natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik kategorií C1 a C2 nepovažují vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2018 u nových vozidel kategorií M, N a O, která nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu uvedenými v tabulce 2 části B přílohy I, osvědčení o shodě pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES za platná a zakáží registraci, prodej a uvedení takových vozidel do provozu a u nových pneumatik pro ně určených, které jsou vyrobeny po tomto datu a nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu stanovenými v tabulce 2 části B přílohy I, zakáží jejich prodej a uvedení do provozu.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1, C2 tyres, in the case of new vehicles of categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefore which are manufactured from that date and do not comply with the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Pneumatiky C1, C2 a C3, které nesplňují požadavky přílohy I, nesmí být prodávány déle než 12 měsíců po datu, ke kterému těmto požadavkům přestaly vyhovovat.
C1, C2 and C3 t yres which do not comply with the requirements of Annex I may be sold for no longer than 12 months from the date on which those requirements were no longer met.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik kategorie C3 nepovažují vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2020 u nových vozidel kategorií M, N a O, která nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu uvedenými v tabulce 2 části B přílohy I, osvědčení o shodě pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES za platná a zakáží registraci , prodej a uvedení takových vozidel do provozu a u nových pneumatik pro ně určených, které nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu stanovenými v tabulce 2 části B přílohy I, zakáží jejich prodej a uvedení do provozu.
With effect from 29 October 2020 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C3 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik kategorie C3 nepovažují vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2020 u nových vozidel kategorií M, N a O, která nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu uvedenými v tabulce 2 části B přílohy I, osvědčení o shodě pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES za platná a zakáží registraci a prodej takových vozidel a u nových pneumatik pro ně určených, které nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu stanovenými v tabulce 2 části B přílohy I, zakáží jejich prodej a uvedení do provozu.
With effect from 29 October 2020 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C3 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration and sale of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Členské státy stanoví pravidla pro ukládání sankcí za porušení tohoto nařízení ze strany výrobců a přijmou veškerá opatření nezbytná pro zajištění jejich provádění.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
K typům porušení nařízení, na které se vztahují sankce, náleží:
The types of infringements which are subject to a penalty shall include:
a) nepravdivá prohlášení v průběhu schvalovacích postupů nebo postupů vedoucích ke stažení;
a) making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall;
b) padělání výsledků zkoušek pro schvalování typu;
b) falsifying test results for type-approval;
c) neposkytnutí údajů nebo technických specifikací, které by mohly vést ke stažení nebo k odejmutí schválení typu.
c) withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval.
Tato opatření zahrnují přesnější vymezení charakteristik, které musí pneumatika splňovat, aby mohla být označena za „profesionální terénní pneumatiku“.
These measures shall include a more precise definition of the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off road professional tyre.”
Tato opatření zahrnují přesnější vymezení fyzikálních charakteristik a výkonnostních požadavků , které musí pneumatiky splňovat, aby mohly být označeny za „profesionální terénní pneumatiku“ , „zvláštní pneumatiku“ nebo „pneumatiku pro zvláštní užití“, „pneumatiku pro jízdu na sněhu“ nebo „pneumatiku pro jízdu na sněhu a blátě“, „zesílenou pneumatiku“ a „pneumatiku na vysoké zatížení“ .
Th o se measures shall include a more precise definition of the physical characteristics and performance requirements that tyres must fulfil to be defined as “Off road professional tyre” , “special tyre” or “special use tyre”, “snow tyre” or “mud and snow tyre”, “reinforced tyre” and “extra load tyre” .
Kategorie pneumatik, včetně „zvláštní pneumatiky“ nebo „pneumatiky pro zvláštní užití“, „pneumatiky pro jízdu na sněhu“ nebo „pneumatiky pro jízdu na sněhu a blátě“, „zesílené pneumatiky“ nebo „pneumatiky na vysoké zatížení“, jsou v právních předpisech EU nebo EHK OSN pro účely tohoto nařízení nevhodně vymezeny.
Categories of tyre including “special” or “special use”, “snow” or “mud and snow”, “reinforced tyre” or “extra load” tyre are inadequately defined in EU or UNECE legislation for the purposes of this regulation.
V současné době jsou tyto kategorie definovány pouze výrobcem prostřednictvím označení výrobku a marketingu a nejsou nezávisle ověřitelné.
Currently these categories are defined solely by the manufacturer by means of product labelling and marketing, and not independently verifiable.
Je třeba jednoznačně vymezit specifikace vnější úpravy a výkonnostní požadavky každé z těchto kategorií, aby se zajistilo správné a vynutitelné provedení požadavků uvedených v přílohách k tomuto nařízení.
The physical design specifications and performance requirements of each of these categories must be clearly defined to ensure correct and enforceable implementation of the requirements outlined in the annexes to this regulation.
Komise do 1. prosince 2012 a dále každé tři roky předloží Evropskému parlamentu a Radě přezkum, jehož součástí budou případně návrhy na revizi tohoto nařízení nebo jiných příslušných aktů Společenství týkající se začlenění dalších nových bezpečnostních prvků.
By 1 December 2012 and every three years thereafter, the Commission shall present a review to the European Parliament and to the Council including, where appropriate, proposals for revision of this Regulation or other relevant Community acts regarding the inclusion of further new safety features.
Směrnice 70/221/EHS, 70/222/EHS, 70/311/EHS, 70/387/EHS, 70/388/EHS, 71/320/EHS, 72/245/EHS, 74/60/EHS, 74/61/EHS, 74/297/EHS, 74/408/EHS, 74/483/EHS, 75/443/EHS, 76/114/EHS, 76/115/EHS, 76/756/EHS, 76/757/EHS, 76/758/EHS, 76/759/EHS, 76/760/EHS, 76/761/EHS, 76/762/EHS, 77/389/EHS, 77/538/EHS, 77/539/EHS, 77/540/EHS, 77/541/EHS, 77/649/EHS, 78/316/EHS, 78/317/EHS, 78/318/EHS, 78/549/EHS, 78/932/EHS, 89/297/EHS, 91/226/EHS, 92/21/EHS, 92/22/EHS, 92/24/EHS, 92/114/EHS, 94/20/ES, 95/28/ES, 96/27/ES, 96/79/ES, 97/27/ES, 98/91/ES, 2000/40/ES, 2001/56/ES, 2001/85/ES, 2003/97/ES se zrušují s účinkem ode dne 29. října 2014 .
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC , 91/226/EEC , 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC , 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC , 98/91/EC, 2000/40/EC , 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC are repealed with effect from 29 October 2014 .
Tato opatření zahrnují přesnější vymezení charakteristik, které musí pneumatika splňovat, aby mohla být označena za „profesionální terénní pneumatiku“.
These measures shall include a more precise definition of the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off-road professional tyre.
Směrnice 70/221/EHS, 70/222/EHS, 70/311/EHS, 70/387/EHS, 70/388/EHS, 71/320/EHS, 72/245/EHS, 74/60/EHS, 74/61/EHS, 74/297/EHS, 74/408/EHS, 74/483/EHS, 75/443/EHS, 76/114/EHS, 76/115/EHS, 76/756/EHS, 76/757/EHS, 76/758/EHS, 76/759/EHS, 76/760/EHS, 76/761/EHS, 76/762/EHS, 77/389/EHS, 77/538/EHS, 77/539/EHS, 77/540/EHS, 77/541/EHS, 77/649/EHS, 78/316/EHS, 78/317/EHS, 78/318/EHS, 78/549/EHS, 78/932/EHS, 92/21/EHS, 92/22/EHS, 92/24/EHS, 92/114/EHS, 94/20/ES, 96/27/ES, 96/79/ES, 2001/56/ES a 2003/97/ES se zrušují s účinkem ode dne 1. listopadu 2013 .
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 2001/56/EC and 2003/97/EC are repealed with effect from 1 November 2013 .
Směrnice 89/297/EHS, 91/226/EHS, 95/28/ES, 97/27/ES, 98/91/ES, 2000/40/ES a 2001/85/ES se zrušují s účinkem ode dne 1. listopadu 2014.
Directives 89/297/EEC, 91/226/EEC, 95/28/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC and 2001/85/EC are repealed with effect from 1 November 2014.
Zrušení jednotlivých směrnic je třeba pozměnit v souladu s pozměňovacím návrhem k čl.
The repeal of the different Directives needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 paragraph 1.
11 odst.
Amendment 5
Palivové nádrže / ochrana proti podjetí zezadu
Fuel tanks/rear protective devices
Zadní registrační tabulka
Rear registration plate
Ovládací síla řízení
Steering effort
Zámky a závěsy dveří
Door latches and hinges
Zvuková výstražná zařízení
Audible warning
Zařízení pro nepřímý výhled
Indirect vision devices
Vysokofrekvenční rušení (elektromagnetická kompatibilita)
Radio interference (electromagnetic compatibility)
Vnitřní výbava
Interior fittings
Zařízení bránící neoprávněnému použití vozidla
Anti-theft and immobiliser
Mechanismus řízení při nárazu
Protective steering
Pevnost sedadel
Seat strength
Vnější výčnělky
Exterior projections
Kotevní úchyty bezpečnostních pásů
Seat belt anchorages
Montáž zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci
Installation of lighting and light signalling devices
Svítilny doplňkové, přední obrysové, zadní obrysové, brzdové, boční obrysové, denní
End-outline, front-position (side), rear-position (side), stop, side marker, daytime running lamps
Směrové svítilny
Direction indicators
Svítilna zadní registrační tabulky
Rear registration plate lamps
Světlomety (včetně žárovek)
Headlamps (including bulbs)
Přední mlhové světlomety
Front fog lamps
Odtahové úchyty
Towing hooks
Zadní mlhové svítilny
Rear fog lamps
Zpětné světlomety
Reversing lamps
Parkovací svítilny
Parking lamps
Bezpečnostní pásy a zádržné systémy
Seat belts and restraint systems
Pole výhledu směrem dopředu
Forward vision
Identifikace ovladačů, sdělovačů a ukazatelů
Identification of controls, tell-tales and indicators
Systémy vytápění
Heating systems
Kryty kol
Wheel guards
Opěrky hlavy
Head restraints
Boční ochrana
Lateral protection
Systémy proti rozstřiku
Spray-suppression systems
Bezpečnostní zasklení
Safety glazing
Omezovače rychlosti
Speed limitation devices
Hmotnost a rozměry
Masses and dimensions
Vnější výčnělky kabin
External projections of cabs
Autobusy a autokary
Buses and coaches
Čelní náraz
Frontal impact
Boční náraz
Side impact
Vozidla pro přepravu nebezpečných věcí
Vehicles intended for the transport ation of dangerous goods
Ochrana proti podjetí zepředu
Front underrun protection
Tato nová příloha doplňuje revidované znění čl.
This new Annex supplements the revised wording on Article 5.3 where the original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
5 odst.
Amendment 5
U pneumatik pro jízdu na sněhu, pneumatik pro vysoké zatížení a zesílených pneumatik jsou výše uvedené mezní hodnoty zvýšeny o 1 dB(A).
For snow tyres , extra load tyres and reinforced tyres, the above limits shall be increased by 1 dB(A).
Mezní hodnoty navržené Komisí jsou příliš nízké, protože by jimi byly ohroženy základní bezpečnostní požadavky, navíc stávajících navrhovaných mezních hodnot nemůže odvětví docílit.
The limits proposed by the Commission are too low because they would put into question essential security requirements, moreover, the current limits proposed are not feasible for industry.
V kategorii C1 by přibližně 50 % všech existujících skupin pneumatik muselo být navrženo jiným způsobem.
In the C1 category, approximately 50% of all existing tyre families would have to be redesigned.
Největší snížení v navrhovaných mezních hodnotách pro pneumatiky C1 je 5 dB(A), což je totéž, jako kdyby byly z vozidla odstraněny necelé 3 pneumatiky.
The largest reduction in the proposed limits for C1 tyres is 5 dB(A) which is the same as removing almost 3 tyres from a vehicle.
Takové významné snížení hluku nevyhnutelně povede ke kompromisům u dalších charakteristik výkonnosti, jako je např. přilnavost, aquaplaning, opotřebení a manipulace s pneumatikami.
Such large reductions in noise will inevitably lead to trade-offs in other performance characteristics such as wet grip, aquaplaning, wear and handling.
Třída pneumatik
Tyre class
Jmenovitá šířka průřezu (mm)
Nominal section width (mm)
Mezní hodnoty v dB (A)
Limit values in dB(A)
Trakční pneumatiky
Traction tyres
Účinné mezní hodnoty hluku pro pneumatiky užitkových vozidel jsou zvlášť důležité, neboť užitková vozidla představují významnou a stále větší část silničních vozidel v EU.
Effective noise limits for commercial vehicle tyres are of particular importance as commercial vehicles represent a large and growing proportion of road vehicles in the EU.
Mezní hodnoty navrhované Komisí splňuje již podstatná část v současné době dostupných pneumatik.
The limit values proposed by the Commission are already met by a substantial proportion of currently available tyres.
Zejména běžné mezní hodnoty C3 navrhované Komisí splňuje již 75 % stávajícího trhu.
In particular, the C3 normal limit values proposed by the Commission are already met by 75% of the current market.
Přibližně 30-40% v současné době dostupných pneumatik pro užitková vozidla splňuje pozměněné mezní hodnoty, což nabízí účinnější způsob snížení hluku ze silniční dopravy.
Approximately 30-40% of currently available commercial vehicle tyres comply with the amended limit values, which thus offers a more effective means of reducing road traffic noise.
Příloha I – část C – bod 1 a (nový)
Annex I - Part C - point 1 a (new)
Hladiny hluku zjištěné postupem stanoveným v prováděcích opatřeních tohoto nařízení nesmí přesáhnout mezní hodnoty uvedené v bodě 1.1 nebo 1.2.
The noise levels determined in accordance with the procedure specified in the implementing measures to this Regulation shall not exceed the limits designated in points 1 .1 or 1 .2.
Tabulky v bodech 1.1 a 1.2 uvádějí naměřené hodnoty korigované na teplotu – kromě pneumatik C3 – a odchylku přístroje a jsou zaokrouhlené dolů na nejbližší celou hodnotu.
The tables in points 1 .1 and 1 .2 represent the measured values corrected for temperature, except in the case of C3 tyres, and instrument tolerance, and are rounded down to the nearest whole value.
Přísnější druhá fáze je nezbytná pro to, aby se podstatně snížil počet Evropanů vystavených nepřijatelné hladině hluku z dopravy.
A tighter second phase is necessary to substantially reduce the number of Europeans exposed to unacceptable levels of traffic noise.
V druhé fázi by mezní hodnoty měly podpořit vývoj nových technologií a technik.
In the second phase, the limit values should encourage the development of new technologies and techniques.
Mezní hodnoty druhého stupně jsou stanoveny na úrovni nejlepších 10 % modelů dostupných v současné době.
The second stage limit values are set at the level of the top 10% of currently available models.
Je naléhavě nutná vyšší míra ctižádosti pro ochranu veřejného zdraví a omezení negativního dopadu hluku z dopravy na kvalitu života více než 210 milionů občanů EU vystavených hladinám hluku z dopravy, jež mohou být zdraví nebezpečné.
A higher level of ambition is urgently needed to protect public health and reduce the negative impact of traffic noise on the quality of life of over 210 million EU citizens exposed to levels of traffic noise which are potentially dangerous to health.
Navrhované nařízení stanovuje harmonizovaná pravidla, na jejichž základě jsou sestavovány požadavky pro schvalování typu motorových vozidel ohledně obecné bezpečnosti, s cílem zajistit řádné fungování vnitřního trhu a zároveň poskytnout vyšší úroveň bezpečnosti a ochrany životního prostředí.
The proposed Regulation lays down harmonised rules on type approval requirements for the general safety of motor vehicles with a view to ensuring the good functioning of the internal market while at the same time providing for a higher level of safety and environmental protection.
Tyto požadavky pro schvalování typu byly na úrovni Společenství harmonizovány tak, aby v jednotlivých členských státech nebyly uplatňovány rozdílné systémy a aby byla v celém Společenství zajištěna vysoká úroveň bezpečnosti silničního provozu a ochrany životního prostředí.
These type approval requirements have been harmonised at Community level in order to avoid differing systems from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
Důvody ke zjednodušení a jeho důsledky
Background to the Simplification exercise and effects
Cílem navrhovaného nařízení je významně zjednodušit právní předpisy týkající se schvalování typu v oblasti bezpečnosti motorových vozidel a pneumatik, a to vytvořením jednoho nařízení Evropského parlamentu a Rady.
The proposed Regulation aims to significantly simplify the type-approval legislation in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
Na mezinárodní úrovni přistoupilo ES k přepracované dohodě EHK OSN o přijetí jednotných technických předpisů pro vozidla (přepracované znění dohody z roku 1958) rozhodnutím 97/836/ES ze dne 27. listopadu 1997
At the international level, the EC acceded to the Revised UNECE Agreement on the adoption of uniform technical prescriptions for vehicles (the Revised 1958 Agreement) by Decision 97/836/EC of 27 November 1997
Na úrovni ES stanoví rámcová směrnice o schvalování typu (směrnice 2007/46/ES ze dne 5. září 2007
At the EC level, the Framework Directive (FWD) on Type-Approval (Directive 2007/46/EC of 5 September 2007
L 263, 5.10.2007, s. 1 ) obecná pravidla a postupy pro schvalování typu vozidel, neuvádí ovšem technické požadavky, na jejichž základě musí být schvalování typu udělováno.
1 ) lays down the general rules and procedures for type-approval of vehicles but does not provide itself for the technical requirements on the basis of which type-approval must be granted.
Tyto požadavky jsou stanoveny jinými nástroji, kterými mohou být předpisy EHK OSN a směrnice či nařízení ES a jejich prováděcí opatření
Those requirements are set in other instruments, which may be UNECE regulations or EC Directives or Regulations and implementing measures thereof
Podrobný seznam těchto nástrojů je uveden v příloze IV rámcové směrnice.
An exhaustive list of those instruments features in Annex IV of the FWD.
Cílem návrhu nového nařízení je:
The proposed new Regulation is intended to:
a) nahradit stávající soubor podrobných technických požadavků uvedených ve směrnicích a nařízeních vyjmenovaných v článku 15 řadou obecných požadavků týkajících se bezpečnosti;
a) replace the existing set of detailed technical requirements set out in the Directives and Regulations listed in Article 15 with a number of general requirements regarding safety;
b) zrušit tyto směrnice a nařízení;
b) repeal those Directives and Regulations;
V návrhu Komise existuje ovšem řada ustanovení, která vyvolávají znepokojení ohledně dodržení pravidel souvisejících s postupem projednávání ve výborech.
However, there are a number of provisions in the Commission proposal which give concern in terms of respect of Comitology rules.
Tato ustanovení jsou problematická v tom, že rozsah pravomocí svěřených Komisi není jasně definován.
These provisions are problematic in that the ambit of the powers conferred on the Commission is not clearly defined.
Zpravodaj proto doporučuje zavést příslušné změny, které by tyto problémy vyřešily.
Your Rapporteur therefore recommends making corresponding amendments to address these problems.
Nová opatření
New measures
V současnosti jsou k dispozici nové technologie, které mohou výrazně zvýšit bezpečnost vozidel nebo snížit emise CO 2 .
New technologies are available which can dramatically improve vehicle safety or reduce CO2 emissions.
Výzkumy naznačují, že zavedení takových technologií jako standardních systémů u nových vozidel by bylo velmi přínosné.
Research indicates that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard systems on new vehicles.
Stanovením společných závazných požadavků by se také zabránilo fragmentaci vnitřního trhu způsobené rozdílnými normami pro produkty v jednotlivých členských státech.
Setting common mandatory requirements would also prevent fragmentation of the internal market from varying product standards emerging across Member States.
Návrh vyžaduje povinné zavedení elektronických systémů kontroly stability u všech vozidel, systémů monitorování tlaku v pneumatikách u osobních aut a vyspělých systémů nouzového brždění a systémů varování při vybočení z jízdního pruhu u těžkých nákladních vozidel.
The proposal requires mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles, Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars, and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles.
Zpravodaj si klade otázku, zda tyto systémy jsou jedinými v současné době dostupnými relevantními vyspělými bezpečnostními prvky, nebo zda se nabízejí i jiné možnosti, např. technologie na udržování tlaku v pneumatikách nebo klimatizace.
Your Rapporteur is considering whether these are the only relevant advanced safety features available at present e.g. tyre pressure retention technologies, and air conditioning.
Cílem návrhu je rovněž – v kontextu navrhovaného nařízení, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO 2 z lehkých užitkových vozidel
The proposal also aims, in the context of the proposed Regulation on setting emmission performance standards for new passenger cars as part pf the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles