natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mělo by být zaručeno právo na odvolání proti rozhodnutí o zadržení vydanému příslušnými orgány, aby bylo zabráněno neopodstatněným rozhodnutím, která způsobují nepřiměřená zadržení a zpoždění.
A right of appeal should be made available against decisions for detention taken by the competent authorities, in order to prevent unreasonable decisions which are liable to cause undue detention and delay.
Orgány a inspektoři zapojení do činností státní přístavní inspekce by neměli mít žádný střet zájmů, ať již s přístavem, v němž se inspekce provádí, nebo s loděmi podrobovanými inspekci či s jinými souvisejícími zájmy.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests, whether with the port of inspection or with the ships inspected and related interests.
Inspektoři by měli mít odpovídající kvalifikaci a měli by projít náležitou odbornou přípravou, aby si udržovali a zlepšovali schopnosti pro provádění inspekcí.
Inspectors should be adequately qualified and should receive appropriate training so as to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.
Členské státy by měly spolupracovat při rozvoji a prosazování harmonizovaného režimu Společenství pro kvalifikaci a odborné vzdělávání inspektorů.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the qualification and training of inspectors.
Lodivodovi a přístavním orgánům by mělo být umožněno poskytovat užitečné informace o
Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on
zjištěných na lodích.
found on board ships.
osob, které mají prokázaný oprávněný zájem na
from persons with a confirmed legitimate interest
Spolupráce příslušných orgánů členských států a ostatních orgánů nebo subjektů je nezbytná k zajištění účinného sledování lodí, u kterých byly shledány závady a kterým bylo povoleno pokračovat v plavbě, a k zajištění výměny informací o lodích pobývajících v přístavech.
Cooperation between the competent authorities of the Member States and other authorities or organisations is necessary to ensure an effective follow-up with regard to ships with deficiencies which have been permitted to proceed and for the exchange of information about ships in port.
Inspekční databáze je důležitou součástí státní přístavní inspekce, a proto by členské státy měly zajistit, že je aktualizována v souladu s požadavky Společenství.
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements.
Zveřejňování informací o lodích a jejich provozovatelích či společnostech nevyhovujících mezinárodním normám pro bezpečnost, zdraví a ochranu mořského životního prostředí může být účinným prostředkem k odrazení zasilatelů od použití takových lodí a zároveň podnětem pro jejich majitele, aby prováděli nápravná opatření.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment, may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships, and an incentive to their owners to take corrective action.
Veškeré náklady na inspekce lodí vedoucí k jejich zadržení a náklady vzniklé zrušením odepření přístupu by měl nést majitel nebo provozovatel lodi.
All costs of inspecting ships which warrant detention, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.
Opatření nezbytná pro provádění této směrnice Rady by měla být přijímána v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi Úř. věst.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Směrnice ve znění rozhodnutí 2006/512/ES (Úř. věst.
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p.
Zejména proto, aby nebyla uložena nepřiměřená administrativní zátěž členským státům, které nedisponují námořními přístavy, by jim pravidlo "de minimis" mělo umožnit odchylku od ustanovení této směrnice.
In particular, in order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this Directive.
Opatření, která provádí toto pravidlo se přijímají v souladu s regulativním postupem s kontrolou,
Measures implementing that rule should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Povinnost provést tuto směrnici do vnitrostátního práva by se měla týkat těch ustanovení, která představují oproti dřívější směrnici zásadní změnu.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directive.
Povinnost převést do vnitrostátního práva ustanovení, která zůstala nezměněna, vyplývá z předchozí směrnice.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under the earlier Directive.
Touto směrnicí by neměly být dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení směrnic uvedených v části B
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
do vnitrostátního práva.
Part B.
Podle bodu 34 interinstitucionální dohody o zlepšení tvorby právních předpisů
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making
se členské státy vybízejí k tomu, aby pro sebe i v zájmu Společenství vypracovávaly vlastní tabulky, z nichž bude co nejvíce patrný vzájemný vztah mezi touto směrnicí a prováděcími opatřeními, a tyto tabulky zveřejnily.
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,
zajištěním toho, aby všechny lodě, které vplují do přístavů nebo kotvišť uvnitř Společenství, byly podrobeny inspekcím v intervalech závisejících na jejich rizikovém profilu, přičemž lodě představující vyšší riziko podléhají důkladnější inspekci vykonávané v kratších intervalech;
ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
zavedením prvků souvisejících s režimem Společenství týkajícím se státní přístavní inspekce s cílem stanovit společná kritéria pro kontrolu lodí přístavním státem a harmonizovat postupy inspekce a zadržení.
introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establish common criteria for the control of ships by the port State and harmonise procedures on inspection and detention.
"úmluvami" rozumějí následující úmluvy spolu s protokoly a změnami těchto úmluv a souvisejících předpisů závazné povahy, které jsou v aktualizovaném znění:
"Conventions" means the following Conventions, together with the Protocols and amendments thereto and related codes of mandatory status, in their up-to-date version:
Mezinárodní úmluva o občanskoprávní odpovědnosti za škodu způsobenou znečištěním ropnými látkami z roku 1992 (CLC 92).
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
"rámcem a postupy pro dobrovolný auditní systém členských států IMO" rozumí rezoluce IMO A.974(24).
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).
"oblastí působnosti Pařížského memoranda o porozumění" rozumí zeměpisná zóna, v níž státy, které jsou stranami Pařížského memoranda o porozumění, provádějí inspekce v rámci tohoto memoranda.
"Paris MOU region" means the geographical area in which the states party to the Paris MOU conduct inspections in the context of the Paris MOU.
"lodí" rozumí každé plavidlo způsobilé k plavbě na volném moři, na které se vztahuje jedna nebo více úmluv a které pluje pod jinou vlajkou než pod vlajkou státu přístavu.
"Ship" means any seagoing vessel to which one or more of the Conventions apply, flying a flag other than that of the port State.
"pobřežním zařízením na volném moři" rozumí pevná nebo plovoucí plošina provozovaná na kontinentálním šelfu členského státu nebo nad kontinentálním šelfem členského státu.
"Off-shore installation" means a fixed or floating platform operating on or over the continental shelf of a Member State.
"přístavem" rozumí oblast pozemní a vodní plochy sestávající ze zařízení a technologií, které umožňují především příjem lodí, nakládání a vykládání jejich nákladu, uskladnění zboží, příjem a dodání zboží a naloďování a vyloďování cestujících.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of those goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
"kotvištěm" rozumí místo v přístavu či v jiné oblasti spadající do jurisdikce přístavu a vhodné pro ukotvení lodí.
"Anchorage" means a place in a port or another area within the jurisdiction of a port suitable for ships to anchor.
"inspektorem" rozumí zaměstnanec veřejného sektoru nebo jiná osoba řádně oprávněná příslušným orgánem členského státu k provádění inspekcí v rámci státní přístavní inspekce a odpovědná tomuto příslušnému orgánu.
"Inspector" means a public-sector employee or other person, duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out port-State control inspections, and responsible to that competent authority.
"příslušným orgánem" rozumí orgán námořní správy odpovědný za státní přístavní inspekci v souladu s touto směrnicí.
"Competent authority" means a maritime authority responsible for port State control in accordance with this Directive.
ze dne 31. března 2004 o zvýšení bezpečnosti lodí a přístavních zařízení
of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security
inspekcí" rozumí návštěva inspektora na palubě lodě za účelem kontroly toho, zda
inspection" means a visit on board a ship by an inspector, in order to check
souladu s náležitými úmluvami a předpisy, včetně alespoň inspekcí požadovaných
with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by
podrobeny důkladnému vyšetření zahrnujícímu konstrukci lodě, vybavení, obsazení posádkou, životní a pracovní podmínky a soulad s postupy lodního provozu.
, to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
"rozšířenou inspekcí" rozumí inspekce, jejíž rozsah zahrnuje minimálně položky uvedené
"Expanded inspection" means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in
v příloze
Annex VIII
Rozšířená inspekce může zahrnovat hlubší inspekci, kdykoli k tomu existují pádné důvody v souladu s
An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with
článkem 13
Article 13
"stížností" rozumí jakákoli informace či zpráva,
"Complaint" means any information or report
vyjma zprávy o nesrovnalostech či zjevných nedostatcích předložené lodivody či přístavními orgány na základě článku 22,
, other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 22,
právnickou či fyzickou
by any physical or legal
osobou, která má
person with
zájem na bezpečnosti lodě, včetně zájmu týkajícího se bezpečnosti či zdravotního ohrožení posádky, života na palubě, pracovních podmínek a prevence znečištění.
interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
"příkazem k odepření přístupu" rozumí
"Refusal of access order" means a
a státu vlajky
and to the flag State
, v němž se oznamuje, že lodi bude odepřen přístup do
notifying them that the ship will be refused access to
a kotvišť
and anchorages
"zastavením provozu" rozumí formální zákaz lodi pokračovat v plavbě na základě zjištěných závad, které by jednotlivě nebo společně mohly znamenat ohrožení dalšího provozu.
"Stoppage of an operation" means a formal prohibition of a ship to continue an operation due to established deficiencies which, individually or together, would render the continued operation hazardous.
rozumí vlastník
the owner
"uznanou organizací" rozumí klasifikační společnost či soukromý subjekt, které jménem správního orgánu státu vlajky plní statutární povinnosti.
"Recognised Organisation" means a classification society or other private body, carrying out statutory tasks on behalf of a flag State administration.
"statutárním osvědčením" rozumí osvědčení vydané státem vlajky nebo jeho jménem v souladu s mezinárodními úmluvami.
"Statutory certificate" means a certificate issued by or on behalf of a flag State in accordance with international Conventions.
" rozumí dokument vydaný uznanou organizací
certificate" means a document issued by a recognised organisation
Členské státy, které nedisponují námořními přístavy, se za určitých podmínek mohou odchýlit od uplatňování ustanovení této směrnice.
Member States without sea ports may derogate from the application of this Directive, under certain conditions.
V případě lodí o hrubé prostornosti pod 500 tun členský stát použije použitelná ustanovení odpovídající úmluvy a v oblastech, na něž se úmluva nevztahuje, přijme nezbytná opatření, aby dané lodě zjevně neohrožovaly bezpečnost, zdraví nebo životní prostředí.
In the case of ships of a gross tonnage below 500, Member States shall apply those requirements of a relevant Convention which are applicable and shall, to the extent that a Convention does not apply, take such action as may be necessary to ensure that the ships concerned are not clearly hazardous to safety, health or the environment.
Při použití tohoto odstavce se členské státy řídí přílohou 1 Pařížského memoranda.
In their application of this paragraph, Member States shall be guided by Annex 1 to the Paris MOU.
Při inspekci lodi plující pod vlajkou státu, který není smluvní stranou úmluvy, zajistí členské státy, aby nakládání s touto lodí a její posádkou nebylo příznivější než nakládání s lodí plující pod vlajkou státu, který je smluvní stranou úmluvy.
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to a Convention, Member States shall ensure that the treatment given to such ship and its crew is no more favourable than that given to a ship flying the flag of a State which is a party to that Convention.
Rybářská plavidla, válečné lodě, pomocná námořní válečná plavidla, dřevěné lodě jednoduché konstrukce, státní lodě používané k neobchodním účelům a rekreační plavidla používaná k neobchodním účelům jsou vyňaty z oblasti působnosti této směrnice.
Fishing vessels, ships of war, naval auxiliaries, wooden ships of a primitive build, government ships used for non-commercial purposes and pleasure yachts not engaged in trade shall be excluded from the scope of this Directive.
Členské státy přijmou všechna nezbytná opatření, aby byly legálně oprávněny provádět inspekce na palubách cizích lodí, jak uvádí tato směrnice v souladu s mezinárodním právem.
Member States shall take all necessary measures in order to be legally entitled to carry out on board foreign ships the inspections referred to in this Directive in accordance with international law.
Členské státy udržují vhodné příslušné orgány pro provádění inspekcí lodí a přijmou veškerá vhodná opatření, aby zajistily, že
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that
vykonávají své úkoly tak, jak stanoví tato směrnice.
perform their duties as laid down in this Directive.
Členské státy zavedou vhodné režimy, aby zajistily, že jsou inspektoři k dispozici pro provádění
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out
počátečních a rozšířených inspekcí
initial and expanded inspections
články 12 a 13
Articles 12 and 13
s částí I přílohy II
Annex I, part II
Článek 5 Inspekční
Article 5
provádějí inspekce v souladu se systémem výběru popsaném v článku 12 a s ustanoveními
carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 12 and the provisions of
přílohy I
Annex I
Každý členský stát provede každoročně určitý celkový počet inspekcí jednotlivých lodí, který odpovídá jeho podílu na celkovém počtu inspekcí, jež mají být provedeny každý rok uvnitř Společenství a uvnitř oblasti působnosti Pařížského memoranda o porozumění.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
Tento podíl vychází z počtu lodí, které připlouvají do přístavů nebo kotvišť v dotčeném členském státu, ve vztahu k celkovému počtu lodí, jež připlouvají do přístavů nebo kotvišť v každém členském státu Společenství a ve státech, které jsou stranami Pařížského memoranda o porozumění.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
V souladu s Článkem 5 každý členský stát:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
jestliže lze inspekci provést při následujícím připlutí lodi do téhož členského státu, za předpokladu, že loď v mezičase nevpluje do žádného jiného přístavu nebo kotviště ve Společenství nebo oblasti působnosti Pařížského memoranda o porozumění, a odložení nepřekročí dobu patnácti dnů; nebo
if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days; or
jestliže lze inspekci provést v jiném přístavu zastávky ve Společenství nebo oblasti působnosti Pařížského memoranda o porozumění, do patnácti dnů, za předpokladu, že členský stát, ve kterém se tento přístav zastávky nachází, k provedení inspekce svolil.
if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Jestliže je inspekce odložena a není poté provedena v souladu s pododstavci i. a ii. a zaznamenána do inspekční databáze, počítá se členskému státu, který ji odložil, jako promeškaná inspekce.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with points (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Neprovedená inspekce lodí 1. stupně pořadí z provozních důvodů se nezapočítává jako promeškaná inspekce za níže uvedených výjimečných okolností, za předpokladu, že důvod promeškání inspekce je zaznamenán v inspekční databázi, za nichž by provedení inspekce dle úsudku příslušného orgánu představovalo bezpečnostní riziko pro inspektory, loď, její posádku a nebo pro přístav či pro mořské prostředí.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Jestliže není provedena inspekce na kotvící lodi, nezapočítává se tato inspekce jako promeškaná, pokud v případě použití podbodu ii) je důvod neprovedení inspekce zaznamenán do inspekční databáze a:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if point (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, if:
inspekce lodi je provedena do patnácti dnů v jiném přístavu uvnitř Společenství nebo oblasti působnosti Pařížského memoranda o porozumění, v souladu s přílohou I, nebo
the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
provedení inspekce by dle úsudku příslušného orgánu představovalo bezpečnostní riziko pro inspektory, loď, její posádku a nebo pro přístav či pro mořské prostředí.
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Oznamování příjezdu lodí
Notification of arrival of ships
Provozovatel, zástupce či velitel lodě, která
The operator, agent or master of a ship
je způsobilá pro rozšířenou inspekci v souladu s článkem 13 a směřuje
eligible for an expanded inspection in accordance with Article 13 bound for
do přístavu nebo ke kotvišti ve členském státě, oznámí příjezd v souladu s
a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with
ustanoveními přílohy
the provisions of
Po obdržení hlášení, na něž odkazuje první odstavec a článek 4 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/59/ES ze dne 27. června 2002, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
, předá dotčený přístavní orgán tyto informace příslušnému orgánu.
, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Generické parametry se zakládají na typu, stáří, vlajce, zúčastněných uznaných organizacích a výkonu společnosti v souladu s bodem 1 části I přílohy I a s přílohou II.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I, part I, point 1 and Annex II.
Historické parametry se zakládají na počtu nesrovnalostí a zadržení v průběhu daného období v souladu s bodem 2 části I přílohy I a s přílohou II.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex I, part I, point 2 and Annex II.
hodnoty přiřazené ke každému rizikovému parametru,
the values attributed to each risk parameter,
kombinaci rizikových parametrů odpovídajících jednotlivým úrovním rizikového profilu lodě,
the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
prováděcí podmínky kritérií státu vlajky, uvedené v bodu 1 písm. c) podbodu iii) části I přílohy I, pokud jde o prokázání souladu s příslušnými nástroji.
the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex I, part I, point 1 (c) (iii) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
lodě jsou podrobovány pravidelným inspekcím v předem stanovených intervalech v závislosti na jejich rizikovém profilu dle oddílu 1 části II přílohy I.
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I, part II, section 1.
Interval mezi pravidelnými inspekcemi lodí s jiným rizikovým profilem se prodlužuje se snižujícím se rizikem v souladu s oddílem 1 částí II přílohy I;
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex I, part II, section 1.