natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby se tento problém vyřešil, přidávají výrobci automobilů do vozidel na alternativní pohon dodatečná technická zařízení, aby jim umožnila provoz při použití kombinací benzínu a biopaliv.
To overcome this problem, automakers are putting additional technology into alternative fuel vehicles to enable them to automatically sense and operate on combinations of petroleum and biofuels.
Tato dodatečná technická schopnost umožňuje těmto vozidlům, aby v průběhu svého životního cyklu (asi 12 let) fungovala při použití biopaliv.
This additional technological capability, positions these vehicles for the duration of their useful lives (average 12 years) to operate on biofuels.
Protože biopaliva jsou stále dostupnější, mohlo by to značně přispět ke snížení emisí CO 2 vozového parku v průběhu celého cyklu.
As these biofuels become more widely available, this could contribute to a very significant reduction in CO2 emissions from the vehicle fleet on a well to wheels basis.
EU nyní stanovuje kritéria pro biopaliva, aby zaručila jejich udržitelnost.
The EU is currently putting in placing criteria for biofuels to ensure their sustainability.
Cíl pro emise nerozlišuje mezi fosilním CO 2 a biologickým CO 2 .
The emissions target does not make any difference between fossil CO2 and biologic CO2.
Je-li předmětem právních předpisů snížení emisí CO 2 produkovaných člověkem, cílem by mělo být nalezení alternativ k fosilním palivům.
If the scope of the legislation is to decrease the anthropogenic contribution of CO2 to the atmosphere, the aim should be to find alternatives to fossil fuel.
Nejsnadnějším způsobem pro výrobce, jak dostát navrhovaným právním předpisům, je přechod ke vznětovým motorům.
The easiest way for the manufacturers to fulfil the proposed legislation is to changeover to diesel engines.
Právní předpisy by však také měly poskytnout prostor pro alternativní paliva, jež v současné době mohou být obtížněji slučitelná s legislativou, a to přesto, že poskytují snížení CO 2 v celém cyklu.
But the legislation should also keep the door open to alternative fuel solutions, that today might have difficulties to live up the legislation in spite of the fact that they provide a CO2 reduction on a well-to-wheel-basis.
Bod odůvodnění 13 d (nový)
Recital 13 d (new)
(13d) S cílem snížit emise CO 2 by měl být podporován vývoj vozidel, která budou používat alternativní paliva, vozidel produkujících nízké emise a vozidel produkujících nulové emise.
(13d) In order to reduce CO 2 emissions, the development of alternative fuel, low emission and zero emission vehicles should be promoted.
Toto nařízení takové technologie podpoří, jelikož úspory emisí dosažené díky vozidlům na alternativní paliva, s nízkými a s nulovými emisemi lze využít k vykompenzování emisí z těch vozidel z vozového parku výrobce, které produkují vyšší emise, nebo – v rámci obchodního ujednání – k vykompenzování emisí z vozidel z vozového parku jiného výrobce patřícího do téhož sdružení.
This Regulation will promote such technologies as the emission savings from alternative fuel, low emission and zero emission vehicles can be used to offset emissions from higher emission cars in the manufacturer's fleet or, as part of a commercial arrangement, in the fleet of another manufacturer in the same pool.
(16) Vozidla pro speciální účely, na které se použijí zvláštní požadavky pro účely schvalování typu , včetně vozidel speciálně konstruovaných pro komerční účely tak, aby bylo možné používat uvnitř vozidla vozík pro invalidy v souladu s politikou Společenství pomáhat postiženým osobám, by měla být vyloučena z oblasti působnosti tohoto nařízení.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, including vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
(16) Vozidla pro speciální účely, na které se použijí zvláštní požadavky pro účely schvalování typu, nebo vozidla speciálně konstruovaná pro komerční účely tak, aby bylo možné používat uvnitř vozidla vozík pro invalidy v souladu s politikou Společenství pomáhat postiženým osobám, by měla být vyloučena z oblasti působnosti tohoto nařízení.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
Aby byla povolena vozidla speciálně konstruovaná k převážení invalidního vozíku, jež nejsou schválena jako vozidla s přístupem pro invalidní vozík, ale mají EWVTA („European Whole Vehicles Type Approval“, evropské schválení typu vozidla jako celku) je třeba je z tohoto právního předpisu vyloučit.
To allow vehicles build specifically to load and accommodate wheelchairs inside the vehicle, which are not homologated as wheelchair accessible vehicles but that have full EWVTA are to be excluded from this legislation.
Tyto pozměňovací návrhy poskytnou paritu pro všechna vozidla s přístupem pro invalidní vozík v tomto nařízení.
These amendments will provide parity for all wheelchair accessible vehicles in this regulation.
To je v souladu s politikou Společenství v oblasti pomoci osob s postižením.
This would be in accordance with the Communities policy to help disabled persons.
(21) Směrnice 2007/46/ES stanoví, že výrobci vydávají prohlášení o shodě, jímž musí být opatřeno každé nové osobní vozidlo a že členský stát může dovolit registraci a uvedení do provozu nového osobního vozidla, pouze pokud je opatřeno platným prohlášením o shodě.
(21) Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Údaje shromažďované členskými státy by měly být v souladu s prohlášením o shodě vydaným výrobcem osobního automobilu.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car.
Údaje shromažďované členskými státy by měly být v souladu s prohlášením o shodě vydaným výrobcem osobního automobilu a zakládat se pouze na těchto údajích .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only.
Pokud by členské státy z podložených důvodů nepoužívaly prohlášení o shodě za účelem ucelení postupu registrace a zahájení užití nového osobního automobilu, měly by provést nutná opatření, a zajistit tak odpovídající přesnost v rámci postupu monitorování.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Měla by existovat společná evropská databáze sdružující údaje z prohlášení o shodě.
There should be a common European standard database for certificate of conformity data.
Ta by měla sloužit jako jediný zdroj, který členským státům umožní jednodušším způsobem uchovávat údaje o registraci v případě nové registrace vozidla.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Komise by měla zajistit, aby členské státy používaly elektronické sítě, jako je tomu u projektu REGNET, jež by zajistily další zjednodušení výměny registračních údajů, jako jsou údaje o emisích CO 2 , a docílit tak přesného monitorování.
The Commission should ensure the use of electronic networks by the Member States, such as demonstrated in the REGNET project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO 2 emissions, for the purpose of accurate monitoring.
Komise by dále měla nejpozději k 30. srpnu každého sledovaného roku poskytnout všem výrobcům v tomto roce předběžnou zprávu o monitorování, aby mohli reagovat na vývoj na trhu.
Further, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, at the latest by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Všechny členské státy by měly být povinny používat při monitorování jako hlavní referenční údaj (např. pro hodnotu CO 2 ) prohlášení o shodě (v současné době tento dokument nepoužívá za účelem doplnění vnitrostátního postupu registrace asi 12 členských států EU).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity (CoC) as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document the purpose of completing the national registration process).
Proto je třeba vytvořit centrální evropskou databázi pro shromažďování takových údajů.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
To by umožnilo výrobcům provádět včasné aktualizace v případě technických změn jejich vozidel.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
Nejdůležitější je, aby výrobci znali včas oficiální hodnotu CO2, a proto musí být předběžné výpočty a zpráva Komise k dispozici každého půlroku.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
(22) Dosahování souladu s cíli podle tohoto nařízení ze strany výrobců by mělo být hodnoceno na úrovni Společenství.
(22) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Výrobci, jejichž průměrné specifické emise CO 2 přesahují emise povolené v rámci tohoto nařízení, by měli uhradit poplatek za překročení emisí za každý kalendářní rok počínaje rokem 2012.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Poplatek by měl být stanoven podle toho, v jakém rozsahu výrobci nesplnili svůj cíl.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Měl by se postupem času zvyšovat.
It should increase over time.
S cílem poskytnout dostatečný podnět k přijetí opatření na snížení specifických emisí CO 2 z osobních automobilů, by poplatek měl zohlednit technické náklady.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Částky poplatků za překročení emisí by měly být považovány za příjem pro rozpočet Evropské unie.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union.
Výrobci, jejichž průměrné specifické emise CO 2 přesahují emise povolené v rámci tohoto nařízení, by měli uhradit poplatek za překročení emisí za každý kalendářní rok počínaje rokem 2012.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
S cílem poskytnout dostatečný podnět k přijetí opatření na snížení specifických emisí CO 2 z osobních automobilů, by poplatek měl převyšovat technické náklady.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should be higher than the technological costs.
Částky poplatků za překročení emisí by měly být považovány za příjem pro rozpočet Evropské unie a použity na zintenzivnění výzkumu v oblasti snižování emisí CO 2 a inovativní činnosti v automobilovém odvětví .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union and used to increase support for CO 2 reduction research and innovation activities in the automotive sector. .
Za účelem účinného zajištění plnění průměrného cíle EU by poplatek měl převyšovat technické náklady.
In order to be effectively ensuring compliance with the EU average target, the premium should be higher than the technological costs.
Je důležité, aby tyto prostředky byly investovány do výzkumu a inovativních činností v automobilovém odvětví.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation activities in the automotive sector.
(23a) Směrnice 1999/94/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 13. prosince 1999 o dostupnosti informací pro spotřebitele o spotřebě paliva a emisích CO 2 při prodeji nových osobních automobilů 1 stanoví, že spotřebitelé mají u každého osobního automobilu obdržet jasné údaje o spotřebě paliva a konkrétní údaje o emisích CO2, aby mohli učinit informovanou koupi.
(23 a ) Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 provides that consumers are to be supplied with clear fuel-consumption and specific CO 2 -emissions data for each passenger car, so as to enable them to make an informed purchase.
Předmět a cíle
Subject matter and objectives
Předmět , účel a cíle
Subject matter , objectives and targets
Toto nařízení stanoví výkonnostní požadavky na emise CO 2 pro nové osobní automobily s cílem zajistit řádné fungování vnitřního trhu a dosáhnout celkového cíle EU, tj. dosažení průměrných emisí CO 2 ve výši 120 g CO2/km u nového vozového parku.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km .
Nařízení stanoví průměrné emise CO 2 pro nové osobní automobily ve výši 130 g CO2/km pomocí zlepšení technologií automobilových motorů, jak jsou změřeny v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a jeho prováděcími opatřeními.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Toto nařízení bude doplněno o dodatečná opatření odpovídající 10 g/km v rámci integrovaného přístupu Společenství.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach.
Toto nařízení stanoví výkonnostní požadavky na emise CO 2 pro nové osobní automobily s cílem zajistit řádné fungování vnitřního trhu a dosáhnout celkového cíle snížení emisí CO 2 v EU, včetně odvětví dopravy.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the overall objective of reducing CO 2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Nařízení stanoví cíl, jímž je úroveň průměrných emisí CO 2 ve výši 120 g CO2/km u nového vozového parku od 1 . ledna 2012.
The Regulation sets a target, for the new car fleet, of an average 120 g CO 2 /km as from 1 January 2012.
Od roku 2012 stanoví nařízení průměrné emise CO 2 pro nové osobní automobily ve výši 130 g CO2/km pomocí zlepšení technologií automobilových motorů, jak jsou změřeny v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a jeho prováděcími opatřeními.
From 2012 the Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Od roku 2020 stanoví nařízení pro nový vozový automobilů cíl týkající se průměrných emisí CO2, a to ve výši 95 g CO2/km, který bude platit od 1. ledna 2020 a má ho být dosaženo zlepšením technologií automobilových motorů, jak jsou měřeny v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a jeho prováděcími opatřeními.
From 2020 t he Regulation sets a target, for the new car fleet, of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020 by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) N o 715/2007 and its implementing measures.
Vypuštění hmotnosti jako referenčního údaje pro rozsah nařízení zabrání tomu, aby z něho byla vyloučena velmi těžká vozidla.
Eliminating mass as a reference for the scope of the Regulation will prevent very heavy vehicles from being exempt from it.
Mají-li být evropští výrobci automobilů motivováni k investování do nových technologií, které mají zvýšit energetickou účinnost a snížit emise CO2, je nutné vyhnout se zavádění zvláštních výhod pro nové automobily dovážené ze zemí mimo Společenství.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Nařízení se nepoužije na vozidla zvláštního určení definovaná v bodě 5 přílohy II směrnice 2007/46/ES.
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Nařízení se nepoužije na vozidla zvláštního určení definovaná v bodě 5 přílohy II směrnice 2007/46/ES nebo na vozidla speciálně konstruovaná pro komerční účely tak, aby bylo možné používat uvnitř vozidla vozík pro invalidy v souladu se směrnicí (ES) č. 715/2007 .
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside as defined in Regulation (EC) No 715/2007.
(da) „stopou“ rozumí rozchod kol násobený rozvorem uvedeným v prohlášení o shodě a definovaným v oddílu 2.1 a 2.3 přílohy I směrnice 2007/46/ES;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
(fa) „vozidly, která mají zvláštní sociální funkci,“ rozumějí vozidla kategorie M 1 , která jsou buď:
( fa ) 'vehicles designed to fulfil specific social needs' means vehicles of category M 1 which are either:
i) vozidly zvláštního určení podle definice ve směrnici 2007/46/ES s referenční hmotností přesahující 2 000kg, nebo
(i) special purpose vehicles as defined in Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2000kg, or
ii) vozidly s referenční hmotností přesahující 2 000 kg a určenými pro sedm nebo více osob včetně řidiče, s výjimkou vozidel kategorie M 1 G podle definice ve směrnici 2007/46/ES, nebo
(ii) vehicles with a reference mass exceeding 2000kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion of vehicles of category M 1 G as defined in Directive 2007/46/EC, or
iii) vozidly s referenční hmotností přesahující 1 760 kg, která jsou konstruována výslovně pro komerční účely tak, aby bylo možné používat uvnitř vozidla invalidní vozík;
(iii) vehicles with a reference mass exceeding 1760kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle.
Definovaná vozidla plní specifické přepravní funkce, jako mají například autobusy pro kyvadlovou dopravu, vozidla záchranné a vyprošťovací služby.
The vehicles defined fulfil the needs of dedicated transport functions such as shuttle buses, rescue and recovery services.
Taková vozidla mají často specifickou konstrukci (vyšší, širší nebo těžší karoserii) a zvláštní řadící systém, a tudíž mírně vyšší emise CO2.
Such vehicles often have a specific vehicle construction (higher, wider or heavier bodies) with special gearing and hence slightly higher CO2 emissions.
Objemy v segmentu těchto skupin vozidel jsou relativně malé a mírně vyšší emise CO 2 jsou z hlediska jejich celkového dopadu na legislativní cíl snížení emisí CO 2 zanedbatelné.
The segment volumes of these groups of vehicles are relatively low and the slightly higher CO2 emissions are negligible in terms of their overall impact on the CO2 legislation target.
3 – odst.1 – písm. f b (nové)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point f b (new)
(fb) „vozidlem s velmi nízkými emisemi uhlíku“ rozumí vozidlo s emisemi CO 2 nižšími než 50 g/km, které byly měřeny v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 a určeny jako hmotnostní emise CO 2 (kombinace) v prohlášení o shodě.
( fb ) 'ultra low carbon vehicle' means a vehicle emitting less than 50 g CO 2 /km, measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity.
3 – odst.1 – písm. f c (nové)
Article 3 – paragraph 1 – point f c (new)
(fc) „vozidlem poháněným alternativním palivem“ rozumí vozidlo definované v nařízení (ES) č. 715/2007 a jeho prováděcích opatřeních.
( fc ) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Nařízení Euro V již popisuje vozidla poháněná alternativním palivem jako vozidla s jednou palivovou nádrží, která mohou jezdit na různé směsi dvou nebo více paliv (biopaliva).
The Euro V Regulation already describes alternative fuel vehicles as vehicles with one fuel storage system that can run on different mixtures of two or more fuels (biofuels).
Na kalendářní rok začínající dnem 1. ledna 2012 a každý následující kalendářní rok zajistí každý výrobce osobních automobilů, aby jeho průměrné specifické emise CO 2 nepřekročily jeho cíl pro specifické emise určený v souladu s přílohou I, nebo pokud je výrobci udělena výjimka podle článku 9, cíl určený v souladu s uvedenou odchylkou.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
Vozidla s velmi nízkými emisemi uhlíku
Ultra low carbon vehicles
Mezi 1. lednem 2012 a 1. lednem 2016 a pro účely stanovení shody jednotlivých výrobců osobních automobilů s cílem pro specifické emise stanoveným v článku 4 přispěje každé vozidlo s velmi nízkými emisemi uhlíku registrované v Evropské unii k výpočtu průměrných specifických emisí CO 2 násobným způsobem:
Between 1 January 2012 and the year beginning 1 January 2016 for the purposes of determining compliance by individual manufacturers of passenger cars with the specific emissions target referred to in Article 4, each ultra low carbon vehicle registered in the European Union shall contribute to the calculation of the manufacturer's average specific emissions of CO 2 on a multiplier basis of:
Platnost tohoto násobného započítávání končí ke dni 1. ledna 2016.
From 1 January 2016 this multiplier will cease to apply.
Cíl pro specifické emise u vozidel poháněných alternativním palivem
Specific emission target for alternative fuel vehicles