natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Usnesení Evropského parlamentu ze dne 15. ledna 2008 o rámci právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století ( 2007/2120(INI) )
European Parliament resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework ( 2007/2120(INI) )
s ohledem na sdělení Komise nazvané "Rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století: Postoj Komise k závěrečné zprávě skupiny na vysoké úrovni CARS 21– příspěvek ke strategii EU pro růst a zaměstnanost" ( KOM(2007)0022 ),
having regard to the Communication from the Commission entitled "A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century: Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report − A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2007)0022 ),
s ohledem na závěry předsednictví přijaté na zasedání Rady ve složení pro konkurenceschopnost, které se konalo ve dnech 21. a 22. května 2007,
having regard to the Presidency Conclusions of the Competitiveness Council of 21 and 22 May 2007,
s ohledem na závěrečnou zprávu skupiny na vysoké úrovni nazvanou "CARS 21 -Konkurenční regulační systém pro automobilový průmysl 21. století",
having regard to the final report of the High Level Group entitled "CARS 21 – A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century",
s ohledem na zprávu Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku a stanoviska Výboru pro mezinárodní obchod, Hospodářského a měnového výboru, Výboru pro zaměstnanost a sociální věci, Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin, Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitele, Výboru pro dopravu a cestovní ruch a Výboru pro právní záležitosti ( A6-0494/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on International Trade, the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Employment and Social Affairs, the Committee on Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Legal Affairs ( A6-0494/2007 ),
vzhledem k tomu, že Komise reagovala na zprávu skupiny na vysoké úrovni CARS 21, která sdružila všechny zainteresované strany, aby přezkoumaly hlavní oblasti politiky, jež mají vliv na automobilový průmysl EU, a vyslovily doporučení pro budoucí regulační rámec,
whereas the Commission has responded to the report of the CARS 21 High Level Group, a group which brought together all stakeholders in order to examine the main policy areas having an effect on the automotive industry in the European Union and to make recommendations for a future regulatory framework,
vzhledem k tomu, že je automobilový průmysl jedním z nejdůležitějších hospodářských odvětví EU, v němž se ročně vyrobí 19 milionů vozidel a které poskytuje 2,3 milionu přímých pracovních míst a dalších 10 milionů míst v přidružených odvětvích,
whereas the EU's automotive industry is one of its most important economic sectors, producing 19 million vehicles yearly and providing 2,3 million jobs directly and a further 10 million in ancillary sectors,
vzhledem k tomu, že trh s náhradními díly na vozidla různých značek a trhy s údržbou a opravami vozidel sehrávají zásadní úlohu při zajišťování dostupné mobility, zlepšuje volbu spotřebitelů z řad 270 milionů řidičů v EU v oblasti poprodejního servisu vozidel, zajišťuje bezpečná a ekologická vozidla na evropských silnicích a zaměstnáváním 3,5 milionu pracovníků v malých a středních podnicích zajišťuje zdravé prostředí malého a středního podnikání v Evropě,
whereas the multi-brand market in vehicle spare parts, and the markets for servicing and repairing vehicles, play a vital role in providing affordable mobility, in improving the consumer choices of the EU's 270 million drivers in the after-sale care of their vehicles, in keeping the vehicles on Europe's roads safe and clean and, lastly, by employing 3,5 million people in small and medium-sized enterprises (SMEs), in maintaining a sound SME landscape in Europe,
vzhledem k tomu, že Komise podporuje integrovanou strategii, která má zajistit, aby společnosti v Evropské unii byly i nadále konkurenceschopné v rostoucím globálním prostředí, a vzhledem k tomu, že tato strategie je obsažena v jejích sdělení nazvaném "Globální Evropa: konkurenceschopnost na světovém trhu - Příspěvek ke strategii EU pro růst a zaměstnanost" ( KOM(2006)0567 ), a ve svém pracovním dokumentu nazvaném "Evropa ve světě: posílené partnerství v zájmu lepšího přístupu na trh pro evropské vývozce - Hodnocení vlivu" ( SEK(2007)0452 ) a v jejím sdělení nazvaném "Globální Evropa: nástroje Evropy na ochranu obchodu v měnícím se světovém hospodářství – Zelená kniha k veřejné konzultaci" ( KOM(2006)0763 ),
whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that companies in the EU continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communication entitled "Global Europe: Competing in the World – A Contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2006)0567 ), in its working document entitled "Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters – Impact Assessment" ( SEC(2007)0452 ) and in its Communication entitled "Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation" ( COM(2006)0763 ),
vzhledem k tomu, že strategie vymezená v těchto dokumentech je v současnosti uplatňována při jednáních týkajících se několika dvoustranných a regionálních dohod o volném obchodu,
whereas the strategy set out in those documents is currently being implemented in negotiations relating to several bilateral and regional free trade agreements,
vzhledem k tomu, že automobilový průmysl se v jednotlivých členských státech podstatně liší, pokud jde o strategii, strukturu a globální dosah, a vzhledem k tomu, že tyto rozdíly tedy musí být plně zohledněny při rozvíjení nové a globálněji orientované obchodní strategie,
whereas the automotive industry differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
vzhledem k tomu, že v roce 2006 vyvezl automobilový průmysl EU přibližně 20 % své výroby, že v roce 2004 dosáhl vývoz motorových vozidel 8,7 % průmyslového vývozu EU a vývoz částí a příslušenství motorových vozidel 2,8 % tohoto vývozu, a je tedy velmi citlivý zejména na vývozní podmínky, a vzhledem k tomu, že v roce 2004 dosáhl obchodní přebytek se zeměmi mimo EU, pokud jde o přepravní zařízení, hodnoty 60,2 miliardy EUR; vzhledem k tomu, že výsadní postavení Evropské unie v celosvětovém měřítku vyplývá zejména ze skutečnosti, že je největším světovým výrobcem osobních automobilů a druhým největším výrobcem nákladních automobilů, a rovněž z rozsahu a stupně sjednocení vnitřního trhu, zvyšující se internacionalizace automobilového průmyslu, dobrého jména evropských značek a kvality servisních služeb v Evropě a dále ze silného vývozního postavení, jehož se evropským výrobcům podařilo dosáhnout, včetně jejich významného zastoupení na trzích s vysokým potenciálem růstu,
whereas in 2006 the automotive industry in the EU exported about 20% of the motor vehicles produced by it and in 2004 exports of motor vehicles and of parts and accessories for motor vehicles accounted for 8,7% and 2,8% respectively of the EU's industrial exports, an indication of how particularly sensitive to export conditions the automotive industry is, and whereas in 2004 the extra-EU trade surplus in respect of transport equipment was valued at EUR 60,2 billion; whereas the EU's global pre-eminence is due, in particular, to the fact that it is the world's largest producer of cars and the second largest producer of lorries, and also to the size and degree of consolidation of the internal market, the growing internationalisation of the motor vehicle sector, the reputation of European brands and the quality of European services, the strong export position which European manufacturers have managed to achieve and their substantial presence on markets with high growth potential,
vítá závěrečnou zprávu skupiny na vysoké úrovni CARS 21 a sdělení Komise, v nichž je naznačen směr budoucí politiky v oblasti automobilového průmyslu;
Welcomes the final report of the CARS 21 High Level Group and the Commission's Communication outlining the direction of future automotive policy;
doufá, že parlamenty členských států a jejich regionů se budou chtít k výsledkům procesu CARS 21 připojit; podotýká, že meziparlamentní síť pro posuzování automobilových otázek, koordinovaná Parlamentem, by mohla být opravdovým přínosem pro bezpečnost silničního provozu, ochranu životního prostředí, inovaci a konkurenceschopnost;
Hopes that the parliaments of the Member States and their regions will wish to be associated with the outcome of the CARS 21 process; suggests that an inter-parliamentary network for the purpose of considering automotive issues, coordinated by Parliament, would bring real benefits in terms of road safety, environmental protection, innovation and competitiveness;
vyzývá orgány členských států k úzké spolupráci s Komisí při provádění doporučení skupiny CARS 21; konstatuje, že je zejména zapotřebí zajistit, aby byly nové předpisy, které regulují odvětví automobilového průmyslu, zaváděny koordinovaně a nenarušovaly vnitřní trh;
Calls upon Member State authorities to work closely with the Commission in implementing the CARS 21 recommendations; notes, in particular, the need to ensure that new regulations affecting the automotive sector are introduced in a coordinated manner, avoiding distortions in the internal market;
zdůrazňuje, že je třeba zdokonalit systém EU pro schvalování typu motorových vozidel, který bude platit pro všechna motorová vozidla;
Emphasises the need to perfect the EU system for type-approval, covering all motor vehicles;
potvrzuje svou podporu efektivnímu postupu schvalování typu vozidel, jak uvádí ve svém postoji přijatém ve druhém čtení ze dne 10. května 2007 s ohledem na přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se stanoví rámec pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla Přijaté texty, P6_TA(2007)0176 .
Confirms its support for an effective type-approval process, as pointed out in its position adopted at second reading on 10 May 2007 with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles Texts adopted, P6_TA(2007)0176 .
vyzývá Komisi, aby každoročně informovala Evropský parlament o fungování postupu schvalování typu vozidel a o svém monitorování postupu projednávání ve výborech;
Calls on the Commission to report annually to Parliament on the operation of type-approval procedures and on its monitoring of the comitology process;
vyzývá Komisi, aby zajistila řádné provádění nařízení (ES) č. 1400/2002 ze dne 31. července 2002 Úř. věst.
Calls on the Commission to ensure the proper implementation of its Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 OJ L 203, 1.8.2002, p.
(nařízení o blokové výjimce) týkající se distribuce motorových vozidel v celé EU; dále je přesvědčen, že při přezkumu tohoto nařízení by se Generální ředitelství Komise pro hospodářskou soutěž mělo považovat za součást integrovaného přístupu k legislativě v tomto odvětví;
(the Block Exemption Regulation) with regard to motor vehicle distribution throughout the EU; further believes that when that Regulation is reviewed, the Commission's Directorate-General for Competition should regard itself as being part of the integrated approach to legislation in the sector;
navrhuje, aby za účelem posílení konkurenceschopnosti automobilového průmyslu v Evropské unii byla revize nařízení o blokové výjimce sladěna se střednědobou revizí zprávy CARS 21, což usnadní spolupráci subjektů v tomto odvětví, zabrání zneužívání státních podpor a podpoří politiku hospodářské soutěže na mezinárodní úrovni;
Proposes that, in order to boost the competitiveness of the motor vehicle industry in the European Union, the review of the Block Exemption Regulation should be tied to the mid-term review of CARS 21, thus facilitating cooperation between sector operators, preventing State aid from being misappropriated and promoting competition policy at international level;
vyzývá Komisi, aby navrhla opatření, která zajistí postup registrace umožňující snadnější přeshraniční prodej zejména ojetých automobilů; podporuje stanoviska Komise týkající se postupů pro registraci motorových vozidel Interpretační sdělení Komise o postupech registrace motorových vozidel pocházejících z jiného členského státu (Úř. věst.
Calls on the Commission to propose measures guaranteeing a registration procedure which will allow easier cross-border sales, especially for used cars; endorses the Commission's views on procedures for the registration of motor vehicles Commission interpretative communication on procedures for the registration of motor vehicles originating in another Member State (OJ C 68, 24.3.2007, p.
a uznává problémy, které představují některé vnitrostátní předpisy pro fungování vnitřního trhu; bere na vědomí dopad těchto vnitrostátních předpisů na hospodářská odvětví, jako jsou leasing nebo pronájem vozidel; vyzývá členské státy, aby co nejdříve provedly nezbytné změny ve svých předpisech;
and the problems that some national rules present for the functioning of the internal market; notes the impact of these national rules on economic sectors such as vehicle leasing and rental; calls on the Member States to implement the necessary changes to their rules as soon as possible;
Konkurenceschopný automobilový trh s náhradními díly
A competitive automotive after-market
upozorňuje na nedávno schválená legislativní ustanovení týkající se náhradních dílů, které mají vliv na bezpečnost a životní prostředí, a konstatuje, že provádění těchto ustanovení nastolí jednotný trh pro tyto díly;
Draws attention to recently enacted legislative provisions concerning after-market parts that affect safety and environmental performance, and notes that the implementation of those provisions will establish a single market in such parts;
vítá skutečnost, že do nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a o přístupu k informacím o opravách Úř. věst.
Welcomes the insertion of provisions in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair information OJ L 171, 29.6.2007, p.
a do nařízení (ES) č. 1400/2002 byla začleněna ustanovení o neomezeném přístupu k příslušným technickým informacím o opravách, a vybízí Komisi, aby pokračovala ve svém úsilí při vymáhání ustanovení právní úpravy v oblasti hospodářské soutěže, vztahující se na odvětví motorových vozidel v celém Společenství;
and in Regulation (EC) No 1400/2002, requiring unrestricted access to appropriate technical repair information, and invites the Commission to continue its efforts to enforce throughout the Community the provisions of competition law that apply to the motor vehicle sector;
žádá Komisi, aby pokračovala v podpoře účinné hospodářské soutěže na poprodejním automobilovém trhu začleněním možnosti výběru pro spotřebitele a účinného přístupu pro nezávislé hospodářské subjekty k technickým informacím, ke školení, k náhradním dílům, k diagnostickým nástrojům a k testovacím zařízením různých značek do hlavních směrů budoucí automobilové politiky a do právního předpisu, kterým se nahradí nařízení (ES) č. 1400/2002, jehož platnost vyprší dne 31. května 2010;
Calls upon the Commission to continue promoting effective competition in the automotive after-sales market by addressing consumer choice and effective access for independent market operators to technical information, training, spare parts, multi-brand diagnostic tools and test equipment in its future automotive policy and in any successor legislation to Regulation (EC) No 1400/2002, which will expire on 31 May 2010;
poukazuje na význam, který mají pro spotřebitele informace o provozní spolehlivosti a životnosti, založené na širokých průzkumech mínění spotřebitelů; konstatuje, že by orgány veřejné moci mohly usnadnit tyto průzkumy tím, že umožní orgánům odpovědným za registraci vozidel, aby poskytovaly kontaktní informace majitelů vozidel, kteří souhlasí s účastí v těchto průzkumech;
Notes the importance to consumers of in-service reliability and durability information based on comprehensive consumer surveys; notes that public authorities could facilitate these surveys by allowing registration authorities to provide contact details of vehicle owners who agree to participate in them;
naléhavě vyzývá Komisi, aby za účelem zajištění výběru pro spotřebitele a hospodářské soutěže na poprodejním trhu řádně řešila otázku "otevřené opravitelnosti" vozidel ve všech nových legislativních návrzích a aby byla do těchto návrhů zapojena všechna příslušná generální ředitelství; je přesvědčen, že tato zásada by měla být uplatňována i v budoucích opatřeních týkajících se podpory nových automobilových informačních a komunikačních technologií a inteligentních dopravních systémů;
Urges the Commission to properly address the issue of the "open reparability" of vehicles in all new legislative initiatives, involving all relevant Directorates-General, in order to ensure consumer choice and competition in the after-sales market; believes that this should also be applied in the forthcoming measures relating to the promotion of new vehicle information and communication technologies and intelligent transport systems;
naléhavě vyzývá Komisi, aby předložila návrhy na vytvoření společného trhu pro doplňky, jako např. speciální pneumatiky, kola a jiné doplňky a náhradní díly, protože stávající rozmanitost vnitrostátních předpisů brání dalšímu rozvoji tohoto odvětví, kterému by tedy prospěla harmonizace právních předpisů Společenství a řádná ochrana duševního vlastnictví;
Urges the Commission to submit proposals for the creation of an internal market for custom and tuning parts, such as special tyres, wheels and other tuning parts and spare parts, as the current diversity of national regulations obstructs the further development of this sector, which consequently would benefit from Community harmonising legislation and appropriate protection of intellectual property;
vyzývá Komisi, aby zesílila boj proti dovozu padělaných automobilových součástek;
Calls on the Commission to step up its efforts to combat the import of counterfeit spare parts;
Zdokonalení tvorby právních předpisů a internacionalizace právního prostředí
Better lawmaking and internationalising the regulatory environment
zdůrazňuje význam snížení zbytečné byrokracie, včetně zdvojení právních předpisů kvůli existenci mezinárodních úmluv;
Stresses the importance of cutting unnecessary red tape, including the duplication of regulations due to the existence of international conventions;
zdůrazňuje klíčovou úlohu, kterou sehrávají zásady zlepšení právní úpravy (řádné studie dopadu, zásada efektivnosti vynaložených nákladů, odpovídající časový rámec pro zavedení atd.) při tvorbě konkurenčního regulačního rámce pro automobilový průmysl, čehož je zřetelným dokladem proces CARS 21; připomíná, že regulativní plán má zásadní význam z hlediska závěrečné zprávy CARS 21, a měl by být proto dodržen;
Emphasises the crucial role played by the better regulation principles (i.e. proper impact assessment, the cost-effectiveness principle, appropriate lead-times, etc.) in creating a competitive regulatory framework for the automotive industry, as endorsed in the CARS 21 process; recalls that the regulatory roadmap is an integral part of the final CARS 21 report and should be respected;
je si vědom toho, že používání lépe formulovaných a transparentní pravidel v souladu se současnými sociálními a environmentálními potřebami, která se uplatňují bez výjimek a jsou začleněna do mezinárodního automobilového regulačního prostředí, může přispět k větší konkurenceschopnosti a řádné hospodářské soutěži v tomto odvětví;
Recognises that better designed, transparent rules that are in line with current social and environmental needs, applied without exceptions and integrated into the international automotive regulatory environment can contribute to greater competitiveness and fair competition in the industry;
je přesvědčen, že strategická standardizace je nejdůležitějším hnacím motorem konkurenceschopnosti; žádá proto Komisi, aby se zasadila o uznávání evropských norem ve světě;
Believes that strategic standardisation is an essential driver of competitiveness; therefore requests the Commission to work on having European standards recognised throughout the world;
vítá úmysl Komise nahradit 38 směrnic Společenství stávajícími nařízeními Evropské hospodářské komise OSN a úmysl zavést možnost vlastního nebo virtuálního testování a žádá Komisi, aby pokračovala v procesu zjednodušování právní úpravy; trvá na tom, že podpoří tyto návrhy pod podmínkou jednoznačného respektování skutečnosti, že si Parlament vyhrazuje právo vyzývat k přijetí právních předpisů nezávisle na systému EHK OSN v případě, kdy se domnívá, že je to nezbytné pro splnění závazků v rámci EU;
Welcomes the Commission's plan to replace 38 Community directives with existing UN/ECE Regulations, as well as to introduce the possibility of self- or virtual testing, and calls upon the Commission to continue the process of legislative simplification; insists that its support for these proposals is conditional on it being clearly understood that Parliament reserves the right to call for legislation independently from the UN/ECE system where it believes that this is required to meet EU obligations;
vítá návrh Komise předkládat Parlamentu výroční zprávy o pokroku dosaženém v rámci EHK OSN a o postupu projednávání ve výborech;
Welcomes the Commission's proposal to submit an annual paper to Parliament on the progress being made at the UN/ECE and in the comitology process;
vítá přání Komise zavést mechanismus pro revize a přezkum vzhledem k tomu, že automobilový průmysl je náročný na technologii a vývoj; domnívá se však zároveň, že v právních předpisech by měla být více využívána ustanovení o skončení platnosti s cílem zajistit, aby daný právní předpis nebyl na překážku technologickému pokroku, který neustále pokračuje díky výzkumu a vývoji a tržním silám, nebo aby takový pokrok nebrzdila;
Welcomes the Commission's wish to introduce a revision and review mechanism, given the technology and development-intensive nature of the motor vehicle industry; also considers, however, that greater use should be made of 'sunset clauses' in legislation, so as to ensure that legislation does not hinder or counteract the technological advances that research and development (R&D) and market forces are constantly bringing about;
vyzývá Komisi, aby co nejdříve začala zjednodušovat směrnice 74/297/EHS Směrnice Rady 74/297/EHS ze dne 4. června 1974 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se vnitřní výbavy motorových vozidel (chování mechanismu řízení při nárazu) (Úř. věst.
Calls on the Commission to begin the process of simplifying Directives 74/297/EEC Council Directive 74/297/EEC of 4 June 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles (the behaviour of the steering mechanism in the event of an impact) (OJ L 165, 20.6.1974, p.