natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je třeba si uvědomit, že letiště s menším počtem cestujících mají méně příležitostí, aby prostřednictvím těchto poplatků získaly vynaložené náklady zpět.
It should be noted that airports with smaller numbers of passengers have fewer opportunities to recover costs through such charges.
(13a) Mezi letišti existuje určitá míra hospodářské soutěže, ale překážky, které jí brání, dále přetrvávají.
(13a) A degree of competition among airports exists but obstacles to competition remain.
Tato směrnice se použije na jakékoli letiště nacházející se na území podléhajícím ustanovením Smlouvy a otevřeném pro obchodní dopravu , jehož roční objem provozu je vyšší než 1 milion cestujících nebo 25 000 tun nákladu .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 1 million passenger movements or 25 000 tonnes of cargo.
Tato směrnice se použije na jakékoli letiště , které se nachází na území , jež podléhá ustanovením Smlouvy , je otevřené pro obchodní dopravu a jehož roční objem provozu představuje více než 1 % celkového počtu cestujících přepravených uvnitř Společenství .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 1 % of total intra-Community passenger movements.
Hranice 1 milionu není ani odůvodněná žádnými objektivními kritérii, ani neodpovídá žádné stávající kategorizaci letišť.
The 1 million threshold is neither justified by any objective criteria, nor is it compatible with any of the existing categorisations of airports.
Představovala by velkou regulační zátěž pro příslušné orgány a způsobila by vysoké náklady regionálním letištím.
It would introduce heavy regulatory burden on the competent authorities and introduce high costs for regional airports.
Směrnice by se měla zaměřit na letiště s významnou tržní silou.
The Directive should target airports with a significant market power.
Stanovení jakékoli číselné hranice představuje riziko, že budou zbytečně regulována letiště, která regulaci nepotřebují, zatímco budou vynechána ta, která regulaci potřebovat mohou.
Any numerical threshold risks unnecessarily regulating many airports that do not require regulation, while excluding some that may require regulation..
Měla by proto být použita obecná hranice založená na kritériích EU týkajících se objemu dopravy.
Therefore a general threshold based on EU criteria in terms of traffic volume should be applied.
Aniž je dotčen odstavec 2, členské státy mohou:
Without prejudice to paragraph 2, Member States may:
i) uplatnit tuto směrnici na všechna letiště, která se nacházejí na území, jež podléhá ustanovením Smlouvy, jsou otevřená pro obchodní dopravu a jejichž roční objem provozu představuje více než 20 % celkového počtu cestujících přepravených uvnitř daného členského státu; nebo
(i) apply this Directive to all airports located in a territory that is subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 20 % of total passenger movements in the Member State concerned; or
ii) rozhodnout, aby bylo na základě testu trhu, který provedou příslušné vnitrostátní orgány daného členského státu, do uplatňování této směrnice zařazeno nebo z něj vyňato každé letiště, které se nachází na území, jež podléhá ustanovením Smlouvy, a které je otevřené pro obchodní dopravu.
(ii) decide to include or exclude from the application of this Directive, on the basis of a market test conducted by the competent national authorities of the Member State concerned, any airport located in its territory that is subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic.
Tento test trhu se provádí po komplexní konzultaci s řídícím orgánem letiště a s uživateli daného letiště.
Such a market test shall be carried out after full consultation with the airport managing body and users of the airport concerned.
Obecná hranice založená na kritériích EU týkajících se objemu dopravy by měla být doprovázena úpravným mechanismem, který by členským státům umožnil zajistit, aby bylo regulováno nejméně jedno letiště v zemi a aby zároveň existovala možnost se pro regulaci rozhodnout či nerozhodnou na základě testu trhu, který by například zjistil, že určité letiště regulaci nepotřebuje, vzhledem k tomu, že v jeho případě jasně ke zneužívání tržní síly nedochází.
The general threshold based on EU criteria in terms of traffic volume should be flanked by an adjustment mechanism allowing Member States to ensure that at least 1 airport per country is regulated, followed by an option of opting in or opting out based on an market test that ascertains for example that there is a need for deregulation at a certain airport given that there is a clear absence of abuse of market power.
Členské státy zveřejní seznam letišť, na něž se tato směrnice uplatní, aniž ale zveřejní důvěrné obchodní informace.
Member States shall publish the list of airports to which this Directive applies without disclosing confidential business information.
Cílem je zlepšit transparentnost mezi letišti a uživateli letišť, aniž by došlo ke zveřejnění důvěrných obchodních informací.
To increase transparency between airports and airports users without disclosing confidential business information.
Tyto konzultace se uskuteční nejméně jednou za rok .
Such consultation shall take place at least once a year .
Tyto konzultace se uskuteční vždy, kdykoli se zvažuje revize poplatků nebo zavedení nových poplatků, a v každém případě každých 24 měsíců .
Such consultation shall take place whenever a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated, and in any event every 24 months .
Ačkoli je cílem tohoto pozměňovacího návrhu zvýšit flexibilitu a snížit administrativní zátěž, zejména pro malá letiště, uznává potřebu zavést povinné pravidelné konzultace, a to i v případech, kdy nedojde ke změnám podmínek.
While providing for greater flexibility and less administrative burden especially for smaller airports, this amendment recognises the fact that there should be mandatory routine consultation even if there are no changes in conditions.
Nebude-li dosaženo shody mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště ve věci navrhovaných změn, řídící orgán letiště odůvodní své rozhodnutí s ohledem na stanoviska uživatelů letišť .
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Řídící orgán letiště zveřejní své konečné rozhodnutí nejpozději 4 měsíce před jeho vstupem v platnost.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 4 months before it enters into force.
Nebude-li dosaženo shody mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště ve věci navrhovaných změn, řídící orgán letiště odůvodní své rozhodnutí s ohledem na stanoviska uživatelů letiště .
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event that no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Oznámení o zvýšení letištních poplatků pouze 2 měsíce před jejich vstupem v platnost by mohlo mít negativní dopad na rostoucí počet zákazníků, kteří si své lety na dovolenou objednávají s předstihem.
The announcement of increases in airport charges just 2 months prior to entry into force could have a negative impact on the increasing number of customers book early for their holiday travels.
Tyto další náklady by musela hradit buď cestovní kancelář, nebo zákazník v podobě příplatku, jenž by zaplatil až poté, co si již koupil celý balíček.
This additional cost would have to be paid by either the travel agent or the customer through a surcharge after that he/she would have already paid for the package.
Cestovní kanceláře v některých zemích navíc nemohou zvyšovat ceny, aby zohlednily změny v letištních poplatcích, pokud byla smlouva uzavřena méně než 4 měsíce před odletem.
Furthermore, In some countries tour operators cannot increase prices to take account of variations in airport charges, when the contract has been concluded less than 4 months prior to departure.
Bylo by tedy lepší, pokud by bylo každé rozhodnutí oznámeno nejméně 4 měsíce před jeho vstupem v platnost.
Thus, it would be better for any decision to be announced at least 4 months prior to entry into force.
b) metodika pro stanovování poplatků;
(b) the methodology used to establish charges;
Výše poplatků se nestanovuje na základě předem daného způsobu výpočtu.
Charges are not calculated using pre-determined methods of calculation.
Letiště by proto měla být schopná provádět změny, které si vyžádá tlak trhu a hospodářská soutěž.
Therefore airports should have the ability to make adjustments rendered necessary by market pressure and competition.
c) celkovou nákladovou strukturu letiště související se zařízeními a službami, na které se mají letištní poplatky vztahovat ;
(c) the overall cost structure of the airport related to the facilities and services which the airport charges are intended to cover ;
d) tržby a náklady pro každou kategorii poplatků vybíraných na letišti;
(d) the revenue and cost of each category of charges collected at the airport;
d) tržby pro každou kategorii poplatků vybíraných na letišti;
(d) the revenue of each category of charges collected at the airport;
Neexistuje pouze jediný způsob úpravy poplatků, protože letiště poplatky upravují různými způsoby, aby si zachovala konkurenceschopnost.
There is no single way of adjusting charges because charges are adjusted in different ways by airports to remain competitive.
Poplatky nesouvisejí s náklady.
Charges are not cost-related.
Na úrovni jednotlivých poplatků přiřazují letiště mnoho sdílených nákladů a vyvíjejí odlišné modely stanovování cen, které jsou založené na činnosti; přístup jednotného stanovování poplatků neodpovídá konceptu založenému na nákladech; a stanovování výše nákladů u každé poplatkové kategorie by bylo nákladné zejména pro menší letiště.
At an individual charge level airports allocate many shared costs and develop different activity-based costing models; the single-till approach is inconsistent with the concept of cost-relatedness; and providing cost per each category of charge would be costly particularly for smaller airports.
f) prognózu situace na letišti, pokud jde o nárůst objemu provozu a jakékoli velké navrhované investice;
(f) forecasts of the situation at the airport as regards traffic growth and any major proposed investments;
Vyhlášení budoucích poplatků by vedlo k „naznačování cen“ a mohlo by ohrozit hospodářskou soutěž, neboť by mohlo povzbudit kartelový způsob chování.
Declaring future charges would amount to "price signalling" and could be anti-competitive in that they might encourage cartel-like behaviour.
Výše poplatků je stanovena po konzultaci mezi zúčastněnými stranami a prognózy nejsou k dispozici.
The level of charges is defined after consultation between the parties and forecasts are not available.
Letiště provozovaná v regulačním prostředí nemohou stanovit prognózu týkající se výše poplatků.
Airports operating under a regulatory environment cannot forecast the level of charges.
h) produktivitu investic ve smyslu jejich dopadu na kapacitu letiště a kvalitu poskytovaných služeb.
(h) the productivity of the investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided.
h) předpokládaný výstup všech velkých navrhovaných investic ve smyslu jejich dopadu na kapacitu letiště a kvalitu poskytovaných služeb.
(h) the predicted output of any major proposed investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided.
Neexistuje jasná definice toho, v čem produktivita spočívá, a proto by tento termín mohl být vykládán mnoha různými způsoby.
There is no clear definition of what constitutes productivity and therefore the term could be interpreted in many different ways.
Členské státy zajistí, aby uživatelé letišť pravidelně předkládali informace řídícímu orgánu letiště, zejména:
Member States shall ensure that airport users submit information to the management body on a regular basis, concerning in particular:
Členské státy zajistí, aby uživatelé letišť , aniž zveřejní důvěrné obchodní informace, předkládali informace řídícímu orgánu letiště, zejména:
Member States shall ensure that , without disclosing confidential business information, airport users submit information to the management body concerning in particular:
Každoroční konzultace o poplatcích a jiných údajích nepředstavují žádný přínos.
There is no added value to annual consultation on charges and other data.
Aby se zabránilo zbytečné byrokracii mezi letišti a zákazníky, podrobná konzultace by měla být vyžadována jen tehdy, pokud se uvažuje o změně letištních poplatků.
To eliminate unnecessary bureaucracy between airports and customers, detailed consultation should be required only when there is an intention to alter airport charges.
Každoroční konzultace by spustila nepřetržitý a postupně rostoucí proces, který by nebyl z administrativního hlediska účinný.
Annual consultation should imply a constant rolling process which would be administratively inefficient.
Je-li počet uživatelů letiště, jež spadají do oblasti působnosti této směrnice, nižší než polovina průměrného počtu uživatelů letiště, použije se automaticky předběžné financování.
If the number of users of the airport that fall within the scope of this Directive, is below half of the average number of airport users, the pre-financing shall be automatically applied.
Lze jej začít používat minimálně tři roky před zahájením užívání, a to po nalezení odpovídající shody s uživateli letiště a po získání potřebných správních povolení.
It can be started minimum three years earlier than the beginning of the utilization and it should be preceeded by appropriate consensus with airport users and the necessary administrative permits;
Tato dohoda se uzavírá nejméně jednou za dva roky a předkládá se nezávislému regulačnímu orgánu v každém členském státě.
Such agreement shall be concluded at least once every two years and be notified to the independent regulatory authority of each Member State .
V zájmu zajištění hladkého a efektivního provozu na letišti členské státy zajistí, aby se řídící orgán letiště a asociace zastupující uživatele letišť vzájemně nejméně jednou za dva roky konzultovaly s ohledem na sepsání a uzavření smlouvy o celkové úrovni služeb, která stanoví normy pro minimální kvalitu služeb poskytovaných cestujícím na terminálu nebo terminálech všemi zúčastněnými stranami .
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into consultation, at least once every two years, with a view to defining and concluding an overall service level agreement which sets out the minimum quality standards of service to be provided to the passenger at the airport terminal or terminals by all parties concerned.
Normy týkající se služeb by měly být stanovovány všemi poskytovateli služeb na letišti.
Service standards should be set by all the service providers at the airport.
Aby ale zůstala zachována individuální obchodní volnost jakékoli dodatečné smlouvy, měla by smlouva o službách stanovit jen minimální normy týkající se kvality.
However, in order to preserve individual commercial freedom of any supplementary agreement, the service agreement should set only minimum quality standards.
Zadruhé by úloha nezávislého regulačního orgánu měla být omezena na provádění odvolacích řízení v hlavní oblasti působnosti této směrnice, tedy letištních poplatků.
Secondly the role of the independent regulatory authority should be confined to the application of the appeal process to the primary focus of the Directive - airport charges.
Při využívání stejných tras se od různých uživatelů letiště nevybírají různé poplatky za stejné služby.
When using the same routes, different airport users shall not be subject to different charges for the same services.
Výše poplatků nezávisí na tom, do jaké míry dotyčný uživatel letiště využívá.
The level of charges shall not be linked to the volume of utilisation of the airport by the airport user concerned.
Jakákoli diferenciace letištních poplatků se zakládá na relevantních, objektivních, transparentních a nediskriminačních kritériích.
Any differentiation of airport charges shall be based on relevant, objective, transparent and non-discriminatory criteria.
Toto doplnění by umožnilo jakýkoli druh diferenciace letištních poplatků, pokud by tato diferenciace byla relevantní, objektivní, transparentní a nediskriminační, jako např. pobídkový systém slev za účelem získání nových letových cest.
This addition would allow for any type of charge differentiation, as long as it is relevant, objective, transparent and non-discriminatory, e.g incentive discount scheme to attract new routes.
Odvolání proti rozhodnutí nezávislého regulačního orgánu jsou povolena.
Appeals against decisions of the independent regulatory authority shall be allowed.
Odvolací řízení je rychlé a efektivní vzhledem k vynaloženým nákladům a výklad této směrnice ze strany Komise je závazný pro všechny nezávislé regulační orgány.
The appeals procedure shall be swift and cost effective and the Commission's interpretation of this Directive shall be binding upon all independent regulatory authorities.
Členské státy stanoví sankce pro případ porušení pravidel stanovených touto směrnicí za účelem zajištění jejich řádného uplatňování a vymáhání.
Member States shall provide for sanctions for the infringement of the rules laid down in this Directive in order to ensure their correct application and enforcement.
Tyto sankce jsou účinné, přiměřené a odrazující.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Sankce jsou nezbytné k tomu, aby se zajistilo správné uplatňování a vynucování ustanovení směrnice.
Sanctions are necessary to ensure the correct application and enforcement of the Directive’s provisions.
Nezávislý regulační orgán má právo žádat od zúčastněných stran informace potřebné pro rozhodnutí.
The independent regulatory authority shall have the right to request the necessary information from the parties for the decision.
Kdykoli bude mít řídící orgán letiště nebo uživatel letiště stížnost, pokud jde o články 1, 4 a 5 této směrnice, bude moci postoupit tuto stížnost nezávislému regulačnímu orgánu, který bude vystupovat jako rozhodčí orgán a vydá rozhodnutí do dvou měsíců od přijetí stížnosti, nebo v souladu s vnitrostátními právními předpisy .
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to Articles 1, 4, and 5 of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint or as specified in national legislation .
Rozhodnutí regulačního orgánu je závazné a nedotýká se žádného stávajícího řešení sporu nebo zákonného odvolacího řízení.
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect and shall be without prejudice to any existing dispute resolution or statutory appeal process .
Právo odvolat se v souvislosti s jakoukoli záležitostí související se směrnicí vede k nepřiměřenému riziku, že by letiště byla vystavena systematickému napadání ze strany leteckých společností.
The rights to appeal with regard to any matter of the Directive leads to the perverse risk of exposing airports to systematic challenges by airlines.
S cílem zamezit vytvoření 27 odlišných postupů v EU pozměňovací návrh rovněž usiluje o podrobnější údaje o harmonogramu, fázích a podobách odvolacího mechanismu.
Also to avoid 27 different procedures throughout the EU the amendment aims to include more detail on timeframe, stages and form of the appeal mechanism.
Nezávislý regulační orgán by měl hrát dvě role: zaprvé vybírat ve své vlastní zemi letiště, která spadají do oblasti působnosti této směrnice, a zadruhé jednat v případě napadnutí ze strany letecké společnosti nebo letiště, zvažuje-li se revize stávajících poplatků nebo zavedení poplatků nových.
The independent regulatory authority should have two roles firstly, to select the airports of their own country falling within the scope of the Directive and secondly in the case of an airline or airport challenge when a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated.
Komise předkládá návrh směrnice o letištních poplatcích, jenž tvoří součást „letištního balíčku“
The Commission is proposing a directive on airport charges, to be seen as part of an 'airport package'
Jeho součástí je návrh směrnice o letištních poplatcích, sdělení o kapacitě, účinnosti a bezpečnosti letišť v Evropě a zpráva o provádění směrnice o pozemním odbavování (přijatá dne 24. ledna 2007). a jehož celkovým cílem je posílit v souladu s cíli lisabonské agendy zásadní úlohu evropských letišť jakožto klíčové hnací síly k zajištění ekonomické a sociální konkurenceschopnosti Evropy.
Including: a proposal for a directive on airport charges, a communication on airport capacity, efficiency and safety in Europe and a report on the implementation of the ground handling directive. (adopted 24 January 2007). with the overall goal to increase the vital role of Europe's airports, in compliance with the Lisbon agenda objectives, as a key driver for ensuring the economic and social competitiveness of Europe.
Až do současné doby musela evropská letiště čelit rozličným regulačním, obchodním a externím problémům souvisejícím s otázkami, jako je kapacita, financování a životní prostředí.
Until now European airports have been faced with diverse regulatory, commercial and external challenges regarding issues such as capacity, financing and the environment.
Cílem těchto nových opatření je předložit společný soubor pravidel, jež budou uplatňována a vymáhána jednotně.
The aim of these new measures is to offer a common set of rules to be applied and enforced uniformly.
Návrh se zaměřuje na úlohu letišť v dalším rozvoji a konkurenceschopnosti evropského vnitřního leteckého trhu, přičemž budoucí regulaci letišť v Evropě poznamená tím, že zajišťuje sbližování právních předpisů mezi členskými státy a zřizuje nezávislý vnitrostátní orgán k řešení sporných otázek.
The proposal focuses on the role of airports in the further development and competitiveness of the European internal aviation market and will mark the future of airport regulation in Europe by ensuring regulatory convergence between Member States as well as to create an independent national authority to resolve disputing issues.
Navrhovatel se v souvislosti s rozsahem působnosti stanoviska snažil soustředit na aspekty regionálního rozvoje, administrativní rozměr tématu a na úlohu regulačního orgánu.
Your draftsman's objective concerning the scope of the opinion was to concentrate on the regional development aspects and the administrative dimension of the issue, the role of the regulatory authority.
Podrobně bylo prozkoumáno i mnoho dalších otázek, jako např. článek o transparentnosti, otázka příjmů plynoucích z jiných zdrojů, než je letecká doprava, či bezpečnostní poplatky; u těchto otázek však nebylo shledáno, že by spadaly do příslušnosti Výboru pro regionální rozvoj.
Many other questions, such as the transparency article, the issue of non-aviation revenues and security charges were also examined in detail but were not considered to be the responsibility of the Regional Development Committee.
Vnitroevropská letecká doprava je ekonomicky přínosná a naplňuje sociální potřeby společností, kterým slouží.
Air transport within Europe provides economic value and meets social needs for the communities it serves.
Navrhovatel zdůrazňuje skutečnost, že devět z deseti občanů EU žije mimo hlavní města.
Your draftsman is underlining the fact that nine in ten EU citizens live outside the capital cities.