natgillin/translations-raw huggingface dataset:
13. upozorňuje na územní rozměr rozvoje evropských přístavů, zejména na nezbytnost přeshraniční spolupráce a koordinace mezi sousedícími přístavními regiony; zdůrazňuje význam evropské politiky sousedství a regionální strategie pro Středozemní, Baltské a Černé moře; vítá návrh Komise na vytvoření soupisu míst se sníženou průchodností mezi přístavy EU a přístavy států, které s Unií sousedí;
Highlights the territorial dimension of the development of European ports, particularly the need for cross-border cooperation and coordination between neighbouring port regions; stresses the importance of the European Neighbourhood Policy and the regional strategy for the Mediterranean, Baltic and Black Seas; welcomes the Commission’s proposal for drawing up a list of bottlenecks between EU ports and ports of the EU's neighbouring states;
16. domnívá se, že právní jistota právního rámce Společenství v oblasti námořní dopravy, který vychází z mezinárodního právního rámce, závisí na rychlosti schválení námořního balíčku Erika III;
Considers that the legal certainty of the Community legal framework in the maritime field, flowing from the international legal framework, depends on the speedy approval of the Erika III maritime package,
19. je toho názoru, že námořní a říční doprava nemůže být posuzována odděleně od dopravy pozemní a letecké a že pro komerční úspěch přístavu je jeho propojení s vnitrozemím velmi důležitým faktorem, a je proto nutné vzájemně propojovat přístavy, vnitrozemské logistické platformy a „suchozemské přístavy“; vzhledem k tomu se také domnívá, že má-li být zajištěna koherentní a skutečná dopravní politika, je žádoucí, aby existovalo propojení přístavů jak s transevropskými dopravními sítěmi (TEN-T), tak s budoucími zelenými koridory Společenství, jež by zajistilo účelnější využívání dopravních kapacit v oblasti kabotáže a říční dopravy a také jejich napojení na dopravu pozemní a leteckou;
Considers that maritime and river transport cannot be considered in isolation from land and air transport and that links to a port’s hinterland are of great importance to its commercial success, and it is therefore necessary to establish interconnections between ports, inland logistics platforms and ‘dry ports’; with this in mind, also believes that the co-modal participation of ports is needed in relation to both the trans-European transport networks (TEN-Ts) and the future Community green corridors to ensure better exploitation of transport capacities in the area of cabotage and river transport, and also as regards connections with land and air transport, so as to ensure a coherent and genuine transport policy;
20. podporuje proto záměr Komise zhodnotit v rámci přezkumu TEN-T v polovině období, který proběhne v roce 2010
20. supports the intention of the Commission, therefore, to evaluate ports’ hinterland connections status and needs and their impact on a balanced network of traffic flows on the occasion of the mid-term review of the TEN-T in 2010
27. domnívá se, že by Komise měla prověřit možnost vytvoření programu Společenství pro obnovu nákladních lodí, a to především těch, které jsou určeny ke kabotáži a říční dopravě;
Considers that the Commission should examine the possibility of introducing a Community programme on the renewal of cargo vessels, particularly those intended for cabotage and river transport;
29. naléhavě žádá Komisi a členské státy, aby prostřednictvím příslušných orgánů urychlily zavedení systémů dálkové lodivodské služby, což povede ke zvýšení účinnosti a bezpečnosti řízení dopravy v přístavech a kotvištích;
Urges the Commission and the Member States to hasten, through the appropriate bodies, the implementation of remote pilotage systems in order to increase efficiency and security in traffic management in ports as well as in roadstead areas;
32. vyzývá Komisi a členské státy, aby aktivně podpořily soustavné zlepšování vyhledávacích a záchranných plavidel (SAR) a dalších zařízení SAR v přístavech, podle úmluv SOLAS (bezpečnost lidského života na moři) a SAR, a aby dále zlepšovaly spolupráci mezi koordinačními centry námořní záchrany;
Calls on the Commission and Member States to support actively the continuous improvement of the "Search and Rescue" (SAR) fleet and other SAR functionalities in ports, under SOLAS (Safety of Life at Sea) and SAR Conventions and to further improve cooperation between Maritime Rescue Co-ordination Centres;
35. vřele vítá záměr Komise předložit návrh právního předpisu o vytvoření evropského prostoru námořní dopravy bez překážek a je toho názoru, že cílem tohoto návrhu by mělo být zajištění spravedlivé hospodářské soutěže mezi námořní a pozemní dopravou v Unii;
Warmly welcomes the Commission's intention to submit a legislative proposal on creating a barrier-free European maritime transport area and considers that the aim of this proposal should be to ensure fair competition between maritime transport and land transport in the Union;
41. schvaluje rozšíření povinností týkajících se transparentnosti, jež byly stanoveny směrnicí Komise 2006/111/ES ze dne 16. listopadu 2006 o zprůhlednění finančních vztahů mezi členskými státy a veřejnými podniky a o finanční průhlednosti uvnitř jednotlivých podniků
Approves the extension of the transparency requirements laid down by Commission Directive 2006/111 of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings
L 318, 17.11.2006, s. 17. , ale žádá Komisi, aby uvažovala o stanovení nižší minimální prahové hodnoty ročního obratu spíše než o absolutní povinnosti týkající se výše ročního obratu;
17. , but calls on the Commission to consider a reduced minimum threshold for annual revenue rather than an absolute obligation;
48. zdůrazňuje význam ochrany a co nejvyšší úrovně odborné přípravy pracovníků v přístavech; podporuje odhodlání Komise zajistit přístavním dělníkům základní a vzájemně uznatelnou kvalifikaci s cílem podpořit flexibilitu v tomto odvětví; za tímto účelem by mělo být jako první krok provedeno srovnání různých stávajících systémů odborných kvalifikací pracovníků v přístavech; domnívá se však, že tato základní kvalifikace nesmí způsobit snížení průměrné úrovně kvalifikace pracovníků v přístavech v členských státech;
Stresses the importance of protecting and securing the highest possible level of training for port workers; supports the Commission’s desire to provide port workers with a mutually recognisable basic qualification so as to foster flexibility in the sector; hereto and, as a first step, a comparison should be made between the different existing systems of professional qualifications for port workers; considers, however, that this basic qualification must not have the effect of lowering the average level of qualification of port workers in a Member State;
Přijaté texty, P6_TA(2008)0192 . pokračovala ve svém úsilí zajistit změnu právní úpravy USA o prohlídkách veškerého nákladu s vazbou na USA, s cílem zajistit spolupráci založenou na vzájemném uznávání „schválených hospodářských subjektů“ a bezpečnostních norem odsouhlasených v rámci Světové celní organizace (C-TPAT, SAFE); vyzývá Komisi, aby provedla odhad nákladů na opatření týkající se prohlížení veškerých námořních nákladních kontejnerů s vazbou na USA pro podnikatelské subjekty a hospodářství EU i možný vliv těchto prohlídek na celní operace;
Texts adopted, P6_TA(2008)0192 . to continue its efforts to ensure that the US regulation to scan 100% of US-bound cargo is changed to ensure cooperation based on the mutual recognition of ‘authorised economic operators’ and of security standards agreed by the World Customs Organisation (C-TPAT, SAFE) framework; calls on the Commission to evaluate the potential costs of the measure regarding the 100% scanning of US-bound maritime cargo containers to business and to the EU economy, as well as its potential impact on customs operations;
Toto sdělení je výsledkem rozsáhlých konzultací o evropské přístavní politice, které provedla Komise.
The present communication is the result of a wide-ranging consultation on European port policy carried out by the Commission.
Tyto konzultace proběhly po neúspěšném předložení dvou směrnic zaměřených na tuto oblast.
The consultation followed on from the unsuccessful submission of two directives in this area.
Sdělení je součástí pracovního programu Evropské unie, jenž se týká přepravy zboží; jsou do něj zahrnuta rovněž sdělení o akčním plánu v oblasti logistiky, o železniční síti zaměřené na nákladní dopravu a o mořských dálnicích.
The communication is part of the European Union's agenda for freight transport, which also includes communications on a logistics action plan, a priority rail freight network and the motorways of the sea.
Na význam přístavů v Evropě upozornila živá debata, která se rozvinula kolem dvou směrnic, jež Evropský parlament nedávno zamítnul.
The importance of ports in Europe can be seen from the intensity of the debates surrounding the two directives recently rejected by the European Parliament.
Tento význam tkví nejen v hospodářských faktorech, ale také v úloze přístavů ve společnosti.
This importance is linked not only to economic factors, but also to the role of ports in society.
Rozsáhlý postup konzultací, jež Komise provedla při přípravě tohoto sdělení, svědčí o novém přístupu a také o zájmu Komise o tento sektor.
The wide-ranging consultation process carried out by the Commission when preparing this communication is evidence of the new approach it is adopting and the interest it is taking in this sector.
Přístavní sektor se nyní rychle rozvíjí.
The port sector is expanding rapidly.
