natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Personál EPA tvoří úředníci, které ve smyslu služebního řádu úředníků Evropských společenství dočasně vyšle nějaký orgán nebo členské státy, a ostatní zaměstnanci, které ke splnění svých úkolů potřebuje a přijme EPA.
CEPOL's staff shall consist of officials seconded from an institution within the meaning of the Staff Regulations of officials of the European Communities or from Member States and of other servants recruited by CEPOL as necessary to carry out its tasks.
Národní jednotky EPA budou zřízeny ve
CEPOL national units shall be set up in the
vnitrostátním vzdělávacím zařízení donucovacích orgánů
national law enforcement training institute
Pokud v
in a
členském státu
Member State,
existuje více zařízení, je na každém členském státu, aby rozhodl o tom, zda zřídí jednu nebo více národních jednotek stejně jako o jejím/jejich umístění.
it shall be up to each Member State to decide whether to set up one or more national units, as well as on its/their location.
Každý členský stát jmenuje jednu či více osob, ne však více než tři osoby na každé
Each Member State shall designate one or more persons, not exceeding three for each
vnitrostátní vzdělávací zařízení donucovacích orgánů
national law enforcement training institute
, dále označované "styčné jednotky", které budou zajišťovat provádění vzdělávacích programů EPA na národní úrovni.
, hereinafter called "liaison units", to ensure that CEPOL training programmes are implemented at national level.
Pokud v členském státu
Where there
existuje více styčných jednotek
is more than one liaison unit
, je na každém členském státu,
in a Member State,
aby určil jednu z těchto jednotek jako centrální koordinační jednotku.
that Member State shall designate one of those units as the central coordinating unit.
3 a (nový)
Amendment 18 Article 12, paragraph 3 a (new)
Vzdělávací programy poskytované styčnými jednotkami nemohou nahradit činnost, kterou již provádějí vnitrostátní vzdělávací zařízení donucovacích orgánů.
The training offered by the liaison units shall not replace the actions already undertaken by the national law enforcement training institutes.
Pozměňovací návrh 20 Čl.
Amendment 20 Article 12, paragraph 4, introductory part 4.
4 úvodní část 4.
CEPOL national
bude odpovědná zejména za následující úkoly:
unit shall be responsible for the following tasks:
úzce spolupracují s ředitelem EPA a jsou zodpovědné EPA za provádění vzdělávacích programů na národní úrovni.
cooperate closely with the Director of CEPOL and shall report to CEPOL on the implementation of the training programmes at national level.
jednotka bude odpovědná za následující úkoly:
unit shall be responsible for the following tasks:
Ředitel sestaví odhad příjmů a výdajů EPA pro následující finanční rok a předloží jej Správní radě společně s
The Director shall draw up an estimate of the revenues and expenditure of CEPOL for the following financial year and shall forward it to the Governing Board together with
zřizovacím plánem.
establishment plan.
finančního nařízení,
Governing Board
na základě návrhu vyučtování, který vypracoval ředitel.
on the basis of the draft accounts prepared by the Director.
Pozměňovací návrh 23 Článek 16
Amendment 23 Article 16
Pozměňovací návrh 24 Článek 21
Amendment 24 Article 21
Nejpozději do
At the latest
šesti měsíců od nabytí účinku tohoto rozhodnutí
six months after this Decision takes effect, the Member States shall
národní jednotku/jednotky EPA
CEPOL national unit(s)
veškeré příslušné informace
all the relevant information to the
generálnímu sekretariátu Rady a Komise
General Secretariat of the Council and the Commission.
Do šesti měsíců od nabytí účinku tohoto rozhodnutí
six months after this Decision takes effect, the Member States shall
styčnou jednotku/jednotky EPA podle článku 12
liaison units as referred to in Article 12
1 1.
Amendment 25 Article 22, paragraph 1 1.
tří let
three years
od nabytí účinku tohoto rozhodnutí a každé
after this Decision takes effect and every
tři roky
three years
potom zadá Správní rada nezávislé externí vyhodnocení provádění tohoto rozhodnutí stejně jako činností vykonávaných EPA.
thereafter, the Governing Board shall commission an independent external evaluation of the implementation of this Decision as well as of the activities carried out by CEPOL.
Pozměňovací návrh 27 Článek 22a (nový)
Amendment 27 Article 22 a (new)
Evropská policejní akademie, která se zřizuje touto směrnicí, je pokračovatelkou Evropské policejní akademie, která byla zřízena rozhodnutím 2000/820/SVV.
The European Police College established by this Decision shall be the successor to the European Police College established by Decision 2000/820/JHA.
Je zajištěna kontinuita správních a právních postupů zahájených před datem, kdy tato směrnice vstoupí v platnost.
Continuity in administrative and legal procedures commenced prior to the date on which this Decision takes effect shall be ensured.
Usnesení Evropského parlamentu o námořní dopravě na krátké vzdálenosti 2004/2161(INI))
European Parliament resolution on short sea shipping ( 2004/2161(INI) )
s ohledem na své usnesení ze dne 7. července 2000 o sdělení Komise Radě, Evropskému parlamentu, Hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů "Rozvoj námořní dopravy na krátké vzdálenosti v Evropě: Dynamická alternativa v udržitelném dopravním řetězci – druhá zpráva o pokroku za období dvou let" Úř. věst.
having regard to its resolution of 7 July 2000 on the Commission communication to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions "The Development of Short Sea Shipping in Europe: A Dynamic Alternative in a Sustainable Transport Chain - Second Two-Yearly Progress Report" OJ C 121, 24.4.2001, p.
s ohledem na své usnesení ze dne 12. února 2003 o Bílé knize Komise "Evropská dopravní politika pro rok 2010: Čas rozhodnout" Úř. věst.
having regard to its resolution of 12 February 2003 on the Commission White Paper "European transport policy for 2010: time to decide" OJ C 43 E, 19.2.2004, p.
s ohledem na Bílou knihu Komise "Evropská dopravní politika pro rok 2010: Čas rozhodnout" (KOM(2001)0370 – C5-0658/2001 ),
having regard to the Commission White Paper "European transport policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 – C5-0658/2001 ),
s ohledem na sdělení Komise "Program podpory námořní dopravy na krátké vzdálenosti" (KOM (2003)0155),
having regard to the Commission communication "Programme for the Promotion of Short Sea Shipping" ( COM(2003)0155 ),
s ohledem na sdělení Komise o námořní dopravě na krátké vzdálenosti (KOM (2004)0453),
having regard to the Commission communication on short sea shipping ( COM(2004)0453 ),
s ohledem na sdělení Komise - "Hlavní směry Společenství týkající se státní pomoci námořní dopravě" (C(2004)0043),
having regard to the Commission communication "Community guidelines on State aid to maritime transport" (C(2004)0043),
s ohledem na závěry neformální schůze dopravní rady ve dnech 9. a 10. července 2004,
having regard to the outcome of the informal Transport Council of 9 and 10 July 2004,
s ohledem na pravidlo 45 jednacího řádu,
having regard to Rule 45 of its Rules of Procedure,
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0055/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0055/2005 ),
vzhledem k tomu, že námořní doprava na krátké vzdálenosti je vodní doprava zboží a osob po moři nebo po vnitrozemských vodních cestách, je částí logistického dopravního řetězce v Evropě a v oblastech k Evropě připojených, je integrální částí logistického dopravního řetězce mezi dodavatelem a uživatelem a je prostředkem vodní dopravy v zeměpisné Evropě, ať už uvnitř Společenství nebo mezi EU a třetími zeměmi, jako jsou země kolem Středozemního nebo Černého moře,
whereas short sea shipping is the waterborne transport of cargo and passengers by sea or inland waterway and part of the logistic transport chain in Europe and the regions connected to Europe, and whereas short sea shipping is an integrated part of the logistic transport chain between supplier and user and is a means of waterborne transport in geographical Europe whether intra-Community or between the European Union and third countries, such as countries on the Mediterranean or on the Black Sea,
vzhledem k tomu, že nově vytvořená síť trans-evropských "mořských dálnic", především těch vedoucích Baltským mořem, západní Evropou, jihovýchodní Evropou a jihozápadní Evropou by měla mít za cíl soustředit pohyb zboží na námořních logistických trasách tak, aby došlo ke zlepšení služeb námořní dopravy na krátké vzdálenosti nebo k vytvoření nových, životaschopných, pravidelných a častých služeb námořní dopravy na krátké vzdálenosti pro dopravu zboží i osob mezi členskými státy a k omezení zahlcování silnic a zlepšení dopravního spojení mezi okrajovými nebo ostrovními oblastmi a vlastními zeměmi,
whereas the newly conceived trans-European network of 'Motorways of the Sea', particularly the 'Motorways' in the Baltic, Western Europe, South-East Europe and South-West Europe, should have the aim of concentrating the movement of goods on maritime logistic routes in such a way as to improve existing short sea shipping services or create new, viable, regular and frequent short sea shipping services for the movement of goods and passengers between the Member States, so as to reduce road congestion and improve transport links with peripheral or island regions and States,
vzhledem k tomu, že námořní doprava na krátké vzdálenosti představující více než 40 % přeprav v rámci Společenství je nedílnou součástí evropského dopravního systému, protože pod pojmem námořní doprava na krátké vzdálenosti se rozumí přeprava zboží a cestujících po moři nebo vnitrozemskou vodní cestou mezi evropskými přístavy nebo mezi těmito přístavy a přístavy v mimoevropských zemích majících pobřeží na uzavřených mořích sousedících s Evropou;
