natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jednalo se o hlasování, při němž poslanci téměř dosáhli jednomyslnosti (usnesení bylo přijato 522 hlasy pro, 16 hlasy proti) a na základě něhož byla Komise požádána, aby „pozměnila své doporučení 1999/519/ES tak, aby byly zohledněny osvědčené postupy jednotlivých členských států, a stanovila tak přísnější mezní hodnoty expozice pro veškerá zařízení, která vysílají elektromagnetická pole o frekvenci mezi 0,1 MHz a 300 GHz“ .
On the strength of a near total consensus (the resolution was adopted by 522 votes to 16), Parliament called on the Council to ‘amend its Recommendation 1999/519/EC in order to take into account the Member States' best practices and thus to set stricter exposure limits for all equipment which emits electromagnetic fields in the frequencies between 0.1 MHz and 300 GHz’ .
Zpravodaj si je vědom toho, že otázka prahových hodnot je ve výlučné kompetenci členských států a regionů, a chtěl by zdůraznit alternativy, k nimž mohou průmyslové subjekty přistoupit s cílem vyhnout se všem zdravotním rizikům: mají např. možnost následovat příkladu rakouských úřadů, které nařídily umístit společné antény výše, aby bylo možno dosáhnout lepšího rozložení vysílacích frekvencí.
Aware that thresholds are a matter entirely for the Member States and regional authorities, the rapporteur thinks it better in this instance to focus on the alternatives that industry could employ to avert any form of health risk: it might be possible to follow the example of, say, the Austrian authorities, which have installed base stations above ground level so as to enable the emission frequency to be shared more equally.
A proč bychom si vlastně neměli připustit, že v průběhu posledních deseti let, tj. od doby, kdy se rozšířilo používání bezdrátových technologií (telefonů DETC, mobilních telefonů, zařízení UMTS / WiFi / WiMax / bluetooth, chůviček apod.), došlo k podstatným změnám prostředí, které evropské občany každodenně obklopuje.
It is impossible to ignore that the everyday environment for European citizens has greatly altered since wireless technologies (DECT landline telephones, mobile phones, UMTS/WiFi/WiMAX/Bluetooth emissions, baby-phones, etc.) have come into widespread use.
Pokud uznáme přínos těchto nových technologií a jejich všudypřítomnost na pracovišti, v knihovnách i v domácnostech, musíme také připustit, že před uvedením na trh by mělo být provedeno hodnocení těchto přístrojů a že obecněji by se měly stanovit hraniční hodnoty expozice mikrovlnám v domácnostech.
Recognising the contribution that these new technologies can make, and their omnipresence at work, in libraries, and in the home, also implies acceptance of the need for the devices concerned to be assessed before they are put on the market and, more generally, for thresholds to limit the degree of household exposure to microwaves.
Bez těchto opatření bychom se vystavovali riziku, že se ohroženému spotřebiteli nedostane pomoci.
The end result might otherwise be tantamount to denying assistance to consumers in danger!
V budoucnu bude nutné obnovit důvěru, která v současnosti chybí spotřebitelům a místním obyvatelům a také vědecké obci.
The necessary climate of trust is currently lacking and will need to be restored in the years ahead, in relation to consumers and residents as well as within the scientific community proper.
Důvodem toho, že se zpravodaj záměrně rozhodl necitovat žádnou již publikovanou studii nebo dokument, kromě těch, které vzešly z Evropského parlamentu, je skutečnost, že se vědecká obec dopouští zjevné chyby tím, že se trvale není schopna dohodnout na stanovisku ohledně působení elektromagnetických polí a jejich možných zdravotních rizicích.
The rapporteur has deliberately chosen not to quote from any study or document already published, other than those originating from Parliament, the reason being that the continuing disagreement within the scientific community on the subject of electromagnetic fields and possible health risks is plain for all to see.
Studie Interphone: učebnicový příklad
The Interphone study: a textbook case
Zpravodaj velmi dobře ví, že existence rozdílných názorů v určité oblasti je součástí normálního fungování vědy: připomeňme si zde polemiky, které se po dlouhá léta vedly ohledně změny klimatu a jejích příčin.
The rapporteur knows full well that disputes can arise in the normal course of scientific investigation: the long-running controversy over climate change and the contributory causes serves only to highlight the point!
Je však těžké smířit se s tím, že by studie měly být „zmrazeny“, protože se experti nedokázali sjednotit na závěrech, především pokud jsou ve hře veřejné prostředky EU.
On the other hand, it is hard to accept, especially when European public money is at stake, that studies should be placed ‘on the back burner’ just because experts are incapable of agreeing on a conclusion.
V tomto ohledu je studie Interphone jasným učebnicovým příkladem.
The Interphone study is, to that extent, an out-and-out textbook case.
Na výsledky studie, které měly být publikovány v roce 2006, se však stále ještě čeká.
However, the findings have yet to be produced and have been awaited since 2006.
Můžeme se proto ptát, zda se někdy dočkáme jasné odpovědi.
It is therefore legitimate to ask whether any clear answer will emerge one day.
Domnívá se, že je důležité změnit způsob fungování vědeckých výborů při Komisi.
She believes that new working methods need to be devised for the scientific committees advising the Commission.
Ke splnění tohoto cíle mohou posloužit dva jednoduché nápady: prvním z nich je zajistit v těchto výborech spravedlivé zastoupení všech zúčastněných stran, včetně nevládních organizací a sdružení spotřebitelů.
There are two simple ways of doing so: the first is to ensure that all stakeholders, and hence NGOs and consumer associations, are fairly represented.
Cílem druhého je v souladu se snahou o transparentnost a účinnou kontrolu navrhnout, aby bylo mezi úkoly Evropské skupiny pro etiku ve vědě a v nových technologiích zařazeno i hodnocení vědecké bezúhonnosti.
Secondly, to make for transparency and effective oversight, it should be proposed that the EGE be given the additional task of assessing scientific integrity.
Tento typ kontroly, který již uplatňují vědecké instituce jednotlivých zemí, může být Komisi velmi nápomocen při předcházení rizikům, střetu zájmu či dokonce podvodům, k nimž by mohlo docházet v oblasti výzkumu.
Supervision of this kind, which has already been established within national scientific institutions, would be invaluable to the extent that it would help the Commission to completely rule out the possibility of risk, conflict of interests, or fraud in the research sector.
Závěrem by zpravodaj chtěl poukázat na řadu dokumentů, s nimiž měl možnost se seznámit a v nichž se uvádí, že pojišťovny v rámci odpovědnosti za škodu obecně odmítají krýt rizika spojená s působením elektromagnetických polí.
One final point that the rapporteur wishes to make relates to the substantial documentary evidence which she has had the opportunity to inspect and to the implication that insurance companies generally refuse to include electromagnetic fields within the scope of liability insurance.
Vzhledem ke schopnosti pojistitelů vyhodnotit veškeré typy rizik a odhadnout budoucnost se právem ptáme na důvody, které je motivují k tomuto způsobu uplatňování zásady obezřetnosti.
Given that insurers have the ability to evaluate risk of every description and to bank on the future, there is good reason to ask why they are seeing fit to apply the precautionary principle in their own way.
– s ohledem na sdělení Komise nazvané „Vytvoření společného leteckého prostoru s Izraelem“ ( KOM(2007)0691 ),
– having regard to the Commission Communication of 9 November 2007 entitled ‘Developing a Common Aviation Area with Israel’ ( COM(2007)0691 ),
– s ohledem na své usnesení ze dne 17. ledna 2006 o rozvoji vnější politiky Společenství v oblasti letectví
– having regard to its resolution of 17 January 2006 on developing the agenda for the Community's external aviation policy
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0090/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0090/2009 ),
A. vzhledem k tomu, že sbližování právních předpisů je předpokladem úspěšného uzavření komplexních dohod v oblasti letectví, zejména pokud jde o předpisy, jež upravují bezpečnost a ochranu letectví, hospodářskou soutěž, státní podporu, ochranu životního prostředí a pracovně-právní nároky zaměstnanců,
A. whereas convergence of regulations is a precondition for the successful conclusion of comprehensive air agreements, especially in relation to regulations on safety, security, competition, State aid, the environment and the employment rights of workers,
B. vzhledem k tomu, že při sjednávání komplexní dohody o letecké dopravě s Izraelem musí Komise vycházet z odborných znalostí a informací členských států a dalších zainteresovaných stran, přičemž tyto strany musí být zapojeny ve všech fázích – před samotným jednáním, během tohoto jednání i po jeho skončení,
B. whereas, when negotiating a comprehensive air transport agreement with Israel, the Commission has to draw on the expertise and information of Member States and other interested parties and has to involve them before, during and after negotiations,
C. vzhledem k tomu, že Izrael je nejdůležitějším leteckým trhem na Blízkém východě se značným potenciálem růstu, a navíc zaujímá strategickou pozici, neboť je mostem mezi Evropou a Blízkým východem a vzdálenějšími oblastmi,
C. whereas Israel is the most important aviation market in the Middle East with a strong growth potential, and whereas it has a strategic position as a bridge between Europe and the Middle East and towards regions which are further away,
4. upozorňuje na to, že dohoda by měla být v otázkách přístupu na trh vyvážená a že otevírání trhu musí být postupné, vzájemné a udržitelné;
Stresses that the agreement should be balanced in terms of market access; furthermore market opening needs to be phased, reciprocal and sustainable;
6. uznává, že v případě letových tras na dlouhé a střední vzdálenosti spojuje letecká doprava země, místa a lidi nejrychleji a i nadále bude představovat nejatraktivnější způsob dopravy z hlediska rychlosti a ceny;
Recognises that for long and medium haul air routes, the aviation sector is the fastest way to connect countries, places and people and will continue to be the most attractive means of transport in terms of speed and cost in the future;
8. uznává, že letecká doprava má určité negativní dopady na životní prostředí – především je hlučná a svými emisemi významně přispívá ke znečištění životního prostředí; považuje proto za nezbytné, aby bylo v příslušné dohodě uvedeno, že je možné v rámci Evropské unie přijmout opatření na ochranu životního prostředí s cílem snížit dopad letecké dopravy na kvalitu vody, ovzduší a hladinu hluku;
Recognises that the aviation sector has certain negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a significant contributor to pollutant emissions; therefore considers it essential that the agreement allows for the possibility to take action within the European Union with respect to environmental issues in order to mitigate the impact of aviation on water, air quality and noise levels;
V svém sdělení o vytvoření společného leteckého prostoru s Izraelem Evropská komise navrhla, aby byla zahájena jednání a uzavřena komplexní dohoda o otevřeném leteckém trhu s Izraelem, a vyzvala Radu, aby Komisi zmocnila k zahájení jednání o takové dohodě.
In its Communication on Developing a Common Aviation Area with Israel the European Commission proposed the negotiation and conclusion of a comprehensive open aviation agreement with Israel and invited the Council to authorise the Commission to enter into negotiations on such an agreement.
V dubnu roku 2008 Rada zmocnila Komisi, aby jménem Evropského společenství a jeho členských států v rámci jejich příslušných pravomocí jednání s Izraelem o uzavření komplexní dohody o letecké dopravě zahájila.
In April 2008 the Council authorised the Commission to open negotiations on behalf of the European Community and its Member States, within the limits of their respective competencies, with Israel with a view to establishing a comprehensive air transport agreement.
Po několika přípravných schůzkách proběhlo ve dnech 9. a 10. prosince 2008 v Bruselu první kolo jednání mezi Komisí a Izraelem, v jehož rámci se strany dohodly na obecných zásadách budoucí komplexní dohody, jako je postupné otevírání trhu a spolupráce v oblasti regulace.
After several preparatory meetings the first negotiation round between the Commission and Israel was held on 9-10th December 2008 in Brussels, where the parties agreed on the broad principles of a future comprehensive agreement such as gradual market opening and regulatory cooperation.
Rovněž určily konkrétní otázky, jež vyžadují hlubší diskusi, k nimž patří například provozní práva, letištní časy, pronájem letadel s posádkou, ochrana, hospodářská soutěž a postupné sbližování právních předpisů.
They also identified specific subjects which require more in depth discussions such as traffic rights, slots, wet-leasing, security, competition and the progressive implementation of regulatory convergence.
Další kolo jednání se má konat v prvním čtvrtletí roku 2009.
The next round of negotiations is scheduled for the first quarter of 2009.
Východiska jednání
The background of the negotiations
Izrael je pro EU významným partnerem v oblasti Blízkého východu a v rámci evropské politiky sousedství.
Israel is an important partner for the EU in the Middle-East and in the context of the European Neighbourhood Policy.
Vztahy EU s Izraelem se rozvíjejí na základě evropsko-středomořského partnerství, které je postaveno na dohodě o přidružení mezi EU a Izraelem a regionální dimenzi barcelonského procesu.
EU relations with Israel are governed by the Euro-Mediterranean Partnership established through the EU-Israel Association Agreement and the regional dimension of the Barcelona Process.
Jedním z cílů dohody o přidružení je posílit spolupráci v odvětví dopravy, přičemž tato dohoda umožňuje spolupráci stran v oblasti regulace, zejména pokud jde o bezpečnost a ochranu letectví, a vyzývá ke spolupráci na technických a výzkumných programech v dopravě včetně letectví.
The Association Agreement includes the objective to strengthen cooperation in the field of transport, provides for regulatory cooperation between the parties, especially in the areas of aviation safety and security, and encourages technological and research cooperation in the transport sector, including aviation.
V prosinci roku 2004 obě strany schválily společný akční plán spolupráce mezi EU a Izraelem v rámci evropské politiky sousedství, který má podpořit cíl dalšího začleňování Izraele do evropských hospodářských a sociálních struktur.
In December 2004 both sides endorsed a joint EU-Israel ENP Action Plan to support Israel’s objective to further integrate into the European economic and social structures.
Tento akční plán vstoupil v platnost v dubnu roku 2005.
The Action Plan entered into force on April 2005.
Mezi jeho priority patří užší spolupráce v oblasti civilního letectví včetně řízení letového provozu (zapojení do jednotného evropského nebe), otázky bezpečnosti a ochrany letectví a rovněž dohoda o vzájemném uznávání osvědčení o letové způsobilosti letadel a hledání možností pro uzavření komplexní dohody o leteckém odvětví.
The priorities outlined in the Action Plan are an increased cooperation in the field of civil aviation, including air traffic management (involvement in the Single European Sky), safety and security issues, as well as a mutual recognition agreement on airworthiness and exploring the possibilities for a comprehensive aviation agreement.
Evropská komise vedla s Izraelem také horizontální jednání s cílem vyřešit právní otázky, které nastolil Evropský soudní dvůr ve věcech, jež se týkají otevřeného nebe, jako je doložka Společenství o určení, zdanění leteckého paliva a tvorba cen.
Furthermore, the European Commission held horizontal negotiations with Israel with a view to resolving the legal issues raised by the European Court of Justice in the "Open Skies" cases, such as community designation, taxation of aviation fuel and pricing.
Sjednaná dohoda byla podepsána dne 9. prosince 2008 a v nejbližší době bude o této horizontální dohodě konzultováno s Parlamentem.
The negotiated agreement was signed on the 9th of December 2008 and the Parliament will be consulted on the conclusion of this horizontal Agreement soon.
U příležitosti podpisu uvedené horizontální dohody potvrdila izraelská strana svůj závazek sjednat s EU komplexní dohodu o letecké dopravě.
On the occasion of the signature of the horizontal agreement, the Israeli side confirmed its commitment to negotiate a comprehensive air transport agreement with the EU.
Cílem těchto jednání je uzavření komplexní dohody o společném leteckém prostoru s Izraelem, na jejímž základě dojde k otevření trhu a zároveň bude probíhat spolupráce na právních předpisech a/nebo jejich sbližování prostřednictvím vzájemného uznávání v klíčových oblastech předpisů EU, jež upravují odvětví letecké dopravy.
The aim of these negotiations is to conclude a comprehensive agreement on a Common Aviation Area with Israel combining market opening with a parallel process of regulatory co-operation and/or convergence through mutual recognition in key areas of the EU aviation legislation.
Mezi tyto prioritní otázky patří bezpečnost a ochrana letecké dopravy, ochrana životního prostředí a uplatňování pravidel pro poskytování státní podpory a pravidel hospodářské soutěže, aby bylo zajištěno rovnoprávné prostředí a spravedlivé a rovné podmínky pro hospodářskou soutěž.
These priority areas include aviation safety, security, environmental protection and the application of state aid and competition rules aiming at ensuring a level playing field and fair and equal conditions for competition.
Izrael je jedním z největších obchodních partnerů Evropské unie v evropsko-středomořské oblasti.
Israel is one of the European Union's biggest trading partners in the Euromed area.
Je přidružen k rámcovému programu Evropského společenství pro výzkum a technologický rozvoj.
It is associated to the European Community's Framework Programme for Research and Technical Development.
EU a Izrael také parafovaly dohodu o zapojení Izraele do programu Galileo.
The EU and Israel have also initialled an agreement on Israel's participation in Galileo.
Izrael má dvoustranné dohody o leteckých službách s 21 členskými státy EU a s velkým počtem jiných mezinárodních partnerů.
Israel has bilateral air services agreements with 21 Member States as well as with a significant number of other international partners.
Izrael pro Evropu představuje také rostoucí trh cestovního ruchu, což vede ke zvýšené poptávce po leteckých službách.
Israel is also a growing tourism market for Europe, which results in enhanced demand for air services.
Pro dopravce Společenství je Izrael velmi důležitým trhem.
For Community carriers Israel is a very important market.
Více než polovina letů do/z Izraele (v roce 2007 5,5 mil. cestujících) je realizována mezi Izraelem a členskými státy EU.
