natgillin/translations-raw huggingface dataset:
J. vzhledem k tomu, že skupina na vysoké úrovni CARS 21 vytvořila a schválila desetiletý pracovní plán s doporučeními zaměřenými na posílení konkurenceschopnosti automobilového průmyslu na celosvětové úrovni a na zlepšení situace v zaměstnanosti; vzhledem k tomu, že je tento pracovní plán nedílnou součástí závěrečné zprávy Parlamentu o CARS 21 a že tento orgán z tohoto důvodu podporuje, aby byla tato doporučení opětovně zvážena,
J. whereas the High Level Group CARS 21 has developed and agreed on a 10 year roadmap with recommendations aimed at enhancing the automotive industry’s global competitiveness and improving the employment situation; whereas that roadmap is an integral part of its CARS 21 final report, and whereas, therefore, Parliament advocates that those recommendations be reconsidered,
Mnohostranný přístup
Multilateral approach
4. vítá požadavek Komise vytvořit skupinu odborníků WTO pro vyřešení otevřených otázek týkajících se zacházení s částmi vozidel dovezenými Čínou, které je podle názoru Komise neslučitelné s některými články několika dohod WTO;
Welcomes the Commission's request for the establishment of a WTO panel to resolve outstanding issues related to the treatment of imported vehicle parts by China, which the Commission argues is inconsistent with several articles of different WTO agreements;
Dvoustranný přístup
Bilateral approach
6. požaduje, aby byly v těchto dvoustranných dohodách odstraněny stávající necelní překážky; trvá na tom, aby se v tomto ohledu zaručilo řádné uplatňování těchto dohod v partnerských zemích, a z tohoto důvodu požaduje, aby se zvážila možnost zavést do těchto dohod jako jejich součást systémy řešení sporů;
Demands that, in those bilateral agreements, existing non-tariff barriers be removed; insists that proper implementation of the agreements in the partner countries in this respect be guaranteed, requests , therefore, that consideration be given to including dispute settlement systems as part of those agreements;
12. vyzývá Komisi, aby podstatně zlepšila přístup na čínský trh tím, že odstraní necelní překážky narušující obchod, regulační překážky a omezení investic; požaduje také, aby Komise těmto otázkám věnovala zvláštní pozornost v rámci budoucího vyjednávání o dohodě o partnerství a spolupráci mezi EU a Čínou;
Calls on the Commission to substantially improve access to the Chinese market by eliminating trade-distorting non-tariff barriers, regulatory barriers and investment restrictions; also requests that the Commission pay special attention to this in the future negotiations of the EU-China Partnership and Cooperation Agreement;
16. zdůrazňuje, že další vývoj kapacit a inovací v Evropě, pokud jde o biopaliva, musí být zajištěn a podporován evropskými politikami; konstatuje, že pro vývoj norem a technologií pro udržitelná biopaliva druhé generace bude zásadní celosvětová strategie;
Stresses that the further development of capacities and innovation with respect to biofuels in Europe must be secured and promoted by European policies; notes that a worldwide strategy will be essential in order to develop standards and technologies for sustainable second generation biofuels;
Přímé zahraniční investice a podniky
Foreign direct investment and establishments
21. nesouhlasí s návrhem Komise na zrušení práv na ochranu průmyslových vzorů, jelikož by tento krok mohl mít negativní účinek na evropské automobilové odvětví, ale nezaručil by přínos pro zákazníky; vyzývá Komisi, aby respektovala stávající rovné podmínky ve vztahu k Japonsku a některým státům USA, kde platí velmi vysoké standardy;
Disagrees with the Commission's proposal to abolish design protection rights, as this may have a negative effect on Europe's automotive sector while not guaranteeing that customers benefit; calls on the Commission to respect the existing level playing-field in relation to Japan and certain US States, where very high standards are in force;
Vytváření náležitých podmínek pro obchod a zřizování náležitých ochranných nástrojů
Creating the right conditions for trade and setting up the right defence instruments
26. zdůrazňuje, že podstatného snížení emisí CO2 nelze dosáhnout bez dalšího úsilí ostatních aktérů, včetně řidičů, poskytovatelů infrastruktury, průmyslu paliv a těch, jež jsou zapojeni do systémů správy měst a silnic; doporučuje, aby docházelo k výměně zkušeností s obchodními partnery v této oblasti ze třetích zemí, například s Japonskem.
