natgillin/translations-raw huggingface dataset:
KOM(2007) 856 v konečném znění; 2007/0297(COD) ENVI příslušný výbor. – zvýšit environmentální výkonnost vozidel snížením objemu emisí CO 2 z vozidel a hluku, který na vozovce vytvářejí pneumatiky.
COM (2007)856 final; 2007/0297(COD) ENVI Committee lead. , at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of vehicle CO2 emissions and road noise from tyres.
Návrh zavádí nové požadavky ohledně přilnavosti a valivého odporu.
The proposal introduces new requirements on wet grip and tyre rolling resistance.
Zpravodaj stále zkoumá, zda byla navržena vhodná rovnováha mezi bezpečnostními hledisky a přínosy pro životní prostředí.
Your Rapporteur is still investigating whether the proposed balance between security aspects and environmental benefits is appropriate.
Oproti platným předpisům návrh stanoví přísnější mezní hodnoty hluku pneumatik.
The proposed noise emission limit values for tyres are more stringent than those set out in existing legislation.
Zpravodaj se navíc domnívá, že otázkami hluku by se měl zřejmě zabývat průřezovější návrh, jenž bude řešit hluk pocházející se všech dopravních prostředků.
Furthermore your Rapporteur believes that noise policy should perhaps be dealt with in a more cross-cutting proposal covering all transport noise.
Celkový postoj zpravodaje a cíle související se zlepšením právní úpravy
Overall Rapporteur position and Better regulation objectives
Zpravodaj pevně podporuje cíle návrhu ohledně emisí CO 2 a domnívá se, že tyto cíle by možná měly být viditelněji propojeny se stávající prací Parlamentu na nařízení stanovujícím výkonnostní normy pro nové osobní automobily.
Your Rapporteur strongly supports the CO2 emissions goals of the proposal and considers that these objectives should perhaps be more visibly tied to the Parliaments ongoing work on the Regulation setting performance standards for new passenger cars.
Zpravodaj se nicméně domnívá, že je třeba, aby se trh na jasné a včasné provádění nových výsad celkově dobře připravil, aniž by odvětví a dodavatelské řetězce byly výrazně narušeny, což vysvětluje jeho pozměňovací návrhy, které dále harmonizují navrhovaná data provádění a s nimi související mezní lhůty pro provádění.
Your Rapporteur however considers that the market should be well prepared as a whole for clear and timely implementation of the new prerogatives without significant disruption to industry and supply chains, which explains his amendments further harmonising the proposed implementation dates, and the corresponding marginal implementation delays.
Celkově má zájem na tom, aby pozměněný návrh skutečně přispěl ke konkurenceschopnosti automobilového průmyslu tím, že efektivněji zjednoduší stávající právní předpisy upravující schvalování typu ohledně bezpečnosti, zvýší transparentnost a zmírní administrativní zátěž.
His overall concern is to see that the proposal as amended truly contributes to the competitiveness of the automotive industry by more effecti
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel ohledně obecné bezpečnosti
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles
Platné právní předpisy pro schvalování typu v EU ukládají harmonizovaná pravidla ohledně konstrukce motorových vozidel, která by měla zajistit fungování vnitřního trhu a zároveň poskytnout vysokou úroveň bezpečnosti a ochrany životního prostředí.
The existing type-approval legislation in the EU imposes harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while providing for a high level of safety and environmental protection.
Stávající právní předpisy zahrnují soubor 60 směrnic, z nichž 50 se zabývá bezpečností a 10 životním prostředím.
The current legislation comprises a set of 60 directives, 50 dealing with safety and 10 with the environment.
V současnosti jsou k dispozici nové technologie, které mohou dále zvyšovat bezpečnost vozidel (např. elektronické systémy kontroly stability) nebo snižovat emise CO 2 (např. pneumatiky s nízkým valivým odporem), pokud budou tyto technologie u nových vozidel zavedeny jako standardní.
Today new technologies are available which can further improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (e.g. low rolling-resistance tyres) if such technologies were introduced as standard on new vehicles.
Ve svém sdělení o rámci právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století (sdělení CARS 21: KOM(2007)0022 ) Komise zdůraznila význam zlepšení a zjednodušení právních předpisů, tj. vyloučení nebo pozměnění nadbytečných nebo zastaralých právních předpisů s cílem umožnit evropskému automobilovému průmyslu, aby konkuroval na celosvětové úrovni.
In its Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21 Communication: COM(2007)0022 ), the Commission underlined the importance of better regulation and regulatory simplification, i.e. to eliminate and modify superfluous or obsolete regulations, to enable the European car industry to compete at a global level.
