natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise dopisem ze dne 7. června 2006 Slovenskou republiku informovala, že se rozhodla zahájit řízení podle čl. 88 odst. 2 Smlouvy o ES, které se bude týkat uvedené podpory.
By letter of 7 June 2006, the Commission informed the Slovak Republic that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the aid.
Rozhodnutí Komise zahájit řízení podle čl. 88 odst. 2 Smlouvy o ES bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [2].
The Commission decision to initiate proceedings under Article 88(2) EC Treaty was published in the Official Journal of the European Union [2].
Dopisem ze dne 6. července 2006, zaevidovaným dne 12. července 2006, poskytla Slovenská republika připomínky příjemce podpory – Slovenských lodeníc Komárno.
By letter of 6 July 2006, registered as received on 12 July 2006, the Slovak Republic submitted the observations of the beneficiary of the aid, Slovenské lodenice Komárno.
Vzhledem k tomu, že připomínky postoupila Komisi Slovenská republika, se Komise domnívá, že Slovenská republika měla příležitost na připomínky příjemce reagovat.
Since it was the Slovak Republic which forwarded these observations to the Commission, the Commission considers that the Member State had had the opportunity to react to the beneficiary's observations.
Slovenská republika žádné jiné připomínky nepředložila.
The Slovak Republic did not submit any further observations.
Dopisem ze dne 30. října 2006 Komise Slovenskou republiku pořádala, aby potvrdila pochopení připomínek příjemce Komisí.
By letter of 30 October 2006, the Commission requested the Slovak Republic to confirm the Commission's understanding of the beneficiary's observations.
Příjemce poskytl další vysvětlení na setkání dne 14. prosince 2006.
The beneficiary provided further clarifications at a meeting held on 14 December 2006.
Slovenská republika odpověděla na žádost Komise ze dne 30. října 2006 dopisem ze dne 10. ledna 2007, zaevidovaným téhož dne, v němž potvrdila vysvětlení poskytnuté příjemcem na uvedeném setkání.
The Slovak Republic responded to the Commission's request of 30 October 2006 by letter of 10 January 2007, registered as received that same day, also confirming the clarifications provided by the beneficiary at the above-mentioned meeting.
Příjemcem podpory je slovenský loďařský podnik Slovenské lodenice Komárno, a. s. Bratislava (dále jen „SLK“), který svou činnost vykonává na řece Dunaji v regionu způsobilém k poskytnutí regionální podpory podle čl. 87 odst. 3 písm. a) Smlouvy o ES.
The beneficiary is the Slovak shipbuilding company Slovenské lodenice Komárno (SLK), joint stock company, Bratislava, situated on the river Danube in a region eligible for regional aid under Article 87(3)a) EC Treaty.
Podnik byl založen v roce 2000.
The company was established in 2000.
Jeho akcionáři jsou Euram Bank AG Vídeň (70 %) a stát (30 %).
Its shareholders are Euram Bank AG Vienna (70 %) and the State (30 %).
Euram Bank AG Vídeň se stala většinovým akcionářem prostřednictvím dvou kapitálových injekcí v roce 2003.
Euram Bank AG Vienna became the majority shareholder through two capital injections in 2003.
SLK jsou velkým podnikem s obratem 1,424 mld. SKK [3] (2004) a 910 zaměstnanci (2005).
SLK is a large company with a turnover of SKK 1,424 billion [3] (2004) and 910 employees (2005).
Po částečné privatizaci v roce 2003 podnik ztrojnásobil svou produkci (pokud jde o vyjádření v kompenzované hrubé tonáži (CGT) za rok) a v roce 2004 dosáhl zisku ve výši 26 mil. SKK.
After being partially privatised in 2003, the company tripled its output (in terms of annual CGT) and in 2004 it posted a profit of SKK 26 million.
Podnik SLK nemá finanční problémy.
The company is not in financial difficulties.
SLK stavějí malé námořní kontejnerové lodě a říčně-námořní lodě s maximální nosností 6000 dwt.
SLK produces small sea-going container ships and bulk carriers with a maximum loading capacity of 6000 dwt.
Podle informací poskytnutých Slovenskou republikou loděnice DAMEN v Holandsku a Flensburg v Německu, které stavějí lodě s nosností 4000 až 20000 dwt, mají na trhu vedoucí postavení.
According to the information provided by the Slovak Republic, the market leaders are the Damen shipyards in the Netherlands and Flensburg shipyards in Germany, producing ships between 4000 and 20000 dwt.
V současnosti se i polská loděnice Stocznia Północna specializuje na stavbu kontejnerových lodí podobné velikosti.
The Stocznia Północna shipyard in Poland also specialises in building container ships of a similar size.
SLK neprovádějí opravy ani konverze námořních plavidel.
SLK does not undertake repairs or conversions of sea-going vessels.
Celá produkce SLK je určena pro členské státy Evropské unie.
SLK’s entire production goes to European Union Member States.
Investiční projekt
The investment project
Podnik má v úmyslu v letech 2006 až 2008 realizovat investiční projekt s názvem Modernizace technologické základny Slovenských lodeníc Komárno.
Between 2006 and 2008 SLK intends to implement an investment project entitled ‘Modernisation of the technical base of SLK’.
Cílem projektu je zmodernizovat výrobu.
The aim of the project is to modernise the company's production.
Investiční projekt se skládá z devíti dílčích projektů, dále nazývaných DP 01 až DP 09, které jsou popsány dále v textu se zohledněním připomínek poskytnutých příjemcem po zahájení formálního vyšetřovacího řízení, které objasnily povahu investice.
The investment project comprises nine sub-projects (SP 01 to SP 09), which are described below; the descriptions take account of the observations submitted by the beneficiary after the formal investigation procedure was launched, as these were crucial for clarifying the nature of the investment.
DP 01 – Rozšíření výrobních ploch: zřízení nové koleje v prostorách loděnice, která bude vybavena zařízením, což umožní vytvoření nového montážního pracoviště; loděnice zakoupí jeřáb s nosností 50 t. Tato část loděnice doposud nebyla využívána na výrobu, ale jako skladovací prostor.
SP 01 — Extension of the production areas: construction of a new rail on the shipyard's premises, which will be fitted out to become a new section assembly facility; the shipyard will be buying a crane with a lifting capacity of 50 t. To date this part of the yard has been used not for production, but as a storage area.
Výše nákladů spojených s investicí představuje částku 39825658 SKK.
The costs of this investment come to SKK 39825658.
DP 02 – Nákup a instalace komorového tryskače pro automatizovaný systém předúpravy hutního materiálu.
SP 02 — Purchase and installation of a chamber jet for the ‘automated steel pre-fabrication system’.
Investice má urychlit čištění ocelových plechů.
The investment is designed to speed up the cleaning of steel plates.
V porovnání se zařízením používaným v současnosti poskytuje nový komorový tryskač několik výhod: urychlení výrobního procesu, podstatně nižší spotřebu abraziva a energie, zlepšení, pokud jde o životní prostředí.
The new chamber jet has several advantages over the current facility: higher processing speed, significantly lower abrasive and energy consumption and environmental improvements.
Teoretická kapacita automatizovaného systému předúpravy hutního materiálu by se zvýšila z 12450 t na 15700 t. Náklady dosahují výše 17500000 SKK.
The theoretical capacity of the automated steel pre-fabrication system would increase from 12450 t to 15700 t. The costs come to SKK 17500000.
DP 03 – Vybudování rozvodu energie na kolejích č. 4 a 5: koleje 4 a 5 se v současnosti využívají při stavbě sekcí lodního tělesa a při stykování lodního tělesa; loděnice postaví šest nových odběrných míst (pro acetylén, kyslík a stlačený vzduch), čímž toto zařízení zmodernizuje.
SP 03 — Installing energy distribution on rails 4 and 5: rails 4 and 5 are currently used for section building and assembly work; the yard will build six new energy connection points (for acetylene, oxygen and compressed air), which will upgrade this facility.
