natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výbor PECH navzdory existenci studií věnovaných ženám v odvětví rybolovu lituje nedostatku statistických údajů rozdělených podle pohlaví.
PECH deplored the absence of statistical data broken down by gender, despite the existence of various studies relating to women in the fisheries sector.
Podvýbor SEDE požádal Radu, aby uvedla statistické údaje týkající se přítomnosti žen/mužů účastnících se operací EBOP.
SEDE had asked the Council to produce statistical data on the number of women/men involved in ESDP operations.
Výbory mají také k dispozici užitečné statistiky týkající se „ Gender mainstreaming in ESDP missions“.
The committee also had useful statistics relating to ‘Gender mainstreaming in ESDP missions’ .
Výbor AGRI poznamenal, že statistiky jsou nedostatečné a že neodrážejí například práci rodinných příslušníků, kteří pomáhají v zemědělských podnicích.
AGRI noted that the statistics were incomplete and did not, for example, indicate the work provided by spouses helping on farms.
Výbor AGRI požádal Komisi a EUROSTAT, aby doplnily chybějící údaje a odstranily diskriminující prvky při shromažďování údajů.
AGRI had asked the Commission and Eurostat to make good these deficiencies and eliminate discriminatory aspects of data collection.
Výbor EMPL během přezkumu právních předpisů týkající se statistik o práci.
EMPL referred to the consideration of legislation relating to employment statistics.
Výbor TRAN si objednal studii o ženách a dopravě v Evropě, ve které jsou uvedené statistické údaje ohledně chybějící rovnováhy mezi muži a ženami v oblasti dopravy v Evropě.
TRAN had commissioned a study of women in transport in Europe which contained statistical data relating to the lack of gender balance in the transport sector in Europe.
Výbor REGI si objednal studii nazvanou „Integrovaný přístup k rovnoprávnosti žen a mužů v souvislosti s používáním strukturálních fondů“, která mapuje použitelnost údajů.
REGI had commissioned a study on gender mainstreaming in the context of Structural Funds use which reviewed the availability of data.
Tři výbory, DROI, PECH a SEDE, vymezily odpovídající ukazatele .
Three committees – DROI, PECH and SEDE – had defined appropriate indicators .
Podle výboru PECH jsou kvantitativní údaje z oblasti zaměstnání nejlépe změřitelné, ale jiné údaje musí být také pokud možno vzaty v úvahu, (právní a sociální subjektivita, sociokulturní překážky, přístup a úroveň vzdělání a výchovy atd.).
According to PECH, quantitative data on employment were the most amenable to measurement, but other data had to be taken into account where possible (legal and social status, social and culturally-determined constraints, access to and level of education and training, etc.).
Výbor DROI požádal o ukazatele v souvislosti s Evropským nástrojem pro demokracii a lidská práva, kde gender mainstreaming tvoří jeden z horizontálních cílů.
DROI had asked for such indicators in connection with the European democracy and human rights instrument, which had gender mainstreaming as one of its horizontal objectives.
Výbory PECH a ENVI jsou jediné dva výbory, které analyzovaly rozložení rozpočtových zdrojů pro každou z oblastí činnosti z pohledu rovnoprávnosti žen a mužů.
PECH and ENVI were the only committees which had analysed the distribution of budget resources in each of the policy areas for which they were responsible from the point of view of equality between men and women.
Výbor PECH cituje články z nařízení Rady vztahující se k Evropského fondu pro rybolov, které obsahují vícero pozitivních odkazů k této oblasti.
PECH referred to the provisions of the Council Regulation on the European Fisheries Fund, which contains several constructive references to the subject.
Ohledně metod, které by se měly použít , v zájmu zavedení integrovaného přístupu k rovnosti žen a mužů, čtyři výbory použily pro použití gender mainstreamingu specifické metody.
With regard to the various methods to be employed with a view to implementing gender mainstreaming, four committees applied specific methods with a view to achieving that purpose.
Výbor AFET použil srovnávací analýzu ( benchmarking ), výbor REGI použil hodnocení dopadu podle pohlaví, podvýbor SEDE použil statistiky rozdělené podle pohlaví a výbor PECH oznámil, že je připraven k použití všech dostupných metod.
