natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Účelem tohoto nařízení není omezit uvádění na trh pneumatik, které byly vyrobeny dříve, než příslušné nové technické požadavky vstoupily v platnost, a jež mohou být prodávány po tomto datu.
It is not the purpose of this Regulation to restrict the placing on the market of tyres from stocks produced before the dates of entry into effect of the respective new technical requirements and which can be sold after those dates.
Datum výroby pneumatik lze snadno zjistit na základě stávajícího povinného vyznačení „data výroby“ na pneumatice, jak je stanoveno směrnicí 92/23/EHS ze dne 31. března 1992 o pneumatikách pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla a o jejich montáži 1 .
The date of manufacture of tyres can easily be recognised by the existing mandatory marking of the ‘date of manufacture’ on the tyre as stipulated in Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting 1 .
Pneumatiky vyrobené před přijetím nových požadavků lze i nadále prodávat.
Tyres belonging to stocks prior to the dates of new requirements can still be sold.
Datum výroby pneumatik lze snadno zjistit na základě stávajícího povinného vyznačení data výroby na všech pneumatikách uváděných na trh.
The date of manufacture of tyres can easily be recognized due to existing mandatory marking of the manufacture date on all tyres placed on the market.
Proto by Komise měla v souladu s předpisy EHK OSN stanovit požadavky na takové systémy.
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations .
ESCS, AEBS a LDWS jsou složité technologie vyžadující harmonizované technické požadavky.
ESCS, AEBS and LDWS are complex technologies that require harmonised technical requirements.
Aby nedocházelo ke zdvojení předpisů a aby dané odvětví nebylo zatěžováno byrokracií, měly by být tyto požadavky stanoveny v rámci předpisů EHK OSN.
In order to limit double regulations and the bureaucratic burden on the industry, these requirements should be established within the framework of UN/ECE regulations.
(16a) Bylo by vhodné, aby členské státy začaly toto nařízení provádět brzy (ještě dříve, než vstoupí v platnost) tím, že v duchu tohoto nařízení poskytnou výrobcům a spotřebitelům příslušné pobídky.
(16a) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Toto nařízení také stanoví požadavky pro schvalování typu pneumatik s ohledem na jejich bezpečnost a environmentální výkonnost .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their safety and environmental performance.
Nevztahuje se na protektorované pneumatiky.
It shall not apply to retreaded tyres.
Tento pozměňovací návrh má vyjasnit rozsah navrhovaného nařízení.
To clearly specify the scope of the proposed regulation.
(6) „profesionální terénní pneumatikou“ se rozumí pneumatika určená pro použití jak na pozemních komunikacích, tak mimo ně, nebo pro jiné zvláštní použití;
(6) "Off-road professional tyre" means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) „pneumatikou pro zvláštní užití“ se rozumí pneumatika určená pro použití jak na pozemních komunikacích, tak mimo ně, nebo pro jiné zvláštní použití;
(6) “ Special use tyre” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Začleňuje pneumatiky této kategorie do nařízení.
The definition of “special use tyres” makes reference to UNECE Reg.
(10a) „profesionální terénní pneumatikou“ se rozumí podkategorie pneumatiky pro zvláštní užití určená především pro jízdu v extrémních podmínkách mimo pozemní komunikace;
(10a) “Off-road professional tyre” means a sub-category of special use tyre primarily used in severe off-road conditions;
Tato kategorie pneumatik je určená pro jízdu ve vysoce extrémních podmínkách mimo pozemní komunikaci a využívají ji například požární vozidla či vozidla údržby elektrického vedení.
This category of tyres is designed to operate under very extreme off road servicing conditions, such as fire brigade and electrical line maintenance vehicles.
Podíl těchto pneumatik pro C1 a C2 je menší než 0,06 % všech prodávaných pneumatik.
The number of tyres concerned for C1 and C2 is less than 0.06% of all tyres sold.
V případě C3 by byl tento podíl menší než 1 %.
For C3, it would be less than 1%.
Vozidla využívající tyto pneumatiky jezdí běžně po nevydlážděných cestách, kde hluk způsobený pneumatikami nevytváří větší problémy.
Normally these vehicles and tyres operate on unpaved roads, where tyre-road noise is not a major problem.
(10b) „zesílenou pneumatikou“ nebo „pneumatikou pro vysoké zatížení“ se rozumí pneumatika třídy C1, jejíž kostra je koncipována tak, aby unesla těžší náklad než odpovídající standardní pneumatika.
(10b) "Reinforced" or "Extra Load" means a C1 pneumatic-tyre structure in which the tyre carcass is designed to carry a heavier load than a corresponding standard tyre.
Povolené množství stanovené v předchozí směrnici 2001/43 by mělo zůstat zachováno.
The allowance provided in previous directive 2001/43 should be maintained.
Těžší náklad způsobuje, že pneumatiky vytvářejí větší hluk.
The higher load causes them to generate more noise.
Současně platné povolené množství je založeno na spolehlivých fyzikálních zásadách pro vytváření hluku: úroveň tlaku zvuku roste úměrně se zatížením pneumatiky.
The allowance currently in place is based on sound physical principles of noise generation: sound pressure level increases as the load on the tyre increases.
Cílem je vyjasnit, že ustanovení se týká všech nových samostatných technických celků nebo konstrukčních částí, které jsou prodávány nebo uváděny do provozu ve Společenství.
To make it absolutely clear that the provision covers all new separate technical units or components sold or put into service in the Community.
Cílem požadavků odstavce 2 je zohlednit stávající požadavky obsažené ve směrnici 2007/46/ES.
The requirements of this paragraph 2 are intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Je-li úmyslem vytvořit nové nařízení, je třeba to jasně uvést a zahájit diskuse.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly stated and discussed.
f) vnějšek vozidla a příslušenství ;
(f) vehicle exterior and accessories ;
f) vnějšek vozidla;
(f) vehicle exterior;
Není jasné, čeho se odkaz na příslušenství týká.
It is not clears what the reference to accessories is meant to imply.
Vozidla kategorií N 2 a N 3 musí být konstruována tak, aby bylo v případě čelní srážky s jiným vozidlem minimalizováno riziko zranění cestujících ve vozidle způsobeného podjetím.
Vehicles in categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised .
Vozidla kategorií N 2 , N 3 , O 3 a O 4 musí být koncipována tak, aby poskytovala ochranu před podjetím zezadu vozidly kategorií M 1 a N 1 .
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be designed to provide protection against underrun from the rear by vehicles of categories M1 and N1 .
Stávající formulace je dvojsmyslná a připomíná „bezpečnost chodců“ u nákladních vozidel.
The current wording is ambiguous and suggests “pedestrian safety” on trucks.
Vozidla kategorií N 2 , N 3, O 3 a O 4 musí být konstruována tak, aby bylo v případě bočního nárazu jiného vozidla nebo nechráněného účastníka provozu na pozemních komunikacích minimalizováno riziko zranění takového nechráněného účastníka nebo cestujících ve vozidle způsobeného podjetím.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.
Vozidla kategorií N 2 , N 3, O 3 a O 4 musí být konstruována tak, aby bylo v případě bočního nárazu ze strany nechráněného účastníka provozu na pozemních komunikacích minimalizováno riziko zranění takového nechráněného účastníka způsobeného podjetím.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.
Stávající formulace je dvojsmyslná, neboť boční ochranou je zde míněna pouze ochrana nechráněných účastníků pozemních komunikací.
The current wording is ambiguous as the lateral protection as is meant here, is only meant to offer protection to unprotected road users.
Kabina vozidla nebo prostor určený pro řidiče a cestující musí mít dostatečnou pevnost, aby podle příslušného předpisu EHK OSN byl cestující ochráněn v případě nárazu nebo převrácení.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , according to the relevant UNECE Regulation
Podle zásady lepší tvorby právních předpisů schválené v CARS21 by se EU měla co nejčastěji odvolávat na stávající předpisy EHK/OSN.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Vozidla kategorií M 1 musí být vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách, který řidiče upozorní, pokud bude v některé z používaných pneumatik nebezpečně nízký tlak, a informuje řidiče, pokud bude v některé z používaných pneumatik tlak výrazně pod hodnotou pro optimální spotřebu paliva.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level, and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Vozidla kategorií M 1 musí být vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách, který řidiče upozorní, pokud bude v některé z používaných pneumatik nebezpečně nízký tlak, a informuje řidiče, pokud by tlak v používaných pneumatikách mohl být pod doporučenou optimální hodnotou pro dobrou spotřebu paliva.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at an unsafe low pressure level, and advising the driver when tyres may be operating at a pressure level below the optimum recommended pressure for good fuel consumption.
Zvolená technologie musí být neutrální, efektivní z hlediska nákladů a nesmí ohrozit cenovou dostupnost pro spotřebitele a tedy obnovu jízdního parku.
The technology chosen must be neutral, cost effective and must not jeopardise affordability for the customer and consequently the fleet renewal.
Účel návrhu (kromě jiného: opatření na snížení CO 2 , na zvýšení bezpečnosti…) musí být splněn, a to bez ohledu na zvolenou technologii.
The purpose of the Proposal (among others: measures for CO2 reduction/safety/…) must be met regardless of the technology chosen by the industry.
Aby nedocházelo k narušování trhu, je nezbytné zaručit neutralitu technologie.
In fact in order to avoid any possible market distortion is mandatory guarantee the neutrality of technology.
Jakmile bude stanoven cíl, musí být technologická opatření stále efektivní z hlediska nákladů a nesmí pouze zatěžovat spotřebitele.
Furthermore, fixed the target to be reached, technological measures must be always cost effective and not just a burden for customers.
Ta vozidla kategorií M 2 , M 3 , N 2 a N 3 , u nichž posouzení dopadu zavedení vyspělého systému nouzového brzdění přineslo pozitivní výsledky, musí být vybavena vyspělým systémem nouzového brzdění, který splňuje požadavky tohoto nařízení.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System, shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Posouzení dopadu se vztahuje na všechny kategorie.
All categories shall be subject to the impact assessment.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Vozidla kategorií M 2 , M 3 , N 2 a N 3 musí být vybavena systémem varování při vybočení z jízdního pruhu, který splňuje požadavky tohoto nařízení.
Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Ta vozidla kategorií M 2 , M 3 , N 2 a N 3 , u nichž posouzení dopadu zavedení systémů varování při vybočení z jízdního pruhu přineslo pozitivní výsledky, musí být vybavena systémem varování při vybočení z jízdního pruhu, který splňuje požadavky tohoto nařízení.
Those vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System, shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Všechny systémy varování při vybočení z jízdního pruhu, kterými jsou výrobcem volitelně vybavována vozidla kategorií M 1 nebo N 1 , musí splňovat požadavky tohoto nařízení.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Lane Departure Warning System (LDWS) may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Lane Departure Warning System (LDWS) may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Postup přijetí bude zahrnovat posouzení dopadu a konzultace se zúčastněnými subjekty a bude transparentní.
The adoption procedure shall include an impact assessment, stakeholder consultation and shall be transparent.
Na základě ustanovení o bezpečnosti vozidel a o pneumatikách uvedených v článcích 5 až 9 a v příloze I, s výjimkou mezních hodnot valivého odporu uvedených v tabulce 2 části B přílohy I, vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2012 neudělí ES schválení typu ani vnitrostátní schválení typu novým typům vozidla kategorií stanovených v uvedených článcích a v příslušných prováděcích opatřeních a neudělí ES schválení typu konstrukční části / samostatného technického celku novým typům konstrukčních částí nebo samostatných technických celků pro ně určených , které nejsou v souladu s příslušnými ustanoveními tohoto nařízení.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefore , which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Na základě ustanovení o bezpečnosti vozidel a o pneumatikách uvedených v článcích 5 až 9 a v příloze I, s výjimkou mezních hodnot valivého odporu uvedených v tabulce 2 části B přílohy I, vnitrostátní orgány po uplynutí tří let po zveřejnění tohoto nařízení neudělí ES schválení typu konstrukční části / samostatného technického celku, který není v souladu s příslušnými ustanoveními tohoto nařízení.
With effect from three years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Na základě ustanovení o bezpečnosti vozidel a o pneumatikách uvedených v článcích 5 až 9 a v příloze I, s výjimkou mezních hodnot valivého odporu uvedených v tabulce 2 části B přílohy I, vnitrostátní orgány po uplynutí čtyř let po zveřejnění tohoto nařízení neudělí ES schválení typu ani vnitrostátní schválení typu novým typům vozidel kategorií stanovených v uvedených článcích a v příslušných prováděcích opatřeních.
With effect from four years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle in the categories specified in those Articles and their implementing measures.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2016 neudělí ES schválení typu ani vnitrostátní schválení typu novým typům vozidla kategorií M, N a O a neudělí ES schválení typu konstrukční části / samostatného technického celku novým typům pneumatik pro ně určených, které nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu stanovenými v tabulce 2 části B přílohy I.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefore, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik vnitrostátní orgány po uplynutí sedmi let po zveřejnění tohoto nařízení neudělí ES schválení typu konstrukční části / samostatného technického celku novým typům pneumatik pro ně určených, které nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu stanovenými v tabulce 2 části B přílohy I.
With effect from seven years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefore, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik vnitrostátní orgány po uplynutí osmi let po zveřejnění tohoto nařízení neudělí ES schválení typu ani vnitrostátní schválení typu novým typům vozidla kategorií M, N a O.
With effect from eight years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik kategorií C1 a C2 nepovažují vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2018 u nových vozidel kategorií M, N a O, která nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu uvedenými v tabulce 2 části B přílohy I, osvědčení o shodě pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES za platná a zakáží registraci, prodej a uvedení takových vozidel do provozu a u nových pneumatik pro ně určených, které nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu stanovenými v tabulce 2 části B přílohy I, zakáží jejich prodej a uvedení do provozu.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 and C2 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik kategorie C1 nebo C2 považují vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2020 u nových vozidel kategorií M, N a O, která nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu uvedenými v tabulce 2 části B přílohy I, osvědčení o shodě pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES za neplatná a zakáží registraci, prodej a uvedení takových vozidel do provozu, a u nových pneumatik pro ně určených, které se vyrobí po tomto datu a jež nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu stanovenými v tabulce 2 části B přílohy I, zakáží jejich prodej a uvedení do provozu.
With effect from 29 October 2020 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 or C2 tyres, in the case of new vehicles in the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be invalid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which are manufactured from that date and do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Tímto nařízením není dotčeno žádné schválení typu ES udělené vozidlům, konstrukčním částem nebo samostatným technickým celkům před datem uvedeným v odstavci 1 a nebrání ani prodlužování těchto schválení za podmínek stanovených směrnicí, podle níž byla původně udělena.
This regulation shall be without prejudice to any EC type-approval granted to vehicles, components or separate technical units before the date referred to in paragraph 1 and shall not prevent the extension of such approvals under the terms of the Directive under which they were originally granted.