natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mezní hodnoty hluku vyzařovaného nákladními vozy v této TSI se považují v TSI Kolejová vozidla konvenční železnice v kapitole 4.2.4 (Brždění) za parametry návrhu a v kapitole 6.2 (Subsystém nákladní vozy konvenčních železničních vozidel) za součást osvědčení subsystému.
The noise limits of this TSI emitted by freight wagons shall be taken as design parameter in Chapter 4.2.4 (Braking) and as part of the subsystem approval in Chapter 6.2 (Subsystem conventional rail rolling stock freight wagons) of the CR RST TSI into account.
Tyto TSI dosud neexistují.
These TSIs do not exist yet.
Jejich návrh musí s ohledem na hluk vyzařovaný lokomotivami, ucelenými jednotkami a osobními vozy vyhovovat hodnotám specifikovaným v kapitole 4 (charakterizace subsystému) těchto TSI.
With regard to the noise emitted by locomotives, multiple units and coaches, their design has to be compliant with the specified limits in Chapter 4 (characterisation of the subsystem) of these TSIs.
Provozní pravidla
Operating rules
Vzhledem k základním požadavkům v kapitole 3, neexistují žádná provozní pravidla, která by byla specifická pro subsystém kolejových vozidel z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly.
In light of the essential requirements in Chapter 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
Pravidla údržby
Maintenance rules
parametry styku kolej / kolejnice (profil kol),
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
vady kol (plochá místa na jízdní ploše, ovalita).
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
Viz Soubor údržby, který je specifikován v kapitole 4.2.8 TSI Konvenční kolejová vozidla.
See maintenance file, which is specified in Chapter 4.2.8 of the conventional rail rolling stock TSI.
Neexistují žádné dodatečné požadavky na odbornou kvalifikaci kromě požadavků v stávající evropské legislativě a vnitrostátních požadavků slučitelných s evropskou legislativou.
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví
Health and safety conditions
Nižší hodnoty expozice vyvolávající akci stanovené v článku 3 směrnice 2003/10/ES (Sedmnáctá individuální směrnice ve smyslu čl. 16 odst. 1 směrnice 89/391/EHS) jsou splněny stávajícími mezními hodnotami vnitřního hluku v kabině strojvedoucího:
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:
co se týká horních hodnot,
as regards peak values,
a obecně, co se týká průměrných hodnot v případě standardních provozních podmínek.
and generally as regards average values, for standard operational conditions.
Registry infrastruktury a kolejových vozidel
Infrastructure and rolling stock registers
Nevztahuje se na tuto TSI.
Not applicable to this TSI.
Pokud se týká hluku vyzařovaného kolejovými vozidly u subsystému kolejová vozidla, zahrne se do registru kolejových vozidel následující informace:
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
hluk při rozjezdu (základní parametr 4.2.2.3),
starting noise (basic parameters 4.2.2.3),
vnitřní hluk v kabině strojvedoucího.
interior noise in the driver's cab.
Podle čl. 2 písm. d) směrnice 2001/16/ES prvky interoperability jsou veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita transevropského konvenčního železničního systému.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Pojetí „prvku“ zahrnuje jak hmotné předměty, tak nehmotné předměty, jako je programové vybavení.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software.’
V této TSI nejsou specifikovány žádné prvky interoperability.
There are no interoperability constituents specified in this TSI.
Prvky interoperability
Interoperability constituents
Nevztahuje se.
Not applicable
Subsystém kolejová vozidla z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly
Subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock
Na žádost smluvního subjektu anebo jeho zplnomocněného zástupce usazeného ve Společenství provede oznámený subjekt ověření podle ES v souladu s přílohou VI směrnice 2001/16/ES.
At the request of the contracting entity or its authorised representative within the Community, the notified body carries out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2001/16/EC.
Smluvní subjekt vyhotoví ES prohlášení o ověření pro subsystém kolejová vozidla, včetně hlediska hluku v souladu s čl. 18 odst. 1 a přílohou V směrnice 2001/16/ES.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2001/16/EC.
Při postupu ověřování požadavků týkající se hluku, podle specifikace v kapitole 4, smluvní subjekt anebo jeho zplnomocněný zástupce usazený ve Společenství může zvolit následující moduly:
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Chapter 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
buď postup Posouzení typu (modul SB) pro návrhovou a vývojovou fázi, v kombinaci s modulem pro výrobní fázi: buď postup Systém řízení jakosti výroby (modul SD),
either the type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase: either the production quality management system procedure (module SD),
anebo postup Ověření výrobku (modul SF),
or the product verification procedure (module SF);
anebo Úplný systém řízení jakosti s posouzením projektu (modul SH2).
or the full quality management system with design examination procedure (module SH2).
Tyto moduly jsou popsány v dodatku B této TSI.
These modules are described in Annex B of this TSI.
Posouzení shody s požadavky týkajícími se hluku nákladních vozů lze provádět zároveň s postupem ověření shody s dalšími požadavky týkajícími se nákladních vozů, které jsou specifikované v TSI Kolejová vozidla konvenční železnice.
The conformity assessment of the noise requirements of freight wagons may be carried out in the same time than the verification procedures of the other requirements of freight wagons, which are specified in the conventional rail rolling stock TSI.
Modul SD je možné zvolit jen tehdy, jestliže smluvní subjekt nebo hlavní dodavatelé (jsou-li zapojeni) provozují systém řízení jakosti výroby, výstupní kontroly a zkoušení výrobku, který schválil a nad kterým dozírá oznámený subjekt, který si zvolil (zvolili).
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SH2 lze zvolit jen tehdy, jestliže smluvní subjekt nebo hlavní dodavatelé (jsou-li zapojeni), provozují systém řízení jakosti projektování, výroby, výstupní kontroly a zkoušení výrobku, který schválí a nad kterým dozírá oznámený subjekt, který si zvolil (zvolili).
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Při použití modulů se přihlíží k následujícím dodatečným skutečnostem:
The following additional facts shall be taken into account for the use of the modules:
projekční fáze: modul SB - podle kapitoly 4.3 modulu se vyžaduje přezkum projektu,
design phase: module SB, with reference to chapter 4.3 of the module, a design review is requested,
výrobní fáze: uplatnění modulů SD, SF a SH2 u výrobní fáze umožní shodu vozidel se schváleným typem podle popisu v certifikátu o přezkoumání typu.
production phase: the application of the modules SD, SF and SH2 for the production phase shall enable the conformity of the vehicles with the approved type as described in the type examination certificate.
Žádost zejména doloží, že výroba a montáž se uskutečňuje za použití stejných součástí a technických řešení jako schválený typ.
In particular the application shall demonstrate the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions than the approved type.
V případě subsystému kolejová vozidla, hledisko Hluk vyzařovaný nákladními vozy, lokomotivami, ucelenými jednotkami a osobními vozy, se ověření zakládá na této kapitole.
For the subsystem rolling stock, aspect noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches, verification is based on this chapter.
Ověřovací postupy podle ES: Dodatek A k této TSI.
Procedures for EC verification: Annex A of this TSI.
Seznam specifikací, popis zkušebních postupů:
List of specifications, description of the testing procedures:
Podmínky měření, odchylky od normy prEN ISO 3095:2001,
Measuring conditions, deviations from prEN ISO 3095:2001
Hluk při stání,
Stationary noise
Hluk projíždějícího vozidla,
Pass-by noise
Referenční trať pro hluk projíždějícího vozu.
Reference track for pass-by noise.
Při zavádění všech TSI se musí přihlédnout k celkovému postupnému přechodu konvenční železniční sítě k plné interoperabilitě.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.
Z důvodu podpory tohoto přechodu umožňují TSI etapové, postupné uplatňování a koordinované zavádění s dalšími TSI.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and coordinated implementation with other TSIs.
Revize TSI
TSI Revision
V souladu s čl. 6 odst. 3 směrnice 2001/16/ES, naposledy pozměněné směrnicí 2004/50/ES, odpovídá Agentura za přípravu revize a aktualizaci TSI a za vypracování vhodných doporučení pro výbor uvedený v článku 21 téže směrnice s cílem zohlednit technologický pokrok nebo sociální požadavky.
In conformity with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Tuto TSI může navíc ovlivnit progresivní přijímání a revize jiných TSI.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Navrhované změny této TSI podléhají rigoróznímu přezkoumání, přičemž aktualizované TSI budou zveřejňovány formou pravidelného oznámení každé 3 roky.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of three years.
Bez ohledu na tuto skutečnost nejpozději do sedmi let ode dne, kdy vstoupí v platnost tato TSI, předloží EK výboru uvedenému v článku 21 zprávu anebo případně návrh na revizi této TSI v souvislosti s následujícími body:
In any case the EC will deliver to ‘the Article 21 Committee’, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
hodnocení zavedení této TSI, především z hlediska nákladů a přínosů;
an assessment of the implementation of the TSI, in particular costs and benefits;
použití kontinuální křivky mezních hodnot LpAeq,Tp pro hluk projíždějících nákladních vozů jakožto funkce APL („axles per length“, náprav na délku jednotky), pokud toto nebude bránit technické inovaci, zvláště pro soupravy vozů;
the use of a continuous curve of limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons as a function of APL (axles per length), provided that it does not prevent technical innovation, in particular for rakes of wagons;
mezní hodnoty hluku projíždějících vozidel, lokomotiv, ucelených jednotek a osobních vozů v druhém kroku (viz 7.2), podle výsledků akcí v oblasti přesného měření hluku, se zřetelem zejména k technickému pokroku a dostupným technologiím, jak pro tratě a kolejová vozidla, tak pro analýzy nákladů a přínosů;
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.2), according to the results of accurate noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
možné mezní hodnoty hluku při rozjezdu v druhém kroku pro dieselové lokomotivy a ucelené jednotky;
a possible second-step starting noise limit values for diesel locomotives and multiple units;
zahrnutí infrastruktury do oblasti působnosti TSI Hluk, v koordinaci s TSI Infrastruktura;
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;
zahrnutí monitorovacího plánu pro vady kol do TSI.
the inclusion into the TSI of a monitoring scheme for wheel defects.
Vady kol mají vliv na vyzařování hluku.
Wheel defects have an impact on noise emission.
Přístup ve dvou krocích
A two step approach
Doporučuje se, aby v případě nových kolejových vozidel, která mají být objednána deset let poté, co vstoupí v platnost tato TSI, anebo která mají být uvedena do provozu dvanáct let poté, co vstoupí v platnost tato TSI, se uplatňovaly kapitoly 4.2.1.1 a 4.2.2.4 této TSI se snížením o 5 dB(A), s výjimkou DMU a EMU.
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered 10 years after the entry into force of this TSI or to be put into service 12 years after the entry force of this TSI points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB(A) except for DMUs and EMUs.
V těchto dvou posledně jmenovaných případech činí snížení 2 dB(A).
For both later cases the reduction is of 2 dB(A).
Toto doporučení slouží pouze jako základ pro revizi kapitol 4.2.1.1 a 4.2.2.4 v rámci procesu revize TSI, o kterém se zmiňuje kapitola 7.2.
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.
Program nového vybavení vozů za účelem snížení hluku
Retrofitting programme for noise reduction
Vzhledem k dlouhému životnímu cyklu železničních vozidel je též nezbytné přijmout opatření ve vztahu k stávajícímu parku kolejových vozidel, s upřednostněním nákladních vozů, aby se v rozumném časovém výhledu dosáhlo znatelného snížení vnímané hladiny hluku.
Given the long life-cycle of railway vehicles it is also necessary to take measures on the existing fleet of rolling stock, with priority for freight wagons, to foster a noticeable reduction of the perceived noise level within a reasonable time period.
Komise bude iniciovat jednání s příslušnými zainteresovanými stranami o možnosti nového vybavení nákladních vozů s cílem dosáhnout obecné dohody s dotyčným odvětvím.
The Commission will take initiatives to discuss options for retrofitting of freight wagons with the relevant stakeholders to achieve a general agreement with the industry.
Uplatnění této TSI na nová kolejová vozidla
Application of this TSI to new rolling stock
Specifikace stanovené v této TSI se vztahují na všechna nová kolejová vozidla v rámci působnosti této TSI.
The specifications provided in this TSI apply for all new rolling stock within the scope of this TSI.
V případě nových vozů je třeba též plně uplatňovat TSI Kolejová vozidla konvenční železnice.
In the case of new wagons, the conventional rail rolling stock TSI must also be fully applied.
Během přechodného období 24 měsíců ode dne, kdy vystoupí v platnost tato TSI, je připustitelné uplatňovat mezní hodnoty o 2 dB(A) vyšší než ty, které stanoví kapitoly 4 a 7 této TSI pro vnější hluk elektrických lokomotiv, dieselových lokomotiv, EMU, DMU a osobních vozů.
It is allowable to apply limits 2 dB(A) higher than those stated in Chapters 4 and 7 of this TSI for external noise from electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches within a transitional period of 24 months starting from the date of entry into force of this TSI.
Toto povolení je vyhrazeno pro případy:
This allowance is restricted to the case of:
smluv, které v den, kdy vstoupí v platnost tato TSI, jsou již podepsané anebo v konečné fázi nabídkového řízení, a opcí v těchto smlouvách na nákup dalších vozidel anebo
contracts already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI, and options to these contracts to purchase additional vehicles, or
smluv na nákup nových kolejových vozidel stávajícího typu konstrukce, podepsané během tohoto přechodného období.
contracts for purchasing new rolling stock of an existing design type signed during this transitional period.
Mezní hodnoty hluku při rozjezdu se mohou zvýšit o 2 dB(A) pro všechny DMU s výkonem jednotky nad 500 kW / jednotka, uvedené do provozu během přechodného období pěti let ode dne, kdy vstoupí v platnost tato TSI.
The starting noise limits may be raised by 2 dB(A) for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, put into service during a transitional period of five years from the date of entry into force of this TSI.
Toto není navíc k 2 dB(A) uvedeným v kapitole 7.5.1.
This is not additional to the 2 dB(A) of section 7.5.1.
Během prvních tří let ode dne, kdy vstoupí v platnost tato TSI, je připustitelná hladina hluku v kabině u nových a stávajících typů konstrukcí během použití vnější výstražné houkačky vyšší o 2 dB(A).
It is allowable for the cab noise for new and existing designs at standstill during the sounding of the external warning horn to be raised by 2 dB(A) for the first three years starting from the date of entry into force of this TSI.
Týká se to následujících případů:
This concerns the following cases:
smluv na nákup nových kolejových vozidel nového a stávajícího typu konstrukce, podepsané během tohoto přechodného období.
contracts for purchasing new rolling stock of a new and existing design type signed during this transitional period.
Obsahují-li dohody požadavky týkající se hluku, uvědomí členské státy Komisi do 6 měsíců ode dne, kdy vstoupí v platnost tato TSI, o následujících dohodách, podle kterých se provozují nákladní vozy, lokomotivy, DMU, EMU a osobní vozy vztahující se k oblasti působnosti této TSI:
Where agreements contain requirements related to noise, then Member States shall notify the Commission, within six months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons, locomotives, DMUs, EMUs and coaches, related to the scope of this TSI are operated:
vnitrostátní, bilaterální nebo multilaterální dohody mezi členskými státy a železničními podniky nebo správci infrastruktury, uzavřené buď na stálém, nebo dočasném základě a vynucené velmi specifickým nebo místním charakterem zamýšlené dopravní služby;
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service;
mezinárodní dohody mezi jedním nebo vícero členskými státy a alespoň jedním třetím státem anebo mezi železničními podniky nebo správci infrastruktury členských států a alespoň jedním železničním podnikem nebo správcem infrastruktury třetího státu, kteří dodávají významné úrovně místní nebo regionální interoperability.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Bude posouzena slučitelnost těchto dohod s legislativou EU, včetně jejich nediskriminujícího charakteru, a zejména s touto TSI; Komise následně přijme nezbytná opatření, například revizi této TSI za účelem zahrnutí možných specifických případů nebo přechodných opatření.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Tyto dohody zůstávají povoleny, dokud nebudou přijata nezbytná opatření včetně dohod na úrovni EU, vztahujících se k této TSI, s Ruskou federací a ostatními státy SNS, které mají společnou hranici s EU.
These agreements remain permitted until the necessary measures are taken including EU level agreements related to this TSI with Russian Federation and all the other CIS countries having a border with the EU.
Dohoda RIV a nástroje Úmluvy o mezinárodní železniční dopravě (COTIF) se neoznamují, protože jsou známé.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified because they are known.
Budoucí dohody anebo změny stávajících dohod
Future agreements or modification of existing agreements
Všechny budoucí dohody nebo změny stávajících dohod přihlédnou k právním předpisům EU a zejména k této TSI.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Členské státy uvědomí Komisi o takových dohodách nebo změnách.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
Dále se uplatňuje stejný postup jako v kapitole 7.5.4.1.
The same procedure as in point 7.5.4.1 then applies.
Uplatnění této TSI na stávající kolejová vozidla
Application of this TSI to existing rolling stock
V případě obnovy nebo modernizace nákladních vozů musí členský stát, v souladu s čl. 14 odst. 3 směrnice 2001/16/ES, ve znění směrnice 2004/50/ES, rozhodnout, zda je nutné nové povolení uvedení do provozu.
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State, according to Article 14(3) of Directive 2001/16/EC as amended by the Directive 2004/50/EC, has to decide if a new authorisation of putting into service is needed.
Jestliže je obnovou nebo modernizací změněn výkon brzdového zařízení dotyčného vozu a jestliže je nutné nové povolení uvedení do provozu, požaduje se, aby hladina hluku tohoto projíždějícího vozu vyhovovala příslušné hladině uvedené v tabulce 1 v kapitole 4.2.1.1.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of putting into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1.
Je-li vůz během obnovy nebo modernizace vybaven kompozitními špalíky a zároveň nebyly do vozu přidány žádné dodatečné zdroje hluku, předpokládá se bez zkoušení, že hodnoty uvedené v kapitole 4.2.1.1 jsou splněny.
If a wagon during renewal or upgrading is equipped with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it is to be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled.
Modernizace provedená pouze za účelem snížení emisí hluku není povinná, provádí-li se však modernizace z jiného důvodu, je třeba prokázat, že obnova nebo modernizace nezvyšuje hladinu hluku projíždějícího vozu oproti výkonu vozu před obnovou nebo modernizací.
An upgrading for noise emission reduction only is not mandatory, but if upgrading is done for another reason it has to be demonstrated that renewal or upgrading does not increase pass-by noise with respect to the performance of the vehicle before renewal or upgrading.