natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě cest s mezizastávkami je nezbytné umožnit novým účastníkům na trhu přibírat a vysazovat cestující na trase, aby bylo zajištěno, že takový provoz má realistický práh ziskovosti, a aby se předešlo znevýhodnění možných účastníků hospodářské soutěže oproti současným provozovatelům, kteří mají právo přibírat a vysazovat cestující na trase.
In the case of journeys with intermediate stops, it is essential to authorise new entrants to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations have a realistic profitability threshold and to avoid placing potential competitors in an unfavourable situation compared with the existing operators, which have the right to pick up and set down passengers along the route.
Nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 ze dne 26. června 1969 o postupu členských států ohledně závazků vyplývajících z pojmu veřejné služby v dopravě po železnici, silnici a vnitrozemských vodních cestách Úř. věst.
Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway OJ L 156, 28.6.1969, p.
Nařízení naposledy pozměněné nařízením (EHS) č. 1893/91 (Úř. věst.
Regulation as last amended by Regulation (EEC) No 1893/91 (OJ L 169, 29.6.1991, p.
stanovuje, že členské státy a místní orgány mohou sjednat závazky veřejné služby.
authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
Tyto smlouvy mohou obsahovat výlučná práva k provozování určitých služeb.
These contracts may contain exclusive rights to operate certain services.
Je proto nutné zajistit soulad mezi ustanoveními tohoto nařízení a principem
It is therefore necessary to ensure that the provisions of this Regulation are consistent with the principle of opening up
otevření osobní
passenger services
dopravy pro hospodářskou soutěž.
to competition.
předložila Komise
the Commission presented
návrh nařízení
a proposal
Evropského parlamentu a Rady o opatřeních členských států v souvislosti s požadavky veřejných služeb a zadáváním veřejných zakázek na služby v oblasti osobní dopravy po železnici, silnici a vnitrozemských vodních cestách
for a regulation of the European Parliament and of the Council on action by Member States concerning public service requirements and the award of public service contracts in passenger transport by rail, road and inland waterway
Evropský parlament přijal postoj k tomuto návrhu již v prvním čtení dne 14. listopadu 2001
The European Parliament adopted a position on this proposal at first reading on 14 November 2001
Rada však dosud nepřijala společný postoj, takže legislativní postup nemůže pokračovat.
However, the Council has not yet adopted a common position, so that it has not been possible for the legislative procedure to continue.
Pro výstavbu specializovaných infrastruktur, jako jsou např. vysokorychlostní spoje, vyžadují železniční podniky plánování a právní jistotu, jež bude odpovídat rozsahu a délce jejich investic.
In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Proto by jim mělo být umožněno uzavírat rámcové smlouvy na dobu 10 let.
It should therefore be possible for such undertakings normally to conclude framework agreements with a term of 10 years.
Uplatňování této směrnice by mělo být posouzeno na základě
The application of this Directive should be evaluated on the basis of
dvou zpráv
two reports
, které Komise předloží dva roky po otevření trhu
to be presented by the Commission two years after the
mezinárodní a
and national
jednak vnitrostátní
passenger services,
Součástí zpráv budou první hodnocení Komise týkající se dopadu prvního a druhého železničního balíčku na standardy kvality veřejných služeb a sociální standardy zaměstnanců a dopadu na životní prostředí.
These reports should include first evaluations by the Commission of the impact of the first and second railway packages on public service quality standards, social standards of employees and environmental performance.
Komise by dále měla předložit hodnocení dopadu otevření sítí pro vnitrostátní osobní přepravu do 31. prosince 2005.
Furthermore the Commission should present an impact assessment on the opening of the networks for national passenger services by 31 December 2005.
a směrnice 2001/14/ES
and 2001/14/EC
by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny,
should therefore be amended accordingly,
Směrnice 91/440/EHS se mění takto:
Directive 91/440/EEC is hereby amended as follows:
V článku 3 se zrušuje čtvrtá odrážka.
The fourth indent of Article 3 is deleted.
V článku 3 se za pátou odrážku vkládá tato odrážka:
The following indent is inserted in Article 3 after the fifth indent:
mezinárodními službami osobní dopravy rozumí služby osobní dopravy, kdy vlak překročí nejméně jednu hranici členského státu; vlak může být spojen/nebo rozpojen a jeho jednotlivé části mohou být z různých míst a mít různé destinace za podmínky, že všechny vagóny překročí alespoň jednu hranici
international passenger service shall mean passenger services where the train crosses at least one border of a Member State; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all wagons cross at least one border
V článku 10 se zrušuje odstavec 1.
Paragraph (1) of Article 10 is deleted.
1. ledna 2008
1 January 2008
cestující na každé železniční stanici, která se nachází
passengers at any station
mezi výchozí a cílovou stanicí
between the points of departure and destination
odstavci 3a, na
paragraph 3 a for services which
Takovéto omezení
such limitation,
včetně omezení
including one that results in
práva nabírat a
and set down
cestující v každé stanici lze
passengers at any station, may
přijmout pouze na základě objektivní ekonomické analýzy provedené příslušným regulačním subjektem určeným v článku 30 směrnice 2001/14/ES
only be imposed, on the basis of an objective economic analysis, by the regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC* or by agreement between the regulatory bodies concerned if the public service would otherwise no longer be viable.
či po dohodě mezi příslušnými regulačními subjekty, pokud se prokáže, že by veřejná služba jinak nebyla ekonomicky udržitelná.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the decisions referred to in
Členské státy přijmou opatření nezbytná k tomu, aby bylo zajištěno, že rozhodnutí uvedená v článku 3b podléhají soudnímu přezkoumání.
are subject to judicial review.
Členským státům se ponechává volnost udělit přístupová práva železničním společnostem a mezinárodním seskupením pro služby vnitrostátní a mezinárodní přepravy osob dříve.
Member States shall remain free to anticipate the grant of access rights to railway undertakings and international groupings for national and international passenger transport services.
Do článku 14 se vkládá tento pododstavec:
The following paragraph is added to Article 14:
31. prosince 2009, resp. do 31. prosince 2013
31 December 2009 and 31 December 2013 respectively,
předloží Komise Evropskému parlamentu, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru, Výboru regionů a Radě
at the latest, the Commission shall submit to the European Parliament, the European Economic and Social Committee, the Committee of the Regions and the Council
dvě zprávy
two reports
o uplatňování
of this Directive
Rámcové dohody se v zásadě uzavírají na dobu pěti let a mohou být prodlouženy na období rovnající se jejich původní délce.
Framework agreements shall in principle be of a duration of five years and shall be renewable for periods equal to their original duration.
Provozovatel infrastruktury může ve zvláštních případech souhlasit s kratší nebo delší dobou.
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in specific cases.
Každá doba platnosti delší pěti let musí být odůvodněna obchodními smlouvami, zvláštními investicemi nebo riziky.
Periods longer than five years must be justified by reference to the existence of commercial contracts, specialised investments or risks.
V případě služeb užívajících specializovaných infrastruktur ve smyslu článku 24, které vyžadují rozsáhlé a dlouhodobé investice, mohou mít rámcové smlouvy dobu platnosti deseti let.
For services using specialised infrastructure, as referred to in Article 24, and which require substantial and long-term investment, framework agreements may be of 10 years' duration.
Doba platnosti delší deseti let je možná pouze ve výjimečných případech, a to při obzvláště rozsáhlých a dlouhodobých investicích, zejména pokud jsou tyto investice pokryty smluvními závazky včetně víceletého amortizačního plánu.
Any period longer than 10 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive
Legislativní usnesení Evropského parlamentu o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o udělování osvědčení pro posádky obsluhy lokomotiv a vlaků na železniční síti Společenství ( KOM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network ( COM(2004)0142 – C6-0002/2004 – 2004/0048(COD) )
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0133/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0133/2005 ),
s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru Úř. věst.
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C 221, 8.9.2005, p.
s ohledem na stanovisko Výboru regionů Úř. věst.
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions OJ C
bezpečnostní řídící
infrastructure managers and railway undertakings to establish their safety management
takovým způsobem, aby byl železniční systém schopen splnit společné bezpečnostní cíle a byl v souladu s vnitrostátními bezpečnostními nařízeními a bezpečnostními požadavky stanovenými v technických specifikacích pro interoperabilitu (TSI) a aby byly uplatňovány příslušné části společných bezpečnostních metod.
in such a way that the railway system is at least able to achieve the common safety objectives and comply with the national safety regulations and safety requirements defined in the Technical Specifications for Interoperability and that the relevant parts of the Joint Safety Methods are applied.
bezpečnostní řídící
safety management
systémy poskytují
systems provide
zaměstnancům mimo jiné školící programy a systémy, které zaručují, že kvalifikovanost zaměstnanců bude zachována a úkoly budou vykonávány odpovídajícím způsobem.
, among other things, for staff training programmes and systems which ensure that staff competence is maintained and that duties are performed in the appropriate manner.
stanoví, že k tomu, aby železniční podnik získal přístup k železniční infrastruktuře, musí být držitelem osvědčení o bezpečnosti.
provides that, to be able to gain access to railway infrastructure, a railway undertaking must hold a safety certificate.
Podle směrnice Rady 91/440/EHS ze dne 29. července 1991 o rozvoji železnic Společenství Úř. věst.
Under Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways OJ L 237, 24.8.1991
aktem o přistoupení z roku 2003.
the 2003 Act of Accession.
, mají od 15. března 2003 železniční podniky s osvědčením právo na přístup k transevropské síti nákladní dopravy a nejpozději od roku 2008 k celé mezinárodní síti nákladní železniční dopravy.
, licensed railway undertakings have, since 15 March 2003, a right of access to the trans-European freight network and, from 2008 at the latest, to the entire international freight services network.
Toto postupné rozšíření přístupových práv nevyhnutelně povede ke zvýšení přeshraniční železniční nákladní dopravy.
This gradual extension of access rights will inevitably lead to an increase in cross-border rail freight traffic.
Tyto předpisy Společenství musí rovněž přispívat k uskutečňování politik Společenství týkajících se volného pohybu pracovníků, svobody usazování se a volného poskytování služeb v souvislosti se společnou politikou dopravy, aniž by došlo k narušení hospodářské soutěže.
Such Community rules must also contribute to the aims of Community policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, while avoiding any distortion of competition.
Aby bylo možné zaručit požadovanou jednotnost a průhlednost, bylo by vhodné, aby Společenství stanovilo jednotný model dokumentace,
To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model
kterou tvoří dvě části: na jedné straně základní povolení, které prokazuje dodržení některých požadavků a splnění základních pracovních dovedností a kvalifikace k řízení vlaků, a na druhé straně harmonizované doplňkové osvědčení, kterým se potvrzují technické a specifické znalosti potřebné pro vykonávání služby.
in two parts: the basic licence, attesting to compliance with certain requirements and basic fitness and competence to drive trains, and a harmonised complementary certificate attesting to technical knowledge and knowledge specific to the service.
Odpovědnost za vydávání základního povolení náleží členským státům a odpovědnost za vydávání harmonizovaného doplňkového osvědčení náleží železničním podnikům.
The Member States should be responsible for issuing the basic licence, and railway undertakings should be responsible for issuing the harmonised complementary certificate.
Tyto dokumenty by měly být vzájemně uznávány členskými státy.
These documents should be mutually recognised by the Member States.
Tato směrnice navazuje na "historickou" dohodu uzavřenou mezi sociálními partnery dne 27. ledna 2004 mezi Evropským společenstvím železnic (CER), na jedné straně a Evropskou federací dopravy (FET) na straně druhé o "evropském povolení pro strojvedoucí, kteří vykonávají službu na přeshraničních spojích" a na dohodu týkající se pracovních podmínek mobilních zaměstnanců, kteří vykonávají službu na přeshraničních spojích
This Directive follows and is largely based on the "historic" agreements reached on 27 January 2004 between the social partners: the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers" Federation (ETF) on the "European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service" and on 'certain aspects of the working conditions of mobile staff engaged in cross-border services'
usnadnit mobilitu strojvedoucích z jednoho členského státu do druhého, ale také z jednoho železničního podniku do druhého a z obecného hlediska uznávání povolení a harmonizovaného doplňkového osvědčení ze strany všech činitelů v odvětví železniční dopravy,
it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders
V souvislosti s postupným otevíráním železniční infrastruktury a zvyšováním konkurence mezi železničními podniky je třeba zachovat hlavní školení strojvedoucích vlaků a zajistit vzájemné uznávání jejich školení s cílem usnadnit jim možnost získání zaměstnání na základě zavedení společných norem.
In the context of the gradual opening of rail infrastructure and increased competition among railway undertakings, the training capital of train drivers should be preserved by guaranteeing the mutual recognition of their training so as to make it easier for them to find employment by introducing common standards.
jsou alespoň minimální věk požadovaný pro řízení vlaku,
cover at least the minimum age for driving a train, the applicant's
a psychickou způsobilost žadatele, profesní zkušenost a určitá obeznámenost s problematikou řízení vlaku, a znalost infrastruktury, ve které budou strojvedoucí působit.
and psychological fitness, professional experience and knowledge of certain matters relating to driving a train, and a knowledge of the infrastructures on which drivers will be required to travel.
Úkoly a požadavky stanovené v přílohách I až VI této směrnice mohou být předmětem revizí s cílem upravit text v závislosti na vědecko-technickém rozvoji.
The tasks and requirements defined in Annexes I to VI of this Directive may be revised to bring them into line with technical and scientific progress.
Pokud jde o technické předpisy, musí být tyto přílohy plně v souladu s technickými specifikacemi pro interoperabilitu (TSI) a revidovány podle postupů stanovených směrnicemi 96/48/ES
As technical requirements, these annexes must be fully compatible with the Technical Specifications for Interoperability (TSIs) and must be revised in accordance with the procedures laid down by Directives 96/48/EC
Směrnice Rady 96/48/ES ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému (Úř. věst.
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p.
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2004/50/ES (Úř. věst.
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 164, 30.4.2004, p.
a 2001/16/ES
and 2001/16/EC
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst.
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p.
o interoperabilitě a v plném souladu s nařízením (ES) č. 881/2004
on interoperability and in full compliance with Regulation (EC) No 881/2004
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004, kterým se zřizuje Evropská železniční agentura (Úř. věst.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (OJ L 164, 30.4.2004, p.
, zejména s články 3, 4, 6, 12 a 17 tohoto nařízení týkajících se role sociálních partnerů.
, in particular Articles 3, 4, 6, 12 and 17 thereof on the role of the social partners.
Tato směrnice platí, aniž je dotčeno uplatňování směrnice Evropského parlamentu a Rady 95/46/ES ze dne 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů Úř. věst.
This Directive must not prejudice the implementation of Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data OJ L 281, 23.11.1995, p.
a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 ze dne 18. prosince 2000 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány a institucemi Společenství a o volném pohybu těchto údajů Úř. věst.
, nor of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data OJ L 8, 12.1.2001, p.
Národní bezpečnostní úřady musí použít všechny údaje uvedené v povolení, harmonizovaném doplňkovém osvědčení a rejstřících, aby se usnadnilo hodnocení udělování osvědčení zaměstnancům, stanovené v článcích 10 a 11 směrnice
All of the information contained in the licence, the harmonised complementary certificate and the registers must be used by the national safety authorities to facilitate evaluation of the staff certification provided for in Articles 10 and 11 of Directive
, a aby se urychlilo vydávání osvědčení o bezpečnosti, které je rovněž stanoveno ve výše uvedených článcích.
and to speed up the issuing of the safety certificates provided for in the same articles.
Opatření nezbytná pro uplatňování této směrnice by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi Úř. věst.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Členské státy musí zajistit kontrolu a sankce v případě porušování vnitrostátních předpisů pro uplatňování této směrnice.
Member States must provide for inspections and penalties appropriate to infringements of the national provisions for implementing this Directive.
Aby železniční doprava i nadále fungovala účinně, je nutné, aby si strojvedoucí, kteří vykonávali svoji profesi již před vstupem této směrnice v platnost, během přechodného období ponechali svá nabytá práva.
For rail transport to continue to operate effectively, train drivers who are already working in their profession before the entry into force of this Directive must retain their acquired rights during a transition period.
Nahrazení vnitrostátních předpisů týkajících se udělování osvědčení strojvedoucím ustanoveními této směrnice musí být prováděno postupně a takovým způsobem, aby představovala co nejmenší zátěž pro železniční podniky a provozovatele infrastruktury.
The replacement of national rules on the certification of train drivers by the provisions of this Directive should be completed gradually and in such a way as to entail the least possible burden on railway undertakings and infrastructure managers.
Z tohoto důvodu budou mít tyto subjekty za úkol zejména stanovit, jak by měla být zohledněna dosažená praxe pro účely vydávání povolení a osvědčení v souladu s touto směrnicí.
Those entities should, to that end, be called upon in particular to determine how experience acquired should be taken into account for the purposes of issuing licences and certificates under this Directive.
Protože členské státy nemohou stanovit společný regulační rámec pro udělování osvědčení
Since a common regulatory framework for the certification of
strojvedoucím a
train drivers and
zaměstnancům obsluhy lokomotiv a vlaků pro přepravu osob a zboží, může Společenství v souladu se zásadou subsidiarity uvedené v článku 5 Smlouvy přijmout jistá opatření.
train crews operating locomotives and trains for the carriage of passengers and goods cannot be set up by the Member States, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
V souladu se zásadou proporcionality uvedenou v tomto článku platnost této směrnice nezasahuje dále, než je nutné pro dosažení těchto cílů,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve these objectives,
Tato směrnice stanoví podmínky a postupy pro udělování osvědčení
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of
zaměstnanci obsluhy vlaků jsou zaměstnáni v souladu s touto směrnicí nezbavuje železniční podniky a provozovatele infrastruktur odpovědnosti vytvořit systém sledování a interní kontroly schopností a vykonávání úkolů
train crews certified in accordance with this Directive shall not exonerate railway undertakings and infrastructure managers from their obligation to set up a system of monitoring and internal control of the competence and conduct of their
strojvedoucích a
train drivers and
zaměstnanců obsluhy vlaků v souladu s článkem 9 a přílohou III směrnice
train crews pursuant to Article 9 of and Annex III to Directive