natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Odkazy na zrušenou směrnici se považují za odkazy na tuto směrnici v souladu se srovnávací tabulkou uvedenou v příloze XVI.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XVI.
V dne …
Done at
Prvky systému státní přístavní inspekce Společenství (podle
Elements of the Community Port State Inspection Regime (referred to in
Rizikový profil lodě se určí na základě kombinace těchto obecných parametrů a parametrů vyplývajících z minulosti lodi :
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of the following generic and historical parameters:
Obecné parametry
Generic parameters
Osobní lodě, ropné tankery a chemické tankery, lodě pro přepravu plynu a lodě přepravující volně ložený náklad se považují za lodě představující vyšší riziko.
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers shall be considered as posing a higher risk.
se považují za lodě představující vyšší riziko.
years old shall be considered as posing a higher risk.
Výkonnost státu vlajky
Flag State performance
Lodě plující pod vlajkou státu s vysokou mírou zadržení v EU a v oblasti Pařížského memoranda se považují za lodě představující vyšší riziko.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Lodě plující pod vlajkou státu s nízkou mírou zadržení v EU a v oblasti Pařížského memorand, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Lodě plující pod vlajkou státu, u nichž byl v souladu s rámcem a postupy pro dobrovolný systém auditu členského státu IMO dokončen audit a případně navržen plán nápravných opatření, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk.
Lodě s osvědčeními vydanými organizacemi podle podmínek směrnice Rady 94/57/ES se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Directive 94/57/EC shall be considered as posing a lower risk.
Výkonnost společnosti
Company performance
Lodě společnosti s nízkou či velmi nízkou výkonností stanovenou podle počtu závad na lodích této společnosti a míry zadržení těchto lodí v
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the
a v oblasti Pařížského memoranda se považují za lodě představující vyšší riziko.
and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Lodě společnosti s vysokou výkonností stanovenou podle počtu závad na lodích této společnosti a míry zadržení těchto lodí v
Ships of a company with a high performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the
a v oblasti Pařížského memoranda se považují za lodě představující nižší riziko.
and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Parametry vyplývající z minulosti lodě
Historical parameters
Lodě, které byly zadrženy více než jednou, se považují za lodě představující vyšší riziko.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk.
Lodě, které během inspekce provedené (inspekcí provedených) v době stanovené v příloze II vykázaly menší počet závad, než je počet uvedený v příloze II, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Lodě, které nebyly zadrženy v době stanovené v příloze II, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Rizikové parametry se zkombinují a vzájemně zváží tak, aby se s ohledem na relativní vliv jednotlivých parametrů na celkové riziko lodi určily tyto rizikové profily lodě:
The risk parameters shall be combined by using a weighting which reflects the relative influence of each parameter on the overall risk of the ship in order to determine the following ship risk profiles:
vysoké riziko,
high risk,
standardní riziko,
standard risk,
Při určování těchto rizikových profilů je kladen důraz na parametry týkající se typu lodě, výkonnosti státu vlajky, uznaných organizací a výkonnosti společnosti.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Inspekce lodí
Inspection of ships
Pravidelné inspekce se provádějí v předem stanovených intervalech.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
každé lodi s vysokým rizikovým profilem, která nebyla podrobena inspekci v přístavu
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port of the
nebo v oblasti Pařížského memoranda, během posledních šest měsíců.
or of the Paris MOU region during the last six months.
Vysoce rizikové lodě jsou způsobilé pro inspekci od pátého měsíce.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
každé lodi se standardním rizikovým profilem, která nebyla podrobena inspekci v přístavu
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port of the
nebo v oblasti Pařížského memoranda, během posledních 12 měsíců.
or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Lodě představující standardní riziko jsou způsobilé pro inspekci od desátého měsíce.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
Lodě, jichž se týkají následující významné nebo neočekávané faktory, jsou podrobovány inspekci bez ohledu na období, které uplynulo od jejich poslední pravidelné inspekce.
Ships, to which the following overriding or unexpected factors apply, are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Nutnost vykonat dodatečnou inspekci z důvodu neočekávaných faktorů je však ponechána na odborném posouzení inspektora.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
Významné faktory
Overriding factors
U lodí, na které se vztahují následující významné faktory, se vykoná inspekce bez ohledu na dobu, které uplynula od jejich poslední pravidelné inspekce:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
Lodě, kterým byla od poslední inspekce v Evropské unii či v oblasti Pařížského memoranda z bezpečnostních důvodů pozastavena či odebrána klasifikace.
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Lodě, které jsou předmětem zprávy nebo oznámení podaného jiným členským státem.
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Lodě, které nevyhověly příslušným požadavkům na hlášení uvedeným v článku 9 této směrnice, ve směrnici 2000/59/ES, směrnici 2002/59/ES a případně v nařízení (ES) č. 725/2004.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Lodě, u kterých byly hlášeny závažné nedostatky, s výjimkou lodí, u kterých musely být nedostatky odstraněny před odplutím.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified before departure.
na své cestě do přístavu prodělaly srážku nebo najely na dno nebo na mělčinu;
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to ║port;
byly obviněny z údajného porušení předpisů o vypouštění škodlivých látek nebo odpadních vod nebo
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
manévrovaly nepředvídatelným nebo nebezpečným způsobem, a tím nedodržely opatření k vedení lodě přijatá IMO nebo bezpečné plavební praktiky a postupy.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
U lodí, na které se vztahují následující neočekávané faktory, se může vykonat inspekce bez ohledu na dobu, které uplynula od jejich poslední pravidelné inspekce.
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Rozhodnutí o vykonání takové dodatečné inspekce záleží na odborném posouzení příslušného orgánu.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority.
byly provozovány takovým způsobem, že představovaly nebezpečí pro osoby, majetek nebo životní prostředí, nebo
been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
Lodě, které mají osvědčení vydaná bývalou uznanou organizací, jejíž uznání bylo od poslední inspekce v Evropské unii či v oblasti Pařížského memoranda odebráno.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Lodě, o nichž lodivodi, přístavní orgány nebo subjekty podali zprávu, že mají zjevné nesrovnalosti , které mohou být v souladu s
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with
této směrnice na újmu bezpečné plavbě nebo mohou představovat ohrožení životního prostředí.
of this Directive.
Lodě, které nevyhověly příslušným požadavkům na hlášení uvedeným v
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in
této směrnice, ve směrnici 2000/59/ES, směrnici 2002/59/ES a případně v nařízení (ES) č. 725/2004.
of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
Lodě, jichž se týká zpráva nebo stížnost podaná velitelem lodě, členem posádky nebo jakoukoliv osobou či organizací s oprávněným zájmem na bezpečném provozu lodě, životních a pracovních podmínkách na lodi nebo zabránění znečištění, pokud dotyčný členský stát nepovažuje zprávu či stížnost za zjevně nepodloženou.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Lodě, které byly zadrženy více než před třemi měsíci.
Ships which have been previously detained more than three months ago.
Lodě, u nichž byla podána zpráva o závažných nedostatcích s výjimkou lodí, u kterých musely být nedostatky odstraněny do 14 dnů po odplutí, a nedostatků, které musely být odstraněny před odplutím.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
Lodě, u nichž byly nahlášeny potíže s nákladem, zejména s nákladem škodlivým či nebezpečným.
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
Lodě, které byly provozovány takovým způsobem, že představovaly nebezpečí pro osoby, majetek nebo životní prostředí.
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
Lodě, o kterých je z důvěryhodného zdroje známo, že se jejich rizikové parametry liší od parametrů zaznamenaných, a proto představují zvýšené riziko.
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
Inspekce lodí s prioritou I bude probíhat takto:
Priority I ships shall be inspected as follows:
Rozšířená inspekce se provede:
An expanded inspection shall be carried out on:
u každé lodi s vysokým rizikovým profilem, která nebyla podrobena inspekci během posledních šesti měsíců;
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
u každé osobní lodi, ropného tankeru, tankeru pro přepravu plynu nebo chemického tankeru nebo lodi přepravující volně ložený náklad, které jsou starší dvanácti let, s běžným rizikovým profilem a které nebyly podrobeny inspekci během posledních 12 měsíců.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
Počáteční nebo podrobná inspekce se případně provede:
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
u každé lodi jiné než osobní lodi, ropného tankeru, tankeru pro přepravu plynu nebo chemického tankeru nebo lodi přepravující volně ložený náklad, která je starší dvanácti let, s běžným rizikovým profilem a která nebyla podrobena inspekci během posledních 12 měsíců.
Any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
V případě významných faktorů:
In case of an overriding factor:
se provede podrobná nebo rozšířená inspekce v závislosti na odborném posouzení inspektora u každé lodi s vysokým rizikovým profilem a u jakékoliv osobní lodi, ropného tankeru, tankeru pro přepravu plynu nebo chemického tankeru nebo lodi přepravující volně ložený náklad, které jsou starší dvanácti let,
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
se provede podrobná inspekce u jakékoliv lodi jiné než osobní lodi, ropného tankeru, tankeru pro přepravu plynu nebo chemického tankeru nebo lodi přepravující volně ložený náklad, která je starší dvanácti let.
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
Rozšířená inspekce
An expanded inspection
u jakékoliv lodi s vysokým rizikovým profilem, která nebyla podrobena inspekci během posledních pěti měsíců,
any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
u jakékoliv osobní lodi, ropného tankeru, tankeru pro přepravu plynu nebo chemického tankeru nebo lodi přepravující volně ložený náklad, které jsou starší dvanácti let, s běžným rizikovým profilem a které nebyly podrobeny inspekci během posledních 10 měsíců, nebo
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
u jakékoliv osobní lodi, ropného tankeru, tankeru pro přepravu plynu nebo chemického tankeru nebo lodi přepravující volně ložený náklad, které jsou starší dvanácti let, s nízkým rizikovým profilem a které nebyly podrobeny inspekci během posledních 24 měsíců.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
u jakékoliv lodi jiné než osobní lodi, ropného tankeru, tankeru pro přepravu plynu nebo chemického tankeru nebo lodi přepravující volně ložený náklad, která je starší dvanácti let, s běžným rizikovým profilem a která nebyla podrobena inspekci během posledních 10 měsíců, nebo
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
u jakékoliv lodi jiné než osobní lodi, ropného tankeru, tankeru pro přepravu plynu nebo chemického tankeru nebo lodi přepravující volně ložený náklad, která je starší dvanácti let, s nízkým rizikovým profilem, která nebyla podrobena inspekci během posledních 24 měsíců.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
V případě neočekávaných faktorů:
In case of an unexpected factor:
podrobná nebo rozšířená inspekce v závislosti na odborném uvážení inspektora u jakékoliv lodi s vysokým rizikovým profilem a u jakékoliv osobní lodi, ropného tankeru, plynového nebo chemického tankeru nebo lodi přepravující volně ložený náklad, které jsou starší dvanácti let,
be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
podrobná inspekce u jakékoliv lodi jiné než osobní lodi, ropného tankeru, plynového nebo chemického tankeru nebo lodi přepravující volně ložený náklad, která je starší dvanácti let.
be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
Loď s vysokým rizikem (HRS)
High Risk Ship (HRS)
Loď s běžným rizikem (SRS)
Standard Risk Ship (SRS)
Loď s nízkým rizikem (LRS)
Low Risk Ship (LRS)
Obecné parametry
Generic Parameters
Váhové body
Weighting points
Druh lodi
Type of ship
Chemický tanker
Chemical tankship
Plynový tanker
Gas Carrier
Ropný tanker
Oil tankship
Loď převážející volně ložený náklad
Bulk carrier
Osobní loď
Passenger ship
ani loď s vysokým rizikem, ani loď s nízkým rizikem
neither a high risk nor a low risk ship
Všechny druhy
All types
Stáří lodi
Age of ship
všechny druhy > 12 let
all types > 12 y
M až HR
M to HR
Velmi nízká
Very Low
Uznaná v EU
EU recognised
Velmi nízká
Very low
Parametry minulosti
Historical parameters
Lodě s vysokým rizikovým profilem (HRS) jsou lodě, které splňují kritéria celkového počtu 5 nebo více váhových bodů.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
Lodě s nízkým rizikovým profilem (LRS) jsou lodě, které splňují všechna kritéria parametrů nízkého rizikového profilu.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
Lodě s běžným rizikovým profilem (SRS) jsou lodě, které nejsou ani loděmi HRS, ani loděmi LRS
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
Informace uvedené níže se předkládají přístavnímu orgánu, nebo orgánu či subjektu určenému pro tento účel, a to alespoň tři dny před očekávaným připlutím do přístavu
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port
nebo před opuštěním předchozího přístavu, očekává-li se, že plavba nepotrvá déle než tři dny:
or before leaving the previous port if the voyage is expected to take fewer than three days:
a seznam přístavů Společenství postupně navštívených během dané plavby
and list of Community ports successively visited on the same voyage
konstrukce: jednoduchý trup, jednoduchý trup s oddělenými zátěžovými nádržemi, dvojitý trup;
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
stav nákladních a zátěžových nádrží: plné, prázdné, inertní;
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
plánované práce v přístavu
planned operations at the port
či kotvišti
or anchorage
přístavy či kotviště Společenství, jichž loď postupně dosáhne během téže plavby;
ports of call or anchorages in the Community successively reached during the same voyage;
plánované zákonné prohlídky a inspekce a podstatné údržbové a opravárenské práce, které mají být vykonány během postoje lodě v přístavu
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port
datum poslední rozšířené inspekce provedené v rámci Pařížského memoranda.
date of last expanded inspection in the Paris MOU.
Bezpečnostní osvědčení osobní lodě;
– Passenger Ship Safety Certificate,
Osvědčení o bezpečné konstrukci nákladní lodě;
Cargo Ship Safety Construction Certificate,
Osvědčení o bezpečnostním vybavení nákladní lodě;
Cargo Ship Safety Equipment Certificate,
Osvědčení o bezpečnostním rádiovém vybavení nákladní lodě;
Cargo Ship Safety Radio Certificate,
Osvědčení o udělení výjimky, případně včetně seznamu nákladu;
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes,
Záznam o trvalém přehledu.
Continuous Synopsis Record.
Osvědčení nebo jiné dokumenty požadované v souladu s ustanoveními úmluvy STCW.
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW Convention.
Lékařská osvědčení (viz Úmluva Mezinárodní organizace práce č. 73 o lékařských vyšetřeních námořníků).
Medical certificates, (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Tabulka úprav pracovního režimu na palubě (Úmluva Mezinárodní organizace práce č. 180 a STCW 95).
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No.180 and STCW 95).
Záznamy o pracovní době a odpočinku námořníků (Úmluva Mezinárodní organizace práce č. 180).
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No.180).
Kopie osvědčení o shodě a osvědčení o řízení bezpečnosti vydaných v souladu s mezinárodním předpisem pro řízení bezpečnosti lodí a pro zabránění znečištění (SOLAS 74, kapitola IX).
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
Osvědčení o síle lodního trupu a o strojním zařízení vydaná příslušnou uznanou organizací (vyžadováno pouze, je-li loď klasifikována uznanou organizací ).
Certificates as to the ship's hull strength and machinery installations issued by the recognised organisation in question (only to be required if the ship maintains its class with a recognised organisation).
Zvláštní seznam nebo prohlášení o nebezpečných věcech nebo podrobný nákladový plán.
Dangerous goods special list or manifest, or detailed stowage plan.
Lodní deník se zřetelem na záznamy zkoušek a cvičení včetně bezpečnostních cvičení a kniha pro zápis inspekcí a údržby záchranných prostředků a zařízení a požárních prostředků a zařízení.
Ship's log book with respect to the records of tests and drills, including security drills, and the log for records of inspection and maintenance of lifesaving appliances and arrangements and of fire fighting appliances and arrangements.
Bezpečnostní osvědčení lodě pro zvláštní účely.
Special purpose ship safety certificate.
Bezpečnostní osvědčení pro mobilní mořské vrtací jednotky.
Mobile offshore drilling unit safety certificate.
U ropných tankerů záznam o systému sledování a kontroly vykládky ropy pro poslední cestu se zátěží.
For oil tankers, the record of oil discharge monitoring and control system for the last ballast voyage.
Poplachový rozpis, protipožární plán, a v případě osobní lodě plán kontroly poškození.
The muster list, fire control plan, and for passenger ships, a damage control plan.
Palubní nouzový plán pro případ znečištění ropou.
Shipboard oil pollution emergency plan.
Archiv zpráv o prohlídkách (v případě lodí na přepravu hromadných nákladů a v případě tankových lodí).
Survey report files (in case of bulk carriers and oil tankers).
Zprávy z předchozích prohlídek státní přístavní inspekce.
Reports of previous port State control inspections.
V případě osobních lodí typu ro-ro informace o maximálním poměru A/A.
For ro-ro passenger ships, information on the A/A-maximum ratio.
Doklad o povolení pro přepravu obilí.
Document of authorisation for the carriage of grain.
Příručka pro zabezpečení nákladu.
Cargo securing manual.