natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Velitel letadla nebo provozovatel letounu předloží úřadu ve státě provozovatele hlášení ve lhůtě 72 hodin od doby, kdy k letecké nehodě nebo vážnému incidentu došlo.
The commander or the operator of an aeroplane shall submit a report to the authority in the State of the operator within 72 hours of the time when the accident or serious incident occurred.
Zvláštní hlášení
Specific reports
Události, pro které se musí použít zvláštní oznámení a způsoby hlášení, jsou uvedeny níže:
Occurrences for which specific notification and reporting methods must be used are described below.
Incidenty v letovém provozu.
Air traffic incidents.
Velitel letadla oznámí neprodleně incident dotyčnému stanovišti řízení letového provozu a informuje je o svém úmyslu podat hlášení o incidentu v letovém provozu po skončení letu pokaždé, bylo-li letadlo za letu ohroženo:
A commander shall without delay notify the air traffic service unit concerned of the incident and shall inform them of his/her intention to submit an air traffic incident report after the flight has ended whenever an aircraft in flight has been endangered by:
nebezpečím srážky s jiným létajícím zařízením,
a near collision with any other flying device;
chybnými postupy v letovém provozu nebo neplněním příslušných postupů letovými provozními službami nebo letovou posádkou,
faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
poruchou zařízení letových provozních služeb.
failure of air traffic services facilities.
Kromě toho oznámí velitel letadla incident úřadu.
In addition, the commander shall notify the Authority of the incident.
Palubní protisrážkový systém (ACAS) – rada k vyhnutí (RA).
Airborne collision avoidance system resolution advisory.
Velitel letadla oznámí dotčenému stanovišti řízení letového provozu a podá hlášení ACAS úřadu, kdykoli bylo letadlo za letu nuceno provést manévr v důsledku rady k vyhnutí ACAS.
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS resolution advisory.
Nebezpečí střetu a střety s ptáky
Bird hazards and strikes
Velitel letadla informuje neprodleně místní stanoviště řízení letového provozu, kdykoli zpozoruje možné nebezpečí střetu s ptáky.
A commander shall immediately inform the local air traffic service unit whenever a potential bird hazard is observed.
Jestliže si je vědom, že došlo ke střetu s ptákem, podá velitel letadla po přistání písemné hlášení o střetu s ptákem úřadu, kdykoli se letadlo, za které odpovídá, střetne s ptákem a tento střet má za následek značné poškození letadla nebo ztrátu či selhání funkce kteréhokoli důležitého zařízení.
If he/she is aware that a bird strike has occurred, a commander shall submit a written bird strike report after landing to the Authority whenever an aircraft for which he/she is responsible suffers a bird strike that results in significant damage to the aircraft or the loss or malfunction of any essential service.
Jestliže je střet s ptákem zjištěn v nepřítomnosti velitele letadla, odpovídá za podání hlášení provozovatel.
If the bird strike is discovered when the commander is not available, the operator is responsible for submitting the report.
Nouzové případy za letu s nebezpečným zbožím na palubě.
In-flight emergencies with dangerous goods on board.
Velitel letadla musí, dojde-li za letu ke stavu nouze a pokud to situace dovolí, informovat příslušné stanoviště řízení letového provozu o nebezpečném zboží na palubě.
If an in-flight emergency occurs and the situation permits, a commander shall inform the appropriate air traffic service unit of any dangerous goods on board.
Po přistání letadla musí velitel letadla splnit rovněž požadavky na hlášení podle OPS 1.1225, je-li událost spojena s přepravou nebezpečného zboží a vztahuje-li se na ni.
After the aircraft has landed, the commander shall, if the occurrence has been associated with and was related to the transport of dangerous goods, comply also with the reporting requirements specified in OPS 1.1225.
Protiprávní vměšování.
Unlawful interference.
Došlo-li na palubě letadla k protiprávnímu vměšování, podá velitel letadla nebo v případě jeho nepřítomnosti provozovatel hlášení místnímu úřadu a úřadu státu provozovatele okamžitě, jakmile je to možné (viz také OPS 1.1245).
Following an act of unlawful interference on board an aircraft, the commander or, in his/her absence, the operator shall submit a report, as soon as practicable to the local Authority and to the Authority in the State of the operator (see also OPS 1.1245)
Setkání s potenciálně nebezpečnými podmínkami.
Encountering potential hazardous conditions.
Velitel letadla oznámí příslušnému stanovišti řízení letového provozu okamžitě, jakmile je to možné, setká-li se za letu s potenciálně nebezpečnými podmínkami, např. s nesprávnou činností pozemního nebo navigačního zařízení, meteorologickým jevem nebo oblakem tvořeným vulkanickým popelem.
A commander shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as an irregularity in a ground or navigational facility, a meteorological phenomenon or a volcanic ash cloud is encountered during flight.
Dodatek 1 k OPS 1.270
Appendix 1 to OPS 1.270
Postupy, které provozovatel stanoví s cílem zajistit, aby příruční zavazadla a náklad byly přiměřeně a bezpečně uloženy, musí brát v úvahu tyto požadavky:
Procedures established by an operator to ensure that hand baggage and cargo is adequately and securely stowed must take account of the following:
každý předmět přepravovaný v kabině musí být uložen pouze na místě, které je s to omezit jeho pohyb;
each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
nesmí být překročena omezení týkající se hmotnosti označená štítky v úložných prostorech nebo v jejich blízkosti;
mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
nesmí být použito úložných prostorů pod sedadly, pokud sedadlo není opatřeno zádržkou a velikost zavazadla nedovoluje jeho přiměřené zajištění tímto vybavením;
underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
předměty nesmí být ukládány na toaletách nebo opírány o přepážky, které nejsou schopny omezit jejich pohyb vpřed, do strany nebo nahoru, a pokud přepážky nejsou opatřeny štítky, na nichž je uvedena největší hmotnost, která tam smí být umístěna;
items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
zavazadla a náklad umístěný ve skříňkách či přihrádkách nesmí mít velikost, která by bránila bezpečnému zajištění dvířek v zavřené poloze;
baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
zavazadla a náklad nesmí být uloženy tak, aby bránily v přístupu k nouzovému vybavení, a
baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
před vzletem, před přistáním a kdykoli se rozsvítí tabla ‚Připoutejte se‘ nebo je to přikázáno jinak, musí být provedeny kontroly, aby bylo zajištěno, že zavazadla jsou uložena tak, že s ohledem na odpovídající fázi letu nemohou překážet evakuaci letounu ani způsobit zranění pádem (nebo jiným pohybem).
checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Dodatek 1 k OPS 1.305
Appendix 1 to OPS 1.305
Plnění/odčerpávání paliva, když cestující nastupují, vystupují nebo jsou na palubě
Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Provozovatel stanoví provozní postupy pro plnění a odčerpávání paliva, když cestující nastupují, vystupují nebo jsou na palubě, aby zajistil tato bezpečnostní opatření:
An operator must establish operational procedures for re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking to ensure the following precautions are taken:
při plnění a odčerpávání paliva s cestujícími na palubě musí na předepsaném místě zůstat kvalifikovaná osoba.
one qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
Tato kvalifikovaná osoba musí být schopna zvládnout nouzové postupy týkající se požární ochrany a hašení požáru, udržování spojení, zahájení a řízení evakuace;
This qualified person must be capable of handling emergency procedures concerning fire protection and fire-fighting, handling communications and initiating and directing an evacuation;
mezi pozemním personálem, který dohlíží na plnění paliva, a kvalifikovaným personálem na palubě letadla musí být zajištěna oboustranná komunikace a musí být neustále k dispozici prostřednictvím vnitřní komunikace letounu nebo jiných vhodných prostředků;
a two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
posádka, personál a cestující musí být upozorněni, že se bude plnit nebo odčerpávat palivo;
crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
tabla ‚Připoutejte se‘ musí být zhasnuta;
“Fasten seat belts” signs must be off;
tabla ‚nekuřte‘ musí být spolu s osvětlením kabin rozsvícena, aby bylo možno rozpoznat nouzové východy;
“No smoking” signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
cestující musí být instruováni, aby si rozepnuli bezpečnostní pásy a nekouřili;
passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
na palubě musí být dostatek kvalifikovaného personálu připraveného k okamžité nouzové evakuaci;
sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
plnění paliva musí být okamžitě zastaveno, jestliže se během plnění/odčerpávání uvnitř letounu zjistí přítomnost jeho výparů či vyvstane jakékoli jiné nebezpečí;
if the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
prostor na zemi pod východy určenými k nouzové evakuaci a pro uvedení skluzů do pracovní polohy musí zůstat volný a
the ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
je stanoveno opatření k bezpečné a rychlé evakuaci.
provision is made for a safe and rapid evacuation.
Dodatek 1 k OPS 1.375
Appendix 1 to OPS 1.375
Kontroly paliva za letu
In-flight fuel checks
Velitel letadla zajistí provádění kontrol množství paliva za letu v pravidelných intervalech.
A commander must ensure that fuel checks are carried out in flight at regular intervals.
Množství zbývajícího paliva musí být zapisováno a vyhodnocováno k:
The remaining fuel must be recorded and evaluated to:
porovnání skutečné a plánované spotřeby,
compare actual consumption with planned consumption;
provedení kontroly, zda zbývající palivo postačuje k dokončení letu, a
check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
určení očekávaného zbytku paliva po příletu na cílové letiště.
determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
Musí se zaznamenávat důležité údaje o palivu.
The relevant fuel data must be recorded.
Řízení palivového systému za letu
In-flight fuel management.
Jestliže se při kontrole množství paliva zjistí, že by jeho vypočtený zbytek po příletu na cílové letiště byl menší než množství požadované k letu na náhradní letiště s připočtením konečné zálohy paliva, musí velitel letadla vzít v úvahu letový provoz a provozní podmínky převládající na cílovém letišti, po trati letu na náhradní letiště a na náhradním letišti cílového letiště, aby rozhodl, zda pokračovat na cílové nebo náhradní letiště, aby nepřistál s menším množstvím, než je konečná záloha paliva.
If, as a result of an in-flight fuel check, the calculated fuel remaining on arrival at the destination is less than the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, along the diversion route to an alternate aerodrome and at the destination alternate aerodrome, in order to decide to proceed to the destination aerodrome or to divert, so as to land with not less than final reserve fuel.
Let na osamocené cílové letiště:
On a flight to an isolated aerodrome:
Je nutno určit poslední bod, z něhož ještě lze letět na jakékoli použitelné náhradní letiště na trati.
the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Před dosažením tohoto bodu musí velitel letadla vyhodnotit očekávaný zbytek paliva nad osamoceným letištěm, meteorologické podmínky, letový provoz a provozní podmínky převládající na osamoceném letišti a na letištích na trati před rozhodnutím, zda pokračovat na osamocené letiště nebo zda letět na náhradní letiště na trati.
Before reaching this point, the commander shall assess the fuel expected to remain overhead the isolated aerodrome, the weather conditions, and the traffic and operational conditions prevailing at the isolated aerodrome and at any of the en-route aerodromes before deciding whether to proceed to the isolated aerodrome or to divert to an en-route aerodrome.
PROVOZ ZA KAŽDÉHO POČASÍ
ALL WEATHER OPERATIONS
Letištní provozní minima – obecně
Aerodrome operating minima — general
(viz dodatek 1 k OPS 1.430)
(See Appendix 1 to OPS 1.430)
Provozovatel stanoví letištní provozní minima pro každé letiště, jehož použití plánuje, která nesmí být nižší než hodnoty uvedené v dodatku 1.
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
Způsob stanovení těchto minim musí být přijatelný pro úřad.
The method of determination of such minima must be acceptable to the Authority.
Tato minima nesmí být nižší, než jsou minima stanovená pro tato letiště státem, na jehož území se letiště nachází, vyjma zvláštního souhlasu tohoto státu.
Such minima shall not be lower than any that may be established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Poznámka: Výše uvedený bod nezakazuje výpočet provozních minim pro neplánované náhradní letiště za letu, pokud se provádí schváleným způsobem.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non-planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Provozovatel musí při stanovování letištních provozních minim pro konkrétní let vzít plně v úvahu:
In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
typ, výkonnost a vlastnosti letounu;
the type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
složení letové posádky, způsobilost a zkušenosti jejích členů;
the composition of the flight crew, their competence and experience;
rozměry a vlastnosti drah, jejichž použití lze zvolit;
the dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
přiměřenost a výkonnost pozemních prostředků, které jsou dostupné pro přiblížení za podmínek letu za viditelnosti a podle přístrojů;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
vybavení, které je na palubě podle potřeby k dispozici pro navigaci nebo k řízení dráhy letu při vzletu, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezdu a při nezdařeném přiblížení;
the equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
překážky v prostorech přiblížení, nezdařeného přiblížení, počátečního stoupání pro provedení nepředvídaných postupů a nezbytné bezpečné výšky nad překážkami;
the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
bezpečnou nadmořskou výšku/výšku nad překážkami pro postupy přiblížení podle přístrojů a
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
prostředky k určení a hlášení meteorologických podmínek.
the means to determine and report meteorological conditions.
Kategorie letounů, na něž se v této hlavě odkazuje, musí být odvozeny podle metodiky uvedené v dodatku 2 k OPS 1.430 c).
The aeroplane categories referred to in this subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Pojmy použité v této hlavě mají tento význam:
Terms used in this subpart have the following meaning:
Přiblížení okruhem.
Circling.
Fáze letu za viditelnosti pro přiblížení podle přístrojů pro přivedení letadla do polohy vhodné pro přistání na dráze, která není vhodně umístěna pro přímé přiblížení.
The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
Postupy za podmínek nízké dohlednosti (LVP).
Low visibility procedures (LVP).
Postupy používané na letišti k zajištění bezpečného provozu při přiblížení za provozních podmínek II. a III. kategorie a při vzletech za podmínek nízké dohlednosti.
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and low visibility take-offs.
Vzlet za podmínek nízké dohlednosti (LVTO).
Low visibility take-off (LVTO).
Vzlet, při kterém je dráhová dohlednost (RVR) nižší než 400 m.
A take-off where the runway visual range (RVR) is less than 400 m.
Systém řízení letu.
Flight control system.
Systém, do nějž patří systém automatického přistání nebo hybridní systém přistání.
A system which includes an automatic landing system and/or a hybrid landing system.
Systém řízení letu pasivní při poruše.
Fail-passive flight control system.
Systém řízení letu, u něhož nedojde při poruše ke stavu významného rozvážení, k odchylce od dráhy letu nebo výšky, ale přistání se nedokončí v automatickém režimu.
A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
U tohoto systému přejímá po poruše řízení letounu pilot.
For a fail-passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure.
Systém řízení letu provozuschopný po poruše.
Fail-operational flight control system.
Systém řízení letu, kde při poruše pod varovnou výškou může zbývající část automatického systému dokončit přiblížení, podrovnání a přistání.
A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically.
V případě poruchy se bude systém automatického přistání chovat jako systém pasivní při poruše.
In the event of a failure, the automatic landing system will operate as a fail-passive system.
Hybridní systém přistání provozuschopný po poruše. Systém, který se skládá z hlavního systému automatického přistání pasivního při poruše a z vedlejšího nezávislého systému navádění letadla, který pilotovi umožňuje dokončit po poruše hlavního systému přistání při ručním řízení.
Fail-operational hybrid landing system A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
Poznámka: Typickým vedlejším nezávislým systémem vedení letadla je monitorovaný průhledový displej umožňující vedení letadla na požadovanou trajektorii letu, který má normálně podobu povelové informace, ale alternativně může mít i podobu informace o situaci (nebo o odchylce).
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Přiblížení za viditelnosti.
Visual approach.
Přiblížení, při němž se část nebo celý postup přiblížení podle přístrojů nedokončí a přiblížení se provede s vizuální referencí podle terénu.
An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – obecná provozní pravidla
Low visibility operations — general operating rules
(viz dodatek 1 k OPS 1.440)
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
Provozovatel nesmí provádět provoz za provozních podmínek II. nebo III. kategorie, pokud:
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
nejsou všechny letouny uvažované pro tento druh provozu certifikovány pro provoz s výškou rozhodnutí menší než 200 ft nebo bez výšky rozhodnutí a pokud nejsou vybaveny v souladu s CS-AWO pro provoz za každého počasí nebo podle rovnocenného předpisu schváleného úřadem;
each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
není zaveden vhodný systém záznamu úspěšných a neúspěšných přiblížení nebo automatických přistání, který umožňuje monitorovat celkovou bezpečnost tohoto provozu;
a suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
provoz není schválen úřadem;
the operations are approved by the Authority;
letovou posádku netvoří alespoň dva piloti a
the flight crew consists of at least two pilots; and
výška rozhodnutí se neurčuje radiovým výškoměrem.
decision height is determined by means of a radio altimeter.
Provozovatel nesmí provádět vzlety při dráhové dohlednosti nižší než 150 m (letouny kategorie A, B a C) nebo 200 m (letouny kategorie D), nebyly-li schváleny úřadem.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR(Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR(Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – význam letišť
Low visibility operations — aerodrome considerations
Provozovatel nesmí použít letiště k provozu za provozních podmínek II. nebo III. kategorie, pokud není pro tento provoz schváleno státem, v němž se nachází.
An operator shall not use an aerodrome for Category II or III operations unless the aerodrome is approved for such operations by the State in which the aerodrome is located.
Provozovatel ověří, zda jsou na letištích, na nichž má být prováděn provoz za podmínek nízké dohlednosti (LVP), stanoveny a prosazovány postupy provozu za podmínek nízké dohlednosti.
An operator shall verify that low visibility procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – výcvik a kvalifikace
Low visibility operations — training and qualifications
(viz dodatek 1 k OPS 1.450)
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
Provozovatel před prováděním vzletů za podmínek nízké dohlednosti a provozu za podmínek II. a III. kategorie zajistí, aby:
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, Category II and III operations:
každý člen letové posádky:
each flight crew member: