natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) vozidla kategorie N 1 odvozená od vozidel kategorie M 1 , jejichž maximální hmotnost nepřevyšuje 2 500 kg a která nesplňují technické požadavky uvedené v bodě 4 přílohy I.
(b) vehicles of category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I.
* 24 měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost.
* 24 months following entry into force of this Regulation.
Od [padesát šest měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost] vnitrostátní orgány odmítnou z důvodů týkajících se ochrany chodců udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro jakýkoliv z těchto nových typů vozidel:
With effect from [DATE fifty-six months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
Od ...* vnitrostátní orgány odmítnou z důvodů týkajících se ochrany chodců udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro jakýkoliv z těchto nových typů vozidel:
With effect from ...* , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
* 48 měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost.
* 48 months following entry into force of this Regulation.
Od [šedesát měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost] vnitrostátní orgány u nových vozidel kategorie M 1 nebo N 1 odvozených od kategorie M 1 , jejichž maximální hmotnost nepřevyšuje 2 500 kg a která nesplňují technické požadavky uvedené v bodech 2 a 4 nebo bodech 3 a 4 přílohy I, z důvodů týkajících se ochrany chodců považují prohlášení o shodě za neplatná pro účely článku [26] směrnice […/…/ES] a zakáží registraci, prodej a uvedení těchto vozidel do provozu .
With effect from [DATE sixty months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 and 4 or Sections 3 and 4 of Annex I , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Od ...* vnitrostátní orgány u nových vozidel kategorie M 1 nebo N 1 odvozených od kategorie M 1 , jejichž maximální hmotnost nepřevyšuje 2 500 kg a která nesplňují technické požadavky uvedené v bodě 2 nebo bodě 3 přílohy I, z důvodů týkajících se ochrany chodců považují prohlášení o shodě za neplatná pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a zakáží registraci a prodej a těchto vozidel a jejich uvedení do provozu .
With effect from ...* , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2 500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 2 or Section 3 of Annex I , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
* 31. prosinec 2012.
* 31 December 2012 .
Směrnice 2003/102 stanovuje pro vozidla, která nesplňují požadavky na pasivní bezpečnost v rámci první etapy (vymezené v bodě 3.1 přílohy II směrnice), lhůtu 31. prosince 2012.
Directive 2003/102 foresees from 31 December 2012 as deadline for new vehicles which do not meet the passive safety requirements of Phase I (as defined in section 3.1 of Annex I of the directive).
Protože požadavky bodu 2 přílohy II tohoto navrhovaného nařízení jsou shodné, měla by být zachována stejná lhůta.
The requirements of Section 2 of Annex I of this proposed regulation are identical.
Harmonogramy pro systémy asistence při brzdění (bod 4 přílohy I) jsou upraveny v čl.
The same deadline should be maintained.
Od [sedmdesát osm měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost] vnitrostátní orgány odmítnou u nového typu vozidla, který nesplňuje technické požadavky uvedené v bodech 3 a 4 přílohy I, z důvodů týkajících se ochrany chodců udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu.
With effect from [DATE seventy-eight months following entry into force of this Regulation] , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
Od ...* vnitrostátní orgány odmítnou u nového typu vozidla, který nesplňuje technické požadavky uvedené v bodě 3 přílohy I, z důvodů týkajících se ochrany chodců udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu.
With effect from ...* , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
* 72 měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost.
* 72 months following entry into force of this Regulation.
Zkrácení lhůty u nových typů vozidel kategorie M 1 nad 2,5 t a kategorie N 1 souvisí s navrhovaným zkrácení lhůt u nových vozidel téže kategorie.
Reduction of lead-time for new types of vehicles of category M1 above 2,5 t and N1 is connected with the proposed reduction of new vehicles of the same category.
Mezi oběma lhůtami je vhodné stanovit pětiletý odstup.
5 years between the two deadlines is advisable.
a) vozidla kategorie M 1 nebo N 1 , která nesplňují technické požadavky uvedené v bodě 4 přílohy I;
(a) categories M 1 or N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
a) vozidla kategorie N 1 , která nesplňují technické požadavky uvedené v bodě 4 přílohy I;
(a) category N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
b) vozidla kategorie M 1 nebo N 1 odvozená od vozidel kategorie M 1 s maximální hmotností nepřevyšující 2 500 kg, která nesplňují technické požadavky uvedené v bodech 2 a 3 přílohy I.
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 or 3 of Annex I.
