměňovat informace, aby se zaručilo, že jsou údaje týkající se téhož vozidla soudržné.
As long as the VVR and the link with all NVRs are not fully operational, the Registration Entities concerned shall exchange information in order to ensure that data relating to the same vehicle is consistent.
Nákladní vozy a osobní vozy se registrují pouze v NVR ve členském státě, v němž jsou poprvé uvedeny do provozu.
Freight wagons and passenger cars are only registered in the NVR of the Member State where they are first placed in service.
Přístupová práva
Access rights
Přístupová práva k údajům z NVR v daném členském státě „XX“ jsou sepsána v níže uvedené tabulce, v níž jsou přístupové kódy definovány takto:
The access rights to data of a NVR from a given MS ‘XX’ are listed in the table below, in which the access codes are defined as follows:
Druh přístupu
Type of access
0Žádný přístup
No access
Omezená konzultace (podmínky v kolonce „Právo číst“)
Restricted consultation (conditions in column ‘Read rights’)
Neomezená konzultace
Unrestricted consultation
Omezená konzultace a aktualizace
Restricted consultation and updating
Neomezená konzultace a aktualizace
Unrestricted consultation and updating
Každý RE bude mít právo na plný přístup a aktualizaci pouze u své vlastní databáze.
Each RE shall have full access and update rights only for the data in its own database.
Z toho důvodu se kódování přístupu uvádí jako č. 3.
Therefore, the access coding is shown as 3.
Subjekt
Entity
Právo číst
Read rights
Právo aktualizovat
Update rights
Bod č. 7
Item No 7
Všechny ostatní body
All other items
RE/NSA „XX“
RE/NSA‘XX’
Registrační subjekt / NSA v členském státě „XX“
Registration Entity/NSA in MS ‘XX’
Všechny údaje
All data
Ostatní NSA/RE
Other NSA/REs
Ostatní NSA a/nebo registrační subjekty
Other NSAs and/or other Registration Entities.
Provozovatelé
Keepers
Provozovatel vozidla
Vehicle Keeper
Všechny údaje o vozidle, které provozuje
All data of vehicles for which he is keeper
Správci vozového parku
Fleet managers
Řízení vozidel podle pokynů provozovatele
Managing vehicles as appointed by the Keeper
Vozidlo, pro které byl provozovatelem určen
Vehicles for which he has been appointed by the keeper
Vlastník vozidla
Owner of the vehicle
Všechny údaje o vozidle, jehož je vlastníkem
All data of vehicles for which he is owner
Provozovatel vlaku
Train Operator
Veškeré údaje na základě čísla vozidla
All data based on vehicle number
Provozovatel infrastruktury
Infrastructure Manager
IB a RB
IBs and RBs
Kontrolní a auditní subjekty oznámené členskými státy
Checking and auditing bodies notified by MS
Všechny údaje o vozidle, které je kontrolováno či podrobeno auditu
All data for vehicles being checked or audited
Ostatní zákonní uživatelé
Other legitimate users
Všichni příležitostní uživatelé uznávaní NSA či ERA
All casual users recognised by NSA or ERA
Definovat pojem příležitostný, doba trvání by mohla být omezená
To define occasional, duration could be limited
Historické záznamy
Historical records
Všechny údaje v NVR musejí být uchovány po dobu 10 let od data, kdy je vozidlo vyřazeno z provozu a registrace odejmuta.
All data in the NVR must be retained for 10 years from the date a vehicle is withdrawn and de-registered.
Minimálně během prvních tří let musejí být údaje k dispozici on-line.
As a minimum, for the first three years data must be available online.
Po třech letech je lze uchovávat buď v elektronické podobě, nebo na papíře či v jakémkoli jiném systému archivace.
After three years data may be kept either electronically, in paper form or any other archival system.
Pokud je během desetiletého období zahájeno vyšetřování týkající se daného vozidla (daných vozidel), musejí být údaje o těchto vozidlech na žádost uchovány i po dobu delší než 10 let.
If at any time during the 10-year period an investigation involving a vehicle or vehicles is started, data relating to these vehicles must be retained beyond the 10-year period if so required.
Měly by se zaznamenávat všechny změny v NVR.
Any changes in the NVR should be recorded.
Správa historických změn by mohla být řešena pomocí technických funkcí IT.
The management of the historical changes could be solved by IT technical functions.
STÁVAJÍCÍ VOZIDLA
EXISTING VEHICLES
Zvažovaný obsah údajů
Considered data content
Každý ze 13 zachovaných bodů byl zvážen, aby se určilo, které jsou povinné a které nikoli.
Each of the 13 retained items have been considered in order to specify which of them are compulsory and which are not.
Bod č. 1 – evropské číslo vozidla (povinné)
Item No 1 — European Vehicle Number (Compulsory)
Případ vozidel, která jsou již opatřena dvanáctimístnou číselnou identifikací
Case of vehicles already numbered with a 12-digit identification
Země s jediným kódem: vozidlům by měla zůstat jejich současná čísla.
Countries where there is a unique country code: the vehicles should keep their current number.
Dvanáctimístné číslo by mělo být zaregistrováno bez jakékoli změny.
