natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nápravy musejí mít nosnost odpovídající maximálnímu zatížení stanovenému pro trati vhodné pro zatížení nápravy 20 t (trati kategorie C) nebo 22,5 t (trati kategorie D).
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D).
Musejí být vybaveny ložiskovou skříní s válečkovými ložisky a musejí být vzájemně záměnné se stávajícími nápravami.
They shall be fitted with roller bearing axle boxes and be interchangeable with existing axles.
Nové nápravy musejí být konstruovány v souladu s ustanoveními této TSI.
The new axles shall be designed in accordance with the provisions laid down in the present TSI.
Použití dvojkolí se samočinně měnitelným rozchodem, jež jsou použitelné na tratích o rozchodu jak 1435 mm, tak 1668 mm, je povoleno pouze se souhlasem příslušných španělských a francouzských orgánů pro mezinárodní dopravu přes Francii.
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State..
Co se týče nákladních vozů určených k používání v britské síti, viz přílohu V, odd. V2.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2
Rozvaděče
Distributors
Interoperabilní vozy pro rozchod 1435 mm, které mají být provozovány v síti o rozchodu 1520 mm, musejí být vybaveny dalšími brzdnými soustavami, jak je uvedeno níže:
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following:
Varianta č. 1: použití dvou rozvaděčů s přepínacím zařízením
Option 1: fit two distributors with a changeover device
pro rozchod 1435 mm: rozvaděč podle přílohy I
for the 1435 mm gauge: distributor according to Annex I
pro rozchod 1520 mm: rozvaděč typu 483
for the 1520 mm gauge: type 483 distributor
Varianta č. 2: použití standardního rozvaděče nebo schválené kombinace rozvaděčů KE/483 u vozů, které splňují technické požadavky na brzdění na tratích o rozchodu jak 1435 mm, tak 1520 mm, s přepínacím zařízením, které umožňuje přepnutí systému na příslušný provozní režim.
Option 2: fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime.
Při variantě č. 1 musí brzdné vybavení vozu zahrnovat přepínací zařízení „brzdu zapnout/vypnout“ a „nákladní/osobní“ a zařízení „prázdný/ložený“, pokud není vůz vybaven samočinným brzdným zařízením působícím úměrně zatížení podle přílohy I a zařízením „brzdu zapnout/vypnout“ a „prázdný – částečně ložený – ložený“ podle norem pro rozchod 1520 mm a „Technických požadavků na brzdné vybavení vozů vyrobených v dílnách RF“.
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
Každý rozvaděč musí mít na obou stranách vozu svůj vypouštěcí ventil s tažným lankem s rukojeťmi.
Each distributor must have its own release valve with a pull chord with handles on both sides of the wagon.
Při brzdné variantě č. 2 je vhodné, aby byl rozvaděč použit ve spojení se samočinnou brzdnou soustavou působící úměrně zatížení.
For braking option 2, a distributor should preferably be used in combination with an automatic load-proportional braking system.
Pokud se brzdná poloha přepíná podle zatížení ručně, musejí pro brzdnou sílu existovat přinejmenším dvě odstupňované polohy.
When the braking position is switched over manually in accordance with the load, there must be at least two graduated positions for the braking force.
Brzdění úměrné zatížení, brzdný výkon a brzdný účinek
Load-proportional braking, brake power and brake performance
Brzdy vozu musejí zajišťovat, že budou předepsané hodnoty pro bržděnou hmotnost a teoretické koeficienty brzdné síly zaručeny pro provoz na tratích o rozchodu jak 1435 mm, tak 1520 mm při příslušných maximálních rychlostech.
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds.
Pro provoz na tratích o rozchodu 1435 mm musejí být vozy vybaveny bud' ručně ovládaným přepínáním zatížení, nebo brzdnou soustavou působící samočinně úměrně zatížení, které splňují požadavky uvedené v příloze I.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I.
Pro provoz na tratích o rozchodu 1520 mm musejí být vozy vybaveny bud' brzdnou soustavou působící samočinně úměrně zatížení, nebo minimálně dvoupolohovým ručně ovládaným přepínacím zařízením.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions.
Při používání samočinného systému a jeho konfigurování pro trať o rozchodu 1520 mm je třeba vzít v úvahu konstrukci podvozku a typ přechodu z jednoho rozchodu na druhý.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other.
Brzdný účinek se vypočítává podle dokumentu „Standardní výpočet brzdění u nákladních a chladírenských vozů“.
Brake performance shall be calculated on the basis of the “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”.
Zde musí teoretický koeficient vypočtený pro sílu brzdových špalíků vozu při přepnutí brzdového systému na rozchod 1520 mm splňovat tyto hodnoty:
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values:
u brzdových špalíků K (kompozitních) minimálně 0,14 až po maximum 0,31 při plně loženém voze a minimálně 0,22 až po maximum 0,37 při voze prázdném;
for K (composite) brake blocks: at least 0,14 up to a maximum of 0,31 for a fully-laden wagon and at least 0,22 up to a maximum of 0,37 for an empty wagon;
u brzdových špalíků GG (litinových) minimálně 0,36 až po maximum 0,70 při plně loženém voze a minimálně 0,62 až po maximum 0,81 při voze prázdném.
for GG (cast-iron) brake blocks: at least 0,36 up to a maximum of 0,70 for a fully-laden wagon and at least 0,62 up to a maximum of 0,81 for an empty wagon.
Rozdílné brzdné síly vozu stanovené v normách pro provoz na tratích o rozchodu 1435 mm a 1520 mm je možno získat vhodnou úpravou brzdového tyčoví nebo brzdového válce.
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder.
Zařízení pro přepínání z rozchodu trati 1435 mm na 1520 mm
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges
Přepínání z jednoho rozváděcího systému na druhý se při přechodu mezi rozchody dosahuje pomocí přepínacího zařízení 1435 mm/1 520 mm.
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device.
Uvedení tohoto zařízení v činnost musí vyžadovat minimální sílu a zařízení musí do konečné polohy snadno zapadnout.
Actuation of this device must require minimum effort and must jack reliably into its final position.
Zvolená konečná poloha musí odpovídat pouze jedné brzdné soustavě a druhá brzdná soustava přitom musí být vyřazena z funkce.
The final position selected must correspond to one braking system only and must render the second braking system non-operational.
Jestliže jedna brzdná soustava selže, musí druhá zůstat funkční, což předpokládá, že vůz má dva samostatné rozvaděče.
When one braking system fails, the other must remain operational, assuming the wagon has two separate distributors.
K přepnutí z jedné brzdné soustavy ke druhé smí dojít pouze v přechodové stanici, a to bud' ručně (pomocí speciálního zařízení), nebo automaticky.
The switch from one braking system to another may only be effected in the gauge changeover station either manually (by means of a special device) or automatically.
Zvolená brzdná soustava musí být jasně vyznačena, a to i tehdy, když k přepnutí dochází automaticky.
The braking system selected must be clearly indicated, even when the changeover takes place automatically.
Pokud přepnutí probíhá automaticky, upřednostňuje se brzdná soustava, jejíž působení se samočinně přizpůsobuje zatížení.
Where the changeover takes place automatically, an automatic load-proportional braking system should preferably be used.
U vozidel pro rozchod pouze 1524 mm se brzdný výkon stanoví na základě minimální vzdálenosti 1200 m mezi signály ve finské síti.
For vehicles for 1524 mm gauge only, braking power shall be determined based on the minimum distance of 1200 m between signals on the Finnish network.
Minimální procentický podíl brzdné hmotnosti je 55 % při rychlosti 100 km/h a 85 % při rychlosti 120 km/h.
Minimum braked weight percentage is 55 % for 100 km/h and 85 % for 120 km/h.
Požadavky na energetické meze na svahu o středním spádu 21 ‰ a délce 46 km (spád trati na sv. Gotharda) se nevztahují pouze na vozidla pro rozchod 1524 mm.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only.
U vozidel určených pouze pro rozchod 1524 mm musí být zajišťovací brzda konstruována tak, aby za bezvětří udržela plně naložený vůz na spádu 2,5 % s maximální adhezí 0,15.
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
U vozů konstruovaných pro přepravu silničních vozidel se zajišťovací brzda obsluhuje ze země.
In wagons built for the transport of road vehicles the parking brake is operated from the ground.
Uspořádání brzdových špalíků: U dvounápravových vozů:
Brake-shoe arrangement.
