natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pro případy porušení vnitrostátních právních předpisů přijatých v souladu s touto směrnicí stanoví členské státy systém sankcí a přijmou veškerá nezbytná opatření k zajištění jejich uplatňování.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Změny stávajících aktů
Amendments to existing acts
Článek 12 směrnice 1999/35/ES se zrušuje.
Article 12 of Directive 1999/35/EC is deleted.
Článek 11 směrnice 2002/59/ES se zrušuje.
Article 11 of Directive 2002/59/EC is deleted.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do ...
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by ...
Úř. věst.: vložte prosím datum.
OJ: please insert date.
Formát a obsah zprávy o bezpečnostním vyšetřování
Safety investigation report format and content
Zde se stanoví, že jediným cílem bezpečnostního vyšetřování je, že bezpečnostní doporučení nesmí v žádném případě zakládat předpoklad odpovědnosti nebo viny a že zpráva svým obsahem a stylem není napsána se záměrem být podkladem pro soudní řízení.
This identifies the sole objective of the safety investigation, that a safety recommendation shall in no case create a presumption of liability or blame, and that the report has not been written, in terms of content and style, with the intention of it being used in legal proceedings.
(Zpráva by neměla činit žádné odkazy na svědecké výpovědi, ani by neměla spojovat kohokoli, kdo je ve zprávě uveden, s jakoukoli osobou, která v průběhu vyšetřování poskytla důkazy.)
(The report should make no reference to witness evidence nor link anyone who is referred to in the report to a person who has given evidence during the course of the investigation.)
Tato část uvádí základní skutečnosti námořní nehody nebo mimořádné události: co, kdy, kde a jak se stalo; a uvádí, zda v důsledku toho došlo ke ztrátám na životech, újmám na zdraví, poškození lodi, nákladu, třetích stran či životního prostředí.
This part outlines the basic facts of the marine casualty or incident: what, when, where and how it happened; and states whether any deaths, injuries, damage to the ship, cargo, third parties or environment occurred as a result.
Faktické údaje
Factual information
Tato část obsahuje řadu oddílů, které poskytují dostatečné informace, které vyšetřovací orgán pokládá za věcné, lze je vyplnit do příslušných polí Evropské databáze námořních nehod, jsou podkladem analýzy a usnadňují pochopení.
This part includes a number of discrete sections, providing sufficient information that the investigating body interprets to be factual, from which to fully populate the relevant fields of the European database for marine casualties, substantiate the analysis and ease understanding.
Tyto oddíly zahrnují alespoň tyto informace:
These sections include, at least, the following information:
Údaje o lodi
Ship particulars
vlajka lodi / rejstřík;
Ship flag/register,
identifikace lodi;
Ship identification,
hlavní vlastnosti lodi;
Ship main characteristics,
vlastnictví a řízení;
Ownership and management,
podrobnosti o konstrukci;
Construction details,
minimální bezpečnostní posádka;
Minimum safe manning,
povolený náklad.
Authorised cargo.
Údaje o plavbě
Voyage particulars
přístavy určení;
Ports of call,
typ plavby;
Type of voyage,
informace o nákladu;
Cargo information,
Informace o námořní nehodě nebo mimořádné události
Marine casualty or incident information
typ námořní nehody nebo mimořádné události;
Type of marine casualty or incident,
datum a čas;
Date and time,
poloha a místo námořní nehody nebo mimořádné události;
Position and location of the marine casualty or incident,
vnější a vnitřní prostředí;
External and internal environment,
provoz lodi a úsek plavby;
Ship operation and voyage segment,
místo na palubě;
Place on board,
údaje o lidském faktoru;
Human factors data,
důsledky (pro lidi, loď, náklad, životní prostředí, jiné).
Consequences (to people, ship, cargo, environment, other).
Zapojení pobřežních orgánů a odezva na tísňový stav
Shore authority involvement and emergency response
kdo byl zapojen;
Who was involved,
použité prostředky;
Means used,
rychlost odezvy;
Speed of response,
učiněná opatření;
Actions taken,
dosažené výsledky.
Results achieved.
Navíc k poskytnutí nezbytných podrobných údajů a dalších informací o pozadí zahrnuje tato část zprávy výsledky jakýchkoli příslušných přezkoumání nebo zkoušek a jakýchkoli bezpečnostních opatření, která již mohla být přijata k předcházení dalším námořním nehodám.
In addition to providing necessary particulars and other background information, this part of the report includes the results of any relevant examinations or tests and any safety action that might already have been taken to prevent future marine casualties.
Tato část rekonstruuje námořní nehodu nebo mimořádnou událost prostřednictvím posloupnosti událostí, v chronologickém uspořádání, které vedly k nehodě či mimořádné události, které nastaly během ní a po ní, a zapojení každého činitele (tj. osoby, materiálu, prostředí, vybavení nebo vnějších činitelů).
This part reconstructs the marine casualty or incident through a sequence of events, in a chronological order leading up to, during and following the marine casualty or incident and the involvement of each actor (i.e. person, material, environment, equipment or external agent).
Období popisovaných události závisí na načasování těchto dílčích událostí, které přímo přispěly k námořní nehodě nebo mimořádné události.
The period covered by the narrative depends on the timing of those particular accidental events that directly contributed to the marine casualty or incident.
Tato část obsahuje řadu oddílů, které poskytují analýzu každé nehody, s poznámkami ohledně výsledků všech náležitých přezkoumání nebo zkoušek provedených v průběhu vyšetřování a ohledně jakýchkoli bezpečnostních opatření, která již mohla být přijata k předcházení dalším námořním nehodám.
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent future marine casualties.
Tyto oddíly by měly zahrnovat například tyto body:
These sections should cover issues such as:
souvislosti a prostředí nehody;
accidental event context and environment,
chybné kroky lidí a jejich opomenutí, dílčí události zahrnující nebezpečný materiál, účinky prostředí, selhání vybavení a vnější vlivy;
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences,
přispívající faktory zahrnující funkce osob, provoz na palubě, správu pobřeží nebo vliv regulace.
contributing factors involving person related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence.
Analýza a poznámky umožňují ve zprávě odvodit logické závěry a určit všechny přispívající faktory, včetně těch faktorů, pro které jsou stávající protiopatření zaměřená na předcházení dílčím událostem a/nebo zaměřená na vyloučení nebo snížení jejich následků posuzována buď jako nedostatečná, nebo chybějící.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing.
Tato část slučuje zjištěné přispívající faktory a chybějící nebo nedostatečná protiopatření (materiálová, funkční, výstražná nebo procesní), pro která by měla být vypracována bezpečnostní opatření zaměřená na předcházení dalším námořním nehodám.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent future marine casualties.
Bezpečnostní doporučení
Safety recommendations
Je-li to vhodné, obsahuje tato část zprávy bezpečnostní doporučení odvozená z analýz a závěrů a týkající se dílčích předmětných oblastí, jako jsou např. právní předpisy, konstrukční návrh, postupy, inspekce, řízení, ochrana zdraví a bezpečnost práce, odborná příprava, opravy, údržba, pobřežní pomoc a odezva na tísňový stav.
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response.
Bezpečnostní doporučení jsou určena těm, kdo je mohou nejlépe provést, jako jsou např. vlastníci lodí, osoby ve vedoucích postaveních, uznané organizace, námořní orgány, provozovatelé služeb námořní dopravy, subjekty pro stavy nouze, mezinárodní námořní organizace a evropské instituce, a to s cílem předcházet dalším námořním nehodám.
The safety recommendations are addressed to those that are best-placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing future marine casualties.
Tato část také zahrnuje jakákoli prozatímní bezpečnostní doporučení, která mohla být vydána v průběhu bezpečnostního vyšetřování.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made during the course of the safety investigation.
Je-li to vhodné, jsou ke zprávě ve formě výtisků nebo v elektronické podobě připojeny informace z tohoto seznamu, který není vyčerpávající:
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form:
fotografie, filmy či videozáznamy, zvukové nahrávky, mapy či diagramy, nákresy;
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings,
použitelné normy;
applicable standards,
použité technické pojmy a zkratky;
technical terms and abbreviations used,
zvláštní bezpečnostní studie;
special safety studies,
různorodé informace.
miscellaneous information.
OZNAMOVANÉ ÚDAJE O NÁMOŘNÍ NEHODĚ NEBO MIMOŘÁDNÉ UDÁLOSTI (součást Evropské informační platformy pro námořní nehody)
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA (Part of the European Marine Casualty Information Platform)
Odpovědný členský stát / kontaktní osoba
Member Sate responsible / contact person
Vyšetřovatel ze členského státu
Member Sate investigator
Úloha členského státu
Member State role
Dotčený přímořský stát
Coastal state affected
Počet států s významným zájmem
Number of substantially interested states
Státy s významným zájmem
Substantially interested states
Oznamující subjekt
Notification entity
Čas oznámení
Time of the notification
Datum oznámení
Date of the notification
Jméno lodi
Name of the ship
Identifikační číslo IMO / volací znak
IMO number/ distinctive letters
Vlajka lodi
Ship flag
Typ námořní nehody nebo mimořádné události
Type of marine casualty or incident
Typ lodi
Type of ship
Datum, kdy došlo k námořní nehodě nebo mimořádné události
Date of the marine casualty or incident
Čas, kdy došlo k námořní nehodě nebo mimořádné události
Time of the marine casualty or incident
Místo námořní nehody nebo mimořádné události
Location of the marine casualty or incident
Přístav odjezdu
Port of departure
Přístav určení
Port of destination
Systém oddělení dopravy
Traffic separation scheme
Úsek plavby
Voyage segment
Provoz lodi
Ship operation
Místo na palubě
Place on board
Ztráty na životech:
Lives lost:
Vážná zranění:
Serious injuries:
Škody na lodi
Ship damage
Škody na nákladu
Cargo damage
Jiné škody
Other damage
Stručný popis námořní nehody nebo mimořádné události
Brief description of the marine casualty or incident
Poznámka: Podtržená čísla znamenají, že příslušné údaje by měly být poskytnuty pro každou loď, pokud se dotyčné námořní nehody nebo mimořádné události účastnila více než jedna loď.
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one is involved in the marine casualty or incident.
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ze dne 25. dubna 2007 o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o odpovědnosti dopravců k cestujícím po moři a na vnitrozemských vodních cestách v případě nehod ( KOM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents ( COM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2005)0592 ) Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ) Not yet published in OJ.
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a na stanovisko Výboru pro právní záležitosti ( A6-0063/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0063/2007 ),
2 této smlouvy,
71(1) and 80(2) thereof,
s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru Úř. věst.
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C
Postoj Evropského parlamentu ze dne 25. dubna 2007
Position of the European Parliament of 25 April 2007
Protokol z roku 2002 k Athénské úmluvě o přepravě cestujících a jejich zavazadel po moři z roku 1974 byl přijat dne 1. listopadu 2002 pod záštitou Mezinárodní námořní organizace
The Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 was adopted on 1 November 2002 under the auspices of the International Maritime Organisation
[Společenství k tomuto protokolu přistoupilo Vložte odkaz na vyhlášení rozhodnutí Rady o přijetí.
[The Community has acceded to this Protocol Insert publication reference to the adopting Council decision.
Na vnitřním námořním trhu byl zrušen rozdíl mezi vnitrostátní a mezinárodní dopravou, a proto je ve Společenství vhodné zavést stejnou úroveň a povahu odpovědnosti ve vnitrostátní i mezinárodní
, the distinction between national and international transport has been eliminated and it is therefore appropriate to have the same level and nature of liability in both international and national transport within the
Pojištění požadované Athénskou úmluvou z roku 2002 musí odpovídat finančním prostředkům vlastníků lodí a pojišťoven.
The insurance arrangements required under the Athens Convention 2002 must be appropriate to the financial means of shipowners and insurance companies.
Vlastníci lodí musejí být schopni spravovat své pojištění ekonomicky přijatelným způsobem a, zejména v případě malých lodních společností provozujících vnitrostátní dopravní služby, je třeba přihlédnout k sezónní povaze jejich činnosti.
Shipowners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Přechodné období, které má být poskytnuto na provedení tohoto nařízení, musí být dostatečně dlouhé, aby umožňovalo zavedení povinného pojištění podle Aténské úmluvy z roku 2002, aniž by tím byly dotčeny stávající pojistné programy.
The transitional period which is provided for for the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention 2002 to be arranged without affecting existing insurance schemes.
, přičemž platba předem nepředstavuje uznání odpovědnosti
, whereby advance payment does not constitute recognition of liability
, úplné a srozumitelné
, full and comprehensible
2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002 ze dne 5. listopadu 2002, kterým se zřizuje Výbor pro bezpečnost moří a prevenci před znečištěním z lodí (COSS) a kterým se mění nařízení o námořní bezpečnosti a prevenci před znečištěním z lodí Úř. věst.
will be incorporated into Community legislation, unless such amendment is excluded following the procedure under Article 5(2) of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) and amending the Regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships OJ L 324, 29.11.2002, p.
Nařízení naposledy pozměněné
Regulation as last amended by Regulation (EC) No
Vzhledem k potřebě intenzivního dialogu mezi členskými státy v záležitostech námořní bezpečnosti je nezbytné opětovně posoudit pravomoci agentury EMSA a případně zvážit rozšíření jejích pravomocí.
Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess EMSA's competences and possibly consider extending its powers.
Vnitrostátní orgány, zejména přístavní správa, hrají zásadní a významnou úlohu při zjišťování a řízení různých rizik pro námořní bezpečnost.
The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
Toto nařízení stanovuje režim jednotné odpovědnosti ve Společenství
This Regulation lays down a Community regime of uniform liability for the carriage of passengers by
Za uvedeným účelem toto nařízení začleňuje příslušná ustanovení
To that end, this Regulation incorporates the relevant provisions of the Athens Convention
Toto nařízení se vztahuje na veškerou mezinárodní nebo vnitrostátní přepravu po
The Regulation shall apply to any international or domestic carriage by
loď pluje pod vlajkou členského státu,
the ship is flying the flag of a Member State;
smlouva o přepravě byla uzavřena v členském státu, nebo
the contract of carriage has been made in a Member State; or
místo odjezdu nebo místo určení uvedené ve smlouvě o přepravě leží v členském státu.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a Member State.
Odpovědnost dopravce
Liability of the carrier
Odpovědnost dopravce a provádějícího dopravce vzhledem k cestujícím a jejich zavazadlům se musí řídit všemi ustanoveními Athénské úmluvy z roku 2002 upravujícími tuto odpovědnost,
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability
včetně výhrady IMO a pokynů k provádění Aténské úmluvy z roku 2002, přijatých právním výborem IMO dne 19. října 2006 (dále jen "výhrada IMO z roku 2006").
, including the IMO reservation and guidelines for implementation of the Athens Convention 2002 adopted by the Legal Committee of the IMO on 19 October 2006 (hereinafter referred to as "the IMO reservation 2006").
Aténská úmluva z roku 2002 a výhrada IMO z roku 2006 tvoří přílohu tohoto nařízení
The Athens Convention 2002 and the IMO reservation 2006 are annexed to this Regulation
Athénské úmluvy z roku 2002.
of the Athens Convention 2002.
V případě zničení nebo ztráty nebo poškození vybavení umožňujícího pohyb nebo lékařské pomůcky náležející cestujícím osobám se sníženou pohyblivostí se může náhrada rovnat hodnotě umožňující nahradit dotyčné vybavení, ale nemůže ji překročit.
In the event of loss of or damage to mobility equipment or medical equipment belonging to a passenger with reduced mobility, the compensation may be equal to, but shall not exceed, the replacement value of the equipment.
Platby předem
Advance payment
V případě smrti nebo újmy na zdraví cestujícího
In the event of the death of or personal injury to a passenger
způsobených lodní nehodou
resulting from a shipping incident or accident
musí dopravce
the carrier
nebo provádějící dopravce
or the performing carrier
V případě smrti
In the event of death
nebo úplné a trvalé invalidity nebo zranění způsobených na 75 % těla cestujícího považovaných za klinicky velmi závažná,
or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75% or more of the passenger's body considered clinically very serious,
tato platba nesmí být nižší než EUR 21 000.
this payment shall not be less than EUR 21 000.
Platba předem nepředstavuje uznání odpovědnosti a může být nahrazena jinými částkami, vyplacenými na základě tohoto nařízení, a je nevratná s výjimkou případů, kdy osoba, která přijala platbu předem, nebyla osobou oprávněnou k náhradě nebo v případě, že zavinění dopravce není potvrzeno.
An advance payment shall not constitute recognition of liability, may be offset against any later sums paid pursuant to this Regulation and is not refundable except where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation or the carrier is deemed not at fault.
Informace cestujícím
appropriate, full and comprehensible
Dopravce, provádějící dopravce
information regarding their rights under this Regulation,
provozovatel plavby musí cestujícím poskytnout před odjezdem
in particular with information on the limits of compensation for death, personal injury or loss
informace o jejich právech podle tohoto nařízení, zejména o omezení náhrady za smrt, újmu na zdraví nebo ztrátu a poškození jeho zavazadel, o jejich právu na přímou žalobu proti pojistiteli nebo osobě zajišťující finanční bezpečnost a o jejich nároku na platbu předem.
luggage, on their right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on their entitlement to an advance payment.
a v případě informací poskytovaných provozovateli zájezdní plavby také v souladu s článkem 4 směrnice Rady 90/314/EHS ze dne 13. června 1990 o souborných službách pro cesty, pobyty a zájezdy
and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours
Při této činnosti bude Komisi nápomocen Výbor pro námořní bezpečnost a zabránění znečištění z lodí (COSS), zřízený podle článku 3 nařízení (ES) č. 2099/2002.
Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Toto nařízení vstupuje v platnost [...] dnem následujícím po dni jeho vyhlášení v
This Regulation shall enter into force on the [….] day following that of its publication in the
U vnitrostátní přepravy na pravidelných trajektových linkách je toto nařízení použitelné za dva roky od ...
It shall apply from ...
Datum jeho vstupu v platnost nebo ode dne vstupu v platnost Athénské úmluvy z roku 2002 pro Společenství, rozhodné je pozdější datum.
The date of its entry into force or the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later.
U přepravy na vnitrozemských vodních cestách je toto nařízení použitelné za čtyři roky od ...
In relation to domestic carriage by regular ferry lines, it shall apply from two years after ...
U vnitrostátní přepravy na pravidelných trajektových linkách v regionech spadajících do působnosti čl.
In relation to carriage by inland waterways, it shall apply from four years after ...*.
ATHÉNSKÁ ÚMLUVA Z ROKU 2002 O PŘEPRAVĚ CESTUJÍCÍCH A JEJICH ZAVAZADEL PO MOŘI (Úplné znění Athénské úmluvy o přepravě cestujících a jejich zavazadel po moři z roku 1974 ve znění protokolu k této úmluvě z roku 2002) Článek 1 Definice
ATHENS CONVENTION RELATING TO THE CARRIAGE OF PASSENGERS AND THEIR LUGGAGE BY SEA, 2002 (Consolidated text of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 and the Protocol of 2002 to the Convention) ARTICLE 1 Definitions
Pro účely této úmluvy se rozumí, že následující pojmy mají zde uvedený význam:
In this Convention the following expressions have the meaning hereby assigned to them: