natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výbor pro dopravu a cestovní ruch zamítl návrh stanoviska, v důsledku čehož nebylo žádné stanovisko poskytnuto Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin.
The Committee on Transport and Tourism rejected the draft opinion and as result no opinion was delivered to the Committee on Environment, Public Health and Food Safety.
Ten pak návrh zamítl. .
The latter rejected the proposal. .
Nový návrh vychází z nového technologického přístupu, který je podle Komise neutrální.
The new proposal is based on a new technological approach which, according to the Commission, is neutral.
Ze znění návrhu bylo odstraněno kontroverzní ustanovení, které mělo zajistit, aby veřejné orgány při nákupu vozidel splnily určitou kvótu pro čistá vozidla, která byla stanovena na 25 %.
The controversial provision to ensure that public bodies procure a certain quota of clean vehicles, i.e. a threshold of 25%, was removed from the text of the proposal.
Komise zavádí harmonizovanou a peněžně vyjádřenou metodiku pro nákup čistých a energeticky účinných vozidel pro veřejnou dopravu.
The Commission introduces a harmonised and monetised methodology for clean and energy-efficient vehicle procurement for public transport.
Mezi kritéria pro přidělení každé zakázky na silniční vozidla ze strany veřejných orgánů a provozovatelů, kteří poskytují služby na základě smlouvy uzavřené s veřejným orgánem, by měly být zahrnuty náklady na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek za dobu provozní životnosti vozidla.
Operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions should be included as award criteria for all procurement of road transport vehicles by public authorities and by operators providing services under a contract with a public authority.
Životnost vozidla je definována podle technických specifikací a pokud neexistují, stanoví počet kilometrů najetých za dobu životnosti silničního vozidla Komise.
The lifetime of a vehicle is defined according to the technical specifications and in their absence, the Commission sets a lifetime mileage for road transport vehicles.
Ekologická kritéria pro přidělení zakázky mohou být zpočátku stanovena dobrovolně, ale nejpozději od roku 2012 budou povinná.
The green award criteria can be included initially on a voluntary basis and become mandatory from a date no later than from 2012.
Návrh usiluje o snížení nákladů na čistá a energetický účinná vozidla tím, že bude vytvořen dostatečně velký trh s ekologickými vozidly.
The proposal seeks to have the effect of lowering the costs of clean and energy-efficient vehicles by creating a critical mass of green market vehicles.
Pro kritéria pro přidělení zakázky mohou být využity stávající právní předpisy (normy EURO pro emise z vozidel).
Existing legislation (EURO vehicle emission standards) can be used in the award criteria.
Povinné uplatnění kritérií pro zadávání zakázek na čistá a energeticky účinná vozidla nebrání stanovení dalších důležitých kritérií a umožňuje rovněž zpětné vybavení vozidel modernizovanou ekologickou technologií, která umožní ekologičtější výkon.
The mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy-efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant criteria and permits also the retrofitting of vehicles with upgraded environmental technology and performance.
Ačkoli nový návrh neobsahuje úplné posouzení dopadu, Komise odhaduje trh pro nákup tohoto typu vozidel veřejnými orgány na 16 % HDP EU (přibližně 1 500 miliard eur), přičemž by ročně mělo být pro EU zakoupeno celkem 110 000 osobních automobilů, 110 000 lehkých užitkových vozidel, 35 000 nákladních automobilů a 17 000 autobusů.
Although a full impact assessment is not provided with the new proposal, the Commission estimates procurement by public authorities at 16% of EU GDP (approximately €1500 billion), with a total annual vehicle procurement of 110 000 passenger cars, 110 000 light commercial vehicles, 35 000 lorries and 17 000 buses for the EU.
Návrhy navrhovatelky
Draftswoman's proposals
Navrhovaná metodologie si klade za cíl být užitečným nástrojem pro vnitrostátní, regionální a místní orgány, který by jim pomohl k přijetí nejlepších rozhodnutí v oblasti městské mobility s ohledem na životní prostředí.
The proposed methodology aims to be a useful tool for the national, regional and local authorities, helping them to take the most intelligent decision for urban mobility with respect to the environment.
Čistší vozidla a inteligentní automobily jsou nyní dražší.
Cleaner vehicles and intelligent cars are more expensive today.
Veřejní zadavatelé by při nákupu čistých a energeticky účinných vozidel měli spolu s ekologickými kritérii pro přidělení zakázky zvážit také kritéria nejnižších nákladů.