Je také možno použít sestavu podle obr.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5.
12 pro podvozkové vozy. U podvozkových vozů:
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used.
Členský stát: Finsko, Švédsko, Norsko, Estonsko, Lotyšsko a Litva
Member State: Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Případ „T1“
Case “T1”
Požadavky této TSI týkající se používání kompozitních špalíků schválených na základě stávajících specifikací a zkušebních metod UIC obecně pro Finsko, Norsko, Švédsko, Estonsko a Litvu neplatí.
Requirements of this TSI concerning the use of composite blocks approved based on the existing UIC specifications and test methods are not in general valid for Finland, Norway, Sweden, Estonia and Lithuania.
Kompozitní brzdové špalíky se hodnotí na vnitrostátní úrovni a v úvahu se berou venkovní podmínky zimního období.
Composite brake blocks shall be assessed on a national basis and shall take into consideration environmental winter conditions.
Tento specifický případ platí, dokud nebudou specifikace a metody posuzování dále propracovány a neověří se, že jsou pro severské zimní podmínky postačující.
This specific case is valid until the specifications and assessment methods have been further developed and proven to be sufficient for Nordic Winter Conditions.
To nebrání tomu, aby byly ve skandinávských a pobaltských státech provozovány nákladní vozy z jiných členských států.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic states.
Provozní brzda: Brzdná dráha nového vozu na rovné přímé trati v železniční síti v Irsku nesmí být delší než:
Service Brake: The stopping distance of a new wagon operating on straight and level track on the railway network in Ireland must not exceed:
brzdná dráha = (v2/(2*0,55) m
Stopping distance = (v2/(2*0,55) m
(kde v = maximální provozní rychlost vozu v IR síti v m/s).
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s)
Maximální provozní rychlost nesmí překročit 120 km/h.
The maximum operating speed must be less than or equal to 120 km/h.
Tyto podmínky musejí být splněny pro všechny podmínky ložení.
These conditions must be met for all conditions of loading.
Členský stát: Velká Británie
Member State: UK
Pro nákladní vozy určené k provozu v britské síti viz příloha V, odd. V1.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1
U nových vozů používaných výhradně v železniční síti Irska se vyžaduje, aby byl každý vůz vybaven zajišťovací brzdou, která v bezvětří udrží plně naložený vůz na svahu o sklonu 2,5 % při maximálně 10 % adhezi.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
Irsko požaduje výjimku, aby byl požadavek, že se má zajišťovací brzda obsluhovat „z vozidla“, byl nahrazen požadavkem, že se „zajišťovací brzda obsluhuje z vozidla nebo ze země“.
Ireland requests exception from requirements where the parking brake is to be operated ‘from the vehicle’, in favour of a requirement that ‘the parking brake is to operated from the vehicle or from the ground’.
Ve Španělsku a Portugalsku činí horní teplotní mez + 50 místo + 45 uvedených v teplotní třídě Ts v oddílu 4.2.6.1.2.2.
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2.
Kategorie „P“ – trvale
Spark arrester.
U dvounápravových vozů:
Category “P”- permanent
Vnější část těchto plechů musí směřovat dolů a jejich horní část musí být zakřivena.
The external part of these shields shall be directed downwards, and their upper part shall be curved.
Šířka jejich horní části musí činit 415 +5/0 mm a vzdálenost mezi vnitřními hranami musí být 1120 mm.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm.
Svislá část plechů musí být 115 mm vysoká a část směřující dolů 32 mm v úhlu 30o.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30o.
Vzdálenost plechů vůči podlaze činí 20 mm a poloměr zakřivené části 1800 mm. U dvounápravových vozů, pro něž je povolen tranzit mezi Francií a Španělskem, s nebezpečnými věcmi RID třídy 1a nebo 1b musejí být brzdy za jízdy izolovány.
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm. Axle wagons accepted for transit between France and Spain, with dangerous goods in RID classes 1a and 1b shall have their brake isolated while running.
Musejí být hladké, o šířce 500 mm.
They shall be smooth and 500 mm wide.
Vzdálenost mezi jejich vnitřními hranami musí být 1100 mm ± 10.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10.
Vůči podlaze musejí mít vzdálenost minimálně 80 mm.
In relation to the floor, the minimum distance of these shields shall be 80 mm.
Další požadavky na vozy pro rozchod 1520 mm a pro rozchod 1435 mm, aby byly provozovány na síti 1520 mm.
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network.
TABULKA SPECIFICKÝCH PŘÍPADŮ V ČLENĚNÍ PODLE ČLENSKÝCH STÁTŮ
TABLE OF SPECIFIC CASES ARRANGED BY MEMBER STATE
Oddíl
Section
Rozhraní (např. spřáhlo) mezi vozidly
Interface (e.g. coupling) between vehicles
Finsko, Švédsko, Norsko, Estonsko, Lotyšsko a Litva
Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
(příloha P)
(Annex P)
Finsko, Estonsko, Lotyšsko, Litva, Polsko odd.
Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland
Charakterizace subsystému a prvky interoperability
Subsystem characterisation and interoperability constituents
Finsko a Norsko
Finland and Norway
Velká Británie
Great Britain
Polsko, Slovensko, Litva, Lotyšsko a Estonsko
Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Litva, Lotyšsko a Estonsko odd.
Lithuania, Latvia and Estonia
Podvozky a pojezd
Bogies and running gear
Irská republika a Severní Irsko
Republic of Ireland and Northern Ireland
Bezpečný nástup a výstup
Safe access and egress
Španělsko a Portugalsko
Spain and Portugal
Podvozky a pojezd
Bogies and Running Gear
Hodnota S se získá podle přílohy S, λ = ((C/S)-D) podle přílohy S, γ = ((rychlost (km/h))/3,6)2)/(2x(S-((Te)x(rychlost (km/h)/3,6)))), při Te = 2 s.
S is obtained according annex S, “λ” = ((C/S)-D) according annex S, “γ” = ((Speed (Km/h))/ 3,6)2)/(2x(S-((Te)x(Speed (Km/h)/3,6)))), with Te=2sec.
Vůz „S1“ je vůz se zařízením pro změnu zatížení
a wagon “S1” is a wagon with Empty/load device
Vůz „S2“ je vůz s relé proměnné zátěže
a wagon “S2” is a wagon with a variable load relay
Vůz „SS“ musí být vybaven relé proměnné zátěže.
a wagon “SS” shall be equipped with a variable load relay.
Maximální přípustná střední zpomalovací síla při rychlosti jízdy 100 km/h je 18 x 0,91 = 16,5 kN na nápravu.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 100km/h) is 18x0,91 = 16,5 kN/axle.
Tato hodnota vychází z maximální vstupní brzdné energie přípustné během brzdění na kole brzděném dvouzdržovou brzdou, jehož jmenovitý průměr v novém stavu je v rozmezí [920 mm; 1000 mm] (brzdná hmotnost je omezena na 18 tun).
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake mass shall be limited to 18 tonnes).
Kola o jmenovitém průměru v novém stavu < 920 mm, případně s tlačnými brzdami, se schvalují podle vnitrostátních předpisů.
Wheels with a nominal new diameter (< 920 mm) and/or push brakes shall be accepted in accordance with national rules.
Maximální přípustná střední zpomalovací síla při rychlosti jízdy 120 km/h činí 18 x 0,88 = 16 kN na nápravu.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 120km/h) is 18x0,88 = 16 kN/axle.
Včetně rozválcování
Burr value included
kterým se mění rozhodnutí Rady 2004/793/ES o uzavření konzultací s Republikou Togo podle článku 96 dohody z Cotonou
amending Decision 2004/793/EC concluding the consultation procedure with the Togolese Republic under Article 96 of the Cotonou Agreement
s ohledem na dohodu o partnerství mezi členy skupiny afrických, karibských a tichomořských států na jedné straně a Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, podepsanou v Cotonou dne 23. června 2000 [1], pozměněnou v Lucemburku dne 25. června 2005 [2], a zejména s ohledem na článek 96 uvedené dohody,
Having regard to the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 [1], and revised in Luxembourg on 25 June 2005 [2], and in particular Article 96 thereof,
s ohledem na vnitřní dohodu mezi zástupci vlád členských států, zasedajících v Radě, o opatřeních, jež mají být přijata, a postupech, jež je třeba dodržovat při provádění dohody o partnerství AKT–ES [3], a zejména při provádění článku 3 uvedené dohody,
Having regard to the internal agreement between the representatives of the governments of the Member States, meeting within the Council, on measures to be taken and procedures to be followed for the implementation of the ACP-EC Partnership Agreement [3], and in particular Article 3 thereof,
Rozhodnutí Rady 2004/793/ES ze dne 15. listopadu 2004 o uzavření konzultací s Republikou Togo podle článku 96 dohody z Cotonou [4] je platné po dobu 24 měsíců počínaje dnem přijetí, během níž má být sledováno plnění odpovídajících opatření.
Council Decision 2004/793/EC of 15 November 2004 concluding the consultation procedure with the Togolese Republic under Article 96 of the Cotonou Agreement [4] lays down a period of 24 months from the date of its adoption for monitoring the appropriate measures.
Politická krize v roce 2005, ke které došlo po smrti prezidenta Eyadémy, představovala neočekávanou událost, která narušila původní harmonogram plnění závazků přijatých tožskou vládou a nedovolila dosáhnout stanovených cílů v původně požadovaných termínech, zejména uspořádání předčasných parlamentních voleb.
The political emergency following President Eyadema’s death in 2005 was an unforeseen event that set back the initial timetable for implementing the undertakings given by the Togolese government and prevented the objectives from being attained by the initial deadline, in particular the organisation of early parliamentary elections.
Na konci období sledování byly četné závazky splněny a na základě nejdůležitějších zbylých závazků byly již zahájeny konkrétní iniciativy.
At the end of this monitoring period many undertakings have been fulfilled and practical steps taken towards fulfilling the main undertakings still outstanding.
Některá důležitá opatření související se základními prvky dohody z Cotonou však musí být ještě provedena,
Nevertheless several important measures concerning essential elements of the Cotonou Agreement have yet to be implemented,
Platnost rozhodnutí 2004/793/ES o uzavření konzultací s Republikou Togo podle článku 96 dohody z Cotonou je prodloužena o dobu 12 měsíců, tj. do 15. listopadu 2007.
The validity of Decision 2004/793/EC concluding the consultation procedure with the Togolese Republic pursuant to Article 96 of the Cotonou Agreement shall be extended for 12 months, to 15 November 2007.
Platnost bude pravidelně přezkoumána každých šest měsíců.
It shall be regularly reviewed every six months.
Opatření přijatá v rámci rozhodnutí 2004/793/ES odpovídající opatřením uvedeným v článku 96 odst. 2 písm. c) smlouvy z Cotonou se upravují způsobem uvedeným v návrhu dopisu připojenému k tomuto rozhodnutí.
The measures adopted in Decision 2004/793/EC as appropriate measures within the meaning of Article 96(2)(c) of the Cotonou Agreement shall be amended as specified in the draft letter annexed to this Decision.
Toto rozhodnutí bude zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie.
It shall be published in the Official Journal of the European Union.
Úř. věst. L 349, 25.11.2004, s. 17.
OJ L 349, 25.11.2004, p. 17.
K rukám prvního ministra a předsedy vlády Republiky Togo
For the attention of the Prime Minister, head of the government of the Togolese Republic
Vážený pane předsedo vlády,
Prime Minister,
Evropská unie přikládá velký význam ustanovením článku 9 dohody z Cotonou.
The European Union attaches great importance to Article 9 of the Cotonou Agreement.
Dodržování lidských práv, demokratických zásad a zásad právního státu, na kterých spočívá partnerství AKT–EU, jsou podstatnými prvky uvedené dohody, a tudíž základem našich vztahů.
The ACP-EU partnership is founded on respect for human rights, democratic principles and the rule of law, these being essential elements of the Agreement and thus the basis for relations between us.
Evropská unie v roce 2004 usoudila, že politická situace v Republice Togo představuje porušení těchto základních prvků a zahájila v dubnu 2004 konzultace s Republikou Togo podle článku 96 této dohody, v jejichž rámci vláda přijala 22 závazků.
In 2004 the European Union felt that the political situation in Togo violated these essential elements and, in April 2004, opened consultations under Article 96 of the Agreement, during which the government gave 22 undertakings.
Tyto konzultace vyústily v závěry, které byly sděleny předsedovi vlády v předcházejícím dopise ze dne 15. listopadu 2004.
The conclusions of these consultations were communicated to the head of government in a letter dated 15 November 2004.