natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vedle toho v souladu s údaji, které předložilo Portugalsko, společnost ABB Credit OY převzala všechna práva a závazky, které měla společnost Alpha Navigation v rámci původních smluv, a uhradila této společnosti platby, které byly uhrazeny loděnici Viana do Castelo, S. A. Na základě výše uvedených informací lze dospět k závěru, že převod vlastnictví sám o sobě nezměnil povahu smluv, a tak nebyla dotčena způsobilost pro poskytnutí podpory.
Furthermore, according to the information submitted by Portugal, ABB Credit Oy took over all rights and obligations that were those of Alpha Navigation in the original contracts and reimbursed the latter payments already made to ENVC. On the basis of the foregoing it can be concluded that the transfer of ownership did not in itself change the nature of the contracts and thereby their eligibility for aid.
Technická složitost projektu
Technical complexity of the project
Připomínky, které byly předloženy po zahájení řízení, potvrzují existenci složitých prvků projektu, jež mohou odůvodňovat prodloužení dodací lhůty, o které Portugalsko požádalo.
The comments submitted further to the initiation of the procedure confirm that there were elements of complexity of the project which can justify the extension of the delivery deadline requested by Portugal.
„Třída IA super“ uplatněná v případě těchto lodí je nejnáročnější ze stupnice čtyř tříd a vychází z tloušťky ledu, jež musí loď překonat.
The Class I-A Super applied to these vessels is the more demanding in a scale of four, according to the thickness of the ice the vessel will have to overcome.
Je určena pro lodě, které se musí plavit na hladině s jedním metrem ledu, z čehož vycházejí specifické požadavky na úrovni struktury.
It prepares vessels to navigate in ice thickness of one metre and places specific demands on the structure.
Tyto požadavky mají zásadní dopad na koncepci projektu (trup, pohon a potrubí), který musí být náležitě upraven.
Such requirements have a major impact on the design of the project (hull, propulsion, networks) which must be adapted accordingly.
Požadavky na přípravu ocelových povrchů a na aplikaci nátěrů mohou být obzvláště náročné v případě tankerů s přihlédnutím k riziku spojeném s druhem výrobků, na jejichž přepravu jsou určeny.
The requirements concerning the preparation of the steel surface and the application of paint can be particularly demanding in the case of product/chemical tankers, in view of the risk associated with the type of products they are designed to transport.
V případě lodí „třídy IA super“ musí být kvalita oceli zvláště dobrá, aby byla zaručena konstrukční celistvost při nízkých teplotách.
It appears that in the case of vessels of Class I-A Super, the quality of the steel itself must be of a special grade, to ensure structural integrity at low temperatures.
V tomto případě měla zpočátku loděnice potíže vyplývající z kvality dodané oceli, přičemž tyto vady musely být odstraněny.
In the present case, the shipyard was faced at the outset with difficulties linked to the quality of the steel supplied, which had defaults that had to be corrected.
Kromě toho se stupeň obtížnosti přípravy ocelového povrchu na základě specifikací vlastníka lodí zvýšil.
In addition, the level of difficulty concerning the preparation of the steel surface was apparently magnified by the ship owner's own standards.
Portugalské orgány vysvětlily, že ocelový povrch byl připraven v souladu se specifikacemi nové normy, jež vyžaduje, aby ocel byla „bez jakékoli viditelné nedokonalosti“, a že loděnice měla potíže s tím, jak si majitel lodí vykládá tuto normu.
Portugal explained that the steel surface was prepared according to the specifications of a new standard that requires the steel to be ‘free of all visible imperfections’ and that the shipyard had difficulties in matching the ship owner's interpretation of this standard.
Tato situace vedla k přerušení výroby a vyžádala si vysoký stupeň dokonalosti uskutečněných prací.
This led to halts in production and required perfection of work.
Nátěr „Marineline 784“ použitý na konstrukcích je speciální druh, který má zajistit vysokou odolnost vůči korozi.
The ‘Marineline’ paint used in the constructions is of a special nature designed to create high resistance to corrosion.