Od [sto šestnáct měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost] vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se ochrany chodců považují prohlášení o shodě za neplatná pro účely článku [26] směrnice […/…/ES] a zakáží registraci, prodej a uvedení do provozu jakéhokoliv z těchto nových vozidel :
With effect from [DATE one hundred and sixteen months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of either of the following new vehicles:
Od ...* vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se ochrany chodců považují prohlášení o shodě za neplatná pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a zakáží registraci, prodej a uvedení do provozu všech nových vozidel kategorie M 1 a kategorie N 1 odvozených od kategorie M 1 s maximální hmotností nepřevyšující 2 500kg, která nesplňují technické požadavky stanovené v bodě 3 přílohy I.
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new vehicles of all category M 1 vehicles and category N 1 vehicles derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I.
* 108 měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost.
* 108 months following entry into force of this Regulation.
b) vozidla kategorie M 1 nebo N 1 odvozená od vozidel kategorie M 1 s maximální hmotností nepřevyšující 2 500 kg, která nesplňují technické požadavky uvedené v bodě 3 přílohy I.
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I
Od [sto třicet osm měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost] vnitrostátní orgány u nových vozidel, která nesplňují technické požadavky uvedené v bodech 3 a 4 přílohy I, z důvodů týkajících se ochrany chodců považují prohlášení o shodě za neplatná pro účely článku [26] směrnice […/…/ES] a zakáží registraci, prodej a uvedení těchto vozidel do provozu.
With effect from [DATE one hundred and thirty-eight months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Od ...* vnitrostátní orgány u nových vozidel, která nesplňují technické požadavky uvedené v bodě 3 přílohy I, z důvodů týkajících se ochrany chodců považují prohlášení o shodě za neplatná pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a zakáží registraci, prodej a uvedení těchto vozidel do provozu.
With effect from ...* , in the case of new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
* 126 měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost.
* 126 months following entry into force of this Regulation.
Vozidla vybavená systémy pro prevenci střetů nemusejí splňovat požadavky na zkoušky uvedené v bodech 2 a 3 přílohy I, aby jim bylo uděleno ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla z hlediska ochrany chodců, nebo aby mohla být prodávána, registrována nebo uváděna do provozu.
Vehicles equipped with collision avoidance systems shall not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
Na základě posouzení, které provede Komise, nemusejí vozidla vybavená systémy pro prevenci střetů splňovat požadavky na zkoušky uvedené v bodech 2 a 3 přílohy I, aby jim bylo uděleno ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla z hlediska ochrany chodců, nebo aby mohla být prodávána, registrována nebo uváděna do provozu.
Upon assessment by the Commission vehicles equipped with collision avoidance systems may not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
V současné době nejsou na trhu žádné systémy pro prevenci střetů, které by dokázaly včas a spolehlivě identifikovat chodce nebo jiné nechráněné účastníky silničního provozu.
At the moment there are no collision avoidance systems on the market which are effectively able to identify in time pedestrians or other vulnerable road users.
Bude trvat ještě několik let, než bude tento aktivní bezpečnostní systém moci nahradit požadavky na pasivní bezpečnost (koncepční prvky vozidel).
It will take several years for this active safety measure to possibly replace the passive safety requirements (car design).
Po posouzení této věci může Komise, uzná-li to za vhodné, předložit pozměňovací návrhy k tomuto nařízení.
Once the Commission will assess this and, if considered appropriate, may propose legislative amendments to this regulation.
Komise může přijmout prováděcí opatření stanovující funkční požadavky potřebné pro účely prvního odstavce.
The Commission may adopt implementing measures laying down performance requirements necessary for the application of paragraph 1.
Komise navrhne Evropskému parlamentu a Radě prováděcí opatření potřebná pro účely prvního odstavce.
The Commission shall propose to the European Parliament and the Council any implementing measures necessary for the application of paragraph 1.
V současné době nejsou na trhu žádné systémy pro prevenci střetů, které dokáží vždy, když je to třeba, včas identifikovat chodce nebo jiné nechráněné účastníky silničního provozu.
At the moment there are no collision avoidance systems on the market which are effectively able to correctly identify pedestrians or other vulnerable road users under all necessary conditions.
Může trvat ještě několik let, než tento systém aktivní bezpečnosti vyzraje natolik, aby skýtal potřebnou úroveň bezpečnosti.
It may take several years for this active safety measure to mature sufficiently that it will provide the required levels of safety.
Komise může předložit pozměňovací návrhy k tomuto nařízení na základě zhodnocení zkušeností s těmito technologiemi.
Once the Commission has assessed the use of such technologies, it may propose legislative amendments to this regulation.
Tato opatření změní pouze jiné než podstatné prvky, ale mohla by podstatně změnit nařízení.
Those measures won´t amend non-essential elements, but could essentially modify the regulation.
Jakmile Komise posoudí použití těchto technologií, bude povinna předložit pozměňovací návrhy k tomuto nařízení postupem spolurozhodování, a nikoli postupem projednávání ve výborech.
Once the Commission has assessed the use of such technologies, it will be required to propose legislative amendments to this regulation through co-decision and not via comitology.
Komise bude vyhodnocovat použití systémů asistence při brzdění a jiných technologií, které mohou poskytovat lepší ochranu nechráněných účastníků silničního provozu , a nejpozději do [pět let po vstupu tohoto nařízení v platnost] přezkoumá fungování tohoto nařízení ohledně účinného zavedení a používání této technologie a jejího dalšího vývoje a předloží zprávu Evropskému parlamentu a Radě, ke které případně přiloží příslušné návrhy .
The Commission will monitor the use of Brake Assist and other technologies which may provide improved protection to vulnerable road users and , by [date, five years following entry into force of this Regulation] , at the latest, will review the functioning of this Regulation regarding the effective penetration and use of the technology and its further development and submit a report to the European Parliament and Council, accompanied by proposals on the subject as appropriate.
Komise na základě odpovídajících informací sdělených schvalovacími orgány a zúčastněnými stranami, jakož i na základě nezávislých studií, vyhodnocuje technický vývoj zpřísněných požadavků na pasivní bezpečnost, systémů asistence při brzdění a jiných technologií aktivní bezpečnosti , které mohou poskytovat lepší ochranu nechráněných účastníků silničního provozu.
The Commission, acting on the basis of relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on the basis of independent studies, shall monitor the technical developments of enhanced passive safety requirements, Brake Assist and other active safety technologies which may provide improved protection to vulnerable road users.
Nejpozději do ...* přezkoumá Komise proveditelnost a používání všech těchto požadavků na pasivní bezpečnost.
By ...* , at the latest, the Commission shall review the feasibility and use of any such enhanced passive safety requirements.
Přezkoumá fungování tohoto nařízení, pokud jde o používání a účinnost systémů asistence při brzdění a jiných technologií aktivní bezpečnosti.
It shall review the functioning of this Regulation with regard to the use and effectiveness of Brake Assist and other active safety technologies.
Komise dále předloží zprávu Evropskému parlamentu a Radě, ke které případně přiloží příslušné návrhy.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council, accompanied by proposals on the subject as appropriate.
* Pět let po vstupu tohoto nařízení v platnost.
* Five years following entry into force of this Regulation.
Je třeba nejen vyhodnocovat vývoj technologií aktivní bezpečnosti, ale také zkoumat, zda je možné zvyšovat požadavky na pasivní bezpečnost (koncepční prvky vozidla).
Not only the developments on active safety technologies should be monitored, but also the possibility for increased passive safety requirements (car design) should be analysed.
Studie proveditelnosti ukázala, že pasivní bezpečnost se může zlepšit, a to alespoň v blízké budoucnosti.
The feasability study showed that improvements for better passive safety are possible at least in the near future.
Vylepšené aktivní technologie jako aktivní brzdné systémy nebo systémy pro prevenci střetů by neměly nahradit snahy automobilového průmyslu o zvýšení standardů pasivní bezpečnosti v jejich vozidlech.
Improved active technologies such as active brake or collision avoidance systems should not replace efforts of the car industry to increase in the passive safety standards of their cars.
Příloha i i – bod 5.1.1.1.
Annex I – section 5.1.1.1.
Zkouška se provádí při rychlosti nárazu 40 km/h.
The test is performed at an impact speed of 40 km/h.
Maximální úhel dynamického ohybu kolena nesmí překročit 24 , 0° , maximální dynamický střižný posuv kolenního kloubu nesmí překročit 7,5 mm a zrychlení měřené na horním konci holeně nesmí překročit 215
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 24,0° , the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 7,5 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 215 g .
Požadavky na systémy čelní ochrany by měly být shodné s požadavky na vozidla stanovenými v bodech 2 a 3 přílohy II (nová druhá etapa).
The requirements for Frontal protection systems (FPS) should be identical with the ones on vehicles as indicated in Annex I, section 2 and 3 (new phase II).
Toto nařízení nahrazuje směrnici 2005/156 o použití systémů čelní ochrany (viz článek 10).
Directive 2005/156 on the use of frontal protection systems is replaced by this regulation (see Article 10).
Systémy čelní ochrany bude možné používat i v budoucnu, ale pouze tehdy, budou-li splňovat stejné technické požadavky jako vozidla bez těchto systémů.
The use of FPS will also in the future be possible, but only, if they fulfil the same technical provisions as the vehicles without FPS.
Jejich použití by již nemělo mít na chodce žádný nepříznivý dopad.
No further negative impact on the pedestrian should result from the FPS.
Podle odhadů je v pětadvacítce členských států každoročně usmrceno na 8 000 nechráněných účastníků silničního provozu, chodců a cyklistů a na 300 000 jich je zraněno
Every year in the twenty-five member states it is estimated that, presently, as many as 8,000 vulnerable road users, pedestrians and cyclists are killed and 300,000 injured
Údaje vyplývající ze studií v roce 2004. .
Figures based on 2004 studies. .
Vezmeme-li v úvahu současné zvyšování pobídek k cestování veřejnou dopravou, pěšky a na kole jako alternativám jízdy automobilem, musíme připustit, že jsou zapotřebí opatření na snížení počtů těchto obětí
Measures to reduce these figures are recognised as necessary when considered in parallel with the increasing encouragement to make use of public transport, walking and cycling as alternatives to use of the car.
Bílá kniha Komise z roku 2001 stanoví cíl snížení celkových obětí na silnicích o 50 % do roku 2010 a uznává potenciální úlohu zlepšení bezpečnostních opatření ve vozidlech, zejména podpory používání systémů aktivní bezpečnosti. .
The Commission White Paper of 2001 sets a target to reduce the overall road toll by 50% by the year 2010 and recognises the role that improved safety measures in vehicles can provide, in particular by encouraging the use of active safety systems.
Cílem směrnice 2003/102/ES bylo posílit požadavky Společenství zaměřené na zlepšení bezpečnosti chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu v případě zranění vzniklých v důsledku střetu s motorovým vozidlem.
Directive 2003/102/EC was intended to strengthen Community requirements aimed at improving the safety of pedestrians and other vulnerable road users in case of injuries resulting from a collision with a motor vehicle.
Směrnice stanoví, že určitá vozidla musí projít řadou funkčních zkoušek ve dvou etapách: první etapa (jejímž základem jsou doporučení Společného výzkumného střediska) započala v říjnu 2005 a druhá etapa (vycházející z doporučení Evropského výboru pro zvýšení bezpečnosti vozidel) bude zahájena v roce 2010.
Under the terms of this Directive, certain vehicles are required to pass a number of performance tests in two phases: phase I (which is based on recommendations from the Joint Research Centre) started in October 2005 and phase II (which is based on European Enhanced Vehicle-safety Committee recommendations) will start in 2010.
Všechna nová vozidla, na která se směrnice vztahuje, budou muset splňovat funkční požadavky do pěti let od začátku druhé etapy.
Within five years from the start of phase II, all new vehicles within the scope of the Directive will have to comply with the test requirements.
Výsledky tohoto posouzení ukazují, že požadavky druhé etapy by v dnešní podobě nebyly u všech vozidel a typů vozidel zcela technicky proveditelné.
The results of this study indicates that the requirements of the phase II would not be completely technically feasible for all vehicles and vehicle types as presently constituted.
Jelikož směrnice výslovně povoluje kombinaci aktivních a pasivních systémů, zabývá se zpráva otázkou používání systémů asistence při brzdění jako možného doplňkového opatření.
As a possible complementary measure which could be used, in recognition that the Directive specifically allowed a combination of active and passive measures, the report considered the use of Brake Assist systems.
Na základě výsledků studie navrhuje Komise toto:
Based on the outcome of the study, the Commission proposes the following:
– namísto revize směrnice přijmout nové nařízení
- New regulation
Výhoda tohoto přístupu spočívá v tom, že nařízení je přímo použitelné v celé EU, nemusí být prováděno ve vnitrostátních předpisech a podnikům a schvalovacím orgánům skýtá jednotný soubor pravidel. , které nahrazuje a slučuje směrnice 2003/102/ES a 2005/66/ES o systémech čelní ochrany
This approach has the advantage that the Regulation is directly applicable throughout the EU, does not require transposition into national law and provides enterprises and approval authorities with a single set of rules. , instead of the revision of the directive, replacing and merging the directive 2003/102/EC and directive 2005/66/EC on frontal protection systems
Směrnice 2005/66/ES ze dne 26. října 2005 týkající se použití systémů čelní ochrany upravuje kontrolu použití těchto systémů jako původního vybavení nebo náhradních dílů.
Directive 2005/66/EC relating to the use of frontal protection systems provides for the control of these systems either as original equipment or in the aftermarket.
Návrh tyto požadavky kombinuje s požadavky zabezpečujícími ochranu chodců, čímž zajišťuje soulad v oblasti ochrany chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu. ;
The proposal combines these requirements with those providing pedestrian protection and thus provides consistency in provision of protection for pedestrians and other vulnerable road users. ;