natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Článek 23 Změny omezení
ARTICLE 23 Amendment of limits
Jakékoli změny navržené a rozeslané, jak uvedeno výše, musí být postoupeny právnímu výboru organizace (dále jen "právní výbor") k uvážení nejdříve za šest měsíců od data jejich rozeslání.
Any amendment proposed and circulated as above shall be submitted to the Legal Committee of the Organization (hereinafter referred to as "the Legal Committee") for consideration at a date at least six months after the date of its circulation.
Všechny státy, které jsou smluvní stranou úmluvy ve znění tohoto protokolu, bez ohledu na to, zda jsou členským státem organizace či nikoli, musí být oprávněny účastnit se řízení právního výboru při zvažování a přijímání změn.
All States Parties to the Convention as revised by this Protocol, whether or not Members of the Organization, shall be entitled to participate in the proceedings of the Legal Committee for the consideration and adoption of amendments.
Změny musí být přijímány dvoutřetinovou většinou přítomných a hlasujících států které jsou smluvní stranou úmluvy ve znění tohoto protokolu, v právním výboru rozšířeném podle odstavce 4 za podmínky, že v době hlasování je přítomna nejméně polovina států, které jsou smluvní stranou úmluvy ve znění tohoto protokolu.
Amendments shall be adopted by a two-thirds majority of the States Parties to the Convention as revised by this Protocol present and voting in the Legal Committee expanded as provided for in paragraph 4, on condition that at least one half of the States Parties to the Convention as revised by this Protocol shall be present at the time of voting.
Při jednání o návrzích změn omezení musí brát právní výbor v úvahu zkušenosti vyplývající z nehod, a zejména rozsah škod při nich vzniklý, změny hodnot měn a vliv navržených změn na náklady na pojištění.
When acting on a proposal to amend the limits, the Legal Committee shall take into account the experience of incidents and, in particular, the amount of damage resulting therefrom, changes in the monetary values and the effect of the proposed amendment on the cost of insurance.
Žádné změny nesmějí být uváženy podle tohoto článku dříve než za pět od data, kdy byl tento protokol vystaven k podpisu, a ne dříve než za pět let od data, kdy vstoupily v platnost předchozí změny podle tohoto článku.
No amendment of the limits under this Article may be considered less than five years from the date on which this Protocol was opened for signature nor less than five years from the date of entry into force of a previous amendment under this Article.
Žádné omezení nesmí být zvýšeno tak, aby překročilo částku odpovídající omezení stanovenému v této úmluvě ve znění tohoto protokolu zvýšenému o šest procent ročně, vypočtenému na složeném základě od data, ve kterém byl tento protokol vystaven k podpisu.
No limit may be increased so as to exceed an amount which corresponds to the limit laid down in the Convention as revised by this Protocol increased by six per cent per year calculated on a compound basis from the date on which this Protocol was opened for signature.
Žádné omezení nesmí být zvýšeno tak, aby překročilo částku odpovídající omezení stanovenému v této úmluvě ve znění tohoto protokolu násobenou třemi.
No limit may be increased so as to exceed an amount which corresponds to the limit laid down in the Convention as revised by this Protocol multiplied by three.
Jakékoli změny přijaté v souladu s odstavcem 5 musí být organizací oznámeny všem státům, které jsou smluvní stranou.
Any amendment adopted in accordance with paragraph 5 shall be notified by the Organization to all States Parties.
Tyto změny budou pokládány za přijaté na konci období osmnácti měsíců po datu jejich oznámení, pokud v uvedeném období více než jedna čtvrtina států, které jsou smluvní stranou v době přijímání těchto změn, nesdělí generálnímu tajemníkovi, že určitou změnu nepřijímají; v takovém případě je tato změna zamítnuta a nemá žádný účinek.
The amendment shall be deemed to have been accepted at the end of a period of eighteen months after the date of notification, unless within that period not less than one fourth of the States that were States Parties at the time of the adoption of the amendment have communicated to the Secretary-General that they do not accept the amendment, in which case the amendment is rejected and shall have no effect.
Změny, které se pokládají za přijaté podle odstavce 8, vstoupí v platnost za 18 měsíců po jejich přijetí.
An amendment deemed to have been accepted in accordance with paragraph 8 shall enter into force eighteen months after its acceptance.
Tyto výpovědi nabývají účinnosti dnem, kdy tyto změny vstoupí v platnost.
Such denunciation shall take effect when the amendment enters into force.
Jestliže byla určitá změna přijata, ale ještě neuplynulo osmnáctiměsíční období pro její vstup v platnost, stát, který se stal členským státem během tohoto období, musí být vázán touto změnou, jakmile vstoupí v platnost.
When an amendment has been adopted but the eighteen-month period for its acceptance has not yet expired, a State which becomes a State Party during that period shall be bound by the amendment if it enters into force.
