natgillin/translations-raw huggingface dataset:
o státní podpoře C 5/2006 (ex N 230/2005), kterou Německo hodlá poskytnout loděnici Rolandwerft
on State aid No C 5/2006 (ex N 230/2005) which Germany is planning to implement for Rolandwerft
(oznámeno pod číslem K(2006) 5854)
(notified under document number C(2006) 5854)
po výzvě adresované zúčastněným stranám, aby se k věci vyjádřily v souladu s výše uvedenými články, a se zřetelem k jejich vyjádřením,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
V souladu s čl. 88 odst. 3 Smlouvy o ES a rámcem pro státní podporu pro stavby lodí (dále jen „rámec“) oznámilo Německo dopisem ze dne 19. října 2005 (zaevidovaným Komisí téhož dne) Komisi svůj záměr poskytnout regionální podpory podniku Detlef Hegemann Rolandwerft GmbH & Co. KG („Rolandwerft“).
By letter of 19 October 2005, registered as received on the same day, Germany, acting in accordance with Article 88(3) of the EC Treaty and with the Framework on state aid to shipbuilding (hereinafter the shipbuilding framework), notified its intention of granting regional aid to the company Detlef Hegemann Rolandwerft GmbH & Co. KG (Rolandwerft).
Dopisem ze dne 16. listopadu 2005 si Komise vyžádala další informace, které Německo poskytlo dopisem ze dne 23. prosince 2005 (zaevidovaným téhož dne).
The Commission requested further information by letter of 16 November 2005, to which Germany replied by letter of 23 December 2005, registered as received on the same day.
Dopisem ze dne 18. ledna 2006 (zaevidovaném téhož dne) Německo provedlo v oznámené podpoře změny.
By letter of 18 January 2006, registered as received on the same day, Germany modified the notified aid.
Komise dopisem ze dne 22. února 2006 oznámila Německu své rozhodnutí zahájit ve věci této podpory řízení podle čl. 88 odst. 2 Smlouvy o ES.
By letter of 22 February 2006, the Commission informed Germany of its decision to initiate in respect of the aid the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty.
Rozhodnutí Komise zahájit řízení bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union.
Komise vyzvala Německo a další zúčastněné strany k podání připomínek.
The Commission invited Germany and the other interested parties to submit comments.
Svaz pro stavbu lodí a námořní techniku sdělil své stanovisko dopisem ze dne 28. června 2006 (zaevidovaným téhož dne).
By letter of 28 June 2006, registered as received on the same day, the ‘Verband für Schiffbau und Meerestechnik’ (German Shipbuilding and Ocean Industries Association) submitted comments.
Příjemce podpory se vyjádřil dopisem ze dne 30. června 2006 (zaevidovaným dne 7. července 2006).
By letter of 30 June 2006, registered as received on 7 July, the beneficiary also submitted comments.
Tato stanoviska byla Německu sdělena dopisem ze dne 17. července 2006.
The comments were transmitted to Germany by letter of 17 July 2006.
Odpověď Německa byla Komisi doručena dopisem ze dne 11. srpna 2006 (zaevidovaným téhož dne).
Germany replied to these comments by letter of 11 August 2006, addressed to the Commission and registered as received on the same day.
Německo sdělilo svou odpověď na zahájení formálního vyšetřovacího řízení dopisem ze dne 6. dubna 2006 (zaevidovaným téhož dne).
Germany's response to the initiation of the formal investigation procedure was submitted by letter of 6 April 2006, registered as received on the same day.
Následující přílohy byly zaslány v dopise ze dne 11. dubna 2006 (zaevidovaným dne 12. dubna 2006).
Annexes were submitted by letter of 11 April 2006, registered as received on 12 April.
Komise dne 17. srpna 2006 požádala o další informace, které Německo poskytlo dopisem ze dne 14. září 2006 (zaevidovaným dne 15. září 2006).
The Commission requested further information on 17 August 2006 which Germany submitted by letter of 14 September 2006, registered as received on 15 September.
Německo sdělilo Komisi další informace v dopise ze dne 20. listopadu 2006 (zaevidovaným téhož dne).
Germany submitted further information by letter of 20 November 2006, registered as received on the same day.
Dne 22. listopadu 2006 se uskutečnilo setkání zástupců Německa a loděnice.
A meeting with representatives of Germany and the shipyard took place on 22 November 2006.
Po tomto setkání Německo sdělilo Komisi další informace dopisem ze dne 24. listopadu 2006 (zaevidovaným téhož dne).
Following the meeting, Germany submitted further information by letter of 24 November 2006, registered as received on the same day.
Příjemce podpory
The beneficiary
Příjemcem podpory je loděnice Rolandwerft. Nachází se v dolnosaském Berne v okrese Wesermarsch (Německo), v oblasti podporované ve smyslu čl. 87 odst. 3 písm. c) Smlouvy o ES.
The beneficiary of the aid, Rolandwerft, is a shipyard located in Berne, in the district of Wesermarsch, Lower Saxony (Germany), an assisted area pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Loděnice leží na řece Veseře, která ústí do Severního moře.
The yard is located on the shores of the river Weser, which runs into the North Sea.
Patří do skupiny Hegemann a je velkým podnikem, který podle doporučení Komise, pokud jde o definici velmi malých, malých a středních podniků, není považován za malý nebo střední podnik.
Rolandwerft belongs to the Hegemann group. It is a large undertaking that does not rank as a small or medium-sized enterprise under the Commission Recommendation concerning the definition of micro, small and medium-sized enterprises.
Loděnice Rolandwerft vyrábí námořní lodě.
Rolandwerft produces sea-going vessels.
Hlavní výroba se soustředí na stavbu nejmenšího typu kontejnerových lodí (feeder ships).
Its central area of business is the construction of feeder ships, i.e. the smallest sub-category of container ships.
Kromě toho staví loděnice specializovaná plavidla, např. lodě typu RoRo/LoLo a lodě pro přepravu automobilů.
In addition, the yard builds specialised ship types such as roro/lolo-vessels or car carriers.
Roku 1999 reagovala společnost Rolandwerft na změnu poptávky na trhu a začala stavět větší lodě dlouhé až […] m o hmotnosti až […] t a objemu skladovací kapacity až 850 TEU.
In 1999, responding to a change in market demand, it began to produce larger ships measuring up to […] m in length, with a weight of […] tonnes and a cargo capacity of up to 850 TEU.
Aby mohla tyto větší lodě vyrábět, musela uskutečnit investiční program k přizpůsobení loděnice, což mj. znamenalo rozšíření lodní zdviže.
In order to be able to produce these larger ships, Rolandwerft had to carry out an investment programme for the adaptation of the yard, including expansion of the ship lift.
Plánovalo se rovněž prodloužení přístavní hráze na vybavování lodí, které se však muselo z ekonomických důvodů odložit.
An extension of the fitting-out quay was also planned but had to be postponed for financial reasons.
Mezi činnosti loděnice Rolandwerft patří také opravy lodí.
Rolandwerft is also active in the field of ship repair.
Opravy se provádějí jak na souši, tak na vodě.
The repair activities are carried out either on land or in the water.
Při výrobě lodí se nejprve provede prefabrikace sekcí v hale 3 a větších modulů na vnějším montážním prostranství.
The ships are produced first in sections in hall 3 and in larger modules on the outside work area.
Prefabrikované části lodí se posouvají po vnějším montážním prostranství až do montážní haly 1, kde se z nich sestaví nové lodě.
The sections and modules are transferred via the outside work area to hall 1, where they are assembled into ships.
Nově vyrobené lodě se přesunou k lodní zdviži, kde se spouštějí na vodu.
The ships are transported to the ship lift and lowered into the water.
Další vybavení probíhá u přístavní hráze, která je dimenzovaná pro lodě dlouhé až 140 m. Zvedání jednotlivých částí vybavení zajišťuje 50t přístavní jeřáb a 8t stavební jeřáb, které se oba pohybují po jeřábové dráze.
