natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vyzývá generálního tajemníka OSN Ban Ki-muna, aby vyvinul větší tlak na súdánskou vládu s cílem dosáhnout souladu s postoji Rady bezpečnosti OSN a zdůraznit, že nedodržování výzev OSN bude mít za následek trestní opatření;
Calls on the Secretary-General of the UN, Ban Ki-moon, to exert more pressure on the GoS to comply with the positions taken by the UNSC and to emphasise that lack of compliance with UN calls will result in punitive measures;
vyzývá súdánskou vládu, aby v průhledné podobě zveřejnila částku svých ropných příjmů a vyzývá členské státy EU, aby podporovaly odliv evropských firem a fondů ze Súdánu;
Calls on the GoS to publish the amount of its oil revenues in a transparent way and calls on the Member States to encourage divestment of European companies and funds from Sudan;
pověřuje svého předsedu, aby předal toto usnesení Komisi, hlavám států a vlád členských států EU, vládě a parlamentu Súdánu, Radě bezpečnosti Organizace spojených národů, hlavám států a vlád Arabské ligy, vládám skupiny afrických, karibských a tichomořských států (AKT), Smíšenému parlamentnímu shromáždění AKT-EU a orgánům Africké unie.
Instructs its President to forward this resolution to the Commission, the Heads of State and Government of the EU Member States, the Government and Parliament of Sudan, the United Nations Security Council, the Heads of State and Government of the Arab League, the Governments of the African, Caribbean and Pacific Group of States (ACP), the ACP-EU Joint Parliamentary Assembly and the Institutions of the African Union.
Usnesení Evropského parlamentu ze dne 12. července 2007 o budoucí námořní politice Unie: Evropská vize pro oceány a moře ( 2006/2299(INI) )
European Parliament resolution of 12 July 2007 on a future maritime policy for the European Union: a European vision for the oceans and seas ( 2006/2299(INI) )
s ohledem na zelenou knihu "Smìrem k budoucí námoøní politice Unie: Evropská vize pro oceány a moøe" ( KOM(2006)0275 ),
having regard to the Commission Green Paper "Towards a future maritime policy for the Union: a European vision for the oceans and seas" ( COM(2006)0275 ),
s ohledem na èlánek 45 jednacího øádu,
having regard to Rule 45 of its Rules of Procedure,
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch, jakož i stanoviska Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin, Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku, Výboru pro rybolov a Výboru pro regionální rozvoj ( A6-0235/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on Fisheries and the Committee on Regional Development ( A6-0235/2007 ),
vzhledem k tomu, že moře a oceány přispívají rozhodující měrou k zeměpisné velikosti a bohatství EU prostřednictvím svých nejvzdálenějších regionů, které jí nabízejí 320 000 km pobřeží a jsou domovem třetiny evropské populace, včetně 14 milionů žijících na ostrovech,
whereas the seas and oceans make a decisive contribution to the EU's geographical greatness and wealth, through its outermost regions, offering the EU 320 000 km of coastline and being home to a third of Europe's population, including 14 million living on islands,
vzhledem k tomu, že nepočítají-li se suroviny, přispívají námořní průmysl a služby k evropskému HDP ze 3–6 % a v přímořských oblastech ze 40 %, a vzhledem k tomu, že 90 % vnějšího obchodu a 40 % vnitřního obchodu EU probíhá po námořních cestách a že se evropské loďstvo podílí na světovém loďstvu ze 40 %,
whereas marine-based industries and services, not including raw materials, contribute between 3 and 6 % of Europe's Gross Domestic Product (GDP), and the coastal regions overall account for 40% of GDP, and whereas 90 % of the EU's external trade and 40 % of its internal trade is transported by sea, and whereas Europe has 40 % of the world's fleet,
vzhledem k tomu, že uplatňování Lisabonské strategie v námořní politice se netýká pouze cílů spojených se zlepšováním konkurenceschopnosti, ale že musí mít také dopad na další pilíře této strategie, jako na vytváření udržitelnějšího a kvalitnějšího systému zaměstnanosti v námořním odvětví EU,
whereas applying the Lisbon Strategy to maritime policies not only concerns objectives linked to improving competitiveness but must also have an impact on other pillars of the strategy, such as creating more sustainable and better quality maritime employment in the EU,
vzhledem k tomu, že oceány a moře v Evropě obsahují významné dopravní koridory, které pojmou značnou část přepravního objemu; vzhledem k tomu, že oceány a moře mají stále podstatný potenciál, pokud jde o celosvětovou kapacitu; vzhledem k tomu, že oceány a moře tedy představují nejen důležité ekologické, ale i sociální a ekonomické hodnoty,
whereas the oceans and the seas in Europe contain major transport corridors that accommodate a considerable proportion of transport volume; whereas the oceans and the seas still have substantial potential in terms of worldwide capacity and whereas the oceans and the seas therefore do not only have an important ecological value but a social and economic one too,
vzhledem k tomu, že se lodní doprava přibližně ze 4 % podílí na světových emisích CO2, což odpovídá množství přibližně 1 000 milionů tun, a vzhledem k tomu, že emise z námořní činnosti nejsou součástí Kjótského protokolu; vzhledem k tomu, že podle studie Mezinárodní námořní organizace (IMO) se námořní emise skleníkových plynů zvýší do roku 2020 o více než 70 %, a vzhledem k tomu, že je každým rokem z palubních chladících systémů vypouštěno mimo CO2 také velké množství jiných skleníkových plynů,
whereas shipping is responsible for about 4 % of CO2 emissions worldwide, corresponding to about 1 000 million tonnes, and whereas maritime emissions are not covered by the Kyoto Protocol; whereas, according to an International Maritime Organisation (IMO) study, maritime climate gas emissions will rise by more than 70 % by 2020 and whereas, in addition to CO2, large quantities of other greenhouse gases are given off by on-board cooling systems every year,
vzhledem k tomu, že v mnoha oblastech námořní činnosti jsou lepší výkony motivovány inovačními myšlenkami v oblasti lodní dopravy; vzhledem k tomu, že evropské loďařství a opravy lodí společně s rozsáhlou sítí výrobců zařízení a poskytovatelů služeb jsou celosvětovou hnací silou v inovacích námořního vybavení,
whereas, in many maritime fields of activity, improved performances are driven by innovative ideas as regards shipping and whereas the European shipbuilding and ship repair industry, together with its wide network of equipment and service providers, is the worldwide driving force behind innovative maritime hardware,
vzhledem k tomu, že lodní doprava produkuje méně skleníkových plynů na tunu nákladu a míli než jakýkoli jiný druh dopravy a že se díky technologickému pokroku neustále zlepšuje účinnost tohoto odvětví; vzhledem k tomu, že existuje silná politická vůle k podpoře lodní dopravy jako způsobu, jak omezit emise skleníkových plynů produkované nákladní dopravou,
whereas shipping produces less greenhouse gases per tonne mile than any other mode of transport and technological advances constantly improve the efficiency of this sector; whereas there is a strong political will to promote shipping as a means of reducing greenhouse gas emissions emanating from freight transport,
vzhledem k tomu, že podle odhadů programu Organizace spojených národů pro životní prostředí je asi 80 % znečištění moří způsobeno odpadními vodami z pevniny,
whereas the United Nations Environment Programme estimates that about 80 % of marine pollution is caused by effluent from the land,
vzhledem k tomu, že je námořní doprava zodpovědná také za vypouštění značného množství nejrůznějších odpadních vod do moří, včetně odpadních vod z čištění nádrží, z palubních kuchyní, z prádelen a sanitárních zařízení, vodního balastu a nezamýšleného vypuštění ropy při provozu; vzhledem k tomu, že při provozu lodi vznikají rovněž nejrůznější pevné odpady a že jen velmi malý podíl z nich je odevzdán v přístavních zařízeních pro příjem lodního odpadu, zatímco většina je spálena na širém moři nebo je jednoduše vyhozena přes palubu,
whereas shipping is also responsible for discharging large quantities of various kinds of effluent into the seas, including effluent from tank cleaning, from ships' kitchens, laundry facilities and sanitary installations, ballast water and accidental oil discharge during operations; whereas various kinds of solid waste are also produced in the course of work on board ships and only a small proportion of it is disposed of at port reception facilities, most of it being burnt at sea or simply thrown overboard,
vzhledem k tomu, že velké lodě s sebou nyní v zásobnících vozí velké množství ropy pro provoz, a že tato ropa může v případě neštěstí nebo nehody způsobit značné škody na životním prostředí s malými možnostmi nápravy, a že k těmto škodám již došlo,
whereas large ships now carry large quantities of bunker oil on board for their operational needs and, in the event of an accident or incident, this oil can and has caused considerable ecological damage, with few possibilities for redress,
vzhledem k tomu, že podle oficiálních odhadů lze přibližně 80 % nehod na moři přičíst přímo lidskému selhání,
whereas, according to official estimates, about 80 % of accidents at sea are directly attributable to human error,
vzhledem k tomu, že v současnosti je většina větších lodí po ukončení provozu rozebírána v demontážních loděnicích rozvojových zemí za nepřijatelných sociálních a ekologických podmínek, a vzhledem k tomu, že ve většině případů slouží prodej těchto lodí mimoevropským překupníkům k obcházení Basilejské úmluvy o kontrole pohybu nebezpečných odpadů přes hranice států a jejich zneškodňování, podle které by tyto lodě jakožto nebezpečný odpad podléhaly zákazu vývozu,
whereas, at present, when the vast majority of large ships reach the end of their life they are dismantled in shipbreaking yards in the developing world under unacceptable social and ecological conditions, and whereas in most cases the sale of these ships to non-European buyers is a way of circumventing the Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal under which these ships would be subject to an export ban as hazardous waste,
vzhledem k tomu, že hladina moře stoupá, a ohrožuje tak pobřežní regiony, obyvatelstvo a některá odvětví, jako je např. pobřežní turistika,
whereas sea water levels have been rising, thus endangering coastal regions, populations and industries, such as coastal tourism,
vzhledem k tomu, že rozmanitost námoøních a pobøežních aktivit vyžaduje flexibilní územní plánování èlenských státù a jejich orgánù,
whereas diversity in sea and coastal activities requires flexible spatial planning by Member States and their authorities,
vzhledem k tomu, že EU má vedoucí světovou úlohu v omezování emisí škodlivých látek z ostatních druhů dopravy, a že je proto evropský průmysl vedoucím subjektem v oblasti inovací, a vzhledem k tomu, že udržitelná budoucnost evropského průmyslu může být dlouhodobě zajištěna pouze prostřednictvím inovací,
whereas the EU is a world leader as regards the limiting of pollutant emissions emanating from other means of transport as a result of which European industry has become a world leader in innovation, and whereas the sustainable future of European industry in the long term can only be assured through innovation,
vzhledem k tomu, že EU má několik agentur, včetně Evropské agentury pro námořní bezpečnost (EMSA), Evropské agentury pro řízení operativní spolupráce na vnějších hranicích členských států Evropské unie (FRONTEX), agentury pro kontrolu rybolovu a agentury pro životní prostředí, které se zabývají různými úkoly týkajícími se moře, a vzhledem k tomu, že mezi těmito agenturami neexistuje žádná formální výměna,
whereas the EU has several agencies, including the European Maritime Safety Agency (EMSA), the European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders (FRONTEX), the Fisheries Agency and the Environment Agency, all of which undertake various marine-related tasks and whereas there are clearly no formal exchanges between them,
vzhledem k tomu, že mořské dálnice patří od roku 2004 ke 30 prioritním projektům dopravní sítě TEN, ale že pokroky lze zaznamenat jen stěží,
whereas, since 2004, the motorways of the sea have been among the 30 priority projects of the TEN transport network but very little progress has been made,
vzhledem k tomu, že oceány a moře jsou základem všeho života na Zemi a že hrají významnou úlohu v klimatických změnách; vzhledem k tomu, že ochrana a udržitelný rozvoj jejich zdrojů by měly být důležitým cílem integrované námořní politiky; vzhledem k tomu, že čtvrtina populací mořských ryb je ohrožena a z této čtvrtiny je 17 % vystaveno nadměrnému rybolovu a 7 % zaznamenalo výrazný pokles; vzhledem k tomu, že pouze 1 % se pomalu zotavuje, u 52 % populací ryb už v důsledku nadměrného rybolovu není možné, aby jejich počet dosáhl původního stavu, a vědci varují, že by se komerční lov ryb mohl v polovině století (2048) zhroutit,
whereas the oceans and seas are the basis of all life on earth and play a significant role in climate change; whereas an important aim of an integrated maritime policy should be to protect and sustainably preserve their resources, whereas a quarter of marine fish stocks are endangered and of this quarter 17 % have been overfished and 7 % have greatly diminished, whereas only 1% of stocks are gradually recovering, and whereas 52 % of fish stocks have already been so overfished that their numbers cannot be replenished and scientists warn that commercial fishing could collapse by the middle of the century (2048),
