natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pokračovala ve svém úsilí zajistit změnu právní úpravy USA o prohlídkách veškerého nákladu směřujícího do USA, s cílem zajistit spolupráci založenou na vzájemném uznávání "schválených hospodářských subjektů" a bezpečnostních norem odsouhlasených v rámci Světové celní organizace (C-TPAT, SAFE); vyzývá Komisi, aby provedla odhad nákladů vyplývajících pro podnikatelské subjekty a hospodářství EU z opatření týkající se 100% prohlížení veškerých námořních nákladních kontejnerů směřujících do USA i možný vliv těchto prohlídek na celní operace;
, to continue its efforts to ensure that the US regulation to scan 100% of US-bound cargo is changed to ensure cooperation based on the mutual recognition of "authorised economic operators" and of security standards agreed by the World Customs Organisation (C-TPAT, SAFE) framework; calls on the Commission to evaluate the potential costs to business and to the EU economy of scanning 100% of US-bound maritime cargo containers, as well as its potential impact on customs operations;
Usnesení Evropského parlamentu ze dne 4. září 2008 o nákladní dopravě v Evropě ( 2008/2008(INI) )
European Parliament resolution of 4 September 2008 on Freight transport in Europe ( 2008/2008(INI) )
s ohledem na sdělení Komise nazvaná "Program nákladní dopravy EU: zvýšení účinnosti, integrace a udržitelnosti nákladní dopravy v Evropě" ( KOM(2007)0606 ), "Akční plán pro logistiku nákladní dopravy" ( KOM(2007)0607 ), "Směrem k železniční síti zaměřené na nákladní dopravu" ( KOM(2007)0608 ) a "Víceleté smlouvy za účelem zlepšení kvality železniční infrastruktury" ( KOM(2008)0054 ),
having regard to the Commission communications entitled "The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe" ( COM(2007)0606 ), "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ), "Towards a rail network giving priority to freight" ( COM(2007)0608 ) and "Multi-annual contracts for rail infrastructure quality" ( COM(2008)0054 ),
s ohledem na sdělení Komise nazvané "Logistika nákladní dopravy v Evropě – klíč k udržitelné mobilitě" ( KOM(2006)0336 ),
having regard to the Commission communication entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 ),
s ohledem na sdělení Komise o zavedení evropského systému železniční signalizace ERTMS/ETCS ( KOM(2005)0298 ),
having regard to the Commission communication on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
s ohledem na závěry Rady ze zasedání ve dnech 29.–30. listopadu a 3. prosince 2007 ohledně sdělení Komise nazvaného "Akční plán pro logistiku nákladní dopravy" a ze zasedání dne 7. dubna 2008 ohledně sdělení Komise nazvaného "Směrem k železniční síti zaměřené na nákladní dopravu",
having regard to the Conclusions of the Council of 29-30 November and 3 December 2007 on the Commission communication on the Freight Transport Logistics Action Plan, and of 7 April 2008 on the Commission communication entitled "Towards a rail network giving priority to freight",
s ohledem na zelenou knihu předloženou Komisí s názvem "Na cestě k nové kultuře městské mobility" ( KOM(2007)0551 ),
having regard to the Commission Green Paper entitled "Towards a new culture for urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0326/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0326/2008 ),
vzhledem k tomu, že odvětví dopravy je odpovědné za téměř 30 % emisí CO2 v EU (ve městech je to dokonce 40 %), a vzhledem k tomu, že v období 1990 až 2005 zaznamenalo toto odvětví navzdory určitému úsilí vynaloženému na technická zlepšení a inovaci nárůst o 26 %, zatímco v jiných odvětvích se díky značným investicím (ve výši až miliard eur) podařilo emise CO2 o 10 % snížit,
whereas the transport sector is responsible for almost 30% of CO2 emissions in the EU – as much as 40% in cities – and, despite some efforts made in respect of technical improvement and innovation, CO2 emissions grew by 26% between 1990 and 2005, while in other sectors they were cut by 10% due to substantial investments (running into billions of Euros),
vzhledem k tomu, že udržitelná a účinná nákladní doprava v Evropě hraje klíčovou roli pro úspěšné a konkurenceschopné hospodářství, neboť uspokojuje požadavky spotřebitelů a vytváří značný počet pracovních míst a bohatství pro evropské občany,
whereas sustainable and efficient freight transport in Europe plays a vital role in having a successful and competitive economy, in meeting consumer demands and in creating a considerable number of jobs and wealth for European citizens,
vzhledem k tomu, že v období 2000–2020 očekávají předpovědi zhruba 50% nárůst nákladní dopravy (v tunokilometrech), což je v souladu s odhady bílé knihy předložené Komisí s názvem "Evropská politika do roku 2010: čas učinit rozhodnutí" ( KOM(2001)0370 ), a vzhledem k tomu, že v letech 1995–2005 rostla nákladní doprava přibližně o 30 % rychleji než hrubý domácí produkt; dále vzhledem k tomu, že nárůst veškeré nákladní dopravy byl způsoben zejména nárůstem silniční a letecké dopravy oproti ostatním druhům dopravy,
whereas freight transport is expected to grow by some 50% (in tonne-kilometres) between 2000 and 2020, in line with forecasts in the Commission White Paper entitled 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and whereas it grew some 30% faster than GDP between 1995 and 2005; whereas, furthermore, growth in freight transport as a whole has mainly been the result of an increase in road and air transport relative to other modes of transport,
vzhledem k tomu, že řešení ve prospěch udržitelnějších a účinnějších systémů logistiky a nákladní dopravy a ve prospěch intermodálního propojení všech druhů dopravy vedou nejen ke zdokonalení hospodářství a zvýšení bezpečnosti, ale také splňují cíle EU v oblasti změny klimatu a úspor energie, jež mají být splněny do roku 2020,
whereas solutions aimed at more sustainable and efficient logistics and freight transport systems and at intermodal integration of all modes of transport not only lead to improvements in the economy and in security, but also meet the EU's objectives in the fields of climate change and energy savings to be achieved by 2020,
vzhledem k tomu, že EU a členské státy by si v zájmu řešení těchto úkolů měly při současných nepřiměřených rozpočtových zdrojích stanovit konkrétní koordinované priority a soustředit své zdroje na omezený počet opatření ve prospěch udržitelnosti a intermodality nákladní dopravy a měly by přitom brát ohled na citlivé regiony,
whereas, in order to meet these challenges, the EU and the Member States should, in the current context of inadequate budgetary resources, set themselves specific coordinated priorities, concentrate their resources on a limited number of measures favouring sustainability and intermodality in freight transport, and take account of sensitive regions,
vzhledem k tomu, že se evropská síť koridorů musí lépe rozvíjet, přičemž je třeba vycházet ze stávající sítě a stávajících struktur a technologií, a že je třeba do této sítě začlenit i "zelené" koridory pro všechny druhy nákladní dopravy s ambiciózními udržitelnými ekologickými kritérii,
whereas the European corridor network should be better developed, starting from the existing network and existing structures and technologies, and should also incorporate "green" corridors for all modes of freight transport, with ambitious sustainable environmental criteria,
vzhledem k tomu, že cílem výše uvedeného akčního plánu pro logistiku nákladní dopravy musí být usnadnění operací nákladní dopravy v Evropě i mimo ni ku prospěchu všech evropských podniků a evropské konkurenceschopnosti jako celku,
whereas the aim of the above-mentioned Freight Transport Logistics Action Plan must be to facilitate freight transport operations in Europe and beyond for the benefit of all European companies and for European competitiveness as a whole,
zdůrazňuje, že evropské systémy nákladní dopravy musí obstát při plnění naléhavých úkolů zvyšování účinné integrace a udržitelnosti nákladní dopravy v Evropě a více přispívat ke zlepšení mobility, energetické účinnosti a snížení spotřeby ropy, znečišťujících emisí a vnějších nákladů, a vítá proto výše uvedená sdělení Komise a závěry Rady; vybízí Komisi, členské státy a zástupce průmyslu, aby v budoucnosti prosazovali v oblasti nákladní dopravy politiku, která bude udržitelnější pro životní prostředí s ohledem na mobilitu, klima, hospodářství, bezpečnost a sociální zájmy, a to tak, že budou při postupném začleňování prioritních přeshraničních železničních koridorů pro nákladní dopravu, dopravních uzlů a tradičních sítí v rozšířené Evropské unii podporovat používání účinnějších systémů logistiky a že budou u všech druhů dopravy podporovat zásadu "uživatel a znečišťovatel platí";
Stresses that Europe's freight transport systems must meet pressing challenges to increase effective integration and sustainability of freight transport in Europe, making a greater contribution to improving mobility, energy efficiency, and reducing oil consumption, polluting emissions, and external costs, and therefore welcomes the above-mentioned Commission communications and Council conclusions; encourages the Commission, the Member States and industry to support in future a freight transport policy which is more sustainable in terms of mobility, the environment, climate, the economy, security and social interests, by promoting the use, in an enlarged European Union, of more efficient logistics systems as part of the gradual integration of priority cross-border rail freight corridors, hubs and conventional networks, and by promoting the user and polluter pays principles for all modes of transport;
podporuje názor Komise, že klíčovými faktory při budování udržitelné a účinné nákladní dopravy v Evropě zůstávají součinnost více druhů dopravy (tzv. "komodalita") a intermodalita;
Supports the view of the Commission that co-modality and intermodality remain key factors in creating sustainable and efficient freight transport in Europe;
konstatuje však, že pravomoci a prostředky EU ke zlepšení trhů nákladní dopravy jsou omezené; připomíná, že klíčové části sítě jsou již v plné míře využívány; proto naléhavě žádá ministry dopravy, kteří jsou odpovědni za evropské koridory, aby se věnovali otázce investic do infrastruktury, a aby se dohodli, pokud jde o jim příslušející koridory, alespoň na koordinaci vnitrostátních investičních plánů;
Notes, however, that the EU's powers and resources for improving freight transport markets are limited; notes that key parts of the network are already being used at full capacity; therefore urges transport ministers responsible for the main European corridors to take up the issue of infrastructure investments and at least agree on coordinating their National Investment Plans in relation to their respective corridors;
je přesvědčen, že logistika nákladní dopravy ve městech vyžaduje specifický přístup; doufá, že diskuse o výše uvedené zelené knize o městské mobilitě může vést společně s akčním plánem pro logistiku nákladní dopravy k výměně osvědčených postupů mezi městy s cílem najít udržitelné způsoby dopravy zboží do měst;
Is convinced that urban freight logistics require a specific approach; hopes that the debate on the above-mentioned Green Paper on Urban Mobility, together with the Freight Transport Logistics Action Plan, can result in an exchange of good practices between towns in order to find sustainable ways of transporting supplies to towns;
žádá proto, aby Komise nejpozději do konce roku 2008 navrhla program posílení spolupráce mezi členskými státy odpovědnými za projekty v této oblasti a aby napomáhala práci na řešení stávajících překážek a jednotlivá řešení posuzovala se zvláštním ohledem na přepravu zboží a řádně přitom zohledňovala přidanou hodnotu prvku logistiky;
Requests therefore, that the Commission proposes, no later than the end of 2008, a programme for strengthening cooperation between the Member States responsible for projects in this area, and that it facilitates and assesses solutions to the current blockages, with particular attention to goods transport, taking due account of the added value of the logistics factor;
podporuje myšlenku vyhrazených sítí pro přepravu zboží, jež by měly využívat stávající tradiční dopravní sítě, které se uvolňují v důsledku pokroku dosaženého vysokorychlostními vlaky;
Supports the idea of dedicated goods transport networks, which should exploit existing conventional traffic networks which are being freed up as a result of the progress being made with high-speed trains;
zdůrazňuje, že železniční sítě pro nákladní dopravu mají vycházet z tržně nejrelevantnějších koridorů nákladní dopravy při zohlednění stávajících koridorů v rámci ERTMS (Evropského systému řízení železniční dopravy) a sítě TEN-T (transevropské dopravní sítě) (tj. mají být rozšířeny tak, aby mohly zahrnovat specifické oblasti vytvářející velké objemy dopravy, např. přístavy); domnívá se, že pokud se tak již nestalo, měli by být jmenováni koordinátoři koridorů na vysoké úrovni; vyzývá Evropskou agenturu pro železnice jakožto orgán systému ERTMS, aby zajistila interoperabilitu těchto cest;
Stresses that the rail freight network should be based on the most "market-relevant" freight corridors taking into account the existing ERTMS (European Rail Traffic Management System) corridors and TEN-T (Trans-European Transport) network, (i.e. extended as necessary to include specific areas generating heavy volumes of traffic, e.g. ports); considers that "high level corridor coordinators" should be appointed, wherever this has not yet been done; calls upon the European Railway Agency, as the ERTMS authority, to ensure that these routes become interoperable;
očekává, že Komise v souladu s právními předpisy EU, svými cíli a s inteligentními dopravními systémy vymezí "zelené" koridory jako příkladné intermodální projekty v oblasti mobility vedoucí k přechodu k ekologičtějším druhům dopravy a ke snížení počtu nehod, přetížení, hluku, místního toxického i netoxického znečištění, emisí CO2, zatížení krajiny, spotřeby energie a ke zvýšení využívání obnovitelných zdrojů (zejména větrné a solární energie);
Looks to the Commission to define the 'green corridors' as exemplary mobility and inter-modality projects, to shift to environmentally friendly modes to reduce overall accidents, congestion, noise, local toxic and non-toxic pollution, CO2 emissions, landscape and energy consumption and to increase the use of renewable sources (particularly wind and solar energy) in accordance with EU legislation, its objectives and the intelligent transport systems;
naléhá v tomto ohledu na Komisi a členské státy, aby poskytovaly silnější podněty k prosazování environmentální udržitelnosti všech druhů dopravy a jejich nejúčinnějšího kombinování, což by mělo vést k co možná nejmenšímu poškozování životního prostředí, zejména v "zelených" koridorech;
Urges the Commission and the Member States in this regard to offer stronger incentives to boost the environmental performance of all modes of transport and to support the most efficient combinations of modes of transport with a view to achieving the lowest possible impact on the environment, especially in the 'green' corridors;
navrhuje podporovat integraci regionálního plánování, průběhu výroby a struktury trhu – včetně omezování zbytečné přepravy – a zkracování vzdáleností a přizpůsobení rychlosti v nákladní dopravě; je toho názoru, že přizpůsobením rychlosti pomocí počítače by se mělo předcházet časově a energeticky náročnému přerušovanému provozu v nákladní dopravě;
Proposes that support be given to the integration of regional planning, production processes and market structures – including the avoidance of unnecessary transport – and to shortening distances and adjusting speeds in freight transport; takes the view that time-consuming and energy-intensive "stop-go" freight transport should be avoided by means of computerised speed adjustment;
považuje za velmi důležité zlepšit řádné provádění a posílení stávajících právních předpisů v oblasti přepravy nebezpečného a znečišťujícího zboží;
Regards it as a priority to improve proper implementation and strengthening of existing legislation regarding the transport of hazardous and polluting goods;
naléhá na Komisi a členské státy, aby prosazovaly výměnu osvědčených postupů v citlivých přeshraničních oblastech (horských oblastech a souměstích), jakož i ve městech, a aby přitom zohlednily doporučení uvedená ve výše uvedeném usnesení Parlamentu o městské mobilitě a zkušeností z programu CIVITAS pro čistší a kvalitnější dopravu ve městech posílením prvku logistiky;
Urges the Commission and Member States to press forward with the exchange of best practice in sensitive cross-border areas (mountainous areas and conurbations), as well as in cities, taking account of the recommendations included in its above-mentioned resolution on urban mobility and of the experience gained from the CIVITAS programme on cleaner and better transport in cities, by enhancing the logistics aspect;
vyzývá Komisi, aby spolufinancování EU soustředila na účinnost, interoperabilitu a modernizaci železniční infrastruktury, intermodálních dopravních uzlů, jakož i všech dalších druhů nákladní dopravy;
Calls on the Commission to concentrate EU co-financing on the efficiency, interoperability and upgrading of rail infrastructure, intermodal hubs as well as all other modes of freight transport;
rovněž vyzývá Komisi a členské státy, aby do doby, než bude proveden přezkum rozpočtu Evropské unie plánovaný na rok 2009, zvážily postavení dopravy v tomto rozpočtu, aby zabránily opakování minulých omylů a zajistily dostatečné budoucí investice do strategické infrastruktury ve snaze splnit cíle, které si Unie stanovila s ohledem na udržitelný rozvoj a snižování emisí;
Calls also on the Commission and Member States, pending the overhaul of the European Union's budget expected in 2009, already to consider the position of transport in that budget, in order to avoid any repetition of past errors and to ensure sufficient future investment in strategic infrastructure in order to attain the objectives which the Union has set for itself with regard to sustainable development and emission reduction;
zdůrazňuje prvořadou důležitost interoperabilního výběru mýtného pro účinnou nákladní dopravu v Evropě;
Stresses the utmost importance of interoperable road charging for efficient freight transport in Europe;
domnívá se, že důležitou součástí dopravní infrastruktury je lepší napojení námořních a vnitrozemských přístavů na železniční a silniční síť ve vnitrozemí; zdůrazňuje významnou úlohu vnitřních platforem a suchých doků;
Considers better links from maritime and inland ports to their hinterland rail and road network to be an important element in transport infrastructure; highlights the important role of internal platforms and dry docks;
je přesvědčen o potenciálu vnitrozemské lodní dopravy, pokud jde o nákladní dopravu, a naléhavě žádá Komisi, aby zajistila řádné uplatňování akčního programu NAIADES na podporu vnitrozemské vodní dopravy v Evropě;
Is convinced of the potential of inland waterways regarding freight transport and urges the Commission to ensure proper implementation of the NAIADES action programme on promoting inland waterway transport in Europe;
zdůrazňuje, že investice do terminálů ve vnitrozemí mohou být realizovány pružně a rychle, čímž lze odstranit problémy v celém intermodálním řetězci;
Stresses that investments in hinterland terminals can be put into effect flexibly and rapidly, thereby eliminating bottlenecks in the intermodal chain as a whole;
žádá, aby se v zájmu snížení nákladů na infrastrukturu považovalo za strategicky významné pro přenesení nákladní logistiky na železnici a na udržitelné vodní cesty dodržování nebo zavedení stabilních intermodálních norem pro rozměry a hmotnosti dopravních prostředků, kontejnerů a zařízení určených k překládce;
Calls for the compliance with, and/or introduction of, stable intermodal standards for the dimensions and weight of vehicles, containers and loading equipment, to be considered as being of strategic importance with a view to shifting freight transport to rail and sustainable waterways, thereby reducing infrastructure costs;
konstatuje, že jednotlivé horizontální techniky, které by přispívaly k jednoduššímu přemísťování nákladu z nákladních automobilů na železnici, ale i překládce na různé rozchody kolejí, jsou často nedostatečně standardizovány; naléhá proto na mezinárodní a evropské orgány, aby tyto techniky standardizovaly, zejména s cílem zvýšit účinnost a snížit náklady; zdůrazňuje v tomto ohledu význam rychlého přijetí celosvětové normy pro intermodální nákladové jednotky;
Notes that various horizontal techniques which would help simplify the transfer of freight not only from lorries to rail but also between differing rail gauges are often insufficiently standardised; therefore urges the international and European bodies to standardise these technologies in particular with a view to greater efficiency and cost reduction; stresses in this regard the importance of quickly adopting a worldwide standard for intermodal loading units;
vyzývá Komisi, aby vypracovala pokyny pro poskytování podpor na ochranu životního prostředí a pro železnice tak, aby se usnadnilo investování ve prospěch udržitelné nákladní železniční dopravy; v této souvislosti zdůrazňuje strategický význam spolufinancování snížení hluku, včetně snížení přímo u zdroje (dovybavení nákladních vozů), jak je tomu již v případě vozového parku vybaveného zařízením ERTMS;
Calls on the Commission to draft its guidelines for environmental and railway subsidies in such a way as to simplify investments in sustainable rail freight transport; stresses in this regard the strategic importance of co-financing noise reduction, including at source (retrofitting of goods trucks), such as already exists for the fitting of rolling stock with ERTMS;
je přesvědčen, že k dosažení účinné, interoperabilní a bezproblémové nákladní logistiky je nutné, aby řízení infrastruktury a poskytování služeb probíhalo přes hranice, a to nediskriminujícím a transparentním způsobem; zdůrazňuje v tomto ohledu význam dalšího pokroku při dokončování vnitřního trhu v oblasti dopravy pro všechny druhy dopravy; vítá v tomto ohledu návrh Komise na vytvoření "evropského prostoru námořní dopravy bez překážek" a podporuje myšlenku jednotného přepravního dokladu a "jednoho kontaktního místa" pro všechny druhy dopravy;
Is convinced that infrastructure management and the provision of services must take place on a cross-border, non-discriminatory and transparent basis with a view to achieving efficient, interoperable and smooth-running freight transport logistics; stresses in this respect the importance of the further completion of the internal transport market for all modes of transport; welcomes in this regard the Commission proposal for the establishment of a 'European maritime transport space without barriers' and supports the idea of a single transport document and 'single points of interface' for all modes of transport;
zdůrazňuje, že účinně fungující vnitřní trh v oblasti silniční přepravy zboží by mohl pomoci k větší účinnosti přepravy a ke snížení počtu jízd bez nákladu; vyzývá Komisi, aby přísně vynucovala právní předpisy EU v oblasti mezinárodní silniční přepravy zboží a kabotáže; uznává, že členské státy jsou oprávněny za určitých podmínek omezit kabotáž, nicméně vyzývá Komisi jakožto strážkyni Smlouvy, aby přijala přísná opatření vůči nepřiměřeným omezením a sankcím, které v tomto ohledu ukládá mnoho členských států zahraničním dopravcům;
Stresses that an internal market in road haulage which functions effectively could help to make transport more efficient and reduce the number of unladen journeys; calls on the Commission to strictly enforce EU legislation on international road haulage and cabotage; recognises that Member States are permitted to restrict cabotage under certain conditions, but calls on the Commission, as guardian of the Treaty, to take rigorous action against disproportionate restrictions and penalties which a number of Member States are imposing on foreign carriers in this regard;