The 12-digit number should be registered as such without any modification.
Země, v nichž existuje hlavní kód a dříve přidělený zvláštní kód:
Countries where there are both a main country code and a specific code allocated formerly:
Německo s hlavním kódem 80 a zvláštním kódem 68 pro AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),
Germany with the main country code 80 and the specific code 68 for AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),
Švýcarsko s hlavním kódem 85 a zvláštním kódem 63 pro BLS (Bern-Lötschberg-Simplon Eisenbahn),
Switzerland with the main country code 85 and the specific code 63 for BLS (Bern-Lötschberg-Simplon Eisenbahn),
Itálie s hlavním kódem 83 a zvláštním kódem 64 pro FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),
Italy with the main country code 83 and the specific code 64 for FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),
Maďarsko s hlavním kódem 55 a zvláštním kódem 43 pro GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Hungary with the main country code 55 and the specific code 43 for GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Vozidlům by měla zůstat jejich současná čísla.
The vehicles should keep their current number.
Dvanáctimístné číslo by mělo být zaregistrováno bez jakékoli změny [8]. Systém IT musí zvážit oba kódy (hlavní kód země a zvláštní kód), které se dané země týkají.
The 12-digit number should be registered as such without any modification [8].The IT system has to consider both codes (main country code and specific code) as related to the same country.
Případ vozidel využívaných v mezinárodní přepravě bez dvanáctimístného kódu
Case of vehicles used in international traffic without a 12-digit identification
Uplatní se postup se dvěma kroky:
A two-step procedure should apply:
v NVR se přidělí dvanáctimístný kód (podle OPE TSI), který bude definován podle vlastností vozidla.
to allocate in the NVR a 12-digit number (according to OPE TSI) that shall be defined according to the vehicle’s characteristics.
Systém IT by měl toto registrované číslo přiřadit k současném číslu vozidla,
The IT system should link this registered number to the current vehicle number,
dvanáctimístné číslo by se na samotné vozidlo mělo fyzicky připevnit do 6 let.
to physically apply the 12-digit number to the vehicle itself within a period of six years,
Případ vozidel využívaných v domácí přepravě bez dvanáctimístného kódu
Case of vehicles used in domestic traffic without a 12-digit identification
Výše uvedený postup by se na vozidla používaná výhradně v domácí přepravě mohl uplatňovat na dobrovolném základě.
The above mentioned procedure might apply for vehicles used solely in domestic traffic on a voluntary basis.
Bod č. 2 – členský stát a NSA (povinné)
Item No 2 — Member State and NSA (compulsory)
Bod „členský stát“ musí vždy odkazovat na členský stát, v němž je vozidlo registrováno v NVR.
The item ‘Member State’ must always refer to the MS where the vehicle is being registered in its NVR.
Bod „NSA“ odkazuje na subjekt, který vydává povolení k uvedení vozidla do provozu.
The item ‘NSA’ refers to the entity which has delivered the authorisation of placing the vehicle in service.
Bod č. 3 – rok výroby
Item No 3 — Manufacturing Year
Pokud není rok výroby přesně znám, měl by se uvést alespoň přibližně.
Where the manufacturing year is not known precisely the approximate year should be entered.
Bod č. 4 – odkaz na ES
Item No 4 — EC Reference
Obvykle takový odkaz u současných vozidel neexistuje vyjma u vysokorychlostních kolejových vozidel.
Normally such a reference does not exist for existing vehicles except with a handful of HS RS.
Zaznamená se pouze tehdy, je-li k dispozici.
To be recorded only if available.
Bod č. 5 – odkaz na RRS
Item No 5 — Reference to the RRS
Bod č. 6 – omezení
Item No 6 — Restrictions
Bod č. 7 – vlastník
Item No 7 — Owner
Údaj se zaznamená pouze tehdy, je-li k dispozici a/nebo vyžadován.
To be recorded only if available and/or required.
Bod č. 8 – provozovatel (povinné)
Item No 8 — Keeper (compulsory)
Údaj je obvykle k dispozici a je povinný.
Normally available and compulsory.
Bod č. 9 – subjekt odpovědný za údržbu
Item No 9 — Entity in charge of maintenance
Tento bod je povinný.
This item is compulsory.
Bod č. 10 – Vyřazení z provozu
Item No 10 — Withdrawal
Údaj se použije jako takový.
Applicable as such.
Bod č. 11 – členské státy, v nichž je vozidlo povoleno
Item No 11 — MS where the Vehicle is authorised
Vozy, na něž se vztahují RIV, osobní vozy, na něž se vztahují RIC, a vozidla, na která se vztahují dvoustranné a vícestranné dohody, jsou obvykle registrována jako taková.
Normally RIV wagons, RIC coaches and vehicles under bilateral or multilateral agreements are registered as such.
Pokud je tato informace k dispozici, měla by být vhodným způsobem zaznamenána.
If this information is available it should be recorded accordingly.
Bod č. 12 – číslo povolení
Item No 12 — Authorisation number
Bod č. 13 – uvedení do provozu (povinné)
Item No 13 — Placing in service (compulsory)