natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Příloha VI (směrnice 98/70/ES)
Annex VI (Directive 98/70/EC)
Obsah ethanolu (%v/v)
Ethanol content (%v/v)
Povolená odchylka tlaku par (kPa)
Vapour pressure waiver permitted (kPa)
Povolená odchylka tlaku par pro střední obsah ethanolu mezi hodnotami uvedenými v tabulce se určuje přímou lineární extrapolací mezi obsahem ethanolu bezprostředně nad a bezprostředně pod střední hodnotou.
The permitted vapour pressure waiver for intermediate ethanol content between the values listed, shall be determined by a straight line extrapolation between the ethanol content immediately above and that immediately below the intermediate value.
Příloha VIa (nová) (směrnice 98/70/ES)
Annex VI a (new) (Directive 98/70/EC)
PŘÍLOHA VI A
ANNEX VIA
ZPŮSOB MĚŘENÍ EMISÍ SKLENÍKOVÝCH PLYNŮ ZE VŠECH PALIV BĚHEM JEJICH ŽIVOTNÍHO CYKLU
METHOD FOR MEASURING LIFE-CYCLE GREENHOUSE GAS EMISSIONS FROM ALL FUELS
Při podávání zpráv o emisích skleníkových plynů ze všech paliv během jejich životního cyklu budou zohledněny následující faktory:
In the reporting on the life-cycle greenhouse gas emissions from all fuels, the following elements will be taken into account:
a) těžba / výroba surovin, včetně:
(a) Extraction/production of raw mate ria ls, including:
– způsobu, jakým byly vytěženy, měřeno nebo odhadováno na místo těžby,
- the way in which the extraction took place, measured or estimated per extraction site;
– odhadu množství energie použité během těžby, včetně spalování plynů (flaring), úniku a jiných způsobů využití energie spojených se zpracováním,
- an estimate of the amount of energy used during extraction including flaring, leakages and other forms of process-related energy-use;
– dopadu změn ve využívání půdy, včetně potlačení zemědělské činnosti,
- the impact of land-use changes including displacements of agricultural activity;
– množství energie využité při výrobě a použití agrochemických látek na jednotku energie,
- the amount of energy used by the production and application of agrochemical substances per unit of energy;
– působení vedlejších produktů,
- the impact of by-products;
– použití paliva pro výrobní stroje na jednotku,
- use of production machinery fuel per unit;
b) přeprava a distribuce, včetně:
(b) Transport and distribution, including:
– přepravy od zdroje do prvního místa rafinace / převozu na základě průměrných ekvivalentů CO 2 na jednotku energie,
- transport from well to first refining/transfer location on the basis of average CO 2 equivalents per unit of energy;
– počtu kilometrů na přepravu od zdroje do místa rafinace / převozu,
- the number of transportation kilometres from well to refining/transfer location;
– počtu kilometrů na přepravu od místa rafinace / převozu do místa prodeje na základě průměrných ekvivalentů CO 2 na jednotku energie,
- the number of transportation kilometres from refining/transfer location to selling point on the basis of average CO 2 equivalents per unit of energy;
– množství energie využité při přeměně / rafinaci na jednotku energie,
- the amount of energy used in the conversion/refining process per unit of energy;
– množství ekvivalentů CO 2 uvolněných na jednotku energie,
- the amount of CO 2 equivalents emitted per unit of energy;
d) konečný produkt:
(d) Final product:
– obsah uhlíku na jednotku energie.
- the carbon content per unit of energy.
Do 1. ledna 2011 budou stanoveny základní normy pro paliva na základě emisí skleníkových plynů během životního cyklu paliv měřeno podle odstavce 1 této přílohy.
Before 1 January 2011, fuel baseline standards will be formulated for fuels based on the life-cycle greenhouse gas emissions as measured pursuant to paragraph 1 of this Annex.
Tyto normy budou založeny na výsledcích měření u dodavatele paliv s nejlepšími celkovými hodnotami nebo na průměru tří nejlepších dodavatelů.
The standards will consist of the measuring results of the fuel supplier with the best overall performance or the average of the best three suppliers.
Případně lze rozlišovat mezi lehkou a těžkou konvenční ropou.
If approp ria te a distinction between light and heavy conventional crude may be made.
Tyto standardní hodnoty budou umírněné, pokud jde o posouzení snížení emisí skleníkových plynů.
Such default values shall be conservative in assessing the greenhouse gas emission savings.
Dodavatelé paliv se od této hodnoty mohou odchýlit k lepším výsledkům, pokud jsou schopni prokázat, že jejich produkt má ve srovnání se standardními hodnotami nižší emise skleníkových plynů.
Fuel suppliers may deviate from this value in a positive way if they can prove that their product has a lower greenhouse gas performance when compared to the default value.
V této příloze jsou uvedeny metodické pokyny pro měření CO 2 u všech paliv (včetně fosilních paliv, biopaliv a vodíku).
This Annex gives methodology guidelines for measuring CO 2 from all fuels (incl. fossil fuels, biofuels, hydrogen).
Metodika je rozdělena do tří částí: v první z nich je popsán proces sledování emisí skleníkových plynů v celém výrobním řetězci.
The methodology is divided into 3 parts: the first one describes the monitoring process of GHG emissions in the whole chain.
Ve druhé části jsou stanoveny základní normy pro snižování emisí skleníkových plynů.
The second one sets the baseline standards for GHG emissions reduction.
V poslední části je popsáno stadium snižování a předložena možnost využití standardních hodnot.
The last one describes the reduction phase and introduces the possibility of using default values.
Příloha VIb (nová) (směrnice 98/70/ES)
Annex VI b (new) (Directive 98/70/EC)
PŘÍLOHA VI B
ANNEX VI B
KRITÉRIA UDRŽITELNOSTI PRO BIOPALIVA A BIOMASU
SUSTAINABILITY CRITERIA FOR BIOFUELS AND BIOMASS
Kritéria biologické rozmanitosti a sociální udržitelnosti budou založena na systému, v němž lze vysledovat zdroj výchozího produktu pro paliva a všechny společnosti ve výrobním řetězci udržitelné biomasy jsou certifikovány.
Biodiversity and social sustainability criteria will be based on a system in which fuel feedstock is traceable to its source, and all companies in the sustainable biomass production chain are certified.
Kritéria biologické rozmanitosti a ochrany životního prostředí by kromě jiného měla zajistit, aby:
The biodiversity and environmental criteria shall ensure, inter alia, that:
– nedocházelo k významným negativním dopadům na biologickou rozmanitost, a zejména k tomu, aby výroba nebo těžba výchozího produktu neprobíhala v blízkosti hodnotných přírodních oblastí či oblastí chráněných státem, pokud nejsou tvořeny odpadními toky či zbytky lesů,
- no significant negative impact on biodiversity occurs, and in particular that no feedstock production or extraction takes place in proximity to valuable nature or government protected areas, unless consisting of waste streams or wood rests;
– nedocházelo k odlesňování nebo úplné ztrátě jiných zásobáren uhlíku (jako např. mokřin nebo trvalých travních porostů), a to nadzemních i podzemních, vlivem výroby výchozího produktu pro paliva,
- no deforestation or net loss of other carbon stocks (such as wetlands and permanent grasslands) above or below ground occurs due to fuel feedstock production;
– byly dodržovány mezinárodní úmluvy a nařízení, zejména příslušné normy MOP a úmluvy OSN, pokud jde o ochranu místního obyvatelstva,
- international conventions and regulations are complied with, in particular relevant ILO standards and UN conventions for the protection of indigenous peoples;
– výroba biopaliv neměla významné negativní účinky na vodní zdroje (mj. nedostatek vody);
- no significant negative effect (inter alia water shortages) on water resources occur due to biofuels production ;
– nedocházelo k negativnímu působení na kvalitu ovzduší, vody a půdy vlivem těžby nebo výroby výchozího produktu pro paliva,
- air, water and soil quality is not adversely affected by extraction or fuel feedstock production;
– se dodržovala povinnost pravidelně informovovat s cílem zajistit, aby nedošlo k významnému nepřímému negativnímu dopadu změn ve využívání půdy, včetně potlačení zemědělské činnosti,
- mandatory regular reporting takes place to ascertain that no significant negative indirect land-use change impacts or displacement of agricultural activities occur;
– bylo dosaženo alespoň 50% přímého snížení emisí skleníkových plynů z nefosilních paliv vyrobených z biomasy ve srovnání s fosilními palivy;
- at least 50% direct greenhouse gas emissions savings of non-fossil fuels derived from biomass are achieved in comparison with fossil fuel;
Sociální kritéria mimo jiné zajistí, aby:
The social criteria shall ensure, inter alia, that:
– se dodržovala povinnost pravidelně informovat o sociálních dopadech výroby výchozích produktů pro biopaliva, zejména na ceny potravin, s cílem prokázat, že nedochází k negativním vlivům, zejména na zajišťování potravin,
- mandatory regular reporting takes place about the social consequences of bio feedstock production, notably on food prices to demonstrate absence of negative effects, inter alia on food security;
– bylo zabezpečeno prohlášení o souhlasu ze strany zástupce místního společenství/obyvatelstva,
- a declaration of consent by a representation of local communities/population is secured;
– měla veřejnost přístup k informacím a možnost zapojit se.
- the public has access to information and participation.
Revize směrnice o jakosti paliv sleduje dva cíle.
The revision of the Fuel Quality Directive has two purposes.
Zaprvé má zlepšit kvalitu ovzduší snížením emisí, mimo jiné síry a PAU.
Firstly, to improve air quality by reducing emissions, inter alia, of sulphur and PACs.
Druhým cílem je pomoc při boji proti změně klimatu tím, že budou omezeny emise skleníkových plynů z paliv používaných v dopravě.
A second aim is to help combat climate change by reducing greenhouse gases from transport fuels.
Tento druhý cíl je významným politickým rozhodnutím.
This second aim represents a remarkable political decision.
Emise skleníkových plynů je nejprve třeba měřit v průběhu životního cyklu paliv: při těžbě a výrobě, přepravě a distribuci a při konečném využití.
Emissions of greenhouse gases must first be measured throughout the life cycle: the extraction and production phase, transport and distribution and ultimate use.
Dalším krokem je snižování emisí.
The next step is to reduce emissions.
Poprvé je stanoven cíl snížení pro konkrétní výrobek (palivo) na základě analýzy životního cyklu.
This is the first time that a specific product (fuel) has been set a reduction target on the basis of a life cycle analysis.
Stojí za povšimnutí, že v USA byla ve státě Kalifornie zhruba ve stejnou dobu oznámena podobná iniciativa, což otevřelo možnost produktivní spolupráce s USA.
It is interesting to note that in the USA the State of California has more or less simultaneously announced a similar initiative, as a result of which the prospect of productive cooperation with the USA has arisen.
Koordinátoři Výboru pro životní prostředí v Evropském parlamentu si vyžádali studii, aby se mohli na tuto politickou debatu připravit.
In order to prepare for the political debate, the coordinators in the European Parliament's Environment Committee have requested a study.
Tato studie nazvaná Zahrnutí kritérií udržitelnosti do směrnice o jakosti paliv byla zveřejněna na začátku července.
This study, Inclusion of sustainability crite ria in the Fuel Quality Directive , was published at the beginning of July.
Dne 5. července uspořádaly výbor ENVI a tematické oddělení seminář, na kterém odborníci uvedli svá stanoviska a na nějž byly pozvány zainteresované strany.
On 5 July, the ENVI Committee and the policy department organised a workshop at which experts stated their opinions, while interested parties were invited to attend.
Diskuse se zúčastnilo zhruba 50 lidí, včetně zástupců Komise, HSV, členských států, předsednictví Rady, ropného průmyslu, ekologických hnutí a výrobců biopaliv.
Some 50 people took part in the discussion, including representatives of the Commission, the ESC, Member States, the Council Presidency, the oil industry, the environmental movement and biofuel producers.
Zpravodajka se v uplynulých měsících účastnila mnoha jednání, nejen se zainteresovanými stranami, ale také s odborníky.
In recent months, your rapporteur has held many talks, both with interested parties and with experts.
V květnu se v Kalifornii zúčastnila sympozia pořádaného na dané téma.
In May she attended a symposium in California on this subject.
Je třeba objasnit některá rozhodnutí při výběru z různých možností, týkajících se jednak cíle stanoveného pro kvalitu ovzduší a jednak pro změnu klimatu.
Certain decisions on the choice of options, regarding both air quality and the climate change objective, require elucidation.
Směrnice o jakosti paliv stanoví nové normy pro oxid siřičitý a polycyklické aromatické uhlovodíky.
The Fuel Quality Directive lays down new standards for sulphur dioxide and polycyclic aromatic hydrocarbons.
Pokud jde o obsah síry v palivech používaných při vnitrozemských plavbách, navrhuje Komise, aby bylo snížení provedeno ve dvou fázích: 31. prosince 2009 by mělo proběhnout snížení na 300 mg/kg a 31. prosince 2011 na 10 mg/kg.
As regards the sulphur content of fuel for inland shipping, the Commission proposes a reduction to be implemented in two stages: on 31 December 2009 to 300 mg/kg and on 31 December 2011 to 10 mg/kg.
Jako důvod tohoto snížení ve dvou fázích Komise uvádí mimořádnou spotřebu energie, která je potřebná ke snížení obsahu síry v palivech.
The Commission justifies this two-stage approach by reference to the extra energy consumption required in order to reduce the sulphur content of fuels.
Proti tomuto argumentu však lze namítnout, že paliva s nízkým obsahem síry umožní používání účinnějších motorů plavidel.
However, it may be objected to this that low-sulphur fuel makes more efficient ships' engines possible.
Mimořádná spotřeba energie v rafineriích je bohatě vynahrazena snížením spotřeby paliva plavidel.
The extra energy consumption at the refinery is amply compensated by reduced fuel consumption by ships.
Účinnější motory plavidel jsou již k dispozici.
The more efficient ships' engines are already available.
Komise navrhuje, že maximální povolený obsah polycyklických aromatických uhlovodíků paliv by měl být snížen z 11 % na 8 %.
The Commission proposes that the maximum permitted polycyclic aromatic hydrocarbon content of fuels should be reduced from 11% to 8%.
Průměrná hodnota v EU se však pohybuje mezi 3 a 4 % a 6 % je překročeno pouze v několika výjimečných případech.
However, the mean level in the EU is between 3% and 4%, while 6% is exceeded in only a few exceptional cases.
Dalšího snížení tohoto stropu z 8 na 6 % by tedy mělo být možné dosáhnout bez dalších nákladů.
A further reduction of the ceiling from 8% to 6% could therefore be achieved without much extra cost.
Tlak par a ethanol
Vapour pressure and ethanol
Dalším tématem je tlak par.
Another point is vapour pressure.
Čím vyšší je tlak par, tím vyšší jsou emise těkavých organických sloučenin (VOC).
The higher the vapour pressure, the greater the emissions of Volatile Organic Compounds (VOCs).
VOC hrají významnou roli při vytváření ozonu.
VOCs play an important part in the formation of ozone.
Vytváření ozonu může zejména za teplého počasí představovat závažný zdravotní problém.
Particularly in warm conditions, ozone formation can be a serious health problem.
Parlament ve svém usnesení o tematické strategii o kvalitě ovzduší vyzval k ambicióznějšímu přístupu právě s ohledem na zdravotní újmy, které jsou způsobeny emisemi VOC.
In its resolution on the thematic strategy for air quality, Parliament called for a more ambitious approach, precisely on account of the damage caused to health by VOC emissions.
Komise nenavrhuje žádné další snižování a přeje si zachovat maximální povolený tlak par na hodnotě 60 kPa s možností zvýšení na 70 kPa v arktických podmínkách, aby bylo možné nastartovat automobily i v arktických oblastech.
The Commission does not propose any further reduction and wishes to retain a figure of 60kPa for the maximum permitted vapour pressure, with the possibility of increasing it to 70kPa in Arctic conditions, so that cars can also be started in Arctic regions.
Mimoto Komise vlastně navrhuje zvýšení v případech, kdy je s palivem mísen ethanol.
In addition, the Commission actually proposes an increase where ethanol is blended with fuel.
Jedním z vedlejších účinků mísení paliva s ethanolem je zvýšení tlaku par, což vede k vyšším emisím VOC do atmosféry.
Where ethanol is blended with fuel, one side-effect is to increase the vapour pressure, which results in more VOCs being emitted into the atmosphere.
Zvýšení tlaku par však není přímo úměrné množství ethanolu, který se při mísení použije.
The increase in the vapour pressure is not directly proportional to the quantity of ethanol used for blending.
Maxima dosahuje v 5% směsi a při vyšší koncentraci opět postupně klesá.
It reaches a maximum with a 5% blend, beyond which figure it gradually declines again.
Zpravodajka sledovala situaci v USA, aby mohla předložit vyvážený návrh.
In order to make a balanced proposal, your rapporteur has studied the situation in the USA.
Ve většině států USA je maximální povolený tlak par výrazně nižší, a to 48 kPa.
In most states in the USA, the maximum permitted vapour pressure is considerably lower, namely 48 kPa.
Pro směsi s ethanolem není zvýšení tlaku par povoleno, ačkoliv ty státy, v nichž to kvalita ovzduší umožňuje, tuto možnost využívají.
No increase is provided for in the event of blending with ethanol, although states where the air quality permits it do take advantage of this option.
Neexistují žádné technické překážky pro obdobné zavedení nižšího tlaku par v EU.
There are no technical obstacles to likewise imposing a lower vapour pressure in the EU.
Je možné zavést maximální povolený tlak par 56 kPa.
A vapour pressure of 56 kPa is possible.
Kromě toho je možné diskutovat o tom, do jaké míry je nutná výjimka pro ethanol.
In addition, it is open to question to what extent an exception for ethanol is necessary.
S ohledem na prudké zvýšení tlaku par při vmísení malého procenta ethanolu by nebylo vhodné povolit zvýšení tlaku par pro směsi s malým procentem ethanolu.
In view of the rapid increase in vapour pressure when a small proportion of ethanol is blended, to allow an increase in vapour pressure where only a small percentage is blended would provide the wrong incentive.
V takovém případě by malé snížení emisí skleníkových plynů vedlo k nepřiměřenému zhoršení kvality ovzduší.
In that case, a small contribution to reducing greenhouse gas emissions would result in a disproportionate deterioration of air quality.
Zpravodajka proto navrhuje povolit omezenou odchylku 4 kPa, pokud jsou do paliva vmísena alespoň 3 % biopaliv.
Your rapporteur therefore proposes a limited waiver of 4kPa if at least 3 per cent biofuels are blended with fuel.
Stručné shrnutí návrhu zpravodajky:
To sum up, your rapporteur proposes:
- urychlit snižování obsahu síry v palivech používaných pro vnitrozemské plavby,
- accelerating the reduction of sulphur in fuels for inland shipping
- snížit maximální povolené množství PAU,
- reducing the maximum permitted quantity of PACs
- zákázat škodlivé aditivum MMT,
- prohibiting the damaging additive MMT
- snížit tlak par a povolit výjimku pouze pro směsi obsahující mezi 3 a 10 % biopaliv.
- reducing the vapour pressure and only permitting an exception if between 3% and 10% biofuels are blended.
Skleníkové plyny
Greenhouse gases
Ze silniční dopravy pochází přibližně 20 % emisí skleníkových plynů v EU.
Road transport causes approximately 20% of greenhouse gas emissions in the EU.
Aby bylo možné do roku 2020 dosáhnout 30% snížení emisí CO 2 , musí nejen být automobily mnohem výkonnější, ale také bude třeba snížit emise CO 2 z paliv.
In order to achieve a CO 2 reduction of 30% by 2020, cars must become considerably more efficient, but CO 2 emissions caused by fuels must also be reduced.
Komise navrhuje nejprve měření emisí skleníkových plynů a poté v letech 2011 až 2020 snížení těchto emisí o 1 % ročně.
