natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vyzývá Komisi ke zhodnocení akčního plánu / iniciativy ’Small Business Act’ po roce provádění (prosinec 2008), především z hlediska výsledků dosažených při zvyšování konkurenceschopnosti malých podniků a z hlediska jejich přístupu k finančnímu a provoznímu kapitálu a podporování inovativních začínajících podniků, snižování administrativní zátěže atd.;
Calls on the Commission to evaluate the Small Business Act action plan/initiative for legislative proposals after a year of implementation (December 2008), primarily as regards results in strengthening small businesses’ competitiveness and access to financing and operating capital, as well as promoting innovative start-ups, reducing administrative burdens, etc.;
trvá na tom, že rovnost žen mužů má pozitivní dopad na hospodářský růst; v tomto ohledu konstatuje, že z určitých studií vyplývá, že kdyby míra zaměstnanosti, zaměstnanosti na částečný úvazek a produktivity žen byly stejné jako u mužů, HDP by se pro plánovací období po roce 2013 zvýšil o 30 %; požaduje proto, aby projekty financované ze strukturálních fondů, které podporují rovný přístup a začlenění žen na trhu práce, byly předmětem zvláštního zájmu;
Emphasises the positive effect which equality between men and women has on economic growth; notes in that regard that some studies calculate that if the rates of employment, part-time employment and productivity of women were similar to those of men, GDP would increase by 30% in the programming period beyond 2013; therefore requests special scrutiny for those projects financed under the structural funds which promote equality and the inclusion of women in the labour market;
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ze dne 6. července 2010 k postoji Rady v prvním čtení k přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě a o změně nařízení (ES) č. 2006/2004 (05218/3/2010 – C7-0077/2010 – 2008/0237(COD) )
European Parliament legislative resolution of 6 July 2010 on the Council position at first reading for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004 (05218/3/2010 – C7-0077/2010 – 2008/0237(COD) )
s ohledem na postoj Rady v prvním čtení (05218/3/2010 – C7-0077/2010 ),
having regard to the Council position at first reading (05218/3/2010 – C7-0077/2010 ),
s ohledem na návrh Komise předložený Parlamentu a Radě ( KOM(2008)0817 ),
having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0817 ),
s ohledem na svůj postoj v prvním čtení Přijaté texty ze dne 23. dubna 2009, P6_TA(2009)0281 .
having regard to its position at first reading Texts adopted of 23 April 2009, P6_TA(2009)0281 .
s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru ze dne 16. července 2009 Úř. věst.
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 16 July 2009 OJ C 317, 23.12.2009, p.
s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A7-0174/2010 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0174/2010 ),
v souladu s řádným legislativním postupem Postoj Evropského parlamentu ze dne 23. dubna 2009 (Úř. věst.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure Position of the European Parliament of 23 April 2009 (OJ C 184 E, 8.7.2010, p.
C 184 E, 8.7.2010, s. 312), postoj Rady ze dne 11. března 2010 (Úř. věst.
312), position of the Council of 11 March 2010 (OJ C 122 E, 11.5.2010, p.
C 122 E, 11.5.2010, s. 1) a postoj Evropského parlamentu ze dne 6. července 2010.
1) and position of the European Parliament of 6 July 2010.
Mimoto je třeba plně přihlédnout k požadavkům ochrany spotřebitele obecně.
Moreover, full account should be taken of the requirements of consumer protection in general.
Jelikož je cestující autobusem nebo autokarem slabší stranou přepravní smlouvy, měla by být všem cestujícím zajištěna určitá minimální míra ochrany.
Since the bus or coach passenger is the weaker party to the transport contract, all passengers should be granted a minimum level of protection.
Opatření Unie za účelem zlepšení práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě by měla zohledňovat zvláštní povahu tohoto odvětví, v němž převažují malé a střední podniky.
Union measures to improve passengers’ rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small -and medium-sized undertakings.
Vzhledem ke zvláštní povaze zvláštní linkové dopravy a dopravy pro vlastní potřebu by tyto druhy dopravy neměly být do oblasti působnosti tohoto nařízení zařazeny.
Taking into account the specific characteristics of special regular services and own-account transport operations, these types of transport should be left outside the scope of this Regulation.
Zvláštní linková doprava by měla zahrnovat vyčleněné spoje pro přepravu osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí, přepravu pracovníků mezi bydlištěm a pracovištěm a přepravu žáků a studentů mezi bydlištěm a vzdělávacími institucemi.
Special regular services should include dedicated services for the carriage of disabled persons and persons with reduced mobility, carriage of workers between home and work, carriage to and from the educational institution for school pupils and students.
