natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systém OBD musí být navržen, konstruován a instalován ve vozidle tak, aby umožňoval shodu vozidla s požadavky této přílohy za podmínek užívání stanovených v bodu 6.1.5.4 přílohy I směrnice 2005/55/ES.
The OBD system must be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this Annex during the conditions of use defined in section 6.1.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
Mimo tyto běžné provozní podmínky může systém regulace emisí vykazovat určité snížení výkonu systému OBD, takže mezní hodnoty uvedené v tabulce v čl. 4 odst. 3 této směrnice mohou být překročeny dříve, než systém OBD signalizuje poruchu řidiči vozidla.
Outside these normal operating conditions the emission control system may show some degradation in OBD system performance such that the thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
Systém OBD nesmí být vyřazen z provozu, ledaže je splněna jedna nebo více těchto podmínek pro odpojení:
The OBD system must not be disabled unless one or more of the following conditions for disablement are met:
Dotčené monitorovací systémy OBD lze vyřadit z provozu, jestliže je jejich monitorovací schopnost ovlivněna nízkou úrovní hladiny paliva.
The affected OBD monitoring systems may be disabled if its ability to monitor is affected by low fuel levels.
Z tohoto důvodu je odpojení přípustné, klesne-li hladina paliva v nádrži pod 20 % jmenovité kapacity palivové nádrže.
For this reason, disablement is permitted when the fuel tank level falls below 20 % of the nominal capacity of the fuel tank.
Dotčené monitorovací systémy OBD lze dočasně vyřadit z provozu během pomocné strategie pro regulaci emisí uvedené v bodu 6.1.5.1 přílohy I směrnice 2005/55/ES.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled during the operation of an auxiliary emission control strategy as described in section 6.1.5.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC.
Dotčené monitorovací systémy OBD lze dočasně vyřadit z provozu, je-li aktivována strategie provozní bezpečnosti nebo nouzového provozu.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled when operational safety or limp-home strategies are activated.
U vozidel konstruovaných k zabudování jednotek odběru výkonu je vyřazení dotčených monitorovacích systémů OBD z činnosti přípustné pouze tehdy, je-li jednotka odběru výkonu v činnosti a vozidlo není v provozu.
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected OBD monitoring systems is permitted provided disablement takes place only when the power take-off unit is active and the vehicle is not being driven.
Dotčené monitorovací systémy OBD lze dočasně vyřadit z provozu během periodické regenerace systému regulace emisí za motorem (tj. filtr částic, systém ke snížení emisí NOx nebo kombinovaný systém ke snížení emisí NOx a filtr částic).
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily during the periodic regeneration of an emission control system downstream of the engine (i.e. a particulate filter, deNOx system or combined deNOx-particulate filter).
Dotčené monitorovací systémy OBD lze dočasně vyřadit z provozu mimo podmínky užívání stanovené v bodu 6.1.5.4 přílohy I směrnice 2005/55/ES, pokud toto odpojení lze zdůvodnit omezením monitorovací funkce OBD (včetně modelování).
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily outside the conditions of use defined in section 6.1.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC when this disablement can be justified by a limitation of the OBD monitoring (including modelling) capability.
Monitorovací systém OBD nemusí vyhodnocovat díly během chybné funkce, pokud by takové vyhodnocení vedlo k ohrožení bezpečnosti nebo poruše dílu.
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to safety or component failure.
Aktivace indikátoru chybné funkce (MI)
Activation of malfunction indicator (MI)
Systém OBD musí obsahovat indikátor chybné funkce snadno rozpoznatelný řidičem.
The OBD system must incorporate a malfunction indicator readily visible to the vehicle operator.
Vyjma v případu bodu 3.6.2 této přílohy nesmí být MI (např. symbol nebo kontrolka) použit k jinému účelu než chybná funkce v souvislosti s emisemi kromě toho, že indikuje řidiči nouzové startování nebo nouzový režim.
Except in the case of section 3.6.2 of this Annex, the MI (e.g. symbol or lamp) must not be used for any purpose other than emission related malfunction except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Hlášení související s bezpečností mohou mít nejvyšší prioritu.
Safety related messages can be given the highest priority.
MI musí být viditelný za všech přiměřených světelných podmínek.
The MI must be visible in all reasonable lighting conditions.
Je-li aktivován, musí zobrazovat značku podle normy ISO 2575 [1] (jako kontrolka na přístrojové desce nebo symbol na displeji přístrojové desky).
When activated, it must display a symbol in conformity with ISO 2575 [1] (as a dashboard telltale lamp or a symbol on a dashboard display).
Vozidlo nesmí být vybaveno více než jedním indikátorem chybné funkce obecného určení pro problémy týkající se emisí.
A vehicle must not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Zobrazování samostatných specifických informací (např. informace týkající se brzdového systému, zapnutí bezpečnostních pásů, tlaku oleje, požadavků na údržbu nebo ukazující nedostatek potřebného činidla pro systém ke snížení emisí NOx) jsou povoleny.
Displaying separate specific information is permitted (e.g. such as information dealing with brake system, fasten seat belt, oil pressure, servicing requirements, or indicating the lack of necessary reagent for the deNOx system).
Pro indikátor chybné funkce je zakázána červená barva.
The use of red for the MI is prohibited.
MI je možno použít k tomu, aby indikoval řidiči naléhavou potřebu provedení údržby.
The MI may be used to indicate to the driver that an urgent service task needs to be carried out.
Tato indikace může být doprovázena rovněž příslušným hlášením na displeji přístrojové desky, že je nutné provést naléhavou údržbu.
Such an indication may also be accompanied by an appropriate message on a dashboard display that an urgent servicing requirement needs to be carried out.
Při strategii vyžadující pro aktivaci MI více než jeden přípravný stabilizační cyklus musí výrobce poskytnout údaje nebo technický posudek, které odpovídajícím způsobem prokazují, že monitorovací systém je schopen správně a včas rozpoznat zhoršení funkce některého dílu.
For strategies requiring more than a preconditioning cycle for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Strategie vyžadující k aktivaci MI v průměru více než 10 zkušebních cyklů OBD nebo emisí nejsou povoleny.
Strategies requiring on average more than ten OBD or emission test cycles for MI activation are not accepted.
MI musí být rovněž aktivován při permanentním nastavení režimu při poruše.
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation.
MI musí být rovněž aktivován, pokud systém OBD nesplňuje základní požadavky na monitorování stanovené v této směrnici.
The MI must also activate if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in this Directive.
Odkazuje-li se na tento bod, MI musí být aktivován a kromě toho by měl dávat zvláštní výstražné znamení, např. blikající MI nebo aktivace symbolu v souladu s požadavky normy ISO 2575 [2].
Where reference is made to this section, the MI must be activated and, in addition, a distinct warning mode should also be activated, e.g. flashing MI or activation of a symbol in conformity with ISO 2575 [2] in addition to MI activation.
MI musí být rovněž aktivován, je-li zapalování (klíček zapalování) vozidla v pozici „zapalování“ před spuštěním motoru, a deaktivován do 10 sekund po spuštění motoru, nedošlo-li před tím k rozpoznání žádných závad.
The MI must activate when the vehicle’s ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate within 10 seconds after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Ukládání chybových kódů
Fault code storage
Systém OBD musí zaznamenat chybový kód (kódy) udávající stav systému regulace emisí.
The OBD system must record fault code(s) indicating the status of the emission-control system.
Pro každou zjištěnou a ověřenou chybnou funkci vyvolávající aktivaci MI musí být uložen chybový kód a musí sloužit k identifikaci nesprávně fungujícího systému nebo dílu, a to pokud možno unikátně.
A fault code must be stored for any detected and verified malfunction causing MI activation and must identify the malfunctioning system or component as uniquely as possible.
Musí se uložit samostatný kód indikující předpokládaný stav aktivace MI (např. příkaz „ON“ pro MI, příkaz „OFF“ pro MI).
A separate code should be stored indicating the expected MI activation status (e.g. MI commanded ‘ON’, MI commanded ‘OFF’).
Je nutno použít samostatné kódy statusu k identifikaci správně fungujících systémů regulace emisí a těch systémů regulace emisí, u nichž je nutný další chod motoru, aby je bylo možno plně vyhodnotit.
