natgillin/translations-raw huggingface dataset:
informace o lodi (jméno, identifikační číslo IMO, volací značka a vlajka);
ship information (name, IMO number, call sign and flag);
informace o plavbě (přístav původu, přístav určení);
sailing information (port of origin, port of destination);
Každý členský stát zajistí , že přístavní orgány a další náležité orgány nebo subjekty poskytnou příslušnému orgánu odpovědnému za státní přístavní inspekci následující typy informací, které mají:
Each Member State shall ensure that its port authorities and other relevant authorities or bodies provide the competent port State control authority with the following types of information in their possession:
informace oznámené v souladu s přílohou III;
information notified in accordance with Annex III;
informace o lodích, které nesplňují požadavky na oznámení v souladu s touto směrnicí a směrnicemi Evropského parlamentu a Rady 2000/59/ES
information concerning ships which have failed to comply with notification requirements in accordance with this Directive and with European Parliament and Council Directives 2000/59/EC
ze dne 27. listopadu 2000 o přístavních zařízeních pro. příjem lodního odpadu a zbytků lodního nákladu
of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues
Směrnice ve znění směrnice 2002/84/ES (Úř. věst.
Directive as amended by Directive 2002/84/EC (
a případně s nařízením (ES) č. 725/2004;
and 2002/59/EC, as well as, if appropriate, with Regulation (EC) No. 725/2004;
informace o lodích, které vypluly na moře, aniž splňují články 7 či 10 směrnice 2000/59/ES;
information concerning ships which have proceeded to sea without having complied with Article 7 or 10 of Directive 2000/59/EC;
informace o lodích, jimž byl odepřen přístup či které byly z důvodu bezpečnosti vykázány z přístavu.
information concerning ships which have been denied entry or expelled from port on security grounds.
Členské státy uplatňují předpisy o výměně informací a spolupráci mezi jejich příslušným orgánem a příslušnými orgány všech ostatních členských států a udržují zřízené operativní spojení mezi svým příslušným orgánem, Komisí a inspekční databází.
Member States shall maintain provisions for the exchange of information and cooperation between their competent authority and the competent authorities of all other Member States and maintain the established operational link between their competent authority, the Commission and the inspection database.
Členské státy přijmou všechna náležitá opatření, aby zajistily aktualizaci inspekční databáze s ohledem na požadavky plynoucí z této směrnice.
Member States shall take all appropriate measures to ensure the updating of the inspection database in the light of the requirements arising from this Directive.
Za účelem provádění inspekcí konzultují inspektoři veřejné i soukromé databáze týkající se inspekcí lodí, přístupné prostřednictvím informačního systému EQUASIS.
For the purposes of carrying out inspections, inspectors shall consult the public and private databases relating to ship inspection accessible through the Equasis information system.
Členské státy přijmou všechna vhodná opatření, aby zajistily, že jsou informace o inspekcích neprodleně převedeny do inspekční databáze.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the information related to inspections is transferred to the inspection database without delay.
Je vytvořena společná databáze pro EU a Pařížské memorandum o porozuměn.
A database shall be established, which shall be a common database for both the European Union and the Paris MOU.
Ve spolupráci s agenturou EMSA Komise vypracuje a aktualizuje inspekční databázi.
The Commission shall develop and maintain the inspection database, with the assistance of the EMSA, showing the risk profiles of ships, indicating all ships due for inspection and calculating the inspection commitment.
Databáze zachycuje rizikové profily lodí a uvádí veškeré lodě k inspekci, vypočítává inspekční závazky a dokáže přijímat údaje o pohybu lodí.
The database shall be capable of receiving ship movement data.
Základem systému jsou společné požadavky Evropské unie a Pařížského memoranda.
The core of the system shall be the joint EU/Paris MOU requirements.
Inspekční databázi lze přizpůsobit budoucímu vývoji a vzájemně propojit s ostatními databázemi Společenství v oblasti námořní bezpečnosti, popřípadě i s příslušnými vnitrostátními informačními systémy.
The inspection database shall be capable of adapting to future developments and of interfacing with other Community maritime safety databases and, where appropriate, with relevant national information systems.
Inspekční databáze řádně zohledňuje případné specifické požadavky Pařížského memoranda o porozumění a je s to přijímat pro účely této směrnice informace o inspekcích zaznamenané třetími státy, které jsou stranami Pařížského memoranda o porozumění.
The inspection database shall, as appropriate, incorporate specific requirements from the Paris MOU and be capable of receiving information concerning inspections recorded by third States which are parties to the Paris MOU for the purposes of this Directive.
Inspekční databáze je zpřístupněna v režimu "jen pro čtení" státním správám členských států IMO, subjektům spadajícím do jejich působnosti a dotčeným stranám.
The inspection database shall be accessible in "read only" mode to the administrations of Members of the IMO, to bodies under their responsibility and to the parties concerned.
Zveřejnění informací
Publication of information
Příslušný orgán každého členského státu učiní opatření nezbytná k tomu, aby zajistil zveřejnění informací týkajících se inspekcí, zadržení a odepření přístupu v souladu s přílohou
The competent authority of each Member State shall take the necessary measures in order to ensure the publication of information related to inspections, detentions and refusals of access in accordance with
Tímto článkem nejsou dotčeny vnitrostátní právní předpisy o odpovědnosti.
The provisions of this Article shall not affect national legislation on liability.
2 pravidla, nutná k provedení tohoto článku.
The Commission shall, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(2), adopt the rules required to implement this Article.
Náhrada nákladů
Reimbursement of costs
Pokud inspekce podle
Should the inspections referred to in
potvrdí nebo objeví závady týkající se požadavků úmluvy a opodstatňující zadržení lodě, hradí všechny náklady běžného účetního období týkající se inspekce majitel lodě nebo provozovatel nebo jeho zástupce ve státu přístavu.
confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Všechny náklady související s inspekcemi provedenými příslušnými orgány členského státu podle
All costs relating to inspections carried out by the competent authority of a Member State under the provisions of
Článku 15
Article 15
hradí majitel nebo provozovatel lodě.
shall be charged to the owner or operator of the ship.
V případě zadržení lodě nese všechny náklady týkající se zadržení v přístavu majitel nebo provozovatel lodě.
In the case of detention of a ship, all costs relating to the detention in port shall be borne by the owner or operator of the ship.
Zadržení nesmí být zrušeno, dokud nebyla provedena úplná platba nebo dokud nebyla poskytnuta dostatečná záruka náhrady nákladů.
The detention shall not be lifted until full payment has been made or a sufficient guarantee has been given for the reimbursement of the costs.
Údaje k dohledu nad prováděním
Data to monitor implementation
Členské státy poskytují Komisi
Member States shall provide the Commission
a agentuře EMSA
and the EMSA
informace uvedené v
with the information listed in
příloze XIV
Annex XIV
ve lhůtách stanovených v uvedené příloze.
at the intervals stated in that Annex.
Členské státy přijmou všechna vhodná opatření, aby zajistily, že Komise
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission
a agentura EMSA mají
and the EMSA have
plný a neomezený přístup ke všem údajům spravovaným inspekční databází uvedenou v
full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in
Sledování souladu a výkonu členských států
Monitoring of compliance and performance of Member States
Komisi je nápomocen Výbor pro námořní bezpečnost a zabránění znečištění z lodí (COSS), zřízený článkem 3 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) created by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council
Nařízení naposledy pozměněné nařízení Komise (ES) č. 93/2007 (Úř. věst.
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 93/2007 (OJ L 22, 31.1.2007, p.
Postup při provádění změn
Amendment procedure
2 s cílem:
(2), in order to:
přílohy na
the Annexes on
základě zkušeností získaných při provádění této směrnice a s ohledem na vývoj Pařížského memoranda
the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the
upravit přílohy,
adapt the Annexes
s výjimkou přílohy I,
, except Annex I,
za účelem jejich přizpůsobení změnám v právních předpisech Společenství o námořní bezpečnosti, úmluvách, protokolech, předpisech a rezolucích příslušných mezinárodních organizací a v Pařížském memorandu
in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organisations and to the
změnit definice uvedené v seznamu mezinárodních smluv,
amend the definitions in,
a aktualizovat seznam těchto smluv
and update the
Změny mezinárodních právních nástrojů uvedených v článku 2 mohou být vyjmuty z oblasti působnosti této směrnice na základě článku 5 nařízení (ES)
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC)
Členské státy stanoví systém
Member States shall lay down a system of
za porušení vnitrostátních právních předpisů přijatých na základě této směrnice a přijmou veškerá nezbytná opatření k zajištění uplatňování těchto
for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those
musí být účinné, přiměřené a odrazující.
thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komise ověří, že takto stanovené postihy umožňují jednotné uplatňování inspekčního režimu ve Společenství a nevytvářejí rozdíly mezi členskými státy.
The Commission shall ensure that the penalties thus defined allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community and do not create distortions between Member States.
Komise vyhodnotí uplatňování této směrnice nejpozději do 18 měsíců po uplynutí lhůty pro provedení této směrnice.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time-limit for the transposition of this Directive.
Přezkum zahrne mimo jiné i
The review will examine, inter alia,
plnění celkového inspekčního závazku Společenství stanoveného v článku 5,
the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5,
chod systému spravedlivého podílu u promeškaných inspekcí, upraveného v článku 7.
and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 7
Provádění a oznamování
Implementation and notification
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s články [...] a body [...] přílohy [...] [články nebo jejich části a body přílohy I, které byly podstatně změněny v porovnání k předchozí směrnici] nejpozději do 18 měsíců od data stanoveného v
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in
Musejí rovněž obsahovat prohlášení, že odkazy na směrnici [směrnice] zrušenou [zrušené] touto směrnicí, které se vyskytují ve stávajících právních a správních předpisech, se považují za odkazy na tuto směrnici.
They shall also include a statement that references in existing laws, regulations and administrative provisions to the directive[s] repealed by this Directive shall be construed as references to this Directive.
Členské státy sdělí Komisi znění vnitrostátních právních předpisů přijatých v oblasti působnosti této směrnice.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law adopted in the field covered by this Directive.
Dále Komise pravidelně informuje Evropský parlament a Radu o pokroku při provádění této směrnice v členských státech.
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of the Directive within the Member States.
Směrnice 95/21/ES, ve znění směrnic uvedených v částí A přílohy
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex
, se zrušuje s účinností od ... *
, Part A, is repealed, with effect from ...
, aniž jsou dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení směrnic uvedených v části B přílohy
, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
do vnitrostátního práva.
, Part B.
Odkazy na zrušenou směrnici se považují za odkazy na tuto směrnici a musí být vykládány v souladu se srovnávací tabulkou uvedenou v
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in
V dne ….
Done at ,
režimu státní přístavní inspekce Společenství (podle
of the Community Port State Inspection Regime (as referred to in
Do režimu státní přístavní inspekce Společenství budou zahrnuty tyto složky:
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection Regime:
RIZIKOVÝ PROFIL LODĚ
Ship risk profile
Osobní lodě, ropné tankery a tankery na chemikálie, lodě přepravující plyn a lodě přepravující hromadné náklady se považují za lodě představující vyšší riziko.
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers are considered as posing a higher risk.
Lodě, jejichž stáří překračuje dvanáct let,
Ships more than 12 years old
se považují za lodě představující vyšší riziko.
are considered as posing a higher risk.
Výkon státu vlajky
Flag State performance
Lodě plující pod vlajkou státu s vysokou mírou zadržení v EU a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující vyšší riziko.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Lodě plující pod vlajkou státu s nízkou mírou zadržení v EU a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Lodě plující pod vlajkou státu, v němž byl proveden nezávislý audit v souladu s
Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with
rámcem a postupy pro dobrovolný auditní systém členského státu IMO
the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and
se považují za lodě představující nižší riziko.
are considered as posing a lower risk.
Uznané organizace
Recognised organisations
Lodě, jimž bylo vydáno osvědčení od uznaných organizací, které mají nízký či velmi nízký výkon, pokud jde o míry zadržení v EU a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující vyšší riziko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Lodě, jimž bylo vydáno osvědčení od uznaných organizací, které mají vysoký výkon, pokud jde o míry zadržení v EU a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Výkon společnosti
Company performance
Lodě patřící společnosti s nízkým či velmi nízkým výkonem určovaným podle počtu závad na jejích lodích a míry zadržení lodí v Evropské unii a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující vyšší riziko.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships" deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Lodě patřící společnosti s vysokým výkonem určovaným podle počtu závad na jejích lodích a míry zadržení lodí v Evropské unii a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships" deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Lodě, které byly zadrženy více než jednou, se považují za lodě představující vyšší riziko.
Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
Lodě, u kterých bylo v průběhu inspekce či inspekcí provedených během předcházejících třiceti šesti měsíců zjištěno méně než pět nesrovnalostí za inspekci a které nebyly zadrženy v průběhu předcházejících třiceti šesti měsíců, se považují za lodě představující nižší riziko.
Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Lodě, které nebyly během předcházejících 36 měsíců
Ships which have not been detained within the previous 36
považují za lodě představující nižší riziko.
considered as posing a lower risk.
parametry uvedené v
risk parameters referred to in
oddílu 1 a 2
sections 1 and 2
se zkombinují, aby se určily tyto rizikové profily lodě:
shall be combined to determine the following ship risk profiles:
vysoké riziko
high risk,
standardní riziko
standard risk,
nízké riziko.
low risk.
Při určování těchto rizikových profilů
In determining these risk profiles greater emphasis
kladen důraz na
be given to the parameters for
typ lodě,
type of ship,
parametry pro výkon státu vlajky, uznaných subjektů a pro výkon společnosti.
flag State performance, recognised organisations and company performance.
INSPEKCE LODÍ
Inspection of ships
Lodi, které připlouvají do přístavů Společenství, jsou podrobovány pravidelným inspekcím a také dodatečným inspekcím, pokud se objeví neočekávané faktory.
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
Pravidelné inspekce
Periodic inspections
Jejich četnost
Their frequency
se určí podle rizikového profilu lodi.
shall be determined by the ship risk profile.
Interval mezi pravidelnými inspekcemi u vysoce rizikových lodí nepřekročí
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed
Členské státy provádějí pravidelné inspekce u:
Member States shall carry out a periodic inspection on:
Vysoce rizikové lodi budou způsobilé pro inspekci od pátého měsíce.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
každé lodi se standardním rizikovým profilem, která nebyla podrobena inspekci v přístavu Evropské unie nebo v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, během posledních 12 měsíců.
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port of the European Union or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Standardně rizikové lodi budou způsobilé pro inspekci od desátého měsíce.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the tenth month.
Lodě, jichž se týkají následující
Ships to which the following
hlavní kritéria
overriding or
či neočekávané faktory, jsou podrobovány inspekci bez ohledu na období, které uplynulo od jejich poslední pravidelné inspekce.
unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
, které jsou předmětem zprávy nebo oznámení podaného jiným členským státem.
which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Lodě, které nelze nalézt v inspekční databázi.
Ships which cannot be identified in the inspection database.
na své plavbě do přístavu prodělaly srážku nebo najely na dno nebo na mělčinu;
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port;
byly obviněny z porušení předpisů o vypouštění škodlivých látek nebo odpadních vod, nebo
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
manévrovaly nevypočitatelným nebo nebezpečným způsobem, přičemž nebyla dodržována opatření k vedení lodě přijatá IMO nebo nebyly dodržovány bezpečné provozní předpisy a postupy.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
Lodě, které nesplnily patřičné požadavky na oznámení uvedené v článku 8 této směrnice, ve směrnici 2000/59/ES, směrnici 2002/59/ES a případně v nařízení (ES) č. 725/2004.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 8 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
Rozhodnutí o provedení takové dodatečné inspekce je však ponecháno na odborném úsudku inspektora.
However, the decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
nedodržely doporučení pro navigaci
not complied with recommendations on
lodě, které mají osvědčení vydaná bývalou uznanou organizací, jejíž uznání bylo od poslední inspekce v Evropské unii či v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum o porozumění, odebráno.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Lodě, o nichž lodivodi nebo přístavní orgány hlásí, že mají
Ships which have been reported by pilots or port authorities as having
nesrovnalosti nebo zjevné závady
anomalies/findings or apparent
, které mohou být na újmu bezpečné plavbě nebo mohou ohrozit životní prostředí podle článku
defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article
jichž se týká zpráva nebo stížnost podaná velitelem lodě, členem posádky nebo kteroukoliv jinou osobou či organizací s oprávněným zájmem na bezpečném provozu lodě, životních a pracovních podmínkách na lodi nebo zabránění znečištění, pokud daný členský stát nepovažuje zprávu či stížnost za zjevně nepodloženou.
which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Lodě, které byly zadrženy více než před třemi
Ships which have been previously detained more than three months