natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dohoda o spolupráci by měla přinést všeobecný prospěch ve smyslu vytvoření širší světové sítě, která by nabídla cestujícím lepší služby rozšířenou nabídkou přímých i nepřímých letů.
The cooperation agreement is likely to generate benefits in terms of creating a more extensive worldwide network which would offer customers better services in terms of an increased number of direct and indirect flights.
Zatímco vzrůst velikosti aerolinek nevede nutně ke snižování nákladů, protože ty nezávisí bezpodmínečně na měřítku, úspory mohou být realizovány prostřednictvím vzrůstu dopravy v síti, lepším plánováním četnosti letů, vyšší obsazeností letů atd.
While an increase in the airlines' size does not necessarily lead to a cost reduction because of constant economies of scale, savings may be realised due to an increase in traffic throughout the network, better planning of frequencies, a higher load factor, etc.
Nicméně zákazníci mohou očekávat, že snížení nákladů se projeví snížením cen, pokud budou strany i nadále dostatečně nuceny se chovat konkurenčně tam, kde je konkurence kvůli Alianci omezena.
However, the consumer will only have a fair share from the expected cost reductions in the form of reduced prices if the Parties remain subject to a sufficient competitive constraint on the markets where competition is restricted by the alliance.
To vede, podle posouzení Komise v článku 81, k tomu, že je zde riziko, že Aliance vyloučí soutěž v značné části služeb cestujícím v sedmičce párových letů („Origin & Destination“) [6], tzn. Paříž–Milán, Paříž–Řím, Paříž–Benátky, Paříž–Florencie, Paříž–Boloň, Paříž–Neapol a Paříž–Lyon.
It results from the Commission's assessment under Article 81 that there is a risk that the alliance eliminates competition in respect of a substantial part of air passenger services on seven ‘origin and destination’ [6] pairs i.e. Paris–Milan, Paris–Rome, Paris–Venice, Paris–Florence, Paris–Bologna, Paris–Naples and Milan–Lyon.
Před Aliancí byly Air France a Alitalia dva hlavní operátoři na tomto výnosném trhu, kteří soutěžili „hlava proti hlavě“.
Prior to the alliance, Air France and Alitalia were the two main operators on these affected overlap markets, competing head-to-head.
V době ohlášení (Aliance) měly strany velký podíl trhu na těchto sedmi párových linkách „O & D“.
At the time of the notification, they had very high market shares on these seven O & D pairs.
To vyhovovalo cestujícím, kteří kladou důraz na čas a flexibilitu, stejně jako cestujícím, pro které je důležitá cena letenky [7].
This goes for time-sensitive and flexibility-focused passengers as well as for price-sensitive passengers [7].
Dále jsou strany, které mají silnou pozici na trhu, před vstupem nových subjektů chráněny významnými vstupními překážkami, které spočívají např. v nedostatku volných míst, tzv. slotů, na dotyčných letištích, frekvenci letů zajišťovaných stranami, ve vysokém podílu zákazníků, kterým záleží na čase, a poolingu programu Frequent Flyer.
Moreover, the Parties' overall strong market position is protected against potential entry by significant entry barriers, due for instance to the scarcity of slots at the airports concerned, to the number of frequencies operated by the Parties, to their high share of time-sensitive customers and to the pooling of their frequent flyer programs.
Dohoda o spolupráci tedy může být přijata jen na základě adekvátních opatření, jejichž hlavním cílem je odstranění stávajících vstupních překážek pro soutěžící a ujištění, že dotčeným cestujícím se dostane přiměřeného podílu výhod vyplývajících z této spolupráce.
The cooperation agreement can therefore only be accepted on the basis of adequate remedies, the main purpose of which is to remove existing entry barriers for competitors and to ensure that affected consumers obtain a fair share of the benefits resulting from the cooperation.
ZÁVAZKY
COMMITMENTS
Na základě výhrad popsaných Komisí v dopise o závažných pochybnostech navrhly dotčené strany závazky, které byly publikovány k okomentování dne 9. prosince 2003.
On the basis of the reservations expressed by the Commission in its letter of serious doubts, the Parties proposed commitments which were published for comment on 9 December 2003.
Několik aerolinek a Úřad pro vzájemně výhodné obchodování Spojeného království podalo připomínky.
Several airlines and the United Kingdom Office of Fair Trading commented on them.
S ohledem na tyto připomínky přijaly dotčené strany řadu dalších závazků.
In the light of these comments, the Parties accepted to improve further their commitments.
Zejména podmínky rozložení slotů na letišti CDG v Paříži byly podstatně změněny a omezení počtu slotů na letišti Orly bylo odstraněno.
In particular, the conditions on the spread of slots at Paris CDG airport were substantially amended and the limitation on the number of slots to be released at Orly airport was removed.
Hlavní zásady těchto závazků jsou shrnuty níže.
The main principles of these commitments are summarised below.
Počet volných míst (slotů), které budou uvolněny
Number of slots to be surrendered
Pro nápravu nedostatku slotů na přeplněných letištích se strany dohodly poskytnout svým konkurentům řadu volných míst na podporu novým službám na sedmi linkách, kde Komise uvedla obavy ze znevýhodnění konkurence.
In order to remedy the slot shortage at congested airports, the Parties are required to make available to competitors a number of slots aimed at supporting new services on the seven routes where the Commission has identified competition concerns.
Maximální počet slotů, které dotčené strany uvolní na jednotlivých linkách, je upřesněn v příloze rozhodnutí.
The maximum number of slots to be released by the Parties is specified per route in the Annex to the decision.
Na základě rozsáhlého šetření francouzsko-italského trhu Komisí a po posouzení připomínek třetích stran, v odpověď na vyhlášku Komise v souladu s čl. 16 odst. 3 nařízení (EHS) č. 3975/87, je počet slotů, které se strany uvolily uvolnit na každé z dotčených tras, považován za dostatečný, aby umožnil účinnou konkurenci pro strany na lety přepravních letadel point-to-point.
On the basis of the Commission's extensive investigation on the France-Italy market and after having assessed the comments made by third parties in response to the publication of the Commission Notice pursuant to Article 16(3) of Regulation (EEC) No 3975/87, the number of slots that the Parties have accepted to release on each of the affected routes is considered sufficient to allow point-to-point carriers to compete effectively against the Parties on these routes.
Cílem opatření je umožnit konkurenčním aerolinkám přepravovat v režimu point-to-point a zejména umožnit stranám konkurenceschopně soutěžit nabídkou letů O & D cestujícím, kterým záleží na úspoře času a na flexibilitě.
The remedies are targeted to allow competitors to transport point-to-point traffic and in particular, to compete with the Parties for the transport of O & D time-sensitive and flexibility-focused passengers.
Vzhledem k tomu, že je účinnější zvýšit frekvenci stávajících služeb, než založit úplně nové služby, a že zákazníci s nároky na čas a flexibilitu potřebují dostatečný počet každodenní frekvence letů, budou tyto sloty poskytnuty přednostně konkurentovi, který se zaváže k nejvyšší frekvenci na daných trasách (včetně stávajících služeb).
Considering that it is more effective to add frequencies to an existing service than to start a new service from scratch and that time-sensitive and flexibility-focused passengers need a sufficient number of daily frequencies, the slots will be made available on a preferential basis to the competitor which will operate, in total, the highest number of frequencies on the route (including its existing services).
Uvolněné sloty na letištích v Paříži a Miláně
Slot releases at Paris and Milan airports
Ze šetření francouzsko-italského trhu Komisí vyplývá, že letiště Charles de Gaulle (CDG) a Orly (ORY) jsou nahraditelná z hlediska poptávky po přepravních službách cestujícími O & D na daných trasách.
It results from the Commission's investigation on the France-Italy market that Paris Charles de Gaulle (CDG) and Orly (ORY) airports are substitutable from the point of view of the demand for transport services by O & D passengers on the routes in question.
Totéž platí o letištích Linate a Malpensa v Miláně.
The same applies with respect to the Milan Linate and Malpensa airports.
Uplatnění zásady proporcionality by normálně znamenalo, že stranám bude dovoleno si vybrat, na kterých letištích se vzdají slotů, pokud by to dostatečně vyřešilo konkurenční obavy.
The application of the principle of proportionality would normally imply that the Parties are allowed to choose at which airport to surrender slots, provided that this is sufficient to solve the competition concerns.
V daném případě, za účelem zajištění účinnosti daných opatření, však Komise zvážila, že co se týče pařížských letišť, měly by být sloty uvolněny za určitých podmínek také na letišti Orly, kde konkurenční linky služby již poskytují, tak aby mohly rozsah svých služeb ještě zvýšit.
However, in the present case, the Commission has considered that, with respect to the Paris airports, in order to ensure the effectiveness of the remedies proposed, slots should also, under certain conditions, be surrendered at Orly to competitors who already offer services on the affected routes out of this airport, in order to allow them to increase their number of services.
Tímto se vysvětluje, proč je v závazcích stanoveno, že konkurent má právo obdržet sloty v Orly, pokud již služby z Orly na daných trasách poskytuje a všechny jeho lety obsluhující Paříž jsou provozovány právě z toho letiště.
This explains why the commitments provide that a competitor is entitled to obtain slots at Orly if it already operates flights on an affected route out of Orly and if it has all its scheduled flights serving Paris operated out of this airport.
Z téhož důvodu je v závazcích stanoveno, že strany budou požádány uvolnit sloty na letišti Linate v Miláně pouze konkurentovi, který lety z Linate již provozuje a přeje si frekvenci letů na této trase rozšířit.
For the same reasons, the commitments provide that the Parties shall be required to release slots at Milan Linate airport only to a competitor which already operates services on an affected route out of Linate and wishes to add additional frequencies on this route.
Další opatření
Other remedies
Kromě (uvolnění) slotů obsahuje předloha rozhodnutí další opatření zaměřená na odstranění překážek vstupu.
In addition to slots, other remedies are aimed at removing the additional entry barriers identified in the draft decision.
Některé z nich posílí vyměnitelnost, z hlediska zákazníka, mezi lety provozovanými stranami a lety provozovanými jejich konkurenty na dotčených trasách a pomohou novým subjektům získat minimální počet pasažérů potřebný o tomu, aby mohl začít provoz na těchto trasách.
Some of them will enhance the inter-changeability from the customer point of view between the flights operated by the Parties and the flights operated by competitors on the affected routes and will help new entrants to obtain a minimum number of passengers necessary to start operations on these routes.
Zejména se stanoví, že strany budou povinny umožnit novým subjektům podílet se na jejich Frequent Flyer programech, pokud si to budou přát.
They provide notably that the Parties will have to allow new entrants to participate in their frequent flyer programmes, if they so wish.
Další závazek se týká mezilinkových dohod a dohod pro-rata, které umožní, aby cestující, který odletěl se stranami, se mohl vrátit s konkurentem a naopak, za použití jedné letenky.
Another commitment relates to interlining and special prorate agreements and will allow passengers to fly with the Parties and return with a competitor or conversely on a given journey, based on a single ticket.
Strany se také zavázaly usnadnit uzavření intermodálních pasažérských dohod, v jejichž rámci budou poskytovat leteckodopravní služby jako součást plánu cest, které zahrnují přepravu po zemi či námořní, za účelem zajištění většího výběru intermodálních možností přepravy pro cestující.
The Parties also committed to facilitate intermodal passenger agreements, whereby they provide air transport services as part of an itinerary that includes surface or sea transportation, in order to ensure greater choice and better multimodal transport services for consumers.
Toto by např. umožnilo zákazníkům s časovými nároky kombinovat železniční přepravu jedním směrem s leteckou dopravou opačným směrem za výhodných podmínek.
This, for instance, could allow time-sensitive customers to combine a one way railway trip with a return flight at attractive conditions.
A konečně, závazky ukládají stranám povinnost udržovat frekvenci na určité úrovni (nařízení o zvýšení frekvence) během počátečního období, tak aby nové subjekty nebyly vytlačeny z trhu zanedlouho po vstupu.
Finally, the commitments impose on the Parties an obligation to maintain a frequency freeze (regulation of frequency increases) during a start-up period to ensure that new entrants are not squeezed out of the market shortly after entry.
ZÁVĚREM
CONCLUSION
Z výše uvedeného vyplývá, že stranami předložené závazky jsou dostatečným řešením pro zajištění vzájemné konkurence na trzích a pro vyvrácení obav identifikovaných během šetření, neboť umožňují a usnadňují vstup třetích subjektů.
On the basis of the above, the commitments submitted by the Parties are sufficient to solve the competition concerns in the markets identified during the investigation by allowing and facilitating third parties' entry.
Komise tudíž rozhodla v souladu s čl. 81 odst. 3 Smlouvy o ES a za předpokladu, že strany dodrží závazky uvedené v příloze, že čl. 81 odst. 1 Smlouvy o ES není použitelný pro smlouvu o spolupráci mezi Air France a Alitalií, jejíž existence byla Komisi oznámena dne 12. listopadu 2001, a to na období od 12. listopadu 2001 do 11. listopadu 2007.
The Commission has therefore decided that pursuant to Article 81(3) of the EC Treaty, and provided that the parties comply with the commitments listed in the Annex, Article 81(1) of the EC Treaty is inapplicable to the cooperation agreement between Air France and Alitalia notified to the Commission on 12 November 2001 for the period from 12 November 2001 to 11 November 2007.
Zpráva úředníka pro slyšení uveřejněná v Úř. věst. C 305, 9.12.2004.
Report for the hearing published in OJ C 305, 9.12.2004.
Nařízení Rady (EHS) č. 3975/87 ze dne 14. prosince 1987, které stanoví postup při aplikaci pravidel soutěže v sektoru letecké dopravy (Úř. věst. L 374, 31.12.1987, s. 1).
Council Regulation (EEC) No 3975/87 of 14 December 1987 laying down the procedure for the application of the rules on competition in the air transport sector (OJ L 374, 31.12.1987, p. 1).
Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 1/2003 (Úř. věst. L 1, 4.1.2003, s. 1).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1/2003 (OJ L 1, 4.1.2003, p. 1).
Úř. věst. C 111, 8.5.2002, s. 7.
OJ C 111, 8.5.2002, p. 7.
Úř. věst. C 297, 9.12.2003, s. 10.
OJ C 297, 9.12.2003, p. 10.
Toto rozhodnutí nemá tedy žádný dopad na jakákoliv další posouzení podle článku 81 Smlouvy v tomto směru.
This decision is therefore without prejudice to any further competition assessment of these aspects under Article 81 of the Treaty.
Pro stanovení odpovídajícího trhu v leteckém přepravě stanovila Komise body odletu a příletu (O & D) linek.
To establish the relevant market in air transport, the Commission has developed the point-of-origin/ point-of-destination (O & D) pair approach.
Na základě tohoto přístupu může být každá kombinace bodu odletu a bodu příletu z hlediska zákazníka považována za samostatný trh.
According to this approach, every combination of point-of-origin and point-of-destination should be considered to be a separate market from the customer's point of view.
Existuje jedna výjimka cestující této druhé kategorie na lince Milán–Lyon z pohledu výsledků současné soutěže s jinými formami dopravy ( silniční doprava ).
