má obavu o bezpečnost zranitelných uživatelů silnic, včetně mladých lidí, u kterých je počet úmrtí obzvláště vysoký; konstatuje, že riziko smrti při cestování na motocyklu nebo mopedu je sedmnáctinásobně vyšší než při cestování automobilem a že chůze nebo jízda na kole je devítinásobně riskantnější; zdůrazňuje, že je třeba výrazně zlepšit bezpečnost nejen cestujících v osobních automobilech, ale také nechráněných účastníků silničního provozu, jakou jsou chodci, cyklisté a motocyklisté; zdůrazňuje potřebu zaměřit se na vzdělávání a legislativu v oblasti bezpečnosti silničního provozu a na kontrolní opatření týkající se rizikových skupin prostřednictvím ucelenějšího přístupu; vyzývá Komisi, aby navrhla efektivní opatření, kterými zajistí, že se všem nechráněným účastníkům silničního provozu dostane maximální ochrany, jako jsou výstražná světla pro bezpečnost dvoustopých vozidel; trvá na tom, že by všichni uživatelé silnic měli být uvědoměni o rizicích a o způsobech, jak je snižovat; vítá nový program posuzování dětských autosedaček (NPACS), který zavádí harmonizované testovací a hodnotící protokoly; vyzývá Evropskou komisi, aby přezkoumala, zda by bezpečnost dětí mohla v rámci politiky bezpečnosti silničního provozu Společenství dostat vyšší prioritu, zda by se zvýšená pozornost věnovaná bezpečnosti chodců mohla promítnout do nárazových zkoušek programu Evropského programu pro hodnocení nových automobilů (EuroNCAP) a do zahájení druhé fáze směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/102/ES ze dne 17. listopadu 2003 o ochraně chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu před střetem a v případě střetu s motorovým vozidlem a o změně směrnice Rady 70/156/EHS Úř. věst.
Is worried about the safety of those vulnerable road users; including young people, for whom the death rate is particularly high; notes that the risk of death in motorcycle or moped travel is 17 times higher than in car travel and that walking or cycling is up to nine times riskier; stresses that safety needs to be significantly improved not only for car occupants but also for vulnerable road users, such as pedestrians, cyclists and motorcyclists; highlights the need to focus on road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups through a more holistic approach; calls on the Commission to propose effective measures to ensure that all vulnerable road users benefit from maximum protection - such as hazard warning lights for the safety of two-wheeled vehicles; maintains that all road users should be made aware of the risks and of ways to reduce them; welcomes the EU-funded New Programme for the Assessment of Child Seats (NPACS) that establishes harmonised test and rating protocols; calls on the Commission to investigate whether child safety could be given higher priority in the Community road safety policy, whether extra attention to pedestrian safety could be brought to bear in European New Car Assessment Programme (EuroNCAP) crash tests and in the introduction of the second phase of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC OJ L 321, 6.12.2003, p.