natgillin/translations-raw huggingface dataset:
63. naléhavě žádá Komisi, aby na začátku každého roku předložila roční pracovní plán pro oblast hospodářské soutěže, který bude obsahovat podrobný seznam závazných a nezávazných nástrojů, jejichž přijetí je plánováno v následujícím roce, a plánovaných veřejných konzultací;
Urges the Commission to present the Competition Work Programme at the beginning of each year, including a detailed list of the binding and non-binding competition instruments expected to be adopted during the coming year and of the public consultations envisaged;
Příloha (s odkazem na odstavec 21)
Annex ( with reference to paragraph 2 1 )
Ze stanoviska Hospodářského a měnového výboru ze dne 20. října 2011 k dokumentu nazvanému „Směrem k soudržnému evropskému přístupu ke kolektivnímu odškodnění“.
From the Opinion of the Committee on Economic and Monetary Affairs of 20 October 2011 on Towards a Coherent European Approach to Collective Redress.
6. zdůrazňuje, že v zájmu dotvoření vnitřního trhu je v Unii zapotřebí větší jednotnosti v oblasti práv spotřebitelů; poukazuje na to, že dobře navržený systém kolektivního odškodnění může posílit důvěru spotřebitelů, a tím přispět k hladkému fungování vnitřního trhu a elektronického obchodu a podpořit konkurenceschopnost evropského hospodářství;
Emphasises that, with a view to completing the internal market, there should be greater consistency in consumer rights across the Union; points out that a well-designed system for collective redress can contribute to consumer confidence and thus to the smooth functioning of the internal market and online trade, boosting the competitiveness of the European economy;
12. domnívá se, že by měly být náležitě zohledněny specifické otázky v oblasti hospodářské soutěže, a že všechny nástroje použitelné pro kolektivní odškodnění musí zcela a řádně zohledňovat specifické otázky antimonopolní politiky;
Believes that the specific issues arising in the competition field should be taken into account appropriately and that any instrument applicable to collective redress must take full and proper account of the specificities of the antitrust sector;
– skupina žalobců musí být jednoznačně určena před tím, než je podána žaloba („postup opt-in“);
– the group of claimants must be clearly identified before the claim is brought (opt-in procedure);
– řízení mohou jménem jednoznačně vymezené skupiny žalobců zahájit veřejné orgány, jako je veřejný ochránce práv, státní zástupce nebo zastupující subjekt;
– public authorities such as ombudsmen or prosecutors, as well as representative bodies, may bring an action on behalf of a clearly identified group of claimants;
– kritéria, podle nichž budou určovány zastupitelské orgány oprávněné k podávání zástupných žalob, je třeba stanovit na úrovni EU;
– the criteria used to define the representative bodies qualified to bring representative actions need to be established at EU level;
– je nutné zamítnout systém kolektivních žalob, jelikož by vedl ke zvyšování počtu zbytečných sporů, mohl by být v rozporu s ústavami některých členských států a narušovat práva poškozené strany, která by se mohla stát účastníkem řízení nevědomě, a přesto by byla vázána rozhodnutím soudu;
– a class-action system must be rejected on the grounds that it would promote excessive litigation, may be contrary to some Member States’ constitutions and may affect the rights of any victim who might participate in the procedure unknowingly but would still be bound by the court’s decision;
a) individuální žaloby, které lze podávat:
(a) individual actions allowed:
– žalující strany musí mít za všech okolností možnost před příslušným soudem uplatnit alternativu individuální náhrady škody;
– claimants must under all circumstances be free to make use of the alternative of individual compensatory redress before a competent court;
– strany podávající kolektivní žalobu nesmí mít lepší postavení než individuální žalobci;
– collective claimants must not be in a better position than individual claimants;
b) odškodnění za drobné nebo blíže neurčené škody:
(b) compensation for minor and diffuse damages:
– strany, které utrpěly drobnou nebo blíže neurčenou škodu, by měly mít k dispozici vhodné prostředky, jimiž budou moci dosáhnout spravedlnosti skrze kolektivní odškodnění, a měly by získat odpovídající náhradu;
– claimants of minor and diffuse damages should have appropriate means of access to justice through collective redress and should secure fair compensation;
c) nahrazena může být pouze škoda, která skutečně vznikla:
(c) compensation for actual damage only:
– nahrazena může být pouze škoda, která skutečně vznikla; je nutné zakázat represivní náhradu škody a nepoctivé obohacování;
– compensation may be awarded only for the actual damage sustained: punitive damages and unfair enrichment must be prohibited;
– každý žadatel musí svůj nárok prokázat;
– each claimant must provide evidence for his claim;
– soudem přiznané odškodnění musí být rozděleno mezi jednotlivé žalující strany úměrně ke vzniklé újmě;
– the damages awarded must be distributed to individual claimants in proportion to the harm they sustained individually;
– odměna za právní zastoupení, která se odvíjí od dosaženého úspěchu, je v Evropě v podstatě neznámá a musí být zamítnuta;
– by and large, contingency fees are unknown in Europe and must be rejected;
d) zásada „kdo prohrál, platí“:
(d) loser pays principle:
– pokud je žalující strana bezbranná kvůli nedostatku finančních prostředků, k žalobě nemůže dojít; náklady na řízení, a tudíž i riziko spojené s právními kroky, nese mimoto strana, která spor prohraje; v tomto ohledu je na členských státech, aby stanovily pravidla pro rozdělení nákladů;
– there may be no action if the claimant is defenceless as a result of a lack of financial means; moreover the procedural costs, and hence the risk, involved in legal action are to be borne by the party which loses the case; it is a matter for the Member States to lay down rules on the allocation of costs in this context;
e) žádné financování třetí stranou:
(e) no third-party funding:
– řízení by neměla být předem finančně zajištěna třetími stranami, což například probíhá tak, že se žalobci vzdají případných budoucích nároků na náhradu škody ve prospěch třetí strany;
– proceedings should not be pre-financed by third parties, with, for example, claimants agreeing to surrender to third parties possible subsequent entitlements to compensation;
– členské státy nebudou na případy kolektivního odškodnění, jejichž příčinou je porušení práva EU, uplatňovat přísnější podmínky, než na případy porušení vnitrostátního práva;
– Member States will not apply more restrictive conditions to the collective redress cases arising from the infringement of EU law than those applied to cases arising from the infringement of national law;
– žádná zásada stanovená horizontálním rámcem nebude bránit přijetí dalších opatření, jež mají zajistit, aby bylo právo EU plně účinné;
– none of the principles laid out in the horizontal framework will prevent the adoption of further measures to ensure that EU law is fully effective;
3. poznamenává, že ani spotřebitelé často nechápou rozhodnutí, která Komise přijímá, pokud jde o udělování pokut kartelům; vyzývá proto Komisi, aby začlenila základ pro výpočet pokut a nové zásady pro udělování pokut do nařízení Rady (ES) č. 1/2003 ze dne 16. prosince 2002 o provádění pravidel hospodářské soutěže stanovených v článcích 81 a 82 Smlouvy
Notes that also consumers often cannot comprehend decisions taken by the Commission relating to the fining of cartels; calls therefore on the Commission to incorporate the basis for calculating fines, together with new fining principles, into Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty
6. bere na vědomí složitost potravinového řetězce a nedostatek transparentnosti při stanovování cen potravin; je přesvědčen, že lepší analýza nákladů, procesů, přidané hodnoty, objemů, cen a marží ve všech úsecích potravinového řetězce, včetně větší transparentnosti kvality, a to v souladu s právními předpisy o hospodářské soutěži a obchodním tajemstvím, rozšíří rozsah informací, které mají spotřebitelé k dispozici, a transparentnost mechanismů stanovování cen potravinového řetězce, a tím zlepší možnost výběru pro spotřebitele a zamezí nespravedlivé diskriminaci spotřebitelů; vítá zřízení fóra na vysoké úrovni pro lepší fungování potravinového řetězce a jeho pozitivní dopady na zlepšení obchodních praktik;
Notes the complexity of the food supply chain and the lack of transparency in food pricing; believes that an improved analysis of costs, processes, added value, volumes, prices and margins across all sections of the food supply chain, including enhanced quality transparency, in line with competition law and commercial confidentiality, will enhance the information available to consumers and the transparency of price-setting mechanisms of the food supply chain, thereby improving choice for consumers and avoiding unfair consumer discrimination; welcomes the establishment of the High Level Forum for a Better Functioning Food Supply Chain and its positive effects on the improvement of trading practices;
10. vítá rozhodnutí Rady podpořit dlouho očekávané zavedení jednotného patentového systému EU, který sníží náklady a časově náročnou administrativu pro podnikatele, a tím posílí inovace, podpoří konkurenční výhodu členských států a zlepší vnitřní trh;
Welcomes the decision of the Council to support the long-awaited single EU patent system, which will reduce costs and time-consuming paperwork for entrepreneurs, thereby enhancing innovation, boosting the competitive advantage of Member States and improving the single market;
Anna Maria Corazza Bildt, António Fernando Correia De Campos, Jürgen Creutzmann, Evelyne Gebhardt, Malcolm Harbour, Iliana Ivanova, Philippe Juvin, Eija-Riitta Korhola, Kurt Lechner, Hans-Peter Mayer, Heide Rühle, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler
Anna Maria Corazza Bildt, António Fernando Correia De Campos, Jürgen Creutzmann, Evelyne Gebhardt, Malcolm Harbour, Iliana Ivanova, Philippe Juvin, Eija-Riitta Korhola, Kurt Lechner, Hans-Peter Mayer, Heide Rühle, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler
Simon Busuttil, Ashley Fox, Anna Hedh, Liem Hoang Ngoc, María Irigoyen Pérez, Constance Le Grip, Antonyia Parvanova
Simon Busuttil, Ashley Fox, Anna Hedh, Liem Hoang Ngoc, María Irigoyen Pérez, Constance Le Grip, Antonyia Parvanova
1. zdůrazňuje, že hlavním cílem evropské dopravní politiky musí být a i nadále zůstat dokončení vnitřního trhu pro všechny druhy dopravy;
Stresses that the completion of the internal market for all transport modes needs to be and to remain the main goal of the European transport policy;
4. sdílí názor Komise, že EU stále chybí dostatečně propojená, interoperabilní a efektivní přeshraniční dopravní infrastruktura, která je nepostradatelná pro spravedlivou hospodářskou soutěž v rámci dokončování vnitřního trhu;
Shares the Commission’s view that the EU still lacks a sufficiently interconnected, interoperable and efficient cross-border transport infrastructure network, which is indispensable for fair competition within the completion of the internal market;
6. připomíná, že Komise zahájila několik řízení o nesplnění povinnosti proti členským státům, které řádně neprovedly první železniční balíček;
Recalls that the Commission has launched a number of infringement procedures against Member States for not properly implementing the First Railway Package;
8. zdůrazňuje, že s ohledem na míru zadluženosti společností v odvětví železniční dopravy v nových členských státech by mělo být za určitých podmínek i nadále povoleno promíjení dluhů, zvláště pokud by se tím usnadnilo vytvoření otevřeného železničního trhu; za všech okolností je však nutné zabránit narušení hospodářské soutěže;
Stresses that, in view of the level of indebtedness of companies in the railway sector in the new Member States, historic debt cancellation should continue to be permitted under certain conditions and in particular if such cancellation helps to ease the way to an open rail market, though distortions of competition should always be avoided;
13. je znepokojen postupem některých leteckých společností, které cestujícím znemožňují nastoupit do letadla se zbožím zakoupeným v letištních prodejnách, pokud není umístěno v jednom příručním zavazadle, kteří však povolují neomezené nákupy na palubě; domnívá se, že tato praxe omezuje svobodu volby a vytváří nekalou soutěž; důrazně žádá Komisi o zahájení vyšetřování, aby se těmto praktikám zamezilo;
Is concerned about the practice adopted by some air carriers of preventing passengers from boarding with articles purchased in airport shops, in addition to their one item of hand luggage, but allowing them to make unrestricted purchases on board; considers that this practice restricts freedom of choice and creates unfair competition; urges the Commission to open an investigation with a view to putting an end to such practices;
19. vyjadřuje uspokojení nad tím, že práva cestujících jsou nyní právně upravena ve všech odvětvích dopravy, a vítá zejména záměr Komise zveřejnit společný celkový přehled práv cestujících ve všech typech dopravy; doporučuje Komisi, aby publikovala a široce distribuovala také příručku/pokyny pro cestující, které by zlepšily informovanost cestujících;
Expresses its satisfaction with the fact that passenger rights have now been regulated for all transport sectors and welcomes in particular the Commission’s intention to publish a comprehensive common overview of the rights of passengers using all transport modes; recommends to the Commission that it also publish a passengers’ handbook/guide, to be widely distributed in order to improve passenger information;
22. vyzývá členské státy k rychlejšímu provádění třetí směrnice o poštovních službách a vybízí Komisi, aby pozorně přezkoumala odměňování služeb obecného hospodářského zájmu v této oblasti;
Calls on the Member States to speed up the implementation of the 3rd Postal Directive, and encourages the Commission to examine with due attention compensation for services of general economic interest (SGEI) in this field;
na téma „Plán jednotného evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenčního dopravního systému účinně využívajícího zdroje“
on the ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’
– s ohledem na bílou knihu Komise nazvanou „Plán jednotného evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje“ ( KOM(2011)0144 ),
– having regard to the Commission White Paper entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
– s ohledem na své usnesení ze dne 12. února 2003 o bílé knize Komise s názvem „Evropská dopravní politika do roku 2010: čas rozhodnout“
– having regard to its resolution of 12 February 2003 on the Commission White Paper ‘European transport policy for 2010: time to decide’
– s ohledem na své usnesení ze dne 12. července 2007 nazvané „Evropa v pohybu – udržitelná mobilita pro náš kontinent“
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on ‘Keeping Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
– s ohledem na své usnesení ze dne 21. října 2010 o integrované námořní politice EU – hodnocení dosaženého pokroku a nové výzvy
– having regard to its resolution of 21 October 2010 on the Integrated Maritime Policy (IMP) – evaluation of progress made and new challenges
Přijaté texty, P7_TA(2011)0386 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0386 . ,
– s ohledem na své usnesení ze dne 5. července 2011 o páté zprávě Komise o soudržnosti a o strategii politiky soudržnosti po roce 2013
– having regard to its resolution of 5 July 2011 on the Commission's fifth Cohesion Report and the strategy for post-2013 cohesion policy
Přijaté texty, P7_TA(2011)0316 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0316 . ,
– s ohledem na své usnesení ze dne 6. července 2011 o bezpečnosti letectví, se zvláštním zřetelem na otázku bezpečnostních skenerů
– having regard to its resolution of 6 July 2011 on aviation security, with a special focus on security scanners
Přijaté texty, P7_TA(2011)0329 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0329 . ,
– s ohledem na své usnesení ze dne 27. září 2011 o evropské bezpečnosti silničního provozu v letech 2011–2020
– having regard to its resolution of 27 September 2011 on European road safety 2011-2020
Přijaté texty, P7_TA(2011)0408 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0408 . ,
– s ohledem na sdělení Komise nazvaná „Občanská síť“ ( KOM(1995)0601 ) a „Akční plán pro městskou mobilitu“ ( KOM(2009)0490 ),
– having regard to the Commission communications entitled ‘The Citizens’ Network’ ( COM(1995)0601 ) and ‘Action Plan on Urban Mobility’ ( COM(2009)0490 ),
– s ohledem na sdělení Komise „Směřování ke spravedlivé a účinné tvorbě cen v dopravě“ ( KOM(1995)0691 ) z roku 1995 a „Doprava a CO 2 “ ( KOM(1998)0204 ) z roku 1998 a vzhledem k tomu, že by Komise měla posledně jmenované sdělení znovu vydat,
– having regard to the Commission's 1995 communication entitled ‘Towards fair and efficient pricing in transport’ (COM(95)0691), and to its 1998 communication entitled ‘Transport and CO 2 ’ (COM(98)0204); whereas the Commission should now republish the latter communication,
– s ohledem na strategii Evropa 2020,
– having regard to the EU 2020 Strategy,
– s ohledem na acquis communautaire v oblasti dopravy,
– having regard to the Community acquis in the field of transport,
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanoviska Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin, Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku a Výboru pro regionální rozvoj ( A7-0425/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Regional Development ( A7-0425/2011 ),
A. vzhledem k tomu, že evropská dopravní politika přímo ovlivňuje občany EU v mnoha běžných životních situacích a vzhledem k tomu, že skutečně jednotný evropský dopravní prostor, který odstraní všechny překážky mezi jednotlivými druhy dopravy a vnitrostátními systémy bez narušení hospodářské soutěže a bez sociálního dumpingu, by pro ně byl velmi přínosný;
A. whereas European transport policy directly affects EU citizens in many situations in daily life, and whereas a genuine Single European Transport Area eliminating all barriers between transport modes and national systems and free of distortions of competition and social dumping would benefit them considerably;
B. vzhledem k tomu, že odvětví dopravy má zásadní význam pro rozvoj Evropské unie, jejích regionů a měst, neboť tvoří asi 5 % hrubého domácího produktu a poskytuje asi 10 milionů pracovních míst; vzhledem k tomu, že je zásadně důležité, aby si EU udržela schopnost rozvíjet a inovovat oblasti, jako je mobilita, doprava a logistika, které jsou určující pro Evropu jako průmyslovou a hospodářskou lokalitu i pro její konkurenceschopnost v celosvětovém měřítku; vzhledem k tomu, že malé a střední podniky hrají v odvětví dopravy obzvláště důležitou úlohu;
B. whereas the transport sector is of major importance for the development of the European Union, its regions and its towns, as it accounts for some 5% of GDP and provides some 10 million jobs; whereas it is crucial to maintain the EU's capacity to develop and innovate in areas, such as mobility, transport and logistics, which are decisive for Europe’s position as an industrial and economic centre and its global competitive position; whereas small and medium-sized enterprises play a particularly important role in the transport sector;
C. vzhledem k tomu, že budoucí evropská politika dopravy a mobility by měla začlenit cíle 20-20-20 do roku 2020 jako prvořadý základ pro rozhodování v této oblasti;
C. whereas the future European transport and mobility policy should integrate the 20-20-20 targets for the period to 2020 as a primary basis for decision-making in this field,
D. vzhledem k tomu, že doprava může podstatně přispět ke strategii Evropa 2020, zejména pokud jde o zaměstnanost, udržitelný hospodářský růst, výzkum, energii, inovace a životní prostředí, přičemž je třeba důsledněji podporovat a lépe koordinovat bezpečnost a ochranu životního prostředí;
D. whereas transport can make a significant contribution to the EU 2020 Strategy, particularly with regard to employment, sustainable economic growth, research, energy, innovation and the environment, bearing in mind that safety and environmental protection must be promoted more consistently and should be coordinated more closely;
E. vzhledem k tomu, že některé cíle poslední bílé knihy nebyly splněny, a že by tudíž stanovené cíle měly být pravidelně přezkoumávány a vyhodnocovány;
E. whereas certain goals of the last White Paper were not reached, and the goals set should therefore be regularly checked and assessed;
F. vzhledem k tomu, že by si dopravci neměli navzájem konkurovat, ale že by se v rámci efektivní kombinace různých druhů dopravy, která je hlavní zásadou efektivního rozdělení dopravců podle typu dopravy, měli doplňovat;
F. whereas carriers should not be competitors, but should complement one another in a context of efficient co-modality, under the guiding principle of an efficient modal distribution of carriers;
G. vzhledem k tomu, že cílů v oblasti využívání různých druhů dopravy nelze dosáhnout prostřednictvím právních předpisů, ale pouze využíváním funkční infrastruktury, přirozených výhod a silných stránek a pobídek;
G. whereas the targets for modal transfers cannot be achieved by means of legislation, but only by exploiting a functioning infrastructure, intrinsic advantages and strengths and incentives;
H. vzhledem k tomu, že je nezbytné zajistit úspěšný rozvoj transevropské dopravní sítě (TEN-T), efektivně propojit dopravní sítě všech regionů EU a odstranit nerovnosti mezi úrovní rozvoje infrastruktury v členských státech EU;
H. whereas it is essential to ensure the successful development of the Trans-European Transport Network (TEN-T), effectively link the transport networks of all EU regions and eliminate disparities between the levels of infrastructure development in the EU Member States,
I. vzhledem k tomu, že odvětví dopravy a přeshraniční infrastruktura stále vykazují mnoho historických a zeměpisných překážek (rozdílné rozchody kolejí nebo neodstranitelné překážky v podobě horských masivů, jako jsou Alpy, Pyreneje nebo Karpaty) způsobujících tzv. hraniční efekty, které jsou z části snadno odstranitelné, a proto musí být omezeny;
I. whereas the transport sector and cross-border infrastructure continue to face many historical and geographical obstacles (different track gauges or impregnable barriers in the form of mountain ranges such as the Alps, the Pyrenees or the Carpathians) that produce ‘frontier effects’, which can often be easily remedied and should therefore be reduced;
J. vzhledem k tomu, že rozdíly mezi regiony v Evropě (okrajová poloha, infrastruktura, krajina, hustota obyvatelstva, socioekonomická situace) způsobují velmi odlišné problémy, jež vyžadují pružná řešení;
J. whereas differences among regions in Europe (peripheral situation, infrastructure, landscape, population density, socio-economic situation) give rise to widely differing problems which need flexible solutions;
K. vzhledem k tomu, že otevření dopravních trhů musí být podmíněno rozvojem všech regulačních ochranných prvků nutných k zaručení toho, že toto otevření povede k lepší kvalitě služeb a vzdělávání a k lepším podmínkám zaměstnání;
K. whereas the opening-up of transport markets should be made conditional on the development of all the regulatory safeguards needed to guarantee that it will result in better quality services, training and employment conditions;