natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské státy sdělí Komisi nejméně čtyři měsíce před zavedením nového režimu výběru mýtného:
Member States shall communicate to the Commission at least four months before the implementation of a new tolling arrangement:
pro režim výběru mýtného jiný než režim zahrnující koncesní mýtné:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
jednotkové hodnoty a další parametry, jež používají při výpočtu jednotlivých složek nákladů, a
the unit values and other parameters they use in calculating the various cost elements; and
jasné informace o vozidlech, na něž se vztahuje jejich režim mýtného, a o zeměpisném rozsahu sítě nebo části sítě, které se berou v úvahu při každém výpočtu nákladů, a o procentuální výši nákladů, jejichž návratnost chtějí zajistit;
clear information on the vehicles covered by their tolling regime and the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation and the percentage of costs that they are seeking to recover;
pro režim výběru mýtného zahrnující koncesní mýtné:
for tolling arrangements involving concession tolls:
koncesní smlouvy nebo významné změny těchto smluv;
the concession contracts or significant changes to such contracts;
Členské státy rovněž informují Komisi nejméně čtyři měsíce před jejich uplatněním o nových režimech mýtného, použitých na souběžně vedoucí silnice, na které by se mohla doprava z transevropské silniční sítě odklánět nebo které představují přímou konkurenci pro některé části této sítě, na kterých se mýtné vybírá.
Member States shall also inform the Commission at least four months before their implementation about new tolling arrangements applicable to parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network on which tolls are levied.
Tyto informace obsahují alespoň vysvětlení zeměpisného rozsahu sítě, na níž se vztahuje mýtné, jakých vozidel se týká a uvažovanou výši mýtného a také vysvětlení, jak byla výše mýtného stanovena.
This information shall include at least an explanation of the geographic extent of the network covered by the toll, the vehicles covered and the levels of toll envisaged, together with an explanation of how the level of toll was determined.
U případů, na něž se vztahují povinnosti uvedené v odstavci 3, Komise sdělí do čtyř měsíců od obdržení informací podle odstavce 4 své stanovisko, v němž uvede, zda tyto povinnosti byly splněny.
For the cases subject to the obligations in paragraph 3 the Commission shall, within four months of receiving the information in accordance with paragraph 4, give an opinion as to whether these obligations appear to have been fulfilled.
Tato směrnice neomezuje svobodu členských států, které zavedou režim mýtného nebo poplatků za užívání infrastruktury, poskytovat za tyto poplatky vhodnou kompenzaci, aniž jsou dotčeny články 87 a 88 Smlouvy.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Každý členský stát provádí kontrolu režimu mýtného nebo poplatků za užívání, aby zajistil jeho transparentní a nediskriminační fungování.
Each Member State shall monitor the system of tolls and/or user charges to ensure that it functions in a transparent and non-discriminatory manner.
Článek 9 se mění takto:
Article 9 shall be amended as follows:
Tato směrnice nebrání členským státům nediskriminačně uplatňovat:
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of:
zvláštní daně nebo poplatky:
specific taxes or charges:
vybírané při přihlášení vozidla, nebo
levied upon registration of the vehicle, or
stanovené pro vozidla nebo náklady nadměrné hmotnosti či rozměrů;
imposed on vehicles or loads of abnormal weights or dimensions;
poplatky za parkování a zvláštní zpoplatnění dopravy ve městech.
parking fees and specific urban traffic charges.
regulační poplatky určené konkrétně na boj s hustotou provozu v určitém čase a místě;
regulatory charges specifically designed to combat time and place-related traffic congestion;
regulační poplatky určené na boj s dopady na životní prostředí, včetně špatné kvality ovzduší
regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
na jakýchkoli silnicích, zvláště v městských oblastech, a to i na silnicích transevropské silniční sítě vedoucích přes městské oblasti
on any road, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area.
Aby se umožnil rozvoj dopravní sítě jako celku, měly by se příjmy z poplatků použít ve prospěch odvětví dopravy a k optimalizaci celého dopravního systému.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Členské státy zavedou patřičné kontroly a určí systém sankcí použitelný při porušení vnitrostátních ustanovení přijatých podle této směrnice; přijmou veškerá potřebná opatření k zajištění jejich provádění.
Member States shall establish appropriate controls and determine the system of penalties applicable to infringements of the national provisions adopted under this Directive; they shall take all necessary measures to ensure that they are implemented.
