natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(4a) V zájmu souladu se stávajícími právními předpisy o železnicích se z působnosti této směrnice vyjímají historické, muzejní a turistické železnice.
(4a) In order to ensure consistency with existing railway legislation, heritage, museum and tourist railways are exempt from this Directive.
„ca) historická kolejová vozidla provozovaná na vnitrostátních sítích, pokud splňují vnitrostátní bezpečnostní pravidla a předpisy;
"(ca) heritage rolling stock that runs on national networks providing that it complies with national safety rules and regulations;
cb) historické, muzejní a turistické železnice provozované na vlastních sítích včetně opraven či kolejových vozidel, které jsou ve vlastnictví těchto železnic nebo jsou pro tyto železnice určené, a zaměstnanců těchto železnic.”
(cb) heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops or rolling stock that are owned by or based on such a railway or staff who are based on that railway."
Aby byl zachován soulad se schváleným stanoviskem Parlamentu z prvního čtení týkajícím se směrnice o interoperabilitě železnic, je třeba vyjasnit, že z působnosti této směrnice se vyjímají historické a muzejní železnice, pokud splňují vnitrostátní bezpečnostní předpisy nebo provozují vlastní sítě.
In order to remain consistent with the Parliament's approved 1st reading position on the railway interoperability directive, it must be made clear that heritage and museum railways are exempt from this directive provided they comply with national safety rules or are operating on their own network.
aa) V odstavci 3 se doplňuje následující pododstavec, který zní:
(aa) in paragraph 3, the following subparagraph shall be added:
„Před návrhem nebo přepracováním souboru CST musí analýza nákladů a přínosů prokázat, že očekávaný vývoj CST zvýší úroveň bezpečnosti dopravy a zajistí optimální využívání železničního systému.“
"Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effects of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system.";
Text se vrací ke znění pozměňovacího návrhu Parlamentu č. 14 z prvního čtení, který se týká vývoje společných bezpečnostních cílů (CST).
The text restores the amendment 14 of Parliament's first reading regarding the development of the common safety targets (CSTs).
Směrnice 2004/49/ES
Directive 2004/49/EC
„Článek 14
"Article 14
Údržba vozidel
Maintenance of vehicles
Každému vozidlu se před uvedením do provozu nebo použitím na síti přidělí subjekt odpovědný za údržbu a tento subjekt se zapíše do vnitrostátního registru vozidel podle článku 33 směrnice o interoperabilitě železnic.
Before it is placed in service or used on the network, each vehicle shall have an entity in charge of maintenance assigned to it and this entity shall be registered in the NVR in accordance with Article 33 of the Railway Interoperability Directive.
Každému vozidlu se před uvedením do provozu nebo použitím na síti přidělí subjekt odpovědný za údržbu a tento subjekt se zapíše do vnitrostátního registru vozidel podle článku 33 směrnice o interoperabilitě železnic.
Each vehicle, before it is placed in service or used on the network, shall have an entity in charge of maintenance assigned to it and this entity shall be registered in the NVR in accordance with Article 33 of the Railway Interoperability Directive.
Subjektem odpovědným za údržbu může být železniční podnik, provozovatel infrastruktury nebo držitel vozidla.
A railway undertaking, an infrastructure manager or a keeper may be an entity in charge of maintenance.
Příslušné vnitrostátní bezpečnostní orgány mohou ve výjimečných případech a pouze ohledně svých příslušných sítí rozhodnout o výjimce z povinnosti stanovené v odstavci 1.
The relevant National Safety Authorities may, in exceptional cases and restricted to their respective networks, decide on derogations from the obligation provided for in paragraph 1.
Všechny subjekty odpovědné za údržbu musí mít osvědčení podle odstavce 6.
Each entity in charge of maintenance shall be certified pursuant to paragraph 6.
Aniž je dotčena odpovědnost železničních podniků a provozovatelů infrastruktury podle článku 4, subjekt odpovědný za údržbu zajistí prostřednictvím systému údržby, že vozidla jsou v bezpečném provozuschopném stavu.
Without prejudice to the responsibility of the railway undertakings and infrastructure managers as provided for in Article 4, the entity in charge of maintenance shall ensure that vehicles are in a safe state of running by means of a system for maintenance.
Pokud je subjektem odpovědným za údržbu železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury, systém uvedený v odstavci 3 tohoto článku se zavede prostřednictvím systému zajišťování bezpečnosti stanoveného v článku 9.
Where the entity in charge of maintenance is a railway undertaking or an infrastructure manager the system referred to in paragraph 3 of this Article shall be established through the safety management system set out in Article 9.
Subjekt odpovědný za údržbu provádí údržbu sám nebo využívá služby smluvních opraven.
The entity in charge of maintenance shall carry out the maintenance itself or make use of contracted maintenance workshops .
Pokud subjekt odpovědný za údržbu není železničním podnikem ani provozovatelem infrastruktury, může tento subjekt obdržet osvědčení podle odstavce 6.
If the entity in charge of maintenance is not a railway undertaking or an infrastructure manager it may be certified pursuant to paragraph 6.
Toto opatření zahrnuje požadavky na udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu na základě schválení jejich systému údržby, formu a dobu platnost osvědčení a orgánu nebo orgány odpovědné za jeho udělování, a zahrnuje rovněž kontroly nezbytné pro fungování systému udělování osvědčení.
The measure shall include the requirements for the certification of the entity in charge of maintenance based on the approval of its maintenance system, the format and validity of the certificate and the body or bodies responsible for issuing it, and the controls necessary for the functioning of the certification system.
Na základě doporučení agentury přijme Komise nejpozději jeden rok po vstupu této směrnice v platnost opatření, kterým se zavádí udělování povinného osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu týkajících se jejich systému údržby.
Based on a recommendation by the Agency, the Commission shall , at the latest one year after the entry into force of this Directive , adopt a measure establishing mandatory certification of the entity in charge of maintenance with regard to its maintenance system.
Toto opatření zahrnuje požadavky na udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu na základě schválení jejich systému údržby, formu a dobu platnost osvědčení a orgánu nebo orgány odpovědné za jeho udělování, a zahrnuje rovněž kontroly nezbytné pro fungování systému udělování osvědčení.
The measure shall include the requirements for the certification of the entity in charge of maintenance based on the approval of its maintenance system , the format and validity of the certificate and the body or bodies responsible for issuing it, and the controls necessary for the functioning of the certification system.
Osvědčení udělená podle odstavce 6 tohoto článku potvrdí shodu s požadavky podle odstavce 3 tohoto článku a jsou platná v celém Společenství.
The certificates granted in accordance with paragraph 6 of this Article shall confirm compliance with the requirements referred to in paragraph 3 of this Article and shall be valid throughout the Community.
Pokud subjekt odpovědný za údržbu není držitelem osvědčení, zajistí železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury prostřednictvím svého systému zajišťování bezpečnosti podle článku 9, že se všechny příslušné postupy údržby použijí odpovídajícím způsobem.“
If the entity in charge of maintenance is not certified, a railway undertaking or an infrastructure manager shall ensure, through its safety management system set out in Article 9, that all relevant maintenance procedures are adequately applied.";
Osvědčení udělená podle odstavce 6 tohoto článku potvrdí shodu s požadavky podle odstavců 3 a 4 tohoto článku a jsou platná v celém Společenství.
The certificates granted in accordance with paragraph 6 of this Article shall confirm compliance with the requirements referred to in paragraphs 3 and 4 of this Article and shall be valid throughout the Community.
Agentura nejpozději tři roky po vstupu příslušného opatření v platnost předloží Komisi zprávu, v níž zhodnotí postup udělování povinného osvědčení podle odstavce 6.
The Agency shall evaluate the mandatory certification process implemented pursuant to paragraph 6 by submitting a report to the Commission, no later than three years after the entry into force of the relevant measure.
Pokud se na základě zprávy vypracované agenturou a po konzultaci se zúčastněnými stranami ukáže, že je zapotřebí zlepšení, Komise může předložit příslušný legislativní návrhy.“
Where it appears, on the basis of the report of the Agency and after consulting stakeholders that improvements are necessary, the Commission may bring forward appropriate legislative proposals.";
* Jeden rok po vstupu této směrnice v platnost.
* One year after the entry into force of this Directive.
Text se vrací ke znění pozměňovacího návrhu Parlamentu č. 21 z prvního čtení, tj. k sytému udělování povinného osvědčení subjektům odpovědným za údržbu, a současně zohledňuje nové prvky a znění společného postoje Rady.
The text restores the amendment 21 of Parliament's first reading, i.e. mandatory maintenance certification system, while at the same time takes into account new elements and wording of Council's Common position.
