natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je známo, že výše mýtného ovlivňuje poptávku po dopravě; z toho vyplývá, že přílišné zvýšení mýtného, které nebylo zohledněno při uzavírání smluv, by mohlo vést ke snížení poptávky po dopravě, a to by mohlo mít negativní dopad na koncese a jejich hospodářské a finanční plány závislé na stávajících podmínkách (což by mohlo vyvolat řadu soudních sporů).
Indeed, as is well known, toll levels affect traffic demand levels; it follows that an excessive increase of tolls, not contemplated by the contract, could lead to a reduction in traffic demand with consequential repercussions on the concessions and on their relative economic and financial plans (which would in turn lead to a number of disputes).
Poplatek za externí náklady může odpovídat nákladům v důsledku znečištění ovzduší provozem.
The external‑cost charge may be related to the cost of traffic‑based air pollution.
Na úsecích komunikací procházejících oblastmi s koncentrací obyvatelstva vystaveného hluku z provozu na pozemní komunikaci může poplatek za externí náklady zahrnovat náklady v důsledku hluku z provozu.
On road sections crossing areas with a concentration of population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Na úsecích komunikací procházejících oblastmi , kde je obyvatelstvo vystaveno hluku z provozu na pozemní komunikaci , může poplatek za externí náklady zahrnovat náklady v důsledku hluku z provozu.
On road sections crossing areas with a population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Poplatek za externí náklady musí být rozlišen, stanoví se na základě minimálních požadavků a metod uvedených v příloze IIIa a musí dodržovat maximální hodnoty stanovené v příloze IIIb.
The external‑cost charge shall vary and be set in accordance with the minimum requirements and the methods as specified in Annex IIIa and shall respect the maximum values set out in Annex IIIb.
Nebylo možné přesvědčivě vysvětlit, zda by pojem „koncentrace obyvatelstva“ použitý ve společném postoji Rady dostatečným způsobem zahrnoval i horská údolí.
It was impossible to clarify convincingly whether the term 'concentration of population' in the Council common position would sufficiently include mountainous valleys.
Pozměňovací návrh 35 předložený EP v prvním čtení uvádí: Do ledna 2013/2014 není povoleno zpoplatňovat žádné externí náklady u třídy Euro VI (Euro VI se stává povinnou pro veškeré typy povolení od 31. prosince 2012 – v případě registrace nových vozidel o rok později).
EP's 1st reading AM 35 says: No external cost charging is allowed for Euro VI until January 2013/2014 (Euro VI becomes mandatory for all new type approvals from 31st of December 2012 - registration of new vehicles one year later).
Tato skutečnost byla účinnou pobídkou pro obnovení vozového parku.
This was an effective incentive for the fleet renewal.
Postoj Rady zavedl další výjimku, díky níž je možno udělit poměrně velkému procentu mezinárodní dopravy výjimku z poplatků za znečišťování ovzduší (asi 60 % na konci roku 2017).
The Council's position introduced a longer derogation that may exempt quite an important % of the international transport from air pollution charging (around 60% end 2017).
Proto by měla být udělována výjimka maximálně v délce 3 let.
A derogation of 3 years should therefore be the maximum.
Částka přirážky se odečte od částky poplatku za externí náklady vypočteného podle článku 7c , s výjimkou automobilů emisní třídy 0, I, II a III.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I, II and III.
Veškeré získané prostředky by měly být použity k financování staveb prioritních projektů evropského zájmu uvedených v příloze III rozhodnutí č. 1692/96/ES.
All revenues generated shall be invested in financing the construction of priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC.
V zájmu zajištění peněžních pobídek na obnovu vozového parku by měly být pozitivní finanční pobídky pro nákup ekologičtějších automobilů doplněny rovněž finančními postihy pro nejvíce znečišťující nákladní automobily.
It is necessary to provide full incentives to renew the fleet, together with positive financial incentives for cleaner vehicles which must be accompanied by financial penalties for the most polluting trucks.
Zároveň by se nemělo zapomínat, že podle směrnice jsou prostředky získané z přirážek vyčleněny na financování prioritních projektů, které tvoří součást sítě TEN-T.
At the same time it shall not be disregarded that, according to Directive, the revenues deriving from mark-up are earmarked for financing priority projects belonging to the TEN-T network.
c) poplatek za pozemní komunikace nepřesáhne o více než 175 % maximální výši váženého průměrného poplatku za pozemní komunikace uvedeného v článku 7b; a
(c) no infrastructure charge is more than 175 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
c) poplatek za pozemní komunikace nepřesáhne o více než 200 % maximální výši váženého průměrného poplatku za pozemní komunikace uvedeného v článku 7b; a
(c) no infrastructure charge is more than 200 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
Inteligentní zpoplatňování znamená takový systém, který dává jednoznačné cenové signály uživatelům, přičemž je jedním z prvků dalších politik nezbytných pro dosažení cílů, jakým je obnova vozového parku, ale i účinnější využívání dopravní infrastruktury a omezení dopadů na životní prostředí.
Intelligent charging means a system which gives clear price signals to the users, one element of the different policies necessary for achieving goals as fleet renewal, more efficient use of transport infrastructure, limiting the environmental impact.
Neutrální variantu z hlediska příjmů už předjímá euroviněta II (s menšími rozdíly v %, ale bez omezení počtu hodin na den).
A revenue neutral variation is already foreseen in Eurovignette II (less variation in % but no limitation in daily hours).
Navýšení možnosti rozlišení, které EP navrhl již v prvním čtení (viz PN 43), by mělo být výrazné natolik, aby zajišťovalo tento jednoznačný cenový signál.
The increase of variation possibility already proposed in EPs 1st Reading (see AM 43) should be meaningful enough to give this clear price signals.
d) období dopravní špičky, pro něž jsou za účelem snížení přetížení dopravy stanoveny vyšší poplatky za pozemní komunikace, nepřekračují pět hodin denně.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed five hours per day.
d) období dopravní špičky, pro něž jsou za účelem snížení přetížení dopravy stanoveny vyšší poplatky za pozemní komunikace, nepřekračují osm hodin denně.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed eight hours per day.
Omezení v hodinách, za něž by mohl být vybírán maximální poplatek, je problematické (a není v souladu s prvním čtením EP), neboť omezuje možnosti členských států bojovat proti dopravnímu přetížení tam, kde k němu skutečně dochází.
The constraints in hours where the maximum charge could be levied are problematic (and not in line with EP's 1st reading) as they limit the scope for MS to combat congestion where this arises.
Skutečné dopravní špičky trvají na cestách v EU spíše kolem 8 hodin denně, a nikoli navržených 5 hodin.
The actual peak hours on EU roads are more likely to be around 8 hours a day instead of the 5 hours proposed.
Spojení patřičné flexibility ze strany členských států s navrženými specifikacemi (pouze na přetížených silničních úsecích), s rozlišováním na témže cestovním úseku (viz PN 5 a 15) a s novými povinnostmi (viz PN 16 a 17) by mělo provozovatelům poskytnou další záruky, pokud jde o správný přístup k tomuto opatření.
Combining a reasonable flexibility for MS with the proposed specifications (only on congested road sections, variation on same road section (see AMs 5 and 15) and new obligations (see AMs 16 and 17) should give operators additional reassurances for the correct handling of this measure.
da) rozlišování je navrženo a uplatňováno v případě silničních úseků, na nichž dochází k přetížení dopravy, a to způsobem, který nabízí snížené sazby mýtného dopravcům, kteří se rozhodnou cestovat mimo dopravní špičky, a uplatňuje zvýšené sazby mýtného na ty dopravce, kteří se na témže úseku rozhodnou cestovat v době dopravních špiček;
(da) the variation is devised and applied on a road section affected by congestion in a way which offers reduced toll rates to hauliers who choose to travel during off-peak periods and applies increased toll rates to those who choose to travel during peak hours on the same road section.
db) členský stát, který má v úmyslu takovéto rozlišování zavést, informuje o svém záměru Komisi a poskytne jí nezbytné informace k zajištění toho, aby byly splněny dané podmínky.
(db) a Member State wishing to introduce such a variation informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
Komise by měla vypracovat pokyny k provádění směrnice v jazycích členských států, které ji uplatňují, a zejména by se měla zaměřovat na regulaci přetížení, aby tak orgány veřejné správy a soukromé společnosti mohly vypracovat podnikatelské plány, jež by mohly zohlednit účinky takovéto regulace.
The Commission shall arrange for a user guide on the implementation of the Directive to be drafted in the languages of those Member States that apply it, with a special focus on modulating congestion, so as to enable public bodies and private firms to draw up business plans that take into account the possible effects of such modulation.
Tyto pokyny budou zveřejněny do*.
This guide shall be published by *. .
* Úř. věst.: vložte prosím datum: Tři měsíce ode dne vstupu této směrnice v platnost.
* OJ: Please insert date: three months after the entry into force of this Directive.
Otázka regulace bude mít značné dopady na přípravu smluv pro poskytování dopravních služeb vzhledem k panujícímu nedostatku jistoty dopravních společnostech, pokud jde o náklady na jednotlivou cestu.
The principle of modulation will have significant implications for the drafting of contracts for the provision of transport services, owing to the lack of certainty as to the cost of each trip by a haulage firm.
Bylo by vhodné vyjasnit, jakým způsobem bude toto opatření z technologického i hospodářského hlediska uplatňováno.
It would be helpful to clarify how this measure will be implemented from a technological and economic standpoint.
da) konkrétní plán uvádějící, jakým způsobem mají být dodatečné příjmy pocházející z poplatků za externí náklady využity.
(da) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used .
Dotčený členský stát upraví navrhovaný poplatek za externí náklady tak, aby byl v souladu s tímto rozhodnutím.
The Member State concerned shall adapt the proposed external‑cost charge in order to be in conformity with the decision.
Rozhodnutí Komise se poskytne výboru uvedenému v článku 9d.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d.
Rozhodnutí Komise se poskytne výboru uvedenému v článku 9d a Evropskému parlamentu.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d and to the European Parliament.
Komise podporuje jakoukoli spolupráci členských států, která se ukáže jak nezbytná k zajištění interoperabilního elektronického systému výběru mýtného, který lze používat na území všech států .
The Commission shall promote any cooperation between Member States that may prove necessary to ensure interoperable toll collection systems that can be used on one another 's territory.
Členské státy rozhodnou o využití příjmů získaných na základě této směrnice.
Member States shall determine the use of revenues generated by this Directive.
Příjmy získané z poplatků za externí náklady nebo rovnocenné finanční hodnoty těchto příjmů by měly být využity ve prospěch odvětví dopravy s cílem dosáhnout udržitelnější dopravy a optimalizovat celý dopravní systém, včetně:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
Příjmy získané z poplatků za externí náklady nebo rovnocenné finanční hodnoty těchto příjmů se využívají ve prospěch odvětví dopravy s cílem dosáhnout udržitelnější dopravy a optimalizovat celý dopravní systém, včetně:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, shall be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
a) usnadnění účinného stanovení cen;
(a) facilitating efficient pricing;
b) snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje;
(b) reducing road transport pollution at source;
c) zmírnění dopadů znečištění ze silniční dopravy u zdroje;
(c) mitigating the effects of road transport pollution at source;
d) snížení emisí CO2 a zlepšení energetické účinnosti vozidel;
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
e) rozvoje alternativních komunikací pro uživatele dopravy a rozšíření stávající kapacity;
(e) developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
f) optimalizace logistiky; nebo
(f) optimising logistics; or
f) optimalizace logistiky;
(f) optimising logistics;
g) zlepšení bezpečnosti silničního provozu.
(g) improving road safety .
g) zlepšení bezpečnosti silničního dopravy.
(g) improving road safety
ga) zajištění bezpečných parkovišť.
(ga) providing secure parking places.
Ve snaze umožnit rozvoj dopravní sítě jako celku se příjmy z poplatků použijí především ve prospěch odvětví silniční dopravy a k optimalizaci systému silniční dopravy.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
Ve všech členských státech je nejméně 15 % příjmů z poplatku za externí náklady a z poplatku za pozemní komunikace určeno na finanční podporu projektů TEN-T s cílem zvýšit udržitelnost dopravy.
At least 15 % of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Tento procentní podíl se postupně zvyšuje.
This percentage shall gradually increase over time.
Na základě PN 55, 56 a 57, které EP předložil v prvním čtení.
On the basis of EP's Reading AM 55, 56 and 57.
Článek 9 c
Article 9c
Komise přijme akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie, pokud jde o:
The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union as regards:
– přizpůsobení přílohy 0 acquis Unie;
- the adaptation of Annex 0 to the Union acquis;
– přizpůsobení vzorců v bodech 4.1 a 4.2 přílohy IIIa vědeckému a technickému pokroku.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa to scientific and technical progress.
− přizpůsobení vzorců v bodech 4.1 a 4.2 přílohy IIIa a metod výpočtu v bodech 2 a 3 přílohy III vědeckému a technickému pokroku.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa and calculation methods of section s 2 and 3 in Annex III to scientific and technical progress.
Na akty v přenesené pravomoci uvedené v tomto článku se použijí postupy stanovené v článcích 9e, 9f a 9g.
The procedures set out in Articles 9e, 9f and 9g shall apply to the delegated acts referred to in this Article.
V souladu s PN 58, který EP předložil v prvním čtení.
In line with EP's 1st Reading AM 58.
Některé technické úpravy by měly být dohodnuty na technické úrovni.
Certain, technical adaptations should be agreed on a technical level.
Do ...* a poté každé čtyři roky vypracují členské státy, které stanoví poplatek za externí náklady nebo poplatek za pozemní komunikace, zprávu o mýtném, včetně koncesního mýtného, vybíraném na jejich území a předloží ji Komisi, jež ji zpřístupní ostatním členským státům.
By … * , and every four years thereafter, Member States which levy an external‑cost charge and/or an infrastructure charge shall draw up a report on tolls, including concession tolls, levied on their territory and shall forward it to the Commission which shall make it available to the other Member States.
Zpráva může vyloučit režimy výběru mýtného, které již existovaly dne 10. června 2008 a které nezahrnují poplatky za externí náklady, pokud tyto režimy zůstanou v platnosti a nejsou podstatně změněny.
That report may exclude tolling arrangements that were already in place on 10 June 2008 and which do not include external‑cost charges, as long as those arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
Zpráva obsahuje informace o:
That report shall comprise information on:
Do ... * a poté každé čtyři roky vypracují členské státy, které stanoví poplatek za externí náklady nebo poplatek za pozemní komunikace, zprávu o mýtném, včetně koncesního mýtného, vybíraném na jejich území a předloží ji Komisi, jež ji zpřístupní ostatním členským státům.
By … * , and every four years thereafter, Member States which levy an external‑cost charge and/or an infrastructure charge shall draw up a report on tolls, including concession tolls, levied on their territory and shall forward it to the Commission which shall make it available to the other Member States.
a) váženém průměrném poplatku za externí náklady a konkrétních částkách stanovených pro každou kombinaci třídy vozidel, typu pozemní komunikace a období;
(a) the weighted average external-cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
b) rozlišení poplatků za pozemní komunikace podle typu vozidel a doby; a
(b) the variation of infrastructure charges according to the type of vehicles and time; and
c) váženém průměrném poplatku za pozemní komunikace a celkovém příjmu z poplatku za pozemní komunikace.
(c) the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
* Úř. věst.: vložte prosím datum: 48 měsíců po dni vstupu této směrnice v platnost.
* OJ: Please insert date: 48 months after the entry into force of this Directive.
* Úř. věst.: vložte prosím datum: 36 měsíců po dni vstupu této směrnice v platnost.
* OJ: Please insert date: 36 months after the entry into force of this Directive.
Zkrácení lhůty v souladu s postojem EP v prvním čtení.
Shorten the deadline in line with EP's 1st Reading position.
Tento PN zvyšuje transparentnost a odpovědnost, což je v souladu s postojem EP v prvním čtení.
Increases transparency and accountability, in line with EP's 1st Reading position.
Do ...* Komise předloží za pomoci výboru podle článku 9d Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění a účincích této směrnice, zejména pokud jde o účinnost ustanovení o návratnosti nákladů souvisejících se znečištěním provozem a o začlenění vozidel těžších než 3,5 tuny a lehčích než 12 tun.
By …* , the Commission , assisted by the committee referred to in Article 9d, shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, in particular as regards the effectiveness of the provisions on the recovery of the costs related to traffic‑based pollution , and on the inclusion of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes.
Ve zprávě se na základě průběžného sledování mimo jiné rovněž analyzuje a posoudí:
The report shall also analyse, based on continuous monitoring, and assess, amongst others:
* Úř. věst.: vložte prosím datum: 60 měsíců po dni vstupu této směrnice v platnost.
* OJ: Please insert date: 60 months after the entry into force of this Directive.
ca) technickou a hospodářskou proveditelnost zavedení minimálních poplatků podle ujeté vzdálenosti na hlavních meziměstských silnicích.
(ca) the technical and economic feasibility of introducing minimum distance-based charges on the main inter-urban roads.
Zpráva určí možné typy silničních úseků, které mají být zpoplatněny, a možné způsoby hospodárného vybírání a vymáhání těchto poplatků a společnou jednoduchou metodu pro stanovení minimálních sazeb.
The report shall identify the possible types of road sections to be charged, the possible ways of levying and enforcing in a cost-effective way such charges and a common simple method for setting the minimum rates .
Tuto myšlenku předložila Komise a EP ji v prvním čtení potvrdil.
This point was proposed by Commission and confirmed by EP's 1st Reading.
ca) míru interoperability mezi jednotlivými systémy výběru mýtného v členských státech, jak to požaduje směrnice 2004/52/ES.
(ca) the degree of interoperability between different toll systems in the M ember S tates as required by Directive 2004/52/EC.
cb) technickou a hospodářskou proveditelnost postupného zrušení systémů časových poplatků a zavedení systému poplatků podle ujeté vzdálenosti.
(cb) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems.
Vychází z PN 61, který EP předložil v prvním čtení.
Builds up on EP's 1st Reading AM 61.
Tuto zpráva doplní návrh na další revizi této směrnice, který bude předložen Evropskému parlamentu a Radě.
The report shall be accompanied by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Vychází z PN 63, který EP předložil v prvním čtení.
Builds upon EP's 1st Reading AM 63.
Aby se zajistila spravedlivá hospodářská soutěž mezi jednotlivými druhy dopravy při odstupňovaných poplatcích za externí náklady, měla by tato zpráva zahrnovat i harmonogram opatření, jež je třeba ještě přijmout pro vyřešení druhů dopravy anebo složek externích nákladů, které doposud nebyly zohledněny.
In order to ensure a fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address the modes of transport and/or the external cost elements not taken into account yet.
Aby se zajistila spravedlivá hospodářská soutěž mezi jednotlivými druhy dopravy při postupném zavádění poplatků za externí náklady u všech druhů dopravy, měla by tato zpráva zahrnovat i harmonogram opatření, jež je třeba ještě přijmout pro vyřešení dalších kategorií vozidel či dalších druhů dopravy anebo složek externích nákladů, které doposud nebyly zohledněny , zejména pak náklady spojené s emisemi CO 2 , v případě že by vymezení společného prvku daně z pohonných hmot v souvislosti se změnou klimatu nepřinesla uspokojivé výsledky, náklady na dopravní přetížení a náklady spojené se ztrátou biologické rozmanitosti .
In order to ensure a fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address other categories of vehicles, or other modes of transport and/or the external cost elements not taken into account yet, especially the cost of CO 2 emissions, should the definition of a common fuel tax element related to climate change not have yielded satisfactory results, the cost of congestion and accidents and the cost of biodiversity loss .
Bod 1 – pododstavec 1
Paragraph 1 – subparagraph 1
Jejich znění sdělí neprodleně Komisi.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do ...*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by …*.