natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Od zasílání zásilek tradiční železniční přepravou se upustilo se zavedením nového přepravního programu, uvedeného v plánu na restrukturalizaci.
The carriage of parcels by conventional railways was abandoned with the introduction of the new transport plan mentioned in the restructuring plan.
Od té doby Sernam rozvíjel novou koncepci zasílání po železnici, nazvanou „Train bloc express“ (dále jen TBE), která zprostředkovává zejména tok tradičních a spěšných zásilek, jako je přeprava zavazadel cestujících SNCF a přeprava tisku mezi pařížským regionem a jihem Francie do vzdálenosti více než 400 km.
Since then, Sernam has developed a new railway transport concept known as ‘Train Bloc Express’ (hereinafter referred to as ‘TBE’) which is used as the key element in transporting traditional and express mail flows over distances exceeding 400 km including the transport of SNCF customer baggage and the transport of newspapers between the Paris region and southern France.
V roce 2000 souviselo přibližně 58 % z celkového obratu 552 milionů EUR, dále jen „mil. EUR“ s činností sběrné služby ve Francii (hlavně tradiční a spěšné zásilky a dodávky přes noc).
In 2000 about 58% of the total turnover of €552 million was connected with groupage activities in France (basically conventional and express mail services and night-time deliveries).
Přibližně 18 % obratu bylo spojeno s najímáním dopravních prostředků, 10,7 % s logistickou činností, 6,3 % s přepravou tisku a zavazadel pro SNCF, 4 % s různými činnostmi, jako je přeprava dodávek a 3 % s mezinárodní činností.
About 18% of turnover was connected with freight, 10.7% with logistics activities, 6.3% with newspaper and baggage transport on behalf of SNCF, 4% with various activities such as the transport of supplies and 3% with international activities.
Francouzské orgány rovněž uvádějí, že „doprava SERNAM, prováděná přímo prostřednictvím TBE, představuje již dnes obrat […]* mil. EUR (z […] mil. EUR obratu sběrné služby“).
The French authorities also indicate that ‘Sernam traffic directly served by TBE already represents € […]* million in turnover (out of € […] million groupage turnover)’.
V roce 2003 činil skutečný obrat Sernamu 414 mil. EUR a v roce 2006 by se měl zvýšit na 443 mil. EUR.
In 2003 Sernam’s real turnover was €414 million and it was expected to reach €443 million in 2006.
V roce 2003 představoval obrat z činnosti v silniční přepravě, zajišťované Sernamem […] mil. EUR. Tato činnost byla zajišťována ve výši […] mil. EUR přímo Sernamem a ve výši […] mil. EUR dceřinným podnikem Sernamu, nazvaným Sernam Transport Route, dále jen STR. Sernam Groupe používá […] návěsných tahačů (44t), […] návěsů (24t), […] nákladních automobilů (od 3,5t do 12t) a […] lehkých automobilů (do 3,5t).
In 2003 road transport for Sernam accounted for €[…] million in turnover. €[…] million of this activity is directly provided by Sernam and €[…] million by a Sernam subsidiary, Sernam Transport Route, hereinafter referred to as ‘STR’.
Pokud se jedná o nákladní automobily a řidiče, používá Sernam (jako skupina) […] nákladních automobilů a má […] zaměstnaných řidičů.
Sernam uses […] traction units (44t), […] semi-trailers (24t), […] trailers (between 3.5t and 12t) and […] light vehicles (less than 3.5t).
Z tohoto celkového množství je […] nákladních automobilů a […] řidičů z STR.
Sernam, as a group, uses […] lorries and […] paid drivers. Of these totals, […] lorries and […] drivers come from STR. […].
Kapacita trhu Sernamu (odborná studie)
Sernam’s market capacity (expert study)
Komise financovala studii nezávislého znalce (dále jen znalec), jejímž cílem bylo stanovit kapacitu segmentů trhu, ve kterých Sernam působí, a jeho postavení na těchto trzích [13].
The Commission has commissioned market research from an independent expert (hereinafter referred to as ‘the expert’) to determine the capacity of the market segments in which Sernam operates and its position on these markets. [13]
Sernam je podle znalce označován jako největší distributor spěšných zásilek ve Francii, i když podle znalce závisí toto hodnocení na vymezení trhu.
According to the expert, Sernam is described as the leading express mail distributor in France even though, according to the expert, this estimation depends on how the market is defined.
Sernam působí hlavně na francouzském tuzemském trhu.
Sernam operates in particular on the French national market.
V roce 2000 držel Sernam 7 % trhu se sběrnou službou a balíkovými zásilkami (podle specifických parametrů (parcels)), Geodis držel 12 % trhu a La Poste 25 % trhu.
In 2000 Sernam had 7% of the groupage and parcel dispatch markets (for specific parameters (parcels)), Geodis had 12% and La Poste 25%.
Pokud se jedná o podíly na trhu, tedy na francouzském trhu se sběrnou službou, drží La Poste 28,1 %, Geodis 15,3 %, Deutsche Post 8,7 %, TNT 7,9 %, Mory 6,4 %, Sernam 5,2 % a následuje třináct dalších významných podniků, které drží od 4 do 0,8 % trhu.
In terms of market shares of the French groupage market, La Poste held 28.1%, Geodis 15.3%, Deutsche Post 8.7%, TNT 7.9%, Mory 6.4%, Sernam 5.2%, followed by 13 other major companies which held between 4 and 0.8% of the market.
Pokud se jedná o počet podniků ve Francii (pro sběrnou službu, normalizované a spěšné zásilky), znalec uvádí Geodis/Calberson s 204 podniky, TNT se 120 podniky, La Poste TAT a Geopost DPD s 85 podniky, Sernam s 57 podniky, Groupe Joyeau (v současné době je součástí společnosti Schenker) s 53 podniky a DPWN s 20 podniky.
In terms of the number of sites in France (by groupage, standardised parcels and express), the expert lists Geodis/Calberson with 204 sites, TNT with 120, La Poste TAT and Geopost DPD with 85, Sernam with 57, Groupe Joyeau (now part of Schenker) with 53 and DPWN with 20 sites.
Podle znalce Sernam působí hlavně v:
According to the expert, Sernam operates mainly in the following segments:
segmentu sběrné služby/spěšných zásilek ve Francii (který spočívá ve třídění (shromažďování) a silniční a železniční přepravě zásilek nebo dokonce dodávek o několika tunách běžně do dvaceti čtyř hodin).
the groupage/express mail segment in France (consisting of sorting (groupage) and the carriage by road and rail of parcels or batches of several tonnes normally within less than 24 hours);
segmentu sběrné služby/tradičních zásilek ve Francii (který spočívá ve třídění (shromažďování) a silniční a železniční přepravě zásilek nebo dokonce dodávek o několika tunách běžně mezi dvaceti čtyřmi a čtyřiceti osmi hodinami),
the groupage/traditional mail segment in France (consisting of sorting (groupage) and the carriage by road and rail of parcels or batches of several tonnes normally between 24 and 48 hours);
menší míře v segmentech nájmu dopravních prostředků, logistiky a přípravy objednávek a jejich seskupování a také v segmentu mezinárodního zasilatelství.
to a lesser extent in the following segments: freight, logistics, order picking, assembly and international mail services.
Sběrná služba/spěšné zásilky: podle znalce trh se spěšnými dodávkami zásilek běžně do dvaceti čtyř hodin zaznamenal v Evropě a zvláště ve Francii za posledních dvacet let velký nárůst, ale rychlý nástup dopravních podniků v tomto úseku způsobil prudký pokles cen.
Express groupage/mail: According to the expert, the market for express parcel delivery, normally within 24 hours, has shown strong growth in Europe and in particular in France over the past 20 years but the rapid entry of transport companies in this sector has led to a drop in prices.
Ve Francii jde však o to, aby se rozlišovala mezinárodní expresní služba, která zaznamenala ohromný rozvoj za posledních patnáct let, a tuzemská expresní služba, jejíž nárůst byl mnohem mírnější.
In France, however, a distinction should be made between international express, which has expanded tremendously during the past 15 years, and national express, which has shown more modest growth.
V budoucnu se však u tuzemské expresní služby počítá s určitým nárůstem, což souvisí zejména se všeobecným hospodářským oživením, které se ve Francii očekává.
National express services are nevertheless expected to show some growth in the future, in particular as a result of the general economic recovery expected in France.
Znalec uvádí, že nárůst tuzemského trhu s expresní službou závisí hlavně na nárůstu obchodu s elektronikou.
According to the expert, the growth of the national express market will basically depend on the growth of electronic commerce.
Na druhé straně znalec udává, že 74 % největších francouzských podniků se již pravidelně obrací na obor zasilatelství spěšnin.
The expert further points out that 74% of the leading French companies already make regular use of express mail services.
Sběrná služba/tradiční zásilky: sběrná služba/tradiční zásilky spočívají v zasílání běžnou silniční, ale i železniční přepravou a běžně pomocí zprostředkovaného shromažďování/rozdělování zásilek do tří tun mezi dvěma místy určení v běžné lhůtě od dvaceti čtyř do čtyřiceti osmi hodin.
Traditional groupage/mail: Traditional groupage/mail consists of the carriage, normally by road but also by rail, and usually through intermediary grouping/breakdown of shipments, of parcels of less than 3 tonnes between two destinations, normally within 24 to 48 hours.
K segmentům těchto trhů ve Francii znalec uvádí, že:
With regard to these market segments in France, the expert notes that:
segment trhu se sběrnou službou je stagnující, i když se očekává určitý nárůst trhu,
The groupage market segment is stagnating, although it is expected that the market will show some growth.
segment trhu s tradiční přepravou zásilek (se specifickými parametry (parcels)) bude nadále ustupovat, stejně jako objem pošty, která se všeobecně snižuje z důvodu jejího nahrazení elektronickou poštou.
The traditional parcel transport segment (specific parameters (parcels)) will continue to shrink with the general decline of mail volumes which are being replaced by electronic mail.
Znalec v tomto směru uzavírá, že trh se sběrnou službou/tradiční zásilky, i když se očekává určitý nárůst trhu, značně stagnuje a že přeprava zásilek (se specifickými parametry) je z důvodu zvýšení elektronického zasílání na ústupu.
In this regard, the expert concludes that the traditional groupage/mail market is basically stagnating even though some market growth is expected, and that the carriage of parcels (specific parameters) is in decline because of the rise in electronic mail.
Jak je uvedeno výše, sběrná služba sama o sobě vytváří trh, který se vztahuje k trhu s přepravou zboží.
As indicated above, groupage constitutes a market by itself, although it is related to the goods transport market.
Provoz sběrné služby je skutečně charakteristický jak tříděním zboží a jeho velikostí (od balíku po dodávky o několika tunách), tak skutečností, že je zajišťována přeprava těchto zásilek, pocházejících od jednotlivých zasílatelů a posílaných různým příjemcům.
Groupage operations are characterised by the sorting of goods and by their size (from a parcel to batches of several tonnes) as well as by the fact that it involves carrying these parcels from various shippers to several recipients.
Sběrná služba tedy vykazuje dva aspekty, jednak třídění, jednak přepravu zboží o určité velikosti.
The two aspects of groupage are therefore sorting and carrying goods of a particular size.
I když třídění umožňuje optimalizovat využívání dopravních prostředků, hlavním cílem celého provozu však zůstává účinná přeprava zboží.
While sorting enables optimisation of the use of modes of transport, the efficient carriage of goods nevertheless remains the main objective of the whole operation.
Po ustoupení od tradičních prostředků železniční dopravy zajišťuje Sernam přepravu sběrného zboží hlavně prostřednictvím silniční dopravy, nákladními automobily, a zcela vyvinul novátorskou koncepci „Train bloc express“, TBE, která bude vysvětlena dále, v poznámkách Francie.
