natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přesnost průtokoměrů se zkontroluje stejným způsobem, jaký se používá pro kalibraci (viz bod 3.2.1) u nejméně dvou bodů, včetně hodnot průtoku qmdw, které odpovídají ředicím poměrům mezi 5 a 15 pro hodnotu qmdew použitou při zkoušce.
The accuracy of the flow meters shall be checked by the same method as used for calibration (see section 3.2.1) for at least two points, including flow values of qmdw that correspond to dilution ratios between 5 and 15 for the qmdew value used during the test.
Pokud lze na základě záznamů postupu kalibrace podle bodu 3.2.1 prokázat, že kalibrace průtokoměru je stabilní po delší dobu, je možno kontrolu před zkouškou vynechat.
If it can be demonstrated by records of the calibration procedure under section 3.2.1 that the flow meter calibration is stable over a longer period of time, the pre-test check may be omitted.
Určení doby transformace (pro systémy s ředěním části toku pouze u ETC)
Determination of transformation time (for partial flow dilution systems on ETC only)
Nastavení systému pro určení doby transformace musí být naprosto stejné jako při měření zkušebního chodu.
The system settings for the transformation time evaluation shall be exactly the same as during measurement of the test run.
Doba transformace se určí některou z těchto metod:
The transformation time shall be determined by the following method:
Nezávislý referenční průtokoměr s měřicím rozsahem vhodným pro průtok sondou se zapojí v sérii se sondou a spojí se s ní.
An independent reference flowmeter with a measurement range appropriate for the probe flow shall be put in series with and closely coupled to the probe.
Tento průtokoměr musí mít dobu transformace kratší než 100 ms pro velikosti průtoku použité při měření doby odezvy a dostatečně malé škrcení toku, aby neovlivňovalo dynamický výkon systému s ředěním části toku, a musí být v souladu s osvědčenou technickou praxí.
This flowmeter shall have a transformation time of less than 100 ms for the flow step size used in the response time measurement, with flow restriction sufficiently low as to not affect the dynamic performance of the partial flow dilution system, and consistent with good engineering practice.
Do průtoku výfukových plynů (nebo průtoku vzduchu, pokud se vypočítává průtok výfukových plynů) systémem s částečným ředěním toku se zavede skoková změna, z nízkého průtoku na nejméně 90 % plného rozsahu stupnice.
A step change shall be introduced to the exhaust flow (or air flow if exhaust flow is calculated) input of the partial flow dilution system, from a low flow to at least 90 % of full scale.
Spouštěč skokové změny musí být stejný, jako spouštěč použitý ke spuštění dopředné kontroly při skutečné zkoušce.
The trigger for the step change should be the same one used to start the look-ahead control in actual testing.
Signál ke skokové změně průtoku a odezva průtokoměru se zaznamenávají s frekvencí registrace nejméně 10 Hz.
The exhaust flow step stimulus and the flowmeter response shall be recorded at a sample rate of at least 10 Hz.
Na základě těchto údajů se určí doba transformace pro systém s ředěním části toku, což je doba od počátku signálu ke skokové změně průtoku do bodu 50 % odezvy průtokoměru.
From this data, the transformation time shall be determined for the partial flow dilution system, which is the time from the initiation of the step stimulus to the 50 % point of the flowmeter response.
Stejným způsobem se určí doby transformace signálu qmp systému s ředěním části toku a signálu qmew,i průtokoměru výfukových plynů.
In a similar manner, the transformation times of the qmp signal of the partial flow dilution system and of the qmew,i signal of the exhaust flow meter shall be determined.
Tyto signály se používají při regresních analýzách prováděných po každé zkoušce (viz bod 3.8.3.2 dodatku 2 k této příloze).
These signals are used in the regression checks performed after each test (see section 3.8.3.2 of Appendix 2 to this Annex).
Výpočet se opakuje pro nejméně pět signálů ke zvýšení a poklesu průtoku a z výsledků se vypočte střední hodnota.
The calculation shall be repeated for at least 5 rise and fall stimuli, and the results shall be averaged.
Od této hodnoty se odečte interní doba transformace (< 100 msec) referenčního průtokoměru.
The internal transformation time (< 100 msec) of the reference flowmeter shall be subtracted from this value.
Výsledkem je ‚dopředná‘ hodnota systému s ředěním části toku, která se použije v souladu s bodem 3.8.3.2 dodatku 2 k této příloze.
This is the “look-ahead” value of the partial flow dilution system, which shall be applied in accordance with section 3.8.3.2 of Appendix 2 to this Annex.
Kontrola podmínek systému s ředěním části toku
Checking the partial flow conditions
Zkontrolují se rozsah rychlosti výfukového plynu a kolísání tlaku a v případě potřeby se seřídí podle požadavků uvedených v bodu 2.2.1 přílohy V (EP).
The range of the exhaust gas velocity and the pressure oscillations shall be checked and adjusted according to the requirements of section 2.2.1 of Annex V (EP), if applicable.
Intervaly kalibrace
Calibration intervals
Přístroje k měření průtoku se musí kalibrovat nejméně každé tři měsíce nebo vždy, když se na systému provedly opravy nebo změny, které by mohly ovlivnit kalibraci.“
The flow measurement instrumentation shall be calibrated at least every 3 months or whenever a system repair or change is made that could influence calibration.’
Vkládá se nový dodatek 6, který zní:
The following Appendix 6 is added:
„Dodatek 6
‘Appendix 6
KONTROLA PRŮTOKU UHLÍKU
CARBON FLOW CHECK
Nepatrná část uhlíku ve výfukových plynech pochází z paliva a pouze minimální část se projeví ve výfukovém plynu jako CO2.
All but a tiny part of the carbon in the exhaust comes from the fuel, and all but a minimal part of this is manifest in the exhaust gas as CO2.
To je základem kontroly k ověření systému na základě měření CO2.
This is the basis for a system verification check based on CO2 measurements.
Průtok uhlíku do systémů k měření výfukových plynů je určen z průtoku paliva.
The flow of carbon into the exhaust measurement systems is determined from the fuel flow rate.
Průtok uhlíku v různých bodech odběru vzorků v systémech k odběru vzorků emisí a částic je určen z koncentrací CO2 a průtoků plynů v těchto bodech.
The flow of carbon at various sampling points in the emissions and particulate sampling systems is determined from the CO2 concentrations and gas flow rates at those points.
V tomto smyslu poskytuje známý zdroj průtoku uhlíku motor a pozorováním stejného průtoku uhlíku ve výfukové trubce a na výstupu systému k odběru vzorků částic s ředěním části toku se ověřuje těsnost a přesnost měření průtoku.
In this sense, the engine provides a known source of carbon flow, and observing the same carbon flow in the exhaust pipe and at the outlet of the partial flow PM sampling system verifies leak integrity and flow measurement accuracy.
Tato kontrola má tu výhodu, že složky fungují za skutečných podmínek zkoušky motoru, co se týče teploty a průtoku.
This check has the advantage that the components are operating under actual engine test conditions of temperature and flow.
Na níže uvedeném schématu jsou znázorněny body odběru vzorku, v nichž se kontrolují průtoky uhlíku.
The following diagram shows the sampling points at which the carbon flows shall be checked.
Dále jsou uvedeny specifické rovnice pro průtoky uhlíku v každém bodu odběru vzorku.
The specific equations for the carbon flows at each of the sample points are given below.
Měřicí body pro kontrolu průtoku uhlíku
Measuring points for carbon flow check
vzduch
Air
koncentrace CO2 v surovém výfukovém plynu
RAW
MOTOR
ENGINE
systém s ředěním části toku
Partial Flow System
2 VÝPOČTY
CALCULATIONS
Průtok uhlíku do motoru (místo 1)
Carbon flow rate into the engine (location 1)
Hmotnostní průtok uhlíku do motoru pro palivo CHαOε je dán rovnicí:
The carbon mass flow rate into the engine for a fuel CHαOε is given by:
qmf = hmotnostní průtok paliva, kg/s
qmf = fuel mass flow rate, kg/s
Průtok uhlíku do surového výfukového plynu (místo 2)
Carbon flow rate in the raw exhaust (location 2)
Hmotnostní průtok uhlíku ve výfukové trubce motoru se určí z koncentrace CO2 v surovém výfukovém plynu a hmotnostního průtoku výfukového plynu:
The carbon mass flow rate in the exhaust pipe of the engine shall be determined from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow rate:
koncentrace CO2 ve vlhkém stavu v surovém výfukovém plynu, %
wet CO2 concentration in the raw exhaust gas, %
koncentrace CO2 ve vlhkém stavu v okolním vzduchu, % (přibližně 0,04 %)
wet CO2 concentration in the ambient air, % (around 0,04 %)
hmotnostní průtok výfukového plynu ve vlhkém stavu, kg/s
exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
molekulová hmotnost výfukového plynu
molecular mass of exhaust gas
Měří-li se CO2 na suchém základě, převede se na vlhký základ podle bodu 5.2 dodatku 1 k této příloze.
If CO2 is measured on a dry basis it shall be converted to a wet basis according to section 5.2 of Appendix 1 to this Annex.
Průtok uhlíku v ředicím systému (místo 3)
Carbon flow rate in the dilution system (location 3)
Průtok uhlíku se určí z koncentrace CO2 po zředění, hmotnostního průtoku výfukového plynu a průtoku vzorku:
The carbon flow rate shall be determined from the dilute CO2 concentration, the exhaust gas mass flow rate and the sample flow rate:
koncentrace CO2 ve vlhkém stavu v zředěném výfukovém plynu na výstupu ředicího tunelu, %
wet CO2 concentration in the dilute exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel, %
hmotnostní průtok zředěného výfukového plynu na vlhkém základě, kg/s
diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
hmotnostní průtok výfukového plynu na vlhkém základě, kg/s (pouze systém s ředěním části toku)
exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s (partial flow system only)
průtok vzorku výfukového plynu do systému s ředěním části toku, kg/s (pouze systém s ředěním části toku)
sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s (partial flow system only)
Měří-li se CO2 na suchém základě, převede se na vlhký základ podle bodu 5.2 dodatku 1 k této příloze.
If CO2 is measured on a dry basis, it shall be converted to wet basis according to section 5.2 of Appendix 1 to this Annex.
Molekulová hmotnost (Mre) výfukového plynu se vypočte takto:
The molecular mass (Mre) of the exhaust gas shall be calculated as follows:
hmotnostní průtok paliva, kg/s
fuel mass flow rate, kg/s
hmotnostní průtok nasávaného vzduchu na vlhkém základě, kg/s
intake air mass flow rate on wet basis, kg/s
vlhkost nasávaného vzduchu, g vody v 1 kg suchého vzduchu
humidity of intake air, g water per kg dry air
molekulová hmotnost suchého nasávaného vzduchu (= 28,9 g/mol)
molecular mass of dry intake air (= 28,9 g/mol)
molární poměry vztažené na palivo CHαOδNεSγ
molar ratios referring to a fuel CHαOδNεSγ
Alternativně je možno použít tyto molekulové hmotnosti:
Alternatively, the following molecular masses may be used:
Mre (vznětové motory)
Mre (diesel)
28,9 g/mol
28,9 g/mol
28,6 g/mol
28,6 g/mol
28,3 g/mol“
28,3 g/mol’
Název bodu 1.1 se nahrazuje tímto:
The title of section 1.1 is replaced by the following:
Referenční palivo pro vznětové motory pro zkoušení motorů s použitím mezních hodnot emisí stanovených v řádku a tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I (1)“
Diesel reference fuel for testing engines to the emission limits given in row a of the Tables in Section 6.2.1 of Annex I (1)’
Vkládá se nový bod 1.2, který zní:
The following section 1.2 is inserted:
Referenční palivo pro vznětové motory pro zkoušení motorů s použitím mezních hodnot emisí stanovených v řádcích b1, b2 nebo c tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I
Diesel reference fuel for testing engines to the emission limits given in rows B1, B2 or C of the Tables in Section 6.2.1 of Annex I
Mezní hodnoty [17]
Limits [17]
Zkušební metoda
Test Method
Cetanové číslo [18]
Cetane number [18]
EN-ISO 5165
EN-ISO 5165
EN-ISO 3675
EN-ISO 3675
EN-ISO 3405
EN-ISO 3405
konečný bod varu
Final boiling point
EN-ISO 3104
EN-ISO 3104
Obsah síry [19]
Sulphur content [19]
EN-ISO 2160
EN-ISO 2160
Zbytek uhlíku podle Conradsona (10 % zbytek)
Conradson carbon residue (10 % DR)
EN-ISO 10370
EN-ISO 10370
EN-ISO 6245
EN-ISO 6245
EN-ISO 12937
EN-ISO 12937
ASTM D 974
ASTM D 974
Stabilita vůči oxidaci [20]
Oxidation stability [20]
EN-ISO 12205
EN-ISO 12205
Mazivost (průměr plochy opotřebení podle zkoušky HFRR při 60 °C)
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Methylestery mastných kyselin
FAME
zakázány
prohibited
Původní bod 1.2 se přečísluje na 1.3.
Former Section 1.2 becomes section 1.3.
TECHNICKÉ VLASTNOSTI REFERENČNÍCH PALIV PRO LPG
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS
Technické vlastnosti referenčních paliv pro LPG používaných pro zkoušení vozidel s použitím mezních hodnot emisí stanovených v řádku a tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in row A of the tables in Section 6.2.1 of Annex I
Palivo A
Fuel A
Palivo B
Fuel B
ISO 7941
ISO 7941
Obsah C3
C3-content
% obj.
% vol
Obsah C4
C4-content
zbývající část
balance
< C3, > C4
< C3, >C4
Zbytek odparu
Evaporation residue
ISO 13757
ISO 13757
Obsah vody při 0 °C
Water at 0 °C
žádný
free
žádný
Free
vizuální kontrola
visual inspection
Celkový obsah síry
Total sulphur content
žádný
none
ISO 8819
ISO 8819
hodnocení
rating
ISO 6251 [21]
ISO 6251 [21]
Zápach
Odour
charakteristický
characteristic
Technické vlastnosti referenčních paliv pro LPG používaných pro zkoušení vozidel s použitím mezních hodnot emisí uvedených v řádku B1, B2 nebo C tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I
Technical data of the LPG reference fuels used for testing vehicles to the emission limits given in row B1, B2 or C of the tables in section 6.2.1 of Annex I
ISO 6251 [22]
ISO 6251 [22]
„Dodatek“ se mění na „Dodatek 1“.
The Appendix becomes ‘Appendix 1’.
Vkládá se nový bod 1.2.2, který zní:
The following section 1.2.2 is added:
Softwarové kalibrační číslo elektronické řídicí jednotky motoru (EECU):“
Engine Control Unit (EECU) software calibration number:’
Hodnoty emisí motoru/základního motoru:
Emission levels of the engine/parent engine:
Zkouška ESC:
ESC test:
Faktor zhoršení (DF): vypočtený/stanovený [23] Nehodící se škrtněte
Deterioration factor (DF): calculated/fixed [23] Delete what is not applicable.
Specifikujte hodnoty DF a emisí při zkoušce ESC v této tabulce:
Specify the DF values and the emissions on the ESC test in the table below:
Naměřeno:
Measured:
Vypočteno s použitím DF:
Calculated with DF:
Zkouška ELR:
ELR test:
Hodnota kouře: … m-1
smoke value: … m–1
Zkouška ETC:
ETC test:
Naměřeno s regenerací:
Measured with regeneration:
Naměřeno bez regenerace:
Measured without regeneration:
Naměřené/vážené hodnoty:
Measured/weighted:
Vkládá se nový dodatek 2, který zní:
The following Appendix 2 is added:
INFORMACE O SYSTÉMU OBD
OBD RELATED INFORMATION
Jak je uvedeno v dodatku 5 k příloze II této směrnice, musí výrobce vozidla poskytnout následující informace obsažené v tomto dodatku, aby umožnil výrobu náhradních dílů a dílů pro údržbu kompatibilních s OBD a diagnostických přístrojů a zkušebních zařízení.
As noted in Appendix 5 of Annex II to this Directive, the information in this appendix is provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment.
Výrobce vozidla nemusí takové informace poskytnout, jestliže se na ně vztahují práva duševního vlastnictví nebo představují určitá know-how výrobce nebo dodavatele (dodavatelů) zařízení původní výbavy.
Such information need not be supplied by the vehicle manufacturer if it is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Na vyžádání se zpřístupní tento dodatek nediskriminačním způsobem všem zúčastněným výrobcům konstrukčních částí, diagnostických přístrojů a zkušebních zařízení.
Upon request, this appendix will be made available to any interested component, diagnostic tools or test equipment manufacturer, on a non-discriminatory basis.
V souladu s ustanoveními bodu 1.3.3 dodatku 5 k příloze II jsou informace vyžadované podle tohoto bodu totožné s informacemi poskytnutými podle zmíněného dodatku.
In compliance with the provisions of section 1.3.3 of Appendix 5 to Annex II, the information required by this section shall be identical to that provided in that Appendix.
Popis typu předváděcího cyklu OBD použitého pro původní schválení typu vozidla pro části monitorované systémem OBD.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system.
Seznam všech výstupních kódů OBD a použitý formát (vždy s vysvětlením) pro jednotlivé součásti hnací jednotky, které souvisejí s emisemi, a pro jednotlivé součásti, které nesouvisejí s emisemi, pokud se monitorování dané součásti používá k určování aktivace MI.“
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.’
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 2003/76/ES (Úř. věst. L 206, 15.8.2003, s. 29).“
Directive as last amended by Commission Directive 2003/76/EC (OJ L 206, 15.8.2003, p. 29).’
Ustanovení čl. 4 odst. 1 této směrnice stanoví monitorování celkového selhání funkce místo monitorování zhoršení nebo ztráty účinnosti katalyzátoru/filtru systému k následnému zpracování výfukových plynů.
Article 4(1) of this Directive provides for the monitoring for major functional failure instead of monitoring for the degradation or the loss of catalytic/filtering efficiency of an exhaust aftertreatment system.
Příklady celkového selhání funkce jsou uvedeny v bodech 3.2.3.2 a 3.2.3.3 přílohy IV směrnice Komise 2005/78/ES.
Examples of major functional failure are given in sections 3.2.3.2 and 3.2.3.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC.
Směrnice naposledy pozměněna směrnicí 1999/99/ES (Úř. věst. L 334, 28.12.1999, s. 32).“
Directive as last amended by Directive 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, p. 32).’
Komise stanoví, zda zvláštní opatření týkající se motorů s více možnostmi seřízení potřebují být upravena touto směrnicí zároveň s návrhem týkajícím se požadavků článku 10 této směrnice.
The Commission will determine whether specific measures regarding multi-setting engines need to be laid down in this Directive at the same time as a proposal addressing the requirements of Article 10 of this Directive.
Do 1. října 2008 platí toto: ‚teplota okolí v rozmezí 279 K až 303 K (6 °C až 30 °C)‘.
Up to 1 October 2008, the following applies: “an ambient temperature within the range 279 K to 303 K (6 °C to 30 °C)”.
Tento teplotní rozsah se znovu uváží v rámci opětovného posouzení této směrnice, přičemž se zvláštní důraz bude klást na přiměřenost dolní hranice teplotního rozsahu.“
This temperature range will be reconsidered as part of the review of this Directive with special emphasis on the appropriateness of the lower temperature boundary.’
Komise má v úmyslu tento bod přezkoumat do 31. prosince 2006.
The Commission intends to review this section by 31 December 2006.
Komise má v úmyslu přezkoumat tyto hodnoty do 31. prosince 2005.“
The Commission intends to review those values by 31 December 2005.’
Nehodící se škrtněte.“
Delete where inapplicable.’
Hodnota platí jen pro referenční palivo uvedené v příloze IV.“
The value is only valid for the reference fuel specified in Annex IV.’
Do 1. října 2005 je možno pro zkoušky ke schválení typu plynových motorů použít hodnoty uvedené v závorkách.
Until 1 October 2005, the figures shown in brackets may be used for the type-approval testing of gas engines.
(Komise předloží zprávu o vývoji technologie plynových motorů za účelem potvrzení nebo pozměnění mezních odchylek regresní přímky pro plynové motory, které jsou uvedeny v této tabulce.)
(The Commission shall report on the development of gas engine technology to confirm or modify the regression line tolerances applicable to gas engines given in this table.)
Komise přezkoumá teplotu před nosiči filtrů, 325 K (52 °C), a v případě potřeby navrhne alternativní teplotu, která bude platit pro schvalování nových typů od 1. října 2008.“
The Commission shall review the temperature upstream of the filter holder, 325 K (52 °C), and, if necessary propose an alternative temperature to be applicable for type-approval of new types from 1 October 2008.’
Hodnoty uvedené v požadavku jsou ‚skutečné hodnoty‘.
The values quoted in the specifications are “true values”.
Při stanovení jejich mezních hodnot byla použita norma ISO 4259 ‚Ropné výrobky — stanovení a použití přesných údajů ve vztahu ke zkušebním metodám‘ a při určení minimální hodnoty byl vzat v úvahu nejmenší rozdíl 2R nad nulou; při určení maximální a minimální hodnoty je minimální rozdíl 4R (R = reprodukovatelnost).
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 “Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Nehledě na toto opatření, které je nezbytné ze statistických důvodů, měl by se výrobce paliva snažit o dosažení hodnoty nula, je-li stanovena maximální hodnota 2R, a o dosažení střední hodnoty, je-li udána maximální a minimální mezní hodnota.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Je-li třeba objasnit otázku, zda palivo splňuje požadavky, platí podmínky normy ISO 4259.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Uvedený rozsah cetanového čísla není ve shodě s požadavkem minimálního rozsahu 4R.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Avšak v případech sporu mezi dodavatelem a uživatelem paliva se mohou k rozhodnutí takových sporů použít podmínky normy ISO 4259 za předpokladu, že místo jediného měření se vykonají opakovaná měření, v počtu dostatečném pro dosažení potřebné přesnosti.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Skutečný obsah síry v palivu použitém ke zkoušce typu I se uvede v protokolu.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Je třeba vyžádat si od dodavatele pokyny o podmínkách skladování a životnosti.“
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.’
Tato metoda nemusí přesně udat přítomnost korodujících materiálů, jestliže vzorek obsahuje inhibitory koroze nebo jiné chemikálie, které zmenšují korozní účinky vzorku na proužek mědi.
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Proto je zakázáno přidávat takové složky jen za účelem ovlivnění zkušební metody.“
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.’
Nehodící se škrtněte“.
Delete what is not applicable.’
Nehodící se škrtněte.
Delete what is not applicable.
POSTUPY PROVÁDĚNÍ ZKOUŠEK ŽIVOTNOSTI SYSTÉMŮ REGULACE EMISÍ
PROCEDURES FOR CONDUCTING THE TEST FOR DURABILITY OF EMISSION CONTROL SYSTEMS
V této příloze jsou podrobně popsány postupy výběru rodiny motorů, u níž se mají provádět zkoušky během programu akumulace doby provozu k určení faktorů zhoršení.
This Annex details the procedures for selecting a family of engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.