natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opatření podle článku 123 finančního zákona ze dne 2. srpna 2002:„Článek 123§ 1. Odchylně od článků 68 a 201 Zákona o dani z příjmů z roku 1992 společnosti sídlící v Belgii nebo belgické organizační složky společností v Belgii nesídlících, které vykonávají výhradně aktivity popsané v článku 115, příslušející plavidlům získaným v novém stavu, nebo plavidlům z druhé ruky, která se stávají poprvé majetkem belgického poplatníka, mohou získat odpočet na investici rovný 30 % ceny za získání těchto lodí.§ 2. Ustanovení tohoto článku neplatí po dobu, po kterou jsou příjmy pocházející z námořní dopravy stanoveny na základě tonáže.§ 3. V případě chybějících nebo nedostatečných zisků v jednom zdaňovacím období, na které může být uplatněn odpočet na investice, je toto neposkytnuté osvobození za toto zdaňovací období přeneseno postupně na příjmy následujících zdaňovacích období.§ 4. Případná nezapočítávaná část odpočtu na investice, která přetrvává v okamžiku, kdy jsou příjmy pocházející z námořní dopravy poprvé stanoveny v závislosti na tonáži, může být znovu odečtena z budoucích příjmů po uplynutí období, v průběhu něhož jsou příjmy určeny tímto způsobem.“
Article 123 of the programme act of 2 August 2002 reads as follows:‘Article 123(1) By derogation from Articles 68 and 201 of the Income Tax Code 1992, resident companies or Belgian branches of non-resident companies which engage exclusively in the activities provided for in Article 115 relating to ships acquired new or second-hand ships which become the property of a Belgian taxpayer for the first time may benefit from an investment deduction of 30 % of the purchase price of these ships.(2) The provisions of this Article are not applicable during the period in which profits from maritime navigation are determined in relation to tonnage.(3) If in a taxable period there is no or insufficient profits to be able to apply the investment deduction, the exemption not granted for that taxable period shall be successively carried forward to the profits of the following taxable periods.(4) Any part of the investment deduction not applied by the time when the profits for maritime navigation are determined in relation to tonnage for the first time may again be deducted from the profits after expiry of the period in which the profits were thus determined.’
Změněno článkem 17 královského výnosu č. 12 ze dne 18. dubna 1967 a článkem 64 zákona ze dne 22. prosince 1998.
Amended by Article 17 of Royal Decree No 12 of 18 April 1967 and by Article 64 of the Act of 22 December 1998.
Článek 124 finančního zákona ze dne 2. srpna 2002.
Article 124 of the programme act of 2 August 2002.
Dopis GS(98) D/1660.
Letter SG(98) D/1660.
Věc NN 98/97.
Case NN 98/97.
Dopis GS(99) D/4583.
Letter SG(99) D/4583.
Věc NN 35/99.
Case NN 35/99.
Dopis GS(2000) D/105460.
Letter SG(2000) D/105460.
Věc NN 142/00.
Case N 142/2000.
253430610 NT z 741600000 NT celosvětové flotily.
253430610 NT of the world fleet's total of 741600000 NT.
„Článek 120§ 1. Příjmy stanovené paušálně v průběhu zdaňovacího období podle článku 119 mohou být odečteny ze ztrát z podnikání utrpěných ve stejném zdaňovacím období jinou divizí společnosti, pokud a do míry, do které nemohly být tyto ztráty z podnikání odečteny z příjmů kterékoliv jiné divize společnosti.“
‘Article 120(1) Business losses incurred during a taxable period by another division of the company may be deducted from the profits determined at a flat rate for the same taxable period in accordance with Article 119 to the extent that these losses could not be deducted from the profits of any of the company's other divisions.’
Nařízení naposledy změněné nařízením (ES) č. 543/97 (Úř. věst. L 84, 26.3.1997, s. 6).
Regulation last amended by Regulation (EC) No 543/97 (OJ L 84, 26.3.1997, p. 6).
V oddíle 3.1 nazvaném „Daňové zacházení s námořními společnostmi“, obecné zásady Společenství se odvolávají na daňové režimy ve prospěch „námořních společností“ a „loďařů“.
In section 3.1 entitled ‘Fiscal treatment of shipowning companies’, the Community guidelines refer to fiscal schemes for ‘shipowning companies’ and ‘shipowners’.
„Článek 124§. 1.
‘Article 124(1) At the taxpayer’s request, the taxable profits from the management of ships on behalf of third parties shall, by derogation from Articles 183, 185, 189 to 207, 233(1) and 235 to 240 of the Income Tax Code 1992, be determined at a flat rate on the basis of the tonnage of the ships covered by the management.(2) The request referred to in paragraph (1) shall be submitted by the taxpayer to the tax office which shall take a decision within three months of the date on which it received the request.
Na žádost poplatníka jsou zdanitelné příjmy pocházející ze správy lodí na účet třetích osob stanoveny odchylně od článků 183, 185, 189 až 207, 233, pododstavec 1 a 235 až 240 Zákona o daních z příjmu z roku 1992, paušálně na základě tonáži lodí, pro které je správa vykonávána.§ 2. Žádost podle § 1 je poplatníkem podána u daňového orgánu, který k tomu přijme rozhodnutí ve lhůtě třech měsíců od data přijetí žádosti. Tato lhůta může být prodloužena po vzájemné dohodě mezi poplatníkem a daňovým orgánem.
This deadline may be extended by common agreement between the taxpayer and the tax office.
Orgán se k žádosti vyjádří rozhodnutím, proti kterému je možné se odvolat.§ 3. V případě přijetí žádosti podle § 1 dává režim stanovení příjmů z námořní dopravy v závislosti na tonáži podle tohoto článku své výsledky od zdaňovacího období, které následuje po období, v průběhu něhož byla žádost podána.
The tax office shall decide on the request by an appealable decision.(3) If the request referred to in paragraph (1) is accepted, the scheme for determining profits from maritime shipping on the basis of tonnage shall, in accordance with this Article, take effect from the taxable period following that in which the request was submitted.
Poplatník může odmítnout výše uvedený režim nejpozději tři měsíce před uplynutím zdaňovacího období, které je uzavřeno v průběhu desátého kalendářního roku, nebo jeho násobku po tom, během něhož byla žádost podána.§ 4.
The taxpayer may waive coverage under the said scheme not later than three months after the expiry of the taxable period closed during the 10th calendar year, or a multiple thereof, after that in which the request was submitted.(4) Per ship, per day and per 1000 net tonnes, the profits for the taxable period from the management of ships on behalf of third parties shall be determined in accordance with the amounts specified in the following table:EUR 1,00 for the tranche up to 1000 net tonnes;EUR 0,60 for the tranche between 1000 net tonnes and 10000 net tonnes;EUR 0,40 for the tranche between 10000 net tonnes and 20000 net tonnes;EUR 0,20 for the tranche between 20000 net tonnes and 40000 net tonnes;EUR 0,05 for the tranche above 40000 net tonnes.(5) Any non-allocated part of the losses incurred in managing ships on behalf of third parties remaining at the time when the profits are determined for the first time on the basis of tonnage may again be deducted from the profits after the expiry of the period in which the profits have thus been determined.(6) The scheme provided for in this Article is reserved for taxpayers managing ships on behalf of third parties provided that at least 75 % of the number of ships managed on behalf of third parties are registered in the Belgian register of ships.
Na loď, na den a na 1000 čistých tun byly příjmy za zdaňovací období pocházející ze správy lodí na účet třetích osob stanoveny podle částek, uvedených v tabulce níže:1,00 EUR na úsek až do 1000 čistých tun;0,60 EUR na úsek mezi 1000 čistými tunami a 10000 čistými tunami;0,40 EUR na úsek mezi 10000 čistými tunami a 20000 čistými tunami;0,20 EUR na úsek mezi 20000 čistými tunami a 40000 čistými tunami;0,05 EUR na úsek nad 40000 čistých tun.§ 5. Případná nezapočítávaná část ztrát pocházejících ze správy lodí na účet třetích osob, která přetrvává v okamžiku, kdy jsou příjmy pocházející z námořní dopravy poprvé stanoveny v závislosti na tonáži, může být znovu odečtena z budoucích příjmů po uplynutí období, v průběhu něhož jsou příjmy stanoveny tímto způsobem.§ 6. Režim, stanovený v tomto článku je vyhrazen poplatníkům, kteří zajišťují správu lodí na účet třetích osob a jejichž nejméně 75 % počtu lodí spravovaných pro třetí osoby musí být zapsáno v belgickém rejstříku lodí. Podniky, které si přejí používat režim podle tohoto článku, nesmí vykonávat jiné činnosti, než správu lodí.“
Companies wishing to make use of the scheme provided for in this Article may not pursue any activity other than the management of ships.’
Čl. 119 odst. 1 finančního zákona.
Article 119(1) of the programme act.
Stará verze (Úř. věst. C 205, 5.7.1997, s. 5).
Former version (OJ C 205, 5.7.1997, p. 5).
Rozhodnutí Komise ze dne 2. srpna 2000, případ N 790/99.
Commission Decision of 2 August 2000, Case N 790/1999.
Podniky námořní dopravy […] se často věnují doplňkovým činnostem, více nebo méně úzce vázaným na přímé provozování lodí […].
Shipping […] enterprises […] often engage in additional activities more or less closely connected with the direct operation of ships […].
Pokud nejde o to, vyjmenovat zde všechny pomocné činnosti, které mohou být kryty ustanovením, je nicméně užitečné dát několik příkladů.8.
Although it would be out of the question to list here all the auxiliary activities which could properly be brought under the provision, nevertheless a few examples may usefully be given.8.
Ustanovení platí zejména pro následující činnosti:[…]c) reklama a obchodní propagace;[…]“
The provision applies, inter alia, to the following activities:[…](c) advertising and commercial propaganda;[…]’
Nazývaná také cargadoor v nizozemštině.
In Dutch also called ‘cargadoor’.
Tweede Kamer der Staten-Generaal, vergaderjaar 1995-1996, 24482, č. 3.
Lower House of the Dutch Parliament, Parliamentary Year 1995 to 1996, 24482, No 3.
Neoficiální překlad výtažku z nizozemského zdůvodnění, vyhotovený belgickými orgány: „Pro uplatnění tohoto článku obsahují příjmy z námořní dopravy příjmy získané z činností, majících přímou vazbu na provozování lodí, uvedených výše.
Unofficial translation made by the Belgian administration of the passage in the Dutch explanatory memorandum [and here translated into English from the Dutch original]: ‘For the purposes of this article, profits from maritime shipping includes profits made in activities directly connected with the operation of the abovementioned ships.
Pod tyto činnosti je převzata nakládka a vykládka loďařem na svůj vlastní účet, stejně jako činnosti shipbrokerage, vykonávané na jeho vlastní účet.
These activities include loading and unloading under the shipowner's own management and ship brokerage activities carried out under his own management.
Tyto činnosti, mající přímý vztah jsou zahrnuty v režimu pouze v případě, že jsou vykonávány ve prospěch lodí, provozovaných poplatníkem.
Such directly connected activities come under the scheme only to the extent that they are performed for the ships operated by the taxpayer.
Také se předpokládá, že má přímou vazbu zcizování prostředků, pokud jsou tyto prostředky používány při provozování poplatníkem.
Moreover, directly connected activities also include the disposal of assets used by the taxpayer in the course of operation.
Toto se netýká pouze lodí provozovaných poplatníkem, ale také například nemovitostí, kde je umístěna správa a aktiva podniku, která jsou použita pro nakládku a vykládku lodí.“
This concerns not only ships operated by the taxpayer but, for instance, also buildings in which management takes place and the company’s assets used for loading and unloading ships.’
Rozhodnutí Komise ze dne 20. března 1996, případ N 738/95.
Commission Decision of 20 March 1996, Case N 738/1995.
Zpráva sekretariátu Cnuced UNCTAD/RMT/2002 UNITED NATIONS PUBLICATION Objednací č. E.02.II.D.23 ISBN 92-1-112571-5 ISSN 0566-7682.
Report of the UNCTAD Secretariat: UNCTAD/RMT/2002 UNITED NATIONS PUBLICATION Sales No E.02.II.D.23 ISBN 92-1-112571-5 ISSN 0566-7682.
Článek 124 finančního zákona.
Article 124 of the programme act.
Viz poznámku pod čarou 4.
See note 4.
Viz oddíl 3.1 obecných zásad Společenství.
See section 3.1 of the Community guidelines.
Rozhodnutí Komise ze dne 11. prosince 2002, případ N 504/02.
Commission decision of 11 December 2002, case N 504/02.
Viz zejména bod 29.
See in particular point 29.
Rozhodnutí Komise ze dne 16. října 2002, případ N 195/02.
Commission decision of 16 October 2002, case N 195/02.
Viz zejména oddíl 2.8.2.
See in particular section 2.8.2.
Rozhodnutí Komise ze dne 13. května 2003, případ N 737/02.
Commission decision of 13 May 2003, case N 737/02.
Viz zejména bod 26.
See in particular point 26.
Viz poznámku pod čarou 29.
See, in particular, the Commission’s decision of 20 March 1996, case N 738/1995.
Viz oddíl 3.1, bod 70.
See section 3.1, point 70.
Viz pokyny pro zkoumání státní podpory v odvětví rybolovu a akvakultury (Úř. věst. C 19, 20.1.2001, s. 7).
See the guidelines for the examination of State aid to fisheries and acquaculture (OJ C 19, 20.1.2001, p. 7).
Viz poznámku pod čarou 20.
See footnote 20.
Viz poznámku pod čarou 39.
See footnote 39.
Viz zejména oddíl 3.1 obecných zásad Společenství. „Je také zajímavé uvést, že zatímco plavební společnosti sídlící ve Společenství jsou přirození příjemci výše citovaných daňových režimů, určité společnosti, spravující lodě, sídlící ve Společenství, jich mohou také využívat podle stejných ustanovení.
See in particular section 3.1 of the Community guidelines: ‘It is also of interest to stipulate that whereas Community-based shipping companies are the natural recipients of the above tax schemes, certain ship management companies established in the Community may also qualify under the same provisions.
Společnosti spravující lodě jsou právnické osoby, poskytující různé typy služeb majitelům lodí, jako technická kontrola, nábor a školení posádky, vedení posádek a provozování lodě.
Ship management companies are entities providing different kinds of services to shipowners, such as technical survey, crew recruiting and training, crew management and vessel operation.
V určitých případech dostanou správci svěřenou jak technickou správu lodí, tak vedení jejich posádek.
In some cases ship managers are assigned both technical and crewing management of vessels.
V takovém případě působí z hlediska dopravy jako klasičtí ‚loďaři‘.
In this case they act as classic “shipowners” as far as transport operations are concerned.
Kromě toho, jako v případě námořní dopravy, je toto odvětví pod vlivem silné a rostoucí konkurence na mezinárodní úrovni.
Moreover, as in the case of the shipping industry, this sector is experiencing strong and increasing competition at an international level.
Z těchto důvodů se zdá vhodné rozšířit možnost poskytnutí daňových úlev na tuto kategorii správců lodí.
For these reasons, it seems appropriate to extend the possibility of tax relief to that cateogry of ship managers.
„Předpis ISM“: Mezinárodní předpis pro řízení bezpečnosti přijatý Mezinárodní námořní organizací (IMO) rezolucí A.741(18).
‘ISM Code’ means the international management code for the safe operation of ships and for pollution prevention as adopted by the International Maritime Organisation (IMO) by Resolution A.741(18).
Způsobilé aktivity jsou popsány v oddíle 2.8.2, body 66 až 75 rozhodnutí ze dne 19. března 2003 a v bodě 173 pododst. c) tohoto rozhodnutí.
Eligible activities are described in section 2.8.2, points 66 to 75, of the decision of 19 March 2003 and in point 173(c) of the present decision.
Viz poznámku pod čarou 44.
See footnote 44.
o podpůrných opatřeních, jež uplatnila Francie ve prospěch společnosti Alstom
on the aid measures implemented by France for Alstom
(oznámeno pod číslem K(2004) 2532)
(notified under document number C(2004) 2532)
po vyzvání zainteresovaných stran, aby předložily své připomínky v souladu s uvedenými články [1], a s ohledem na tyto připomínky,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1], and having regard to their comments,
V důsledku článků uveřejněných v tisku v létě 2003 požádala Komise Francii, aby jí poskytla informace o nabídce, kterou předložila veřejnoprávní jaderná skupina Areva na odkoupení odvětví Transmisssion a Distribution (dále jen „T&D“) skupiny Alstom, a rovněž další informace týkající se souboru opatření ve prospěch skupiny Alstom, jež se ocitla ve velkých finančních potížích.
Following press reports published in the summer of 2003, the Commission asked France to provide information on the bid made by the public-sector nuclear group Areva for Alstom’s Transmission and Distribution (T&D) unit and further information on a package of measures for the Alstom group which was then in considerable financial difficulty.
Dopisy ze dne 8. a ze dne 14. srpna 2003 informovala Francie Komisi, že dne 2. srpna 2003 uzavřela dohodu se skupinou Alstom a s 32 bankami s cílem poskytnout francouzské skupině na pokraji bankrotu soubor podpůrných opatření zasazených do rámce záchrany a restrukturalizace podniku.
By letters dated 8 and 14 August 2003, France informed the Commission that it had concluded an agreement on 2 August 2003 with the Alstom group and 32 banks under which Alstom, which was on the verge of bankruptcy, was to be granted a package of support measures as part of a rescue and restructuring plan.
Dopisem ze dne 27. srpna 2003 Komise informovala Francii, že zvažuje možnost použít postup nuceného pozastavení některých plánovaných podpůrných opatření.
By letter dated 27 August 2003, the Commission informed France that it was considering imposing a suspension injunction in respect of some of the planned aid measures.
Dopisem ze dne 28. srpna 2003 si Komise vyžádala doplňující informace o řadě souvisejících opatření, jež nebyla součástí souboru, který Francie sdělila.
By letter dated 28 August 2003, the Commission requested additional information on a series of associated measures not included in the package reported by France.
Odpovědi Francie na dopisy Komise byly obdrženy dne 4. září 2003.
France’s replies to the Commission’s letters were received on 4 September 2003.
Dne 10. září 2003 Francie požádala o prodloužení lhůty na zodpovězení otázek, které jí Komise zaslala dne 28. srpna 2003 ohledně souvisejících opatření.
On 10 September 2003, France requested an extension of the deadline to reply to the questions asked by the Commission on 28 August 2003 concerning the associated measures.
Komise tuto žádost svým dopisem ze dne 15. září 2003 zamítla.
The Commission refused this request by letter dated 15 September 2003.
V září 2003 se uskutečnilo několik jednání mezi Francií a Komisí, v jejichž průběhu Francie předala Komisi pracovní dokumenty.
Several working meetings were held between France and the Commission in September 2003 in connection with which working documents were submitted to the Commission by France.
Rozhodnutím ze dne 17. září 2003 zahájila Komise formální vyšetřovací řízení podle čl. 88 odst. 2 Smlouvy ohledně souboru sdělených opatření a rovněž souvisejících opatření.
On 17 September 2003, the Commission decided to initiate the formal investigation procedure under Article 88(2) of the Treaty in respect of the notified package of measures and the associated measures.
Komise mimo jiné zjistila, že byly splněny podmínky pro to, aby bylo Francii nařízeno, aby neprovedla převzetí podílu na kapitálu skupiny Alstom, stejně jako upsání podřízené půjčky.
The Commission also determined that the conditions were met for it to order France not to implement its acquisition of a holding in the capital of the Alstom group and its underwriting of a subordinated loan.
Komise rozhodla, že zplnomocní člena Komise pověřeného otázkami hospodářské soutěže, aby po dohodě s předsedou Komise schválil a oznámil Francii příkaz pozastavit některé podpory nejpozději 22. září 2003, ledaže by se Francie veřejně zavázala, že se nebude podílet na financování, které by automaticky a nezvratně zahrnovalo podíl na vlastním kapitálu skupiny Alstom, bez předběžného schválení Komise v souladu s pravidly platnými pro státní podpory.
The Commission decided to authorise the Commission Member with special responsibility for competition matters, in agreement with the President of the Commission, to adopt and notify to France an injunction to suspend some of the aid measures, by 22 September 2003, unless France undertook publicly not to participate in financing measures that would automatically and irreversibly result in a holding in the Alstom group’s equity, without the Commission’s prior approval under the rules applicable to state aid.
Dne 19. září 2003 zaslala Francie Komisi nový návrh dohody, který byl mezi skupinou Alstom, jejími věřitelskými bankami a státem právě projednáván a který měl nahradit dohodu ze dne 2. srpna 2003.
On 19 September 2003, France sent the Commission a new draft agreement, still being negotiated, between Alstom, its creditor banks and the state which was to replace the agreement of 2 August 2003.
Dopisem ze dne 22. září 2003 vzala Komise tyto skutečnosti na vědomí a sdělila Francii, že jelikož byly splněny podmínky uložené Komisí dne 17. září 2003, nedojde již k uskutečnění příkazu pozastavení, k němuž bylo zplnomocnění vydáno.
By letter dated 22 September 2003, the Commission took note of this and informed France that, since the conditions set by the Commission on 17 September 2003 had been met, there was no longer any need to pursue the suspension injunction that had been imposed.
Konečná dohoda byla oznámena Komisi dne 26. září 2003.
A final agreement was notified to the Commission on 26 September 2003.
Bylo upřesněno, že podrobnosti upraveného plánu jí budou zaslány později.
It was stated that the details of the amended plan would be sent to the Commission subsequently.
Rozhodnutím ze dne 15. října 2003 přistoupila Komise k otevření formálního vyšetřovacího řízení stanoveného čl. 88 odst. 2 Smlouvy ve vztahu k novým sděleným opatřením [2].
On 15 October 2003, the Commission decided to extend the initiation of the formal investigation procedure under Article 88(2) of the Treaty to include the new measures communicated [2].
Rozhodnutí Komise ze dne 17. září i ze dne 15. října 2003 byla uveřejněna společně v Úředním věstníku Evropské unie [3].
The Commission’s decisions of 17 September and 15 October 2003 were published jointly in the Official Journal of the European Union [3].
Komise vyzvala zainteresované strany, aby předložily své připomínky k předmětným opatřením.
The Commission called on interested parties to submit their comments on the measures.
Dopisem ze dne 31. října 2003 zaslala Komise Francii žádost o doplňující informace.
By letter dated 31 October 2003, the Commission sent France a request for additional information.
Dne 11. listopadu 2003 Komise zaslala Francii dopis, aby ji upozornila na jisté zpoždění při předávání podkladů nezbytných pro hodnocení Komise.
On 11 November 2003, the Commission wrote to France pointing out delays in the submission of the documents needed for the Commission to assess the case.
Dopisy ze dne 24. a ze dne 25. listopadu 2003 Francie zaslala Komisi první řadu informací týkajících se prodeje odvětví T&D skupiny Alstom a souvisejících opatření.
By letters dated 24 and 25 November 2003, France sent the Commission initial information on the sale of Alstom’s T&D activities and on the associated measures.
Po urgenci ze dne 2. prosince 2003 obdržela Komise dne 5. prosince 2003 dopis obsahující doplňující informace ke sdělením ze dne 8. srpna, 14. srpna a 26. září 2003, a rovněž odpověď na doplňující otázky Komise ze dne 31. října 2003.
Following a reminder sent on 2 December 2003, the Commission received, on 5 December 2003, a letter containing further information supplementing the communications of 8 August, 14 August and 26 September 2003 and France’s reply to the additional questions put by the Commission on 31 October 2003.
Dopisem ze dne 3. prosince 2003 Komise požádala Francii, aby předložila další upřesnění týkající se souvisejících opatření.
By letter dated 3 December 2003, the Commission asked France to provide further details on the associated measures.