natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V současné době se odhaduje, že roční obrat trhu, kterého dosahují společnosti poskytující služby počítačového rezervačního systému, činí téměř 8 miliard eur (GŘ TREN, 2006), zatímco evropský trh se služebními cestami byl v roce 2005 odhadován na 88,2 miliard amerických dolarů (zpráva společnosti PhoCusWright o prodeji služebních cest, srpen 2006) a očekává se, že v následujících třech letech vzroste o 11 %.
Today the annual market turnover volume generated by the companies providing CRS services is estimated to have a value of nearly 8 billion Euro (DG TREN, 2006) while the European corporate travel market was estimated at 88.2 billion $ in 2005 (PhoCusWright Corporate Travel Distribution Report August 2006) and is expected to grow at a rate of 11% over the next three years.
Hlavním cílem návrhu Komise je, aby letecké společnosti a počítačový rezervační systém mohly svobodně vyjednávat o podmínkách prodeje leteckých služeb.
The main aim of the Commission proposal is that airlines and CRS should be able to freely negotiate the conditions of the distribution of air services.
Systémy by si měly konkurovat cenou a kvalitou služeb.
Systems should compete on price and on service quality.
Návrh však bere v úvahu, že je třeba dosáhnout rovnováhy mezi potřebou povolit větší konkurenci a potřebou základních ochranných opatření.
Yet it recognises that there should be a balance between the need to allow greater competition and the need for basic safeguards.
Zúčastněné strany při konzultacích vysvětlily, že jsou stále zapotřebí určitá ochranná pravidla: zejména k zajištění spravedlivé hospodářské soutěže za účasti „mateřských dopravců“ a neutrálních zobrazení počítačových rezervačních systémů a k zaručení ochrany osobních údajů.
When consulted interested parties explained that some safeguard rules were still needed: mainly to ensure fair competition in the presence of "parent carriers", to ensure the provision of neutral CRS displays and to guarantee the protection of personal data.
Návrh Komise nemění definici mateřského dopravce a zachovává dvojité ověření vlastnictví a účinné kontroly.
The Commission proposal does not change for the definition of a parent carrier, keeping the dual test of ownership and effective control.
Zároveň zjednodušuje pravidla týkající se počítačových rezervačních systémů, zejména co se týká jejich smluvních vztahů s leteckými dopravci, a ponechává jim větší svobodu pro vyjednávání o obsahu a tarifech.
The Commission proposal simplifies rules concerning the CRS, especially in respect of their contractual relationship with air carriers, allowing greater freedom to negotiate content and fares.
S ohledem na datové pásky s marketingovými informacemi (MIDT) navrhuje Komise, aby byla provedena změna stávajícího kodexu.
However, with regard to Marketing Information Data (MIDT), the Commission proposes a change to the current Code.
Komise zamýšlí vyloučení možnosti identifikovat cestovní kancelář na základě těchto informací, aby se tak předcházelo možnému vlivu leteckých dopravců na cestovní kanceláře a jejich způsoby prodeje.
By removing the possibility of travel agent identification within this information, the Commission are aiming to prevent possible influence from air carriers on travel agents and their distribution methods.
Klíčové oblasti návrhu
Key areas of the proposal
Pravidla pro mateřské dopravce
Parent carrier rules
V posledních letech odprodaly letecké společnosti své podíly v počítačových rezervačních systémech.
In recent years airlines have divested themselves of CRS ownership.
Zůstává jediná výjimka: Amadeus.
One exception remains: Amadeus.
Tuto společnost vlastní tři menšinoví akcionáři – letecké společnosti Air France, Iberia a Lufthansa.
It is owned by three airlines as minority shareholders, Air France, Iberia and Lufthansa.
Vlastnický podíl leteckých společností v Amadeu: Air France 23 %, Iberia 11 %, Lufthansa 11 %, BC Partners a Cinven 53 %, (EK - GŘ TREN Posouzení dopadů, SEK(2007)1496 ).
Airline ownership in Amadeus: Air France 23%, Iberia 11%, Lufthansa 11%, BC Partners and Cinven 53%, (EC - DG TREN Impact Assessment, SEC(2007)1496 ) How much strategic influence this ownership gives them is unclear, but it is clear safeguards are needed against potential abuse.
Není jasné, kolik strategického vlivu jim toto vlastnictví dává, ale je jasné, že jsou zapotřebí ochranná opatření proti možnému zneužití.
Without these it might be possible for a CRS to favour the parent carrier in terms of content, timeliness etc.
Bez nich by bylo možné, aby počítačový rezervační systém upřednostnil mateřského dopravce, co se týče obsahu, včasnosti atd. Pokud je známo, není žádný z počítačových rezervačních systémů akcionářem letecké společnosti.
As far as it is known, today no CRS are shareholders of airlines.
Datové pásky s marketingovými informacemi (MIDT)
Marketing Information Data Tapes (MIDT)
Datové pásky s marketingovými informacemi jsou údaje týkající se rezervací, zpracované a prodávané počítačovým rezervačním systémem leteckým dopravcům.
MIDT is booking data processed and sold by a CRS to air carriers.
Údaje MIDT mohou významným způsobem zvýšit hodnotu několika stěžejních operací leteckých dopravců; zejména odbytu a marketingu, plánování sítí, stanovování cen a řízení výnosu.
MIDT data can add significant value to several airline core operations; specifically, sales and marketing, network planning, pricing and revenue management.
To by mohlo pomoci leteckým společnostem pochopit vývoj trhu a informace konkurence.
This can help airlines to understand market trends and competitor information.
V důsledku alternativních rezervačních distribučních prostředků klesá hodnota těchto údajů, protože není reprezentativní pro celý trh.
Due to alternative booking distribution channels the value of this data has been diminishing, as it is not representative of the whole market.
Zatímco většina poskytovatelů počítačových rezervačních systémů a letecké společnosti by uvítaly, kdyby informace vedoucí k identifikaci cestovních kanceláří zůstaly na datových páskách s marketingovými informacemi zachovány, vyžadují cestovní kanceláře, aby tyto informace byly z datových pásek odstraněny, protože na jejich základě by mohli letečtí dopravci vyvíjet nátlak na cestovní kanceláře, aby snížily počty rezervací u konkurenčních leteckých společností.
Whilst the majority of CRS providers and airlines would like the identification of travel agents to remain available in the MIDT, the travel agents request that this should be removed from the MIDT because it might give airlines the ability to put pressure on the travel agents to reduce their bookings with rival airlines.
Zobrazení je obrazovka používaná cestovní kanceláří pro objednání informací počítačového rezervačního systému.
The display is the screen used by the travel agent to order the CRS information.
Software obvykle poskytuje počítačový rezervační systém cestovní kanceláři v rámci obchodní smlouvy.
The software is usually provided by the CRS to the travel agent as part of their business contract.
Je zásadní, aby informace poskytované počítačovým rezervačním systémem cestovní kanceláři byly neutrální a objektivní.
It is crucial that the information provided by the CRS to the travel agent is neutral and fair.
„Základní“ zobrazení je úvodní obrazovka, kterou vidí cestovní kancelář, avšak její význam by neměl být přeceňován, protože ve většině případů provádí cestovní kancelář podrobnější vyhledávání a používá při tom druhotné obrazovky.
The "principal" display is the initial screen seen by the travel agent, yet its importance should not be overstated, as in most cases the travel agent performs a more refined search using secondary screens.
Zpravodaj chválí záměr Komise umožnit leteckým společnostem a počítačovým rezervačním systémům jednat o obsahu a tarifech.
Your Rapporteur believes that the Commission's aim to allow airlines and CRS to negotiate content and fares is a good one.
Nedostatek konkurence v současné době vede k vyšším rezervačním poplatkům za využití počítačového rezervačního systému.
Currently, lack of competition leads to higher CRS booking fees.
Přijetím revidovaného znění by počítačové rezervační systémy musely mezi sebou agresivněji soupeřit o účast leteckého dopravce uplatňováním nižších rezervačních poplatků a poskytováním lepší kvality služeb.
Under the revision, CRS would have to compete more aggressively with each other for air carrier participation on the basis of lower booking fees and better service quality.
Je typickým jevem, že svoboda vyjednávání vede letecké dopravce k přihlášení se do takzvaných programů úplných databází, čímž počítačovým rezervačním systémům poskytnou veškeré své tarify výměnou za nižší rezervační poplatky – informativní schůzka Komise, březen 2008.
Negotiation freedom typically leads to the air carriers subscribing to so-called full-content programmes by which they provide all their fares to the CRS, in exchange for lower booking fees - Commission briefing March 08.
Zpravodaj si přeje, aby tento hlavní cíl zůstal zachován.
Your Rapporteur is keen for this central aim to remain intact.
Návrh Komise umožňuje také odpovídající ochranu osobních dat, i když zpravodajovy pozměňovací návrhy ke znění Komise navíc zvyšují právní jistotu.
The Commission proposal also provides for adequate protection of personal data, although the amendments to the Commission text proposed by the Rapporteur enhance the legal certainty.
Některé prvky nacházející se v návrhu Komise jsou ovšem neuspokojivé.
However, some elements of the Commission proposal are unsatisfactory.
GŘ pro hospodářskou soutěž ve svém nedávném vyšetřování dospělo k závěru, že Lufthansu nelze považovat za mateřského dopravce systému Amadeus.
A recent DG COMP investigation concluded that Lufthansa could not be considered a parent carrier of Amadeus.
Air France, Iberia a Lufthansa se nyní nepovažují za mateřské dopravce.
Air France, Iberia and Lufthansa do not now consider themselves parent carriers.
Každá z těchto společností uvádí, že jsou jednoduše finančními investicemi.
In short, each claim these are simply financial investments.
Abychom odpověděli na velmi ožehavou otázku, proč by letecké společnosti měly dávat přednost možnosti být mateřskými společnostmi, a to i navzdory břemenu, které na ně klade kodex chování, je třeba poznamenat, že pokud mohla být v minulosti účast leteckých společností na kapitálu počítačových rezervačních systémů odůvodněná jejich zájmem podporovat zahájení účinného komunikačního kanálu pro přenos údajů na trh, dnes tomu tak není.
To answer to the thorny question of why airlines should prefer to be parent carriers despite the burdens imposed by the Code of Conduct, one should note that if the participation of airlines in CRSs’ equity in the past could have been justified by their interest to promote the start up of an efficient channel of communication of data to the market, this cannot be justified today.
Tato situace se v průběhu času změnila s tím, jak se počítačové rezervační systémy měnily po odprodeji vlastnických práv na nezávislé subjekty.
This situation has changed over time as CRSs increasingly became autonomous entities following the divestment of ownership.
Proto lze oprávněně usuzovat, že výhody, které letecké společnosti očekávají od vlastnictví počítačových rezervačních systémů souvisejí více se zisky v rámci „hospodářské soutěže“ (tj. s preferenčními podmínkami – nebo rizikem být diskriminován) a strategickými důvody než výlučně a jen s náklady.
It’s therefore legitimate to conclude that the benefits airlines expect from owning CRSs have more to do with “competition” gains (i.e. with preferential conditions – or with the risk to be discriminated) and strategic reasons rather than exclusively with costs.
Zpravodaj se domnívá, že tuto skutečnost je potřeba vyjasnit a definici zpřísnit.
Your Rapporteur believes that this should be clarified, and the definition tightened.
Ačkoli obecně platí, že čím je podíl na vlastnickém právu větší, tím je snazší získat preferenční podmínky, bylo by těžké stanovit hranici, při jejímž překročení je možné předpokládat riziko diskriminace.
Although generally the greater the participation in ownership, the easier the possibility to obtain preferential conditions, it would be hard to indicate a threshold over which the risk of discrimination may be presumed.
V jednom dřívějším případu (BAT/Reynolds vs. Komise – rozsudek ze dne 17.11.1987, věc č. 142 a 156/1984) Soudní dvůr rozhodl, že „ačkoliv skutečnost, že jedna společnost získá podíl na kapitálu konkurenční společnosti, nepředstavuje sama o sobě chování omezující hospodářskou soutěž, může toto nabytí podílu sloužit jako nástroj pro ovlivnění obchodního chování příslušné společnosti směrem k omezení či narušení hospodářské soutěže na trhu (...).
In an early case (BAT/Reynolds v. Commission – Judgment 17.11.1987, Case 142 and 156/1984) the Court of Justice held that “ although the acquisition by one company of an equity interest in a competitor doesn’t in itself constitute conduct restringing competition, such an acquisition may nevertheless serve as an instrument for influencing the commercial conduct of the company in question so as to restrict or distort competition on the market (…).
To by platilo zejména tehdy, jestliže – získáním akciového podílu nebo prostřednictvím vedlejších doložek k dohodě – získá investující společnost právní nebo faktickou kontrolu nad obchodním chováním jiné společnosti, nebo jestliže dohoda umožňuje obchodní spolupráci mezi společnostmi nebo vytváří strukturu, která by mohla k takové spolupráci sloužit“ (odst.
That will be true in particular where, by the acquisition of a shareholding or through subsidiary clauses in the agreement, the investing company obtains legal or the facto control of the commercial conduct of the other company or where the agreement provides for commercial cooperation between the companies or creates a structure likely to be used for such a cooperation ” (par.
37 – zdůraznění přidáno). viz strana 14, cit. výše.
37 - emphasis added). see page 14 , op cit,.
Ve světle této skutečnosti zpravodaj radí, aby výbor leteckým společnostem neukládal zákaz účastnit se na kapitálu počítačových rezervačních systémů či jim stanovoval hranice, ale aby raději uložil jednoznačnou podmínku: jakékoli kapitálové investice letecké společnosti do počítačového rezervačního systému by měly být v souladu s článkem 10.
In light of this, your Rapporteur advises the Committee not to impose a prohibition or a threshold to the participation of the airliners in the CRS capital, but rather to impose an unequivocal condition: any capital investment in a CRS by an airline should lead to compliance with Article 10.
To znamená, že mateřští dopravci jednoho počítačového rezervačního systému musí jinému počítačovému rezervačnímu systému poskytnout stejné informace o tarifech jako jejich vlastnímu počítačovému rezervačnímu systému.
This means that parent carriers of a CRS shall have to provide to the other CRSs the same fare information as to their own CRS.
Letečtí dopravci nebo provozovatelé železniční dopravy nemající vlastnický podíl v počítačovém rezervačním systému tak získávají záruku proti diskriminaci a zneužití dominantního postavení mateřskými dopravci.
This provides safeguards against discriminations and abuses of dominant position by parent carriers to air carriers or rail operators without ownership stake in CRS.
Pokud jde o datové pásky s marketingovými informacemi ( MIDT – článek 7), navrhuje zpravodaj kompromis, na základě kterého bude na MIDT umožněna identifikace cestovní kanceláře, bude-li o tomto mezi cestovními kancelářemi a počítačovým rezervačním systémem uzavřena dohoda.
With regard to MIDT (Article 7), the Rapporteur suggests a compromise allowing travel agent identification in MIDT if there is agreement between travel agents and CRS.
Zpravodaj navrhuje systém kompenzací, díky němuž cestovní kancelář obdrží odměnu, umožní-li svoji identifikaci.
The Rapporteur suggests a compensation scheme whereby remuneration for the travel agent is exchanged for such identification.
Výše uvedené návrhy je třeba zvážit s ohledem na skutečnosti, že hovoříme o odvětví, do něhož je zapojeno několik účastníků, zejména letečtí dopravci nebo poskytovatelé železniční dopravy, počítačové rezervační systémy, cestovní kanceláře a spotřebitelé.
The above proposals should be considered under the fact that we are in a sector with several actors involved, mainly air carriers or rail-transport operators, CRSs, travel agencies and consumers.
Vzhledem k tomu, že Komise nepředložila žádné vyhodnocení posouzení dopadů týkajícího se MIDT, měla by revize pojmout všechny prvky prodeje cest.
Since the Commission has not presented any appraisal on its impact assessment on the MIDT, the review should include all elements of travel distribution.
Každé rozhodnutí ohledně přijetí právních předpisů o jednom prvku prodeje musí zohlednit závažnost a následky pro jiné oblasti.
Any decision to legislate on one element of distribution must take into account the relevance and consequences in other areas.
Jestliže bude například identifikace cestovních kanceláří v MIDT limitována, jak navrhuje Komise, může tato skutečnost vést k monopolní situaci z důvodu existence podobného systému prodeje dat leteckých společností, tj. IATA PaxIs.
For example, if the identification of the travel agencies in the MIDT is restricted as proposed by the Commission, then it may result in a monopoly situation from the existence of a similar system of data marketing from airliners, i.e. the IATA PaxIs.
Ustanovení týkající se Zobrazení byla připojena hlavně a především ve prospěch potřeb spotřebitele.
Provisions regarding the Display have been inserted in order, first and foremost, to benefit the needs of the consumer.
Kritéria pro řazení musí být spravedlivá a jejich cílem musí být pomoci cestovní kanceláři, aby mohla dát spotřebiteli nejsrozumitelnější výběr možností cesty.
Ranking criteria must be fair and must aim to help the travel agent give the consumer the clearest choice of travel options.
Tato kritéria lze považovat za dodatečná ochranná opatření proti zneužití.
These can be considered as additional safeguards against abuse.
Zpravodaj vidí v těchto kritériích příležitost k tomu, aby počítačové rezervační systémy rozvíjely podrobné a pro uživatele příznivější vyhledávací možnosti.
Your Rapporteur sees this as an opportunity for the CRS to develop more user-friendly and detailed search options.
Ustanovení o auditu mateřských společností byla připojena se záměrem zvýšit transparentnost v tomto odvětví.
Finally, provisions on the audit of parent carriers have been inserted to increase the transparency of the sector.
* Non exhaustive list
* Non exhaustive list
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o kodexu chování pro používání počítačových rezervačních systémů
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a Code of Conduct for computerised reservation systems
Kodex chování pro používání počítačových rezervačních systémů (CRS) se týká rezervací letenek a vlakových jízdenek prováděných přes CRS prostřednictvím cestovních kanceláří.
The Code of Conduct for Computerised Reservation Systems (CRS) relates to the reservation by travel agents via CRS of airline and rail tickets.
Od svého vstupu v platnost v roce 1989 bylo toto nařízení dvakrát přepracováno (v roce 1993 a 1999).
Since the Regulation entered into force in 1989, it has been revised twice (1993 and 1999).
Nynější třetí revizí má být díky částečné liberalizaci kodexu chování posílena hospodářská soutěž mezi jednotlivými CRS.
This forthcoming third revision seeks to reinforce competition between CRSs by means of a partial liberalisation of the Code of Conduct.
Navrhovatel uznává, že přepracování současného kodexu chování CRS by mohlo vést k větší flexibilitě a ke zlepšení nabídky.
Your draftsman acknowledges that a revision of the current CRS Code of Conduct could lead to greater flexibility and better service.
Přetrvávají však také obavy, že vzhledem k současné struktuře evropského leteckého trhu, na němž mají vnitrostátní letečtí dopravci silné postavení díky své dominanci na domácích trzích, by mohlo docházet k dalšímu posilování jejich postavení na trhu.
However, there are also concerns that, owing to the present structure of the European airline market, in which national carriers enjoy a privileged position thanks to their dominance of their domestic markets, there could be a further expansion of dominant market positions.
Vzhledem k propojení leteckých společností, CRS a cestovních kanceláří v případě dominujících účastníků na trhu budou nezávislé cestovní kanceláře v budoucnu nuceny k účasti v určitém CRS, aby získaly informace o celkové cenové nabídce a o dostupnosti určitých leteckých linek.
The interconnection of airlines, CRSs and travel agencies where there are dominant market participants means that independent travel agencies will in future be forced to participate in a particular CRS to obtain information about the whole range of fares and availability on particular airlines.
Liberalizace kodexu chování znamená nejen zvýšenou konkurenci, ale také rostoucí roztříštěnost informací o tarifech a dostupnosti, která již dnes nastává v důsledku alternativních distribučních prostředků leteckých společností.
The liberalisation of the Code of Conduct not only means heightened competition but also an increase in the trend towards fragmentation of the information on fares and availability which is already developing as a result of airlines’ alternative distributions channels.
Navrhovatel má především obavy ze zhoršení konkurenčního postavení malých a středních cestovních kanceláří, neboť tyto subjekty nemají dostatek prostředků na to, aby uzavíraly smlouvy s několika CRS, a musely by využívat přímé distribuční prostředky leteckých společností, aby získaly přístup k veškerým nabídkám.
Your draftsman is mostly afraid that the competitive situation for small and medium-sized travel agents will deteriorate, since they do not have sufficient resources to enter into contracts with several CRSs, and would otherwise have to use the airlines' direct distribution channels in order to have access to all services.
To by mohlo vést ke zvyšování cen pro konečného uživatele.
This could gradually lead to rising prices for end users.
Navrhovatel podporuje opatření stanovená v článku 10, která mají přimět mateřské dopravce, aby všem poskytovatelům počítačových rezervačních systémů poskytovali stejné informace o tarifech a dostupnosti („v plném rozsahu“), a to i těm, s nimiž nemají uzavřenu žádnou smlouvu.
Your draftsman supports the provisions of Article 10 seeking to ensure that parent carriers supply all CRS providers with the same information on fares and availability (‘full content’), including those with which they do not have a contract.
Navrhovatel plně podporuje návrh Komise, aby byla vymazáním čísla přiděleného agenturou IATA znemožněna identifikace cestovních kanceláří na datových páskách s marketingovými informacemi.
The Commission's proposal to prevent the identification of travel agents in the Marketing Information Data Tapes (MIDTs) by deleting their IATA agency number meets with your draftsman’s full approval.
Dále požaduje co největší transparentnost struktury cen každého leteckého segmentu nabízeného prostřednictvím CRS, přičemž musí být uvedeny veškeré daně, náklady a poplatky, které mají být uhrazeny poskytovateli dopravních služeb.
He also calls for the pricing structure of each flight segment offered by a CRS to be made as transparent as possible, showing all taxes, costs and fees payable to the transport service provider.
Dodatečně vyměřené příplatky za rezervaci v systému CRS jsou nepřípustné.
Supplements for a CRS booking, imposed after the event, are unacceptable.
V otázce takzvaných „mateřských leteckých dopravců“ navrhovatel požaduje, aby každá přímá nebo nepřímá účast určité letecké nebo železniční společnosti v počítačovém rezervačním systému vedla k jeho klasifikaci jakožto „mateřského dopravce“.
On the definition of ‘parent carriers’, your draftsman urges that any direct or indirect participation of an airline or railway company in a CRS should lead to its classification as a ‘parent carrier’.