natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systém s ředěním části toku s dvojitou Venturiho clonou nebo s dvojitou Venturiho trubicí, s měřením koncentrace a s odběrem dílčího vzorku k systému pro odběr vzorku částic vzduch
Partial flow dilution system with twin venturi or twin orifice, concentration measurement and fractional sampling
viz obrázek 21
see Figure 21 to particulate sampling system
Surový výfukový plyn se převádí z výfukové trubky EP odběrnou sondou SP a přenosovou trubkou TT do ředicího tunelu DT děličem toku, který obsahuje sadu Venturiho trubic nebo clon.
Raw exhaust gas is transferred from the exhaust pipe EP to the dilution tunnel DT through the sampling probe SP and the transfer tube TT by a flow divider that contains a set of orifices or venturis.
První z nich (FD1) je umístěna v EP, druhá (FD2) v TT.
The first one (FD1) is located in EP, the second one (FD2) in TT.
Dále jsou nutné dva řídicí ventily tlaku (PCV1 a PCV2) k udržování stálého dělicího poměru řízením protitlaku v EP a tlaku v DT.
Additionally, two pressure control valves (PCV1 and PCV2) are necessary to maintain a constant exhaust split by controlling the backpressure in EP and the pressure in DT.
je umístěna v EP za SP ve směru toku plynů, PCV2 je umístěna mezi tlakovým ventilátorem PB a DT.
is located downstream of SP in EP, PCV2 between the pressure blower PB and DT.
Koncentrace sledovacího plynu (CO2 nebo NOx) se měří v surovém výfukovém plynu, ve zředěném výfukovém plynu a v ředicím vzduchu analyzátorem (analyzátory) výfukového plynu EGA.
The tracer gas concentrations (CO2 or NOx) are measured in the raw exhaust gas, the diluted exhaust gas, and the dilution air with the exhaust gas analyser(s) EGA.
Koncentrace jsou potřebné k ověření dělicího poměru toku výfukového plynu a mohou se použít k seřízení PCV1 a PCV2 k přesnému řízení dělicího poměru.
They are necessary for checking the exhaust split, and may be used to adjust PCV1 and PCV2 for precise split control.
Ředicí poměr se vypočte z koncentrací sledovacího plynu.
The dilution ratio is calculated from the tracer gas concentrations.
Systém s ředěním části toku s rozdělením do více trubek, s měřením koncentrace a s odběrem dílčího vzorku k systému pro odběr vzorku částic
Partial flow dilution system with multiple tube splitting, concentration measurement and fractional sampling
vzduch odvzdušnění
fresh air injection
vzduch
vent air
Surový výfukový plyn se převádí z výfukové trubky EP přenosovou trubkou TT do ředicího tunelu DT, a to cestou děliče toku FD3, který se skládá z většího počtu trubek týchž rozměrů (stejný průměr, délka a poloměr zakřivení) a který je instalován v EP.
Raw exhaust gas is transferred from the exhaust pipe EP to the dilution tunnel DT through the transfer tube TT by the flow divider FD3 that consists of a number of tubes of the same dimensions (same diameter, length and bend radius) installed in EP.
Jednou z těchto trubek se vede výfukový plyn do DT a ostatními trubkami se výfukový plyn vede tlumicí komorou DC.
The exhaust gas through one of these tubes is lead to DT, and the exhaust gas through the rest of the tubes is passed through the damping chamber DC.
Dělicí poměr je tedy určen celkovým počtem trubek.
Thus, the exhaust split is determined by the total number of tubes.
Řízení konstantního rozdělení vyžaduje nulový rozdíl tlaku mezi tlakem v DC a na výstupu z TT, který se měří diferenciálním tlakovým snímačem DPT.
A constant split control requires a differential pressure of zero between DC and the outlet of TT, which is measured with the differential pressure transducer DPT.
Nulový rozdíl tlaku se dosahuje vpouštěním čerstvého vzduchu do DT u výstupu z TT.
A differential pressure of zero is achieved by injecting fresh air into DT at the outlet of TT.
Koncentrace jsou potřebné k ověření dělicího poměru toku výfukového plynu a mohou se použít k řízení průtoku vpouštěného vzduchu, kterým se zpřesní řízení dělicího poměru.
They are necessary for checking the exhaust split and may be used to control the injection air flow rate for precise split control.
Systém s ředěním části toku, s řízením průtoku a s odběrem celkového vzorku
Partial flow dilution system with flow control and total sampling
volitelně k P (PSS)
optional to P (PSS)
Celkový průtok tunelem se nastavuje regulátorem FC3 a odběrným čerpadlem P systému pro odběr vzorku částic (viz obrázek 18).
The total flow through the tunnel is adjusted with the flow controller FC3 and the sampling pump P of the particulate sampling system (see Figure 18).
Průtok ředicího vzduchu se řídí regulátorem průtoku FC2, který může používat GEXHW, GAIRW, nebo GFUEL jako řídicí signály pro požadovaný dělicí poměr výfukového plynu.
The dilution air flow is controlled by the flow controller FC2, which may use GEXHW, GAIRW, or GFUEL as command signals, for the desired exhaust split.
Průtok vzorku do DT je rozdílem celkového průtoku a průtoku ředicího vzduchu.
The sample flow into DT is the difference of the total flow and the dilution air flow.
Průtok ředicího vzduchu se měří průtokoměrem FM1, celkový průtok průtokoměrem FM3 systému pro odběr vzorku částic (viz obrázek 21).
The dilution air flow rate is measured with the flow measurement device FM1, the total flow rate with the flow measurement device FM3 of the particulate sampling system (see Figure 21).
Dělicí poměr se vypočte z těchto dvou průtoků.
The dilution ratio is calculated from these two flow rates.
Obrázek 19
Figure 19
Systém s ředěním části toku s řízením průtoku a s odběrem dílčího vzorku
Partial flow dilution system with flow control and fractional sampling
odvzdušnění
to PB or SB
viz obrázek 21
see Figure 21 exhaust vent
Rozdělení výfukového plynu a průtok do DT se řídí regulátorem průtoku FC2, který reguluje průtoky (nebo otáčky) tlakového ventilátoru PB a sacího ventilátoru SB.
The exhaust split and the flow into DT is controlled by the flow controller FC2 that adjusts the flows (or speeds) of the pressure blower PB and the suction blower SB, accordingly.
To je možné, protože vzorek odebraný ze systému k odběru částic se vrací do DT.
This is possible since the sample taken with the particulate sampling system is returned into DT.
GEXHW, GAIRW, nebo GFUEL se mohou použít jako řídicí signály pro FC2.
GEXHW, GAIRW, or GFUEL may be used as command signals for FC2.
Průtok ředicího vzduchu se měří průtokoměrem FM1, celkový průtok se měří průtokoměrem FM2.
The dilution air flow rate is measured with the flow measurement device FM1, the total flow with the flow measurement device FM2.
Popis částí na obrázcích 11 až 19
Components of Figures 11 to 19
Výfuková trubka může být izolována.
The exhaust pipe may be insulated.
K omezení tepelné setrvačnosti výfukové trubky se doporučuje, aby poměr tloušťky stěny k průměru byl nejvýše 0,015.
To reduce the thermal inertia of the exhaust pipe a thickness to diameter ratio of 0,015 or less is recommended.
Používání ohebných úseků se musí omezit na poměr délky k průměru nejvýše 12.
The use of flexible sections shall be limited to a length to diameter ratio of 12 or less.
Ohyby se musí co nejvíce omezit, aby se zmenšily úsady vzniklé působením setrvačných sil.
Bends shall be minimised to reduce inertial deposition.
Jestliže k systému patří tlumič výfuku zkušebního stavu, musí být také tento tlumič izolován.
If the system includes a test bed silencer the silencer may also be insulated.
U izokinetického systému nesmí mít výfuková trubka kolena, ohyby a náhlé změny průměru, a to od vstupu sondy v délce nejméně 6 průměrů trubky proti směru proudění a 3 průměrů trubky ve směru proudění.
For an isokinetic system, the exhaust pipe must be free of elbows, bends and sudden diameter changes for at least 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
Rychlost průtoku plynu v oblasti odběru musí být vyšší než 10 m/s, kromě volnoběžného režimu.
The gas velocity at the sampling zone must be higher than 10 m/s except at idle mode.
Kolísání tlaku výfukového plynu nesmějí překračovat v průměru ± 500 Pa.
Pressure oscillations of the exhaust gas must not exceed ± 500 Pa on the average.
Jakékoliv kroky ke zmenšení kolísání tlaku, které překračují použití výfukového systému vozidla (včetně tlumiče a zařízení k následnému zpracování výfukového plynu), nesmějí měnit výkonové vlastnosti motoru ani způsobovat úsady částic.
Any steps to reduce pressure oscillations beyond using a chassis-type exhaust system (including silencer and aftertreatment devices) must not alter engine performance nor cause the deposition of particulates.
U systémů bez izokinetické sondy se doporučuje, aby trubka byla přímá od vstupu sondy v délce nejméně 6 průměrů trubky proti směru proudění a tří průměrů trubky ve směru proudění.
For systems without isokinetic probe, it is recommended to have a straight pipe of 6 pipe diameters upstream and 3 pipe diameters downstream of the tip of the probe.
SP Odběrná sonda (obrázky 10, 14, 15, 16, 18, 19)
SP Sampling probe (Figures 10, 14, 15, 16, 18, 19)
Nejmenší vnitřní průměr musí být 4 mm. Poměr průměru výfukové trubky systému k průměru sondy musí být nejméně 4.
The minimum inside diameter shall be 4 mm. The minimum diameter ratio between exhaust pipe and probe shall be 4.
Sondou musí být otevřená trubka směřující proti proudu plynu instalovaná v ose výfukové trubky nebo sonda s více otvory podle popisu v položce SP1 v bodě 1.2.1 obrázku 5.
The probe shall be an open tube facing upstream on the exhaust pipe centreline, or a multiple hole probe as described under SP1 in Section 1.2.1, Figure 5.
ISP Izokinetická odběrná sonda (obrázky 11, 12)
ISP Isokinetic sampling probe (Figures 11, 12)
Izokinetická odběrná sonda vzorku musí být instalována směrem proti proudu plynu v ose výfukové trubky v té její části, která splňuje podmínky průtoku v úseku EP, a musí být konstruována tak, aby zabezpečovala proporcionální vzorek surového výfukového plynu.
The isokinetic sampling probe must be installed facing upstream on the exhaust pipe centreline where the flow conditions in section EP are met, and designed to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Musí mít vnitřní průměr nejméně 12 mm.
The minimum inside diameter shall be 12 mm.
Izokinetické dělení výfukového plynu udržováním nulového rozdílu tlaku mezi EP a ISP vyžaduje řídicí systém.
A control system is necessary for isokinetic exhaust splitting by maintaining a differential pressure of zero between EP and ISP.
Za těchto podmínek jsou rychlosti výfukového plynu v EP a v ISP identické a hmotnostní průtok sondou ISP je pak konstantní částí průtoku výfukového plynu.
Under these conditions exhaust gas velocities in EP and ISP are identical and the mass flow through ISP is a constant fraction of the exhaust gas flow.
ISP musí být napojena na diferenciální tlakový snímač DPT.
ISP has to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Regulátorem průtoku FC1 se zajišťuje nulový rozdíl tlaku mezi EP a ISP.
The control to provide a differential pressure of zero between EP and ISP is done with the flow controller FC1.
FD1, FD2 Dělič toku (obrázek 16)
FD1, FD2 Flow divider (Figure 16)
Ve výfukové trubce EP a v přenosové trubce TT je instalována sada Venturiho clon nebo trubic, která zajišťuje proporcionální vzorek surového výfukového plynu.
A set of venturis or orifices is installed in the exhaust pipe EP and in the transfer tube TT, respectively, to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
K proporcionálnímu rozdělování řízením tlaků v EP a v DT je nutný regulační systém, který se skládá ze dvou ventilů k řízení tlaku PCV1 a PCV2.
A control system consisting of two pressure control valves PCV1 and PCV2 is necessary for proportional splitting by controlling the pressures in EP and DT.
Dělič toku (obrázek 17)
Flow divider (Figure 17)
Ve výfukové trubce EP je instalována sada trubek (vícetrubková jednotka), která zajišťuje proporcionální vzorek surového výfukového plynu.
A set of tubes (multiple tube unit) is installed in the exhaust pipe EP to provide a proportional sample of the raw exhaust gas.
Jedna z těchto trubek vede výfukový plyn do ředicího tunelu DT, kdežto ostatními trubkami se přivádí výfukový plyn do tlumicí komory DC.
One of the tubes feeds exhaust gas to the dilution tunnel DT, whereas the other tubes exit exhaust gas to a damping chamber DC.
Trubky musí mít totožné rozměry (stejný průměr, délku, poloměr ohybu), aby rozdělování výfukového plynu záviselo jen na celkovém počtu trubek.
The tubes must have the same dimensions (same diameter, length, bend radius), so that the exhaust split depends on the total number of tubes.
K proporcionálnímu rozdělování je nutný regulační systém, který udržuje nulový rozdíl tlaku mezi výstupem sady trubek do komory DC a výstupem trubky TT.
A control system is necessary for proportional splitting by maintaining a differential pressure of zero between the exit of the multiple tube unit into DC and the exit of TT.
Za těchto podmínek jsou rychlosti výfukového plynu v EP a v FD3 proporcionální a průtok trubkou TT je pak konstantní částí průtoku výfukového plynu.
Under these conditions, exhaust gas velocities in EP and FD3 are proportional, and the flow TT is a constant fraction of the exhaust gas flow.
Oba body se musí napojit na diferenciální tlakový snímač DPT.
The two points have to be connected to a differential pressure transducer DPT.
Regulátorem průtoku FC1 se zajišťuje nulový rozdíl tlaku.
The control to provide a differential pressure of zero is done with the flow controller FC1.
EGA Analyzátor výfukového plynu (obrázky 13, 14, 15, 16, 17)
EGA Exhaust gas analyser (Figures 13, 14, 15, 16, 17)
Mohou se použít analyzátory CO2 nebo NOx (u metody bilance uhlíku pouze analyzátor CO2).
or NOx analysers may be used (with carbon balance method CO2 only).
Analyzátory musí být kalibrovány stejně jako analyzátory k měření plynných emisí.
The analysers shall be calibrated like the analysers for the measurement of the gaseous emissions.
K určení rozdílů koncentrací se může použít jeden nebo více analyzátorů.
One or several analysers may be used to determine the concentration differences.
Přesnost měřicích systémů musí být taková, aby přesnost určení GEDFW,i byla ± 4 %.
The accuracy of the measuring systems has to be such that the accuracy of GEDFW,i is within ± 4 %.
TT Přenosová trubka (obrázky 11 až 19)
TT Transfer tube (Figures 11 to 19)
Přenosová trubka musí:
The transfer tube shall be:
být co možno nejkratší, nesmí však být delší než 5 m,
as short as possible, but not more than 5 m in length,
mít průměr shodný jako průměr sondy nebo větší, avšak nejvýše 25 mm,
equal to or greater than the probe diameter, but not more than 25 mm in diameter,
mít výstup v ose ředicího tunelu a ve směru proudu.
exiting on the centreline of the dilution tunnel and pointing downstream.
Je-li délka trubky nejvýše 1 m, musí být izolována materiálem s maximální tepelnou vodivostí 0,05 W/(m · K) s radiální tloušťkou izolace odpovídající průměru sondy.
If the tube is 1 meter or less in length, it shall be insulated with material with a maximum thermal conductivity of 0,05 W/m*K with a radial insulation thickness corresponding to the diameter of the probe.
Jestliže je trubka delší než 1 m, musí být izolována a vyhřívána tak, aby teplota stěny byla nejméně 523 K (250 °C).
If the tube is longer than 1 meter, it must be insulated and heated to a minimum wall temperature of 523 K (250 °C).
DPT Diferenciální snímač tlaku (obrázky 11, 12, 17)
DPT Differential pressure transducer (Figures 11, 12, 17)
Diferenciální snímač tlaku musí mít rozsah nejvýše ± 500 Pa.
The differential pressure transducer shall have a range of ± 500 Pa or less.
Regulátor průtoku (obrázky 11, 12, 17)
Flow controller (Figures 11, 12, 17)
Regulátor průtoku je u izokinetických systémů (obrázky 11, 12) nutný k udržování nulového rozdílu tlaku mezi EP a ISP.
For isokinetic systems (Figures 11,12), a flow controller is necessary to maintain a differential pressure of zero between EP and ISP.
Regulace může být:
The adjustment can be done by:
řízením otáček nebo průtoku sacího ventilátoru SB a udržováním otáček nebo průtoku tlakovým ventilátorem PB konstantních v každém režimu (obrázek 11) nebo
controlling the speed or flow of the suction blower SB and keeping the speed or flow of the pressure blower PB constant during each mode (Figure 11); or
seřízením sacího ventilátoru SB na konstantní hmotnostní průtok zředěného výfukového plynu a řízením průtoku tlakovým ventilátorem PB a tím průtoku vzorku výfukového plynu v oblasti na konci přenosové trubky TT (obrázek 12).
adjusting the suction blower SB to a constant mass flow of the diluted exhaust gas and controlling the flow of the pressure blower PB, and therefore the exhaust sample flow in a region at the end of the transfer tube TT (Figure 12).
U systému s řízeným tlakem nesmí zbytková chyba v řídicí smyčce překročit ± 3 Pa.
In the case of a pressure controlled system the remaining error in the control loop must not exceed ± 3 Pa.
Kolísání tlaku v ředicím tunelu nesmí překročit v průměru ± 250 Pa.
The pressure oscillations in the dilution tunnel must not exceed ± 250 Pa on the average.
U systému s rozdělováním několika trubkami (obrázek 17) je regulátor průtoku nutný k proporcionálnímu rozdělování výfukového plynu udržováním nulového rozdílu tlaku mezi výstupem ze sady více trubek a výstupem TT.
For a multi-tube system (Figure 17), a flow controller is necessary for proportional exhaust splitting to maintain a differential pressure of zero between the exit of the multi-tube unit and the exit of TT.
Seřízení se provede řízením průtoku vzduchu vpouštěného do DT u výstupu TT.
The adjustment is done by controlling the injection air flow rate into DT at the exit of TT.
PCV1, PCV2 Ventil k řízení tlaku (obrázek 16)
PCV1, PCV2 Pressure control valve (Figure 16)
U systému s dvojitými Venturiho clonami / dvojitými Venturiho trubicemi jsou nutné dva ventily k řízení tlaku, aby řízením protitlaku v EP a tlaku v DT se tok proporcionálně rozděloval.
Two pressure control valves are necessary for the twin venturi/twin orifice system for proportional flow splitting by controlling the backpressure of EP and the pressure in DT.
Ventily musí být umístěny v EP, a to za SP ve směru proudění, a mezi PB a DT.
The valves shall be located downstream of SP in EP and between PB and DT.
DC Tlumicí komora (obrázek 17)
DC Damping chamber (Figure 17)
Tlumicí komora musí být instalována na výstupu sady více trubek, aby se minimalizovala kolísání tlaku ve výfukové trubce EP.
A damping chamber shall be installed at the exit of the multiple tube unit to minimise the pressure oscillations in the exhaust pipe EP.
VN Venturiho clona (obrázek 15)
VN Venturi (Figure 15)
K vytvoření podtlaku v oblasti výstupu přenosové trubky TT se instaluje v ředicím tunelu DT Venturiho clona.
A venturi is installed in the dilution tunnel DT to create a negative pressure in the region of the exit of the transfer tube TT.
Průtok v TT je určen změnou hybnosti v oblasti Venturiho clony a v zásadě je úměrný průtoku tlakovým ventilátorem PB a tím se dosahuje konstantní ředicí poměr.
The gas flow rate through TT is determined by the momentum exchange at the venturi zone, and is basically proportional to the flow rate of the pressure blower PB leading to a constant dilution ratio.
Protože změna hybnosti je ovlivňována teplotou na výstupu TT a rozdílem tlaků mezi EP a DT, je skutečný ředicí poměr poněkud menší při malém zatížení než při velkém zatížení.
Since the momentum exchange is affected by the temperature at the exit of TT and the pressure difference between EP and DT, the actual dilution ratio is slightly lower at low load than at high load.
Regulátor průtoku (obrázky 13, 14, 18, 19, volitelný)
Flow controller (Figures 13, 14, 18, 19, optional)
Regulátor průtoku může být použit k řízení průtoku tlakovým ventilátorem PB nebo sacím ventilátorem SB.
A flow controller may be used to control the flow of the pressure blower PB and/or the suction blower SB.
Může být napojen na signály průtoku výfukových plynů, nasávaného vzduchu nebo paliva nebo na signály diferenciálního snímače CO2 nebo NOx.
It may be connected to the exhaust, intake air, or fuel flow signals and/or to the CO2 or NOx differential signals.
Jestliže se používá systém dodávky tlakového vzduchu (obrázek 18), je průtok vzduchu přímo řízen pomocí FC2.
When using a pressurised air supply (Figure 18), FC2 directly controls the air flow.
Průtokoměr (obrázky 11, 12, 18, 19)
Flow measurement device (Figures 11, 12, 18, 19)
Plynoměr nebo jiný přístroj k měření průtoku ředicího vzduchu.
Gas meter or other flow instrumentation to measure the dilution air flow.
je volitelný, jestliže je tlakový ventilátor PB kalibrován k měření průtoku.
is optional if the pressure blower PB is calibrated to measure the flow.
Průtokoměr (obrázek 19)
Flow measurement device (Figure 19)
Plynoměr nebo jiný přístroj k měření průtoku zředěného výfukového plynu.
Gas meter or other flow instrumentation to measure the diluted exhaust gas flow.
je volitelný, jestliže je sací ventilátor SB kalibrován k měření průtoku.
is optional if the suction blower SB is calibrated to measure the flow.
PB Tlakový ventilátor (obrázky 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)
PB Pressures blower (Figures 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)
K řízení průtoku ředicího vzduchu může být PB připojen k regulátorům průtoku FC1 nebo FC2.
To control the dilution air flow rate, PB may be connected to the flow controllers FC1 or FC2.
PB se nepožaduje, jestliže se použije škrticí klapka.
PB is not required when using a butterfly valve.
PB se může použít k měření průtoku ředicího vzduchu, jestliže je kalibrován.
PB may be used to to measure the dilution air flow, if calibrated.
SB Sací ventilátor (obrázky 11, 12, 13, 16, 17, 19)
SB Suction blower (Figures 11, 12, 13, 16, 17, 19)
Pouze pro systémy s odběrem dílčího vzorku.
For fractional sampling systems only.
SB se může použít k měření průtoku zředěného výfukového plynu, jestliže je kalibrován.
SB may be used to measure the diluted exhaust gas flow, if calibrated.
DAF Filtr ředicího vzduchu (obrázky 11 až 19)
DAF Dilution air filter (Figures 11 to 19)
Doporučuje se, aby ředicí vzduch byl filtrován a procházel aktivním uhlím, aby se vyloučily uhlovodíky z pozadí.
It is recommended that the dilution air be filtered and charcoal scrubbed to eliminate background hydrocarbons.
Na žádost výrobce motoru se odebere podle osvědčené technické praxe vzorek ředicího vzduchu k určení obsahu částic v pozadí, který se pak může odečíst od hodnot změřených ve zředěném výfukovém plynu.
At the engine manufacturers request the dilution air shall be sampled according to good engineering practice to determine the background particulate levels, which can then be subtracted from the values measured in the diluted exhaust.
DT Ředicí tunel (obrázky 11 až 19)
DT Dilution tunnel (Figures 11 to 19)
Ředicí tunel:
The dilution tunnel:
musí mít dostatečnou délku, aby se výfukové plyny a ředicí vzduch úplně promísily za podmínek turbulentního toku,
shall be of a sufficient length to cause complete mixing of the exhaust and dilution air under turbulent flow conditions;
musí být vyroben z nerezavějící oceli a mít:
shall be constructed of stainless steel with:
poměr tloušťky stěny k průměru nejvýše 0,025 u ředicích tunelů s vnitřním průměrem větším než 75 mm,
thickness/diameter ratio of 0,025 or less for dilution tunnels with inside diameters greater than 75 mm;
jmenovitou tloušťku stěny nejméně 1,5 mm u ředicích tunelů s vnitřním průměrem nejvýše 75 mm,
a nominal thickness of no less then 1,5 mm for dilution tunnels with inside diameters of equal to or less than 75 mm;
musí mít průměr nejméně 75 mm u systému s odběrem dílčího vzorku,
shall be at least 75 mm in diameter for the fractional sampling type;
doporučuje se, aby měl průměr nejméně 25 mm u systému pro odběr celkového vzorku,
is recommended to be at least 25 mm in diameter for the total sampling type;
může být vyhříván na teplotu stěny nejvýše 325 K (52 °C) přímým ohřevem nebo předehřátím ředicího vzduchu za předpokladu, že teplota vzduchu před vstupem výfukového plynu do ředicího tunelu nepřekročí teplotu 325 K (52 °C),
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52 °C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel;