natgillin/translations-raw huggingface dataset:
možnost přijetí revidované klasifikace vozidel pro účely rozlišení mýtného s přihlédnutím k průměrnému dopadu na životní prostředí, přetížení dopravy a pozemní komunikace, jejich emise CO2 a energetickou účinnost a praktickou a hospodářskou proveditelnost stanovení a vymáhání mýtného; ║
the possibility of adopting a revised classification of vehicles for the purposes of varying tolls taking into account the average impact on the environment, congestion and infrastructure, their CO2 and energy performance, and the practical and economic feasibility of levying and enforcing tolls;║
technickou a hospodářskou proveditelnost zavedení minimálních poplatků podle ujeté vzdálenosti na hlavních meziměstských silnicích.
the technical and economic feasibility of introducing on the main inter-urban roads minimum distance-based charges.
technickou a ekonomickou proveditelnost postupného zrušení systémů časových poplatků a zavedení systémů poplatků na základě vzdálenosti a potřebu zachovat odchylku pro členské státy, které mají vnější hranice s třetími zeměmi, v nichž by se systémy časových poplatků i nadále používaly u těžkých nákladních vozidel čekajících v kolonách na hraničních přechodech; a
the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points; and
potřebu návrhu systému, který zajistí konzistentní a současně prováděnou internalizaci externích nákladů pro všechny ostatní druhy dopravy.
the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
Zpráva bude předložena společně s hodnocením pokroku v internalizaci externích nákladů u všech druhů dopravy a s návrhy určenými Evropskému parlamentu a Radě pro další revizi této směrnice.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
První odstavec se nahrazuje tímto:
the first paragraph is replaced by the following:
* Tato ustanovení spolu s pružností ve způsobu, kterým je průběžně zajišťována návratnost nákladů (viz bod 2.1 třetí odrážka), poskytují značnou volnost pro stanovování mýtného na úrovni, která je pro uživatele přijatelná a která je uzpůsobená konkrétním cílům dopravní politiky jednotlivých členských států.
* These provisions, together with the flexibility offered in the way costs are recovered over time (see the third indent of point 2.1), give considerable margin to fix tolls at levels which are acceptable to users and adapted to the specific transport policy objectives of the Member State.
Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 31. prosince 2010.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 3l december 2010 at the latest.
Neprodleně o nich uvědomí Komisi a dodají srovnávací tabulku mezi ustanoveními uvedených předpisů a této směrnice.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this directive.
"PŘÍLOHA IIIA MINIMÁLNÍ POŽADAVKY PRO STANOVENÍ POPLATKU ZA EXTERNÍ NÁKLADY A MAXIMÁLNĚ ÚČTOVATELNÉ SLOŽKY EXTERNÍCH NÁKLADŮ
"ANNEX IIIa MINIMUM REQUIREMENTS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE AND MAXIMUM CHARGEABLE EXTERNAL COST ELEMENTS
Tato příloha uvádí minimální požadavky pro stanovení poplatku za externí náklady a maximální složky externích nákladů, které je přípustné zahrnout do stanovení výše tohoto poplatku.
This Annex sets out the minimum requirements for levying an external cost charge and the maximum authorised cost elements to be included when setting the amount.
ČÁSTI DOTYČNÉ SÍTĚ
The parts of the network concerned
Členský stát upřesní část nebo části sítě, na které se má vztahovat poplatek za externí náklady.
The Member State shall specify precisely the part or parts of network which are to be subject to an external cost charge.
může rozhodnout
may choose
stanovit poplatek za externí náklady pouze na část nebo části sítě ▌ na základě
to levy an external cost charge on only a part or parts of the network
objektivních kritérií
on the basis of objective criteria
PŘÍSLUŠNÁ VOZIDLA, SILNICE A ČASOVÉ OBDOBÍ
The vehicles, roads and time period covered
Členský stát oznámí Komisi klasifikaci vozidel, podle které se rozlišuje mýtné.
The Member State shall notify the Commission of the classification of vehicles according to which the toll shall vary.
Komisi rovněž oznámí polohu silnic, na které se vztahují vyšší poplatky za externí náklady (dále jen "příměstské silnice"), a silnic, na které se vztahují nižší poplatky za externí náklady (dále jen "ostatní meziměstské silnice").
It shall also notify the Commission of the location of roads subject to higher external cost charges (hereafter "suburban roads") and of roads subject to lower external cost charges (hereafter "other interurban roads").
Členský stát popřípadě Komisi rovněž oznámí přesná časová období, která odpovídají nočnímu období a různým obdobím denní, týdenní nebo sezonní špičky, během nichž je možné ukládat vyšší poplatek za externí náklady, aby se zohlednilo vyšší přetížení dopravy nebo větší obtěžování hlukem.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period and to the various daily, weekly or seasonal peak periods during which a higher external cost charge may be imposed to reflect greater congestion or greater noise annoyance.
Klasifikace silnic a vymezení časových období vychází z objektivních kritérií, která souvisejí s hladinou expozice silnic a jejich okolí přetížení dopravy a znečištění a patří mezi ně například hustota obyvatelstva, počet výskytů maximálního znečištění za rok měřených v souladu se směrnicí 96/62/ES, průměrné denní a hodinové hustoty provozu a úrovně obslužnosti (procentní podíl dne či roku, kdy se užívání silnic blíží hranici kapacity či ji již překročilo, průměrná zpoždění a/nebo délka kolon).
The classification of roads and the definition of time periods shall be based on objective criteria related to the level of exposure of the roads and their vicinities to congestion and pollution such as population density, the yearly number of pollution peaks measured in accordance with Directive 96/62/EC, the average daily and hourly traffic and the level of service (percentage of the day or the year when road usage is close to or above capacity, average delays and/or queues lengths).
Tato kritéria musí být součástí oznámení.
The criteria used shall be included in the notification.
VÝŠE POPLATKU
Amount of the charge
Pro každou emisní třídu
For each vehicle
vozidel, typ silnice a časové období určí nezávislý orgán jedinou konkrétní částku.
, type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Při stanovení poplatků se nezávislý orgán řídí zásadou účinného stanovení cen, tedy ceny, která se blíží sociálním mezním nákladům na používání vozidla, na které se poplatek vztahuje.
When setting the charges, the independent authority shall be guided by the principle of efficient pricing that is a price close to the social marginal cost of the usage of the vehicle charged.
Výše poplatku se musí co nejvíce blížit externím nákladům, které lze rozvrhnout na dotyčnou kategorii uživatelů silnic.
The charge shall be set as close as possible to the external costs which can be allocated to the category of road users concerned.
Poplatek se stanoví poté, co se zohlední rizika v souvislosti s odkláněním provozu společně s nepříznivými účinky na bezpečnost silničního provozu, životní prostředí a přetížení dopravy, jakož i řešení ke zmírnění těchto rizik.
The charge shall also be set after having considered the risk of traffic diversion together with any adverse effects on road safety, the environment and congestion, and solutions to mitigate these risks.
V závislosti na změnách poptávky po dopravě pravidelně upravuje strukturu poplatků a konkrétní částku poplatku stanovenou pro určitou emisní třídu
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given
vozidel, typ silnice a časové období.
of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
SLOŽKY EXTERNÍCH NÁKLADŮ
External cost elements
Náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem
Cost of traffic-based air pollution
Pokud se členský stát rozhodne do poplatku za externí náklady zařadit všechny náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem nebo jejich část, nezávislý orgán vypočte účtovatelné náklady na znečištění ovzduší provozem prostřednictvím tohoto vzorce nebo, jsou-li nižší, uplatní jednotkové hodnoty z tabulky 1:
When a Member State chooses to include all or part the cost of traffic-based air pollution in the external cost charge, the independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic–based air pollution by applying the following formula or by taking the unit values in Table 1 if the latter are lower:
PCVij = ∑k EFik x PCjk, kde:
PCVij = ∑k EFik x PCjk where:
PCVij jsou náklady na znečištění ovzduší třídou vozidel i na typu silnice j (EUR/vozokilometr),
PCVij air pollution cost of vehicle class i on road type j (euro/vehicle.kilometre)
EFik je emisní faktor znečišťující látky k a třídy vozidel i (gram/kilometr),
EFik emission factor of pollutant k and vehicle class i (gram/kilometre)
PCjk peněžní náklady znečišťující látky k na typu silnice j (EUR/gram).
PCjk monetary cost of pollutant k for type of road j (euro/gram)
V úvahu budou brány pouze emise částic a prekurzorů ozonu, například oxidy dusíku a těkavé organické látky.
Only the emissions of particulate matter and of ozone precursors such as nitrogen oxide and volatic organic compounds will be taken into consideration.
