natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Modul SD (systém řízení kvality výroby) může být vybrán pouze tam, kde zadavatel uzavírá smlouvy pouze s výrobci, kteří mají systém kvality výroby, výstupní kontroly a zkoušení výrobku, který je schválen a kontrolován oznámeným subjektem.
The Module SD (production quality management system) may only be chosen where the contracting entity contracts only with manufacturers, that operate a quality system for production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Modul SH2 (kompletní systém řízení kvality s přezkoumáním návrhu) může být vybrán pouze tam, kde všechny aktivity podílející se na projektu subsystému, který má být ověřen (návrh, výroba, montáž, instalace), podléhají systému kvality pro návrh, výrobu, výstupní kontrolu a zkoušení výrobku, který je schválen a kontrolován oznámeným subjektem.
The Module SH2 (full quality management system with design examination) may only be chosen where all activities contributing to the Subsystem project to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Nezávisle na zvoleném modulu kontrola návrhu zahrnuje ověření, zda byly respektovány požadavky oddílu 4.5 (Pravidla údržby) této TSI.
Independently of the selected module, the design review includes the verification that the requirements of section 4.5 (Maintenance rules) of this TSI have been respected.
Nezávisle na zvoleném modulu budou uplatněna ustanovení přílohy A index 47, index A1, a případně index A2 a index A3.
Independently of the selected module, the provisions of Annex A index 47, index A1, and where relevant index A2 and index A3 shall be applied.
S odkazem na kapitolu 4, Modul SB (přezkoušení), je vyžadováno přezkoumání návrhu.
With reference to Chapter 4 of the Module SB (type-examination), design review is requested.
S odkazem na oddíl 4.3, „Modul SH2“ (kompletní systém řízení kvality s přezkoumáním návrhu), je požadována typová zkouška.
With reference to section 4.3 of the ‘Module SH2 (full quality management system with design examination), a type test is required.
S odkazem na
With reference to
oddíl 5.2, Modul SD (systém řízení kvality výroby);
Section 5.2 of the Module SD (production quality management system),
kapitolu 7, Modul SF (ověření výrobku);
Chapter 7 of the Module SF (product verification),
kapitolu 4, Modul SG (ověření jednotky);
Chapter 4 of Module SG (unit verification),
oddíl 5.2 Modul SH2 (kompletní systém řízení kvality s přezkoumáním návrhu), validace za plných provozních podmínek je definována v oddíle 6.2.2.3.1 (Validace palubního zařízení) a v oddíle 6.2.2.3.2 (Validace traťového zařízení).
Section 5.2 of Module SH2 (full quality management system with design examination), validation under full operational conditions is defined in section 6.2.2.3.1 (On-Board Assembly Validation) and section 6.2.2.3.2 (Track-side Assembly Validation).
Validace palubního zařízení
On-Board Assembly Validation
Pro palubní zařízení bude validace za plných provozních podmínek znamenat typovou zkoušku.
For an On-board Assembly the validation under full operational conditions shall be a type test.
technické parametry funkce odometrie;
Performances of the odometry functions.
kompatibilitu subsystému „Řízení a zabezpečení“ s vybavením kolejových vozidel a s prostředím (například EMC), aby bylo možné další vícenásobné použití palubního zařízení na dalších lokomotivách stejného typu;
Compatibility of the Control-Command Assembly with rolling stock equipment and environment (e.g., EMC) in order to be able to multiply the implementation of the On-board Assembly on other locomotives of the same type.
kompatibilitu kolejových vozidel s traťovým zařízením subsystému „Řízení a zabezpečení“ (například aspekty EMC, provoz kolejových obvodů a počítačů náprav).
Compatibility of the rolling stock with Control Command Track-side Assembly (e.g EMC aspects, operation of track circuits and axle counters).
Tyto zkušební jízdy budou provedeny na infrastruktuře, která umožňuje ověření v podmínkách představující určité rysy, které se mohou vyskytnout v transevropské vysokorychlostní železniční síti (například sklony, rychlost vlaku, vibrace, tažná síla, teplota).
Such test runs shall be performed on an infrastructure allowing for verifications in conditions representative of the characteristics that may be found in the trans-European high-speed rail network (e.g., gradients, train speed, vibrations, traction power, temperature).
V případě, že výsledky zkoušek nelze použít všeobecně (např. shoda TSI se prokáže pouze do určité rychlosti), zaznamenají se tato omezení v osvědčení a v registru kolejových vozidel.
In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g., TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate and in the rolling stock register.
Validace traťového zařízení
Track-side Assembly Validation
Pro traťové zařízení bude validace za podmínek plného provozu provedena pomocí zkušebních jízd kolejových vozidel se známými parametry a musejí mít rozsah, ve kterém se ověří kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým systémem „Řízení a zabezpečení“ (například aspekty EMC, provoz kolejových obvodů a počítačů náprav).
For a Track-side Assembly the validation under full operational conditions shall be performed by means of test runs of a rolling stock of known characteristics and shall have the scope to verify compatibility between rolling stock and Control-Command Track-side Assembly (e.g. EMC aspects, operation of track circuits and axle counters).
Takové zkušební jízdy budou provedeny s vhodnými kolejovými vozidly se známými parametry, což umožní ověření v podmínkách, které se mohou vyskytnout při provozu (například rychlost vlaku, tažná síla).
Such test runs shall be performed with suitable rolling stock of known characteristics allowing for verifications in conditions that may occur during service (e.g., train speed, traction power).
Zkušební jízdy též ověří kompatibilitu informací, které jsou předávány strojvedoucímu vlaku z traťového zařízení, s fyzickou trasou (například rychlostní limity atd.).
Test runs shall also validate the compatibility of the information provided to the train driver by the Track-side Assembly with the physical route (e.g. speed limits, etc.).
Jestliže specifikace, které jsou uvedeny v této TSI a které jsou plánovány pro ověření traťového zařízení, nejsou dosud k dispozici, bude traťové zařízení ověřeno vhodnými provozními zkouškami (které budou definovány zadavatelem pro toto traťové zařízení).
If specifications that are foreseen by, but not yet available in, this TSI for the verification of a Track-side Assembly, the Track-side Assembly shall be validated by appropriate field tests (to be defined by the contracting entity of this Track-side Assembly).
V případě, že výsledky zkoušek nelze použít všeobecně (např. shoda TSI se prokáže pouze do určité rychlosti), zaznamenají se tato omezení v osvědčení a v registru infrastruktury.
In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g., TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate and in the infrastructure register.
Posouzení údržby
Assessment of Maintenance
Příloha F popisuje postup, kterým tento orgán zjistí, zda opatření pro údržbu splňují ustanovení této TSI a zajišťují respektování základních parametrů a základních požadavků během celé životnosti subsystému.
The Annex F describes the procedure by which this body ascertains that maintenance arrangements meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
Prvky interoperability bez ES prohlášení
Interoperable Constituents Not Holding an EC Declaration
Po omezenou dobu, nazývanou jako „přechodné období“, mohou být prvky interoperability bez ES prohlášení o shodě nebo o vhodnosti pro použití výjimečně začleněny do subsystémů, a to za podmínky, že jsou splněna ustanovení popsaná v tomto oddílu.
For a limited period of time, known as the ‘transition period’, interoperability constituents not holding an EC Declaration of Conformity or Suitability for Use may exceptionally be incorporated into subsystems, on the condition that the provisions described in this section are met.
Přechodné období
The Transition Period
Přechodné období počíná vstupem v platnost této TSI a trvá po dobu šesti let.
The transition period shall commence from the entry into force of this TSI and shall last for six years.
Po skončení přechodného období a s výjimkami povolenými podle oddílu 6.3.3.3 se na prvky interoperability před začleněním do subsystému vztahuje požadované ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití.
