natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– způsoby, jak do roku 2020 nákladově efektivním způsobem dosáhnout dlouhodobého cíle 140 g CO 2 /km , a to pod podmínkou potvrzení jeho proveditelnosti na základě aktualizovaných výsledků posouzení dopadů, a
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 140 g CO2/km in a cost-effective manner; and
Stanovení přesných dlouhodobých cílů a zahrnutí lehkých užitkových vozidel kategorie N2 a M2 do tohoto nařízení by mělo být podmíněno jeho proveditelností, které by mělo být nejprve potvrzeno na základě odpovídajícího posouzení dopadu.
Setting precise values for long-term targets and including category N2 and M2 light commercial vehicles in the scope of this regulation should be subject to feasibility, which should first be confirmed through a corresponding impact assessment.
Komise do roku 2015 přezkoumá metodu pro určování specifických emisí CO 2 dokončených vozidel podle odstavce 7 části B přílohy II a případně předloží Evropskému parlamentu a Radě návrh na změnu přílohy II .
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II .
Pro účely sledování emisí stanoví Komise do roku 2011 postup pro získání reprezentativních hodnot emisí CO 2 , účinnosti paliva a hmotnosti dokončených vozidel.
By 2011 the Commission shall set up a procedure to obtain representative values of CO2 emissions , fuel efficiency and mass of completed vehicles for monitoring purposes .
Komise by před přijetím legislativního návrhu měla předložit vhodné řešení.
It should be the responsibility of the COM to come up with a proper solution before adopting a legislative proposal.
Cíl pro emise CO 2 , který ve svém návrhu stanovuje, má být plněn od roku 2014.
The COM proposal foresees a CO2 compliance target from 2014 onwards.
Vzhledem k jejich vysokému podílu na trhu a zatím neznámému dopadu na vozový park výrobců původního zařízení (OEM – original equipment manufacturer) je třeba co nejrychleji stanovit vhodný postup pro získání reprezentativních hodnot emisí CO 2 a hmotnosti dokončených vozidel.
Due to the high market share and currently unknown impact on the OEM fleet, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
Dále, má-li být určeno, do jaké míry ekoinovace přispívají k plnění cíle pro specifické emise daného výrobce, je třeba pro tento účel přijmout podrobná ustanovení, která budou vycházet z kritérií uvedených v tomto nařízení.
Also, in order to establish the contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions have to be adopted based on criteria set out in this Regulation .
Komisi je nápomocen výbor zřízený článkem 8 rozhodnutí 93/389/EHS .
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 8 of Decision 93/389/EEC .
Komisi je nápomocen výbor zřízený článkem 9 rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 280/2004/ES ze dne 11. února 2004 o mechanismu monitorování emisí skleníkových plynů ve Společenství a provádění Kjótského protokolu 1 .
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol 1 .
Technická změna, neboť článek 9 rozhodnutí 280/2004/ES v aktuálním znění nahrazuje článek 8 rozhodnutí 93/389/EHS a mělo by se zde na něj odkazovat stejně jako v nařízení (ES) č. 443/2009 o snižování emisí CO 2 z osobních automobilů.
Technical amendment, as Article 9 of Decision 280/2004/EC in its current form replaces Article 8 of Decision 93/389/EEC and, by analogy with the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009, should appear as a reference.
Článek 13 b (nový)
Article 13 b (new)
Článek 13b
Article 13b
Komise vypracuje zprávu o výkonu přenesené pravomoci nejpozději šest měsíců před koncem tohoto pětiletého období.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegated powers at the latest six months before the end of the five- year period.
Přenesení pravomoci se automaticky prodlužuje o stejně dlouhé období, pokud je Evropský parlament nebo Rada nezruší v souladu s článkem 13c.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 13c.
Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci svěřená Komisi podléhá podmínkám stanoveným v článcích 13c a 13d.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 13c and 13d.
Článek 13 c (nový)
Article 13 c (new)
Článek 13c
Article 13c
Orgán, který zahájil vnitřní postup vedoucí k rozhodnutí o zrušení přenesení pravomoci, informuje druhý orgán a Komisi v přiměřené lhůtě před přijetím konečného rozhodnutí a uvede přenesené pravomoci, kterých by se zrušení mohlo týkat, a možné důvody pro toto zrušení.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for revocation.
Neovlivní platnost již platných aktů v přenesené pravomoci.
It shall not affect the validity of the delegated acts already in force.
Článek 13 d (nový)
Article 13 d (new)
Článek 13d
Article 13d
Z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady se tato lhůta prodlouží o dva měsíce.
At the initiative of the European Parliament or the Council th at period shall be extended by two months.
Pokud po uplynutí lhůty uvedené v odstavci 1 Evropský parlament ani Rada námitky proti aktu v přenesené pravomoci nevznese, zveřejní se akt v přenesené pravomoci v Úředním věstníku Evropské unie a vstoupí v platnost dnem, který je v něm uveden.
If, on expiry of th e period referred to in paragraph 1 , neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Pokud Evropský parlament i Rada informují Komisi o tom, že nehodlají vznést žádné námitky, může být akt v přenesené pravomoci zveřejněn v Úředním věstníku Evropské unie a vstoupit v platnost ještě před uplynutím této lhůty.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Pokud Evropský parlament nebo Rada vznesou ve lhůtě uvedené v odstavci 1 námitku proti aktu v přenesené pravomoci, tento akt v platnost nevstoupí.
If either the European Parliament or the Council objects to the delegated act within the period referred to in paragraph 1 , it shall not enter into force.
Orgán, který proti aktu v přenesené pravomoci vznese námitku, svůj krok zdůvodní.
The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Příloha I – bod 1 – návětí
Annex I - point 1 - introductory part
Směrné specifické emise CO 2 pro každé nové lehké užitkové vozidlo, měřené v gramech na kilometr, se určují v souladu s těmito vzorci:
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Specifické emise CO 2 pro každé nové lehké užitkové vozidlo, měřené v gramech na kilometr, se určují v souladu s těmito vzorci:
The specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Příloha 2 – název A – bod 1 – návětí
Annex 2 – title A – point 1 – introductory part
Za kalendářní rok začínající dnem 1. ledna 2011 a každý následující kalendářní rok zaznamenají členské státy u každého nového lehkého užitkového vozidla registrovaného na jejich území tyto údaje:
For the year beginning 1 January 2011 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Za kalendářní rok začínající dnem 1. ledna 2013 a každý následující kalendářní rok zaznamenají členské státy u každého nového lehkého užitkového vozidla registrovaného na jejich území tyto údaje:
For the year beginning 1 January 2013 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Návrh je překládán v zájmu soudržnosti.
Consistency reasons.
Má-li se zabránit narušení trhu a diskriminaci výrobců, mělo by být monitorování prováděno v souladu s uplatňováním tohoto nařízení.
Monitoring should go in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Příloha 2 – název A – bod 3 – návětí
Annex 2 – title A – point 3 – introductory part
Za kalendářní rok začínající dnem 1. ledna 2011 a každý následující kalendářní rok zjišťuje každý členský stát metodami popsanými v části B pro každého výrobce tyto údaje:
For the calendar year commencing 1 January 2011 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
Za kalendářní rok začínající dnem 1. ledna 2013 a každý následující kalendářní rok zjišťuje každý členský stát metodami popsanými v části B pro každého výrobce tyto údaje:
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
Příloha 2 – název A – bod 3 – písm. d – podbod ii
Annex 2 – title A – point 3 – subpoint d – subpoint ii
ii) specifické emise CO 2 ,
(ii) the specific emissions of CO2 ;
ii) specifické emise CO 2 a podíl na snižování emisí v důsledku užívání inovativních technologií podle článku 11 ,
(ii) the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 11 ;
Příloha II – název B – bod 7
Annex II - title B - point 7
Specifické emise dokončených vozidel
Specific emissions of completed vehicles
Specifické emise dokončených vozidel se stanoví v souladu se směrnicí 2004/3/ES.
The specific emissions of completed vehicles shall be determined in accordance with Directive 2004/3/EC.
Pokud tato hodnota není k dispozici, specifické emise dokončeného vozidla se stanoví stejně jako nejvyšší hodnota specifických emisí všech dokončených vozidel, která jsou stejného typu jako nedokončené vozidlo, z nějž dokončené vozidlo vychází a které bylo registrováno v EU ve stejném sledovaném roce, přičemž „typ vozidla“ se určuje podle článku 3 směrnice 2007/46/ES.
Where that value is not available, the specific emissions of a completed vehicle shall be set equal to the highest value of the specific emissions of all complete vehicles that are of the same type of vehicle as the incomplete vehicle on which the completed vehicle is based, and that have been registered in the EU in the same monitoring year, where 'type of vehicle' is defined in accordance with Article 3 of Directive 2007/46/EC.
Existují-li více než tři různé hodnoty specifických emisí všech dokončených vozidel, použije se druhá nejvyšší hodnota specifických emisí.
If there are more than three different values of specific emissions of all complete vehicles, the second-highest specific emissions shall be used.
V případě vozidel vyráběných v několika fázích odpovídá za celé vozidlo výrobce dokončeného vozidla.
In the case of multi-stage vehicles the manufacturer of the completed vehicle is responsible for the whole vehicle.
V zájmu vedení záznamů o klíčových parametrech CO 2 a hmotnosti vozidla v souladu s tímto nařízením však výrobce nedokončeného vozidla odpovídá za dosažení cílové hodnoty CO 2 podle tohoto nařízení.
However, in order to record the key parameters of CO2 and vehicle reference mass in accordance with this Regulation, the manufacturer of the incomplete vehicle takes responsibility for meeting the CO2 target value under this Regulation.
Výrobce nedokončeného vozidla nesmí být v tomto ohledu nepřiměřeně zatížen.
No excessive burden may be placed on the manufacturer of the incomplete vehicle in this regard.
Výrobce dokončených vozidel předá pro účely sledování emisí příslušným monitorovacím orgánům „monitorovanou referenční hmotnost“ dokončeného vozidla a odpovídající hodnoty CO 2 vycházející z informací poskytnutých výrobcem nedokončeného vozidla, který buď poskytne tabulku hodnot CO 2 odpovídajících různým konečným kategoriím setrvačné hmotnosti nebo pouze jednu hodnotu CO 2 odvozenou od nedokončeného vozidla – plus standardní přidaná hmotnost (300 kg pro vozidla třídy III, 200 kg pro vozidla třídy II, případně 100 kg pro vozidla třídy I).
The manufacturer of the completed vehicle shall forward for monitoring purposes to the corresponding monitoring bodies a ‘monitoring reference mass’ of the completed vehicle and the corresponding CO2 value based on information from the manufacturer of the incomplete vehicle who either provides a table of CO2 values corresponding to different final inertia weight classes or offers only one CO2 value derived from the incomplete vehicle plus a default added mass ( 300 kg for class III vehicles, 200 kg for class II vehicles, respectively 100 kg for class I).
Tato hmotnost se použije i v části C.
This mass shall be also taken for Part C.
Komise provede do dne 31. prosince 2011 změny směrnice 2007/46/ES, které jsou nezbytné pro tento postup.
The Commission shall make the adaptations to Directive 2007/46/EC that are necessary for this process by 31 December 2011.
V zájmu zajištění platnosti tohoto postupu jej Komise v prvním kalendářním roce po vstupu této směrnice v platnost potvrdí a případně upraví.
In order to ensure the validity of this process, the Commission shall validate and where necessary adapt the process in the first calendar year following the entry into force of this Regulation.
Povinnost plnit cílové hodnoty lze na vozidla vyráběná ve více fázích plně rozšířit až po vstupu této úpravy platnost.
Multi-stage vehicles can be fully integrated with a view to meeting the target values only after this adaptation has come into force.
Navrhovaný právní předpis o snižování emisí CO 2 lehkých užitkových vozidel se očekával už od chvíle, kdy byl přijat podobný právní předpis pro osobní automobily.
Proposed legislation on CO2 emissions from light commercial vehicles has been expected ever since similar legislation was passed concerning passenger cars.
Lehká užitková vozidla používají hlavně podniky, včetně malých a středních podniků, a v současné době tato vozidla představují přibližně 12 % vozového parku.
Light commercial vehicles are mainly used by businesses, including small and medium enterprises and currently light commercial vehicles make up around 12% of the fleet.
Musíme mít rovněž na paměti, že tato vozidla často nakupují kupci vozových parků ve velkých množstvích, proto jsou důkladně vyhodnocována z hlediska účinnosti a provozních nákladů.
We must also recognise that these vehicles are often bought by fleet buyers in large quantities, and therefore are already closely judged on their efficiency and running costs.
Průměrné snížení emisí CO 2 během let 2002–2007 u lehkých užitkových vozidel dosáhlo hodnoty 0,4–0,5 % ročně, avšak tato zlepšení účinnosti paliva byla vyrovnána růstem poptávky po dopravě a velikostí vozidel.
Still, the average reduction of CO2 emissions over 2002-2007 for light commercial vehicles amounted to 0.4-0.5% per year, and these improvements in fuel efficiency have been offset by the increase in demand for transport and vehicle size.
Přijetí cílů v rámci Společenství pro nová lehká užitková vozidla je nezbytné, aby se zabránilo roztříštěnosti vnitřního trhu v důsledku přijetí různých opatření na úrovni členských států.
Therefore adopting Community-wide targets for new light commercial vehicles is necessary to prevent fragmentation in the internal market resulting from the adoption of different measures at Member State level.
Při stanovování emisních norem CO 2 pro nová lehká užitková vozidla je nezbytné zamezit nebezpečí vzniku regulační mezery v důsledku určitého překrývání mezi registracemi osobních vozidel a lehkých užitkových vozidel.
Furthermore, setting CO2 emission standards for new light commercial vehicles is necessary to prevent a risk of regulatory gap resulting from certain overlap between the registrations for passenger cars and light commercial vehicles.
Dne 28. června 2007 Rada vyzvala Komisi, aby předložila návrh na zlepšení účinnosti paliva u lehkých užitkových vozidel.
Furthermore, on 28 June 2007 the Council invited the Commission to come forward with a proposal on the improvement of fuel efficiency from light commercial vehicles.
V neposlední řadě je důležité podporovat automobilové odvětví, aby investovalo do nových technologií.
Lastly, it is important to encourage the automotive sector to invest in new technologies.
Zpravodaj může vyjádřit souhlas s podstatou návrhu a vítá zejména společný rozumný přístup, kdy se návrh do značné míry zakládá na právních předpisech o emisích CO 2 z lehkých užitkových vozidel, které byly schváleny na poslední schůzi v Parlamentu.
Your rapporteur can express his approval of the main thrust of the proposal, and in particular welcomes the common sense approach to base it largely upon the legislation passed in the last parliamentary session concerning CO2 emissions from light duty vehicles.
Odvětví lehkých užitkových vozidel by mělo stejně jako odvětví osobních automobilů směřovat ke snižování emisí.
Just as the passenger car sector is making strides towards reduced emissions, so should the light commercial vehicle sector.
Nicméně je třeba připomenout, že tato dvě odvětví nefungují stejným způsobem.
However, it is important to note that the two sectors do not function in entirely similar ways.
Odvětví lehkých užitkových vozidel má delší vývojový a výrobní cyklus než odvětví osobních automobilů.
The light commercial vehicle sector has longer development and production cycles than passenger cars.
A stejným způsobem lehké užitkové vozy, jak napovídá jejich název, se používají převážně pro obchodní účely a na rozdíl od osobních automobilů je u těchto vozidel méně možností na úpravu jejich tvaru a hmotnosti, což by snížilo emise.
Similarly, light commercial vehicles, as their name implies are used largely for commercial purposes, and unlike passenger cars there is less scope to modify their shape or weight in a bid to reduce emissions.
Hlavní cestou, jak toho u lehkých užitkových vozidel dosáhnout, je úprava motoru a mechaniky vozidel, což je mnohem delší a nákladnější postup než jednoduchá změna karosérie vozidla.
The principal way to do this for light commercial vehicles is through modifications to the engines and mechanics of the vehicles - a much longer and more expensive process than simply altering the body of the vehicle.
Je třeba také poznamenat, že v odvětví lehkých užitkových vozidel se jako palivo používá o mnohem častěji nafta než v odvětví osobních automobilů.
It should also be noted that there is already a much greater use of diesel fuel in the LCV sector than in the car sector.
Zpravodaj si nicméně nepřeje, aby se cílová data tohoto návrhu ještě více posunula.
However, your rapporteur does not wish to see the target dates included in the proposal pushed back any further.
Bližší cíl přitahuje více pozornosti a výsledky jeho plnění jsou viditelné.
A nearer target date will focus minds and see results.
Zpravodaj však pochybuje, že by navrhovaný cíl 135g/CO 2 /km mohl být dosažen v daném časovém rámci.
Nevertheless, your rapporteur has doubts over whether the proposed long term target of 135 g CO2/km can be realistically achieved within the given timeframe.
Vzhledem k vyšším nákladům spojeným se snížením CO 2 lehkých užitkových vozidel v porovnání s osobními automobily a potřebě delšího vývojového a výrobního cyklu je cíl 150g CO 2 /km ambiciózní, ale dosažitelný.
Given the higher costs of reducing C02 in light commercial vehicles compared to cars, and the longer development and production cycles needed, a target of 150g CO2/km is an ambitious, but achievable target.
Navrhovaný právní předpis obsahuje možnost, aby výrobci ve snaze dosáhnout cílové hodnoty emisí vytvářeli mezi sebou „sdružení“.
The proposed legislation contains the possibility for manufacturers to form "pools" between themselves in a bid to achieve the emissions targets.
Tato flexibilita by měla být vítána.
This flexibility should be welcomed.
Nicméně podle zásady, že gram ušetřeného CO 2 je gram ušetřeného CO 2 bez ohledu na to, jak toho bylo dosaženo, zpravodaj navrhuje, aby mohli výrobci, kteří vyrábějí jak osobní automobily, tak lehké užitkové vozy, vytvářet „sdružení“ obou typů vozidel v rámci svého podniku.
However, on the principle that a gram of CO2 saved is a gram of CO2 saved regardless of how it is achieved, your rapporteur suggests that manufacturers which produce both cars and light commercial vehicles should be able to "pool" within their company between the two types of vehicles.
Sdružování mezi osobními automobily a lehkými užitkovými vozidly (stanovení průměrné hodnoty vzdáleností vzhledem k cílovým hodnotám) snižuje náklady na plnění požadavků výrobců, jak je ukázáno v hodnocení dopadu EU.
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Z hlediska životního prostředí a politického hlediska není rozdíl, zda se sníží emise CO 2 u osobních automobilů nebo lehkých užitkových vozidel.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars or LCVs.
Povolení takové dodatečné flexibility je prospěšné pro životní prostředí a je to i dobrý postup pro podniky.
Allowing manufacturers this additionally flexibility is both environmentally beneficial and good business practice.
Zpravodaj je rád, že Komise navrhla výjimky pro výrobce, kteří vyrábějí méně než 22 000 vozidel ročně, a je přesvědčen, že návrh stanovuje rozumné měřítko.
Your rapporteur is pleased that the Commission has proposed derogations for manufacturers producing fewer than 22,000 vehicles a year, and believes the proposal sets a sensible benchmark.
Nařízení by nicméně mělo objasnit, že výrobci, kterým byla poskytnuta výjimka, musí dosáhnout snížení emisí na úrovni svých konkurentů, a nemělo by Komisi umožnit navrhnout nereálné snížení; zpravodaj podal v tomto smyslu pozměňující návrh.
However, the regulation should make clear that manufacturers granted a derogation must achieve reductions on a par with their competitors and not permit the Commission to propose unrealistic reductions, and your rapporteur has proposed an amendment accordingly.
Zpravodaj považuje za překvapivé, že navrhované postihy pro výrobce, kteří nesníží emise CO 2 lehkých užitkových vozidel, budou vyšší než postihy za nesnížení emisí v odvětví osobních automobilů.
Your rapporteur finds it surprising that the proposed penalties for manufacturers who fail to reduce their CO2 emissions for light commercial vehicles should be calculated at a higher rate than those who fail to reduce their emissions for cars.
Postihy by měly být v obou odvětvích rovnocenné a návrh Komise neuvádí žádné odůvodnění vyšších postihů pro vozidla skupiny N1.
Penalties for both sectors should be in line with each other, and the Commission proposal does not contain any justifications for higher penalties for N1 vehicles.
Proto zpravodaj navrhuje změnu znění, aby bylo v souladu s právními předpisy o osobních automobilech.
Therefore your rapporteur proposes amending the text to bring it into line with the cars legislation.