natgillin/translations-raw huggingface dataset:
J. vzhledem k tomu, že účinnou a udržitelnou politiku pro městskou dopravu ve prospěch evropských občanů a evropského hospodářství lze zajistit pouze spravedlivým přístupem k nákladní i osobní dopravě i k různým druhům dopravy,
J. whereas an efficient and sustainable urban transport policy for the benefit of both European citizens and the European economy will only be guaranteed by ensuring fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport,
K. vzhledem k tomu, že územní plánování, jež zohledňuje demografickou proměnu společnosti, a vytváří tak například zvláště pro seniory nabídky bydlení uvnitř města a zabezpečuje nákupní možnosti pro obyvatele v blízkosti jejich bydliště, může podstatně přispět ke snížení objemu dopravy,
K. whereas urban planning which takes account of the demographic change in society by, for example, locating housing designed for the elderly in city centres and shops close to where people live can contribute significantly to traffic avoidance,
L. vzhledem k tomu, že je nutné mít k dispozici solidní strategie městské dopravy, které by umožnily zlepšit nástroje tím, že se budou rozvíjet platformy kombinované dopravy, a které by se vztahovaly na různé dopravní systémy,
L. whereas there is a need for robust urban travel strategies that optimise the instruments of urban travel by developing intermodal exchange platforms and integrating various travel systems,
M. vzhledem k tomu, že je nutné mít k dispozici důvěryhodné a systematičtější statistické informace umožňující hodnocení politik místních orgánů a výměnu osvědčených postupů v městské dopravě,
M. whereas there is a need for reliable and more systematic statistics enabling the assessment of local public policies and an exchange of best practices in the field of urban travel,
N. vzhledem k ekonomickému a technologickému významu konkrétních technických postupů, které byly zavedeny v městské dopravě, a vzhledem k jejich významu pro konkurenceschopnost a vnější obchod EU,
N. whereas the various techniques applied in urban transport are of economic and technological importance in terms of the European Union’s competitiveness and its external trade,
O. vzhledem k tomu, že blížící se termín voleb do Evropského parlamentu jej nutí dodržet původně stanovený harmonogram pro projednání akčního plánu pro městskou dopravu, který oznámila Komise,
O. whereas the time limits imposed by the forthcoming European legislative elections mean that it must keep to the timetable set for the parliamentary debate announced by the Commission on the action plan on urban transport,
3. žádá Komisi, aby zveřejnila sbírku závazných evropských správních předpisů v této oblasti a navrhla regionům a městům společné referenční rámce, které jim zjednoduší rozhodování při plánování a provádění rozvojových strategií;
Asks the Commission to publish a compendium of binding European regulatory provisions in this area and offer regions and cities a common frame of reference to make it easier for them to make choices as regards the planning and implementation of development strategy;
Urychlit evropský výzkum a inovaci v oblasti městské mobility
Acc e l e r ating European research and i nnovation in the field of urban mobility
- údaje o provozu, včetně ekologicky šetrných způsobů dopravy (jízdní kola, chůze atd.),
- data on traffic, including soft modes of transport (cycling, walking, etc.),
- statistiky o znečišťování ovzduší a hluku, nehodovosti, přetížení a dopravních zácpách,
- statistics on air pollution and noise, accidents, traffic jams and congestion,
- statistiky a kvantitativní i kvalitativní ukazatele nabídky a dopravních služeb;
- quantitative and qualitative statistics and indicators on transport services and their supply;
- služeb souvisejících s propojením různých druhů dopravy (tarify atd.),
- ancillary services relating to intermodal transport (pricing, etc.),
- ergonomických programů (pohodlnost) městské dopravy,
- urban transport ergonomics programmes (comfort),
- inovativního řešení přístupu k různým druhům dopravy, zejména v případě osob s omezenou pohyblivostí,
- innovations in terms of intermodal accessibility, not least for people with reduced mobility (PRM),
8. navrhuje zintenzívnit výzkum a vývoj IDS (inteligentních dopravních systémů), lépe je koordinovat s potřebami a cíli obyvatel měst a místních orgánů a zaměřit je na tyto aspekty:
Proposes that ITS research and development be stepped up, that it be better co-ordinated with the needs and objectives of urban residents and local authorities and that it be directed towards:
- systémy integrované správy informací a provozu;
- integrated information management and traffic management systems,
- snížení škodlivých vlivů a nehod;
- reduction of nuisance factors and accidents,
- využívání nových interoperabilních informačních a komunikačních technologií, k nimž patří družicové technologie a technologie NFC
- use of new interoperable information and communications technologies, including satellite technologies and NFC
NFC (Near Field Communication) je technologie výměny údajů na velmi krátkou vzdálenost, která umožňuje radiovou identifikaci. , prostřednictvím systému GSM za účelem informování uživatelů a vydávání integrovaných cestovních lístků,
NFC, which stands for Near Field Communication is a technology for the exchange of data over very small distances that enables radio-identification. , through the use of GSM, for the provision of information to users and the issuing of integrated travel tickets,
- bezpečnost a ochrana ve veřejné dopravě;
- safety and security on public transport;
- vývoj nové generace vozidel městské dopravy;
- developing a new generation of urban vehicles;
- inovační řešení pro efektivní nákladní dopravu, zejména pro drobnou distribuci ve městech;
- innovative solutions to efficient goods transport, particularly local goods distribution in cities;
Vybízet k optimálnímu využívání různých druhů dopravy prostřednictvím lepšího městského plánování
Encourag ing optimisation of various modes of transport by improving urban scheduling
- diagnostické metody, ukazatele a cíle mobility včetně jejich hospodářských, sociálních a environmentálních dopadů,
- a mobility diagnostic and mobility indicators and targets, and an assessment of their economic, social and environmental impact,
- plán rozvoje a vzájemného propojení dopravních sítí koordinovaný s plánem pro regionální dopravu a městské plánování,
- a plan for the development and interconnection of transport networks coordinated with the regional transport plan and urban planning policies,
- plán rozvoje ekologicky šetrných způsobů dopravy (cyklistické stezky, pěší zóny atd.), které by byly plně začleněny do městské hromadné dopravy,
- a plan for the development of soft traffic infrastructure (cycle paths, pedestrian zones, ect.) fully integrated with public transport,
- celkové schéma parkování a platforem kombinované dopravy,
- a masterplan for intermodal car parks and exchange platforms,
- program pro přizpůsobení správy sítí městské mobility a jejich propojení uživatelům s omezenou pohyblivostí,
- a programme for adapting management of urban mobility networks and their interconnections to the needs of reduced mobility users,
- celkové schéma logistiky v městské dopravě, včetně možnosti využít pro přepravu nákladu veřejnou infrastrukturu,
- a masterplan for urban logistics, including the possibility of using public infrastructure for freight transport,
- postup přímého zapojení občanů;
- a procedure for direct participation by the general public;
16. navrhuje zhodnotit zkušenosti s integrací tarifů (včetně projektu interoperabilní správy jízdného), poskytováním informací o kombinované dopravě a výměnou informací mezi příslušnými orgány v městských aglomeracích EU s cílem usnadnit výměnu osvědčených postupů;
Proposes that experiences in the field of tariff integration (including the 'Interoperable Fare Management' project) and the provision of intermodal information and information between organising authorities in EU conurbations be evaluated, in order to facilitate the exchange of best practices;
Přínos EU: stimulace udržitelné mobility v městských oblastech
EU added value : incentivising sustainable mobility in urban areas
19. rozhodně doporučuje, aby byl v rámci finančního výhledu na období 2014–2020 prostudován evropský finanční nástroj městské mobility (integrovaný program podobný programu Marco Polo), který by umožnil spolufinancovat:
Strongly suggests that the possibility be examined, under the 2014-2020 financial perspective, of a European financial instrument for urban mobility (integrated programme of the Marco‑Polo type) enabling the cofinancing of:
- studie plánů městské dopravy s cílem podporovat jejich všeobecné zavádění,
- surveys of urban travel plans with a view to encouraging their widespread introduction,
- část investic do takových způsobů dopravy, které odpovídají cílům EU v oblasti životního prostředí a cílům hospodářským a sociálním;
- a proportion of investments in modes of transport that meet the EU’s environmental and socio-economic objectives;
20. žádá Komisi, aby vypracovala zprávu o městských zónách s omezeným přístupem ve snaze posoudit jejich dopady na mobilitu, kvalitu života, emise a vnější účinky, zdraví a bezpečnost, a to se zřetelem na nezbytnost zavedení systému pro trestní či jiné než trestní stíhání za přestupky v přeshraniční dopravě;
