natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Například v oblasti začleňování vnitrostátní lodní dopravy do městských dopravních koncepcí nejsou ještě zdaleka vyčerpány všechny možnosti.
For example, the potential for integrating inland waterway transport into urban transport concepts has barely been exploited.
Evropská komise by mohla také poskytnout podporu, pokud jde o požadavky na územní plánování a městský rozvoj.
The European Commission could also offer its support to issues of regional and urban planning.
Zejména je zapotřebí důkladně projednat význam plánů mobility sestavených „na míru“.
The importance of tailor‑made mobility plans, in particular, should be more widely discussed.
Do této oblasti patří mimo jiné celá problematika občanů dojíždějících do zaměstnání či „umělé vytváření dopravy“ (např. velká nákupní centra na okraji měst versus „město krátkých tras“).
This area covers, for example, the problematic area of commuting and ‘artificial traffic creation’ (e.g. large shopping centres on the edges of towns vs. the ‘city of short distances’).
Zvýšenou pozornost je s ohledem na hospodářskou výkonnost města zapotřebí věnovat také promyšlené logistické koncepci, především mj. v podobě dobře organizované a efektivní přepravy zboží a nákladů.
In terms of the economic performance of an urban area, special attention should also be paid to a sophisticated logistics concept, primarily in the form of efficient, well-organised goods and freight transport.
Dalším tématem je ekologická odpovědnost v dopravní politice, neboť významné nároky v oblasti kvality života a zdraví patří mezi hlavní důvody vypracování této zelené knihy.
Another issue is environmental responsibility in transport policy.
S tím přímo souvisí například politika zadávání veřejných zakázek zohledňující aspekty ochrany životního prostředí.
Important considerations concerning the quality of life and health are among the main reasons for drawing up this Green Paper.
Ta zase nabývá na významu mj. tehdy, jedná-li se o otázky internalizace vnějších nákladů, která může představovat významný (finanční) přínos pro čistší mobilitu.
This is directly linked to an environmentally aware procurement policy, for example, the significance of which can then be seen in the question of internalising external costs, as this can be an important (financial) influence on more environmentally friendly mobility.
Další úsilí je nezbytné vynaložit v oblasti místní hromadné dopravy.
Further steps must be taken in the area of local public transport.
Ta se musí stát efektivnější, přitažlivější a dostupnější, aby byl občan motivován ke změně svého způsobu dopravy a aby nedocházelo k tomu, že patrně nepříliš atraktivních prostředků hromadné dopravy budou pro cestování ve městě „nuceni“ využívat především sociálně slabší členové společnosti.
This must be made more efficient, attractive and accessible, thereby encouraging a modal shift among citizens and avoiding a situation where it is mainly the socially weaker members of society who are ‘forced’ to make journeys within the urban area using public means of transport which may have little appeal.
Kromě těchto opatření je zapotřebí využít potenciálu, který představují alternativní dopravní prostředky, jako jsou například jízdní kola.
An additional measure would involve exploiting the potential represented by alternative means of transport such as the bicycle.
Obecně může městům přinést významnou úlevu, mj. během dopravní špičky, lepší organizace místní dopravy.
Better organisation of short-distance transport can usually contribute to easing the burden on urban areas, especially at peak times.
Podceňovat nelze ani opatření ke snížení objemu dopravy, např. prostřednictvím rozšířenějšího uplatňování koncepcí pro práci z domova.
Measures aimed at avoiding the use of transport altogether, such as wider use of teleworking concepts, should not be underestimated.
Rovněž je zapotřebí usilovat o rozložení dopravy, tj. pokusit se o snížení provozu během dopravní špičky v ranních nebo pozdních odpoledních hodinách např. pomocí pružné pracovní doby zaměstnanců.
Efforts should also be made to reduce the load on transport by attempting to reduce the volume of traffic at peak times in the morning or late afternoon by, for example, introducing flexible working hours for employees.
Přínosné by zde mohly být rovněž mírně rozdílné časy začátku vyučování ve školách.
Small variations in the start of the school day might also prove effective here.
Významný dosud nevyužitý potenciál skýtá oblast výzkumu a vývoje, např. pokud jde o lepší organizaci dopravních toků nebo bezpečnost dopravy.
The area of research and development harbours considerable, as yet unexploited potential, for example in terms of the improved organisation of traffic flow or road safety.
Technický pokrok nám rovněž umožňuje konstruovat vozidla tak, aby byla šetrnější k životnímu prostředí.
Technological progress also enables more environmentally friendly vehicles to be built.
Zvláštní úsilí je proto zapotřebí vynaložit na podporu těchto nových výsledků vývoje a na uvádění takových koncepcí a řešení ve stále větším počtu do praxe.
A special effort needs to be made to promote new developments and implement concepts/solutions such as these as much as possible.
Nicméně i občané měst a obcí by si měli uvědomit, že je nevyhnutelné, aby k čistotě a příjemnému prostředí města přispívali také oni sami.
Citizens in towns and cities should, however, also realise that they have a vital role to play in determining cleanliness and quality of life in urban areas.
Také dopravní zvyklosti by se mohly bez větších nároků na jednotlivce orientovat na ekologická kritéria.
Driving habits might also be geared to environmental criteria, at little inconvenience to the individual.
Pro to je na druhé straně zapotřebí mj. konkurenceschopných alternativních dopravních prostředků pro místní hromadnou dopravu.
This presupposes, however, that public transport offers an alternative means of travel which is competitive.
A v poslední řadě musí být občan podněcován k tomu, aby se na krátké vzdálenosti vydával častěji pěšky, a to nikoli pouze s ohledem na zdravější životní styl.
Finally, people must be encouraged to cover short distances, in particular, on foot – and not only for reasons of a more healthy lifestyle.
Jedním z našich nejdůležitějších cílů musí být to, aby se tak mohlo dít na „čerstvém vzduchu“.
One of our primary goals must be ensuring that this can be done in ‘fresh’ air.
V oblasti financování má Komise k dispozici mimo jiné prostředky ze strukturálních fondů a z Fondu soudržnosti nebo rámcových programů pro výzkum.
Funding from the structural and cohesion funds or the Research Framework Programmes is available to the Commission for financing.
Z důvodu zvláštního významu městské dopravy pro všechny zúčastněné strany a na základě skutečnosti, že, jak bylo zmíněno v úvodu, se problematikou měst zabývá již řada evropských předpisů, je nutné vyzvat Komisi, aby dostála své zodpovědnosti v oblasti financování.
The particular importance of urban transport for everyone concerned and the fact that, as was mentioned above, there are already many European rules concerning urban areas means that the Commission must be called on to honour its responsibility with respect to financing.
Potřebné investice do zlepšování městské mobility a v této souvislosti i dodržování evropských předpisů představují značné nároky na finanční prostředky, které musí v převážné míře poskytnout příslušné místní orgány.
The investment required to improve urban mobility and the corresponding compliance with European regulations means that there is a broad need for financing which must be met primarily by the local authorities concerned.
Proto je rovněž zapotřebí poukázat na zodpovědnost členských států za financování opatření v oblasti ochrany životního prostředí a dopravy, která stanoví právní předpisy Společenství.
Reference should also be made to the financing responsibility of Member States for measures concerning the environment and transport which are set out in Community law.
To znamená, že členské státy musí v této souvislosti zajistit městům a obcím finanční prostředky pro provádění právních předpisů Společenství.
This means that Member States must guarantee towns and cities the financial means with which to implement Community law in this context.
Zvláštní význam přikládá zpravodaj také navržení a vytvoření nových nástrojů financování, např. ve spolupráci s EIB.
The rapporteur also attaches great importance to developing and setting up new financial instruments, for example in cooperation with the EIB.
V této souvislosti nesmíme rovněž zapomenout na potenciál, který skýtají křížové dotace v oblasti dopravy.
In this regard the potential inherent in cross-subsidisation in the field of transport should not be overlooked.
Důležitý, totiž finanční, nástroj představuje také vazba poskytnutých prostředků na přijaté závazky.
