natgillin/translations-raw huggingface dataset:
d) „bezpečnostním poplatkem“ rozumí poplatek, vybraný jakýmkoliv subjektem, letištěm nebo uživatelem letiště v různé podobě, který je speciálně určen na pokrytí nákladů na opatření ochrany, jejichž cílem je ochrana civilního letectví před nezákonným jednáním.
(d) ‘security charge’ means a levy collected by any entity, airport or airport user in different forms which is specifically designed to recover the cost s of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
V důsledku toho se financování bezpečnostních opatření týká v různých členských státech různých aktérů.
Consequently, the financing of security measures also falls on different actors in the different Member States.
Definice bezpečnostního poplatku v článku 2 tedy musí odrážet různé odpovědnosti a typy bezpečnostních poplatků vybíraných letišti, veřejnými orgány a leteckými společnostmi.
Therefore, the definition of ‘security charge’ in Article 2 must reflect the different responsibilities and types of security charges levied by airports, public authorities and airlines.
da) „ochranou letectví“ rozumí kombinace opatření a lidských a hmotných zdrojů určených k zabezpečení civilního letectví před protiprávními činy, které ohrožují bezpečnost civilního letectví.
(da) ‘aviation security’ means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation;
Definice je převzata z nařízení 300/2008.
Definition taken from Regulation 300/2008.
Definice je zde nutná, aby se směrnice nezaměřovala pouze na letiště.
Necessary definition here in order to focus not only on airports.
Souvisí s pozměňovacími návrhy 15 a 26.
Linked to Amendments 15 and 26.
Síť letišť
Airport network
Členské státy mohou příslušnému orgánu sítě letišť povolit, aby pro danou síť zavedl společný a transparentní systém výběru bezpečnostních poplatků, které se vztahují na síť letišť.
Member States may allow the competent body of an airport network to introduce a common and transparent charging system for security charges to cover the airport network.
V několika členských státech byly v rámci jejich vnitrostátní dopravní politiky vytvořeny sítě letišť (např. ve Španělsku, Portugalsku, Řecku, Švédsku, Finsku a Norsku).
Airport networks have been established by several Member States (e.g. Spain, Portugal, Greece, Sweden, Finland and Norway) within the framework of their national transport policy.
Sítě letišť musí mít možnost uplatňovat společný systém výběru bezpečnostních poplatků, aby byla posílena teritoriální soudržnost a odstraněno konkurenční znevýhodnění vzdálených regionů.
Airport networks need to be in a position to apply a common charging system for security charges in order to foster territorial cohesion and limit the remote regions' competitive disadvantage.
Proto by měl být návrh směrnice EU o bezpečnostních poplatcích v souladu s článkem 4 směrnice EU o letištních poplatcích, aby byly zohledněny sítě letišť.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 4 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport networks.
V případě letišť obsluhujících stejné město nebo aglomeraci mohou členské státy poté, co o tom zpravily Komisi, a v souladu s právními předpisy Společenství, příslušnému orgánu povolit, aby uplatňoval společný a transparentní systém letištních poplatků, pokud každé z letišť zcela splňuje požadavky na transparentnost uvedené v článku 5.
After having informed the Commission and in accordance with Community law, Member States may allow the competent body to apply a common and transparent charging system at airports serving the same city or conurbation, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 5.
Je nezbytné zajistit soulad se směrnicí EU o letištních poplatcích.
It is necessary to ensure consistency with the EU Airport Charges Directive.
Řídící orgány letiště provozující letiště, která obsluhují stejné město nebo aglomeraci často zavedly společný systém poplatků z důvodů rozdělení provozu.
Airport managing bodies operating airports that serve the same city or conurbation, have often established a common charging system for reasons of traffic distribution.
Tyto systémy letišť musí mít možnost uplatňovat společný systém poplatků také na bezpečnostní poplatky.
These airport systems must be enabled to apply a common charging system also for security charges.
