natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Celosvětová finanční a hospodářská krize nemůže sloužit jako důvod pro zmírňování environmentálních norem.
A global financial and economic crisis can not serve as a reason to water down environmental standards .
Investice do technologií šetrných k životnímu prostředí jsou významné pro podporu budoucího růstu, zaměstnanosti a ochranu zdraví.
Investments in environmentally friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
(5) V průběhu přechodu z etapy III A do etapy III B by se procento počtu motorů používaných pro jiné účely než pohon motorových železničních vozů a lokomotiv uváděných na trh v rámci přechodného režimu mělo zvýšit z 20 % na 50 % ročního odbytu výrobce zařízení , co se týče vybavení s motory v dané kategorii.
(5) During the transition from Stage III A to Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars and locomotives placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 50% of the equipment manufacturer’s annual sales of equipment with engines in that category.
Maximální počet motorů, které lze uvést na trh v rámci přechodného režimu, by měl být odpovídajícím způsobem upraven .
The maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme should be adapted accordingly.
(5) V průběhu etapy III B by se procento počtu motorů používaných pro jiné účely než pohon motorových železničních vozů , lokomotiv a vnitrozemských plavidel uváděných na trh v rámci přechodného režimu mělo zvýšit z 20 % na 30 % počtu zařízení, která jejich výrobce každoročně uvede na trh , co se týče vybavení motory v dané kategorii.
(5) During Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars , locomotives and inland waterways vessels placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 30% of the equipment manufacturer's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that category.
Měla by být k dispozici nepovinná alternativa, že na trh lze v rámci přechodného režimu uvést pevně stanovený počet motorů.
An optional alternative of placing a fixed number of engines on the market under the flexibility scheme should be available.
Tento pevně stanovený počet motorů by neměl být vyšší než hodnoty oddílu 1.2.2 přílohy XIII.
That fixed number of engines should not exceed the values of section 1.2.2. of Annex XIII.
(6) Pravidla platná pro přechodný režim by měla být upravena tak, aby tento režim platil i pro motory používané pro pohon motorových železničních vozů a lokomotiv.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of railcars and locomotives.
(6) Pravidla platná pro přechodný režim by měla být upravena tak, aby tento režim platil přesně stanovenou dobu i pro motory používané pro pohon lokomotiv.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of locomotives for a strictly limited period of time .
(6a) Zlepšování kvality ovzduší je v mnoha členských státech naléhavou potřebou a vyžaduje v řadě z nich rozhodnější opatření, aby splnily podmínky, které stanoví směrnice 2008/50/ES.
(6a) Improving air quality is a pressing need in many M ember S tates, requiring more decisive action in a number of them to comply with Directive 2008/50/EC.
Pro splnění těchto cílů je nezbytně důležité, aby se problém emisí řešil hned u jejich zdroje, což zahrnuje i snižování emisí z NRMM.
Tackling emissions at source is essential for meeting these goals, including reducing emissions from the NRMM sector;
(6b) Podniky používající strojní zařízení, která spadají do působnosti této směrnice, by měly mít možnost využívat evropských programů finanční podpory nebo odpovídajících podpůrných programů zajišťovaných členskými státy.
(6 b ) Enterprises operating with machines that are part of the scope of this D irective should profit from European financial support program me s or respective support program me s provided by Member States.
Měla by se zvážit možnost požadovat od příjemců využívajících tyto programy zavedení nejlepších technologií, které jsou k dispozici v jejich odvětví.
R equir ing the beneficiaries of these program me s to apply the best available technologies of their branches should be considered .
Podporovány by měly být pouze ty podniky, které využívají technologie s těmi nejlepšími emisními standardy.
Only those enterprises that make use of the technologies with the best emission standards should be supported .
(7) Opatření stanovená v této směrnici odrážejí dočasné obtíže, jimž výrobní sektor čelí.
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
Proto by měla být omezena na přechod z etapy III A do etapy III B a jejich platnost by měla skončit nejpozději do 31. prosince 2013.
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
(7) Opatření stanovená v této směrnici odrážejí dočasné obtíže, jimž výrobní sektor čelí, a nezavádějí žádnou trvalou úpravu a jako taková by měla být omezena na etapu III B nebo na tři roky, pokud žádná následující etapa neexistuje .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector, resulting in no permanent adaptation , and as such, these should be restricted to the duration of Stage III B or to 3 years where no subsequent Stage exists.
Směrnice 97/68/ES
Directive 97/68/CE
-1) V článku 2 se doplňuje nová odrážka, která zní:
(-1) In Article 2, the following indent is added:
– systémem následného zpracování výfukových plynů pro snížení emisí tuhých částic se rozumí zařízení a filtrační systémy, které alespoň 90% míry účinnosti dosahují v zachycování částic při množstevním kritériu 10 12 kWh.
– exhaust after-treatment system for particle reduction shall mean devices and filter systems with at least 90% particle removal efficiency and a number criterion of 10 12 kWh,
Systémy následného zpracování výfukových plynů pro snížení emisí tuhých částic nejsou ve směrnici 97/68/ES dostatečně přesně definovány s ohledem na stav technologického vývoje.
In Directive 97/68/EC, there is no precise definition of exhaust after-treatment systems for particle reduction which reflects the state of the art.
Již řadu let nicméně platí předpisy, podle nichž musí být (stavební) stroje používané při práci na podzemní těžbě vybaveny z důvodu bezpečnosti pracovníků systémy filtrování částic vznětových motorů (DPF).
For years, however, diesel particle filter systems have been mandatory - on worker safety grounds - for underground mining (construction) machinery.
V evropských právních předpisech jednoznačná definice chybí, což úřadům a výrobcům působí potíže s výkladem.
There is no clear definition in EU law, causing interpretation difficulties for authorities and manufacturers.
(6) Vznětové motory, které jsou určeny k jinému účelu než k pohonu vnitrozemských plavidel, mohou být kromě odstavců 1 až 5 uváděny na trh v rámci přechodného režimu postupem podle přílohy XIII.
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
(6) Vznětové motory, které jsou určeny k jinému účelu než k pohonu motorových železničních vozů a vnitrozemských plavidel, mohou být kromě odstavců 1 až 5 uváděny na trh v rámci přechodného režimu postupem podle přílohy XIII.
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
Motorové železniční vozy splňující III B již existují a existují i řešení pro motory.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
Motorové železniční vozy si většinou „vypůjčují“ motory z těžkých nákladních vozidel, pro něž existuje řešení podle III B.
The railcars are mostly "borrowing" engines from heavy duty vehicles, for which IIIB solutions exist.
Proto by motorové železniční vozy měly být z přechodného režimu vynechány, jak je stanoveno ve směrnici 2004/26/ES.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in directive 2004/26/EC.
-ab) Vkládají se odstavce, které zní:
(-ab) The following paragraphs are inserted:
Náhradní motor, který má být namontován do motorového železničního vozu nebo lokomotivy, které byly původně vybaveny motorem nevyhovujícím mezním hodnotám etapy III A nebo vyhovujícím pouze mezním hodnotám etapy III A, musí minimálně vyhovovat mezním hodnotám stanoveným v etapě III A, pokud:
A replacement engine to be installed in a railcar or locomotive originally equipped with an engine that does not meet Stage III A limits or only meet s Stage III A limits shall, as a minimum, comply with the limit values defined in Stage III A, where :
i) by uplatněním požadavků etapy III B vznikly vážné technické obtíže, pokud jde o rozchod, zatížení nápravy, konstrukci karoserie či podvozku nebo multifunkční systémy kontroly jednoho či více motorů, a v důsledku toho by byla ohrožena ekonomická životaschopnost daného projektu; nebo
i) the application of Stage III B requirements would give rise to significant technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; or
ii) nejsou k dispozici žádné motory etapy III B, které by mohly být do tohoto motorového železničního vozu nebo lokomotivynamontovány;
ii) no S tage III B engines that could be fitted into such a railcar or locomotive are available;
Odstavec 1b se uplatňuje 5 let počínaje dnem, kdy začne platit etapa IIIB.
Paragraph 1b shall apply for 5 years starting from the date when S tage IIIB becomes applicable .
U motorů uvedených na trh podle odstavců 1a a 1b musí být štítek motoru opatřen nápisem „NÁHRADNÍ MOTOR“ nebo musí být tento text vložen do příručky pro uživatele.
For engines placed on the market under paragraphs 1a and 1b, the text ‘ REPLACEMENT ENGINE ’ shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual.
Komise podává každoročně Evropskému parlamentu a Radě zprávu o pokroku ve vývoji lokomotiv odpovídajících požadavkům mezních hodnot etapy III B.“
The Commission shall report each year to the European Parliament and Council on progress in the development of locomotives compliant with Stage III B limits . "
-ac) Vkládají se odstavce, které zní:
( - ac) The following paragraphs are inserted:
Členské státy mohou formou výjimky povolit výrobu a montáž náhradních motorů, které nevyhovují požadavkům etapy III A, a to v následujících případech:
By way of derogation, Member States may authorise the production and mounting of replacement engines that do not comply with Stage III A requirements, in the following cases:
i) v případě renovace či modernizace stávajícího motorového železničního vozu, vlakové soupravy či lokomotivy, pokud by uplatnění požadavků etapy III A obnášelo významné technické obtíže, pokud jde o rozchod kolejí, zatížení nápravy, konstrukci karoserie či podvozku nebo multifunkční systémy kontroly jednoho či více motorů, a v důsledku toho by byla ohrožena ekonomická životaschopnost daného projektu; za předpokladu, že uplatnění je doprovázeno posouzením dopadů, které přináší dostatečné odůvodnění této odchylky a dokazuje, že celkové hladiny emisí budou ve srovnání s původními motory příznivější;
(i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; under the condition that the application is accompanied by an impact assessment providing a sufficient justification for the derogation and proving that the overall emission levels when compared to the original engines will be improved.
ii) v případě, že uplatnění požadavků etapy III A v situaci, kdy motorový železniční vůz, vlaková souprava či lokomotiva je po nehodě nebo po katastrofickém selhání motoru či motorů, by způsobilo významné technické potíže, a oslabilo tak možnost nákladově účinné opravy poškozeného motorového železničního vozu, vlakové soupravy či lokomotivy.
(ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train set or locomotive.
V případě schválení odchylky předloží členský stát, který tuto odchylku schválil, Komisi a schvalovacím orgánům ostatních členských států do šesti měsíců dokument v papípvé podobě i v elektronickém formátu, ve kterém uvede:
Where a derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
– jedinečné referenční číslo dané odchylky uvedené na štítku, jímž je opatřen každý motor, k němuž se vztahuje,
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
– druh odchylky, včetně popisu emisních hodnot uvedených ve srovnání s mezními hodnotami etapy III A, a podrobné informace o plánovaných alternativních opatřeních,
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
– podrobné odůvodnění schválení odchylky, včetně hlavních technických obtíží a s nimi spojených hospodářských a environmentálních důsledků, a popis konstrukčních kroků podniknutých za účelem dosažení souladu s požadavky etapy III A a popřípadě též další opatření pro rozvoj a provoz strojního parku,
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
– počet motorů, na něž se odchylka vztahuje, – údaje o výrobci a typech a sériových číslech motorů, pro které tato odchylka platí,
— the number of engines which are subject to the derogation,— details of the manufacturer and of the types and serial numbers of the engines which are subject to the derogation,
– údaje o sériích železničních vozidel, pro které budou tyto motory upravovány, a jejich provozní oblasti,
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
– jakékoli jiné informace, které pomáhají odůvodnit žádost o odchylku.
— any other information helping to justify the request for a derogation
Protože ve většině starších vozidel není dostatečný prostor k umístění motorů o stejném výkonu splňujících požadavky etapy III B, možnost nahradit motory z doby před etapou III A a z etapy III A, jimiž jsou vybavena starší vozidla, motory splňujícími požadavky etapy III A umožní tomuto průmyslovému sektoru přejít k ekologičtějším emisním standardům etapy III A.
Because the space available in most earlier vehicles is not sufficient to accommodate IIIB compliant engines of the same power, the possibility to replace pre-IIIA and IIIA engines fitted in early vehicles with IIIA compliant engines will allow the industry to move forward to the cleaner IIIA emission standards.
V několika málo případech budou odchylky z uplatnění etapy III A také nutné kvůli mezním vlastnostem daných vozidel, pokud jde o rozchod, zatížení náprav a konstrukci.
In a very few cases, derogations to the installation of IIIA will also be necessary because of the gauge, axle load and design limits of the vehicles.
Zástupci daného sektoru souhlasí s tím, že jakoukoli takovouto odchylku lze povolit pouze za přísných kontrol a omezení a s podrobným odůvodněním
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications
Směrnice 97/68/ES
Directive 97/68/EC
(7) Členské státy povolí, aby byly v rámci přechodného režimu podle přílohy XIII uváděny na trh motory, které odpovídají definici podle bodu 1 části A podbodů i), ii), iv) a v) přílohy I.“
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii), A(iv) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
(7) Členské státy povolí, aby byly v rámci přechodného režimu podle přílohy XIII uváděny na trh motory, které odpovídají definici podle bodu 1 části A podbodů i), ii) a v) přílohy I.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
Motory lze v rámci přechodného režimu uvádět na trh od data, kdy vstoupí v platnost etapa IIIB, až do konce této etapy, nikoli však déle než tři roky od zahájení této etapy.
Engines may be placed on the market under the flexibility scheme from the date when Stage IIIB becomes applicable until the end of th at Stage, but not longer than three years from the beginning of th at Stage.
„8) Přechodný režim v souladu s ustanoveními bodu 1.2 přílohy XIII platí pouze pro přechod z etapy III A do etapy III B a jeho platnost končí dnem 31. prosince 2013.“
‘(8) The flexibility scheme, in accordance with the provisions of Section 1.2 of Annex XIII, shall apply only for the transition from Stage III A to Stage III B and expire on 31 December 2013.’
Příloha XIII – oddíl 1 – bod 1.1
Annex XIII – section 1 – point 1.1
S výjimkou období přechodu z etapy III A do etapy III B požádá výrobce původních zařízení, který si přeje použít přechodný režim, kterýkoli schvalovací orgán o povolení, aby mohl koupit od svých dodavatelů motorů motory , které nesplňují současné mezní hodnoty emisí, avšak byly schváleny na základě mezních hodnot nejbližší předcházející etapy, v množství uvedeném v bodech 1.1.1 a 1.1.2.
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Výrobce původních zařízení, který si přeje použít přechodný režim , s výjimkou motorů používaných k pohonu lokomotiv a motorových železničních vozů, požádá kterýkoli schvalovací orgán o povolení, aby jeho výrobci motorů mohli uvádět na trh motory určené k jeho výhradnímu použití.
An OEM that wishes to make use of the flexibility scheme , with the exception of engines for propulsion of locomotives and railcars, shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
S výjimkou etapy III B nepřekročí množství motorů , které nesplňují současné mezní hodnoty emisí, avšak byly schváleny na základě mezních hodnot nejbližší předcházející etapy, množství uvedené v bodech 1.1.1 a 1.1.2.
With the exception of Stage IIIB , the quantities of engines shall not exceed those described in sections 1.1.1. and 1.1.2. that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Příloha XIII – oddíl 1 – bod 1.1.1
Annex XIII – section 1 – point 1.1.1
Počet motorů uváděných na trh v rámci přechodného režimu nesmí v žádné kategorii motorů překročit 20 % ročního odbytu dosahovaného výrobcem původních zařízení u zařízení s motory dotyčné kategorie (vypočteno jako průměr odbytu na trhu EU v posledních pěti letech).
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Jestliže výrobce původních zařízení uváděl zařízení na trh EU po dobu kratší než pět let, vypočte se průměr za období, během kterého uváděl zařízení na trh EU.
Where an OEM has marketed equipment in the EU for a period of less than 5 years the average will be calculated based on the period for which the OEM has marketed equipment in the EU.
Jestliže výrobce původních zařízení uváděl zařízení na trh EU po dobu kratší než pět let, vypočte se průměr za období, během kterého uváděl zařízení na trh EU.
Where an OEM has placed equipment on the EU market for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market .
Příloha XIII – oddíl 1 – bod 1.1.2
Annex XIII - section 1 - point 1.1.2
Počet motorů v každé kategorii motorů nesmí překročit tyto hodnoty:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Alternativně k bodu 1.1.1 a s výjimkou motorů používaných k pohonu motorových železničních vozů a lokomotiv může výrobce původních zařízení požádat o povolení, aby jeho výrobci motorů mohli uvést na trh pevně stanovený počet motorů výhradně pro použití výrobcem původních zařízení .
As an optional alternative to section 1.1.1 . and with the exception of engines for propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Příloha XIII – bod 1.2
Annex XIII – point 1.2
Množství motorů , které nesplňují současné mezní hodnoty emisí, avšak byly schváleny na základě mezních hodnot nejbližší předcházející etapy, nepřekročí množství uvedené v bodech 1.2.1 a 1.2.2
The quantity of engines that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits, shall not exceed those described in sections 1.2.1. and 1.2.2.
Příloha XIII – bod 1.2.1
Annex XIII – point 1.2.1
Počet motorů uváděných na trh v rámci takového přechodného režimu nesmí v žádné kategorii motorů překročit 50 % ročního odbytu dosahovaného výrobcem původních zařízení u zařízení s motory dotyčné kategorie (vypočteno jako průměr odbytu na trhu EU v posledních pěti letech).
The number of engines placed on the market under such flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 50% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Počet motorů uváděných na trh v rámci přechodného režimu nesmí v žádné kategorii motorů překročit 30 % množství zařízení s motory dotyčné kategorie, která výrobce původních zařízení uvede za rok na trh (vypočteno jako průměr odbytu na trhu EU v posledních pěti letech).
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 30 % of the OEM's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
V případě, že výrobce původních zařízení uváděl zařízení na trh EU po dobu kratší než pět let, vypočte se průměr za období, během kterého uváděl zařízení na trh EU.
In case an OEM placed on the EU market equipment for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market.
Příloha XIII – bod 1.2.2 – návětí
Annex XIII – point 1.2.2 - introductory part