natgillin/translations-raw huggingface dataset:
John Stuart Agnew, Richard Ashworth, Liam Aylward, José Bové, Luis Manuel Capoulas Santos, Vasilica Viorica Dăncilă, Michel Dantin, Paolo De Castro, Albert Deß, Herbert Dorfmann, Hynek Fajmon, Lorenzo Fontana, Iratxe García Pérez, Béla Glattfelder, Sergio Gutiérrez Prieto, Martin Häusling, Esther Herranz García, Peter Jahr, Elisabeth Köstinger, Stéphane Le Foll, George Lyon, Gabriel Mato Adrover, Mairead McGuinness, Krisztina Morvai, Mariya Nedelcheva, James Nicholson, Rareş-Lucian Niculescu, Wojciech Michał Olejniczak, Georgios Papastamkos, Marit Paulsen, Britta Reimers, Ulrike Rodust, Alfreds Rubiks, Giancarlo Scottà, Czesław Adam Siekierski, Sergio Paolo Francesco Silvestris, Alyn Smith, Marc Tarabella, Janusz Wojciechowski
John Stuart Agnew, Richard Ashworth, Liam Aylward, José Bové, Luis Manuel Capoulas Santos, Vasilica Viorica Dăncilă, Michel Dantin, Paolo De Castro, Albert Deß, Herbert Dorfmann, Hynek Fajmon, Lorenzo Fontana, Iratxe García Pérez, Béla Glattfelder, Sergio Gutiérrez Prieto, Martin Häusling, Esther Herranz García, Peter Jahr, Elisabeth Köstinger, Stéphane Le Foll, George Lyon, Gabriel Mato Adrover, Mairead McGuinness, Krisztina Morvai, Mariya Nedelcheva, James Nicholson, Rareş-Lucian Niculescu, Wojciech Michał Olejniczak, Georgios Papastamkos, Marit Paulsen, Britta Reimers, Ulrike Rodust, Alfreds Rubiks, Giancarlo Scottà, Czesław Adam Siekierski, Sergio Paolo Francesco Silvestris, Alyn Smith, Marc Tarabella, Janusz Wojciechowski
János Áder, Elena Oana Antonescu, Kriton Arsenis, Sophie Auconie, Pilar Ayuso, Paolo Bartolozzi, Sergio Berlato, Milan Cabrnoch, Martin Callanan, Nessa Childers, Chris Davies, Esther de Lange, Anne Delvaux, Bas Eickhout, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Julie Girling, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Holger Krahmer, Jo Leinen, Corinne Lepage, Peter Liese, Linda McAvan, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Miroslav Ouzký, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Andres Perello Rodriguez, Sirpa Pietikäinen, Mario Pirillo, Pavel Poc, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Oreste Rossi, Dagmar Roth-Behrendt, Daciana Octavia Sârbu, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Salvatore Tatarella, Åsa Westlund, Glenis Willmott, Sabine Wils
János Áder, Elena Oana Antonescu, Kriton Arsenis, Sophie Auconie, Pilar Ayuso, Paolo Bartolozzi, Sergio Berlato, Milan Cabrnoch, Martin Callanan, Nessa Childers, Chris Davies, Esther de Lange, Anne Delvaux, Bas Eickhout, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Julie Girling, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Holger Krahmer, Jo Leinen, Corinne Lepage, Peter Liese, Linda McAvan, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Miroslav Ouzký, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Andres Perello Rodriguez, Sirpa Pietikäinen, Mario Pirillo, Pavel Poc, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Oreste Rossi, Dagmar Roth-Behrendt, Daciana Octavia Sârbu, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Salvatore Tatarella, Åsa Westlund, Glenis Willmott, Sabine Wils
k postoji Rady v prvním čtení k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 1999/62/ES o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly
on the Council position at first reading with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– s ohledem na postoj Rady v prvním čtení (15145/1/2010 – C7‑0045/2011 ),
– having regard to the Council position at first reading (15145/1/2010 – C7‑0045/2011 ),
– s ohledem na stanovisko Výboru regionů ze dne 12. února 2009
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions of 12 February 2009
– s ohledem na stanovisko Komise ( KOM(2011)0069 ),
– having regard to the opinion of the Commission ( COM(2011)0069 ),
– s ohledem na své stanovisko v prvním čtení k návrhu Komise předloženému Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2008)0436 )
– having regard to its position at first reading on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0436 )
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení předložené Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A7-0171/2011 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0171/2011 ),
(5a) Internalizace externích nákladů už byla zavedena u jiných druhů dopravy než u silniční a příslušné právní předpisy Unie tuto internalizaci buď postupně zavádí, nebo jí alespoň nebrání.
(5a) Transport modes other than road transport have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it.
Emise CO 2 z letecké dopravy jsou již zahrnuty do systému pro obchodování s emisemi (ETS) v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2009/29/ES ze dne 23. dubna 2009, kterou se mění směrnice 2003/87/ES s cílem zlepšit a rozšířit systém pro obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů ve Společenství.
CO 2 emissions from aviation are already included in the Emissions Trading Scheme (ETS) pursuant to Directive 2009/29/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend the greenhouse gas emission allowance trading scheme of the Community.
Systém ETS zahrnuje rovněž elektřinu vyrobenou pro vlaky.
The ETS also covers electricity produced for trains.
Další externí náklady mohou být internalizovány prostřednictvím letištních poplatků, které mohou být upraveny pro ekologické účely v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2009/12/ES ze dne 11. března 2009 o letištních poplatcích a prostřednictvím poplatků za použití železniční infrastruktury v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES ze dne 26. února 2001 o přidělování kapacity železniční infrastruktury a zpoplatnění železniční infrastruktury.
Other external costs can be internalised through airport charges, which can be modulated for environmental purposes pursuant to Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges, and through charges for the use of railway infrastructure pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure.
V odvětví silniční dopravy se již některé daně a poplatky uplatňují, a to včetně daní a poplatků, které mají částečně kompenzovat externí náklady, jako např. náklady v důsledku emisí CO2, což se děje například v případě spotřební daně z pohonných hmot.
In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to compensate partially for external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
Tento proces je však třeba sledovat a dále podporovat s ohledem na vytvoření celounijního rámce pro internalizaci externích nákladů u všech druhů dopravy.
However, this process needs to be monitored and encouraged further with a view to establishing a Union-wide framework for the internalisation of external costs in all transport modes.
(10) Pro účely této směrnice navrhla Komise model pro výpočet externích nákladů v důsledku znečištění ovzduší provozem a hluku z provozu , který poskytuje spolehlivé metody a řadu jednotkových hodnot, jež mohou sloužit jako základ pro výpočet poplatků za externí náklady.
(10) For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating traffic-based air and noise pollution external costs provides reliable methods and a range of unit values which may already serve as a basis for the calculation of external cost charges.
(10) Pro účely této směrnice navrhla Komise model pro výpočet externích nákladů, který poskytuje spolehlivé metody a řadu jednotkových hodnot, jež mohou sloužit jako základ pro výpočet poplatků za externí náklady.
(10) For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of external cost charges.
V souladu s PN 9, který EP předložil v prvním čtení.
In line with EP's 1st Reading AM 9.
(12) Časové poplatky za užívání stanovené s denní, týdenní, měsíční či roční periodicitou by neměly znevýhodňovat příležitostné uživatele, neboť velkou část těchto uživatelů zřejmě tvoří zahraniční dopravci.
(12) Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should however not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Je proto třeba podrobněji stanovit poměr mezi denními, týdenními, měsíčními a ročními sazbami pro těžká nákladní vozidla.
A more detailed ration between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed for heavy goods vehicles.
