natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Další externí náklady mohou být internalizovány prostřednictvím letištních poplatků, které mohou být upraveny pro ekologické účely a prostřednictvím poplatků za použití železniční infrastruktury v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES ze dne 26. února 2001 o přidělování kapacity železniční infrastruktury a zpoplatnění železniční infrastruktury
Other external costs can be internalised through airport charges, which can be differentiated for environmental purposes and through infrastructure charges for the use of railways pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
V souladu s článkem 7 směrnice 2001/14/ES, který stanoví zásady pro zpoplatnění za použití železniční infrastruktury, je internalizace externích nákladů již možná.
According to Article 7 of Directive 2001/14/EC, which sets out the charging principles for the use of railway infrastructure, internalisation of external costs is already possible.
Nicméně, aby bylo možné v širší míře upravit výběr poplatků za přístup k dopravní infrastruktuře po železnici a úplně internalizovat externí náklady v odvětví železniční dopravy, je nezbytné, aby i odvětví silniční dopravy zavedlo zpoplatnění externích nákladů.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalisation of external costs in the railway sector, it is a precondition that the road transport sector also applies external cost charging.
V odvětví silniční dopravy se již některé daně a poplatky uplatňují, a to včetně daní a poplatků, které mají částečně kompenzovat externí náklady, jako např. náklady v důsledku emisí CO
In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to partially compensate for external costs such as CO
, což se děje například v případě spotřební daně z pohonných hmot.
, as is for example the case with excise taxes on fuel.
V odvětví silniční dopravy se mýtným rozumí poplatky za užívání pozemních komunikací na základě ujeté vzdálenosti a představují spravedlivý a výkonný hospodářský nástroj k dosažení ║cíle
In the road transport sector, tolls as distance based charges for the use of infrastructure constitute a fair and efficient economic instrument to achieve
, kterým je přechod na udržitelnou dopravní politiku
the objective of moving towards a sustainable transport policy,
Mýtné navíc v rámci vnitřního trhu nikterak nenarušuje hospodářskou soutěž, neboť ho úměrně intenzitě užívání silniční sítě musí platit všichni provozovatelé dopravy nehledě na jejich členský stát původu či členský stát, v němž je příslušný provozovatel usazen.
Moreover, tolls do not create any distortion of competition within the internal market since they are payable by all operators irrespective of their Member State of origin or establishment and in proportion to the intensity of use of the road network.
Analýza dopadů ukazuje, že uplatnění mýtného vypočteného na základě nákladů v důsledku znečištění a na přetížených silnicích na základě nákladů v důsledku přetížení
The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion,
Mýtné, do jehož výpočtu za užívání přetížených silnic se zařadí též složka nákladů v souvislosti s přetížením dopravy,
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation
může být účinné, pouze pokud se stane součástí akčního plánu, jenž
can only be
zahrnovat opatření týkající se ostatních uživatelů
if they are part of an action plan which includes measures related to
▌Zásada, že znečišťovatel platí, se uplatní tím, že se uloží náhrada externích nákladů, což rovněž přispěje k omezení těchto nákladů.
▌The polluter pays principle will be implemented through ║external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
Ve střednědobém horizontu by se mělo usilovat o sbližování metod výpočtu externích nákladů, které používají všechny evropské systémy zpoplatnění, má-li se zajistit, že evropští silniční dopravci budou přijímat jasné cenové signály, které budou fungovat jako pobídka k optimalizaci jejich chování.
Efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all European charging systems use to calculate external costs in order to ensure that European road hauliers receive clear price signals, which act as an incentive to optimise their behaviour.
Dokud tyto nejasnosti nezmizí, je nanejvýše vhodné zaujmout na úrovni Společenství flexibilní přístup.
Until such uncertainties are dealt with, a flexible approach at Community level appears most appropriate.
Tento flexibilní přístup by měl umožnit, aby si členské státy mohly samy rozhodnout, zda vůbec a případně na jakých silnicích zavést poplatky za externí náklady podle povahy místní a vnitrostátní silniční sítě.
This flexible approach should leave Member States to decide whether and on which roads to introduce external cost charges on the basis of the local and national characteristics of the network.
Časové poplatky za užívání a mýtné by na území členského státu neměly být uplatňovány současně, aby se předešlo roztříštěnosti systémů pro výběr poplatků, což by mělo nepříznivý dopad na odvětví dopravy, kromě určitých zvláštních nezbytných případů financování stavby tunelů, mostů nebo horských průsmyků.
Time-based user charges and tolls should not be applied simultaneously within the territory of a Member State in order to avoid a fragmentation of the charging schemes with negative effects for the transport industry, except in certain specific cases where this is necessary to finance the construction of tunnels, bridges or mountain passes.
Časové poplatky za užívání, které by byly stanoveny s denní, týdenní, měsíční či roční periodicitou, by neměly znevýhodňovat příležitostné uživatele, neboť velkou část těchto uživatelů budou zřejmě tvořit zahraniční dopravci.
Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Z důvodu účinnosti a spravedlnosti by měly být časové poplatky za užívání považovány za přechodný nástroj zpoplatnění pozemních komunikací.
For reasons of efficiency and fairness, time-based user charges should be considered as a transitional instrument for charging of infrastructure.
Mělo by se tedy uvažovat o postupném zrušení systémů výběru časových poplatků.
A phasing out of time-based charging systems should therefore be taken into consideration.
Členské státy, které sousedí s třetími zeměmi, by měly mít možnost se od tohoto ustanovení odchýlit a nadále vybírat časové poplatky u těžkých nákladních vozidel, jež čekají v kolonách na hraničních přechodech.
Member States with external borders with third countries should be allowed to derogate from this provision and to continue to apply time-based charging to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
Mělo by se předejít nesourodosti systémů pro výběr poplatků mezi transevropskou sítí a ostatními částmi silniční sítě, které mohou být využívány v rámci mezinárodní dopravy.
Inconsistent charging schemes should be avoided between the trans-European network and other parts of the road network which may be used by international traffic.
Z tohoto důvodu by se měly uplatňovat tytéž zásady pro výběr poplatků na celou meziměstskou silniční síť.
The same charging principles should therefore be applied to the entire interurban road network.
Poplatek za externí náklady by měl být rozlišen podle typu silnice, typu vozidel a časového období, například podle toho, zda se jedná o období denní, týdenní nebo sezonní špičky a období mimo špičku a noční období, aby bylo možné lépe zohlednit náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem a hluku z provozu a náklady v důsledku přetížení dopravy.
To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and the night period.
Řádné fungování vnitřního trhu vyžaduje rámec Společenství, který by zajistil, že poplatky za užívání komunikací stanovené na základě místních nákladů v důsledku znečištění ovzduší provozem a hluku z provozu a místních nákladů v důsledku přetížení dopravy budou transparentní, přiměřené a nediskriminační.
The smooth functioning of the internal market requires a Community framework in order to ensure that road charges set on the basis of the local cost of traffic-based air and noise pollution and congestion are transparent, proportionate and non-discriminatory.
Jsou zapotřebí společné zásady pro výběr poplatků, metody výpočtu a jednotkové hodnoty externích nákladů na základě uznaných vědeckých metod společně s mechanismy pro oznamování systémů mýtného Komisi a související podávání zpráv.
This requires common charging principles, calculation methods and unit values of external costs based on acknowledged scientific methods together with mechanisms for notifying and reporting tolling schemes to the Commission.
Orgán, který stanoví poplatek za externí náklady, by rovněž neměl mít vlastní zájem na tom, aby byl poplatek stanoven v nepřiměřené výši, a z tohoto důvodu by měl být nezávislý na subjektu, který mýtné vybírá a příjem z mýtného spravuje.
The authority which sets the external cost charge should also have no vested interest in setting the amount at an undue level and should therefore be independent from the body which collects and manages toll revenue.
Zkušenosti ukázaly, že přirážka k mýtnému v horských oblastech za účelem financování prioritních projektů transevropské sítě není ▌reálnou variantou,
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option
pokud definice koridoru neodpovídá skutečnému dopravnímu provozu
where the definition of a corridor does not correspond to the actual traffic flow
Pro nápravu této situace by
To remedy this situation,
by koridor, na němž
the corridor on which
být možné přirážku povolit
be allowed
, měl zejména zahrnovat úseky silnic, u nichž by zavedení přirážky vedlo k odklonu provozu na konkrétní prioritní projekt
should, in particular, cover road sections for which the introduction of a mark-up would result in a traffic diversion towards the priority project concerned
Má-li být upřednostněno budování projektů evropského zájmu, členské státy, jež mají možnost uplatňovat přirážku, by měly využít raději tuto možnost než ukládat poplatky za externí náklady.
In order to give precedence to the construction of priority projects of European interest, Member States which have the possibility of applying a mark-up should use this option before levying an external cost charge.
Jsou-li stanoveny rozlišené poplatky za externí náklady, rozlišení poplatku za pozemní komunikace pro účely snížení přetížení dopravy, optimálního využívání pozemních komunikací, minimalizace poškození pozemních komunikací nebo
Where differentiated external cost charges are levied, a variation in the infrastructure charge for the purpose of reducing congestion, optimising the use of the infrastructure, minimising infrastructure damage or
bezpečnosti silničního provozu by některé kategorie uživatelů neúměrně zatížilo, a proto by se mu mělo odpovídajícím způsobem zamezit.
road safety would represent an undue burden on certain categories of users and should accordingly be precluded.
Neměly by být povoleny slevy ani snížené sazby poplatku za externí náklady, neboť by existovalo značné riziko, že by nepřiměřeně diskriminovaly některé kategorie uživatelů.
Discounts or reductions of the external cost charge should not be permitted as there would be a significant risk that they would unduly discriminate against certain categories of users.
Tyto náklady by měly být odpovídajícím způsobem zvlášť označeny ve
They should accordingly be identified separately on a
výpisu, na účtence nebo v rovnocenném dokladu od provozovatele mýtného.
statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
Použití systémů elektronického mýtného má zásadní význam pro to, aby nebyla narušována plynulost provozu a zabránilo se nepříznivým účinkům na místní životní prostředí při vytváření kolon na místech pro výběr mýtného.
The use of electronic tolling systems is essential to avoid disruption to the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
externí náklady
external cost
prostřednictvím takovéhoto systému, který by byl v souladu s požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/52/ES ze dne 29. dubna 2004 o interoperabilitě elektronických systémů pro výběr mýtného ve Společenství, kterou se stanoví vhodná a přiměřená opatření pro řádné řešení technických, právních a obchodních otázek, jakož i problematiky ochrany dat a ochrany soukromí v souvislosti se zaváděním elektronického výběru mýtného Úř. věst.
collected by means of such a system, subject to compliance with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community OJ L 166, 30.4.2004, p.
Dále je třeba zabránit tomu, aby kabiny řidičů těžkých nákladních vozidel byly v budoucnu vybavovány elektronickými zařízeními, která jsou vzájemně stále méně kompatibilní a stále dražší, a u nichž hrozí, že se řidiči při jejich ovládání dopustí chyby.
Moreover, it is important to avoid heavy goods vehicle drivers in future being saddled with ever more incompatible and expensive electronic equipment in their cabs and running the risk of making errors in its use.
Je třeba se snažit o to, aby se množství zařízení ve vozidle snížilo jen na jedno, čímž se zároveň umožní používat různé sazby platné v jednotlivých členských státech.
Efforts should be made to limit the number of devices in the vehicle to one, which makes it possible to apply the various rates which are in force in the various Member States.
Komise by měla přijmout veškerá opatření nezbytná k zajištění rychlého zavedení skutečně interoperabilního systému do konce roku 2010 podle směrnice 2004/52/ES.
The Commission should take all necessary measures to ensure the rapid introduction of a truly interoperable system by the end of 2010, in accordance with Directive 2004/52/EC.
V zájmu právní jasnosti by se mělo upřesnit, kde jsou povoleny regulační poplatky zvlášť určené ke snižování přetížení dopravy a boji proti dopadům na životní prostředí, včetně špatné kvality ovzduší.
For reasons of legal clarity, it should be specified where regulatory charges specifically designed to reduce traffic congestion or combat environmental impacts, including poor air quality are permitted.
Členské státy by měly být schopny využívat rozpočet transevropských dopravních sítí (TEN-T) a strukturální fondy na zlepšení dopravní infrastruktury s cílem celkově snížit externí náklady v dopravě a zavést elektronické systémy pro vybírání poplatků ve smyslu ustanovení této směrnice.
Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
Je možné jej použít i na
It may also be used
podporu udržitelné mobility.
to promote sustainable mobility at large.
Tyto projekty by se proto měly týkat usnadnění účinného stanovení cen, snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje, zmírnění jeho účinků, snížení emisí CO2 a zlepšení energetické účinnosti
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of
zlepšení stávajících pozemních komunikací nebo
improving existing road infrastructure or
rozvoje alternativních komunikací pro uživatele dopravy.
developing alternative infrastructure for transport users.
Například jde o výzkum a vývoj ekologičtějších vozidel a provádění dopravní části akčních plánů podle směrnice Rady 96/62/ES ze dne 27. září 1996 o posuzování a řízení kvality vnějšího ovzduší Úř. věst.
It includes, for example, research and development on cleaner vehicles and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management OJ L 296, 21.11.1996, p.
a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES ze dne 25. června 2002 o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí Úř. věst.
and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise OJ L 189, 18.7.2002, p.
, jež mohou zahrnovat opatření na zmírnění hluku z provozu a znečištění ovzduší provozem v okolí velkých komunikací a v aglomeracích.
, which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
Na podporu interoperability režimu výběru mýtného by by
In order to promote interoperability of tolling arrangements,
Komise by měla podporovat členské státy, které chtějí spolupracovat při zavádění společného systému mýtného na svých sdružených územích
The Commission should support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system of tolls on their combined territories
Komise by měla v souladu s touto směrnicí v příhodnou dobu zaslat Radě a Parlamentu komplexní posouzení zkušeností získaných v těch členských státech, které uplatňují poplatek za externí náklady.
A comprehensive assessment of the experience acquired in those Member States which apply an external cost charge in accordance with this Directive should be sent in due time by the Commission to the European Parliament and the Council.
Toto posouzení by mělo rovněž zahrnovat analýzu pokroku, kterého bylo dosaženo v rámci strategie pro boj proti změně klimatu, včetně
This assessment should also include an analysis of progress in the strategy to fight climate change, including
vymezení společného prvku daně z pohonných hmot v souvislosti se změnou klimatu ve směrnici Rady 2003/96/ES ze dne 27. října 2003, kterou se mění struktura rámcových předpisů Společenství o zdanění energetických produktů a elektřiny Úř. věst.
in defining a common fuel tax element related to climate change in Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity OJ L 283, 31.10.2003, p.
, a to včetně pohonných hmot, které využívají těžká nákladní vozidla.
, including of the fuel used by heavy goods vehicles.
Mělo by se rovněž vypracovat komplexní posouzení internalizace externích nákladů ve všech dalších druzích dopravy, které by sloužilo jako základ dalších legislativních návrhů v této oblasti.
A comprehensive assessment of internalisation of external costs in all other transport modes should also be drawn up, to serve as a basis for further legislative proposals in this area.
stanoví, že při určení nedostatku ve financování u projektu vytvářejícího příjmy musí být zváženy příjmy vytvářené poplatky hrazenými přímo uživateli.
provides that the revenue generated by charges borne directly by users must be considered in the determination of the funding-gap in the case of a revenue-generating project.
Vzhledem k tomu, že příjem z poplatku za externí náklady je však vyčleněn na projekt, který má za cíl snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje, zmírnění jeho účinků, snížení emisí CO2 a zlepšení energetické účinnosti vozidel, jakož i
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, and
rozvoj alternativních komunikací pro uživatele dopravy, neměl by být zahrnut do výpočtu nedostatku ve financování.
developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Komise by zejména měla být zmocněna přizpůsobit přílohy 0, III, IIIA a IV technickému a vědeckému pokroku a přílohy
In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and
I, II a IIIa
Annexes I, II and IIIa
Vzhledem k tomu, že tato opatření mají obecnou působnost a mají za účel změnit jiné než podstatné prvky ║ směrnice
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of
, měla by být proto přijata regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
vybízet k rozlišování podle externích nákladů jako prostředku pro udržitelnou mobilitu, ║nelze v uspokojivé míře dosáhnout na úrovni členských států, a lze jich tedy z důvodu přeshraniční povahy dopravy lépe dosáhnout na úrovni Společenství, může Společenství přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy.
to encourage differentiated charging based on external costs as a means towards sustainable transport, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone, and can therefore, by reason of the importance of the cross-border dimension of transport, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
Směrnice 1999/62/ES se mění takto:
Directive 1999/62/EC is amended as follows:
V článku 2 se písmena b) a ba) nahrazují těmito písmeny:
In Article 2, points (b) and (ba) are replaced by the following:
"mýtným" určitá částka, která se platí za jízdu vozidla podle ujeté vzdálenost po určité pozemní komunikaci a která zahrnuje poplatek za pozemní komunikace a/nebo poplatek za externí náklady;
"toll" means a specified amount payable for a vehicle based on the distance travelled on a given infrastructure and comprising an infrastructure charge and/or an external cost charge;
bb) "poplatkem za externí náklady" poplatek stanovený prostřednictvím mýtného pro účely návratnosti nákladů, které členský stát vynaložil v důsledku znečištění ovzduší provozem, hluku z provozu
(bb) "external cost charge" means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air pollution
bd) "náklady v důsledku hluku z provozu" náklady za škody způsobené hlukem vydávaným vozidlem nebo hlukem vozidla v interakci s vozovkou;
(bd) "cost of traffic-based noise pollution" means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
) "vážený průměrný poplatek za pozemní komunikace" celkový příjem z poplatku za pozemní komunikace za určitou dobu vydělený počtem vozokilometrů ujetých v silničních úsecích podléhajících v tomto období zpoplatnění;
"weighted average infrastructure charge" means the total revenue of an infrastructure charge over a given period divided by the number of vehicle kilometres travelled on the road sections subject to the charge during that period;
Články 7, 7a a 7b se nahrazují těmito články:
Articles 7, 7a and 7b are replaced by the following:
Členské státy mohou ponechat v platnosti nebo zavést mýtné nebo poplatky za užívání
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on
jejich silniční sítě, na nichž se obvykle uskutečňuje značný objem mezinárodní přepravy zboží,
which customarily carries a significant volume of international transport of goods
poplatky za užívání, uložit rovněž mýtné za užívání mostů, tunelů a horských průsmyků.
which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.