natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské státy stanoví režim občanskoprávní odpovědnosti majitelů lodí a zajistí, aby se právo majitelů lodí omezit svou odpovědnost řídilo všemi ustanoveními úmluvy z roku 1996.
Member States shall determine the regime of civil liability for ship-owners and shall ensure that the right of ship-owners to limit their liability is governed by all provisions of the 1996 Convention.
Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby každý majitel lodi plující pod jejich vlajkou poskytl finanční záruku občanskoprávní odpovědnosti v souladu s horní hranicí stanovenou úmluvou z roku 1996.
Member States shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying their flag provides a financial guarantee for civil liability in accordance with the ceiling laid down in the 1996 Convention.
Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby každý majitel lodi plující pod vlajkou třetího státu poskytl v souladu s odstavcem 2 finanční záruku, jakmile tato loď vpluje do jeho výlučné hospodářské oblasti nebo rovnocenné oblasti.
Member States shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with paragraph 2 as soon as that ship enters their exclusive economic area or equivalent area.
Tato finanční záruka musí být platná po dobu alespoň tří měsíců od data, kdy je vyžadována.
That financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required.
Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby každý majitel lodi plující pod jejich vlajkou poskytl finanční záruku určenou na ochranu námořníků pracujících na palubě této lodi pro případ opuštění v souladu s rezolucí IMO A.930(22).
Member States shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying their flag provides a financial guarantee to protect seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A.930(22).
Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby každý majitel lodi plující pod vlajkou třetího státu poskytl v souladu s odstavcem 1 finanční záruku, jakmile tato loď vpluje do přístavu nebo námořního terminálu v jeho výsostných vodách nebo zakotví v oblasti spadající do jeho působnosti.
Member States shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with paragraph 1 as soon as that ship enters a port or an offshore terminal under their jurisdiction or drops anchor in an area under their jurisdiction.
Členské státy zajistí dostupnost systému finanční záruky pro případ opuštění námořníků v souladu s rezolucí IMO A.930(22).
Member States shall ensure that the system of financial guarantee in case of abandonment of seafarers is accessible, in accordance with IMO Resolution A.930(22).
Článek 20d
Article 20d
Osvědčení o finanční záruce
Financial guarantee certificates
Existence a platnost finančních záruk uvedených v článcích 20b a 20c musí být potvrzena jedním nebo několika osvědčeními.
The existence of the financial guarantee referred to in Articles 20b and 20c and the validity thereof shall be proved by one or more certificates.
Osvědčení vydávají příslušné úřady členských států po ověření skutečnosti, že majitel lodi splňuje ustanovení této směrnice.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the ship-owner complies with the requirements of this Directive.
Příslušné úřady také při vydávání osvědčení zohlední, zda ručitel vykonává obchodní činnost v EU.
When issuing certificates, the competent authorities shall also consider whether a guarantor has business operations in the EU.
Pokud jde o loď zaregistrovanou v členském státě, osvědčení vydává nebo potvrzuje příslušný úřad státu registrace lodi.
When a ship is registered in a Member State, certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
Pokud jde o loď zaregistrovanou ve třetím státě, může osvědčení vydat nebo potvrdit příslušný úřad kteréhokoliv členského státu.
When a ship is registered in a third country, certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State.
Komise stanoví podmínky vydávání a platnosti osvědčení, zejména kritéria a způsob udělování, stejně jako opatření týkající se poskytovatelů finančních záruk.
The conditions for the issue and the validity of certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of financial guarantees, shall be determined by the Commission.
