natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(-3) V článku 1 se po prvním pododstavci doplňuje nový pododstavec, který zní:
(-3) In Article 1 the following subparagraph is added after the first subparagraph:
„Tato směrnice rovněž stanovuje pravidla pro určité povinnosti hospodářských subjektů v odvětví námořní dopravy týkající se občanskoprávní odpovědnosti a zavádí přiměřenou finanční ochranu námořníků v případě opuštění.“
“ This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime-transport chain as regards civil liability and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment. ”
– na lodě o hrubé prostornosti alespoň 300 tun, pokud není stanoveno jinak, a
– to ships of 300 gross tonnage and upwards (unless otherwise stated) and
– v souladu s mezinárodním právem na námořní oblasti spadající do jurisdikce členských států.“
– pursuant to international law, to maritime areas under the Member States ’ jurisdiction. ”
„c) lodní zásoby a vybavení pro použití na palubě lodí.“
“ (c) ships ’ stores and equipment for use on board ships. ”
Amendment 62 (EP, first reading).
Amendment 62 (EP, first reading).
Bunker fuels up to 5000 tonnes must also be included in the scope of this Directive.
Bunker fuels up to 5000 tonnes must also be included in the scope of this Directive.
„– úmluva z roku 1996, tj. souhrnné znění Úmluvy o omezení odpovědnosti v oblasti námořních pohledávek z roku 1976, kterou přijala Mezinárodní námořní organizace, ve znění protokolu z roku 1996;“
“ – ‘ 1996 Convention ’ means the summary of the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims as adopted by the International Maritime Organisation and as amended by the 1996 protocol; ”
1 – bod 2 –písm. a – podbod ib (nový)
Article 1 – point 2 a) i b) (new)
„– rezoluce IMO A.930(22), tj. rezoluce shromáždění Mezinárodní námořní organizace a správní rady Mezinárodní organizace práce nazvaná „Směrnice pro poskytnutí finanční záruky v případě opuštění námořníků“.“
“ – ‘ IMO Resolution A 930(22) ’ means the resolution of the International Maritime Organisation ’ s Assembly and the International Labour Office ’ s Governing Body entitled ‘ Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers ’ . ”
„– rezoluce LEG.
“ – Resolution LEG.
3(91) právního výboru IMO ze dne 27. dubna 2006 o spravedlivém zacházení s námořníky v případě námořní nehody;“
3(91) of the IMO Legal Committee of 27 April 2006 on the adoption of Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident; ”
Amendment 18 (EP, first reading) (updated).
Amendment 18 (EP, first reading) (updated).
The growing tendency to treat ships’ crews as criminals is not conducive to ships’ safety.
The growing tendency to treat ships’ crews as criminals is not conducive to ships’ safety.
In order to avoid arrest, ships’ masters frequently refrain from seeking assistance, possibly causing greater damage to the ship and increasing the risk of a maritime disaster.
In order to avoid arrest, ships’ masters frequently refrain from seeking assistance, possibly causing greater damage to the ship and increasing the risk of a maritime disaster.
ba) vkládá se nové písmeno, které zní:
(ba) the following point is inserted:
„ka) „majitelem lodi“ majitel lodi nebo jakýkoliv jiný subjekt či osoba, jako např. správce, agent nebo nájemce v nájmu typu „bareboat charter“, který od majitele lodi převzal odpovědnost za její provoz a přijetím této odpovědnosti se zavázal, že převezme veškeré povinnosti a úkoly s tím související;“
“ (ka) ‘ ship owner ’ means the owner of the ship or any other organisation or person (such as the manager, the agent or the bareboat charterer) on whom the ship owner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities involved; ”
v) „lodí potřebující pomoc“ loď, která se nachází v situaci , kromě situace vyžadující záchranu osob na palubě , jež může způsobit ztrátu lodi nebo nebezpečí pro životní prostředí nebo plavbu.
(v) ‘ship in need of assistance’ means a ship in a situation apart from one requiring rescue of persons on board, that could give rise to the loss of the ship or an environmental or navigational hazard ;
v) „lodí potřebující pomoc“ loď, která se nachází v situaci, jež může způsobit ztrátu lodi nebo ohrozit životní prostředí nebo plavbu.
(v) ‘ship in need of assistance’ means a ship in a situation that could give rise to the loss of the ship or an environmental or navigational hazard .
Záchrana osob na palubě se v případě potřeby řídí úmluvou SAR, která má přednost před ustanoveními této směrnice.
The rescue of persons on board is, where necessary, governed by the ASAR Convention, which takes precedence over the provisions of this directive.
The Council has introduced this new definition of ‘ship in need of assistance’ based on IMO guidelines concerning places of refuge for ships needing assistance which use this wording.
The Council has introduced this new definition of ‘ship in need of assistance’ based on IMO guidelines concerning places of refuge for ships needing assistance which use this wording.
Your rapporteur can agree but considers that the formulation chosen by the Council is somewhat unfortunate creating the impression that the rescue of persons on board is unimportant.
Your rapporteur can agree but considers that the formulation chosen by the Council is somewhat unfortunate creating the impression that the rescue of persons on board is unimportant.
In fact, the intention is to make it clear that the rescue of persons on board is primarily governed by the Search and Rescue Convention (1979).
In fact, the intention is to make it clear that the rescue of persons on board is primarily governed by the Search and Rescue Convention (1979).
va) „občanskoprávní odpovědností“ pro účely úmluvy z roku 1996 rozumí odpovědnost, podle níž je třetí strana, která se nepodílí na provozování námořní přepravy odpovědné za způsobenou škodu, oprávněna uplatnit pohledávku podléhající omezení podle článku 2 uvedené úmluvy s výjimkou pohledávek, na něž se vztahuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. …/2008 [o odpovědnosti dopravců k cestujícím po moři a na vnitrozemských vodních cestách v případě nehod].
(va) ‘ civil liability ’ for the purposes of the 1996 Convention means the liability by virtue of which a third party to the maritime-transport operation responsible for the damage caused is entitled to make a claim subject to limitation under Article 2 of that Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No .../2008 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
ua) „systémem LRIT“ systém, který v souladu s nařízením 19 kapitoly V úmluvy SOLAS o námořní bezpečnosti a životním prostředí v mořích automaticky přenáší na velké vzdálenosti informace o identifikaci a sledování.
(ua) ‘ LRIT ’ means a system that automatically transmits long range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Amendment 20 (EP, first reading).
Amendment 20 (EP, first reading).
Vkládá se nový článek, který zní:
The following article is inserted:
„Článek 4a
“ Article 4a
Členské státy mohou osvobodit linkovou dopravu mezi přístavy umístěnými na jejich území od povinnosti stanovené v článku 4, jestliže jsou splněny tyto podmínky:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirement laid down in Article 4 provided the following conditions have been met:
a) společnost provozující výše uvedenou linkovou dopravu vypracuje a pravidelně aktualizuje seznam dotčených lodí a zasílá jej příslušným dotčeným orgánům;
(a) the company operating the scheduled services referred to above keeps and updates a list of the ships concerned and sends it to the competent authority concerned;
b) pro každou vykonanou plavbu jsou informace uvedené v bodu 1 přílohy I uchovávány, aby byly na požádání k dispozici příslušnému orgánu.
(b) for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
Společnost musí zřídit vnitřní systém, který zajistí, aby mohly být tyto informace na požádání, 24 hodin denně, bez prodlení a v souladu s čl.
The company must establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, that information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
d) výjimka z povinnosti hlášení se uděluje pouze konkrétním lodím zajišťujícím konkrétní linku;
(d) exemptions shall only be granted to individual vessels on a specific service;
e) linková doprava je považována za pravidelnou, pouze pokud se předpokládá, že bude provozována alespoň po dobu jednoho měsíce;
(e) a service shall not be regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
f) výjimky z povinností uvedených v článku 4 se týkají pouze plaveb, jejichž předpokládaná délka je nejvýše 12 hodin.
(f) exemptions from the requirements laid down in Article 4 shall be limited to voyages of up to 12 hours ’ scheduled duration.
Jestliže je linková doprava provozována mezi dvěma nebo více státy, z nichž alespoň jeden je členským státem EU, může kterýkoliv ze zúčastněných členských států požádat ostatní členské státy o udělení výjimky pro tuto dopravu.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request of the other Member States that an exemption be granted to that service.
Při udělování výjimky dotčené dopravě v souladu s podmínkami stanovenými v odstavci 1 všechny zúčastněné členské státy včetně dotčených pobřežních států vzájemně spolupracují.
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption to the service concerned in accordance with the conditions laid down in paragraph 1.
Členské státy pravidelně ověřují, zda jsou podmínky stanovené v odstavcích 1 a 2 plněny.
Member States shall periodically check that the conditions laid down in paragraphs 1 and 2 are being met.
Jestliže alespoň jedna z těchto podmínek není nadále plněna, členské státy výjimku dotčené společnosti okamžitě odejmou.
Where at least one of these conditions is no longer being met, Member States shall immediately withdraw the privilege of the exemption from the company concerned.
Členské státy předají Komisi seznam společností a lodí, kterým byla udělena výjimka podle tohoto článku, a každou aktualizaci tohoto seznamu.“
Member States shall communicate to the Commission a list of companies and ships granted an exemption under this Article, as well as any updating of that list. ”
The obligation on port authorities to upload prior notification of entry into ports by vessels operating on scheduled services into a Member State’s national vessel traffic monitoring system for onward transmission to the Community system, SafeSeaNet, is unreasonable.
The obligation on port authorities to upload prior notification of entry into ports by vessels operating on scheduled services into a Member State’s national vessel traffic monitoring system for onward transmission to the Community system, SafeSeaNet, is unreasonable.
„Článek 6b
“ Article 6b
Používání systémů pro identifikaci a sledování lodí na velké vzdálenosti (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Členské státy a Komise spolupracují za účelem zřízení Evropského datového centra LRIT, které bude zpracovávat informace o identifikaci a sledování na velké vzdálenosti.
Member States and the Commission shall cooperate to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Náklady na změnu vnitrostátních prvků SafeSeaNet s cílem začlenit informace LRIT nesou členské státy.
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Členské státy se napojí na evropské datové centrum LRIT a budou s ním udržovat kontakt.
Member States shall establish and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Retabling of Amendment 59(EP, first reading) with a number of modifications to take account of recent developments.
Retabling of Amendment 59(EP, first reading) with a number of modifications to take account of recent developments.
The objective is to reflect in Community legislation the progress made regarding LRIT systems within the IMO.
The objective is to reflect in Community legislation the progress made regarding LRIT systems within the IMO.
V přístavu členského státu nesmějí být nabízeny k přepravě nebo vzaty na loď, bez ohledu na její rozměr, žádné nebezpečné nebo znečišťující věci jestliže veliteli lodě nebo provozovateli lodě nebylo dodáno prohlášení obsahující tyto informace:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship irrespective of its size in the port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Přepravci, kteří v přístavu členského státu nabízejí k přepravě nebezpečné nebo znečišťující věci , dodají veliteli nebo provozovateli lodě bez ohledu na její rozměr a před naložením zboží na palubu prohlášení obsahující tyto informace:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in the port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship irrespective of its size before the goods are taken on board a declaration containing the following information:
Amendment 25(EP, first reading).
Amendment 25 (EP, first reading).
It is important to make it clear that the shipper is primarily responsible for providing accurate information to the master or operator concerning the consignment.
It is important to make it clear that the shipper is primarily responsible for providing accurate information to the master or operator concerning the consignment.
b) pokud jde o látky uvedené v příloze I úmluvy Marpol , bezpečnostní list, který obsahuje podrobné údaje o fyzikálně-chemických vlastnostech produktů včetně jejich viskozity vyjádřené v cSt při 50 °C a hustoty při 15 °C;
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
b) pokud jde o látky uvedené v příloze I úmluvy MARPOL, bezpečnostní list, který (případně) obsahuje podrobné údaje o fyzikálně-chemických vlastnostech produktů včetně jejich viskozity vyjádřené v cSt při 50 °C a hustoty při 15 °C a ostatní údaje obsažené v bezpečnostním listu v souladu s rezolucí IMO MSC.
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products (where applicable) , including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO resolution MSC.
Amendment 26(EP, first reading - slightly modified).
Amendment 26 (EP, first reading – slightly modified).
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed with the IMO in this connection.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed with the IMO in this connection.
Za písmeno c) se vkládá nový odstavec 1a, který zní:
After letter (c) a new paragraph 1a is inserted as follows:
a) informace uvedené v příloze I oddílu 3;
(a) the information listed in Annex I section 3;
Amendment 27(EP, first reading).
Amendment 27(EP, first reading).
The shipper must provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
The shipper must provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Směrnice 2002/59/EC
Directive 2002/59/EC
Je povinností přepravce doručit veliteli lodě nebo provozovateli lodě toto prohlášení a zajistit, aby náklad nabízený k přepravě byl skutečně ten, který je deklarován v souladu s prvním pododstavcem .
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph .
Je povinností a odpovědností přepravce zajistit, aby náklad nabízený k přepravě byl skutečně ten, který je deklarován v souladu s odstavci 1 a 1a .
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 1a .
Amendment 28(EP, first reading).
Amendment 28 (EP, first reading).
It must also be made clear that the operator or master cannot be made responsible if the shipper gives an ‘inadequate description’ of the shipment and provides wrong or misleading information.
It must also be made clear that the operator or master cannot be made responsible if the shipper gives an ‘inadequate description’ of the shipment and provides wrong or misleading information.
The last indent should be made a separate paragraph of Article 12, given that it refers to two previous paragraphs.
The last indent should be made a separate paragraph of Article 12, given that it refers to two previous paragraphs.
„c) každý členský stát musí být schopen na požádání bezodkladně zaslat v rámci SafeSeaNet informace o lodi a nebezpečném či znečišťujícím zboží na její palubě příslušnému vnitrostátnímu či místnímu orgánu jiného členského státu, pokud je to bezpodmínečně nutné z důvodu námořní bezpečnosti nebo ochrany životního prostředí v mořích.“
“ (c) each Member State must be able, upon request, to send SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State if strictly needed for reasons of maritime safety, security or the protection of the maritime environment. ”
Amendment 64(EP, first reading -slightly modified).
Amendment 64 (EP, first reading – slightly modified).
The scope of this article in Directive 2002/59/EC as it now stands is unclear.
The scope of this article in Directive 2002/59/EC as it now stands is unclear.
In this amendment, your rapporteur is speaking to make it clear that that a vessel is not required to provide information systematically and that this is only necessary in given situations.
In this amendment, your rapporteur is seeking to make it clear that that a vessel is not required to provide information systematically and that this is only necessary in given situations.
See also Amendment 3 in this connection.
See also Amendment 3 in this connection.
d) lodě, které neohlásily nebo nemají osvědčení o pojištění nebo osvědčení o finančních zárukách podle jakýchkoliv právních předpisů Společenství a mezinárodních pravidel;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to any Community legislation and international rules;
d) lodě, které neohlásily nebo nemají osvědčení o pojištění nebo osvědčení o finančních zárukách podle této směrnice a mezinárodních pravidel;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to this Directive and international rules;
The Council omitted the reference to the above proposal for a directive COM(2005)0593 and COM(2007)0674 since it did not support the proposal.
The Council omitted the reference to the above proposal for a directive COM(2005)0593 and COM(2007)0674 since it did not support the proposal.
Given that the European Parliament is seeking the adoption of this Directive, it is desirable to keep a reference thereto in the text.
Given that the European Parliament is seeking the adoption of this Directive, it is desirable to keep a reference thereto in the text.
b) aniž je dotčena povinnost poskytnout pomoc lodím potřebujícím pomoc a jiné povinnosti vyplývající z příslušných mezinárodních pravidel, mohou požádat, aby loď, jež se nachází v dotčené oblasti a jež má v úmyslu vplout do přístavu nebo terminálu nebo jej opustit, anebo opustit oblast kotviště, splňovala požadavky na odolnost a výkonnost odpovídající ledovým podmínkám v dotčené oblasti.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
b) aniž je dotčena povinnost poskytnout pomoc lodím potřebujícím pomoc a jiné povinnosti vyplývající z příslušných mezinárodních pravidel, mohou požádat, aby loď, jež se nachází v dotčené oblasti a jež má v úmyslu vplout do přístavu nebo terminálu nebo jej opustit, anebo opustit oblast kotviště, doložila, že splňuje požadavky na odolnost a výkonnost odpovídající ledovým podmínkám v dotčené oblasti.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Amendment 30(EP, first reading).
Amendment 30 (EP, first reading).
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports, etc. on grounds of arbitrary judgment.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports, etc. on grounds of arbitrary judgment.
V článku 19 se doplňuje odstavec 3a:
In Article 19, paragraph 3a is added:
V souladu se svými vnitrostátními právními předpisy dodržují členské státy pokyny IMO o spravedlivém zacházení s námořníky v případě námořní nehody, zejména pokud jde o velitele a posádku lodi potřebující pomoc, která se ocitla ve vodách spadajících pod jejich pravomoc.“
In accordance with their national law, Member States shall respect the IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in particular regarding the master and crew of a ship in need of assistance in the waters under their jurisdiction . ”
Amendment 35(EP, first reading -slightly modified).
Amendment 35 (EP, first reading – slightly modified).
These guidelines were draw up in response to a growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminal.
These guidelines were drawn up in response to a growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminal.
The masters of both the Erica and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
The masters of both the Erica and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
The fear of arrest sometimes leaves the master of a ship in the event of an accident at sea to bring his damaged ship into the waters of another Member State, thereby risking greater damage to the ship.
The fear of arrest sometimes leaves the master of a ship in the event of an accident at sea to bring his damaged ship into the waters of another Member State, thereby risking greater damage to the ship.
„Článek 19a
“ Article 19 a
Příslušný orgán pro přijímání lodí potřebujících pomoc
Competent authority for accommodation of ships in need of assistance