natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské státy na svém území nesmí zároveň uložit mýtné a poplatky za užívání.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges.
Vypuštění, které je považováno za nezbytné, aby se předešlo možnému vzniku paralelního systému: např. v souvislosti s časovými poplatky pro lehčí nákladní vozidla, poplatky na základě ujeté vzdálenosti pro těžší nákladní vozidla.
Deletion estimated necessary in order to exclude any possibility for a parallel system: e.g. time-based charging for lighter lorries, distance based charging for heavier lorries.
Do 31. prosince 2011 se členský stát může rozhodnout, že bude uplatňovat mýtné nebo poplatky za užívání pouze u vozidel s maximální přípustnou hmotností naloženého vozidla nejméně 12 tun.
Until 31 December 2011, a Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
Zákonodárce již v roce 2006 rozhodl, že výběr poplatků se rozšíří na vozidla o hmotnosti 3,5 tuny.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
Udělení výjimky na základě těchto faktorů by de facto znamenalo, že o výběru mýtného v souvislosti s hmotností vozidla lze rozhodnout zcela svévolně.
To grant exemption on the basis of these factors means de facto to have a completely arbitrary scope.
Členské státy mohou zavést poplatky za užívání vedlejších silnic, pokud se obávají, že budou používány k objíždění zpoplatněných úseků.
Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
a) mělo významné nepříznivé účinky na plynulost dopravy, životní prostředí, hladinu hluku, přetížení dopravy nebo zdraví nebo
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
Členské státy mohou zavést poplatky za užívání vedlejších silnic, pokud se domnívají, že tyto budou používány k objíždění zpoplatněných úseků.
Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
(b) vyžadovalo správní náklady přesahující 30 % dodatečných příjmů vytvořených tímto rozšířením.
(b) involve administrative costs of more than 30% of the additional revenue which would have been generated by that extension.
V roce 2006 již bylo zákonodárně rozhodnuto o tom, že výběr poplatků se rozšíří na vozidla o hmotnosti 3,5 tuny.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
Ad a): Členské státy mohou zavést poplatky za užívání vedlejších silnic, pokud se domnívají, že tyto budou používány k objíždění zpoplatněných úseků.
Concerning (a): Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
Poplatky za užívání jsou úměrné době užívání pozemních komunikací a jsou k dispozici na období v délce jednoho dne, týdne, měsíce a roku.
User charges shall be in proportion to the duration of the use made of the infrastructure and shall be available for the duration of a day, week, month and a year.
Oproti denní sazbě musí být zejména roční sazba alespoň osmdesátinásobná, měsíční sazba alespoň třináctinásobná a týdenní sazba alespoň pětinásobná .
In particular, the annual rate shall be no less than 80 times the daily rate, the monthly rate shall be no less than 13 times the daily rate and the weekly rate shall be no less than five times the daily rate .
Zejména měsíční sazba nesmí být vyšší než 10 % roční sazby a týdenní sazba nesmí být vyšší než 2,7 % roční sazby .
In particular, the monthly rate shall be no more than 10% of the annual rate and the weekly rate shall be no more than 2.7% of the annual rate.
Tento pozměňovací návrh má předejít tomu, aby řidiči neplatili za užívání nepřiměřené poplatky.
In order to prevent drivers from disproportionate user charges.
Členský stát smí ukládat roční sazby poplatků pouze vozidlům evidovaným v tomto členském státě.
A Member State may only apply annual rates for vehicles registered in that Member State .
Jedním z hlavních důvodů, proč byla směrnice o „euroznámce“ přijata, je zabránit diskriminaci v rámci EU.
One of the main reasons for the Eurovignette directive is to avoid discrimination within the EU.
Poplatek za pozemní komunikace je založen na zásadě návratnosti nákladů na pozemní komunikace.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Vážený průměrný poplatek za pozemní komunikace musí odpovídat stavebním nákladům a nákladům na provoz, údržbu a rozvoj dané sítě pozemních komunikací.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Vážený průměrný poplatek za pozemní komunikace může rovněž zahrnovat návratnost kapitálu nebo ziskovou marži vycházející z tržních podmínek.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Vážený průměrný poplatek za pozemní komunikace musí odpovídat stavebním nákladům a nákladům na provoz, údržbu , rozvoj a zajištění bezpečnostních norem dané sítě pozemních komunikací.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining, developing and ensuring safety standards on the infrastructure network concerned.
Dodržování bezpečnosti na silnicích je nezbytné k tomu, aby se předcházelo nákladům v důsledku nehod.
Adherence to road safety is vital in order to avoid costs resulting from accidents.
Vykonávání této povinnosti však vyžaduje investice do zařízení (např. testovací střediska a kontrolní místa pro těžká nákladní vozidla) a výdaje na bezpečnostní personál.
However, carrying out this duty calls for investments in facilities (e.g. test centres and control places for HGVs) and expenditure on safety personnel.
V některých zemích je výkon některých těchto kontrolních funkcí svěřen regionálním nebo územním orgánům, které se setkávají s obrovskými problémy způsobenými nárůstem silniční nákladní dopravy.
In some countries, performing some of these control functions is even incumbent on regional authorities or territorial authorities, who are faced with enormous challenges in view of the increase in road freight transport.
Poplatek za externí náklady musí odpovídat nákladům v důsledku znečištění ovzduší provozem, nákladům v důsledku hluku z provozu nebo oběma druhům nákladů.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
Na silničních úsecích, na kterých dochází k přetížení dopravy, může poplatek za externí náklady rovněž zahrnovat náklady v důsledku přetížení dopravy v obdobích, kdy jsou tyto úseky obvykle přetížené .
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested .
Na vymezených silničních úsecích, na kterých dochází k přetížení dopravy, může poplatek za externí náklady rovněž zahrnovat poplatek za přetížení, který odráží náklady v důsledku přetížení dopravy způsobeného vozidly, u nichž je tento poplatek vybírán, v obdobích, kdy se užívání těchto úseků obvykle blíží kapacitním limitům .
On specified road sections subject to congestion the external cost charge may also include a congestion charge which reflects the cost of congestion caused by vehicles subject to it during the periods when the use of these road sections is usually close to capacity limits .
Před zavedením poplatku za přetížení vypracuje členský stát akční plán, v němž se na základě analýzy nákladů a přínosů stanoví možná opatření ke zvýšení kapacity příslušných silničních úseků prostřednictvím snížení objemu dopravy nebo výstavby nových pozemních komunikací.
Before the implementation of a congestion charge, the Member State concerned shall set out an action plan which identifies, on the basis of a cost/benefit analysis, the possible measures to enhance the capacity of the road sections concerned by reducing the traffic volume or by building new infrastructure.
Tento akční plán se týká všech uživatelů silnic, kteří způsobují přetížení dopravy.
The action plan shall cover all road users causing congestion .
Jelikož poplatek za přetížení nesmí vést ke znevýhodnění komerční dopravy ve srovnání s ostatními uživateli silnic způsobujícími přetížení, ani k narušení hospodářské soutěže mezi přepravci, je všem uživatelům silnic, kteří způsobují přetížení, účtován poplatek se stejným účinkem.
The congestion charge shall not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users causing congestion nor in distortions of competition between operators and therefore a charge with an equivalent effect is applied to all other road users causing congestion.
Poplatek za externí náklady je rozlišen podle typu silnice a emisní třídy EURO a rovněž podle období v případech, kdy poplatek zahrnuje náklady v důsledku přetížení dopravy nebo náklady v důsledku hluku z provozu.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class, and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Poplatek za externí náklady je rozlišen podle typu silnice a emisní třídy EURO (příloha IIIa tabulka I) a rovněž podle období v případech, kdy poplatek zahrnuje náklady v důsledku přetížení dopravy nebo náklady v důsledku hluku z provozu.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) , and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Poplatky uvedené v odstavci 1 a 2 se nevztahují na vozidla, která s předstihem splňují budoucí emisní normy Euro, pokud jde o data stanovená v příslušných předpisech.
The charges referred to in paragraphs 1 and 2 shall not apply to vehicles complying in advance with future EURO emissions standards as regards the dates laid down in the relevant rules.
Stanovení poplatků pro ty, kdo obnovili vozový park nebo kdo provozují vozidla, která mají malý dopad na životní prostředí, by nijak nenapomohlo dosažení cílů stanovených v navrhované revizi, ale vedlo by naopak ke zpomalení procesu obnovy vozového parku a snižování emisí, neboť na investice do nových vozidel by bylo k dispozici méně finančních prostředků.
Prescribing charges for those who have renewed a vehicle fleet or whose vehicles are of low environmental impact would do nothing to help achieve the objectives set by the proposed revision, but on the contrary would lead to a slowdown in the process of renewing the vehicle fleet and reducing emissions, as there would be fewer resources available to invest in new vehicles.
Výši poplatku za externí náklady stanoví orgán určený pro tento účel členským státem .
The amount of the external cost charge shall be set by an authority designated by the Member State for this purpose .
Tento orgán je právně a finančně nezávislý na organizaci, která má na starosti správu či výběr všech těchto poplatků nebo jejich části.
The authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Podléhá-li však tato organizace kontrole členského státu, může být daný orgán správním subjektem uvedeného státu.
However, if that organisation is controlled by the Member State , the authority may be an administrative entity of that State.
Výši poplatku za externí náklady stanoví jednotlivé členské státy .
The amount of the external cost charge shall be set by each Member State .
Pokud některý z členských států určí k tomuto účelu zvláštní orgán, tento orgán je právně a finančně nezávislý na orgánu, který má na starosti správu a výběr celého poplatku nebo jeho části.
If a Member State designates an authority for this task, that authority shall be legally and financially independent from the body in charge of managing and collecting all or part of the charge.
Systém musí být dostatečně pružný, aby umožnil existenci různých postupů.
The system should offer sufficient flexibility for the various procedures that exist.
(1) Ve výjimečných případech týkajících se pozemních komunikací v horských oblastech a po informování Komise může být na určitých silničních úsecích k mýtnému zavedena přirážka, pokud na těchto úsecích dochází k výraznému přetížení dopravy nebo jejich užívání vozidly působí značné škody na životním prostředí, a to pod podmínkou, že:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions, and after informing the Commission, a mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
(1) Ve výjimečných případech týkajících se pozemních komunikací v horských oblastech a městských aglomeracích a po informování Komise může být na určitých silničních úsecích k mýtnému zavedena přirážka, pokud na těchto úsecích dochází k výraznému přetížení dopravy nebo jejich užívání vozidly působí značné škody na životním prostředí, a to pod podmínkou, že:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and conurbations , and after informing the Commission, a toll mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
Také v aglomeracích může docházet k přetížení dopravy, což může odůvodnit zavedení přirážky k mýtnému.
Conurbations can also be affected by congestion, and this can justify a toll mark ‑up.
a) příjmy plynoucí z přirážky se investují do financování budování prioritních projektů evropského zájmu vymezených v příloze III rozhodnutí č. 1692/96/ES , které přímo přispívají ke zmírnění přetížení dopravy nebo poškození životního prostředí a které se nacházejí ve stejném koridoru jako silniční úsek, na nějž je přirážka zavedena;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
a) příjmy plynoucí z přirážky se investují do financování projektů, které jsou určeny na podporu udržitelné mobility a přímo přispívají ke zmírnění přetížení dopravy nebo poškození životního prostředí a které se nacházejí ve stejném koridoru jako silniční úsek, na nějž je přirážka zavedena;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing projects designed to promote sustainable mobility and contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
Členské státy by měly mít možnost použít příjmy na zlepšení dopravní infrastruktury obecně v souladu se svými vlastními prioritami.
The Member States should be able to use the revenues for the improvement of transport infrastructure in general according to their own priorities.
Částka přirážky se odečte od částky poplatku za externí náklady vypočteného podle článku 7c.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Sazby mýtného zahrnující pouze poplatek za pozemní komunikace jsou rozlišeny podle emisní třídy EURO tak, že nepřesáhnou o 100 % sazbu mýtného stanovenou pro obdobná vozidla, která splňují nejpřísnější emisní normy.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Sazby mýtného zahrnující pouze poplatek za pozemní komunikace jsou rozlišeny podle emisní třídy EURO (příloha IIIa tabulka I) tak, že nepřesáhnou o 100 % sazbu mýtného stanovenou pro obdobná vozidla, která splňují nejpřísnější emisní normy.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Jestliže při kontrole není řidič schopen předložit doklady o vozidle nezbytné ke zjištění emisní třídy EURO vozidla, mohou členské státy uplatnit mýtné do výše nejvyšší použitelné sazby.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
Jestliže při kontrole není řidič schopen předložit doklady o vozidle nezbytné ke zjištění emisní třídy EURO vozidla, mohou členské státy uplatnit mýtné do výše nejvyšší použitelné sazby v případě, že existuje možnost dodatečné nápravy a vrácení vybraného přeplatku .
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable, provided that there is a possibility of subsequent rectification to return the excess collected.
Je nutno zavést postup, jímž bude uživatelům, kteří ve vozidle nemají náležité doklady, poskytnuta možnost získat zpět rozdíl mezi vyšším poplatkem, který jim byl vyměřen, a poplatkem, který jim skutečně přísluší.
Provision needs to be made for a procedure whereby users can recover the difference in cases where they were charged a higher amount than the rate applicable to them because they did not have sufficient documentation in the vehicle.
c) žádné mýtné nepřesáhne o 100 % sazbu mýtného stanovenou pro nejlevnější období dne, druh dne nebo ročního období.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
c) žádné mýtné nepřesáhne o 500 % sazbu mýtného stanovenou pro nejlevnější období dne, druh dne nebo ročního období.
(c) no toll is more than 500% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Členské státy musí dostat dostatečný prostor pro diferenciaci sazeb mýtného podle části dne a ročního období.
Member States must be given sufficient freedom to differentiate according to the time of day and season.
Do šesti měsíců od obdržení veškerých nezbytných informací podle odstavce 1 sdělí Komise své stanovisko, zda byly dodrženy povinnosti článku 7d.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
Stanoviska Komise se poskytnou výboru uvedenému v článku 9c.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Stanoviska Komise se poskytnou výboru uvedenému v článku 9c a Evropskému parlamentu .
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Vzhledem k tomu, že cílem této směrnice je zavést internalizaci externích nákladů, měly by být informace poskytované členskými státy Komisi o tom, kde a jak se tyto náklady vypočítávají, k dispozici Evropskému parlamentu.
Since the purpose of this directive is to introduce the internalisation of external costs the information provided to the Commission by Member States of where and how these are calculated should be made available to the European Parliament.
da) předpokládaný účel příjmů z výběru poplatků za externí náklady.
(d a) the envisaged earmarking of the external cost charge.
Tento pozměňovací návrh posiluje koncepci vyčlenění příjmů.
This amendment reinforces the concept of earmarking.
db) konkrétní plán týkající se způsobu využití dodatečných příjmů z poplatků za externí náklady ke snížení způsobených škod.
( d b ) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the damage caused.
Výsledná struktura poplatků je lineární, úměrná, zveřejněná a použitelná pro všechny uživatele za stejných podmínek a nevede k tomu, že by případné dodatečné náklady byly přeneseny na jiné uživatele v podobě vyššího mýtného.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Před tím, než bude dotyčná struktura poplatků zavedena, Komise ověří, zda jsou tyto podmínky splněny.
The Commission shall verify compliance with these conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
Cílem by mělo být zavedení účinnějšího dopravního systému a zajištění integrace trhu.
The objective should be to achieve a more effective and efficient transport system and to ensure market integration.
Režimy výběru mýtného a poplatků za užívání nesmí z finančního nebo jiného hlediska bezdůvodně znevýhodňovat nepravidelné uživatele silniční sítě.
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Zejména v případě, kdy členský stát vybírá mýtné nebo poplatky za užívání výlučně prostřednictvím systému, který vyžaduje použití vestavěné palubní jednotky, tento stát zajistí, že příslušné palubní jednotky, které vyhovují požadavkům směrnice 2004/52/ES, mohou za přiměřených správních a ekonomických opatření získat všichni uživatelé.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Režimy výběru mýtného a poplatků za užívání nesmí z finančního nebo jiného hlediska bezdůvodně znevýhodňovat nepravidelné uživatele silniční sítě vůči těm, kteří využívají alternativní způsoby placení .
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage compared to those wh o use alternative forms of payment .
Nepravidelným uživatelům musí být umožněno platit tyto poplatky bez povinnosti instalovat předepsaná zařízení.
Non-regular users should be able to pay these charges without installing compulsory equipment.
Pokud členský stát vozidlu stanoví poplatek za externí náklady , výše tohoto poplatku musí být uvedena v dokladu poskytnutém dopravci.
If a Member State levies an external cost charge on a vehicle, the amount of such charge shall be indicated in a document provided to the haulier .
Pokud členský stát vozidlu stanoví mýtné, celková výše tohoto mýtného, výše poplatku za pozemní komunikace a výše poplatku za externí náklady musí být uvedeny v dokladu poskytnutém dopravci pokud možno elektronickou cestou .
If a Member State levies a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and the amount of the external cost charge shall be indicated in a document provided to the haulier , if possible by electronic means.
V dokladu, který se předává dopravci, musí být jasně uvedeny částky zaplacené za poplatky za pozemní komunikace, za externí náklady a za DPH.
The document provided to the haulier should clearly indicate the amounts paid for the infrastructure charge, for the external cost charge and for VAT.
Členské státy také spolupracují s cílem zajistit používání interoperabilního elektronického systému, který lze používat na území všech států s tím, že v případě nutnosti mohou být sazby upraveny.
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provis i o n that, if necessary, the rates can be adjusted.