natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe
– having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the Single European Sky
L 96, 31.3.2004, s. 1. , nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 550/2004 ze dne 10. března 2004 o poskytování letových navigačních služeb v jednotném evropském nebi
1. , Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky
L 96, 31.3.2004, s. 10. a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004 ze dne 10. března 2004 o organizaci a užívání vzdušného prostoru v jednotném evropském nebi
10. , and Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and the use of airspace in the Single European Sky
– s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví
– having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency
– s ohledem na nařízení Rady (EHS) č. 95/93 ze dne 18. ledna 1993 o společných pravidlech pro přidělování letištních časů na letištích Společenství
– having regard to Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports
– s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 375/2007 ze dne 30. března 2007, kterým se mění nařízení (ES) č. 1702/2003, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci ochrany životního prostředí, jakož i pro certifikaci projekčních a výrobních organizací
– having regard to Commission Regulation (EC) No 375/2007 of 30 March 2007 amending Regulation (EC) No 1702/2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations
– s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 376/2007 ze dne 30. března 2007, kterým se mění nařízení (ES) č. 2042/2003 o zachování letové způsobilosti letadel a leteckých výrobků, letadlových částí a zařízení a schvalování organizací a personálu zapojených do těchto úkolů
– having regard to Commission Regulation (EC) No 376/2007 of 30 March 2007 amending Regulation (EC) No 2042/2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks
– s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 219/2007 ze dne 27. února 2007 o založení společného podniku na vytvoření evropského systému nové generace pro uspořádání letového provozu (SESAR)
– having regard to Council Regulation (EC) No 219/2007 of 27 February 2007 on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR)
– s ohledem na projekt CESAR (nákladově efektivní malé letadlo) financovaný v rámci šestého rámcového programu pro výzkum a technologický rozvoj,
– having regard to the Cost Effective Small Aircraft (CESAR) project financed under the 6th Framework Programme for Research and Technological Development,
– s ohledem na sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů nazvané „Jednotné evropské nebe II: k udržitelnějšímu a výkonnějšímu letectví v Evropě“ ( KOM(2008)0389 ) ze dne 25. června 2008,
– having regard to the communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of Regions of 25 June 2008 entitled "Single European Sky II : towards more sustainable and better performing aviation" ( COM(2008)0389 ),
– s ohledem na sdělení Komise Radě, Evropskému parlamentu, Hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů s názvem „Akční plán pro kapacitu, efektivitu a bezpečnost letišť v Evropě“ ( KOM(2006)0819 ) ze dne 24. ledna 2007,
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions of 24 January 2007 entitled "An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe" ( COM(2006)0819 ),
– s ohledem na sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů o provádění nařízení (EHS) č. 95/93 o společných pravidlech pro přidělování letištních časů na letištích Společenství v pozměněném znění, ( KOM(2008)0227 ) ze dne 30. dubna 2008,
– having regard to the communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of Regions of 30 April 2008 entitled "On the application of Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports, as amended"( COM(2008)0227 ),
– s ohledem na sdělení Komise nazvané „Zpráva o pokroku při realizaci projektu na vytvoření evropského systému nové generace pro uspořádání letového provozu (SESAR)“, KOM(2007) 0103) ze dne 2. března 2007,
– having regard to the communication from the Commission of 2 March 2007 entitled "State of progress with the project to implement the new generation European air traffic management system (SESAR)" ( COM(2007)0103 ),
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6-0501/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0501/2008 ),
A. vzhledem k tomu, že všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu zahrnuje různé činnosti v oblasti letectví; vzhledem k tomu, že tento termín se vztahuje na provoz civilních letadel mimo obchodní leteckou dopravu a také provozování civilní letecké dopravy na vyžádání a za úplatu,
A. whereas General and Business Aviation comprises a variety of aircraft activities; whereas the term covers all civil aircraft operations other than commercial air transport, as well as on-demand, remunerated, civil air transport operations,
B. vzhledem k tomu, že toto odvětví také zahrnuje různé činnosti s vysokou hodnotou, od specializovaných leteckých prací (letecká kartografie, lety pro zemědělské účely, hašení požárů, sledování dopravy) až po letecký výcvik a rekreační létání,
B. whereas this sector also comprises high value activities as diverse as specialised aerial works (aerial cartography, agricultural flights, firefighting, traffic surveillance), aerial training and recreational flying,
C. vzhledem k tomu, že v současné době existuje o všeobecném letectví a letecké dopravě pro vlastní potřebu nedostatek údajů a statistických informací,
C. whereas there is currently a lack of data and statistical information on General and Business Aviation,
D. vzhledem k tomu, že všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu představují nejrychleji se rozvíjející úsek civilního letectví v Evropě; vzhledem k tomu, že všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu doplňují běžnou leteckou dopravu, kterou poskytují komerční letecké společnosti, a přinášejí tak společenský a hospodářský prospěch, jako je zvyšování mobility občanů, produktivity podniků a regionální soudržnosti,
D. whereas General and Business Aviation is the fastest growing segment of civil aviation in Europe; whereas General and Business Aviation complements regular air transport performed by commercial airlines and thus provides specific social and economic benefits such as increasing the mobility of citizens, the productivity of businesses and regional cohesion,
E. vzhledem k tomu, že všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu mají vzrůstající hospodářský význam, zejména pro evropský výrobní průmysl, jenž průběžně zvyšuje svůj podíl na světovém trhu a vykazuje značný potenciál pro další růst,
E. whereas General and Business Aviation is of growing economic importance, in particular for the European manufacturing industry, which has continuously increased its share in the worldwide market and has considerable potential for further growth,
F. vzhledem k tomu, že politika EU v oblasti letectví se tradičně zaměřuje na obchodní leteckou dopravu, přičemž dostatečně nezohledňuje její rostoucí vliv na všeobecné letectví a leteckou dopravu pro vlastní potřebu,
F. whereas EU aviation policy has traditionally focussed on commercial air transport, while not giving due consideration to its growing impact on General and Business Aviation,
G. vzhledem k tomu, že pravidla zamýšlená pro řízení provozu vysoce komplexních obchodních letadel mohou znamenat nepřiměřenou finanční a regulační zátěž pro provozovatele malých soukromých letadel; vzhledem k tomu, že se z tohoto důvodu paušalizující regulační přístup a jednotné vymáhání pravidel napříč různými odvětvími letectví prokázaly v jistých ohledech jako nevhodné,
G. whereas rules intended to govern the operation of highly complex commercial aircraft may place a disproportionate financial and regulatory burden on operators of small private aircraft; whereas, therefore, one-size-fits-all regulatory approaches and the uniform enforcement of rules across different aviation sectors have proven inappropriate in certain respects,
1. vítá rozhodně sdělení Komise o všeobecném letectví a letecké dopravě pro vlastní potřebu, protože poskytuje důkladnou analýzu problematiky, jež má na toto odvětví vliv a stanovuje několik vhodných přístupů k řešení konkrétních potřeb tohoto odvětví v rámci průběžného dialogu mezi zúčastněnými stranami;
Broadly welcomes the Commission Communication on General and Business Aviation since it provides a sound analysis of the issues affecting the sector and identifies a number of suitable approaches for addressing the specific needs of this sector within a framework of permanent dialogue between all the stakeholders;
Přiměřená regulace a subsidiarita
Proportionate regulation and subsidiarity
4. vyzývá Komisi, aby při přijímání prováděcích pravidel pro bezpečnost letectví zajistila, aby tato pravidla odpovídala komplexitě příslušných typů letadel i provozu;
Calls on the Commission when adopting implementing rules on aviation safety, to ensure that they are proportionate and commensurate to the complexity of the respective category of aircraft and operation;
7. vyzývá Komisi, aby prověřila možnost stanovení zjednodušených bezpečnostních a detekčních postupů pro cestující letecké dopravy pro vlastní potřebu, aniž by však byla jakkoli ohrožena jejich bezpečnost;
Invites the Commission to examine the possibility of laying down simplified security procedures and screening processes for business aviation passengers without in any way compromising their security and safety;
Kapacita letišť a vzdušného prostoru
Airport and airspace capacity
15. vybízí členské státy a regionální a místní orgány, aby zapojily veškeré zúčastněné strany do konzultačních postupů s cílem vyčlenit, pokud je to vhodné, potenciální či stávající letiště pro výlučné využití všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu; jsou-li dotčena vyřazená vojenská letiště, měla by konzultace zahrnovat vojenské orgány;
Encourages Member States, as well as regional and local authorities, to involve all interested parties in consultation processes with a view to dedicating, where appropriate, potential or existing airports for use specifically by General and Business Aviation; where decommissioned military airports are concerned, the consultation should include military authorities;
18. zdůrazňuje potřebu vytvořit na evropské úrovni harmonizovaný přístup, který zaručí soudržnost mezi letištními časy a letovými plány, vyzývá Komisi, aby navrhla vhodná opatření, a podporuje účast koordinátorů evropských letišť v této oblasti;
Stresses the need to develop, at European level, a harmonised approach for guaranteeing consistency between airport slots and flight plans, calls on the Commission to propose appropriate measures and encourages the participation of the European airport coordinators in this matter;
Environmentální udržitelnost
Environmental sustainability
24. věří však, že je nezbytné nadále omezovat emise prostřednictvím snižování dopadu menších letadel na životní prostředí, která budou používat čistší paliva, podporou výzkumu, technického rozvoje a inovace; v tomto ohledu podtrhuje význam iniciativ, jako je společná technologická iniciativa Čisté nebe a CESAR;
Believes it to be necessary, however, to reduce emissions through further enhancing the environmental performance of smaller aircraft by using cleaner fuels and by promoting research, technological development and innovation; in this respect stresses the importance of initiatives such as "Clean Sky" and CESAR;
26. je toho názoru, že problematika hluku by měla být řešena na vnitrostátní a místní úrovni v souladu se zásadou subsidiarity a domnívá se, že mapování hluku představuje jeden z možných nástrojů vyvážené metodiky pro zajištění rozvoje letiště, aniž by došlo k významnému znečištění hlukem pro místní občany;
Is of the view that noise issues should be dealt with at national and local levels in accordance with the subsidiarity principle and considers that noise mapping is one of several tools providing for a balanced methodology to ensure airport development without causing significant noise pollution to local citizens;
Jiná témata
Other issues
32. domnívá se, že zásadní význam má podpora rekreačního a sportovního létání a také evropských aeroklubů, které jsou významným zdrojem odborných dovedností pro celé odvětví letectví;
Considers as essential the promotion of recreational and sport aviation, as well as of European aeroclubs, which constitute an important source of professional skills for the entire aviation sector;
34. žádá Komisi, aby Evropskému parlamentu do konce roku 2009 předložila zprávu o pokroku dosaženém v souvislosti s otázkami nastolenými v této zprávě.
Requests the Commission to report back to the European Parliament by the end of 2009 on progress achieved in relation to the issues identified in this report.
Na rozdíl od obchodní letecké dopravy existuje v oblasti civilního letectví celá řada různorodých činností.
There is a very diverse range of civil aviation activities, other than commercial air transport.
Civilní letectví zahrnuje lety za účelem rekreace, osobní dopravy i obchodu.
They include flying for the purposes of recreation, personal transport and business.
Typy činností se značně liší, a sahají od rekreačního létání bezmotorovými prostředky přes složitý provoz vysoce výkonných proudových letadel pro obchodní účely až ke specializované letecké práci.
The types of operation differ widely, ranging from recreational flying with non-powered aircraft to complex operation of high performance business jets and specialised aerial works.
Sdělení Komise pojednává o těchto činnostech jako o „všeobecném letectví a letecké dopravě pro vlastní potřebu“.
The Commission Communication refers to these activities as "General and Business aviation".
Tento termín tak pokrývá „provoz všech civilních letadel mimo obchodní leteckou dopravu“, a také „provozování civilní letecké dopravy na vyžádání a za úplatu“.
Its scope thus covers "all civil aircraft operations other than commercial air transport" as well as "on-demand, remunerated, civil air transport operations".
Tomuto odvětví nebyla dosud na úrovni Společenství věnována zvláštní pozornost, neboť vývoj jednotného trhu EU v oblasti letectví je zaměřen na obchodní leteckou dopravu.
This sector has not been addressed specifically at Community level until now as the development of the EU's single aviation market has focussed on commercial air transport.
Avšak rozšíření pravomocí Společenství do oblastí bezpečnosti, ochrany, řízení letového provozu a environmentálních otázek je pro všeobecné letectví a leteckou dopravu pro vlastní potřebu stále aktuálnější.
However, the extension of Community competences into aviation safety, security, air traffic management and environmental issues is increasingly having relevance to General and Business Aviation.
Současně s tím rychle vzrůstá jak rozsah, tak i hospodářský význam této oblasti letectví.
At the same time, this aviation sector is growing fast in terms of both its volume and economic importance.
Význam všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu
The importance of General and Business Aviation
Všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu představují nejrychleji rostoucí odvětví civilního letectví v Evropě.
General and business aviation is the fastest growing segment of civil aviation in Europe.
Odhaduje se, že v současné době existuje mezi 30.000 – 50.000 motorových letadel na všeobecné letectví.
It is estimated that there are at present between 30.000 and 50.000 motor-powered General Aviation aircraft.
Pokud jde o leteckou dopravu pro vlastní potřebu, EUROCONTROL očekává, že se počet obchodních proudových letadel (včetně velmi lehkých letadel) do roku 2017 zdvojnásobí až na počet 3 500.
As regards Business Aviation, EUROCONTROL expects the number of business jets (including very light jets) to double to 3500 by the year 2017.
V roce 2006 bylo asi 9 % všech letů zaznamenaných Eurocontrolem připisováno všeobecnému letectví a letecké dopravě pro vlastní potřebu a počet letů v této oblasti vzrůstá dvakrát rychleji než je tomu u ostatních druhů dopravy.
In 2006, about 9% of all aircraft movement registered by Eurocontrol accounted for General and Business Aviation and the number of movements in this segment has been growing twice as quickly as the rest of the traffic.
Je také třeba uznat, že evropské všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu přinášejí specifický společenský a hospodářský prospěch.
It must also be recognised that European General and Business Aviation provides specific social and economic benefits.
Tím, že umožňují flexibilní dopravu mezi dvěma určitými místy a využívají při tom i letišť, na kterých nepřistávají letecké společnosti, zvyšují mobilitu občanů, produktivitu podniků a regionální soudržnost.
By providing flexible and point-to-point transportation, including to airports that are not served by airlines, General and Business aviation increases the mobility of citizens, the productivity of businesses and regional cohesion.
Dále letecké práce poskytují základní služby v oblastech, jako je zemědělství, stavebnictví, fotografování či pátrací a záchranné akce.
Furthermore, aerial works provide essential services in areas such as agriculture, construction, photography or search and rescue operations.
Za třetí, rekreační a sportovní letectví přispívají k rozvoji leteckých dovedností, jež jsou pro toto odvětví nezbytné.
Thirdly, recreational and sports aviation contributes to the development of aeronautical skills that are essential for the industry.
Dále by měla být doceněna ekonomická hodnota tohoto odvětví a jeho potenciál k dalšímu růstu.
Moreover, the economic value of the sector itself and its potential for further growth should be appreciated.
To platí zejména pro evropský výrobní průmysl, protože asi 75 % veškerých typů povolení vydávaných agenturou EASA spadá do kategorie všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu.
This holds in particular for the European manufacturing industry, as about 75% of all type certificates issued by EASA fall under the General and Business Aviation category.
Kromě toho evropský průmysl soustavně zvyšuje svůj podíl na světovém trhu v oblasti všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu, a v současnosti dosahuje přibližně 16 %.
Furthermore, the European industry has continuously increased its share in the worldwide General and Business Aviation market, to about 16% at present.
Politika EU v oblasti všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu
EU policy on general and business aviation
Komise ve svém sdělení podtrhuje potřebu zabývat se zvláštnostmi, kterými se vyznačuje oblast všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu, a v této souvislosti určuje několik klíčových problémů.
The Commission in its Communication stresses the need to address the specificities of General and Business Aviation and identifies a number of key issues in this regard.
Zpravodaj souhlasí s výběrem oblastí, jimž je třeba věnovat více pozornosti, a hodlá se podrobněji vyjádřit k níže uvedeným bodům:
Your rapporteur agrees with the selection of areas requiring further consideration and wishes to comment in more detail on the points outlined below:
Sběr údajů
Data gathering
Je zřejmé, že základní soubor údajů o všeobecném letectví a letecké dopravě pro vlastní potřebu, včetně údajů o bezpečnosti, musí být tvůrcům evropské politiky k dispozici.
It is evident that a basic set of data General and Business Aviation, including on safety, must be available for European policy-makers.
Zpravodaj souhlasí s tím, že v současné době existuje nedostatek příslušných statistických informací, a podpořil by proto systematičtější přístup ke sběru a sdílení údajů za účelem většího porozumění tomuto odvětví v rámci Společenství.
Your rapporteur agrees that there is currently a lack of adequate statistical information and would therefore support a more systematic approach to the gathering and sharing of data in order to engender a greater understanding of the sector in the Community.
Přiměřená regulace
Proportionate regulation
Intenzivní regulační činnost EU v odvětví letectví v posledních letech ukázala, kde jsou hranice paušalizujícího regulačního přístupu a jednotného vymáhání pravidel napříč různými odvětvími letectví.
Increased EU regulatory activity in the aviation sector over recent years has shown the limits of the one-size-fits-all regulatory design and the uniform enforcement of regulation across a variety of different aviation sectors.
Například pravidlo, které by mělo platit pro provoz složitých obchodních letadel, může znamenat nepřiměřenou finanční a regulační zátěž pro provozovatele malých jednomotorových soukromých letadel.
For example, a rule intended to govern the operation of a complex commercial aircraft may place a disproportionate financial or regulatory burden on the operator of a simple single-engined private aircraft.
Všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu v Evropě zahrnuje především letadla v soukromém vlastnictví a malé a střední podniky, které mají omezené možnosti při plnění požadavků probíhajících regulačních změn.
General and Business Aviation in Europe comprises mainly privately owned aircraft and small and medium-sized enterprises having limited resources to keep up with the ongoing regulatory changes.
Zpravodaj proto důrazně podporuje Komisi v jejím záměru přísně sledovat uplatňování zásady proporcionality jak v politice a postupu při vytváření pravidel, tak ve vlastním provádění právních předpisů v oblasti letectví.
Your rapporteur therefore strongly supports the Commission in its intention to strictly monitor the application of the proportionality principle both in the policy and rulemaking process and in the actual implementation of aviation legislation.
To s sebou mimo jiné nese potřebu provádět členěná posouzení dopadu s cílem zajistit diferenciaci pravidel, která se týkají odlišných typů podniků a uživatelů vzdušného prostoru, bude-li to namístě.
This entails among other things the need to carry out segmented impact assessments in order to provide for a differentiation of regulations affecting different categories of undertakings and airspace users, if appropriate.
Komise by proto měla vytvořit postup, který by systematicky hodnotil dopad stávajících a budoucích právních předpisů EU na různé oblasti všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu.
The Commission should therefore establish a procedure whereby the impact of existing and planned EU legislation on the different segments of General and Business Aviation is systematically assessed.