natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„rozsahem provozních otáček motoru“ rozsah otáček motoru, který se používá nejčastěji při běžném provozu motoru a který leží mezi dolními a horními otáčkami podle přílohy III této směrnice;
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in Annex III to this Directive;
„dolními otáčkami (nlo)“ nejnižší otáčky, při kterých má motor 50 % maximálního deklarovaného výkonu;
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 % of the declared maximum power occurs;
„horními otáčkami (nhi)“ nejvyšší otáčky, při kterých má motor 70 % maximálního deklarovaného výkonu;
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 % of the declared maximum power occurs;
„otáčkami motoru A, B a C“ zkušební otáčky v rozsahu provozních otáček motoru, které se použijí pro zkoušku ESC a pro zkoušku ELR podle dodatku 1 k příloze III této směrnice;
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in Annex III, Appendix 1 to this Directive;
„kontrolním rozsahem“ rozsah mezi otáčkami motoru A a C a mezi procentním zatížením od 25 do 100;
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
„referenčními otáčkami (nref)“ 100 % hodnoty otáček, která se použije k denormalizování poměrných hodnot otáček zkoušky ETC podle dodatku 2 k příloze III této směrnice;
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalising the relative speed values of the ETC test, as set out in Annex III, Appendix 2 to this Directive;
„opacimetrem“ přístroj určený k měření opacity částic kouře na principu zeslabení světla;
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
„skupinou plynů NG“ jedna ze skupin H nebo L definovaných v evropské normě EN 437 z listopadu 1993;
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
„automatickou přizpůsobivostí“ každé zařízení motoru, které umožňuje udržovat konstantní poměr vzduch / palivo;
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
„rekalibrováním“ jemné seřízení motoru na NG, aby se zajistila stejná výkonnost (výkon, spotřeba paliva) v jiné skupině zemního plynu;
‘recalibration’ means a fine tuning of an NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
„Wobbeho indexem (dolním Wl nebo horním Wu)“ poměr odpovídající výhřevnosti plynu na jednotku objemu k druhé odmocnině poměrné hustoty plynu za stejných referenčních podmínek:
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
W = Hplyn
W = Hgas
ρvzduch
ρair
ρplyn
ρgas
„faktorem posunu λ (Sλ)“ výraz, který popisuje požadovanou pružnost systému řízení motoru z hlediska změny poměru přebytku vzduchu λ, jestliže motor pracuje s plynem rozdílného složení, než má čistý methan (pro výpočet Sλ viz příloha VII);
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of Sλ);
„odpojovacím zařízením“ zařízení, které měří nebo snímá provozní proměnné veličiny nebo na ně reaguje (např. rychlost vozidla, otáčky motoru, použitý rychlostní stupeň, teplotu, tlak v sání nebo jakýkoli jiný parametr), aby se aktivovala, měnila, zpomalovala nebo deaktivovala činnost kterékoli části nebo funkce systému regulace emisí a tím se snížila účinnost systému regulace emisí za běžných podmínek používání vozidla, kromě případu, kdy použití takového zařízení je výslovně obsaženo v postupech zkoušek pro schválení typu z hlediska emisí;
‘defeat device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
Zvláštní definice zkušebních cyklů
Specific definitions of the test cycles
netto výkon (% z netto Pmax)
Net power (% of net Pmax) Pmax
50 % Pmax kontrolní rozsah Pmax
50 % of Pmax
70 % z Pmax
70 % of Pmax
volnoběh
Control area Idle
Otáčky motoru
Engine speed
„pomocným řídicím zařízením“ systém, funkce nebo řídicí strategie, které jsou instalovány na motoru nebo na vozidle a používají se k ochraně motoru nebo jeho pomocných zařízení před provozními stavy, jejichž výsledkem může být poškození nebo porucha, nebo se používají k usnadnění startování motoru.
‘auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
Pomocným řídicím zařízením může být též strategie nebo opatření, o nichž bylo plně prokázáno, že nejsou odpojovacím zařízením;
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device;
„nenormální strategií pro regulaci emisí“ strategie nebo opatření, které, provozuje-li se vozidlo za běžných podmínek používání, zmenšuje účinnost systému regulace emisí na úroveň nižší, než předpokládají postupy odpovídajících zkoušek emisí.
