natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady 97/54/ES (Úř. věst. L 277, 10.10.1997, s. 24).
Directive as last amended by Directive 97/54/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 277, 10.10.1997, p. 24).
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 1999/56/ES (Úř. věst. L 146, 11.6.1999, s. 31).
Directive as last amended by Commission Directive 1999/56/EC (OJ L 146, 11.6.1999, p. 31).
Úř. věst. L 67, 10.3.1989, s. 1.
OJ L 67, 10.3.1989, p. 1.
Tyto dokumenty lze najít na internetových stránkách http://www.oecd.org/dataoecd/35/19/34733683.PDF a http://www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail?CSNUMBER=20842&ICS1=17&ICS2=140&ICS3=20
These documents can be found in the web pages http://www.oecd.org/dataoecd/35/19/34733683.PDF and http://www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail?CSNUMBER=20842&ICS1=17&ICS2=140&ICS3=20
V příloze I směrnice 74/151/EHS se bod 1.2 nahrazuje tímto:
In Annex I to Directive 74/151/EEC, point 1.2. is replaced by the following:
maximální přípustná hmotnost naloženého vozidla a maximální přípustná hmotnost na nápravu v závislosti na kategorii vozidla a nesmí překročit hodnoty uvedené v tabulce 1.
the maximum permissible laden mass and the maximum permissible mass per axle depending on the vehicle category does not exceed the values given in Table 1.
Maximální povolená hmotnost naloženého vozidla a maximální povolená hmotnost na nápravu v závislosti na kategorii vozidla
Maximum Permissible Laden Mass and Maximum Permissible Mass per Axle Depending on the Vehicle Category
Počet náprav
Number of axles
Maximální povolená hmotnost
Maximum permissible mass
Maximální povolená hmotnost na jednu nápravu
Maximum permissible mass per axle
Poháněná náprava
Driven axle
Nepoháněná náprava
Non-driven axle
18 (s nákladem)
18 (laden)
24 (s nákladem)
24 (laden)
0,6 (bez nákladu)
0,6 (unladen)
10 (s nákladem)
10 (laden)
V kategorii T3 a T4.3 není nutné stanovit maximální zatížení nápravy, protože maximální povolená hmotnost s nákladem i bez nákladu vyplývá z jejich definice.“
It is not necessary to establish an axle limit for vehicle categories T3 and T4.3, as they have by definition limitations on the maximum permissible laden and/or unladen mass.’
Směrnice 77/311/EHS se mění takto:
Directive 77/311/EEC is amended as follows:
v bodě 3.2.2 se hodnota „7,25 km/h“ nahrazuje hodnotou „7,5 km/h“;
in point 3.2.2., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
v bodě 3.3.1 se hodnota „7,25 km/h“ nahrazuje hodnotou „7,5 km/h“;
in point 3.3.1., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
V bodě 3.2.3 přílohy II se hodnota „7,25 km/h“ nahrazuje hodnotou „7,5 km/h“.
In point 3.2.3. of Annex II, ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’.
Příloha I směrnice 78/933/EHS se mění takto:
In Directive 78/933/EEC, Annex I is amended as follows:
Do bodu 4.5.1 se doplňuje nová věta, která zní:
In point 4.5.1., the following phrase is added:
„Dodatečné nepovinné směrové svítilny.“
‘Additional direction-indicator lamps optional.’
Bod 4.5.4.2 se nahrazuje tímto:
Point 4.5.4.2. is replaced by the following:
Na výšku:
Height:
nad zemí:
Above the ground:
nejméně 500 mm pro směrové svítilny kategorie 5,
not less than 500 mm for direction-indicator lamps in category 5,
nejméně 400 mm pro směrové svítilny kategorií 1 a 2,
not less than 400 mm for direction-indicator lamps in categories 1 and 2,
nejvýše 1900 pro všechny kategorie.
not more than 1900 mm for all categories.
Pokud konstrukce traktoru neumožňuje dodržet tuto maximální hodnotu, může být nejvyšší bod svítící plochy ve výši 2300 mm pro směrové svítilny kategorie 5, pro svítilny kategorií 1 a 2 uspořádání A, pro svítilny kategorií 1 a 2 uspořádání B a pro svítilny kategorie 1 a 2 uspořádání D; nebo může být ve výši 2100 mm pro směrové svítilny kategorií 1 a 2 jiných uspořádání,
If the structure of the tractor makes it impossible to keep to this maximum figure, the highest point on the illuminating surface may be at 2300 mm for direction-indicator lamps in category 5, for those in categories 1 and 2 of arrangement A, for those in categories 1 and 2 of arrangement B and for those in categories 1 and 2 of arrangement D; it may be at 2100 mm for those in categories 1 and 2 of the other arrangements.
do 4000 mm u nepovinných směrových svítilen.“
up to 4000 mm for optional direction-indicator lamps.’