Calls for the Commission to draw up a report on zones with access regulations in urban areas in order to assess their impact on mobility, quality of life, emissions and external effects, health and security, taking into account the need for a system of enforcing criminal and non-criminal cross-border traffic offences;
26. je toho názoru, že by koncepce městské mobility měla stanovit také vytváření meziměstských sítí, které by umožnily vzájemné spojení velkých měst, jejich hospodářský rozvoj a plynulý a rychlý pohyb osob a zboží;
Considers that urban mobility initiatives should also seek to establish inter-urban networks in order to link up major cities, ensure their economic development, facilitate the rapid transport of individuals and goods;
Městská doprava: průmyslové odvětví a evropské technologie, které je třeba brát v úvahu v rámci lisabonské strategie a plánu obnovy evropské ekonomiky
Urban transport : a n industry and European technologies which should find expression in the Lisbon Strategy and the European economic recovery plan
28. navrhuje vytrvale usilovat o proporcionalitu nákladů a přínosů a o zohlednění uživatelů s omezenými finančními možnostmi (zdravotně postižení, velké rodiny, příjemci dávek sociálního zabezpečení);
Urges constant care to ensure that all decisions take account of the need to ensure proportionality between costs and benefits and the possibility of subsidising less affluent users (the disabled, large families, welfare recipients);
32. žádá Komisi, aby vzala na vědomí návrhy obsažené v tomto usnesení a přání Evropského parlamentu, aby se chopila iniciativy v této oblasti, aby tak co nejdříve vznikl akční plán;
Calls on the Commission to take note of the proposals contained in this resolution, and of Parliament’s wish for it to take the initiative in this area, leading as soon as possible to an action plan;
Od podpisu Římské smlouvy v roce 1957 představuje dopravní politika jednu z nejvýznamnějších oblastí působnosti Společenství.
Transport policy has been a major Community competence since the Treaty of Rome in 1957.
Řídí se ustanoveními hlavy V Smlouvy o ES (články 70 až 80) a podle článku 251 Smlouvy o ES sdílí v této oblasti Evropská unie pravomoc s členskými státy (spolurozhodování).
It is governed by Title V of the EC Treaty (Articles 70 à 80) and is a competence shared between the Member States and the European Union and exercised on the basis of Article 251 of the EC Treaty (codecision).
Zatímco v roce 2005 bydlelo v městských oblastech 60 % Evropanů, v roce 2020 jich bude 80 %, a proto představuje městská doprava významnou složku odvětví přepravy osob a zboží na území EU.
60% of Europeans lived in urban areas in 2005, and that number will rise to 80% in 2020, making urban transport a major component of goods and passenger transport in Europe.
Městské dopravy se týká řada průřezových právních předpisů EU, jako je směrnice o kvalitě ovzduší (směrnice 2008/50/ES ze dne 21. května 2008), nařízení o veřejných službách (nařízení (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007), směrnice o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel (2005/0283/ES přijatá dne 22. října 2008); na tuto dopravu se vztahují rovněž právní předpisy zaměřené na jeden druh dopravy, jako jsou směrnice a nařízení o bezpečnosti železnic a letišť, o zpoplatnění železniční infrastruktury (směrnice 2001/14/ES nebo 2004/49/ES), směrnice o zabezpečení motorových vozidel (směrnice 2000/40/ES) a různé normy vztahující se na silniční, železniční nebo letecká zařízení; EU přesto nemá zvláštní strategii pro městskou dopravu.
A host of cross‑cutting European legislation, such as the Air Quality Directive (Directive 2008/50/EC adopted on 21 May 2008), the PSO Regulation (EC 1370/2007 of 23 October 2007), the Clean Vehicles Directive (2005/0283/COD, adopted by Parliament on 22 October 2008), and of modal legislation, such as the directives and regulations on railway and airport security and safety, railway infrastructure charging (Directives 2001/14/EC and 2004/49/EC), the directives on motor vehicle protection (Directive 2000/40/EC) and various regulations on road, rail and air travel equipment, have all affected urban transport, without the European Union having adopted a specific strategy in its regard.
Musíme si nicméně povšimnout dvou iniciativ Komise zaměřených na městskou dopravu:
Two specific Commission initiatives on urban transport should nevertheless be noted:
– programu CIVITAS (vytvořeného v roce 2002), který z prostředků rámcového programu pro výzkum a rozvoj financuje výzkum a inovace v oblasti městské dopravy.
- th e CIVITAS Programme (created in 2002), which draws on appropriations under the Framework Programme for Research and Development to finance research and innovation in the field of urban transport.
Programu CIVITAS využilo až dosud více než 40 evropských měst, které obdržely příspěvky ve výši přibližně 100 milionů eur (rozpočet na celou iniciativu dosahuje více než 300 milionů eur), a díky tomuto programu vzniklo stálé fórum pro výměnu zkušeností a osvědčených postupů;
To date, around forty European cities have received CIVITAS funding amounting to EUR 100 million (a budget of over EUR 300 million has been allocated to the initiative as a whole) and participate in a permanent forum for the exchange of experiences and good practices.
– v rámci zaměření dopravní politiky na dosažení cíle udržitelné mobility, bílé knihy nazvané „Evropská dopravní politika do roku 2010: čas rozhodnout“ , kterou Komise zveřejnila v roce 2001 na podnět členky komise Loyoly de Palacio a která předjímala začlenění problematiky městské dopravy do evropské politiky udržitelné mobility, již tato bílá kniha podporuje.
- as part of the move to steer transport policy towards sustainable mobility, the White Paper ‘ European transport policy for 2010: time to decide ’ , published by the Commission in 2001 at the initiative of the Commissioner Loyola de Palacio, heralded the integration of urban transport into the European policy for sustainable mobility that the White Paper promotes.
Je třeba „vykročit směrem ke společné politice v oblasti dopravy a stanovit nové cíle pro tuto společnou politiku: udržitelným způsobem vyvážit podíly jednotlivých druhů dopravy a rozvíjet jejich propojení, rozhodně čelit přetížení a soustředit se v naší činnosti na bezpečnost a kvalitu služeb, aniž bychom zanedbávali právo na mobilitu“.
According to the Commissioner, the aim was to mark a genuine turning point in common transport policy and to post new ambitions for the common transport policy by: permanently shifting the balance between modes of transport and developing intermodality, resolutely tackling congestion and placing safety and the quality of services at the heart of European actions, while preserving the right to mobility.
Tato bílá kniha obsahuje více než 60 návrhů týkajících se různých druhů dopravy (železniční, silniční, námořní, letecká).
The White Paper contains over 60 proposals concerning the various modes of transport (rail, road, sea and air).
Očekávání sítí evropských měst, ale rovněž subjektů v městské dopravě (příslušných orgánů, provozovatelů, konstruktérů) a sdružení uživatelů vedlo člena Komise Jacquesa Barrota k tomu, že v červnu 2007 vyhlásil iniciativu Komise v této oblasti, kterou převzal a potvrdil jeho nástupce Antonio Tajani, který měl v úmyslu učinit z ní prioritu svého funkčního období.
High expectations on the part of networks of European cities, and also of urban transport players (organising authorities, operators and constructors) and user groups, led to Commissioner Jacques Barrot announcing a Commission initiative in this field in June 2007 which was taken over and confirmed by his successor, Antonio Tajani, who wanted to make it a priority of his tenure.
Důležitost působení EU v odvětví městské dopravy
Benefit to the European Union of action in the field of urban transport
Zelená kniha: Na cestě k nové kultuře městské mobility: iniciativa Komise a usnesení Parlamentu před vypracováním akčního plánu
Th e Green Paper ‘ Towards a new culture for urban mobility ’ : a Commission initiative and a European Parliament resolution in expectation o f an a ction plan
Dne 25. září 2007 Komise zveřejnila zelenou knihu o městské dopravě nazvanou „Na cestě k nové kultuře městské mobility“, která se stala předmětem rozsáhlých konzultací, jejichž výsledky nebyly dosud zveřejněny.
On 25 September 2007, the Commission published a Green Paper on urban transport entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’, which was the subject of a broad consultation process, the findings of which have still to be disseminated and made public.
Dne 9. července 2008 Evropský parlament odhlasoval usnesení (na základě zprávy Reinharda Racka ze dne 12. června 2008), které je jeho příspěvkem k této zelené knihy a předkládá k úvaze následující problémy:
On 9 July 2008, the European Parliament adopted a resolution contributing to the Green Paper (on the basis of the report by Reinhard Rack of 12 June 2008), which laid the emphasis on the following avenues for discussion:
- jednoznačné vymezení oblastí působnosti EU;
- clear delineation of areas of responsibility of the EU;
- oblasti, v nichž je nezbytné jednat na evropské úrovni:
- identification of the areas in which action must be taken at EU level:
* vytvoření globálního a integrovaného přístupu,
* development of an integrated global approach
* získání a účinné šíření spolehlivých a srovnatelných údajů,
* gathering and dissemination of reliable and comparable data
* vytvoření „evropské platformy městské mobility“,
* creation of a ‘European Platform for Urban Mobility’
* vyhodnocení vnějších nákladů jednotlivých způsobů dopravy;
* evaluation of the external costs of the various modes of transport;
- šíření a výměna osvědčených postupů;
- dissemination and exchange of good practices;
- těsnější svázání financování projektů z prostředků Evropské unie se splněním určitých podmínek a povinností, které se týkají udržitelnosti dopravy a ochrany životního prostředí.
- financing of projects from EU funds to be more closely linked to conditions and requirements relating to sustainable transport and environmental protection.
V souladu s politickými prohlášeními Komise spadalo toto usnesení Parlamentu do období přípravy návrhu akčního plánu, který nemohl být předložen v původně očekávaném termínu, tj. do konce roku 2008.
Based on the announcements made by the Commission, that European Parliament resolution was adopted in expectation of a draft action plan which it proved impossible to present before the end of 2008 as had originally been envisaged.
Evropský parlament přebírá iniciativu týkající se akčního plánu pro městskou dopravu
The European Parl ia ment takes over the initiative for a n action p lan for urban transport
Vzhledem k tomu, že návrh akčního plánu Komise nebyl zveřejněn, a s ohledem na blížící se evropské volby v červnu 2009 rozhodl Evropský parlament na základě návrhu Výboru pro dopravu a cestovní ruch vypracovat výjimečně tuto zprávu z vlastního podnětu zabývající se akčním plánem ex nihilo.
Since no draft action plan has been published by the Commission and in view of the time limits imposed by the forthcoming European elections in June 2009, the European Parliament, on a proposal from the Committee on Transport and Tourism, has decided in this exceptional case to draw up ex nihilo this own‑initiative report on the action plan.
Podstatná součást dopravní politiky EU
A key component of EU transport policy
Problematika městské dopravy nemůže zůstat natrvalo vyčleněná z dopravní politiky EU, neboť podmiňuje:
The question of urban transport is always bound to be integral to European Union transport policy, in that it governs:
- mobilitu osob a zboží v souladu se zásadou volného pohybu, která je základem vytvoření vnitřního trhu EU;
- the mobility of persons and goods in application of the principle of the freedom of movement, which is core to completion of the European internal market;
- vytváření přestupních bodů mezi jednotlivými druhy dopravy (leteckou, námořní, říční, silniční a železniční) na území EU;
- the planning of intermodal exchange points between air, sea, river, road and rail traffic in European Union;
- připojení městských oblastí do transevropských dopravních sítí a řádné provádění 30 prioritních projektů vybraných v rámci programování TEN-T.
- the linking‑up of urban areas to Trans‑European Transport Networks and proper completion of the 30 priority projects identified in the 2004 TEN‑T programme
Pokud by se nestala součástí dopravní politiky EU, dostala by se tato politika, pokud jde o územní a sociální dimenzi, která je její neoddělitelnou součástí, do bezvýchodné situace.
Were this not to be so, EU transport policy would be ignoring one of its key social and territorial dimensions.
Kromě toho Evropská unie nemůže opomíjet otázky hospodářské konkurenceschopnosti svých inženýrských služeb a jednotlivých průmyslových odvětví spjatých s dopravou, jež se musí přizpůsobit strategii udržitelné mobility a vývoji v technické oblasti, který přispívá k dosažení cíle udržitelné mobility.
Besides this, the European Union cannot disregard the economic competitiveness issues at stake for its engineering sector and various transport industries, associated with their adapting to a strategy for sustainable mobility and to the technical drive towards achieving that sustainable mobility.
Začlenění městské dopravy mezi cíle plánu EU pro životní prostředí
Incorporating urban transport into the Climate Plan
Po vypracování bílé knihy v roce 2001 Evropská unie rozhodla na základě zasedání Evropské rady v březnu 2007, že stanoví zvlášť ambiciózní cíl zvýšit do roku 2020 energetickou účinnost o 20 %, snížit o 20 % emise skleníkových plynů a dosáhnout 20% podílu energií z obnovitelných zdrojů na celkové energetické spotřebě EU.
Since the publication of the 2001 White Paper, the European Union has decided, following the European Council of March 2007, to set the particularly ambitious target of a 20% increase in energy efficiency, a 20% reduction in greenhouse gas emissions and 20% renewable energies as a proportion of overall EU energy consumption by 2020.