‘irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
Značky a zkratky
Symbols and abbreviations
Značky zkušebních parametrů
Symbols for test parameters
Význam
Term
Plocha průřezu izokinetické odběrné sondy
Cross sectional area of the isokinetic sampling probe
Plocha průřezu výfukového potrubí
Cross sectional area of the exhaust pipe
Účinnost vztažená k ethanu
Ethane efficiency
Účinnost vztažená k methanu
Methane efficiency
Ekvivalent uhlovodíků vyjádřený uhlíkem 1
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
Koncentrace (s indexem označujícím složku)
Subscript denoting concentration
Úsek na ose souřadnic příslušející kalibrační funkci PDP
Intercept of PDP calibration function
Faktor ředění
Dilution factor
Konstanta Besselovy funkce
Bessel function constant
Interpolovaná hodnota emisí NOx v regulačním bodě
Interpolated NOx emission of the control point
Faktor ovzduší v laboratoři
Laboratory atmospheric factor
Besselova mezní frekvence filtru
Bessel filter cut-off frequency
Specifický faktor paliva použitý k výpočtu vlhké koncentrace ze suché koncentrace
Fuel specific factor for the calculation of wet concentration for dry concentration
Stechiometrický faktor
Stoichiometric factor
Hmotnostní průtok vlhkého nasávaného vzduchu
Intake air mass flow rate on wet basis
Hmotnostní průtok suchého nasávaného vzduchu
Intake air mass flow rate on dry basis
Hmotnostní průtok vlhkého ředicího vzduchu
Dilution air mass flow rate on wet basis
Ekvivalentní hmotnostní průtok zředěného vlhkého výfukového plynu
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Hmotnostní průtok vlhkého výfukového plynu
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Hmotnostní průtok paliva
Fuel mass flow rate
Hmotnostní průtok zředěného vlhkého výfukového plynu
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Výhřevnost
Calorific value
Referenční hodnota absolutní vlhkosti (10,71 g/kg)
Reference value of absolute humidity (10,71g/kg)
Absolutní vlhkost nasávaného vzduchu
Absolute humidity of the intake air
Absolutní vlhkost ředicího vzduchu
Absolute humidity of the dilution air
Poměr vodíku k uhlíku
Hydrogen-to-Carbon ratio
Index označující jednotlivý režim
Subscript denoting an individual mode
Besselova konstanta
Bessel constant
Koeficient absorpce světla
Light absorption coefficient
Korekční faktor vlhkosti pro NOx pro vznětové motory
Humidity correction factor for NOx for diesel engines
Korekční faktor vlhkosti pro NOx pro plynové motory
Humidity correction factor for NOx for gas engines
Kalibrační funkce CFV
CFV calibration function
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro nasávaný vzduch
Dry to wet correction factor for the intake air
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro ředicí vzduch
Dry to wet correction factor for the dilution air
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro ředěný výfukový plyn
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro surový výfukový plyn
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Procento točivého momentu z maximálního točivého momentu při zkušebních otáčkách
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Efektivní délka optické dráhy
Effective optical path length
Sklon kalibrační funkce PDP
Slope of PDP calibration function
g/h nebo g
g/h or g
Index označující hmotnostní průtok emisí (nebo proporcionální hmotnostní průtok)
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
Hmotnost vzorku ředicího vzduchu prošlého filtry k odběru vzorků částic
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Hmotnost vzorku částic odebraného z ředicího vzduchu
Particulate sample mass of the dilution air collected
Hmotnost odebraného vzorku částic
Particulate sample mass collected
Hmotnost vzorku částic odebraného na primárním filtru
Particulate sample mass collected on primary filter
Hmotnost vzorku částic odebraného na koncovém filtru
Particulate sample mass collected on back-up filter
Hmotnost vzorku zředěného výfukového plynu prošlého filtry k odběru částic
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Hmotnost sekundárního ředicího vzduchu
Mass of secondary dilution air
Celková hmotnost CVS za cyklus ve vlhkém stavu
Total CVS mass over the cycle on wet basis
Okamžitá hmotnost CVS ve vlhkém stavu
Instantaneous CVS mass on wet basis
Opacita
Opacity
Celkový počet otáček PDP za cyklus
Total revolutions of PDP over the cycle
Počet otáček PDP za časový interval
Revolutions of PDP during a time interval
Otáčky PDP
PDP speed
Horní otáčky motoru
High engine speed
Dolní otáčky motoru
Low engine speed
Referenční otáčky motoru pro zkoušku ETC
Reference engine speed for ETC test
Tlak nasycených par vzduchu nasávaného motorem
Saturation vapour pressure of the engine intake air
Absolutní tlak
Absolute pressure
Celkový atmosférický tlak
Total atmospheric pressure
Tlak nasycených par ředicího vzduchu
Saturation vapour pressure of the dilution air
Atmosférický tlak suchého vzduchu
Dry atmospheric pressure
Podtlak ve vstupu do čerpadla
Pressure depression at pump inlet
Příkon pomocných zařízení namontovaných pro zkoušku
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Příkon pomocných zařízení odmontovaných pro zkoušku
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
Netto výkon nekorigovaný
Net power non-corrected
Výkon změřený na zkušebním stavu
Power measured on test bed
Objemový průtok CVS
CVS volume flow rate
Ředicí poměr
Dilution ratio
Poměr ploch průřezu izokinetické sondy a výfukového potrubí
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Relativní vlhkost nasávaného vzduchu
Relative humidity of the intake air
Relativní vlhkost ředicího vzduchu
Relative humidity of the dilution air
Faktor odezvy FID
FID response factor
Hustota
Density
Nastavení dynamometru
Dynamometer setting
Okamžitá hodnota kouře
Instantaneous smoke value
Faktor posunu λ
λ-shift factor
Absolutní teplota
Absolute temperature
Absolutní teplota nasávaného vzduchu
Absolute temperature of the intake air
Doba měření
Measuring time
Doba elektrické odezvy
Electrical response time
Doba odezvy filtru pro Besselovu funkci
Filter response time for Bessel function
Doba fyzikální odezvy
Physical response time
Časový interval mezi za sebou následujícími měřenými hodnotami kouře (= 1/četnost odběru vzorků)
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
Časový interval pro okamžitý průtok CFV
Time interval for instantaneous CFV flow
Propustnost kouře
Smoke transmittance
m3/ot
m3/rev
Objemový průtok PDP za skutečných podmínek
PDP volume flow rate at actual conditions
Wobbeho index
Wobbe index
Skutečná práce cyklu při zkoušce ETC
Actual cycle work of ETC
Práce referenčního cyklu při zkoušce ETC
Reference cycle work of ETC
Váhový faktor
Weighting factor
Efektivní váhový faktor
Effective weighting factor
Kalibrační funkce objemového průtoku PDP
Calibration function of PDP volume flow rate
Besselova střední hodnota na 1 s pro kouř
1 s Bessel averaged smoke value
Značky chemických složek
Symbols for chemical components
Methan
Methane
Ethan
Ethane
Propan
Propane
Dioktylftalát
Di-octylphtalate
Uhlovodíky
Hydrocarbons
Uhlovodíky jiné než methan
Non-methane hydrocarbons
Oxid dusnatý
Nitric oxide
Částice.
Particulates.
Venturiho trubice kritického průtoku
Critical flow venturi
Chemiluminiscenční detektor
Chemiluminescent detector
Evropská zkouška se závislostí na zatížení
European load response test
Evropská zkouška s ustáleným cyklem
European steady state cycle
Evropská zkouška s neustáleným cyklem
European transient cycle
Plamenoionizační detektor
Flame ionisation detector
Plynový chromatograf
Gas chromatograph
Vyhřívaný chemiluminiscenční detektor
Heated chemiluminescent detector
Vyhřívaný plamenoionizační detektor
Heated flame ionisation detector
Zkapalněný ropný plyn
Liquefied petroleum gas
Nedisperzní analyzátor s absorpcí v infračerveném pásmu
Non-dispersive infrared analyser
Separátor uhlovodíků jiných než methan
Non-methane cutter
Žádost o ES schválení typu samostatného technického celku pro typ motoru nebo pro rodinu motorů
Application for EC type-approval for a type of engine or engine family as a separate technical unit
Žádost o schválení typu motoru nebo rodiny motorů z hlediska úrovně emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic pro vznětové motory a z hlediska úrovně emisí plynných znečišťujících látek pro plynové motory podává výrobce motoru nebo jeho pověřený zástupce.
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
K žádosti se ve trojím vyhotovení přiloží tyto dokumenty a údaje:
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
popis typu motoru nebo popřípadě rodiny motorů, který obsahuje všechny údaje uvedené v příloze II této směrnice ve shodě s požadavky článků 3 a 4 směrnice 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [3].3.1.3 Technické zkušebně se ke zkouškám podle bodu 6 předloží motor, který odpovídá údajům o „typu motoru“ nebo o „základním motoru“ podle přílohy II.
A description of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II to this Directive which conform to the requirements of Articles 3 and 4 of Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [3].3.1.3. An engine conforming to the ‘engine type’ or ‘parent engine’ characteristics described in Annex II shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in Section 6.
Žádost o ES schválení typu pro typ vozidla z hlediska jeho motoru
Application for EC type-approval for a vehicle type in respect of its engine
Žádost o schválení typu vozidla z hlediska emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z jeho vznětového motoru nebo z rodiny motorů a z hlediska emisí plynných znečišťujících látek z jeho plynového motoru nebo z rodiny motorů podává výrobce vozidla nebo jeho pověřený zástupce.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
popis typu vozidla, částí vozidla spojených s motorem a typu motoru, popřípadě rodiny motorů, se všemi údaji uvedenými v příloze II, spolu s dokumentací podle článku 3 směrnice 70/156/EHS.
