natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kromě hospodářských nástrojů nabízejí technologická a provozní zdokonalení značný potenciál v oblasti snižování emisí, a proto by měla být posílena více než v minulosti.
Apart from the economic tools there is considerable emission lowering potential in technological and operational improvements which should be enhanced now more than in the past.
Efektivnější řízení letového provozu může samo o sobě snížit spotřebu paliva až o 12 %, a může tak přispět ke snížení emisí CO
More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12% and thereby contribute to the lowering of CO
Výzkum a technologie jsou klíčem k inovaci a k dosažení dalšího snížení emisí v oblasti letecké dopravy.
Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Společenství by mělo v rámci sedmého rámcového programu pro výzkum a technologický rozvoj (FP7) i nadále podporovat společnou technologickou iniciativu "Čisté nebe", která usiluje o zásadní snížení dopadu letecké dopravy na životní prostředí.
The Community should continue its support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment.
Společenství by mělo i nadále výrazně podporovat práci ACARE (Poradní výbor pro letecký výzkum v Evropě) a zejména strategický plán výzkumu (SRA) tohoto výboru, který si v oblasti snižování emisí klade za cíl dosáhnout v odvětví letecké dopravy do roku 2020 50 % snížení emisí oxidu uhličitého na osobokilometr a 80 % snížení oxidu dusíku.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
Subvence pro letiště nejsou v některých případech správnou cestou, pokud jde o emise skleníkových plynů.
Subsidies to airports give in some cases wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
začleněním emisí z činností v oblasti letectví do systému Společenství.
by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
Provozovatelé letadel se nejvíce podílejí na přímé kontrole typu provozovaných letadel a způsobu jejich letu, a měli by proto být odpovědní za dodržování závazků ukládaných touto směrnicí.
Aircraft operators have the most direct control over the type of aircraft in operation and the way in which they are flown and should therefore be responsible for complying with the obligations imposed by this Directive.
Provozovatel může být identifikován použitím kódu ICAO nebo jiného uznávaného kódu užívaného při identifikaci letu.
An operator may be identified by the use of an ICAO designator or any other recognised designator used in the identification of the flight.
Pokud není totožnost provozovatele známá, měl by za něj být považován vlastník letadla, pokud neprokáže, která jiná osoba byla provozovatelem.
If the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft should be regarded as the aircraft operator unless it proves which other person was the operator.
Je nutno zajistit rovné podmínky pro různá letiště a provozovatele letadel.
A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Od roku 2011 by měly být ▌začleněny emise ▌ z veškerého příletového a odletového provozu na letištích Společenství. ▌ Pokud třetí země přijme opatření na snížení klimatických dopadů letů přilétajících na letiště ve Společenství z uvedené země, která jsou alespoň rovnocenná požadavkům této směrnice, měla by být oblast působnosti systému Společenství pozměněna tak, aby vylučovala
From 2011, ▌emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included. ▌If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude
lety z ▌ uvedené země.
flights ▌from that country
Letectví ovlivňuje celosvětové klima prostřednictvím vypouštění oxidu uhličitého, oxidů dusíku, vodní páry a částic síranů a sazí.
Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Orgány zabývající se řízením letového provozu by měly uplatňovat účinná opatření, aby se zamezilo vytváření kondenzačních pruhů a cirrů způsobených změnami letových schémat, a to zajištěním, že lety nepovedou oblastmi, kde lze kvůli zvláštním atmosférickým podmínkám vytváření takové oblačnosti předpokládat.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Orgány zabývající se řízením letového provozu by měly navíc důrazně podporovat výzkum vytváření kondenzačních pruhů a cirrů včetně zmírňujících opatření (týkajících se např. paliva, motorů či řízení letového provozu), která nemají nepříznivý vliv na jiné environmentální cíle.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Do té doby, než Komise navrhne další právní předpisy, které budou konkrétně zaměřeny na problém s emisemi oxidů dusíku v letectví, by měl být na každou tunu vypuštěného CO
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO
Pro doplnění této směrnice jsou potřeba další opatření.
Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Je tedy vhodné ustanovit skupiny odborníků pověřené zkoumáním dalších možných opatření.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
Aby nedošlo k narušení hospodářské soutěže, měla být stanovena harmonizovaná metodika přidělování povolenek.
In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Navzdory skutečnosti, že je pro provozovatele letadel obtížné přejít na alternativní (obnovitelné) zdroje energie, musí letecké odvětví přesto dosáhnout významného snížení emisí v souladu s celkovými cíli EU na snížení o 20 až 30 % oproti úrovni v roce 1990.
Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20% to 30% compared to 1990 levels.
Pro každé období závazku v systému Společenství, do něhož má být letectví začleněno, by měl být podle referenčního období pro letectví v daném období závazku stanoven cíl pro letectví na základě průměrného úsilí vyžadovaného ve všech ostatních odvětvích s pevnými zdroji ve všech členských státech.
For each commitment period under the Community's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
Letectví přispívá k celkovému dopadu lidských činností na změnu klimatu.
Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Výnosy z dražby povolenek by měly být použity na zmírnění emisí skleníkových plynů
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions
v EU a třetích zemích, zejména v rozvojových zemích
in the EU and third countries, especially in developing countries
Za účelem zvýšení nákladové efektivnosti systému by měli mít provozovatelé letadel možnost používat
To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use
povolenky vydané pro zařízení v jiných odvětvích systému obchodování s emisemi
allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors,
jednotky snížení emisí (ERU)
Emission Reduction Units (ERUs)
z projektových činností, aby mohli plnit závazky ohledně vyřazování povolenek ▌.
from project activities to meet obligations to surrender allowances▌.
V důsledku stávajícího systému obchodování s emisemi jsou energeticky náročná odvětví již nyní pod tlakem velmi vysokých cen CO
As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO
Pokud bude do systému začleněno další významné odvětví, v němž se bude muset nakupovat povolení k vypouštění emisí, existuje reálné nebezpečí přesunu emisí uhlíku.
There is the real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Aby se zabránilo přesunu emisí uhlíku z energeticky náročných odvětví, jako např. z cementáren, vápenek a oceláren, prověří Komise různé možnosti, jako jsou cíle jednotlivých odvětví nebo hraniční daňová úprava, a do konce roku 2008 zveřejní zprávu ohledně možných řešení této otázky.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be addressed.
Aby se snížila administrativní zátěž pro provozovatele letadel, měl by být za každého provozovatele letadel odpovědný jen jeden členský stát.
In order to reduce the administrative burden on aircraft operators, one Member State should be responsible for each aircraft operator.
Po členských státech by se mělo požadovat, aby zajistily, že provozovatelé letadel, jimž byla v uvedeném státě vydána provozní licence, nebo provozovatelé letadel bez provozní licence nebo ze třetích zemí, jejichž emise v základním roce lze většinou připsat uvedenému členskému státu, splňují požadavky této směrnice.
Member States should be required to ensure that aircraft operators which were issued with an operating licence in that State, or aircraft operators without an operating licence or from third countries whose emissions in a base year are mostly attributable to that Member State, comply with the requirements of this Directive.
Pro zachování integrity účetního systému pro systém Společenství vzhledem ke skutečnosti, že emise z mezinárodního letectví nejsou dosud začleněny do závazků členských států podle Kjótského protokolu, by měly být povolenky přidělené odvětví letectví použity pouze pro splnění závazků provozovatelů letadel týkajících se vyřazení povolenek podle této směrnice.
To maintain the integrity of the accounting system for the Community scheme in view of the fact that emissions from international aviation are not yet integrated into Member States' commitments under the Kyoto Protocol, allowances allocated to the aviation sector should only be used to meet the obligations placed on aircraft operators to surrender allowances under this Directive.
Provozovatelé letadel by však měli mít možnost prostřednictvím správce rejstříku vyměnit povolenku vydanou odvětví letectví za povolenku, kterou mohou použít všichni provozovatelé v systému.
However, aircraft operators should be able to exchange an allowance issued to the aviation sector for an allowance which can be used by all operators in the scheme through their registry administrator.
Pro zajištění rovného zacházení s provozovateli letadel by se členské státy měly v souladu se zvláštními pokyny, které vypracuje Komise, řídit harmonizovanými pravidly pro správu provozovatelů letadel spadajících do jejich odpovědnosti.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Evropská organizace pro bezpečnost leteckého provozu (Eurocontrol) může mít informace, které by mohly pomoci členským státům nebo Komisi při plnění jejich závazků podle této směrnice.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Ustanovení systému Společenství o monitorování, podávání zpráv, ověřování emisí a o sankcích použitelných vůči provozovatelům by se měla rovněž vztahovat na provozovatele letadel.
The provisions of the Community scheme relating to monitoring, reporting and verifying emissions and to penalties applicable to operators should also apply to aircraft operators.
Tato směrnice by neměla žádnému členskému státu bránit v udržování nebo tvorbě dalších doplňujících a souběžných politik či opatření zabývajících se celkovým dopadem leteckého odvětví na změnu klimatu.
This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
Opatření nutná pro provedení této směrnice by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi Úř. věst.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
je třeba zmocnit Komisi k přijímání
In particular ║the Commission
být přijata v souladu s regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Směrnice 2003/87/ES se mění takto:
Directive 2003/87/EC is amended as follows:
Před článek 1 se vkládá nový název kapitoly I, který zní:
The following heading of Chapter I is inserted before Article 1:
v písmenu b) se doplňují tato slova: "nebo vypouštění plynů z letadel vykonávajících činnost v oblasti letectví uvedenou v příloze I, specifických pro uvedenou činnost";
in point (b), the following is added: "or the release from an aircraft performing an aviation activity listed in Annex I of the gases specified in respect of that activity";
"provozovatelem" rozumí jakákoli osoba, která provozuje nebo řídí stacionární zařízení, nebo pokud tak stanovují vnitrostátní právní předpisy, osoba, která byla pověřena rozhodující ekonomickou pravomocí nad technickým fungováním stacionárního zařízení;
'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;
doplňují se nové body, které znějí:
the following points are added:
"provozovatelem letadel" rozumí osoba
"aircraft operator' means the person
nebo subjekt určený kódem ICAO, který
or body identified by its ICAO code which
kód ICAO
ICAO code
, držitel osvědčení leteckého dopravce (AOC) nebo
, the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or
K tomu aby se zajistilo, že provozovatel letadel a vlastník budou vždy pokud možno identifikováni, jak stanovuje úmluva z Kapského města o mezinárodních nárocích na mobilní zařízení, budou nutná harmonizovaná opatření v národních leteckých rejstřících členských států;
This will require a harmonised provision in Member States' National Aviation Registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, as per the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
"novým účastníkem" rozumí osoba nebo provozovatel, který provádí činnost v oblasti letectví uvedenou v příloze I a nežádal o přidělení povolenek podle článku 3d.
'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Tento účastník není částečně ani zcela ve vlastnictví provozovatele letadel, který předložil žádost o přidělení povolenek;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
"členským státem správy" rozumí členský stát odpovědný za správu systému, pokud jde o provozovatele letadel v souladu s článkem 18a;
"administering Member State' means the Member State responsible for administering the scheme in respect of an aircraft operator in accordance with Article 18a;
"emisemi způsobenými letectvím" rozumí emise ze všech letů v rámci činností v oblasti letectví uvedených v příloze I odlétajících z členského státu nebo přilétajících do členského státu ze třetí země;
"attributed aviation emissions' means emissions from all flights falling within the aviation activities listed in Annex I which depart from a Member State or arrive in the Member State from a third country;
"dosavadními emisemi z letectví" rozumí průměrná střední hodnota emisí z letadel vykonávajících v kalendářních letech 2004, 2005 a 2006 činnost v oblasti letectví uvedenou v příloze I;
"historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I;
"povolenkami na emise z letectví" rozumí povolenky, které jsou přidělovány provozovatelům letadel na začátku každého vyjednávacího období.
"aviation emissions allowances" means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period
Za článek 3 se vkládá kapitola II, název kapitoly III a článek 3e, které znějí:
The following Chapter II and heading of Chapter III and Article 3e are inserted after Article 3:
Oblast působnosti kapitoly II
Scope of Chapter II
Ustanovení této kapitoly se použijí na přidělování a vydávání povolenek, pokud jde o činnosti v oblasti letectví uvedené v příloze I.
The provisions of this Chapter shall apply to the allocation and issue of allowances in respect of aviation activities listed in Annex I.
Celkový počet povolenek pro letectví
Total quantity of allowances for aviation
součtu dosavadních emisí z letectví za každý rok.
of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Stanoví se následná přehodnocení celkového množství přidělených povolenek.
There shall be provision for subsequent downward reviews of the total quantity of allowances allocated.
Metoda přidělování (alokace) povolenek pro letectví
Method of allocation of allowances for aviation
Počínaje rokem 2011
Starting in 2011, 25%
je referenčním rokem kalendářní rok končící 24 měsíců před začátkem období, k němuž se dražba vztahuje.
the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Komise přijme nařízení, kterým se stanoví podrobná prováděcí ustanovení pro vytvoření evropské rezervy povolenek.
The Commission shall adopt a Regulation laying down detailed provisions for the setting up of a European allowance reserve.
Příjmy z dražby povolenek se ▌ použijí na zmírnění emisí skleníkových plynů
Revenues generated from the auctioning of allowances ▌shall be used to mitigate greenhouse gas emissions
na přizpůsobení se dopadům změny klimatu
to adapt to the impacts of climate change
na financování výzkumu a vývoje v oblasti zmírňování dopadů,
to fund research and development for mitigation,
zejména v leteckém odvětví,
especially in the airline sector,
a přizpůsobování
and adaptation.
Přidělování ║ a vydávání povolenek provozovatelům letadel
Allocation and issue of allowances to aircraft operators
Pro každé období uvedené v
For each period referred to in
2 mohou všichni provozovatelé letadel požádat o přidělení povolenek, které musí být v souladu s článkem 3c přiděleny zdarma.
each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge in accordance with Article 3c.
Žádost se podává u
An application may be made by submitting to
příslušného orgánu
the competent authority in
členského státu správy prostřednictvím předložení ověřených údajů o tunokilometrech pro činnosti v oblasti letectví uvedené v příloze I uskutečněné uvedeným provozovatelem za kalendářní rok končící
the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed by that operator for the calendar year ending
před začátkem období, k němuž se vztahují.
before the start of the period to which it relates.
měsíců před začátkem období, k němuž se žádost vztahuje, předloží členské státy Komisi žádosti, které obdržely podle odstavce 1.
before the start of the period to which the application relates Member States shall submit applications received under paragraph 1 to the Commission.
rozhodne Komise o:
, the Commission shall decide on the following:
celkovém počtu povolenek, které mají být přiděleny pro uvedené období v souladu s článkem 3b;
the total quantity of allowances to be allocated for that period in accordance with Article 3b;
směrném čísle, které bude použito při přidělování povolenek zdarma provozovatelům letadel, jejichž žádosti byly předloženy Komisi v souladu s odstavcem 2.
the benchmark to be used to allocate allowances free of charge to aircraft operators whose applications were submitted to the Commission in accordance with paragraph 2.
Směrné číslo uvedené pod
The benchmark referred to in
se vypočítá vydělením počtu povolenek
shall be calculated by dividing the number of allowances
přidělených bezplatně
allocated free of charge
součtem tunokilometrů uvedených v žádostech předložených Komisi v souladu s odstavcem 2.
by the sum of the tonne-kilometre data included in applications submitted to the Commission in accordance with paragraph 2.
Do tří měsíců od data, kdy Komise přijme rozhodnutí podle odstavce 3, vypočte a zveřejní každý členský stát správy:
Within three months of the date on which the Commission adopts a decision under paragraph 3, each administering Member State shall calculate and publish:
počet povolenek přidělených jednotlivým provozovatelům letadel na každý rok, který se stanoví vydělením celkového počtu přidělených povolenek za období vypočteného podle písmene a) počtem let v období, v němž uvedený provozovatel letadel provádí činnost v oblasti letectví uvedenou v příloze I.
the allocation of allowances to each aircraft operator for each year which shall be determined by dividing its total allocation of allowances for the period calculated under point (a) by the number of years in the period for which that aircraft operator is performing an aviation activity listed in Annex I.
Pokud v určitém období dojde k fúzi několika dopravců nebo k převzetí jednoho dopravce jiným dopravcem, zůstávají přidělené nebo získané povolenky v držení nové společnosti.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Na základě zkušeností z období 2010–2012 předloží Komise návrh týkající se podílu emisních povolenek, jež bude letecké odvětví smět nakoupit na sekundárním trhu šírších systémů pro obchodování s emisními povolenkami.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
Stacionární zařízení
Stationary installations
Oblast působnosti kapitoly III
Scope of Chapter III