Stát, který se stal členským státem po skončení tohoto období, musí být vázán změnami, které byly přijaty podle odstavce 8.
A State which becomes a State Party after that period shall be bound by an amendment which has been accepted in accordance with paragraph 8.
V případech uvedených v tomto odstavci se státy stanou vázány těmito změnami od data, kdy tyto změny vstoupí v platnost, nebo kdy pro ně vstoupí v platnost tento protokol, pokud k tomu dojde později.
In the cases referred to in this paragraph, a State becomes bound by an amendment when that amendment enters into force, or when this Protocol enters into force for that State, if later.
Článek 24 Depositář
ARTICLE 24 Depositary
Tento protokol a jeho změny přijaté podle článku 23 musí být uloženy u generálního tajemníka.
This Protocol and any amendments adopted under Article 23 shall be deposited with the Secretary-General.
Generální tajemník musí :
The Secretary-General shall:
informovat všechny státy, které tento protokol podepsaly nebo které k němu přistoupily, o:
inform all States which have signed or acceded to this Protocol of:
každém novém podpisu nebo uložení listiny o ratifikaci, přijetí, schválení nebo přistoupení spolu s datem uložení;
each new signature or deposit of an instrument of ratification, acceptance, approval or accession together with the date thereof;
datu vstupu tohoto protokolu v platnost;
the date of entry into force of this Protocol;
uložení jakýchkoli listin o vypovězení tohoto protokolu spolu s datem jejich uložení a datem, kdy vypovězení nabude účinnosti;
the deposit of any instrument of denunciation of this Protocol together with the date of the deposit and the date on which it takes effect;
jakýchkoli sděleních požadovaných jakýmkoli článkem tohoto protokolu;
any communication called for by any Article of this Protocol;
předat kopie tohoto protokolu ověřené jako správné všem státům, které ho podepsaly nebo k němu přistoupily.
transmit certified true copies of this Protocol to all States which have signed or acceded to this Protocol.
Neprodleně po vstupu tohoto protokolu v platnost předá generální tajemník jeho text Sekretariátu OSN k registraci a ke zveřejnění podle článku 102 Charty Organizace spojených národů.
As soon as this Protocol comes into force, the text shall be transmitted by the Secretary-General to the Secretariat of the United Nations for registration and publication in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.
Článek 25 Jazyky
ARTICLE 25 Languages
Tento protokol je vyhotoven v jediném prvopise v jazyce anglickém, arabském, čínském, francouzském, ruském a španělském, přičemž všechna mají stejnou platnost.
This Protocol is established in a single original in the Arabic, Chinese, English, French, Russian and Spanish languages, each text being equally authentic.
V LONDÝNĚ dne prvního listopadu 2002.
DONE AT LONDON this first day of November 2002.
Na důkaz TOHO připojili níže podepsaní, řádně za tímto účelem zplnomocnění svými vládami, k tomuto protokolu své podpisy..
IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorised by their respective Governments for that purpose, have signed this Protocol.
PŘÍLOHA K ATHÉNSKÉ ÚMLUVĚ
ANNEX TO ATHENS CONVENTION
OSVĚDČENÍ O POJIŠTĚNÍ NEBO JINÉM FINANČNÍM ZAJIŠTĚNÍ VZHLEDEM K ODPOVĚDNOSTI ZA SMRT NEBO ZA ÚJMU NA ZDRAVÍ CESTUJÍCÍCH
CERTIFICATE OF INSURANCE OR OTHER FINANCIAL SECURITY IN RESPECT OF LIABILITY FOR THE DEATH OF AND PERSONAL INJURY TO PASSENGERS
Vydáno v souladu s ustanovením článkem 4a Athénské úmluvy o přepravě cestujících a jejich zavazadel po moři z roku 2002
Issued in accordance with the provisions of Article 4bis of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 2002
Jméno lodi
Name of Ship
Volací znak
Distinctive number or letters
Identifikační číslo lodi přidělené organizací IMO
IMO Ship Identification Number
Rejstříkový přístav
Port of Registry
Jméno a úplná adresa hlavního sídla podniku dopravce, který skutečně provede přepravu
Name and full address of the principal place of business of the carrier who actually performs the carriage
Tímto se osvědčuje, že vzhledem k výše uvedené lodi existuje platná smlouva o pojištění nebo jiném finančním zajištění odpovídající požadavkům článku 4bis Athénské úmluvy o přepravě cestujících a jejich zavazadel po moři z roku 2002.
This is to certify that there is in force in respect of the above-named ship a policy of insurance or other financial security satisfying the requirements of Article 4bis of the Convention relating to the Carriage of Passengers and their luggage by Sea, 2002.
Typ zajištění........................................................................................................................................
Type of Security :........................................................................................................................
Trvání zajištění.........................................................................................................................................
Duration of Security :..................................................................................................................
Jméno a adresa pojistitele/lů a/nebo ručitele/lů...........................................................................
Name and address of the insurer(s) and/or guarantor(s)
Toto osvědčení je platné do ...................................................................................................
This certificate is valid until .......................................................................................................
Vydáno nebo osvědčeno vládou státu......................................................................................
Issued or certified by the Government of ...................................................................................
(Úplné označení státu)
(Full designation of the State)
Toto osvědčení je vydáno z úřední moci vlády ..............................................................................
The present certificate is issued under the authority of the Government of ................................
(úplné označení státu) ............................................................................ (název organizace nebo instituce)
(full designation of the State) by .........................................................................................(name of institution or organization)
podpis a titul vydávajícího nebo osvědčujícího úředníka
(Signature and Title of issuing or certifying official)
Vysvětlující poznámky:
Explanatory Notes:
Je-li to žádoucí, určení státu může zahrnout i odkaz na příslušný veřejný orgán země, kde bylo osvědčení vydáno.
If desired, the designation of the State may include a reference to the competent public authority of the country where the Certificate is issued.
Pokud byla celková částka zajištění poskytnuta z více než z jednoho zdroje, měly by být uvedeny dílčí částky poskytované každým z těchto zdrojů.
If the total amount of security has been furnished by more than one source, the amount of each of them should be indicated.
Pokud je zajištění poskytováno v několika formách, měly by tyto formy být vyjmenovány.
If security is furnished in several forms, these should be enumerated.
Položka "Trvání zajištění" musí uvádět datum, k němuž toto zajištění nabývá účinnosti.
The entry "Duration of Security" must stipulate the date on which such security takes effect.
Položka "Adresa" pojistitele/pojistitelů a/nebo ručitele/ručitelů musí uvádět hlavní místo podnikání pojistitele/pojistitelů a/nebo ručitele/ručitelů.
The entry "Address" of the insurer(s) and/or guarantor(s) must indicate the principal place of business of the insurer(s) and/or guarantor(s).
Ve vhodných případech musí být uvedeno místo podniku, kde je dotyčné pojištění nebo zajištění zřízeno.
If appropriate, the place of business where the insurance or other security is established shall be indicated.
Výhrada IMO z roku 2006
IMO reservation 2006
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ze dne 25. dubna 2007 o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o státní přístavní inspekci (přepracované znění) ( KOM(2005)0588 – C6-0028/2006 – 2005/0238(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast version) ( COM(2005)0588 – C6-0028/2006 – 2005/0238(COD) )
s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2005)0588 ) Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0588 ) Not yet published in OJ.
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro právní záležitosti ( A6-0081/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0081/2007 ),
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
Postoj Evropského parlamentu ze dne 25. dubna 2007.
Position of the European Parliament of 25 April 2007.
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC
byla několikrát významně změněna.
has been substantially amended several times.
Vzhledem k tomu, že budou provedeny další změny, mělo by být v zájmu přehlednosti nařízení přepracováno.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Společenství je vážně znepokojeno nehodami v námořní dopravě a znečišťováním moří a pobřeží členských států.
The Community is seriously concerned about shipping casualties and pollution of the seas and coastlines of the Member States.
Společenství je rovněž znepokojeno životními a pracovními podmínkami na lodích.
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions.
Bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi mohou být účinně zlepšeny drastickým snížením přístupu nevyhovujících lodí do vod
Safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community
přísného uplatňování mezinárodních úmluv, předpisů a rezolucí.
strictly applying international Conventions, codes and resolutions.
Evropské společenství si v této souvislosti přeje rychlou ratifikaci Úmluvy o práci na moři 2006 Mezinárodní organizace práce (ILO), která se ve své části 5.2.1 vztahuje na odpovědnost státu přístavu.
To this end, the Community hopes for the early ratification of the Maritime Labour Convention 2006 of the International Labour Organisation (ILO), part 5.2.1 of which refers to port state obligations.
Sledování souladu lodí s mezinárodními normami, pokud jde o bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi, má v prvé řadě spočívat na státu vlajky.
Monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should rest primarily with the flag State.
Sledování souladu s mezinárodními normami, pokud jde o bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi by měl proto provádět rovněž stát přístavu
Henceforth the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should also be ensured by the port State
Jednotný přístup k účinnému uplatňování těchto mezinárodních norem členskými státy na lodích plujících v jejich výsostných vodách a užívajících jejich přístavy zabrání narušování hospodářské soutěže.
A harmonised approach to the effective enforcement of these international standards by the Member States in respect of ships sailing in the waters under their jurisdiction and using their ports will avoid distortions of competition.
Odvětví námořní dopravy je zranitelné vůči teroristickým činům.
