natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Proto se jedná ve své podstatě o soukromou iniciativu podporovanou státem.
The case thus involves a private initiative which is subsidised by the State.
Je nezpochybnitelné, že podpora ovlivní obchod mezi členskými státy.
There is no doubt that the aid will affect trade between Member States.
Jejími příjemci jsou velké chemické podniky působící na světovém trhu.
The beneficiaries are all large chemical companies active on the world market.
Projekt se navíc týká přepravní činnosti mezi třemi zúčastněnými členskými státy.
Moreover, the project relates to a transport activity between the three Member States concerned.
Německo, Nizozemsko a Belgie splnily povinnosti a oznámily podporu podle čl. 88 odst. 3 Smlouvy.
Germany, the Netherlands and Belgium have complied with the requirement to notify the aid pursuant to Article 88(3) of the Treaty. The Commission notes that the total investment cost exceeds EUR 25000000 and that the total aid exceeds the gross grant equivalent of EUR 5000000.
Komise uvádí, že celkové investiční náklady jsou vyšší než 25 milionů EUR a že celková podpora přesahuje ekvivalentní hrubou částku 5 milionů EUR. Proto i když se na podporu Belgie vztahuje schválený režim podpor, uplatní se povinnost oznámit podporu podle bodu 76 o předpisech pro podpory na životní prostředí.
Therefore, even if the Belgian aid were covered by an approved aid scheme, the notification requirement pursuant to point 76 of the environmental aid guidelines is applicable.
Slučitelnost dotyčné podpory
Compatibility of the aid in question
Podpora se poskytuje ve snaze podpořit přepravu.
The aid is granted to facilitate a transport activity.
Přeprava propylenu potrubím nemůže být považována za úpravu výrobního procesu tohoto výrobku; představuje totiž odlišnou službu.
Transporting propylene by means of a pipeline cannot be seen as an adaptation of the propylene production process; it constitutes a separate service.
Uvádí se, že potrubí postaví nové právní subjekty vytvořené s jediným cílem, a to zajišťovat přepravní služby propylenu.
This is illustrated by the fact that the pipeline will be built by new legal entities created for the sole purpose of providing transport services for propylene.
Přestože akcionáři EPC vyrábějí a zpracovávají propylen, nová činnost přináší především konkurenci na přepravní trh.
Although EPC’s shareholders are active in propylene production and processing, the new activity competes in the first place on the transport market.
Pravidla, kterými se řídí účetnictví státních podpor podle smlouvy o přepravě, se nepoužijí.
The rules on the compatibility of State aid in the Title of the Treaty dealing with transport are, however, not applicable.
Podle článku 73 smlouvy jsou se smlouvou slučitelné ty podpory, které odpovídají potřebám koordinace přepravy.
Article 73 of the Treaty states that aid is compatible with the Treaty if it meets the needs of coordination of transport.
Článek 80 smlouvy nicméně uvádí omezení pro ustanovení uvedeného článku tímto zněním „ustanovení tohoto článku se použie (použijí) na přepravu železniční, pozemní a vodní cestou“.
However, Article 80 of the Treaty limits the provisions of the Title dealing with transport by stating that ‘[t]he provisions of this Title shall apply to transport by rail, road and inland waterway.’
Článek 73 se proto pro dotyčné investice nepoužije.
Accordingly, Article 73 does not apply to the investment project in question.
I přes několik příznivých vlivů podpory se nepoužije žádné z pravidel, kterými se upravuje slučitelnost státních podpor, které Komise vyvinula na základě čl. 87 odst. 2 a 3.
Despite the various positive effects of the aid, none of the rules on the compatibility of State aid that the Commission has developed on the basis of Article 87(2) and (3) are applicable.
Pouze omezená část investic putuje do podporovaných oblastech a dotyčné orgány nepožádaly o povolení na základě obecných pokynů pro poskytování státních podpor na regionální rozvoj.
Only a small part of the investment is located in assisted regions, and the authorities concerned have not sought approval on the basis of the regional and aid guidelines.
Předpisy pro podpory na životní prostředí rovněž nejsou pro daný případ použitelné.
The environmental aid guidelines are not applicable either.
Přeprava potrubím znečišťuje méně než jiné způsoby přepravy, které používá konkurence, i když se jedná o přepravu po železnici nebo vodní cestou.
Transport by pipeline causes less pollution than other modes of transport operated by competitors, including even transport by rail or inland waterway.
Došlo by tedy k výraznému snížení znečištění.
Consequently, there will be a net reduction in pollution.
Komise však v zásadě nepovoluje podpory na investice, díky nimž dochází ke snížení znečištění prostřednictvím konkurence pro příjemce podpor.
In principle, however, the Commission does not allow State aid for investment that leads to a reduction in pollution by competitors of aid beneficiaries.
Státní podpory považuje proto za slučitelné spíše za některých podmínek, když příjemce omezí své vlastní znečišťování.
Instead, it considers State aid to be compatible in certain circumstances where the beneficiary reduces its own pollution.
Proto Komise hodnotila opatření přímo na základě čl. 87 odst. 3 písm. c) Smlouvy. Ve smyslu tohoto ustanovení se za slučitelné se společným trhem považují podpory, jejichž cílem je usnadnit rozvoj některých činností nebo některých hospodářských oblastí, pokud neovlivňují podmínky obchodu tak, že by to bylo v rozporu s obecným zájmem.
The Commission has therefore assessed the measure directly on the basis of Article 87(3)(c), which states that aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be considered to be compatible with the common market where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Používání potrubí, čímž se částečně nahradí přeprava po železnici, silnici nebo vodní cestou, představuje hospodářskou činnost.
The use of a pipeline that shifts some traffic away from rail, road or inland waterway transport constitutes an economic activity.
V odvětví přepravních infrastruktur již Komise připustila, že podpory mohou být poskytovány, pokud trh společnosti neposkytuje veřejnou přepravní infrastrukturu potřebnou k realizaci trvalé mobility [15].
In the field of transport infrastructure, the Commission has previously acknowledged that aid could be granted if the market did not provide society with the public transport infrastructure necessary to achieve sustainable mobility [15].
Pro zařízení, která jsou za nediskriminačních podmínek dostupná všem stávajícím a potenciálním uživatelům, Komise povolila podporu až do výše 50 % celkových nákladů projektu.
For facilities that are accessible on non-discriminatory terms for all existing and potential operators, an aid intensity of up to 50 % of the total project cost has been allowed.
Přeprava potrubím, vedle projektů přepravní infrastruktury uvedených v článku 38, snižuje emise a navíc je spolehlivější než ostatní způsoby přepravy.
Pipeline transport, like the transport infrastructure projects referred to in paragraph 38, reduces emissions and is safer compared with other modes of transport.
Přispěje rovněž ke snížení dopravních zácp.
It will also contribute to the reduction of congestion.
Komise navíc souhlasí s nizozemskými, belgickými a německými orgány, že vedle výhod pro životní a průmyslové prostředí má projekt rovněž strategický význam pro chemický průmysl v dané oblasti.
Furthermore, the Commission agrees with the Dutch, Belgian and German authorities that, apart from its environmental and industrial benefits, the project has strategic importance for the chemical industry in the region concerned.
Projekt by byl rovněž výnosný pro výrobce propylenu v jiných oblastech Společenství, kde nabídka propylenu převyšuje poptávku, protože by projekt usnadnil prodej jejich výrobku.
Propylene producers in other parts of the EU where there is excess supply of propylene would benefit as well since the project facilitates the sale of their propylene.
Žádný z konkurentů z jiných oblastí společného trhu nepopřel možnost příznivých vlivů v rámci tohoto postupu.
As part of the procedure, no competitor in other regions of the common market has denied the existence of such beneficial effects.
Díky volnému přístupu všech konkurentů k potrubí je omezeno narušení hospodářské soutěže na trhu s propylenem.
Distortions of competition on the propylene market are limited on account of the open access to the pipeline for all competitors.
Dodržení této zásady je zaručeno na 25 let, což je období amortizace potrubí, jehož kapacita by měla být za normálních okolností dostačující k tomu, aby mohla zabránit problémům po dobu příštích 20 let.
Compliance with this principle is guaranteed for a period of 25 years, which is the depreciation period for the pipeline, and it is expected that the capacity of the pipeline will, in the normal course of events, be sufficient to avoid bottlenecks for the next 20 years.
Oznámené podpory lze považovat za nezbytně nutné a přiměřené cílům.
The notified aid can be considered to be necessary and proportional to the objectives in mind.
Bez nich by byl výnos z investic velice nízký a projekt by se neuskutečnil.
Without it, the return on the investments would be too low and the project would not be carried out.
Je třeba zdůraznit, že podpora je omezena na výši, která umožňuje dotyčným podnikům jen běžná vnitřní míra výnosu z investic (TRI).
For the rest, it should be pointed out that the subsidy is limited to a level that allows not more than a normal internal rate of return (IRR) on the investments for the companies involved.
V daném případě by měl být TRI vypočítán pro celý projekt (včetně „Pilotu 1“) a ne pro jednotlivé úseky, protože jsou velice spletitě vázány jeden na druhý a nebylo by logické investovat pouze do některého z daných úseků.
