natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cílem této změny je jazyková srozumitelnost a zajištění souladu se zněním nařízení o snižování emisí CO 2 z osobních automobilů (ES) č. 443/2009.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
f) „specifickými emisemi CO 2 “ emise z lehkého užitkového vozidla měřené v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a určené jako hmotnostní emise CO 2 (kombinace) v prohlášení o shodě.
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
f) „specifickými emisemi CO 2 “ emise z lehkého užitkového vozidla měřené v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a určené jako hmotnostní emise CO 2 (kombinace) v prohlášení o shodě úplného nebo dokončeného vozidla .
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
g) „cílem pro specifické emise“ ve vztahu k výrobci průměr směrných specifických emisí CO 2 určený podle přílohy I ve vztahu ke každému novému lehkému užitkovému vozidlu, pro které je výrobcem;
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
g) „cílem pro specifické emise“ ve vztahu k výrobci průměr směrných specifických emisí CO 2 určený podle přílohy I ve vztahu ke každému novému lehkému užitkovému vozidlu, pro které je výrobcem , nebo – pokud je výrobci udělena výjimka podle článku 10 – cíl pro specifické emise určený v souladu s uvedenou výjimkou ;
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to the derogation .
Odkaz na cíl pro specifické emise pro výrobce, jimž bude podle článku 10 tohoto nařízení udělena výjimka, je třeba uvést z důvodu souladu s textem nařízení (ES) č. 443/2009 o snižování emisí CO 2 z osobních automobilů.
The reference to the specific emissions targets for manufacturers granted a derogation in accordance to Article 10 of this Regulation should be incorporated, for reasons of conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
ga) „stopou“ rozchod kol vynásobený rozvorem náprav, jak je uvedeno v prohlášení o shodě a definováno v bodech 2.1 a 2.3 přílohy I směrnice 2007/46/ES;
(ga) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
gb) „užitečným zatížením“ rozdíl mezi nejvyšší technicky přípustnou hmotností podle přílohy III směrnice 2007/46/ES a hmotností vozidla;
(gb) ‘Payload’: the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle.
Z důvodu právní jistoty a jasnosti by měly být do článku 3 „Definice“ zahrnuty všechny relevantní termíny, pro které toto nařízení stanovuje pravidla.
In the interest of legal certainty and clarity, all relevant terms for which the Regulation lays down rules should be incorporated in Article 3 ‘Definitions’.
V kalendářním roce, který začíná dnem 1 . ledna 2014 , a každý následující kalendářní rok zajistí každý výrobce lehkých užitkových vozidel, aby jeho průměrné specifické emise CO 2 nepřekročily jeho cíl pro specifické emise v souladu s přílohou I nebo v případě, kdy je výrobci udělena odchylka podle článku 10, v souladu s touto odchylkou.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
V kalendářním roce, který začíná dnem 1 . ledna 2015 , a každý následující kalendářní rok zajistí každý výrobce lehkých užitkových vozidel, aby jeho průměrné specifické emise CO 2 nepřekročily jeho cíl pro specifické emise v souladu s přílohou I nebo v případě, kdy je výrobci udělena odchylka podle článku 10, v souladu s touto odchylkou.
For the calendar year commencing 1 January 2015 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
Za účelem určení konkrétních emisí CO 2 každého výrobce budou zohledněny následující procentuální podíly u každého výrobce nových lehkých užitkových vozidel zaregistrovaných v příslušném roce:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO 2 , the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
Za účelem určení konkrétních emisí CO 2 každého výrobce budou zohledněny následující procentuální podíly u každého výrobce nových lehkých užitkových vozidel zaregistrovaných v příslušném roce:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO2, the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
– 65 % v roce 2015,
– 65% in 2015,
– 75 % v roce 2014,
– 75% in 2014 ,
– 75 % v roce 2016 ,
– 75% in 2016 ,
– 80 % v roce 2015,
– 80% in 2015 ,
– 80 % v roce 2017 ,
– 80% in 2017 ,
– 100 % od roku 2016 .
– 100% from 2016 onwards.
– 100 % od roku 2018 .
– 100% from 2018 onwards.
– 2,5 lehkých užitkových vozidel v roce 2014 ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
– 3,5 lehkých užitkových vozidel v roce 2015 ,
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2,0 lehkých užitkových vozidel v roce 2017,
– 2.0 light commercial vehicles in 2017,
– 1,0 lehké užitkové vozidlo od roku 2018 .
– 1.0 light commercial vehicle from 2018 .
„Článek 5a
Article 5a
Každý výrobce lehkých užitkových vozidel od kalendářního roku počínajícího 1 . lednem 2014 a každý další kalendářní rok zajistí, aby jeho lehká užitková vozidla byla vybavena omezovači rychlosti, jejichž nejvyšší rychlost je stanovena na 120 km/hod.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its light commercial vehicles shall be equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
Za kalendářní rok začínající dnem 1 . ledna 2012 a každý následující kalendářní rok zaznamená každý členský stát u každého nového lehkého užitkového vozidla registrovaného na jeho území informace v souladu s částí A přílohy II.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new light commercial vehicle registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Tyto informace zpřístupní výrobcům a jejich určeným dovozcům nebo zástupcům v každém členském státě.
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State.
Členské státy vyvinou maximální úsilí k zajištění transparentní činnosti subjektů předávajících tyto informace.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent manner.
Za kalendářní rok začínající dnem 1. ledna 2013 a každý následující kalendářní rok zaznamená každý členský stát u každého nového lehkého užitkového vozidla registrovaného na jeho území informace v souladu s částí A přílohy II.
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new light commercial vehicle registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Sledování by mělo probíhat v souladu s prováděním nařízení, aby se zamezilo narušení trhu a diskriminaci výrobců.
Monitoring should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Na vozidla vyráběná ve více fázích se bude směrnice 2007/46/EC (schvalování typu vozidla) vztahovat až od dubna 2013, a proto nebude možné tato vozidla před uvedeným datem uspokojivě sledovat.
As multi-stage vehicles will be covered by Directive 2007/46/EC (Type-approval) only as of April 2013, it will not be possible to monitor multi-stage vehicles satisfactorily before this date.
Monitorováním vozidel vyráběných ve více fázích by se měla zabývat pilotní studie, a to ve stejném časovém horizontu jako u jiných kategorií vozidel (např. M1).
A pilot exercise should cover a monitoring of multi-stage vehicles and include the same lead-time as for other vehicle categories (e.g. M1).
Výrobci vozidel by měli získat časově neomezený přístup k údajům o jednotlivých výrobcích sledovaným členskými státy již v průběhu roku, v němž toto sledování probíhá.
Vehicle manufacturers should get permanent access to the manufacturer specific data monitored by Member States already during the monitoring year.
Pravidelné poskytování těchto údajů výrobcům umožňuje podnikům napravit údaje už v průběhu roku, v němž sledování probíhá, a omezuje tak možnost rozporných údajů v případě, kdy Komise provádí předběžný výpočet průměrných emisí CO 2 v předchozím roce.
Such a regular data provision to manufacturers helps the industry to correct data already during the monitoring year and thus reduces the possibilities of data inconsistencies when the Commission provisionally calculates the average CO2 emissions in the preceding year.
Do dne 28. února každého roku, počínaje rokem 2013 , každý členský stát zjistí a předá Komisi informace uvedené v části B přílohy II týkající se předchozího kalendářního roku.
By 28 February of each year, commencing in 2013 , each Member State shall determine and transmit to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Údaje se předávají ve formátu uvedeném v části C přílohy II.
The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Part C of Annex II.
Do dne 28. února každého roku, počínaje rokem 2014 , každý členský stát zjistí a předá Komisi informace uvedené v části B přílohy II týkající se předchozího kalendářního roku.
By 28 February of each year, commencing in 2014 , each Member State shall determine and transmit to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Komise povede centrální registr údajů hlášených členskými státy podle tohoto článku a tento registr veřejně zpřístupní.
The Commission shall keep a central register of the data reported by Member States under this Article and this register shall be publicly available.
Do 30. června 2013 a každý následující rok Komise pro každého výrobce předběžně vypočítá:
By 30 June 2013 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
Do 30. června 2014 a každý následující rok Komise pro každého výrobce předběžně vypočítá:
By 30 June 2014 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
Návrh je předkládán v zájmu důslednosti.
Consistency reasons.
Zkušenosti s nařízením o osobních automobilech ukazují, že sledování vozidel je spjato s obtížemi.
Experience from the passenger car regulation shows difficulties of monitoring.
Pro vytvoření spolehlivého monitorovacího systému je zapotřebí delší lhůta, zejména vzhledem k tomu, že v současné době nejsou na úrovni EU-27 k dispozici úplné údaje o vozidlech kategorie N1, což ve srovnání s osobními automobily ztěžuje výchozí pozici.
More lead-time for establishing a reliable monitoring system is needed in particular as full N1 data at EU-27 level are not available today, i.e. making the starting point more difficult than for passenger cars.
Pokud Komise na základě výpočtů podle odstavce 5 týkajících se kalendářního roku 2012 a roku 2013 dojde k závěru, že průměrné specifické emise CO 2 výrobce překročily jeho cíl pro specifické emise pro daný rok, oznámí to výrobci.
In relation to the calendar year 2012 and 2013 and on the basis of the calculations performed pursuant to paragraph 5, the Commission shall notify a manufacturer where it appears to the Commission that the manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Pokud Komise na základě výpočtů podle odstavce 5 týkajících se kalendářního roku 2013 a roku 2014 dojde k závěru, že průměrné specifické emise CO 2 výrobce překročily jeho cíl pro specifické emise pro daný rok, oznámí to výrobci.
In relation to the calendar year 2013 and 2014 and on the basis of the calculations performed pursuant to paragraph 5, the Commission shall notify a manufacturer where it appears to the Commission that the manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Počínaje 1. lednem 2014 se sledování emisí rozšíří na dokončená vozidla.
As of 1 January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
Schvalování typu vozidla jako celku (2007/46/ES) se na všechny typy dokončených vozidel začne uplatňovat až od května 2013.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will only be applied to all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Rok 2014 bude prvním úplným kalendářním rokem sledování a shromažďování údajů o emisích CO 2 a hmotnosti dokončených vozidel podle nového postupu.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Za období od 1. ledna 2014 a každý následující kalendářní rok, v němž průměrné specifické emise CO 2 výrobce překročí jeho cíl pro specifické emise, uloží Komise výrobci nebo správci sdružení poplatek za překročení emisí.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Za období od 1. ledna 2015 a každý následující kalendářní rok, v němž průměrné specifické emise CO 2 výrobce překročí jeho cíl pro specifické emise, uloží Komise výrobci nebo správci sdružení poplatek za překročení emisí.
In respect of the period 1 January 2015 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Poplatek za překročení emisí podle odstavce 1 se vypočítá pomocí tohoto vzorce:
The excess emissions premium under paragraph 1 shall be calculated using the following formula
a) Od roku 2014 do roku 2018 :
(a) From 2014 to 2018 :
a) Od roku 2015 do roku 2019 :
(a) From 2015 to 2019 :
((překročení emisí – 3) × 120 EUR + 45 EUR) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
((Excess emissions – 3) × €120 + €45) × number of new light commercial vehicles.
((překročení emisí – 3) × 95 EUR + 45 EUR) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
((Excess emissions – 3) × €95 + €45) × number of new light commercial vehicles.
ii) Za překročení emisí o více než 2 g CO 2 /km, ale méně než 3 g CO 2 /km:
(ii) For excess emissions of more than 2 but no more than 3 g CO 2 /km:
((překročení emisí – 2) × 25 EUR + 20 EUR) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
((Excess emissions – 2) × €25 + €20) × number of new light commercial vehicles.
iii) Za překročení emisí o více než 1 g CO 2 /km, ale méně než 2 g CO 2 /km::
(iii) For excess emissions of more than 1 but no more than 2 g CO 2 /km:
iii) Za překročení emisí o více než 1 g CO 2 /km, ale méně než 2 g CO 2 /km:
(iii) For excess emissions of more than 1 but no more than 2 g CO 2 /km:
((překročení emisí – 1) × 15 EUR + 5 EUR) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
((Excess emissions – 1) × €15 + €5) × number of new light commercial vehicles.
iv) Za překročení emisí o méně než 1 g CO 2 /km:
(iv) For excess emissions of no more than 1 g CO2/km:
překročení emisí × 5 EUR × počet nových lehkých užitkových vozidel.
Excess emissions × €5 × number of new light commercial vehicles.
b) Od roku 2019 :
(b) From 2019 :
b) Od roku 2020 :
(b) From 2020 :
(překročení emisí × 120 EUR ) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
(Excess emissions × € 120 ) × number of new light commercial vehicles.
(překročení emisí × 95 EUR ) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
(Excess emissions × € 95 ) × number of new light commercial vehicles.
Částky poplatku za překročení emisí se považují za příjem souhrnného rozpočtu Evropské unie.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union.
Do dne 31. října 2013 a do 31. října každého následujícího roku zveřejní Komise seznam, ve kterém u každého výrobce uvede:
By 31 October 2013 and 31 October each subsequent year, the Commission shall publish a list indicating for each manufacturer:
Do dne 31. října 2014 a do 31. října každého následujícího roku zveřejní Komise seznam, ve kterém u každého výrobce uvede:
By 31 October 2014 and 31 October each subsequent year, the Commission shall publish a list indicating for each manufacturer:
Má-li se zabránit narušení trhu a diskriminaci výrobců, měla by být výkonnost výrobců zveřejňována v souladu s uplatňováním tohoto nařízení.
Publication should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Ode dne 31. října 2016 seznam zveřejňovaný podle odstavce 1 rovněž uvede, zda výrobce splnil pro předchozí kalendářní rok požadavky uvedené v článku 4.
From 31 October 2016 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Změna počátečního data v důsledku posunutého začátku zavádění v roce 2015.
Follows from the change to the starting date (phase-in to begin in 2015).
Žádost o výjimku z cíle pro specifické emise vypočteného v souladu s přílohou I může podat výrobce méně než 22 000 nových lehkých užitkových vozidel registrovaných ve Společenství za kalendářní rok, který:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
Žádost o výjimku z cíle pro specifické emise vypočteného v souladu s přílohou I může podat výrobce méně než 25 000 nových lehkých užitkových vozidel registrovaných ve Společenství za kalendářní rok, který:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
Zvýšení množství na 25 000 nových lehkých užitkových vozidel odráží situaci malých výrobců lépe než mezní hodnota 22 000 vozidel.
Increasing the number of new light commercial vehicles to 25 000 better reflects the situation of small manufacturers than a limit of 22 000.
b) je součástí skupiny spojených výrobců, která celkově odpovídá za méně než 22 000 nových lehkých užitkových vozidel registrovaných ve Společenství za kalendářní rok, nebo
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
b) je součástí skupiny spojených výrobců, která celkově odpovídá za méně než 25 000 nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v Unii za kalendářní rok, nebo
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
d) cíl pro specifické emise v souladu s jeho potenciálem snížení emisí, včetně hospodářského a technologického potenciálu ke snížení jeho specifických emisí CO 2 , i s průměrnými hodnotami emisí CO 2 z lehkých užitkových vozidel všech výrobců , zohledňující charakteristiky trhu pro vyráběný typ automobilu.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles made by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Stanovení alternativního cíle v oblasti snižování emisí zavazuje tyto výrobce, aby vyvinuli větší úsilí než výrobci vozového parku, zároveň jim však vytváří spravedlivé podmínky, neboť jako vztažný bod je zde použita průměrná hodnota emisí CO2 produkovaných výrobci lehkých užitkových vozidel.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
Tato pravidla pro schvalování osobních automobilů, která jsou v současné době předmětem diskuze, by se měla uplatňovat i na lehká užitková vozidla.
The provisions for the approval procedure, which are currently being discussed for passenger cars, should be applied on LCVs as well.
Tato opatření vstoupí poprvé v platnost dne 1. ledna 2018 a poté každé tři roky.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2018 and every three years thereafter.
Tato opatření vstoupí poprvé v platnost dne 1. ledna 2019 a poté každé tři roky.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2019 and every three years thereafter.
Ode dne použitelnosti revidovaného postupu pro měření emisí CO 2 nejsou inovativní technologie nadále schvalovány postupem stanoveným v článku 11.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 11.
Do 1. ledna 2013 dokončí Komise přezkum cílů pro specifické emise uvedených v příloze I a výjimek uvedených v článku 10 s cílem stanovit
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 10, with the aim of defining:
– způsoby, jak do roku 2020 nákladově efektivním způsobem dosáhnout dlouhodobého cíle 135 g CO 2 /km , a to pod podmínkou potvrzení jeho proveditelnosti na základě aktualizovaných výsledků posouzení dopadů, a;
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
– způsoby, jak do roku 2020 nákladově efektivním způsobem dosáhnout dlouhodobého cíle 150 g CO 2 /km , a to pod podmínkou potvrzení jeho proveditelnosti na základě aktualizovaných výsledků posouzení dopadů, a;
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 150 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
– aspekty plnění uvedeného cíle, včetně poplatku za překročení emisí.
– the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.