natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternativně k bodům 6.1.3 a 6.1.4 může výrobce předložit technické zkušebně výsledky zkoušky měření NOx podle zkušebního cyklu ETC na motoru majícím charakteristiky základního motoru, který byl popsán v příloze II. Přitom se vezmou v úvahu body 6.1.4.1 a 6.1.4.2.
As an alternative to Sections 6.1.3 and 6.1.4, the manufacturer may present to the technical service the results of a NOx screening test using the ETC on the engine conforming to the characteristics of the parent engine described in Annex II, and taking into account the provisions of Sections 6.1.4.1 and 6.1.4.2.
Výrobce musí také předložit písemné prohlášení, že motor nepoužívá žádné odpojovací zařízení nebo nenormální strategii pro regulaci emisí definované v bodě 2 této přílohy.
The manufacturer shall also provide a written statement that the engine does not employ any defeat device or irrational emission control strategy as defined in Section 2 of this Annex.
Výrobce musí rovněž vydat písemné prohlášení, že výsledky zkoušky měření NOx a prohlášení o základním motoru, které předkládá podle bodu 6.1.4, platí také pro všechny typy motorů v rodině popsané v příloze II.
The manufacturer shall also provide a written statement that the results of the NOx screening test and the declaration for the parent engine, as referred to in Section 6.1.4, are also applicable to all engine types within the engine family described in Annex II.
Požadavky na emise plynných znečišťujících látek, znečišťujících částic a kouře
Specifications concerning the emission of gaseous and particulate pollutants and smoke
Pro schvalování typu podle řádku A tabulek v bodě 6.2.1 se emise musí měřit zkouškami ESC a ELR u konvenčních vznětových motorů včetně motorů s elektronickým zařízením ke vstřikování paliva, s recirkulací výfukových plynů nebo s oxidačními katalyzátory.
For type approval to row A of the tables in Section 6.2.1, the emissions shall be determined on the ESC and ELR tests with conventional diesel engines including those fitted with electronic fuel injection equipment, exhaust gas recirculation (EGR), and/or oxidation catalysts.
Vznětové motory s moderními systémy následného zpracování výfukových plynů včetně katalyzátorů NOx nebo zachycovačů částic musí být kromě toho podrobeny zkoušce ETC.
Diesel engines fitted with advanced exhaust aftertreatment systems including the NOx catalysts and/or particulate traps, shall additionally be tested on the ETC test.
Pro schvalování typu podle řádku B1 nebo B2 nebo řádku C tabulek v bodě 6.2.1 se emise musí měřit zkouškami ESC, ELR a ETC.
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in Section 6.2.1 the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
U plynových motorů se musí plynné emise měřit zkouškou ETC.
For gas engines, the gaseous emissions shall be determined on the ETC test.
Postupy zkoušek ESC a ELR jsou popsány v dodatku 1 k příloze III, postup zkoušky ETC v dodatcích 2 a 3 k příloze III.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex III, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex III, Appendices 2 and 3.
Emise plynných znečišťujících látek a popřípadě znečišťujících částic a popřípadě kouře z motoru předaného ke zkoušení se měří metodami popsanými v dodatku 4 k příloze III.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4.
Příloha V popisuje doporučené analytické systémy pro plynné znečišťující látky, doporučené systémy k odběru částic a doporučený systém k měření kouře.
Annex V describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
Jiné systémy nebo analyzátory musí být schváleny technickou zkušebnou, jestliže se shledá, že dávají rovnocenné výsledky při odpovídajícím zkušebním cyklu.
Other systems or analysers may be approved by the Technical Service if it is found that they yield equivalent results on the respective test cycle.
Určení rovnocennosti systému se musí zakládat na korelační studii zahrnující 7 dvojic vzorků (nebo více dvojic) a porovnávající uvažovaný systém s jedním z referenčních systémů uvedených v této směrnici.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7 sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Directive.
