natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Navíc je velkým problémem dopravou způsobená zátěž pro zdraví a životní prostředí, zejména v rámci boje proti změně klimatu.
The burden on health and the environment caused by transport is another, substantial challenge, especially in the context of the fight against climate change.
Zde je vyloučení emisí uhlíku z dopravy významným politickým cílem, o který je třeba následně zvýšeně usilovat.
Decarbonising transport is a significant political goal in this regard and should be tackled with greater commitment in the future.
K dosažení tohoto cíle je třeba využít všech objektivně dostupných prostředků.
All means which are objectively possible should be applied to attaining this goal.
Zde je třeba zdůraznit možnost internalizace externích nákladů.
In this context the possibility of internalising external costs needs to be stressed.
Především kolejová doprava musí svůj trh v budoucnu zcela otevřít.
Rail transport, above all, must achieve complete market opening in the future.
Překážky v tomto ohledu, jako je chybné nebo opožděné uplatňování evropských právních předpisů členskými státy, nebo i praktické překážky, jako je předražená certifikace železnic, musejí být co nejrychleji odstraněny.
Obstacles to this, such as incorrect or late transposition of European legislation by Member States or practical obstacles such as overly expensive certification of railways, must be removed as soon as possible.
Často vznikají pouze v důsledku protekcionismu.
Such obstacles often result from pure protectionism.
Namísto toho je třeba podpořit technologickou harmonizaci, popř. interoperabilitu.
Instead, technical coordination and interoperability should be encouraged.
Posílenou roli by zde měly sehrát agentury, jež by měly zajistit prosazení zmíněných prvků.
The role of the agencies, which have the task of implementing these measures, should be reinforced in this regard.
Zpravodaj navíc zdůrazňuje význam inteligentních systémů řízení dopravy.
The rapporteur also stresses the significance of intelligent systems in transport organisation.
Je nutné podpořit technologie ITS, jelikož nejenže zvyšují bezpečnost, ale zároveň posilují způsoby mobility šetrné k životnímu prostředí.
ITSs must be promoted, as they increase safety and encourage environmentally friendly mobility behaviour.
Přispívají ke snížení znečištění vzduchu způsobovaného dopravou i ke snížení hluku a podporují energetickou nezávislost.
They contribute to a reduction in pollution caused by transport and in noise and encourage energy independence.
Účinnost evropské politiky závisí mimo jiné také na připravenosti členských států vzdát se svých vnitrostátních právních výsad ve prospěch evropských či dokonce mezinárodních pravidel.
However, the effectiveness of European policies also depends on the extent to which Member States are prepared to surrender their national prerogatives in favour of European or even international regulations.
To se týká jak daňové, tak sociální politiky i sociálních ustanovení, jež se vztahují na všechny druhy dopravy.
This applies to taxation and social policy and to social provisions with regard to all modes of transport.
Z toho důvodu se zpravodaj domnívá, že v rámci jednotného dopravního prostoru je také třeba vytvořit vysoce hodnotné a jednotné pracovní podmínky.
The rapporteur therefore considers that, in the context of a single transport area, there is also a need to create uniform, high-quality employment conditions.
S tím souvisí i harmonizace v oblasti odborné přípravy a následného vzdělávání.
This would also mean harmonising education and training.
EU by měla všem zemím umožnit, aby vytvářely centra excelence, která jednak potvrdí pozici výzkumu, jednak zvýší vzdělávací standardy.
The EU should give all countries the opportunity to create centres of excellence both to reinforce research centres and to improve training standards.
To současně přispěje ke zvýšení vzájemného uznávání profesních kvalifikací.
This will also contribute to increasing mutual recognition of training programmes.
Chce-li mít EU větší možnost rozhodovat o vytváření chybějící infrastruktury nebo o jejích nutných zlepšeních v rámci infrastruktury s evropskou síťovou funkcí, je nutné navýšit její finanční prostředky.
If the EU is to have a greater say in establishing infrastructure which is lacking or urgently-needed improvements to infrastructure which is part of the European network, more funding must be made available.
Ze stávajících prostředků v oblasti dopravy a z části prostředků v oblasti regionální politiky by bylo možné vytvořit dopravní fond.
A transport fund could be set up using existing funding for transport and part of the regional policy funds.
Takto navýšená částka fondu dopravy by mohla být zajímavou pobídkou pro poskytnutí příslušných prací na infrastruktuře, což je pro určité druhy dopravy naprosto nezbytné, popř. žádoucí „v evropském zájmu“.
Such an increase in transport funding might provide the incentive for undertaking infrastructure work which is needed for specific modes of transport or is required ‘in the European interest’.
Také nelze opomenout důsledky finanční a hospodářské krize pro odvětví dopravy, a sice zejména proto, že dopravní odvětví prokazatelně reagovalo na hospodářskou krizi velmi citlivě.
In addition, the effects of the financial and economic crisis on the transport sector should not be overlooked, above all because the sector clearly reacted very strongly to the crisis.
Zpravodaj se domnívá, že na krizi je třeba pohlížet jako na příležitost pro cílenější podporu dopravního odvětví v budoucnosti.
The rapporteur considers that the crisis should be seen as an opportunity to give targeted support to transport in the future.
Měly by být umožněny investice prostřednictvím finanční podpory, které zaručují nejen rychlou pomoc, ale také slučitelnost s životním prostředím a bezpečnost, a tudíž jsou vhodné k tomu, aby odvětví dopravy utvářely trvale udržitelným způsobem.
Investment should be encouraged by means of financial assistance which not only guarantees swift help but also improves environmental performance and safety, and which can therefore make the transport sector sustainable.
S cílem krize tohoto typu překonávat je třeba vytvořit nástroje nejen na vnitrostátní, ale především na evropské politické úrovni.
Not only national instruments but, primarily, instruments at European policy level need to be developed in order to overcome such crises.
Zpravodaj je dále přesvědčen o tom, že je třeba vytvořit evropskou ústřední síť v rámci celkové sítě TEN, kterou je nutné posoudit podle kritérií udržitelného rozvoje na evropské, ale i regionální úrovni, přičemž by měly být zahrnuty multimodální platformy.
The rapporteur is also convinced of the need to create a European core network within the overall TEN network which should be evaluated according to criteria of sustainable development at European and also regional level.
Ty účinně podporují trvale udržitelnou dopravu tím, že jako styčné body zahrnují odpovídající logistické vybavení, jež umožňuje udržitelné propojení mezi rozličnými druhy dopravy.
These should contain multimodal platforms which would promote sustainable transport in an effective way through the use of suitable logistics devices contained in the nodes to enable sustainable connections between the various modes of transport.
Zpravodaj se domnívá, že je každopádně zapotřebí stanovit jasné a měřitelné cíle, což usnadní přezkoumání účinnosti v odvětví dopravy.
The rapporteur considers that there is a pressing need for a definition of clear and measurable targets.
Kromě toho umožní společenské a hospodářské zaměření při plánování.
This would make it easier to review effectiveness in the transport sector, and it would also provide social and economic planning orientation.
Následně je třeba programy plánované pro oblast dopravy prověřit.
Finally, the programmes drawn up for transport need to be reviewed.
Dopravní politika bude účinná pouze tehdy, když budou programy vyhodnocovány, a na základě toho se v nich bude pokračovat nebo budou popř. přesměrovány.
Transport policy is only effective if its programmes are evaluated and then reoriented or further continued, as appropriate.
Je např. třeba vytvořit nový program pro bezpečnost silničního provozu, provést průběžné vyhodnocení programu Naiades i provádění programů Open Sky a Marco Polo.
For example, there is a need for a new road traffic safety programme, a mid-term review of NAIADES and implementation of the Open Sky and Marco Polo programmes.
5. v zájmu vytvoření soudržné městské a příměstské dopravy a zachování populace na venkově vyzývá k založení funkčních městských regionů;
Calls, in the interest of creating coherent urban and suburban transport and retaining the rural population, for the formation of Functional Urban Regions;
9. zdůrazňuje, že by mělo být věnováno více pozornosti snižování hluku, protože byly zjištěny různé nepříznivé dopady hluku na lidské zdraví a kvalitu života;
Calls for, as regards the improvement of quality of life, transport to be adapted to persons with reduced mobility, who have the inalienable right, enshrined in Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, of access to all forms of transport.
11. uznává skutečnost, že došlo k výraznému snížení emisí částic PM10, okyselujících látek a prekurzorů ozonu ze silniční dopravy, má však stále obavy z úrovně oxidů dusíků a jemných částic (zpráva TERM 2008
Recognises the fact that road transport has brought down considerably its emissions of particulate matter (PM 10), acidifying substances and ozone precursors, but is still worried about its level of nitrogen oxides and of fine particulates (Term report 2008
„Doprava na křižovatce.
"Transport at a crossroads.