Nástin situace a procesní připomínky
Background and procedural comments
Dne 13. prosince 2006 Komise předložila Parlamentu a Radě návrh na revizi směrnice 2004/49/ES o bezpečnosti železnic Společenství (směrnice o bezpečnosti železnic )
On 13 December 2006 the Commission submitted to Parliament and the Council a proposal for the revision of Directive 2004/49/EC on safety on the Community’s railways (Railway Safety Directive)
1 KOM(2006)0784 1 .
1 COM(2006)0784 1 .
Komise s tímto dokumentem zároveň předložila další dva legislativní návrhy, a to návrh nové směrnice o interoperabilitě a návrh na revizi nařízení(ES) č. 881/2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice.
The proposal was presented by the Commission together with other two legislatives proposals, i.e., the new Interoperability directive and the revision of the Regulation (EC) N° 881/2004 establishing a European Railway Agency.
Tyto tři návrhy, které byly předloženy v rámci postupu spolurozhodování, spolu se sdělením usilujícím o usnadnění pohybu lokomotiv v EU byly považovány za součást balíčku Komise o vzájemném schvalování kolejových vozidel.
The three proposals submitted under codecision procedure together with the Communication aiming at the facilitation of the free movement of locomotives across the EU, was considered as being part of the Commission's package on cross acceptance of the rolling stock.
V minulém roce bylo v prvním čtení rychle dosaženo dohody s Radou ohledně návrhu nové směrnice o interoperabilitě.
An early agreement at first reading was reached with the Council over the last year on the proposal of the new Interoperability directive.
Dne 29. prosince 2007 Evropský parlament vydal v prvním čtení, jež bylo součástí postupu spolurozhodování, stanovisko a přijal zprávu, v níž navrhl 27 pozměňovacích návrhů k textu Komise
On 29 of December 2007 the European Parliament issued an Opinion at first reading as part of the co-decision procedure and adopted a report in which it proposed 27 amendments to the Commission text
Dne 3. března 2008 Rada v souladu s článkem 251 Smlouvy přijala společný postoj, který byl následně předán Parlamentu a Komisi.
On 3 March 2008 the Council adopted the common position in accordance with Article 251 of the Treaty which was then forwarded to the Parliament and to the Commission.
Hodnocení společného postoje Rady
Assessment of the Council’s common position
Součástí společného postoje Rady je několik pozměňovacích návrhů Parlamentu (ať již v plném či částečném znění nebo jejich hlavní myšlenka) z prvního čtení, které se týkají hlavně:
The Council’s common position incorporates fully or in part or in principal several Parliament’s amendments which were adopted at first reading and cover mainly:
- pasáží vztahujících se k novému regulativnímu postupu s kontrolou a ke srovnávací tabulce prováděcích opatření (pozměňovací návrhy 1, 2, 10, 11, 12, 13, 15, a 23);
- texts related to the new regulatory procedure with scrutiny (RPS) and to the correlation table of the transpositions measures (amendments 1, 2, 10, 11, 12, 13, 15, and 23);
- přesunu obsahu článků 14 a 14a a přílohy, která se týká udělování povolení k uvádění železničních vozidel do provozu, do nové směrnice o interoperabilitě (pozměňovací návrhy 18, 20, 26 a 27);
- the transfer of the content of Articles 14 and 14a and the annex related with the provisions on the authorisation of placing in service of vehicles to the new interoperability directive (amendments 18, 20, 26 and 27);
- ustanovení o definici vnitrostátního registru vozidel a jejich držitelů (pozměňovací návrhy 8 a 9).
- Provisions related to the definition of the National Vehicle Register and the Keepers (amendments 8 and 9);
Zatímco otázka přesunu ustanovení, která se týkají uvádění železničních vozidel do provozu, do nové směrnice o interoperabilitě byla mezi třemi orgány úspěšně vyřešena, nelze to samé říci o ustanoveních ve spojitosti se systémem udělování osvědčení v oblasti údržby.
While the issue of transferring the provisions on authorisations of placing in service of vehicles to the new interoperability directive was successfully solved between the tree institutions, the same cannot be said for the provisions related to the maintenance certification system.
Parlament požaduje zavedení povinného systému, zatímco Rada má v úmyslu vytvořit systém dobrovolný.
The Parliament amendment calls for a mandatory system, while Council’s text foresees a voluntary system.
Rada do svého společného postoje nezapracovala ani pozměňovací návrhy, které se v rámci nového regulativního postupu s kontrolou týkají postupu pro naléhavé případy, definice vnitrostátních bezpečnostních předpisů a základních požadavků (pozměňovací návrhy 5 a 7), zavedení analýzy nákladů a přínosů pro určení společných bezpečnostních cílů (pozměňovací návrh 14) a možnosti požádat agenturu o technický posudek v případě negativního rozhodnutí vnitrostátních bezpečnostních orgánů (pozměňovací návrh 22).
