natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tu je třeba vyrovnat používáním provozních postupů zajišťujících stejnou celkovou úroveň bezpečnosti.
This shall be compensated for by the use of operational procedures to ensure the same overall safety level.
Rovněž je třeba, aby měla obsluha potřebnou kvalifikaci a schopnosti pro provoz za těchto podmínek.
It is also important that operators have the necessary qualifications or skills for operating under those conditions.
3 jsou popsány v těchto pododdílech:
In light of the essential requirements in Section 3, the maintenance rules specific to the rolling stock freight wagon subsystem concerned by this TSI are described in subsections:
a zvláště pak pododdíl
and in particular in subsection
Údržba. Pravidla údržby musejí zajišťovat, že vůz bude po celou dobu své životnosti splňovat hodnotící kritéria stanovená v odd.
Maintenance.
Subjekt, jenž je odpovědný za správu knihy údržby podle odd.
The maintenance rules shall be such as to enable the wagon to pass the assessment criteria specified in Section 6 throughout its lifetime.
4.2.8, stanoví odpovídající tolerance a intervaly tak, aby byla kritéria splňována průběžně. Tento subjekt odpovídá také za stanovení provozních hodnot tam, kde nejsou stanoveny touto TSI.
The party responsible for the management of the maintenance file as defined in Section 4.2.8 shall define the tolerances and intervals appropriately to ensure ongoing compliance.
To znamená, že hodnotící postupy popsané v kap.
It is also responsible for deciding the in-service values when not specified in this TSI.
6 této TSI musejí být sice splněny při typovém schvalování, nejsou však nutně vhodné pro údržbu.
This means the assessment procedures described in Chapter 6 of this TSI shall be fulfilled for type approval, and are not necessarily appropriate for maintenance.
Není třeba při každé údržbě provádět všechny zkoušky, a u těch zkoušek, které se provádějí, se mohou uplatňovat širší tolerance.
Not all tests may be made at every maintenance event and those that are may be subject to wider tolerances.
Kombinace výše uvedených ustanovení zajišťuje, že budou základní požadavky splněny po celou dobu životnosti vozu.
The combination of the above assures continuous compliance with the essential requirements through the life of the vehicle.
Odbornou kvalifikaci požadovanou pro provoz subsystému kolejových vozidel konvenční železnice stanoví TSI pro provoz a řízení dopravy. Požadavky na způsobilost pro údržbu subsystému kolejových vozidel konvenční železnice musejí být rozvedeny v plánu údržby (viz odd.
The professional qualifications required for the operation of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem will be covered by the TSI Traffic Operation and Management.
Jelikož činnosti týkající se 1. úrovně údržby nespadají do oblasti působnosti této TSI, nýbrž do oblasti působnosti TSI pro provoz a řízení dopravy, není odborná kvalifikace, jež se pro tyto činnosti vyžaduje, touto TSI pro kolejová vozidla stanovena.
As activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the one of the TSI Traffic Operation and Management, professional qualifications associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Mimo požadavky stanovené v této TSI pro plán údržby (viz odd. 4.2.8) se v oblasti ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků údržby a provozu nekladou žádné další požadavky nad rámec platných evropských nařízení a stávajících vnitrostátních předpisů slučitelných s předpisy evropskými.
Apart from requirements specified in the maintenance plan (see section 4.2.8) in this TSI, there are no additional requirements to applicable European regulations and existing national regulations compatible with European ones on health and safety for maintenance or operations staff.
Činnosti spojené s 1. úrovní údržby nespadají do oblasti působnosti této TSI, nýbrž do oblasti působnosti TSI pro provoz a řízení dopravy.
Activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the TSI Traffic Operation and Management.
Pro tyto činnosti nejsou v této TSI pro kolejová vozidla stanoveny ani podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci.
Health and safety conditions at work associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
REGISTR INFRASTRUKTURY
INFRASTRUCTURE REGISTER
Registr infrastruktury obsahuje následující povinné údaje, jak jsou uvedeny v příloze KK.
The Infrastructure Register shall contain the following mandatory data as listed in Annex KK.
Požadavky kladené na obsah registru infrastruktury konvenční železnice, pokud jde o subsystém kolejových vozidel, jsou stanoveny v poddíle 4.2.6.1 (podmínky okolního prostředí).
The requirements for the conventional rail infrastructure register content with regard to the subsystem Rolling Stock are specified in subsection 4.2.6.1 (environmental conditions).
Za správnost údajů poskytnutých k zařazení do registru infrastruktury odpovídá provozovatel infrastruktury.
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data provided for inclusion in the infrastructure register.
REGISTR KOLEJOVÝCH VOZIDEL
ROLLING STOCK REGISTER
Registr kolejových vozidel obsahuje následující povinné údaje pro všechny nákladní vozy, jež jsou v souladu s touto TSI a jsou uvedeny v příloze H.
The Rolling Stock Register shall contain the following mandatory data for all freight wagons, which are in accordance with this TSI as listed in Annex H.
Jestliže se změní členský stát registrace, předá se obsah registru kolejových vozidel za tento vůz ze státu původní registrace do státu nové registrace.
If the Member State of registration changes, the contents of the Rolling Stock Register for that wagon shall be passed from the original State of registration to the new State of registration.
Údaje obsažené v registru kolejových vozidel jsou potřebné pro:
The data contained in the Rolling Stock Register is required by:
členský stát ke stvrzení, že nákladní vůz splňuje požadavky podle této TSI
The Member State to confirm that the freight wagon meets the requirements in accordance with this TSI
provozovatele infrastruktury ke stvrzení, že je nákladní vůz slučitelný s infrastrukturou, po níž má být provozován,
The Infrastructure Manager to confirm that the freight wagon is compatible with the infrastructure over which it is intended to operate
železniční podnik ke stvrzení, že nákladní vůz vyhovuje jejím dopravním potřebám.
The Railway Undertaking to confirm that the freight wagon is suitable for its traffic requirements.
Na území všech členských států se u nákladních vozů přijíždějících ze sousedních třetích zemí nebo do nich vyjíždějících uplatňují požadavky, které jsou v těchto třetích zemích platné, přičemž se na tyto vozy vztahují další požadavky definující minimální kritéria rozhraní mezi nákladními vozy a infrastrukturou a rozhraní mezi nákladními vozy a lokomotivou.
In the territory of all Member States, the requirements applicable in neighbouring third countries are applied to freight wagons arriving from or going to these third countries, subject to the additional requirements which define minimum criteria of the interfaces between the freight wagons and the infrastructure and the interfaces of these freight wagons to locomotives.
Tam, kde je k těmto nákladním vozům dostupných méně údajů, než se pro registr kolejových vozidel vyžaduje, zavede železniční podnik opatření zajišťující, že lze bezpečně provozovat vozy po infrastruktuře, jež vyhovuje TSI.
Where the data which is available concerning these freight wagons is less than required for the Rolling Stock Register, the Railway Undertaking shall put in place arrangements to ensure that the vehicles are safe to operate on the TSI-compliant infrastructure.
Podle čl. 2 odst. d směrnice 2001/16/ES:
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC:
Prvky interoperability se rozumějí veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita transevropského konvenčního železničního systému.
Interoperability constituents are “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Pojetí „prvku“ zahrnuje jak hmotné předměty, tak nehmotné předměty, jako je programové vybavení“. Prvky interoperability, o nichž pojednává odd.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
5.3, jsou prvky, jejichž technologie, konstrukce, materiál a výrobní a hodnotící postupy jsou definovány a je možná jejich specifikace a hodnocení.
Interoperability constituents described in section 5.3 are constituents, whose technology, design, material, manufacturing and assessment processes are defined and enable their specification and assessment.
Jak je uvedeno v odd. 4.1 této TSI, mohou si nová řešení vyžadovat nové specifikace resp. metody posuzování.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Tyto specifikace a metody posuzování se vypracovávají postupem uvedeným v oddílu 6.1.2.3 (a 6.2.2.2).
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2).
Pro prvky interoperability platí příslušná ustanovení směrnice 2001/16/ES; tyto prvky jsou uvedeny níže.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC and are listed below.