Since giving up its traditional railway transport operations, Sernam has basically made use of grouped goods transport by road (by lorry) while at the same time working out an innovative concept, known as ‘Train Bloc Express’ or ‘TBE’, which will be explained below in the comments from France.
Je tedy vhodné přezkoumat kapacitu trhů se silniční a železniční přepravou.
It is appropriate, therefore, to examine the capacity of the road transport market and the rail transport market.
Silniční přeprava v Evropě: znalec udává, že v celé Evropě je silniční přeprava, která je klíčovým prvkem služeb v oblasti sběrné služby/zasilatelství/přepravy normalizovaných zásilek, oborem s malými vstupními náklady a který tak trpí trvalou nadměrnou strukturální kapacitou [14], což se potvrdilo v průběhu posledních pěti až sedmi let, během nichž prudce poklesly ceny.
Road transport in Europe: The expert indicates that for Europe as a whole road transport – which is a key element of groupage/mail/parcel services – is an industry that newcomers find easy to join and which therefore suffers from permanent structural overcapacity, [14] as borne out by the fact that over the past five to seven years there has been a fall in prices.
Znalec uvádí, že příslušný francouzský trh je v každém případě všeobecně charakterizován tvrdou hospodářskou soutěží a že se vyskytuje silný trend koncentrace podniků.
The expert states that in any case the relevant French market is in general characterised by fierce competition and that there is a strong trend towards concentrations between companies.
Železniční přeprava: stanovují se tři podskupiny:
Rail transport: Three sub-groups are identified:
znalec neočekává nárůst v oblasti sběrné služby a zásilek přepravovaných tradiční železnicí.
The expert does not expect growth in groupage and mail carried by conventional railway services.
Hospodářská soutěž je intenzivní a vyskytuje se určitý trend koncentrace podniků na trhu.
Competition is intense and there is a trend for companies on the markets to - concentrate.
Tím, že SNCF právě snižuje počet obsluhovaných stanic, jsou možnosti Sernamu využívat vlak k zasílání zásilek sníženy,
Moreover, Sernam's possibilities of using trains to transport parcels are reduced as the SNCF is limiting the number of stations it serves.
toto platí jak pro zasílání tradičními vlaky, tak i pro zasílání v nákladním prostoru vysokorychlostního vlaku TGV ve Francii,
This applies to the carriage of freight by conventional trains and that carried by high-speed trains (‘TGV’) n France.
podle znalce má TBE tak, jak je vyvíjen Sernamem, určitý potenciál nárůstu, který však vzhledem k jeho nízkému podílu na současném trhu není pro celkový trh v oblasti zasilatelství po železnici ve Francii příliš významný.
According to the expert, TBE as developed by Sernam has a certain potential for growth although it is not very substantial for the railway mail market in France as a whole because it is currently only a small part of the market. Express rail courier services as operated through TBE have the disadvantage that there are at least two stops necessary for unloading.
Znalec Komise se obrátil zejména ke studii firmy „Mercer Management Consulting“: Mercer on Travel and Transport, Volume X, Number 1, Fall 2003/Winter 2004, ve které se uvádí, že konkurenceschopné postavení železniční nákladní dopravy je oslabováno, ale není ztraceno.
The Commission's expert has referred in particular to a study compiled by Mercer Management Consulting: Mercer on Travel and Transport, Volume X, Number 1, Fall 2003/Winter 2004, which notes that the current competitive positioning of freight railways is frustrating but by no means hopeless.
Železnice, pokud se jedná o provozování, nabízí výhody, ale to vyžaduje částečné prozkoumání koncepce přepravy nákladů po železnici.
Railways offer advantages that ought to be exploited but this calls for a partial rethinking of the concept of railway freight transport.
Podle znalců by železniční sítě s jejich vysokými náklady mohly být prostřednictvím využití výnosů a odlišných cen zároveň s technicky složitým vedením příjmů (yield management) provozovány lépe.
According to these experts, the railway networks, with their high cost, can best be exploited through the use of differentiated products and pricing, together with sophisticated yield management.
Je však třeba upravit způsob prodeje tak, aby se nahradilo stanovení cen podle schopnosti jednání stanovením cen podle hodnoty přepravy (value based pricing).
But for such a system to work, the sales culture must be changed, with value-based pricing taking the place of prices negotiated in accordance with bargaining power.
K tomu se společnost Mercer domnívá, že podnik pro železniční přepravu by měl své produkty a své přepravní služby normalizovat a stanovit ceny podle hodnoty nabízeného produktu/služby tak, aby byly pro zákazníka snadno pochopitelné.
To this end, Mercer believes that a railway transport company should ensure that its products are standardised, value priced, and easy for customers to understand.
Podle společnosti Mercer by se jednalo:
According to Mercer, the measures to be taken should cover the following:
o stanovení modulů produktů (například podle času, ceny nebo spolehlivosti nabízeného produktu přepravy);
product modules should be introduced (e.g. according to booking time, price or reliability of the transport product on offer);
o následné vymezení typů nabízených klíčových produktů (například produkt přepravy ve standardním nebo expresním čase až po „levnou přepravu“) a
next, core products should be defined (e.g. standard or express transport time, and a low-cost product); and
výběr normalizovaných řešení přepravy pro jednotlivé typy produktů.
customised transport solutions should be introduced for these different types of products.
Vzhledem k těmto názorům znalců je nutno uzavřít, že zasilatelství prostřednictvím běžných vlaků vykazuje nadměrnou kapacitu a nemá budoucnost, že zasilatelství prostřednictvím klasického TGV je omezeno a že zasilatelství prostřednictvím TBE představuje určitý potenciál nárůstu na francouzském tuzemském trhu, ale tento úsek není v současné době velmi rozvíjen.
In the light of these expert opinions, the conclusion must be that courier services by normal trains is beset by overcapacity and has no future, courier services by classic high-speed trains are limited and courier services by TBE have some growth potential within the French national market although this segment is not particularly developed at present.
SNCF – připomenutí
SNCF - Background
Po založení v roce 1938 ve formě akciové společnosti se SNCF s účinností od 1. ledna 1983 stala veřejnou průmyslovou a obchodní institucí (dále jen EPIC) [16].
SNCF, set up as a société anonyme in 1938, became a commercial industrial public corporation (hereinafter referred to as ‘EPIC’) [16] with effect from 1 January 1983.
Po změně provedené zákonem ze dne 13. února 1997, která se týkala založení veřejné instituce „Francouzská železniční síť“ (dále jen RFF), je předmětem SNCF (EPIC) [17]:
Since the change made by the Act of 13 February 1997 setting up the public corporation Réseau Ferré de France (hereinafter referred to as ‘RFF’), SNCF (EPIC) has had the following objectives: [17]
provozovat služby železniční přepravy po tuzemské železniční síti podle zásad veřejných služeb a
operating rail transport services on the national railway network in accordance with public service principles and
podle stejných zásad na základě zmocnění, které jí bylo formou úmluvy svěřeno RFF, zajišťovat úlohu řízení infrastruktury.
discharging infrastructure management tasks in accordance with the same principles through a mandate assigned to it by RFF on the basis of a formal agreement.
V SNCF je ustavena správní rada, složená z osmnácti členů, z nichž je i) sedm zástupců státu, ii) pět členů vybraných na základě jejich oprávnění, z nichž je alespoň jeden zástupce uživatelů, ustanovených vyhláškou a iii) šest členů, vybraných zaměstnanci podniku a jeho dceřinnými společnostmi, z nichž jeden je zástupce zaměstnanců.
SNCF has a board of directors composed of 18 members, namely (i) seven government representatives, (ii) five members chosen on the basis of their special competence, with at least one representing railway users, appointed by decree and (iii) six members, of whom one representing management, elected by the staff of the corporation and its subsidiaries. The chairman of the board of directors is appointed, on a proposal from the board, by a decree of the Council of Ministers.
Informace převzatá z internetové stránky SNCF: http://www.sncf.com. [18] Informace převzatá z internetové stránky: http://www.sncf.com.
Information taken over from SNCF's Internet site: http://www.sncf.com
Vzhledem k rozvoji sběrné služby a zásilek, přepravovaných jako spěšniny po železnici (koncepce rozvoje TBE) francouzské orgány jinak uvádějí, že „SERNAM nemá monopol na TBE, pokud každý hospodářský subjekt může Fret SNCF požádat o stejnou službu.
Moreover, as regards the development of groupage and express mail carried by rail (TBE concept), the French authorities note that ‘Sernam does not have a monopoly of TBE as any operator may ask Fret SNCF for an equivalent service.
K dnešnímu dni však žádný z konkurentů společnosti SERNAM u Fret SNCF nevyslovil jasný požadavek.
To date, however, none of Sernam’s competitors has explicitly asked Fret SNCF for such a service.
Fret SNCF kromě toho potvrzuje, že je připraven poskytnout tutéž službu za stejných podmínek každému hospodářskému subjektu, který o ni zažádá.
Fret SNCF confirms that it is prepared to supply an equivalent service, on the same conditions, to any operator asking for it.
SERNAM ze své strany kladně odpověděl na žádosti o technickou spolupráci hospodářského subjektu na TBE, který si přál posoudit náležitost a účinnost.“
Sernam has responded positively to requests for technical cooperation on TBE made by an operator who wished to evaluate its relevance and efficiency.’
Rozhodnutí Komise ze dne 23. května 2001 Sernam 1 – připomenutí
Commission Decision of 23 May 2001‘Sernam 1’ - Background
Dopisem ze dne 23. května 2001 (č. D/288742, spis č. NN 122/00 (ex N 140/00) – Francie)), uvědomila Komise Francii o rozhodnutí, podle kterého logistická spolupráce, zahájená 1. února 2000 (pronájem podniků a vagónů) mezi SNCF a k. s. Sernam nevytváří státní podporu, pokud opatření obchodní pomoci a hospodářského zotavení k. s. Sernam, stanovená SNCF, která mají být provedena v období od počátku roku 2001 do konce roku 2004, vytvářejí státní podporu, slučitelnou se Smlouvou o ES.
By letter of 23 May 2001 (No D/288742, dossier No NN 122/00 (ex N 140/00) – France), the Commission informed France of its decision that the logistical cooperation since 1 February 2000 (lease of sites and wagons) between SNCF and SCS Sernam does not constitute State aid whereas the measures for commercial assistance to and turnaround of SCS Sernam, taken by SNCF and to be implemented between the beginning of 2001 and the end of 2004, constitute State aid compatible with the EC Treaty.
Komise schválila celkovou částku podpory 503 mil. EUR [19], z toho 448 mil. EUR jako podporu na restrukturalizaci a 55 mil. EUR jako smlouvy mezi SNCF a Sernamem o přepravě zavazadel, tisku a dodávek.
The Commission has authorised a total amount of aid of €503 million, [19] of which €448 million restructuring aid and €55 million for baggage, press and supplies contracts between SNCF and Sernam.
Toto schválení se opíralo o určité základní podmínky, které jsou součástí vyšetřovacího spisu.
This authorisation was based on a number of basic conditions which formed part of the dossier examined.
Uvedená podpora byla schválena zejména se základní podmínkou privatizace Sernamu.
This aid was authorised on the basic condition that Sernam would be privatised.
60 % kapitálu Sernamu mělo být skutečně převzato společností Geodis [20], veřejnoprávní přepravní a logistickou společností, klasifikovanou na sekundárním trhu pařížské burzy.
60% of Sernam's capital was to be taken over by Geodis, [20] a transport and logistics company under general law quoted on the second market of the Paris Stock Exchange.