natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení.
When Member States adopt these provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law, which they adopt in the field covered by this Directive.
Článek 4 Vstup v platnost
Article 4 Entry into force
Článek 5 Určení
Article 5 Addressees
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ke společnému postoji Rady k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 77/541/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se bezpečnostních pásů a zádržných systémů motorových vozidel (11934/3/2004 – C6–0029/2005 – 2003/0130(COD))
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 77/541/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles (11934/3/2004 – C6-0029/2005 – 2003/0130(COD) )
s ohledem na svůj postoj v prvním čtení Úř. věst.
having regard to its position at first reading
s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch (A6–0120/2005),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0120/2005 ),
Legislativní usnesení Evropského parlamentu ke společnému postoji Rady k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 76/115/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se kotevních úchytů bezpečnostních pásů motorových vozidel (11933/3/2004 – C6-0030/2005 – 2003/0136(COD))
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/115/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts (11933/3/2004 – C6-0030/2005 – 2003/0136(COD) )
s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0117/2005 ),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0117/2005 ),
schvaluje návrh Komise;
Approves the common position;
Legislativní usnesení Evropského parlamentu o návrhu rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění rozhodnutí Rady 2001/51/ES, kterým se zavádí akční program týkající se strategie Společenství pro rovnost žen a mužů, a rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 848/2004/ES, kterým se zavádí akční program Společenství na podporu organizací působících na evropské úrovni v oblasti rovnosti žen a mužů (KOM(2004)0551 – C6-0107/2004 – 2004/0194(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending Council Decision 2001/51/EC establishing a Programme relating to the Community framework strategy on gender equality and Decision No 848/2004/EC of the European Parliament and of the Council establishing a Community action programme to promote organisations active at European level in the field of equality between men and women ( COM(2004)0551 – C6-0107/2004 – 2004/0194(COD) )
s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě (KOM(2004)0551) Dosud nezveřejněn v Úř. věst.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0551 ) Not yet published in OJ.
s ohledem na zprávu Výboru pro práva žen a rovné příležitosti a stanovisko Rozpočtového výboru ( A6-0132/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Women's Rights and Gender Equality and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0132/2005 ),
má za to, že finanční výkaz k návrhu Komise je slučitelný se stropem okruhu 3 současných finančních výhledů, aniž by došlo k omezení jiných politik;
Considers that the financial statement of the Commission proposal is compatible with the ceiling of heading 3 of the current Financial Perspectives, without prejudicing other policies;
Legislativní usnesení Evropského parlamentu o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o použití systémů čelní ochrany na motorových vozidlech a o změně směrnice Rady 70/156/EHS (KOM(2003)0586 – C5-0473/2003 – 2003/0226(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC ( COM(2003)0586 – C5-0473/2003 – 2003/0226(COD) )
s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ( A6-0053/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6-0053/2005 ),
pověřuje svou svého předsedu, aby předal postoj Parlamentu, Radě a Komisi.
Instructs its President to forward its position to the Council and Commission.
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 95 této smlouvy,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof;
s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru Úř. věst.
Having regard to the Opinion of the European Economic and Social Committee
Systémy zajišťující dodatečnou čelní ochranu pro motorová vozidla jsou v posledních letech stále více používány.
Systems providing additional frontal protection for motor vehicles have been increasingly used in recent years.
Některé z těchto systémů představují v případě srážky riziko pro bezpečnost chodců a dalších účastníků silničního provozu.
Some of these systems constitute a risk to the safety of pedestrians and other road users in the event of a collision.
Je proto nutné přijmout opatření na ochranu veřejnosti před takovými riziky.
Measures are therefore required in order to safeguard the public against such risks.
Technické požadavky pro schvalování typu motorových vozidel s ohledem na jakýkoli systém čelní ochrany, které lze připevnit k vozidlu, by měly být harmonizovány, aby se předešlo přijetí požadavků, jež by se v jednotlivých členských státech lišily, a aby bylo zajištěno řádné fungování vnitřního trhu.
The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to any frontal protection systems that might be fitted to a vehicle should be harmonised in order to prevent the adoption of requirements that vary from one Member State to another and to ensure the proper functioning of the internal market.
Ze stejných důvodů je nezbytné harmonizovat technické požadavky pro schvalování typu systémů čelní ochrany jako samostatných technických celků ve smyslu směrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel
For the same reasons, it is necessary to harmonise the technical requirements for the type approval of frontal protection systems
Je nutné
It is necessary
kontrolovat použití systémů čelní ochrany a
to control the use of frontal protection systems and
stanovit požadavky na zkoušky, výrobu a montáž, kterým musí vyhovovat všechny systémy čelní ochrany, jež jsou dodávány jako součást původního vybavení připevněná k vozidlům nebo nabízeny na trhu jako samostatný technický celek.
to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit.
Zkoušky by měly vyžadovat, aby systémy čelní ochrany byly navrženy tak, aby zlepšily bezpečnost chodců a snížily počet úrazů.
Tests should require that frontal protection systems are designed in a way that improves pedestrian safety and reduces the number of injuries.
Na tyto požadavky je třeba nahlížet i v kontextu ochrany chodců a jiných zranitelných uživatelů silnic a v souvislosti se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2003/102/ES ze dne 17. listopadu 2003 o ochraně chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu před střetem a v případě střetu s motorovým vozidlem a o změně směrnice Rady 70/156/EHS
These requirements should also be regarded in the context of the protection of pedestrians and other vulnerable road users and with reference to Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC
Ustanovení této směrnice by měla být revidována ve světle pozdějšího výzkumu a zkušeností získaných během prvních čtyř let platnosti.
The present Directive should be reviewed in the light of further research and experience gained during the first four years of its application.
Opatření nezbytná pro provádění této směrnice a pro její přizpůsobení vědeckému a technickému pokroku by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi Úř. věst.
The measures necessary for the implementation of this Directive and for its adaptation to scientific and technical progress should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
Tato směrnice je jednou ze samostatných směrnic v rámci postupu ES schvalování typu stanoveného směrnicí 70/156/EHS.
This Directive is one of the separate Directives within the framework of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
Komise by měla sledovat dopad této směrnice a informovat o něm Radu a Evropský parlament.
The Commission should monitor the impact of this Directive and report back to the Council and the European Parliament.
Na některá vozidla, jež mohou být vybavena systémem čelní ochrany a která spadají do oblasti působnosti této směrnice, se však nebude vztahovat směrnice 2003/102/ES.
It is recognised, however, that certain vehicles included in the scope of this Directive, and to which frontal protection systems may be fitted, will not be subject to Directive 2003/102/EC.
Požadavky na provedení zkoušky nárazu makety nohy podle této směrnice mohou být u takovýchto vozidel považovány za technicky neproveditelné.
For such vehicles it is considered that the leg test requirements of this Directive may be technically unfeasible.
Protože cíle činností, které je třeba učinit, tedy prosazovat bezpečnost chodců a dalších nechráněných účastníků silničního provozu, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států a může ho být z důvodu rozsahu a účinků lépe dosaženo na úrovni Společenství, může Společenství přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy.
Since the objectives of the action to be taken, namely to promote the safety of pedestrians and other vulnerable road users, cannot be sufficiently achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
V souladu se zásadou proporcionality, jak je stanovena v uvedeném článku, nepřekračuje tato směrnice rámec toho, co je pro dosažení uvedeného cíle nezbytné.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
Tato směrnice je součástí Evropského akčního programu pro bezpečnost silničního provozu a mohou ji doplňovat opatření na vnitrostátní úrovni, jež zakážou nebo omezí používání systémů čelní ochrany dostupných na trhu již před vstupem této směrnice v platnost.
This Directive is part of the European road safety action programme and may be supplemented by national measures to prohibit or restrict the use of frontal protection systems already on the market before the Directive's entry into force.
Směrnice 70/156/EHS by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
Directive 70/156/EEC should therefore be amended accordingly,
je zaměřena na zvýšení bezpečnosti chodců a vozidel prostřednictvím pasivních opatření.
is aimed at improving pedestrian and vehicle safety through passive measures.
technické požadavky pro schvalování typu motorových vozidel s ohledem na systémy čelní ochrany dodávané jako součást původního vybavení připevněná k vozidlům nebo jako samostatné technické celky.
lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units.
Pro účely této směrnice platí níže uvedené definice:
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply:
"vozidlem" se rozumí jakékoli motorové vozidlo kategorie M1 podle definice v článku 2 směrnice 70/156/EHS a v příloze II této směrnice o celkové přípustné hmotnosti nepřevyšující 3,5 tuny a jakékoli motorové vozidlo kategorie N1 podle definice v článku 2 směrnice 70/156/EHS a v příloze II této směrnice;
"vehicle" means any motor vehicle of class M1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto, of a total permissible mass not exceeding 3.5 tonnes and any motor vehicle of class N1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto;
"samostatným technickým celkem" se rozumí jakékoli zařízení definované v článku 2 směrnice 70/156/EHS a určené k montáži a použití na
"separate technical unit" means any device as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on
odmítnout udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu,
refuse to grant EC type-approval or national type-approval;
zakázat registraci, prodej nebo uvádění do provozu.
prohibit registration, sale or entry into service.
nesmějí členské státy v případě nového systému čelní ochrany, který je poskytován jako samostatný technický celek a který vyhovuje požadavkům stanoveným v příloze I a příloze II:
in respect of a new type of frontal protection system, which is made available as a separate technical unit, and which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States may not:
zakázat prodej nebo uvádění do provozu.
prohibit sale or entry into service.
odmítnout registraci, prodej nebo uvádění do provozu těch nových vozidel, k nimž není přiložen certifikát shody podle směrnice 70/156/EHS.
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC.
Osmnáct měsíců po vyhlášení této směrnice.
Eighteen months after publication of this Directive.
Změny této směrnice nezbytné pro její přizpůsobení přijímá Komise podle článku 13 směrnice 70/156/EHS.
Amendments necessary for adapting this Directive shall be adopted by the Commission, in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Čtyři roky a devět měsíců po vyhlášení této směrnice.
Four years and nine months after publication of this Directive.
ve světle technického pokroku a zkušeností, Komise přezkoumá technická ustanovení této směrnice a zejména podmínky pro vyžadování zkoušky střetu modelu horní části dolní končetiny s "nárazníkovou" částí systému čelní ochrany, zahrnutí zkoušky střetu modelu hlavy dospělého člověka se systémem čelní ochrany a stanovení podmínek zkoušky střetu modelu hlavy dítěte se systémem čelní ochrany.
, in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test.
Výsledky tohoto přezkumu budou předmětem zprávy Komise pro Evropský parlament a Radu.
The results of this review will be the subject of a report from the Commission to the European Parliament and Council.
Změny směrnice 70/156/EHS
Amendments to Directive 70/156/EEC
Přílohy I, III, IV a XI směrnice 70/156/EHS se mění způsobem uvedeným v příloze III této směrnice.
Annexes I, III, IV and XI to Directive 70/156/EEC are amended in accordance with Annex III to this Directive.
Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do...
Member States shall adopt and publish, by ...
Devět měsíců po vyhlášení této směrnice.
Nine months after publication of this Directive.
Neprodleně sdělí Komisi text těchto
the Commission
Členské státy sdělí Komisi text hlavních ustanovení vnitrostátních předpisů přijatých v oblasti působnosti této směrnice.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Samostatné technické celky
Separate technical units
Tato směrnice však neomezuje pravomoc členských států zakázat nebo omezit používání systémů čelní ochrany, které byly na trh uvedeny jako samostatné technické celky předtím, než tato směrnice vstoupila v platnost.
This Directive does not affect the Member States' competence to ban or to restrict the use of those frontal protection systems which were placed on the market as separate technical units before the entry into force of this Directive.
Příloha I Technická ustanovení
Annex I Technical provisions
Příloha II Správní ustanovení:
Annex II Administrative provisions:
Dodatek 1: Informační dokument (vozidlo)
Appendix 1: Information document (vehicle)
Dodatek 2: Informační dokument (samostatný technický celek)
Appendix 2: Information document (separate technical unit)
Dodatek 3: Certifikát schválení typu (vozidlo)
Appendix 3: Type-approval certificate (vehicle)
Dodatek 4: Certifikát schválení typu (samostatný technický celek)
Appendix 4: Type-approval certificate (separate technical unit)
Dodatek 5: Příklad značky ES schválení typu
Appendix 5: Example of EC Type-approval Mark
Příloha III Změny směrnice 70/156/EHS
Annex III Amendments to Directive 70/156/EEC
Technická ustanovení
TECHNICAL PROVISIONS
Pro účely této směrnice platí níže uvedené definice.
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply.
"Typem vozidla" se rozumí kategorie motorového vozidla, které se v části před čelními A sloupky neliší v těchto významných parametrech:
"Vehicle type" means a category of motor vehicle which, forward of the A-pillars, does not differ in such essential respects as:
hlavní rozměry,
the main dimensions,
materiály vnějšího povrchu vozidla,
the materials of the outer surfaces of the vehicle,
uspořádání prvků (vnější a vnitřní),
the component arrangement (external or internal),
způsob upevnění systému čelní ochrany
the method of fixing a frontal protection system,
a to v rozsahu, v němž se lze domnívat, že má
insofar as they may be considered to have
dopad na platnost
an effect on the validity of
kterým má být uděleno schválení typu
protection systems to be
"Běžná jízdní poloha" j
"Normal ride attitude" is the
e poloha vozidla na vozovce v provozním stavu, s pneumatikami nahuštěnými na doporučený tlak, s předními koly v přímé poloze, maximálním objemem všech kapalin nutných k provozu vozidla, veškerým standardním vybavením od výrobce vozidla, se zátěží 75 kg umístěnou na předním sedadle řidiče a zátěží 75 kg umístěnou na předním sedadle spolujezdce a zavěšením podvozku nastaveným pro jízdní rychlost 40 nebo 35 km/h při běžných podmínkách jízdy udávaných výrobcem (zejména u vozidel s aktivním zavěšením podvozku nebo automatickým vyrovnávacím systémem).
vehicle attitude in running order, positioned on the ground with the tyres inflated to the recommended pressures and the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of the vehicle, with all standard equipment as provided by the vehicle manufacturer, with a 75 kg mass placed on the driver's seat and a 75 kg mass placed on the front passenger's seat and with the suspension set for a driving speed of 40 km/h or 35 km/h in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic levelling).
"Vnějším povrchem" se rozumí vnější část vozidla před A sloupky včetně kapoty, křidélek, osvětlení a zařízení světelné signalizace a viditelné posilovací prvky.
"External surface" means the outside of the vehicle, forward of the A-pillars, including the bonnet, the wings, the lighting and light-signalling devices and the visible strengthening components.
"Rádiem zakřivení" se rozumí rádius kružnice, která nejpřesněji odpovídá oblému tvaru posuzovaného prvku.
"Radius of curvature" means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration.
"Nejzazším vnějším okrajem" vozidla se rozumí, vzhledem ke stranám vozidla, rovina rovnoběžná se středovou podélnou rovinou, jež splývá s jeho vnějším okrajem, a, vzhledem k přední a zadní části vozidla, kolmá příčná rovina, která splývá s předním a zadním okrajem vozidla bez ohledu na průmět:
"Extreme outer edge" of the vehicle means, in relation to the sides of the vehicle, the plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle coinciding with its outer lateral edge, and, in relation to the front and rear ends, the perpendicular transverse plane of the vehicle coinciding with its outer front and rear edges, account not being taken of the projection:
pneumatik blízko místa styku s vozovkou a ventilů pro připojení zařízení na měření tlaku v pneumatikách,
of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges,
všech protiskluzových zařízení, která mohou být připevněna na kolech,
of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
zpětných zrcátek,
of rear-view mirrors,
postranních světel směrové signalizace, zadních obrysových světel, předních a zadních potkávacích světel a parkovacích světel,
of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
vzhledem k přední a zadní části vozidla, součástí připevněných na nárazníky, tahacích zařízení a výfuků.
in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
se dle schválení typu rozumí čelní, vnější spodní část vozidla.
means the front, lower, outer structure of the vehicle as type-approved.
Zahrnuje jak veškeré prvky vozidla, jejichž účelem je chránit vozidlo v případě čelní srážky s jiným vozidlem v nízké rychlosti, tak přídavná zařízení k této části vozidla, jako jsou např. podložky pro připevnění registrační značky.
It includes all structures of the vehicle that are intended to give protection to the vehicle when involved in a low speed frontal collision with another vehicle and also any attachments, such as registration fixing plates, to this structure.
Nezahrnuje zařízení, která jsou k vozidlu připevněna po schválení typu a jejichž účelem je dodatečná čelní ochrana vozidla.
It does not include equipment which is fitted to the vehicle following type-approval and intended to provide additional frontal protection for the vehicle.
před poškozením v případě srážky s objektem.
from damage in the event of a collision with an object.
Prvky, jejichž celková hmotnost činí méně než 0,5 kg, určené k ochraně světel, se z této definice vyjímají.
Structures, with a maximum mass of less than 0.5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition.