natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· zachovat v současné době platnou definici drůbežího masa, které má být uváděno na trh, s tím, že bude povoleno pouze ošetření chladem a zaručí se nepoužití dekontaminačních látek, což vyžaduje změnu návrhu Komise.
· maintenance of the hitherto existing definition for poultrymeat to be placed on the market (i.e. only accepting treatment by refrigeration), while ensuring that decontaminating substances are not used.
To je cílem pozměňovacích návrhů 3 a 4 Přílohy II, týkajících se definic uvedených v odstavcích 1 a 2.
This entails amending the Commission proposal - hence Amendments 3 and 4, which are tabled to the Annex (II) and concern paragraphs 1 and 2.
Má-li Evropský parlament chránit veřejné zdraví v zájmu spotřebitelů a výrobců drůbežího masa, musí potvrdit své stanovisko z června 2008.
In the context of promoting both consumer health and the interests of poultry breeders, it is essential that Parliament confirms its position of June 2008.
Na základě tohoto stanoviska musí Komise svůj návrh přezkoumat.
The Commission should then revise its proposal in line with Parliament's position.
Účelem obchodních norem pro drůbeží maso je zaručovat stabilitu tržních cen v tomto odvětví, usnadnit uvádění produktů na trh a zajistit bezpečnost spotřebitele a přísné normy v oblasti kvality potravin.
The objectives of the marketing standards for poultry meat are to safeguard the stability of the market prices in the sector, to facilitate the marketing of products and to ensure consumer safety and high food-quality standards.
Obchodní normy pro drůbeží maso je třeba aktualizovat s ohledem na vývoj technologií a zahrnout do nich přípravky z drůbežího masa, neboť zvyky spotřebitelů se od 90. let 20. století změnily.
The marketing standards for poultry meat need to be reviewed in the light of technological developments and to include poultry meat preparations as consumer habits have changed since the 1990ies.
Na základě nařízení (ES) č. 853/2004 navrhla Komise povolení některých látek používaných k odstranění povrchového znečištění poražené drůbeže.
Under Regulation (EC) No 853/2004, the Commission proposed the authorization of the use of certain substances to remove surface contamination from poultry carcasses.
Současná definice drůbežího masa, stanovená v nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 o obchodních normách pro drůbeží maso, se však s používáním těchto látek neslučuje.
The current definition of poultry meat as provided for in Council Regulation (EC) No 1234/2007 on the marketing standards for poultry meat is incompatible with the use of such substances.
V souvislosti s navrhovanými změnami by tak muselo dojít ke změně nařízení (ES) č. 1234/2007.
The proposed changes would thus have required a modification of Regulation (EC) No 1234/2007.
Od Komise se proto očekává, že vypustí pozměňovací návrhy, které se týkají definice drůbežího masa.
The Commission is therefore expected to withdraw the amendments concerning the definition of poultry meat.
Další navrhované změny nařízení o obchodních normách pro drůbeží maso zůstávají zachovány a týkají se, jak již bylo uvedeno, rozšíření rozsahu působnosti na přípravky a výrobky z drůbežího masa a na drůbeží maso ve slaném nálevu, s nímž se stále více obchoduje.
The other proposed modifications to the Regulation on marketing standards for poultry meat are maintained and concern as mentioned, the extension of the scope to include poultry meat preparations and products, and poultry meat in brine, which have become more common in trade.
Zásada, podle níž drůbeží maso prodávané v „čerstvém“ stavu musí být masem, jež nebylo dosud zmraženo, by tudíž měla být posílena a rozšířena i na přípravky a výrobky z drůbežího masa.
The principle that poultry meat sold "fresh" may not have been frozen beforehand is proposed to be reinforced to cover poultry meat preparations and products.
Navrhovatel s touto změnou nesouhlasí, protože není v souladu s definicí „čerstvého masa“ uvedenou v bodě 1.10 přílohy I k nařízení Evropského Parlamentu a Rady (ES) č. 853/2004 ze dne 29. dubna 2004, kterým se stanoví zvláštní hygienická pravidla pro potraviny živočišného původu.
Your draftsman does not agree with this modification, as it is not in line with the definition of "fresh meat" in point 1.10 of Annex I of the Regulation (EC) No 853/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 laying down specific hygiene rules for food of animal origin.
Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin vyzývá Výbor pro zemědělství a rozvoj venkova jako příslušný výbor, aby do své zprávy začlenil tyto pozměňovací návrhy:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Agriculture and Rural Development, as the committee responsible, to incorporate the following amendment in its report:
Příloha – část 2 – bod 1
Annex – part 2 – point 1
Příloha XIV – část B – část II – bod 1
Annex XIV– Part B – Part II - point 1
1. jedlé části hospodářského ptactva kódu KN 0105;
1. 'poultrymeat' means the edible parts of farmed birds falling within CN code 0105.
1. „drůbežím masem“ se rozumí jedlé části hospodářského ptactva kódu KN 0105, vhodné pro lidskou spotřebu, které nebyly ošetřeny jinak než chladem.
1. 'poultrymeat' means the edible parts of farmed birds falling within CN code 0105 suitable for human consumption, which have not undergone any treatment other than cold treatment .
Pozměňovací návrh přejímá formulaci uvedenou v současné legislativě.
The amendment takes up the formulation of the current legislation.
Příloha – část 3 a (nová)
Annex – part 3 a (new)
Příloha XIV – část B – část III a (nová)
Annex XIV– Part B – Part III a (new)
Připojuje se následující Část IIIa:
The following Part IIIa is added:
Název potraviny na štítku jakéhokoli produktu z drůbežího masa musí obsahovat informace o:
The name of the food in the labelling of any poultrymeat product shall include an indication of:
Aby nebyly spotřebitelům poskytovány zavádějící informace a byla jim poskytnuta možnost se těmto produktům vyhnout (např. z náboženských důvodů), je důležité, aby takové postupy byly oznámeny.
In order not to mislead the consumers and in order to give them the possibility to avoid such products (e.g. on religious grounds), is essential that such practice is declared.
Toto ustanovení je již účinným právním předpisem ve Spojeném království a má zajistit, aby název potraviny odpovídal jejímu vlastnímu složení tak, aby spotřebitelé byli přesně informováni, a nikoli mateni, např. „kuřecí prsní řízek“ oproti „kuřecí prsní řízek s přidaným obsahem vody“.
This provision is already effective law in the UK and shall ensure that the name of the food reflects its true nature so that consumers are accurately informed and not misled e.g. 'chicken breast fillet' versus 'chicken breast fillet with added water'.
Příloha – část 3 b (nová)
Annex – part 3 b (new)
Příloha XIV – část B – část III b (nová)
Annex XIV– Part B – Part III b (new)
Připojuje se následující Část IIIb:
The following Part IIIb is added:
Uvedení ceny
Indication of price
o zelené knize o budoucí politice TEN-T
on The Green Paper on the future TEN-T policy
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 4. února 2009 nazvané „Zelená kniha: TEN-T: přezkum politiky“ ( KOM(2009)0044 ),
– having regard to the Commission communication of 4 February 2009 entitled "Green paper: TEN-T: A policy review" ( COM(2009)0044 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 26. listopadu 2008 nazvané „Plán evropské hospodářské obnovy“ ( KOM(2008)0800 ),
– having regard to the Commission communication of 26 November 2008 entitled "A European Economic Recovery Plan" ( COM(2008)0800 ),
– s ohledem na závěry zasedání Rady o dopravě šetrnější k životnímu prostředí tak, jak je přijala Rada ve složení pro dopravu, telekomunikace a energetiku na svém zasedání ve dnech 8.–9. prosince 2008,
– having regard to the Council conclusions on Greening Transport as adopted by the Transport, Telecommunications and Energy Council at its session on 8/9 December 2008,
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 22. června 2006 nazvané „Evropa v pohybu – Udržitelná mobilita pro náš kontinent – Přezkum Bílé knihy Evropské komise o dopravě z roku 2001 v polovině období“ ( KOM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled "Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 23. ledna 2008 nazvané „20 a 20 do roku 2020 – Změna klimatu je pro Evropu příležitostí“ ( KOM(2008)0030 ),
– having regard to the Commission Communication 23 January 2008 entitled "2020 by 2020 – Europe's climate change opportunity" ( COM(2008)0030 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 18. října 2007 nazvané „Akční plán pro logistiku nákladní dopravy“ ( KOM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 14. května 2008 o výsledcích jednání ohledně strategií a programů politiky soudržnosti na programové období 2007–2013 ( KOM(2008)0301 ),
– having regard to the Commission communication of 14 May 2008 on the results of the negotiations concerning cohesion policy strategies and programmes for the programming period 2007-2013 ( COM(2008)0301 ),
– s ohledem na zprávu Komise ze dne 20. ledna 2009 o provádění hlavních směrů transevropské dopravní sítě za období 2004–2005 ( KOM(2009)0005 ),
– having regard to the Commission Report of 20 January 2009 on the implementation of the Trans-European Transport Network guidelines 2004-2005 ( COM(2009)0005 ),
– s ohledem na své usnesení ze dne 11. března 2009 o Lisabonské strategii
– having regard to its resolution of 11 March 2009 on the Lisbon Strategy
Přijaté texty, P6_TA(2009)0120 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2009)0120 . ,
C 187 E, 24.7.2008, s. 154. ,
OJ C 187E, 24.7.2008, p.154. ,
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro regionální rozvoj ( A6-0224/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6‑0224/2009 ),
A. vzhledem k tomu, že politická definice politiky TEN-T, jež je popsána v rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě
A. whereas the political definition of the TEN-T policy as described in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
L 15, 17.1.1997, s. 1. a rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 884/2004/ES ze dne 29. dubna 2004, kterým se mění rozhodnutí č. 1692/96/ES o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě
1. and Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
L 167, 30.4.2004, s. 1. , vedla k vytvoření „seznamu přání“, tj. 30 prioritních projektů, které vznikly převážně na základě zájmu, který projevily členské státy,
1. led to a "wish list" of 30 priority projects inspired mainly by national interests,
B. vzhledem k tomu, že vnější konkurenceschopnost nákladní železniční a námořní dopravy musí být s ohledem na silniční dopravu zlepšena, aby se zajistilo vyvážené využívání silnic, mořských cest a železničních koridorů,
B. whereas the external competitiveness of railway and maritime freight transport as compared with road transport must be improved in order to ensure that balanced use is made of motorways, maritime routes and rail freight corridors,
C. vzhledem k tomu, že na základě těchto 30 prioritních projektů navrhla Komise poskytnout financování pro celou transevropskou dopravní síť ve výši přibližně 20 miliard EUR z prostředků EU, jež jsou k dispozici ve finančním rámci na období 2007–2013, a že tato částka byla na naléhání Rady nakonec snížena na zhruba 8 miliard EUR, z nichž pouze 5,3 miliardy EUR je určeno na 30 prioritních projektů,
C. whereas the 30 priority projects led to a proposal of the Commission to provide around EUR 20 000 000 000 in EU funding within the 2007-2013 Financial framework to the trans-European transport network as a whole which was finally reduced to around EUR 8 000 000 000, amongst which only EUR 5 300 000 000 for the 30 priority projects, due to the insistence of the Council,
D. vzhledem k dobře známé neschopnosti Evropské unie dodržet pravidla financování TEN-T stanovená v jejím nařízení (ES) č. 680/2007 ze dne 20. června 2007, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských dopravních a energetických sítí
D. having regard to the European Union’s well-known inability to comply with the rules on TEN-T funding laid down in its Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks
L 162, 22.6.2007, s. 1. , což vytváří nejistotu v plánování a financování projektů,
1. , which creates uncertainty in planning the funding of projects,
E. vzhledem k tomu, že je nezbytné zvýšit schopnost Komise realizovat hlavní přeshraniční projekty, zejména v železničním odvětví, což vyžaduje pokračování v užší spolupráci mezi zapojenými členskými státy a mnohaleté financování přesahující časovou hranici víceletého finančního rámce,
E. whereas it is necessary to strengthen the Commission’s ability to pursue the major cross-border projects, especially in the rail sector, requiring ongoing closer cooperation between the Member States involved and funding over many years, extending beyond the time-frame of the multi-annual financial framework,
F. vzhledem k tomu, že přílohy výše uvedeného sdělení Komise ze dne 14. května 2008 ukazují, že v rámci dopravních projektů je přibližně 49 % prostředků vynakládáno na silnice, přibližně 31 % prostředků na železnici a asi 9 % prostředků na městskou dopravu, avšak že není přesně rozpoznatelné, jaké konkrétní projekty jsou spolufinancovány,
F. whereas the annexes to the above-mentioned Commission communication of 14 May 2008 show that around 49% of appropriations for transport projects are spent on roads, around 31% on railways and around 9% on urban transport, but it is not clear precisely which specific projects are co-financed,
L 228, 23.9.1995, s. 1. , a rozhodnutí č. 884/2004/ES se pokusila zaměřit se na výše uvedené cíle; upozorňuje na stimul, který této politice dala komisařka odpovědná za oblast energetiky a dopravy, místopředsedkyně Komise Loyola de Palacio;
1. and Decision No 884/2004/EC tried to be oriented towards the abovementioned aims; and draws attention to the stimulus given to this policy by the Commissioner responsible for energy and transport matters, Vice-President Loyola de Palacio;
6. vyzývá Komisi, aby zvláště podporovala prioritní projekty s intermodálními spojeními a jednotnou interoperabilitou napříč několika členskými státy; poukazuje na to, že napojení hospodářských oblastí na tyto prioritní projekty je úkolem členských států;
Calls on the Commission to provide particular support for priority projects with intermodal links and consistent interoperability that pass through several Member States; points out that connecting economic areas along these priority projects is a national task;
8. zdůrazňuje, že je zapotřebí začlenit ochranu klimatu a trvale udržitelný rozvoj všech druhů dopravy do evropské politiky v oblasti infrastruktury, a to v souladu s cíli EU snížit emise CO 2 ;
Stresses the need to integrate climate protection and sustainable development for all modes of transport in the European infrastructure policy to comply with the EU targets to reduce CO 2 emissions;
10. vyzývá Komisi a členské státy, aby zohlednily nový vývoj, jako je např. globální finanční krize, demografické změny, rozšíření, nové sousední země a živé kontakty s východními zeměmi a zeměmi Středomoří, jakožto významné faktory, jež se dotýkají evropské politiky v oblasti dopravní infrastruktury;
Calls on the Commission and the Member States to take into account as relevant factors for European transport infrastructure policy new developments, such as the global financial crisis, demographic change, enlargement, new neighbouring countries, and intensified connections with Eastern and Mediterranean countries;
13. navrhuje v této souvislosti, aby jako základ pro plánování byla začleněna Perspektiva evropského územního rozvoje (ESDP) a aby dostupné studie ESPON sloužily jako vědecké podkladové informace o rozvoji dopravy, zaměřené na plánování;
Suggests in this connection that the European Spatial Development Perspective (ESDP) should be included as a basis for planning and that the available ESPON studies be included as scientific, planning-oriented background information on transport development;
24. podporuje koncepci „hlavní sítě“ skládající se z „geografického pilíře“ a „koncepčního pilíře“, přičemž „koncepční pilíř“ zahrnuje kritéria a cíle, které umožní stanovit projekty, koridory a součásti sítí průběžně, a nikoli přísně na počátku rozpočtového období pro celé období; domnívá se, že by mělo být možné TEN-T během rozpočtového období pružně rozšiřovat podle měnících se podmínek na trhu;
Supports the concept of a ‘core network’ consisting of a ‘geographical pillar’ and a ‘conceptual pillar’, whereby the ‘conceptual pillar’ contains criteria and objectives enabling projects, corridors and network parts to be identified flexibly over time rather than rigidly at the start of the budgeting period for the entire period; takes the view that it should be possible to expand TEN-T flexibly during the budgeting period in order to adapt to changing market conditions;
26. plně souhlasí s cílem Společenství snížit administrativní zátěž, a proto výrazně podporuje Komisi v revizi finančních rámců pro prioritní projekty TEN-T s cílem dále omezovat byrokracii;
Fully agrees with the Community aim to reducing administrative burden and therefore strongly encourages the Commission to revise the financial frameworks for the TEN-T priority projects with a view to further cutting red tape;
31. zdůrazňuje zejména rostoucí investiční potřeby evropského trhu letecké dopravy v rámci druhého balíčku jednotného evropského nebe a navrhovaného „přístupu celistvého leteckého systému“; vyzývá proto Komisi, aby při revizi rozpočtového rámce TEN-T zvážila zvýšení podílu dostupného financování letišť a ATM/ANS;
Underlines the particularly growing investment needs of the European air transport market under the Single European Sky II package as well as the proposed "total aviation system approach"; therefore calls on the Commission to consider raising the share of the available funding for airports and ATM/ANS when revising the TEN-T budgetary framework;
34. zdůrazňuje, že větší zaměření na partnerství veřejného a soukromého sektoru a Evropskou investiční banku by nebylo náhradou za významné objemy rozpočtových prostředků určené na rozsáhlé projekty s mezigenerační návratností;
Stresses that increased reliance on public-private partnerships and the European Investment Bank would not be a substitute for a significant portion of budgetary funding for large-scale projects with an intergenerational pay-back period;
38. žádá Komisi, aby v zájmu zvýšení konkurenceschopnosti celé železniční sítě TEN-T navrhla – do skončení svého mandátu – legislativní iniciativu týkající se otevření trhů vnitrostátní osobní železniční dopravy od 1. ledna 2012;
Asks the Commission, in order to boost the competitiveness of the whole rail TEN network, to propose – by the end of its mandate - a legislative initiative concerning the opening of the rail domestic passenger markets as from 1st January 2012;
Vaše zpravodajka souhlasí s Komisí v tom, že nastala doba, aby politika v oblasti TEN-T zevrubně zvážila na základě patnáctiletých zkušeností své cíle a prostředky.
Your rapporteur agrees with the Commission that it is the right time for the TEN-T policy, building on fifteen years of experience, to reflect profoundly its goals and means.
Je zapotřebí přezkoumat projekty a nástroje, klást větší důraz na koordinaci v rámci EU a usilovat o závaznější odpovědnost členských států při provádění prioritních projektů, na nichž se dohodly.
We need to review the projects and instruments, put more emphasis on EU coordination and seek more binding responsibilities of Member States in implementing the priority projects they have agreed on.
Projekty TEN-T byly zahájeny v podstatě jako politika investic do veřejné infrastruktury s cílem dosáhnout hospodářského růstu, konkurenceschopnosti a zajištění zaměstnanosti vytvořením nových dopravních spojení.
The TEN T project started essentially as a public infrastructure investment policy in order to achieve economic growth, competitiveness and employment by creating new transport connections.
Prioritní projekty a mapy TEN-T byly většinou směsí rozsáhlých a nákladných vnitrostátních projektů v oblasti dopravní infrastruktury, přičemž některé z 30 prioritních projektů TEN-T nebyly realistickou alternativou a další projekty, které na seznamu prioritních projektů chybějí, nabyly mezitím – a zejména po rozšíření EU – značně na významu.
TEN-T priority projects and maps were mainly a composition of large and expensive national transport infrastructure projects, some of the 30 TEN-T Prior Projects not being a realistic option, other projects becoming in the meantime - and after the EU enlargement in particular - very important but missing in this list.
Současná hospodářská krize by nás mohla znovu přimět k následování těchto logických postupů při investicích do dopravní infrastruktury.
The current economic crisis might again induce us to follow this logic when investing in transport infrastructure.
My však potřebujeme promyšlené projekty a investice
But what we need are smart projects and investments
KOM(2008) 0800. do dopravní infrastruktury EU s cílem dále ji v příštích 10 až 20 letech rozvíjet.
COM(2008)0800 . in EU transport infrastructure and for its further development in the next 10 to 20 years.
Rozhodnutí týkající se projektů v oblasti dopravní infrastruktury by měla vycházet z důkladného hodnocení nákladové účelnosti, udržitelnosti a evropské přeshraniční přidané hodnoty.
Decisions concerning transport infrastructure projects should be based on sound cost-benefit assessments, sustainability and the European trans-border added value;
Tyto alternativy by měly zohlednit potřebu reálného přístupu ke koridorům a rovněž nové technologie jak v odvětví dopravy, tak v odvětví energetiky souvisejícím s dopravou.
These options should take account of the need for a real corridor approach as well as new technologies, both in transport and transport-related energy sectors.
Měly by předjímat budoucí potřeby a zajistit co nejlepší využívání dopravní infrastruktury.
It shall anticipate future needs and make the best possible use of transport infrastructure.
Jedním z rozumných řešení by bylo zaměřit se na nutnost zvýšit v krátké době kapacity stávající infrastruktury projektů TEN-T, aby byly koridory funkčnější a účinnější, aniž by se muselo v jejich případě čekat na realizaci megaprojektů, které jsou plánovány v dlouhém časovém horizontu.
One smart answer would consist in focusing on the need to enlarge capacities of existing infrastructure within TEN-T projects on the shorter term, in order to make the corridors more viable and efficient and without only waiting for the long term realisation of mega-projects within these corridors.