natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‚deklarovaným maximálním výkonem (Pmax)‘ rozumí maximální výkon v kW ES (netto výkon) podle prohlášení výrobce v jeho žádosti o schválení typu;
“declared maximum power (Pmax)” means the maximum power in EC kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for type-approval;
‚odpojovací strategií‘ rozumí:
“defeat strategy” means:
AECS, která snižuje účinnost regulace emisí vztaženou k BECS za podmínek, které lze přiměřeně očekávat při běžném používání vozidla,
an AECS that reduces the effectiveness of the emission control relative to the BECS under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use,
BECS, která rozlišuje mezi provozem na základě normalizované zkoušky ke schválení typu a jiným provozem a zajišťuje nižší úroveň regulace emisí za podmínek, které nejsou zahrnuty do použitelných postupů zkoušky ke schválení typu;
a BECS that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures,
‚systémem ke snížení emisí NOx‘ rozumí systém následného zpracování výfukových plynů, které má snížit emise oxidů dusíku (NOx) (např. v současné době existují pasivní a aktivní katalyzátory chudých NOx, adsorbenty NOx a systémy selektivní katalytické redukce (SCR));
“deNOx system” means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) (e.g. there are presently passive and active lean NOx catalysts, NOx adsorbers and Selective Catalytic Reduction (SCR) systems);
‚dobou zpoždění‘ rozumí doba mezi změnou složky, která se má v referenčním bodě měřit, a odezvou systému u 10 % posledních udávaných hodnot (t10).
“delay time” means the time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 % of the final reading (t10).
U plynných znečišťujících látek se v zásadě jedná o dobu dopravy měřené složky od odběrné sondy k detektoru.
For the gaseous components, this is basically the transport time of the measured component from the sampling probe to the detector.
Pro dobu zpoždění je jako referenční bod stanovená odběrná sonda;
For the delay time, the sampling probe is defined as the reference point;
‚vznětovým motorem‘ rozumí motor, který pracuje na principu zapalování kompresí;
“diesel engine” means an engine which works on the compression-ignition principle;
‚zkouškou ELR‘ rozumí zkušební cyklus skládající se ze sledu stupňů zatížení při konstantních otáčkách motoru, který se provádí podle bodu 6.2 této přílohy;
“ELR test” means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
‚zkouškou ESC‘ rozumí zkušební cyklus skládající se z 13 režimů ustáleného stavu, který se provádí podle bodu 6.2 této přílohy;
“ESC test” means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
‚zkouškou ETC‘ rozumí zkušební cyklus skládající se z 1800 neustálených režimů, které se střídají každou sekundu, cyklus probíhá podle bodu 6.2 této přílohy;
“ETC test” means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex;
‚prvkem konstrukce‘ s ohledem na vozidlo nebo motor rozumí,
“element of design” means in respect of a vehicle or engine,
řídicí systém, včetně počítačového programového vybavení, elektronických kontrolních systémů a počítačové logiky,
any control system, including computer software, electronic control systems and computer logic,
kalibrace řídicího systému,
any control system calibrations,
výsledek vzájemného působení systémů
the result of systems interaction,
prvky technického vybavení;
any hardware items,
‚vadou související s emisemi‘ rozumí nedostatek nebo odchylka od běžných výrobních tolerancí v konstrukci, materiálu nebo provedení přístroje, systému nebo montážního celku ovlivňující určitý parametr, specifikaci nebo díl systému regulace emisí.
“emissions-related defect” means a deficiency or deviation from normal production tolerances in design, materials or workmanship in a device, system or assembly that affects any parameter, specification or component belonging to the emission control system.
Za ‚vadu související s emisemi‘ je možno považovat chybějící díl;
A missing component may be considered to be an “emissions-related defect”;
‚strategií pro regulaci emisí (ECS)‘ rozumí prvek nebo soubor prvků konstrukce, který je začleněn do celkové konstrukce systému motoru nebo vozidla k regulování emisí výfukových plynů, která zahrnuje jednu BECS a jeden soubor AECS;
“emission control strategy (ECS)” means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle for the purposes of controlling exhaust emissions that includes one BECS and one set of AECS;
‚systémem regulace emisí‘ rozumí systém následného zpracování výfukových plynů, elektronická řídicí jednotka (jednotky) systému motoru a jakýkoli díl systému motoru související s emisemi, které dodávají vstupní signály nebo přijímají signály z řídicí jednotky, a popřípadě komunikační rozhraní (technické vybavení a hlášení) mezi elektronickou řídicí jednotkou (jednotkami) motoru (EECU) a jinou hnací jednotkou nebo řídicí jednotkou vozidla s ohledem na řízení emisí;
“emission control system” means the exhaust aftertreatment system, the electronic management controller(s) of the engine system and any emission-related component of the engine system in the exhaust which supplies an input to or receives an output from this(these) controller(s), and when applicable the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other power train or vehicle control unit with respect to emissions management;
‚rodinou motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů‘ pro zkoušky během programu akumulace doby provozu ke zjištění faktorů zhoršení podle přílohy II směrnice Komise 2005/78/ES ze dne 14. listopadu 2005, kterou se provádí směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/55/ES o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem a mění přílohy I, II, III, IV a VI uvedené směrnice, a ke kontrole shodnosti vozidel/motorů v provozu podle přílohy III směrnice 2005/78/ES rozumí výrobcem stanovená skupina motorů odpovídající definici rodiny motorů, které se však dále seskupují podle motorů používajících stejný systém následného zpracování výfukových plynů;‚systémem motoru‘ rozumí motor, systém regulace emisí a komunikační rozhraní (technické vybavení a hlášení) mezi elektronickou řídicí jednotkou (jednotkami) motoru (EECU) a jinou hnací jednotkou nebo řídicí jednotkou vozidla;
“engine-aftertreatment system family” means, for testing over a service accumulation schedule to establish deterioration factors according to Annex II to Commission Directive 2005/78/EC implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto and for checking the conformity of in-service vehicles/engines according to Annex III to Directive 2005/78/EC, a manufacturer’s grouping of engines that comply with the definition of engine family but which are further grouped into engines utilising a similar exhaust after-treatment system;“engine system” means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit;
‚rodinou motorů‘ rozumí výrobcem stanovená skupina motorů, které vzhledem ke své konstrukci definované v dodatku 2 k příloze II této směrnice mají podobné emisní vlastnosti; všechny jednotlivé motory rodiny musí splňovat platné mezní hodnoty emisí;
“engine family” means a manufacturers grouping of engine systems which, through their design as defined in Annex II, Appendix 2 to this Directive, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
‚rozsahem provozních otáček motoru‘ rozumí rozsah otáček motoru, který se používá nejčastěji při běžném provozu motoru a který leží mezi dolními a horními otáčkami podle přílohy III této směrnice;
“engine operating speed range” means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in Annex III to this Directive;
‚otáčkami motoru A, B a C‘ rozumějí zkušební otáčky v rozsahu provozních otáček motoru, které se použijí pro zkoušku ESC a pro zkoušku ELR podle dodatku 1 k příloze III této směrnice;
“engine speeds A, B and C” means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in Annex III, Appendix 1 to this Directive;
‚seřízením motoru‘ rozumí určitá konfigurace motoru/vozidla, která zahrnuje strategii pro regulaci emisí (ECS), jeden jmenovitý výkon motoru (křivka při plném zatížení schváleného typu) a jednu sadu omezovačů točivého momentu, pokud jsou použity;
“engine setting” means a specific engine/vehicle configuration that includes the emission control strategy (ECS), one single engine performance rating (the type-approved full-load curve) and, if used, one set of torque limiters;
‚typem motoru‘ rozumějí motory, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou vlastnosti definované v příloze II této směrnice;
“engine type” means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in Annex II to this Directive;
‚systémem následného zpracování výfukových plynů‘ rozumí katalyzátor (oxidační nebo třícestný), filtr částic, systém ke snížení emisí NOx, kombinovaný systém ke snížení emisí NOx a filtr částic nebo jiné zařízení ke snížení emisí, které je instalováno za motorem.
“exhaust aftertreatment system” means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Tato definice nezahrnuje recirkulaci výfukových plynů, která je považována za nedílnou součást systému motoru, pokud je instalována;
This definition excludes exhaust gas recirculation, which, where fitted, is considered an integral part of the engine system;
‚plynovým motorem‘ rozumí motor na zemní plyn (NG) nebo na zkapalněný ropný plyn (LPG);
“gas engine” means a positive-ignition engine which is fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG);
‚plynnými znečišťujícími látkami‘ rozumí oxid uhelnatý, uhlovodíky (vyjádřené ekvivalentem CH1,85 pro vznětové motory, CH2,525 pro motory na LPG a CH2,93 pro motory na NG (NMHC) a molekulou CH3O0,5 pro vznětové motory na ethanol), methan (vyjádřený ekvivalentem CH4 pro NG) a oxidy dusíku vyjádřené ekvivalentem oxidu dusičitého (NO2);
“gaseous pollutants” means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG (NMHC) and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
‚horními otáčkami (nhi)‘ rozumějí nejvyšší otáčky, při kterých má motor 70 % maximálního deklarovaného výkonu;
“high speed (nhi)” means the highest engine speed where 70 % of the declared maximum power occurs;
‚dolními otáčkami (nlo)‘ rozumějí nejnižší otáčky, při kterých má motor 50 % maximálního deklarovaného výkonu;
“low speed (nlo)” means the lowest engine speed where 50 % of the declared maximum power occurs;
‚celkovým selháním funkce‘ rozumí trvalá nebo dočasná chybná funkce systému následného zpracování výfukových plynů, u níž se předpokládá, že bude mít za následek okamžité nebo pozdější zvýšení plynných emisí nebo emisí částic systému motoru, a kterou systém OBD nemůže správně odhadnout;
“major functional failure” means a permanent or temporary malfunction of any exhaust aftertreatment system that is expected to result in an immediate or delayed increase of the gaseous or particulate emissions of the engine system and which cannot be properly estimated by the OBD system;
‚chybnou funkcí‘ rozumí:
“malfunction” means:
zhoršení nebo selhání, včetně elektrických poruch, systému regulace emisí, které vede ke zvýšení emisí nad mezní hodnoty pro OBD nebo popřípadě k nemožnosti dosáhnout funkčního výkonu systému následného zpracování výfukových plynů, kdy emise určité regulované znečišťující látky překračují mezní hodnoty pro OBD,
any deterioration or failure, including electrical failures, of the emission control system, that would result in emissions exceeding the OBD threshold limits or, when applicable, in failing to reach the range of functional performance of the exhaust aftertreatment system where the emission of any regulated pollutant would exceed the OBD threshold limits,
případ, kdy systém OBD nesplňuje požadavky na monitorování podle této směrnice.
any case where the OBD system is not able to fulfil the monitoring requirements of this Directive.
Výrobce může nicméně považovat za chybnou funkci zhoršení nebo selhání, které má za následek, že emise nepřekračují mezní hodnoty pro OBD;
A manufacturer may nevertheless consider a deterioration or failure that would result in emissions not exceeding the OBD threshold limits as a malfunction;
‚indikátorem chybné funkce (MI)‘ rozumí optický indikátor, který zřetelně informuje řidiče vozidla v případě chybné funkce ve smyslu této směrnice;
“malfunction indicator (MI)” means a visual indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction in the sense of this Directive;
‚motorem s více možnostmi seřízení‘ rozumí motor, který má více než jednu možnost seřízení motoru;
“multi-setting engine” means an engine containing more than one engine setting;
‚skupinou plynů NG‘ rozumí jedna ze skupin H nebo L definovaných v evropské normě EN 437 z listopadu 1993;
“NG gas range” means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
‚netto výkonem‘ rozumí výkon v kW ES odebraný dynamometrem na konci klikového hřídele nebo rovnocenného orgánu a měřený metodou ES pro měření výkonu podle směrnice Komise 80/1269/EHS; ‚systémem OBD‘ rozumí palubní diagnostický systém určený pro kontrolu emisí, který musí být schopen odhalit chybnou funkci a identifikovat pravděpodobnou oblast chybné funkce pomocí chybových kódů ukládaných do paměti počítače;
“net power” means the power in EC kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the EC method of measuring power as set out in Commission Directive 80/1269/EEC; “OBD” means an on-board diagnostic system for emission control, which has the capability of detecting the occurrence of a malfunction and of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
‚rodinou motorů s OBD‘ pro schválení typu systému OBD podle požadavků přílohy IV směrnice 2005/78/ES rozumí výrobcem stanovená skupina systémů motorů se společnými konstrukčními parametry systému OBD podle bodu 8 této přílohy;
“OBD-engine family” means, for type-approval of the OBD system according to the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC, a manufacturer's grouping of engine systems having common OBD system design parameters according to section 8 of this Annex;
‚opacimetrem‘ rozumí přístroj určený k měření opacity částic kouře na principu zeslabení světla;
“opacimeter” means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
‚základním motorem‘ rozumí motor vybraný z rodiny motorů tak, aby jeho emisní vlastnosti byly reprezentativní pro tuto rodinu motorů;
“parent engine” means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
‚systémem následného zpracování částic‘ rozumí systém následného zpracování výfukových plynů určený ke snížení emisí znečišťujících částic (PT) pomocí mechanické, aerodynamické, difúzní nebo inerční separace;
“particulate aftertreatment device” means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of particulate pollutants (PT) through a mechanical, aerodynamic, diffusional or inertial separation;
‚znečišťujícími částicemi‘ rozumí jakýkoli materiál, který se zachytí na stanoveném filtračním médiu po zředění výfukových plynů čistým filtrovaným vzduchem tak, aby teplota znečišťujících částic nepřekračovala 325 K (52 °C);
“particulate pollutants” means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
‚poměrným zatížením‘ rozumí procentuální podíl maximálního využitelného momentu při daných otáčkách;
“per cent load” means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
‚periodickou regenerací‘ rozumí proces regenerace zařízení pro regulaci emisí, k němuž dochází pravidelně v době kratší než 100 hodin běžného chodu motoru.
“periodic regeneration” means the regeneration process of an emission control device that occurs periodically in less than 100 hours of normal engine operation.
Během cyklů, při nichž dochází k regeneraci, mohou být emisní normy překročeny;
During cycles where regeneration occurs, emission standards can be exceeded.
‚permanentním nastavením režimu při poruše ovlivňující emise‘ rozumí aktivace AECS v případě chybné funkce ECS odhalené systémem OBD, která vede k aktivaci MI a tomu, že nejsou údaje z vadného dílu nebo systému požadovány;
“permanent emission default mode” means an AECS activated in the case of a malfunction of the ECS detected by the OBD system that results in the MI being activated and that does not require an input from the failed component or system;
‚jednotkou odběru výkonu‘ rozumí motorem poháněné zařízení k pohonu pomocných a přídavných zařízení na vozidle;
“power take-off unit” means an engine-driven output device for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment;
‚činidlem‘ rozumí médium, které je uloženo v nádrži ve vozidle a je dodáváno systémem následného zpracování výfukových plynů (v případě potřeby) podle požadavku systému regulace emisí;
“reagent” means any medium that is stored on-board the vehicle in a tank and provided to the exhaust aftertreatment system (if required) upon request of the emission control system;
‚rekalibrováním‘ rozumí jemné seřízení motoru na NG, aby se zajistila stejná výkonnost (výkon, spotřeba paliva) v jiné skupině zemního plynu;
“recalibration” means a fine tuning of an NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
‚referenčními otáčkami (nref)‘ rozumí 100 % hodnoty otáček, která se použije k denormalizování poměrných hodnot otáček zkoušky ETC podle dodatku 2 k příloze III této směrnice;
“reference speed (nref)” means the 100 per cent speed value to be used for denormalising the relative speed values of the ETC test, as set out in Annex III, Appendix 2 to this Directive;
‚dobou odezvy‘ rozumí nárůst doby mezi rychlou změnou složky, která se má měřit v referenčním bodě, a odpovídající změnou odezvy měřicího systému, přičemž změna měřené složky je nejméně 60 % plného rozsahu stupnice a dochází k ní v době kratší než 0,1 sekundy.
“response time” means the difference in time between a rapid change of the component to be measured at the reference point and the appropriate change in the response of the measuring system whereby the change of the measured component is at least 60 % FS and takes place in less than 0,1 second.
Doba odezvy systému (t90) se skládá z doby zpoždění k systému a doby náběhu systému (viz také normu ISO 16183);
The system response time (t90) consists of the delay time to the system and of the rise time of the system (see also ISO 16183);
‚dobou náběhu‘ rozumí doba mezi odezvou u 10 % a 90 % posledních udávaných hodnot (t90 – t10).
“rise time” means the time between the 10 % and 90 % response of the final reading (t90 – t10).
To je doba odezvy přístroje poté, co se složka, která se má měřit, dostala k přístroji.
This is the instrument response after the component to be measured has reached the instrument.
Pro dobu náběhu je jako referenční bod stanovená odběrná sonda;
For the rise time, the sampling probe is defined as the reference point;
‚automatickou přizpůsobivostí‘ rozumí každé zařízení motoru, které umožňuje udržovat konstantní poměr vzduch/palivo;
“self adaptability” means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
‚kouřem‘ rozumějí částice suspendované v proudu výfuku vznětového motoru, které pohlcují, odrážejí nebo lámou světlo;
“smoke” means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
‚zkušebním cyklem‘ rozumí sled fází zkoušky, z nichž každá je definována určitými otáčkami a točivým momentem, které musí mít motor v ustáleném stavu (zkouška ESC) nebo za neustálených provozních podmínek (zkouška ETC, ELR);
“test cycle” means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
‚omezovačem točivého momentu‘ rozumí zařízení, které dočasně omezuje maximální točivý moment motoru;
“torque limiter” means a device that temporarily limits the maximum torque of the engine;
‚dobou transformace‘ rozumí doba mezi změnou složky, která se má měřit v odběrné sondě, a odezvou systému u 50 % posledních udávaných hodnot (t50).
“transformation time” means the time between the change of the component to be measured at the sampling probe and a system response of 50 % of the final reading (t50).
Doba transformace se používá k synchronizaci signálů různých měřících přístrojů;
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments;
‚dobou životnosti‘ pro vozidla a motory schváleného typu podle řádku B1, řádku B2 nebo řádku C tabulky uvedené v bodu 6.2.1 této přílohy rozumí příslušná ujetá vzdálenost nebo doba provozu, která je definována v článku 3 (životnost systémů regulace emisí) této směrnice, během níž musí být zaručeno dodržení mezních hodnot emisí pro plynné znečišťující látky, částice a kouř jako součást schválení typu;
“useful life” means, for vehicles and engines that are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the table given in section 6.2.1 of this Annex, the relevant period of distance and/or time that is defined in Article 3 (durability of emission control systems) of this Directive over which compliance with the relevant gaseous, particulate and smoke emission limits has to be assured as part of the type-approval;
‚Wobbeho indexem (dolním Wl nebo horním Wu)‘ rozumí poměr odpovídající výhřevnosti plynu na jednotku objemu k druhé odmocnině poměrné hustoty plynu za stejných referenčních podmínek:
“Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
W=Hgas ×
W=Hgas
/ρgas
ρair
(gas = plyn; air = vzduch)
/ρgas