natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise rovněž uvedla, že režim není v souladu s jinými pokyny nebo rámci.
The Commission also noted that the scheme was not in line with any other guidelines or frameworks.
Italské orgány ve svých připomínkách uvádějí, že pro dosažení cílů z Kjóta, které byly přijaty jak do právních předpisů Společenství, tak Itálie, je třeba zasáhnout v případě nejvíce znečišťující lidské činnosti, kterou je silniční doprava (zajišťování mobility).
In their comments, the Italian authorities took the view that — in order to attain the Kyoto targets, which had been embodied in both Community and Italian legislation — it was necessary to act on one of the most polluting human activities, namely road transport (mobility).
Hlavními znečišťujícími látkami produkovanými v důsledku této činnosti jsou CO2, PM10, PM2,5 a NO2. Metan je ve vztahu k tradičním pohonným hmotám lepší alternativou.
CO2, PM10, PM2.5 and NO2 were the main pollutants produced by this activity and natural gas was the best alternative to traditional fuels.
Jeho používání by mělo mít dopad na veřejnou dopravu, a to jak na dopravu veřejnými dopravními prostředky, tak na dopravu zboží po silnicích (automobilová doprava).
Its wider use should have an impact on public transport, public service vehicle fleets and road haulage (freight transport).
V regionu Piemont byl navíc omezen provoz automobilů v centrech měst s více než 10000 obyvatel.
Moreover, in Piedmont, motor vehicle traffic in urban centres with more than 10000 inhabitants was subject to limitations.
V tomto směru může metan hrát důležitou roli pro dosažení udržitelné mobility.
In this respect, natural gas could play an important role in attaining the objective of sustainable mobility.
Údajný dopad na znečišťující emise díky nahrazení vozidel poháněných tradičními pohonnými hmotami (autobusy, kamiony, nákladní automobily apod.) vozidly byl potvrzen statistikami předloženými regionálními orgány Piemontu.
The claimed impact on pollutant emissions of replacing vehicles (buses, trucks, vans, etc.) powered by traditional fuels with natural gas-driven vehicles was supported by statistical evidence provided by the Piedmont regional authorities.
Komise sama navrhla nahrazení 20 % benzínu a nafty používaných v odvětví silniční dopravy alternativními pohonnými hmotami a zemní plyn byl uveden jako pohonná hmota, která by mohla k tomuto cíli výrazně přispět.
The Commission itself had proposed that 20 % of petrol and diesel fuel used in the road transport sector be replaced by alternative fuels, and natural gas had been identified as one of the fuels that could contribute significantly to the attainment of that objective.
Ve svých připomínkách italské orgány uvedly, že příspěvek 150000 EUR na čerpací stanici představuje minimální částku podpory způsobilou stimulovat a podporovat investice do infrastruktury, a to buď jako část zcela nové čerpací stanice metanu jako pohonné hmoty, nebo jako nového prodejního místa (automat nebo pumpa s dostupnou infrastrukturou) v rámci stávající čerpací stanice.
In their comments, the Italian authorities took the view that EUR 150000 per service station was the minimum level of incentive needed to stimulate and promote such investments — both when the infrastructure is built as part of an entirely new station for the supply of natural gas as motor fuel and when it is limited to a new outlet (dispenser or pump, with the annexed infrastructure) built at an existing station.
Podpora ve výši 150000 EUR se zakládá na minimálním odhadu podpory v odvětví, v němž ziskovost v běžných tržních podmínkách byla považována za nízkou z důvodu dlouhé doby návratnosti kapitálu a velmi malého zisku.
The amount of EUR 150000 was based on an estimate of the minimum incentive in a sector where profitability under normal market conditions was deemed to be still low, due to long pay-back periods and very slim profit margins.
To potvrzuje skutečnost, že za posledních 25 let bylo vybudováno pouze šest prodejních míst.
This was demonstrated by the fact that in the past 25 years only six sales outlets had been built.
K podpoře svých tvrzení italské orgány Komisi poskytly odhady provozního zisku vlastníka středně velké čerpací stanice, které opřely o výpočet nákladů podle hypotetické čerpací stanice metanu jako pohonné hmoty napojené na plynovod s tlakem 5 až 12 barů.
In support of their arguments, the Italian authorities provided the Commission with estimates of the operating margin of an average operator, based on the costs calculated for a standard service station for the sale of natural gas as motor fuel connected to a pipeline with a normal pressure of between 5 and 12 bars.
Provozní rozpětí při proměnlivých a fixních nákladech představuje částku 0,069 EUR/m3 prodaného plynu.
The operating margin, gross of both variable and fixed costs, amounted to EUR 0,069 per cubic metre of gas sold.
V čistém vyjádření bez proměnlivých nákladů rozpětí pokleslo na 0,040 EUR/m3 (standardní rozpětí použité dodavatelem) a může se dále snížit z důvodu fixních ročních nákladů (náklady na personál, údržbu čerpací stanice a administrativní náklady), které se odhadují na 10000 EUR ročně.
Net of the variable costs, the margin fell to EUR 0,040 per cubic metre (standard margin applied by the operator), which would be further reduced by the annual overheads (staff, maintenance and administrative costs), estimated at EUR 10000 per year.
V případě uvedeném italskými orgány zemní plyn představoval pouze 2,51 % ročního obratu čerpací stanice.
In the example provided by the Italian authorities, natural gas accounted for only 2,51 % of the annual turnover of the service station.
Investičních náklady na čerpací stanice
Investment costs of the service stations
Italské orgány ve své odpovědi poskytly podrobný seznam způsobilých investičních nákladů.
In their reply, the Italian authorities provided a detailed breakdown of the eligible investment costs.
Omezovaly se výlučně na stroje a zařízení určené pro dodávku plynu a bezpečnost zařízení, zejména:
These were limited to the machinery and equipment needed for the supply of natural gas and the safety of the installation and included:
měřící kabina
substations,
kompresory
compressors,
tlumicí nádoby
damping cylinders,
kontrolní panely a desky na ovládání plynu
control panels, housings for compressors,
držák na kompresory
refrigeration units,
chladicí jednotky
electrical substations,
elektrické stanice dvojité měrné trysky
check weight twin dispensers (nozzles),
kryty metanových trysek
canopies for the dispensers,
ostatní případné vybavení nezbytné pro čerpání metanu a bezpečnost zařízení.
other equipment needed for the supply of the gas and the safety of the installation.
Podle italských orgánů představují náklady na uvedená zařízení, pro která je možné poskytnout podporu, průměrnou částku 500000 EUR na kompresní systémy na čerpání plynu pod tlakem mezi 5 a 12 bary.
The total cost of the above machinery/equipment (the only eligible costs) averaged around EUR 500000, for a compression system capable of handling gas delivery pressures of between 5 and 12 bars.
Další náklady, které nejsou způsobilé pro podporu, zahrnují: přípojku k rozvodné síti plynu, k elektrické síti a ostatním veřejným službám (které průměrně dosahují částky přibližně 100000 EUR s možnou odchylkou, jež ve velké míře závisí na vzdálenosti a charakteru pozemku); nákup pozemků; stavební práce (silniční spojení); doplňující náklady (projekty, získání nezbytných povolení a dokladů).
Other, non-eligible costs included: the connection to the gas pipeline, the electricity grid and other public utilities (around EUR 100000 on average, but with possible variations that greatly depended on distance and the lie of the land); the purchase of land; construction works (road links); ancillary costs (planning, acquisition of permits and licences).
Tyto náklady nese v plné míře investor.
Such costs were entirely borne by the investor.
