natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vyzývá členské státy, Komisi a ropné společnosti, aby zajistily odpovídající odborné vzdělání odborníků, kteří jsou potřební pro výzkum v oblasti ropných rezerv a těžby ropy;
Calls on the Member States, the Commission and oil companies to ensure adequate training for the specialists who are required for research into oil reserves and for oil production;
vítá úspěchy, kterých bylo v rámci programu INOGATE dosaženo právě v oblasti opatření pro budování důvěry; vyzývá Komisi, aby navrhla strategii na podporu a lepší koordinaci projektů tohoto typu pomocí podpůrných opatření;
Welcomes the results achieved within the framework of the INOGATE Programme, particularly in the field of confidence-building measures; calls on the Commission to draw up a strategy outlining how such projects can be supported through flanking measures and how coordination can be improved;
upozorňuje na zásadní význam dobrých sousedských vztahů mezi tranzitními státy i mezi nimi a jejich sousedními státy a pověřuje členské státy a Komisi, aby v tomto ohledu zvýšily své úsilí;
Points to the crucial importance of good neighbourly relations among transit states and between them and their neighbouring countries and urges the Member States and the Commission to step up their efforts in this connection;
konstatuje, že ropovody byly vyňaty z transevropských energetických sítí, a vyzývá členské státy a Komisi, aby vzhledem k současnému vývoji posoudily zařazení ropné infrastruktury do TEN-E, a to zejména vzhledem k poklesu domácí výroby a současnému růstu závislosti na dovozu a potřebě nových dopravních kapacit;
Notes that oil pipelines have been excluded from the trans-European energy networks and calls on the Member States and the Commission to consider including oil infrastructure in the trans-European energy networks (TEN-E) in view of current developments, in particular falling domestic production and the simultaneous rise in dependence on imports and the need for new transport capacities;
vyzývá Komisi a členské státy, aby se v rámci společné zahraniční, obchodní a bezpečnostní politiky snažily o stabilizaci, zejména v zemích produkujících ropu, které jsou ohrožovány politickou nestabilitou, protože stabilita představuje základ pro investice a prosperitu;
Calls on the Commission and Member States to work towards stabilisation, in particular in producer countries threatened by political instability, within the framework of the common foreign, trade and security policy, since stability provides the basis for investment and prosperity;
zdůrazňuje, že nové projekty týkající se ropné infrastruktury, jako např. ropovody Oděsa-Gdaňsk a Constanța-Terst, by měly nadále zůstat vysoce prioritními projekty evropského zájmu;
Emphasises that new oil infrastructure projects such as the Odessa-Gdansk and Constanța-Trieste pipelines should continue to be high-priority projects of European interest;
je znepokojen rozmáhajícím se pirátstvím, které ohrožuje mezinárodní lodní dopravu, a tím i přepravu ropy, a vítá společnou akci Rady Společná akce Rady 2008/851/SZBP ze dne 10. listopadu 2008 o vojenské operaci Evropské unie s cílem přispět k odvrácení, prevenci a potlačení pirátství a ozbrojených loupeží u pobřeží Somálska (Úř. věst.
Is concerned at the growing piracy that threatens international shipping and hence oil transport, and welcomes the Council's Joint Action Council Joint Action 2008/851/CFSP of 10 November 2008 on a European Union military operation to contribute to the deterrence, prevention and repression of acts of piracy and armed robbery off the Somali coast (OJ L 301, 12.11.2008, p.
v této věci;
in this regard;
je dále znepokojen tím, že přepravní trasy a strategické infrastruktury jsou ohrožovány terorismem, a vyzývá Komisi a členské státy k prohloubení dialogu s hlavními zúčastněnými stranami;
Is also concerned at the threat to transport routes and strategic infrastructure posed by terrorism and calls on the Commission and Member States to step up the dialogue with key players;
poukazuje na možnost úspor energie v odvětví stavebnictví, které by mohlo snížit svou poptávku po fosilních zdrojích energie, jako je ropa a plyn, a vítá současnou snahu Komise a členských států o ještě lepší využití této možnosti;
Points to the potential for energy savings in the buildings sector, which could reduce demand for fossil energy sources such as oil and gas, and welcomes the efforts currently being made by the Commission and the Member States to make even better use of this potential;
vítá úsilí Evropské unie o diverzifikaci zdrojů energie v odvětví dopravy; upřednostňuje při zavádění nových technologií tržní přístupy; uznává, že cena je tím nejlepším ukazatelem konkurenceschopnosti nových technologií; vyslovuje politování nad nedostatkem ambicí, pokud jde o potenciál pro energeticky účinná, lépe konstruovaná a lehčí vozidla;
Welcomes the European Union's efforts to diversify energy sources in the transport sector; favours market-based approaches to the introduction of new technologies; recognises that price represents the best indicator for the competitiveness of new technologies; views as regrettable, however, the unambitious approach to exploiting the potential of energy-efficient, better-built, lighter vehicles;
vyjadřuje své pochyby o tom, že by ve střednědobém a dlouhodobém horizontu byla paliva první generace vhodnou náhradou ropy; požaduje, aby bylo vyvíjeno větší úsilí ve výzkumu syntetických paliv;
Expresses doubts regarding the medium- and long-term suitability of first-generation biofuels as a substitute for oil; calls for increased efforts in researching synthetic fuels;
je přesvědčen o tom, že nárůst spotřeby ropy v dopravě lze ve střednědobém a dlouhodobém horizontu snížit pouze tehdy, jestliže Evropská unie a členské státy učiní dodatečná opatření, která posunou dopravu a mobilitu směrem k udržitelným způsobům dopravy, jež nespotřebovávají žádnou ropu nebo jí spotřebovávají méně, jako je železnice a vodní doprava, a které vedou k intermodální mobilitě v městských oblastech (chůze, jízda na kole, veřejná doprava); je dále přesvědčen, že podstatných úspor energie lze dosáhnout rozsáhlejším využíváním moderních systémů řízení dopravy, jež zkracují čekací doby a nepřímé trasy v silniční a letecké dopravě, jakož i v lodní přepravě, a dále zvýšenou podporou ekologické logistiky;
Is convinced that in the medium and long term the growth in oil consumption in the transport sector can be reduced only if the European Union and Member States take additional measures to shift transport and mobility towards more sustainable modes that consume little or no oil, such as rail, waterborne transport and intermodal mobility chains in urban areas (walking, cycling, public transport, vehicle sharing); is convinced, also, that considerable energy savings can be achieved through the more efficient use of modern traffic management systems to reduce delays and circuitous routes in road and air transport and shipping, and by intensifying efforts to promote green logistics;
zastává názor, že v rámci společných vnějších vztahů Unie se zeměmi s výrazně rostoucí spotřebou ropy musí být více zohledněna témata energetické politiky a že Evropská unie musí působit tak, aby byly odstraněny státní dotace pro ropné produkty;
Takes the view that increased account must be taken of energy policy matters in the European Union's common external relations with countries whose energy consumption is rising sharply, and that the European Union must work towards cutting state subsidies for oil products;
vyzývá Komisi, aby do společné zahraniční a obchodní politiky a do společné politiky sousedství zahrnula opatření, která mohou přispět k tomu, aby se zrychlilo oddělení hospodářského růstu od spotřeby ropy v celosvětovém měřítku;
Calls on the Commission to include in its common foreign, trade and neighbourhood policy measures that can contribute towards progress being made worldwide in removing the link between economic growth and oil consumption;
poukazuje především na to, že geopolitickým dopadům změn globálních podmínek pro mezinárodní energetickou bezpečnost a důsledkům pro budoucí politiku řízení mezinárodních záležitostí dosud nevěnovala Evropská unie dostatečnou pozornost a diskusní prostor; domnívá se, že trvání na vnitrostátních řešeních musí být nahrazeno novými typy úzké politické a hospodářské spolupráce mezi EU, USA, Ruskem a Čínou, které musí být ve střednědobém horizontu institucionalizovány;
Points out, in particular, that the geopolitical impact of the changes in global conditions for international energy security and the consequences for future international governance policy have not yet been adequately considered and debated by the European Union; takes the view that a continued reliance on national solutions must give way to new and close forms of political and economic cooperation between the European Union, the United States, Russia and China, which must also be given institutional form in the medium term;
pověřuje svého předsedu, aby předal toto usnesení Radě a Komisi a vládám a parlamentům členských států.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission and to the governments and parliaments of the Member States.
Usnesení Evropského parlamentu ze dne 11. března 2009 o dopravě šetrnější k životnímu prostředí a internalizaci vnějších nákladů ( 2008/2240(INI) )
European Parliament resolution of 11 March 2009 on the greening of transport and the internalisation of external costs ( 2008/2240(INI) )
s ohledem na sdělení Komise ze dne 8. července 2008 nazvané "Doprava šetrnější k životnímu prostředí" ( KOM(2008)0433 ),
having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled "Greening Transport" ( COM(2008)0433 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 8. července 2008 nazvané "Strategie pro provedení internalizace vnějších nákladů" ( KOM(2008)0435 ),
having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled "Strategy for the internalisation of external costs" ( COM(2008)0435 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 8. července 2008 nazvané "Opatření na snížení hluku ze železniční dopravy zaměřená na stávající vozový park" ( KOM(2008)0432 ),
having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled "Rail noise abatement measures addressing the existing fleet" ( COM(2008)0432 ),
s ohledem na své usnesení ze dne 12. července 2007 o Evropě v pohybu – Udržitelná mobilita pro náš kontinent Úř. věst.
having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – Sustainable mobility for our continent OJ C 175 E, 10.7.2008, p.
s ohledem na své usnesení ze dne 11. března 2008 o evropské politice udržitelné dopravy s přihlédnutím k evropské politice v oblasti energetiky a životního prostředí Přijaté texty P6_TA(2008)0087 .
having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies Texts Adopted, P6_TA(2008)0087 .
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0055/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0055/2009 ),
vzhledem k tomu, že cílem Evropské unie je snížit emise skleníkových plynů o 20 %, zvýšit používání obnovitelných zdrojů energie na 20 % a snížit spotřebu energie o 20 %, a to vše do roku 2020,
whereas the European Union's objectives are to reduce greenhouse gases by 20%, increase the use of renewable energy sources to 20% and reduce energy consumption by 20%, all by 2020,
vzhledem k tomu, že Komise s cílem vytvořit koncepci dopravy, jež by byla šetrná k životnímu prostředí, předložila řadu podnětů v souvislosti s bojem proti změně klimatu, sdělení o internalizaci vnějších nákladů u všech druhů dopravy, sdělení o snížení hluku ze železniční dopravy a také konkrétní legislativní návrh k revizi silničních poplatků pro těžká nákladní vozidla,
whereas, as far as greening transport is concerned, the Commission has put forward a number of suggestions aimed at combating climate change, a communication on the internalisation of external costs for all modes of transport, a communication on rail noise abatement, and one specific legislative proposal revising the tolls applicable to heavy goods vehicles,
ve znění z roku 2006 stanoví, že: "Poté, co přezkoumá všechny možnosti včetně nákladů spojených s životním prostředím, hlukem, dopravní neprůjezdností a zdravím, předloží Komise do 10. června 2008 všeobecně použitelný, transparentní a srozumitelný model pro hodnocení všech vnějších nákladů, který bude sloužit jako základ pro budoucí výpočty poplatků za pozemní komunikace.
as amended in 2006 stipulated that: "No later than 10 June 2008, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health-related costs, a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Zprávu a model budou případně doprovázet návrhy Evropskému parlamentu a Radě na další revizi této směrnice.",
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive',
vzhledem k tomu, že internalizace musí být začleněna do komplexnější politiky s cílem podporovat součinnost různých druhů dopravy a udržitelný dopravní systém a že tato politika musí také zahrnovat podporu výzkumu, financování infrastruktury, otvírání trhů a standardizaci; nicméně vzhledem k tomu, že nebudou-li k těmto cenovým signálům existovat nezbytná alternativní řešení (čistší auta, alternativní druhy dopravy aj.), nebudou tyto signály samy sobě stačit k tomu, aby chování uživatelů změnily,
whereas internalisation must be integrated into a more comprehensive policy to promote co-modality and a sustainable transport system and this policy must also include the promotion of research, funding of infrastructure, opening of markets and standardisation; whereas, nevertheless, these price signals will not in themselves be sufficient to change the behaviour of users unless the necessary alternatives are available to them (cleaner cars, alternative forms of transport, etc.),
vzhledem k tomu, že Komise přesvědčivým způsobem dokládá zdravotní zatížení obyvatel způsobené hlukem ze železniční dopravy, avšak jádrem její iniciativy ke snížení tohoto hluku je pouze požadavek dodatečného vybavení nákladních vagónů nízkohlučnými brzdami,
whereas the Commission has convincingly described the public health nuisance caused by rail noise; however as a cornerstone to its rail noise abatement initiative, it is merely setting out a requirement for freight wagons to be retrofitted with low-noise brakes,
Doprava šetrnější k životnímu prostředí
Greening of transport
vítá sdělení Komise o dopravě šetrnější k životnímu prostředí, jež je prvním krůčkem k ucelenějšímu přístupu cílenému na koncepci dopravy, jež by byla šetrnější k životnímu prostředí a zahrnovala všechny druhy dopravy, stejně jako uznání důležitosti a nezbytnosti toho, aby byla doprava účinnější v souvislosti s bojem proti změně klimatu;
Welcomes the Commission communication on greening transport as an important first partial step towards a more comprehensive approach making for more environmentally friendly transport in its many and varied modes as well as recognition of the importance and necessity of making transport more efficient in the context of combating climate change;
zdůrazňuje značnou prospěšnost mobility pro kvalitní život občanů, pro růst a zaměstnanost v EU, socioekonomickou a územní soudržnost, obchod se třetími zeměmi, jakož i pro podniky a pracovníky, kteří jsou přímo či nepřímo činní v odvětví dopravy a logistiky;
Points out that mobility greatly benefits personal quality of life, growth and employment in the EU, socio-economic and territorial cohesion, trade with non-EU countries, and the firms and employees involved directly or indirectly in the transport sector and logistics;
uznává, že mobilita je sice přínosná a nezbytná pro hospodářský rozvoj Evropské unie a hospodářskou, sociální a územní soudržnost, má však také negativní vliv na přirozené životní prostředí i člověka, a proto zastává názor, že - aniž by byly přehlédnuty oprávněné zájmy občanů a podniků v souvislosti s mobilitou - evropská dopravní politika by se měla i nadále ubírat cestou šetrnosti k životnímu prostředí, aby byly odstraněny či alespoň zmírněny negativní dopady dopravy v souladu s cíly Unie v oblasti boje proti globálnímu oteplování do roku 2020;
Recognises that, as well as having positive effects and being indispensable for the European Union's economic development and socio-economic and territorial cohesion, mobility also entails adverse consequences for the natural environment and for people, and therefore maintains that European transport policy – without disregarding the legitimate interests of individuals and industry where mobility is concerned – should continue to aim to green the transport sector so as to cancel out, or at any rate reduce, the harmful effects of transport, in line with the Union's objectives on combating global warming by 2020;
vítá skutečnost, že Komise ve svém sdělení sestavila "soupis" stávajících opatření EU zaměřených na udržitelnou dopravní politiku;
Welcomes the fact that the Commission, in its communication, has compiled an "inventory" of EU measures to date to promote a sustainable transport policy;
vyjadřuje politování nad tím, že se Komisi nepodařilo sestavit integrovaný plán pro dosažení dopravy šetrnější k životnímu prostředí, který by pokryl všechna odvětví dopravy; konstatuje, že Komise již přijala první iniciativy, které by v konečném důsledku měly vést k soudržné strategii pro internalizaci vnějších nákladů u všech druhů dopravy; ale že namísto toho dosud:
Regrets that the Commission has failed to produce an integrated plan to green transport, that is to say, covering every transport sector; observes that the Commission has already taken preliminary initiatives which should ultimately lead to a comprehensive strategy for the internalisation of external costs in all modes of transport; but has so far instead:
přijala postupný přístup, navržený v příručce, pro odhad vnějších nákladů na dopravu a jejich internalizaci v jednotlivých dílčích odvětvích (viz "Příručka pro odhad externích nákladů v odvětví dopravy"),
adopted a piecemeal approach drawn up in a Handbook for estimating the external costs of transport and for their internalisation in individual sectors (see the 'Handbook on estimation of external costs in the transport sector'),
předložila návrh na změnu směrnice 1999/62/ES (směrnice o euroznámce) ze dne 17. června 1999 o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly, jehož záměrem je umožnit členským státům vybírat poplatky za vnější náklady za těžká nákladní vozidla v souladu s článkem 11 této směrnice,
has submitted a proposal to amend Directive 1999/62/EC (the Eurovignette Directive), which is intended to permit Member States to charge for the external costs arising from heavy goods vehicles, in line with Article 11 of that Directive,
navrhla zdanění vnějších nákladů způsobených hlukem z železniční dopravy prostřednictvím poplatků za užívání infrastruktury, které rozlišují různou míru hlučnosti;
proposed taxing the external costs caused by rail noise via noise-differentiated infrastructure charges;
vyzývá proto Komisi, aby pro všechny druhy dopravy vypracovala opatření a nástroje potřebné k dalšímu ekologickému rozvoji dopravy a zohlednila přitom platné mezinárodní úmluvy a opatření, která již byla učiněna v různých dopravních odvětvích, zohlednila přitom návrhy na provedení vědecky podložených studií odhadu dopadů jednotlivých opatření a jejich vlivu na hospodářskou soutěž mezi jednotlivými druhy dopravy a také jejich dopadů na náklady mobility a konkurenceschopnost, a aby na základě výše uvedeného spolu s konkrétními legislativními návrhy předložila integrovanou koncepci dopravy šetrnější k životnímu prostředí;
Calls on the Commission, therefore, where every mode of transport is concerned, to provide for the measures and instruments required to make transport greener, taking into account the international conventions in force and the measures already implemented in the various transport sectors; with reference to those proposals, to conduct scientifically sound assessments of the impact of the individual measures and their competition implications in terms of modes as well as their impact on the costs of mobility and competitiveness; and, proceeding from that basis, to submit an integrated plan for the greening of transport, together with specific legislative proposals;
Internalizace vnějších nákladů
Internalisation of external costs
konstatuje, že Komise ve svém sdělení o strategii pro internalizaci vnějších nákladů nesplnila povinnost stanovenou Parlamentem a Radou podle článku 11 pozměněné směrnice o euroznámce, protože, jak sama Komise připouští, nevypracovala a nepředložila všeobecně použitelný, transparentní a srozumitelný model pro hodnocení celkových vnějších nákladů, neboť nesestavila analýzu dopadů pro všechny druhy dopravy, a prakticky předložila pouze pro těžká nákladní vozidla první krok ke strategii postupného zavedení tohoto modelu pro všechny druhy dopravy;
Notes that in its communication on the strategy for the internalisation of external costs, the Commission has failed to fulfil the obligation imposed on it by the Parliament and the Council, under the Article 11 of the amended Eurovignette Directive, since it has not – by its own admission – devised and put forward a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of external costs as a whole, given that it has not analysed the impact on every mode of transport and, at the practical level, has produced only for heavy goods vehicles a first step for a strategy for the stepwise implementation of the model for all modes of transport;
konstatuje, že Komise ve svém sdělení k vypočítávání vnějších nákladů často odkazuje na příručku vydanou v lednu 2008, která přináší nejnovější vědecké poznatky týkající se vypočítávání vnějších nákladů v dopravním odvětví;
Notes that the Commission communication makes copious references to the Handbook published in January 2008 regarding the calculation of external costs, which brings together the most recent scientific knowledge concerning the calculation of external costs in the transport sector;
konstatuje, že Komise ve svém sdělení předložila z vědeckého hlediska ucelená zdůvodnění pro rozdělování jednotlivých vnějších nákladů na rozdílné druhy dopravy a přijala tzv. "pragmatický přístup založený na průměrných nákladech"; obecně podporuje východisko použité Komisí pro ocenění sociálních mezních nákladů v souladu s bílou knihou o dopravě z roku 2001;
Notes that the Commission, in its communication, has put forward scientifically coherent justifications for the charging of individual external costs to various modes of transport, and has adopted what it terms a "pragmatic approach based on the average cost"; generally supports the Commission's basis of marginal social cost pricing, in line with the White Paper on Transport of 2001;
vyzývá Komisi, aby při předkládání dalších návrhů koncepce dopravy, jež by byla šetrnější k životnímu prostředí, začlenila hodnocení dopadu hospodářské soutěže mezi druhy dopravy a souvisejících sociálních a environmentálních dopadů, jako tomu bylo u návrhu na změnu směrnice 1999/62/ES (směrnice o euroznámce), a aby zahrnula náklady mobility a konkurenceschopnosti;
Calls on the Commission, when putting forward further proposals to green the transport sector, to include assessments of the impact of competition between transport modes and associated social and environmental impacts, as was done with the proposal to amend Directive 1999/62/EC (the Eurovignette Directive), and to include the costs of mobility and competitiveness;