natgillin/translations-raw huggingface dataset:
naléhavě žádá členské státy a EU, aby dále vyvíjely technologie CCS pro elektrárny spalující uhlí a plyn, vytvářely pobídky pro demonstrační projekty a podporovaly výzkum;
Urges the Member States and the EU to further the development of CCS technology for coal and gas-fired power plants by giving incentives for demonstration projects and encouraging research;
konstatuje, že některé způsoby výroby biopaliv mohou mít dopad na ceny potravin, ztrátu biologické rozmanitosti a odlesňování, a zároveň konstatuje, že biopaliva je nutné vyrábět odpovědně a pomocí postupů, jejichž udržitelnost lze ověřit;
Notes that certain production-types of biofuels can have an impact on food prices, loss of biodiversity and deforestation, and notes at the same time that biofuels must be produced responsibly and through a verifiably sustainable process;
žádá Komisi a členské státy, aby zintenzívnily výzkum a vývoj týkající se pokročilých biopaliv, zajistily, že na něj bude vyčleněn dostatek finančních prostředků, a spojily jej s pevnými rozvojovými cíli;
Calls on the Commission and the Member States to step up R&D in respect of advanced biofuels, to ensure that they are allocated the necessary funding and to link them to fixed development goals;
vyzývá Komisi a členské státy, aby využívaly zkušeností získaných při rozvoji kritérií udržitelnosti v rámci EU k aktivní podpoře vývoje globálního standardu biopaliv;
Calls on the Commission and the Member States to use the experience gained from the development of sustainability criteria within the EU to actively promote the development of a global biofuels standard;
vyzývá Komisi, aby navrhla závazný cíl dvacetiprocentní zvýšení energetické účinnosti do roku 2020 a aby k tomuto návrhu připojila konkrétní průběžné cíle snižování emisí;
Calls on the Commission to propose a binding goal of a 20% increase in energy efficiency by 2020 and to accompany that proposal with concrete interim reduction targets;
vyzývá k uskutečnění široké informační kampaně na místní úrovni, která by občany vedla ke zvyšování decentralizované energetické účinnosti, při níž by se majitelům domů a bytů nabízely tepelné snímky a energetické bilance jejich nemovitostí a byly předloženy návrhy na financování případných modernizačních opatření po vzoru mikrokreditů;
Calls for a broad, locally-based public information campaign to improve decentralised energy efficiency, with house and flat owners being offered thermal images and energy performance information for their properties and proposals being submitted for financing possible modernisation work, along the lines of micro-credits;
vyzývá Komisi a členské státy, aby aktivně usilovaly o zvýšení povědomí o důležitosti informačních a komunikačních technologií pro zlepšení energetické účinnosti, udržitelný rozvoj a kvalitu života občanů EU;
Calls on the Commission and the Member States to take active steps to increase awareness of the importance of ICTs for improving energy efficiency, sustainable development and the quality of life of EU citizens;
vybízí k tomu, aby se formou veletrhů, dnů otevřených dveří a seminářů vytvářely synergie mezi majiteli nemovitostí, poskytovateli finančních služeb, řemeslníky a jinými činiteli v odvětví nemovitostí;
Calls for synergy to be generated between property owners, financial service providers, tradesmen and other operators in the property sector through trade fairs, open days and seminars;
požaduje jednoznačnou evropskou koordinaci v zájmu rozšíření kogenerace a trigenerace a jejich integrace v průmyslových zařízeních, aby byla zaručena místní nebo regionální východiska pro opatření na ochranu klimatu při současném zvyšování účinnosti spotřeby energie;
Calls for clear European coordination with a view to the expansion of electricity cogeneration and trigeneration and their integration into industrial plants, so as to guarantee local or regional starting-points for climate protection measures, whilst at the same time increasing energy consumption efficiency;
vyzývá Radu pro ekonomické a finanční záležitosti k zavedení snížených sazeb DPH na obnovitelnou energii a na zboží a služby šetřící energii; zvláště doporučuje členským státům, aby vytvářely pobídky k modernizaci v podobě snížených sazeb DPH na modernizační práce a při nich použité nástroje, dále prostřednictvím vazby daní z pozemků a nemovitostí na energetickou účinnost budov a plným zavedením osvědčení o energetické účinnosti a jejich propagací;
Calls on the Economic and Financial Affairs Council to introduce reduced rates of VAT for renewable energy and for energy-saving goods and services; proposes, in particular, that the Member States create incentives to modernisation by means of VAT reductions on modernisation work and the equipment used to carry this out, by gearing land or property taxation to the energy efficiency of buildings and by fully implementing and promoting energy performance certifications;
