natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je-li vozidlo takového tvaru, že se v určitém postranním místě dotkne povrchu vozidla nejprve spodní konec pravítka, považují se body dotyku v této poloze za body referenční linie předního okraje karoserie.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
Je-li vozidlo takového tvaru, že se v určitém postranním místě dotkne povrchu vozidla nejprve horní konec pravítka, považuje se za referenční linii předního okraje karoserie v této postranní poloze dosah ovinutí 1 000 mm podle definice v bodě 1.14.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance as defined in point 1.14 will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Jestliže se pravítko v průběhu tohoto postupu dotkne horní hrany nárazníku, považuje se tato hrana pro účely této směrnice rovněž za přední okraj karoserie.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge for the purposes of this Directive, if it is touched by the straight edge during this procedure.
referenční linie
system reference
systému čelní ochrany" označuje horní hranici důležitých bodů kontaktu chodce
line" identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact
se systémem
with the
čelní ochrany nebo vozidla.
frontal protection system or the vehicle.
systému čelní ochrany" označuje dolní hranici důležitých bodů kontaktu chodce
line" identifies the lower limit to significant points of pedestrian contact
Definuje se jako geometrická rovina nejnižších bodů kontaktu mezi přímou hranou o délce 700 mm a systémem čelní ochrany, když se přímá hrana držená rovnoběžně k svislé podélné rovině vozidla a skloněná směrem vpřed o 25° protne s přední částí vozidla a současně udržuje kontakt s vozovkou a s povrchem systému čelní ochrany nebo vozidla.
It is defined as the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or the vehicle.
Horní výška
system height
systému čelní ochrany" je svislá vzdálenost mezi vozovkou a horní
" is the vertical distance between the ground and the upper frontal protection
referenční linií
system reference
Dolní výška
system height
systému čelní ochrany" je svislá vzdálenost mezi vozovkou a dolní
" is the vertical distance between the ground and the lower frontal protection
systému čelní ochrany definovanou v bodě 1.10 při postavení vozidla v běžné jízdní poloze.
line, defined in paragraph 1.10 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
"Biomechanické kritérium hlavy (HPC)" se vypočítá pomocí následujícího vzorce:
"Head performance criterion (HPC)" shall be calculated using the expression:
kde "a" je výsledné zrychlení v těžišti hlavy (m/s2) jako násobek "g" zaznamenané oproti času a filtrované na kanálové frekvenci 1000 Hz; t1 a t2 jsou dva časové údaje určující počátek a konec daného období záznamu, pro který je hodnota HPC maximální mezi první a poslední vteřinou kontaktu.
where "a" is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s2) as a multiple of "g", recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000Hz; t1 and t2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
Hodnoty HPC, pro něž je časový interval (t1 - t2) delší než 15 ms, se neberou v potaz pro účely výpočtu maximální hodnoty.
Values of HPC for which the time interval (t1 - t2) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Páska je po celou dobu měření napjatá, přičemž se jeden konec dotýká vozovky svisle pod přední stranou nárazníku a druhý se dotýká předního horního povrchu.
The tape is held taut throughout the operation with one end held in contact with the ground, vertically below the front face of the bumper and the other end held in contact with the frontal upper surface.
Vozidlo je v běžné jízdní poloze.
The vehicle is positioned in the normal ride attitude.
"Referenční linie předního okraje systému čelní ochrany" je definována jako geometrické místo bodů dotyku 1 000 mm dlouhého příložného pravítka s předním povrchem systému čelní ochrany, když se příložným pravítkem udržovaným v poloze rovnoběžné se svislou podélnou rovinou vozidla, skloněným v úhlu 50
"The frontal protection system leading edge reference line" is the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1 000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50°, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge.
USTANOVENÍ PRO VÝROBU A MONTÁŽ
CONSTRUCTION AND INSTALLATION PROVISIONS
Systémy čelní ochrany
Frontal protection systems
platí stejnou měrou pro systémy čelní ochrany dodávané jako připevněné součásti nových vozidel
apply equally to frontal protection systems as supplied fitted to new vehicles
pro systémy čelní ochrany dodávané jako samostatné technické celky k montáži na určená
to frontal protection systems supplied as separate technical units for fitting to specified
Se souhlasem příslušného schvalovacího orgánu mohou však být požadavky uvedené v bodu 3 považovány za splněné na základě jakýchkoliv odpovídajících zkoušek systému čelní ochrany provedených podle požadavků jiné směrnice o schválení typu.
