natgillin/translations-raw huggingface dataset:
znepokojen nízkou úrovní bezpečnosti silničního provozu v některých členských státech, zvláště v mnoha z deseti nových členských států; konstatuje, že pokud by všechny členské státy dosáhly stejných výsledků jako Spojené království a Švédsko, počet smrtelných dopravních nehod by se v evropské pětadvacítce snížil o 17 000 za rok, což by znamenalo snížení o 39 %, a tudíž ohromný krok vpřed, nestačilo by to však k dosažení cíle snížení o 50 %,
concerned by the low levels of road safety in some Member States, especially in many of the 10 new Member States; noting that, if all the Member States were to achieve the same results as the United Kingdom and Sweden, the number of fatalities would fall by 17 000 a year in the Union of 25 Member States, representing a reduction of 39% and thus a great step forward, but falling short of the 50% target,
zdůrazňuje společnou odpovědnost všech zúčastněných stran, jmenovitě EU, členských států, regionálních a místních orgánů, průmyslu, organizací a jednotlivců, které by měly podniknout konkrétní kroky ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu a ke snížení počtu obětí dopravních nehod na polovinu do roku 2010, čímž bude dosaženo společného cíle; zdůrazňuje, že princip subsidiarity by měl být plně respektován, aniž by byl ve světle významné odpovědnosti, kterou má Evropa při vytváření nezbytného politického rámce, použit jako opodstatnění neodůvodněné spokojenosti nebo nečinnosti;
Stresses the shared responsibility of all stakeholders, namely the EU, Member States, regional and local authorities, industry, organisations, and individuals to take concrete positive and coherent action to improve road safety and to halve the number of road accident victims by 2010, thereby achieving the common target; stresses that the principle of subsidiarity should be fully respected, without using it as an excuse for complacency or inaction in light of the important responsibility which Europe bears to create the necessary policy framework;
vítá průběžné přezkoumání pokroku dosaženého členskými státy při provádění Evropského akčního programu pro bezpečnost silničního provozu, které plánuje Komise,
Welcomes the planned mid-term review by the Commission of progress made by Member States in implementing the European road safety action programme;
naléhá na Komisi, aby ve svém průběžném přezkoumání akčního programu pro bezpečnost silničního provozu navrhla souhrnný a stálý rámec pro bezpečnost silničního provozu EU, ve kterém budou podrobně popsány všechny oblasti silničního provozu, budou v něm předloženy cíle a s nimi spojená opatření pro EU a členské státy a pokrok bude porovnáván s cíli a každoročně zveřejňován;
Urges the Commission to propose in its mid-term review a comprehensive and permanent EU road safety framework in which all relevant areas of road safety are detailed, targets and accompanying measures for the EU and Member States are presented and progress is measured against the targets and widely published on a yearly basis;
lituje, že výše uvedené sdělení Komise o Evropském akčním programu pro bezpečnost silničního provozu neobsahovalo hodnocení Druhého akčního programu pro bezpečnost silničního provozu (1997–2001), neboť hodnocení je nezbytné k tomu, aby bylo možno zabránit opakování chyb; dále lituje, že se sdělení nezaměřilo na specifické problémy bezpečnosti silničního provozu v městských oblastech;
Regrets that the abovementioned Commission Communication on the European road safety action programme did not include an evaluation of the Second Road Safety Action Programme (1997-2001), as an evaluation is essential to avoid the repetition of errors; furthermore, regrets the fact that the Communication failed to address the particular road safety problems of urban areas;
vyzývá Komisi k vytvoření dlouhodobého plánu bezpečnosti silničního provozu, který bude přesahovat rok 2010 a jehož cílem bude vyvarovat se všech smrtelných úrazů a vážných zranění způsobených dopravními nehodami ("nulová vize");
Calls on the Commission to develop a long-term road safety concept, going beyond 2010 and describing the required steps leading to the avoidance of all fatalities and serious injuries caused by road accidents ('Vision Zero');
je toho názoru, že Komise by s ohledem na zvýšení bezpečnosti silničního provozu měla podporovat přechod k používání veřejné dopravy a šetrnou nemotorizovanou dopravní infrastrukturu; je toho názoru, že je k tomu nutný jasný rámec politické podpory;
Considers that the Commission should promote a move towards public transport and soft modes of non-motorised road transport with a view to improving road safety and considers furthermore that a clear framework of political support is necessary in this regard;
je toho názoru, že výměna osvědčených postupů a koordinace společných politik vyžaduje mnohem větší koordinaci politik, šíření nevyvratitelných údajů, které vyvinou nátlak na ty, jež podávají slabý výkon, a více rozlišený přístup, než byl používán doposud; domnívá se, že mezi úkoly nezbytné pro společný přístup patří například tyto:
Is of the view that exchange of best practice and coordination of common policies call for enhanced policy coordination, the dissemination of irrefutable data so as to place poor performers under pressure and a more structured approach than has been the case so far; considers that the vital tasks for which a common approach is needed include, for instance, the following:
shromažďování, analýza a zveřejňování údajů a výkonnostních ukazatelů v oblasti bezpečnosti,
collecting, analysing and publishing data as well as safety-performance indicators,
sjednocení statistik nehodovosti (a jejich následné zahrnutí do databáze EU),
harmonising accident statistics (and their subsequent inclusion in a EU database),
pořádání kampaní podporujících bezpečnost silničního provozu v celém Společenství,
conducting Community-wide road safety campaigns,
podporování výzkumných programů a případného zavedení nových technologií za úzké spolupráce s průmyslovým odvětvím a dalšími zainteresovanými stranami,
promoting research programmes and possibly introducing new technologies in close cooperation with industry and other stakeholders,
posílení přeshraniční výměny informací a kontrol v oblasti prosazování právních předpisů Společenství, např. doby řízení a odpočinku v silniční dopravě, a podnícení jednotnějšího výkladu a uplatňování těchto předpisů;
enhancing cross-border information exchange and audits on the enforcement of Community legislation e.g. on driving times and rest periods in road transport, in order to stimulate more uniform interpretation and application of that legislation;
žádá Komisi, aby Evropskému parlamentu do dvou let oznámila, jaké institucionální opatření by bylo – pokud jde o nezávislost a odbornost – nejvhodnější ke zhodnocení a podpoře pokroku v oblasti činností podporujících bezpečnost silničního provozu;
Asks the Commission to report to the European Parliament within two years on what institutional setting would be the most appropriate, in terms of independence and expertise, for evaluating and fostering progress on road safety;
vyzývá předsednictví EU, aby v roce 2005 uspořádalo třetí veronskou konferenci a zahájilo veronský proces, který začlení do navrženého rámce pro bezpečnost silničního provozu EU; předpokládá, že veronský proces pomůže vytvořit nezbytné politické vedení, jako tomu bylo u cardiffského a lisabonského procesu, podpořením nejvyšších politických činitelů v tom, aby se důrazně angažovali ve snížení počtu dopravních nehod; dále se domnívá, že výkonnostní ukazatele a vzájemná hodnocení prováděná členskými státy mohou být účinná, pokud budou "jmenovat, hanět a chválit", a vytvářet tak politický tlak k dosažení stanovených úrovní bezpečnosti;
Calls on the Council Presidency to host the 3rd Verona Conference in 2005 and initiate the Verona Process, incorporating it into the proposed EU road safety framework; expects the Verona Process to help create the necessary political leadership, as did the Cardiff or Lisbon processes, by encouraging top-level political decision makers to strongly commit themselves to reducing road accidents; furthermore, considers that performance indicators and peer reviews conducted by Member States can be efficient if used to "name, shame and fame" and thus create political pressure to reach targeted safety levels;
poukazuje na to, že vysoké nasazení v oblasti bezpečnosti silničního provozu může přinést významné výsledky v krátkém časovém úseku, jak se v nedávné době ukázalo ve Francii, kde kampaň zahájená v roce 2002 snížila počet obětí dopravních nehod za dva roky o 30 %; vyzývá k větší politické angažovanosti v bezpečnosti silničního provozu v celé EU;
Points out that high-level engagement with regard to road safety can - as recently demonstrated in France, where a campaign launched in 2002 reduced the number of fatalities by 30% over two years - bring about significant results in a short time; calls for a higher level of political commitment to road safety across the EU;
zdůrazňuje význam aktivní účasti uživatelů dopravních služeb na zvyšování bezpečnosti silničního provozu a žádá Komisi, aby zajistila, že uživatelé dopravních služeb budou na provozovatele těchto služeb klást požadavky ohledně bezpečnosti silničního provozu; vyzývá příslušné orgány – evropské, národní, regionální a místní – aby vyžadovaly akční plán bezpečnosti silničního provozu od provozovatelů, od kterých kupují dopravní služby; vyzývá Komisi, aby zajistila, že Evropská charta bezpečnosti silničního provozu umožní vydávání certifikátu, který by prokazoval, že provozovatelé dopravy splňují požadavky bezpečnosti silničního provozu;
