natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Procházejí-li vozidla dalšími fázemi dokončování, nemá výrobce základního vozidla žádný vliv na emise CO 2 takto dokončených vozidel.
Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.
V případě, že údaje o specifických emisích dokončeného vozidla nejsou k dispozici, použije výrobce základního vozidla pro určení jeho průměrných specifických emisí CO 2 specifické emise základního vozidla.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2 .
Tento PN spolu s PN 3, 1, 12 a 13 odstraňuje původně špatně zpracovaný návrh a žádá Komisi, aby do roku 2011 předložila nové návrhy.
This amendment, together with Amendments 1, 3, 12, and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Pro účely určení průměrných specifických emisí CO 2 každého výrobce se bere v úvahu možné překročení cílové hodnoty CO 2 podle nařízení (ES) č. 443/2009 stejného výrobce a ve stejném kalendářním roce, pokud to požaduje výrobce.
For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 , a potential over-achievement of a manufacturer’s CO 2 target under Regulation (EC) No 443/2009 shall be taken into account for the same manufacturer and in the same calendar year if requested by the manufacturer.
V tomto případě se vypočítají následujícím způsobem:
In this case it shall be calculated as follows:
80 % rozdílu mezi cílovou hodnotou specifických emisí výrobce a jeho průměrnými specifickými emisemi podle nařízení (ES) č. 443/2009 se odečte od jeho průměrných specifických emisí CO 2 pro lehká užitková vozidla.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009 shall be deducted from its average specific emissions of CO 2 for light commercial vehicles.
Směrnice 2009/33/ES stanoví poměr mezi ujetými kilometry během životnosti osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel na 80 %.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
As the reduction of LCV CO2 has been initially introduced as part of the complementary measures for passenger vehicles CO2 an averaging between both fleets is the logical consequence.
As the reduction of LCV CO2 has been initially introduced as part of the complementary measures for passenger vehicles CO2 an averaging between both fleets is the logical consequence.
Averaging of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Averaging of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
The 80% reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
The 80% reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Od 1. ledna 2016 se při určování průměrných specifických emisí CO 2 každého výrobce rovněž započítávají dokončená vozidla.
As of 1 January 2016 completed vehicles shall also be included in determining each manufacturer’s average specific CO2 emissions.
Vývojový a výrobní cyklus lehkých užitkových vozidel je v porovnání s osobními automobily mnohem delší, a vyžaduje proto delší lhůtu i zaváděcí období.
Given that the development and production cycles for LCVs are much longer than for passenger cars, more lead-time and a longer phase-in period are required.
Schvalování typu vozidla jako celku (směrnice 2007/46/ES) se na všechny typy dokončených vozidel začne uplatňovat až od května 2013.
Concerning completed vehicles, The Whole Vehicle Type Approval (Directive 2007/46/EC) will only be applied on all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Rok 2014 tedy bude prvním uceleným kalendářním rokem pro sledování emisí CO 2 a hmotnosti dokončených vozidel a shromažďování příslušných údajů podle nového postupu.
2014 will therefore be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Výrobci tedy pouze získají údaje o dokončených vozidlech, a proto budou svůj podíl na průměrných emisích jejich celého vozového parku hodnotit ve druhé polovině roku.
Manufacturers will therefore only receive the data on completed vehicles and therefore assess their impact on the average emissions of their own whole fleet in the second half of 2015.
Kvůli nedostatečným údajům a možným chybám v těchto údajích by se tedy emise z dokončených vozidel neměly zahrnovat před rokem 2016.
Inclusion of completed vehicles emissions in the average of manufacturers should therefore not take place before 2016 due to lack of data availability before and initial risk of data errors.
Při výpočtu průměrných specifických emisí CO 2 se každé nové lehké užitkové vozidlo se specifickými emisemi CO 2 nižšími než 50 g CO 2 /km počítá jako:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2.5 lehkých užitkových vozidel v roce 2 014 ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
– 3,5 lehkých užitkových vozidel v roce 2 015 ,
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5 lehkých užitkových vozidel v roce 2015 ,
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2,5 lehkých užitkových vozidel v roce 2016 ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2016 ,
– 1 lehké užitkové vozidlo od roku 2016 .