Tyto sankce musí být účinné, přiměřené a odrazující.
The penalties established must be effective, proportionate and dissuasive.
3 Komise aktualizuje a objasní přílohy 0, III a IV s ohledem na technický pokrok a přílohy I a II s ohledem na inflaci.
The Commission shall update and clarify Annexes 0, III and IV in the light of technical progress and Annexes I and II in the light of inflation, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(3).
Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 3 a 7
Where reference is made to this paragraph, Articles 3 and 7
rozhodnutí 1999/468/ES
of Decision
s ohledem na článek 8 zmíněného rozhodnutí.
1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 5 a 7
Where reference is made to this paragraph, Article 5 and 7
státy zašlou Komisi nezbytné údaje
States shall forward the necessary information
pro zprávu
for the report
Poté, co přezkoumá všechny možnosti včetně nákladů spojených s životním prostředím, hlukem, hustotou provozu a zdravím, předloží Komise do ...
No later than ...
Dva roky ode dne vstupu této směrnice v platnost.
2 years following the date of entry into force of this Directive.
všeobecně použitelný, průhledný a komplexní model pro hodnocení vnějších nákladů, který bude sloužit jako základ pro budoucí výpočty poplatků za infrastrukturu, přičemž tento model bude doprovázet analýza dopadů internalizace vnějších nákladů na všechny druhy dopravy a strategie postupného použití tohoto modelu na všechny druhy dopravy.
, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health related costs, a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of external costs for all modes of transport to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Tato zpráva a tento model budou případně doprovázet návrhy Evropského parlamentu a Rady na další revizi této směrnice.
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Tabulka v příloze II uvádějící výši ročních poplatků se nahrazuje tímto:
The table in Annex II indicating the amount of annual charges shall be replaced by the following:
nejméně čtyři nápravy
minimum four axles
IV a méně znečišťující
IV and less polluting
Poslední věta v příloze II se nahrazuje tímto:
The last sentence of Annex II shall be replaced by the following:
Denní poplatek za užívání je stejný pro všechny kategorie vozidel a činí 11 EUR.
The daily user charge is equal for all vehicle categories and amounts to EUR 11.
Doplňuje se nová příloha 0, jejíž text je uveden v příloze I této směrnice.
Annex 0, the text of which appears in Annex I to this Directive, shall be inserted;
Doplňuje se nová příloha III, jejíž text je uveden v příloze II této směrnice.
Annex III, the text of which appears in Annex II to this Directive, shall be added;
Doplňuje se nová příloha IV, jejíž text je uveden v příloze III této směrnice.
Annex IV, the text of which appears in Annex III to this Directive, shall be added.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do … * 24 měsíců ode dne vstupu této směrnice v platnost.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení.
When Member States adopt such measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
"PŘÍLOHA 0
"ANNEX 0
MEZNÍ HODNOTY EMISÍ
EMISSION LIMITS
Vozidlo "EURO 0"
"EURO 0" vehicle
Hmotnost oxidu uhelnatého (CO) g/kWh
Mass of carbon monoxide (CO) g/kWh
Hmotnost uhlovodíků (HC) g/kWh
Mass of hydrocarbons (HC) g/kWh
Hmotnost oxidů dusíku (NOx) g/kWh
Mass of nitrogen oxides (NOx) g/kWh
Vozidla "EURO I"/"EURO II"
"EURO I"/"EURO II" vehicles
Hmotnost částic (PT) g/kWh
Mass of particulates (PT) g/kWh
Vozidlo "EURO I"
"EURO I" vehicle
Vozidlo "EURO II"
"EURO II" vehicle
1 V případě motorů s výkonem nejvýše 85 kW se na mezní hodnotu emisí částic použije součinitel 1,7.
1 A coefficient of 1,7 is applied to the particulate emission limit value in the case of engines with a power rating of 85 kW or less.
Vozidla "EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV"
"EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV" vehicles
Specifická hmotnost oxidu uhelnatého, celkového množství uhlovodíků, oxidů dusíku a částic, zjištěná testem ESC, a opacita výfukových plynů, zjištěná testem ERL, nesmí překročit tyto hodnoty1:
The specific masses of carbon monoxide, total hydrocarbons, nitrogen oxides and particulates, determined by the ESC test and the exhaust gas opacity, determined by the ELR test, must not exceed the following values(1):
Výfukové plyny
Exhaust gas
Vozidlo "EURO III"
"EURO III" vehicle
Vozidlo "EURO IV"
"EURO IV" vehicle
Vozidlo "EURO V"
"EURO V" vehicle
1 Testovací cyklus sestává z řady testovacích bodů, přičemž každý bod je definován rychlostí a točivým momentem, jež musí motor splňovat za ustáleného stavu (test ESC) nebo za přechodných provozních podmínek (testy ETC a ELR).
(1) A test cycle consists of a sequence of test points, each point being defined by a speed and a torque which the engine must respect in steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC and ELR tests).
2 0,13 pro motory se zdvihovým objemem jednoho válce menším než 0,7 dm3 a jmenovitými otáčkami nad 3 000 min-1.
(2) 0,13 for engines whose unit cylinder capacity is less that 0,7 dm3 and the nominal speed is in excess of 3 000 min-1.
Budoucí emisní třídy vozidel vymezené směrnicí 88/77/EHS a následnými změnami mohou být vzaty v úvahu."
Future emission classes of vehicles as defined in Directive 88/77/EEC and subsequent amendments may be considered.".
"PŘÍLOHA III
"ANNEX III
ZÁKLADNÍ ZÁSADY ROZVRŽENÍ NÁKLADŮ A VÝPOČTU MÝTNÉHO
CORE PRINCIPLES FOR THE ALLOCATION OF COSTS AND CALCULATION OF TOLLS
Pokud členský stát jedná s jednou nebo více třetími stranami s cílem udělit koncesní smlouvu na výstavbu nebo provoz části svých pozemních komunikací, nebo za tímto účelem uzavře podobnou dohodu na základě vnitrostátních právních předpisů, nebo dohodu podepsanou vládou členského státu, soulad s těmito zásadami se posoudí na základě výsledku těchto jednání.
Where a Member State engages in negotiations with one or more third parties with a view to establishing a concession contract regarding the construction or operation of a part of its infrastructure, or in view of this purpose engages in a similar arrangement based on national legislation or an agreement entered into by the government of a Member State, compliance with these principles shall be judged on the basis of the outcome of these negotiations.
Definice sítě a vozidel, na něž se směrnice vztahuje
Definition of the Network and of vehicles covered
Členské státy rovněž uvedou, zda rozšiřují rozsah
Member States shall also specify whether they are extending the scope of
jejich režimu mýtného na vozidla
their tolling regime to cover vehicles
pod prahovou hodnotu 12 tun.
below the 12-tonne threshold.
Členský stát se může rozhodnout svoji síť rozdělit do několika jasně vymezených částí za účelem zavedení samostatných koncesních nebo podobných smluv pro každou část .
A Member State may choose to split its network up into a number of clearly defined parts so as to establish separate concession arrangements or similar for each part.
Náklady na pozemní komunikace
Infrastructure costs
Investiční náklady
Investment costs
Investiční náklady zahrnují stavební náklady (včetně finančních nákladů) a náklady na rozvoj pozemních komunikací, popřípadě rovněž návratnost kapitálové investice nebo ziskovou marži.
Investment costs shall include the costs of construction (including financing costs) and the costs of developing the infrastructure plus, where appropriate, a return on the capital investment or profit margin.
K investičním nákladům dále patří pořizovací náklady pozemků, náklady na plánování, projektování, dohled nad stavebními zakázkami a řízením projektů, a na archeologický a půdní průzkum, jakož i další příslušné vedlejší náklady.
Costs of land acquisition, planning, design, supervision of construction contracts and project management, and of archaeological and ground investigations, as well as other relevant incidental costs, shall also be included.
Návratnost stavebních nákladů je buď založena na plánované životnosti pozemní komunikace nebo jiné podobné době odepisování (nejméně 20 let), kterou lze považovat za vhodnou z důvodů financování prostřednictvím koncesní smlouvy nebo jiným způsobem.
The recovery of construction costs shall be based on either the design lifetime of the infrastructure or such other amortisation period (not being less than 20 years) as may be considered appropriate for reasons of financing through a concession contract or otherwise.
Délka doby odepisování může být klíčovou proměnnou v jednáních o udělení koncesních smluv, zejména přeje-li si dotyčný členský stát stanovit jako součást smlouvy horní mez, co se týče použitelného váženého průměrného mýtného.
The length of the amortisation period may be a key variable in negotiations regarding the establishment of concession contracts, particularly if the Member State concerned wishes, as part of the contract, to set a ceiling regarding the weighted average toll applicable.
Aniž je dotčen výpočet investičních nákladů, může zajišťování návratnosti nákladů:
Without prejudice to the calculation of investment costs, the recovery of costs may:
být rovnoměrně rozděleno po dobu odepisování, nebo zaměřeno spíše do počátečních, středních nebo závěrečných let, pokud se takové zaměření provádí transparentním způsobem;
be apportioned evenly over the amortisation period or weighted to the early, middle or later years, provided that such weighting is carried out in a transparent manner;
stanovit indexování mýtného po dobu odepisování.
provide for indexation of tolls over the amortisation period.
Veškeré pořizovací náklady vycházejí ze zaplacených částek.
All historic costs shall be based on the amounts paid.
Náklady, které mají teprve vzniknout, budou vycházet z přiměřených předpokládaných nákladů.
Costs which are still to be incurred will be based on reasonable cost forecasts.
Lze předpokládat, že vládní investice jsou financovány výpůjčkami.
Government investment may be assumed to be financed borrowings.
Úroková sazba, která se použije na pořizovací náklady, je totožná se sazbami používanými pro vládní výpůjčky během uvedeného období.
The rate of interest to be applied to historical costs shall be the rates that applied to government borrowings over that period.
Přidělení nákladů těžkým nákladním vozidlům se provádí objektivním a transparentním způsobem, s přihlédnutím k podílu těžkých nákladních vozidel na provozu v silniční síti a souvisejícím nákladům.
Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles (HGVs) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.
Kilometry ujeté těžkými nákladními vozidly lze za tímto účelem upravit podle objektivně odůvodněných "koeficientů ekvivalence" jako jsou koeficienty uvedené v bodě 4 Použití koeficientů ekvivalence členskými státy může brát v úvahu výstavbu silnic rozvíjenou po etapách nebo s použitím přístupu dlouhé životnosti.
The vehicle kilometres travelled by HGVs may for this purpose be adjusted by objectively justified "equivalence factors" such as those set out in point 4 The application of equivalence factors by Member States may take account of road construction developed on a phased basis or using a long life cycle approach.
Rezerva na odhadovanou kapitálovou návratnost nebo ziskovou marži je přiměřená podle tržních podmínek a může se měnit za účelem poskytnutí výkonnostních pobídek třetí smluvní straně v souvislosti s požadavky na jakost služeb.
Provision for estimated return on capital or profit margin shall be reasonable in the light of market conditions and may be varied for the purpose of providing performance incentives for a contracted third party with regard to quality of service requirements.
Kapitálovou návratnost lze vyhodnotit s použitím hospodářských ukazatelů jako je IRR (vnitřní míra výnosnosti) nebo WACC (vážený průměr ceny kapitálu).
Return on capital may be evaluated using economic indicators such as IRR (internal rate of return on investment) or WACC (weighted average cost of capital).
Roční náklady na údržbu a náklady na strukturální opravy
Annual maintenance costs and structural repair costs
Tyto náklady zahrnují jak roční náklady na údržbu sítě a pravidelně se opakující náklady na opravu, zesílení a obnovu povrchu, za účelem trvalého zajištění úrovně provozní funkčnosti sítě.
These costs shall include both the annual costs of maintaining the network and the periodic costs relating to repair, reinforcement and resurfacing, with a view to ensuring that the level of operational functionality of the network is maintained over time.
Tyto náklady se rozdělí mezi těžká nákladní vozidla a jiná vozidla v silničním provozu na základě skutečných a předpokládaných podílech ujetých kilometrů a lze je upravit s použitím věcně oprávněných koeficientů ekvivalence, jako jsou koeficienty uvedené v bodě 4.
Such costs shall be apportioned between HGV and other traffic on the basis of actual and forecast shares of vehicle kilometres and may be adjusted by objectively justified equivalence factors such as those set out in point 4.
Náklady na provoz, řízení a výběr mýtného
Operating, management and tolling costs
Tyto náklady zahrnují veškeré náklady provozovatele pozemní komunikace, které nejsou zahrnuty v části 2 a které vznikly v rámci zavádění, provozu a řízení pozemních komunikací a režimu mýtného.
These costs shall include all costs incurred by the infrastructure operator which are not covered under Section 2 and which relate to the implementation, operation and management of the infrastructure and of the tolling system.
Zahrnují zejména:
They shall include in particular:
náklady na výstavbu, zřízení a údržbu stanovišť na výběr mýtného a jiných platebních systémů;
the costs of constructing, establishing and maintaining toll booths and other payment systems;
každodenní náklady na provoz, správu a vymáhání režimu výběru mýtného;
the day to day costs of operating, administering and enforcing the toll collection system;
správní poplatky související s koncesními smlouvami;
administrative fees and charges relating to concession contracts;
náklady na řízení, správu a obsluhu související s provozem pozemních komunikací.
management, administrative and service costs relating to the operation of the infrastructure.
Náklady mohou zahrnovat kapitálovou návratnost nebo ziskovou marži odrážející stupeň přeneseného rizika.
The costs may include a return on capital or profit margin reflecting the degree of risk transferred.
Tyto náklady se přerozdělují rovným a transparentním způsobem mezi všechny třídy vozidel podléhající režimu mýtného.
Such costs shall be apportioned on a fair and transparent basis between all vehicle classes that are subject to the tolling system.
, koeficienty ekvivalence a opravný mechanismus
traffic, equivalence factors and correction mechanism
Výpočet mýtného se zakládá na skutečném nebo předpokládaném podílu těžkých nákladních vozidel na ujetých kilometrech, v případě potřeby upravených s použitím koeficientů ekvivalence, aby se řádně zohlednily zvýšené náklady na výstavbu a opravu pozemních komunikací pro
The calculation of tolls shall be based on actual or forecast HGV shares of vehicle kilometres adjusted, if desired, by equivalence factors, to make due allowance for the increased costs of constructing and repairing infrastructure for use
použití nákladními
by goods
Tato tabulka uvádí soubor orientačních koeficientů ekvivalence.
The following table gives a set of indicative equivalence factors.
Pokud členský stát použije koeficienty ekvivalence s poměry odlišnými od poměrů uvedených v tabulce, musejí se zakládat na věcně odůvodnitelných kritériích a musejí být zveřejněny.
Where a Member State uses equivalence factors with ratios differing from those in the table, they shall be based on objectively justifiable criteria and shall be made public.
Třída vozidla Pro určení třídy vozidla viz přílohu IV.
Vehicle class See Annex IV for the determination of the vehicle class.
Koeficienty ekvivalence
Equivalence factors
Strukturální oprava Třídy vozidel odpovídají hmotnosti nápravy 5,5 t, 6,5 t, 7,5 t a 8,5 t."
Structural repair The vehicle classes correspond to axle weights of 5,5, 6,5, 7,5 and 8,5 tonnes respectively.".
Roční údržba
Annual maintenance
Mezi 3,5 t a 7,5 t, třída 0
Between 3,5t and 7,5t, Class 0
> 7,5 t, třída I
> 7,5 t, Class I
> 7,5 t, třída II
> 7,5 t, Class II
> 7,5 t, třída III
> 7,5 t, Class III
Režimy výběru mýtného, které vycházejí z předpokládané úrovně provozu, zahrnují opravný mechanismus, na jehož základě se mýtné pravidelně upravuje, aby se odstranil případný schodek nebo přebytek v souvislosti s návratností nákladů, vzniklý z důvodu chybného prognózování.
Tolling regimes which are based on forecast traffic levels shall provide for a correction mechanism whereby tolls are adjusted periodically to correct any under or over-recovery of costs due to forecasting errors.
"PŘÍLOHA IV
"ANNEX IV
Orientační určení třídy vozidla
Indicative vehicle class determination
Třídy vozidel jsou vymezeny v níže uvedené tabulce.
The vehicle classes are defined by the table below.
Vozidla jsou roztříděna do podkategorií 0, I, II a III podle škody, již způsobují na povrchu vozovky, a to ve vzestupném pořadí (třída III je tudíž kategorií, která na pozemních komunikacích způsobuje největší škodu).
Vehicles are classed in subcategories 0, I, II and III according to the damage they cause to the road surface, in ascending order (Class III is thus the category causing most damage to road infrastructure).
Škoda se zvyšuje exponenciálně se zvyšující hmotností nápravy.
The damage increases exponentially with the increase in axle weight.
Veškerá motorová vozidla a jízdní soupravy o maximální přípustné hmotnosti naloženého vozidla do 7,5 tun patří do stupně poškození 0.
All motor vehicles and vehicle combinations of a maximum permissible laden weight below 7,5 tonnes belong to damage class 0.