natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zpravodaj se domnívá, že návrh Komise je nezbytný vzhledem k potřebě se dále zaměřit na VOC s cílem zlepšit regionální i místní kvalitu ovzduší a zvýšit veřejný komfort, úspěšně zavést systémy rekuperace benzinových par etapy II na celém světě a využít technologii ke snížení emisí při čerpání pohonných hmot o 95 %.
The rapporteur considers that the Commission proposal is necessary, given the need to further target VOCs to improve both regional and local air quality and public amenity, the successful uptake of VPR II systems around the world, and the ability of the technology to reduce refuelling emissions by 95 per cent.
Jeho pozměňovací návrhy směřují k posílení návrhu Komise a zohledňují:
His amendments go towards the direction of strengthening the Commission's proposal, taking into account:
-to, že množství emisí VOC z čerpacích stanic souvisí s průchodností paliva a vystavení osob těmto emisím souvisí se vzdáleností dané osoby od zdroje emisí.
-that the level of emissions of VOCs from service stations is related to fuel throughput and human exposure is related to a person’s proximity to the emission source.
Čím větší je tedy čerpací stanice a čím blíže osoby pracují nebo žijí u místa, kde se čerpací stanice nalézá, tím vyšší je pravděpodobnost vysoké koncentrace VOC v okolním ovzduší.
Accordingly, the larger the service station and the closer a person is working or living to the vicinity of the service station, the higher the likelihood of encountering high concentrations of VOCs in the ambient air.
Menší čerpací stanice vypouštějí úměrně méně emisí než stanice s jinou kategorií průchodnosti; a
Smaller petrol stations emit proportionately fewer emissions than other throughput categories, and
- náklady na zařízení.
- the cost of installation.
Ačkoli se přínosy jakéhokoli systému etapy II by obvykle určovaly na úrovni společnosti jako celku, je zajímavé, že dochází ke značným účinkům na přerozdělování souvisejícím s ekonomickou hodnotou rekuperovaných benzinových par.
Whilst the benefits of any stage II system would usually be determined at the level of society as a whole, it is interesting to note that there are considerable distributional effects related to the economic value of the recovered petrol vapour.
Rekuperace a prodej par jako benzinu může po určité době tyto náklady vyrovnat.
The recovery and sale of vapour as petrol over the period can offset these costs.
Nedávná studie ve Spojeném království konstatovala, že čerpací stanice mají během doby životnosti zařízení z prodeje rekuperovaných par čistý ekonomický přínos.
A recent UK study indicated a net economic benefit, over the lifetime of the equipment, from the sale of recovered vapour for service stations.
b) Posílit úroveň ochrany přijetím požadavku, aby minimální povolená úroveň rekuperace benzinových par byla 95 % nebo vyšší.
Strengthen the level of protection by asking for the minimum permitted level of petrol vapour recovery to be equal to or greater than 95%.
g) Zavést doložku o revizi, aby Komise mohla co nejdříve vytvořit harmonizované metody pro měření účinnosti zachycování uhlovodíků.
Introduce a review clause, in order for the Commission to establish harmonised methods to measure the hydrocarbon capture efficiency, as soon as possible.
h) Použít dřívější termín provedení vzhledem k závazku členských států snížit emise VOC podle Göteborského protokolu a směrnice o národních emisních stropech, a to rok 2010.
h. introduce an earlier transposition date in recognition of the Member States commitments to reducing emissions of VOCs under the Gothenburg Protocol and the National Emission Ceilings Directive for 2010
STANOVISKO Výboru pro právní záležitosti ......................................................43
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................42
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro právní záležitosti ( A6‑0209/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0209/2009 ),
(4) Na základě článku 9 Úmluvy OSN o právech osob se zdravotním postižením, a aby mohly zdravotně postižené osoby a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace využívat námořní dopravu a dopravu na vnitrozemských vodních cestách způsobem srovnatelným s ostatními občany, je zapotřebí stanovit pravidla zákazu diskriminace a pomoci během jejich cesty.
(4) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Tyto osoby by proto měly být přijímány k přepravě a ta by jim neměla být upírána z důvodu jejich zdravotního postižení nebo snížené pohyblivosti , vyjma zákonem stanovených případů odůvodněných bezpečností .
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of safety and prescribed by law .
Měly by mít právo na pomoc v přístavech, v místech nalodění/vylodění, není-li tam přístav, jakož i na palubě osobních lodí.
They should enjoy the right to assistance at ports, and at embarkation / disembarkation points where no port exists, as well as on board passenger ships.
V zájmu sociálního začlenění by jim tato pomoc měla být poskytována bezplatně.
In the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
Dopravci by měli stanovit pravidla přístupnosti, nejlépe s využitím evropského systému pro normalizaci.
Carriers should establish accessibility rules, using preferably the European standardisation system.
Tyto osoby by proto měly být přijímány k přepravě a ta by jim neměla být upírána z důvodu jejich zdravotního postižení nebo snížené pohyblivosti.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility.
Odůvodnění bezpečnosti se vztahuje stejným způsobem na všechny cestující a nikoli pouze na cestující se sníženou pohyblivostí.
The safety argument applies in the same way to all passengers, not just persons with reduced mobility.
(5) Při rozhodování o podobě případných nových přístavů a terminálů a v rámci zásadních modernizací by řídící orgány přístavů a dopravci, kteří je budou provozovat, měli , tam kde je to nutné, zohlednit potřeby zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should , where necessary, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Podobně by dopravci měli , tam kde je to nutné, zohlednit tyto potřeby při rozhodování o podobě nových a modernizovaných osobních lodí v souladu se směrnicí Rady 98/18/ES ze dne 17. března 1998 o bezpečnostních pravidlech a normách pro osobní lodě.
Similarly, carriers should , where necessary, take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
(5) Při rozhodování o podobě případných nových přístavů a terminálů a v rámci zásadních modernizací by řídící orgány přístavů a dopravci, kteří je budou provozovat, měli zohlednit potřeby zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Podobně by dopravci měli zohlednit tyto potřeby při rozhodování o podobě nových a modernizovaných osobních lodí v souladu se směrnicí Rady 98/18/ES ze dne 17. března 1998 o bezpečnostních pravidlech a normách pro osobní lodě.
Similarly, carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
Zohledňování potřeb zdravotně postižených osob by se mělo stát při vytváření koncepcí a sestavování infrastruktur povinností.
Taking account of the needs of disabled persons should be a requirement in connection with the design and building of transport infrastructure.
Je to vždy nezbytné.
It is always necessary, therefore.
(8a) Ustanoveními týkajícími se nalodění zdravotně postižených osob nebo osob s omezenou schopností pohybu a orientace nejsou dotčena obecná ustanovení platných mezinárodních předpisů, předpisů Společenství a vnitrostátních předpisů.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility shall be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Community or national rules in force.
Tento pozměňovací návrh upozorňuje na skutečnost, že obecné předpisy se vztahují na všechny cestující bez rozdílu.
This amendment draws attention to the fact that all passengers, without distinction, are covered by general rules.
(14) Cestující by měli být plně informováni o svých právech podle tohoto nařízení tak, aby mohli tato práva účinně uplatňovat.
(14) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Práva cestujících v námořní dopravě a na vnitrozemských vodních cestách by měla zahrnovat přijetí informací o službě před nastoupením cesty a v jejím průběhu.
Rights of maritime and inland waterway passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Veškeré důležité informace poskytované cestujícím v námořní dopravě a na vnitrozemských vodních cestách by měly být poskytovány také alternativními způsoby, které jsou dostupné zdravotně postiženým osobám a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Veškeré důležité informace poskytované cestujícím v námořní dopravě a na vnitrozemských vodních cestách by měly být poskytovány také způsoby, které jsou dostupné zdravotně postiženým osobám a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
V textu je třeba užívat jednotnou terminologii.
The wording of the proposal should be consistent throughout.
(15) Cestující by měli mít možnost uplatňovat svá práva prostřednictvím vhodných postupů podání stížnosti zavedených dopravci, nebo případně podáním stížnosti orgánu nebo orgánům za tímto účelem určeným příslušným členským státem.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State.
(15) Cestující by měli mít možnost uplatňovat svá práva prostřednictvím vhodných postupů podání stížnosti zavedených dopravci, nebo případně podáním stížnosti orgánu za tímto účelem určenému příslušným členským státem.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body designated to that end by the relevant Member State.
Uvedeno v soulad s pozměňovacím návrhem 33 návrhu zprávy.
Consistency with Amendment 33 in the draft report.
Záležitosti by se zjednodušily, byl-li by členským státem určen pouze jeden orgán, a nikoli více orgánů.
It would simplify matters if there were only one designated body per Member State, rather than several.
(16) Stížnosti týkající se pomoci poskytované v přístavu nebo místě nalodění/vylodění by měly být podávány subjektu nebo subjektům , které k prosazování tohoto nařízení určil členský stát, na jehož území se přístav nachází.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Stížnosti týkající se pomoci poskytované dopravcem na moři by měly být podávány subjektu nebo subjektům , které k prosazování tohoto nařízení určil členský stát, který dotyčnému dopravci vydal provozní licenci.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Subjekt příslušný pro prosazování tohoto nařízení by měl mít pravomoc a schopnost prověřovat jednotlivé stížnosti a usnadňovat mimosoudní řešení sporů.
The body designated for the enforcement of this Regulation should have the power and capacity to investigate individual complaints and to facilitate out of court dispute settlements.
(16) Stížnosti týkající se pomoci poskytované v přístavu nebo místě nalodění/vylodění by měly být podávány subjektu, který k prosazování tohoto nařízení určil členský stát, na jehož území se přístav nachází.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Stížnosti týkající se pomoci poskytované dopravcem na moři by měly být podávány subjektu, který k prosazování tohoto nařízení určil členský stát, který dotyčnému dopravci vydal provozní licenci.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Určení pouze jednoho subjektu na členský stát by umožnilo administrativní zjednodušení a zajistilo větší odpovědnost subjektu.
Designating a single body per Member State for the enforcement of the regulation would simplify the administrative process and improve accountability.
(16a) Komise by měla navrhnout jasná pravidla týkající se práv cestujících ohledně odpovědnosti, povinností, přístupu, práv zdravotně postižených osob nebo osob s omezenou schopností pohybu a orientace na přestupních místech cestujících mezi pozemní a námořní nebo vnitrozemskou vodní dopravou.
(16a) The Commission should propose clear rules for passengers' rights in relation to responsibility, liability, accessibility, rights of persons with disabilities or with reduced mobility at points of transfer of passengers between land and sea or inland waterway transport.
(19a) Vzhledem k nutnosti využívat kombinovanou dopravu by v případě budoucí legislativní iniciativy týkající se práv cestujících bylo rozumné zaujmout horizontální přístup k právním předpisům, který pokryje všechny druhy dopravy.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be sensible , in light of the need to use combined transportation.
Toto nařízení se použije na obchodní přepravu cestujících po moři a na vnitrozemských vodních cestách, včetně výletních plaveb, mezi přístavy či místy nalodění/vylodění nebo v nich, pokud se nacházejí na území členského státu, na který se vztahuje Smlouva.
This Regulation shall apply to commercial passenger maritime and inland waterway services , including cruises, between or at ports or any embarkation / disembarkation point situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Toto nařízení se použije na obchodní přepravu cestujících po moři a na vnitrozemských vodních cestách prostřednictvím lodí pro přepravu osob , včetně výletních plaveb, mezi přístavy či místy nalodění/vylodění nebo v nich, pokud se nacházejí na území členského státu, na který se vztahuje Smlouva.
This Regulation shall apply to the commercial transport of passengers travelling by sea and inland waterway by passenger ship , including cruises, between or at ports or any embarkation / disembarkation point situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Nutnost rozlišovat mezi loděmi nákladními a loděmi pro přepravu osob nebyla v textu nařízení dostatečně zdůrazněna.
The need to make a distinction between ships and passenger ships is not sufficiently highlighted in the regulation.
V nařízení se odkazuje na lodě pro přepravu osob, je tedy nezbytné, aby tato skutečnost byla jednoznačná i při definování oblasti působnosti nařízení.
Reference is made to passenger ships in the regulation so that should also be made clear in relation to the scope of the regulation.
Členské státy mohou vyloučit z oblasti působnosti tohoto nařízení služby městské a příměstské dopravy, pokud zaručí, že cílů tohoto nařízení může být dosaženo jinými regulačními opatřeními, a zajistí cestujícím úroveň práv srovnatelnou s úrovní požadovanou v tomto nařízení.
Member States shall be authorised to exclude urban and suburban transport services from the scope of this Regulation if they give assurances that the aims of this Regulation can be achieved by means of regulatory measures and guarantee a level of passenger rights comparable to that required by this Regulation.
Za předpokladu, že bude zajištěna srovnatelná úroveň práv, lze z oblasti působnosti tohoto nařízení vyloučit městskou a příměstskou dopravu.
Urban and suburban transport services should be excluded from the scope of the regulation, provided that a comparable level of rights is guaranteed.
a) „zdravotně postiženou osobou“ nebo „osobou s omezenou schopností pohybu a orientace“ osoba, jejíž pohyblivost je při použití dopravního prostředku snížena v důsledku jakéhokoli tělesného postižení (smyslového nebo pohybového, trvalého nebo dočasného), mentálního postižení či nezpůsobilosti popřípadě jakékoli jiné příčiny zdravotního postižení nebo věku a jejíž stav vyžaduje, aby jejím potřebám byla věnována odpovídající pozornost a byly jí přizpůsobeny služby, které jsou poskytovány všem cestujícím;
(a) "disabled person" or "person with reduced mobility" means any person whose mobility when using transport is reduced as a result of any physical disability (sensory or locomotor, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his particular needs of the service made available to all passengers;
a) „zdravotně postiženou osobou“ nebo „osobou s omezenou schopností pohybu a orientace“ osoba, jejíž pohyblivost je při použití dopravního prostředku snížena v důsledku jakéhokoli tělesného postižení (smyslového nebo pohybového, trvalého nebo dočasného), mentálního nebo psychosociálního postižení či nezpůsobilosti popřípadě jakékoli jiné příčiny zdravotního postižení nebo věku a jejíž stav vyžaduje, aby jejím potřebám byla věnována odpovídající pozornost a byly jí přizpůsobeny služby, které jsou poskytovány všem cestujícím;
(a) "disabled person" or "person with reduced mobility" means any person whose mobility when using transport is reduced as a result of any physical disability (sensory or locomotor, permanent or temporary), intellectual or psychosocial disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his particular needs of the service made available to all passengers;
Má-li být nařízení správně vyloženo, je důležité výslovně uvést v definici psychosociální postižení (známé rovněž jako psychiatrické nebo duševní poruchy), neboť se na tuto skupinu zapomíná při poskytování pomoci zdravotně postiženým osobám a při poskytování odborné přípravy zaměřené na zvyšování povědomí o zdravotním postižení.
For the regulation to be properly interpreted, it is important explicitly to include psychosocial disabilities (also known as psychiatric or mental disorders) in the definition, as this group tends to be forgotten when ensuring assistance to persons with disabilities and when providing disability-awareness training.
f) „provádějícím dopravcem“ jiný subjekt než dopravce a poskytovatel souborných služeb cestovního ruchu, který skutečně provádí celou přepravu nebo její část;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
f) (Netýká se českého znění.)
(f) (Does not affect English version.)
i) „lodí“ námořní nebo říční plavidlo s výjimkou vznášedel;
(i) "ship" means a seagoing or rivergoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
i) „lodí“ námořní plavidlo nebo plavidlo pro vnitrozemské vodní cesty s výjimkou vznášedel;
(i) "ship" means a seagoing or inland waterway vessel, excluding an air-cushion vehicle;
Plavidlo pro vnitrozemské vodní cesty je vhodnější termín než říční plavidlo.
'Inland waterway vessel' is a more appropriate term than 'rivergoing vessel'.
j) „přepravní smlouvou“ smlouva o přepravě mezi dopravcem nebo jeho pověřeným prodejcem přepravních dokladů a cestujícím za účelem jeho přepravy jedním nebo více dopravními spoji;
(j) 'transport contract' means a contract of carriage between a carrier or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
j) „přepravní smlouvou“ smlouva o přepravě mezi dopravcem a cestujícím za účelem jeho přepravy jedním nebo více dopravními spoji , ať byl přepravní doklad zakoupen u dopravce, poskytovatele souborných služeb cestovního ruchu, prodejce přepravních dokladů nebo přes internet ;
(j) 'transport contract' means a contract of carriage between a carrier and a passenger for the provision of one or more transport services , irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, a tour operator , a ticket vendor or on the I nternet ;
Smluvním partnerem spotřebitele je v případě přepravní smlouvy dopravce, nikoliv jeho pověřený prodejce přepravních dokladů.
It is the carrier that enters into a transport contract with the consumer, not his authorised ticket vendor.
Prodejci přepravních dokladů, jež jsou zprostředkovateli, neuzavírají přepravní smlouvu a neprodávají svým jménem.
Ticket vendors are intermediaries, and do not conclude transport contracts or make sales on their own behalf.
Při uzavírání přepravní smlouvy mezi dopravcem a cestujícím hrají prodejci přepravních dokladů pouze úlohu zprostředkovatele.
They simply play a role in the conclusion of transport contracts between carriers and passengers.
l) „prodejcem přepravních dokladů“ maloobchodní prodejce služeb námořní dopravy uzavírající přepravní smlouvy a prodávající přepravní doklady jménem dopravce nebo na vlastní účet ;
(l) 'ticket vendor' means any retailer of maritime transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a carrier or for its own account ;
l) „prodejcem přepravních dokladů“ zprostředkovatel prodávající služby námořní dopravy jménem dopravce nebo poskytovatele souborných služeb cestovního ruchu, včetně služeb prodávaných jako součást souboru služeb ;
(l) 'ticket vendor' means any intermediary selling maritime transport services on behalf of a carrier or tour operator, including services sold as part of a package ;
Maloobchodní prodejce neuzavírá přepravní smlouvu a neprodává přepravní doklady na vlastní účet.
Retailers do not conclude transport contracts or sell tickets on their own account.
Definice by měla zahrnovat i služby námořní dopravy prodávané jako součást souboru služeb.
The definition should also cover maritime transport services which are sold as part of a package deal.