natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na cestě k udržitelné energetice, která se opírá o energie šetrné k životnímu prostředí a o obnovitelné energie, má krok k nefosilnímu palivu v individuální dopravě velký význam.
On the road to a sustainable energy economy that is based on environmentally compatible and renewable energies, the move to non-fossil fuels is of great importance to private passenger transport.
Důvodem je mj. i to, že při soukromém používání automobilu budou moci jednotliví občané denně učinit vlastní zkušenost s možnostmi i hranicemi vodíkové technologie.
Not least because to individual citizens the prospects and limitations of hydrogen technology are becoming apparent day by day through their own experience in the private vehicle sector.
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o schvalování typu vodíkových vozidel, kterým se mění směrnice 2007/46/ES
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrog en powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin vyzývá Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů jako příslušný výbor, aby do své zprávy začlenil tyto pozměňovací návrhy:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Zavedení vozidel užívajících alternativní paliva může výrazně zlepšit kvalitu ovzduší ve městech , a tedy i úroveň veřejného zdraví .
The introduction of vehicles with alternative fuels can produce a significant improvement in the urban air quality and consequently also in the state of public health .
(6a) V závěrečné zprávě CARS21 1 (Regulativní systém pro konkurenceschopný automobilový průmysl pro 21. století) se uvádí, že „úsilí o zvýšení mezinárodní harmonizace právních předpisů týkajících se motorových vozidel by mělo být v případě potřeby i nadále vynakládáno tak, aby byly zahrnuty klíčové trhy s vozidly a harmonizace se rozšířila i na oblasti, které dosud nebyly pokryty, a to zejména v rámci dohod Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) z roku 1958 a 1998“.
(6a) The CARS21 (Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century) Final Report 1 stated that "efforts with a view to increasing international harmonisation of motor vehicle regulations should be maintained where appropriate, with a view to inv olving the key vehicle markets and to extending harmonisation to areas not yet covered, notably in the framework of both the 1958 and the 1998 Agreements of the UNECE".
V souladu s tímto doporučením by měla Komise pod záštitou EHK OSN nadále podporovat vytváření mezinárodně harmonizovaných pravidel pro motorová vozidla.
In line with this recommendation, the Commission should continue to support the develop ment of internationally harmonised requirements for motor vehicles under the auspices of the UNECE.
V případě, že bude přijat celosvětový technický předpis (GTR), by měla Komise zejména zvážit možnost přizpůsobení pravidel tohoto nařízení pravidlům GTR.
In particular, if a Global Technical Regulation (GTR) on hydrogen and fuel cell vehicles is adopted, the Commission should consider the possibility of adapt ing the requirements of this Regulation to those of the GTR.
(6b) Směsi vodíku by mohly být používány jako přechodné palivo usnadňující zavádění vozidel na vodíkový pohon v zemích s dobrou infrastrukturou v odvětví zemního plynu.
(6b) Hydrogen mixtures could be used as a transition fuel to facilitate the introduction of hydrogen ‑ powered vehicles in countries where there is a good natural gas infrastructure.
Komise by proto měla vypracovat pravidla pro používání směsí vodíku a zemního plynu / biometanu, zejména pro poměr vodíku a plynu, s přihlédnutím k technickým možnostem a přínosu pro životní prostředí.
The Commission should therefore develop requirements for the use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane , especially the mixing ratio of hydrogen and gas, taking int o account the technical feasibility and the environmental benefits.
(7a) Vozidly na vodíkový pohon by měla být v budoucnosti ta vozidla, která budou jako palivo používat čistý vodík získávaný pokud možno z obnovitelných energetických zdrojů.
(7a) In future, hydrogen-powered vehicles should be vehicles propelled by pure hydrogen produced as far as possible from renewable energies.
Vozidla poháněná směsí vodíku a zemního plynu / biometanu mohou představovat pouze přechodnou technologii.
Use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane to propel vehicles must be no more than a transitional techn ology.
(7b) Vozidla na vodíkový pohon mohou na trhu uspět jen tehdy, jestliže bude v Evropě k dispozici dostačující normalizovaná infrastruktura čerpacích stanic.
(7b) Hydrogen-powered vehicles can succeed on the market only if there is an adequate, standardised filling-station infrastructure in Europe .
Komise by měla přijmout vhodná opatření, která by podporovala rozšiřování normalizovaného systému doplňování paliva pro vozidla na vodíkový pohon v celoevropské síti čerpacích stanic.
The Commission should examine suitable measures for supporting a standardised filling system for a Europe-wide filling-station network for hydrogen-powered vehicles.
Problémem čerpacích stanic se zemním plynem je, že se v členských státech používají odlišné systémy doplňování paliva.
Natural-gas filling stations are problematic in that filling systems function differently in the various Member States.
Při výstavbě vodíkových čerpacích stanic by se proto již od počátku mělo dbát na to, aby v celé Evropě měla vozidla na vodíkový pohon stejný systém doplňování paliva.
From the outset, accordingly, when hydrogen filling stations are being set up, it should be ensured that the same filling system is used for hydrogen-powered vehicles throughout Europe.
– použití čistého vodíku nebo směsi vodíku a zemního plynu / biometanu;
‑ use of pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/ biomethane ;
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o schvalování typu vodíkových vozidel, kterým se mění směrnice 2007/46/ES
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type‑approval of hydrogen‑powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Stanovit pravidla pro konstrukci motorových vozidel poháněných vodíkem se sice může v současné době ještě jevit jako předčasné předbíhání budoucnosti.
It may currently seem premature to lay down rules on the construction of hydrogen‑powered motor vehicles.
Ale právě proto, že už se objevují první taková vozidla, je nanejvýš správné a rozumné v předstihu dát této problematice potřebný rámec.
However, it is precisely because the first such vehicles are appearing that it is absolutely right and sensible to give the matter the necessary framework in advance.
Je také potěšitelné, že tento rámec přichází nejprve jako celoevropské pojetí – tedy umožňuje začleňovat pravidla do vznikajících technických zařízení a není tomu naopak, kdy bývá často problematické sjednocovat už existující pojetí pod jednu „celoevropskou“ střechu pravidel a regulačních ustanovení.
It is also encouraging that this framework comes first as a Europe‑wide concept – making it possible for the rules to be reflected in the emerging technical equipment rather than the other way round, which is often problematic when it comes to bringing pre‑existing concepts under one ‘Europe‑wide’ roof of rules and regulations.
Z tohoto pohledu je tedy iniciativa nanejvýš pozitivní.
From this point of view, the initiative is therefore highly positive.
Protože uplatňování této relativně nové technologie může provázet řada bezpečnostních problémů, je potřeba zajistit, aby vodíkové systémy poskytovaly stejnou úroveň bezpečnosti jako konvenční pohonné technologie.
Since putting this relatively new technology into practice may be accompanied by a range of safety problems, it must be ensured that hydrogen systems provide the same level of safety as conventional propulsion technology.
Použití vodíku (který není považován za zdroj energie, ale za slibný energetický nosič) v silničních vozidlech představuje řešení mimořádně příznivé pro životní prostředí.
The use of hydrogen (which is not regarded as a source of energy but as a promising energy carrier) in road vehicles is a very positive step for the environment.
Přináší nulové emise uhlíkových sloučenin a skleníkových plynů, a je proto žádoucí jednak zvýšit podíl takto poháněných vozidel na silnicích, a to s přispěním zlepšení důvěry veřejnosti v tuto novou technologii.
No carbon or greenhouse-gas emissions are produced, and therefore the proportion of hydrogen‑powered cars on the road should be increased, not least by helping raise public confidence in this new technology.
Navíc je rovněž žádoucí určit legislativní rámec pro schvalování takových vozidel, který dosud ve Společenství neexistuje.
In addition, there should be a legislative framework for the approval of such vehicles, as such a framework does not currently exist.
Přitom některé firmy už „vodíková“ vozidla jako prototypy vyrobily a nebo dokonce je uvádějí na trh (např. malý počet autobusů na palivové články).
Some companies have already produced prototype hydrogen‑powered vehicles and are even placing them on the market (e.g. a small number of fuel‑cell buses).
Je potřebné také připomenout, že nemalé aktivity v oboru už lze sledovat v USA, Japonsku i Koreji, takže s navrhovaným dokumentem přichází EU s ohledem na udržení konkurenceschopnosti ještě relativně včas.
It should also be remembered that considerable activity is already under way in this area in the USA, Japan and Korea, meaning that it is still a relatively good time, from the point of view of maintaining competitiveness, for the EU to come forward with the proposed document.
Návrhu, který je předkládán, předcházela řada odborných diskusí v rámci orgánů EK i mezi dalšími zúčastněnými subjekty, především výrobci a specializovanými výzkumnými pracovišti (hlavně TRL UK).
The proposal that has been submitted was preceded by a series of technical discussions within the Commission’s bodies and between stakeholders – mainly manufacturers and specialised research establishments (TRL UK in particular).
Při EK vyvíjí činnost expertní pracovní skupina pro vodík (a z jejích jednání také předkládaný návrh vzešel).
The expert Hydrogen Working Group (whose discussions formed the basis for the proposal) is active within the Commission.
V červnu roku 2006 se pak uskutečnila dotazníková akce mezi účastníky přípravného procesu, která měla za cíl získat názor na preferovaná řešení dané problematiky.
In June 2006, a questionnaire was sent to those taking part in the preparatory process to canvas opinion on the preferred ways of dealing with the issue.
Členským státům byly výstupy těchto aktivit prezentovány v průběhu roku 2006 a počátkem roku 2007, přičemž se ukázala nutnost zpracovat komplexní dopadovou studii, která posuzovala několik možných přístupů k danému tématu.
The outcome of these activities was presented to the Member States in 2006 and early 2007, and it became clear that a complex impact assessment was needed on possible approaches.
Jako jediný způsob pak byla zvolena legislativní regulace na úrovni EU při respektování zásady subsidiarity, protože zamýšlených cílů nelze dosáhnout prostřednictvím izolovaných akcí jednotlivých členských států.
The approach chosen was legislative regulation at EU level in line with the principle of subsidiarity, given that the intended objectives cannot be achieved through isolated action by individual Member States.
Navrhované nařízení zakládá pouze základní ustanovení pro typové schvalování vozidel kategorií H a N, přičemž technické specifikace budou vyjádřeny prostřednictvím prováděcích opatření.
The proposal for a regulation lays down only fundamental provisions for type‑approval of vehicles of categories M and N, with the technical specifications being set out in implementing measures.
Nařízení se má rovněž týkat ochrany vozidel před důsledky nárazu a používání vodíku.
The regulation is also intended to deal with protecting vehicles from the consequences of impact and the use of hydrogen.
Pro potřeby nařízení se za vozidlo poháněné vodíkem považuje jakékoliv vozidlo, používající čistý vodík nebo směs vodíku a zemního plynu.
For the purposes of the regulation, a hydrogen‑powered vehicle is taken to mean any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas.
Systém pohonu bude znamenat buď využívání vodíku ve spalovacích motorech, nebo pohon prostřednictvím palivových článků.
The propulsion system refers either to the use of hydrogen in internal combustion engines or to propulsion using fuel cells.
Dále nařízení stanovuje povinnosti výrobců a obecné požadavky na vodíkové komponenty a systémy, včetně zásobníků a nádrží na kapalný vodík, stejně jako pro vodík ve stlačené plynné formě.
Furthermore, the regulation lays down obligations for manufacturers and general requirements for hydrogen components, including containers and liquid hydrogen tanks, as well as for hydrogen in compressed gaseous form.
Týká se rovněž obecných požadavků na montáž vodíkových komponentů a systémů vozidla.
It also deals with general requirements on installing hydrogen components and vehicle systems.
Součástí nařízení jsou samozřejmě také časové plány pro aplikaci ustanovení, prováděcí opatření, sankce za nedodržení shody s nařízením a jeho vstup v platnost.
The regulation naturally also includes timetables for applying provisions, implementing measures, penalties for non‑compliance with the regulation and details of its entry into force.
Návrh je plně v souladu se strategií udržitelného rozvoje EU.
The proposal is fully in line with the EU’s sustainable development strategy.
Pro informaci o výhledech v daném oboru do budoucnosti je přiložena tabulka:
The table below provides information on the future outlook in this area:
Tabulka: Poměr vodíkových vozidel v průběhu jejich zavádění v letech 2017–2025
Table: Introduction rates for hydrogen vehicles in 2017-2025
Varianta a podle projektu HyWays: Extrémně vysoká politická podpora, rychlé učení
HyWays Scenario a: Extreme high policy support, fast learning
Varianta b podle projektu HyWays: Vysoká politická podpora, rychlé učení
HyWays Scenario b: High policy support, fast learning
Varianta c podle projektu HyWays: Mírná politická podpora, ne příliš rychlé učení
HyWays Scenario c: Modest policy support, modest learning
Zdroj: Hodnocení dopadu vypracované Evropskou komisí ( SEK(2007)1301 ), s. 33
Source: European Commission's Impact Assessment ( SEC(2007)1301 ), p.
(1) vozidla na vodíkový pohon kategorií M a N , včetně ochrany při nárazu a elektrické bezpečnosti takových vozidel ;
(1) hydrogen powered vehicles of categories M and N , including impact protection and electric safety of such vehicles ;
(1) vozidla na vodíkový pohon kategorií M a N;
(1) hydrogen powered vehicles of categories M and N;
Proto je vhodné zmiňovanou část textu vypustit.
This part of the text should therefore be deleted.
(1) „vozidlem na vodíkový pohon“ jakékoli motorové vozidlo využívající čistý vodík nebo směs vodíku a zemního plynu jakožto palivo k pohonu ;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas as fuel to propel the vehicle ;
(1) „vozidlem na vodíkový pohon“ jakékoli motorové vozidlo využívající vodík jakožto palivo ve svém pohonném systému ;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses hydrogen as a fuel in its propulsion system ;
Po diskusích, zda se snažit vodík jako pohonné médium lépe definovat (čistý vodík, směs vodíku se zemním plynem), je nově navrhovaná definice jednoznačnější – jedná se tedy o vozidlo, v jehož pohonném systému je použit vodík, a to v jakémkoliv stavu.
Following discussions on whether to seek a better definition of hydrogen as a means of propulsion (pure hydrogen, mixture of hydrogen and natural gas), the new definition is simpler – it refers to vehicles whose propulsion systems use hydrogen in any state.
Dále viz pozměňovací návrh 13 a jeho odůvodnění.
See also Amendment 13 and its justification.
Výrobci prokážou, že všechna nová prodávaná vozidla na vodíkový pohon zaregistrovaná nebo používaná v rámci Společenství a veškeré vodíkové konstrukční části či vodíkové systémy prodávané nebo používané v rámci Společenství jsou typově schváleny v souladu s tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními .
Manufacturers shall demonstrate that all new hydrogen powered vehicles sold, registered or put into service within the Community and all hydrogen components or hydrogen systems sold or put into service within the Community are type approved in accordance with this Regulation and its implementing measures .
Vyrobená vozidla musí být po technické stránce v souladu nejen s tímto nařízením, ale samozřejmě také s požadavky prováděcího nařízení, které bude k tomuto nařízení vypracováno a které bude obsahovat podrobnější technické požadavky na vozidla i jejich vodíkové systémy.
Vehicles manufactured must comply in technical terms not only with this regulation but also, of course, with the requirements of the ‘implementing regulation’ for this regulation, which will set out more detailed technical requirements for vehicles and their hydrogen systems.
Výrobci pro účely schvalování typu vozidla vybaví vozidla na vodíkový pohon vodíkovými konstrukčními částmi a systémy, které jsou zkoušeny a instalovány v souladu s tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními .
For the purposes of the vehicle type approval, the manufacturers shall equip the hydrogen powered vehicles with hydrogen components and systems that are tested and installed in accordance with this Regulation and its implementing measures .
Viz odůvodnění u pozměňovacího návrhu číslo 3.
See justification of Amendment 3.
Výrobci pro účely schvalování typu konstrukčních částí a systémů zajistí, že jsou vodíkové konstrukční části a systémy zkoušeny v souladu s tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními .
For the purposes of the type approval of components and systems, the manufacturers shall ensure that hydrogen components and systems are tested in accordance with this Regulation and its implementing measures .
Výrobci poskytnou oprávněným kontrolním orgánům údaje pro kontrolu a údržbu vodíkových systémů a konstrukčních částí po celou dobu životnosti vozidla.
Manufacturers shall provide authorised inspection bodies with information for inspection and maintenance of the hydrogen systems and components during the service life of the vehicle.
Původní formulace je příliš všeobecná.
The original wording is too general.
V původním návrhu je uvedeno „pravidelná“.
The original proposal contains the word ‘periodic’.
Je zřejmé, že informace budou vždy specifické podle toho, komu jsou určeny.
Clearly, information will always be specific to its intended recipient.
d) byly vodíkové konstrukční části a systémy po celou dobu životnosti odolné vůči očekávaným teplotám a tlakům;
(d) hydrogen components and systems withstand expected temperatures and pressures during their lifetime;
d) byly vodíkové konstrukční části a systémy po celou dobu předpokládané životnosti odolné vůči očekávaným teplotám a tlakům;
(d) hydrogen components and systems withstand expected temperatures and pressures during their expected lifetime;
Netýká se českého znění.
This simply makes the wording more precise.
Ode dne uvedeného v druhém pododstavci článku 15 odmítnou vnitrostátní orgány udělit schválení typu ES či vnitrostátní schválen typu s ohledem na nové typy vozidel z důvodů souvisejících s vodíkovým pohonem nebo udělit schválení typu ES či vnitrostátní schválení typu týkající se konstrukční části s ohledem na nové typy vodíkových součástí a systémů, které nesplňují požadavky stanovené tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními .
With effect from the date set out in the second paragraph of Article 15, the national authorities shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicles on grounds relating to hydrogen propulsion or, to grant EC component type-approval or national type-approval in respect of new types of hydrogen components or systems, which do not comply with the requirements set out in this Regulation and its implementing measures .
Pokud jde o doplnění „schválení typu ES“, jde o sladění textu s předchozími odstavci: jestliže se uvádí, že jde o ES schválení typu nového typu vozidla, musí jít také o ES schválení typu nového typu vodíkového komponentu nebo systému.
A reference to ‘EC type‑approval’ is inserted to bring the text into line with preceding paragraphs: if reference is made to EC type‑approval of a new type of vehicle, it must also concern EC type‑approval of a new type of hydrogen component or system.
– použití čistého vodíku nebo směsi vodíku a zemního plynu/biometanu;
– use of pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/ biomethane ;
– značení vozidla;
– labelling of the vehicle;
Jde o žádoucí zpřesnění, protože prováděcí opatření musí být přijímána v souladu s rámcovou směrnicí 2004/46/ES, která je základním dokumentem pro schvalování typu všech vozidel.
Clarification is needed because the implementing measures must be adopted in accordance with Framework Directive 2007/46/EC, which is the basic document for type‑approval of all vehicles.
Členské státy stanoví předpisy týkající se sankcí za porušení podmínek tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření ze strany výrobců a přijmou veškerá opatření nezbytná k jejich uplatnění.
Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement by manufacturers of the provisions of the present Regulation and its implementing measures and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Členské státy oznámí tyto předpisy Komisi nejpozději do [datum, dvacet čtyři měsíců po dni vstupu tohoto nařízení v platnost] a neprodleně jí oznámí každou jejich následnou změnu.
Member States shall notify those provisions to the Commission no later than [date, twenty-four months after the date of entry into force of this Regulation] and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
„Prováděcí opatření” – viz odůvodnění u pozměňovacího návrhu číslo 3.
‘Implementing measures’ – see justification of Amendment 3.
Pokud jde o prodloužení doby na 24 měsíců, délka vnitrostátního legislativního procesu může být taková, že 18 měsíců je doba příliš krátká na sdělení Komisi, jaká sankční ustanovení ten který stát přijal.
As regards the extension of the period to 24 months, the duration of national legislative processes may be such that 18 months is too short a time for a country to notify the Commission of the penalty provisions it has adopted.
Příloha I – úvodní formulace
Annex I, introductory wording
Schvalování typu se vztahuje na tyto vodíkové konstrukční části , pokud jsou namontovány :
Where fitted, the following hydrogen components are subject to type-approval:
Příloha 1 – odst. b)
Annex 1 – heading (b)
b) konstrukční části určené k použití stlačeného (plynného) vodíku:
(b) components designed to use compressed (gaseous) hydrogen:
b) konstrukční části určené k použití stlačeného (plynného) vodíku pod jmenovitým pracovním tlakem vyšším než 3,0 MPa :
(b) components designed to use compressed (gaseous) hydrogen at a nominal working pressure greater than 3,0 MPa :
Omezení povinnosti typově schvalovat jen komponenty pracující se stlačeným (plynným) vodíkem o tlaku vyšším než 3,0 MPa je rozumné, neboť tak nemůže dojít k nedorozuměním se schvalováním součástí, které jsou vystavovány nižším tlakům a jejichž schvalování by zbytečně komplikovalo schvalovací proces (a které patří do odst. a), který pojednává o součástech pro tekutý vodík).
It is sensible to limit the obligation to type‑approve components only to those using compressed (gaseous) hydrogen at a pressure higher than 3.0 MPa because this would avoid misunderstandings with the approval of parts exposed to lower pressure, approval of which would unnecessarily complicate the approval process (and which belong under point (a), which concerns parts for liquid hydrogen).