Separate status codes must be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems that need further engine operation to be fully evaluated.
Je-li MI aktivován chybnou funkcí nebo přechodem na permanentní nastavení režimu při poruše, musí být uložen chybový kód, který identifikuje pravděpodobnou oblast chybné funkce.
If the MI is activated due to malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code must be stored that identifies the likely area of malfunction.
Chybový kód musí být rovněž uložen v případech uvedených v bodech 3.4.1.1 a 3.4.1.3 této přílohy.
A fault code must also be stored in the cases referred to in sections 3.4.1.1 and 3.4.1.3 of this Annex.
Jestliže bylo monitorování vyřazeno z provozu u 10 jízdních cyklů kvůli pokračujícímu provozu vozidla za podmínek odpovídajících podmínkám stanoveným v bodu 3.5.1.2 této přílohy, je možno nastavit připravenost předmětného monitorovacího systému na stav „připraven“, aniž bylo monitorování dokončeno.
If monitoring has been disabled for 10 driving cycles due to the continued operation of the vehicle under conditions conforming to those specified in section 3.5.1.2 of this Annex, readiness for the subject monitoring system may be set to ‘ready’ status without monitoring having been completed.
Počet hodin chodu motoru od okamžiku aktivace MI musí být na žádost kdykoli k dispozici přes sériové rozhraní normovaného spojovacího konektoru podle specifikací uvedených v bodu 6.8 této přílohy.
The hours run by the engine while the MI is activated must be available upon request at any instant through the serial port on the standard link connector, according to the specifications given in section 6.8 of this Annex.
Zhasnutí indikátoru MI
Extinguishing the MI
MI může být deaktivován po třech po sobě následujících sledech operací nebo po 24 hodinách doby chodu motoru, během nichž monitorovací systém odpovídající za aktivaci MI přestane zjišťovat chybnou funkci a pokud nebyla zjištěna žádná jiná chybná funkce, která by nezávisle aktivovala MI.
The MI may be de-activated after three subsequent sequential operating sequences or 24 engine running hours during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
V případě aktivace MI kvůli nedostatku činidla pro systém ke snížení emisí NOx nebo kombinované zařízení k následnému zpracování výfukových plynů skládající se ze systému ke snížení emisí NOx a filtru částic či kvůli používání činidla, které neodpovídá požadavkům deklarovaným výrobcem, může být MI přepnut zpět do předešlého stavu aktivace po doplnění činidla nebo nahrazení činidla činidlem se správnými vlastnostmi.
In the case of MI activation due to lack of reagent for the deNOx system, or combined deNOx-particulate after-treatment device or use of a reagent outside the specifications declared by the manufacturer, the MI may be switched back to the previous state of activation after filling or replacement of the storage medium with a reagent having the correct specifications.
V případě aktivace MI kvůli nesprávné spotřebě činidla a dávkování může být MI přepnut zpět do předešlého stavu aktivace, pokud již neplatí podmínky uvedené v bodu 6.5.4 přílohy I směrnice 2005/55/ES.
In the case of MI activation due to incorrect reagent consumption and dosing activity, the MI may be switched back to the previous state of activation if the conditions given in section 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC no longer apply.
Vymazání chybového kódu
Erasing a fault code
Systém OBD smí vymazat chybový kód a hodiny chodu motoru a údaje o provozním stavu motoru uložené při prvním výskytu chybné funkce, jestliže stejná chybná funkce není opětovně registrována po 40 cyklech ohřátí motoru nebo 100 hodinách chodu motoru podle toho, co nastane dříve, kromě případů uvedených v bodu 3.9.2.
The OBD system may erase a fault code and the hours run by the engine and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles or 100 engine running hours, whichever occurs first, with the exception of the cases referred to in section 3.9.2.
Od 1. října 2006 pro všechna schválení nového typu a od 1. října 2007 pro všechny registrace v případě, že chybový kód je generován podle bodů 6.5.3 nebo 6.5.4 přílohy I směrnice 2005/55/ES, systém OBD uchovává záznam chybového kódu a hodin provozu motoru během aktivace MI po dobu nejméně 400 dnů nebo 9600 hodin chodu motoru.
From 1 October 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations, in the case of a fault code being generated according to sections 6.5.3 or 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC, the OBD system shall retain a record of the fault code and the hours run by the engine during the MI activation for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
Takovýto chybový kód a odpovídající hodiny chodu motoru během aktivace MI nesmí být vymazány pomocí externího diagnostického nebo jiného nástroje, jak je uvedeno v bodu 6.8.3 této přílohy.
Any such fault code and the corresponding hours run by the engine during MI activation shall not be erased through use of any external diagnostic or other tool as referred to in section 6.8.3 of this Annex.
4 POŽADAVKY TÝKAJÍCÍ SE SCHVÁLENÍ TYPU SYSTÉMŮ OBD
REQUIREMENTS RELATING TO THE TYPE-APPROVAL OF OBD SYSTEMS
Pro účely schválení typu musí být systém OBD testován podle postupů uvedených v dodatku 1 k této příloze.
For the purpose of type-approval, the OBD system shall be tested according to the procedures given in Appendix 1 to this Annex.
Pro předváděcí zkoušky OBD se použije motor reprezentující svou rodinu motorů (viz bod 8 přílohy I směrnice 2005/55/ES) nebo budou schvalovacímu orgánu jako alternativa k provádění předváděcích zkoušek OBD předloženy zkušební protokoly základního systému OBD rodiny motorů s OBD.
An engine representative of its engine family (see section 8 of Annex I to Directive 2005/55/EC) shall be used for the OBD demonstration tests or the test report of the parent OBD system of the OBD engine family will be provided to the type-approval authority as an alternative to carrying out the OBD demonstration test.
V případě 1. etapy OBD uvedené v bodu 3.2 systém OBD musí:
In the case of OBD stage 1 referred to in section 3.2, the OBD system must:
Oznamovat selhání dílu nebo systému souvisejícího s emisemi, vede-li toto selhání ke zvýšení emisí nad mezní hodnoty pro OBD stanovené v tabulce v čl. 4 odst. 3 této směrnice, nebo
indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive, or;
popřípadě oznamovat celkové selhání funkce systému následného zpracování výfukových plynů.
where appropriate, indicate any major functional failure of an exhaust aftertreatment system.
V případě 2. etapy OBD uvedené v bodu 3.3 musí systém OBD oznamovat selhání dílu nebo systému souvisejícího s emisemi, vede-li toto selhání ke zvýšení emisí nad mezní hodnoty pro OBD stanovené v tabulce v čl. 4 odst. 3 této směrnice.
In the case of OBD stage 2 referred to in section 3.3, the OBD system must indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive.
V obou etapách OBD musí systém OBD oznamovat nedostatek potřebného činidla nezbytného pro fungování zařízení k následnému zpracování výfukových plynů.
In the case of both OBD 1 and OBD 2, the OBD system must indicate the lack of any required reagent necessary for the operation of an exhaust aftertreatment system.
Požadavky na instalaci
Installation requirements
Instalace motoru vybaveného systémem OBD do vozidla musí s ohledem na vybavení vozidla splňovat tato ustanovení přílohy:
The installation on the vehicle of an engine equipped with an OBD system shall comply with the following provisions of this Annex with respect to the vehicle equipment:
ustanovení bodů 3.6.1, 3.6.2 a 3.6.5 týkající se MI a případně dodatečných výstražných režimů,
the provisions of sections 3.6.1, 3.6.2 and 3.6.5 concerning the MI and, where appropriate, additional warning modes;
popřípadě ustanovení bodu 6.8.3.1 týkající se používání palubního diagnostického zařízení,
when applicable, the provisions of section 6.8.3.1 concerning the use of an on-board diagnostic facility;
ustanovení bodu 6.8.6 týkající se spojovacího rozhraní.
the provisions of section 6.8.6 concerning the connection interface.
Schválení typu systému OBD obsahujícího nedostatky
Type-approval of an OBD system containing deficiencies
Výrobce může schvalovací orgán požádat o schválení typu pro systém OBD, přestože systém má jeden nebo více takových nedostatků, že zvláštní požadavky této přílohy nejsou zcela splněny.
A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for type-approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this Annex are not fully met.
Při posouzení žádosti rozhodne schvalovací orgán, zda splnění požadavků této přílohy není technicky možné nebo zda je nelze rozumně provést.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this Annex is feasible or unreasonable.
Schvalovací orgán posoudí údaje výrobce, ve kterých jsou podrobněji uvedeny takové faktory, bez omezení na tento výčet, jako jsou: technická proveditelnost, přípravná lhůta a cykly výroby včetně zavedení nebo výběhu motorů a zdokonalení programového vybavení počítačů, rozsah, ve kterém bude výsledný systém OBD splňovat požadavky této směrnice, a zda výrobce prokázal přiměřenou úroveň úsilí o splnění požadavků této směrnice.
The authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines designs and programmed upgrades of computers, the extend to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this directive and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward the requirements of the Directive.
Schvalovací orgán nevyhoví žádosti o schválení systému s nedostatky, kterému úplně chybí požadované diagnostické monitorování.
The authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor.
Správní orgán nevyhoví žádosti o schválení systému s nedostatky, který nesplňuje mezní hodnoty pro OBD uvedené v tabulce v čl. 4 odst. 3 této směrnice.
The authority shall not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits given in the table in Article 4(3) of this Directive.
Při určování pořadí nedostatků se jako první identifikují nedostatky, které se vztahují k 1. etapě OBD s ohledem na body 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 a 3.4.1.1 a 2. etapě OBD s ohledem na body 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 a 3.4.1.1 této přílohy.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to OBD Stage 1 in respect of sections 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 and 3.4.1.1 and OBD Stage 2 in respect of sections 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 and 3.4.1.1 of this Annex shall be identified first.
Před schvalováním typu nebo při něm nejsou přípustné žádné nedostatky týkající se požadavků bodu 3.2.3 a bodu 6, s výjimkou bodu 6.8.5 této přílohy.
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of section 3.2.3 and section 6, except sub-section 6.8.5 of this Annex.
Doba, po kterou se připouštějí nedostatky
Deficiency period
Nedostatek může trvat po dobu dvou roků ode dne schválení typu motoru nebo vozidla s ohledem na jeho typ motoru, jestliže nemůže být dostatečným způsobem prokázáno, že k odstranění nedostatku by byly potřebné podstatné změny v konstrukci motoru a prodloužení dvouleté lhůty.
A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of type-approval of the engine type or vehicle in respect of its engine type, unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
V případě, že to bylo prokázáno, může nedostatek trvat po dobu nepřekračující tři roky.
In such a case, the deficiency may be carried-out for a period not exceeding three years.
Výrobce může požádat, aby původní schvalovací orgán připustil nedostatek retroaktivně, jestliže takový nedostatek byl zjištěn po původním schválení typu.
A manufacturer may request that the original type-approval authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval.
V tomto případě může nedostatek trvat po dobu dvou roků ode dne oznámení schvalovacímu orgánu, jestliže nemůže být dostatečným způsobem prokázáno, že k odstranění nedostatku by byly potřebné podstatné změny v konstrukci motoru a prodloužení dvouleté lhůty.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification to the type-approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
Schvalovací orgán oznámí své rozhodnutí o vyhovění žádosti o schválení systému s nedostatkem všem schvalovacím orgánům v ostatních členských státech podle požadavků článku 4 směrnice 70/156/EHS.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all authorities in other Member States according to the requirements of Article 4 to Directive 70/156/EEC.
5 PŘÍSTUP K INFORMACÍM O OBD
ACCESS TO OBD INFORMATION
Náhradní díly, diagnostické přístroje a zkušební zařízení
Replacement parts, diagnostic tools and test equipment
Žádost o schválení typu nebo o rozšíření schválení typu buď podle článku 3, nebo podle článku 5 směrnice 70/156/EHS musí být provázena vhodnými informacemi o systému OBD.
Applications for type-approval or amendment of a type-approval according to either Article 3 or Article 5 of Directive 70/156/EEC shall be accompanied by the relevant information concerning the OBD system.