The shipping industry is vulnerable to acts of terrorism.
Členské státy měly účinně provádět opatření týkající se bezpečnosti dopravy a měly by rovněž prostřednictvím kontrol bezpečnosti důkladně sledovat dodržování předpisů týkajících se bezpečnosti.
Transport security measures should be implemented effectively and Member States should vigorously monitor compliance with the security rules by carrying out security checks.
Evropská agentura pro námořní bezpečnost (EMSA) zřízená nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1406/2002
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council
by měla poskytovat nezbytnou podporu, aby se zajistilo provázané a účinné provádění systému státní přístavní inspekce.
, should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of the port State control system.
Agentura EMSA by měla přispívat zejména k rozvoji harmonizovaného režimu Společenství pro kvalifikaci a odborné vzdělávání inspektorů státní přístavní
EMSA should in particular contribute to the development of a harmonised Community scheme for the qualification and training of port State control
režim státní přístavní inspekce by
efficient port State control regime
měl usilovat
should seek
o to, aby byla zajištěna pravidelná inspekce všech lodí, které připlouvají do přístavu v Evropské
to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly
by se měli zaměřit na lodě nevyhovující normám; zatímco vyhovující lodě, tedy ty, které mají uspokojivé inspekční záznamy nebo plují pod vlajkou státu, který splňuje systém
should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the
Mezinárodní námořní organizace (
International Maritime Organization (
pro audit ve členských státech, by inspekcím tak často podrobovány být neměly.
Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Inspekční režim zavedený touto směrnicí by měl zohledňovat práci provedenou v rámci Pařížského memoranda o porozumění.
The inspection regime set up by this Directive should be coordinated with the work done by the Paris MOU.
Jelikož veškeré výsledky vyplývající z uplatňování Pařížského memoranda o porozumění by měly být dříve, než se stanou použitelnými v Evropské unii, schváleny na úrovni Společenství, měla by mezi právními předpisy Společenství a Pařížským memorandem existovat úzká koordinace za účelem vytvoření jednotného inspekčního režimu.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime.
Pravidla a postupy státní přístavní inspekce, včetně kritérií pro zadržování lodí, by měla být v zájmu zajištění stálé účinnosti ve všech přístavech sjednocena, což rovněž významně sníží výběrové využívání některých přístavů určení za účelem obcházení sítě řádných inspekcí.
The rules and procedures for port-State inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
Některé kategorie lodí představují vysoké riziko nehod nebo znečištění, jakmile dosáhnou určitého stáří, a měly by proto být podrobeny rozšířené inspekci; je třeba stanovit podrobnosti takové rozšířené inspekce.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a given age and should therefore be subject to an expanded inspection; the details of such expanded inspection need to be laid down.
V rámci inspekčního režimu zavedeného touto směrnicí závisí intervaly mezi periodickými inspekcemi lodí na jejich rizikovém profilu, který se řídí určitými generickými a historickými parametry.
Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
U vysoce rizikových lodí by tento interval neměl překročit šest měsíců.
For high risk ships this interval should not exceed six months.
Některé lodě představují svým špatným stavem, vlajkou a svou minulostí zjevné riziko pro námořní bezpečnost a mořské prostředí.
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Proto by jim měl být odpírán přístup do přístavů
They should therefore be refused access to Community ports
a do kotvišť uvnitř
and anchorages
Společenství, není-li možno prokázat, že mohou být provozovány ve výsostných vodách Společenství bezpečně.
, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
V zájmu průhlednosti by měl být zveřejňován seznam lodí, kterým byl přístup do přístavů
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports
Společenství odepřen.
should be made public.
Aby se snížila zátěž některých správních orgánů a společností v důsledku opakovaných inspekcí, měla by být prohlídka provedená u lodí typu ro-ro a vysokorychlostních osobních plavidel v souladu se směrnicí Rady 1999/35/ES ze dne 29. dubna 1999 o systému povinných prohlídek pro bezpečné provozování liniové dopravy loděmi typu ro-ro a vysokorychlostními osobními plavidly Úř. věst.
In order to reduce the burden placed on certain administrations and companies by repetitive inspections, a survey carried out on a ro-ro ferry or high-speed passenger craft under Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services OJ L 138, 1.6.1999, p.
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2002/84/ES (Úř. věst.
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council
L 324, 29.11.2002, s. 53).
(OJ L 324, 29.11.2002, p.
Je nutno napravit nesoulad s ustanoveními použitelných úmluv.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions must be rectified.
Lodě, které mají být podrobeny nápravným opatřením, musí být zadrženy do doby odstranění zpozorovaných nedostatků, pokud tyto nedostatky zjevně ohrožují bezpečnost, zdraví nebo životní prostředí.
Ships which need to be the subject of corrective action must, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until such time as the shortcomings have been rectified.