natgillin/translations-raw huggingface dataset:
podporovat mnohem větší přímé zapojení evropských občanů do úsilí o zmírnění změny klimatu, za předpokladu, že jim budou poskytovány podrobné informace o obsahu uhlíku ve výrobcích a v rámci poskytovaných služeb, přičemž je v budoucnu možné zavést systém individuálních obchodovatelných kvót;
encouraging much greater direct involvement in mitigation efforts at the level of the European citizen, a necessary prerequisite being the provision of detailed information about the carbon content of products and services and a future option being a system of personal tradable quotas;
vyzývá EU, aby zajistila, že se na schůzce COP11 a COP/MOP1 v Montrealu rozhodne o časovém harmonogramu pro jednání o budoucích závazcích týkajících se změny klimatu s termínem na dosažení dohody do konce roku 2008;
Calls on the EU to ensure that the COP11 and COP/MOP1 meeting in Montreal decide on a timetable for negotiating future climate commitments with a time limit of achieving agreement by the end of 2008;
vyzývá EU, aby na COP 11 a COP/MOP1 předložili návrhy na budoucí klimatický režim, jehož hlavním cílem bude dosáhnout toho, aby nedošlo ke globálnímu oteplení o více než 2ºC oproti předindustriálnímu období;
Calls on the EU to present, at the COP-11 and COP/MOP1, proposals for a future climate regime, based on the overall objective to limit the average global temperature increase to 2°C above pre-industrialisation levels;
domnívá se, že budoucí režim má být založen na společných, avšak jasně určených odpovědnostech zaměřených na zužování a sbližování, na pokračujícím a postupně stále větším snižování emisí a na zapojení více zemí do úsilí o snižování emisí; zdůrazňuje, že veškeré cíle týkající se snižování emisí by měly být založeny na nejnovějších vědeckých poznatcích a měly by usilovat o to, aby s přiměřenou jistotou nedošlo k nárůstu celosvětové průměrné teploty o více než 2°C; dále zdůrazňuje, že všechna připravovaná opatření by měla zohledňovat efektivnost nákladů, a proto by mělo být dlouhodobým cílem vytvoření celosvětového trhu s uhlíkem na principu "omez a obchoduj"; dále konstatuje, že výpočet efektivnosti nákladů musí zahrnovat i náklady, které by si vyžádala nečinnost a očekávaný hospodářský přínos včasné akce a inovace stejně jako technologický výzkum, který sníží náklady na zmírnění změny klimatu;
Believes that a future regime should be based on common but differentiated responsibilities aiming at contraction and convergence, as well as on continued and progressively greater emission reductions and the involvement of more countries in the reduction effort; emphasises that any targets for emission cuts should be based on recent science and aim to not exceed a global average temperature increase of 2°C with reasonable certainty; further stresses that cost-effectiveness should be a characteristic of all measures considered and that, therefore, a long-term goal should be to develop a global carbon market, based on cap and trade; notes further that calculating cost-effectiveness must include the costs of inaction and the expected economic benefits from early action and innovation as well as from technological learning, which will drive down mitigation costs;
vítá závěry zasedání Evropské rady v Bruselu ze dne 23. března 2005, především to, že vyspělé země mají usilovat do roku 2020 o snížení emisí o 15 až 30 %; trvá však na tom, že je nutné stanovit také dlouhodobé cíle, a navrhuje snížit emise o 60 až 80 % do roku 2050;
Welcomes the conclusions by the Brussels European Council of 23 March 2005, in particular that emission reductions for developed countries for 2020 in the order of 15-30% should be striven for; insists, however, that emission reduction targets for the long-term are also needed and suggests a target of 60-80% for 2050;
lituje skutečnosti, že stávající administrativa USA neuplatňuje závazky stanovené UNFCCC k návratu emisí na úroveň z roku 1990 a vyhnout se nebezpené změně klimatu, a lituje jejího rozhodnutní nepřistoupit k ratifikaci Kjótského protokolu; vyzývá EU, aby zajistila, že multilaterální proces není blokován jednotlivými zeměmi;
Deplores the non-implementation by the current US administration of the commitments under the UNFCCC to return to 1990 emission levels and avoid dangerous climate change, and regrets its decision not to proceed with ratification of the Kyoto Protocol; calls on the EU to ensure that the multilateral process is not paralysed by individual countries;
znovu připomíná, že EU může ušetřit až 40 % energie, avšak k dosažení tohoto záměru je třeba stanovit si závazné cíle;
Recalls that the potential for energy savings is as high as 40% in the EU, but that to reach this goal binding targets must be set;
upozorňuje na to, že při systematickém postupu by bylo možno do roku 2020 pokrýt 25 % spotřeby energie v EU z obnovitelných zdrojů energie;
Notes that with a systemic approach it would be possible for renewable energies to cover 25% of EU energy consumption by 2020;
zdůrazňuje, že účinné zmírnění změny klimatu si vyžádá zásadní změny v energetice a dopravě a tepelné konstrukci budov, a že by se tyto změny měly stát hnací silou v rámci lisabonské strategie s cílem podpořit hospodářský růst a konkurenceschopnost; vyzývá EU k vytvoření strategie, která by z Evropy učinila energeticky nejúčinnější ekonomiku na světě tím, že by stanovila cíle ročního omezení energetické náročnosti v řádu 2,5–3%;
Underlines that effective climate change mitigation will require a major transformation of the energy and transportation systems and of the thermal design of buildings and that this transformation ought to become a driving force within the Lisbon Strategy, to boost growth and competitiveness; calls on the EU to develop a strategy to make Europe the most energy efficient economy in the world, by setting targets for annual reductions in energy intensity in the order of 2,5-3%;
v souvislosti s tím vyzývá členské státy, aby uplatňovaly stálé kontrolní systémy pro vyhodnocování množství materiálů a energie využívaných v každém ekonomickém odvětví s cílem podporovat vhodné politiky snižování;
In this connection calls on Member States to implement permanent monitoring systems for the assessment of the quantities of both materials and energy used in each economic sector in order to support adequate reduction policies;
uznává, že opožděné kroky zvýší riziko nepříznivých vlivů na životní prostředí a povedou k růstu nákladů; rovněž zastává názor, že celosvětové snižování emisí nesmí vést k jiným hrozbám;
Recognises that delayed action will increase the risk of adverse environmental effects and greater costs; further maintains that reducing global emissions must not lead to other threats;
zastává názor, že boj proti změně klimatu vytváří přínosy pro společnost i pro životní prostředí a přispívá k dosažení cílů lisabonského procesu a rozvojových cílů tisíciletí OSN; je přesvědčen, že investice do obnovitelných energií a jejich rozvoj přinesou nové možnosti pro zemědělství a lesnictví, více pracovních příležitostí, zlepšení zdraví, zvýšený rozvoj regionů, lepší využití místních a regionálních zdrojů a existujících vyspělých technologií a méně chudoby;
Considers that combating climate change produces benefits both for society and the environment and contributes towards the achievement of the Lisbon objectives and the UN Millennium Development Goals; believes that investment in and the development of renewable energies gives rise to fresh possibilities for agriculture and forestry, more jobs, better health, increased regional growth, better exploitation of local and regional resources and of existing advanced technology, and less poverty;
požaduje, aby EU vyvinula větší úsilí ve vývoji slibných technologických řešení ve spolupráci s dalšími předními globálními ekonomickými uskupeními;
Demands that the EU put more effort into the development of promising technological solutions in co-operation with the other global players;
zdůrazňuje, že mnohé technologie pro snížení emisí skleníkových plynů již existují; konstatuje však, že při jejich zavádění na trh se musí čelit mnoha překážkám a v neposlední řadě i nečestným pobídkám, jako je např. dotování fosilních paliv; vyzývá proto Komisi, aby navrhla právní úpravu, která takové podpory zruší a místo nich vytvoří vstřícnou strukturu pobídek pro lepší využití energeticky účinnějších technologií, technologií s nízkým obsahem nebo absencí uhlíku, a v rámci EU vyzývá k aktivnímu zadávání veřejných zakázek s cílem snížit náklady na zavádění těchto technologií; dále požaduje, aby se vedle sedmého rámcového programu na výzkum možností zmírnění změny klimatu věnovala pozornost tzv. programu Crash na podporu výzkumu a modernizace udržitelné energetiky a územního plánování, který se podobá americkému programu Appolo z šedesátých let;
Emphasises that many of the technologies needed to reduce GHG emissions already exist; notes, however, that their market entry is hampered by numerous barriers, not least perverse incentives such as subsidies for fossil fuels; therefore, calls on the Commission to propose legislation to abolish all such subsidies and instead to put in place a positive incentive structure for the enhanced use of energy-efficient, low-carbon and carbon-free technologies, and calls for the pro-active use of public procurement within the EU to help bring down the costs for such technologies; moreover, asks, in addition to focusing the Seventh Framework Programme on research in areas relating to climate change mitigation, for a Crash Programme - similar to the US Apollo Programme in the 1960s - to promote research and innovation in support of sustainable energy and land-use management;