For the procurement of clean and energy-efficient vehicles, the contracting authorities should consider the minimum cost criteria as well as the 'green award' criteria.
Navrhovatelka se domnívá, že cíle směrnice bude dosaženo, pokud budou zváženy následující podmínky:
The draftswoman considers that the aim of the directive will be achieved if the following conditions are considered:
· Členské státy budou informovat všechny vnitrostátní, regionální nebo místní veřejné zadavatele a zadavatele ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES o ekologických kritériích pro nákup takovýchto vozidel provozovateli poskytujícími služby na základě smlouvy, licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány s cílem podporovat čistá a energeticky účinná vozidla.
· Member States shall inform all national, regional or local contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC of the 'green' criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities in order to promote clean and energy-efficient vehicles.
Veřejný zadavatel si může vyžádat zkoušky pro konkrétní dopravní podmínky a nosnost.
The contracting authority may require tests for specific traffic conditions and load capacity.
· Členské státy si budou vyměňovat informace o ekologických veřejných zakázkách a jejich financování.
· Member States shall exchange information related to the green public procurements and their funding.
Tyto informace se budou týkat strukturálních fondů, Fondu soudržnosti, iniciativy JESSICA, 7. rámcového programu pro výzkum, státních podpor a podpor ze strany Společenství a vnitrostátních nebo evropských grantů a půjček, nebudou však na tyto oblasti omezeny.
This information shall include, but shall not be limited to, the Structural Funds, the Cohesion Fund, JESSICA, the 7th Research Framework Programme, State or Community aids, national or European grants and loans.
Členské státy budou moci lépe využívat evropských finančních nástrojů ke zlepšení mobility a kvality vzduchu ve městech.
Member States can use better the European financial instruments to improve urban mobility and urban air quality.
· Měly by být podporovány konkurenční ceny , aby nebyl trh s ekologickými vozidly znevýhodňován cenovým rozdílem mezi čistými a energeticky účinnými vozidly a tradičními vozidly.
· Competitive prices should be encouraged so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be a disadvantage for the green vehicle market.
· Komise by měla zřídit společné evropské webové stránky a databázi obsahující veškeré platné právní předpisy, všechny veřejné zakázky podporující čistá a energeticky účinná silniční vozidla i použitelné finanční nástroje.
· A common European website and a database with all applicable legislation and all public procurements promoting clean and energy-efficient road transport vehicles and the applicable financial instruments should be provided by the Commission .
· Místní, regionální a vnitrostátní orgány by měly pro zakázky na ekologická vozidla používat společné evropské označení .
· A common European label for green vehicle procurement should be used by local, regional and national authorities.
· Členské státy a Komise přijmou opatření nezbytná k tomu, aby mohly zohlednit městskou mobilitu a podporu čistých a energeticky účinných silničních vozidel v rámci následného strategického hodnocení a přezkumu v polovině období týkajícího se národních strategických referenčních rámců a národních a regionálních operačních programů definovaných nařízením 1083/2006.
· Members States and the Commission shall take the necessary measures to consider, urban mobility and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles within the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006.
Nadále by měly být podporovány programy CIVITAS a Inteligentní energie – Evropa.
CIVITAS and the Intelligent Energy - Europe programmes should continue to be supported.
(10a) Členské státy by měly vnitrostátní, regionální nebo místní veřejné zadavatele a zadavatele, kteří poskytují služby veřejné osobní dopravy na základě licence, povolení či oprávnění uděleného veřejnými orgány, informovat o ustanoveních týkajících se nákupu čistých a energeticky účinných silničních vozidel.
Member States should inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities on the provisions related to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
Je důležité, aby veřejní zadavatelé měli k dispozici příslušné informace, a mohli se tak lépe připravit na pořízení daných vozidel, neboť nová, ekologická kritéria pro přidělení zakázky se přiřadí k ustanovením směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES.
It is important to provide the relevant information to the contracting authorities in order to better prepare for acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Společnosti by měly být vybízeny k prosazování konkurenčních cen, aby nebyl trh s ekologickými vozidly znevýhodňován cenovým rozdílem mezi čistými a energeticky účinnými vozidly a tradičními vozidly.
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market.
(11) Cena čistých a energeticky účinných vozidel je zpočátku vyšší než cena běžných vozidel.
(11) Clean and energy-efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Vytvoření dostatečné poptávky po takových vozidlech by vedlo k úsporám z rozsahu a následně ke snížení nákladů a zaručilo by vytvoření infrastruktur nezbytných pro zásobování všemi druhy paliv, které jsou uvedeny v příloze .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions and that it will be possible to set up the facilities necessary in order to supply fuels of every type specified in the Annex .
(16a) Kritéria pro přidělení zakázky, která souvisí s energií a se životním prostředím, by neměla být jedinými kritérii, která berou v úvahu veřejní zadavatelé a zadavatelé při rozhodování ohledně pořizování čistých a energeticky účinných silničních vozidel.
(16a ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria to be taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy- efficient road transport vehicles.
Přezkoumávaná směrnice nepodává vyčerpávající seznam kritérií, která mohou místní orgány nebo subjekty použít pro pořízení čistých a energeticky účinných silničních vozidel.
This directive provides non-exhaustive criteria that can be applied by local authorities or entities to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
(17a) Státní podpory určené na pořízení silničních vozidel včetně dodatečné montáže motorů či náhradních dílů na vozidla, kterým je vydáno osvědčení typu, by měly být povolovány v souladu s právní úpravou Společenství.
(17a) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type-approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Tyto státní podpory lze odůvodnit obecným zájmem Společenství, zejména cílem týkajícím se udržitelné městské mobility.
Such State aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Státní podpory určené na pořízení silničních vozidel by měly dodržovat právní úpravu Společenství.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
(19a) Členské státy a Komise by při následném strategickém hodnocení a přezkumu v polovině období týkajícím se národních strategických referenčních rámců a národních a regionálních operačních programů definovaných v nařízení Rady (ES) č. 1083/2006 ze dne 11. července 2006 o obecných ustanoveních o Evropském fondu pro regionální rozvoj, Evropském sociálním fondu a Fondu soudržnosti a o zrušení nařízení (ES) č. 1260/1999 1 měly zohlednit způsobilost městské mobility pro finanční pomoc a podporu čistých a energeticky účinných silničních vozidel.
Member States and the Commission should take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006, of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and regarding Regulation (EC) No 1260/1999 1 , the eligibility of urban mobility for financial assistance and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles.
Vzhledem k výsledkům, jichž bylo dosaženo prostřednictvím programů CIVITAS a Inteligentní energie – Evropa, by měly členské státy a Komise tyto iniciativy podporovat i nadále.
Taking into consideration the results achieved through the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme, Member States and the Commission should continue to support these initiatives.
Prospěšné iniciativy, které již fungují a napomáhají při informování a odborné přípravě místních nebo ústředních orgánů, je třeba podporovat a pokračovat v jejich provozování.
Good initiatives already in place which have helped to inform and to train local or central authorities should be supported and continued.
Tato směrnice vyžaduje zahrnutí nákladů na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek za dobu provozní životnosti vozidla jako kritérií pro nákup silničních vozidel veřejnými zadavateli nebo zadavateli ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES nebo jako kritérií pro nákup těchto vozidel provozovateli poskytujícími služby na základě smlouvy, licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány s cílem podporovat čistá a energeticky účinná vozidla.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy-efficient vehicles.
Tato směrnice vyžaduje zahrnutí nákladů na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek za dobu provozní životnosti vozidla jako kritérií pro nákup silničních vozidel, včetně dodatečné montáže motorů či náhradních dílů do těchto vozidel, veřejnými zadavateli nebo zadavateli ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES nebo jako kritérií pro nákup těchto vozidel provozovateli poskytujícími služby na základě smlouvy, licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány s cílem podporovat čistá a energeticky účinná vozidla.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles , including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts , by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy ‑efficient vehicles.
Do působnosti přezkoumávané směrnice by měla být zahrnuta dodatečná montáž motorů či náhradních dílů do silničních vozidel, kterým je vydáno osvědčení typu.
The scope of the directive should cover the retrofitting of type-approved road transport vehicles with engines and replacement parts.
1 – pododstavec 1 a (nový)
Article 1 – subparagraph 1 a (new)
Do působnosti přezkoumávané směrnice by měla být zahrnuta silniční vozidla kategorií M a N, kterým bylo vydáno osvědčení typu, včetně dodatečné montáže motorů a náhradních dílů.
The scope of the directive should cover type-approved road transport vehicles of M and N categories, including retrofitting with engines and replacement parts.
1 – pododstavec 1 b (nový)
Article 1 – subparagraph 1 b (new)
Aniž by byla dotčena použitelná ustanovení, zejména právní předpisy Společenství o státních podporách a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 a č. 1107/70 1 , mohou členské státy podpořit pořizování čistých a energeticky účinných silničních vozidel nebo jejich nákup, včetně dodatečné montáže motorů a náhradních dílů do těchto vozidel, pokud nepřekročila 75 % celkového počtu kilometrů.
Without prejudice to the relevant law, in particular the Community legislation on State aid and Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 1 , Member States may promote the procurement or the purchase of clean and energy-efficient road transport vehicles, including retrofitting with engines and replacement parts where such vehicles have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Státní podpory poskytnuté na pořízení silničních vozidel by měly být v souladu s právní úpravou Společenství.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
Článek 1a
A rticle 1a
Do působnosti přezkoumávané směrnice by měla být zahrnuta silniční vozidla kategorií M a N, kterým bylo vydáno osvědčení typu, včetně dodatečné montáže motorů a náhradních dílů.
The definition of type-approved road transport vehicles of M and N categories should also cover retrofitting with engines and replacement parts.
2 – pododstavec 1
Article 2 – paragraph 1
Náklady na spotřebu energie a náklady vyplývající z emisí CO 2 a znečišťujících látek by měly být fakultativním kritériem, které má kupujícím umožnit výběr nabídky, jež je ohleduplná k životnímu prostředí a zároveň nejvýhodnější po ekonomické stránce.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
2 – pododstavec 2
Article 2 – paragraph 2
Členské státy zajistí, aby nejpozději ode dne 1. ledna 2012 byly v rámci všech veřejných zakázek na silniční vozidla zadávaných veřejnými zadavateli či zadavateli ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES zahrnuty jako kritéria pro přidělení zakázky náklady na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek ze silničních vozidel za dobu jejich provozní životnosti kalkulované v souladu s metodikou stanovenou v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Členské státy zajistí, aby nejpozději ode dne 1. ledna 2012 byly v rámci všech veřejných zakázek na silniční vozidla zadávaných veřejnými zadavateli či zadavateli ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES zahrnuty do souboru kritérií pro přidělení zakázky náklady na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek ze silničních vozidel za dobu jejich provozní životnosti kalkulované v souladu s metodikou stanovenou v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
2 – pododstavec 3
Article 2 – paragraph 3
Členské státy zajistí, aby nejpozději ode dne 1. ledna 2012 byly v rámci všech nákupů silničních vozidel určených pro poskytování služeb veřejné osobní dopravy na základě licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány zahrnuty do souboru kritérií náklady na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek ze silničních vozidel za dobu jejich provozní životnosti kalkulované v souladu s metodikou stanovenou v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
Členské státy mohou používat přísnější kritéria pro pořizování čistých a energeticky účinných vozidel, zvolit dodatečně vybavená vozidla nebo přistoupit k modernizaci stávajících vozidel např. montáží filtrů na pevné částice, úsporných pohotovostních systémů nebo přebudováním motorů na méně znečišťující paliva, za účelem dosažení ekologického výkonu.
Member States may apply more stringent award criteria to the procurement of clean and energy-efficient vehicles, and may elect to purchase reconditioned vehicles or have existing vehicles modernised by, for example, fitting them with particulate traps and start-stop systems or adapting engines to run on cleaner fuels, in order to improve environmental performance.
Tento pozměňovací návrh navazuje s ohledem na zásadu subsidiarity na bod odůvodnění 16 návrhu směrnice.
Logical consequence of the subsidiarity principle and enlarges upon recital 16.
Místní, regionální a celostátní orgány, u nichž tvoří podíl zakoupených čistých a energeticky účinných vozidel nejméně 30 % ročních konkrétních nákupů, mohou používat označení „čistá a energeticky účinná silniční městská doprava“.
Local, regional or national authorities which procure clean and energy-efficient vehicles for at least 30% of their annual specific procurement, may use the label stating 'clean and energy-efficient road urban transport'.
Je důležité, aby byli veřejní zadavatelé motivováni k podpoře čistých e energeticky účinných vozidel.
It is important to motivate contracting authorities to promote clean and energy-efficient vehicles.