14. v zájmu ochrany stávající infrastruktury, zejména městské hromadné dopravy, naléhavě vyzývá k takové změně v systému dotací, aby údržba a modernizace stávajících dopravních spojů byly přinejmenším natolik prioritní, jako bylo v posledních desetiletích budování nových spojů;
Calls urgently, in the interest of protecting the existing infrastructure – particularly urban public transport – for the subsidy system to be restructured in such a way that at least as much priority is accorded to the maintenance and modernisation of existing lines as has been given to the building of new lines in the past decades;
Přijaté texty, P6_TA(2009)0307 . a doporučuje, aby v příměstských oblastech s více než 100 000 obyvateli byly zavedeny plány integrované udržitelné městské dopravy / mobility a aby poskytování evropských finančních prostředků na poli městské dopravy bylo podmíněno existencí takových plánů.
Texts adopted, P6_TA(2009)0307 . , recommends the introduction of integrated sustainable urban travel/mobility plans in conurbations with over 100 000 inhabitants and that European financing in the field of urban transport be made conditional on the existence of such plans;
János Áder, Elena Oana Antonescu, Paolo Bartolozzi, Sandrine Bélier, Sergio Berlato, Milan Cabrnoch, Esther de Lange, Bas Eickhout, Edite Estrela, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Jo Leinen, Peter Liese, Kartika Tamara Liotard, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Vladko Todorov Panayotov, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Sirpa Pietikäinen, Mario Pirillo, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Oreste Rossi, Daciana Octavia Sârbu, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Catherine Soullie, Salvatore Tatarella, Anja Weisgerber, Sabine Wils, Marina Yannakoudakis
János Áder, Elena Oana Antonescu, Paolo Bartolozzi, Sandrine Bélier, Sergio Berlato, Milan Cabrnoch, Esther de Lange, Bas Eickhout, Edite Estrela, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Jo Leinen, Peter Liese, Kartika Tamara Liotard, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Vladko Todorov Panayotov, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Sirpa Pietikäinen, Mario Pirillo, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Oreste Rossi, Daciana Octavia Sârbu, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Bogusław Sonik, Catherine Soullie, Salvatore Tatarella, Anja Weisgerber, Sabine Wils, Marina Yannakoudakis
k udržitelné budoucnosti pro dopravu
on a sustainable future for transport
Navrhovatel: Antonio Cancian
Rapporteur: Antonio Cancian
4. za prioritu považuje rozvoj námořních koridorů a námořní a železniční dopravy jako levnějších a ekologičtějších druhů dopravy;
Considers the development of maritime corridors and sea and rail transport as cheaper and more ecological modes of transport to be a priority;
18. sdílí názor Komise, že dokončení vnitřního trhu musí být provázeno liberalizací odvětví dopravy, zejména železniční dopravy; domnívá se, že v odvětví dopravy, stejně jako v jiných odvětvích, by měla být spravedlivě vymáhána pravidla zajišťující skutečně volnou hospodářskou soutěž a měla by být uplatňována společná ustanovení, která umožní přístup na trh nebo alespoň zaručí vzájemnost; doufá, že Evropa bude v souvislosti s dopravní a energetickou politikou a ve vztazích s nečlenskými zeměmi vystupovat jednotně;
Shares the Commission’s view that completion of the internal market needs to be complemented by liberalisation of the transport sector, especially rail transport; believes that in the transport sector, as in other sectors, the rules making for genuinely free competition should be enforced fairly and common provisions applied in order to afford access to the market or, at the very least, guarantee reciprocity; hopes that, where transport and energy policy are concerned, and in its relations with non-member countries, Europe will speak with one voice;
21. vyzývá Komisi a členské státy, aby vyvinuly značné úsilí a urychleně standardizovaly inovace v oblasti dopravy, a urychlily tak uvádění nových technologií na trh, např. v oblasti elektromobilů;
Calls on the Commission and the Member States to make significant efforts to rapidly implement the standardisation of innovation in the mobility sector, so as to speed up the arrival on the market of new technology, e.g. in the field of e-mobility;
Antonio Cancian, António Fernando Correia De Campos, Ilda Figueiredo, Yannick Jadot, Oriol Junqueras Vies, Ivailo Kalfin, Silvana Koch-Mehrin, Bernd Lange, Alajos Mészáros, Tiziano Motti, Vladko Todorov Panayotov, Silvia-Adriana Ţicău
