natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The increasing tendency to regard ships’ crews as criminals is not conducive to the safety of shipping.
The increasing tendency to regard ships’ crews as criminals is not conducive to the safety of shipping.
Ships' masters frequently refrain from seeking assistance in order to avoid arrest, sometimes endeavouring to reach the territorial waters of a ‘more lenient’ coastal state, thereby possibly increasing the risk of damage to their vessels and of a maritime disaster.
Ships’ masters frequently refrain from seeking assistance in order to avoid arrest, sometimes endeavouring to reach the territorial waters of a ‘more lenient’ coastal state, thereby possibly increasing the risk of damage to their vessels and of a maritime disaster.
The guidelines adopted by the IMO are a step in the right direction.
The guidelines adopted by the IMO are a step in the right direction.
(14) V případě lodě potřebující pomoc může být nezbytné přijmout rozhodnutí, pokud jde o přijímání takové lodě v útočišti.
(14) When a ship is in need of assistance, a decision may have to be taken as regards the accommodation of that ship in a place of refuge.
Za tímto účelem by dotčený orgán měl provést předběžné vyhodnocení situace na základě informací uvedených v příslušném plánu přijímání lodí v „ útočišti “ .
To this end, the authority concerned should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant plan for accommodation of ships in a place of refuge.
To je obzvláště důležité v případě nouzové situace na moři, tj. situace, která může způsobit ztrátu lodi nebo je nebezpečná pro životní prostředí či plavbu.
This is particularly important in the event of a situation of distress at sea, that is to say a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard.
Ve všech takových případech je nezbytné, aby v každém členském státě nebo regionu v závislosti na vnitřní struktuře členského státu bylo možné vyzvat nezávislý orgán, který má potřebné pravomoci a odborné znalosti k přijetí nezbytných rozhodnutí, aby pomohl plavidlu v nouzi s cílem chránit lidské životy a životní prostředí a minimalizovat hospodářské škody.
In all such cases it is necessary to be able to call on an independent authority in each Member State or region, depending on the internal structure of a Member State, having the necessary powers and expertise to take any necessary decisions, to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Je vhodné, aby příslušné orgány byly orgány stálými.
It is desirable that the competent authorities should be permanent in nature.
Tento orgán by zejména měl být oprávněn k přijímání nezávislých rozhodnutí o přijetí lodě v nouzi v útočišti.
In particular, the authority should be empowered to take an independent decision as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Za tímto účelem by měl provést předběžné vyhodnocení situace na základě informací uvedených v příslušném plánu přijímání lodí v útočišti.
To this end, it should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant plan for accommodation of ships in a place of refuge.
Amendment 5 (EP first reading - slightly modified).
Amendment 5 (EP first reading – slightly modified).
This amendment clarifies which authority is empowered to accommodate ships needing assistance.
This amendment clarifies which authority is empowered to accommodate ships needing assistance.
(15) Plány přijímání lodí potřebujících pomoc by měly přesně popsat jednotlivé články rozhodovacího procesu týkající se vyhlášení pohotovosti a řešení příslušné situace.
(15) Plans for accommodating ships in need of assistance should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
Dotčené orgány a jejich pravomoci by měly být jasně popsány, stejně jako způsob komunikace mezi zúčastněnými stranami.
The authorities concerned and their remits should be clearly described, as should the means of communication between the parties involved.
Příslušn é postupy by měly zajistit rychlé přijetí vhodného rozhodnutí na základě odborných znalostí a odpovídajících informací, které má příslušný orgán k dispozici.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of expertise and adequate information available to the competent authority.
Použitelné postupy by měly zaručit rychlé přijetí vhodného rozhodnutí na základě specifických odborných znalostí z oblasti námořní dopravy o řešení mimořádných událostí, při kterých lze předpokládat velmi škodlivé důsledky, a na základě odpovídajících informací, které má příslušný orgán k dispozici.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise in handling incidents where serious harmful consequences can be expected and adequate information available to the competent authority.
Amendment 6 (EP, first reading).
Amendment 6 (EP, first reading).
(17b) Chybějící finanční záruky nebo pojištění nezbavuje členský stát povinnosti pomoci lodi v nouzi a přijmout ji v útočišti, pokud tak může snížit riziko pro posádku a životní prostředí.
(17b) The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in distress and to accommodate it in a place of refuge if by doing so it can reduce the risks to the crew and the environment.
Ačkoli příslušné orgány mohou ověřit, zda je loď kryta pojištěním nebo jinou finanční zárukou umožňující přiměřené odškodnění nákladů a škod souvisejících s jejím přijetím v útočišti, nesmí žádost o tyto informace záchrannou akci zpozdit.
Though the competent authorities may verify whether the ship is covered by insurance or some other financial guarantee permitting appropriate compensation for costs and damages associated with its accommodation in a place of refuge, the act of requesting this information must not delay the rescue operation.
Amendment 8 (EP, first reading).
Amendment 8 (EP, first reading).
The Council has omitted both the amendments of the EP and the proposals of the Commission regarding financial guarantees.
The Council has omitted both the amendments of the EP and the proposals of the Commission regarding financial guarantees.
Your rapporteur has reinstated them here.
Your rapporteur has reinstated them here.
The amendment seeks to emphasise that the absence of insurance does not in itself exonerate the Member State from its duty to accommodate a ship in distress.
The amendment seeks to emphasise that the absence of insurance does not in itself exonerate the Member State from its duty to accommodate a ship in distress.
An uninsured ship in difficulties off a European coast and threatened with disaster must be accommodated like any other ship.
An uninsured ship in difficulties off a European coast and threatened with disaster must be accommodated like any other ship.
Bod odůvodnění 17 c (nový)
Recital 17 c (new)
(17c) Je nutné, aby se přístavy, které přijmou loď potřebující pomoc, mohly spolehnout na bezodkladnou náhradu nákladů a všech škod, které jim v souvislosti s touto akcí vznikly.
(17c) Ports which accommodate a ship needing assistance must be able to rely on prompt reimbursement in respect of costs and any damage arising from the operation.
Pro tento účel je důležité uplatňovat nejen ustanovení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/.../ES [o občanskoprávní odpovědnosti a finančních zárukách majitelů plavidel] a Mezinárodních fondů pro náhradu škod způsobených ropným znečištěním, ale i Mezinárodní úmluvy o odpovědnosti a náhradě za škodu v souvislosti s přepravou nebezpečných a škodlivých látek po moři (úmluva „HNS“) z roku 1996, Mezinárodní úmluvy o občanskoprávní odpovědnosti za škody způsobené znečištěním ropnými palivy z roku 2001 (úmluva o ropných palivech) a Úmluvy o odstraňování lodních vraků z roku 2007 (úmluva o vracích).
To that end, it is important that the provisions of not only Directive 2007/.../EC of the European Parliament and of the Council of ...[on the civil liability and financial guarantees of shipowners] and the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the ‘ HNS ’ Convention), the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (the Bunker Oil Convention) and the Wreck Removal Convention (the Wreck Convention) of 2007 be applied.
Členské státy proto musí tyto úmluvy ratifikovat co nejdříve.
Member States must therefore ratify these conventions as soon as possible.
Ve výjimečných případech zajistí náhradu nákladů a hospodářských škod, které utrpěl přístav v důsledku přijetí lodě, členské státy, zejména pokud tyto náklady a hospodářské škody nejsou kryty finančními zárukami ze strany majitele lodi ani jinými stávajícími vyrovnávacími mechanismy.
In exceptional cases Member States shall ensure the reimbursement of costs and economic damage suffered by a port as a result of accommodating a ship, particularly if such costs and economic damage are not covered by the financial guarantees of the shipowners and other existing compensation mechanisms.
A port which accommodates a ship in distress may receive compensation for some of the damage suffered under the HNS Convention (1996, ratified by only three Member States), the Bunker Convention (ratified by 12 Member States), the IOPC Fund and the recently approved Wreck Convention.
A port which accommodates a ship in distress may receive compensation for some of the damage suffered under the HNS Convention (1996, ratified by only three Member States), the Bunker Convention (ratified by 12 Member States), the IOPC Fund and the recently approved Wreck Convention.
Even if these conventions are applied, however, certain economic losses (resulting for example from occupation of a quay or restricted access to the port) are not recovered.
Even if these conventions are applied, however, certain economic losses (resulting for example from occupation of a quay or restricted access to the port) are not recovered.
In such cases the Member State in question should intervene as a stop-gap to compensate those who have suffered damage and may subsequently recover the amount in question from those responsible.
In such cases the Member State in question should intervene as a stop-gap to compensate those who have suffered damage and may subsequently recover the amount in question from those responsible.
(19) V souladu se směrnicí 2002/59/ES dosáhly členské státy a Komise významného pokroku v oblasti harmonizování elektronické výměny údajů, zejména pokud jde o přepravu nebezpečných a znečišťujících věcí.
(19) In accordance with Directive 2002/59/EC, Member States and the Commission have made substantial progress towards harmonising electronic data exchange, in particular as regards the transport of dangerous or polluting goods.
Systém SafeSeaNet vyvíjený od roku 2002 by nyní měl být zaveden jako referenční síť na úrovni Společenství.
SafeSeaNet, in development since 2002, should now be established as the reference network at Community level.
Je důležité zajistit, aby se v důsledku toho nezvýšila administrativní ani finanční zátěž odvětví, aby tyto kroky byly v souladu s mezinárodními předpisy a aby byla zohledněna důvěrná povaha údajů vzhledem k jejich možnému komerčnímu zneužití.
It is important to ensure that it does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
Amendment 12(EP, first reading).
Amendment 12 (EP, first reading).
SafeSeaNet is an important step forward but it is essential to ensure commercial confidentiality and conformity with international rules as well as to avoid excessive burdens for the industry.
SafeSeaNet is an important step forward but it is essential to ensure commercial confidentiality and conformity with international rules as well as to avoid excessive burdens for the industry.
(20) Pokrok dosažený v nových technologiích, a zejména v oblasti jejich vesmírných aplikací, jako jsou systémy sledování plavidel pomocí bójí („beacon-based ship monitoring systems“) , zobrazovací systémy nebo globální družicový navigační systém (GNSS) , teď umožňuje rozšířit kontrolu provozu na oblasti vzdálenější od pobřeží a tím zajistit lepší pokrytí evropských vod , včetně použití systémů identifikace a sledování lodí na velké vzdálenosti (LRIT).
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as beacon-based ship monitoring systems, imaging systems or Global Navigation Satellite System (GNSS) , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters , including by Long Range Identification and Tracking (LRIT) systems.
Mají-li se tyto nástroje stát nedílnou součástí kontrolního a informačního systému pro provoz plavidel zavedeného směrnicí 2002/59/ES, musí být v rámci Společenství v této oblasti dosaženo plné spolupráce.
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the vessel traffic monitoring and information system established by Directive 2002/59/EC .
(20) Pokrok dosažený v nových technologiích, a zejména v oblasti jejich vesmírných aplikací, jako jsou systémy satelitního sledování plavidel, zobrazovací systémy nebo systém Galileo , teď umožňuje rozšířit kontrolu provozu na oblasti vzdálenější od pobřeží a tím zajistit lepší pokrytí evropských vod.
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as satellite-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters .
IMO nadto upravila úmluvu SOLAS pro účely námořní bezpečnosti a ochrany životního prostředí v mořích s cílem vytvořit celosvětové systémy pro identifikaci a sledování lodí na velké vzdálenosti (LRIT).
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention for Maritime Safety and Security and Maritime Environment Purposes with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
V souladu se strukturou schválenou IMO, která umožňuje vytváření regionálních datových center LRIT, a s ohledem na zkušenosti s projektem SafeSeaNet by mělo být zřízeno evropské datové centrum LRIT za účelem shromažďování a správy údajů LRIT.
In accordance with the architecture approved by the IMO which provides for the possibility of setting up regional LRIT data centres and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet project, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Aby členské státy mohly získat údaje LRIT, budou se muset napojit na evropské datové centrum LRIT.
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European data centre .
Amendment 13 (EP, first reading).
Amendment 13 (EP, first reading).
(20a) Aby se dosáhlo úspor nákladů a zabránilo zbytečné instalaci zařízení na paluby lodí plujících v námořních oblastech, které jsou pokryty monitorovacími stanicemi AIS, měly by být údaje automatického identifikačního systému AIS začleněny do systému LRIT.
(20a) In order to enable cost saving and avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
Za tímto účelem by členské státy a Komise měly vyvíjet veškeré nezbytné iniciativy, zejména v rámci IMO.
To this end, Member States and the Commission should take any appropriate initiatives, in particular within the IMO.
The amendment relates to amendment 14(EP, first reading), but takes more account of the actual situation.
The amendment relates to amendment 14(EP, first reading), but takes more account of the actual situation.
There is no point in making the fitting of LRIT systems compulsory on vessels which navigate only within areas fully covered by the AIS.
There is no point in making the fitting of LRIT systems compulsory on vessels which navigate only within areas fully covered by the AIS.
(22a) Informace, které jsou shromažďovány podle této směrnice, mohou být šířeny a užívány pouze za účelem předcházení situacím, v nichž jsou na moři ohroženy lidské životy, a za účelem ochrany životního prostředí v mořích.
(22a) Information gathered pursuant to this directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment.
Je tudíž vhodné, aby Komise přezkoumala, jak je možné řešit případné problémy spojené s bezpečností sítí a informací.
It is therefore desirable that the Commission, in cooperation with European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle any network and information security problems.
Amendment 15(EP, first reading - modified).
Amendment 15 (EP, first reading – modified).
The provisions concerning AIS and SafeSeaNet will give rise to a considerable number of confidentiality issues for those affected who fear that the information transmitted via these networks is not sufficiently protected against commercial abuse and espionage.
The provisions concerning AIS and SafeSeaNet will give rise to a considerable number of confidentiality issues for those affected who fear that the information transmitted via these networks is not sufficiently protected against commercial abuse and espionage.
Your rapporteur wishes for the Commission to examine this problem further.
Your rapporteur wishes for the Commission to examine this problem further.
Bod odůvodnění 25 b (nový)
Recital 25 b (new)
(25b) Opatření nezbytná k provedení této směrnice by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi.
(25b) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Komise by zejména měla být oprávněna měnit přílohy I, III a IV s ohledem na získané zkušenosti, stanovovat požadavky týkající se instalace zařízení LRIT na palubách lodí plujících ve vodách pokrytých stálými stanicemi AIS členských států, stanovovat politiku a zásady přístupu k informacím v evropském datovém centru LRIT a měnit definice, odkazy a přílohy tak, aby byly v souladu s právními předpisy Společenství nebo mezinárodními právními předpisy.
In particular, the Commission should be empowered to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained, lay down requirements for regarding the fitting of LRIT equipment on board ships sailing within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States lay down policy rules and principles governing access to information in the LRIT European Data Centre and amend the definitions, references or annexes so as to bring them into line with Community or international law.
Vzhledem k tomu, že jde o opatření obecné povahy, která mění jiné než podstatné části této směrnice, musí být přijata regulativním postupem s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since such measures are of a general nature amending non-essential parts of the directive they must be adopted in accordance with regulatory procedures with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Amendment 57(EP, first reading); reference to new regulatory procedure with scrutiny.
Amendment 57 (EP, first reading); reference to new regulatory procedure with scrutiny.
(28) Podle bodu 34 interinstitucionální dohody o zdokonalení tvorby právních předpisů se členské státy vybízejí k tomu, aby jak pro sebe, tak i v zájmu Společenství sestavily vlastní tabulky, z nichž bude co nejvíce patrné srovnání mezi touto směrnicí a prováděcími opatřeními, a aby tyto tabulky zveřejnily.
(28) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
As originally proposed by the Commission, there should be an obligations for Members States to draw up correspondence tables, which indicate exactly by which provisions each of the requirements laid down in the Directive are transposed into national legislation.
As originally proposed by the Commission, there should be an obligation for Members States to draw up correspondence tables, which indicate exactly by which provisions each of the requirements laid down in the Directive are transposed into national legislation.
These tables are necessary to enable the Commission to verify thoroughly whether the Directive is correctly transposed and implemented by the Member States.
These tables are necessary to enable the Commission to verify thoroughly whether the Directive is correctly transposed and implemented by the Member States.
Směrnice 2002/59/ES
Directive 2002/59/EC
(-1) Název se nahrazuje tímto:
(-1) The title is replaced by the following:
„Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/59/ES ze dne 27. června 2002, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel a pravidla pro občanskoprávní odpovědnost a finanční záruky majitelů lodí a kterou se zrušuje směrnice Rady 93/75/EHS“
“ Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and info rmation system and rules governing ship owners ’ civil liability and financial guarantee and repealing Council Directive 93/75/EEC ”
The Commission proposals concerning the Community traffic-monitoring system and ship owners’ civil liability are two of the constituent parts of the ‘Third Maritime Safety Package’ and they constitute a set of interconnected proposals.
The Commission proposals concerning the Community traffic-monitoring system and ship owners’ civil liability are two of the constituent parts of the ‘Third Maritime Safety Package’ and they constitute a set of interconnected proposals.
Pursuant to Rule 62(2) of Parliament’s Rules of Procedure, the purpose of this amendment is to take into account in particular a new legal situation which has arisen since first reading – namely, the judgment issued by the European Court of Justice on 24 June 2008 in Case C-188-07.
Pursuant to Rule 62(2) of Parliament’s Rules of Procedure, the purpose of this amendment is to take into account in particular a new legal situation which has arisen since first reading – namely, the judgment issued by the European Court of Justice on 24 June 2008 in Case C-188-07.
(-2) V článku 1 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
(- 2 ) In Article 1, paragraph 1 is replaced by the following:
„Účelem této směrnice je vytvořit ve Společenství kontrolní a informační systém pro provoz plavidel, jež posílí bezpečnost a výkonnost námořní dopravy, bezpečnost v přístavech a na moři, zlepší reakce orgánů na mimořádné události, nehody nebo potenciálně nebezpečné situace na moři, včetně pátracích a záchranných akcí, a přispěje k lepší prevenci a odhalování znečištění pocházejícího z lodí.“
“ The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships. ”
Amendment 16 (EP, first reading).
Amendment 16 (EP, first reading).