natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opakovací výcvik a přezkušování – provoz za podmínek nízké dohlednosti
Recurrent training and checking — low visibility operations
Provozovatel zajistí, aby společně s normálním opakovacím výcvikem a přezkušováním odborné způsobilosti provozovatelem byla přezkoušena znalost a schopnost pilota provádět úlohy spojené s konkrétní danou kategorií provozu, pro níž má oprávnění.
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation for which he/she is authorised is checked.
Požadovaný počet přiblížení v době platnosti přezkoušení platnosti odborné způsobilosti provozovatelem (podle OPS 1.965 b)) musí být nejméně tři, z nichž jedno může být nahrazeno přiblížením a přistáním s daným letounem s použitím schválených postupů pro provoz za podmínek II. nebo III. kategorie.
The required number of approaches within the validity period of the operator's proficiency check(as described in OPS 1.965(b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Během přezkušování odborné způsobilosti provozovatelem musí být proveden let s nezdařeným přiblížením.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operator's proficiency check.
Má-li provozovatel oprávnění provádět vzlety při dráhové dohlednosti menší než 150/200 m, musí být během přezkušování odborné způsobilosti provozovatelem proveden nejméně jeden vzlet za podmínek nízké dohlednosti s nejmenšími použitelnými minimy.
If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Provozovatel musí používat pro výcvik provozu za podmínek III. kategorie letový simulátor.
For Category III operations an operator must use a flight simulator.
Provozovatel zajistí, aby při provozu letounů se systémem automatického řízení pasivním při poruše za provozních podmínek III. kategorie bylo provedeno nejméně jednou v období tří po sobě jdoucích zkoušek odborné způsobilosti provozovatelem nezdařené přiblížení jako důsledek poruchy autopilota ve výšce rozhodnutí nebo menší, byla-li poslední hlášená dráhová dohlednost 300 m nebo nižší.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Není-li k dispozici letový simulátor představující daný letoun nebo přijatelnou alternativu, úřad může povolit provádění opakovacího výcviku a přezkušování pro provoz za provozních podmínek II. kategorie a vzletů za podmínek nízké dohlednosti v letounu.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no flight simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Poznámka: Rozlétanost pro vzlety za podmínek nízké dohlednosti a za provozních podmínek II/III kategorie založené na přiblížení v automatickém režimu nebo automatickém přistání se udržuje opakovacím výcvikem a přezkušováním stanoveným v tomto bodu.
Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph.
Dodatek 1 k OPS 1.455
Appendix 1 to OPS 1.455
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – provozní postupy
Low visibility operations — operating procedures
Provoz za podmínek nízké dohlednosti zahrnuje:
Low visibility operations include:
vzlet s ručním řízením (s elektronickými systémy navádění nebo bez nich);
manual take-off (with or without electronic guidance systems);
přiblížení pod výšku rozhodnutí v automatickém režimu s ručně řízeným podrovnáním, přistáním a dojezdem;
auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
přiblížení v automatickém režimu, po němž následuje automaticky řízené podrovnání, přistání a ručně řízený dojezd, a
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
přiblížení v automatickém režimu, po němž následuje automaticky řízené podrovnání, přistání a automatický dojezd, je-li použitelná dráhová dohlednost nižší než 400 m.
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
Poznámka 1: V každém z těchto provozních režimů lze použít hybridní systém.
Note 1: A hybrid system may be used with any of these modes of operations.
Poznámka 2: Osvědčit a schválit lze i jiné formy naváděcích systémů nebo displejů.
Note 2: Other forms of guidance systems or displays may be certificated and approved.
Postupy a provozní pokyny
Procedures and operating instructions
Přesná povaha a rozsah daných postupů a pokynů závisí na použitém vybavení a na postupech dodržovaných v pilotním prostoru.
The precise nature and scope of procedures and instructions given depend upon the airborne equipment used and the flight deck procedures followed.
Provozovatel musí v provozní příručce jasně vymezit povinnosti jednotlivých členů letové posádky během vzletu, přiblížení, podrovnání, dojezdu a nezdařeného přiblížení.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the operations manual.
Zvláštní důraz je nutno klást na povinnosti členů letové posádky při přechodu z letu podle přístrojů na let za viditelnosti a na postupy, které je nutno použít, zhoršuje-li se dohlednost nebo dojde-li k poruchám.
Particular emphasis must be placed on flight crew responsibilities during transition from non-visual conditions to visual conditions, and on the procedures to be used in deteriorating visibility or when failures occur.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat rozdělení povinností v pilotním prostoru s cílem zajistit, aby se pilot, který rozhoduje, zda přistát nebo provést postup nezdařeného přiblížení, mohl věnovat rozhodovacímu procesu a dohledu.
Special attention must be paid to the distribution of flight deck duties so as to ensure that the workload of the pilot making the decision to land or execute a missed approach enables him/her to devote himself/herself to supervision and the decision making process.
Provozovatel musí v provozní příručce přesně stanovit podrobné provozní postupy a pokyny.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the operations manual.
Pokyny musí být v souladu s omezeními a závaznými postupy uvedenými v letové příručce letounu a musí obsahovat zejména tyto body:
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane flight manual and cover the following items in particular:
přezkoušení správné činnosti palubního vybavení před odletem i za letu,
checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
účinek změn stavu pozemních zařízení a palubního vybavení na provozní minima,
effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
postupy pro vzlet, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezd a nezdařené přiblížení,
procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
postupy, které musí být dodržovány v případě poruch, výstražné signalizace a při ostatních neobvyklých situacích,
procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
minimální požadovanou vizuální referenci,
the minimum visual reference required;
důležitost správného sezení a polohy očí,
the importance of correct seating and eye position;
úkony, které mohou být nezbytné v důsledku zhoršení vizuální reference,
action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
rozdělení povinností posádky při provádění postupů podle výše uvedených bodů i) až iv) a vi), aby se velitel letadla mohl věnovat hlavně dohledu a rozhodování,
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi), to allow the commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
požadavek, aby všechna hlášení výšky nad zemí menší než 200 ft byla založena na údaji radiového výškoměru, a požadavek, aby jeden z pilotů monitoroval palubní přístroje až do dokončení přistání,
the requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
požadavek, aby byly chráněny prostory ovlivňující přesný přibližovací kurzový maják,
the requirement for the localiser sensitive area to be protected;
využití informací týkajících se rychlosti větru, střihu větru, turbulence, znečištění dráhy a využití dráhových dohledností stanovených v různých částech dráhy,
the use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
postupy, které mají být používány při cvičných přiblíženích a přistáních na přistávacích drahách, pro které nejsou v platnosti úplné postupy letištních služeb pro II. nebo III. kategorii,
procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
provozní omezení vyplývající z osvědčení letové způsobilosti a
operating limitations resulting from airworthiness certification; and
informace o maximální přípustné odchylce od paprsku sestupového nebo kurzového majáku ILS.
information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
Dodatek 1 k OPS 1.465
Appendix 1 to OPS 1.465
Minimální dohlednosti pro provoz VFR
Minimum visibilities for VFR operations
Minimální dohlednosti pro provoz VFR
Minimum Visibilities for VFR Operations
Minima VMC pro vzdušný prostor třídy A jsou zahrnuta jako vodítko, ale neznamenají schválení letů VFR ve vzdušném prostoru třídy A.
VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace
Je-li převodní výška menší než 3050 m (10000 ft) nad mořem, měla by být použita FL 100 místo 10000 ft.
When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.
Letouny kategorie A a B lze provozovat za letových dohledností snížených až na 3000 m, pokud příslušná letová provozní služba povolí použití letové dohlednosti nižší než 5 km a okolnosti jsou takové, že pravděpodobnost setkání s jiným provozem je malá a indikovaná rychlost je 140 kt nebo menší.
Category A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
Třída vzdušného prostoru
Airspace class
A B C D E (poznámka 1)
A B C D E (Note 1)
Přes 900 m (3000 ft) nad mořem nebo přes 300 m (1000 ft) nad terénem, je-li tato výška větší
Above 900 m (3000 ft) AMSL or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Při 900 m (3000 ft) nad mořem a níže nebo 300 m (1000 ft) nad terénem, je-li tato výška větší
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Vzdálenost od oblačnosti
Distance from cloud
1500 m vodorovně 300 m (1000 ft) vertikálně
1500 m horizontally 300 m (1000 ft) vertically
Vně oblačnosti a s dohledností země
Clear of cloud and in sight of the surface
Letová dohlednost
Flight visibility
8 km ve výšce 3050 m (10000 ft) nad mořem a větší (poznámka 2), 5 km ve výšce menší než 3050 m (10000 ft) nad mořem
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL(Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
5 km (poznámka 3)
5 km (Note 3)
VÝKONNOST OBECNĚ
PERFORMANCE GENERAL
Provozovatel zajistí, aby vícemotorové letouny poháněné turbovrtulovými motory s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 nebo s maximální vzletovou hmotností větší než 5700 kg a všechny vícemotorové letouny poháněné proudovými motory byly provozovány v souladu s hlavou G (třída výkonnosti A).
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
Provozovatel zajistí, aby vrtulové letouny s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 9 nebo menším nebo s maximální vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší byly provozovány v souladu s hlavou H (třída výkonnosti B).
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
Provozovatel zajistí, aby letouny poháněné pístovými motory s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 nebo s maximální vzletovou hmotností větší než 5700 kg byly provozovány v souladu s hlavou I (třída výkonnosti C).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
Provozovatel použije schválené normy výkonnosti, které zajistí úroveň bezpečnosti rovnocennou úrovni příslušné hlavy v případech, kdy nelze prokázat úplné splnění požadavků příslušné hlavy vlivem zvláštních charakteristik konstrukce (např. nadzvukové letouny nebo vodní letouny).
Where full compliance with the requirements of the appropriate subpart cannot be shown due to specific design characteristics (e.g. supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate subpart.
Provozovatel zajistí, aby hmotnost letounu:
An operator shall ensure that the mass of the aeroplane:
na začátku vzletu nebo v případě přeplánování za letu
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight replanning
v bodu, od kterého platí změněný provozní letový plán, nebyla větší než hmotnost, při níž mohou být splněny požadavky příslušné hlavy pro let, který má být proveden, s přihlédnutím k očekávanému snižování hmotnosti za letu a k takovému vypouštění paliva, s nímž se počítá v konkrétním požadavku.
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
Provozovatel zajistí, aby ke stanovení, zda jsou splněny požadavky příslušné hlavy, byly použity schválené údaje o výkonnosti obsažené v letové příručce doplněné, je-li to nezbytné, údaji přijatelnými pro úřad tak, jak je stanoveno v příslušné hlavě.
An operator shall ensure that the approved performance data contained in the aeroplane flight manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant subpart.
Při použití faktorů stanovených v příslušné hlavě lze přihlédnout ke všem provozním faktorům již zapracovaným do údajů o výkonnosti letové příručky, aby se vyloučilo jejich dvojí použití.
When applying the factors prescribed in the appropriate subpart, account may be taken of any operational factors already incorporated in the aeroplane flight manual performance data to avoid double application of factors.
Při prokazování splnění požadavků příslušné hlavy musí být patřičně přihlédnuto ke konfiguraci letounu, podmínkám prostředí a k činnosti systémů, které nepříznivě ovlivňují výkonnost.
When showing compliance with the requirements of the appropriate subpart, due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems which have an adverse effect on performance.
Vlhkou dráhu, kromě travnaté, lze pro účely výkonnosti pokládat za suchou.
For performance purposes, a damp runway, other than a grass runway, may be considered to be dry.
Při posuzování splnění požadavků příslušné hlavy na vzlet vezme provozovatel v úvahu přesnost map.
An operator shall take account of charting accuracy when assessing compliance with the take-off requirements of the applicable subpart.
Následující pojmy použité v hlavách F, G, H, I a J mají tento význam:
The following terms used in subparts F, G, H, I and J, have the following meaning:
Použitelná délka přerušeného vzletu (ASDA).
Accelerate-stop distance available (ASDA).
Použitelná délka rozjezdu, zvětšená o délku dojezdové dráhy, pokud takovou dojezdovou dráhu vyhlásil za použitelnou příslušný úřad a pokud má nosnost odpovídající hmotnosti letounu za převládajících provozních podmínek.
The length of the take-off run available plus the length of stop way, if such stop way is declared available by the appropriate Authority and is capable of bearing the mass of the aeroplane under the prevailing operating conditions.
Znečištěná dráha.
Contaminated runway.
Dráha se pokládá za znečištěnou, jestliže více než 25 % jejího povrchu (ať už v oddělených plochách, či nikoli) v mezích požadované používané délky a šířky je pokryto:
A runway is considered to be contaminated when more than 25 % of the runway surface area (whether in isolated areas or not) within the required length and width being used is covered by the following:
povrchovou vodou hlubokou více než 3 mm (0,125 in), rozbředlým sněhem nebo sypkým sněhem rovnocenným hloubce vody přes 3 mm (0,125 in),
surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water;
sněhem udusaným do pevné hmoty odolávající dalšímu stlačování, která je soudržná nebo se láme v hroudách, je-li nabírána (uježděný sníh), nebo
snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or
ledem, včetně mokrého ledu.
ice, including wet ice.
Vlhká dráha.
Damp runway.
Dráha se pokládá za vlhkou, jestliže její povrch není suchý, ale vlhkost na něm se neleskne.
A runway is considered damp when the surface is not dry, but when the moisture on it does not give it a shiny appearance.
Suchá dráha.
Dry runway.
Suchá dráha je dráha, která není mokrá ani znečištěná a zahrnuje ty dráhy se zpevněným povrchem, které byly zvláště opatřeny drážkami nebo porézním povrchem a udržovány tak, aby si zachovaly brzdné účinky ‚efektivně suché dráhy‘ i při výskytu vlhkosti.
A dry runway is one which is neither wet nor contaminated, and includes those paved runways which have been specially prepared with grooves or porous pavement and maintained to retain “effectively dry” braking action even when moisture is present.
Použitelná délka přistání (LDA).
Landing distance available (LDA).
Délka dráhy, kterou prohlásil za použitelnou příslušný úřad a která je vhodná pro dojezd přistávajícího letounu.
The length of the runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane landing.
Konfigurace s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující.
Maximum approved passenger seating configuration.
Maximální počet sedadel pro cestující určitého letounu, kromě sedadel pilotů nebo sedadel v pilotním prostoru a sedadel palubních průvodčích, jsou-li provozovatelem použita, schválený úřadem a přesně stanovený v provozní příručce.
The maximum passenger seating capacity of an individual aeroplane, excluding pilot seats or flight deck seats and cabin crew seats as applicable, used by the operator, approved by the Authority and specified in the operations manual.
Použitelná délka vzletu (TODA).
Take-off distance available (TODA).
Použitelná délka rozjezdu zvětšená o délku použitelného předpolí.
The length of the take-off run available plus the length of the clearway available.
Vzletová hmotnost.
Take-off mass.
Za vzletovou hmotnost letounu se považuje jeho hmotnost včetně všech věcí a osob na palubě v okamžiku začátku rozjezdu před vzletem.
The take-off mass of the aeroplane shall be taken to be its mass, including everything and everyone carried at the commencement of the take-off run.
Použitelná délka rozjezdu (TORA).
Take-off run available (TORA).
Délka dráhy, kterou prohlásil za použitelnou příslušný úřad a která je vhodná pro rozjezd vzlétávajícího letounu.
The length of runway which is declared available by the appropriate Authority and suitable for the ground run of an aeroplane taking off.
Mokrá dráha.
Wet runway.
Dráha se pokládá za mokrou, je-li její povrch pokryt vodou nebo jejím ekvivalentem méně, než je stanoveno v bodu a) 2 výše, nebo je-li na jejím povrchu dostatek vlhkosti, aby se zrcadlil, ale bez významnějších ploch stojící vody.
A runway is considered wet when the runway surface is covered with water, or equivalent, less than specified in subparagraph (a)(2) or when there is sufficient moisture on the runway surface to cause it to appear reflective, but without significant areas of standing water.
Pojmy ‚délka přerušeného vzletu‘, ‚délka vzletu‘, ‚délka rozjezdu‘, ‚čistá dráha vzletu‘, ‚čistá dráha letu v traťové konfiguraci s jedním nepracujícím motorem‘ a ‚čistá dráha letu v traťové konfiguraci se dvěma nepracujícími motory‘, které se vztahují k letounu, mají významy stanovené v požadavcích na letovou způsobilost, podle nichž byl letoun certifikován nebo jak byly stanoveny úřadem, pokud úřad shledal takovou definici za nepřiměřenou k prokázání shody s provozními omezeními výkonnosti.
The terms “accelerate-stop distance”, “take-off distance”, “take-off run”, “net take-off flight path”, “one engine inoperative en-route net flight path” and “two engines inoperative en-route net flight path” as relating to the aeroplane have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the aeroplane was certificated, or as specified by the Authority if it finds that definition inadequate for showing compliance with the performance operating limitations.
TŘÍDA VÝKONNOSTI A
PERFORMANCE CLASS A
Provozovatel zajistí doplnění schválených údajů o výkonnosti v letové příručce dalšími údaji přijatelnými pro úřad, je-li to nutné pro zjištění, zda byly splněny požadavky této hlavy, pokud schválené údaje o výkonnosti v letové příručce nejsou postačující vzhledem k bodům jako:
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this subpart, the approved performance data in the aeroplane flight manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the aeroplane flight manual is insufficient in respect of items such as:
zohlednění přiměřeně očekávaných nepříznivých provozních podmínek, např. vzlet a přistání na znečištěných drahách, a
accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
předpokládání poruchy motoru v kterékoli fázi letu.
consideration of engine failure in all flight phases.
Provozovatel zajistí, aby v případě mokré nebo znečištěné dráhy byly použity údaje o výkonnosti stanovené v souladu s použitelnými požadavky na osvědčování velkých letounů nebo rovnocennými požadavky přijatelnými pro úřad.
An operator shall ensure that, for the wet and contaminated runway case, performance data determined in accordance with applicable requirements on certification of large aeroplanes or equivalent acceptable to the Authority is used.
Vzlet
Take-off