natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské státy zajistí, aby za běžných obchodních podmínek vykazovaly účty provozovatele infrastruktury po dobu nejvýše dvou let přinejmenším rovnováhu mezi příjmy z poplatků za infrastrukturu, zisky z ostatních obchodních činností , nevratnou podporou ze soukromých zdrojů a státními dotacemi včetně případných záloh od státu na straně jedné a náklady na infrastrukturu včetně případného udržitelného financování obnovy dlouhodobých aktiv na straně druhé.
Member States shall ensure that, under normal business conditions, the accounts of the infrastructure manager shall over a period of no more than two years at least balance income from infrastructure charges, surpluses from other commercial activities, non refundable grants from private sources and State funding , including advance payments from the State where appropriate , on the one hand, and infrastructure expenditure on the other, including sustainable financing of long-term asset renewals, where appropriate.
Aniž je dotčen možný dlouhodobý cíl pokrytí nákladů na infrastrukturu všech druhů dopravy na základě řádné, nediskriminační hospodářské soutěže mezi různými druhy dopravy spotřebitelem, pokud je železniční doprava schopna konkurovat ostatním druhům dopravy, může členský stát v rámci zásad zpoplatnění podle článků 31 a 32 požadovat po provozovateli infrastruktury vyrovnání jeho rozpočtu bez státního příspěvku.
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding.
Aniž je dotčen možný dlouhodobý cíl pokrytí nákladů na infrastrukturu všech druhů dopravy na základě řádné, nediskriminační hospodářské soutěže mezi různými druhy dopravy spotřebitelem, pokud je železniční doprava schopna konkurovat ostatním druhům dopravy, může členský stát v rámci zásad zpoplatnění podle článků 31 a 32 požadovat po provozovateli infrastruktury vyrovnání jeho rozpočtu bez státního příspěvku.
Without prejudice to the possible long-term aim of user cover of infrastructure costs for all modes of transport on the basis of fair, non-discriminatory competition between the various modes, where rail transport is able to compete with other modes of transport, within the charging framework of Articles 31 and 32, a Member State may require the infrastructure manager to balance his accounts without State funding
3) Odstavce 1 a 2 se nevztahují na dluhy či dlužné úroky z takových dluhů, které podnikům vznikly po 15. březnu 2001 nebo datu přistoupení k Unii u států, které k Unii přistoupily po 15. březnu 2001 .
(3) Paragraphs 1 and 2 shall not apply to debts or interest due on such debts incurred by undertakings after 15 March 2001 or the date of accession to the Union for Member States which joined the Union after 15 March 2001 .
3) Odstavce 1 a 2 se nevztahují na dluhy či dlužné úroky z takových dluhů, které podnikům vznikly po vstupu této směrnice v platnost .
(3) Paragraphs 1 and 2 shall not apply to debts or interest due on such debts incurred by undertakings after the entry into force of this Directive .
Úkol vytvořit pro železniční podniky zdravý finanční rámec a osvobodit je od zátěže historických dluhů je nadále zásadní.
The task of putting railway undertakings on a sound financial footing and freeing them of their burden of historic debt remains an essential one.
I přes ustanovení přijatá již v roce 1991 (směrnice 91/440/EHS) se to v řadě zemí dosud nepodařilo.
In spite of the provisions adopted as long ago as 1991 (Directive 91/440/EEC), in many countries this has not happened.
Má-li být odvětví železniční dopravy poskytnuta účinná podpora, je nutné snížit míru jeho zadlužení.
If the railway sector is to be given effective support, its level of indebtedness must be reduced.
V této souvislosti je stanovené datum, tj. 15. března 2001 nebo datum přistoupení v případě nových členských států, příliš vzdálené.
In that connection, the date set, i.e. 15 March 2001 or the date of accession in the case of the new Member States, is too early.
Podmínky pro přístup k železniční infrastruktuře nesmí v žádném případě vést k tomu, aby bylo cestujícím znemožněno získat informace o cestě z jednoho místa do druhého nebo zakoupit jízdenku pro tuto cestu, a to bez ohledu na počet provozovatelů železniční dopravy provozujících – na celé trase nebo její části – osobní dopravu mezi těmito místy.
In no event must the conditions of access to railway infrastructure result in it being impossible for passengers to obtain information on, or to purchase a ticket for, travel from one location to another, regardless of the number of railway transport operators providing, in whole or in part, passenger transport services between those two locations.
Komise může přijmout prováděcí opatření, která stanoví podrobnosti postupu a kritéria, která se mají použít při uplatňování tohoto odstavce.
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of this paragraph.
Na základě zkušeností regulačních subjektů přijme Komise do 18 měsíců po vstupu této směrnice v platnost prováděcí opatření, která stanoví podrobnosti postupu a kritéria, která se mají použít při uplatňování tohoto odstavce.
The Commission shall adopt, on the basis of the experience gained by the regulatory bodies , by 18 months after the entry into force of th is Directive implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of this paragraph.
Komise by měla mít povinnost jednat ve lhůtě 18 měsíců po vstupu této směrnice v platnost, což je považováno za dostatečně dlouhé období na to, aby byla získána zkušenost s udělováním přístupu k železniční infrastruktuře.
The Commission should be required to act within a period of 18 months after the entry into force which is considered a sufficiently long period for gaining experience as regards the handling of granting access to railway infrastructure.
Regulační subjekt posoudí poskytnuté informace, případně je projedná se všemi zúčastněnými osobami a vyrozumí zúčastněné osoby o svém rozhodnutí s uvedením důvodů ve lhůtě jednoho měsíce po obdržení stížnosti.
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within one month from the receipt of the complaint.
Komise může přijmout prováděcí opatření, která stanoví podrobnosti postupu a kritéria, která se mají použít při uplatňování odstavce 1, 2 a 3 tohoto článku.
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of paragraphs 1, 2 and 3 of this Article.
Na základě zkušeností regulačních subjektů přijme Komise do 18 měsíců po vstupu této směrnice v platnost prováděcí opatření, která stanoví podrobnosti postupu a kritéria, která se mají použít při uplatňování odstavce 1, 2 a 3 tohoto článku.
The Commission shall adopt, on the basis of the experience gained by the regulatory bodies , by 18 months after the entry into force of th is Directive implementing measures setting out the details of the procedure and criteria to be followed for the application of paragraphs 1, 2 and 3 of this Article.
Tento pozměňovací návrh stanovuje pro Komisi povinnost přijmout prováděcí opatření, která vymezují postup a kritéria, jež je třeba použít při uplatňování ustanovení týkajících se omezení práva na přístup ke službám, které jsou částečně nebo zcela poskytovány v rámci veřejných služeb, a žádostí, které se podávají u regulačních subjektů.
This amendment makes an obligation for the Commission to adopt implementing acts setting out the procedure and criteria for the provisions related to the limitation of the right of access for services partly or totally covered by public services and to the requests referred to the regulatory bodies.
Komise má povinnost jednat do 18 měsíců po vstupu této směrnice v platnost.
The Commission is required to act within 18 months following the entry into force of the Directive.
Komise vypracuje srovnávací analýzu týkající se metod stanovování výše poplatků v členských státech s cílem vytvořit jednotnou metodu jejich výpočtu.
The Commission shall prepare a comparative analysis of the methods for the setting of the amounts of the levies in the Member States in order to establish a uniform method of calculation to determine the amount of the levies.
Podmínky přístupu ke službám
Conditions of access to services
Železniční podniky mají na nediskriminačním základě nárok na minimální přístupový balík stanovený v příloze III bodě 1.
Railway undertakings shall, on a non-discriminatory basis, be entitled to the minimum access package laid down in Annex III, point 1.
Provozovatelé infrastruktury poskytují železničním podnikům na nediskriminačním základě minimální přístupový balík stanovený v příloze III bodě 1.
Infrastructure managers shall supply to all railway undertakings, on a non-discriminatory basis, the minimum access package laid down in Annex III, point 1.
Služby uvedené v příloze III bodu 2 jsou poskytovány všemi provozovateli dopravních zařízení nediskriminačním způsobem .
The services referred to in Annex III, point 2, shall be supplied by all operators of service facilities in a non-discriminatory manner.
Provozovatelé zařízení služeb poskytují všem železničním podnikům přístup k zařízením uvedeným v příloze III bodu 2, včetně přístupu k tratím a ke službám poskytovaným v těchto zařízeních nediskriminačním způsobem , na což bude v souladu s článkem 56 dohlížet regulační subjekt .
