natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zlepšení bezpečnosti silničního provozu umožní záchranu mnoha životů, a je tudíž nezbytné zajistit, aby z hlediska bezpečnosti dopravy mohla být zlepšována i vnitrostátní silniční infrastruktura, která není součástí sítě TEN-T.
Improving road traffic safety will make it possible to save many lives, and it is therefore necessary to ensure that national road infrastructure not included in the TEN-T network can also be improved from the point of view of traffic safety.
2) „příslušným subjektem“ rozumí jakákoliv veřejná či soukromá organizace zřízená na vnitrostátní, regionální či místní úrovni, která se v důsledku svých pravomocí podílí na provádění této směrnice;
(2) “competent entity” means any public or private organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences;
2) „příslušným subjektem“ rozumí jakákoliv veřejná organizace zřízená na vnitrostátní, regionální či místní úrovni, která se v důsledku svých pravomocí podílí na provádění této směrnice, včetně organizací, které fungovaly jako příslušné subjekty a které vznikly před vstupem této směrnice v platnost, splňují-li požadavky této směrnice ;
2. “competent entity” means any public organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences , including bodies designated as the competent entity which existed before the entry into force of this Directive insofar as they meet the requirements of this Directive ;
(6) „vývojem bezpečnosti silniční sítě v provozu“ rozumí snížení budoucích nehod, a to určením nápravných opatření u těch částí sítě, kde v předchozích letech nejčastěji docházelo k nehodám a kde je potenciál snížení nákladů vzniklých v důsledku nehod nejvyšší ;
(6) “ safety development of the road network in operation " means the reduction of future accidents by targeting remedial treatment to parts of the network where, respectively, accidents occurred most frequently during previous years and accident cost reduction potential is the highest ;
(6) „klasifikací sítě podle potenciálu vývoje bezpečnosti“ rozumí metoda identifikace, analýzy a klasifikace částí stávající silniční sítě podle jejich potenciálu pro vývoj bezpečnosti a úspor nákladů vzniklých v důsledku nehod;
(6) “ classification of the network according to the potential for safety development" means a method for identifying, analysing and classifying parts of the existing road network according to their potential for safety development and accident cost savings ;
Nejnebezpečnější úseky by měly být analyzovány a klasifikovány, aby se na ně mohla zaměřit nápravná opatření.
The most dangerous sections should be analysed and classified so that remedial treatment can be targeted at them.
Tyto kontroly jsou zaměřeny na zjištění možných závad a jejich případnou opravu.
These inspections are aimed at identifying possible defects and remedying them where necessary.
(9) „projektem infrastruktury“ rozumí projekt výstavby nové infrastruktury či obnovy stávající infrastruktury, který může mít značný dopad na bezpečnost silničního provozu.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure likely to have a significant effect on road safety.
(9) „projektem infrastruktury“ rozumí projekt výstavby nové infrastruktury či obnovy stávající infrastruktury nebo opatření k sanaci silnic nebo jejich modernizaci , které může mít značný dopad na bezpečnost silničního provozu.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure or a road renovation or modernisation measure likely to have a significant effect on road safety.
Členské státy zabezpečí, aby hodnocení dopadů bezpečnosti silničního provozu bylo provedeno u všech variant projektu infrastruktury.
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for all variants of any infrastructure project.
Členské státy zabezpečí, aby hodnocení dopadu na bezpečnost silničního provozu bylo provedeno u všech projektů infrastruktury, které mají na bezpečnost silničního provozu významný vliv .
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for any infrastructure project which has a significant impact on safety .
Hodnocení dopadů bezpečnosti silničního provozu se provede ve fázi počátečního plánování před schválením projektu infrastruktury v souladu s kritérií stanovenými v příloze I .
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved in accordance with the criteria set out in Annex I .
Hodnocení dopadů na bezpečnost silničního provozu se provede ve fázi počátečního plánování před schválením projektu infrastruktury.
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved .
Členské státy se v souvislosti s tím snaží splnit kritéria stanovená v příloze I.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex I .
Závaznost ustanovení příloh by příliš omezila jednací prostor členských států.
Making the provisions of the annexes binding would restrict the Member States’ scope for action too much.
Členské státy zabezpečí, aby audity bezpečnosti silničního provozu byly provedeny u všech projektů infrastruktury .
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all infrastructure projects.
Členské státy zabezpečí, aby audity bezpečnosti silničního provozu byly provedeny u všech významných projektů se stavebními náklady v minimální výši 10 milionů EUR.
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all major projects with a construction cost of at least EUR 10 million .
Mělo by se předejít dalšímu nárůstu byrokracie.
Additional red tape should be avoided.
