natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Samoregulační iniciativy musí obsahovat řádný systém dohledu s jednoznačně stanovenou odpovědností podniků a nezávislých inspektorů.
Self-regulatory initiatives shall contain a well-designed monitoring system, with clearly identified responsibilities for industry and independent inspectors.
K účasti na dohledu plnění cílů musí být pozvány služby Komise ve spolupráci s účastníky samoregulační iniciativy.
The Commission services, in partnership with the parties to the self-regulatory initiative, shall be invited to monitor the achievement of the objectives.
Plán dohledu a předkládání zpráv musí být podrobný, průhledný a objektivní.
The plan for monitoring and reporting shall be detailed, transparent and objective.
Nákladová efektivita provádění samoregulační iniciativy
Cost-effectiveness of administering a self-regulatory initiative
Náklady na provádění samoregulačních iniciativ, zejména pokud jde o dohled, nesmí vytvořit nepřiměřenou administrativní zátěž ve srovnání s cíli iniciativy a s jinými dostupnými nástroji.
The cost of administering self-regulatory initiatives, in particular as regards monitoring, shall not lead to a disproportionate administrative burden, as compared to their objectives and to other available policy instruments.
Samoregulační iniciativy musí vycházet z politických cílů této směrnice, včetně integrovaného přístupu a musí být v souladu s hospodářským a sociálním rozměrem udržitelného rozvoje.
Self-regulatory initiatives shall respond to the policy objectives of this Directive including the integrated approach and shall be consistent with the economic and social dimensions of sustainable development.
Musí do nich být zahrnuta také ochrana zájmů spotřebitelů (zdraví, kvalita života a hospodářské zájmy).
The protection of consumers" interests (health, quality of life and economic interests) shall be integrated.
Soulad s jinými pobídkami
Incentive compatibility
Samoregulační iniciativy nepovedou k očekávaným výsledkům, pokud jiné faktory a pobídky – tlak tržního prostředí, daně, vnitrostátní právní předpisy – vysílají účastníkům protichůdné signály.
Self-regulatory initiatives are unlikely to deliver the expected results if other factors and incentives - market pressure, taxes, and legislation at national level - send contradictory signals to participants in the commitment.
Soudržnost politik má v tomto směru zásadní význam a je třeba k ní přihlížet při hodnocení účinnosti iniciativy.
Policy consistency is essential in this regard and shall be taken into consideration when assessing the effectiveness of the initiative.
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ke společnému postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 1999/32/ES, pokud jde o obsah síry v lodních palivech (12891/2/2004 – C6-0248/2004 – 2002/0259(COD))
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels (12891/2/2004 – C6-0248/2004 – 2002/0259(COD) )
s ohledem na společný postoj Rady (12891/2/2004 – C6-0248/2004 ),
having regard to the Council common position (12891/2/2004 – C6-0248/2004 ),
s ohledem na stanovisko v prvním čtení Úř. věst.
having regard to its position at first reading OJ C 68 E , 18.3.2004, p.
k návrhu Komise předloženému Evropskému parlamentu a Radě (KOM(2002)0595) Úř. věst.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2002)0595 ) OJ C 45 E, 25.2.2003, p.
s ohledem na pozměněný návrh Komise (KOM(2003)0476) Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku.
having regard to the amended proposal ( COM(2003)0476 ) Not yet published in OJ.
s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin ( A6-0056/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0056/2005 ),
Evropského parlamentu ze dne 4. června 2003 (Úř. věst.
of the European Parliament of 4 June 2003 (OJ C 68 E, 18.3.2004, p.
Politika Společenství v oblasti životního prostředí, jak je stanovena v akčních programech pro životní prostředí, zejména v Šestém akčním programu Společenství pro životní prostředí přijatém rozhodnutím
The Community's environmental policy, as set out in the action programmes on the environment and, in particular, in the Sixth Community
, se na základě článku 174 Smlouvy zaměřuje na dosažení takové kvality ovzduší, která nepředstavuje pro lidské zdraví a životní prostředí nepřijatelné dopady nebo rizika.
, on the basis of Article 174 of the Treaty, aims to achieve levels of air quality that do not give rise to unacceptable impacts on, and risks to, human health and the environment.
stanoví maximální přípustný obsah síry v těžkém topném oleji, plynovém oleji a lodním plynovém oleji používaném ve Společenství.
lays down the maximum permitted sulphur content of heavy fuel oil, gas oil and marine gas oil used in the Community.
