natgillin/translations-raw huggingface dataset:
navrhuje zhodnotit zkušenosti s integrací tarifů (včetně projektu interoperabilní správy jízdného), poskytováním informací o kombinované dopravě a výměnou informací mezi příslušnými orgány organizujícími dopravu v městských aglomeracích EU s cílem usnadnit výměnu osvědčených postupů;
Proposes that experiences in the field of tariff integration (including the 'Interoperable Fare Management' project) and the provision of intermodal information and information between transport-organising authorities in EU conurbations be evaluated, in order to facilitate the exchange of best practices;
Přínos EU: stimulace udržitelné mobility v městských oblastech
EU added value: incentivising sustainable mobility in urban areas
podporuje zřízení střediska pro sledování městské mobility při Komisi, avšak není stoupencem vytvoření nové agentury;
Advocates the setting-up of an urban mobility observatory within the Commission, but does not wish a new agency to be created;
lituje, že v současném finančním období 2007–2013 je pro městskou dopravu vyhrazeno pouze přibližně 9 % (asi 8 000 000 000 EUR) z veškerých prostředků strukturálních fondů vydávaných na dopravu (tedy asi 82 000 000 000 EUR); považuje tento podíl za příliš malý k tomu, aby bylo možné čelit výzvám, jež se týkají přiměřené mobility v evropských městech i ochrany životního prostředí a ochrany klimatu;
Regrets the fact that during the current aid programming period 2007-2013, only some 9 % (equivalent to EUR 8 000 000 000) of all Structural Fund spending on transport (equivalent to EUR 82 000 000 000) is earmarked for urban transport; considers this proportion too small to be able to meet the challenges of devising appropriate mobility in European cities and environmental and climate protection;
rozhodně doporučuje, aby byl v rámci finančního rámce na období 2014–2020 prostudován evropský finanční nástroj městské mobility (integrovaný program podobný programu Marco Polo), který by umožnil spolufinancovat:
Strongly recommends that the possibility be examined, under the financial framework for 2014-2020, of a European financial instrument for urban mobility (integrated programme of the Marco-Polo type) enabling the co-financing of:
studie plánů městské dopravy s cílem podporovat jejich všeobecné zavádění,
surveys of urban travel plans with a view to encouraging their widespread introduction,
část investic do takových způsobů dopravy, které odpovídají cílům EU v oblasti životního prostředí a cílům hospodářským a sociálním;
a proportion of investments in modes of transport that meet the EU's environmental and socio-economic objectives;
navrhuje, aby tyto finanční zdroje byly přidělovány formou pobídek na základě nabídkových řízení s evropskou zadávací dokumentací;
and proposes that this financing be allocated as an incentive, on the basis of calls for tender that meet European specifications;
žádá Komisi, aby vypracovala zprávu o městských zónách s omezeným přístupem ve snaze posoudit jejich dopady na mobilitu, kvalitu života, emise a vnější účinky, zdraví a bezpečnost, a to se zřetelem na nezbytnost zavedení systému pro trestní či jiné než trestní stíhání za přestupky v přeshraniční dopravě;
Calls for the Commission to draw up a report on zones with access regulations in urban areas in order to assess their impact on mobility, quality of life, emissions and external effects, health and safety, taking into account the need for a system of enforcing criminal and non-criminal cross-border traffic offences;
navrhuje zavedení informační sítě a prodeje jízdenek na městskou dopravu v hlavních destinacích EU na nádražích a letištích při odjezdu či odletu, pokud leží na území EU;
Proposes that an information and urban transport ticketing network for the main urban destinations in the European Union be set up in stations and airports of departure, where these are located in the EU;
podporuje vypracování "listiny uživatelů" městské dopravy, včetně chodců a cyklistů, distribuce zboží a služeb, včetně rozdělení ulice takovým způsobem, aby se zmenšil současný nepoměr;
Recommends that a "users charter" be drawn up for urban transport, to include pedestrians and cyclists,the distribution of goods and services and covering road sharing, in order to reduce the current disparities;
je toho názoru, že urbanistický vzor města krátkých cest je nejvhodnější pro umožnění městské mobility šetrné ke klimatu a k životnímu prostředí;
Takes the view that the urban planning model of the 'short journey city' is the best means of ensuring environmentally acceptable and climate-compatible mobility in cities;
povzbuzuje Komisi a místní orgány, aby zintenzívnily a rozšířily své iniciativy, co se týče dne bez aut, které se uskutečňují každoročně v rámci evropského dne bez aut;
Encourages the Commission and local authorities to step up and expand their initiatives relating to 'car-free days', as implemented during the annual European car-free day;
vyzývá Komisi, aby co nejdříve předložila harmonizovanou koncepci pro zřízení čistých zón a pro jejich jednotné evropské označování, aby se zabránilo vytváření rozdílných koncepcí ve městech či členských státech, což by s sebou neslo značné nepříjemnosti pro občany a podniky;
Calls on the Commission to come up with a harmonised approach towards green zones and the development of a single European green zone sticker as soon as possible in order to prevent the development of different approaches per city or Member State with considerable inconvenience for citizens and companies;
je toho názoru, že by koncepce městské mobility měla stanovit také vytváření meziměstských sítí, které by umožnily vzájemné spojení velkých měst, jejich hospodářský rozvoj a plynulý a rychlý pohyb osob a zboží;
Considers that urban mobility initiatives should also seek to establish inter-urban networks in order to link up major cities, ensure their economic development and facilitate the rapid transport of individuals and goods;
Městská doprava: průmyslové odvětví a evropské technologie, které je třeba brát v úvahu v rámci lisabonské strategie a plánu obnovy evropské ekonomiky
Urban transport: an industry and European technologies which should be taken into account in the Lisbon Strategy and the European economic recovery plan
navrhuje zavedení evropské politiky normalizace a certifikace materiálů z hlediska bezpečnosti a zdraví, pohodlí (hluk, vibrace), vzájemného propojení sítí (systém "busway" - systém zvláštních koridorů pro autobusy, propojení tramvajové a železniční tratě atd.), přístupnosti pro osoby s omezenou pohyblivostí či osob s dětskými kočárky, ekologicky šetrných druhů dopravy a ekologicky čistého pohonu (autobus, taxi atd.) na základě uhlíkové bilance, jakož i posouzení dopadů nákladů pro podniky a uživatele;
Suggests that a European policy be introduced for the standardisation and certification of equipment as regards safety and health, comfort (noise, vibrations, etc.), network interoperability ("busways", tram-train, etc.), accessibility for PRMs or people with child strollers, soft transport and clean-engine technologies (buses, taxis, etc.), on the basis of a carbon audit and an impact analysis of the costs for operators and users;
navrhuje vytrvale usilovat o proporcionalitu nákladů a přínosů a o zohlednění uživatelů s omezenými finančními možnostmi;
Urges constant care to ensure that all decisions take account of the need to ensure proportionality between costs and benefits and the possibility of subsidising less affluent users ;
doporučuje, aby se v rámci otevírání městských dopravních sítí hospodářské soutěži vypracovaly v souladu s nařízením (ES) č. 1370/2007 pokyny obsahující minimální doporučení pro kvalitu služeb, hodnocení a zapojení uživatelů a občanů;
Suggests that guidelines be issued on minimum recommendations for quality of service, evaluation and participation by users and citizens, in the context of the opening-up of urban transport networks to competition under Regulation (EC) No 1370/2007;
navrhuje, aby byla významná část prostředků uvolněných na základě plánu obnovy evropské ekonomiky přidělena na financování probíhajících prací v odvětví městské dopravy, které je možné okamžitě financovat a uskutečnit do 31. prosince 2009;
Suggests that a significant proportion of the appropriations released by the European Economic Recovery Plan be allocated to the financing of ongoing urban transport and public transport investments and projects that can be financed immediately and implemented before 31 December 2009;
konstatuje, že v rámci plánu obnovy evropské ekonomiky jsou prostředky strukturálních fondů uvolňovány přednostně na udržitelné projekty v oblasti infrastruktury; důrazně vyzývá členské státy a regiony, aby významnou část těchto prostředků využily na městskou dopravu šetrnou k životnímu prostředí;
Notes that, under the European Economic Recovery Plan, Structural Fund resources for sustainable infrastructure projects are being brought forward; calls on Member States and the regions as a matter of urgency to use a substantial proportion of these resources for climate-compatible urban transport;
žádá Komisi, aby vzala na vědomí návrhy obsažené v tomto usnesení a přání Evropského parlamentu, aby se chopila iniciativy v této oblasti, aby tak co nejdříve vznikl akční plán;
Calls on the Commission to take note of the proposals contained in this resolution, and of Parliament's wish for it to take the initiative in this area, leading as soon as possible to an action plan;
Usnesení Evropského parlamentu ze dne 23. dubna 2009 o akčním plánu pro inteligentní dopravní systémy 2008/2216(INI)
European Parliament resolution of 23 April 2009 on the Intelligent Transport Systems Action Plan ( 2008/2216(INI) )
s ohledem na sdělení Komise ze dne 16. prosince 2008 nazvané Akční plán zavádění inteligentních dopravních systémů v Evropě ( KOM(2008)0886 ),
having regard to the Commission Communication of 16 December 2008 entitled "the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe" ( COM(2008)0886 ),
s ohledem na návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady stanovující rámec pro zavádění inteligentních dopravních systémů v oblasti silniční dopravy a pro propojení s ostatními druhy dopravy ( KOM(2008)0887 ),
having regard to proposal for a Directive of the European Parliament and the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes ( COM(2008)0887 ),
s ohledem na bílou knihu Komise ze dne 12. září 2001 s názvem Evropská dopravní politika do roku 2010: čas učinit rozhodnutí ( KOM(2001)0370 ),
having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled "European Transport Policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 8. července 2008 nazvané Doprava šetrnější k životnímu prostředí ( KOM(2008)0433 ),
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Greening Transport" ( COM(2008)0433 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 8. července 2008 nazvané Strategie pro provedení internalizace vnějších nákladů ( KOM(2008)0435 ),
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Strategy for the internalisation of external costs" ( COM(2008)0435 ),
s ohledem na zelenou knihu Komise ze dne 25. září 2007 nazvané Na cestě k nové kultuře městské mobility ( KOM(2007)0551 ),
having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled "Towards a new culture of urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 22. června 2006 nazvané Evropa v pohybu – udržitelná mobilita pro náš kontinent, přezkum Bílé knihy Evropské komise o dopravě z roku 2001 v polovině období ( KOM(2006)0314 ),
having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled "Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 17. září 2007 nazvané K celoevropsky bezpečnější, čistší a účinnější mobilitě: první zpráva o iniciativě Inteligentní automobil ( KOM(2007)0541 ),
having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled "Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report" ( COM(2007)0541 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 7. února 2007 nazvané Rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století – postoj Komise k závěrečné zprávě skupiny na vysoké úrovni CARS 21, příspěvek ke strategii EU pro růst a zaměstnanost ( KOM(2007)0022 ),
having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled "A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report, A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2007)0022 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 15. února 2006 nazvané O iniciativě Inteligentní automobil: zvyšování povědomí o informačních a komunikačních technologiích pro promyšlenější, bezpečnější a čistší vozidla ( KOM(2006)0059 ),
having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled "On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles" ( COM(2006)0059 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 28. června 2006 Logistika nákladní dopravy v Evropě – klíč k udržitelné mobilitě ( KOM(2006)0336 ),
having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility" ( COM(2006)0336 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 18. října 2007 nazvané Akční plán pro logistiku nákladní dopravy ( KOM(2007)0607 ),
having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 11. ledna 2006 nazvané O tematické strategii pro městské životní prostředí ( KOM(2005)0718 ),
having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled "On a Thematic Strategy on the Urban Environment" ( COM(2005)0718 ),
s ohledem na návrhy a hlavní pokyny Komise a postoje Evropského parlamentu ke strukturálním fondům a Fondu soudržnosti, jakož i k 7. rámcovému programu pro výzkum,
having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the positions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
s ohledem na svůj postoj ze dne 22. října 2008 o revidovaném návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel Přijaté texty, P6_TA(2008)0509 .
having regard to its position of 22 October 2008 on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles Texts adopted, P6_TA(2008)0509 .
s ohledem na své usnesení ze dne 11. března 2008 o evropské politice udržitelné dopravy s přihlédnutím k evropské politice v oblasti energetiky a životního prostředí Přijaté texty, P6_TA(2008)0087 .
having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies Texts adopted, P6_TA(2008)0087 .
s ohledem na své usnesení ze dne 15. ledna 2008 o CARS 21: Rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu Úř. věst.
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework OJ C 41, E, 19.2.2009, p.
s ohledem na své usnesení ze dne 19. června 2008 o zprávě K celoevropsky bezpečnější, čistší a účinnější mobilitě: První zpráva o iniciativě Inteligentní automobil Přijaté texty, P6_TA(2008)0311 .
having regard to its resolution of 19 June 2008 on Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report Texts adopted, P6_TA(2008)0311 .
s ohledem na své usnesení ze dne 12. července 2007 o sdělení Evropa v pohybu – udržitelná mobilita pro náš kontinent Úř. věst.
having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent" OJ C 175 E, 10.7.2008, p.
s ohledem na své usnesení ze dne 26. září 2006 o tematické strategii pro městské životní prostředí Úř. věst.
having regard to its resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on the urban environment OJ C 306 E, 15.12.2006, p.
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro regionální rozvoj ( A6-0227/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and to the opinion of the Committee on Regional development ( A6-0227/2009 ),
vzhledem k tomu, že inteligentní dopravní systémy (ITS) jsou vyspělé aplikace, které k dopravě a zajišťování inovačních služeb různých druhů dopravy a řízení dopravy využívají informační a komunikační technologií (IKT);
whereas Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and providing innovative services on transport modes and traffic management;
vzhledem k tomu, že ITS mají velký potenciál pro účinnější využití všech druhů dopravy, který může vyhovět potřebám a výzvám evropské dopravní politiky;
whereas ITS have great potential for more efficient use of all modes of transport that can meet the needs and the challenges of European transport policy;
vzhledem k tomu, že přetížení silniční dopravy postihuje 10 % silniční sítě a roční výdaje činí 1 % HDP EU, počet smrtelných nehod stále dosahuje 42 953 (2006), což velmi převyšuje přechodný cíl snížit je do roku 2010 na 25 000, a silniční doprava se podílí 72 % na veškerých emisích CO2 pocházejících z dopravy, přičemž 40 % evropských emisí CO2 pochází z městské dopravy;
whereas road traffic congestion affects 10% of the road network and yearly costs amount to 1% of EU GDP, road fatalities still amount to 42 953 (2006), far above the intermediate target set to reduce to 25 000 by 2010 and road transport accounts for 72% of all transport-related CO2 emissions while 40% of Europe's CO2 road transport emissions are due to urban traffic;
vzhledem k tomu, že se ukázalo, že ITS jsou nezbytné pro snížení spotřeby energie a dopravu šetrnější k životnímu prostředí;
whereas ITS has proved essential in reducing energy consumption and greening transport;
vzhledem k tomu, že inteligentní systémy byly vyvinuty pro jiné druhy dopravy, jako je železniční doprava (ERTMS a TAF-TSI), námořní a vnitrozemská doprava (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), letecká doprava (SESAR) a pozemní doprava, např. převoz dobytka;
whereas intelligent applications have been developed for different transport modes such as railway transport (ERTMS and TAF-TSI), maritime and inland waterway transport (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), air transport (SESAR) and land transport, such as livestock transport;
zdůrazňuje, že ITS jsou klíčovým nástrojem pro účinné využití stávající infrastruktury a pro zajištění účinnější, bezpečnější a stálejší a ekologicky čistší dopravy, která přispívá k rozvoji udržitelné mobility pro občany a hospodářství;
Stresses that ITS is a key instrument for using existing infrastructure effectively and for making transport more efficient, safer and secure and environmentally cleaner, thus contributing to the development of sustainable mobility for citizens and the economy;
zdůrazňuje, že inteligentní dopravní systémy (ITS) mají pozitivní dopad na udržitelný rozvoj, zlepšují ekonomickou výkonnost všech regionů, včetně městských oblastí, vytvářejí podmínky pro vzájemnou přístupnost, podporují místní a meziregionální obchod, rozvíjejí vnitřní trh Evropské unie a vytvářejí pracovní příležitosti v oborech souvisejících se zaváděním inteligentních dopravních systémů;
Stresses the positive effect on sustainable development that ITS have in improving the economic performance of all regions, including urban areas, establishing conditions for reciprocal accessibility, increasing local and inter-regional commerce, and developing the European Union's internal market and the employment associated with the activities deriving from the implementation of ITS;
domnívá se, že ITS mohou zlepšit životní podmínky evropských občanů, zejména těch, kteří žijí v městských oblastech, a přispějí také k větší bezpečnosti silničního provozu, sníží emise škodlivých látek a znečištění životního prostředí, zvýší výkonnost dopravy, zlepší dostupnost v odlehlých oblastech a jejich prioritou bude snížení dopravního provozu;
Considers that ITSs can improve the living conditions of Europe's citizens, particularly those living in urban areas, and will also contribute to improved road safety, reduce harmful emissions and environmental pollution, increase traffic efficiency, improve access in outlying areas and pursue the priority of reducing traffic;
vyjadřuje politování nad zpožděním při přípravě společného rámce pro provádění ITS v EU a nedostatkem koordinovaného zavádění ITS s konkrétními cíli, zejména kvůli překážkám v interoperabilitě, nedostatku účinné spolupráce všech zúčastněných stran a nevyřešeným otázkám ochrany osobních údajů a odpovědnosti;
Deplores the delay in setting up a common framework for the implementation of ITSs in the EU and the lack of coordinated deployment of ITS with specific targets due mainly to barriers to interoperability, a lack of efficient cooperation among all actors, and unsolved data privacy and liability issues;
vítá akční plán Komise pro ITS (akční plán) jako společný rámec opatření a programů s jasnými lhůtami pro dosažení výsledků;
Welcomes the Commission Action Plan on ITS("the action plan") as a common framework of actions and programmes with clear deadlines for the delivery of results;
je přesvědčen, že je nezbytné vytvořit nástroj, který podpoří využití ITS v dopravní politice; podporuje legislativní nástroj pro stanovení rámce pro zavádění ITS a žádá, aby Komise poskytla více informací o současném stavu opatření, financování a programování akčního plánu, aby bylo zajištěno, že ve směrnici, která stanoví rámec pro zavádění ITS, bude stanoven jasný soubor opatření s termíny;
Strongly believes that it is necessary to set up an instrument fostering the use of ITS in transport policy; supports a legislative instrument for laying down the framework for the deployment of ITS and requests that the Commission provide better information on the current situation with regard to actions, funding and programming of the action plan in order to ensure that a clear set of actions with deadlines is established in the Directive laying down the framework for the deployment of ITS;
je si vědom omezené finanční pomoci Společenství poskytnuté (v roce 2008) akci EasyWay, což je projekt pro zavádění systémů ITS po Evropě v koridorech hlavní transevropské sítě silnic (TERN) ve 21 členských státech EU, který vedou vnitrostátní orgány a provozovatelé silniční dopravy s přidruženými partnery z řad veřejných a soukromých subjektů;
Is aware of the limited Community financial aid granted (in 2008) to the EasyWay action, which is a project for Europe-wide ITS deployment on the main Trans-European road network (TERN) corridors in 21 EU Member States led by national road authorities and operators with associated partners from public and private stakeholders;
upozorňuje, že ITS by měly být zaváděny ve všech druzích dopravy a pro všechny cestující v Evropě v koordinaci s aplikacemi systému Galileo; výrazně podporuje jejich okamžité zavedení v zájmu posílení intermodality mezi veřejným a soukromým sektorem a v rámci veřejné dopravy pomocí zlepšení celkové informovanosti a zvýšení řízení kapacity;
Points out that ITS should be deployed across all transport modes and for all travellers in Europe, in a coordinated approach with Galileo applications; strongly supports its immediate deployment in order to enhance intermodality between the public and private sector and within public transport through the improvement of overall information and increased capacity management;
vyzývá Komisi a členské státy, aby se zabývaly otázkou odpovědnosti, která tvoří hlavní překážku hladkému a plynulému rozvoji ITS v Evropě;
Urges the Commission and Members States to address the issue of liability which constitutes a major barrier to the smooth and coherent development of ITS in Europe;