natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kromě toho by údaje obsažené v takových seznamech měly být chráněny před neoprávněným použitím či zveřejněním.
In addition, the data contained on such lists should be protected from unauthorised use or disclosure.
Některé nedávné nehody ukázaly, že by taková lhůta měla existovat a měla by být stanovena na evropské úrovni.
A number of recent accidents have highlighted the need to provide for and set such a deadline at European level.
(20a) Je obtížné rychle zjistit vhodnou osobu, kterou je třeba uvědomit o smrti cestujícího v důsledku nehody.
(20a) It is not easy to identify rapidly the right person to inform of a passenger ’s death following an accident.
Je vhodné navrhnout řešení této situace, která je problematická jak pro rodiny obětí, tak pro letecké společnosti.
Solutions to this problem need to be proposed in the interests of both victims’ families and airlines.
Umožnilo by to zkrátit dobu, po niž jsou rodiny ponechány v nejistotě.
The period of uncertainty for families could thus be reduced.
(21a) Poskytování pomoci obětem, jejich rodinám nebo sdružením by mělo být odděleno od samotného vyšetřování bezpečnosti.
(21a) The provision of assistance to the victims, their families or their associations should be separate from the accident investigation itself.
Orgán pro vyšetřování nehody má nicméně povinnost poskytnout odpovídající a včasné informace rodinám obětí a osobám, které nehodu přežily.
Nevertheless, the accident investigation authority has a responsibility to provide relevant and timely information to the victims' families and the survivors of the accident.
Nehody představují traumatický šok pro osoby, které je přežijí, a pro rodiny obětí.
Accidents represent a traumatic shock for survivors and families of victims.
Měla by být jasně stanovena odpovědnost za pomoc obětem a za poskytnutí nezbytných informací, aniž by byly ohroženy cíle vyšetřování.
The responsibility for assisting them and providing them the necessary information - but without endangering the objectives of the investigation - should be clearly established.
(21b) Povaha opatření přijatých v návaznosti na nehodu a její důsledky má rozhodující význam.
(21b) The manner in which an accident and its consequences are dealt with is crucially important.
Členské státy a letecké společnosti by měly být schopné čelit závažné letecké katastrofě – z logistického a finančního hlediska i pokud jde o vztahy k obětem a jejich rodinám.
Member States and airlines ought to be capable of coping with major air disasters: logistically, financially and in terms of relations with the victims and their families.
Orgány pro vyšetřování bezpečnosti by rovněž měly věnovat zvláštní pozornost komunikaci s oběťmi a jejich rodinami, a konečně je nezbytné uznat úlohu sdružení zastupujících rodiny obětí leteckého neštěstí.
Safety investigation authorities should also be particularly attentive to communication with victims and their families , In addition, the role of associations of air accident victims’ families ought to be recognised.
Je třeba zajistit, aby orgány pro vyšetřování poskytly rodinám obětí informace dříve, než se objeví ve sdělovacích prostředcích .
Efforts should be made to ensure that the investigating authorities provide the families of victims with information before it is disseminated by the media.
Příslušné orgány musejí zajistit, aby rodiny a důvěrné osoby byly informovány jako první, a vyvarovat se tak jakýchkoli chyb, jež by mohly být extrémně škodlivé .
The responsible authorities must ensure that families and intimates are informed first so as to avoid any errors which could subsequently prove extremely harmful .
(22) Zpracování osobních údajů pode tohoto nařízení by se mělo řídit směrnicí 95/46/ES.
(22) Directive 95/46/EC should apply to the processing of personal data pursuant to this Regulation.
V tomto ohledu je třeba věnovat pozornost ochraně osobních údajů, ať již to jsou údaje získané v rámci vyšetřování, nebo údaje týkající se cestujících, obětí nebo jejich blízkých.
Attention should be paid, in this regard, to the protection of personal data whether obtained in the course of the investigation or relating to passengers, victims or their relatives.
(24) Opatření nezbytná pro provedení tohoto nařízení by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi 1 .
(24) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 .
Komise by měla být zejména zmocněna rozhodnout o jednacím řádu a pracovním programu sítě zřízené tímto nařízením.
In particular the Commission should be empowered to decide on the rules of procedures and the work program of the Network established under this Regulation.
(24) Je třeba zajistit jednotné podmínky provádění za účelem přijetí pracovního programu sítě i přípravy doporučení pro Komisi k určitému aspektu týkajícímu se vývoje a provádění evropských politik a právních předpisů v oblasti vyšetřování nehod v civilním letectví a jejich prevence i pomoci obětem leteckých nehod a jejich rodinám.
(24) Uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of the Network’s work programme and for the preparation of the Network’s recommendations to the Commission on an aspect of the development and implementation of European policies and rules relating to civil aviation investigations and accident prevention and assistance to the victims of air accidents and their families .
Podle článku 291 Smlouvy o fungování Evropské unie se pravidla a obecné zásady způsobu, jakým členské státy kontrolují Komisi při výkonu prováděcích pravomocí, stanoví předem formou nařízení přijatého řádným legislativním postupem.
In accordance with Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission’s exercise of its implementing powers shall be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Do přijetí tohoto nového nařízení zůstává v platnosti rozhodnutí Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi 1 , s výjimkou regulativního postupu s kontrolou, který se nepoužije .
Pending the adoption of that regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 shall continue to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
Tyto změny si vyžádal vstup Lisabonské smlouvy v platnost, neboť se mění pravidla postupu projednávání ve výborech.
These changes are made necessary by the entry into force of the Lisbon Treaty, which modifies the comitology rules.
Postup projednávání ve výborech se nadále dočasně uplatňuje až do přijetí nového nařízení v souladu s režimem, který Lisabonská smlouvy stanoví pro prováděcí akty – článek 291 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU).
The comitology procedure will continue to apply on a temporary basis until the adoption of the new regulation in accordance with the procedure laid down in the Lisbon Treaty for implementing acts – Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
(24a) Komise by měla být zmocněna k přijímání aktů v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování EU, pokud jde o přizpůsobení technickému pokroku zejména v případě změn v rámci přílohy 13 úmluvy ICAO, definicí uvedených v článku 2 a přílohy tohoto nařízení.
(24a) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union concerning adaptations to technical progress, in particular with regard to modifications in the context of Annex 13 to the ICAO Convention, of the definitions in Article 2 and the Annex to this Regulation.
Je obzvláště důležité, aby Komise během svých přípravných prací vedla příslušné konzultace, včetně konzultací na úrovni odborníků.
It is of particular importance that the Commission carries out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Tato změna vychází ze zavedení postupu „aktů v přenesené pravomoci“ v rámci Lisabonské smlouvy (článek 290 SFEU).
This amendment follows the establishment of the ‘delegated acts’ procedure in the context of the Lisbon Treaty (Article 290 TFEU).
Jedná se o vzorovou formulaci, kterou Parlament používá pro akty v přenesené pravomoci v jiných právních předpisech .
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation .
Cílem tohoto nařízení je zlepšit bezpečnost letectví zajištěním vysoké úrovně účinnosti a kvality bezpečnostních vyšetřování v evropském civilním letectví, jejichž jediným účelem je prevence budoucích nehod a incidentů bez určování viny či odpovědnosti.
This Regulation aims to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency and quality of European civil aviation safety investigations, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Cílem tohoto nařízení , a zejména pak vytvoření sítě orgánů pro vyšetřování nehod, je zlepšit díky výměně nápadů a znalostí mezi členy sítě bezpečnost letectví zajištěním vysoké úrovně účinnosti , rychlosti a kvality bezpečnostních vyšetřování v evropském civilním letectví, jejichž jediným účelem je prevence budoucích nehod a incidentů bez určování viny či odpovědnosti , včetně výměny nápadů, zkušeností a praktik mezi členy sítě ;
This Regulation aims – notably through the establishment of a Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities – to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency , expedition and quality of European civil aviation safety investigations, including the exchange of ideas, experiences and practi c es between members of the Network, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Cílem tohoto nařízení je rovněž stanovit pravidla pro dostupnost seznamu všech osob na palubě letadla, které mělo nehodu, a zlepšení pomoci obětem leteckých nehod a jejich rodinám.
It also aims to establish rules on the availability of lists of all persons on board aircraft involved in accidents and to improve the assistance given to air accident victims and their families.
Předmět nařízení je širší než pouhé bezpečnostní vyšetřování.
The regulation’s aims extend beyond safety investigations.
Jde o to rovněž zohlednit dostupnost seznamu a pomoc obětem a jejich rodinám podle článků 22 a 23 tohoto nařízení.
The amendment takes into account the further matters of availability of passenger lists and assistance to victims and their families, as provided for in Articles 22 and 23.
(4) „ příčinami “ se rozumí činnosti, opomenutí, události, podmínky nebo jejich kombinace, které vedly k nehodě či incidentu; určení příčin neznamená přiřčení viny či určení správní, občanské či trestní odpovědnosti;
(4) 'causes' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of causes does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
(4) „ faktory “ se rozumí činnosti, opomenutí, události, podmínky nebo jejich kombinace, které vedly k nehodě či incidentu; určení faktorů neznamená přiřčení viny či určení správní, občanské či trestní odpovědnosti;
(4) 'factors' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of factors does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
Proto se navrhuje nahradit výraz „příčiny“ výrazem „faktory“.
It is therefore proposed to replace the reference t o 'causes' by one to 'factors'.
Ideálním termínem by bylo „přispívající faktory“, ale navrhované nařízení tento termín nepoužívá, ani neobsahuje jeho definici.
The ideal term would be "contributing factors", but the proposed Regulation does not use this term, nor does it contain a definition for it.
Dokud nebude vytvořena definice přispívajících faktorů, měl by být termín „příčiny“ nahrazen slovem „faktory“.
Unless a definition of contributing factor is provided for, the term "causes" should be replaced by "factors".
(12) „bezpečnostním vyšetřováním“ se rozumí postup vedený za účelem prevence nehody a incidentu, který zahrnuje shromažďování a analýzu informací, vypracování závěrů včetně určení příčiny či příčin a/nebo faktorů, které k nim přispívají, a případně vypracování bezpečnostních doporučení;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of cause(s) and/or contributing factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
(12) „bezpečnostním vyšetřováním“ se rozumí postup vedený za účelem prevence nehody a incidentu, který zahrnuje shromažďování a analýzu informací, vypracování závěrů včetně určení faktorů, jež se na nehodě / incidentu podílely, a případně vypracování bezpečnostních doporučení;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of concurrent factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
V tomto případě je chybný i výraz „faktory, které k nim přispívají“.
Nor is it correct in the present case refer to 'contributing factors'.
2 – bod 16 a (nový)
Article 2 – point 16 a (new)
(16a) „úmyslným jednáním“ se rozumí vědomý čin provedený s úmyslem způsobit nehodu letadla nebo vážný incident;
(16a) ' deliberate act ' means an intentional act carried out with the aim of causing an aviation accident or serious incident;
2 – bod 16 b (nový)
Article 2 – point 16 b (new)
(16b) „předběžnou zprávou“ se rozumí sdělení určené k rychlému šíření údajů získaných v počátečních fázích vyšetřování.
(16 b ) ' Preliminary Report ' means the communication used for the prompt dissemination of data obtained during the early stages of the investigation.
Událost nehody vyvolává legitimní očekávání veřejnosti a obětí, že o události budou informováni.
The event of an accident creates legitimate expectations in the public and in the victims to obtain information about the event.
Předběžná zpráva je široce přijímaným nástrojem vyšetřovatelů určeným ke zveřejnění nejednoznačných informací před vydáním závěrečné zprávy kontrolovaným způsobem, aniž by tím bylo ohroženo vyšetřování bezpečnosti.
Preliminary reports constitute a widely-accepted instrument for the Investigators to communicate before the publication of the final report, with contrasted information and in a controlled way without endangering the safety investigation.
Tato definice vycházející z přílohy 13 ICAO je nezbytná v rámci článku 18, aby bylo jasné, jaké druhy dokumentů se mohou zveřejňovat.
This definition, which comes from Annex 13 to the ICAO Convention, is necessary in connection with Article 18 in order to define what types of document can be made public.
2 – bod 16 c (nový)
Article 2 – point 16 c (new)
(16c) „nenáležitým použitím bezpečnostních informací“ se rozumí použití bezpečnostních informací pro účely jiné, než pro něž byly shromážděné, a to konkrétně použití informací pro disciplinární, občansko-správní a trestní řízení proti provoznímu personálu a/nebo pro sdělování informací veřejnosti .
(16 c ) ' Inappropriate use of safety information ' means the use of safety information for purposes different from the purposes for which it was collected, namely, use of the information for disciplinary, civil, administrative and criminal proceedings against operational personnel, and/or disclosure of the information to the public.
Ochrana bezpečnostních informací před nenáležitým použitím je zásadně důležitá pro to, aby byly k dispozici i nadále, protože používání bezpečnostních informací pro jiné než bezpečnostní účely může ohrozit budoucí dostupnost těchto informací a mít negativním dopady na bezpečnost.
The protection of safety information from inappropriate use is essential to ensure its continued availability, since the use of safety information for other than safety-related purposes may inhibit the future availability of such information, with an adverse effect on safety.
2 – bod 16 d (nový)
Article 2 – point 16 d (new)
(16d) „protiprávním činem“ se rozumí jednání nebo pokus, který by mohl ohrozit bezpečnost civilního letectví a letecké dopravy, tj.: protiprávní únos letadla za letu; protiprávní únos letadla na zemi; zajetí rukojmí v letadle nebo na letišti; násilné vniknutí na palubu letadla, na letiště nebo do zařízení sloužícího leteckému provozu; přinesení zbraně, nebezpečného zařízení nebo látky mající sloužit k trestné činnosti na palubu letadla nebo na letiště; předání falešných informací, které by mohly ohrozit bezpečnost letadla ve vzduchu či na zemi, bezpečnost cestujících, pilotů, pozemního personálu nebo veřejnosti, na letišti nebo v prostoru zařízení civilního letectví;
(16 d ) ‘act of unlawful interference’ means an act or attempted act such as to jeopardise the safety of civil aviation and air transport, namely unlawful seizure of an aircraft in flight; unlawful seizure of an aircraft on the ground; hostage-taking on board aircraft or on aerodromes; forcible intrusion on board an aircraft, at an airport or on the premises of an aeronautical facility; introduction on board an aircraft or at an airport of a weapon or hazardous device or material intended for criminal purposes; communication of false information such as to jeopardise the safety of an aircraft in flight or on the ground, of passengers, crew, ground personnel or the general public, at an airport or on the premises of a civil aviation facility;
Jde o oficiální definici ICAO.
Official International Civil Aviation Organisation (ICAO) definition.
2 – bod 16 e (nový)
Article 2 – point 16 e (new)
(16e) „rodinami“ se rozumí nejbližší příbuzní nebo osoby mající velmi blízký vztah k osobě, která se stala obětí nehody nebo vážného incidentu;
(16 e ) ' families ' means the immediate relatives or next of kin of the victim of an accident or serious incident;
Rozsah bezpečnostních vyšetřování, na která odkazuje odstavec 1 , a postup, který je třeba dodržet při provádění takových bezpečnostních vyšetřování, určí orgán pro vyšetřování bezpečnosti, přičemž zohlední ponaučení, které lze z takových vyšetřování vyvodit pro účely zlepšení bezpečnosti.
The extent of safety investigations referred to in paragraph 1 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Rozsah bezpečnostních vyšetřování, na která odkazují odstavce 1 a 3 , a postup, který je třeba dodržet při provádění takových bezpečnostních vyšetřování, určí orgán pro vyšetřování bezpečnosti, přičemž zohlední ponaučení, které lze z takových vyšetřování vyvodit pro účely zlepšení bezpečnosti.
The extent of safety investigations referred to in paragraphs 1 and 3 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Tento odstavec se musí vztahovat na všechna vyšetřování vedená orgánem pro vyšetřování bezpečnosti, povinná i nepovinná.
This paragraph must apply to all investigations, obligatory or otherwise, carried out by air safety investigation authorities.
Orgány pro vyšetřování bezpečnosti chrání anonymitu účastníků nehody nebo incidentu .
The safety investigation authorities shall protect the anonymity of those involved in an accident or incident.
Bezpečnostní vyšetřování podle odstavců 1 a 3 se v žádném případě nezabývají určováním viny či odpovědnosti.
Safety investigations referred to in paragraph 1 and 3 shall in no case be concerned with apportioning blame or liability.
Jsou vedena o dděleně od jakýchkoliv soudních či správních postupů vedených v souvislosti s určením viny či odpovědnosti a aniž by tyto postupy byly dotčeny .
They shall be separate from and without prejudice to any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability.
Jsou vedena nezávisle na jakýchkoliv soudních či správních postupech vedených v souvislosti s určením viny či odpovědnosti nebo finančních zájmech .
They shall be independent of any judicial or administrative proceedings or financial interests to apportion blame or liability . .
Cíle soudních a správních řízení jsou odlišné od cílů bezpečnostních vyšetřování a někdy jsou s těmito cíly v rozporu.
The aims of the judicial and administrative proceedings are different and sometimes conflicting with the aims of the investigation.
Je svrchovaně důležité zajistit nezávislost bezpečnostních vyšetřování, aby byly zachovány oba uvedené postupy, i ochranu veřejného zájmu.
The independence of the safety investigation is paramount for the preservation of each of the two proceedings and the overall general interest.
Každý členský stát zajistí, aby bezpečnostní vyšetřování byla vedena nebo kontrolována stálým orgánem pro vyšetřování bezpečnosti civilního letectví (dále jen „orgán pro vyšetřování bezpečnosti“), a to bez vnějšího zásahu.
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority').
Každý členský stát zajistí, aby bezpečnostní vyšetřování byla vedena nebo kontrolována stálým orgánem pro vyšetřování bezpečnosti civilního letectví (dále jen „orgán pro vyšetřování bezpečnosti“) schopným vést nezávisle úplná bezpečnostní vyšetřování, a to bez vnějšího zásahu .
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority') capable of independently carrying out a full safety investigation .
V zájmu informování veřejnosti o obecné úrovni bezpečnosti zveřejňují orgány pro vyšetřování bezpečnosti každý rok bezpečnostní zprávu.
In order to inform the public of the general safety level, a safety review shall be published annually by the safety investigation authorities.
Tato analýza je jednoduchá a snadno pochopitelná a uvádí, zda jsou cestující v letecké dopravě vystaveni zvýšeným bezpečnostním rizikům.
This analysis shall be simple and easy to understand and shall indicate whether there are increased safety risks.
V této analýze se neuvádí zdroj informací.
In this analysis, the sources of information shall not be revealed
Orgánu pro vyšetřování bezpečnosti jsou uděleny prostředky potřebné pro nezávislý výkon jeho odpovědností a k tomuto účelu je orgán schopen získat dostatečné zdroje.
The safety investigation authority shall be given the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Zejména jde o následující:
In particular:
Orgánu pro vyšetřování bezpečnosti jsou příslušným členským státem uděleny prostředky potřebné pro nezávislý výkon jeho odpovědností a k tomuto účelu je orgán schopen získat dostatečné zdroje.
The safety investigation authority shall be given by the respective Member State the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.