natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Trhy vztahující se k ovlivněným trhům ve významu podle části III“ je otištěn text otázky 6.2 formuláře CO: Popište relevantní produktové a geografické trhy, kterých se oznámená operace dotýká a které jsou úzce spojeny s ovlivněným trhem (trhy) (sousední trhy po směru, proti směru a horizontální sousední trhy) a na kterých jsou aktivní strany koncentrace, ale které nejsou samy o sobě ovlivněnými trhy ve významu části III.
Markets related to affected markets within the meaning of Section III.’ is printed the text of Question 6.2 of Form CO: Describe the relevant product and geographic markets concerned by the notified operation, which are closely related to the affected market(s) (in upstream, downstream and horizontal neighbouring markets), where any of the parties to the concentration are active and which are not themselves affected markets within the meaning of Section III.
V reakci na to KLM stručně vysvětlily, že KLM a Martinair mají nerozhodující majetkovou účast v cestovní kanceláři a že KLM má podíl na počítačovém systému rezervací.
In response to this KLM briefly explains that KLM and Martinair each have a non-controlling participation in a tour operator and that KLM has a share in a computer reservation system.
Oznámení pak pokračuje:
The notification continues:
„Navíc Martinair provozuje charterové lety do dalších destinací (např. v Karibském moři).
‘In addition, Martinair has charter flight operations to other destinations (e.g. Caribbean).
KLM působí jen na trhu evropských charterových letů, a to prostřednictvím své dceřiné společnosti Transavia.
KLM is only active in the European charter market through its subsidiary Transavia. KLM and Martinair have scheduled flights to various other destinations.’
V této kapitole se neuvádí, že Transavia provozuje pravidelné linky do středomořských destinací.
There is no statement in this chapter that Transavia is operating scheduled flights to Mediterranean destinations. The only statement in this chapter concerning Transavia is: ‘KLM is only active in the European charter market through its subsidiary Transavia.’
Zavádějící nebo nesprávné informace o pravidelných linkách provozovaných společností Transavia
misleading or incorrect character of the information provided on the scheduled services of Transavia
Další zkoumání případu ukázalo, že Transavia provozuje významné pravidelné linky do Středomoří a že prodává místa v těchto letadlech cestovním kancelářím, které zahrnují tato místa do svých organizovaných zájezdů.
In the further investigation of the case it became apparent that Transavia had substantial scheduled operations to Mediterranean destinations and that it sold seats on those flights to tour operators which integrated those seats into package tours.
V reakci na požadavek informací [21] KLM v dopise z 9. září 1998 uvedly, že Transavia pořádá pravidelné lety do těchto destinací: Malaga, Alicante, Barcelona, Casablanca, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisabon, Las Palmas, Malta, Nice, Palma de Mallorca, Tenerife (dohromady […] (*) cestujících v jednom směru v roce 1997).
In response to a request for information [21], KLM stated in a letter of 9 September 1998 that Transavia had scheduled operations to Malaga, Alicante, Barcelona, Casablanca, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Nice, Palma de Mallorca, Tenerife (altogether […] (*) one-way passengers in 1997).
Tato situace se od té doby významně nezměnila; Transavia nadále organizuje významné pravidelné linky do Středomoří.
This situation has not changed substantially since then; Transavia continued to have substantial scheduled operations to Mediterranean destinations.
Do většiny těchto destinací také létají charterové linky společnosti Transavia.
Most of those destinations are also served by Transavia charter flights.
V dopise KLM se neuvádí, že místa v těchto pravidelných letech se prodávají cestovním kancelářím.
In KLM's letter there is no statement that seats on those scheduled flights are sold to tour operators.
Až v dokumentech předložených v prosinci 1998 [22] podaly KLM další informace o svém prodeji míst v pravidelných linkách cestovním kancelářím, kde uvedly: „Ano, rezervovaná místa jsou prodávána cestovním kancelářím pořádajícím organizované zájezdy [23]“ a „Cena letenky prodávané cestovní kanceláří na rezervované místo na pravidelné lince naší společnosti je stejná jako cena rezervovaného místa na nepravidelné lince [24].“ Toto prohlášení bylo později potvrzeno dopisem KLM ze dne 4. března 1999, kde se uvádí, že průměrné hrubé ceny rezervovaných míst prodaných cestovním kancelářím jsou téměř shodné pro pravidelné i nepravidelné linky.
It was only in documents submitted in December 1998 [22] that KLM gave further information on its sales of seats on scheduled flights to tour operators, stating: ‘Indeed, guaranteed seats are sold to tour operators.’ [23] and ‘Tour operator fares on scheduled flights for guaranteed seats are equal to guaranteed seat fares on non-scheduled flights.’ [24]. This latter statement has been confirmed by a letter from KLM of 4 March 1999 where it is shown that average gross prices of guaranteed seats sold to tour operators are almost identical on scheduled and non scheduled flights.
V oznámení z prosince 1998 KLM uvádí: „Skutečnost je však málokdy černobílá a hranice mezi pravidelnými a nepravidelnými lety se nachází v šedé oblasti.
In the notification of December 1998 KLM stated: ‘Reality, however, is seldom black and white, the border line between scheduled and charter services is situated in a grey area. Guaranteed seats sold on scheduled flights to tour operators on routes to popular holiday destinations in the Mediterranean, come close to similar services on charter flights.’
Rezervovaná místa v pravidelných linkách prodaná cestovním kancelářím pořádajícím organizované zájezdy na oblíbená prázdninová místa ve Středomoří jsou blízké podobným službám charterových letů [25].“ Z předložených informací se dá spočítat, že z […] (*) [26] cestujících přepravených společností Transavia [27] pravidelnými linkami do středomořských destinací [28] v sezoně léto 1997 a zima 1997/98 bylo celkem […] (*) [29] míst prodáno cestovním kancelářím na základě rezervace a […] (*) míst bylo prodáno cestovním kancelářím bez rezervace [30].
From the information submitted it can be calculated that out of […] (*) [26] passengers transported by Transavia [27] on scheduled flights to Mediterranean destinations [28] in the season summer 1997 and in winter 1997/1998 altogether […] (*) [29] seats were sold to tour operators on a guaranteed basis and […] (*) seats were sold to tour operators on a non guaranteed basis [30].
U některých destinací se většina míst v letadlech prodává cestovním kancelářím [31].
For certain destinations the majority of seats for all passengers transported [31] is sold to tour operators.
REAKCE NA PROHLÁŠENÍ A HODNOCENÍ KOMISE
RESPONSE TO THE STATEMENT AND THE COMMISSION's EVALUATION THEREOF
Informace o charterových destinacích společnosti Transavia
Information on Transavia Charter Destinations
V reakci na prohlášení Komise o námitkách popisují KLM vynechání destinací uvedených v odstavci 10 jako „administrativní chybu“.
In responding to the Commission's statement of objections, KLM describes the omission of the destinations referred to in paragraph 10 as an ‘administrative error’.
KLM vysvětlují, že se při podávání informací spoléhaly na letecký časopis vydávaný společností Transavia.
KLM explains that in providing the information it based itself on the in-flight magazine published by Transavia.
Tento časopis obsahuje mapu destinací společnosti Transavia.
The in-flight magazine contains a map with Transavia destinations.
Destinace pravidelných letů jsou označeny žlutou tečkou a charterové destinace červenou tečkou.
Scheduled destinations are marked with a yellow dot and charter destinations are marked with a red dot.
Společné destinace pravidelných a charterových letů jsou však také označeny žlutou tečkou.
The destinations which are reached both by charter and by scheduled flights are however also marked with a yellow dot.
Jsou to: Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rhodes, Heraklion a Djerba.
These are Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rhodes, Heraklion and Djerba.
KLM uvádí, že nesprávné označení těchto destinací v časopise společnosti Transavia bylo příčinou jejich neuvedení mezi charterovými lety.
KLM states that the incorrect designation of those destinations in the in-flight magazine is the reason why they were not mentioned as charter destinations.
KLM také odkazují na studii SH&E připojenou k oznámení, ze které, jak říkají, je jasné, že Transavia pořádá více charterových letů na další destinace.
KLM also refers to a study by SH&E annexed to the notification which, it claims, makes it clear that Transavia is serving further charter destinations.
KLM uvádí, že by mělo být každému, kdo zkoumá oznámení a jeho přílohy, jasné, že rozdíl mezi tabulkou v oznámení a tabulkami v přílohách za minulé roky vznikl omylem a že bližší zkoumání oznámení správně vedlo Komisi k položení jejích otázek.
KLM states it should have been evident to anyone examining the notification and the annexes that the difference between the table in the notification and the tables in the annexes for the previous years was due to an error and that any closer study of the notification had rightly prompted questions on the part of the Commission.
Oznámení v příloze X obsahuje seznam destinací společností KLM a Martinair, ale nikoliv už seznam destinací společnosti Transavia.