Vyžaduje, aby hroty byly zaobleny a aby povrchy byly velmi rovné.
It requires rounding of corners and very clean surfaces.
Nátěr se aplikuje při velmi vysokých teplotách (80o až 122 oC), což vyžaduje, aby přilehlé prostory nebyly natírány, pokud nejsou vůči takovým teplotám odolné.
The cure of the paint is performed at very high temperatures (80 to 122 oC) which requires adjacent spaces to remain unpainted if they cannot withhold these temperatures.
To představuje vysoké riziko chybovosti a nedostatečné kvality, což si vyžaduje opravy a drobné zásahy, jež mohou značně ovlivnit časový plán prací.
It presents high risks of defects and rejection with the necessary repair and touch-up that can have major implications on the scheduling of works.
Komise v rámci rozhodnutí o zahájení řízení akceptovala, že dodání ocelových plechů, které loděnice musela opravit, přispělo ke zpoždění projektu zhruba o 2 měsíce.
The Commission accepted in the decision to open proceedings that the supply of steel plates with default, which had to be repaired by the yard, had contributed to delay the project by some 2 months.
Z informací obdržených po zahájení řízení vyplývá, že výše zmíněné údaje značně ovlivnily časový plán projektu.
It appears, further to the information received subsequent to the initiation of procedure, that the above elements had major implications on the scheduling of the project.
Stupeň dokonalosti ocelového povrchu byl v tomto projektu stěžejní, čímž bylo podmíněno použití zvláštního nátěru.
The degree of perfection of the steel surface was an essential element in this project which in turn conditioned the application of the special coating.
Na druhé straně je třeba zdůraznit, že loděnice nemohla tyto aspekty předpokládat, protože závisely na třetích stranách (vady na ocelovém plechu a požadavky majitele lodí na kvalitu) a loděnice neměla žádné zkušenosti se specifickým druhem nátěru, jenž byl použit.
Further, it is noted that such elements of complexity could not have been anticipated by the shipyard in so far as they depended on third parties (plate defects, quality level requirements of the ship owner) and the yard had no experience with the particular type of coating used.
Se zřetelem na výše uvedené skutečnosti má Komise za to, že v souladu s čl. 3 odst. 2 druhým pododstavcem nařízení č. 1540/98 může být povoleno prodloužení tříleté dodací lhůty na dva tankery určené k přepravě ropných a chemických látek a stavěné v loděnici Viana do Castelo, S.A., a to z důvodu technické složitosti projektu.
In the light of the foregoing, the Commission considers that in accordance with Article 3(2) subparagraph 2 of Regulation No 1540/98 an extension of the three year delivery limit can be approved for the two product/chemical tankers built by Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A based on the technical complexity of the project.
Komise rovněž na základě tohoto závěru zdůrazňuje, že nepovažuje za nutné dále zkoumat, zda podle uvedeného článku důvody, které Portugalsko uvedlo, mohou či nemohou být považovány za výjimečné, nepředvídatelné nebo takové, které podnik nemůže ovlivnit.
The Commission also notes that in the light of this conclusion, it does not consider necessary to further examine whether the reasons invoked by Portugal could qualify as exceptional circumstances, unforeseeable and external to the company within the meaning of the above Article. .
Povoluje se prodloužení dodací lhůty až do skutečného dodání lodí (tj. 29. října 2004 a 5. února 2005),
The extension of the delivery deadline is authorized up to the actual delivery dates of the vessels (29 October 2004 and 5 February 2005).
Tříletá dodací lhůta stanovená v čl. 3 odst. 2 nařízení Rady (ES) č. 1540/98 se prodlužuje v případě dvou tankerů určených k přepravě ropných a chemických látek a vyrobených v loděnici Viana do Castelo, S.A. do 29. října 2004 (loď C 224) a do 5. února 2005 (loď C 225).
The three-year delivery limit foreseen in Article 3(2) of Council Regulation(EC) No 1540/98 is extended for two product-chemical tankers built at Estaleiros Navais de Viana do Castelo, to 29 October 2004 for ship C 224 and 5 February 2005 for ship C 225.