Pro emise znečišťujících částic se uznává jako referenční systém pouze plnoprůtočný systém s ředěním.
For particulate emissions only the full flow dilution system is recognised as the reference system.
„Výsledky“ se vztahují na hodnotu emisí specifického cyklu.
‘Results’ refer to the specific cycle emissions value.
Korelační zkoušky se musí provést v téže laboratoři, v téže zkušební buňce a s tímtéž motorem a pokud možno se provedou současně.
The correlation testing shall be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Kritérium rovnocennosti je splněno, jestliže střední hodnoty zkušebních dvojic souhlasí na ± 5 %.
The equivalency criterion is defined as a ± 5 % agreement of the sample pair averages.
K přijetí nového systému do směrnice se musí určení rovnocennosti zakládat na výpočtu opakovatelnosti a reprodukovatelnosti podle normy ISO 5725.
For introduction of a new system into the Directive the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Specifická hmotnost oxidu uhelnatého, celkových uhlovodíků, oxidů dusíku a částic určených zkouškou ESC a opacita kouře určená zkouškou ELR nesmějí překročit hodnoty uvedené v tabulce 1.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in Table 1.
Mezní hodnoty – zkoušky ESC a ELR
Limit values — ESC and ELR tests
Řádek
Mass of carbon monoxide
Hmotnost uhlovodíků
Mass of hydrocarbons
Hmotnost oxidů dusíku
Mass of nitrogen oxides
U vznětových motorů, které jsou navíc podrobeny zkoušce ETC, a zvláště u plynových motorů, nesmějí specifické hmotnosti oxidu uhelnatého, uhlovodíků jiných než methan, methanu (kde to připadá v úvahu), oxidů dusíku a částic (kde to připadá v úvahu) překročit hodnoty uvedené v tabulce 2.
Table 2
Tabulka 2
Limit values — ETC tests
Hmotnost oxidu uhelnatého
(CO) g/kWh
(CO) g/kWh
Mass of non-methane hydrocarbons
Hmotnost uhlovodíků jiných nežmethan
(NMHC) g/kWh
(NMHC) g/kWh Hmotnost methanu
Mass of methane
Měření uhlovodíků u vznětových motorů a plynových motorů
Hydrocarbon measurement for diesel and gas fuelled engines
Výrobce může zvolit měření hmotnosti celkových uhlovodíků (THC) zkouškou ETC místo měření hmotnosti uhlovodíků jiných než methan.
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
V tomto případě je mezní hodnota hmotnosti celkových uhlovodíků stejná, jako je hodnota uvedená v tabulce 2 pro hmotnost uhlovodíků jiných než methan.
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in Table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Zvláštní požadavky na vznětové motory
Specific requirements for diesel engines
Specifická hmotnost oxidů dusíku měřená v náhodně zvolených zkušebních bodech v kontrolním rozsahu zkoušky ESC nesmí překročit o více než 10 % hodnoty interpolované ze sousedních zkušebních režimů (viz body 4.6.2 a 4.6.3 dodatku 1 k příloze III).
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex III, Appendix 1, Sections 4.6.2 and 4.6.3).
Hodnota kouře při náhodně zvolených otáčkách zkoušky ELR nesmí překročit největší hodnotu kouře ze dvou sousedních zkušebních otáček o více než 20 % nebo mezní hodnotu o více než 5 %, podle toho, která je větší.
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
INSTALACE DO VOZIDLA
INSTALLATION ON THE VEHICLE
Instalace motoru do vozidla musí z hlediska schválení typu motoru splňovat tyto vlastnosti:
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type-approval of the engine:
podtlak v sání nesmí být vyšší než podtlak uvedený pro schválený typ motoru v příloze VI;
intake depression shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
protitlak ve výfuku nesmí být vyšší než protitlak uvedený pro schválený typ motoru v příloze VI;
exhaust back pressure shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI;
objem systému výfuku se nesmí lišit o více než 40 % od objemu uvedeného pro schválený typ motoru v příloze VI;
the exhaust system volume shall not differ by more than 40 % of that specified for the type-approved engine in Annex VI;
výkon absorbovaný pomocnými zařízeními nutnými pro provoz motoru nesmí překročit výkon uvedený pro schválený typ motoru v příloze VI.
power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI.
RODINA MOTORŮ
ENGINE FAMILY
Parametry definující rodinu motorů
Parameters defining the engine family
Rodina motorů určená výrobcem motoru může být definována základními vlastnostmi, které musí být společné motorům této rodiny.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics which must be common to engines within the family.
V některých případech se mohou parametry navzájem ovlivňovat.
In some cases there may be interaction of parameters.
Tyto vlivy se musí brát v úvahu, aby se zajistilo, že do rodiny motorů jsou včleněny pouze motory, které mají z hlediska emisí znečišťujících látek podobné vlastnosti.
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Aby mohly být motory pokládány za motory patřící do téže rodiny motorů, musí mít stejný tento seznam základních parametrů:
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Spalovací cyklus:
Combustion cycle:
dvoudobý,
2 cycle
čtyřdobý.
4 cycle
Chladicí médium:
Cooling medium:
k PB nebo SB
air
voda,
water
olej.
oil
U plynových motorů a u motorů se zařízením k následnému zpracování výfukových plynů
For gas engines and engines with aftertreatment:
počet válců
number of cylinders
(jiné vznětové motory s menším počtem válců, než má základní motor, se mohou pokládat za motory patřící do téže rodiny motorů, pokud systém dodávky paliva odměřuje palivo pro každý jednotlivý válec).
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder)
Zdvihový objem jednotlivého válce:
Individual cylinder displacement:
motory musí být v celkovém rozmezí 15 %.
engines to be within a total spread of 15 %
Způsob nasávání vzduchu:
Method of air aspiration:
atmosférické sání,
naturally aspirated
přeplňování,
pressure charged
přeplňování s chladičem přeplňovaného vzduchu.
pressure charged with charge air cooler
Druh / konstrukce spalovacího prostoru:
Combustion chamber type/design:
předkomůrka,
pre-chamber
vířivá komůrka,
swirl chamber
otevřený spalovací prostor.
open chamber
Ventily a kanály - uspořádání, rozměry a počet:
Valve and porting — configuration, size and number:
hlava válců,
cylinder head
stěna válce,
cylinder wall
kliková skříň.
crankcase
Systém vstřikování paliva (vznětové motory):
Fuel injection system (diesel engines):
čerpadlo – potrubí – vstřikovací tryska,
pump-line-injector
řadové vstřikovací čerpadlo,
in-line pump
čerpadlo s rozdělovačem,
distributor pump
jednotlivý prvek,
single element
vstřikovací jednotka.
unit injector
Systém přívodu paliva (plynové motory):
Fuelling system (gas engines):
směšovací zařízení,
mixing unit
přívod / přípusť (jednobodové, vícebodové),
gas induction/injection (single point, multi-point)
vstřikování kapaliny (jednobodové, vícebodové).
liquid injection (single point, multi-point)
Systém zapalování (plynové motory).
Ignition system (gas engines)
Různé vlastnosti:
Miscellaneous features:
recirkulace výfukových plynů
exhaust gas recirculation
vstřikování vody / emulze,
water injection/emulsion
přípusť sekundárního vzduchu,
secondary air injection
chlazení přeplňovacího vzduchu.
charge cooling system
Následné zpracování výfukových plynů:
Exhaust aftertreatment:
třícestný katalyzátor,
3-way-catalyst
oxidační katalyzátor,
oxidation catalyst
redukční katalyzátor,
reduction catalyst
tepelný reaktor,
thermal reactor
zachycovač částic.
particulate trap
Volba základního motoru
Choice of the parent engine
Vznětové motory
Diesel engines
Hlavním kritériem při volbě základního motoru rodiny je největší dodávka paliva na jeden zdvih při deklarovaných otáčkách maximálního točivého momentu.
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
V případě, kdy toto hlavní kritérium plní zároveň dva nebo více motorů, užije se jako druhé kritérium pro volbu základního motoru největší dodávka paliva na jeden zdvih při jmenovitých otáčkách.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Za určitých okolností může schvalovací orgán dojít k závěru, že nejhorší případ emisí rodiny motorů je možno nejlépe určit zkouškou druhého motoru.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
Schvalovací orgán pak může vybrat ke zkoušce další motor, jehož vlastnosti nasvědčují tomu, že pravděpodobně bude mít nejvyšší úroveň emisí v této rodině motorů.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Jestliže motory rodiny mají další proměnné vlastnosti, které by mohly být pokládány za vlastnosti ovlivňující emise z výfuku, musí se tyto vlastnosti také určit a brát v úvahu při volbě základního motoru.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Hlavním kritériem při volbě základního motoru rodiny je největší zdvihový objem.
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the largest displacement.
V případě, kdy toto hlavní kritérium splňují zároveň dva nebo více motorů, užije se jako druhé kritérium pro volbu základního motoru v tomto pořadí:
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria in the following order:
největší dodávka paliva na zdvih při otáčkách deklarovaného jmenovitého výkonu,
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
největší předstih zážehu,
the most advanced spark timing;
nejmenší poměr recirkulace výfukových plynů,
the lowest EGR rate;
motor nemá čerpadlo vzduchu nebo má čerpadlo s nejmenším skutečným průtokem vzduchu.
no air pump or lowest actual air flow pump.
SHODNOST VÝROBY
PRODUCTION CONFORMITY
K zajištění shodnosti výroby se musí přijmout opatření podle článku 10 směrnice 70/156/EHS.
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC.
Shodnost výroby se kontroluje na základě údajů v certifikátu schválení typu, jehož vzor je uveden v příloze VI této směrnice.
Production conformity is checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Annex VI to this Directive.
Pokud příslušné orgány nepokládají za vyhovující postup kontroly u výrobce, použijí se body 2.4.2 a 2.4.3 přílohy X směrnice 70/156/EHS.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Jestliže se měří emise znečišťujících látek a schválení typu motoru bylo jednou nebo vícekrát rozšířeno, provedou se zkoušky na motorech popsaných ve schvalovací dokumentaci, která se týká daného rozšíření.
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Shodnost motoru, který byl podroben zkoušce emisí znečišťujících látek:
Conformity of the engine subjected to a pollutant test:
Po předání motorů správnímu orgánu nesmí výrobce provádět na vybraných motorech jakákoli seřízení.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected.
Ze série se namátkově odeberou tři motory.
Three engines are randomly taken in the series. Engines that are subject to testing only on the ESC and ELR tests or only on the ETC test for type approval to row A of the tables in Section 6.2.1 are subject to those applicable tests for the checking of production conformity.
Motory, pro jejichž schválení typu podle řádku A tabulek v bodě 6.2.1 jsou předepsány jen zkoušky ESC a ELR nebo jen zkouška ETC, se pro kontrolu shodnosti výroby podrobí vhodným použitelným zkouškám.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in Section 6.2.1 are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Se souhlasem správního orgánu se pro kontrolu shodnosti výroby podrobí všechny ostatní motory, jejichž typ byl schválen podle řádku A, B1 nebo B2 nebo C tabulek v bodě 6.2.1, buď zkouškám ESC a ELR, nebo zkoušce ETC. Mezní hodnoty jsou uvedeny v bodě 6.2.1 této přílohy.
The limit values are given in Section 6.2.1 of this Annex.
Pokud příslušný orgán souhlasí se směrodatnou odchylkou výroby udanou výrobcem podle přílohy X směrnice 70/156/EHS, která se vztahuje na motorová vozidla a jejich přípojná vozidla, provedou se zkoušky podle dodatku 1 k této příloze.
The tests are carried out according to Appendix 1 to this Annex, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Pokud příslušný orgán nesouhlasí se směrodatnou odchylkou výroby udanou výrobcem podle přílohy X směrnice 70/156/EHS, která se vztahuje na motorová vozidla a jejich přípojná vozidla, provedou se zkoušky podle dodatku 2 k této příloze.
The tests are carried out according to Appendix 2 to this Annex, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers.
Na žádost výrobce se mohou zkoušky provést podle dodatku 3 k této příloze.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Na základě zkoušky odebraných motorů se výrobky určité série pokládají za shodné, pokud podle zkušebních kritérií v odpovídajícím dodatku byl dosažen úspěšný výsledek pro všechny znečišťující látky, a za neshodné, pokud byl dosažen neúspěšný výsledek pro jedinou znečišťující látku.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
Jestliže byl dosažen úspěšný výsledek pro jednu znečišťující látku, nelze tento výsledek změnit žádnými doplňkovými zkouškami určenými k dosažení určitého výsledku pro ostatní znečišťující látky.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
Jestliže nebyl dosažen žádný úspěšný výsledek pro všechny znečišťující látky a jestliže nebyl dosažen žádný neúspěšný výsledek pro jednu znečišťující látku, podrobí se zkoušce jiný motor (viz obrázek 2).
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 2).
Výrobce může kdykoli rozhodnout o zastavení zkoušek, jestliže nebylo dosaženo žádného výsledku.
If no decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
V tom případě se zaznamená neúspěšný výsledek.
In that case a fail decision is recorded.
Zkoušky se provedou s nově vyrobenými motory.
The tests will be carried out on newly manufactured engines. Gas fuelled engines shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Plynové motory se zaběhnou podle postupu uvedeného v bodě 3 dodatku 2 k příloze III. 9.1.1.2.1 Na žádost výrobce se však mohou zkoušky provést se vznětovými nebo plynovými motory, které byly zaběhnuty po dobu delší, než je uvedena v bodě 9.1.1.2, avšak nejvýše 100 hodin.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in Section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours.
V tomto případě záběh provede výrobce, který však nesmí motory jakkoli seřizovat.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
Pokud výrobce žádá o souhlas se záběhem podle bodu 9.1.1.2.1, může se tento záběh provést na:
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with Section 9.1.1.2.1, it may be carried out on:
všech motorech, které se zkoušejí, nebo
all the engines that are tested, or
na prvním zkoušeném motoru, s určením součinitele vývoje emisí takto:
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
emise znečišťujících látek se změří při nule hodin a při x hodinách na prvním zkoušeném motoru,
the pollutant emissions will be measured at zero and at ‘x’ hours on the first engine tested,
součinitel vývoje emisí mezi nulou hodin a x hodinami se vypočte pro každou znečišťující látku z poměru: emise při x hodinách / emise při nule hodin,
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ hours will be calculated for each pollutant:emissions ‘x’ hours/emissions zero hours
tento poměr může být menší než 1.
It may be less than one.
Další motory určené ke zkoušce se nezabíhají, avšak jejich hodnoty emisí při nule hodin se upraví součinitelem vývoje emisí.
The subsequent test engines will not be subjected to the running-in procedure, but their zero hour emissions will be modified by the evolution coefficient.
V tomto případě se uvažují tyto hodnoty:
In this case, the values to be taken will be:
hodnoty při x hodinách pro první motor,
the values at ‘x’ hours for the first engine,
hodnoty při nule hodin násobené součinitelem vývoje emisí pro ostatní motory.
the values at zero hour multiplied by the evolution coefficient for the other engines.
U vznětových motorů a u plynových motorů pracujících s LPG mohou všechny tyto zkoušky proběhnout s palivem obchodní jakosti. Na žádost výrobce lze však použít referenční palivo podle přílohy IV.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel.