natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Doba transformace systému se určí postupem podle bodu 3.3 dodatku 5 k příloze III.
The transformation time for the system shall be determined by the procedure in section 3.3 of Appendix 5 to Annex III.
Je-li společná doba transformace systému k měření průtoku výfukových plynů (viz bod 4.2.1) a systému s ředěním části toku kratší než 0,3 sekundy, je možno použít on-line kontrolu.
If the combined transformation time of the exhaust flow measurement (see section 4.2.1) and the partial flow system is less than 0,3 sec, online control may be used.
Je-li doba transformace delší než 0,3 sekundy, je nutno použít dopřednou kontrolu na základě předem zaznamenané zkoušky.
If the transformation time exceeds 0,3 sec, look ahead control based on a pre-recorded test run must be used.
V tomto případě musí být doba náběhu ≤ 1 sekund a doba zpoždění kombinace ≤ 10 sec.
In this case, the rise time shall be ≤ 1 sec and the delay time of the combination ≤ 10 sec.
Celková doba odezvy musí být nastavena tak, aby byl zajištěn reprezentativní vzorek částic, qmp,i, proporcionální k hmotnostnímu průtoku výfukového plynu.
The total system response shall be designed as to ensure a representative sample of the particulates, qmp,i, proportional to the exhaust mass flow.
K určení proporcionality se provede regresní analýza qmp,i a qmew,i s frekvencí sběru dat nejméně 1 Hz a musí být splněna tato kritéria:
To determine the proportionality, a regression analysis of qmp,i versus qmew,i shall be conducted on a minimum 1 Hz data acquisition rate, and the following criteria shall be met:
korelační koeficient R2 lineární regrese mezi qmp,i a qmew,i nesmí být nižší než 0,95,
The correlation coefficient R2 of the linear regression between qmp,i and qmew,i shall not be less than 0,95,
běžná chyba odhadnuté hodnoty jako qmp,i = f(qmew,i) nesmí překročit 5 % max. qmp,
The standard error of estimate of qmp,i on qmew,i shall not exceed 5 % of qmp maximum,
úsek qmp regresní přímky nesmí překročit ± 2 % max. qmp.
qmp intercept of the regression line shall not exceed ± 2 % of qmp maximum.
Volitelně se může provést předběžná zkouška a signál hmotnostního průtoku výfukových plynů z předběžné zkoušky se může použít k regulaci průtoku vzorku do systému částic (dopředná kontrola).
Optionally, a pretest may be run, and the exhaust mass flow signal of the pretest be used for controlling the sample flow into the particulate system (look-ahead control).
Tento postup je nutný, pokud je doba transformace systému částic, t50,P a/nebo doba transformace signálu hmotnostního průtoku výfukových plynů, t50,F > 0,3 sec.
Such a procedure is required if the transformation time of the particulate system, t50,P or the transformation time of the exhaust mass flow signal, t50,F, or both, are > 0,3 sec.
Správné regulace systému s ředěním části toku se dosáhne, pokud se časová křivka qmew,pre z předběžné zkoušky, která reguluje qmp, posune o dopředný čas t50,P + t50,F.
A correct control of the partial dilution system is obtained, if the time trace of qmew,pre of the pretest, which controls qmp, is shifted by a look-ahead time of t50,P + t50,F.
Ke zjištění korelace mezi qmp,i a qmew,i se použijí údaje shromážděné během skutečné zkoušky, přičemž qmew,i se časově upraví o t50,F vztaženo k qmp,i (t50,P nemá vliv na časovou synchronizaci).
For establishing the correlation between qmp,i and qmew,i the data taken during the actual test shall be used, with qmew,i time aligned by t50,F relative to qmp,i (no contribution from t50,P to the time alignment).
Tzn. časový posun mezi qmew a qmp je rozdílem jejich dob transformace, které byly určeny podle bodu 3.3 dodatku 5 přílohy III.
That is, the time shift between qmew and qmp is the difference in their transformation times that were determined in section 3.3 of Appendix 5 to Annex III.
Zastavení motoru
Engine stalling
Jestliže se motor zastaví v kterémkoli okamžiku zkušebního cyklu, musí se stabilizovat a znovu nastartovat a zkouška se musí opakovat.
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine shall be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Jestliže dojde v průběhu zkušebního cyklu k chybné funkci některého z požadovaných zkušebních zařízení, je zkouška neplatná.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Úkony po zkoušce
Operations after test
Při ukončení zkoušky se zastaví měření objemu zředěného výfukového plynu nebo průtok surového výfukového plynu, průtok plynu do odběrných vaků a čerpadlo k odběru vzorků částic.
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume or raw exhaust gas flow rate, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
U integrovaného systému analyzátoru musí odběr vzorků pokračovat, dokud neuplynou doby odezvy systému.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
Jestliže se použily odběrné vaky, musí se koncentrace v jejich obsahu analyzovat co nejdříve a v každém případě nejpozději do 20 minut od ukončení zkušebního cyklu.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Po zkoušce emisí se použije nulovací plyn a tentýž kalibrovací plyn pro plný rozsah k překontrolování analyzátorů.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
Zkouška se pokládá za platnou, jestliže rozdíl mezi výsledky před zkouškou a po zkoušce je menší než 2 % hodnoty kalibrovacího plynu rozpětí.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 % of the span gas value.
Ověření provedení zkoušky
Verification of the test run
Posun údajů
Data shift
Pro minimalizaci zkreslujícího účinku časové prodlevy mezi zpětnovazebními hodnotami a hodnotami referenčního cyklu se může celý sled zpětnovazebních signálů otáček a točivého momentu časově posunout před sled referenčních otáček a točivého momentu nebo za tento sled.
To minimise the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Jestliže se zpětnovazební signály posunou, musí se jak otáčky, tak točivý moment posunout o stejnou hodnotu ve stejném směru.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
Výpočet práce cyklu
Calculation of the cycle work
Skutečná práce cyklu Wact (kWh) se vždy vypočte z páru zaznamenaných zpětnovazebních otáček motoru a hodnot točivého momentu.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Jestliže došlo k této volbě, musí se tento výpočet provést po každém posunutí zpětnovazebních údajů.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Skutečná práce cyklu Wact se použije k porovnání s prací referenčního cyklu Wref a k výpočtu emisí specifických pro brzdu (viz body 4.4 a 5.2).
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see sections 4.4 and 5.2).
Stejná metoda se může použít k integrování jak referenčního, tak skutečného výkonu motoru.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Jestliže se mají určit hodnoty mezi sousedními referenčními hodnotami nebo sousedními změřenými hodnotami, provede se lineární interpolace.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Při integrování práce referenčního cyklu a skutečného cyklu se všechny negativní hodnoty točivého momentu položí rovny nule a započítají se.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Jestliže se integrování provede při frekvenci menší než 5 Hz a jestliže během daného časového úseku se hodnota točivého momentu mění z pozitivní na negativní nebo z negativní na pozitivní, vypočte se negativní podíl a položí se rovný nule.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Pozitivní podíl se započítá do integrované hodnoty.
The positive portion shall be included in the integrated value.
Wact musí být mezi – 15 % a + 5 % hodnoty Wref.
Wact shall be between – 15 % and + 5 % of Wref
Statistické ověření platnosti zkušebního cyklu
Validation statistics of the test cycle
Pro otáčky, točivý moment a výkon se provedou lineární regrese zpětnovazebních hodnot na referenční hodnoty.
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Musí se použít metoda nejmenších čtverců, přičemž rovnice k nejlepšímu přizpůsobení má tento tvar:
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
y zpětnovazební (skutečná) hodnota otáček (min-1), točivého momentu (Nm) nebo výkonu (kW)
y Feedback (actual) value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
m sklon regresní přímky
m slope of the regression line
x referenční hodnota otáček (min-1), točivého momentu (Nm) nebo výkonu (kW)
x reference value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
b pořadnice průsečíku regresní přímky s osou y
b y intercept of the regression line
Pro každou regresní přímku se vypočte běžná chyba odhadnuté hodnoty (SE) jako y = f(x), a koeficient určení r2.
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Doporučuje se provést tuto analýzu při 1 Hz.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hertz.
Všechny negativní referenční hodnoty točivého momentu a přiřazené zpětnovazební hodnoty se musí vypustit z výpočtu statistické kontroly platnosti točivého momentu a výkonu pro cyklus.
All negative reference torque values and the associated feedback values shall be deleted from the calculation of cycle torque and power validation statistics.
Aby se zkouška pokládala za platnou, musí splňovat kritéria tabulky 7.
For a test to be considered valid, the criteria of table 7 must be met.
Mezní odchylky regresní přímky
Regression line tolerances
Výkon
Power
Běžná chyba odhadnuté hodnoty (SE) jako y = f(x)
Standard error of estimate (SE) of Y on X
max. 100 min-1
Max 100 min–1
max. 13 % (15 %) [15] největšího točivého momentu motoru podle mapy výkonu
Max 13 % (15 %) [15] of power map maximum engine torque
max. 8 % (15 %) [15] největšího výkonu motoru podle mapy výkonu
Max 8 % (15 %) [15] of power map maximum engine power
Sklon regresní přímky, m
Slope of the regression line, m
Koeficient určení, r2
Coefficient of determination, r2
min. 0,9700 (min.
min 0,9700
min. 0,8800 (min.
min 0,8800
min. 0,9100 (min.
min 0,9100
Pořadnice průsečíku regresní přímky s osou y, b
Y intercept of the regression line, b
± 50 min–1
± 50 min–1
± 20 Nm nebo ± 2 % (± 20 Nm nebo ± 3 %) [15] max. točivého momentu podle toho, která hodnota je větší
± 20 Nm or ± 2 % (± 20 Nm or ± 3 %) [15] of max torque whichever is greater
± 4 kW nebo ± 2 % (± 4 kW nebo ± 3 %) [15] max.výkonu podle toho, která hodnota je větší
± 4 kW or ± 2 % (± 4 kW or ± 3 %) [15] of max power whichever is greater
Je přípustné vypustit z regresních analýz body, jak je uvedeno v tabulce 8.
Point deletions from the regression analyses are permitted where noted in Table 8.
Přípustná vypuštění bodů z regresní analýzy
Permitted point deletions from regression analysis
Body, které se vypustí
Points to be deleted
Plné zatížení a zpětnovazební hodnota točivého momentu < 95 % referenční hodnota točivého momentu
Full load demand and torque feedback < 95 % torque reference
Točivý moment nebo výkon
Torque and/or power
Plné zatížení a zpětnovazební hodnota otáček < 95 % referenční hodnoty otáček
Full load demand and speed feedback < 95 % speed reference
Otáčky nebo výkon
Speed and/or power
Bez zatížení, žádný bod volnoběhu a zpětnovazební hodnota točivého momentu > referenční hodnota točivého momentu
No load, not an idle point, and torque feedback > torque reference
Bez zatížení, zpětnovazební hodnota otáček ≤ otáčky volnoběhu + 50 min–1 a zpětnovazební hodnota točivého momentu = výrobcem určený/naměřený točivý moment volnoběhu ± 2 % max. točivého momentu
No load, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1 and torque feedback = manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max. torque
Bez zatížení, zpětnovazební hodnota otáček > otáčky volnoběhu + 50 min–1 a zpětnovazební hodnota točivého momentu > 105 % referenční hodnoty točivého momentu
No load, speed feedback > idle speed + 50 min–1 and torque feedback > 105 % torque reference
Bez zatížení a zpětnovazební hodnota otáček > 105 % referenční hodnoty otáček
No load and speed feedback > 105 % speed reference
Otáčky nebo výkon“
Speed and/or power’
Vkládá se nový bod 4, který zní:
The following section 4 is inserted:
Určení průtoku zředěných výfukových plynů
Determination of the diluted exhaust gas flow
Celkový průtok zředěných výfukových plynů za celý cyklus (kg/zkouška) se vypočte ze změřených hodnot v průběhu celého cyklu a z odpovídajících kalibračních údajů zařízení k měření průtoku (V0 pro PDP, KV pro CFV, Cd pro SSV podle bodu 2 dodatku 5 k příloze III).
The total diluted exhaust gas flow over the cycle (kg/test) shall be calculated from the measurement values over the cycle and the corresponding calibration data of the flow measurement device (V0 for PDP, KV for CFV, Cd for SSV), as determined in section 2 of Appendix 5 to Annex III).
Použijí se následující vzorce, jestliže se teplota zředěného výfukového plynu udržuje konstantní v průběhu celého cyklu s použitím výměníku tepla (± 6 K pro PDP-CVS, ± 11 K pro CFV-CVS nebo ± 11 K pro SSV-CVS, viz bod 2.3 přílohy V).
The following formulae shall be applied, if the temperature of the diluted exhaust is kept constant over the cycle by using a heat exchanger (± 6 K for a PDP-CVS, ± 11 K for a CFV-CVS or ± 11 K for a SSV-CVS), see section 2.3 of Annex V).
Pro systém PDP-CVS:
For the PDP-CVS system:
objem plynu načerpaného za otáčku při podmínkách zkoušky, m3/ot
volume of gas pumped per revolution under test conditions, m3/rev
celkový počet otáček čerpadla za zkoušku
total revolutions of pump per test
atmosférický tlak ve zkušební buňce, kPa
atmospheric pressure in the test cell, kPa
podtlak ve vstupu čerpadla, kPa
pressure depression below atmospheric at pump inlet, kPa
střední teplota zředěného výfukového plynu na vstupu čerpadla za celý cyklus, K
average temperature of the diluted exhaust gas at pump inlet over the cycle, K
Pro systém CFV-CVS:
For the CFV-CVS system:
doba trvání cyklu, s
cycle time, s
kalibrační koeficient Venturiho trubice s kritickým prouděním pro běžné podmínky,
calibration coefficient of the critical flow venturi for standard conditions,
absolutní tlak na vstupu do Venturiho trubice, kPa
absolute pressure at venturi inlet, kPa
absolutní teplota na vstupu do Venturiho trubice, K
absolute temperature at venturi inlet, K
Pro systém SSV-CVS
For the SSV-CVS system
soubor konstant a převodů jednotek
collection of constants and units conversions
= 0,006111 v jednotkách SI
= 0,006111 in SI units of
průměr hrdla SSV, m
diameter of the SSV throat, m
koeficient průtoku SSV
discharge coefficient of the SSV
teplota na vstupu Venturiho trubice, K
temperature at the venturi inlet, K
poměr absolutního tlaku na hrdle a vstupu SVV, statický tlak = 1 - ΔP PA
ratio of the SSV throat to inlet absolute, static pressure = 1 - ΔP PA
poměr průměru hrdla SSV, d, k vnitřnímu průměru přívodní trubky = d D
ratio of the SSV throat diameter, d, to the inlet pipe inner diameter = d D
Jestliže je použit systém s kompenzací průtoku (tj. bez výměníku tepla), musí se vypočítat okamžité hmotnostní emise a integrovat pro celý cyklus.
If a system with flow compensation is used (i.e. without heat exchanger), the instantaneous mass emissions shall be calculated and integrated over the cycle.
V tomto případě se okamžitá hmotnost zředěného výfukového plynu vypočte takto.
In this case, the instantaneous mass of the diluted exhaust gas shall be calculated as follows.
med,i = 1,293 × V0 × NP,i × (pb - p1) × 273 / (101,3. T)
med,i = 1,293 × V0 × NP,i × (pb - p1) × 273 / (101,3 × T)
NP,i = celkový počet otáček čerpadla za časový interval
NP,i = total revolutions of pump per time interval
Δti = časový interval, s
Δti = time interval, s
Pro systém SSV-CVS:
For the SSV-CVS system:
Výpočet v reálném čase je spuštěn přiměřenou hodnotou Cd, např. 0,98, nebo přiměřenou hodnotou Qssv.
The real time calculation shall be initialised with either a reasonable value for Cd, such as 0,98, or a reasonable value of Qssv.
Je-li výpočet spuštěn hodnotou Qssv, použije se k vyhodnocení Re počáteční hodnota Qssv.
If the calculation is initialised with Qssv, the initial value of Qssv shall be used to evaluate Re.
Během všech emisních zkoušek musí být Reynoldsovo číslo na hrdle SSV v rozsahu Reynoldsových čísel použitých k odvození kalibrační křivky podle bodu 2.4 dodatku 5 k této příloze.
During all emissions tests, the Reynolds number at the SSV throat must be in the range of Reynolds numbers used to derive the calibration curve developed in section 2.4 of Appendix 5 to this Annex.
Určení hmotnostního průtoku surových výfukových plynů
Determination of raw exhaust gas mass flow
K výpočtu emisí v surových výfukových plynech a k regulaci systému s ředěním části toku je nutné znát hmotnostní průtok výfukových plynů.
For calculation of the emissions in the raw exhaust gas and for controlling of a partial flow dilution system, it is necessary to know the exhaust gas mass flow rate.
K určení hmotnostního průtoku výfukových plynů lze použít některou z metod popsaných v bodech 4.2.2 až 4.2.5.
For the determination of the exhaust mass flow rate, either of the methods described in sections 4.2.2 to 4.2.5 may be used.
Doba odezvy
Response time
K výpočtu emisí musí být doba odezvy u kterékoli níže popsané metody rovna nebo kratší, než je požadavek na dobu odezvy analyzátoru podle bodu 1.5 dodatku 5 k této příloze.
For the purpose of emissions calculation, the response time of either method described below shall be equal to or less than the requirement for the analyzer response time, as defined in section 1.5 of Appendix 5 to this Annex.
K regulaci systému s ředěním části toku je nutná rychlejší odezva.
For the purpose of controlling of a partial flow dilution system, a faster response is required.
U systému s ředěním části toku s on-line kontrolou se požaduje doba odezvy ≤ 0,3 sekundy.
For partial flow dilution systems with online control, a response time of ≤ 0,3 seconds is required.
U systému s ředěním části toku s dopřednou kontrolou na základě předem zaznamenané zkoušky se požaduje doba odezvy systému měření průtoku výfukových plynů ≤ 5 sekund s dobou náběhu ≤ 1 sekunda.
For partial flow dilution systems with look ahead control based on a pre-recorded test run, a response time of the exhaust flow measurement system of ≤ 5 seconds with a rise time of ≤ 1 second is required.
Dobu odezvy systému stanoví výrobce přístroje.
The system response time shall be specified by the instrument manufacturer.
Kombinované požadavky na dobu odezvy systému měření průtoku výfukových plynů a systému s ředěním části toku jsou uvedeny v bodu 3.8.3.2.
The combined response time requirements for exhaust gas flow and partial flow dilution system are indicated in section 3.8.3.2.
Přímé měření průtoku výfukových plynů je možno provádět systémy jako:
Direct measurement of the instantaneous exhaust flow may be done by systems such as:
K těmto bezpečnostním opatřením patří opatrná instalace přístroje do výfukového zařízení motoru podle doporučení výrobce přístroje a v souladu s osvědčenou technickou praxí.
Such precautions include the careful installation of the device in the engine exhaust system according to the instrument manufacturers' recommendations and to good engineering practice.
Instalací přístroje nesmí být dotčen zejména výkon motoru a emise.
Engine performance and emissions shall especially not be affected by the installation of the device.
Přesnost určení průtoku výfukových plynů musí být nejméně ± 2,5 % udávaných hodnot nebo ± 1,5 % maximální hodnoty motoru podle toho, která hodnota je větší.
The accuracy of exhaust flow determination shall be at least ± 2,5 % of reading or ± 1,5 % of engine's maximum value, whichever is the greater.
Používají se snímače množství vzduchu a průtoku paliva, které splňují požadavek na přesnost průtoku výfukových plynů podle bodu 4.2.2.
Air flowmeters and fuel flowmeters shall be used that meet the total exhaust flow accuracy requirement of section 4.2.2.
Metoda měření sledovacího plynu
Tracer measurement method
Ta zahrnuje měření koncentrace sledovacího plynu ve výfukových plynech.
This involves measurement of the concentration of a tracer gas in the exhaust.
Známé množství inertního plynu (např. helia) se vstříkne do průtoku výfukového plynu jako sledovací plyn.
A known amount of an inert gas (e.g. pure helium) shall be injected into the exhaust gas flow as a tracer.
Plyn se smíchá s výfukovým plynem a tím se zředí, nesmí však reagovat ve výfukovém potrubí.
The gas is mixed and diluted by the exhaust gas, but shall not react in the exhaust pipe.
Pak se měří koncentrace plynu ve vzorku výfukového plynu.
The concentration of the gas shall then be measured in the exhaust gas sample.
Aby se zajistilo úplné smíchání sledovacího plynu, umístí se odběrná sonda výfukového plynu nejméně 1 m nebo 30 násobek průměru výfukové trubky (zvolí se větší z obou hodnot) ve směru toku plynů od místa vstřiku.
In order to ensure complete mixing of the tracer gas, the exhaust gas sampling probe shall be located at least 1 m or 30 times the diameter of the exhaust pipe, whichever is larger, downstream of the tracer gas injection point.
Odběrnou sondu je možno umístit blíže k místu vstřiku, je-li úplné smíchání ověřeno srovnáním koncentrace sledovacího plynu s referenční koncentrací při vstřiku sledovacího plynu proti směru toku od motoru.
The sampling probe may be located closer to the injection point if complete mixing is verified by comparing the tracer gas concentration with the reference concentration when the tracer gas is injected upstream of the engine.
Průtok sledovacího plynu se nastaví tak, aby koncentrace sledovacího plynu při volnoběhu motoru po smíchání byla nižší než plný rozsah stupnice analyzátoru sledovacího plynu.
The tracer gas flow rate shall be set so that the tracer gas concentration at engine idle speed after mixing becomes lower than the full scale of the trace gas analyser.
okamžitý hmotnostní průtok výfukového plynu, kg/s
instantaneous exhaust mass flow, kg/s
průtok sledovacího plynu, cm3/min
tracer gas flow, cm3/min
okamžitá koncentrace sledovacího plynu po smíchání, ppm
instantaneous concentration of the tracer gas after mixing, ppm
hustota výfukového plynu, kg/m3 (srov. tabulka 3)
density of the exhaust gas, kg/m3 (cf. table 3)
koncentrace pozadí sledovacího plynu v nasávaném vzduchu, ppm
background concentration of the tracer gas in the intake air, ppm
Je-li koncentrace pozadí menší než 1 % koncentrace sledovacího plynu po smíchání (cmix.i) při nejvyšším průtoku výfukového plynu, je možno koncentraci pozadí nebrat v úvahu.
When the background concentration is less than 1 % of the concentration of the tracer gas after mixing (cmix.i) at maximum exhaust flow, the background concentration may be neglected.
Celý systém musí splňovat požadavky na přesnost měření průtoku výfukového plynu a musí být kalibrován podle bodu 1.7 dodatku 5 k této příloze.
The total system shall meet the accuracy specifications for the exhaust gas flow, and shall be calibrated according to section 1.7 of Appendix 5 to this Annex.
Metoda měření průtoku vzduchu a poměru vzduchu a paliva
Air flow and air-to-fuel ratio measurement method