However, with the agreement of the relevant approval authority, the requirements contained in section three could be considered to have been contributed to by any equivalent testing carried out on the frontal protection system under the requirements of another type-approval directive.
Součásti systému čelní ochrany musí být vyrobeny tak, aby veškeré pevné plochy
The components of the frontal protection system shall be so designed that all rigid surfaces
kterých se může dotknout koule o průměru 100 mm
which can be contacted by a 100 mm sphere,
, měly minimální poloměr zakřivení 5 mm.
have a minimum radius of curvature of 5 mm.
Celková hmotnost systému čelní ochrany včetně veškerých úchytů a držáků nesmí přesáhnout 1,2 % hmotnosti vozidla, pro něž je určen, přičemž maximální povolená hmotnost činí 18 kg.
The total mass of the frontal protection system, including all brackets and fixings, shall not exceed 1.2% of the mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg.
Systém čelní ochrany nesmí rozšířit vozidlo, k němuž je připevněn.
The frontal protection system shall not increase the width of the vehicle to which it is fitted.
Pokud celková šířka systému čelní ochrany představuje více než 75 % šířky vozidla, musí být konce systému zahnuty směrem k vnějšímu povrchu, aby se riziko zachycení snížilo na minimum.
If the overall width of the frontal protection system is more than 75% of the width of the vehicle, the ends of the system shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling.
Tento požadavek se považuje za splněný, pokud je systém čelní ochrany zapuštěný do karoserie nebo je její
This requirement is considered to be satisfied if either the frontal protection system is recessed or integrated within the
součástí nebo
bodywork or
pokud jsou konce systému zahnuty tak, že nedoje ke kontaktu mezi nimi a koulí o průměru 100 mm a že mezera mezi konci systému a okolní karoserií není větší než 20 mm.
the end of the system is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the system and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm.
Na prohlubně v povrchu karoserie pod systémem čelní ochrany (jako otvory v mřížce chladiče, otvory sání vzduchu apod.) se nebere ohled.
Local discontinuities in the general contour of the underlying body (such as apertures in grilles, air intakes, etc.) shall be ignored.
nesmí být podélná vzdálenost mezi nejpřednější částí nárazníku a nejpřednější částí systému čelní ochrany v žádném místě na boku vozidla větší než
the longitudinal distance between the most forward part of the bumper and the most forward part of the frontal protection system shall not exceed
50 mm
50 mm
Systém čelní ochrany nesmí výraznou měrou snižovat účinnost nárazníku.
The frontal protection system shall not reduce significantly the effectiveness of the bumper.
Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže na systému čelní ochrany jsou nejvýše dvě svislé součásti a žádné vodorovné součásti přečnívající nárazník.
This requirement shall be considered to be satisfied if there are no more than two vertical components and no horizontal components of the frontal protection system overlapping the bumper.
Systém čelní ochrany nesmí být nakloněn vpřed od svislice.
The frontal protection system shall not be inclined forward of the vertical.
Nejvyšší součásti systému čelní ochrany nesmí vyčnívat směrem vzhůru nebo zpět (k čelnímu sklu) více než 50 mm nad referenční linii předního okraje karoserie vozidla,
The top parts of the frontal protection system shall not extend upwards or rearwards (towards the windscreen) more than 50 mm from the bonnet leading edge reference line of the vehicle
se stanovuje při sejmutém systému čelní ochrany.
with the frontal protection system removed.
Každý bod se měří na svislé podélné rovině skrze vozidlo a tento bod.
Each point of measurement is made on a vertical longitudinal plane through the vehicle through that point.
Soulad s požadavky ostatních směrnic o schvalování typu vozidel
Conformity with the requirements of the other vehicle type-approval directives
o seznam typů vozidel, pro něž byl systém čelní ochrany schválen, a
a list of vehicle types for which the frontal protection system is type approved and
srozumitelnými pokyny k montáži.
clear assembly instructions.
Pokyny k montáži musí obsahovat
The assembly instructions shall contain
konkrétní návod na připevnění včetně způsobů uchycení pro vozidla
specific installation prescriptions including fixing modes for the vehicles
, pro něž byl celek schválen, a které umožní připevnění schválených součástí na vozidlo způsobem, jenž je v souladu s příslušnými ustanoveními bodu
for which the unit has been approved and to enable the approved components to be mounted on that vehicle in a manner that complies with the relevant provisions of
USTANOVENÍ PRO ZKOUŠKY
TEST PROVISIONS
Tato zkouška se provádí při rychlosti nárazu 40 km/h.
test is performed at an impact speed of 40 km/h.
Maximální dynamický úhel ohybu kolena nesmí překročit
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed
200 g
200 g
Avšak s ohledem na systémy čelní ochrany, které byly schváleny jako samostatné technické celky určené k použití na stanovených vozidlech o celkové přípustné hmotnosti nepřevyšující 2,5 tun, kterým bylo uděleno schválení typu před 1. říjnem 2005, nebo vozidlech o celkové přípustné hmotnosti převyšující 2,5 tun, mohou být ustanovení bodu 3.1.1. nahrazena ustanoveními bodu 3.1.1.1.1. nebo 3.1.1.1.2.
However, with respect to frontal protection systems approved as separate technical units for use only on specified vehicles of total permissible mass not exceeding 2.5 tonnes which have been type approved before 1 October 2005, or vehicles of total permissible mass exceeding 2.5 tonnes, the provisions of paragraph 3.1.1 may be replaced by the provisions of either paragraph 3.1.1.1.1 or 3.1.1.1.2.
Maximální dynamický úhel ohybu kolena nesmí překročit 26,0°, maximální dynamický střižný posuv kolenního kloubu nesmí překročit 7,5 mm a zrychlení měřené na horním konci bérce nesmí překročit 250 g.
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 26.0°, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 7.5 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 250 g.
Zkoušky se provádějí na vozidle s připevněným systémem čelní ochrany a bez připevněného systému čelní ochrany při rychlosti nárazu 40 km/h.
Tests are performed on the vehicle with the frontal protection system fitted and without it at an impact speed of 40 km/h.
Obě zkoušky se provádějí na rovnocenných místech dle dohody s příslušným zkušebním orgánem.
The two tests shall be performed in equivalent locations as agreed with the relevant test authority.
Zaznamenají se hodnoty maximálního dynamického úhlu ohybu kolena, maximálního dynamického střižného posuvu kolenního kloubu a zrychlení měřeného na horním konci bérce.
The values for the maximum dynamic knee bending angle, the maximum dynamic knee shearing displacement and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall be recorded.
V každém případě hodnoty zaznamenané u vozidla s připevněným systémem čelní ochrany nesmí překročit 90 % hodnot zaznamenaných u vozidla bez připevněného systému čelní ochrany.
In each case the value recorded for the vehicle fitted with the frontal protection system shall not exceed 90% of the value recorded for the vehicle without it.
Pokud je spodní část systému čelní ochrany vyšší než 500 mm, musí být tato zkouška nahrazena zkouškou nárazu horní části makety nohy do systému čelní ochrany uvedenou v bodě 3.1.2.
If the lower frontal protection system height is greater than 500 mm this test must be replaced by the Upper Legform to Frontal Protection System test, as specified in paragraph 3.1.2.
čelní ochrany.
The test is performed
Tato zkouška se provádí při rychlosti nárazu 40 km/h.
at an impact speed of 40 km/h.
Okamžitý součet nárazových sil v závislosti na
The instantaneous sum of the impact forces with respect to
čase nesmí
time shall
7,5 kN
7.5 kN
510 Nm
510 Nm.
Avšak s ohledem na systémy čelní ochrany, které byly schváleny jako samostatné technické celky určené k použití na stanovených vozidlech o celkové přípustné hmotnosti nepřevyšující 2,5 tun, kterým bylo uděleno schválení typu před 1. říjnem 2005, nebo vozidlech o celkové přípustné hmotnosti převyšující 2,5 tun, mohou být ustanovení bodu 3.1.2. nahrazena ustanoveními bodu 3.1.2.1.1. nebo 3.1.1.1.2.
However, with respect to frontal protection systems approved as separate technical units for use only on specified vehicles of total permissible mass not exceeding 2.5 tonnes which have been type approved before 1 October 2005, or vehicles of total permissible mass exceeding 2.5 tonnes, the provisions of paragraph 3.1.2 may be replaced by the provisions of either paragraph 3.1.2.1.1 or 3.1.2.1.2.
Okamžitý součet nárazových sil v závislosti na čase nesmí překročit 9,4 kN a ohybový moment působící na maketu nesmí překročit 640 Nm;
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time shall not exceed 9.4 kN and the bending moment on the test impactor shall not exceed 640 Nm.
Zaznamená se okamžitý součet nárazových sil a ohybový moment působící na maketu.
The values for the instantaneous sum of the impact forces and the bending moment on the test impactor shall be recorded.
Pokud je spodní část systému čelní ochrany nižší než 500 mm, není tato zkouška vyžadována.