Cíle návrhu nařízení:
Objectives of the draft regulation:
Tímto návrhem nařízení usiluje Komise o významné zjednodušení platných právních předpisů nahrazením 50 základních směrnic z oblasti bezpečnosti motorových vozidel a pneumatik jedním nařízením Evropského parlamentu a Rady.
With this proposed regulation the Commission seeks to simplify significantly the existing legislation by replacing 50 base Directives in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
50 směrnic o schvalování typu bude zrušeno.
The 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed;
Navržené nařízení rovněž zavádí nové závazné požadavky týkající se vyspělých bezpečnostních prvků, jako například povinnou montáž elektronických systémů kontroly stability u všech vozidel, systémů monitorování tlaku v pneumatikách u osobních automobilů a vyspělých systémů nouzového brzdění a varování při vybočení z jízdního pruhu u těžkých nákladních vozidel.
The proposed regulation also introduces new mandatory requirements on advanced safety features such as the mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles;
Návrh stanovuje přísnější mezní hodnoty emisí hluku u pneumatik a zavádí nové požadavky ohledně přilnavosti a valivého odporu, zejména za účelem snížení emisí CO 2 .
Finally the text sets more stringent noise emission limit values for tyres and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance, notably to reduce CO2 emissions.
Zjednodušení a zlepšení právních předpisů:
Simplification and better regulation:
Navrhovaným textem se zrušuje 50 směrnic
The proposed text repeals 50 Directives
Kromě toho zůstávají v platnosti předpisy EHK OSN.
In addition, the existing UN ECE regulations remain in place.
Navrhovatel se ptá, zda se návrhem na zrušení 50 směrnic skutečně zjednoduší rámec právních předpisů, s nímž se automobilový průmysl a průmysl výroby pneumatik v praxi setkávají.
Your draftsman questions whether the proposal to repeal 50 Directives will really simplify the regulatory framework faced by the car and tyre industries in practice.
Účinnější metodou, jak doporučuje zpráva skupiny na vysoké úrovni CARS 21, by mohlo být upravení přílohy IV směrnice 2007/46/ES tak, aby přímo odkazovala na předpisy EHK OSN.
A more efficient method, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group report, might be to modify Annex IV of Directive 2007/46/EC to refer directly to UN ECE Regulations in the Annex.
Vzhledem k tomu, že působnost navrhovaného nařízení je široká, bude navíc v řadě případů ještě zapotřebí stanovit konkrétní požadavky.
Moreover, while the scope of the proposed regulation is broad, in many cases concrete requirements have still to be established.
Komise uznává, že uvedené průmyslové odvětví bude potřebovat určitou dobu na přípravu, aby se mohlo přizpůsobit požadavkům uloženým právními předpisy.
The Commission recognises the need of lead time for the industry to adapt to the requirements imposed.
Pokud však má být doba poskytnutá na přípravu smysluplná, navrhuje se, aby prováděcí data (včetně doby na přípravu) byla formulována spíše s ohledem na datum přijetí prováděcích opatření, v nichž se stanoví konkrétní požadavky, než s ohledem na datum přijetí tohoto návrhu.
Yet for the lead time granted to be meaningful, your draftsman suggests that the implementation dates (including lead time) be formulated in terms of the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements rather than in term of the date of adoption of the present proposal.
V navrhovaném nařízení se stanoví povinná montáž vyspělých bezpečnostních prvků, zejména elektronických systémů kontroly stability (ESCS) u všech vozidel a automatických systémů nouzového brzdění (AEBS) a systémů varování při vybočení z jízdního pruhu (LDWS) u těžkých nákladních vozidel.
The proposed regulation establishes mandatory fitting requirements of advanced safety features, in particular Electronic Stability Control Systems (ESCS) on all vehicles; Automatic Emergency Braking Systems (AEBS) and Lane Departure Warning Systems (LDWS) on heavy-duty vehicles.
Dobrovolná montáž AEBS a LDWS u jiných kategorií vozidel je možná za předpokladu, že namontované systémy budou splňovat požadavky stanovené v tomto návrhu.
Voluntary fitting of AEBS and LDWS on other vehicle categories is possible provided that the systems fitted fulfil the requirements laid down in the proposal.
Navrhovatel vítá opatření na zvýšení bezpečnosti vozidel, zdůrazňuje však, že zatímco ESCS jsou již zavedenou technologií, technologie AEBS a LDWS jsou téměř nové a poměrně složité.
Your draftsman welcomes measures to increase safety on vehicles but underlines that while ESCS are rather established technologies, AEBS and LDWS are fairly new and highly complex technologies.
Jejich závazné zavedení by proto mohlo vyžadovat čas na přípravu, který bude delší, než předpokládá návrh Komise.
Their mandatory implementation might therefore require a longer lead time than foreseen by the Commission's proposal.
Lehká vozidla, těžká nákladní vozidla a užitková vozidla se navíc podstatně liší ve svých vlastnostech a použití.
Moreover light-, heavy- and commercial vehicles differ significantly in their characteristics and usage.
Bude tedy zřejmě nutné technické požadavky týkající se AEBS a LDWS posuzovat odděleně pro různé typy vozidel.
Technical requirements for AEBS and LDWS might therefore have to be considered separately for different vehicle types.
Opatření týkající se požadavků na pneumatiky mají za cíl zvýšit bezpečnost automobilů a snížit jejich negativní vliv na životní prostředí.
The measures for tyre requirements aim at increasing safety and reducing the negative environmental impact of cars.
Zavádí se jimi povinná montáž systémů monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) u všech vozidel, přísnější mezní hodnoty emisí hluku a nové požadavky ohledně přilnavosti a valivého odporu.
They introduce the mandatory fitting of Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) on all vehicles; more stringent noise emission limit values and new requirements on wet grip and rolling resistance.
Pneumatika je jediným spojovacím prvkem mezi vozidlem a vozovkou, a je proto prvořadé, aby její bezpečnostní vlastnosti byly nadřazeny všem dalším požadavkům (jako například snížení emisí CO 2 ).
The tyre is the single connecting element between the vehicle and the road and it is therefore paramount that safety characteristics take priority over any other objectives (such as CO2 emission reduction).
Požadavky Komise by ale tuto prioritu nemusely zajistit.
Yet the Commission's requirements might not guarantee this priority.
Kromě toho je Komisí navrhované posuzování dopadu vztahující se na účinnost zvolených metod, rovnováhu nákladů a přínosů atd. v některých místech považováno za sporné.
Moreover the Commission's impact assessment covering efficiency of the chosen methods, cost/benefits balance, etc. has been deemed controversial in places.
Navrhovatel proto velmi vítá podnět Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů požadovat studii, která by doplnila návrh Komise na posuzování dopadu.
That is why your draftsman strongly welcomes the Internal Market and Consumer Protection Committee's initiative to request a study to complement the Commission's impact assessment.
V návaznosti na výsledky studie by mělo být možné stanovit požadavky s pozitivním vlivem na životní prostředí, aniž by byla ohrožena bezpečnost.
In light of the study's results, it should be possible to set requirements with a positive environmental impact without jeopardising safety.
Bezpečnost by přitom měla být prioritní.
Meanwhile, the latter should be the priority.
(6a) Komise by do 12 měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost měla rovněž přezkoumat možnost klasifikovat vozovky EU podle toho, kolik se na nich vytváří hluku, s cílem stanovit maximální mezní hodnoty vytvářeného hluku a zavést vhodná opatření v souvislosti s povrchem vozovky.
(6a) The Commission should also, within 12 months after the entry into force of this Regulation, examine the possibility of classifying EU roads according to noise generation, with a view to setting maximum noise generation limits and fixing appropriate pavement specifications.
Vozovka je hlavním faktorem způsobujícím podráždění pneumatik, které je do značené míry ovlivňováno větší a menší hrubostí a nerovností povrchu silnice.
The road is the main source of excitation for a tyre which is greatly affected by the macro and micro roughness of the road and/or the non continuities of the road surface.
Vozovka má vliv na vibraci pláště pneumatiky, efekt klaxonu a hluk vytvářený ve chvíli, kdy se běhoun pneumatiky dostává do kontaktu se styčnou plochou a následně ji opouští.
The road does influence the tyre envelope vibration, the horn effect and the noise generated when the tread elements enter and leave the contact patch.
Odhaduje se, že v porovnání se stávajícím tichým povrchem je běžný povrch silnice hlučnější až o 8 dB(A).
The road contribution has been estimated at up to 8 dB(A) for common road surfaces compared to current silent pavements.
V současné době není k dispozici systém klasifikace stávajících či nových silnic podle toho, jak se podílejí na vytváření hluku.
Today, there is no system of classification of existing or new roads in terms of their impact on noise generation.
(7) Technický pokrok v oblasti vyspělých bezpečnostních systémů pro vozidla skýtá nové možnosti snížení obětí nehod.
(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
Aby se podařilo co nejvíce snížit počet obětí, je nutné přijmout opatření k zavedení některých těchto technologií.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.
Aby se podařilo co nejvíce snížit počet obětí, je nutné přijmout opatření k postupnému dobrovolnému zavedení některých těchto technologií v závislosti na druhu vozidla a na trhu .
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the progressive voluntary introduction of some of these technologies according to the vehicle range and the market .
Vzhledem k rozdílným silničním a dopravním podmínkám nemusejí být některé technologie stejně účinné na všech trzích.
Some technologies might not demonstrate the same efficiency in all the markets presenting different road or traffic conditions.
(8) Aby bylo možno zjednodušit právní předpisy pro schvalování typu v souladu s doporučeními zprávy CARS 21 „A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century“, je vhodné zrušit určitý počet směrnic, aniž by došlo ke snížení ochrany uživatelů pozemních komunikací.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Požadavky stanovené v uvedených směrnicích by měly být přejaty tímto nařízením a měly by být případně nahrazeny odkazy na odpovídající předpisy Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) tak, jak byly začleněny do právních předpisů Společenství v souladu s článkem 4 rozhodnutí Rady 97/836/ES ze dne 27. listopadu 1997 o přistoupení Evropského společenství k Dohodě Evropské hospodářské Komise Organizace spojených národů o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Požadavky stanovené v uvedených směrnicích by měly být případně nahrazeny odkazy na odpovídající předpisy Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) tak, jak byly začleněny do právních předpisů Společenství v souladu s článkem 4 rozhodnutí Rady 97/836/ES ze dne 27. listopadu 1997 o přistoupení Evropského společenství k Dohodě Evropské hospodářské Komise Organizace spojených národů o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel.
The requirements set out in those Directives should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Není třeba převádět směrnice, které jsou příslušným předpisem EHK OSN převedeny do nového nařízení o obecné bezpečnosti.
There is no need to transfer the Directives, which are replaced by the appropriate UN ECE Regulation into a new General Safety Regulation.
Směrnice mohou být nahrazeny přímo v příloze IV rámcové směrnice.
The replacement of the Directives can be done straight forward in the Annex IV of the framework Directive.
(10) Harmonogram pro zavádění nových zvláštních požadavků pro schvalování typu vozidel by měl zohlednit technickou proveditelnost takových požadavků.
(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
Obecně by měly požadavky platit pouze pro nové typy vozidla.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
U stávajících typů vozidla by měla být ke splnění požadavků poskytnuta prodloužená lhůta.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Povinné montování systémů monitorování tlaku v pneumatikách by mělo zpočátku platit pouze pro osobní vozidla.
Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars.
Povinné montování ostatních vyspělých bezpečnostních prvků by mělo zpočátku platit pouze pro těžká nákladní vozidla.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
V každém případě by měla být dotčeným průmyslovým odvětvím poskytnuta odpovídající doba na přípravu.
In any case, appropriate lead time should be granted to the industries concerned.
Doba na přípravu by měla být stanovena od data přijetí prováděcích opatření, v nichž se stanoví konkrétní požadavky.
Lead time should be calculated from the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements.
Komise by měla přezkoumat, zda je po technické a ekonomické stránce možné rozšířit povinnou montáž systémů monitorování tlaku v pneumatikách i do vozidel jiných kategorií, a případně navrhnout změnu tohoto nařízení do 29. října 2010.
The Commission should assess the technical and economic feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicles, and propose an amendment of this Regulation, if appropriate, by 29 October 2010.
Montáž systémů monitorování tlaku v pneumatikách i do vozidel jiných kategorií (lehká a těžká užitková vozidla) je technicky proveditelná a vhodná s ohledem na silniční bezpečnost, palivovou účinnost a emise CO 2 .
Installation of TPMS for other vehicle categories (light and heavy duty commercial vehicles) is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
Je třeba zvážit ekonomickou proveditelnost a možné dopady a provést příslušná opatření.
The economic feasibility and impacts should be assessed and measures undertaken as appropriate.
(12) Je vhodné, aby byla provedena opatření oznámená ve sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu nazvaném „Výsledky přezkumu strategie Společenství na snižování emisí CO 2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel“ zaměřená na snižování emisí CO 2 z pneumatik.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.
Příslušný harmonogram provádění by měl odrážet stupeň náročnosti plnění těchto požadavků.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Kvůli náročnosti plnění požadavků ohledně hluku odvalování pneumatik a vzhledem k době, kterou potřebuje odvětví na nahrazení stávajících řad pneumatik, je zejména vhodné poskytnout delší období na provádění požadavků na hluk odvalování pneumatik s ohledem na nové pneumatiky stávajících typů .
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Příslušný harmonogram provádění by měl odrážet stupeň náročnosti plnění všech těchto požadavků , uznávat nutnost zachování efektivního výrobního a dodavatelského řetězce a zajistit účinné vymáhání .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , recognise the need to preserve production and supply chain efficiencies, and ensure effective enforcement .
Je zejména vhodné sjednotit zavedení příslušných technických požadavků s cílem vyhnout se větším přerušením ve výrobním a dodavatelském řetězci .
In particular, it is appropriate to consolidate the introduction of the respective technical requirements so as to avoid major disruption to production and the supply chain.