natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zpravodaj proto žádá Komisi, aby usilovala o uznání evropských standardů ve světě, zejména na trhu s vysoce kvalitními automobily, protože Evropa je v této oblasti předním světovým producentem a strategická standardizace je nezbytným hnacím motorem konkurenceschopnosti.
Therefore your Rapporteur asks the Commission to work on recognizing European standards in the world, especially in the market for premium cars, since Europe is a market leader in that segment and strategic standardization is an essential driver of competitiveness.
Rovněž vítá úmysl Komise nahradit 38 směrnic ES mezinárodními nařízeními Evropské hospodářské komise OSN.
Also, the plans of the Commission are welcomed to replace 38 EC directives with international UNECE regulations.
Prospěšné je i určení 25 směrnic Evropské hospodářské komise OSN, u nichž lze zavést vlastní a virtuální testování.
Furthermore, the identification of 25 directives and UNECE regulations, for which self- or virtual testing can be introduced is welcomed.
Zpravodaj důrazně naléhá na Komisi, aby se zjednodušováním tohoto nařízení začala co nejdříve.
Your Rapporteur strongly urges the Commission to begin simplifying the current regulation as soon as possible.
Zpravodaj vyjadřuje vážné znepokojení nad neharmonizovaným prováděním směrnice o vozidlech s ukončenou životností a považuje úmysl Komise zabývat se tímto problémem omezujícím společný trh až po roce 2009 za nedostatečně ambiciózní.
Your Rapporteur expresses major concerns about the non-harmonised implementation of the End-of-Life Vehicles Directive and considers the Commission's intention to address this problem hampering the common market only after 2009 as not ambitious enough.
Přijetí environmentálních norem pro 21. století
Adopting environmental standards for the 21st century
V oblasti životního prostředí sdělení schvaluje další omezování emisí znečišťujících látek.
In the area of the environment, the Communication endorses the further limiting of pollutant emissions.
Ve sdělení jsou dále popsány klíčové prvky budoucí strategie na snižování emisí CO 2 z automobilů.
Furthermore, it describes the key elements of a future strategy to reduce CO2 emissions from cars.
Tato strategie se bude v budoucnosti zakládat na integrovaném přístupu k dosažení cíle EU, jímž je 120g CO 2 na km, a to spojením činnosti EU a členských států.
This future strategy will be based on an integrated approach to achieving the EU objective of 120 g/km CO2 by 2012 through a combination of EU and Member States action.
Komise hodlá navrhnout právní předpisy, které se zaměří na povinné snížení emisí CO 2 , aby bylo možno zlepšením technologie motorů vozidel dosáhnout cíle 130g na km u průměrného nového vozového parku a dalšími technologickými zdokonaleními a větším užíváním biopaliv dalšího snížení o 10g CO 2 na km.
The Commission intends to propose legislation, focusing on mandatory reductions of the emissions of CO2 to reach the objective of 130 g/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology, and a further reduction of 10 g/km of CO2 by other technological improvements and by an increased use of bio-fuels.
Zpravodaj je přesvědčen, že individuální mobilita je jednou z největších vymožeností minulého století, která nabízí v každodenním životě, zaměstnání a cestovním ruchu nespočetné množství možností.
Your Rapporteur believes that individual mobility is one the greatest achievements of the last century, offering trillions of possibilities in every day life, employment and tourism.
Tato vymoženost nemůže a neměla by v žádném případě být zrušena, i když je ji třeba přizpůsobit nezbytným standardům v oblasti životního prostředí.
This achievement can and should in no case be rolled back, although it has to be adapted to necessary environmental standards.
Kultura mobility je součástí evropského životního stylu.
The Culture of Mobility is part of the European way of life.
Zpravodaj je kromě toho pevně přesvědčen, že mobilita a ochrana životního prostředí se nemusejí nutně vzájemně vylučovat a že vozidla v budoucnu vytvoří podmínky pro nový životní styl, který uvede v soulad životní prostředí a mobilitu.
Furthermore, it is his strong belief that mobility and protecting the environment do not exclude each other and that future cars will pave the way for a new life style of reconciling environment and mobility.
Zpravodaj souhlasí s tím, že snížení emisí skleníkových plynů je hlavním cílem všech politiků EU a že cíl snížit do roku 2020 emise CO 2 o 20 % , jak je uvedeno v závěrech Evropské rady ze dne 8.–9. března 2007, tvoří rámec, v němž je třeba činit všechna politická rozhodnutí.
