natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To znamená, že minibusy (M1) budou moci mít vyšší emise NOx než běžný osobní automobil (pokud mají pouze devět sedadel včetně řidiče).
This means that Minibuses (M1) are allowed to emit more NOx than normal passenger cars (if they only have nine seats including the driver).
Avšak stejný minibus (M2), pokud byl navržen s přídavným sedadlem, se považuje za běžný osobní automobil.
However, the same Minibus (M2) if designed with an additional seat is treated like a normal passenger car.
Cílem daného pozměňovacího návrhu je ukončit tuto nespravedlivou situaci vytvořením definice vozidel, jež mají zvláštní sociální funkci, a rozšířit definici vozidel, která mají zvláštní sociální funkci, na všechny minibusy.
This amendment aims to end this unfair situation created by the definition of the SSN and to enlarge the definition of SSN to all Minibuses.
Směrnice Rady 80/1269/EHS, směrnice Komise 88/195/EHS, 97/21/ES, 1999/99/ES a 2005/78/ES a směrnice 2005/55/ES se zrušují s účinkem od 1. října 2014.
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are repealed with effect from 1 October 2014 .
Použije se ode dne 1. dubna 2013 .
It shall apply from 1st April 2013 .
Nové emisní normy by měly vstoupit v platnost s odstupem 36 měsíců (nebo v případě nových modelů vozidel 48 měsíců) po zveřejnění prováděcích ustanovení, aby bylo zajištěno, že výrobci a distributoři budou mít k dispozici všechny informace potřebné k tomu, aby do nových vozidel promítli požadovaná technologická vylepšení.
There should be an interval of 36 months (or, in the case of new vehicle models, 48 months) between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
Poté, co budou postupy spolurozhodování a projednávání ve výborech dokončeny a vstoupí v platnost, potřebují všichni výrobci dostatečný čas, aby se normě přizpůsobili.
All manufacturers need sufficient lead-in time from the completion and entry into force of the co-decision and the comitology procedure.
V případě nedávno přijaté normy Euro 5/6 pro osobní vozidla zavedla Komise během postupu projednávání ve výborech několik opatření, která budou stěží dokončena dříve, než se od září 2009 stanou v rámci Euro 5 závaznými, a výrobci tak nebudou mít téměř žádný čas na to, aby se přizpůsobili.
For the recent Euro 5/6 for passenger cars the Commission introduced several new measures during the comitology procedure which will hardly be finished before they become mandatory as part of Euro 5 from September 2009 and leaves the manufacturers with almost no lead-in time.
Touto věcí je třeba se v rámci normy Euro VI zabývat.
This concern must be addressed in Euro VI.
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o schvalování typu motorových vozidel a motorů s ohledem na emise z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information
Předložením návrhu na emisní limity Euro VI z těžkých nákladních vozidel upozorňuje Evropská komise na rostoucí environmentální tlak na městské a hustě osídlené oblasti.
In introducing its proposal for Euro VI emission limits from heavy duty vehicles, the European Commission highlights the increasing environmental pressure on urban and densely populated areas.
Velký podíl emisí NOx a emisí pevných částic v těchto oblastech pochází z dopravy.
Traffic accounts for an important part of NOx and PM emissions in such areas.
S úmyslem vyřešit tyto problémy Komise v roce 2001 spustila program CAFE (Čistý vzduch pro Evropu).
With a view to addressing these problems, the Commission introduced the CAFE programme (Clean Air For Europe) in 2001.
Tento program se soustředil na strategie, které by mohly přispět ke snížení emisí, čímž by se zlepšila kvalita ovzduší do roku 2020.
The programme focused on strategies that could contribute to a reduction of emissions and thereby improve air quality by 2020.
Definoval šest možných oblastí, v jejichž rámci by se mělo přistoupit k činům a jednou z nich bylo snížení emisí u jejich zdroje.
Six areas of possible action were defined, one of which was to reduce emissions at source.
Komise považuje emisní limity Euro IV za jednu z metod, jak omezit emise prekurzorů ozonu, jako jsou např. NOx a pevné částice.
The Commission considers the Euro VI emission levels as one method of decreasing the emissions of ozone precursors such as NOx and PM.
V porovnání s emisními limity Euro V má být limit pro NOx snížen o 80 % a limit pro pevné částice o 67 %.
Compared with the Euro V emission limits, the limit for NOx is to be reduced by 80% and that for PM by 67%.
Vzhledem k tomu, že některé technické prvky návrhu závisí na pokroku dosaženém v pracovních skupinách Organizace spojených národů, Komise navrhuje, aby byly další technické požadavky doplněny až poté, co tyto pracovní skupiny dospějí k dohodě.
As some technical elements of the proposal depend on progress achieved in the context of United Nations working groups, the Commission proposes to include further technical requirements only once an agreement has been reached in these working groups.
Komise také požaduje, aby kromě autorizovaných opraven jednotlivých výrobců měly přístup k informacím o opravách a údržbě vozidel také nezávislé provozovny.
The Commission also sets requirements on the access to repair and maintenance information to independent operators, in addition to those linked to the manufacturers directly.
Výsledky konzultací ohledně návrhu Euro VI ukázaly, že oslovené subjekty s tímto návrhem obecně souhlasí.
The results of the consultation on the Euro VI proposal showed that respondents broadly agree with the proposal.
Stanovisko zpravodaje
The position of the Rapporteur
Zpravodaj souhlasí s tím, že je třeba usilovat o snížení emisí u zdroje, mají-li být limitovány u lehkých i těžkých vozidel.
Your rapporteur agrees on the need to put effort into reducing emissions at source in order to reduce emissions from vehicles, both light and heavy.
Návrh Euro VI proto schvaluje.
The rapporteur therefore approves of the Euro VI proposal.
K některým prvkům návrhu je však nutno učinit připomínky.
There are, however, some comments to be made on some elements of the proposal.
Emisní hodnoty a časový rámec
Emission Levels and Timeframe
Existuje však ještě jeden časový rámec, který by měl být zohledněn.
There is, however, another timeframe which should be taken into account.
V roce 2015 vstoupí v platnost nové požadavky pro kvalitu ovzduší.
In 2015 new requirements on air quality will come into force.
Je pravděpodobné, že pro městské a hustě osídlené oblasti bude jejich splnění problematické, a to částečně kvůli emisím z vozidel.
It is probable that urban and densely populated regions will have difficulties in meeting these requirements.
Snížení zátěže, kterou vozidla představují pro životní prostředí, tedy přispěje ke zlepšení místní kvality ovzduší a umožní, aby se členské státy
This is partly due to vehicle emissions.
do roku 2015 přiblížily k požadovaným hodnotám.
Increasing the environmental performance of vehicles will therefore contribute to the improvement of local air quality, enabling Member States to get closer to the required level of quality as of 2015.
Každý rok je v EU nahrazeno 10 % z celkového počtu těžkých nákladních vozidel.
Each year 10% of the total number of heavy duty vehicles in the EU is replaced.
K přizpůsobení výrobních linek novým požadavkům je podle průmyslových subjektů zapotřebí 36 měsíců.
Industry has indicated it requires 36 months to adapt its production lines once new requirements are introduced.
Každoroční obměna 10 % vozového parku znamená, že potrvá minimálně deset let, než budou všechna vozidla odpovídat novým parametrům, a tak pomůžou snížit hodnoty emisí.
The yearly renewal of ten percent of the fleet means that it would take a minimum of ten years for the entire vehicle fleet to adapt to the new requirements and contribute to lower emission levels.
Bylo by vhodné vyzvat Komisi, aby zvážila, zda lze požadavky Euro VI rozšířit i na „stará“ vozidla pomocí jejich dodatečného vybavení potřebnými systémy.
It would be useful to ask the Commission to consider whether the Euro VI requirements can also be extended to 'old' vehicles by means of retro-fit systems.
Přístup k informacím
Access to Information
V minulosti prováděly údržbu těžkých nákladních vozidel pouze autorizované opravny výrobce daného vozidla.
In the past, the maintenance of heavy duty vehicle was only done by repairers linked to the manufacturer of the vehicle.
Tyto informace výrobci poskytují na svých internetových stránkách.
This information is provided by manufacturers via their own websites.
K těmto údajům sice mají přístup i nezávislé provozovny, ale každý výrobce je uvádí v jiném formátu, což nepřispívá k vytvoření rovných podmínek pro všechny opravny.
Information is accessible to independent operators, though each manufacturer presents the information in a different format which does not contribute to a level playing field between workshops.
V současnosti je povinné poskytovat informace uvedené v nařízení (ES) 1400/2002 a pro uvádění technických údajů rovněž existuje standardizovaný formát (OASIS).
At present there is an obligation on the provision of information contained in Regulation (EC) No 1400/2002 and a standardised format for the presentation of technical information also exists (OASIS).
Protože má být nařízení (ES) 1400/2002 do roku 2010 zrušeno, měly by být požadavky týkající se přístupu k informacím zahrnuty do toho návrhu.
As Regulation 1400/2002 is expected to be repealed by 2010, requirements on access to information should be included in the current proposal.
Systém OASIS byl pod dohledem Komise vyvinut výrobci i nezávislými provozovateli, a proto by měl být zvolen jako systém pro zveřejňování informací.
As the OASIS system is developed by both manufacturers and independent operators - under the supervision of the Commission – it should be the system under which information is presented.
Díky standardizovaným informacím budou pro všechny opravny vytvořeny rovné podmínky a zákazníci budou mít větší výběr.
Standardised information will lead to a level playing field among repair workshops and will offer greater choice to customers.
Zpravodaj by tedy chtěl v zájmu vytvoření rovných podmínek zdůraznit význam rovného přístupu k informacím uváděným identickým způsobem.
Your rapporteur would like to emphasize the importance of equal access to information, presented in an identical manner, with a view to achieving a level playing field for operators.
Z tohoto důvodu by si přál zpřísnit informační povinnosti v článku 3.
He would therefore like to strengthen the information requirements in Article 3.
Zvážit by se mělo i opatrné používání postupů projednávání ve výboru.
Finally, some consideration should be given to the careful use of comitology procedures.
Tyto postupy se mají používat pro přizpůsobení požadavků technickému pokroku.
Comitology procedures are indented for the adaptation of requirements with technical progress.
Neměly by tedy sloužit k zavádění nových technických požadavků, které by výrazně změnily standardy.
It should therefore not be used to introduce new technical requirements that substantially change the standards.
V článcích 5 a 12 proto bylo navrženo několik ochranných opatření.
For that reason some safeguards have been put forward in Articles 5 and 12.
Z tohoto důvodu by se měly průmyslovému odvětví poskytovat jasné informace o budoucích mezních hodnotách emisí a vhodné lhůtě pro jejich splnění .
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and be given an appropriate lead time to comply with them .
Průmyslové subjekty potřebují 36 měsíců na to, aby své výrobní postupy přizpůsobily novým technickým požadavkům.
Industry needs a 36 month lead-time in order to adapt their production processes to new technical requirements.
Je nutné dosáhnout cíle Komise zlepšit kvalitu ovzduší v EU, ale průmyslové odvětví při tom musí mít přiměřenou dobu na to, aby mohlo na nové zákony zareagovat a odepsat si značné investice do splnění předcházejících právních předpisů (např. Euro V).
The Commission's objective of improving air quality must be achieved, but industry must have an appropriate lead time to react to the new legislation and to recoup its substantial investment in complying with earlier regulations (e.g. Euro V).
(6a) Díky dodatečnému vybavení starších těžkých nákladních vozidel modernějšími systémy pro kontrolu emisí by se zlepšila kvalita ovzduší.
(6a) The retro-fitting of older heavy duty vehicles with more modern emission control systems would improve air quality.
Komise by měla pro tyto systémy zvážit návrh právních předpisů EU, které rovněž zajistí, že budou omezeny emise oxidu dusičitého z dodatečně nainstalovaných systémů kontroly emisí.
The Commission should consider proposing EU legislation for such systems that also ensures that nitrogen dioxide emissions from retro-fit emission control systems are restricted .
V zájmu zlepšení fungování vnitřního trhu, zejména v oblasti volného pohybu zboží, svobody usazování a volného pohybu služeb je nutný neomezený přístup k informacím o opravách vozidla prostřednictvím standardizované vyhledávací funkce, kterou je možno použít k vyhledání technických informací, a účinná hospodářská soutěž v oblasti služeb poskytujících informace o opravách a údržbě vozidel.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
(8) V zájmu zlepšení fungování vnitřního trhu, zejména v oblasti volného pohybu zboží, svobody usazování a volného pohybu služeb je nutný neomezený přístup k informacím o opravách vozidla nejvhodnějším způsobem, bez nepřiměřeného zatížení v souvislosti s výhodami pro zákazníky, prostřednictvím standardizované vyhledávací funkce, kterou je možno použít k vyhledání technických informací, a účinná hospodářská soutěž v oblasti služeb poskytujících informace o opravách a údržbě vozidel.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information in the most appropriate way, without causing a disproportionate burden relative to the benefits to customers, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
V zájmu lepší regulace aktuálních emisí u vozidel v provozu včetně emisí mimo cyklus a usnadnění postupu kontroly shodnosti v provozu, by měla být přijata metodika zkoušení a provozní požadavky založené na použití přenosných měřicích systémů emisí.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted.
2 nařízení (ES) č. 715/2007 , který za určitých podmínek umožňuje rozšířit schválení typu udělená vozidlům s referenční hmotností ≤ 2 610 kg na podobné typy vozidel s referenční hmotností ≤ 2 840 kg
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
„motorem” rozumí zdroj pohonu vozidla, pro který může být uděleno schválení typu pro samostatný technický celek podle definice v bodě 25 článku 3 směrnice 2007/46/ES;
(1) "engine" means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point (25) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
1) „ motorovým systémem “ rozumí motor, systém snižování emisí a komunikační rozhraní (hardware a zprávy) mezi elektronickým zabezpečením (ESE) motorového systému a dalšími řídicími jednotkami pro pohon nebo vozidlo;
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
1a) „typem motoru“ rozumí kategorii motoru, v níž nejsou žádné rozdíly v podstatných vlastnostech motoru;
(1a) "engine type" means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics;
1b) „systémem následného ošetření výfukových plynů“ rozumí katalyzátor (oxidační nebo trojcestný typ), filtr pevných částic, systém Denox, kombinace systému Denox a filtru pevných částic nebo jiné zařízení pro snižování emisí, které je do motoru namontováno dodatečně.
(1b) "exhaust after-treatment system" means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
„palubním diagnostickým systémem“ nebo „systémem OBD“ se rozumí takový systém pro kontrolu emisí, který je schopný rozeznat pravděpodobnou oblast nesprávné činnosti pomocí chybových kódů uložených v paměti počítače;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
„palubním diagnostickým systémem“ nebo „systémem OBD“ se rozumí takový systém pro sledování emisí, který je schopný rozeznat pravděpodobnou oblast nesprávné činnosti pomocí chybových kódů uložených v paměti počítače;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for monitoring emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
Systém OBD emise nereguluje, nýbrž sleduje.
An OBD system does not 'control' but instead 'monitors' emissions.
Identifikuje-li systém OBD v emisním systému chybu, může být následně provedena oprava.
If the OBD system identifies a failure in the emission system, repairs can then be carried out.
„informacemi o opravách a údržbě vozidla” se rozumí veškeré informace potřebné pro diagnózu, údržbu, prohlídku, pravidelné sledování, opravu, přeprogramování nebo opětovnou inicializaci vozidla, které výrobce poskytuje svým autorizovaným obchodním zástupcům a opravnám, včetně následných změn a doplňků těchto informací.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Tyto informace obsahují všechny informace požadované k montáži součástek nebo vybavení do vozidel
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles .
„výrobcem“ rozumí osobu nebo subjekt, který je schvalovacímu orgánu odpovědný za všechna hlediska schvalování typu nebo postupu schválení a za zajištění shodnosti výroby.
(11a) "manufacturer" means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval or authorisation process and for ensuring conformity of production.
9 směrnice 2007/46/ES přijmout další opatření týkající se konkrétních postupů, zkoušek a požadavků pro schvalování typu , aby zohlednila technický pokrok v oblastech, na něž se vztahují současná ustanovení.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval in order to reflect technical progress on matters covered by existing provisions .
9 směrnice 2007/46/ES, která souvisí s technickým pokrokem v rámci určitých postupů, testů atd. Postupem projednávání ve výboru by se neměly zavádět nové prvky.
No new elements should be introduced under comitology.
Zkoušky se musí opírat o laboratorní emise i o emise při skutečné jízdě.
The tests must be based on both laboratory simulated and real driving emissions.
Studie Artemis, spolufinancovaná z rámce EU pro výzkum a vývoj, ukázala, že se emise během skutečné jízdy mohou výrazně lišit od laboratorních výsledků.
The Artemis study, co-financed by the EU framework on research and development, showed that emissions during real driving can differ considerably from laboratory-based results.
V tomto časovém rámci by měla Komise zajistit, aby průmyslové odvětví mělo období 36 měsíců na přizpůsobení svých výrobních postupů.
Within this time frame, the Commission should ensure that the industry is allowed a 36-month period of lead time to adapt its production processes.
Tímto datem by měl být průmyslovému odvětví poskytnut dostatek času na přizpůsobení jejich výrobních postupů, ale mělo by tím být také zajištěno, že technické požadavky budou moci být postupem projednávání ve výborech stanoveny včas.
This date should allow industry sufficient lead time to adapt its production processes but also ensure that the technical requirements can be set by the comitology procedures in due time.
Tento pozměňovací návrh má zajistit, aby Komise předložila rychle technické specifikace, aniž udělá ústupek, pokud jde o lhůtu pro průmyslové odvětví a o přísné datum zahájení v roce 2012 z důvodu přísných požadavků na kvalitu ovzduší v roce 2015.
This amendment is to ensure that the Commission comes up quickly with the technical specifications, without compromising the lead time for industry and compromising a strict starting date in 2012 due to strict air quality requirements in 2015 .
Členské státy mohou s výhradou vstupu v platnost prováděcích opatření přijatých podle tohoto nařízení stanovit finanční pobídky týkající se motorových vozidel v sériové výrobě, která splňují podmínky tohoto nařízení a jeho prováděcí opatření, kromě požadavků článku 6 a jeho prováděcích opatření .
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation and its implementing measures, except for the requirements of Article 6 and its implementing measures .
Průmyslovému odvětví by mělo být naprosto jasné, že pobídky platí pro vozidla, která splňují emisní limity Euro VI a všechna prováděcí opatření, která budou součástí souboru Euro VI.
It should be made absolutely clear to industry that incentives are applicable for vehicles that meet the Euro VI emission limits and all implementing measures that will be part of the Euro VI package.
Přestanou nicméně platit nejpozději k 1. říjnu 2014 .
However, they shall cease to apply on 1 October 2014 at the latest.
Tyto pobídky se použijí na všechna nová vozidla uváděná na trh příslušného členského státu, která splňují podmínky tohoto nařízení a jeho prováděcí opatření, kromě požadavků článku 6 a jeho prováděcích opatření .
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation and its implementing measures, except for the requirements of Article 6 and its implementing measures .
Přestanou nicméně platit nejpozději k 1. říjnu 2013 .
However, they shall cease to apply on 1 October 2013 at the latest.