Osvědčení musí obsahovat tyto údaje:
Certificates shall include the following information:
název lodi a přístav registrace;
the name of the ship and the registry port;
jméno majitele lodi a hlavní místo podnikání;
the ship-owner's name and principal place of business;
typ záruky;
the type of guarantee;
jméno pojišťovatele nebo jiné osoby poskytující záruku a hlavní místo jejich podnikání, případně místo podnikání instituce, u níž bylo uzavřeno pojištění nebo jíž byla poskytnuta záruka;
the name and principal place of business of the insurer or other person granting the guarantee and, where appropriate, the place of business where the insurance or guarantee is established;
dobu platnosti osvědčení, která nesmí překročit dobu platnosti pojištění nebo záruky.
the period of validity of the certificate, which shall not exceed the period of validity of the insurance or guarantee.
Není-li použitým jazykem angličtina ani francouzština, musí text obsahovat překlad do jednoho z těchto jazyků.
If the language used is not English or French, the text shall include a translation into one of those languages.
Článek 20e
Article 20e
Oznámení o osvědčení o finanční záruce
Notification of the financial guarantee certificate
Osvědčení se musí nacházet na palubě lodi a jeho kopie musí být uložena u úřadu, který vede registrační rejstřík, v němž je loď zapsána, nebo pokud loď není registrována v členském státě, u úřadu státu, který vydal nebo potvrdil osvědčení.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship's registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Dotčený úřad zašle kopii certifikačního spisu úřadu Společenství uvedenému v článku 20i, který ji zařadí do rejstříku.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 20i, so that the latter includes it in the register.
Provozovatel, agent nebo velitel lodi plující do výlučné hospodářské oblasti nebo rovnocenné oblasti členského státu v případech uvedených v článku 20b oznámí orgánům tohoto členského státu, že má na palubě osvědčení o finanční záruce.
The operator, agent or captain of a ship entering the exclusive economic area or equivalent area of a Member State in the cases set out in Article 20b shall notify the authorities of that Member State that a financial guarantee certificate is being carried on board.
Provozovatel, agent nebo velitel lodi plující do přístavu nebo námořního terminálu spadajícího do jurisdikce členského státu, nebo který má zakotvit ve vodách spadajících do jurisdikce členského státu v případech uvedených v článku 20c, oznámí orgánům tohoto členského státu, že má na palubě osvědčení o finanční záruce.
The operator, agent or captain of a ship bound for a port or offshore terminal under the jurisdiction of a Member State or which wishes to drop anchor in an area under the jurisdiction of a Member State in the cases set out in Article 20c shall notify the authorities of that Member State that a financial guarantee certificate is being carried on board.
Informace uvedené v odstavci 1 si příslušné orgány členských států mohou navzájem vyměňovat prostřednictvím systému SafeSeaNet.
The competent authorities of the Member States shall be able to share the information provided for in paragraph 1 through SafeSeaNet.
Článek 20f
Article 20f
Členské státy dohlížejí na dodržování pravidel stanovených v této směrnici a za jejich porušování ukládají sankce.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Directive and shall lay down penalties for infringement of those rules.
Tyto sankce musí být účinné, přiměřené a odrazující.
The penalties shall be effective, proportionate and dissuasive.
Článek 20g
Article 20g
Vzájemné uznávání osvědčení o finanční záruce členskými státy
Mutual recognition by Member States of financial guarantee certificates
Každý členský stát uznává osvědčení vydaná nebo potvrzená jiným členským státem podle článku 20d pro všechny účely této směrnice a má za to, že mají stejnou hodnotu jako osvědčení vydaná a potvrzená jím samotným, i když se jedná o loď, která není registrována v žádném členském státě.
Member States shall recognise certificates issued or certified by another Member State under Article 20d for the purposes of this Directive and shall consider them as having the same value as certificates which they issued or certified themselves, even when the ship concerned is not registered in a Member State.
Členský stát může kdykoliv požádat stát, který vydal nebo potvrdil osvědčení, o výměnu názorů, má-li za to, že pojišťovateli nebo garantu uvedenému na osvědčení finanční situace nedovoluje zhostit se závazků, které tato směrnice ukládá.
A Member State may at any time request an exchange of views with the issuing or certifying State, should it believe that the insurer or guarantor named on the certificate is not financially capable of meeting the obligations imposed by this Directive.
Článek 20h
Article 20h
Poskytovatel finanční záruky může na svoji obranu využívat jakékoliv právní prostředky, kterých by se mohl dovolávat i samotný majitel lodi, s výjimkou prostředků, jež se zakládají na úpadku nebo likvidaci majitele lodi
The provider of the financial guarantee may rely on any defence which the ship-owner himself would be entitled to raise, with the exception of those based on the ship-owner's bankruptcy or liquidation.
Nemůže však využít žádný z právních prostředků, jichž by mohl využít v případě žaloby podané majitelem lodi proti němu.
However, it may not rely on any defence which it could have raised in an action brought against it by the ship-owner.
Poskytovatel finanční záruky může v každém případě požadovat na majiteli lodi, aby se připojil k řízení.
The provider of the financial guarantee may, in all cases, require the ship-owner to be joined in the proceedings.
Článek 20i
Article 20i
Zřizuje se úřad Společenství, jehož úkolem je vést úplný rejstřík vydaných osvědčení, kontrolovat a aktualizovat jejich platnost a ověřovat existenci finančních záruk registrovaných třetími zeměmi.
A Community Office shall be established which shall be responsible for keeping a full register of certificates issued, monitoring and updating their validity, and checking the existence of financial guarantees registered by third countries.
Článek 20j
Article 20j
Finanční záruky a náhrady
Financial guarantee and compensation
Aniž je dotčen odstavec 1, může členský stát při přijetí lodě v útočišti požádat provozovatele, agenta nebo velitele lodě o předložení osvědčení o pojištění nebo o finanční záruku ve smyslu této směrnice, které pokrývají občanskoprávní odpovědnost daného provozovatele, agenta nebo velitele lodě za škody způsobené lodí.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in a place of refuge, a Member State may request the ship's operator, agent or master to present an insurance certificate or financial guarantee within the meaning of this Directive which covers the liability of such operator, agent or master for damage caused by the ship.
Vyžádání tohoto osvědčení nesmí vést k prodlevám při přijímání lodě potřebující pomoc.
The act of requesting the certificate shall not lead to a delay in accommodating a ship in need of assistance.
Členské státy zavedou na vnitrostátní nebo místní úrovni systémy pro správu námořních informací, aby bylo zajištěno zpracování informací uvedených v této směrnici.
Member States shall establish maritime information management systems, at national or local level, to process the information referred to in this Directive.
Komunikační systémy zavedené podle odstavce 1 musí umožnit operativní využívání získaných informací, a zejména musejí splňovat podmínky stanovené v článku 14.
The systems set up pursuant to paragraph 1 shall allow the information gathered to be used operationally and shall satisfy, in particular, the conditions laid down in Article 14.
Hlavní zásady systému SafeSeaNet jsou stanoveny v příloze III.
The basic principles of SafeSeaNet are laid down in Annex III.
Článek 23 se mění takto:
Article 23 shall be amended as follows:
rozšíření oblasti pokrytí nebo zdokonalení kontrolního a informačního systému Společenství pro provoz plavidel v zájmu zlepšení identifikace a sledování lodí, přičemž se zohlední vývoj informačních a komunikačních technologií.
extending the cover of the Community vessel traffic monitoring and information system, and/or updating it, with a view to enhanced identification and monitoring of ships, taking into account developments in information and communication technologies.
Za tímto účelem členské státy a Komise vzájemně spolupracují na případném zavedení systémů povinného podávání hlášení, povinných služeb lodního provozu a vhodných systémů směrování lodí v zájmu jejich předání IMO ke schválení.
To this end, Member States and the Commission shall work together to put in place, where necessary, mandatory reporting systems, mandatory maritime traffic services and appropriate ship's routing systems, with a view to submitting them to the IMO for approval.
Rovněž spolupracují v rámci příslušných regionálních nebo mezinárodních orgánech či organizacích na rozvoji systémů identifikace a sledování na velké vzdálenosti;
They shall also collaborate, within the regional or international bodies concerned, on developing long-range identification and tracking systems;
"Článek 23a
Article 23a
V případě potřeby Komise zajistí zpracování, využití a předávání informací získaných podle této směrnice, orgánům určeným členskými státy.
The Commission shall ensure, where necessary, the processing, use and dissemination to the authorities designated by the Member States, of the information gathered under this Directive.
V článku 24 se doplňují nové pododstavce , které znějí:
in Article 24, the following paragraphs shall be added:
"Členské státy v souladu se svými vnitrostátními právními předpisy ověří, že zveřejněním údajů AIS a LRIT, které jsou přenášeny loděmi, není ohrožena bezpečnost nebo ochrana životního prostředí nebo hospodářská soutěž mezi provozovateli lodí.
Member States shall, in accordance with their national legislation, verify that the publication of AIS and LRIT data transmitted by ships does not create a risk to safety or security or the protection of the environment or affect competition between ship operators.
Zejména nedovolí veřejné šíření informací týkajících se podrobností o nákladu a o osobách na palubě, pokud nedá k takovému využití svolení velitel nebo provozovatel lodi.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
Komise prošetří případné problémy s bezpečností sítí a informací, které mohou souviset s opatřeními stanovenými v této směrnice, zejména v článcích 6, 6a, 14 a 22a, a navrhne případné vhodné změny přílohy III s cílem zvýšit bezpečnost sítě.
The Commission shall investigate possible network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof, and propose any appropriate amendment to Annex III in order to improve the security of the network.
V příloze I se odrážka X bodu 4 nahrazuje tímto:
in point 4 of Annex I, indent X shall be replaced by the following:
vlastnosti a odhadovaná množství pohonných hmot v zásobnících pro veškerá plavidla, která tyto pohonné hmoty přepravují,
characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all vessels carrying it,
stav provozu plavidla.";
navigational status
V příloze II části I se doplňuje nový bod, který zní: 3.
the following point shall be added to Annex II(I): 3.
Rybářská plavidla o celkové délce více než 15 metrů se jsou povinna mít vybavení stanovené v článku 6a, a to podle tohoto časového plánu:
Fishing vessels with a length of more than 15 metres overall are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable:
rybářská plavidla o celkové délce 18 metrů a více, ale méně než 24 metrů: nejpozději… ** Pro Úř. věst.: Vložte prosím datum - 4 roky po vstupu této směrnice v platnost.
fishing vessels of overall length 18 metres and upwards but less than 24 metres: not later than … ** OJ: 4 years from the entry into force of this Directive.
rybářské plavidlo o celkové délce větší než 15 metrů, ale méně než 18 metrů: nejpozději… *** Pro Úř. věst.: Vložte prosím datum - 5 let po vstupu této směrnice v platnost.
fishing vessels of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres: not later than … *** OJ: 5 years from the entry into force of this Directive.
Na nově postavená rybářská plavidla o celkové délce více než 15 metrů jsou povinna mít vybavení stanovené v článku 6a nejpozději … **** Pro Úř. věst.: Vložte prosím datum - 18 měsíců po vstupu této směrnice v platnost.
New built fishing vessels of overall length exceeding 15 metres are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a as from … **** OJ: 18 months from the entry into force of this Directive.
vstupu této směrnice v platnost .
entry into force of this Directive.
znění uvedených předpisů a srovnávací tabulku mezi nimi a touto směrnicí
and a correlation table between them and this Directive
Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Tato směrnice vstupuje v platnost třetím dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
This Directive shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ze dne 24. září 2008 ke společnému postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se stanoví základní zásady pro vyšetřování nehod v odvětví námořní dopravy a kterou se mění směrnice 1999/35/ES a 2002/59/ES (5721/5/2008 – C6-0226/2008 – 2005/0240(COD) )
European Parliament legislative resolution of 24 September 2008 on the Council common position adopted with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC (5721/5/2008 – C6-0226/2008 – 2005/0240(COD) )
s ohledem na společný postoj Rady (5721/5/2008 – C6-0226/2008 ) Úř. věst.
