natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přijaté texty, TA(2007)0327. provedla studie a/nebo vytvořila pilotní projekty za účelem zjištění, jaké jsou možnosti průmyslového rybolovu pro využití vyřazených úlovků takovým způsobem, který za žádných okolností nepovede k nadměrnému využívání rybích populací.
Texts Adopted, TA(2007)0327. , to carry out studies and/or pilot projects to investigate the possibilities for the industrial fishing sector to use discards without this under any circumstances leading to an over-exploitation of resources.
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................35
EXPLANATORY STATEMENT...................................................................................................34
STANOVISKO Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ...........................41
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ....................39
STANOVISKO Výboru pro zemědělství a rozvoj venkova ...........................54
OPINION of the Committee on Agriculture and Rural Development ........53
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2007)0018 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0018 )
– s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin a na stanoviska Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku a Výboru pro zemědělství a rozvoj venkova ( A6‑0496/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Agriculture and Rural Development ( A6‑0496/2007 ),
(2) Sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu nazvané „Tematická strategie o znečišťování ovzduší“ stanovila cíle za účelem snížení emisí znečišťujících látek do roku 2020.
(2) The Communication from the Commission to the Council and the European Parliament – Thematic Strategy on Air Pollution established goals to reduce emissions of pollutant emissions until 2020.
Tyto cíle jsou výsledkem rozsáhlé analýzy nákladů a zisků.
These goals flowed from an extensive analysis of costs and benefits.
Zejména byly stanoveny cíle pro snížení emisí SO 2 o 82 %, emisí Nox o 60 %, těkavých organických sloučenin (VOC) o 51 % a primárních částic (PM2.5) o 59 % v porovnání s výší emisí v roce 2000.
In particular goals are set to reduce SO 2 emissions by 82%, NOx emissions by 60%, volatile organic compounds (VOCs) by 51% and primary PM2.5 by 59% relative to emissions in 2000.
Důsledky změn směrnice 98/70/ES s ohledem na emise VOC z čerpacích stanic by se měly zabývat budoucí právní předpisy.
The consequences of the amendments of Directive 98/70/EC on VOC emissions from petrol stations should be addressed in future legislation.
Zejména byly stanoveny cíle pro snížení emisí SO 2 o 82 %, emisí NOx o 60 %, těkavých organických sloučenin (VOC) o 51 % a primárních částic (PM2.5) o 59 % v porovnání s výší emisí v roce 2000.
In particular goals are set to reduce SO 2 emissions by 82%, NOx emissions by 60%, volatile organic compounds (VOCs) by 51% and primary PM2.5 by 59% relative to emissions in 2000.
Evropský parlament však ve svém usnesení ze dne 26. září 2006 o tematické strategii o znečišťování ovzduší 1 vyzval k ambicióznějším cílům snížení emisí, a to o 65 % u emisí NOx, 55 % u emisí VOC a 61 % u primárních částic (PM2.5).
However, in its resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on air pollution 1 , the European Parliament called for more ambitious reduction targets, namely 65% for NOx emissions, 55% for VOC emissions and 61% for primary PM2.5.
Tato ambice by se měla v této směrnici odrazit.
This ambition should be reflected in this Directive.
Důsledky změn směrnice 98/70/ES s ohledem na emise VOC z čerpacích stanic by se měly zabývat také budoucí právní předpisy.
The consequences of the amendments of Directive 98/70/EC on VOC emissions from petrol stations should also be addressed in future legislation.
Před předložením návrhu těchto budoucích právních předpisů by Komise měla předložit zprávu o dosaženém pokroku.
The Commission should present a progress report prior to presenting a proposal for such future legislation.
1 Úř. věst.
1 OJ C 306 E, 15.12.2006, p.
Evropský parlament vyzval k ambicióznějšímu postupu při boji proti znečišťování ovzduší.
The European Parliament has called for a more ambitious policy to combat air pollution.
Veškeré právní předpisy v oblasti znečišťování ovzduší musí být s touto ambicí v souladu.
