natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vyzývá Komisi, aby navrhla opatření určená k udržení vysoké úrovně odborné způsobilosti v rámci EU, která je nezbytná, pokud má zůstat zachována možnost využívání jaderné energie;
Calls on the Commission to propose measures designed to maintain in the EU the high level of skills required if the nuclear energy option is to remain a viable one;
upozorňuje na to, že krátkodobá a střednědobá rozhodnutí o využívání jaderné energie rovněž přímo ovlivní cíle v oblasti ochrany klimatu, které by mohla EU realisticky stanovit; upozorňuje na to, že vzdá-li se EU jaderné energie, nebude možno dosáhnout cílů stanovených ve věci snižování emisí skleníkových plynů a ochrany klimatu;
Notes that short and medium term decisions on the use of nuclear power will also directly affect the climatic goals that the EU might realistically set; notes that abandoning nuclear power will make it impossible to achieve the objectives set regarding reductions in greenhouse gas emissions and the combating of climate change;
připomíná, že členské státy využívající jadernou energii se zavázaly dodržovat příslušné mezinárodní bezpečnostní normy a normy v oblasti nešíření jaderných zbraní, a uznává v této souvislosti mimořádný význam Smlouvy o Euratomu;
Recalls that the Member States which use nuclear energy have committed themselves to complying with international security and non-proliferation standards, and acknowledges in this connection the particular importance of the Euratom Treaty;
vítá, že byla zřízena skupina na vysoké úrovni pro jadernou bezpečnost a nakládání s odpady, a zřízení Evropského fóra pro jadernou energii vnímá jako důležitou platformu, v jejímž rámci mohou zainteresované strany diskutovat o plánech investic do jaderné energie a která podpoří transparentní, řádně dokumentovaný a vyvážený dialog o všech otázkách týkajících se použití a využití této formy energie;
Welcomes the establishment of a high-level group on Nuclear Safety and Waste Management and views the founding of the European Nuclear Energy Forum as an important stakeholder platform for discussing a roadmap for nuclear investment which will foster transparent, properly documented and balanced dialogue on all the issues relating to the use and deployment of that form of energy;
vítá žádost Komise o stanovení společných referenčních úrovní jaderné bezpečnosti v EU; v této souvislosti naléhavě upozorňuje, že je třeba, aby tyto referenční úrovně na základě vzájemného přezkumu osvědčených postupů odrážely nejpřísnější možné bezpečnostní normy;
Welcomes the Commission's call for the imposition in the EU of common reference levels for nuclear safety; in that connection, urges that, on the basis of a best practice peer review, these reference levels should reflect the highest possible safety standards;
zdůrazňuje význam technologické platformy pro udržitelnou jadernou energii spuštěné v září 2007 při vytváření evropského plánu strategického výzkumu pro jaderné štěpení;
Emphasises the importance of the Sustainable Nuclear Energy Technology Platform launched in September 2007 in establishing a strategic European research agenda for nuclear fission;
zdůrazňuje, že objevená naleziště uranu po celém světě představují podle odhadů zásoby na více než 200 let a nabízejí reálné budoucí možnosti diverzifikace politických rizik týkajících se zabezpečení zásobování, resp. umožňují dosáhnout kompromisu mezi rizikem, cenou a polohou nalezišť zdrojů jaderného paliva;
Stresses that known global uranium reserves are estimated to be sufficient for more than 200 years, and that these reserves make feasible some future options to diversify political risks to security of supply or make it possible to reach compromises between risk, price and location in selecting sources of nuclear fuels;
zdůrazňuje, že vývojové trendy předpokládané v rámci Mezinárodního fóra IV. generace, jehož členem je Evropské společenství pro atomovou energii, naznačují, že jaderná energie má dlouhodobou budoucnost, neboť se z velké míry opírá o využívání zdrojů, které prodlužují časový rámec možného využívání jaderné energie v řádu tisíců let a velmi výrazně omezí objem a míru radioaktivity konečného odpadu;
Stresses that the developments envisaged in the framework of the Generation IV International Forum, of which the European Atomic Energy Community is a member, suggest that nuclear energy has a long-term future thanks to the fact that it relies extensively on a use of resources which allows the timescale for developing the potential applications of nuclear energy to extend over thousands of years and which will very significantly reduce the volume and radioactivity of the waste ultimately produced;
podporuje vyjádření Komise ke konkurenceschopnosti jaderné energie a poukazuje na to, že finanční prostředky Společenství v rámci sedmého rámcového programu Euratomu budou využity převážně na výzkum v oblasti bezpečnosti a jaderné syntézy; poukazuje na to, že aby se co nejlépe splnila strategická kritéria EU, mělo by se úsilí Společenství spojit s výzkumem určeným pro rozvoj nové generace udržitelné jaderné technologie;
Endorses the Commission's statements on the competitiveness of nuclear energy and notes that a majority of the Community funding under the Seventh Euratom Research Framework Programme is allocated to safety and nuclear fusion; points out that, in order to best meet the EU's strategic criteria, Community efforts should be combined with research designed to develop a new generation of sustainable nuclear technology;
poukazuje na to, že výroba jaderné energie nebude velkou měrou ovlivněna žádnými pohyby ceny uranu, protože náklady na toto palivo mají malý dopad na cenu elektřiny;
Points out that nuclear energy generation will be largely unaffected by any fluctuations in the price of uranium, since the cost of that fuel has little impact on the price of electricity;
vzhledem k dlouhodobým investičním obdobím zdůrazňuje potřebu stabilního právního a politického rámce;
In view of the long investment lead times, stresses the need for a stable legal and political framework;
odkazuje na průzkum Eurobarometru z roku 2006, podle nějž má na postoj obyvatelstva k atomové energii velký vliv dobrá informovanost; proto zdůrazňuje význam otevřeného veřejného dialogu o jaderné energii ve všech členských státech, aby se tak zvyšovalo veřejné povědomí o pozitivních a negativních dopadech elektrické energie vyráběné v jaderných elektrárnách před tím, než se učiní jakákoli politická rozhodnutí;
Refers to the 2006 Eurobarometer survey which indicated that the level of people's knowledge has a major influence on their attitude to nuclear energy; stresses therefore the importance of an open public dialogue on nuclear energy in every Member State in order to stimulate public awareness of the positive and negative effects of nuclear power before any political decisions are taken;
vyzývá Komisi a členské státy, aby pokročily v otázce trvalého uskladnění, a ukončily tak dočasné ukládání odpadu těsně pod zemským povrchem;
Calls on the Commission and the Member States to finally make progress on the issue of final disposal in order to bring an end to the interim storage of waste close to the earth's surface;
připomíná, že se od reaktorů čtvrté generace očekává zvýšení účinnosti využití paliv a snížení objemu odpadů; proto žádá Komisi a členské státy, aby se zaměřily na vývoj strukturálních materiálů a optimalizaci využití jaderného paliva a podporovaly projekty zaměřené na vývoj prototypů reaktorů čtvrté generace;
Recalls that generation IV reactors are expected to improve the efficient use of fuel and reduce the quantity of waste; calls therefore on the Commission and the Member States to focus on the development of structural materials and on optimising the use of nuclear fuel, as well as to support projects aimed at developing prototypes of generation IV reactors;
poukazuje na to, že využívání jaderné energie může vytvářet synergie s obnovitelnými zdroji energie, například tím, že poskytne originální metody efektivní a hospodárné výroby vodíku nebo biopaliv;
Notes that the use of nuclear energy can create synergies with renewables, for example by providing original methods for the effective and economic production of hydrogen or biofuels;
připomíná, že po celém světě je plánována či realizována výstavba mnoha jaderných elektráren a že pro evropské společnosti má zásadní význam, aby se na jejich výstavbě podílela, ať již z hlediska průmyslové strategie, nebo za účelem podpory nejpřísnějších možných bezpečnostních zásad na celém světě;
Recalls that dozens of nuclear power plants are planned or being built worldwide, and that it is vital for European companies to be involved in their construction, both from the point of view of industrial strategy and in order to promote the most stringent possible safety principles throughout the world;
poukazuje závěrem na úlohu půjček Euratomu a vyzývá členské státy, aby zajistily tento důležitý nástroj i v budoucnu;
Notes, finally, the role of the Euratom Loans and calls on the Member States to continue to permit the use of this important instrument in the future;
z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel ( 2007/2119(INI) )
emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( 2007/2119(INI) )
s ohledem na sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu "Výsledky přezkumu strategie Společenství na snižování emisí CO2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel" ( KOM(2007)0019 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( COM(2007)0019 ),
s ohledem na posouzení dopadu týkající se výše uvedeného sdělení ( SEK(2007)0060 ),
having regard to the impact assessment (IA) relating to the abovementioned Communication ( SEC(2007)0060 ),
rámcový program pro výzkum, technologický rozvoj a demonstrace,
Framework Programmes for Research, Technological Development and Demonstration Activities,
s ohledem na sdělení Komise Radě, Evropskému parlamentu, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů "Omezení celosvětové změny klimatu na dva stupně Celsia – Postup do roku 2020 a na další období" ( KOM(2007)0002 ),
having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on "Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius: The way ahead for 2020 and beyond" ( COM(2007)0002 ),
s ohledem na své usnesení ze dne 14. února 2007 o změně klimatu Přijaté texty
having regard to its resolution of 14 February 2007 on climate change Texts adopted
s ohledem na závěry předsednictví ze zasedání Evropské rady ve dnech 8. a 9. března 2007 týkající se aktualizované strategie EU v oblasti udržitelného rozvoje (červen 2006) a úlohy environmentálních technologií a ekoinovací při dosažení cílů Lisabonské strategie pro růst a zaměstnanost,
having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007 on the Renewed EU Sustainable Development Strategy (June 2006) and on the role of environmental technologies and eco-innovation in achieving the aims of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs,
s ohledem na zprávu Evropského programu pro změnu klimatu ze dne 31. října 2006 "Přezkum a analýza redukčního potenciálu a nákladů technologických a jiných opatření ke snížení emisí CO2 z osobních automobilů" http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/projects/report_co2_reduction.pdf
having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled "Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO2 emissions from passenger cars" http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/projects/report_co2_reduction.pdf
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 1999/94/ES ze dne 13. prosince 1999 o dostupnosti informací pro spotřebitele o spotřebě paliva a emisích CO2 při prodeji nových osobních automobilů Úř. věst.
having regard to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars OJ L 12, 18.1.2000, p.
s ohledem směrnici Evropského parlamentu a Rady 98/70/ES ze dne 13. října 1998 o jakosti benzinu a motorové nafty Úř. věst.
having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels OJ L 350, 28.12.1998, p.
