natgillin/translations-raw huggingface dataset:
zdůrazňuje potřebu vytvořit společné definice a společné analytické nástroje pro posuzování kapacity letišť, jakož i postupy pro zapojení všech zúčastněných stran do hodnocení střednědobých a dlouhodobých potřeb letištní kapacity v EU; poznamenává, že tento postup spolupráce by mohl být doplněn výměnou osvědčených postupů v oblastech, jakými jsou dopad na životní prostředí a efektivnost nákladů, předběžné financování nové infrastruktury, územní plánování a řízení, integrace všech druhů dopravy, jakož i nástroje pro modelování/simulace za účelem rychlejšího plánování a budování nových kapacit; zdůrazňuje, že tyto iniciativy by mohly sloužit jako doplnění programu výzkumu řízení letového provozu v rámci jednotného evropského nebe (SESAR) a mohly by být doplňovány novými institucionálními nástroji, které pomohou zvýšit kapacitu letišť;
Stresses the need to develop common definitions and common analytical tools for airport capacity assessments, as well as procedures involving all stakeholders in the assessment of the mid-and long-term airport capacity needs of the EU; notes that this collaborative approach could be accompanied by an exchange of good practice in areas such as environmental impact and cost efficiency, pre-financing of new infrastructures, land use planning/management, integration of all transport modes, as well as modelling/simulation tools with a view to speeding-up the planning and building of new capacities; emphasises that these initiatives would serve to complement the Single European Sky ATM Research programme (SESAR) and could be supplemented with new institutional tools that help to increase airport capacity;
žádá Komisi, aby do roku 2009 předložila Parlamentu zprávu o hlavním plánu pro zvýšenou kapacitu letišť v Evropě; zdůrazňuje, že tato zpráva by měla stanovit jednotný postup pro členské státy, na jehož základě by se podporovaly a koordinovaly vnitrostátní a přeshraniční iniciativy zaměřené na výstavbu nových letištních kapacit pro mezinárodní dopravu a lépe by se využívaly stávající kapacity a spravovaly druhotné letištní kapacity, aniž by tím byly dotčeny pravomoci členských států a Společenství v oblasti letištních kapacit; zdůrazňuje, že dopravní uzly a regionální letiště mohou díky cestování z bodu do bodu každé svým způsobem a v souladu s konkrétními omezeními ze strany jednotlivých členských států reagovat na problémy životního prostředí, přetížení a dostupnosti, a že pouze současná existence různých letištních modelů v souladu s vnitrostátními specifiky umožní EU naplnit své potřeby v této oblasti; v této souvislosti připomíná, že dostupnost letišť je velmi významnou otázkou a její úspěšné začlenění do dopravní sítě je základním předpokladem kombinované dopravy;
Requests the Commission to report to Parliament before 2009 on a master plan for enhanced airport capacity in Europe; stresses that such a report should lay down a cohesive approach for Member States in order to promote and coordinate any national and cross-border initiative for building new airport capacities dedicated to international traffic and make better use of existing capacities, as well for managing secondary airport capacity, without prejudice to Member State and Community competences to allocate airport capacities; stresses that hubs and regional airports, through point-to-point travel, can each in their own way and according to specific constraints of the various Member States respond to environmental problems, congestion problems and challenges facing accessibility, and that only the cohabitation of various airport models according to national specificities will enable the EU to fulfil its needs in this field; recalls in this respect that accessibility to airports is of great importance and that their successful integration in the transport network is an essential condition for co-modality.
vyzývá členské státy a regionální a místní orgány, aby zabezpečily začlenění letišť – bez ohledu na to, kdo je spravuje – do územních plánů nebo jejich zohlednění ve strategiích regionálního rozvoje; připomíná, že rozšiřování a výstavba rozsáhlých infrastruktur, jako jsou letiště, musí být podmíněna hodnocením dopadů na dané území;
Calls on the Member States and the regional and local authorities to ensure that airports, regardless of the nature of their governing bodies, are included in regional spatial development plans or taken into account in regional development strategies; points out that the extension and construction of major infrastructure, such as airports, must be subject to a territorial impact assessment;
podporuje úsilí Komise zvýšit vnitřní logistickou efektivitu letišť, navrhuje však, aby se tato snaha omezila výhradně na sledování zavazadel a nákladu;
Supports the Commission in its ambition to increase the internal logistical efficiency of airports but suggests that this should be limited to the tracking of baggage and cargo only;
domnívá se, že ke zvýšení kapacity je pro letiště reálnou možností předběžné financování rozvoje infrastruktury; zdůrazňuje, že tento systém financování je výhodný jak pro letecké společnosti, tak i pro letiště, jelikož snižuje celkové náklady financování infrastruktury, a tím zajišťuje leteckým společnostem rovnoměrnější cenový profil a snižuje riziko pro letiště, protože letecké společnosti začnou investice letiště hradit dříve;
Believes that, in order to increase capacity, pre-financing infrastructure development is a valid option for airports; highlights that this financing scheme benefits both the airlines and the airports by lowering overall financing costs of infrastructure, thus ensuring a smoother profile of prices for airlines and reducing the risk for airports as airlines begin to defray the costs of airport investments earlier;
zdůrazňuje ekonomický význam letišť při vytváření nových pracovních míst, zejména na regionální úrovni; zdůrazňuje, že provozovatelé evropských letišť, letecké společnosti, podniky technické údržby a gastronomická zařízení mohou vytvářet značné množství pracovních míst, a přispívat tak k dosažení cílů Lisabonské strategie;
Stresses the economic importance of airports for job creation, particularly at regional level; points out that European airport operators, airlines, maintenance firms and caterers are in a position to create a significant number of jobs, thereby contributing to the attainment of the Lisbon Strategy objectives;
vyzývá členské státy a regionální a místní orgány, aby při rozhodování o umístění letiště braly v úvahu dopady na životní prostředí, jako je přílišná hlučnost, emise, hustota silničního provozu v okolí daného místa, blízkost zásobníků paliva atd. a také meteorologické podmínky;
Calls on the Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;
poznamenává, že lepší výkon leteckých motorů během posledních 40 let snížil jejich emise oxidu uhličitého na km o 70 % a že toto snižování bude nadále pokračovat; zdůrazňuje, že cílem odvětví je do roku 2020 snížit emise o dalších 50 %;
Notes that the improved performance of aviation engines has reduced their CO2 emissions by 70 % per km in the last 40 years and that further reductions in emissions will continue in the future; stresses that the objective of the industry is to cut emissions by a further 50% by 2020;
poukazuje však na to, že navzdory tomuto pokroku způsobil rozmach letecké dopravy, který se v nedávných letech podstatně zvýšil, prudký nárůst celkového objemu emisí skleníkových plynů produkovaných tímto odvětvím (podle odhadů Evropské agentury pro životní prostředí o 100 % oproti roku 1990), a že přetížení letišť k tomu výrazně přispívá;
Points out, nevertheless, that, despite this progress, the growth in air traffic, which has increased substantially in recent years, has resulted in a sharp increase in the total volume of greenhouse gas emissions produced by this sector (+100% compared to 1990, according to estimates by the European Environment Agency), and that airport congestion is contributing significantly to this;
připomíná, že zvýšení objemu letecké dopravy budou muset doprovázet technické a regulační systémy omezující vnější náklady způsobené tímto druhem dopravy; vítá proto iniciativu Komise na začlenění letectví do systému EU pro obchodování s emisemi (EU ETS); poukazuje na to, že efektivita opatření určených ke snižování dopadů letecké dopravy na životní prostředí rovněž záleží na politikách, které provádějí země na globální úrovni, a proto zdůrazňuje, že je třeba vytvářet společné programy se třetími zeměmi;
Recalls that the growth of air transport will have to be accompanied by technical and regulatory schemes limiting the external costs of this mode; welcomes, to this effect, the Commission initiative to incorporate aviation into the European Union Emissions Trading Scheme (EU ETS); points out that the effectiveness of measures designed to reduce the environmental impact of air transport also depends on the policies pursued by countries at global level and, with this in view, stresses the need to establish joint programmes with third countries;
domnívá se však, že otázka emisí skleníkových plynů by se měla pokud možno vždy řešit s větším důrazem, jak na evropské, tak na mezinárodní úrovni s cílem zlepšit konkurenceschopnost udržitelnějšího odvětví letecké dopravy EU, která je již ohrožena rychlým rozvojem velkých dopravních uzlů v regionech sousedících s EU; vyzývá Komisi a členské státy, aby používaly všech dostupných prostředků k dosažení dohody o této problematice na mezinárodní úrovni;
Considers, however, that the issue of greenhouse gas emissions should, wherever possible, be addressed with more vigour at both European and international levels with a view to improving the competitiveness of a more sustainable EU air transport sector which is already threatened by the rapid development of major hubs in neighbouring non-EU regions of Europe; calls on the Commission and the Member States to use all available means to reach an agreement on this issue at international level;
trvá zejména na potřebě vyvinout regulační a finanční systémy, které by povzbudily dovybavení a obnovu leteckých parků a podpořily zlepšení ekologických vlastností motorů, které by v důsledku toho byly tišší, energeticky účinnější a aby méně znečišťovaly;
Particularly insists on the need to develop regulatory and financial schemes in order to encourage the retrofitting and renewal of fleets and promote the environmental performance of engines, a corollary of which would be to render them quieter, more energy-efficient and less polluting;
domnívá se, že zvýšení objemu dopravy si vyžádá úplnější provádění právního rámce, který se vztahuje na leteckou dopravu;
Considers that the increase in air traffic will require a fuller implementation of the legal framework applicable to air transport;
žádá Komisi, aby kontrolovala úplné provádění nařízení Rady (EHS) č. 95/93 o společných pravidlech pro přidělování letištních časů na letištích Společenství Úř. věst.
Requests the Commission to ensure the full implementation of Council Regulation (EEC) No 95/93on common rules for the allocation of slots at Community airports OJ L 14, 22.01.1993, p.
Nařízení naposledy pozměněné nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 793/2004 (Úř. věst.
Regulation as last amended by European Parliament and Council Regulation (EC) No 793/2004 (OJ L 138, 30.04.2004, p.
a aby k tomuto textu poskytla dodatečné pokyny a objasnila jej; trvá zejména na potřebě zajistit lepší koordinaci a soulad letových časů a přidělování časů prostřednictvím uspořádání toku letového provozu (ATFM) s letištními časy, efektivnější činnost výborů pro koordinaci letištních časů a lepší koordinaci odletů a příletů, a dále trvá na nutnosti sladit definice, přípustné odchylky a způsob přidělování letištních časů a letištních časů ATFM;
and to provide more guidance and clarification as regards the text; particularly insists on the need to ensure better coordination of, and matching between, the allocation of slots by Air Traffic Flow Management (ATFM) and the allocation of airport slots, more effective slot coordination committees and greater coordination of departures and arrivals, and additionally insists on the need to harmonise definitions, tolerances and the way airport and ATFM slots are awarded;
připomíná, že do postupu přidělování letištních časů je potřeba zavést tržní mechanizmy s cílem dosáhnout co nejlepšího využití omezených kapacit letišť; poukazuje však na to, že podle nařízení (EHS) č. 95/93 ve znění z roku 2004 měla Komise povinnost předložit nejpozději do dubna 2007 Parlamentu a Radě zprávu o fungování tohoto nařízení a že o zavedení tržního mechanismu by se mělo uvažovat pouze na základě této zprávy;
Recalls the need to introduce market-based mechanisms in the slot allocation process with a view to achieving the best possible use of scarce airport capacity; points out, however, that, according to Regulation (EEC) No 95/93 as amended in 2004, the Commission had to submit a report to Parliament and to the Council on the operation of this regulation by April 2007 at the latest, and that the introduction of a market-based mechanism should only be considered on the basis of such a report;
konstatuje však, že využívání tržních mechanismů, například přidělování letištních časů za účelem lepšího využívání stávající kapacity letišť, by nevyřešilo nedostatky v oblasti infrastruktury, protože takový mechanismus by nevytvořil jednotný letištní čas; dále se domnívá, že jednotnost letištních časů a časů ATFM bude mít velmi omezený přínos a nevyřeší problém v oblasti kapacity;
Notes, however, that recourse to market-based mechanisms, such as slot allocation in order to make better use of existing airport capacity, would not address infrastructure shortages, as such a mechanism would not create a single additional slot; believes, furthermore, that coherence between airport slots and ATFM slots has very limited benefits and will not solve the capacity problem;
vyzývá Radu, aby stanovila časový rámec a lhůty s cílem prohloubit spolupráci mezi orgány civilního letectví sousedících členských států, aby bylo zajištěno, že do roku 2008 bude podniknut významný krok směrem k vybudování funkčních bloků vzdušného prostoru (FAB);
Calls on the Council, in order to enhance cooperation between civil aviation authorities of neighbouring Member States, to propose a time-frame and deadlines in order to ensure a significant step forward before 2008 in the building of functional airspace blocks (FABs);
zdůrazňuje, že je potřeba, aby existoval přesný časový rámec pro provádění FAB, a bere na vědomí pozitivní kroky, které v této souvislosti podnikly některé členské státy zejména v severní a střední Evropě, například program severního horního vzdušného prostoru (NUAC) a projekty FAB Střední Evropa;
Emphasises the need for a precise time-frame for the implementation of the FABs and notes the positive steps taken in this regard by some Member States, particularly in Northern and Central Europe, for example the Northern Upper Area Control (NUAC) programme and the new FAB Europe Central projects;
naléhavě vyzývá Komisi, aby v případě, že členské státy do roku 2008 nepodniknou v této věci významná opatření, zavedla přístup "shora dolů" s cílem zajistit podstatné zlepšení situace;
Urges the Commission, if no significant progress has been made by Member States on this issue by 2008, to take a top-down approach in order to guarantee substantial improvements;
zdůrazňuje význam projektu Galileo při optimalizaci využívání stávající i budoucí kapacity řízení letecké dopravy a připomíná, že v zájmu provádění projektu SESAR je třeba vzít si správné ponaučení ze současných finančních potíží s projektem Galileo;
Stresses the importance of the Galileo project in optimising the use of existing and future air transport management capacity, and notes that the right lessons need to be learnt, in the interest of the implementation of the SESAR project, from the current financial difficulties with Galileo;
obává se, že míra inovace a zavádění nových technologií může být mnohem pomalejší než rychlost růstu objemu letecké dopravy; dále zdůrazňuje, že bude zapotřebí nových mezinárodních norem pro omezení hluku a nový přístup pro omezení počtu lidí vystavených hluku;
Is concerned that the rate of innovation and uptake of new technologies may be much slower than the rate of growth in air travel; stresses, furthermore, that new internationally agreed noise stringency standards and a new approach to limit the number of people affected by noise, will be needed;
Posílení spolupráce v oblasti kapacity mezi letištními regiony
Enhancing cooperation on capacity between airport regions
zastává názor, že zvýšení kapacity letišť nebude možné bez efektivní spolupráce mezi letištními úřady a příslušnými regionálními a místními orgány za předpokladu, že tato spolupráce nebude v rozporu s pravidly Společenství v oblasti hospodářské soutěže;
Is of the opinion that an increase in airport capacity will not be possible without effective collaboration between airport authorities and the relevant regional and local administrations, provided that any such collaboration does not contravene the Community competition rules;
vítá jakoukoliv iniciativu letištních regionů, jež by vedla k celoevropskému dialogu o otázkách spojených s vývojem dodatečných letištních kapacit, zejména o koordinaci nebo integraci kapacit, o environmentálních důsledcích pro obyvatele žijící v blízkosti letišť, o územním plánování a o růstu a zaměstnanosti;
Welcomes any airport region initiative that would lead to a Europe-wide dialogue on the issues relating to the development of additional airport capacity, particularly on capacity coordination or integration, on the environmental consequences for neighbouring populations, on land-use planning and on growth and employment;
vyzývá Komisi, aby naléhavě vyzvala členské státy ke zpřísnění jejich norem týkajících se městského plánování a výstavby, aby se mohlo předcházet hluku a dalšímu znečištění, která způsobují letiště přilehlým oblastem;
Calls on the Commission to urge the Member States to strengthen their town-planning and building regulations so that noise and other pollution caused by airports to their surrounding areas can be prevented;
vyzývá Komisi a členské státy, aby usnadnily výměnu osvědčených postupů v oblasti veřejné správy těchto letištních regionů a aby finančně podpořily pilotní projekty a výzkumné programy zabývající se otázkou důsledků, které má výstavba letišť na jejich okolí a jeho obyvatele;
Calls on the Commission and the Member States to facilitate the exchange of best practice in relation to the public management of those airport regions and to financially support pilot projects and research programmes connected with the issue of the impact that airports have on surrounding territories and their residents;
přeje si, aby letiště "regionálního rozvoje" v izolovaných, odlehlých a nejvzdálenějších regionech nadále těžila ze státní podpory přiměřené úkolům obecného zájmu, které vykonávají;
Wishes to see 'regional development' airports in isolated, remote or ultra-peripheral regions continue to benefit from state aid proportionate to the tasks they perform in the general interest;
domnívá se, že letecké společnosti by měly poskytovat přiměřené záruky a přebírat odpovědnost v případě odkoupení letištního zařízení, jejichž poskytnutí vyžadují od řídících orgánů letiště, aby se tyto orgány nedostaly do potíží, pokud dojde k odstoupení od smlouvy před úplným odkoupením;
Believes that airline companies should provide adequate guarantees and assume responsibility when it comes to the redemption of airport facilities that they require airport managers to provide, so as not to place the latter in difficulty in the event of unexpected withdrawal prior to full redemption;
bere na vědomí výše uvedenou zprávu Komise o uplatňování směrnice Rady 96/67/ES;
Takes note of the abovementioned Commission report on the application of Council Directive 96/67/EC;
vítá přínos směrnice, o kterém informuje Komise, připomíná však, že pozitivní hodnocení je založeno na výsledcích studie z roku 2002, která se netýkala celé rozšířené Unie, přestože bylo zaznamenáno, že provádění směrnice je předmětem zájmu zejména v členských státech, které přistoupily k EU až po tomto datu, a dále upozorňuje, že obtíže a nejistota týkající se jejího provádění přetrvávají, zejména pokud se týká kritérií, jež mají splňovat poskytovatelé služeb, kteří se účastní konkurzních nabídkových řízení; vyzývá Komisi, aby vydala jasné pokyny, nebo, kde to bude vhodné, předložila nové návrhy pro objasnění pravidel týkajících se nabídkových řízení;
Welcomes the positive impact that the Directive, as reported by the Commission, has had, but notes that the positive assessment is based on the findings of the 2002 study which did not cover the whole of the enlarged Union; whereas it has been noted that the implementation of the Directive is a matter of particular concern in the Member States that joined the EU after this date; further notes that difficulties and uncertainties concerning its implementation remain, in particular as regards the criteria to be met by service providers that engage in competitive calls for tender; invites the Commission to issue detailed guidance or, where appropriate, put forward new proposals in order to clarify the rules pertaining to calls for tender;
vyzývá Komisi, aby provedla novou analýzu dopadů provádění směrnice, jejích konečných přínosů nebo nevýhod pro uživatele, zaměstnance a cestující dříve, než vypracuje jakýkoliv návrh, jenž vedl k další liberalizaci;
Invites the Commission to carry out a new impact analysis on the implementation of the Directive, its final benefits and/or disadvantages for users, employees and passengers, before making any proposal that would lead to further liberalisation;
domnívá se, že na základě této nové analýzy dopadů by v případě potřeby mohla Komise poskytnout dodatečné pokyny pro výklad určitých ustanovení, která mohla letištím poskytnout příliš široký prostor pro výklad a která by mohla mít nežádoucí dopady pro schopnost odbavovacích služeb vstoupit na trh;
Considers that, on the basis of this new impact assessment, the Commission could, if necessary, provide additional guidance on the interpretation of certain provisions that could leave airports with too wide a margin of interpretation, and which have the potential to lead to undesirable consequences on the ability of ground handlers to enter the market;
na druhé straně se domnívá, že některá ustanovení potřebují rychlé vyjasnění, například ta, jež se týkají ochrany pracovníků v případě přemístění podniku a poplatků za přístup; proto naléhavě žádá Komisi, aby co nejdříve předložila pokyny o interpretaci těchto ustanovení;
Considers, on the other hand, that some provisions need rapid clarification, such as those relating to the protection of workers in the event of a transfer of undertakings, and access fees; urges the Commission, therefore, to provide guidance on the interpretation of those provisions as soon as possible;
doporučuje, aby se jakákoliv nová snaha o změnu směrnice soustředila nejdříve na kvalitu odbavovacích služeb a na kvalitu pracovních podmínek v sektoru služeb pozemního odbavení; vyzývá Komisi, aby zejména
Recommends that any new attempt to amend the Directive should first concentrate on the quality of ground handling services and on the quality of employment in the ground handling services sector; particularly invites the Commission to:
přezkoumala možnost zavést minimální normy kvality a sociální normy, které by se měly zohledňovat ve výběrovém řízení a které by měly být začleněny do smluv mezi leteckými společnostmi a poskytovateli služeb pozemního odbavení;
examine the possibility of establishing minimum quality and social standards that should be taken into account in the selection procedure and inserted in contracts between the airline and the ground handling service provider,