natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby se zabránilo vývoji vozidel výlučně pro zkušební cyklus, po jehož ukončení by tato vozidla produkovala více emisí, je naprosto nezbytné používat přenosné měřící systémy a zavést postupy pro regulaci emisí mimo zkušební cyklus.
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential.
2 nařízení (ES) č. 715/2007 , který za určitých podmínek umožňuje rozšířit schválení typu udělená vozidlům s referenční hmotností ≤ 2 610 kg na podobné typy vozidel s referenční hmotností ≤ 2 840 kg .
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
Několik typů (lehkých nákladních) vozidel má stejný technický základ.
A number of (light-duty) vehicles types have the same technical basis.
Podle konkrétní použité karoserie se jejich hmotnost může pohybovat těsně pod nebo nad hranicí 2 610 kg.
Depending on the specific upper body used, their weights might either be just beneath or just over the 2.610 kg threshold.
Znamenalo by to, že by dvě technicky identická vozidla byla posuzována odlišně: jedno by bylo považováno za lehké a jiné za těžké nákladní vozidlo.
That would mean that two vehicles which were technically identical would be treated differently; one would be considered a light-duty vehicle, and the other a heavy duty vehicle.
Tato skutečnost by vedla k různým technickým požadavkům pro schválení typu vozidla.
This would make a difference with regards to the technical requirements for type approval.
V zájmu vyjasnění situace je vloženo příslušné ustanovení nařízení 715/2007/ES.
The provision of Regulation 715/2007/EC on this matter is added to clarify the situation.
1) „ motorem ” rozumí zdroj pohonu vozidla, pro který může být uděleno schválení typu pro samostatný technický celek podle definice v bodě 25 článku 3 směrnice 2007/46/ES ;
(1) "engine" means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point (25) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
1) „ motorovým systémem “ rozumí motor, systém snižování emisí a komunikační rozhraní (hardware a zprávy) mezi elektronickým zabezpečením (ESE) motorového systému a dalšími řídicími jednotkami pro pohon nebo vozidlo ;
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
K odstavci 1: Dodržení normy Euro VI musí být doloženo pro celý „motorový systém“.
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
Motorový systém je optimální souhrou motoru, systému následného ošetření výfukových plynů a doplňujících řízení.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment system and additional control elements.
Definice „motoru“ musí být odpovídajícím způsobem změněna nebo nahrazena definicí „motorového systému“.
The definition of 'engine' must be modified accordingly or replaced by a definition of 'engine system'.
WHDC-GTR č. 4 obsahuje už definici „motorového systému“, „typu motoru“ a „systému následného ošetření výfukových plynů“, které zde mohou být vhodným způsobem převzaty.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
1a) „typem motoru“ se rozumí kategorie motorů, u nichž nejsou žádné rozdíly v podstatných vlastnostech motoru;
(1a) "engine type" means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics;
1b) „systémem následného ošetření výfukových plynů“ se rozumí katalyzátor (oxidační nebo trojcestný typ), filtr pevných částic, systém Denox, kombinace systému Denox a filtru pevných částic nebo jiné zařízení pro snižování emisí, které je do motoru namontováno dodatečně.
(1b) "exhaust after-treatment system" means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Tato definice nezahrnuje recirkulaci výfukových plynů (EGR), která je pokládána za pevnou součást motoru;
This definition excludes exhaust gas recirculation (EGR), which is considered as an integral part of the engine;
Motorový systém je optimální souhrou motoru, systému následného ošetření výfukových plynů a doplňujících řízení.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment systems and additional control elements.
7) „palubním diagnostickým systémem“ nebo „systémem OBD“ se rozumí takový systém pro regulaci emisí , který je schopný rozeznat pravděpodobnou oblast nesprávné činnosti pomocí chybových kódů uložených v paměti počítače;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
Systém OBD sám emise neomezuje.
The OBD system does not actually control emissions.
Dohlíží na výkon systémů a součástí, které emise omezují.
The OBD system monitors the performance of the systems and components that do control emissions.
Navrhovaná nová definice je v souladu s definicí celosvětově harmonizovaných palubních diagnostických systémů (WWH-OBD).
The proposed new definition is in line with the one of the WWH-OBD (World Wide Harmonized On-Board Diagnostics).
11) „informacemi o opravách a údržbě vozidla” se rozumí veškeré informace potřebné pro diagnózu, údržbu, prohlídku, pravidelné sledování, opravu, přeprogramování nebo opětovnou inicializaci vozidla, které výrobce poskytuje svým autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám, včetně následných změn a doplňků těchto informací.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Tyto informace obsahují všechny informace požadované k montáži součástek nebo vybavení do vozidel ;
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles ;
11) „informacemi o opravách a údržbě vozidla” se rozumí veškeré informace potřebné pro diagnózu, údržbu, prohlídku, pravidelné sledování, opravu, přeprogramování , opětovnou inicializaci nebo diagnostickou dálkovou podporu vozidla, které výrobce poskytuje svým autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám, včetně následných změn a doplňků těchto informací.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming , re-initialising or the remote diagnostic support of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Vzhledem ke stále komplikovanější elektronice vozidel výrobci často poskytují diagnostickou podporu na dálku.
With the growing (electronic) complexity of vehicles, manufacturers are increasingly providing remote diagnostic support facilities.
Aby byly pro provozovny vytvořeny rovné podmínky, měla by být zařízení pro takovou podporu přístupná i nezávislým provozovatelům, kteří tak budou moci svým zákazníkům průběžně nabízet různé možnosti opravy.
With a view to creating a level playing field between operators, these facilities should also be made available to independent operators to enable them to offer customers continued choice in repair provision.
Kromě toho by mělo být uvedeno bezpečné spojení mezi vozidlem a výrobcem pro účely nového nastavení imobilizéru a přeprogramování elektronických kontrolních jednotek.
Furthermore, reference should be made to a secure link between a vehicle and the manufacturer for the re-setting of immobilisers and the re-programming of electronic control units.
3 – bod 11 a (nový)
Article 3 – point 11 a (new)
11a) „výrobcem“ se rozumí osoba nebo subjekt, který je schvalovacímu orgánu odpovědný za všechna hlediska schvalování typu nebo postupu schválení a za zajištění shodnosti výroby.
(11a) "manufacturer" means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval or authorisation process and for ensuring conformity of production.
Osoba nebo subjekt přitom nemusí být nutně přímo zapojeny do všech stupňů výroby vozidla, systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku, které jsou předmětem postupu schvalování typu;
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process;
Zdůvodnění je již obsaženo ve vlastní definici (převzata z článku 3.27 směrnice 2007/46/ES).
Self-explanatory (definition from Article 3.27 of Directive 2007/46/EC).
Opatření se musí vztahovat na následující:
These measures shall concern the following:
Opatření musí být zavedena nejpozději do 31. prosince 2009 a vztahovat se na následující:
These measures must be put in place by 31 December 2009 and shall concern the following:
a) emise z výfuku, včetně zkušebních cyklů, emisí mimo cyklus, počtu částic, emisí při volnoběhu, opacity kouře a správné činnosti a regenerace zařízení k regulaci znečišťujících látek;
(a) tailpipe emissions, including test cycles, off cycle emissions, particle number, emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
a) emise z výfuku, včetně zkušebních cyklů, používání přenosných měřicích systémů k ověření skutečných emisí při provozu, kontroly a omezování emisí mimo cyklus s cílem dodržet mezní hodnoty emisí uvedené v příloze I, stanovení mezních hodnot pro počet částic respektujících stávající přísné požadavky na ochranu životního prostředí , emisí při volnoběhu, opacity kouře a správné činnosti a regenerace zařízení k regulaci znečišťujících látek;
(a) tailpipe emissions, including test cycles, the use of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions, verifying and limiting off cycle emissions in order to comply with the emission limits specified in Annex I, establishment of limits for particle number while retaining the existing ambitious environmental requirements , emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
Mají-li mít výrobci a dovozci k dispozici údaje potřebné k tomu, aby mohli včas přizpůsobit výbavu vozidel normě, měla by být prováděcí opatření přijata do 1. dubna 2009.
The implementing measures should be instituted by 1 April 2009 so that manufacturers and subcontractors have all the information they need in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time.
Aby se zabránilo vývoji vozidel výlučně pro zkušební cyklus, po jehož ukončení by tato vozidla produkovala více emisí, je naprosto nezbytné používat přenosné měřící systémy a zavést postupy pro regulaci emisí mimo zkušební cyklus.
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential .
Tento odstavec je formulován příliš neurčitě a otevřeně a umožňuje Komisi přílišnou svobodu jednání v rámci postupu projednání ve výborech.
This paragraph is formulated too indeterminately and too openly and allows the Commission too much freedom of action in the comitology procedure.
