natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise ve spolupráci s Evropskou agenturou pro bezpečnost sítí a informací prošetří, jak nejlépe odstranit problémy s bezpečností sítí a informací, které mohou vzniknout v souvislosti s opatřeními stanovenými v této směrnici, zvláště jejími články 6, 6a, 14 a 22a.
In cooperation with the European Network and Information Security Agency, the Commission shall investigate how to tackle the network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof.
Komise nejpozději do jednoho roku po vstupu této směrnice v platnost přijme nezbytná opatření pro boj proti nepovolenému užívání nebo komerčnímu zneužívání údajů vyměňovaných podle této směrnice.
No later than one year after the entry into force of this Directive, the Commission shall take the necessary measures to combat the unauthorised use or commercial abuse of data exchanged pursuant to this Directive.
V článku 27 se odstavec 2 nahrazuje tímto:
In Article 27, paragraph 2 shall be replaced by the following:
Dále mohou být pozměněny přílohy I, III a IV regulativním postupem s kontrolou uvedeným v čl.
Furthermore, Annexes I, III and IV may be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(3), in the light of experience gained with this Directive, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
Komisi je nápomocen Výbor pro námořní bezpečnost a zabránění znečištění z lodí (COSS) zřízený článkem 3 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002*.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council*.
V příloze I bodu 4 se odrážka X nahrazuje tímto:
In Annex I, indent X of point 4 shall be replaced by the following:
X. různé informace:
X. various information:
vlastnosti a odhadovaná množství pohonných hmot v zásobnících pro veškeré lodě nesoucí pohonné hmoty v zásobnících,
characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all ships carrying bunker fuel,
navigační statut.
navigational status.
Rybářská loď
Fishing vessels
pro rybářskou loď, jejíž délka přesahuje nebo se rovná 24 metrů a je menší než 45 metrů,
fishing vessel of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than
* Den vstupu této směrnice v platnost.
* The date of entry into force of this Directive
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do ... *
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … *
12 měsíců po vstupu této směrnice v platnost.
12 months after the date of entry into force of this Directive.
Tato směrnice vstupuje v platnost třetím dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
This Directive shall enter into force on the third day following that of its publication in the
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ze dne 25. dubna 2007 o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se stanoví základní zásady pro vyšetřování nehod v odvětví námořní dopravy a kterou se mění směrnice 1999/35/ES a 2002/59/ES ( KOM(2005)0590 – C6–0056/2006 – 2005/0240(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC ( COM(2005)0590 – C6-0056/2006 – 2005/0240(COD) )
s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2005)0590 ) Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ) Not yet published in OJ.
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0079/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0079/2007 ),
V námořní dopravě v Evropě by měla být udržena vysoká všeobecná úroveň bezpečnosti a mělo by být vynaloženo veškeré úsilí ke snížení počtu námořních nehod a mimořádných událostí.
A high general level of safety should be maintained in maritime transport in Europe and every effort should be made to reduce the number of marine casualties and incidents.
Zrychlené provádění technických vyšetřování námořních nehod zvyšuje bezpečnost na moři a pomáhá předcházet opakování námořních nehod, které vedou ke ztrátě životů, lodí a ke znečištění mořského životního prostředí.
The expeditious holding of technical investigations into marine casualties improves maritime safety as it helps to prevent the recurrence of such casualties resulting in loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment.
stanoví právo přímořských států vyšetřovat příčiny jakýchkoli námořních nehod v jejich teritoriálních mořích, které by mohly představovat ohrožení života nebo životního prostředí, dotýkají se vyšetřovacích a záchranných orgánů přímořského státu nebo přímořský stát jinak zasahují.
establishes the right of coastal States to investigate the cause of any marine casualty occurring within their territorial seas which might pose a risk to life or to the environment, involve the coastal State's search and rescue authorities, or otherwise affect the coastal State.
Článek 94 úmluvy UNCLOS stanoví, že stát vlajky musí zajistit vyšetření určitých případů námořních nehod na volném moři náležitě kvalifikovanou osobou či osobami nebo pod jejím či jejich dohledem.
Article 94 of UNCLOS establishes that flag States shall cause an inquiry to be held, by or before a suitably qualified person or persons, into certain casualties or incidents of navigation on the high seas.
Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři z roku 1974 (úmluva SOLAS) (nařízení I/21 o úmluvě SOLAS), Mezinárodní úmluva o nákladové značce z roku 1966 a Mezinárodní úmluva o zabránění znečišťování z lodí z roku 1973 stanoví odpovědnosti státu vlajky provádět vyšetřování nehod a informovat Mezinárodní námořní organizaci (IMO) o získaných poznatcích.
The International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS regulation I/21), the International Convention of Load Lines, 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 lay down the responsibilities of flag States to conduct casualty investigations and to supply the International Maritime Organisation (IMO) with relevant findings.
[Návrh] kodexu pro provedení povinných nástrojů IMO Verze IMO FSI 13/WP.3 z 9. března 2005.
The [draft] Code for the implementation of Mandatory IMO Instruments Version IMO FSI 13/WP.3 of 9 March 2005.
připomíná závazek států vlajky zajistit, aby vyšetřování v oblasti námořní bezpečnosti bylo prováděno vhodně kvalifikovanými vyšetřovateli, kteří mají odborné znalosti o problematice týkající se námořních nehod a mimořádných událostí.
recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Tento kodex dále od států vlajky požaduje, aby byly připraveny poskytnout k tomuto účelu kvalifikované vyšetřovatele bez ohledu na místo nehody nebo mimořádné události.
The Code further requires flag States to be prepared to provide qualified investigators for that purpose, irrespective of the location of the casualty or incident.
V úvahu by měl být brán předpis pro vyšetřování námořních nehod a mimořádných událostí přijatý rezolucí shromáždění IMO A.849 v listopadu 1997, který stanoví, že bude proveden společný přístup k vyšetřování námořních nehod a mimořádných událostí a že státy budou spolupracovat při identifikaci faktorů, které přispívají k námořním nehodám a mimořádným událostem.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted in November 1997 by IMO Assembly Resolution A.849, which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
V úvahu by měl být brán také oběžník 953 Výboru IMO pro námořní bezpečnost
Account should also be taken of Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee
, který stanoví aktualizované definice pojmů použitých v uvedeném předpisu, a v rezolucích IMO A.861(20) a MSC.163(78), které stanoví definici pojmu "záznamník cestovních údajů" (systém VDR).
, which provides updated definitions of terms used in the Code, and IMO Resolutions A.861(20) and MSC.163(78), which provide a definition of "voyage data recorders".
Směrnice Rady 1999/35/ES ze dne 29. dubna 1999 o systému povinných prohlídek pro bezpečné provozování liniové dopravy loděmi typu ro-ro a vysokorychlostními osobními plavidly Úř. věst.
Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services OJ L 138, 1.6.1999, p.
Směrnice ve znění směrnice
Directive as amended by Directive 2002/84/EC
od členských států požaduje, aby v rámci svých vnitřních právních systémů měly definováno právní postavení, které jim umožní vyšetřovat jakékoli námořní nehody nebo mimořádné událostí zahrnující lodě typu ro-ro a vysokorychlostní osobní plavidla, pokud tak stanoví předpis IMO pro vyšetřování námořních nehod, nebo se na takovém vyšetřování účastnit či na něm spolupracovat s dalšími členskými státy s významný zájmem.
requires Member States to define, in the framework of their respective internal legal systems, a legal status that will enable them and any other substantially interested Member State to participate, to cooperate in, or where provided for under the Code for the investigation of marine casualties, to conduct any marine casualty or incident investigation involving a ro-ro ferry or high-speed passenger craft.
S cílem vyloučit jakýkoli střet zájmů by mělo vyšetření nehod a mimořádných událostí zahrnující námořní plavidla nebo jiná plavidla v přístavu nebo ve vymezených námořních oblastech být provedeno
Investigation of casualties and incidents involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, should be carried out by, or under the control of, an independent body or entity
Členské státy by měly zajistit, aby jim i jakýmkoli dalším členským státům s významným zájmem jejich vnitřní právní systém umožnil provádět vyšetřování nehod na základě ustanovení předpisu IMO pro vyšetřování námořních nehod nebo se takového vyšetřování účastnit nebo na něm spolupracovat.
Member States should ensure that their internal legal systems enable them and any other substantially interested Member States to participate or cooperate in, or conduct, accident investigations on the basis of the provisions of the IMO Code for the investigation of marine casualties.
Podle pravidla V/20 úmluvy SOLAS musejí být osobní lodě a lodě jiné než osobní lodě o hrubé nosnosti 3000 t či větší vyrobené dne 1. července 2002 a později povinně vybaveny záznamníkem cestovních údajů (VDR) na pomoc při vyšetřování nehod.
Under SOLAS regulation V/20, passenger ships and ships other than passenger ships of 3 000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1 July 2002 must carry voyage data recorders (VDRs) to assist in accident investigations.
Vzhledem k významu těchto zařízení pro tvorbu politiky na předcházení námořním nehodám by tato zařízení měla být systematicky požadována na palubách lodí při vnitrostátních nebo mezinárodních plavbách, během nichž se využívají přístavy Společenství.
Given its importance in the formulation of a policy to prevent shipping accidents, such equipment should be systematically required on board ships making national or international voyages which call at Community ports.
Údaje poskytované systémy VDR a dalšími elektronickými zařízeními lze využívat jak zpětně po námořní nehodě nebo mimořádné události k vyšetřování jejich příčin, tak preventivně k získání zkušeností o okolnostech, které mohou k takovým nehodám či událostem vést.
The data provided by a VDR system, as well as by other electronic devices, can be used both retrospectively after a marine casualty or incident to investigate its causes and preventively to gain experience of the circumstances capable of leading to such events.
Členské státy by měly zajistit, aby byly tyto údaje vhodně využívány k oběma uvedeným účelům.
Member States should ensure that such data, when available, is properly used for both purposes.
Je nezbytné prošetřovat nebo jinak prověřovat nejen tísňové signály z lodi, ale i informace z jakéhokoli zdroje, že loď nebo osoby na takové lodi nebo z takové lodi jsou ohroženy nebo že v důsledku určité události, k níž došlo v souvislosti s provozem lodi, hrozí vážné riziko újmy osobám, na konstrukci lodi nebo životnímu prostředí.
Distress alerts from a ship or information from any source that a ship is, or persons on or from a ship are imperilled or that, as a result of an event in connection with the operation of a ship, there is a serious potential risk of damage to the persons, to the ship's structure or the environment should be investigated or otherwise examined.
Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES)
Regulation as last amended by Regulation (EC)
V oblasti vyšetřování nehod má agentura zvláštní úkol usnadňovat spolupráci mezi členskými státy a Komisí při rozvoji společné metodiky vyšetřování námořních nehod v souladu s dohodnutými mezinárodnímu zásadami a s patřičným ohledem na různé právní systémy členských států.
In the field of accident investigation, the Agency has the specific task of facilitating cooperation between the Member States and the Commission in the development, with due regard to the different legal systems in the Member States, of a common methodology for investigating maritime accidents according to agreed international principles.
Agentura musí rovněž vzhledem k výsledkům analýz začlenit do společné metodiky všechny prvky, které z nich vyplývají a které mohou být důležité pro předcházení novým katastrofám a pro zlepšování námořní bezpečnosti v EU.
The Agency must also, in the light of the conclusions drawn from the analyses, incorporate into the joint methodology any elements arising therefrom which may be of use in the prevention of fresh disasters and the improvement of maritime safety in the EU.
Pokyny IMO pro spravedlivé zacházení s námořníky po námořní nehodě nemají za cíl kriminalizovat kapitána a posádku.
The IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident reduce the risk of captains and crews attracting criminal sanctions.
Mohly by posílit jejich důvěru ve vyšetřovací metody, a členské státy by je tudíž měly používat.
They could give them more confidence in investigation methods, and should therefore be used by the Member States.
Členské státy
The safety recommendations resulting from a casualty or incident safety investigation should be duly taken into account by the Member States
a Společenství
and the Community
Protože cílem technického vyšetřování je předcházet námořním nehodám a mimořádným událostem v budoucnosti, závěry a bezpečnostní doporučení by neměla být použita ke stanovení odpovědnosti či viny.
Since the aim of the technical investigation is the prevention of marine casualties and incidents in the future, the conclusions and the safety recommendations should not be used to determine liability or apportion blame.
tohoto cíle
this objective
L 184, 17.7.1999, s. 23.
the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Cílem této směrnice je zvýšit bezpečnost na moři a tím snížit riziko námořních nehod:
The purpose of this Directive is to improve marine safety, and so reduce the risk of future marine casualties, by:
zajištěním včasného a přesného podávání zpráv o bezpečnostním vyšetření a návrhů nápravných opatření.
ensuring the timely and accurate reporting of safety investigations and proposals for remedial action.
Vyšetřování podle této směrnice nesmí být zaměřeno na určení odpovědnosti, ani na stanovení
Investigations under this Directive shall not be concerned with determining liability
směrnice vztahuje na námořní nehody, mimořádné události a tísňové signály,
Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that:
které se týkají lodí plujících pod vlajkou jednoho ze členských států, nebo
involve ships flying the flag of one of the Member States; or
k nimž došlo v oblastech, ve kterých jsou členské státy oprávněny vykonávat soudní pravomoc, nebo
occur within areas over which Member States are entitled to exercise jurisdiction; or
které se dotýkají jiných významných zájmů členských států.
involve other substantial interests of the Member States.
Tato směrnice se nevztahuje na námořní nehody, mimořádné události a tísňové signály, které se týkají pouze:
This Directive shall not apply to marine casualties, incidents and distress alerts involving only:
válečných lodí, lodí pro přepravu vojska a ostatních lodí vlastněných nebo provozovaných členským státem a užívaných pro neobchodní veřejné služby;
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
lodí bez pohonu mechanickými prostředky, dřevěných lodí jednoduché konstrukce, rekreačních jachet a plavidel, pokud nejsou obsazeny posádkou a nepřepravují více než 12 cestujících pro obchodní účely;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
plavidel vnitrozemské plavby provozovaných výlučně na vnitrozemských vodních cestách;
inland waterway vessels operating in inland waterways;
rybářských plavidel o délce menší než 24 metrů;
fishing vessels with a length of less than 24 metres;
ukotvených mimopobřežních těžebních jednotek.
fixed offshore drilling units.
Pro účely této směrnice se:
For the purposes of this Directive:
"úmluvou SOLAS" rozumí Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS 74), ve znění protokolů z let 1978 a 1988,
"SOLAS" means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS 74), as amended by its 1978 and 1988 Protocols.
"předpisem IMO" rozumí Předpis pro vyšetřování námořních nehod a mimořádných událostí přijatý Mezinárodní námořní organizací prostřednictvím rezoluce shromáždění A.849 ze dne 27. listopadu 1997 v platném znění.
"IMO Code" means the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents adopted by the International Maritime Organisation through Assembly Resolution A.849 of 27 November 1997 as amended.
Následující pojmy musí být vykládány v souladu s jejich definicemi uvedenými v předpisu IMO:
The following terms shall be understood in accordance with the definitions contained in the IMO Code:
"námořní nehoda",
"marine casualty";
"velmi vážná nehoda",
"very serious casualty";
"námořní mimořádná událost",
"marine incident";
"vyšetřování námořních nehod nebo mimořádných událostí",
"marine casualty or incident safety investigation";
"stát s významným zájmem".
"substantially interested State".
Pojmy "vážná nehoda" a "méně vážná nehoda" musí být vykládány v souladu s jejich aktualizovanými definicemi uvedenými v oběžníku 953
The terms "serious casualty" and "less serious casualty" shall be understood in accordance with the updated definitions contained in Circular 953 of the
Pojmy "loď typu ro-ro" a "vysokorychlostní osobní plavidlo" musí být vykládány v souladu s jejich definicemi uvedenými v článku 2 směrnice 1999/35/ES.
The terms "ro-ro ferry" and "high-speed passenger craft" shall be understood in accordance with the definitions contained in Article 2 of Directive 1999/35/EC.
Pojmem "členský stát vedoucí vyšetřování" se rozumí členský stát, po němž se vyžaduje, aby provedl nebo – v případě více než jednoho státu s významným zájmem – vedl bezpečnostní vyšetřování v souladu s touto směrnicí.
"Lead investigating Member State" means a Member State that is required to conduct or, where there is more than one substantially interested State, to lead, a safety investigation in accordance with this Directive.
Pojem "záznamník cestovních údajů" (VDR) musí být vykládán v souladu s jeho definicí uvedenou v rezolucích IMO A.861(20) a MSC.163(78).
"Voyage data recorder" (VDR) shall be understood in accordance with the definition contained in IMO Resolutions A.861(20) and MSC.163(78).
Pojmem "tísňový signál" se rozumí signál vyslaný z lodi nebo informace z jakéhokoli zdroje, které značí, že se loď nebo osoby na lodi či z lodi ocitly na moři v tísni.
"Distress alert" means a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
Pojmem "bezpečnostní doporučení" se rozumí jakýkoli návrh učiněný
"Safety recommendation" means any proposal made
i pro účely registrace a kontroly
, including for the purposes of registration and control,
některým z těchto orgánů:
by either of the following:
vyšetřovacím orgánem státu, který provádí nebo vede bezpečnostní vyšetřování námořní nehody nebo mimořádné události na základě informací vyplývajících z vyšetřování nebo případně
the investigative body of the State conducting, or leading, the marine casualty or incident safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate;
Komisí jednající
the Commission, acting
ve spolupráci s agenturou a
with the assistance of the Agency and
na základě analýz souhrnných údajů
on the basis of an abstract data analysis
a výsledků provedených vyšetřování
and the results of the investigations carried out
Členské státy zavedou v souladu se svým vnitřním právním systémem pravidla pro bezpečnostní vyšetřování námořních nehod a mimořádných událostí.
Member States shall establish, in accordance with their respective internal legal systems, rules for the conduct of marine casualty or incident safety investigations.
Přitom zajistí, aby tato vyšetřování:
In doing so, they shall ensure that such investigations:
jiných vyšetřováních
other investigations
prováděných ke stanovení odpovědnosti nebo viny
held to determine liability or apportion blame,
, přičemž k jiným souběžným vyšetřováním budou moci přispívat pouze závěry nebo doporučení vzešlé z vyšetřování iniciovaných podle této směrnice
allowing only the conclusions or recommendations resulting from investigations initiated under this Directive to contribute to other parallel investigations;
nebyla rušena, pozastavena nebo odložena z důvodu takových vyšetřování.
are not precluded, suspended or delayed by reason of such investigations.
Členské státy dále zajistí, aby v průběhu takových vyšetřování byli svědci chráněni před tím, aby jejich prohlášení nebo další informace, které poskytli, získaly orgány třetích zemí, a to s cílem předejít tomu, že taková prohlášení nebo informace budou v dotčených zemích využity v trestních vyšetřováních.
Furthermore, Member States shall ensure that, in the course of such investigations, witness statements and other information provided by witnesses is not obtained by third country authorities, thus preventing such statements and information from being used in criminal investigations in such countries.
Tato pravidla, která mají členské státy stanovit, zahrnují ustanovení pro:
The rules to be established by the Member States shall include provisions for allowing:
spolupráci a vzájemnou pomoc při bezpečnostním vyšetřování námořních nehod a mimořádných událostí vedeném jinými státy nebo pro přenesení úkolu vést takové vyšetřování na jiný stát v souladu s touto směrnicí
cooperation and mutual assistance in marine casualty or incident safety investigations led by other Member States, or the delegation to another Member State of the task of leading such an investigation in accordance with the provisions of this