natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nicméně se nezdá vhodné dále rozlišovat na trhu se vzduchovými pružinami pro automobily mezi různými segmenty zákazníků (např. „limuzíny“, „sportovní a užitkové vozy“ a „lehká nákladní vozidla“), protože výrobní proces a zákazníci jsou obdobní pro všechny tři segmenty.
It does not, though, seem appropriate to further distinguish between different customer segments in the market for car air springs (e.g. ‘limousines’, ‘SUVs’ and ‘light trucks’), as the production process and the customers are similar for all three segments.
Společnost Continental tvrdí, že trh je celosvětový.
Continental claims the market to be worldwide in scope.
Nicméně šetření na trhu potvrdilo evropské vymezení zeměpisného trhu.
The market investigation has supported a European geographic market definition, though.
V současnosti existuje v podstatě pouze jeden neevropský dodavatel – společnost Gates z USA – který provozuje činnost v Evropě.
In fact, there is currently only one non-European supplier — Gates from the US — active in Europe.
Dovozy činily pouze okolo [5-10 ] %.
Imports accounted only for about [5-10 ] % in 2003.
Společnost Gates nedávno otevřela nové výrobní zařízení pro vzduchové pružiny v Cáchách/v Německu s cílem obsluhovat evropský trh z Evropy.
Recently, Gates has opened a new production facility for air springs in Aachen/Germany in order to serve the European market from Europe.
Většina zákazníku není v podstatě nakloněna nákupu dovezených vzduchových pružin.
In fact, most customers are not inclined to buy imported air springs.
Zejména proto, že vzduchové pružiny jsou technologicky citlivé výrobky a jejich vývoj pro osobní automobily vyžaduje úzkou spolupráci mezi zákazníky.
This is mainly because the development of passenger car air springs requires a close cooperation between customers, since air springs are technologically sensitive products.
Navíc vývoj celého systému vzduchové pružiny zahrnuje také další dodavatele součástek, kteří obvykle sídlí v Evropě.
What is more, the development of an entire air spring system involves also other component suppliers, who are regularly based in Europe.
V důsledku toho většina výrobců automobilů upřednostňuje odebírat zboží od dvou evropských výrobců (společností Phoenix/Vibracoustic nebo Conti).
As a result, most car manufacturers prefer to source from the two European manufacturers (Phoenix/Vibracoustic or Conti).
Vzduchové pružiny pro kolejová vozidla
Air springs for rail vehicles
Obě strany také vyrábějí pružinové výrobky pro kolejová vozidla.
Both parties produce also suspension products for rail vehicles.
Společnost Continental opět navrhuje vymezit jeden výrobní trh pro všechny druhy různých systémů pérování a antivibračních systémů používaných pro kolejová vozidla (např. ocelové pružiny, hydraulické systémy, vzduchové pružiny, díly z pryže a kovu).
Again, Continental proposes to define one product market for all kinds of different suspension and anti-vibration systems used in rail vehicles (e.g. steel springs, hydraulic systems, air springs, rubber-metal parts).
Nicméně šetření na trhu potvrdilo názor Komise, že sekundární pružinové systémy (pryžová manžeta a díly z pryže a kovu) tvoří rozdílný výrobní trh, který je od jiných primárních anebo sekundárních systémů odpružení oddělen.
Though, the market investigation has confirmed the Commission's view that secondary air spring systems (rubber bellow plus rubber-metal parts) form a distinct product market, separate from other primary or secondary suspension parts.
To hlavně proto, že většina zákazníků nakupuje vzduchové pružiny odděleně od ostatních systémů odpružení a výrobní know-how pro vzduchové pružiny je výrazně odlišné od know-how pro ostatní výrobky.
This is mainly because most customers buy the air spring separate from other suspension parts and the production know-how for air springs varies significantly from the know-how for other products.
Na rozdíl od oblasti s užitkovými vozidly, neexistuje pro výrobky odpružení pro kolejová vozidla žádný trh náhradních dílů.
Unlike in the field of commercial vehicles, there is no IAM for rail suspension products.
Šetření na trhu spíše prokázalo vymezení zeměpisného trhu jakožto evropského, protože většina evropských zákazníků obchoduje s evropskými výrobci.
The market investigation has rather supported a European geographic market definition, most European customers dealing with European manufacturers.
Vymezení zeměpisného trhu však může zůstat otevřené, jelikož ani na evropském trhu by transakce nevedla k dominantnímu postavení společností Continental a Phoenix na trhu.
The geographic market definition, however, can be left open, since even on a European wide market the transaction would not lead to a dominant position of Continental and Phoenix.
Těžké pásové dopravníky z ocelových lan
Heavy steel cord conveyor belts
Společnosti Phoenix a Continental se také specializují na výrobu pásových dopravníků.
Phoenix and Continental are also specialised in the production of conveyor belts.
Pásové dopravníky, které jsou vyrobeny z pryže, textilu nebo PVC, jsou určeny pro přepravu zboží.
Conveyor belts, made of rubber, textile or PVC, are designed for the transport of goods.
Existují tři hlavní druhy pásových dopravníků: lehké pásové dopravníky, těžké pásové dopravníky a zvláštní pásové dopravníky.
There are three main types of conveyor belts: light conveyor belts, heavy conveyor belts and specialty belts.
Těžké pásové dopravníky se využívají pro přepravu těžkého zboží jako je uhlí, ruda, štěrk a písek.
Heavy conveyor belts are used for the transport of heavy goods such as coal, ore, gravel or sand.
Lze rozlišit dva hlavní druhy těžkých pásových dopravníků, pásové dopravníky z ocelových lan a textilní pásové dopravníky.
Two main types of heavy conveyor belts can be distinguished, steel cord conveyor belts and textile conveyor belts.
Strany jsou obzvláště silné v oblasti pásových dopravníků z ocelových lan.
The parties are particularly strong in the field of steel cord conveyor belts.
Společnost Continental tvrdí, že oba druhy (textilní a dopravníky z ocelových lan) náleží ke stejnému trhu, k trhu s těžkými pásovými dopravníky.
Continental argues that both types (textile and steel cord belts) belong to the same market for heavy conveyor belts.
Toto vymezení trhu však šetření na trhu nepotvrdilo.
This market delineation, however, has not been confirmed by the outcome of the market investigation.
Z dodavatelského hlediska vyžadují textilní pásy a pásy z ocelových lan výrazně odlišný výrobní proces, protože dopravní pás má kostru z ocelových lan spojených pryží, zatímco textilní pásy mají kostru utkanou z různých vrstev technických vláken.
From the supply side, textile belts and steel cord belts involve a significantly different production process, since steel cord belts are made of rubber and steel ropes whilst textile belts are woven of different layers of technical fibres.
Navíc konkurenti a zákazníci vysvětlili, že oba dva druhy mají své příslušné oblasti použití, protože mají výrazně odlišné charakteristiky: zatímco textilní pásy lze použít pro menší zařízení (krátké vzdálenosti, menší náklady), přeprava těžkých nákladů na delší vzdálenosti (např. povrchová těžba uhlí) nutně vyžaduje pásové dopravníky z ocelových lan.
What is more, competitors and customers have explained that both types have their respective fields of application, due to their manifestly different product characteristics: While textile belts can be used for smaller applications (short distances, smaller loads), the transport of heavy loads over long distances (e.g. for open cast mining applications) requires imperatively steel cord conveyor belts.
To proto, že textilní pásy jsou mnohem elastičtější než pásy z ocelových lan a proto mohou překonávat pouze relativně krátké vzdálenosti.
This is because textile belts are by far more elastic than steel rope belts and can, therefore, only surmount relatively short distances.
I když společnost Continental správně tvrdí, že pro některá zařízení lze použít oba typy pásů, šetření na trhu ukázalo, že pouze 5-10 % zařízení z ocelových lan lze nahradit textilními pásy.
Although Continental rightly claims that for some applications both belt types can be used, the market investigation indicates that only 5-10 % of steel rope applications can be substituted by textile belts.
Proto pásové dopravníky z ocelových lan zřejmě nenáleží ke stejnému trhu jako těžké textilní pásové dopravníky a měly by být posuzovány odděleně.
Accordingly, heavy steel cord conveyor belts do not seem to belong to the same market as heavy textile conveyor belts and should be assessed separately.
Podle společnosti Continental je relevantní zeměpisný trh pro těžké pásové dopravníky celosvětový.
According to Continental, the relevant geographic market for heavy conveyor belts is worldwide in scope.
Nicméně výsledek šetření na trhu jasně hovoří pro vymezení trhu v evropském rozsahu.
However, the outcome of the market investigation militates clearly in favour of a European-wide market.
To je spojeno se skutečností, že pásové dopravníky z ocelových lan jsou v mnoha případech vyráběny přímo pro konkrétní zařízení.
This is due to the fact that steel cord conveyor belts are in many cases tailor-made for a specific application.
Důležitou roli navíc hrají dopravní a logistické problémy.
What is more, transport and logistic problems play an important role.
V důsledku toho hrají neevropští výrobci na trhu s pásovými dopravníky z ocelových lan pouze malou roli.
As a result, non-European producers play only a minor role in the European steel cord conveyor belts market.
Proto Komise posoudila situaci hospodářské soutěže z hlediska evropského trhu.
Therefore, the Commission has analysed the competitive situation on the basis of a European market.
Společnosti Continental a Phoenix by na tomto trhu měly společný podíl ve výši [55-65] %.
Continental and Phoenix would have a combined market share on this market of [55-65] %.
Hlavními konkurenty jsou společnosti CF Gomma [10-15] %, Firestone [10-15] % a Goodyear [5-10] % .
The main competitors are CF Gomma [10-15] %, Firestone [10-15] % and Goodyear [5-10] % .
Tak vysoký podíl na trhu by již sám o sobě naznačoval dominantní postavení společnosti Continental.
Such a high market share would already in its own be indicative of a dominant position of Continental.
Dominantní postavení je rovněž pravděpodobné s ohledem na strukturu trhu: společný podíl na trhu daného subjektu bude čtyřikrát vyšší než podíl nejbližšího konkurenta.
A dominant position is also likely with a view to the market structure: The combined entity's market share will be four times higher than the one of the closest competitor.
Samotná skutečnost, že zákazníci spojeného celku jsou minimálně do jisté míry velké automobilové společnosti, nevylučuje potenciální problémy ohledně hospodářské soutěže.
Potential competition problems are not excluded by the mere fact that the merged entity's customers are, at least to a certain extent, big automotive companies.
Přesto, že někteří z větších výrobců nákladních automobilů nemají ohledně fúze vážné obavy, mnoho menších výrobců náprav/přípojných vozidel se obává negativního vlivu transakce na ceny.
Although it is true that some of the bigger truck producers have not raised series concerns about the merger, many smaller axle/trailer producers are afraid of a negative impact of the transaction on prices.
A existují další faktory, které tyto obavy ohledně hospodářské soutěže posilují.
There are additional factors which underpin such competition concerns.
Za prvé, v případě zvýšení cen spojeného celku by zákazníci nebyli schopni u významných objemů dodávek snadno přejít ke konkurenčním společnostem.
First, in case of a price rise of the merged entity, customers would not be able to switch easily significant volumes to competitors.
A to nejen proto, že jakýkoli nový dodavatel by musel s většinou zákazníků podstoupit řízení o kvalifikaci.
This is not only because any new supplier would have to undergo a qualification procedure with most customers.
Všichni konkurenti jsou navíc omezeni výrobními kapacitami.
What is more, all competitors are capacity constraint.
Obě společnosti, CF Gomma i Goodyear, většinou využívají veškerou svou kapacitu.
Both CF Gomma and Goodyear are utilising almost all their capacity.
Nové výrobní zařízení společnosti Firestone v Polsku bude pravděpodobně využito pro stávající dodavatelské smlouvy.
Firestone's new production plant in Poland will probably be filled by its current supply contracts.
A za druhé by tato transakce spojila dva vedoucí podniky na trhu OEM/OES.
Second, the transaction would combine the two leading firms in the OEM/OES market.
Současná pozice společnosti Phoenix na trhu ve skutečnosti neodráží její opravdový potenciál.
Indeed, the current market position of Phoenix does not seem to reflect its true potential.
Společnost Phoenix přenesla svůj OEM/OES obchod pro nákladní vozidla a autobusy na společný podnik se společností Freudenberg, na podnik Vibracoustic.
Phoenix brought its OEM/OES business with trucks and buses into the joint venture with Freudenberg, Vibracoustic.
Nicméně společný podnik zaměřil své marketingové úsilí na vzduchové pružiny pro osobní automobily a na trhu pro nákladní vozidla a autobusy dosáhl spíše menšinové pozice.
However, the joint venture focused its marketing efforts on air springs for passenger cars and achieved a rather minor position in the market for trucks and buses.
Společnost Phoenix je smluvně vázána zdržet se účasti na žádostech o cenovou nabídku výrobců nákladních vozů a autobusů.
Phoenix is contractually bound to refrain from participating in requests for quotations by truck and bus manufacturers.
Nicméně společnosti Phoenix se podařilo vyjednat pozastavení platnosti doložky o pokutě a mohla se tak nedávno účastnit dvou veřejných soutěží.
However, Phoenix managed to negotiate a suspension of the penalty clause and was able to participate in two recent competitions.
V obou těchto soutěžích skončila druhá za společností Continental.
In both of these two competitions it ended up as runner up behind Continental.
Pokud se týče technických dovedností, zařadili zákazníci společnost Phoenix vedle společnosti Contitech a z cenového hlediska ještě výše.
Customers rank Phoenix close to Contitech when it comes to technical skills and even better in terms of pricing.
Za třetí, na rozdíl od toho, co tvrdila společnost Continental, ukazují šetření na trhu, že je využíváno patentů, aby se zabránilo konkurentům, aby byli využiti jako druhý dodavatel v rámci stávající dodavatelské smlouvy.
Third, contrary to what Continental claimed, the market investigation has shown that patents are used to prevent competitors from stepping in as a second supplier in an ongoing delivery contract.
Jeden konkurent sdělil Komisi, že obzvláště společnost Continental mohutně využívá zmíněná práva duševního vlastnictví, aby vyloučila konkurenty ze soutěží.
A competitor told the Commission that especially Continental is using claimed IP rights aggressively to exclude competitors from competitions.
Na základě uvedených důvodů má Komise za to, že navrhované převzetí podniku Phoenix podnikem Continental by na evropském trhu se vzduchovými pružinami pro užitková vozidla vedlo k dominantnímu postavení fúzovaného subjektu.
For all these reasons the Commission believes that the proposed takeover of Phoenix by Continental would lead to a dominant position of the merged entity in the market for air springs for commercial vehicles in Europe.
Převzetí podniku Phoenix/Vibracoustic podnikem Continental by spojilo jediné dva evropské výrobce vzduchových pružin pro osobní automobily.
The takeover of Phoenix/Vibracoustic by Continental would combine the two only European producers of passenger car air springs.
Podíl spojeného subjektu na evropském trhu by byl v roce 2003 okolo [85-95] % .
The market share of the combined entity in Europe would be around [85-95] % for 2003.
I když zákazníky modulů vzduchových pružin jsou velké automobilové společnosti a ty mají obvykle určitou odběratelskou sílu, kterou působí na své dodavatele, vyjádřili přesto někteří z hlavních zákazníků z transakce obavy.
