natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vytvoření grémia zúčastněných subjektů v rámcovém nařízení je důležité s ohledem na rozsah regulačních předpisů, neboť v této komplexní matérii umožní zohlednění jejich zájmů.
The inclusion of a stakeholder committee in the Framework Regulation is important given the scope and range of provisions to be regulated in order to take account of the concerns of those involved in this complex matter.
Formulace a znění ohledně poradní skupiny zúčastněných subjektů se již dostatečně osvědčily v článku 17 nařízení 300/2008.
The concept of a Stakeholders' Advisory Group and the term used have already been successfully tried out in Article 17 of Regulation 300/2008.
Příloha Va – část B – oddíl 1 – písm. j
Annex Va – part B – section 1 – point j
j) Provozovatel letiště musí prokázat, že jsou zajištěny letištní záchranné a hasičské služby pro kritické situace letadel, která plánují využít letiště jako výchozí místo nebo destinaci.
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services for the critical aircraft planning to use the aerodrome as origin or destination are provided.
Tyto služby musí na nehodu nebo havárii reagovat urychleně a musí disponovat přinejmenším vybavením, hasebními prostředky a dostatečným počtem osob pro zásah.
Such services must respond to an incident or accident with due urgency and shall include at least equipment, extinguishing agents and a sufficient number of personnel.
j) Provozovatel letiště musí prokázat, že jsou zajištěny letištní záchranné a hasičské služby pro kritické situace letadel, která plánují využít letiště v pravidelném provozu jako výchozí místo nebo destinaci.
(j) The aerodrome operator must demonstrate that aerodrome rescue and fire-fighting services are provided for the critical aircraft planning to use the aerodrome in regular operation as origin or destination.
Letiště, která budou letecké společnosti s velkými letouny uvádět jako náhradní letiště a která doložila dostatečné vybavení samotnou pozemní infrastrukturou (tj. délku startovacích/přistávacích drah, jejich šířku, TWY systém atd.), by měla mít možnost být rovněž podle písmene i) zařazena do odpovídající náležité kategorie protipožární ochrany a záchranných služeb.
Aerodromes that are specified as alternate aerodromes by airlines flying large aircraft and have to show they possess sufficient facilities purely in terms of ground infrastructure (i.e. takeoff/landing runway length and width, TWY System, etc.) should also be able to attain the corresponding requisite category of rescue and fire-fighting services in accordance with point (i).
Příloha Va – část B – oddíl 1 – písm. k
Annex Va – part B – section 1 – point k
k) Provozovatel letiště musí zajistit, aby personál zajišťující provoz a údržbu letiště byl vyškolený a kvalifikovaný a musí zavést a provádět školicí a kontrolní programy k tomu, aby si příslušný personál trvale udržoval potřebnou způsobilost.
(k) The aerodrome operator must use only trained and qualified personnel for aerodrome operations and maintenance and must implement and maintain training and check programmes to ensure the continuing competence of all relevant personnel.
Provozovatel letiště může prokázat soulad s těmito povinnostmi prohlášením o shodě.
The aerodrome operator may prove compliance with those obligations by means of a declaration of conformity.
Tím se má zamezit stavu, kdy budou služby uvedené v tomto písmenu certifikovány odlišně od služeb leteckých údajů a kontroly pohybových ploch.
The idea is to ensure that the services specified in this paragraph are not certified differently from flight data and apron control services.
Příloha Va – část B – oddíl 1 – písm. l
Annex Va – part B – section 1 – point l
l) Provozovatel letiště musí prokázat, že všechny osoby, jimž je povolen přístup na letištní plochu nebo do jiných provozních prostor bez doprovodu, jsou pro tento přístup řádně vyškoleny a kvalifikovány.
(l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
l) Provozovatel letiště musí prokázat, že všechny osoby, jimž je povolen přístup na letištní plochu nebo do jiných provozních prostor bez doprovodu, jsou pro tento přístup řádně vyškoleny a kvalifikovány.
l) The aerodrome operator must demonstrate that any person permitted unescorted access to the movement area or other operational areas is adequately trained and qualified for such access.
Provozovatel letiště to může prokázat soulad s těmito povinnostmi prohlášením o shodě.
The aerodrome operator may prove compliance with those obligations by means of a declaration of conformity.
Příloha Va – část C – oddíl 1 – úvodní část
– part C – section 1 – introductory part
1) Vzdušný prostor kolem letištních ploch musí být zabezpečen před překážkami tak, aby umožňoval průběh zamýšlených operací letadel bez toho, že by kolem letiště vznikaly překážky, které by představovaly nepřijatelné riziko.
