natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To znamená provedení zkoušek, které jsou popsány v bodě 4 této přílohy.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used.
U motorů na zemní plyn se mohou všechny tyto zkoušky provést s palivem obchodní jakosti takto:
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
u motorů označených písmenem H s palivem obchodní jakosti skupiny H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way:
u motorů označených písmenem L s palivem obchodní jakosti skupiny L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
u motorů označených písmeny HL s palivem obchodní jakosti s extrémním rozsahem faktoru posunu (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
Na žádost výrobce lze však použít referenční paliva podle přílohy IV.
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
V případě sporu způsobeného nevyhověním plynových motorů při použití paliva obchodní jakosti se musí zkoušky provést s referenčním palivem, s kterým byl zkoušen základní motor, nebo popřípadě s dalším palivem 3 podle bodu 4.1.3.1 a 4.2.1.1, s kterým mohla být provedena zkouška základního motoru.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex. 9.1.1.2.5. In the case of dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines when using a commercial fuel, the tests shall be performed with a reference fuel on which the parent engine has been tested, or with the possible additional fuel 3 as referred to in paragraphs 4.1.3.1 and 4.2.1.1 on which the parent engine may have been tested.
Výsledky se pak musí přepočítat s použitím odpovídajícího faktoru (faktorů) r, ra nebo rb podle bodů 4.1.4, 4.1.5.1 a 4.2.1.2.
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) ‘r’, ‘ra’ or ‘rb’ as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2.
Jestliže r, ra nebo rb jsou menší než jedna, korekce se neprovádí.
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place.
Změřené výsledky a vypočtené výsledky musí prokázat, že motor splňuje mezní hodnoty se všemi odpovídajícími palivy (paliva 1, 2 a popřípadě 3 u motorů na zemní plyn nebo paliva A a B u motorů na LPG).
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Zkoušky shodnosti výroby plynového motoru konstruovaného pro provoz s jedním specifickým složením paliva se provedou s palivem, pro které byl motor kalibrován.
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Schéma zkoušek shodnosti výroby
Schematic of production conformity testing
Zkouška tří motorů
Test of three engines
Výpočet statistického údaje zkoušky
Computation of the test statistic result
Dává statistický údaj zkoušky podle odpovídajícího dodatku hodnoty odpovídající kritériím nevyhovění série pro nejméně jednu zněčišťující látku?
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for failing the series for at least one pollutant?
ANO
Series rejected NO
Dává statistický údaj zkoušky podle odpovídajícího dodatku hodnoty odpovídající kritériím vyhovění série pro nejméně jednu znečišťující látku? NE
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for passing the series for at least one pollutant?
Série se přijme
YES
Bylo dosaženo hodnoty o dpovídající kritériu vyhovění pro jednu nebo více zněčišťujících látek?
A pass decision is reached for one or more pollutants
Bylo dosaženo hodnoty o dpovídající kritériu vyhovění pro všechny zněčišťujících látky?
Is a pass decision reached for all pollutants? YES
Zkouška dalšího motoru
Test of an additional engine
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 1999/99/ES (Úř. věst. L 334, 28.12.1999, s. 32).
Directive as last amended by Commission Directive 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, p. 32).
1 = Německo, 2 = Francie, 3 = Itálie, 4 = Nizozemsko, 5 = Švédsko, 6 = Belgie, 7 = Maďarsko, 8 = Česká republika, 9 = Španělsko, 11 = Spojené království, 12 = Rakousko, 13 = Lucembursko, 17 = Finsko, 18 = Dánsko, 20 = Polsko, 21 = Portugalsko, 23 = Řecko, 24 = Irsko, 26 = Slovinsko, 27 = Slovensko, 29 = Estonsko, 32 = Lotyšsko, 36 = Litva, 49 = Kypr, 50 = Malta.
1 = Germany, 2 = France, 3 = Italy, 4 = Netherlands, 5 = Sweden, 6 = Belgium, 7 = Hungary, 8 = Czech Republic, 9 = Spain, 11 = United Kingdom, 12 = Austria, 13 = Luxembourg, 17 = Finland, 18 = Denmark, 20 = Poland, 21 = Portugal, 23 = Greece, 24 = Ireland, 26 = Slovenia, 27 = Slovakia, 29 = Estonia, 32 = Latvia, 36 = Lithuania, 49 = Cyprus, 50 = Malta.
Pro motory se zdvihovým objemem menším než 0,75 dm3 na válec a s otáčkami při jmenovitém výkonu vyššími než 3000 min-1.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1.
Jen pro motory na zemní plyn.
For NG engines only.
Neplatí pro plynové motory pro etapu A a etapy B1 a B2.
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2.
Pro motory se zdvihovým objemem menším než 0,75 dm3 na válec a s otáčkami jmenovitého výkonu vyššími než 3000 min-1.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min-1.
INFORMAČNÍ DOKUMENT č. …
INFORMATION DOCUMENT No …
V SOULADU S PŘÍLOHOU I SMĚRNICE RADY 70/156/EHS O ES SCHVÁLENÍ TYPU
IN ACCORDANCE WITH ANNEX l TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE APPROVAL
a vztahující se na opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem
and referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
(Směrnice 2005/55/ES)
(Directive 2005/55/EC)
Typ vozidla / základní motor / typ motoru [1]
Vehicle type/parent engine/engine type [1]
OBECNĚ
GENERAL
Značka (název podniku):
Make (name of undertaking):
Typ a obchodní název (uveďte případné varianty):
Type and commercial description (mention any variants):
Způsob a umístění označení typu, je-li na vozidle vyznačen:
Means and location of identification of type, if marked on the vehicle:
Případná kategorie vozidla:
Category of vehicle (if applicable):
Kategorie motoru: vznětový / na NG / na LPG / na ethanol (1):
Category of engine: diesel/NG fuelled/LPG fuelled/ethanol fuelled (1)
Umístění povinných štítků a údajů a způsob jejich připevnění:
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing:
Adresa montážního závodu (závodů):
Address(es) of assembly plant(s):
Podstatné vlastnosti (základního) motoru a informace o provedení zkoušky
Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of test.
Podstatné vlastnosti rodiny motorů
Essential characteristics of the engine family.
Podstatné vlastnosti typů motorů v rodině
Essential characteristics of the engine types within the family.
Vlastnosti konstrukčních částí vozidla spojených s motorem (pokud se příloha týká vozidla)
Characteristics of the engine-related vehicle parts (if applicable).
Fotografie nebo výkresy základního motoru / typu motoru a popřípadě motorového prostoru
Photographs and/or drawings of the parent engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Seznam dalších případných příloh
List further attachments if any.
Datum, spis
Date, File
Tato příloha popisuje způsoby stanovení emisí plynných znečišťujících látek, znečišťujících částic a kouře z motoru, který se bude zkoušet.
This Annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Jsou popsány tři zkušební cykly, které se použijí podle bodu 6.2 přílohy I:
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2:
ESC, který se skládá z 13 režimů ustáleného stavu,
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
ELR, který se skládá ze sledu stupňů neustáleného zatížení při různých otáčkách a tyto stupně jsou integrální částí postupu zkoušky a provádějí se postupně za sebou,
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently,
ETC, který se skládá z neustálených, každou sekundu se střídajících režimů.
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
Ke zkoušce se motor namontuje na zkušební stav a připojí se k dynamometru.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Princip měření
Measurement principle
Emise znečišťujících látek z výfuku motoru, které se měří, obsahují plynné složky (oxid uhelnatý, celkové uhlovodíky u vznětových motorů jen při zkoušce ESC; uhlovodíky jiné než methan u vznětových a plynových motorů jen při zkoušce ETC; methan u plynových motorů jen při zkoušce ETC a oxidy dusíku), částice (jen u vznětových motorů) a kouř (u vznětových motorů jen při zkoušce ELR).
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Kromě toho se oxid uhelnatý často používá jako indikační plyn ke stanovení poměru ředění u systémů s ředěním části toku a systémů s ředěním plného toku.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Osvědčená technická praxe doporučuje, aby se obecně měřil oxid uhličitý jako výborný prostředek k rozpoznání problémů měření v průběhu zkoušky.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Zkouška ESC
ESC test
V průběhu předepsaného sledu provozních stavů zahřátého motoru se kontinuálně analyzují emise z výfuku na vzorku surových výfukových plynů.
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Zkušební cyklus se skládá z většího počtu režimů otáček a výkonu, které odpovídají typickému provoznímu rozsahu vznětových motorů.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines.
V průběhu každého režimu se měří koncentrace všech plynných znečišťujících látek, průtok výfukových plynů a výkon a změřené hodnoty se zváží.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted.
Vzorek částic se zředí stabilizovaným okolním vzduchem.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
V průběhu celého postupu zkoušky se odebere jeden vzorek a zachytí se na vhodných filtrech.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on suitable filters.
Pro každou znečišťující látku se vypočtou emitované gramy na kilowatthodinu, jak je popsáno v dodatku 1 k této příloze.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex.
Kromě toho se změří NOx ve třech zkušebních bodech v oblasti kontroly, které vybere technická zkušebna [1], a změřené hodnoty se porovnají s hodnotami vypočtenými z režimů zkušebního cyklu, které zahrnují vybrané zkušební body.
Additionally, NOx shall be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Kontrolou NOx se zajišťuje účinnost zařízení motoru k omezení emisí v typickém provozním rozsahu motoru.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
Zkouška ELR
ELR test
V průběhu předepsané zatěžovací zkoušky se určuje kouř zahřátého motoru opacimetrem.
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter.
Zkouška se skládá ze zatěžování motoru při konstantních otáčkách z 10 % na 100 % zatížení, a to při třech různých otáčkách motoru.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 % to 100 % load at three different engine speeds.
Kromě toho se provede čtvrtý zatěžovací stupeň vybraný technickou zkušebnou [1] Zkušební body musí být vybrány za použití schválených statistických metod náhodného výběru.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation.
a hodnota se porovná s hodnotami předcházejících zatěžovacích stupňů.
shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
Nejvyšší hodnota kouře se určí průměrovacím algoritmem, jak je popsáno v dodatku 1 k této příloze.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this Annex.
Zkouška ETC
ETC test
S motorem zahřátým na provozní teplotu se v průběhu předepsaného neustáleného cyklu, který vystihuje s velmi dobrou přibližností silniční jízdní režimy specifické pro motory velkého výkonu instalované v nákladních automobilech a autobusech, analyzují výše uvedené znečišťující látky po zředění celkového množství výfukových plynů stabilizovaným okolním vzduchem.
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
S použitím signálů zpětné vazby pro točivý moment a otáčky motoru přicházejících z dynamometru se integruje výkon v čase trvání cyklu a výsledkem je práce vykonaná motorem za cyklus.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Koncentrace NOx a HC za cyklus se určí integrací signálu analyzátoru.
The concentration of NOx and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Koncentrace CO, CO2 a NMHC se může určit integrací signálu analyzátoru nebo odběrem vzorku do vaku.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Pokud jde o částice, zachytí se proporcionální vzorek na vhodných filtrech.
For particulates, a proportional sample shall be collected on suitable filters.
K výpočtu hodnot hmotnosti emisí znečišťujících látek se určí průtok zředěných výfukových plynů za cyklus.
The diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Z hodnot hmotnosti emisí ve vztahu k práci motoru se určí gramy každé znečišťující látky emitované na kilowatthodinu, jak je popsáno v dodatku 2 k této příloze.
The mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in Appendix 2 to this Annex.
PODMÍNKY ZKOUŠEK
TEST CONDITIONS
Podmínky zkoušky motoru
Engine test conditions
Změří se absolutní teplota Ta v sání vzduchu pro motor vyjádřená v kelvinech a suchý atmosférický tlak ps vyjádřený v kPa a podle následujících ustanovení se určí parametr F:
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter F shall be determined according to the following provisions:
pro vznětové motory:
for diesel engines:
Motory s atmosférickým sáním a motory mechanicky přeplňované:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Motory přeplňované turbokompresorem s chlazením nasávaného vzduchu nebo bez tohoto chlazení:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
pro plynové motory:
for gas engines:
Platnost zkoušky
Test validity
Pro uznání zkoušky za platnou musí být parametr F takový, aby:
For a test to be recognised as valid, the parameter F shall be such that:
Motory s chlazením přeplňovacího vzduchu
Engines with charge air cooling
Musí se zaznamenávat teplota přeplňovacího vzduchu, která se smí lišit při otáčkách deklarovaného maximálního výkonu a při plném zatížení o ±5 K od maximální teploty přeplňovacího vzduchu uvedené v bodě 1.16.3 dodatku 1 k příloze II.
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3.
Teplota chladicího média musí být nejméně 293 K (20 °C).
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Jestliže se použije systém ve zkušebně nebo vnější dmychadlo, smí se lišit teplota přeplňovacího vzduchu o ±5 K od maximální teploty přeplňovacího vzduchu uvedené v bodě 1.16.3 dodatku 1 k příloze II při otáčkách deklarovaného maximálního výkonu a při plném zatížení.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3 at the speed of the declared maximum power and full load.
Nastavení chladiče přeplňovacího vzduchu, kterým se splňují výše uvedené podmínky, se musí použít pro celý zkušební cyklus.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle.
Systém sání motoru
Engine air intake system
Musí se použít systém sání motoru, který má vstupní odpor vzduchu lišící se nejvýše o ± 100 Pa od horní hranice u motoru pracujícího při otáčkách maximálního deklarovaného výkonu a s plným zatížením.
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Výfukový systém motoru
Engine exhaust system
Musí se použít výfukový systém, který má protitlak ve výfuku lišící se nejvýše o ± 1000 Pa od horní hranice u motoru pracujícího při otáčkách maximálního deklarovaného výkonu a s plným zatížením a který má objem nelišící se o více než ± 40 % od objemu uvedeného výrobcem.
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer.
Může se použít systém zkušebny, pokud reprodukuje skutečné provozní podmínky motoru.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Výfukový systém musí splňovat požadavky pro odběr vzorků výfukového plynu stanovené v bodě 3.4 dodatku 4 k příloze III a v bodech 2.2.1 a 2.3.1 EP přílohy V, týkajících se výfukové trubky (EP).
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, Section 3.4 and in Annex V, Section 2.2.1, EP and Section 2.3.1, EP.
Jestliže je motor vybaven zařízením k následnému zpracování výfukových plynů, musí mít výfuková trubka stejný průměr, jako se používá v praxi, v místě vzdáleném proti směru proudění o nejméně 4 průměry trubky od vstupu v začátku expanzní části, která obsahuje zařízení k následnému zpracování výfukových plynů.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device.
Vzdálenost mezi přírubou sběrného výfukového potrubí nebo výstupem z turbokompresoru a zařízením k následnému zpracování výfukových plynů musí být stejná jako v uspořádání na vozidle nebo musí mít hodnotu uvedenou výrobcem.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Protitlak ve výfuku, popřípadě odpor, musí splňovat stejná kritéria, jak je uvedeno výše, a mohou být seřízeny ventilem.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Nádrž obsahující zařízení k následnému zpracování výfukových plynů se může vyjmout při orientační zkoušce a při mapování vlastností motoru a může se nahradit rovnocennou nádrží s neaktivním nosičem katalyzátoru.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Systém chlazení
Cooling system
Musí se použít systém chlazení motoru s dostatečnou kapacitou k udržení běžných pracovních teplot motoru předepsaných výrobcem.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Mazací olej
Lubricating oil
Vlastnosti mazacího oleje použitého při zkoušce musí být zapsány a předloženy zároveň s výsledky zkoušky podle bodu 7.1 dodatku 1 k příloze II.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 7.1.
Musí se použít referenční palivo popsané v příloze IV.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV.
Teplotu paliva a měřicí bod vymezí výrobce v rámci mezních hodnot stanovených v bodě 1.16.5 dodatku 1 k příloze II.
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5.
Teplota paliva nesmí být nižší než 306 K (33 °C).
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C).
Jestliže není určena, musí mít na vstupu systému dodávky paliva hodnotu 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C).
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
U motorů pracujících s NG a LPG musí být teplota paliva a měřicí bod v rozmezí mezních hodnot stanovených v bodě 1.16.5 dodatku 1 k příloze II nebo u motorů, které nejsou základními motory, v bodě 1.16.5 dodatku 3 k příloze II.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, Section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine.
Zkouška zařízení k následnému zpracování výfukových plynů
Testing of exhaust aftertreatment systems
Jestliže je motor vybaven zařízením k následnému zpracování výfukových plynů, musí být emise změřené za zkušební cyklus (cykly) reprezentativní pro emise ve skutečném provozu.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle(s) shall be representative of the emissions in the field.