natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Současně však musí být zajištěno, aby „přiměřená regulace“ neohrozila bezpečnost široké veřejnosti.
At the same time, however, it must be ensured that "proportionate regulation" does not compromise safety for the general public.
Zásadní otázkou pro oblast všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu je, jakým způsobem tuto zásadu proporcionality provádět v praxi.
The crucial question for the General and Business Aviation sector is how the proportionality principle will be put into practice.
Obecně řečeno, základní nařízení o agentuře EASA a návrh Komise na jeho pozměnění skýtají možnost přijmout pružná a přiměřená prováděcí pravidla s ohledem na různé typy provozu i letadel.
Generally speaking, the basic EASA Regulation and the Commission's proposal for its amendment provide for the possibility to adopt flexible and proportionate implementing rules with regard to different kinds of operations and aircraft.
V této souvislosti by měla být předestřena zvláštní kritéria či výjimky z povolení u určitých kategorií provozu, pokud takový postup není odůvodněn bezpečností či veřejným zájmem.
In this context, specific criteria or exemptions from certification should be envisaged for certain categories of operations where there are no safety or public interest reasons to justify such a procedure.
Ve vztahu k neobchodnímu letectví vítá zpravodaj nedávné přijetí opatření na úpravu pravidel letové způsobilosti
In relation to non-commercial aviation, your rapporteur welcomes the recent adoption of measures of to adapt airworthiness rules
Revize nařízení (ES) č. 1702/2003 a 2042/2003 , jež následovalo po posouzení dopadu provedeném agenturou EASA, z kterého vyplývá, že tato pravidla jsou pro odvětví příliš přísná.
Revision of Regulations (EC) No 1702/2003 et 2042/2003 , following an impact assessment carried out by EASA, which had concluded that these rules are too stringent for the industry.
Přizpůsobení těchto požadavků je dobrým příkladem přiměřené regulace, aniž by tím utrpěla bezpečnost.
The adaptation of these requirements is a good example of proportionate regulation without compromising safety.
Pokud jde o pravidla bezpečnosti, bude patrně třeba přizpůsobit požadavky kladené na leteckou dopravu pro vlastní potřebu.
As regards security rules, it may be necessary to adapt requirements for business aviation.
Na rozdíl od běžných leteckých dopravců zde provozovatel obvykle zná všechny cestující.
Contrary to mainline carriers, all passengers are normally known to the operator.
Proto by mohlo být vhodné určit zjednodušené bezpečnostní postupy a procesy prověřování v souladu se zásadou proporcionality, aniž by byla ohrožena bezpečnost cestujících.
It may therefore be appropriate to specify simplified security procedures and screening processes in line with the principle of proportionality, without compromising the security of passengers.
Přístup ke vzdušnému prostoru a letištím je pro všeobecné letectví a leteckou dopravu pro vlastní potřebu klíčovým tématem.
Access to airspace and aerodromes is a key issue for General and Business Aviation.
Jak zdůraznila Komise ve svém sdělení, v Evropě se zvětšuje rozdíl mezi poptávkou a kapacitou, neboť objem dopravy neustále vzrůstá.
As highlighted in the Commission Communication, Europe is facing a growing gap between capacity and demand as traffic volumes continue to rise.
Všeobecné letectví a letecká doprava pro vlastní potřebu si tak stále více konkurují pokud jde o přístup ke vzdušnému prostoru a letištím s leteckou dopravou v širším smyslu.
General and Business Aviation is thus increasingly in competition for access to airspace and infrastructure with the wider airline industry.
Pro všeobecné letectví a leteckou dopravu pro vlastní potřebu je často velmi obtížný přístup k velkým letištím.
It is often very difficult for General and Business Aviation to access hub airports.
Proto se odlety a přílety většiny letadel, které se řadí ke všeobecnému letectví a letecké dopravě pro vlastní potřebu uskutečňují zejména na (sekundárních) regionálních letištích.
The majority of the General and Business Aviation fleet therefore operates mainly from and to (secondary) regional airports.
Tato skutečnost usnadnila vytvoření sítě více než 80.000 párů měst, která spojuje různé evropské oblasti.
This has facilitated the creation of a network of more than 80.000 city pairs connecting various regions in Europe.
V odvětví všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu však vzrůstají obavy nejen ohledně přístupu na velká mezinárodní letiště, ale ve zvyšující se míře také na regionální letiště, protože v důsledku stoupající poptávky ze strany obchodní letecké dopravy je pro provozovatele nepravidelných letů stále obtížnější získávat letištní časy a místa pro stání letadel.
However, there is growing concern among the General and Business Aviation sector about access not only to the large international airports but also, increasingly, to regional airports, since growing demand from the commercial air transport sector is placing strains on the availability of take-off and landing slots available to non-scheduled operators as well as on the availability of aircraft parking stands.
Z tohoto důvodu se lety v rámci všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu potýkají se stále většími problémy při získávání letištních časů v době, kterou si zvolí, ačkoli jejich lety by mohly být důležité pro hospodářství v oblasti, kde se toto letiště nachází.
Hence, General and Business Aviation flights are experiencing more and more problems to get slots at times of their choice, while their flights could be important for the economy of the region around the airport in question.
Zpravodaj vítá úsilí Komise zabývat se těmito výzvami v rámci svého „Akčního plánu pro kapacitu, efektivitu a bezpečnost letišť v Evropě“
Your rapporteur welcomes the Commission's efforts to tackle these challenges within the framework of its "Action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe"
Moderní technologie, jako jsou automatické systémy pro meteorologická hlášení, letové provozní služby bez obsluhy a zahrnutí globálních družicových navigačních systémů do postupů řízení letového provozu by také měly být přínosem.
Modern technologies, such as automatic weather reporting systems, unmanned Air Traffic Services as well as inclusion of Global Navigation Satellite Systems in Air Traffic Management procedures should also prove useful.
Vzhledem k tomu, že malá a středně velká letiště hrají klíčovou úlohu pro všeobecné letectví a leteckou dopravu pro vlastní potřebu, mělo by být podporováno jejich zřizování a modernizace a členské státy by měly být povzbuzovány, aby do tohoto odvětví investovaly.
Given their predominant role for General and Business Aviation, the establishment or modernisation of small and medium-sized aerodromes should be promoted and Member States should be encouraged to invest in this sector.
Zpravodaj však zdůrazňuje, že je důležité, aby letecké dopravě pro vlastní potřebu byl také poskytnut dostatečný přístup na hlavní letiště a umožnit jí tak, aby propojila evropské regiony s evropskými hospodářskými středisky.
However, your rapporteur considers it important that Business Aviation is also given adequate access to major airports in order to enable it to connect Europe's regions to its economic centres.
V této souvislosti by Komise měla prověřit, zda současné nařízení
In this context, the Commission should examine whether the current Slot Allocation Regulation
Nařízení (EHS) 95/93 o přidělování letištních časů zajišťuje spravedlivé, přiměřené a rovné provozování nepravidelných letů na letištích EU.
Regulation (EEC) 95/93 provides for fair, proportionate and equal access of non-scheduled operations to EU airports.
Dále by mohlo být užitečné vyvinout a zavést soubor harmonizovaných pravidel a postupů na evropské úrovni, jež by zaručily soulad letištních časů s letovými plány.
Furthermore, it may be useful to develop and establish, at European level, a set of harmonised rules and procedures for guaranteeing consistency between airport slots and flight plans.
Kapacita vzdušného prostoru je pro všeobecné letectví a leteckou dopravu pro vlastní potřebu důležitým tématem.
Airspace capacity is an equally important issue for General and Business Aviation.