A description of the vehicle type, of the engine-related vehicle parts and of the engine type or engine family, if applicable, comprising the particulars referred to in Annex II, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
Žádost o ES schválení typu pro typ vozidla se schváleným motorem
Application for EC type-approval for a vehicle type with an approved engine
Žádost o schválení typu vozidla z hlediska emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z jeho schváleného vznětového motoru nebo ze schválené rodiny motorů a z hlediska emisí plynných znečišťujících látek z jeho schváleného plynového motoru nebo ze schválené rodiny motorů podává výrobce vozidla nebo jeho pověřený zástupce.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family shall be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
popis typu vozidla a částí vozidla spojených s motorem, se všemi údaji uvedenými v příloze II a výtisk certifikátu ES schválení typu (příloha VI) motoru nebo popřípadě rodiny motorů jako samostatného technického celku, který je instalován do typu vozidla, spolu s dokumentací podle článku 3 směrnice 70/156/EHS.
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in Annex II, as applicable, and a copy of the EC Type-Approval Certificate (Annex VI) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type, along with the documentation required in application of Article 3 of Directive 70/156/EEC.
ES schválení typu s univerzální použitelností paliv
Granting of a universal fuel EC type-approval
ES schválení typu s univerzální použitelností paliv se udělí, jsou-li splněny tyto požadavky.
A universal fuel EC type-approval is granted subject to the following requirements.
U motorové nafty splňuje základní motor požadavky této směrnice s referenčním palivem uvedeným v příloze IV.
In the case of diesel fuel the parent engine meets the requirements of this Directive on the reference fuel specified in Annex IV.
U zemního plynu má základní motor prokázat schopnost přizpůsobit se jakémukoli složení paliva, které se může nabízet na trhu.
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
U zemního plynu obecně existují dva druhy paliva: palivo s velkou výhřevností (plyn H) a palivo s malou výhřevností (plyn L), avšak s velkým rozptylem v obou skupinách. Liší se výrazně svým obsahem energie vyjádřeným Wobbeho indexem a svým faktorem Sλ posunu λ.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Vzorce pro výpočet Wobbeho indexu a Sλ jsou uvedeny v bodech 2.27 a 2.28.
The formulae for the calculation of the Wobbe index and Sλ are given in Sections 2.27 and 2.28.
Zemní plyny s faktorem posunu λ mezi 0,89 a 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) se pokládají za druh H, kdežto zemní plyny s faktorem posunu λ mezi 1,08 a 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) se pokládají za druh L. Složení referenčních paliv odráží extrémní proměnlivost Sλ.
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range. The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of Sλ.
Základní motor musí splňovat požadavky této směrnice s referenčními palivy GR (palivo 1) a G25 (palivo 2) uvedenými v příloze IV, aniž by se provedlo jakékoli nové nastavení přívodu paliva mezi oběma zkouškami.
The parent engine shall meet the requirements of this Directive on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex IV, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Po změně paliva je však přípustný jeden přizpůsobovací proběh jedním cyklem ETC bez měření.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Před zkouškou se musí základní motor zaběhnout podle postupu uvedeného v bodě 3 dodatku 2 k příloze III.
Before testing, the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.
Na žádost výrobce se motor může zkoušet s třetím palivem (palivo 3), jestliže faktor Sλ posunu λ leží mezi 0,89 (tj. dolní hodnota rozsahu GR) a 1,19 (tj. horní hodnota rozsahu G25), např. je-li palivo 3 palivem obvyklým na trhu.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25) for example when fuel 3 is a market fuel.
Výsledky této zkoušky se mohou použít jako základ pro hodnocení shodnosti výroby.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
U motoru na zemní plyn, který se může samočinně přizpůsobit jednak pro skupinu plynů H a jednak pro skupinu plynů L a u něhož se přepíná mezi skupinou H a skupinou L přepínačem, se musí základní motor zkoušet s odpovídajícím referenčním palivem uvedeným v příloze IV pro každou skupinu, při všech polohách přepínače.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IV for each range, at each position of the switch.
Tato paliva jsou GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pro skupinu plynů H a G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pro skupinu plynů L. Základní motor musí splňovat požadavky této směrnice v obou polohách přepínače bez jakéhokoli nového nastavení přívodu paliva mezi oběma zkouškami provedenými při jedné a druhé poloze přepínače.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases. The parent engine shall meet the requirements of this Directive at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Před zkouškou se musí základní motor zaběhnout podle postupu uvedeného v bodě 3 dodatku 2 k příloze III.
Before testing the parent engine shall be run-in using the procedure given in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III.