I když není nutné dále analyzovat částky na investiční náklady uvedené italskými orgány a týkající se dalšího prodejního místa zemního plynu v rámci stávající čerpací stanice, Komise se od přijetí rozhodnutí o neposkytnutí podpory ohledně navrhovaného opatření domnívá, že je přijatelná maximální částka 300000 EUR na náklady na vybudování čerpací stanice plynu, a to na základě tržních podmínek v ostatních členských státech.
Although it is not necessary to analyse any further the investment costs indicated by the Italian authorities for installing an additional sales outlet for natural gas at an existing service station, since the assessment concludes that the proposed measure does not constitute State aid, the Commission considers that a maximum cost of EUR 300000 for installing a gas distribution outlet is acceptable, on the basis of market conditions in other Member States.
Vzdálenost sítě od vnitřních hranic Společenství a ohledně možného dopadu opatření na obchod mezi členskými státy
Distance of the network from the intra-Community borders and possible impact of the measure on intra-Community trade
Na základě zvláštní struktury domácí nabídky a vzhledem ke strategickým rozhodnutím přijatým v minulosti za účelem diversifikace nabídky a snížení závislosti na ropě vykazuje Itálie vysoký podíl metanu v rámci nejvíce užívaných pohonných hmot.
Given the particular structure of Italy’s domestic supply and the strategic choices made in the past in order to diversify supplies and reduce its dependence on oil, methane (natural gas) accounted for a very significant share of the main motor fuels supplied in Italy.
Uvedená tabulka porovnává situaci v Itálii a v ostatních evropských zemích. [10]
The following table compares the situation in Italy with that in other European countries [10].
Zařízení na LPG
LPG outlets
Zařízení na metan
Methane outlets
0Chorvatsko
0Croatia
356 (51 ve výstavbě)
356 (51 under construction)
neuv.
n/a
Následující tabulka porovnává situaci v různých regionech Itálie.
The following table compares the situation of different Italian regions.
Valle d'Aosta
Valle d’Aosta
0Piemont
0Piedmont
Ligurie
Liguria
Benátsko
Veneto
Furlánsko–Julské Benátsko
Friuli-Venezia Giulia
Toskánsko
Tuscany
Umbrie
Umbria
Puglia
Apulia
Kampánie
Campania
Kalábrie
Calabria
Sicílie
Sicily
Sardínie
Sardinia
0„Bílé pumpy“ (nezávislá zařízení, která nejsou uvedena na regionální úrovni) všechny druhy pohonných hmot
0‘White outlets’ (independent outlets, not broken down by region): all fuels
Itálie celkem
Total for Italy
Z celkového počtu 1974 [12] distribučních zařízení pohonných hmot v regionu Piemont (v roce 1980 jich bylo 3753) má 14 zařízení rovněž povolení k distribuci metanu a 12 z nich je funkčních a šest z těchto dvanácti bylo vybudováno v posledních 25 letech.
Out of 1974 [12] outlets for the supply of motor fuels in Piedmont (down from 3753 in 1980), 14 are authorised also for the supply of methane, of which only 12 are operational and just six have been built in the past 25 years.
Oblasti Turín a Alessandria vykazují nejvyšší počet (každá z nich má šest zařízení), následuje Cuneo a Novara, kde je po jednom zařízení.
The provinces of Turin and Alessandria have the largest share (six outlets each), followed by Cuneo and Novara, with just one outlet.
Asti, Biella, Verbania a Vercelli nemají žádné zařízení.
Asti, Biella, Verbania and Vercelli have none.
Předpokládané poskytnutí podpory umožní výstavbu pouze 33 zařízení.
The planned budget for the scheme will allow only 33 new outlets to be built.
Co se týče poptávky, v regionu Piemont je v provozu přibližně 5500 vozidel na metan (což odpovídá 0,16 % všech vozidel).
On the demand side, Piedmont has a total fleet of 5500 methane-fuelled vehicles (0,16 % of the total).
Na celostátní úrovni existuje celkem 330000 vozidel na metan, což představuje 0,80 % všech vozidel.
Nationwide, the figure is 330000 vehicles (0,80 % of the total fleet).
Co se týče blízkosti zařízení k hranici s Francií a možného dopadu na obchod mezi členskými státy, italské orgány uvedly tato tvrzení:
With regard to the proximity of the methane outlets to the border with France and the possible impact on intra-Community trade, the Italian authorities put forward the following arguments:
Jízdní dosah vozidel na metan je přibližně 300 km; načerpání zemního plynu se tudíž musí uskutečnit v prodejních místech a v otvírací době (italské právní předpisy vylučují možnost samoobslužného prodeje).
The range of a methane-fuelled motor vehicle was around 300 km, meaning that refuelling was only possible at a station that was within reach during opening hours (no self-service was allowed by law in Italy).
Místní distribuce z potrubí pro metan zásadně vyžadují, aby byla zařízení – za účelem jejich hospodářské výnosnosti – umístěna v krátké vzdálenosti od nejbližšího potrubí pro metan.
The territorial distribution of the pipelines heavily influenced the location of the service stations since, if an outlet was to be economically viable, it had to be positioned at short distance from the closest pipeline.
Mapa předložená regionálními orgány dokládá trasu dvou potrubí pro metan umístěných nejblíže hranici mezi Itálií a Francií, a to 1) potrubí pro metan „Val di Susa“, které spojuje místa Salbertrand a Bardonecchia přes Oulx, a 2) potrubí pro metan „Val Chisone“, které sleduje linii údolí mezi Roure a Cesana Torinese, na půli cesty mezi Sestrière a Clavière na francouzské hranici. Obě potrubí jsou spojena prostřednictvím Sauze d’Oulx.
A map provided by the regional authorities showed the path of the two pipelines closest to the border between Italy and France: (1) the ‘Val di Susa’ pipeline linked Salbertrand to Bardonecchia, via Oulx; (2) the ‘Val Chisone’ pipeline followed the alignment of the valley between Roure and Cesana Torinese, mid-way between Sestrière and Clavière, on the French border; the two pipelines were connected through Sauze d'Oulx.
Regionální orgány Piemontu uvádějí, že čerpací stanice zemního plynu v Itálii nepředstavují konkurenci francouzským čerpacím stanicím, stávajícím nebo budoucím, a že nenarušují nebo nehrozí narušením hospodářské soutěže takovým způsobem, který ovlivňuje obchod mezi členskými státy ve smyslu čl. 87 odst. 1 Smlouvy o ES.
The regional authorities of Piedmont argued that natural gas service stations in Italy were not in any way in competition with existing or future French service stations and did not distort or threaten to distort competition such as to affect trade between Member States within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Plánované zvýšení počtu vozidel na metan v regionu Piemont by naopak mohlo, a to díky zvýšení přeshraničního provozu, podpořit zvýšení prodeje metanu u čerpacích stanic mimo Itálii, ať již ve Francii, nebo v jiných členských státech.
On the contrary, the anticipated growth in the number of natural gas-driven vehicles in Piedmont could be expected — through cross-border traffic flows — to result in increased sales of natural gas also by non-Italian service stations, located in France or other Member States.
Závěrem lze uvést, že výše popsaná situace vylučuje jakýkoli negativní přeshraniční vliv piemontských obchodníků s metanem a v současné době předpokládá pouze místní, resp. regionální dopad opatření a možný pozitivní dopad do budoucnosti.
In conclusion, the situation described above ruled out any negative cross-border impact of Piedmont’s natural gas service stations and merely suggested that the measure would have a localised — i.e. regional — effect at present and a potential positive impact in the future.
Vlastnictví distribučních zařízení metanu a totožnosti příjemců podpory (povaha dohody mezi dodavatelem a provozovatelem)
Ownership of the natural gas service stations and identity of the aid recipients (nature of the agreement between the supplier and the dealer)
Odvětví nabídky pohonných hmot (distribuce) bylo liberalizováno v roce 1998. [13]
The fuel supply (distribution) sector was liberalised in 1998 [13].
