natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Orgán pro vyšetřování bezpečnosti doporučí dotčeným podnikům, včetně podniků v jiných členských státech či třetích zemích, v jakékoliv fázi bezpečnostního vyšetřování a po konzultaci všech odpovědných stran, včetně EASA, výrobce příslušného letadla a provozovatele, datovaným průvodním dopisem nezbytná preventivní opatření, která by podle jeho názoru měla být ihned provedena.
At any stage of the safety investigation, the safety investigation authority shall recommend in a dated transmittal letter, after proper consultation with all parties responsible, including EASA, the manufacturer of the aircraft concerned and the operator, to the undertakings concerned, including those in other Member States or third countries, any preventive action that it considers necessary to be taken promptly.
21 a (nový) – nadpis
Article 21 a (new) – title
Hlášení událostí
Occurrence reporting
Otázka hlášení událostí je důležitá a je třeba jí věnovat zvláštní pozornost.
The question of occurrence reporting is important and must be paid particular attention.
V současnosti totiž nejsou údaje obsažení v ECCAIRS analyzovány na evropské úrovni.
Currently, the data contained in ECCAIRS are not analysed at European level.
Jejich analýza by však mohla odhalit určité tendence a umožnit jednat s cílem zamezit opakování určité nehody.
Analysing those data could make it possible to detect trends and to take action to prevent an accident.
Agentura EASA se ve spolupráci s členskými státy pravidelně podílí na výměně a analýze informací upravených směrnicí 2003/42/ES a má přístup online ke všem informacím uvedeným v centrální evidenci zřízené podle nařízení (ES) č. 1321/2007.
EASA shall, in collaboration with the Member States, participate regularly in the exchange and analysis of information covered by Directive 2003/42/EC and shall have online access to all information contained in the central repository established under Regulation (EC) No 1321/2007.
Tento přístup se vztahuje na informace, které přímo identifikují provozovatele a letadlo, jež je předmětem hlášení o události.
Such access shall cover information that directly identifies the operator and the aircraft subject to an occurrence report.
Agentura EASA zajistí důvěrnost těchto informací v souladu s příslušnými právními předpisy a omezí jejich používání na míru nezbytně nutnou k plnění jejích bezpečnostních závazků.
EASA shall ensure the confidentiality of such information, in line with the applicable legislation, and shall limit its use to what is strictly necessary to discharge its safety-related obligations.
Tyto informace mohou být využívány výlučně za účelem prevence budoucích nehod a incidentů, a nikoli k určování viny či odpovědnosti.
This information may be used only for the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
21 a (nový) – odst.
Article 21 a (new) – paragraph 2 (new)
Pokud analýza těchto informací prokáže přítomnost významného počtu opakujících se událostí, musí být provedena hlubší analýza těchto událostí, jež by v případě potřeby umožnila přijetí odpovídajících bezpečnostních opatření a zejména by umožnila formulovat pokyny letové způsobilosti.
Where analysis of this information shows the presence of a significant number of repeated events, there must be deeper analysis of those events, making it possible, if necessary, to take adequate safety measures and, in particular, to establish airworthiness directives.
21 a (nový) – odst.
Article 21 a (new) – paragraph 3 (new)
21 a (nový) – odst.
Article 21 a (new) – paragraph 4 (new)
Dostupnost seznamů cestujících
Availability of passenger lists
Dostupnost seznamů cestujících a kontaktů na jejich rodiny
Availability of passenger lists and contact with families
Letecké společnosti Společenství a letecké společnosti s odlety z letiště, které se nachází na území členského státu, na nějž se vztahuje Smlouva, zavedou postupy umožňující vypracování seznamu všech osob na palubě letadla během jedné hodiny od okamžiku, kdy byla oznámena nehoda tohoto letadla.
Community airlines and airlines departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall implement procedures allowing to produce a list of all the persons on board an aircraft within one hour of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft.
Letecké společnosti EU a letecké společnosti s odlety z letiště, které se nachází na území členského státu, na nějž se vztahuje Smlouva , nebo s přílety na ně, zavedou postupy umožňující vypracování seznamu všech osob na palubě letadla co nejdříve, ale v každém případě do dvou hodin od okamžiku, kdy byla oznámena nehoda tohoto letadla , a rovněž seznam nebezpečných věcí na palubě, jež by mohly představovat nebezpečí pro veřejné zdraví či životní prostředí.
EU airlines and airlines departing from or arriving at an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall implement procedures to produce a list of all the persons on board an aircraft, as soon as possible but at any rate within two hours of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft, as well as a list of any dangerous goods on board which could constitute a threat to public health or to the environment .
Neexistuje důvod, proč by se to mělo týkat pouze odletů z EU; měly by sem být zahrnuty i přílety do EU.
There is no reason why only flights departing from the EU should be concerned; flights to the EU should also be included.
Tento pozměňovací návrh reaguje na potřebu zkrátit dobu čekání na informace o cestujících na palubě letadla, které mělo nehodu.
This amendment responds to the need to reduce waiting time before identification of those on board an aircraft to which an incident has occurred.
Je také vhodné, aby letecká společnost informovala o nákladu, budou-li letadlem přepravovány nebezpečné věci.
Airlines should also provide data on the goods carried if dangerous goods are present on board.
S cílem umožnit rychlé informování rodin cestujících o přítomnosti jejich blízkých na palubě letadla, které mělo nehodu, doporučují letecké společnosti cestujícím, aby uvedli jméno a kontaktní údaje osoby, na niž se mají obrátit v případě nehody.
In order to allow passengers’ families to obtain information quickly concerning the presence of their relatives on board an aircraft involved in an accident, airlines and travel agencies shall offer travellers the opportunity to give the name and contact details of a person to be contacted in the event of an accident.
Tyto informace mohou být použity pouze v případě nehody; nesdělují se třetím osobám a nelze s nimi obchodovat.
This information may be used only in the event of an accident; it shall not be communicated to third parties and it may not be used for commercial purposes .
Když dojde k nehodě, volají letecké společnosti tisíce osob a často je velmi zdlouhavé určit příslušnou osobu, které mají být informace poskytnuty.
When an accident occurs, the airline receives thousands of calls and it often takes a long time to identify the appropriate person to be informed of a passenger’s death.
Toto období nejistoty je pro blízké příbuzné obětí často velmi bolestné.
This period of uncertainty is extremely distressing for the victims’ families.
Pokud by letecké společnosti měly povinnost navrhnout při rezervaci letenky, aby určili kontaktní osobu pro případ nehody, bylo by možné toto čekání zkrátit.
An obligation on airlines to ask passengers, at the time of booking a flight, to provide details of a person to be contacted in the event of an accident could shorten this waiting period.
Musí však být dány veškeré záruky, pokud jde o ochranu osobních údajů.
It must, however, be accompanied by guarantees concerning the protection of personal data.
Seznam není veřejně dostupný, dokud příslušné orgány neinformovaly rodiny všech cestujících.
The list shall not be publicly available before all families of the passengers have been informed by the relevant authorities.
Členské státy mohou rozhodnout o zachování důvěrnosti seznamu.
Member States may decide to keep the list confidential.
Seznam není veřejně dostupný, dokud příslušné orgány neinformovaly rodiny všech cestujících a rodiny s jeho zveřejněním nevyslovily souhlas .
The list shall not be publicly available before all families of the passengers have been informed by the relevant authorities and their agreement has been obtained .
Seznam by neměl být veřejně dostupný, dokud příslušné orgány neinformují všechny osoby, jichž se týká.
This list should not be made public until the authorities have informed all those concerned.
Zpracováním údajů obsažených v seznamu není dotčena směrnice 95/46/ES.
Processing of the data contained in the list shall be without prejudice to Directive 95/46/EC.
Této otázce se věnuje nový samostatný článek (článek 23a).
A specific new article has been added on this matter (Article 23a), which incorporates this point.
Členské státy zajistí, aby byl na vnitrostátní úrovni vypracován plán pro pomoc obětem nehod v civilním letectví a jejich rodinám .
The Member States shall ensure that a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and their families is set up at national level.
Členské státy zajistí, aby byl na vnitrostátní úrovni vypracován nouzový plán pro případ letecké nehody.
The Member States shall ensure that a civil aviation accident emergency plan is set up at national level.
Tento plán se musí v členských státech současně řídit určitými společnými zásadami a zajistit tak komplexnější a harmonizovanější odpověď na takové události na evropské úrovni.
At the same time it must be governed by certain common principles in the Member States, thereby ensuring a more comprehensive and harmonised response to such occurrences at European level .
Tento nouzový plán zahrnuje zejména plán pro pomoc obětem nehod v civilním letectví a plán rychlé aktivace první pomoci na letišti pro případ, že k nehodě dojde při vzletu nebo přistání ve členském státě.
This emergency plan shall include in particular a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and a plan for the rapid activation of airport emergency services in the event of an accident at take-off or landing in a Member State .
Členské státy dohlížejí na to, aby byla identifikace všech obětí prováděna pečlivě a bezchybně a v co nejkratší době.
They shall also ensure that the individual identification of all victims is carried out using rigorous and foolproof methods and as rapidly as possible.
Má se za to, že je nezbytné splňovat na evropské úrovni určité společné zásady týkající se vytváření nouzových plánů, jež mají do jisté míry zajistit jednotnou odpověď na takové nouzové situace v celé Unii.
Ιt is considered necessary to comply with certain common principles at European level regarding the formulation of emergency plans ensuring to a certain extent a uniform response to such emergencies throughout the Union.
Národní nouzový plán musí zejména zohledňovat otázku rychlosti a účinnosti pomoci na letišti pro případ, že se nehoda stane na letišti.
The national emergency plan must take particular account of the speed and efficiency of airport-based emergency services in the event of an accident at the airport.
Je to velmi důležité a může to zachránit životy cestujících.
This is of great importance and may save passengers’ lives.
Identifikace mrtvých obětí prováděná akreditovanými vědeckými metodami je nejlepší službou, kterou lze obětem a jejich rodinám poskytnout.
Where necessary, identification of the dead using accredited scientific methods is the best that can be done in the interests of victims and their relatives.
Tuto identifikaci je nutné provést co nejdříve a také řádně a přesně.
Identification should be carried out as rapidly as possible while not jeopardising rigour and exactitude.
Členské státy zajistí, aby všechny letecké společnosti zaregistrované na jejich území měly vypracovaný plán pomoci obětem a jejich rodinám.
The Member States shall ensure that all airlines established on their territory have a plan for the assistance of victims and their families.
Tyto plány musí zejména zohledňovat psychologickou podporu obětí a jejich rodin a umožnit společnosti čelit nehodě velkého rozsahu.
These plans must take particular account of psychological support for victims and their families and allow the airline to react to a major accident.
Členské státy prověřují plány pomoci leteckých společností zaregistrovaných na jejich území.
The Member States shall audit the assistance plans of the airlines established on their territory.
Letecké společnosti ze třetích zemí poskytující v Unii své služby musí mít rovněž plán odpovídající potřebám obětí a jejich rodin a musí tento plán předat příslušným orgánům členských států, v nichž poskytují své služby.
Third-country airlines providing services in the Union must also have a plan that meets the needs of victims and of their families and must forward this plan to the relevant authorities of the Member States where they provide services.
Jakmile se stane nehoda, letecká společnost je prvním prostředníkem, na kterého se obracejí blízcí příbuzní obětí.
When an accident occurs, the airline is the first point of contact for passengers’ families.
Členské státy mají proto povinnost ověřit, že letecké společnosti zaregistrované na jejich území mají rovněž vhodný krizový plán.
Member States must therefore check that the airlines established on their territory also have an appropriate crisis-response plan.
Také letecké společnosti ze třetích zemí musí mít takový plán.
Third-country airlines, too, must have such a plan.
1 b .
1 b .
Pokud dojde k nehodě na území členského státu, odpovídá tento stát za uplatňování nouzového plánu uvedeného v odstavci 1.
When an accident occurs in the territory of a Member State , it is this State which is responsible for implement ing the emergency plan referred in paragraph 1
Tato osoba může být zaměstnancem vnitrostátního orgánu odpovídajícího za vyšetřování bezpečnosti.
That person may belong to the national safety investigation authority.
Tato kontaktní osoba musí být základní kontaktní osobou pro blízké obětí a pro jejich rodiny.
This reference person must be the primary point of contact for victims’ families and friends.
Tato osoba by mohla koordinovat informace různých zúčastněných orgánů, předávat je blízkým příbuzným cestujících a rovněž je informovat o dalších postupech, které budou následovat.
The contact person may coordinate the information obtained from the different bodies involved, forward it to passengers’ families and also inform them of the various procedures that follow.
Letecké společnosti, které působí v Unii, musí uplatňovat ustanovení Montrealské úmluvy o sjednocení některých pravidel v mezinárodní letecké dopravě i v případě, kdy stát, v němž jsou zaregistrovány, tuto úmluvu neratifikoval.
Airlines that provide services in the Union must apply the provisions of the Montreal Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage, even in the event that the state where they are established has not ratified that Convention.
Evropští cestující musí být chráněni Montrealskou úmluvou bez ohledu na to, jakou společnost využívají.
European travellers must be protected by the Montreal Convention irrespective of the company they fly with.
23 a (nový) – nadpis
Article 23 a (new) – title
Přístup k dokumentům a ochrana osobních údajů
Access to documents and protection of personal data
Zvláštní pozornost musí být věnována otázce ochrany osobních údajů.
Particular attention must be paid to the protection of personal data.
1 Úř. věst.
1 a .
L 145, 31.5.2001, s. 43.
1 OJ L 145, 31.5.2001, p.
23 a (nový) – odst.
Article 23 a (new) – paragraph 2 a (new)
Za účelem přizpůsobení technickému pokroku může Komise přijmout prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci v souladu s článkem 24b a za dodržení podmínek stanovených v článcích 24c a 24d, úpravy definic v článku 2 i ustanovení přílohy tohoto nařízení, přičemž zohlední zejména změny přílohy 13 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví.
In order to take account of technical progress, the Commission may adopt, by means of delegated acts in accordance with Article 24b and in compliance with the conditions laid down in Articles 24c and 24d, adaptations to the definitions in Article 2 and to the provisions of the Annex to this Regulation, taking into account in particular the changes made to Annex 13 of the international civil aviation convention.
Při přijímání těchto aktů v přenesené pravomoci se řídí Komise ustanoveními tohoto nařízení.
When adopting such delegated acts, the Commission shall act in accordance with the provisions of this Regulation.
Jedná se o vzorovou formulaci, kterou Parlament používá pro akty v přenesené pravomoci v jiných právních předpisech.
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation.
Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené ve článku 24a se svěřuje Komisi na dobu pěti let od vstupu tohoto nařízení v platnost.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 24a shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Přenesení pravomoci se automaticky prodlužuje o stejně dlouhá období, pokud je Evropský parlament nebo Rada nezruší v souladu s článkem 24c.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 24c.
Jakmile přijme akt v přenesené pravomoci, oznámí to Komise současně Evropskému parlamentu a Radě.
As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and the Council.
Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci se na Komisi přenáší za podmínek stanovených v článcích 24c a 24d.
The power to adopt delegated acts shall be conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 24c and 24d.
Článek 24c
Article 24c
Evropský parlament nebo Rada mohou přenesení pravomoci uvedené v článku 24a kdykoli zrušit.
The delegation of power referred to in Article 24a may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Orgán, který zahájil vnitřní postup vedoucí k rozhodnutí o zrušení přenesení pravomoci, se bude snažit před přijetím konečného rozhodnutí v rozumné lhůtě informovat druhý orgán a Komisi a uvede přenesené pravomoci, kterých by se zrušení mohlo týkat i případné důvody tohoto kroku.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for revocation.
Článek 24 d (nový)
Article 24 d (new)
Článek 24d
Article 24d
Evropský parlament nebo Rada mohou vznést námitky k aktu v přenesené pravomoci do dvou měsíců od data oznámení.
The European Parliament or the Council may raise objections to the delegated act within a period of two months from the date of notification.
Tato lhůta se na základě podnětu Evropského parlamentu nebo Rady prodlužuje o dva měsíce.
At the initiative of the European Parliament or the Council, this period shall be extended by two months.
Pokud po uplynutí této lhůty nevznese Evropský parlament ani Rada k aktu v přenesené pravomoci námitku, je akt v přenesené pravomoci zveřejněn v Úředním věstníku Evropské unie a vstupuje v platnost v den, který je v něm uveden.
If, on the expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Akt v přenesené pravomoci může být zveřejněn v Úředním věstníku Evropské unie a vstoupit v platnost před uplynutím tohoto období, pokud Evropský parlament i Rada informují Komisi o tom, že nehodlají vznést žádné námitky.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Pokud Evropský parlament nebo Rada vznese námitku k aktu v přenesené pravomoci, tento akt v platnost nevstoupí.
If the European Parliament or the Council raises objections to a delegated act, it shall not enter into force.
Orgán, který vyslovuje námitky proti aktu v přenesené pravomoci, je odůvodní.
The institution which raises objections shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Členské státy stanoví pravidla pro sankce, které se použijí při porušení ustanovení tohoto nařízení.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringement of the provisions of this Regulation.
Stanovené sankce jsou účinné, přiměřené a odrazující a zejména umožňují postih jakékoliv osoby, která v rozporu s tímto nařízením:
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive and shall, in particular, allow sanctioning any person who, contrary to this Regulation:
Aniž je dotčeno právo nevypovídat ve vlastní neprospěch, jsou stanovené sankce účinné, přiměřené a odrazující a zejména umožňují postih jakékoliv osoby, která v rozporu s tímto nařízením:
Without prejudice to the right against self-incrimination, the penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive and shall, in particular, allow sanctioning any person who, contrary to this Regulation:
Změny nařízení
Amendment of the Regulation
Toto nařízení bude nejpozději do 4 let po jeho vstoupení v platnost podrobeno přezkoumání.
This Regulation shall be subject to a review no later than 4 years after its entry into force.
Komise za tímto účelem a mimo jiné na základě široké konzultace zúčastněných stran a evropské sítě orgánů pro vyšetřování bezpečnosti civilního letectví zhodnotí provádění tohoto nařízení a nejpozději do pěti let po jeho vstoupení v platnost předloží písemnou zprávu o přezkoumání, včetně návrhů na případné změny právních předpisů.
To this effect, and based inter alia on a wide consultation of stakeholders and the Network, the Commission shall assess the implementation of this Regulation and present a written review report, no later than five years after its entry into force, including proposals for legislative changes where necessary.
Pokud má dojít ke změně tohoto nařízení, je síť uvedená v článku 7 pověřena, aby předtím poskytla své stanovisko.
If this Regulation should be amended, the Network referred to in Article 7 shall be responsible for issuing a preliminary opinion.
Stanovisko sítě se předává Komisi, Radě, Evropskému parlamentu, členským státům a agentuře EASA.
The opinion of the Network shall be forwarded to the Commission, the Council, the European Parliament, the Member States and EASA .
Objem letecké dopravy se již několik let soustavně zvětšuje.
Air traffic has steadily increased in recent years.
Přes některá zásadní zlepšení v oblasti bezpečnosti tento nárůst zvyšuje nebezpečí leteckých nehod.
Despite significant improvements in safety standards, this increase tends to bring with it a greater risk of air accidents.
V této souvislosti je důležité, aby byly nehody předmětem nezávislých vyšetřování, která by odhalila nedostatky v oblasti bezpečnosti a umožnila přijetí nápravných opatření.
It is therefore essential that independent investigations be conducted into such accidents to detect any safety flaws and enable measures to be taken to remedy the problems.
Evropským právním předpisem, který v současnosti upravuje vyšetřování nehod, je směrnice z roku 1994
The European legislation which currently governs accident investigations is a 1994 Directive
Směrnice Rady 94/56/ES ze dne 21. listopadu 1994, kterou se zavádějí základní zásady pro vyšetřování nehod a nahodilých událostí v civilním letectví (Úř. věst.
Council Directive 94/56/EC of 21 November 1994 establishing the fundamental principles governing the investigation of civil aviation accidents and incidents (OJ L 319, 12.12.1994, p.