Antonio Cancian, António Fernando Correia De Campos, Ilda Figueiredo, Yannick Jadot, Oriol Junqueras Vies, Ivailo Kalfin, Silvana Koch-Mehrin, Bernd Lange, Alajos Mészáros, Tiziano Motti, Vladko Todorov Panayotov, Silvia-Adriana Ţicău
Navrhovatel: Seán Kelly
Rapporteur: Seán Kelly
4. vyzdvihuje přidanou hodnotu meziregionální, přeshraniční a nadnárodní spolupráce při řešení problémů, jimž odvětví dopravy čelí; proto vyzývá, aby budoucí dopravní politika brala zřetel na přeshraniční hlediska; zdůrazňuje důležitost prioritních os v rámci sítě TEN-T a rovněž vyzdvihuje význam dopravy pro rozvoj makroregionů;
Highlights the added value of interregional, cross-border and transnational cooperation in addressing challenges faced by the transport sector; calls, therefore, for the trans-border considerations to be taken into account in future transport policy; highlights the importance of the TEN-T priority axes and also underlines the important role of transport with regard to the development of macro-regions;
6. zdůrazňuje potřebu odpovídajícího výzkumu v oblasti dopravních inovací s cílem mj. snížit spotřebu energie a emise uhlíku a zvýšit používání obnovitelných energií;
Highlights the need for adequate research in the field of transport innovation, with the aim of, among other things, reducing energy consumption and carbon emissions and increasing the use of renewable energies;
8. uvádí, že liberalizace železnice souvisí s úkolem snížit emise skleníkových plynů v odvětví dopravy jako celku a s podporou regionálního rozvoje; upozorňuje, že liberalizace nesmí ovlivnit konkurenceschopnost železniční dopravy vzhledem k silniční dopravě a že je nutné věnovat mimořádnou pozornost zajištění toho, aby okrajové regiony zlepšily své železniční spojení;
Notes that rail liberalisation is linked with the challenge of reducing greenhouse gas emissions from the transport sector as a whole and promoting regional development; notes that liberalisation must not influence the competitiveness of rail transport vis-à-vis road transport and that it is necessary to give particular attention to ensuring that peripheral regions improve their rail connectivity;
10. uznává, že regionální letiště mají pro rozvoj okrajových a nejodlehlejších regionů klíčový význam, protože zvyšují jejich propojenost s dopravními uzly; považuje za obzvláště prospěšné využít, tam kde je to možné, intermodální řešení a nalézt inovativní finanční řešení k usnadnění modernizace těchto letišť; domnívá se, že (vysokorychlostní) železniční spojení mezi letišti nabízejí ideální možnost, jak udržitelně propojit různé druhy dopravy.
Recognises that regional airports play a crucial role in the development of peripheral and outermost regions by increasing their connectivity with hubs; considers it particularly useful to apply intermodal solutions where possible and identify innovative financial solutions to facilitate the modernisation of these airports; takes the view that (high-speed) rail links between airports offer an ideal opportunity to sustainably link different modes of transport.
François Alfonsi, Luís Paulo Alves, Charalampos Angourakis, Catherine Bearder, Jean-Paul Besset, Sophie Briard Auconie, Zuzana Brzobohatá, Alain Cadec, Ricardo Cortés Lastra, Tamás Deutsch, Rosa Estaràs Ferragut, Seán Kelly, Evgeni Kirilov, Constanze Angela Krehl, Petru Constantin Luhan, Ramona Nicole Mănescu, Iosif Matula, Miroslav Mikolášik, Franz Obermayr, Jan Olbrycht, Wojciech Michał Olejniczak, Markus Pieper, Tomasz Piotr Poręba, Nuno Teixeira, Michael Theurer, Michail Tremopoulos, Viktor Uspaskich, Lambert van Nistelrooij, Oldřich Vlasák, Kerstin Westphal, Hermann Winkler, Joachim Zeller, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska
François Alfonsi, Luís Paulo Alves, Charalampos Angourakis, Catherine Bearder, Jean-Paul Besset, Sophie Briard Auconie, Zuzana Brzobohatá, Alain Cadec, Ricardo Cortés Lastra, Tamás Deutsch, Rosa Estaràs Ferragut, Seán Kelly, Evgeni Kirilov, Constanze Angela Krehl, Petru Constantin Luhan, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Ramona Nicole Mănescu, Iosif Matula, Miroslav Mikolášik, Lambert van Nistelrooij, Franz Obermayr, Jan Olbrycht, Wojciech Michał Olejniczak, Markus Pieper, Tomasz Piotr Poręba, Nuno Teixeira, Michael Theurer, Michail Tremopoulos, Viktor Uspaskich, Oldřich Vlasák, Kerstin Westphal, Hermann Winkler, Joachim Zeller
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o finančních příspěvcích Evropské unie do Mezinárodního fondu pro Irsko (2007–2010)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning European Union financial contributions to the International Fund for Ireland (2007-2010)
Zpravodaj: Seán Kelly
Rapporteur: Seán Kelly
– s ohledem na odůvodněná stanoviska, která vnitrostátní parlamenty zaslaly předsedovi Parlamentu a která se týkají souladu návrhu aktu se zásadou subsidiarity,
– having regard to the reasoned opinions sent to its President by national parliaments relating to the compliance of the draft act with the principle of subsidiarity,
– s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru ze dne 29. dubna 2010
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 29 April 2010
– s ohledem na zprávu Výboru pro regionální rozvoj ( A7–0190/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Regional Development ( A7‑0190/2010 ),
POSTOJ EVROPSKÉHO PARLAMENTUV PRVNÍM ČTENÍ
POSITION OF THE EUROPEAN PARLIAMENTAT FIRST
o finančních příspěvcích Evropské unie do Mezinárodního fondu pro Irsko (2007–2010)
concerning European Union financial contributions to the International Fund for Ireland (2007-2010)
po předání návrhu legislativního aktu vnitrostátním parlamentům,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
Stanovisko ze dne 29. dubna 2010 (dosud nezveřejněno v Úředním věstníku). ,
Opinion of 29 April 2010 (not yet published in the Official Journal ). ,
v souladu s řádným legislativním postupem a požadavkem jednomyslnosti v Radě, jak stanovuje první věta čl.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure and the requirement for unanimity in the Council provided for in the first sentence of Article 352(1),
(2) Unie uznává, že cíle fondu jsou odrazem cílů, jež sama sleduje, a proto od roku 1989 poskytuje do fondu finanční příspěvky.
(2) The Union, recognising that the objectives of the Fund are a reflection of those pursued by itself, has provided financial contributions to the Fund from 1989.
V období 2005 až 2006 bylo z rozpočtu Společenství vyčleněno 15 milionů EUR za rok v souladu s nařízením Rady (ES) č. 177/2005 ze dne 24. ledna 2005 o finančních příspěvcích Společenství do Mezinárodního fondu pro Irsko
For the period 2005 to 2006 EUR 15 million was committed from the Community budget for each of the years 2005 and 2006 in accordance with Council Regulation (EC) No 177/2005 of 24 January 2005 concerning Community financial contributions to the International Fund for Ireland
Použitelnost tohoto nařízení vypršela dne 31. prosince 2006.
That Regulation expired on 31 December 2006.
(3) Vyhodnocení provedená podle článku 5 nařízení (ES) č. 177/2005 potvrdila potřebu další podpory činností fondu, přičemž je třeba nadále posilovat souvztažnost cílů a koordinaci s intervencemi strukturálních fondů, zejména se zvláštním programem pro mír a usmíření v Severním Irsku a v pohraničních okresech Irska (dále jen „program PEACE“) zřízeným v souladu s nařízením Rady (ES) č. 1260/1999 ze dne 21. června 1999 o obecných ustanoveních o strukturálních fondech
(3) The assessments carried out in accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 177/2005 have confirmed the need for further support for activities of the Fund, while continuing to reinforce synergies of its objectives and coordination with Structural Funds interventions, in particular with the Special Programme for Peace and Reconciliation in Northern Ireland and the Border Counties of Ireland (“the PEACE programme”) set up in accordance with Council Regulation (EC) No 1260/1999 of 21 June 1999 laying down general provisions on the Structural Funds
(4) Mírový proces v Severním Irsku vyžaduje, aby podpora fondu ze strany Unie pokračovala i po 31. prosinci 2006.
(4) The peace process in Northern Ireland requires a continuation of Union support to the Fund beyond 31 December 2006.
Podle bodu 22 přílohy II nařízení Rady (ES) č. 1083/2006 o obecných ustanoveních o Evropském fondu pro regionální rozvoj, Evropském sociálním fondu a Fondu soudržnosti a o zrušení nařízení (ES) č. 1260/1999 byla programu PEACE jako uznání zvláštního úsilí věnovaného mírovému procesu přidělena další podpora ze strukturálních fondů na období 2007 až 2013
In recognition of the special effort for the peace process, the PEACE programme has been allocated additional support from the Structural Funds for the period 2007 to 2013 pursuant to paragraph 22 of Annex II to Council Regulation (EC) No 1083/2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1260/1999
(5) Na svém zasedání v Bruselu ve dnech 15. a 16. prosince 2005 Evropská rada vyzvala Komisi, aby přijala opatření nezbytná pro další pokračování podpory fondu ze strany Společenství, jelikož fond vstupuje do klíčové závěrečné fáze svého působení, která potrvá do roku 2010.
(5) At its meeting in Brussels on 15 and 16 December 2005, the European Council called on the Commission to take the necessary steps with a view to continued Community support for the Fund as it enters the crucial final phase of its work until 2010.