natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Špatný: Hlasitost příchozího telefonického hovoru je tak vysoká, že může překrýt výstrahy a řidič ji nemůže nastavit.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver's control.
Tato zásada platí pro všechny zvuky pocházející z informačních a komunikačních systémů, jejichž hlasitost řidič nemůže ovládat, ať už jde o systémy ve vozidle, systémy pro následný trh nebo přenosná zařízení, nebo vznikající v důsledku přijetí informací prostřednictvím komunikace s vnějším světem.
The principle applies to all audible sounds from information- and communication systems with sound levels that can not be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Ověření se provádí kontrolou, zda jsou výstrahy stále snadno vnímatelné, když systém vydává zvuky, jejichž hlasitost nelze ovládat.
Verification by inspection whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
ISO 15006 (2004) – Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Specifikace a postupy hodnocení shody pro prezentaci zvukových informací ve vozidle
ISO 15006 (2004) — Road Vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Auditory Presentation of Information.
Rozhraní se zobrazovacími a ovládacími prvky
Interface with displays and controls
Zásada interakce se zobrazovacími a ovládacími prvky I
Interaction with displays and controls principle I
Řidič musí být schopen mít při interakci se systémem alespoň jednu ruku na volantu.
The driver should always be able to keep at least one hand on the steering wheel while interacting with the system.
Tato zásada se týká rozhraní, která vyžadují, aby řidič prováděl ruční ovládání (např. pomocí tlačítek nebo knoflíků).
This principle is concerned with interfaces which require the driver to provide manual control inputs (e.g. using buttons or knobs).
Při řízení dochází k situacím, kdy je třeba, aby měl řidič přesnou kontrolu nad volantem, čehož lze nejúčinněji dosáhnout s oběma rukama na volantu.
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle's steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
V jiných situacích při řízení je přijatelná jedna ruka na volantu za předpokladu, že druhá ruka je bezprostředně k dispozici pro řízení, pokud by to okolnosti vyžadovaly.
For other driving situations, one hand on the steering wheel is acceptable as long as the other hand is immediately available for steering if circumstances demand it.
Proto se při řízení nedoporučuje používat zařízení držená v ruce.
That leads to the consideration that handheld devices are not recommended for use whilst driving.
Aby byl systém v souladu s touto zásadou, měl by být navržen tak, aby byla pro interakci se systémem zapotřebí pouze jedna ruka mimo volant a druhá mohla zůstat na volantu.
To be in accord with this Principle, the system should be designed such that only one hand is needed away from the steering wheel to interact with the system leaving one hand remaining on the steering wheel.
Navíc pokud musí řidič jednou rukou pustit volant s cílem operovat s rozhraním, nemělo by být nezbytné, aby zároveň používal pro operaci s rozhraním i ruku druhou (např. pro obsluhu dotykových ovládacích prvků).
In addition, if one hand must be removed from the steering wheel to undertake the interface, the other hand should not simultaneously be needed for interface (e.g. for operating fingertip controls).
Dobrý: Řídicí zařízení, které je bezpečně namontováno ve vhodně umístěném držáku, lze je používat jednou rukou a není nutné jej vyjmout z držáku.
Good: A control device that is securely mounted in a conveniently positioned holder and can be used one-handed without removal from the holder.
Špatný: Nepřipevněné řídicí zařízení, které musí při interakci řidič držet v ruce.
Bad: An unfixed control device that the driver needs to hold in his hand while interacting.
Všechny informační a komunikační systémy.
All information and communications systems.
Ověření se provádí kontrolou, zda řidič může obsluhovat systém pouze jednou rukou.
Verification by inspection whether the driver can operate the system with only one hand.
Zásada interakce se zobrazovacími a ovládacími prvky II
Interaction with displays and controls principle II
Systém nesmí vyžadovat dlouhé a nepřerušované sekvence rozhraním, při nichž se vyskytuje manuální i vizuální aktivita.
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interfaces.
Je-li sekvence krátká, může být nepřerušovaná.
If the sequence is short, it may be uninterruptible.
Zásada připouští nepřerušované sekvence rozhraní za předpokladu, že jsou krátké, zatímco při dlouhých sekvencích rozhraní by řidič měl mít možnost je přerušit.
The principle allows for uninterruptible sequences of interfaces as long as they are short whereas long sequence of interfaces should be interruptible by the driver.
To znamená, že systém nesmí smazat žádný vstup řidiče během přerušení, není-li sekvence rozhraní krátká nebo nevypršela-li dostatečně velká časová prodleva.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the sequence of interfaces is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Pokud řidič ví, že je sekvence rozhraní „přerušitelná“, bude mít větší tendenci věnovat se vyvíjející se dopravní situaci s vědomím, že činnost na rozhraní systému lze dokončit poté, co se věnoval dopravní situaci.
If a driver is aware that a sequence of interfaces is ‘interruptible’, there will be a greater tendency to attend to developing traffic situations in the knowledge that the system interface can be completed when the traffic situation has been attended to.
Na druhou stranu může být rozhraní nepřerušitelné, pokud je krátké, aby se zamezilo tomu, že by dodatečný vstup vrátil stav systému do normálu.
On the other hand an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system's state to normal.
Dobře zavedeným příkladem je dvou- až tříkrokové rozhraní pro změnu nastavení zvuku běžného rozhlasového přijímače.
A well established example is a two- or three-step interface for changing the sound settings of a conventional radio.
Dobrý: Sekvenci rozhraní pro prohlížení dopravní situace lze přerušit, aniž se změní stav systému.
Good: A sequence of interfaces for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Pouze několik „rozhraní s krátkou sekvencí“ se třemi nebo méně stisknutími tlačítek má časovou prodlevu 10 sekund.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, 3 button presses or less, have a 10-second-time-out period.
Špatný: Prodleva mezi stisky tlačítek při zadání telefonního čísla nesmí být delší než 5 sekund, jinak se všechna dříve zadaná čísla ruší.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than 5 seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Tato zásada platí pro systémy se sekvencí rozhraní, při níž se vyskytuje manuální i vizuální aktivita, tj. funkce vyžadující více než jeden vstup (podle kontroly).
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interfaces, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Neplatí pro systémy na bázi řeči.
It does not apply to speech-based systems.
Analýza, zda sekvence rozhraní lze považovat za krátké při zohlednění následujících parametrů rozhraní:
Analyse whether the sequence of interfaces can be considered as short taking into account the following dimensions of an interface:
počet jednotlivých řídicích vstupů (např. méně než 4-5 stisknutí tlačítka),
the number of individual control inputs (e.g. less than 4-5 button presses);
počet jednotlivých řídicích vstupů (např. méně než 2-5 stisknutí tlačítka),
the complexity of the interface (e.g. less than 2 menu changes);
čas potřebný pro zadání řídicích vstupů,
the time to make the control inputs;
vizuální intenzita rozhraní.
the visual intensity of the interface.
Kontrola, zda se stav systému změní při přerušení těch sekvencí rozhraní, které jsou v kroku 1 identifikovány jako dlouhé.
Inspection whether system state changes when interrupting those sequences of interfaces identified to be long by step 1.
Vizuální intenzita rozhraní: informace o okluzi viz ISO FDIS 16673.
Visual intensity of interface: see ISO FDIS 16673 on occlusion.
Zásada interakce se zobrazovacími a ovládacími prvky III
Interaction with displays and controls principle III
Řidič by měl být schopen pokračovat v přerušené sekvenci rozhraní se systémem v místě přerušení nebo v jiném logickém místě.
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interfaces with the system at the point of interruption or at another logical point.
Pokud se při přerušení zadávací sekvence částečně zadané údaje ztratí, může to řidiče podněcovat k tomu, aby dosáhl úplné sekvence, i kdyby dopravní situace vyžadovala plnou pozornost.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be incited to achieve the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Tato zásada vyžaduje, aby řidič měl možnost pokračovat v přerušené sekvenci rozhraní (bez potřeby je restartovat) buď od bodu přerušení, nebo od jiného, dříve dokončeného kroku.
The principle requires that the driver is given the possibility of continuing an interrupted sequence of interfaces (with no need to restart it) either from the point of interruption, or from another previously completed step.
Když řidič obnoví sekvenci, může nastat situace, že díky některým událostem již bod, kde došlo k přerušení, není důležitý .
When the driver resumes the sequence, it may happen that some events have made the point of interruption no longer relevant.
V takových případech logický bod poskytnutý systémem zjednoduší úkol a sníží zatížení.
In such cases, the logical point provided by the system will simplify the task and lessen the workload.
Dobrý: Řidič může přerušit zadávání telefonního čísla, podívat se na několik sekund na okolní dopravní situaci a poté dokončit zadávání částečně zadaného telefonního čísla.
Good: The driver can interrupt entering a phone number, look for several seconds at the road scene and then complete the partly entered number.
Špatný: Když řidič čte seznam dopravních zpráv a přeruší jejich prohlížení v polovině seznamu, systém po krátké časové prodlevě zruší celý seznam.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing half way through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Následně řidič potřebuje „vyvolat“ seznam znovu, aby mohl obnovit čtení.
Consequently the driver needs to ‘call’ the list again in order to resume reading.
Všechny informační a komunikační systémy se sekvencemi rozhraní.
All information and communication systems with sequences of interfaces.
Kontrola, zda se po přerušení sekvence rozhraní stav systému změní.
Inspection whether the system state changes after interrupting a sequence of interfaces.
Pokud ne, zkontrolujte a posuďte, zda je bod obnovení logický.
If no, check/assess that the resuming point is logical.
Toto ověření vyžaduje vyhodnocení a úsudek
Verification of this requires assessment and judgement
Zásada interakce se zobrazovacími a ovládacími prvky IV
Interaction with displays and controls principle IV
Řidič by měl být schopen řídit tempo provádění činností s rozhraním systému.
The driver should be able to control the pace of interface with the system.
Zejména by systém neměl vyžadovat, aby řidič prováděl reakce náročné na včasnost při zadávání vstupů do systému.
In particular the system should not require the driver to make time-critical responses when providing inputs to the system.
Prováděním činnosti s rozhraním systému se zde rozumí zadávání vstupů pomocí ovládacích prvků nebo hlasu do systému, buď iniciované řidičem, nebo jako reakce na zobrazené informace iniciované systémem samotným.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver's initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
Zadání vhodné reakce obvykle vyžaduje, aby řidič vnímal a zpracoval informace předtím, než se rozhodne o správné činnosti.
The provision of an appropriate response usually requires the driver to perceive and process information before deciding on the correct action.
Předpokladem pro to je, že se situace vyvíjí tak, že řidič má k dispozici dostatek času a mentální kapacity.
This pre-supposes that the situation develops such that the driver has sufficient time and mental resources available.
Vzhledem k tomu, že v současnosti nejsou dostupné systémy, které dokáží průběžně a spolehlivě předvídat míru zatížení řidiče, měl by se z důvodu bezpečnosti a pohodlí rozhodovat samotný řidič, kdy je připraven reagovat na systém.
As systems are not actually available which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Reakcemi náročnými, pokud jde o včasnost, se rozumějí reakce, které musí řidič provést v krátkém stanoveném okamžiku.
Time critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Řidič je schopen řídit tempo, pokud vždy právě on rozhoduje o tom, do kdy musí být zadán vstup a jak dlouho je vstup zobrazen.
The driver is able to control the pace if he/she always remains in command of the time before which an input must be provided and the time for which the output is displayed.
Pokud má zobrazená informace přímý vztah k okamžité dopravní situaci (např. přesná rychlost vozidla, vzdálenost k příští zatáčce, právě ona např. určuje dobu, po níž je zobrazená cesta platná);
If the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.);
pokud systém poskytuje pomoc řidiči v tom, aby se vyhnul riziku nebo chybám, a vyžaduje, aby řidič reagoval ve stanovenou dobu;
If the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time;
druhé kliknutí na vstupní zařízení, které vyžaduje jako specifický signál dvojí klepnutí, je přijatelné.
The second click on an input device, which requires a double click, as a specific signal is acceptable;
Vstupy poskytované týmž ovládacím prvkem, které dávají různé výsledky podle doby trvání aktivace ovládacího prvku (např. tlačítko, které po stisknutí trvajícím několik sekund uloží rozhlasovou stanici) nespadají do působnosti této zásady.
Inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Dobrý: Řidič se může rozhodnout, že bude poslouchat příchozí turistické zprávy, pokud to situace dovoluje, a zprávy nejsou automaticky předkládány řidiči po jejich příchodu.
Good: The driver can choose to listen to incoming touristic messages when the situation permits and messages are not automatically presented to the driver when they arrive.
Špatný: Potvrzení nebo odmítnutí návrhu navigačního systému na změnu trasy z důvodu dopravních problémů je k dispozici pouze po několik sekund před automatickým zahájením změny trasy.
Bad: Confirmation or rejection of a re-routing proposal of a navigation system due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Systémy poskytující informace, které se přímo netýkají bezprostřední dopravní situace.
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation.
(Srovnejte výjimky v rámci vysvětlení)
(Compare exceptions under explanation)
Kontrola, zda řidič může operovat se systémem svým vlastním tempem, tzn. zda se může rozhodnout, kdy zadá vstup a jak dlouho bude informace zobrazena.
Inspection, whether the driver can interact with the system at his own pace, i.e. can he decide when to provide an input and how long information is displayed?
Výsledek = Ano/Ne.
Result = Yes/No
Zásada interakce se zobrazovacími a ovládacími prvky V
Interaction with displays and controls principle V
Ovládací prvky by měly být navrženy tak, aby je bylo možné obsluhovat bez nepříznivých důsledků na ovládací prvky primárního úkolu řidiče.
System controls should be designed such that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Tato zásada se týká vztahu mezi ovládacími prvky primárního úkolu řidiče a ovládacími prvky systému, aby nedošlo k nechtěnému narušení operace.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid an unintended interference of operation.
To znamená, že umístění, kinematika, ovládací síla a dráha ovládacích prvků systému by měly být navrženy tak, aby jejich obsluha ani neomezovala zamýšlený, ani nepodporovala nezamýšlený vstup primárního ovládacího prvku.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should be designed such that its operation does neither hinder an intended nor facilitate an unintended primary control input.
Dobrý: Nejčastěji používané ovládací prvky systému se nacházejí v dosahu prstů od věnce volantu.
Good: The most frequently used controls of the system are located within fingertip reach from the steering wheel rim.
Špatný: Rotační ovládací prvek s koncentrickou osou na volantu, jehož obsluha vyžaduje otočení, které může způsobit také změnu natočení volantu.
Bad: A rotary control with concentric axis on the steering wheel, which requires a momentum for operation that may also induce a change in steering angle.
Všechny systémy, které jsou určeny pro použití při jízdě, zejména přenosná zařízení a systémy pro následný trh.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and aftermarket systems.
Ověření se provádí kontrolou, zda obsluha systému nenarušuje obsluhu ovládacích prvků primárního úkolu řidiče s následkem nechtěného účinku na pohyb vozidla.
Verification by inspection whether system operation interferes with operation of primary driving controls resulting in an unintended effect on vehicle motion.
ISO 4040 (2001): Road vehicles – passenger cars – location of hand controls, indicators and tell-tales (Silniční vozidla – Osobní vozidla – Umístění ručních ovládacích prvků, indikátorů a sdělovačů).
ISO 4040 (2001) Road vehicles — Location of hand controls, indicators and tell-tales.
Zásada interakce se zobrazovacími a ovládacími prvky VI
Interaction with displays and controls principle VI
Řidič by měl mít možnost nastavit hlasitost zvukových informací, pokud existuje pravděpodobnost rozptýlení.
The driver should have control of the loudness of auditory information where there is likelihood of distraction.
Možnost ovládání zvukových informací znamená, že řidič může nastavit hlasitost a ztlumit zvuk na téměř neslyšitelnou úroveň.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually unperceivable level.
Rozptýlit znamená přitáhnout značnou část pozornosti řidiče k podnětům vznikajícím na základě informací nesouvisejících s řízením nebo na základě informací souvisejících s řízením prezentovaných tak, že podnět přitahuje více pozornosti řidiče, než je potřeba.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimulations which can arise from non driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulation attracts more driver attention than needed.
Toto nežádoucí nasměrování pozornosti řidiče může být způsobeno frekvencí podnětu, jeho délkou trvání, jeho intenzitou a obecněji tím, že nesouvisí s úkolem řízení, a může následně způsobit podráždění.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration, its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task and may subsequently cause irritation.
Vzhledem k tomu, že některé důležité informace mohou být předány řidiči při vypnutém zvuku nebo při zeslabení zvuku na neslyšitelnou úroveň, může systém poskytovat nezvukové informace o svém stavu.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, the system may provide non-auditory information on the system's state.
Dobrý: Řidič může ovládat zvukový signál „příchozí telefonní hovor“ a vybrat režim, kdy je zobrazen pouze vizuální signál.
Good: The driver may control the ‘incoming phone call’ acoustic signal and select a mode where only a visual signal is displayed.
Špatný: Zastaralé dopravní hlášení se mnohokrát opakuje a nelze jej vypnout.
Bad: An obsolete traffic message is repeated many times and cannot be switched off.
Všechny systémy, které poskytují zvukové informace nesouvisející s bezpečností.
All systems which provide non-safety relevant auditory information.
Na systémy poskytující výstrahy související s úkolem řízení se platnost nevztahuje.
Systems providing warnings related to the driving task are excluded.
Kontrola, zda zvukový výstup systému lze vypnout a zapnout nebo zda jeho hlasitost může řidič zeslabit na prakticky nulovou úroveň.
Inspection whether the system's auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Zásada interakce se zobrazovacími a ovládacími prvky VII
Interaction with displays and controls principle VII
Reakce systému (např. zpětná vazba, potvrzení) po vstupu řidiče by měla být včasná a zřetelně vnímatelná.
The system's response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Reakce systému se uplatňuje na dvou úrovních:
The system's response applies at two levels:
na úrovni zpětné vazby aktivace ovládacího prvku, např. změna pozice tlačítka, pípnutí;
The control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep;
na úrovni dialogu, který je reakcí systému na vstup řidiče, např. doporučená trasa.
The dialogue level, which is the system's response to the driver's input, e.g. recommended route.
Reakce systému je včasná, pokud je vnímána jako téměř okamžitá.
The system's response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Načasování zpětné vazby aktivace ovládacího prvku by mělo být v okamžiku, kdy systém rozpozná jednotlivý vstup řidiče.
For control activation feedback timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
U reakce na úrovni dialogu (což může být buď požadovaná informace, nebo indikace, že probíhá zpracování) by načasování mělo být na konci vstupu řidiče.
For the dialogue level response (which may be either the requested information, or an indication that processing is underway) the timing should be from the end of the driver's input.
Když systém potřebuje značný čas na zpracování, měly by se zobrazit určité signály, které informují řidiče o tom, že systém rozpoznal vstup a připravuje požadovanou reakci.
When the system needs significant processing time, some signal should be displayed to inform the driver that the system has recognised the input and is preparing the requested response.
Reakce systému je zřetelně vnímatelná, pokud je řidiči zřejmé, že došlo ke změně v systému a že tato změna je následkem vstupu.
The systems response is clearly perceptible if it is obvious for the driver that a change has occurred in the system and that this change is the consequence of the input.
Systém, který reaguje podle očekávání řidiče, přispívá ke spolehlivosti rozhraní řidič/systém.
A system which reacts as expected by the driver contributes to the reliability of the driver-system interface.