V bodě 4.7.4.2 se hodnota „2100 mm“ nahrazuje hodnotou „2300 mm“.
In point 4.7.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
V bodě 4.10.4.2 se hodnota „2100 mm“ nahrazuje hodnotou „2300 mm“.
In point 4.10.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
V bodě 4.14.5.2.2 se hodnota „2100 mm“ nahrazuje hodnotou „2300 mm“.
In point 4.14.5.2.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
Bod 4.15.7 se nahrazuje tímto:
Point 4.15.7. is replaced by the following:
Může být ‚skupinový‘ “.
May be “grouped” ’.
Směrnice 89/173/EHS se mění takto:
Directive 89/173/EEC is amended as follows:
Do bodu 2.2 se doplňují tyto body:
In point 2.2., the following points are inserted:
‚Běžný provoz‘ znamená používání traktoru za účelem, který zamýšlel výrobce, ze strany provozovatele, který je obeznámen s vlastnostmi traktoru a který dodržuje informace o provozu, obsluze a bezpečnostních postupech obsažené v návodu k obsluze od výrobce nebo v nápisech na traktoru.
“Normal operation” means the use of the tractor for the purpose intended by the manufacturer and by an operator familiar with the tractor characteristics and complying with the information for operation, service and safe practices, as specified by the manufacturer in the operator’s manual and by signs on the tractor.
‚Neúmyslným kontaktem‘ se rozumí neplánovaný styk mezi osobou a nebezpečným místem v důsledku pohybů osoby prováděných při běžném provozu a obsluze traktoru.“
“Inadvertent contact” means unplanned contact between a person and a hazard location resulting from the person’s action during normal operation and service of the tractor.’
Do bodu 2.3.2 se doplňují tyto body:
In point 2.3.2., the following points are inserted:
Horké plochy
Hot surfaces
Horké plochy, na které může obsluha dosáhnout při běžném provozu traktoru, musí být zakryty nebo izolovány.
Hot surfaces which can be reached by the operator during normal operation of the tractor shall be covered or insulated.
Platí to pro horké plochy nacházející se poblíž schůdků, madel, držadel a nedílných součástí traktoru, které slouží k nastupování a jichž je možné se nechtěně dotknout.
This applies to hot surfaces which are near to steps, handrails, handholds and integral tractor parts used as boarding means and which may be inadvertently touched.
Kryt kontaktů baterie
Battery terminal cover
Neuzemněné kontakty musí být chráněny před neúmyslným zkratem.“
Non-earthed terminals must be protected against unintentional short-circuiting.’
Do bodu 1 přílohy III A se vkládá tento bod:
In point 1. of Annex III A, the following point is inserted:
Použití tuhého plastového zasklení se povoluje i jinde než na čelním skle tak, jak to povoluje směrnice Rady 92/22/EHS nebo nařízení č. 43 EHK–OSN, příloha 14.
rigid plastic glazing is permitted for non-windscreen applications as approved in Council Directive 92/22/EEC or in UN-ECE Regulation 43, Annex 14.
Druhá odrážka bodu 1.1 se nahrazuje tímto: „—
In point 1.1., the second indent is replaced by the following:
1 – ‚Rozměry závěsného háku‘ v ISO 6489-1:2001),“.
towing hook (see Figure 1 — “Hitch-hook dimensions” in ISO 6489-1:2001),’
V bodu 2 se doplňuje nový bod 2.9, který zní:
In Section 2, the following point 2.9. is added:
Aby se zabránilo neúmyslnému odpojení od závěsného kroužku, nesmí vzdálenost mezi vlečným hákem a kotvou (upínacím zařízením) překročit 10 mm při maximálním jmenovitém zatížení.“
In order to prevent unintentional uncoupling from the hitch ring, the distance between the towing hook tip and the keeper (clamping device) shall not exceed 10 mm at the maximum design load.’
V dodatku 1 se ruší obrázek č. 3 a příslušný text.
In Appendix 1, Figure 3 and the related text are deleted.
Úř. věst. L 129, 14.5.1992, s. 11.“
OJ L 129, 14.5.1992, p. 11.’
Směrnice Komise 2006/27/ES
Commission Directive 2006/27/EC
kterou se z důvodu přizpůsobení technickému pokroku mění směrnice Rady 93/14/EHS o brzdových systémech dvoukolových a tříkolových motorových vozidel a směrnice 93/34/EHS o povinném označení dvoukolových a tříkolových motorových vozidel, směrnice Evropského parlamentu a Rady 95/1/ES o maximální konstrukční rychlosti, maximálním točivém momentu a maximálním netto výkonu motoru dvoukolových a tříkolových motorových vozidel a 97/24/ES o některých konstrukčních částech a vlastnostech dvoukolových a tříkolových motorových vozidel
amending for the purposes of adapting to technical progress Council Directives 93/14/EEC on the braking of two- or three-wheel motor vehicles and 93/34/EEC on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles, Directives of the European Parliament and of the Council 95/1/EC on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles and 97/24/EC on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2002/24/ES ze dne 18. března 2002 o schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel, kterou se zrušuje směrnice Rady 92/61/EHS [1], a zejména na článek 17 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two- and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
s ohledem na směrnici Rady 93/14/EHS ze dne 5. dubna 1993 o povinném označení dvoukolových a tříkolových motorových vozidel [2], a zejména na článek 4 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two- or three-wheel motor vehicles [2], and in particular Article 4 thereof,
s ohledem na směrnici Rady 93/34/EHS ze dne 14. června 1993 o povinném označení dvoukolových a tříkolových motorových vozidel [3], a zejména na článek 3 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles [3], and in particular Article 3 thereof,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 95/1/ES ze dne 2. února 1995 o maximální konstrukční rychlosti, maximálním točivém momentu a maximálním netto výkonu motoru dvoukolových a tříkolových motorových vozidel [4], a zejména na článek 4 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council of 2 February 1995 on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles [4], and in particular Article 4 thereof,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 97/24/ES ze dne 17. června 1997 o některých konstrukčních částech a vlastnostech dvoukolových a tříkolových motorových vozidel [5], a zejména na článek 7 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles [5], and in particular Article 7 thereof,
Směrnice 93/14/EHS, 93/34/EHS, 95/1/ES a 97/24/ES jsou zvláštní směrnice týkající se postupu ES schvalování typu zavedeného směrnicí 2002/24/ES.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC are separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Je nezbytné zavést poslední změnu předpisu EHK/OSN č. 78 do požadavků týkajících se evropského schvalování typu, aby se zachovala rovnocennost mezi požadavky stanovenými směrnicí 93/14/EHS a požadavky stanovenými v předpisu EHK/OSN č. 78.
It is necessary to introduce the last amendment to United Nations ECE Regulation No 78 into the European type approval requirements in order to maintain equivalence between the requirements laid down in Directive 93/14/EEC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 78.
Požadavky týkající se povinného označení a maximální rychlosti dvoukolových a tříkolových motorových vozidel stanovené ve směrnicích 93/34/EHS a 95/1/ES mohou být zjednodušeny z důvodu lepších právních předpisů.
The requirements on statutory markings and maximum speed for two- and three-wheel motor vehicles as laid down in Directives 93/34/EEC and 95/1/EC can be simplified for reasons of better regulation.
K zabezpečení řádného fungování systému schválení typu jako celku je nezbytné vyjasnit, která ustanovení týkající se vnějších výčnělků, kotevních úchytů bezpečnostních pásů a bezpečnostních pásů se použijí na vozidla s karoserií a na vozidla bez karoserie.
In order to ensure the proper functioning of the type-approval system as a whole, it is necessary to clarify which provisions concerning external projections, safety belt anchorages and safety belts shall apply to bodied vehicles and to unbodied vehicles.
Ve směrnici 97/24/ES je třeba vyjasnit a doplnit požadavky na označení původních katalyzátorů a původních tlumičů.
In Directive 97/24/EC, the requirements for marking of original catalytic converters and original silencers need to be clarified and completed.
Proto by směrnice 93/14/EHS, 93/34/EHS, 95/1/ES a 97/24/ES měly být odpovídajícím způsobem změněny.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC should therefore be amended accordingly.
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přizpůsobování technickému pokroku,
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Příloha směrnice 93/14/EHS se mění v souladu se zněním uvedeným v příloze I této směrnice.
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex I to this Directive.
Příloha směrnice 93/34/EHS se mění v souladu se zněním uvedeným v příloze II této směrnice.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex II to this Directive.
Příloha I směrnice 95/1/ES se mění v souladu se zněním uvedeným v příloze III této směrnice.
Annex I to Directive 95/1/EC is amended in accordance with the text set out in Annex III to this Directive.
