natgillin/translations-raw huggingface dataset:
s ohledem na sdělení Komise s názvem „Rozvoj vnější politiky Společenství v oblasti letectví“ ( KOM(2005)0079 ),
having regard to the Commission communication entitled ‘Developing the agenda for the Community's external aviation policy’ ( COM(2005)0079 ),
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 218 této smlouvy,
having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union and in particular Article 218 thereof,
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A7-0079/2011 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0079/2011 ),
vzhledem k tomu, že před vstupem Lisabonské smlouvy v platnost byl Parlament v záležitostech uzavírání mezinárodních dohod o letecké dopravě pouze konzultován,
whereas, until the entry into force of the Treaty of Lisbon, Parliament was only consulted on the conclusion of international air agreements,
vzhledem k tomu, že nyní je nutný souhlas Parlamentu pro dohody v oblastech, na něž se vztahuje řádný legislativní postup,
whereas Parliament's consent is now required for agreements covering fields to which the ordinary legislative procedure applies,
vzhledem k tomu, že rámcová dohoda by měla zajistit nejvyšší možnou míru efektivity a transparentnosti při uplatňování pravomocí a výsad orgánů,
whereas the Framework Agreement should ensure that the Institutions' powers and prerogatives are exercised as effectively and transparently as possible;
vzhledem k tomu, že se v rámcové dohodě Komise zavázala uplatňovat vůči Parlamentu a Radě zásadu rovného zacházení v legislativních a rozpočtových otázkách, zejména pak pokud jde o přístup na jednání, a poskytování příspěvků a dalších informací,
whereas, in that Framework Agreement, the Commission has committed itself to complying with the principle of the equal treatment of Parliament and the Council in respect of legislative and budgetary matters, in particular access to meetings and the forwarding of contributions or other information,
domnívá se, že komplexní dohody v oblasti letectví se sousedními zeměmi nebo významnými globálními partnery mohou cestujícím, provozovatelům nákladní dopravy a leteckým společnostem poskytnout značné výhody díky přístupu na trh a sbližování právních předpisů, což podporuje spravedlivou hospodářskou soutěž, a to i s ohledem na státní dotace a sociální a ekologické normy;
Considers that comprehensive air agreements with neighbouring countries or significant global partners can deliver substantial benefits to passengers, freight operators and airlines, by means both of market access and of regulatory convergence to promote fair competition, including with regard to state subsidies and social and environmental standards;
uznává, že k zajištění právní jistoty jsou nezbytné horizontální dohody, které stávající bilaterální dohody harmonizují s právem Společenství a které přinášejí i další výhody v podobě zjednodušení a záruky, že všechny letecké společnosti Unie budou požívat stejných práv;
Recognises that horizontal agreements, aligning existing bilateral agreements with Community law, are necessary to ensure legal certainty and provide additional benefits in terms of simplification and the assurance that all Union airlines will enjoy the same rights;
připomíná, že normy bezpečnosti letectví mají zásadní význam pro cestující, posádku i odvětví letectví jako celku, a podporuje proto uzavírání dohod o bezpečnosti letectví se zeměmi s významným zastoupením odvětví výroby letadel, neboť pokud se podaří omezit na nejnižší možnou míru duplicitu při provádění hodnocení, testů a kontrol, bude možné snížit náklady a vytvořit konzistentně přísné normy;
Points out that air safety standards are of fundamental importance for passengers, crew members and the aviation industry in general, and therefore supports the conclusion of air safety agreements with countries that have a significant aircraft manufacturing industry, given the cost savings and consistent high standards that can be achieved by minimising the duplication of assessments, tests and controls;
vyjadřuje politování nad skutečností, že Rada ještě neudělila Komisi mandát k vyjednání komplexní dohody o letecké dopravě s tak důležitými obchodními partnery, jako jsou Čínská lidová republika a Indie; zastává názor, že tento chybějící mandát stále více poškozuje zájmy Unie, zejména pokud přihlédneme k rychlému růstu těchto ekonomik;
Regrets that the Council has yet to grant the Commission a mandate to negotiate a comprehensive air agreement with important trading partners such as the People's Republic of China and India; considers that this failure is becoming increasingly harmful to Union interests, particularly given the rapid growth of these economies;