vybízí Komisi, aby – vzhledem k tomu, že značná, ne-li převážná, část energetické infrastruktury EU bude v příštích desetiletích nahrazována – předložila návrhy zajišťující, že veškeré investice do energetické infrastruktury EU budou využívat nejlepší dostupné technologie s nízkou nebo nulovou produkcí emisí z fosilních paliv;
Invites the Commission, in the light of the fact that much, if not most, of the EU's energy infrastructure is due for replacement over the next decades, to bring forward proposals to ensure that all investments in energy infrastructure within the EU apply the best available technologies in terms of low- to zero-fossil fuel emissions;
konstatuje, že investice do úsporných opatření a technologií využívajících obnovitelné zdroje představují hlavní alternativy pro zmírnění změny klimatu; zároveň zdůrazňuje, že je nezbytné rozvíjet technologie zachycování a skladování uhlíku, a to v neposlední řadě v regionech s bohatými zásobami uhlí;
Notes that investments in efficiency measures and renewable technologies are the main alternatives for climate change mitigation; points out at the same time that the development of carbon capture and storage techniques is important - not least in regions with ample supplies of coal;
vyzývá Komisi a členské státy, aby vyjasnily a upřesnily podněty k případné reformě CDM a jeho orgánů s cílem prohloubit jeho zavádění a podpořit širší zapojení soukromého sektoru, jež bude impulsem vývoje i po roce 2012;
Calls on the Commission and the Member States to make clear and concrete inputs to an eventual reform of the CDM and its institutions, with the aim of enhancing its implementation and promoting broader involvement of private sector actors and thus creating the momentum necessary to extend beyond 2012;
upozorňuje na potřebu napomáhání rozvoji nových technologií pro vesmírné systémy analyzující přírodní katastrofy z vesmíru, které mohou tyto katastrofy předvídat a zmírňovat jejich ničivé důsledky;
Points to the need to foster new technologies for space-based systems to analyse natural disasters from space and thereby foresee and mitigate their devastating consequences;
zastává názor, že složitost výzkumu a technologického vývoje, které si změna klimatu a ochrana před přírodními katastrofami žádá, jakož i jejich přeshraniční rozměr, vytváří potřebu pro hledání evropských vzorců, které by přesahovaly zásadu regionální a vnitrostátní subsidiarity;
Takes the view that the complexity of research and technological development required by climate change and disaster prevention, as well as their cross-border dimension, make it necessary to seek European formulae which transcend the principle of regional and national subsidiarity;
uznává, že proto aby se společnost mohla připravit na následky změny klimatu, budou zapotřebí změny v přístupu a fyzické úpravy;
Recognises that changes in approach and physical adaptations will be needed to enable society to prepare for the consequences of climate change;
vyzývá členské státy, které tak doposud neučinily, aby přispěly do doplňkových fondů, aby výkonná rada CDM mohla plnit svůj mandát a stal se funkčním a účinným mechanismem;
Calls on the Member States that have not yet done so to contribute resources to the supplementary fund to ensure that the CDM Executive Board can fulfil its mandate to create a well functioning and effective mechanism;
zdůrazňuje, že vývoj v oblasti dopravy je rozhodující, jelikož asi 30 % emisí CO2 v rámci Společenství pochází z dopravy, z čehož přibližně 85 % připadá na silniční dopravu; zdůrazňuje, že železniční doprava je energeticky mnohem účinnější než silniční doprava; lituje, že automobilový průmysl pravděpodobně nesplní cíl 140 gm/km během časového období stanoveného současnou dobrovolnou dohodou; z tohoto důvodu požaduje politiku přísných opatření ke snížení emisí z dopravy, včetně stanovení závazných hodnot pro emise CO2 na 80-100 gm/km pro nová vozidla, které mají být dosaženy ve střednědobém horizontu obchodováním s emisemi mezi výrobci automobilů, a na základě dalších opatření jako např. stanovení rychlostního omezení, dopravních poplatků a daňových pobídek pro celou EU, zároveň s podporou rozvoje železniční dopravy a veřejné dopravy obecně; dále naléhá na Komisi, aby novými způsoby ozřejmila, jak doprava znečišťuje životní prostředí emisemi CO2 , a aby předložila návrhy na stabilizaci nebo omezení dopravy v EU do roku 2010 oproti současnému stavu;