Your Rapporteur agrees that reducing greenhouse gas emissions is a major goal of all EU politics and that the targets of reducing CO2 emissions by 20% in 2020, as stated in the European Council conclusions of 8-9 March 2007, form the framework in which all policy decisions need to be taken.
Zpravodaj vyzývá automobilové odvětví, aby přispělo ke snížení emisí CO 2 , varuje však před zatěžováním tohoto odvětví nereálnými cíli ve snaze o kompenzaci neúspěchů v jiných průmyslových odvětvích.
Your Rapporteur invites the automotive sector to contribute to CO2 reduction, but warns against burdening the sector with unrealistic targets in order to counterbalance failures in other industrial sectors.
Zpravodaj vyzývá Komisi, aby vzala v úvahu význam evropského automobilového průmyslu pro evropskou zaměstnanost, růst a inovace.
Your Rapporteur is asking the Commission to bear in mind the importance of the European car industry for European employment, growth and innovation.
Zpravodaj je přesvědčen, že integrovaný přístup je nejvhodnější formou, jak významně snížit emise CO 2 z osobních automobilů.
Your Rapporteur believes that an integrated approach is the most appropriate form to lower CO2 emissions from passenger cars significantly.
Tento integrovaný přístup by měl vzít v úvahu všechny možnosti snížení emisí CO 2 , jako je infrastruktura, jednání řidičů, biopaliva a technologie výroby vozidel.
This integrated approach should take all possibilities to reduce CO2 emissions into account, such as infrastructure, drivers' behaviour, biofuels and vehicle technology.
Zpravodaj naléhavě vyzývá Komisi, aby stanovila ambiciózní, avšak reálné cíle.
Your Rapporteur would like to urge the Commission to set up ambitious but also realistic targets.
Zpravodaj je toho názoru, že čím ambicióznější jsou povinné mezní hodnoty pro emise CO 2 , tím delší by měly být lhůty na přizpůsobení se automobilového průmyslu.
In his view, the more ambitious the mandatory limits for CO2 emissions are, the longer should be the time-span for the automotive industry to adapt.
V této souvislosti by zpravodaj chtěl upozornit na to, že vývoj nových typů osobních vozidel trvá přibližně 7 let.
In this respect, he would like to recall that the development of new types of passenger cars takes approximately 7 years.
Povinné snížení od roku 2012 by s sebou neslo vážné nebezpečí pro automobilový průmysl, který by neměl dost času na to, aby reagoval na nové právní předpisy.
A mandatory reduction from 2012 on would entail a dangerous risk for the automotive industry as they lack time to react to this new legislation.
Vzhledem k tomu, že závazné cíle pravděpodobně nevstoupí v platnost dříve než na konci roku 2009, doba do roku 2012 je rozhodně příliš krátká na to, aby umožnila automobilovému průmyslu restrukturalizovat se.
As legally binding targets will probably not come into force before the end of 2009, the time until 2012 is definitively too short to allow the automotive industry the necessary time to restructure.
Závazné cíle pro emise CO 2 by tedy u technologií výroby vozidel neměly být stanoveny dříve než na rok 2015.
Therefore, mandatory targets for CO2 emissions by vehicle technology should not be set before 2015.
Zpravodaj je přesvědčen, že průměrný cíl pro nové osobní automobily vypouštět od roku 2015 120g emisí CO 2 na km by měl být dosažitelný, pokud budou učiněna další opatření (jako např. ekologická jízda, infrastruktura, biopaliva nebo adaptivní tempomat (ACC).
Your Rapporteur believes that an average target of 120g/km of CO2 emissions for new passenger cars from 2015 on should be achievable, if additional measures (such as eco-driving, infrastructure, bio-fuels, adaptive cruise control) are integrated.
Pokud jde pouze o motorové technologie, 135g CO 2 na km je ambiciózní, ale reálný cíl.
If only motor technology is considered, 135g/km of CO2 is still an ambitious but realistic target.
Na závěr by zpravodaj chtěl Komisi vyzvat, aby nové povinné cíle pro emise CO 2 nenavrhovala do té doby, než budou stávající cíle právně závazné.
Finally, your Rapporteur would like to call on the Commission not to propose any new mandatory targets for CO2 emissions before the upcoming mandatory targets have become legally binding.
Lze uvítat úmysl Komise stanovit do roku 2012 závazné cíle týkající se biopaliv.
The Commission's plan to set out a binding bio-fuels target by 2012 is welcomed.
Zpravodaj je však přesvědčen, že tento cíl není ani zdaleka dostatečně ambiciózní.
However, your Rapporteur believes that this target is by far not ambitious enough.
Zvýšení bezpečnosti silničního provozu
Making road transport even safer
Sdělení zdůrazňuje potřebu přijmout k bezpečnosti silničního provozu globální přístup zahrnující charakteristiky vozidel, infrastrukturu a uživatele silnic.
The Communication stresses the need to adopt a holistic approach to road safety involving vehicle features, infrastructure and road users.
Zpravodaj vítá úsilí Komise snížit počet obětí v silniční dopravě, jehož součástí jsou důležitá opatření, jako je systém eCall, povinné dětské zádržné systémy Isofix, elektronická kontrola stability, signalizace zapnutí bezpečnostních pásů, ochrana chodců, systémy nouzového brzdění a používání denních potkávacích světel.
Your Rapporteur welcomes the Commission's efforts to reduce casualties in road transport, including important measures such as eCall, mandatory isofix child restraint systems, electronic stability control, seat-belt reminders, pedestrian protection, emergency braking systems and daytime running lights.
Zpravodaj uznává katalytickou úlohu trhu s vysoce kvalitními automobily, který bude tyto nové technologie zavádět jako první.
Your Rapporteur acknowledges the catalytic role of the premium car market in introducing these new technologies first.
Je však třeba rovněž poznamenat, že další systémy pro zvýšení bezpečnosti budou dále zvyšovat hmotnost osobních automobilů, což povede k většímu množství emisí CO 2.
However, it should also be noted that additional security systems will further increase the weight of passenger cars leading to more CO2 emissions.
Proto by zpravodaj uvítal vypracování systému, který umožní výrobcům automobilů produkovat více emisí CO 2 , pokud vznikají v důsledku opatření pro zvýšení bezpečnosti.
Therefore, your Rapporteur would like a system to be developed allowing car manufacturers to produce additional CO2 emissions, if they result from safety measures.
V rámci takového systému by těžké automobily, které jsou z hlediska bezpečnosti ve špatném stavu, byly penalizovány za to, že mají zbytečně vysokou hmotnost.
In such a system, heavy cars with a bad safety balance (like the Chinese Brilliance) would be penalized for carrying useless weight.
Ve sdělení jsou uvedeny hlavní obavy odvětví výroby motorových vozidel, pokud jde o obchodní politiku.
In the Communication the main concerns of the automotive sector to trade policy are stipulated.
Navrhuje se posoudit možnost používání dvoustranných obchodních dohod (zejména v oblasti Asie) ke zlepšení přístupu na trh a vymáhání práv duševního vlastnictví (IPR) na celosvětové úrovni.
Proposals are being made to assess the potential of using bi-lateral trade agreements (particularly in the Asian region), to improve market access and to enforce intellectual property rights (IPR) globally.
Ačkoli je evropský automobilový průmysl jedním z nejvíce konkurenceschopných odvětví na světě, může dojít k jeho ohrožení, pokud se budou používat metody nekalé soutěže, jako je dumping, nedodržování práv duševního vlastnictví nebo státní podpora.
Even if the European automotive industry is one of the most competitive industries in the world, threats to this are likely to occur when unfair competition such as dumping, disrespect of IPR or state-aid is used.
Zpravodaj je přesvědčen, že zejména u automobilů dovážených do EU je třeba brát v úvahu hodnoty CO 2 podle pravidel WTO.
Your Rapporteur believes that especially the CO2-balance of cars imported to the EU have to be taken into account under WTO rules.
Zpravodaj by dále rád upozornil na dvě země: Pokud jde o Jižní Koreu, vyzývá Komisi, aby přerušila jednání s Koreou ohledně dohody o volném obchodu do té doby, než bude otázka poskytování státní pomoci výrobcům automobilů úplně vyjasněna a než bude tato pomoc v souladu s normami, které umožňují spravedlivý obchod.
Furthermore your Rapporteur would like to draw attention to two countries: Regarding South-Korea, the Commission is asked to put negotiations on a free-trade agreement on hold, unless Korea's state-aid to car manufacturers is fully clarified and it complies with standards allowing a fair trade.
Pokud neexistuje jiná možnost, automobily by měly být v takovém případě z dohody o volném obchodu vyňaty.
If no other solution is possible, cars should even be excluded from the free-trade agreement.
Pokud jde o Čínu, zpravodaj zdůrazňuje význam těsné spolupráce za účelem vypracování regulačního rámce, který nabídne rovné podmínky všem.
Regarding China, your Rapporteur underlines the importance of a close partnership in order to develop a regulatory framework offering level-playing field.
Nutnou podmínkou takového partnerství s Čínou je respektování práv duševního vlastnictví.
Accepting IPR is a conditio sine qua non to such a partnership with China.
V oblasti výzkumu a vývoje stanoví sdělení jako hlavní priority výzkumu čistá paliva z obnovitelných zdrojů a inteligentní automobily a silnice.
In the area of research and development, the Communication identifies clean renewable fuels and intelligent vehicles and roads as core research priorities.
Přijímá perspektivní přístup a nastiňuje úmysl Komise zahájit společnou technologickou iniciativu o vodíkových a palivových článcích a předložit nařízení o automobilech, jež jako palivo využívají vodík.
It adopts a forward-looking approach and outlines the Commission’s intention to set up a Joint Technology Initiative on hydrogen and fuel cells as well as to put forward a regulation on vehicles which use hydrogen as a fuel.
Zpravodaj vítá snahy o evropské financování výzkumu a vývoje a již dosaženou úroveň spolupráce v některých programech, jako např. v 7. rámcovém programu (FP7), programu konkurence a inovace (CIP) nebo i2010.
Your Rappporteur welcomes the efforts of European R&D funding and cooperation already achieved in several programmes like FP7, CIP or i2010.
Doporučuje Komisi, aby se nové právní předpisy nebo předpokládané závazné cíle pracovních programů více zaměřovaly na konkrétní potřeby automobilového průmyslu.
He encourages the Commission to head in the specific working programmes more concretely towards the special needs of the automotive sector due to new legislation or foreseen mandatory targets.
Zpravodaj žádá Komisi, aby přijala plány na podstatné zvýšení financování výzkumu a rozvoje v oblasti automobilového odvětví, a to vzhledem k tomu, že v příštích letech budou cíle týkající se emisí CO 2 nebo povinné alternativní motory závazné.
Your Rapporteur requests the Commission to adopt plans for a substantial increase in R&D funding for the automotive sector when CO2 emission targets or obligatory alternative engines become binding over the next years.
Financování výzkumu a rozvoje v oblasti automobilového průmyslu ze strany EU by se do roku 2012 mělo zvýšit nejméně o 300 %.
The increase of EU funding R&D in the automotive sector should be not less than 300% by 2012.
Kromě toho by měla existovat jasná souvislost mezi zvýšením financování výzkumu a vývoje pro automobilový průmysl z veřejných prostředků a závazností cílů, pokud jde o emise CO 2 .
Furthermore, there should be a clear link between the raise in public R&D funding in the automotive sector and the binding character of CO2-targets.
Zpravodaj by na závěr rád uvedl, že v rámci připravovaného Evropského technologického institutu by se jedno z prvních znalostních a inovačních společenství mělo věnovat snížení emisí CO 2 v technologii výroby vozidel.
Finally, your Rapporteur would like to suggest that in the upcoming European Institute of Technology one of the first Knowledge and Innovation Community should be dedicated to CO2 reduction in vehicle technology.
ke CARS 21: Rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu
on CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
A. vzhledem k tomu, že evropský automobilový průmysl je jedním z nejvíce konkurenceschopných a inovačních odvětví na světě, a vzhledem k tomu, že bude velmi důležité plně pochopit důsledky, které vyplývají pro toto odvětví jako celek z mnohostranných a dvoustranných dohod; vzhledem k tomu, že je nezbytné vytvořit v Evropě a ve světě vhodné podmínky k tomu, aby byla tato konkurenceschopnost ve stále globálnějším prostředí zachována,
A. whereas the European automotive industry is one of the most competitive and innovative industries in the world and whereas it will be crucial to understand fully the implications arising from multilateral and bilateral agreements for this industry as a whole; whereas it is essential to create the right conditions in Europe and worldwide in order to sustain this competitiveness in an increasingly global environment,
B. vzhledem k tomu, že Komise prosazuje integrovanou strategii, která má zajistit, aby evropské společnosti byly i nadále konkurenceschopné v rostoucím globálním prostředí, a vzhledem k tomu, že tato strategie je obsažena v jejích sděleních Parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů, z nichž první nese název „Globální Evropa: konkurenceschopnost na světovém trhu“ ( KOM(2006)0567 ), druhé „Evropa ve světě: posílené partnerství v zájmu lepšího přístupu na trh pro evropské vývozce“ ( SEK(2007)0452 ) a třetí „Globální Evropa – Nástroje Evropy na ochranu obchodu v měnícím se světovém hospodářství – Zelená kniha k veřejné konzultaci“ ( KOM(2006)0763 ),
B. whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that European companies will continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communications to Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled, first, “Global Europe: Competing in the World” ( COM(2006)0567 ), second, “Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters” ( SEC(2007)0452 ) and, third, “Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation" ( COM(2006)0763 ),
C. vzhledem k tomu, že strategie vymezená v těchto sděleních je v současnosti uplatňována při jednáních o několika dvoustranných a regionálních dohodách o volném obchodu,
C. whereas the strategy set out in those Communications is currently being implemented in negotiations on several bilateral and regional free trade agreements,
D. vzhledem k tomu, že automobilový průmysl se v Evropě podstatně liší stát od státu, pokud jde o strategii, strukturu a globální dosah, a vzhledem k tomu, že tyto rozdíly tedy musí být plně zohledněny při rozvíjení nové a globálněji orientované obchodní strategie,
D. whereas the automotive industry in Europe differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must therefore be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
E. vzhledem k tomu, že v Evropě i na mezinárodní úrovni bude klíčové udržovat a vytvářet politický prostor za účelem podpory výsledků dosažených evropským automobilovým průmyslem v oblasti životního prostředí; vzhledem k tomu, že je proto nezbytné, aby byly celosvětově dodržovány a prosazovány mezinárodní technické normy,
E. whereas it will be crucial to maintain and create a policy space in Europe and internationally in order to support the environmental performance of the automotive industry in Europe; whereas; therefore; it is essential that international technical standards be respected and upheld throughout the world,
F. vzhledem k tomu, že v roce 2006 vyvezl evropský automobilový průmysl přibližně 70 % své výroby; vzhledem k tomu, že v roce 2004 dosáhl vývoz motorových vozidel 8,7 % průmyslového vývozu EU a vývoz částí a příslušenství motorových vozidel 2,8 % tohoto vývozu, a jedná se tedy o odvětví velmi citlivé na vývozní podmínky, a vzhledem k tomu, že v roce 2004 dosáhl obchodní přebytek s nečlenskými zeměmi EU, pokud jde o přepravní zařízení, hodnoty 60,2 miliardy EUR,
F. whereas in 2006 the European automotive industry exported around 70% of its produced units; whereas in 2004 the export of motor vehicles and of parts and accessories for motor vehicles accounted respectively for 8.7% and 2.8% of the EU's industrial exports and is therefore particularly sensitive to export conditions, and whereas in 2004 the extra-EU trade surplus in respect of transport equipment was valued at EUR 60.2 billion,
G. vzhledem k tomu, že v EU je evropský automobilový průmysl zdrojem asi 12 milionů pracovních míst; vzhledem k tomu, že toto odvětví investuje asi 4 % svého obratu do výzkumu, a je tak v Evropě největším průmyslovým investorem v oblasti výzkumu a vývoje, a vzhledem k tomu, že v roce 2005 přispělo do státních rozpočtů na dani z příjmů částkou 360 miliard EUR (3,5 % HDP Evropské unie),
G. whereas around 12 million jobs in the EU arise from the European automotive industry; whereas this industry invests around 4% of its turnover in research and is thus the biggest industrial investor in research and development (R&D) in Europe and whereas in 2005 it contributed to state income taxes of EUR 360 billion (3.5% of EU GDP),
H. vzhledem k tomu, že je zásadní, aby Rada a Evropská centrální banka konečně prováděly devizovou politiku, která v daném průmyslu podpoří rozvoj zaměstnanosti na území EU, jelikož podhodnocení dolaru a jenu vůči euru v současnosti v evropském automobilovém odvětví vede k rušení řady pracovních míst a k prudkému poklesu platů a zhoršení pracovních podmínek,
H. whereas it is vital for the Council and the European Central Bank finally to pursue an exchange rate policy that will encourage the development of jobs in industry within EU territory, since the under-valuation of the dollar and yen compared to the euro is currently leading to the loss of countless jobs and a sharp decline in salaries and working conditions in the European automotive sector,
I. vzhledem k tomu, že mezinárodní automobilové odvětví v posledních letech doznalo podstatných změn a čelí dalším výzvám, zejména z důvodu rostoucí celosvětové hospodářské soutěže, a vzhledem k tomu, že v rámci práce na změně evropského regulačního a obchodního prostředí je tedy nezbytné vážně se zabývat nebezpečím přemísťování výrobních závodů,
I. whereas in recent years the international automotive sector has undergone significant change and is facing further challenges, primarily because of increasing global competition, and whereas the risk of relocations of production plants must therefore be taken into serious consideration in the reshaping of the European regulatory and trading environment,