natgillin/translations-raw huggingface dataset:
uvědomuje si, že je třeba stávající dvoustranné dohody uvést v soulad s právními předpisy Společenství na základě rozhodnutí Soudního dvora, a to tak, že je členské státy samy upraví, nebo nejlépe uzavřením dohody Společenství na základě tzv. horizontálního mandátu, přičemž by se měly využívat odborné zkušenosti a informace členských států a jiných zainteresovaných stran;
Recognises the need to bring existing bilateral agreements into line with Community law, on the basis of the ruling of the Court of Justice, through adaptation by the Member States themselves or, preferably through the conclusion of Community agreements under the so-called horizontal mandate, drawing on the expertise and information of Member States and other interested parties;
zdůrazňuje, že je třeba nebránit členským státům jednat, když probíhají aktivní jednání o dohodách Společenství;
Stresses the need to avoid preventing Member States from negotiating whilst active negotiations are underway on Community agreements;
zdůrazňuje, že by mezinárodní dohody měly být upraveny co nejdříve, aby se zamezilo právní nejistotě;
Emphasises that bilateral agreements should be adapted as soon as possible in order to avoid legal uncertainty;
připomíná, že každé zahájení jednání o dohodách Společenství, které ze své podstaty zabírá více času než horizontální jednání, může být podpořeno pouze, existuje-li jasná, promyšlená strategie jednání;
Recalls that the commencement of negotiations on Community agreements, which, by nature, take more time than horizontal negotiations, can only be supported if a clear, coherent negotiation strategy exists;
uznává, že současně s tímto přístupem může být zásadnějším způsobem změněna vnější politika v oblasti letectví, což by mělo přinést prospěch evropským spotřebitelům a průmyslu EU tím, že budou přijaty nové, ambiciózní dohody mezi Společenstvím a třetími zeměmi;
Recognises that this approach can be complemented by a more fundamental change in external aviation policy, which would provide benefits to European consumers and the EU industry through the adoption of new and ambitious agreements between the Community and third countries;
domnívá se, že v případě táhnoucích se jednání – projeví-li partnerské země protekcionistický přístup – by mohlo případně dojít k dvoustranné koordinaci týkající se provozních práv;
Considers that in the event of long, drawn-out negotiations, with partner countries showing a protectionist attitude, bilateral coordination of traffic rights would be a possibility;
plně podporuje zásadu dvoutematické a nedělitelné náplně pro taková jednání, spojující otevírání trhů se sbližováním předpisů;
Fully supports the principle of a double and indivisible agenda for such negotiations, linking the opening-up of markets to regulatory convergence;
zdůrazňuje, že by nové dohody měly být vyvážené, pokud jde o podmínky přístupu na trh, což může zahrnovat témata jako kabotáž, právo usazování, vlastnictví a kontrola, pravidla hospodářské soutěže a státní pomoc, ale jenom na základě přísné reciprocity;
Emphasises that new agreements should be balanced in terms of market access, and might include issues such as cabotage, rights of establishment, ownership and control, competition rules and state aid, but only on a basis of strict reciprocity;
uznává, že i když jsou dohody o otevřeném nebi žádoucí, nejsou vždy možné;
Recognises that, although open skies agreements are desirable, they may not always be possible;
uznává, že tam, kde nejsou možné dohody o otevřeném nebi, je třeba, jako dočasné řešení, upřednostnit pokračování stávajících dvoustranných režimů;
Recognises that, where an open skies agreement is not possible, the continuation of the existing bilateral regimes should be preferred, albeit as a temporary solution;
vyzývá Komisi, aby vyvinula spravedlivý a průhledný mechanismus pro rozdělování provozních práv mezi členské státy v těchto případech;
Calls on the Commission to develop fair and transparent mechanisms for the distribution of traffic rights among Member States in such cases;
vyzývá k přijetí realistického programu pro jednání a k tomu, aby byly vybrány země, s nimiž budou jednání vedena na základě jasných a vhodných kritérií a analýzy jejich hospodářské situace a regulačního prostředí;
Calls for a realistic agenda for negotiations, with the selection of the countries to negotiate with being based on clear and sound criteria and an analysis of their economic and regulatory situation;
navrhuje, aby tato kritéria zahrnovala hospodářský aspekt s upřednostněním zemí se zásadním významem pro evropský trh, jako jsou USA, Rusko a Čína, a také aspekt zeměpisný, s upřednostněním zemí v blízkosti Evropy, aby došlo k rozšíření evropského společného leteckého prostoru nebo k provádění nové politiky sousedství;
Suggests that these criteria include economic aspects, with priority being given to countries of substantial importance for the European market, such as the USA, Russia and China, and also geographical aspects, with priority being given to countries in the vicinity of Europe so as to extend the European Common Aviation Area or implement the new neighbourhood policy;
zdůrazňuje, že otevírání trhu by mělo vždy navazovat na sbližování předpisů a že míra liberalizace by měla být vázána na míru dosažení jednotných podmínek;
Emphasises that the opening-up of markets should always follow regulatory convergence, and that the degree of liberalisation should be linked to the degree to which a level playing field is achieved;
uznává, že bezpečnostní standardy hrají klíčovou úlohu pro cestující, posádku i odvětví letectví jako celku, a že standardy třetích zemí nejsou vždy rovnocenné se standardy Evropské unie; poznamenává, že by EU měla hrát průkopnickou úlohu při používání a zlepšování mezinárodně uznávaných norem ve světovém měřítku;
Recognises that safety and security standards are of vital importance to passengers, crew and the aviation sector in general, and that the standards of third countries may not always be equal to those in the European Union; notes that the EU could play a pioneering role in applying and upholding internationally recognised standards on a global scale;
navrhuje tedy, aby dohody se třetími zeměmi odkazovaly na bezpečnostní předpisy Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) a EU a aby členské státy prostřednictvím dvoustranné spolupráce s Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) zvýšily své úsilí při pomoci třetím zemím, které nedosahují dostatečné úrovně bezpečnosti, této úrovně dosáhnout;
Suggests, therefore, that references to the International Civil Aviation Organization ('ICAO') and EU safety regulations be made in agreements with third countries and that Member States increase their efforts, through bilateral cooperation and the European Aviation Safety Agency ('EASA'), to help third countries which lack a sufficient safety level to attain such a level;
pro monitorování bezpečnosti letadel dopravců ze třetích zemí;
for monitoring the safety of the aircraft of third-country carriers;
vyzývá Komisi, aby předložila návrh na rozšíření pravomocí EASA v této oblasti;
Calls on the Commission to submit a proposal to extend the competence of EASA in this field;
zdůrazňuje důležitost rozvoje bezpečnostní politiky EU v oblasti dopravy, která by se měla stát součástí jednání o dohodách o letecké dopravě;
Underlines the importance of the development of an EU security policy for transport, which should be included in the negotiating agendas for aviation agreements;
uznává, že odvětví letectví má několik negativních dopadů na životní prostředí, zejména jako zdroj hluku a tím, že významně přispívá ke změně klimatu, ale uznává rovněž, že letiště a letečtí dopravci již vyvinuli a nadále vyvíjejí významné úsilí o snížení a odstranění hluku a emisí znečisťujících látek;
Recognises that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a significant contributor to climate change, but recognises also that airports and air carriers have already made, and will continue to make, significant efforts to reduce and avoid noise and emission pollution;
v tomto ohledu vítá sdělení Komise o možných opatřeních na snížení dopadu odvětví letectví na změnu klimatu ( KOM(2005)0459 ) a uvítal by přijetí jasné politiky ke zlepšení řízení leteckého provozu, provozních postupů a prvků spojených s infrastrukturou letišť; uvítal by rovněž přijetí dalších opatření, jako je zapojení letectví do evropského systému obchodování s emisemi, s rovným přístupem k leteckým dopravcům z EU i dopravcům ze zemí mimo EU;
Welcomes, in this respect, the communication from the Commission on possible measures reducing the climate change impact of the aviation sector (COM (2005)0459), and looks forward to the adoption of clear policies for better air traffic management and for the operational procedures and infrastructural circumstances of airports; also looks forward to other measures, such as the integration of aviation into the European emissions trading system with equal treatment of EU and non-EU air carriers;
naléhavě žádá Komisi, aby proto trvala na uvedení odkazu na příslušné mezinárodní právní předpisy v oblasti sociálních práv při uzavírání nových dohod, a to zejména na pracovní standardy obsažené v základních úmluvách Mezinárodní organizace práce (ILO 1930-1999), hlavní zásady OECD pro nadnárodní podniky (1976, revidované v roce 2000) a Římskou úmluvu o právu rozhodném pro závazkové vztahy ze smluv (1980);
Urges the Commission, therefore, to insist on the introduction of references in new agreements to relevant international legislation relating to social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organisation (ILO 1930-1999), the OECD guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations (1980);
důrazně žádá, aby se právní předpisy Společenství v sociální oblasti vztahovaly na zaměstnance přijímané nebo zaměstnané ve členských státech, a to zejména směrnice týkající se konzultací se zaměstnanci a jejich informování (2002/14/ES, 98/59/ES a 80/987/EHS), směrnice o organizaci pracovní doby mobilních pracovníků v civilním letectví (2000/79/ES) a směrnice o vysílání pracovníků v rámci poskytování služeb (96/71/ES);
Insists that Community social legislation should be applied to employees recruited and/or employed in EU Member States, in particular the Directives on consulting and inform employees (2002/14/EC, 98/59/EC and 80/987/EEC), the Directive on the organisation of working time of mobile staff in civil aviation (2000/79/EC) and the Directive concerning the posting of workers in the framework of the provision of services (96/71/EC);
zdůrazňuje, že jednání by měla být vedena v úzké spolupráci s členskými státy, které mají nezbytné znalosti a zkušenosti k vedení takových jednání;
Stresses that negotiations should be carried out in close cooperation with the Member States, which have the necessary expertise and experience to carry out such negotiations;
vyzývá Komisi, aby prostřednictvím dohodnuté poradní cestovní mapy zajistila, že Evropský parlament a všechny zúčastněné subjekty budou před jednáními a v jejich průběhu plně informovány a konzultovány;
Calls on the Commission to ensure that the European Parliament and all relevant stakeholders are fully informed and consulted before and throughout the negotiations, by means of an agreed consultation road-map;
Usnesení Evropského parlamentu o vztazích s Ruskou federací a Čínou v oblasti letecké dopravy (2005/2085 (INI))
European Parliament resolution on relations with the Russian Federation and China in the field of air transport ( 2005/2085(INI) )
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0375/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0375/2005 ),
vítá celkovou reakci Komise na růst, modernizaci a liberalizaci, které v poslední době probíhají v čínské letecké dopravě;
Welcomes the Commission's general response to the process of growth, modernisation and liberalisation currently underway in Chinese commercial aviation;
uznává, že komplexní dohoda Evropské unie s Čínou v oblasti letectví je potřebná; před uzavřením komplexní dohody by však mělo být dosaženo horizontální dohody, aby bilaterální dohody o leteckých službách platné v současné době, které s Čínou uzavřely členské státy, byly v souladu s rozsudkem Soudního dvora týkajícího se "otevřeného nebe" Rozsudek ze dne 5. listopadu 2002, C-476/98
Acknowledges the desirability of a comprehensive aviation agreement between the European Union and China; considers, however, that prior to the conclusion of a comprehensive agreement, a horizontal agreement should be reached so that China's current bilateral air service agreements with various Member States can be brought into line with the Court of Justice's 'open skies' judgment Judgment of 5 November 2002, Case C-476/98
[2002] Recueil I-9855.
[2002] ECR I-9855.
uznává, že uzavření takové dohody by posílilo postavení EU a pro zainteresované strany a spotřebitele by bylo výhodnější než řada revidovaných dvoustranných dohod, které se týkají zejména práv v dopravě;
Accepts that the negotiation of such an agreement would strengthen the EU's position and would be more beneficial to stakeholders and consumers than a series of revised bilateral agreements essentially concerned with traffic rights;
apeluje na Radu, aby rozšířila instrukci pro jednání pro Komisi, aniž by bylo vydání této instrukce zpožděno, a to tak, aby se vztahovala také na zabezpečení nezbytných letištních a bezpečnostních infrastruktur a na kontroly v letecké dopravě v čínském vzdušném prostoru, které jsou v současné době bohužel nedostatečné a navíc brání rozšíření vztahů v letecké dopravě;
Calls on the Council without delaying the negotiating mandate to extend the Commission's negotiating mandate to cover the provision of the necessary airport and safety infrastructures and air traffic control over Chinese airspace, which unfortunately are inadequate at present and pose an obstacle to the development of aviation relations;
vyslovuje uznání za skvělou práci, kterou odvádí Komise společně se svými čínskými partnery, lituje však, že neměl přístup k podmínkám vyjednávací instrukce, o kterou nyní Komise Radu požádala, pokud jde o Čínu; trvá na tom, aby byl Parlament lépe zapojen do procesu vyjednávání dohody, a doufá, že tato otázka bude vyřešena ku prospěchu všech stran;
Acknowledges the excellent work the Commission is carrying out with its Chinese partners, but regrets that it has not had access to the terms of the negotiating mandate the Commission now seeks from the Council in respect of China; insists that it be better integrated in the process of negotiating the agreement and hopes that this issue will be resolved, as this will benefit all parties;
trvá na tom, že by opatření zakládající se na objektivních závěrech jednání s Čínou o letecké nákladní přepravě měla být zavedena bez prodlení a v případě nutnosti ještě před ukončením vyjednávání o letecké přepravě osob;
Insists that the provisions of a balanced conclusion to negotiations with China on air cargo should be implemented without delay and if necessary before completion of negotiations on passenger traffic.
vítá přístup Komise k výzvám a příležitostem, které pro Evropskou unii představuje růst a konsolidace v oblasti ruské civilní letecké dopravy;
Welcomes the Commission's approach to the challenges and opportunities which the growth and consolidation in the Russian civil aviation sector represent for the European Union;
podporuje návrh Komise, že by měla existovat komplexní dohoda v oblasti letectví, což je nejlepší způsob, jak se vyrovnat s touto výzvou a upevnit postoj Unie pro vyjednávání s Ruskem; je však toho názoru, že v souladu se závěry zasedání Rady pro dopravu, telekomunikace a energetiku konaného ve dnech 27. a 28. června 2005 a týkajícího se vnějších vztahů v oblasti letectví, by přijetí klauzulí Společenství mělo být východiskem pro jednání Společenství, jehož cílem je dosažení komplexní dohody;
Supports the Commission's proposal that there should be a comprehensive aviation agreement, that being the best way of meeting this challenge and consolidating the Union's negotiating position with respect to Russia; considers, however, that, in line with the Conclusions of the Transport, Telecommunications and Energy Council of 27 and 28 June 2005 on external relations in the field of aviation, the acceptance of Community clauses should be a starting point for Community negotiations aimed at reaching a comprehensive agreement;
vyslovuje uznání za skvělou práci, kterou odvádí Komise společně se svými ruskými partnery, lituje však, že neměl přístup k podmínkám vyjednávací instrukce, o kterou nyní Komise Radu požádala, pokud jde o Rusko; trvá na tom, aby byl Parlament lépe zapojen do procesu vyjednávání dohody, a doufá, že tato otázka bude vyřešena ku prospěchu všech stran;
Acknowledges the excellent work the Commission is carrying out with its Russian partners, but regrets that it has not had access to the terms of the negotiating mandate the Commission now seeks from the Council in respect of Russia; insists that it be better integrated in the process of negotiating the agreement and hopes that this issue will be resolved, as this will benefit all parties;
konstatuje, že Ruskem požadované poplatky za přelety nad jeho územím jsou v rozporu s mezinárodním právem, a navíc většinou nejsou využívány ke slíbenému zlepšení řízení kontroly vzdušného prostoru, nýbrž mnohem častěji slouží v rozporu s pravidly o hospodářské soutěži k dotování ruské letecké společnosti;
Notes that the charges imposed by Russia for flights over its territory are in violation of international law and have not, in the main, been used for the promised improvement of air traffic control management but rather to subsidise Russia's own airline, in breach of competition law;
naléhá však na Komisi a Radu, aby nebyla uzavřena komplexní dohoda, pokud nebudou okamžitě a zcela zrušeny poplatky za přelety nad Ruskem;
Nevertheless insists to the Commission and Council that no comprehensive agreement should be concluded without the immediate and complete abolition of Russian overflight charges ;
dále trvá na tom, že by neměl být schválen žádný pozměněný plán poplatků, který by nahrazoval současný systém poplatků za přelety;
Further insists that no modified charging scheme should be agreed to replace the current overflight charging regime.
vyzývá Komisi, aby neuzavírala dohodu o vstupu Ruské federace do Světové obchodní organizace, dokud bude Rusko vybírat poplatky za přelety nad Sibiří;
Calls on the Commission not to conclude an agreement on the Russian Federation's accession to the World Trade Organisation while Russia continues to charge for Siberian overflights.
žádá v této souvislosti Komisi, aby také zhodnotila všechny argumenty týkající se modernizace, kapitálových investic a technických požadavků v souvislosti s propojením leteckého průmyslu Evropské unie a Ruska a s neshodami ohledně poplatků za přelety;
In this context asks the Commission to evaluate all arguments related to modernisation, capital investment and technical requirements in the links between the European Union's and Russia's aviation industries and their differences over overflight charging.
zdůrazňuje, že vyjednávání s Čínou i Ruskem mohou být úspěšně završena jen tehdy, pokud budou zainteresované strany schopny informovat Komisi a budou plně obeznámeny s postupem vyjednávání a s přijatými stanovisky;
Emphasises that negotiations can only be successfully concluded with both China and Russia if stakeholders are able to advise the Commission and are fully apprised of the progress of negotiations and the positions adopted therein;
trvá na tom, aby nebyla poskytnuta instrukce, která nekompromisně nespojí větší přístup na trh Číny a Ruska s vytvořením "rovných příležitostí" prostřednictvím harmonizace provozních standardů v oblasti kontroly a řízení letového provozu, školení zaměstnanců a provozních norem a bezpečnosti letecké dopravy, naléhá, aby byla použita zásada reciprocity;
Insists that no mandate should be granted which does not inexorably link increased access to both China's and Russia's markets to the creation of a 'level playing field' through the convergence of operating standards in the areas of air traffic control and management, staff training and operating standards and aviation security and safety; insists that the principle of reciprocity be applied;
vzhledem k tomu, že v současnosti v Číně je chováno za účelem odběru žluči 7 002 medvědů ušatých; vzhledem k tomu, že tito medvědi jsou ohroženým druhem uvedeným v příloze I Úmluvy o mezinárodním obchodu s ohroženými druhy volně žijících živočichů a planě rostoucích rostlin (CITES),
whereas 7002 Asiatic Black Bears (Moon Bears) are currently 'milked' for their bile in China; whereas these bears are endangered, featuring in the list in Appendix I of the Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Flora and Fauna (CITES),
vzhledem k tomu, že nové "humánní" metody odběru žluči nadále působí kruté utrpení a smrt medvědů na čínských farmách, přičemž přinejmenším jedna z nových metod přímo porušuje nové předpisy,
whereas new 'humane' bile extraction methods continue to cause agonising suffering and the death of bears on Chinese farms, with at least one new method directly contravening new regulations,
vítaje prohlášení významných lékařů čínské medicíny o tom, že existuje nejméně 54 bylinných alternativ medvědí žluči, spolu s jednou syntetickou verzí,
welcoming the acknowledgement by eminent practitioners of traditional Chinese medicine of the existence of at least 54 herbal alternatives to bear bile, together with a synthetic version,
vítaje opatření čínské vlády, která od roku 2000 uzavřela více než 40 medvědích farem a zabavila 188 medvědů a svěřila je do péče Animals Asia Foundation (AAF),
welcoming the action taken by the Chinese Government since 2000 in closing over 40 bear farms and confiscating 188 bears into the care of the Animals Asia Foundation (AAF),
s ohledem na vážná znepokojení vyjádřená na mezinárodní úrovni i v čínských sdělovacích prostředcích a ze strany čínské veřejnosti a vlády nad existencí těchto krutých a necivilizovaných praktik,
noting the serious concern, internationally and within the Chinese media, public and Government, at the fact that such a cruel and uncivilised practice exists,
vyzývá čínskou vládu, aby v souvislosti s blížícími se olympijskými hrami v Pekingu v roce 2008 vzala v úvahu toto znepokojení mezinárodní veřejnosti, a zaujala jasný postoj k medvědím farmám, a dala podnět k celostátnímu zákazu rozmnožování medvědů na farmách a stanovila lhůtu pro ukončení chovu medvědů na farmách;
Calls on the Chinese Government to take account of this grave worldwide concern as the 2008 Beijing Olympics approach, by taking a clear stance on bear farming, initiating a countrywide ban forthwith on the breeding of bears on farms and setting a time-limit for the ending of bear farming;
žádá, aby čínská vláda postupovala v součinnosti s AAF s cílem dosáhnout urychlení uzavírání medvědích farem za pomoci programů ve prospěch medvědů v současnosti držených v zajetí a farmářů zapojených do tohoto odvětví; vyzývá ke spolupráci s AAF při vytváření vzdělávacích programů s širokým dosahem k odrazování spotřebitelů od používání medvědí žluči;
Requests that the Chinese Government liaise with the AAF in accelerating the closure of all bear farms through programmes benefiting bears currently held captive and farmers reliant on the industry; calls also for cooperation with the AAF in developing far-reaching education programmes to deter consumers of bear bile;
pověřuje svého předsedu, aby toto prohlášení spolu se jmény jeho signatářů předal Radě, Komisi, členským státům a příslušným čínským orgánům.
Instructs its President to forward this declaration, together with the names of the signatories, to the Council, the Commission, the Member States and the competent Chinese authorities.