upozorňuje na skutečnost, že na nejnovějším seznamu platných dohod v oblasti letectví sestaveném Komisí chybí tak důležité země, jako je Japonsko či Ruská federace;
Points out the absence of important countries, such as Japan and the Russian Federation, in the Commission's latest list of ongoing international air agreements;
vyjadřuje znepokojení nad stále otevřenou otázkou přeletů nad Sibiří; vyzývá Komisi, aby vyvinula veškeré nutné úsilí, a to i projednáváním této záležitosti v souvislosti s jednáními o přístupu Ruska ke Světové obchodní organizaci, a zabránila narušování hospodářské soutěže mezi leteckými dopravci v EU;
Expresses its concerns about the ongoing issue of Siberian overflights; calls on the Commission to make all the necessary efforts, including pursuing this issue in the context of Russia's WTO accession negotiations, to avoid any distortion of competition between EU airlines;
zdůrazňuje, že při každém jednání je třeba porovnávat výhody plynoucí z brzkého uzavření dohody s tím, čeho by bylo dosaženo, pokud bychom uzavření dohody oddálili ve snaze o dosažení lepšího výsledku;
Emphasises that, in each negotiation, a judgment must be made about the benefits of an early agreement as compared with delaying in search of a more ambitious outcome;
poukazuje na to, že při posuzování komplexních dohod předložených k vyslovení souhlasu se bude Parlament snažit uplatňovat jednotný soubor kritérií; konstatuje, že při takovém posuzování se Parlament zaměří na to, aby zjistil, do jaké míry jsou splněna následující kritéria: omezení přístupu na trh a investičních příležitostí jsou uvolněna vyváženým způsobem; jsou poskytovány pobídky s cílem zachovat a rozšířit sociální a ekologické normy; jsou poskytnuty dostatečné záruky v oblasti ochrany osobních údajů a soukromí; je zohledněno vzájemné uznávání v oblasti bezpečnosti a bezpečnostních norem a je zajištěna vysoká úroveň ochrany práv cestujících;
Points out that, when assessing comprehensive agreements that are presented for consent, Parliament will seek to apply a consistent set of standards; notes, in particular, that in carrying out that assessment Parliament will focus on the extent to which: restrictions on market access and investment opportunities are relaxed in a balanced manner; incentives are provided to maintain and enhance social and environmental standards; adequate safeguards are provided for data protection and privacy; mutual recognition of safety and security standards are included; and a high level of passenger rights is ensured;
domnívá se, že je nezbytně nutné stanovit celosvětové normy ochrany osobních údajů a soukromí a že kritéria, která vytyčil Parlament ve svém usnesení ze dne 5. května 2010, jsou vhodnou předlohou podobné dohody; konstatuje, že Unie by při vytváření těchto celosvětových norem měla hrát průkopnickou roli;
Considers that worldwide standards for data protection and privacy are urgently required, and that the criteria set out by Parliament in its resolution of 5 May 2010 provide an appropriate model for such an agreement; points out that the Union should play a pioneering role in the development of such worldwide standards;
upozorňuje na to, že odvětví letecké dopravy rostoucí měrou přispívá ke globálnímu oteplování, a domnívá se, že dohody by měly obsahovat závazek, že strany budou v rámci Mezinárodní organizace pro civilní letectví spolupracovat na snižování emisí z letecké dopravy, spolu s cílem rozšířit technickou spolupráci v oblasti klimatologie (vypouštění CO2 a dalších látek ovlivňujících klima do atmosféry), výzkumu a technologického rozvoje a účinnosti pohonných hmot;
Draws attention to the growing importance of the aviation sector's contribution to global warming, and considers that agreements should include a commitment to work together, in the framework of the International Civil Aviation Organisation, to reduce aircraft emissions, together with an objective of enhancing technical cooperation in the fields of climate science (CO2 and other climate-relevant emissions into the atmosphere), research and technology development and fuel efficiency;
zdůrazňuje, že řada aspektů regulace letectví, včetně omezení hluku a nočních letů, by měla být určována na místní úrovni v plném souladu se zásadou spravedlivé hospodářské soutěže a subsidiarity; žádá Komisi, aby tyto záležitosti koordinovala na evropské úrovni s přihlédnutím k vnitrostátním právním předpisům členských států a k zásadě „vyváženého přístupu“, jak ji definovala Mezinárodní organizace pro civilní letectví;
Emphasises that various aspects of aviation regulation, including noise restrictions and night flight limitations, should be determined at local level, in full compliance with the principles of fair competition and subsidiarity; asks the Commission to coordinate these issues at the European level, taking into account the national legislation of Member States and the ‘balanced approach’ principle, as defined by the International Civil Aviation Organisation;
vyzývá Komisi, aby dohod o letecké dopravě využívala k prosazování mezinárodní legislativy v oblasti sociálních práv, a to zejména pracovních norem obsažených v základních úmluvách Mezinárodní organizace práce (MOP 1930–1999), hlavních zásadách OECD pro nadnárodní podniky (1976, revidovány v roce 2000) a Římských úmluvách o právu rozhodném pro smluvní závazkové vztahy z roku 1980;
Calls on the Commission to use air agreements to promote compliance with relevant international legislation on social rights, in particular the labour standards enshrined in the fundamental conventions of the International Labour Organization (ILO 1930-1999), the OECD Guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the 1980 Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations;
poukazuje na to, že v případě dohod o bezpečnosti ke kritériím patří: úplné vzájemné uznávání certifikačních metod a postupů, výměna bezpečnostních údajů, společné inspekce, zvýšená spolupráce v oblasti regulace a konzultace na technické úrovni; problémy tak budou odstraněny dříve, než povedou ke spuštění mechanismu pro řešení sporů;
Notes that, in the case of safety agreements, criteria include: full mutual recognition of certification practices and procedures; exchange of safety data; joint inspections; increased regulatory cooperation; and technical level consultations so as to resolve issues before they trigger the dispute settlement mechanism;
zdůrazňuje skutečnost, že Parlament musí sledovat postup od samého začátku, aby mohl rozhodnout o udělení či odmítnutí souhlasu na konci jednání; zastává názor, že je rovněž v zájmu dalších orgánů, aby všechny důležité otázky, jež by mohly ovlivnit ochotu Parlamentu udělit souhlas, byly odhaleny a řešeny již v raných stádiích jednání;
Stresses that, in order to be able to take its decision on whether or not to grant consent at the end of the negotiations, Parliament needs to follow the process from the beginning; considers that it is also in the interests of the other Institutions that any concerns of sufficient importance to call into question Parliament's readiness to grant consent be identified and addressed at an early stage;
připomíná, že již rámcová dohoda z roku 2005 zavazovala Komisi, aby Parlamentu poskytovala včasné a jasné informace již při přípravě, v průběhu a při uzavírání mezinárodních jednání; konstatuje, že revidovaná rámcová dohoda z října roku 2010 zvlášť upozorňuje na skutečnost, že Parlament musí být od začátku pravidelně a podrobně informován o probíhajícím postupu ve všech fázích jednání o dohodě, a to při zachování důvěrnosti v nezbytných případech;
Recalls that the 2005 Framework Agreement already committed the Commission to provide early and clear information to Parliament during the preparation, conduct and conclusion of international negotiations; notes that the revised Framework Agreement of October 2010 states, in particular, that Parliament should receive, from the outset, regularly and, where necessary, on a confidential basis, full details of the procedure in progress at all stages of the negotiations;
očekává, že Komise bude příslušnému výboru Parlamentu poskytovat informace o tom, že má v úmyslu navrhnout zahájení jednání s cílem uzavřít či změnit mezinárodní dohody o letecké dopravě, a poskytne mu kromě jiných relevantních dokumentů a informací také návrhy směrnic a textů pro jednání a návrhy dokumentů, které mají být parafovány; očekává, že role Parlamentu bude ve vztahu k jakýmkoli dalším změnám mezinárodních dohod o letecké dopravě výslovně stanovena v těchto dokumentech;
Expects the Commission to provide its responsible committee with information about the intention to propose negotiations with a view to concluding and amending international air agreements, and with the draft negotiating directives, draft negotiating texts and the document to be initialled, together with other relevant documents and information; expects Parliament's role in relation to any further amendments of an international air agreement to be explicitly stipulated in the agreement;
konstatuje, že v souladu s článkem 24 rámcové dohody musí výše uvedené informace být Parlamentu doručeny tak, aby k nim v případě potřeby mohl vyjádřit své stanovisko; důrazně vyzývá Komisi, aby Parlamentu podala zprávu o tom, jakým způsobem jsou zohledňována jeho stanoviska;
Points out that, pursuant to Article 24 of the Framework Agreement, the information mentioned above must be forwarded to Parliament in such a way that, if necessary, it can deliver an opinion; strongly urges the Commission to report back to Parliament on how its opinions are taken into account;
bere na vědomí, že obdrží-li Parlament citlivé informace o probíhajících jednáních, má povinnost zachovat mlčenlivost;
Recognises that, when Parliament receives sensitive information about ongoing negotiations, it has an obligation to ensure that confidentiality is maintained;
uznává, že dohody o letecké dopravě často přisuzují významnou úlohu smíšenému výboru, především pak v otázkách sbližování právních předpisů; uznává rovněž, že v mnoha případech představuje tento postup pružnější a účinnější způsob rozhodování, než je snaha o zapracování takových požadavků do vlastní dohody; vyzdvihuje však, že je důležité, aby byl Parlament včas a plně informován o práci různých smíšených výborů;
Recognises that air agreements often give a substantial role to a joint committee, particularly with regard to regulatory convergence; accepts that, in many cases, this a more flexible and effective means of decision-making than seeking to include such points in the agreement itself; underlines, nevertheless, the importance of Parliament receiving full and timely information about the work of the various joint committees;
vyzývá Komisi, aby za účelem zachování toku informací Parlamentu pravidelně, ale ne méně než jednou za tři roky, předkládala zprávu obsahující analýzu silných a slabých stránek platných dohod; konstatuje, že na základě této zprávy by Parlament mohl efektivněji posuzovat budoucí dohody;
Calls on the Commission, with a view to maintaining the flow of information, to submit reports to Parliament regularly, and no less frequently than every three years, analysing the strengths and weaknesses of existing agreements; points out that this would enable Parliament to assess future agreements more effectively;
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ze dne 7. června 2011 k postoji Rady v prvním čtení k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 1999/62/ES o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly (15145/1/2010 – C7-0045/2011 – 2008/0147(COD) )
European Parliament legislative resolution of 7 June 2011 on the Council position at first reading with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (15145/1/2010 – C7-0045/2011 – 2008/0147(COD) )
s ohledem na postoj Rady v prvním čtení (15145/1/2010 – C7-0045/2011 ),
having regard to the Council position at first reading (15145/1/2010 – C7-0045/2011 ),
s ohledem na stanovisko Komise ( KOM(2011)0069 ),
having regard to the opinion of the Commission ( COM(2011)0069 ),
s ohledem na své stanovisko v prvním čtení Úř. věst.
having regard to its position at first reading OJ C 87 E, 1.4.2010, p.
k návrhu Komise předloženému Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2008)0436 ),
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0436 ),
s ohledem na doporučení pro druhé čtení předložené Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A7-0171/2011 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0171/2011 ),
schvaluje prohlášení, které je přílohou tohoto usnesení;
Approves its statement annexed to this resolution;
bere na vědomí prohlášení Komise a společné prohlášení maďarského předsednictví a nadcházejícího polského, dánského a kyperského předsednictví Rady připojené k tomuto usnesení;
Takes note of the Commission statement and of the joint statement by the Hungarian Presidency and the incoming Polish, Danish and Cypriot Presidencies of the Council, annexed to this resolution;
s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru Úř. věst.
Having regard to the Opinion of the European Economic and Social Committee OJ C 255, 22.9.2010, p.
s ohledem na stanovisko Výboru regionů Úř. věst.
Having regard to the Opinion of the Committee of the Regions OJ C 120, 28.5.2009, p.
v souladu s řádným legislativním postupem Postoj Evropského parlamentu ze dne 11. března 2009 (Úř. věst.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure Position of the European Parliament of 11 March 2009 (OJ C 87 E, 1.4.2010, p.
C 87 E, 1.4.2010, s. 345) a postoj Rady v prvním čtení ze dne 14. února 2011 (Úř. věst.
345) and position of the Council at first reading of 14 February 2011 (OJ C 77 E, 11.3.2011, p.
Postoj Evropského parlamentu ze dne 7. června 2011 (dosud nezveřejněný v Úředním věstníku) a rozhodnutí Rady ze dne … . .
Position of the European Parliament of 7 June 2011.
Za tímto účelem by měl být snížen podíl dopravy na změně klimatu a její nepříznivé dopady, zejména její přetížení, které je překážkou mobility, a znečištění ovzduší a hluk z provozu, jež poškozují zdraví a životní prostředí.
To this end, the contribution of the transport sector to climate change and its negative impacts should be reduced, in particular congestion, which impedes mobility, and air and noise pollution, which create health and environmental damage.
Požadavky na ochranu životního prostředí musí být navíc zahrnuty do vymezení a provádění dalších politik Unie, včetně společné dopravní politiky.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Union policies, including the common transport policy.
Cíle snížit nepříznivé dopady dopravy by mělo být dosaženo tak, aby v zájmu zdravého hospodářského růstu, řádného fungování vnitřního trhu a územní soudržnosti nebyl neúměrně omezen volný pohyb.
The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth, the proper functioning of the internal market and territorial cohesion.
Za účelem odpovídající optimalizace dopravního systému by měla společná dopravní politika použít kombinaci nástrojů na zlepšení dopravní infrastruktury a využívání technologií a umožnit účinnější řízení poptávky po dopravě, zejména prostřednictvím podpory obnovy vozového parku, účinnějšího využívání infrastruktury a kombinované dopravy.
To optimise the transport system accordingly, the common transport policy should use a variety of instruments to improve transport infrastructure and the use of technologies and to enable the more efficient management of transport demand through, in particular, the promotion of the renewal of the fleet, a more efficient use of infrastructures and co-modality.
I nadále je žádoucí uplatňovat zásadu „uživatel platí“ a vypracovat a zavést zásadu „znečišťovatel platí“ pro všechny druhy dopravy.
This calls for further recourse to the ‘user pays’ principle and the development and the implementation of the ‘polluter pays’ principle in the transport sector in all modes of transport.
Ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 1999/62/ES ze dne 17. června 1999 Úř. věst.
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 OJ L 187, 20.7.1999, p.
byla Komise vyzvána, aby předložila model pro hodnocení všech externích nákladů vyplývajících z užívání dopravní infrastruktury, který bude sloužit jako základ pro budoucí výpočty poplatků za pozemní komunikace.
called on the Commission to present a model for the assessment of all external costs arising from use of the transport infrastructure to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
K tomuto modelu měla být přiložena analýza dopadů internalizace externích nákladů na všechny druhy dopravy a strategie postupného zavedení tohoto modelu pro všechny druhy dopravy, a případně i návrhy na další revizi této směrnice.
That model was to be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model and, if appropriate, by proposals for further revision of that Directive.
Za účelem přechodu na udržitelnou dopravní politiku by měly ceny za dopravu lépe zohledňovat náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem, hluku z provozu, změny klimatu a přetížení dopravy způsobené skutečným užíváním všech druhů dopravy a měly by být prostředkem pro optimální využívání pozemních komunikací, snížení místního znečištění, řízení přetížení dopravy a boj proti změně klimatu s co nejmenšími náklady pro hospodářství.
In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air and noise pollution, climate change, and congestion caused by the actual use of all modes of transport, as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and combating climate change at the least cost for the economy.
Ve všech druzích dopravy je proto třeba uplatňovat postupný přístup, který přihlédne k jejich konkrétním vlastnostem.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Internalizace externích nákladů už byla zahájena u dalších druhů dopravy a příslušné právní předpisy Unie tuto internalizaci buď postupně zavádí, nebo jí alespoň nebrání.
Transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it.
Tento proces je však třeba sledovat a dále podporovat u všech druhů dopravy, přičemž je třeba uplatňovat společné zásady a zohledňovat specifické podmínky jednotlivých druhů dopravy.
However, this process needs to be monitored and encouraged further for all modes of transport applying common principles while taking into account the specificity of each mode.