(12) Časové poplatky za užívání představují přechodný systém v rámci již platné zásady „uživatel platí“ v případě, kdy nelze ještě uplatňovat systém poplatků podle ujeté vzdálenosti, který lépe zohledňuje skutečné využití infrastruktury.
(12) Time-based user charges constitute a transitional system for already applying the " user pays " principle whe re a charging system based on distance travelled, which better reflects the actual use of infrastructure, cannot yet be implemented.
Časové poplatky za užívání stanovené s denní, týdenní, měsíční či roční periodicitou by neměly znevýhodňovat příležitostné uživatele, neboť velkou část těchto uživatelů zřejmě tvoří zahraniční dopravci.
Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should however not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Nahrazuje AM 11, který EP předložil v prvním čtení (rovněž první čtení EP ohledně článku 11).
Replacing EP's 1st Reading AM 11 (also EP 1st reading on Article 11).
(12a) Ve střednědobém horizontu by se mělo usilovat o sbližování metod výpočtu externích nákladů, které používají všechny systémy zpoplatnění v členských státech, má-li se zajistit, aby byly evropským silničním dopravcům dány jasné cenové signály, které budou fungovat jako pobídka k optimalizaci jejich chování.
(12a) Efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all charging systems of the Member States use to calculate external costs in order to ensure that European road hauliers receive clear price signals, which act as an incentive to optimise behaviour.
Pozměňovací návrh 10 předložený EP v prvním čtení.
EP's 1st Reading amendment 10.
(18a) Pokud se u určitého úseku silnice uplatňuje rozlišení pro účely snížení přetížení dopravy, mělo by být toto rozlišení vytvořeno a uplatňováno z hlediska příjmů neutrálně, čímž se zajistí výrazné finanční výhody pro dopravce, kteří se rozhodnou využívat dotčené silniční úseky mimo dobu dopravních špiček, oproti dopravcům, kteří je v době dopravních špiček využívají.
(18a) When a variation for the purpose of reducing congestion is applied on a certain road section, the variation should be devised and applied in a revenue - neutral way which grants significant financial advantages to hauliers who choose to use the road section concerned during off-peak periods over those who choose to use it during peak hours.
Rozlišování by se mělo uplatňovat s cílem poskytnout jednoznačné finanční pobídky, aby využití stejných silničních využití přesunulo na dobu mimo dopravní špičky.
Variation should be applied in order to give clear financial incentives to shift the usage during off-peak hours on the same route.
Tento bod odůvodnění jednoznačně uvádí, že pokud se uplatňuje rozlišení pro účely snížení přetížení dopravy, je třeba v rámci té samé trasy poskytovat finanční kompenzaci.
This recital makes clear that when a congestion variation is applied a financial compensation has to be given on the same route.
(21a) Koridor, u něhož je povolena přirážka, může zahrnovat paralelní, blízké a přímo konkurující horské silniční úseky, na které lze po zavedení této přirážky dopravu odklonit.
(21a) The corridor on which a mark-up is allowed can include parallel, nearby and directly competing mountainous road sections to which the traffic may be diverted as a result of the introduction of the mark-up.
V případě přeshraničních projektů schválí použití tohoto ustanovení dotčené členské státy a Komise.
In the case of cross-border projects, the application of this provision should be agreed upon by the Member States concerned and by the Commission.
Vhodné vložení pojmů „paralelní a horské“ by mělo být doplněno o další pojmy „blízké a přímo konkurující“.
The useful insertion of the words “parallel and mountainous” should be integrated with the additional words "nearby and directly competing”.
Pojem „blízký“ je nezbytný s cílem zabránit, aby byly povoleny přirážky na silničních úsecích vzdálených úsekům, na nichž jsou už přirážky povoleny.
The word “nearby” is necessary to avoid that a mark up is allowed in road sections far away from the sections where the mark up is already allowed.
Pokud by ustanovení neobsahovalo odkaz vztahující se ke vzdálenosti, mohly by být přirážky zaváděny libovolně a kdekoli.
The absence to any reference to the distance could allow the possibility to put a mark – up anywhere in an arbitrary way.
Pojem „přímo konkurující“ jsou doplněn s ohledem na potřebu vytvořit vazbu mezi přirážkami a výrazným odklonem dopravy.
The insertion of the word “directly competing” is necessary to link the mark up to a substantial traffic diversion.
(27) Používání systémů elektronického mýtného je žádoucí pro to, aby nebyla narušována plynulost provozu a zabránilo se nepříznivým dopadům na místní životní prostředí při vytváření kolon na místech pro výběr mýtného.
(27) The use of electronic tolling systems is desirable to avoid disruption of the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Je proto žádoucí vybírat poplatky za externí náklady prostřednictvím těchto systémů s souladu se směrnicí 2004/52/ES ze dne 29. dubna 2004 o interoperabilitě elektronických systémů pro výběr mýtného v rámci Společenství.
It is therefore desirable to levy an external‑cost charge by means of such systems, in compliance with Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community.
Je proto žádoucí vybírat poplatky za externí náklady prostřednictvím těchto systémů v souladu se směrnicí 2004/52/ES ze dne 29. dubna 2004 o interoperabilitě elektronických systémů pro výběr mýtného v rámci Společenství.
It is therefore desirable to levy an external‑cost charge by means of such systems, in compliance with Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community.
Je důležité, aby cíle této směrnice bylo dosaženo způsobem, který nenaruší řádné fungování vnitřního trhu.
It is important that the objective of this Directive should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Komise by proto měla sledovat pokrok, kterého bylo dosaženo v rámci směrnice 2004/52/ES, a zavést tak v dohodnutých termínech skutečnou evropskou službu elektronického mýtného, která stanoví limit pro počet elektronických přístrojů pro účely mýtného na jeden kus ve vozidle a která je plně kompatibilní se sítěmi mýtného ve všech členských státech.
The Commission should therefore monitor progress made in the framework of Directive 2004/52/EC to implement within the agreed dates a genuine European Electronic Toll Service which limits the number of electronic toll devices in the vehicle to one unit and which is fully compatible with the toll networks of all Member States.
Komise by měla dále podporovat členské státy, které chtějí spolupracovat při zavádění společného systému mýtného, který se bude uplatňovat na jejich území jako na celek.
The Commission should furthermore support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
Bod odůvodnění, který nahrazuje AM 15, 16, 17, 20, 51, 53 předložené EP v prvním čtení.
Recital replacing EP's 1st Reading AM 15, 16, 17, 20, 51, 53.
Tento nový pozměňovací návrh zajišťuje, že je Komisi připomenuta její úloha při sledování řádného provádění směrnice o interoperabilitě elektronických systémů mýtného, aby tak interoperabilita byla plně funkční v dohodnutých termínech.
The new amendment ensures that the Commission recalls its role to monitor the proper implementation of the Directive on the interoperability of electronic tolls so that interoperability becomes fully effective according to the agreed dates.
Patří sem i předání přezkumu v polovině období EP, jak stanoví článek 21 této směrnice.
It includes the transmission of a mid-term review report to the EP as per Article 21 of the Directive.
(28a) Členské státy by měly mít možnost využívat rozpočet transevropských dopravních sítí (TEN-T) a strukturální fondy na zlepšení dopravní infrastruktury s cílem celkově snížit externí náklady v dopravě a zavést elektronické systémy pro vybírání poplatků podle této směrnice.
(28a) Member States should be able to use the trans-European transport network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting charges under this Directive.
Pozměňovací návrh 18 předložený EP v prvním čtení.
EP's 1st Reading AM 18.
(34) Při provádění alternativních vědeckých metod pro výpočet nákladů na externí poplatky by měly mít členské státy možnost zohlednit hodnoty peněžních nákladů vnějších faktorů stanovených ve studii „Příručka pro odhad externích nákladů v odvětví dopravy“, která poskytuje přehled o aktuálním stavu teorie a praxe při odhadování externích nákladů.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost-charges, Member States should be able to take into account the values of monetary costs of externalities that are provided by the study "Handbook on estimation of external costs in the transport sector", which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
(34) Při provádění alternativních vědeckých metod pro výpočet nákladů na externí poplatky by měly členské státy zohlednit metody pro výpočet hodnoty peněžních nákladů vnějších faktorů stanovených ve studii „Příručka pro odhad externích nákladů v odvětví dopravy“, která poskytuje přehled o aktuálním stavu teorie a praxe při odhadování externích nákladů.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost charges, Member States should take into account the methods to calculate the values of monetary costs of externalities that are provided by the study “Handbook on the estimation of external cost in the transport sector” which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
V souladu s prvním čtením v EP.
In line with EP's 1st Reading.
Uvedená příručka by měla sloužit jako návod pro výpočet externích nákladů, což souvisí s bodem odůvodněním 10.
The Handbook should be the guide used to calculate the value of external costs, linked to Recital 10.
Členský stát může rozhodnout, že bude uplatňovat mýtné nebo poplatky za užívání pouze u vozidel s maximální přípustnou hmotností naloženého vozidla nejméně 12 tun, pokud se domnívá, že by rozšíření na vozidla lehčí než 12 tun mimo jiné :
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would, amongst others:
Členský stát může rozhodnout, že bude uplatňovat mýtné nebo poplatky za užívání pouze u vozidel s maximální přípustnou hmotností naloženého vozidla nejméně 12 tun, pokud se domnívá, že by rozšíření na vozidla lehčí než 12 tun:
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
a) mělo v důsledku odklánění provozu významný nepříznivý dopad na plynulost dopravy, životní prostředí, hladinu hluku, přetížení dopravy, zdraví nebo bezpečnost silničního provozu;
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion;
a) mělo v důsledku odklánění provozu významný nepříznivý dopad na plynulost dopravy, životní prostředí, hladinu hluku, přetížení dopravy, zdraví nebo bezpečnost silničního provozu; nebo
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion; or
b) vyžadovalo správní náklady přesahující 30 % dodatečných příjmů vytvořených tímto rozšířením.
(b) involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Členské státy, které se rozhodnou vybírat mýtné nebo poplatky za využívání pouze v případě vozidel, jejichž maximální přípustná hmotnost v naloženém stavu činí nejméně 12 tun, informují o svém rozhodnutí a důvodech k němu vedoucích Komisi.
Member States choosing to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes shall inform the Commission of their decision and on the reasons therefor.
Je možno doplnit další odůvodnění než jsou ta, která se objevila již v dohodě z roku 2006.
Other reasons different from those listed in the 2006 agreement could be added.
Dále tento návrh zavádí transparentní rámec, v jehož rámci členské státy jasně vysvětlí důvody svých rozhodnutí, pokud se rozhodnou nevybírat mýtné a poplatky u vozidel o hmotnosti 3,5 tuny.
Furthermore, it introduces a transparent framework in which Member States explain clearly the reasons of their decisions not to charge 3.5 t vehicles.
Poplatek za pozemní komunikace musí být založen na zásadě návratnosti nákladů na pozemní komunikace.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Vážený průměrný poplatek za pozemní komunikace musí být vztažen ke stavebním nákladům a nákladům na provoz, údržbu a rozvoj dané sítě pozemních komunikací.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Vážený průměrný poplatek za pozemní komunikace může rovněž zahrnovat návratnost kapitálu a ziskovou marži vycházející z tržních podmínek.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital and/or on a profit margin based on market conditions.
Je třeba zdůraznit, že účelem tohoto návrhu je ochrana hospodářské a finanční rovnováhy stávajících koncesí a koncesí, u nichž už byly zahájeny postupy přidělování.
It is worth highlighting that the purpose of this proposal is to protect the economic and financial equilibrium of existing concessions and that of concessions whose assignment procedure has already started.