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 2,0 lehká užitková vozidla v roce 2017 .
– 2.0 light commercial vehicles in 2017 .
Cíl pro specifické emise z vozidel poháněných alternativním palivem
Specific emission target for alternative fuel vehicles
Pro účely určení toho, do jaké míry výrobce plní své cíle pro specifické emise CO 2 uvedené v článku 4, se specifické emise CO 2 pro každé vozidlo, které je konstruované tak, aby mohlo používat směs benzínu s 85 % bioetanolu („E85“), a které splňuje příslušné právní předpisy Unie nebo evropské technické normy, snižují do 31. prosince 2015 o 5 % v zhledem k většímu potenciálu vozidel poháněných biopalivy, pokud jde o technologické inovace a snižování emisí.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specified emissions of CO2 of each vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % bio ethanol (‘E85’), and which meets relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels.
Toto snížení se uplatní pouze v případě, že alespoň 30 % čerpacích stanic v členském státě, v němž je vozidlo registrováno, zajišťuje tento druh alternativního paliva splňujícího kritéria udržitelnosti pro biopaliva stanovená v příslušných právních předpisech Unie.
This reduction shall apply only where at least 30 % of the filling stations in the Member State in which the vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
Postupné budování infrastruktury pro biopaliva může vést k významnému snížení emisí CO 2 produkovaných vozovým parkem na základě koncepce „Well-to-Wheels“ (od zdroje ke kolům).
The ongoing development of biofuel infrastructure could lead to a significant reduction in the CO2 emissions of the vehicle fleet on a ‘well-to-wheels’ basis.
Obdobně jako v nařízení (ES) č. 443/2009 o snižování emisí CO 2 z osobních automobilů by proto měl tento text zahrnovat ustanovení týkající se lehkých užitkových vozidel poháněných alternativními palivy.
A provision for alternative fuel light commercial vehicles should therefore be introduced, by analogy with the Regulation on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Výrobci nových lehkých užitkových vozidel kromě výrobců, kterým byla udělena výjimka podle článku 10, mohou za účelem splnění svých povinností podle článku 4 vytvořit sdružení.
Manufacturers of new light commercial vehicles , other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10, may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4.
Výrobci kromě výrobců, kterým byla udělena výjimka podle článku 10 tohoto nařízení nebo podle článku 11 nařízení (ES) č. 443/2009 , mohou za účelem splnění svých povinností podle článku 4 tohoto nařízení vytvořit sdružení.
Manufacturers, other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10 of this Regulation or under Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 , may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation .
Mělo by být možné sdružovat emise CO 2 vozových parků osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel stejného výrobce, neboť by to umožnilo snížit náklady výrobců na plnění požadavků, jak ukazuje hodnocení dopadů v EU.
Pooling of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Z hlediska životního prostředí ani z politického hlediska nerozhoduje, zda se sníží emise CO 2 u osobních automobilů nebo u lehkých užitkových vozidel.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Stanovení průměrné hodnoty neznevýhodňuje výrobce lehkých užitkových vozidel, kteří nevyrábějí osobní automobily, neboť se na ně na všechny vztahuje článek 10.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Koeficient 0,8 odráží větší kilometráž lehkých užitkových vozidel a opatření na snížení CO 2 podle tohoto nařízení (viz směrnice ES/2009/33 – tabulka 3 v příloze).
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Odstavec 5 se nepoužije, pokud jsou všichni výrobci ve sdružení součástí stejné skupiny spojených výrobců.
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers.
Odstavec 5 se nepoužije, pokud jsou všichni výrobci ve sdružení součástí stejné skupiny spojených výrobců nebo pokud sdružení tvoří pouze jeden výrobce, který sdružuje svůj vozový park osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel .
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers or where the pool consists only of one manufacturer pooling his passenger car and light commercial vehicle fleets .
V případě sdružení osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel se příslušné jednotlivé cíle výrobců nahradí jedním upraveným cílem výrobce.
The respective individual manufacturers ' targets shall be replaced by a modified target for the manufacturer where there is a pool of passenger and light commercial vehicles.
Změna je definována následujícím způsobem:
The modification is defined as follows:
80 % rozdílu mezi cílovou hodnotou specifických emisí výrobce a jeho průměrnými specifickými emisemi podle nařízení (ES) č. 443/2009 se přičte k jeho cílovým hodnotám průměrných specifických emisí CO 2 pro lehká užitková vozidla.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009, shall be added to its average specific emissions target of CO 2 for light commercial vehicles.
Komise může změnit přílohu II s ohledem na zkušenosti s uplatňováním tohoto nařízení.
The Commission may amend Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation.
Počínaje dnem 1. ledna 2014 se sledování emisí rozšíří na dokončená vozidla.
As of 1 January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
V závislosti na zvoleném řešení, rámcová směrnice o schvalování typu vozidla a stávající systém sledování pravděpodobně nepředstavují schůdné řešení pro dokončená vozidla, jak navrhuje KOM.
Depending on the solution chosen, the Type Approval Framework Directive and the current monitoring system are likely not to provide a workable solution for completed vehicles as proposed by the COM.
Schvalování typu vozidla jako celku (2007/46/ES) se od května 2013 bude vztahovat na všechny typy dokončených vozidel.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will be applied on all types of completed vehicles from May 2013.
Počínaje 1. lednem 2014 se tak sledování rozšíří na dokončená vozidla.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
Rok 2014 bude prvním celým kalendářním rokem pro sledování emisí CO 2 a hmotnosti dokončených vozidel a pro shromažďování příslušných údajů podle nového postupu.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Počínaje dnem 1. ledna 2014 a každý následující kalendářní rok zajistí každý výrobce lehkých užitkových vozidel, aby jeho zákazníci obdrželi informace o průměrných specifických emisích CO 2 a o spotřebě paliva jeho modelů vozidel.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that customers are provided with information on the average specific CO2 emissions and fuel consumption of its vehicle models.
Proto musejí mít tyto informace k dispozici.
This information should therefore be made available to customers.
i) Za překročení emisí o více než 3 g CO 2 /km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
((překročení emisí – 3) × 120 EUR + 45 EUR) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
((Excess emissions – 3) × €120 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
((překročení emisí – 3) × 95 EUR + 45 EUR) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
((Excess emissions – 3) × €95 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
b) Od roku 2019:
(b) From 2019:
(překročení emisí × 120 EUR ) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles..
(překročení emisí × 95 EUR ) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles..
Pro účely tohoto článku se
Where for the purposes of this Article:
„překročením emisí“ rozumí kladný počet gramů na kilometr, o které průměrné specifické emise CO 2 výrobce – s ohledem na snížení emisí CO 2 v důsledku inovativních technologií schválených podle článku 11 – překročily jeho cíl pro specifické emise v daném kalendářním roce nebo části kalendářního roku, na které se vztahuje povinnost podle článku 4, zaokrouhlený na tři desetinná místa; „počtem nových lehkých užitkových vozidel“ se rozumí počet nových lehkých užitkových vozidel, jichž je výrobcem a jež byly zaregistrovány v daném období podle kritérií postupného zavádění stanovených v článku 4.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
„překročením emisí“ rozumí kladný počet gramů na kilometr, o které průměrné specifické emise CO 2 výrobce – s ohledem na snížení emisí CO 2 v důsledku inovativních technologií schválených podle článku 11 a na snížení emisí CO 2 pod cílovou hodnotu stanovené v nařízení (ES) č. 443/2009 – překročily jeho cíl pro specifické emise v daném kalendářním roce nebo části kalendářního roku, na které se vztahuje povinnost podle článku 4, zaokrouhlený na tři desetinná místa; „počtem nových lehkých užitkových vozidel“ se rozumí počet nových lehkých užitkových vozidel, jichž je výrobcem a jež byly zaregistrovány v daném období podle kritérií postupného zavádění stanovených v článku 4.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and CO 2 reductions below the target as specified in Regulation (EC) No 443/2009 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
Sdružování osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel (stanovení průměrné hodnoty vzdáleností vzhledem k cílovým hodnotám) snižuje náklady výrobců na plnění požadavků, jak ukazuje hodnocení dopadu EU.
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Sdružení neznevýhodňuje výrobce lehkých užitkových vozidel, kteří nevyrábějí osobní automobily, neboť se na ně na všechny vztahuje článek 10.
Such a pooling does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Koeficient 0,8 odráží větší kilometráž lehkých užitkových vozidel a opatření na snížení CO 2 podle tohoto nařízení.
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation.
Ode dne 31. října 2014 seznam zveřejňovaný podle odstavce 1 rovněž uvede, zda výrobce splnil pro předchozí kalendářní rok požadavky uvedené v článku 4.
From the 31 October 2014 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Ode dne 31. října 2015 seznam zveřejňovaný podle odstavce 1 rovněž uvede, zda výrobce splnil pro předchozí kalendářní rok požadavky uvedené v článku 4.
From the 31 October 2015 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Výrobci žádající v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 o schválení typu vozidla kategorie N1 definovaného ve směrnici 2007/46/ES vybaví počínaje dnem 1. ledna 2012 každé vozidlo měřičem spotřeby paliva.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for N1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC, in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, shall equip every vehicle with a fuel consumption meter.
Je důležité, aby řidiči znali skutečnou spotřebu paliva svého vozidla, která je často vyšší než spotřeba naměřená během zkušebního cyklu EU.
It is important for drivers to know the real fuel consumption of their vehicle, which is often higher than the consumption measured under the EU test-cycle.
Tyto informace by mohl zobrazovat mj. měřič spotřeby paliva, jenž by současně řidiče podněcoval k úspornějšímu způsobu jízdy.
A fuel consumption meter can help to provide this information while also encouraging drivers to apply a more fuel-efficient driving style.
Evropská komise v současné době připravuje návrh na povinné vybavení osobních automobilů těmito přístroji.
The European Commission is currently preparing requirements for passenger cars to be fitted with such devices.
Tyto požadavky by měly platit také pro lehká užitková vozidla.
They should also apply to light commercial vehicles.
d) cíl pro specifické emise v souladu s jeho potenciálem snížení emisí, včetně hospodářského a technologického potenciálu ke snížení jeho specifických emisí CO 2 , zohledňující charakteristiky trhu pro vyráběný typ lehkého užitkového vozidla.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
d) cíl pro specifické emise v souladu s jeho potenciálem snížení emisí, včetně hospodářského a technologického potenciálu ke snížení jeho specifických emisí CO 2 , – i s průměrnými hodnotami emisí CO 2 z lehkých užitkových vozidel všech výrobců –, zohledňující charakteristiky trhu pro vyráběný typ automobilu.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles produced by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Tato prováděcí pravidla vycházejí z následujících kritérií pro inovativní technologie:
Those detailed provisions shall be based on the following criteria for innovative technologies:
Tato pravidla pro schvalování osobních automobilů, která jsou v současné době předmětem diskuse, by se měla uplatňovat i na lehká užitková vozidla.
The provisions for the approval procedure, which are currently being discussed for passenger cars, should be applied on LCVs as well.
Nemělo by se rozlišovat mezi ekoinovacemi u osobních a lehkých užitkových vozidel, ani by se neměly lišit schvalovací postupy.
No difference should be made between eco-innovations for passenger cars and LCVs, nor should there be a difference in the approval procedure.
Měli bychom se vyvarovat jakékoli zbytečné práce.
Any double work should be avoided.
Do dne 31. října 2016 a poté každé tři roky se přijmou opatření, kterými se v příloze I hodnota M0 upraví takovým způsobem, aby vyjadřovala průměrnou hmotnost nových lehkých užitkových vozidel za předchozí tři kalendářní roky.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years.
Do dne 31. října 2016 a poté každé tři roky se přijmou opatření, kterými se v příloze I hodnota M0 upraví takovým způsobem, aby vyjadřovala průměrnou hmotnost nových lehkých užitkových vozidel registrovaných za předchozí tři kalendářní roky.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles registered in the previous three calendar years.
– způsoby, jak do roku 2020 nákladově efektivním způsobem dosáhnout dlouhodobého cíle 135 g CO 2 /km , a to pod podmínkou potvrzení jeho proveditelnosti na základě aktualizovaných výsledků posouzení dopadů, a
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO2/km in a cost-effective manner; and