Stresses that a significant reduction in CO 2 emissions cannot be achieved unless additional efforts are made by other actors, including drivers, infrastructure providers, the fuel industry and those involved in city and road management systems; recommends that experiences be shared with third country trading partners in this area, for example with Japan.
3. vyjadřuje své rozhodnutí aktivně se zapojit do každé fáze uvedené iniciativy, a tak naplnit svou odpovědnost, za účelem posílení zákonnosti, dopadu a účinnosti opatření uskutečněných k dosažení navržených cílů; zastává mimo jiné názor, že by se měly v co nejširší míře zapojit různé zainteresované organizace v členských státech;
Expresses its determination to participate actively at every stage of this initiative, in keeping with its responsibilities, in order to enhance the legitimacy, impact, and effectiveness of the action taken to achieve the proposed aims; likewise maintains that the various stakeholder institutions in the Member States should be involved as closely as possible;
7. konstatuje, že je nezbytné, aby se proces obnovování evropského vozového parku zrychlil a aby byla nová vozidla nabízena za dostupné ceny; zdůrazňuje zvláštní odpovědnost veřejného sektoru v tomto směru;
Points to the essential need to speed up the process of improving the European motor vehicle fleet, with vehicles being replaced at affordable prices; draws attention to the special responsibility of the public sector in this field;
9. vítá očekávaný přezkum směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/53/ES ze dne 18. září 2000 o vozidlech s ukončenou životností
Welcomes the prospect of a revision of Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of-life vehicles
10. konstatuje, že ochrana spotřebitele je prioritou evropské politiky; domnívá se, že evropské automobily by měly zůstat dostupné velkému počtu spotřebitelů v Evropě, a požaduje, aby bylo zamezeno opatřením, která by vedla ke zvýšení cen osobních automobilů na úkor spotřebitelů;
Points out that consumer protection is a priority of European policy; considers that European motor vehicles should remain affordable for the broad mass of consumers in Europe and calls for the avoidance of measures which would cause more expensive car prices at the expense of the consumer;
14. připomíná, že spravedlivá kompenzace pro držitele práv k duševnímu vlastnictví je slučitelná s podporou konkurenceschopnosti a zlepšováním vnitřního trhu; vyzývá k větší ochraně a dodržování práv k duševnímu vlastnictví na mezinárodní úrovni;
Points out that the principle of fair reward for intellectual property right holders is compatible with efforts to boost competition and improve the internal market; calls for international protection and enforcement of intellectual property rights to be promoted;
20. vítá záměr Komise zjednodušit a internacionalizovat právní předpisy; zdůrazňuje význam zrušení pravidel, která jsou nadbytečná, neboť se překrývají s mezinárodními úmluvami.
Welcomes the Commission’s intention to simplify and internationalise legislation; stresses the importance of repealing rules which are superfluous because they overlap with international conventions.
ke CARS 21: rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu
on CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
4. požaduje, aby byla podpora Společenství odepřena společnostem, které poté, co obdržely takovou podporu v členském státě, přemístí svou výrobu do jiné země, aniž by zcela splnily dohody, jež uzavřely s dotčeným členským státem;
Calls for Community support to be withheld from companies which, having received such aid in a Member State, transfer their production operations to another country without completely fulfilling the agreements entered into with the Member State concerned;
Důvodová zpráva
Explanatory Memorandum
Toto stanovisko se týká dopadu, který rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu bude mít na zaměstnanost
This opinion focuses on the consequences for employment regarding the automotive regulatory framework
V důsledku působení tržních sil prochází v současnosti automobilový průmysl obdobím změn.
The car manufacturing industry is facing a transition period due to market forces.
Zde jsou příklady současných trendů v tomto odvětví:
Examples of trends in the industry are:
Nadměrné kapacity nutí výrobce v některých členských státech k tomu, aby zavírali stávající provozy.
Existing overcapacities in certain Member States are pushing manufacturers to close existing plants.
Agresivní cenová konkurence výrobce nutí, aby své provozy přesunuli do zemí s levnější pracovní silou.
Also, aggressive price competition between manufacturers is pushing manufacturers to relocate their plants in countries with cheaper labour force.
Evropští výrobci automobilů působící v zemích bývalé evropské patnáctky dávají při zajišťování dodávek pro evropský trh přednost subdodavatelským smlouvám s podniky v České republice či na Slovensku.
Within Europe, car manufacturers producing in the EU 15 tend to favour outsourcing to new Member states such as Czech Republic or Slovakia for the supply of the European market.
Tento trend vede k tomu, že výroba se přesouvá z evropské patnáctky do evropské desítky – například mezi lety 2000 a 2005 byla oblast výroby motorových vozidel jedním z pěti odvětví, v nichž došlo v České republice k největšímu nárůstu zaměstnanosti.
It has led to a shift from the EU15 to the EU10, for instance, between 2000 and 2005, the manufacture of motor vehicles was among the top five employment growth sectors in the Czech Republic.
Svůj dopad má i globalizace.
Also globalisation has its effects.
Pokud jde o výrobu automobilů pro zahraniční trhy, mnoho výrobců nyní dává přednost výstavbě výrobních hal přímo v centru velkých trhů, které jsou předmětem jejich zájmu (např. Čína a Brazílie).
When it comes to the production aimed at external market, many car manufacturers now tend to favour building their manufacturing plants in the heart of the big markets they are aiming at (for example China, Brazil).
Tento vývoj má dopad na zaměstnanost v automobilovém odvětví na celém světě.
This transition has an impact on the employment in this sector within the world.
I přes problémy způsobené nadměrnými kapacitami a tlakem globalizace jsou stále s výrobou automobilů v Evropě (včetně evropské patnáctky) spojeny jisté výhody (vysoce kvalifikovaná pracovní síla, dobrá infrastruktura, jednotný trh, blízkost velkého trhu, dodavatelská síť).
Despite the overcapacity problem and the pressures from globalisation, car production within Europe (including EU-15) still has advantages (high-skilled work force, good infrastructures, common market, proximity of a big market, network of suppliers).
Nově rozšířená Evropská unie se svými 27 členskými státy proto stále jako celek zůstává celosvětově největším výrobcem automobilů a automobilový průmysl na jejím území stále přímo poskytuje práci dvěma milionům lidí, kteří se podílí na výrobě vozidel a jejich součástí (tj. 7 % ze všech pracovních míst ve výrobním průmyslu EU).
EU 27 as a whole therefore remains the world's largest vehicle producer and the car industry still holds around 2 million direct jobs in the manufacturing of vehicles and components (7% of all manufacturing employment in the EU).
Toto odvětví navíc v EU podporuje existenci dalších 10 až 12 milionů pracovních míst.
It is also supporting an additional 10 to 12 million jobs in the EU.
Co se týče evropské patnáctky, zaměstnanost v jejím automobilovém odvětví sice klesla, ale výroba automobilů zde má i nadále velký význam.
When it comes to the EU 15, employment in the car sector has declined but car manufacturing remains very important.
V roce 2005 bylo tu vyrobeno více než 13 milionů automobilů.
In 2005, more than 13 million cars were produced in EU 15.
Bylo by tedy vhodné používat nástroje aktivní politiky pro posílení evropských sociálně-ekonomických struktur, a to takovým způsobem, který zviditelní přínos Evropy na světovém trhu a udrží zaměstnanost v automobilovém průmyslu.
Active policy tools can therefore be relevant and they should be used in order to strengthen European socio-economic structures in a way to reinforce Europe's added value on the world market and maintain employment in the car industry.
V EU a jejích členských státech by se například mělo i nadále investovat do vzdělávání a odborné přípravy (provádění Programu celoživotního učení , vhodné využívání fondů EU, jako např. ESF, na podporu projektů zaměřených na zlepšování výrobních metod a zvyšování zaměstnanosti).
For example, the EU and the Member States should further invest in education and training (implementation of Lifelong Learning Program , positive use of EU funds such as the ESF to promote projects aiming at the improvement of production methods and employment).
Vzhledem k tomu, že i navzdory snahám o adaptaci evropského automobilového průmyslu bude i nadále docházet k jeho restrukturalizaci, musí se EU a její členské státy zaměřit na to, aby tyto změny měly hladký průběh a aby pracovníkům automobilového odvětví byly nabídnuty jiné možnosti uplatnění.
At the same time, considering that further restructuring will occur despite efforts in adapting the car manufacturing industry in Europe, the EU and the Member States also need to focus on the smoothening of restructuring and the offering of new possibilities for automobile workers.
Například evropské fondy (ESC, EFRR) by se měly v plném rozsahu využívat na podporu probíhajících změn v odvětví automobilové výroby.
For example, EU funds (Social fund, ERDF) should be used to a full extent for the support of the ongoing car manufacturing transition.
Evropský fond pro přizpůsobení se globalizaci je dobrým příkladem toho, jak může fond pomáhat pracovníkům ve všech průmyslových odvětvích, které postihlo propouštění způsobené globalizací.
The Globalisation Adjustment Fund is a good example of fund helping the workers affected by globalisation-related redundancies in all kinds of industries.
Je rovněž třeba, aby se při provádění změn plně dodržovaly pokyny týkající se informování zaměstnanců, konzultací s nimi a hromadného propouštění.
Also, directives on information and consultation of workers and other collective redundancies should be fully respected when transitions occur.
Proto je nutné, aby se lépe prováděla směrnice o zřízení Evropské rady zaměstnanců nebo aby se určilo, jaké změny této směrnice mohou být vhodné pro zlepšení jejího provádění.
Therefore efforts are needed either to better implement the Directive on the establishment of a European Works Council or to understand what changes to the Directive might be appropriate to improve its implementation.
Zpráva CARS 21: rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu
CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
3. připomíná usnesení Parlamentu ze dne 5. července 2005 přijaté pod názvem „Podpora technologií pro udržitelný rozvoj: akční plán Evropské unie pro ekologické technologie
Recalls Parliament's resolution of 5 July 2005 on Stimulating Technologies for Sustainable development: An Environmental technologies action Plan for the European Union
C 157 E, 6.7.2006, s. 77. “ a zdůrazňuje, že dostatečnou poptávku po zavádění inovací na trh lze vytvořit pouze pomocí jasných a ambiciózních cílů politiky v oblasti životního prostředí, jako je například právní předpisy stanovující snížení emisí CO 2 produkovaných osobními automobily a lehkých užitkových vozidel v průměru na 120 g CO 2 /km do roku 2012;
77. , emphasising that sufficient demand for bringing innovations to the market can only be created by clear and ambitious environmental policy targets, such as for example the legislation to reduce average CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles to 120g CO 2 /km by 2012;
8. vítá rychlé zavádění norem Euro 5 a Euro 6 pro snižování emisí znečišťujících látek z osobních automobilů; vyzývá Komisi, aby neodkladně přijala ambiciózní návrh normy EURO-VI pro těžká nákladní vozidla;
Welcomes the rapid introduction of the Euro-5 and Euro-6 standards for the reduction of emissions of pollutants from private cars; urges the Commission, without delay, to adopt an ambitious proposal for a EURO-VI standard for heavy goods vehicles;
14. poukazuje na to, že celkový cíl dosáhnout výroby účinnějších automobilů, tj. automobilů s nižší spotřebou a lepšími ekologickými vlastnostmi, vyžaduje změnu přístupu; mezi prioritami by dále mělo být zavádění technologií, které umožní ekologičtější formu automobilové dopravy;
Points out that the overall aim of the more efficient cars, i.e. lower consumption and better environmental performance, requires a change in approach; in addition, the introduction of technologies to facilitate more environmentally friendly driving should be among the priorities;
KOM(2007)0022 . na závěry závěrečné zprávy
COM(2007)0022 . to findings of the CARS 21 High Level Group final report
4. vyzývá správní orgány členských států k úzké spolupráci s Komisí při provádění doporučení skupiny CARS 21; konstatuje, že je zejména zapotřebí zajistit, aby byla nová nařízení, která regulují odvětví automobilového průmyslu, zaváděna koordinovaně a nenarušovala vnitřní trh;
Calls upon the Member States' administrations to work closely with the Commission in implementing the CARS 21 recommendations; notes, in particular, the need to ensure that new regulations affecting the automotive sector are introduced in a coordinated manner, avoiding distortions within the internal market;
Komise 2007/C 68/04 ze dne 14.
Endorses the proposals from the Commission on procedures for the registration of motor vehicles
12. upozorňuje zejména na nová ustanovení týkající se náhradních částí, které mají vliv na bezpečnost a životní prostředí, a konstatuje, že tato ustanovení zřídí jednotný trh pro tyto části;
In particular, draws attention to the new provisions for after-market parts that impact on safety and environmental performance, and notes that these provisions will establish a single market in such components;
14. vyzývá Komisi, aby ve výše uvedené výroční zprávě informovala Evropský parlament o fungování postupu schvalování typu vozidel a o monitorování postupu projednávání ve výborech;
Calls on the Commission to report to the European Parliament on the operation of type approval procedures and on the monitoring of the comitology process in the annual report referred to above;
17. připomíná články 6 a 8 nařízení Euro 5 a 6 (ES/../), podle něhož všichni servisní pracovníci ve Společenství musí mít přístup k příslušným technickým informacím pro opravy;
Recalls Articles 6 to 8 of the Euro 5 and 6 Regulation (EC/../), under which all vehicle repairers in the Community shall have access to appropriate technical repairs information;
2. naléhavě vyzývá Komisi, Radu a členské státy, aby přijaly závazky EU snížit emise CO 2 z vozidel alespoň o 8 % do roku 2012 a o 20 % do roku 2020;
Urges the Commission, the Council and the Member States to integrate the EU’s obligations to reduce CO 2 emissions from cars by at least 8% by 2012 and 20% by 2020;
6. konstatuje, že aby se dosáhlo většího využívání biopaliv a vodíku, čímž se výrazně zlepší vliv na životní prostředí, je nezbytné podporovat místní sítě služeb zásobování obyvatel;
Notes that, in order to achieve the aim of increasing the use of biofuels and hydrogen to maximise environmental performance, it is vital to promote the necessary locally based facility network enabling citizens to obtain supplies;
8. žádá, aby v rámci integrovaného přístupu byla více zohledňována skutečnost, že automobilový průmysl již do určité míry vyvinul a používá systémy ke snížení emisí; je toho názoru, že ve všech budoucích právních předpisech EU zaměřených na snižování škodlivých emisí by měly být trvale zohledňovány technické možnosti jejich dalšího omezování a měla by být řádně dodržována zásada efektivnosti nákladů.
Calls for the integrated approach to make greater allowance for the fact that the motor industry has, to a certain extent, already developed and applied emission-reducing systems; is of the opinion that in any future European legislation aimed at lowering noxious emissions from cars, the technical possibilities for further cuts should be viewed over time and the cost-benefit principle properly complied with.
4. vítá návrh Komise týkající se každoroční zprávy pro Parlament o pokroku dosaženém v rámci EHK OSN a o postupu projednávání ve výborech;
Welcomes the Commission proposal to submit an annual paper to Parliament on the progress being made at the UN/ECE and in the comitology process;
Směrnice 2006/40/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 17. května 2006 o emisích z klimatizačních systémů motorových vozidel (Úř. věst.
Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 relating to emissions from air conditioning systems in motor vehicles (OJ L 161, 14.06.2006, p.
7. vyzývá Komisi, aby přednostně zlepšila systém přeshraničních kontrol vozidel a přeshraniční vymáhání pokut uložených za porušení dopravních předpisů jiného členského státu EU;
Calls on the Commission to improve the cross-border inspection of vehicles regime and the cross-border enforcement of fines imposed for infringement of traffic rules in another Member State as a matter of priority;
Texty přijaté tohoto dne, P6_TA(2007)0176 . ;
Texts Adopted , P6_TA(2007)0176 . ;
3 Smlouvy na kategorie vertikálních dohod a jednání ve vzájemné shodě v odvětví motorových vozidel (Úř. věst.
Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector (OJ L 203, 1.8.2002, p.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst.
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p.
L 171, 29.6.2007, s. 1). , jehož cílem je zajistit, aby všichni servisní pracovníci ve Společenství měli přístup k příslušným technickým informacím o opravách;
1). aimed at ensuring that all vehicle repairers in the Community have access to the appropriate technical repair information.
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................10
EXPLANATORY STATEMENT.......................................................................................10
STANOVISKO Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin 16
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 16
– s ohledem na sdělení Komise Radě a Evropskému parlamentu „Politika vedoucí ke snížení nežádoucích vedlejších úlovků a eliminaci výmětů v evropském rybolovném odvětví“ ( KOM(2007)0136 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled "A policy to reduce unwanted by-catches and eliminate discards in European fisheries" ( COM(2007)0136 ),
L 358, 31.12.2002, s. 59. , a zejména na článek 2 uvedeného nařízení,
59. , in particular Article 2 thereof,