natgillin/translations-raw huggingface dataset:
definici minimálních/potřebných požadavků na kontinuitu služeb ITS pro nákladní a osobní dopravu v dopravních koridorech a v různých druzích dopravy, zejména:
the definition of the minimum/necessary requirements for the continuity of ITS services for freight and passengers along transport corridors and across different modes, in particular:
usnadnění elektronické výměny dopravních údajů a informací mezi příslušnými středisky dopravních informací / kontroly provozu přes hranice, napříč regiony nebo mezi městskými a meziměstskými oblastmi,
the facilitation of the electronic exchange for traffic data and information across borders, regions, or between urban and inter-urban areas between the relevant traffic information/control centres,
používání normalizovaných informačních toků nebo dopravních rozhraní mezi příslušnými středisky dopravních informací / kontroly provozu,
the use of standardised information flows or traffic interfaces between the relevant traffic information/control centres;
definici nezbytných opatření pro používání inovačních technologií ITS (radiofrekvenční identifikační zařízení (RFID)
the definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID,
nebo Galileo/Egnos) při realizaci aplikací ITS (zejména sledování a vyhledávání nákladu během jeho cesty a napříč různými druhy dopravy) pro logistiku nákladní dopravy (eFreight), zejména:
or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
dostupnost příslušných technologií ITS pro vývojáře aplikací ITS a jejich využívání těmito vývojáři,
the availability of relevant ITS technologies to and their use by ITS application developers,
integraci výsledků vyhledávání (prostřednictvím
the integration of localisation results (through
nebo programu Galileo/EGNOS) do nástrojů a středisek řízení provozu,
and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres;
definici nezbytných opatření pro vývoj architektury ITS pro městskou mobilitu včetně integrovaného a multimodálního přístupu pro plánování cesty, poptávku po dopravě a řízení provozu, zejména:
the definition of the necessary measures to develop an ITS architecture for urban mobility including an integrated and multi-modal approach for travel planning, transport demand and traffic management, in particular:
dostupnost veřejné dopravy, plánování cesty, poptávky po dopravě, dopravních údajů a údajů o parkování pro městská kontrolní střediska,
the availability of public transport, travel planning, transport demand, traffic data and parking data to urban control centres,
usnadnění elektronické výměny údajů mezi různými městskými kontrolními středisky pro veřejnou nebo soukromou dopravu a napříč všemi možnými druhy dopravy,
the facilitation of the electronic data exchange between the different urban control centres for public or private transport and through all possible transport modes,
integraci veškerých příslušných údajů a informací do jedné architektury,
the integration of all relevant data and information in a single architecture;
definici nezbytných opatření k zajištění bezproblémového fungování služeb ITS v rámci Společenství a na jeho vnějších hranicích.
the definition of the necessary measures to ensure seamless ITS services within the Community and at its external borders.
Bezpečnost a zajištění silničního provozu
Road safety and security
Specifikace pro aplikace ITS pro bezpečnost a zajištění silničního provozu zahrnují:
The specifications for ITS road safety and security applications shall include the following:
definici nezbytných opatření pro harmonizované zavádění panevropského systému eCall, včetně:
the definition of the necessary measures for the harmonised introduction of pan-European eCall, including:
dostupnosti požadovaných palubních údajů ITS, které mají být vyměňovány,
the availability of the required in-vehicle ITS data to be exchanged,
dostupnosti potřebného zařízení v (záchranných) centrech silniční infrastruktury (přístupová místa k veřejným službám), která přijímají údaje vysílané z vozidel,
the availability of the necessary equipment in the road infrastructure (rescue) centres (Public Service Access Points) receiving the data emitted from the vehicles,
usnadnění elektronické výměny údajů mezi vozidly a (záchrannými) centry silniční infrastruktury (přístupová místa k veřejným službám);
the facilitation of the electronic data exchange between the vehicles and the road infrastructure (rescue) centres (Public Service Access Points);
definici opatření, která zaručí bezpečnost znevýhodněných uživatelů dopravy využitím systémů řízení mobility pro poskytovatele služeb a uživatele, pokud jde o zavádění pokročilých systémů podpory při řízení (ADAS) a rozhraní člověk/stroj;
the definition of measures to guarantee the safety of vulnerable transport users, through the use of mobility management systems for service providers and users with respect to Advanced Driving Assistance Systems (ADAS) deployment and HMI;
definici nezbytných opatření, která zajistí bezpečná parkovací místa pro nákladní a užitková vozidla a parkovací a rezervační systémy založené na ITS, zejména:
the definition of the necessary measures to provide secure parking places for truck and commercial vehicles and ITS based parking and reservation systems, in particular:
dostupnost dostatečných parkovacích prostor,
the availability of sufficient parking facilities,
dostupnost silničních informací o parkování pro uživatele,
the availability of ║ road parking information to ║ users,
usnadnění elektronické výměny údajů mezi silničními parkovišti, středisky a vozidly,
the facilitation of the electronic data exchange between road parking sites, centres and the vehicles,
Integrace vozidla do dopravní infrastruktury
Integration of the vehicle into the transport infrastructure
Specifikace pro ITS pro integraci vozidla do dopravní infrastruktury zahrnují:
The specifications for ITS for integration of the vehicle into the transport infrastructure shall include the following:
označení funkčních požadavků stávajících nebo plánovaných aplikací ITS,
the identification of functional requirements of existing or planned ITS applications,
definici architektury otevřeného systému, která zaručí interoperabilitu/propojení se systémy a zařízeními infrastruktury,
the definition of an open-system architecture that guarantees the interoperability/interconnection with infrastructure systems and facilities,
integraci budoucích nových nebo modernizovaných aplikací ITS způsobem "zapoj a spusť" do otevřené palubní platformy,
the integration of future new or upgraded ITS applications in a "plug and play" manner into an open in-vehicle platform,
k přijetí architektury a na otevřených palubních specifikacích,
to adopt the architecture, and the open in-vehicle specifications;
usnadnění výměny údajů a informací mezi jednotlivými vozidly,
the facilitation of the exchange of data and information between vehicle and vehicle, between vehicle and infrastructure
dostupnost příslušných údajů nebo informací, které mají být vyměňovány, pro příslušné strany (vozidlo nebo silniční infrastruktura),
the availability to the respective parties (vehicle or road infrastructure) of the relevant data or information to be exchanged,
definici komunikační infrastruktury pro každý typ výměny mezi jednotlivými vozidly,
communication infrastructure for each type of exchange
definici regulačního rámce, pokud jde o rozhraní člověk/stroj, s cílem řešit otázky odpovědnosti a zajistit spolehlivější přizpůsobení funkčních bezpečnostních charakteristik ITS lidskému chování,
the definition of a regulatory framework on the HMI to address liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour,
využívání normalizačních procesů k přijetí příslušných architektur.
the use of standardisation processes to adopt the respective architectures.
Pokyny k obsahu zpráv o vnitrostátních opatřeních its podle článku
Guidelines for the Content of reports on National ITS Actions referred to in
se týkají vnitrostátní úrovně.
shall cover the national level.
Mohou však být případně rozšířeny na regionální nebo vybranou místní úroveň.
They can however be extended to the regional and/or selected local level, if relevant.
Zpráva, která má být poskytnuta podle čl.
The report to be provided according to
1, obsahuje alespoň tyto informace:
shall include, at least, the following information:
současnou vnitrostátní strategii, pokud jde o ITS;
the current national strategy with regard to ITS;
její cíle a jejich základní zdůvodnění;
its objectives and their underlying rationale;
stručný popis stavu zavádění ITS a rámcových podmínek;
a brief description of the status of ITS deployment and framework conditions;
prioritní oblasti pro současné kroky a související opatření;
priority areas for current actions and related measures;
2, obsahuje alespoň tyto informace:
shall include, at least, the following information:
vnitrostátní strategii, pokud jde o ITS, včetně jejích cílů;
the national strategy with regard to ITS, including its objectives;
podrobný popis zavádění ITS a rámcových podmínek;
a detailed description of ITS deployment and framework conditions;
údaje o provádění současných i plánovaných opatření, pokud jde o
details on the implementation of current and planned actions as regards:
konzultace a aktivní zúčastněné subjekty,
consultation and active stakeholders,
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ze dne 23. dubna 2009 o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení (ES) 1692/2006, kterým se zavádí druhý program "Marco Polo" pro poskytování finanční pomoci Společenství za účelem zlepšení vlivu systému nákladní dopravy na životní prostředí ("Marco Polo II") ( KOM(2008)0847 – C6-0482/2008 – 2008/0239(COD) )
European Parliament legislative resolution of 23 April 2009 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second "Marco Polo" programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo II") ( COM(2008)0847 – C6-0482/2008 – 2008/0239(COD) )
s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2008)0847 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0847 ),
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Rozpočtového výboru ( A6-0217/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0217/2009 ),
pověřuje svého předsedu, aby postoj Parlamentu předal Radě a Komisi.
Instructs its President to forward its position to the Council and to the Commission.
(Vzhledem k tomu, že bylo dosaženo dohody mezi Evropským parlamentem a Radou, postoj Evropského parlamentu v prvním čtení odpovídá konečnému znění legislativního aktu, nařízení (ES) č. 923/2009)
(As an agreement was reached between Parliament and Council, Parliament's position at first reading corresponds to the final legislative act, Regulation (EC) No 923/2009.)
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ze dne 23. dubna 2009 o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o evropské železniční síti zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy ( KOM(2008)0852 – C6-0509/2008 – 2008/0247(COD) )
European Parliament legislative resolution of 23 April 2009 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight ( COM(2008)0852 – C6-0509/2008 – 2008/0247(COD) )
s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2008)0852 ),
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0852 ),
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0220/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0220/2009 ),
Evropského parlamentu
of the European Parliament of
V rámci Lisabonské strategie pro růst a zaměstnanost a strategie Společenství pro udržitelný rozvoj je vytvoření vnitřního trhu v oblasti železniční dopravy, zejména pokud jde o nákladní dopravu, základem pro pokrok směrem k dosažení udržitelné mobility.
Within the framework of the Lisbon Strategy for growth and employment and the sustainable development strategy of the Community, the creation of an internal rail market, in particular with regard to freight transport, is an essential factor in making progress towards sustainable mobility.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES ze dne 26. února 2001 o přidělování kapacity železniční infrastruktury a zpoplatnění železniční infrastruktury║ Úř. věst.
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure║ OJ L 75, 15.3.2001, p.
představovala významnou etapu při vytváření vnitřního trhu v oblasti železniční dopravy.
has been an important step in the creation of the internal rail market.
Liberalizace železniční nákladní dopravy sice umožnila vstup nových provozovatelů do sítě, avšak tržní mechanismy nejsou dostatečné pro organizaci, regulaci a zabezpečení železniční nákladní dopravy.
Although liberalisation of rail freight traffic has made it possible for new operators to enter the network, market mechanisms are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Rada ║na svém zasedání dne 7. ║dubna 2008 dospěla k závěru, že je třeba podporovat účinné využívání infrastruktur a popřípadě zlepšit kapacitu železniční infrastruktury opatřeními přijatými na evropské a vnitrostátní úrovni, a zejména prostřednictvím právních předpisů.
The Council║, meeting on 7 ║April 2008, concluded that the efficient use of infrastructure must be promoted and that, if necessary, railway infrastructure capacities must be improved by means of measures taken at European and national level, and in particular by means of legislative texts.
Pokud jde o vytvoření evropské železniční sítě zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy, již započaté iniciativy v oblasti železniční infrastruktury ukazují, že vytvoření mezinárodních koridorů, které reagují na potřeby, jež jsou specifické pro jeden nebo několik jasně identifikovaných segmentů trhu nákladní dopravy, představuje nejvhodnější metodu.
In order to put in place a European rail network for competitive freight, the initiatives already taken in terms of railway infrastructure show that the creation of international corridors, which meet specific needs in one or more clearly identified segments of the freight market, is the most appropriate method.
železniční sítě zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy by mělo probíhat v souladu s transevropskou dopravní sítí (dále jen "TEN-T") a
Transport Network ("TEN-T")
koridory evropského systému železniční signalizace ("ERTMS")
and the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors
do koridorů ERTMS
and the ERTMS corridors
pravidla týkající se koridorů pro nákladní dopravu.
rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Vytvoření těchto koridorů by
If necessary, the creation of these corridors
V rámci vytvoření koridoru pro nákladní dopravu by se měl zohlednit zvláštní význam plánovaného rozšíření sítě TEN-T na země zahrnuté do evropské politiky sousedství s cílem zajistit lepší vzájemné propojení s železniční infrastrukturou třetích evropských zemí.
The creation of a freight corridor should take into account the particular importance of the planned extension of the TEN-T network to the European Neighbourhood Policy countries with a view to ensuring better interconnections with the rail infrastructure of third countries.
V rámci koridoru pro nákladní dopravu je třeba zajistit náležitou koordinaci mezi členskými státy a danými provozovateli infrastruktury, dát železniční nákladní dopravě
Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured,
lepší a
better and
, vytvořit účinná a dostatečná spojení s ostatními druhy dopravy s
given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up
cílem vytvořit výkonnou a integrovanou síť nákladní dopravy
in order to develop an efficient and integrated freight transport network,
a stanovit vhodné podmínky pro rozvoj hospodářské soutěže mezi poskytovateli služby železniční nákladní dopravy.
and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
Vytvoření koridoru pro nákladní dopravu
The creation of a freight corridor should be
by se mělo zakládat na návrzích členských států v konzultaci s provozovateli železniční infrastruktury
based on proposals made by Member States in consultation with the infrastructure managers
V druhé fázi by mělo být
In the second phase it should be
schváleno na
approved at
dostatečný prostor pro rozhodování a řízení ▌.
sufficient decision-making and management scope ▌.
S cílem napomáhat koordinaci mezi členskými státy
In order to stimulate coordination between the Member States
provozovateli infrastruktury a
infrastructure managers
železničními podniky
and railway undertakings
by měl být každý koridor pro nákladní dopravu podporován správním orgánem, složeným z jednotlivých provozovatelů infrastruktury, jichž se tento koridor pro nákladní dopravu týká.
, each freight corridor should be supported by a governance body comprised of the various infrastructure managers who are involved with the freight corridor.
stanovených správním orgánem
defined by the governance body
koridoru pro nákladní dopravu koordinovat mezi členskými státy, ▌provozovateli infrastruktury a
and the railway undertakings
jejich uskutečnění by měl být zveřejněn, aby se zajistila informovanost všech
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that
železničních podniků, které
railway undertakings that
mohou působit v koridoru.
may operate in the corridor are well-informed.
Ze stejných důvodů je třeba, aby byla velká údržba, která má často významný dopad na kapacitu železniční infrastruktury, rovněž koordinována na úrovni koridoru pro nákladní dopravu a aby o ní byly zveřejňovány aktuální informace.
For the same reasons, heavy maintenance work, which very often has a significant impact on railway infrastructure capacity, should also be coordinated at the level of the freight corridor and be the subject of updated publications.
Vytvoření infrastruktur a systémů určených k rozvoji služeb intermodální nákladní dopravy je rovněž nezbytné pro podporu rozvoje železniční nákladní dopravy ve Společenství.
The putting in place of infrastructure and systems for the development of intermodal freight transport services is also necessary to encourage the development of rail freight in the Community.
Bezpečnostní orgány členských států, jichž se koridor pro nákladní dopravu týká, by měly spolupracovat v zájmu zajištění toho, aby byly uvedené dohody provedeny.
The safety authorities of the Member States involved with the freight corridor should cooperate in order to guarantee the implementation of these agreements.
K usnadnění žádostí o kapacitu infrastruktury pro služby mezinárodní železniční nákladní dopravy je vhodné zřídit jediné kontaktní místo pro každý koridor pro nákladní dopravu.
In order to facilitate requests for infrastructure capacities for international rail freight services, it is appropriate to set up a one-stop shop for each freight corridor.
K tomu je třeba vycházet ze stávajících iniciativ, zejména iniciativ zahájených RailNetEurope, subjektem, který představuje koordinační nástroj pro provozovatele infrastruktury a poskytuje některé služby provozovatelům mezinárodní nákladní dopravy.
For this existing initiatives should be built upon, in particular those undertaken by RailNetEurope, a body which acts as a coordination tool for the infrastructure managers and provides a number of services to international freight undertakings.
S ohledem na různé časové rozvrhy plánování jízdních řádů pro jednotlivé druhy dopravy je žádoucí zajistit, aby žádosti o kapacitu infrastruktury pro nákladní dopravu
In view of the different programming schedules for timetables for the different types of traffic, it should be ensured that the requests for infrastructure capacity for freight traffic are
byly v souladu s žádostmi o
compatible with the
osobní dopravu, zejména s ohledem na jejich příslušné sociálně-ekonomické hodnoty.
requests for passenger transport, particularly in regard to their respective socio-economic values.
Vlaky, které zajišťují přepravu zboží, jež je velmi citlivé z hlediska doby přepravy a dodržování jízdního řádu
Trains carrying goods which are very sensitive in terms of ▌journey time and punctuality
a jež za takové označí správní orgán,
, as defined by the governance body,
by měly mít v případě narušení dopravy dostatečnou přednost.
should be able to enjoy sufficient priority if there are traffic problems.
Aby se rozvinula hospodářská soutěž mezi poskytovateli služeb železniční nákladní dopravy v koridoru pro nákladní dopravu,
To guarantee the development of competition between suppliers of rail freight services in the freight corridor, ▌ applicants other than railway undertakings or their groupings
mělo by být i
should be able
požádat si o kapacitu infrastruktury.
to request infrastructure capacity.
K optimalizaci řízení koridoru pro nákladní dopravu a k zajištění větší plynulosti a výkonnosti služeb mezinárodní železniční nákladní dopravy je nezbytné dbát na náležitou koordinaci mezi regulačními subjekty železniční dopravy přidělenými na různé sítě koridoru pro nákladní dopravu.
In order to optimise the management of the freight corridor and guarantee a better flow and performance of the international rail freight services, it is necessary to ensure efficient coordination between the regulatory bodies over the different networks covered by the freight corridor.
Za účelem zajistit lepší využívání železničních infrastruktur je nezbytné koordinovat řízení těchto infrastruktur a strategických terminálů, které se nacházejí po celém koridoru pro nákladní dopravu.
To ensure that the railway infrastructure is better used, the management of that infrastructure and the strategic terminals along the freight corridor needs to be coordinated.
S cílem usnadnit přístup k informacím o využívání všech hlavních infrastruktur koridoru pro nákladní dopravu a zajistit nediskriminační přístup k těmto infrastrukturám se jeví jako žádoucí dát všem poskytovatelům služeb mezinárodní železniční nákladní dopravy k dispozici zprávu, v níž jsou shromážděny všechny tyto informace.
To facilitate access to information concerning the use of all the main infrastructure in the freight corridor and to guarantee non-discriminatory access to it, it seems advisable to supply all the international rail freight service providers with a reference document containing all this information.
z důvodu jeho rozsahu a účinků
and can therefore
lépe dosaženo na úrovni Společenství, může
by reason of the scale or effects
V souladu se zásadou proporcionality
In accordance with the principle of proportionality, as set out in
Cílem tohoto nařízení je zlepšit účinnost železniční nákladní dopravy ve srovnání s ostatními druhy dopravy, avšak tohoto cíle by mělo být dosaženo také prostřednictvím politických opatření a finanční účasti členských států a Evropské unie.
The aim of this Regulation is to improve the efficiency of rail freight transport relative to other modes of transport, but this objective should be pursued also through political actions and the financial involvement of the Member States and the European Union.
Finanční závazek v oblasti infrastruktury a technického vybavení, jako je ERTMS, by měl být zaměřen na zvýšení kapacity a účinnosti železniční nákladní dopravy souběžně s cílem tohoto nařízení,
Financial commitment in infrastructure and in technical equipment like ERTMS should aim at increasing rail freight capacity and efficiency in parallel with the aim of this Regulation,