Směrnice 1999/32/ES vyžaduje, aby Komise uvážila, která opatření by mohla být přijata ke snížení příspěvku spalování jiných lodních paliv než lodního plynového oleje k acidifikaci, a popřípadě předložila příslušný návrh.
Directive 1999/32/EC requires the Commission to consider what measures could be taken to reduce the contribution to acidification of the combustion of marine fuels other than marine gas oils and, if appropriate, make a proposal.
Znečištění z lodí používajících paliva s vysokým obsahem síry má zvláště negativní dopad na obyvatelstvo a přírodní prostředí v pobřežních oblastech a v okolí přístavů.
Human beings and the natural environment in coastal areas and in the vicinity of ports are particularly affected by pollution from ships with high sulphur fuels.
Opatření uvedená v této
The measures in this
směrnici doplňují
Directive complement
vnitrostátní opatření členských států k dosažení souladu s emisními stropy pro látky znečišťující ovzduší stanovenými ve směrnici
Member States' national measures to comply with
2001/81/ES Úř. věst.
ceilings for atmospheric pollutants set out in Directive 2001/81/EC
L 309, 27.11.2001, s. 22.
OJ L 309, 27.11.2001, p.
Snížení obsahu síry v palivech představuje pro lodě určité výhody, co se týče provozního výkonu a nákladů na údržbu, a usnadňuje účinné využití některých technologií snižování emisí, například selektivní katalytické redukce.
Reducing the sulphur content of fuels has certain advantages for ships, in terms of operating efficiency and maintenance costs, and facilitates the effective use of certain emission abatement technologies such as selective catalytic reduction.
Smlouva vyžaduje, aby se přihlédlo ke zvláštnímu charakteru nejvzdálenějších regionů, totiž francouzských zámořských departementů, Azor, Madeiry a Kanárských ostrovů.
The Treaty requires that consideration be given to the special characteristics of the outermost regions of the Community, namely the French overseas departments, the Azores, Madeira and the Canary Islands.
V roce 1997 přijala diplomatická konference Protokol o změně Mezinárodní úmluvy o zabránění znečištění z lodí z roku 1973 ve znění protokolu z roku 1978 (dále jen "MARPOL").
In 1997, a diplomatic conference adopted a Protocol to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter "MARPOL").
Uvedeným protokolem se k MARPOL připojuje nová příloha VI, která obsahuje předpisy pro zabránění znečištění ovzduší z lodí.
This Protocol adds a new Annex VI to MARPOL, containing regulations for the prevention of air pollution from ships.
Příloha VI MARPOL stanoví, že by některé oblasti měly být označeny jako kontrolní oblasti emisí oxidů síry (dále jen "kontrolní oblasti emisí SOx").
Annex VI to MARPOL makes provision for certain areas to be designated as Sulphur Oxide Emission Control Areas (hereinafter "SOx Emission Control Areas").
Baltské moře již bylo za takovouto oblast označeno.
It already designates the Baltic Sea as such an area.
Diskuse v rámci Mezinárodní námořní organizace (IMO) vedly k dohodě o tom, že po vstupu přílohy VI v platnost bude Severní moře, včetně Lamanšského průlivu, označeno za kontrolní oblast emisí SOx.
Discussions within the International Maritime Organisation (IMO) have resulted in agreement on the principle of the designation of the North Sea, including the English Channel, as a SOx Emission Control Area following the entry into force of Annex VI.
S ohledem na celosvětovou povahu námořní dopravy by mělo být vynaloženo maximální úsilí při hledání mezinárodních řešení.
Given the global nature of maritime shipping, every effort should be made to find international solutions.
Komise i členské státy by měly usilovat o to, aby se v rámci IMO zajistilo celosvětově platné snížení maximálního povoleného množství síry v lodních palivech a zároveň se prozkoumaly výhody stanovení nových námořních oblastí, jako oblastí kontroly emisí oxidů síry (SO
Both the Commission and the Member States should endeavour to secure within the IMO a worldwide reduction in the maximum authorised sulphur content of marine fuels, including by examining the merits of designating new sea areas as SO
) v souladu s přílohou VI MARPOL.
Emission Control Areas in accordance with Annex VI to MARPOL.
K dosažení cílů této směrnice je nezbytné vynucování plnění závazků, co se týče obsahu síry v lodních palivech.
Enforcement of the obligations with regard to the sulphur content of marine fuels is necessary to achieve the aims of this Directive.
K zajištění důvěryhodného provedení této směrnice je nezbytný účinný odběr vzorků a odrazující sankce v rámci celého Společenství.
Effective sampling and dissuasive penalties throughout the Community are necessary to ensure credible implementation of this Directive.
