natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(4a) Členské státy by se za tímto účelem měly snažit provést kroky nezbytné k ratifikaci Úmluvy Mezinárodní organizace práce z roku 2006 o práci na moři, která v části 5.2.1 obsahuje ustanovení týkající se povinností státu v souvislosti s přístavy.
(4a) To this end, Member States should endeavour to take the necessary steps to ratify the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation, which contains provisions related to port State obligations in part 5.2.1 .
Tato úmluva, která kodifikuje a aktualizuje mezinárodní právní úpravu práce na moři a přispívá ke zlepšení bezpečnosti na moři, obsahuje ustanovení, která se uplatňují na státní přístavní inspekci.
This Convention, which codifies and updates international maritime labour law and contributes to the improvement of safety at sea, contains provisions applicable to port state control.
Je vhodné se o této skutečnosti zmínit s cílem vybídnout členské státy k brzké ratifikaci.
It is desirable to mention this with a view to encouraging the Member States to ratify it at an early date.
(4a) Členské státy přijmou nezbytná opatření pro přizpůsobení jejich vnitrostátního práva ustanovením úmluvy z roku 1996 o omezení odpovědnosti.
(4 a) Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability of the 1996 Convention.
Na základě rozsudku ESD ve věci C-188/07 se zdá, že náhrada škody vzniklé v souvislosti s odpady je třetím stranám vyplácena podle zásady „znečišťovatel platí“, která je uvedena ve směrnici Rady 75/442/EHS ze dne 15. července 1975 o odpadech 1 a ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2004/35/ES ze dne 21. dubna 2004 o odpovědnosti za životní prostředí v souvislosti s prevencí a nápravou škod na životním prostředí 2 , což i v situaci, kdy chybí plné pojistné krytí, zakládá nárok na úhradu veškerých vzniklých škod v rozsahu překračujícím rámec vnitrostátních právních předpisů o dodržování dohod.
Regarding the ECJ decision in Case C-188/07, it appears that compensation to third parties in respect of damage caused by waste falls under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 , opening up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
1 Rozsudek ze dne 24. června 2008 (Commune de Mesquer) – dosud nezveřejněný ve zprávách ESD.
1 Decision of 24 June 2008 (Mesquer municipality) - not yet published in the ECJ Reports.
2 Úř. věst.
2 OJ L 194, 25.7.1975, p.
3 Úř. věst.
3 OJ L 143, 30.4.2004, p.
Návrhy Komise týkající se státní přístavní inspekce a občanskoprávní odpovědnosti majitelů plavidel jsou součástí „třetího balíčku v oblasti námořní bezpečnosti“ a tvoří soustavu navzájem propojených návrhů.
The Commission's proposals regarding port state control and shipowners' civil liability are both subjects referred to in the 'third package on maritime security'.
2 má tento pozměňovací návrh za cíl zohlednit novou právní situaci, která nastala po prvním čtení v souvislosti s rozsudkem ESD ze dne 24. června 2008 ve věci C-188/07.
Pursuant to Rule 62(2), this amendment aims to take account of a new legal element which has emerged since first reading, i.e. the ECJ decision of 24 June 2008 in Case C-188/07.
(15) Lodě vplouvající do přístavů Společenství podléhají pravidelným a dodatečným inspekcím, jež zahrnují kontrolu předem určených oblastí u každé lodi, které se budou lišit podle typu lodi, typu inspekce a zjištění předchozích státních přístavních inspekcí.
(15) Ships calling at Community ports are subject to periodic and additional inspections that include an examination of pre-identified areas for each ship, which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Inspekční databáze by měly obsahovat prvky napomáhající identifikovat rizikové oblasti, které mají být předmětem inspekce.
The inspection database should indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
(15) Pravidelné a dodatečné inspekce by měly zahrnovat kontrolu předem určených oblastí u každé lodi, které se budou lišit podle typu lodi, typu inspekce a zjištění předchozích státních přístavních inspekcí.
(15) Periodic and additional inspections sh ould include an examination of pre-identified areas for each ship which, will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Četnost inspekcí nemá vliv na jejich náplň, která bude záviset na typu lodi, typu inspekce a předchozích inspekcích.
The frequency of inspections does not determine their content, which will depend on the type of ship, the type of inspection and previous inspections.
V zájmu zajištění účinné harmonizace inspekcí by měly být k dispozici kontrolní seznamy.
To ensure inspections are effectively harmonised, check-lists should be available.
(18) S cílem poskytnout příslušným orgánům státní přístavní inspekce informace o lodích v přístavech by přístavní orgány nebo k tomu určené orgány nebo subjekty měly zaslat hlášení o vplutí lodí, pokud možno při jejich přijetí, zejména v závislosti na jejich schopnosti udržovat dostatečné zdroje mimo běžnou pracovní dobu svých úřadů.
(18) In order to provide the competent port State control authorities with information on ships in ports, port authorities or the authorities or bodies designated for that purpose should forward notifications on arrivals of ships, on receipt to the extent possible, notably depending on their capacity to maintain sufficient resources outside usual opening hours of their offices.
Toto ustanovení umožňuje lodím, které nesplňují normy, vplouvat do přístavů v noci.
This provision allows sub standard vessels to call at night.
(19) Některé lodě představují z důvodu svého špatného stavu, výkonnosti státu vlajky a své minulosti zjevné riziko pro námořní bezpečnost a mořské prostředí.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag performance and history.
Proto Společenství může oprávněně odrazovat tyto lodě od vplutí do přístavů členských států.
It is therefore legitimate for the Community to dissuade those ships from entering the ports of Member States.
Odepření přístupu by mělo být přiměřené a mohlo by vést k odepření přístupu na dobu neurčitou, pokud provozovatel lodi i přes víceré odepření přístupu a zadržení v přístavech Společenství opakovaně neprovede nápravná opatření.
The refusal of access should be proportionate and could result in an indefinite refusal of access, if the operator of the ship persistently fails to take corrective action in spite of several refusals of access and detentions in ports within the Community.
Toto odepření přístupu na dobu neurčitou by mělo být možné zrušit pouze v případě , že bude splněna řada podmínek, zejména podmínek týkajících se státu vlajky lodi a provozovatele, zajišťujících, že dotyčná loď může být provozována bezpečně ve vodách Společenství.
This indefinite refusal of access should only be lifted if a number of conditions designed to ensure that the ship concerned can be operated safely in Community waters, in particular relating to the flag State of the ship and the managing company, are fulfilled.
V zájmu transparentnosti by měl být zveřejňován seznam lodí, kterým byl přístup do přístavů Společenství odepřen.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to ports within the Community should be made public.
(19) Některé lodě představují z důvodu svého špatného stavu, státu vlajky a své minulosti zjevné riziko pro námořní bezpečnost a mořské prostředí.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Proto by jim měl být odepřen přístup do přístavů a kotvišť Společenství, není-li možno prokázat, že mohou být ve vodách Společenství provozovány bezpečně .
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Měly by se vypracovat pokyny stanovující postupy, které by se při vydávání zákazu přístupu a při jeho následném odvolávání měly uplatňovat.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
V zájmu transparentnosti by měl být zveřejňován seznam lodí, kterým byl přístup do přístavů a kotvišť uvnitř Společenství odepřen.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
Odepření přístupu by mělo platit také pro kotviště Společenství.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(22) Mělo by být zaručeno právo na odvolání proti rozhodnutím o zadržení vydaným příslušnými orgány, aby bylo zabráněno neopodstatněným rozhodnutím, která by mohla způsobit nepřiměřená zadržení a zpoždění.
(22) A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
(Netýká se českého znění.)
(22) A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
(Netýká se českého znění.)
Such a right has therefore to be put in place.
(25) Měly by být prošetřeny stížnosti týkající se životních a pracovních podmínek na palubě.
(25) Complaints regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
Osoba předkládající stížnost by měla být informována o následném postupu ve věci této stížnosti.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow‑up action given to that complaint.
(25) Měly by být prošetřeny stížnosti týkající se životních a pracovních podmínek na palubě, které podaly osoby s oprávněným zájmem .
(25) Complaints from persons with a legitimate interest regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
c) zavedením systému státní přístavní inspekce v rámci Společenství na základě inspekcí prováděných v rámci Společenství a oblasti Pařížského memoranda, jehož účelem je provádět inspekce všech lodí v intervalu v závislosti na jejich rizikovém profilu, přičemž lodě představující vyšší riziko se podrobí častějším a důkladnějším inspekcím.
(c) implementing within the Community a port State control system based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more detailed inspection carried out at more frequent intervals.
c) zavedením režimu státní přístavní inspekce v rámci Společenství na základě inspekcí prováděných v rámci Společenství a oblasti Pařížského memoranda, jehož účelem je provádět inspekce všech lodí v intervalu v závislosti na jejich rizikovém profilu, přičemž lodě představující vyšší riziko se podrobí častějším a důkladnějším inspekcím.
(c) implementing within the Community a port State control regime based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals.
4a. „přístavem“ oblast pozemní a vodní plochy sestávající ze zařízení a technologií, které umožňují především příjem lodí, jejich nakládání a vykládání, uskladnění zboží, příjem a dodání tohoto zboží a naloďování a vyloďování cestujících.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of these goods, and embarkation and disembarkation of passengers.
Navrhovaná definice pochází z návrhu směrnice o přístupu na trh s přístavními službami.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
11) „noční dobou“ každá doba v délce nejméně sedmi hodin, vymezená vnitrostátními právními předpisy, která ve všech případech musí zahrnovat dobu mezi půlnocí a pátou hodinou ranní.
11) "Night time" means any period of not less than seven hours, as defined by national law, and which must include, in any case, the period between midnight and 5.00.
15) „stížností“ jakákoli informace či zpráva předložená jakoukoli osobou, která má oprávněný zájem na bezpečnosti lodě, včetně zájmu týkajícího se bezpečnosti či zdravotních rizik posádky, životních a pracovních podmínek a zabránění znečištění.16)
15) "Complaint" means any information or report submitted by any person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
15) „stížností“ jakákoli informace či zpráva předložená jakoukoli fyzickou nebo právnickou osobou, která má oprávněný zájem na bezpečnosti lodě, včetně zájmu týkajícího se bezpečnosti či zdravotních rizik posádky, životních a pracovních podmínek a zabránění znečištění.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any natural or legal person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
Možnost podání stížnosti by měla zůstat otevřena všem osobám, které mají oprávněný zájem na bezpečnosti lodi.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
17) „příkazem k odepření přístupu“ rozhodnutí určené veliteli lodě, společnosti odpovědné za loď a státu vlajky, pod kterou loď pluje, v němž se oznamuje, že lodi bude odepřen přístup do přístavů Společenství.
17) "Refusal of access order" means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
17) „příkazem k odepření přístupu“ rozhodnutí určené veliteli lodě, společnosti odpovědné za loď a státu vlajky, pod kterou loď pluje, v němž se oznamuje, že lodi bude odepřen přístup do všech přístavů a kotvišť Společenství.
17) “Refusal of access order” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
„Příkaz k odepření přístupu“ není možné definovat jako dokument: jedná se především o rozhodnutí přijaté příslušným orgánem.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
V zájmu zajištění účinného uplatnění tohoto příkazu by o tomto rozhodnutí měl být informován rovněž stát vlajky.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Tyto příkazy k odepření přístupu musí platit ve všech přístavech a kotvištích Společenství.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages.
23) „inspekční databází“ informační systém týkající se údajů o státní přístavní inspekci v rámci Společenství a oblasti Pařížského memoranda.
23) "Inspection database" means the information system concerning the port State control data within the Community and the Paris MOU region.
23) „inspekční databází“ informační systém přispívající k provádění režimu státní přístavní inspekce v rámci Společenství a zahrnující údaje týkající se inspekcí provedených v oblasti Pařížského memoranda.
23) "Inspection database" means the information system contributing to the implementation of the port State control regime within the Community and incorporating the data related to inspections made in the Paris MOU region.
Inspekční databáze je klíčovým prvkem zavedení režimu státní přístavní inspekce uvnitř Společenství.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Měla by tedy sloužit především k tomuto účelu.
It should primarily serve that objective, therefore.
V rozsahu, v němž je to žádoucí a zároveň proveditelné, by mělo být rovněž možné databázi používat v souvislosti s novým inspekčním režimem Pařížského memoranda.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
23a) „úmluvou z roku 1996“ souhrnné znění Úmluvy o omezení odpovědnosti v oblasti námořních pohledávek z roku 1976 přijaté Mezinárodní námořní organizací ve znění protokolu z roku 1996.
(23a). ' 1996 Convention' shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol;
Tato směrnice se vztahuje na každou loď a její posádku vplouvající do přístavu členského státu za účelem součinnosti mezi lodí a přístavem.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port of a Member State to engage in a ship/port interface.
Tato směrnice se vztahuje na každou loď a její posádku vplouvající do přístavu či kotviště členského státu za účelem součinnosti mezi lodí a přístavem.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State to engage in a ship/port interface.
Pokud tato směrnice odkazuje na lodě vplouvající do přístavu, vztahuje se rovněž, není-li stanoveno jinak, na kotvící lodě.
Where in this Directive reference is made to ships calling at ports, and unless otherwise specified, this Directive shall also apply to ships at anchor.
Pro účely této směrnice se za inspekci považuje i postup, kdy členský stát provede inspekci lodě ve svých výsostných vodách , ale mimo přístav.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port , such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Tímto článkem nejsou dotčena práva členského státu zasáhnout podle příslušných úmluv.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Tímto článkem nejsou dotčena práva členského státu zasáhnout podle příslušných mezinárodních úmluv.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Členské státy, které nemají námořní přístavy a které mohou ověřit , že lodě, na které se vztahuje tato směrnice, tvoří méně než 5% z celkového počtu jednotlivých plavidel, které za předchozí tři roky každoročně vpluly do jejich říčních přístavů, se mohou od ustanovení této směrnice odchýlit.
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive .
Členské státy, které nedisponují námořními přístavy , se mohou za určitých podmínek od uplatňování této směrnice odchýlit.
Member States without sea ports may derogate from the application of this D irective, under certain conditions.
Nejpozději ke dni provedení této směrnice sdělí Komisi celkový počet plavidel a počet lodí, které připluly do jejich přístavů za výše uvedené období tří let a oznámí Komisi všechny následné změny výše uvedených počtů.
They shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three ‑year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Tento článek by se měl jasným způsobem vztahovat na kotviště.
Anchorages should be clearly covered by this article.
Členské státy udržují vhodné příslušné orgány s potřebným počtem pracovníků, zejména kvalifikovaných inspektorů, pro inspekce lodí, a přijmou veškerá vhodná opatření k zajištění toho, aby tito inspektoři vykonávali své úkoly tak, jak stanoví tato směrnice, a zejména, že jsou k dispozici pro provádění inspekcí vyžadovaných na základě této směrnice.
Member States shall maintain appropriate competent authorities with the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Členské státy udržují vhodné příslušné orgány , jimž i prostřednictvím náboru přidělí potřebný počet pracovníků, zejména kvalifikovaných inspektorů, pro inspekce lodí, a přijmou veškerá vhodná opatření k zajištění toho, aby tito inspektoři vykonávali své úkoly tak, jak stanoví tato směrnice, a zejména, že jsou k dispozici pro provádění inspekcí vyžadovaných na základě této směrnice.
Member States shall maintain appropriate competent authorities , to which the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships is assigned, including through recruitment, and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Je vhodné členským státům připomenout, že je třeba disponovat dostatečným a náležitým počtem inspektorů k provádění veškerých inspekcí vyžadovaných systémem Společenství.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Článek 4 a
Article 4 a
Členské státy přijmou nezbytná opatření pro přizpůsobení svého vnitrostátního práva ustanovením úmluvy z roku 1996 o omezení odpovědnosti.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Princip, podle nějž je náhrada škody vzniklé v souvislosti s odpady vyplácena třetím stranám podle zásady „znečišťovatel platí“, která je uvedena ve směrnici Rady 75/442/EHS ze dne 15. července 1975 o odpadech 1 a ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2004/35/ES ze dne 21. dubna 2004 o odpovědnosti za životní prostředí v souvislosti s prevencí a nápravou škod na životním prostředí 2 , zakládá nárok na úhradu veškerých vzniklých škod, a to i v situaci, kdy chybí plné pojistné krytí, a v rozsahu překračujícím rámec vnitrostátních právních předpisů o dodržování dohod.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Členské státy mohou zachovat stávající opatření nebo zavést přísnější opatření, než která stanovuje tento článek.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this article.