natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vzhledem k tomu, že na základě druhé zprávy Komise o sledování rozvoje železničního trhu se podíl železniční dopravy nezvýšil, ale pouze stabilizoval na nízké úrovni, jež v roce 2002 představovala přibližně 10 % v oblasti nákladní železniční dopravy a méně než 7 % v oblasti osobní dopravy,
whereas, on the basis of the second report of the Commission on monitoring the development of the rail market, the rail share in transport has not increased but only stabilised to the low level of around 10% in the rail freight market and to less than 7% for passenger transport in 2002,
vyslovuje politování nad tím, že většina z 22 členských států řádně neprovedla tři směrnice prvního železničního balíčku; domnívá se, že tato okolnost zabránila dalšímu zvýšení podílu železniční dopravy obecně;
Deplores that a large majority of 22 Member States have failed to implement properly the three directives of the first railway package; considers that this failure has prevented the development of rail share in transport in general;
připomíná, že Parlament již ve svém usnesení ze dne 12. července 2007 zdůraznil, že plné provedení prvního železničního balíčku je naprosto prioritní; je proto velmi nespokojen s tím, že tuto prioritu nerespektovala velká většina členských států, včetně Rakouska, Belgie, České republiky, Německa, Dánska, Estonska, Řecka, Španělska, Francie, Maďarska, Irska, Itálie, Litvy, Lucemburska, Lotyšska, Polska, Portugalska, Rumunska, Švédska, Slovinska a Slovenska;
Recalls that Parliament had already underlined in its resolution of 12 July 2007 that a full implementation of the first railway package was an absolute priority; is therefore very dissatisfied that this priority has not been respected by a large majority of Member States including Austria, Belgium, Bulgaria, the Czech Republic, Germany, Denmark, Estonia, Greece, Spain, France, Hungary, Ireland, Italy, Lithuania, Luxembourg, Latvia, Poland, Portugal, Romania, Sweden, Slovenia and Slovakia;
vyslovuje politování nad tím, že Komise pět let proti neplnění balíčku nic nedělala a čekala až do června 2008, kdy zaslala formou dopisu formální oznámení, a do října 2009, kdy zaslala odůvodněná stanoviska ve věci nesprávného či neúplného provádění prvního železničního balíčku; vyjadřuje politování nad tím, že Evropská komise nevěnovala dostatečnou pozornost dohledu nad finančním rámcem železničního systému; naléhavě proto Komisi vyzývá, aby neprodleně zahájila právní kroky proti 22 členským státům, které neprovedly první železniční balíček;
Regrets that the Commission has lost five years to act against this failure and has waited until June 2008 before sending letters of formal notice and until October 2009 to send reasoned opinions for incorrect or incomplete implementation of the first railway package; regrets that the European Commission has not sufficiently focussed its monitoring on the financial foundations of the railway system; urges therefore the Commission to initiate without delay the legal proceedings against the 22 Member States which have not implemented the first railway package;
naléhavě vyzývá 22 členských států, aby bez dalšího odkladu plnily právní předpisy Evropské unie; je přesvědčen, že tyto členské státy dosud brání spravedlivé hospodářské soutěži na železničním trhu tím, že neprovádějí směrnice prvního železničního balíčku;
Urges the 22 Member States to respect the European legislation without further delay; is convinced that those Member States still prevent fair competition in the rail market by not implementing the directives of the first railway package;
zdůrazňuje, že musí být zaručena dostatečná nezávislost provozovatelů infrastruktury, neboť podle směrnice 2001/14/ES hrají ústřední roli při poskytování spravedlivého přístupu ke kapacitě infrastruktury pro všechny žadatele prostřednictvím přidělování této kapacity, zpoplatnění železniční infrastruktury a vydávání osvědčení o bezpečnosti;
Stresses that sufficient independence has to be guaranteed to the infrastructure manager, as the latter has a central role, according to Directive 2001/14/EC in providing fair access to infrastructure capacity to all applicants through the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification;
domnívá se, že nezávislost provozovatelů infrastruktury je předpokladem pro zajištění spravedlivého, transparentního a nediskriminačního přístupu ke všem provozovatelům; zdůrazňuje, že zvláště znepokojující je skutečnost, že nebyly poskytnuty dostatečné praktické a právní záruky, jež by zaručovaly nezávislost provozovatelů infrastruktury, zejména pokud jsou součástí železničního holdingu provozujícího také činnosti v železniční dopravě;
Considers that the independence of the infrastructure manager is a precondition for allowing fair, transparent and non-discriminatory treatment of all operators; underlines as particularly worrying that insufficient practical and legal safeguards to guarantee the independence of infrastructure managers have been provided, especially when they are part of a railway holding containing also rail transport activities;
