natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Základní požadavek 2.1.1 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.:
Je třeba přijmout přiměřená opatření k zabránění přístupu nebo nežádoucího vniknutí do zařízení.
Appropriate steps must be taken to prevent access to or undesirable intrusions into installations.
Je třeba přijmout opatření k omezení nebezpečí, kterému jsou vystaveny osoby zejména ve stanicích, jimiž projíždějí vlaky.
Steps must be taken to limit the dangers to which persons are exposed, particularly when trains pass through stations.
Zařízení infrastruktury, k nimž má veřejnost přístup, musí být konstruována a postavena tak, aby se omezilo veškeré ohrožení bezpečnosti osob (stabilita, požár, přístup, evakuace, nástupiště atd.).
Infrastructure to which the public has access must be designed and made in such a way as to limit any human safety hazards (stability, fire, access, evacuation, platforms, etc.).
SUBSYSTÉM ENERGIE
ENERGY SUBSYSTEM
Základní požadavek 2.2.1 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.2.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Činností systémů dodávky energie nesmí být narušena bezpečnost vlaků ani osob (uživatelů, provozních zaměstnanců, obyvatel v blízkosti dráhy ani dalších osob).
Operation of the energy-supply systems must not impair the safety either of trains or of persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties).
Základní požadavek 2.2.2 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.2.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Činností systémů dodávky energie nesmí být narušeno životní prostředí mimo stanovené hranice.
The functioning of the electrical or thermal energy-supply systems must not interfere with the environment beyond the specified limits.
Základní požadavek 2.2.3 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.2.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Používané systémy dodávky energie musí:
The electricity/thermal energy supply systems used must:
umožnit vlakům dosahovat určené úrovně výkonnosti,
enable trains to achieve the specified performance levels;
být kompatibilní se sběrači proudu namontovanými na vlacích.
in the case of electricity energy supply systems, be compatible with the collection devices fitted to the trains.
ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ
CONTROL AND COMMAND AND SIGNALLING
Základní požadavek 2.3.1 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.:
Používaná řídicí a zabezpečovací zařízení a postupy musí vlakům umožňovat jízdu na úrovni bezpečnosti, která odpovídá cílům stanoveným pro tuto síť.
The control and command and signalling installations and procedures used must enable trains to travel with a level of safety which corresponds to the objectives set for the network.
Systémy řízení a zabezpečení by měly i nadále umožňovat bezpečný provoz vlaků, jejichž další jízda za ztížených podmínek je povolena.
The control and command and signalling systems should continue to provide for safe passage of trains permitted to run under degraded conditions.
Základní požadavek 2.3.2 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Veškerá nová infrastruktura a veškerá nová kolejová vozidla vyrobená nebo vyvinutá po přijetí kompatibilního systému řízení a zabezpečení musí být upraveny pro využití v tomto systému.
All new infrastructure and all new rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling systems must be tailored to use of those systems.
Řídicí a zabezpečovací zařízení instalovaná v kabinách strojvedoucích vlaků musí za stanovených podmínek umožnit normální provoz v celém transevropském konvenčním železničním systému.
The control and command and signalling equipment installed in the train drivers' cabs must permit normal operation, under the specified conditions, throughout the trans-European conventional rail system.
(elektrický odpor)
(electrical resistance)
PROVOZ A ŘÍZENÍ DOPRAVY
OPERATION AND TRAFFIC MANAGEMENT
Základní požadavek 2.6.1 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Sladění pravidel provozování sítě a kvalifikace strojvedoucích, obsluhy vlaku a zaměstnanců středisek řízení dopravy musí zaručovat bezpečný provoz, přičemž je třeba dbát na rozdílné požadavky přeshraničních a vnitrostátních služeb.
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
Provoz a intervaly údržby, vzdělávání a kvalifikace zaměstnanců středisek údržby a středisek řízení dopravy a systém zabezpečování jakosti zavedený dotyčnými provozovateli ve střediscích řízení dopravy a střediscích údržby musí zaručovat vysokou úroveň bezpečnosti.
The maintenance operations and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.
Základní požadavek 2.6.2. přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.6.2. of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Provoz a intervaly údržby, vzdělávání a kvalifikace zaměstnanců středisek údržby a středisek řízení dopravy a systém zabezpečování jakosti zavedený dotyčnými provozovateli ve střediscích řízení dopravy a střediscích údržby musí zaručovat vysokou úroveň spolehlivosti a dostupnosti systému.
The maintenance operations and periods, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.
Základní požadavek 2.6.3 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.6.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Sladění pravidel provozování sítě a kvalifikace strojvedoucích, obsluhy vlaku a zaměstnanců řízení provozu musí zaručovat provozní efektivnost transevropského konvenčního železničního systému, přičemž je třeba dbát na rozdílné požadavky přeshraničních a vnitrostátních služeb.
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers, on-board staff and traffic managers must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European conventional rail system, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
VYUŽITÍ TELEMATIKY V NÁKLADNÍ A OSOBNÍ DOPRAVĚ
TELEMATICS APPLICATIONS FOR FREIGHT AND PASSENGERS
Základní požadavek 2.7.1 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Základními požadavky na využití telematiky musí být zaručena minimální jakost služeb v oblasti přepravy cestujících a v oblasti nákladní dopravy, zejména s ohledem na technickou kompatibilitu.
The essential requirements for Telematics applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.
Je třeba přijmout opatření s cílem zajistit:
Steps must be taken to ensure:
aby databáze, programové vybavení a datové komunikační protokoly byly vypracovány způsobem umožňujícím co největší vzájemnou výměnu dat mezi různými aplikacemi a provozovateli, s výjimkou důvěrných obchodních údajů,
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data;
aby uživatelé měli snadný přístup k informacím.
easy access to the information for users.
Základní požadavek 2.7.2 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Metodami používání, řízení, aktualizace a udržování těchto databází, programového vybavení a datových komunikačních protokolů musí být zaručena účinnost těchto systémů a kvalita služeb.
The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.
Základní požadavek 2.7.3:
Essential Requirement 2.7.3:
Rozhraní mezi těmito systémy a uživateli musí vyhovovat minimálním pravidlům pro ergonomii a ochranu zdraví.
The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.
Základní požadavek 2.7.4 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential Requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Pro uchovávání a přenos informací vztahujících se k bezpečnosti musí být zajištěny vhodné úrovně integrity a spolehlivosti.
Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.
Transevropský konvenční železniční systém, pro který platí směrnice 2001/16/ES a jehož součástí je subsystém kolejových nákladních vozidel, je integrovaný systém, jehož kompatibilitu je třeba ověřit.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock freight wagons subsystem is a part, is an integrated system whose compatibility shall be verified.
Tuto kompatibilitu je třeba kontrolovat zvláště z hlediska specifikací subsystému, jeho rozhraní se systémem, do nějž je integrován, a rovněž z hlediska předpisů pro provoz a údržbu.
This compatibility shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Funkční a technické specifikace subsystému a jeho rozhraní, jak jsou popsány v oddílech 4.2 a 4.3, neukládají povinnost používat určité konkrétní technologie či technická řešení, s výjimkou případů, kde je to nezbytně nutné pro interoperabilitu transevropské konvenční železniční sítě.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Avšak inovativní řešení pro interoperabilitu mohou vyžadovat uplatňování nových specifikací, popřípadě nových způsobů posuzování.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Aby bylo možno technické inovace zavádět, budou tyto specifikace a způsoby posuzování rozvíjeny postupem uvedeným v oddílech 6.1.2.3 a 6.2.2.2.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 and 6.2.2.2.
S ohledem na všechny základní požadavky, které lze v tomto směru uplatnit, je subsystém kolejových nákladních vozidel popsán v tomto oddíle 4.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock freight wagons subsystem is characterised in the present section 4.
Z hlediska základních požadavků uvedených v oddílu 3 jsou funkční a technické specifikace subsystému kolejových nákladních vozidel uspořádány takto:
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock freight wagons subsystem are arranged as follows:
Tyto tematické okruhy zahrnují následující základní parametry:
These headings include the basic parameters as follows:
Rozhraní (např. spojení) mezi vozidly, mezi soupravami vozidel a mezi vlaky
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of Vehicles and between trains
Pevnost hlavní konstrukce vozu
Strength of main vehicle structure
Evidence údržby
Maintenance file
U každého základního parametru je dále příslušný oddíl vždy uveden odstavcem „Obecně“.
For each basic parameter a General paragraph introduces the following paragraphs.
V každém oddíle jsou rozvedeny podmínky, které musejí být splněny, aby byly požadavky odstavce „Obecně“ uspokojeny.
These following paragraphs detail the conditions to be met in order to fulfil the requirements introduced in the General paragraph.
KONSTRUKCE A MECHANICKÉ SOUČÁSTI:
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS:
Vozy musejí být na obou koncích vybaveny odpruženým narážecím a táhlovým ústrojím.
Wagons shall have resilient buffing and draw gear at both ends.
Spojené vozy, které se vždy provozují jako jednotky, se z hlediska použití tohoto požadavku považují za jediný vůz.
Rakes of wagons, which are always operated as a unit when in service are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Součástí rozhraní mezi uvedenými vozy je odpružený spojovací systém, který je odolný vůči silám vyvolaným v předpokládaných provozních podmínkách.
The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which is capable of withstanding the forces due to the intended operational conditions.
Vlaky, které se vždy provozují jako jednotky, se z hlediska tohoto požadavku považují za jediný vůz.
Trains, which are always operated as a unit in service, are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Musejí být vybaveny systémem odpružených spřáhel, jak je uvedeno výše.
They also shall incorporate a resilient coupling system as above.
Pokud nejsou vybaveny standardní šroubovkou a nárazníky, musejí být na obou koncích opatřeny pomocným spřáhlem.
If they do not have a standard screw coupler and buffers they shall have the facility to fit an emergency coupler at both ends.
Pokud je vůz opatřen nárazníky, musejí být na konci vozidla namontovány dva identické nárazníky, a to stlačitelného typu.
When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a wagon end. These buffers shall be of a compressible type.
Výška střední osy narážecího ústrojí se musí za všech podmínek zatížení pohybovat v rozmezí od 940 mm do 1065 mm nad temenem kolejnice.
The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading.
Jmenovitá standardní rozteč nárazníků musí být 1750 mm souměrně k ose nákladního vozu.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm symmetrically about the centreline of the freight wagon.
Velikost nárazníků musí být taková, aby ve vodorovném oblouku a v protioblouku nemohlo vozidlo nárazníky zablokovat.
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Minimální povolený překryv činí 50 mm.
The minimum acceptable overlap shall be 50mm.
Minimální poloměr zakřivení a charakteristiky zpětného zakřivení udává TSI o infrastruktuře.
The Infrastructure TSI specifies the minimum curve radius and reverse curve characteristics.
Vozy opatřené nárazníky se stlačením přesahujícím 105 mm musejí mít čtyři totožné nárazníky (pružné systémy, stlačení) se stejnými konstrukčními vlastnostmi.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall be fitted with four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Vyžaduje-li se, aby byly nárazníky záměnné, je třeba ponechat na čelníku volný prostor pro nosnou desku.
If interchangeability of the buffers is required a free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
K čelníku vozu se nárazník připevní pomocí čtyř kvalitních šroubů M24 (např. samosvornou maticí atd.), které zaručují konvenční mez kluzu minimálně 640 N/mm2 (viz příloha A, obr. A1).
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 locked fasteners of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm2 (see Annex A fig. A1).
Vlastnosti nárazníků
Buffer characteristics
Nárazníky musí být možné stlačit o 105 mm 0–5 mm a musejí být schopny absorbovat dynamickou energii přinejmenším 30 kJ.
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0–5 mm and a dynamic energy absorption capacity of at least 30 kJ.
Čelní strana nárazníku musí být vydutá o poloměru zakřivení kulové pracovní plochy 2750 ± 50 mm.
The buffer heads shall be convex with a radius of curvature of their spherical working surface of 2750 mm ± 50 mm.
Minimální výška čelní strany nárazníku musí činit 340 mm, při rovnoměrném rozložení vůči vodorovné ose nárazníku.
Minimum height of the buffer head shall be 340 mm equally spaced from the longitudinal buffer axis.
Nárazníky musejí být opatřeny identifikační značkou.
Buffers shall have an identification mark.
Tato značka musí obsahovat přinejmenším údaj o stlačení nárazníku v mm a kapacitu absorpce energie nárazníku.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy absorption capacity of the buffer.
Standardní táhlové ústrojí mezi jednotlivými vozidly je nespojité a zahrnuje šroubovku trvale připevněnou na hák, tažný hák a táhlo s pružinovým systémem.
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system
Výška střední osy tažného háku se za všech podmínek zatížení pohybuje v rozmezí od 920 mm do 1045 mm nad temenem kolejnice.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 920 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Na obou koncích vozů musí být závěs pro zavěšení nesvěšeného spřáhla.
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Žádná část sestavy spřáhla nesmí ve své nejnižší poloze sahat v důsledku opotřebení a průvěsu níže než 140 mm nad temeno kolejnice.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level when at its lowest position due to wear and suspension travel.
Vlastnosti táhlového ústrojí:
Draw gear characteristics:
Statická absorpční kapacita pružného systému táhlového ústrojí musí být minimálně 8 kJ.
The elastic system of the draw gear shall have as a minimum a static capacity of absorption of 8 kJ.
Tažný hák a táhlo musejí odolat síle 1000 kN, aniž by se zlomily.
The draw hook and the draw bar shall withstand a force of 1000 kN without breaking.
Šroubovka musí odolat zatížení 850 kN, aniž by se zlomila.
The screw coupler shall withstand a force of 850 kN without breaking.
Pevnost šroubovky musí být nižší než pevnost ostatních součástí tažného ústrojí.
The breaking strength of the screw coupler shall be lower than the breaking strength of other parts of the draw gear.