Once the transition period has ended, and with the exceptions allowed under section 6.3.3.3 below, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem;
Certifikace subsystémů obsahujících necertifikované prvky interoperability v průběhu přechodného období
The Certification of Subsystems Containing Non-Certified Interoperability Constituents during the Transition Period
V průběhu přechodného období může oznámený subjekt pro subsystém vydávat osvědčení o shodě, a to i tehdy, pokud se na některé z prvků interoperability začleněných do subsystému nevztahují příslušná ES prohlášení o shodě a/nebo o vhodnosti pro použití podle této TSI, pokud jsou dodržována tato tři kritéria:
During the transition period a Notified Body is permitted to issue a certificate of conformity for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following three criteria are complied with:
shoda subsystému byla zkontrolována ve vztahu k požadavkům definovaným v kapitole 4 této TSI oznámeným subjektem a
the conformity of the subsystem has been checked in relation to the requirements defined in chapter 4 of this TSI by the Notified Body, and
oznámený subjekt provedením dodatečných posouzení potvrzuje, že shoda a/nebo vhodnost pro použití prvků interoperability je v souladu s požadavky kapitoly 5, a
through carrying out additional assessments the Notified Body confirms that the conformity and/or the suitability for use of the interoperability constituents is in accordance with the requirements of chapter 5 , and
prvky interoperability, na které se nevztahuje příslušné ES prohlášení o shodě a/nebo o vhodnosti pro použití, byly používány v subsystému, který již byl uveden do provozu v alespoň jednom ze členských států před vstupem v platnost této TSI.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, shall have been used in a subsystem already put in service in at least one of the Member States before the entry in force of this TSI.
ES prohlášení o shodě a/nebo o vhodnosti pro použití se nesmějí vystavovat pro prvky interoperability posouzené tímto způsobem.
EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
V osvědčení o shodě subsystému se zřetelně uvede, které prvky interoperability byly oznámeným subjektem posouzeny v rámci ověřování subsystému.
the certificate of conformity of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
V ES prohlášení o ověření subsystému se zřetelně uvede:
the EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
které prvky interoperability byly posouzeny v rámci subsystému,
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem
potvrzení, že subsystém obsahuje prvky interoperability totožné s prvky interoperability ověřenými v rámci subsystému,
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem.
u těchto prvků interoperability pak důvody, proč výrobce neposkytl ES prohlášení o shodě a/nebo o vhodnosti pro použití před jeho začleněním do subsystému.
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem.
Uplatňování v rámci životního cyklu
Lifecycle Implementation
Výrobu nebo obnovení/modernizaci dotčeného subsystému je nutné dokončit v průběhu šesti let přechodného období.
The production or upgrade/renewal of the subsystem concerned must be completed within the six years of the transition period.
Pokud jde o životní cyklus subsystému:
Concerning the subsystem lifecycle:
v přechodném období a
During the transition period and
v rámci odpovědnosti subjektu, který vydal ES prohlášení o ověření subsystému,
under the responsibility of the body having issued the declaration of EC verification of the subsystem
u prvků interoperability, které nemají ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití a jsou téhož typu vytvořeného týmž výrobcem, je povoleno, aby se použily pro výměny související s údržbou a jako náhradní díly pro subsystém.
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer are permitted to be used for maintenance related replacements and as spare parts for the subsystem.
Po uplynutí přechodného období a
After the transition period has ended and
do doby modernizace, obnovy nebo nahrazení subsystému a
until the subsystem is upgraded, renewed or replaced and
u prvků interoperability, které nemají ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití a jsou téhož typu vytvořeného týmž výrobcem, se nadále mohou používat pro výměny související s údržbou.
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer may continue to be used for maintenance related replacements.
Sledování
Monitoring Arrangements
Členské státy v průběhu přechodného období sledují:
During the transition period Member States shall monitor:
počet a typ prvků interoperability uvedených na trh ve svém státě,
The number and type of interoperability constituents introduced on the market within their own State;
zajistí, aby v případech, kdy je subsystém předveden za účelem získání oprávnění, výrobce uvedl důvody pro skutečnost, že prvek interoperability nebyl certifikován,
Ensure that, where a subsystem is presented for authorisation, reasons for non-certification of the interoperability constituent by the manufacturer are identified;
sdělí Komisi a ostatním členským státům podrobnosti o necertifikovaném prvku interoperability a důvody, proč certifikaci nezískal.
Notify, to the Commission and to the other Member States, the details of the non-certified IC and the reasons for non-certification.
