natgillin/translations-raw huggingface dataset:
K přezkoumání zmíněného projektu financovaného z Operačního programu Doprava si Komise vzala až čtyřměsíční lhůtu na rozmyšlenou.
The Commission has given itself a period of up to four months in which to review the project, which is financed by the Operational Programme ‘Transport’.
Otevření dálnice se tak pravděpodobně odsune až na rok 2012.
As a result, the opening of the motorway will most likely be postponed until 2012.
Dostavba dálnice D8 vedoucí kolem Ústí nad Labem je důležitá.
It is essential that construction of the D8 motorway in the vicinity of Ústí nad Labem is completed.
Prodleva způsobuje obrovské problémy plynoucí např. z náporu kamionové dopravy, což se výrazně odráží v celkové kvalitě životního prostředí obyvatel (emise výfukových plynů, hluk a prašnost).
This delay is causing huge problems owing to the heavy volume of lorry traffic, which, in addition to other factors, has a significant effect on the overall environmental quality experienced by residents (exhaust emissions, noise and dust).
Přetížená silnice I/30 z Ústí nad Labem do Lovosic (nahrazuje chybějící část zmíněné dálnice) plná těžkých nákladních vozů je z hlediska bezpečnosti silničního provozu jedním z nejrizikovějších úseků v České republice.
Substituting for the unconstructed section of the D8 motorway, the overloaded I/30 from Ústí nad Labem to Lovosice is clogged with heavy goods vehicles and is, from a traffic safety perspective, one of the most dangerous stretches of road in the Czech Republic.
Jaká je možnost, že Komise urychlí přezkoumání tohoto projektu?
Will the Commission speed up the review process of this project?
Kdy vydá Komise svůj posudek?
When will the Commission issue its opinion?
Odpověď pana Hahna jménem Komise
Joint answer given by Mr Hahn on behalf of the Commission
Otázky k písemnému zodpovězení : E-3110/10 , P-3585/10 , E-3511/10 , E-3253/10
Written questions : E-3110/10 , P-3585/10 , E-3511/10 , E-3253/10
(28. června 2010)
(28 June 2010)
Úsek dálnice D8 „Lovosice-Rehlovice“ je velký projekt, na který se vztahuje nařízení o strukturálních fondech a podléhá proto zvláštnímu schválení Komise.
The ‘Lovosice-Rehlovice’ section of the D8 motorway constitutes a major project under the Structural Funds regulation and is therefore subject of a specific Commission approval.
Před jeho schválením musí Komise ověřit jeho provázanost s činnostmi, politikami a prioritami EU.
Before approval the Commission has to verify the consistency with activities, policies and priorities of the EU.
Komise přerušila postup posouzení, neboť existují obavy, že projekt není v souladu se směrnicemi EU na ochranu životního prostředí, přičemž tyto obavy jsou vyvolány rovněž žalobami podanými na vnitrostátní úrovni v České republice.
The Commission has interrupted the appraisal process as there are concerns about the compliance of this project with the EU environment directives generated also by the law suits submitted at the national level in the Czech Republic.
Velký počet projednávaných právních věcí a jejich citlivá povaha s ohledem na možné důsledky pro stavbu dálnice vyzdvihuje důležitost otázek spojených s životním prostředím.
The high number and delicacy of the legal cases in the light of their possible consequences for the construction of the motorway underlines the importance of the environmental issues.
Poté, co Komise prostudovala informace poskytnuté českými orgány a zohlednila řadu podnětů zaslaných nevládními organizacemi, došla k závěru, že by mělo být zahájeno šetření v rámci projektu „EU Pilot“, aby se dokončilo přezkoumání souladu tohoto projektu s právními předpisy v oblasti životního prostředí.
After reviewing all the information received from the Czech authorities and taking into account the several complaints received from non-governmental organisations, the Commission came to the conclusion that an investigation within the framework of the ‘EU Pilot’ mechanism should be launched in order to complete the examination of the compliance of this project with the environmental acquis.
V důsledku toho byl postup posouzení tohoto velkého projektu přerušen až do doby, než bude dokončeno šetření.
As a consequence, the appraisal process of the major project has been interrupted until this investigation is completed.
Období čtyř měsíců bylo českým orgánům sděleno jako odhad průměrného trvání šetření v rámci projektu „EU Pilot“.
A time period of 4 months was indicated to the Czech authorities as an estimation of the average duration of an EU Pilot investigation.
Komise dokončí posouzení velkého projektu „D8 Lovosice-Rehlovice“, jakmile bude završeno toto šetření týkající se souladu s právními předpisy EU v oblasti životního prostředí.
The Commission will complete the appraisal process of the major project ‘D8 Lovosice-Rehlovice’ as soon as the EU Pilot investigation on compliance with the EU environmental acquis has come to a conclusion.
OTÁZKA K PÍSEMNÉMU ZODPOVĚZENÍ E-3253/10
WRITTEN QUESTION E-3253/10
(7. května 2010)
(7 May 2010)
Předmět: Výstavba dálnice D8 spojující Prahu s Německem
Subject: Construction of the D8 motorway linking Prague with Germany
Evropská komise podle mých informací nedávno oznámila Ministerstvu dopravy ČR, že pozastavuje posuzování projektu na dostavbu dálnice D8, a to z důvodu obav ze stížností ekologů.
I am informed that the European Commission has recently notified the Czech Ministry of Transport that assessment of the D8 motorway construction project is being suspended owing to worries over complaints from environmentalists.
Dojde-li přitom v důsledku protahovaného přezkumu projektu k odsunutí otevření dálnice na rok 2012, prodraží se celá stavba o stovky miliónů korun.
Should a prolonged review of this project result in the motorway's opening being delayed until 2012, the cost of the entire project will increase by hundreds of millions of Czech crowns.
Je pravda, že se Evropská komise zdráhá proplácet velké infrastrukturní projekty v ČR, protože se obává intervence ekologických organizací?
Is it true that the Commission is reluctant to pay for large infrastructure projects in the Czech Republic because it fears intervention by environmental groups?
Souvisí zdrženlivý přístup Evropské komise k výše uvedeným projektům v ČR s řízením o porušení Smlouvy ve věci nesprávného převzetí směrnice Rady 85/337/EHS o posuzování vlivů určitých veřejných a soukromých projektů na životní prostředí (tzv. směrnice EIA) do českého právního řádu?
Is there a connection between the Commission's cautious approach to such projects in the Czech Republic and the infringement procedure brought against the Czech Republic for failing to correctly implement in its national legislation Council Directive 85/337/EEC on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment (the EIA Directive)?
Mohla by EK s ohledem na strategickou důležitost a potřebnost dálnice D8 pro region severních Čech přezkoumání projektu dostavby dálnice D8 urychlit?
Taking into consideration the strategic importance and necessity of the D8 motorway for the region of Northern Bohemia, could the Commission not accelerate the review process on its construction?
Pan zmiňuje odpověď ze dne 4. března 2009 (na usnesení Evropského parlamentu o nepoctivých katalogových firmách), v níž Komise představuje aktivity provedené za účelem zvýšení povědomí evropských podniků o nekalých praktikách katalogových firem.
The Honourable Member refers to the response of 4 March 2009 (to the Parliament resolution on misleading directory companies) in which the Commission illustrates the activities carried out to raise awareness amongst European businesses about misleading practices by directory companies.
V důsledku těchto aktivit Komise zaznamenala v roce 2009 výraznější výskyt upozornění na tento problém na internetových stránkách různých obchodních organizací, včetně několika obchodních asociací a obchodních komor, i na četných webových stránkách upozorňujících na podvody a na blozích po celé Unii.
As a result of these activities, the Commission noted that in 2009 this problem appeared more prominently on the websites of various business organisations, including some trade associations and chambers of commerce and on numerous fraud alert websites and blogs across the Union.
Evropské podniky tak mají více informací o tom, jak mají při obdržení podvodných objednávkových formulářů od katalogových firem postupovat, což snižuje riziko neuváženého podepsání těchto formulářů a následného provádění příslušných plateb.
This contributed to informing European businesses about how to react when receiving misleading order forms from directory companies and so reducing the risk that more companies would inadvertently sign those forms or execute the corresponding payments.
šířením dalších varování prostřednictvím svých podnikatelských sítí, jako jsou Enterprise Europe Network a European Business Test Panel (EBTP),
disseminating further warnings through its business networks, such as the Enterprise Europe Network and the European Business Test Panel (EBTP);
spoluprací s nejreprezentativnějšími evropskými obchodními organizacemi na hledání efektivnějších způsobů informování podniků.
cooperating with the most representative European business organisations to explore more effective ways of informing businesses.
Z našich kontaktů s příslušnými vnitrostátními orgány nijak nevyplývá, že by členské státy tuto záležitost náležitě nesledovaly.
From our contacts with the relevant national authorities there is no indication that the Member States are not pursuing this matter adequately.
Přesto se Komise v blízké budoucnosti písemně obrátí na členské státy, v nichž nepoctivé katalogové firmy podle dostupných informací působí, s žádostí o podrobnější zprávu o způsobech prosazování práva.
Nevertheless, the Commission will in the near future write again to the Member States where misleading business-directory companies are known to be based, asking for a more detailed report on how enforcement is conducted.
Tato směrnice dnem 12. prosince 2007 zrušila a nahradila směrnici Rady 84/450/EHS o klamavé a srovnávací reklamě ( Úř. věst.
This directive repealed and replaced as of 12 December 2007 Council Directive 84/450/EEC concerning misleading and comparative advertising (OJ L 250, 19.9.1984, p.
L 250, 19.9.1984, s. 17 ). , stejně jako vnitrostátní předpisy týkající se smluvního práva a boje proti podvodům jsou adekvátními nástroji k řešení tohoto typu nekalých praktik.
17). , as well as the national provisions concerning contract law and fight against fraud constitute adequate tools to deal with this type of misleading practice.
Stockholmský akční plán nicméně stanoví možný přezkum uvedené směrnice a tuto záležitost lze považovat za součást tohoto širšího přezkumu.
However the Stockholm action plan foresees a possible review of the directive and this matter can be considered as part of this wider review.
OTÁZKA K PÍSEMNÉMU ZODPOVĚZENÍ E-3430/10
WRITTEN QUESTION E-3430/10
Cornelis de Jong (GUE/NGL) , Jaromír Kohlíček (GUE/NGL) , Sabine Wils (GUE/NGL) a Jacky Hénin (GUE/NGL)
by Cornelis de Jong (GUE/NGL) , Jaromír Kohlíček (GUE/NGL) , Sabine Wils (GUE/NGL) and Jacky Hénin (GUE/NGL)
(14. května 2010)
(14 May 2010)
Předmět: Ohrožení existence přeshraniční dopravy malými říčními loděmi
Subject: Threat to small cross-border inland water transport operators
Je si Komisi vědoma toho, že zásadním spojovacím článkem sítě, která vznikla v 19. století a zahrnuje 30.000 km vodních cest na řekách ve Francii, Německu, Nizozemsku, Belgii a Lucembursku s připojením k vodním cestám v Polsku, České republice, Maďarsku a Švýcarsku, jsou úzké kanály, které na severovýchodě Francie propojují povodí Rýna, Mosely, Másy, Marny a Rhôny, takže malé říční lodě jsou významné nejen pro říční dopravu v jednotlivých členských zemích EU, ale také pro přeshraniční říční dopravu, včetně spojovacího uzlu ve Štrasburku?
Is the Commission aware that the narrow canals in North-East France linking the Rhine, Moselle, Meuse, Marne and Rhone river basins form an essential link in the 30 000 km-long network of connections laid out in the 19th century between rivers in France, Germany, the Netherlands, Belgium and Luxembourg with offshoots connecting to waterways in Poland, the Czech Republic, Austria, Hungary and Switzerland, and that small inland waterway vessels thus play an important role in internal transport within EU states as well as in cross-border transport, including via the hub of Strasbourg?
Je si Komise vědoma toho, že malé říční lodě se výborně hodí pro přepravu zboží na dlouhé vzdálenosti, jež je šetrná k životnímu prostředí, a že tento druh lodní dopravy je převážně provozován drobnými podnikateli, kteří nesou za svou loď plné riziko, zatímco říční doprava velkými loděmi po největších řekách a kanálech je stále více závislá na velkých podnicích?
Is the Commission aware that small inland waterway vessels are ideally suited to environmentally friendly long-distance goods transport, and that this transport is largely run by small businesses which bear the full commercial risk for their vessels, while the operation of larger vessels on the largest rivers and canals is always more dependent on large businesses?
Je Komisi známo, že provozovatelé malých říčních lodí se obávají, že francouzská státní společnost Voies Navigables de France již nebude příjmy získané výběrem mýtného a daní využívat pro udržení sítě malých kanálů na severovýchodě Francie a že naopak 1250 km těchto vodních cest izoluje pomocí „deklasace“, takže bude moci všechny své budoucí investice směřovat do několika velkých kanálů pro lodě nad 1500 tun, například do nového kanálu Seine-Nord mezi řekou Oise u obce Compiègne a řekou Šeldou v blízkosti měst Valenciennes a Lille?
Is the Commission aware of the fear evoked among small inland waterway transport operators by the decision of the French state concern Voies Navigables de France no longer to use its income from tolls and levies on water transport to maintain the interlinking network of small canals in North-East France, but rather to withdraw 1250 km of waterways from use for these vessels by means of ‘declassification’, so that all future investments can be concentrated on a few wide canals for vessels over 1500 tonnes, such as a new Seine-Nord Canal between the Oise at Compiègne and the Scheldt (Escaut) near Valenciennes and Lille?
Sdílí Komise naše znepokojení z vývoje situace popsaného v bodě 3, který povede k tomu, že evropská vodní síť se rozpadne na špatně propojené nebo vůbec nepropojené části a že se z této sítě vyřadí doprava malých říčních lodí?
Does the Commission share our alarm at the situation set out in point 3, which means that the European waterway network will be split up into poorly connected or unconnected parts, and small inland waterway operators will be sidelined?
Pokud ano, jak chce Komise situaci řešit?
If so, how does it propose to influence these plans?
Pokud v této oblasti Komise nemá pravomoci, jaké požadavky pak předloží francouzské vládě, která tyto pravomoci má?
If the Commission has no powers in this area, what wishes will it convey to the French Government as the competent authority?
Co učiní Komise pro to, aby se evropská vodní síť nerozpadla, čímž by vznikly větší překážky pro říční přepravu zboží na malých lodích?
What does the Commission propose to do to prevent the collapse of the European inland waterway network, thus creating even greater obstacles to cross-border goods transport by small vessels?
(21. června 2010)
(21 June 2010)
Ve Francii, Belgii a Nizozemsku tvoří síť vnitrozemských vodních cest z velké části menší vodní toky.
In France, Belgium and the Netherlands, the inland waterway network consists to a large extent of smaller waterways.
Ve Francii zhruba 78 %, v Belgii 72 % a v Nizozemsku 65 % sítě vnitrozemských vodních cest náleží do tříd I–III podle klasifikace vnitrozemských vodních cest ECMT Evropská konference ministrů dopravy. .
In France around 78 %, in Belgium 72 % and in in the Netherlands 65 % of the inland waterway network belong to the classes I‑III according to to the ECMT European Conference of Ministers of Transport. classification of inland waterways.
Třídy vnitrozemských vodních cest označují rozměry a parametry vodní cesty a určují pro ně přípustnou velikost a kapacitu plavidel.
The inland waterway classes indicate the dimensions and parameters of a waterway and determine in that way the permissable size and capacity of a vessel.
V mnoha případech se malé vodní toky vlévají do hlavních evropských vnitrozemských toků (třídy IV a výše podle klasifikace), které napájejí a slouží vnitrostátní regionální i místní dopravě nebo pro turistické a rekreační účely.
In many cases small waterways are tributary to the main European inland waterways (classes IV and above of the classification) to which they provide feeder functions and serve for domestic regional and local transports or for leisure and tourism.
Tak jako celá síť vnitrozemských vodních cest i třídy malých vodních cest spadají do pravomoci členských států, které odpovídají za údržbu a ochranu sítě.
Just as the entire inland waterway network, also the small waterway classes fall under the competence of the Member States which are responsible for the maintenance and safeguard of the network.
Na vodních cestách třídy I mohou být provozována odpovídající plavidla o nosnosti nejvýše 480 tun, na vodních cestách třídy II do 650 tun a ve třídě III do 1 000 tun.
On class I waterways, corresponding vessels can operate up to a loading capacity of 480 tonnes, on class II waterways up to 650 tonnes, and on class III up to 1 000 tonnes.
Se stoupající velikostí plavidla a zvyšujícím se objemem přepravovaného nákladu však klesají náklady na dopravu a dochází k úsporám v závislosti na objemu.
However, with the increasing size of the vessels and the volume transported, transport costs are decreasing and economies of scale experienced.
Lze proto pozorovat tendenci k používání větších typů plavidel.
Therefore a tendency to larger types of vessels can be observed.
V tomto směru není velikost podniku tak rozhodující, protože přibližně 80 % podniků působících v dopravě na vnitrozemských vodních cestách jsou podniky drobných podnikatelů, kteří vlastní i plavidla vyšších tříd.
In this regard, the size of the enterprise is less decisive as around 80 % of the businesses in inland waterway transport are owner-operators owning also vessles of higher classes.
Na druhé straně, menší plavidla se používají i na vodních cestách vyšších tříd, zejména v obdobích nízkého stavu vody.
On the other hand, smaller vessels are also used on higher waterway classes, in particular in periods of low water levels.
Komise si uvědomuje, že francouzská vláda zahájila reformu své politiky v oblasti vnitrozemských vodních cest v zájmu dalšího rozvoje a růstu dopravy na vodních tocích ve vnitrozemí.
The Commission is aware that the French Government has initiated a reform of its inland waterway policy with the aim to further develop and increase inland waterway transports.
Investice spojené s projektem Seine-Nord Europe si vyžádají značné finanční úsilí všech zúčastněných subjektů.
The investments involved, alongside the Seine-Nord Europe project, require considerable financial efforts from all public bodies concerned.
Není na Komisi, aby posuzovala vnitřní organizační a finanční rozhodnutí členského státu.
It is not to the Commission to assess internal organisation and financing decisions of a Member State.
Je však třeba poznamenat, že otevření spojení mezi Seinou a Šeldou přinese prospěch i provozovatelům vodní dopravy.
It should however be noted, that also the operators will benefit from the opening of the Seine-Scheldt link.
Komise se v rámci přezkumu hlavních směrů pro transevropskou dopravní síť (TEN) a přípravy bílé knihy o dopravě usilovně zabývá otázkou jak zlepšit a dále rozvíjet vnitrozemské vodní cesty, obzvlášť slibný, avšak nedostatečně využívaný prostředek dopravy.
The Commission is actively considering the improvement and further development of the inland waterways, a particularly promising but under-utilised means of transport, in the framework of the revision of the TEN Transport guidelines and the preparation of a White Paper on Transport.
Již nyní podporuje vnitrostátní režimy podpory, jejichž cílem je zlepšení účinnosti ochrany životního prostředí ve vnitrozemské lodní dopravě, výzkum a vývoj inovativních nákladových prostor plavidel a zahájení činnosti mladých podnikatelů v odvětví vnitrozemské vodní dopravy.
It already now supports national aid schemes that aim at the improvement of the environmental efficiency in inland navigation, the research and development of innovative vessel holds as well as the start up of young enterpreneurs in the inland waterway transport sector.
V tomto rámci Komise například schválila plán na podporu modernizace nákladní dopravy na vodních cestách (Plan d'aide à la modernisation du transport de marchandises par voie navigable) ve Francii s rozpočtem 16,5 milionu EUR na roky 2008–2012 a v Nizozemsku výzkumný program inovace malých podniků (Programma voor Binnenvaart op de kleine vaarwegen) s rozpočtem 900 000 EUR na období let 2007–2010.
In this framework the Commission approved for example the ‘Plan d'aide à la modernisation du transport de marchandises par voie navigable’ in France with a budget of EUR 16,5 mio between 2008 and 2012 or, in the Netherlands, the ‘Small Business Innovation Research Programma (SBIR) — Programma voor Binnenvaart op de kleine vaarwegen’ with a budget of EUR 900 000 between 2007 and 2010.
OTÁZKA K PÍSEMNÉMU ZODPOVĚZENÍ E-3431/10
WRITTEN QUESTION E-3431/10
Předmět: Vnitrostátní překážky pro přeshraniční dopravu malými říčními loděmi
Subject: National obstacles to cross-border transport by small inland waterway operators
Je si Komisi vědoma toho, že kvůli agentuře Rijkswaterstaat už se několikrát na Rýnu u nizozemského Wageningenu stalo, že byly zastaveny lodě francouzské vnitrozemské plavby, protože jejich posádka neovládala nizozemský jazyk na takové úrovni, která je nutná pro komunikaci mezi lodí a pobřežím?
Is the Commission aware that the Dutch Rijkswaterstaat (Directorate for Public Works and Water Management) has on several occasions immobilised French inland waterway vessels on the Rhine at Wageningen because their crews had insufficient command of Dutch for ship-to-bank communication?
Jedná se u situace zmíněné v bodě 1 o výjimku nebo brání takovéto jazykové rozdíly také přeshraniční říční dopravě v jiných malých jazykových oblastech, jako například v Maďarsku nebo České republice?
Is the situation described above exceptional, or do such language difference also hinder cross-border inland waterway transport in other small language areas, such as Hungary and the Czech Republic?
Čím si Komise vysvětluje stále obtížnější přístup k vodním cestám v členských zemích EU pro lodě z jiných členských zemí?
What, in the Commission’s view, is the reason for the growing tendency to make access to EU Member States’ internal waterways harder for vessels from other Member States?
Znamená to, že se stále častěji upřednostňuje přeshraniční přeprava zboží po silnicích?
Does it imply an increasing preference for transferring cross-border goods transport to the roads?
Jak je tento vývoj obhajitelný vzhledem k politice, kterou Komise prosazuje v oblasti dopravy a životního prostředí?
How does this trend tie in with the Commission’s declared policy in the field of transport and the environment?
Jak je možné lépe sladit opatření členských států EU v oblasti vnitrozemské vodní dopravy, aby toto odvětví malých podniků mohlo přežít?
How can the action of EU Member States on internal waterway transport be better coordinated so that this part of the small business sector can continue to operate properly?
Jak k tomu přispívá Komise?
What contribution will the Commission make to this?