natgillin/translations-raw huggingface dataset:
zdůrazňuje, že EU musí v boji proti změnám klimatu hrát vedoucí a příkladnou úlohu; zdůrazňuje, že by mělo Společenství využít svou sílu ve výzkumu a inovacích,
Stresses that the EU must play a leading and pioneering role in combating climate change; emphasises that the Community should use its strengths in research and innovation, take the lead and act decisively at international level;
zdùrazòuje, že pevninská a moøská vìtrná energie má podstatný potenciál pro rozvoj a mohla by se významnì podílet na ochranì klimatu, a proto vyzývá Komisi, aby pøijala opatøení ke zøízení oddìlení nebo koordinaèního útvaru pro vìtrnou energii a zahájila akèní plán pro vìtrnou energii;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection and, therefore, calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;
zdůrazňuje, že evropská námořní politika musí hrát významnou úlohu v boji proti změnám klimatu prostřednictvím nejméně tří politik: zaprvé musí být radikálně sníženy emise lodí, jako jsou emise CO2, SO2 a oxidy dusíku; zadruhé musí být zaveden obchod s emisemi také v lodní dopravě; zatřetí musí být v lodní dopravě zavedeny a podporovány obnovitelné energie, jako jsou větrná a solární energie; vyzývá Komisi, aby předložila právní předpisy s cílem účinně snížit emise skleníkových plynů v mořských oblastech, a dále žádá Evropskou unii, aby zahájila rozhodná opatření pro zahrnutí moří do mezinárodních dohod o klimatu;
Highlights the fact that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO2, SO2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, emissions trading must be introduced for shipping; third, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping; calls on the Commission to propose legislation to effectively reduce maritime greenhouse gas emissions and calls on the EU to take decisive action to include the maritime sector in international climate conventions;
je znepokojen zprávami, které naznačují, že emise oxidu uhličitého z námořní dopravy dosahují až 5 % globálních emisí, což je více, než se původně předpokládalo, a pokud nebudou přijata opatření k zastavení tohoto trendu, dojde v příštích 15 až 20 letech ke zvýšení těchto emisí až o 75 %; upozorňuje, že rybářské lodě jsou významným zdrojem emisí skleníkových plynů; poukazuje na to, že v rámci IMO nedošlo v této otázce k žádnému pokroku navzdory mandátu udělenému před deseti lety v Kjótském protokolu;
Is concerned at reports which suggest that maritime carbon dioxide emissions are higher than previously thought, representing up to 5 % of global emissions, and are projected to rise by as much as 75 % in the next 15 to 20 years unless action is taken to counter the trend; points out that greenhouse gas emissions from fishing vessels are significant; notes the lack of progress within the IMO on this issue despite the mandate given in the Kyoto Protocol ten years ago;
uznává, že k tomu, aby mořská strategie mohla být ,,environmentálním pilířem" námořní politiky, je nezbytné, aby se politiky vzájemně doplňovaly, a zajistily tak konzistentní přístup EU; uznává, že skladování oxidu uhličitého v geologických strukturách podloží mořského dna by mohlo být součástí souboru opatření na snižování emisí skleníkových plynů v atmosféře a vyzývá k vytvoření jasného legislativního a regulačního rámce pro používání této technologie;
Recognises that, in order for Marine Strategy to become the "environmental pillar" of maritime policy, the policies need to be fully complementary so as to ensure consistency in the EU's approach; recognises that carbon dioxide storage in sub-seabed geological structures could provide part of a portfolio of measures for the reduction of greenhouse gas emissions in the atmosphere and calls for the creation of a clear legislative and regulatory framework for the deployment of this technology;
trvá na tom, že plánování rozvoje podél dlouhého pobřeží Společenství týkající se rozvoje měst, průmyslových zón, velkých i malých přístavů, rekreačních oblastí atd. musí výslovně zohledňovat důsledky klimatických změn a s nimi souvisejícího zvýšení mořské hladiny, včetně zvýšené frekvence a síly bouřek a vyšších vln;
Insists that the planning of development along the Community's lengthy coast, namely for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and the associated rise in sea levels, including the increasing frequency and force of storms and greater wave height;
zdůrazňuje význam integrovaného přístupu, např. integrovaného řízení pobřežních oblastí, pro účinnost opatření;
Stresses the importance of an integrated approach, such as integrated coastal zone management (ICZM), in order that measures be effective.
