natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Stanovení nebo úprava prozatímních maximálních limitů reziduí na úrovni Společenství nebrání členským státům v zavedení prozatímních maximálních limitů reziduí pro metalaxyl v souladu s čl. 4 odst. 1 písm. f) směrnice 91/414/EHS a s přílohou VI uvedené směrnice.
The setting or modification at Community level of provisional MRLs does not prevent the Member States from establishing provisional MRLs for metalaxyl in accordance with Article 4(1)(f) of Directive 91/414/EEC and Annex VI thereto.
Doba čtyř let je pro povolení dalších použití metalaxylu nebo metalaxylu-M považována za dostatečnou.
It is considered that a period of four years is sufficient to permit further uses of metalaxyl or metalaxyl-M.
Prozatímní maximální limity reziduí ve Společenství by poté měly být definitivní.
The provisional Community MRL should then become definitive.
Směrnice 90/642/EHS a 86/362/EHS by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny.
Directives 90/642/EEC and 86/362/EEC should therefore be amended accordingly.
Část A přílohy II směrnice 86/362/EHS se mění v souladu s přílohou I této směrnice.
Part A of Annex II to Directive 86/362/EEC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Část A přílohy II směrnice 90/642/EHS se mění v souladu s přílohou II této směrnice.
Part A of Annex II to Directive 90/642/EEC is amended in accordance with Annex II to this Directive.
Členské státy přijmou a zveřejní nejpozději do 9. května 2006 právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí.
Member States shall adopt and publish, by 9 May 2006 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Budou tyto předpisy používat od 10. května 2006.
They shall apply those provisions from 10 May 2006.
Část 1 přílohy II směrnice 86/362/EHS se mění takto. Řádek pro metalaxyl se nahrazuje tímto:
In part A of Annex II to Directive 86/362/EEC, the line for metalaxyl is replaced by the following:
„Metalaxyl včetně jiných směsí izomerů včetně metalaxylu-M (suma izomerů)
‘Metalaxyl including other mixtures of constituent isomers including metalaxyl-M (sum of isomers)
Označuje skutečnost, že maximální limity reziduí byly stanoveny dočasně podle čl. 4 odst. 1 písm. f) směrnice 91/414/EHS.“
Indicates that the maximum residue level has been established provisionally in accordance with Article 4(1)(f) of Directive 91/414/EEC.’
V části A přílohy II směrnice 90/642/EHS se řádky pro kresoxim-methyl, cyromazin, bifenthrin, metalaxyl a azoxystrobin nahrazují tímto:
In part A of Annex II to Directive 90/642/EEC, the lines for kresoxim-methyl, cyromazine, bifenthrin, metalaxyl and azoxystrobin are replaced by the following:
Kresoxim-methyl
Kresoximmethyl
Cyromazin
Cyromazine
Metalaxyl včetně jiných směsí izomerů včetně metalaxylu-M (suma izomerů)
Metalaxyl including other mixtures of constituent isomers including metalaxyl-M (sum of isomers)
Polníček
Lamb’s lettuce
Houby pěstované
Cultivated mushrooms
Houby volně rostoucí
Wild mushrooms
Čaj (sušené lístky a stonky, fermentované nebo nefermentované, čajovníku Camellia sinensis)
Tea (dried leaves and stalks, fermented or otherwise, Camellia sinensis)
Směrnice Komise 2005/77/ES
Commission Directive 2005/77/EC
kterou se mění příloha V směrnice Rady 2000/29/ES o ochranných opatřeních proti zavlékání organismů škodlivých rostlinám nebo rostlinným produktům do Společenství a proti jejich rozšiřování na území Společenství
amending Annex V to Council Directive 2000/29/EC on protective measures against the introduction into the Community of organisms harmful to plants or plant products and against their spread within the Community
Směrnice 2000/29/ES stanoví některá opatření proti rozšiřování organismů škodlivých rostlinám nebo rostlinným produktům na území Společenství.
Directive 2000/29/EC provides for certain measures against the spread within the Community of organisms which are harmful to plants or plant products.
Tato směrnice rovněž stanoví použití rostlinolékařských pasů, které osvědčují, že rostliny nebo rostlinné produkty byly úspěšně podrobeny kontrolnímu systému Společenství.
It also provides for the use of plant passports, giving evidence that the plants or plant products have successfully undergone the Community checking system.
Rostlinolékařské pasy jsou v současnosti vyžadovány při přemísťování certifikovaných semen Helianthus annuus L., Lycopersicon lycopersicum (L.)
Plant passports are currently required for moving certified seeds of Helianthus annuus L., Lycopersicon lycopersicum (L.)
Karsten ex Farw. a Phaseolus L. na delší vzdálenosti v rámci Společenství.
Karsten ex Farw. and Phaseolus L. within the Community, other than locally.
Pro zlepšení rostlinolékařské ochrany semen Helianthus annuus L., Lycopersicon lycopersicum (L.)
To improve the phytosanitary protection of seeds of Helianthus annuus L., Lycopersicon lycopersicum (L.)
Karsten ex Farw. a Phaseolus L. by měl být požadavek, aby k uvedeným semenům byl při jejich přemísťování na delší vzdálenosti v rámci Společenství přiložen rostlinolékařský pas, uplatněn u všech semen těchto druhů.
Karsten ex Farw. and Phaseolus L., the requirement that seeds have to be accompanied by a plant passport when moved within the Community, other than locally, should be applied to all seeds of those species.
Přílohu V směrnice 2000/29/ES je proto třeba odpovídajícím způsobem změnit.
Annex V to Directive 2000/29/EC should therefore be amended accordingly.
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem Stálého rostlinolékařského výboru,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Standing Committee on Plant Health,
V příloze V části A kapitole I bodu 2.4. směrnice 2000/29/ES se poslední odrážka nahrazuje tímto:
In point 2.4 of section I of part A of Annex V to Directive 2000/29/EC the last indent is replaced by the following:
semena Helianthus annuus L., Lycopersicon lycopersicum (L.)
Seeds of Helianthus annuus L., Lycopersicon lycopersicum (L.)
Karsten ex Farw. a Phaseolus L.“.
Karsten ex Farw. and Phaseolus L.’
Členské státy přijmou a zveřejní nejpozději do 30. dubna 2006 právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí.
Member States shall adopt and publish, by 30 April 2006 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Budou tyto předpisy používat ode dne 1. května 2006.
They shall apply those provisions from 1 May 2006.
Směrnice Komise 2005/78/ES
Commission Directive 2005/78/EC
kterou se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/55/ES o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem a mění přílohy I, II, III, IV a VI uvedené směrnice
implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto
s ohledem na směrnici Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [1], a zejména čl. 13 odst. 2 druhou odrážku uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [1], and in particular second indent of Article 13(2) thereof,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2005/55/ES ze dne 28. září 2005 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem [2], a zejména na článek 7 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles [2], and in particular Article 7 thereof,
Směrnice 2005/55/ES je jednou ze samostatných směrnic v rámci postupu schvalování typu stanoveného směrnicí 70/156/EHS.
Directive 2005/55/EC is one of the separate directives under the type-approval procedure laid down by Directive 70/156/EEC.
Podle směrnice 2005/55/ES se vyžaduje, aby nové motory velkého výkonu a motory nových těžkých užitkových vozidel vyhovovaly od 1. října 2005 novým technickým požadavkům týkajícím se palubního diagnostického systému, životnosti a shodnosti vozidel v provozu, která jsou správně udržována a používána.
Directive 2005/55/EC requires new heavy-duty engines and engines of new heavy-duty vehicles to comply with new technical requirements covering on-board diagnostic systems, durability and conformity of in-service vehicles which are properly maintained and used, from 1 October 2005.
Nyní by měla být přijata technická ustanovení nezbytná k provedení článků 3 a 4 uvedené směrnice.
The technical provisions necessary to implement Articles 3 and 4 of that Directive should be adopted.
Aby se zajistilo dodržování článku 5 směrnice 2005/55/ES, je vhodné zavést požadavky, které podpoří správné, výrobcem stanovené užívání nových těžkých užitkových vozidel s motorem vybaveným systémem následného zpracování výfukových plynů, jež k dosažení plánovaného snížení regulovaných znečišťujících látek vyžaduje použití pomocného činidla.
In order to ensure compliance with Article 5 of Directive 2005/55/EC, it is appropriate to introduce requirements encouraging the proper use, as intended by the manufacturer, of new heavy-duty vehicles equipped with engines having an exhaust after-treatment system requiring the use of a consumable reagent to achieve the intended reduction of regulated pollutants.
Je nutno zavést opatření, která zajistí, aby byl řidič takovéhoto vozidla včas informován, pokud zásoba pomocného činidla ve vozidle bude vyčerpána nebo pokud nedochází k dávkování činidla.
Measures should be introduced to ensure that the driver of such a vehicle is informed in good time if any on-vehicle supply of a consumable reagent is about to run out or if the reagent dosing activity does not take place.
Jestliže řidič na tato upozornění nedbá, měl by se výkon motoru změnit do okamžiku, než bude doplněno pomocné činidlo, které je nutné pro účinné fungování systému následného zpracování výfukových plynů.
If the driver ignores such warnings, the engine performance should be modified until the driver replenishes the supply of the consumable reagent required for the efficient operation of the exhaust after-treatment system.
V případech, kdy motory v oblasti působnosti směrnice 2005/55/ES vyžadují použití pomocného činidla k tomu, aby dosáhly, že limity emisí, na jejichž základě bylo uděleno schválení typu pro tyto motory, měly by členské státy učinit vhodné kroky, kterými zajistí, že taková činidla budou k dispozici na zeměpisně vyváženém základě.
Where engines within the scope of Directive 2005/55/EC require the use of a consumable reagent in order to achieve the emission limits for which those engines were granted type-approval, the Member States should take appropriate steps to ensure that such reagents are available on a geographically balanced basis.
Členské státy by měly mít možnost přijmout vhodná opatření k podpoře užívání tohoto činidla.
Member States should be able to take appropriate steps to encourage the use of such reagents.
Je vhodné zavést požadavky, jež členským státům umožní při provádění pravidelné technické kontroly sledovat a zajistit, aby těžká nákladní vozidla vybavená systémy následného zpracování výfukových plynů vyžadující použití pomocného činidla byla v období před kontrolou správně provozována.
It is appropriate to introduce requirements that will enable the Member States to monitor and ensure, at the time of the periodic technical inspection, that heavy-duty vehicles equipped with exhaust after-treatment systems requiring the use of a consumable reagent have been properly operated during the period preceding the inspection.
Členské státy by měly mít možnost zakázat používání těžkých užitkových vozidel vybavených systémem následného zpracování výfukových plynů, který vyžaduje použití pomocného činidla k dodržení limitů emisí, na jejichž základě bylo uděleno schválení typu pro tato vozidla, pokud systém následného zpracování výfukových plynů požadované činidlo v dané chvíli nespotřebovává nebo požadované činidlo ve vozidle není.
Member States should be able to prohibit the use of any heavy-duty vehicle equipped with an exhaust after-treatment system that requires the use of a consumable reagent in order to achieve the emission limits for which such vehicles were granted a type-approval if the exhaust after-treatment system does not actually consume the required reagent or if the vehicle does not carry the required reagent.
Výrobci těžkých nákladních vozidel vybavených systémem následného zpracování výfukových plynů, který vyžaduje použití pomocného činidla, by měli své zákazníky informovat, jak tato vozidla správně provozovat.
Manufacturers of heavy-duty vehicles equipped with exhaust after-treatment systems requiring the use of a consumable reagent should inform their customers how such vehicles should properly be operated.
Požadavky směrnice 2005/55/ES týkající se používání odpojovacích strategií technickému pokroku by se měly přizpůsobit.
The requirements of Directive 2005/55/EC relating to the use of defeat strategies should be adapted to take account of technical progress.
Rovněž by se měly konkretizovat požadavky pro motory s více možnostmi seřízení a zařízení, která za určitých provozních podmínek mohou omezit točivý moment motoru.
Requirements for multi-setting engines and for devices that can limit engine torque under certain operating conditions should also be specified.
Přílohy III a IV směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/70/ES ze dne 13. října 1998 o jakosti benzínu a motorové nafty a o změně směrnice Rady 93/12/EHS [3] vyžadují, aby benzín a motorová nafta prodávané ve Společenství od 1. ledna 2005 měly maximální obsah síry 50 mg/kg (miliontiny, ppm).
Annexes III and IV to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuel and amending Council Directive 93/12/EEC [3] require petrol and diesel motor fuels for sale throughout the Community to have a maximum sulphur content of 50 mg/kg (parts per million, ppm), from 1 January 2005.
Ve Společenství jsou ve stále větším množství k dispozici motorová paliva o obsahu síry 10 mg/kg nebo méně a směrnice 98/70/ES požaduje dostupnost těchto paliv od 1. ledna 2009.
Motor fuels with a sulphur content of 10 mg/kg or less are increasingly available throughout the Community and Directive 98/70/EC requires such fuels to be available from 1 January 2009.
Referenční paliva používaná ke zkouškám motoru pro schválení typu na základě mezních hodnot emisí stanovených v řádku B1, řádku B2 a řádku C v tabulkách uvedených v příloze I směrnice 2005/55/ES by se proto měly stanovit znovu, aby případně lépe odrážely obsah síry v motorové naftě, která je na trhu k dispozici od 1. ledna 2005 a kterou používají motory s moderními systémy regulace emisí.
The reference fuels used for the type-approval testing of engines against the emission limits specified in row B1, row B2 and row C of the tables in Annex I to Directive 2005/55/EC should therefore be redefined in order to better reflect, where applicable, the sulphur content of the diesel fuels that are available on the market from 1 January 2005 and that are used by engines with advanced emission control systems.
Je rovněž vhodné znovu definovat referenční palivo zkapalněný ropný plyn (LPG), aby se zohlednil pokrok na trhu od 1. ledna 2005.
It is also appropriate to redefine the liquefied petroleum gas (LPG) reference fuel to reflect progress in the market since 1 January 2005.
Technické úpravy postupů odběru vzorků a měření jsou nezbytné k tomu, aby bylo možno provádět spolehlivé a opakované měření emisí částic u vznětových motorů, jimž bylo uděleno schválení typu, podle mezních hodnot částic uvedených buď v řádku B1, řádku B2, nebo řádku C v tabulkách v bodu 6.2.1 přílohy I směrnice 2005/55/ES a pro plynové motory, jimž bylo uděleno schválení typu, podle mezních hodnot emisí uvedených v řádku C v tabulce 2 v bodu 6.2.1 zmíněné přílohy.
Technical adaptations to the sampling and measurement procedures are necessary to enable the reliable and repeatable measurement of particulate mass emissions for compression-ignition engines that are granted a type-approval according to the particulate limits specified either in row B1, row B2 or row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC and for gas engines that are granted a type-approval according to the emission limits specified in row C of table 2 in section 6.2.1 of that Annex.
Jelikož ustanovení o provádění článků 3 a 4 směrnice 2005/55/ES se přijímají současně s ustanoveními o přizpůsobení této směrnice technickému pokroku, oba typy opatření byly zahrnuty do stejného aktu.
Since the provisions concerning the implementation of Articles 3 and 4 of Directive 2005/55/EC are adopted at the same time as those adapting that Directive to technical progress, both types of measures have been included in the same act.
S ohledem na rychlý technologický pokrok v této oblasti bude tato směrnice, pokud nutno, opětovně posouzena k 31. prosinci 2006.
In view of the rapid technological progress in this area, this Directive will be reviewed by 31 December 2006, if necessary.
Směrnice 2005/55/ES by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
Directive 2005/55/EC should therefore be amended accordingly.
Opatření této směrnice jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přizpůsobení technickému pokroku, zřízeného podle čl. 13 odst. 1 směrnice 70/156/EHS,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC,
Přílohy I, II, III, IV a VI směrnice 2005/55/ES se mění podle přílohy I této směrnice.
Annexes I, II, III, IV and VI to Directive 2005/55/EC are amended in accordance with Annex I to this Directive.
Opatření pro provedení článků 3 a 4 směrnice 2005/55/ES jsou stanovena v přílohách II až V této směrnice.
Measures for the implementation of Articles 3 and 4 of Directive 2005/55/EC are laid down in Annexes II to V to this Directive.
Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 8. listopadu 2006.
Member States shall adopt and publish, by 8 November 2006 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Budou tyto předpisy používat ode dne 9. listopadu 2006.
They shall apply those provisions from 9 November 2006.
ZMĚNY PŘÍLOH I, II, III, IV a VI SMĚRNICE 2005/55/ES
AMENDMENTS TO ANNEXES I, II, III, IV AND VI TO DIRECTIVE 2005/55/EC
Bod 1 se nahrazuje tímto:
Section 1 is replaced by the following:
Tato směrnice se vztahuje na emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic, životnost zařízení pro regulaci emisí, shodnost vozidel/motorů v provozu a palubní diagnostické systémy (OBD) všech motorových vozidel vybavených vznětovými motory a na emise plynných znečišťujících látek, životnost, shodnost vozidel/motorů v provozu a palubní diagnostické systémy (OBD) všech motorových vozidel vybavených zážehovými motory poháněnými zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem a na vznětové motory a zážehové motory uvedené v článku 1, kromě vznětových motorů vozidel kategorií N1, N2 a M2 a zážehových motorů poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem vozidel kategorie N1, pro něž bylo uděleno schválení typu podle směrnice 70/220/EHS.b) V bodu 2 se body 2.1 až 2.32.1 nahrazují těmito:
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with compression-ignition engines and to the gaseous pollutants, useful life, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG, and to compression-ignition and positive-ignition engines as specified in Article 1 with the exception of compression-ignition engines of those vehicles of category N1, N2 and M2 and of positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG of those vehicles of category N1 for which type-approval has been granted under Council Directive 70/220/EEC.(b) In section 2, the title and sections 2.1 to 2.32.1 are replaced by the following:
2 DEFINICE
DEFINITIONS
‚schválením typu motoru (rodiny motorů)‘ rozumí schválení typu motoru (rodiny motorů) z hlediska úrovně emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic;
“approval of an engine (engine family)” means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
‚pomocnou strategií pro regulaci emisí (AECS)‘ rozumí strategie řízení emisí, která se aktivuje nebo která mění základní strategii pro regulaci emisí za specifickým účelem nebo v reakci na specifický soubor okolních a/nebo provozních podmínek, např. rychlost vozidla, otáčky motoru, použitý rychlostní stupeň, teplotu nebo tlak v sání;
“auxiliary emission control strategy (AECS)” means an emission control strategy that becomes active or that modifies the base emission control strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions, e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, intake temperature, or intake pressure;
‚základní strategií pro regulaci emisí (BECS)‘ rozumí strategie pro regulaci emisí, která je aktivní v celém rozsahu otáček a zatížení motoru, dokud se neaktivuje AECS.
“base emission control strategy (BECS)” means an emission control strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AECS is activated.
Příklady BECS jsou: mapa seřízení ventilů,
Examples for BECS are, but are not limited to:
mapa recirkulace výfukových plynů,
engine timing map,
mapa dávkování činidla pro katalyzátor SCR (selektivní katalytická redukce);
EGR map, SCR catalyst reagent dosing map;
‚kombinovaným filtrem částic a oxidů dusíku‘ rozumí systém následného zpracování výfukových plynů určený k současnému snižování emisí oxidů dusíku (NOx) a znečišťujících částic (PT);
“combined deNOx-particulate filter” means an exhaust aftertreatment system designed to concurrently reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) and particulate pollutants (PT);
‚permanentní regenerací‘ rozumí proces regenerace systému následného zpracování výfukových plynů, k němuž dochází buď nepřetržitě nebo alespoň jednou během zkoušky ETC. Tento proces regenerace nevyžaduje zvláštní postup zkoušky;
“continuous regeneration” means the regeneration process of an exhaust aftertreatment system that occurs either permanently or at least once per ETC test. Such a regeneration process will not require a special test procedure;
‚kontrolním rozsahem‘ rozumí rozsah mezi otáčkami motoru A a C a mezi procentním zatížením od 25 do 100;
“control area” means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;