The notification contains in Annex X a listing of KLM's and Martinair's destinations, but no listing of Transavia's destinations.
Mapa destinací společnosti Transavia a letový řád společnosti Transavia zmíněný v odstavci 10 nebyl součástí uvedených dokumentů.
The map with Transavia destinations and the Transavia timetable referred to in paragraph 10 was not part of the notified documents.
Příloha VIII oznámení obsahuje studii SH&E z června 1998: „Evropský charterový trh – analýza ve vztahu k akvizici 50 % podílu společnosti Nedlloyd ve společnosti Martinair společností KLM“.
Annex VIII of the notification contains the SH&E study of June 1998: ‘The European Charter Market — An analysis in relation to KLM's acquisition of the 50 % Nedlloyd stake in Martinair’.
Studie má 60 stran textu.
The study has 60 pages of text.
Příloha 2 studie („Nepravidelní cestující z Belgie, Německa, Holandska a Anglie podle středomořských destinací a přepravce“) obsahuje tabulky pro roky 1993, 1995 a 1997, ve kterých jsou uvedeny všechny středomořské destinace obsluhované nepravidelnými linkami z letiště Schiphol s celkovým počtem cestujících, počtem cestujících přepravených konkurencí a počtem cestujících přepravených společnostmi KLM, Martinair a Transavia.
Appendix 2 to the study (Non-scheduled passengers from Belgium, Germany, the Netherlands and the UK by Mediterranean destination and carrier) sets out tables for the years 1993, 1995 and 1997 which list all Mediterranean destinations served by non-scheduled flights from Schiphol and which give for each destination the total number of passengers, the number of passengers transported by competitors and the number of passengers transported by KLM, Martinair and Transavia.
Z těchto tabulek lze vyvodit, že Transavia létala v období 1993–1997 také na jiná letiště než jsou ta, která jsou zmíněna pro rok 1998 v tabulce na straně 40 formuláře CO oznámení, včetně 10 destinací uvedených v odstavci 10.
From those tables it can be concluded that Transavia was serving in the period 1993-1997 airports other than those airports which are mentioned for the year 1998 in the table on page 40 of Form CO of the notification, including the 10 destinations referred to in paragraph 10.
Úvod k formuláři CO obsahuje oddíl nazvaný „Potřeba správných a úplných informací“, ve kterém se říká:
The introduction to Form CO contains a section entitled ‘The need for correct and complete information’ which states:
„Veškeré informace požadované tímto formulářem musejí být správné a úplné.
‘All information required by this form must be correct and complete.
Požadované informace musejí být vyplněny v příslušné části tohoto formuláře.
The information required must be supplied in the appropriate section of this form.
Přílohy k tomuto formuláři se používají pouze k doplnění informací uvedených ve formuláři samém.“
Annexes to this form shall only be used to supplement the information supplied by the form itself.’
Informace o charterových destinacích v tabulce na str. 40 formuláře CO jsou jasné a neobsahují žádné nejasnosti.
The information on charter destinations in the table on page 40 of Form CO is clear and does not contain any ambiguity.
Není v nich jasná chyba, kterou by bylo možno snadno odhalit.
There is no obvious mistake which could be easily detected.
Tabulka neobsahuje odkaz na studii citovanou stranami ani na žádné další zdroje informací.
The table contains no reference to the study cited by the parties or to any other source of information.
Jediný případ, kdy se v této kapitole odkazuje na studii, je na straně 34 v kontextu definice geografického rozsahu relevantního trhu na podporu argumentu, že geografickým trhem je celá Evropa [32].
The only instance in this chapter where a reference to the study is made is on page 34 in the context of the definition of the geographic scope of the relevant market and in order to support the argument that the geographic market is Europe wide [32]. In this context KLM states: ‘KLM and Martinair adopt SH&E's conclusion as their own for the purpose of this notification.’
Studie SH&E odkazuje na roky 1993 až 1997 a neobsahuje žádné informace o letní sezoně roku 1998.
The SH&E study refers to the years 1993 to 1997 and does not contain any information for the summer season 1998.
Navíc statistické informace v příloze ke studii nejsou prezentovány tak, aby bylo snadné porovnání s tabulkou v oznámení.
Moreover, the statistical information in the appendix to the study is not presented in such a way that a comparison with the table in the notification could easily be made.
V každém případě, aerolinie své destinace čas od času mění.
In any event, airlines change the destinations they serve from time to time.
Následkem toho nebylo snadno odvoditelné z přítomnosti 10 destinací uvedených v odstavci 10 ve studii SH&E na období do roku 1997, že jejich neuvedení v informacích týkajících se roku 1998 byla administrativní chyba KLM, a nikoliv změna destinací jako takových.
Consequently it could not be clearly inferred from the presence of the 10 destinations referred to in paragraph 10 in the SH&E study for the years up to 1997 that their absence from the information provided in respect of 1998 was due to an error by KLM and not to a change in the destinations served.
Proto informace uvedené v příloze ke studii SH&E nemohou sloužit jako náprava nesprávných informací uvedených v příslušné části formuláře CO k oznámení.
Therefore, the information provided in the appendix to the SH&E study cannot serve to rectify the incorrect information given in the appropriate section of Form CO of the notification.
Informace o pravidelných letech společnosti Transavia
Information on Transavia's Scheduled Flights
KLM argumentují, že prodej míst v pravidelných linkách společností Transavia není součástí relevantního produktového trhu, a proto nemusel být zmíněn.
KLM argues that Transavia's sales of seats on scheduled flights are not part of the relevant product market and therefore did not need to be mentioned.
V reakci na ústní dotaz, zda jsou pravidelné linky společnosti Transavia zahrnuty v podílu na trhu uvedeném v oznámení KLM, přišla tato písemná odpověď:
In response to the oral question whether Transavia scheduled flights are included in the market share data provided in the notification KLM gave the following written reply:
„Tyto trhy nejsou zahrnuty do analýzy SH&E, a proto ani v oznámení KLM.
‘Such market shares are not included in the SH&E analysis and, consequently, in KLM's notification.
Martinair provozuje pouze nepravidelné linky do Středomoří, a proto se činnost společností Martinair a Transavia na trhu nepravidelných letů do Středomoří nepřekrývá.
Martinair only operates as a non- scheduled carrier on Mediterranean destinations, as a result of which there is no overlap between the activities of Martinair and Transavia within the non-scheduled Mediterranean market.
Evropský trh nepravidelných linek do Středomoří je zásadně odlišný od trhu pravidelných linek, a to z důvodů uvedených níže:
The European non-scheduled Mediterranean market is substantially different from a scheduled market for the reasons described below:
Letenky na nepravidelné (charterové) lety se prodávají v podstatě jen na některém z obou konců linky; cestující charterových letů si kupují letenky od cestovní kanceláře, která organizuje jejich cestu, zatímco cestující na pravidelných linkách si kupují letenky většinou přímo od letecké společnosti, která let pořádá, nebo od agenta, který je pověřen prodáváním letenek pro příslušnou leteckou společnost; zatímco tedy aerolinie prodávají letenky na charterové lety převážně organizátorům organizovaných zájezdů, letenky na pravidelné linky se prodávají cestovním kancelářím jen v omezeném množství; obchodní riziko za nepravidelné (charterové) lety nese jeden nebo více pořadatelů organizovaných zájezdů, zatímco obchodní riziko za pravidelné linky nese jejich zajišťovatel (aerolinie); pokuty za zrušený pravidelný let neexistují, nebo jsou alespoň daleko liberálnější; trh nepravidelných charterových letů má daleko více různých hráčů.
non-scheduled (charter) traffic is sold virtually only at one end of the route; passengers on non-scheduled (charter) flights buy their seats from a tour operator, while passengers on scheduled flights buy predominantly from travel agents or directly with the airline involved; seats on non-scheduled (charter) flights are sold to tour operators, contrary to seats on scheduled flights which are only sold to tour operators in small allotments; non-scheduled (charter) flights are operated at the commercial risk of one or more tour operators, the commercial risk of scheduled flights is with the air carrier; penalties for cancellation on scheduled flights are non-existing or, at least, much more liberal; the non-scheduled (charter) market has many more and different players.
Informace uvedené v reakci na požadavek Komise nelze přidat k podílu KLM na trhu uvedeném na str. 62 oznámení.
The information provided in response to the Commission's request for information can not be added to the KLM Group's market share provided on p. 62 of the notification.
Zařazení pravidelných linek společnosti Transavia do tržní základny by nutně vedlo k významnému nárůstu celkové tržní základny, protože pak by musely být také zahrnuty pravidelné linky ostatních společností.
Including Transavia scheduled flights into the market base would necessarily lead to a substantial increase of the total market base, since scheduled flights by other carriers should then be included as well.
… [34]“ (31) Informace požadované formulářem CO ve vztahu k definici trhu jsou popsány v části 6.
…’ [34].(31) The information required by Form CO in relation to market definition is described in Section 6.
V části 6.I je použita tato definice relevantního produktového trhu: „Relevantní produktový trh zahrnuje všechny produkty a služby, které jsou spotřebitelem považovány za zaměnitelné nebo nahraditelné z důvodu jejich charakteristiky, ceny a zamýšleného použití.
In Section 6.I, the following definition of the relevant product market is used: ‘A relevant product market comprises all those products and/or services which are regarded as interchangeable or substitutable by the consumer, by reason of the product's characteristics, their prices and their intended use.
Relevantní produktový trh se může v některých případech skládat z určitého počtu jednotlivých produktů anebo služeb, které mají v zásadě stejné fyzické nebo technické charakteristiky a jsou vzájemně zaměnitelné.“
A relevant product market may in some cases be composed of a number of individual products and/or services which present largely identical physical or technical characteristics and are interchangeable.’
S ohledem na skutečnost, že určitá místa v letadlech létajících na pravidelných linkách společnosti Transavia jsou prodávána pořadatelům organizovaných zájezdů za stejnou cenu a za stejných podmínek (zaručených) jako místa v letadlech obsluhujících charterové lety, jsou tyto prodeje Komisí považovány za součást stejného produktového trhu.
In view of the fact that certain seats on Transavia's scheduled flights are sold to package tour operators at the same price and under the same economic condition (guaranteed) as seats on charter flights, these sales are considered by the Commission to form part of the same product market.
Skutečnost, že definice takového trhu by znamenala, že místa prodaná v rámci pravidelných linek jiných aerolinií by také musela být zahrnuta do relevantního produktového trhu, nemůže sloužit jako omluva za neuvedení této informace společností KLM.
The fact that such a market definition would mean that seats sold on scheduled flights performed by other airlines might also have to be included into the relevant product market cannot serve to allow KLM to omit this information.
Komise bere na vědomí, že se KLM domnívaly, že místa prodaná cestovním kancelářím na pravidelných linkách společnosti Transavia nejsou součástí stejného produktového trhu jako místa prodaná v rámci charterových letů.
The Commission notes that KLM believed that seats sold to tour operators on scheduled Transavia flights did not form part of the same market as seats sold on charter flights.
Avšak i za tohoto předpokladu měly tyto aktivity být uvedeny v odpovědi na otázku 6.2 formuláře CO jako činnosti na „trhu úzce spojeném s ovlivněným trhem“ (tzv. „sousední trhy“).
However, even under that assumption those activities should have been mentioned in response to Question 6.2 of Form CO as activities in a ‘market closely related to the affected market’ (so-called neighbouring markets).
Účelem otázky na sousední trhy je právě získání potřebných informací v případech, kdy strany používají definici trhu, která je užší než definice, podle které se řídí Komise.
The purpose of the question on neighbouring markets is precisely to obtain the necessary information in cases where the parties have used a market definition which may be narrower than the one retained by the Commission.
KLM podaly podrobné vysvětlení, proč se domnívají, že pravidelné linky netvoří součást relevantního produktového trhu, a proto si byly vědomy toho, že se jedná o úzce spojený „příbuzný“ trh.
KLM gave a detailed explanation of why in its view scheduled flights did not form part of the relevant product market and was therefore aware that its was a market which was closely related.
V odpovědi na otázku 6.2 o sousedních trzích nenechaly KLM příslušnou kapitolu nevyplněnou.
In its response to Question 6.2 on neighbouring markets KLM did not leave the respective chapter blank.
Zmínily se o svém podílu a podílu společnosti Martinair v cestovních kancelářích pořádajících organizované zájezdy a o svém podílu na počítačovém rezervačním systému.
KLM referred to its and Martinair's shareholding in tour operators and to its participation in a computer reservation system.
Dále uvedly, že společnost Martinair provozuje charterové lety do jiných destinací (Karibik) a že KLM a Martinair provozují pravidelné linky do řady jiných destinací [35].
It further stated that Martinair had charter flight operations to other destinations (Caribbean) and that KLM and Martinair had scheduled flights to various other destinations [35].
Toto prohlášení o charterových a pravidelných linkách ukazuje, že KLM pochopily otázku o sousedních trzích dobře.
That statement on charter and scheduled flights shows that KLM understood the question on neighbouring markets.
I přesto se však KLM zde nezmínily o pravidelných linkách společnosti Transavia.
However, KLM made no mention there of Transavia's scheduled flights.