To by mohlo vést k pozdějšímu přijetí prováděcích opatření.
This could result in delays in the adoption of implementing measures.
Požadavky na schvalování typu by měly být konečné.
The requirements for type approval should be definitive.
Zavést nové požadavky by mělo být možné pouze za účasti Parlamentu a Rady.
It should only be possible to introduce new requirements with the involvement of Parliament and the Council.
Výrobci poskytnou samostatným provozovatelům neomezený a standardizovaný přístup k informacím palubního diagnostického systému a informacím o opravách a údržbě vozidla.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Výrobci poskytnou samostatným provozovatelům neomezený a standardizovaný přístup k informacím palubního diagnostického systému , k diagnostickým a jiným zařízením, nástrojům, včetně veškerého příslušného softwaru, a informacím o opravách a údržbě vozidla.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information , diagnostic and other equipment, tools including any relevant software and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Samostatní provozovatelé musí mít přístup k původním nástrojům a zkušebním zařízením výrobců, aby mohli provádět odborné opravy.
Independent operators need access to manufacturers’ original tools and test equipment to carry out specialist repair.
V roce 2010 vyprší platnost nařízení (ES) č. 1400/2002 o blokových výjimkách pro motorová vozidla, a proto je nutné do tohoto nařízení vložit identická ustanovení zaručující těmto provozovatelům stejná práva.
As the Motor Vehicles Block Exemption Regulation (EC) N° 1400/2002 expires in 2010, an identical provision granting the same rights should be included into this Regulation.
Výrobce odpovědný za dané schválení typu v případě vícefázového schválení typu rovněž zodpovídá za sdělení informací o opravách pro danou fázi jak konečnému výrobci, tak samostatným provozovatelům.
In the case of multi-stage type approval, the manufacturer responsible for the type approval in question shall also be responsible for communicating repair information relating to the particular stage to both the final manufacturer and independent operators.
Konečný výrobce je odpovědný za to, že informace o celém vozidle sdělí samostatným provozovatelům.
The final manufacturer shall be responsible for communicating information about the whole vehicle to independent operators.
Poplatky za čas, kdy je využíván přístup, lze uložit pouze jednou.
Charges for access time shall be levied only once.
Použijí se články 6 a 7 nařízení (ES) č. 715/2007.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply.
Přiměřeně se použijí články 6 a 7 nařízení (ES) č. 715/2007.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply mutatis mutandis .
Po přijetí příslušné normy Evropského výboru pro normalizaci (CEN) budou informace palubního diagnostického systému a informace o opravách a údržbě vozidla vycházet z této normy.
On-board diagnostic, repair and maintenance information shall accord with the CEN norm as soon as the latter is adopted.
Do přijetí příslušné normy Evropského výboru pro normalizaci budou informace palubního diagnostického systému a informace o opravách a údržbě vozidla uváděny snadno přístupným, nediskriminačním způsobem.
Until the adoption of this new standard format by CEN, on-board diagnostic, repair and maintenance information for vehicles shall be submitted in an easy-to-read and non-discriminatory form.
Tyto informace budou zpřístupněny na internetových stránkách výrobců nebo, není-li to vzhledem k povaze těchto informací proveditelné, v jiné vhodné formě.
The information shall be published on the websites of the manufacturers or, if this is impossible because of the nature of the information, in another appropriate form.
Trh náhradních dílů, oprav a údržby musí získat informace o opravách jak v případě plně smontovaných vozidel, tak i vozidel prodávaných např. ve formě motoru/podvozku.
The aftermarket requires repair information about both completely assembled vehicles and vehicles sold as a chassis and an engine.
Pravidla o přístupu k informacím o opravách nelze z normy Euro 5 (osobní vozidla) jednoduše převést do normy Euro VI (těžká nákladní vozidla).
The provisions governing access to repair information cannot simply be transferred from Euro V (private cars) to Euro VI (heavy goods vehicles).
Standardizovaný formát je proto třeba přizpůsobit potřebám odvětví výroby těžkých nákladních vozidel.
The standard format must be adapted to the particularities of heavy goods vehicles.
Komise vezme v úvahu stávající informační technologie, chystané technologie pro výrobu vozidel, stávající normy Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) a možnost přijetí celosvětové normy ISO.
The Commission shall take into account current information technology, forthcoming vehicle technology, existing International Organisation for Standardisation ( ISO ) standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
Je velice důležité, aby Komise při stanovování a aktualizaci technických specifikací týkajících se informací OBD a informací o opravách a údržbě vozidla vzala v úvahu stávající i chystané technologie pro výrobu vozidel a normy ISO.
It is very important to take in to account the current and coming vehicle technology and ISO standards, when the Commission establish and update technical specifications relating to OBD information and vehicle repair and maintenance information.
S účinkem od 1. října 2014 v případě nových vozidel, která nesplňují podmínky tohoto nařízení, musí vnitrostátní orgány považovat osvědčení o shodě za neplatná pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a z důvodů souvisejících s emisemi zakážou registraci, prodej a uvedení do provozu takových vozidel.
With effect from 1 October 2014 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Po uplynutí 48 měsíců od vstupu prováděcích pravidel tohoto nařízení, jež jsou uvedena v čl.
An interval of 48 months should elapse between publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emission standards, to ensure that manufacturers and component suppliers have all the information required in order to be able to make all the necessary technical changes to new vehicles.
Finanční pobídky
Financial incentives
Členské státy mohou s výhradou vstupu v platnost prováděcích opatření přijatých podle tohoto nařízení stanovit finanční pobídky týkající se motorových vozidel v sériové výrobě, která splňují podmínky tohoto nařízení.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation.
Tyto pobídky se použijí na všechna nová vozidla uváděná na trh příslušného členského státu, která splňují podmínky tohoto nařízení.
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation.
Přestanou nicméně platit nejpozději k 1. říjnu 2014.
However, they shall cease to apply on 1 October 2014 at the latest.
Členské státy mohou s výhradou vstupu v platnost prováděcích opatření přijatých podle tohoto nařízení poskytnout finanční pobídky pro dodatečné vybavování již užívaných vozidel s ohledem na mezní hodnoty emisí stanovené v příloze I a pro sešrotování vozidel, která podmínky tohoto nařízení nesplňují.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Finanční pobídky uvedené v odstavcích 1 a 2 pro každý typ motorového vozidla nesmějí převyšovat dodatečné náklady na technická zařízení potřebná ke splnění mezních hodnot emisí uvedených v příloze I, včetně nákladů na jejich instalaci do vozidla.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
Komisi je nutno informovat o plánech na zavedení nebo změnu finančních pobídek uvedených v odstavcích 1 a 2.
The Commission shall be informed of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2.
Umožnit jednotlivým členským státům poskytovat finanční pobídky odporuje zásadám jednotného trhu a mohlo by to omezovat hospodářskou soutěž.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
Po skončení Programu měření částic OSN/EHK, který se uskutečňuje pod záštitou Světového fóra pro sladění předpisů pro motorová vozidla, Komise, aniž by snížila úroveň ochrany životního prostředí v rámci Společenství:
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, the Commission shall, without lowering the level of environment protection within the Community:
b) přijme postup měření pro počet částic.
(b) adopt a measurement procedure for particle number.
Komise stanoví korelační faktory mezi Evropskou zkouškou s neustáleným cyklem (ETC) a Evropskou zkouškou s cyklem v ustáleném stavu (ESC), jak uvádí směrnice 2005/55/ES a celosvětově harmonizovaný neustálený jízdní cyklus (WHTC) a celosvětově harmonizovaný jízdní cyklus v ustáleném stavu (WHSC) a náležitě upraví mezní hodnoty.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly.
Pokud se v rámci přezkumu zjistí, že uvedené postupy, zkoušky, požadavky a zkušební cykly již nejsou přiměřené nebo neodrážejí skutečné emise, budou upraveny tak, aby přiměřeně odrážely emise vznikající při skutečném provozu na silnici.
If the review finds that those procedures, tests , requirements and test cycles are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Komise bude pravidelně posuzovat znečišťující látky uvedené v bodě 2 článku 3.
The Commission shall keep under review the pollutants listed in point 2 of Article 3.
Pokud Komise dospěje k závěru, že je vhodné upravit emise dalších znečišťujících látek , změní odpovídajícím způsobem toto nařízení.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly .
Pokud Komise dospěje k závěru, že je vhodné upravit emise dalších znečišťujících látek, předloží Evropskému parlamentu a Radě návrh na změnu tohoto nařízení.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall submit to the European Parliament and the Council a proposal for amending the present Regulation .
2 a (nový)
Amendment 2
Výrobci potřebují mezi vstupem tohoto nařízení v platnost a postupem projednávání ve výborech určitou přechodnou lhůtu.
Manufacturers require a certain transition period between the entry into force of the Regulation and the committee procedure.