navrhuje, aby byla vytvořena pobídka k modernizaci pronajatých nemovitostí tím, že daňové sazby uplatňované na příjmy z pronájmu se budou odvíjet od investic do obnovitelných topných a elektrických systémů a do zvyšování účinnosti;
Proposes, as an incentive for the modernisation of rented property, the reduction of tax rates on rental income in line with investment in renewable heating and electricity systems as well as efficiency gains;
konstatuje, že vezmeme-li v úvahu dlouhou životnost staveb, je velmi důležité zajistit, aby byly nové stavby stavěny v souladu s nejvyššími normami energetické účinnosti, aby stávající stavby byly modernizovány tak, aby odpovídaly současným standardům, a aby ve všech nových nebo renovovaných stavbách, které musí být vytápěny a chlazeny, byla v určitém minimálním rozsahu využívána energie z obnovitelných zdrojů;
Notes, given the long life of buildings, the paramount importance of ensuring that new buildings are constructed to the highest energy-efficiency standards possible, that existing buildings are upgraded to contemporary standards and that minimum levels of energy from renewable sources are used in all new or refurbished buildings requiring heating and cooling;
navrhuje, aby členské státy zkvalitnily a rozšířily používání certifikátů energetické účinnosti a spojily doporučení s finančními pobídkami;
Proposes that Member States improve and expand the use of energy-efficiency certificates and link the recommendations to financial incentives;
zdůrazňuje, že minimální kritéria energetické účinnosti musí být zahrnuta do komplexní politiky zadávání veřejných zakázek na veřejné budovy a služby na vnitrostátní, regionální a místní úrovni jakožto prostředky podpory inovací v oblasti nových technologií a mimoto zajištění přístupu na trh;
Stresses the need for minimum energy-efficiency criteria to be included in a comprehensive public procurement policy for public buildings and services at national, regional and local levels, as a means of promoting innovation in new technologies and ensuring market access thereto;
požaduje, aby dostupné studie o uhlíkové stopě a možnostech snižování spotřeby energie evropských institucí byly zveřejněny a zpřístupněny pro uživatele na příslušných internetových stránkách institucí;
Asks that available studies on the carbon footprint and energy reduction potential of the European institutions be made public and easily accessible for users on their relevant websites;
vyzývá Komisi a členské státy, aby aktivně podporovaly výzkum a vývoj v oblasti osvětlovacích technologií a inteligentních osvětlovacích aplikací, aby se zavádění energeticky účinnějšího osvětlení ve vnitřních i vnějších veřejných prostorách – s důrazem na vysoce účinné diody vyzařující světlo (LED) – mohlo důrazněji propagovat;
Calls on the Commission and the Member States to provide active support for R&D relating to lighting technologies and intelligent lighting applications, so that the introduction of more energy-efficient lighting in both indoor and outdoor public spaces – with an emphasis on highly efficient light-emitting diodes – can be more vigorously promoted;
konstatuje, že rekonstrukce panelových domů a zvyšování jejich energetické účinnosti, zvláště v zemích, kde takové domy tvoří největší část trhu s byty, je nejjednodušší cestou, jak šetřit energii a snižovat emise CO2; vyzývá Komisi, aby přezkoumala a zvýšila dvouprocentní limit grantů ze strukturálních fondů, které lze použít na obnovu výškových obytných budov;
Notes that renovation and improvement of the energy efficiency of tower-block buildings, especially in those countries where such buildings make up the biggest part of the housing market, is the easiest way to save energy and reduce CO2 emissions; calls on the Commission to revise and increase the currently existing 2% structural funds limit applicable to grants for the renovation of tower blocks;
poukazuje na to, že dlouhodobým cílem ve stavebnictví v Evropě by měl být nulový čistý energetický výkon v nových obytných stavbách do roku 2015 a v nových obchodních a veřejných budovách do roku 2020; soudí, že tento cíl by měl být v dlouhodobém horizontu rozšířen i na rekonstrukci budov;
Notes that the long-term target in the building sector in Europe should be net zero-energy performance in new residential buildings by 2015 and in new commercial and public buildings by 2020, and considers that the target should be extended in the long term to cover renovated buildings;
vyzývá Komisi, aby požadované hodnoty energetické účinnosti elektrických a elektronických přístrojů ve všech oblastech jejich použití upravovala nejméně každých pět let v závislosti na vývoji trhu a řídila se přitom "zásadou nejrychlejšího běžce"; dále ji vyzývá, aby aktualizovala platné systémy označování a třídy energetické účinnosti elektrospotřebičů, aby nedocházelo k tomu, že spotřebitelům jsou poskytovány nepřesné informace;
Calls on the Commission to adjust the energy-efficiency requirements for electrical and electronic equipment of all kinds to market developments at least every five years following the "top runner" principle, to update existing labelling programmes or efficiency classifications and thus to prevent the consumer from being given inaccurate information;
vyzývá Komisi, aby stanovila pro EU přísné cíle a vytvořila integrované politiky průmyslu, které zaručí energeticky účinným technologiím přístup na trh a zajistí jejich zavádění, přičemž součástí těchto politik by měl být rozvoj společných technologických cílů (např. pasivní domy), větší využívání integrovaných politických strategií, jako jsou tzv. "lead markets" a "zelené veřejné zakázky", a podpora právních úprav týkajících se technických řešení výrobků a povinných norem;
Calls on the Commission to set stringent EU targets and establish integrated industrial policies designed to ensure market access and the uptake of energy-efficient technologies, including the development of common technological objectives (such as passive houses), greater use of integrated policy strategies such as lead markets and green public procurement, and supporting regulation in respect of product design and minimum standards;
vyzývá Komisi, aby důsledně uplatňovala zákaz přístrojů s velkými ztrátami při režimu "stand-by", a aby posléze v rámci uplatňování směrnice o ekodesignu Směrnice Evropského Parlamentu a Rady 2005/32/ES ze dne 6. července 2005 o stanovení rámce pro určení požadavků na ekodesign energetických spotřebičů (Úř. věst.
Calls on the Commission to implement consistently the ban on devices with high stand-by losses and, as a next step in the implementation of the Eco-design Directive Directive 2005/32/EC of the European Parliament and of the Council of 6 July 2005 establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for energy-using products (OJ L 191, 22.7.2005, p.
zvážila, zda by nebylo možné stanovit povinnost, aby spotřebiče byly vybaveny funkcí úplného vypnutí, a žádá ji, aby stanovila povinnou instalaci funkce automatického vypínání a úsporných režimů také do zařízení s výkonnými motory a do přístrojů a strojů v průmyslové výrobě;
, to consider making it compulsory for devices to have a switch-off function, and to make automatic switch-off and energy-saving modes mandatory even for installations with large motors and for industrial equipment and machinery;
vyzývá k včasnému a důslednému provedení požadavků z roku 2006 týkajících se montáže inteligentních měřičů, které mají zvýšit povědomí spotřebitelů o využívání elektřiny a pomoci dodavatelům elektrické energie účinněji řídit poptávku;
Urges early and rigorous implementation of the 2006 requirements relating to the installation of smart meters in order to raise consumer awareness of energy use and help energy suppliers manage demand more effectively;
konstatuje, že základem evropského hospodářského a společenského modelu je snaha zajistit mobilitu a dostupnost osob a zboží s důrazem na časovou efektivitu namísto efektivního využívání zdrojů; napříště však bude nutný přístup kombinující oba tyto faktory;
Notes that the European economic and social model is based on securing the mobility and availability of persons and goods, giving priority to efficiency of time rather than efficiency of resources, and that a combined approach using both factors will thus be necessary in future;
vyzývá Evropskou investiční banku a Evropský investiční fond, který je její dceřinou společností pro poskytování rizikového kapitálu, aby výrazně rozšířily svou podporu energetické účinnosti a vývoji obnovitelných energií;
Calls on the European Investment Bank and its risk-capital subsidiary, the European Investment Fund, to broaden significantly their support for energy efficiency and renewable energy development;
připomíná příslušným činitelům, že i odvětví dopravy musí plnit evropské cíle ochrany klimatu, podle nichž mají být emise CO2 sníženy do roku 2020 o nejméně 20 %, a pokud dojde k mezinárodní dohodě, o nejméně 30 % oproti roku 1990 za současného zvýšení energetické účinnosti o 20 %;
Reminds the relevant operators that the transport sector must also comply with the EU climate goals of reducing CO2 emissions by 2020 by at least 20%, and if there is an international agreement by at least 30%, below 1990 levels and increasing energy efficiency by 20% during the same period;