Stresses the importance of the buyers of transport services participating actively in the work to improve road safety and calls on the Commission to do everything it can to ensure that buyers of transport services demand that their suppliers meet road safety requirements; calls on the European, national, regional and local bodies responsible to require a plan of action in the area of road safety from the undertakings from which they buy transport services; calls on the Commission to do what it can to ensure that the European road safety charter serve to issue transport undertakings with a certificate certifying that they meet the road safety requirements;
je přesvědčen, že pouze integrovaný systémový přístup zahrnující všechny oblasti bezpečnosti silničního provozu, konkrétně pak všechny uživatele komunikací a všechny uživatele a zákazníky dopravních služeb, a především řidiče (tělesný stav, školení, chování), motorová vozidla (jejich výbavu, bezpečnostní úpravu, údržbu) a infrastrukturu (stav a údržba silniční sítě, intenzita užívání silnic, výstavba silnic, značení) může spolu s pobídkami k většímu využití veřejné dopravy a efektivní legislativou v členských státech vést k významným a trvalým výsledkům;
Is convinced that only an integrated approach involving all aspects of road safety, namely all road users and all users and purchasers of transport services and especially the driver (physical condition, training, behaviour), the vehicle (its equipment, safety regulations, maintenance) and the infrastructure (condition and maintenance of road networks, the intensity of road use, road building, signs) – together with incentives to make greater use of public transport – and effective legislation in the Member States, can lead to significant and lasting results;
vyzývá Komisi, členské státy a jejich regionální orgány, aby zaměřily vzdělávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu, legislativu a kontrolní opatření na rizikové skupiny;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to focus their road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups;
domnívá se, že důkladné a kvalitní školení pro řidiče, instruktory a ty, kteří prosazují předpisy, má velký význam; vyzývá Komisi k podpoře školení, které začne již na základních školách, s cílem snížit počet úmrtí mladých lidí, a k podpoře celoživotního vzdělávání řidičů s patřičným ohledem na potřeby zvláštních skupin, jako jsou starší lidé, zdravotně postižení lidé nebo přistěhovalci; podporuje kampaně, které se v celém Společenství zaměřují na nejčastější provinilce a zdůrazňují nejvážnější příčiny smrti, jako je rychlá jízda, řízení pod vlivem alkoholu nebo nepoužívání bezpečnostních pásů; žádá rychlé zavedení evropských řidičských průkazů, zejména s cílem umožnit postupem času kontrolu fyzických a duševních schopností řidičů a jejich řidičských dovedností;
Considers that thorough and high-quality training for drivers, instructors and law enforcement officers is of great importance; calls on the Commission to promote training, as early as in primary schools so as to reduce the death rate among the young, as well as life-long driver education with due regard to the needs of specific groups such as the elderly, disabled people or immigrants; supports Community-wide campaigns especially targeting the most frequent offenders and putting emphasis on the most serious causes of death such as speeding, drink-driving or the failure to use seat belts; calls for the rapid introduction of the European driving licence not least with a view to enabling the physical and mental faculties of drivers and their driving skills to be checked over time;
výslovně podporuje závazek Komise přezkoumat z hlediska výcviku, doby řízení a odpočinku a omezovačů rychlosti vliv rostoucího používání malých užitkových vozidel v obchodní nákladní přepravě na bezpečnost provozu; vyzývá Komisi, aby výsledky těchto zkoumání co nejdříve a případně spolu s legislativním návrhem předložila Evropskému parlamentu;
Expressly supports the Commission's efforts to investigate, in the area of commercial freight transport, the impact of the increasing use of small commercial vehicles on road safety in connection with training, driving and rest times and speed-limiting devices; calls on the Commission to forward the results of this examination to the European Parliament as quickly as possible, if necessary in conjunction with a legislative proposal;
připomíná, že mnoho smrtelných úrazů je způsobeno únavou řidiče, což bylo prokázáno britskou studií http://www.thinkroadsafety.gov.uk/
