natgillin/translations-raw huggingface dataset:
domnívá se, že aspekty vlastnických práv ve vztahu ke všem cenným papírům vedených na účtech účastníků v rámci systému by se měly řídit pouze jediným zvoleným právním systémem a že smluvní aspekty vztahu mezi systémem a každým z jeho účastníků by se podobně měly řídit pouze jediným právním systémem s cílem zabezpečit neodvolatelnost, jistotu a transparentnost systému;
Considers that the property aspects of all securities credited to the accounts of participants in the clearing and settlements system should be governed by a single legal system, and, similarly, that a single legal system should govern the contractual aspects of the relationship between the clearing and settlement system and each of its participants, in order to protect the finality of transactions and the security and transparency of the clearing and settlement system;
domnívá se, že zabezpečení převodů v rámci Evropské unie musí proběhnout před usnadněním převodů mezi Evropskou unií a ostatními zeměmi;
Considers that ensuring the security of intra-European transactions must take precedence over the facilitation of transactions between the European Union and the rest of the world;
vyzývá Komisi, aby mu předložila podrobnou studii dopadu týkající se důsledků vyplývajících z přistoupení k Haagské úmluvě o cenných papírech pro právní systém a hospodářství Evropské unie; tato studie upřesní zejména finanční důsledky přistoupení k uvedené úmluvě, důsledky spojené s přesunem rizik, která by způsobilo upuštění od uplatňování zásady PRIMA, mezi subjekty (centrální depozitáři, banky, deponenti), důsledky na uplatňování hlasovacího práva souvisejícího s cennými papíry, dopady na zisk posledního majitele cenných papírů, boj proti zneužívání trhu, boj proti praní peněz a financování terorismu, účinnost vypořádacího systému a identifikace rizik úpadku úvěrových institucí;
Calls on the Commission to submit to Parliament a comprehensive impact study on the implications of accession to the Hague Securities Convention for the law and economy of the European Union; requests that this study specify in particular the fiscal consequences of acceding to the Convention, the implications of the transfer of risks between entities (central depositaries, banks, depositors) resulting from the abandonment of the PRIMA principle, the implications for the exercise of voting rights attached to securities, the effects on the remuneration of the ultimate owner of securities, on combating market abuses, on combating money-laundering and on the funding of terrorism, the effectiveness of clearing and settlement systems and the identification of risks of the insolvency of credit institutions;
žádá, aby tato dopadová studie byla schválena kolegiem komisařů předtím, než bude podepsána jménem Společenství Haagská úmluva o cenných papírech;
Calls for this impact study to be adopted by the College of Commissioners before the Hague Securities Convention is signed on behalf of the Community;
rozhoduje výjimečně a dočasně prodloužit současné nominativní složení parlamentních výborů a podvýborů;
Decides to maintain, on an exceptional and temporary basis, the current composition of the committees and subcommittees;
rozhoduje přidělit bulharským a rumunským poslancům jako řádným členům místa, která byla v těchto orgánech do 31. prosince 2006 vyhrazena pozorovatelům;
Decides that the seats which had been set aside for observers until 31 December 2006 on these bodies now be allocated to the Bulgarian and Romanian Members as full members;
rozhoduje, že platnost tohoto rozhodnutí vyprší na konci dílčího zasedání, které se bude konat ve dnech 31. ledna až 1. února 2007.
Decides that this decision will expire at the end of the part-session of 31 January to 1 February 2007.
Legislativní usnesení Evropského parlamentu k návrhu rozhodnutí Rady o uzavření Dohody, kterou se mění Dohoda o partnerství mezi členy skupiny afrických, karibských a tichomořských států na jedné straně a Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, podepsaná v Cotonou dne 23. června 2000 (6987/2006 – C6-0124/2006 – 2005/0071(AVC) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a Council decision concerning the conclusion of the Agreement amending the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 (6987/2006 – C6-0124/2006 – 2005/0071(AVC) )
s ohledem na návrh rozhodnutí Rady (6987/2006) Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku.
having regard to the draft Council decision (6987/2006) Not yet published in OJ.
s ohledem na návrh Dohody, kterou se mění Dohoda o partnerství mezi členy skupiny afrických, karibských a tichomořských států na jedné straně a Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé, podepsaná v Cotonou dne 23. června 2000,
having regard to the draft agreement amending the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000,
s ohledem na doporučení Výboru pro rozvoj a stanovisko Výboru pro zahraniční věci ( A6-0469/2006 ),
having regard to the recommendation of the Committee on Development and the opinion of the Committee on Foreign Affairs ( A6-0469/2006 ),
souhlasí s uzavřením dohody;
Gives its assent to the conclusion of the Agreement;
pověřuje svého předsedu, aby předal postoj Parlamentu Radě, Komisi, vládám a parlamentům členských států a afrických, karibských a tichomořských států.
Instructs its President to forward its position to the Council, the Commission, and the governments and parliaments of the Member States and of the African, Caribbean and Pacific States.
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ke společnému postoji Rady k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 91/440/EHS o rozvoji železnic Společenství a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury a zpoplatnění železniční infrastruktury (5895/2/2006 – C6-0309/2006 – 2004/0047(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure (5895/2/2006 – C6-0309/2006 – 2004/0047(COD) )
s ohledem na společný postoj Rady (5895/2/2006 – C6-0309/2006 ) Úř. věst.
having regard to the Council common position (5895/2/2006 – C6-0309/2006 ) OJ C 289 E, 28.11.2006, p.
s ohledem na stanovisko v prvním čtení Úř. věst.
having regard to its position at first reading OJ C 227 E, 21.9.2006, p.
k návrhu Komise předloženému Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2004)0139 ) Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0139 ) Not yet published in OJ.
s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0475/2006 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0475/2006 ),
s ohledem na stanovisko Výboru regionů Úř. věst.
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C 71, 22.3.2005, p.
Evropského parlamentu ze dne 28. září 2005 (
of the European Parliament of 28 September 2005 (
24. července 2006
24 July 2006
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2006/103/ES (
Directive as last amended by
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES ze dne 26. února 2001 o přidělování kapacity železniční infrastruktury a zpoplatnění železniční infrastruktury Úř. věst.
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure OJ L 75, 15.3.2001, p.
Opravená verze v Úř. věst.
Corrected version in OJ L 220, 21.6.2004, p.
se týká zásad a postupů, které mají být uplatňovány při stanovení a vybírání poplatků za využívání železniční infrastruktury a při přidělování kapacity železniční infrastruktury.
concerns the principles and procedures to be applied with regard to the setting and charging of railway infrastructure charges and the allocation of railway infrastructure capacity.
Cílem této směrnice je zaměřit se na otevření trhu mezinárodní osobní železniční dopravy v rámci Společenství, a neměla by se tedy týkat dopravy mezi členským státem a třetí zemí.
The aim of this Directive is to address the opening of the market for international rail passenger services within the Community, and it should therefore not concern services between a Member State and a third country.
Mezinárodní železniční doprava je v současné době plná protikladů.
International rail services currently present a very contrasting picture.
Dálkové spoje (například noční vlaky) jsou v obtížné situaci a některé spoje železniční podniky je provozující nedávno zrušily, aby omezily ztráty.
Long-distance services (for instance night trains) are in difficulty and several of them have recently been withdrawn by the railway undertakings operating them in order to limit losses.
Na druhé straně na trhu mezinárodní vysokorychlostní dopravy dochází k rychlému nárůstu dopravy a se zdvojením a propojením transevropské vysokorychlostní sítě v roce 2010 bude dynamický rozvoj pokračovat.
The market for international high-speed services, on the other hand, has seen a sharp increase in traffic and will continue its vigorous development with the doubling and interconnection of the trans-European high-speed network by 2010.
Avšak nízkonákladové letecké společnosti v obou případech vytvářejí výrazný konkurenční tlak.
Nevertheless, there is strong competitive pressure from low-cost airlines in both cases.
Je proto důležité podporou hospodářské soutěže mezi železničními podniky podněcovat nové iniciativy.
It is therefore essential to stimulate new initiatives by promoting competition between railway undertakings.
Trh osobní
in passenger
dopravy není možné otevřít bez podrobných předpisů o přístupu k infrastruktuře, významného pokroku v interoperabilitě a přesně vymezeného rámce pro bezpečnost železničního provozu na vnitrostátní a evropské úrovni.
services without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Všechny tyto prvky jsou nyní zavedeny po provedení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/12/ES Úř. věst.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC OJ L 75, 15.3.2001, p.
ze dne 26. února 2001, kterou se mění směrnice Rady 91/440/EHS, směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/51/ES Úř. věst.
of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2004/51/EC OJ L 164, 30.4.2004, p.
směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/13/ES Úř. věst.
of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2001/13/EC OJ L 75, 15.3.2001, p.
ze dne 26. února 2001, kterou se mění směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům, směrnice 2001/14/ES a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství Úř. věst.
of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC, Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways OJ L 164, 30.4.2004, p.
Je třeba, aby byla tato nová rámcová úprava k navrhovanému datu otevření
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market
trhu osobní
in passenger
Počet železničních spojů bez zastávek je velmi omezený.
The number of railway services without intermediate stops is very limited.
Tímto oprávněním by neměly být dotčeny právní předpisy Společenství ani vnitrostátní právní předpisy týkající se politiky hospodářské
This right should be without prejudice to Community and national regulations concerning competition
Rady (EHS) č. 1191/69 ze dne 26. června 1969 o postupu členských států ohledně závazků vyplývajících z pojmu veřejné služby v dopravě po železnici, silnici a vnitrozemských vodních cestách Úř. věst.
Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway OJ L 156, 28.6.1969, p.
opravňuje členské státy a místní orgány uzavírat smlouvy na veřejné služby.
authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
Otevření mezinárodní osobní dopravy hospodářské soutěži, jež zahrnuje právo nástupu a výstupu cestujících na kterékoli stanici umístěné na trase mezinárodní dopravy, včetně zastávek umístěných v tomtéž členském státě, může mít důsledky pro organizaci a financování osobní železniční dopravy provozované na základě smlouvy na veřejné služby.
Opening up international passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Některé členské státy již učinily kroky k otevření trhu osobní železniční dopravy prostřednictvím průhledné veřejné soutěže pro zajištění některých z těchto služeb.
Some Member States have already moved towards opening up the market for rail passenger services by transparent, open competitive tendering for the provision of certain such services.
Neměly by proto mít povinnost poskytnout zcela otevřený přístup ke službám mezinárodní osobní dopravy, neboť taková soutěž o právo používat některé železniční trasy představovala dostatečný test tržní hodnoty provozování těchto služeb.
They should not have to provide full open access to international passenger services, since this competition for the right to use certain rail routes has involved a sufficient test of the market value of running those services.
Při dodržení takového posouzení a rozhodnutí příslušného regulačního subjektu by členské státy měly mít možnost povolit, změnit nebo odmítnout právo na přístup k požadované mezinárodní osobní dopravě a zároveň i uložit provozovateli nové mezinárodní osobní dopravy poplatek v souladu s výsledky hospodářské analýzy a v souladu s právem Společenství a se zásadami rovnosti a zákazu diskriminace.
Respecting such an assessment and the decision of the relevant regulatory body, Member States might authorise, modify or deny the right of access for the international passenger service sought, including the levying of a charge on the operator of a new international passenger service, in line with the economic analysis and in accordance with Community law and the principles of equality and non-discrimination.
Aby se
In order to
přispělo na provoz osobní dopravy spojené s naplňováním závazků veřejné služby
contribute to the operation of passenger services on lines fulfilling a public service obligation
zpoplatnění osobní dopravy
a levy on passenger services
v působnosti těchto orgánů.
which fall within the jurisdiction of those authorities
Zpoplatnění by mělo být zavedeno v souladu s právními předpisy Společenství, zejména se zásadami spravedlnosti, průhlednosti, zákazu diskriminace a proporcionality.
It should be imposed in accordance with Community law, and in particular with the principles of fairness, transparency, non-discrimination and proportionality.
Regulační subjekt by měl pracovat takovým způsobem, aby se zabránilo jakémukoli střetu zájmů a jakékoli případné účasti na uzavírání smluv na veřejné služby, o nichž se uvažuje.
The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration.
Pro výstavbu specializovaných infrastruktur, jako jsou např. vysokorychlostní spoje, vyžadují železniční podniky jistotu plánování a právní jistotu, které budou odpovídat důležitosti rozsáhlých a dlouhodobých investic.
In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Proto by jim mělo být umožněno uzavírat rámcové smlouvy zpravidla na dobu až 15 let.
It should therefore be possible for those undertakings normally to conclude framework agreements with a term of up to 15 years.
Regulační subjekty členských států by si měly na základě článku 31 směrnice 2001/14/ES vyměňovat informace a případně v konkrétních případech koordinovat zásady a postupy pro vyhodnocování toho, zda je ohrožena hospodářská vyváženost smlouvy na veřejné služby.
The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
Uplatňování této směrnice by mělo být vyhodnoceno na základě
The application of this Directive should be evaluated on the basis of
Další zprávu by měla Komise předložit do 31. prosince 2012.
Another report should be presented by the Commission by 31 December 2012, focusing on the state of preparation for the opening of the rail market for national passenger services and, possibly, proposing complementary measures to facilitate this step
Povinnost uplatňovat a provádět směrnice 91/440/EHS a 2001/14/ES by pro členský stát, který nemá žádný železniční systém a ani jej v nejbližší budoucnosti mít nebude, byla nepřiměřená a zbytečná.
A Member State which has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC.
tyto členské státy
they have
osvobozeny od povinnosti provést a uplatňovat tuto směrnici.
no railway system, from the obligation to transpose and implement these Directives.
Opatření nezbytná pro uplatňování směrnic 91/440/EHS a 2001/14/ES by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi
The measures necessary for the implementation of Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
Zejména by Komise měla být zmocněna přijímat opatření obecného významu, jejichž účelem je změna jiných než podstatných prvků těchto směrnic v souladu s regulativním postupem stanoveným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
In particular, the Commission should be empowered to adopt measures of general scope designed to amend non-essential elements of those Directives in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Jelikož cíle této směrnice, totiž rozvoje železnic Společenství, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států vzhledem k nutnosti zajistit rovné a nediskriminační podmínky pro přístup k infrastruktuře a zohlednit jednoznačně mezinárodní rozměr způsobu, jakým jsou důležité části železničních sítí provozovány, a vzhledem k potřebě koordinovaného nadnárodního opatření, a může jej být proto lépe dosaženo na úrovni Společenství, může Společenství přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy.
Since the objective of this Directive, namely the development of the Community's railways, cannot be sufficiently achieved by the Member States, given the need to ensure fair and non-discriminatory conditions of access to infrastructure and to take account of the obviously international dimension of the way in which important parts of the rail networks operate, as well as the need for coordinated transnational action, and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Směrnice 91/440/EHS a 2001/14/ES by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny,
Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC should therefore be amended accordingly,
V článku 2 se doplňuje nový odstavec, který zní:
the following paragraph shall be added to Article 2:
Členské státy mohou vyloučit z oblasti působnosti této směrnice jakýkoli tranzitní železniční spoj přes Společenství, který začíná a končí mimo území Společenství.
Member States may exclude from the scope of this Directive any railway service carried out in transit through the Community and which begins and ends outside the Community territory.
V článku 3 se zrušuje čtvrtá odrážka.
the fourth indent of Article 3 shall be deleted;
V článku 3 se za dosavadní pátou odrážku vkládá nová odrážka, která zní:
the following indent shall be inserted in Article 3 after the fifth indent:
"mezinárodní osobní dopravou" osobní doprava, při níž vlak překračuje alespoň jednu hranici členského státu a při níž je hlavním účelem této dopravy přepravit cestující mezi stanicemi umístěnými v různých členských státech; vlak je možné připojit nebo rozdělit a jednotlivé části mohou být různého původu a místa určení za předpokladu, že všechny vozy překročí alespoň jednu státní hranici;
"international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State and where the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border;
V článku 3 se za dosavadní šestou odrážku vkládá nová odrážka, která zní:
the following indent shall be inserted in Article 3 after the sixth indent:
V článku 10 se zrušuje odstavec 1.
paragraph (1) of Article 10 shall be deleted;
V článku 10 se vkládají nové odstavce, které znějí:
the following paragraphs shall be inserted in Article 10:
Železničním podnikům, na něž se vztahuje článek 2, se
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall,
za účelem provozování mezinárodní osobní dopravy
for the purpose of operating international passenger services,
udělí právo na přístup k infrastruktuře ve všech členských státech
be granted
nejpozději 1. ledna 2010.
by 1 January 2010
Členské státy mohou omezit právo na přístup stanovené v odstavci 3a týkající se spojů mezi výchozí a cílovou stanicí, na než se vztahuje jedna nebo více smluv na veřejné služby v souladu s právními předpisy Společenství.
Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services between a place of departure and a destination which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Toto omezení nesmí mít dopad na omezení oprávněné k nástupu a výstupu cestujících na kterékoli železniční stanici, včetně stanic umístěných v témže členském státě, s výjimkou případů, kdy by uplatnění tohoto práva ohrozilo hospodářskou vyváženost smlouvy na veřejné služby.
Such limitation may not have the effect of restricting the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, except where the exercise of this right would compromise the economic equilibrium of a public service contract.
příslušného orgánu nebo orgánů, jež uzavřely smlouvu na veřejné služby,
the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;