zdůrazňuje, že námořní doprava je neodmyslitelnou součástí celosvětového hospodářského systému a že přeprava zboží lodí je v současné době jedním ze způsobů přepravy, který životní prostředí poškozuje nejméně; domnívá se ale, že lodní doprava s sebou nicméně nese značnou zátěž pro životní prostředí, a že je proto nezbytná trvale udržitelná rovnováha mezi ochranou životního prostředí a hospodářským využíváním evropských oceánů, přičemž musí mít absolutní prioritu zaručení udržitelnosti; vyzývá Komisi k zajištění této rovnováhy při práci na budoucích návrzích námořní a přístavní politiky;
Stresses that sea transport is an essential part of the world's economic system, and that the transport of goods by ship represents, at present, one of the least environmentally damaging methods of transport; considers, nevertheless, that shipping has a considerable environmental cost, and therefore a sustainable balance between environmental protection and the economic use of Europe's oceans is essential, whereby guaranteeing sustainability must be an absolute priority; calls on the Commission to safeguard this balance when designing its future proposals on maritime and port policy;
domnívá se, že by evropská námořní politika měla usilovat o zachování a posílení pozice evropských námořních odvětví a specializovaných činností a měla by se vyvarovat politik, které podporují posun směrem k využívání vlajek třetích zemí, což ohrožuje bezpečnost a ochranu moří a ochuzuje evropské hospodářství; zdůrazňuje, že se ochrany mořského prostředí lépe dosáhne pomocí mezinárodních předpisů, které budou platit pro všechny lodi bez ohledu na vlajku a přístav, v němž loď přistává;
Believes that European maritime policy should seek to preserve and strengthen the position of European maritime industries and specialised activities and avoid policies that promote the movement towards third-country flags, which jeopardise the security and protection of the seas and impoverish the European economy; emphasises that the protection of the marine environment can be better achieved through international regulations applying to all ships regardless of flag and port of call;
domnívá se, že pro udržitelný růst podle Lisabonské strategie je klíčový inovační konkurenceschopný evropský námořní zpracovatelský průmysl; zdůrazňuje, že vzhledem k růstu výrobní kapacity v jiných oblastech by pozitivní vývoj v souvislosti s evropskými loděnicemi v posledních letech neměl vést k přehnané spokojenosti, a vyzývá proto k dalšímu úsilí o zlepšení konkurenceschopnosti a o zajištění rovných podmínek;
Considers that an innovative, competitive European maritime manufacturing industry is crucial to sustainable growth according to the Lisbon Strategy; underlines that, considering that production capacities are increasing elsewhere, positive developments as regards European shipyards in recent years should not lead to complacency and therefore calls for further efforts to improve competitiveness and to secure a level playing field;
žádá Komisi, aby na úrovni WTO podporovala evropské loděnice, jež jsou trvale vystaveny nekalé hospodářské soutěži ze strany asijských loďařů;
Urges the Commission to provide support at WTO level for European shipyards, which are continually exposed to unfair competition from Asian shipbuilders;
vítá pracovní dokument Komise "Zpráva o pokroku strategie LeaderSHIP 2015" ( KOM(2007)0220 ) a zdůrazňuje zejména úspěch nového komplexního přístupu k odvětvové politice, který LeaderSHIP 2015 propagoval jako jednu z prvních odvětvových iniciativ;
Welcomes the Commission working document "LeaderSHIP 2015 Progress Report" ( COM(2007)0220 ) and emphasises, in particular, the success of the new comprehensive approach to industrial policy which LeaderSHIP2015 pioneered as one of the first sectoral initiatives;
zdůrazňuje, že lepší (přeshraniční) koordinace a spolupráce mezi námořními přístavy a vyváženější celoevropské sdílení odpovědnosti mezi přístavy může značně přispět k omezení neudržitelné pozemní dopravy;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports, can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
nespatřuje vedoucí úlohu EU v oblasti ukládání přísnějších limitů jako překážku, nýbrž jako příležitost pro evropský průmysl; vyzývá v této souvislosti členské státy a Společenství, aby více podporovaly výzkum a vývoj účinnější a čistší lodní a přístavní techniky;
Sees the EU's role as a leader as regards the imposition of stricter limits not as a restriction but as an opportunity for European industry; in this connection, calls on the Member States and the Community to step up their efforts to promote research into and the development of more efficient and cleaner technologies for ships and ports;
uznává, že emise látek znečišťujících ovzduší, které pocházejí z lodí, překročí v dohledné budoucnosti množství emisí z pevninských zdrojů; připomíná svůj požadavek v souvislosti s tematickou strategií pro kvalitu ovzduší, aby Komise a členské státy přijaly neodkladná opatření ke snížení emisí z lodní dopravy a aby Komise předstoupila s návrhy
Recognises that ship-source air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future; recalls its request, in the context of the Thematic Strategy on Air Quality, that the Commission and the Member States take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and that the Commission come forward with proposals:
na zavedení norem pro emise oxidu dusíku pro lodě užívající přístavy EU;
to establish NOx emission standards for ships using EU ports,
na prohlášení Středozemního moře a severovýchodního Atlantiku oblastmi s kontrolovanými emisemi oxidů síry (SECA) na základě úmluvy MARPOL;
to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
na snížení maximálního povoleného obsahu síry v námořních palivech používaných osobními loděmi v oblastech SECA z 1,5 % na 0,5 %;
to lower the maximum permitted sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1,5 % to 0,5 %,
na zavedení daňových opatření, jako jsou daně nebo poplatky z emisí SO2 a oxidů dusíku pocházejících z lodí;
to introduce fiscal measures, such as taxes or charges on SO2 and NOx emissions from ships,
na podporu zavedení diferencovaných poplatků za použití přístavu a za plavební dráhu, zvýhodňujících plavidla s nízkými emisemi SO2 a oxidů dusíku;
to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO2 and NOx emissions,
na podporu využívání pobřežní elektřiny loděmi, které kotví v přístavu;
to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
na směrnici EU o kvalitě paliv pro námořní plavidla;
for an EU directive on the quality of marine fuels;
vidí značný potenciál pro snižování používání fosilních paliv a emisí CO2 v odvětví námořní dopravy mimo jiné prosazováním používání biopaliv a dalšího výzkumu v této oblasti a urychlením využití větrné energie pro pohon plavidel; zdůrazňuje nicméně nezbytnost povinné environmentální a sociální certifikace biopaliv, ale i to, že klimatická účinnost biopaliv v celém jejich životním cyklu a rovněž bilance CO2, pokud jde o biopaliva, jsou nesporné;
Sees huge potential for reducing the use of fossil fuels and CO2 emissions in the maritime transport sector, in particular through tax incentives for the use of this type of fuel and greater incentives for R&D and, inter alia, by promoting the use of, and further research into, biofuels and stepping up the use of wind energy for ship propulsion; stresses, however, the need for mandatory environmental and social certification of biofuels and that their full life-cycle, climate efficiency and CO2 balance be undisputed;
domnívá se, že úsilí v oblasti prevence a reakce na znečištění způsobené loděmi by se nemělo omezovat pouze na znečištění ropou, ale mělo by zahrnovat všechny typy znečištění, zejména znečištění způsobené nebezpečnými a škodlivými látkami; v tomto ohledu konstatuje, že úloha agentury EMSA je zásadní a že by tato agentura měla postupně přijmout více úkolů, které by ale měly vždy doplňovat ty, jež v oblasti prevence před znečištěním a reakce na něj vykonávají členské státy; domnívá se proto, že je nezbytné zaručit přiměřené finanční zajištění pro financování úkolů, které byly agentuře EMSA svěřeny;
Believes that efforts to prevent and respond to pollution caused by ships should not only be confined to oil pollution but should apply to all types of pollution, especially those caused by hazardous and noxious substances; notes, in this regard, that the role played by EMSA is essential and that it should gradually take on more tasks, although these should always be additional to the tasks carried out by Member States in the field of pollution prevention and response; considers it, therefore, necessary to guarantee appropriate financial security for the funding of the tasks entrusted to EMSA;
vítá operační systém CleanSeaNet pro odhalování a monitorování znečištění z lodí, díky němuž budou přímořské státy moci lokalizovat a identifikovat znečišťovatele v zeměpisných oblastech své právní působnosti; vyzývá členské státy, aby urychlily transpozici směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/35/ES ze dne 7. září 2005 o znečištění z lodí a o zavedení sankcí za protiprávní jednání Úř. věst.
Welcomes the CleanSeaNet operating system for monitoring and detecting pollution emanating from ships, which will help coastal states locate and identify polluters in geographic areas falling under their jurisdiction; calls for Member States to promptly transpose Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements OJ L 255, 30.9.2005, p.
vyzývá důrazně Radu ve složení pro dopravu, aby brzy zvážila "třetí balíček opatření pro námořní bezpečnost'a společně s Evropským parlamentem rozhodla, aby vůbec nevznikla mezera v důvěryhodnosti;
Urges the Transport Council to discuss the third maritime safety package very soon and to take a decision, together with Parliament, in order that there be no question of a credibility gap;
naléhá na Komisi, aby posílila opatøení týkající se obèanskoprávní a trestní odpovìdnosti v pøípadì neštìstí nebo nehody a aby se pøi tom držela zásady subsidiarity, zásady rozdìlení pravomocí a mezinárodního právního rámce;
Urges the Commission to reinforce all measures relating to civil and criminal liability in the event of an accident or incident, in keeping with the principles of subsidiarity and the division of powers and with the international legal framework;
připomíná své usnesení ze dne 21. dubna 2004 o zlepšení bezpečnosti na moři Úř. věst.
Recalls its resolution of 21 April 2004 on improving safety at sea OJ C 104 E 30.4.2004, p.
a vyzývá Komisi, aby během přijímání dalších opatření více zohlednila "lidský faktor";
and calls on the Commission to take more account of the human factor when taking further steps;
se znepokojením poukazuje na to, že Baltské moře je v současné době jedním z nejvíce znečištěných moří světa, a připomíná Komisi svou předchozí výzvu k vypracování doporučení o vytvoření evropské strategie pro oblast Baltského moře navrhujícího opatření na zlepšení environmentálních podmínek v Baltském moři, na snížení eutrofizace Baltského moře a zvláště zabránění vypouštění ropných a jiných toxických a škodlivých látek do moře; připomíná, že při provádění meziregionálních projektů zaměřených na zlepšení stavu životního prostředí v oblasti Baltského moře by měly být plně využívány stávající nástroje spolupráce, jako jsou programy INTERREG;
Notes with concern that the Baltic Sea is currently one of the most polluted seas in the world and reminds the Commission of its previous call for the drafting of a recommendation on an EU strategy for the Baltic, proposing measures to improve the environmental condition of the Baltic Sea, in order to reduce the eutrophication of the Baltic in particular and to prevent the discharge of oil and other toxic and damaging substances into the sea; recalls that existing instruments for cooperation, such as INTERREG programmes, should be fully exploited when implementing interregional projects to improve the state of the Baltic environment;
požaduje zřízení zvláštních zón pro ekologicky citlivé a navigačně obtížné mořské oblasti v Baltském moři, zejména pro Kadetrinne, Skagerrak/Kattegatt, Velký Belt a Sund, které již námořní lodě, zejména ropné tankery, nebudou moci projíždět bez mořských lodivodů, a vyzývá Komisi a členské státy, aby iniciovaly vypracování nezbytných opatření na příslušných mezinárodních grémiích, jako je zejména IMO;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures within the competent international bodies, in particular the IMO;
vybízí Komisi k intenzivnìjší ostražitosti v souvislosti s uplatòováním pravidel o povinném používání dvojitých plášù;
Urges the Commission to intensify vigilance with regard to the application of the rules on the mandatory use of double hulls;
požaduje nejvyšší bezpečnostní standardy pro všechny lodě, které vplouvají do evropských přístavů, a vyslovuje se v této souvislosti pro vedoucí úlohu Evropy; je si vědom skutečnosti, že tyto požadavky nemohou být rozšířeny na všechny lodě ve 200mílovém pásmu;
Calls for all ships calling at European ports to have the highest safety standards in place; in this connection, calls for Europe to play a leading role; is aware that these requirements cannot be extended to all ships in the 200-mile zone;
vyjadřuje obavy nad tím, že na evropských lodích pracuje v řadách důstojníků a posádky stále méně dobře vzdělaných mladých Evropanů a Evropanek, což vyvolává obavy z masivního odlivu mozků; domnívá se, že lepší pracovní podmínky mohou v případě dodržení předpisů stanovených Mezinárodní organizací práce (MOP) a IMO přispět k získání většího množství Evropanů pro kariéru na moři;
Is concerned that fewer and fewer well-trained young Europeans are working as officers and crew on European ships, which gives rise to fears of a massive brain drain; takes the view that better working conditions, in keeping with the provisions laid down by the International Labour Organisation (ILO) and the IMO, can help to encourage more Europeans to take up a career at sea;
naléhá na členské státy a zúčastněné strany v námořním odvětví, aby provedly přezkum kariérních plánů a příležitostí pro celoživotní vzdělávání v námořním odvětví zaprvé s cílem umožnit uplatnění nabytých dovedností a zkušeností v praxi a zadruhé s cílem zavést systémy pro přechod mezi zaměstnáním na moři a na pevnině, aby bylo zachováno know-how a vyhlídky na postup byly lákavější;
Urges the Member States and maritime sector stakeholders to review career plans and lifelong learning opportunities in the maritime sector, in order to, firstly, enable skills and experience acquired to be put into practice and, secondly, with a view to introducing systems for switching between sea- and land-based occupations so as to preserve know-how and make career prospects more attractive;
podporuje probíhající jednání o dohodě mezi sociálními partnery v Evropské unii týkající se prosazování Úmluvy Mezinárodní organizace práce (MOP) o pracovních normách v námořní dopravě z roku 2006 s ohledem na zákaz snížení úrovně ochrany, který je v ní zakotven; podporuje závazek členských států tuto úmluvu v rámci budoucí námořní politiky EU ratifikovat a prosazovat; vyzývá Komisi, aby rozvíjela všechny možné kontakty s cílem zajistit v roce 2007 přijetí Úmluvy MOP o pracovních podmínkách v odvětví rybolovu, která nebyla přijata v roce 2005;
Supports the current negotiations for an agreement between the social partners in the European Union on the implementation of the 2006 ILO Convention on Maritime Labour Standards, noting the non-regression clause enshrined in that Convention: considers that Member States should be required, in the context of future EU maritime policy, to ratify and implement that Convention; calls on the Commission to develop all possible contacts in order to ensure the adoption in 2007 of the ILO Convention on Work in the Fishing Sector, which failed to be adopted in 2005;
domnívá se, že by vyloučení námořníků ze sociálních směrnic měli přezkoumat sociální partneři, jak navrhuje výše uvedená zelená kniha;
Believes that, as suggested in the abovementioned Green Paper, the exclusion of seafarers from social directives should be reviewed by the social partners;
trvá na tom, že rybáři a námořníci jsou v mnohých oblastech vyňati z evropské sociální legislativy (např. směrnice 98/59/ES Úř. věst.
Notes that fishermen and seafarers are excluded from EU social legislation in many areas (e.g. Directive 98/59/EC OJ L 225, 12.8.1998, p.
o zachování práv zaměstnanců v případě převodů podniků, závodů nebo částí podniků nebo závodů, směrnice 2002/14/ES Úř. věst.
on the safeguarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings, businesses or parts of undertakings or businesses, Directive 2002/14/EC OJ L 80, 23.3.2002, p.
o informování zaměstnanců a projednávání se zaměstnanci i směrnice 96/71/ES o vysílání pracovníků v rámci poskytování služeb Úř. věst.
on informing and consulting employees and Directive 96/71/EC OJ L 18, 21.1.1997, p.
); a vyzývá Komisi, aby v úzké spolupráci se sociálními partnery tyto výjimky přezkoumala;
on the posting of workers in the framework of the provision of services ); calls on the Commission to reconsider these exemptions in close cooperation with the social partners;
vyzývá jak vlastníky lodí, tak členské státy, aby pro účely odborné přípravy dobrých námořníků a důstojníků uzavřely partnerství, jak se již stalo v Dánsku, a aby pomocí svých výchovných a vzdělávacích politik prohloubily své znalosti o námořním dědictví a nadšení pro něj a poskytovaly další pobídky pro činnosti a profese spojené s mořem; vyzývá Komisi, aby vytvořila nezbytné podmínky pro finanční a poradenskou podporu tohoto partnerství;
Calls on the Member States and ship-owners to enter into a partnership for the training of quality seafarers and officers, as is successfully being done in Denmark, and, through their education and training policies, to increase their knowledge of and enthusiasm for maritime heritage and provide additional incentives for activities and professions linked to the sea; calls on the Commission to create the requisite conditions to support these partnerships with finance and advice;