natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vyřešil by se tak problém šedé ekonomiky a zabránilo by se nespravedlivé hospodářské soutěži ze strany firem, které svým pracovníkům neplatí ani nejnižší mzdu.
It would therefore tackle grey economy and prevent unfair competition on the part of parties paying their workers at a rate less than the minimum rate of pay.
Je zřejmé, že tento systém by byl také ku prospěchu pracovníků v tom smyslu, že zavádí institut dalšího dlužníka, který nese odpovědnost spolu se zaměstnavatelem a je obecně solventnější.
Obviously, it would also benefit the worker in the sense that it adds a further 'debtor' who is jointly liable with the employer and generally more solvent.
Evropská komise se otázkou odpovědnosti zaměstnavatelů zabývala při několika příležitostech.
The European Commission has on several occasions taken up the liability issue.
Ve svém sdělení ( KOM(2007)0304 ) týkajícím se směrnice o vysílání pracovníků Komise plánuje další činnost v této oblasti a konstatuje, že je nutné důkladněji prozkoumat a zvážit „zda by podpůrné ručení mohlo představovat účinný a úměrný způsob zlepšení dohledu a prosazování souladu s právními předpisy Společenství“.
In its Communication ( COM(2007)0304 ) concerning the Directive of Posting of workers it foresaw further action in the field by stating that "whether subsidiary liability could constitute an effective and proportionate way to increase the monitoring and enforcement of compliance with Community law merits further examination and reflection."
Podobná otázka se stala součástí zelené knihy Komise o pracovním právu ( KOM(2006)0708 ).
A similar question was included in the Commission's green paper on Labour law ( COM(2006)0708 ).
Mechanizmus odpovědnosti dodavatelů Soudní dvůr v zásadě uznal a potvrdil, že svoboda poskytovat služby (článek 49 ES) nevylučuje možnost, aby byla v rámci vnitrostátního systému stanovena společná odpovědnost
The liability mechanism in principle has been validated by the Court of Justice which has acknowledged that freedom to provide services (Article 49 EC) does not preclude a national system setting joint liability
Věc C-60/03 Wolff vs. Müller .
Case C-60/03 Wolf & Müller .
Právní předpisy se však v jednotlivých státech liší, přičemž mezery existují především v členských státech, které zatím nemají účinnou legislativu.
But legislations vary from one country to another, creating loopholes especially in those member states which do not yet posses effective legislation.
Zpravodaj proto dospěl k závěru, že potřebám evropského pracovního trhu bude vyhověno pouze na základě evropského systému odpovědnosti dodavatelů, který bude se všemi zúčastněnými stranami zacházet stejně.
This is why your rapporteur comes to the conclusion that only a European liability system treating all stakeholders alike can do justice to the needs of the European labor market.
Zpravodaj je přesvědčen, že evropský vnitřní trh bude mít z transparentního nástroje pro zajištění odpovědnosti dodavatelů prospěch a stane se dynamičtějším.
Your rapporteur is convinced that the European Internal market will benefit from a transparent liability instrument and make it more dynamic.
VÝSLEDEK HLASOVÁNÍ VE VÝBORU
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE
o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 1999/62/ES o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
STANOVISKO Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ...........................48
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............47
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6‑0066/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0066/2009 ),
Návrh směrnice - pozměňující akt
Proposal for a directive – amending act
(1) Podpora udržitelné dopravy je klíčovým prvkem společné dopravní politiky.
(1) The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Za tímto účelem je nutno snížit nepříznivé dopady dopravy, zejména její přetížení, které je překážkou mobility, dále znečištění, které poškozuje zdraví a životní prostředí, a podíl dopravy na změně klimatu.
To this end, the negative impacts of transport, in particular congestion, which impedes mobility, pollution, which creates health and environmental damage, and its contribution to climate change must be reduced.
Požadavky na ochranu životního prostředí musí být navíc zahrnuty do vymezení a provádění dalších politik Společenství, včetně společné dopravní politiky.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Community policies, including the common transport policy.
Je rovněž třeba vyváženým způsobem sladit – jako součást Lisabonské strategie pro růst a zaměstnanost – následující priority, jmenovitě ochranu životního prostředí, cíle sociální a hospodářské soudržnosti a cíle EU v oblasti konkurenceschopnosti podniků.
The following priorities , namely environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives , should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
Návrh nezohledňuje náklady, které již nesou provozovatelé dopravy v důsledku jejího přetížení a celkového daňového zatížení společností.
The proposal does not take account of the costs already borne by transport operators owing to congestion and the overall tax burden on companies.
Přestože silniční přeprava zboží odpovídá za přetížení dopravy pouze z 10 %, musí provozovatelé dopravy nést náklady spojené s přetížením dopravy v důsledku zvýšení fixních a variabilních nákladů, ztráty času a ztráty výdělku.
Although goods transport by road only accounts for 10% of traffic jams, transport operators have to bear costs linked to congestion through increased fixed and variable costs, wasted time and loss of earnings.
(2) Cíle snížit nepříznivé dopady dopravy by mělo být dosaženo tak, aby v zájmu zdravého hospodářského růstu a řádného fungování vnitřního trhu nebyl neúměrně omezen volný pohyb.
(2) The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth and the proper functioning of the internal market.
Je rovněž nutno zdůraznit, že zásada internalizace externích nákladů je ekvivalentem nástroje řízení a měla by uživatele silnic a související průmyslová odvětví motivovat k tomu, aby využívali a rozšířili své stávající kapacity v oblasti ekologické dopravy , např. změnou chování při řízení vozidel či dalším technickým rozvojem.
It should also be emphasised that the principle of internalising external costs is the equivalent of a management instrument and should encourage road users and the related industrial sectors to exploit and expand their respective capabilities in the area of environmentally-friendly transport, for example by means of changes in driving behaviour or further technological development.
Je velmi důležité nalézt prostředky a cesty ke snížení škod způsobených silniční dopravou, a nikoli jen využívat získané příjmy na uhrazení vzniklých nákladů.
It is vital that ways and means should be found of reducing the damage caused by road transport, rather than simply using the resulting revenue to cover the relevant costs.
Toto doplnění má poukázat na to, že zásada internalizace externích nákladů by měla být v prvé řadě považována za vhodný nástroj řízení, který lze využít ve snaze o změnu silničního provozu a/nebo odvětví dopravy s cílem připravit toto odvětví na budoucí problémy a omezit škody, které jsou jím způsobovány, a nikoli pouze zajistit pokrytí vzniklých nákladů.
This addition draws attention to the fact that the principle of internalising external costs should primarily be seen as an appropriate management tool which can be used in the context of efforts to change the way traffic and/or the transport sector is organised, to prepare that sector for future challenges and to reduce the damage that sector causes, rather than simply to cover the resulting costs.
Poplatky, které představují pouze další zdroj státních příjmů, jsou nepřijatelné.
Charges which are merely intended to provide an additional source of State revenue are unacceptable.
(5) Za účelem přechodu na udržitelnou dopravní politiku by měly ceny za dopravu lépe zohledňovat náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem, hluku z provozu, změny klimatu a přetížení dopravy způsobené skutečným užíváním vozidel, vlaků, letadel nebo lodí a měly by být prostředkem pro optimální využívání pozemních komunikací, snížení místního znečištění, řízení přetížení dopravy a boj proti změně klimatu s co nejmenšími náklady pro hospodářství .
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy .
Ve všech druzích dopravy je proto třeba uplatňovat postupný přístup, který by přihlédl ke konkrétním vlastnostem jednotlivých druhů dopravy.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
(5) Za účelem přechodu na udržitelnou dopravní politiku by měly ceny za dopravu lépe zohledňovat externí náklady související s užíváním vozidel, vlaků, letadel nebo lodí.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the external costs related to the use of vehicles, trains, planes or ships.
Ve všech druzích dopravy je proto třeba uplatňovat konzistentní a ambiciózní přístup, který by přihlédl ke konkrétním vlastnostem jednotlivých druhů dopravy.
This calls for a coherent and ambitious approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Smyslem tohoto pozměňovacího návrhu je zajistit, aby se opatření k internalizaci externích nákladů použila na všechny druhy dopravy s cílem zabezpečit jejich rovné podmínky.
To ensure that the policy measures aiming at internalising external costs are undertaken for all transport modes in order to guarantee a level playing field between them.
(5a) Internalizace externích nákladů už byla zavedena u dalších druhů dopravy a příslušné právní předpisy Společenství tuto internalizaci buď postupně zavádí, nebo jí alespoň nebrání.
(5a) O ther transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Community legislation either phase s in such internali s ation or at least does not prevent it.
Problém emisí CO 2 by měl být řešen zařazením letecké dopravy do systému EU pro obchodování s emisemi (ETS).
CO 2 emissions should be tackled by including aviation in the Emissions Trading Scheme ( ETS ) .
Dodávky elektrické energie určené pro železniční dopravu také spadají do ETS a námořní doprava do něj bude zařazena v nejbližší době.
The p rovision of electricity for trains is also covered by the ETS and maritime transport is to be included in the ETS shortly .
Další externí náklady mohou být internalizovány prostřednictvím letištních poplatků, které mohou být upraveny pro ekologické účely a prostřednictvím poplatků za užívání železniční infrastruktury v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES ze dne 26. února 2001 o přidělování kapacity železniční infrastruktury a zpoplatnění železniční infrastruktury 1 .
Other external costs can be internali s ed through airport charges , which can be differentiated for environmental purpose s and through infrastructure charges for the use of railways pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure 1 .
Komise navíc předloží návrh přepracovaného znění prvního železničního balíčku s cílem zavést harmonizovaný systém poplatků za přístup k tratím na základě hluku.
Moreover, t he Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmoni s ed noise - related track access charging schemes .
1 Úř. věst.
1 OJ L 75, 15.3.2001, p.
Soupis opatření týkajících se dopravy šetrnější k životnímu prostředí (KOM(2008)433) představuje přehled velkého počtu různých již zavedených opatření ke snížení negativního vlivu dopravy.
The Commission Greening transport inventory (COM(2008)433) gives an overview of the large number and diverse measures that are already in place to reduce the negative impacts of transport.
Hodnocení dopadu: strategie pro internalizaci externích nákladů ( SEK(2008)2208 ) se zaměřuje na internalizaci externích nákladů spojených s hlukem, znečištěním vzduchu, změnou klimatu, dopravním přetížením a nehodami způsobenými všemi druhy dopravy prostřednictvím cenových nástrojů jako jsou poplatky, daně nebo obchodovatelné povolenky.
The Impact assessment: Strategy for an internalisation of external costs (SEC(2008) 2208) focuses on the internalisation of external costs of noise, air pollution, climate change, congestion and accidents from all transport modes through pricing instruments such as charges, taxes or tradable permits.
(5b) V souladu s článkem 7 směrnice 2001/14/ES, který stanoví zásady pro výběr poplatků za používání železniční infrastruktury, je internalizace externích nákladů již možná.
(5b) According to Article 7 of Directive 2001/14 /EC , which sets out the charging principles for the use of railway infrastructure , internalisation of external costs is already possible.
Nicméně, aby bylo možné v širší míře upravit výběr poplatků za přístup k tratím a úplně internalizovat externí náklady v odvětví železniční dopravy, je nezbytné, aby i odvětví silniční dopravy zavedlo zpoplatnění externích nákladů.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalisation of external costs in the railway sector , it is a precondition that the road transport sector also applies external cost charging.
Článek 7 směrnice 2001/14/ES stanoví zásady pro výběr poplatků v odvětví železniční dopravy.
Article 7 of Directive 2001/14 sets out the charging principles in railways.
V souladu s touto směrnicí jsou provozovatelé infrastruktury povinni vybírat u všech vlaků poplatek za přístup k infrastruktuře, aby pokryli náklady spojené s provozováním železničních služeb.
According to this Directive, infrastructure managers are obliged to charge all trains for access to infrastructure to recover the costs of operating the train service.
Je rovněž povoleno vybírat poplatky za vzácnost a za působení na životní prostředí.
Charging of scarcity and environmental costs is also allowed.
(5c) V odvětví silniční dopravy se již některé daně a poplatky uplatňují, a to včetně daní a poplatků, které mají částečně kompenzovat externí náklady, jako např. náklady v důsledku emisí CO 2 , což se děje například v případě spotřební daně z pohonných hmot.
( 5c ) In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to partially compensate external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
(7) Analýza dopadů ukazuje, že uplatnění mýtného vypočteného na základě nákladů v důsledku znečištění a na přetížených silnicích na základě nákladů v důsledku přetížení by příznivě ovlivnilo dopravní systém a přispělo by ke strategii Společenství pro boj proti změně klimatu.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, would have a positive effect on the transport system and contribute to the Community strategy to fight climate change.
Snížilo by se přetížení dopravy a místní znečištění, neboť mýtné by vybízelo k používání technologií ekologičtějších vozidel, optimalizaci logistiky a snižování počtu prázdných zpátečních jízd.
It would reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
Nepřímo by se uplatňování mýtného významně podílelo na snižování spotřeby pohonných hmot a přispívalo by k boji proti změně klimatu.
It would indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to the fight against climate change.
Mýtné, do jehož výpočtu za užívání přetížených silnic se zařadí též složka nákladů v souvislosti s přetížením dopravy, bude při snižování přetížení dopravy mnohem účinnější, zahrnou-li členské státy do podobného systému i ostatní uživatele silnic, na které se působnost této směrnice nevztahuje.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation will be more effective in reducing congestion if Member States include other road users outside the scope of this Directive in a scheme of a similar nature .
(7) Analýza dopadů ukazuje, že uplatnění mýtného vypočteného na základě nákladů v důsledku znečištění a na přetížených silnicích na základě nákladů v důsledku přetížení může přispět nebo vést k efektivnější a ekologičtější silniční dopravě a přispět ke strategii EU pro boj proti změně klimatu.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, can contribute to or result in more efficient and environmentally friendly road transport and contribute to the EU strategy to fight climate change.
Mýtné, do jehož výpočtu za užívání přetížených silnic se zařadí též složka nákladů v souvislosti s přetížením dopravy, může být účinné, pouze pokud se stane součástí akčního plánu, jenž bude zahrnovat opatření týkající se ostatních uživatelů silnic, na které se působnost této směrnice nevztahuje , jako jsou obdobné systémy vybírání poplatků nebo opatření se stejným účinkem, jako např . dopravní omezení a jízdní pruhy pro vozidla s více než dvěma pasažéry.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation can only be effective if they are part of an action plan which includes measures related to other road users outside the scope of this Directive , such as similar charging schemes or measures with an equivalent effect such as traffic restriction s and high occupancy vehicles lanes.
Zatím však ještě nebylo dostatečně prokázáno, že by vybírání mýtného vedlo k podstatným změnám ve využívání různých druhů dopravy („modal split“).
So far, however, it has been insufficiently demonstrated that such tolls have brought about substantial changes in modal split.
(8) Náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem a hluku z provozu a náklady v důsledku přetížení dopravy, jakými jsou například zdravotní náklady, včetně lékařské péče, ztráty na úrodě a jiné výpadky v oblasti produkce, jakož i sociální náklady vznikají na území státu, ve kterém se doprava uskutečňuje.
(8) The costs of traffic-based air and noise pollution and congestion, such as health costs, including medical care, crop losses and other loss of production, and welfare costs, are borne within the territory of the Member State in which the use of transport takes place.
Zásada, že znečišťovatel platí, se uplatní tím, že se uloží náhrada externích nákladů, což rovněž přispěje k omezení těchto nákladů.
The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(8) Zásada, že znečišťovatel platí, se uplatní tím, že se uloží náhrada externích nákladů, což rovněž přispěje k omezení těchto nákladů.
(8) The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(9) Pro výpočet externích nákladů v důsledku znečištění ovzduší provozem a hluku z provozu a v důsledku přetížení dopravy navrhla Komise model, který poskytuje spolehlivé metody a řadu jednotkových hodnot, které již mohou sloužit za základ pro výpočet poplatků za užívání silnic.
(9) The model devised by the Commission for calculating the costs of traffic-based air and noise pollution and congestion external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9) Pro výpočet externích nákladů Komise navrhla model, který poskytuje spolehlivé metody a řadu jednotkových hodnot, které již mohou sloužit za základ pro výpočet poplatků za užívání silnic
(9) The model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9a) Má-li se zajistit, že evropští dopravci budou přijímat jasné cenové signály, které budou fungovat jako motivace k optimalizaci jejich chování, je nutno ve střednědobém horizontu usilovat o sbližování metod výpočtu externích nákladů, které využívají všechny evropské systémy pro výběr poplatků.
(9a) In order to ensure that European road hauliers receive clear price signals , which act as an incentive to optimise their behaviour, efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all European charging systems use to calculate external costs.
Příliš vysoký počet různých možností pro výpočet externích nákladů vede v EU ke zmatku a brání tomu, aby silniční dopravci přijímali jasné cenové signály, které jsou pro ně motivací k obnově jejich vozového parku a optimalizaci logistiky.
The availability of too many possible methods of calculating external costs is creating confusion within the EU and in turn ensuring that road hauliers do not receive clear price signals which act as an incentive to renew their fleets and optimise their logistics.
Ve střednědobém horizontu je proto nutno usilovat o sbližování metod používaných pro výpočet externích nákladů.
In the medium term, therefore, efforts must be made to bring about convergence in the methods used to calculate external cost factors.
(12) Časové poplatky za užívání, které by byly stanoveny s denní, týdenní, měsíční či roční periodicitou, by neměly znevýhodňovat příležitostné uživatele, neboť velkou část těchto uživatelů budou zřejmě tvořit zahraniční dopravci.
(12) Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Je proto zapotřebí podrobněji stanovit poměr mezi denními, měsíčními a ročními sazbami.
A more detailed ratio between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed.
Z důvodu účinnosti a spravedlnosti by měly být časové poplatky za užívání považovány za přechodný nástroj výběru poplatků za pozemní komunikace.
For reason s of efficiency and fairness, time-based user charges should be considered as a transitional instrument for charging of infrastructure.
Mělo by se tedy uvažovat o postupném rušení systémů výběru časových poplatků.
A phasing out of time-based charging systems should therefore be taken into consideration.
Členské státy, které sousedí s třetími zeměmi, by měly mít možnost se od tohoto ustanovení odchýlit a nadále vybírat časové poplatky u těžkých nákladních vozidel, jež čekají ve frontách na hraničních přechodech.
Member States with external borders with third countries should be allowed to derogate from this provision and to continue to apply time-based charging to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.