natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyto informace mohou být dány např. vyplněním prvních dvou sloupců tabulky v bodu 1.3.1.
This information may, for example, be defined by completing the two first columns of the table of section 1.3.1 above.
Úplný soubor údajů je nutno poskytnout schvalovacímu orgánu jako součást dodatečných podkladů podle bodu 6.1.7.1 přílohy I této směrnice, ‚požadavky na dokumentaci‘.
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, “documentation requirements”.
Informace uvedené v tomto bodu se opakují v dodatku 2 k certifikátu ES schválení typu (příloha VI této směrnice).
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive).
Není-li použitelný bod 5.1.2.1 přílohy IV směrnice 2005/78/ES v případě náhradních dílů a částí pro údržbu, mohou se údaje stanovené v dodatku 2 k certifikátu ES schválení typu (příloha VI této směrnice) omezit na údaje uvedené v bodu 1.3.2.“
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2.’
Bod 1.3.1 se nahrazuje tímto:
Section 1.3.1 is replaced by the following:
Zkouška ESC
ESC Test
V průběhu předepsaného sledu provozních stavů zahřátého motoru se kontinuálně analyzují emise z výfuku na vzorku surových nebo zředěných výfukových plynů.
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw or diluted exhaust gas.
U měření částic se výfukové plyny zředí stabilizovaným okolním vzduchem při použití buď systému s ředěním části toku, nebo systému s ředěním plného toku.
For particulate measurement, the exhaust gas shall be diluted with conditioned ambient air using either a partial flow or full flow dilution system.
Částice se zachycují na vhodném filtru v poměru k váhovým faktorům každého režimu.
The particulates shall be collected on a single suitable filter in proportion to the weighting factors of each mode.
Kromě toho se změří NOx ve třech zkušebních bodech v oblasti kontroly, které vybere technická zkušebna, a změřené hodnoty se porovnají s hodnotami vypočtenými z režimů zkušebního cyklu, které zahrnují vybrané zkušební body.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Kontrolou NOx se zajišťuje účinnost zařízení motoru k omezení emisí v typickém provozním rozsahu motoru.“
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.’
Bod 1.3.3 se nahrazuje tímto:
Section 1.3.3 is replaced by the following:
Zkouška ETC
ETC Test
S motorem zahřátým na provozní teplotu se v průběhu předepsaného neustáleného cyklu, který vystihuje s velmi dobrou přibližností silniční jízdní režimy specifické pro motory velkého výkonu instalované v nákladních automobilech a autobusech, analyzují výše uvedené znečišťující látky po zředění celkového množství výfukových plynů stabilizovaným okolním vzduchem (systém CVS s dvojitým ředěním u částic) nebo určením plynných složek v surových výfukových plynech a částic při použití systému s ředěním části toku.
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (CVS system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system.
U systému CVS se koncentrace NOx a HC za cyklus určí integrací signálu analyzátoru, zatímco koncentrace CO, CO2 a NMHC se může určit integrací signálu analyzátoru nebo odběrem vzorku do vaku.
For a CVS system, the concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal, whereas the concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Provádí-li se měření v surových výfukových plynech, určí se všechny plynné složky za cyklus integrací signálu analyzátoru.
If measured in the raw exhaust gas, all gaseous components shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Pokud jde o částice, zachytí se proporcionální vzorek na vhodných filtrech.
For particulates, a proportional sample shall be collected on a suitable filter.
K výpočtu hodnot hmotnosti emisí znečišťujících látek se určí průtok surových nebo zředěných výfukových plynů za cyklus.
The raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Z hodnot hmotnosti emisí ve vztahu k práci motoru se určí gramy každé znečišťující látky emitované na kilowatthodinu, jak je popsáno v dodatku 2 k této příloze.“
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.’
Bod 2.1 se nahrazuje tímto:
Section 2.1 is replaced by the following:
Podmínky zkoušky motoru
Engine Test Conditions
Změří se absolutní teplota Ta v sání vzduchu pro motor vyjádřená v kelvinech a suchý atmosférický tlak ps vyjádřený v kPa a podle následujících ustanovení se určí parametr fa.
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Ve víceválcových motorech s rozvětveným sacím potrubím, např. při uspořádání motoru do V, se bere průměrná teplota oddělených větví.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, for example, in a “V” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
pro vznětové motory:
for compression-ignition engines:
pro zážehové motory:
for spark-ignition engines:
Platnost zkoušky
Test Validity
Aby byla zkouška uznána za platnou, musí být parametr fa takový, aby:
For a test to be recognised as valid, the parameter fa shall be such that:
0,96 ≤ fa ≤ 1,06“
0,96 ≤ fa ≤ 1,06’
Bod 2.8 se nahrazuje tímto:
Section 2.8 is replaced by the following:
Jestliže je motor vybaven systémem k následnému zpracování výfukových plynů, musí být emise změřené za zkušební cyklus reprezentativní pro emise ve skutečném provozu.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Jestliže je motor vybaven systémem k následnému zpracování výfukových plynů, které vyžaduje spotřebovávání činidla, musí činidlo použité při všech zkouškách odpovídat bodu 2.2.1.13 dodatku 1 přílohy II.
In the case of an engine equipped with a exhaust aftertreatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall comply with section 2.2.1.13 of Appendix 1 to Annex II.
U systému k následnému zpracování výfukových plynů, který je založen na procesu permanentní regenerace, se emise měří na stabilizovaném systému k následnému zpracování výfukových plynů.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on a stabilised aftertreatment system.
K procesu regenerace musí dojít během zkoušky ETC nejméně jednou a výrobce určí běžné podmínky, za nichž k regeneraci dochází (výfukové saze, teplota, protitlak výfukových plynů atd.).
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc).
K ověření procesu regenerace je nutno provést nejméně 5 zkoušek ETC. Během zkoušek se zaznamenává teplota a tlak výfukových plynů (teplota před systémem k následnému zpracování výfukových plynů a za ním, protitlak výfukových plynů atd.).
In order to verify the regeneration process at least 5 ETC tests shall be conducted. During the tests the exhaust temperature and pressure shall be recorded (temperature before and after the aftertreatment system, exhaust back pressure, etc).
Systém k následnému zpracování výfukových plynů se považuje za vyhovující, nastanou-li během zkoušky po dostatečně dlouhou dobu podmínky deklarované výrobcem.
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time.
Konečným výsledkem zkoušky je aritmetický průměr různých výsledků zkoušek ETC.
The final test result shall be the arithmetic mean of the different ETC test results.
Má-li systém k následnému zpracování výfukových plynů bezpečnostní režim, který se přepíná na režim periodické regenerace, zkouška se provádí podle bodu 2.8.2.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode it should be checked following section 2.8.2.
V tomto specifickém případě je možno překročit mezní hodnoty emisí v tabulce 2 přílohy I a hodnoty se neváží.
For that specific case the emission limits in table 2 of Annex I could be exceeded and would not be weighted.
U systému k následnému zpracování výfukových plynů, který je založen na procesu periodické regenerace, se emise měří nejméně dvěma zkouškami ETC, jedné během regenerace a druhé mimo proces regenerace, na stabilizovaném systému k následnému zpracování výfukových plynů a výsledky se zváží.
For an exhaust aftertreatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least two ETC tests, one during and one outside a regeneration event on a stabilised aftertreatment system, and the results be weighted.
K procesu regenerace musí dojít během zkoušky ETC nejméně jednou.
The regeneration process shall occur at least once during the ETC test.
Motor může být vybaven přepínačem, který umožňuje zamezit procesu regenerace nebo ho umožnit za předpokladu, že toto nemá žádný vliv na původní kalibrování motoru.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Výrobce určí běžné podmínky, za nichž k regeneraci dochází (výfukové saze, teplota, protitlak výfukových plynů atd.) a jejich dobu trvání (n2).
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure etc) and its duration time (n2).
Výrobce poskytne rovněž veškeré údaje k určení doby mezi dvěma regeneracemi (n1).
The manufacturer shall also provide all the data to determine the time between two regenerations (n1).
Přesný postup vycházející ze správného technického zhodnocení se dohodne mezi výrobcem motoru a technickou zkušebnou na základě osvědčeného technického úsudku.
The exact procedure to determine this time shall be agreed by the Technical Service based upon good engineering judgement.
Výrobce poskytne systém k následnému zpracování výfukových plynů, který byl zatížen, aby bylo během zkoušky ETC dosaženo regenerace.
The manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during an ETC test.
K regeneraci nesmí dojít během stabilizační fáze motoru.
Regeneration shall not occur during this engine conditioning phase.
Průměrné emise mezi fázemi regenerace se určí z aritmetického průměru několika rovnoměrně rozloženými zkouškami ETC. Doporučuje se provést nejméně jednu zkoušku ETC pokud možno co nejblíže před zkouškou regenerace a jednu zkoušku ETC bezprostředně po zkoušce regenerace.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant ETC tests. It is recommended to run at least one ETC as close as possible prior to a regeneration test and one ETC immediately after a regeneration test.
Alternativně může výrobce poskytnout údaje, kterými prokáže, že emise jsou mezi fázemi regenerace konstantní (± 15 %).
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 %) between regeneration phases.
V tomto případě je možno použít emise pouze jedné zkoušky ETC.
In this case, the emissions of only one ETC test may be used.
Během zkoušky regenerace se zaznamenávají všechny údaje, které jsou potřebné ke zjištění regenerace (emise CO nebo NOx, teplota před systémem k následnému zpracování výfukových plynů a za ním, protitlak výfukových plynů atd.).
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the aftertreatment system, exhaust back pressure etc).
Během procesu regenerace mohou být překročeny mezní hodnoty emisí v tabulce 2 přílohy I.
During the regeneration process, the emission limits in table 2 of Annex I can be exceeded.
Naměřené emise se zváží podle bodu 5.5 a 6.3 dodatku 2 této přílohy a konečný výsledek nesmí překročit mezní hodnoty v tabulce 2 přílohy I.“
The measured emissions shall be weighted according to section 5.5 and 6.3 of Appendix 2 to this Annex and the final result shall not exceed the limits in table 2 of Annex I.’
Příprava odběrných filtrů
Preparation of the Sampling Filter
Nejméně jednu hodinu před zkouškou se vloží každý filtr do částečně uzavřené Petriho misky, která je chráněna před znečištěním prachem, a umístí se do vážicí komory ke stabilizaci.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a partially covered petri dish which is protected against dust contamination, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Na konci periody stabilizace se každý filtr zváží a zaznamená se vlastní hmotnost filtru.
At the end of the stabilisation period each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Filtr se pak uloží do uzavřené Petriho misky nebo do utěsněného nosiče filtru do doby, kdy bude potřebný ke zkoušce.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filtr se musí použít do osmi hodin po vyjmutí z vážicí komory.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Zaznamená se vlastní hmotnost filtru.“
The tare weight shall be recorded.’
Bod 2.7.4. se nahrazuje tímto:
Section 2.7.4. is replaced by the following:
Odběr vzorku částic
Particulate Sampling
Během celého postupu zkoušky se použije jeden filtr.
One filter shall be used for the complete test procedure.
Váhové faktory pro jednotlivé režimy vymezené v postupu zkušebního cyklu se musí uvažovat tak, že se v každém jednotlivém režimu cyklu odebere vzorek proporcionální hmotnostnímu průtoku výfukových plynů.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
To lze dosáhnout tím, že se seřídí průtok vzorku, doba odběru nebo ředicí poměr tak, aby bylo splněno kritérium efektivních váhových faktorů podle bodu 5.6.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in section 5.6 is met.
Doba odběru na jeden režim musí být nejméně 4 sekundy na váhový faktor 0,01.
The sampling time per mode must be at least 4 seconds per 0,01 weighting factor.
Odběr se musí provést v každém režimu co nejpozději.
Sampling must be conducted as late as possible within each mode.
Odběr vzorku částic musí skončit nejdříve 5 sekund před koncem každého režimu.“
Particulate sampling shall be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.’
Vkládá se nový bod 4, který zní:
The following new section 4 is inserted:
VÝPOČET PRŮTOKU VÝFUKOVÝCH PLYNŮ
CALCULATION OF THE EXHAUST GAS FLOW
Určení hmotnostního průtoku výfukových plynů
Determination of Raw Exhaust Gas Mass Flow
K výpočtu emisí v surovém výfukovém plynu je nutno znát průtok výfukových plynů.
For calculation of the emissions in the raw exhaust, it is necessary to know the exhaust gas flow.
Hmotnostní průtok výfukových plynů se určí podle bodu 4.1.1 nebo 4.1.2.
The exhaust gas mass flow rate shall be determined in accordance with section 4.1.1 or 4.1.2.
Přesnost určení průtoku výfukových plynů musí být ± 2,5 % udávaných hodnot nebo ± 1,5 % maximální hodnoty motoru podle toho, která hodnota je vyšší.
The accuracy of exhaust flow determination shall be ± 2,5 % of reading or ± 1,5 % of the engine's maximum value whichever is the greater.
Je možno použít rovnocenné metody (např. metody popsané v bodu 4.2 dodatku 2 k této příloze).
Equivalent methods (e.g. those described in section 4.2 of Appendix 2 to this Annex) may be used.
Metoda přímého měření
Direct measurement method
Přímé měření průtoku výfukových plynů je možno provádět systémy jako:
Direct measurement of the exhaust flow may be done by systems such as:
přístroje k měření rozdílu tlaků, např. průtoková clona,
pressure differential devices, like flow nozzle,
ultrazvukový průtokoměr,
ultrasonic flowmeter,
vířivý průtokoměr.
vortex flowmeter.
Je třeba učinit bezpečnostní opatření, aby se zabránilo chybám měření, které mají vliv na chyby hodnot emisí.
Precautions shall be taken to avoid measurement errors which will impact emission value errors.
K těmto bezpečnostním opatřením patří opatrná instalace přístroje do výfukového zařízení motoru podle doporučení výrobce přístroje a v souladu s osvědčenou technickou praxí.
Such precautions include the careful installation of the device in the engine exhaust system according to the instrument manufacturers’ recommendations and to good engineering practice.
Instalací přístroje nesmí být dotčen zejména výkon motoru a emise.
Especially, engine performance and emissions shall not be affected by the installation of the device.
Metoda měření vzduchu a paliva
Air and fuel measurement method
Ta zahrnuje měření průtoku vzduchu a průtoku paliva.
This involves measurement of the air flow and the fuel flow.
Používají se měřiče průtoku vzduchu a paliva, které splňují požadavek na přesnost podle bodu 4.1.
Air flowmeters and fuel flowmeters shall be used that meet the total accuracy requirement of section 4.1.
Výpočet průtoku výfukového plynu se provede takto:
The calculation of the exhaust gas flow is as follows:
Určení hmotnostního průtoku zředěných výfukových plynů
Determination of Diluted Exhaust Gas Mass Flow
K výpočtu emisí ve zředěných výfukových plynech při použití systému s ředěním plného toku je nutné znát průtok zředěných výfukových plynů.
For calculation of the emissions in the diluted exhaust using a full flow dilution system it is necessary to know the diluted exhaust gas flow.
Průtok zředěných výfukových plynů (qmdew) se měří za každý režim při použití PDP-CVS, CFV-CVS nebo SSV-CVS podle obecného vzorce uvedeného v bodu 4.1 dodatku 2 k této příloze.
The flow rate of the diluted exhaust (qmdew) shall be measured over each mode with a PDP-CVS, CFV-CVS or SSV-CVS in line with the general formulae given in section 4.1 of Appendix 2 to this Annex.
Přesnost musí být nejméně ± 2 % udávaných hodnot a určí se podle ustanovení bodu 2.4 dodatku 5 této přílohy.“
The accuracy shall be ± 2 % of reading or better, and shall be determined according to the provisions of section 2.4 of Appendix 5 to this Annex.’
Původní bod 4 a bod 5 se nahrazují tímto:
Sections 4 and 5 are replaced by the following:
VÝPOČET PLYNNÝCH EMISÍ
CALCULATION OF THE GASEOUS EMISSIONS
Vyhodnocení změřených hodnot
Data Evaluation
K vyhodnocení plynných emisí se pro každý režim určí střední hodnota ze záznamu údajů posledních 30 sekund režimu a střední koncentrace HC, CO a NOx v průběhu každého režimu se určí ze středních hodnot záznamů údajů a odpovídajících kalibračních údajů.
For the evaluation of the gaseous emissions, the chart reading of the last 30 seconds of each mode shall be averaged and the average concentrations (conc) of HC, CO and NOx during each mode shall be determined from the average chart readings and the corresponding calibration data.
Může se použít jiný způsob záznamu, jestliže zajistí rovnocenný sběr dat.
A different type of recording can be used if it ensures an equivalent data acquisition.
Při ověřování NOx v kontrolní oblasti platí výše uvedené požadavky jen pro NOx.
For the NOx check within the control area, the above requirements apply for NOx only.
Průtok výfukového plynu qmew, nebo pokud se volí průtok zředěného výfukového plynu qmdew, se určí podle bodu 2.3 dodatku 4 k této příloze.
The exhaust gas flow qmew or the diluted exhaust gas flow qmdew, if used optionally, shall be determined in accordance with section 2.3 of Appendix 4 to this Annex.
Korekce suchého/vlhkého stavu
Dry/Wet Correction
Jestliže se již neměří na vlhkém základě, převede se změřená koncentrace na vlhký základ podle následujících vzorců.
The measured concentration shall be converted to a wet basis according to the following formulae, if not already measured on a wet basis.
Konverze se provede pro každý jednotlivý režim.
The conversion shall be done for each individual mode.
Pro surový výfukový plyn:
For the raw exhaust gas:
tlak vodních par po chladicí lázni, kPa
water vapour pressure after cooling bath, kPa,
celkový atmosférický tlak, kPa
total atmospheric pressure, kPa,
vlhkost nasávaného vzduchu, g vody v 1 kg suchého vzduchu
intake air humidity, g water per kg dry air,
Pro ředěný výfukový plyn:
For the diluted exhaust gas:
Pro ředicí vzduch:
For the dilution air:
KWd = 1 – KW1
KWd = 1 – KW1
Pro nasávaný vzduch:
For the intake air:
KWa = 1 – KW2
KWa = 1 – KW2
vlhkost nasávaného vzduchu, g vody v 1 kg suchého vzduchu
intake air humidity, g water per kg dry air
vlhkost ředicího vzduchu, g vody v 1 kg suchého vzduchu
dilution air humidity, g water per kg dry air
a je možno ji odvodit z měření relativní vlhkosti, měření rosného bodu, měření tlaku par nebo měření suchým/vlhkým teploměrem s použitím obecně uznávaných vzorců.
and may be derived from relative humidity measurement, dewpoint measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using the generally accepted formulae.
Protože emise NOx jsou závislé na vlastnostech okolního vzduchu, musí se koncentrace NOx korigovat z hlediska okolní teploty a vlhkosti faktory podle následujícího vzorce.
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration shall be corrected for ambient air temperature and humidity with the factors given in the following formulae.
Faktory jsou platné v rozsahu 0 až 25 g/kg suchého vzduchu.
The factors are valid in the range between 0 and 25 g/kg dry air.
Pro vznětové motory:
for compression ignition engines:
kdy:
with:
teplota nasávaného vzduchu, K
temperature of the intake air, K
vlhkost nasávaného vzduchu, g vody v 1 kg suchého vzduchu
humidity of the intake air, g water per kg dry air
Ha je možno odvodit z měření relativní vlhkosti, měření rosného bodu, měření tlaku par nebo měření suchým/vlhkým teploměrem s použitím obecně uznávaných vzorců.
Ha may be derived from relative humidity measurement, dewpoint measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using the generally accepted formulae.
Pro zážehové motory
for spark ignition engines
kh.G = 0,6272 + 44,030 x 10-3 x Ha - 0,862 x 10-3 x Ha2
kh.G = 0,6272 + 44,030 × 10–3 × Ha - 0,862 × 10–3 × Ha2
Ha je možno odvodit z měření relativní vlhkosti, měření rosného bodu, měření tlaku par nebo měření suchým/vlhkým teploměrem s použitím obecně uznávaných vzorců.
Ha may be derived from relative humidity measurement, dew point measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using the generally accepted formulae.
Výpočet hmotnostního průtoku emisí
Calculation of the emission mass flow rates