All legislation on air pollution must accord with this ambition .
Vzhledem k velkému významu snižování emisí skleníkových plynů a k jeho důsledkům pro výrobce paliv a automobilů by měly změny v právních předpisech vycházet ze zprávy o dosaženém pokroku, v níž bude uvedeno, jaký dopad by měl každý z návrhů na hospodářství, životní prostředí a sociální oblast.
Considering the importance of reducing greenhouse gas emissions, as well as the implications for fuel producers and carmakers, any change in the legislation should be based on a progress report that sets out the economic, environmental and social impact of each proposal.
(3) Společenství se v rámci Kjótského protokolu zavázalo dosáhnout cílů stanovených pro emise skleníkových plynů na období 2008–2012.
(3) The Community has committed itself under the Kyoto protocol to Greenhouse Gas emission targets for the period 2008-12.
Vnitrozemská doprava představuje v dnešní době zhruba 20 % těchto emisí.
Inland transport currently accounts for almost 20% of these emissions.
Společenství zvažuje úroveň úspor emisí skleníkových plynů, které by mělo být dosaženo nad rámec kjótského závazku.
The Community is considering what level of Greenhouse Gas savings should be sought beyond the Kyoto commitment.
Pro splnění budoucích cílů je potřebná spolupráce všech odvětví.
All sectors will need to contribute to the future goals.
(3) Společenství se v rámci Kjótského protokolu zavázalo dosáhnout cílů stanovených pro emise skleníkových plynů na období 2008–2012.
(3) The Community has committed itself under the Kyoto protocol to greenhouse gas emission targets for the period 2008-12.
Společenství se také v rámci globální dohody zavázalo ke snížení emisí skleníkových plynů o 30 % do roku 2020 a jednostranně ke snížení o 20 %.
The Community has also committed itself to a 30% reduction in greenhouse gas emissions by 2020 in the context of a global agreement and a 20% reduction unilaterally.
Pro splnění těchto cílů je potřebná spolupráce všech odvětví.
All sectors will need to contribute to these goals.
Cíl navržený Komisí na období po roce 2012, kterým je snížení emisí o 30 či 20 %, podporuje jak Rada, tak Parlament.
The post-2012 objective of 30% or 20% proposed by the Commission is supported by both the Council and Parliament.
Veškeré právní předpisy v oblasti znečišťování ovzduší musí být s touto ambicí v souladu.
All legislation on reducing greenhouse gases must accord with this ambition .
(6) Cílem směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/30/ES ze dne 8. května 2003 o podpoře užívání biopaliv nebo jiných obnovitelných pohonných hmot v dopravě je podporovat používání biopaliv ve Společenství.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport aims at promoting the use of biofuels within the Community.
Strategie Společenství v oblasti biopaliv byla rovněž předmětem sdělení Komise z roku 2006 nazvaného „Strategie Evropské unie pro biopaliva“.
The Community Strategy on Biofuels has been further elaborated in the Communication from the Commission of 2006 - An EU Strategy for Biofuels.
Sdělení, které vyjadřuje souhlas s dalším rozvojem biopaliv a jejich technologie, jasně stanoví, že nárůst nesmí vyvolat zvýšené environmentální škody a zdůrazňuje nutnost většího snížení emisí skleníkových plynů.
While indicating the willingness to further develop biofuels and biofuel technology, the Communication makes clear that the growth of biofuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
Sdělení rovněž uznává potřebu podpořit další rozvoj technologie biopaliv.
The Communication also recognises the need to encourage further development of biofuel technology.
(6) Cílem směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/30/ES ze dne 8. května 2003 o podpoře užívání biopaliv nebo jiných obnovitelných pohonných hmot v dopravě je podporovat používání obnovitelných pohonných hmot ve Společenství.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport aims at promoting the use of renewable fuels within the Community.
Sdělení, které vyjadřuje souhlas s dalším rozvojem technologie nefosilních paliv , jasně stanoví, že nárůst v používání biomasy pro výrobu paliv nesmí vyvolat zvýšené environmentální škody, a zdůrazňuje nutnost většího snížení emisí skleníkových plynů.
While indicating the willingness to further develop non-fossil fuel technology, the Communication makes clear that the growth of biomass use for fuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
Aby se zajistilo, že další podpora rozvoje nefosilních paliv obsažená v této směrnici nepovede k negativním dopadům na životní prostředí, je součástí této směrnice minimální rámec pro kritéria biologické rozmanitosti a sociální udržitelnosti.
In order to guarantee that the further encouragement to the development of non-fossil fuels contained in this Directive does not lead to negative environmental impacts, a minimum framework for biodiversity and social sustainability criteria is established in this Directive.
Podrobná kritéria se přijmou regulativním postupem s kontrolou stanoveným v této směrnici, přičemž bude upřednostněna zásada ohledu na životní prostředí.
The detailed criteria will be adopted under the regulatory procedure with scrutiny provided for in this Directive and based on environmental prerogatives.
Kritéria udržitelnosti stanovená v této směrnici tvoří minimální soubor, který lze dále rozšířit v souvislosti s revizí směrnice 2003/30/ES.
The sustainability criteria introduced in this Directive consist of a minimum set that can be further expanded in the context of the revision of Directive 2003/30/EC .
(6b) Komise zajistí, aby byly veřejné dotace na nefosilní paliva omezeny na paliva, která splňují kritéria udržitelnosti stanovená v příloze VIb směrnice 98/70/ES a jejichž výsledky při snižování emisí skleníkových plynů jsou o 20 % lepší než základní kritéria.
(6b) The Commission should ensure that public subsidies to non-fossil fuels are restricted to such fuels as fulfil the sustainability criteria set out in Annex VIb to Directive 98/70/EC and have a greenhouse gas saving performance which is 20% better than the baseline criteria.
Do roku 2015 by každé nefosilní palivo, na nějž bude poskytnuta veřejná dotace, mělo při snižování emisí skleníkových plynů dosahovat o 80 % lepších výsledků, než jsou základní platná kritéria.
By 2015 any non-fossil fuels receiving public subsidies should show a greenhouse gas saving performance 80% better than the baseline criteria in force.
Veřejné dotace (bude-li možné je poskytovat) by měly být omezeny jen na paliva s nejlepšími výsledky.
Public subsidies (if any should be allowed) should be limited to best performers.
(7) Směrnice 98/70/ES vytváří vazbu mezi odchylkou pro maximální tlak benzinových par v letním období a arktickými nebo drsnými zimními podmínkami.
(7) Directive 98/70/EC links a derogation for the maximum summer petrol vapour pressure to the existence of arctic or severe weather conditions.
Vzhledem k tomu, že její použití vyvolalo právní nejistotu, je třeba vyjasnit podmínky, jimiž se řídí povolení uvedené odchylky.
As the application of this has given rise to legal uncertainty, the conditions governing use of that derogation need to be clarified.
Vyjasnění navržené Evropskou komisí by uvolnilo stávající použití této odchylky, což by znamenalo riziko vyššího znečištění ovzduší a zhoršení jeho kvality.
The European Commission proposed clarification would relax the present application of this derogation, with the consequent risk of increased air pollution and reduced air quality.
Vyjasnění navržené Komisí takové uvolnění při použití odchylky nijak neodůvodňuje.
The proposed clarification of the Commission offers no justification for this relaxation in the application of the derogation.
(9) Spalování paliva v silniční dopravě způsobuje zhruba 20 % emisí skleníkových plynů Společenství.
(9) The combustion of road transport fuel is responsible for around 20% of Community Greenhouse Gas emissions.
Jednou z možností, jak tyto emise omezit, je snižování emisí skleníkových plynů z těchto paliv během jejich životního cyklu.
One approach to reducing these emissions is through reducing the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Lze je provést mnoha způsoby.
