natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ztráty vyplývající z nutnosti stažení olivového oleje z pokrutin z trhu a jeho nové úpravy před novým uvedením na trh, protože nesplňuje požadavky platných právních předpisů, je nutno považovat jako ztráty v rozpětí podnikatelského rizika, které společnosti v příslušném odvětví přebírají.
Losses arising from the need to refine olive pomace oil again in order to put it back on the market because it does not meet the legal requirements must be considered to be part of the normal entrepreneurial risk assumed by undertakings working in the sector.
Komise tedy nemůže obvykle stanovit, že výplata podpor na pokrytí těchto ztrát je provedena ve společném zájmu.
The Commission could, therefore, not normally consider the payment of aid to cover such losses as being in the common interest.
Avšak v tomto případě vzala Komise v úvahu skutečnost, že až do července roku 2001 nebyly ani v právních předpisech Společenství ani ve vnitrostátních právních předpisech určeny limity pro obsah stanovených aromatických polycyklických uhlovodíků v olivovém oleji z pokrutin.
However in the present case, the Commission has taken into consideration the fact that until July 2001 no limit had been fixed by Community or national legislation for certain polycyclic aromatic hydrocarbons in olive pomace oil.
Za těchto okolností kontroly na přítomnost aromatických polycyklických uhlovodíků netvořily součást jednotlivých bodů běžných kontrol prováděných v daném odvětví.
Under these circumstances, checks for polycyclic aromatic hydrocarbons were not routinely undertaken as part of the normal checks carried out in the sector concerned.
Skutečnost, že ztráty způsobené stažením oleje z trhu, vyprázdnění lahví, nové úpravy, stočení do lahví, označení a znovuuvedení na trh, postihly většinu společností v odvětví naznačuje, že v tomto případě vzniklé ztráty přesáhly běžné rozpětí podnikatelského rizika.
The fact that losses caused by withdrawing, debottling, refining, rebottling and relabelling the oil in order to put it back on the market were incurred by the majority of the undertakings working in the sector suggests that in this specific case the losses incurred fall outside the normal entrepreneurial risk.
Je možno provést srovnání s bodem 11.4 Pokynů Společenství týkajících se státní podpory v odvětví zemědělství. V souladu s tímto bodem schválí Komise podpory až do výše 100 % skutečných výdajů, ve prospěch boje proti nemocem zvířat a rostlin, jako část příslušného programu, zavedeného na úrovni Společenství, nebo na vnitrostátní nebo regionální úrovni, určeného pro předcházení, kontrolu nebo vymýcení nemocí.
An analogy can be made with point 11.4 of the Community Guidelines for State aid in agriculture, which states that the Commission authorises aid of up to 100 % of the actual cost of measures to combat animal and plant diseases as part of an appropriate programme at Community, national or regional level for the prevention, control or eradication of diseases.
Pro to musí existovat normativní nebo správní právní výnos, který v boji proti nemocem počítá s účastí příslušných vnitrostátních orgánů.
There must be a provision, whether laid down by law, regulation or administrative action, to the effect that the competent national authorities should be involved in dealing with the disease.
Předmětem podpory mohou být pouze opatření proti nemocem, které znepokojují vnitrostátní orgány a ne opatření, za něž mohou v rozumné míře převzít odpovědnost samotní zemědělci.
Only diseases which are a matter of concern for the public authorities and not measures for which farmers must reasonably take responsibility themselves may be the subject of aid measures.
Podpory mohou mít za cíl prevenci, náhradu škody nebo kombinaci obou.
The objective of the aid may be preventive or compensatory measures or a combination of both.
Když se objevil problém posuzovaného případu, neexistoval žádný vnitrostátní právní předpis ani předpis na úrovni Společenství, avšak rychlé přijetí pravidel v červenci roku 2001, která určila limity pro obsah stanovených aromatických polycyklických uhlovodíků v olivovém oleji z pokrutin, jasně demonstrovalo znepokojení vnitrostátních orgánů tímto problémem.
In the case in question, no such national or Community provisions existed at the time the problem arose, but the swift adoption in July 2001 of rules setting limits for certain polycyclic aromatic hydrocarbons in olive pomace oil clearly demonstrated public concern regarding this problem.
V této souvislosti Komise na základě čl. 87 odst. 3 písm. c) Smlouvy schválila podporu na zničení krmiva pro zvířata, kontaminovaného dioxinem (podpora č. NN 105/1998).
In this context, the Commission authorised, on the basis of Article 87(3)(c) of the Treaty, aid for the destruction of feedingstuffs contaminated with dioxin (aid No NN 105/1998).
Tato podpora se omezila na náklady za přepravu a zničení kontaminovaných granulí a potravy pro zvířata takovou formou, aby byly dodrženy ekologické a zdravotní zásady.
This aid was limited to the cost of transporting and destroying contaminated citrus pellets and feedingstuffs in a manner that takes account of environmental and public health considerations.
Do té doby nebyly stanoveny limity pro obsah dioxinů v látkách používaných pro přípravu krmiv pro zvířata.
Until that date, no upper limit had been fixed in Community legislation for the presence of dioxin in materials to be used for the preparation of feedingstuffs.
S ohledem na výše uvedené skutečnosti se Komise domnívá, že tato podpora usnadní rozvoj ekonomických aktivit v odvětví produkce olivového oleje z pokrutin.
In the light of the above, the Commission considers that this aid facilitates the development of economic activities in the olive pomace oil sector.
Kromě toho se Komise domnívá, že i kdyby náklady společností v tomto odvětví na stažení olivového oleje z pokrutin z trhu a jeho odeslání společnostem, které provádějí stáčení oleje do lahví, za účelem jeho nové úpravy, aby došlo ke snížení obsahu aromatických polycyklických uhlovodíků, nové stočení oleje do lahví a jeho označení a znovuuvedení na trh byly vyšší než celkový objem poskytnuté podpory, že poskytnutím podpory nedojde k takovému ovlivnění vzájemného obchodu, které by bylo v rozporu se společným zájmem.
In addition, in so far as the cost to the sector of withdrawing olive pomace oil from the market and returning it to processors for refining again to remove polycyclic aromatic hydrocarbons and then rebottling and relabelling for marketing was higher than the aid granted, the Commission takes the view that the granting of the aid will not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Komise došla k závěru, že Španělsko poskytlo posuzované podpory protiprávně a tím porušilo ustanovení čl. 88 odst. 3 Smlouvy.
The Commission finds that Spain has unlawfully implemented the aid in question inbreach of Article 88(3) of the Treaty.
Poskytnutí podpor bylo protiprávní, protože bylo uskutečněno před tím, než se Komise vyjádřila ke slučitelnosti tohoto opatření se společným trhem.
Its granting was illegal, given that it was grantedbefore the Commission could decide on its compatibility with the common market.
Tyto podpory jsou však slučitelné se společným trhem a mohou být přijaty na základě odchylky podle čl. 87 odst. 3 písm. c) Smlouvy, jako opatření určená k rozvoji odvětví.
However, the aid is compatible with the common market and is eligible for thederogation provided for in Article 87(3)(c) of the Treaty as a measure intended to facilitate the development of the sector,
Státní podpory poskytnuté Španělskem ve prospěch společností produkujících, upravujících a stáčejících do lahví olej z pokrutin ve formě úrokové subvence úroků z půjček a slevy na náklady spojené se správou záruk, uvedených v nařízení Ministerstva zemědělství, rybolovu a výživy ze dne 14. listopadu 2001, kterým se stanovuje výše podpory společnostem produkujícím, upravujícím a stáčejícím do lahví olivový olej z pokrutin, jsou slučitelné se společným trhem.
The State aid Spain has implemented for olive pomace extracting, refining and bottling enterprises in the form of subsidies for interest on loans and for the cost of administering guarantees, provided for in the Ministry of Agriculture, Fisheries and Food Order of 14 November 2001 establishing a credit line for enterprises which extract, refine and bottle olive pomace oil, is compatible with the common market.
V Bruselu dne 7. května 2004
Done at Brussels, 7 May 2004.
Úř. věst. C 93, 18.4.2002, s. 2.
OJ C 93, 18.4.2002, p. 2.
Viz poznámku pod čarou č. 1.
See footnote 1.
Sb. zák. č. 178, 26.7.2001, s. 27397.
Boletín Oficial del Estado No 178, 26.7.2001, p. 27397.
Sb. zák. č. 278, 20.11.2001, s. 42443.
Boletín Oficial del Estado No 278, 20.11.2001. p. 42443.
Sb. rozh. 1995, s. II-1675.
ECR II-1675.
Sb. rozh. 1979, s. 2161.
ECR 2161.
Úř. věst. C 44, 16.2.1996, s. 2.
OJ C 44, 16.2.1996, p. 2.
Zdroj: Eurostat.
Source: Eurostat.
o režimu podpor zavedeném Španělským královstvím ve prospěch letecké společnosti Intermediación Aérea SL
concerning the aid scheme implemented by the Kingdom of Spain for the airline Intermediación Aérea SL
(oznámeno pod číslem K(2004) 3938)
(notified under document number C(2004) 3938)
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství a zejména na čl. 88 odst. 2 uvedené smlouvy,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular the first subparagraph of Article 88(2) thereof,
s ohledem na Smlouvu o Evropském hospodářském prostoru a zejména na čl. 62 odst. 1 písm. a) uvedené smlouvy,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
poté, co vyzvala zúčastněné strany k podání připomínek podle uvedených článků [1] a vzhledem k těmto připomínkám,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the Articles [1] cited above, and having regard to these comments,
Dopisem ze dne 11. dubna 2002 S(2002)4231, zaregistrovaným pod číslem NN/110/02, byla Komise informována o tom, že Španělské království zavedlo podporu ve prospěch letecké společnosti Intermediación Aérea SL (dále jen „Intermed“) pro provozování služeb letecké dopravy na trase Girona–Madrid–Girona.
By letter S(2002)4231 of 11 April 2002, registered under No NN/110/02, the Commission was informed that the Kingdom of Spain had implemented aid for the airline Intermediación Aérea SL (hereinafter referred to as Intermed) for the provision of air transport services on the Gerona–Madrid–Gerona route.
Dopisem ze dne 23. května 2002 požádala Komise španělské orgány o veškeré relevantní informace.
By letter of 23 May 2002, the Commission asked the Spanish authorities for all relevant information.
Ty odpověděly dopisem ze dne 1. července 2002, zaregistrovaným dne 5. července 2002.
The latter replied by letter of 1 July 2002, registered on 5 July 2002.
Dopisem ze dne 13. prosince 2002 informovala Komise Španělské království o svém rozhodnutí zahájit proti této podpoře řízení podle čl. 88 odst. 2 Smlouvy o ES.
By letter of 13 December 2002, the Commission informed the Kingdom of Spain of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty with regard to this aid.
Rozhodnutí Komise o zahájení řízení bylo vyhlášeno v Úředním věstníku Evropské unie [2].
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2].
Komise vyzvala zúčastněné strany, aby předložily své připomínky k dotčené podpoře.
The Commission called on the parties concerned to submit their comments on the aid.
Dopisem Stálého zastoupení Španělska u Evropské unie ze dne 9. ledna 2003 požádaly španělské orgány o dodatečnou lhůtu pro odpověď na dopis ze dne 13. prosince 2003.
By letter of 9 January 2003 from the Permanent Representation of Spain to the European Union, the Spanish authorities asked for further time to reply to the letter of 13 December 2003.
Dopisem ze dne 20. ledna 2003 TREN/A4(2003) 838 poskytla Komise dodatečnou lhůtu 15 pracovních dní.
By letter TREN/A4(2003)838 of 20 January 2003, the Commission granted an additional period of 15 working days.
Španělské orgány zaslaly své připomínky dopisem ze dne 18. března 2003, ref. A24-3996, zaregistrovaným na generálním sekretariátu Komise dne 19. března 2003.
The Spanish authorities sent their comments by letter of 18 March 2003, reference A24-3996, registered by the Secretariat-General of the Commission on 19 March 2003.
Komise obdržela v této věci připomínky od zúčastněných stran.
The Commission received comments on this subject from parties concerned.
Předala je Španělskému království dopisy ze dne 13. března 2003 a ze dne 2. dubna 2003 s možností se k nim vyjádřit a obdržela připomínky Španělského království dopisem ze dne 7. května 2003.
It forwarded them to the Kingdom of Spain by letters of 13 March and 2 April 2003, allowing it an opportunity to comment on them, and received its comments by letter of 7 May 2003.
Právní základ podpory
Legal basis of the aid
Podle informací Komise jsou opatření španělských orgánů uvedena ve „Smlouvě o leteckých spojích mezi městy Girona a Madrid“ uzavřené dne 26. března 2002 mezi Generalitat de Catalunya, la Diputación de Girona, Obchodní a průmyslovou komorou Girony a zástupcem společnosti Intermed (dále jen „smlouva“).
According to the information in the Commission’s possession, the measures provided for by the Spanish authorities appear in the Contract relating to air routes serving the cities of Gerona and Madrid concluded on 26 March 2002 between the Generalitat de Catalunya (Autonomous Government of Catalonia), the Diputación de Girona (Gerona Regional Council), the Gerona Chamber of Commerce and Industry and the representative of Intermed (hereinafter referred to as the contract).
Cíle podpory
Aims of the aid
Cílem odpory je posílit rozvoj konkurenceschopné a kvalitní letecké dopravy na trase Girona–Madrid–Girona prostřednictvím letadel, které splňují požadavky na pohodlí a spolehlivost, a dosáhnout na této trase přiměřeného zisku.
The aid is intended to promote the development of competitive, high-quality air transport on the Gerona–Madrid–Gerona route through the use of aircraft which meet appropriate conditions of comfort and reliability and to secure the proper level of profitability on this route.
Postup při výběru společnosti poskytující službu
Procedure to select the company to provide the service
Vzhledem k tomu, že neexistovala pravidelná trasa mezi městy Gironou a Madridem a že tuto službu nenabízel žádný dopravce, kontaktovala autonomní vláda Katalánska osobním dopisem v období od července do listopadu 2001 několik národních dopravců a dále dopravců z jiných členských států Společenství (Aerolíneas de Baleares (AeBal), Spanair S.A. (Spanair), Air Europa Líneas Aéreas (Air Europa), KLM UK Limited, Intermed, Air Catalunya S.A. (Air Catalunya), Ibertrans Aérea S.A. (Ibertrans) a Navegación y Servicios Canarios S.A. (Naysa), kde je seznámila se svým záměrem podpořit zřízení této leteckého trasy a zároveň je vyzvala k předložení nabídek nebo prohlášení o schopnosti zajistit tento let.
Given the lack of a scheduled service between the cities of Gerona and Madrid since no air carrier offered this service, the Autonomous Government of Catalonia contacted several national carriers as well as carriers in other Member States of the Community (Aerolíneas de Baleares (AeBal), Spanair S.A. (Spanair), Air Europa Líneas Aéreas (Air Europe), KLM UK Ld, Intermed, Air Catalunya S.A. (Air Catalunya), Ibertrans Aérea S.A. (Ibertrans) and Navegación y Servicios Canarios S.A. (Naysa)) individually by letter during the period from July to November 2001 to inform them of its initiative to encourage the establishment of this air link and to call on them to submit tenders or state that they were prepared to ensure this air link.
Po proběhnutém řízení orgány autonomní vlády Katalánska došly k závěru, že jediným leteckým dopravcem dostupným a schopným zajistit tuto pravidelnou leteckou trasu a převzít s ní související závazky veřejné služby, byla společnost Intermed a smlouva byla tedy uzavřena s tímto dopravcem.
At the end of this process, the authorities of the Autonomous Government of Catalonia found that the only air carrier which had shown that it had the availability and capacity to ensure a regular air service and to fulfil the public service obligations inherent in it was Intermed and, consequently, the contract was concluded with this carrier.
Letecké spojení Girona–Madrid–Girona
The Gerona–Madrid–Gerona air link
Letecké trasa Girona–Madrid–Girona byla zajišťována jednak pravidelnou linkou provozovanou společností Intermed od 15. dubna 2002 letadlem ATR 42-300 o 48 místech a jednak, podle informací španělských orgánů, charterovou linkou provozovanou v této věci žalobcem od 3. dubna 2002 letadlem SA-227.
According to the information received from the Spanish authorities, the Gerona–Madrid–Gerona air link was provided, firstly, by means of a scheduled service operated by Intermed as of 15 April 2002 with a 48-seat ATR 42-300 aircraft and, secondly, by a charter service operated by the complainant in this case as of 3 April 2002 using an SA-227 aircraft.
Letiště v Gironě je malé, ale počet jeho cestujících zaznamenal následující vzestup [3]:
Gerona airport is a small airport at which passenger numbers have developed as follows [3]:
Vývoj osobní dopravy
Development of passenger traffic
Počet cestujících
Number of passengers
Obsah smlouvy
Content of the contract
Smlouva stanoví, že pro poskytování dotčených služeb bude společnost Intermed používat turbovrtulové letadlo ATR 42-300, jehož hlavní charakteristiky jsou následující:
The contract stipulates that, for the provision of the service in question, Intermed will use a turboprop ATR 42-300 aircraft having the following chief characteristics:
48 sedadel uspořádaných ve 12 řadách se sklonem 30°,
48 seats arranged in 12 rows with an inclination of 30 °;
maximální dovolené zatížení 4687 kg,
maximum loading capacity 4687 kg;
objem zavazadlového prostoru 8,94 m3,
volume of baggage hold 8,94 m3;
maximální výška 5485 m (18000 stop),
maximum altitude 5485 m (18000 feet);
rychlost letu 300 uzlů (556 km/h).
flight speed 300 kt (556 km/h).
Pro začátek jsou stanoveny dva lety denně od pondělí do pátku s následujícím letovým řádem:
Initially, there will be two flights a day from Monday to Friday with the following timetables:
ráno: odlet z Girony v 7:00 hod/odlet z Madridu v 9:00 hod.,
morning: departure from Gerona at 07.00/departure from Madrid at 09.00.
odpoledne: odlet z Girony v 17:00 hod/odlet z Madridu v 19:30 hod.
afternoon: departure from Gerona at 17.00/departure from Madrid at 19.30.
Všeobecně musí letecké řády vždy umožnit cestujícímu z Girony pobyt v Madridu v délce minimálně 5 hodin po přistání v místě určení.
In general terms, the flight timetables must always allow passengers from Gerona a minimum stay of five hours in Madrid from the time of arrival at the destination.
Financování služby
Funding of the service
Maximální celková částka podpory pro období pokryté smlouvou je 4337086,18 EUR. Autonomní vláda Katalánska a Generální rada Girony se zavazují, že uhradí leteckou službu mezi Gironou a Madridem v mezích následujících ročních stropů:
The maximum total amount of aid for the period covered by the contract is EUR 4337086,18. The Autonomous Government of Catalonia and the Gerona Regional Council undertake to bear the cost of funding the air service between Gerona and Madrid up to the following annual limits:
Hospodářský rok 2002: V průběhu prvních šesti měsíců provozování leteckých služeb se Generalitat de Catalunya (Autonomní vláda Katalánska) a Diputación de Girona (Rada Girony) spravedlivě podělí o úhradu částky v maximální výši 410582,34 EUR. Pro zbytek hospodářského roku 2002 uhradí Autonomní vláda Katalánska částku do výše 34166,62 EUR a Generální rada Girony částku do výše 135227,75 EUR.