Audity bezpečnosti silničního provozu se provedou v souladu s kritérii stanovenými v příloze II.
Road safety audits shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex II.
Při provádění auditů bezpečnosti silničního provozu se členské státy snaží splnit kritéria stanovená v příloze II.
When carrying out road safety audits the Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex II.
Audit je nedílnou součástí projekčního procesu projektu infrastruktury ve fázi proveditelnosti, návrhu projektu, podrobného návrhu projektu, ve fázi předcházející zahájení provozu a ve fázi počátečního provozu.
The audit shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Audity bezpečnosti silničního provozu jsou nedílnou součástí projekčního procesu projektu infrastruktury ve fázi proveditelnosti, návrhu projektu, podrobného návrhu projektu, ve fázi předcházející zahájení provozu a ve fázi počátečního provozu.
Road safety audits shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Lingvistická úprava.
Linguistic adjustment.
Členské státy zabezpečí, aby auditor pro každou fázi projektu infrastruktury určil v auditní zprávě kritické projekční prvky, jakož i navrhl nápravná opatření pro zjištěné nebezpečné prvky .
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project , as well as proposals to remedy any unsafe features identified .
V případech, kdy jsou v průběhu auditu zjištěny nebezpečné prvky, ale návrh nebyl napraven před koncem dané fáze uvedené v příloze II, uvede příslušný subjekt důvody v příloze ke zprávě.
Where unsafe features are identified in the course of the audit but the design is not rectified before the end of the appropriate stage as referred to in Annex II, the reasons shall be stated by the competent entity in an annex to that report.
Členské státy zabezpečí, aby auditor pro každou fázi projektu infrastruktury určil v auditní zprávě prvky projektu, které jsou z hlediska bezpečnosti velmi významné .
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project.
Členské státy zabezpečí vývoj bezpečnosti silniční sítě v provozu.
Member States shall ensure the safety development of the road network in operation.
Zabezpečí, aby správa vysoce rizikových silničních úseků a řízení bezpečnosti sítě bylo prováděno na základě každoročního přezkumu provozu silniční sítě v souladu s přílohou III.
They shall ensure that management of high-risk road sections and network safety management is carried out on the basis of an annual review of the operation of the road network in accordance with Annex III .
Členské státy zabezpečí, aby klasifikace úseků s vysokou nehodovostí a klasifikace bezpečnosti silniční sítě v provozu byla prováděna minimálně na základě tříletých přezkumů provozu silniční sítě.
Member States shall ensure that the classification of road sections with high accident rates and the classification of the safety of the road network in operation is carried out at least on the basis of three-yearly reviews of the operation of the road network.
Členské státy se v souvislosti s tím snaží splnit kritéria stanovená v příloze III.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex III.
Členské státy stanoví pořadí důležitosti opatření uvedených v bodu 3 písm. f) přílohy III na základě jejich poměru mezi náklady a užitkem.
Member States shall prioritise the measures referred in point 3(f) of Annex III on the basis of their cost-benefit ratio.
Členské státy zajistí, aby byly umístěny odpovídající značky upozorňující účastníky silničního provozu na úseky silniční infrastruktury, na nichž probíhají opravy a které tak mohou ohrozit bezpečnost účastníků silničního provozu.
Member States shall ensure that corresponding signs are in place to warn road users of road infrastructure segments that are undergoing repairs and which may thus jeopardise the safety of road users.
Tyto značky zahrnují i světelné značky nacházející se v bezpečné vzdálenosti a splňují ustanovení vídeňské Úmluvy o dopravních značkách a signálech.
These signs shall also include luminous signs set up at a safe distance and shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals.
Mnoho dopravních nehod je způsobeno špatně označenými pracemi na silnici.
Many road accidents are caused by poorly signposted repair work.
Členské státy mají povinnost zajistit, aby na místech, kde probíhají opravy silniční infrastruktury, byly umístěny odpovídající značky.
The Member States have a duty to ensure that corresponding signs are in place where repairs are being carried out to the road infrastructure.
Bezpečnostní kontroly sestávají z běžných kontrol a kontrol prací na silnicích .
Safety inspections shall comprise routine inspections and inspections of road works.
Provádí se v souladu s kritérii stanovenými v příloze III .
They shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex III .
Bezpečnostní kontroly sestávají z pravidelných kontrol silniční sítě a z průzkumů případného vlivu prací na silnici na bezpečnost dopravního toku .
Safety inspections shall comprise regular inspections of the road network and surveys on the possible impact of roadworks on the safety of the traffic flow .
V zájmu pomoci příslušným subjektům při používání této směrnice zabezpečí členské státy, aby do třech let od jejího vstupu v platnost byly přijaty pokyny.
In order to assist the competent entities in the application of this Directive , Member States shall ensure that guidelines are adopted within three years from its entry into force.
Ty budou k dispozici všem zúčastněným stranám.
These guidelines shall be made available to all interested parties.
Pokud nejsou k dispozici žádné pokyny , členské státy zabezpečí, aby do tří let od vstupu této směrnice v platnost byly přijaty pokyny s cílem podpořit příslušné subjekty při provádění směrnice .
Member States shall ensure that guidelines, if they do not already exist, are adopted within three years from the entry into force of this Directive, in order to support the competent entities in the application of this Directive .
Členské státy oznámí Komisi pokyny přijaté na vnitrostátní úrovni , a to do třech měsíců od dne jejich přijetí či změny.
Member States shall communicate the guidelines adopted at national level to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Členské státy oznámí Komisi tyto pokyny a to do tří měsíců od dne jejich přijetí či změny.
Member States shall communicate these guidelines to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Komise je zpřístupní na internetu.
The Commission shall make them available on the Internet.
Členské státy zabezpečí, aby do třech let po vstupu této směrnice v platnost byly přijaty osnovy odborné přípravy pro auditory bezpečnosti silničního provozu.
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Členské státy zabezpečí, aby do tří let po vstupu této směrnice v platnost byly přijaty osnovy odborné přípravy pro auditory bezpečnosti silničního provozu , pokud takové osnovy již neexistují .
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors, if they do not already exist, are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Členské státy zabezpečí, aby do tří let po vstupu této směrnice v platnost byly přijaty vzájemně slučitelné osnovy odborné přípravy pro auditory bezpečnosti silničního provozu.
Member States shall ensure that mutually compatible training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Vhodnější formulace.
More appropriate wording.
Slučitelné osnovy odborné přípravy usnadní přenos a využívání této konkrétní kvalifikace v různých zemích EU a ve vzdělávacích systémech a v systémech odborné přípravy.
Compatible training curricula will facilitate transfer and use of this particular qualification across different EU countries and education and training systems.
Členské státy zabezpečí, aby v případech, kdy auditoři bezpečnosti silničního provozu vykonávají funkce v rámci této směrnice, podstoupili počáteční přípravu během pěti let od vstupu této směrnice v platnost , přičemž jim bude uděleno osvědčení o způsobilosti, a aby poté alespoň jednou za sedm let podstoupili doplňkové školení.
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training within five years of the entry into force of this Directive resulting in the award of a certificate of competence, and follow periodic re-training at least every seven years .
Členské státy zabezpečí, aby v případech, kdy auditoři bezpečnosti silničního provozu vykonávají funkce v rámci této směrnice, podstoupili počáteční přípravu, přičemž jim bude uděleno osvědčení o způsobilosti, a aby se pravidelně účastnili následných školení.
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training resulting in the award of a certificate of competence, and take part regularly in further training courses .
Členské státy zabezpečí, aby auditoři bezpečnosti silničního provozu byli držiteli osvědčení o způsobilosti.
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Osvědčení udělená před vstupem této směrnice v platnost budou zohledněna .
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be taken into account .
Osvědčení udělená před vstupem této směrnice v platnost budou uznána .
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be recognised .
a) auditoři mají zkušenosti v oblasti projektování silnic, techniky bezpečnosti silničního provozu a analýzy nehod;
(a) they have experience in road design, road safety engineering and accident analysis;
a) mají odpovídající zkušenosti nebo odbornou přípravu v oblasti projektování silnic, techniky bezpečnosti silničního provozu a analýzy nehod;
(a) they have relevant experience or training in road design, road safety engineering and accident analysis;
b) od doby, kdy uplynou dva roky od přijetí pokynů podle článku 8 členskými státy, provádí audity bezpečnosti silničního provozu pouze auditoři, kteří splňují požadavky stanovené v odstavci 2 a 3;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
b) od doby, kdy uplynou dva roky od přijetí pokynů podle článku 8 členskými státy, provádí audity bezpečnosti silničního provozu pouze auditoři nebo skupiny, jejichž členy jsou auditoři , kteří splňují požadavky stanovené v odstavci 2 a 3 nebo týmy těchto auditorů;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors, or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
c) pro účely auditovaného projektu infrastruktury se auditor neúčastní plánování či provozu dotčeného projektu infrastruktury.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
c) pro účely auditovaného projektu infrastruktury se auditor v době auditu neúčastní plánování nebo provozu dotčeného projektu infrastruktury.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
Zprávy o provádění
Reporting on the implementation
Nepřetržité zlepšování procesu řízení bezpečnosti
Continual improvements to the safety management procedure
Komise usnadní a uspořádá výměnu vědomostí a osvědčených postupů mezi členskými státy, přičemž využije zkušeností nabytých na stávajících příslušných mezinárodních fórech, aby mohly být v Evropské unii neustále zlepšovány procesy řízení bezpečnosti silniční infrastruktury.
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and proven practices among the Member States, making use, in that connection, of the experience gained in existing relevant international forums, so that continual improvements can be made to road infrastructure safety management procedures in the European Union.
Zpráva obsahuje následující údaje:
This report shall include:
a) určení organizační struktury odpovědné za provádění pokynů;
(a) the identification of the organisation structures responsible for the implementation of the guidelines;
b) zhodnocení potřeby upravit pokyny týkající se projektů silnic, dopravních značek a signálů, včetně seznamu a popisu projektů silnic, které se projevily jako vysoce rizikové nebo které mají vysoký potenciál snížení rizika;
(b) an assessment of the need to amend guidelines on road design, signing and signalling including a list and a description of road designs that have shown to be very high risk or that have a high potential to reduce risk;
d) kontaktní údaje příslušných subjektů.
(d) contact data of the competent entities,
Komise analyzuje obdržené zprávy a informace a případně poskytne Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění této směrnice.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive.
1 až 4 a článek 7 rozhodnutí 1999/468/ES, a to s ohledem na ustanovení článku 8 tohoto rozhodnutí.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do […].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] .
Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení.
When Member States adopt those provisions they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné k dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do dvou let ode dne jejího vstupu v platnost .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than two years after the entry into force of this Directive.
Příloha I oddíl 1 písm. d)
Annex I, Section 1, point (d)
(d) analýza dopadů navržených alternativ s ohledem na nejlepší dostupné poznatky a postupy v bezpečnostním inženýrství a v telematice;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
Při analýze alternativ by se proto mělo vzít v úvahu nejlepší dostupné know-how.
Best available know-how should therefore be taken into account when analysing alternatives.
Příloha I oddíl 2 písm. ea) (nové)
Annex 1, Section 2, point e a (new)
Příloha I oddíl 2 písm. ea) (nové)
Annex I, Section 2, point (e a) (new)
ea) zajištění dostatečného počtu parkovišť a odpočívadel;
ea) presence of sufficient safe parking areas and lay-bys;
Dostatečný počet parkovišť a odpočívadel podél silnic je velmi důležitý nejen pro prevenci trestných činů, ale i pro bezpečnost silničního provozu.
Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Zajištění dostatečného počtu parkovišť a odpočívadel by mělo být nedílnou součástí řízení bezpečnosti silniční infrastruktury.
The provision of sufficient safe parking areas and lay-bys should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
Příloha I oddíl 2 písm. eb) (nové)
Annex I, Section 2, point (e b) (new)
Příloha II oddíl 1 a 2
Annex II, Sections 1 and 2
Kritéria ve fázi proveditelnosti :
Criteria at the feasibility stage:
Kritéria ve fázi návrhu projektu :
Criteria at the draft design stage:
a) zeměpisná poloha (nebezpečí sesuvů půdy, záplav, lavin atd.);
(a) geographical location ( e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches, etc.) seasonal and climatic conditions and seismic activity ;
a) zeměpisná poloha ( např. nebezpečí sesuvů půdy, záplav, lavin atd.), sezónnost a klimatické podmínky a také seizmická aktivita;
(b) types and distance of junctions;
b) druhy a vzdálenost dopravních uzlů;
(b) types and distance of junctions;
c) počet a druh dopravních pruhů;
(c) number and type of lanes;
b) druhy a vzdálenost dopravních uzlů;
(c) number and type of lanes;
c) počet a druh dopravních pruhů;
(d) kinds of traffic admissible to the new road.
d) druhy dopravy přípustné na nových silnicích;
(d) kinds of traffic admissible to the new road;
Kritéria ve fázi návrhu projektu:
Criteria at the draft design stage:
a) rychlost projektu
(a) design speed;
e) funkčnost dané silnice v rámci sítě;
(e) functionality of the road in the network;
f) meteorologické podmínky;
(f) weather conditions;
g) rozsah provozních rychlostí;
(g) driving speeds;
b) průřezy (šíře vozovky, cyklistické stezky, stezky pro chodce atd.);
(b) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
h) průřezy (šíře vozovky, cyklistické stezky, stezky pro chodce atd.);
(h) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
i) horizontální a vertikální zaměření;
(i) horizontal and vertical alignments;
d) uspořádání dopravních uzlů;
(d) junctions layout;
k) uspořádání dopravních uzlů;
(k) junctions layout;
e) autobusové a tramvajové zastávky ;
(e) bus and tramway line stops;