žádá, aby členské státy, které toto ustanovení nedodržují, jasně oddělily základní úkol přidělování kapacity na vnitrostátní železniční síti od zavedených provozovatelů železniční dopravy prostřednictvím všech nezbytných právních a provozních opatření, neboť tato nedostatečná nezávislost by mohla zabránit skutečnému určování využití infrastruktury provozovatelem infrastruktury;
Requests that Member States not respecting this provision clearly separate the essential task of allocating capacity on the national rail network from any incumbent railway operator through all necessary legal and functional measures, as this lack of independence could prevent a real determination of the use of infrastructure by the infrastructure manager;
Nedostatečné pravomoci regulačních orgánů
The lack of powers of regulatory bodies
je znepokojen skutečností, že regulační orgány neobdržely dostatečné pravomoci a zdroje a že tyto nedostatky vedou k nedostatečné kontrole problémů hospodářské soutěže na každém vnitrostátním trhu;
Is worried by the fact that no sufficient powers and resources have been attributed to regulatory bodies and that these insufficiencies lead to a lack of control of competition problems in each national market;
žádá Komisi, aby informovala Parlament o pravomocech regulačních orgánů, které musí členské státy posílit, aby jim byla zaručena skutečná pravomoc ke sledování jejich železničních trhů;
Asks the Commission to inform the Parliament on the powers of the regulatory bodies which need to be reinforced by Member States in order to guarantee them real power to monitor their respective railway markets;
domnívá se, že skutečnost, že ve členských státech nebyly vytvořeny skutečně nezávislé regulační orgány, vážně ohrožuje řádné provádění prvního železničního balíčku;
Considers that this failure to set up truly independent regulatory bodies in the Member States hinders a proper implementation of the first railway package;
Rámec pro financování infrastruktury a stanovení poplatků
Infrastructure financing and charging framework
konstatuje, že specifická ustanovení týkající se financování infrastruktury a řešení dluhu železnic byla součástí prvního železničního balíčku (článek 9 směrnice 2001/12/ES);
Notes that specific provisions relating to the financing of infrastructure and tackling of railway debt were included in the first railway package (Article 9 of Directive 2001/12/EC);
vyjadřuje politování nad tím, že výše investic do rozvoje železniční infrastruktury a údržby železnic je v mnoha členských nedostatečná a že v některých případech se kvalita stávající infrastruktury zhoršuje; naléhavě vyzývá členské státy, aby mobilizovaly nezbytné prostředky s cílem zajistit rozvoj nových projektů v železniční dopravě a patřičnou údržbu stávající infrastruktury;
Regrets that the level of investment in rail infrastructure development and maintenance remains largely insufficient in many Member States, with the quality of the existing infrastructure declining in several cases; urges Member States to mobilise the necessary resources to ensure that new rail transport projects are developed and that the existing infrastructure is adequately maintained;
konstatuje, že nezávislost provozovatelů infrastruktury a záruka dostatečných pravomocí a zdrojů pro regulační orgány jsou předpoklady pro úspěšné zpoplatnění přístupu k železniční síti; připomíná, že tyto poplatky za infrastrukturu se musí vypočítávat spravedlivě, transparentně a konzistentně a musí zajistit železničním podnikům dostatečnou viditelnost;
Notes that the independence of infrastructure managers and guaranteed powers and resources for regulatory bodies are preconditions for satisfactory track access charging; recalls that these infrastructure charges shall be calculated in a fair, transparent and consistent manner and provide sufficient visibility for the railway undertakings;
vyjadřuje znepokojení nad nedostatečným prováděním ustanovení o poplatcích za infrastrukturu, zejména nad absencí systémů odměňování výkonu, který má zvýšit výkonnost železniční sítě, a tarifních systémů založených na přímých nákladech železničních služeb, a rovněž nad nedostatečným nezávislým určováním poplatků za infrastrukturu ze strany jejích provozovatelů;
Expresses concerns at the insufficient implementation of provisions on infrastructure charges, especially the absence of performance schemes in order to improve the performance of the railway network and of tariff systems based on the direct costs of rail services, as well as the lack of independent determination of infrastructure charges by the infrastructure manager;
vyslovuje politování nad tím, že kvůli nedostatkům při provádění nejsou poplatky za infrastruktury přímo spojeny s náklady na železniční služby a že je možné, že železniční trh nebude schopen tyto vysoké poplatky unést; konstatuje, že tyto vysoké poplatky za infrastrukturu mohou být překážkou vstupu nezavedených provozovatelů na trh a že Komise obdržela několik stížností provozovatelů týkajících se přístupu do konečných stanic a k železničním službám;
Regrets that, due to this lack of implementation, the infrastructure charges appear not to be directly linked to the costs of train services and that the rail market might not be able to bear these high charges; notes that this high level of infrastructure charges can hinder the entering into the market of non-incumbent operators and that the Commission has received several complaints by operators on the access to terminals and to rail services;
domnívá se, že by mělo dojít ke sblížení zásad týkajících se zpoplatnění přístupu k železniční síti určených pro železniční a silniční dopravu, aby se tak pro různé druhy dopravy vytvořily skutečně rovné podmínky; zdůrazňuje, že tyto rovné podmínky by umožnily, aby se dopravní systém EU stal udržitelným a výkonnějším a v maximální míře by posílily environmentální konkurenceschopnost železnice;
Considers that track access charging principles applying to rail and road transport should converge to establish the ground for a real level playing field among transport modes; stresses that such level playing field would allow making the EU transport system more sustainable and more efficient and would maximise the rail environmental competitiveness;
zdůrazňuje, že řádné a úplné provedení prvního železničního balíčku je základní podmínkou pro vytvoření evropské železniční sítě a že naprostou prioritou Evropské komise musí být sledování tohoto provádění pomocí všech právních postupů, které má k dispozici;
Stresses that a proper and full implementation of the first railway package is a fundamental condition to create a European rail network and that the absolute priority of the European Commission shall be to pursue this implementation by all legal procedures at its disposal;
naléhavě žádá Komisi, aby do září 2010 předložila návrh na revizi prvního železničního balíčku; žádá Komisi, aby při této revizi přistupovala prioritně k problému nezávislosti provozovatelů infrastruktury, k nedostatečným zdrojům a pravomocem regulačních orgánů a aby navrhla patřičné zásady týkající se zpoplatnění přístupu k infrastruktuře, které by stimulovaly veřejné a soukromé investice do železniční dopravy;
Urges the Commission to propose a revision of the first railway package by September 2010; requests the Commission to treat in priority in this revision the problems of the independence of the infrastructure managers, of the regulatory bodies' lack of resources and powers and to propose an appropriate infrastructure access charging principles that stimulates public and private investments in the rail sector;
žádá Komisi, aby reagovala či poskytla informace o požadavcích uvedených v odstavcích 3, 5, 10 a 16, a to v rámci přepracování prvního železničního balíčku nebo nejpozději do konce roku 2010;
Asks the Commission to react or give the information concerning the requests in paragraphs 3, 5, 10 and 16 within the recast of the first railway package or at the latest by the end of 2010;
B7-0346 , 0399 , 0400 , 0402 a 0403/2010
B7-0346 , 0399 , 0400 , 0402 and 0403/2010
s ohledem na článek 3 Smlouvy o EU a články 191 a 349 Smlouvy o fungování EU,
having regard to Article 3 of the EU Treaty and Articles 191 and 349 of the Treaty on the Functioning of the European Union,
s ohledem na návrh nařízení Komise o zřízení Fondu solidarity Evropské unie (FSEU) ( KOM(2005)0108 ) a na stanovisko Parlamentu ze dne 18. května 2006,
having regard to the Commission proposal for a regulation establishing a European Union Solidarity Fund (EUSF) ( COM(2005)0108 ) and to Parliament's position of 18 May 2006,
s ohledem na svá usnesení ze dne 5. září 2002 o záplavách v Evropě Úř. věst.
having regard to its resolutions of 5 September 2002 on floods in Europe OJ C 272 E, 13.11.2003, p.
s ohledem na bílou knihu Komise nazvanou „Přizpůsobení se změně klimatu: směřování k evropskému akčnímu rámci “ ( KOM(2009)0147 ) a na sdělení Komise nazvané „Přístup Společenství v oblasti prevence přírodních katastrof a katastrof způsobených člověkem“ ( KOM(2009)0082 ),
having regard to the Commission White Paper entitled ‘Adapting to climate change: Towards a European framework for action’ ( COM(2009)0147 ) and to the Commission Communication on a Community approach on the prevention of natural and man-made disasters ( COM(2009)0082 ),
s ohledem na pracovní dokument útvarů Komise s názvem „Regiony 2020 – Posouzení budoucích výzev pro regiony EU“ ( SEK(2008)2868 ),
having regard to the Commission Staff Working Document entitled ‘Regions 2020 - an assessment of future challenges for EU regions’ ( SEC(2008)2868 ),
s ohledem na prohlášení Komise ze dne 24. února 2010 o velké přírodní katastrofě v autonomní oblasti Madeira a na své usnesení ze dne 11. března 2010 o velké přírodní katastrofě v autonomní oblasti Madeira a dopadech bouře Xynthia v Evropě Přijaté texty, P7_TA(2010)0065 .