Náklady na investice představují částku 6500000 SKK.
The investment costs are SKK 6500000.
DP 04 – Vybudování energetických rozvodů pro těžké molo, kde se realizují dokončovací práce: podél mola se vybudují nové rozvody a osm odběrných míst (pro acetylén, kyslík, stlačený vzduch a elektrickou energii).
SP 04 — Installing energy distribution on the quay, where the final stage of the production process takes place: new distribution channels and eight connection points will be built along the quay (for acetylene, oxygen, compressed air and electricity).
Cílem je nahradit současný pomalý a nákladný systém, při kterém jsou acetylén, kyslík a stlačený vzduch odebírány z lahví.
The aim is to replace the current slow and costly system where acetylene, oxygen and compressed air are sourced out of bottles.
Náklady dosahují výše 3500000 SKK.
The costs come to SKK 3500000.
DP 05 – Horizontální vyvrtávačka: zakoupení horizontální vyvrtávačky typu W 100.
SP 05 — Horizontal boring tool: purchase of a W 100 type horizontal boring tool.
V současnosti mají SLK pronajatý starší typ této vyvrtávačky (W 75).
To date SLK has been renting an older type of this tool (the W 75).
Typ W 100 je pokročilejším typem vyvrtávačky a na základě jejích technických vlastností je možné s ní obrábět větší spektrum dílů efektivnějším způsobem (vyšší otáčky za minutu).
The W 100 type is a more advanced tool, which, owing to its technical characteristics, can process a larger variety of parts, in a more efficient way (more revolutions per minute).
Investiční náklady představují 6000000 SKK.
The investment costs come to SKK 6000000.
DP 06 – Pracoviště na dělení materiálu stříháním: zakoupení hydraulických tabulových nůžek.
SP 06 — Material-cutting workshop: purchase of hydraulic table shears.
Doposud se používala alternativní a méně efektivní technologie.
To date, an alternative, less efficient technology has been used.
Náklady dosahují výše 2000000 SKK.
The costs come to SKK 2000000.
DP 07 – Zlepšení kontroly kvality: kontrolní měření lodního tělesa v průběhu výroby, kontrola kvality po jednotlivých pracovních operacích, zakoupení přenosného průmyslového rentgenového přístroje, nákup přístroje na měření nátěrů a materiálů, ultrazvukového tloušťkoměru na měření tloušťky ocelových plechů a jedné sondy.
SP 07 — Improvement of quality control: control measurements of the hull during production; quality control of work after the individual interventions; purchase of a portable X-ray machine, a machine to measure paint and materials, an ultrasound machine to measure the width of steel plates and a probe.
DP 08 – Modernizace manipulační techniky: plošinový vozík, vysokozdvižný vozík, nabíječ trakčních olověných baterií.
SP 08 — Modernisation of moving equipment: platform truck, forklift truck, lead traction battery charger.
DP 09 – Pracoviště na sváření hliníku a nerezu: elektro-zámečnické pracoviště, rourovna (sváření nerezových rour).
SP 09 — Aluminium and stainless steel welding workshops: electric locksmith workshop, tube-welding workshop.
Uvedená dvě pracoviště jsou v současnosti předmětem subdodávek.
The two workshops are currently subcontracted.
Náklady dosahují výše 1000000 SKK.
The costs come to SKK 1000000.
Celkové náklady dosahují výše 80325658 SKK, což odpovídá způsobilým nákladům pro regionální investiční podporu.
The total costs come to SKK 80325658, corresponding to the eligible costs for the regional investment aid.
Náklady se skládají z výdajů na nákup strojů a zařízení.
The costs comprise expenditure for the purchase of machinery and equipment.
Současná hodnota způsobilých investičních nákladů je 76100000 SKK (diskontní sazba 7,55 %).
The present value of the eligible investment costs is SKK 76100000 (discount rate 7,55 %).
V jednotlivých letech jsou náklady rozdělené takto:
The costs are distributed over the different years as follows:
Tabulka
Table 1
Současná hodnota způsobilých nákladů
The current value of the eligible costs
Současná hodnota způsobilých nákladů
Current value of eligible costs
Podle Slovenské republiky jsou dílčí projekty DP 02 – DP 09 samostatnými projekty, které budou SLK realizovat i v případě, pokud se dílčí projekt DP 01 realizovat nebude.
According to the Slovak Republic, sub-projects SP 02 - SP 09 are self-standing projects which SLK will implement even if sub-project SP 01 is not carried out.
Investiční projekt povede ke zvýšení technické kapacity loděnice z 24000 CGT (kompenzovaná hrubá tonáž) na 28500 CGT v roce 2009, což odpovídá zvýšení produkce do dvou lodí ročně.
The investment project will increase the shipyard's technical capacity from 24000 CGT to 28500 CGT in 2009, which corresponds to a production increase of up to two ships a year.
Dalším přínosem realizace projektu bude zkrácení výrobního cyklu, úspora nákladů a zlepšení kvality.
Other effects of implementing the project will be a shortening of the production cycle, cost savings and quality improvements.
Produktivita loděnice se v roce 2009 zvýší ze současných 67 člověkohodin/CGT na 58 člověkohodin/CGT při zohlednění činností vykonávaných v rámci subdodávek.
The productivity of the yard will increase from the current 67 man-hours/CGT to 58 man-hours/CGT in 2009, taking into account the work subcontracted.
Realizace investice bude mít za následek vytvoření 140 pracovních míst v loděnici (včetně 112 pracovních míst spojených přímo s výrobou, 20 pomocných pracovních míst a 8 technicko-hospodářských pracovních míst) a 50 nepřímých pracovních míst v regionu s 14 % mírou nezaměstnanosti.
As a result of the investment, 140 jobs will be created in the yard itself (including 112 jobs directly linked to production, 20 ancillary jobs and 8 white-collar jobs) and 50 indirect jobs will be created in the region, which has an unemployment rate of 14 %.
Po realizaci dílčího projektu DP 09 bude velká část pracovních míst spojených přímo s výrobou vytvořena díky tzv. insourcingu.
Following the implementation of sub-project SP 09, a large portion of the jobs directly linked to production will be created through in-sourcing.
Celkový počet disponibilních člověkohodin za rok se po realizaci investice zvýší z 1590300 na 1653200.
The annual input in terms of available man-hours will increase from 1590300 to 1653200 after the investment.
Příjemce podpory prohlásil, že výsledky této investice bude využívat minimálně po dobu následujících pěti let.
The beneficiary declared that it will maintain the results of the investment for a period of at least five years.
Podnik Slovenské lodenice Komárno požádal o poskytnutí podpory dopisem ze dne 10. října 2005.
SLK applied for aid by letter of 10 October 2005.
S realizací investice se začalo v roce 2006.
The investment commenced in 2006.
Předmětné opatření
Measure in question
Oznámené opatření sestává z odepsání penále Sociálnou poisťovňou, které se týkalo pozdní platby příspěvků sociálního pojištění ze strany SLK v období od 31. října 2003 do 31. března 2004.
The notified measure involves a write-off by the Social Security Agency of a penalty relating to SLK's late payment of its social security contributions between 31 October 2003 and 31 March 2004.
Pohledávka k odepsání představuje částku 17117957 SKK.
The debt to be written off totals SKK 17117957.
Sociálna poisťovňa odepsání uskuteční až po doručení schválení Komise.
The Social Security Agency will not put the write-off into effect until it receives the approval of the Commission.
Současná hodnota podpory tak představuje 17117957 SKK, což odpovídá míře podpory ve výši 22,49 % způsobilých nákladů.
The current value of the aid amounts to SKK 17117957, which is equal to an aid intensity of 22,49 % of the eligible costs.
Dalšími zdroji financování jsou vlastní zdroje podniku Slovenské lodenice Komárno (19025000 SKK) a úvěr ze soukromé banky (39957043 SKK).
The remaining sources of financing are SLK’s own resources (SKK 19025000) and a loan from a private bank (SKK 39957043).
ROZHODNUTÍ O ZAHÁJENÍ ŘÍZENÍ PODLE ČL. 88 ODST. 2 SMLOUVY O ES
DECISION TO INITIATE PROCEEDINGS UNDER ARTICLE 88 (2) EC TREATY
Komise zahájila formální vyšetřovací řízení z následujících důvodů.
The Commission initiated the formal investigation procedure on the following grounds.
Za prvé, Komise měla pochybnosti o tom, zda dílčí projekty DP 01, DP 05 a DP 09 byly investicemi do modernizace současného stavu loděnice, či zda byly určeny na zvýšení produktivity stávajících zařízení, a je-li tedy možné pokládat je za způsobilé pro poskytnutí regionální podpory.
First, the Commission had doubts as to whether sub-projects SP 01, SP 05 and SP 09 were investments in modernising the existing yard aimed at increasing the productivity of the existing installations and whether, therefore, they qualified as eligible for regional aid.
Komise měla konkrétně pochybnosti o tom, zdali dílčí projekt DP 01, který, jak se zdálo, má vytvořit novou výrobní kapacitu, má zároveň za úkol zvýšit produkci zařízení, které už loděnice má.
The Commission had specific doubts as to whether sub-project SP 01, apparently intended to create new production capacity, was also designed to improve the productivity of installations already existing in the yard.
Komise se rovněž obávala, že dílčí projekt DP 05 představuje pouze nahrazení pronajatého zařízení vlastním, protože nebyl zjevný přínos této investice z hlediska zvýšení efektivity.
The Commission also suspected that sub-project SP 05 merely involved replacing the rented equipment with the company's own, since the investment would not obviously bring about any efficiency gains.
Stejné pochybnosti měla Komise i v případě dílčího projektu DP 09.
The Commission had the same doubts with regard to sub-project SP 09.
Za druhé, Komise měla pochybnosti, zda jsou dílčí projekty DP 01, DP 02 a DP 03 způsobilé pro poskytnutí regionální podpory, neboť se zdá, že vedou ke zvýšení technické kapacity příjemce.
Second, the Commission had doubts as to whether sub-projects SP 01, SP 02 and SP 03 were eligible for regional aid as they appeared to lead to an increase in the technical capacity of the beneficiary.
Komise dospěla k závěru, že musí hlouběji analyzovat vliv investiční podpory na kapacitu loděnice.
The Commission concluded that it needed to analyse further the impact of the aided investment on the capacity of the yard.
Za třetí, v návaznosti na pochybnosti o způsobilosti jednotlivých částí investičního projektu na poskytnutí regionální podpory měla Komise pochybnosti, zda byla dodržena maximální povolená míra podpory.
Third, in connection with the doubts regarding the regional aid eligibility of the individual parts of the investment project, the Commission also had doubts as to whether the maximum permitted aid intensity was respected.
A nakonec Komise dospěla k předběžnému závěru, že na základě informací, které v té době měla k dispozici, splňují ostatní dílčí projekty kritéria způsobilosti stanovená v Rámci pro státní podporu pro stavbu lodí (dále jen „rámec“) [4].
Finally, the Commission's preliminary conclusion was that, on the basis of the information available to it at that stage, the remaining sub-projects fulfilled the eligibility criteria laid down in the Framework on State aid to shipbuilding (hereinafter referred to as the Framework) [4].
PŘIPOMÍNKY PŘÍJEMCE
COMMENTS FROM THE BENEFICIARY
Po zahájení formálního vyšetřovacího řízení poskytl příjemce další vysvětlení důvodů a důsledků investičního projektu.
In its submissions following the initiation of the formal investigation procedure, the beneficiary provided further explanations regarding the justification and impact of the investment project.
Uvedl, že hlavním stimulem investičního projektu byl současný nevyhovující stav uspořádání loděnic, který způsobuje závislost výroby na přírodních podmínkách, tj. na výšce hladiny vody v Dunaji.
It explained that the principal motivation of the investment project was the current unsuitable layout of the yard, which made it dependent on natural conditions, i.e. the water level of the Danube.
