natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Realizace a dodržování podmínek
Implementation and compliance with conditions
Francie je povinna předkládat výroční zprávu o vývoji restrukturalizace a dodržování tohoto rozhodnutí.
France is requiring to submit an annual report on the development of restructuring and compliance with the present decision.
Avšak první zpráva bude muset být předložena nejpozději šest měsíců od data oznámení tohoto rozhodnutí.
The first report must be submitted not later than six months after the date on which the present decision is notified.
Komise konstatuje, že Francie vyplatila částku na podporu 503 mil. EUR [57] za podmínek, které se lišily od podmínek v rozhodnutí Sernam 1 a nezákonně vyplatila částku na dodatkovou podporu 41mil. EUR.
The Commission concludes that France has paid the amount of €503 million [57] in aid under conditions different from those approved in the Sernam 1 decision and has unlawfully paid the sum of €41 million in additional aid.
Avšak s ohledem:
However, taking account
na písemný závazek, poskytnutý francouzskými orgány po naléhavé žádosti Komise, že Sernam nebude ze strany SNCF podporován a nebude moci vyvíjet monopol na přepravu (spěšnou) nákladů po železnici,
of the written commitment given by the French authorities, following the Commission’s express request, that Sernam will not be favoured by SNCF and will not be able to acquire a monopoly in the (express) transport of rail freight,
na důkladnou restrukturalizaci, zahájenou Sernamem (která se týká provozních podniků, přepravního programu, již provedeného snížení objemu a také základních inovací v oblasti nové „kategorie spěšnin“ a TBE), a
of the thorough restructuring started by Sernam (with regard to its operating sites, transport plan, capacity reduction already carried out and essential innovations in the new express range and TBE), and
na podmínky stanovené tímto rozhodnutím
of the conditions imposed by the present decision,
se Komise domnívá, že částka 503 mil. EUR na podporu ve prospěch Sernamu je vzhledem k tomu, že:
the Commission considers that the sum of €503 million in aid for Sernam is compatible with the Treaty as
životaschopnost Sernamu bude moci být v přiměřené době obnovena,
Sernam can be restored to viability within a reasonable period of time;
hospodářská soutěž není narušena opatřením v rozporu se společným zájmem,
competition will not be distorted to a degree contrary to the common interest;
podpora bude snížena na nezbytné minimum, pokud je celková částka finančních potřeb, schválená rozhodnutím Sernam 1 (570 mil. EUR [58]) snížena o částku 67 mil. EUR z důvodu neposkytnutí příspěvku ze strany Geodisu, ale byla nicméně financována mobilizací prostředků Sernamu, a pokud má být dodatková podpora 41 mil. EUR navrácena s úroky, je slučitelná se Smlouvou,
aid will be reduced to the minimum necessary in that the total amount of financial requirements approved by the Sernam 1 decision (€570 million [58]) is reduced by €67 million because Geodis will not make its contribution, but has nevertheless been - financed by mobilising Sernam’s resources, and/or the additional aid of €41 million will have to be recovered with interest.
Státní podpora ve prospěch společnosti Sernam, schválená v květnu roku 2001 ve výši 503 milionů EUR, je slučitelná se společným trhem za podmínek stanovených v článku 3 a 4.
The State aid of €503 million for the Sernam company approved in May 2001 is compatible with the common market under the conditions laid down in Articles 3 and 4.
Státní podpora provedená Francií ve prospěch společnosti Sernam v částce 41 milionů EUR je neslučitelná se společným trhem.
The State aid of €41 million provided by France to the Sernam company is incompatible with the common market.
Francie přijme všechna nezbytná opatření, aby u příjemce vymohla podporu stanovenou v čl. 1 odst. 2, která mu již byla nezákonně předána.
France shall take all the measures necessary to recover from the beneficiary the aid referred to in Article 1(2) that has already been unlawfully placed at the beneficiary’s disposal.
Vymáhání se provede neprodleně v souladu s postupy vnitrostátních právních předpisů tak, aby bylo umožněno okamžité a účinné provedení tohoto rozhodnutí.