having regard to the statement by the Commission on the major natural disaster which occurred in the autonomous region of Madeira on 24 February 2010 and to its resolution of 11 March 2010 on the major natural disasters in the autonomous region of Madeira and the effects of the storm ‘Xynthia’ in Europe Texts adopted, P7_TA(2010)0065 .
vzhledem k tomu, že v několika členských státech Evropské unie, především v Polsku, České republice, na Slovensku, v Maďarsku a v Rumunsku, ale i v Německu a Rakousku, a v současnosti také ve Francii došlo k přírodním katastrofám v podobě záplav, které vedly ke ztrátám na životech a zraněním a které si vyžádaly evakuaci tisíců lidí,
whereas major natural disasters have occurred, in the form of floods in various European Union Member States, particularly Poland, Czech Republic, Slovakia, Hungary and Romania, as well as in Germany and Austria, and recently in France, resulting in deaths and injuries and necessitating the evacuation of thousands of people,
vzhledem k tomu, že zmíněné katastrofy napáchaly vážné škody, kterými utrpěla mimo jiné infrastruktura, podniky a orná půda, a že byly zničeny některé prvky přírodního i kulturního dědictví a pravděpodobně ohroženo zdraví obyvatelstva,
whereas those disasters have caused serious damage, including to infrastructure, businesses and arable land, have also destroyed elements of natural and cultural heritage, and have probably created public health risks,
vzhledem k tomu, že je nezbytné přistoupit k udržitelné obnově oblastí zničených či poškozených katastrofami, aby bylo možné napravit způsobené hospodářské a sociální ztráty,
whereas sustainable reconstruction of the areas destroyed or damaged by the disasters must be undertaken in order to make good their economic and social losses,
vzhledem k tomu, že se četnost, závažnost, komplikovanost a následky přírodních a člověkem způsobených katastrof v celé Evropě během posledních let výrazně zvýšily,
whereas the frequency, severity, complexity and impact of natural and man-made disasters across Europe has increased rapidly in recent years,
soucítí s obyvateli regionů zasažených katastrofami a je s nimi solidární; uvědomuje si závažné důsledky, jež mohly tyto katastrofy přivodit pro jejich ekonomickou situaci, a vyslovuje svůj respekt a vyjadřuje soustrast rodinám obětí;
Expresses its empathy and solidarity with the inhabitants of the regions affected by the disasters, takes due note of the possible serious economic effects, and pays its respects and extends its condolences to the families of the victims;
oceňuje neutuchající úsilí, které pátrací a záchranné týmy vynaložily, aby zachránily obyvatele postižených oblastí a omezily škody;
Acknowledges the relentless efforts made by search-and-rescue units to save lives and reduce the damage in the affected areas;
oceňuje akce členských států, které poskytly zasaženým oblastem pomoc, jelikož vzájemná pomoc v obtížných situacích je pravým výrazem evropské solidarity;
Applauds the actions of the Member States that provided assistance to the areas affected, as European solidarity is exemplified by mutual assistance in adverse situations;
vyzývá Komisi a členské státy, aby s ohledem na zvýšené nebezpečí záplav, jež způsobují postupy uplatňované při správě půdy, přírodních stanovišť a odvodňovacích systémů, přehodnotily územní plánování, politiky udržitelného využívání půdy, absorpční kapacity ekosystémů a osvědčené postupy a aby zvýšily kapacitu systémů kontroly záplav a odvodňovacích systémů, a tak omezily škody způsobované extrémními srážkami;
Calls on the Commission and the Member States to review planning, sustainable land use policies, ecosystem absorption capacities and best practices in the light of the increased risks of flooding stemming from the way land, habitats and drainage systems are managed and to increase the capacity of flood-control and drainage infrastructure in order to limit the damage caused by extreme rainfall;
vyzývá členské státy a regiony postižené katastrofami, aby věnovaly zvláštní pozornost udržitelnosti svých plánů obnovy a rovněž aby zvážily proveditelnost dlouhodobých investic do politik členských států zaměřených na předcházení katastrofám a reakci na ně;
Calls on the Member States and regions affected by the disasters to pay particular attention to the sustainability of their respective reconstruction plans and to consider the feasibility of long-term investment in Member States' disaster-prevention and response policies;
vyzývá členské státy, aby provedly směrnici EU o záplavách a aby požadavky této směrnice dodržovaly; naléhavě požaduje, aby při řízení územního plánování byly brány v potaz mapy povodňových rizik; zdůrazňuje, že účinně lze povodním předcházet pouze na základě přeshraničních strategií; vybízí sousedící členské státy, aby posílily vzájemnou spolupráci v oblasti předcházení přírodním katastrofám, a tímto způsobem zajistily nejlepší využití prostředků vyčleněných na tyto účely z fondů EU;
Calls on the Member States to fulfil the requirements laid down in and to implement the EU Floods Directive; urges that flood-risk maps should be taken into account in territorial planning management; stresses that effective flood prevention has to be based on cross-border strategies; encourages neighbouring Member States to step up their cooperation in dealing with prevention of natural disasters, thereby ensuring that the best possible use is made of EU funds allocated for this purpose;
vyzývá Komisi a členské státy, aby co nejrychleji podpořily oblasti, které v důsledku těchto katastrof trpí ekonomickými a sociálními následky;
Calls on the Commission and the Member States to provide support for the areas affected by the economic and social impact of the disasters in the swiftest possible manner;
opakuje, že mají-li být problémy způsobené přírodními katastrofami řešeny pružněji a efektivněji, je naprosto nezbytné vypracovat na základě návrhu Komise ( KOM(2005)0108 ) nové nařízení o Fondu solidarity EU; kritizuje skutečnost, že Rada přijetí tohoto návrhu blokuje, ačkoli Parlament přijal své stanovisko v prvním čtení v květnu 2006 velkou většinou hlasů; naléhá na belgické předsednictví a Komisi, aby se bez prodlení pokusily najít řešení s cílem obnovit proces přezkumu tohoto nařízení, a vytvořit tak silnější a pružnější nástroj, který bude schopen účinně reagovat na nové náročné úkoly spojené se změnou klimatu;
Reiterates that a new EUSF regulation, based on the Commission proposal ( COM(2005)0108 ), is vitally needed in order to address the problems caused by natural disasters in a more flexible and effective way; criticises the fact that the Council has blocked the proposal, even though Parliament adopted its position by an overwhelming majority at first reading in May 2006; urges the Belgian Presidency and the Commission to seek a solution without delay in order to reactivate the revision of this regulation, with a view to creating a stronger and more flexible instrument which will be able to respond effectively to the new challenges of climate change;
vyzývá Komisi, aby po předložení příslušných plánů obnovy celostátními a regionálními orgány neprodleně učinila nezbytné kroky pro co nejrychlejší, nejúčinnější a nejpružnější poskytnutí nezbytných finančních prostředků z Fondu solidarity EU;
Calls on the Commission, following the submission by national and regional authorities of their respective reconstruction plans, immediately to take steps to ensure that the financial resources required are disbursed as swiftly, effectively and flexibly as possible by the EUSF;
naléhavě vyzývá Komisi, aby kromě uvolnění prostředků z Fondu solidarity Evropské unie byla otevřená a flexibilní při jednáních s celostátními a regionálními orgány o přezkumu regionálních operačních programů na období 2007–2013, které jsou financovány z EFRR, ESF a z Fondu soudržnosti; vyzývá Komisi, aby v práci na tomto přezkumu pokročila co nejdříve;
Urges the Commission, in addition to mobilising the EUSF, to be open and flexible when negotiating with national and regional authorities the revision of the regional operational programmes for the period 2007-2013 financed from the ERDF, ESF and Cohesion Fund; calls on the Commission to proceed with this revision as soon as possible;
vyzývá Komisi, aby zohlednila rozdíly mezi postiženými regiony, k nimž patří horské oblasti či povodí řek, a umožnila tak maximálně účinnou pomoc obětem těchto katastrof;
Calls on the Commission to take into account the differences between the regions affected, which include mountain and riverside areas, with a view to assisting the victims in the best possible manner;
pověřuje svého předsedu, aby předal toto usnesení Radě, Komisi, vládám členských států a orgánům krajské a místní samosprávy postižených oblastí.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments of the Member States and regional and local authorities in the affected areas.
s ohledem na sdělení Komise o akčním plánu provádění Stockholmského programu KOM(2010)0171 .
having regard to the Commission's Communication on an Action Plan Implementing the Stockholm Programme COM(2010)0171 .