Části tělesa lodě (dále jen „sekce“) se v současnosti montují v krytých výrobních halách i na otevřeném prostranství, v prostoru kolejí 4 a 5.
Currently, hull sections are assembled both in covered production halls and in the open on rails 4 and 5.
Problémy plynoucí ze současného uspořádání spočívají v tom, že velikost těchto sekcí je tak omezená na jedné straně výškou výrobních hal a na straně druhé nosností jeřábu na kolejích 4 a 5 (27 t).
The problem with the current layout is that the size of the sections is limited, on the one hand, by the height of the production halls and, on the other, by the lifting capacity of the crane on tracks 4 and 5 (27 t).
Tato situace vede ke dvěma hlavním důsledkům.
The consequences are two-fold.
Za prvé, montáž větších sekcí se musí částečně provádět na vodě.
First, assembly of the larger sections has to be partially done on water.
Za druhé, sekce často nedosahují kritického rozměru, který by umožňoval montáž vybavení, především potrubního systému.
Second, often the sections do not reach the critical size to enable outfitting, in particular in the case of the piping.
Montáž vybavení se proto provádí na vodě až po smontování celého tělesa lodě, což je neefektivní.
The latter is therefore carried out on water only after the hull is completed, which is inefficient.
Skutečnost, že montáž sekcí a montáž vybavení musejí být přinejmenším částečně prováděny na vodě, způsobuje závislost výroby loděnice na vyhovující výšce vodní hladiny a na podmínkách na Dunaji.
The fact that the assembly and outfitting have to be at least partially carried out on water renders the yard very sensitive to the water levels and natural conditions on the Danube.
V případě nízké hladiny vody je výroba zastavena, protože je technicky nemožné pokračovat v montáži v halách (omezená výška a malý prostor) nebo na stávajících otevřených prostranstvích (nedostatečná nosnost jeřábu).
When the water level is low, production has to be halted, because it is technically impossible to continue assembly in the halls (limited height and space) or on the existing outside facilities (limited cranage capacity).
Dílčí projekty DP 01 a DP 03 řeší právě tento problém.
This is the problem addressed by sub-projects SP 01 and SP 03.
Investice by přinesla novou montážní kapacitu a umožnila by loděnici vyrábět větší sekce.
The investment would create new assembly capacity, enabling the yard to produce larger sections.
Venkovní montážní kapacita se zvýší v důsledku nového zařízení na koleji 8, které bude vybaveno jeřábem s nosností 50 t, což odpovídá nosnosti jeřábu požadované při dokončovacích pracích na těžkém molu (rovněž 50 t).
The outdoor assembly capacity will be extended by a new facility on rail 8, equipped with a 50 t crane, which corresponds to the cranage capacity of the outfitting berth.
Tím se proces zmodernizuje.
In this way, the process is streamlined.
Kromě toho se zmodernizuje i montážní kapacita na kolejích 4 a 5.
In addition, the existing assembly capacity on rails 4 and 5 will be modernised.
Z tohoto důvodu bude část stavby sekcí z výrobních hal přesunuta ven.
Consequently, part of the section building will be moved outside from the production halls.
V minulosti, když úroveň vody v Dunaji byla příliš nízká na to, aby umožňovala práce na vodě, docházelo k přetížení kapacity výrobních hal, což způsobovalo zastavení výroby v podniku.
In the past, the production halls have become congested when the Danube water level was too low to enable work on water, with the result that production had to be halted.
Uvolněný prostor bude využit na modernizaci procesu výroby v rámci výrobních hal a umožní loděnici vykonávat jiné než montážní práce, například natírání, výrobu různých menších částí lodí apod.
The space freed up will be used for streamlining the production flow inside the assembly halls and will enable the yard to carry out work other than assembly work, such as painting, production of various smaller ship parts, etc.
Realizace dílčího projektu DP 03 bude mít za následek zkrácení distribuční sítě, což sníží energetické ztráty.
Implementation of sub-project SP 03 will shorten the distribution network, which will reduce energy losses.