natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Musí být poskytnuty podrobné informace, zejména pokud jde o
Detailed particulars must be provided, in particular on the following aspects:
(a) dostupné finanční prostředky včetně stavu bankovního účtu, zastavených úvěrů a půjček;
(a) available funds, including the bank balance, pledged overdraft provisions and loans;
(b) finanční prostředky a aktiva, která jsou k dispozici jako záruka;
(b) funds and assets available as security;
(c) provozní kapitál;
(c) working capital;
(d) související náklady včetně výdajů na zakoupení vozidel, pozemků, budov, zařízení a vozového parku;
(d) relevant costs, including purchase costs of payments to account for vehicles, land, buildings, installations and rolling stock;
(e) břemena na majetku podniku .
(e) charges on an undertaking's assets.
Orgán vydávající licence může žádat zejména předložení kontrolní zprávy a vhodných dokumentů od banky, spořitelny, účetního nebo auditora.
The authority may in particular require the submission of an audit report and suitable documents from a bank, public savings bank, accountant or auditor.
Tyto dokumenty musí obsahovat informace o záležitostech podle bodu 1.
These documents must include information concerning the matters referred to in point 1.
Tato příloha byla začleněna do článku 20, neboť její obsah se považuje za podstatný prvek směrnice.
This Annex is integrated in Article 20 as it is considered an essential element of the text.
Příloha VI – návětí
Annex VI – introductory sentence
Zpráva o síti podle článku 27 obsahuje tyto informace:
The network statement referred to in Article 27 shall contain the following information:
Oddíly zprávy o síti podle článku 27 obsahují tyto informace:
The sections of the network statement referred to in Article 27 shall contain the following information:
Vzhledem k tomu, že hlavní části přílohy VI byly přesunuty do článku 27, musí se návětí této přílohy upravit.
As the main elements of Annex VI are transferred to Article 27, the introductory sentence to the annex needs to be adapted.
Oddíl stanovící povahu infrastruktury, která je k dispozici železničním podnikům, a podmínky přístupu k ní.
A section setting out the nature of the infrastructure which is available to railway undertakings and the conditions of access to it.
Informace v tomto oddíle jsou v souladu s registry železniční infrastruktury, které se mají zveřejnit v souladu s článkem 35 směrnice 2008/57/ES, nebo na takové registry odkazují.
The information in this section shall be consistent with or refer to the rail infrastructure registers to be published in accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Tato část přílohy VI byla přesunuta do článku 27.
This part of Annex VI is moved to Article 27.
Oddíl o zásadách zpoplatnění a o tarifech .
A section on charging principles and tariffs .
Tento oddíl obsahuje odpovídající údaje o systému zpoplatnění, dostatečné informace o poplatcích , jakož i další příslušné informace o přístupu týkající se služeb uvedených v příloze III poskytovaných pouze jedním dodavatelem.
This shall contain appropriate details of the charging scheme as well as sufficient information on charges as well as other relevant information on access applying to the services listed in Annex III which are provided by only one supplier.
Upřesňuje metodiku, pravidla a případně tabulky používané při uplatňování článků 31 až 36, pokud jde o náklady i poplatky .
It shall detail the methodology, rules and, where applicable, scales used for the application of Articles 31 to 36 , as regards both costs and charges.
Obsahuje informace o stanovených nebo předpokládaných změnách poplatků v příštích pěti letech .
It shall contain information on changes in charges already decided upon or foreseen in the next five years.
Oddíl o zásadách zpoplatnění a o tarifech obsahuje odpovídající údaje o systému zpoplatnění, dostatečné informace o poplatcích, jakož i další důležité informace o přístupu týkající se služeb uvedených v příloze III poskytovaných pouze jedním dodavatelem.
The section on charging principles and tariffs shall contain appropriate details of the charging scheme as well as sufficient information on charges as well as other relevant information on access applying to the services listed in Annex III which are provided by only one supplier.
Obsahuje informace o stanovených nebo předpokládaných změnách poplatků v příštích pěti letech.
It shall contain information on changes in charges already decided upon or foreseen in the next five years.
Znění tohoto bodu je nutné upravit, neboť části přílohy VI byly přesunuty do článku 27.
The text needs adapting as parts of Annex VI are moved to Article 27.
Oddíl o zásadách a kritériích přidělování kapacit.
A section on the principles and criteria for capacity allocation .
Tento oddíl stanoví všeobecné kapacitní vlastnosti infrastruktury, která je k dispozici železničním podnikům, a veškerá omezení jejího použití, včetně předpokládaných požadavků na kapacitu z důvodu údržby.