whereas short sea shipping, which accounts for more than 40% of intra-Community traffic, forms an integral part of the European transport system given that short sea shipping means the movement of cargo and passengers by sea or inland waterway European ports or between those ports and ports situated in non-European countries with a coastline on the enclosed seas bordering Europe,
vzhledem k tomu, že námořní doprava na krátké vzdálenosti nabízí významný potenciál v oblasti osobní dopravy,
whereas short sea shipping also offers significant potential for passenger transport,
vzhledem k tomu, že námořní doprava na krátké vzdálenosti se musí dále rozvíjet, aby splnila svou ekonomickou, obchodní, společenskou a environmentální úlohu; vzhledem k tomu, že národní vlády, a rovněž regionální a místní samosprávy budou muset poskytnout politickou, ekonomickou a finanční podporu, jež je nezbytná pro dosažení těchto cílů ve spolupráci s příslušnými průmyslovými odvětvími;
whereas short sea shipping needs to be developed to fulfil its economic and commercial, social and environmental role; whereas national governments, together with regional and local authorities, will have to provide the necessary political, economic and financial support to achieve this goal, in cooperation with the industries involved,
zdůrazňuje, že s ohledem na její potenciál z hlediska slučitelnosti se životním prostředím, boj se zahlcením četných silnic a omezené náklady, má námořní doprava na krátké vzdálenosti schopnost stát se ještě významnějším propojením různých dopravních systémů v Evropě, se slibnou budoucností, pokud státní orgány a soukromý sektor přijme ve snaze zajistit její plný rozvoj řadu opatření na úrovni Společenství, jednotlivých zemí, jakož i na regionální a místní úrovni,
stressing that, in view of its potential in terms of compatibility with the environment, combating the congestion affecting many roads, and limiting costs, short sea shipping is capable of becoming an even more important link in the intermodal transport system in Europe, with a promising future, if a series of Community, national, regional and local measures are taken by the public authorities and by the private sector in order to develop it fully,
vzhledem k významu, jaký má námořní doprava na krátké vzdálenosti pro ekonomický a sociální rozvoj všech regionů Evropy, zejména pobřežních regionů a odlehlých námořních regionů, a tedy i pro soudržnost Společenství;
whereas short sea shipping has an important role to play in the economic and social development of all European regions, particularly coastal regions and outlying maritime regions, and, consequently, for Community cohesion,
vzhledem k tomu, že rozvoj námořní dopravy na krátké vzdálenosti poskytuje rovněž ojedinělou možnost vytvořit v nadcházejících letech statisíce pracovních míst v námořním sektoru,
whereas the development of short sea shipping also affords a unique opportunity to create hundreds of thousands of jobs in the maritime sector in the years ahead,
vzhledem k tomu, že námořní doprava na krátké vzdálenosti pomáhá rozvíjet obchod a tím podporuje sociální a ekonomický růst třetích zemí, které sousedí s okrajovými námořními oblastmi a mají zájem na propojení s infrastrukturou evropské dopravní sítě,
whereas, by fostering trade, short sea shipping also promotes the social and economic growth of third countries bordering the peripheral maritime regions and interested in links with the infrastructure of the European transport network,
znovu opakuje myšlenku, že za rozvoj námořní dopravy na krátké vzdálenosti je odpovědné především odvětví námořního průmyslu a logistiky, zásah evropských, vnitrostátních a regionálních institucí má však podstatný význam pro vytváření příznivých podmínek pro tento rozvoj; vzhledem k tomu, že již byly učiněny pozitivní podněty, například stanovení národních uzlových bodů, dohody o právních předpisech Evropské unie v souvislosti s programem Marco Polo a zjednodušené používání formulářů IMO-FAL (mezinárodní námořní organizace – usnadnění mezinárodní dopravy),
reiterating the idea that, even though the maritime and logistical industry is chiefly responsible for developing short sea shipping, intervention on the part of European, national and regional institutions is nevertheless essential to create favourable conditions for such development; whereas there have been some positive initiatives, such as the definition of national focal points, agreements on Community legislation in relation to the Marco Polo programme and the simplified use of IMO-FAL forms (International Maritime Organisation - Facilitation of international transport) ,
vítá regionální iniciativy směřující k podpoře námořní dopravy na krátké vzdálenosti a k zakládání krátkých námořních dopravních linek, jako je iniciativa pro oblast Středozemního moře zahrnující Španělsko, Itálii, Francii, Portugalsko a Řecko a iniciativy členských států zaměřené na podporu a zavádění pojmu "námořní dálnice" ve čtyřech oblastech stanovených v rozhodnutí 884/2004/ES Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 884/2004/ES ze dne 29. dubna 2004, kterým se pozměňuje rozhodnutí č. 1692/96/ES o směrnicích Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě (Úř. věst.
welcoming the regional initiatives to promote short sea shipping and create short sea shipping links, such as the initiative for the Mediterranean region involving Spain, Italy, France, Portugal and Greece, and the initiatives taken by Member States to promote and implement the concept of Motorways of the Sea in the four areas defined by Decision No 884/2004/EC Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 167, 30.4.2004, p.
žádá, aby byla výrazněji podporována námořní doprava na krátké vzdálenosti jako věrohodný, trvalý a bezpečný článek evropského dopravního systému, který je úspěšně začleněn do dopravního řetězce díky např. říční dopravě a železničním spojům s cílem snížit přetížení; žádá přechod ze silniční dopravy na námořní dopravu na krátké vzdálenosti a zlepšení spojení s odlehlými a ostrovními oblastmi, se státy závisejícími na námořní dopravě a mezi regiony oddělenými přírodními překážkami a tím posílení soudržnosti v rámci Evropské unie a mezi Unií a jejími sousedy;
Calls for short sea shipping to be promoted more strongly as a credible, sustainable and safe link in the European transport system which is well integrated in the transport chain thanks, for example, to inland waterway transport and rail links, in order to reduce congestion; calls for the modal shift from road transport to short sea shipping to be encouraged and for links to be improved with outlying and island areas and states dependent on maritime transport and between regions separated by natural barriers, whilst strengthening cohesion within the European Union and between the Union and its neighbours;
žádá, aby byly co nejvíce omezeny administrativní formality, které brání rozvoji námořní dopravy na krátké vzdálenosti, aniž by tím byly dotčeny otázky bezpečnosti a bezpečí, a zejména postupy, které narušují logistický proces a oslabují konkurenční postavení tohoto druhu dopravy oproti silniční dopravě; postupy by měly být zjednodušeny a usnadněny, zejména cestou plného využití možností elektronické komunikace;
Calls for the administrative procedures which hinder the development of short sea shipping to be reduced as much as possible without compromising aspects relating to security and safety, and particularly procedures which disrupt the logistical process and weaken the competitive position of this mode of transport by comparison with road transport; considers that procedures should be simplified and made easier, in particular by making full use of electronic communication possibilities;
vyzývá k rozvoji vysoce kvalitních koridorů pro námořní dopravu na krátké vzdálenosti mezi členskými státy Evropské unie s plnou účastí všech zúčastněných veřejných a soukromých stran tam, kde lze vhodně využít nedávno vytvořené nástroje Evropské unie, zejména nástroje týkající se transevropské dopravní sítě a programu Marco Polo;
Calls for the development of high-quality corridors for short sea shipping between European Union Member States, with the full participation of all interested parties, public and private, where it is possible to make appropriate use of the instruments recently created by the European Union, in particular those relating to the trans-European transport network and the Marco Polo programme;
žádá, aby se prioritou staly investice do infrastruktury a zlepšil se tak přístup k přístavům jak z vnitrozemí, tak z moře, včetně např. přeshraničních projektů v rámci transevropské dopravní sítě;
Calls for priority to be given to investment in infrastructure in order to improve access to ports from both land and sea, including for example cross-border projects within the trans-European transport network;
v souvislosti s tím podporuje programy Komise zaměřené na zjednodušení právního rámce vztahujícího se na námořní dopravu na krátké vzdálenosti a na vnitrozemskou vodní dopravu, na organizování systému jediných zastávek zřízených podle soukromého nebo veřejného práva v souladu s právními předpisy každého členského státu pomocí zjednodušení administrativních a celních formalit a pomocí multi-modálního partnerství, například mezi silničními a námořními dopravci, což rovněž umožní, aby se na inter-modální dopravě podílely malé a střední podniky;
Supports, in this context, the Commission programmes aimed at simplifying the legal framework applying to short sea shipping and inland waterway transport, encouraging the creation of one-stop shops organised under private or public law in accordance with the legal situation in each Member State by simplifying administrative and customs formalities and through multimodal partnerships, for example between road hauliers and maritime carriers, which will also enable small and medium-sized undertakings to take full advantage of intermodal transport;
zdůrazňuje nutnost spolupráce mezi všemi zúčastněnými veřejnými i soukromými stranami při podpoře a rozvoji kvality činností v námořní dopravě na krátké vzdálenosti na regionální, národní a evropské úrovni;
Stresses the need for cooperation between all interested parties, both public and private, in promoting and developing the quality of short sea shipping operations at regional, national and European level;
zdůrazňuje potenciál námořní dopravy na krátké vzdálenosti jako doplňkového druhu dopravy, který může být k dispozici velice rychle a s nízkými náklady, než budou dokončeny některé transevropské železniční dopravní sítě; zdůrazňuje například naléhavou potřebu alternativní dopravy mezi Francií a Španělskem do zahájení spojení mezi městy Montpellier a Figueras, které se očekává kolem roku 2020;
Stresses the potential of short sea shipping as a complementary mode of transport available very quickly and at low cost pending completion of certain trans-European transport network railway infrastructures; stresses, for example, the pressing need for alternative means of transport between France and Spain pending the opening, in about 2020, of a connection between Montpellier and Figueras;
žádá, aby námořní doprava na krátké vzdálenosti byla propagována jako druh dopravy příznivý pro životní prostředí a následně žádá založení "mořských dálnic" při zachování pevných požadavků na ochranu životního prostředí;
Calls for short sea shipping to be promoted as an environmentally-friendly mode of transport and consequently for the establishment of Motorways of the Sea with solid environmental requirements;
Jednotný evropský systém odpovědnosti:
European uniform system of liability
žádá, aby se v rámci Společenství znovu zvážilo zavedení jednotných pravidel v oblasti odpovědnosti pro multimodální řetězce, především pomocí vyhodnocení různých modelů občanskosprávní odpovědnosti a aktivní účasti na práci prováděné na mezinárodní úrovni (především v rámci Komise OSN pro mezinárodní obchodní právo (UNCITRAL)) s cílem dosáhnout celosvětového a evropského jednotného systému odpovědnosti přizpůsobeného potřebám intermodální dopravy v Evropě a zajišťujícího jednotnější, jednodušší a výhodnější systém;
Calls for fresh consideration to be given at Community level to unifying liability systems for the multimodal chain, particularly by evaluating the various possible civil liability models and taking an active part in the work being undertaken at international level (in particular within the United Nations Commission on International Trade Law (UNCITRAL)) with the aim of a worldwide and/or European uniform system of liability which is tailored to the needs of intermodal transport in Europe and is a more uniform, simpler and more advantageous system;
Intermodální přepravní jednotky (IPJ):
Intermodal Loading Units (ILU):
zdůrazňuje nutnost vyřešit otázku standardizace IPJ tím, že se vyvine přijatelný systém standardizace umožňující široké a efektivní používání přepravních jednotek s tím, že bude zajištěna spolupráce mezi jednotlivými druhy dopravy, především dopravou námořní, dopravou po vnitrozemských vodních cestách, železniční a silniční dopravou;
Stresses the need to settle the issue of the standardisation of ILUs, developing an acceptable standardisation system allowing the most widespread and effective use of loading units, with interoperability being ensured between all modes, and particularly between maritime transport, inland waterways, rail and road transport;
připomíná v této souvislosti svůj postoj ze dne 12. února 2004 Úř. věst.
Recalls in this connection its position of 12 February 2004 OJ C 97 E, 22.4.2004, p.
v prvním čtení návrhu směrnice týkající se intermodálních přepravních jednotek, že by měly být vytvořeny evropské intermodální přepravní jednotky, které by spojily výhody kontejneru a výměnného těla a maximalizovaly intermodalitu; žádá Radu, aby přijala společný postoj k návrhu, aby bylo možno co nejdříve ukončit legislativní proces;
on a first reading of a proposal for a directive on intermodal loading units that a European intermodal loading unit should be created, combining the advantages of a container with those of a swap body and thereby maximising intermodality; urges the Councilto adopt a Common Position on the proposal so that the legislative procedure can be completed as soon as possible;