Příloha III kapitoly 1, přílohy I a II kapitoly 3, příloha I kapitoly 4, přílohy I, II VI a VII kapitoly 5, příloha kapitoly 7, přílohy II, III a IV kapitoly 9, název a příloha I kapitoly 11 a přílohy I a II kapitoly 12 směrnice 97/24/ES se mění v souladu se zněním uvedeným v příloze IV této směrnice.
Annex III to Chapter 1, Annexes I and II to Chapter 3, Annex I to Chapter 4, Annexes I, II, VI, and VII to Chapter 5, the Annex to Chapter 7, Annexes II, III and IV to Chapter 9, the title and Annex I to Chapter 11, and Annexes I and II to Chapter 12 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with the text set out in Annex IV to this Directive.
Pokud jde o dvoukolová a tříkolová motorová vozidla, která splňují požadavky ustanovení směrnic 93/14/EHS, 93/34/ES, 95/1/ES a 97/24/ES ve znění této směrnice, členské státy z důvodů týkajících se předmětu dotčené směrnice neodmítnou udělit ES schválení typu nebo zakázat registraci, prodej nebo uvedení takového vozidla do provozu s účinností ode dne 1. ledna 2007.
With effect from 1 January 2007, with respect to two- or three- wheel vehicles which comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC, and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
S účinností ode dne 1. července 2007 odmítnou členské státy z důvodů týkajících se předmětu dotčené směrnice udělit ES schválení typu jakémukoli novému typu dvoukolového nebo tříkolového motorového vozidla, které nesplňuje požadavky ustanovení směrnic 93/14/EHS, 93/34/ES, 95/1/ES a 97/24/ES ve znění této směrnice.
With effect from 1 July 2007, Member States shall refuse, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive.
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 2005/30/ES (Úř. věst. L 106, 27.4.2005, s. 17).
Directive as last amended by Commission Directive 2005/30/EC (OJ L 106, 27.4.2005, p. 17).
Úř. věst. L 121, 15.5.1993, s. 1.
OJ L 121, 15.5.1993, p. 1.
Směrnice ve znění směrnice Komise 1999/25/ES (Úř. věst. L 104, 21.4.1999, s. 19).
Directive as amended by Commission Directive 1999/25/EC (OJ L 104, 21.4.1999, p. 19).
Úř. věst. L 52, 8.3.1995, s. 1.
OJ L 52, 8.3.1995, p. 1.
Směrnice ve znění směrnice Komise 2002/41/ES (Úř. věst. L 133, 18.5.2002, s. 17).
Directive as amended by Commission Directive 2002/41/EC (OJ L 133, 18.5.2002, p. 17).
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2005/30/ES.
Directive as last amended by Directive 2005/30/EC.
Příloha směrnice 93/14/EHS se mění takto:
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended as follows:
Vkládá se bod 2.1.1.3:
The following section 2.1.1.3 is added:
Brzdová obložení nesmějí obsahovat azbest.“
Brake linings shall not contain asbestos.’;
Body 1.1.1 a 1.1.2 se nahrazují tímto:
Sections 1.1.1 and 1.1.2 are replaced by the following:
Účinek předepsaný pro brzdové systémy je určen brzdnou dráhou a/nebo středním plným brzdným zpomalením.
The performance prescribed for braking devices shall be based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Účinek brzdového systému je určen naměřenou brzdnou dráhou vztaženou k počáteční rychlosti vozidla a/nebo středním plným brzdným zpomalením naměřeným v průběhu zkoušky.
The performance of a braking device shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Brzdná dráha je dráha, kterou vozidlo ujede od okamžiku, kdy řidič začne působit na ovládací prvek brzdového systému, až do okamžiku, kdy se vozidlo zastaví; počáteční rychlost v1 je rychlost v okamžiku, kdy řidič začne působit na ovládací prvek brzdového systému; počáteční rychlost nesmí být nižší než 98 % rychlosti předepsané pro příslušnou zkoušku.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed, v1, shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Střední plné brzdné zpomalení (dm) se vypočítá jako střední zpomalení, které je funkcí vzdálenosti ujeté v intervalu vb až ve podle následujícího vzorce:
The mean fully developed deceleration, (dm), shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
střední plné brzdné zpomalení
means fully developed deceleration
jak je definováno výše
as defined above
rychlost vozidla při 0,8 v1 v km/h
vehicle speed at 0,8 v1 in km/h
rychlost vozidla při 0,1 v1 v km/h
vehicle speed at 0,1 v1 in km/h
dráha, kterou vozidlo ujede mezi v1 a vb v metrech
distance travelled between v1 and vb in metres
dráha, kterou vozidlo ujede mezi v1 a ve v metrech
distance travelled between v1 and ve in metres
Rychlost a dráha se zjišťují z předepsané zkušební rychlosti přístroji s přesností ± 1 %.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
Hodnota ‚dm‘ se může určit jinými způsoby než měřením rychlosti a dráhy; v takovém případě se musí ‚dm‘ určit s přesností ± 3 %.“
The “dm” may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the “dm” shall be within ± 3 %.’;
V bodu 1.1.3 se slovo „dílčí“ nahrazuje slovem „vozidla“.