This shall set out the general capacity characteristics of the infrastructure which is available to railway undertakings and any restrictions relating to its use, including likely capacity requirements for maintenance.
Tento oddíl také upřesňuje postupy a lhůty v procesu přidělování kapacit.
It shall also specify the procedures and deadlines which relate to the capacity allocation process.
Obsahuje specifická kritéria uplatňovaná při tomto postupu, zejména
It shall contain specific criteria which are employed during that process, in particular:
Oddíl o zásadách a kritériích přidělování kapacit stanovuje všeobecné kapacitní vlastnosti infrastruktury, která je k dispozici železničním podnikům, a veškerá omezení jejího použití, včetně předpokládaných požadavků na kapacitu z důvodu údržby.
The section on the principles and criteria for capacity allocation shall set out the general capacity characteristics of the infrastructure which is available to railway undertakings and any restrictions relating to its use, including likely capacity requirements for maintenance.
Tento oddíl upřesňuje také postupy a lhůty v procesu přidělování kapacit.
It shall also specify the procedures and deadlines which relate to the capacity allocation process.
Znění tohoto pododstavce je nutné upravit, neboť části přílohy VI byly přesunuty do článku 27.
The text needs adapting as parts of Annex VI are moved to Article 27
Oddíl o informacích týkajících se žádosti o licenci podle článku 25 a osvědčení o bezpečnosti železnic vydaných v souladu se směrnicí 2004/49/ES.
A section on information relating to the application for a licence referred to in Article 25 and rail safety certificates issued in accordance with Directive 2004/49/EC.
Oddíl o informacích o postupech řešení sporů a odvolacích postupech vztahujících se na otázky přístupu k železniční infrastruktuře a službám a k systému odměňování výkonu podle článku 35.
A section on information about procedures for dispute resolution and appeal relating to matters of access to rail infrastructure and services and to the performance scheme referred to in Article 35.
Tyto části přílohy VI byly přesunuty do článku 27.
These parts of Annex VI are moved to Article 27.
Oddíl o informacích o přístupu k dopravním zařízením podle přílohy III a jejich zpoplatnění.
A section on information on access to and charging for service facilities referred to in Annex III.
Provozovatelé dopravních zařízení, kteří nejsou řízeni provozovatelem infrastruktury, poskytnou informace o poplatcích za získání přístupu k zařízení a poskytování služeb a informace o technických podmínkách přístupu pro účely zařazení do zprávy o síti.
Operators of service facilities which are not controlled by the infrastructure manager shall supply information on charges for gaining access to the facility and for the provision of services, and information on technical access conditions for inclusion in the network statement.
Vzorová dohoda pro uzavření rámcových dohod mezi provozovatelem infrastruktury a žadatelem v souladu s článkem 42.
A model agreement for the conclusion of framework agreements between an infrastructure manager and an applicant in accordance with Article 42.
Základní zásady a parametry smluvních ujednání mezi příslušnými orgány a provozovateli infrastruktury
Basic principles and parameters of contractual agreements between competent authorities and infrastructure managers
(podle článku 30)
(referred to in Article 30)
Smluvní ujednání konkretizuje ustanovení článku 30, včetně:
The contractual agreement shall specify the provisions of Article 30 including:
1. rozsahu ujednání, pokud jde o infrastrukturu a dopravní zařízení strukturované podle přílohy III.
1. the scope of the agreement as regards infrastructure and service facilities, structured according to Annex III.
Zahrnuje všechny aspekty rozvoje infrastruktury, včetně údržby a obnovy infrastruktury již provozované.
It shall cover all aspects of infrastructure development, including maintenance and renewal of the infrastructure already in operation.
Výstavba nové infrastruktury může být zahrnuta jako samostatná položka;
Construction of new infrastructure may be included as a separate item;
Zahrnuje všechny aspekty údržby a obnovy již provozované infrastruktury .
It shall cover all aspects maintenance and renewal of the infrastructure already in operation.
2. struktury sjednaných plateb rozdělených mezi infrastrukturní služby uvedené v příloze III, údržbu, výstavbu nové infrastruktury a řešení stávajících nedodělků údržby;
2. the structure of agreed payments apportioned to the infrastructure services listed in Annex III, to maintenance, to construction of new infrastructure and to dealing with existing maintenance backlogs;
2. struktury sjednaných plateb , včetně orientační předpovědi jejich očekávané výše, rozdělených mezi infrastrukturní služby uvedené v příloze III, údržbu, včetně obnovy a modernizace infrastruktury, a řešení stávajících nedodělků údržby; platby za novou infrastrukturu mohou být zahrnuty jako samostatná položka;
2. the structure of agreed payments , including indicative forecasts of the expected level of, apportioned to the infrastructure services listed in Annex III, to maintenance including renewal and upgrading , and to dealing with existing maintenance backlogs; payments to new infrastructure may be included as a separate item;
3. výkonových cílů zaměřených na uživatele v podobě ukazatelů a kritérií kvality zahrnujících:
3. user-oriented performance targets, in the form of indicators and quality criteria covering:
( a) výkon vlaku a spokojenost zákazníků,
(a) train performance and customer satisfaction;
a) výkon vlaku a spokojenost zákazníků, zejména vliv kvality infrastruktury na spolehlivost vlaků,
(a) train performance and customer satisfaction , in particular the effect of infrastructure quality on train reliability;
( b) kapacitu sítě,
(b) network capacity,
b) kapacitu sítě a dostupnost infrastruktury,
(b) network capacity and the availability of infrastructure,
( c) správu aktiv,
(c) asset management,
c) správu aktiv,
(c) asset management,
( d) objem činnosti,
(d) activity volumes,
d) objem činnosti,
(d) activity volumes,
( e) úroveň bezpečnosti a
(e) safety levels, and
e) úroveň bezpečnosti a
(e) safety levels, and
( f) ochranu životního prostředí;
(f) environmental protection;
f) ochranu životního prostředí;
(f) environmental protection;
4. částky možných nedodělků údržby, výdaje vyčleněné na jejich řešení a aktiva, která budou vyřazena z používání, a tudíž vyvolají různé finanční toky;
4. the amount of possible maintenance backlog, the expenditure earmarked for dealing with it and the assets which will be phased out of use and therefore trigger different financial flows;
6. minimální povinnosti provozovatele infrastruktury podávat zprávy, pokud jde o obsah a četnost podávání zpráv, včetně informací, které se mají zveřejňovat každoročně;
6. minimum reporting obligations for the infrastructure manager in terms of content and frequency of reporting, including information to be published annually;
7. mechanismu, který zajišťuje, že významný podíl snížení nákladů přechází na uživatele v podobě snížené úrovně poplatků;
7. a mechanism that ensures that a significant share of cost reductions is passed on to users in the form of a reduced level of charges;
8. sjednané platnosti ujednání, která je synchronizována a je v souladu s platností obchodního plánu, koncese nebo licence provozovatele infrastruktury, a rámce a pravidel zpoplatnění stanovených státem;
8. the agreed duration of the agreement, which shall be synchronised and consistent with the duration of the infrastructure manager's business plan, concession or licence, and the charging framework and rules set by the State;
9. pravidel pro řešení závažných závad v provozu a stavu nouze , včetně minimální úrovně služeb v případě stávky, pokud k ní dojde, a předčasného ukončení smluvního ujednání a informování uživatelů;
9. rules for dealing with major disruptions of operations and emergency situations, including a minimum service level in case of strikes, if any, and early termination of the contractual agreement, and information of users;
9. pravidel pro řešení závažných závad v provozu a stavu nouze , předčasného ukončení smluvního ujednání a včasného informování uživatelů;
9. rules for dealing with major disruptions of operations and emergency situations, and early termination of the contractual agreement, and timely information of users;
10. nápravných opatření, která se mají přijmout, pokud některá ze stran poruší své smluvní povinnosti; to zahrnuje podmínky a postupy pro opětovné sjednání a předčasné ukončení, včetně úlohy regulačního subjektu.
10. remedial measures to be taken if either of the parties is in breach of its contractual obligations; this includes conditions and procedures for renegotiation and early termination, including the role of the regulatory body.
Příloha VIII – bod 1
Annex VIII – point 1
Požadavky na náklady a poplatky související s železniční infrastrukturou
Requirements for costs and charges related to railway infrastructure
( a) režijní náklady na celou síť , včetně mezd a důchodů ;
(a) Network-wide overhead costs , including salaries and pensions ;
a) režijní náklady na celou síť;
(a) Network-wide overhead costs;
( b) splatné úroky z kapitálu;
(b) Interest payable on capital;
b) splatné úroky z kapitálu;
(b) Interest payable on capital;
(c) více než jedna desetina nákladů souvisejících s plánováním, přidělováním trasy vlaku, řízením provozu, dispečinkem a návěstěním jízdy vlaku;
(c) More than one tenth of costs related to scheduling, train path allocation, traffic management, dispatching and signalling of a train run;
( d) amortizace informačního, komunikačního či telekomunikačního zařízení;
(d) Depreciation of information, communication or telecommunication equipment;
d) amortizace informačního, komunikačního či telekomunikačního zařízení;
(d) Depreciation of information, communication or telecommunication equipment;
( e) náklady spojené se správou nemovitostí, zejména s pořizováním, prodejem, demontáží, dekontaminací, rekultivací či pronájmem pozemků nebo jiných fixních aktiv;
(e) Costs related to real estate management, in particular acquisition, selling, dismantling, decontamination, recultivation or renting of land or other fixed assets;
e) náklady spojené se správou nemovitostí, zejména s pořizováním, prodejem, demontáží, dekontaminací, rekultivací či pronájmem pozemků nebo jiných fixních aktiv;
(e) Costs related to real estate management, in particular acquisition, selling, dismantling, decontamination, recultivation or renting of land or other fixed assets;
( f) sociální služby, školy, mateřské školy , restaurace ;
(f) Social services, schools, kindergartens , restaurants ;
( g) náklady spojené s vyšší mocí, nehodami, závadami v provozu.
(g) Costs related to acts of God, accidents, service disruptions.
g) náklady spojené s vyšší mocí, nehodami, závadami v provozu.
(g) Costs related to acts of God, accidents, service disruptions.
Pokud přímé náklady překročí v průměru za celou síť 35 % průměrných nákladů na údržbu, správu a obnovu sítě vypočtených na základě kilometrů ujetých vlakem, provozovatel infrastruktury toto podrobně odůvodní regulačnímu subjektu.
When direct costs exceed, on a network-wide average, 35 % of average costs of maintaining, managing and renewing the network calculated on the basis of a train kilometer run, the infrastructure manager shall justify this in detail to the regulatory body.
Z průměrných nákladů vypočtených k tomuto účelu jsou vyloučeny prvky nákladů uvedené v písmenech e), f) nebo g).
The average costs calculated for this purpose shall exclude cost elements referred to in points (e), (f) or (g).
Pokud přímé náklady překročí v průměru za celou síť 35 % průměrných nákladů na údržbu, správu a obnovu sítě vypočtených na základě kilometrů ujetých vlakem, provozovatel infrastruktury to podrobně odůvodní regulačnímu subjektu.
When direct costs exceed, on a network-wide average, 35 % of average costs of maintaining, managing and renewing the network calculated on the basis of a train kilometer run, the infrastructure manager shall justify this in detail to the regulatory body.
(a) osobní vs nákladní doprava;
(a) Passenger vs freight services;
(b) vlaky dopravující nebezpečný náklad vs jiné nákladní vlaky;
(b) Trains carrying dangerous goods vs other freight trains;
(c) vnitrostátní vs mezinárodní doprava;
(c) Domestic vs international services;
(d) kombinovaná doprava vs přímé vlakové spojení;
(d) Combined transport vs direct trains;
(e) městská nebo regionální vs meziměstská osobní doprava;
(e) Urban or regional vs interurban passenger services;
(f) ucelené vlaky vs nákladní vlaky sestavené z jednotlivých vozů;
(f) Block trains vs single wagon load trains;
(g) pravidelná vs příležitostná železniční doprava.
(g) Regular vs occasional train services.
Příloha VIII – bod 4 – písm. a
Annex VIII – point 4 – point a
(a) Aby bylo dosaženo dohodnuté úrovně kvality služeb a nebyla ohrožena ekonomická životaschopnost služby, po schválení regulačním subjektem dohodne provozovatel infrastruktury s žadateli hlavní parametry systému odměňování výkonu, zejména hodnotu zpoždění, prahové hodnoty plateb splatných v rámci systému odměňování výkonu týkajících se jak jednotlivých jízd vlaku, tak všech jízd vlaku železničního podniku v daném časovém období.
(a) In order to achieve an agreed level of service quality and not to endanger the economic viability of a service, the infrastructure manager shall agree with applicants, after approval by the regulatory body, the main parameters of the performance scheme, in particular the value of delays, the thresholds for payments due under the performance scheme relative both to individual train runs and to all train runs of a railway undertaking in a given period of time;
Příloha VIII – bod 4 – písm. b
Annex VIII – point 4 – point b
(b) Provozovatel infrastruktury sdělí železničním podnikům jízdní řád, na jehož základě budou zpoždění počítána, nejméně pět dní před jízdou vlaku.
