natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Směrnice tvořící první železniční balíček nezabránily značné rozmanitosti struktury a úrovně poplatků za železniční infrastrukturu ani různorodosti forem a trvání postupů přidělování kapacit.
The Directives which comprise the First Railway Package have not prevented a considerable variation in the structure and level of railway infrastructure charges and the form and duration of capacity allocation processes.
Netransparentní podmínky na trhu jsou zjevnou překážkou konkurenceschopných železničních služeb.
Non-transparent market conditions are an obvious obstacle to competitive railway services.
Koexistence různých systémů sociálního zabezpečení v železničním odvětví v členských státech představuje riziko nespravedlivé hospodářské soutěže mezi novými provozovateli v oblasti železniční dopravy a zavedenými podniky a vyžaduje harmonizaci při současném respektování zvláštní povahy tohoto odvětví a zvláštností členských států.
The coexistence in the Member States of different social security schemes in the railway sector poses a risk of unfair competition between new railway operators and incumbent undertakings, and requires harmonisation while respecting the specific characteristics of the sector and of the Member States.
Je nezbytné poskytnout záruky, že regulační subjekty budou plnit své kontrolní povinnosti s cílem zabránit diskriminaci mezi železničními podniky a zajistit provádění politiky vhodného zpoplatňování a soulad se zásadou odděleného účetnictví.
Guarantees must be provided that the regulatory bodies will carry out their supervisory duties, in order to ensure non-discrimination between railway undertakings, the implementation of suitable charging policies and compliance with the principle of the separation of accounts.
V zájmu dokončení evropského železničního prostoru je nezbytná úplná interoperabilita železničního prostoru na evropské úrovni.
In order to complete the European railway area, complete interoperability of the rail system at European level is necessary.
Evropská agentura pro železnice by měla mít přiměřené pravomoci a zdroje, aby mohla tohoto cíle dosáhnout rychleji, mj. pokud jde o vytváření společných norem pro certifikaci vozového parku a systémy řízení a bezpečnosti.
The European Railway Agency should be assigned the appropriate powers and resources to attain this objective more quickly, inter alia as regards the development of common standards for certification of rolling stock and safety and signalling systems.
Dále by se z oblasti působnosti této směrnice měly vyjmout historické a muzejní železnice provozované na vlastní trati.
Heritage and museum railways running on their own track should also be exempt from the scope of the Directive.
Aby se zajistil budoucí rozvoj a hospodárné využití železniční sítě, mělo by dojít k odlišení poskytování dopravních služeb od provozování železniční infrastruktury.
In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
, což povede k transparentnosti zabraňující odvedení veřejných finančních prostředků na jiné druhy obchodní činnosti
, guaranteeing the transparency which ensures that no public funds are diverted to other commercial activities
Je nutno zajistit přísné oddělení účetnictví mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem.
The strict separation of accounts between infrastructure manager and railway undertaking must be ensured.
Veřejné prostředky by neměly být převáděny z jedné oblasti činnosti do druhé.
Public funds allocated to one of the fields of activity should not be transferred to another field of activity.
Účinné uplatňování tohoto zákazu by měl zajistit členský stát a vnitrostátní regulační subjekt.
The Member State and the national regulatory body should ensure the effective application of this prohibition.
Všichni provozovatelé železniční dopravy musejí bez ohledu na druh podniku dodržovat předpisy v oblasti sociální ochrany a zdraví, aby se zabránilo sociálnímu dumpingu a nespravedlivé hospodářské soutěži.
Whatever the type of undertaking, all rail operators must respect legislation on social protection and health so as to avoid the practice of social dumping and unfair competition.
Aby železniční doprava mohla konkurovat dopravě silniční, je nezbytné normalizovat rozdílné vnitrostátní předpisy, a to například pokud jde o bezpečnost v oblasti železniční dopravy, podobu a používání průvodních dokladů, seřaďování vlaků a s ním spojenou příslušnou dokumentaci, o signalizaci a značení používané při navigaci vlaků, opatření a kontroly v souvislosti s přepravou nebezpečného zboží a jednotné postupy při registraci a sledování přepravy odpadů.
In order to make rail transport competitive with road transport, the differing sets of national rules, such as those on rail transport safety, the standardisation and use of accompanying documents, the marshalling of trains and the relevant documentation related thereto, the standardisation of signals and marks used to guide trains, the standardisation of measures and checks implemented in connection with shipments of hazardous goods and uniform procedures for registering and monitoring shipments of waste, should be standardised.
Unie by měla prozkoumat alternativní zdroje financování evropských železničních projektů prostřednictvím inovativních finančních nástrojů, jako jsou projektové dluhopisy Unie, s cílem podpořit soukromé investice a zlepšit přístup k rizikovému kapitálu.
The Union should explore alternative sources of funding European rail projects through innovative financial instruments, such as Union project bonds, to encourage private investment and to improve access to venture capital.
V podobném duchu se musí železniční trh stát zajímavým pro alternativní soukromé investory, a to prostřednictvím jasného a transparentního právního rámce.
By the same token, the railway market must be made attractive to alternative, private investors via clear, transparent legal frameworks.
Členské státy a provozovatelé infrastruktury by měli mít možnost financovat investice do infrastruktury prostřednictvím jiného než přímého financování státem, například financováním ze soukromého sektoru.
Member States and infrastructure managers should be able to fund infrastructure investment through means other than direct State funding such as private sector financing.
Účelná nákladní doprava, zejména přeshraniční doprava, vyžaduje opatření k otevření
An efficient freight sector, especially across borders, requires action to open up the
osobní a
passenger and
nákladní doprava, zejména přeshraniční doprava
freight sector, especially across borders
, a to především v případech, kdy rozdílný rozchod kolejí stále představuje fyzickou překážku hospodářské soutěže
and in particular in instances where different track gauges still constitute a physical barrier to competition
opatření k otevření
action to open up the
trhů v jednotlivých členských státech a k dosažení konkurenceschopnosti
markets in the individual Member States and generate competitiveness
Zavedení nových mezinárodních osobních spojů se zastávkami s otevřeným přístupem by
The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should
Hlavním účelem
The principal purpose of
spojů by mělo být přepravovat cestující na mezinárodní trase.
services should be to carry passengers travelling on an international journey.
Při hodnocení toho, zda se jedná o hlavní účel služby, by se měla zohlednit taková kritéria, jako je podíl na obratu a objemu, jenž je odvozen z počtu cestujících ve vnitrostátní nebo mezinárodní dopravě, a délka trasy.
When assessing whether that is the service's principal purpose, criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service should be taken into account.
Hodnocení hlavního účelu služby by měl provést příslušný regulační subjekt členského státu na žádost zúčastněné osoby.
The assessment of the service's principal purpose should be carried out by the respective national regulatory body at the request of an interested party.
Nařízení (ES) č. 1370/2007 umožňuje členským státům zajistit, aby byla sociální práva pracovníků v souvislosti s oddělením poskytování dopravních služeb od provozování infrastruktury zachována, což by se mohlo týkat i převodu podniku.
Regulation (EC) No 1370/2007 allows Member States to ensure that workers' social rights are maintained in the context of the separation of the provision of transport services from the management of the infrastructure, which could involve a transfer of an undertaking.
Otevření mezinárodní osobní dopravy hospodářské soutěži může mít důsledky pro organizaci a financování osobní železniční dopravy provozované na základě smlouvy na veřejné služby.
Opening up international passenger services to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Členské státy by měly mít možnost omezit právo přístupu na trh, pokud by toto právo ohrozilo hospodářskou vyváženost těchto smluv na veřejné služby a pokud k tomu příslušný regulační subjekt uvedený v článku 55 této směrnice
Member States should have the option of limiting the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 55
, případně síť regulačních subjektů podle článku 57 této směrnice
and, where applicable, the network of regulatory bodies as defined in Article 57
udělí souhlas na základě objektivní hospodářské analýzy a na žádost příslušných orgánů, jež uzavřely smlouvu na veřejné služby.
of this Directive on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Vývoj trhu již ukázal, že zásadní otázkou je posílit úlohu regulačních subjektů.
Market developments have shown that a crucial concern is to strengthen the role of the regulatory bodies.
Mají-li tyto subjekty hrát ústřední úlohu při zajišťování spravedlivého prostředí s rovnými podmínkami přístupu na trh, potřebují být vybaveny finančními prostředky, vhodným personálem a logistickým zázemím pro plnění této úlohy.
If they are to play a key role in ensuring a fair environment with equitable access conditions, they need to receive the financial means as well as appropriate staffing and logistic equipment to fulfil this role.
Vnitrostátní regulační subjekt musí být nezávislým regulačním orgánem s pravomocí jednat z vlastní iniciativy a provádět šetření a musí být způsobilý vydávat stanoviska a vykonatelná rozhodnutí s cílem zajistit otevřený trh bez překážek, v jehož rámci by probíhala svobodná a nenarušená hospodářská soutěž.
The national regulatory body must be an independent regulatory authority with the power to take up matters on its own initiative and to undertake investigations, and capable of issuing opinions and enforceable decisions with a view to ensuring an open market without barriers in which competition is exercised freely and without distortion.
Regulační subjekt by měl pracovat takovým způsobem, aby se zabránilo jakémukoli střetu zájmů a jakékoli případné účasti na uzavírání smluv na veřejné služby, o nichž se uvažuje
The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration
, čímž není dotčena ani možnost, aby byl tento subjekt financován z rozpočtu členské země nebo z poplatků vybraných v odvětví železniční dopravy, ani možnost zveřejňování relevantních informací
, without prejudice to the option of this body being funded from the national budget or from levies on the rail sector and to the publication of the relevant information.
Regulační subjekty členských států by měly být zcela nezávislé na jakémkoli provozovateli infrastruktury, správci poplatků, přidělujícím subjektu nebo žadateli, pokud jde o jejich organizaci, rozhodnutí o financování, právní strukturu a rozhodování.
The national regulatory body should be fully independent in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Vnitrostátní regulační subjekty musejí mít nezbytnou administrativní kapacitu, pokud jde o personál a zdroje, aby mohly zajistit otevřený a transparentní trh železniční dopravy.
The national regulatory body has to have the necessary administrative capacity in terms of staff and resources to ensure an open and transparent railway market.
Vnitrostátní regulační subjekty by kromě toho měly vést databázi návrhů svých rozhodnutí, k níž má Komise přístup.
Furthermore the national regulatory body should maintain a database of their draft decisions accessible to the Commission.
Pozměňovací návrhy 24 a 25
Amendments 24 and 25
případně v konkrétních případech koordinovat zásady a postupy pro vyhodnocování toho, zda je ohrožena hospodářská vyváženost smlouvy na veřejné služby.
, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
Regulační subjekty členských států by
The national regulatory bodies should
osvědčené postupy
of best practices and
Měly by také
They should also
Postupně by měly na základě svých zkušeností vypracovávat
They should progressively develop
na evropské úrovni společné
at European level common
Komise by měla předložit legislativní návrh na zřízení evropského regulačního subjektu, přičemž by měla vycházet ze zkušeností sítě regulačních subjektů.
Based on the experience of that network of regulatory bodies the Commission should come forward with a legislative proposal for the setting up of a European regulatory body.
Aby byla zajištěna spravedlivá hospodářská soutěž mezi železničními podniky, je třeba
In order to ensure fair competition between railway undertakings,
rozlišovat mezi poskytováním
a distinction should be made between
dopravních služeb a
in a transparent and non-discriminatory manner.
S lepším přístupem k informacím o přepravě a ke službám prodeje přepravních dokladů poskytovaným na osobních nádražích by se měly spojit další regulační iniciativy zaměřené na zavedení a rozvoj telematiky v osobní přepravě.
Improved access to travel information and ticketing services in passenger stations should complement other regulatory initiatives aiming to facilitate the creation and development of telematic applications for passengers.
K zabezpečení spolehlivých a přiměřených služeb je třeba zajistit, aby železniční podniky vždy splňovaly určité požadavky v souvislosti s bezúhonností a finanční i odbornou způsobilostí.
In order to ensure dependable and adequate services, it is necessary to ensure that, at all times, railway undertakings meet certain requirements in relation to good repute, financial fitness and professional competence.
K zabezpečení spolehlivých a přiměřených služeb je třeba zajistit, aby železniční podniky vždy splňovaly určité požadavky v souvislosti s bezúhonností
In order to ensure dependable and adequate services, it is necessary to ensure that, at all times, railway undertakings meet certain requirements in relation to good repute, financial fitness
, sociálními standardy
, social standards
a finanční i odbornou způsobilostí.
and professional competence.
K ochraně zákazníků a třetích osob je
For the protection of customers and third parties concerned it is
zajistit, aby železniční podniky měly dostatečné pojištění odpovědnosti.
to ensure that railway undertakings are sufficiently insured against liability.
Mělo by být rovněž umožněno krytí odpovědnosti v případě nehody prostřednictvím záruk poskytovaných bankami nebo jinými podniky, pokud bude takové krytí nabízeno za tržních podmínek, nebude vyžadovat státní podporu a nebude obsahovat prvky diskriminující jiné železniční podniky.
Coverage of its liability in the event of accidents through guarantees provided by banks or other undertakings should also be allowed, provided that such coverage is offered under market conditions, does not result in State aid and does not contain elements of discrimination against other railway undertakings.
Pozměňovací návrhy 29 a 30
Amendments 29 and 30
Mělo by se rovněž vyžadovat, aby se
should also be required to comply with
železniční podniky řídily předpisy členských států i Unie o poskytování železničních služeb uloženými nediskriminujícím způsobem, které jim mají zajistit zcela bezpečnou činnost na
national and Union rules on the provision of railway services, applied in a non-discriminatory manner, which are intended to ensure that
úsecích tratí s
in complete safety and with
ohledem na
regard to
stávající závazky, pokud jde o
existing obligations in relation to
sociální podmínky
social conditions,
Stále platí, že udělování licencí pro vozový park železničních podniků je často bezdůvodně zdržováno, což narušuje přístup na trh.
It is still the case that, too often, the granting of licences for railway undertakings' rolling stock is unjustifiably impeded, which distorts market access.
Komise se tudíž vyzývá, aby jako součást revize Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (nařízení o agentuře)
The Commission is therefore called upon, as part of the review of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency
K zajištění transparentnosti a nediskriminačního přístupu k železniční infrastruktuře a službám souvisejícím s železniční dopravou pro všechny železniční podniky by se měly veškeré informace k uplatnění práva přístupu zveřejňovat ve zprávě o síti.
To ensure transparency and non-discriminatory access to rail infrastructure and rail-related services for all railway undertakings, all the information required to use access rights is to be published in a network statement.
K zajištění transparentnosti a nediskriminačního přístupu k železniční infrastruktuře a službám souvisejícím s železniční dopravou pro všechny železniční podniky by se měly veškeré informace k uplatnění práva přístupu zveřejňovat ve zprávě o síti
To ensure transparency and non-discriminatory access to rail infrastructure and rail-related services for all railway undertakings, all the information required to use access rights is to be published in a network statement
Každý systém zpoplatnění vysílá ekonomické signály uživatelům.
Any charging scheme will send economic signals to users.
Je třeba, aby tyto signály železničním podnikům byly konzistentní
It is important that those signals to railway undertakings should be consistent and
a vedly je k racionálním
lead them to make rational
a udržitelným
and sustainable
Žadatele, kteří nabízejí služby v oblasti přepravy jednotlivých vozových zásilek, je potřeba podporovat s cílem rozšířit potenciální trh pro nové zákazníky železnice.
Applicants offering single-wagon-load services need to be promoted in order to enlarge the potential market for new rail clients.
Je proto důležité, aby tito žadatelé byli zohledněni provozovatelem infrastruktury při přidělování kapacity, aby jim bylo umožněno plně využít tohoto právního rámce a rozšířit podíl na železničním trhu pro nová odvětví.
It is therefore important that these applicants are being taken into account by the infrastructure manager when giving capacity to allow them to fully benefit from this legal framework and enlarge the rail market share for new sectors.
Za účelem zvýšení přitažlivosti železnice pro dopravu využívající síť více provozovatelů infrastruktury, zejména v mezinárodní dopravě, je třeba zajistit lepší koordinaci systémů přidělování.
It is important to ensure better coordination of allocation schemes in order to improve the attractiveness of rail for traffic which uses the network of more than one infrastructure manager, in particular for international traffic.
V této souvislosti se vhodným řešením zdá být vytvoření evropského regulačního subjektu.
In that context, it would appear desirable ultimately to create a European regulatory body.
investovat do železniční infrastruktury
in railway infrastructure
(zejména do té stávající)
- in particular existing infrastructure -
a udržitelnými z hlediska životního prostředí
and environmentally sustainable
V zájmu zvýšení podílu přepravy zboží a osob po železnici ve vztahu k ostatním druhům dopravy je žádoucí, aby členské státy při internalizaci vnějších nákladů zajistily, aby diferencované poplatky neměly žádný nepříznivý dopad na vyrovnanou finanční strukturu provozovatele infrastruktury.
With the aim of increasing the proportion of goods and passenger traffic carried by rail in relation to other modes of transport, it is desirable that, when internalising external costs, Member States should ensure that the differentiated levies do not have any adverse impact on the financial equilibrium of the infrastructure manager.
Pokud by nicméně provozovatel infrastruktury v důsledku této diferenciace utrpěl ztrátu, měly by členské státy tento rozdíl vyrovnat, a to s náležitým ohledem na pravidla poskytování státní podpory.
If the infrastructure manager were nonetheless to suffer a loss due to this differentiation, it is advisable that Member States should adjust this difference, with due regard to the rules on State aid.
Rozvoje železniční dopravy by mělo být dosaženo mimo jiné za použití dostupných nástrojů Unie , aniž jsou dotčeny již stanovené priority.
The development of railway transport should be achieved by using inter alia the Union instruments available, without prejudice to priorities already established.
Je žádoucí, aby byly železničním podnikům a provozovateli infrastruktury poskytnuty pobídky pro minimalizaci závad sítě.
It is desirable for railway undertakings and the infrastructure manager to be provided with incentives to minimise disruption of the network.
Přidělování kapacity se pojí s náklady provozovatele infrastruktury, jejichž úhrada by měla být požadována.
The allocation of capacity is associated with a cost to the infrastructure manager, payment for which should be required.
Účinné řízení a řádné a nediskriminační využívání železniční infrastruktury si žádají zřízení
The efficient management and fair and non-discriminatory use of rail infrastructure require the establishment of
na uplatňování pravidel stanovených v této směrnici a
the application of the rules set out in this Directive and
jako odvolací subjekt, nehledě na možnost soudního přezkoumání.
as an appeal body, notwithstanding the possibility of judicial review.
Komise by měla být zmocněna ke změnám příloh této směrnice.
The Commission should be empowered to adapt the Annexes to this Directive.