požaduje, aby byl přijat souhrnný soubor politik v oblasti udržitelné dopravní politiky tvořený vzájemně se doplňujícími opatřeními, která by zahrnovala další vývoj automobilové techniky (ekologické inovace), zvýšené využívání alternativních zdrojů energie pro dopravu, vytváření distribučních sítí pro čistá paliva, větší využívání alternativních pohonů, inteligentní řízení provozu, změny ve stylu jízdy a v užívání osobních automobilů, zlepšení v logistice, "zelené koridory" a IKT pro dopravu, daň z emisí oxidu uhličitého a modernizaci veřejné dopravy s cílem dosáhnout nulových emisí, aniž by se zapomínalo na zvýšenou potřebu mobility; zdůrazňuje, že všechny tyto aspekty by mohly být podpořeny jasně danými preferencemi v systému veřejných zakázek;
Calls for a comprehensive policy mix of mutually supportive measures aimed at a sustainable transport policy comprising the development of vehicle technology (eco-efficient innovation), increased use of alternative energy sources for transport, the creation of distribution networks for clean fuels, increased use of alternative forms of propulsion, intelligent traffic management, changes in driving styles and car use, improved logistics, "green corridors" and ICT for transport, a CO2 tax and the modernisation of public transport in order to achieve the goal of zero emissions without ignoring the increased need for mobility; points out that all of these could be promoted by clear preferences in public procurement;
má za to, že je třeba věnovat zvláštní pozornost dodržování zásady "znečišťovatel platí", a požaduje, aby se na internalizaci svých externích nákladů v co nejvyšší míře podílely všechny druhy dopravy; zdůrazňuje, že dosažení tohoto cíle bude vyžadovat odpovídající ekonomické prostředí a vyzývá členské státy, aby přehodnotily související daně a poplatky;
Considers that special priority must be given to the application of the "polluter pays" principle, and calls for all modes of transport to be fully involved in the internalisation of their external costs; points out that the achievement of this goal will require an adequate economic environment, and therefore calls on the Member States to review the taxes and duties concerned;
vítá soupis opatření týkajících se emisí z dopravního sektoru, který zpracovala Komise (Greening Transport Inventory) a který uvádí jak již platná opatření, tak i předpisy, které ještě bude třeba přijmout, aby se zajistil udržitelný růst dopravní sektoru;
Welcomes the Commission's Greening Transport Inventory, which lists both existing and necessary future legislation for sustainable growth in the transport sector;
vyzdvihuje význam projektů rozvoje infrastruktury v dopravním sektoru, avšak žádá, aby se při plánování, projektování a výstavbě napříště přihlíželo k případným dopadům na klima;
Stresses the importance of infrastructure projects for the transport sector; however, calls for potential climate impact to be taken into account in future in planning, design and construction;
vyzývá Komisi a členské státy, aby využily potenciál satelitního navigačního systému s ohledem na rostoucí energetickou účinnost v odvětví dopravy díky zlepšenému řízení a organizaci dopravních toků, poskytování aktuálních informací o pohybu zboží a osob a optimalizované volbě cest a způsobu dopravy;
Calls on the Commission and the Member States to exploit the potential of satellite navigation systems with a view to increasing energy efficiency in the transport field by improving the management and organisation of traffic flows, providing real-time information concerning the movement of goods and persons, and optimising the selection of routes and modes of transport;
lituje, že otázky ekologického plánování měst s ohledem na efektivitu dopravy, budování pěších zón či cyklostezek a flexibilní napojení na veřejnou osobní příměstskou dopravu byly řešeny nevhodně, příliš pozdě nebo pouze částečně;
Regrets that the challenges involved in the delivery of transport-efficient and environmentally friendly town planning with pedestrian areas, cycle paths and flexible links to local public transport have in many places been addressed inadequately or too late, or have only been tackled in a piecemeal fashion;
vyzývá členské státy a místní orgány, aby:
Calls on the Member States and local authorities to:
nabízely flexibilní a vzájemně koordinované alternativy k osobní automobilové dopravě a rozšiřovaly své nabídky dopravních služeb, například intenzivnějším propojením stávajících sítí příměstské dopravy mezi centrem a periferií a úpravou řízení provozu tak, aby v městských centrech měly na ulicích přednost prostředky veřejné osobní dopravy;
offer flexible and coordinated alternatives to car use and to extend mobility schemes, for example by linking existing central and peripheral local transport networks more closely and using traffic regulations to accord priority to public transport in city-centre traffic,
masivně rozšiřovaly a zlepšovaly celkové služby, podporovaly přechod na ekologičtější způsoby dopravy pomocí cenových opatření a jiných pobídek a aby výrazně investovaly do nezbytné infrastruktury v zájmu zatraktivnění veřejné dopravy,
massively expand and improve the overall service, promoting a shift to more environmentally friendly means of transport, by means of pricing measures and other incentives and by substantial investment in the necessary infrastructure, thus making public transport more attractive,
a žádá, aby se mezitím zlepšila integrace soukromé a individuální dopravy s logistikou osobní a nákladní dopravy a se systémy veřejné a kolektivní dopravy, a je přesvědčen o tom, že investice do železniční infrastruktury musí být provázeny zlepšením služeb na železnici;
and, in the intermediate period, calls for improvements in the integration of private/individual transportation with passenger/freight-integrated logistics and public/collective transport systems, and is convinced that investment in rail infrastructure must go hand in hand with a better railway service;
vyzdvihuje význam inteligentních dopravních systémů ve smyslu komodality a jejich začlenění do komunitárních, státních, regionálních a místních dopravních politik, neboť tyto systémy zvyšují bezpečnost dopravního sektoru a snižují jeho dopady na životní prostředí; žádá, aby byly vyvinuty a používány inteligentní dopravní systémy pro řízení dopravy a omezení dopravních zácp;
Stresses the importance of intelligent traffic management systems in the interests of co-modality and their incorporation into Community, national, regional and local transport policy, since they lead to safer and more environmentally friendly transport; calls for the development and use of intelligent transport systems in order to manage traffic and to reduce traffic congestion;
vyzývá EU a její členské státy, aby úzce spolupracovaly s průmyslem a umožnily tak vznik nezbytných tržně-politických předpokladů pro to, aby se inteligentní dopravní systémy, zejména pokud jde o logistiku a bezpečnost (ERTMS, RIS, eCall), staly součástí řízení provozu;
Calls on the EU and its Member States to work closely together with industry to create the necessary market policy conditions with a view to incorporating intelligent transport systems – particularly as regards logistics and safety management (ERTMS, RIS, eCall) – into transport management;
vyzývá členské státy k podpoře komodality zaváděním přenosných dopravních značek v souladu se současnou praxí, aby bylo pro občany atraktivnější použít na delší vzdálenosti železnici a aby mohli v místě počátku a cíle cesty použít úsporné automobily místní dopravy;
Calls on the Member States to promote co-modality by introducing transferable number plates following existing examples, making it more attractive for citizens to use rail for long journeys and energy-saving local-use cars at their starting point and destination;
v souvislosti s nedávno přijatými právními předpisy, jimiž se stanovily cíle pro emise CO2 z automobilů, vítá rozhodnutí stanovit dlouhodobý cíl pro emise v hodnotě 95 g CO2/km do roku 2020;
Welcomes the decision to fix, in the context of the recently adopted legislation setting targets for CO2 emissions from cars, a long-term emission target of 95 g CO2/km by 2020;
zdůrazňuje, že železniční doprava jako způsob dopravy s nízkými emisemi CO2 a s vysokou energetickou účinností má velký potenciál jak pro nákladní dopravu na velké vzdálenosti, tak pro regionální a kyvadlovou dopravu na krátkých a středních trasách, a požaduje, aby se tyto priority odrazily v kriteriích pro poskytování podpory z regionálních fondů a fondů soudržnosti;
Stresses the potential of rail transport as a low-carbon, energy-efficient mode of transport, both for long-distance freight haulage and for short- and medium-distance regional and commuter traffic, and asks that such priorities be reflected in the criteria for the support of regional and cohesion funds;
vítá budování a rozšiřování transevropských dopravních sítí (TEN-T) v rámci EU i v sousedních zemích a požaduje, aby byly co nejdříve dokončeny prioritní projekty, které mají pro logistiku řetězce nákladní dopravy a pro udržitelnou evropskou dopravní politiku prvořadý význam, a zejména ty z nich, které jsou nejvíce šetrné ke klimatu;
Welcomes the creation and the extension within the EU, as well as to the neighbourhood countries, of the Trans-European Transport Networks (TEN-T) and calls on the Member States to complete the priority projects, in particular those which are most climate-friendly, as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
poukazuje na významnou úlohu, kterou hraje vnitrozemská vodní nákladní doprava, a zdůrazňuje, že toto odvětví nepoškozuje životní prostředí a že má dosud velkou nevyužitou dopravní kapacitu;
Stresses the important role of inland waterways in goods transport; emphasises the environmentally friendly nature of this sector and the fact that it has plenty of spare carrying capacity;