Námořní doprava je druhem dopravy, který má pro evropský a světový obchod stěžejní význam.
Maritime transport is crucial to European and world trade.
Mimoto je to sektor, jehož se závažným způsobem dotýká globalizace, jelikož jeho typickým rysem je mezinárodní povaha celého odvětví: vždyť vlastníky některých koncesí v evropských přístavech jsou společnosti, ba dokonce i přístavní orgány třetích zemí.
It is a sector particularly affected by globalisation and the international dimension that brings.
Podobně je i správa některých evropských přístavů v rukou orgánů nebo společností ze třetích zemí.
In fact, some concessions in European ports are run by companies, or even port authorities, from third countries.
Sdělení je rozčleněno na šest hlavních částí.
The communication is divided into six main parts.
První z nich pojednává o výkonnosti přístavů a spojení s vnitrozemím.
The first part examines port performance and hinterland connections.
V situaci, kdy dochází k nárůstu objemu světového obchodu a existuje nedostatek prostoru v blízkosti větší části stávajících evropských přístavů, je nejlepším řešením zvýšení jejich výkonnosti.
In the face of growing world trade and the lack of space around most existing European ports, the best solution is to improve their performance.
Propojení s vnitrozemím má pro jakýkoli přístav stěžejní význam.
Hinterland connections are of vital importance for ports.
Při práci na této zprávě měl zpravodaj možnost navštívit přístav v Antverpách a tato návštěva mu potvrdila důležitost takového pozemního propojení.
While drawing up this report, your rapporteur had the opportunity to visit the port of Antwerp, something which convinced him of the value of overland connections.
Pokud jde o Komisi, hodlá ponechat otázku výkonnosti na orgánech členských států a na tržním prostředí.
The Commission intends to leave this question to regional and national authorities and to the market.
Komise má v úmyslu posoudit tuto problematiku při přezkumu transevropské dopravní sítě v roce 2010.
It plans to examine the matter as part of the mid-term review of the trans-European transport network in 2010.
Druhá část je věnována sladění ochrany životního prostředí se zvýšenou kapacitou přístavů.
The second part examines how capacity can be expanded while respecting the environment.
Komise upozorňuje na to, že evropské přístavy se ne vždy nacházejí na místech, která jsou optimální pro jejich rozvoj, zatímco toto hledisko je pro námořní odvětví zcela zásadní.
The Commission points out that European ports are not always in the optimum location for development, something which is vital for the maritime sector.
Komise přiznává, že některé zainteresované strany se domnívají, že ve vztahu k právním předpisům v této oblasti panuje jistá právní nejistota, a to zejména pokud jde o směrnici o ochraně volně žijících ptáků a směrnici o ochraně přírodních stanovišť.
It acknowledges that legal uncertainty is felt in some quarters as regards legislation in this field, particularly the birds and habitats directives.
V reakci na tuto nejistotu má Komise v úmyslu vydat pokyny k uplatňování právních předpisů Společenství na ochranu životního prostředí při rozvoji přístavů.
In response, the Commission intends to publish guidelines on the application of Community environment legislation to the sector.
Pokud jde o nakládání s odpady, řeší tuto problematiku na úrovni Společenství směrnice 2000/59/ES o přístavních zařízeních pro příjem lodního odpadu.
The question of the treatment of waste is dealt with at Community level by Directive 2000/59/EC on port reception facilities.
Komise je toho názoru, že o provádění této směrnice je stále třeba usilovat.
The Commission believes that the implementation of this directive is a target yet to be achieved.
Komise zahájí se zainteresovanými stranami konzultace a předloží návrh jak zlepšit stávající mechanismy této směrnice.
It will consult interested parties and put forward a proposal aimed at improving the existing mechanism of the directive.
Bude se rovněž podílet na práci Mezinárodní námořní organizace (OMI), pokud jde o opatření zaměřená na snížení emisí znečišťujících látek v přístavech.
It will also contribute to the work of the International Maritime Organisation (IMO) on measures aimed at curbing pollutant emissions in ports.
V části tohoto sdělení, jež se týká modernizace, Komise konstatuje, že došlo ke zlepšení spojení mezi plavidly a pevninou, a to v důsledku zavedení nových technologických systémů, jako jsou např. SafeSeaNet, AIS (systém automatické identifikace) a LRIT (identifikace a sledování plavidel na velké vzdálenosti).
In the section on modernisation, the Commission notes the improvement in ship-shore relations expected as a result of new technological systems such as SafeSeaNet, AIS (automatic identification) and LRIT (long-rage identification and tracking).
Ve své zprávě z vlastního podnětu o pobřežní plavbě ( 2004/2161(INI) ) Evropský parlament doporučil, aby byl omezen rozsah správních formalit, aniž by tím však byla dotčena bezpečnostní hlediska a celní kontrola.
In its own-initiative report on short-sea shipping ( 2004/2161(INI) ), the European Parliament recommended that administrative formalities should be cut back without compromising safety and customs controls.
Také Komise chce omezit rozsah správních úkonů a zjednodušit postupy v pobřežní plavbě.
The Commission also wishes to cut red tape and simplify procedures for short-sea shipping.
V současné době mají v Evropské unii nad námořní dopravou mezi členskými státy Unie dohled celní orgány, neboť evropské přístavy jsou součástí vnějších hranic Unie.
At present, maritime transport between Member States of the European Union is subject to customs inspection, since EU ports are part of the Union's external frontier.
Námořní doprava je tedy oproti jiným druhům dopravy znevýhodněna, jelikož ostatní druhy dopravy nepodléhají uvnitř hranic Unie stejným podmínkám.
Maritime transport is therefore at a disadvantage compared to other transport modes, which are not subject to the same conditions within the Union.
Komise hodlá předložit v říjnu 2008 návrh právního předpisu o vytvoření evropského prostoru námořní dopravy bez překážek.
The Commission intends to publish a legislative proposal on the creation of a European maritime transport space without barriers in October 2008.
Cílem tohoto legislativního návrhu je zjednodušit správní úkony a v případech, kdy je to možné, zprostit těchto úkonů plavidla přepravující zboží odbavené pro kterýkoli stát Společenství.
The aim of the legislative proposal is to simplify administrative procedures and, where possible, grant exemption from these procedures to vessels transporting Community-cleared goods.
Komise již navrhla zavést pro celní orgány a obchodní společnosti odbavování bez dokumentů, včetně jednotného portálu pro předkládání údajů.
The Commission has already proposed the creation of a paperless environment for customs and trade, including a single window for the submission of data.
Komise také hodlá zdokonalit administrativní řízení týkající se lodí.
The Commission also wishes to improve the administrative processing of vessels.
V roce 2009 zamýšlí předložit dokument o zavedení systému nazvaného „e-maritime“ (elektronický systém v námořní dopravě).
In 2009 it intends to publish a policy document on the deployment of 'e- maritime services'.
Komise doufá, že technologický pokrok v oblasti informačních a komunikačních technologií sebou přinese větší efektivitu evropských přístavů.
It hopes that technological progress in the information and communication sector will improve the efficiency of European ports.
A tak Komise hodlá v roce 2009 přesně stanovit celou řadu základních ukazatelů pro všechny druhy dopravy.
By 2009, the Commission intends to develop a series of generic indicators for all modes of transport.
Tyto ukazatele jsou praktickými nástroji k podněcování analýzy kvality služeb, ale také k posuzování dopadu tohoto druhu dopravy na životní prostředí.
These will be practical tools to encourage analysis of service quality, but also to gauge the impact of the mode of transport concerned on the environment.
Čtvrtá část tohoto sdělení se zabývá zkoumáním přístavních činností v Evropě a pravidly, jimiž se tyto činnosti řídí.
The fourth section of the communication examines port activities in Europe and the rules governing them.
Cílem by mělo být stanovení spravedlivých pravidel hry v celoevropském měřítku, a to na rozdíl od současné situace.
The aim is to create a level playing-field in Europe, unlike the current situation.
Je zapotřebí ještě upozornit na různorodost přístavního sektoru v Evropě, jež spočívá ve způsobu jeho řízení ze strany orgánů členských států.
Here again emphasis should be placed on the diversity of the port sector in Europe, a diversity which also extends to management of the sector by the Member States' authorities.
K této problematice lze uvést, že Komise přijme v říjnu 2008 pokyny pro státní pomoc přístavům.
In this connection, the Commission will also adopt guidelines on state aids to ports in October 2008.
Komise však nemá v úmyslu do tohoto sektoru zasahovat, aby v přístavech harmonizovala různé postupy v oblasti manipulace se zbožím a technicko-plavebních služeb.
Nevertheless, the Commission does not intend to intervene to harmonise the different practices adopted by ports with regard to cargo handling and technical-nautical services.
Komise připomíná ustanovení Smlouvy a podmínky, které se týkají hospodářské soutěže a vnitřního trhu, jimiž se řídí služby obecného hospodářského zájmu a pravidla o vnitřním trhu, zejména ta o svobodě usazování a volném poskytováním služeb.
The Commission recalls the provisions of the Treaty and the conditions governing competition and the internal market, to which services of general economic interest are subject, as well as the rules on the internal market, particularly those relating to freedom of establishment and the freedom to provide services.
S cílem zvýšit průhlednost v přístavním sektoru má Komise v plánu přijmout taková opatření, aby se ustanovení o průhlednosti ve směrnici 2006/111/ES vztahovala na všechny obchodní přístavy bez výjimky.
With the aim of increasing transparency in the port sector, the Commission intends to extend the provisions on transparency laid down in Directive 2006/11/EC to all merchant ports without exception.
V současnosti se tato směrnice vztahuje pouze na přístavy, jejichž obrat je vyšší než 40 milionů EUR ročně.
At present, the directive applies only to ports whose annual income is above EUR 40 million per year.
Pokud jde o přístavní koncese, Komise zdůrazňuje skutečnost, že se na ně vztahují pravidla a zásady vyplývající ze Smlouvy.
The Commission emphasises that port concessions are subject to the rules and principles of the Treaty.
Zmiňuje se v této souvislosti o judikatuře Soudního dvora Evropských společenství, podle níž se na koncese vztahují závazky týkající se průhlednosti a hospodářské soutěže pro udělení koncese a podle níž lze také provádět kontrolu nestrannosti výběrových řízení.
In this connection, it mentions the case law of the Court of Justice of the European Communities, under which concessions are subject to transparency and competition requirements when they are granted and award procedures may be checked for impartiality/neutrality.
Hospodářská soutěž v této oblasti vyžaduje, aby byla doba platnosti koncese stanovena tak, aby neomezovala otevřenou hospodářskou soutěž.
Competition in this area requires that the duration of concessions should be fixed so as not to restrict free competition.
Je však zapotřebí zmírnit riziko, jež na sebe koncesionář bere, a ponechat mu možnost zajistit si přiměřenou návratnost investice.
Nevertheless, a concessionaire should be able to pay off his investment and secure a reasonable return on it.
Důležitá je otázka obnovování koncesí.
The question of the renewal of concessions is an important one.
Rozumí se samo sebou, že je nutno zachovat hospodářskou soutěž, ale přístavní orgány si budou pochopitelně přát, aby byla ukončená koncese obnovena podle zjednodušeného správního postupu.
Of course there is a need for competition, but port authorities would naturally like to renew an expired concession under a simplified administrative procedure.
Navíc Komise hodlá přispět k šíření osvědčených postupů v oblasti průhlednosti přístavních poplatků a vypracovat přehled problémů, s nimiž se potýkají evropské přístavy v důsledku soutěže s přístavy třetích zemí.
In addition, the Commission wishes to help disseminate best practice as regards the transparency of port charges and take stock of problems encountered by European ports with third country ports.
Jak jsme se již zmínili, na přístavy sousedních zemí se často nevztahují stejná pravidla a požadavky jako na evropské přístavy, což pro ně může představovat ve vztahu k evropským přístavům výhodu.
As mentioned above, ports in neighbouring countries are frequently not subject to the same rules and requirements as European ports, which can give them an advantage over the latter.
Pátá část sdělení pojednává o vztazích mezi přístavy a městy.
The fifth part of the communication deals with relations between ports and cities.
Komise připomíná, že navrhla uspořádat evropský námořní den.
The Commission points out that it has proposed holding a European maritime day.
Navíc hodlá Komise navrhnout uspořádání dne „otevřených dveří“, aby pozvala veřejnost k prohlídce přístavů, kde by mohla získat více informací o jejich úloze ve společnosti.
It also wants to propose an 'open day' to invite the public to explore ports and gain a better understanding of their role in society.
Komise prověří zdroje financování s cílem zlepšit integraci přístavů do měst, s nimiž jsou tyto přístavy propojeny.
The Commission will examine possible sources of finance for improving the integration of ports with the cities to which they are linked.
Komise také zvažuje posoudit vliv stávajících bezpečnostních opatření, aby je bylo možné sladit s přístupností přístavních zón.
It also plans to assess the impact of current safety measures and strike a balance between the need for such measures and the need to keep port areas accessible.
Konečně v poslední části sdělení Komise zkoumá otázky týkající se pracovní problematiky v přístavech.
Finally, in the last part of the communication, the Commission examines work in ports.
Hodlá podporovat vytvoření evropského výboru pro odvětvový dialog v přístavním sektoru.
It plans to encourage the setting up of a European sectoral dialogue committee for ports.