Všechny hospodářské subjekty, které splňují subjektivní a objektivní požadavky (bezpečnost, minimální standard služeb, ochrana životního prostředí apod.), mají nárok na udělení povolení.
All operators meeting the subjective and objective — such as minimum performance and safety standards, environmental protection, etc. — requirements were eligible for authorisation.
Povolení uděluje příslušný orgán místní správy.
The licence was issued by the competent municipality.
Opatření nerozlišuje investory na základě velikosti nebo tržní síly a je určeno jak velkým ropným společnostem, tak nezávislým provozovatelům, kteří již na trhu působí nebo na něj chtějí vstoupit.
The measure did not make any distinction based on the size or market power of the investor and was addressed to both large oil companies and independent dealers, either already operating on the market or wishing to enter it for the first time.
Z důvodu omezeného rozpočtu lze vybudovat pouze 33 zařízení. Příjemci budou vybráni na základě otevřeného řízení (veřejné soutěže).
The budget constraints made possible the construction of just 33 new outlets and the recipients would be selected by means of an open procedure (public tender).
Držitel povolení se může rozhodnout, zda bude přímo provozovat vlastní zařízení nebo zda jej svěří třetí osobě (provozovateli) na základě bezplatné smlouvy o přenechání užívání v trvání ne kratším než šest let (obnovitelná) nebo na základě smlouvy o prodeji pohonných hmot [14].
The licensee could decide to operate the outlet itself or to entrust it to a third-party operator by means of either a loan for use of not less than six years’ duration (renewable) or a fuel supply contract [14].
Držiteli povolení mohou být jak ropné společnosti s vlastní značkou (ERG, Tamoil) nebo nezávislé subjekty (tzv. retisti – provozovatelé sítí).
The licensees could be either oil companies which operated under their own brand (ERG, Tamoil) or independents (so-called retisti or network operators).
Na základě údajů poskytnutých italskými orgány mají ropné společnosti s vlastní známkou oprávnění k přibližně 65 % stávajících zařízení v regionu Piemont a nezávislé subjekty ke zbývajícím 35 %.
Based on evidence provided by the Italian authorities, 65 % of all fuel distribution outlets in Piedmont belonged to oil companies whereas 35 % belonged to independents.
Pokud je držitelem povolení ropná společnost, což je nejběžnější model jak v regionu Piemont, tak v celé Itálii, jsou distribuční zařízení ve vlastnictví ropné společnosti, ale provozuje je třetí osoba („Co/Do“).
When the licensee was an oil company, the prevailing pattern — both in Piedmont and nationwide — was the company-owned/dealer-operated pattern (Co/Do), where the dealer rents the service station, operates it at his own risk and is linked to the supplier-licensee by either an exclusive purchasing agreement (somministrazione) or a loan for use (comodato petrolifero) [15].
V tomto případě si prodejce bere do nájmu čerpací stanici, kterou provozuje na vlastní nebezpečí a je vázaný na dodavatele/poskytovatele licence prostřednictvím výlučné smlouvy o nákupu (subdodávky) nebo prostřednictvím smlouvy o přenechání do bezplatného užívání (ropná výpůjčka) [15].
In this case, the outlet displays the brand of the oil company, the latter being the owner of the installation.
V tomto případě nese distribuční zařízení označení ropné společnosti, vlastníka struktury, jenž realizuje všechny nezbytné investice za účelem transformace a modernizace zařízení.
The company makes all the necessary investments needed for the transformation and upgrading of the outlet.
Provozovatel nakupuje pohonné hmoty od ropné společnosti a platí za ně s odkladem tří až čtyř dnů.
The operator buys the fuel from the company and pays for it with a deferment of three to four days.
Provozovatel, jenž se stal výlučným vlastníkem pohonných hmot (metan/LPG), je dále prodává za volně stanovenou cenu, ale společnost mu může doporučit prodejní cenu pro veřejnost a/nebo určit maximální cenu.
