natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je-li to odůvodněno potřebami trhu a posouzením podle odstavce 2 tohoto článku, provozovatelé infrastruktury společně definují rezervní kapacitu pro mezinárodní nákladní vlaky provozované v koridorech pro nákladní dopravu a respektují přitom potřebu kapacity pro jiné segmenty železniční dopravy, včetně osobní dopravy, a budou mít tuto rezervu k dispozici v rámci konečných verzí jízdních řádů, aby mohli rychle a přiměřeně reagovat na žádosti ad hoc o kapacitu, jak je uvedeno v článku 23 směrnice 2001/14/ES.
Infrastructure managers shall, if justified by market need and the evaluation as referred to in paragraph 2 of this Article, jointly define the reserve capacity for international freight trains running on the freight corridors respecting the need for capacity of other types of transport, including the passenger transport and keep this reserve available within their final working timetables to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Tato kapacita musí být rezervována do určitého okamžiku před plánovaným časem jízdy stanoveného správní radou.
This capacity shall be reserved until the time limit before its scheduled time as decided by the management board.
Tento okamžik nesmí nastat dříve než 30 dnů před plánovaným časem jízdy.
This time limit shall not exceed 30 days .
Rezervní kapacita se určí na základě posouzení uvedeného v odstavci 2.
The reserve capacity shall be determined on the basis of the evaluation specified in paragraph 2.
Tato rezervní kapacita bude k dispozici pouze v případě skutečné potřeby trhu.
Such reserve capacity shall be only made available provided that there is real market need .
Provozovatelé infrastruktury stanoví ve svých podmínkách používání poplatek za přidělené, avšak nakonec nevyužité trasy.
Infrastructure managers shall include in their conditions of use a fee for paths that are allocated but ultimately not used.
Tento poplatek se stanoví v přiměřené, odrazující a účinné výši.
The level of this fee shall be appropriate, dissuasive and effective.
V takovém případě se příslušný provozovatel infrastruktury dotyčnému žadateli pokusí navrhnout vlakovou trasu rovnocenné kvality a spolehlivosti, kterou má žadatel právo přijmout nebo odmítnout.
In such a case the infrastructure manager concerned shall make an effort to propose to the applicant a train path of an equivalent quality and reliability which the applicant has the right to accept or refuse.
S výjimkou případů vyšší moci a případů, kdy je nutno důležitou trasu z bezpečnostních důvodů uzavřít nebo kdy je třeba na železniční infrastruktuře naléhavě provést stavební práce, nesmí být zrychlená vlaková trasa přidělená nákladnímu vlaku v souladu s tímto článkem zrušena ve lhůtě kratší než tři měsíce před dobou uvedenou v jízdním řádu , nedá-li dotyčný žadatel s tímto zrušením svůj souhlas.
Save in the case of force majeure, and in the event of safety-critical line closures and construction work required at short notice on the rai lway infrastructure , a train path allocated to a facilitated freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than three months before its working timetable if the applicant concerned does not give its approval for such cancellation.
Žadatel může tuto záležitost v každém případě postoupit regulačnímu subjektu.
In any case, the applicant may refer the matter to the regulatory body.
Přitom se rovněž zohlední přístup k terminálům.
This shall also take account of access to terminals.
1 směrnice 2001/14/ES mohou o trasy pro nákladní dopravu požádat jiní žadatelé než železniční podniky a jejich mezinárodní seskupení, pokud se tyto trasy týkají několika úseků koridoru pro nákladní dopravu.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern several sections of the freight corridor.
Provozovatelé infrastruktury koridoru pro nákladní dopravu zavedou postupy pro koordinaci řízení dopravy na celém koridoru pro nákladní dopravu a mohou zavést postupy pro koordinaci řízení dopravy na několika koridorech pro nákladní dopravu .
Infrastructure managers of the freight corridor shall put in place procedures for coordinating traffic management along the freight corridor and may put in place procedures for coordinating traffic management along several freight corridors.
Správní rada koridoru pro nákladní dopravu zavede postupy pro koordinaci řízení dopravy na celém koridoru pro nákladní dopravu.
The management board of the freight corridor shall put in place procedures for coordinating traffic management along the freight corridor .
Správní rady propojených koridorů pro nákladní dopravu zavedou postupy pro koordinaci dopravy na trasách několika koridorů pro nákladní dopravu.
The management boards of connected freight corridors shall put in place procedures for coordinating traffic along several freight corridors.
Správní rada přijme společné cíle týkající se dodržování jízdního řádu nebo obecné pokyny pro řízení dopravy v případě narušení plynulosti provozu vlaků na koridoru pro nákladní dopravu .
The management board shall adopt common targets for punctuality and/or guidelines for traffic management in the event of disturbance to train movements on the freight corridor.
Správní rada stanoví a zveřejní ve zprávě o síti uvedené v článku 3 a příloze I směrnice 2001/14/ES pravidla přednosti mezi jednotlivými druhy dopravy v případě narušení provozu v koridoru pro nákladní dopravu .
The management board shall draw up and publish in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC the rules of priority between the different types of traffic in the event of traffic disruption in the freight corridor .
Tato pravidla přednosti se zveřejní ve zprávě o síti uvedené v článku 3 směrnice 2001/14/ES.
Those priority rules shall be published in the network statement referred to in Article 3 of Directive 2001/14/EC.
Zásady pro stanovení pravidel přednosti se zaměří na minimalizaci celkové doby potřebné na obnovení provozu v příslušné síti dle jízdního řádu s přihlédnutím k potřebám všech segmentů železniční dopravy.
The principles for establishing the priority rules shall aim at minimising the overall network recovery time with regard to the need of all types of transport.
Za tímto účelem mohou provozovatelé infrastruktury koordinovat řízení mezi různými segmenty železniční dopravy v rámci několika koridorů pro nákladní dopravu.
For this purpose, infrastructure managers may coordinate the management between the different types of traffic along several freight corridors.
Článek 16 – písm. c
Article 16 - point c
Provozovatelé infrastruktury v příslušném koridoru pro nákladní dopravu podpoří slučitelnost mezi systémy odměňování výkonu a kvality podle článku 11 směrnice 2001/14/ES.
Infrastructure managers of the freight corridor shall promote compatibility between the performance schemes referred to in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Správní rada v příslušném koridoru pro nákladní dopravu zajistí soulad mezi systémy odměňování výkonu a kvality podle článku 11 směrnice 2001/14/ES.
The management board of the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as referred to in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Správní rada a jiné třetí strany podílející se na přidělování mezinárodní kapacity jsou povinny poskytovat dotčeným regulačním subjektům bez prodlení všechny nezbytné informace o mezinárodních trasách pro vlaky a o kapacitě, za něž zodpovídají.
The m anagement board and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for ,without delay .
V zájmu podpory volné a spravedlivé hospodářské soutěže na trhu železniční dopravy v Evropě je na evropské úrovni vytvořen srovnatelný regulační rámec.
In order to foster free and fair competition on the railway market in Europe a comparable regulatory level shall be established throughout Europe .
Regulační subjekty musí být pro účastníky trhu snadno přístupné.
Regulatory bodies shall be easily accessible by the market players.
Jsou schopny přijímat rozhodnutí nezávisle a účinně.
They shall be able to take decisions independently and efficiently.
Mají k dispozici dostatečné finanční a kompetentní lidské zdroje, které jim umožní vyřídit veškeré stížnosti do dvou měsíců od obdržení všech příslušných informací.
They shall have sufficient financial and competent human resources to enable them to investigate all complaints within two months of receipt of all relevant i nformation.
Rozdílné regulační standardy podporují nekalou hospodářskou soutěž na trhu železniční dopravy.
Divergent regulatory standards favour unfair competition in the rail market.
Aby mohl být zajištěn nediskriminační přístup ke koridoru, je třeba, aby byl ve všech členských státech zaveden srovnatelný regulační rámec.
In order to ensure non-discriminatory access to the corridor a comparable regulatory level must be established in all Member States.