The Commission proposes first measuring emissions of greenhouse gases and then between 2011 and 2020 reducing them by 1% per annum.
Zhruba 85 % emisí skleníkových plynů z paliv se uvolňuje při spalování u automobilů a 15 % při celkovém procesu výroby a rafinace, což zahrnuje i přepravu a distribuci paliva.
Around 85% of greenhouse gas emissions from fuel occur upon combustion in the car and 15% in the overall production and refining process, including fuel transport and distribution.
Návrh Komise na snížení emisí si zaslouží veškerou podporu.
The Commission's proposal to reduce emissions deserves every support.
Je možné, že v zájmu dosažení tohoto snížení se dodavatelé paliv rozhodnou zefektivnit proces těžby a rafinace tak, že k získání ropy a její přeměně na benzin či motorovou naftu bude spotřebováno méně energie.
In order to achieve the reduction, fuel suppliers may opt to render the extraction and refining processes more efficient so that less energy is used to obtain oil and turn it into petrol or diesel.
Srovnávací výzkumy, například výzkum Kristiny Holmgrenové ze Švédského výzkumného ústavu pro životní prostředí (IVL) , naznačují, že se rafinerie v EU liší a že mnoho způsobů úspory energie doposud nebylo využito.
Comparative research, for example by Kristina Holmgren of IVL Swedish Environmental Research Institute, indicates that refineries within the EU differ – and that many opportunities to save energy are not yet being exploited.
Další možností je výroba alternativních paliv, jako je zemní plyn, vodík či LPG, a jejich uvádění na trh.
Another option is the production and marketing of alternative fuels, such as natural gas, hydrogen or LPG.
Výroba těchto alternativních paliv musí samozřejmě podléhat téže analýze celého palivového cyklu.
Naturally, the production these alternative fuels must be subjected to the same Well to Wheel analysis.
Třetí možností je mísení s biopalivy.
A third possibility is blending with biofuels.
Také v tomto případě musí být uplatněn přístup „od zdroje po kolo“ ( well to wheel ), který povede k upřednostnění biopaliv, jež mají lepší bilanci skleníkových plynů než fosilní paliva.
Here too, the Well to Wheel approach must be applied, which will lead to a preference for biofuels which have a better greenhouse gas balance than fossil fuels.
Tento návrh ponechává dodavatelům paliv dostatek možností k tomu, aby si zvolili postup dle vlastního úsudku a dodávali paliva s lepší bilancí uhlíku.
This proposal gives fuel suppliers enough options to make choices in the light of their own judgment and supply those fuels which have a better carbon balance.
Tento návrh zasluhuje naši plnou podporu.
The proposal deserves our full support.
K návrhu Komise je však třeba učinit několik poznámek.
However, there are a few remarks which should be made about the Commission proposal:
Stanovení metodiky
Determination of the method
Komise navrhuje, aby se o přístupu „od zdroje po kolo“ rozhodovalo postupem projednávání ve výborech.
The Commission proposes determining the Well to Wheel approach by means of commitology.
Vzhledem k tomu, že je třeba v této souvislosti učinit významná politická rozhodnutí, musí mít Parlament možnost spolurozhodovat o mnoha pokynech.
As a number of important political choices have to be made in this context, Parliament must have a say in deciding a number of guidelines.
Toho lze dosáhnout stanovením pokynů v nové příloze, kterou lze později upřesnit prostřednictvím postupu projednávání ve výborech.
This can be ensured by formulating guidelines in a new annex, which can be fleshed out later by means of the commitology procedure.
Tyto pokyny mohou mimo jiné obsahovat rozhodnutí o základním roce a o normě.
These guidelines can, inter alia, include decisions about the base year and the standard.
Základní rok a norma
The base year and the standard
Ropné společnosti investovaly do zlepšování účinnostiv různém rozsahu.
Oil companies have invested to differing extents in improved efficiency.
Podle návrhu Komise musí všichni dodavatelé poskytnout údaje o emisích skleníkových plynů, které se pak stanou závaznými.
Under the Commission proposal, every supplier must supply data on greenhouse gas emissions, which will then become the standard.