Recovery shall take place immediately in accordance with the procedures of national law to the extent that these procedures permit the immediate and effective implementation of this Decision.
Vymáhaná podpora zahrnuje úroky od data jejího předání příjemci do data jejich zpětného získání.
The aid to be recovered shall include interest from the day on which the aid was placed at the beneficiary's disposal to the day on which the aid is recovered.
Úroky jsou počítány na základě referenční sazby, používané pro výpočet ekvivalentu subvence v rámci regionálních podpor.
Interest shall be calculated on the basis of the reference rate used for the calculation of the subsidy equivalent for aid granted for regional purposes.
S výhradou odstavce 2 musí být dodržovány následující podmínky:
Subject to paragraph 2, the following conditions shall be complied with:
Sernam bude moci vyvíjet pouze činnost v oblasti zasílání zásilek po železnici podle koncepce Train bloc express (TBE).
Sernam may develop only its activities to carry mail by railway in accordance with the Train Bloc Express (TBE) concept.
V tomto směru se SNCF zaručuje poskytnout jakémukoliv dalšímu hospodářskému subjektu, který o to zažádá, tytéž podmínky, jako jsou podmínky poskytnuté Sernamu k vývoji železniční přepravy nákladů TBE.
In this regard, SNCF guarantees that it will offer to any other operator who so requests the same conditions as those granted to Sernam to develop TBE freight transport by rail.
Sernam naopak bude muset v průběhu dvou následujících let od data oznámení tohoto rozhodnutí integrálně nahradit své vlastní prostředky a služby silniční přepravy prostředky a službami silniční přepravy jednoho nebo několika podniku, právně a hospodářsky nezávislých na SNCF a vybraných v otevřeném, transparentním a nediskriminačním řízení.
In return, Sernam shall, in the next two years as from the day on which this Decision in notified, fully replace its own road transport resources and services by road transport resources and services of one or more companies that are legally and economically independent of SNCF and are chosen in accordance with an open, transparent and non-discriminatory procedure.
Vlastními prostředky a službami silniční přepravy Sernamu jsou míněny všechny silniční prostředky – tedy vozidla určená k silniční přepravě společnosti Sernam v jejím úplném vlastnictví nebo leasingová/pronajatá;
Sernam’s own road transport resources and services means all of the road resources – i.e. road transport vehicles – of the Sernam company of which it has full ownership or which it leases or rents.
Podniky, které převezmou od Sernamu činnosti silniční přepravy, musí svými vlastními prostředky zajišťovat celkové plnění silniční přepravy.
The companies that take over Sernam’s road activities shall perform the road transport services using their own resources.
V případě, že Sernam do […] prodá prostřednictvím transparentního a otevřeného řízení svá aktiva v celku za tržní cenu společnosti, která nemá právní vazbu s SNCF, podmínky odstavce 1 se nepoužijí.
In the event that Sernam sells its assets en bloc by […]at market price through a transparent and open procedure to a company that has no legal link with SNCF, the conditions of paragraph 1 shall not be applicable.
Veškerý dílčí nebo celkový prodej Sernamu musí být proveden za tržní cenu a prostřednictvím transparentního řízení, otevřeného všem konkurentům.
Any partial or full sale of Sernam shall be effected at market price and through a transparent procedure that is open to all its competitors.
Za těchto podmínek připadne společnosti Sernam, pokud bude nadále existovat, úhrada podpory 41 mil. EUR.
Under these conditions, the Sernam company shall, if it continues to exist, be responsible for paying back the aid of €41 million.
Francie ve dvouměsíční lhůtě od data oznámení tohoto rozhodnutí uvědomí Komisi o opatřeních přijatých pro dosažení souladu.
Within two months of the date on which this Decision is notified, France shall inform the Commission of the measures taken to comply with it.
Úř. věst. C 288, 9.10.1999, s. 2.
OJ C 288, 9.10.1999, p.2.
Úř. věst. L 83, 27.3.1999, s. 1.
OJ L 83, 27.3.1999, p.1.
Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 794/2004 (Úř. věst. L 140, 30.4.2004, s. 1).
Regulation last amended by Regulation (EC) No 794/2004 (OJ L 140, 30.4.2004, p.1).
Úř. věst. L 182, 1.8.2003, s. 2.
OJ L 182, 1.8.2003, p.2.
Zapsaný dne 25. dubna 2003 pod č. A/18967.
Registered on 25 April 2003 under No A/18967.
Zapsaný dne 7. února 2003 pod č. GAB.
Registered on 7 February 2003 under No GAB.
Zapsaný dne 5. března 2003 pod č. A/14685.
Registered on 5 March 2003 under No A/14685.
Zapsaný dne 11. března 2003 pod č. GAB Loyola de Palacio 899.
Registered on 11 March 2003 under No GAB Loyola de Palacio 899.
Zapsaný dne 17. září 2003 pod č. A/29815.
Registered on 17 September 2003 under No A/29815.
Zapsané v generálním ředitelství TREN dne 26. února 2004 pod č. A/14167.
Registered at DG Tren on 26 February 2004 under No A/14167.
Zapsaný dne 24. května 2004 pod č. A/21123.
Registered on 24 May 2004 under No A/21123.
Úř. věst. C 182, 1.8.2003, s. 2.
OJ C 182, 1.8.2003, p.2.
Lhůta k předložení poznámek zúčastněných stran vypršela dne 1. září 2003.
The deadline by which interested parties could submit comments expired on 1 September 2003.
Na požádání samotných zúčastněných stran, které předložily poznámky, povolila Komise dodatečnou lhůtu do 15. září 2003.
At the request of the interested parties that had submitted comments, the Commission extended the deadline until 15 September 2003.
K 31. prosinci 2000 se jednalo o dvacet čtyři malých dceřinných společností.
On 31 December 2000 there were 24 small subsidiaries.
Jacobs Consultancy: Capacity of ABX Logistics and Sernam markets, Framework contract No.TREN/CC/04-2002, Order No. 2004/001/14 – S07.30053, May 2004.* Části, které jsou uvedeny v hranatých závorkách a označeny hvězdičkou, odkazují na obchodní tajemství nebo na důvěrné informace, které byly odstraněny.
Jacobs Consultancy: Capacity of ABX Logistics and Sernam markets, Framework contract No TREN/CC/04-2002, Order No 2004/001/14 – S07.30053, May 2004.* The items in square brackets and marked by an asterisk refer to business secrets or confidential information that has been taken out.
I když se zdá, že nedávné rozšíření uklidní současnou situaci.
Even though the recent enlargement seems to be calming the current situation temporarily.
Avšak tím, jak se ukazuje, že značný počet dopravních podniků přenechává zasílání zboží silniční přepravou levnějším přepravcům z nových členských států, by se měl zvyšovat konkurenční tlak na ceny trhu se silniční přepravou.
Nevertheless, the fact that many transport companies seem to subcontract the carriage of goods by road to cheaper transport operators from the new Member States is bound to increase competitive pressure on prices in the road haulage market.
První prostoj je z důvodu překládky zboží z nákladních automobilů na TBE před jeho odjezdem a další prostoj je po příjezdu TBE při překládce zboží na nákladní automobily.
A first stop to transfer the goods from lorries to TBE at departure and another stop on arrival of the TBE to transfer the goods onto lorries.
Řízená články 18 až 26 zákona ze dne 30. prosince 1982 o zaměření vnitřní přepravy (LOTI).
Governed by Articles 18 to 26 of the Act of 30 December 1982 on guidelines for internal transport (LOTI).
Instituce EPIC nemůže být uvedena do konkurzu, ani být předmětem zadržení.
An EPIC cannot go bankrupt or be subject to seizure.
Tato částka se skládala z 448 mil. EUR (2938 milionů francouzských franků/mil. FRF) na podporu restrukturalizace a přibližně ze 7 mil. EUR počátečního kapitálového vkladu, splaceného SNCF dne 1. února 2000 ze svých vlastních aktiv během převodu těchto činností do nové dceřinné společnosti ve 100 % vlastnictví, K. S. Sernam (podrobnosti v tabulce č. 3), a z 34 a 21 mil. EUR (222 mil. FRF a 140 mil. FRF) jako smlouvy o přepravě zavazadel, tisku a dodávek; celková schválená částka tak dosahovala 503 mil. EUR (3300 mil. FRF).
This amount consisted of €448 million (2938 million French francs) of restructuring aid and about €7 million initial capital injection paid by SNCF on 1 February 2000 when it transferred these activities from its assets base to its new 100% subsidiary Sernam SCS (details in table 3) and €34 million plus €21 million (FF 222 million plus FF 140 million) in the form of baggage, press and supplies contracts; the total authorised therefore amounted to €503 million (FF 3300 million).
Podrobněji je doložena v rozhodnutí Sernam 1 a v zahájení řízení č. C 32/03.
For more details, see the Sernam 1 decision and the initiation of procedure No C 32/03.
(Číselné údaje jsou v EUR a přepočty na francouzské franky jsou zaokrouhleny na milion, více v textu tohoto rozhodnutí.)
(The figures in euros and the conversion into French francs are rounded to the nearest million in the text of the present decision.)
Pro připomenutí: Geodis měl získat 60 % Sernamu za 1 symbolické EUR (viz bod 51 rozhodnutí Sernam 1).
For the record: Geodis would acquire 60% of Sernam against payment of a symbolic €1 (see para. 51 of the Sernam 1 decision).
V komanditních společnostech není omezení zodpovědnosti.
No limitation of liability in limited partnerships.
Sofivir je naopak vlastněn akcionáři z řad fyzických osob a společností Crédit agricole.
Sofivir itself is held by shareholders who are natural persons and by Crédit agricole.
Na podrobný odhad této částky se odkazuje na zahájení řízení č. C 32/03.
For a breakdown of this amount, see the initiation of procedure C 32/03.
V souladu se směrnicí Rady 93/38/EHS ze dne 14. června 1993, která se týká koordinace postupů při předávání trhů v odvětví vody, energie, přepravy a telekomunikací (Úř. věst. č L 199, 9.8.1993, s. 84), která je pozměněna směrnicí Evropského parlamentu a Rady 98/4/ES (Úř. věst. L 101, 1.4.1998, s.1).
In accordance with Council Directive 93/38/EEC of 14 June 1993 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors (OJ L 199, 9.8.1993, p. 84) as amended by Directive 98/4/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 1.4.1998, p. 1).
Směrnice 93/38/EHS byla nahrazena směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2004/17/ES (Úř. věst. L 134, 30.4.2004, s.1).
Directive 93/38/EEC has been replaced by Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
Komise v rozhodnutí o zahájení řízení uznala, že tyto doložky o neplatnosti jsou v rozporu s právem Společenství.
In its decision to initiate the procedure, the Commission noted that these clauses on lapsing of the agreement were contrary to Community law.
Náhrada splacená SNCF Sernamu za vícenáklady, spojené se železničáři, zaměstnanými Sernamem.
Compensation paid by SNCF to Sernam for the additional costs for railwaymen employed by Sernam.
Nezveřejněná důvěrná inofrmace.
Unpublished confidential information.
Je činný ve stejném konkurenčním segmentu jako Sernam.
Operating in the same market segment as Sernam.
Zvláště v pařížském regionu.
In particular in the Paris region.
Informace, která nevychází přímo z informací francouzských orgánů, ale z informací připojených Komisí.
Information not directly resulting from the data provided by the French authorities but added by the Commission.
Francouzské orgány udávají, že využívané prostory byly částečně zchátralé.
The French authorities indicate that the premises used were partly dilapidated.
Často byly umístěny v centru města, a ne jako většina konkurenčních zasílatelů v logistických zónách na okraji měst, které jsou z velkých silničních tepen rychleji dostupné a ve srovnání s průmyslovými zónami, které soustřeďují většinu zákazníků Sernamu, mají lepší polohu.
Their position was often right in the centre of town and not, as most competing couriers, in logistic areas on the city's outskirts, more quickly accessible from main trunk roads and better placed in relation to industrial areas concentrating most of Sernam's customers.
Takové umístění se ostatně odráží ve velmi vysokém nájemném Sernamu.
Such a location has an impact on the unduly high rents which Sernam has had to pay.
Smíšené agentury železnice/silnice (z jedné strany rampa pro železniční vagóny, z druhé strany rampa pro silniční přepravu) se od května roku 2001 využívají výhradně pro silniční přepravu.
Mixed rail/road facilities (railway platform on one side, road on the other) have since May 2001 been used purely on the road side.
Tyto agentury jsou pro silniční přepravu jsou využívány s jednou rampou.
For road transport purposes, these facilities are used as one-sided platforms.
Takové využití není dostatečně produktivní (větší plocha nákladiště než u standardní dvoustranné agentury, zásilky tak musí po nákladišti urazit větší vzdálenost, je nutno více manipulantů při jejich přepravě a je větší riziko poškození zásilek).
Such use makes them insufficiently productive (more surface area than a classic two-sided facility, consequently more distance covered by parcels on the platform, consequently more handlers to move them around and more risk of damage to parcels).
Pozemek navíc není uzpůsoben požadavkům na současné vybavení: dráhy, které obstupují nákladiště jsou velmi malé a znesnadňují řízení při přistavení k rampě (je tak zdlouhavější než v zařízení s běžným uspořádáním) nebo v určitých částech dokonce znemožňují a zabraňují hospodářskému subjektu provádět přistavení jeho nákladních automobilů k vratům, která by optimizovala řízení rampy.
Moreover, the premises are unsuitable for modern equipment: the lanes around the platforms are too cramped and make manoeuvres to place goods on the platform more difficult (involving longer procedures than at an installation with a normal configuration), and even impossible in some segments, preventing the operator from getting their lorries onto the platform at the loading bays which would make for better platform management.
V důsledku třídění portfolia Sernamu a v důsledku špatné konjunktury, byl velký počet agentur předimenzován.
Following the adjustments of Sernam's portfolio and because of the general economic downturn, a large number of facilities were oversized.
Informace francouzských orgánů, udaná během schůze ze dne 22. 3. 2004.
Indication given by the French authorities at a meeting on 22 March 2004.
Pro připomenutí se jedná i) l’ „Urgence Xpress“: dodávka v témže dni během několika hodin (s použitím zavazadlových prostorů TGV), ii) „Livraison de nuit“ (za 4 až 8 hodin do omezených sítí), iii) „H Xpress“: dodávka druhý den ráno před 12:00 hodinou, iv) „Avantage Xpress“: dodávka druhý den před 18:00 hodinou, v) „Tempo Xpress“: dodávka do 48/72 hodin v Evropě, vi) „Lot Xpress“: přeprava dodávek od 1 do 25 tun ve Francii a v Evropě a vii) „Disram“: průmyslový rozvoz palet.
The services are as follows: (i) ‘Urgence Xpres’: same-day delivery within a couple of hours (using HST holds), (ii) ‘Livraison de nuit’ (night-time delivery between 4 and 8 am in private compartment), (iii) ‘H Xpress’: next-day delivery before noon, (iv) ‘Avantage Xpress’: next-day delivery before 6 pm, (v) ‘Tempo Xpress’: delivery within 48/72 hours in Europe, (vi) ‘Lot Xpress’: transport of batches from 1 to 25 tonnes in France and in Europe and (vii) ‘Disram’: industrial distribution of palettes.
Certifikát „Cliq“ zajišťuje spolehlivost ve všech fázích přepravy, schopnost reagovat v rámci celé sítě, zabezpečení jasných postupů a transparentnost ve skutečném čase a v době odchylky. [35] Sdělení francouzských orgánů, předané během schůze ze dne 22. 3. 2004.
The ‘Cliq’ certificate guarantees reliability at all transport stages, effective response throughout the network, the certainty of clear procedures and real-time transparency in the event of any anomalies occurring.
Potřeby provozního kapitálu, spojené s dobou úhrady pohledávek zákazníků delších než čtyři měsíce tvořily na konci roku 2000 velkou část finanční potřeby 67 mil. EUR uvedené výše.
The working capital requirement linked with a customer claims recovery time of over four months at the end of 2000 was an important factor for the €67 million financial requirement mentioned above.
Tyto náklady mohly být 31. prosince 2002 sníženy na [...] mil. EUR a na konci plánu na restrukturalizaci měly dosáhnout standardu v oboru.
This cost could be reduced to € […] million on 31 December 2002 and should attain the normal standards in this sector by the time the restructuring plan is fully implemented.
Pro připomenutí, tyto TBE tvoří standardní provozní prostředky, které jsou technicky vylepšeny, aby mohly na vysokorychlostních tratích jezdit rychlostí 200 km/h: i) standardní lokomotivy, vybavené vyšším trakčním výkonem pohonu, ii) standardní vagóny, vybavené speciálními nápravami, iii) vlaková souprava s omezenou délkou (maximálně 9 až 12 vagónů podle tratí) s elektronickým a automatickým rozložením brzdné síly mezi jednotlivé vagóny podle jejich umístění ve vlakové soupravě, aby se zamezilo narušení spojení.
These TBEs consist of conventional rolling stock that has been technically improved to run at 200 km/h on high-speed lines: i) conventional locomotives with greater traction capacity, ii) conventional wagons with special axles, iii) train set of limited length (maximum 9 to 12 wagons, depending on the line) with automatic electronic braking distribution between the wagons according to their position in the set so as to prevent coupling breaks.
Vlakové soupravy, které jsou tvořeny v celku neoddělitelnými vagóny, navíc zajišťují spolehlivost, která se rovná spolehlivosti TGV.
Moreover, the train sets which are arranged in inseparable groups of wagons have a reliability level equivalent to that of the HST.
Pokud se opíráme o znalosti v oblasti železnic, získané v minulosti, mohl tak Sernam vyvíjet novou koncepci, TBE.
On the basis of railway knowhow acquired in the past, Sernam has in this way been able to work out a new concept: TBE.
Podtrženo Komisí.
Commission’s underlining.
Jednalo by se i) o dva dodatečné kyvadlové vlaky pro cestu tam a zpět mezi Paříží a Oranží, ii) o jeden kyvadlový vlak pro cestu tam a zpět mezi Paříží a Bordeaux a iii) o jeden kyvadlový vlak pro cestu tam a zpět mezi Paříží a Toulouse.
This would involve (i) two additional shuttles plying between Paris and Orange, (ii) a shuttle between Paris and Bordeaux and (iii) a shuttle between Paris and Toulouse.
Dopis francouzských orgánů ze dne 14. dubna 2004, zaznamenaný dne 15. dubna 2004 pod č. A/18141.
Letter from the French authorities of 14 April 2004, registered on 15 April 2004 under No A/18141.
Tato částka byla kryta podporou na restrukturalizaci ve výši 448 mil. EUR a příspěvkem Geodisu 67 mil. EUR.
€448 million of this amount was covered by restructuring aid and €67 million by the contribution from Geodis.
Rozhodnutí ze dne 16. května 2002 v záležitosti K-482/99, Francie/Komise, sbírka s. I-4397.
Judgment of 16 May 2002 in case C-482/99, France v Commission, Reports, p.I-4397.
Úř. věst. L 193, 29.7.2000, s. 75.
OJ L193, 29.7.2000, p.75
Soudí dvůr v bodě 52 udává, že:„…pouhá skutečnost, že by veřejný podnik byl pod státní kontrolou, nepostačuje k přičítání opatření, přijatých jako daná opatření finanční podpory, státu.
In paragraph 52, the Court states that‘… the only fact that a public undertaking is under State control is not sufficient for measures taken by that undertaking, such as the financial support measures in question here, to be imputed to the State.