Recalls that many fatalities are caused by driver fatigue, as has been demonstrated by a British study http://www.thinkroadsafety.gov.uk/
, která zjistila, že únava je příčinou přibližně 20 % nehod na dlouhých cestách po hlavních silnicích a dálnicích; vyzývá Komisi, aby zveřejnila statistiky celkové situace v Evropě a k podpořila opatření, která budou tomuto problému čelit;
which found that fatigue is the cause of around 20% of accidents on long journeys on trunk roads and motorways; calls on the Commission to publish statistics on the overall situation in Europe and to support measures to counter this problem;
vyzývá Komisi, členské státy a jejich regionální orgány, aby věnovaly zvláštní pozornost ochraně a bezpečnosti zranitelných uživatelů silnic, jako jsou chodci a cyklisté;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
domnívá se, že řádné, pravidelné prosazování zákonů má zásadní význam pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu;
Considers that proper, regular enforcement is of crucial importance for the improvement of road safety;
poukazuje na to, že prosazení dodržování stávajících pravidel silničního provozu by podstatně zvýšilo bezpečnost silničního provozu, protože většina nehod je zapříčiněna nerespektováním dopravních předpisů; zdůrazňuje zejména význam dodržování nejvyšší povolené rychlosti, povoleného množství alkoholu, léků a drog, a také dodržování pravidel, která se vztahují na bezpečnostní pásy a přilby, a konstatuje, že tato pravidla spadají v první řadě do působnosti členských států, ale je třeba je koordinovat a šířit osvědčené postupy; vítá zejména doporučení Evropské komise ze dne 17. ledna 2001 o maximálním povoleném množství alkoholu v krvi u řidičů motorových vozidel Úř. věst.
Points out that enforcing compliance with existing road traffic rules would dramatically improve road safety as most accidents are the result of the non-respect of traffic rules; especially emphasises the importance of compliance with speed, blood alcohol limits, medicine and drug intake as well as with rules on the use of seat belts and helmets noting that these, primarily fall within the competence of the Member States but are in urgent need of coordination and dissemination of best practice; especially welcomes the Recommendation of the European Commission of 17 January 2001 of a maximum alcohol level of 0.5 mg/ml OJ L 43, 14.2.2001, p.
, které navrhuje stanovit maximální výši alkoholu v hodnotě 0,5 mg/ml, a vyzývá všechny členské státy, aby tento limit přijaly; vyzývá členské státy, aby neprodleně zavedly doporučení Komise ze dne 6. dubna 2004 o prosazování pravidel bezpečnosti silničního provozu Samotný fakt, že policie bude prosazovat pravidla o překračování povolené rychlosti, jízdě pod vlivem alkoholu a používání bezpečnostních pásů, může podle odhadů Komise do roku 2010 pomoci zabránit 6 000 smrtelným nehodám a 14 000 zraněním.
and urges all Member States to adopt this maximum limit; urges Member States to implement swiftly the Commission's Recommendation of 6 April 2004 on enforcement Police enforcement of rules covering speeding, drink driving and the use of seat belt alone can help avoid 6 000 fatalities and 14 000 injuries by 2010, according to Commission estimates.
; žádá Komisi, aby dohlížela na provádění tohoto doporučení a v případě potřeby poskytla pomoc členským státům, které nebudou v provádění doporučení úspěšné; žádá Komisi, aby na základě přezkoumání akčního programu v polovině období podala zprávu o úrovni jeho provádění; vyzývá Komisi, aby na základě výše zmíněného hodnocení navrhla nezbytná závazná legislativní opatření týkající se maximálního množství alkoholu (dle doporučení EP – 0,5 mg/ml pro dospělé a 0,2 mg/ml pro řidiče začátečníky) a používání bezpečnostních pásů;
; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation; calls on the Commission, on the basis of this evaluation, to propose the necessary legislative measures of a binding nature in the area of maximum alcohol levels (in line with the European Parliament recommendation of 0.5 mg/ml for adults and 0.2mg/ml for novice drivers) and the use of safety-belts;
je si vědom toho, že přeshraniční prosazování zákonů o silničním provozu je stále velmi neuspokojivé v důsledku neexistence jednotného systému, jehož prostřednictvím by orgány jednoho členského státu mohly stíhat pachatele z jiného členského státu Názorným příkladem je skutečnost, že v prvních čtyřech měsících činnosti bylo přibližně 25 % přestupků zaznamenaných Francouzským národním systémem pro prosazování dodržování povolené rychlosti, který začal fungovat v roce 2003, spácháno vozidly registrovanými mimo Francii (VERA 2 2004:1), i když tato vozidla představují pouze 10 % celkového dopravního ruchu.
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States An illustration of this is that in its first four months of operation, approximately 25% of the violations recorded by the French national speed enforcement system, which started in 2003, were committed by vehicles registered outside France (VERA 2 2004:1), while these vehicles represent only 10% of the overall traffic.
; nabádá Komisi k vypracování návrhu na fungující kampaň pro celé Společenství, která by měla zajistit, aby řidiči dodržovali pravidla silničního provozu v každém členském státě EU, ve kterém řídí motorové vozidlo; nabádá Komisi k vypracování návrhu na funkční přístup pro celé Společenství, který členským státům umožní sledovat přestupky a vymáhat udělené pokuty; konstatuje, že pokud jde o finanční pokuty, byl připraven jak základ možné legislativy Rámcové rozhodnutí Rady 2005/214/SVV ze dne 24. února 2005 o uplatňování zásady vzájemného uznávání peněžitých trestů a pokut (Úř. věst.
urges the Commission to outline a proposal for a workable Community-wide campaign to ensure that drivers obey road traffic rules in whichever Member State they are driving; urges the Commission to outline a proposal for a workable Community-wide approach to enable the Member States to follow up offences and penalties imposed; notes that, as regards financial penalties, both the basis for possible legislation Council Framework Decision 2005/214/JHA of 24 February 2005 on the application of the principle of mutual recognition to financial penalties (OJ L 76, 22.3.2005, p.
Jedná se o infrastrukturu, jejímž prostřednictvím mohou zúčastněné země prohledávat databáze ostatních zemí s informacemi o řidičských průkazech nebo motorových vozidlech (www.eucaris.com)
It is an infrastructure through which participating countries can search databases of other countries which hold driving licence and/or vehicle information (www.eucaris.com).
vítá myšlenku zavádění povinných harmonizovaných piktogramů na balení léků, založených na evropské klasifikaci léčiv podle účinků;
Welcomes the idea of introducing compulsory harmonised pictograms on medical packaging, based on the European classification of drugs according to their effects;
připomíná, že novější vozový park by byl také bezpečnější; lituje, že sdělení Komise o zdanění osobních vozidel v Evropské unii ( KOM(2002)0431 ) a následné usnesení Evropského parlamentu Úř. věst.
Recalls that a newer car fleet would also be a safer one; regrets that the Commission Communication on the taxation of passenger cars in the European Union ( COM(2002)0431 ) and the subsequent resolution adopted by the European Parliament OJ C 83 E, 2.4.2004, p.
nedaly podnět k navrhovanému nahrazení registračních daní ročními silničními daněmi, takže nedošlo ke zlepšení fungování vnitřního trhu a rychlejšímu zavádění novějších a bezpečnějších automobilů; vyzývá Komisi, aby navrhla pobídkové programy, které by přispěly k pravidelné obnově automobilového parku a také zemědělských vozidel, což by zjevně prospělo nejen bezpečnosti silničního provozu a životnímu prostředí, ale také průmyslovému rozvoji; v této souvislosti vyzývá Komisi, aby posoudila, jak je počet dopravních nehod ovlivňován stoupající mírou používání vozidel s pohonem všech čtyř kol a dalších prototypů navržených pro jiné účely (čtyřkolých motocyklů, terénních aut, atd.) a navrhla opatření ke snížení takto vzniklých rizik;
have not led to the suggested replacement of registration taxes by annual road taxes, thus forfeiting an improvement in the functioning of the internal market and a faster introduction of newer and safer cars; calls on the Commission to put forward incentive programmes for the renewal of the vehicle fleet, including agricultural vehicles, which would bring clear benefits not only in terms of road safety and the environment but also in terms of industrial development; to this end, calls on the Commission to assess the effect of the increased use of 4x4 vehicles and of other vehicles intended for other purposes (quads, buggies, etc.) on the accident rate and to put forward measures to reduce the risks posed by them;
má zájem o zachování kulturního dědictví, které představují historická vozidla; proto nabádá k tomu, aby plánovaná legislativa brala v úvahu jakékoliv neúmyslné, leč potenciálně negativní dopady na používání – a tím i na zachování – historických vozidel;
Is keen to preserve the cultural heritage represented by historic vehicles; therefore urges that planned legislation should take into consideration any unintentional but potentially negative effects on the use - and thus also the preservation - of historic vehicles;