natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Veškerá plánovaná údržba související s emisemi za účelem provedení programu akumulace doby provozu se musí uskutečnit ve stejných nebo ekvivalentních intervalech dráhy, které jsou určeny v pokynech výrobce týkajících se údržby poskytnutých majitelům těžkých užitkových vozidel nebo motorů velkého výkonu.
All emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule must occur at the same or equivalent distance intervals that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the heavy-duty vehicle or heavy-duty engine.
Tento plán údržby je možno v případě potřeby během programu akumulace doby provozu aktualizovat za předpokladu, že žádná činnost údržby není z plánu údržby vyškrtnuta poté, co byla činnost provedena na zkušebním motoru.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Údržba související s emisemi provedená na motorech musí být nezbytná k zajištění shody s příslušnými emisními normami v provozu.
Any emission-related maintenance performed on engines must be necessary to assure in-use conformity with the relevant emission standards.
Výrobce předloží schvalovacímu orgánu údaje, kterými prokáže, že veškerá plánovaná údržba související s emisemi je z technického hlediska nezbytná.
The manufacturer shall submit data to the type-approval authority to demonstrate that all of the emission-related scheduled maintenance is technically necessary.
Výrobce motoru specifikuje seřízení, čištění a údržbu (v případě potřeby) těchto součástí:
The engine manufacturer shall specify the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) of the following items:
filtry a chladiče v systému recirkulace výfukových plynů,
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system
ventil pro odvětrávání klikové skříně,
Positive crankcase ventilation valve
koncovky vstřikovačů paliva (pouze čištění),
Fuel injector tips (cleaning only)
vstřikovače paliva,
Fuel injectors
turbodmychadlo,
Turbocharger
elektronická řídicí jednotka motoru a související čidla a ovládací členy,
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators
systém filtrů částic (včetně souvisejících součástí),
Particulate filter system (including related components)
systém recirkulace výfukových plynů, včetně všech regulačních ventilů a potrubí,
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing
jakýkoli systém následného zpracování výfukových plynů.
Any exhaust aftertreatment system.
Pro účely údržby jsou jako kritické součásti související s emisemi stanoveny tyto prvky:
For the purposes of maintenance, the following components are defined as critical emission-related items:
jakýkoli systém následného zpracování výfukových plynů,
Any exhaust aftertreatment system
systém recirkulace výfukových plynů včetně všech příslušných filtrů, chladičů, regulačních ventilů a potrubí,
Exhaust gas re-circulation system including all related filters, coolers, control valves and tubing
ventil pro odvětrávání klikové skříně.
Positive crankcase ventilation valve.
Veškerá kritická plánovaná údržba související s emisemi musí mít přiměřenou pravděpodobnost provádění v provozu.
All critical emission-related scheduled maintenance must have a reasonable likelihood of being performed in-use.
Výrobce schvalovacímu orgánu prokáže pravděpodobnost provádění takovéto údržby v provozu a k tomuto prokázání musí dojít před provedením údržby během programu akumulace doby provozu.
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority the reasonable likelihood of such maintenance being performed in-use and such demonstration shall be made prior to the performance of the maintenance during the service accumulation schedule.
Prvky kritické plánované údržby související s emisemi, které splňují některou z podmínek stanovených v bodech 4.1.7.1 až 4.1.7.4, budou uznány jako prvky, u nichž existuje přiměřená pravděpodobnost údržby prováděné v provozu.
Critical emission-related scheduled maintenance items that satisfy any of the conditions defined in sections 4.1.7.1 to 4.1.7.4 will be accepted as having a reasonable likelihood of the maintenance item being performed in-use.
Je nutno poskytnout údaje, které prokazují vazbu mezi emisemi a výkonem vozidla, např. zvýšení emisí kvůli nedostatečné údržbě, výkon vozidla se bude současně zhoršovat až k bodu, který je pro běžnou jízdu nepřijatelný.
Data is submitted which establishes a connection between emissions and vehicle performance such that as emissions increase due to lack of maintenance, vehicle performance will simultaneously deteriorate to a point unacceptable for typical driving.
Je nutno poskytnout údaje z prohlídek, které prokazují, že při 80 % hladině spolehlivosti u 80 % těchto motorů již byl určitý prvek kritické údržby v provozu proveden v doporučeném intervalu (intervalech).
Survey data is submitted which demonstrates that, at an 80 % confidence level, 80 % of such engines already have this critical maintenance item performed in-use at the recommended interval(s).
Společně s požadavky bodu 4.7 přílohy IV této směrnice musí být na přístrojovou desku vozidla namontován dobře viditelný indikátor, který upozorňuje řidiče, že je nutno provést údržbu.
In association with the requirements of section 4.7 of Annex IV to this Directive, a clearly visible indicator shall be installed on the dashboard of the vehicle to alert the driver that maintenance is due.
Indikátor je aktivován po ujetí příslušné vzdálenosti nebo při poruše součásti.
The indicator shall be actuated at the appropriate distance or by component failure.
Indikátor musí být aktivován po dobu, kdy je motor v chodu, a nesmí být vypnut, aniž byla provedena potřebná údržba.
The indicator must remain activated while the engine is in operation and shall not be erased without the required maintenance being carried out.
Vynulování signálu je požadovaným krokem v plánu údržby.
Re-setting of the signal shall be a required step in the maintenance schedule.
Systém nesmí být navržen tak, aby se na konci doby životnosti motoru nebo kdykoli poté deaktivoval.
The system must not be designed to deactivate upon the end of the appropriate useful life period of the engine or thereafter.
Všechny ostatní metody, které schvalovací orgán určí jako metody zjištění přiměřené pravděpodobnosti kritické údržby, budou provedeny v provozu.
Any other method which the approval authority determines as establishing a reasonable likelihood that the critical maintenance will be performed in-use.
Změny plánované údržby
Changes to scheduled maintenance
Výrobce musí u schvalovacího orgánu podat žádost o schválení nové plánované údržby, kterou chce provést během programu akumulace doby provozu, a tedy doporučit majitelům těžkých užitkových vozidel a motorů velkého výkonu.
The manufacturer must submit a request to the type-approval authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and thereby recommend to owners of heavy-duty vehicles and engines.
Výrobce uvede rovněž doporučení, pokud jde o kategorii (např. související s emisemi, nesouvisející s emisemi, kritická nebo nekritická) navrhované nové plánované údržby a u údržby související s emisemi maximálně možný interval údržby.
The manufacturer shall also include its recommendation as to the category (i.e. emission-related, non-emission-related, critical or non-critical) of the new scheduled maintenance being proposed and, for emission-related maintenance, the maximum feasible maintenance interval.
Žádost musí být doložena údaji, které odůvodňují potřebu nové plánované údržby a interval údržby.
The request must be accompanied by data supporting the need for the new scheduled maintenance and the maintenance interval.
Plánovaná údržba nesouvisející s emisemi
Non-emission-related scheduled maintenance
Plánovanou údržbu nesouvisející s emisemi, která je přiměřená a technicky nezbytná (např. výměna oleje, výměna olejového filtru, výměna čističe paliva, výměna vzduchového filtru, údržba chladicí soustavy, seřízení volnoběhu, regulátor, kontrola šroubových spojů motoru předepsaným utahovacím momentem, ventilová vůle, vůle vstřikovače, seřízení zapalování, seřízení napnutí hnacích řemenů atd.), je možno provádět na motorech nebo vozidlech vybraných pro program akumulace doby provozu v nejdelších možných intervalech, které výrobce majiteli doporučuje (např. ne v intervalech doporučených při provozu s velkým zatížením).
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary (e.g. oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc) may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner (e.g. not at the intervals recommended for severe service).
Údržba motorů vybraných pro zkoušky v rámci programu akumulace doby provozu
Maintenance on engines selected for testing over a service accumulation schedule
Opravy součástí motoru vybraného pro zkoušky v rámci programu akumulace doby provozu vyjma motoru, systému regulace emisí nebo palivového systému se provádějí pouze v důsledku poruchy součásti nebo chybné funkce systému motoru.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine, emission control system or fuel system shall be performed only as a result of part failure or engine system malfunction.
K odhalování nesprávně fungujících, špatně seřízených nebo vadných součástí motoru nelze použít zařízení, přístroje nebo nástroje, pokud stejné nebo rovnocenné zařízení, přístroje a nástroje nemají k dispozici autorizovaní prodejci a jiné servisní prodejny a
Equipment, instruments or tools may not be used to identify malfunctioning, maladjusted or defective engine components unless the same or equivalent equipment, instruments or tools will be available to dealerships and other service outlets and,
jsou-li používány společně s plánovanou údržbou těchto součástí
Are used in conjunction with scheduled maintenance on such components,
jsou-li používány po zjištění chybné funkce motoru.
Are used subsequent to the identification of an engine malfunction.
Kritická neplánovaná údržba související s emisemi
Critical emission-related unscheduled maintenance
Jako kritická neplánovaná údržba související s emisemi je stanovena spotřeba požadovaného činidla pro účely provádění programu akumulované doby provozu a pro začlenění do pokynů k údržbě, které poskytují výrobci majitelům nových těžkých užitkových vozidel nebo motorů velkého výkonu.
The consumption of a required reagent is defined as critical emission-related unscheduled maintenance for the purpose of conducting a service accumulation schedule and for inclusion in the maintenance instructions furnished by manufacturers to owners of new heavy-duty vehicles or heavy-duty engines.
Komise může případně na základě informací poskytnutých členskými státy navrhnout revizi faktorů zhoršení uvedených v této tabulce postupem podle článku 13 směrnice 70/156/EHS.
Where appropriate and on the basis of information to be supplied by the Member States, the Commission may propose a revision of the DF’s shown in this table in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
1 OBECNĚ
GENERAL
S ohledem na schválení typu udělená pro emise jsou vhodná opatření k potvrzení funkčnosti zařízení k regulaci emisí během doby životnosti motoru namontovaného ve vozidle, které je provozováno v běžných podmínkách (shodnost řádně udržovaných a užívaných vozidel/motorů v provozu).
With reference to type-approvals granted for emissions, measures are appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the useful life of an engine installed in a vehicle under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles/engines properly maintained and used).
Pro účely této směrnice musejí být tato opatření kontrolována po dobu odpovídající příslušné době životnosti definované v článku 3 této směrnice pro vozidla nebo motory schváleného typu podle řádku B1, řádku B2 nebo řádku C tabulek v bodu 6.2.1 přílohy I směrnice 2005/55/ES.
For the purpose of this Directive these measures must be checked over a period corresponding to the appropriate useful life period defined in Article 3 of this Directive for vehicles or engines which are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
Kontrola shodnosti vozidel/motorů v provozu se provádí na základě informací, které poskytl výrobce schvalovacímu orgánu provádějícímu kontrolu s ohledem na emise u řady reprezentativních vozidel nebo motorů, pro něž má výrobce schválení typu.
The checking of conformity of in-service vehicles/engines is done on the basis of information provided by the manufacturer to the type-approval authority conducting an audit of the emissions-performance of a range of representative vehicles or engines of which the manufacturer holds the type-approval.
Obrázek 1 této přílohy znázorňuje postup kontrol shodnosti v provozu.
Figures 1 in this Annex illustrates the procedure for in-service conformity checking.
2 POSTUPY PRO AUDIT
PROCEDURES FOR AUDIT
Audit shodnosti v provozu provádí schvalovací orgán na základě všech vhodných informací, které má výrobce, postupy podobnými jako jsou stanoveny v čl. 10 odst. 1 a 2 a v bodech 1 a 2 přílohy X směrnice 70/156/EHS.
Audit of in-service conformity by the type-approval authority is conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under procedures similar to those defined in Article 10(1) and (2), and in sections 1 and 2 of Annex X to Directive 70/156/EEC.
Alternativou jsou zprávy o monitorování v provozu předložené výrobcem, kontrolní zkoušky schvalovacího orgánu nebo informace o kontrolních zkouškách provedených členským státem. Postupy, které je nutno použít, jsou uvedeny v bodu 3.
Alternatives are in-service monitoring reports supplied by the manufacturer, type approval authority surveillance testing and/or information on surveillance testing performed by a Member State.
3 POSTUPY AUDITU
The procedures to be used are given in section 3. 3. AUDIT PROCEDURES
Audit shodnosti v provozu provede schvalovací orgán na základě informací předaných výrobcem.
An audit of in-service conformity will be conducted by the type-approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer.
Zpráva výrobce o monitorování v provozu musí být založena na zkouškách motorů nebo vozidel v provozu při použití osvědčených příslušných zkušebních protokolů.
The manufacturers' in-service monitoring (ISM) report should be based on in-use testing of engines or vehicles using proven and relevant testing protocols.
Tyto informace (zpráva o monitorování v provozu) musí obsahovat alespoň tyto údaje (viz body 3.1.1 až 3.1.13):
Such information (the ISM report) must include, but is not limited to, the following (see sections 3.1.1 to 3.1.13):
Název a adresu výrobce.
The name and address of the manufacturer.
Název, adresu, telefon, číslo faxu a e-mailovou adresu jeho zástupce zplnomocněného pro území uvedená v informacích výrobce.
The name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorised representative within the areas covered by the manufacturer’s information.
Název (názvy) modelu (modelů) vozidel, které jsou uvedeny v informacích výrobce.
The model name(s) of the engines included in the manufacturer’s information.
Popřípadě seznam typů motorů uvedených v informaci výrobce, tj. rodinu motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů.
Where appropriate, the list of engine types covered within the manufacturer’s information, i.e. the engine-after-treatment system family.
Kódy identifikačního čísla vozidla (VIN), které se použijí na vozidla vybavená motorem, který je součástí auditu.
The vehicle identification number (VIN) codes applicable to the vehicles equipped with an engine that is part of the audit.
Obrázek 1.
Figure 1
Ověření shodnosti v provozu – postup auditu
In-service conformity checking – audit procedure
Výrobce vozidla a schvalovací orgán provedou schválení vozidla nebo motoru pro nový typ vozidla nebo motoru.
Vehicle or engine manufacturer and Type Approval Authority complete vehicle or engine approval for the new vehicle or engine type.
Schvalovací orgán (SO) udělí schválení typu
Type Approval Authority (TAA) grants type-approval
Výroba a prodej schváleného typu vozidla nebo motoru
Manufacture and sales of approved vehicle or engine type
Výrobce vozidla nebo motoru vyvíjí svůj vlastní postup kontroly shodnosti v provozu
Vehicle or engine manufacturer develops own in-service conformity procedure
Výrobce vozidla nebo motoru provádí svůj vlastní postup kontroly shodnosti v provozu (na typu vozidla nebo motoru nebo na jejich rodině)
Vehicle or engine manufacturer carries out own in-service conformity procedure (vehicle or engine type or family)
Výrobce vozidla zpracovává zprávu o interním postupu (včetně všech údajů požadovaných podle bodu 3 přílohy XII)
Vehicle manufacturer compiles report of the in-house procedure (including all data required by section 3 of Annex XII)
Interní zpráva o shodnosti v provozu pro schválený typ vozidla nebo motoru nebo jejich schválenou rodinu
In-house in-service conformity report for approved vehicle or engine type or family
Rozhodne se SO (a) ověřit údaje výrobce o shodnosti tohoto typu vozidla nebo motoru či jejich rodiny?
Does the TAA (a) decide to audit the manufacturer’s compliance data for this vehicle or engine type or family?
Výrobce uloží zprávu pro budoucí odkazy
Manufacturer files report for future reference
Výrobce předloží nebo obdrží doplňující informace nebo údaje ze zkoušek.
Manufacturer provides or obtains additional information or test data.
Výrobce zpracuje novou zprávu o shodnosti v provozu
Manufacturer compiles new in-service conformity report
Výrobce předloží SO (a) zprávu o shodnosti v provozu k ověření
Manufacturer submits in-service conformity report to TAA (a) for audit
SO (a) přezkoumá zprávu výrobce o shodnosti v provozu
TAA (a) reviews manufacturer’s in-service conformity report fabricante
Rozhodne SO (a), že informace nepostačují k rozhodnutí?
Does TAA (a) decide that information is insufficient to reach a decision?
Uzná SO (a), že zpráva výrobce o shodnosti v provozu potvrzuje přijatelnost typu vozidla nebo motoru patřícího do rodiny?
Does the TAA (a) accept that manufacturer’s in-service conformity report confirms acceptability of a vehicle or engine type within the family?
(bod 3.4 přílohy XII)
(section 3.4. of Annex XII)
SO (a) zahájí formální program kontroly shodnosti v provozu na podezřelém typu motoru nebo podezřelé rodině motorů (podle bodu 5 přílohy XII)
TAA (a) begins formal testing of suspect engine type or family (as described in section 5 of Annex XII)
Postup je ukončen.
Process Completed.
Nepožaduje se žádné další opatření
No further action required
V tomto případě SO znamená schvalovací orgán, který udělil schválení typu.
In this case, TAA means the Type-Approval Authority that granted the type-approval.
Čísla schválení typu platící pro tyto typy motorů patřící do rodiny motorů v provozu, popřípadě čísla všech rozšíření a dodatečných změn/vyřazení vozidel z provozu (provedení úprav):
The numbers of the type approvals applicable to the engine types within the in-service family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works):
Podrobnosti o rozšíření, dodatečných změnách/vyřazení motorů z provozu, týkajících se schválení typu pro motory, které jsou obsaženy v informacích výrobce (jestliže to požaduje schvalovací orgán).
Details of extensions, field fixes/recalls to those type approvals for the engines covered within the manufacturer’s information (if requested by the type-approval authority).
Období, na které se vztahují informace výrobce.
The period of time over which the manufacturer’s information was collected.
Období výroby motorů, na které se vztahují informace výrobce (např. „vozidla nebo motory vyrobené v průběhu kalendářního roku 2005“).
The engine build period covered within the manufacturer’s information (e.g. ‘vehicles or engines manufactured during the 2005 calendar year’).
Postup výrobce pro kontrolu shodnosti v provozu, včetně:
The manufacturer’s in-service conformity checking procedure, including:
Způsobu lokalizace vozidla nebo motoru.
Vehicle or engine location method
Kritérií výběru vozidel nebo motorů a kritéria jejich odmítnutí.
Selection and rejection criteria for vehicle or engine
Druhů zkoušek a postupů použitých pro program.
Test types and procedures used for the programme
Kritérií výrobce pro přijetí/odmítnutí vozidel nebo motorů patřících do rodiny vozidel nebo motorů v provozu.
The manufacturer’s acceptance/rejection criteria for the in-service family group
Zeměpisného (zeměpisných) území, odkud výrobce získal informace.
Geographical area(s) within which the manufacturer has collected information
Velikosti vzorku a použitého plánu odběru vzorků.
Sample size and sampling plan used.
Výsledky postupu výrobce pro kontrolu shodnosti v provozu, včetně:
The results from the manufacturer’s in-service conformity procedure, including:
Identifikace motorů pojatých do programu (ať již byly nebo nebyly zkoušeny).
Identification of the engines included in the programme (whether tested or not).
Tato identifikace obsahuje:
The identification will include:
název modelu,
model name
identifikační číslo vozidla (VIN),
vehicle identification number (VIN)
identifikační číslo motoru,
engine identification number
registrační číslo vozidla vybaveného motorem, který je součástí auditu,
vehicle registration number equipped with an engine that is part of the audit
datum výroby,
date of manufacture
region, v kterém jsou používány (pokud je znám),
region of use (where known)
druh provozování vozidla (pokud je znám), např. doprava ve městě, doprava na dlouhé vzdálenosti atd.
type of use of the vehicle (where known), i.e. urban delivery, long haul etc.
Důvodu (důvodů), proč určité vozidlo nebo motor nebyly pojaty do vzorku (např. vozidlo v provozu po dobu kratší jednoho roku, nesprávná údržba související s emisemi, důkaz o používání paliva s vyšším obsahem síry, než se vyžaduje pro běžný provoz vozidla, zařízení k regulaci emisí není v souladu se schválením typu).
The reason(s) for rejecting a vehicle or engine from a sample (e.g., vehicle being in-use for less than one year, improper emission-related maintenance, evidence of using a fuel having a higher sulphur content than required for normal vehicle use, emission control equipment not in conformity with type-approval).
Důvody nezahrnutí do vzorku je nutno odůvodnit (např. povaha nedodržení pokynů k údržbě atd.).
The reason for rejection shall be substantiated (e.g., the nature of non-fulfilment of maintenance instructions, etc.).
Vozidlo by nemělo být vyňato pouze z toho důvodu, že AECS byla možná nadměrně v provozu.
A vehicle should not be excluded solely on the ground that the AECS may have been excessively in operation.
Historie provozu a údržby související s emisemi pro každý motor ze vzorku (popřípadě včetně úprav).
Emission-related servicing and maintenance history for each engine in the sample (including any re-works).
Historie oprav každého motoru ze vzorku (pokud je známa).
Repair history for each engine in the sample (where known).
Údaje o zkouškách, včetně následujících údajů:
Test data, including:
datum zkoušky,
date of test
místo zkoušky,
location of test
popřípadě údaj počitadla ujetých kilometrů vozidla vybaveného motorem, na nějž se kontrola vztahuje,
where applicable, distance indicated odometer of vehicle equipped with an engine that is covered by the audit
vlastnosti paliva použitého při zkoušce (např. zkušební referenční palivo nebo palivo z prodejní sítě),
test fuel specifications (e.g. test reference fuel or market fuel)