natgillin/translations-raw huggingface dataset:
18. domnívá se, že – i když letecké společnosti snížily v posledních deseti letech spotřebu paliva na cestujícího a kilometr o 1–2 % a značně se snížily i emise hluku – dopad civilního letectví na životní prostředí v celosvětovém měřítku je větší v důsledku značného nárůstu objemu dopravy; požaduje proto:
Considers that, although airlines have cut their fuel consumption by 1%-2% per passenger-kilometre in the last ten years and noise emissions have been greatly lowered, the overall environmental impact of civil aviation has risen on account of the substantial expansion in traffic; calls, therefore for:
a) začlenění letecké dopravy do systému pro obchodování s povolenkami na emise a větší rozsah využívání evropského systému nové generace pro řízení letového provozu (SESAR);
(a) air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
b) diferenciaci nákladů na odlety a přistání na letištích v závislosti na emisích;
(b) emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
c) vytvoření společné technologické iniciativy„Clean Sky“, jež se zaměří na snížení emisí CO 2 a NO x a také na snížení hlučnosti;
(c) the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO 2 and NO x emissions and noise pollution;
d) ukončení roztříštěnosti evropského vzdušného prostoru, a to rychlým vytvořením skutečně jednotného evropského leteckého prostoru;
(d) an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
e) přijetí konkrétních opatření ke zmírnění přetíženosti letišť; a
(e) practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
f) zajištění lepší integrace letišť, pokud jde o různé druhy dopravy a logistiky, což usnadní jejich přístup k železnicím;
(f) ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
a) snížit emise CO 2 , SO 2 , oxidu dusíku a další emise, které pocházejí z plavidel;
(a) CO 2 , SO 2 , nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
b) zavést a prosazovat používání obnovitelných zdrojů energie, jako je např. energie sluneční a větrná;
(b) the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
c) doplňovat zásoby paliv u plavidel v kotvišti z pevniny;
(c) vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
d) považovat využívání systému obchodování s emisemi za možnost, kterou je zapotřebí pozorně zvážit, aniž by to negativně postihlo tento způsob dopravy, který je (společně s vnitrozemskými vodními cestami) nejšetrnější k životnímu prostředí, nebo zvýhodnilo jiné způsoby přepravy, jež více zatěžují životní prostředí; a
(d) the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
e) dohodnout se na integrované evropské říční politice, a proto schvaluje takové iniciativy, jako je např. NAIADES (integrovaný evropský akční program pro vnitrozemskou vodní dopravu), které přispějí k dalšímu zdokonalení vnitrozemské vodní dopravy a ke zlepšení úrovně ochrany životního prostředí u tohoto druhu dopravy;
(e) an integrated European rivers policy to be agreed and therefore endorses initiatives such as NAIADES (An Integrated European Action Programme for Inland Waterway Transport), which further improve inland waterway transport and the environmental performance of inland waterway transport;
21. domnívá se, že je nutné zlepšit logistiku, faktory zatížení u dopravy zboží a intermodalitu; doporučuje proto úplné dobudování vnitřního trhu v oblasti dopravy a vyzývá Komisi, aby co nejdříve připravila svůj výše uvedený akční plán týkající se logistiky nákladní dopravy v Evropě, jenž bude klást důraz především na rozvoj koncepce „zelených koridorů“;
Considers it essential to improve logistics, load factors in freight transport and intermodal transport; therefore advocates full completion of the internal market in transport and urges the Commission to build as soon as possible on its abovementioned action plan for freight transport logistics in Europe, placing particular emphasis on developing the concept of ‘green corridors';
Odvětví dopravy stojí v současné době před bezprecedentní výzvou, jež je důsledkem neustále rostoucí poptávky, obav o zásobování fosilními palivy na celosvětové úrovni, zvyšující se dopravní neprůjezdnosti měst a meziměstských koridorů a také negativního dopadu dopravy na životní prostředí, lidské zdraví a na klimatické změny.
The transport sector is facing an unprecedented challenge, stemming from ever increasing demand, the anxieties about world fossil fuel supplies, the growing congestion affecting urban traffic and intercity corridors, and, finally, its adverse impact on the environment, human health, and climate change.
Ať už přihlédneme či nepřihlédneme k současné debatě na evropské úrovni k různým sdělením a návrhům, které Evropská komise předložila s cílem podpořit udržitelnější evropskou dopravu z hlediska životního prostředí a z hlediska energetického, zpravodaj je přesvědčen, že toto odvětví by mělo najít odpovědi na ambiciózní požadavky dalekosáhlého významu.
In the light of the current debate, at European level and otherwise, and the various Commission communications and proposals aimed at making European transport more sustainable in environmental and energy terms, the rapporteur is convinced that the sector will have to respond to far-reaching and wide-ranging imperatives.
Od odvětví dopravy se tedy požaduje, že: sníží emise, jejichž zdrojem jsou různé druhy dopravy; najde východisko z téměř úplné závislosti na fosilních palivech; zintenzivní výzkum obnovitelných energií a stanoví nové normy pro nové motory a zdroje energie; bude investovat do nových nebo modernizovaných infrastruktur – především do transevropských sítí – a do inteligentních dopravních systémů; přetvoří naše města s cílem podpořit v nich udržitelnou mobilitu; stanoví „správnou“ cenu dopravy prostřednictvím poplatků za používání silnic a daní, bude také podporovat přechod k jiným druhům dopravy a zlepší interoperabilitu.
For what the transport sector is being asked to do is this: reduce emissions from the different modes of transport; break free of the near total dependence on fossil fuels; intensify research into renewable forms of energy and devise new standards for the resulting new engines and power sources; invest in new or upgraded infrastructure – first and foremost the trans-European networks – and intelligent transport systems; reshape our cities along lines conducive to sustainable urban mobility; offer a ‘fair’ price for transport in the form of tolls and charges; and encourage modal shifts and improve interoperability.
Zpravodaj si položil s ohledem na předem uvedené požadavky tyto otázky: Kde začít?
These imperatives have prompted the rapporteur to ask questions: where do we start?
Jaká jsou nejslibnější opatření?
What are the most promising measures?
Máme na všechna tato opatření k dispozici finanční zdroje?
Have we got the money to do all this?
Budou občané s těmito opatřeními souhlasit?
Will the measures secure a consensus among the public at large?
Zpravodaj je plně přesvědčen, že pouze dobře promyšlená kombinace politik může být správnou odpovědí na tuto výzvu.
The rapporteur feels that the only proper way to meet the challenge lies in a well-judged policy mix.
Vědecké práce a nejrůznější nedávno vypracované studie zastávají názor, podle něhož je k dosažení podstatného snížení emisí způsobených dopravou zapotřebí kombinovat jednotlivé politiky, které se vzájemně podporují a vyvažují, a zapojovat do nich stále větší počet zainteresovaných stran z tohoto odvětví.
Specialist writings and several recent studies put forward the view that if transport emissions are to be cut substantially, a range of mutually supportive and corrective policies will need to be combined, thus securing the involvement of more and more stakeholders in the sector.
Zpravodaj se domnívá, že za účelem snížení emisí skleníkových plynů, spotřeby energie a znečištění vzduchu způsobeného evropskou dopravou je nezbytné zajistit společné koordinované provádění jednotlivých politik – policy mix –, jež by zahrnovalo všechny druhy dopravy a stanovilo: velmi ambiciózní cíle, pokud jde o účinnost pohonných hmot, lepší normy pro automobily a paliva, snížení poptávky po silniční a letecké dopravě prostřednictvím opatření stanovujících poplatky za používání silnic a také logistických změn a změn chování občanů.
The rapporteur believes that to reduce the greenhouse gas emissions, energy consumption, and air pollution caused by European transport, it is essential to combine and coordinate individual policies so as to produce a policy mix encompassing all the modes of transport and providing for very ambitious targets for fuel efficiency, higher standards for cars and fuels, a reduction in the demand for road and air transport, to be brought about by a pricing policy, and, lastly, changes to logistics and in the way that citizens behave.
Tento přístup je založen v podstatě na třech pilířích: na technologických inovacích (nové technologie a alternativní paliva), poplatcích za používání silnic (reforma daňového systému v odvětví dopravy s cílem zohlednit rovněž dopad na životní prostředí, např. silniční euroznámka, daň z fosilních paliv) a na doprovodných opatřeních, jejichž cílem je optimalizace využívání dopravních prostředků a infrastruktur a podporování změn obvyklého chování občanů.
This approach is built essentially on three pillars: technological innovations (new technologies and alternative fuels), pricing (reform of the charging system in the transport sector so as to take account of the environmental impact as well, the Eurovignette and the tax on fossil fuels being examples in this category), and flanking measures to optimise the use of cars and infrastructure and encourage citizens to change their habits.
Pokud jde o první pilíř, nejnovější návrhy – o nichž také proběhla široká diskuse – se týkají technologických zlepšení, a to jak motorů, tak i pohonných hmot.
As regards the first pillar, there have been fairly recent proposals, which have been widely discussed, relating to technological improvements to engines and fuels alike.
Skutečně existuje obecná shoda na tom, že investice do technologického rozvoje představují nejvyšší míru efektivity nákladů.
The consensus is that investment in technological development makes for the highest rate of cost-effectiveness.
Bylo by tedy dobré navrhnout nové normy pro motory a pohonné hmoty.
It is accordingly right to propose new engine and fuel standards.
Pokud ale chceme, aby břemeno těchto investic neleželo především na odvětví průmyslu a na občanech, musíme trvat na zachování integrovaného přístupu, čili na kombinování různých politik, které by se rozvíjely souběžně, vzájemně se podporovaly a vyvažovaly, a byl by do nich zapojen stále větší počet zainteresovaných stran.
If, however, we wish to save the industry and citizens from bearing the brunt of the investment outlay, we must seek to preserve an integrated approach, that is to say, a combination of mutually supportive and corrective policies proceeding in parallel and involving an increasing number of stakeholders.
Takový integrovaný přístup by musel zohledňovat veškeré možnosti snížení emisí CO 2 , jako např. infrastruktury, chování uživatelů, biopaliva a technologii vozidel.
An integrated approach of this kind should cover all the possibilities for reducing CO 2 emissions, for example infrastructure, user behaviour, biofuels, and vehicle technology.
Členské státy se vyzývají, aby přispěly k úspěšnému vyřešení této výzvy (druhý pilíř).
The Member States are being called upon to play their part in surmounting the above-mentioned challenge (second pillar).
Nedávné legislativní návrhy na evropské úrovni zaměřené na snížení emisí a na podporu udržitelné mobility by měly jít ruku v ruce s pozitivními opatřeními, které jednotlivé země přijmou v oblasti fiskálních reforem, environmentálních pobídek a investic do infrastruktur.
The recent European legislative proposals aimed at reducing emissions and promoting sustainable mobility should go hand in hand with constructive measures by individual countries relating to tax reforms, environmental incentives, and investment in infrastructure.
V tomto ohledu je bohužel patrna jistá zdráhavost nebo přinejmenším nedostatek elánu.
It is, however, regrettably obvious that Member States are to some extent reluctant to act or at any rate lack the ambition to do so.
Pokud jde o třetí bod, infrastrukturu, nadále jsou preferovány projekty v oblasti silniční dopravy na úkor projektů železničních.
Regarding the third point, infrastructure, the emphasis is continuing to be placed on road transport projects at the expense of rail projects.
Dobudování transevropských sítí se zdá být stále v nedohlednu a příspěvek EU je minimální v porovnání s tím, co jednotlivé země budou muset vybudovat z vlastních prostředků.
Completion of the trans-European networks still seems a remote prospect, and the EU’s contribution is minimal compared to the burden to be shouldered by Member States individually.
Členské státy se proto vyzývají k provedení jejich části projektů v plném rozsahu, aby neohrozily fungování a „raison d'être“ sítě TEN-T jako celku.
They should therefore be called upon to do their utmost to avoid jeopardising the entire operation and the ‘raison d’être’ of the TEN-T network.
Naopak, pokud jde o používání samých infrastruktur, s naléhavostí upozorňuje na nutnost definovat obecně uplatnitelný model pro hodnocení externí nákladů na všechny dopravní prostředky, který bude sloužit jako budoucí základ pro návrh k internalizaci těchto nákladů prostřednictvím poplatků za používání silnic nebo jiných poplatků.
As far as the use of infrastructure is concerned, the most pressing need is to lay down a generally applicable model for assessing the external costs of all means of transport in order to provide a future basis for a proposal to internalise these costs by means of tolls or charges.
V této souvislosti se nesmí zapomínat na význam používání „inteligentních“ dopravních systémů – jež by měl být značně posílen, a to nejen zavedením inteligentních semaforů, ale také provedením rozsáhlejší reformy dopravního systému jako takového – a na roli tržních opatření zaměřených na takovou poptávku, jež by upřednostňovala udržitelnější modely nebo druhy dopravy.
Another point that should not be overlooked is the role of ‘intelligent’ transport systems, which should be greatly strengthened, not just by installing intelligent traffic lights, but also by implementing the necessary wider ranging reform of the transport system and taking market-based measures with a view to shifting demand towards more sustainable transport models or modes.
Zpravodaj je přesvědčen, že by nemělo žádný smysl zabývat se všemi problémy najednou a že je třeba se soustředit na ty části systému, v nichž je situace nejkritičtější: dopravně přetížené městské a velkoměstské aglomerace, hlavní evropské meziměstské koridory a oblasti citlivé z environmentálního hlediska.
The rapporteur firmly believes that it would be futile to attempt to cover all the ground at once; efforts should focus instead on those parts of the system most likely to impinge upon the whole, namely congested urban areas and large cities, the main European intercity corridors, and environmentally sensitive areas.
Politiky zaměřené na zlepšení kvality ovzduší se musí soustředit především na městské a velkoměstské aglomerace a na oblasti zvláště citlivé z environmentálního hlediska, kde dopad může být zvlášť závažný.
The policies to improve air quality must be aimed first and foremost at urban areas and large cities, as well as at areas that are particularly sensitive from the environmental point of view, where the impact could reach very far.
Vzhledem k tomu, že emise CO 2 a obecně emise skleníkových plynů jsou úzce spojeny s celkovou poptávkou v odvětví dopravy, musí se politiky související s emisemi zaměřit zejména na městské aglomerace a na hlavní meziměstské koridory.
Given that CO 2 and greenhouse gas emissions in general are closely linked to aggregate demand in the transport sector, the related policies will need to focus primarily on urban areas and the main intercity corridors.
(a) zvýšením účinnosti pohonných hmot u všech druhů dopravy;
(a) enhancing the fuel efficiency of all modes of transport;
(b) úpravou cen takovým způsobem, aby si občané mohli v případě přepravy cestujících i nákladní dopravy vypočíst skutečné náklady na cestu a následky svých rozhodnutí;
(b) adjusting prices in such a way that, whether passenger or freight transport was concerned, citizens would have to reckon with the full cost of journeys and the consequences of their decisions;
(c) zavedením inovačních opatření založených na systému obchodování s emisemi;
(c) taking innovative measures based on the emissions trading system;
(d) politikami, které budou podněcovat k přechodu k jiným formám dopravy a upřednostní v městských aglomeracích používání veřejných dopravních prostředků, jízdních kol a chůzi; a iniciativami zaměřenými na přechod od silniční k železniční dopravě, pokud jde o nákladní dopravu zejména prostřednictvím opatření zavádějících poplatky za používání silnic a právně nevynutitelných opatření;
(d) implementing policies to encourage a modal shift towards public transport, cycling, and walking as far as urban areas are concerned; and taking initiatives, especially relating to pricing or in the form of light measures, aimed at shifting traffic from the roads to the railways, as far as freight transport is concerned;
(e) účinnější organizací silniční dopravy;
(e) organising road transport more efficiently;
(f) prosazováním odpovědnějšího chování účastníků silničního provozu;
(f) encouraging road users to behave more responsibly;
(g) integrovaným používáním a plánováním pozemní dopravy.
(g) using surface transport according to an integrated approach and planning it accordingly.
Zpravodaj je přesvědčen, že řešení problému mobility ve městech a zejména problému dopravní neprůjezdnosti měst, jenž se podílí 40 % na emisích CO 2 a 70 % na dalších emisích znečišťujících látek, které produkují automobily, by měla být věnována zvláštní pozornost.
Finally, the rapporteur is convinced that urban mobility and especially the problem of urban congestion, which accounts for 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, should be treated as a focus of particular attention.
Přes složitost problémů spojených s mobilitou (dopravní neprůjezdnost, nehodovost, znečišťování ovzduší, hluk, často málo konkurenceschopná hromadná doprava, doba jízdy atd.) a ještě dlouhou cestu k účinnému a udržitelnému plánování dopravy v městském měřítku, je zpravodaj přesvědčen že městské aglomerace disponují dostatečným ekonomickým potenciálem k provádění politik zaměřených na přechod k jiným druhům dopravy a řízení poptávky ( congestion charge a road pricing ).
Despite the complexity of the related problems (congestion, accidents, pollution, noise, the fact that public transport is often not very competitive, journey times, etc.) and the fact that there is still a long way to go before efficient, sustainable planning of urban transport becomes a reality, he believes that urban areas have economically sound potential for further modal shift and demand management policies (congestion charges and road pricing).
Opatření by mohla být odvolatelná a po čase by se mohla měnit tak, aby např. opatření odrazující od používání nejvíce znečišťujících druhů dopravy byla zostřena, až budou k dispozici alternativní druhy dopravy.
Action could be made reversible and subject to change over time so that, for example, the measures to discourage the use of more polluting modes could gradually be toughened up as alternative modes became available.
V tomto ohledu nabývá zásadního významu monitorování dopadu opatření a zveřejnění výsledků s cílem podporovat výměnu osvědčených zkušeností.
It is also essential to monitor the impact of measures and publish the findings so as to encourage an exchange of best practice.
V tomto směru lze mnohé učinit na evropské úrovni.
A great deal could be done at European level to move in that direction.
Jeden příklad za všechny: zkušenosti s poplatkem za vjezd do centra města v Londýně.
To give just one example: road pricing in London.
Skutečnost, že tato politika se v takové šíři projednávala, monitorovala a vyhodnocovala, přispěla nejen k tomu, že jiná města přijala stejné opatření, ale především k jeho postupnému zdokonalení.
The fact that this policy has been discussed, monitored, and assessed so widely has not only encouraged other cities to follow suit, but above all has led to continuing improvements to the system as such.
Tyto zkušenosti přinesly užitek jiným městům, aby pochopila, co je nutno učinit, aby se zlepšila účinnost tohoto opatření, které faktory jsou důležité pro úspěch, jak překonat problémy spojené s přijetím těchto opatření ze strany občanů a hlavně, aby úspěšně prošla počáteční fází, která je spojena s prováděním většiny nových politik.
This experience is instructive for other cities in that it can help them to understand what needs to be done to improve efficiency, what factors are instrumental to success, how problems of public acceptance can be overcome, and, most importantly, what is required in order to progress beyond the pioneering stage entailed in the implementation of most new policies.
Skupiny politik a opatření
Policy clusters and measures
Skupiny politik
Policy clusters
(vozidla a paliva)
Technological improvement (vehicles and fuels)
Snížení emisí CO 2 a spotřeby pohonných hmot
Reduction of CO 2 emissions and fuel consumption
Stanovení závazných cílů výrobcům automobilů do roku 2012, pokud jde o emise CO 2 u osobních (120g/km) a dodávkových automobilů (175 g/km), a to i prostřednictvím systémů obchodování s emisemi
Compulsory targets for CO 2 emissions of cars (120g/km) and vans (175 g/km) by 2012, also through Emission Trading Schemes for car manufacturers
Zvýšení účinnosti v automobilovém sektoru
Increase efficiency in automotive sector
Snížení hmotnosti vozidel a snížení koeficientů odporu; požadavky na účinnost klimatizace v automobilech
Reduction of vehicle weight and resistance factors; efficiency requirements automobile air conditioning system
Systém označování pneumatik
Labelling scheme for tyres
Stanovení norem k měření valivého odporu pneumatik v roce 2008
Standards to measure tyre rolling resistance 2008
Systém označování pohonných hmot pro osobní automobily
Labelling scheme of car fuels
Nový systém označování vyplývající z pozměněné směrnice o účinnosti pohonných hmot pro osobní automobily (1999/94ES), pokud jde o emise CO 2
New CO 2 labelling scheme for amended car fuels efficiency directive (1999/94EC)
Výzkum a vývoj v oblasti účinnosti vozidel
R&D on efficient vehicles
Podpora projektů zaměřených na vývoj účinnějších vozidel
Support of project to develop more efficient vehicles
Zlepšení vlastností pohonných hmot
Improved fuels
Vývoj druhé generace biopaliv a alternativních paliv se sníženými emisemi CO 2 a dalších látek znečišťujících ovzduší
Development of the second generation of biofuels and alternative fuels able to reduce CO 2 and air pollution emissions
Poplatky a zdanění
Pricing and taxation
Reforma zdanění silničních vozidel
Road vehicles taxation reform
Zdanění osobních vozidel s vazbou na úroveň emisí CO 2
Passenger cars taxes linked to CO 2 emission levels
Daňové pobídky zvýhodňující ty kategorie lehkých užitkových vozidel, jež nejméně znečišťují ovzduší
Fiscal incentives to encourage the cleanest LDV classes
Zahrnutí pozemní dopravy do systému obchodování s povolenkami na emise CO 2
Inclusion of land transport in CO 2 emissions trading
Poplatky za používání meziměstských komunikací
Pricing Interurban Roads