Šroubovka musí být konstruována tak, aby se nemohla vlivem sil působících ve vlaku nechtěně vyšroubovat.
The screw coupler shall be designed such that in-train forces cannot cause the coupler to unscrew involuntarily.
Maximální hmotnost šroubovky nesmí přesáhnout 36 kg. Rozměry šroubovky a táhlových háků (viz. příloha A, obr.
The maximum weight of the screw coupler shall not exceed 36 kg.
musejí vyhovovat obr. A2 a A3 v příloze A. Délka šroubovky, měřená od vnitřní strany oblouku ke středové čáře trnu tažné tyče, musí být:
The dimensions of the screw couplers and draw hooks see Annex A fig A6 shall be as shown in Annex A figures A2 and A3The coupler length measured from the inside face of the coupler bow to the draw-bar pin centre-line shall be:
986 mm +10-5 mm se zcela vyšroubovanou šroubovkou
986 mm +10-5 mm with completely screwed-out coupler
750 mm ± 10 mm se zcela zašroubovanou šroubovkou
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler
Konstrukce nárazníků a táhlového ústrojí musí umožňovat bezpečnou jízdu v oblouku o poloměru 150 m.
The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m.
U dvou vozů spřažených na přímé koleji s dotekem nárazníků nesmí předpětí mezi těmito konstrukčními částmi v oblouku o poloměru 150 m převyšovat 250 kN.
Two wagons with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces no higher than 250 kN on a 150 m radius curve.
Pro dvounápravové vozy není specifikován žádný požadavek.
There is no requirement specified for two axle wagons.
Vlastnosti táhlového a narážecího ústrojí
Draw gear and buffing gear characteristics
Vzdálenost mezi přední hranou otvoru tažného háku a přední stranou zcela vysunutých nárazníků činí v novém stavu 355 mm + 45/–20 mm, jak je znázorněno v příloze A, obr. A4.
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/-20 mm in the new condition as shown in Annex A fig. A4.
Vozy musejí být konstruovány tak, aby pracovníci nebyli během spřahování a rozpojování vystaveni nadměrnému riziku.
Vehicles shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling.
Pokud jsou použity šroubovky a nárazníky, nesmějí být ve vyhrazeném prostoru zobrazeném v příloze A, obr. A5 žádné pevně nainstalované součásti.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in Annex A fig. A5 shall be free of fixed parts.
Propojovací kabely a pružné hadice se uvnitř tohoto prostoru nacházet smějí.
Connecting cables and flexible hoses may be inside this space.
Pod nárazníky nesmějí být žádná zařízení, která by bránila přístupu do tohoto prostoru.
There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Volná vzdálenost nad táhlovým hákem je znázorněna v příloze A na obr. A7.
The clearance above the draw hook is viewed in Annex A fig. A7.
Je-li namontováno kombinované samočinné spřáhlo a šroubovka, je přípustné, aby při používání šroubovky hlava samočinného spřáhla zasahovala do bernského prostoru na levé straně (jak je znázorněno na obr. A5 v příloze A).
If a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed Annex A fig. A5) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Pod každým nárazníkem se musí být nacházet madlo.
There shall be a handrail under each buffer.
Madla musejí odolat zatížení, kterým na ně působí posunovači při vstupu do prostoru mezi nárazníky.
The handrails shall withstand the loads, which are applied by the shunters while accessing the space between the buffers.
Na konci vozu se nesmějí do vzdálenosti 40 mm od přední svislé roviny plně stlačených nárazníků nacházet žádné pevné součásti.
At the ends of a wagon there shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
S výjimkou vozů používaných výhradně v nedělitelných vlakových soupravách musí být vozidlo na každé straně vybaveno alespoň jednou stupačkou a jedním madlem pro posunovače.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
K zajištění bezpečnosti posunovačů je nutné nad schůdky a kolem nich ponechat dostatečný volný prostor.
There shall be sufficient space above and around the steps that the safety of the shunter is ensured.
Stupačky a madla musí být konstruovány tak, aby odolaly zatížení působenému posunovačem.
Steps and handrails shall be designed to withstand the loads that are applied by the shunter.
Stupačky jsou umístěny minimálně 150 mm od svislé roviny na konci plně stlačených nárazníků (viz příloha A, obr. A5).
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers (see Annex A figure A5).
Stupačky a plochy umožňující přístup při provozu, nakládce a vykládce musejí být opatřeny protiskluzovou úpravou (viz příloha EE).
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant (see Annex EE).
Na každém konci vozu, který může být zařazen na konec vlaku, se musí nacházet zařízení pro instalaci koncové návěstní svítilny.
At each end of a wagon that may form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
Podle potřeby je třeba zajistit stupátka a madla pro bezpečný přístup.
Steps and handrails shall be provided where necessary to enable easy access.