natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poradní skupina měla k dispozici anglické, francouzské a německé znění návrhu a pracovala na základě anglického znění, které je původním zněním projednávaného textu. na základě posouzení návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se přepracovává nařízení Rady (EHS) č. 2018/93 ze dne 30. června 1993 o předkládání statistik odlovů a rybolovné činnosti členských států provozujících rybolov v severozápadním Atlantiku, dospěla poradní skupina společnou dohodou k těmto závěrům:
The Consultative Working Party had at its disposal the English, French and German language versions of the proposal and worked on the basis of the English version, being the master-copy language version of the text under discussion. , an examination of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council recasting Council Regulation (EEC) No 2018/93 of 30 June 1993 on the submission of catch and activity statistics by Member States fishing in the Northwest Atlantic resulted in the Consultative Working Party’s establishing, by common accord, as follows.
Vzhledem k vložení nového bodu odůvodnění by měl být bod odůvodnění 4 přečíslován na 5 a bodu odůvodnění 5 přečíslován na 6.
As a consequence of the inserting of that new recital, recital 4 should be re-numbered 5 and recital 5 should be re-numbered 6.
2) Do článku 4 by mělo být vloženo znění článku 2 nařízení (ES) č. 1636/2001 v upravené podobě jako nový druhý odstavec, a to mezi dva odstavce, které tento článek tvoří nyní.
2) In Article 4, the wording of Article 2 of Regulation (EC) No 1636/2001 should be inserted, in adapted form, as a new second paragraph between the two paragraphs of which the article currently consists.
4) Text přílohy V by měl být nahrazen novým textem, který obsahuje dvě různé přílohy označené čísly V a VI, jehož znění je přiloženo k tomuto stanovisku.
4) The text of Annex V should be replaced by a new text comprising two different annexes respectively numbered V and VI, which is being enclosed herewith.
Příloha označená v návrhu přepracovaného znění číslem VI by měla být přečíslována na VII a příloha označená číslem VII by měla být přečíslována na VIII.
The annex having been numbered VI in the recast proposal should be re-numbered VII, and that having been numbered VII should be re-numbered VIII.
FORMÁT PRO PŘEDKLÁDÁNÍ ÚDAJŮ NA MAGNETICKÝCH NOSIČÍCH
FORMAT FOR THE SUBMISSION OF DATA ON MAGNETIC MEDIA
(a) MAGNETICKÉ NOSIČE
(a) MAGNETIC MEDIA
Magnetické pásky:
Computer tapes:
Devět stop s hustotou 1 600 nebo 6 250-BPI a kódováním znaků EBCDIC nebo ASCII, raději se značkou.
Nine track with a density of 1 600 or 6 250-BPI and EBCDIC of ASCII coding, preferably labelled.
Užívá-li se značka, měl by se vložit kód pro označení konce souboru.
If labelled, an end-of-file code should be included.
formátované v MS DOS 3,5″, 720 KB příp.
MS-DOS-formatted, 3,5″ 720 K or 1,4 Mbyte discs or 5,25″ 360 K or 1,2 Mbyte discs.
1,4 MB nebo 5,25″, 360 KB příp.
(b) CODING FORMAT
Byte č.
Byte Nos
1 až 4
1 to 4
země (ISO 3-alfa kód)
Country (ISO 3-alpha code)
5 až 6
5 to 6
7 až 8
7 to 8
hlavní rybolovná oblast FAO
FAO major fishing area
21 = severozápadní Atlantik
21 = Northwest Atlantic
9 až 15
9 to 15
např. 3 Pn = subdivize NAFO 3 Pn
e.g. 3 Pn = NAFO sub-division 3 Pn
16 až 18
16 to 18
identifikační 3-alfa kód
3-alpha identifier
19 až 26
19 to 26
ISO 3-alfa kód (např. FRA = Francie)
ISO 3-alpha code (e.g. FRA = France)
9 až 10
9 to 10
11 až 18
11 to 18
např. 3 Pn = subdivize NAFO 3 Pn: alfanumerický kód
e.g. 3 Pn = NAFO sub-division 3 Pn: alpha-numeric
19 až 21
19 to 21
nejžádanější druh
Main species sought
22 až 26
22 to 26
kategorie plavidla/zařízení
Vessel/gear category
identifikační kód ISSCFG (např. 0TB2 = vlečné sítě s rozpěrnými deskami na zádi lodě): alfanumerický kód
ISSCFG code (e.g. OTB2 = Bottom otter trawl): alpha-numeric
27 až 28
27 to 28
kategorie velikosti plavidla
Vessel size class
identifikační kód ISSCFV (např. 04 = 150–499,9 BRP): alfanumerický kód
ISSCFV code (e.g. 04 = 150-499.9 GT): alpha-numeric
29 až 34
29 to 34
průměrná hrubá prostornost
Average gross tonnage
35 až 43
35 to 43
průměrný výkon motoru
Average engine power
44 až 45
44 to 45
odhadnuté procento intenzity
Percentage effort estimated
46 až 48
46 to 48
identifikační 3-alfa kód druhu nebo kód míry intenzity (např. COD = treska obecná nebo A = míra intenzity A)
3-alpha identifier of species or effort identifier (e.g. COD = Atlantic cod A— = Effort measure A)
49 až 56
49 to 56
úlovek (v tunách) nebo jednotka intenzity
Catch (in metric tonnes) or effort unit
(a) Pro veškerá numerická pole platí: zarovnána doprava s počátečními nulami.
(a) All numeric fields should be right justified with leading blanks.
Pro veškerá alfanumerická pole platí: zarovnána doleva s následujícími nulami.
All alphanumeric fields should be left justified with trailing blanks.
(b) Uváděná množství úlovků jsou zaznamenána v ekvivalentní živé hmotnosti vyložené na břeh, zaokrouhlené na nejbližší celou tunu.
(b) The catch is to be recorded in the live weight equivalent of the landings to the nearest metric tonne.
(c) Množství (byty 49 až 56) nižší než půl jednotky budou zaznamenána jako «–1».
(c) Quantities (bytes 49 to 56) of less than half a unit should be recorded as «−1».
(d) Nezjištěná množství (byty 49 až 56) budou zaznamenána jako «–2».
(d) Unknown quantities (bytes 49 to 56) should be recorded as «−2».
(e) Kódy zemí (ISO kódy):
(e) Country codes (ISO codes):
Německo FR
Germany FR
êSmlouva o přistoupení z roku 2003 čl.
ê 2003 Act of Accession Art. 20 and Annex II, p.
êSmlouva o přistoupení z roku 1994 čl.
ê 1994 Act of Accession Art. 29 and Annex I, p.
ê1636/2001 článek 2 a příloha IV
ê 1636/2001 Art. 2 and Annex IV
Statistiky nominálních odlovů a rybolovné činnosti v severozápadním Atlantiku (Přepracované znění)
Catch and activity statistics in the Northwest Atlantic (recast version)
DOPORUČENÍ PRO DRUHÉ ČTENÍ
DRAFT RECOMMENDATION FOR SECOND READING
ke společnému postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady o změně směrnice 2003/87/ES tak, aby se činnosti v oblasti letectví začlenily do systému pro obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů ve Společenství
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................36
EXPLANATORY STATEMENT............................................................................................366
o společném postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady o změně směrnice 2003/87/ES tak, aby se činnosti v oblasti letectví začlenily do systému pro obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů ve Společenství
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
– s ohledem na společný postoj Rady (05058/2008 – C6‑0177/2008 ),
– having regard to the Council common position (05058/2008 - C6-0177/2008 ),
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení poskytnuté Výborem pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin ( A6‑0220/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0220/2008 ),
(5a) V únoru 2007 přijal Evropský parlament usnesení o změně klimatu, v němž poukázal na cíl omezit zvýšení průměrné globální teploty nejvýše na 2° C oproti úrovni před průmyslovou revolucí, v němž naléhal na EU, aby si udržela vedoucí úlohu při jednáních o vytvoření mezinárodního rámce pro změnu klimatu po roce 2012 a aby dbala na zachování vysokých ambicí při budoucích diskusích s mezinárodními partnery, a v němž rovněž zdůraznil, že je třeba, aby všechny průmyslové země do roku 2020 dosáhly celkového snížení emisí o 30% ve srovnání s mírou emisí v roce 1990, aby bylo možné dosáhnout do roku 2050 snížení řádově o 60 až 80 %;
(5a) In February 2007 the European Parliament adopted a resolution on climate change in which it referred to the objective to limit the average global temperature increase to 2°C above pre-industrialisation levels, in which it urged the EU to maintain its leading role in the negotiations with a view to establishing a post-2012 international framework on climate change and to maintain a high level of ambition in future discussions with its international partners as well as emphasised the need to undertake overall emission reductions for all industrialised countries of 30% compared to 1990 emission levels by 2020 with a view to achieving a reduction in the order of 60 to 80% by 2050;
Je třeba, aby body odůvodnění této směrnice odrážely postoj Evropského parlamentu ke změně klimatu.
The position of the European Parliament on climate change should be reflected in the recitals to the Directive..
(10 a)S cílem pomoci při snižování emisí z letadel by Komise měla provést do roku 2009 studii proveditelnosti o možnostech stanovení emisních norem pro letecké motory.
(10a) To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emission standards for aircraft engines.
(Pozměňovací návrh 2 přijatý v prvním čtení)
(am 2 adopted at first reading)
Pozměňovací návrh přijatý Parlamentem v prvním čtení (pozměňovací návrh 2).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 2).
(11a) Kromě hospodářských nástrojů nabízejí značný potenciál v oblasti snižování emisí také technologická a provozní zlepšení, a proto by měla být rozvíjena více, než tomu bylo v minulosti.
(11a) Apart from the economic tools there is considerable emission-lowering potential in technological and operational improvements which should be developed further now than they have been in the past.
(Pozměňovací návrh 3 přijatý v prvním čtení)
(am 3adopted at first reading)
Pozměňovací návrh přijatý Parlamentem v prvním čtení (pozměňovací návrh 3).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 3).
Bod odůvodnění 11 b (nový)
Recital 11 b (new)
(11b) Efektivnější řízení letového provozu by mohlo samo o sobě snížit spotřebu paliva až o 12 %, a přispět tak ke snížení emisí CO 2 .
(11b) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Proto by se měly co nejrychleji a co nejefektivněji uskutečnit projekty jednotného evropského vzdušného prostoru a jednotného evropského nebe, výzkumu v oblasti řízení letového provozu („SESAR“).
Consequently, the Single European Sky and the Single European Sky ATM Research ("SESAR") projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Je úkolem zejména členských států a Společenství, aby v úzké spolupráci s příslušnými uživateli vzdušného prostoru neprodleně a definitivně vytvořili funkční bloky vzdušného prostoru, flexibilní bloky vzdušného prostoru a flexibilní využívání vzdušného prostoru.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
V tomto ohledu by bylo vhodné podpořit Atlantickou interoperabilní iniciativu pro snížení emisí („AIRE“), kterou přijala EU společně s Federálním leteckým úřadem Spojených států.
In this respect, support should be given to the Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions ("AIRE") agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
(Pozměňovací návrh 4 přijatý v prvním čtení)
(am 4 adopted at first reading)
Pozměňovací návrh přijatý Parlamentem v prvním čtení (pozměňovací návrh 4).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 4).
Bod odůvodnění 11 c (nový)
Recital 11 c (new)
(11c) Výzkum, vývoj a technologie jsou klíčem k inovaci a k dosažení dalšího snížení emisí v oblasti letecké dopravy.
(11c) Research, development and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Výrobci letadel a motorů a také výrobci pohonných hmot jsou vyzýváni k tomu, aby ve svých oborech provedli vývojové změny, které by významným způsobem přispěly ke zmírnění dopadů letecké dopravy na změny klimatu.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Společenství by mělo v rámci sedmého rámcového programu pro výzkum a technologický rozvoj (FP7) i nadále podporovat společnou technologickou iniciativu „Čisté nebe“, která usiluje o zásadní snížení dopadu letecké dopravy na životní prostředí.
The Community should continue its support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to reduce radically the impact of air transport on the environment .
Společenství by mělo i nadále výrazně podporovat činnost ACARE (Poradního výboru pro letecký výzkum v Evropě), a zejména strategický plán výzkumu (SRA) tohoto výboru, který si v oblasti snižování emisí klade za cíl dosáhnout v odvětví letecké dopravy do roku 2020 50% snížení emisí oxidu uhličitého na osobokilometr a 80% snížení oxidu dusíku.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emission reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
(Pozměňovací návrh 5 přijatý v prvním čtení)
(am 5 adopted at first reading)
Pozměňovací návrh přijatý Parlamentem v prvním čtení (pozměňovací návrh 5).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 5).
Bod odůvodnění 11 d (nový)
Recital 11 d (new)
(11d) Dotace pro letiště nejsou v některých případech správnou cestou, pokud jde o emise skleníkových plynů.
(11d) Subsidies to aerodromes in some cases give the wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
(Pozměňovací návrh 6 přijatý v prvním čtení)
(amendment 6 adopted at first reading)
Pozměňovací návrh přijatý Parlamentem v prvním čtení (pozměňovací návrh 6).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 6).
Tento pozměňovací návrh je kompromisem nahrazujícím pozměňovací návrh zpravodaje, jenž obsahoval důraznější požadavky.
This amendment was a compromise that replaced a more demanding amendment by the rapporteur.
(13a) Je nutno zajistit rovné podmínky pro letiště i provozovatele letadel.
(13a) A level playing field between aerodromes and between aircraft operators needs to be ensured.
Proto by měly být do systému Společenství od začátku zařazeny jak mezinárodní lety do a z EU, tak lety v rámci EU.
Therefore, both international flights to and from the EU and flights within the EU should be included in the Community scheme from the start. .
(Pozměňovací návrh 8 přijatý v prvním čtení)
(amendment 8 adopted at first reading)
Pozměňovací návrh přijatý Parlamentem v prvním čtení (pozměňovací návrh 8).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 8).
Je třeba zdůraznit myšlenku stejného počátečního data pro vnitřní i mezikontinentální lety, neboť se jedná o klíčovou prioritu Parlamentu i Rady.
The idea of the same starting date for internal flights and intercontinental flights should be underlined because it is a key priority for Parliament and Council.
(14) Od roku 2012 by měly být začleněny emise z veškerého příletového a odletového provozu na letištích Společenství.
(14) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community aerodromes should be included.
Systém Společenství může proto sloužit jako vzor pro využití obchodování s emisemi na celém světě.
The Community scheme may thus serve as a model for the use of emissions trading worldwide.
Pokud třetí země přijme opatření na omezení dopadu letů do Společenství na klimatické podmínky, měla by Komise po konzultaci s touto třetí zemí zvážit dostupné možnosti s cílem zajistit optimální součinnost mezi systémem Společenství a opatřeními dané země.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to the Community the Commission should consider the options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures, after consulting with that country.
Společenství považuje tuto směrnici za důležitý první krok.
The Community considers this Directive to be an important first step.
Prvním krokem ke globální dohodě by mohla být dvoustranná dohoda či dohody s jednou nebo více třetími stranami.
A first step to a global agreement would be one or more bilateral agreements with one or more third parties.
Dohodne-li se EU se třetí stranou na společném systému, který má na životní prostředí alespoň takové pozitivní účinky jako tato směrnice, může Komise navrhnout změnu této směrnice.
If the EU agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive.
Komise může v každém případě navrhnout, aby se na lety přilétající ze třetích zemí tento systém nevztahoval, pokud má třetí země zaveden systém, který je pro životní prostředí alespoň stejně přínosný jako tato směrnice.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
Pozměňovací návrh přijatý Parlamentem v prvním čtení (pozměňovací návrhy 64, 71 a 9).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 64, 71 and 9).
Je třeba dát najevo mnohem jasněji, než to činí společný postoj, že Evropa netrvá na konkrétní podobě systému, ale na řešení problému.
It should be made much more clear than it is in the Common Position that Europe does not want to insist on a specific scheme but on the solution of the problem.
Vývoj ve Spojených státech (Liebermanův-Warnerův akt a prohlášení všech prezidentských kandidátů) ukazuje, že dvoustranná dohoda mezi EU a USA je skutečně možná.
The development in the United States (Lieberman-Warner Act) and statements of all presidential candidates) show that a bilateral agreement between the EU and the US is a real option.
(16) Letectví ovlivňuje celosvětové klima prostřednictvím vypouštění oxidu uhličitého, oxidů dusíku, vodní páry a částic síranů a sazí.
(16) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Mezivládní panel pro změnu klimatu (IPCC) dospěl k závěru, že celkové dopady letectví jsou v současné době dvakrát až čtyřikrát vyšší, než jaké měly v minulosti samotné emise oxidu uhličitého.
The IPCC has estimated that the total impact of aviation is currently two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Dokud nedojde k dalšímu vědeckému pokroku , všechny dopady letectví by měly být řešeny v co největším rozsahu.
Pending scientific progress, all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Otázka emisí oxidů dusíku bude řešena v jiném právním předpise, který navrhne Komise v roce 2008.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be proposed by the Commission in 2008.
Orgány řízení letového provozu by měly uplatňovat účinná opatření, aby se zamezilo vytváření kondenzačních pruhů a cirrů způsobených změnami letových schémat, a to tak, že zajistí, aby lety nevedly oblastmi, kde je kvůli zvláštním atmosférickým podmínkám vytváření takové oblačnosti pravděpodobné.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is likely.
Orgány řízení letového provozu by měly navíc důrazně podporovat výzkum vytváření kondenzačních pruhů a cirrů včetně účinných zmírňujících opatření (týkajících se např. paliva, motorů a řízení letového provozu), která nemají nepříznivý vliv na jiné environmentální cíle.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (for instance in relation to fuel, engines and air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Do té doby, než Komise navrhne další právní předpisy, které budou konkrétně zaměřeny na problém s emisemi oxidů dusíku v letectví, by měl být na každou tunu vypuštěného CO 2 uplatněn násobitel.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted .
(Pozměňovací návrhy 10 a 65 přijaté v prvním čtení)
(amendments 10 and 65 adopted at first reading))
Pozměňovací návrh přijatý Parlamentem v prvním čtení (pozměňovací návrhy 10 a 65).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 10 and 65).
Pro Evropský parlament je klíčové, aby byly všechny klimatické dopady letectví řešeny náležitým způsobem.
It is a key point for the European Parliament to address all climate impacts of aviation in an appropriate way.
(17a) Navzdory skutečnosti, že je pro provozovatele letadel obtížné přejít na alternativní (obnovitelné) zdroje energie, musí letecké odvětví přesto dosáhnout významného snížení emisí v souladu s celkovými cíli EU, jež představují snížení o 20 až 30 % oproti úrovni v roce 1990.
(17a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Pro každé období závazků v systému Společenství, do něhož má být letectví začleněno, by měl být podle referenčního období, které bude v daném období závazků používáno pro letectví, stanoven cíl pro letectví na základě průměrného úsilí, které se vyžaduje ve všech ostatních odvětvích s pevnými zdroji ve všech členských státech.
For each commitment period under the Community scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(Pozměňovací návrh 13 přijatý v prvním čtení)
(amendment 13 adopted at first reading))
Pozměňovací návrh přijatý Parlamentem v prvním čtení (pozměňovací návrh 13).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 13).
(19) Letectví přispívá k celkovému dopadu lidské činnosti na změnu klimatu a dopad emisí skleníkových plynů z letadel na životní prostředí lze zmírnit prostřednictvím opatření zaměřených na boj proti změně klimatu v EU a ve třetích zemích a na financování výzkumu a vývoje v oblasti snižování emisí a přizpůsobování se změnám klimatu.
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities and the environmental impact of greenhouse gas emissions from aircraft can be mitigated through measures to tackle climate change in the EU and third countries, and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Rozhodnutí o státních veřejných výdajích jsou v souladu se zásadou subsidiarity ponechána členským státům.
Decisions on national public expenditure are a matter for Member States, in line with the principle of subsidiarity.