natgillin/translations-raw huggingface dataset:
D. vzhledem k tomu, že Komise podporuje integrovanou strategii, která má zajistit, aby společnosti v Evropské unii byly i nadále konkurenceschopné v rostoucím globálním prostředí, a vzhledem k tomu, že tato strategie je obsažena v jejích sděleních Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů, z nichž první je nazvané Globální Evropa: konkurenceschopnost na světovém trhu“ ( KOM(2006)0567 ), druhé „Evropa ve světě: posílené partnerství v zájmu lepšího přístupu na trh pro evropské vývozce“ ( SEK(2007)0452 ) a třetí „Globální Evropa: nástroje Evropy na ochranu obchodu v měnícím se světovém hospodářství – Zelená kniha k veřejné konzultaci ( KOM(2006)0763 ),
D. whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that companies in the European Union continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communications to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled, first, Global Europe: Competing in the World ( COM(2006)0567 ), second, Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters ( SEC(2007)0452 ) and, third, Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation ( COM(2006)0763 ),
E. vzhledem k tomu, že strategie vymezená v těchto sděleních je v současnosti uplatňována při jednáních týkajících se několika dvoustranných a regionálních dohod o volném obchodu,
E. whereas the strategy set out in those Communications is currently being implemented in negotiations relating to several bilateral and regional free trade agreements,
F. vzhledem k tomu, že automobilový průmysl se v jednotlivých členských státech podstatně liší, pokud jde o strategii, strukturu a globální dosah, a vzhledem k tomu, že tyto rozdíly tedy musí být plně zohledněny při rozvíjení nové a globálněji orientované obchodní strategie,
F. whereas the automotive industry differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
G. vzhledem k tomu, že v roce 2006 vyvezl automobilový průmysl EU přibližně 70 % své výroby, že v roce 2004 dosáhl vývoz motorových vozidel 8,7 % průmyslového vývozu EU a vývoz částí a příslušenství motorových vozidel 2,8 % tohoto vývozu, a je tedy velmi citlivý zejména na vývozní podmínky, a vzhledem k tomu, že v roce 2004 dosáhl obchodní přebytek se zeměmi mimo EU, pokud jde o přepravní zařízení, hodnoty 60,2 miliardy EUR; vzhledem k tomu, že výsadní postavení Evropské unie v celosvětovém měřítku vyplývá zejména ze skutečnosti, že je největším světovým výrobcem osobních automobilů a druhým největším výrobcem nákladních automobilů, a rovněž z rozsahu a stupně sjednocení vnitřního trhu, zvyšující se internacionalizace automobilového průmyslu, dobrého jména evropských značek a kvality servisních služeb v Evropě a dále ze silného vývozního postavení, jehož se evropským výrobcům podařilo dosáhnout, včetně jejich významného zastoupení na trzích s vysokým potenciálem růstu,
G. whereas in 2006 the automotive industry in the European Union exported about 70% of its output and in 2004 exports of motor vehicles and of parts and accessories for motor vehicles accounted for 8,7% and 2,8% respectively of the EU's industrial exports, an indication of how particularly sensitive to export conditions the automotive industry is, and whereas in 2004 the extra-EU trade surplus in respect of transport equipment was valued at EUR 60,2 billion; whereas the European Union's global pre-eminence is due, in particular, to the fact that it is the world’s largest producer of cars and the second largest producer of lorries, and also to the size and degree of consolidation of the internal market, the growing internationalisation of the motor vehicle sector, the reputation of European brands and the quality of European services, the strong export position which European manufacturers have managed to achieve and their substantial presence on markets with high growth potential;
Dokončení vnitřního trhu pro automobily
Completing the internal market for cars
Přijaté texty, P6_TA(2007)0176 . ;
Texts adopted, P6_TA(2007)0176 . ;
9. vyzývá Komisi, aby navrhla opatření, která zajistí postup registrace umožňující snadnější přeshraniční prodej zejména ojetých automobilů; podporuje stanoviska Komise týkající se postupů pro registraci motorových vozidel
Calls on the Commission to propose measures guaranteeing a registration-procedure, which will allow easier cross-border sales especially for used cars; endorses the Commission's views on procedures for the registration of motor vehicles
Interpretační sdělení Komise o postupech registrace motorových vozidel pocházejících z jiného členského státu (2007 C 68/04 (Úř. věst.
Commission interpretative communication on procedures for the registration of motor vehicles originating in another Member State (2007 C 68/04 (OJ C 68, 24.3.2007, p.
C 68, 24.3.2007, s. 15). a uznává problémy, které představují některé vnitrostátní předpisy pro fungování vnitřního trhu; bere na vědomí dopad těchto vnitrostátních předpisů na hospodářská odvětví, jako jsou leasing nebo pronájem vozidel; vyzývá členské státy, aby co nejdříve provedly nezbytné změny ve svých předpisech;
15).. and the problems that some national rules present for the functioning of the internal market; notes the impact of these national rules on economic sectors such as vehicle leasing and rental; calls on the Member States to implement the necessary changes to their rules as soon as possible;
10. upozorňuje na nedávno schválená legislativní ustanovení týkající se náhradních částí, které mají vliv na bezpečnost a životní prostředí, a konstatuje, že provádění těchto ustanovení nastolí jednotný trh pro tyto části;
Draws attention to recently enacted legislative provisions concerning after-market parts that affect safety and environmental performance, and notes that the implementation of these provisions will establish a single market in such parts;
15. naléhavě vyzývá Komisi, aby předložila návrhy na vytvoření společného trhu pro doplňky, jako např. speciální pneumatiky, kola a jiné doplňky a náhradní díly, protože stávající rozmanitost vnitrostátních předpisů brání dalšímu rozvoji tohoto odvětví, kterému by tedy prospěla harmonizace právních předpisů Společenství a řádná ochrana duševního vlastnictví;
Urges the Commission to submit proposals for the creation of an internal market for custom and tuning parts, such as special tyres, wheels and other tuning parts and spare parts, as the current diversity of national regulations obstructs the further development of this sector, which consequently would benefit from Community harmonising legislation and appropriate protection of intellectual property;
Zlepšení tvorby právních předpisů a internacionalizace právního prostředí
Better lawmaking and i nternationalising the regulatory environment
20. je přesvědčen, že strategická standardizace je nejdůležitějším hnacím motorem konkurenceschopnosti; žádá proto Komisi, aby se zasadila o uznávání evropských norem ve světě;
Believes that strategic standardisation is an essential driver of competitiveness; therefore requests the Commission to work on having European standards recognised throughout the world;
24. vyzývá Komisi, aby co nejdříve začala zjednodušovat směrnice 71/127/EHS
Calls on the Commission to begin the process of simplifying Directives 71/127/EEC
Směrnice Rady 71/127/EHS (Úř. věst.
Council Directive 71/127/EEC (OJ L 68, 22.3.1971, p.
Směrnice Rady 74/297/EHS (Úř. věst.
Council Directive 74/297/EEC (OJ L 165, 20.6.1974, p.
Směrnice Rady 76/115/EHS (Úř. věst.
Council Directive 76/115/EEC (OJ L 24, 30.1.1976, p.
L 24, 30.1.1976, s. 6). a 78/932/EHS
6). and 78/932/EEC
Směrnice Rady 78/932/EHS (Úř. věst.
Council Directive 78/932/EEC (OJ L 325, 20.11.1978, p.
L 325, 20.11.1978, s. 1). a také nařízení Evropské hospodářské komise OSN č. 122;
1). as well as UN/ECE Regulation No 122 as soon as possible;
Přijetí environmentálních norem pro 21. století
Adopting environmental standards for the 21 st century
30. vítá rychlé zavádění norem Euro 5 a Euro 6 pro snižování emisí znečišťujících látek z osobních automobilů; naléhavě vyzývá Komisi, aby neodkladně přijala ambiciózní návrh normy EURO-VI pro těžká nákladní vozidla;
Welcomes the rapid introduction of the Euro-5 and Euro-6 standards for the reduction of emissions of pollutants from private cars; urges the Commission, without delay, to adopt an ambitious proposal for a EURO-VI standard for heavy goods vehicles;
Směrnice 2000/53/ES (Úř. věst.
Directive 2000/53/EC (OJ L 269, 21.10.2000, p.
L 269, 21.10.2000, s. 34). ; považuje tuto směrnici za nedostatečně ambiciózní;
34). ; regards that Directive as not ambitious enough;
Podstatné snížení emisí CO 2
Reducing CO2 emissions substantially
37. připomíná Komisi skutečnost, že vývoj nových typů osobních automobilů trvá přibližně 5 až 7 let; je přesvědčen, že závazné cíle by měly dát automobilovému průmyslu dostatek času na to, aby zareagoval; žádá proto Komisi, aby do roku 2015 nestanovovala žádné konečné závazné cíle pro emise CO 2 ;
Reminds the Commission of the fact that the development of new types of passenger cars takes between five and seven years; believes that mandatory targets should allow sufficient time for the automotive industry to react; therefore requests the Commission not to set any final mandatory targets for CO 2 emissions for any date before 2015;
41. je toho názoru, že opatření na snížení emisí CO2 by měla klást větší důraz na zlepšení informovanosti řidičů o technikách úsporného řízení a o co nejlepším využití nových technologií;
Takes the view that measures to reduce CO2 emissions should place greater emphasis on raising driver awareness of economical driving techniques and of how best to make use of new technologies;
43. připomíná skutečnost, že snížení emisí CO 2 z automobilů může být nejsnáze dosaženo restrukturalizací systémů veřejné dopravy;
Recalls the fact that the reduction of CO 2 emissions from cars can most easily be achieved by restructuring public transport systems;
47. vyzývá k vypracování studie mapující doplňková netechnická opatření prováděná v EU za účelem snižování emisí CO 2 ;
Calls for a study to be drawn up for the purpose of recording the additional non-technical measures which have been implemented in order to reduce CO 2 in the EU;
48. vítá úsilí Komise o snížení počtu obětí v silniční dopravě, jehož součástí jsou i důležité nové technologie; naléhavě vyzývá Komisi, aby zajistila, že požadavky na bezpečnostní vybavení budou zaváděny v souladu se zásadami zlepšení právní úpravy schválenými skupinou na vysoké úrovni CARS 21; zdůrazňuje potřebu integrovaného přístupu, který bude zahrnovat technologická zlepšení vozidel, opatření v oblasti infrastruktury a vzdělání, informace a způsoby vymáhání, aby se cílů, pokud jde bezpečnost silničního provozu, dosáhlo efektivním způsobem;
Welcomes the Commission's efforts to reduce road transport casualties, including important new technologies; urges the Commission to ensure that any vehicle safety equipment requirements be introduced in accordance with the better regulation principles agreed by the CARS21 High-Level Group; stresses the need for an integrated approach incorporating vehicle technology improvements, infrastructure measures and education, information and enforcement to achieve the road safety objectives in a cost-effective way;
50. je znepokojen negativním dopadem, který má na bezpečnost silničního provozu zvyšování rychlosti vozidel; v této souvislosti doporučuje, aby byla prováděna doporučení studie pro budoucí podmínky způsobilosti k jízdě v Evropské unii, kterou v roce 2007 zveřejnil Mezinárodní výbor pro technické prohlídky motorových vozidel (CITA); doporučuje podpořit kampaň pro bezpečné doplňky a učinit co nejrychlejší kroky k postupnému zavádění elektronických stabilizačních systémů (ESS) jako součásti standardního vybavení;
Is concerned at the negative impact on road safety resulting from increases in the speed of vehicles; in this connection, recommends the implementation of recommendations of the Study for Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union published by the International Motor Vehicle Inspection Committee (CITA) in 2007; recommends support for a campaign for safe "tuning" and moves to phase in electronic stability control systems (ESC) as standard equipment as quickly as possible;
Zavedení spravedlivých podmínek do vztahů v rámci obchodu s automobily
Bringing fair-play to automotive trade relations
58. zdůrazňuje význam mechanismu řešení sporů v rámci WTO pro řešení problémů týkajících se vývozu do třetích zemí; připomíná pozitivní výsledky sporů předložených WTO v případech Kanady, Indie a Indonésie;
Stresses the importance of the WTO dispute settlement mechanism in resolving problems relating to exports to third countries; recalls the positive outcome of the disputes brought before the WTO in the cases of Canada, India and Indonesia;
61. naléhavě vyzývá Komisi, aby v rámci stávajících jednání o dohodách o volném obchodu EU–Korea zajistila, že Korea zruší veškeré stávající celní a necelní překážky a nebude vytvářet nové a že bude uplatňovat více nařízení Evropské hospodářské komise OSN; žádá Komisi, aby zvážila strategii postupného odstranění ochranných dovozních cel EU, a doporučuje proto spojit toto zrušení s odstraněním necelních překážek obchodu na korejské straně;
Urges the Commission, in the framework of the current EU-Korea FTA negotiations, to make sure that Korea abolishes all existing tariff and non-tariff barriers and does not create new ones, and that it will implement more UN/ECE regulations; requests that the Commission considers a strategy of phasing out EU import tariffs with safeguards and, therefore, recommends that this phasing out be connected to the lifting of non-tariff barriers on the Korean side;
66. vítá požadavek Komise vytvořit skupinu odborníků WTO pro vyřešení otevřených otázek týkajících se zacházení s částmi vozidel dovezenými Čínou, které je podle názoru Komise neslučitelné s některými články několika dohod WTO;
Welcomes the Commission's request for the establishment of a WTO panel to resolve outstanding issues relating to the treatment of imported vehicle parts by China, which the Commission argues is inconsistent with several articles of different WTO agreements;
Výzkum a rozvoj v automobilovém odvětví
Research and Development in the automotive sector
KOM(2006)0059 . , Galileo a jiné nástroje, které přispívají k vytvoření inteligentního dopravního systému; žádá proto Komisi, aby tento vývoj co nejvíce podporovala;
COM(2006)0059 . , Galileo and other instruments contributing to an intelligent transport system are of the utmost importance; therefore calls on the Commission to strongly support these developments;
77. považuje práci na projektu inteligentních dopravních systémů za zásadní pro úspěšný automobilový průmysl i pro dosažení úspěchu v úsilí o omezení dopadu tohoto průmyslu na životní prostředí; domnívá se, že by jako příklad měl být uváděn systém Galileo, neboť hledání řešení ohledně jeho financování v rámci konsorcia, kde se členové zavazují k rozvoji projektu, musí být prioritou;
Regards work on Intelligent Transport Systems as key to a successful motor vehicle industry and to successful efforts to reduce the industry’s environmental impact; considers that Galileo should be cited as an example, and therefore finding a solution for the funding of Galileo within a consortium where interested members make their commitments to development of the project must be a priority;
Restrukturalizace politik a další vývoj
Restructuring policies and the way forward
80. je si vědom toho, že jak výrobci, tak dodavatelé v automobilovém průmyslu v EU zaměstnávají vysoce kvalifikovanou pracovní sílu, která má velkou zásluhu na vysoké úrovni výkonnosti automobilového průmyslu v EU;
Recognises that both manufacturers and suppliers in the automobile industry in the EU have a highly skilled labour force, a factor which has played a large part in the high level of performance of the automobile industry in the EU;
88. zdůrazňuje potřebu přezkoumat současný vztah mezi výrobci a prodejci, jehož dopad na konkurenceschopnost automobilového průmyslu v EU vážně poškozuje malé a střední podniky v tomto odvětví; je přesvědčen, že je třeba podporovat spolupráci v oblasti výzkumu a vývoje a průmyslových strategií na stabilnějším základě; naléhavě vyzývá Komisi a členské státy, aby za tímto účelem přijaly potřebné politiky nebo zřídily rámec potřebný ke stabilizaci výše zmíněných vztahů a překonání s tím spojených obtíží;
Points to the need to review the present relationship between manufacturers and dealers, whose impact on the competitiveness of the automotive industry in the EU is severely damaging many SMEs in the sector; believes that collaboration in the areas of R&D and industrial strategies needs to be encouraged on a more stable footing; urges the Commission and the Member States, to that end, to adopt the necessary policies or establish the framework required to stabilise the above relationship and overcome the inherent difficulties;
90. pověřuje svého předsedu, aby předal toto usnesení Radě a Komisi.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission.
Evropský automobilový průmysl, který představuje přibližně 3 % HDP EU a 7 % celkového objemu výroby Unie, je jedním z nejdůležitějších hospodářských odvětví EU, jež každoročně vyrobí asi 19 milionů vozidel, což je zhruba třetina veškeré celosvětové produkce.
The European automotive industry, representing around 3% of EU's GDP and 7% of the Union's total manufacturing output, is one of the EU's most important economic sectors, producing about 19 million vehicles every year, about one third of total global production.
Automobilový průmysl je také jedním z hlavních vývozních odvětví EU, které každý rok vytváří obchodní přebytek ve výši 35 miliard EUR a dosahuje vysoké míry inovace, když každoročně investuje do výzkumu a vývoje 4 % svého obratu.
It is also one of EU's leading export sectors, generating a € 35 billion trade surplus per year, and has a high rate of innovation, with an annual R&D investment of 4% of its turnover.
Toto odvětví je jedním z nejdůležitějších zaměstnavatelů v Evropě a poskytuje více než 2 miliony přímých pracovních míst a dalších 10 milionů nepřímých míst ve velkých společnostech i v MSP.
The sector is one of the most important employers on the continent, with more than 2 million direct jobs and a further 10 million indirect jobs in both large companies and SMEs.
Stručně řečeno, automobilové odvětví je rozhodujícím faktorem v hospodářském, sociálním a kulturním životě v Evropě.
In short, the automotive sector is a key factor in economic, social and cultural life in Europe.
Toto odvětví stojí v současné době před naléhavými úkoly provozního charakteru.
The sector is currently facing considerable challenges in its operating environment.
Rychlé technologické změny spolu s nelítostnou mezinárodní konkurencí nutí toto odvětví, aby se rychle měnilo.
Rapid technological change, coupled with fierce international competition, forces the sector to change rapidly.
Automobilové odvětví je navíc předmětem velkých společenských požadavků, zejména pokud jde o životní prostředí a bezpečnost na silnicích.
Furthermore, the sector is being subject to significant societal demands, particularly in terms of the environment and road safety.
Tyto blízké vzájemné vazby mezi průmyslem a politikou v takových oblastech, jako je životní prostředí, energetika a doprava, vedou k tomu, že je toto odvětví jednou z nejregulovanějších oblastí v EU, na niž se vztahuje přibližně 80 směrnic a 115 nařízení Evropské hospodářské komise OSN.
This close interaction between the industry and policy areas, such as environment, energy and transport, results in one of the most regulated areas in the EU, covered by approximately 80 Directives and 115 UN/ECE regulations.
Nejnaléhavějším úkolem tohoto odvětví je reagovat na velké množství regulačních iniciativ a současně se snažit o zachování a zvýšení své konkurenceschopnosti.
The biggest challenge for the sector is to respond to a multitude of regulatory initiatives, while at the same time to seek to maintain and improve its competitiveness.
Cílem skupiny na vysoké úrovni CARS 21, která sdružila nejdůležitější zainteresované strany, bylo navrhnout regulační rámec, který zohlední konkurenceschopnost průmyslu na jedné straně a požadavky veřejného zájmu na straně druhé.
The aim of the High Level Groups on CARS 21, which brought together the most important stakeholders, was to design a regulatory framework which takes into account the industry's competitiveness on the one hand and the requirements of public policy on the other.
Tento nový koordinovaný regulační rámec připraví cestu pro budoucí politiku.
This new coordinated regulatory framework would pave the path for future policy.
Některá z hlavních doporučení skupiny na vysoké úrovni CARS 21 se týkala potřeby koherentní interakce mezi různými oblastmi politiky, předvídatelnosti a nezbytnosti chránit veřejné zájmy a současně snižovat regulační zátěž v tomto odvětví.
Some of the main recommendations of the CARS21 High Level Group were the need for a coherent interaction between the different policy areas, predictability and the necessity to protect public interests while reducing the regulatory burden on industry.
Zpravodaj vítá práci pracovní skupiny na vysoké úrovni CARS 21 a postoj Komise k její činnosti.
Your Rapporteur welcomes the work of the CARS21 High Level Group and the Commission's position on it.
Zpravodaj by však rád zdůraznil některé skutečnosti, a to podle jednotlivých oblastí.
However, per specific field, your Rapporteur would like to stress certain points.
V počáteční fázi práce skupiny CARS 21 toto odvětví projevilo obavy kvůli rostoucím nákladům na právní předpisy.
At the outset of CARS 21, industry raised concerns about the high cumulative cost of legislation.
Skupina CARS 21 dospěla ve své revizi k závěru, že stávající systém schvalování typu je účinný a měl by být zachován a že většina právních předpisů je v zájmu ochrany zdraví, bezpečnosti, spotřebitelů a životního prostředí nezbytná a užitečná.
The review conducted in CARS 21 concluded that the current type-approval system was effective, should be maintained and that most of the legislation was necessary and useful in the interest of protecting health, safety, consumers and the environment.
Zpravodaj je přesvědčen, že skutečný vnitřní trh pro automobily, ojetá vozidla a náhradní díly je nanejvýš důležitý.
Your Rapporteur believes that a true internal market for cars, used cars and spare parts is of the utmost importance.
Zpravodaj upozorňuje na nutnost vytvořit systém EU pro schvalování typu, který bude platit pro všechna motorová vozidla, a žádá Komisi, aby navrhla opatření, která by zajistila postup registrace umožňující snadnější přeshraniční prodej zejména ojetých automobilů.
He underlines the necessity of establishing an EU system for type-approval, covering all motor-vehicles and asks the Commission to propose measures guaranteeing a registration-procedure, which would allow easier cross-border sales especially for used cars.
Parlament dále vyzývá Komisi, aby pomohla vytvořit společný trh pro doplňky a náhradní díly, protože vnitrostátní předpisy, zejména v oblasti doplňků, brání dalšímu rozvoji tohoto odvětví.
Furthermore the Commission is requested to help create a common market for tuning and spare parts, as national regulations especially in the tuning sector currently obstruct the further development of this sector.
Internacionalizace právního prostředí
Internationalizing the regulatory environment
Tato pravidla musí zaručovat, že vývozu a dovozu automobilů a náhradních dílů do jiných regionů světa a z nich nebrání rozdílné normy.
These rules must ensure that export and import of cars and spare parts to and from other regions of the world are not obstructed by different norms.