Although all customers of air spring modules are big automotive companies and have usually some buyer power over their suppliers, even some of the big customers have raised concerns about the transaction.
Šetření ve skutečnosti ukázalo, že mnoho výrobců automobilů má pouze jednoho dodavatele vzduchových pružin.
Indeed, the investigation has shown that many car producers have only one supplier for air springs.
Fúze by snížila schopnost výrobců automobilů udržet mezi podniky Continental a Phoenix hospodářskou soutěž, protože by jim ponechala jediného dodavatele působícího v Evropě.
The merger would eliminate the ability from car manufacturers to instil competition between Continental and Phoenix, leaving them with only one supplier active in Europe.
Na druhé straně Komise získala určité důkazy, že na evropský trh by v blízké budoucnosti mohli vstoupit noví mimoevropští aktéři.
On the other hand, the Commission has found some evidence that new players from outside Europe might enter the European market in the near future.
Otázka, zda by transakce vedla k dominantnímu postavení na trhu se vzduchovými pružinami pro osobní automobily, může zůstat otevřena, protože společnost Continental se nedávno zavázala, že se zbaví aktivit společnosti Phoenix na tomto trhu tím, že prodá její podíl ve společném podniku Vibracoustic společnosti Freudenberg.
The question, whether the transaction would lead to a dominant position in the passenger car air springs market can be left open, since Continental has recently committed to divest Phoenix' activities in this market by selling Phoenix' share in the joint venture Vibracoustic to Freudenberg.
Tím, že společnost Freudenberg získá podíl společnosti Phoenix ve společnosti Vibracoustic, se vyřeší obavy ohledně hospodářské soutěže v oblasti vzduchových pružin pro osobní automobily, protože na trhu se vzduchovými pružinami pro osobní automobily působí společnost Phoenix pouze prostřednictvím společnosti Vibracoustic.
The acquisition of Phoenix' shares in Vibracoustic by Freudenberg removes the competition concerns in the field of air springs for passenger cars, since Phoenix is only active in the market for passenger car air springs through Vibracoustic.
Šetření na trhu odhalilo, že společný podíl společností Continental a Phoenix na trhu se sekundárními systémy vzduchových pružin by byl přibližně [55-65] %.
The market investigation revealed that the combined market share for Continental and Phoenix for secondary air spring systems would be approx. [55-65] %.
Další konkurenti (např. společnosti Paulstra, Schwab, Trelleborg nebo Toyo) by drželi pouze minoritní podíl ve výši 5 % nebo menší.
Other competitors (e.g. Paulstra, Schwab, Trelleborg or Toyo) would hold only minor shares of 5 % or less.
I přes tento relativně vysoký podíl na trhu dospěla Komise k závěru, že na trhu se vzduchovými pružinami pro kolejová vozidla nelze očekávat dominantní postavení, a to ze dvou hlavních důvodů: za prvé, všichni konkurenti (včetně stran) musí nakupovat přes 70 % dílů systému vzduchových pružin od svých konkurentů, kterými jsou také výrobci gumových manžet nebo kovových částí.
Despite these relatively high market shares, the Commission has come to the conclusion that no dominant position is to be expected in the market for railway air springs for two main reasons: Firstly, all competitors (including the parties) have to buy up to 70 % of the parts of the air spring system from their competitors who are either manufactures of the rubber bellow or the metal parts.
Společnost Continental byla opravdu schopna prokázat, že nedávno zvýšila své dodávky gumových manžet konkurentovi vyrábějícímu systém vzduchových pružin, což potvrzuje skutečnost, že v tomto průmyslovém odvětví jsou vzájemné dodávky běžnou praxí.
Indeed, Continental was able to demonstrate that is has recently increased its supplies of rubber bellows to a competitor of the air spring system underpinning the fact that in this industry cross-supplies are a common practice.
Za druhé, na trhu existuje dostatek potenciálních konkurentů, kteří mohou stranám zabránit, aby nezávisle zvyšovaly ceny.
Secondly, there are enough potential competitors in the market who could prevent the parties from raising prices independently.
Společnosti Toyo a Sumitomo z Japonska významně posílily prostřednictvím dceřiných společností svou přítomnost v Evropě.
Toyo and Sumitomo from Japan have significantly strengthened their European presence through subsidiaries in Europe.
Díky nim se jim podařilo uzavřít nový obchod v Evropě a v blízké budoucnosti nejspíše dále zvýší svou pozici na trhu.
They were able to gain new business through their newly created subsidiaries in Europe and are most likely to further increase their market position in the near future.
Vzhledem k vysoké životnosti vlaků (až 30 let) budou mít zákazníci dostatek času, aby mohli schválit nové dodavatele.
Given the long lifetime of trains (up to 30 years), customers will have enough time to qualify new suppliers.
Proto má Komise za to, že na trhu se vzduchovými pružinami pro kolejová vozidla nepovede navrhované převzetí k vytvoření dominantního postavení.
Therefore, the Commission believes that the proposed takeover will not lead to the creation of a dominant position in the market for railway air springs.
Fúze by spojila dva přední evropské dodavatele.
The operation would combine Europe's two leading suppliers.
Podrobné šetření na trhu vlastně vedlo k závěru, že společný podíl společností Continental a Phoenix na trhu by byl [>70] %.
Indeed, the in-depth market investigation led to the conclusion that the combined market share of Continental and Phoenix would be [>70] %.
Zbývajícími konkurenty jsou společnosti Sempertrans [5-15] %, Bridgestone [0-5] % a několik malých, většinou regionálních dodavatelů s tržními podíly nižšími než [0-5] %.
Remaining competitors are Sempertrans [5-15] %, Bridgestone [0-5] % and several small, mostly regional suppliers with market shares of less than [0-5] %.
Transakce tak snižuje množství hlavních evropských konkurentů ze čtyř na tři s tím, že dva zbývající (společnosti Sempertrans a Bridgestone) jsou v porovnání se vzniklým subjektem velmi malí.
The transaction thus reduces the number of main European competitors from four to three, the two remaining (Sempertrans and Bridgestone) being very small compared to the merged entity.
Šetření na trhu na jedné straně odhalilo, že hlavní zákazníci – velké energetické společnosti jako je společnost RWE – mají určitě jistou odběratelskou sílu, kterou využijí k ochraně hospodářské soutěže na trhu.
One the one hand, the market investigation has revealed that the main customers — big energy companies such as RWE — have certainly some buyer power which they will use to defend competition in the market.
Nicméně připouštějí, že po fúzi budou mít pouze omezené množství, pokud vůbec nějaké, alternativních dodavatelů.
However, they admit that they had only limited — if any — alternative suppliers after the merger.
Postavení vzniklého subjektu na trhu by bylo obzvláště silné v segmentu s pásy pro těžbu hnědého uhlí a s pásy širšími než 2,4 m. Zákazníci z oblasti těžby hnědého uhlí se podílejí na více než 50 % celkové poptávky po pásových dopravnících z ocelových lan.
The market position of the merged entity would be particularly strong in the segment of belts for lignite mining and belts with a width of more than 2,4m. Lignite mining customers account for more than 50 % of the entire demand for steel cord conveyor belts.
U některých šíří pásů (>2,4 m) by vzniklý subjekt v Evropě těžil dokonce z v podstatě monopolního postavení.
For some belt widths (>2,4 m), the merged entity would even enjoy a de facto monopoly position in Europe.
Z výše uvedených důvodů povede navrhované převzetí společnosti Phoenix společností Continental pravděpodobně k dominantnímu postavení na trhu s těžkými pásovými dopravníky z ocelových lan v Evropě.
For the above reasons the proposed takeover of Phoenix by Continental is likely to lead to a dominant position in the market for heavy steel conveyor belts in Europe.