vzhledem k tomu, že rybolov je vysoce regulované hospodářské odvětví, a že je tudíž třeba zavést opatření, která zajistí, že se tato regulace promítne do správných postupů a dobrých výsledků; vzhledem k tomu, že k zajištění udržitelnosti rybolovných zdrojů je nutno zohlednit mnoho různých faktorů, které ovlivňují stav rybolovných zdrojů, jako jsou např. klimatické změny, dravci, znečištění, průzkum za účelem těžby a těžba ropy a zemního plynu, přímořské větrné farmy, těžba písku a štěrku,
whereas fisheries is a highly regulated economic sector and measures must therefore be put in place so as to ensure that these regulations translate into good practice and good results; whereas, in order for there to be sustainable fish stocks, it is necessary to take into account the many varied factors which influence the state of fish stocks, such as climate change, predators, pollution, oil and gas exploration and drilling, maritime wind farms and sand and gravel extraction,
vzhledem k tomu, že během dvaceti let bude muset být odvětví rybolovu EU transformováno z důvodu vnějších faktorů, například z důvodů klimatických změn a lidské činnosti, a vzhledem k tomu, že jelikož důkazy pro tuto transformaci jsou již zřejmé v případě populace tresky obecné v Severním moři, je nutné účinně řešit příčiny klimatických změn,
whereas in twenty years' time the EU fisheries sector will have been transformed because of external factors, such as climate change and human action, and whereas, with evidence of such transformation already apparent in the case of North Sea cod, it is crucial to tackle effectively the causes of climate change,
vzhledem k tomu, že moře a oceány hrají významnou úlohu v produkci energie z alternativních zdrojů a ve zlepšování zabezpečení dodávek energie,
whereas the sea and the oceans play a major role in the production of energy from alternative sources and increase the security of energy supply,
vzhledem k tomu, že musí být uznána specifičnost nejodlehlejších evropských regionů a ostrovů, konkrétně ilegální přistěhovalectví, přírodní katastrofy, doprava a její přínos pro biologickou rozmanitost,
whereas the specificities of European outermost regions and islands, namely illegal immigration, natural disasters, transport and also their impact on biodiversity must be acknowledged,
vzhledem k tomu, že velká část vnějších hranic EU je námořních a dohled nad nimi a jejich ochrana představují vyšší náklady pro přímořské členské státy,
whereas a large part of the EU external border is maritime and its surveillance and protection implies increased costs for coastal Member States,
vzhledem k tomu, že Středozemní moře a Černé moře sdílejí členské státy EU a třetí země, které mají k dispozici menší zdroje pro provádění předpisů v oblasti životního prostředí a ochranných a bezpečnostních opatření,
whereas the Mediterranean and Black Seas are shared between EU Member States and third countries the latter of which have less resources at their disposal to implement environmental rules and security and safety measures,
vítá výše zmíněnou zelenou knihu Komise a podporuje integrovaný přístup k námořní politice, v jehož rámci jsou poprvé popsány oblasti námořní politiky jako loděnice, lodní doprava, lodní bezpečnost, turistika, rybolov, přístavy, mořské životní prostředí, výzkum, průmysl, územní plánování a jiné a je zdůrazněna jejich vzájemná závislost; vidí tento krok jako příležitost pro EU a její členské státy rozvíjet námořní politiku orientovanou na budoucnost spočívající v důmyslné kombinaci ochrany mořského životního prostředí a inovačního a inteligentního využívání moří se zajištěním toho, aby podstatou námořní politiky zůstala udržitelnost; domnívá se, že EU má příležitost stát se průkopníkem inovační a udržitelné námořní politiky a že tento krok předpokládá, aby členské státy jednaly jednotně; konstatuje, že Parlament bude v budoucnosti posuzovat každé předsednictví Rady podle pokroku, kterého bylo v oblasti evropské námořní politiky dosaženo;
Welcomes the above Green Paper and supports the integrated approach to maritime policy, in which, for the first time, maritime policy areas such as shipyards, shipping, ship-safety, tourism, fisheries, ports, marine environment, research, industry, spatial planning and others are described and their mutual interdependence highlighted; sees this as an opportunity for the EU and its Member States to develop a forward-looking maritime policy, cleverly combining the protection of the marine environment and innovative, intelligent use of the seas while ensuring that sustainability remains at the heart of maritime policy; believes that the EU has the opportunity to pioneer an innovative and sustainable maritime policy and that this requires that Member States act with a sense of common purpose; notes that Parliament will, in future, evaluate each Council Presidency according to progress made in the field of European maritime policy;
vítá námořní politiku, která vyzývá k integraci politik, kroků a rozhodnutí v souvislosti s námořními záležitostmi a která podporuje lepší koordinaci, větší otevřenost a rozšířenou spolupráci mezi všemi aktéry, jejichž kroky mají vliv na evropské oceány a moře;
Welcomes a maritime policy which calls for the integration of policies, of actions and of decisions relating to maritime affairs and which promotes better coordination, more openness and increased cooperation between all players whose actions have an impact on Europe's oceans and seas;
konstatuje, že vzhledem k tomu, že odpovědnost za politiky a činnosti související s moři sdílejí orgány EU, vnitrostátní vlády a regionální a místní orgány, měly by se všechny úrovně správy přeorientovat na koordinovanější přístup, přičemž by měly zajistit, aby ve své činnosti v námořní oblasti plně zohledňovaly mnohonásobnou interakci, která mezi nimi probíhá;
Notes that, with responsibility for policies and actions related to the seas shared between EU authorities, national governments, and regional and local authorities, all levels of government should move towards a more coordinated approach, ensuring that their actions in the maritime arena take full account of the multiple interactions between them;
vyzývá Komisi, aby se zabývala různými doporučeními obsaženými ve výše zmíněném usnesení z 15. března 2007 o ostrovech a přírodních a hospodářských omezeních v kontextu regionální politiky a považovala za prioritu zejména vytvoření administrativního oddělení Evropské komise pro ostrovy s cílem rozvinout dlouho očekávaný mezisektorový přístup k problémům těchto oblastí a aby řádně uznala ostrovy ve statistickém programu EU v souvislosti s budoucí námořní politikou;
Calls upon the Commission to take on board the various recommendations of the abovementioned resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of regional policy, and in particular to make the setting-up with the Commission of an administrative unit for the islands a priority, so as to develop a long-awaited trans-sectoral approach towards the problems of these territories, as well as to give proper recognition to islands in the EU statistical programme in relation to future maritime policy;
podporuje zásadu zakotvení evropské námořní politiky do Lisabonské strategie s cílem usnadnit udržitelným způsobem na základě vědeckých poznatků hospodářský růst a pracovní místa; zdůrazňuje význam námořní dopravy s ohledem na přepravní objem a hospodářský dopad; vyzývá Komisi k revizi stávajících právních předpisů v duchu a kontextu iniciativy Komise za lepší právní předpisy a Lisabonské strategie; zdůrazňuje, že by mělo být upřednostněno lepší provádění a zdokonalování stávajících právních předpisů Komisí a členskými státy; zdůrazňuje přínos Evropy v praktických iniciativách, například v souvislosti s lepší koordinací a spoluprácí mezi členskými státy, aby se předešlo možnému zdvojování či rozporům;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives regarding, for example, better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
zdůrazňuje, že vzhledem k současné diskusi o změnách klimatu a prvním zveřejněním čtvrté hodnotící zprávy Mezivládního panelu pro změnu klimatu musí být všem zúčastněným stranám jasné, že se mělo jednat již dávno a že Společenství zbývá pouze 13 let, aby prostřednictvím nových technologií zabránilo klimatické katastrofě; konstatuje, že konkrétní scénáře se podle zprávy týkají zvýšení mořské hladiny, které poškodí zejména přímořské země, vln horka, záplav, bouří, lesních požárů a sucha na celém světě; zdůrazňuje také potenciální problém týkající se klimatických uprchlíků a další problémy týkající se mezinárodní bezpečnosti vyplývající z případných sporů o celosvětové zdroje;
Highlights that, in view of the current discussion on climate change and the first publications of the Fourth Assessment report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, all those involved must be aware that action is long overdue and that the Community has just 13 years left to use new technologies in order to prevent a climate catastrophy; notes that, according to the report, specific scenarios concern rising sea levels which will be particularly damaging for coastal countries, heatwaves, floods, storms, forest fires and droughts all over the world; stresses that there is also a potential problem pertaining to climate refugees and other problems relating to international security resulting from possible disputes over common resources;