In Section 1.1.3, the word ‘component’ is replaced by ‘vehicle’;
Bod 1.2.1.1 se nahrazuje tímto:
Section 1.2.1.1 is replaced by the following:
Mezní hodnoty předepsané pro minimální účinek jsou dále stanoveny pro každou kategorii vozidla. Vozidlo musí splňovat předepsané hodnoty jak brzdné dráhy, tak středního plného zpomalení, předepsané pro příslušnou kategorii vozidla, avšak není nutné měřit oba parametry.“
The limits prescribed for minimum performance are those laid down hereunder for each category of vehicle; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to measure both parameters.’;
Bod 1.4.2.1 se nahrazuje tímto:
Section 1.4.2.1 is replaced by the following:
Vozidlo a brzda (brzdy), která se bude zkoušet, musí být prakticky suché a brzda (brzdy) musí být studená.
The vehicle and the brake(s) to be tested must be substantially free from moisture and the brake(s) cold.
Brzda se považuje za studenou, jestliže teplota měřená na kotouči nebo na vnějšku bubnu je nižší než 100 °C;“.
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C;’.
Příloha směrnice 93/34/EHS se mění takto:
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended as follows:
Bod 3.1.1.2 se nahrazuje tímto:
Section 3.1.1.2 is replaced by the following:
V druhé části je šest znaků (písmen nebo číslic) popisujících všeobecné charakteristiky vozidla (typ, variantu a v případě mopedů verzi); každá charakteristika může mít několik znaků.
The second part consists of six characters (letters or digits) for the purpose of describing the general characteristics of the vehicle (type, variant, and in the case of mopeds, version); each characteristic may be represented by several characters.
Jestliže výrobce nepoužije jeden nebo více z těchto znaků, musí být nevyužité mezery vyplněny abecedními nebo číselnými znaky, přičemž je jejich volba ponechána na výrobci;“.
If its manufacturer does not use one or more of those characters the unused spaces must be filled by alphabetical or numerical characters, the choice being left to the manufacturer;’.
Příloha I směrnice 95/1/ES se mění takto:
Annex I to Directive 95/1/EC is amended as follows:
Bod 7. se nahrazuje tímto:
Section 7 is replaced by the following:
MAXIMÁLNÍ RYCHLOST
MAXIMUM SPEED
Maximální rychlost vozidla se vyjádří v km/h číslem odpovídajícím nejbližšímu celému číslu aritmetického průměru hodnot rychlostí naměřených při dvou za sebou následujících zkouškách, které se nesmějí lišit o více než 3 %.
The maximum speed of the vehicle is expressed in kilometres per hour by the figure corresponding to the closest whole number to the arithmetical mean of the values for the speeds measured during the two consecutive tests, which must not diverge by more than 3 %.
Leží-li tento aritmetický průměr mezi dvěma celými čísly, zaokrouhlí se na nejblíže vyšší číslo.
When this arithmetical mean lies exactly between two whole numbers it is rounded up to the next highest number.
V případě vozidel, u kterých není maximální rychlost omezena příslušnou definicí v čl. 1 odst. 2 a 3 směrnice 2002/24/ES, není ke schválení typu potřebná žádná zkouška a za maximální rychlost se považuje maximální rychlost udaná výrobcem vozidla v informačním dokumentu podle přílohy II směrnice 2002/24/ES.“
In the case of vehicles where the maximum speed is not limited by the relevant definition given in Article 1, sections 2 and 3 of Directive 2002/24/EC, no type-approval test is needed and the maximum speed shall be accepted as being that declared by the vehicle manufacturer in the information document given in Annex II to Directive 2002/24/EC.’.
Směrnice 97/24/ES se mění takto:
Directive 97/24/EC is amended as follows:
V oddílu II.1 dodatku 2 přílohy III kapitoly 1 se zrušuje pátá odrážka.
In section II.1 of Appendix 2 to Annex III to Chapter 1, the fifth indent is deleted.
Kapitola 3 se mění takto:
Chapter 3 is amended as follows: