natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) V těchto sděleních byl navržen integrovaný přístup na dosažení cíle Společenství týkajícího se průměrných emisí u nových osobních automobilů registrovaných ve Společenství ve výši 120 g CO 2 /km do roku 2012, přičemž se zaměří na závazné snížení emisí CO 2 za účelem dosažení cíle 130 g CO 2 /km u průměrného nového vozového parku zlepšováním technologií automobilových motorů a dalšího snížení o 10 g CO 2 /km nebo jeho ekvivalentu, bude-li to z technického hlediska možné, jinými technickými zlepšeními, včetně pokroku účinnosti paliv , jehož by se mělo dosáhnout i u jiných typů vozidel, včetně lehkých užitkových vozidel.
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress , whose introduction shall be extended to other types of vehicles, including light commercial vehicles.
Jak je jasně stanoveno v bodu odůvodnění 16 nařízení Evropského parlamentu a Rady 661/2009 o obecné bezpečnosti motorových vozidel, měla by Evropská komise posoudit, zda je možné rozšířit povinnou montáž některých dostupných pokročilých technologií i do jiných typů vozidel, včetně lehkých užitkových vozidel.
As it is clearly stated in the Recital 16 of the EP/EC Regulation 661/2009 concerning the general safety of motor vehicles, the European Commission should assess the possibility of extending the mandatory fitting of some available advanced technologies to other categories of vehicles, including light commercial vehicles
(9a) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/94/ES ze dne 13. prosince 1999 o dostupnosti informací pro spotřebitele o spotřebě paliva a emisích CO 2 při prodeji nových osobních automobilů 1 již požaduje, aby propagační literatura pro vozidla poskytovala koncovým uživatelům oficiální údaje o emisích CO 2 a o spotřebě paliva daného vozidla.
(9a) Directive of the European Parliament and of the Council 1999/94/EC of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 already requires that promotional literature for cars provides end-users with the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle.
2 Úř. věst.
2 OJ L 82, 29.3.2003, p.
(14) Aby bylo zajištěno, že cíle stanovené pro malovýrobce a specializované výrobce odrážejí zvláštnosti těchto výrobců a jsou v souladu s potenciálem výrobců ke snížení emisí, měly by se pro tyto výrobce stanovit alternativní cíle na snižování emisí, které odpovídají technologickému potenciálu vozidel příslušného výrobce ke snížení specifických emisí CO 2 a charakteristikám daného segmentu trhu.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO2 and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Tato výjimka by měla být předmětem přezkumu cílů pro specifické emise stanovených v příloze I, který bude dokončen nejpozději do začátku roku 2013.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
(14) Aby bylo zajištěno, že cíle stanovené pro malovýrobce a specializované výrobce odrážejí zvláštnosti těchto výrobců a jsou v souladu s potenciálem výrobců ke snížení emisí, měly by se pro tyto výrobce stanovit alternativní cíle na snižování emisí, které odpovídají technologickému potenciálu vozidel příslušného výrobce ke snížení specifických emisí CO 2 , průměrné hodnotě emisí CO 2 z lehkých užitkových vozidel všech výrobců a charakteristikám daného segmentu trhu.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer’s reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and the average level of CO 2 emissions from the light commercial vehicles of all manufacturers and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Stanovení alternativních cílů v oblasti snižování emisí bude tyto výrobce zavazovat k tomu, aby vyvinuli větší úsilí než výrobci vozového parku, zároveň jim však vytvoří spravedlivé podmínky, neboť jako referenční hodnota je zde použita průměrná hodnota emisí CO 2 uváděná výrobci lehkých užitkových vozidel.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(16a) Aby se zajistilo, že hodnoty emisí CO 2 a účinnosti paliva u dokončených vozidel budou reprezentativní a že skutečné emise CO 2 nebudou podhodnoceny, měla by Komise navrhnout zvláštní metodu pro výpočet emisí jednotlivých typů vozidel a zvážit případnou revizi právních předpisů pro schvalování typu.
( 16 a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle and consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
Komise v neoficiálním dokumentu uznala, že současný návrh týkající se výroby vozidel v několika fázích není proveditelný.
The Commission has accepted in a non-paper that the current proposal on multi-stage vehicles is unworkable.
Tento PN spolu s PN 3, 4, 12 a 13 odstraňuje původní špatně zpracovaný návrh a žádá Komisi, aby do roku 2011 předložila nové návrhy.
This amendment, together with Amendments 3, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Evropská komise předložila k původnímu návrhu doporučené změny, které zohledňují zvláštní podmínky výroby vozidel v několika fázích (tj. vozidla nejsou při první montáži dokončena a musí potom projít alespoň jednou další fází dokončení jiným výrobcem).
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", vehicles which are first built in an incomplete state and must then undergo at least one further stage of completion by a different manufacturer, the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
Tento pozměňovací návrh odráží tato doporučení.
This amendment reflects those recommendations.
(24) Na spotřebu paliva a emise CO 2 má velký vliv rychlost silničních vozidel.
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Navíc při nepřítomnosti rychlostního limitu pro lehká užitková vozidla je možné, že za prvek hospodářské soutěže je považována maximální rychlost, což by mohlo vést k nadměrně dimenzovaným hnacím ústrojím a s nimi spojenou neúčinností při pomalejších provozních podmínkách.
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.
Proto je vhodné přezkoumat proveditelnost rozšíření oblasti působnosti směrnice Rady 92/6/EHS o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel ve Společenství se záměrem zahrnout lehká užitková vozidla, na která se vztahuje toto nařízení.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
(24) Na spotřebu paliva a emise CO 2 má také vliv rychlost silničních vozidel.
(24) The speed of road vehicles is one influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
V souladu se zásadou, že při snižování emisí CO 2 by se mělo více sázet na hospodářské pobídky než na zákazy, by k podpoře úspornějšího a ekologičtějšího vozového parku lehkých užitkových vozidel v Unii mohl přispět dobrovolný systém, který výrobcům za montáž omezovačů rychlosti zajistí za ušetřené emise CO 2 určité kredity.
In line with the principle that, in reducing CO2 emissions, more use should be made of economic incentives and less of prohibitions, a voluntary scheme granting manufacturers, in return for the installation of speed limiters, certain credits in respect of the CO2 emissions saved might contribute to promoting a more fuel-efficient and environmentally friendly fleet of light commercial vehicles in the Union.
Předtím je však naprosto nezbytné vědecky přezkoumat , jestli lze montáží omezovačů rychlosti zásadním způsobem snížit množství emisí CO 2 , a pokud ano, jestli lze v rámci dobrovolného systému pobídek rozšířit oblast působnosti směrnice Rady 92/6/EHS o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel v Unii se záměrem zahrnout lehká užitková vozidla, na která se vztahuje toto nařízení.
First ly , however, urgent measures should be taken to investigate scientifically whether significant quantities of CO2 emissions can be saved by the installation of speed limiters and if so whether it is possible to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Union , in the framework of a voluntary scheme with incentives , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Montáž omezovačů rychlosti by měla být výlučně dobrovolná a doplněna systémem pobídek, a to jen za podmínky, že bude vědecky ověřeno, že pomocí omezovačů rychlosti je možné dosáhnout zásadního snížení emisí CO 2 .
The installation of speed limiters should take place solely on a voluntary basis together with an incentive scheme, and only on the condition that speed limiters have been scientifically proved to be capable of achieving a significant reduction in CO2 emissions.
(25) Opatření nezbytná k provedení tohoto nařízení by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi 1 .
(25) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC 1 of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
(25) Sledování a hlášení průměrných emisí vyžaduje, aby byly zajištěny jednotné prováděcí podmínky pro přijímání podrobných pravidel pro shromažďování, registraci, prezentaci, předávání, výpočet a zveřejňování údajů o průměrných emisích a pro uplatňování požadavků stanovených v příloze II.
(25) The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of the requirements in Annex II.
Dále, má-li být určeno, do jaké míry ekoinovace přispívají k plnění cíle pro specifické emise daného výrobce, je třeba pro tento účel přijmout podrobná ustanovení, která budou vycházet z kritérií uvedených v tomto nařízení.
Furthermore , in order to establish the level of contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions should be adopted based on criteria set out in this Regulation.
V souladu s článkem 291 SFEU se pravidla a obecné zásady týkající se mechanismů, s jejichž pomocí členské státy kontrolují výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi, stanoví předem formou nařízení přijatého řádným legislativním postupem.
A ccord ing to Article 291 TFEU, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers are to be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Až do přijetí tohoto nového nařízení se i nadále použije rozhodnutí Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi 1 , s výjimkou regulativního postupu s kontrolou, který se nepoužije .
Pending the adoption of that new regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 continues to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
(26) Zejména je třeba zmocnit Komisi ke změně požadavků na sledování a hlášení s ohledem na zkušenosti s používáním tohoto nařízení, ke stanovení způsobů vybírání poplatků za překročení emisí, k přijetí prováděcích pravidel o výjimce pro některé výrobce a k přizpůsobování přílohy I vývoji hmotnosti nových lehkých užitkových vozidel registrovaných ve Společenství a změnám v regulačním zkušebním postupu měření specifických emisí CO 2 stanoveném v nařízení (ES) č. 715/2007.
(26) In particular the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new light commercial vehicles registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 laid down in Regulation (EC) No 715/2007 .
Protože jsou tato opatření obecného významu a jejich účelem je změnit jiné než podstatné prvky tohoto nařízení a doplnit toto nařízení o nové jiné než podstatné prvky, měla by být přijímána regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation and to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(26) Pro účely úprav příloh by měla být Komise případně zmocněna k přijímání aktů v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 SFEU .
(26) In order to adapt the Annexes, where appropriate, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU.
Komise by měla doplňovat nebo upravovat požadavky na sledování a hlášení emisí stanovené v příloze II na základě zkušeností s uplatňováním tohoto nařízení, stanovit způsoby vybírání poplatků za překročení emisí, přijmout ustanovení ohledně výkladu kritérií způsobilosti k výjimce, obsahu žádostí o udělení výjimky a obsahu a hodnocení programů pro snížení specifických emisí CO 2 , přijmout opatření pro úpravu vzorce v příloze I s cílem zohlednit veškeré změny v regulačním zkušebním postupu pro měření specifických emisí CO 2 .
The Commission should supplement or amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to establish provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of C O 2 , to take the measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific C O 2 emissions.
Je obzvláště důležité, aby Komise v rámci přípravných prací vedla náležité konzultace, a to i s odborníky.
It is of particular importance that the Commission carr y out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Toto nařízení je součástí doplňkových opatření uvedených v integrovaném přístupu Společenství.
This R egulation is part of the complementary measures stated in the C ommunity's integrated approach.
Tento návrh je pokračováním regulačního procesu Komise zahájeného v roce 2007 ve snaze zmírnit dopady silniční dopravy na změnu klimatu.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Zabývá se jedním z technických zlepšení uvedených v dokumentu Komise KOM(2007)19 (v konečném znění).
It addresses one of the technological improvements listed in the COM(2007) 19 final.
Toto nařízení stanoví za cíl průměrné emise ve výši 135 g CO 2 /km pro nová lehká užitková vozidla registrovaná ve Společenství s účinkem od roku 2020.
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Toto nařízení stanoví za cíl průměrné emise ve výši 140 g CO 2 /km pro nová lehká užitková vozidla registrovaná ve Společenství s účinkem od roku 2020.
From 2020, this Regulation sets a target of 140 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Předchozí registrace mimo Společenství provedená méně než tři měsíce před registrací ve Společenství se nezohledňuje.
A previous registration outside the Community less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
(Netýká se českého znění.)
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
a) „průměrnými specifickými emisemi CO 2 “ ve vztahu k výrobci průměr specifických emisí CO 2 ze všech nových lehkých užitkových vozidel, kterých je výrobcem;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
a) „průměrnými specifickými emisemi CO 2 “ ve vztahu k výrobci průměr specifických emisí CO 2 ze všech nových lehkých užitkových vozidel podle článku 2 , kterých je výrobcem;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
f) „specifickými emisemi CO 2 “ emise z lehkého užitkového vozidla měřené v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a určené jako hmotnostní emise CO 2 (kombinace) v prohlášení o shodě;
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
f) „specifickými emisemi CO 2 “ emise z lehkého užitkového vozidla měřené v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a určené jako hmotnostní emise CO 2 (kombinace) v prohlášení o shodě úplného nebo dokončeného vozidla ;
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
Tento PN spolu s PN 1, 4, 12 a 13 odstraňuje původně špatně zpracovaný návrh a žádá Komisi, aby do roku 2011 předložila nové návrhy.
This amendment, together with Amendments 1, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
g) „cílem pro specifické emise“ ve vztahu k výrobci průměr směrných specifických emisí CO 2 určený podle přílohy I ve vztahu ke každému novému lehkému užitkovému vozidlu, pro které je výrobcem ;
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
g) „cílem pro specifické emise“ ve vztahu k výrobci průměr směrných specifických emisí CO 2 určený podle přílohy I ve vztahu ke každému novému lehkému užitkovému vozidlu, pro které je výrobcem , nebo je-li výrobci udělena výjimka podle článku 10, cíl pro specifické emise určený v souladu s uvedenou výjimkou.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to th at derogation .
Odkaz na cíle pro specifické emise pro výrobce, jimž bude podle článku 10 tohoto nařízení udělena výjimka, je třeba uvést z důvodu souladu s textem nařízení (ES) č. 443/2009 o snižování emisí CO 2 z osobních automobilů.
The reference to the specific emissions targets for manufacturers granted a derogation in accordance to Article 10 of this Regulation should be incorporated, for reasons of conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
ga) „stopou“ průměrný rozchod kol vynásobený rozvorem náprav, jak je uvedeno v prohlášení o shodě a definováno v bodech 2.1 a 2.3 přílohy I směrnice 2007/46/ES;
(ga) 'footprint' means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Je důležité definovat „stopu“ uvedenou v příloze II části B bodu 5.
It is important to define the footprint, which is mentioned in Annex II, Part B, paragraph 5.
gb) „užitečným zatížením“ rozdíl mezi nejvyšší technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla podle přílohy III Směrnice 2007/46/ES a hmotností vozidla;
(gb) ‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle ;
Z důvodu zajištění souladu s přílohou II částí B body 5 a 6.
Consistency reasons with Annex II, Part B, paragraphs 5 and 6.
gc) „úplným vozidlem“ vozidlo, jež nemusí být pro splnění příslušných technických požadavků směrnice 2007/46/ES dokončeno.
(g c ) 'complete vehicle' means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Legislativní návrh se vztahuje na dokončená vozidla.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
V případě dokončených vozidel musí výrobce uvádět pouze specifické emise CO 2 základních vozidel a dodržovat je v souladu s odstavcem 1.
In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.
Komise již v neformálním dokumentu konstatovala, že metoda uvedená ve stávajícím návrhu nařízení není vhodná k určování specifických emisí CO 2 z dokončených vozidel.
The Commission has already noted in a non-paper that the method referred to in the proposal for a regulation is not suitable for determining the specific CO2 emissions of completed vehicles.