natgillin/translations-raw huggingface dataset:
je toho názoru, že je třeba jasně stanovit odpovědnost nadnárodních podniků v sociální a ekologické oblasti, a že činnost EU na tomto poli by měla být důraznější; je přesvědčen, že konkrétní závěry z činnosti Mezioborového fóra o sociální odpovědnosti podniků měly být již dávno poskytnuty, a vyzývá Komisi, aby zveřejnila své sdělení;
Considers that the social and environmental responsibilities of multinationals should be clearly established, and that EU action in this area should be stepped up; believes that concrete follow-up to the work of the Multi-Stakeholder Forum on CSR is long overdue and calls on the Commission to publish its communication;
podporuje snahy Komise o zvýšení povědomí mezi nadnárodními společnostmi o jejich sociální odpovědnosti, které dosud měly omezený účinek;
Supports the Commission's efforts to raise awareness among multinational companies of their social responsibility, which have as yet had limited effect;
vyzývá Komisi, aby předložila návrh na sociální označování, na základě takových kritérií, jako je soulad s lidskými právy a právy odborů, pracovní prostředí, odborné vzdělávání a rozvoj zaměstnanců, rovnocenné zacházení a sociální a etický ohled na pracovníky a občany z okolní komunity;
Invites the Commission to put forward a proposal on social labelling, based on criteria such as compliance with human and trades union rights, the working environment, training and development of employees, equal treatment and social and ethical consideration for employees and citizens in the surrounding community;
konstatuje, že národní migrační politiky jsou stále častěji určeny k uspokojování potřeb vnitrostátních pracovních trhů; zdůrazňuje, že migrační politiky musejí být založeny na Mezinárodní úmluvě o ochraně práv všech pracovních migrantů a členů jejich rodin;
Notes that national migration policies are increasingly designed to meet the needs of domestic labour markets; insists that migration policies must be based on the International Convention on the Protection of the Rights of All Migrant Workers and Members of Their Families;
zdůrazňuje potřebu navrhnout migrační politiky, které jsou založeny na Úmluvě, které budou na jedné straně brát ohled na potřeby pracovního trhu a na druhé straně zajišťovat dostatečnou ochranu práv všech migrujících pracovníků a jejich rodinných příslušníků;
Highlights the need to formulate migration policies based on that Convention, which on the one hand would take into account the needs of the labour market and, on the other, provide adequate protection for the rights of migrant workers and their families;
bere na vědomí, že migrace je důležitým avšak rovněž citlivým tématem diskuse o globalizaci, které lze řešit až poté, co se členské státy dohodnou na společném uznávání a postupu integrace;
Notes that migration is an important but also a sensitive topic in the debate on globalisation, which can only be resolved once the Member States have agreed on a common recognition and integration procedure;
upozorňuje na potřebu zajistit, aby lidé byli lépe informováni jak o přínosech, tak o výzvách globalizace, a zdůrazňuje význam, který mají v tomto ohledu vzdělávací instituce a sdělovací prostředky;
Highlights the need to ensure that people are better informed about both the benefits and the challenges of globalisation and stresses the importance of educational institutions and the media in this regard;
naléhavě žádá Radu a Komisi, aby vložily nezbytné prostředky a investice do podpory výše uvedených procesů;
Urges the Council and Commission to put the necessary resources and investments into promoting the above processes;
pověřuje svého předsedu, aby předal toto usnesení Radě, Komisi a vládám a parlamentům členských států a přistupujících a kandidátských zemí.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the governments and parliaments of the Member States and accession and candidate countries.
Legislativní usnesení Evropského parlamentu o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o informování cestujících v letecké dopravě o totožnosti provozujícího leteckého dopravce a o sdělování informací o bezpečnosti členskými státy ( KOM(2005)0048 – C6-0046/2005 – 2005/0008(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the information of air transport passengers on the identity of the operating carrier and on communication of safety information by Member States ( COM(2005)0048 – C6-0046/2005 – 2005/0008(COD) )
(Postup spolurozhodování: první čtení)
(Codecision procedure, first reading)
s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2005)0048 ) Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0048 ) Not yet published in OJ.
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0310/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0310/2005 ),
(Text s významem pro EHP)
(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)
s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru Stanovisko ze dne 28. září 2005 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku).
Having regard to the Opinion of the European Economic and Social Committee Opinion of 28 September 2005 (not yet published in the Official Journal)
v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy Postoj Evropského parlamentu ze dne 16. listopadu 2005.
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty Opinion of the European Parliament of 16 November 2005 (not yet published in the Official Journal) and Council decision of ……… .
Akce Společenství v oblasti letecké dopravy by měla byt zaměřena v první řadě na zajištění vysoké úrovně ochrany cestujících před bezpečnostními riziky.
Action by the Community in the field of air transport should aim, as a priority, at ensuring a high level of protection for passengers from safety risks.
Rovněž je třeba plně brát v úvahu požadavky na ochranu spotřebitele obecně.
Moreover, full account should be taken of the requirements of consumer protection in general.
Na seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří nesplňují bezpečnostní požadavky, by měli být v zájmu zaručení nejvyšší míry průhlednosti upozorněni cestující.
A Community list of air carriers that do not meet relevant safety requirements should be brought to the notice of passengers so as to ensure the utmost transparency.
Tento seznam Společenství by se měl zakládat na společných kritériích vypracovaných na úrovni Společenství.
This Community list should be based on common criteria drawn up at Community level.
Na letecké dopravce uvedené na seznamu Společenství by se měl vztahovat zákaz provozování letecké dopravy.
Air carriers included in the Community list should be subject to an operating ban.
Zákazy provozování letecké dopravy uvedené na seznamu Společenství by se měly uplatňovat na území členských států, na které se vztahuje Smlouva.
The operating bans included in the Community list should apply throughout the territory of the Member States to which the Treaty applies.
Letečtí dopravci, kteří nemají práva na provozování dopravy v jednom nebo více členských státech, mohou nicméně létat do Společenství a z něj, jestliže je jejich letadlo, ať už s posádkou nebo bez ní, pronajato společnostmi, které taková práva mají.
Air carriers that do not enjoy traffic rights in one or more of the Member States may nonetheless fly to and from the Community when their aircraft, with or without crew, are leased by companies that do enjoy such rights.
Mělo by být stanoveno uplatňování zákazu provozování letecké dopravy uvedeného na seznamu Společenství i na takové letecké dopravce, neboť tito letečtí dopravci by jinak mohli provozovat lety ve Společenství bez dodržování příslušných bezpečnostních norem.
Provision should be made for an operating ban included in the Community list to apply equally to such air carriers, since these air carriers could otherwise operate in the Community while not complying with the relevant safety standards.
Leteckému dopravci, na kterého se vztahuje zákaz provozování letecké dopravy, by mohlo být dovoleno uplatňovat práva provozování dopravy tím, že použije letadlo pronajaté s posádkou od leteckého dopravce, na kterého se nevztahuje zákaz provozování letecké dopravy, za předpokladu, že jsou dodrženy příslušné bezpečnostní normy.
An air carrier which is subject to an operating ban could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Postup aktualizace seznamu Společenství by měl umožňovat rychlé přijímání rozhodnutí s cílem poskytovat cestujícím přiměřené a aktuální bezpečnostní informace a zaručit, že letečtí dopravci, kteří své bezpečnostní nedostatky napraví, jsou ze seznamu co nejdříve vymazáni.
The procedure for updating the Community list should allow for decisions to be taken swiftly, in order to provide adequate and up-to-date safety information to air passengers and to guarantee that air carriers that have remedied safety deficiencies are taken off the list as soon as possible.
Tyto postupy by měly současně respektovat práva leteckého dopravce na obranu a měly by se uplatňovat, aniž by byly dotčeny mezinárodní smlouvy, jichž jsou členské státy nebo Společenství smluvními stranami, zejména Chicagská úmluva o mezinárodním civilním letectví z roku 1944.
At the same time, the procedures should respect the air carrier's rights of defence and should be without prejudice to international agreements and conventions to which the Member States or the Community are parties, in particular the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation.
Tyto požadavky by měly být zabezpečené zejména prostřednictvím prováděcích opatření týkajících se procesních záležitostí, která přijme Komise.
The implementing measures on matters of procedure, to be adopted by the Commission, should notably cater for these requirements.
Pokud byl na leteckého dopravce uvalen zákaz provozování letecké dopravy, měla by být přijata vhodná opatření s cílem pomoci tomuto leteckému dopravci odstranit nedostatky, které byly důvodem k tomuto zákazu.
When an operating ban has been imposed on an air carrier, appropriate action should be taken with a view to assisting that air carrier in remedying the deficiencies that gave rise to that ban.
Ve výjimečných případech by členským státům mohlo být dovoleno přijmout jednostranná opatření.
In exceptional cases, Member States should be allowed to take unilateral measures.
Členské státy by v naléhavých případech a v případech, kdy se potýkají s nečekaným bezpečnostním problémem, měly mít možnost okamžitě uvalit zákaz provozování letecké dopravy vztahujících se na jejich vlastní území.
In cases of urgency and when confronted with an unforeseen safety problem, Member States should have the possibility to impose immediately an operating ban in respect of their own territory.
Kromě toho by v případě, že Komise rozhodne nezahrnout leteckého dopravce do seznamu Společenství, členské státy měly mít také možnost uvalit nebo zachovat zákaz provozování letecké dopravy v souvislosti s bezpečnostním problémem, který v ostatních členských státech neexistuje.
Moreover, where the Commission has decided not to include an air carrier in the Community list, Member States should also be able to impose or maintain an operating ban in view of a safety problem which does not exist in the other Member States.
Členské státy by měly tyto možnosti uplatňovat v omezené míře a brát ohled na zájmy Společenství s cílem uplatňovat v oblasti letecké bezpečnosti společný postup.
Member States should make restrictive application of these possibilities, taking account of the Community interest and with a view to presenting a common approach in respect of aviation safety.
Tím by neměly být dotčeny článek 8 nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 ze dne 16. prosince 1991 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví Úř. věst.
This should be without prejudice to Article 8 of Council Regulation (EEC) No 3922/91of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation OJ L 373, 31.12.1991, p.
Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 2871/2000 (Úř. věst.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 2871/2000 (OJ L 333, 29.12.2000, p.
a článek 10 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1592/2002 ze dne 15. července 2002 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví Úř. věst.
and to Article 10 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency OJ
Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 1701/2003 (Úř. věst.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p.
Informace o bezpečnosti leteckých dopravců by měly být zveřejňovány účinně, například prostřednictvím internetu.
Information on the safety of air carriers should be published in an effective manner, such as through use of the Internet.
Aby rámec hospodářské soutěže v letecké dopravě přinášel co největší přínosy pro letecké společnosti a cestující, je důležité, aby spotřebitelé dostávali nezbytné informace tak, aby se mohli kvalifikovaně rozhodnout.
In order for the competitive framework in air transport to yield the greatest possible benefits for companies and passengers, it is important that consumers receive the necessary information to be able to make informed choices.
Totožnost leteckého dopravce nebo dopravců, kteří let ve skutečnosti provozují, je podstatnou informací.
The identity of the air carrier or carriers actually operating the flight is an essential piece of information.
Spotřebitelé, kteří uzavírají smlouvu o přepravě, která může zahrnovat jak let na místo určení, tak zpáteční let, však nejsou vždy informováni o totožnosti leteckého dopravce nebo dopravců, kteří budou tento let nebo příslušné lety skutečně provozovat.
However, consumers concluding a contract of carriage, which could comprise both an outward and a return flight, are not always informed about the identity of the air carrier or carriers actually operating the flight or flights concerned.
Směrnice Rady 90/314/EHS ze dne 13. června 1990 o souborných službách pro cesty, pobyty a zájezdy Úř. věst.
Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours OJ L 158, 23.6.1990, p.
vyžaduje určité informace, které musí mít spotřebitelé k dispozici, ale tyto informace nezahrnuje totožnost provozujícího dopravce.
requires certain information to be made available to consumers, but that information does not include the identity of the operating air carrier.
Nařízení Rady (EHS) č. 2299/89 ze dne 24. července 1989 o kodexu chování pro používání počítačových rezervačních systémů Úř. věst.
Council Regulation (EEC) No 2299/89 of 24 July 1989 on a code of conduct for computer reservation systems (CRS) OJ L 220, 29.7.1989, p.
Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 323/1999 (Úř. věst.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 323/1999 (OJ L 40, 13.2.1999, p.
dává spotřebitelům, kteří si rezervují let prostřednictvím počítačového rezervačního systému, právo být informovaní o totožnosti provozujícího leteckého dopravce.
entitles consumers booking a flight via a computer reservation system to be informed of the identity of the operating air carrier.
Nicméně i v pravidelné letecké dopravě existují určité praktiky vlastní tomuto průmyslu, jako je pronájem letadla s posádkou nebo sdílení kódů v případech, kdy byla rezervace provedena bez počítačového rezervačního systému, při kterých letecký dopravce, který prodal let pod svým jménem, jej ve skutečnosti neprovozuje a kdy v současné době nemá cestující žádné zákonem stanovené právo být informován o totožnosti leteckého dopravce, který tuto službu skutečně poskytuje.
Nevertheless, even in scheduled air transport, industry practices exist, such as wet leasing, or code-sharing if booked without a CRS, where the air carrier which has sold the flight under its name does not actually operate it and where there is currently no legal right for the passenger to be informed of the identity of the air carrier actually performing the service.
Tyto praktiky posilují pružnost a umožňují lepší poskytování služeb cestujícím.
These practices increase flexibility and allow a better provision of services to passengers.
Kromě toho určitý počet změn na poslední chvíli, zejména z technických důvodů, je nevyhnutelný a přispívá k bezpečnosti letecké dopravy.
Moreover, a certain number of last minute changes, in particular for technical reasons, is unavoidable and contributes to the safety of air transport.
Tato pružnost by však měla být vyvážena ověřením, že společnosti, které let skutečně provozují, splňují bezpečnostní požadavky, a průhledností vůči spotřebitelům, aby jim byla zaručeno právo kvalifikovaného výběru.
This flexibility should, however, be balanced by verification that the companies actually operating the flights meet safety requirements and by transparency for consumers in order to guarantee them the right of making an informed choice.
Mezi rentabilitou leteckých dopravců a přístupem cestujících k informacím by měla být dosažena spravedlivá rovnováha.
A fair balance between the commercial viability of air carriers and passenger access to information should be sought.
Letečtí dopravci by měli vůči cestujícím uplatňovat politiku průhlednosti v souvislosti s poskytováním informací o bezpečnosti.
Air carriers should pursue a policy of transparency vis-à-vis passengers regarding safety-related information.
Zveřejňování takových informací by mělo přispět k informovanosti cestujících o spolehlivosti leteckých dopravců z hlediska bezpečnosti.
Publishing such information should contribute to passenger awareness of the reliability of air carriers in safety terms.
Letečtí dopravci jsou odpovědní za informování vnitrostátních úřadů pro bezpečnost letectví o bezpečnostních nedostatcích a za urychlené odstraňování těchto nedostatků.
Air carriers are responsible for reporting safety deficiencies to the national air safety authorities as well as for addressing such deficiencies without delay.
Od posádky letadla a pozemního personálu se vyžaduje, aby v případě zjištění bezpečnostních nedostatků podnikli příslušná opatření.
Air and ground crew are expected to take appropriate action when safety deficiencies are apparent to them.
Bylo by v rozporu se zájmy bezpečnosti letecké dopravy, pokud by zaměstnanci měli být za takový čin postiženi, jak vyplývá z čl.
It would be contrary to the interests of aviation safety if staff were to be penalised for doing so, as follows from Article 8(4) of
8 odst.
Directive 2003/42/EC
4 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/42/ES ze dne 13. června 2003 o hlášení událostí v civilním letectví Úř. věst.
of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation OJ L 167, 4.7.2003, p.
Vedle situací uvedených v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 261/2004 ze dne 11. února 2004, kterým se stanoví společná pravidla náhrad a pomoci cestujícím v letecké dopravě v případě odepření nástupu na palubu, zrušení nebo významného zpoždění letů Úř. věst.
In addition to the situations covered by Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights OJ L 46, 17.2.2004, p.
, by cestující měli mít právo na náhradu nebo v jiných určitých situacích na přesměrování v oblasti působnosti tohoto nařízení, pokud existuje dostatečně úzké propojení se Společenstvím.
, passengers should be offered the right to reimbursement or to re-routing in certain specific other situations falling within the scope of this Regulation, if there is a sufficiently close connection with the Community.
Vedle pravidel uvedených v tomto nařízení by se důsledky změn totožnosti provozujícího leteckého dopravce pro dodržení smlouvy o přepravě měly řídit právem členských států vztahujícím se na smlouvy a souvisejícím právem Společenství, zejména směrnicí Rady 90/314/EHS a směrnicí Rady 93/13/EHS ze dne 5. dubna 1993 o nepřiměřených podmínkách ve spotřebitelských smlouvách Úř. věst.
In addition to the rules set out in this Regulation, the implications of changes to the identity of the operating carrier for the performance of the contract of carriage should be governed by the laws of the Member States applicable to contracts and by relevant Community law, in particular Council Directives 90/314/EEC and 93/13/EEC of 5 April 1993 on unfair terms in consumer contracts OJ L 95, 21.4.1993, p.
Toto nařízení je součástí legislativního postupu, jehož cílem je účinný a ucelený přístup k posílení letecké bezpečnosti ve Společenství, v němž hraje důležitou úlohu Evropská agentura pro bezpečnost letectví.
This Regulation is part of a legislative process pursuing an efficient and coherent approach to reinforcing air safety in the Community, in which the European Aviation Safety Agency plays an important role.
Úloha této agentury by v rámci tohoto nařízení mohla být dále posílena rozšířením jejích pravomocí, například ve vztahu k letadlům třetích zemí.
With an extension of the competencies of this Agency, such as in respect of third-country aircraft, its role under this Regulation could be further expanded.
Je třeba věnovat zvláštní pozornost dalšímu zlepšování kvality a počtu bezpečnostních inspekcí letadel a jejich harmonizaci.
Special attention should be given to further improving the quality and quantity of safety inspections of aircraft and to harmonising these inspections.
Pokud existuje bezpečnostní riziko, které dotčený členský stát nebo členské státy uspokojivě neodstranily, měla by mít Komise možnost okamžitě přijmout prozatímní opatření.
Where there is a risk to safety that has not been adequately resolved by the Member State(s) concerned, the Commission should have the possibility of adopting immediate measures on a provisional basis.
V takovém případě by měl výbor, který je Komisi v její práci podle tohoto nařízení nápomocen, jednat poradním postupem stanoveným v článku 3 rozhodnutí Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi Úř. věst.
In such cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the advisory procedure provided for in Article 3 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Ve všech ostatních případech by měl výbor, který je Komisi v její práci podle tohoto nařízení nápomocen, jednat regulativním postupem stanoveným v článku 5 rozhodnutí 1999/468/ES.
In all other cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
Vzhledem k tomu, že vztah mezi tímto nařízením a článkem 9 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/36/ES ze dne 21. dubna 2004 o bezpečnosti letadel třetích zemí, která používají letiště Společenství Úř. věst.
Since the relation between this Regulation and Article 9 of Directive 2004/36/CE of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports OJ L 143, 30.04.2004, p.
, by jinak byl nejasný, měl by být tento článek v zájmu právní jistoty zrušen.
would otherwise be unclear, that Article should be repealed with a view to providing legal certainty.
Členské státy by měly přijmout pravidla pro sankce za porušení kapitoly III tohoto nařízení a zajistit, že tyto sankce budou uplatňovány.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of Chapter III of this Regulation and ensure that these penalties are applied.