natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Modul SH2 (kompletní systém řízení kvality s přezkoumání návrhu) může být vybrán pouze tam, kde všechny aktivity podílející se na projektu subsystému, který má být ověřen (návrh, výroba, montáž, instalace), podléhají systému kvality pro návrh, výrobu, kontrole a zkoušek konečného výrobku, který je schválen a kontrolován oznámeným subjektem.
The Module SH2 (full quality management system with design examination) may only be chosen where all activities contributing to the Subsystem project to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Nezávisle na zvoleném modulu, kontrola návrhu zahrnuje ověření, zda-li byly respektovány požadavky oddílu 4.5 (Pravidla údržby) této TSI.
Independently of the selected module, the design review includes the verification that the requirements of section 4.5 (Maintenance rules) of this TSI have been respected.
Nezávisle na zvoleném modulu, budou uplatněny ustanovení přílohy A, index 47, index A1, a případně index A2 a index A3.
Independently of the selected module, the provisions of Annex A Index 47, Index A1, and where relevant Index A2 and Index A3 shall be applied.
S odkazem na kapitolu 4, Modul SB (přezkoušení), je vyžadováno přezkoumání návrhu.
With reference to Chapter 4 of Module SB (type-examination), design review is requested.
S odkazem na oddíl 4.3, „Modul SH2“ (kompletní systém řízení kvality s přezkoumáním návrhu), je požadována typová zkouška.
With reference to section 4.3 of Module SH2 (full quality management system with design examination), a type test is required.
S odkazem na:
With reference to:
oddíl 5.2, Modul SD (systém řízení kvality výroby),
Section 5.2 of Module SD (production quality management system),
kapitolu 7, Modul SF (ověření výrobku),
Chapter 7 of Module SF (product verification),
kapitolu 4, Modul SG (ověření jednotky),
Chapter 4 of Module SG (unit verification),
oddílu 5.2, Modul SH2 (kompletní systém řízení kvality s přezkoumání návrhu), validace za plných provozních podmínek je definována v oddíle 0 (Validace palubního zařízení) a v oddíle 0 (Validace traťového zařízení).
Section 5.2 of Module SH2 (full quality management system with design examination), validation under full operational conditions is defined in section 0 (on-board assembly validation) and section 0 (track-side assembly validation).
Validace palubního zařízení
On-board assembly validation
Pro palubní zařízení bude validace za plných provozních podmínek znamenat typovou zkoušku.
For an on-board assembly the validation under full operational conditions shall be a type test.
Je přípustné, aby byla provedena na jediném vzorku zařízení, a bude provedena prostřednictvím zkušebních jízd, které mají ověřit:
It is acceptable to be performed on a single instance of the assembly, and shall be performed by means of test runs with the scope to verify:
technické parametry funkce odometrie,
performances of the odometry functions,
kompatibilitu subsystému „Řízení a zabezpečení“ s vybavením kolejových vozidel a s prostředím (například EMC), aby bylo možné další vícenásobné použití palubního zařízení na dalších lokomotivách stejného typu,
compatibility of the control-command assembly with rolling stock equipment and environment (e.g. EMC) in order to be able to multiply the implementation of the On-board assembly on other locomotives of the same type,
kompatibilitu kolejových vozidel s traťovým zařízením subsystému „Řízení a zabezpečení“ (například aspekty EMC, provoz kolejových obvodů a počítačů náprav).
compatibility of the rolling stock with control-command Track-side assembly (e.g. EMC aspects, operation of track circuits and axle counters).
Tyto zkušební jízdy budou provedeny na infrastruktuře, která umožňuje ověření v podmínkách představující určité rysy, které se mohou vyskytnout v evropské konvenční železniční síti (například sklony, rychlost vlaku, vibrace, tažná síla, teplota).
Such test runs shall be performed on an infrastructure allowing for verifications in conditions representative of the characteristics that may be found in the European conventional rail network (e.g. gradients, train speed, vibrations, traction power, temperature).
Jestliže zkoušky prokážou, že specifikace nejsou splněny ve všech případech (například dodržení TSI pouze do jisté rychlosti), důsledky s ohledem na soulad s TSI budou zaznamenány do osvědčení o shodě a v registru kolejových vozidel.
If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity and in the rolling stock register.
Validace traťového zařízení
Track-side assembly validation
Pro traťové zařízení bude validace za podmínek plného provozu provedena pomocí zkušebních jízd kolejových vozidel se známými parametry a musejí mít rozsah, ve kterém se ověří kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým systémem „Řízení a zabezpečení“ (například aspekty EMC, provoz kolejových obvodů a počítačů náprav).
For a Track-side assembly the validation under full operational conditions shall be performed by means of test runs of a rolling stock of known characteristics and shall have the scope to verify compatibility between rolling stock and control-command Track-side assembly (e.g. EMC aspects, operation of track circuits and axle counters).
Takové zkušební jízdy budou provedeny s vhodnými kolejovými vozidly se známými parametry, což umožní ověření v podmínkách, které se mohou vyskytnout při provozu (například rychlost vlaku, tažná síla).
Such test runs shall be performed with suitable rolling stock of known characteristics allowing for verifications in conditions that may occur during service (e.g. train speed, traction power).
Zkušební jízdy též ověří kompatibilitu informací, které jsou předávány strojvedoucímu vlaku z traťového zařízení, s fyzickou trasou (například rychlostní limity atd.).
Test runs shall also validate the compatibility of the information provided to the train driver by the Track-side assembly with the physical route (e.g. speed limits, etc.).
Jestliže specifikace, které jsou uvedeny v této TSI a které jsou plánovány pro ověření traťového zařízení, nejsou dosud k dispozici, bude traťové zařízení ověřeno vhodnými provozními zkouškami (které budou definovány zadavatelem pro toto traťové zařízení).
If specifications that are foreseen by, but not yet available in, this TSI for the verification of a Track-side assembly, the Track-side assembly shall be validated by appropriate field tests (to be defined by the contracting entity of this track-side assembly).
Posouzení údržby
Assessment of maintenance
Posouzení shody pro oblast údržby je v odpovědnosti orgánu, který bude určen a oprávněn příslušným členským státem.
The conformity assessment of the maintenance is in the responsibility of a body authorised by the Member State.
Příloha F popisuje postup, kterým tento orgán zjistí, zda-li opatření pro údržbu splňují ustanovení této TSI a zajišťují respektování základních parametrů a základních požadavků během celé životnosti subsystému.
The Annex F describes the procedure by which this body ascertains that maintenance arrangements meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime. Table 6.1 Verification requirements for on-board control-command assembly 1 2 2a 3 4 5 No Description Remarks CC interfaces
Tabulka 6.1
Interfacing TSI subsystems Characteristics to be assessed by reference to Chapter 4 of this TSI 1.
Požadavky na ověření palubního zařízení subsystému „Řízení a zabezpečení“
Safety The notified body shall ensure the completeness of the safety approval process, including safety case
Bezpečnost Úplnost postupu schválení bezpečnosti bude zajišťovat oznámený subjekt.
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board IC
Funkce palubního zařízení ETCS
Vigilance supervision
Tato funkce je prováděna prvkem interoberability (dále jen „IC“ (interoperability constituent)) palubního zařízení ERTMS/ETCS (IC)
If the vigilance supervision is external, an interface between vigilance device and ERTMS/ETCS on-board for suppressing may exist OPE RST 4.3.1.9
Kontrola bdělosti
Train integrity supervision: In the case, where the train is configured for Level 3, the train integrity supervision function must be supported via detection equipment rolling stock-side
Jestliže kontrola bdělosti je externí, může existovat rozhraní mezi přístrojem kontroly bdělosti a palubním zařízením ERTMS/ETCS potlačení kontroly bdělosti
Interface between ERTMS/ETCS on-board and detection equipment RST 4.3.2.8
RST (kolejová vozidla) 4.3.1.9
This functionality is performed by ERTMS/GSM-R on-board IC
Tato funkce je prováděna palubním zařízením ERTMS/GSM-R IC
This functionality is performed by ERTMS/ETCS on-board and ERTMS/GSM-R on-board IC’s CC trackside assembly
Datová komunikace pouze pro úroveň 1 s mezilehlým rádiovým přenosem (volitelné) nebo pro úroveň 2 a úroveň 3 4
Radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Rozhraní systému ETCS a systému EIRENE vzduchovou mezerou
Euroloop communication is optional
CC palubní zařízení
Security policy for key management OPE
Systém komunikace Euroloop je volitelný
ETCS-ID management Policy for ETCS-ID management OPE
Správa šifrovacích klíčů
Interfaces STM
Bezpečnostní politika pro správu šifrovacích klíčů
The notified body shall verify that the integration test requirements issued by the appropriate Member State have been met
OPE
ERTMS/ETCS on-board and external STM IC’s
Správa identifikátorů (ID) systému ETCS
ERTMS/GSM-R on-board
Zásady pro správu identifikátorů (ID) systému ETCS OPE
ERTMS/ETCS on-board and ERTMS/GSM-R on-board IC’s
Systém Eurobalise/jednotka LEU Toto rozhraní není relevantní, jestliže zařízení je dodáno jako seskupení prvků
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents
Palubní systém ERTMS/GSM-R Palubní zařízení ERTMS/ETCS a palubní zařízení ERTMS/GSM-R IC
ERTMS/ETCS on-board and odometry IC’s MR
Toto rozhraní není relevantní, jestliže zařízení je dodáno jako seskupení prvků
ETCS DMI
IC palubního zařízení ERTMS/ETCS a odometrie
Part of ERTMS/ETCS on-board IC
Část palubního zařízení ERTMS/ETCS IC. RST
OPE
OPE
Verification of adaptation to the concerned rolling stock OPE
RST
RST
Ověření adaptace na dotyčná kolejová vozidla OPE
Antennae installation
Odpojení OPE
Verification of correct operation off control-command assembly in the environmental conditions.
Ověření správného provozu subsystému „Řízení a zabezpečení“ v podmínkách prostředí Tato kontrola musí být provedena při validaci za plných provozních podmínek. IN 4.3.3.3 EMC
Verification of correct operation off control-command assembly in the environmental conditions
RST
This check has to be done in the validation under full operational conditions. RST
Ověření správného provozu systému „Řízení a zabezpečení“ v podmínkách prostředí.
data interfaces
Tato kontrola musí být provedena při validaci za plných provozní podmínky.
Part of ERTMS/ETCS on-board IC.
Ověření správného provozu systému „Řízení a zabezpečení“ v podmínkách prostředí
Correct operation of the interface to the train
Tato kontrola musí být provedena při validaci za plných provozní podmínky. RST 4.3.2.6 Datová rozhraní
This interface includes vigilance (optional) and train integrity (only level 3)
Správná funkce rozhraní s vlakem
Table 6.2
Toto rozhraní obsahuje kontrolu bdělosti (volitelné), kontrolu celistvosti vlaku (pouze úroveň 3)
Verification requirements for track-side control-command assembly 1 2
Propojení na subsystémy TSI Parametry, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4 této TSI 1
Track side ETCS functionality
Bezpečnost Úplnost postupu schválení bezpečnosti, včetně bezpečnostních případů, bude zajišťovat oznámený subjekt.
This functionality is performed by RBC’s, LEU’s and radio in-fill units IC’s, according to the implementation
2 Funkce traťového zařízení ETCS Tato funkce je prováděna prvky interoperability (IC) centrál RBC, jednotek LEU (Lineside Electronic Unit = elektronická kódovací jednotka u železniční trati) a jednotek mezilehlého přenosu, podle provedení.
Data communication only for level 1 with radio in-fill or level 2/3
3 Funkce systému EIRENE
ETCS and EIRENE air gap interfaces This functionality is performed by RBC’s, radio in-fill units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation. CC on-board assembly
Systém komunikace Euroloop je volitelný
ETCS ID management Policy for ETCS-ID management
Bezpečnostní politika pro správu šifrovacích klíčů
HABD
OPE
RBC/RBC
RST 4.3.1.8
Between neighbouring RBC’s
Centrála RBC versus centrála RBC
GSM-R track-side
Pouze pro úroveň 2/3
Only for level 2/3 or level 1 with radio in-fill (optional)
Mezi sousedními centrálami RBC
Between RBC’s or radio In-fill units and GSM-R trackside
Traťový systém GSM-R
This interface is not relevant if equipment is delivered as grouping of constituents Between Control-command IC’s
Mezi centrálami RBC nebo jednotkami mezilehlého rádiového přenosu a traťovým systémem GSM-R
Euroloop is optional Between control-command IC’s
Mezi prvky interoperability (IC) systému „Řízení a zabezpečení“
Antennae installation IN
Ověření správného provozu subsystému „Řízení a zabezpečení“ v podmínkách prostředí. Tato kontrola musí být provedena při validaci za plných provozních podmínek.
This check has to be done in the validation under full operational conditions
ENE (energie)
ENE
Kompatibilita systémů detekce vlaků
Compatibility of train detection systems
Funkce, která má být aktivována kolejovými vozidly.
Characteristics to be activated by rolling stock
EM (elekromagnetická) kompatibilita mezi kolejovými vozidly a systémy detekce vlaků
EM compatibility between rolling stock and train detection systems RST
Kompatibilita s externím výhledovým polem strojvedoucího
Compatibility with driver’s external field of view
Instalace traťových zařízení, které musí být strojvedoucí vidět
Installation of trackside equipment that must be seen by the driver
Tato kapitola se zabývá strategií a souvisejícími technickými řešeními pro provádění TSI, zejména podmínkami pro podporu přechodu na systémy třídy A. Musí být zohledněna skutečnost, že zavádění TSI musí být příležitostně koordinováno se zaváděním ostatních TSI.
This chapter outlines the strategy and the associated technical solutions for implementation of the TSI, notably the conditions underpinning the migration to Class A systems. Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be co-ordinated with the implementation of other TSIs.
Kapitoly 2 až 6 a veškerá specifická ustanovení v níže uvedeném odstavci 7.3 platí v plném rozsahu pro subsystém „Řízení a zabezpečení“, jak stanoví směrnice 2001/16/ES.
Chapters 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.3 below apply in full to control-command subsystem as defined by Directive 2001/16/EC.
Konkrétní body provádění TSI „Řízení a zabezpečení“
Specific issues of implementation of the TSI control-command
V rámci subsystému „Řízení a zabezpečení“ jsou definovány dvě třídy (A a B) systémů vlakového zabezpečovacího zařízení a rádiového spojení.
Within the control-command subsystem two classes (A and B) of train protection and radio communication systems are defined.
Je známo, že třída A nemůže být okamžitě instalována na všechny stávající konvenční tratě z důvodů, které zahrnují ekonomická hlediska a aspekty kapacity instalace.
It is recognised that Class A cannot be installed on all existing conventional routes instantly for reasons which include economic considerations and installation capacity aspects.
V přechodovém období mezi stávající situací (před sjednocením) (třída B) a aplikací třídy A, bude k dispozici řada možných řešení interoperability, které mohou být zavedeny v rámci této TSI.
In the migration-period between the current (pre-unified) situation (Class B) and the application of Class A, there will be a number of possible interoperability solutions that might be implemented in the framework of this TSI.
Tato řešení platí pro evropskou konvenční železniční infrastrukturu včetně propojovacích tratí i pro evropské konvenční železniční vlaky.
These solutions apply to both the European conventional rail infrastructure, including connecting lines, and to the European conventional rail trains.
V dalším textu je uvedena řada názorných příkladů:
A number of illustrative examples are given below:
V rámci systému ERTMS/ETCS je učiněno opatření pro moduly, jež se nazývají STM (specifický přenosový modul), které se přidávají k zařízení ETCS, aby vlak vybavený příslušným modulem STM mohl být provozován na stávající infrastruktuře před sjednocením.
within ERTMS/ETCS provision is made for modules known as STMs (Specific Transmission Modules) to be added to ETCS to enable a train fitted with appropriate STMs to operate over existing pre-unified infrastructure.
Jiným řešením možnost vybavení infrastruktury systémy třídy A i třídy B.
Another solution is that an infrastructure may be equipped with both Class A and Class B systems,
Zavádění systémů GSM-R v celostátním měřítku již bylo zahájeno v řadě zemí bývalé evropské patnáctky (EU-15).
the implementation of GSM-R systems on a nation-wide basis has already started in a significant number of countries of the former EU15.
První vzájemná propojení těchto vnitrostátních sítí se očekávají v roce 2004.
The first inter-connections of these national networks are due in 2004.
Ostatní sítě budou brzy následovat.
Other networks will follow shortly.
Některé železnice zvolily řešení, kde je mobilní zařízení navrženo tak, že může fungovat v obou systémech (duální režim = GSM-R a >=1 analogový rádiový přenos), jiné železnice mají dvojité pokrytí na straně sítě, ale pouze jednoduché zařízení ve vlacích.
Some railways have chosen a solution where mobile equipment is designed in such a way that it can work in both systems (dual-mode = GSM-R and >=1 analogue radio), others have taken the solution to have a double coverage on network-side but only single equipment on the trains.
Systém GSM-R nemá moduly „STM“.
GSM-R does not have ‘STMs’.
Vysílačky v kabinách, které mají dodatečné jednotky rozhraní pro rádiové systémy třídy B (duální režim) jsou schopny fungovat též na tratích v sítích třídy B, jestliže jsou k tomuto účelu speciálně zkonstruovány.
Cab radios that have additional interface-units for Class B radio systems (Dual-mode) are able to work also on lines in a Class B network if specially designed.
Toto pouze prozatímní řešení umožňuje co nejrychlejší zavedení výměny mezinárodních vlaků.
This solution is only an interim solution to allow early exchange of international trains.
Přechodové cesty
Migration paths
Stávající systémy i budoucí jednotný systém mají systémové komponenty na straně infrastruktury i palubní komponenty.
The existing systems as well as the future unified system have system components infrastructure-side and on-board.
Proto strategie pro přechod musejí být definovány pro oba systémy.
Therefore migration strategies have to be defined for both assemblies.
Tento odstavec se zabývá přechodovými cestami ze třídy B na třídu A a uvádí příslušné příklady.
This paragraph deals with migration paths from Class B to Class A by giving examples.
Přechodové strategie musejí věnovat zvláštní pozornost následujícímu rozdělení:
Migration strategies must pay special attention to the following distinction:
vlaková rádia (ze třídy B to třídu A),
train radio (from Class B to Class A),
vlaková zabezpečovací zařízení (ze třídy B na třídu A), systém detekce vlaků,
train protection (from Class B to Class A),
systém detekce horké skříně ložiska nápravy,
the train detection system,
EMC (elektromagnetická kompatibilita).
the hot axle-box detection system,
Každý z výše uvedených bodů může sledovat různé přechodové cesty.
EMC. Each of the above can follow a different migration path.
Možné cesty přechodu ze třídy B na třídu A jsou vysvětleny pomocí následujících příkladů pro systém vlakového zabezpečovacího zařízení.
Possible migration paths from Class B to Class A are explained by means of the following examples for the train protection system.
CÍL
TARGET
% času přechodu
% Transition time
% vybavených vozidel
% Vehicles equipped
% vybavených tratí
% Lines equipped
Obrázek 1 znázorňuje počáteční stav, kde existují pouze nekompatibilní systémy (označený jako „START“), až po konečný stav (označený jako „CÍL“).
Figure 1 depicts the starting state, where only non compatible systems exist (denominated START) to the final state (denominated TARGET).
Následující dva obrázky popisují dvě možné krajní cesty přechodu ze stávajícího na budoucí stav.
The following two figures describe the two possible extreme migration paths from the present to the future state.
Obrázek 2 znázorňuje přechodový proces, kde všechny počáteční investice jsou vloženy pouze do palubních zařízení.
Figure 2 shows a migration process, where all the initial investment is made on-board only.
Možným technickým řešením je takzvaný modul STM (specifický přenosový modul), který může být propojen na jádro palubního zařízení ETCS a který převádí informace ze stávajících systémů do formy, která může být zpracována jádrem zařízení ETCS.
A possible technical solution is the so-called STM, which can be linked to the kernel of the ETCS on-board and which translates information from existing systems to a form that can be processed by the ETCS kernel.
Po vybavení všech vozidel železničního vozového parku, které přicházejí v úvahu, kombinací jádra systému ETCS a příslušných systémů třídy B, může být zařízení podél trati převedeno na systém ETCS nebo nově vybavené tratě mohou být vybudovány se systémem ETCS.
After the equipment of all vehicles of a railway fleet under consideration with the combination of ETCS kernel and respective Class B systems, the wayside equipment can be altered to ETCS or newly equipped lines can be built based on the ETCS system.
Stávající systémy třídy B na těchto tratích lze odstranit.
The existing class B system on these lines can be removed.
Obrázek 3 uvádí další krajní postup přechodu.
Figure 3 shows the other extreme migration process.
V tomto případě by příslušné železnice měly dvojitě vybavit stávající tratě systémem ETCS.
In this case, the respective railway would double equip existing lines with the ETCS system.
Poté, co všechny tratě budou mít systém ETCS jako doplněk vnitrostátního systému, může být palubní zařízení kolejových vozidel převedeno na systém ETCS.
After all lines have ETCS in addition to the national system, the on-board equipment of the rolling stock can be changed to ETCS.
Až všechna vozidla, která přicházejí v úvahu, jsou vybavena systémem ETCS, traťová zařízení pro vnitrostátní systém mohou být odstraněna.
When all vehicles under consideration are equipped with ETCS, the wayside equipment for the national system can then be removed.
Obrázek 4 uvádí kombinaci obou výše popsaných krajností.
Figure 4 shows the combination of both extremes described above.
Možné přechodové cesty mají být mezi těmito dvěma hranicemi.
The possible migration paths have to be between these two limits.
Z praktického hlediska by se oba způsoby měly kombinovat.
In practical terms, there should to be a mixture of both ways.
Obrázek 5 znázorňuje příklad, kde jsou palubní zařízení systému ETCS ve vozidlech a zařízení systému ETCS podél trati na části tratí instalována střídavě.
Figure 5 depicts an example, where ETCS on-board equipment in vehicles and ETCS wayside equipment on parts of the lines is installed alternatively.
Tato metoda minimalizuje počáteční investice nezbytné pro využití výhod systému jako celku (tj. palubní a traťové zařízení v sekcích, kde jsou osazeny).
This method minimises the inception investment necessary to take advantage of the system as a whole (i.e. the on-board and trackside equipment in the sections where these are fitted).
Na druhé straně to předpokládá jistá omezení při použití kolejových vozidel na síti.
On the other hand, it implies a certain restriction in usage of rolling stock on the network.