KONSTRUKCE A MECHANICKÉ SOUČÁSTI
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS
nárazníky, odstavec označený „vlastnosti nárazníků“. Rozhraní prvku interoperability „nárazníky“ jsou pro provoz a řízení dopravy uvedena v odd.
The specifications of the interoperability constituent buffers are described in section 4.2.2.1.2.1 buffers, paragraph “buffer characteristics”.
4.3.3.1, pro infrastrukturu v odd. 4.3.5.1.
The interfaces of the interoperability constituents “buffers” are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
táhlové ústrojí, odstavec „vlastnosti táhlového ústrojí“, a v odd. 4.2.2.1.2.3 – Vzájemné působení táhlového a narážecího ústrojí“, odstavec „vlastnosti táhlového a narážecího ústrojí“.
The specifications of the interoperability constituent draw gear are described in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Rozhraní prvku interoperability „táhlové ústrojí“ jsou pro provoz a řízení dopravy uvedena v odd. 4.3.5.1, pro infrastrukturu v odd. 4.3.5.1.
The interfaces of the interoperability constituents draw gear are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Tam, kde se značení provádí pomocí nálepek, představují tyto nálepky prvky interoperability.
Where markings are achieved by using decals, these are Interoperability Constituents.
Nálepky jsou specifikovány v příloze B.
These markings are specified in Annex B
Celistvost konstrukce podvozku a pojezdu je důležitá pro bezpečný provoz železniční soustavy.
The integrity of the structure of the bogie and running gear is important for the safe operation of the railway system.
Zátěžové prostředí podvozku a pojezdu je určeno:
The loading environment of the bogie and running gear is determined by
statickými vlastnostmi kolejí (zarovnání, rozchod, převýšení, sklon, nerovnosti),
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, track irregularities)
vadami kol (např. ploškami na kolech, ztrátou zaoblení)
wheel defects (e.g. wheel flats, out of roundness)
hmotností, setrvačností a tuhostí vozové skříně, podvozků a dvojkolí
mass, inertia and stiffness of car body, bogies and wheelsets
rozložením užitečného zatížení
distribution of the payload
vlastností brzd.
braking performance.
Specifikace prvků interoperability „podvozek“ a „pojezd“ jsou uvedeny v oddílech 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2 – Vzájemné působení vozidlo-kolej a rozchod.
The specifications of the interoperability constituents bogie and running gear are described in 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 Vehicle Track Interaction and Gauging.
Použít podvozek k jinému účelu bez dalšího ověřování (zkoušení) je povoleno za podmínky, že rozmezí příslušných parametrů při novém použití (včetně parametrů vozové skříně) zůstane uvnitř rozmezí již prověřeného.
It is permissible for bogies to be used in other application without further validation (testing) provided the range of applicable parameters in the new application (including those of the vehicle body) remain within the range already proved.
Aby byl zjištěn bezpečný provoz podvozků a pojezdů, musejí být konstruovány tak, aby odolaly zatížení, které se během provozu předpokládá. Zvláště musejí vyhovovat zkušebním podmínkám rozvedeným v odd.
In order to ensure safe operation of the bogies and running gear, they shall be designed to withstand the loading environment expected during their operation.
V příloze Y je uveden seznam konstrukcí podvozku, které se v době zveřejnění již považují pro určité použití za vyhovující požadavkům této TSI.
The list containing bogie designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex Y.
Rozhraní interoperability prvků „podvozek“ a „pojezd“ se subsystémem kontroly, řízení a signalizace, pokud jde o rozvor náprav, je popsáno v oddílu 4.3.2.1 – Statické zatížení náprav, dynamické zatížení kol a lineární zatížení.
The Interfaces of the interoperability constituent bogie and running gear with the subsystem Control and Command and Signalling relative to the spacing of the axles are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Nákladní vozy musejí být konstruovány tak, aby byl provoz v obloucích, na rampách a při vjezdu na trajekty možný bez kontaktu mezi podvozky a skříní vozu.
Freight wagons shall be designed such that operating through curves, on ramps and with access on ferry boats is possible without contact between bogies and car body.
Boční nosníky podvozkových vozů musejí mít dostatečný překryv v oblouku o nejmenším poloměru, na který je vůz konstruován.
The side bearers of the bogie wagons shall have sufficient overlap in the smallest curve radius for which the wagon has been designed.
Pokud může být vůz provozován pouze při úhlu trajektu menším než 2,5 stupňů, použije se značení podle přílohy B, obr. B 25.
If the wagon is only capable of operating on a smaller ferry boat angle than 2,5 degrees, then the marking according to Annex B, Fig. B 25, shall be applied.
Jestliže může být vůz provozován pouze v oblouku o poloměru větším než 35 m, použije se značení podle přílohy B, obr. B 24.
If the wagon is only capable of operating on a bigger curve radius than 35 m, then the marking according to Annex B, Fig. B 24, shall be applied.
Vzájemné působení vozidlo-kol a obrys 4.2.4.1.2.5 Brzdění a 4.2.7.3.2.1 Ochrana systému.
Track Interaction and Gauging 4.2.4.1.2.5 Braking and 4.2.7.3.2.1 System protection.
Podrobné specifikace jsou uvedeny v oddílu 4.2.3.3.1 – Elektrický odpor, v oddílu 4.2.4.1.2.5 – Energetické meze (při brzdění), v příloze K a v příloze E, jež obsahuje u některých prvků vzorová řešení.
The detailed specification is described in section 4.2.3.3.1 Electrical resistance, in section 4.2.4.1.2.5 energy limits (in braking) in Annex K and in Annex E, which includes example solutions in some elements.
Úplná funkční specifikace prvku interoperability „dvojkolí“ se odkládá do příští revize této TSI.
A complete functional specification of the IC wheelset is deferred until the next revision of this TSI
Rozhraní prvku interoperability „dvojkolí“ se subsystémem Kontrola, řízení a signalizace jsou uvedena v oddílu 4.3.2.1 – Statické zatížení náprav, dynamické zatížení kol a lineární zatížení.
The Interfaces of the interoperability constituent wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Podrobné specifikace jsou uvedeny v příloze L, jež obsahuje u některých prvků vzorová řešení, a v příloze E.
The detailed specification is described in Annex L, which includes example solutions in some elements and Annex E.
Úplná funkční specifikace prvku interoperability „kola“ se odkládá do příští revize této TSI.
A complete functional specification of the IC wheel is deferred until the next revision of this TSI.
Rozhraní prvku interoperability „kola“ se subsystémem Kontrola, řízení a signalizace jsou uvedena v oddílu 4.3.2.1 – Statické zatížení náprav, dynamické zatížení kol a lineární zatížení.
The Interfaces of the interoperability constituent wheel with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Podrobné specifikace jsou uvedeny v příloze M, jež obsahuje u některých prvků vzorová řešení.
The detailed specification is described in Annex M, which includes example solutions in some elements.
Úplná funkční specifikace prvku interoperability „nápravy“ se odkládá do příští revize této TSI.
A complete functional specification of the IC axles is deferred until the next revision of this TSI.
Rozhraní prvku interoperability „nápravy“ se subsystémem řízení a signalizace jsou uvedena v oddílu 4.3.2.1 – Statické zatížení náprav, dynamické zatížení kol a lineární zatížení.
The Interfaces of the interoperability constituent axle wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
V příloze FF je uveden seznam konstrukcí brzdové soustavy a prvků brzd, které se v době zveřejnění již považují pro určité použití za vyhovující požadavkům této TSI.
The list containing brake system and brake constituent designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex FF.
Funkční specifikace prvku interoperability „rozvaděč“ jsou uvedeny v oddílu 4.2.4.1.2.2 – Prvky brzdné účinnosti a 4.2.4.1.2.7 – Přívod vzduchu. Rozhraní tohoto prvku interoperability jsou uvedena v příloze I, odd.
The functional specification of the interoperability constituent distributor is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funkční specifikace prvku interoperability „regulační ventil samočinného brzdění podle nákladu pro kontinuální snímání zatížení/pouze prázdný-ložený“ jsou uvedeny v oddílu 4.2.4.1.2.2 – Prvky brzdné účinnosti a 4.2.4.1.2.7 – Přívod vzduchu. Rozhraní tohoto prvku interoperability jsou uvedena v příloze I, odd.
The functional specification of the interoperability constituent relay valve for variable load/Automatic empty/load changeover brake is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funkční specifikace prvku interoperability „protiskluzová ochrana kol“ jsou uvedeny v oddílu 4.2.4.1.2.6 – Zařízení protismyku a 4.2.4.1.2.7 – Přívod vzduchu. Specifikace tohoto prvku interoperability je uvedena v příloze I, odd.
The functional specification of the interoperability constituent wheel slide protection device is described in 4.2.4.1.2.6 wheel slide protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funkční specifikace prvku interoperability „stavěč odlehlosti zdrží“ jsou uvedeny v oddílu 4.2.4.1.2.3 – Mechanické součásti. Specifikace tohoto prvku interoperability je uvedena v příloze I, odd.
The functional specification of the interoperability constituent slack adjuster is described in 4.2.4.1.2.3 Mechanical Components.
Funkční specifikace prvku interoperability „brzdový válec“ jsou uvedeny v oddílu 4.2.4.1.2.2 – Prvky brzdné účinnosti, 4.2.4.1.2.8 – Zajišťovací brzda, 4.2.4.1.2.5 – Energetické meze a 4.2.4.1.2.7 – Přívod vzduchu.
The functional specification of the interoperability constituent brake cylinder/actuator is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements, 4.2.4.1.2.8 Parking Brake, 4.2.4.1.2.5 Energy Limits and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Specifikace tohoto prvku interoperability je uvedena v příloze I, odd. I.5.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.5.
POSOUZENÍ SHODY PRVKŮ A/NEBO JEJICH VHODNOSTI K POUŽÍVÁNÍ A OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMU
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
POSTUPY POSUZOVÁNÍ
ASSESSMENT PROCEDURES
Postupy posuzování shody prvků interoperability resp. jejich vhodnosti k používání musejí vycházet z evropských specifikací nebo specifikací schválených ve shodě se směrnicí 2001/16/ES.
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents shall be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC.
Pokud se jedná o vhodnost k používání, jsou v těchto specifikacích uvedeny všechny parametry, které se měří, sledují nebo zjišťují, a příslušné zkušební metody a měřicí postupy, používané ať již při simulacích ve zkušebně, nebo při zkoušení v reálném železničním prostředí.
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
Předtím, než bude prvek interoperability (PI) uveden na trh, vystaví výrobce PI nebo jeho pověřený zástupce ustanovený v rámci Společenství ES prohlášení o shodě nebo ES prohlášení o vhodnosti k používání podle čl. 13 odst. 1 a přílohy IV směrnice 2001/16/ES. Postupy posuzování shody PI definovaných v odd. 5 této TSI zahrnují použití modulů definovaných v odd.
The manufacturer of an Interoperability Constituent (IC) or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13.1 and Annex IV of the Directive 2001/16/EC before placing ICs on the market.
Pokud je tak v postupu uvedeno, provádí posouzení shody PI nebo jeho vhodnosti k používání oznámený subjekt, u nějž výrobce nebo jeho pověřený zástupce ve Společenství žádost podal.
The assessment procedures for conformity of ICs defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Section 6.1.2
Podle konkrétního prvku se moduly kombinují a používají selektivně. Moduly jsou definovány v příloze Q této TSI.
Assessment of conformity or suitability for use of an IC shall be carried out by a notified body, when indicated in the procedure, with which the manufacturer or its authorised representative in the Community has lodged the application
Jednotlivé fáze žádosti o posouzení shody prvků interoperability definovaných v odd.
The modules shall be combined and used selectively according to the particular constituent. The modules are defined in Annex Q of this TSI.
5 této TSI a jejich vhodnosti k používání jsou uvedeny v příloze Q této TSI, tab. Q.1.
The phases for the application of the conformity and suitability for use assessment procedures for the interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI are indicated in Annex Q, Table Q.1 to this TSI.
MODULY
MODULES
Pro posouzení shody prvků interoperability v rámci subsystému kolejových vozidel může výrobce nebo jeho pověřený zástupce ustanovený v rámci Společenství zvolit:
For the conformity assessment procedure of interoperability constituents within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community may choose: