natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tento elektronický přenos musí být interoperabilní, dostupný a slučitelný se systémem SafeSeaNet zřízeným v souladu se směrnicí 2002/59/ES, jakož i s informačními systémy stanovenými rozhodnutím č. 70/2008/ES, a to způsobem, v rámci něhož jsou všechny údaje uvedeny pouze jednou.
This electronic transmission must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system established in accordance with Directive 2002/59/EC, and with the computer systems stipulated in Decision No 70/2008/EC, so as to ensure that no information is encoded more than once.
Důvěrnost údajů
Confidentiality of data
Členské státy přijmou v souladu s právními předpisy EU a vnitrostátními právními předpisy opatření nutná k zajištění důvěrnosti údajů, které jim byly předány podle této směrnice, a použijí tyto údaje pouze v souladu s touto směrnicí.
The Member States shall, in compliance with EU legislation and national legislation, take the necessary measures to ensure that data they receive under this D irective remain confidential and are only used in accordance with this D irective.
Zejména dbají na zajištění ochrany obchodních údajů shromážděných podle této směrnice.
They shall take particular care to protect commercial data collected under this D irective.
Pokud jde o osobní údaje, dodržují členské státy ustanovení směrnice Evropského parlamentu a Rady 95/46/ES ze dne 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů 1 a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 ze dne 18. prosince 2000 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány a institucemi Společenství a o volném pohybu těchto údajů 2 .
In respect of personal data, the Member States shall ensure they comply with Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data 1 and with Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data 2 .
Členské státy zajistí, aby uživatelé těchto údajů měli přístup pouze do databáze, která je relevantní v souvislosti s jejich konkrétními povinnostmi, a tedy aby tyto údaje nezneužili nebo nepřenášeli osobní či obchodní údaje bez řádného odůvodnění.
The Member States shall ensure that the users of these data have access only to the database relevant to their specific responsibilities and thus do not misuse these data or transfer personal or commercial data without thorough justifications .
Lodě, které patří do rozsahu působnosti směrnice 2002/59/ES, které se plaví se mezi přístavy nacházejícími se na celním území Evropského společenství a které nepocházejí z přístavu nacházejícího se mimo území nebo ze svobodného pásma s kontrolním režimem I ve smyslu celních právních předpisů, ani se v nich nezastavují nebo do nich nepřiplouvají, jsou vyňaty z přenosu informací obsažených ve formulářích FAL, aniž jsou dotčeny příslušné právní předpisy Společenství.
Ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation.
Členské státy zajistí, aby lodě, které patří do rozsahu působnosti směrnice 2002/59/ES, které se plaví mezi přístavy nacházejícími se na celním území Evropského společenství a které nepocházejí z přístavu nacházejícího se mimo území nebo ze svobodného pásma s kontrolním režimem I ve smyslu celních právních předpisů, ani se v nich nezastavují nebo do nich nepřiplouvají, byly vyňaty z přenosu informací obsažených ve formulářích FAL, aniž jsou dotčeny příslušné právní předpisy Společenství a možnost členských států vyžadovat informace obsažené ve formulářích FAL uvedených v bodech 2, 3, 4, 5 a 6 přílohy I .
The Member States shall ensure that ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in to or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation and the possibility that Member States may request information contained in the FAL forms referred to in Points 2, 3, 4, 5 and 6 of Annex I.
První změna je nutná k tomu, aby povinnosti byly uloženy členským státům, a nikoliv přímo hospodářským subjektům.
The initial change is required so that obligations are placed on Member States and not directly on economic operators.
Členské státy musí mít možnost vyžádat si některé formuláře FAL vyjmenované v příloze I za účelem národní bezpečnosti, předcházení pašování a nelegálnímu přistěhovalectví.
Member States must be able to ask for certain FAL forms listed in Annex I on the grounds of national security, prevention of smuggling or of illegal immigration.
Členské státy zajistí, aby zboží Společenství, které je identifikované elektronickými prostředky, nepodléhalo dodatečným formalitám v důsledku skutečnosti, že loď vplula do přístavu ve třetí zemi nebo do svobodného pásma.
Member States shall ensure that Community goods which are electronically identified are not subject to additional formalities on the grounds that the ship has called at a port in a third country or free zone.
Konečným cílem této směrnice by mělo být osvobození přepravy zboží pouze po evropském území od nutnosti předkládat formuláře FAL.
The ultimate aim of this directive should be to exempt all intra-European goods transport from the requirement to submit FAL forms.
Proto je důležité rozlišovat nejen na základě původu a/nebo místa určení lodě, ale i na základě převáženého nákladu.
To that end it is important to distinguish not only on the basis of a ship's place of departure and/or destination, but also on the basis of its cargo.
Náklad, který během přepravy z jednoho přístavu v EU do druhého neopustil loď, by proto neměl podléhat dodatečným správním formalitám.
Cargo which has not left the ship from one EU port to another should not therefore be subjected to additional administrative formalities.
Komise může přijmout opatření s cílem změnit přílohy stávající směrnice, a to tak, aby změny neměly za následek rozšíření rozsahu působnosti této směrnice.
The Commission may adopt the measures for amending the Annexes to this Directive, in so far as an amendment of this type does not result in widening in the scope of the Directive.
Cíl v podobě jediného elektronického kontaktního místa pro poskytování informací přístavním orgánům, aby stejné informace nemusely být poskytovány několikrát, vyžaduje, aby se seznam ohlašovacích formalit a údajů podle článku 2 aktualizoval, jakmile IMO přijme nové nebo upravené formuláře FAL.
The objective of a single electronic window for providing information to port authorities, so that the same data do not have to be submitted multiple times, requires that the list of reporting and notification formalities referred to in Article 2 is updated as and when the IMO adopt new or modified FAL forms.
Bylo by nepřiměřené, aby ke změně těchto prvků, jež nejsou podstatné, byl nutný právní akt podléhající postupu spolurozhodování.
It would be inappropriate to require a co-decided legislative act to amend these non-essential elements.
Rozšíření působnosti
Extension of coverage
Komise nejpozději do 31. prosince 2011 před loží Parlamentu a Radě zprávu o rozšíření působnosti zjednodušujících opatření zavedených touto směrnicí i na vnitrozemskou lodní dopravu.
The Commission shall report to Parliament and the Commission by 31 December 2011 at the latest on extending the scope of the simplification introduced by this D irective to cover inland waterway transport.
Komise rovněž přezkoumá, zda je říční informační systém slučitelný s elektronickými systémy uvedenými v této směrnici.
The Commission shall also consider to what extent the River Information System is compatible with the electronic systems referred to in this D irective.
Zpravodaj žádá Komisi, aby standardizaci a harmonizaci ohlašovacích formalit neomezovala pouze na námořní přístavy.
Your rapporteur calls on the Commission not to restrict the standardisation and harmonisation of reporting formalities to seaports.
I navazující přeprava zboží do vnitrozemí musí probíhat plynule a efektivně a měla by být co nejméně zatížena správními požadavky.
The onward transport of goods inland also needs to operate smoothly and efficiently, with as few administrative hurdles as possible.
Zpravodaj tedy Komisi žádá, aby se touto možností dále zabývala.
Your rapporteur therefore requests the Commission to look into this possibility more closely.
Komise by měla také zvážit, zda by říční informační systém podle směrnice 2005/44/ES mohl být v budoucnosti slučitelný se systémem SafeSeaNet a s dalšími elektronickými systémy uvedenými v této směrnici.
The Commission should also consider whether the River Information System referred to in Directive 2005/44/EC might in future be compatible with SafeSeaNet and the other electronic systems referred to in this directive.
Při příští revizi nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1406/2002 ze dne 27. června 2002, kterou se ustavuje Evropská námořní bezpečnostní agentura 1 , Komise navrhne na základě této směrnice změny, které zajistí, aby tato agentura byla schopna provádět dohled a technicky a administrativně sladit formality stanovené v této směrnici a aby byla vybavena příslušnými kompetencemi.
When Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a European Maritime Safety Agency 1 is next revised, the Commission shall, on the basis of this D irective, propose amendments intended to make this Agency operational and competent in respect of the monitoring and the technical and administrative harmonisation of the formalities provided for in this D irective.
Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v článku 9 je svěřena Komisi na dobu pěti let po vstupu této směrnice v platnost.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 9 shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Directive.
Jakmile Komise přijme akt v přenesené pravomoci, uvědomí o této skutečnosti současně Evropský parlament i Radu.
As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci je svěřena Komisi s výhradou podmínek stanovených v článcích 9b a 9c.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 9b and 9c.
Článek 290 uvádí, že doba trvání přenesení pravomoci by měla být výslovně vymezena.
Article 290 states that the duration of the delegation of power should be explicitly defined.
Tato navrhovaná směrnice je, jak objasňuje sdělení Komise o fungování evropského prostoru námořní dopravy bez překážek, jedním krokem v procesu.
This proposed directive is, as the Commission’s communication on a European maritime transport space without barriers makes clear, one step in a process.
Navíc zpravodaj navrhuje (PN 27), aby byla vypracována zpráva o vnitrozemské lodní dopravě, jež by také mohla být impulsem pro legislativní návrh.
In addition, the rapporteur is proposing (amendment 27 ) a report on inland waterways that could also trigger a legislative proposal.
Z toho vyplývá, že nehrozí nedostatek nástrojů na rozšíření a případné přizpůsobení ustanovení aktu v přenesené pravomoci v závislosti na zkušenostech.
It follows that there will be no shortage of vehicles to extend and, as appropriate, adjust the delegated act provisions in the light of experience.
Článek 9d
Article 9 d
Přenesení pravomoci uvedené v článku 9 může zrušit Evropský parlament nebo Rada.
The delegation of power referred to in Article 9 may be revoked by the European Parliament or by the Council.
Orgán, který zahájil vnitřní postup vedoucí k rozhodnutí o zrušení přenesení pravomoci, informuje druhý orgán a Komisi v přiměřené lhůtě před přijetím konečného rozhodnutí a uvede přenesené pravomoci, kterých by se zrušení mohlo týkat, a možné důvody pro toto zrušení.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and the possible reasons for a revocation.
Rozhodnutí o zrušení uvádí důvody tohoto zrušení a ukončuje přenesení pravomocí v něm blíže určených.
The decision of revocation shall state the reasons for revocation and shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision.
Nabývá účinku okamžitě nebo k pozdějšímu dni, který v něm je upřesněn.
It shall take effect immediately or at a later date specified therein.
Je vhodné, aby oba orgány zapojené do legislativního procesu měly i nadále možnost odvolat přenesení pravomoci, částečně, nebo úplně.
It is appropriate that the two branches of the legislative authority retain the possibility of revoking the delegation of powers, in whole or in part.
Článek 290 Smlouvy uvádí, že takové rozhodnutí vyžaduje souhlas většiny poslanců Parlamentu nebo kvalifikované většiny zástupců Rady.
Article 290 of the Treaty specifies that such a decision would require a majority of Parliament’s component members or a qualified majority of the Council.
Článek 9 e (nový)
Article 9 e (new)
Článek 9e
Article 9 e
Evropský parlament a Rada mohou vznést námitky k aktu v přenesené pravomoci do čtyř měsíců od data oznámení.
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of four months from the date of notification.
Pokud po uplynutí této lhůty nevznese Evropský parlament ani Rada námitku k aktu v přenesené pravomoci, je akt v přenesené pravomoci zveřejněn v Úředním věstníku Evropské unie a vstupuje v platnost v den, který je v něm uveden.
If, on expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and enter into force at the date stated therein.
Pokud Evropský parlament nebo Rada vznese námitku k aktu v přenesené pravomoci, tento akt v platnost nevstoupí.
If the European Parliament or the Council objects to a delegated act, it shall not enter into force.
Orgán, který námitku proti aktu v přenesené pravomoci vznese, ji odůvodní.
The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Toto rozhodnutí stanoví lhůtu 3 měsíců pro vznesení námitky, ale zkušenost ukázala, že je těžké provést přezkum, který vyústí v plenární usnesení, v tak krátkém časovém úseku.
While that decision gave a three month period for objection, experience has shown that it is difficult to complete effective examination, concluding with a Plenary resolution, in such a short time.
Článek 290 Smlouvy výslovně povoluje, aby lhůta, během které mohou být vzneseny připomínky, byla vymezena v legislativním aktu.
Article 290 of the Treaty explicitly allows the legislative act to determine the period during which an objection may be expressed.
Při přijímání opatření týkajících se námořní bezpečnosti, a zejména opatření týkajících se změn příloh této směrnice, je Komisi nápomocen Výbor pro námořní bezpečnost a zabránění znečištění z lodí (COSS), zřízený článkem 3 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2099/2002.
For the purposes of adopting measures relating to maritime security, and particularly those relating to the amendment of the Annexes to this Directive, the Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established under Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council.
Při přijímání opatření týkajících se námořní bezpečnosti, a zejména opatření týkajících se změn přílohy III, je Komisi nápomocen Výbor pro námořní bezpečnost (MARSEC), zřízený článkem 11 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 725/2004.
For the purposes of adopting measures relating to maritime security and particularly those relating to the amendment of Annex III, the Commission shall be assisted by the Maritime Security Committee (MARSEC), established under Article 11 of Regulation (EC) No 725/2004.
Tento postup již není vhodný, neboť směrnice 1999/468/ES vycházející z Niceské smlouvy byla v souvislosti s novými legislativními akty nahrazena článkem 290 Lisabonské smlouvy.
This procedure is no longer appropriate now that the Decision 1999/468/EC, which was based on the Nice Treaty, has been replaced, for new legislation, by Article 290 of the Treaty of Lisbon.
Je důležité, aby oba orgány zapojené do legislativního procesu byly o možných nebo navrhovaných aktech v přenesené pravomoci informovány stejným způsobem.
It is important that the two arms of the legislative authority receive information on equal terms with regards to potential or proposed delegated acts.
V námořní dopravě jsou uplatňovány složité správní postupy, a to i pro lodě, které plují z jednoho přístavu v EU do druhého a nevplouvají do přístavu ve třetí zemi.
Maritime transport is subject to complex administrative procedures, even in the case of ships moving between two EU ports which do not call at a port in a third country.
Lodní přeprava zboží je tak konfrontována se zvláštní administrativní zátěží, a tedy i se zvláštními náklady s ní spojenými.
As a result there are additional administrative burdens, and thus additional costs, related to goods transport by ship.
V důsledku této situace se tento druh přepravy zboží stává méně přitažlivým a není optimálně využíván.
This makes maritime goods transport less attractive and means that it is not used to the optimum extent.
Vytvoření prostoru námořní dopravy bez překážek je nutné pro zvýšení přitažlivosti a efektivity pobřežní plavby, neboť pobřežní plavba je typem dopravy, který nejméně zatěžuje životní prostředí.
The creation of a maritime transport space without barriers is necessary in order to make coastal shipping more attractive and efficient, given that coastal shipping is the most environmentally friendly mode of transport.
Komise v této souvislosti zveřejnila v lednu 2009 své „Sdělení a akční plán týkající se vytvoření evropského prostoru námořní dopravy bez překážek“ a „Návrh směrnice o ohlašovacích formalitách lodí připlouvajících do přístavů členských států Společenství nebo odplouvajících z nich“.
To that end, the Commission published in January 2009 its ‘Communication and action plan with a view to establishing a European maritime transport space without barriers’ and its ‘Directive on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States of the Community’.
Návrh směrnice je součástí většího celku, jejž Komise popisuje ve svém sdělení o vytvoření evropského prostoru námořní dopravy bez překážek.
The proposal for a directive forms part of the larger whole described in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers.
V tomto sdělení Komise navrhuje akční plán tvořený několika krátko- a střednědobými zákonodárnými opatřeními a doporučení určená členským státům.
In its communication the Commission proposes an action plan consisting of a number of short- and medium-term legislative measures and recommendations to the Member States.
Cílem krátkodobých opatření je odstranění co největšího počtu překážek, s nimiž se námořní doprava ve Společenství stále ještě potýká (zjednodušení celních formalit, zavedení pokynů pro fytosanitární kontroly, racionalizace dokumentů).
The short-term measures seek to eliminate as far as possible (by simplifying customs formalities, introducing guidelines for plant health checks, rationalising documents, etc.) the obstacles which still affect intra-Community maritime transport.
Komise doufá, že tato opatření budou realizována do roku 2010.
The Commission hopes to see these measures put into effect by 2010.
Cílovým datem stanoveným pro střednědobá opatření je rok 2013.
The benchmark date for medium-term measures is 2013.
K těmto opatřením patří mj. rozšíření elektronické výměny údajů, zavedení elektronických systémů v námořní dopravě, jednotné kontaktní místo, formality pro lodě, které vplouvají do třetí země, a jednodušší pravidla týkající se nebezpečného zboží.
These measures include the wider use of electronic data exchange and the introduction of ‘e-maritime systems’, a single window, formalities for ships calling in a third country, simplified rules for hazardous goods, etc.
Komise se domnívá, že je třeba vypracovat návrh, který by nahradil směrnici 2002/6/ES směrnicí novou.
The Commission considers a proposal is needed to replace Directive 2002/6/EC by a new directive.
· Úmluva FAL již byla několikrát přepracována, takže je třeba přijmout právní předpisy Společenství, které by zajistily opětovný soulad mezi různými legislativními texty.
· The FAL Convention has already been revised a number of times, and Community legislation is therefore necessary to realign the various legislative texts.
· Je nutné zavést nový informační formulář týkající se bezpečnosti před vplutím lodě do přístavu členského státu.
· There is a need for a new security information form, to be completed prior to entry into a Member State port.
· Využívání výpočetní techniky v přístavech je nedostatečné.
· The level of computerisation in ports is insufficient.
· Uplatňování staré směrnice 2002/6/ES se v jednotlivých členských státech liší.
· The implementation of the old Directive 2002/6/EC varies from one Member State to another.
Proto je třeba směrnice nové, kterou nebude možné vykládat různými způsoby.
There is therefore a need for a directive which is not susceptible to varying interpretations.
Cílem nové směrnice je zjednodušení správních postupů plošným zavedením elektronického přenosu informací a racionalizací ohlašovacích formalit.
The new directive seeks to simplify administrative procedures by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Konkrétně jsou navržena tato opatření:
The following specific measures are proposed:
· Členské státy musí přijmout formuláře FAL, aby stejné informace nemusely být sdělovány dvakrát.
· Member States must accept FAL forms, to avoid the same information having to be submitted twice.
· Systém SafeSeaNet se má stát ústředním bodem elektronické výměny informací.
· SafeSeaNet is to become the pivot for electronic information exchange.
Členské státy musí zavést elektronické systémy, pomocí nichž budou moci zasílat potřebné údaje související se správními formalitami elektronickou cestou.
Member States must set up electronic systems so that they can transmit the necessary information on administrative formalities electronically.
Tyto systémy musí být uvedeny do provozu nejpozději do 15. února 2013.
These systems must come into operation by 15 February 2013 at the latest.
· Tyto systémy musí být interoperabilní, přístupné a slučitelné se systémem SafeSeaNet.
· These systems must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system.
· Lodě, které plují mezi přístavy na celním území Evropského společenství, by měly být vyňaty z přenosu informací obsažených ve formulářích FAL.
· Ships moving between ports situated within the European Community's customs territory should be exempted from the requirement to submit FAL forms.
Tato výjimka je možná, má-li zboží status Společenství.
Such exemption is possible provided that the goods have Community status.
Návrhy zpravodaje
Rapporteur’s suggestions