natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud jde o postup pro udělování povolení pro mezinárodní linkovou dopravu, setkávají se zjednodušení obecně s kladnou reakcí dotčeného odvětví.
As regards the procedure for authorising international regular services, the sector is broadly in favour of the simplifications.
Členské státy mohou odmítnout udělit povolení pouze v přesně vymezených případech, především pak pokud linková doprava závažně ovlivňuje účinné provádění smlouvy o veřejných službách.
Member States may not refuse authorisation other than in very specific cases, for instance when a regular service would seriously affect the viability of a service operated under a public service contract.
Orgány členských států, jejichž územím se jen projíždí bez nástupu ani výstupu cestujících, budou pouze informovány poté, co členské státy, jichž se služba týká, udělí povolení.
The authorities of Member States whose territory is merely crossed in transit, but where no passengers are picked up or set down, will simply be informed once the Member States concerned have agreed to authorise the service in question.
Aby se zaručil plynulý průběh celého postupu, bylo by vhodné zkrátit lhůty pro udělení nebo odmítnutí vydání povolení orgány dotčených členských států, jakož i lhůtu, kterou disponuje Komise pro přijetí rozhodnutí v případě, že je konzultována po odmítnutí povolení.
To enable the procedure to run smoothly, it would be desirable to shorten the time allowed for Member States’ authorities to grant or refuse authorisation; and, when a case has been referred to it after authorisation has been refused, the Commission should likewise be required to reach a decision within a shorter deadline.
Je vhodné poskytnout členským státům možnost vyjmout příhraniční dopravu z povinnosti podstoupit postup pro udělování povolení, neboť nařízení o závazcích veřejné služby platí i nadále.
Member States should be allowed to exempt cross-border services from the authorising procedure; the regulation on public service obligations would in any case continue to apply.
V bodu odůvodnění 10 návrh nařízení uvádí, že směrnice o vysílání pracovníků se uplatní na zvláštní linkovou dopravu.
Recital 10 of the proposal for a regulation states that the directive on the posting of workers applies to special regular services.
Je vhodné začlenit toto ustanovení do příslušného článku.
That provision should be included in the appropriate article.
S ohledem na spolupráci mezi členskými státy zpravodaj navrhuje, aby se uplatnily stejné zásady i změny, jako u nařízení o společných pravidlech pro přístup na mezinárodní trh silniční přepravy zboží.
Regarding cooperation among Member States , the principles and changes that the rapporteur is proposing here are the same as those being put forward in connection with the regulation on access to the market for the international carriage of goods by road.
Pokud jde o sjednocení kontrolních dokladů , zpravodaj podporuje ustanovení obsažená v návrhu, a zejména uplatňování postupu projednávání ve výboru s parlamentní kontrolou.
As regards the harmonisation of control documents , the rapporteur endorses the provisions set out in the proposal and especially the application of the comitology procedure with scrutiny by Parliament.
Mezinárodní přeprava cestujících autokary a autobusy (přepracované znění)
International carriage of passengers by coach and bus (recast)
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o společných pravidlech pro přístup na mezinárodní trh silniční přepravy zboží (přepracovaná verze)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the international road haulage market (recast)
(Přepracovaná verze - článek 80a jednacího řádu)
(Recast – Rule 80a of the Rules of Procedure)
NÁVRH LEGISLATIVNÍHO USNESENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU..................5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION............................5
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ.....................................................................................20
EXPLANATORY STATEMENT.....................................................................................21
PŘÍLOHA 1: DOPIS VÝBORU PRO PRÁVNÍ ZÁLEŽITOSTI.....................................22
ANNEX 1: LETTER OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS.............................23
PŘÍLOHA 2: STANOVISKO PORADNÍ SKUPINY PRÁVNÍCH SLUŽEB VE FORMĚ DOPISU 24
ANNEX 2: OPINION IN LETTER FORM OF THE LEGAL SERVICES' CONSULTATIVE WORKING PARTY 25
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch (A6­–0038/2008),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0038/2008 ),
(4a) Definice kabotáže nezahrnuje silniční přepravu dováženého nebo vyváženého zboží uskutečňovanou jako jednu cestu kombinované přepravy na základě podmínek stanovených ve směrnici Rady 92/106/EHS ze dne 7. prosince 1992 o zavedení společných pravidel pro určité druhy kombinované přepravy zboží mezi členskými státy 1 , a tím ani kombinovanou železniční/silniční přepravu a/nebo vodní/silniční přepravu v obou směrech.
(4a) The incoming or outgoing car ria ge of goods by road as one leg of a combined transport journey under the conditions laid down in Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States 1 , and therefore combined rail/road transport and/or water/road transport in both directions, does not fall under the definition of cabotage.
1 Úř. věst.
1 OJ L 368, 17.12.1992, p.
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2006/103/ES (Úř. věst.
Directive as last amended by Directive 2006/103/EC (OJ L 363, 20.12.2006, p.
Stávající praxe v některých členských státech neodpovídá tomuto trendu, avšak to nemůže a nesmí být záměrem.
Current practices in certain Member States do not adhere to this trend, but that cannot and must not be the intention.
(9) Mělo by být rovněž zavedeno osvědčení řidiče, aby tak členské státy mohly účinně kontrolovat, zda jsou řidiči ze třetích zemí zaměstnáni v souladu s právními předpisy nebo zda jsou k dispozici dopravci odpovědnému za dopravní operaci.
(9) A driver attestation should also be established, in order to allow Member States to check effectively whether drivers from third countries are lawfully employed or at the disposal of the haulier responsible for a given transport operation.
Toto osvědčení řidiče by mělo být srozumitelné každé osobě provádějící takovou kontrolu.
This driver attestation should be comprehensible to any person who carries out such checks.
Pro vyjasnění.
For clarification.
(11) Dříve se takové vnitrostátní dopravní služby povolovaly dočasně.
(11) In the past, such national transport services were authorised on a temporary basis.
V praxi pak bylo obtížné zjistit, jaké služby byly schváleny.
In practice, it has been difficult to ascertain which services are authorised.
Je proto zapotřebí zavést jasná a snadno prosaditelná pravidla.
Clear and easily enforceable rules are thus needed.
Dlouhodobě však již nejsou omezení kabotáže ospravedlnitelná.
In the longer term, however, the restrictions on cabotage are no longer justifiable.
Musí být zcela zrušena, neboť neodpovídají zásadám vnitřního trhu bez hranic, ve kterém je zaručen volný pohyb zboží a služeb.
They must be completely abolished, as these restrictions do not accord with the principles of an internal market without borders where the freemovement of goods and services is guaranteed.
Členské státy by měly přijmout všechna nezbytná opatření k zajištění jednotného prosazování pravidel v celé EU.
The Member States should take all the necessary measures to ensure that the rules are enforced uniformly throughout the EU.
Volný pohyb služeb a společná dopravní politika byly stanoveny již ve Smlouvách z roku 1957.
Free movement of services and a common transport policy were already provided for in the Treaties of 1957.
V roce 1985 Evropský parlament zahájil řízení proti Radě před Soudním dvorem z důvodu její nečinnosti a nevypracování společné dopravní politiky.
In 1985 the EP brought proceedings against the Council before the Court of Justice because of its failure to act and formulate a common transport policy.
V důsledku rozsudku v této věci byly přijaty první iniciativy k liberalizaci trhu silniční přepravy zboží.
As a result of this judgment, the first initiatives to liberalise the road haulage market were taken.
Nesmíme se nyní vracet v čase zpět, ale naopak bychom měli směřovat k úplné liberalizaci trhu kabotáže v roce 2012.
We must not now turn the clock back but on the contrary should aim for complete liberalisation of the cabotage market in 2012.
Z hlediska ochrany životního prostředí bychom měli zajistit, aby byla silniční přeprava zboží co nejúčinnější, a omezit počet jízd prázdných vozidel na absolutní minimum.
From the environmental point of view we should ensure that road haulage is as efficient as possible and limit the number of unladen journeys to the absolute minimum.
(12a) Omezení počtu a doby trvání kabotážních jízd je nezbytnou, ale přechodnou etapou s cílem podnítit členské státy k tomu, aby co nejvíce sjednotily daňové a pracovní podmínky.
(12a) Restrictions on the number and duration of cabotage operations are a necessary but intermediate stage aimed at encouraging the Member States to maximise the harmonisation of fiscal and working conditions.
Omezení uložená na základě tohoto nařízení jsou proto dočasná a měla by být zrušena s účinností od 1. ledna 2014.
The restrictions imposed under this Regulation are therefore temporary and should be lifted with effect from 1 January 2014.
Omezení kabotážních jízd na vnitřním trhu by měla být pouze dočasná.
In an internal market restrictions on cabotage operations should only be temporary.
Proto je nutno stanovit konkrétní datum pro povzbuzení sjednocení daňových a pracovních podmínek.
Therefore, a specific date has to be mentioned to encourage the harmonisation of fiscal and working conditions.
(12b) Mezi některými sousedními členskými státy existují intenzivní a dlouhodobé ekonomické vazby.
(12b) Some neighbouring Member States have intensive, long-standing economic links.
Těmto členským státům by tudíž mělo být umožněno poskytnout dopravcům ze sousedních členských států širší přístup ke kabotáži.
Such Member States should therefore be allowed to grant wider access to cabotage to hauliers from the neighbouring Member States in question.
Sousedící členské státy, které pojí silné ekonomické vazby, by měly mít možnost navzájem více otevřít trhy.
Member States which have strong economic links should be able to go further in opening up the market between them.
Viz také pozměňovací návrh, kterým se v článku 8 vkládá nový odstavec 6b.
See also amendment creating a new paragraph 6b for Article 8.
(13a) Mělo by být možné zabránit tomu, aby přeprava třetími zeměmi, tj. mezinárodní přeprava mezi dvěma členskými státy, z nichž ani jeden není členským státem, v němž je dopravce usazen, nevedla k situacím, kdy by její pravidelnost, kontinuita a systematičnost narušovaly trh z důvodu uplatňování podmínek zaměstnávání a pracovních podmínek, které budou méně výhodné než podmínky platné ve dvou členských státech, mezi nimiž se uskutečňuje přeprava třetími zeměmi.
(13a) It should be possible to ensure that cross-trade – i.e. international transport operations between two Member States neither of which is the haulier’s Member State of residence – does not lead to situations whereby, owing to its regularity, continuity and systematic nature, it distorts the market by applying to it less favourable employment and working conditions than those which apply in the two Member States between which the cross-trade is taking place.
Je třeba mít možnost zabránit problémům způsobeným dopravci, kteří pravidelně a systematicky provozují přepravu třetími zeměmi, v nichž se uplatňují sociální a platové podmínky, které jsou méně výhodné než v zemích, v nichž jsou usazeni.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions in their country of establishment.
Viz také pozměňovací návrh, kterým se vkládá nový článek 7a.
See also amendment creating a new Article 7a.
(14) Je potřeba co nejvíce snížit počet správních formalit, aniž se zruší kontroly a sankce, které zaručují řádné uplatňování a účinné prosazování tohoto nařízení.
(14) Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and sanctions that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Současná pravidla by se měla upravit tak, aby umožnila ukládat účinné sankce za závažná porušení nebo za opakovaná menší porušení předpisů v jiném členském státu než ve členském státu, v němž je dopravce usazen.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious or repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Vůči všem uloženým sankcím by mělo být možné podat opravný prostředek.
It should be possible to lodge an appeal in respect of any sanctions imposed .
Současná pravidla by se měla upravit tak, aby umožnila ukládat účinné sankce za závažná porušení právních předpisů, jichž se dopravce dopustil v jiném členském státu než ve členském státu, v němž je usazen.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Mělo by být možné podat opravný prostředek.
It should be possible to lodge an appeal.
Ukládání sankcí za opakovaná menší porušení, ke kterým došlo v jiném členském státě než ve státě, v němž je dopravce usazen, předpokládá nahlášení těchto menších porušení členským státem, ve kterém k porušení došlo, členskému státu, v němž je dopravce usazen.
Imposing sanctions for repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment would entail minor infringements being notified to the Member State of establishment by the Member State in which the offence was committed.
Vedlo by to však k nepřiměřenému a přehnanému přetěžování administrativní kapacity.
This would lead to a disproportionate and excessive burden on administrative capacity.
(15) Členské státy by měly zaznamenávat do vnitrostátního rejstříku provozovatelů silniční dopravy veškeré případy závažného porušení nebo opakovaných menších porušení právních předpisů ze strany dopravců, které vedly k uložení sankce.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements and repeated minor infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
(15) Členské státy by měly zaznamenávat do vnitrostátního rejstříku provozovatelů silniční dopravy veškeré případy závažného porušení předpisů ze strany dopravců, které vedly k uložení sankce.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
Toto nařízení se nepoužije na následující druhy přepravy a jízdy bez nákladu s takovou přepravou související:
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage:
Toto nařízení se nepoužije na následující druhy přepravy a jízdy bez nákladu s takovou přepravou související , neboť nepodléhají režimu licencí Společenství:
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage , since they are exempt from the Community licensing scheme :
a) přeprava poštovních zásilek v rámci veřejné služby,
(a) carriage of mail as a public service,
a) přeprava poštovních zásilek v rámci obecné služby,
(a) carriage of mail as a universal service,
S ohledem na změny, které budou provedeny u směrnice o poštovních službách, by se mělo hovořit o obecné službě.
In view of the changes made to the Postal Services Directive, it would be better to use the term ‘universal service’.
6. kabotáží vnitrostátní přeprava pro cizí potřebu dočasně provozovaná v hostitelském členském státu;
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State;
6. kabotáží vnitrostátní přeprava pro cizí potřebu dočasně provozovaná v hostitelském členském státu, tj. podle ustanovení kapitoly III ;
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State , i.e. in accordance with the provisions of Chapter III ;
Definice kabotáže se musí odvolávat na podmínky kapitoly III, aby se zamezilo používání jiných výkladů výrazu „dočasná doprava“.
The definition of cabotage operations must refer to the conditions set out in Chapter III, to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
Požadavek dobré pověsti je nepřijatelný z toho důvodu, že neodůvodněně předpokládá, že členové určité profesní kategorie mohou být vinni nedbalostí v morálním smyslu.
The requirement for good repute is unacceptable on the grounds that it constitutes an unjustified presumption that the members of an occupational category may be guilty of malpractice in the moral sense.
Tento pojem je jako základ pro sankci z přísně právního pohledu nevhodný.
From a strict legal point of view the term is inadequate as the basis for a penalty.
Naším záměrem je pozměnění návrhu nařízení, kterým se zavádějí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon provolání provozovatele silniční dopravy (zpráva paní Ticauové), ve stejné míře.
Our intention is to amend the proposal for a regulation establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator (report by Mrs Ticau) to the same extent.
7a. přepravou třetími zeměmi mezinárodní přeprava prováděná dopravcem mezi dvěma hostitelskými členskými státy, jež jsou jiné než stát, v němž je dopravce usazen.
7a) ‘cross-trade’ means international transport operations carried out by a haulier between two host Member States neither of which is the haulier’s state of residence.
Je třeba mít možnost zabránit problémům způsobeným dopravci, kteří pravidelně a systematicky provozují přepravu třetími zeměmi, v nichž se uplatňují sociální a platové podmínky, které jsou méně výhodné než v zemích, v nichž jsou usazeni.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions of their country of establishment.
Přeprava třetími zeměmi a vysílání pracovníků
Cross-trade and posting of workers
Pokud přepravu třetími zeměmi mezi dvěma členskými státy uskutečňuje pravidelně, kontinuálně a/nebo systematicky jeden provozovatel silniční dopravy, může jeden z hostitelských členských států požádat o uplatňování pracovních podmínek a podmínek zaměstnávání uvedených v článku 9 tohoto nařízení.
Where cross-trade between two Member States is carried out by a haulier on a regular, continuous and/or systematic basis, one of the host Member States may call for the application of the working and employment conditions referred to in Article 9.
Dopravci uvedení v odstavci 1 mohou po dodání zboží dováženého v rámci mezinárodní přepravy z jiného členského státu nebo ze třetí země do hostitelského členského státu uskutečnit s týmž vozidlem až tři následné kabotážní jízdy.
Hauliers referred to in paragraph 1 shall be permitted to carry out, with the same vehicle, up to three cabotage operations consecutive to an international carriage from another Member State or from a third country to the host Member State once the goods carried in the course of the incoming international carriage have been delivered.
K poslední vykládce během kabotáže před opuštěním hostitelského členského státu musí dojít do tří dnů od poslední vykládky uskutečněné v hostitelském členském státu během dovozu v rámci mezinárodní přepravy.
The last unloading of a load in the course of a cabotage operation before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Pro povolení uskutečnit tyto kabotážní jízdy není potřeba, aby bylo vozidlo úplně vyloženo.
Authorisation to carry out these cabotage operations shall not be conditional on the vehicle's being completely unloaded.
K poslední vykládce během kabotáže před opuštěním hostitelského členského státu musí dojít do sedmi dnů od poslední vykládky uskutečněné v hostitelském členském státu během dovozu v rámci mezinárodní přepravy.
The last unloading of a load in the course of cabotage operations before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Při mezinárodní přepravě by kabotáž měla být povolena už od první vykládky, byť částečné.
Cabotage should be authorised with effect from the first unloading, even of a part-load, during an international carriage.
To zabrání situaci, kdy vozidlo nemůže jezdit s plnou přepravní kapacitou a vykonává jízdy poloprázdné.
This prevents a situation in which vehicles are unable to travel at full capacity and thus avoids journeys with half-empty vehicles.
Kabotážní jízdy lze rovněž uskutečnit v členském státě, jímž musí vozidlo projíždět v rámci mezinárodní přepravy po provedení vykládky ve vydávajícím členském státě, za podmínky, že tímto členským státem vede nejkratší zpáteční cesta a tato cesta se uskuteční ve lhůtě 7 dnů po vykládce ve vydávající zemi.
Cabotage operations may also be carried out in a Member State through which the vehicle has to travel after unloading in the Member State of delivery during an international carriage, provided that the shortest homeward journey transits through that Member State and is carried out within seven days of the unloading in the country of delivery.
Je třeba povolit kabotáž v tranzitních zemích při zpáteční cestě, aby se zamezilo jízdám prázdných vozidel.
Cabotage needs to be permitted in transit countries on the homeward route, in order to avoid vehicles making unladen journeys.
Omezení počtu a doby trvání kabotážních jízd budou postupně odstraňována.
The restrictions on the number and duration of cabotage operations shall gradually be lifted.
Dva roky po vstoupení tohoto nařízení v platnost bude počet kabotážních jízd uvedený v odstavci 2 zvýšen na sedm.
Two years after this Regulation enters into force, the number of cabotage operations mentioned in paragraph 2 shall be increased to seven.
Dne 1. ledna 2014 budou odstraněna všechna omezení počtu a doby trvání kabotážních jízd.
On 1 January 2014, all restrictions on the number and duration of cabotage operations shall be lifted .
V případě uvedených důkazů se pro každou jízdu musí jednat alespoň o tyto údaje:
Such evidence shall comprise at least the following details for each operation:
V případě uvedených důkazů se pro každou jízdu musí jednat o tyto údaje:
Such evidence shall comprise the following details for each operation:
Pro snížení zbytečné administrativní zátěže je třeba zabránit tomu, aby členské státy požadovaly specifické důkazy.
In order to restrict unnecessary bureaucracy, it needs to be ensured that Member States do not request specific items of evidence.
Členské státy nebudou požadovat další zvláštní dokument nebo jeho druhopis k prokázání toho, že jsou splněny požadavky a podmínky stanovené v odstavci 3.
The Member States shall not require an additional specific document or duplicate documents proving that the terms and conditions laid down in paragraph 3 have been met.
Členské státy a Komise zajistí, že ustanovení jiných úmluv se třetími zeměmi budou uvedeny do souladu s ustanoveními tohoto nařízení.
The Member States and the Commission shall ensure that the provisions laid down in other conventions concluded with third countries are brought into line with the provisions laid down in this Regulation.
Je nutné zabránit tomu, aby každý členský stát vyžadoval zvláštní kontrolní dokument.
A situation in which each Member State requires a specific control document must be avoided.