More than half of the air traffic to/from Israel (5.5 million passengers in 2007) is with EU Member States.
Izrael je dlouholetým členem Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) a signatářem dalších mnohostranných dohod v odvětví letecké dopravy.
Israel is a long-standing member of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and is a signatory to other multilateral aviation agreements.
Izrael bere své závazky vyplývající z členství v Mezinárodní organizaci pro civilní letectví velmi vážně a iniciativně podporuje důslednost uplatňování a kvalitu mezinárodních regulačních opatření v letectví.
Israel takes its ICAO obligations very seriously and proactively supports consistency and quality in international aviation regulation.
Letecká doprava v Izraeli vykazuje velmi dobré výsledky z hlediska bezpečnosti provozu a bezpečnostní opatření v odvětví letectví jsou v této zemi pravděpodobně nejpřísnější na světě.
Israeli air transport has a solid safety performance record and its aviation security is probably the most stringent in the world.
Izrael vyvíjí značné úsilí o ochranu životního prostředí, a zaměstnancům izraelských leteckých společností se navíc dostává dobré úrovně sociální ochrany a jejich výkon je vysoce profesionální.
Israel is committed to environmental protection, furthermore its airline employees enjoy good social protections and exhibit a high level of professionalism.
Udělování licencí leteckým společnostem podléhá přísným pravidlům.
Licensing of airlines is carried out in a stringent manner.
Izrael uplatňuje v provozování i regulaci letecké dopravy vysoké standardy, což je dobrý základ pro sbližování právních předpisů v letectví s acqis EU.
Israel applies high standards in the operation and regulation of its air transport, which provides a solid basis for regulatory convergence with the EU acquis on aviation.
Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) a Izrael již podepsaly pracovní dohodu o osvědčeních letové způsobilosti letadel.
The European Aviation Safety Agency (EASA) and Israel have already signed a working arrangement covering airworthiness certifications.
Členské státy a Izrael tradičně sjednávaly restriktivní dvoustranné dohody o leteckých službách s omezenou mírou otevření trhu a přísnými podmínkami pro provozovatele.
The Member States and Israel have traditionally negotiated restricted bilateral air services agreements with a reduced level of market opening and strict market conditions for operators.
Dohoda o letecké dopravě na úrovni Společenství by vytvořila rovné podmínky pro všechny letecké dopravce Společenství a Izraele a umožnila by cestujícím ve všech členských státech využívat výhod plynoucích z podobných podmínek a větší konkurence mezi leteckými dopravci, která může vést k rozšíření, zlevnění a zlepšení leteckých služeb mezi EU a Izraelem.
A Community level aviation agreement would establish a level playing field for all Community and Israeli air carriers and would allow passengers in all Member States to benefit from similar conditions and increased competition between air carriers that may lead to more, cheaper and better air services between the EU and Israel.
EU by měla ve vlastním zájmu zajistit, aby byly v hospodářských vztazích se středomořskými partnery uplatňovány společné standardy slučitelné s evropskými normami.
It is for the EU to ensure the implementation of common standards compatible with European standards in its economic relations with the Mediterranean partners.
Toho lze dosáhnout pouze prostřednictvím komplexní dohody sjednané na úrovni Společenství, která vytvoří rámec pro spolupráci na tvorbě právních předpisů nebo alespoň pro vzájemné uznávání standardů a postupů v letectví.
This is only possible through a comprehensive agreement negotiated at Community level which provides for regulatory cooperation or, as a minimum, mutual recognition of aviation standards and procedures.
Na základě výše uvedeného se zpravodaj domnívá, že komplexní jednání s Izraelem jsou zásadním krokem k budoucímu rozvoji vztahů mezi EU a Izraelem v oblasti letecké dopravy a k rozšíření společného leteckého prostoru na celou evropsko-středomořskou oblast.
Based on the above your rapporteur believes that the comprehensive negotiation with Israel is a fundamental step towards further development of the EU-Israeli aviation relations and the extension of the Common Aviation Area in the whole Euromed Area.
Uzavření zmiňované dohody rozšíří příležitosti na poli hospodářského a sociálního rozvoje, a to jak pro letecké dopravce, tak pro cestující.
The conclusion of the agreement will result in increasing opportunities of economic and social development for the air carriers and passengers as well.
Současně je nezbytné řešit dopady většího provozu na životní prostředí a zajistit rovné podmínky.
At the same time it is necessary to handle the environmental consequences of the growing traffic and to ensure a level playing field.