natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- udělení omezených hlasovacích práv zástupcům Švýcarské konfederace a Lichtenštejnského knížectví ve správní radě FRONTEXU,
- limited voting rights of representatives of the Swiss Confederation and the Principality of Liechtenstein on the FRONTEX management board
- finančním příspěvku obou zemí do rozpočtu této agentury,
- financial contributions of both countries to FRONTEX' budget
- ochraně a důvěrnosti údajů,
- protection and confidentiality of data
- právním statusu FRONTEXU v obou zemích,
- the legal status of FRONTEX in both countries
- odpovědnosti FRONTEXU,
- the liability of FRONTEX
- uznání pravomoci Soudního dvora Evropské unie rozhodovat ve věcech týkajících se FRONTEXU ze strany obou zemí,
- the recognition by both countries of the jurisdiction of the European Court of Justice over FRONTEX
- výsadách a imunitách FRONTEXU a jeho zaměstnanců,
- privileges and immunities of FRONTEX and its staff
- možnosti švýcarských a lichtenštejnských státních příslušníků uzavírat pracovní smlouvy s FRONTEXEM.
- access of nationals of both countries to be engaged under contract by FRONTEX.
K ujednání jsou dále připojena dvě společná prohlášení smluvních stran – o hlasovacích právech a o občanskoprávní odpovědnosti.
Two joint declarations of the contracting parties, on voting rights and civil liability, are attached to the arrangement.
Body odůvodnění 4, 5 a 6 rozhodnutí Rady
The specific situation of Denmark, the United Kingdom and Ireland is referred to in recitals 4, 5 and 6 of the Council decision
Dokument Rady 5707/10. se pak zabývají specifickou situací Dánska, Spojeného království a Irska.
Council document 5707/10. .
Srovnatelné ujednání ostatně již bylo uzavřeno v roce 2007 s Islandskou republiku a Norským královstvím
A comparable arrangement was concluded with the Republic of Iceland and the Kingdom of Norway in 2007
Ujednání mezi Evropským společenstvím na jedné straně a Islandskou republikou a Norským královstvím na straně druhé o pravidlech pro účast těchto dvou států v Evropské agentuře pro řízení operativní spolupráce na vnějších hranicích členských států Evropské unie, Úř. věst.
Arrangement between the European Community and the Republic of Iceland and the Kingdom of Norway on the modalities of the participation by those States in the European Agency for the Management of Operational Coordination at the External Borders of the Member States of the European Union, OJ L 188, 20.7.2007, p.
Zpravodaj uzavření tohoto ujednání vítá, neboť oběma zemím umožňuje přispět k užší koordinaci kontrol na vnějších hranicích a jejich sledování mezi příslušnými správními orgány zúčastněných států.
The rapporteur welcomes the conclusion of this arrangement which enables these two countries to contribute to closer coordination in checks and surveillance at the external borders between the competent administrative services of the participating States.
Zpravodaj také doufá, že členské státy udělají vše, co je v jejich moci, aby co nejrychleji dokončily nezbytné ratifikační postupy, a umožnily tak zapojit Švýcarskou konfederaci a Lichtenštejnské knížectví do fungování FRONTEXU.
The rapporteur hopes that the Member States will do everything within their power to complete the necessary ratification procedures as quickly as possible in order to associate the Swiss Confederation and the Principality of Liechtenstein with FRONTEX.
Alexander Alvaro, Elena Oana Antonescu, Edit Bauer, Andrew Henry William Brons, Michael Cashman, Anna Maria Corazza Bildt, Ioan Enciu, Franziska Keller, Krisztina Morvai, Mariya Nedelcheva, Raül Romeva i Rueda, Cecilia Wikström
Alexander Alvaro, Elena Oana Antonescu, Edit Bauer, Andrew Henry William Brons, Michael Cashman, Anna Maria Corazza Bildt, Ioan Enciu, Franziska Keller, Krisztina Morvai, Mariya Nedelcheva, Raül Romeva i Rueda, Cecilia Wikström
k návrhu rozhodnutí Rady o uzavření Dohody mezi Evropskou unií a Islandem a Norskem o uplatňování některých ustanovení rozhodnutí Rady 2008/615/SVV o posílení přeshraniční spolupráce, zejména v boji proti terorismu a přeshraniční trestné činnosti, a rozhodnutí Rady 2008/616/SVV o provádění rozhodnutí 2008/615/SVV o posílení přeshraniční spolupráce, zejména v boji proti terorismu a přeshraniční trestné činnosti, včetně jeho přílohy
on the draft Council decision on the conclusion of the Agreement between the European Union and Iceland and Norway on the application of certain provisions of Council Decision 2008/615/JHA on the stepping up of cross-border cooperation, particularly in combating terrorism and cross-border crime and Council Decision 2008/616/JHA on the implementation of Decision 2008/615/JHA on the stepping up of cross-border cooperation, particularly in combating terrorism and cross-border crime, and the Annex thereto
VÝSLEDEK ZÁVĚREČNÉHO HLASOVÁNÍ VE VÝBORU...................................................6
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE...........................................................................5
o návrhu rozhodnutí Rady o uzavření Dohody mezi Evropskou unií a Islandem a Norskem o uplatňování některých ustanovení rozhodnutí Rady 2008/615/SVV o posílení přeshraniční spolupráce, zejména v boji proti terorismu a přeshraniční trestné činnosti, a rozhodnutí Rady 2008/616/SVV o provádění rozhodnutí 2008/615/SVV o posílení přeshraniční spolupráce, zejména v boji proti terorismu a přeshraniční trestné činnosti, včetně jeho přílohy
on the draft Council decision on the conclusion of the Agreement between the European Union and Iceland and Norway on the application of certain provisions of Council Decision 2008/615/JHA on the stepping up of cross-border cooperation, particularly in combating terrorism and cross-border crime and Council Decision 2008/616/JHA on the implementation of Decision 2008/615/JHA on the stepping up of cross-border cooperation, particularly in combating terrorism and cross-border crime, and the Annex thereto
– s ohledem na znění Dohody mezi Evropskou unií a Islandem a Norskem o uplatňování některých ustanovení rozhodnutí Rady 2008/615/SVV o posílení přeshraniční spolupráce, zejména v boji proti terorismu a přeshraniční trestné činnosti, a rozhodnutí Rady 2008/616/SVV o provádění rozhodnutí 2008/615/SVV o posílení přeshraniční spolupráce, zejména v boji proti terorismu a přeshraniční trestné činnosti, včetně jeho přílohy (05060/2009),
– having regard to the text of agreement between the European Union and Iceland and Norway on the application of certain provisions of Council Decision 2008/615/JHA on the stepping up of cross-border cooperation, particularly in combating terrorism and cross-border crime and Council Decision 2008/616/JHA on the implementation of Decision 2008/615/JHA on the stepping up of cross-border cooperation, particularly in combating terrorism and cross-border crime, and the Annex thereto (05060/2009),
– s ohledem na návrh rozhodnutí Rady (05309/2010),
– having regard to the draft Council decision (05309/2010),
– s ohledem na žádost o souhlas, kterou v souladu s čl.
– having regard to the request for consent submitted by the Council pursuant to Article 218(6)(a) in conjunction with Article 82(1)(d) and Article 87(2)(a) of the Treaty on the functioning of the European Union ( C7‑0031/2010 ),
82 odst.
– having regard to the recommendation of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A7-0173/2010 ),
87 odst.
Consents to conclusion of the agreement;
k postoji Rady v prvním čtení k přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě a o změně nařízení (ES) č. 2006/2004
on the Council position at first reading for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004
Zpravodaj: Antonio Cancian
Rapporteur: Antonio Cancian
(Řádny legislativní postup: druhé čtení)
(Ordinary legislative procedure: second reading)
– s ohledem na postoj Rady z prvního čtení (05218/2010 – C7‑0077/2010 ),
– having regard to the Council position at first reading (05218/2010 – C7‑0077/2010 ),
– s ohledem na svůj postoj v prvním čtení,
– having regard to its position at first reading,
Stanovisko ze dne 16. července 2009 (Úř. věst.
Opinion of 16 July 2009 (OJ C 317, 23.12.2009, p.
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A7-0174/2010 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0174/2010 ),
(5) Vzhledem ke zvláštní povaze městské, příměstské a regionální linkové dopravy by členské státy měly mít právo vyjmout tyto typy dopravy z použití významné části tohoto nařízení.
(5) Taking into account the specific characteristics of urban , suburban and regional regular services, Member States should be granted the right to exempt these types of transport from the application of a significant part of this Regulation.
Za účelem vymezení městské, příměstské a regionální linkové dopravy by členské státy měly zohlednit kritéria, jako je vzdálenost, četnost spojů, počet zastávek podle jízdního řádu, použitý druh autobusu či autokaru, systémy prodeje přepravních dokladů, výkyvy v počtu cestujících v období dopravních špiček a mimo ně, označení autobusů a jízdní řády.
In order to identify urban , suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.
(5) Vzhledem ke zvláštní povaze městské, příměstské a regionální linkové dopravy , která tvoří součást dopravy integrované v rámci městských a příměstských dopravních služeb, by členské státy měly mít právo vyjmout tyto typy dopravy z použití části tohoto nařízení.
(5) Taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional regular services which form part of services integrated with urban or suburban services , Member States should be granted the right to exempt these types of transport from the application of part of this Regulation.
Za účelem vymezení této městské, příměstské a regionální linkové dopravy by členské státy měly zohlednit kritéria, jako je územně správní členění, zeměpisná situace , vzdálenost, četnost spojů, počet zastávek podle jízdního řádu, použitý druh autobusu či autokaru, systémy prodeje přepravních dokladů, výkyvy v počtu cestujících v období dopravních špiček a mimo ně, označení autobusů a jízdní řády.
In order to identify these urban , suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as the administrative division, geographical situation, distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.
Regionální doprava by neměla být vyloučena z působnosti tohoto nařízení.
It should not be possible to exclude regional services from the scope of the Regulation.
Toto znění je v souladu s postojem EP v prvním čtení, ale má mírnější formu, protože už podmínkou vyjmutí z působnosti nebude to, aby dopravní služby byly zajištěny smlouvami o veřejné dopravě zajišťujícími srovnatelnou úroveň práv cestujících.
This is in line with the EP position at first reading but not going as far, since it would not anymore be required to prove, as a condition for their exemption, that they are covered by public service contracts ensuring a comparable level of passenger rights.
Při určování městské a příměstské dopravy by členským státům mělo být umožněno zohledňovat jejich vnitrostátní a místní situaci.
When identifying urban or suburban transport, Member States should be allowed to refer to their domestic and local situation.
(6) Cestující a přinejmenším osoby, vůči nimž cestující měl nebo by byl měl zákonem stanovenou vyživovací povinnost, by měly požívat odpovídající ochrany v případě nehody, k níž došlo v souvislosti s autobusovým nebo autokarovým provozem, a to při zohlednění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/103/ES ze dne 16. září 2009 o pojištění občanskoprávní odpovědnosti z provozu motorových vozidel a kontrole povinnosti uzavřít pro případ takové odpovědnosti pojištění.
(6) Passengers and, as a minimum, persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain should enjoy adequate protection in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach, taking into account Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and the enforcement of the obligation to insure against such liability.
(6) Cestující by měli mít k dispozici pravidla týkající se odpovědnosti v případě nehod, v jejichž důsledku dojde k úmrtí nebo zranění, která jsou srovnatelná s pravidly platnými pro ostatní druhy dopravy.
(6) Passengers should enjoy liability rules comparable to those applicable to other modes of transport in the event of accidents resulting in death or injury.
Postoj Rady v porovnání s původním návrhem Komise i postojem EP v prvním čtení výrazným způsobem oslabuje ustanovení o odpovědnosti.
The Council position waters down significantly the provisions on liability as compared to both the original Commission proposal and the EP position at first reading.
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je obnovit postoj EP z prvního čtení.
The amendment aims to restore the EP position at first reading.
(7) Při výběru vnitrostátních právních předpisů použitelných pro odškodnění v případě úmrtí nebo zranění cestujících, jakož i ztráty či poškození zavazadel v důsledku nehody, k níž došlo v souvislosti s autobusovým nebo autokarovým provozem, je třeba zohlednit nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 864/2007 ze dne 11. července 2007 o právu rozhodném pro mimosmluvní závazkové vztahy (Řím II) a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 593/2008 ze dne 17. června 2008 o právu rozhodném pro smluvní závazkové vztahy (Řím I).
(7) In choosing the national law applicable to compensation for death or personal injury as well as for loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, Regulation (EC) No 864/2007 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2007 on the law applicable to non-contractual obligations (Rome II) and Regulation (EC) No 593/2008 of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the law applicable to contractual obligations (Rome I) should be taken into account.
(7) Dopravci by měli odpovídat za ztrátu nebo poškození zavazadel cestujících za podmínek srovnatelných s podmínkami stanovenými pro ostatní druhy dopravy.
(7) Carriers should be liable for loss or damage of passengers' luggage on terms comparable to those applicable to other modes of transport .
Tento pozměňovací návrh obnovuje postoj EP v prvním čtení tím, že zavádí ustanovení o škodách, které souvisí s článkem 7.
The amendment restores EP position at first reading by re-introducing the provision on damages which is connected to Article 7
(8) Kromě odškodnění podle platného vnitrostátního práva v případě úmrtí nebo zranění cestujících či ztrátě či poškození zavazadel v důsledku nehody, k níž došlo v souvislosti s autobusovým nebo autokarovým provozem, by měli mít cestující nárok na pomoc, pokud jde o okamžité praktické potřeby po nehodě.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical needs following an accident.
Tato pomoc by mohla zahrnovat první pomoc, ubytování, stravu, oblečení a dopravu.
Such assistance could include first aid, accommodation, food, clothes and transport.
(8) Kromě odškodnění podle platného vnitrostátního práva v případě úmrtí nebo zranění cestujících či ztrátě či poškození zavazadel v důsledku nehody, k níž došlo v souvislosti s autobusovým nebo autokarovým provozem, by měli mít cestující nárok na pomoc, pokud jde o okamžité praktické a ekonomické potřeby po nehodě.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical and economic needs following an accident.
Tato pomoc by měla případně zahrnovat první pomoc, ubytování, stravu, oblečení , dopravu a výdaje na pohřeb .
Such assistance should include, where necessary , first aid, accommodation, food, clothes , transport and funeral expenses .
V případě úmrtí či zranění osoby dopravce dále poskytuje zálohy na pokrytí bezprostředních ekonomických potřeb, které jsou přiměřené utrpěné škodě, za podmínky, že existují zjevné důkazy, že za příčiny nehody nese odpovědnost dopravce.
In the event of death or personal injury, the carrier shall in addition make advance payments to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, provided that there is prima facie evidence of causality attributable to the carrier.
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je obnovit postoj EP v prvním čtení týkající se pomoci a záloh.
The amendment aims to restore the EP position at first reading concerning assistance and advance payments.
(11) Při rozhodování o uspořádání nových terminálů a v rámci významnějších modernizací by provozovatelé terminálů měli pokud možno zohlednit potřeby osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí.
(11) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, terminal managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Provozovatelé terminálů by v každém případě měli určit místa, na nichž mohou tyto osoby oznámit svůj příjezd a potřebu pomoci.
In any case, terminal managing bodies should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(11a) Dopravci by taktéž měli tyto potřeby brát v úvahu při rozhodování o návrhu nových či modernizovaných vozidel.
(11a) Similarly, carriers should take those needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
Tímto pozměňovacím návrhem se obnovuje bod odůvodnění předložený EP v prvním čtení.
The amendment restores a recital introduced by the EP at first reading.
(11b) Členské státy by měly zdokonalit stávající infrastrukturu tam, kde je to zapotřebí, aby dopravci mohli osobám se zdravotním postižením a osobám se sníženou pohyblivostí zajistit přístup a poskytnout náležitou pomoc.
(11b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable carrier s to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
13) Při organizaci školení zaměřeného na problematiku zdravotního postižení by měly být pokud možno konzultovány nebo zapojeny organizace zastupující osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí.
13) Where possible , organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in the organisation of the disability‑related training.
(13) Při přípravě obsahu školení zaměřeného na problematiku zdravotního postižení by měly být konzultovány nebo zapojeny organizace zastupující osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí.
(13) Organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in preparing the content of the disability‑related training.
Má-li se zajistit, aby školení zaměřené na problematiku zdravotního postižení odpovídalo co nejvíce potřebám osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí, měly by se na přípravě jeho obsahu podílet organizace zastupující tyto osoby.
In order to ensure the disability-related training is tailored to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, representative organisations should take part in preparing the content of the training.
(14) Práva cestujících autobusy a autokary by měla zahrnovat právo na obdržení informací o daném spoji před cestou i v jejím průběhu.
(14) Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Všechny nezbytné informace poskytované cestujícím autobusy a autokary by měly být poskytovány rovněž v alternativních formách přístupných osobám se zdravotním postižením a osobám se sníženou pohyblivostí.
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
(14) Práva cestujícího v autobusové a autokarové dopravě by měla zahrnovat právo na obdržení informací o daném spoji před cestou i v jejím průběhu.
(14) Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Všechny nezbytné informace poskytované cestujícím v autobusové a autokarové dopravě by měly být poskytovány rovněž v alternativních formátech přístupných osobám se zdravotním postižením a osobám se sníženou pohyblivostí , jako jsou velký tisk, jednoduchý jazyk, Braillovo písmo, elektronická komunikační zařízení, která jsou přístupná za použití kompenzační technologie, a zvukové pásky .
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility, such as large print, plain language, Braille, electronic communications that can be accessed with adaptive technology, and audio tapes .
Jedná se o částečné obnovení znění týkajícího se přístupných formátů, které Parlament navrhoval v prvním čtení.
Partially restore the EP first reading on accessible formats.
(16) Potíže způsobené cestujícím z důvodu zrušení nebo významného zpoždění spoje by se měly rovněž zmírnit.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or long delay of their journey should be reduced.
Za tímto účelem by cestujícím odjíždějícím z terminálů měla být poskytnuta přiměřená péče a měli by být náležitě informováni.
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed.
Cestující by rovněž měli mít možnost svou cestu zrušit a nechat si nahradit jízdné, nebo za uspokojivých podmínek pokračovat v cestě či dosáhnout přesměrování.
Passengers should also be able to cancel their journey and have their tickets reimbursed or to continue their journey or to obtain re‑routing under satisfactory conditions.
(16) Potíže způsobené cestujícím z důvodu zrušení nebo podstatného zpoždění spoje by se měly rovněž zmírnit.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or significant delay of their journey should be reduced.
Za tímto účelem by cestujícím odjíždějícím z terminálů měla být poskytnuta přiměřená péče a měli by být náležitě informováni , a to způsobem, který je přístupný všem .
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed in a way which is accessible to everyone .
Pokud dopravci neposkytnou cestujícím potřebnou pomoc, měli by cestující mít právo na finanční odškodnění.
If carriers fail to provide passengers with the necessary assistance, passengers should have a right to obtain financial compensation.
Tento pozměňovací návrh obnovuje postoj EP v prvním čtení a souvisí s pozměňovacím návrhem k odstavci 19.
The amendment restores the EP position at first reading and is connected with the amendment on paragraph 19.