V případě stížnosti žadatele ohledně služeb mezinárodní železniční nákladní dopravy nebo v rámci úředního šetření dotyčný regulační subjekt konzultuje regulační subjekt jakéhokoli dalšího členského státu, přes jehož území dotyčný koridor pro nákladní dopravu prochází, a než přijme rozhodnutí, požádá jej o nezbytné informace.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry , the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and ask it for the necessary information before taking its decision.
Ostatní regulační subjekty poskytují všechny informace, které mají samy právo požadovat na základě svých vnitrostátních právních předpisů.
The other regulatory bodies shall provide all the information that they themselves have the right to request under their national legislation.
Komise předloží zprávu o přenesených pravomocích nejpozději šest měsíců před ukončením tohoto pětiletého období.
The Commission shall make a report in respect of the delegated powers at the latest six months before the end of the five year period.
Přenesení pravomoci se automaticky prodlužuje o stejně dlouhé období, pokud je Evropský parlament nebo Rada nezruší v souladu s článkem 21.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 21.
Tento pozměňovací návrh uvádí znění pro postup týkající se aktů v přenesené pravomoci do souladu se zněním dohodnutým mezi orgány v jiných dokumentech.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files.
Evropský parlament nebo Rada mohou přenesení pravomoci uvedené v článku 20 zrušit.
The delegation of power referred to in Article 20 may be revoked by the European Parliament or by the Council.
Evropský parlament nebo Rada mohou přenesení pravomoci uvedené v článku 20 kdykoliv zrušit.
The delegation of power referred to in Article 20 may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Orgán, který zahájí interní postup s cílem rozhodnout, zda zrušit přenesení pravomoci, se pokusí v přiměřené lhůtě před přijetím konečného rozhodnutí informovat druhý orgán a Komisi a uvede pravomoci, jejichž přenesení by mohlo být zrušeno, a možné důvody tohoto zrušení.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
Evropský parlament nebo Rada mohou proti aktu v přenesené pravomoci vyslovit námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne oznámení.
The European Parliament or the Council may object to the delegated act within a period of two months from the date of notification.
Tento pozměňovací návrh uvádí znění pro postup týkající se aktů v přenesené pravomoci do souladu se zněním dohodnutým mezi orgány v jiných dokumentech.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files
Pokud Evropský parlament ani Rada v této lhůtě námitky proti aktu v přenesené pravomoci nevysloví , nebo pokud před uplynutím této lhůty Evropský parlament i Rada uvědomí Komisi o svém rozhodnutí námitky nevyslovit, vstupuje akt v přenesené pravomoci v platnost dnem v něm stanoveným .
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, or if, before that date, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they have decided not to raise objections, the delegated act shall enter into force at the date stated therein.
Pokud Evropský parlament ani Rada v této lhůtě námitky proti aktu v přenesené pravomoci nevysloví, zveřejní se v Úředním věstníku Evropské unie a vstupuje v platnost dnem v něm stanoveným .
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act , it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force at the date stated therein.
Článek 24a
Article 24 a
Obdobně by některá rozhodnutí přijatá podle tohoto nařízení mohla vést k revizi hlavních směrů TEN-T.
Similarly, certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
Madrid – San Sebastian – Bordeaux – Paříž – Mety
-Madrid-San Sebastian-Bordeaux-Paris-Metz
Madrid – Bilbao – San Sebastian –Bordeaux – Paříž /Le Havre/ Mety
-Madrid- Bilbao- San Sebastian-Bordeaux-Paris /Le Havre/ Metz
Vzhledem k významu přístavu Le Havre pro kontejnerovou dopravu (63 % všech kontejnerů, s nimiž se ve francouzských přístavech manipuluje) a v zájmu posílení spolupráce mezi třemi nejdůležitějšími přístavy na ose řeky Seiny (Paříž–Rouen–Le Havre) umožní jeho začlenění podpořit koherentní rozvoj hospodářských činností a rozšířit okolí této osy.
Given the importance of the port of Le Havre for container traffic (63% of all containers handled in French ports) and the benefits of strengthening coordination between the three large ports on the Seine (Paris-Rouen-Le Havre), the inclusion of Le Havre will foster the cohesive development of economic activity and extend the artery’s hinterlands.
Tento záměr je v souladu s pozměňovacím návrhem 16, který zpravodaj předkládá, se společným postojem Rady a s doporučeními Evropského parlamentu, která jsou součástí jeho zprávy z vlastního podnětu o budoucnosti politiky TEN-T.
This is in line with amendment 16 by the Rapporteur, the Council position and the recommendations made by Parliament in its own‑initiative report on the future of TEN‑T.
Příloha I – bod 5
Annex I - point 5
Příloha I postoje Rady neuvádí některá důležitá města v oblasti mezi Vídní a Terstem, která byla na základě dopisu ministrů zahrnuta do trasy.
Annex I to the Council position doesn't mention some important cities in the section between Vienna and Trieste and already included in the itinerary by the Ministers letter.
Příloha I – bod 6
Annex I - point 6
Almería – Valencie/Madrid – Zaragoza/Barcelona – Marseille – Lyon – Turín – Udine – Terst/Koper – Lublaň – Budapešť – Záhony (maďarsko-ukrajinská hranice)
Almeria-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin- Udine- Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Almería – Valencie/Madrid – Zaragoza/Barcelona – Marseille – Lyon – Turín – Miláno – Verona – Padova/Benátky – Terst/Koper – Lublaň – Budapešť – Záhony (maďarsko-ukrajinská hranice)
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin - Milan-Verona - Padua/Venice - Trieste/Koper-Lubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Příloha I – bod 8
Annex I - point 8
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/Rotterdam/Antverpy – Cáchy/Berlín – Varšava – Terespol (polsko-běloruská hranice)/Kaunas
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-
DE, NL, BE, PL, LT , LV, EST Bremerhaven/Rotterdam/Antverpy – Cáchy/Berlín – Varšava – Terespol (polsko-běloruská hranice)/Kaunas – Riga – Tallinn
DE, NL, BE, PL, LT, LV , EST Bremerhaven/ Rotterdam/ Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas -Riga-Tallinn
Příloha I – poznámka pod čarou 1
Annex I - footnote 1
1 Lomítkem „ / “ jsou naznačeny alternativní trasy.
1 "/" means alternative routes.
V souladu s prioritními projekty TEN-T by trasy 4 a 6 měly být v budoucnu doplněny projektem č. 16 na nákladní železniční trati Sines/Algésiras-Madrid – Paříž, který zahrnuje přejezd přes Střední Pyreneje skrz nízko položený tunel.
In line with the TEN-T priority projects, routes 4 and 6 should in the future be completed by Project 16, the Sines/Algeciras-Madrid-Paris freight axis which takes in the central Pyrenees crossing via a low elevation tunnel.
Evropské politiky v oblasti dopravy charakterizuje v posledním desetiletí stále větší liberalizace.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Zároveň je nárůst dopravy stálý, zejména v odvětví nákladní dopravy.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Ale i přes to, že Komise ve své bílé knize zveřejněné v roce 2001 a nazvané Evropská politika pro rok 2010 – čas rozhodnout uznala klíčovou úlohu železniční dopravy v evropském dopravním systému, podíl železnice na trhu nákladní dopravy stále klesá: v roce 2005 představovala pouhých 10 % podílu na trhu nákladní dopravy oproti více než 20 % v sedmdesátých letech dvacátého století.
But, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
Měnící se kontext v odvětví dopravy v posledním desetiletí může tyto obtíže zčásti vysvětlit rostoucím otevíráním vnitrostátních železničních trhů s přispěním tří železničních balíčků, aniž by došlo k dostatečné harmonizaci a dostatečným synergiím mezi vnitrostátními železničními systémy.
The changing context in the transport sector in the last decade can partly explain these difficulties, with the growing opening of the national rail markets with three railway packages without sufficient harmonisation and synergies between national rail systems.
Trh železniční nákladní dopravy nyní čelí výzvě zlepšení kvality svých služeb z důvodu nedostatečného souladu, který jej oproti ostatním druhům dopravy znevýhodňuje v konkurenčním boji v oblasti nákladní dopravy.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service, because of a lack of compliance which handicaps it in its competition against other modes of transport in the freight transport.
Návrh Komise na vytvoření evropských koridorů pro nákladní dopravu
The Proposal of the Commission to create European freight corridors
Aby bylo možné této výzvě čelit, Komise podpořila myšlenku lepšího řízení dopravy zboží tím, že v prosinci roku 2008 navrhla nařízení o vytvoření evropské železniční sítě pro konkurenceschopnou nákladní dopravu.
In order to face this challenge, the Commission promoted the idea to give a better treatment to the transport of goods by proposing in December 2008 a regulation creating a competitive rail network for competitive freight.
Návrh Komise byl zaměřen na organizaci a určení pravidel koridorů pro mezinárodní železniční nákladní dopravu, zejména pokud jde o jejich výběr a jejich administrativní organizaci.
The Commission's proposal aimed at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Byla v něm uvedena kritéria výběru koridorů pro nákladní dopravu členskými státy a definice jejich správních subjektů.
It presented the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defined their governance bodies.
Dojde k propojení alespoň dvou členských států a koridor bude součástí TEN-T.
At least two Member States will be linked and the corridor shall be part of the TEN-T.
Cílem těchto koridorů by mělo být umožnění podstatného rozvoje železniční nákladní dopravy, a to na základě socioekonomické analýzy.
These corridors should aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
V návrhu bylo rovněž podpořeno harmonizované řízení mezi provozovateli infrastruktury týkající se přidělování tras, řízení dopravy a investic v tomto koridoru.
It promoted also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Byla navržena pravidla a nástroje související s řízením koridoru pro nákladní dopravu, například vytvoření jediného kontaktního místa pro žádosti o vlakové trasy.
It proposed the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
Evropský parlament schválil v dubnu 2009 své první čtení tohoto návrhu, které významně podpořilo cíl Komise vytvořit konkurenceschopné železniční sítě pro nákladní dopravu prostřednictvím vytvoření koridorů v celé Evropské unii.
The European Parliament adopted its first reading in April 2009 on this proposal, which supported largely the objective of the Commission to create a competitive rail freight network through the creation of corridors across the European Union.
Termín „přednostní nákladní doprava“ byl nahrazen a došlo ke zvýšení pružnosti fungování pravidel přednosti a přidělování vlakových tras tak, aby odpovídaly potřebám trhu a regulačním zásadám stanoveným správním orgánem.
The term "priority freight" was replaced and more flexibility in the functioning of the rules of priority and in the allocation of train paths was introduced in order to be in line with the market needs and with regulation principles established by the governance body.
Parlament také zavedl několik změn v oblasti organizace správních orgánů pomocí účasti železničních podniků prostřednictvím poradního hlasu a vytvořením výkonné rady složené ze členů z jednotlivých států.
The Parliament introduced as well some changes in the organisation of the governance bodies of the corridors with the participation of railways undertakings on a consultative basis and the creation of an executive board with national members.
Postoj Rady v prvním čtení
The Council's position at first reading
V červnu 2009 došlo v rámci Rady k dosažení politické dohody, která byla formálně přijata dne 22. února 2010.
A political agreement was reached in the Council in June 2009 and was formally adopted on 22 February 2010.
Po vstupu Lisabonské smlouvy v platnost bylo třeba některá ustanovení v textu přizpůsobit s ohledem na postup projednávání ve výborech.
With the entry into force the Lisbon Treaty, several provisions contained in the text needed to be adapted regarding the comitology.
Hlavní změna v návrhu doporučení přijatého v rámci Rady se týká vytvoření počátečních koridorů uvedených v nové příloze dokumentu nejpozději do tří, nebo výjimečně do pěti let po jeho vstupu v platnost.
The main change in the draft Regulation agreed in the Council concerns the establishment of initial freight corridors listed in a new annex to the text at the latest three or exceptionally five years after its entry into force.