Underlines that developments within the transport sector are critical as it contributes to roughly 30% of the Community's CO2 equivalent emission, in which approximately 85% is the share of road transport; underlines that rail transport is much more energy efficient than road transport; regrets the fact that the automobile industry is unlikely to meet the target of 140 gm/km within the time-limit laid down under the current voluntary agreement; therefore calls for a policy of strong measures to reduce emissions from transport, including mandatory limits for CO2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 gm/km for new vehicles in the medium term to be achieved through emission trading between car manufacturers, and other measures such as EU-wide speed limits, traffic charges and tax incentives, together with a boost in rail and public transport in general; further urges the Commission to devise innovative ways of making apparent the CO2 emissions caused by transport and to put forward proposals designed to stabilise or reduce traffic volumes in the EU between now and 2010;
se znepokojením pozoruje nárůst nákladní dopravy a vyzývá Komisi, aby vypracovala odhad emisí CO2 pocházejících z nákladní dopravy, a aby navrhla, jak převést velkou část nákladní silniční přepravy na přepravu šetrnější k životnímu prostředí; vyzývá Komisi, aby v rámci revize Evropského programu pro změnu klimatu předložila návrh na vybudování "transevropské nákladní vysokorychlostní železniční sítě", která by vyřešila roztříštěnost sítí pro nákladní dopravu a odstranila zbývající překážky v infrastruktuře; rovněž vyzývá, aby bylo zváženo stanovení závazných cílů pro emise CO2 u nákladních automobilů; vyzývá Komisi, aby prozkoumala přínos, jaký by pro zmírnění změny klimatu mělo povolení dlouhých kamiónů švédského/finského typu ve všech členských státech; a co nejdříve předložila zprávu o svých zjištěních;
Notes with concern the increase in freight transport, and calls on the Commission to draw up an estimate of the CO2 emissions caused by freight transport and to make proposals to transfer a large proportion of road haulage traffic to more environmentally-friendly modes of transport; calls on the Commission, as part of its review of the European Climate Change Programme (ECCP), to bring forward proposals to establish a "Trans-European Fast Rail Freight Network" to resolve the fragmentation in the freight network and remove the remaining infrastructure bottlenecks; calls also for consideration to be given to mandatory CO2 emission targets for trucks; calls on the Commission to explore the benefits for climate mitigation of permitting all Member States to use Swedish/Finnish-length trucks and to report the findings as soon as possible;
opětovně opakuje svůj požadavek, aby byly emise z mezinárodní letecké a námořní dopravy zahrnuty do cílů omezování emisí od roku 2012;
Reiterates its demand that emissions from international flights and shipping be incorporated in the emission reduction targets from 2012;
podporuje zavedení ekologických daní na úrovni Společenství; zdůrazňuje, že tyto daně, podobně jako ostatní tržní nástroje, jsou nezbytným prostředkem účinné politiky omezování znečištění; vyzývá Komisi k předložení návrhů a členské státy k zavedení první evropské ekologické daně nejpozději do roku 2009;
Supports the introduction of ecotaxes at Community level; emphasises that, like other market instruments, they are essential to an effective pollution reduction policy; calls on the Commission to put forward proposals and on the Member States to adopt the first European ecotax by 2009 at the latest;
podporuje návrh Komise na tematickou strategii městského životního prostředí, jejímž cílem je zlepšení kvality městského prostředí, zejména kvality vzduchu; v souvislosti se změnou klimatu zastává názor, že by měly být upřednostněny dvě oblasti politik: rozvoj služeb veřejné dopravy, která používá čisté nebo méně znečišťující technologie, a podpora udržitelných, konstrukčních metod vysoké environmentalní kvality (HEQ);
Supports the Commission's proposal for a thematic strategy on the urban environment, the aim of which is to improve the quality of urban areas, in particular as regards air quality; in connection with climate change, takes the view that priority should be given to two policy areas: the development of public transport services which use clean or less polluting technologies, and the promotion of sustainable, high environmental-quality (HEQ) construction methods;
zastává názor, že EU a její členské státy musí opětovně zhodnotit a změnit své společenské nástroje pro plánování v zájmu omezení dopadu na klima, zejména s ohledem na nové investice do dopravních systémů a do nových obytných a průmyslových oblastí a jejich plánování;
Considers that the EU and its Member States must review and revise their community planning instruments in order to reduce climate impact, particularly with regard to the planning of and new investment in transport systems and new residential and industrial areas;