There is one exception for this second category of passengers on the Milan–Lyon city-pair, in view of the constraining effects of existing competition from other transport modes (road transport).
ze dne 1. prosince 2004
of 1 December 2004
o prováděcích pravidlech, podle nichž mohou členské státy povolit uvádění na trh osiva těch odrůd, pro které byly předloženy žádosti o zapsání do katalogu odrůd druhů zemědělských rostlin druhů zeleniny členského státu
concerning implementing rules whereby Member States may authorise the placing on the market of seed belonging to varieties for which an application for entry in the national catalogue of varieties of agricultural plant species or vegetable species has been submitted
(oznámeno pod číslem K(2004) 4493)
(notified under document number C(2004) 4493)
s ohledem na směrnici Rady 66/401/EHS ze dne 14. června 1966 o uvádění osiva pícnin na trh [1], a zejména na čl. 4a odst. 2 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 66/401/EEC of 14 June 1966 on the marketing of fodder plant seed [1], and in particular Article 4a(2) thereof,
s ohledem na směrnici Rady 66/402/EHS ze dne 14. června 1966 o uvádění osiva obilovin na trh [2], a zejména na čl. 4a odst. 2 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 66/402/EEC of 14 June 1966 on the marketing of cereal seed [2], and in particular Article 4a(2) thereof,
s ohledem na směrnici Rady 2002/54/ES ze dne 13. června 2002 o uvádění osiva řepy na trh [3], a zejména na čl. 6 odst. 2 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 2002/54/EC of 13 June 2002 on the marketing of beet seed [3], and in particular Article 6(2) thereof,
s ohledem na směrnici Rady 2002/55/ES ze dne 13. června 2002 o uvádění osiva zeleniny na trh [4], a zejména na čl. 23 odst. 2 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 2002/55/EC of 13 June 2002 on the marketing of vegetable seed [4], and in particular Article 23(2) thereof,
s ohledem na směrnici Rady 2002/56/ES ze dne 13. června 2002 o uvádění sadby brambor na trh [5], zejména na čl. 6 odst. 2 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 2002/56/EC of 13 June 2002 on the marketing of seed potatoes [5], and in particular Article 6(2) thereof,
s ohledem na směrnici Rady 2002/57/ES ze dne 13. června 2002 o uvádění osiva olejnin a přadných rostlin na trh [6], zejména na čl. 6 odst. 2 uvedené směrnice;
Having regard to Council Directive 2002/57/EC of 13 June 2002 on the marketing of seed of oil and fibre plants [6], and in particular Article 6(2) thereof,
Podle směrnic 66/401/EHS, 66/402/EHS, 2002/54/ES, 2002/56/ES a 2002/57/ES mohou členské státy povolit producentům zemědělského osiva, aby na trh uváděli osivo těch odrůd, pro které byla předložena žádost o zapsání do katalogu daného členského státu, jak stanoví směrnice Rady 2002/53/ES ze dne 13. června 2002 o Společném katalogu odrůd zemědělských rostlin [7].
Pursuant to Directives 66/401/EEC, 66/402/EEC, 2002/54/EC, 2002/56/EC and 2002/57/EC, Member States may authorise producers of agricultural seed to place on the market seed belonging to a variety for which an application for entry in the catalogue of the Member State in question, as provided for in Council Directive 2002/53/EC of 13 June 2002 on the common catalogue of varieties of agricultural plant species [7], has been lodged.
Krom toho mohou členské státy podle směrnice 2002/55/ES povolit pěstitelům osiva zeleniny nebo jejich zástupcům, aby uváděli na trh osivo těch odrůd, pro které byla předložena žádost o zapsání do katalogu alespoň jednoho členského státu, jak stanoví daná směrnice.
In addition, pursuant to Directive 2002/55/EC, Member States may authorise breeders or their representatives of vegetable seed to place on the market seed belonging to a variety for which an application for entry in a national catalogue of at least one Member State, as provided for in that Directive has been lodged.
S cílem umožnit členským státům takové povolení udělit je třeba pro tyto směrnice stanovit prováděcí pravidla, která by se vztahovala zejména na účel těchto povolení a podmínky, za jakých je lze udělit, označování balení osiva návěskou a v případě zemědělského osiva i množství.
To enable Member States to grant such authorisations it is necessary to lay down implementing rules for those Directives, covering in particular the purposes for and the conditions under which those authorisations may be granted, the labelling of the seed packages and in the case of agricultural seed, the quantities.
Rovněž je vhodné, aby v případě odrůdy získané z geneticky modifikovaného organismu muselo být povoleno uvádění na trh tohoto geneticky modifikovaného organismu, a to v souladu s právními předpisy Společenství.
It is also appropriate that in the case of a variety derived from a genetically modified organism, this genetically modified organism must be authorised for the placing on the market according to the Community legislation.
Předmět rozhodnutí
Subject matter
Účelem tohoto rozhodnutí je stanovit pravidla, podle nichž mohou členské státy povolit uvádění na trh:
The purpose of this Decision is to lay down the rules whereby a Member State may grant an authorisation to place on the market:
osiva odrůd druhů zemědělských rostlin, pro které byla danému členskému státu předložena žádost o zapsání do katalogu členského státu, jenž je stanoven v čl. 1 odst. 2 směrnice 2002/53/ES, pokud je dosaženo souladu s kapitolou II tohoto rozhodnutí, nebo
seed of varieties of agricultural plant species for which an application for entry in the national catalogue, provided for in Article 1(2) of Directive 2002/53/EC, has been submitted to the Member State in question, subject to compliance with Chapter II of this Decision; or
osiva odrůd druhů zeleniny, pro které byla alespoň v jednom členském státu předložena žádost o zapsání do katalogu členského státu, jenž je stanoven v čl. 3 odst. 3 směrnice 2002/55/ES, a pro které byly předloženy specifické technické údaje, pokud je dosaženo souladu s kapitolou III tohoto rozhodnutí.
seed of varieties of vegetable species for which an application for entry in a national catalogue, provided for in Article 3(3) of Directive 2002/55/EC, has been submitted in at least one Member State and for which specific technical information has been submitted, subject to compliance with Chapter III of this Decision.
Druhy zemědělských rostlin
Agricultural plant species
Pokud jde o druhy zemědělských rostlin, na které se vztahují směrnice 66/401/EHS, 66/402/EHS, 2002/54/ES, 2002/56/ES a 2002/57/ES, mohou členské státy povolit producentům usazeným na jejich území, aby uváděli na trh osivo odrůd, pro které byla danému členskému státu předložena žádost o zapsání do katalogu odrůd druhů zemědělských rostlin členského státu (dále jen „katalog členského státu“), pokud je dosaženo souladu s články 3 až 18 tohoto rozhodnutí.
For agricultural plant species covered by Directives 66/401/EEC, 66/402/EEC, 2002/54/EC, 2002/56/EC and 2002/57/EC, Member States may authorise producers established in their own territory to place on the market seed belonging to a variety for which an application for entry in the national catalogue of varieties of agricultural plant species (the national catalogue) has been submitted to the Member State in question, subject to compliance with Articles 3 to 18 of this Decision.
Členské státy zajistí, aby v případě udělení povolení v souladu s tímto rozhodnutím držitel povolení splnil jakékoli podmínky či omezení spojená s tímto povolením.
Member States shall ensure that when an authorisation has been granted in accordance with this Decision, the authorisation holder shall comply with any condition or restriction attached to such authorisation.
Žádost
Application
O povolení může požádat osoba, která řádně předložila žádost o zapsání daných odrůd do katalogu členského státu (dále jen „žadatel“, což zahrnuje i zástupce této osoby, pokud byl úředně pověřen).
The authorisation may be requested by the person who has duly submitted an application for entry of the varieties concerned in the catalogue of the Member State in question (hereafter called the applicant, which includes the representative of such a person, provided the representative has been officially delegated).