In the case at issue, the IRR should be calculated with respect to the total project (including Pilot 1) and to its individual sections because these are inextricably linked to each other and it would not make sense to invest in one section and not in others.
Pokud by se potrubí realizovalo pouze částečně, plánovaný odbyt propylenu by byl menší, což by vedlo k nižšímu TRI a snížily by se tak i výhody pro životní prostředí, bezpečnost a průmysl.
If the pipeline were only partly built, the expected propylene flows would be lower, resulting in a lower IRR and lower environmental, safety and industrial benefits.
Podle výpočtu pro celý projekt vychází TRI 6,19 % na 25 let, ale byl by jen 2,75 %, pokud by se výpočet vztahoval pouze na 15 let.
The calculation for the entire project gives an IRR of 6,19 % over 25 years, but one of only 2,75 % when calculated over 15 years.
Bez podpor by činil 3,80 % a – 0,24 %.
Without subsidies these rates would be 3,80 % and – 0,24 %.
Hypotézy vypracované na základě takových výpočtů jsou realistické a přiměřené, a to i s ohledem na dotyčné připomínky zúčastněných stran.
The assumptions underpinning the calculations are realistic and reasonable, even when taking into account the relevant comments from the third parties.
I 6,19 % může být pro takový typ projektu považováno za stejný nebo nižší výnos než je běžné.
Even the figure of 6,19 % can be considered as being equal to or below a normal rate of return for this type of project.
TRI bez daně jiných systémů chemických a naftařských potrubí v Evropě se pohybuje mezi 9 a 13 % na dobu 25 let.
The post-tax IRR on other chemical and oil pipeline systems in Europe has been between 9 and 13 % over 25 years.
Obdobné systémy ve Spojených státech mají TRI lehce vyšší, tedy od 11 do 15 %.
IRRs on equivalent systems in the United States have a slightly higher IRR (in the range of 11 to 15 %).
Výnos z jaderných elektráren a podobných zařízení se pohybuje v rozmezí od 10 do 13 % pro kratší období, například na 15 let.
Returns on power stations and similar installations are in the range of 10 to 13 % over shorter periods, e.g. 15 years.
Očekávání chemického průmyslu ve věci nových chemických zařízení je vyšší než 15 %, zatímco výnos z takových zařízení je spíše menší (9 až 15 %) podle typu zařízení a daňové třídy.
The expectations of the chemical industry for new chemical plants are above 15 %, with actual returns tending to be lower (9 to 15 %), depending on the type of plant and the tax regime.
Navíc vypočítaná TRI převyšuje průměrný výnos z železniční přepravy (1 až 3 %) a volné silniční přepravy (3 až 4 %), ale je srovnatelné s výnosy z chemické přepravy vodní cestou (7 až 8 %).
Furthermore, the IRR calculated is higher than average returns in rail transport (1 to 3 %) and bulk road transport (3 to 4 %), but comparable to those for the transport of chemicals by inland waterway (7 to 8 %).
Narušení hospodářské soutěže mezi podniky, které se na projektu přímo podílejí, a jinými chemickými podniky a jinými přidruženými odvětvími, je omezené.
Distortions of competition between the companies participating directly in the project and other companies in the chemical and related industries are limited.
Potrubí bude v první řadě používáno velkým počtem podniků a ne pouze těmi, kteří jsou součástí konsorcia.
In the first place, the pipeline will be used by a substantial number of companies, not only those participating in the consortium.
Velké množství propylenu bude používáno v chemických integrovaných závodech, kde jsou deriváty okamžitě využívány v dalších výrobních procesech jiných podniků, mezi nimi i MSP.
Much of the propylene will be used at integrated chemical sites, where the derivatives are immediately fed into other production processes operated by other companies, including SMEs.
Za druhé, každá společnost se může za nediskriminačních podmínek svobodně přidat ke konsorciu.
Secondly, any company may join the consortium on non-discriminatory conditions.
Skutečnost, že zúčastněné podniky podléhají stejným podmínkám, dokazuje i to, že neexistuje žádná podstatná výhoda pro jeden nebo více podniků z daného odvětví.
The fact that the participating companies all participate on equal terms also indicates that there is no major benefit for one or more of the companies in the industry.
Vzhledem k zásadě malého zisku a zásadě, podle níž jsou poplatky stanoveny na úroveň, která umožňuje pouze podpořit konkurenci jiných způsobů přepravy, spočívá výhoda pro průmysl spíše než ve finanční výhodě ve zvýšené pružnosti a okamžité dostupnosti propylenu.
Given the low-profit principle and the principle whereby fees are set at a level making it just possible to compete with other modes of transport, the benefit to the industry consists in an increased flexibility and immediate availability of propylene supply, rather than a pecuniary benefit.
Je pravda, že výrobci propylenu, jehož stupeň čistoty je nižší než kvalita polymeru, nemohou mít z potrubí velký užitek.
It is true that producers of propylene with a lower purity level than polymer-grade propylene may not derive much benefit from the pipeline.
Nicméně každá norma do jisté míry omezuje používání potrubí a vybraná norma zajišťuje jeho nejširší použití.
Any standard, however, limits the use of the pipeline to a certain extent, and the chosen standard ensures the widest use.
Potrubí může do jisté míry zmírnit hospodářskou soutěž mezi výrobci propylenu kvality polymeru, ale tento účinek by se měl omezit, protože většina chemických podniků bude z technických důvodů potřebovat propylen kvality polymeru, a ne kvality nižší.
To some extent, the pipeline may reduce competition between producers on the quality of propylene, but this effect is likely to be limited since, for technical reasons, most chemical companies will need polymer-grade not lower-grade propylene.
Potrubí v žádném případě nenaruší přepravu propylenu jiné kvality po železnici a vodní cestou.
In any case, the pipeline does not hamper the transport of propylene of other grades by rail and inland waterway.
Kladný vliv na hospodářskou soutěž, který se zdá být největší, bude vyplývat ze zajištění vyšší pružnosti zásobování a normalizování kvality polymeru, což usnadní práci uživatelům, kteří by chtěli změnit dodavatele.
The apparently most important positive effect on competition will derive from the increased flexibility of supply and from standardisation based on polymer-grade propylene, and this will make it easier for propylene consumers to switch supplier.
Podle bodu 29 předpisů Společenství pro podpory na životní prostředí může Komise povolit podpory na investice, které pomohou podnikům překročit normy Společenství použitelné v hospodářské soutěži o maximální úroveň 30 % hrubých způsobilých investičních nákladů.
In accordance with point 29 of the environmental aid guidelines, the Commission may authorise investment aid enabling firms to improve on the Community standards applicable up to no more than 30 % gross of the eligible investment costs.
Přestože se uvedené předpisy nevztahují na dotyčné investice, Komise uvádí, že nejsou žádné normy Společenství, které by nutily zúčastněné podniky k takovým investicím.
Although the investments in question do not fall within the scope of these guidelines, the Commission notes that there is no Community standard requiring the participating companies to undertake the investment.
Celková výše podpory s ohledem na podporu poskytnutou pro „Pilot 1“ je nižší než 30 %.
The overall aid level, taking into account also the aid for Pilot 1, is below 30 %.
Naopak jistý počet prvků odlišuje dotyčný projekt od přepravních infrastruktur uvedených v bodě 38 a vysvětluje, proč by vyšší investice nebyly pro daný případ způsobilé.
Conversely, a number of elements distinguish the present project from the transport infrastructures referred to in paragraph 38 and explain why higher intensities would not be admissible in the present case.
Tato dřívější rozhodnutí byla zaměřena například na projekty týkající se přepravních infrastruktur po železnici a vodní cestou, které by měly nahradit přepravu těžkých nákladních vozidel, a ne na přepravu potrubím, která by měla nahradit přepravu po železnici a vodní cestou.
Those earlier decisions concerned, for example, projects for rail and inland waterway infrastructures designed to replace transport by truck, and not pipeline transport designed to replace transport by rail and inland waterway.
Potrubí kromě toho představuje přepravní infrastrukturu na velkou vzdálenost a nejedná se pouze o zařízení na daném místě nebo na omezeném úseku celé trati.
In addition, the pipeline constitutes a long-distance transport infrastructure, and not only facilities at a certain point or along a limited part of the pipeline.
Je vhodné připomenout, že infrastruktura může být použita pouze pro propylen a ne pro přepravu jiných výrobků.
It should also be noted that the infrastructure can be used only for propylene and not for the transportation of other products.
Navíc, provozovatelé budou zároveň důležitými uživateli potrubí.
Furthermore, the operators will, at the same time, be major users of the pipeline.
A pokud výhoda nespočívá v první řadě ve snížení ceny za přepravu, ale v pružnějším zásobování, budou také v každém případě důležitými příjemci.
In addition, if the benefit results not, in the first place, from the lower cost of transport but from improved flexibility of supply, they will, in any event, be major beneficiaries.
Z uvedených důvodů se celková výše podpory jeví jako odpovídající.
For all these reasons, the overall aid level seems appropriate.
Jak potvrzuje Deutsche Bahn, potrubí naruší hospodářskou soutěž v rámci vodních cest a železnic.
The pipeline will distort competition as regards inland waterway and rail transport, as Deutsche Bahn maintains.
Komise uvádí, že toto narušení souvisí s povahou dotyčného projektu, ale připouští narušení tohoto typu i v jiných případech týkajících se přepravní infrastruktury, neboť se domnívá, že výhody tohoto projektu převáží uvedená narušení.
The Commission notes that such a distortion seems to be inherent in the very nature of the project in question but has accepted distortions of this kind in other cases involving transport infrastructures because, in its view, the benefits of such projects outweighed those distortions.
Vzhledem ke všem uvedeným důvodům se Komise domnívá, že stupeň narušení hospodářské soutěže je vzhledem k výhodám projektu přijatelný, a proto uzavírá, že narušení vyplývající z oznámené podpory rovněž není protiprávní.
Taking all the above arguments into account, the Commission finds that the level of distortion of competition is acceptable in view of the project’s benefits and concludes therefore that the distortion resulting from the notified aid is not undue either.
Podpora ve výši 3685480 EUR ohlášená Belgií, podpora ve výši 18682000 EUR ohlášená Německem a podpora ve výši 4000000 EUR ohlášená Nizozemskem na výstavbu potrubí na přepravu propylenu z Rotterdamu do Porúří přes Antverpy představují státní podporu podle čl. 87 odst. 1 Smlouvy.
The aid amounting to EUR 3685480, EUR 18682000 and EUR 4000000 notified by Belgium, Germany and the Netherlands respectively in favour of the construction of a propylene pipeline from Rotterdam via Antwerp to the Ruhr area constitutes State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Uvedené podpory jsou slučitelné se společným trhem vzhledem k těmto důvodům: snížení emisí a dopravních zácep, zvýšení bezpečnosti díky projektu; význam projektu pro chemický průmysl v dotyčných oblastech; omezení narušení hospodářské soutěže dodržováním zásad malého zisku, otevřeného přístupu třetí strany do sítě a nediskriminace a dále skutečnost, že podpora je omezena na úroveň, která neumožňuje vyšší výnos než je běžné,
The aid is compatible with the common market, taking into account the following elements: the reduction of emissions and transport congestion and the increase in safety resulting from the project; the project’s importance for the chemical industry in the regions concerned; the limitation of the distortions of competition by virtue of compliance with the principles of low profit, open access/common carrier and non-discrimination; the fact that the aid is limited to a level that does not allow a higher-than-normal rate of return,
ROZHODLA TAKTO:
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Podpora ve výši 3685480 EUR ohlášená Belgií, podpora ve výši 18682000 EUR ohlášená Německem a podpora ve výši 4000000 EUR ohlášená Nizozemskem na výstavbu potrubí na přepravu propylenu mezi Rotterdamem, Antverpy a Porúří jsou slučitelné se společným trhem.
The aid of EUR 3685480, EUR 18682000 and EUR 4000000 notified by Belgium, Germany and the Netherlands respectively in favour of the construction of a propylene pipeline between Rotterdam, Antwerp and the Ruhr area is compatible with the common market.
Toto rozhodnutí je určeno Belgickému království, Spolkové republice Německo a Nizozemskému království.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany and the Kingdom of the Netherlands.
Úř. věst. C 315, 24.12.2003, s. 7.
OJ C 315, 24.12.2003, p. 7.
Aktiva patří společnostem s ručením omezeným EPDC NL CV, EPDC BE CV a PRG GmbH & CoKG, z nichž EPDC NL BV, EPDC BE BV a PRG GmbH jsou příslušní akcionáři.
The assets belong to the limited companies EPDC NL CV, EPDC BE CV and PRG GmbH & CoKG, of which EPDC NL BV, EPDC BE BV and PRG GmbH are the respective shareholders.
Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie vlastní 68,15 % podílu LEG, WestLB pak 22,25 %, zbytek podílu vlastní soukromí akcionáři.
The Land of North Rhine-Westphalia has a 68,15 % share in LEG and WestLB a 22,25 % share, while the rest of the shares are privately owned.
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2003/35/ES (Úř. věst. L 156, 25.6.2003, s. 17).
Directive as last amended by Directive 2003/35/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 156, 25.6.2003, p. 17).
„Pilot 1“ bude představovat investiční náklady ve výši 50,5 milionů EUR, přičemž 25 milionů EUR bude uhrazeno díky podpoře na projekt.
‘Pilot 1’ will represent an investment cost of EUR 50,5 million for which it would receive an aid of around EUR 25 million.