natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkušenosti ukazují, že dodržování ustanovení tohoto nařízení a zvláště ustanovení o předepsané maximální době řízení v období dvou týdnů lze prosadit pouze tehdy, pokud se budou provádět účinné a efektivní kontroly v průběhu celého období, a nikoli pouze v průběhu maximálně 8 dnů, jak stanoví směrnice 88/599/EHS
Experience indicates that compliance with the provisions of this Regulation, in particular the specified maximum driving time over a two-week period, cannot be enforced unless proper and effective supervision is brought to bear in roadside checks in relation to the whole of that period and not just the maximum of eight days laid down in Directive 88/599/EEC
L 325, 29.11.
OJ L 325 , 29.11.1988, p.
v souvislosti s nařízením Rady (EHS) č. 3821/85.
read together with Regulation (EEC) No 3821/85.
Směrnice 88/599/EHS předepisuje pro silniční kontroly pouze kontrolu denní doby řízení, denních dob odpočinku a doby přerušení jízdy.
Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Zavedením digitálního přístroje pro zapisování dat se údaje o řidiči a vozidle budou elektronicky ukládat a umožní elektronické vyhodnocení údajů na místě.
When digital recording equipment is introduced driver and vehicle data will be stored electronically and data will be able to be evaluated electronically on the spot.
Při silničních kontrolách by se měla kontrolovat také délka pracovního týdne, který nesmí podle směrnice 2002/15/ES přesáhnout 60 hodin.
Roadside checks should also be able to ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with Directive 2002/15/EC.
Vzhledem k častému porušování tohoto ustanovení, ke kterému v minulosti docházelo, by procentuální počet dnů měl postupně vzrůst na nejméně 2 % od 1. ledna 2007, 3 % od 1. ledna 2009 a 4 % od 1. ledna 2011.
In view of numerous past infringements, the percentage of days checked should be progressively raised to at least 2% from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Nejméně 30 % všech pracovních dnů by mělo být zkontrolováno na silnici a nejméně 50 % v provozovnách podniků, neboť tyto kontroly jsou jediným způsobem, jak zjistit celkové pracovní schéma řidiče.
At least 30% of all working days checked should be checked at the roadside and at least 50% at the premises of undertakings, as such checks are the only means of ascertaining a driver's overall working pattern.
Směrnice 88/599/EHS by navíc měla být upravena tak, aby kontroly byly prováděny v souladu se směrnicí 2002/15/ES.
In addition, Directive 88/599/EEC should be amended so that the checks are also carried out in accordance with Directive 2002/15/EC.
Uplatňování ustanovení týkajících se digitálních tachografů by v zájmu dosažení optimální účinnosti při kontrole a prosazování předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy mělo být v souladu s tímto nařízením.
The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
V zájmu jasnosti a přehlednosti by nařízení (EHS) č. 3820/85 mělo být zrušeno a nahrazeno tímto nařízením,
For reasons of clarity and rationalisation, Regulation (EEC) No 3820/85 should be repealed and replaced by this Regulation,
Úvodní ustanovení Článek 1
Introductory provisions Article 1
Toto nařízení stanoví pravidla pro doby řízení, přestávky v řízení a doby odpočinku řidičů zajišťujících silniční přepravu zboží a cestujících za účelem harmonizace podmínek hospodářské soutěže mezi druhy pozemní dopravy, zejména v silniční dopravě, a zlepšení pracovních podmínek a bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích.
This Regulation lays down rules on driving times, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road in order to harmonise the conditions of competition between modes of inland transport, especially with regard to the road sector, and to improve working conditions and road safety.
Účelem tohoto nařízení je rovněž lepší monitorování a prosazování ze strany jednotlivých členských států a zlepšení pracovní praxe v silniční dopravě.
This Regulation also aims to promote improved monitoring and enforcement practices by Member States and improved working practices in the road transport industry.
Toto nařízení se vztahuje na přepravu
This Regulation shall apply to the carriage by road:
zboží vozidly, jejichž maximální přípustná hmotnost včetně návěsu nebo přívěsu překračuje 3,5 tuny, nebo
of goods where the permissible maximum weight of the vehicle, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3,5 tonnes, or
Toto nařízení se vztahuje na silniční dopravu bez ohledu na zemi registrace vozidla uskutečněnou
This Regulation shall apply, irrespective of the country of registration of the vehicle, to carriage by road undertaken:
výhradně uvnitř Společenství
exclusively within the Community;
Toto nařízení platí pro silniční přepravu prováděnou vozidly registrovanými ve třetí zemi, která není smluvní stranou AETR, na jakýkoli úsek cesty probíhající uvnitř Společenství.
This Regulation shall apply to carriage by road undertaken using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for any part of the journey made within the Community.
a to na
the whole
Toto nařízení se nevztahuje na silniční dopravu
This Regulation shall not apply to carriage by road by:
vozidly používanými pro přepravu cestujících v linkové dopravě, jestliže délka tratě této linky nepřesahuje 50 km;
vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered by the service in question does not exceed 50 kilometres;
vozidly, jejichž nejvyšší dovolená rychlost nepřesahuje
vehicles with a maximum authorised speed not exceeding
40 kilometrů v hodině
40 kilometres per hour
tahače s maximální povolenou rychlostí nepřesahující 40 kilometrů v hodině;
tractors with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
vozidly, která jsou ve vlastnictví ozbrojených sil, sil civilní obrany, požárních sborů a sil odpovědných za udržování veřejného pořádku nebo jsou jimi najata bez řidiče, uskutečňuje-li se přeprava v rámci jím svěřených úkolů a je-li pod jejich kontrolou;
vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
vozidly používanými za mimořádných okolností
vehicles used in emergencies
specializovanými vozidly používanými pro lékařské účely;
specialised vehicles used for medical purposes;
vozidly používanými při silničních jízdních zkouškách pro účely vývoje, opravy nebo údržby, a novými nebo přestavěnými vozidly, která ještě nebyla uvedena do provozu;
vehicles undergoing road tests for technical development, repair or maintenance purposes, and new or rebuilt vehicles which have not yet been put into service;
vozidly nebo jejich kombinacemi, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřesahuje
vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding
3,5 tuny
3,5 tonnes
a která se používají k neobchodní přepravě zboží;
used for the non-commercial carriage of goods;
obchodními vozidly, která jsou podle právních předpisů členského státu, ve kterém se používají, považována za historická vozidla a používají se k neobchodní přepravě cestujících nebo
commercial vehicles, which have a historic status according to the legislation of the Member State in which they are being driven and which are used for the non-commercial carriage of passengers or goods
vozidly používanými v souvislosti s odpadními vodami, s ochranou před záplavami, se zásobováním vodou, plynem a elektrickou energií, s údržbou a kontrolou silnic, se sběrem a odvozem odpadu, s telegrafními a telefonními služebnami, s rozhlasovým a televizním vysíláním a se zjišťováním rozhlasových a televizních vysílačů a přijímačů;
vehicles used in connection with sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting, and the detection of radio or television transmitters or receivers;
kombinací vozidel, kde maximální povolená hmotnost tahače nepřesahuje 3,5 tuny, která se používají pro dopravu materiálu, zařízení nebo pracovních strojů, které řidič vyžaduje k výkonu své práce a která jsou používána pouze v okruhu 100 kilometrů od řidičova podniku a za předpokladu, že řízení tohoto vozidla není hlavní činností řidiče.
combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment or machinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 kilometres of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
"silniční dopravou" doprava prováděná po veřejných pozemních komunikacích prázdnými nebo loženými silničními vozidly používanými pro přepravu cestujících nebo zboží;
"carriage by road" means any journey made entirely or in part on roads open to the public by a vehicle, whether laden or not, used for the carriage of passengers or goods;
"vozidlem" motorové vozidlo, tahač, přívěs nebo návěs a jejich kombinace, které jsou definovány takto:
"vehicle" means a motor vehicle, tractor, trailer or semi-trailer or a combination of these vehicles, defined as follows:
"přívěsem" se rozumí vozidlo, které se připojuje za motorové vozidlo nebo tahač;
"trailer": any vehicle designed to be coupled to a motor vehicle or tractor;
"návěsem" se rozumí přívěs bez přední nápravy, který se s motorovým vozidlem nebo tahačem spojuje tak, že se na motorové vozidlo nebo tahač přenáší podstatná část jeho hmotnosti nebo nákladu;
"semi-trailer": a trailer without a front axle coupled in such a way that a substantial part of its weight and of the weight of its load is borne by the tractor or motor vehicle;
"přestávkou v řízení" doba, během níž nesmí řidič řídit ani vykonávat žádnou jinou práci a která je určená výhradně k jeho zotavení;
"break" means any period during which a driver may not carry out any driving or any other work and which is used exclusively for recuperation;
, a také jakákoli práce pro téhož nebo jiného zaměstnavatele v odvětví dopravy či jinde;
, and also any work for the same or another employer, within or outside of the transport sector;
"běžnou denní dobou odpočinku" se rozumí nepřerušená doba odpočinku v celkovém trvání nejméně
"regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least
Tuto běžnou dobu odpočinku lze případně rozdělit do dvou časových úseků, z nichž první musí být nepřerušená doba v celkovém trvání nejméně 3 hodin a druhý nepřerušená doba v celkovém trvání nejméně 9 hodin;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours;
"zkrácenou denní dobou odpočinku" se rozumí nepřerušená doba odpočinku v celkovém trvání nejméně 9 hodin, ale kratší než
"reduced daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 9 hours but less than
"běžnou týdenní dobou odpočinku" se rozumí nepřerušená doba odpočinku v celkovém trvání nejméně 45 hodin;
"regular weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 45 hours;
"zkrácenou týdenní dobou odpočinku" se rozumí nepřerušená doba odpočinku kratší než 45 hodin,
"reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may
která smí být zkrácena v místě obvyklého odstavení vozidla nebo v místě bydliště řidiče na nejméně 36 po sobě následujících hodin nebo mimo těchto míst na nejméně 24 po sobě následujících hodin.
be shortened, at the place where the vehicle is based or the place of residence of the driver, to a minimum of 36 consecutive hours or, outside these places, to a minimum of 24 consecutive hours.
"týdnem" období mezi 00,00 hodin v pondělí a 24,00 hodin v neděli;
"a week" means the period of time between 00.00 on Monday and 24.00 on Sunday;
"dobou řízení" se rozumí doba trvání činnosti, po níž řidič podle tachografu ovládá vozidlo a je aktivním uživatelem silnice, a doba potřebná k tomu, aby se řidič dostal na místo, kde má plnit úkol, nebo kde se nachází vozidlo, pokud tuto cestu vykonává ve vozidle jím samým řízeným, a pokud je takto ujetá vzdálenost delší než 100 kilometrů;
"driving time" means the duration of the activity in which a driver controls a vehicle and is an active road user, according to the tachograph, and the time taken by the driver to make his way to the place of assignment or the vehicle, if that journey is made in a vehicle driven by the driver himself and the distance thus travelled is more than 100 kilometres;
"denní dobou řízení" celková doba řízení mezi skončením jedné denní doby odpočinku a začátkem druhé denní doby odpočinku nebo mezi denní dobou odpočinku a týdenní dobou odpočinku;
"daily driving time" means the total accumulated driving time between the end of one daily rest period and the beginning of the following daily rest period or between a daily rest period and a weekly rest period;
"týdenní dobou řízení" celková doba řízení během jednoho týdne;
"weekly driving time" means the total accumulated driving time during a week;
Během první
For the first
a poslední
and last
hodiny provozu s více řidiči není přítomnost dalšího řidiče nebo řidičů povinná, ve zbývající době však povinná je;
hour of multi-manning the presence of another driver or drivers is optional but for the remainder of the period it is compulsory;
"regulovanou přestávkou" nepřerušená přestávka v řízení v délce nejméně 15 minut, která činí nejméně pět minut na každou půlhodinu nebo započatou půlhodinu celkové doby řízení do doby, kdy začne regulovaná přestávka v řízení.
"regulated break" shall mean an uninterrupted break, subject to a minimum of fifteen minutes, of not less than five minutes per half-hour, or part thereof, of accumulated driving time at the time when the regulated break starts.
Osádka, doba řízení, přestávky v řízení a doby odpočinku Článek 5
Crews, driving times, breaks and rest periods Article 5
Minimální věk pomocníků řidiče je 18 let.
The minimum age for drivers' mates shall be 18 years.
Členské státy však mohou minimální věk pomocníků řidiče snížit na 16 let za předpokladu, že
However, Member States may reduce the minimum age for drivers' mates to 16 years, provided that:
se silniční doprava uskutečňuje v jednom členském státě na trati v okruhu do 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla, včetně území místních správních celků majících střed v takto vymezené oblasti,
the carriage by road is carried out within one Member State within a 50 kilometre radius of the place where the vehicle is based, including local administrative areas the centre of which is situated within that radius;
snížení věku je za účelem odborné přípravy a
the reduction is for the purposes of vocational training; and
jsou dodržena omezení uložená pracovněprávními předpisy členského státu.
there is compliance with the limits imposed by the Member State's national rules on employment matters.
Denní doba řízení nesmí přesáhnout 9 hodin.
The daily driving time shall not exceed 9 hours.
Nejvýše dvakrát týdně může být prodloužena na 10 hodin.
However, the daily driving time may be extended to at most 10 hours not more than twice during the week.
Týdenní doba řízení nesmí přesáhnout 56 hodin a nesmí být překročena maximální týdenní pracovní doba stanovená ve směrnici 2002/15/ES.
The weekly driving time shall not exceed 56 hours and shall not result in the maximum weekly working time as laid down in Directive 2002/15/EC being exceeded.
Celková doba řízení nesmí přesáhnout 90 hodin za období dvou po sobě následujících týdnů.
The total accumulated driving time during any two consecutive weeks shall not exceed 90 hours.
Denní a týdenní doba řízení zahrnuje celkovou dobu řízení na území Společenství nebo třetí země.
Daily and weekly driving times shall include all driving time on the territory of the Community or of a third country.
Řidič zaznamená jako "jinou práci" dobu strávenou podle čl.
A driver shall record as
15 odst.
other work
3 písm. c) nařízení (EHS) č. 3821/85, od poslední denní nebo týdenní doby odpočinku.
any time spent as described in Article 4(e) as well as any time spent driving a vehicle used for commercial operations not falling within the scope of this Regulation, and shall record any periods of "availability", as defined in Article 15(3)(c) of Regulation (EEC) No 3821/85, since his last daily or weekly rest period.
Tento zápis provede ručně na záznamový list, výtisk nebo zadá ručně na záznamovém zařízení.
This record shall be entered either manually on a record sheet, a printout or by use of manual input facilities on recording equipment.
může být nahrazena přestávkami v délce nejméně 15 minut v průběhu
may be replaced by breaks of at least 15 minutes distributed over the
nebo bezprostředně po něm tak, aby splňovala požadavky odstavce 1 a aby zajistila, že celková doba 45 minut je vybrána v průběhu čtyřapůlhodinovém období řízení nebo bezprostředně po něm.
such a way as to comply with paragraph 1 and to ensure that a total of 45 minutes is taken during or immediately after a driving period of four and a half hours.
Řidič musí dodržovat denní a týdenní doby odpočinku.
A driver shall take daily and weekly rest periods.
V průběhu každých 24 hodin po skončení předchozí denní nebo týdenní doby odpočinku musí mít řidič novou denní dobu odpočinku.
Within each period of 24 hours after the end of the previous daily rest period or weekly rest period a driver shall have taken a new daily rest period.
Je-li denní doba odpočinku v průběhu těchto 24 hodin alespoň 9 hodin, ale kratší než
If the portion of the daily rest period which falls within that 24 hour period is at least 9 hours but less than
, považuje se dotyčná denní doba odpočinku za zkrácenou.
, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Denní dobu odpočinku lze prodloužit na běžnou nebo zkrácenou týdenní dobu odpočinku.
A daily rest period may be extended to make a regular weekly rest period or a reduced weekly rest period.
Mezi dvěma týdenními dobami odpočinku smí mít řidič nanejvýš tři zkrácené denní doby odpočinku.
A driver may have at most three reduced daily rest periods between any two weekly rest periods.
V kterýchkoli dvou po sobě následujících týdnech musí mít řidič
In any two consecutive weeks a driver shall take at least:
dvě běžné týdenní doby odpočinku nebo
two regular weekly rest periods, or
jednu běžnou týdenní dobu odpočinku a jednu zkrácenou dobu odpočinku v celkové délce 24 hodin.
one regular weekly rest period and one reduced weekly rest period of at least 24 hours.
Zkrácení však musí být vyrovnáno odpovídající dobou odpočinku vybranou v celku před koncem třetího týdne následujícího po dotyčném týdnu.
However, the reduction shall be compensated by an equivalent rest taken en bloc before the end of the third week following the week in question.
Týdenní doba odpočinku musí začít nejpozději po uplynutí šesti 24hodinových časových úseků od skončení předchozí týdenní doby odpočinku.
A weekly rest period shall start no later than at the end of six 24-hour periods from the end of the previous weekly rest period.
Celkový počet odpracovaných hodin nesmí v průběhu těchto dvanácti dvacetičtyřhodinových období překročit 90 hodin.
The total accumulated driving time during these 12 24-hour periods shall not exceed 90 hours.
odpočinku mimo
Daily rest
mohou být stráveny
periods away
v zaparkovaném vozidle, je-li vybaveno lehátkem pro každého řidiče.
from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Odchylně od článku 8 může být běžná denní doba odpočinku, pokud řidič doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo po železnici, přerušena nanejvýš dvakrát jinými činnostmi, které nepřesahují celkem jednu hodinu.
By way of derogation from Article 8, where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train, and takes a regular daily rest period, that period may be interrupted not more than twice by other activities not exceeding one hour in total.
Během běžné denní doby odpočinku uvedené v odstavci 1 musí mít řidič k dispozici lůžko nebo lehátko.
During the regular daily rest period mentioned in paragraph 1 the driver shall have access to a bunk or couchette.
Odpovědnost dopravce Článek 10
Liability of the undertakings Article 10
Dopravce organizuje práci řidičů uvedených v odstavci 1 tak, aby mohli dodržet nařízení (EHS) č. 3821/85 a kapitolu II tohoto nařízení.
A transport undertaking shall organise the work of drivers referred to in paragraph 1 in such a way that the drivers are able to comply with Regulation (EEC) No 3821/85 and Chapter II of this Regulation.
Dopravce řidiče náležitě poučí a provádí pravidelné kontroly, aby zajistil dodržování nařízení (EHS) č. 3821/85 a kapitoly II tohoto nařízení.
The transport undertaking shall properly instruct the driver and shall make regular checks to ensure that Regulation (EEC) No 3821/85 and Chapter II of this Regulation are complied with.
Dopravce odpovídá za porušení, kterých se dopustí jeho řidiči
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking
v jeho zájmu
for its benefit
, a to i tehdy, pokud k tomuto porušení došlo na území jiného členského státu nebo třetí země.
, even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
Aniž je dotčeno právo členských států považovat dopravce za plně odpovědné, mohou členské státy podmínit tuto odpovědnost porušením odstavců 1 a 2 dopravcem.
Without prejudice to the right of Member States to hold transport undertakings fully liable, Member States may make this liability conditional on the undertaking's infringement of paragraphs 1 and 2.
Členské státy mohou zvážit jakýkoli důkaz, že dopravce nelze důvodně považovat za odpovědného za porušení, ke kterému došlo.
Member States may consider any evidence that the transport undertaking cannot reasonably be held responsible for the infringement committed.
Dopravce, který používá vozidla vybavená záznamovým zařízením podle přílohy IB nařízení (EHS) č. 3821/85, na něž se vztahuje toto nařízení, zajistí, aby
A transport undertaking which uses vehicles that are fitted with recording equipment complying with Annex IB of Regulation (EEC) No 3821/85 and that fall within the scope of this Regulation, shall:
se veškeré údaje pravidelně stahovaly z přístroje ve vozidle a karty řidiče, jak to stanoví členský stát a aby se odpovídající údaje stahovaly častěji, aby se zajistilo, že jsou staženy údaje o všech činnostech, které dopravce provedl nebo které pro něj byly provedeny;
ensure that all data are downloaded from the vehicle unit and driver card as regularly as is stipulated by the Member State and that relevant data are downloaded more frequently so as to ensure that all data concerning activities undertaken by or for that undertaking are downloaded;
veškeré údaje stažené z přístroje vozidla a z karty řidiče byly uchovávány po dobu nejméně 12 měsíců po jejich zaznamenání a na žádost kontrolora byly tyto údaje dostupné z provozovny dopravce, přímo nebo dálkově.
ensure that all data downloaded from both the vehicle unit and driver card are kept for at least twelve months following recording and, should an inspecting officer request it, such data are accessible, either directly or remotely, from the premises of the undertaking;
Pro účely tohoto odstavce je výraz "stahování" vykládán v souladu s definici stanovenou v příloze IB kapitole I písm. s) nařízení (EHS) č. 3821/85.
For the purposes of this paragraph "downloaded" shall be interpreted in accordance with the definition laid down in Annex IB, Chapter I, point (5) of Council Regulation (EEC) No 3821/85;