natgillin/translations-raw huggingface dataset:
, nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 550/2004 ze dne 10. března 2004 o poskytování letových navigačních služeb v jednotném evropském nebi Úř. věst.
, Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky OJ L 96, 31.3.2004, p.
a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004 ze dne 10. března 2004 o organizaci a užívání vzdušného prostoru v jednotném evropském nebi Úř. věst.
, and Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and the use of airspace in the single European sky OJ L 96, 31.3.2004, p.
(nařízení EASA),
(EASA Regulation),
s ohledem na nařízení Rady (EHS) č. 95/93 ze dne 18. ledna 1993 o společných pravidlech pro přidělování letištních časů na letištích Společenství Úř. věst.
having regard to Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports OJ L 14, 22.1.1993, p.
(nařízení o přidělování letištních časů),
(Slot Allocation Regulation),
s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 375/2007 ze dne 30. března 2007, kterým se mění nařízení (ES) č. 1702/2003, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci ochrany životního prostředí, jakož i pro certifikaci projekčních a výrobních organizací Úř. věst.
having regard to Commission Regulation (EC) No 375/2007 of 30 March 2007 amending Regulation (EC) No 1702/2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations OJ L 94, 4.4.2007, p.
s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 376/2007 ze dne 30. března 2007, kterým se mění nařízení (ES) č. 2042/2003 o zachování letové způsobilosti letadel a leteckých výrobků, letadlových částí a zařízení a schvalování organizací a personálu zapojených do těchto úkolů Úř. věst.
having regard to Commission Regulation (EC) No 376/2007 of 30 March 2007 amending Regulation (EC) No 2042/2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks OJ L 94, 4.4.2007, p.
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 219/2007 ze dne 27. února 2007 o založení společného podniku na vytvoření evropského systému nové generace pro uspořádání letového provozu (SESAR) Úř. věst.
having regard to Council Regulation (EC) No 219/2007 of 27 February 2007 on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR) OJ L 64, 2.3.2007, p.
s ohledem na projekt CESAR (nákladově efektivní malé letadlo) financovaný v rámci šestého rámcového programu pro výzkum a technologický rozvoj,
having regard to the Cost Effective Small Aircraft (CESAR) project financed under the 6th Framework Programme for Research and Technological Development,
s ohledem na sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů ze dne 25. června 2008 nazvané "Jednotné evropské nebe II: k udržitelnějšímu a výkonnějšímu letectví v Evropě" ( KOM(2008)0389 ),
having regard to the communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of Regions of 25 June 2008 entitled "Single European Sky II : towards more sustainable and better performing aviation" ( COM(2008)0389 ),
s ohledem na sdělení Komise Radě, Evropskému parlamentu, Hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů ze dne 24. ledna 2007 s názvem "Akční plán pro kapacitu, efektivitu a bezpečnost letišť v Evropě" ( KOM(2006)0819 ),
having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions of 24 January 2007 entitled "An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe" ( COM(2006)0819 ),
s ohledem na sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů ze dne 30. dubna 2008 o provádění nařízení (EHS) č. 95/93 o společných pravidlech pro přidělování letištních časů na letištích Společenství v pozměněném znění ( KOM(2008)0227 ),
having regard to the communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of Regions of 30 April 2008 entitled "On the application of Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports, as amended"( COM(2008)0227 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 15. března 2007 nazvané "Zpráva o pokroku při realizaci projektu na vytvoření evropského systému nové generace pro uspořádání letového provozu (SESAR)"( KOM(2007)0103 ),
having regard to the communication from the Commission of 15 March 2007 entitled "State of progress with the project to implement the new generation European air traffic management system (SESAR)" ( COM(2007)0103 ),
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6-0501/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0501/2008 ),
vzhledem k tomu, že všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu zahrnuje různé činnosti v oblasti letectví; vzhledem k tomu, že tento termín se vztahuje na provoz civilních letadel mimo obchodní leteckou dopravu, jakož i na provozování civilní letecké dopravy na vyžádání a za úplatu,
whereas general and business aviation comprises a variety of aircraft activities; whereas the term covers all civil aircraft operations other than commercial air transport, as well as on-demand, remunerated, civil air transport operations,
vzhledem k tomu, že toto odvětví také zahrnuje různé činnosti s vysokou hodnotou, od specializovaných leteckých prací (letecká kartografie, lety pro zemědělské účely, hašení požárů, sledování dopravy) až po letecký výcvik a rekreační létání,
whereas this sector also comprises high value activities as diverse as specialised aerial works (aerial cartography, agricultural flights, firefighting, traffic surveillance), aerial training and recreational flying,
vzhledem k tomu, že v současné době existuje o všeobecném letectví a letecké dopravě pro vlastní potřebu nedostatek údajů a statistických informací,
whereas there is currently a lack of data and statistical information on general and business aviation,
vzhledem k tomu, že všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu představují nejrychleji se rozvíjející úsek civilního letectví v Evropě; vzhledem k tomu, že všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu doplňují běžnou leteckou dopravu, kterou poskytují komerční letecké společnosti, a přinášejí tak společenský a hospodářský prospěch, jako je zvyšování mobility občanů, produktivity podniků a regionální soudržnosti,
whereas general and business aviation is the fastest growing segment of civil aviation in Europe; whereas general and business aviation complements regular air transport performed by commercial airlines and thus provides specific social and economic benefits such as increasing the mobility of citizens, the productivity of businesses and regional cohesion,
vzhledem k tomu, že všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu mají vzrůstající hospodářský význam, zejména pro evropský výrobní průmysl, jenž průběžně zvyšuje svůj podíl na světovém trhu a vykazuje značný potenciál pro další růst,
whereas general and business aviation is of growing economic importance, in particular for the European manufacturing industry, which has continuously increased its share in the worldwide market and has considerable potential for further growth,
vzhledem k tomu, že politika EU v oblasti letectví se tradičně zaměřuje na obchodní leteckou dopravu, přičemž dostatečně nezohledňuje její rostoucí vliv na všeobecné letectví a leteckou dopravu pro vlastní potřebu,
whereas EU aviation policy has traditionally focussed on commercial air transport, while not giving due consideration to its growing impact on general and business aviation,
vzhledem k tomu, že pravidla zamýšlená pro řízení provozu vysoce komplexních obchodních letadel mohou znamenat nepřiměřenou finanční a regulační zátěž pro provozovatele malých soukromých letadel; vzhledem k tomu, že se z tohoto důvodu paušalizující regulační přístup a jednotné vymáhání pravidel napříč různými odvětvími letectví prokázaly v jistých ohledech jako nevhodné,
whereas rules intended to govern the operation of highly complex commercial aircraft may place a disproportionate financial and regulatory burden on operators of small private aircraft; whereas, therefore, one-size-fits-all regulatory approaches and the uniform enforcement of rules across different aviation sectors have proven inappropriate in certain respects,
vzhledem k tomu, že přístup ke vzdušnému prostoru a letištím je pro všeobecné letectví a leteckou dopravu pro vlastní potřebu klíčovým tématem, neboť se stále zvyšuje rozdíl mezi poptávkou a kapacitou; vzhledem k tomu, že všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu si při přístupu ke vzdušnému prostoru a letištím s leteckou dopravou v širším smyslu stále více konkurují,
whereas access to airspace and aerodromes is a key issue for general and business aviation, since there is a growing gap between demand and capacity; whereas general and business aviation is increasingly in competition for access to airspace and aerodromes with the wider airline industry,
vítá rozhodně sdělení Komise o všeobecném letectví a letecké dopravě pro vlastní potřebu, protože poskytuje důkladnou analýzu problematiky, jež má na toto odvětví vliv a stanovuje několik vhodných přístupů k řešení konkrétních potřeb tohoto odvětví v rámci průběžného dialogu mezi zúčastněnými stranami;
Broadly welcomes the Commission Communication on general and business aviation since it provides a sound analysis of the issues affecting the sector and identifies a number of suitable approaches for addressing the specific needs of this sector within a framework of permanent dialogue between all the stakeholders;
zdůrazňuje potřebu vzít v úvahu zájmy a specifičnost všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu při vývoji budoucích politických iniciativ v oblasti letecké dopravy s cílem posílit jejich konkurenceschopnost; vyzývá v této souvislosti Komisi, aby zajistila uplatňování zásad proporcionality a subsidiarity při navrhování a provádění stávajících i budoucích právních předpisů v oblasti letectví;
Stresses the need to take into account the interests and specificities of general and business aviation in the development of future air transport policy initiatives, with a view to strengthening its competitiveness; in this respect calls on the Commission to ensure the application of the proportionality and subsidiarity principles in the design and implementation of both existing and future aviation legislation;
připomíná Komisi potřebu systematicky provádět členěná posouzení dopadu s cílem zajistit diferenciaci předpisů, které se týkají různých typů podniků a uživatelů vzdušného prostoru, bude-li to třeba a nebude-li tak ohrožena bezpečnost;
Reminds the Commission of the need to carry out, on a systematic basis, segmented impact assessments to provide for differentiation of regulations affecting different categories of undertakings and airspace users, if necessary and in so far as this does not compromise safety;
vyzývá Komisi, aby při přijímání prováděcích pravidel pro bezpečnost letectví zajistila, aby tato pravidla odpovídala komplexitě příslušných typů letadel i provozu;
Calls on the Commission when adopting implementing rules on aviation safety, to ensure that they are proportionate and commensurate to the complexity of the respective category of aircraft and operation;
vítá nedávné přijetí norem pro údržbu letadel mimo obchodní leteckou dopravu a zejména letadel neklasifikovaných jako "složité motorové letadlo" jako dobrý příklad přiměřeného předpisu;
Welcomes the recent adaptation of maintenance standards for aircraft not involved in commercial air transport and in particular for aircraft not classified as "complex motor-powered aircraft" as a good example of proportionate regulation;
domnívá se, že pokud se jedná o všeobecné letectví, byl by vhodný jistý stupeň flexibility v průběhu prováděcí fáze; domnívá se, že toho by bylo možné dosáhnout postoupením některých dohlížecích pravomocí sportovním a rekreačním leteckým sdružením a organizacím, avšak pod podmínkou řádného dohledu ze strany příslušných orgánů v oblasti letectví a pokud nedochází ke střetu zájmů;
Considers that a degree of flexibility at the implementation stage would be desirable as far as general aviation is concerned; believes that this could be achieved by delegating certain supervisory powers to sports and recreational aviation associations and organisations subject to appropriate oversight by the relevant aviation authority and provided that there is no conflict of interests;
vyzývá Komisi, aby prověřila možnost stanovení zjednodušených bezpečnostních a detekčních postupů pro cestující letecké dopravy pro vlastní potřebu, aniž by však byla jakkoli ohrožena jejich bezpečnost;
Invites the Commission to examine the possibility of laying down simplified security procedures and screening processes for business aviation passengers without in any way compromising their security and safety;
navrhuje, aby Komise usnadnila výměnu osvědčených postupů v oblasti bezpečnostních opatření na malých a středních letištích;
Suggests that the Commission facilitate the exchange of best practice on security measures at small to medium-sized airports;
zdůrazňuje, že pro všeobecné letectví a leteckou dopravu pro vlastní potřebu je stále obtížnější získat přístup nejen k hlavním letištím, ale i k letištím regionálním, protože zvyšující se poptávka ze strany obchodní letecké dopravy ztěžuje získávání letištních časů a míst k stání letadel;
Points out that it becomes increasingly difficult for general and business aviation to get access not only to major airports but also to regional airports as growing demand from commercial air transport is placing a strain on the availability of slots and parking stands;
naléhavě vyzývá Komisi a členské státy, aby řešily tyto problémy prostřednictvím svých letištních orgánů tím, že zavedou prováděcí opatření cílená na optimalizaci stávající kapacity na základě lepšího plánování a používání moderních technologií, jak je stanoveno v akčním plánu Komise pro kapacitu, efektivitu a bezpečnost letišť v Evropě (dále jen "akční plán Komise");
Urges the Commission and Member States, through their airport authorities, to tackle these problems by implementing measures to optimise the use of existing capacity by better planning and through the deployment of modern technologies, such as foreseen in the Commission Action Plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe ("the Commission's Action Plan");
očekává pokyn od nově zřízeného monitorovacího střediska Společenství pro kapacitu letišť, pokud jde o vypracování opatření pro zlepšení kapacity evropské sítě letišť, a očekává, že toto středisko bude hrát důležitou úlohu při provádění akčního plánu Komise;
Awaits the advice of the new Community Observatory on Airport Capacity on developing measures to improve the capacity of the European airport network and expects the observatory to play an important role in the implementation of the Commission's Action Plan;
domnívá se, že vrtulníky mohou být důležitým prostředkem spojení na krátké vzdálenosti mezi letišti, a naléhá na Komisi a členské státy, aby je začlenily do strategií na zvyšování kapacit;
Believes that helicopters can be an important short-haul means of connecting between airports and urges the Commission and Member States to include them in capacity-enhancing strategies;
vyzývá členské státy a regionální a místní orgány, aby investovaly do modernizace a zřizování malých a středních letišť, která mají pro všeobecné letectví a leteckou dopravu pro vlastní potřebu velký význam;
Encourages Member States and regional and local authorities to invest in the modernisation and establishment of small and medium-sized airports, which are of major importance for general and business aviation;
vybízí členské státy, aby investovaly do specifické infrastruktury nezbytné pro provoz a základnu letadel v oblasti všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu;
Encourages the Member States to invest in specific infrastructure necessary for the operation and stationing of aircraft in the field of general and business aviation;
vybízí členské státy a regionální a místní orgány, aby zapojily veškeré zúčastněné strany do konzultačních postupů s cílem vyčlenit, pokud je to vhodné, potenciální či stávající letiště pro výlučné využití všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu; jsou-li dotčena vyřazená vojenská letiště, měla by konzultace zahrnovat vojenské orgány;
Encourages Member States, as well as regional and local authorities, to involve all interested parties in consultation processes with a view to dedicating, where appropriate, potential or existing airports for use specifically by general and business aviation; where decommissioned military airports are concerned, the consultation should include military authorities;
považuje za nesmírně důležité, aby bylo rozdělení vzdušného prostoru kolem malých a středních letišť do zón vhodné pro uživatele všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu a aby jakýmkoli změnám takových zón předcházela konzultace s těmito uživateli;
Considers it vitally important that airspace zoning around small and medium-sized airports be appropriate for general and business aviation users, and that any changes to such zones be preceded by a consultation with such users;
zdůrazňuje, že letecké dopravě pro vlastní potřebu by měl být tam, kde to je možné, poskytnut v rozumné míře přístup na hlavní letiště s cílem umožnit tak spojení mezi evropskými regiony a hospodářskými středisky, a žádá Komisi, aby tuto možnost prověřila a do konce roku 2009 vypracovala pro Parlament zprávu o tom, zda je v tomto ohledu třeba přizpůsobit příslušná ustanovení stávajícího nařízení o přidělování letištních časů;
Underlines that business aviation should be given, where possible, adequate access to major airports in order to enable it to connect Europe's regions to its economic centres and requests the Commission to examine and prepare a report to Parliament by the end of 2009 on whether there is a need to adapt relevant provisions of the existing Slot Allocation Regulation;
zdůrazňuje potřebu vytvořit na evropské úrovni harmonizovaný přístup, který zaručí soudržnost mezi letištními časy a letovými plány, vyzývá Komisi, aby navrhla vhodná opatření, a podporuje účast koordinátorů evropských letišť v této oblasti;