Tying support to obligations undertaken is another financial – and therefore important – steering mechanism.
o cestě k nové kultuře městské mobility
on Green Paper: towards a new culture for urban mobility
5. s ohledem na zvyšující se počet dojíždějících osob upozorňuje na význam výstavby parkovišť na předměstích, odkud je možné pružně přestoupit na jiné dopravní prostředky;
Draws attention to the importance of constructing parking facilities in the suburbs, in view of the increase in commuter numbers, with flexible access to other means of transport from there;
12. zdůrazňuje, že všechny prostředky veřejné dopravy by se měly stát dostupnějšími a vhodnějšími pro zdravotně postižené občany;
Underlines that all public transport should become more accessible and friendly to citizens with disabilities;
- podporovat nemotorizované způsoby dopravy, jako je jízda na kole nebo chůze, výstavbou rozsáhlé sítě jízdních pruhů pro cyklisty a podporou bezpečných cest a úrovňových křižovatek pro chodce,
- promote non-motorised modes of transport such as cycling and walking, by building an extensive network of bicycle lanes and by providing safe lanes and ground-level intersections for pedestrians;
- podporovat veřejnou dopravu využíváním evropských prostředků pro rozvoj infrastruktury veřejné dopravy a šířit informace o současných osvědčených postupech, jako je například zavádění integrovaných systémů cen a jízdenek a rozvoj systémů P+R,
- promote public transport by using European funding for the development of public transport infrastructure, and disseminate information on existing good examples, such as the introduction of integrated pricing and ticketing systems and the development of 'Park and Ride' schemes;
18. zdůrazňuje, že do přípravy plánů udržitelné městské dopravy by měly být zapojeny nevládní organizace a jiné zúčastněné strany a že by tyto plány měly být veřejné; dále se domnívá, že je rovněž nezbytné pravidelně hodnotit dosažený pokrok a šířit výsledky těchto hodnocení;
Stresses that NGOs and other stakeholders should be involved in the preparation of the SUTPs, which should be made available to the public; considers, furthermore, that regular evaluation of progress made and dissemination of the results of such evaluations are also essential;
20 povzbuzuje Komisi, aby poskytovala pomoc a informace městům, která prosazují novou kulturu městské mobility;
20 Encourages the Commission to provide help and information to cities which promote the new culture of urban mobility;
22. souhlasí s Komisí, že veřejná doprava v městských oblastech by měla být zkvalitněna kombinací politik, kdy jsou nabídkově orientovaná ekonomická opatření podporována vhodnými politikami, jejichž cílem je vytvořit udržitelnou poptávku, a je kladen zvláštní důraz na opatření, která mohou omezit užívání automobilů a podpořit práci z domova, jako jsou:
Agrees with the Commission that public transport in urban areas should be improved through a mix of policies whereby supply-side oriented economic measures are supported by appropriate policies aimed at creating sustainable demand, with specific attention being paid to those measures capable of reducing car use and increasing telecommuting actions, such as:
- demonstrační nebo pilotní projekty pro místní a regionální veřejné orgány;
- demonstration or pilot projects for local and regional public authorities;
- městské plánování dopravních os pro jiné dopravní prostředky než automobily;
- urban planning of transport axes other than for cars;
- kampaně odrazující od automobilové dopravy, které nabízejí alternativní způsoby přepravy;
- campaigns to discourage car transport and propose alternative modes of transport;
- daňové pobídky;
- tax incentives;
- školící kampaně pro ekologický způsob jízdy;
- training campaigns for eco-driving;
25. domnívá se, že s ohledem na významné regionální rozdíly v kvalitě dopravy v EU by bylo vhodné shrnout zkušenosti do nezávazných pokynů, jež by byly dostupné všem místním orgánům;
Considers that, in the light of the major regional differences in the quality of transport in the EU, it would be advisable to make know-how in the form of non-binding guidelines available to all local authorities;
32. s potěšením konstatuje, že místní orgány přijímají stále více opatření s cílem zabránit nejvíce znečišťujícím vozidlům vjezd do měst, aby na svém území zajistily lepší plnění norem kvality ovzduší, a že zřizují zelená pásma, tedy oblasti bez znečištění a dopravního přetížení; vyzývá Komisi, aby vypracovala pokyny k vymezení zelených pásem ve městech založené na normách EU pro dopravní značení zelených pásem a na harmonizovaném označování ekologických vozidel;
Notices with satisfaction that more and more action is being taken by local authorities in restricting the access to cities for the most polluting vehicles to ensure better compliance with the air quality norms on their territory and in setting up areas clear of pollution and congestion known as Green Zones; calls on the Commission to provide guidance on the definition of Green Zones in cities, based on EU standard signposting for Green Zones and harmonised labelling for clean vehicles;
36. upozorňuje na možnosti, které nabízí matematické modelování (v odhadování plynulosti dopravy a emisí znečišťujících látek) pro zvýšení účinnosti řízení městské dopravní infrastruktury;
Draws attention to the possibilities offered by mathematical modelling (in estimating traffic flow and the emission of pollutants) for more efficient management of the urban transport infrastructure;
3. zdůrazňuje, že městská mobilita hraje významnou úlohu při zajišťování vnitřní soudržnosti v městských aglomeracích, proto musí být strategie rozvoje městské dopravy úzce spjaty s širšími strategiemi územního rozvoje a rozvoje městských oblastí;
Stresses that urban mobility plays a significant role in ensuring internal cohesion in urban agglomerations and that urban transport development strategies must therefore be closely linked to wider strategies for spatial development and the development of urban areas;
5. vyzývá Komisi, členské státy a regionální a místní samosprávu, aby zaujaly integrovaný přístup k investičnímu plánování dopravy v městských a příměstských oblastech a zohlednily přitom sociální, hospodářská a ekologická hlediska; zdůrazňuje, že pro rozvoj funkčních udržitelných strategií městského rozvoje je nezbytná konzultace s veřejností;
Calls on the Commission, the Member States and regional and local authorities to adopt an integrated approach to transport investment planning for urban and peri-urban areas, taking into account social, economic and environmental factors; stresses the importance of public consultation for developing successful sustainable urban planning strategies;
7. vyzývá Komisi, aby provedla revizi právních předpisů a pokynů Společenství, které mají přímý nebo nepřímý vliv na to, jakým způsobem je prosazován udržitelný městský rozvoj, s cílem poskytnout regionům a městům společný referenční rámec, který jim umožní snadnější volbu, pokud jde o plánování a provádění rozvojové strategie;
Calls on the Commission to review Community legislation and guidelines which directly or indirectly influence the way in which sustainable urban development is pursued, with a view to providing regions and cities with a common frame of reference to make it easier for them to make choices as regards the planning and implementation of development strategy;
12. pevně věří, že podmínkou přístupu k podpoře ze strukturálních fondů a Fondu soudržnosti by mělo být navržení integrované strategie udržitelného rozvoje měst a příměstských oblastí;
Firmly believes that access to assistance from the Structural Funds and the Cohesion Fund should be conditional on the drawing up of an integrated strategy for the sustainable development of urban and peri-urban areas;
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................41
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................40
PŘÍLOHA: OBECNÁ SITUACE PLYNÁRENSTVÍ V EU......................................................45
ANNEX: GENERAL CONTEXT OF THE GAS SECTOR IN EU...........................................44
STANOVISKO Hospodářského a měnového výboru .........................................47
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............46
STANOVISKO Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ................64
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 63
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení č. 1775/2005 o podmínkách přístupu k plynárenským přepravním soustavám
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on amending Regulation (EC) No 1775/2005 on conditions for access to the natural gas transmission networks
– s ohledem na zprávu Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku a stanoviska Hospodářského a měnového výboru a Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ( A6-0253/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0253/2008 ),
Návrh nařízení - pozměňující akt
Proposal for a regulation – amending act
(1) Vnitřní trh se zemním plynem, který se postupně zavádí od roku 1999, si klade za cíl poskytnout skutečnou možnost výběru všem spotřebitelům ve Společenství (občanům i podnikům), nové obchodní příležitosti a intenzivnější přeshraniční obchod, aby se dosáhlo zvýšení efektivity, konkurenceschopných cen a vyšších standardů služeb a aby se přispělo k větší bezpečnosti dodávek a udržitelnosti.
(1) The internal market for gas, which has been progressively implemented since 1999, aims at delivering real choice for all consumers in the Community, be they citizens or business, new business opportunities and more cross-border trade, so as to achieve efficiency gains, competitive prices, higher standards of service, and to contribute to security of supply and sustainability.
(1) Vnitřní trh se zemním plynem, který se postupně zavádí od roku 1999, si klade za cíl poskytnout skutečnou možnost výběru všem spotřebitelům ve Společenství (občanům i podnikům), nové obchodní příležitosti a intenzivnější přeshraniční obchod, aby se dosáhlo zvýšení efektivity, konkurenceschopných cen, vyšších standardů služeb a přístupu pro co nejvíce uživatelů a aby se přispělo k větší bezpečnosti dodávek a udržitelnosti.
(1) The internal market for gas, which has been progressively implemented since 1999, aims at delivering real choice for all consumers in the Community, be they citizens or business, new business opportunities and more cross-border trade, so as to achieve efficiency gains, competitive prices, higher standards of service and access for as many people as possible , and to contribute to security of supply and sustainability.
Je velmi důležité zajistit, aby co nejvíce uživatelů mělo přístup k cenově dostupnému zemnímu plynu.
Access to affordable gas to as many people as possible is very important.
(3) V současnosti však nelze žádné společnosti ve Společenství zaručit právo na prodej zemního plynu v jakémkoli členském státě za rovných podmínek a bez diskriminace či znevýhodnění.
(3) However, at present, the right to sell gas in any Member State on equal terms, without discrimination or disadvantage cannot be guaranteed to any company in the Community.
Zatím ve všech členských státech neexistuje zejména nediskriminační přístup k síti a stejně účinná úroveň regulačního dohledu a stále přetrvávají izolované trhy .
In particular, non-discriminatory network access and an equally effective level of regulatory supervision in each Member State do not yet exist and isolated markets persist .
(3a) Mělo by být dosaženo dostatečné úrovně přeshraniční propojovací kapacity zemního plynu jako prvního kroku k integraci trhů a k dokončení vnitřního trhu s energií.
(3a) A sufficient level of cross-border gas interconnection capacity should be achieved as a first step towards integrating markets and in order to complete the internal energy market.
Tento nový bod odůvodnění by byl v souladu se závěry předsednictví ze zasedání Evropské rady v Bruselu ve dnech 8. až 9. března 2007 a uznával by, že úroveň nezbytné propojovací kapacity se bude v praxi v jednotlivých regionech EU lišit.
This new recital would be in line with the Presidency conclusions of the Brussels European Council of 8/9 March 2007, whilst recognizing that in practice the level of necessary interconnection capacity will vary between the different regions of the EU.
(4) Sdělení Komise nazvané „Energetická politika pro Evropu“ zdůraznilo význam dotvoření vnitřního trhu se zemním plynem a vytvoření rovných podmínek pro všechny plynárenské společnosti ve Společenství.
(4) The Communication of the Commission to the European Parliament and the Council entitled "An Energy Policy for Europe" highlighted the importance of completing the internal market in natural gas and to create a level playing field for all gas companies in the Community.
Ze sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu – Perspektivy vnitřního trhu se zemním plynem a elektřinou a sdělení Komise „Šetření podle článku 17 nařízení (ES) č. 1/2003 v odvětvích zemního plynu a elektrické energie v Evropě (závěrečná zpráva)“ vyplynulo, že stávající předpisy a opatření neposkytují potřebný rámec pro dosažení cíle dobře fungujícího vnitřního trhu.
The Communication from the Commission to the European Parliament and to the Council on prospects for the internal gas and electricity market and the Communication from the Commission "Inquiry pursuant to Article 17 of Regulation (EC) No 1/2003 into the European gas and electricity sectors (Final Report)" showed that the present rules and measures do not provide the necessary framework to achieve the objective of a well functioning internal market.
Ze sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu – Perspektivy vnitřního trhu se zemním plynem a elektřinou a sdělení Komise „Šetření podle článku 17 nařízení (ES) č. 1/2003 v odvětvích zemního plynu a elektrické energie v Evropě (závěrečná zpráva)“ vyplynulo, že stávající předpisy a opatření nebyly ve všech členských státech dostatečně provedeny, a v důsledku toho nebylo dosaženo cíle dobře fungujícího vnitřního trhu s energií .
The Communication from the Commission to the European Parliament and to the Council on prospects for the internal gas and electricity market and the Communication from the Commission "Inquiry pursuant to Article 17 of Regulation (EC) No 1/2003 into the European gas and electricity sectors (Final Report)" showed that the present rules and measures have not been sufficiently transposed in all Member States, with the result that the objective of a well-functioning internal energy market has not yet been satisfactorily achieved .