Úř. věst. L 202, 18.7.1998, s. 1.
OJ L 202, of 18.7.1998, p. 1.
Úř. věst C 308, 14.12.2004, s. 6.
OJ C 308, of 14.12.2004, p. 6.
Viz poznámka po čarou 2.
Cf. footnote 2 above
Viz poznámka po čarou 1.
Cf. footnote 1 above
Norma ISO 8501-3 vstoupila v platnost teprve 22. prosince 2001.
Standard ISO 8501-3 only came into effect on 22 December 2001
Portugalsko původně podalo žádost o prodloužení až do července 2004 v případě lodi C 224 a do listopadu 2004 v případě lodi C 225. Toto období pak prodloužilo až do dne skutečného dodání, tj. do října 2004 respektive února 2005.
Portugal initially notified an extension request up to July 2004 for vessel C 224 and November 2004, for vessel C 225 and later extended this request up to the actual delivery dates of October 2004 and February 2005.
Viz podpora N 731/01, kdy Komise měla za to, že tanker pro přepravu kapalného zemního plynu je obzvláště složitou lodí, Úř. věst. C 238, 3.10.2002, s. 2.
See case N 731/01 where the Commission considered that a liquified gas tanker is a particularly complex ship, (OJ C 238, 3.10.2002, p. 1).
Viz poznámka po čarou 1.
Cf. Footnote 1.
Nařízení o stavbě lodí pozbylo platnosti dne 31. prosince 2003.
The Shipbuilding Regulation expired on 31 December 2003.
Toto nařízení se však stále uplatňuje při hodnocení žádostí o prodloužení dodacích lhůt, jelikož se tyto otázky týkají podpory poskytnuté podle tohoto nařízení a rámec státní podpory na stavbu lodí platný od 1. ledna 2004 neobsahuje směrnice týkající se těchto požadavků.
However, it must still be used to assess requests for the extension of the delivery time limit, since the issue is related to aid granted under this Regulation and since the Shipbuilding Framework, effective since 1 January 2004, does not provide any guidance for such requests.
V původních smlouvách byly uvedeny tankery s nosností 15500 DWT určené k přepravě ropných a chemických látek; v pozměněných smlouvách byla nosnost změněna na 14000 DWT.
The original contracts concerned product/chemical tankers of 15500 tonnes deadweight (tdw). This was modified to 14000 tdw in the amended contracts.
Na základě dostupných informací se může nosnost těchto tankerů pohybovat v rozmezí 4000 DWT a 40000 DWT a více.
On the basis of the information available product and chemical carriers may typically start from below 4000 tdw and go up to more than 40000 tdw.
ISO 8501-3 týkající se třídy přípravy ocelového povrchu před aplikací nátěrů.
ISO 8501-3, concerning the grade of preparation of the steel surface before paint.
ze dne 7. prosince 2006
of 7 December 2005
O Podpoře, kterou poskytla Belgie společnosti ABX Logistics (státní podpora č. C 53/2003 (ex NN 62/2003))
on the State Aid implemented by Belgium for ABX Logistics (No C 53/2003 (ex NN 62/2003))
(oznámeno pod číslem dokumentu C(2005) 4447)
(notified under document number C(2005) 4447)
poté, co vyzvala zúčastněné strany k podání připomínek v souladu s výše uvedenými ustanoveními a s ohledem na tyto připomínky
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
a vzhledem k těmto důvodům:
Whereas:
V dopise ze dne 28. listopadu 2002, který byl zaevidován v Komisi dne 29. listopadu 2002 (č. DG Tren/A 71122), belgické orgány vyrozuměly o své podpoře na záchranu společnosti ABX Logistics (dceřiných společností F, D, NL a skupiny).
By letter dated 28 November 2002, registered in the Commission on 29 November 2002 (No DG Tren/A 71122), the Belgian authorities notified a scheme of rescue aid for ABX Logistics (F, D and NL subsidiaries, and group).
Tato podpora (spis N 769/2002) byla schválena rozhodnutím Komise ze dne 21. ledna 2003.
The aid (case N 769/2002) was approved by Commission Decision on 21 January 2003.
V dopise ze dne 17. února 2003 Belgie oznámila restrukturalizační plán společnosti ABX Logistics, který byl zaevidován dne 17. února 2003 pod číslem Tren A/13396.
By letter dated 17 February 2003, Belgium notified a restructuring plan for ABX Logistics, which was registered by the Commission on 17 February 2003 (No Tren A/13396).
Tímto oznámením a doplňujícími informacemi byla Komise informována o tom, že Belgie poskytla určité částky z veřejných fondů ve prospěch ABX Logistics nad oznámený restrukturalizační plán.
Through the notification and other pieces of information at its disposal, the Commission was informed that Belgium had implemented certain amounts from public funds for ABX Logistics in addition to the notified restructuring plan.
Belgie zejména v dopisech ze dne 7. května 2003 Komisi oznámila doplňující informace.
By letters dated 7 May 2003, Belgium provided the Commission with further information.
V dopise ze dne 24. července 2003 (č. SG (2003) D/231003), Komise Belgii informovala o svém rozhodnutí ve věci těchto opatření zahájit řízení (č. C 53/03) uvedené v čl. 88 odst. 2 Smlouvy o ES.
By letter dated 24 July 2003 (SG(2003) D/231003), the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure (case No C 53/03) laid down in Article 88(2) of the Treaty in respect of these measures.
Po dohodě o nezveřejňování důvěrných skutečností bylo rozhodnutí Komise zahájit toto řízení zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie.
After it had been agreed that confidential data should be removed, the Commission Decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Komise vyzvala zúčastněné strany, aby k předmětným opatřením vyjádřily své připomínky.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question.
V dopise ze dne 29. srpna 2003 (č. GAB. Loyola de Palacio entrada č. 2805) belgické orgány předložily své připomínky v souvislosti se zahájením tohoto řízení.
By letter dated 29 August 2003 (Loyola de Palacio incoming mail No 2805), the Belgian authorities submitted their comments on the initiation of the procedure.
Komise obdržela připomínky v této věci od třetích zúčastněných stran.
The Commission received comments on this subject from interested third parties.
Předala je Belgii v dopise ze dne 18. února 2004 (č. D (2004) 2823), kde jí dala možnost k nim vyjádřit své připomínky, které také obdržela v dopise ze dne 18. března 2004 (č. A/15992).
It transmitted them to Belgium by letter dated 18 February 2004 (No D (2004) 2823), giving it the opportunity to comment, and received its comments by letter dated 18 March 2004 (No A/15992).
Belgické orgány mezitím v dopisech ze dne 12. prosince 2003 (č. A/37839), 19. prosince 2003 (č. A/38582) a 12. listopadu 2004 (č. A/35928) dodaly doplňující informace a aktualizovaly restrukturalizační plán společnosti ABX, a to zejména v dopisech ze dne 14. ledna 2005 (č. A/2010), 24. února 2005 (č. A/4889) a 14. března 2005 (č. A/6690).
In the meantime the Belgian authorities provided further information by letters dated 12 December 2003 (No A/37839), 19 December 2003 (No A/38582) and 12 November 2004 (No A/35928) and updated the ABX restructuring plan by letters dated 14 January 2005 (No A/2010), 24 February 2005 (No A/4889) and 14 March 2005 (No A/6690).
Doplňující informace byly zaslány také v dopisech ze dne 18. srpna 2005, 31. srpna 2005, 2. září 2005 a 26. září 2005.
Further information was received by letters dated 18 August 2005, 31 August 2005, 2 September 2005 and 26 September 2005.
V dopise ze 4. května 2005 informovala Komise Belgii o svém rozhodnutí, že řízení č. C 53/03 rozšíří o nově podané informace.
By letter dated 4 May 2005 the Commission informed Belgium of its decision to extend proceeding No C 53/03 to cover the new information notified.
Poté, co belgické orgány odsouhlasily dohodu o nezveřejňování důvěrných skutečností, bylo rozhodnutí Komise zahájit toto řízení zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie.
After the Belgian authorities had agreed that confidential data should be removed, the Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Komise vyzvala třetí zúčastněné strany, aby vyjádřily své připomínky k předmětným opatřením.
The Commission invited interested third parties to submit their comments on the measures in question.
Komise obdržela připomínky v této věci od belgických orgánů a od třetích zúčastněných stran.
The Commission received comments on this subject from the Belgian authorities and interested third parties.
V dopise z 18. července 2005 předala připomínky třetích zúčastněných stran Belgii, dala jí zároveň možnost se k nim vyjádřit a obdržela její připomínky v dopise z 18. srpna 2005.
It transmitted the third parties' comments to Belgium by letter dated 18 July 2005, giving it the opportunity to comment, and received its comments by letter dated 18 August 2005.
Poté přišly další informace v dopisech ze dne 2. září 2005 a 29. září 2005.
This correspondence was followed by notification letters dated 2 September 2005 and 29 September 2005.
V dopise ze dne 3. srpna 2005, po uplynutí termínu k předložení připomínek k výše uvedenému rozšíření tohoto řízení, italské orgány zaslaly Komisi stížnost v souvislosti s prodejem společnosti ABX Logistics Worldwide.
By letter dated 3 August 2005, after the time limit allowed for submitting comments on the extension of the above procedure, the Italian authorities sent the Commission a letter of complaint concerning the sale of ABX Logistics Worldwide.
V dopise ze dne 19. srpna 2005 Komise požádala belgické orgány, aby jí zaslaly své stanovisko ohledně skutečností uvedených v dopise od italských orgánů.
By letter dated 19 August 2005 the Commission asked the Belgian authorities to send it their opinion on the facts given in the letter from the Italian authorities.
Belgické orgány odpověděly v dopise ze dne 15. září 2005.
The Belgian authorities replied by letter dated 15 September 2005.
Belgické orgány také poskytly doplňující informace během listopadu 2005, a to zejména v dopise ze dne 1. prosince 2005 (č. A/30862).
Lastly, the Belgian authorities provided various other information during November 2005, in particular by letter dated 1 December 2005 (No A/30862).
OBECNÝ POPIS RESTRUKTURALIZACE SPOLEČNOSTI ABX
GENERAL CONTEXT OF THE RESTRUCTURING OF ABX
Hlavní fáze řízení
The principal stages of the procedure
K doplnění podrobnějších údajů získaných po zahájení řízení Komise stručně připomíná, že Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) v letech 1998 až 2001 koupila soubor podniků s jedním vlastníkem.
Further to the more detailed information provided when the procedure was initiated, the Commission notes briefly that between 1998 and 2001 the Belgian railways (‘SNCB’) acquired a collection of individual companies.
Soubor v té době ještě neměl právní formu holdingu, ale nicméně již tvořil obchodní síť ABX LOGISTICS, čítající na celém světě přibližně 107 konsolidovaných dceřiných společností, jejichž 89 % prodeje bylo uskutečňováno v Evropě, 6 % v Asii a 5 % v Americe.
At the time, the collection had not yet been legally gathered together under a holding company, but nevertheless it formed the ABX Logistics network, comprising some 107 consolidated subsidiaries worldwide, 89 % of whose sales were made in Europe, 6 % in Asia and 5 % in America.
Tento spis se zabývá restrukturalizací této sítě, kterou belgické orgány oznámily dne 17. února 2003.
This case concerns the restructuring of the network notified by the Belgian authorities on 17 February 2003.
Dále jsou uvedeny hlavní skutečnosti oznámení a pochybnosti, jež Komise vyjádřila při zahájení řízení.
The main information notified and the doubts expressed by the Commission when the procedure was initiated/extended are recapitulated below.
Oznámení ze dne 17. února 2003
Notification of 17 February 2003
Původní restrukturalizační plán na jednu stranu předpokládal, že 107 dceřiných společností ABX společnosti SNCB, které byly v držení různých holdingů ABX, bude spojeno do jednoho holdingu.
The original restructuring plan provided, firstly, that SNCB's 107 ABX subsidiaries, which were owned by different ABX holding companies, were to be consolidated under a general holding company.
Na druhou stranu dceřiné společnosti ABX LOGISTICS (Deutschland) GmbH (dále jen „ABX-D“), ABX LOGISTICS Holding (Nederland) BV (dále jen „ABX-NL“) a ABX LOGISTICS (France) (dále jen „ABX-F“), které měly obtíže, měly být restrukturalizovány v zájmu životaschopnosti.
Secondly, since the subsidiaries ABX Logistics (Deutschland) GmbH (‘ABX-D’), ABX Logistics Holding (Nederland) BV (‘ABX-NL’) and ABX Logistics (France) (‘ABX-F’) were in difficulty, they were to be restructured in order to become viable again.
Operativní restrukturalizační opatření spočívala především v reorganizaci právní struktury spojením souboru právnických osob skupiny pod hlavičkou jedné společnosti (i.), převodem a uzavřením aktivit (ii.) a v dalších operativních opatřeních, která měla být provedena v Německu, v Nizozemsku a ve Francii, za účelem zlepšení výsledku těchto operací (iii.).
The operational restructuring measures consisted essentially in (i) reorganising the legal structures by integrating all the legal entities of the group under one lead company, (ii) disposing of and closing assets, and (iii) other operational measures in Germany, the Netherlands and France with a view to further improving operating profit.
Belgické orgány za tímto účelem Komisi oznámily, že SNCB poskytne převážnou část finančních prostředků potřebných k restrukturalizaci.
To this end, the Belgian authorities had notified the Commission that SNCB would provide most of the finance needed for the restructuring.
Výše původně oznámených částek představovala 91,6 milionu eur na konverzi dluhů společností ABX-D, -NL a -F na kapitál (dlouhodobé financování), kterou provede společnost SNCB, a 140 milionů eur remboursního úvěru (krátkodobé financování), které SNCB poskytla týmž subjektům.
The amounts initially notified were EUR 91,6 million in conversion by SNCB of debt into capital (long-term financing) for ABX-D, -NL and –F, and EUR 140 million in refundable credit (short-term financing) granted by SNCB to the same undertakings.
Pochybnosti Komise vyjádřené dne 23. července 2003
The Commission's doubts as at 23 July 2003
Při zahájení vyšetřovacího řízení Komise předběžně vyjádřila své pochybnosti ohledně některých skutečností.
When it initiated the investigation procedure, the Commission provisionally expressed its doubts about a number of aspects.
Podpora : Vyjádřila především své pochybnosti o tvrzení belgických orgánů, podle něhož poskytnutí finančních prostředků (formou remboursních úvěrů či konverzí závazků na vlastní kapitál) společností SNCB v rámci restrukturalizace ABX představuje normální transakci uvnitř skupiny a nikoliv státní podporu ve smyslu článku 87 Smlouvy.
Existence of aid: First of all, it expressed doubts about the statement by the Belgian authorities that the disbursement of funds (in the form either of refundable loans or of conversion of debt into equity) by SNCB as part of the restructuring of ABX was an ordinary intra-group transaction and did not constitute state aid within the meaning of Article 87 of the Treaty.
Restrukturalizace – způsobilost : Komise rovněž vyjádřila své pochybnosti ohledně způsobilosti společností ABX-D, -NL a –F k restrukturalizaci, jelikož nebylo jasné, nakolik by zbytek skupiny ABX mohl dotovat finanční potřeby subjektů, které měly být restrukturalizovány.
Restructuring — eligibility: The Commission also expressed its doubts about the eligibility of ABX-D, -NL and -F for restructuring aid, since it was not clear how far the rest of the ABX group might support the restructuring firms financially.