aby EU ukázala jasné vedení ještě před jednáními v souvislosti s rokem 2012, vyzývá Komisi, aby předložila konkrétní legislativní návrhy na rozšíření působnosti směrnice o stavbách, a aby aktualizovala směrnici o užívání biopaliv tak, aby zahrnula nejnovější technologie rozložitelných biopaliv (jako je MTHF, etyl levulinát atd.), aby zavedla v rámci celé EU povinné společné normy pro tato nová paliva a vytvořila pobídky pro vozové parky, které budou používat biopaliva, a aby v rámci přezkoumání Evropského programu pro změnu klimatu stanovila minimální poměry složek ve směsích a přezkoumala enviromentální účinky vyžadování 10% příměsi biopaliv v palivech pro dopravu;
In order to demonstrate clear EU leadership ahead of the 2012 negotiations, calls on the Commission to bring forward specific legislative proposals to extend the scope of the Buildings Directive and to update the Biofuels Directive to include the latest technology bio-flexifuels (such as MTHF, Ethyl Levulinate, etc.), to introduce mandatory EU-wide common standards for these new fuels, to create incentives for biofuel-run captive fleets, and introduce minimum blending ratios, examining the environmental effectiveness of requiring 10% bio fuel blends in transport fuels, as part of its review of the ECCP;
vyzývá úřady EU, aby zajistily, že strukturální fondy se zaměří na udržitelný rozvoj a zajištění sociálního bydlení jako na prioritní oblasti;
Calls on the European Union authorities to ensure that the Structural Funds are geared as a matter of priority towards sustainable development;
konstatuje, že letecká doprava je odpovědná za 4 až 9 % celosvětových emisí skleníkových plynů, a že emise pocházející z letecké dopravy narůstají ročně o 3 %; zdůrazňuje důležitost stanovení přísných cílů pro snížení emisí v sektoru letecké dopravy; naléhavě žádá Komisi, aby podnikla rozhodné kroky pro omezení vlivu letecké dopravy na klima tím, že vypracuje pilotní systém obchodování s emisemi na období 2008–2012, který se bude vztahovat na všechny lety směřující na letiště a z letišť EU a současně zajistí zavedení nástrojů pro řešení celkového dopadu letecké dopravy na klima; zároveň vyzývá k úsilí o řešení problému emisí z lodí;
Notes that aviation is responsible for between 4% and 9% of all GHG emissions worldwide and that emissions from aviation are increasing at an annual rate of 3%; emphasises the importance of severe reduction targets for the aviation sector; urges the Commission to take prompt action to reduce the climate impact from aviation, by creating a pilot emission trading scheme for aviation emissions for the period 2008-2012, covering all flights to and from any EU airport, and to ensure that instruments to tackle the full climate impact of aviation are introduced in parallel; calls for parallel efforts to address also emissions from shipping;
vyzývá Komisi, aby zřetelně vytyčila cestu k ekonomice produkující malé množství CO2 a vypracovala plán postupu, který mimo jiné ukáže, co lze očekávat od vodíku a obnovitelné energie; vyzývá Komisi, aby zároveň pojmenovala veškeré překážky ve vývoji a aplikaci nových a čistých technologií;
Calls on the Commission to set out clearly the path towards the low-CO2 economy by devising a road map which, inter alia, gives more insight into what may be expected from hydrogen and renewable energy; calls on the Commission, at the same time, to identify any bottlenecks in the development and application of new and clean technologies;
zdůrazňuje, že na rozdíl od odvětví elektrické energie a paliv nemá Evropská unie žádný systematický přístup k podpoře obnovitelné energie v odvětví vytápění a chlazení, a to i přesto, že je závislost na dovozu plynu a ropy v tomto odvětví obzvláště vysoká a náklady na zvýšení podílu obnovitelné energie srovnatelně nižší; proto žádá strategii, která prostřednictvím zvýšení výroby podpoří konkurenceschopnost topných a chladících jednotek, které využívají obnovitelné zdroje.
Underlines that, contrary to the electricity and fuel sectors, the European Union has no systematic approach to support renewable energies in the heating and cooling sector, even though the dependence on gas and oil imports is particularly high in this sector and the costs of increasing the share of renewable energies are comparatively low; therefore calls for a strategy making renewable heating and cooling units competitive by increasing production.
V souvislosti s tím poznamenává, že byrokratická nařízení na úrovni EU pro majitele a stavitele budov nejsou vhodnou cestou a měla by se upřednostit směrnice s vymezením realistických a zároveň ambiciozních cílů, která by koordinoval činnost členských států založenou na časově omezených pobídkách přístupu na trh;
States in this regard that bureaucratic regulations at EU level for owners and builders of houses are not the appropriate way, and that preference should be given to a directive setting realistic but ambitious targets and coordinating the Member States' actions based on temporary limited incentives for market access;