2002 financial year: for the 2002 financial year, during the first six months of operation of the air link, the Generalitat de Catalunya (Autonomous Government of Catalonia) and the Diputación de Girona (Gerona Regional Council) equally bear a maximum amount of EUR 410582,34 each. For the rest of the 2002 financial year, the Autonomous Government of Catalonia and the Gerona Regional Council bear the cost of providing funding for this period up to the sum of EUR 34166,62 for the Autonomous Government of Catalonia and EUR 135227,75 for the Gerona Regional Council.
Hospodářský rok 2003: pro toto období, zahrnující případné vyrovnání hospodářského roku 2002, se strop zvyšuje na 1182883,13 EUR, z čehož 641972,13 EUR uhradí Autonomní vláda Katalánska a 540911 EUR uhradí Generální rada Girony.
2003 financial year: for this period, including any regularisation of the 2002 financial year, the ceiling is EUR 1182883,13, with EUR 641972,13 borne by the Autonomous Government of Catalonia and EUR 540911 by the Gerona Regional Council.
Hospodářské roky 2004 a 2005: pro toto období se strop zvyšuje na 1081822 EUR, z toho 540911 EUR pro Generální radu Girony na financování prvního pololetí každého hospodářského roku a 540911 EUR pro Autonomní vládu Katalánska na financování druhého pololetí každého hospodářského roku.
2004 and 2005 financial years: for this period, the ceiling is EUR 1081822, with EUR 540911 from the Gerona Regional Council as funding for the first half of each financial year, and EUR 540911 from the Autonomous Government of Catalonia as funding for the second half of each financial year.
Podpora vyplácená společnosti Intermed se vypočítává v závislosti na průměrném koeficientu vytížení sedadel v letadlech zajišťujících spojení Girona–Madrid–Girona pomocí vzorce definovaného v příloze V smlouvy.
The aid paid to Intermed is calculated on the basis of the average annual occupancy rate of the seats in the aircraft operating on the Gerona–Madrid–Gerona route by applying the formula set out in Annex V to the contract.
Podle informací poskytnutých španělskými orgány jsou náklady na let, vypočtené na průměrné vytížení sedadel 32 osob, 3980,55 EUR, rozdělených následovně:
According to the information from the Spanish authorities, the cost per flight, calculated on the basis of an average occupancy rate of 32 persons, is EUR 3980,55, broken down as follows:
Amortizace letounu
Depreciation of the aircraft
Pojištění
Insurance
Poplatky na linku (včetně ověření elektrických systémů, avioniky, podvozku a kontroly systému vstřiku paliva)
Line costs (including checking of the electrical system, the avionics and the landing gear and inspection of the fuel injection system)
Palivo
Fuel
Osobní náklady (letecký a pozemní personál, včetně sociálního pojištění)
Staff costs (cabin and ground crews, including social security)
Letištní poplatky a příletová sazba
Airport charges and landing fees
Manipulace [4]
Handling [4]
Eurokontrola (sazba za cestu)
Eurocontrol (route charge)
Služby cestujícím (občerstvení, tisk, atd.)
Passenger services (catering, press, etc.)
Opatření na reklamu
Advertising measures
Generální rada Girony se dále zavazuje, že bude realizovat a financovat veškeré propagační aktivity pro reklamu a marketing týkající se této letecké trasy v průběhu platnosti smlouvy do maximální výše 120202 EUR.
The Gerona Regional Council also undertakes to establish and finance all advertising for the promotion and marketing of this air link during the period of validity of the contract up to a maximum of EUR 120202.
Obchodní, průmyslová a plavební komora Girony se rovněž zavazuje, že provede akce vyplývající z jejích kompetencí, které se ukáží jako potřebné na podporu a zaručení dobrého fungování letecké trasy, která je předmětem smlouvy.
Similarly, the Gerona Chamber of Commerce, Industry and Navigation undertakes to do whatever proves to be necessary, within its field of competence, to support and ensure the smooth functioning of the air service covered by the contract.
Zrušení smlouvy
Termination of the contract