natgillin/translations-raw huggingface dataset:
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o právech cestujících při cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách, kterým se mění nařízení (ES) č. 2006/2004 o spolupráci mezi vnitrostátními orgány příslušnými pro vymáhání dodržování zákonů na ochranu zájmů spotřebitele
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC) No 2006/2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection laws
Cílem tohoto návrhu nařízení je regulovat záležitosti týkající se práv tuzemských i mezinárodních cestujících v námořní dopravě, včetně zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
The purpose of this proposal for a regulation is to regulate issues concerning the rights of domestic and international maritime passengers, including those who are disabled or persons with reduced mobility.
Zpravodaj se domnívá, že ze systémového hlediska je vhodnější předložit samostatně návrh týkající se práv cestujících a samostatně návrh týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
Your rapporteur takes the view that it would be systematically preferable if separate proposals were tabled on the rights of passengers, on the one hand, and on persons with reduced mobility on the other.
Důvodem je skutečnost, že jednotlivá ustanovení mají různý účel a týkají se různých cílových skupin.
The reason for this is that the individual arrangements have a different purpose and have different addressees.
V případě letecké dopravy se zákonodárné orgány Společenství rozhodly regulovat záležitosti všech cestujících bez výjimky a nevytvářet žádné jejich zvláštní kategorie.
In the case of air transport, the Community legislator has elected to regulate issues concerning all passengers without exception, without differentiating specific categories.
Zpravodaj se domnívá, že použití výrazu „dopravce“ a „provádějící dopravce“ vytváří v definici „dopravce“ nejasnosti, neboť není jasné, kdo je za služby námořní dopravy vlastně odpovědný.
Your rapporteur takes the view that in the definition of ‘carrier’ the reference to a ‘carrier’ and ‘performing carrier’ creates confusion as regards the person undertaking the obligation to perform a maritime transport service.
To způsobuje právní nejistotu smluvních cestujících, zejména pokud jde o to, na koho se mají obrátit v případě, že přepravní smlouva nebyla řádně dodržena.
This creates legal uncertainly for the contracting passenger, especially as regards the person to be addressed should the transport contract not be executed properly.
Mělo by se proto doplnit ustanovení týkající se odpovědnosti informovat cestující v případě, že dojde ke zpoždění odjezdu, aby informace cestujícím neposkytoval pouze dopravce nebo řídící orgán přístavu, ale také poskytovatel souborných služeb cestovního ruchu nebo autorizovaný prodejce přepravních dokladů, jak je běžné v řadě členských států.
The provisions on the responsibility to inform passengers in the event of a departure being delayed should therefore be supplemented so that passenger information is provided not only by the carrier or the port manager, but also by the operator or the authorised issuer of tickets, as is the practice in a number of Member States.
Dále by měl být upřesněn termín „zpoždění“ a měly by se specifikovat případy nezaviněného zpoždění.
Furthermore, the term ‘delay’ should be clarified and the cases of delays without fault further specified.
Definice „zpoždění“ stanovuje velmi omezenou lhůtu (60 minut).
Furthermore, ‘delay’ is very narrowly defined (60 minutes).
V případě souostroví, která existují např. v Egejském moři, kde mohou lodě zastavovat u pěti nebo šesti ostrovů, je hodina příliš krátká doba.
In the case of groups of islands, such as exist in the Aegean, where ships may stop at five or six different islands, one hour is too short.
Obdobná ustanovení hovoří v letecké dopravě o zpoždění „nad dvě hodiny“.
Equivalent arrangements governing air transport refer to a delay of ‘over two hours’.
Návrh Komise pravděpodobně odráží situaci běžných lodních tras v severní Evropě (trajekty, atd.).
The Commission’s proposal probably reflects normal ship routes services in northern Europe (ferry lines, etc.).
V žádném případě však nezohledňuje podmínky, za nichž jsou provozovány služby námořní dopravy ve Středozemním moři.
However, it totally fails to reflect conditions under which maritime transport services are performed in the Mediterranean.
Pokud jde o vyplácení náhrady, nejlepším řešením, které by bylo v souladu se zásadou subsidiarity, by bylo stanovit, že časové limity si určují členské státy samy.
As regards compensation, the best option which would be in line with the subsidiarity principle, would be to provide that Member States set the time limits.
Výše náhrady by byla vypočtena na základě čisté ceny přepravného, tj. po odečtení DPH a příplatků účtovaných třetími stranami, nikoli z „ceny přepravního dokladu“, jak stanoví návrh.
Compensation should be calculated on the basis of net fare i.e. the fare without VAT and deductions by third parties, and not ‘the ticket price’, as provided for in the proposal.
Toto řešení je vhodnější vzhledem k případům, kdy při vyplacení náhrady např. z důvodu zpoždění nebo zrušení služby atd. mohou vzniknout problémy např. s vrácením DPH, které již bylo lodní společností zaplaceno.
This is because in the event of a refund, for instance, owing to a delay or the cancellation of a service etc., problems might emerge, for example regarding the refund of VAT already paid by the shipping company.
Odkaz na „mimořádné okolnosti“ je nepřiměřený a nejasný a význam tohoto termínu je třeba upřesnit.
The reference to ‘exceptional circumstances’ is inadequate and unclear and the term needs to be clarified.
V návrhu se jím pravděpodobně míní například situace, kdy je špatné počasí nebo kdy je na plavidle zjištěna porucha.
The proposal probably means circumstances such as poor weather conditions or malfunctioning of the vessel, etc.
(19a) Vzhledem k nutnosti využívat kombinovanou dopravu by v případě budoucí legislativní iniciativy týkající se práv cestujících bylo rozumnější zaujmout horizontální legislativní přístup, který pokryje všechny druhy dopravy.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be more reasonable, given the need to use combined transportation.
Členské státy mohou vyjmout služby, na které se vztahují smlouvy o veřejné službě, pokud tyto smlouvy zajišťují srovnatelnou úroveň práv cestujících, jaká je požadována tímto nařízením.
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Členské státy mohou vyjmout služby, na které se vztahují smlouvy o veřejné službě, pokud tyto smlouvy zajišťují srovnatelnou úroveň práv cestujících, jaká je požadována tímto nařízením , jakož i služby zajišťované nízkotonážními loďmi nebo loďmi, které převážejí malé množství cestujících a zajišťují dopravu na krátkých trasách .
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation , as well as services provided by ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes .
Členské státy musí mít možnost vyjmout služby, které poskytují nízkotonážní výletní lodě nebo lodě přepravující malé množství cestujících na krátkou vzdálenost, neboť se jedná o zvláštní druh dopravy, který obvykle představuje jakousi „námořní taxislužbu“.
Member States must be able to exempt passenger or cruise ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes owing to the special nature of the transportation which they provide, usually operating as sea "taxis".
f) „provádějícím dopravcem“ jiný subjekt než dopravce a poskytovatel souborných služeb cestovního ruchu, ať je to vlastník, nájemce nebo provozovatel lodi, který skutečně provádí celou přepravu nebo její část;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, whether this be the ship's owner, charterer or operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
5 a (nový)
5 a.
c) zajistí, aby všichni noví zaměstnanci , kteří mají poskytovat pomoc zdravotně postiženým osobám a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace, prošli školením o problematice zdravotního postižení a aby byl personál podle potřeby doškolován.
(c) ensure that, upon recruitment, all new employees who are to provide direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility attend disability-related training and that personnel receive refresher training courses when appropriate.
Není stanoven žádný limit výše odškodnění splatného podle tohoto článku.
There shall be no limit to the amount of compensation payable pursuant to this Article.
V případě zpoždění dopravce případně řídící orgán přístavu informuje cestující o předpokládaném času odjezdu a příjezdu, jakmile jsou tyto informace k dispozici, nejpozději však 30 minut po plánovaném odjezdu nebo jednu hodinu před plánovaným příjezdem.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
V případě zpoždění dopravce případně řídící orgán přístavu nebo poskytovatel souborných služeb cestovního ruchu či subjekt oprávněný dopravcem k prodeji přepravních dokladů informuje cestující o předpokládaném času odjezdu a příjezdu, jakmile jsou tyto informace k dispozici, nejpozději však 30 minut po plánovaném odjezdu nebo jednu hodinu před plánovaným příjezdem.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor authorised by the carrier shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
Nejednoznačnost definic „dopravce“ a „provádějícího dopravce“ vede k právní nejistotě ohledně toho, kdo je ve skutečnosti za námořní dopravu odpovědný.
The ambiguity of the definitions of "carrier" and "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Tento článek musí být doplněn tak, aby obsahoval ustanovení o tom, že cestující musí být informováni nejen dopravcem nebo řídícím orgánem přístavu, ale také poskytovatelem souborných služeb cestovního ruchu či prodejcem přepravních dokladů, jak je tomu v případě řady členských států.
The provisions of the article have to be complemented so as provide for passengers to be informed, not only by the carrier or the managing body of the port, but also by the tour operator or the ticket vendor, as is the case in various Member States.
Pokud cestující z důvodu zpoždění zmeškají spojení, provádějící dopravce vynaloží přiměřené úsilí, aby dotyčné cestující informoval o náhradních spojích.
If passengers miss a connection due to a delay, the performing carrier shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Pokud cestující z důvodu zpoždění zmeškají námořní spojení, dopravce nebo provádějící dopravce či řídící orgán přístavu nebo poskytovatel souborných služeb cestovního ruchu či prodejce přepravních dokladů vynaloží přiměřené úsilí, aby dotyčné cestující informoval o náhradních spojích.
