natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tento pozměňovací návrh zavádí regulativní postup pro rozhodnutí týkající se ročního programu a prioritních oblastí pro mezinárodní spolupráci.
This amendment introduces the regulatory procedure for the decisions related to the annual programme and the priority areas for international cooperation.
Rozhodnutí v obou oblastech se zveřejní v Úředním věstníku, aby byla zajištěna informovanost všech zainteresovaných stran a transparentnost při zavádění ITS.
Both decisions have to be published in the Official Journal in order to ensure information for all interested parties and transparency on the work of ITS deployment.
Příloha II nečlení priority podle důležitosti a nestanoví lhůty pro jejich uskutečňování.
Annex II does not list the priorities in order of preference or give deadlines for their implementation.
Je tedy nezbytné, aby Komise spolu s výborem ITS stanovila cíle a harmonogram pro jejich provádění.
So the Commission, together with the ITS Committee, should lay down targets and deadlines for implementation.
Pracovní program může vyžadovat úpravy, např. z důvodu technického vývoje a postupu prací.
The working programme may need adjustment in the light, for instance, of technological developments and the progress of the work.
Je tedy třeba upravit možnost pravidelného přezkumu pracovního programu.
This means making provision for the option of periodical review of the working programme.
Tento pozměňovací návrh zavádí odkazy na směrnici související s regulativním postupem (rozhodnutí 1999/468/ES), pokud jde o rozhodnutí týkající se ročního programu a prioritních oblastí pro mezinárodní spolupráci.
The amendment introduces the references to the Directive related to the regulatory procedure (Decision 1999/468/EC) for the decisions on the annual programme and the priority areas for international cooperation.
Navrhuje se, aby období, po které platí „droit de regard“ (právo kontroly), trvalo tři měsíce.
The period for the ‘droit de regard’ is proposed to be set at three months.
Komise zajistí, aby zástupci evropské poradní skupiny pro ITS byli kvalifikovaní a aby ve skupině byla patřičně zastoupena ta odvětví průmyslu a ti uživatelé, na něž by měla dopad opatření, která by podle této směrnice mohla Komise navrhnout.
The Commission shall ensure that the representatives of the European ITS Advisory Group are competent and that the Group include s adequate representation from those sectors of industry and of those users affected by measures which might be proposed by the Commission under this Directive .
Komise by měla posílit patřičné zapojení subjektů z oblasti ITS do evropské poradní skupiny ITS.
The Commission should enhance adequate participation of ITS stakeholders in the European ITS Advisory Group.
Evropská poradní skupina pro ITS bude vyzvána, aby poskytla technické stanovisko k návrhu specifikací podle článku 4.
The European ITS Advisory Group shall be called upon to provide a technical opinion on the drafting of the specifications referred to under Article 4.
Směrnice by měla evropské poradní skupině pro ITS poskytnout možnost vydávat stanoviska k návrhům Komise týkajícím se specifikací stanovených v článku 4.
The Directive should provide the European ITS Advisory Group with the possibility of issuing opinions on Commission's draft texts of the specifications set out in Article 4.
Činnost evropské poradní skupiny pro ITS je prováděna transparentním způsobem.
The work of the European ITS Advisory Group shall be carried out in a transparent manner.
Činnost poradní skupiny ITS musí být transparentní a otevřená.
Transparency and openness have to accompany the work of the ITS Advisory Group.
Komise každé dva roky předloží zprávu Evropskému parlamentu a Radě.
The Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council.
Komise každé dva roky předloží Evropskému parlamentu a Radě zprávu o pokroku dosaženém při provádění této směrnice spolu s analýzou fungování pravidel stanovených v přílohách I a II a vyhodnotí, zda je třeba směrnici upravit .
The Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council on the progress made for the implementation of this Directive accompanied by an analysis on the functioning of the rules set out in Annexes I and II and shall assess the need to amend this Directive.
Komise každé dva roky předloží Evropskému parlamentu a Radě zejména zprávu o stavu financování a případně také návrh finančního základu pro dosažení minimální úrovně aplikací a služeb ITS.
In particular the Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council on the status of funding, and if necessary the Commission shall make a proposal for the financial basis of the implementation of the minimum level of ITS applications and services
Zprávy Evropskému parlamentu a Radě by měly výslovně obsahovat zmínku o stavu zavádění ITS a analýzu fungování pravidel stanovených v přílohách I a II a měly by zhodnotit, zda je třeba směrnici upravit.
The reports to the EP and the Council should include explicitly the state of implementation of the ITS deployment as well as an analysis on the functioning of the rules set out in Annexes I and II and assess the need to amend this Directive.
To umožní lépe sledovat a zjistit základní pokrok, ověřit uskutečňování cílů této směrnice a na základě řádného vyhodnocení připravit případné úpravy.
This will make it possible better to monitor and identify the core progress and check the implementation of the objectives of the Directive and prepare possible intervention on the basis of a sound evaluation.
Financování minimální úrovně služeb ITS je klíčovou otázkou.
The funding of the minimum level of ITS service is a crucial question.
Komise by k ní měla předkládat pravidelné zprávy.
The Commission should report on this issue regularly.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do [ 24 měsíců po vstupu této směrnice v platnost].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [ 24 months after entry into force of this Directive] at the latest.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do [ 12 měsíců po vstupu této směrnice v platnost].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [ 12 months after entry into force of this Directive] at the latest.
Období 24 měsíců je pro provedení příliš dlouhé.
The period of 24 months is too long for the transposition period.
Příloha I – písm. a
Annex I - point a
a) účinnost – schopnost hmatatelně přispět k řešení klíčových problémů, které ovlivňují silniční dopravu v Evropě (např. omezení přetížení provozu, snížení emisí, zlepšení energetické účinnosti, dosažení vyšší úrovně bezpečnosti a zajištění);
(a) Effectiveness – the ability to make a tangible contribution towards solving the key challenges affecting road transportation in Europe (e.g. reducing congestion, lowering of emissions, improving energy efficiency, attaining higher levels of safety and security);
a) účinnost – schopnost hmatatelně přispět k řešení klíčových problémů, které ovlivňují silniční dopravu v Evropě (např. omezení přetížení provozu, snížení emisí, zlepšení energetické účinnosti, dosažení vyšší úrovně bezpečnosti a zajištění, řešení otázek souvisejících se znevýhodněnými uživateli dopravy );
(a) Effectiveness – the ability to make a tangible contribution towards solving the key challenges affecting road transportation in Europe (e.g. reducing congestion, lowering of emissions, improving energy efficiency, attaining higher levels of safety and security, addressing issues related to vulnerable transport users );
Je důležité, aby do vyhodnocení potřeb spadali i znevýhodnění uživatelé dopravy, včetně osob se sníženou pohyblivostí.
It is essential to include under the evaluation needs issues related to vulnerable transport users, including persons with reduced mobility.
Příloha I – písm. c
Annex I – point c
c) zeměpisná kontinuita – schopnost zajistit jednolité služby napříč Společenstvím, zejména v transevropské dopravní síti;
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community, in particular on the trans-European transport network;
c) zeměpisná kontinuita – schopnost zajistit jednolité služby napříč Společenstvím a na jeho vnějších hranicích , zejména v transevropské dopravní síti;
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community and at its external borders , in particular on the trans-European transport network;
Možnost používat aplikace a služby ITS na vnějších hranicích EU je skoro tak důležitá jako možnost používat je uvnitř EU.
To be able to use ITS applications and services at the EU external borders is almost as important as inside the EU.
Přeshraniční spolupráce je nezbytná jak na správní, tak na technické úrovni.
Cross-border cooperation is necessary both at administrative and technical level.
Příloha I – písm. e a (nové)
Annex I – point e a (new)
ea) intermodalita – přesunutí nákladní dopravy ze silnic na pobřežní plavbu, železnici, vnitrozemské vodní cesty, případně kombinace jednotlivých druhů dopravy, jež má zajistit, aby silniční přeprava byla co nejúčinnější.
(ea) Intermodality – shifting freight from road to short sea shipping, rail, inland waterways or a combination of modes of transport in which road journeys are as efficient as possible.
Tato směrnice se má vztahovat na všechny ITS v oblasti silniční dopravy a zasahuje do dalších druhů dopravy.
The scope of the Directive is to apply to all ITS in the field of road transport and interfaces with other transport modes.
Je tedy nezbytné, aby do zásad zavádění ITS podle této směrnice byla začleněna také intermodalita.
It is therefore essential to insert the intermodality also in the ITS deployment principles of the Directive.
b) definici nezbytných opatření pro používání inovačních technologií ITS (radiofrekvenční identifikační zařízení (RFID) nebo Galileo/Egnos) při realizaci aplikací ITS (zejména sledování a vyhledávání nákladu během jeho cesty a napříč různými druhy dopravy) pro logistiku nákladní dopravy (eFreight), zejména:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
b) definici nezbytných opatření pro používání inovačních technologií ITS (radiofrekvenční identifikační zařízení (RFID) , vyhrazené spojení krátkého dosahu (DSRC) nebo Galileo/Egnos) při realizaci aplikací ITS (zejména sledování a vyhledávání nákladu během jeho cesty a napříč různými druhy dopravy) pro logistiku nákladní dopravy (eFreight), zejména:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID, DSRC or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
– dostupnost příslušných technologií ITS pro vývojáře aplikací ITS a jejich využívání těmito vývojáři,
– The availability of relevant ITS technologies to and their use by ITS application developers
– integraci výsledků vyhledávání (prostřednictvím RFID nebo programu Galileo/EGNOS) do nástrojů a středisek řízení provozu,
– The integration of localisation results (through e.g. RFID and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
– integraci výsledků vyhledávání (prostřednictvím RFID , DSRC nebo programu Galileo/EGNOS) do nástrojů a středisek řízení provozu,
– The integration of localisation results (through e.g. RFID, DSRC and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
Integrace výsledků vyhledávání na základě DSRC se v rámci nástrojů a středisek řízení provozu ve skutečnosti již provádí, a měla by být tedy výslovně zmíněna.
The integration of localisation results based on DSRC is in fact already implemented in traffic management tools and centres and should therefore be explicitly mentioned.
ca) definici nezbytných opatření k zajištění bezproblémového fungování služeb ITS v rámci Společenství a na jeho vnějších hranicích.
(ca) The definition of the necessary measures to ensure seamless ITS services within the Community and at its external borders.
Možnost používat aplikace a služby ITS na vnějších hranicích je skoro tak důležitá jako možnost používat je uvnitř EU.
To be able to use ITS applications and services at the EU external borders is almost as important as inside the EU.
ba) definici opatření, která zaručí bezpečnost znevýhodněných uživatelů dopravy využitím systémů řízení mobility pro poskytovatele služeb a uživatele, pokud jde o zavádění pokročilých systémů podpory při řízení (ADAS) a interakci člověka se strojem (HMI).
(ba) The definition of measures to guarantee the safety of vulnerable transport users, , through the use of mobility management systems for service providers and users with respect to A dvanced Driving A ssistance S ystems (ADAS) deployment and HMI.
Příloha II – část 4 – písm. b - odrážka 4 a (nová)
Annex II – part 4 – point b - indent 4 a (new)
definici regulačního rámce, pokud jde o interakci člověka se strojem (HMI), s cílem řešit otázky odpovědnosti a zajistit spolehlivější přizpůsobení funkčních bezpečnostních charakteristik ITS lidskému chování,
The definition of a regulatory framework on the human machine interface (HMI) to address the liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour
ITS představují pokročilé aplikace, jež využívají informační a komunikační technologie pro oblast dopravy a poskytují inovační služby týkající se jednotlivých druhů dopravy a řízení provozu různým provozovatelům, jako jsou cestující, uživatelé a provozovatelé silniční dopravní infrastruktury, správci vozových parků a provozovatelé tísňových služeb.
ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and provide innovative services on transport modes and traffic management to various users, such as travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services.
Aplikace ITS prokázaly svou účinnost tím, že zvýšily účinnost, bezpečnost a zajištění dopravy, přičemž současně přispívají k cíli politiky, tj. zajišťují větší čistotu dopravy.
ITS applications have proven their effectiveness by making transport more efficient, safer and secure while they contribute to the policy objective of making transport cleaner.
Jejich přínosy pro uživatele a infrastrukturu v Evropě však stále nejsou optimální.
But their benefits for the users and for the infrastructure in Europe are not optimised.
Komise zejména konstatuje, že rozvoj ITS je pomalejší, než se očekávalo, a že služby jsou zaváděny roztříštěně, čímž se vytváří změť řešení na národní, regionální a místní úrovni, což ohrožuje integritu jednotného trhu.
In particular, the Commission notes that the development of ITS is slower than expected and services are deployed on a fragmented basis creating a patchwork of national, regional and local solution s which endangers the integrity of the single market.
K oblastem, v nichž Komise spatřuje hlavní překážky prosazování ITS, patří nedostatek interoperability a účinné spolupráce mezi zúčastněnými stranami a nevyřešené otázky důvěrnosti údajů a odpovědnosti.
The areas where the Commission identifies main obstacles for promoting ITS are the lack of interoperability and effective cooperation among stakeholders, unsolved data privacy and liability issues.
S cílem urychlit koordinované zavádění ITS a odstranit překážky rozvoje ITS navrhuje Komise směrnici jako legislativní nástroj splňující zásady proporcionality a subsidiarity.
In order to accelerate the coordinated deployment of ITS and address barriers to the development of ITS, the Commission proposes a Directive as legislative instrument respecting the proportionality and subsidiarity principles.
Účel a cíle
Aim and objectives
Cílem návrhu je zavést nezbytné mechanismy na podporu aplikací a služeb ITS pro silniční dopravu a styčné body s jinými druhy dopravy.
The proposal aims to put in place necessary mechanisms to foster ITS applications and services for road transport and their interconnections with other modes of transport.
Tento návrh stanoví povinnost členských států zajistit koordinované zavádění a využití interoperabilních aplikací a služeb ITS.
The proposal sets obligations for Member States to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services.
Společné specifikace
Common specifications
Je důležité zdůraznit propojení mezi směrnicí o ITS a akčním plánem pro zavedení ITS v Evropě, neboť existuje konkrétní ustanovení (článek 4) pro provádění prioritních oblastí akčního plánu prostřednictvím prováděcích opatření.
It is important to underline the link between the Directive on ITS and the Action plan for the deployment of ITS in Europe since there is explicit provision (Article 4) for the implementation of priorities areas of the action plan through implementing measures.
Přijetí společných specifikací prostřednictvím prováděcích opatření na úrovni EU Evropským výborem pro ITS (EIC) regulativním postupem s kontrolou zahrnuje zejména čtyři prioritní oblasti:
The adoption of common specifications through implementing measures at the EU level by a European ITS Committee (EIC) with regulatory procedure with scrutiny covers, in particular, four priority areas:
Čtyři prioritní oblasti, v nichž mají být poskytnuty společné specifikace, se shodují se čtyřmi z šesti oblastí činnosti navržených v akčním plánu.
The four priority areas where common specifications are to be provided are identical to four out of the six actions areas proposed in the action plan.
Jejich základní prvky jsou specifikovány v příloze II.
Their core elements are specified in an annex (II).
Navrhuje se, aby vzájemné uznávání schválení typu vydávaných vnitrostátními subjekty zahrnovalo i zařízení a programové vybavení pro silniční infrastrukturu (článek 5).
The mutual recognition of type approvals issued by the national bodies is proposed to cover road infrastructure related equipment and software (Article 5).
Směrnice odkazuje na rámcové směrnice o bezpečnosti údajů a ochranu s cílem zajistit soukromí a bezpečnost (článek 6).
The Directive makes reference to the framework directives on data security and protection aiming to ensure privacy and security (Article 6).
Rovněž se navrhuje zřízení evropské poradní skupiny pro ITS, která by radila Komisi.
It is also proposed to establish a European ITS advisory group to advise the Commission.
Názor zpravodajky
The Rapporteur's views
Tato směrnice je vhodným legislativním nástrojem pro koordinovanější a soustavnější prosazení ITS v EU.
The directive is an appropriate legislative instrument to advance ITS in EU with a more coordinated and coherent way.
Existuje jednoznačná potřeba zajistit interoperabilnější aplikace a služby ITS v Evropě a tam, kde to bude možné, také zpětnou kompatibilitu.
There is a clear need to ensure more interoperable ITS applications and services in Europe, including backward compatibility where this is possible.
Informace pro všechny cestující a veškeré druhy dopravy posilují součinnost a představují základní předpoklad pro vytvoření konkurenčnějšího a účinnějšího prostředí pro dopravní infrastrukturu.
Information to all travellers and for all modes of transport, enhance co-modality and it is essential to create a more competitive and efficient environment for transport infrastructure.
Je třeba zajistit soulad mezi zkušenostmi získanými od zúčastněných stran a z akčního plánu a standardizací.
Coherence between the experiences derived by stakeholders and from the action plan and standardisation work should be ensured.
Zatímco potřeba regulativního přístupu k zavádění ITS není zpochybněna, měl by být obsah prováděcích specifikací omezen.
While the need for a regulatory approach to the ITS deployment is not contested the content of the implementing specifications should be limited.
V oblasti ochrany údajů je třeba zvážit využití anonymních údajů, souhlasu uživatelů a přihlížet k respektování soukromí již v počátečních fázích navrhování ITS.
On the data protection it is necessary to consider the use of anonymous data, the consent of the users and to consider the respect to privacy at early stage of the design of ITS.
Otázky odpovědnosti je třeba řešit vhodným zapojením odborníků z této oblasti a ze všech zúčastněných stran.
Liability issues need to be addressed through the appropriate involvement of the experts on the field and from all stakeholders.
Je také třeba nalézt patřičnou rovnováhu v zastoupení všech zúčastněných stran ITS v evropské poradní skupině pro ITS, aby byla zajištěna její formální poradní úloha a větší transparentnost.
There is also a need to strike an appropriate balance for the representation between all stakeholders of ITS in the European ITS advisory group, to give more formal advising role and more transparency.
S cílem zvýšit bezpečnost znevýhodněných uživatelů by měl být dále posílen příslušný rámec pro HMI v rámci opatření stanovených ve společných specifikacích.
In order to enhance the safety of the vulnerable users the relevant framework for the HMI should be strengthened more in the actions provided for common specifications.
o akčním plánu pro inteligentní dopravní systémy
on the Intelligent Transport Systems Action Plan
STANOVISKO Výboru pro regionální rozvoj ......................................................15
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................14
o akčním plánu týkajícím se inteligentních dopravních systémů ( 2008/2216(INI) )
on the Intelligent Transport Systems Action Plan ( 2008/2216(INI) )
- s ohledem na sdělení Komise ze dne 16. prosince 2008 nazvané Akční plán zavádění inteligentních dopravních systémů v Evropě ( KOM(2008)0886 ),
- having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled ‘the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe’ ( COM(2008)0886 ),
- s ohledem na návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady stanovující rámec pro zavádění inteligentních dopravních systémů v oblasti silniční dopravy a pro propojení s ostatními druhy dopravy ( KOM(2008)0887 ),
- having regard to proposal for a Directive of the European Parliament and the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes ( COM(2008)0887 ),
- s ohledem na bílou knihu Komise ze dne 12. září 2001 s názvem Evropská dopravní politika do roku 2010: čas učinit rozhodnutí ( KOM(2001)0370 ),
- having regard to the CommissionWhite Paper of 12 September 2001 entitled ‘European Transport Policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
- s ohledem na sdělení Komise ze dne 8. července 2008 nazvané Doprava šetrnější k životnímu prostředí ( KOM(2008)0433 ),
- having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled ‘Greening Transport’ ( COM(2008)0433 ),
- s ohledem na sdělení Komise ze dne 8. července 2008 nazvané Strategie pro provedení internalizace vnějších nákladů ( KOM(2008)0435 ),
- having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled ‘Strategy for the internalisation of external costs’ ( COM(2008)0435 ),
- s ohledem na zelenou knihu Komise ze dne 25. září 2007 nazvané Na cestě k nové kultuře městské mobility ( KOM(2007)0551 ),
- having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture of urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),