If the lower frontal protection system height is less than 500 mm this test is not required.
Náraz horní části makety nohy do
Upper Legform to Frontal Protection System
čelní hrany
Leading Edge
možný cíl
a possible target of
5,0 kN a ohybový moment působící na maketu
5.0 kN and the bending moment on the impactor
300 Nm.
300 Nm .
Biomechanické kritérium hlavy (HPC) vypočítané z výsledků časových průběhů akcelerometru podle bodu 1.13 nesmí v žádném případu překročit hodnotu 1000.
The headform performance criterion (HPC), calculated from the resultant of the accelerometer time histories, in accordance with paragraph 1.13, shall not exceed 1000 in all cases.
SPRÁVNÍ USTANOVENÍ PRO SCHVALOVÁNÍ TYPU
ADMINISTRATIVE PROVISIONS FOR TYPE-APPROVAL
ŽÁDOST O ES SCHVÁLENÍ TYPU
APPLICATION FOR EC TYPE-APPROVAL
Žádost o ES schválení typu vozidla s ohledem na skutečnost, že je vybaveno připevněným systémem čelní ochrany
Application for EC type-approval of a vehicle type in respect of it being fitted with a frontal protection system
Vozidlo s připevněným systémem čelní ochrany odpovídající typu vozidla, pro něž je požadováno schválení typu, musí být předáno technické zkušebně odpovědné za schválení typu.
A vehicle representative of the type of vehicle, fitted with a frontal protection system, for which the approval is required, shall be submitted to the technical service responsible for type-approval.
Na požádání musí být technické zkušebně taktéž předány specifické součásti nebo vzorky použitých materiálů.
At the request of the technical service, specific components or samples of materials used shall likewise be submitted.
Žádost o ES schválení typu s ohledem na systémy čelní ochrany považované za samostatné technické celky
Application for EC type-approval in respect of frontal protection systems considered to be separate technical units
Jeden vzorek typu systému čelní ochrany, který má být schválen, se předá technické zkušebně odpovědné za zkoušky schválení typu.
One sample of the type of frontal protection system to be approved shall be submitted to the technical service responsible for the type-approval tests.
Bude-li to zkušebna považovat ze nutné, může požádat o další vzorky.
Should the service consider it necessary, it may request further samples.
Vzorky se zřetelně a nesmazatelně označí obchodním jménem žadatele nebo značkou a určením typu.
The samples shall be clearly and indelibly marked with the applicant's trade name or mark and the type designation.
Přijmou se opatření pro pozdější povinné uvedení značky ES schválení typu.
Provision shall be made for the subsequent compulsory display of the EC type-approval mark.
UDĚLOVÁNÍ ES SCHVÁLENÍ TYPU
GRANTING OF EC TYPE-APPROVAL
v dodatku 3 pro žádosti uvedené v bodě 1.1,
Appendix 3 for applications referred to in Item 1.1,
v dodatku 4 pro žádosti uvedené v bodě 1.2.
Appendix 4 for applications referred to in Item 1.2.
ZNAČKA ES SCHVÁLENÍ TYPU
EC TYPE-APPROVAL MARK
Každý systém čelní ochrany shodný s typem schváleným podle této směrnice musí být opatřen značkou ES schválení typu.
Every frontal protection system conforming to the type approved pursuant to this Directive shall bear an EC type-approval mark.
Značka se skládá:
This mark shall consist of:
z obdélníku, v němž je písmeno "e" a číslo nebo písmena označující stát, který udělil schválení typu:
A rectangle surrounding the letter "e" followed by the distinguishing number or letters of the Member State which has granted type-approval:
4 pro Nizozemsko
4 for the Netherlands
nn pro Kypr
for Cyprus
nn pro Litvu
for Lithuania
ze "základního čísla schválení typu" v blízkosti obdélníku, které je součástí části 4 čísla schválení typu uvedeného v příloze VII směrnice 70/156/EHS, před nímž jsou uvedeny dvě číslice označující pořadové číslo přiřazené poslední významné technické změně této směrnice ke dni udělení ES schválení typu.
In the vicinity of the rectangle the "base approval number" contained in section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII of Directive 70/156/EEC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to this Directive on the date EC type-approval was granted.
V této směrnici je toto pořadové číslo 01.
In this Directive the sequence number is 01.
Značka ES schválení typu musí být umístěna na systému čelní ochrany tak, aby byla nesmazatelná a jasně čitelná, i pokud je systém připevněn na vozidlo.
The EC type-approval mark shall be affixed to the frontal protection system in such a way as to be indelible and clearly legible even when the system is fitted to the vehicle.
Příklad označení ES schválení typu je uveden v dodatku 5.
An example of the EC type-approval mark is given in Appendix 5.
Dodatek 1 k PŘÍLOZE II
Appendix 1 to ANNEX II
INFORMAČNÍ DOKUMENT č. […] v souladu s přílohou I směrnice Rady 70/156/EHS o schvalování typu motorových vozidel s ohledem na VYBAVENÍ VOZIDEL SYSTÉMY čelní ochrany
INFORMATION DOCUMENT No. […] PURSUANT TO ANNEX I OF COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE WITH RESPECT TO THE PROVISION OF FRONTAL PROTECTION SYSTEMS
Následující informace, přicházejí-li v úvahu, se spolu se soupisem obsahu dodávají ve trojím vyhotovení.
The following information, if applicable, must be supplied in triplicate and include a list of contents.
Předkládají-li se výkresy, musí být kresleny ve vhodném měřítku na formátu A4 a musí být dostatečně podrobné nebo musí být na takový rozměr složeny.
Any drawings must be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or folder of A4 format.
Pokud jsou v systémech, součástech nebo samostatných technických celcích využity speciální materiály, musí být předloženy informace o jejich provozních vlastnostech.
If the systems, components or separate technical units make use of specialist materials, information concerning their performance must be supplied.
Značka (obchodní jméno výrobce):
Make (trade name of manufacturer):
Typ a obecný (obecné) obchodní popis (popisy):
Type and general commercial description(s):
Kategorie vozidla:
Category of vehicle:
Adresa (adresy) montážního závodu (montážních závodů):
Address(es) of assembly plant(s):
Fotografie nebo výkresy reprezentativního vozidla:
Photographs and/or drawings of a representative vehicle:
HMOTNOSTI A ROZMĚRY (v kg a mm)
MASSES AND DIMENSIONS (in kg and mm)
(Uveďte odkazy na výkresy, jsou-li k dispozici)
(Refer to drawings where applicable)
Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla podle výrobce
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer
a min.):
and min.):
Rozložení této hmotnosti na nápravy (max. a min.):
Distribution of this mass among the axles (max. and min.):
Druh karoserie:
Type of bodywork:
Systém čelní ochrany
Frontal Protection System
Obecné uspořádání (nákresy a fotografie) zobrazující polohu a upevnění systémů čelní ochrany:
General arrangement (drawings or photographs) indicating the position and attachment of the frontal protection systems:
Nákresy nebo fotografie, je-li to opodstatněné, mřížek otvorů sání vzduchu, mřížky chladiče, ozdobných lemů, znaků, emblémů a prohlubní a všech vnějších výstupků a součástí vnějšího povrchu, které lze považovat za důležité (např. osvětlovací zařízení).
Drawings and/or photographs, where relevant, of air intake grilles, radiator grille, decorative trim, badges, emblems and recesses and any other external projections and parts of the exterior surface which can be regarded as critical (e.g. lighting equipment,).
Pokud součásti uvedené v předchozí větě nejsou důležité, mohou být pro účely dokumentace nahrazeny fotografiemi doplněnými, je-li to nutné, o údaje o rozměrech a/nebo text:
If the parts listed in the previous sentence are not critical, for documentation purposes they may be replaced by photographs, accompanied if necessary by dimensional details and/or text:
Všechny podrobnosti o vyžadovaných úchytech a úplné pokyny včetně točivého momentu pro úchyty:
Complete details of fittings required and full instructions, including torque requirements, for fitting:
Nákres nárazníků:
Drawing of bumpers:
[11].5 Výkres podlahové čáry přední části vozidla:
[11].5 Drawing of the floor line at the vehicle front end:
Dodatek 2 k PŘÍLOZE II
Appendix 2 to ANNEX II
Umístění a způsob připevnění značky ES schválení typu:
Location and method of affixing of the EC type-approval mark:
POPIS ZAŘÍZENÍ
DESCRIPTION OF THE DEVICE
Podrobný technický popis (včetně fotografií nebo nákresů):
Detailed technical description (including photographs or drawings):
Pokyny pro sestavení a montáž, včetně požadovaných točivých momentů:
Assembly and mounting instructions, including required torques:
Soupis seznamu vozidel, na které smí být systém namontován.
Listing of vehicle types to which it may be fitted.
Všechna omezení použití a podmínky pro montáž:
Any restrictions of use and conditions for fitting:
Dodatek 3 k PŘÍLOZE II
Appendix 3 to ANNEX II