natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Konstrukce pevných zařízení a kolejových vozidel a volba použitých materiálů musí směřovat k omezení vzniku, šíření a účinků ohně a kouře v případě požáru“.
‘The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.’
Základní požadavek 1.1.5 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Veškerá zařízení určená k tomu, aby jimi manipulovali uživatelé, musí být navržena tak, aby neohrozila jejich bezpečnost, jsou-li používána předvídatelným způsobem, který není v souladu s vyznačenými pokyny“.
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions.’
Základní požadavek 1,2 přílohy III směrnice 2001/16/ES
Essential requirement 1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC
„Kontrola a údržba pevných nebo pohyblivých konstrukčních částí souvisejících s jízdou vlaku musí být organizována, prováděna a kvantifikována takovým způsobem, aby byl zajištěn jejich provoz za určených podmínek“.
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
Základní požadavek 1.3.1 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Materiály, které mohou na základě způsobu používání představovat ohrožení zdraví osob, které k nim mají přístup, nesmějí být ve vlacích a železniční infrastruktuře používány“.
‘Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.’
Základní požadavek 1.3.2 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Všechny materiály musí být vybírány, rozmísťovány a používány takovým způsobem, aby byla omezena emise škodlivého a nebezpečného kouře nebo plynů, zejména v případě požáru“.
‘Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.’
Základní požadavek 1.4.1 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Ve fázi návrhu systému musí být posouzen a zohledněn vliv stavby a provozu transevropského konvenčního železničního systému na životní prostředí v souladu s platnými předpisy Společenství“.
‘The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
Základní požadavek 1.4.2 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Materiály používané ve vlacích a v infrastruktuře musí zabraňovat emisi kouře nebo plynů, které jsou pro životní prostředí škodlivé a nebezpečné, zejména v případě požáru“.
‘The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
Základní požadavek 1.4.3 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Kolejová vozidla a napájecí systémy musí být navrženy a vyrobeny takovým způsobem, aby byly elektromagneticky kompatibilní s instalacemi, zařízeními a veřejnými nebo soukromými sítěmi, s nimiž by se mohly vzájemně rušit“.
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
Základní požadavek 1.4.4 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Při provozu transevropského konvenčního železničního systému musí být dodržovány stanovené meze hluku“.
‘Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
Přestože toto je v zásadě základní požadavek, který řeší TSI o hluku, subsystém pro provoz a řízení dopravy definuje určité prvky s pododdílech 4.2.2.2 a 4.3, pokud jde o „slyšitelnost vlaku“.
Whilst this is principally an Essential Requirement dealt with by the Noise TSI, the Traffic Operation and Management subsystem specifies certain elements in Subsections 4.2.2.2 and 4.3 in respect to ‘train audibility’.
Základní požadavek 1.4.5 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Provoz transevropského železničního systému nesmí za normálního stavu údržby vyvolávat nepřípustné úrovně zemních vibrací působících na činnosti a prostředí v blízkosti infrastruktury“.
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
Základní požadavek 1.5 přílohy III směrnice 2001/16/ES
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC
„Technické vlastnosti infrastruktury a pevných zařízení musí být kompatibilní jak navzájem, tak s vlastnostmi vlaků které mají být používány v transevropském konvenčním železničním systému.
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
Jestliže se dodržování těchto vlastností ukáže být na určitých úsecích sítě obtížné, mohou být zavedena dočasná řešení, která zajistí kompatibilitu v budoucnu“.
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
HLEDISKA TÝKAJÍCÍ SE KONKRÉTNĚ SUBSYSTÉMU PROVOZU A ŘÍZENÍ DOPRAVY
ASPECTS RELATING SPECIFICALLY TO THE TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
Základní požadavek 2.6.1 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Sladění pravidel provozování sítě a kvalifikace strojvedoucích, obsluhy vlaku a zaměstnanců středisek řízení dopravy musí zaručovat bezpečný provoz, přičemž je třeba dbát na rozdílné požadavky přeshraničních a vnitrostátních služeb.
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
Provoz a intervaly údržby, vzdělávání a kvalifikace zaměstnanců středisek údržby a středisek řízení dopravy a systém zabezpečování jakosti zavedený dotyčnými provozovateli ve střediscích řízení dopravy a střediscích údržby musí zaručovat vysokou úroveň bezpečnosti“.
The maintenance operations and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.’
Základní požadavek je řešen v následujících pododdílech této specifikace:
The essential requirement is addressed by the following Subsections of this specification:
Identifikace vozidla (pododdíl 4.2.2.3)
Vehicle identification (Subsection 4.2.2.3)
Brzdění vlaku (pododdíl 4.2.2.6)
Train braking (Subsection 4.2.2.6)
Řazení vlaku (pododdíl 4.2.2.5)
Train composition (Subsection 4.2.2.5)
Nakládání nákladních vozů (pododdíl 4.2.2.4)
Freight vehicle loading (Subsection 4.2.2.4)
Zajištění jízdní způsobilosti vlaku (pododdíl 4.2.2.7)
Ensuring that the train is in running order (Subsection 4.2.2.7)
Viditelnost vlaku (pododdíl 4.2.2.1 a 4.3)
Train visibility (Subsections 4.2.2.1 and 4.3)
Slyšitelnost vlaku (pododdíl 4.2.2.2 a 4.3)
Train audibility (Subsections 4.2.2.2 and 4.3)
Odjezd vlaku (pododdíl 4.2.3.3)
Train departure (Subsection 4.2.3.3)
Řízení provozu (pododdíl 4.2.3.4)
Traffic management (Subsection 4.2.3.4)
Viditelnost návěstidel a zařízení pro kontrolu bdělosti (pododdíl 4.3)
Signal sighting and vigilance device (Subsection 4.3)
Komunikace spojená s bezpečností (pododdíly 4.2.1.5 a 4.6)
Safety related communication (Subsections 4.2.1.5 and 4.6)
Dokumentace pro strojvedoucí (pododdíl 4.2.1.2)
Documentation for drivers (Subsection 4.2.1.2)
Dokumentace pro zaměstnance železničních podniků, kteří nejsou strojvedoucí (pododdíl 4.2.1.3)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury, kteří povolují jízdu vlaků (pododdíl 4.2.1.4)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Provoz za zhoršených podmínek (pododdíl 4.2.3.6)
Degraded operation (Subsection 4.2.3.6)
Řízení v nouzové situaci (pododdíl 4.2.3.7)
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7)
Pravidla pro provoz ERTMS (pododdíl 4.4)
ERTMS operating rules (Subsection 4.4)
Odborná kvalifikace (pododdíl 4.6)
Professional qualifications (Subsection 4.6)
Podmínky pro ochranu zdraví a bezpečnost (pododdíl 4.7)
Health and safety conditions (Subsection 4.7)
Základní požadavek 2.6.2 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 2.6.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Provoz a intervaly údržby, vzdělávání a kvalifikace zaměstnanců středisek údržby a středisek řízení dopravy a systém zabezpečování jakosti zavedený dotyčnými provozovateli ve střediscích řízení dopravy a střediscích údržby musí zaručovat vysokou úroveň spolehlivosti a dostupnosti systému“.
‘The maintenance operations and periods, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
Tento základní požadavek řeší následující pododdíly této specifikace:
The essential requirement is ensured by the following Subsections of this specification:
Řízení provozu (pododdíl 4.2.3.4)
Traffic Management (Subsection 4.2.3.4)
Komunikace spojená s bezpečností (pododdíl 4.2.1.5)
Safety Related communication (Subsection 4.2.1.5)
Základní požadavek 2.6.3 přílohy III směrnice 2001/16/ES:
Essential requirement 2.6.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
„Sladění pravidel provozování sítě a kvalifikace strojvedoucích, obsluhy vlaku a pracovníků řízení provozu musí zaručovat provozní efektivnost transevropského konvečního železničního systému, přičemž je třeba dbát na rozdílné požadavky přeshraničních a vnitrostátních služeb“.
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers, on-board staff and traffic managers must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European conventional rail system, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.’
Brzdění vlaku (pododdíl 4.2.2.6)
Train Braking (Subsection 4.2.2.6)
Transevropský konveční železniční systém (TEN), pro který platí směrnice 2001/16/ES a jehož součástí je subsystém provozu a řízení dopravy, je částí systému, jehož soudržnost musí být ověřena.
The trans-European conventional rail system (TEN), to which Directive 2001/16/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Tato soudržnost musí být kontrolována zejména s ohledem na specifikace subsystému, jeho rozhraní se systémem, se kterým je integrován, a provozními pravidly.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system with which it is integrated, as well as the operating rules.
S ohledem na všechny příslušné základní požadavky zahrnuje subsystém provozu a řízení dopravy tak, jak je popsán v pododdílu 2.2, pouze prvky uvedené v následujícím oddílu.
Taking into account all the relevant essential requirements, the Traffic Operation and Management subsystem, as described in Subsection 2.2, covers only the elements specified in the following section.
V souladu se směrnicí 2001/14/ES je provozovatel infrastruktury plně odpovědný za poskytnutí všech příslušných požadavků, které mají splňovat vlaky, jimž je povolen provoz v jeho síti s ohledem na zeměpisné zvláštnosti jednotlivých tratí a níže uvedené funkční nebo technické specifikace.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the Infrastructure Manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out below.
FUNKČNÍ A TECHNICKÉ SPECIFIKACE SUBSYSTÉMU
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUB-SYSTEM
Funkční a technické specifikace subsystému provozu a řízení dopravy se skládají z těchto bodů:
The functional and technical specifications of the Traffic Operation and Management subsystem comprise of the following:
specifikace týkající se zaměstnanců,
specifications relating to staff
specifikace týkající se vlaků,
specifications relating to trains
specifikace týkající se provozu vlaků.
specifications relating to train operations
SPECIFIKACE TÝKAJÍCÍ SE ZAMĚSTNANCŮ
SPECIFICATIONS RELATING TO STAFF
Tato část se zabývá zaměstnanci, kteří přispívají k provozu subsystému prováděním úkolů důležitých pro bezpečnost týkajících se přímého rozhraní mezi železničním podnikem a provozovatelem infrastruktury.
This section deals with the staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety critical tasks involving a direct interface between a Railway Undertaking and an Infrastructure Manager.
Zaměstnanci železničního podniku:
Railway Undertaking staff:
řídí vlaky (v tomto dokumentu jsou označováni jako „strojvedoucí“) a jsou součástí „doprovodu vlaku“,
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this document as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
provádějí úkoly ve vlaku (nikoli však řízení) a jsou součástí „doprovodu vlaku“,
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
provádějí úkol přípravy vlaků.
undertaking the task of preparing trains.
Zaměstnanci provozovatele infrastruktury provádějící úkol povolování jízdy vlaků.
Infrastructure Manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Oblasti, kterých se to týká, jsou:
The areas covered are:
dokumentace,
Documentation
komunikace.
Communication
a v oblasti působnosti definované v části 2.2 této TSI:
and, in the scope specified in section 2.2 of this TSI:
odborná kvalifikace (viz pododdíl 4.6 a přílohy H, J a L) ,
Qualifications (see Subsection 4.6 and Annexes H, J and L)
podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti (viz pododdíl 4.7).
Health and Safety conditions (see Subsection 4.7)
Železniční podnik provozující vlak musí poskytnout strojvedoucímu veškeré nezbytné informace, které potřebuje k plnění svých povinností.
The Railway Undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information required to carry out his duties.
Tyto informace musí zohledňovat nezbytné prvky pro provoz v normálních, zhoršených a nouzových situacích na tratích, kde se bude vlak provozovat, a o kolejových vozidlech používaných na těchto tratích.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Všechny nezbytné postupy pro strojvedoucí musí být zahrnuty v dokumentu nebo na počítačovém médiu s názvem „Pravidla pro strojvedoucí“.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
„Pravidla pro strojvedoucí“ musí definovat požadavky pro všechny provozované tratě a pro kolejová vozidla používaná na těchto tratích podle situací normálního provozu, provozu za zhoršených podmínek a v nouzových situacích, s nimiž se může strojvedoucí setkat.
The ‘Driver's Rule Book’ must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
„Pravidla pro strojvedoucí“ musí zahrnovat dvě samostatné části:
The ‘Driver’s Rule Book’ must cover two distinct aspects:
část, která popisuje soubor společných pravidel a postupů pro celou TEN (zohledňující obsah příloh A, B a C),
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Annexes A, B and C)
část, která stanoví veškerá nezbytná pravidla a postupy týkající se jednotlivých provozovatelů infrastruktury.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each Infrastructure Manager
Musí zahrnovat postupy týkající se minimálně těchto hledisek:
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
Bezpečnost a ochrana personálu
Staff Safety and Security
zabezpečení a řízení,
Signalling and Control Command
provoz vlaku včetně provozu za zhoršených podmínek,
Train Operation including degraded mode
trakce a kolejová vozidla,
Traction and Rolling Stock
mimořádné události a nehody.
Incidents and accidents
Provozovatel infrastruktury je odpovědný za vypracování tohoto dokumentu.
The Railway Undertaking is responsible for compiling this document.
Provozovatel infrastruktury musí předložit Pravidla pro strojvedoucí ve stejném formátu pro celou infrastrukturu, na které budou jeho strojvedoucí pracovat.
The Railway Undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Dokument bude mít dvě přílohy:
It shall have two appendices:
příloha 1: příručka pro komunikační postupy,
appendix 1: Manual of communication procedures;
příloha 2: Kniha formulářů
appendix 2: Book of Forms
Provozovatel infrastruktury musí Pravidla pro strojvedoucí vypracovat buď v jazyce jednoho z členských států nebo v „provozním“ jazyce provozovatele/provozovatelů infrastruktury, na kterou se budou pravidla vztahovat.
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Manager(s) to which the rules will apply.
To nebude platit pro zprávy a formuláře, které musí zůstat v „provozním“ jazyce provozovatele/provozovatelů infrastruktury.
This will not apply for messages and forms which must remain in the ‘operating’ language of Infrastructure Manager(s).
Proces přípravy a aktualizace Pravidel pro strojvedoucí bude zahrnovat následující kroky:
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book shall include the following steps:
provozovatel infrastruktury (nebo organizace odpovědná za přípravu provozních pravidel) musí poskytnout železničnímu podniku příslušné informace v „provozním“ jazyce provozovatele infrastruktury,
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s‘operating’ language,
železniční podnik musí vypracovat původní nebo aktualizovaný dokument;
the Railway Undertaking must draw up the initial or updated document;
pokud jazyk, který zvolil železniční podnik pro Pravidla pro strojvedoucí, není jazykem, ve kterém byly původně poskytnuty příslušné informace, musí železniční podnik zajistit nezbytný překlad.
if the language chosen by the Railway Undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the Railway Undertaking to arrange for any necessary translation.
V souladu s přílohou III odstavcem 2 směrnice 2004/49/ES musí sytém řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury zahrnovat proces ověření, aby bylo zajištěno, že je obsah dokumentace předané železničnímu podniku úplný a přesný.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
V souladu s přílohou III odstavcem 2 směrnice 2004/49/ES musí systém řízení bezpečnosti železničního podniku zahrnovat proces validace, který zajistí, aby obsah Pravidel pro strojvedoucí byl úplný a přesný.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Rule Book is complete and accurate.
Příloha V uvádí tento postup ve formě postupového grafu a poskytuje o něm přehled.
Annex V outlines this process in flowchart format and provides an overview to the process.
Strojvedoucí musí mít k dispozici popis tratí a příslušného traťového vybavení pro tratě, na kterých budou jezdit, který souvisí s úkolem řízení vlaku.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated lineside equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Tyto informace musí být uvedeny v jediném dokumentu pod názvem „Tabulky traťových poměrů“ (v tradiční nebo elektronické formě).
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Seznam minimálních informací, které musí být poskytnuty:
The following is a list of information which must as a minimum, be provided:
všeobecné provozní vlastnosti,
the general operating characteristics
popis podélných sklonů trati,
indication of rising and falling gradients
podrobný diagram trati.
detailed line diagram
Tabulky traťových poměrů musí být zpracovány buď v některém jazyce členských států zvoleném železničním podnikem nebo v „provozním“ jazyce provozovatele infrastruktury.
The Route Book must be prepared in either a language of one of the Member States chosen by the Railway Undertaking or the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager.
Musí obsahovat následující informace (tento seznam není vyčerpávající):
The following information must be included (this list is not exhaustive):
všeobecné provozní vlastnosti:
the general operating characteristics:
typ zabezpečení a odpovídající režim provozu (dvojkolejná trať, kyvadlový provoz, jízda vlevo nebo vpravo atd.),
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.)
trakční soustavu,
type of power supply
typ radiového zařízení pro komunikaci řízení provozu – vlak.
type of ground-train radio equipment.
popis podélných sklonů trati:
indication of rising and falling gradients:
hodnoty sklonů s přesným určením místa
gradient values and their precise location
podrobný diagram trati:
detailed line diagram:
názvy stanic na trati, klíčové lokality a jejich umístění,
names of stations on the line and key locations and their location;
tunely, včetně umístění, jména, délky, konkrétních informací, jako je existence chodníků a bodů bezpečného úniku a míst, kde je možno bezpečně evakuovat cestující,
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
základní lokality jako jsou neutrální pole,
essential locations such as neutral sections
nejvyšší traťové rychlosti pro každou trať, případně včetně různých rychlostí pro určité typy vlaků,
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,