If passengers miss a maritime connection due to a delay, the carrier or the performing carrier or the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Pojmy „dopravce“ a „provádějícího dopravce“ a jejich definice způsobují právní nejistotu ohledně toho, kdo je ve skutečnosti za námořní dopravu odpovědný.
The notion and the definition of "carrier" and the "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Jestliže dopravce důvodně očekává, že námořní osobní doprava bude oproti plánovanému času odjezdu zpožděna o více než 60 minut , nabídne dopravce cestujícím zdarma stravu a občerstvení v rozsahu přiměřeném čekací době, pokud je na palubě nebo v přístavu k dispozici, nebo může být za přiměřených okolností dodáno.
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed for more than 60 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Jestliže dopravce očekává, že námořní osobní doprava bude oproti plánovanému času odjezdu zpožděna jeho vlastním zaviněním o více než 120 minut , nabídne dopravce cestujícím zdarma stravu a občerstvení v rozsahu přiměřeném čekací době, pokud je na palubě nebo v přístavu k dispozici, nebo může být za přiměřených okolností dodáno.
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed for more than 120 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Časový limit pro zpoždění je příliš omezený.
The time limits for delays are extremely short.
Například v případě ostrovního moře, jako je moře Egejské, kde může jedna trasa lodi zahrnovat 5 až 6 ostrovů, je hodinový limit neúměrně krátký.
For example, in case of an archipelago, such as the Aegean, where ships may provide services covering 5-6 islands in a single route, the one-hour time limit is disproportionally short.
Obdobná ustanovení hovoří v letecké dopravě o zpoždění „nad 2 hodiny“.
The corresponding provisions for air transport refer to a delay "of more than 2 hours".
Návrh Komise možná odpovídá běžným trasám v severní Evropě, ale rozhodně ne podmínkám námořní dopravy ve Středozemním moři.
The Commission's proposal may well reflect the usual routes in northern Europe, but certainly not the conditions of maritime transportation in the Mediterranean.
Jestliže dopravce důvodně očekává, že námořní osobní doprava bude oproti plánovanému času odjezdu zpožděna o více než 120 minut , nabídne dopravce cestujícímu neprodleně:
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 120 minutes, the passenger shall immediately:
Jestliže dopravce očekává, že námořní osobní doprava bude oproti plánovanému času odjezdu zpožděna jeho vlastním zaviněním o více než 180 minut , nabídne dopravce cestujícímu neprodleně:
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 180 minutes, the passenger shall immediately:
a) 25 % ceny přepravního dokladu v případě zpoždění o 60 až 119 minut ;
(a) 25 % of the ticket price for a delay of 60 to 119 minutes;
a) 25 % čisté ceny přepravního dokladu v případě zpoždění o 120 až 179 minut ;
(a) 25 % of the net ticket price for a delay of 120 to 179 minutes;
Vysvětlení změny časových limitů pro zpoždění se nachází v odůvodnění pozměňovacích návrhů 5 a 6.
As far as the time limits for delays are concerned, see the justification to amendments 5 and 6.
Nejlepším řešením, které by bylo v souladu se zásadou subsidiarity, by bylo stanovit, že časové limity si určují samy členské státy.
The most proper solution and the one most consistent with the principle of subsidiarity would be for the time limits to be set by the Member States.
Náhrada musí být navíc vypočtena z čisté ceny cesty, tj. bez DPH atd., a nikoli na základě „ceny přepravního dokladu“.
Furthermore, the compensation must be calculated on the basis of the net price of the trip, excluding TVA etc, and not on the basis of the "ticket price".
b) 50 % ceny přepravního dokladu v případě zpoždění o 120 minut a více;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 120 minutes or more;
b) 50 % ceny přepravního dokladu v případě zpoždění o 180 minut a více;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 180 minutes or more;
Tento článek se nepoužije, jestliže je zpoždění nebo zrušení způsobeno mimořádnými okolnostmi, které znemožnily poskytnutí dopravní služby a kterým nebylo možno zabránit, i kdyby byla přijata všechna přiměřená opatření.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Tento článek se nepoužije, jestliže je zpoždění nebo zrušení způsobeno nikoli vlastním zaviněním dopravce, ale mimořádnými okolnostmi, které znemožnily poskytnutí dopravní služby a kterým nebylo možno zabránit, i kdyby byla přijata všechna přiměřená opatření.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused not by the carrier's own fault but by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Termín „mimořádné okolnosti“ se upřesňuje odkazem na to, že dopravce není za celou záležitost nijak odpovědný.
The notion of "exceptional circumstances" is clarified by the addition of the reference to absence of liability on the part of the carrier.
1. června každého roku zveřejní subjekty příslušné pro prosazování určené podle článku 26 zprávu o své činnosti za předchozí rok obsahující mimo jiné:
On 1 June each year the enforcement bodies designated pursuant to Article 26 shall publish a report on their activity in the previous year, containing inter alia:
a) popis opatření přijatých k provádění ustanovení tohoto nařízení;
(a) a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation,
b) odkaz na postup použitelný pro vyřizování jednotlivých stížností;
(b) a reference to the procedure applicable to the settlement of individual complaints,
c) shrnutí pravidel přístupnosti pro zdravotně postižené osoby a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace použitelných v daném členském státě;
(c) a summary of rules on accessibility for disabled persons and persons with reduced mobility applicable in that Member State ;
e) podrobnosti o uplatněných sankcích;
(e) details of sanctions applied;
f) další otázky důležité pro lepší prosazování tohoto nařízení.
(f) other issues of importance for the better enforcement of this Regulation.
ke společnému postoji Rady ohledně přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se zavádějí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání provozovatele silniční dopravy a zrušuje směrnice Rady 96/26/ES
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
o společném postoji Rady ohledně přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se zavádějí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání provozovatele silniční dopravy a zrušuje směrnice Rady 96/26/ES
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
– s ohledem na společný postoj Rady (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 ),
– having regard to the Council common position (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 ),
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0210/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0210/2009 ),
(8) Je třeba, aby byly jasně určeny fyzické osoby s potřebnou bezúhonností a odbornou způsobilostí a aby o nich byly vyrozuměny příslušné orgány.
(8) Natural persons with the requisite good repute and professional competence should be clearly identified and designated to the competent authorities.
Tyto osoby („správci dopravy“), by měly být osobami, které účinně a nepřetržitě řídí dopravní činnosti podniků silniční dopravy.
Such persons ("transport managers"), should be those who effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
Je proto vhodné stanovit, za jakých podmínek se má za to, že osoba účinně a nepřetržitě řídí dopravní činnost podniku.
It is therefore appropriate to specify the conditions under which a person is considered to effectively and continuously manage the transport activities of an undertaking.
Tyto osoby („správci dopravy“) by měly mít bydliště v členském státě a účinně a nepřetržitě řídit dopravní činnosti podniků silniční dopravy.
Such persons ("transport managers"), should be resident in a Member State and effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
(12) Pro zajištění spravedlivé hospodářské soutěže a důsledného dodržování předpisů v silniční dopravě musí být úroveň kontroly prováděné členskými státy jednotná.
(12) Fair competition and road transport that is fully compliant with the rules require a uniform level of monitoring by Member States.
Vnitrostátní orgány odpovědné za dohled nad podniky a nad platností jejich povolení hrají v tomto ohledu zásadní úlohu a je vhodné zajistit, aby tyto orgány v případě potřeby podnikaly patřičné kroky, jako je zejména pozastavení nebo odejmutí povolení či prohlášení o nezpůsobilosti těch správců dopravy, kteří jednají opakovaně v nedbalosti nebo úmyslně nedodržují předpisy.
The national authorities responsible for monitoring undertakings and the validity of their authorisations have a crucial role to play in this respect, and it is appropriate to ensure that those authorities take suitable measures if necessary, in particular the suspension or withdrawal of authorisations or the declaration of unfitness of transport managers who are repeatedly negligent or who act in bad faith.
(12) Pro zajištění spravedlivé hospodářské soutěže a důsledného dodržování předpisů v silniční dopravě musí být úroveň kontroly prováděné členskými státy jednotná.
(12) Fair competition and road transport that is fully compliant with the rules call for a uniform level of monitoring by Member States.
Vnitrostátní orgány odpovědné za dohled nad podniky a nad platností jejich povolení hrají v tomto ohledu zásadní úlohu a je vhodné zajistit, aby v případě potřeby podnikaly patřičné kroky, jako je v nejzávažnějších případech zejména pozastavení nebo odejmutí povolení či prohlášení správců dopravy, kteří jednají opakovaně v nedbalosti nebo úmyslně nedodržují předpisy , za nezpůsobilé .
The national authorities responsible for monitoring undertakings and the validity of their authorisations have a crucial role to play in this respect, and it is appropriate to ensure that they take suitable measures if necessary, in particular in the most serious cases by suspending or withdrawing authorisations , or declaring as unsuitable transport managers who are repeatedly negligent or who act in bad faith.
Tomu musí předcházet řádné posouzení kroků z hlediska zásady proporcionality.
This must be preceded by due consideration of the measure with respect to the proportionality principle .
Před uložením takových sankcí je nicméně nutno podnik předem upozornit a poskytnout mu přiměřenou lhůtu pro zjednání nápravy.
An undertaking should, however, be warned in advance and should have a reasonable period of time within which to rectify the situation before incurring such sanctions.