AFET uses benchmarking, REGI uses gender-specific impact assessment, SEDE uses statistics broken down by gender and the PECH committee declared it was prepared to use any available method.
Tento názor sdílí také výbor DROI.
This was also the position of the DROI committee.
Většina výborů se pravidelně radila s odborníky, vnitrostátními orgány a nevládními organizacemi a také s ostatními organizacemi, které pracují přímo v oblasti rovnosti rodu, prostřednictvím veřejných slyšení nebo tak, že si objednaly studie.
Most of the committees regularly consult experts, national bodies and NGOs , as well as other organisations working directly in the field of gender equality, by holding public hearings or commissioning studies.
Pouze výbory AFCO, AGRI, CONT, CULT, IMCO a JURI takové konzultace neprovedly.
The only committees which had not conducted any such consultation were AFCO, AGRI, CONT, CULT, IMCO and JURI.
Výbor DROI zdůraznil, že odborníci z nevládních organizací specializovaní na otázky rodu se pravidelně účastní veřejných slyšení.
DROI stressed that NGO experts on gender issues regularly took part in their public hearings.
Stejná situace platí pro výbory PECH a REGI.
The same applied to PECH and REGI.
Pro výbor DEVE tvoří porada s nevládními organizacemi a externími odborníky nedílnou část při vytváření zpráv, stanovisek a delegací.
Consulting NGOs and outside experts was an essential element of the way DEVE drew up reports and opinions and organised delegations.
Pokud jde o interní odborné znalosti Parlamentu (výboru FEMM, jeho sekretariátu, tématického oddělení, právní služby a knihovny), využilo jich čtrnáct výborů.
When it comes to making use of Parliament’s in-house expertise (the FEMM committee, its secretariat, thematic department, legal service and library), fourteen committees had consulted the relevant services.
Výbor PECH prohlásil, že bere v úvahu většinu připomínek ze stanovisek výboru FEMM a u tematického oddělení si objednal studii s názvem: „Úloha žen v udržitelném rozvoji evropských rybolovných oblastí“.
PECH stated that it took into account most of the suggestions included in opinions by FEMM and had commissioned a study from the thematic department on the role of women in the sustainable development of European fisheries.
Výbor EMPL se obrací na knihovnu, tematické oddělení a prohlašuje, že bere v úvahu připomínky výboru FEMM.
EMPL used the library and the thematic department and stated that it took the opinions of FEMM into account.
Knihovna vytvořila pro výbor REGI dokument s názvem : „ Gender mainstreaming within a regional policy“ a tématické oddělení zahájilo externí studii o „Integrovaném přístupu k rovnoprávnosti žen a mužů v souvislosti s používáním strukturálních fondů“.
The library had produced for REGI a document entitled ‘Gender mainstreaming within a regional policy’ and the thematic department had commissioned an external study on gender mainstreaming in the context of structural funds use.
Výbor ENVI využívá tyto znalosti hlavně díky stanoviskům výboru FEMM, které se nacházejí v jeho zprávách.
ENVI had availed itself of in-house expertise mainly in the form of the FEMM opinions drawn up in connection with its reports.
Výbor LIBE bere v úvahu stanoviska výboru FEMM určená pro jeho zprávy.
LIBE took account of the opinions of FEMM in connection with its reports.
Výbor DEVE využívá odborných znalostí tématického oddělení a výbor AFET se pravidelně účastní seminářů organizovaných výborem FEMM.
DEVE used the expertise of the thematic department and AFET regularly attended the seminars organised by FEMM.
Sedmnáct výborů vypovědělo, že spolupráce mezi jejich výbory a Výborem pro práva žen a rovnost pohlaví je pravidelná nebo ojedinělá.
Overall’, seventeen committees stated that cooperation between their committee and the Committee on Women’s Rights and Gender Equality was regular or sporadic.
Výbory AFET, CULT, DEVE, EMPL, ITRE, LIBE a PECH pravidelně spolupracují s výborem FEMM.
AFET CULT, DEVE, EMPL, ITRE, LIBE and PECH regularly cooperated with FEMM.
Výbor DEVE například zorganizoval s výborem FEMM slyšení nazvané „Žena a válka“ a považuje tuto spolupráci za dobrou a pravidelnou.
For example, DEVE had organised an organisation on ‘ Women and War’ in collaboration with FEMM, and considered that it cooperated well and regularly with FEMM.
Kromě spolupráce s výborem FEMM, výbor EMPL zmiňuje také střet pravomocí týkající se návrhů Komise.
In addition to cooperation with FEMM, EMPL also mentioned conflicting responsibilities in relation to Commission proposals.
Pět výborů požádalo Evropskou komisi, aby zhodnotila dopad nějakého návrhu na rovnoprávnost žen a mužů (DROI, INTA, ITRE, PECH a REGI).
Five committees had asked the Commission to assess the impact of a dossier on equality between men and women (DROI, INTA, ITRE, PECH and REGI).
Výbor INTA učinil taktéž při přijetí určitých odstavců stanovisek výboru FEMM o obchodu a snížení chudoby, výbor DROI tak učinil, jakmile se objevila Evropská iniciativa pro demokracii a lidská práva (EIDHR) při příležitosti obecnější žádosti týkající se finančního nástroje.
INTA had done so when adopting certain paragraphs of FEMM’s opinion on trade and poverty reduction, as had DROI in connection with the application of the European Initiative for Democracy and Human Rights and a more general request concerning the financial instrument.
Na otázku „jak si představujete odborné znalosti ohledně otázek pohlaví v rámci sekretariátu vašeho výboru?“ deset výborů odpovědělo, že znalosti se vyvíjejí.
In answer to the question of how they regarded the expertise on gender issues within their committee’s secretariat , ten committees replied that they were developing the expertise in question.
Pět výborů má dobré odborné znalosti: AFET, CONT, CULT, DROI a EMPL.
The secretariats of five committees – AFET, CONT, CULT, DROI and EMPL – already had good expertise.
V sekretariátu výboru INTA byly odborné znalosti hlediska otázek pohlaví označeny jako neexistující.
INTA replied that its secretariat had no expertise regarding gender issues.
Pokud jde o složení výborů , je následující:
The composition of committees is as follows:
MEP Ž
Female MEPS
MEP M
Male MEPS
20 % tvoří ženy, 39 % mezi náhradníky tvoří ženy
20% of full-time members are women, 39% of substitutes are women.
předsedkyně a jedna místopředsedkyně jsou ženy, stejně tak koordinátorky skupin PPE, PSE a GUE
the chair and one vice-chair are women, as are the coordinators of the EPP, PSE and GUE groups.
(ženy jsou ve funkci předsedkyně, první a druhé místopředsedkyně)
(The chair and the first and second vice-chair are women).
vývoj značně pozitivní, ale neodráží celou skutečnost, neboť ženy patří ve výboru k nejaktivnějším a zastávají specifické funkce v rámci předsednictva (3 místo-předsedkyně) a koordinátorky politických skupin
Current fairly positive trend nevertheless fails to convey the whole picture, as women are among the most active members of the committee and occupy key roles in the Bureau (three vice-chairs) and as political group coordinators.
o akčním plánu pro městskou mobilitu
on an action plan on urban mobility
Evropský parlament ,
Th e European Parl ia ment ,
– s ohledem na zelenou knihu Komise ze dne 25. září 2007 nazvanou „Na cestě k nové kultuře městské mobility“ ( KOM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– s ohledem na bílou knihu Komise ze dne 12. září 2001 nazvanou „Evropská dopravní politika do roku 2010: čas rozhodnout“ ( KOM(2001)0370 ),
– having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled ‘European transport policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
– s ohledem na sdělení Komise nazvané „Akční plán pro logistiku nákladní dopravy“ ( KOM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 17. září 2007 nazvané „K celoevropsky bezpečnější, čistší a účinnější mobilitě: První zpráva o iniciativě Inteligentní automobil“ ( KOM(2007)0541 ),
– having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’ ( COM(2007)0541 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 7. února 2007 nazvané „Rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století – Postoj Komise k závěrečné zprávě skupiny na vysoké úrovni CARS 21 – Příspěvek ke strategii EU pro růst a zaměstnanost“ ( KOM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU’s Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 28.června 2006 nazvané „Logistika nákladní dopravy v Evropě – klíč k udržitelné mobilitě“ ( KOM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 22.června 2006 nazvané „Evropa v pohybu – Udržitelná mobilita pro náš kontinent – Přezkum Bílé knihy Evropské komise o dopravě z roku 2001 v polovině období“ ( KOM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 15. února 2006 nazvané „O iniciativě Inteligentní automobil: „Zvyšování povědomí o informačních a komunikačních technologiích pro promyšlenější, bezpečnější a čistší vozidla“ ( KOM(2006)0059 ),
– having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled ‘On the Intelligent Car Initiative – Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles’ ( COM(2006)0059 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 11. ledna 2006 nazvané „O tematické strategii pro městské životní prostředí“ ( KOM(2005)0718 ),
– having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled ‘On Thematic Strategy on the Urban Environment’ ( COM(2005)0718 ),
– s ohledem na návrhy a hlavní směry Komise a na postoje Evropského parlamentu v souvislosti se strukturálními fondy, Fondem soudržnosti a sedmým rámcovým programem pro výzkum,
– having regard to the Commission proposals and guidelines, and the European Parliament positions, on the Structural Funds, the Cohesion Fund and the Seventh Framework Programme for Research,
– s ohledem na revidovaný návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel ( KOM(2007)0817 ),
– having regard to the revised proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles ( COM(2007)0817 ),
– s ohledem na své usnesení ze dne 9. července 2008 k tématu "Na cestě k nové kultuře městské mobility"
– having regard to its resolution of 9 July 2008 on ‘Towards a new culture of urban mobility’
Přijaté texty, P6_TA(2008)0356 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0356 . ,
– s ohledem na své usnesení ze dne 19.června 2008 ke sdělení nazvanému „K celoevropsky bezpečnější, čistší a účinnější mobilitě: První zpráva o iniciativě Inteligentní automobil“
– having regard to its resolution of 19 June 2008 on ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’
Přijaté texty, P6_TA(2008)0311 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0311 . ,
– s ohledem na své usnesení ze dne 20. února 2008 o příspěvku pro jarní zasedání Evropské rady 2008 ohledně lisabonské strategie
– having regard to its resolution of 20 February 2008 on ‘the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy’
Přijaté texty, P6_TA(2008)0057 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0057 . ,
– s ohledem na své usnesení ze dne 12. října 1988 o ochraně chodců a o Evropské chartě práv pro chodce
– having regard to its resolution of 12 October 1988 on the protection of pedestrians and the European charter of pedestrians' rights
– s ohledem na své usnesení ze dne 15. ledna 2008 o rámci právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu: CARS 21
– having regard to its resolution of 15 January 2008 on ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework’
Přijaté texty, P6_TA(2008)0007 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0007 . ,
– s ohledem na své usnesení ze dne 5. září 2007 o logistice nákladní dopravy v Evropě – klíči k udržitelné mobilitě
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’
– s ohledem na své usnesení ze dne 12. července 2007 o sdělení „Evropa v pohybu – Udržitelná mobilita pro náš kontinent“
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
– s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/50/ES ze dne 21. května 2008 o kvalitě vnějšího ovzduší a čistším ovzduší pro Evropu
– having regard to Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe
– s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici
– having regard to Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road
– s ohledem na směrnici 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství
– having regard to Directive 2004/49/EC of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways
– s ohledem na směrnici 2000/40/ES ze dne 26. června 2000 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se ochrany proti podjetí zepředu u motorových vozidel
– having regard to Directive 2000/40/EC of 26 June 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the front underrun protection of motor vehicles
– s ohledem na oznámení Komise o zveřejnění akčního plánu pro městskou dopravu, které bylo několikrát odloženo, aniž by byla určena lhůta, dokdy bude zveřejněno,
– having regard to the Commission’s announcement of an action plan on urban transport, publication of which has been postponed several times and for which there is no precise deadline,
– s ohledem na právní základ stanovený v hlavě V článcích 70 až 80 Smlouvy o ES,
– having regard to the legal bases constituted by Articles 70 to 80 of Title V of the EC Treaty,
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro regionální rozvoj ( A6-0199/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0199/2009 ),
A. vzhledem k tomu, že městská doprava zaujímá v celém odvětví dopravy významné místo a že články 70 až 80 Smlouvy o ES představují právní základ, který Evropské unii v této oblasti uděluje pravomoci sdílené s členskými státy,
A. whereas urban transport constitutes a considerable proportion of all transport, with the legal basis therefore constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty granting the European Union shared competence with the Member States in that field,
B. vzhledem k tomu, že četné směrnice a nařízení EU, a to jak průřezové, tak zaměřené na jedinou oblast, mají dopad na městskou dopravu a vyžadují sladění prostřednictvím specifického přístupu k městskému cestování,
B. whereas numerous cross‑cutting and modal European directives and regulations have an impact on urban transport and these need to be aligned through a targeted approach to the issue of urban travel,
C. vzhledem k tomu, že plán Evropské unie „pro životní prostředí“, který přijala Rada na svém zasedání ve dnech 8. a 9. března 2007, stanoví ambiciózní cíle 20% úspory spotřeby energií, 20% úspory energií z fosilních paliv a 20% podílu obnovitelných zdrojů na zásobování energií v roce 2020 a že těchto cílů nelze dosáhnout bez odpovídající strategie městské dopravy,
C. whereas the European ‘Climate Plan’ adopted by the European Council of 8‑9 March 2007 sets the ambitious objectives of a 20 % reduction in energy consumption, a 20 % saving in fossil fuels and 20 % supply of renewable energy by 2020, and these targets cannot be achieved without a strategy suitably tailored to urban transport,
D. vzhledem k širokému úspěchu výzkumného a rozvojového programu CIVITAS, který svědčí o zájmu místních orgánů a společností zabývajících se dopravou o evropské investice do inovačních programů městské dopravy,
D. whereas the CIVITAS research and development programme has been a great success, reflecting the importance, for transport‑organising local authorities and companies, of European investment in innovative urban transport programmes,
E. vzhledem k tomu, že Fond soudržnosti a strukturální fondy financují programy městské mobility, ale jejich nevýhodou je na jedné straně chybějící celoevropská strategie a cíle v oblasti městské mobility a na druhé straně nerovnoměrné přidělování prostředků na území EU,
E. whereas the Cohesion Fund and the Structural Funds finance urban mobility programmes, but have the drawback, on the one hand, of lacking any European urban mobility strategy or objectives and, on the other hand, of being unequally allotted across the Union,
F. vzhledem k tomu, že městské zóny představují významné přestupní a spojovací body mezi transevropskými dopravními sítěmi a musí přispívat ke splnění obecných cílů těchto sítí, kterými je podpora trvale udržitelné evropské mobility a udržitelné konkurenceschopnosti městských sítí v EU,
F. whereas urban areas are prime intermodal and interconnection poles for Trans‑European transport networks, which must help achieve their general aims of sustainable European mobility and the sustainable competitiveness of networks of EU towns and cities,
G. vzhledem k tomu, že městské oblasti jsou významnými centry obchodování a že nákladní doprava je na jednu stranu životně důležitá pro zásobování obyvatelstva, že však na druhou stranu naráží vzhledem k malým skladovacím plochám a malému časovému prostoru pro dodávky na problémy,
G. whereas urban areas are important centres of business activity and goods transport is vital to satisfy the needs of the population and at the same time faces challenges owing to restricted storage space and limited time‑slots for delivery,
H. vzhledem k tomu, že přísné dodržování zásady subsidiarity a práva na autonomii obecního plánování neumožňuje zavedení celoevropské normativní politiky, ale poskytuje Unii možnost přijmout strategii pobídek, která by působila podobně jako regionální politika EU a její politika soudržnosti, aniž by vnucovala řešení seshora,
H. whereas strict compliance with the principle of subsidiarity and the right to local planning autonomy precludes the proposal of a prescriptive European policy, but allows the Union to adopt an incentive strategy of the same nature as its regional and cohesion policy without imposing top‑down solutions,
I. vzhledem k tomu, že problematiku městských oblastí není možné řešit z hlediska politik zaměřených na jeden druh dopravy, ale je nutné přistupovat k ní z hlediska uživatelů a integrovaných dopravních systémů,
I. whereas the issue of urban areas cannot be addressed through modal policies, but only via an approach centring on users and integrated transport systems,