The dealer, having become the sole owner of the fuel (natural gas/LPG), sells it at a price set freely by him but the company has the right to suggest a selling price and/or indicate a maximum sale price.
V regionu Piemont je pouze deset případů přizpůsobených modelu „Co/Co“, kdy ropná společnost vlastní čerpací stanici a přímo zabezpečuje i její provoz.
Only in 10 instances had Piedmont seen the adoption of the company-owned/company-operated (Co/Co) pattern, where an oil company owns the service station and operates it itself.
Žádná z těchto čerpacích stanic neprodává metan.
In none of those cases did the service station sell natural gas.
Smlouvy/dohody mezi ropnými společnostmi (vlastníky/držiteli povolení) a provozovateli byly oznámeny Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže a trhu a jím schváleny.
The contracts/agreements between the oil companies (the owner-licensee) and the operators’ association had been notified to and approved by the Italian competition authority.
Pro zbývajících 35 % zařízení, kde jsou prodejci rovněž vlastníky („Do/Do“), provozovatel (provozovatel sítě) uzavírá smlouvu s ropnou společností, která stanovuje podmínky užívání ochranné známky a výhradního nákupu pohonných hmot [16].
With regard to the remaining 35 % of outlets — the dealer-owned/dealer-operated (Do/Do) pattern — the operator (retista) concluded an exclusive purchasing agreement [16] with an oil company and used the company’s brand.
Všechny zúčastněné strany, které předložily své připomínky ve smyslu čl. 6 odst. 1 nařízení (ES) č. 659/1999 [17], shodně podporují stanovisko regionu Piemont v souvislosti s potřebou prosazovat používání metanu v oblasti dopravy a chránit tak životní prostředí.
All the interested parties that submitted comments pursuant to Article 6(1) of Regulation (EC) No 659/1999 [17] supported the position taken by the Region of Piedmont with regard to the need to promote the use of natural gas in the transport sector to achieve environmental objectives.
OMV Erdgas podtrhuje kladný účinek na životní prostředí, který by mělo navrhované opatření životnímu prostředí přinést, a význam podpory používání metanu jako cíle politiky životního prostředí.
OMV Erdgas pointed to the favourable environmental effects expected from the proposed initiative and the importance of promoting the use of natural gas as an objective of environmental policy.
Používání metanu jako pohonné hmoty pro automobilovou dopravu si vyžádalo úsilí při přestavbě vozidel ze strany hlavních evropských výrobců automobilů (Fiat, Opel, Volvo, Renault, VW, Ford a Mercedes) a stále rovněž významně ovlivňuje odvětví užitkových motorových vozidel.
The use of natural gas as motor fuel had triggered a major conversion effort by the main car manufacturers in Europe (Fiat, Opel, Volvo, Renault, VW, Ford and Mercedes) and was deeply affecting the commercial vehicle sector too.
Trh s metanem však ještě dostatečně nedozrál a vyžaduje další investice.
Yet the market for natural gas was not mature and needed further investments.
První krok v tomto směru představuje rozvoj vhodné infrastruktury čerpacích stanic, která s ohledem na omezený počet vozidel poháněných metanem užívaných v Evropě zatím není výnosná.
The first step in that direction was the development of an appropriate service station infrastructure which, given the limited number of natural gas-driven vehicles on the roads in Europe, was as yet not profitable.
Návrh směrnice předložený Komisí dne 7. listopadu 2001 si za cíl stanovil, že do roku 2020 bude podíl metanu jako pohonné hmoty činit 10 % trhu s pohonnými hmotami.
The proposal for a Directive presented by the Commission on 7 November 2001 set a target share of the motor fuel market for natural gas of 10 % by 2020 [18].
Jeví se proto jako nutné a odůvodněné poskytnout podporu na výstavbu infrastruktury pro metan.
Support for the establishment of the natural gas infrastructure was therefore necessary and justified.