natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hmotnostní průtoky emisí (g/h) pro každý režim se vypočtou následujícím způsobem.
The emission mass flow rate (g/h) for each mode shall be calculated as follows.
Pro výpočet NOx se použije korekční faktor vlhkosti kh,D, případně kh,G, určený podle bodu 5.3.
For the calculation of NOx, the humidity correction factor kh,D, or kh,G, as applicable, as determined according to section 5.3, shall be used.
Jestliže se již neměří na vlhkém základě, převede se změřená koncentrace na vlhký základ podle bodu 5.2.
The measured concentration shall be converted to a wet basis according to section 5.2 if not already measured on a wet basis.
Hodnoty pro ugas jsou uvedeny v tabulce 6 pro vybrané složky na základě ideálních vlastností plynů a paliv relevantních pro tuto směrnici.
Values for ugas are given in Table 6 for selected components based on ideal gas properties and the fuels relevant for this Directive.
Pro surové výfukové plyny
for the raw exhaust gas
poměr mezi hustotou složky výfukového plynu a hustotou výfukového plynu
ratio between density of exhaust component and density of exhaust gas
koncentrace dané složky v surových výfukových plynech, ppm
concentration of the respective component in the raw exhaust gas, ppm
hmotnostní průtok výfukových plynů, kg/h
exhaust mass flow rate, kg/h
Pro zředěné výfukové plyny
for the diluted gas
poměr mezi hustotou složky výfukového plynu a hustotou vzduchu
ratio between density of exhaust component and density of air
koncentrace dané složky ve zředěném výfukovém plynu korigované pozadím, ppm
background corrected concentration of the respective component in the diluted exhaust gas, ppm
hmotnostní průtok zředěných výfukových plynů, kg/h
diluted exhaust mass flow rate, kg/h
Ředicí faktor D se vypočte podle bodu 5.4.1 dodatku 2 k této příloze.
The dilution factor D shall be calculated according to section 5.4.1 of Appendix 2 to this Annex.
Emise (g/kWh) se vypočtou pro všechny jednotlivé složky následujícím způsobem:
The emissions (g/kWh) shall be calculated for all individual components in the following way:
mgas je hmotnost jednotlivého plynu
mgas is the mass of individual gas
Pn je netto výkon motoru určený podle bodu 8.2 v příloze II.
Pn is the net power determined according to section 8.2 in Annex II.
Při výše uvedeném výpočtu se použily váhové faktory podle bodu 2.7.1.
The weighting factors used in the above calculation are according to section 2.7.1.
Hodnoty ugas v surových a zředěných výfukových plynech pro různé složky výfukového plynu
Values of ugas in the raw and dilute exhaust gas for various exhaust components
hodnoty u surového výfukového plynu na základě ideálních vlastností plynu při λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa
u values of raw exhaust based on ideal gas properties at λ = 2, dry air, 273 K, 101,3 kPa
hodnoty u zředěného výfukového plynu na základě ideálních vlastností plynu a hustoty vzduchu
u values of dilute exhaust based on ideal gas properties and density of air
hodnoty u CNG s přesností v rozmezí 0,2 % pro složení: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %
u values of CNG accurate within 0,2 % for mass composition of: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %
hodnota u CNG pro HC odpovídá CH2,93 (pro THC použijte hodnotu u pro CH4)
u value of CNG for HC corresponds to CH2,93 (for total HC use u value of CH4).
palivo
Fuel
Motorová nafta
Diesel
Surový výfuk. plyn
Exhaust raw
Zředěný výfuk. plyn
Exhaust dilute
Butan
Butane
Výpočet hodnot kontrolní oblasti
Calculation of the area control values
Pro tři kontrolní body vybrané podle bodu 2.7.6 se emise NOx změří a vypočtou podle bodu 5.6.1 a také se určí interpolací z režimů zkušebního cyklu, které jsou nejblíže k odpovídajícímu kontrolnímu bodu podle bodu 5.6.2.
For the three control points selected according to section 2.7.6, the NOx emission shall be measured and calculated according to section 5.6.1 and also determined by interpolation from the modes of the test cycle closest to the respective control point according to section 5.6.2.
Měřené hodnoty se pak porovnají s interpolovanými hodnotami podle bodu 5.6.3.
The measured values are then compared to the interpolated values according to section 5.6.3.
