natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S cílem určit, jak je plněn cíl pro specifické emise podle článku 4 jednotlivými výrobci osobních automobilů, budou emise CO 2 uvedené v prohlášení o shodě pro každé vozidlo poháněné alternativním palivem podle definice v nařízení (ES) č. 715/2007 registrované v Evropské unii sníženy lineárně o 0 až 20 %, a to nejvíce o 25 g CO 2 /km, pokud alespoň 30 % čerpacích stanic ve členském státě, v němž je vozidlo registrováno, bude nabízet alternativní paliva pro tato vozidla, která by splňovala kritéria udržitelnosti uvedená ve směrnici... [směrnice o udržitelných zdrojích energie].
For the purpose of determining compliance by individual manufacturers of passenger cars with the specific emissions target referred to in Article 4, the CO 2 emissions as stated in the certificate of conformity for each alternative fuel vehicle, as defined in Regulation (EC) No 715/2007, registered in the European Union shall be reduced in a linear function from 0 to 20%, with a maximum of 25 g CO 2 /km , if at least 30% of the filling stations in the Member State where the vehicle is registered provide alternative fuels for these vehicles that meet the sustainability criteria set out in Directive ... [ the Renewable energy directive].
Snížení neplatí pro vozidla o hmotnosti přesahující 2 000 kg nebo v případech, dojde-li k němu využitím alternativních paliv, která nejsou ve Společenství pro komerční účely dostupná.
The reduction shall not be valid for vehicles with a mass weight exceeding 2000 kg, or if it is achieved through the use of alternative fuels that are not available for commercial use within the Community.
S výjimkou případu, kdy je učiněno oznámení podle odstavce 3, výrobci ve sdružení, o němž byly podány informace Komisi, jsou považováni pro účely tohoto nařízení za jednoho výrobce.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of this Regulation .
S výjimkou případu, kdy je učiněno oznámení podle odstavce 3, výrobci ve sdružení, o němž jsou podávány informace Komisi, jsou považováni pro účely splnění jejich závazků podle článku 4 za jednoho výrobce.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of meeting their obligations under Article 4 .
Za rok začínající dnem 1. ledna 2010 a každý následující rok zaznamená každý členský stát u každého nového osobního automobilu registrovaného na jeho území informace v souladu s částí A přílohy II.
For the year beginning 1 January 2010 and each subsequent year , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Za měsíc začínající dnem 1. ledna 2012 a každý následující měsíc zaznamená každý členský stát u každého nového osobního automobilu registrovaného na jeho území informace v souladu s částí A přílohy II.
For the month beginning 1 January 2012 and each subsequent month , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Tyto informace budou k dispozici výrobcům a jejich určeným dovozcům nebo zástupcům v každém členském státě.
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State .
Členské státy se v maximálně míře vynasnaží zajistit, aby orgány předávající tyto informace pracovaly transparentně a nebyrokraticky.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent and non-bureaucratic manner.
Aby se zabránilo narušování trhu a diskriminaci výrobců, je třeba začít s kontrolou a hlášením průměrných emisí současně s uplatňováním nařízení.
Monitoring and reporting of average emissions should begin as and when the regulation is introduced, to avoid market distortion and discrimination against manufacturers.
Opatření by proto neměla být zavedena před rokem 2012, měla by se provádět měsíčně a údaje by měly být k dispozici výrobcům vozidel proto, aby se výrobci a zákazníci mohli více podílet na plnění cílů.
So the measures should not begin until 2012, should take place monthly and should be made available to vehicle manufacturers so that manufacturers and customers can be more involved in achieving the targets.
Tento pozměňovací návrh se snaží zajistit, aby vnitrostátním orgánům předávajícím tyto informace nevznikaly zbytečné provozní náklady a aby pracovaly co nejúčinněji a co nejméně byrokraticky.
This amendment seeks to ensure that national reporting bodies do not generate unnecessary operating costs and that they operate as effectively and with as little red tape as possible.
Do dne 28. února 2011 a každého následujícího roku členský stát určí a předloží Komisi informace uvedené v části B přílohy II týkající se předchozího kalendářního roku.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Údaje se předávají ve formátu podle části C přílohy II.
The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Part C of Annex II.
Do dne 28. února 2011 a každého následujícího roku členský stát určí a předloží Komisi informace , ověřené oprávněným auditorem, uvedené v části B přílohy II týkající se předchozího kalendářního roku.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information , verified by a certified auditor, listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Ověření údajů členských států oprávněným auditorem by mělo zajistit, aby členské státy shromažďovaly a sledovaly hodnoty CO 2 z prohlášení o shodě a aby modely automobilů byly přiřazeny správným výrobcům.
The verification of the Member States data by a certified auditor should ensure that Member States collect and monitor the CO2 figures from the Certificate of Conformity paper and that the car models are allocated to right manufacturers.
Výrobci mohou do dvou měsíců ode dne, kdy jim byl oznámen předběžný výpočet podle odstavce 4, oznámit Komisi případné chyby v údajích, přičemž upřesní v jakém členském státě mělo k chybě dojít.
Manufacturers may, within 2 months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.
Výrobci mohou do tří měsíců ode dne, kdy jim byl oznámen předběžný výpočet podle odstavce 4, oznámit Komisi případné chyby v údajích, přičemž upřesní v jakém členském státě mělo k chybě dojít.
Manufacturers may, within three months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.
Komise posoudí veškerá oznámení výrobců a do 30. září předběžné výpočty podle odstavce 4 buď potvrdí, anebo pozmění.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 30 September either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Komise posoudí veškerá oznámení výrobců a do 31. března následujícího roku předběžné výpočty podle odstavce 4 buď potvrdí, anebo pozmění.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 31 March of the following year either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Přesnost dat získaných od členských států má pro výrobce při zpracovávání exaktního výpočtu specifických cílových hodnot snížení velký význam.
The accuracy of the data collected by the Member States is crucial for the exact calculation of manufacturers’ specific reduction target figures.
Proto by se měla lhůta, v níž mohou výrobci upozornit na nesrovnalosti v údajích, prodloužit minimálně na tři měsíce.
Therefore the period in which manufacturers can point out irregularities in the data should be extended to at least three months.
Členské státy určí orgán odpovědný za shromažďování a sdělování údajů za účelem sledování v souladu s tímto nařízením a informují o něm Komisi nejpozději 6 měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
Členské státy určí příslušný orgán odpovědný za shromažďování a sdělování sledovaných údajů v souladu s tímto nařízením a informují o něm Evropský parlament, Radu a Komisi nejpozději 6 měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the European Parliament, the Council and the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
Částky poplatků za překročení emisí se považují za příjem pro rozpočet Evropské unie.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union.
Částky poplatků za překročení emisí se považují za příjem pro rozpočet Evropské unie a použijí se k zintenzivnění výzkumných činností na podporu rozvoje technologických inovací, které by vedly ke snížení emisí CO 2 produkovaných automobily, a na podporu vývoje vozidel s nulovými emisemi.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union and used to incre ment research activities in support of the development of technological innovations for the reduction of vehicle CO 2 emissions and the development of zero emission vehicles .
Je důležité, aby tyto prostředky byly investovány do výzkumu a inovace.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation.
8 – odst.1 – písm. d a (nové)
Article 8 ‑ paragraph 1 ‑ point d a (new)
(da) průměrnou hmotnost u všech nových osobních automobilů ve Společenství v předchozím kalendářním roce;
( da ) the average mass for all new passenger cars in the Community i n the preceding calendar year .
Navrhuje se zveřejňovat i průměrnou hmotnost u všech nových osobních automobilů.
It is proposed that the average mass for all new passenger cars also be published.
Žádost o výjimku z cíle pro specifické emise vypočteného v souladu s přílohou I může podat výrobce, který:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer which:
(a) je odpovědný za méně než 10 000 nových osobních automobilů registrovaných ve Společenství za kalendářní rok a
(a) is responsible for less than 10,000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; and
(b) není spojen s dalším výrobcem.
(b) is not connected to another manufacturer.
(b) není spojen s dalším výrobcem automobilů, nebo
(b) is not connected to another car manufacturer or
(ba) má spojené podniky a ty jsou souhrnně zodpovědné za méně něž 10 000 nových osobních automobilů registrovaných ve Společenství za kalendářní rok.
(ba) has connected undertakings, and these in total are responsible for less than 10 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Tento pozměňovací návrh vyjasňuje a zjednodušuje rozsah působnosti této výjimky, přičemž striktně zachovává mezní hodnotu 10 000 automobilů.
This amendment clarifies and simplifies the scope of the derogation while remaining strictly below the 10,000 threshold.
Mohou nastat případy, kdy dva výrobci, kteří spojili své podniky, zaregistrují méně než 10 000 nových osobních automobilů.
There may be cases where two connected manufacturers register fewer than 10,000 new passenger cars.
V tomto případě by se na jejich podniky nemělo pohlížet jako na spojené.
They should be considered as unconnected.
(d) cíl pro specifické emise v souladu s jeho potenciálem snížení emisí, včetně technologického potenciálu ke snížení jeho specifických emisí CO2.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 .
(d) cíl pro specifické emise v souladu s technickou způsobilostí a finančními prostředky výrobce a s potenciálem snížení emisí CO 2 daného modelu ve vztahu k přímým konkurentům .
(d) a specific emissions target consistent with the manufacturer's technical capability, financial means, and model CO 2 reduction potential relative to direct competitors.
Tento pozměňovací návrh stanoví kritéria, na jejichž základě by se měly určit a posuzovat jednotlivé cíle, aby vznikla větší právní jistota a předvídatelnost a aby se současně podpořilo snižování emisí.
This amendment defines the criteria from which to determine and assess the individual targets in order to provide greater legal certainty and predictability while encouraging emissions reductions.
Pokud se Komise domnívá, že je výrobce způsobilý pro výjimku podle odstavce 1 a že cíl pro průměrné specifické emise navržený výrobcem je v souladu s jeho potenciálem snížení emisí , včetně technologického potenciálu ke snížení specifických emisí CO2, udělí tomuto výrobci výjimku.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied that the specific emissions target proposed by the manufacturer is consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Výjimka se použije ode dne 1. ledna roku následujícího po žádosti.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application.
Pokud se Komise domnívá, že je výrobce způsobilý pro výjimku podle odstavce 1 , a je spokojena s cílem pro průměrné specifické emise CO 2 navrženým výrobcem, udělí tomuto výrobci výjimku.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied with the specific CO 2 emissions target proposed by the manufacturer, the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Výjimka se použije ode dne 1. ledna roku následujícího po žádosti.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application .
Pokud se Komise domnívá, že výrobce neprosazuje program na snížení emisí stanovený v jeho žádosti, může výjimku zrušit .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may revoke the derogation .
Pokud se Komise domnívá, že výrobce neprosazuje program na snížení emisí stanovený v jeho žádosti, může výrobci uložit poplatek za překročení emisí, jak je stanoveno v článku 7 .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may impose an excess emissions premium on the manufacturer, as set out in Article 7.
Pokud výrobce překročí svůj cíl v oblasti emisí, který si stanovil ve své žádosti o udělení výjimky, není zrušení výjimky přiměřeným opatřením.
If a manufacturer exceeds its emissions target set out in its application for a derogation, a revocation of the derogation would be a disproportionate measure.
Na takovéhoto výrobce by se měl místo toho vztahovat stejný systém poplatků za překročení emisí, s jakým se počítá pro velké výrobce.
Instead, the same excess emissions premium system as it is foreseen for mass manufacturers should be applied to that manufacturer.
Tím se přibližuje postup určený pro malé výrobce postupu pro velké výrobce.
This aligns the process for small manufacturers more closely to that for mass manufacturers.
9 – odst.7 a (nový)
Article 9 – paragraph 7 a (new)
9 – odst.7 b (nový)
Article 9 – paragraph 7 b (new)
Výrobce může Komisi požádat o svolení k plnění náhradního cíle, jímž je 25% snížení hodnot průměrných specifických emisí z roku 2006, namísto cíle pro specifické emise vypočítaného v souladu s přílohou I, pod podmínkou, že:
A manufacturer may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on its average specific emissions in 2006, instead of its specific emissions target calculated in accordance with Annex I , provided that:
(a) nemá spojené podniky a je zodpovědný za 10 000 až 300 000 nových osobních automobilů registrovaných ve Společenství za kalendářní rok, nebo
(a) it has no connected undertakings, and is responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; or
(b) má spojené podniky a ty jsou souhrnně zodpovědné za 10 000 až 300 000 nových osobních automobilů registrovaných ve Společenství za kalendářní rok.
(b) it has connected undertakings, and these in total are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Spojené podniky mohou Komisi požádat o svolení k plnění náhradního cíle, jímž je 25% snížení kombinované průměrné hodnoty jejich specifických emisí z roku 2006, namísto průměru získaného z jejich cílů pro specifické emise vypočítaných v souladu s přílohou I, pokud jsou tyto spojené podniky společně s veškerými dalšími spojenými podniky zodpovědné za 10 000 až 300 000 nových osobních automobilů registrovaných ve Společenství za kalendářní rok.
Connected undertakings may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on their combined average specific emissions in 2006, instead of the average of their specific emissions targets calculated in accordance with Annex I , provided that those connected undertakings, taken together with any other connected undertakings, are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Návrh Komise stanoví pro specializované výrobce (s omezeným sortimentem vyráběných automobilů) cíle, jichž nelze dosáhnout a které jsou mnohem náročnější, než cíle stanovené pro jejich přímé konkurenty.
The Commission's proposal gives niche manufacturers (who make a narrow range of cars) targets that are unachievable and much tougher than their direct competitors.
Tito konkurenti, kteří buď prodávají širší sortiment automobilů nebo jsou součástí skupiny, nemusí vynakládat stejné úsilí, i když prodávají automobily s podobnými emisemi CO2.
Their competitors, who either sell a wider range of cars or are part of a group, are not required to make the same level of effort even though they sell cars with similar CO2 emissions.
Tento pozměňovací návrh umožňuje specializovaným výrobcům zvolit si minimální cíl 25 %.
The amendment allows niche manufacturers to choose a 25% minimum target.
I když se v tomto případě jedná o velmi významné snížení, bude dopad na životní prostředí zanedbatelný, neboť průměrné snížení emisí CO 2 v průmyslu činí 19 %.
This is a very significant reduction in CO2 emissions compared to the industry average of 19%, and therefore results in a negligible impact on the environmental outcome.
Ekologické inovace jsou inovační technologie pro automobily, jež prokazatelně snižují emise CO 2 bez ohledu na způsob řízení, ale které nejsou zohledněny nebo jsou zohledněny jen nedostatečně v měření emisí CO 2 podle nařízení (ES) č. 715/2007.
Eco-innovations are innovative technologies on the car that verifiably reduce CO 2 emissions independently of driver behaviour but are not or only insufficiently reflected in the CO 2 measurement according to Regulation (EC) No 715/2007.
Žádost týkající se ekologických inovací mohou předložit výrobci nebo dodavatelé této technologie.
An application for an eco-innovation may be presented by manufacturers or suppliers of this technology.
Žádosti musí být podloženy technickými údaji o snížení emisí CO 2 dosahovaném určitou technologií.
Applications must be substantiated by technical data on the CO 2 reduction associated with a technology.
Tyto údaje musí potvrdit třetí strana.
Such data has to be certified by a third party.
Třetí stranou potvrzující dané údaje mohou být subjekty oznámené podle článku 43 směrnice 2007/46/ES.
Institutions notified according to Article 4 3 of Directive 2007/46/EC may act as certifying third parties.
Při monitorování tohoto nařízení se ekologické inovace zohledňují započítáváním kreditů, pokud tyto inovace tvoří standardní vybavení daných typů či verzí vozidel.
Eco-innovations shall be considered in the monitoring of this Regulation on the basis of credits given for their installation as standard equipment in vehicle types or versions thereof.
Kredit započítaný na základě určité technologie není vyšší než 75 % skutečného snížení emisí CO2, o němž se vydává rozhodnutí podle odstavce 2.
The credit associated with a technology shall be no higher than 75% of the real-world CO 2 reduction decided according to paragraph 2.
Konečná verze nařízení by měla vybízet ke zvyšování účinnosti pomocných zařízení / konstrukčních částí, i když jejich přínos z hlediska snížení emisí CO 2 není v měření emisí CO 2 podle nařízení 715/2007 zohledněn.
The final Regulation should offer incentives to increase the efficiency of auxiliaries / components even if their CO2 benefit is not reflected in the CO2 measurement according to Regulation 715/2007.
Tyto změny budou platit od 1. ledna následujícího roku.
The amendments shall take effect from 1 January in the following year.
Komise přezkoumá technologický vývoj s cílem změnit v případě potřeby ustanovení nařízení (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation EC No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Komise přezkoumá technologický vývoj s cílem změnit v případě potřeby ustanovení nařízení (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation (EC) No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Komise přezkoumá zejména postupy měření CO 2 a možnosti začlenění zkoušky emisí CO 2 do kontroly plnění podmínek shodnosti v provozu, aniž by to bránilo rychlému zavádění nových a méně vyzkoušených technologií (např. baterie, palivové články) snižujících emise CO2.
In particular the Commission shall review the procedures for measuring CO 2 emissions and the possibilities for including the CO 2 emission test in the in-service conformity assessment without hindering the rapid introduction of new and less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) to lower CO 2 emissions.
Emise CO 2 vozidel, které již několik let jezdily v běžném provozu, se mohou lišit od emisí naměřených při schvalování typu.
CO2 emissions from vehicles that have been used in ordinary traffic for some years might differ from what is measured during type approval.
Zahrnutím testu na měření emisí CO 2 do zkoušky shodnosti v provozu se zlepší právní předpisy, jejichž cílem je zajistit, aby se emise CO 2 z používaných aut ve srovnání s emisemi naměřenými při schvalování typu nezvyšovaly.
An inclusion of the CO2 emission test into the in-service conformity will improve to the legislation to ensure that CO2 emissions from cars in use do not increase compared to those measured at type approval.
U vozidel využívajících nové a méně vyzkoušené technologie (např. baterie, palivové články) by měly být povoleny odchylky, aby se nebránilo rychlému zavádění nových technologií, které mohou z dlouhodobého hlediska vést ke snížení emisí.
In vehicles with new, less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) some degradations should be allowed not to block the rapid introduction of new technologies with big potential to a long term reduction.
Komise zajistí, aby se toto nařízení vztahovalo do roku 2015 na automobily všech váhových kategorií.
The Commission shall ensure that, by 2015, cars of all weights are covered by this Regulation.