Further fitting-out takes place on a quay which can take ships of up to 140m in length. It is performed using a 50t quay crane and an 8t construction crane, both operating on the crane track.
Od počátku devadesátých let vybavuje loděnice Rolandwerft dvě lodě současně (kromě období nízké poptávky).
Since the early 1990s, Rolandwerft has been able to fit out two ships simultaneously (except at times of low demand).
U původní přístavní hráze mohly být obě (tenkrát ještě kratší) lodě připevněny přímo k hrázi.
The original quay allowed both ships, which were shorter at the time, to be berthed directly at the quay.
Když loděnice Rolandwerft v roce 1999 začala stavět větší lodě, přístavní hráz svou délkou již nedostačovala.
In 1999, when Rolandwerft began building larger ships, the quay was too short.
Z finančních důvodů však loděnice Rolandwerft neprodloužila hráz okamžitě, nýbrž jako přechodné řešení upevnila druhou loď paralelně k lodi, která kotvila přímo u hráze („paralelní ukotvení lodí“).
For financial reasons, Rolandwerft did not extend the quay immediately but, as a transitional solution, berthed the second ship alongside the ship berthed at the quay (parallel berth).
Pro každou loď, která byla vybavována na paralelním kotvišti, musela loděnice Rolandwerft vždy na dobu […] cca […]krát najmout další autojeřáb a […]krát vždy na dobu […] menší plovoucí jeřáb.
For each ship fitted out on the parallel berth, Rolandwerft had to rent an additional auto crane on some […] occasions for […] each and a smaller swimming crane on […] occasions for […] each.
Ukázalo se však, že vybavování a oprava lodí na paralelním kotvišti jsou obtížné, nákladné a neekonomické.
However, the fitting-out or repair of a ship at the parallel berth was complicated, expensive and not profitable.
Kromě toho se zvýšilo riziko úrazu.
Moreover, it increased the risks of accidents.
Investiční záměry
The investment projects
Cílem podpory je podpořit investice v pěti různých oblastech loděnice, a to v halách 1 a 3, v zařízení přístavní hráze 1, ve svářecích automatech a ve stavbě další hráze.
The objective of the aid is to promote investments in five different areas of the yard's activity, namely halls 1 and 3, quay 1, automatic welding machines and the construction of an additional quay.
Většina investic již proběhla.
Most of the investments have already been carried out.
O podporu se žádalo před zahájením investic.
The aid application was submitted before the investments were started.
Německo uvádí, že investice v loděnici Rolandwerft povedou k vytvoření 35 pracovních míst.
According to the information submitted by Germany, the investments will lead to the creation of 35 jobs at Rolandwerft.
Část výrobních činností se dříve zadávala ocelářské společnosti v […], která pro loděnici Rolandwerft vyráběla sekce lodních přídí.
The yard previously subcontracted some of the works to a steel company in […] which produces bow sections for Rolandwerft.
Investice umožnily loděnici Rolandwerft začlenit výrobu sekcí lodních přídí opět do vlastního výrobního procesu.
The investments will enable Rolandwerft to integrate bow-section construction into its own shipbuilding process.
Hala 1
Hall 1
Pomocí investic by se měla hala 1 prodloužit o 55 m. Jak bylo Komisi sděleno, musí se nyní většina stavebních prací na lodích provádět venku.
Hall 1 is to be extended by 55m. The Commission was informed that, at the moment, a significant part of the shipbuilding work currently take place outside of hall 1.
Po provedení investičního záměru budou téměř veškeré práce prováděny v hale.
After the investment, almost all of the work will be carried out indoors.
Hala 3
Hall 3
V hale 3 se nacházejí zařízení na stavbu sekcí.
Hall 3 is where the sections are constructed.
Vrata haly byla původně široká pouze 17,4 m, zatímco lodě stavěné loděnicí Rollandwerft mají běžně šířku 22,2 m. Proto se nemohly sekce vyrábět v zařízení potřebném k montáži, ale musely se stavět napříč v hale, aby bylo možné je později těmito vraty přepravit.
It originally had an entrance door that was only 17,4 metres wide, whereas the ships built by Rolandwerft are normally 22,2 m wide. Therefore, the sections had to be produced not in the position necessary for assembly but sideways, in order to be able to pass through the entrance door.
Poté se sekce musely pomocí autojeřábů otočit o 90o, aby se mohly napojit na sousední sekce. Tento postup byl zdlouhavý a nákladný.
This meant that the sections had to be turned through 90o using auto cranes to permit subsequent assembly; this was a time-consuming and expensive process.
Kvůli úzkým halovým vratům byla omezena rovněž hloubka sekcí, takže loděnice Rolandwerft byla nucena vyrábět větší počet sekcí, než bylo vlastně nutné.
In addition, the narrow entrance limited the depth of the sections, which obliged Rolandwerft to construct more sections than were actually needed.
Aby se tato situace vyřešila, musela se vrata haly rozšířit.
To remedy this, it was necessary to widen the entrance.
Tato část záměru byla realizována v roce 2004.
This part of the project was carried out in 2004.
Další část investičního záměru, která byla rovněž provedena v roce 2004, spočívala v prodloužení haly severozápadním směrem.
Another part of the project which was carried out in 2004 is the extension of the hall in a north-westerly direction.
V této části haly se sekce svařují v moduly.
In this part of the hall, sections are welded together into modules.
Díky prodloužení haly se nyní mohou svářečské práce provádět v hale, tzn. nezávisle na počasí.
With the extension, the section welding can be carried out indoors, i.e. independently of the weather conditions.
V nové části haly pro stavbu sekcí se prodloužily jeřábové dráhy.
The crane tracks were lengthened into the new part of the section-construction hall.
Jednotlivé sekce se staví na nosnících kýlových bloků, na kterých jsou sekce také přepravovány.
The single sections are constructed on keel blocks, which are also used to transport the sections.
Jelikož loděnice Rolandwerft díky investicím v roce 1999 staví větší lodě, starý systém nosníků kýlových bloků dle sdělení Německa již neodpovídal požadavkům.
Germany explained that, owing to the fact that Rolandwerft has built larger ships since the investments made in 1999, the old keel block system is no longer adequate.
Kromě toho se sekce musí před svařením přesně seřadit.
Furthermore, to be welded together, the sections must be accurately lined up.
Před investicí se k řazení používal autojeřáb, což bylo časově náročné a nákladné.
Before the investment, the positioning of the sections was done using an auto crane, a time-consuming and cost-intensive process.
Proto loděnice v roce 2004 investovala do moderních hydraulických nosníků kýlových bloků, čímž se řazení sekcí značně usnadnilo.
And so in 2004 the yard invested in modern hydraulic keel blocks, which significantly facilitate the lining-up of the sections.
Další investiční záměr, který byl zahájen v srpnu 2005, se týká prodloužení haly 3 jihovýchodním směrem a jeho smyslem je opět možnost provádět práce pod střechou.
In an additional investment project started in August 2005, Rolandwerft extended hall 3 in a south-easterly direction, also with a view to the work being carried out indoors.
Prodloužení jeřábové dráhy na přístavní hrázi 1
Extension of the crane track on quay 1
Součástí investičního záměru je rovněž prodloužení jeřábové dráhy na původní přístavní hrázi o 96 m. Tato hráz je dlouhá 200 m. Před prodloužením mohla být jeřábem vybavována jen asi polovina lodi.
The investment project also provides for a 96m extension of the crane track on the original quay, which is 200m long. Before the extension, only about half of the ship could be equipped using the crane.
Na další polovinu musela loděnice Rolandwerft použít […] autojeřáby.
For the other half, Rolandwerft had to use […] auto cranes.
Jeřábová dráha byla prodloužena tak, aby lodě mohly být jeřábem obsluhovány po celé délce.
The crane track was extended so that the ship could be fitted out over its full length using the rail crane.
Tato investice rovněž proběhla v roce 2004.
This investment was also carried out in 2004.
Pořízení svářecích automatů
Purchase of automatic welding machines
V roce 2004 se dále investovalo do moderních svařovacích automatů, kterými se případné svařovací práce mohou provádět automaticky a rychleji.
Another investment carried out in 2004 was the purchase of modern and faster automatic welding machines.
Stavba další hráze a pořízení nového jeřábu
Construction of additional quay and purchase of new crane
Součástí investičního programu na roky 2005 a 2006 je stavba další přístavní hráze.
The investment programme for 2005-06 includes the construction of an additional fitting-out quay, with the original quay being extended by about 180m.
Původní hráz se tak má prodloužit cca o 180 m. Pro stavbu přístavní hráze jsou mj. potřebná tato opatření: vybagrování půdy na straně, kde je řeka, vyplnění terénu na břehu a napojení na síť silnic a cest.
The construction of this quay requires, among other things, excavation of the ground on the riverside, filling-up of the ground on the land side and a link to the road network.
Kromě toho se musí prodloužit jeřábová dráha o dalších 150 m, pořídit a instalovat další 35t jeřáb a zajistit připojení médií.
The crane track has to be extended by a further 150m, an additional 35-tonne crane has to be purchased and installed, and the media connection has to be installed.
Příslušné práce byly zahájeny v srpnu 2005.
The works were started in August 2005.
Podnětem pro tyto investiční záměry bylo rozhodnutí, že se od roku 1999 budou stavět větší lodě.
This investment is the result of the decision to build larger ships as of 1999.
Již tehdy loděnice investovala do dalšího vybavení lodní zdviže, aby tomu svá zařízení přizpůsobila.
At the time, the yard invested in a further fitting-out of the ship lift to adapt its facilities.
Podle výpovědi příjemců podpory se investice do přístavní hráze odložily především ze dvou důvodů: za prvé byly dostupné finanční prostředky potřebnější v loděnici Peene-Werft patřící rovněž do skupiny Hegemann, která tehdy procházela rozsáhlou restrukturalizací.
According to the beneficiary, the investments in the quay were postponed for two main reasons. First, the financial means available were needed more urgently for Peene-Werft, which was also owned by the Hegemann group and underwent a significant restructuring programme at the time.
Na základě tržního poklesu, který trval několik let, nebyly další prostředky pro ukončení investičních opatření v loděnici Rolandwerft k dispozici.
On account of the downturn on the market that lasted a few years, no additional means were available to complete the investment measures at Rolandwerft.
Za druhé bylo odložení těchto investic nejlepší možností, neboť vybavování a oprava lodí stojících vedle sebe byly technicky proveditelné (i když málo ekonomické).
Second, since the fitting-out and repair of two ships in parallel was technically quite feasible (even if not particularly efficient), it was the investment which could best be postponed.
Další výhodou investičního záměru je, že nová přístavní hráz do budoucna loděnici umožní účastnit se výběrových řízení na stavbu a opravy vojenských námořních lodí.
A further benefit arising from the investment is that the new quay will enable the yard to participate in shipbuilding and repair tenders for navy vessels in the future.
Z důvodu rizik spojených se současnými pracemi na dvou paralelně ukotvených lodích bylo zatím loděnici Rolandwerft odepřeno stavět a opravovat lodě pro německé námořnictvo.
Given the risks inherent in handling two ships berthed in parallel, Rolandwerft was barred from carrying out shipbuilding or ship-repair activities for the German navy.
Kvůli těmto rizikům německé námořnictvo odmítalo zadávat zakázky loděnici Rolandwerft, ačkoliv patřila k loděnicím, které se v zásadě mohly ucházet o podobné zakázky.
Because of the risks and despite the fact that Rolandwerft belonged to a group of yards which could, in theory, bid for the award of such contracts, the German navy refused to award contracts to it.
Náklady na projekt činí celkem 13 milionů EUR. Tyto náklady lze rozčlenit podle následující tabulky:
Total project costs amount to EUR 13 million. They can be broken down as follows:
Prodloužení haly 1
Extension of hall 1
Prodloužení na severozápad, prodloužení jeřábové dráhy, rozšíření halových vrat
Prolongation in north-westerly direction, lengthening of crane tracks, widening of entrance door
Modernizace nosníků kýlových bloků v hale 3
Modernisation of keel block system in hall 3
Prodloužení haly 3 na jihovýchod
Extension in south-easterly direction of hall 3
Prodloužení jeřábové dráhy na přístavní hrázi
Lengthening of crane tracks on quay
Stavba další přístavní hráze
Construction of additional quay
Pořízení nového jeřábu
Purchase of new crane
Plánovaná podpora
The planned aid
Německo má v úmyslu poskytnout loděnici Rolandwerft státní podporu ve výši 1,56 mil. EUR. Způsobilé náklady odpovídají celkovým nákladům ve výši 13 mil. EUR na tento projekt; míra podpory tak činí 12 %.
Germany intends to grant Rolandwerft state aid amounting to EUR 1,56 million. Eligible costs are equal to the total project costs of EUR 13 million and the aid intensity is thus 12 %.
Podpora je poskytována na základě schváleného režimu regionálních podpor.
The aid will be granted under an approved regional aid scheme.
O podporu bylo požádáno před zahájením investičního záměru.
The aid application was submitted before the start of the investment projects.
Podporu poskytuje spolková země Dolní Sasko prostřednictvím banky NBank Hannover.
The granting authority is the Land of Lower Saxony, acting through NBank in Hannover.
DŮVODY PRO ZAHÁJENÍ FORMÁLNÍHO VYŠETŘOVACÍHO ŘÍZENÍ
REASONS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATON PROCEDURE
Komise zahájila formální vyšetřovací řízení, neboť měla pochybnosti o slučitelnosti podpory s rámcem pro stavbu lodí.
The Commission initiated the formal investigation procedure as it had doubts as to whether the aid was compatible with the shipbuilding framework.
Komise pochybovala o tom, že investice do nové přístavní hráze mohou být považovány za investice do stávajících zařízení.
It doubted that the investments in the new fitting-out quay could be considered as investments in existing installations.
Kromě toho měla Komise pochybnosti, zda investice loděnice Rolandwerft nepovedou k rozšíření výrobní kapacity, které by nebylo slučitelné s rámcem a společným trhem.
In addition, the Commission had misgivings as to whether the investments of Rolandwerft might lead to an increase in the yard's shipbuilding capacity that would be incompatible with the shipbuilding framework and the common market.
Komise obdržela stanovisko příjemce podpory, loděnice Rolandwerft, i svazu pro stavbu lodí a námořní techniku.
The Commission received comments from the beneficiary Rolandwerft and from the German Shipbuilding and Ocean Industries Association.
Stanovisko příjemce podpory, loděnice Rolandwerft
Comments from the beneficiary Rolandwerft
Podle výpovědi příjemce podpory se kapacita stavby lodí investičním záměrem nezvýší.
According to the beneficiary, the investment project will not lead to an increase in the yard's shipbuilding capacity.
Příjemce podpory poukazuje na to, že každé zvýšení produktivity má za následek také zvýšení kapacity dotčených zařízení.
The beneficiary points out that every increase in productivity will lead to an increase in the capacity of the existing installations.
To ovšem nemusí znamenat, že se rovněž zvýší celková kapacita loděnice.
This does not, however, necessarily mean that the capacity of the yard as a whole will also increase.
V případě loděnice Rolandwerft sice investice vedly ke zvýšení produktivity, tyto s sebou však nepřinesly žádné celkové zvýšení kapacity loděnice.
In the case of Rolandwerft, the investments will indeed lead to a productivity increase but will not result in a capacity increase of the yard as a whole.
Místo toho bude zvýšení produktivity vyrovnáno zvýšenou vnitropodnikovou výrobní činností, kterou dříve vykonával někdo jiný.
Instead, the productivity increase will be absorbed by a higher level of internal production activities formerly outsourced.