(1) The airspace around aerodrome movement areas must be safeguarded from obstacles so as to permit the intended aircraft operations at the aerodromes without creating an unacceptable risk caused by the development of obstacles around the aerodrome.
Musí být proto vytvořeny, zavedeny a soustavně sledovány plochy ke sledování překážek s cílem odhalit jakékoli narušení.
Obstacle monitoring surfaces must therefore be developed, implemented and continuously monitored to identify any infringing penetration.
Uvedené body jsou úkolem orgánů, nikoliv letišť.
The items listed are a task for the authorities and not for the aerodromes.
Příloha Va – část C – oddíl 2 – úvodní část
– part C – section 2 - introductory part
2) Je třeba sledovat a kontrolovat nebezpečí vyplývající z lidské činnosti a využívání půdy, zejména ta, která jsou uvedena níže.
(2) Hazards related to human activities and land use, such as, but not limited to, items on the following list, must be monitored and controlled.
Je třeba posoudit rizika, která z nich vyplývají, a podle situace je zmírnit:
The risk caused by them shall be assessed and mitigated as appropriate:
2) Je třeba , aby příslušné vnitrostátní orgány sledovaly a kontrolovaly nebezpečí vyplývající z lidské činnosti a využívání půdy, zejména ta, která jsou uvedena níže.
(2) Hazards related to human activities and land use, such as, but not limited to, items on the following list, must be monitored and controlled by the competent national authority .
Tento návrh je nedílnou součástí iniciativy Jednotné evropské nebe II (SES II), která je tvořena souborem opatření zaměřených na vytvoření koherentního a integrovaného regulačního rámce EU, jenž bude odpovědí na budoucí problémy rychle rostoucího jednotného leteckého trhu.
This proposal forms an integral part of the Single European Sky II (SES II) initiative, which comprises a set of measures aimed at establishing a coherent and integrated EU regulatory framework that meets the future challenges facing the rapidly expanding single aviation market.
Návrh ukládá Evropské agentuře pro bezpečnost letectví (EASA) více povinností, aby byla zajištěna jednotná a závazná bezpečnostní pravidla pro letiště, uspořádání letového provozu (ATM) a letovou navigační službu (ANS), jakož i dohled nad jejich prováděním jednotlivými členskými státy.
It provides for increased responsibilities of the European Aviation Safety Agency (EASA) to ensure uniform and binding safety rules for aerodromes, ATM and Air Navigation Services (ANS) as well as oversight of their implementation by Member States.
Systém EASA byl zřízen nařízením (ES) č. 1592/2002.
The EASA system was set up by Regulation (EC) No. 1592/2002.
Základním cílem agentury EASA je stanovit a udržovat vysokou úroveň bezpečnosti letectví v Evropě.
The main objective of EASA is to establish and maintain a high level of aviation safety in Europe.
V této souvislosti má agentura mandát k tomu, aby připravila prováděcí pravidla k bezpečnostním předpisům, která by následně měla být přijata Komisí prostřednictvím postupu projednávání ve výborech.
In this regard, it has the mandate to prepare the safety regulatory implementing rules to be adopted by the Commission through comitology.
Agentura dále přímo vydává osvědčení, schvaluje produkty nebo vydává povolení organizacím.
Furthermore, the agency directly issues certificates and approvals for products or organisations.
EASA rovněž pomáhá Komisi při monitorování účinného a jednotného provádění bezpečnostních pravidel členskými státy.
EASA also assists the Commission in monitoring the effective and uniform implementation of the safety rules by Member States.
Oblast působnosti agentury EASA byla původně omezena na zajišťování letové způsobilosti letadel a jejich slučitelnosti s ochranou životního prostředí, a to i pokud jde o zaměstnance a organizace podílející se na jejich navrhování, výrobě a údržbě.
Initially, EASA's field of competence was limited to ensuring the airworthiness and environmental compatibility of aircraft, including personnel and organisations involved in their design, production and maintenance.
Evropský systém letecké dopravy je sice považován za velmi bezpečný, avšak je pravděpodobné, že vysoký nárůst objemu přepravy povede k novým bezpečnostním rizikům.
While the current European air transport system is considered to be very safe, the high transport volume growth rates are likely to give rise to new safety challenges.
Je proto nutné přijmout opatření na úrovni Společenství, která umožní, aby úroveň bezpečnosti zůstala i v budoucnu zachována (a případně se i zvýšila).
Action at Community level is thus required in order to maintain (and possibly improve) safety levels in the future.
Především je třeba zlepšit a harmonizovat normy v oblastech, na něž se legislativa EU dosud nevztahuje (které se jako takové vyznačují roztříštěnými právními předpisy a které nejsou dostatečně vymáhány), a začlenit tyto normy do jednotného přístupu.
Most importantly, there is a need to upgrade and harmonise standards in segments, which are not yet covered by EU legislation (and are therefore are characterised by regulatory fragmentation and a lack of enforcement) in order to integrate them into the single approach.
To platí zejména pro dva prvky v řetězci letecké dopravy, které jsou považovány za zásadní z bezpečnostního hlediska, neboť představují oblasti, u nichž potenciálně hrozí nejvyšší riziko.
This holds in particular for two elements of the air transport chain, which are considered as vital from a safety point of view, as they constitute potential top risk areas.
Zásadní význam má infrastruktura a provoz letišť, protože k většině nehod dochází v počáteční nebo koncové fázi letu.
Firstly, aerodrome infrastructure and operations are of crucial importance, since the majority of accidents occur in either the initial or the final phases of a flight.
Stejně důležité pro bezpečnost letectví jsou i ATM a ANS, zejména na pozadí rychle rostoucího objemu provozu.
ATM and ANS are equally relevant for aviation safety, especially against the background of rapidly increasing traffic volumes.
Součásti návrhu
Elements of the proposal
Na základě výše uvedených úvah navrhuje Komise rozšířit oblast působnosti nařízení (ES) č. 216/2008 jak na letiště, tak na ATM/ANS, a přidělit agentuře EASA nové úkoly v této oblasti, zejména pokud jde o tvorbu předpisů, standardizační kontroly a (v omezené míře) i o certifikaci.
In line with the above considerations, the Commission proposes to extend the scope of Regulation (EC) No. 216/2008 to both aerodromes and ATM/ANS and to give EASA new tasks in these areas, notably over rulemaking, standardisation inspection and (to a limited extend) certification.
Z toho důvodu se navrhuje, aby všechna letiště otevřená veřejnosti, na kterých je možný provoz v souladu s pravidly pro let podle přístrojů (IFR) nebo provoz letadel, jejichž hmotnost přesahuje určitou hranici, musela podléhat právním předpisům Společenství.
Hence, the proposal provides that all aerodromes open to the public, which can serve Instrument Flight Rules (IFR) traffic or aircraft above a certain weight, must be subject to Community legislation.
Nařízení samotné stanovuje společné základní požadavky, např. pokud jde o fyzické charakteristiky, infrastrukturu, provoz, řízení a okolí letiště.
The Regulation itself lays down common essential requirements, for instance in terms of physical characteristics, infrastructure, equipment, operations and management as well as aerodrome surroundings.
Majitelé a provozovatelé letišť musí tyto požadavky splňovat, neboť jsou nezbytným předpokladem pro certifikaci letiště vnitrostátními leteckými úřady.
Aerodrome owners and operators must comply with these requirements as a precondition for certification of the aerodrome by national aviation authorities.
EASA by měla vypracovat certifikační specifikace, které budou používány při povolovacím řízení.
EASA would have to develop the certification specifications to be used in the certification process.
Agentura má rovněž za úkol vypracovat prováděcí pravidla, v nichž budou uvedeny podrobné požadavky na certifikaci a která budou následně přijata Komisí regulativním postupem s kontrolou.
It is furthermore the Agency's task to draft implementing rules defining the detailed requirements for certification to be subsequently adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Agentura by konečně také měla pravomoc provádět prověřování a standardizační kontroly.
Finally, the Agency would be empowered to carry out audits and standardisation inspections.
V navrhovaném nařízení se rovněž stanoví, že bezpečnost ATM/ANS a interoperabilita mezi vzduchem a zemí se upravuje v rámci systému EASA.
Likewise, the proposed regulation provides for the safety of ATM/ANS and of air/ground interoperability to be regulated under the aegis of the EASA system.
Analogicky k výše uvedeným požadavkům zavádí návrh společné základní požadavky na ATM/ANS v souvislosti s využíváním vzdušného prostoru, poskytovanými službami, systémy ATM/ANS a jejich součástmi a kvalifikací řídících letového provozu.
In analogy with the above, the proposal introduces common essential requirements for ATM/ANS in relation to the use of air space, the services provided, ATM/ANS systems and their constituents and the qualification of air traffic controllers.
Poskytovatelé ATM/ANS a řídící letového provozu by museli být držiteli osvědčení.
ATM/ANS providers as well as air traffic controllers would be required to hold a certificate.
Certifikační požadavky na organizace, které se podílejí na navrhování a výrobě systémů ATM/ANS, a/nebo na systémy samotné mohou být kromě toho zavedeny prostřednictvím prováděcích opatření.
Additionally, certification requirements for organisations engaged in the design and manufacture of ATM/ANS systems and/or for the systems themselves may be introduced through implementing measures.
Další povinnosti agentury související s ATM/ANS jsou identické s povinnostmi uvedenými výše ve spojitosti s letišti.
The agency's further responsibilities with regard to ATM/ANS are identical with the ones referred to above in relation to aerodromes.
Zahrnují návrhy prováděcích pravidel a certifikačních specifikací, bezpečnostní analýzy a standardizační kontroly odpovědných vnitrostátních orgánů.
They include draft implementing rules and certification specifications, safety analyses and standardisation inspections of national competent authorities.
Zpravodaj podporuje zavedení harmonizovaných bezpečnostních pravidel na evropské úrovni.
The Rapporteur supports the introduction of harmonised safety rules at European level.
Iniciativa na podporu celkového přístupu v oblasti bezpečnosti je nutná k tomu, aby letecká doprava zůstala bezpečná a trvale udržitelná.
An initiative for a full system approach in the field of safety is needed to keep air transport safe and sustainable.
Evropské státy již dlouho usilují o harmonizaci svých postupů a norem v oblasti bezpečnosti letectví.
European countries have long sought to harmonise their procedures and standards in the field of aviation safety.
Bezpečnostní postupy jednotlivých členských států se však stále ještě liší a ATM/ANS se musí zlepšit na základě společného souboru pravidel, který bude vypracován jediným úřadem a který bude jednotně uplatňován v celém Společenství.
Nevertheless, safety procedures still vary widely among Member States and ATM/ANS must improve, based on a common set of rules developed by a single authority and uniformly implemented throughout the Community.
Zřízením agentury EASA převzalo Společenství odpovědnost za vytvoření společných pravidel, která lze přímo uplatňovat v celé EU.
With the creation of EASA, the Community has taken over responsibility to produce common rules which are directly applicable EU-wide.
Evropská agentura pro bezpečnost letectví je klíčovým aktérem strategie Evropské unie pro zajištění bezpečnosti letectví, a je tedy přirozené, že by jí měl být svěřen dohled nad celým leteckým systémem.
The European Aviation Safety Agency is the key player of the European Union’s strategy for aviation safety, and it is only natural that it should be entrusted with the oversight of the entire aviation system.
V tomto ohledu zpravodaj návrh Komise vítá.
In light of these considerations, the Rapporteur welcomes the Commission's proposal.
Vzhledem k vysoce technické povaze návrhu se navržené pozměňovací návrhy zaměřují zejména na dosažení harmonizace mezi ustanoveními nařízení o EASA a navrženou legislativou týkající se SES II s cílem zajistit hladký přechod.
Given the highly technical nature of the proposal, the suggested amendments mainly aim to ensure harmonisation between the provisions of the EASA regulation and the proposed SES II legislation, in order to ensure a smooth transition.
Zpravodaj navrhuje konkrétně toto:
Specifically, the Rapporteur suggests the following:
– Objasnění rozsahu působnosti návrhu v souvislosti s letišti: Zpravodaj navrhuje, aby se ustanovení tohoto nařízení nevztahovala na letiště nebo jejich součásti, které jsou převážně využívány pouze k rekreačnímu a sportovnímu létání; nařízení by se navíc mělo vztahovat pouze na letiště nebo jejich součásti, které skutečně slouží letovému provozu a letadlům za určených podmínek.
- Clarification of the proposal's scope with regard to aerodromes: The Rapporteur suggests that aerodromes or part thereof mainly used for recreational and sports flying only should not be covered by the provisions of the Regulation; moreover, the Regulation should only cover aerodromes or part thereof that actually serve traffic and aircraft under the specified conditions.
– Akreditované subjekty: Zpravodaj navrhuje taková upřesnění, která zajistí proporcionalitu, využívání znalostí místních poměrů a dostupných odborných vědomostí a zabrání tomu, aby se výraznějším způsobem zvýšily certifikační povinnosti odpovědných orgánů.
- Accredited bodies: The Rapporteur proposes clarifications that ensure proportionality, safeguard the use of local knowledge and expertise available and avoid any major increase in the certification obligations of the competent authorities.
To by vedlo k úsporám v nákladech na certifikaci, zejména pro všeobecné letectví.
This would result in savings as regards the certification costs, especially for General Aviation.
– Stanoviska, certifikační specifikace a poradenský materiál: Zpravodaj navrhuje, aby zahrnovaly ustanovení právních předpisů platných na evropské i vnitrostátní úrovni, která jsou případně vhodným způsobem upravena a zdokonalena (viz články 8a, 8b a 8c – letiště, ATM/ANS, řízení letového provozu – ATC).
- Opinions, certification specifications and guidance material: The Rapporteur suggests that they shall incorporate the provisions of the existing European and national laws or regulations, with appropriate adaptations and improvements (ref.
Časový rámec pro vydání těchto dokumentů má navíc odpovídat ustanovením čl.
Articles 8 a, b and c - Aerodromes, ATM/ANS, ATC), where necessary.
– Agentura by měla vydávat osvědčení organizacím se sídlem mimo území EU, které poskytují služby ve vzdušném prostoru území, na které se vztahuje Smlouva.
- The Agency should issue certificates for organisations located outside the EU that provide services in the airspace of the territory to which the Treaty applies;
– Agentura i vnitrostátní orgány by měly být schopné udělovat dočasné výjimky, pokud je provedení takových opatření nutné z hlediska místních podmínek, zejména pokud jde o letiště.
- The Agency, as well as the national authorities, should be able to grant temporary exemptions, where local conditions impose such measures, especially in the field of aerodromes;
– Je třeba zajistit, aby agentura měla k dispozici dostatek finančních zdrojů pro plnění svých nových povinností a aby harmonogram přidělování těchto prostředků vycházel z určené potřeby a z rozvrhu pro přijetí a použitelnost souvisejících prováděcích pravidel.
- It must be ensured that the Agency has sufficient resources for its new responsibilities, and that the timing of the allocation of these resources is based on the defined need and schedule for the adoption and the respective applicability of the related implementing rules.
Zpravodaj se jasně vyslovuje pro to, aby Evropské agentuře pro bezpečnost letectví byly přiděleny další zdroje, což jí umožní stanovit pro celý systém letectví přísné, jednotné a právně závazné normy bezpečnosti.
The Rapporteur is certainly in favour of granting additional resources to the European Aviation Safety Agency so that it can provide high, uniform and legally binding aviation safety standards for the entire aviation system.
– Závěrem by chtěl zpravodaj zdůraznit, že je třeba rozšířit spolupráci mezi agenturou EASA a organizací Eurocontrol s cílem zajistit nezbytný přechod a zabránit zdvojování úkolů a povinností.
- Finally, the Rapporteur would like to emphasise the need for extended cooperation between EASA and Eurocontrol with a view to ensuring the necessary transition and to avoiding duplication of tasks and responsibilities.
o posílení úlohy evropských malých a středních podniků v mezinárodním obchodě
on enhancing the role of European SMEs in international trade
STANOVISKO Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ................23
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 22
VÝSLEDEK ZÁVĚREČNÉHO HLASOVÁNÍ VE VÝBORU.................................................26
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................25
– s ohledem na Evropskou chartu pro malé podniky přijatou v průběhu zasedání Evropské rady, které se konalo ve Feiře ve dnech 19. až 20. června 2000,
– having regard to the European Charter for Small Enterprises, adopted by the European Council at its meeting in Feira on 19 and 20 June 2000,
– s ohledem na závěry předsednictví ohledně Lisabonské strategie, které byly přijaty Evropskou radou v Lisabonu dne 24. března 2000,
– having regard to the Presidency conclusions on the Lisbon Strategy adopted by the European Council in Lisbon on 24 March 2000,
– s ohledem na doporučení Komise 2003/361/ES ze dne 6. května 2003 o definici mikropodniků a malých a středních podniků
– having regard to Commission Recommendation 2003/361/EC of 6 May 2003 concerning the definition of micro, small and medium-sized enterprises
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 21. ledna 2003 nazvanému „O větší pozornosti věnované malým podnikům v rozšiřující se Evropě“ ( KOM(2003)0026 ),
– having regard to the Commission communication of 21 January 2003 entitled 'Thinking small in an enlarging Europe' ( COM(2003)0026 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 10. listopadu 2005 nazvané „Plnění lisabonského programu společenství – moderní politika malých a středních podniků pro růst a zaměstnanost“ ( KOM(2005)0551 ),
– having regard to the Commission communication of 10 November 2005 entitled 'Implementing the Community Lisbon Programme – Modern SME policy for growth and employment' ( COM(2005)0551 ),