natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vzhledem k tomu, že odvětví dopravy tvoří asi 7 % evropského HDP a příjmy z dopravy neustále rostou; zdůrazňuje, že účinná doprava nejenže přispívá k hospodářskému růstu, ale má také zásadní význam pro investice do dostupných technologií, které jsou možné z komerčního hlediska a jsou hospodářsky udržitelné; vzhledem k tomu, že se zvyšuje počet přetížení dopravních sítí, které Evropskou unii stojí přibližně 1 % HDP a vzhledem k tomu, že dopravní odvětví tvoří asi 5 % zaměstnanosti, což znamená, že více než 10 miliónů lidí pracuje v odvětvích souvisejících s dopravou; vzhledem k tomu, že z tohoto hlediska dává přezkum v polovině období Parlamentu příležitost vyjádřit cíle evropské dopravní politiky jasněji a jednoznačněji, se zaměřením na cíle a ohledem na dosažení udržitelné mobility,
whereas the transport industry accounts for about 7% of European GDP and the revenue from transport has grown continuously; stresses that efficient transport contributes not only to economic growth, but is also vital for investment in available technologies that are commercially possible and economically sustainable; points out that transport congestion has increased and costs the European Union about 1% of GDP, and the transport industry accounts for about 5% of employment, which means over 10 million people are employed in transport related sectors; believes that, in this context, the mid-term review gives Parliament an opportunity to express the aims of European transport policy more explicitly and unambiguously, with a focus on goals and a view to sustainable mobility,
Zdůrazňuje význam posílení spolupráce na evropské, vnitrostátní, regionální a místní úrovni, která by měla zahrnovat účinné provádění společných předpisů a účinnější způsoby vynucování; zdůrazňuje také potřebu pragmatického a kooperativního propojení dopravní politiky a dalších politik, jako je energetika, životní prostředí a inovace; zasazuje se za úplné začlenění dopravní politiky do lisabonské strategie a za její zohlednění při hodnocení a doporučeních, která členské státy každým rokem navrhují ve svých vnitrostátních plánech jako metodu měření a srovnávání pokroku;
Stresses the importance of strengthened cooperation at European, national, regional and local levels, which should include the effective implementation of common rules and more efficient ways of enforcement; also stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation; proposes that transport policy should be fully integrated into the Lisbon Strategy and taken into account in the assessment and recommendations put forward each year by the Member States in their national plans in order to measure and compare progress;
zdůrazňuje potřebu pragmatického a kooperativního propojení dopravy a dalších vnitrostátních politik či politik Společenství, jako je energetika, životní prostředí a inovace; zdůrazňuje, že v těchto politikách musí být začleněny také požadavky na ochranu klimatu, konkrétně na snížení emisí CO2 v odvětví dopravy do roku 2020 o 20 %, a to jako priorita; domnívá se, že pouze integrovaný přístup by mohl dosáhnout pozitivních výsledků ve snižování počtu obětí a množství emisí a zlepšování bezpečnosti a životního prostředí, jak bylo uvedeno např. skupinou CARS 21; poukazuje na význam poskytování adresných informací občanům, jakožto osobám ovlivňujícím trh uživatelů dopravy, a jejich vedení k zodpovědnějšímu chování;
Stresses the need for pragmatic and cooperative interconnection in the field of transport and in other national or Community policy areas such as energy, environment and innovation; emphasises that these policies must incorporate the requirements of climate protection, namely reducing CO2 emissions from the transport sector by 20% by 2020 as a priority; considers that only an integrated approach could achieve positive results in reducing casualties and emissions and improving safety and the environment, as laid down for example by the CARS 21 High Level Group; points out the importance of providing targeted information for citizens in their capacity as transport users and of encouraging them to behave more responsibly;
lituje podmínek, za kterých Rada provádí dopravní politiku Unie, a žádá rychlejší rozhodování v rámci legislativních postupů a rychlejší a lépe harmonizované provedení ve vnitrostátních právních předpisech; vyzývá Komisi, aby za tímto účelem vyvinula veškeré možné úsilí;
Deplores the conditions under which the Union's transport policy is being implemented by the Council and calls strongly for decisions to be taken more quickly under the legislative procedure and for swifter and better coordinated transposition into national law; calls on the Commission to do all in its power to achieve this goal;
poukazuje na to, že prostředky Společenství na financování transevropských projektů v oblasti dopravy zůstávají omezené a přínos programu TEN-T nelze prokázat, dokud nebude dokončena celá síť, klade důraz na financování infrastruktur (zejména v případech značných přetížení dopravních sítí), přeshraničních oblastí a dopravních středisek; domnívá se, že pokrok v prioritních investicích je pomalejší, než se očekávalo; zdůrazňuje, že klíčové prioritní projekty TEN-T, na které dohlíží jejich koordinátoři, je nutno vybírat podle jejich finanční proveditelnosti a zejména podle ochoty dotyčných členských států a jejich regionů tyto projekty financovat, a dále podle míry jejich operativní proveditelnosti a fáze, ve které se nachází jejich technické plánování, aby se zajistilo, že se tyto projevené záměry odrazí v investičních plánech začleněných do různých finančních právních předpisů jednotlivých členských států; domnívá se, že tyto projekty by měly mít jasný "celoevropský přínose" z hlediska vytvoření skutečně propojené a interoperabilní transevropské sítě, a nemělo by dojít k vytvoření nejednotného souboru vnitrostátních sítí;
Notes that Community funds for financing trans-European transport projects remain limited, and the added value of the TEN-T programme cannot be attained unless the entire network is completed; emphasises the financing of infrastructures (especially where congestion problems are significant), the cross border sections and transport hubs; considers that priority investment progress is slower than expected; emphasises that the key TEN-T projects − supervised by their coordinators − need to be selected according to their financial feasibility and in particular according to the financial willingness of the Member States concerned and their regions, and furthermore according to their level of operational feasibility and the degree of progress made in their technical planning, so as to ensure that the declarations of intent find practical expression in the investment schedules to be incorporated in the Member States" various finance laws; considers that these projects should provide proven 'pan-European added value' in terms of setting up a genuinely interconnected and interoperable trans-European network rather than creating a patchwork of national networks;
zdůrazňuje, že evropský hospodářský růst je značně ohrožen trvalou finanční nečinností v oblasti infrastruktury; vyzývá Komisi, aby během přezkumu sedmiletého rozpočtu EU v roce 2008 předložila návrh na možné rozšíření nových alternativních a inovačních způsobů financování, s přihlédnutím ke zprávě o budoucnosti vlastních zdrojů Evropské unie a také na dodatečné zdroje pro výzkum dopravy a výzkum v souvisejících oblastech; zdůrazňuje, že součástí návrhu by mělo být také nalezení zdrojů pro investice do dopravy, zejména spravedlivé zpoplatnění založené na zásadě "platí uživatel" a schopnosti uplatňovat zásadu "platí znečišťovatel" za předpokladu, že tyto výnosy budou investovány zpět do odvětví dopravy; domnívá se, že by Komise a členské státy měly společně zvážit dlouhodobé finanční problémy související s výstavbou TEN-T jako celku a jejím zprovozněním a neměly by zapomínat na to, že tato výstavba bude probíhat v nejméně dvou sedmiletých finančních obdobích a že životní cyklus nové infrastruktury představuje nejméně několik desetiletí;
Stresses that there is a significant risk to European economic growth from continued financial inaction as regards infrastructure; calls on the Commission to make proposals about the possible extension of new alternative and innovative ways of financing − taking into account also the report on the future of the European Union's own resources − and also extra resources for transport and the related researche during the review of the EU 7-year budget in 2008; emphasises that it should include finding sources for transport investments, and not least fair charging − based on the "user pays" principle and the ability to apply the "polluter pays" principle − provided that the revenue is reinvested in the transport sector; believes that the Commission and the Member States should together consider the long term financial problems of constructing the TEN-T as a whole and making it operational, bearing in mind that the building time will cover at least two 7-year financial periods and the life cycle of new infrastructure is at least some decades;
vítá vytvoření garančního fondu, očekává však více podobných iniciativ, zejména když budou při financování v řádném právním rámci moci hrát určitou roli partnerství veřejného a soukromého sektoru, ale pouze tehdy, jestliže budou jednoznačně hospodářsky a finančně způsobilá; upozorňuje na úlohu EIB, která však musí být u projektů v oblasti infrastruktury a dopravy v souladu s širším zapojením evropského bankovního a finančního systému;
Welcomes the establishment of the Guarantee Fund but expects more initiatives like this especially where public-private partnerships − in a proper legal framework − will be able to play a role in financing but not without clear economic and financial viability; highlights the role of the EIB, which must, however, be made compatible with the wider involvement of the European banking and financial system in infrastructure and transport projects;
souhlasí s tím, že je třeba být realističtější než dříve a využívat optimálně omezených kapacit, a zdůrazňuje význam účinného a inovačního využití různých druhů dopravy, které fungují samostatně nebo jsou vzájemně integrované; zdůrazňuje, že k rozvoji součinnosti různých druhů dopravy by mělo docházet zároveň se snižováním dopadu dopravy na životní prostředí; poznamenává, že každý druh dopravy by se měl vyvíjet samostatně v rámci odpovídajících environmentálních norem a financovat své vlastní náklady, a posílit tak mobilitu zvýšenou účinností všech druhů dopravy; zdůrazňuje, že součinnost různých druhů dopravy umožňuje optimální a udržitelné využití zdrojů, kterého má být dosaženo pomocí řízení mobility v oblasti dopravní logistiky a intermodálních vazeb mezi různými druhy dopravy, což by mohlo snížit dopravní ruch a umožnit využití přebytečných kapacit ku prospěchu celému systému;
Agrees to follow a more realistic path than before and to make optimum use of limited capacities and stresses the importance of the efficient and innovative use of the various transport modes operating on their own or in multimodal integration; stresses that the development of co-modality should be in line with reducing the impact of transport on the environment; notes that each transport mode should develop on its own merits under corresponding environmental standards, carrying its own costs, thereby enhancing mobility by increased efficiency in all transport modes; stresses that co-modality enables optimal and sustainable utilisation of resources to be reached by mobility management in transport logistics and by intermodal linkage of the various modes, something which could decrease traffic, while enabling surplus capacities to benefit the entire system;
zdůraňuje, že zatímco pokračuje uskutečňování projektů TEN-T, konvenční opatření dosahují hranic svých možností; zdůrazňuje proto potenciál inteligentních dopravních systémů, technických inovací a investic do telematiky pro posílení dopravní účinnosti, omezení přetížení dopravních sítě a zlepšení bezpečnosti a ukazatelů v oblasti životního prostředí; poukazuje na to, že je nutno uvědomit si přínosy inteligentních systémů a technických inovací (SESAR (letecká doprava), ERTMS (železniční doprava), RIS (říční informační systém), Galileo (satelitní navigace) atd.); zdůrazňuje, že hlavním úkolem Společenství i průmyslu je podpora trhu pro nová inovační řešení a vytvoření vhodného právního a technického prostředí včetně zjednodušení žádostí o nové technologie prostřednictvím veřejných zakázek;
Points out that, while TEN-T projects continue, the conventional measures are reaching their limits; therefore emphasises the potential of intelligent transport systems, technological innovations, investments in telematics in order to enhance traffic efficiency, reduce congestion, and improve safety and environmental performance; points out that the benefits of intelligent systems and technological innovations (SESAR (air transport), ERTMS (railway transport), RIS (river information system), Galileo (satellite navigation) etc) should be realised; emphasises that the main task − both of the Community and of industry − is to support the market for new innovative solutions, and to create an appropriate legal and technical environment, including facilitated applications of the new technologies through public procurement;
upozorňuje, že se objevily nové výzvy v souvislosti s globalizací logistiky, která je klíčovým prvkem konkurenceschopnosti evropského hospodářství; podporuje rozvoj rámcové strategie na podporu nákladní dopravy v Evropě a domnívá se, že taková strategie musí spočívat v tom, že přeprava zboží je v zásadě čistě podnikatelská činnost, a proto by se regulace měla omezit na vytvoření vhodného podnikatelského prostředí pro účinnou nákladní dopravu; zdůrazňuje, že by evropská dopravní politika měla zahrnovat logistiku s rozvojem přístavů a integraci a rozvoj logistických platforem; podporuje multimodální logistická řešení a Evropský modulární systém, propojení infrastruktury a rozvinutou informatiku;
Notes that new challenges have emerged as a result of the globalisation of logistics, which is a key element for the competitiveness of the European economy; supports the development of a framework strategy for goods transport in Europe and considers that such a strategy must be based on the view that goods transport is fundamentally a purely business undertaking and that regulation should therefore be confined to the creation of an appropriate business environment for efficient goods transport; emphasises that European transport policy should integrate logistics with port development and integration and the development of logistics platforms; encourages multimodal logistics solutions and the European modular system, infrastructure connections and advanced informatics;
zdůrazňuje potřebu spolupráce a dohod EU se třetími zeměmi, jednotlivě i v rámci mezinárodních organizací, v oblasti dopravy, energetiky, životního prostředí a bezpečnosti; a přeje si, aby byl dostatečně zapojen do těchto jednání a dohod;
Stresses the need for co-operation and EU agreements with third countries individually and within international organisations in the fields of transport, energy and environment and security; expresses its wish to be substantially involved in these negotiations and agreements;
vítá plány pracovního dokumentu uvedené v příloze I výše uvedeného sdělení Komise na nadcházející roky a:
Welcomes the plans of the Work Book, set out in Annex I of the above mentioned Communication from the Commission, for the forthcoming years, and:
zdůrazňuje význam evropské námořní politiky a zejména integrované námořní dopravní strategie spolu s politikou pro evropské přístavy, které by měly spadat do působnosti této smlouvy,
stresses the importance of European maritime policy and especially the integrated maritime transport strategy together with a port policy, which should fall within the scope of the Treaty,
zdůrazňuje význam projektů "námořních dálnic",
stresses the importance of the "Motorways of the Sea" projects,
zdůrazňuje další pokroky, kterých bylo dosaženo v oblasti letectví, včetně obchodování s emisemi, a podporuje rozvoj programu SESAR,
emphasises the further developments made in the field of aviation, including emissions trading, and supports the progress of the SESAR programme,
poukazuje na nezbytnost vytvoření společné celkové koncepce budování letišť na evropské úrovni, aby se zabránilo nesprávnému přidělování finančních prostředků,
points out that a common overall concept at European level to develop airports is necessary in order to avoid inappropriate allocation of funds,
podporuje pokračování programu Marco Polo,
supports the continuation the Marco Polo Programme,
zdůrazňuje nutnost urychlení programu Galileo a systému ERTMS,
emphasises that the Galileo Programme and ERTMS should be sped up,
podporuje rozvoj projektů eSafety a identifikace na rádiové frekvenci (RFID),
supports the progress of the eSafety and radio frequency identification (RFID) projects,
podporuje rozvoj projektu vnitrozemských vodních cest NAIADES a naléhavě žádá Komisi a členské státy, aby předložily návrhy týkající se uskutečnění činností ohlášených v tomto akčním plánu, a podporuje rozvoj RIS,
supports the progress of the inland waterways project NAIADES and urges the Commission and the Member States to come up with proposals with regard to the implementation of the actions announced in this action plan, and supports the progress of RIS,
netrpělivě očekává, že Komise v roce 2008 navrhne obecně platný, průhledný a obsažný model pro hodnocení všech vnějších nákladů, který vytvoří Komise v roce 2008 a který bude sloužit jako základ pro výpočet nákladů spojených s infrastrukturou a který bude doplněn o analýzu dopadů, jež bude mít na všechny druhy dopravy internacionalizace vnějších nákladů, a o strategii pro uplatňování tohoto modelu u všech druhů dopravy,
looks forward to the Commission proposing, in 2008, a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges, which model shall be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for the implementation of the model for all modes of transport,
vyzývá Komisi ke zvýšenému úsilí o plné uplatňování směrnice 2004/52/ES o interoperabilitě elektronických systémů pro výběr mýtného ve Společenství a žádá Komisi, aby do konce roku 2007 předložila zprávu o provádění této směrnice,
calls on the Commission to increase its efforts to fully implement Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community and asks the Commission to produce a report on the implementation of this Directive before the end of 2007,
vyzývá k vytvoření studie proveditelnosti v souladu se zprávou o budoucnosti vlastních zdrojů EU, která by přispěla k zajištění bezpečného a trvalého financování,
calls for a feasibility study − in line with the report on the future of the EU's own resources − to be carried out so as to provide secure and lasting funding,
zdůrazňuje, že při provádění sedmého rámcového programu by měly být prioritou projekty a programy související s inteligentními dopravními systémy a s logistikou, včetně bezpečnosti silničního provozu, městské dopravy a čistých motorových technologií,
emphasises that priority should be given, when implementing the Seventh Framework Programme, to projects and programmes concerning intelligent transport systems and logistics, including road safety, urban transport and clean-engine technology,
vyzývá k zajištění norem jakosti a inteoperability biopaliv na úrovni EU,
calls for EU-wide quality and interoperability standards for biofuels to be ensured,
zdůrazňuje potřebu plánu postupu pro dosažení energetické účinnosti,
underlines the need for an energy efficiency road plan,
zdůrazňuje význam zelené knihy o městské dopravě a doufá, že budou k dispozici konkrétní prostředky umožňující městské hromadné dopravě přechod na modální integraci, vývoj systémů na řízení dopravy a vytvoření podmínek umožňujících odměňovat uživatele, kteří se rozhodnou používat alternativy,
emphasises the importance of the Green Paper on urban transport, and hopes that specific means will be provided to help urban public transport move towards modal integration, developing traffic management systems, and creating conditions enabling users to be rewarded for their decision to make use of alternatives,
zdůrazňuje význam dalších opatření ve prospěch udržitelné dopravy v horských a hustě obydlených oblastech, která je potřeba přijmout poté, co byl na zasedání Rady ve složení pro dopravu dne 11. prosince 2006 podepsán protokol o dopravě k Alpské úmluvě,
underlines the importance of taking further measures in favour of sustainable transport in mountainous as well as densely populated areas, following the signature, by the Transport Council on 11 December 2006, of the Transport Protocol to the Alpine Convention,
navrhuje, aby byla předložena Zelená kniha o evropském cestovním ruchu a aby bylo provedeno konkrétní posouzení dopadu právních předpisů, které mají na evropský cestovní ruch prokazatelný vliv;
suggests that a Green Paper on European tourism be submitted and that a specific impact assessment of legislation which has a clear influence on European tourism be carried out;
vzhledem k tomu, že dopravní politika znovu sjednocené Evropy čelila a stále čelí novým výzvám, zdůrazňuje, že přezkum Bílé knihy o dopravě z roku 2001 v polovině období neobsahuje dlouhodobé cíle ani odpovědi týkající se integrovaného přístupu k budoucí evropské dopravní politice; vyzývá proto Komisi, aby ihned začala pracovat na dobře připravené evropské dopravní politice po roce 2010, která bude moci udržitelně čelit novým výzvám;
While the transport policy of the reunified Europe has faced and is still facing new challenges, emphasises that the Mid-term review of the Transport White Paper 2001 has not laid down long-term objectives nor given answers on an integrated approach to future European transport policy; therefore calls on the Commission to immediately start work on a well-prepared European transport policy after 2010, which can meet the new challenges in a sustainable manner;
s ohledem na závěry zasedání Rady ve složení pro zaměstnanost, sociální politiku, zdravotnictví a spotřebitelské otázky, které se konalo ve dnech 1. a 2. června 2004 http://www.consilium.europa.eu/ueDocs/cms_Data/docs/pressData/en/lsa/80729.pdf.
having regard to the conclusions of the Employment, Social Policy, Health and Consumer Affairs Council meeting on 1 and 2 June 2004 http://www.consilium.europa.eu/ueDocs/cms_Data/docs/pressData/en/lsa/80729.pdf
s ohledem na své usnesení ze dne 15. prosince 2005 o legislativním a pracovním programu Rady na rok 2006 Úř. věst.
having regard to the its Resolution of 15 December 2005 on the Commission legislative and work programme for 2006 OJ C 286 E, 23.11.2006, p.
s ohledem na "Evropskou strategii prevence a léčby neinfekčních chorob" Světové zdravotní organizace (WHO) EUR/RC56/R2.
having regard to the World Health Organisation's "European Strategy for the Prevention and Control of Noncommunicable Diseases" EUR/RC56/R2
s ohledem na závěry a strategické cíle Pekingské deklarace a akční platformy přijaté 4. světovou konferencí OSN o ženách dne 15. září 1995, pokud jde o ženy a zdraví,
having regard to the conclusions and strategic objectives as regards women and health of the Beijing Declaration and Platform for Action, adopted by the Fourth UN World Conference on Women on 15 September 1995,
s ohledem na deklaraci přijatou konferencí o kardiovaskulárním zdraví, která se konala ve dnech 28. a 29. června 2005 v Lucemburku http://www.escardio.org/NR/rdonlyres/8D8142BF-23F3-4811-ABFE-3B0BCFEBB0EF/0/LuxembourgDeclaration_116Kb.pdf.
having regard to the declaration adopted at the Heart Health Conference, held in Luxembourg on 28 and 29 June 2005 http://www.escardio.org/NR/rdonlyres/8D8142BF-23F3-4811-ABFE-3B0BCFEBB0EF/0/LuxembourgDeclaration_116Kb.pdf