natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V takovém případě regulační subjekt, kterému je podána stížnost nebo který podá podnět k úřednímu šetření, předá dokumentaci příslušnému regulačnímu subjektu, aby bylo možné přijmout opatření vzhledem k zúčastněným stranám.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned.
V případě stížnosti žadatele ohledně služeb mezinárodní nákladní dopravy nebo v rámci úředního šetření dotyčný regulační subjekt konzultuje regulační subjekt jakéhokoli členského státu, přes jehož území prochází dotyčný koridor pro nákladní dopravu, a než přijme rozhodnutí, požádá ho o nezbytné informace.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry, the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and ask it for the necessary information before taking its decision.
Postup předložení věci regulačním subjektům by měl být v souladu se stávajícími ustanoveními směrnice 2001/14/ES.
The procedure for referring matters to regulatory bodies should be made compatible with the existing provisions in Directive 2001/14/EC.
Provozovatelé infrastruktury spolupracují při provádění tohoto nařízení.
The infrastructure managers shall cooperate to implement this Regulation.
Vyměňují si informace o svých osvědčených postupech s cílem koordinovat je v celém Společenství.
They shall exchange information concerning best practices in order to coordinate them throughout the Community.
Komise je jim v těchto úkolech nápomocna.
The Commission shall support them in these tasks.
Za tím účelem vytvoří pracovní skupinu provozovatelů infrastruktury, které Komise předsedá.
For this purpose, it shall set up and chair a working group of infrastructure managers .
Tento článek je nadbytečný a vytváří zbytečnou administrativní zátěž, protože koordinace a výměna osvědčených postupů mezi provozovateli infrastruktury je samozřejmá a nevyžaduje žádnou intervenci ze strany Komise.
This article is redundant and creates unnecessary bureaucracy as the coordination and the exchange of best practice between infrastructure managers is obvious and does not need any intervention by the Commission.
Obdobně by některá rozhodnutí přijatá podle tohoto nařízení mohla vést k revizi hlavních směrů TEN-T.
Similarly , certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
b) koridor pro nákladní dopravu je součástí TEN-T;
b) the freight corridor must be part of the TEN-T;
TEN-T jsou jako kritérium uvedené v příloze nadbytečné, neboť jsou již charakteristikou výběru koridorů uvedených v článku 3.
The TEN-T as a criteria mentioned in the annex are redundant, as they are already a characteristic of the selection of corridors mentioned in Article 3.
Klesající podíl železniční přepravy v evropské nákladní dopravě
The decreasing share of rail in freight transport in Europe
Charakteristickým rysem Evropské politiky v oblasti dopravy byla v posledním desetiletí její zvyšující se liberalizace.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Růst dopravy zůstával souběžně s tímto jevem neměnný, zejména v odvětví nákladní dopravy.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Očekává se, že v EU-25 vzroste v letech 2000 až 2020 objem nákladní dopravy (v tkm) o 50 %.
An increase of the freight traffic volume (in tkm) by 50% in the EU-25 is expected between 2000 and 2020.
Ačkoli Komise ve své Bílé knize z roku 2001 „Evropská politika pro rok 2010: je čas rozhodnout“ uznala, že železniční doprava má v evropském dopravním rámci klíčový význam, podíl železniční dopravy na trhu v oblasti nákladní dopravy se průběžně snižoval: v roce 2005 představoval pouhých 10 % nákladní dopravy na trhu oproti více než 20 % v 70. letech.
In this context, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
Tyto problémy je možné vysvětlit tím, že situace v odvětví dopravy se v posledním desetiletí měnila.
These difficulties could be explained by the changing context in the transport sector in the last decade.
Byly zavedeny tři železniční balíčky, které otevřely národní trhy, podpořily hospodářskou soutěž a dopravní účinnost.
Three Railway Packages have been introduced, opening the national markets and fostering the competition and transport efficiency.
Trh železniční nákladní dopravy musí nyní řešit otázku zlepšení kvality svých služeb.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service.
Podle statistik zveřejněných na webových stránkách UIRR (Mezinárodní unie společností pro kombinovanou dopravu silnice/železnice) přijelo v roce 2007 na čas pouze asi 60 % nákladních vlaků.
In 2007, according to statistics published on the web site of the UIRR (International Union of combined Road- R ail transport companies), only around 60% of the freight trains arrived on time.
Tentýž rok přijelo asi 20 % nákladních vlaků s 3-hodinovým zpožděním a 8 % s více než 24-hodinovým zpožděním.
The same year, around 20 % of the freight trains arrived with more than 3 hours' delay and 8% with more than 24 hours' delay.
Tento nedostatek plnění tudíž znevýhodňuje železniční přepravu v jejím konkurenčním boji před ostatními druhy nákladní dopravy.
As a result, this lack of compliance handicaps the rail in its competition against other modes of transport in the freight transport.
Tato nedostatečná kvalita má několik důvodů, z nichž se Evropská komise v nedávné době ve své analýze zaměřila na nedostatečné rozdělení zdrojů železniční infrastruktury ve prospěch nákladní dopravy.
Among the various reasons responsible for this lack of quality, the European Commission has recently concentrated its analysis on the insufficient repartition of resources of the rail infrastructure in favour of the freight.
Komise proto v posledních letech podpořila myšlenku upřednostnit přepravu zboží, například prostřednictvím svého sdělení „Směrem k železniční síti zaměřené na nákladní dopravu“ ( KOM(2007)0608 ), k němuž přijal Evropský parlament dne 4. září 2008 usnesení.
Therefore, the Commission promoted the idea to give more priority to the transport of goods in the last years, for example through its Communication " Towards a rail network giving priority to freight " ( COM(2007)0608 ), on which the European Parliament has adopted a resolution on 4 September 2008.
V návaznosti na toto sdělení Komise nyní navrhuje právní předpisy, které by vytvořily konkurenceschopnou železniční síť pro konkurenceschopnou nákladní dopravu.
Following this Communication, the Commission now proposes a legislation creating a competitive rail network for competitive freight.
Vytvoření evropských koridorů pro nákladní dopravu
The creation of European freight corridors
Záměrem návrhu Komise je připravit a stanovit pravidla pro mezinárodní koridory pro železniční nákladní dopravu, zejména pokud jde o jejich výběr a administrativní uspořádání.
The Commission's proposal aims at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Podporuje rovněž harmonizovanou správu mezi provozovateli infrastruktury, pokud jde o přidělení tras, řízení provozu a investice, které s tímto koridorem souvisejí.
It promotes also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Kapitolu 2 návrhu lze shrnout jako kapitolu, která přináší plán vytvořit koridory pro nákladní dopravu, představuje kritéria pro výběr koridorů pro nákladní dopravu členskými státy a stanovuje jejich správní orgány.
Chapter 2 of the Proposal can be summarised as the chapter designing the freight corridors, presenting the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defining their governance bodies.
Propojeny budou alespoň dva členské státy, přičemž koridor bude součástí sítí TEN-T.
At least two Member States will be linked and the corridor shall be part of the TEN-T.
Tyto koridory by měly na základě sociálně-ekonomické analýzy umožnit významný rozvoj železniční nákladní dopravy.
These corridors shall aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
Správní orgán schválí prováděcí plán.
An implementation plan shall be approved by the governance body.
V kapitole 3 jsou uvedeny hlavní body související s investicemi do koridoru pro nákladní dopravu, zejména investiční plány pro infrastrukturu.
Chapter 3 mentions the main elements concerning the investment in the freight corridor, in particular the investment plans for infrastructure.
Kapitola 4 obsahuje pravidla a nástroje týkající se správy koridoru pro nákladní dopravu, například vytvoření jediného kontaktního místa pro příjem žádostí o vlakové trasy.
Chapter 4 contains the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
Správní orgán stanoví na základě kritérií definovaných v rámci postupu projednávání ve výborech zvláštní kategorii nazvanou „prioritní nákladní doprava“ pro zboží, jež je velmi citlivé z hlediska doby přepravy.
A specific category called "priority freight" for very time-sensitive good is also defined by the governance body on the basis of criteria defined in comitology.
Pravidla, jimiž se řídí dopravní správa, zejména pravidla přednosti pro „prioritní nákladní dopravu“ v případě narušení provozu, vypracovávají a zveřejňují provozovatelé infrastruktury.
Rules for the traffic management, especially rules of priority for the "priority freight" in case of traffic disruption, are drawn up and published by the infrastructure managers.
Stanoviska zpravodaje k návrhu
Rapporteur's views on the proposal
Zpravodaj vítá skutečnost, že Komise chce zlepšit situaci v odvětví železniční nákladní dopravy a že sdílí některé prvky jeho analýzy.
Your rapporteur welcomes the fact that the Commission aims to improve the situation in the rail freight sector and shares several elements of its analysis.
Má však určité pochybnosti o tom, zda jsou některá ustanovení legislativního návrhu dostačující odpovědí na problémy v odvětví železniční nákladní dopravy.
But your rapporteur has, however, certain doubts that some provisions of the legislative proposal are an adequate answer to the problems in the rail freight sector.
Pro lepší koordinaci investic do železniční infrastruktury jsou rovněž nezbytná politická opatření členských států a Komise.
Political actions of the Member States and of the Commission are also necessary in order to better coordinate the investments in rail infrastructure.
Finanční investice jsou také potřebné pro zvýšení celkové kapacity železnice, čehož lze dosáhnout pouze závazky členských států.
Furthermore, financial investments are needed to increase the general capacity of the rail, which could only be achieved through Member States' commitments.
Pokud jde o legislativní návrh, který předložila Komise, je zpravodaj nicméně přesvědčen, že hlavní důvody pro zavedení koridoru pro nákladní dopravu, jimiž jsou lepší synchronizace investic podél koridorů a zlepšení přeshraniční spolupráce bez harmonizace řídících struktur, jsou oprávněné a přizpůsobené potřebám odvětví železniční nákladní dopravy.
Coming back to the legislative proposal made by the Commission, your rapporteur believes, nevertheless, that the main reasons for introducing the freight corridor, which are a better synchronisation of the investments along the corridors and the improvement of the cross-border cooperation without the harmonisation of the management structures, are justified and adapted to the needs of the rail freight sector.
Zpravodaj by kromě toho rád zabránil případnému zavádějícímu výkladu na základě textu Komise.
Moreover, your rapporteur would like to prevent against any possible misleading understanding inspired by the text of the Commission.
Znění návrhu musí být proto více upřesněno, protože nabízí několik výkladů, především pokud jde o negativní dopady v železničním odvětví.
Therefore the wording of the proposal needs to be more specified, as it creates various interpretations, especially on the potential negative impacts in the railways sector.
Pokud jde o konkrétní ustanovení týkající se pravidel přednosti, neměla by být vykládána jako zaměřená na výrazné snížení flexibility řízení dopravy provozovateli v celé železniční síti.
Concerning the specific provisions on the priority rules, they should not be interpreted as aiming to reduce dramatically the flexibility of the traffic management by the operators on the whole rail network.
Tato pravidla mají z hlediska výkonnosti celé železniční sítě naopak za cíl najít lepší rovnováhu mezi nákladními a osobními vlaky v uvedených koridorech.
These rules aim on the contrary, from the point of view of the efficiency of the whole rail network, to find a better balance on these specific corridors between freight and passenger trains.
Nákladní doprava by proto neměla absolutní přednost před všemi vlaky, samozřejmě včetně vlaků osobní dopravy.
Therefore, freight traffic would not have an absolute priority against all trains, including of course passenger trains.
Z těchto důvodů je nezbytné, aby potřeba pravidel byla v souladu se zárukou flexibility řízení železničního systému, a omezil se tak případný dopad na osobní dopravu, zabránilo se možným sporům mezi různými druhy dopravy a zlepšila se nepřetržitost nákladní dopravy.
For these reasons, it is necessary to conciliate the necessity of rules with a guaranteed flexibility of the management of the rail system, in order to limit the potential impact on passenger traffic, to avoid any possible conflicts between the different types of traffic and to improve the continuity of the freight traffic.
Definice pravidel na úrovni, která je k tomu nejlépe přizpůsobena, je zásadní pro zaručení úspěchu těchto koridorů; tato pravidla by měli nejspíš definovat provozovatelé infrastruktury, a pokud možno co nejméně na evropské úrovni, aby ze zohlednily tržní potřeby každého koridoru v odvětví nákladní dopravy.
The definition of the rules at the most adapted level is crucial to guarantee the success of these corridors; these rules should preferably be defined by the infrastructure managers, and as little as possible at European level, in order to take into account the market needs of each corridor in the freight sector.
Nařízení nenavrhuje zavést fyzické rozdělení železničních sítí, ale stanovit pravidla, která by řešila problém přiměřeného přidělování skulin pro mezinárodní nákladní dopravu.
The Regulation does not propose to introduce a physical split between railway networks, but to set up rules solving the problem of the adequate allocation of slots for international freight.
Tato pravidla musí být transparentnější, zejména pro zákazníky provozovatelů infrastruktury, pokud jde o přidělování tras a zvládání narušení provozu v případě nákladní dopravy.
These rules need to be more transparent, especially for the customers of the infrastructure managers on the allocation of train paths and the management of traffic disruption concerning freight trains.
Nakonec, pokud jde o odkaz na síť TEN-T, zpravodaj jej pokládá za náležitý, protože síť TEN-T má zásadní význam pro celou Evropskou unii.
Finally, concerning the reference to the TEN-T network, your rapporteur estimates that this reference is an appropriate one, as the TEN-T network is of major significance across the European Union.
Ale spojení s koridory pro nákladní dopravu by mělo být lépe vymezeno.
But this link with the freight corridors should be better specified.
Pokud tedy zpravodaj podporuje myšlenku, že koridory pro nákladní dopravu mohou být součástí sítě TEN-T, neměly by být definovány výlučně na tomto základě.
Therefore, if your rapporteur supports the idea that the freight corridors can be a part of the TEN-T network, they should not be exclusively defined on this basis.
Koridory ERTMS nebo jiné důležité trasy pro nákladní dopravu by mohly být dalšími prvky vytváření železničních koridorů.
The ERTMS corridors or other important freight traffic routes could be other elements of the constitution of rail corridors.
Na závěr by zpravodaj rád uvedl, že by tyto právní předpisy měly být navrženy způsobem, který by zvýšil výkonnost celé železniční sítě pro všechny uživatele.
As a final word, your rapporteur wishes to conclude by mentioning that this legislation should be designed in a way to increase the efficiency of the whole rail network for all users.
Cílem by také mělo být, aby bylo zaručeno lepší sdílení kapacity mezi všemi druhy zákazníků při zachování flexibilního fungování železničního systému pro provozovatele.
Furthermore, the objective should be to guarantee a better sharing-out of the capacity between all types of customers while preserving a flexible functioning of the rail system for operators.
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................29
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................30
– s ohledem na zprávu Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6-0221/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0221/2009 ),
* Politické změny: nový text nebo text nahrazující původní znění je označen tučnou kurzivou , vypuštění textu je označeno symbolem ▌.
* Political amendments: new or amended text is highlighted in bold italics ; deletions are indicated by the symbol ▌.
Technické opravy a úpravy ze strany příslušných oddělení: nový text nebo text nahrazující původní znění je označen kurzivou , vypuštění textu je označeno symbolem ║. *
Technical corrections and adaptations by the services: new or replacement text is highlighted in italics and deletions are indicated by the symbol ║. *
k návrhu Komise
to the Commission proposal
o účasti Společenství v evropském metrologickém výzkumném programu prováděném několika členskými státy
on the participation by the Community in a European metrology research and development programme undertaken by several Member States
L 412, 30.12.2006, s. 1. umožňuje ve smyslu článku 169 Smlouvy účast Společenství ve výzkumných a rozvojových programech prováděných několika členskými státy, včetně účasti ve strukturách vytvořených k uskutečnění těchto programů.
1. provides for Community participation in research and development programmes undertaken by several Member States, including participation in the structures created for the execution of those programmes, within the meaning of Article 169 of the Treaty.
(2) Sedmý rámcový program stanovil řadu kritérií k určení oblastí pro takovéto iniciativy podle článku 169: význam pro cíle Společenství, jasná definice sledovaného cíle a jeho význam z hlediska cílů rámcového programu; přítomnost již existujícího základu (stávající nebo plánované výzkumné programy), přidaná hodnota na evropské úrovni a kritické množství s ohledem na velikost a počet zahrnutých programů a podobnost činností, které zahrnují, a účinnost článku 169 Smlouvy jako nejvhodnějšího prostředku pro dosažení cílů.
(2) The Seventh Framework Programme has defined a series of criteria for the identification of areas for such Article 169 initiatives: the relevance to Community objectives, the clear definition of the objective to be pursued and its relevance to the objectives of the Framework Programme, the presence of a pre-existing basis (existing or envisaged national research programmes), ▌European added value, a critical mass with regard to the size and the number of programmes involved and the similarity of activities they cover, and the efficiency of Article 169 as the most appropriate means for achieving the objectives.
(3) Rozhodnutí Rady č. 2006/971/ES ze dne 19. prosince 2006 o zvláštním programu „Spolupráce“, kterým se provádí sedmý rámcový program Evropského společenství pro výzkum, technologický rozvoj a demonstrace (2007 až 2013)
(3) Council Decision 2006/971/EC of 19 December 2006 concerning the Specific Programme "Cooperation" implementing the Seventh Framework Programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities (2007-2013)
L 400, 30.12.2006, s. 86. (║„zvláštní program „Spolupráce““) podporuje přístup přesahující hranice jednotlivých výzkumných témat, která se týkají jednoho či více témat sedmého rámcového programu, a v této souvislosti určil iniciativu podle článku 169 v oblasti metrologie jako jednu z oblastí, které jsou vhodné pro účast Společenství v národních výzkumných programech prováděných společně na základě článku 169 Smlouvy.
86. (║ 'Specific Programme "Cooperation"') encourages a cross-thematic approach of research topics relevant to one or more themes of the Seventh Framework Programme, and in this context identified an Article 169 initiative in the field of metrology as one of the fields suitable for Community participation in national research programmes jointly implemented on the basis of Article 169 of the Treaty.
(4) Metrologie je víceoborová vědecká oblast, která je zásadním prvkem moderní znalostní společnosti.
(4) Metrology is a cross-disciplinary scientific field which is a vital component of a modern knowledge-based society.
Spolehlivé a srovnatelné normy měření, odpovídající validované měřicí a zkušební metody podporují procesy vědeckého pokroku a technologických inovací, a mají proto významný dopad na hospodářství a kvalitu života v Evropě.
Reliable and comparable measurement standards, appropriate validated measuring and test methods underpin the processes of scientific advancement and technological innovation and thus have a significant impact on economy and quality of lives within Europe.
(5) V současnosti není řada výzkumných a vývojových programů ani činností prováděných členskými státy jednotlivě na vnitrostátní úrovni na podporu VaV v oblasti metrologie dostatečně koordinována na evropské úrovni a neumožňuje dosáhnout potřebného kritického množství zdrojů požadovaného ve strategických oblastech výzkumu a vývoje.
(5) At present, a number of research and development programmes or activities undertaken by Member States individually at national level to support R&D in metrology are not sufficiently coordinated at European level and do not allow to assemble the necessary critical mass requested in strategic research and development areas.
(6) Z iniciativy několika členských států, které si přály jednotný přístup na evropské úrovni v oblasti metrologie a účinné jednání, byl vytvořen společný program výzkumu a vývoje s názvem „evropský metrologický výzkumný program“ (║„EMRP“) jakožto nástroj pro inovace, vědecký výzkum a podporu politiky s cílem reagovat na zvyšující se potřeby Evropy v oblasti špičkové metrologie, zejména v nově vznikajících technologických oblastech.
(6) Wishing to have a coherent approach at European level in the field of metrology and to act effectively, several Member States have taken the initiative in setting up a joint research and development programme entitled "European Metrology Research Programme" (║ "EMRP") in order to respond to the growing demands in Europe for cutting-edge metrology, particularly in emerging technological areas, as a tool for innovation, scientific research and support for policy.
(7) Ve svém pracovním programu na období 2007–2008 ze dne 11. června 2007 pro provádění zvláštního programu „Spolupráce“
(7) In its work programme for 2007-2008 of 11 June 2007 for the implementation of the Specific Programme "Cooperation"