Výpočet specifických emisí
Calculation of the Specific Emission
Emise NOx pro každý z kontrolních bodů Z se vypočtou takto:
The NOx emission for each of the control points (Z) shall be calculated as follows:
Určení hodnoty emisí ze zkušebního cyklu
Determination of the Emission Value from the Test Cycle
Emise NOx pro každý z kontrolních bodů se interpoluje ze čtyř nejbližších režimů zkušebního cyklu, které obklopují vybraný kontrolní bod Z, jak je znázorněno na obrázku 4.
The NOx emission for each of the control points shall be interpolated from the four closest modes of the test cycle that envelop the selected control point Z as shown in Figure 4.
Pro tyto režimy (R, S, T, U) platí následující definice:
For these modes (R, S, T, U), the following definitions apply:
otáčky (R) = otáčky (T) = nRT
Speed(R) = Speed(T) = nRT
otáčky (S) = otáčky (U) = nSU
Speed(S) = Speed(U) = nSU
procento zatížení (R) = procento zatížení (S)
Per cent load(R) = Per cent load(S)
procento zatížení (T) = procento zatížení (U).
Per cent load(T) = Per cent load(U).
Emise NOx vybraného kontrolního bodu Z se vypočte takto:
The NOx emission of the selected control point Z shall be calculated as follows:
ER, ES, ET, EU = specifická emise NOx obklopujících režimů vypočtených podle bodu 5.6.1.
ER, ES, ET, EU = specific NOx emission of the enveloping modes calculated in accordance with section 5.6.1.
MR, MS, MT, MU = točivý moment motoru obklopujících režimů
MR, MS, MT, MU = engine torque of the enveloping modes.
Interpolace kontrolního bodu NOx
Interpolation of NOx Control Point
Točivý moment
Torque
Porovnání hodnot emisí NOx
Comparison of NOx Emission Values
Změřené specifické emise NOx kontrolního bodu Z (NOx,Z) se porovnají s interpolovanou hodnotou (EZ) takto:
The measured specific NOx emission of the control point Z (NOx,Z) is compared to the interpolated value (EZ) as follows:
6 VÝPOČET EMISÍ ČÁSTIC
CALCULATION OF THE PARTICULATE EMISSIONS
K vyhodnocení částic se zaznamená celková hmotnost (msep) vzorku zachyceného filtry pro každý režim.
For the evaluation of the particulates, the total sample masses (msep) through the filter shall be recorded for each mode.
Filtr se vloží zpět do vážicí komory a stabilizuje se po dobu nejméně jedné hodiny, avšak nejvýše po dobu 80 hodin, a pak se zváží.
The filter shall be returned to the weighing chamber and conditioned for at least one hour, but not more than 80 hours, and then weighed.
Zaznamená se brutto hmotnost filtrů a odečte se jejich vlastní hmotnost (viz bod 2.1), výsledkem je hmotnost vzorku částic mf.
The gross weight of the filters shall be recorded and the tare weight (see section 2.1) subtracted, which results in the particulate sample mass mf.
Jestliže se musí použít korekce pozadím, musí se zaznamenat hmotnost ředicího vzduchu (md), který prošel filtry, a hmotnost částic (mf,d).
If background correction is to be applied, the dilution air mass (md) through the filter and the particulate mass (mf,d) shall be recorded.
Jestliže se vykonalo více než jedno měření, musí se pro každé jednotlivé měření vypočítat poměr mf,d/md a určit střední hodnota.
If more than one measurement was made, the quotient mf,d/md shall be calculated for each single measurement and the values averaged.
Systém s ředěním části toku
Partial Flow Dilution System
Konečné výsledky zkoušky emisí částic, které se uvedou ve zkušebním protokolu, se určí následujícími kroky.
The final reported test results of the particulate emission shall be determined through the following steps.
Protože druhy řízení ředicího poměru mohou být různé, použijí se k určení qmedf různé metody výpočtu.
Since various types of dilution rate control may be used, different calculation methods for qmedf apply.
Všechny výpočty musí vycházet ze středních hodnot jednotlivých režimů v průběhu doby odběru vzorku.
All calculations shall be based upon the average values of the individual modes during the sampling period.
Izokinetické systémy
Isokinetic systems
kde ra odpovídá poměru ploch příčných řezů izokinetickou sondou a výfukovým potrubím:
where ra corresponds to the ratio of the cross sectional areas of the isokinetic probe and the exhaust pipe:
Systémy s měřením koncentrace CO2 nebo NOx
Systems with measurement of CO2 or NOx concentration
koncentrace vlhkého sledovacího plynu v surovém výfukovém plynu
wet concentration of the tracer gas in the raw exhaust
koncentrace vlhkého sledovacího plynu ve zředěném výfukovém plynu
wet concentration of the tracer gas in the diluted exhaust
koncentrace vlhkého sledovacího plynu v ředicím vzduchu
wet concentration of the tracer gas in the dilution air
Koncentrace měřené pro suchý stav se převádějí na vlhký stav podle bodu 5.2 tohoto dodatku.
Concentrations measured on a dry basis shall be converted to a wet basis according to section 5.2 of this Appendix.
Systémy s měřením CO2 a metoda bilance uhlíku
Systems with CO2 measurement and carbon balance method
koncentrace CO2 ve zředěném výfukovém plynu
concentration of the diluted exhaust
koncentrace CO2 v ředicím vzduchu
concentration of the dilution air
(koncentrace v objemových % ve vlhkém stavu)
(concentrations in vol % on wet basis)
Tato rovnice je založena na předpokladu bilance uhlíku (atomy uhlíku dodané motoru jsou emitovány jako CO2) a je odvozena následujícími kroky:
This equation is based upon the carbon balance assumption (carbon atoms supplied to the engine are emitted as CO2) and determined through the following steps:
Systémy s měřením průtoku
Systems with flow measurement
Systém s ředěním plného toku
Full Flow Dilution System
Průtok zředěného výfukového plynu qmdew se určí podle bodu 4.1 dodatku 2 k této příloze.
The diluted exhaust gas flow qmdew shall be determined in accordance with section 4.1 of Appendix 2 to this Annex.
Celková hmotnost msep vzorku se vypočte podle bodu 6.2.1 dodatku 2 k této příloze.
The total sample mass msep shall be calculated in accordance with section 6.2.1 of Appendix 2 to this Annex.
Výpočet hmotnostního průtoku částic
Calculation of the Particulate Mass Flow Rate
Hmotnostní průtok částic se vypočte takto.
The particulate mass flow rate shall be calculated as follows.
Použije-li se systém s ředěním plného toku, qmedf určený podle bodu 6.2 se nahradí qmdew podle bodu 6.3.
If a full flow dilution system is used, qmedf as determined according to section 6.2 shall be replaced with qmdew as determined according to section 6.3.
Hmotnostní průtok částic může být korigován pozadím takto:
The particulate mass flow rate may be background corrected as follows:
kde D se vypočte podle bodu 5.4.1 dodatku 2 k této příloze.
where D shall be calculated in accordance with section 5.4.1 of Appendix 2 to this Annex.
Původní bod 6 se přečísluje na bod 7.
Former section 6 is renumbered as section 7.
Dodatek 2 se mění takto:
Appendix 2 is amended as follows:
Bod 3 se nahrazuje tímto:
Section 3 is replaced by the following:
ZKOUŠKY EMISÍ
EMISSIONS TEST RUN
Na žádost výrobce se může provést předběžná zkouška ke stabilizování motoru a výfukového systému před měřicím cyklem.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle. NG and LPG fuelled engines shall be run-in using the ETC test.
Motory na zemní plyn a na LPG se musí zaběhnout zkouškou ETC. Motor musí proběhnout nejméně dvěma cykly ETC, dokud emise CO měřené v jednom cyklu ETC nepřesáhnou o více než 10 % emise CO změřené v předcházejícím cyklu ETC.
The engine shall be run over a minimum of two ETC cycles and until the CO emission measured over one ETC cycle does not exceed by more than 10 % the CO emission measured over the previous ETC cycle.
Příprava filtrů k odběru vzorků (v případě potřeby)
Preparation of the sampling filters (if applicable)
Nejméně jednu hodinu před zkouškou se umístí každý filtr do částečně uzavřené Petriho misky, která je chráněná před znečištěním prachem, a uloží se do vážicí komory za účelem stabilizace.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a partially covered petri dish, which is protected against dust contamination, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Na konci stabilizační periody se každý filtr zváží a zaznamená se jeho vlastní hmotnost.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Zaznamená se vlastní hmotnost filtru.
The tare weight shall be recorded.
Instalace měřicího zařízení
Installation of the measuring equipment
Přístroje a odběrné sondy se instalují požadovaným způsobem.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Výfuková trubka se napojí na systém s ředěním plného toku výfukového plynu, pokud se používá.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Startování ředicího systému a motoru
Starting the dilution system and the engine
Ředicí systém a motor se nastartují a nechají se zahřát až do doby, kdy se všechny teploty a tlaky při maximálním výkonu stabilizují podle doporučení výrobce a osvědčené technické praxe.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Startování systému odběru vzorků částic (jen u vznětových motorů)
Starting the particulate sampling system (diesel engines only)
Systém odběru vzorků částic se nastartuje a nechá se běžet s obtokem.
The particulate sampling system shall be started and running on by-pass.
Hladina pozadí částic v ředicím vzduchu se může určit vedením ředicího vzduchu přes filtry částic.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Jestliže se použije filtrovaný ředicí vzduch, může se provést jedno měření před zkouškou nebo po ní.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Jestliže ředicí vzduch není filtrován, mohou se provést měření na začátku a na konci cyklu a pak se z nich určí střední hodnoty.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle may be done and the values averaged.
Ředicí systém a motor se nastartují a nechají se zahřát až do doby, kdy se všechny teploty a tlaky při maximálním výkonu stabilizují podle doporučení výrobce a osvědčené technické praxe.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
V případě periodické regenerace nesmí k regeneraci dojít při zahřívání motoru.
In case of periodic regeneration aftertreatment, the regeneration shall not occur during the warm-up of the engine.
Seřízení ředicího systému
Adjustment of the dilution system
Průtok ředicím systémem (s ředěním plného toku nebo části toku) se nastaví tak, aby v systému nedošlo k žádné kondenzaci vody a aby maximální teplota ve vstupní části filtru byla nejvýše 325 K (52 °C) (viz bod 2.3.1 přílohy V, DT).
The flow rates of the dilution system (full flow or partial flow) shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see section 2.3.1 of Annex V, DT).
Přezkoušení analyzátorů
Checking the analysers
Analyzátory emisí se vynulují a kalibrují.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Jestliže se použijí vaky k odběru vzorků, musí se vyprázdnit.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Postup startování motoru
Engine starting procedure
Stabilizovaný motor se nastartuje podle postupu startování doporučeného výrobcem v příručce uživatele s použitím buď sériově vyrobeného spouštěče, nebo dynamometru.
The stabilised engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Volitelně se může motor nastartovat přímo ze stabilizační fáze, přičemž se motor při dosažení otáček volnoběhu nevypne.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Zkušební cyklus
Test cycle
Postup zkoušky
Test sequence
Když motor dosáhl otáček volnoběhu, zahájí se postup zkoušky.
The test sequence shall be started, if the engine has reached idle speed.
Zkouška se musí vykonat podle referenčního cyklu stanoveného v bodu 2 tohoto dodatku.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in section 2 of this Appendix.
Body seřízení, které určují otáčky a točivý moment motoru, musí být udávány s frekvencí 5 Hz (doporučená frekvence je 10 Hz) nebo s frekvencí vyšší.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Otáčky a točivý moment, kterými reaguje motor, se registrují nejméně jednou každou sekundu v průběhu zkušebního cyklu a signály se mohou elektronicky filtrovat.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Měření plynných emisí
Gaseous emissions measurement
Při startování motoru nebo postupu zkoušky, jestliže je motor nastartován přímo ze stabilizační fáze, se nastartují současně následující měřicí zařízení:
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
začátek odběru nebo analýzy ředicího vzduchu
start collecting or analysing dilution air,
začátek odběru nebo analýzy zředěného výfukového plynu,
start collecting or analysing diluted exhaust gas,
začátek měření množství zředěného výfukového plynu (CVS) a požadovaných teplot a tlaků,
start measuring the amount of diluted exhaust gas (CVS) and the required temperatures and pressures,
začátek registrace zpětnovazebních hodnot otáček a točivého momentu dynamometru.
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
HC a NOx se musí kontinuálně měřit v ředicím tunelu s frekvencí 2 Hz.
HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz.
Střední koncentrace se určí integrováním signálů analyzátoru po dobu trvání zkušebního cyklu.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyzer signals over the test cycle.
Doba odezvy systému nesmí být delší než 20 s a popřípadě musí být koordinována s kolísáním toku CVS a s odchylkami doby trvání odběru vzorků/zkušebního cyklu.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
CO, CO2, NMHC a CH4 se určí integrováním nebo analýzou koncentrací plynů shromážděných v průběhu cyklu ve vacích k odběru vzorků.
CO, CO2, NMHC and CH4 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
Koncentrace plynných znečišťujících látek v ředicím vzduchu se určí integrováním nebo shromážděním ve vaku k odběru ředicího vzduchu.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collecting into the background bag.
Všechny ostatní hodnoty se registrují s nejméně jedním měřením za sekundu (1 Hz).
All other values shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Měření surového výfukového plynu
Raw exhaust measurement
začátek analýzy koncentrací surového výfukového plynu,
start analysing the raw exhaust gas concentrations,
začátek měření průtoku výfukového plynu nebo nasávaného vzduchu a paliva,
start measuring the exhaust gas or intake air and fuel flow rate,
K vyhodnocení plynných emisí se musí koncentrace emisí (HC, CO a NOx) a hmotnostní průtok výfukového plynu zaznamenávat a ukládat do počítačového systému s frekvencí alespoň 2 Hz.
For the evaluation of the gaseous emissions, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be recorded and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Doba odezvy systému nesmí být delší než 10 s. Všechny ostatní údaje se mohou zaznamenávat s četností nejméně 1 Hz.
The system response time shall be no greater than 10 s. All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
U analogových analyzátorů se zaznamená doba odezvy a kalibrační údaje je možno použít on-line nebo off-line při vyhodnocování změřených hodnot.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
K výpočtu hmotnosti emisí plynných složek je nutno časově synchronizovat křivky zaznamenaných koncentrací a křivku hmotnostního průtoku výfukového plynu pomocí doby transformace podle bodu 2 přílohy I. Proto se doba odezvy každého analyzátoru plynných emisí a systému k měření hmotnostního průtoku výfukového plynu určí podle bodu 4.2.1 a bodu 1.5 dodatku 5 k této příloze a zaznamená se.
For calculation of the mass emission of the gaseous components the traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned by the transformation time as defined in section 2 of Annex I. Therefore, the response time of each gaseous emissions analyser and of the exhaust gas mass flow system shall be determined according to the provisions of section 4.2.1 and section 1.5 of Appendix 5 to this Annex and recorded.
Odběr vzorků částic (v případě potřeby)
Particulate sampling (if applicable)
Jestliže cyklus začne přímo z fáze stabilizování, přepne se systém odběru vzorků částic z obtoku na shromažďování částic při nastartování motoru nebo na začátku postupu zkoušky.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Jestliže se nepoužije kompenzace průtoku, seřídí se čerpadlo (čerpadla) k odběru vzorků tak, aby se průtok odběrnou sondou částic nebo přenosovou trubkou udržoval na hodnotě nastaveného průtoku s přípustnou odchylkou ± 5 %.
If no flow compensation is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Jestliže se použije kompenzace průtoku (např. proporcionální řízení toku vzorků), musí se prokázat, že poměr průtoku hlavním tunelem k průtoku vzorků částic kolísá nejvýše o ± 5 % jeho nastavené hodnoty (kromě prvních 10 sekund odběru vzorků).
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Poznámka: Při postupu s dvojitým ředěním je průtok vzorků netto rozdílem mezi průtokem filtry k odběru vzorků a průtokem sekundárního ředicího vzduchu.
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution air flow rate.
Musí se zaznamenávat střední hodnoty teploty a tlaku na vstupu do plynoměru (plynoměrů) nebo do přístrojů k měření průtoku.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Jestliže není možno udržet nastavený průtok v průběhu úplného cyklu (v mezích ± 5 %) vzhledem k vysokému zatížení filtru částicemi, je zkouška neplatná.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Zkouška se musí opakovat s menším průtokem nebo s filtrem většího průměru.
The test shall be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
K regulaci systému s ředěním části toku je nutná rychlá odezva systému.
For the control of a partial flow dilution system, a fast system response is required.