a na Komisí předložený návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady o změně směrnice 98/70/ES a zavedení mechanismu pro sledování a snížení emisí skleníkových plynů pocházejících z paliv používaných v silniční dopravě ( KOM(2007)0018 ),
and the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels ( COM(2007)0018 ),
s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin a na stanoviska Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku a Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ( A6-0343/2007 ),
having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6-0343/2007 ),
vzhledem k tomu, že asi 19 % emisí CO2 v Evropské unii vypouštějí osobní automobily a lehká užitková vozidla a že jejich absolutní objem dále roste především v důsledku zvyšujícího se počtu a výkonnosti nových automobilů,
whereas some 19% of European Union CO2 emissions are produced by passenger cars and light-commercial vehicles, with absolute volumes continuing to grow principally because of the increasing number and growing power of new cars,
vzhledem k tomu, že nejúspornější a nejúčinnější politikou snižování celkových emisí CO2 u osobní dopravy je zvýšení podílu veřejné dopravy; vzhledem k tomu, že je proto důležité přijmout opatření ke stimulování a zlepšení kvality a rozsahu veřejné dopravy, aby se přechod od osobních automobilů k veřejné dopravě stal lákavějším, a aby se tak snížilo celkové množství emisí CO2 produkovaných osobami dojíždějícími za prací,
whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO2 emissions made by commuters;
vzhledem k tomu, že opatření zaměřená na chování řidičů a infrastrukturu byla dosud ve strategii EU na snížení emisí CO2 z automobilů opomíjena, třebaže mají, pokud jde o snižování těchto emisí, značný potenciál,
whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO2 from cars, but have a high potential in terms of CO2 avoidance,
vzhledem k tomu, že z celkového množství ropy, které se v EU spotřebuje, připadá 60 % na silniční dopravu a že neefektivní využívání paliva rostoucí měrou ohrožuje energetickou bezpečnost a přispívá k vysokým provozním nákladům a vyčerpávání světových zásob ropy,
whereas road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, with inefficient use of fuel increasing the threat to energy security and contributing to high running costs and the depletion of world oil reserves,
vzhledem k tomu, že je nyní zapotřebí legislativních opatření, která by podporovala potřebné konstrukční i technologické změny, má-li toto odvětví napomáhat EU při plnění cíle snížit do roku 2020 emise CO2 o nejméně o 20 % oproti úrovním roku 1990,
whereas legislative measures are now required in order to promote the design and technological changes necessary if the sector is to help the EU meet its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels,
vzhledem k tomu, že ve svém sdělení "Rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století" ( KOM(2007)0022 ) popisuje Komise klíčové prvky budoucí strategie na snižování emisí CO2 z motorových vozidel na základě integrovaného přístupu zaměřeného na dosažení cíle, jejž si EU do roku 2012 stanovila ve výši 120 g CO2/km, prostřednictvím kombinace opatření na úrovni EU a členských států,
whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
vzhledem k tomu, že je zapotřebí kroků, jež budou mít za cíl snížit emise CO2 z osobních automobilů prostřednictvím integrovaného přístupu, který bude zahrnovat opatření týkající se motorů, doplňková opatření, biopaliva, ekologickou jízdu a opatření v oblasti infrastruktury,
whereas action is required in order to reduce CO2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
vzhledem k tomu, že absolutní emise CO2 z automobilů závisí na složité souhře účinnosti motoru, uhlíkové náročnosti paliva, chování řidiče, počtu ujetých kilometrů, kvalitě/přeplněnosti infrastruktury a účinnosti jednotlivých složek vzhledem k CO2,
whereas absolute CO2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO2 efficiency of components,
vzhledem k tomu, že bylo prokázáno, že by důsledným dodržováním nejvyšší povolené rychlosti ve všech členských státech byly emise CO2 značně sníženy,
whereas it has been shown that a significant reduction in CO2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
vzhledem k tomu, že dostupnost a obnova vozového parku jsou pro zlepšení hodnot CO2, kvalitu ovzduší a bezpečnost vozidel na silnicích naprosto klíčové,
whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO2, air quality and safety performance of cars on the road,
vzhledem k tomu, že daňová opatření a označování nepřispěla ke strategii EU na omezení emisí CO2 z automobilů založené na třech pilířích,
whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU's 3-pillar strategy to reduce CO2 emissions from cars,
vzhledem ke klíčovému významu závazných a jasně definovaných cílů pro emise CO2 z osobních automobilů, jejichž stanovení je v zájmu hladkého fungování vnitřního trhu v odvětví automobilového průmyslu i poskytování úplných informací spotřebitelům, jež jim umožní při koupi vozu činit informovaná rozhodnutí, a tak významně přispívat ke snižování emisí CO2,
whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO2 emissions,
vzhledem k tomu, že směrnice 1999/94/ES nebyla dostatečně účinná a členské státy ji neprovedly jednotným způsobem,
whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
vzhledem k tomu, že lze konstatovat, že pro řadu výrobků (např. elektrické a domácí spotřebiče) byly úspěšně zavedeny třídy energetické účinnosti, které prostřednictvím srozumitelného písmenného kódu nebo formou barevného rozlišení nabízejí evropským spotřebitelům praktickou pomoc při rozhodování o koupi, a tak jim umožňují šetřit energii a snižovat emise CO2,
whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO2 emissions,
vzhledem k tomu, že k omezení CO2 musí přispět všechny třídy kategorií vozidel, neboť i tržní objem má prvořadý význam pro snižování CO2,
whereas a contribution towards CO2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO2,
vzhledem k tomu, že je třeba důsledně sledovat cíle Lisabonské strategie pro udržitelný růst a zaměstnanost, a to tím, že se zamezí opatřením, která by zvýšila tlak na snižování pracovních míst v Evropě v odvětví automobilového průmyslu a která by ohrozila jeho mezinárodní konkurenceschopnost;
whereas the Lisbon Strategy's sustainable growth and employment objectives should be firmly pursued by avoiding measures which would increase pressure to cut jobs in Europe in the motor industry and jeopardise its international competitiveness,
uznává, že k co nejhospodárnějšímu provedení změn v konstrukci vozů potřebují výrobci pět až sedm let, a bere na vědomí, že průměrné emise vozidel, které budou uvedeny v roce 2008 na trh EU, budou pravděpodobně převyšovat úroveň 150 g CO2/km, a proto vítá plán Komise na předložení legislativního rámce EU pro snižování emisí CO2, včetně závazných opatření týkajících se snížení průměrné spotřeby paliva u lehkých vozidel prostřednictvím zlepšení technologie motoru, dalších technických vylepšení a používání biopaliv; připomíná, že Rada v roce 1996 a Parlament v roce 1997 podpořily cíl dosáhnout 120 g CO2/km emisí na osobní automobil v rámci průměrného vozového parku v EU s původním cílovým datem 2005 a konečným termínem 2010;
Recognises that manufacturers require between five and seven years to make changes to vehicle design in the most economical manner and, acknowledging that average emissions from cars placed on the EU market in 2008 are likely to be in excess of 150g CO2/km, therefore welcomes the Commission's plan to submit an EU legislative framework for CO2 emissions reduction including binding measures for improving the fuel economy of light vehicles by improving engine technology, other technological improvements and the use of biofuels; recalls that the EU average fleet target of 120 g CO2/km per passenger car was endorsed by the Council in 1996 and Parliament in 1997, with an initial target date of 2005 and a final deadline in 2010;
trvá na tom, že navrhované využití "doplňkových opatření" k dosažení dříve dohodnutého emisního cíle ve výši 120 g CO2/km by mělo být možné na základě vyčíslitelných standardů, a domnívá se, že právní předpisy by měly stanovit jasné a měřitelné cíle snížení emisí, kterých má být dosaženo technickými prostředky;
Insists that the proposed use of "complementary measures" to achieve the previously agreed emissions target of 120g CO2/km be made possible through quantifiable standards and believes that legislation should set clear and measurable targets for emissions reductions to be achieved through technical means;
navrhuje stanovení závazných ročních emisních cílů s účinností od roku 2011 za účelem podpory technických zlepšení u vozidel, která by sama o sobě zajistila, že hodnota průměrných emisí všech osobních vozidel, jež budou uvedena na trh EU v roce 2015, nepřesáhne 125 g CO2/km;
Proposes that binding annual emissions targets should be set with effect from 2011 with the objective of promoting technical improvements to vehicles in order to ensure that, by these means alone, average emissions from all passenger cars placed on the EU market in 2015 do not exceed 125g CO2/km;