Emisní faktory jsou shodné s faktory, které členské státy použily při vypracování národních emisních inventur stanovených ve směrnici 2001/81/ES
The emission factors shall be the same as those used by the Member State to draft the national emissions inventories provided for in Directive 2001/81/EC
(která vyžaduje při přípravě emisních inventur použít návod EMEP/CORINAIR Metodika Evropské agentury pro životní prostředí ║.
(which requires use of the EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook) Methodology of the European Environmental Agency ║.
Peněžní náklady znečišťujících látek jsou převzaty z tabulky 13 "Příručky pro odhad externích nákladů v odvětví dopravy'║.
The monetary cost of pollutants shall be taken from Table 13 of the "Handbook on estimation of external cost in the transport sector'║.
Tabulka 1
Table 1:
náklady na znečištění
pollution cost of
dané třídy
in a given class
Silnice s vyššími poplatky za externí náklady
Roads subject to higher external cost charges/
a dálnice
and motorways
Silnice s nižšími poplatky za externí náklady/ ▌
Roads subject to lower external cost charges/
meziměstské silnice
Interurban roads
EURO V ▌
EURO V ▌
Méně znečišťující než EURO IV, např. těžká nákladní vozidla s hybridním nebo elektrickým pohonem nebo vozidla jezdící na směsi zemního plynu a vodíku nebo vodíkový pohon.
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Hodnoty v tabulce 1 představují aritmetické průměry hodnot uvedených pro vozidla náležící do čtyř různých hmotnostních tříd v tabulce 15 "Příručky pro odhad externích nákladů v odvětví dopravy'║.
The values in Table 1 represent arithmetic averages of the values given in Table 15 of the "Handbook on estimation of external cost in the transport sector'║ for vehicles belonging to four different weight classes.
Za účelem zohlednění skutečného složení vozového parku, pokud jde o velikost vozidel, mohou členské státy pro hodnoty uvedené v tabulce 1 použít korekční faktor.
Member States may apply a correction factor to the values in Table 1 to reflect the actual fleet composition in terms of vehicle size.
Hodnoty v tabulce 1 lze vynásobit faktorem až ve výši 2 v horských oblastech v rozsahu, který dovoluje sklon silnice, nadmořská výška a/nebo teplotní inverze.
The values of Table 1 may be multiplied by a factor of up to 2 in mountain areas to the extent that it is justified by the gradient of roads, altitude and/or temperature inversions.
Nezávislý orgán může přijmout alternativní metody a využít údaje z měření látek znečišťujících ovzduší, jakož i místní hodnotu peněžních nákladů látek znečišťujících ovzduší za předpokladu, že výsledky nebudou vyšší, než výsledky, které by byly získány z výše uvedeného vzorce nebo výše uvedených jednotkových hodnot pro jakoukoli třídu vozidel.
The independent authority may adopt alternatives methods using data from air pollutant measurement and the local value of the monetary cost of air pollutants, provided that the results do not exceed the results which would have been obtained with the above formulae or the above unit values for any class of vehicles.
Veškeré parametry, údaje a další informace nezbytné k porozumění výpočtu účtovatelných nákladů v důsledku znečištění ovzduší musí být zveřejněny.
All parameters, data and other information necessary to understand how the chargeable air pollution cost is calculated shall be made public.
Náklady v důsledku hluku z provozu
Cost of traffic-based noise pollution
Pokud se členský stát rozhodne do poplatku za externí náklady zařadit všechny náklady v důsledku hluku z provozu nebo jejich část, nezávislý orgán vypočte účtovatelné náklady na náklady v důsledku hluku z provozu prostřednictvím tohoto vzorce nebo, jsou-li nižší, uplatní jednotkové hodnoty z tabulky 2:
When a Member State chooses to include all or part of the cost of traffic-based noise pollution in the external cost charge, the independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic –based noise pollution by applying the following formulae or by taking the unit values in Table 2 if the latter are lower:
NCVij (den) = ∑k NCjk x POPk / ADT
NCVij (day) = ∑k NCjk x POPk / ADT
NCVij (noc) = n x NCVij (den), kde
NCVij (night) = n x NCVij (day) where
NCVij jsou náklady v důsledku hluku způsobené třídou vozidel i na typu silnice j (EUR/vozokilometr),
NCVij noise cost of vehicle class i on road type j (euro/vehicle.kilometre)
NCjk jsou náklady v důsledku hluku na osobu vystavenou hladině hluku K na typu silnice j (EUR/osobu)
NCjk noise cost per person exposed on road type j to noise level k (euro/person)
POPk je obyvatelstvo vystavené denní hladině hluku k na kilometr (osoba/kilometr)
POPk population exposed to daily noise level k per kilometre (person/kilometre)
ADT je průměrná denní hustota provozu (vozidla)
ADT average daily traffic (vehicle)
n je korekční faktor pro noční období
n night correction factor
Obyvatelstvo vystavené hladině hluku k se určí podle strategických hlukových map, které byly vypracovány podle článku 7 směrnice
The population exposed to noise level k shall be taken from the strategic noise maps drafted under Article 7 of Directive 2002/49/EC
ze dne 25. června 2002o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí
and management of environmental noise
Náklady na osobu vystavenou hladině hluku k se převezmou z tabulky 20 "Příručky pro odhad externích nákladů v odvětví dopravy'║.
The cost per person exposed to noise level k shall be taken from Table 20 of the "Handbook on estimation of external cost in the transport sector'║.
Pro průměrnou denní hustotu provozu se uplatní váhový faktor mezi těžkými nákladními vozidly a osobními automobily, který činí nejvýše 4.
The average daily traffic shall assume a weighting factor of no more than 4 between heavy goods vehicles and passenger cars.
Tabulka 2: Účtovatelné náklady v důsledku hluku způsobeného vozidly (NCV)
Table 2: Chargeable noise cost of vehicles (NCV)
Zdroj: Příručka pro odhad externích nákladů v odvětví dopravy, tabulka 22║.
Source: Handbook on estimation of external cost in the transport sector, table 22║
Hodnoty v tabulce 2 lze vynásobit faktorem až ve výši 5 v horských oblastech v rozsahu, který dovoluje sklon silnic, teplotní inverze a/nebo horní závěr ledovcového údolí.
The values of Table 2 may be multiplied by a factor of up to 5 in mountain areas to the extent that it is justified by the gradient of roads, temperature inversions and/or amphitheatre effect of valleys.
Veškeré parametry, údaje a další informace nezbytné k porozumění výpočtu účtovatelných nákladů v důsledku hluku musí být zveřejněny."
All parameters, data and other information necessary to understand how the chargeable noise cost is calculated shall be made public."
Návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady o přístupu veřejnosti k dokumentům Evropského parlamentu, Rady a Komise (přepracované znění) ( KOM(2008)0229 – C6-0184/2008 – 2008/0090(COD) )
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents (recast) ( COM(2008)0229 – C6-0184/2008 – 2008/0090(COD) )
V nařízení (ES) č. 1049/2001 ze dne 30. května 2001 o přístupu veřejnosti k dokumentům Evropského parlamentu, Rady a Komise má být provedena řada podstatných změn Úř. věst.
A number of substantive changes are to be made to Regulation (EC) No 1049/2001 of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents OJ L 145, 31.5.2001, p.
Průhlednost umožňuje občanům blíže se účastnit rozhodovacího procesu a zaručuje, že správní orgány budou mít ve vztahu k občanům v demokratickém systému větší legitimitu, účinnost a odpovědnost.
Openness enables citizens to participate more closely in the decision-making process and guarantees that the administration enjoys greater legitimacy and is more effective and more accountable to the citizen in a democratic system.
Průhlednost by rovněž měla v orgánech a institucích EU přispět k posílení zásad řádné správy, které jsou stanoveny v článku 41 Listiny základních práv Evropské unie
Transparency should also strengthen the principles of good administration in the EU institutions as provided for by Article 41 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union
[Am 1 ]
[Am 1 ]
[Am 2]
[Am 2]
[Am 3]
[Am 3]
255 odst.
limits on
2 Smlouvy o ES
such access in accordance with Article 255(2) of the EC Treaty
, a zohlednit přitom zkušenosti získané na počátku provádění nařízení (ES) č. 1049/2001 a usnesení Evropského parlamentu ze dne 4. dubna 2006 obsahujícího doporučení Komisi ohledně přístupu k textům orgánů a institucí EU podle čl.
and taking into account the experience of the initial implementation of Regulation (EC) No 1049/2001 and of the resolution of the European Parliament of 4 April 2006 with recommendations to the Commission on access to the institutions' texts
Tímto nařízením nejsou dotčena stávající práva členských států, soudních orgánů nebo vyšetřovacích orgánů na přístup k dokumentům
This Regulation is without prejudice to existing rights of access to documents for Member States, judicial authorities or investigative bodies
[Am 4]
[Am 4]
přístupu k dokumentům,
access to documents
jež musí splňovat veškerá další pravidla EU
with which all other EU rules should comply
[Am 16]
[Am 16]
[Am 5]
[Am 5]
Protože otázka přístupu k dokumentům není ve Smlouvě o založení Evropského společenství pro atomovou energii upravena, Evropský parlament, Rada a Komise by se měly podle prohlášení č. 41 připojeného k závěrečnému aktu Amsterodamské smlouvy řídit tímto nařízením, pokud jde o dokumenty, které se týkají činností spadajících pod tuto smlouvu .
Since the question of access to documents is not covered by provisions of the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, the European Parliament, the Council and the Commission should, in accordance with Declaration No 41 attached to the Final Act of the Treaty of Amsterdam, draw guidance from this Regulation as regards documents concerning the activities covered by that Treaty.
Pokud jde o přístup k dokumentům obsahujícím informace o životním prostředí, mělo by toto nařízení být v souladu s nařízením (ES) č. 1367/2006.
With regard to access to documents containing environmental information, this Regulation should be consistent with Regulation (EC) No 1367/2006.
Právní texty by měly být vypracovávány jasně a srozumitelně
Legal texts should be drafted in a clear and understandable way
a měly by být zveřejňovány v Úředním věstníku Evropské unie; přípravné dokumenty a všechny související informace, což se vztahuje i na právní stanoviska a interinstitucionální postup, by měly být občanům včas zpřístupněny na internetu.
and published in the Official Journal of the European Union; preparatory documents and all related information, including legal opinions and the interinstitutional procedure, should be made easily accessible by citizens on the Internet in a timely manner.
[Am 8]
[Am 8]
Interinstitucionální rejstřík lobbistů a jiných zúčastněných stran je přirozeným nástrojem na podporu otevřenosti a průhlednosti v legislativním procesu.
An interinstitutional register of lobbyists and other interested parties is a natural tool for the promotion of openness and transparency in the legislative process.
[Am 11]
[Am 11]
Také by se mělo podporovat aktivní šíření dokumentů v jiných oblastech.
Active dissemination of documents should also be encouraged in other fields.
[Am 22]
[Am 22]
[Am 100]
[Am 100]
poskytnout svým občanům na vnitrostátní úrovni přinejmenším stejnou míru průhlednosti, jaká je jim poskytována na úrovni EU při provádění pravidel EU
the Member States should grant to their citizens at national level at least the same level of transparency as is granted at EU level when implementing EU rules
Ze stejného důvodu, a aniž je dotčena kontrola ze strany parlamentů na vnitrostátní úrovni, by členské státy měly
By the same token and without prejudice to national parliamentary scrutiny,
dbát na to, aby nebránily
Member States should take care not to hamper
zpracování utajovaných dokumentů EU
the processing of EU classified documents
[Am 20]
[Am 20]
Dokumenty vztahující se k nelegislativním postupům, jako jsou závazná opatření bez obecné působnosti nebo opatření týkající se vnitřní organizace, správní akty, rozpočtová opatření nebo nezávazná opatření politické povahy (jako jsou závěry, doporučení nebo usnesení), by měly být snadno přístupné v souladu se zásadou řádné správy stanovenou v článku 41 Listiny a současně by měla být zachována účinnost rozhodovacího procesu orgánů.
Documents related to non- legislative procedures, such as binding measures without general scope or measures dealing with internal organisation, administrative or budgetary acts, or non-binding acts of a political nature (such as conclusions, recommendations or resolutions) should be easily accessible in compliance with the principle of good administration outlined in Article 41 of the Charter, while at the same time preserving the effectiveness of the institutions' decision-making process.
[Am 9]
[Am 9]
Orgány EU by se měly dohodnout na obecných pokynech týkajících se způsobu, jak registrovat své vnitřní dokumenty, jak je klasifikovat a archivovat pro potřeby historie podle zásad vymezených v tomto nařízení.
The institutions should agree on common guidelines as to the way in which to register their internal documents, to classify them and to archive them for historical needs according to the principles outlined in this Regulation.