natgillin/translations-raw huggingface dataset:
uznávajÍCE, že ustanovení dvoustranných dohod o leteckých službách mezi členskými státy Evropského společenství a Marockým královstvím, která jsou v rozporu s právem Evropského společenství, musí být plně uvedena do souladu s tímto právem, aby se vytvořil řádný právní základ pro letecké služby mezi Evropským společenstvím a Marockým královstvím a aby se zachovala nepřetržitost těchto leteckých služeb,
RECOGNISING that provisions of the bilateral air service agreements between Member States of the European Community and the Kingdom of Morocco which are contrary to European Community law must be brought into full conformity with it in order to establish a sound legal basis for air services between the European Community and the Kingdom of Morocco and to preserve the continuity of such air services;
BEROUCE NA VĚDOMÍ, že záměrem Evropského společenství v rámci těchto jednání není ovlivnit celkový objem letecké dopravy mezi Evropským společenstvím a Marockým královstvím, narušit rovnováhu mezi leteckými dopravci Společenství a leteckými dopravci Marockého království ani vyjednávat o změnách ustanovení stávajících dvoustranných dohod o leteckých službách, která se týkají přepravních práv,
NOTING that it is not a purpose of the European Community, as part of these negotiations, to increase the total volume of air traffic between the European Community and the Kingdom of Morocco, to affect the balance between Community air carriers and air carriers of the Kingdom of Morocco, or to negotiate bilateral amendments to the provisions of bilateral air service agreements concerning traffic rights,
Ve všech dohodách uvedených v příloze I se odkazy na státní příslušníky členského státu, který je stranou dané dohody, považují za odkazy na státní příslušníky členských států Evropského společenství.
References in each of the Agreements listed in Annex I to nationals of the Member State that is a party to that Agreement shall be understood as referring to nationals of the Member States of the European Community.
Ve všech dohodách uvedených v příloze I se odkazy na letecké dopravce nebo letecké dopravní společnosti členského státu, který je stranou dané dohody, považují za odkazy na letecké dopravce nebo letecké dopravní společnosti určené daným členským státem.
References in each of the Agreements listed in Annex I to air carriers or airlines of the Member State that is a party to that Agreement shall be understood as referring to air carriers or airlines designated by that Member State.
Odstavce 2 a 3 tohoto článku nahrazují odpovídající ustanovení článků uvedených v příloze II bodech a) a b) týkající se určení leteckého dopravce příslušným členským státem, jeho oprávnění a povolení vydaných Marockým královstvím a zamítnutí, zrušení, dočasného odnětí anebo omezení oprávnění nebo povolení leteckého dopravce.
The provisions of paragraphs 2 and 3 of this Article shall supersede the corresponding provisions of the Articles listed in Annex II(a) and (b) respectively, in relation to the designation of an air carrier by the Member State concerned, its authorisations and permissions granted by the Kingdom of Morocco, and the refusal, revocation, suspension or limitation of the authorisations or permissions of the air carrier, respectively.
Po obdržení určení členským státem udělí Marocké království odpovídající oprávnění a povolení s minimálním procesním zpožděním za předpokladu, že
On receipt of a designation by a Member State, the Kingdom of Morocco shall grant the appropriate authorisations and permissions with minimum procedural delay, provided that:
letecký dopravce je usazen podle Smlouvy o založení Evropského společenství na území určujícího členského státu a má platnou provozní licenci v souladu s právem Evropského společenství,
the air carrier is established, under the Treaty establishing the European Community, in the territory of the designating Member State and has a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
členský stát odpovědný za vydání jeho osvědčení provozovatele letecké dopravy (AOC) vykonává a udržuje účinnou regulativní kontrolu leteckého dopravce a v určení je zřetelně označen příslušný letecký úřad,
effective regulatory control of the air carrier is exercised and maintained by the Member State responsible for issuing its Air Operator's Certificate and the relevant aeronautical authority is clearly identified in the designation;
letecký dopravce je a zůstává být vlastněn přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnictví členskými státy nebo státními příslušníky členských států nebo jinými státy uvedenými v příloze III nebo státními příslušníky těchto jiných států a je stále skutečně kontrolován těmito státy nebo státními příslušníky.
the air carrier is owned and shall continue to be owned directly or through majority ownership by Member States and/or nationals of Member States, and/or by other States listed in Annex III and/or nationals of such other States, and shall at all times be effectively controlled by such States and/or such nationals.
Marocké království může zamítnout, zrušit, dočasně odejmout anebo omezit oprávnění nebo povolení leteckého dopravce určeného členským státem v případech, kdy
The Kingdom of Morocco may refuse, revoke, suspend or limit the authorisations or permissions of an air carrier designated by a Member State where:
letecký dopravce není usazen podle Smlouvy o založení Evropského společenství na území určujícího členského státu nebo nemá platnou provozní licenci v souladu s právem Evropského společenství,
the air carrier is not established, under the Treaty establishing the European Community, in the territory of the designating Member State or does not have a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
členský stát odpovědný za vydání jeho osvědčení provozovatele letecké dopravy (AOC) nevykonává nebo neudržuje účinnou regulativní kontrolu leteckého dopravce nebo v určení není zřetelně označen příslušný letecký úřad,
effective regulatory control of the air carrier is not exercised and maintained by the Member State responsible for issuing its Air Operator's Certificate, or the relevant aeronautical authority is not clearly identified in the designation;
letecký dopravce není vlastněn přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnictví nebo není skutečně kontrolován členskými státy nebo státními příslušníky členských států nebo jinými státy uvedenými v příloze III nebo státními příslušníky těchto jiných států.
the air carrier is not owned and effectively controlled directly or through majority ownership by Member States and/or nationals of Member States, and/or by other States listed in Annex III and/or nationals of such other States.
Při výkonu svého práva podle tohoto odstavce nediskriminuje Marocké království letecké dopravce Společenství z důvodu státní příslušnosti.
In exercising its right under this paragraph, the Kingdom of Morocco shall not discriminate between Community air carriers on the grounds of nationality.
Odstavce 5 a 6 tohoto článku nahrazují odpovídající ustanovení článků uvedených v příloze II bodech a) a b) týkající se určení leteckého dopravce Marockým královstvím, jeho oprávnění a povolení vydaných příslušným členským státem a zamítnutí, zrušení, dočasného odnětí anebo omezení oprávnění nebo povolení leteckého dopravce.
The provisions of paragraphs 5 and 6 of this Article shall supersede the corresponding provisions of the Articles listed in Annex II(a) and (b) respectively, in relation to the designation of an air carrier by the Kingdom of Morocco, its authorisations and permissions granted by the Member State concerned, and the refusal, revocation, suspension or limitation of the authorisations or permissions of the air carrier, respectively.
Po obdržení určení Marockým královstvím udělí členský stát odpovídající oprávnění a povolení s minimálním procesním zpožděním za předpokladu, že
On receipt of a designation by the Kingdom of Morocco, a Member State, shall grant the appropriate authorisations and permissions with minimum procedural delay, provided that:
letecký dopravce je usazen na území Marockého království a má platnou provozní licenci nebo jiný rovnocenný doklad v souladu s marockým právem,
the air carrier is established in the territory of the Kingdom of Morocco and has a valid Operating Licence or any other equivalent document in accordance with Moroccan law;
Marocké království vykonává a udržuje účinnou regulativní kontrolu leteckého dopravce,
effective regulatory control of the air carrier is exercised and maintained by the Kingdom of Morocco,
letecký dopravce je a zůstává být vlastněn přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnictví Marockým královstvím nebo jeho státními příslušníky nebo členskými státy nebo jejich státními příslušníky a je stále skutečně kontrolován Marockým královstvím nebo jeho státními příslušníky nebo členskými státy nebo jejich státními příslušníky, pokud použitelná dohoda uvedená v příloze I neobsahuje v této souvislosti příznivější ustanovení.
the air carrier is owned and shall continue to be owned directly or through majority ownership by the Kingdom of Morocco and/or its nationals or by Member States and/or their nationals, and shall at all times be effectively controlled by the Kingdom of Morocco and/or its nationals or by Member States and/or their nationals, unless the applicable Agreement listed in Annex I contains more favourable provisions in this connection.
Příslušný členský stát může zamítnout, zrušit, dočasně odejmout anebo omezit oprávnění nebo povolení leteckého dopravce určeného Marockým královstvím v případech, kdy
The Member State concerned may refuse, revoke, suspend or limit the authorisations or permissions of an air carrier designated by the Kingdom of Morocco where:
letecký dopravce není usazen na území Marockého království nebo nemá platnou provozní licenci v souladu s marockým právem,
the air carrier is not established in the territory of the Kingdom of Morocco or does not have a valid Operating Licence in accordance with Moroccan law;
Marocké království nevykonává nebo neudržuje účinnou regulativní kontrolu leteckého dopravce,
effective regulatory control of the air carrier is not exercised and maintained by the Kingdom of Morocco;
letecký dopravce není vlastněn a skutečně kontrolován přímo nebo prostřednictvím většinového vlastnictví Marockým královstvím nebo jeho státními příslušníky nebo členskými státy nebo jejich státními příslušníky, pokud použitelná dohoda uvedená v příloze I neobsahuje v této souvislosti příznivější ustanovení.
the air carrier is not owned and effectively controlled, directly or through majority ownership, by the Kingdom of Morocco and/or its nationals or by Member States and/or their nationals, unless the applicable Agreement listed in Annex I contains more favourable provisions in this connection.
Práva v souvislosti s regulativní kontrolou
Rights with regard to regulatory control
Odstavec 2 tohoto článku doplňuje články uvedené v příloze II bodě c).
The provisions of paragraph 2 of this Article shall complement the articles listed in Annex II(c).
Pokud členský stát určil leteckého dopravce, jehož regulativní kontrolu vykonává a udržuje jiný členský stát, uplatňují se práva Marockého království podle bezpečnostních ustanovení dohody mezi členským státem, který určil leteckého dopravce, a Marockým královstvím rovněž na přijímání, vykonávání nebo udržování bezpečnostních standardů tímto jiným členským státem a na oprávnění k provozu tohoto leteckého dopravce.
Where a Member State has designated an air carrier whose regulatory control is exercised and maintained by another Member State, the rights of the Kingdom of Morocco under the safety provisions of the Agreement between the Member State that has designated the air carrier and the Kingdom of Morocco shall apply equally in respect of the adoption, exercise or maintenance of safety standards by that other Member State and in respect of the operating authorisation of that air carrier.
Zdanění leteckých pohonných hmot
Taxation of aviation fuel
Odstavec 2 tohoto článku doplňuje odpovídající ustanovení článků uvedených v příloze II bodě d).
The provisions of paragraph 2 of this Article shall complement the articles listed in Annex II(d).
Bez ohledu na jakákoli jiná ustanovení, která jsou s tímto v rozporu, nebrání nic, co je stanoveno v dohodách uvedených v příloze II bodě d), členskému státu v uložení daní, dávek, cel či různých poplatků na pohonné hmoty dodané na jeho území pro použití v letadle určeného leteckého dopravce Marockého království, který poskytuje služby mezi místem na území tohoto členského státu a jiným místem na území tohoto členského státu nebo na území jiného členského státu.
Notwithstanding any other provision to the contrary, nothing in each of the Agreements listed in Annex II(d) shall prevent a Member State from imposing taxes, levies, duties, fees or charges on fuel supplied in its territory for use in an aircraft of a designated air carrier of the Kingdom of Morocco that operates between a point in the territory of that Member State and another point in the territory of that Member State or in the territory of another Member State.
Tarify za přepravu v rámci Evropského společenství
Tariffs
Odstavec 2 tohoto článku doplňuje články uvedené v příloze II bodě e).
The provisions of paragraph 2 of this Article shall complement the articles listed in Annex II(e).
Tarify za přepravu uskutečněnou zcela v rámci Evropského společenství, které jsou účtovány leteckým dopravcem nebo dopravci určenými Marockým královstvím podle dohody uvedené v příloze I a obsahující ustanovení uvedené v příloze II bodě e), podléhají právu Evropského společenství.
The tariffs to be charged by the air carrier(s) designated by the Kingdom of Morocco under an agreement listed in Annex I containing a provision listed in Annex II(e) for carriage wholly within the European Community shall be subject to European Community law.
Tarify za přepravu uskutečněnou zcela v Maroku, které jsou účtovány leteckým dopravcem nebo dopravci určenými členskými státy podle dohody uvedené v příloze I a obsahující ustanovení uvedené v příloze II bodě e), podléhají marockému právu.
The tariffs to be charged by the air carrier(s) designated by the Member States under an agreement listed in Annex I containing a provision listed in Annex II(e) for carriage wholly within Morocco shall be subject to Moroccan law.
Revize nebo změna
Revision or amendment
Strany mohou tuto dohodu kdykoli po vzájemné dohodě revidovat nebo změnit.
The Parties may, at any time, revise or amend this Agreement by mutual consent.
Tato dohoda vstupuje v platnost poté, co si strany navzájem písemně oznámí, že byly dokončeny jejich vnitřní postupy potřebné pro vstup dohody v platnost.
This Agreement shall enter in force when the Parties have notified each other in writing that their respective internal procedures necessary for this purpose have been completed.
Bez ohledu na odstavec 1 strany souhlasí s prozatímním uplatňováním této dohody od prvního dne měsíce následujícího po dni, kdy si strany vzájemně oznámí dokončení postupů nutných pro tento účel.
Notwithstanding paragraph 1, the Parties agree to provisionally apply this Agreement from the first day of the month following the date on which the Parties have notified each other of the completion of the necessary procedures.
Dohody a jiná ujednání mezi členskými státy a Marockým královstvím, které ke dni podpisu této dohody ještě nevstoupily v platnost a nejsou prozatímně uplatňovány, jsou uvedeny v příloze I bodě b).
Agreements and other arrangements between Member States and the Kingdom of Morocco which, at the date of signature of this Agreement, have not yet entered into force and are not being applied provisionally are listed in Annex I(b).
Tato dohoda se vztahuje na všechny takové dohody a ujednání po jejich vstupu v platnost nebo začátku prozatímního uplatňování.
This Agreement shall apply to all such Agreements and arrangements upon their entry into force or provisional application.
V případě ukončení platnosti některé dohody uvedené v příloze I současně končí platnost všech ustanovení této dohody, která se týkají dotyčné dohody.
In the event that an Agreement listed in Annex I is terminated, all provisions of this Agreement that relate to the Agreement concerned shall terminate at the same time.
V případě ukončení platnosti všech dohod uvedených v příloze I současně končí platnost této dohody.
In the event that all Agreements listed in Annex I are terminated, this Agreement shall terminate at the same time.
V Bruselu ve dvou vyhotoveních dne 23. března v jazyce anglickém, českém, dánském, estonském, finském, francouzském, italském, litevském, lotyšském, maďarském, maltském, německém, nizozemském, polském, portugalském, řeckém, slovenském, slovinském, španělském, švédském a arabském.
Done at Brussels, in duplicate, on twenty third of March in the Czech, Danish, Dutch, English, Estonian, Finnish, French, German, Greek, Hungarian, Italian, Latvian, Lithuanian, Maltese, Polish, Portuguese, Slovak, Slovenian, Spanish, Swedish and Arabic languages.
ze dne 18. prosince 2006,
of 18 December 2006
kterým se schvaluje přistoupení Evropského společenství k Ženevskému aktu Haagské dohody o mezinárodním zápisu průmyslových vzorů, přijatému v Ženevě dne 2. července 1999
approving the accession of the European Community to the Geneva Act of the Hague Agreement concerning the international registration of industrial designs, adopted in Geneva on 2 July 1999
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 308 ve spojení s čl. 300 odst. 2 prvním pododstavcem druhou větou a odst. 3 prvním pododstavcem této smlouvy,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 308, in conjunction with Article 300(2), first subparagraph, second sentence, and Article 300(3), first subparagraph, thereof,
Cílem nařízení Rady (ES) č. 6/2002 ze dne 12. prosince 2001 o (průmyslových) vzorech Společenství [1], založeného na článku 308 Smlouvy, je vytvořit trh, který řádně funguje a nabízí podmínky obdobné těm, které existují na trhu vnitrostátním.
Council Regulation (EC) No 6/2002 of 12 December 2001 on Community designs [1], which is based on Article 308 of the Treaty, aims to create a market which functions properly and offers conditions which are similar to those obtaining in a national market.
Pro vytvoření takového trhu a jeho trvalého přibližování jednotnému trhu vytvořilo uvedené nařízení systém (průmyslových) vzorů Společenství, na jehož základě mohou podniky nabýt v jediném řízení (průmyslové) vzory Společenství, kterým je poskytována jednotná ochrana a které mají účinky na celém území Společenství.
In order to create a market of this kind and make it increasingly a single market, that Regulation created the Community design system whereby undertakings can by means of a single procedure obtain Community designs to which uniform protection is given and which produce their effects throughout the entire area of the Community.
Po přípravných pracích zahájených a provedených Světovou organizací duševního vlastnictví za účasti členských států, které jsou členy Haagské unie, členských států, které nejsou členy Haagské unie, a Evropského společenství, přijala diplomatická konference svolaná za tímto účelem do Ženevy dne 2. července 1999 Ženevský akt Haagské dohody o mezinárodním zápisu průmyslových vzorů (dále jen „Ženevský akt“).
Following preparations initiated and carried out by the World Intellectual Property Organisation (WIPO) with the participation of the Member States which are members of the Hague Union, the Member States which are not members of the Hague Union and the European Community, the Diplomatic Conference, convened for that purpose at Geneva, adopted the Geneva Act of the Hague Agreement concerning the international registration of industrial designs (hereinafter referred to as the ‘Geneva Act’) on 2 July 1999.
Ženevský akt byl přijat s cílem zavést určité inovace do systému pro mezinárodní ukládání průmyslových vzorů stanoveného v Londýnském aktu, který byl přijat dne 2. června 1934, a v Haagském aktu, který byl přijat dne 28. listopadu 1960.
The Geneva Act was adopted in order to introduce certain innovations to the system for the international deposit of industrial designs provided for in the London Act, which had been adopted on 2 June 1934, and the Hague Act, which had been adopted on 28 November 1960.
Cílem Ženevského aktu je rozšířit Haagský systém mezinárodního zápisu o nové členy a zvýšit přitažlivost systému pro přihlašovatele.
The objectives of the Geneva Act are to extend the Hague system of international registration to new members, and to make the system more attractive to applicants.
Ve srovnání s Londýnským aktem a Haagským aktem je jednou z hlavních inovací skutečnost, že se stranou Ženevského aktu může stát mezivládní organizace, která provozuje úřad oprávněný udělovat ochranu (průmyslovým) vzorům s účinkem na území dané organizace.
As compared to the London Act and the Hague Act, one of the main innovations is that an intergovernmental organisation which maintains an office authorised to grant protection to designs with effect in the territory of the organisation may become party to the Geneva Act.
Možnost, aby se mezivládní organizace, která provozuje regionální úřad pro zápis (průmyslových) vzorů, mohla stát stranou Ženevského aktu, byla zavedena zejména proto, aby umožnila Evropskému společenství přistoupit k tomuto aktu, a tím k Haagské unii.
The facility whereby an intergovernmental organisation which has a regional office for the registration of designs may become a party to the Geneva Act was introduced in order to allow, in particular, for the Community to accede to that Act, and hence, to the Hague Union.
Ženevský akt vstoupil v platnost dne 23. prosince 2003 a nabyl účinku dne 1. dubna 2004.
The Geneva Act entered into force on 23 December 2003 and became operational on 1 April 2004.
Od 1. ledna 2003 přijímá Úřad pro harmonizaci ve vnitřním trhu (ochranné známky a vzory) přihlášky k zápisu (průmyslových) vzorů Společenství, přičemž první den podání byl stanoven na 1. dubna 2003.
As of 1 January 2003, the Office for the Harmonisation in the Internal Market (Trade Marks and Designs) started admitting applications for registered Community designs, the first date of filing being granted on 1 April 2003.
Systém průmyslových vzorů Společenství a systém mezinárodního zápisu zavedený Ženevským aktem se vzájemně doplňují.
The Community design system and the international registration system as established by the Geneva Act are complementary.
Systém (průmyslových) vzorů Společenství zajišťuje úplný a jednotný systém regionálního zápisu (průmyslových) vzorů, který pokrývá celé území Společenství.
The Community design system provides for a complete and unified regional designs registration system which covers the whole territory of the Community.
Haagská dohoda je smlouvou, která soustředí postupy pro získání ochrany (průmyslových) vzorů na území určených smluvních stran.
The Hague Agreement constitutes a treaty centralising the procedures for obtaining protection of designs in the territory of the designated Contracting Parties.
Vytvoření vazby mezi systémem (průmyslových) vzorů Společenství a systémem mezinárodního zápisu podle Ženevského aktu by umožnilo původcům (průmyslových) vzorů nabýt prostřednictvím jedné mezinárodní přihlášky ochrany svých (průmyslových) vzorů ve Společenství podle systému (průmyslových) vzorů Společenství a na území Ženevského aktu uvnitř i vně rámce Společenství.
The establishment of a link between the Community design system and the international registration system under the Geneva Act would enable designers to obtain, through one single international application protection for their designs in the Community under the Community design system and in the territories of the Geneva Act inside and outside the Community.