natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- Odpovědnost v případě úmrtí a zranění : Navrhuje se, aby odpovědnost dopravců byla v těchto případech neomezená.
- Liability for death and injury : It is proposed to establish unlimited liability for carriers.
- Práva osob se sníženou pohyblivostí : Návrh zakazuje jakoukoli diskriminaci z důvodu zdravotního postižení či snížené pohyblivosti, pokud jde o přijímání rezervace či nastupování do vozidla, a stanovuje pravidla, která přepravním firmám ukládají poskytovat bezplatnou pomoc.
- Rights of persons with reduced mobility : The proposal forbids any discrimination on grounds of disability and reduced mobility with regard to booking a journey and boarding a vehicle and lays down rules obliging undertakings to provide assistance free of charge.
Od těchto společností se rovněž vyžaduje, aby svým zaměstnancům poskytly pro tyto účely vhodné školení.
Moreover they are required to provide relevant training to their personnel.
- Náhrada škody a pomoc v případě zrušení nebo zpoždění spoje : Podle návrhu by společnosti měly povinnost poskytnout cestujícím buďto dostačující informace a přiměřenou náhradní dopravu nebo jim vyplatit náhradu škody.
- Compensation and assistance in the event of cancellations or delays : According to the proposal, companies would be obliged to provide passengers with adequate information and reasonable alternative services or otherwise pay compensation.
- Stížnosti a zjednání nápravy : Na základě návrhu by členské státy měly povinnost zřídit orgány odpovědné za zajištění provádění tohoto nařízení.
- Complaints and redress : Member States would have to set up enforcement bodies responsible for ensuring the implementation of this Regulation.
Cestující, který by se domníval, že kterékoliv z jeho práv bylo porušeno, by mohl příslušné společnosti zaslat stížnost.
If a passenger considers that any of his rights has not been respected, he can submit a complaint to the company.
Pokud by reakce na tuto stížnost nebyla uspokojivá, mohl by si cestující stěžovat u vnitrostátního orgánu odpovědného za zajištění provádění daných předpisů.
If the response is not satisfactory, he can make a complaint to the national enforcement body.
První čtení v EP
EP first reading
Dne 23. dubna 2009 přijal Parlament velkou většinou (pro: 557, proti: 30, zdrželo se: 23) svůj postoj v prvním čtení.
On 23 April 2009 Parliament adopted by a large majority (557 votes to 30, with 23 abstentions) its position at first reading.
Většina změn návrhu Komise se týkala posílení práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě, přičemž byly zohledněny i specifické charakteristiky těchto druhů dopravy.
Most amendments to the Commission proposal aim at strengthening the rights of bus and coach passengers while taking into account the specific features of bus and coach transport when compared to other transport modes.
Nejdůležitější změny navržené Parlamentem se týkají následujících otázek:
The most important modifications introduced by Parliament relate to the following issues:
- Oblast působnosti : Parlament se domníval, že by členské státy neměly mít možnost vyjmout z působnosti tohoto nařízení regionální dopravu, neboť představuje výraznou část autobusového a autokarového provozu.
- Scope : Parliament considered that Member States should not be able to exempt regional transport from the Regulation, since it accounts for a large portion of bus and coach operations.
Kromě toho regionální doprava může pokrývat značné vzdálenosti, v závislosti na velikosti daného regionu.
Furthermore, regional transport could cover significant distances, depending on the size of the respective region.
Členské státy by proto měly mít možnost vyjmout z působnosti pouze městskou a příměstskou dopravu, a to za podmínky, že se na ně vztahují smlouvy o veřejné službě zajišťující srovnatelnou úroveň práv cestujících.
Therefore, Member States should only be able to exempt urban and suburban services, on the condition that they are covered by public service contracts ensuring a comparable level of passenger rights.
- Odpovědnost : Parlament schválil pozměňovací návrh, jehož účelem je, aby byla ustanovení o odpovědnosti v případě smrti či zranění uvedena do souladu s požadavky směrnice 2005/14/ES o pojištění občanskoprávní odpovědnosti z provozu motorových vozidel, která omezuje odpovědnost na částku 5 000 000 EUR na jednu nehodu.
- Liability : Parliament adopted an amendment to bring the provisions on liability in the event of death and injury in line with the requirements of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles, which limits strict liability per accident to EUR 5 million.
Ustanovení o zálohách, které má cestujícím vyplatit dopravce v případě smrti či zranění, byla rovněž změněna.
The provisions on advance payments to be made by carriers in the event of death and personal injury to passengers were also modified.
Podle pozměňovacího návrhu by dopravci nemuseli vyplácet takovéto zálohy okamžitě a automaticky, jak předpokládá návrh Komise, ale pouze za podmínky, že existují zjevné důkazy, že za příčiny nehody nese odpovědnost dopravce.
According to the EP's amendment, they would not have to make such payments immediately and automatically as foreseen in the Commission proposal but only if and once their responsibly for the accident has been established.
Stejně tak by dopravci měli nést odpovědnost za ztracená či poškozená zavazadla, pouze v případě, že zapříčinili jejich ztrátu či poškození.
Likewise, carriers should only be liable for lost and damaged luggage if they are responsible for the loss or damage.
- Práva osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí : Parlament zrušil čl.
- Rights of disabled people and people with reduced mobility : Parliament deleted Article 11 paragraph 1 point (a) providing for the possibility of carriers to refuse reservations from disabled persons due to safety requirements.
Parlament rovněž schválil pozměňovací návrhy s ohledem na skutečnost, že posádku autobusu ve většině případů tvoří pouze jeden řidič, který není vždy schopen poskytnout během cesty pomoc.
Parliament also adopted amendments in view of the fact that the bus crew in most cases consists of one driver only, who may not always be in a position to provide assistance during the journey.
Dále bylo objasněno, že pravidla týkající se přístupnosti musí být vytvořena ve spolupráci s představiteli organizací zastupujících osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí.
Moreover, it was clarified that the rules concerning accessibility must be established in co-operation with representative organisations of disabled persons and PRM.
A konečně pak soubor pozměňovacích návrhů požadujících, aby dopravci poskytovali informace v přístupných formátech.
Finally, a set of amendments would require carriers to provide information in accessible formats.
- Náhrada jízdného a odškodnění v případě zpoždění či zrušení : Parlament snížil částku odškodnění v případě zrušení či velkých zpoždění (pokud podnik nezajistí náhradní dopravu nebo přiměřené informace) ze 100 % na 50 % ceny jízdného, neboť tato částka je vyplácena navíc k vrácené ceně jízdného.
- Reimbursement and compensation for delays and cancellations : Parliament reduced the amount of compensation due for cancellations and long delays (in case the undertaking fails to provide either alternative services or adequate information) from 100% to 50% of the ticket price, since it would be payable in addition to reimbursement of the ticket.
Zavádí však ustanovení zajišťující, že je cestujícím nabídnuto jídlo, občerstvení, ubytování a přeprava do místa, odkud je možné pokračovat v cestě, je-li to nezbytné.
However, it introduced provisions ensuring that passengers are offered meals, refreshments, accommodation and transport to a place from where the journey can be continued, if necessary.
- Další změny : Zbývající změny se týkají mimo jiné některých definic (přepravní smlouva, prodejce jízdenek a poskytovatel souborných služeb cestovního ruchu) a nezávislosti orgánů odpovědných za zajištění dodržování tohoto nařízení a jejich spolupráce jak s podniky provozujícími autobusovou dopravu, tak se spotřebitelskými organizacemi.
- Further amendments : The remaining amendments concern, among other things, certain definitions (transport contract, ticket vendor and tour operator) as well as the independence of enforcement bodies and their co-operation with both carriers and consumer organisations.
Dále byl pro dopravce zaveden požadavek, aby zveřejňovali výroční zprávu o vyřizování stížností z jejich strany.
Furthermore, a requirement was introduced for carriers to publish an annual report about their treatment of complaints.
Datum, kdy bude chystané nařízení použitelné, bylo posunuto z 1 na 2 roky po jeho vstupu v platnost, aby tak měli dopravci možnost přizpůsobit se novým požadavkům.
Finally, the date of application of the forthcoming Regulation was postponed from 1 to 2 years after its entry into force in order to allow carriers to adapt to the new requirements.
Rada v prvním čtení výrazně změnila zásadní prvky návrhu nařízení.
The Council at first reading substantially modified core elements of the draft Regulation.
Některá zásadní ustanovení, jež jsou obsažená v návrhu Komise i v postoji EP prvním čtení, byla zmírněna či úplně vypuštěna, což by vedlo k významnému snížení ochrany cestujících.
Several major provisions contained in both the Commission proposal and the EP position at first reading were watered down or entirely deleted, which would result in a considerable reduction of the level of passenger protection.
V důsledku toho pak Rada nepřijala většinu pozměňovacích návrhů předložených EP.
Consequently, the vast majority of the EP's amendments were not taken on board by the Council.
Zásadní změny, které předložila Rada, jsou tyto:
The major changes introduced by Council are the following:
- Oblast působnosti : Postoj Rady dává členským státům možnost vyjmout z působnosti nařízení městskou, příměstskou a regionální linkovou dopravu, včetně přeshraničních spojů této povahy.
- Scope : The Council position gives Member States the possibility to exempt urban, suburban and regional regular services, including cross-border services, from the application of the Regulation.
Návrh Komise s touto možností počítal pouze v případě, kdy se na takto vyjmutou dopravu vztahují smlouvy o veřejné službě, které zajišťují srovnatelnou úroveň ochrany práv cestujících, zatímco postoj Parlamentu umožňoval vyjmout z působnosti pouze městskou a příměstskou dopravu.
The Commission proposal included a possibility to exempt such services, but only if they are covered by public services contracts ensuring a comparable level of passengers' rights, whereas Parliament's position would only allow for urban and suburban services to be exempted.
Kromě toho mohou členské státy vyjmout z působnosti tohoto nařízení na dobu až 15 let vnitrostátní linkovou dopravu a mezinárodní dopravu, jejíž významná část je provozována mimo Unii (na neurčitou dobu).
Additionally, Member States may exempt domestic regular services for a period up to 15 years as well as international services of which a significant part is operated outside the Union (for an indefinite period).
Tyto změny by značně omezily oblast působnosti tohoto nařízení.
These would represent significant limitation of the scope of application the Regulation.
- Odpovědnost : Návrh Komise a postoj EP obsahovaly kapitolu s podrobně popsanými pravidly týkajícími se povinností dopravců v souvislosti s náhradou škody a pomocí v případě nehody.
- Liability : The Commission proposal and EP position at first reading contained a chapter with detailed rules on obligations of carriers with regards to compensation and assistance in the event of an accident.
Postoj Rady nahradil tuto kapitolu odkazem na použitelné vnitrostátní právo a na povinnost členských států zajistit, aby maximální výše odškodnění podle vnitrostátního práva nebyla v případě městské, příměstské a regionální dopravy nižší než 220 000 EUR na cestujícího a 500 EUR za zavazadlo (1 200 EUR v případě veškeré ostatní dopravy).
The Council position has replaced this by a reference to applicable national law and an obligation for Member States to ensure that any maximum compensation under national law has to be no less than 220.000 EUR per passenger and 500 EUR per piece of luggage in urban, suburban and regional services (1.200 EUR for all other transport services).
Postoj Rady zároveň nahradil požadavek na výplatu zálohových plateb tím, že dopravcům stanovil povinnost poskytovat pomoc s ohledem na okamžité praktické potřeby cestujících po nehodě.
The Council position has also substituted the advance payment requirement by the obligation for carriers to provide assistance to meet the immediate practical needs of passengers following an accident.
- Práva osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí : V této oblasti Rada spojila některé z pozměňovacích návrhu EP v prvním čtení, jako například AM 26 a 27 o návrhu vozidel a infrastruktuře, AM 29 o doprovázejících osobách, AM 31 a 32 o pravidlech přístupu a AM 36 o zveřejňování určených terminálů.
- Rights of disabled people and people with reduced mobility : In this area, the Council integrated some of the EP's amendments at first reading such as AM 26 and 27 on vehicle design and infrastructure, AM 29 on accompanying persons, AM 31 and 32 on access rules as well as AM 36 concerning the publication of designated terminals.
Znění Rady však nezohledňuje zbývající pozměňovací návrhy a kromě toho mění části původního návrhu tak, že by došlo k oslabení práv osob se zdravotním postižením a se sníženou pohyblivostí.
However, the Council text fails to take on board the remaining amendments and, in addition, modifies parts of the original proposal in a way that would weaken the rights of disabled persons and PRM.
Především ale Rada zavádí článek, který by členským státům umožnil uplatnit na veškeré vnitrostátní služby výjimku ze všech ustanovení, jež se týkají osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí.
Most importantly, it introduces an Article which would allow Member States to exempt all domestic services from the application of all provisions concerning disabled persons and PRM.
- Náhrada jízdného a odškodnění v případě zpoždění či zrušení : Znění Rady rovněž oslabuje práva cestujících v případě zrušení a zpoždění spojů, například tím, že vypouští ustanovení, které vyžaduje vyplácení odškodnění, bezplatné ubytování a přepravu do místa, odkud lze v cestě pokračovat.
- Reimbursement and compensation for delays and cancellations : The Council text also weakens the rights of passengers in the event of cancellations and delays, for instance by deleting the provisions requiring the payment of compensation, free accommodation and transportation to a place from where the journey can be continued.
Kromě toho byl vypuštěn článek obsahující dodatečná opatření ve prospěch cestujících.
In addition, an Article with additional measures in favour of passengers was deleted.
- Další otázky : Na několika místech Rada nahradila formulaci Parlamentu, která vyžadovala, aby byly informace poskytovány v přístupných formátech tím, že doplnila slova „kde je to proveditelné“ a „na žádost“.
- Further issues : In several parts of the text, Council replaced a formulation by Parliament according to which information would have to be provided in accessible formats by adding the words "where feasible" and "upon request".
Dále došlo ke změnám ustanovení o mechanismech pro vyřizování stížnosti a nebyly zohledněny pozměňovací návrhy EP požadující zveřejňování zprávy o vyřizování stížností.
It furthermore modified provisions concerning the complaint handling mechanism and failed to take on board the EP amendment requiring carriers to publish a report on their treatment of complaints.
Oproti tomu však Rada převzala pozměňující návrh 69, kterým se posouvá datum uplatňovaní tohoto nařízení.
By contrast Council took over amendment 69 postponing the date of application of the Regulation.
Hodnocení zpravodaje a doporučení pro druhé čtení
Rapporteur's assessment and recommendations for second reading
Zpravodaj sdílí vážné obavy Komise, pokud jde o zásadní změny předložené Radou.
Your rapporteur shares the Commission's deep concerns with regard to the substantial modifications introduced by Council.
Omezení působnosti by způsobilo, že by z ustanovení tohoto nařízení byla vyjmuta převážná část autobusové a autokarové dopravy.
The limitations in scope would result in the majority of bus and coach services being exempted from the Regulation's provisions.
Kromě toho znění Rady předpokládá, že v případě dopravních služeb, které budou i nadále spadat do působnosti nařízení, bude možné udělit výjimky, a to až na 15 let v případě vnitrostátní dopravy a v případě některých mezinárodních dopravních služeb na dobu neurčitou.
In addition, the Council text foresees for those services remaining within the scope of the Regulation the possibility of temporary exemptions for up to 15 years for national, and for an indefinite period for certain international services.
Dále by pak z působnosti všech ustanovení, kterými se stanoví práva osob se zdravotním postižením a osob s omezenou pohyblivostí, mohla být vyloučena veškerá vnitrostátní doprava.
Moreover, national services could be exempted from all provisions laying down rights for disabled persons and PRM.
V důsledku těchto skutečností se zpravodaj domnívá, že bude-li přijat text Rady, nedojde v této oblasti k žádným významným změnám současného stavu.
Consequently, your rapporteur considers that, if adopted, the Council text would not require any significant changes of the status quo.
Přes veškerá výše uvedená omezení působnosti nařízení Rada také zmírnila či zrušila několik klíčových ustanovení návrhu Komise a nezohlednila většinu pozměňovacích návrhů předložených EP.
Despite the above limitations in scope, the Council also watered down or cancelled a number of core provisions of the Commission proposal and failed to take into account most EP amendments.
Dotčená ustanovení se mimo jiné týkají ustanovení o odpovědnosti v případě smrti a zranění, odpovědnosti za ztracená a poškozená zavazadla, o náhradách a pomoci v případě zpoždění a zrušení spojů a také o právech osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí.
The provisions concerned are, among others, those on liability in the event of death and injury, the liability for lost and damaged luggage, compensation and assistance in the event of delays and cancellations as well as the rights of disabled persons and PRM.
Zpravodaj je si vědom skutečnosti, že je třeba zachovat ekonomickou životaschopnost dopravců a zohlednit specifika autobusové a autokarové dopravy, již provozují převážně malé a střední podniky.
Your rapporteur is aware of the need to preserve the economic viability of the operators and to take into account the specificities of the bus and coach industry, which consists largely of small and medium-sized operators.
Zároveň však nové nařízení musí zajistit patřičnou úroveň ochrany cestujících, která je srovnatelná s ochranou, která je již poskytována v jiných druzích dopravy.
However, at the same time, the new Regulation must ensure a reasonable level of passenger protection which is comparable to that already in place for other transport modes.
Zpravodaj proto předkládá pozměňující návrhy, které by obnovily původní oblast působnosti a většinu zásadních požadavků, které již byly obsaženy v postoji Parlamentu v prvním čtení.
Therefore, the rapporteur proposes amendments, which would re-establish the scope and, the majority of substantive requirements as contained in Parliament's position at first reading.
Zpravodaj na tomto základě povede konzultace s Radou.
The rapporteur will conduct negotiations with the Council on that basis.
Za základní předpoklad úspěšného ukončení těchto konzultací považuje to, aby si Rada kladla vyšší ambice, zejména pokud jde o působnost a ustanovení týkající se osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí.
He regards it as an essential precondition for their successful conclusion that the Council raises its level of ambition in particular concerning the scope and the provisions for disabled persons and PRM.
o dodržování práv duševního vlastnictví na vnitřním trhu
on enforcement of intellectual property rights in the internal market
Zpravodajka: Marielle Gallo
Rapporteur: Marielle Gallo
STANOVISKO Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ................16
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 16
Evropský parlament,
Th e European Parliament,
– s ohledem na sdělení Komise Radě, Evropskému parlamentu a Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru ze dne 11. září 2009 o posílení dodržování práv duševního vlastnictví na vnitřním trhu ( KOM(2009)0467 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee of 11 September 2009 on enhancing the enforcement of intellectual property rights in the internal market ( COM(2009)0467 ),
– s ohledem na usnesení Rady pro konkurenceschopnost ze dne 25. září 2008 o komplexním evropském plánu boje proti padělání a pirátství,
– having regard to the resolution of the Competitiveness Council of 25 September 2008 on a comprehensive European anti-counterfeiting and piracy plan,
Úř. věst L 178, 17.7.2000, s. 1. ,
OJ L 178, 17.7.2000, p.1. ,
– s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2001/29/ES ze dne 22. května 2001 o harmonizaci některých aspektů autorského práva a práv s ním souvisejících v informační společnosti
– having regard to Directive 2001/29/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 on the harmonisation of certain aspects of copyright and related rights in the information society
Úř. věst L 196, 2.8.2003, s. 7. ,
OJ L 196, 2.8.2003, p.7. ,
L 111, 5.5.2009, s. 16. ,
OJ L 111, 5.5.2009, p 16. ,
– s ohledem na své usnesení ze dne 25. dubna 2007 o pozměněném návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady, která se týká trestních opatření k prosazování práv duševního vlastnictví
– having regard to its resolution of 25 April 2007 on the amended proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on criminal measures aimed at ensuring the enforcement of intellectual property rights
– s ohledem na strategii Komise v oblasti dodržování práv duševního vlastnictví ve třetích zemích z roku 2005 a na pracovní dokument Komise nazvaný „Zpráva o dodržování práv duševního vlastnictví za rok 2009“,
– having regard to the Commission Strategy for the Enforcement of Intellectual Property Rights in Third Countries of 2005 and to the Commission Staff Working Document 'IPR Enforcement Report 2009',
– s ohledem na své usnesení ze dne 29. března 2009 o posílení bezpečnosti a základních svobod na internetu,
– having regard to its resolution of 29 March 2009 on strengthening security and fundamental freedoms on the Internet,
– s ohledem na Evropskou úmluvu o ochraně lidských práv a základních svobod,
– having regard to the European Convention for the Protection of Human rights and Fundamental Freedoms,
– s ohledem na Evropskou úmluvu o ochraně lidských práv a základních svobod a na právně závaznou povahu Listiny základních práv,
– having regard to the European Convention for the Protection of Human rights and Fundamental Freedoms and having regard to the legally binding character of the Charter of Fundamental Rights,
– s ohledem na své usnesení ze dne 10. dubna 2008 o kulturním průmyslu v Evropě,
– having regard to its resolution of 10 April 2008 on cultural industries in Europe,
– s ohledem na sdělení Komise Radě, Evropskému parlamentu, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů ze dne 25. června 2008 o iniciativě „Small Business Act“ pro Evropu, kterou se pro náročnou agendu politiky pro malé a střední podniky zavádí zásada „mysli nejdříve v malém“,
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions of 25 June 2008 on the Small Business Act for Europe establishing the ‘Think Small First’ principle for an ambitious policy agenda for SMEs,