natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konkrétně plánování sítí pro GSM-R musí již v počátečním stupni zohlednit zajištění všech služeb, které musejí být plánovány i v budoucnu (hlasové služby, údaje nesouvisející s bezpečností, ETCS).
In particular, the network planning for GSM-R has to take into account at the earliest stage the inclusion of all services that have to be foreseen also in the future (voice, non safety critical data, ETCS).
Modernizace nebo obnova traťového systému „Řízení a zabezpečení“ nebo jeho části
Upgrading or renewal of the control-command track-side assembly or parts of it
Modernizace nebo obnova traťového systému se může týkat samostatně:
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
rádiového systému (pro třídu B je možná pouze obnova),
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
systém vlakového zabezpečovacího zařízení,
train protection system,
rozhraní systému detekce vlaků,
train detection system interface,
systém detekce horké skříně ložiska nápravy,
hot axle box detection system,
charakteristiky EMC.
EMC characteristics.
Různé části traťového systému „Řízení a zabezpečení“ mohou být tudíž modernizovány nebo obnoveny odděleně (jestliže není ohrožena interoperabilita), což se týká:
Therefore different parts of the control-command track-side assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern: EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5),
funkcí a rozhraní systému EIRENE (viz oddíl 4.2.4 a 4.2.5),
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
funkcí a rozhraní systému ETCS/ERTMS (viz oddíl 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
train detection system (see section 4.2.11),
systému detekce vlaků (viz oddíl 4.2.11),
hot axle-box detector (see section 4.2.10),
detektoru horké skříně ložiska nápravy (viz oddíl 4.2.10),
EMC characteristics (see section 4.2.12). After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
charakteristik EMC (viz oddíl 4.2.12).
Registers of Infrastructure
Po modernizaci na systém třídy A, může stávající zařízení třídy B zůstat v používání současně se zařízením třídy A. 7.2.3.4 Registry infrastruktury
The Infrastructure Register shall provide railway undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements.
Registr infrastruktury poskytne železničním podnikům informace třídy A a třídy B podle požadavků přílohy C. Registr infrastruktury uvádí, jestli jsou dotčeny povinné nebo volitelné funkce; musejí být identifikována omezení na palubní konfiguraci.
The Infrastructure Register indicates if mandatory or optional functions are concerned; the constraints on onboard configuration have to be identified.
V případě, že nejsou k dispozici evropské specifikace pro některá rozhraní mezi subsystémem „Řízení a zabezpečení“ a ostatními subsystémy v okamžiku instalace (například elektromagnetická kompatibilita mezi detekcí vlaků a kolejovými vozidly), budou příslušné parametry a aplikované normy uvedeny v registrech infrastruktury.
In case European specifications for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and rolling stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
To bude v každém případě možné pouze pro položky uvedené v příloze C.
This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C.
Podle směrnice 2001/16/ES každá z kategorií kolejových vozidel, u kterých přichází v úvahu jízda na celé transevropské konvenční železniční síti nebo na její části, musí být rozdělena na:
According to Directive 2001/16/EC each of the categories of rolling stock which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network must be subdivided into:
kolejová vozidla pro mezinárodní použití,
rolling stock for international use,
kolejová vozidla pro vnitrostátní použití,
rolling stock for national use,
s řádným zohledněním místního, regionálního nebo dálkového použití kolejových vozidel.
taking due account of the local, regional or long-distance use of the stock.
Výše uvedená kolejová vozidla budou vybavena buď:
Rolling stock mentioned above shall be equipped either:
funkcemi a rozhraními třídy B podle přílohy B a montážní přípravou pro třídu A nebo
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitment for Class A, or
pouze funkcemi a rozhraními třídy B podle přílohy B nebo
only with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
jako v oddíle 7.2.5.2,
as in section 7.2.5.2.
takovými, které jim umožní jízdu na kterékoli trati, na které je plánován jejich provoz.
such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate.
Kolejová vozidla se zařízením pouze třídy A
Rolling stock with Class A equipment only
Systém třídy A bude zajišťovat, že vlaková funkce, rozhraní a minimální vlastnosti vyžadované touto TSI jsou přizpůsobeny dotyčné trati tak, jak je popsáno v příloze C. Instalace zařízení třídy A může využít specifikace doplňkového rozhraní mezi systémem „Kolejová vozidla“ a systémem „Řízení a zabezpečení“.
The Class A assembly shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C. Installation of Class A equipment may take advantage from additional interface specifications between rolling stock and control-command.
Kolejová vozidla se zařízením pouze třídy B
Rolling stock with Class B equipment only
Zařízení třídy B bude zajišťovat, že vlaková funkce, rozhraní a minimální vlastnosti vyžadované touto TSI jsou přizpůsobeny dotyčným tratím tak, jak je popsáno v příloze C.
The Class B equipment shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C.
Kolejová vozidla se zařízením třídy A a třídy B
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Kolejová vozidla mohou být vybavena oběma systémy třídy A i třídy B, aby byl umožněn provoz několika tratích.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines.
Systémy třídy B mohou být realizovány
The Class B systems may be implemented
s použitím modulu STM (specifický přenosový modul), který může být zapojen do systému třídy A („externí modul STM“), nebo
using an STM that may be plugged into the Class A assembly (external STM), or
zabudováním do systému třídy A.
built into the Class A assembly.
Systém třídy B by mohl být též instalován nezávisle (nebo v případě modernizace nebo obnovy být ponechán „tak, jak je“) v případě systémů třídy B pro který modul STM není ekonomicky proveditelnou alternativou z hlediska vlastníka kolejových vozidel.
Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left as it is), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner's point of view.
Ovšem jestliže není použit modul STM, musí železniční podnik zajistit, aby i přesto nepřítomnost „handshake“ (= zprostředkování přenosů mezi třídou A a třídou B na straně trati systémem ETCS) byla vhodně vyřešena.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a ‘handshake’ (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed.
Členský stát může na to vznést požadavky v registru infrastruktury.
The Member State may put requirements on this in the Infrastructure Register.
Při jízdě na trati, která je vybavena jak systémem třídy A, tak systémem třídy B, může systém třídy B fungovat jako rezervní opatření pro systém třídy A, jestliže vlak je vybaven oběma systémy třídy A i třídy B. Toto nemůže být požadavek na interoperabilitu a neplatí pro systém GSM-R.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, the Class B systems may act as fallback arrangement for the Class A system if the train is equipped with both Class A and Class B systems. This cannot be a requirement for interoperability and is not valid for GSM-R.
Montážní příprava pro třídu A
Pre-fitting for Class A The on-board pre-fitting is defined as the installation of any ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, antennas, sensors, power supply or installation fixtures) which is fitted but not necessarily put in service aimed at reducing the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying with the Class A requirements at a later stage.
Palubní montážní přípravou se rozumí instalace jakéhokoli zařízení systému ETCS a GSM-R nebo ostatních přípravných zařízení pro systémy ETCS a GSM-R (například instalace kabelů a dalších vodičů, antén, čidel, napájecího zdroje nebo instalačních úchytů), které se instaluje, ale nemusí se nutně uvádět do provozu, s cílem snížit v pozdější fázi prováděcí náklady plnohodnotného vybavení systémů ERTMS/ETCS nebo GSM-R v souladu s požadavky třídy A. Pro systém ETCS by rozsah montážní přípravy pro třístupňovou strukturu fází montážní přípravy definovanou v odstavci 7.2.2.4.4 měl splňovat požadavky, které jsou stanoveny v u 57 přílohy A (v řízení).
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 57 of Annex A (pending). The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the engineering phase of the on-board signalling or telecommunication facilities.
Rozsah montážní přípravy, která má být provedena, by měl být stanoven během fáze plánování realizace zabezpečovacího nebo sdělovacího zařízení. Montážní příprava může využít specifikace dodatečného rozhraní mezi subsystémem „Kolejová vozidla“ a subsystémem „Řízení a zabezpečení“.
Pre-fitting may take advantage from additional interface specifications between the subsystems rolling stock and control-command.
Reverzní STM (specifický přenosový modul)
Reverse STM
Viz oddíl 7.2.5.2.
See section 7.2.5.2.
Modernizace nebo obnova palubního zařízení subsystému „Řízení a zabezpečení“ nebo jeho části
Upgrading or renewal the control-command on-board assembly or parts of it
Modernizace nebo obnova palubního zařízení se může týkat nezávisle:
Upgrading or renewal of the on-board assembly may concern separately:
rádiového systému (třída B na třídu A),
radio-system (Class B to Class A),
systému vlakového zabezpečovacího zařízení (třída B na třídu A).
train protection system (Class B to Class A).
Proto mohou být různé části palubního zařízení subsystému „Řízení a zabezpečení“ modernizovány nebo obnoveny odděleně (jestliže není ohrožena interoperabilita), což se týká:
Therefore different parts of the control-command on-board assembly may be performed or upgraded separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
funkcí a rozhraní systému EIRENE (viz oddíl 4.2.4 a 4.2.5),
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5),
funkcí a rozhraní systému ETCS/ERTMS (viz oddíl 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).
Po modernizaci na systém třídy A, může se stávající zařízení třídy B i nadále používat současně se zařízením třídy A.
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
Registry kolejových vozidel
Registers of rolling stock
Registr kolejových vozidel zajistí informace podle požadavků přílohy C.
The Rolling Stock Register shall provide information following Annex C requirements.
V případě, že požadavky TSI pro některé rozhraní mezi subsystémem „Řízení a zabezpečení“ a ostatními subsystémy nejsou k dispozici v okamžiku instalace (například elektromagnetická kompatibilita mezi systémem detekce vlaků a kolejovými vozidly, klimatické podmínky a fyzické podmínky za kterých může být vlak provozován, geometrické parametry vlaku, jako například délka, maximální vzdálenost náprav ve vlaku, délka převisu prvního a posledního vozu vlaku, brzdné parametry), příslušné parametry a použité normy budou uvedeny v registru kolejových vozidel.
In case TSI requirements for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock, climatic conditions and physical conditions in which the train can work, geometric parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, braking parameters), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Rolling Stock.
To bude možné pouze pro položky uvedené v příloze C.
This shall be possible, only for the items listed in Annex C.
Poznámka: pro každé provedení subsystému „Řízení a zabezpečení“ na dané trati je v příloze C uveden seznam požadavků na palubní zařízení, které musejí být určeny v registru infrastruktury, přičemž je uvedeno, zda se tyto požadavky týkají povinných nebo nepovinných funkcí, a také jsou uvedena omezení konfigurace vlaků.
Remark: for every implementation of control-command subsystem on a given line, Annex C gives the list of the requirements for the onboard, to be addressed in the Registers of Infrastructure, indicating if these requirements concern mandatory or optional functions and identifying constraints on train configuration.
Specifické řešení pro částečné dodatečné použití systému třídy A
Specific solution for partial additional use of Class A system
V přechodové fázi, kdy pouze část vozového parku je vybavena palubním systémem schopným pracovat se třídou A, může být nutno mít zcela nebo částečně instalovány na trati oba systémy.
In a migration phase when only part of the fleet is equipped with an onboard system able to handle Class A, it may be necessary to have both systems fully or partially installed on a line.
Pro systém ETCS neexistuje žádné funkční propojení mezi dvěma palubní systémy, s výjimkou zpracování přenosů v průběhu provozu vlaku (a s výjimkou uspokojení potřeb modulů STM pro systémy třídy B, jsou-li použity moduly STM).
For ETCS there is no functional link between the two onboard systems except to manage transitions during train operation (and with exception to satisfy the needs of the STMs for Class B systems when STMs are used).
Z čistě funkčního hlediska může též být pro systém ETCS postaven systém, který bude kombinovat konstrukční části z jednotného systému a z předběžně sjednoceného systému.
For ETCS from a purely functional point, a system may also be built combining components from the unified and a pre-unified system.
Příkladem je kombinace systému ETCS úrovně 1 s použitím systému Eurobalise jako prostředku místních přenosů a funkce mezilehlého přenosu, která není založena na jednotném řešení, ale na vnitrostátním systému.
An example is the combination of an ETCS Level 1 using Eurobalise as a spot transmission means and an infill function not based on a unified solution, but on a national system.
Toto řešení vyžaduje palubní datové propojení mezi jednotným systémem a předběžně sjednoceným systémem.
This solution requires an on-board data link between the unified and the pre-unified system.
Proto toto řešení není v souladu ani s třídou A ani třídou B a není interoperabilní.
Therefore, the solution is not in accordance with either Class A or Class B and is not interoperable.
Existuje ovšem možnost použití kombinace jako vnitrostátní vylepšení interoperabilní tratě.
There is, however, the possibility to use the combination as a national enhancement of an interoperable line.
Toto je povoleno pouze tehdy, jestliže vlaky, které nejsou vybaveny datovým propojením mezi oběma systémy, mohou fungovat na jednotném, nebo na předběžně sjednoceném systému bez informací z ostatní systémů.
This is only permitted if trains not equipped with the data link between both systems can operate either on the unified or on the pre-unified system without information from the other system.
Jestliže toto není možné, trať nemůže být prohlášena za interoperabilní pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
If this is not possible, the line cannot be declared interoperable for the control-command subsystem.
Specifické řešení pro částečné alternativní použití vzduchové mezery ETCS třídy A
Specific solution for partial alternative use of ETCS Class A airgap
Infrastruktura může též být použita pro jízdu vlaků, které nejsou v souladu s požadavky této TSI podle čl. 5 odst. 6 směrnice 2001/16/ES, za podmínky, že to neohrožuje plnění základních požadavků.
An infrastructure may also be used for the movement of trains not compliant with the requirements of this TSI, according to Article 5(6) of Directive 2001/16/EC, provided this does not create prejudice to the fulfilment of essential requirements.
Tyto vlaky obdržují informace ze zabezpečovací infrastruktury třídy B prostřednictvím komunikace „trať-vlak“ třídy A.
Such trains receive information from a Class B signalling infrastructure via Class A track-to-train communication.
Kritéria hospodářské soutěže
Competition criteria
Jakékoli opatření umožňující jízdu interoperabilních vlaků na ostatních infrastrukturách nebo jízdu neinteroperabilních vlaků na interoperabilních infrastrukturách bude zajišťovat, že není ohroženo zachování volné hospodářské soutěže mezi dodavateli.
Any action to allow the movement of interoperable trains on other infrastructures or the movement of not interoperable trains on interoperable infrastructures shall ensure that free competition between suppliers is not prejudiced.
Zvláště platí, že informace o příslušném rozhraní mezi již instalovaným zařízením a novým zařízením, které má být zakoupeno, budou dány k dispozici všem dodavatelům, kteří o ně projeví zájem.
Specially, knowledge about relevant interfaces between already installed equipment and new equipment to be purchased shall be put at the disposal of all the interested suppliers.
V závislosti na parametrech traťového systému „Řízení a zabezpečení“ a jeho rozhraní s ostatními subsystémy, se může stát, že některé traťové funkce, které nejsou klasifikovány jako povinné, musejí být nevyhnutelně instalovány do jistých aplikací, aby byly splněny základní požadavky.
According to the characteristics of the track-side control-command track-side assembly and its interfaces with other subsystems, some track-side functionality not classified as mandatory, may have necessarily to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
Instalace traťových vnitrostátních nebo volitelných funkcí nesmí bránit vstupu vlaku na tuto infrastrukturu, který splňuje pouze povinné požadavky na palubní systém třídy A, s výjimkou případů, kdy je vyžadováno splnění požadavků na následující palubní volitelné funkce:
The track-side implementation of national or optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure for a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Traťová aplikace systému ETCS úrovně 3 vyžaduje palubní kontrolu celistvosti vlaku.
an ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision onboard,
Traťová aplikace systému ETCS úrovně 1 s mezilehlým přenosem (infill) vyžaduje odpovídající palubní funkci mezilehlého přenosu, pokud je vybavovací rychlost nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů (například ochrana nebezpečných míst).
an ETCS Level 1 Track-side application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points),
Když zařízení ETCS vyžaduje přenos dat vysílačkou, musejí služby datového přenosu GSM-R splňovat požadavky na přenos dat systémem ETCS.
when ETCS requires data transmission by radio, the data transmission services of GSM-R must fulfil the ETCS data transmission requirements,
K instalaci palubního zařízení, které obsahuje modul KER STM, může být zapotřebí instalace rozhraní K.
an onboard assembly, which incorporates a KER STM, may require to implement the K-interface.
Řízení změny
Management of change
Změna je neodmyslitelnou stránkou všech typů počítačových systémů používaných v reálném prostředí.
Change is a facet inherent to any kind of computer-based systems used in real-world environments.
Je podnícena vznikem nových požadavků nebo změnami stávajících požadavků v důsledku chyb nahlášených v průběhu provozu, potřeby zvýšení výkonnosti nebo zlepšení ostatních mimofunkčních vlastností.
It is prompted by the emergence of new requirements or by changes to existing requirements either due to errors reported in operation or the need of improvements in performance or other non-functional characteristics.
Změna však musí být řízena tak, aby byla podpořena hledisky důležitými pro bezpečnost a cíly zpětné kompatibility, aby byla zajištěna minimální doba a režijní náklady na zprovoznění již instalovaného zařízení ERTMS (tj. staršího zařízení ERTMS).
But change has to be managed as it is underpinned by safety-critical considerations and by backward compatibility objectives so as to provoke minimal time and cost overheads to the operation of already deployed ERTMS equipment (i.e. legacy ERTMS facilities).
Proto je velmi důležité, aby byla definována jasná strategie, jak zavést a řídit změnu staršího zařízení ERTMS, aby nedošlo k přerušení železničního provozu a k narušení výchozích cílů pro zaručení bezpečnosti a interoperability.
It is therefore crucial to define a clear strategy of how to implement and manage change to legacy ERTMS equipment to avoid disruption to railway operations without undermining the underlying objectives of guaranteeing safety and interoperability.
Definice této strategie je založena na dvou hlavních bodech:
Two main issues underpin the definition of such a strategy:
Ustavení rámce pro správu konfigurace, který bude definovat normy a postupy pro řízení vývoje systému.
the establishment of a Configuration Management framework defining the standards and procedures for managing system evolution.
To by mělo řešit, jak zaznamenávat a zpracovávat navrhované změny systému, jak uvést tyto změny do souvislosti s komponenty systému a jak sledovat nové verze systému.
This should include how to record and process proposed system changes, how to relate these changes to system components and how to track system releases,
Zásady pro verze základní linie systému.
a policy for release of system baselines.
Stabilita systému je nezbytná pro to, aby její skutečné provedení a využití mohlo být reálné.
System stability is essential so that actual implementation and deployment can be realistic.
Tato potřeba stability je obdobná pro všechny zúčastněné strany:
This need for stability is akin to all parties:
pro správce infrastruktur a provozovatelé železnic, kteří musejí ovládat různé alternativy systémů ERTMS/ETCS nebo GSM-R,
the infrastructure managers and the railway operators that will have to handle various versions of ERTMS/ETCS or GSM-R,
pro průmysl, který potřebuje čas na specifikaci, vývoj a demonstraci nepřetržité interoperability.
the industry that needs time to specify, develop and prove continued interoperability.
Výchozí bod v podstatě představuje koncepci stabilního jádra z hlediska funkce systému, výkonnosti systému a ostatní nikoliv funkčních charakteristik (například RAMS).
A baseline in essence embodies the concept of a stable kernel in terms of system functionality, performance and other non-functional characteristics (e.g. RAMS).
Ovšem minulé zkušenosti s tímto typem systémů ukázaly, že je nutná řada vydání verzí, aby bylo dosaženo stabilní a pro provádění vhodného výchozího bodu.
However, past experience with this type of systems has shown that a number of version releases are needed to achieve a stable and implementation-suitable baseline.
To lze znázornit prostřednictvím tohoto kaskádového procesu:
This can be illustrated as a cascade process as follows: