natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nedostatečná transparentnost je překážkou toho, aby na trh vstoupily nové podniky, jež by mohly vytvořit konkurenceschopnější železniční odvětví.
Lack of transparency is an obstacle to the entry on to the market of new undertakings which could create a more competitive rail sector.
(3a) Koexistence různých systémů sociálního zabezpečení v železničním odvětví v členských státech představuje riziko nespravedlivé hospodářské soutěže mezi novými provozovateli v oblasti železniční dopravy a zavedenými podniky a vyžaduje harmonizaci při současném respektování zvláštní povahy tohoto odvětví a zvláštností členských států.
(3a) The coexistence in the Member States of different social security schemes in the railway sector poses a risk of unfair competition between new railway operators and incumbent undertakings, and requires harmonisation while respecting the specific characteristics of the sector and of the Member States ;
(3b) Je nezbytné poskytnout záruky, že regulační subjekty budou plnit své kontrolní povinnosti s cílem zabránit diskriminaci mezi železničními podniky a zajistit provádění politiky vhodného zpoplatňování a soulad se zásadou odděleného účetnictví.
(3 b ) Guarantees must be provided that the regulatory bodies will carry out their supervisory duties, in order to ensure non-discrimination between railway undertakings, the implementation of suitable charging policies and compliance with the principle of the separation of accounts ;
Neposkytnutí těchto záruk je jednou z překážek pro vytvoření konkurenceschopného železničního odvětví.
Failure to provide such guarantees is one of the obstacles to a competitive rail sector.
(3c) V zájmu dokončení evropského železničního prostoru je nezbytná úplná interoperabilita železničního prostoru na evropské úrovni.
(3 c ) In order to complete the European railway area, complete interoperability of the rail system at European level is necessary.
Evropská agentura pro železnice by měla mít přiměřené pravomoci a zdroje, aby mohla tohoto cíle dosáhnout rychleji, mj. pokud jde o vytváření společných norem pro certifikaci vozového parku a systémy řízení a bezpečnosti.
The European Railway Agency should be assigned the appropriate powers and resources to attain this objective more quickly, inter alia as regards the development of common standards for certification of rolling stock and safety and signalling systems ;
(4) Regionální, městská a příměstská doprava , jakož i doprava ve formě kyvadlové dopravy v tunelu pod Lamanšským průlivem by měla být vyňata z oblasti působnosti této směrnice .
(4) Regional, urban and suburban services as well as transport activities in the form of shuttle services through the Channel Tunnel should be excluded from the scope of this Directive.
(4) Z oblasti působnosti této směrnice by měla být vyňata regionální, městská a příměstská doprava, jakož i doprava ve formě kyvadlové dopravy v tunelu pod Lamanšským průlivem.
(4) Regional, urban and suburban services as well as transport activities in the form of shuttle services through the Channel Tunnel should be excluded from the scope of this Directive.
Dále by se z oblasti působnosti této směrnice měly vyjmout historické a muzejní železnice provozované na vlastní trati.
Heritage and museum railways running on their own track should also be exempt from the scope of the Directive ;
(6) Aby se zajistil budoucí rozvoj a hospodárné využití železniční sítě, mělo by dojít k odlišení poskytování dopravních služeb od provozování železniční infrastruktury.
(6) In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
Za takové situace musí oba úseky mít oddělené účetnictví a být řízeny odděleně.
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts.
Za takové situace musejí mít oba úseky oddělené účetnictví a být řízeny odděleně , což povede k transparentnosti zabraňující odvedení veřejných finančních prostředků na jiné druhy obchodní činnosti .
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts , guaranteeing the transparency which ensures that no public funds are diverted to other commercial activities ;
Jedná se o jediný způsob, jak zajistit transparentnost potřebnou pro konkurenceschopnější a přístupnější trh.
This is the only way to ensure the transparency needed for a more competitive and accessible market.
(6a) Je nutno zajistit přísné oddělení účetnictví mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem.
(6a) The strict separation of accounts between infrastructure manager and railway undertaking must be ensured.
Veřejné prostředky by neměly být převáděny z jedné oblasti činnosti do druhé.
Public funds allocated to one of the fields of activity sh ould not be transferred to another field of activity.
Tento zákaz by měl být jednoznačně uveden v účetních pravidlech každé z těchto oblastí činnosti.
This prohibition should be clearly displayed in the accounting rules of each field of activity.
Účinné uplatňování tohoto zákazu by měl zajistit členský stát a vnitrostátní regulační subjekt.
The Member State and t he national regulatory body should ensure the effective application of this prohibition ;
Je potřebná větší transparentnost, pokud jde o toky veřejných peněz mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem.
More transparency is needed on the flows of public money between infrastructure manager and railway undertaking.
(6b) Všichni provozovatelé železniční dopravy mus ej í bez ohledu na druh podniku dodržovat předpisy v oblasti sociální ochrany a zdraví, aby se zabránilo sociálnímu dumpingu a nespravedlivé hospodářské soutěži.
(6 b ) Whatever the type of undertaking, all rail operators must respect legislation on social protection and health so as to avoid the practice of social dumping and unfair competition ;
Hospodářská soutěž na železničním trhu nesmí jít na úkor pracovních podmínek a sociální ochrany pracovníků.
Competition in the rail market must not be at the expense of working conditions and workers’ social protection.
Všichni provozovatelé, bez ohledu na druh podniku, musejí dodržovat vnitrostátní právní předpisy v oblasti sociální ochrany a zdraví.
All operators, whatever their model of undertaking, must comply with national legislation on social protection and health.
(6c) Aby železniční doprava mohla konkurovat dopravě silniční, je nezbytné normalizovat rozdílné vnitrostátní předpisy, a to například pokud jde o bezpečnost v oblasti železniční dopravy, podobu a používání průvodních dokladů, seřaďování vlaků a s ním spojenou příslušnou dokumentaci, o signalizaci a značení používané při navigaci vlaků, opatření a kontroly v souvislosti s přepravou nebezpečného zboží a jednotné postupy při registraci a sledování přepravy odpadů.
(6 c ) In order to make rail transport competitive with road transport, the differing sets of national rules, such as those on rail transport safety, the standardisation and use of accompanying documents, the marshalling of trains and the relevant documentation related thereto , the standardisation of signals and marks used to guide trains, the standardisation of measures and checks implemented in connection with shipments of hazardous goods and uniform procedures for registering and monitoring shipments of waste, should be standardised ;
(10a) Unie by měla prozkoumat alternativní zdroje financování evropských železničních projektů prostřednictvím inovativních finančních nástrojů, jako jsou projektové dluhopisy Unie, s cílem podpořit soukromé investice a zlepšit přístup k rizikovému kapitálu.
(10a) The Union should explore alternative sources of funding European rail projects through innovative financial instruments, such as Union project bonds, to encourage private investment and to improve access to venture capital.
V podobném duchu se musí železniční trh stát zajímavým pro alternativní soukromé investory, a to prostřednictvím jasného a transparentního právního rámce.
By the same token, the railway market must be made attractive to alternative, private investors via clear, transparent legal frameworks ;
Nedostatek finančních prostředků je jedním z hlavních důvodů, proč se evropské železnice nacházejí v obtížné situaci.
Lack of funding is one of the main reasons for the difficult situation of the European railways.
Je nezbytné vyvinout alternativní strategie a zdroje financování.
Alternative strategies and sources of funding need to be developed.
Zvýšit se musí zejména financování v oblasti infrastruktury.
In particular funding of infrastructure has to be increased.
Členské státy přidělující finanční prostředky pro svou infrastrukturu musejí rovněž obdržet záruku, že tyto finanční prostředky nebudou využity jiným způsobem než výlučně pro potřeby infrastruktury.
Member States allocating funding to their infrastructure must also be given the guarantee that this money is not used for other means than pure infrastructure purposes.
(10b) Členské státy a provozovatelé infrastruktury by měli mít možnost financovat investice do infrastruktury prostřednictvím jiného než přímého financování státem, například financováním ze soukromého sektoru.
(10 b ) Member States and infrastructure managers should be able to fund infrastructure investment through means other than direct State funding such as private sector financing ;
Je vhodné poukázat na to, že provozovatelé infrastruktury mohou vzniknout či fungovat prostřednictvím alternativních modelů financování, z nichž mohou čerpat soukromé finanční prostředky.
It is appropriate to refer the possibility for infrastructure managers to be established or operate through alternative funding models from which they can derive private financing.
To je zásadní pro zachování stávajících mechanismů financování v členských státech.
This is vital to safeguard existing funding mechanisms in member states.
(11) Účelná nákladní doprava, zejména přeshraniční doprava, vyžaduje opatření k otevření trhu .
(11) An efficient freight sector, especially across borders, requires action to open up the market .
(11) Účelná osobní a nákladní doprava, zejména přeshraniční doprava , a to především v případech, kdy rozdílný rozchod kolejí stále představuje fyzickou překážku hospodářské soutěže , vyžaduje naléhavé opatření k otevření trhů v jednotlivých členských státech a k dosažení konkurenceschopnosti .
(11) An efficient passenger and freight sector, especially across borders and in particular in instances where different track gauges still consti tute a physical barrier to competition , requires urgent action to open up the markets in the individual Member States and generate competitiveness ;
Například rozdílný rozchod kolejí mezi Francií a Španělskem je konkrétní fyzickou překážkou hospodářské soutěže, která dále posiluje již tak výrazné regulační překážky v železničním odvětví.
Different track gauges between France and Spain for example is a concrete and physical barrier to competition which adds to the already heavy regulatory barriers existing in the rail sector.
Železniční doprava je jedním z mála odvětví, v nichž jednotný trh dosud nebyl dokončen.
Rail transport is one of the few sectors in which the single market has not yet been completed.
Proces otevírání trhu by tudíž měl být rozšířen na liberalizaci vnitrostátních železničních služeb.
The process of opening up the market should therefore extend to liberalisation of domestic rail services.
Účinnost vyžaduje konkurenceschopný trh.
Efficiency requires a competitive market.
(14) Zavedení nových mezinárodních osobních spojů se zastávkami s otevřeným přístupem by nemělo být využito k otevření trhu vnitrostátní osobní dopravy, ale mělo by být zaměřeno pouze na zastávky, jež jsou doplňkové k mezinárodní trase.
(14) The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should not be used to open up the market for domestic passenger services, but should merely be focused on stops that are ancillary to the international route.
Hlavním účelem nových spojů by mělo být přepravovat cestující na mezinárodní trase.
The principal purpose of the new services should be to carry passengers travelling on an international journey.
Při hodnocení toho, zda se jedná o hlavní účel služby, by se měla zohlednit taková kritéria, jako je podíl na obratu a objemu, jenž je odvozen z počtu cestujících ve vnitrostátní nebo mezinárodní dopravě, a délka trasy.
When assessing whether that is the service’s principal purpose, criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service should be taken into account.
Hodnocení hlavního účelu služby by měl provést příslušný regulační subjekt členského státu na žádost zúčastněné osoby.
The assessment of the service's principal purpose should be carried out by the respective national regulatory body at the request of an interested party;
(14) Zavedení nových mezinárodních osobních spojů se zastávkami s otevřeným přístupem by mělo být zaměřeno na zastávky, jež jsou doplňkové k mezinárodní trase.
(14) The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should focus on stops that are ancillary to the international route.
Hlavním účelem takovýchto spojů by mělo být přepravovat cestující na mezinárodní trase.
The principal purpose of such services should be to carry passengers travelling on an international journey.
Tento pozměňovací návrh by měl přispět k jasnějšímu a aktuálnějšímu znění.
This amendment should make the text more open and bring it up to date.
(15a) Nařízení (ES) č. 1370/2007 umožňuje členským státům zajistit, aby byla sociální práva pracovníků v souvislosti s oddělením poskytování dopravních služeb od provozování infrastruktury zachována, což by se mohlo týkat i převodu podniku.
(15a) Regulation (EC) No 1370/2007 allows Member States to ensure that workers’ social rights are maintained in the context of the separation of the provision of transport services from the management of the infrastructure, which could involve a transfer of an undertaking;
(16) Otevření mezinárodní osobní dopravy hospodářské soutěži může mít důsledky pro organizaci a financování osobní železniční dopravy provozované na základě smlouvy na veřejné služby.
(16) Opening up international passenger services to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Členské státy by měly mít možnost omezit právo přístupu na trh, pokud by toto právo ohrozilo hospodářskou vyváženost těchto smluv na veřejné služby a pokud k tomu příslušný regulační subjekt uvedený v článku 55 této směrnice udělí souhlas na základě objektivní hospodářské analýzy a na žádost příslušných orgánů, jež uzavřely smlouvu na veřejné služby.
Member States should have the option of limiting the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 55 of this Directive on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Členské státy by měly mít možnost omezit právo přístupu na trh, pokud by toto právo ohrozilo hospodářskou vyváženost těchto smluv na veřejné služby a pokud k tomu příslušný regulační subjekt uvedený v článku 55 této směrnice , případně síť regulačních subjektů podle článku 57 této směrnice udělí souhlas na základě objektivní hospodářské analýzy a na žádost příslušných orgánů, jež uzavřely smlouvu na veřejné služby.
Member States should have the option of limiting the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 55 and, where applicable, the network of regulatory bodies as defined in Article 57 of this Directive on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract;
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je rozšířit oblast působnosti ustanovení na vnitrostátní osobní dopravu.
This amendment seeks to extend the scope of the provision to national passenger transport services.
Jeho cílem je rovněž umožnit síti regulačních subjektů, aby v případě potřeby přijala příslušná opatření.
It also seeks to allow the network of regulatory bodies to take action where necessary.
(18a) Vývoj trhu již ukázal, že zásadní otázkou je posílit úlohu regulačních subjektů.
(18a) Market developments have shown that a crucial concern is to strengthen the role of the regulatory bodies.
Mají-li tyto subjekty hrát ústřední úlohu při zajišťování spravedlivého prostředí s rovnými podmínkami přístupu na trh, potřebují být vybaveny finančními prostředky, vhodným personálem a logistickým zázemím pro plnění této úlohy.
If they are to play a key role i n ensuring a fair environment with equitable access conditions, they need to receive the financial means as well as appropriate staffing and logistic equipment to fulfil this role ;
(18b) Vzhledem k tomu, že vnitrostátní regulační subjekt musí být nezávislým regulačním orgánem s pravomocí jednat z vlastní iniciativy a provádět šetření a že musí být způsobilý vydávat stanoviska a vykonatelná rozhodnutí s cílem zajistit otevřený trh bez překážek, v jehož rámci by probíhala svobodná a nenarušená hospodářská soutěž.
(18b) whereas the national regulatory body must be an independent regulatory authority with the power to take up matters on its own initiative and to undertake investigations, and capable of issuing opinions and enforceable decisions with a view to ensuring an open market without barriers in which competition is exercised freely and without distortion;
(19) Regulační subjekt by měl pracovat takovým způsobem, aby se zabránilo jakémukoli střetu zájmů a jakékoli případné účasti na uzavírání smluv na veřejné služby, o nichž se uvažuje.
(19) The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration.
(19) Regulační subjekt by měl pracovat takovým způsobem, aby se zabránilo jakémukoli střetu zájmů a jakékoli případné účasti na uzavírání smluv na veřejné služby, o nichž se uvažuje , čímž není dotčena ani možnost, aby byl tento subjekt financován z rozpočtu členské země nebo z poplatků vybraných v odvětví železniční dopravy, ani možnost zveřejňování relevantních informací .
(19) The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration , without prejudice to the option of this body being funded from the national budget or from levies on the rail sector and of the publication of the relevant information.
Pravomoc regulačního subjektu by měla být rozšířena tak, aby umožňovala vyhodnotit účel mezinárodní dopravy a případně potenciální hospodářský dopad na stávající smlouvy na veřejné služby.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the purpose of an international service and, where appropriate, the potential economic impact on existing public service contracts;
Směrnice vytváří nezávislý regulační subjekt, avšak nezmiňuje jeho financování.
The directive creates an independent regulatory body, but makes no mention of its financing.
Transparentnost vyžaduje vložení konkrétního odkazu na možné zdroje financování, jimiž by mohly být veřejné finanční prostředky či poplatky vybrané v rámci daného odvětví.
Transparency requires the insertion of a specific reference to possible sources of financing, which could be public funds or levies on the sector.
(19a) Regulační subjekty členských států by měly být zcela nezávislé na jakémkoli provozovateli infrastruktury, správci poplatků, přidělujícím subjektu nebo žadateli, pokud jde o jejich organizaci, rozhodnutí o financování, právní strukturu a rozhodování.
(19a) The national regulatory body should be fully independent in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Vnitrostátní regulační subjekty mus ej í mít nezbytnou administrativní kapacitu, pokud jde o personál a zdroje, aby mohly zajistit otevřený a transparentní trh železniční dopravy.
The national regulatory body has to have the necessary administrative capacity in terms of staff and resources to ensure an open and transparent railway market.
Požadované personální vybavení by mělo být přímo spojeno s potřebami trhu, podle nichž by se mělo lišit.
The required level of staff should be directly linked to the market needs and vary accordingly.
Tyto subjekty by měly rozhodovat o veškerých stížnostech, jednat z vlastního podnětu, provádět šetření v případě sporů a sledovat vývoj na trhu.
It should be required to take a decision on any complaints, act on its own initiative, investigate in cases of dispute and monitor the development of the market.
Měly by být podporovány regulačním oddělením Komise.
It should be supported by a regulatory department of the Commission.
Vnitrostátní regulační subjekty by kromě toho měly vést databázi návrhů svých rozhodnutí, k níž má Komise přístup.
Furthermore the national regulatory body should maintain a database of their draft decisions accessible to the Commission;
Tento bod odůvodnění je v souladu s pozměňovacími návrhy k článkům 55–57, jejichž účelem je posílit úlohu a pravomoci regulačních subjektů.
This recital is in line with the amendments proposed to Articles 55-57 which aim to strengthen the role and powers of the regulatory body.
Jedná se o návrh na vytvoření regulačního oddělení v rámci Evropské komise (GŘ MOVE, GŘ COMP, nejlépe v rámci obou GŘ), které by poskytovalo rady, pokyny a vodítko vnitrostátním regulačním subjektům při plnění jejich úkolů, přičemž by bylo vybaveno nezbytnými zdroji (lidskými, finančními, intelektuálními).
This proposal to set up a regulatory department within the European Commission (DG MOVE, DG COMP, ideally a combination of both) so as to advise, guide and coach the national regulatory bodies in their task and with obtaining the necessary resources (human, financial, intellectual).
(21) Regulační subjekty členských států by si měly vyměňovat informace a případně v konkrétních případech koordinovat zásady a postupy pro vyhodnocování toho, zda je ohrožena hospodářská vyváženost smlouvy na veřejné služby.
(21) The national regulatory bodies should exchange information and , where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
(21) Regulační subjekty členských států by pod záštitou Komise měly v zájmu prohloubení vzájemné spolupráce vytvořit síť, v jejímž rámci vytvoří společné zásady a budou si vyměňovat osvědčené postupy a informace .
(21) The national regulatory bodies should , under the auspices of the Commission, create a network to strengthen their cooperation through the development of common principles and the exchange of best practices and information.
Měly by také případně v konkrétních případech koordinovat zásady a postupy pro vyhodnocování toho, zda je ohrožena hospodářská vyváženost smlouvy na veřejné služby.
They should also , where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
Postupně by měly na základě svých zkušeností vypracovávat na evropské úrovni společné pokyny.
They should progressively develop at European level common guidelines based on their experience;