having regard to the Council common position (5721/5/2008 – C6-0226/2008 ) OJ C 184 E, 22.7.2008, p.
s ohledem na své stanovisko v prvním čtení Úř. věst.
having regard to its position at first reading OJ C 74 E, 20.3.2008, p.
k návrhu Komise předloženému Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2005)0590 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0590 ),
s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0332/2008 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0332/2008 ),
)), společný postoj Rady ze dne
), Council Common Position of
6. června 2008 (Úř. věst.
6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p.
Urychlené provádění technických vyšetřování námořních nehod zvyšuje bezpečnost na moři a pomáhá předcházet opakování námořních nehod, které vedou ke ztrátě životů, lodí a ke znečištění mořského životního prostředí.
The expeditious holding of technical investigations into marine casualties improves maritime safety, as it helps to prevent the recurrence of such casualties resulting in loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment.
Evropský parlament v usnesení ze dne 21. dubna 2004 o zvýšení bezpečnosti na moři Úř. věst.
The European Parliament, in its resolution of 21 April 2004 on improving safety at sea OJ C 104 E, 30.4.2004, p.
vyzval Komisi k předložení návrhu směrnice o vyšetřování námořních nehod.
, ║ urged the Commission to present a proposal for a directive on investigating shipping accidents.
Článek 2 Úmluvy OSN o mořském právu ze dne 10. prosince 1982 (║ "úmluva UNCLOS") stanoví právo pobřežních států vyšetřovat příčiny jakýchkoli námořních nehod v jejich teritoriálních mořích, které by mohly představovat ohrožení života nebo životního prostředí, vyžadovat zásah pátracích a záchranných orgánů pobřežního státu nebo by se mohly pobřežního státu jinak týkat.
Article 2 of the United Nations Convention on the Law of the Sea of 10 December 1982 (║ "UNCLOS") establishes the right of coastal States to investigate the cause of any marine casualty occurring within their territorial seas which might pose a risk to life or to the environment, involve the coastal State's search and rescue authorities, or otherwise affect the coastal State.
Předpis k provedení povinných nástrojů IMO přijatý rezolucí shromáždění IMO A.973(24) ze dne 1. prosince 2005 připomíná závazek států vlajky zajistit, aby bezpečnostní vyšetřování v oblasti bezpečnosti na moři bylo prováděno náležitě kvalifikovanými vyšetřovateli, kteří mají odborné znalosti o problematice týkající se námořních nehod a mimořádných událostí.
The Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments annexed to Resolution A.973(24) of the IMO Assembly of 1 December 2005 recalls the obligation of flag States to ensure that marine safety investigations are conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to marine casualties and incidents.
Uvedený předpis dále požaduje, aby státy vlajky byly připraveny poskytnout k tomuto účelu kvalifikované vyšetřovatele bez ohledu na místo nehody nebo mimořádné události.
That Code further requires flag States to be prepared to provide qualified investigators for that purpose, irrespective of the location of the casualty or incident.
Měl by být zohledněn předpis pro vyšetřování námořních nehod a mimořádných událostí obsažený v příloze rezoluce shromáždění IMO A.849 (20) ze dne 27. listopadu 1997 (║ "předpis IMO pro vyšetřování námořních nehod a mimořádných událostí"), který stanoví uplatňování společného přístupu k vyšetřování námořních nehod a mimořádných událostí a spolupráci mezi státy při určení faktorů, které přispívají k námořním nehodám a mimořádným událostem.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents annexed to Resolution A.849(20) of the IMO Assembly of 27 November 1997 (║ the "IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents"), which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents.
27. dubna 2006
27 April 2006 ▌