natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Druhá fáze bude zahájena, jakmile Kanada přijme opatření, která umožní evropským investorům vlastnit až 49 % akcií kanadských přepravců s hlasovacím právem.
Phase two starts as soon as Canada has taken the steps necessary to enable European investors to own up to 49% of a Canadian carriers' voting equity.
To znamená, že budou k dispozici určitá další práva, včetně práva nákladních leteckých společností provozovat lety z destinace v zemi druhé strany do třetích zemí, aniž by zajišťovaly spojení do země původu (tzv. právo „sedmé svobody“).
This means certain additional rights, including the right for cargo operators to provide services to third countries from the other party without connection to their point of origin (so called "7th freedom" rights) will be available.
Je nutné dodat, že Kanada tuto možnost zavedla již v březnu 2009.
In fact, Canada introduced this possibility in March 2009.
Třetí fáze začne v momentě, kdy obě strany vzájemně umožní investorům založit a řídit nové letecké společnosti na svém trhu.
Phase three begins once both sides enable investors to set up and control new airlines in each others' markets.
Od tohoto okamžiku budou moci pokračovat v letu do třetích zemí i letecké společnosti provozující osobní dopravu.
Then passenger airlines will be able to fly onward to third countries.
Čtvrtá fáze je posledním krokem, kdy budou obě strany mít plné právo provozovat lety mezi oběma trhy, v jejich rámci i mimo ně, a to včetně letů mezi určitými místy na území druhé strany (tzv. „kabotáž“).
Phase four is the final step with full rights to operate between, within and beyond both markets, including between points in the territory of the other party (cabotage).
Tato fáze nastane, jakmile obě strany dokončí opatření umožňující občanům druhé strany bez omezení vlastnit a řídit jejich letecké společnosti.
It will be granted once both sides complete steps to allow the full ownership and control of their carriers by nationals of the other party.
Obě strany se dohodly na tom, že budou úzce spolupracovat za účelem zmírnění vlivu letecké dopravy na změnu klimatu.
Both sides agreed to cooperate closely in order to mitigate the effects of aviation on climate change.
V oblasti bezpečnosti a ochrany před protiprávními činy se v dohodě plánuje vzájemné uznávání norem a jednorázové bezpečnostní kontroly (tj. na cestující, zavazadla a náklad v tranzitu se nebudou vztahovat žádná další bezpečnostní opatření).
In the field of safety and security, the agreement envisages mutual recognition of standards and "one-stop security" (i.e. transfer passengers, luggage and cargo would be exempted from any additional security measures).
Dohoda obsahuje také zvláštní ustanovení zaměřená na lepší ochranu zájmů spotřebitelů, včetně závazku vést konzultace o otázkách, jako je vyplácení náhrad za odepření možnosti nástupu na palubu, opatření zlepšující možnost přístupu na palubu a vracení peněz cestujícím, s cílem zajistit pokud možno jednotný postup.
There are also specific provisions to improve consumer interests including a commitment to consult, with a view to achieving compatible approaches so far as this is possible, on issues such as compensation for denied boarding, accessibility measures and passenger refunds.
V textu dohody je obsažen přísný mechanizmus, který má zajistit, že letecké společnosti nesmějí být vystaveny diskriminaci, pokud jde o přístup k infrastruktuře a ke státním dotacím.
The text provides for a strong mechanism to ensure that airlines cannot face discrimination in terms of access to infrastructure or state subsidies.
Tato dohoda je rozsáhlejší a konkrétnější než dohoda mezi EU a USA, zejména pokud jde o přepravní práva, vlastnictví a kontrolu společností, a navazuje dokonce na dočasné uplatňování pozměňujícího protokolu („2. fáze“).
In particular, it is more ambitious and specific than the EU-US Agreement with regard to traffic rights, ownership and control, even following the provisional application of the amending Protocol ("2nd stage").
Podle studie, kterou zahájila Komise, otevřená dohoda s Kanadou povede v prvním roce ke zvýšení počtu cestujících o půl milionu osob, přičemž lze očekávat, že po několika letech využije výhod, které tato dohoda nabídne, dalších 3,5 milionu cestujících.
According to a study launched by the Commission, an open agreement with Canada would generate an additional half million passengers in its first year and, within a few years, 3.5 million extra passengers might be expected to take advantage of the opportunities such an agreement could offer.
Dohoda by mohla na základě nižších cen letenek vést k uspoření 72 milionů EUR ve prospěch spotřebitelů a také k vytvoření nových pracovních míst.
The Agreement could generate consumer benefits of at least €72 million through lower fares and would also create new jobs.
Přestože je tato dohoda rozsáhlejší než dohoda s USA, pokud jde o přístup na trh, méně jasně je v ní vyjádřen význam sociální problematiky.
Although this Agreement is more ambitious than that with the US regarding market access, it is less explicit when it comes to recognising the importance of the social dimension.
Zatímco každá strana může požádat o svolání schůze smíšeného výboru, aby zvážil vliv dohody na pracovněprávní vztahy a pracovní podmínky, ve smlouvě není jasně stanoveno, že „příležitosti vytvořené dohodou nejsou zamýšleny k tomu, aby oslabily pracovní normy“
While either party may request a meeting of the Joint Committee to consider the Agreement's effects on labour, employment and working conditions, there is no explicit statement that "the opportunities created by the Agreement are not intended to undermine labour standards"
Je proto důležité, aby Komise využila dohodu a zejména možnost obrátit se na smíšený výbor k prosazování dodržování příslušných mezinárodních právních předpisů v oblasti sociálních práv, především pracovních norem obsažených v základních úmluvách Mezinárodní organizace práce (MOP 1930–1999), hlavních zásadách OECD pro nadnárodní podniky (1976, revidovaných v roce 2000) a Římské úmluvě o právu rozhodném pro smluvní závazkové vztahy z roku 1980.
It is therefore important that the Commission uses the Agreement and, in particular, the possibility of reference to the Joint Committee, to promote compliance with relevant international legislation on social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organization (ILO 1930-1999), the OECD Guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations of 1980.
Nepochybně je nutné zapojit se do širších konzultací a do spolupráce v oblasti bezpečnosti, a to zejména s ohledem na současnou mezinárodní situaci.
Increased consultation and cooperation on security is undoubtedly needed, particularly in the light of the current international situation.
To by však nemělo vést ke zbytečným a nekoordinovaným opatřením, u nichž by chybělo příslušné hodnocení rizik.
However, this should not lead to excessive or uncoordinated measures that lack a proper risk assessment.
Bylo by proto vhodné, aby Komise a Kanada přezkoumaly účinnost dodatečných bezpečnostních opatření přijatých od roku 2001, aby bylo možné odstranit aspekty, v nichž se překrývají, a slabá místa bezpečnostního řetězce.
It would therefore be desirable that the Commission and Canada review the efficiency of the additional security measures adopted since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
V této souvislosti je spíše než k opakovanému odbavování cestujících a zavazadel nutné přiklonit se k cíli, který je uveden v dohodě, tj. k jednorázové bezpečnostní kontrole.
In this context, the Agreement's objective of "one-stop security", rather than rechecking passengers and luggage at every transfer, is to be welcomed.
Vzhledem k významné úloze smíšeného výboru, mj. z hlediska politicky citlivých otázek, jako jsou ekologické a pracovní normy, je důležité, aby Komise zajistila, že Parlament bude beze zbytku informován a konzultován o otázce činnosti Komise v souladu s ustanoveními rámcové dohody o vztazích mezi Evropským parlamentem a Evropskou komisí
Given the important role assigned to the Joint Committee, including in politically sensitive matters such as environmental and labour standards, it is important that the Commission ensures that Parliament is kept fully informed and consulted about the Committee's work in conformity with the provisions of the Framework Agreement on relations between the European Parliament and the European Commission
Navrhovatelka proto doporučuje, aby Parlament udělil svůj souhlas s dohodou o letecké dopravě mezi EU a Kanadou.
Your Rapporteur therefore recommends that Parliament consent to the EU-Canada Air Transport Agreement.
k návrhu rozhodnutí Rady a zástupců vlád členských států Evropské unie zasedajících v Radě o uzavření Protokolu, kterým se mění Dohoda mezi Spojenými státy americkými na jedné straně a Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé o letecké dopravě
on the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Protocol to Amend the Air Transport Agreement between the United States of America, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part
Zpravodaj: Artur Zasada
Rapporteur: Artur Zasada
o návrhu rozhodnutí Rady a zástupců vlád členských států Evropské unie zasedajících v Radě o uzavření Protokolu, kterým se mění Dohoda mezi Spojenými státy americkými na jedné straně a Evropským společenstvím a jeho členskými státy na straně druhé o letecké dopravě
on the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Protocol to Amend the Air Transport Agreement between the United States of America, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part
– s ohledem na návrh rozhodnutí Rady a zástupců vlád členských států Evropské unie zasedajících v Radě (15381/2010),
– having regard to the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council (15381/2010),
– s ohledem na návrh protokolu, kterým se mění Dohoda mezi Evropským společenstvím a Spojenými státy americkými o letecké dopravě (09913/2010) z roku 2007,
– having regard to the draft protocol amending the 2007 agreement between the European Community and United States of America on Air Transport (09913/2010),
- s ohledem na své usnesení ze dne 17. června 2010 o dohodě mezi EU a USA o letecké dopravě
– having regard to its resolution of 17 June 2010 on the EU-US air agreement
Přijaté texty, P7_TA(2010)0239 .
Texts adopted, P7_TA(2010)0239 . ,
– s ohledem na doporučení Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A7-0046/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0046/2011 ),
Lisabonská smlouva, jež vstoupila v platnost dne 1. prosince 2009, rozšířila podmínky, za nichž je požadován souhlas Parlamentu k uzavření mezinárodní dohody.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
Letecké dohody v současnosti spadají do této kategorie, protože se týkají oblasti, na niž se vztahuje řádný legislativní postup
Air agreements now fall within this category because they cover a field to which the ordinary legislative procedure applies
Dříve byl Parlament o těchto dohodách pouze konzultován.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
V důsledku toho tento protokol, kterým se mění dohoda o letecké dopravě, podléhá souhlasu Evropského parlamentu, zatímco původní dohoda byla uzavřena po konzultaci s Parlamentem.
As a result, this Protocol to amend the Air Transport Agreement is subject to Parliament's consent, whereas the initial Agreement was concluded after consultation of Parliament.
Trhy EU a USA v oblasti letecké dopravy tvoří dohromady asi 60% světového letového provozu.
The EU-US aviation markets, taken together, account for about 60% of world air traffic.
Otevření trhu pro letecké společnosti z EU a USA na nediskriminačním základě by nabídlo cestujícím a provozovatelům nákladní dopravy lepší služby z hlediska rozmanitosti i nákladů, poskytlo by významné hospodářské výhody a vytvořilo by pracovní místa.
Opening the market to EU and US airlines on a non-discriminatory basis would offer passengers and freight operators improved services, in terms of both variety and cost, provide substantial economic benefits and create jobs.
Kromě toho by sbližování právních předpisů mohlo podpořit spravedlivou hospodářskou soutěž, zejména pokud jde o státní dotace, sociální a ekologické standardy.
In addition, regulatory convergence could do much to promote fair competition, particularly with regard to State subsidies, social and environmental standards.
Vývoj jednání
History of Negotiations
Až do dočasného uplatňování první fáze dohody v březnu 2008 letecké služby mezi EU a USA fungovaly na základě bilaterálních dohod mezi jednotlivými členskými státy a USA.
Until the first-stage Agreement was provisionally applied in March 2008, air services between the EU and US operated on the basis of bilateral agreements between individual Member States and the US.
V listopadu 2002 Evropský soudní dvůr rozhodl, že některá ustanovení těchto dvoustranných dohod nejsou slučitelná s právem Společenství.
In November 2002, the European Court of Justice ruled that certain provisions in these bilateral agreements were incompatible with Community law.
Rada proto v červnu 2003 dala Komisi mandát, jehož cílem bylo vytvoření otevřeného leteckého prostoru mezi EU a USA a jednotného trhu s leteckou dopravou mezi EU a USA, který by umožnil volný tok investic a v němž by evropské letecké společnosti a letecké společnosti USA mohly poskytovat letecké služby bez jakéhokoli omezení i na domácích trzích obou stran.
