natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Při této práci by měla Komise přezkoumat všechny možnosti skladby vnějších nákladů, které je třeba brát v úvahu, s ohledem na složky uvedené v její bílé knize z roku 2001 "Evropská dopravní politika pro rok 2010", a provést pečlivé zhodnocení dopadů, které by internalizace jednotlivých možností nákladů měla.
In carrying out this work the Commission should examine all possible options regarding the composition of the external costs to be taken into account, having regard to the elements listed in its 2001 White Paper "European Transport Policy for 2010", carefully assessing the impact that internalisation of the various cost options would have.
V zájmu rozvoje systému výběru poplatků za užívání pozemních komunikací je dosud nutný další technologický pokrok.
Further technical progress is still needed to develop the system of charging for the use of road infrastructure.
Jelikož cíle této směrnice, totiž harmonizace podmínek vztahujících se na mýtné a poplatky za užívání pozemních komunikací, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států, a může ho být proto z důvodu jeho evropského rozměru a s ohledem na zabezpečení vnitřního trhu v oblasti dopravy lépe dosaženo na úrovni Společenství, může Společenství přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy.
Since the objective of this Directive, namely to harmonise the conditions applicable to tolls and user charges for the use of road infrastructure, cannot be satisfactorily achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of its European dimension and with a view to safeguarding the internal market for transport, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity enshrined in Article 5 of the Treaty.
V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje tato směrnice rámec toho, co je pro dosažení uvedeného cíle nezbytné.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve that objective.
Směrnice 1999/62/ES by měla být odpovídajícím způsobem změněna,
Directive 1999/62/EC should be amended accordingly,
Směrnice 1999/62/ES se mění takto:
Directive 1999/62/EC is hereby amended as follows:
písmeno a) se nahrazuje tímto:
point (a) shall be replaced by the following:
Mapy se vztahují k odpovídajícím oddílům uvedeným v normativní části nebo v příloze II uvedeného rozhodnutí;
The maps refer to the corresponding sections mentioned in the operative part of and/or in Annex II to that Decision;
vkládají se nová písmena, která zní:
the following points shall be inserted:
aa) "stavebními náklady" náklady související s výstavbou, případně zahrnující i finanční náklady na:
(aa) "construction costs" means the costs related to construction, including, where appropriate, the financing costs, of:
nové pozemní komunikace nebo nové zlepšení pozemních komunikací (včetně významných strukturálních oprav), nebo
new infrastructure or new infrastructure improvements (including significant structural repairs); or
členský stát zavedl režim mýtného, který zajišťuje návratnost těchto nákladů na základě smlouvy s provozovatelem systému mýtného nebo na základě jiných právních aktů s rovnocenným účinkem, které vstoupí v platnost před …
a Member State has established a tolling system which provides for the recovery of these costs by means of a contract with a tolling system operator, or other legal acts having equivalent effect, which enter into force before ..........*, or
členský stát může prokázat, že vybudování dotyčné pozemní komunikace bylo zdůvodněno tím, že její předpokládaná životnost bude delší než 30 let.
that the case for building the infrastructure in question depended on its having a design lifetime in excess of 30 years.
nebo dne, kdy bude zaveden nový režim mýtného, pokud je tento den pozdějšího data.
Costs of infrastructure or infrastructure improvements may include any specific
ab) "finančními náklady" úroky z půjček nebo výnosy akcionářů z vkladů do vlastního jmění;
(ab) "financing costs" means interest on borrowings and/or return on any equity funding contributed by shareholders;
ac) "významnými strukturálními opravami" strukturální opravy vyjma oprav, které již nepřinášejí žádný aktuální užitek uživatelům silnic, např. pokud byly opravné práce nahrazeny další obnovou povrchu silnic nebo jinými stavebními činnostmi;
(ac) "significant structural repairs" means structural repairs excluding those repairs no longer of any current benefit to road users, e.g. where the repair work has been replaced by further road resurfacing or other construction work;
písmeno b) se nahrazuje tímto:
point (b) shall be replaced by the following:
vkládá se nové písmeno, které zní:
the following point shall be inserted:
písmena c), d), e) a f) se nahrazují tímto:
points (c), (d), (e) and (f) shall be replaced by the following:
"vozidlem" motorové vozidlo nebo jízdní souprava, které jsou určeny nebo používány výlučně k silniční přepravě zboží a jejichž maximální přípustná hmotnost činí více než 3,5 tun;
"vehicle" means a motor vehicle or articulated vehicle combination intended or used exclusively for the carriage by road of goods and having a maximum permissible laden weight of over 3,5 tonnes;
vozidlem kategorie "EURO 0", "EURO I", "EURO II", "EURO III", "EURO IV", "EURO V" nebo "EEV" vozidlo, které splňuje mezní hodnoty emisí stanovené v příloze 0;
vehicle of the "EURO 0", "EURO I", "EURO II", "EURO III", "EURO IV", "EURO V", "EEV" category means a vehicle that complies with the emission limits set out in Annex 0;
"typem vozidla" kategorie, do které vozidlo spadá na základě počtu náprav, rozměrů nebo hmotnosti, nebo na základě jiných faktorů klasifikace vozidel podle škody, kterou působí komunikacím, například systému klasifikace škod způsobených komunikacím uvedeného v příloze IV, pokud je použitý systém klasifikace založen na vlastnostech vozidla, které jsou uvedeny v dokumentaci vozidla používané ve všech členských státech nebo které jsou vizuálně patrné;
"type of vehicle" means a category into which a vehicle falls according to the number of its axles, its dimensions or weight, or other vehicle classification factors reflecting road damage, e.g. the road damage classification system set out in Annex IV, provided that the classification system used is based on vehicle characteristics which either appear in the vehicle documentation used in all Member States or are visually apparent.
doplňují se nová písmena, která znějí:
the following points shall be added:
"koncesním mýtným" mýtné vybírané koncesionářem podle koncesní smlouvy.
"concession toll" means a toll levied by a concessionaire under a concession contract.
Článek 7 se mění takto:
Article 7 is hereby amended as follows:
Členské státy mohou ponechat v platnosti nebo zavést mýtné nebo poplatky za užívání transevropské silniční sítě nebo jejích částí pouze za podmínek uvedených v odstavcích 2 až 12.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Tímto ustanovením není dotčeno právo členských států
This shall be without prejudice to the right of Member States
, v souladu se Smlouvou,
, in compliance with the Treaty,
uplatňovat mýtné nebo poplatky za užívání silnic, jež nejsou součástí transevropské silniční sítě,
to apply tolls and/or user charges on roads not included in the trans-European road network
jiné typy motorových vozidel, na které se nevztahuje definice "vozidla" a která použijí transevropskou silniční síť,
or to other types of motor vehicle not covered by the definition of "vehicle" on the trans-European road network,
za předpokladu, že ukládání mýtného nebo poplatků za užívání silnic na těchto silnicích neznevýhodňuje mezinárodní dopravu a nezpůsobuje narušení hospodářské soutěže mezi provozovateli
provided that the imposition of tolls and/or user charges on such roads does not discriminate against international traffic and does not result in distortions of competition between operators
Rozhodne-li se členský stát zachovat nebo zavést mýtné nebo poplatky za užívání pouze na částech transevropské silniční sítě, nesmějí mít výjimky vzniklé na ostatních úsecích (z důvodů, jako je např. jejich izolovanost nebo nízká míra hustoty provozu či znečištění, nebo když je to nezbytné pro zavedení nového režimu mýtného) za následek žádné znevýhodnění mezinárodní dopravy.
Where a Member State decides to maintain or introduce tolls and/or user charges on only parts of the trans-European road network, the resulting exemptions for the other parts (for reasons such as their isolation or low levels of congestion or pollution or where essential for the introduction of a new tolling arrangement) shall not result in any discrimination against international traffic.
Členský stát se může rozhodnout, že ponechá v platnosti nebo zavede mýtné nebo poplatky za užívání, jež lze uplatnit pouze u vozidel s maximální přípustnou hmotností naloženého vozidla nejméně 12 tun.
A Member State may choose to maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
Mýtné nebo poplatky za užívání se uplatňují na všechna vozidla od roku 2012;
Tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles from 2012.
Členský stát se může odchýlit od požadavku uvedeného v písmenu b), pokud se domnívá, že by rozšíření mýtného na vozidla pod 12 tun:
A Member State may derogate from the requirement set out in point (b) where it considers that the extension of tolling to vehicles of less than 12 tonnes would:
mělo nepříznivé účinky na plynulost dopravy, životní prostředí, hladinu hluku, hustotu provozu nebo zdraví; nebo
create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
vyžadovalo správní náklady přesahující 30 % vytvořených dodatečných příjmů.
involve administrative costs which would be more than 30% of additional revenue generated.
Mýtné a poplatky za užívání nesmějí být v rámci jedné kategorie vozidel ukládány současně za užívání téhož úseku pozemní komunikace.
Tolls and user charges may not both be imposed at the same time on any given category of vehicle for the use of a single road section.
Členské státy však mohou u sítí, kde se vybírají poplatky za užívání, uložit rovněž mýtné za užívání mostů, tunelů a horských průsmyků.
However, Member States may also impose tolls on networks where user charges are levied for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Mýtné a poplatky za užívání nesmí být přímo ani nepřímo diskriminující na základě státní příslušnosti dopravce, země nebo místa usazení dopravce nebo registrace vozidla, nebo výchozího či cílového místa přepravní operace.
Tolls and user charges may not discriminate, directly or indirectly, on the grounds of nationality of the haulier, the country or place of establishment of the haulier or of registration of the vehicle, or the origin or destination of the transport operation.
vkládají se nové odstavce, které znějí:
the following paragraphs shall be inserted:
Jelikož struktury sazeb zahrnující slevy nebo snížené sazby mýtného pro časté uživatele mohou vést k vlastní úspoře administrativních nákladů pro provozovatele pozemní komunikace, členské státy mohou stanovit takové slevy nebo snížené sazby pod podmínkou, že:
As charging structures involving discounts or reductions in tolls for frequent users may lead to actual savings in administrative costs for the infrastructure operator, Member States may provide for such discounts or reductions on condition that:
jsou v souladu se Smlouvou, zejména s jejími články 12, 49, 86 a 87,
they comply with the Treaty, in particular Articles 12, 49, 86 and 87 thereof;
nenarušují hospodářskou soutěž na vnitřním trhu,
they do not distort competition in the internal market;
výsledná struktura sazeb je lineární, úměrná a dostupná všem uživatelům za stejných podmínek a nevede k tomu, aby případné dodatečné náklady byly přeneseny na jiné uživatele v podobě vyššího mýtného.
the resulting charging structure is linear, proportionate, available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
V žádném případě takové slevy nebo nižší sazby nesmějí přesáhnout 13 % mýtného placeného za rovnocenná vozidla, která nárok na slevu nebo sníženou sazbu mýtného nemají.
Such discounts or reductions shall in no case exceed 13% of the toll paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
odstavec 6 se nahrazuje tímto: 6.
Paragraph 6 shall be replaced by the following: 6.
Režimy výběru mýtného nebo poplatků za užívání nesmí z finančního nebo jiného hlediska bezdůvodně znevýhodňovat nepravidelné uživatele silniční sítě.
The arrangements for the collection of tolls and/or user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Zejména v případě, kdy členský stát vybírá mýtné nebo poplatky za užívání výlučně prostřednictvím systému, který vyžaduje použití vestavěné palubní jednotky, musí tento stát zajistit dostupnost příslušných palubních jednotek pomocí přiměřených správních a ekonomických opatření.
In particular, where a Member State collects tolls and/or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall make available the appropriate on-board units under reasonable administrative and economic arrangements.
druhý a třetí pododstavec odstavce 7 se zrušují.
the second and third subparagraphs of paragraph 7 shall be deleted;
odstavce 9 a 10 se nahrazují tímto: 9.
paragraphs 9 and 10 shall be replaced by the following: 9.
Mýtné musí být založeno pouze na zásadě návratnosti nákladů na pozemní komunikace.
Tolls shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs only.
Vážené průměrné mýtné musí konkrétně odpovídat stavebním nákladům a nákladům na provoz, údržbu a rozvoj dané sítě pozemních komunikací.
Specifically the weighted average tolls shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Vážené průměrné mýtné může rovněž zahrnovat návratnost kapitálu nebo ziskovou marži vycházející z tržních podmínek.
The weighted average tolls may also include a return on capital or profit margin based on market conditions.
Aniž je dotčeno vážené průměrné mýtné uvedené v odstavci 9, mohou členské státy rozlišit sazby mýtného za určitými účely, jako je náprava škod na životním prostředí, řešení neprůjezdnosti komunikací, minimalizace poškození pozemních komunikací, optimální využívání dotyčných pozemních komunikací nebo podpora bezpečnosti silničního provozu, pokud je takové rozlišení
Without prejudice to the weighted average tolls referred to in paragraph 9, Member States may vary the toll rates for purposes such as combating environmental damage, tackling congestion, minimising infrastructure damage, optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, provided that such variation:
úměrné sledovanému cíli;
is proportionate to the objective pursued;
je transparentní a nediskriminující, zejména co se týče státní příslušnosti dopravce, země nebo místa usazení dopravce nebo registrace vozidla, a výchozího či cílového místa přepravní operace;
is transparent and non-discriminatory particularly regarding the nationality of the haulier, the country or place of establishment of the haulier or of registration of the vehicle, and the origin or destination of the transport operation;
není určeno k vytvoření dodatečných příjmů z mýtného, přičemž jakékoli nezamýšlené zvýšení příjmů (vedoucí k nesouladu váženého průměrného mýtného s odstavcem 9) je vyváženo změnou struktury rozlišení, která musí být provedena do dvou let od konce účetního roku, v němž byly dodatečné příjmy vytvořeny;
is not designed to generate additional tolling revenue, any unintended increase in revenue (leading to weighted average tolls which are not in accordance with paragraph 9) being counterbalanced through changes to the structure of the variation which must be implemented within two years of the end of the accounting year in which the additional revenue is generated;
respektuje maximální prahy pružnosti stanovené v písmeni b).
respects the maximum flexibility thresholds set out in point (b).
S výhradou splnění podmínek stanovených v písmeni a) mohou být sazby mýtného rozlišeny podle:
Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
emisní třídy EURO stanovené v příloze 0,
EURO emission class as set out in Annex 0,
pokud žádné mýtné nepřesáhne o 100 % sazbu stanovenou pro obdobná vozidla, která splňují nejpřísnější emisní normy, nebo
provided that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
denní doby, dne nebo ročního období, pokud:
the time of day, type of day or season, provided that:
žádné mýtné nepřesáhne o 100 % sazbu mýtného stanovenou pro nejlevnější období dne, den nebo roční období, nebo
no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
pokud má nejlevnější období nulovou sazbu, přirážka za nejdražší období dne, den nebo roční období je nejvýše 50 % výše mýtného, které by se u daného vozidla běžně použilo.
where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
Členské státy musí rozlišovat sazby mýtného v souladu s první odrážkou nejpozději v roce 2010 nebo, v případě koncesí, v okamžiku obnovy příslušné koncese.
Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent no later than 2010, or in the case of concession contracts, at the moment of renewal of that concession contract.
Nicméně členský stát se může odchýlit od tohoto požadavku, pokud by:
A Member State may nevertheless derogate from this requirement if:
byla vážně narušena soudržnost režimů mýtného na jeho území;
this would seriously undermine the coherence of the tolling systems in its territory;
zavedení tohoto rozlišování nebylo pro dotyčný režim mýtného technicky proveditelné; nebo
for the tolling system concerned, it would not be technically practicable to introduce such differentiation; or
to vedlo k odchýlení vozidel nejvíce znečišťujících životní prostředí z transevropské silniční sítě s následnými dopady na bezpečnost silničního provozu a veřejné zdraví.
this would lead to diversion of the most polluting vehicles away from the trans-European road network with consequential impacts on road safety and public health.
Odchylky musí být oznámeny Komisi.
Any such derogations shall be notified to the Commission.
Výsledná struktura sazeb je lineární, úměrná, zveřejněná, dostupná všem uživatelům za stejných podmínek a nevede k tomu, aby případné dodatečné náklady byly přeneseny na jiné uživatele v podobě vyššího mýtného.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Před tím, než dotyčná struktura sazeb začne být používána, ověří Komise, zda jsou splňovány podmínky uvedené v tomto písmenu.
The Commission shall verify compliance with the conditions of this point prior to the implementation of the charging structure in question.
doplňují se nové odstavce, které znějí: 11.
the following paragraphs shall be added: 11.
pokud jejich používání vozidly působí značné škody na životním prostředí,
the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
a to pod podmínkou, že:
on condition that:
příjmy plynoucí z přirážky se investují do prioritních projektů evropského zájmu vymezených v příloze III rozhodnutí č. 884/2004/ES, které přímo přispívají ke zmírnění dotyčné neprůjezdnosti nebo poškození životního prostředí, a které se nacházejí ve stejném koridoru jako silniční úsek, u nějž je přirážka zavedena;
the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
přirážka, o níž lze zvýšit mýtné rozlišené podle odstavce 10, nepřesáhne 15 % váženého průměrného mýtného vypočteného podle odstavce 9, s výjimkou situace, kdy vytvořené příjmy jsou investovány do přeshraničních úseků prioritních projektů evropského zájmu týkajících se pozemních komunikací v horských oblastech, kdy přirážka nesmí přesáhnout 25 %;
the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
v důsledku použití přirážky nedochází k nespravedlivému znevýhodňování komerční dopravy v porovnání s jinými uživateli silnic;
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
finanční plány týkající se pozemní komunikace, u níž se uplatňuje přirážka, a analýza nákladů a výnosů pro projekt nové pozemní komunikace se předkládají Komisi před zavedením přirážky;
financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
období, po které se přirážka používá, je stanoveno a omezeno předem a z hlediska očekávaných zvýšených příjmů je v souladu s předloženými finančními plány a analýzou nákladů a přínosů.
the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
Použití tohoto ustanovení u nových přeshraničních projektů podléhá dohodě dotčených členských států.
Application of this provision to new cross-border projects shall be subject to the agreement of the Member States concerned.
Členské státy se mohou rozhodnout, že pro zajištění návratnosti těchto nákladů nepoužijí příjmy z mýtného nebo že zajistí návratnost pouze určité procentuální části těchto nákladů.
Member States may choose not to recover these costs through toll revenue or to recover only a percentage of the costs.
Mýtné se stanoví podle článku 7 a odstavce 1 tohoto článku.
Tolls shall be determined in accordance with Article 7 and paragraph 1 of this Article.
U nových režimů výběru mýtného jiných než jsou režimy zahrnující koncesní mýtné, které členské státy zavedou po … * 24 měsíců ode dne vstupu této směrnice v platnost.
For new tolling arrangements other than those involving concession tolls put in place by Member States after .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
, provedou členské státy výpočet nákladů pomocí metodiky založené na základních zásadách výpočtu mýtného uvedených v příloze III.
, Member States shall calculate costs using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Posouzení takové rovnocennosti se provede za dostatečně dlouhé referenční období odpovídající povaze koncesní smlouvy.
The assessment of such an equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of a concession contract.
Režimy výběru mýtného, které jsou zavedeny již … * 24 měsíců ode dne vstupu této směrnice v platnost.
Tolling arrangements already in place on .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.