natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(11b) Ve svém Akčním plánu pro energetickou účinnost: využití možností ( KOM(2006)0545 ) Komise oznámila, že v roce 2008 zváží zavedení systému označování pneumatik, který podpoří transformaci trhu směrem k pneumatikám s nízkým valivým odporem, neboť zvýšením užívání těchto pneumatik lze výrazně snížit spotřebu paliva (o 3 až 4 %) a tedy i emise CO 2 , což by přispělo ke strategii Společenství ke snížení emisí v silniční dopravě.
COM(2006) 0 545 ) , the Commission announced that it would consider proposing a labelling scheme for tyres in 2008 which would aim at encouraging market transformation towards low rolling resistance tyres , on the grounds that significant fuel savings of 3 to 4% and therefore reductions in CO 2 emissions can be achieved through the increased use of such tyres , and which would contribute to the Community strategy on reducing road transport emissions.
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je propojit toto nařízení s nadcházejícími návrhy Komise na označování pneumatik, aby se v zájmu zlepšování právní úpravy navrhovaná opatření obou nástrojů vhodně doplňovala.
This amendment aims to draw a strong link between this Regulation and the forthcoming Commission proposals on Tyre Labelling, to ensure, for Better Regulation purposes that the balance in the measures proposed between these two instruments is sound.
(12) Je vhodné, aby byla provedena opatření oznámená ve sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu nazvaném „Výsledky přezkumu strategie Společenství na snižování emisí CO 2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel“ zaměřená na snižování emisí CO 2 z pneumatik.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles” aimed at reducing CO 2 emissions from tyres.
Tohoto snížení by se mělo dosáhnout kombinací používání pneumatik s nízkým valivým odporem a systémů monitorování tlaku v pneumatikách.
This reduction should be achieved through a combination of low rolling resistance tyres and the use of Tyre Pressure Monitoring Systems.
Zároveň je vhodné stanovit požadavky zaměřené na snižování hluku pneumatik a zajištění toho, aby byly dodržovány úrovně bezpečnosti pneumatik zavedením požadavků na přilnavost.
At the same time, it is also appropriate to set out requirements aimed at reducing tyre-road noise and ensuring that tyre safety levels are maintained through the introduction of wet grip requirements.
Příslušný harmonogram provádění by měl odrážet stupeň náročnosti plnění těchto požadavků .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Kvůli náročnosti plnění požadavků ohledně hluku odvalování pneumatik a vzhledem k době, kterou potřebuje odvětví na nahrazení stávajících řad pneumatik, je zejména vhodné poskytnout delší období na provádění požadavků na hluk odvalování pneumatik s ohledem na nové pneumatiky stávajících typů.
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres , it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types .
Příslušný harmonogram provádění by měl odrážet stupeň náročnosti plnění těchto požadavků , potřebu upřednostňovat bezpečnost, nutnost snižovat emise CO 2 v souladu s cíli v oblasti změny klimatu a snižovat hluk ze silniční dopravy v zájmu ochrany veřejného zdraví a zlepšení kvality života a potřebu nahradit stávající řady pneumatik, které tak mohou být prodávány dalších 12 měsíců po provedení požadavků na hluk odvalování pneumatik s ohledem na nové pneumatiky stávajících typů.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , the need to give priority to safety, the necessity of reducing CO 2 emissions in line with climate change targets and reducing road traffic noise to protect public health and improve quality of life , and the need to replac e existing lines of tyres wh ose stocks can thus be sold off for a further 12 months after implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Pro splnění stanoveného cíle šestého akčního programu pro životní prostředí je zapotřebí přísnějšího časového plánu, aby se podstatně snížil počet občanů EU, na které negativně dopadá hluk, zejména z dopravy, a aby se přispělo ke snížení emisí oxidu uhličitého z automobilů (g/km), jak je uvedeno ve strategii EU pod pojmem „integrovaný přístup“.
A stricter implementation schedule is needed to achieve the stated goal of the Sixth Environmental Action Programme to substantially reduce the number of EU citizens negatively affected by noise, especially traffic noise, and to contribute to the reduction of CO2 from vehicles (g/km) as outlined by the EU strategy as the so-called “integrated approach”
(13a) Co se týče protektorovaných pneumatik, měla by Komise řádně vyhodnotit toto obchodní odvětví se zapojením všech zúčastněných stran a zvážit, zda je třeba upravit současný systém předpisů.
(13a) With regard to retrea d ed tyres, the Commission should make a proper assessment of this business sector, involving all stakeholders, an d evaluate if there is any need for an evolution of the actual regulatory regime .
Nařízení by mělo stanovit výjimku pro protektorované pneumatiky.
The regulation should envisage an exemption for retreaded tyres.
Tato opatření by se v praxi na protektorované pneumatiky mohla velmi těžko uplatnit.
In practice the application of these measures to retreaded tyres would be very difficult.
Velká řada výrobců protektorovaných pneumatik jsou malé a střední podniky, kterým by náklady a složité úkoly vztahující se k provádění těchto opatření způsobovaly velké potíže.
A large number of retreaders are small and medium sized enterprises, who would face considerable difficulties coping with the costs and complexities associated with implementing these measures.
(14) Elektronické systémy kontroly stability, vyspělé systémy nouzového brzdění a systémy varování při vybočení z jízdního pruhu jsou velmi slibné a mohly by značně snížit počet obětí nehod.
(14) Electronic Stability Control Systems, Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems have a high potential to produce considerable casualty reductions.
Proto by měly být stanoveny požadavky na takové systémy.
Therefore requirements for such systems should be established.
Proto by Komise měla v souladu s předpisy EHK OSN stanovit požadavky na takové systémy u kategorií vozidel, ve kterých je jejich uplatňování vhodné a u kterých je prokázáno, že zlepší celkovou úroveň bezpečnosti.
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations for those vehicle categories in which their application is appropriate and for which it is demonstrated that they will improve the overall level of safety .
Před provedením by mělo být stanovena dostatečně dlouhá realizační lhůta, která by umožnila dokončit prováděcí opatření a poté vyvinout tyto složité technologie a instalovat je do vozidel.
Sufficient lead time until implementation should be provided to allow for implementation measures to be completed and subsequently for development and in-vehicle application of these complex technologies.
Požadavky by se měly vztahovat pouze na ty kategorie vozidel, u nichž jsou výše uvedené technologie nezbytné.
Only those vehicle segments in which the above technologies are necessary should be included in the requirements.
Systém uplatňování předpisu EHK OSN R13.11 je vhodný.
The implementation scheme of the UN-ECE R13.11 regulation is appropriate.
Vzhledem k tomu, že se jedná o nové a složité technologie, je po dokončení prováděcích opatření třeba stanovit dostatečně dlouhou realizační lhůtu, aby byl zajištěn efektivní vývoj a instalace do vozidel.
Since these are new and complex technologies, sufficient lead time after completion of implementing measures is essential to ensure effective development and vehicle application.
(14a) Při stanovování podrobných prováděcích lhůt pro elektronické systémy kontroly stability by měla být ještě před počáteční povinnou prováděcí lhůtou povolena realizační lhůta v délce 12 měsíců po dokončení prováděcích opatření.
(14a) In setting detailed implementation deadlines for electronic stability control systems, a lead time of 12 months after completion of implementation measures should be allowed before the initial mandatory implementation deadline.
Po uplynutí této počáteční lhůty by se měly realizační lhůty pro povinné provedení u každé kategorie vozidel řídit lhůtami uvedenými v předpisu EHK OSN R13.11.
After this initial deadline, lead times for mandatory implementation for each vehicle category should follow the timings published in regulation UN/ECE R13.11.
Pro stanovení prováděcích lhůt pro elektronické systémy kontroly stability je systém provádění předpisu EHK OSN R13.11 vhodný.
In setting implementation dates for electronic stability control systems, the implementation scheme of the UN-ECE R13.11 regulation is appropriate.
Aby však bylo umožněno dokončení prováděcích opatření a úprava vozidel, měly by být zachovány realizační lhůty uvedené v předpisu EHK OSN R13.11 se vstupem v platnost 12 měsíců po dokončení prováděcích opatření pro toto nařízení.
However, to allow for completion of implementation measures and adaptation of vehicles, the lead times implied in UN-ECE R13.11 should be retained, with entry into force 12 months after completion of implementing measures for this regulation.
(14b) Až do zavedení elektronických systémů kontroly stability by Komise měla přijímat opatření a vést kampaně, kterými by informovala o účinnosti těchto systémů a podporovala jejich prodej.
(14 b ) Until Electronic Stability Control Systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale.
Mimoto by Komise měla sledovat cenový vývoj, aby prověřila, zda ceny nových vozů v důsledku jejich vybavení podle nových bezpečnostních norem nepřiměřeně nerostou.
In addition, the Commission should watch price developments to ascertain that the price of new cars is not being disproportionately increased as a result of equipping them to meet new safety standards.
K podpoře přijetí ze strany spotřebitelů a k šíření informovanosti o potenciálu při předcházení dopravním nehodám jsou důležitá opatření pro zvyšování povědomí.
In order to encourage acceptance by consumers and increase their knowledge of the potential for accident prevention, awareness-raising measures are important.
Přijetí nových bezpečnostních norem závisí také na nastavení cen nových, bezpečnějších automobilů.
Acceptance of new safety standards also depends on the pricing of the new, safer vehicles.
(14c) Budoucí opatření navržená na základě tohoto nařízení nebo postupů, jež mají být provedeny v rámci jeho uplatňování, by měla být v souladu se zásadami stanovenými Komisí v jejím sdělení o rámci právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století.
(14c) Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its communication on a Competitive Automotive Regulatory framework for the 21st Century.
Zejména pro účely zlepšení a zjednodušení právní úpravy a aby se předešlo nutnosti stále aktualizovat stávající právní předpisy Společenství ve věci technických specifikací, by měly být v tomto nařízení uváděny odkazy na stávající mezinárodní normy a nařízení, aniž by se opakovaly v právním rámci Společenství.
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Community legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework.
(Druhá věta je velmi podobná bodu odůvodnění 12 směrnice 2007/46/ES)
(The second sentence is very similar to recital 12 to Directive 2007/46/EC)
Zdůrazňuje potřebu uplatňovat při provádění tohoto nařízení zásady lepší právní úpravy CARS21.
Emphasizes the need to apply CARS21 Better Regulation principles in the implementation of this Regulation.
(16) Členské státy by měly stanovit pravidla pro sankce za porušení ustanovení tohoto nařízení a zajistit jejich provádění.
(16) The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Postup řešení případů, kdy schválení typu není platné nebo již není platné, je plně upraven ve směrnici 2007/46/ES.
The process how to deal with cases where a type approval is not or no longer valid is fully dealt with in 2007/46/EC
(16a) Toto nařízení souvisí s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla 1 doplněným návrhem nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO 2 z lehkých užitkových vozidel ( KOM(2007)0856 ).
(16a) This R egulation relates to Regulation ( EC ) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information 1 , as supplemented by the proposal for a r egulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light - duty vehicles ( COM(2007)0856 ) .
Opatření tohoto nařízení v souvislosti se snížením emisí CO 2 by měla být zejména co nejvíce propojena s dodatečnými opatřeními k dosažení dalšího snížení CO 2 o 10 g na základě cíle emisí CO 2 v hodnotě 130 g.
I n particular , the measures of this Regulation regarding CO 2 emissions reductions should be linked as far as possible to the additional measures for achieving the further 10g CO 2 reductions on the base 130g CO 2 emissions target .
1 Úř. věst.
1 OJ L 171, 29.6.2007, p.
Tento nový bod odůvodnění by vyřešil potřebu sladit toto nařízení s nařízením o stanovení výkonnostních emisních norem pro nové osobní automobily, které je předmětem probíhajícího postupu výboru ENVI ( 2007/0297(COD) ), v zájmu cílů zlepšování právní úpravy.
This new Recital would address the need for consistency of this Regulation with the Regulation on setting emission performance standards for new passenger cars which is subject to an ongoing ENVI procedure ( 2007/0297(COD) ), in view of Better Regulation objectives.
(16b) Komise by v příhodnou chvíli měla předložit, jako součást integrovanějšího přístupu, další změny tohoto nařízení, a to na základě uceleného posouzení dopadu, které se bude zabývat všemi dalšími možnými opatřeními k dosažení požadovaných cílů v souvislosti s emisemi CO 2 a jež bude pokrývat další technologie dostupné na trhu, včetně technologií na udržování tlaku v pneumatikách, zlepšování povrchů vozovek a všech dalších nových příslušných technologií, jakož i požadavky týkající se účinnosti klimatizace, které mají či by mohly mít zřetelný vliv na valivý odpor pneumatiky a/nebo na hospodárnou spotřebu pohonných hmot u vozidla a emise CO 2 .
(16b) T he Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendment s to this Regulation pursuant to a comprehensive impact assessment which address es all possible additional measures aimed at achieving the desired CO 2 emissions targets and which cover s other available technologies on the market, including tyre pressure retention technologies , improv ement to road surface s and any other relevant new technology , as well as requirements regarding air conditioning efficiency , which already do have or could have a clear effect on tyre rolling resistance and/or vehicle fuel economy and CO 2 emissions .
Bod odůvodnění 16 c (nový)
Recital 16 c (new)
(16c) Měl by být uplatňován jednotný a ucelený přistup k řešení problému hluku na silnicích.
(16c) A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise.
S ohledem na skutečnost, že povrch vozovky výrazně ovlivňuje hluk, který se na nich vytváří, probíhá nyní přezkum normy ISO 10844, která by měla být v tomto ohledu posouzena s cílem dalšího zlepšení povrchů vozovek v EU.
With respect to the significant contribution of road surface s to road noise, ISO 10844 is currently being revised and should be considered in this context with the objective of further optimising road surfaces in the EU.
Členské státy by v rámci stávajících norem ISO měly investovat více prostředků na zlepšení povrchu svých vozovek.
Member States should invest more under the existing ISO standards to improve their road surfaces.
Dále je třeba vytvořit jednotnou politiku emisí hluku zahrnující všechny dopravní systémy, která se bude kromě hluku vznikajícího v silniční dopravě zabývat i hlukem v letecké a železniční dopravě.
Furthermore a comprehensive noise emissions policy covering all transport systems should be developed covering aviation and rail noise in addition to road transport noise .
Posouzení dopadu Komise neřeší všechny faktory přispívající k hluku na vozovkách a nezabývá se ani cíli v souvislosti se zlepšováním právní úpravy, mezi něž patří posouzení hluku na vozovkách v širším kontextu emisí hluku pocházejících z dopravního odvětví obecně.
The Commission impact assessment does not address all factors contributing to road noise and furthermore does not address better regulation objectives of considering road noise in the broader context of general transport noise emissions
Bod odůvodnění 16 d (nový)
Recital 16 d (new)
(16d) Bylo by vhodné, aby členské státy začaly toto nařízení provádět brzy (ještě dříve, než vstoupí v platnost) tím, že v duchu tohoto nařízení poskytnou výrobcům a spotřebitelům příslušné pobídky.
(16d) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Toto nařízení stanoví požadavky pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla s ohledem na jejich bezpečnost.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units intended therefore, with regard to their safety.
Toto nařízení stanoví požadavky pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků s ohledem na jejich bezpečnost.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units with regard to their safety.
Požadavky na schvalování typu s ohledem na montáž systémů monitorování tlaku v pneumatikách se týkají bezpečnosti, účinnosti paliv a emisí CO 2 .
The type-approval requirements with regard to installation of Tyre Pressure Monitoring Systems refer to safety, fuel efficiency and CO 2 emissions.
Toto nařízení také stanoví požadavky pro schvalování typu pneumatik s ohledem na jejich emise CO 2 a hluku .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO 2 and noise emissions.
Toto nařízení také stanoví požadavky pro schvalování typu nově vyrobených pneumatik s ohledem na valivý odpor a hluk odvalování .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of newly - manufactured tyres, with regard to their rolling resistance performance and rolling noise emissions.
Pozměňovací návrh objasňuje rozsah působnosti.
This amendment clarifies the scope.
(6) „ profesionální terénní pneumatikou “ se rozumí pneumatika určená pro použití jak na pozemních komunikacích, tak mimo ně, nebo pro jiné zvláštní použití;
(6) " Off-road professional tyre " means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) „ pneumatikou pro zvláštní užití “ se rozumí pneumatika určená pro použití jak na pozemních komunikacích, tak mimo ně, nebo pro jiné zvláštní použití;
(6) “ Special use tyres ” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Je vhodnější začlenit pneumatiky této kategorie do nařízení.
It is preferable to include this category of tyres in the Regulation.
Definice „pneumatiky pro zvláštní užití“ odkazuje na předpis EHK OSN č. 54.
The definition of “special use tyres” makes reference to UNECE Regulation 54.
(7) „pneumatikou pro jízdu na sněhu“ se rozumí pneumatika, která nese nápis M+S nebo M.S nebo M&S a u níž jsou vzorek, hmota nebo struktura jejího běhounu konstruovány především k dosažení lepší výkonnosti ve sněhových podmínkách než jaké dosahuje běžná pneumatika ohledně její schopnosti uvádět vozidlo do pohybu a udržovat je v něm;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
(7) „pneumatikou pro jízdu na sněhu“ se rozumí pneumatika, která nese nápis M+S nebo M.S nebo M&S a jejíž vzorek, hmota nebo struktura běhounu jsou konstruovány především k dosažení lepší výkonnosti za nízké teploty a ve sněhu, na náledí či v rozbředlém sněhu, než jaké dosahuje běžná pneumatika , co se týče schopnosti uvádět vozidlo do pohybu a udržovat je v něm;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve at low temperatures and in snow , ice or slush conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
Tato definice musí obsahovat kritéria pro vlastnosti týkající se kontroly stability, přičemž je nutné zohlednit různé podmínky, které se mohou na pozemních komunikacích v zimě vyskytovat (při nízkých teplotách, na sněhu, na náledí a v rozbředlém sněhu).
This definition must include criteria for stability control characteristics, taking into account the different road conditions that can prevail in winter (low temperatures, snow, ice and slush).
3 – bod 10 a (nový)
Article 3 – point 10 a (new)
(10a) „zesílenou pneumatikou“ nebo „pneumatikou pro vysoké zatížení“ se rozumí pneumatika třídy C1, jejíž kostra je koncipována tak, aby unesla těžší náklad než kostra odpovídající standardní pneumatiky.
(10 a ) "Reinforced tyre " or " e xtra l oad tyre " means a C1 pneumatic-tyre structure in which the carcass is designed to carry more load than that of the corresponding standard tyre.
Tato definice je nutná pro přílohu I část C; jedná se o pneumatiky osobních vozidel, které jsou koncipovány tak, aby unesly těžší náklad než běžná verze pneumatiky stejného rozměru.
This definition is required for Annex I, Part C; these are passenger car tyres that are designed to carry a heavier load than the normal version of the same size.
Dané odvětví by jinak nemohlo zachovat množství stanovené v předchozí směrnici 2001/43.
Industry would otherwise be concerned that the allowance provided in previous directive 2001/43 would not be maintained.
Pneumatiky pro vysoké zatížení jsou zesíleny, aby unesly těžší náklad za vyššího tlaku.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.