Tabulka 6.1
Table 6.1
Požadavky na ověření palubního zařízení subsystému „řízení a zabezpečení“
verification requirements for on-board control-command assembly
Komunikační rozhraní
CC InterfaceS
Propojení na subsystémy TSI
Interfacing TSI subsystems
Parametry, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4 této TSI
Characteristics to be assessed by reference to chapter 4 of this TSI
Úplnost postupu schválení bezpečnosti, včetně bezpečnostních případů, bude zajišťovat oznámený subjekt.
The notified body shall ensure the completeness of the safety approval process, including safety case
Tato funkce je prováděna prvkem interoperability (dále jen „IC“) palubního zařízení ERTMS/ETCS (IC)
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board IC
Kontrola celistvosti vlaku:
Train integrity supervision:
v případě, kde vlak je konfigurován pro úroveň 3, funkce kontroly celistvosti vlaku musí být podporována přes detekční zařízení na straně kolejových vozidel
In the case, where the train is configured for Level 3, the train integrity supervision function must be supported via detection equipment rolling stock-side
Rozhraní mezi palubním zařízením ERTMS/ETCS a detekčním zařízením
Interface between ERTMS/ETCS on-board and detection equipment
Tato funkce je prováděna palubním zařízením ERTMS/GSM-R IC
This functionality is performed by ERTMS/GSM-R on-board IC
Datová komunikace pouze pro úroveň 1 s mezilehlým rádiovým přenosem (volitelné) nebo pro úroveň 2 a úroveň 3
Data communication only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Tato funkce je prováděna palubními zařízeními ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R IC
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board and ERTMS/GSM-R on-board IC’s
Traťový komunikační systém
CC trackside assembly
Datové rádiové spojení s vlakem pouze pro úroveň 1 s mezilehlým rádiovým přenosem (volitelné) nebo úroveň 2 a úroveň 3
Data radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Systém komunikace Euroloop je volitelný
Euroloop communication is optional
Správa šifrovacích klíčů
Key management
Bezpečnostní politika pro správu šifrovacích klíčů
Security policy for key management
Zásady pro správu identifikátorů (ID) systému ETCS
Policy for ETCS-ID management
Oznámený subjekt ověří, zda byly splněny požadavky zkoušky integrace vydané příslušným členským státem
the notified body shall verify that the integration test requirements issued by the appropriate Member State have been met
Palubní zařízení ERTMS/ETCS a externí STM IC
ERTMS/ETCS on-board and external STM IC’s
Palubní zařízení ERTMS/ETCS a palubní zařízení ERTMS/GSM-R IC
ERTMS/ETCS on-board and ERTMS/GSM-R on-board IC’s
Toto rozhraní není relevantní, jestliže zařízení je dodáno jako seskupení prvků.
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents.
IC palubního zařízení ERTMS/ETCS a odometrie
ERTMS/ETCS on-board and odometry IC’s
DMI systému ETCS
ETCS DMI
Část palubního zařízení ERTMS/ETCS IC
Part of ERTMS/ETCS on-board IC
DMI systému EIRENE
EIRENE DMI
Část palubního zařízení ERTMS/GSM-R IC
Part of ERTMS/GSM-R on-board IC
Část záznamového zařízení bezpečnostních informací IC
Part of Safety Information Recorder IC
Brzdné vlastnosti vlaku
Train braking performances
Ověření adaptace na dotyčná kolejová vozidla
Verification of adaptation to the concerned rolling stock
Odpojení
isolation
Instalace antény
Antennae installation
Ověření správného provozu systému „Řízení a zabezpečení“ v podmínkách prostředí.
Verification of correct operation off Control Command assembly in the environmental conditions.
Tato kontrola musí být provedena při validaci za plných provozních podmínek.
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
Datová rozhraní
Data interfaces
Část palubního zařízení IC ERTMS/ETCS a GSM-R
Part of ERTMS/ETCS and GSM-R on-board IC.
Tabulka 6.2
Table 6.2
Požadavky na ověření traťového zařízení „řízení a zabezpečení“
verification requirements for track-side control-command assembly
Komunikační rozhraní
CC Interfaces
Propojení na subsystémy TSI
Interfacing tsi subsystems
Funkce traťového zařízení ETCS
Track side ETCS functionality
Tato funkce je prováděna prvky interoperability (IC) centrál RBC, jednotek LEU a jednotek mezilehlého přenosu, podle provedení.
This functionality is performed by RBC’s, LEU’s and Radio In-fill Units IC’s, according to the implementation
Datová komunikace pouze pro úroveň 1 s mezilehlým rádiovým přenosem nebo pro úroveň 2/3
Data communication only for level 1 with radio in-fill or level 2/3
Tato funkce je prováděna by centrálami RBC, jednotkami mezilehlého rádiového přenosu, systémy Eurobalise, systémy Euroloop a traťovým zařízením GSM-R, podle toho, zda jsou instalovány.
This functionality is performed by RBC’s, Radio In-fill Units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.
CC palubní zařízení
CC on-board assembly
Rádiové spojení s vlakem pouze pro úroveň 1 s mezilehlým rádiovým přenosem (volitelné) nebo pro úroveň 2/3
Radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2/3
Vzdáleností mezi zařízením HABD se zabývají orgány vnitrostátní.
The distance between HABD equipment is a national issue.
Pouze pro úroveň 2/3
Only for level 2/3
Mezi sousedními centrálami RBC
Between neighbouring RBC’s
Traťový systém GSM-R
GSM-R trackside
Pouze pro úroveň 2/3 nebo úroveň 1 s mezilehlým rádiovým přenosem (volitelné)
Only for level 2/3 or level 1 with radio in-fill (optional)
Mezi centrálami RBC nebo jednotkami mezilehlého rádiového přenosu a traťovým systémem GSM-R
Between RBC’s or Radio In-fill units and GSM-R trackside
Toto rozhraní není relevantní, jestliže zařízení je dodáno jako seskupení prvků
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents
Mezi prvky interoperability (IC) systému „Řízení a zabezpečení“
Between Control-Command IC’s
Systém Euroloop je volitelný
Euroloop is optional
EM (elektromagnetická) kompatibilita mezi kolejovými vozidly a systémy detekce vlaků
EM compatibility between rolling stock and train detection systems
Kompatibilita s předními reflektory vlaku
Compatibility with train headlights
Vlastnosti reflexních traťových návěstidel a oblečení
Characteristics of retro reflecting line-side signals and clothing
UPLATŇOVÁNÍ TSI SUBSYSTÉMU „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
Tato kapitola popisuje strategii a související technická řešení pro provádění specifikace TSI, především podmínky přechodu na systémy třídy A.
This chapter outlines the strategy and the associated technical solutions for implementation of the TSI, notably the conditions underpinning the migration to Class A systems.
Musí být zohledněna skutečnost, že provádění TSI musí být příležitostně koordinováno s prováděním ostatních TSI.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be co-ordinated with the implementation of other TSIs.
Podrobná prováděcí kritéria
Detailed implementation criteria
Pravidla provádění – GSM-R
GSM-R implementation Rules
Traťové instalace:
Track-side installations:
Traťové zařízení GSM-R musí povinně být součástí nové instalace rádiové součásti traťového zařízení CCS nebo při modernizaci stávající instalace, pokud by to změnilo jeho funkce, výkon a/nebo rozhraní.
It is mandatory to fit a GSM-R track-side assembly in any new installation of the radio part of a CCS track-side assembly or in any upgrade of an existing installation, where this would change its functions, performance and/or interfaces.
To se netýká takových úprav, které by mohly být považovány za nezbytné pro opravu poruch ve stávající instalaci souvisejících s bezpečností.
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
Je zakázáno modernizovat vlakové rádiové systémy třídy B, pokud se úprava nepovažuje za nezbytnou pro opravu poruch ve stávající instalaci souvisejících s bezpečností.
It is forbidden to upgrade Class B train-radio systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Doporučuje se systém GSM-R instalovat tehdy, když je zapotřebí modernizovat či obnovit infrastrukturu nebo energetický subsystém již užívaného úseku trati nebo na nich provést údržbu, pokud tento záměr zahrnuje investice vyšší než alespoň desetinásobek investice souvisící s instalací zařízení GSM-R na uvedeném úseku trati.
It is recommended to install GSM-R whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of GSM-R facilities on that section of line.