natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Proto by se měl místo 3 x 17 milionů tunokilometrů stanovit minimální limit na tříleté období ve výši 25 milionů tunokilometrů celkového převodu na jiný druh dopravy.
Therefore the threshold should be set for a three year period with a minimum of 25 million tonne-kilometres modal shift in total, rather than 3 x 17 million tonne-kilometres.
Nařízením (ES) č. 1692/2006 byl zaveden druhý program Marco Polo pro poskytování finanční pomoci Společenství za účelem zlepšení vlivu systému nákladní dopravy na životní prostředí.
Regulation (EC) No 1692/2006 established the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system.
Cílem tohoto programu je snížit přetíženost v silniční dopravě, zlepšit vliv dopravního systému na životní prostředí a posílit jeho intermodalitu.
The programme’s purpose is to reduce overload in road transport, increase the transport system’s environmental compatibility and strengthen its intermodality.
To má přispět k účinnému a udržitelnému dopravnímu systému, který vytvoří v Evropské unii přidanou hodnotu bez negativního vlivu na hospodářskou, sociální a územní soudržnost.
This should contribute to an efficient and sustainable transport system that can add value throughout the European Union without adversely affecting its economic, social or regional cohesion.
Doba trvání programu je od 1. ledna 2007 do 31. prosince 2013.
The programme runs from 1 January 2007 to 31 December 2013.
Do konce programu má být dosaženo převodu dopravy, která tvoří podstatnou část předpokládaného ročního souhrnného nárůstu mezinárodní silniční nákladní dopravy, na pobřežní plavbu, železnici a vnitrozemské vodní cesty nebo na kombinaci jednotlivých druhů dopravy, přičemž úseky přepravy nákladu po silnici mají být co nejkratší.
By the end of the programme, the traffic that forms a large part of the expected annual increase in international road transport should have been transferred to short sea shipping, rail, inland waterway or a combination of transport modes in which road journeys are as short as possible.
Výsledky výzvy z roku 2008 k předložení návrhů pro druhý program Marco Polo i výsledky externího hodnocení prvního programu Marco Polo ukázaly, že díky programu bylo dosaženo významné změny podílu jednotlivých druhů dopravy.
The results of the call for submission of proposals in 2008 for the second Programme and the conclusions of the external assessment of the first Programme have shown that it is bringing about a discernible shift in transport.
Je však velmi pravděpodobné, že cíle stanoveného v právním základu, kterým je zamezit tomu, aby byl předpokládaný souhrnný nárůst mezinárodní silniční nákladní dopravy v Evropě podstatně vyšší, popř. aby bylo docíleno významné změny podílu jednotlivých druhů dopravy, dosaženo nebude.
But it is highly probable that the aim laid down in its legal basis of avoiding or displacing a substantial part of the overall growth forecast for international road transport in Europe will not be achieved.
Žádostí o poskytnutí finanční pomoci a tím i navrhovaných projektů pro zamezení či převedení silniční nákladní dopravy je každým rokem méně.
Applications for financial support and hence the proposed projects to avoid road transport or shift it off the road are declining every year.
Nedostatek zájmu potenciálních žadatelů je způsobem především nedostatečnou motivací potenciálních příjemců finanční podpory, kterou lze přičíst komplexnosti programu, nevhodným finančním mechanismům nebo nízké intenzitě přepravy.
The lack of interest of potential applicants can be attributed mainly to the lack of motivation of potential beneficiaries of financial assistance because of the programme’s complexity, inappropriate funding mechanisms or poor promotional support.
Aby mohl program splnit svůj cíl, musí být program Marco Polo II atraktivnější.
For the programme to achieve its aim, Marco Polo II must be made more attractive.
K tomu je nutné změnit právní základ.
This will mean changing the legal basis.
Kontrolní postupy musí být jednodušší a preciznější.
Verification procedures need to be simpler and clearer.
Dále je nutné přizpůsobit podmínky a požadavky financování.
In addition, the conditions and requirements for funding need adjusting.
Aby bylo dosaženo co nejvyššího účinku, měly by být změny provedeny co nejrychleji.
The changes should be made as fast as possible to secure the greatest possible effect.
Nejdůležitější změny v návrhu Komise
Main changes in the Commission proposal
· Usnadnění přístupu k programu malým podnikům
· Easier access to the Programme for small businesses
Předložit projekty bude umožněno také jednotlivým podnikům.
Single-person businesses are also able to submit projects.
Zakládat konsorcium již nebude nutné.
It will no longer be necessary to set up a consortium.
· Snížení a zjednodušení prahových hodnot pro způsobilost projektů
· Lowering and simplifying thresholds for the eligibility of projects
Projekty (kromě kategorie „Společné vzdělávání“) musí splňovat pouze podmínku změny způsobu dopravy, jejíž kalkulace se již nebude provádět pro celou dobu trvání projektu, nýbrž ročně; měnová prahová hodnota se vypouští.
Projects (except for the ‘Common Learning’ category) need only fulfil the condition of the modal shift threshold, which is no longer indicated for the lifetime of the project but calculated per year; the monetary threshold has been dropped.
Většina prahových hodnot se snižuje, zavedena je zvláště nízká prahová hodnota pro projekty týkající se vnitrozemských vodních cest (17 milionů tunokilometrů).
Most of the thresholds have been lowered, and a particularly low threshold has been introduced for inland waterway projects (17 million tonne-kilometres).
Tyto změny umožní účast v programu dalším menším projektům.
These changes will bring the programme further small-scale projects.
Specifická 10% prahová hodnota pro opatření pro zamezení silniční dopravy se ruší.
The specific 10 % threshold for traffic avoidance measures has been dropped.
· Zvýšení míry financování
· Increasing grant intensity
· Opatření ke zjednodušení
· Simplification measures
Současný rámec pro podporu infrastruktury je komplexní, obsahuje mnoho dodatečných výjimek a povinností v souvislosti se lhůtami pro realizaci projektů a stanoví komplikovaný výpočet možné finanční podpory jednotlivých projektů.
The current procedure for funding infrastructure is complex, includes numerous additional exceptions and conditions with regard to project completion deadlines and provides a complicated method for calculating the financial support ultimately available for the individual projects.
Podle navržených změn nepřesáhnou způsobilé náklady související s pomocnou infrastrukturou 10 % celkových způsobilých nákladů projektu.
In the proposed change eligible costs for additional infrastructure will be a maximum of 10 % of the eligible overall costs of the project.
To se týká všech typů akcí, kromě „společného vzdělávání“.
This applies to all types of action except ‘Common Learning’.
O poskytnutí finanční pomoci se již nebude rozhodovat v rámci komitologie, ale rozhodovat bude pouze Komise nebo Výkonná agentura pro konkurenceschopnost a inovace, na kterou bude na začátku roku 2008 správa programu převedena.
The decision on granting financial aid is no longer taken in the comitology procedure, but only by the Commission or the Executive Agency for Competition and Innovation, to which management of the programme was transferred early in 2008.
O jednotlivých předpisech týkajících se postupů pro předložení a výběr akcí pro program se dále rozhodne v rámci komitologie, avšak nikoliv ročně, ale jednorázově pro celou dobu trvání programu.
The detailed provisions for the procedure on submission and selection of actions under the Programme are still decided under the comitology procedure, though not annually but once for the total duration of the programme.
Počítá se s tím, že tak dojde ke zkrácení cyklu řízení programu (v současné době to je 470 dnů).
In this way it is hoped to shorten the management cycle (at present 470 days).
· Trvání projektu
· Project length
Zavádí se minimální doba projektu 3 roky pro všechny typy akcí, kromě „společného vzdělávání“.
A minimum duration of three years is introduced for all action types except Common Learning.
Maximální dobu trvání dohod lze v případě mimořádných zpoždění v provádění, které příjemce odpovídajícím způsobem zdůvodní, výjimečně prodloužit o 6 měsíců.
The maximum duration of contracts can be extended by six months in the event of exceptional delays in implementation, provided they are adequately explained by the beneficiary.
Smlouvy pro „společné vzdělávání“ lze prodloužit z 26 měsíců na 52 měsíců.
Common Learning contracts can be extended from 26 to 52 months.
Podle výsledků externího hodnocení, které provedla společnost Ecorys v roce 2007, bylo cílů prvního programu Marco Polo při převodu na jiný druh dopravy dosaženo pouze ze 64 %.
According to the results of an external evaluation by Ecorys in 2007, only 64 % of the aims of the first Marco Polo Programme were fulfilled in the case of shifting road haulage to other transport modes.
Z důvodu snižujícího se počtu úspěšných projektů nebude pravděpodobně dosaženo ani cíle druhého programu Marco Polo, a to dosáhnout 60% převedení podstatné části mezinárodní silniční nákladní dopravy (což odpovídá 20,5 miliardám tunokilometrů) na jiné druhy dopravy.
In view of the declining number of successful projects, the aim of the second Programme, to shift a substantial share of the 60 % additional growth of international freight transport by road (20.5 thousand million tonne-kilometres) to other transport modes, will probably not be fulfilled.
Důvodem snižujícího se počtu úspěšných projektů je na straně příjemců finanční podpory především nedostatečná motivace ucházet se s projekty o zakázku.
The reason for the declining number of successful projects is mainly the lack of motivation of funding beneficiaries to submit projects.
To je dáno především komplexností programu, nejasnými finančními mechanismy a nízkou mírou financování.
This is due primarily to the programme’s complexity, unclear funding conditions and low grant intensity.
Zpravodaj proto zcela podporuje úpravy navržené Evropskou komisí pro posílení atraktivnosti a účinnosti druhého programu Marco Polo, který bude probíhat až do roku 2013 a jsou mu přiděleny finanční prostředky ve výši 450 milionů EUR, a doufá, že navrhovaná opatření budou brzy schválena.
So the rapporteur wholeheartedly supports the Commission’s proposed adjustments to increase the attractiveness and effectiveness of the second Marco Polo Programme running until 2013 and endowed with 450 million euros, and hopes that the proposed measures will be adopted without delay.
Vzhledem k diskusi o třetím programu Marco Polo však zpravodaj Evropskou komisi vyzývá, aby Parlamentu předložila sdělení o dopadech tohoto nařízení.
However, in view of the debate on a third Marco Polo Programme, the rapporteur calls on the Commission to submit a Communication to Parliament on the impact of this Regulation.
Zároveň má Evropská komise vyhodnotit zkušenosti s Výkonnou agenturou pro konkurenceschopnost a inovace, která program Marco Polo od března roku 2008 pro Evropskou komisi spravuje.
At the same time the Commission should assess the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation, which has been managing the Marco Polo Programme since March 2008.
Dále má Evropská komise přezkoumat, zda by další diferenciace podmínek financování podle způsobu dopravy a snížení prahových hodnot podle specifiky zboží, neboť zboží rychle podléhající zkáze lze převážet pouze na malé vzdálenosti, mohlo zvýšit atraktivitu programu.
The Commission should also ascertain whether differentiating funding conditions according to transport modes and the product-specific lowering of targets could further enhance the programme’s attractiveness, as perishable goods can only be shipped over short distances.
Kromě toho má Evropská komise v rámci plánování třetího programu Marco-Polo přehodnotit akci „omezení dopravy“, pro kterou doposud nebyl z programu Marco-Polo financován žádný projekt.
The Commission should also reassess the Traffic Avoidance action, for which not one single project has been funded by the Marco Polo Programme so far, as part of its planning for a third Programme.
Evropská komise má také přezkoumat, zda je nutné zintenzívnit technickou pomoc poskytovanou členským státům při předkládání žádostí a prodloužit trvání projektu v době hospodářské recese s cílem poskytnout podnikům více času k dosažení cílů týkajících se změny způsobu dopravy.
The Commission should also verify whether there is a need to step up technical assistance for Member States with the application process and to prolong project durations in times of economic recession, so as to give enterprises more time to meet the modal shift targets.
V neposlední řadě má Evropská komise prověřit, zda je přiměřené začlenit přepravní jednotku do definice výrazu „zboží“.
Again, the Commission should examine whether including the transport unit in the definition of ‘goods’ is appropriate.
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení (ES) 1692/2006, kterým se zavádí druhý program „Marco Polo“ pro poskytování finanční pomoci Společenství za účelem zlepšení vlivu systému nákladní dopravy na životní prostředí („Marco Polo II“)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (‘Marco Polo II’)
Cílem programu Marco Polo je snižování přetížení dopravy jako součásti soudržné strategie dopravní politiky EU, která zahrnuje internalizaci externích nákladů a používání tržních nástrojů tak, aby se zohlednilo využití infrastruktury.
The Marco Polo programme aims to reduce congestion as part of a coherent EU transport policy strategy which includes the internalisation of external costs and the use of market-based instruments to reflect the utilisation of infrastructure.
Při provádění tohoto programu bylo dosaženo neuspokojivých výsledků.
During the implementation of the Programme poor results have been obtained.
Externí hodnocení výsledků programu Marco Polo přineslo odhady, že program nedosáhne svých cílů z hlediska převodu na jiný druh dopravy, a poskytlo několik doporučení ke zlepšení jeho efektivity.
An external evaluation on the results of Marco Polo estimated that the Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
Cíl převodu na jiný druh dopravy byl ve skutečnosti splněn jen ze 64 %.
As a matter of fact only 64% of the objective of modal shift has been achieved.
Konkrétní výsledky programu Marco Polo shrnuje tato tabulka:
More in particular, the results of the Marco Polo calls are summarized in the table below:
MP I
MP I
MP II
MP II
Dostupné prostředky (v milionech EUR)
Available budget (in M€’)
Přidělené prostředky (v milionech EUR)
Committed budget (in M€)
Předložené návrhy
Received proposals
Uzavřené smlouvy
Concluded contracts
Plánovaný náklad, který má být převeden na jiný druh dopravy (v miliardách tunokilometrů)
Planned freight to be shifted (in billion tkm)
Očekávaný skutečný převod na jiný druh dopravy (v miliardách tunokilometrů)
Expected real modal shift (bn tkm)
* Roční průměr celosvětových odhadů externího hodnocení z roku 2007, potvrzený agenturou EACI v roce 2008.
* Yearly average of a global estimation by external evaluation in 2007, confirmed by the EACI in 2008.
** Vzhledem k tomu, že prostředky nebyly vyčerpány, bylo 20 milionů EUR převedeno na jiný program.
** Due to under spending €20 million were transferred to another programme
Komise proto podala nový návrh na zlepšení programu Marco Polo a na posílení jeho účinnosti, pokud jde o omezení dopravy a cíle v oblasti převodu na jiný druh dopravy.
Therefore the Commission came up with a new proposal to improve the Marco Polo Programme and to increase its effectiveness in terms of its traffic avoidance and modal shift objectives.
Nařízení týkající se programu Marco Polo II přepokládá úpravu v těchto oblastech:
The Marco Polo II regulation foresees modification in the fields of:
· opatření k usnadnění účasti malých podniků;
· measures to facilitate participation by small enterprises;
· opatření snižující prahové hodnoty tunokilometrů pro způsobilost;
· measures lowering the tonne-kilometre thresholds for eligibility;
· zvýšení intenzity financování;
· raising funding intensity;
· zjednodušení postupů programu.
· simplification of the Programme procedures.
Postoj navrhovatelky
Draftswoman position
Navrhovatelka vítá návrh Komise, neboť souhlasí s obecnými cíli, kterými je zlepšení programu Marco Polo.
Your Draftswoman welcomes the Commission proposal, as she agrees with the general objectives to improve the Marco Polo Programme.
Zejména pak oceňuje skutečnost, že návrh usiluje o zjednodušení postupů navazujících na nabídková řízení a podporuje zapojení menších podniků.
In particular she appreciates that the proposal goes in the direction of a simplification of the procedures to respond to calls for tenders and promotes the participation of smaller enterprises.
Je třeba zdůraznit, že v rámci zjednodušení se má rovněž zrušit postup projednávání ve výborech při ročním výběru projektů, které mají být financovány.
It should be stressed that the simplification also foresees the elimination of the Comitology procedure for the yearly selection of projects to be funded.
Domnívá se, že čím více byrokracie bude doprovázet uplatňování postupů a provádění projektů, tím více času bude promarněno a nebude možné plně využít přidělených finančních prostředků, jak ukázala externí studie týkající se programu Marco Polo I.
She believes that the more red tape that exists in the application procedures and implementation of projects, the more time will be wasted and credits not fully taken advantage of, as the external study showed in respect of Marco Polo I Programme.
Vzhledem k těmto skutečnostem navrhovatelka zdůrazňuje, že pokud budou i nadále přetrvávat problémy s nízkou mírou čerpání prostředků vyhrazených na program Marco Polo II, měly by být tyto prostředky přiděleny jiným programům v oblasti dopravy.
That said, the Draftswoman stresses that, should a problem of low implementation of the credits devoted to Marco Polo II still persist, they should be allocated to other programmes in the field of transports.
Rozpočtový výbor vyzývá Výbor pro dopravu a cestovní ruch jako příslušný výbor, aby navrhl schválení návrhu Komise.
The Committee on Budgets calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to propose approval of the Commission proposal.
STANOVISKO Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin 37
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 35
– s ohledem na zprávu Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku a stanovisko Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin ( A6-0218/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0218/2009 ),
Návrh směrnice Evropského Parlamentu a Rady o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné důležité parametry
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
Návrh nařízení Evropského Parlamentu a Rady o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné důležité parametry
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
(Tento pozměňovací návrh platí pro celé znění návrhu.
(This amendment applies throughout the text.
Jako nástroj by mělo být logicky zvoleno nařízení.
A regulation should logically be chosen as an instrument.
Schvalování typu motorových vozidel s ohledem na bezpečnost, KOM(2008)0316 , které se zabývá aspekty nabídky prostřednictvím minimálních požadavků, by v souladu se zdůvodněním Komise mělo být doplněno tímto návrhem zaměřeným na stranu poptávky.
The type approval of motor vehicles with regard to safety, COM(2008)0316 , which addresses the supply side by means of minimum requirements, should, in accordance with the Commission’s reasoning, be complemented with this proposal to be directed at the demand side.
To by mělo zajistit standardní úroveň jakosti pneumatik.
This should ensure a standard level of tyre quality.
Nařízení přímo zaručuje ustanovení odkazem na povinnosti označování, protože není požadováno provedení ve vnitrostátním právu.
The regulation vouches directly for the provisions with reference to the labelling obligations, as transposition into national right is not required.
(4) Pro pneumatiky je charakteristický určitý počet parametrů, které jsou na sobě vzájemně závislé.
(4) Tyres are characterised by a number of parameters which are interrelated.
Zlepšení jednoho parametru, např. valivého odporu, může mít negativní dopad na jiné parametry, např. přilnavost za mokra, zatímco zlepšení přilnavosti za mokra může mít za následek zvýšení vnějšího hluku odvalování pneumatik.
Improving one parameter such as rolling resistance may have an adverse impact on other parameters such as wet grip, while improving wet grip may have an adverse impact on external rolling noise.
Výrobci pneumatik by měli být motivováni k tomu, aby optimalizovali všechny parametry.
Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters.
Je třeba jasně říci, že bezpečnost je prvořadá.
It should be made quite clear that safety is given first priority.
Systém označování pneumatik na úrovni EU má za cíl reagovat na nedostatečnou transformaci trhu směrem k pneumatikám s nízkým valivým odporem způsobenou nedostatkem informací.
The labelling scheme for tyres at EU level aims to respond to the suboptimal market transformation towards fuel efficient tyres arising from lack of information.
Kalkulátor úspor paliva by spotřebitelům umožnil činit informovanější rozhodnutí.
A fuel savings calculator would contribute to allowing consumers to make a more informed choice.
(10a) Pneumatiky pro jízdu na sněhu a zimní pneumatiky mají specifické parametry, které nejsou plně srovnatelné s parametry běžných pneumatik.
(10a) Snow tyres and Nordic winter tyres have specific parameters that are not fully comparable to normal tyres.
Návrh neobsahuje žádné specifické ustanovení týkající se pneumatik pro jízdu na sněhu (nebo zimních pneumatik).
In the proposal, no specific arrangement has been made for snow tyres (or Nordic winter tyres).
Jedná se opomenutí, jelikož jejich parametry (jako např. přilnavost za mokra) nejsou s parametry běžných pneumatik srovnatelné.
This is an omission, since their parameters (such as wet grip) are not comparable to normal tyres.
Označení tohoto druhu pneumatik by tudíž mělo být upraveno, aby informovalo o jejich specifických vlastnostech.
The label for this kind of tyres should therefore be adapted, as to reflect their specifics.
Vzhledem k tomu, že hodnotící stupnice ani zkušební metody dosud nebyly stanoveny, měla by se tato úprava provést postupem projednávání ve výborech.
This should be done through comitology, since grading scales and testing methods are not established yet.
Co nejčasnější zavedení systému označování, zprvu pomocí dobrovolného dodržování, podpoří uznávání systému ze strany spotřebitelů a přinese rychlejší omezení spotřeby paliv, emisí CO 2 a hluku ze silniční dopravy.
Introduction of the labelling scheme as soon as possible, initially via voluntary compliance, will promote consumer recognition of the scheme and bring earlier reduction of fuel consumption, CO2 emissions and road traffic noise.