natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud plnění položek plateb pro strukturální fondy přesáhne 40 % do konce července roku 2006 nebo pokud bude Komise z jiného důvodu přesvědčena o nedostatku položek plateb v rozpočtu, předloží nejpozději do října rozpočtovému orgánu předběžný návrh opravného rozpočtu (PNOR), a to po přezkoumání možností pro přesunutí položek plateb v rámci celkového rozpočtu, včetně okruhu 2, a po vyhodnocení možných zdrojů dodatečných příjmů.
If the execution of payment appropriations for the Structural Funds exceeds 40% by the end of July 2006, or if the Commission becomes otherwise convinced of a shortage in payment appropriations in the budget, it will, after having examined the possibilities of redeployment of payment appropriations within the totality of the budget, including Heading 2, and evaluated possible sources of additional revenue, present a PDAB to the budgetary authority at the latest by October.
Evropský parlament a Rada rozhodnou o PNOR v jediném čtení, aby potřebné dodatečné prostředky byly k dispozici nejpozději počátkem listopadu roku 2006.
The European Parliament and the Council will decide in one single reading on the PDAB in order to have additional appropriations needed available at the latest in early November 2006.
Potvrzují, že od roku 2006 bude účast na společných zasedáních (jež se budou konat nejméně jednou za čtvrt roku za účelem poskytnutí včasných informací o nedávném i budoucím vývoji a o jeho dopadu na rozpočet) vymezena takto:
They confirm that, as of 2006, the participation to the joint meetings (to take place at least quarterly in order to provide timely information on both the recent and forthcoming developments and their budgetary implications) shall be defined as follows:
Evropský parlament: poslanci
European Parliament: Members
Rada: velvyslanci (předseda Politického a bezpečnostního výboru).
The Council: Ambassador (the Chairman of the Political and Security Committee).
Legislativní usnesení Evropského parlamentu o návrhu rozhodnutí Rady, kterým se mění rozhodnutí 2004/465/ES o finančním příspěvku Společenství na programy kontroly rybolovu členských států ( KOM(2005)0328 – C6-0273/2005 – 2005/0136(CNS) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a Council decision amending Decision 2004/465/EC on a Community financial contribution towards Member States' fisheries control programmes ( COM(2005)0328 – C6-0273/2005 – 2005/0136(CNS) )
s ohledem na návrh Komise předložený Radě ( KOM(2005)0328 ) Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku.
having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0328 ) Not yet published in OJ.
s ohledem na článek 37 Smlouvy o ES, podle kterého Rada konzultovala s Parlamentem ( C6-0273/2005 ),
having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0273/2005 ),
s ohledem na zprávu Výboru pro rybolov ( A6-0339/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A6-0339/2005 ),
Znění navržené Komisí Pozměňovací návrhy Parlamentu Pozměňovací návrh 1 BOD ODŮVODNĚNÍ 6
Text proposed by the Commission Amendments by Parliament Amendment 1 RECITAL 6
Je vhodné do rozhodnutí 2004/465/ES zahrnout studie o kontrole rybolovu a ustanovení, která usnadňují zavádění nových technologií kontroly rybolovných činností.
It is appropriate to include in Decision 2004/465/EC studies on fisheries control as well as arrangements designed to facilitate the implementation of new technologies on control.
Všechny členské státy předloží své roční programy kontroly rybolovu do 1. června 2004 na rok 2004 a do 31. ledna 2005 na rok
All Member States shall submit their annual fisheries control programme by 1 June 2004 for 2004, and by 31 January for 2005
Všechny členské státy předloží své roční programy kontroly rybolovu do 1. června 2004 na rok 2004 a do 31. ledna 2005 na rok
All Member States shall submit their annual fisheries control programme by 1 June 2004 for 2004, and by 31 January
j) studie o oblastech souvisejících s kontrolou, které jsou vypracovány z podnětu Komise."
Studies on control related areas carried out at the initiative of the Commission."
2 písm. d) (rozhodnutí 2004/465/ES)
Amendment 6 ARTICLE 1, POINT 4 Article 6, paragraph 2, point (d) (Decision 2004/465/EC)
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ke společnému postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 1999/62/ES o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly (9856/2005 – C6-0274/2005 – 2003/0175(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (9856/2005 – C6-0274/2005 – 2003/0175(COD) )
s ohledem na společný postoj Rady (9856/2005 – C6-0274/2005 ),
having regard to the Council common position (9856/2005 – C6-0274/2005 ),
s ohledem na svůj postoj v prvním čtení Úř. věst.
having regard to its position at first reading OJ C 104 E, 30.4.2004, p.
k návrhu Komise předloženému Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2003)0448 ) Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0448 ) Not yet published in OJ.
s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0377/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0377/2005 ),
, a zejména na článek 7 uvedené směrnice,
, and in particular Article 7 thereof,
s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru Úř. věst.
Having regard to the Opinion of the European Economic and Social Committee OJ C 241, 28.9.2004, p.
společný postoj Rady ze dne
Council Common Position of
6. září 2005
6 September 2005
a postoj Evropského parlamentu ze dne 15. prosince 2005
and Position of the European Parliament of 15 December 2005
Zamezení narušování hospodářské soutěže mezi dopravci v členských státech, řádné fungování vnitřního trhu a zvýšená konkurenceschopnost závisí na spravedlivých mechanismech zřizovaných za účelem hrazení nákladů na pozemní komunikace dopravci.
Eliminating distortions of competition between transport undertakings in the Member States, the proper functioning of the internal market and improved competitiveness all depend on fair mechanisms being established to charge hauliers for the cost of infrastructure use.
Určitého stupně harmonizace již bylo dosaženo směrnicí 1999/62/ES.
A degree of harmonisation has already been achieved through Directive 1999/62/EC.
Spravedlivější systém vybírání poplatků za užívání pozemních komunikací
A fairer system of charging for the use of road infrastructure
založený na zásadě "uživatel platí" a na schopnosti uplatňovat zásadu "znečišťovatel platí", např. prostřednictvím rozlišení mýtného podle účinku vozidel na životní prostředí,
, based on the "user pays" principle and the ability to apply the "polluter pays" principle, for instance through the variation of tolls to take account of the environmental performance of vehicles,
je nesmírně důležitý pro podporu udržitelné dopravy ve Společenství.
is crucial in order to encourage sustainable transport in the Community.
Cíle optimálního využívání stávající silniční sítě a dosažení podstatného snížení negativního dopadu tohoto využívání by mělo být dosaženo
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact should be achieved
tak, aby nedošlo ke dvojímu zdanění, a
in such a way as to avoid double taxation and
bez ukládání dalšího zatížení na hospodářské subjekty, v zájmu zdravého hospodářského růstu a řádného fungování vnitřního trhu
without imposing additional burdens on operators, in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the internal market
, včetně okrajových regionů
, including outlying regions
Komise oznámila svůj záměr navrhnout směrnici o výběru poplatků za užívání pozemních komunikací v bílé knize "Evropská dopravní politika do roku 2010: čas rozhodnout".
The Commission announced its intention of proposing a directive on charging for the use of road infrastructure in the White Paper "European transport policy for 2010: time to decide".
Evropský parlament
The European Parliament confirmed the need for infrastructure charging when it adopted
v usnesení ze dne 12. února 2003
its resolution
Následně po zasedání Evropské rady v Göteborgu
Following the Göteborg European Council of 15
ve dnech 15. a 16.
and 16
června 2001, na kterém byla věnována zvláštní pozornost otázce udržitelné dopravy, byl záměr Komise předložit novou směrnici o "Eurovignette" přivítán rovněž na zasedáních Evropské rady v Kodani ve dnech 12. a 13. prosince 2002 a na zasedání Evropské rady v Bruselu ve dnech 20. a 21. března 2003.
June 2001, which drew particular attention to the issue of sustainable transport, the Copenhagen European Council of 12 and 13 December 2002 and the Brussels European Council of 20 and 21 March 2003 also welcomed the Commission's intention of presenting a new "Eurovignette" Directive.
V bodě 29 závěrů předsednictví ze zasedání ve dnech 15. a 16. června 2001 v Göteborgu Evropská rada prohlásila, že udržitelná dopravní politika by měla řešit rostoucí objem dopravy a míru hustoty dopravy, hluku a znečištění a podpořit využívání těch způsobů dopravy, které jsou ohleduplné vůči životnímu prostředí, i úplnou internalizaci sociálních a environmentálních nákladů.
In paragraph 29 of the Presidency conclusions of its meeting of 15 and 16 June 2001 in Göteborg, the European Council stated that a sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
Pro účely zavedení mýtného bere směrnice 1999/62/ES v úvahu náklady na pozemní výstavbu, udržování a rozvoj pozemních komunikací.
For the purposes of setting tolls, Directive 1999/62/EC takes account of infrastructure construction, operating, maintenance and development costs.
Je třeba přijmout konkrétní ustanovení za účelem vyjasnění nákladů na výstavbu, které je možné zohlednit.
A specific provision is needed to ensure clarity regarding the construction costs that may be taken into account.
Činnosti v oblasti mezinárodní silniční dopravy se soustřeďují na transevropskou silniční dopravní síť.
International road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Pro komerční dopravu má navíc klíčový význam řádné fungování vnitřního trhu.
Furthermore, the proper functioning of the internal market is vital to commercial transport.
Pro komerční dopravu v rámci transevropské dopravní sítě vymezené v rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech pro rozvoj transevropské dopravní sítě by tedy měl platit rámec Společenství Úř. věst.
Consequently, the Community framework should apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network OJ L 228, 9.9.1996, p.
Podle zásady subsidiarity a v souladu se Smlouvou by členské státy měly mít možnost neomezeně uplatnit mýtné nebo poplatky za užívání na silnicích jiných, než silnicích v rámci transevropské silniční sítě.
Member States should, in accordance with the principle of subsidiarity, be free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the trans-European road network, in compliance with the Treaty.
Rozhodnou-li se členské státy na svém území zachovat nebo zavést mýtné nebo poplatky za užívání pouze na částech transevropské silniční sítě a na ostatních částech, z důvodů, jako je např. jejich izolovanost nebo nízká míra hustoty provozu či znečištění, nebo když je to nezbytné pro zavedení nového režimu mýtného, nikoliv, neměl by výběr těch částí sítě, které podléhají mýtnému či poplatkům, znevýhodňovat mezinárodní dopravu a neměl by způsobit narušení hospodářské soutěže mezi provozovateli.
Where Member States choose to maintain or introduce tolls and/or user charges only on parts of the trans-European road network in their territory and not on others, for reasons such as their isolation or low levels of congestion or pollution or where essential for the introduction of a new tolling arrangement, the choice of the parts of the network subject to tolls or charges should not discriminate against international traffic and should not result in distortions of competition between operators.
Tytéž požadavky by měly platit v případě, kdy členský stát zachová nebo zavede mýtné nebo poplatky za užívání na silnicích, které nejsou součástí transevropské silniční sítě, např. na souběžně vedoucích silnicích, za účelem řízení dopravních toků.
The same requirements should apply to cases where a Member State maintains or introduces tolls and/or user charges on roads not forming part of the trans-European road network, for example on parallel roads, with a view to managing traffic flows.
Rozhodne-li se členský stát rozšířit působnost mýtného nebo poplatků za užívání i mimo transevropskou silniční síť, např. na souběžně vedoucí silnice, na které by se mohla doprava z transevropské silniční sítě odklánět nebo které představují pro některé části této sítě přímou konkurenci, měl by zajistit koordinaci s orgány odpovědnými za tyto silnice.
Where a Member State chooses to extend tolls and/or user charges beyond the trans-European road network, for example to include parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network, it should ensure coordination with the authorities responsible for these roads.
Z důvodů nákladové efektivnosti není při zavádění systémů mýtného nutné, aby celá pozemní komunikace, na niž se vztahuje mýtné, podléhala omezením přístupu umožňujícím kontrolu vybíraného mýtného.
For reasons of cost efficiency in the implementation of tolling systems, the entire infrastructure to which a toll relates may not necessarily be subject to access restrictions controlling tolls charged.
To by nemělo znevýhodňovat dálkovou dopravu.
This should not discriminate against non-local traffic.
Mýtné by mělo být založeno na zásadě návratnosti nákladů na pozemní komunikace.
Tolls should be based on the principle of recovery of infrastructure costs.
V případech, kdy jsou takové pozemní komunikace spolufinancovány ze souhrnného rozpočtu Evropské unie, by se příspěvek z finančních prostředků Společenství neměl získávat zpět prostřednictvím mýtného, pokud v příslušných nástrojích Společenství neexistují zvláštní ustanovení, která při stanovení výše částky spolufinancování Společenství zohledňují budoucí příjmy z výběru mýtného.
In cases where such infrastructures have been co-financed through the general budget of the European Union, the contribution made from Community funds should not be recovered through tolls, unless there are specific provisions in the relevant Community instruments which take into account future toll receipts in establishing the amount of Community co-financing.
Důležitým prvkem systému výběru poplatků je skutečnost, že uživatel má možnost přijímat rozhodnutí, která ovlivní zatížení mýtným, a to výběrem nejméně znečišťujících vozidel, období s nižší hustotou provozu nebo méně zatížených dopravních cest.
The fact that the user is able to take decisions which will influence the burden of tolls by choosing the least polluting vehicles and less congested periods or itineraries is an important component of a charging system.
Členské státy by proto měly mít možnost rozlišovat mýtné podle emisní kategorie vozidla (klasifikace "EURO") a podle úrovně škod, které vozidlo působí komunikacím, jakož i podle místa, času a úrovně dopravní neprůjezdnosti.
Member States should therefore be able to differentiate tolls according to a vehicle's emission category ("EURO" classification) and the level of damage it causes to roads, the place, the time and the amount of congestion.
Takové rozlišování úrovně mýtného by mělo být úměrné sledovanému účelu.
Such differentiation in the level of tolls should be proportionate to the objective pursued.
Aspekty stanovení obchodních cen za užívání pozemních komunikací, které nejsou upraveny touto směrnicí, by měly být v souladu s pravidly Smlouvy.
Aspects of commercial pricing for road infrastructure use not covered by this Directive should respect the rules of the Treaty.
Tato kompenzace by neměla vést k narušení hospodářské soutěže na vnitřním trhu a měla by se na ni vztahovat příslušná ustanovení práva Společenství, zejména minimální sazby daní z vozidel uvedené v příloze I směrnice 1999/62/ES a ustanovení směrnice Rady 2003/96/ES ze dne 27. října 2003, kterou se mění struktura rámcových předpisů Společenství o zdanění energetických produktů a elektřiny Úř. věst.
Such compensation should not lead to distortions of competition within the internal market and should be subject to the relevant provisions of Community law, in particular the minimum rates of vehicle taxes set out in Annex I to Directive 1999/62/EC and the provisions of Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity OJ L 283, 31.10.2003, p.
Pokud členské státy vybírají mýtné nebo poplatky za užívání silnic v rámci transevropské silniční sítě, měly by být silnice, jejichž užívání je zpoplatněno, odpovídajícím způsobem upřednostněny v plánech údržby členských států.
Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, the roads subject to charging should be given appropriate priority in the maintenance schedules of Member States.
Příjmy z mýtného nebo poplatků za užívání by se měly používat na údržbu příslušné infrastruktury a na odvětví dopravy jako celek, a to v zájmu vyváženého a udržitelného rozvoje dopravních sítí.
Revenues from tolls or user charges should be used for the maintenance of the infrastructure concerned and the transport sector as a whole, in the interest of the balanced and sustainable development of transport networks.
Zvláštní pozornost by měla být věnována horským oblastem, jako jsou Alpy nebo Pyreneje.
Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees.
Zavedení projektů nových pozemních komunikací velkého rozsahu často neuspělo, protože nebyly k dispozici potřebné dostačující finanční zdroje.
The launch of major new infrastructure projects has often failed because the substantial financial resources they would require were not available.
V takových regionech je proto možné po uživatelích požadovat zvýšené mýtné za účelem financování významných projektů velmi vysoké evropské hodnoty, včetně projektů zahrnujících další druh dopravy v tomtéž koridoru.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor.
Tato částka by měla být vázána na finanční potřeby projektu.
This amount should be linked to the financial needs of the project.
Měla by být rovněž vázána na základní výši mýtného, aby se předešlo uměle vysokému stanovení mýtného v jakémkoli koridoru, které by mohlo vést k odklonu dopravy do ostatních koridorů a tím způsobovat problémy místní dopravní neprůjezdnosti a neefektivního využití sítí.
It should also be linked to the basic level of the tolls in order to avoid artificially high charges in any one corridor, which could lead to traffic being diverted to other corridors, thereby causing local congestion problems and inefficient use of networks.
Poplatky by neměly být diskriminující a jejich výběr by neměl zahrnovat nadměrné formality nebo tvořit překážky na vnitřních hranicích.
Fees should be non-discriminatory and their collection should not involve excessive formalities or create barriers at internal borders.
Měla by proto být přijata odpovídající opatření pro usnadnění plateb příležitostným uživatelům, zejména tam, kde mýtné nebo poplatky za užívání jsou vybírány výhradně prostřednictvím systému, který vyžaduje používání elektronického platebního nástroje (palubní jednotky).
Appropriate measures should therefore be taken to facilitate payment by occasional users, in particular where tolls and/or user charges are collected exclusively by means of a system that requires use of an electronic payment tool (on-board unit).
Aby se předešlo odklánění dopravy z důvodu odlišných režimů mezi členskými státy a třetími zeměmi, měla by se Komise při jednání o mezinárodních smlouvách snažit zajistit, aby třetí země nepřijímaly žádná opatření, která by mohla ve svém důsledku znevýhodňovat tranzitní dopravu, jako je např. systém obchodování s tranzitními právy.
In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries, such as a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
uvedených v příloze II
set out in Annex II
nebo by měly být stanoveny na úrovni nepřevyšující úroveň, která by byla vypočtena při použití těchto zásad.
or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles.
Tyto požadavky by se neměly vztahovat na stávající režimy, ledaže by v budoucnu byly podstatně pozměněny.
These requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future.
K takovým podstatným změnám by patřily jakékoliv významné změny původních podmínek režimu mýtného na základě změny smlouvy s provozovatelem systému mýtného, avšak nikoli změny stanovené v původním režimu.
Such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
Aby bylo možné v budoucnu přijmout podložené a objektivní rozhodnutí ohledně možného uplatňování zásady "znečišťovatel platí" na všechny druhy dopravy prostřednictvím internalizace vnějších nákladů, je třeba vypracovat zásady jednotného výpočtu, které by se zakládaly na vědecky uznávaných údajích.
So as to enable an informed and objective decision to be taken in the future regarding the possible application of the "polluters pays" principle for all modes of transport, by means of the internalisation of external costs, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data.
Budoucí rozhodnutí o této věci by mělo plně zohledňovat daňovou zátěž, kterou společnosti provozující silniční přepravu zboží již nesou, včetně daně z vozidel a spotřební daně z paliv.
Any future decision on this question should take full account of the tax burden already borne by road haulage companies, including vehicle taxes and fuel excise duties.
Komise by měla začít pracovat na vytvoření všeobecně použitelného, průhledného a komplexního modelu pro hodnocení vnějších nákladů u všech druhů dopravy, který bude sloužit jako základ pro budoucí výpočty poplatků za infrastrukturu.
The Commission should begin work on developing a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of external costs for all modes of transport to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.