Operators of service facilities shall supply to all railway undertakings access, including track access, to the facilities referred to in Annex III, point 2 , and to the services supplied in these facilities in a non-discriminatory manner under the supervision of the regulatory body as provided under Article 56.
V případě, že provozovatel dopravního zařízení náleží k subjektu nebo podniku, který je rovněž činný a má dominantní postavení nejméně na jednom trhu služeb železniční dopravy, pro nějž je zařízení využíváno, je provozovatel organizován takovým způsobem, že je nezávislý na tomto subjektu či podniku, pokud jde o právní, organizační a rozhodovací stránku.
Where the operator of the service facility belongs to a body or firm which is also active and holds a dominant position in at least one of the railway transport services markets for which the facility is used, the operator shall be organised in such a way that it is independent, in legal, organisational and decision-making terms, of this body or firm
V případě, že provozovatel zařízení služeb uvedeného v příloze 3 bodě 2 náleží k subjektu nebo podniku, který je rovněž činný a má dominantní postavení nejméně na jednom trhu služeb železniční dopravy, pro nějž je zařízení využíváno, je provozovatel organizován takovým způsobem, že je nezávislý na tomto subjektu či podniku, pokud jde o organizační a rozhodovací stránku.
Where the operator of a service facility referred to in Annex III, point 2 belongs to a body or firm which is also active and holds a dominant position in at least one of the railway transport services markets for which the facility is used, the operator shall be organised in such a way that it is independent, in organisational and decision-making terms, of this body or firm.
Provozovatel zařízení služeb a tento subjekt nebo podnik mají oddělené účetnictví, včetně oddělených rozvah a výkazů zisků a ztrát.
The operator of a service facility and this body or firm shall have separate accounts, including separate balance sheets and profit and loss accounts.
Žádosti železničních podniků o přístup k dopravním zařízením lze odmítnout , pouze pokud existují životaschopné alternativy umožňující podnikům provozovat příslušnou nákladní či osobní dopravu na téže trase za ekonomicky přijatelných podmínek.
Requests by railway undertakings for access to the service facility may only be rejected if there are viable alternatives allowing them to operate the freight or passenger service concerned on the same route under economically acceptable conditions.
Důkazní břemeno týkající se existence životaschopné alternativy nese provozovatel dopravního zařízení .
The burden of proving for the existence of a viable alternative lies with the operator of the service facility .
Žádosti železničních podniků o přístup k zařízením služeb se vyřizují ve lhůtě, kterou pevně stanoví vnitrostátní regulační subjekt, a lze je zamítnout , pouze pokud existují životaschopné alternativy umožňující podnikům provozovat příslušnou nákladní či osobní dopravu na téže trase za ekonomicky přijatelných podmínek.
Requests by railway undertakings for access to the service facility shall be answered within a fixed time limit set by the national regulatory body and may only be rejected if there are viable alternatives allowing them to operate the freight or passenger service concerned on the same route under economically acceptable conditions.
Provozovatel zařízení služeb při odmítnutí přístupu ke svému zařízení služeb navrhne ekonomicky a technicky životaschopnou alternativu a toto odmítnutí písemně odůvodní .
When refusing access to its service facility, the operator of the service facility shall propose an economically and technically viable alternative and justify its refusal in writing.
Odmítnutí nezavazuje provozovatele zařízení služeb, aby investoval do zdrojů nebo zařízení s cílem vyhovět všem žádostem železničních podniků.
The refusal shall not oblige the operator of the facility to make investments in resources or facilities in order to accommodate all requests from railway undertakings.
Pokud provozovatel dopravního zařízení zjistí rozpory mezi různými požadavky, pokusí se je vyřešit tak, aby zajistil co možná nejlepší uspokojení všech požadavků.
When the operator of the service facility encounters conflicts between different requests, he shall attempt the best possible matching of all requirements.
Pokud není dostupná žádná životaschopná alternativa a není možné vyhovět všem požadavkům na kapacitu příslušného zařízení na základě prokázaných potřeb, přijme regulační subjekt uvedený v článku 55 z vlastní iniciativy nebo na základě stížnosti přiměřená opatření, aby zajistil, že je příslušná část kapacity vyčleněna železničním podnikům jiným než těm, které jsou součástí subjektu nebo podniku, k němuž rovněž náleží provozovatel zařízení.
If no viable alternative is available, and it is not possible to accommodate all requests for capacity for the relevant facility on the basis of demonstrated needs, the regulatory body referred to in Article 55 shall on its own initiative or on the basis of a complaint take appropriate action to ensure that an appropriate part of the capacity is devoted to railway undertakings other than the ones which are part of the body or firm to which the facility operator also belongs.
Nově vybudovaná zařízení pro údržbu nebo nově vybudovaná jiná technická zařízení určená pro konkrétní nová kolejová vozidla však mohou být na dobu pěti let od jejich uvedení do provozu vyhrazena pro potřeby jednoho železničního podniku.
However newly built maintenance and other technical facilities developed for specific new rolling stock may be reserved to the use of one railway undertaking for a period of five years from the start of their operation.
Pokud provozovatel zařízení služeb zjistí rozpory mezi různými požadavky, pokusí se je vyřešit tak, aby zajistil co možná nejlepší uspokojení všech požadavků.
When the operator of the service facility encounters conflicts between different requests, it shall attempt the best possible matching of all requirements.
Pokud není dostupná žádná životaschopná alternativa a není možné vyhovět všem požadavkům na kapacitu příslušného zařízení na základě prokázaných potřeb, přijme regulační subjekt uvedený v článku 55 z vlastní iniciativy nebo na základě stížnosti žadatele a při zohlednění potřeb všech zúčastněných stran přiměřená opatření, aby zajistil, že je příslušná část kapacity vyčleněna jiným železničním podnikům než těm, které jsou součástí subjektu nebo podniku, k němuž náleží provozovatel zařízení.
If no viable alternative is available, and it is not possible to accommodate all requests for capacity for the relevant facility on the basis of demonstrated needs, the regulatory body referred to in Article 55 shall on its own initiative or on the basis of a complaint by an applicant take appropriate action , bearing in mind the need s of all stakeholders concerned, to ensure that an appropriate part of the capacity is devoted to railway undertakings other than the ones which are part of the body or firm to which the facility operator belongs.
Nově vybudovaná zařízení pro údržbu nebo nově vybudovaná jiná technická zařízení určená pro nová vysokorychlostní kolejová vozidla uvedená v rozhodnutí Komise 2008/232/ES 1 však mohou být na dobu deseti let od jejich uvedení do provozu vyhrazena pro potřeby jednoho železničního podniku.
However newly built maintenance and other technical facilities developed for new high-speed rolling stock , referred to in Commission Decision 2008/232/EC 1 , may be reserved to the use of one railway undertaking for a period of ten years from the start of their operation.
Pokud nebylo dopravní zařízení využíváno po dobu nejméně dvou po sobě jdoucích let , nabídne jeho vlastník provozování zařízení formou nájmu nebo pronájmu.
Where the service facility has not been in use for at least two consecutive years its owner shall publicise the operation of the facility as being for lease or rent.
Pokud nebylo zařízení služeb využíváno po dobu nejméně jednoho roku a železniční podniky projevily vůči provozovateli tohoto zařízení služeb zájem o přístup k tomuto zařízení na základě prokázaných potřeb , nabídne jeho vlastník provozování zařízení formou nájmu nebo pronájmu za účelem provozování činnosti související s odvětvím železniční dopravy, ledaže provozovatel takového zařízení prokáže, že probíhající proces přeměny brání jeho použití ze strany jakéhokoli železničního podniku .
Where the service facility has not been in use for at least one year and interest by railway undertakings for access to this facility has been expressed to the operator of such a facility on the basis of demonstrated needs, its owner shall publicise the operation of the facility as being for lease or rent for use for activities related to the railway sector unless the operator of such facility demonstrates that an on-going process of reconversion prevents its use by a railway undertaking.
Pokud provozovatel infrastruktury nabízí některé ze služeb uvedených v příloze III bodu 3 jako doplňkové služby, poskytne je nediskriminačním způsobem každému železničnímu podniku na požádání.
Where the infrastructure manager offers any of the range of services described in Annex III, point 3 as additional services, he shall supply them upon request to railway undertakings in a non-discriminatory manner.
Pokud provozovatel služeb nabízí některé ze služeb uvedených v příloze III bodu 3 jako doplňkové služby, poskytne je nediskriminačním způsobem každému železničnímu podniku na požádání.
Where the operator of the service offers any of the range of services described in Annex III, point 3 as additional services, he shall supply them upon request to railway undertakings in a non-discriminatory manner.
Železniční podniky mohou od provozovatele infrastruktury nebo od jiných dodavatelů požadovat další pomocné služby uvedené v příloze III bodu 4.
Railway undertakings may request a further range of ancillary services, listed in Annex III, point 4 from the infrastructure manager or from other suppliers .
Provozovatel infrastruktury není povinen tyto služby poskytovat.
The infrastructure manager is not obliged to supply these services.
Železniční podniky mohou od provozovatele infrastruktury nebo od jiných provozovatelů zařízení služeb požadovat další pomocné služby uvedené v příloze III bodu 4.
Railway undertakings may request a further range of ancillary services, listed in Annex III, point 4 from the infrastructure manager or from other operators of service facility .
Příloha III může být s ohledem na zkušenosti změněna postupem uvedeným v článku 60.
Annex III may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
1 Úř. věst.
1 OJ L 84, 26.3.2008, p.
Jakákoliv ustanovení přeshraničních dohod mezi členskými státy, která zakládají diskriminaci mezi železničními podniky nebo omezují svobody železničních podniků poskytovat přeshraniční služby , se zrušují .
Any provisions contained in cross-border agreements between Member States which discriminate between railway undertakings , or which restrict the freedom of railway undertakings to operate cross-border services are hereby superseded .
Členské státy zajistí, aby přeshraniční dohody, jež uzavřou, nebyly diskriminační vůči některým železničním podnikům nebo neomezovaly možnost železničních podniků poskytovat přeshraniční služby.
Member States shall ensure that the cross-border agreements they conclude do not discriminate against certain railway undertakings or constitute restrictions on the freedom of railway undertakings to operate cross-border services .
Přeshraniční dohody by měly nadále patřit do oblasti příslušnosti členských států, v jejímž rámci mohou svobodně působit.
Cross-border agreements should continue to be a field of competence for the Member States in which they have freedom of action.
EU by měla jednat pouze tehdy, pokud cíle nemohou být uspokojivě dosaženy členskými státy a pokud jich lze lépe dosáhnout na úrovni Unie.
The EU should act only if the objectives cannot be sufficiently achieved by the Member States and if they can be better achieved at Union level.
Komise může přijmout prováděcí opatření, která stanoví podrobnosti postupu , jež se mají použít při uplatňování tohoto odstavce .
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the procedure to be followed for the application of this paragraph .
Tento pozměňovací návrh dále upřesňuje cíl prováděcích opatření, která může Komise přijmout.
This amendment specifies further the objective of the implementing measures which the Commission may adopt.
Rozsah sledování trhu
Scope of market monitoring
Komise vypracuje nezbytná opatření pro sledování technických a ekonomických podmínek a rozvoje trhu v oblasti evropské železniční dopravy.
The Commission shall make the necessary arrangements to monitor technical and economic conditions and market developments in European rail transport.
Komise vypracuje nezbytná opatření , aby v oblasti evropské železniční dopravy bylo možné sledovat technické, sociální a ekonomické podmínky a rozvoj trhu, včetně rozvoje zaměstnanosti, ale také soulad s pravidly hospodářské soutěže Unie .
The Commission shall make the necessary arrangements to monitor technical , social and economic conditions and market developments , including employment development, as well as compliance with relevant Union legislation in European rail transport .
V této souvislosti Komise zapojí do této činnosti zástupce členských států a příslušných odvětví včetně uživatelů, aby byli lépe schopni sledovat rozvoj železničního odvětví a vývoj trhu, posuzovat účinek přijatých opatření a analyzovat dopad opatření plánovaných Komisí.
In this context, the Commission shall closely involve representatives of the Member States and of the sectors concerned in its work, including users , so that they are able better to monitor the development of the railway sector and the evolution of the market, to assess the effect of the measures adopted and to analyse the impact of the measures planned by the Commission.