natgillin/translations-raw huggingface dataset:
u nichž byly nahlášeny potíže s nákladem, zejména s nákladem škodlivým či nebezpečným.
which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Lodě, které byly provozovány takovým způsobem, že představovaly nebezpečí pro osoby, majetek nebo životní prostředí.
Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment.
Lodě, u kterých spolehlivé zdroje přinesly informaci, že se jejich rizikové parametry liší od parametrů zaznamenaných, a jež tedy představují zvýšenou míru rizika.
Ships where information from a reliable source became known that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
Systém výběru
Selection system
Lodě priority I jsou podrobovány následující inspekci:
Priority I vessels shall be inspected as follows:
rozšířená inspekce se provádí:
an expanded inspection shall be carried out:
u všech lodích s vysokým rizikem, jež nebyly během posledních šesti měsíců podrobeny žádné inspekci,
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last six months,
u všech osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady se standardním rizikovým profilem, které jsou starší dvanácti let a jež nebyly během posledních dvanácti měsíců podrobeny žádné inspekci,
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
u všech osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady se nízkým rizikovým profilem, které jsou starší dvanácti let a jež nebyly během posledních třiceti šesti měsíců podrobeny žádné inspekci;
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
počáteční inspekce nebo případně hlubší inspekce se provádí:
an initial inspection or, where appropriate, a more detailed inspection shall be carried out:
u všech lodí, kromě osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady se standardním rizikovým profilem, které jsou starší dvanácti let a jež nebyly během posledních dvanácti měsíců podrobeny žádné inspekci,
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 12 months,
u všech lodí, kromě osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady se nízkým rizikovým profilem, které jsou starší dvanácti let a jež nebyly během posledních třiceti šesti měsíců podrobeny žádné inspekci;
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 36 months;
v případě rozhodující skutečnosti:
where an overriding factor has arisen:
hlubší nebo rozšířená inspekce podle odborného uvážení inspektora se provádí u všech lodí s vysokým rizikem a u všech osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady, které jsou starší dvanácti let;
a more detailed inspection or an expanded inspection, according to the inspector's professional judgement, shall be carried out on all ships with a high risk profile and on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
hlubší inspekce se provádí u všech lodí, které jsou starších dvanácti let, kromě osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady.
a more detailed inspection shall be carried out on all ships more than 12 years old, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers.
Lodě priority II jsou podrobovány následující inspekci:
Priority II vessels shall be inspected as follows:
u všech lodí s vysokým rizikem, jež nebyly během posledních pěti měsíců podrobeny žádné inspekci,
on all ships with a high risk profile which have not been inspected within the last five months,
u všech osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady se standardním rizikovým profilem, které jsou starší 12 let a jež nebyly během posledních deseti měsíců podrobeny žádné inspekci,
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
u všech osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady se nízkým rizikovým profilem, které jsou starší 12 let a jež nebyly během posledních 24 měsíců podrobeny žádné inspekci;
on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
u všech lodí, kromě osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady se standardním rizikovým profilem, které jsou starší dvanácti let a jež nebyly během posledních šesti měsíců podrobeny žádné inspekci,
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a standard risk profile which have not been inspected within the last 10 months,
u všech lodí, kromě osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady se nízkým rizikovým profilem, které jsou starší dvanácti let a jež nebyly během posledních dvaceti čtyř měsíců podrobeny žádné inspekci;
on all ships, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers, more than 12 years old with a low risk profile which have not been inspected within the last 24 months;
v případě nepředvídané skutečnosti:
where an unexpected factor has arisen:
hlubší nebo rozšířená inspekce podle odborného uvážení inspektora se provádí u všech lodí s vysokým rizikem a u všech osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady, které jsou starší 12 let,
a more detailed inspection or an expanded inspection, according to the inspector's professional judgement, shall be carried out on all ships with a high risk profile and on all passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
hlubší inspekce se provádí u všech lodí, které jsou starší 12 let, kromě osobních lodí, ropných tankerů a tankerů na chemikálie, lodí přepravujících plyn a lodí přepravujících hromadné náklady.
a more detailed inspection shall be carried out on all ships more than 12 years old, other than passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers.
Rizikový profil lodě
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
Tankery na plyn
Gas carrier
Černá – Velmi vysoké riziko
Black - VHR HR,
LSR jsou lodě, které nejsou ani LVR ani LNR.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
V souladu s Čl.
Information to be provided in accordance with Article 8(2)
2 se poskytují tyto informace:
information listed below
identifikace lodi (jméno, volací značka, identifikační číslo IMO nebo číslo MMSI);
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
plánovaná doba trvání postoje v přístavu
planned duration of the call
a seznam přístavů Společenství, které budou postupně navštíveny v průběhu dané plavby
and list of Community ports successively visited on the same voyage
u tankerů:
for tankers:
sestava: jednoduchý trup, jednoduchý trup s oddělenými zátěžovými nádržemi, dvojitý trup,
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
stav nákladních a zátěžových nádrží: plné, prázdné, inertní,
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
objem a povaha nákladu;
volume and nature of the cargo;
plánované práce v přístavu či kotvišti určení (nakládka, vykládka, jiné);
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
plánované statutární prohlídky a inspekce a podstatné údržbové a opravárenské práce, které mají být vykonány během postoje lodě v přístavu či kotvišti určení;
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
SEZNAM OSVĚDČENÍ A DOKUMENTŮ (podle
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS (as referred to in
Mezinárodní výměrný list (1969).
International Tonnage Certificate (1969).
Bezpečnostní osvědčení osobní lodě;
Passenger Ship Safety Certificate;
Osvědčení o bezpečné konstrukci nákladní lodě;
Cargo Ship Safety Construction Certificate;
Osvědčení o bezpečnostním vybavení nákladní lodě;
Cargo Ship Safety Equipment Certificate;
Osvědčení o bezpečnostním radiotelefonním vybavení nákladní lodě;
Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate;
Osvědčení o bezpečnostním radiotelefonním vybavení nákladní lodě,
Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate;
Osvědčení o bezpečnostním rádiovém vybavení nákladní lodě;
Cargo Ship Safety Radio Certificate;
Osvědčení o udělení výjimky, případně včetně seznamu nákladu;
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes;
Bezpečnostní osvědčení nákladní lodě.
Cargo Ship Safety Certificate.
Mezinárodní osvědčení lodní bezpečnosti (ISSC).
International Ship Security Certificate (ISSC).
Záznam o trvalém přehledu (Continuous Synopsis Record).
Continuous Synopsis Record.
Mezinárodní osvědčení o způsobilosti pro hromadnou přepravu zkapalněných plynů;
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk;
Osvědčení o způsobilosti pro hromadnou přepravu zkapalněných plynů.
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
Mezinárodní osvědčení o způsobilosti pro hromadnou přepravu nebezpečných chemikálií;
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk;
Osvědčení o způsobilosti pro hromadnou přepravu nebezpečných chemikálií.
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
Mezinárodní osvědčení o zabránění znečišťování ropou a ropnými produkty.
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Mezinárodní osvědčení o zabránění znečišťování při hromadné přepravě tekutých škodlivých látek.
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Mezinárodní osvědčení o nákladové značce (1966);
International Load Line Certificate (1966);
Mezinárodní osvědčení o výjimce z nákladové značky.
International Load Line Exemption Certificate.
Kniha záznamů o manipulaci s ropnými látkami, část I a II.
Oil record book, parts I and II.
Kniha záznamů o nákladu.
Cargo record book.
Doklad o minimálním bezpečném obsazení lodě posádkou.
Minimum Safe Manning Document.
Osvědčení nebo jiné dokumenty vydané v souladu s úmluvou STCW.
Certificates or any other documents issued in accordance with the STCW Convention.
Informace o stabilitě.
Stability information.
Osvědčení o shodě se zvláštními požadavky na lodě přepravující nebezpečné věci.
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Osvědčení bezpečnosti pro vysokorychlostní plavidlo a povolení provozovat vysokorychlostní plavidlo.
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
pro osobní lodě plující po pravidelných trasách.
cooperation plan for passenger ships trading on fixed routes.
Osvědčení požadovaná podle směrnice
Certificates required under Directive
+ Pro Úř. věst: Prosím, vložte číslo.
OJ: Please insert number.
Lodě uvedené v příloze
Ships identified in
Kniha záznamů o manipulaci s ropnými látkami nebyla řádně vedena.
The oil record book has not been properly kept.
Během zkoumání osvědčení a ostatní dokumentace byly objeveny nepřesnosti.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed.
Vyskytly se známky, že členové posádky nejsou schopni splnit požadavky týkající se dorozumívání na lodi podle článku 17 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/25/ES
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 17 of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council
ze dne 4. dubna 2001 o minimální úrovni výcviku námořníků
of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2005/45/ES (Úř. věst.
Directive as last amended by Directive 2005/45/EC (OJ L 255, 30.9.2005, p.
Průkaz způsobilosti byl získán podvodně nebo držitel průkazu způsobilosti není osoba, které byl průkaz způsobilosti původně vydán.
A certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued,
Velitel, důstojník či řadový námořník na lodi má v držení průkaz způsobilosti vydaný zemí, která neratifikovala úmluvu STCW.
The ship has a master, officer or rating holding a certificate issued by a country which has not ratified the STCW Convention.
Vyskytly se známky, že náklad a další provoz nejsou bezpečné nebo nejsou v souladu s hlavními směry IMO, např. obsah kyslíku v přívodu inertních plynů do nákladních nádrží je nad předepsanou maximální úrovní.
Evidence of cargo and other operations not being conducted safely, or in accordance with IMO guidelines, e.g. the content of oxygen in the inert-gas main supply to the cargo tanks is above the prescribed maximum level.
Velitel ropného tankeru nemůže předložit záznam o kontrole vypouštění ropy a o kontrolních systémech za poslední cestu se zátěží.
Failure of the master on an oil tanker to produce the record of the oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Chybí aktualizovaný poplachový rozpis nebo členové posádky neznají své povinnosti v případě požáru nebo příkazu k opuštění lodě.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship.
Po vyslání falešných nouzových signálů nenásleduje odpovídající postup pro jejich zrušení.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures.
Chybí základní vybavení nebo zařízení vyžadované úmluvami.
The absence of principal equipment or arrangements required by the conventions.
Nepřiměřeně nehygienické podmínky na palubě lodi.
Excessively unsanitary conditions on board the ship.
Obecný dojem a výsledky zkoumání inspektora umožňují shledat, že existují závažná poškození nebo závady lodního trupu nebo lodní konstrukce, které mohou ohrožovat konstrukční nebo vodotěsnou neporušenost lodě nebo její schopnost vzdorovat počasí.
Evidence from the inspector's general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship.
Informace nebo doklad o tom, že velitel nebo posádka nejsou obeznámeni se zásadními činnostmi lodě vztahujícími se k bezpečnosti lodě nebo zabránění znečištění, nebo že tyto činnosti nejsou prováděny.
Information or evidence that the master or crew is not familiar with essential shipboard operations relating to the safety of ships or the prevention of pollution, or that such operations have not been carried out.
Chybějící tabulka úprav pracovního režimu na palubě a chybějící záznamy o pracovní době a odpočinku námořníků.
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers.
Ustanovení Mezinárodního předpisu o námořní přepravě nebezpečných věcí.
The provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code.
o porozumění
Port State Control Procedures
Rezoluce IMO MSC.159(78) (přijatá dne 21. května 2004) "Prozatímní pokyny pro kontrolní opatření a opatření pro shodu na posílení námořní bezpečnosti".
IMO Resolution MSC.159(78) (adopted on 21 May 2004) "Interim guidance on control and compliance measures to enhance maritime security".
Před vstupem na palubu
Prior to boarding.
Inspektoři by si měli být vědomi bezpečnostní úrovně přístavního zařízení, v němž má být loď podrobena inspekci.
Inspectors should be aware of the security level of the port facility at which a ship is to be inspected.
Zprávy či stížnosti týkající se bezpečnosti, které inspektoři obdrží před vstupem na palubu, by měly být předány příslušnému orgánu námořní bezpečnosti Orgán určený členským státem pro uplatňování bezpečnostních opatření.
Reports or complaints relating to security received by inspectors prior to boarding the ship should be passed to the competent authority for maritime security The Authority designated by the State for the application of security measures.
, který rozhodne o prioritách inspekce prováděné řádně oprávněným bezpečnostním úředníkem.
who will decide on priority for security inspection by an Officer Duly Authorised for Security.
Velitel lodě rozhoduje o bezpečnosti lodě, není však oprávněn, aby odepíral přístupu řádně oprávněnému inspektorovi, který provádí inspekci.
While the master of a ship has discretion for ship security, he is not entitled to deny access to a duly authorised inspector to carry out an inspection.
Mohou nastat případy, kdy je povinností provést státní přístavní inspekci, avšak velitel lodi se pokouší z bezpečnostních důvodů inspekci omezit.
There may be cases when it is mandatory to carry out a port State control inspection but the master attempts to limit the inspection on grounds of security.
Pokud to inspektor považuje za neodůvodněné, měl by konzultovat příslušný bezpečnostní orgán.
If the inspector considers this to be unreasonable he should consult the competent security authority.
Inspektoři by si měli být vědomi, že na lodi s 3. bezpečnostní úrovní by zavedená bezpečnostní opatření mohla omezit rozsah "bezpečnostní" státní přístavní inspekce.
Inspectors should be aware that on a ship at security level 3 the protective measures set up may restrict the scope of the "safety" port State control inspection.
Například nelze v plném rozsahu povolit cvičení na mimořádné situace.
For example a full emergency drill may not be allowed.
Rovněž mohou nastat okolnosti, za nichž příslušný bezpečnostní orgán omezí činnosti státní přístavní inspekce.
There may also be circumstances where the competent security authority restricts port State control activity.
Během počáteční inspekce:
During the initial inspection the inspector should:
Od inspektorů se nevyžaduje, aby kontrolovali bezpečnostní systém, měli by se zaměřit pouze na aspekty, které vyvstanou během jejich obvyklé činnosti na palubě.
Inspectors are not required to test the security system and should only consider those aspects which arise during the course of their normal business on board;
by inspektor měl zkontrolovat, zda loď má mezinárodní osvědčení lodní bezpečnosti (ISSC) či prozatímní ISSC a že je toto osvědčení platné a bylo vydáno správním orgánem lodi, organizací oprávněnou tímto orgánem, či jiným státem na žádost správního orgánu.
check that the International Ship Security Certificate (ISSC) or the Interim ISSC is on board, valid and has been issued by the ship's Administration, an organisation authorised by it or by another State at the request of the Administration;
by se inspektor měl dotázat velitele lodi, jaké bezpečnostní úrovni loď odpovídá, a potvrdit, zda je tato úroveň alespoň úrovní vyžadovanou přístavem.
ask the master with which security level the ship is complying and confirm that this is at least the level imposed by the port;
byl měl inspektor při kontrole ostatních dokumentů požadovat důkazy o tom, že jsou v pravidelných intervalech – alespoň každé tři měsíce, ale také po změnách v posádce, – prováděna bezpečnostní cvičení (kodex ISPS část A oddíl 13 a část B odstavce 13.6 a 13.7), a vyhledávat informace o jakémkoli cvičení, v něž byla loď zapojena.
when checking other documentation ask for evidence that security drills have been carried out at appropriate intervals – at least every 3 months but also after certain crew changes - (ISPS Code Part A section 13 and Part B paragraphs 13.6 and 13.7) and seek information on any exercise involving the ship;
by měl inspektor zkontrolovat záznamy z posledních deseti vplutí do přístavních zařízení, včetně rozhraní mezi lodí a přístavem či mezi dvěma loděmi, což by u každého rozhraní mělo zahrnovat:
check the records of the last 10 calls at port facilities including any ship/port or ship/ship interfaces which should include for each interface:
bezpečnostní úroveň, na níž se loď provozuje – jakákoli zvláštní či dodatečná přijatá bezpečnostní opatření,
security level at which ship operated - any special or additional security measures that were taken,
že byla zachována vhodná opatření pro bezpečnost lodě během všech činností mezi různými loděmi.
that appropriate ship security measures were maintained during any ship/ship activity.
by měl inspektor posoudit, zda jsou hlavní členové posádky schopni se mezi sebou účinně dorozumívat.
assess whether key members of the ship's personnel are able to communicate effectively with each other.
Zřejmé důvody
Clear grounds
1 Inspektor může určit zřejmé důvody pro další kontrolní bezpečnostní opatření během počáteční státní přístavní inspekce, např.:
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows:
ISSC není platné či vypršelo.
ISSC is not valid or it has expired
Loď je na nižší bezpečnostní úrovni než přístav.
The ship is at a lower security level than the port
Nebyla provedena cvičení týkající se bezpečnosti lodi.
Drills related to the security of the ship have not been carried out
Záznamy z alespoň posledních deseti rozhraní loď/přístav nebo loď/loď jsou neúplné.
Records for the last 10 ship/port or ship/ship interfaces are incomplete
Důkazy nebo pozorování, že spolu hlavní členové posádky nedokáží komunikovat.
Evidence or observation that key members of ship's personnel cannot communicate with each other
Důkazy potvrzující, že v bezpečnostních režimech existují vážné závady.
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements
Informace od třetích stran, např. zpráva či stížnost týkající se informací o bezpečnosti.
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security related information
Loď má v držení následně vydané prozatímní
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim
a podle odborného posudku inspektora je jedním z důvodů, proč loď či společnost o takové hodnocení žádá, že se chce vyhnout plnému dodržení úmluvy SOLAS 74 kapitoly XI-2 a části A kodexu ISPS po uplynutí doby platnosti prozatímního osvědčení.
and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate.
Část A kodexu ISPS upřesňuje okolnosti, za nichž lze vydat prozatímní osvědčení.
ISPS Code Part A specifies the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
Pokud jsou určeny zřejmé důvody, jak jsou popsány výše, inspektor neprodleně informuje příslušný bezpečnostní orgán (pokud inspektor není rovněž řádně oprávněným bezpečnostním úředníkem).
If clear grounds as described above are established the inspector will immediately inform the competent security authority (unless the inspector is also a Officer Duly Authorised for Security).
Jiné zřejmé důvody, než jaké jsou uvedeny výše, jsou záležitostí řádně oprávněného bezpečnostního úředníka.
Clear grounds other than those above are a matter for the Officer Duly Authorised for Security.
Další kontrolní opatření
Further control measures
Pokud na palubě neexistuje platné
If there is no valid