natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mýtné a poplatky za užívání nesmí být přímo ani nepřímo diskriminující na základě státní příslušnosti dopravce, členského státu nebo třetí země usazení dopravce nebo evidence vozidla, nebo výchozího či cílového místa přepravní operace.
Tolls and user charges shall not discriminate, directly or indirectly, on the grounds of the nationality of the haulier, the Member State or the third country of establishment of the haulier or of registration of the vehicle, or the origin or destination of the transport operation.
Na přechodné období do 31. prosince 2011 včetně se členský stát může rozhodnout, že bude uplatňovat mýtné nebo poplatky za užívání pouze u vozidel s maximální přípustnou hmotností naloženého vozidla nejméně 12 tun.
Until 31 December 2011, a Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
, týdenní sazba
more than 10% of the annual rate, the weekly rate
Poplatky za užívání, včetně správních výdajů, který takový členský stát stanoví, nepřekročí pro žádnou kategorii vozidel maximální sazby uvedené v příloze II.
User charges, including administrative costs, for all vehicle categories shall be set by the Member State concerned at a level which is no higher than the maximum rates laid down in Annex II.
Vážený průměrný poplatek za pozemní komunikace musí odpovídat stavebním nákladům a nákladům na provoz, údržbu
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining
sítě pozemních komunikací.
the infrastructure network concerned.
Zohledněné náklady se vztahují k síti nebo části sítě, kde je stanoveno mýtné, a k vozidlům, na která se vztahuje povinnost platit mýtné.
The costs taken into account shall relate to the network or a part of the network on which tolls are levied and to the vehicles that are subject thereto.
Poplatek za externí náklady je rozlišen podle typu silnice a emisní třídy EURO
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class
(příloha IIIa tabulka 1)
(Annex IIIa, Table 1)
Výše poplatku za externí náklady pro každou kombinaci třídy vozidel, typu silnice a časového období se stanoví podle minimálních požadavků, společných vzorců a maximálně účtovatelných externích nákladů stanovených v příloze IIIA.
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements, the common formulae and the maximum chargeable external costs in Annex IIIa.
Poplatek za externí náklady se nevztahuje na vozidla, která splňují budoucí emisní normy EURO před datem použitelnosti stanoveným v příslušných předpisech.
The external cost charge shall not apply to vehicles which comply with future EURO emissions standards in advance of the dates of applicability laid down in the relevant rules.
Pokud členský stát určí k tomuto účelu zvláštní orgán, tento
If a Member State designates an authority for this task, that
orgán je právně a finančně nezávislý na
authority shall be legally and financially independent from the
má na starosti správu
in charge of managing
Členské státy provedou výpočet poplatku za pozemní komunikace pomocí metodiky založené na základních zásadách výpočtu mýtného uvedených v příloze III.
Member States shall calculate the infrastructure charge using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
U koncesního mýtného dosáhne maximální úroveň poplatku za pozemní komunikace úrovně rovnocenné nebo nižší, než která by byla vypočtena pomocí metodiky založené na základních zásadách výpočtu mýtného uvedených v příloze III.
For concession tolls, the maximum level of the infrastructure charge shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Posouzení takové rovnocennosti se provede za dostatečně dlouhé referenční období odpovídající povaze dané koncesní smlouvy.
The assessment of such equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of that concession contract.
Režimy výběru mýtného, které již byly zavedeny 10. června 2008 nebo pro které již byly předloženy nabídky nebo reakce na výzvy k vyjednávání v rámci vyjednávacího řízení v souladu s postupem zadávání veřejných zakázek před 10. červnem 2008, nepodléhají povinnostem uvedeným v odstavci 1 a 2, a to po dobu platnosti těchto režimů a za předpokladu, že nebudou podstatně změněny.
Tolling arrangements which were already in place on 10 June 2008 or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure were received pursuant to a public procurement process before 10 June 2008 shall not be subject to the obligations set out in paragraphs 1 and 2 for as long as these arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
Ve výjimečných případech týkajících se pozemních komunikací v horských oblastech a
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions
městských aglomeracích a
and conurbations
příjmy plynoucí z přirážky se investují do financování ▌projektů, které
the revenue generated from the mark-up is invested in financing ▌projects
jsou určeny k podpoře udržitelné mobility a
designed to promote sustainable mobility and
přímo přispívají ke zmírnění přetížení dopravy nebo poškození životního prostředí a které se nacházejí ve stejném koridoru jako silniční úsek, na nějž je přirážka zavedena,
contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
určených k podpoře udržitelné mobility
designed to promote sustainable mobility
týkajících se pozemních komunikací v horských oblastech, kdy přirážka nesmí přesáhnout 25 %,
involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
v důsledku uplatňování přirážky nedochází k nespravedlivému znevýhodňování komerční dopravy v porovnání s jinými uživateli silnic,
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
popis přesného místa pro zavedení přirážky a doklad o rozhodnutí o financování
a description of the exact location of the mark-up and proof of a decision to finance the
uvedených v písmenu a) jsou předloženy Komisi ještě před tím, než přirážka začne být uplatňována, a
referred to in point (a) are submitted to the Commission in advance of the application of the mark-up; and
období, po které se přirážka uplatňuje, je stanoveno a omezeno předem a z hlediska očekávaných zvýšení příjmů je v souladu s předloženými finančními plány a analýzou nákladů a přínosů projektů spolufinancovaných z příjmů plynoucích z přirážky.
the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent, in terms of the expected revenue to be raised, with the financial plans and cost-benefit analysis for the projects co-financed with the revenue from the mark-up.
První pododstavec se použije na nové přeshraniční projekty, které podléhají dohodě všech členských států zapojených do tohoto projektu.
The first subparagraph shall apply to new cross-border projects subject to the agreement of all Member States involved in that project.
Po informování Komise je přirážku rovněž možné uplatňovat na silničním úseku, který představuje alternativní trasu k trase, na kterou se vztahuje přirážka uvedená v odstavci 1, pokud:
After informing the Commission, a mark-up may also be applied to a road section which constitutes an alternative route to that covered by the mark-up referred to in paragraph 1, if:
by uplatnění přirážky pro silnici mělo za následek odklánění značné části provozu na tuto alternativní trasu, a
the application of a mark-up on a road would result in a significant share of traffic being diverted to this alternative route; and
Přirážku lze uplatnit k poplatku za pozemní komunikace, který byl rozlišen v souladu s článkem 7f.
A mark-up may be applied to an infrastructure charge which has been varied in accordance with Article 7f.
Pokud Komise obdrží požadované informace od členského státu, který má v úmyslu uplatnit přirážku, sdělí tyto informace členům výboru uvedeném v článku 9c.
When the Commission receives the required information from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c.
Na silničních úsecích, na kterých jsou splněna kritéria pro uplatňování přirážky podle odstavce 1, členské státy nesmí stanovit poplatek za externí náklady, pokud není přirážka uplatňována.
On road sections where the criteria for applying a mark-up pursuant to paragraph 1 are met, the Member States may not levy an external cost charge unless a mark-up is applied.
Článek 7f
Article 7f
tak, že nepřesáhnou o 100 % sazbu mýtného stanovenou pro obdobná vozidla, která splňují nejpřísnější emisní normy.
in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Jestliže při kontrole není řidič schopen předložit doklady o vozidle nezbytné ke zjištění emisní třídy EURO vozidla, mohou členské státy uplatnit mýtné do výše nejvyšší použitelné sazby
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable,
Mýtné zahrnující pouze poplatek za pozemní komunikace lze rovněž rozlišit pro účely snížení přetížení dopravy, minimalizace poškození pozemních komunikací, optimálního využívání pozemních komunikací nebo podpory bezpečnosti silničního provozu za podmínky, že:
Tolls which comprise only an infrastructure charge may also be varied for the purpose of reducing congestion, minimising infrastructure damage and optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, on condition that:
rozlišení je transparentní, zveřejněné a použitelné pro všechny uživatele za stejných podmínek a
the variation is transparent, openly published and available to all users on equal terms;
rozlišení se uplatní podle denní doby, druhu dne nebo ročního období;
the variation is applied according to the time of day, type of day or season; and
žádné mýtné nepřesáhne o
no toll is more than
% sazbu mýtného stanovenou pro nejlevnější období dne, druh dne nebo ročního období.
above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Zahrnuje-li mýtné poplatek za externí náklady, odstavce 1 a 3 se nepoužijí na část mýtného, která sestává z poplatku za pozemní komunikace.
If a toll includes an external cost charge, paragraphs 1 and 3 shall not be applied to the part of the toll consisting of an infrastructure charge.
Článek 7g
Article 7g
Členské státy zašlou Komisi nejméně šest měsíců před zavedením nového režimu výběru mýtného v podobě poplatku za pozemní komunikace:
At least six months before the implementation of a new infrastructure charge tolling arrangement, Member States shall send to the Commission:
pro jiný režim výběru mýtného než režim zahrnující koncesní mýtné:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
jednotkové hodnoty a další parametry použité při výpočtu jednotlivých složek nákladů na pozemní komunikace a
the unit values and other parameters used in calculating the various infrastructure cost elements, and
jasné informace o vozidlech, na něž se vztahuje režim mýtného, a o zeměpisném rozsahu sítě nebo části sítě, které se berou v úvahu při každém výpočtu nákladů, a o procentuální výši nákladů, jejichž návratnost má být zajištěna;
clear information on the vehicles covered by the tolling arrangements, the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation, and the percentage of costs that are intended to be recovered;
koncesní smlouvy nebo významné změny těchto smluv,
the concession contracts or significant changes to such contracts,
Do šesti měsíců od obdržení veškerých nezbytných informací podle odstavce 1 Komise sdělí své stanovisko, zda byly dodrženy povinnosti článku 7d.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
Stanoviska Komise musí být poskytnuta výboru uvedenému v článku 9c
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
Členské státy zašlou Komisi nejméně šest měsíců před zavedením nového režimu výběru mýtného v podobě poplatku za externí náklady:
At least six months before the implementation of a new external cost charge tolling arrangement, Member States shall send the Commission:
přesné informace
precise information
silničních úseků, na kterých má být stanoven poplatek za externí náklady, a popis třídy vozidel, typu silnice a přesných časových období, podle kterých bude poplatek za externí náklady rozlišen;
the road sections where the external cost charge is to be levied and describing the class of vehicles, type of roads and the exact time periods according to which the external cost charge will vary;
předpokládaný vážený průměrný poplatek za externí náklady a předpokládaný celkový příjem;
the envisaged weighted average external cost charge and the envisaged total revenue;
určen ke stanovení částky poplatku, a jméno jeho zástupce a
to set the amount of the charge, and of its representative; and
předpokládané vyčlenění příjmů z poplatků za externí náklady;
the envisaged earmarking of the external cost charge;
konkrétní plán týkající se způsobu využití dodatečných příjmů z poplatků za externí náklady ke snížení nepříznivého dopadu dopravy
a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the negative impacts of transport
Článek 7h
Article 7h
V souvislosti se složkou mýtného v podobě poplatku za externí náklady nesmí členské státy poskytnout žádným uživatelům slevy ani snížené sazby.
Member States shall not provide for discounts or reductions for any users in relation to the external cost charge element of a toll.
Členské státy mohou k poplatku za pozemní komunikace stanovit slevy nebo snížené sazby pod podmínkou, že:
Member States may provide for discounts or reductions to the infrastructure charge on condition that:
výsledná struktura poplatků je úměrná, zveřejněná a použitelná pro všechny uživatele za stejných podmínek a nevede k tomu, že by případné dodatečné náklady byly přeneseny na jiné uživatele v podobě vyššího mýtného a
the resulting charging structure is proportionate, openly published and available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls; and
tyto slevy nebo snížené sazby nepovedou k vlastní úspoře administrativních nákladů a nepřesáhnou 13 % poplatku za pozemní komunikace placeného za rovnocenná vozidla, která nárok na slevu nebo sníženou sazbu nemají.
such discounts or reductions lead to actual savings in administrative costs and do not exceed 13% of the infrastructure charge paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
v oblasti nákladní dopravy,
in the field of freight transport
vztahovat jiné způsoby rozlišení, které mají u těchto projektů zajistit jejich komerční rentabilitu, jestliže jsou vystaveny přímé konkurenci jiných druhů dopravy zajišťované vozidly.
, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Článek 7i
Article 7i
Mýtné a poplatky za užívání jsou ukládány, vybírány a kontrolovány tak, aby co nejméně ovlivňovaly plynulost provozu a aby nebyly nutné povinné kontroly na vnitřních hranicích Společenství.
Tolls and user charges shall be applied and collected and their payment monitored in such a way as to cause as little hindrance as possible to the free flow of traffic and to avoid any mandatory controls or checks at the Community's internal borders.
Za tím účelem členské státy spolupracují, aby dopravcům umožnily poplatky za užívání hradit zejména na větších výběrčích místech v kterékoli denní a noční době a prostřednictvím všech běžných platebních prostředků, a to jak uvnitř, tak za hranicemi členského státu, ve kterém jsou ukládány.
To this end, Member States shall cooperate in establishing methods for enabling hauliers to pay user charges 24 hours a day, at least at the major sales outlets, using all common means of payment, inside and outside the Member States in which they are applied.
Členské státy přiměřeně vybaví výběrčí místa pro placení mýtného a poplatků za užívání tak, aby nebyla ohrožena bezpečnost silničního provozu.
Member States shall provide adequate facilities at the points of payment for tolls and user charges so as to maintain normal road safety standards.
Režimy výběru mýtného nebo poplatků za užívání nesmí z finančního nebo jiného hlediska bezdůvodně znevýhodňovat nepravidelné uživatele silniční sítě
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage
ve srovnání s těmi, kteří využívají alternativní způsoby placení
compared to those who use alternative forms of payment
Zejména v případě, kdy členský stát vybírá mýtné nebo poplatky za užívání výlučně prostřednictvím systému, který vyžaduje použití vestavěné palubní jednotky, musí tento stát zajistit, že příslušné palubní jednotky, které vyhovují požadavkům směrnice
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC
2004/52/ES**, mohou za přiměřených správních a ekonomických opatření získat všichni uživatelé.
** can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Pokud členský stát vozidlu stanoví
If a Member State levies
mýtné, celková výše tohoto mýtného, výše poplatku za pozemní komunikace a výše poplatku
a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and the amount of the
Článek 7j
Article 7j
Tato směrnice neomezuje svobodu členských států, které zavedou systém výběru mýtného nebo poplatků za užívání pozemních komunikací, poskytovat za tyto poplatky vhodnou kompenzaci, aniž jsou dotčeny články 87 a 88 Smlouvy
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges
Společný systém mýtného podléhá podmínkám stanoveným v článku 7 až 7j a je otevřen ostatním členským státům.
The common toll system shall be subject to the conditions set out in Articles 7 to 7j and shall be open to other Member States.
Příjem z tohoto poplatku lze použít také
The revenue may also be used
na opatření, jejichž cílem je usnadnění účinného stanovení cen, snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje, zmírnění jeho účinků, snížení emisí CO2 a zlepšení energetické účinnosti
for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of
vozidel, jakož i rozvoj
vehicles, and developing
a zlepšení stávajících pozemních komunikací nebo rozvoj
and improving existing road infrastructure or developing
alternativních komunikací pro uživatele dopravy.
alternative infrastructure for transport users.
Ve snaze umožnit rozvoj dopravní sítě jako celku ▌ se ▌příjmy z poplatků
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges
silniční dopravy
transport system.
Tento procentní podíl se postupem času zvýší.
This percentage shall gradually increase over time.
Komise přizpůsobí přílohy 0, III, IIIa a IV s ohledem na vědecký a technický pokrok a
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and
přílohy I, II a IIIa
Annexes I, II and IIIa
s ohledem na inflaci.
in the light of inflation.
"Článek 9c
Article 9c
1999/468/ES* s ohledem na ustanovení článku 8 uvedeného rozhodnutí.
Decision 1999/468/EC* shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Zpráva zahrnuje informace o:
The report shall comprise information on:
váženém průměrném poplatku za externí náklady a konkrétních částkách stanovených pro každou kombinaci třídy vozidel, typu silnice a časového období;
the weighted average external cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
celkovém příjmu získaném z poplatku za externí náklady a informace o využití daného příjmu;
the total revenue raised through the external cost charge, and information on the use of that revenue;║
vlivu poplatků za externí náklady nebo poplatků za pozemní komunikace na přechod na jiný druh dopravy, na optimalizaci silniční dopravy a na životní prostředí a vlivu poplatků za externí náklady na ty externí náklady, které se členský stát snaží těmito poplatky pokrýt; a
the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, on the optimisation of road transport and on the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge; and
a váženém průměrném nákladu za pozemní komunikace a celkovém příjmu z poplatku za pozemní komunikace.
the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
Po konzultaci příslušných sociálních partnerů budou k této zprávě přiloženy návrhy na:
After consulting the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
vyčlenění příjmů z poplatků za pozemní komunikace na dostatečný počet bezpečných a zabezpečených parkovišť podél transevropské silniční sítě , které musí dodržet provozovatelé pozemních komunikací nebo veřejné orgány, v jejichž pravomoci transevropské silniční sítě jsou;
earmarking of infrastructure charge for a sufficient number of safe and secured parking areas on the trans-European road network to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the trans-European road network;
Nejpozději do
at the latest
31. prosince 2013 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění a účincích této směrnice, zejména pokud jde o účinnost ustanovení o návratnosti nákladů v důsledku přetížení dopravy a znečištění provozem a ustanovení o zařazení vozidel nad 3,5 tuny a pod 12 tun.
, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, in particular as regards the effectiveness of the provisions on the recovery of the costs related to congestion and traffic-based pollution and on the inclusion of vehicles of more than 3.5 and less than 12 tonnes.
Zpráva rovněž posoudí:
The report shall also assess:
význam zařazení ostatních externích nákladů do výpočtu mýtného, zejména nákladů v důsledku emisí
the relevance of integrating other external costs in the calculation of tolls, especially the cost of
, pokud by z vymezení společného prvku daně z pohonných hmot v souvislosti se změnou klimatu nevzešly uspokojující výsledky, dále nákladů v důsledku nehod a ztráty biologické rozmanitosti;
emissions should the definition of a common fuel tax element related to climate change have not yielded satisfactory results, the cost of accidents and the cost of biodiversity loss;