Further, other amendments which are not incorporated in the Common position are the use of the urgency procedure under the new PRS, the definitions on national safety rules and on essential requirements (amendments 5 and 7), the introduction of cost benefit analysis for the development of Common safety targets (amendment 14) the possibility to request a technical opinion of the Agency in case of negative decision from the national safety authorities (amendment 22).
Je třeba upozornit na to, že Rada nahrazuje některé pasáže v textu Komise novým textem.
It should be noted that Council’s text replaces in several parts the Commission’s text with a new text.
Tyto změny se týkají především zavedení nové koncepce „subjektu odpovědného za údržbu“ do této směrnice.
This mainly concerns the introduction of a new concept of the entity in charge of maintenance to this directive.
Protože Rada do společného postoje nezačlenila některé pozměňovací návrhy Parlamentu, a to zejména pozměňovací návrh týkající se systému udělování povinného osvědčení, zpravodaj navrhuje obnovit postoj Parlamentu z prvního čtení, přičemž bude zohledněn text Rady.
Since the Council’s common position does not incorporate Parliament’s amendments and mainly the amendment on the mandatory maintenance certification system, it is proposed to restore the Parliament’s position of first reading while taking into account the Council’s text.
Systém udělování povinného osvědčení pro všechny subjekty na trhu, tj. železniční podniky, provozovatele infrastruktury, držitele vozidel a veškeré další subjekty, kterým může být uděleno osvědčení pro údržbu vozidel v souladu s kritérii a požadavky této směrnice, vytvoří v EU rovné podmínky.
A mandatory maintenance certification system for all actors in the market, e.g. railway undertakings, infrastructure managers, keepers or any other entity which can be certified as an entity in charge of maintenance according to criteria and requirements set out in this directive, will create a level playing filed in the EU.
V celé EU se tak zajistí jednotné a nediskriminační používání systému pro údržbu a bezpečnost a na železnicích Společenství se zvýší bezpečnost.
This will ensure a uniform application of the maintenance and safety management system across Europe without discriminations while at the same time it will enhance safety on the Community’s railways.
o úloze soudců jednotlivých států v evropském soudním systému
on the role of the national judge in the European judicial system
PE 402.874v02-00
PE 402.874v02-00
Bookmark not defined.
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................58
– s ohledem na článek 61 Smlouvy o ES, který ukládá postupné ustavení prostoru svobody, bezpečnosti a práva včetně opatření na poli soudní spolupráce v občanských a trestních záležitostech,
– having regard to Article 61 of the EC Treaty, which provides for the progressive establishment of an area of freedom, security and justice including measures in the field of judicial cooperation in civil and criminal matters,
– s ohledem na Haagský program pro posílení svobody, bezpečnosti a práva v Evropské unii
– having regard to the Hague Programme for strengthening freedom, security and justice in the European Union
C 53, 3.3.2005, s. 1. , který přijala Evropská rada v Bruselu dne 5. listopadu 2004, a na sdělení Komise z 10. května 2005 s názvem Haagský program: deset priorit pro nadcházejících pět let ( KOM(2005)0184 ),
1. , adopted by the Brussels European Council on 5 November 2004, and to the Commission’s communication of 10 May 2005 on "The Hague Programme: Ten priorities for the next five years" ( COM(2005)0184 ),
– s ohledem na požadavek vznesený ve dnech 14.–15. prosince 2001 na zasedání Evropské rady v Laekenu, aby byla vytvořena evropská síť, která by podpořila rychlé zavedení vzdělávacího systému pro soudce, aby se podpořilo rozvíjení důvěry mezi subjekty zapojenými do soudní spolupráce,
– having regard to the call, made on 14-15 December 2001 by the Laeken European Council, for a European network to encourage the rapid setting-up of training for the judiciary, with a view to helping to develop trust between those involved in judicial cooperation,
– s ohledem na své usnesení ze dne 10. září 1991 o založení Akademie evropského práva pro Evropské společenství
– having regard to its resolutions of 10 September 1991 on the founding of an Academy of European Law for the European Community
C 267, 14.10.1991, s. 33. a ze dne 24. září 2002 o Evropské soudní síti
33. and of 24 September 2002 on the European Judicial Training Network
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 29. června 2006 o vzdělávání právníků v Evropské unii ( KOM(2006)0356 ), ze dne 5. září 2007 o Evropě přinášející výsledky: uplatňování práva Společenství (K OM(2007)0502) a ze dne 4. února 2008 o vytvoření fóra pro diskusi o politikách a praxi EU v oblasti práva ( KOM(2008)0038 ),
– having regard to the Commission's communications of 29 June 2006 on judicial training in the European Union ( COM(2006)0356 ) , of 5 September 2007 on a Europe of results: applying Community law ( COM(2007)0502 ) , and of 4 February 2008 on the creation of a Forum for discussing EU justice policies and practice ( COM(2008)0038 ),
– s ohledem na rozhodnutí Rady 2008/79/ES, Euratom ze dne 20. prosince 2007, kterým se mění Protokol o statutu Soudního dvora
– having regard to Council Decision 2008/79/EC, Euratom of 20 December 2007 amending the Protocol on the Statute of the Court of Justice
– s ohledem na zprávu Výboru pro právní záležitosti ( A6‑0224/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0224/2008 ),
A. vzhledem k tomu, že průzkum provedený pro účely tohoto usnesení během druhé poloviny roku 2007, poukázal na:
A. whereas a survey carried out for the purposes of this resolution during the second half of 2007 highlighted:
– značné rozdíly ve znalostech práva Společenství
– significant disparities in national judges' knowledge of Community law
Pro účely této zprávy se právem Společenství rozumí zároveň právo Unie. mezi soudci jednotlivých států Evropské unie s postřehem, přičemž tyto znalosti jsou někdy velmi omezené,
For the purposes of this resolution, references to Community law should be understood as also including Union law. across the European Union, with awareness of it being sometimes very limited,
– nutnost zlepšit celkovou jazykovou vybavenost soudců jednotlivých států,
– the urgent need to enhance the overall foreign language skills of national judges,
– problémy, s nimiž se soudci jednotlivých států potýkali při přístupu ke konkrétním aktuálním informacím o právu Společenství,
– the difficulties experienced by national judges in accessing specific and up-to-date information on Community law,
– potřebu zdokonalovat a prohlubovat počáteční a celoživotní vzdělávání soudců jednotlivých států v oblasti práva Společenství,
– the need to improve and intensify the initial and life-long training of national judges in Community law,
– poměrně nízké povědomí soudců o řízení o předběžné otázce a potřebu posílit komunikaci mezi soudci jednotlivých států a Soudním dvorem,
– the judges' relative lack of familiarity with the preliminary ruling procedure, and the need to reinforce the dialogue between national judges and the Court of Justice,
– fakt, že mnozí soudci vnímají právo Společenství jako příliš složité a nesrozumitelné,
– the fact that Community law is perceived by many judges as excessively complex and opaque,
– potřebu zajistit, aby se právo Společenství soudcům jednotlivých států lépe uplatňovalo,
– the need to ensure that Community law lends itself better to application by national judges,
C. vzhledem k tomu, že právo Společenství nesmí být chápáno jako oblast určená výlučně elitní skupině odborníků a že nárok na vzdělání v této oblasti nesmí mít pouze soudci vyšších soudů, nýbrž by se měl rozšířit na soudce na všech úrovních justice,
C. whereas Community law must not be perceived as an area reserved for an elite body of specialists, and whereas training opportunities in this area must not be confined to judges of the higher courts, but rather extended equally to judges at all levels of the judicial system,
D. vzhledem k tomu, že některé orgány, které Společenství finančně podporuje, zaznamenávají stále výraznější úspěchy a již nyní vzdělávají velké množství soudců a státních zástupců,
D. whereas certain bodies supported financially by the Community are increasingly successful, and already train judges and state prosecutors in large numbers,
E. vzhledem k tomu, že znalost cizích jazyků je klíčová pro zajištění řádné soudní spolupráce, zejména v občanských a obchodních záležitostech, tedy v oblastech, kde dochází k přímému kontaktu mezi soudci, a pro zajištění přístupu k výměnným programům pro soudce,
E. whereas knowledge of foreign languages is crucial in ensuring proper judicial cooperation, in particular in civil and commercial matters, in areas where direct contact between judges is provided for, and in ensuring access to exchange programmes for judges,
F. vzhledem k tomu, že v současnosti je i nadále průměrná doba trvání řízení o předběžné otázce navzdory stálým snahám Soudního dvora nepřiměřeně dlouhá, a značně tak snižuje přitažlivost tohoto postupu v očích soudců jednotlivých států,
F. whereas the current average duration of the preliminary ruling procedure, despite constant efforts on the part of the Court of Justice, remains excessively long and considerably reduces the attractiveness of this procedure for national judges,