Členské státy by měly přijmout donucovací opatření vůči plavidlům, která plují pod jejich vlajkou, a plavidlům
Member States should take enforcement action with respect to vessels flying their flag and
Členské státy by také měly úzce spolupracovat za účelem přijetí dodatečných donucovacích opatření vůči ostatním plavidlům v souladu s mezinárodním námořním právem.
It is also appropriate for Member States to cooperate closely to take additional enforcement action with respect to other vessels in accordance with international maritime law.
Námořnímu průmyslu by se měl poskytnout dostatečný čas k tomu, aby se mohl technicky přizpůsobit maximální mezní hodnotě 0,1 % hmotnostního obsahu síry v lodních palivech používaných plavidly vnitrozemské plavby a loděmi v kotvištích přístavů Společenství, a proto by dnem uplatnění tohoto požadavku měl být 1. leden 2010.
To allow sufficient time for the maritime industry to enable technical adaptation to a maximum limit of 0,1% sulphur by weight for marine fuels used by inland waterway vessels and ships at berth in Community ports, the date of application of this requirement should be 1 January 2010.
Jelikož by tato lhůta mohla Řecku způsobovat technické obtíže, měla by pro některá plavidla provozovaná na území Řecka platit dočasná odchylka.
Since this deadline might present technical problems to Greece, a temporary derogation is appropriate for some specific vessels operating within the territory of Greece.
Tato směrnice by měla být chápána jako první krok v probíhajícím procesu snižování emisí v námořní dopravě, který nabízí perspektivu dalšího snižování emisí prostřednictvím nižších limitů pro obsah síry v palivech a technologií pro snižování znečištění, a hospodářských nástrojů, které by měly být vytvořeny jako pobídka pro dosažení výrazného snížení znečištění.
This Directive should be seen as the first step in an ongoing process to reduce marine emissions, offering perspectives for further emission reductions through lower fuel sulphur limits and abatement technologies, and for economic instruments to be developed as an incentive to achieve significant reductions.
Je nezbytné posílit postavení členských států při jednáních v rámci IMO, zejména proto, aby byla ve fázi revize přílohy VI MARPOL zvážena ambicióznější opatření, co se týče přísnějších mezních hodnot síry v těžkých topných olejích používaných v lodích a využití rovnocenných alternativních opatření ke snižování emisí.
It is essential to reinforce Member States' positions in IMO negotiations, in particular to promote, in the revision phase of Annex VI to MARPOL, the consideration of more ambitious measures as regards tighter sulphur limits for heavy fuel oils used by ships and the use of equivalent alternative emission abatement measures.
V usnesení A.926(22) vyzvalo shromáždění IMO vlády, zejména v regionech, ve kterých byly určeny kontrolní oblasti emisí SOx, aby v oblastech své působnosti zajistily dostupnost lodních topných olejů s nízkým obsahem síry
In its resolution A.926(22), the IMO Assembly invited Governments, particularly those in regions where SOx Emission Control Areas have been designated, to ensure the availability of low sulphur bunker fuel oil in areas within their jurisdiction
a aby vyzvaly naftový a lodní průmysl k zajištění dostupnosti a využití topných olejů s nízkým obsahem síry.
and to call on the oil and shipping industries to facilitate the availability and use of low sulphur bunker fuel oil
IMO přijala pokyny pro odběr vzorků topného oleje k určení shody s přílohou VI MARPOL a má vypracovat pokyny pro systémy čištění spalin a jiné technické postupy k omezení emisí SOx v kontrolních oblastech emisí SOx.
The IMO has adopted guidelines for the sampling of fuel oil for determining compliance with Annex VI to MARPOL, and is due to develop guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions in SOx Emission Control Areas.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/80/ES ze dne 23. října 2001 o omezení emisí některých znečišťujících látek do ovzduší z velkých spalovacích zařízení Úř. věst.
Directive 2001/80/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on the limitation of emissions of certain pollutants into the air from large combustion plants OJ L 309, 27.11.2001, p.
Směrnice ve znění aktu o přistoupení z roku 2003.
Directive as amended by the 2003 Act of Accession.
Komisi by měl být při schvalování technologií snižování emisí nápomocen stávající Výbor pro námořní bezpečnost a zabránění znečištění z lodí, zřízený nařízením
It is appropriate for the existing Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002
(ES) č. 2099/2002 Úř. věst.
OJ L 324, 29.11.2002, p.
Nařízení ve znění nařízení Komise (ES) č. 415/2004 (Úř. věst.
Regulation as amended by Commission Regulation (EC) No 415/2004 (OJ L 68, 6.3.2004, p.
Je nezbytné, aby pro prosazování nových technologií snižování emisí existovaly správné podmínky.
It is essential that the correct conditions exist to promote the emergence of new emission abatement technologies.
Při sledování provádění této směrnice by měla být případně Komisi a členským státům nápomocna Evropská agentura pro námořní bezpečnost.
The European Maritime Safety Agency should provide assistance to the Commission and Member States, as appropriate, in monitoring the implementation of this Directive.
Směrnice 1999/32/ES by proto měla být změněna,
Directive 1999/32/EC should therefore be amended accordingly,
PŘIJALY TUTO SMĚRNICI: Článek 1
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1
Směrnice 1999/32/ES se mění takto:
Directive 1999/32/EC is hereby amended as follows:
V článku 1 se odstavec 2 nahrazuje tímto:
Article 1(2) shall be replaced by the following:
Snížení emisí oxidu siřičitého vznikajících spalováním některých kapalných paliv vyráběných z ropy se dosáhne zavedením mezních hodnot obsahu síry v takových palivech jako podmínky pro jejich používání na území jednotlivých členských států, v teritoriálních mořích a výlučných ekonomických zónách nebo kontrolních oblastech znečištění.
Reductions in emissions of sulphur dioxide resulting from the combustion of certain petroleum-derived liquid fuels shall be achieved by imposing limits on the sulphur content of such fuels as a condition for their use within Member States' territory, territorial seas and exclusive economic zones or pollution control zones.
Mezní hodnoty obsahu síry v některých kapalných palivech vyráběných z ropy, jak jsou stanoveny touto směrnicí, se však nevztahují na
The limitations on the sulphur content of certain petroleum-derived liquid fuels as laid down in this Directive shall not, however, apply to:
paliva určená k výzkumu a testování;
fuels intended for the purposes of research and testing;
paliva určená k přepracování před jejich konečným spálením;
fuels intended for processing prior to final combustion;
paliva, která se budou dále zpracovávat v rafinérském průmyslu;
fuels to be processed in the refining industry;
paliva používaná a uváděná na trh v nejvzdálenějších regionech Společenství za předpokladu, že příslušné členské státy zajistí, aby v těchto regionech
fuels used and placed on the market in the outermost regions of the Community provided that the relevant Member States ensure that, in those regions:
byly dodržovány normy kvality ovzduší,
air quality standards are respected;
nebyly používány těžké topné oleje, jejichž obsah síry překračuje 3 % hmotnostní;
heavy fuel oils are not used if their sulphur content exceeds 3% by mass;
paliva používaná válečnými loděmi a jinými vojenskými plavidly.
fuels used by warships and other vessels on military service.
Členské státy se však přijetím vhodných opatření, která neovlivní provoz nebo provozní schopnost těchto lodí, snaží zajistit, aby provoz těchto lodí byl v souladu s touto směrnicí, je-li to přiměřené a proveditelné;
However, each Member State shall endeavour to ensure, by the adoption of appropriate measures not impairing the operations or operational capability of such ships, that these ships act in a manner consistent, so far as is reasonable and practical, with this Directive;
použití paliv v plavidle nezbytném pro zvláštní účel zajištění bezpečnosti lodi nebo záchranu života na moři;
any use of fuels in a vessel necessary for the specific purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea;
použití paliv na lodi, které je nezbytné kvůli poškození lodi nebo jejího vybavení, za předpokladu, že po vzniku škody jsou přijata veškerá přiměřená opatření, aby se zabránilo nadměrným emisím nebo aby se minimalizovaly, a že jsou co nejdříve přijata opatření k odstranění škody.
any use of fuels in a ship necessitated by damage sustained to it or its equipment, provided that all reasonable measures are taken after the occurrence of the damage to prevent or minimise excess emissions and that measures are taken as soon as possible to repair the damage.
Toto se nevztahuje na vlastníky nebo velitele lodi, kteří způsobí škodu úmyslně nebo z nedbalosti;
This shall not apply if the owner or master acted either with intent to cause damage, or recklessly;
paliva používaná na palubách plavidel, která používají schválené technologie snižování emisí v souladu s článkem 4c.
fuels used on board vessels employing approved emission abatement technologies in accordance with Article 4c.
Článek 2 se mění takto:
Article 2 shall be amended as follows:
v bodě 1 se první odrážka nahrazuje touto:
in point 1, the first indent shall be replaced by the following:
v bodě 2 se první pododstavec nahrazuje tímto:
in point 2, the first subparagraph shall be replaced by the following:
plynovým olejem:
gas oil means:
kapalné palivo vyrobené z ropy vyjma lodní palivo, z něhož se při teplotě 250 °C vydestiluje za použití metody ASTM D86 méně než 65 % objemových (včetně ztrát) a při teplotě 350 °C nejméně 85 % objemových (včetně ztrát).
any petroleum-derived liquid fuel, excluding marine fuel, of which less than 65% by volume (including losses) distils at 250 °C and of which at least 85% by volume (including losses) distils at 350 °C by the ASTM D86 method.
bod 3 se nahrazuje tímto:
point 3 shall be replaced by the following:
lodním palivem kapalné palivo vyrobené z ropy určené pro použití na lodi případně používané na palubě lodi, včetně paliv uvedených v normě ISO 8217
marine fuel means any petroleum-derived liquid fuel intended for or in use on board a vessel, including those fuels defined in ISO 8217;
vkládají se nové body, které znějí:
the following points shall be inserted:
3f. osobními loděmi lodě, které převážejí více než 12 cestujících, přičemž cestujícím je každá osoba vyjma
passenger ships means ships that carry more than 12 passengers, where a passenger is every person other than:
velitele lodi a členy posádky nebo jiné osoby zaměstnané v jakékoli funkci na palubě této lodi a
the master and the members of the crew or other person employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship, and
dítě mladší jednoho roku;
a child under one year of age;
podle zveřejněného jízdního řádu, nebo
according to a published timetable, or
s plavbami tak pravidelnými a četnými, že tvoří zřejmý časový rozvrh;
with crossings so regular or frequent that they constitute a recognisable schedule;
3j. plavidlem vnitrozemské plavby plavidlo zvlášť určené pro vnitrozemskou plavbu, jak je vymezeno ve směrnici Rady 82/714/EHS ze dne 4. října 1982, kterou se stanoví technické požadavky pro plavidla vnitrozemské plavby*, včetně plavidel, která mají
inland waterway vessel means a vessel particularly intended for use on an inland waterway as defined in Council Directive 82/714/EEC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vessels *, including all vessels which carry:
osvědčení vnitrozemské plavby Společenství, jak je vymezeno ve směrnici 82/714/EHS,
a Community inland navigation certificate, as defined in Directive 82/714/EEC,
osvědčení vydané podle článku 22 Revidované úmluvy pro plavbu na Rýně;
a certificate issued pursuant to Article 22 of the Revised Convention for the Navigation of the Rhine;
To nezahrnuje dodání nebo poskytnutí lodních paliv k vývozu na zásobníky lodí;
It excludes supplying or making available marine fuels for export in ships' cargo tanks;
bod 6 se zrušuje.
point 6 shall be
Článek 3 se nahrazuje tímto:
Article 3 shall be replaced by the following:
Maximální obsah síry v těžkém topném oleji
Maximum sulphur content of heavy fuel oil
Členské státy přijmou veškerá nezbytná opatření, aby zajistily, že se od 1. ledna 2003 nepoužívají na jejich územích těžké topné oleje, jejichž obsah síry překračuje 1 % hmotnostní.
Member States shall take all necessary steps to ensure that, as from 1 January 2003, heavy fuel oils are not used within their territory if their sulphur content exceeds 1% by mass.
S výhradou náležitého sledování emisí příslušnými orgány se tento požadavek nevztahuje na těžké topné oleje používané
Subject to appropriate monitoring of emissions by competent authorities this requirement shall not apply to heavy fuel oils used:
ve spalovacích zařízeních spadajících do oblasti působnosti směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/80/ES ze dne 23. října 2001 o omezení emisí některých znečišťujících látek do ovzduší z velkých spalovacích zařízení*, která se v souladu s definicí v čl.
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on the limitation of emissions of certain pollutants into the air from large combustion plants *, which are considered new in accordance with the definition given in Article 2(9) thereof and which comply with the sulphur dioxide emission limits for such plants set out in Annex IV to that Directive and applied in accordance with Article 4
v jiných spalovacích zařízeních neuvedených v písmenech a) a b), u nichž emise oxidu siřičitého nepřekračují 1700 mg/Nm³ při obsahu kyslíku ve spalinách 3 % objemových vztaženo na suchý plyn;
in other combustion plants which do not fall under (a) or (b), where the sulphur dioxide emissions from those combustion plants do not exceed 1700 mg/Nm³ at an oxygen content in the flue gas of 3% by volume on a dry basis;