Proto by měla být směrnice EU o bezpečnostních poplatcích v souladu s článkem 5 směrnice EU o letištních poplatcích, aby se zohlednily systémy letišť obsluhujících stejné město nebo aglomeraci.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 5 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport systems serving the same city or conurbation.
Článek 4 – název
Article 4 – title
Konzultace a náprava
Consultation and remedy
Členské státy zajistí, aby řídící orgán letiště měl přístup ke všem nezbytným informacím o nákladech souvisejících s poskytováním služeb ochrany letectví před protiprávními činy na letišti.
Member States shall ensure that the airport managing body has access to all necessary information on the costs of providing aviation security services at the airport.
Členské státy zajistí, aby příslušný orgán měl přístup ke všem nezbytným informacím o nákladech souvisejících s poskytováním služeb ochrany letectví před protiprávními činy na letišti.
Member States shall ensure that the competent body has access to all necessary information on the costs of providing aviation security services at the airport.
Členské státy zajistí, aby byl s ohledem na systém poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy a výši těchto poplatků na každém letišti zřízen povinný a pravidelný postup konzultací mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště .
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport managing body and airport users is established with respect to the operation of the system of security charges and the level of such charges.
Tyto konzultace se uskuteční nejméně jednou za rok.
That consultation shall take place at least once a year.
Členské státy zajistí, aby byl zaveden povinný postup pravidelných konzultací mezi příslušným orgánem a uživateli letišť nebo zástupci či sdruženími uživatelů letišť a sdruženími leteckých cestujících, pokud jde o fungování systémů bezpečnostních poplatků a výši těchto poplatků.
Member States shall ensure that a compulsory procedure for regular consultation between the competent body and airport users or the representatives or associations of airport users is established with respect to the operation of the system of security charges and the level of such charges.
Tyto konzultace se uskuteční nejméně jednou za rok , nebylo-li při poslední konzultaci dohodnuto jinak .
Such consultation shall take place at least once a year , unless agreed otherwise in the latest consultation.
Existuje-li mezi příslušným orgánem a uživateli letišť víceletá dohoda, konají se konzultace v souladu s touto dohodou.
Where a multi-annual agreement between the competent body and the airport users exists, the consultations shall take place as provided for in such an agreement.
Členské státy mají právo žádat, aby se konzultace konaly častěji.
Member States shall retain the right to request more frequent consultations.
Velmi citlivé a důvěrné informace není sdružením leteckých cestujících třeba sdělovat.
There is no necessary to inform the associations of air passengers of highly sensitive and confidential information.
Řídící orgán letiště předloží uživatelům letiště jakýkoli návrh na změnu systému či výše poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy nejpozději čtyři měsíce před jejich vstupem v platnost, společně s odůvodněním navrhovaných změn.
The airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Příslušný orgán předloží uživatelům letiště nebo zástupcům či sdružením uživatelů letišť jakýkoli návrh na změnu systému či výše poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy nejpozději čtyři měsíce před jejich vstupem v platnost, společně s odůvodněním navrhovaných změn.
The competent body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users or the representatives or associations of airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Příslušný orgán konzultuje navrhované změny s uživateli letiště a před přijetím rozhodnutí zohlední jejich stanoviska.
The competent body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Řídící orgán letiště zveřejní své rozhodnutí nejpozději dva měsíce před jeho vstupem v platnost.
The airport managing body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Nebude-li dosaženo dohody mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště ve věci navrhovaných změn, odůvodní řídící orgán letiště své rozhodnutí s ohledem na uživatele letišť.
When no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users, the airport managing body shall justify its decision with regard to the airport users.
Příslušný orgán zveřejní své rozhodnutí nejpozději dva měsíce před jeho vstupem v platnost.
The competent body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Nebude-li dosaženo dohody mezi příslušným orgánem a uživateli letiště ve věci navrhovaných změn, odůvodní příslušný orgán své rozhodnutí s ohledem na uživatele letišť.
When no agreement on the proposed changes is reached between the competent body and the airport users, the competent body shall justify its decision with regard to the airport users.
a) existuje povinný postup v rámci vnitrostátních právních předpisů, na základě kterého jsou nezávislým dozorčím orgánem určovány nebo schvalovány letecké poplatky nebo jejich maximální výše; nebo
(a) there is a mandatory procedure under national law whereby aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority; or
b) existuje povinný postup v rámci vnitrostátních právních předpisů, na základě kterého nezávislý dozorčí orgán pravidelně nebo na žádost dotčených stran přezkoumává, zda jsou taková letiště předmětem účinné hospodářské soutěže.
(b) there is a mandatory procedure under national law whereby the independent supervisory authority examines, on a regular basis or in response to requests from interested parties, whether such airports are subject to effective competition.
Je-li to na základě tohoto přezkumu odůvodněné, rozhodnou členské státy o tom, že letecké poplatky nebo jejich maximální výše mají být určovány nebo schvalovány nezávislým dozorčím orgánem.
Whenever the situation so warrant s on the basis of such an examination, the Member State shall decide that the aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority.
Toto rozhodnutí se použije, dokud je to na základě přezkumu provedeného tímto orgánem nezbytné.
This decision shall apply for as long as is necessary on the basis of the examination conducted by that authority.
Postupy, podmínky a kritéria uplatňované členským státem podle tohoto odstavce musí být relevantní, objektivní, nediskriminační a transparentní.
The procedures, conditions and criteria applied by the Member State for the purpose s of this paragraph shall be relevant, objective, non-discriminatory and transparent.
Členské státy zajistí, aby řídící orgán letiště jednou ročně poskytoval každému uživateli letiště a zástupcům či sdružením uživatelů letišť informace o prvcích sloužících jako základ pro stanovení výše všech poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy vybíraných na letišti.
Member States shall ensure that the airport managing body provides each airport user and the representatives or associations of airport users, once a year , with information on the components serving as a basis for determining the level of all security charges levied at the airport.
Tento pozměňovací návrh se snaží vyjasnit úpravu poskytování informací týkajících se určení nákladů na ochranu letectví před protiprávními činy.
This amendment seeks to clarify the arrangements for the provision of information concerning the determination of security costs.
Za prvé by měly být poskytovány informace o struktuře i výši poplatků.
Firstly, information should be provided on both the structure and level of the charges.
Za druhé by poskytování těchto informací mělo být povinné pro všechna letiště.
Secondly, all airports should be required to provide that information.
ba) celkovou strukturu nákladů s ohledem na zařízení a služby, k nimž se bezpečnostní poplatky vztahují;
(ba) the overall cost structure with regard to the facilities and services to which security charges relate;
c) tržby a náklady pro každou kategorii poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy vybíraných na letišti ;
(c) the revenue and cost of each category of security charges levied at the airport ;
c) tržby z poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy a celkové náklady na služby, které jsou těmito poplatky pokryty ;
(c) the revenue of the security charges and the total cost of the services covered by them ;
da) veškeré veřejné financování zařízení a služeb, k nimž se bezpečnostní poplatky vztahují;
(da) any financing from public authorities of the facilities and services to which security charges relate;
e) prognózy výše poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy;
(e) forecasts of the level of security charges;
e) prognózy výše poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy s ohledem na navrhované investice, nárůst provozu a vyšší míru ohrožení bezpečnosti ;
(e) forecasts of the level of security charges taking into account proposed investments, traffic growth and increased level s of security threats;
Některá bezpečnostní opatření definovaná nařízením 2008/300 přijímají letečtí dopravci.
Certain security measures as defined in Regulation 2008/300 are taken by air carriers.
Je v zájmu koncových spotřebitelů, tj. cestujících, zvýšit transparentnost nákladů na tato opatření, aby byla zaručena odvozenost těchto poplatků od nákladů.
To increase the transparency of the costs of these measures it is in the interest of the end consumer, i.e. the passenger, so that the cost-relatedness of these surcharges is guaranteed.
V případě řídících orgánů letiště kotovaných na burze musí být dodrženy zejména předpisy pro obchodování na burze.
In the case of airport managing bodies that are quoted on a stock exchange, stock exchange regulations in particular shall be complied with.
Posouzení dopadů
Impact assessments
Přísnější opatření
More stringent measures
Pozměňovací návrh souvisí s následujícím pozměňovacím návrhem.
Amendment linked to the next one.
Není třeba provádět posouzení dopadů, když přísnější a dražší opatření platí členské státy.
No need for impact assessment, if more stringent and expensive measures are paid by the Member States.
Před přijetím přísnějších opatření podle článku 6 nařízení (ES) č. 300/2008 vypracují členské státy posouzení dopadů v souvislosti s dopady na výši poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy .
Before adopting more stringent measures pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008 , Member States shall undertake an impact assessment with regard to the effects on the level of security charges.
S ohledem na přísnější vnitrostátní opatření, která k [datum vstupu této směrnice v platnost] již existují, provedou členské státy posouzení dopadů v průběhu přechodného období tří let od data vstupu této směrnice v platnost.
With regard to more stringent national measures already existing on [the date of entry into force of this Directive], Member States shall undertake impact assessments during a transitional period of three years from the date of entry into force of this Directive .
Dodatečné náklady na provádění přísnějších opatření podle článku 6 nařízení (ES) č. 300/2008 nesou členské státy.
The additional costs of implementing more stringent measures pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008 shall be borne by the Member States .
Členské státy oznámí Komisi výsledky posouzení dopadů uvedeného v odstavci 1 a v souladu s článkem 4 v této souvislosti konzultují i uživatele letišť.
Member States shall inform the Commission and consult airport users in accordance with Article 4 about the outcome of the impact assessments provided for in paragraph 1.
Viz pozměňovací návrh 29.
Linked to Amendment 29.
Výsledek tohoto posouzení dopadů Komise konzultuje s poradní skupinou zúčastněných stran podle článku 17 nařízení (ES) č. 300/2008.
The Commission shall consult the Stakeholders’ Advisory Group constituted under Article 17 of Regulation (EC) No 300/2008 about the outcome of this impact assessment.
Před přijetím nových opatření v oblasti bezpečnosti letectví podle pravidel postupu projednávání ve výborech Evropská komise rovněž vypracuje posouzení dopadů za účelem stanovení provozního dopadu na dopravce a cestující.
The European Commission shall also produce an impact assessment, measuring the operational impact on operators and passengers, before adopting new aviation security measures under comitology rules.
Je třeba jasně zdůraznit nutnost pravidel.
The necessity of rules should be very clear.
Nedávný příklad pravidel týkajících se převážení tekutin v příručním zavazadle dokládá, že při stanovování opatření, jež bude vyvážené a schopné zmírnit ohrožení a jež omezí dopad na provoz ve prospěch cestujících a odvětví letectví, je takové posouzení důležité, stejně jako konzultace s provozovateli i uživateli letišť.
The recent example of the rules on the carriage of liquids in cabin luggage has shown the importance of such assessment and consultation with airport operators and users to select a balanced measure, capable to mitigate the threat and limiting the impact on operations for the benefit of the passengers and the aviation industry.
Poplatky za ochranu letectví před protiprávními činy se použijí výhradně k pokrytí nákladů na ochranu letectví před protiprávními činy.
Security charges shall be used exclusively to meet security costs.
Celkový příjem z poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy nepřesáhne celkové náklady na ochranu letectví před protiprávními činy daného letiště, sítě nebo skupiny letišť.
The total revenue from security charges shall not be higher than the total costs of aviation security for that airport, airport network, or group of airports.
Je třeba zajistit, aby poplatky za ochranu letectví před protiprávními činy byly používány výhradně k pokrytí nákladů na tuto ochranu.
It needs to be ensured that, in all airports, security charges are used exclusively to meet security costs.
V souladu se zásadou subsidiarity je důležité, aby bylo možno delegovat pravomoci vnitrostátního dozorčího orgánu na regionální orgány, které jsou odpovědné za hospodářskou regulaci letišť ve federálních systémech.
In compliance with the principle of subsidiarity, it is essential to have the possibility to delegate the powers of the national supervisory authority to regional authorities in charge of the economic regulation of airports in federal systems.
Členské státy zaručí nezávislost nezávislého dozorčího orgánu tím, že zajistí, aby byl právně i funkčně nezávislý na jakémkoli řídícím orgánu letiště nebo leteckém dopravci.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any airport managing body and air carrier.
Členské státy, které nadále vlastní nebo řídí letiště, řídící orgány letiště či letečtí dopravci zajistí účinné strukturální oddělení regulativní funkce od činností souvisejících s vlastnictvím nebo řízením.
Member States that retain ownership or control of airports, airport managing bodies or air carriers shall ensure effective structural separation of the regulatory function from activities associated with ownership or control.
Členské státy zajistí, aby nezávislý dozorový orgán vykonával své pravomoci nestranně a transparentně.
Member States shall ensure that the independent supervisory authority exercises its powers impartially and transparently.
Členské státy zaručí nezávislost nezávislého dozorového orgánu tím, že zajistí, aby byl právně i funkčně nezávislý na jakémkoli příslušném orgánu nebo leteckém dopravci.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory authority by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any competent body or air carrier.
Členské státy zajistí, aby nezávislý dozorčí orgán vykonával své pravomoci nestranně a transparentně.
Member States shall ensure that the independent supervisory authority exercises its powers impartially and transparently.
a) stanovit postup pro řešení sporů mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště;
(a) establish a procedure for resolving disagreements between the airport managing body and the airport users;
a) stanovit postup pro řešení sporů mezi příslušným orgánem a uživateli letiště;
(a) establish a procedure for resolving disagreements between the competent body and the airport users;
Jestliže členský stát v souladu se svými vnitrostátními předpisy použije regulační nebo legislativní postup za účelem stanovení a schválení struktury nebo výše vnitrostátních poplatků za ochranu letectví před protiprávními činy, provedou vnitrostátní orgány odpovědné za přezkoumání platnosti těchto poplatků úkoly nezávislého dozorčího orgánu stanovené v odstavcích 1 až 5.
When a Member State applies, in accordance with its national law, a regulatory or legislative procedure to determine and approve the structure or level of security charges at national level, the national authorities responsible for examining the validity of security charges shall perform the tasks of the independent supervisory authority set out in paragraphs 1 to 5.
V některých členských státech (jako je Španělsko a Francie) jsou poplatky za ochranu letectví před protiprávními činy stanoveny regulačním nebo legislativním postupem.
In some Member States (such as Spain and France) security charges are laid down by a regulatory or legislative procedure.
V takových případech by jako nezávislý dozorčí orgán měly působit právní orgány odpovědné za prošetření opravných prostředků podaných proti nařízením nebo zákonům a měly by rozhodovat v případě námitek vznesených proti výši nebo struktuře těchto poplatků.
In these cases it is the legal authorities responsible for investigating appeals to regulations or laws which should act as the independent supervisory authority and rule on challenges concerning the level or structure of security charges.
Komise se však bude celkovému financování ochrany letectví i nadále věnovat a během dalších dvou let od přijetí této směrnice vypracuje novou zprávu s dodatečnými návrhy.
The Commission shall however continue reflecting about the overall funding of aviation security and shall produce a further report with additional proposals within the next two years following adoption of this Directive.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do [ … ] .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [….] at the latest .
Neprodleně sdělí Komisi znění těchto ustanovení a poskytnou srovnávací tabulku mezi těmito ustanoveními a touto směrnicí.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.