Stresses the need to develop, at European level, a harmonised approach for guaranteeing consistency between airport slots and flight plans, calls on the Commission to propose appropriate measures and encourages the participation of the European airport coordinators in this matter;
očekává, že zavedení systému řízení letového provozu s použitím špičkových a inovativních technologií v rámci společného podniku SESAR by přispělo k boji proti rozdrobení evropského vzdušného prostoru a jeho předpokládanému přetížení a značně zvýšilo kapacitu vzdušného prostoru, což přinese prospěch všem uživatelům tohoto prostoru, včetně všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu;
Expects that the introduction of a system of Air Traffic Management with state-of-the-art and innovative technologies within the framework of the SESAR Joint Undertaking would contribute to fighting fragmentation of European airspace and its forecasted congestion and would significantly increase airspace capacity, which will benefit all airspace users, including general and business aviation;
klade však důraz na to, že program SESAR musí plně zohlednit specifičnost všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu a představovat skutečný přínos pro toto odvětví, aniž by je zbytečně zatížil;
Underlines, however, that the SESAR programme must fully take into account the specificities of general and business aviation and deliver real benefits to the sector without placing unnecessary burdens on it;
věří, že jedním z cílů by mělo být poskytnout uživatelům pravidel letu za viditelnosti (VFR) přístup k dopravním, meteorologickým a aeronautickým informacím způsobem, který bude nákladově účinný a pro uživatele vyhovující;
Believes that it should be one of the objectives to provide Visual Flight Rules (VFR) users with access to traffic, meteorological and aeronautical information in a user-friendly and cost-effective way;
trvá na tom, aby právní předpisy v rámci jednotného evropského nebe a programu SESAR nevedly k nepřiměřeným a přehnaně nákladným požadavkům na vybavenost malých letadel, která jsou provozována v souladu s VFR, přičemž však plně uznává, že veškerá letadla využívající kontrolovaný vzdušný prostor musí mít vybavení, které poskytuje přiměřenou úroveň bezpečnosti, jako je například zařízení k určení polohy;
Insists that the "Single European Sky" legislation and SESAR do not lead to disproportionate and excessively costly technological requirements for small aircraft operated under VFR, while fully recognising that all aircraft using controlled airspace must feature equipment providing for an adequate level of safety, such as positioning devices;
domnívá se, že v porovnání s obchodní leteckou dopravou snížilo všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu svůj dopad na životní prostředí, pokud jde o emise CO2 a hluk;
Considers that general and business aviation has a reduced environmental impact in terms of CO2 emissions and noise, when compared with that of commercial air transport;
věří však, že je nezbytné nadále omezovat emise prostřednictvím snižování dopadu menších letadel na životní prostředí, která budou používat čistší paliva, podporou výzkumu, technického rozvoje a inovace; v tomto ohledu podtrhuje význam iniciativ, jako je společná technologická iniciativa Čisté nebe a CESAR;
Believes it to be necessary, however, to reduce emissions through further enhancing the environmental performance of smaller aircraft by using cleaner fuels and by promoting research, technological development and innovation; in this respect stresses the importance of initiatives such as "Clean Sky" and CESAR;
konstatuje, že většina všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu spadá mimo působnost směrnice Komise na zahrnutí leteckých činností do systému obchodování s emisemi skleníkových plynů;
Notes that the majority of general and business aviation falls outside the scope of the Commission Directive to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading;
je toho názoru, že problematika hluku by měla být řešena na vnitrostátní a místní úrovni v souladu se zásadou subsidiarity a domnívá se, že mapování hluku představuje jeden z možných nástrojů vyvážené metodiky pro zajištění rozvoje letiště, aniž by došlo k významnému znečištění hlukem pro místní občany;
Is of the view that noise issues should be dealt with at national and local levels in accordance with the subsidiarity principle and considers that noise mapping is one of several tools providing for a balanced methodology to ensure airport development without causing significant noise pollution to local citizens;