Zpravodaj v této souvislosti zdůrazňuje význam institucionálních a technologických reforem v rámci jednotného evropského nebe a společného podniku SESAR, od kterých se očekává přínos z hlediska bezpečnosti, nákladů a efektivnosti pro všechny uživatele vzdušného prostoru včetně všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu.
In this context, your rapporteur stresses the importance of institutional and technological reforms within the Single European Sky and the SESAR Joint Undertaking, which are expected to bring safety, cost and efficiency benefits for all airspace users including General and Business Aviation.
Projekt SESAR je mimo jiné zaměřen na dosažení trojnásobného zvýšení kapacity prostřednictvím lepšího řízení letového provozu.
Among other things, SESAR aims to achieve a threefold increase in capacity through improved Air Traffic Management.
Zúčastněné strany (především z řad rekreačního a sportovního letectví) však vyjádřily obavy, zejména pokud jde o rozšíření kontrolovaného vzdušného prostoru na úkor prostoru nekontrolovaného, kde je provozována nezanedbatelná část odvětví všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu.
However, stakeholders (mainly from sports and recreational aviation) have voiced some concern, in particular regarding the expansion of controlled airspace at the expense of uncontrolled airspace, where a significant amount of General and Business Aviation activity is carried out.
Dále je kladen důraz na to, aby program SESAR nevedl k nepřiměřeným požadavkům na malá letadla, z nichž se většina řídí zásadou „vidět a vyhnout se“.
Furthermore it is stressed that SESAR should not lead to disproportionate equipment requirements for smaller aircraft, most of which rely on the "see and avoid" principle".
V mnoha případech jsou k dispozici jednoduché alternativy s podstatně lepším poměrem nákladů a zisku.
In many cases, there are simple alternatives with a significantly better cost/benefit available.
Zpravodaj je přesvědčen, že v rámci jednotného evropského nebe a projektu SESAR by měly být plně uznány a zohledněny zvláštnosti všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu.
Your rapporteur believes that Single European Sky and SESAR should give full recognition to the specificities of General and Business Aviation sector and address these concerns.
Kromě toho je třeba zajistit opravdový přínos pro toto odvětví, aniž by na něj bylo kladeno zbytečné zatížení.
In addition, it should be ensured that real benefits are delivered to the sector without placing unnecessary burdens on it.
Je zde např. potřeba zajistit přístup k základním meteorologickým, aeronautickým informacím a informacím letových služeb způsobem, který bude nákladově účinný a pro uživatele vyhovující.
For instance, there is a need to provide access to basic meteorological, flight information service and aeronautical information in a user friendly and cost efficient way.
Výše popsané výhody všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu je třeba konfrontovat s jejich dopady na životní prostředí, zejména pokud jde o emise, jež přispívají ke změně klimatu a zvyšují hluk.
The benefits of General and Business Aviation described earlier have to be offset against its environmental impact, in particular as regards emissions contributing to climate change and noise.
Současně je však třeba uznat, že celkový vliv malých letadel, ať už se jedná o emise CO 2 či hluk, je mnohem nižší než je tomu u letadel obchodní letecké dopravy.
At the same time, however, it must be recognised that the overall impact of small aircraft in terms of both CO2 emissions and noise is far less than that of commercial air transport aircraft.
Vliv letectví na změnu klimatu je částečně řešen v návrhu Komise, který se zabývá rozšířením systému obchodování s emisemi na toto odvětví.
The impact of aviation in terms of climate change is partly addressed by the Commission proposal to extend the emission trading scheme to aviation.
Větší část všeobecného letectví a letecké dopravy pro vlastní potřebu by však do rozsahu tohoto návrhu nespadala.
Most of General and Business Aviation would, however, fall outside the scope of the proposal.
Tento systém by měl být navržen takovým způsobem, aby na prvním místě minimalizoval administrativní náklady subjektů, jež spadají do rozsahu působnosti návrhu (tj. omezený počet provozovatelů letecké dopravy pro vlastní potřebu), a na druhém místě bránil porušení hospodářské soutěže mezi nimi a jinými formami obchodní letecké dopravy.
For those included (i.e. a limited number of business aviation operators), the scheme should be designed in a way that firstly minimises their administrative costs and, secondly, avoids distortions of competition between them and other forms of commercial air transport.
Pokud se týká hluku, souhlasí zpravodaj s tím, že v souladu se zásadou subsidiarity je třeba se tímto problémem zabývat na vnitrostátní, popř. regionální úrovni.
As far as noise is concerned, your rapporteur agrees that in accordance with the subsidiarity principle, the issue should be dealt with at national, if not local, level.
I když během posledních desetiletí se situace značně zlepšila (jak u emisí plynů, tak u hluku), zpravodaj zdůrazňuje, že vliv malých letadel na životní prostředí by měl být i nadále optimalizován.
Despite considerable improvements over past decades (in terms of both gaseous emissions and noise), your rapporteur highlights that the environmental performance of smaller aircraft must be further enhanced.
Proto je třeba podporovat výzkum a technologický vývoj prostřednictvím iniciativ jako je Čisté nebe a CESAR.
It is therefore necessary to promote research and technological development trough initiatives such as "Clean Sky" and CESAR.
A konečně, od programu SESAR se taktéž očekává, že sníží dopad letectví na životní prostředí.
Finally, SESAR is also expected to enhance the environmental performance of aviation.
Jeho ambiciózním cílem je snížit negativní vliv na životní prostředí přibližně o 10 % na každý let na základě nových technologií a revidovaných postupů řízení letového provozu.
Its ambitious aim is to reduce the environmental impact per flight by some 10% thanks to new technologies and revised air traffic management procedures.
2. zdůrazňuje význam přiměřeného regulačního přístupu, který zohledňuje potřeby malých a středních podniků činných v tomto odvětví;
Emphasises the importance of a proportionate regulatory approach, which takes into account the needs of small and medium-sized enterprises active in the sector;
6. naléhavě žádá Komisi, aby zajistila soulad budoucích právních předpisů s pravidly hlavních obchodních partnerů EU; kromě toho žádá Komisi, aby vynaložila velké úsilí na zlepšení přístupu na trhy třetích zemí, což pomůže podnikům EU zvýšit jejich podíl na celosvětovém trhu a bude tak stimulovat průmyslovou výrobu EU;
Urges the Commission to ensure that future regulation is compatible with the rules of the EU's main trading partners; furthermore, calls on the Commission to pursue with great efforts better market access in third countries which will allow EU companies to increase their global market share and stimulate EU industrial production;
Jerzy Buzek, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Pilar del Castillo Vera, Den Dover, Lena Ek, Nicole Fontaine, Adam Gierek, David Hammerstein, Rebecca Harms, Mary Honeyball, Romana Jordan Cizelj, Pia Elda Locatelli, Eugenijus Maldeikis, Eluned Morgan, Reino Paasilinna, Atanas Paparizov, Aldo Patriciello, Francisca Pleguezuelos Aguilar, Anni Podimata, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Amalia Sartori, Andres Tarand, Patrizia Toia, Nikolaos Vakalis, Adina-Ioana Vălean, Dominique Vlasto
Jerzy Buzek, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Pilar del Castillo Vera, Den Dover, Lena Ek, Nicole Fontaine, Adam Gierek, David Hammerstein, Rebecca Harms, Mary Honeyball, Romana Jordan Cizelj, Pia Elda Locatelli, Eugenijus Maldeikis, Eluned Morgan, Reino Paasilinna, Atanas Paparizov, Aldo Patriciello, Francisca Pleguezuelos Aguilar, Anni Podimata, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Amalia Sartori, Andres Tarand, Patrizia Toia, Nikolaos Vakalis, Adina-Ioana Vălean, Dominique Vlasto
Pilar Ayuso, Etelka Barsi-Pataky, Ivo Belet, Daniel Caspary, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Juan Fraile Cantón, Neena Gill, Robert Goebbels, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gunnar Hökmark, Pierre Pribetich, Esko Seppänen, Silvia-Adriana Ţicău, Vladimir Urutchev, Lambert van Nistelrooij
Pilar Ayuso, Etelka Barsi-Pataky, Ivo Belet, Daniel Caspary, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Juan Fraile Cantón, Neena Gill, Robert Goebbels, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gunnar Hökmark, Pierre Pribetich, Esko Seppänen, Silvia-Adriana Ţicău, Vladimir Urutchev, Lambert van Nistelrooij
STANOVISKO Výboru pro mezinárodní obchod ................................................12
OPINION by the Committee on International Trade ......................................12
STANOVISKO Výboru pro ústavní záležitosti ....................................................16
OPINION of the Committee on Constitutional Affairs ................................16
STANOVISKO Výboru pro práva žen a rovnost pohlaví ...............................20
OPINION of the Committee on Women ' s Rights and Gender Equality ...20
Evropský parlament,
Th e European Parl ia ment ,
– s ohledem na barcelonské prohlášení, přijaté na evropsko-středomořské konferenci ministrů zahraničních věcí v Barceloně ve dnech 27. a 28. listopadu 1995, kterým bylo zřízeno evropsko-středomořské partnerství,
– having regard to the Barcelona Declaration establishing a Euro‑Mediterranean partnership, which was adopted at the Euro‑Mediterranean Conference of Ministers for Foreign Affairs held in Barcelona on 27‑28 November 1995,
– s ohledem na sdělení Komise Evropskému parlamentu a Radě a názvem „Barcelonský proces: Unie pro Středomoří“ ( KOM(2008)0319 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the European Parliament and the Council entitled ‘Barcelona Process: Union for the Mediterranean’ (COM(2008) 0319),
– s ohledem na schválení Barcelonského procesu: Unie pro Středomoří na zasedání Evropské rady v Bruselu ve dnech 13. a 14. března 2008,
– having regard to the approval of the Barcelona Process: Union for the Mediterranean by the Brussels European Council of 13‑14 March 2008,
– s ohledem na vrcholnou schůzku Paříž pro Středomoří, která se konala v Paříži dne 13. července 2008,
– having regard to the Declaration of the Paris Summit for the Mediterranean, held in Paris on 13 July 2008,
– s ohledem na závěrečné prohlášení vzešlé ze schůze ministrů zahraničních věcí Unie pro Středomoří, která se konala dne 3. a 4. listopadu 2008 v Marseille,
– having regard to the Final declaration of the Meeting of the Ministers for Foreign Affairs of the Union for the Mediterranean, held in Marseilles on 3‑4 November 2008,
– s ohledem na závěry konference evropsko-středomořských ministrů zahraničních věcí v Lisabonu ve dnech 5. a 6. listopadu 2007,
– having regard to the Conclusions of the Meeting of Euro‑Mediterranean Ministers for Foreign Affairs held in Lisbon on 5‑6 November 2007,
– s ohledem na závěry evropsko-středomořské vrcholné schůzky, která se konala v Barceloně ve dnech 27. a 28. listopadu 2005 při příležitosti desátého výročí evropsko-středomořského partnerství,
– having regard to the Conclusions of the Euro‑Mediterranean Summit held in Barcelona on 27‑28 November 2005 to mark the tenth anniversary of the Euro-Mediterranean partnership,
– s ohledem na prohlášení předsednictva Evropsko-středomořského parlamentního shromáždění (EMPA) ze dne 12. července 2008, prohlášení EMPA o mírovém procesu na Středním východě ze dne 13. října 2008 a doporučení EMPA na první schůzce ministrů zahraničních věcí barcelonského procesu: Unie pro Středomoří dne 13. října 2008,
– having regard to the Declaration of the Bureau of the Euro-Mediterranean Parliamentary Assembly (EMPA) of 12 July 2008, the EMPA Declaration on the Middle East Peace Process of 13 October 2008 and the EMPA Recommendation to the First Meeting of the Ministers for Foreign Affairs of the Barcelona Process: Union for the Mediterranean of 13 October 2008,
– s ohledem na stanovisko Výboru regionů ze dne 9. října 2008,
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions of 9 October 2008,
– s ohledem na prohlášení vrcholné evropsko-středomořské schůzky Hospodářských a sociálních rad, která se konala dne 16. října 2008 v Rabatu,
– having regard to the Declaration of the Euro‑Mediterranean Summit of Economic and Social Councils, held in Rabat on 16 October 2008,
– s ohledem na závěrečné prohlášení předsednictví EMPA a na doporučení EMPA přijatá na jeho čtvrtém plenárním zasedání v Aténách ve dnech 27. a 28. března 2008,
– having regard to the Final declaration of the Presidency of EMPA and the recommendations adopted by EMPA at its fourth plenary session, held in Athens on 27‑28 March 2008,
– s ohledem na první setkání mladých občanů a občanek partnerských států a zemí Evropské unie EuroMedScola, které se konalo ve dnech 16. až 17. listopadu 2008 ve Štrasburku,
– having regard to the first meeting of EuroMed‑Scola, which brought together young citizens from the partner countries and the EU countries in Strasbourg on 16‑17 November 2008,
– s ohledem na svá předchozí usnesení o středomořské politice Evropské unie, a zejména na usnesení ze dne 5. června 2008
– having regard to its previous resolutions on the European Union’s Mediterranean policy, and in particular that of 5 June 2008
Přijaté texty, P6_TA(2008)0257 . ,
Texts adopted of that date: P6_TA(2008)0257 . ,
– s ohledem na sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu nazvané „Dát ve spolupráci s evropskými partnery nový impuls akcím EU v oblasti ochrany lidských práv a demokratizace – hlavní směry“ ( KOM(2003)0294 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled ‘Reinvigorating EU actions on Human Rights and democratisation with Mediterranean partners ‑ Strategic guidelines’ (COM(2003) 0294),
– s ohledem na sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu nazvané „O posílení evropské politiky sousedství“ ( KOM(2006)0726 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on strengthening the European Neighbourhood Policy (COM(2006) 0726),
– s ohledem na priority evropského parlamentního předsednictví v Evropsko-středomořském parlamentním shromáždění (EMPA) (březen 2008 – březen 2009),
– having regard to its priorities for its Presidency of the EMPA (March 2008 ‑ March 2009),
– s ohledem na zprávu Výboru pro zahraniční věci a stanoviska Výboru pro mezinárodní obchod, Výboru pro ústavní záležitosti a Výboru pro práva žen a rovnost pohlaví ( A6-0502/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Foreign Affairs and the opinions of the Committee on International Trade, the Committee on Constitutional Affairs and the Committee on Women’s Rights and Gender Equality ( A6‑0502/2008 ),
A. vzhledem k centrální úloze středomořské oblasti a rostoucím společným zájmům Evropské unie a partnerských zemí, jež čelí výzvám globalizace a mírového soužití, a v důsledku toho nutnosti zaručit lepší regionální soudržnost a rozvoj společné politické strategie v této oblasti,
A. whereas the Mediterranean basin is becoming an area of key importance and the European Union and partner countries increasingly have shared interests in meeting the challenges of globalisation and peaceful coexistence, meaning that there is a need to ensure greater regional cohesion and the development of a joint policy strategy for the area,
B. vzhledem k tomu, že Unie je a nadále by měla být odhodlána plnit rozvojové cíle tisíciletí OSN a dále by měla v tomto závazku pokračovat,
B. whereas the European Union is, and should continue to be, committed to the fulfilment of the UN Millennium Development Goals,