The Council therefore gave the Commission a mandate, in June 2003, which set the objective of establishing an Open Aviation Area between the EU and US, creating a single market for air transport in which investment could flow freely and in which European and US airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Bylo však zřejmé, že to bude vyžadovat zásadní změny právních předpisů ve Spojených státech, zejména zrušení stávajících právních omezení zahraničního vlastnictví, kontroly leteckých společností USA a kabotáže.
However it was recognised that this would require significant legislative changes in the United States, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of US airlines and on cabotage.
Postupný přístup byl proto považován za přijatelný za předpokladu, že jsou zajištěny záruky pro přechod do dalších fází.
A staged approach was therefore considered acceptable, provided that guarantees for progression to subsequent stages were ensured.
První fáze dohody umožnila evropským leteckým společnostem létat z jakéhokoliv místa v EU do jakéhokoli místa v USA.
The first-stage Agreement enabled European airlines to fly from any point in the EU to any point in the US.
To vedlo ke zlepšení služeb.
This led to an increase in services.
Dohoda také umožnila navázání užší spolupráce mezi EU a USA k řešení nových problémů, jako je bezpečnost a životní prostředí.
The agreement also established closer cooperation between the EU and the US to tackle new challenges, such as security and the environment.
Zavázala rovněž obě strany k dalším jednáním o otevření přístupu na trhy, maximalizaci výhod pro spotřebitele, letecké dopravce, zaměstnance a společnost a o řešení dalších otázek, např. usnadnění investic.
It also committed both sides to further negotiations to open access to markets and to maximising benefits for consumers, airlines, labour and communities, and to address issues such as the facilitation of investment.
Důležité je, že první fáze dohody obsahuje doložku o pozastavení, jež by mohla být uplatněna, pokud by do listopadu 2010 nevznikla dohoda druhé fáze.
Importantly, the first-stage Agreement contained a suspension clause that could be triggered if there was no second-stage Agreement by November 2010.
Po osmi kolech jednání vyjednavači dne 25. března 2010 parafovali druhou fázi dohody.
Following eight rounds of talks, negotiators initialled the second-stage Agreement on 25 March 2010.
Tato dohoda otevřela cestu k budoucím možnostem, pokud jde o další investice, přístup na trh a posílení spolupráce v regulačních oblastech, jako je bezpečnost, ochrana a zejména životní prostředí, kde se obě strany dohodly na společném prohlášení o životním prostředí.
This Agreement has opened the way to future opportunities in terms of additional investment and market access as well as strengthening cooperation in regulatory areas such as safety, security and, in particular, the environment, where both sides agreed a dedicated Joint Statement on the Environment.
Obsah druhé fáze dohody
Content of second-stage Agreement
Ačkoli druhá fáze dohody nedosahuje konečného cíle, kterým je úplné otevření trhu bez omezení na obou stranách, obsahuje řadu pobídek na podporu reforem.
Although the second-stage Agreement does not achieve the ultimate objective of a complete opening of the market without restrictions on either side, it contains out a number of incentives to encourage reform.
Zejména, pokud USA změní své právní předpisy tak, aby umožnily investorům EU vlastnictví většinového podílu v leteckých společnostech USA, EU recipročně umožní investorům z USA vlastnictví většinového podílu v leteckých společnostech EU, a letecké společnosti USA budou mít prospěch z dalších práv přístupu na trh EU a z něho na další trhy.
In particular, when the US changes its legislation to allow EU investors majority ownership of US airlines, the EU will reciprocally allow majority ownership of EU airlines by US investors and US airlines will benefit from additional market access rights to and from the EU.
Dohoda také prohloubí spolupráci v oblasti životního prostředí, protože bude vyžadovat kompatibilitu a vzájemnou interakci opatření týkajících se trhu (například systémů obchodování s emisemi), aby se zabránilo duplicitě, a zlepšení v oblasti ekologických technologií, pohonných hmot a řízení letového provozu.
The Agreement will also strengthen cooperation on environmental matters by requiring the compatibility and interaction of market-based measures (such as emission trading schemes) to avoid duplication and by enhancing green technologies, fuels and air traffic management.
Kromě toho zvýší dohoda úroveň spolupráce v oblasti bezpečnosti, aby byly lépe rozdělovány zdroje podporováním vzájemné důvěry v bezpečnostní opatření druhé strany a rychlé, a také koordinované reakce na nové hrozby.
In addition, the Agreement will raise the level of cooperation on security so as to better allocate resources by promoting mutual reliance on each other's security measures as well as swift and coordinated responses to new threats.
Dohoda dále rozšiřuje úlohu společného výboru EU–USA, orgánu, který sleduje provádění této dohody a koordinuje různé formy spolupráce v oblasti regulace.
The Agreement further extends the role of the EU-US Joint Committee, the body that monitors the implementation of the Agreement and coordinates the various work streams of regulatory cooperation.
Společný výbor bude proto mít možnost zlepšit spolupráci podporováním nových iniciativ.
The Joint Committee will therefore be able to enhance cooperation by promoting new initiatives.
Nová pravidla sníží byrokracii, včetně vzájemného uznávání regulačních rozhodnutí, a zamezí zbytečné duplicitě zdrojů (např. společné bezpečnostní iniciativy, jednorázové bezpečnostní kontroly a usnadnění cestování cestujících).
The new rules will reduce red tape, including by mutual recognition of each other's regulatory decisions, and avoid the wasteful duplication of resources (e.g. joint safety initiatives, one-stop security, and facilitation of passengers' travel).
Přístup na trh se ještě více otevře v důsledku toho, že letecké společnosti EU získají lepší přístup k přepravě financované vládou USA.
Market access will be further opened with EU carriers gaining improved access to US Government-financed traffic.
Pokud dojde k určitým změnám právního rámce týkajícím se omezení ke snížení hluku na letištích, letecké společnosti EU budou moci v budoucnu získat nové obchodní příležitosti k letům mezi USA a zeměmi, které nejsou členy EU.
Subject to certain changes to the legal framework for noise-based airport restrictions, EU airlines will, in future, gain new commercial opportunities to fly between the US and non-EU countries.
Zatímco podněty k dalšímu otevření trhu jsou vítány, absence podstatného pokroku při odstraňování zastaralých regulačních omezení v oblasti zahraničních investic je zklamáním, protože to povede k zachování současných nevyvážených omezení zahraničního vlastnictví a kontroly ve Spojených státech.
While the incentives to further market opening are welcome, the absence of substantive progress in removing outdated regulatory constraints in the area of foreign investment is disappointing as this will maintain the current unbalanced restrictions on foreign ownership and control in the United States.
Kromě toho letecké společnosti EU získají pouze omezený přístup k přepravě financované vládou USA.
In addition, EU carriers will only gain limited access to US Government-financed traffic.
To opět znamená pokračování nevyvážené situace vzhledem k tomu, že vlády členských států EU podobná omezení nevyžadují.
This again represents the continuation of an unbalanced situation given that EU national governments do not impose similar restrictions.
Dohoda o vzájemné spolupráci v rámci Mezinárodní organizace pro civilní letectví a výměna osvědčených postupů v oblasti snižování hluku je důležitým krokem vpřed.
The agreement to work together, in the framework of the International Civil Aviation Organisation, and exchange best practice on noise reduction represents an important step forward.
Nelze však opomenout to, že řada aspektů regulace letectví, včetně omezení hluku a nočních letů, by měla být určována na místní úrovni v plném souladu se zásadou subsidiarity.
However it should not be forgotten that various aspects of aviation regulation, including noise restrictions and night flight limitations, should be determined at local level, in full compliance with the principle of subsidiarity.
Je proto důležité, aby při koordinaci těchto otázek na evropské úrovni Komise plně zohledňovala vnitrostátní právní předpisy členských států.
It is therefore important that, when coordinating these issues at European level, the Commission takes full account of the national legislation of Member States.
Důležitou inovací obsaženou v druhé etapě dohody je uznání významu sociálního rozměru a odpovědnosti společného výboru za sledování sociálních dopadů dohody a případné vypracování vhodných opatření.
The recognition of the importance of the social dimension and the responsibility given to the Joint Committee to monitor the social effects of the Agreement and develop appropriate responses as necessary is an important innovation contained in the second-stage Agreement.