Vzhledem ke zvláštní povaze městské, příměstské a regionální linkové dopravy
Taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional regular services
, která tvoří součást dopravy integrované v rámci městských a příměstských dopravních služeb,
which form part of services integrated with urban or suburban services
by členské státy měly mít právo vyjmout tyto typy dopravy z použití ▌části tohoto nařízení.
, Member States should be granted the right to exempt these types of transport from the application of ▌part of this Regulation.
Za účelem vymezení
In order to identify
městské, příměstské a regionální linkové dopravy by členské státy měly zohlednit kritéria, jako je
urban, suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as
územně správní členění, zeměpisná situace,
the administrative division, geographical situation,
vzdálenost, četnost spojů, počet zastávek podle jízdního řádu, použitý druh autobusu či autokaru, systémy prodeje přepravních dokladů, výkyvy v počtu cestujících v období dopravních špiček a mimo ně, označení autobusů a jízdní řády.
distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.
by měli mít k dispozici pravidla týkající se odpovědnosti v případě nehod, v jejichž důsledku dojde k úmrtí nebo zranění, která jsou srovnatelná s pravidly platnými pro ostatní druhy dopravy
should enjoy liability rules comparable to those applicable to other modes of transport in the event of accidents resulting in death or injury
Kromě odškodnění podle platného vnitrostátního práva v případě úmrtí nebo zranění cestujících či ztrátě či poškození zavazadel v důsledku nehody, k níž došlo v souvislosti s autobusovým nebo autokarovým provozem, by měli mít cestující nárok na pomoc, pokud jde o okamžité praktické
Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical
a ekonomické
and economic
potřeby po nehodě.
needs following an accident.
měla případně
, where necessary,
zahrnovat první pomoc, ubytování, stravu, oblečení
first aid, accommodation, food, clothes
a výdaje na pohřeb
and funeral expenses
Proto by měly mít osoby se zdravotním postižením a osoby s sníženou pohyblivostí v důsledku zdravotního postižení, věku nebo jiného faktoru možnost využívat autobusovou a autokarovou dopravu, která je srovnatelná s možnostmi ostatních občanů.
Consequently, disabled persons and persons with reduced mobility, whether caused by disability, age or any other factor, should have opportunities for using bus and coach services that are comparable to those of other citizens.
Osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí mají stejná práva jako všichni ostatní občané, pokud jde o volný pohyb, svobodu volby a nediskriminační zacházení.
Disabled persons and persons with reduced mobility have the same rights as all other citizens with regard to free movement, freedom of choice and non-discrimination.
S ohledem na článek 9 Úmluvy Organizace spojených národů o právech osob se zdravotním postižením a s cílem poskytnout osobám se zdravotním postižením a osobám se sníženou pohyblivostí možnost cestovat autobusy a autokary, která je srovnatelná s možnostmi ostatních občanů, je nutné stanovit pravidla týkající se nediskriminace a pomoci během cesty.
In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for bus and coach travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Tyto osoby by proto měly být přijímány k přepravě a ta by jim neměla být upírána z důvodu jejich zdravotního postižení nebo snížené pohyblivosti, kromě případů odůvodněných bezpečností nebo konstrukcí vozidel či infrastrukturou.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or reduced mobility, except for reasons which are justified on the grounds of safety or of the design of vehicles or infrastructure.
V rámci příslušných právních předpisů na ochranu pracovníků by osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí měly by mít právo na pomoc na terminálech a ve vozidle.
Within the framework of relevant legislation for the protection of workers, disabled persons and persons with reduced mobility should enjoy the right to assistance at terminals and on board vehicles.
V zájmu sociálního začlenění by dotyčné osoby měly tuto pomoc obdržet bezplatně.
In the interest of social inclusion, the persons concerned should receive the assistance free of charge.
Dopravci by měli stanovit podmínky přístupu, nejlépe s využitím evropského systému normalizace.
Carriers should establish access conditions, preferably using the European Standardisation system.
Při rozhodování o uspořádání nových terminálů a v rámci významnějších modernizací by provozovatelé terminálů měli
In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, terminal managing bodies should,
bez výjimky a jako základní podmínku
without exception and as an essential condition
zohlednit potřeby osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí
, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility
Dopravci by taktéž měli tyto potřeby brát v úvahu při rozhodování o návrhu nových či modernizovaných vozidel.
Similarly, carriers should take those needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
Členské státy by měly zdokonalit stávající infrastrukturu tam, kde je toto zapotřebí, aby dopravci mohli osobám se zdravotním postižením a osobám se sníženou pohyblivostí zajistit přístup a poskytnout náležitou pomoc.
Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable carriers to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
Personál by měl být vhodně vyškolen, aby mohl reagovat na potřeby osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí.
In order to respond to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, staff should be adequately trained.
S cílem usnadnit vzájemné uznávání vnitrostátních kvalifikací řidičů by mohlo být školení zaměřené na zvyšování povědomí o problematice zdravotního postižení poskytováno jako součást výchozí kvalifikace nebo pravidelného školení podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/59/ES ze dne 15. července 2003 o výchozí kvalifikaci a pravidelném školení řidičů některých silničních vozidel pro nákladní nebo osobní dopravu Úř. věst.
With a view to facilitating the mutual recognition of national qualifications of drivers, disability awareness training could be provided as a part of the initial qualification or periodic training as referred to in Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers OJ L 226, 10.9.2003, p.
S cílem zajistit soudržnost mezi zavedením požadavků na školení a lhůt stanovených v uvedené směrnici je třeba povolit možnost výjimky během omezeného časového období.
In order to ensure coherence between the introduction of the training requirements and the time-limits set out in that Directive, a possibility for exemption during a limited period of time should be allowed.
přípravě obsahu
preparing the content
školení zaměřeného na problematiku zdravotního postižení by měly být ▌konzultovány nebo zapojeny organizace zastupující osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí.
of the disability-related training.
Práva cestujících v autobusové a autokarové dopravě by měla zahrnovat právo na obdržení informací o daném spoji před cestou i v jejím průběhu.
Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Všechny nezbytné informace poskytované cestujícím v autobusové a autokarové dopravě by měly být poskytovány rovněž v alternativních formátech přístupných osobám se zdravotním postižením a osobám se sníženou pohyblivostí
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility
, jako jsou velké písmo, jednoduchý jazyk, Braillovo písmo, elektronická komunikační zařízení, která jsou přístupná za použití kompenzační technologie, a zvukové pásky
, such as large print, plain language, Braille, electronic communications that can be accessed with adaptive technology, and audio tapes
Toto nařízení by nemělo omezit práva dopravců požadovat náhradu škody od jakékoli osoby, včetně třetích stran, v souladu s použitelnými vnitrostátními právními předpisy.
This Regulation should not restrict the rights of carriers to seek compensation from any person, including third parties, in accordance with the applicable national law.
Potíže způsobené cestujícím z důvodu zrušení nebo
Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or
zpoždění spoje by se měly rovněž zmírnit.
delay of their journey should be reduced.
Za tímto účelem by cestujícím odjíždějícím z terminálů měla být poskytnuta přiměřená péče a měli by být ▌informováni
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed
způsobem, který je přístupný všem
in a way which is accessible to everyone
Cestující by rovněž měli mít možnost svou cestu zrušit a nechat si nahradit jízdné, nebo za uspokojivých podmínek pokračovat v cestě či dosáhnout přesměrování.
Passengers should also be able to cancel their journey and have their tickets reimbursed or to continue their journey or to obtain re-routing under satisfactory conditions.
Za přispění zúčastněných stran, profesních sdružení a sdružení spotřebitelů, cestujících a osob se zdravotním postižením by měli dopravci prostřednictvím svých profesních sdružení spolupracovat za účelem přijetí opatření na
Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at
vnitrostátní nebo evropské úrovni, s cílem zlepšit
national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve
Tímto nařízením nejsou dotčena práva cestujících stanovená směrnicí Rady 90/314/EHS ze dne 13. června 1990 o souborných službách pro cesty, pobyty a zájezdy Úř. věst.
This Regulation should not affect the rights of passengers established by Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours OJ L 158, 23.6.1990, p.
Toto nařízení by se nemělo použít, jsou-li souborné služby pro cestovní ruch zrušeny z důvodů jiných než zrušení autobusového nebo autokarového spoje.
This Regulation should not apply in cases where a package tour is cancelled for reasons other than cancellation of the bus or coach transport service.
Cestující by měli být plně informováni o svých právech podle tohoto nařízení, aby mohli tato práva účinně uplatňovat.
Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Cestující by měli mít možnost uplatňovat svá práva prostřednictvím vhodných postupů podání stížnosti zavedených dopravci, nebo případně podáním stížnosti subjektu nebo subjektům určeným za tímto účelem příslušným členským státem.
Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State.
Členské státy by měly zajistit soulad s tímto nařízením a určit příslušný subjekt či subjekty k provádění úkolů v rámci jeho kontroly a prosazování.
Member States should ensure compliance with this Regulation and designate a competent body or bodies to carry out supervision and enforcement tasks.
Tím nejsou dotčena práva cestujících obrátit se na soud v souladu s vnitrostátním právem.
This does not affect the rights of passengers to seek legal redress from courts under national law.
S přihlédnutím k postupům stanoveným členskými státy pro podávání stížností by stížnosti týkající se pomoci měly být podávány přednostně subjektu nebo subjektům, které jsou k prosazování tohoto nařízení určeny v členském státě, na jehož území se nachází místo nástupu nebo výstupu.
Taking into account the procedures established by Member States for the submission of complaints, a complaint concerning assistance should preferably be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation in the Member State where the boarding point or alighting point is situated.
Členské státy by měly stanovit sankce za porušení tohoto nařízení a zajistit, aby tyto sankce byly uplatňovány.
Member States should lay down penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that those penalties are applied.
Jelikož cílů tohoto nařízení, totiž zajistit rovnocennou úroveň ochrany cestujících a pomoc cestujícím v autobusové a autokarové dopravě ve všech členských státech, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států, a proto jich může být z důvodu rozsahu a účinků tohoto nařízení lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii.
Since the objectives of this Regulation, namely to ensure an equivalent level of protection of and assistance to passengers in bus and coach transport throughout the Member States, cannot sufficiently be achieved by the Member States and can therefore by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Prosazování tohoto nařízení by mělo vycházet z nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2006/2004 ze dne 27. října 2004 o spolupráci mezi vnitrostátními orgány příslušnými pro vymáhání dodržování zákonů na ochranu zájmů spotřebitele (’nařízení o spolupráci v oblasti ochrany spotřebitele’) Úř. věst.
The enforcement of this Regulation should be based on Regulation (EC) No 2006/2004 of the European Parliament and of the Council of 27 October 2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection law (the Regulation on consumer protection cooperation) OJ L 364, 9.12.2004, p.
Uvedené nařízení by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
That Regulation should therefore be amended accordingly.
Členské státy by měly podporovat používání veřejné dopravy a zavést interoperabilní intermodální informační systémy, čímž umožní poskytnout informace o jízdním řádu a integrovaných cenách a prodeji za účelem zajištění optimálního využití a interoperability různých druhů dopravy.
Member States should promote the use of public transport and introduce interoperable, intermodal information systems thereby facilitating the provision of timetable information and integrated pricing and ticketing in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes.
Tyto služby musí být přístupné osobám se zdravotním postižením a osobám se sníženou pohyblivostí.
These services must be accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Toto nařízení dodržuje základní práva a zásady uznané zejména Listinou základních práv Evropské unie, jak je uvedeno v článku 6 Smlouvy o Evropské unii, a zohledňuje rovněž směrnici Rady 2004/43/ES ze dne 29. června 2000, kterou se zavádí zásada rovného zacházení s osobami bez ohledu na jejich rasu nebo etnický původ Úř. věst.
This Regulation respects the fundamental rights and observes the principles recognised in particular by the Charter of Fundamental Rights of the European Union, as referred to in Article 6 of the Treaty on European Union, bearing in mind also Council Directive 2000/43/EC of 29 June 2000 implementing the principle of equal treatment between persons irrespective of racial or ethnic origin OJ L 180, 19.7.2000, p.
Toto nařízení stanoví pravidla pro autobusovou a autokarovou dopravu, pokud jde o:
This Regulation establishes rules for bus and coach transport as regards the following:
zákaz diskriminace cestujících, pokud jde o podmínky dopravy, kterou nabízejí dopravci cestujícím;
non-discrimination between passengers with regard to transport conditions offered by carriers;
práva cestujících v případě nehody, k níž došlo v souvislosti s autobusovým nebo autokarovým provozem a jejímž důsledkem je úmrtí nebo zranění cestujících či ztráta nebo poškození zavazadel;
rights of passengers in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach resulting in death or personal injury or loss of or damage to luggage;
zákaz diskriminace osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí a povinnou pomoc těmto osobám;
non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility;
práva cestujících v případech zrušení nebo zpoždění;
rights of passengers in cases of cancellation or delay;
vyřizování stížností;
handling of complaints;
Toto nařízení se vztahuje na cestující v linkové dopravě:
This Regulation shall apply to passengers travelling with regular services:
pokud se místo nástupu cestujícího nachází na území členského státu; nebo
where the boarding point of the passenger is situated in the territory of a Member State; or
pokud se místo nástupu cestujícího nachází mimo území členského státu a místo výstupu cestujícího se nachází na území členského státu.
where the boarding point of the passenger is situated outside the territory of a Member State and the alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Kromě toho se s výjimkou
In addition, with the exception of
Toto nařízení se nevztahuje na zvláštní linkovou dopravu a dopravu pro vlastní potřebu.
This Regulation shall not apply to special regular services and own-account transport operations.
2 a článků 21, 25, 27, 28 a 29
27, 28 and 29,
mohou členské státy z použití tohoto nařízení vyjmout městskou
Member States may exempt urban
příměstskou linkovou dopravu
suburban ▌regular services,