This can be done in a number of ways.
S ohledem na cíl Společenství spočívající v dalším snížení emisí skleníkových plynů a na důležitou roli, kterou hrají emise ze silniční dopravy, je vhodné vypracovat mechanismus, který by od dodavatelů paliv vyžadoval podávání zpráv o emisích skleníkových plynů z jimi dodávaného paliva během jejich životního cyklu a snížení těchto emisí ve výši, která bude od roku 2010 stanovována ročně.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
Vzhledem k tomu, že jedním z důsledků této směrnice bude zvýšená možnost používání biopaliv, mechanismus podávání zpráv o skleníkových plynech a snižování emisí bude vypracován v souladu s ustanoveními směrnice 2003/30/ES.
As one of the consequences of this directive will be an increased possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC.
S ohledem na cíl Společenství spočívající v dalším snížení emisí skleníkových plynů a na důležitou roli, kterou hrají emise ze silniční dopravy, je vhodné vypracovat mechanismus, který by od dodavatelů paliv vyžadoval podávání zpráv o emisích skleníkových plynů z jimi dodávaného paliva během jejich životního cyklu a snížení těchto emisí ve výši, která bude od roku 2011 stanovována ročně.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2011 onwards.
Nejprve je třeba vytvořit konkrétní harmonizovanou metodiku pro účinný výpočet těchto emisí.
It is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Stanovení cílové úrovně pro emise skleníkových plynů ve výši 10 % je v tomto stadiu předčasné, neboť to má přímou souvislost s objemem a udržitelností biopaliv, jež budou dostupná a podporovaná v rámci EU; tyto otázky se ještě musí dořešit v budoucích právních předpisech.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU – issues yet to be resolved in upcoming legislation.
(11) Komise stanovila cíl dosažení minimálně 10% podílu biopaliv u paliv používaných v silniční dopravě do roku 2020.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Neustálý technický pokrok v oblasti automobilové a palivové technologie a soustavné úsilí o zajištění optimalizace ochrany zdraví a životního prostředí vyžadují pravidelnou revizi palivových specifikací na základě dalších studií a analýz dopadu aditiv a složek biopaliv na emise znečišťujících látek.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and biofuels component on pollutant emissions.
Proto by měly být o možnosti usnadnění dekarbonizace paliv používaných v silniční dopravě pravidelně podávány zprávy.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon.
(11) Komise stanovila cíl dosažení minimálně 10% podílu biopaliv u paliv používaných v silniční dopravě do roku 2020.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in
Neustálý technický pokrok v oblasti automobilové a palivové technologie a soustavné úsilí o zajištění optimalizace ochrany zdraví a životního prostředí vyžadují pravidelnou revizi palivových specifikací na základě dalších studií a analýz dopadu aditiv a udržitelných složek biopaliv na emise znečišťujících látek.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and sustainable biofuels component on pollutant emissions.
Komise navrhla cíl snížení emisí skleníkových plynů z paliv do roku 2020 o 10 %.
The Commission proposed a 10% greenhouse gas reduction target for fuels in 2020.
Doplnění cíle 10% podílu biopaliv do roku 2020 tedy nebude mít žádný přínos.
Adding a 10% biofuel target in 2020 doesn’t have any added value then.
10% snížení emisí skleníkových plynů zaručí prosté snížení emisí skleníkových plynů a používání biopaliv, ať již v podílu 5, 10 nebo 15 % či nepoužívání biopaliv, nehraje žádnou roli.
The 10% greenhouse gas only guarantees greenhouse gas reduction and using biofuels, whether for 5%, 10%, 15%, or no biofuels at all, doesn’t make any difference.
Cílový 10% podíl biopaliv v boji proti změně klimatu nepomůže a při nevhodných výrobních podmínkách (odlesňování, využívání rašelinišť, nadměrné spotřebě vody) může společnost dokonce poškodit.
The 10% biofuel target doesn’t help combating climate change and could, in case of bad production conditions (deforestation, using peat soils, using excessive water), even harm society.
BOD ODŮVODNĚNÍ 11A (NOVÝ)
RECITAL 11 a (new)
(11a) Komise by měla vypracovat návrh právního předpisu, jímž bude zajištěno, že výrobou pohonných hmot z rostlinných surovin nebude ohrožena zajišťování potravin.
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
Prvotním cílem společné zemědělské politiky je zajišťování potravin.
The primary goal of the common agricultural policy is food security.
Suroviny pro rostlinné pohonné hmoty jsou pěstovány na stejných plochách jako plodiny pro výrobu potravin.
The raw materials for plant-based fuels are grown on the same land as foodstuffs.
Proto musí právní předpisy zajistit, aby využívání rostlinných pohonných hmot neohrozilo zajišťování potravin, a to ani v rozvojových zemích.
For that reason, legislation is needed to ensure that the use of plant-based fuels does not endanger food security, also in developing countries.
(15) Mísením ethanolu do benzinu vzniká nelineární změna tlaku par u výsledné palivové směsi.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Za účelem zajištění toho, aby tlak par u benzinu vzniklého smícháním jakýchkoli dvou povolených benzinových směsí s obsahem ethanolu nepřekročil mezní hodnotu pro povolený tlak par, je nezbytné definovat povolenou odchylku tlaku par pro takové směsi tak, aby odpovídala skutečnému zvýšení tlaku par vzniklému v důsledku přimísení daného procentního podílu ethanolu do benzinu.
To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Evropský parlament ve svém usnesení o tematické strategii o znečišťování ovzduší ze dne 26. září 2006 vyzval Komisi, aby snížila úroveň ozonotvorných těkavých organických sloučenin (VOC) o 55 % od roku 2010 do roku 2020.
In its resolution on the Thematic Strategy on air pollution of 26 September 2006 the European Parliament called upon the Commission to reduce the ozone-forming volatile organic compounds (VOC) with 55% between 2010 and 2020.
Zvýšení emisí VOC, k němuž by došlo v důsledku používání odchylky týkající se ethanolu, není v souladu s postojem Evropského parlamentu a není ani odůvodnitelné.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
Existují jiné způsoby mísení biopaliv s tradičními palivy, které nevedou ke zvýšení tlaku par.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
Výjimka pro ethanol je proto neodůvodnitelná, a měla by být vypuštěna.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted.
(16) Aby motivovaly k používání paliv s nízkým obsahem uhlíku a zároveň dodržovaly cíle týkající se znečišťování ovzduší, měly by ropné rafinérie v ideálním případě nabízet dostatečné množství benzinu s nízkým tlakem par.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Protože tomu tak v současné době není, měla by být mezní hodnota pro tlak par směsí s ethanolem zvýšena, aby se mohl dále vyvíjet trh s biopalivy.
As this is not for the moment the case, the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Z hlediska ochrany životního prostředí a zdraví neexistují důvody pro zvyšování maximální hodnoty tlaku par, které navrhuje Evropská komise.
Increasing the maximum vapour pressure as proposed by the European Commission cannot be justified on environmental and health-related ground.
(16a) Revize specifikace benzinu, motorové nafty a plynových olejů měla být provedena do 31. prosince 2005.
(16a) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Prodleva, k níž došlo, vede k tomu, že je oddalováno dosahování politických cílů Evropské unie v oblasti snižování emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy.
The delay has set back to the same degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Směrnice 2003/30 stanovila, že revize specifikace benzinu, motorové nafty a plynových olejů by měla být provedena do 31. prosince 2005.
Directive 2003/30 provided for the specifications for petrol, diesel and gas-oil to be revised before 31 December 2005.
(16b) Aby se nezvyšovala prodleva při dosahování cílů, pokud jde o snižování emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy, měla by Komise přijmout opatření, která by členským státům umožnila co nejdříve povolit přímé přidávání ethanolu do benzinu.
(16b) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrol.