natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S cílem dále povzbudit veřejnou politickou diskuzi sestaví Komise přehled výsledků na základě údajů předložených podle článku 6 a zveřejněných na internetu, pomocí nichž budou moci být porovnávána a poměřována přibližně stejná města a regiony z hlediska zadávání zakázek šetrných k životnímu prostředí.
To further stimulate the public political debate the Commission shall establish a scoreboard, based on the reporting pursuant to Article 6 and made available on the Internet, by means of which relatively similar cities and regions can be benchmarked and compared on their environmentally friendly procurement.
V zájmu větší transparentnosti musí veřejní zadavatelé a zadavatelé na požádání poskytnout informace o energetických a environmentálních nákladech.
With a view to increasing transparency, contracting authorities and contracting entities should make information about energy and environmental costs available on request.
Další kritéria pro přidělení zakázky a metodiky
Other award criteria and methodologies
Povinné uplatnění kritérií pro zadávání zakázek na čistá a energeticky účinnější vozidla nebrání stanovení priorit mezi kritérii pro přidělení zakázky nebo stanovení dalších důležitých kritérií nebo metodik pro přidělení zakázky.
Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the prioritisation of award criteria or the inclusion of other relevant award criteria or methodologies.
Mělo by být upřesněno, že vedle kritérií stanovených v této směrnici mohou být používána i jiná kritéria a metody.
It should be made clear that other criteria and methodologies may be used alongside the specified criteria in this directive.
Článek 4b
A rticle 4b
Standardizované zkušební postupy
Standardised test procedures
Komise by měla vzhledem k neexistenci evropského standardizovaného zkušebního postupu pro určitá vozidla usnadnit dosažení cílů a uplatňování opatření stanovených touto směrnicí.
In the absence of standardised EU test procedures for certain vehicles, the Commission should facilitate the objectives and the implementation of the measures provided under this directive.
Pro přijetí prováděcích opatření se použije nový regulativní postup s kontrolou.
The new regulatory procedure with scrutiny shall be applied for the adoption of the implementing measures.
Článek 4 c (nový)
Article 4 c (new)
Vedlejší opatření
Accompanying measures
Orgány veřejné správy mohou pro zlepšení řízení městské dopravy použít specifické části infrastruktury, jejichž cílem je posílit účinnost veřejné dopravy.
Public authorities may encourage the improvement of urban traffic management through specific infrastructure components aiming to make public transportation more efficient.
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je vytvořit pomocí vedlejších opatření podmínky nezbytné pro uplatnění určitých opatření nebo pro zavedení částí infrastruktury souvisejících s touto směrnicí, např. zvláštních cest pro silniční dopravu či signalizace.
The amendment aims to provide, through accompanying measures, for conditions necessary for the implementation of certain measures or infrastructure components related to this directive, such as special road traffic paths or signalling.
Nástroje financování
Financing instruments
Komise vytvoří evropský fond na ochranu klimatu, jehož úkolem bude, mimo jiné, podporovat nákup čistých a energeticky účinných silničních vozidel orgány a provozovateli ve smyslu článku 1.
The Commission shall develop a European c limate p rotection f und, which shall be used, inter alia, to encourage the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles by authorities and operators within the meaning of Article 1.
Příslušné rozpočtové orgány na to vyčlení přiměřené zdroje v rozpočtu EU.
The competent budgetary authorities shall set aside appropriate resources in the EU budget.
Evropský fond na ochranu klimatu představuje silný nástroj pro urychlené zavedení nových technologií pro boj proti změně klimatu.
A European Climate Protection Fund represents a powerful means of speeding up the introduction of new technologies to combat climate change.
Zejména v oblasti čistých a energeticky účinných vozidel podpoří poskytování účelových veřejných prostředků velmi účinně zavádění nových technologií.
In particular in the area of clean and energy-efficient road transport vehicles, the introduction of new technologies will be encouraged very effectively by the provision of ring-fenced public resources.
Využívání finančních nástrojů ES
Use of EC financial instruments
Při následném strategickém hodnocení a přezkumu v polovině období týkajícím se národních strategických referenčních rámců a národních a regionálních operačních programů definovaných v nařízení (ES) č. 1083/2006 o obecných ustanoveních o Evropském fondu pro regionální rozvoj, Evropském sociálním fondu a Fondu soudržnosti členské státy a Komise zohlední způsobilost městské mobility a podporu čistých a energeticky účinných silničních vozidel.
Member States and the Commission shall take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund, the eligibility of urban mobility and the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Členské státy a Komise nadále podporují iniciativy pro městskou dopravu, jako jsou programy CIVITAS a Inteligentní energie pro Evropu.
Member States and the Commission shall continue to support urban transport initiatives such as the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme.
Přezkum národních operačních programů v polovině období by mohl přispět k podpoře čistých a energeticky účinných vozidel prostřednictvím lepšího využití různých finančních nástrojů, které jsou k dispozici na vnitrostátní úrovni i na úrovni Společenství.
The mid-term review of the national operational programmes could facilitate the promotion of clean and energy-efficient vehicles through better use of the different financial instruments available at national level as well as at Community level
Článek 5 c (nový)
Article 5 c (new)
Výměna a šíření informací
Exchanges and dissemination of information
Členské státy informují státní, regionální nebo místní veřejné zadavatele a zadavatele, kteří poskytují služby veřejné osobní dopravy na základě licence, povolení či oprávnění uděleného veřejnými orgány, o ustanoveních této směrnice i vnitrostátních právních předpisech provádějících tuto směrnici, přičemž jim poskytují veškerou pomoc a všechny nezbytné informace, které souvisí s režimy financování v rámci Společenství a které jsou použitelné na zadávání veřejných zakázek, na něž se vztahuje tato směrnice.
Member States shall inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities of the provisions of this Directive, along with the national laws transposing it, and shall likewise provide every assistance, and all necessary information, concerning the Community funding schemes applicable to the procurement procedures covered by this Directive.
Komise podporuje šíření osvědčených postupů pro vytváření politik v oblasti čisté a energeticky účinné veřejné dopravy a pro tento účel vytvoří internetové stránky EU, a to za účelem postupného uplatňování jednotných kritérií na úrovni Společenství na pořizování vozidel ze strany subjektů, na něž se vztahuje tato směrnice.
The Commission shall encourage the dissemination of best practice to enable policies to be drawn up in the area of clean and energy efficient public transport services, by setting up a n EU Internet site, in order to move gradually towards the application of standardised Community-wide criteria to the procurement of vehicles by the entities covered by this Directive.
Komise na těchto internetových stránkách zveřejňuje všechny příslušné informace týkající se finančních nástrojů, které jsou v jednotlivých členských státech k dispozici pro městskou mobilitu a pro podporu čistých a energeticky účinných silničních vozidel.
The Commission shall publish on the Internet site all relevant information related to the financial instruments available in the individual Member States for urban mobility and for the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Je důležité, aby veřejní zadavatelé měli k dispozici příslušné informace, a mohli se tak lépe připravit na pořízení daných vozidel, neboť ekologická kritéria pro přidělení zakázky budou nová a budou doplňovat ustanovení směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES.
It is important to provide the relevant information to contracting authorities in order to better prepare for the acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18EC.
Zpráva bude obsahovat posouzení účinků této směrnice a potřeby přijetí dalších opatření a bude zahrnovat případné návrhy.
The report shall assess the effects of this Directive and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Nejpozději do tří let od data uvedeného v článku 8 a každé dva roky poté Komise vyhotoví zprávu o provádění této směrnice včetně údajů podle odstavce 1 a o opatřeních přijatých jednotlivými členskými státy na podporu zadávání veřejných zakázek na čistá a energeticky účinná silniční vozidla.
N o later than three years af t er the date referred to in Article 8 , and every two years thereafter, the Commission shall prepare a report on the application of this Directive, including the information referred to in paragraph 1, and on the actions taken by individual Member States to promote the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Zpráva bude obsahovat posouzení účinků této směrnice , včetně kvantitativních ukazatelů pro vyhodnocení přínosu pro životní prostředí, údaje předané členskými státy, a potřeby přijetí dalších opatření a bude zahrnovat případné návrhy.
The report shall assess the effects of this Directive including quantitative indicators to evaluate the environmental benefits, the reporting by Member States and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Komise porovná nominální a relativní údaje o zakoupených vozidlech odpovídajících nejlepší alternativě na trhu z hlediska celkových nákladů za dobu životnosti, včetně vnějš ích nákladů, v rámci každé ze čtyř kategorií vozidel s celkovým trhem těchto vozidel a provede odhad, jakým způsobem kritéria uvedená v článku 3 ovlivnila trh.
The Commission shall compare the nominal and relative figures of vehicles purchased corresponding to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, within each of the four categories of vehicles to the overall market for these vehicles and estimate how the criteria set out in A rticle 3 ha ve affected the market.
Příloha – tabulka 1
Annex – Table 1
Tabulka 1: energetický obsah pohonných hmot
Table 1: Energy content of motor fuels
Pohonná hmota Energetický obsah
Fuel Energy Content
Nafta 36 MJ/litr
Diesel 36 MJ/litre
Benzin 32 MJ/litr
Petrol 32 MJ/litre
Zemní plyn 38 MJ/Nm 3
Natural gas 38 MJ/Nm 3
Zemní plyn 33 MJ/Nm 3
Natural gas 33 MJ/Nm 3
LPG (zkapalněný ropný plyn) 24 MJ/litr
LPG (liquefied petroleum gas) 24 MJ/litre
Ethanol 21 MJ/litr
Ethanol 21 MJ/litre
Bionafta 33 MJ/litr
Biodiesel 33 MJ/litre
Emulgovaná paliva 32 MJ/litr
Emulsion fuel 32 MJ/litre
Vodík 11 MJ/Nm 3
Hydrogen 11 MJ/Nm 3
V rámci postupů schvalování typu se bere u nařízené spotřeby osobních vozidel v úvahu skutečnost, že zemní plyn může mít nízký energetický obsah.
Under type approval procedures, ruled consumption for passenger cars takes into account the fact that natural gas can be of low energy content.
V zájmu zajištění souladu se spotřebou nařízenou pro stávající vozidla by měla být použita hodnota 33 MJ, která se vztahuje na smíšený methanový produkt, spíše než hodnota 38 MJ.
In order to ensure consistency with the ruled consumptions for existing vehicles, a value of 33 MJ, which refers to a mixed methane-type product, should be used, rather than that of 38 MJ.
Pokud by hodnota navržená Komisí měla zůstat, vznikly by problémy týkající se nejednotnosti parametrů stanovených ve stávajícím návrhu a parametrů pro schvalování typu, které jsou v současnosti uznávány jako oficiální a referenční.
Were the value suggested by the Commission to stand, problems would arise concerning a lack of consistency between the parameters established in the present proposal and the type approval parameters currently recognised as being official and a reference.
Příloha – tabulka 2 – sloupec 1 – řada 2
Annex – Table 2 - column 1 - row 2
3 eurocenty/kg nebo tržní cena v systému EU pro obchodování s emisemi, podle toho, která z hodnot je vyšší
3 €cents /kg or the EU Emissions Trading System ( ETS ) market price, whichever is higher
Přesnou cenu uhlíku za dobu životnosti u vozidel pořízených po roce 2010 představuje s větší pravděpodobností 30 eur/t.
30€ / ton is more likely to represent an accurate carbon price over lifetime of vehicles purchased after 2010.
Tento návrh obsahuje předchozí doporučení Výboru pro životní prostředí
The present proposal incorporates previous recommendations made by the Committee on the Environment
Tento návrh nahrazuje předchozí návrh (KOM(2005)634 v konečném znění) a v klíčových oblastech zahrnuje v návaznosti na výsledky rozboru Výboru pro životní prostředí řadu praktických doporučení navržených zpravodajem a dalšími poslanci Parlamentu.
The current proposal replaces a previous proposal (COM (2005), 634 final) and, in key areas – as a result of consideration by the Committee on the Environment – incorporates a number of practical recommendations made by your rapporteur and other Members of Parliament.
Některými z nejdůležitějších prvků jsou:
Some of the most important features are that:
· tato směrnice se vztahuje na všechna vozidla,
· all vehicles are covered by the Directive,
· jsou v ní zahrnuty emise CO 2 ,
· CO2 emissions are included,
· jedná se o technologicky neutrální a flexibilní model (spíše než statickou normu),
· the model is technology-neutral and flexible (rather than a static standard),
· zadávání veřejných zakázek je zachováno jako nástroj podpory vozidel šetrných k životnímu prostředí,
· public procurement is maintained as an instrument for promoting environmentally friendly vehicles,
· v úvahu mohou být vzaty specifické místní podmínky, čímž je dodržena zásada subsidiarity.
· specific local considerations may be taken into account so that the subsidiarity principle is respected.
Výpočet nákladů za dobu životnosti
Lifetime costs calculated
Tato směrnice stanoví, že všichni zadavatelé veřejných zakázek – nebo subjekty jednající jménem veřejného sektoru nebo na základě jeho pověření musí – nejenom počítat s kupní cenou, ale také s náklady za dobu životnosti, emisemi CO2 a znečištěním vzduchu a použít tyto ukazatele jako kritéria pro nákup.
The Directive requires all public procurers – or actors acting on behalf of or under licence from the public sector – to calculate not only the purchase price but also the lifetime costs for fuel, CO2 emissions and air pollution, and to use those as a criterion for purchase.
Veřejné zakázky jako stimulátor trhu
Public procurement as market catalyst
Výbor podporuje myšlenku využívání veřejných zakázek pro povzbuzení trhu s vozidly šetrnými k životnímu prostředí, a upravil proto článek 1 tak, aby bylo toto hledisko zdůrazněno jako významný cíl této směrnice.
The Committee supports the idea of using public procurement as a market catalyst for environmentally friendly vehicles and has, therefore, adapted Article 1, stressing this aspect as a significant objective of the directive.
Veřejné zakázky tvoří na evropské úrovni velmi důležitý podíl trhu a to, že veřejné orgány převezmou vedoucí roli počítáním a vyžíváním „nákladů za dobu životnosti“ jako základu pro zadávaní zakázek, zajistí, že bude automobilový průmysl povzbuzován k vyvoji a investování do vozidel šetrných k životnímu prostředí s nižšími emisemi CO2 a emisemi znečišťujících látek.
At European level, public procurement represents a very significant share of the market and having public authorities take a leading role by calculating and using ‘lifetime costs’ as a basis for procurement will ensure that the automobile industry is prompted to develop and invest in environmentally friendly vehicles with lower CO2 and pollutant emissions.
Transparentnost a politická diskuse
Transparency and public debate
Mají-li být rozhodnutí o nákupu vozidel přijímána na místní úrovni ovlivněna ekologickými hledisky, je nezbytné, aby k informacím o těchto zakázkách měli přístup nevládní organizace, občané a místní politici.
If local decisions concerning the procurement of vehicles are to be swayed by environmental considerations, it is crucial that NGOs, citizens and local politicians have access to information about such procurement.
Proto jsou ke směrnici předkládány pozměňovací návrhy s cílem posílit transparentnost a veřejný přístup k informacím a zlepšit rozsah srovnání.
Therefore, the Directive is amended in a number of areas with a view to strengthening transparency and public access to information, and improving the scope for comparison.
Mezi tyto pozměňovací návrhy patří:
These amendments include:
· orgány místní správy budou zveřejňovat na internetu veškeré informace týkající se nákladů za dobu životnosti v souvislosti s rozhodnutími o zadávání veřejných zakázek,
· local authorities making available all information concerning lifetime costs in connection with procurement decisions,
· Komise sestaví přehled výsledků, které umožní porovnat, jak úspěšné jsou místní úřady v nákupu vozidel šetrných k životnímu prostředí,
· the Commission establishing a scoreboard making it possible to compare how good local authorities are at buying environmentally friendly vehicles,
· bude zavedeno označení „šetrný k životnímu prostředí“, které mohou používat místní a regionální úřady, jež budou průkopníky v nákupu vozidel šetrných k životnímu prostředí.
· the introduction of an ‘environmentally friendly procurement label’ which can be used by local and regional authorities pioneering the procurement of environmentally friendly vehicles.
Přezkoumání a posouzení dopadu směrnice
Rev iew and assessment of the impact of the D irective
Je důležité posoudit, do jaké míry má směrnice ve své současné podobě požadovaný účinek.
It is important to assess to what extent the Directive in its present form has the desired effect.
Výbor proto navrhl řadu změn s cílem zajistit konkrétní návazná opatření a hodnocení dopadu na trh a životní prostředí.
The Committee, therefore, proposed a number of amendments to ensure specific follow-up and evaluation of the impact on the market and the environment.
Komise tak má:
The Commission is, therefore, required:
· každé dva roky předložit zprávu o provádění a dopadu směrnice na životní prostředí a na trh v různých kategoriích vozidel
· to report every other year on the implementation and impact of the Directive on the market in the various categories of vehicle and on the environment.
Mělo by být možné zavést a používat předepsané metody výpočtu nákladů za dobu životnosti již v roce 2010, a proto Výbor navrhuje, aby bylo toto datum posunuto na dřívější termín, a účinky na životní prostředí a trh se tak mohly projevit co nejrychleji.
It should be possible to introduce and use the prescribed method for calculating lifetime costs as early as 2010 and the Committee, therefore, proposes that the date should be brought forward so that the environmental and market effects can come into force as quickly as possible.
k revidovanému návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
Zpravodaj v zásadě vítá návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady předložený Komisí o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel, který může být považován za příležitost k podpoře čistých e energeticky účinných výrobků.
Your draftsperson in principle welcomes the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles as this can be regarded as an opportunity to promote clean and energy efficient products.
Uznává, že tento návrh představuje oproti předchozím návrhům zlepšení a zejména vítá technologicky neutrální přístup.
He recognises that this proposal presents an improvement over previous proposals and he particularly welcomes the technology neutral approach.
Nicméně zpravodaj nesouhlasí s návrhem Komise, podle kterého by mělo být kritérium šetrnosti k životnímu prostředí a energetické účinnosti ve veřejných zakázkách povinné.
The draftsperson disagrees however with the Commission proposal to make the green and energy efficient public procurement criteria mandatory.
Domnívá se, že navrhované zavedení povinných kritérií veřejných zakázek, i když záměr je v tomto případě chvályhodný, neodpovídá základním zásadám práva Společenství ohledně veřejných zakázek a mohlo by vyvolat nežádoucí precedent.
He considers that the proposed introduction of mandatory criteria in public procurement, even though the intention in this case is laudable, does not necessarily sit well with fundamental principles of Community public procurement law, and may risk setting an unwelcome precedent.
Z tohoto důvodu navrhuje ponechat na veřejných zadavatelích členských států rozhodnutí, zda tato kritéria aplikují, což ovšem nevylučuje možnost vyslat silný signál veřejným zadavatelům a zadavatelům a pobídnout je, aby zavedli tato kritéria životního prostředí pro příslušný druh zakázky.
He therefore proposes leaving it up to the contracting authorities of Member States to choose when to apply such criteria, which does not preclude sending a strong message to contracting authorities and entities encouraging them to introduce these environmental criteria for the type of procurement at stake.
Pro větší přehlednost navrhovatel také požaduje, aby byly v návrhu jasně uvedeny použitelné prahové finanční hodnoty stanovené ve směrnicích 2004/17/ES a 2004/18/ES o veřejných zakázkách, jelikož návrh Komise přímo neuvádí použitelné finanční limity, po jejichž překročení se tato nová pravidla uplatní.
For clarity, the draftsperson also calls for a clear reference to be made in this proposal to the applicable monetary thresholds of public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, as the Commission proposal makes no direct reference to applicable minimum thresholds above which these new rules apply.
Navrhovatel podle interinstitucionální dohody o zdokonalení tvorby právních předpisů navrhuje bod odůvodnění pobízející členské státy, aby vypracovaly vlastní tabulky, z nichž bude patrné srovnání mezi touto směrnicí a prováděcími opatřeními, a aby tyto tabulky zveřejnily.
In accordance with the Interinstitutional Agreement on better law-making, the draftsperson proposes a recital encouraging Member States to draw up their own tables illustrating the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
Jelikož se návrh týká zejména sektoru užitkových vozidel (např. speciálních kamionů a autobusů určených k provozní podpoře a údržbě infrastruktury, čisticích strojů), navrhovatel navrhuje pro určitá vozidla výjimku z pole působnosti této směrnice vzhledem k tomu, že jsou speciálně upravená a vybavená, a že v důsledku toho je jejich spotřeba energie odlišná od ostatních vozidel.
As the proposal particularly affects the commercial vehicles sector (e.g. specialised trucks and busses for operational support and infrastructure maintenance, cleaning machines), the draftsperson proposes an exemption of certain vehicles from the scope as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.