natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Limitní hodnota 120 g CO 2 /km v rámci integrovaného přístupu předpokládá snížení emisí o 10 g/km prostřednictvím doplňkových opatření, jež zahrnují lehké pneumatiky, zmenšení valivého odporu, kontrolní systémy hustoty pneumatik, účinná klimatizační zařízení a přeřazovací senzory, které mohou dohromady uspořit asi 5 g CO 2 /km.
The limit value of 120 g CO2 /km in the integrated approach envisages a CO2 reduction of 10 g/km through complementary measures, including low-resistance tyres, reducing rolling resistance, tyre pressure monitoring systems, efficient air conditioning systems and gear-change indicators, which altogether can save about 5 g/km CO 2 .
Navíc se začala používat biopaliva, která produkují také asi 5 g CO 2 /km.
In addition, the use of biofuels can save another 5 g/km CO 2.
S cílem uplatňovat nové technologie a opatření na úsporu energie je účelné uznat ekologické inovace jako opatření na snižování emisí CO 2 .
In order to implement new technologies and energy efficient measures, it makes sense to recognise ecological innovations as carbon reduction measures.
Vzhledem k tomu, že ne všechny ekologické inovace lze zahrnout do zkušebního postupu, resp. že změny platného a mezinárodně harmonizovaného postupu jsou časově náročné a zdlouhavé, navrhuje se dodatečně zavést postup podle článku 6 a přílohy IIa.
As not all ecological innovations can be covered by testing procedures, and it is awkward and time-consuming to change the existing, internationally harmonised procedure, this opinion proposes to introduce an additional procedure under Article 6 and Annex IIa.
Za ekologické inovace se mohou kromě zkušebního postupu považovat technická opatření týkající se vozidla, opatření při údržbě, školení řidičů, navigační infrastruktura a také energeticky účinná světla, více solární techniky ve vozidle a využívání odpadního tepla.
Ecological innovations may include, in addition to the testing procedure, automobile technology measures, maintenance procedures, driver training, navigational infrastructure, energy-efficient lights, more solar technology in cars and the use of waste heat.
Cílem je podporovat všechna opatření, která umožňují zlepšení ekologické bilance.
The aim is to promote all measures that help improve environmental performance.
Zaváděcí fáze
Introductory phase
Vzhledem k tomu, že pro vývoj nových druhů a nových platforem je zapotřebí alespoň 5–8 let, je účelné, aby nebyl cíl dosáhnout snížení emisí na 120 g CO 2 /km stanoven k určitému datu, ale aby se pro jeho splnění využilo víceletého přechodného období.
As the development of new models and new platforms takes at least five to eight years, it makes sense to implement the target of 120 g CO2/km not on a particular date, but over a transitional period of several years.
Proto se navrhuje, aby bylo v roce 2012 dosaženo čtvrtiny, v roce 2013 poloviny, v roce 2014 tří čtvrtin cílových hodnot nového vozového parku a aby v roce 2015 cílovou hodnotu 120 g CO 2 /km včetně doplňkových opatření splňovala všechna vozidla daného výrobce.
It is therefore proposed that in 2012 a quarter of a manufacturer’s new cars, in 2013 half, in 2014 three-quarters and in 2015 all of them would have to achieve the target of 120 g CO2/km, including the complementary measures.
Toto zpružnění je nutné proto, aby se výrobcům poskytl potřebný prostor pro vývoj a aby bylo zároveň umožněno zavedení alternativních postupů.
This flexibility is needed to allow manufacturers the leeway that they need for development and at the same time to make alternative routes possible.
Pokuty navržené Evropskou komisí ve výši 100 až 475 EUR za tunu CO 2 podstatně přesahují všechny představitelné obchodní ceny za certifikáty na CO 2 v odvětví průmyslu a energetiky.
The Commission’s proposed fines of between €100 and €475 per tonne of CO2 are far higher than any conceivable trade prices for CO2 certificates in the industry and energy sectors.
Smyslem postihů nesmí být oslabení inovativní síly průmyslu, ale poskytnutí podnětu k prosazování opatření, popř. financování náhradních opatření, která zabezpečí zamýšlené snížení CO 2 .
Penalties should not have the effect of weakening industry’s ability to innovate, but should provide an incentive for implementing measures and possibly fund replacement measures that would achieve the desired aim of reducing carbon emissions.
To by bylo možné zaručit prostřednictvím navrhovaných postihů ve výši 10 až 40 EUR za gram CO 2 a nově registrovaných osobních automobilů (to odpovídá ceně až 200 EUR za tunu CO 2 ).
This opinion’s proposed penalties of €10 to €40 per gram of CO2 for newly registered cars (corresponding to a per tonne CO2 price of up to €200) should achieve this.
Musí se vycházet z toho, že díky informovanosti zákazníků a díky hospodářské soutěži mezi výrobci stejně vzniká mnohem větší tlak na výrobce, aby dodržovali předepsané limitní hodnoty.
It should be assumed that consumer information and competition between manufacturers will anyway exert far greater pressure on manufacturers to keep to all the prescribed limit values.
V návrhu Komise se předpokládá několik výjimek, které je zapotřebí jednotlivě přezkoumat.
The Commission proposal provides for a number of derogations, the details of which must be examined.
Evropskou komisí navrhovaná hranice méně než 10 000 prodaných nových automobilů za rok se snižuje na 5 000 automobilů ročně a zavádí se dodatečná regulace omezená na dobu 5 let pro ty výrobce, kteří by stěží mohli dosáhnout hodnot uvedených v nařízení a jejichž nové registrace nepřekročí 1 % objemu registrací nových osobních vozidel v EU.
This opinion reduces the Commission’s proposed limit of less than 10 000 new cars sold per year in the EU to 5000 per year and an additional arrangement, limited to five years, has been introduced for those manufacturers which will find it difficult to achieve the reduction targets and are responsible for no more than 1% per year of new registrations in the EU.
Dlouhodobé cíle
Long-term aims
V roce 2014 by měly Parlament a Rada schválit dlouhodobé cíle stanovené na základě zjištěného stavu a příslušného návrhu Komise.
Long-term aims should be adopted in 2014 by Parliament and the Council on the basis of a survey and a Commission proposal.
Do této doby je také možné získat přehled o nových technologiích včetně zavedení alternativních modelů pohonu, jako jsou např. vozidla na elektrický pohon.
At that time it will also be possible to gain an overview of new technologies, including the introduction of alternative engine models, such as battery-driven vehicles.
U dlouhodobých cílů je nutno vzít také v úvahu, že je možné, že v současné době nově vyvinuté motory a hybridní pohonné systémy budou mít relativně krátkou životnost, protože už po 10 letech od jejich uvedení na trh by mohla být k dispozici nová generace lokálních pohonných systémů bez emisí CO 2 .
The long-term aims should also take account of the fact that the new engine models and hybrid-powered systems that are now being developed will have only a relatively short life cycle, as 10 years after their introduction onto the market, the next generation of local CO2-free propulsion systems could be available.
Politika proto musí nechat otevřený prostor pro přechod k novým technologiím.
Policies must therefore leave open the possibility of transition to new technologies.
Už požadavek 120 g CO 2 /km pro průměr vozového parku, který je uveden v tomto nařízení, vede k tomu, že průměrná spotřeba vozového parku musí u automobilů s benzinovým motorem klesnout na asi 5 litrů na 100 km a automobilů s naftovým motorem asi 4,5 litru na 100 km.
Implementation of the limits laid down in this regulation of 120 g CO2/km over the average of all vehicles already means that average fuel consumption must be reduced to about 5 litres per 100 km for petrol-driven vehicles and about 4.5 litres per 100 km for diesel vehicles.
Dosažení těchto hodnot je vzhledem k současnému stavu velmi ambiciózním cílem.
In comparison with current figures, these are very ambitious targets.
K tomu jsou zapotřebí předpisy týkající se emisí platné pro výrobce a dovozce nových automobilů.
This requires rules on emissions for manufacturers and importers of new cars.
Pouze regulace v rámci Společenství zajistí, že nově registrovaná motorová vozidla budou ve všech členských státech podléhat stejným podmínkám.
Only a Community regulation can ensure that newly-registered vehicles are subject to the same conditions in all the Member States.
Mají-li členské státy a Společenství dosáhnout celkového cíle snížení CO 2 , nestačí, aby opatření přijala pouze odvětví průmyslu a energetiky , ale zapojit se musí také odvětví dopravy a domácnosti .
If the overall aim of the Member States and the Community to reduce CO 2 is to be achieved, it is not sufficient to take action only within the industry and energy sectors, but the transport and household sectors should also be included.
Cíle Společenství poskytnou výrobcům více jistoty při plánování a více flexibility při plnění požadavků na snížení emisí CO 2 a zabrání, aby mezi členskými státy došlo k narušení hospodářské soutěže z důvodu oddělených vnitrostátních cílů snížení.
Community targets provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements and prevent distortions of competition arising between the Member States because of separate national reduction targets.
Takováto narušení hospodářské soutěže by byla zcela v rozporu s cílem vytvoření jednotného vnitřního trhu.
Such distortions of competition would run entirely counter to the aim of creating a single internal market.
(5a) Vozový park EU rychle stárne.
(5a) The EU’s car fleet is ageing rapidly.
Vysoký podíl, který zaujímají ve vozovém parku EU vozidla starší 10 let, ohrožuje jakoukoli novou právní úpravu týkající se emisí CO 2 .
The high proportion of vehicles in the EU´s car fleet which are more than 10 years old undermines any new regulations on CO 2 emissions.
Zvláštní pozornost je proto nutno věnovat obnově vozového parku motivováním k nákupu nových vozidel.
Particular attention must therefore be paid to renewing the fleet by providing incentives to purchase new vehicles.
(10) Ve sděleních byl navržen integrovaný přístup s ohledem na dosažení cíle Společenství ve výši 120 g CO2/km do roku 2012 a oznámeno, že Komise navrhne legislativní rámec pro dosažení cíle Společenství, přičemž se zaměří na závazné snížení emisí CO 2 za účelem dosažení cíle 130 g CO 2 /km u průměrného nového vozového parku zlepšováním technologií automobilových motorů.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
Dalšího snížení ve výši 10 g CO 2 /km, nebo jejího ekvivalentu se docílí, bude-li to z technického hlediska možné, jinými technickými zlepšeními a zvýšeným používáním biopaliv.
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of biofuels.
(10) Ve sděleních byl navržen integrovaný přístup s ohledem na dosažení cíle Společenství ve výši 120 g CO 2 /km do roku 2012 a oznámeno, že Komise navrhne legislativní rámec pro dosažení cíle Společenství, přičemž se zaměří na závazné snížení emisí CO 2 za účelem dosažení cíle 130 g CO 2 /km u průměrného nového vozového parku zlepšováním technologií automobilových motorů.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
Cíl snížit emise CO 2 zdokonalením technologie motorů by měl mít podpořen rozvojem ekologických technologií v osobních automobilech a také zlepšením silniční infrastruktury, lepším řízením dopravního provozu, opatřeními podněcujícími k používání biopaliv a vhodnými daňovými podmínkami.
The objective of reducing CO 2 emissions by means of improvement in motor technology should be underpinned by the development of ecotechnology incorporated into passenger cars, as well as the improvement of road infrastructure, better traffic management, measures to encourage the use of biofuels and appropriate tax arrangements.
S ohledem na nadcházející přezkum směrnice 1999/94/ES týkající se dostupnosti informací pro spotřebitele ohledně hospodárnosti paliva a emisí CO 2 v souvislosti s uváděním nových osobních automobilů na trh je rovněž důležité, aby byla vytvořena jasná klasifikace vozidel podle jejich účinnosti z hlediska spotřeby paliva a produkce emisí CO 2 .
It is also important, in the light of the forthcoming revision of Directive 1999/94/EC relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, to develop a clear classification of vehicles on the basis of their fuel efficiency and CO2 emissions.
Je velmi důležité, aby byly spotřebitelům poskytovány jasné informace.
Clear information for the consumer is very important.
Zároveň je důležité, aby byla při přezkumu směrnice 1999/94/ES stanovena jasná klasifikace vozidel (např. třída A, A+, třída B atd.).
In the revision of Directive 1999/94/EC it is important to establish a clear classification of vehicles (e.g. Class A, A+, Class B, etc.).
(11) Legislativní rámec k provedení cíle průměrných emisí pro nový vozový park by měl zajistit, aby byly cíle snižování zcela neutrální z hlediska konkurenceschopnosti a sociálně spravedlivé a udržitelné, aby byly nestranné vůči všem evropským výrobcům automobilů a bránily jakémukoli narušování hospodářské soutěže mezi výrobci automobilů.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any distortion of competition between automobile manufacturers.
Daně z osobních automobilů by měly souviset s jejich emisemi znečišťujících látek a jejich výše by měla být dohodnuta na úrovni EU, aby se zabránilo další fragmentaci vnitřního trhu z důvodu odlišného zdanění v jednotlivých členských státech.
Taxes on passenger cars should relate to their polluting emissions and should be agreed at EU level in order to avoid further internal market fragmentation based on divergent taxation in the different Member States.
Je zbytečné, aby Komise definovala „oprávněná“ narušení hospodářské soutěže.
A definition of ‘justified’ distortions of competition by the Commission is unnecessary.
Aby se zabránilo další fragmentaci vnitřního trhu z důvodu rozdílného uplatňování předpisů v členských státech, je důležité, aby byla na evropské úrovni dosažena dohoda o daních na osobní automobily, jež by souvisely s jejich znečišťujícími emisemi.
In order to avoid further internal market fragmentation based on diversified application by Member States it is important to reach agreement on European level on taxes on passenger cars related to their polluting emissions.
(11a) Má-li být dosaženo výroby automobilů s nulovými emisemi, je třeba radikálně navýšit položky v sedmém rámcovém programu pro výzkum a vývoj, jež jsou vyčleněny na technologie usilující o to, aby byla výroba tohoto druhu automobilů vůbec možná.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies seeking to make zero-emission cars possible should be drastically increased.
Je důležité investovat větší prostředky do výzkumu a vývoje, konkrétně do technologií, které by umožnily výrobu automobilů s nulovými emisemi.
It is important to invest more money in R+D on technologies to make zero-emission cars possible.
Při stanovování cílů by měl být zohledněn plánovaný vývoj hmotnosti nových automobilů až do roku 2012 a vyloučeny možné pobídky ke zvyšování hmotnosti vozidel pouze s cílem získat výhodu z následného zvýšení cíle snížení CO 2 .
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO2 reduction target should be avoided.
Pro vyjádření této užitkovosti je vhodným parametrem hmotnost, která umožňuje korelaci se stávajícími emisemi a poskytla by tedy realističtější a z hlediska konkurenceschopnosti neutrální cíle a protože údaje o hmotnosti jsou snadno dostupné.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Komise by do roku 2014 měla přezkoumat dostupnost údajů a případně upravit parametr užitkovosti.
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
Takto se posiluje konkurenceschopnost evropského průmyslu a vytváří více vysoce kvalifikovaných pracovních míst .
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created .
(13) Cílem tohoto nařízení je vytvořit pobídky pro automobilový průmysl (výrobce automobilů a dodavatele) , aby investovali do nových technologií.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry (vehicle manufacturers and suppliers) to invest in new technologies.
Nařízení proto musí být koncipováno tak, aby byly oceněny a započteny ekologické inovace snižující emise skleníkových plynů, což podpoří vedoucí postavení automobilového průmyslu EU a jeho dodavatelů na trhu, a tím se v dostatečné míře vezme v úvahu budoucí technologický vývoj.
The Regulation must therefore be set up to reward and take account of ecological innovations that reduce greenhouse gas emissions and thus support the leading market position of the EU automobile industry and its suppliers and take future technological developments sufficiently into account .
To dlouhodobě podpoří konkurenceschopnost průmyslu EU a zajistí vysoce kvalifikovaná pracovní místa v Evropské unii .
This will promote the competitiveness of the EU industry sustainably and guarantee high-quality jobs in the European Union.
(13a) V rámci integrovaného přístupu ke snižování emisí CO 2 u lehkých užitkových vozidel musí být pomocí vyčíslitelných norem definovány a zaručeny ekologické inovace.
(13a) As part of the integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles eco-innovations should be defined and guaranteed by quantifiable standards.
Stávající evropský systém schvalování typu nepokrývá všechny technické možnosti, které jsou k dosažení pokroku v oblasti emisí CO 2 k dispozici.
The existing European type-approval system does not encompass all technical options available for achieving improvements.
Je proto nezbytné stanovit metodu posouzení potenciálu snižování emisí CO 2 zaváděním technologických opatření.
It is therefore necessary to establish a method of assessing the potential for reducing CO 2 emissions through the introduction of technological measures.
Měla by být věnována pozornost technologiím, které v opatřeních na základě nařízení (ES) č. 715/2007 a jeho prováděcích opatření nejsou vůbec zohledněny nebo jsou zohledněny nedostatečně.
Attention should be given to technologies which are not reflected at all or are reflected insufficiently in the measures taken under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing provisions.
Schvalování ekologických inovací bude způsobem, jak poskytnout výrobcům další pobídky prostřednictvím započítání těchto přínosů k dosažení jejich konkrétních cílů týkajících se snížení CO 2 .
Approvals for eco-innovations shall be granted as a means to provide additional incentives to manufacturers by means of counting those benefits towards the achievement of their specific CO2 reduction targets.
Mimoto i když mohou být nové technologie pro automobilový průmysl nákladné, měla by je přesto Komise podporovat prostřednictvím systému zvláštních kreditů.
Furthermore, while new technologies may be costly for the automobile industry, they should nevertheless be encouraged by the Commission through a system of specific credits.
(13b) Aby byla u tohoto odvětví zajištěna dlouhodobá předvídatelnost a aby byl současně zohledněn budoucí technologický vývoj, měly by být u nových osobních automobilů stanoveny dlouhodobé cíle pro emise CO 2 , které by braly v úvahu posouzení dopadu vypracované Komisí.
(13b) In order to ensure long-term predictability for the industry, while taking into account future technological developments, long-term targets for CO2 emissions of new passenger cars should be established taking into account a Commission impact assessment.
Smyslem těchto cílů by mělo být dosáhnout v roce 2020 průměrných emisí ve výši 95 g CO 2 /km.
Those targets should aim at achieving an average of 95 g of CO2/km in 2020.
(13c) Toto nařízení zahrnuje zvláštní ustanovení zaměřená na podporu dalšího rozšíření vozidel poháněných alternativním palivem, vozidel s nízkými emisemi a vozidel s nulovými emisemi na trhu EU.
(13c) This Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel, low emission vehicles and zero-emission vehicles on the EU market.
(13d) V zájmu dosažení cílů v oblasti životního prostředí a boje proti změně klimatu je obzvláště důležité, aby byl automobilový průmysl EU i nadále konkurenceschopný na světovém trhu.
(13d) It is particularly necessary, for the purposes of achieving environmental objectives and combating climate change, for the EU automobile industry to remain competitive at global level.
Je proto důležité přijímat opatření, která jsou efektivní, zejména pokud jde o náklady pro celý automobilový průmysl EU, aby bylo zajištěno zachování jeho konkurenceschopnosti.
Hence, it is important to adopt measures which are effective, particularly in view of the costs to the entire EU automobile sector, so as to ensure that its competitiveness is not undermined.
(19) Aby bylo zajištěno plnění cílů podle tohoto nařízení, je zapotřebí důkladný mechanismus k zajištění souladu .
(19) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(19) Aby bylo zajištěno plnění cílů podle tohoto nařízení, je zapotřebí sankční mechanismus v souladu se smlouvou .
(19) A penalty mechanism in accordance with the Treaty is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
Při stanovení sankcí je zapotřebí zohlednit všechny okolnosti a vzít v úvahu dosah článku 95 Smlouvy o ES.
When penalties are laid down, all the circumstances must be taken into account and due regard paid to the scope of Article 95 ECT.
Údaje shromažďované členskými státy by měly být v souladu s prohlášením o shodě vydaným výrobcem osobního automobilu a zakládat se pouze na těchto údajích .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only .
Pokud by členské státy z podložených důvodů nepoužívaly prohlášení o shodě za účelem ucelení postupu registrace a zahájení užití nového osobního automobilu, měly by provést nutná opatření, a zajistit tak odpovídající přesnost v rámci postupu monitorování.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Měla by existovat společná databáze EU sdružující údaje z prohlášení o shodě.
There should be a common EU standard database for certificate of conformity data.