(b) The infrastructure manager shall communicate to the railway undertakings the timetable, on the basis of which delays will be calculated, at least five days before the train run;
Příloha VIII – bod 4 – písm. g
Annex VIII – point 4 – point g
(g) Aniž jsou dotčeny stávající odvolací postupy a ustanovení článku 50, je v případě sporů ohledně systému odměňování výkonu k dispozici systém řešení sporů umožňující okamžité vyřešení těchto sporů.
(g) Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 50, in case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
Příloha VIII – bod 4 – písm. h
Annex VIII – point 4 – point h
(h) Jednou ročně zveřejní provozovatel infrastruktury průměrnou roční úroveň kvality služeb dosaženou železničními podniky na základě hlavních parametrů dohodnutých v rámci systému odměňování výkonu.
( h) Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of service quality achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
Příloha VIII – bod 5
Annex VIII – point 5
pro nákladní dopravu:
For freight transport:
pro osobní dopravu:
For passenger transport
Příloha 10 – bod 1 – písm. c
Annex 10 – point 1 – point c
( c) zahrnují kategorie nákladů a zisku umožňující v souladu s požadavky regulačního subjektu určit, zda došlo ke křížovým dotacím mezi těmito různými činnostmi;
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of the regulatory body;
c) zahrnují kategorie nákladů a zisku umožňující v souladu s požadavky článku 6 a v míře, již regulační subjekt pokládá za nezbytnou a přiměřenou , určit, zda došlo ke křížovým dotacím mezi těmito různými činnostmi;
(c) include cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of Article 6 and as deemed necessary and proportionate by the regulatory body;
První železniční balíček přijatý v roce 2001 byl prvním vážným pokusem, jak zastavit trvalý pokles v železniční dopravě a reformovat evropský regulační rámec.
The First Railway Package adopted in 2001 was the first serious attempt to stop the steady decline of railway transport and to reform the European regulatory framework.
Jeho cílem bylo zajistit integraci tohoto odvětví a zvýšit jeho přitažlivost ve srovnání s ostatními způsoby dopravy.
It aimed to ensure the sector's integration and to enhance its attractiveness compared to other transport modes.
Po deseti letech vidíme, že tato reforma nedokázala výrazným způsobem zlepšit situaci železnic: železniční doprava stále zaostává za jinými druhy dopravy, zejména silniční dopravou.
Ten years later we see that this first reform was unable to improve significantly the railway's situation: rail transport was unable catch up with other modes of transport, in particular road transport.
V letech 1996–2008 se například podíl železniční nákladní dopravy snížil o téměř 2 % na 10,8 %, zatímco podíl silniční nákladní dopravy se zvýšil ze 42,1 % na 45,9 %.
For example, between 1996 and 2008 rail freight's share has decreased by almost 2% to 10,8% whereas road freight transport increased from 42,1% to 45,9%.
Tento vývoj je o to znepokojivější, uvědomíme-li si, že nákladní doprava zaznamenává trvalý celkový růst ve výši přibližně 2,3 % ročně: železniční odvětví není schopno využít jinak velmi příznivých podmínek.
This development is even more worrying against the background of a steady overall growth in freight transport of around 2,3% annually: the railways sector has been unable to profit from an otherwise favourable environment.
Jestliže nákladní automobily a letadla překračují hranice bez nejmenších problémů, přeshraniční železniční dopravní služby narážejí na četné technické, právní a politické překážky.
Where trucks and planes cross borders seamlessly, transnational rail services encounter numerous technical, legal and political obstacles.
A to i přes skutečnost, že zatímco zejména silniční doprava stále častěji vykazuje známky přetížení, železniční doprava má stále potenciál růstu.
Yet while road transport in particular shows more and more signs of over-saturation rail transport still holds potential for growth.
Může navíc hrát klíčovou úlohu při podpoře cílů EU spočívajících ve snížení emisí CO 2 a přispět k vytvoření hospodářství, které účinněji využívá zdroje.
Moreover, it can play a key role in supporting the EU's goals to reduce CO2 emissions and make its economy more resource efficient.
Evropská komise proto ve své bílé knize z roku 2011 správně železniční dopravě přisuzuje hlavní úlohu při dosahování cílů udržitelnějšího a ekologičtějšího dopravního systému Evropy.
The European Commission in its 2011 White Paper therefore rightly attributes a major role to rail transport in achieving the goals of a more sustainable and greener transport system for Europe.
Jedním z hlavních důvodů neměnné situace železnic je značná odlišnost vnitrostátních právních předpisů.
One of the main reasons for the railways' static situation is the many discrepancies in national rules.