natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V souvislosti s nedávno schválenými normami Euro V a Euro VI přijala Komise postupem projednávání ve výborech nová ustanovení týkající se novějších osobních vozidel, která na základě normy Euro V vstoupí v platnost již v září 2009, takže výrobcům nebude poskytnuto téměř žádné přechodné období.
In conjunction with the Euro V and Euro VI standards, the Commission has adopted various new provisions relating to newer private cars under the committee procedure, which will already become binding under the Euro V standard in September 2009, so that manufacturers are permitted hardly any transition period.
Tento problém by měla norma Euro VI zohlednit.
The Euro VI standard should take account of this problem.
Mezní hodnoty emisí Euro VI
Euro VI Emission Limits
PM Mass (mg/kWh)
PM Mass (mg/kWh)
Díky nepatrnému zvýšení mezních hodnot NOx je technicky možné snížit emise CO2 až o 50 %.
A marginal increase in NO x limit value allows technical solutions that will reduce the CO 2 by as much as 50%.
Tento pozměňovací návrh je kompromisem pro emise NOx a CO2, a tak přináší všeobecně prospěšné řešení, pokud jde o látky znečišťující ovzduší i skleníkové plyny.
This amendment provides a win-win solution on both air pollutants and greenhouse gases by delivering a better trade-off between NO x and CO 2 emissions.
Při spalování fosilních pohonných hmot, jako je benzin, nafta a zemní plyn, se uvolňují emise, které jsou škodlivé pro lidské zdraví, floru a faunu a které rovněž přispívají k oteplování atmosféry.
The combustion of fuels based on fossil energy carriers such as petrol, diesel and gas releases emissions which damage health and flora and fauna, as well as contributing to the warming of the atmosphere.
Ke zlepšování kvality ovzduší v Evropě významně přispívají „čistá“ nákladní vozidla.
Clean heavy-duty vehicles make a substantial contribution to better air quality in Europe.
Tato skutečnost úzce souvisí s průměrným stářím užitkových vozidel na evropských silnicích.
This is closely linked to the average age of the vehicle fleet on Europe's roads.
Sníží-li se jejich průměrné stáří, vzroste podíl nákladních automobilů s nižší produkcí výfukových plynů, které jsou škodlivé pro životní prostředí a zdraví.
If the average age of such vehicles falls, the proportion of them that emit less exhaust gases which damage the environment and health rises.
Podle návrhu Komise by měly být zavedeny harmonizované technické předpisy pro těžká užitková vozidla s cílem zajistit fungování vnitřního trhu i vysokou ochranu životního prostředí.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical rules for heavy-duty vehicles in order to ensure the functioning of the internal market together with a high level of environmental protection.
Tento návrh dále stanoví mezní hodnoty pro škodlivé emise oxidu uhelnatého (CO), oxidů dusíku (NO x ) a částic (PM).
Limits are established for damaging emissions of carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NO x ) and particulates (PM).
Ve srovnání s Euro V má být povolená hmotnost PM snížena o 66 % a emise NO x o 80 %.
In comparison with Euro-V, the permitted particle mass is to be reduced by 66% and NO x emissions by 80%.
Aby bylo možno vytvořit fungující vnitřní trh, na němž bude současně zajištěna vysoká úroveň ochrany životního prostředí, zavádí návrh Komise i opatření týkající se přístupu k informacím o opravách.
In order to facilitate the objective of a functioning internal market while maintaining a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures relating to access to repair information.
Souběžně s předloženým návrhem nařízení („politického nařízení“) bylo v souladu s koncepcí dvou úrovní vypracováno „technické nařízení“, které stanoví technické specifikace respektující základní požadavky.
In parallel with the proposal for a regulation which is under consideration (the 'policy regulation'), a 'technical regulation' is being drafted in line with the two-level approach to set out the technical specifications which comply with the underlying requirements.
Nařízení Euro VI má počínaje rokem 2013 nahradit mezní hodnoty emisí Euro IV, které jsou v platnosti od listopadu 2006, a příslušné mezní hodnoty Euro V, jež vstoupí v platnost v říjnu 2008.
The Euro VI regulation is intended to replace the Euro IV emission limits which have applied since November 2006 and to replace in 2013 the Euro V emission limits which are to apply from October 2008.
Stanovisko zpravodaje
Rapporteur's approach
Zpravodaj lituje, že v návrhu Komise nejsou pro hmotnost částic stanoveny ambicióznější mezní hodnoty.
The rapporteur regrets that the Commission proposal does not set more ambitious limits for particle mass.
Během přípravných diskusí vyšlo najevo, že má-li být zajištěno zavedení uzavřených filtrů zachycujících velmi jemné částice, je zapotřebí mezní hodnoty dále snížit.
During the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limits are needed in order to ensure the use of closed filters which filter out ultra-fine particles.
Toto snížení je technicky proveditelné a v této souvislosti již byla provedena testovací měření.
This is technically feasible and has already been measured in tests.
Zpravodaj proto navrhuje, aby byl učiněn další krok a aby mezní hodnota pro hmotnost částic byla oproti Komisí navrhovaným 10 mg/kWh na 5 mg/kWh ještě snížena.
The rapporteur therefore proposes going a step further and reducing the particle mass limit from the figure of 10 mg/kWh in the Commission proposal to 5 mg/kWh.
Komise ve svém návrhu předpokládá, že nové mezní hodnoty emisí budou zavedeny až od roku 2013.
The Commission proposal provides for the new limits to be introduced only with effect from 2013.
Současná úroveň techniky však umožňuje stanovit dřívější datum.
However, the state of technical progress permits an earlier date of introduction.
Zpravodaj proto žádá, aby byly práce v rámci postupu projednávání ve výborech ukončeny do 1. dubna 2009.
The rapporteur therefore calls for the work under the commitology procedure to be completed by 1 April 2009.
Po uplynutí dalších 36 měsíců, tj. 1. dubna 2012, by měly vstoupit v platnost nové mezní hodnoty emisí pro nové typy vozidel a 1. dubna 2013 pro všechna vozidla.
The new emission limits should enter into force for new vehicle types 36 months later, i.e. on 1 April 2012, and for all vehicles on 1 April 2013.
Kvůli diskusi o oxidech dusíku by se nemělo zapomenout na problematiku jemného prachu.
The particulates problem should not be forgotten amongst all the debates on nitrogen oxides.
Tímto znečištěním trpí zejména velká města.
In cities, especially, this pollution is perceptible.
Stanovením počtu částic společně s nižší hmotností částic by se vypouštění velmi jemných částic zamezilo.
The introduction of a particle number in correlation with a small particle mass will ensure that ultrafine particles are not released.
Počet částic by měl být stanoven v prováděcích opatřeních.
The particle number should be laid down as part of the implementing measures.
Zpravodaj vítá, že Komise ve svém návrhu zachovala možnost, aby členské státy pomocí finančních pobídek podporovaly dřívější zavádění čistých vozidel.
The rapporteur supports and advocates the option which remains in the Commission proposal for Member States to promote early introduction of clean vehicles by means of financial incentives.
Komise do svého návrhu převzala ustanovení norem Euro V a VI upravující přístup k informacím o opravách.
The Commission has incorporated in its proposal the rules on access to repair information from Euro 5 and 6.
Zpravodaj v tomto bodu návrh Komise podporuje a zdůrazňuje, že by samostatní provozovatelé měli získat stejný přístup k informacím o opravách a k palubním diagnostickým systémům jako autorizovaní obchodní zástupci a opravny.
Here, the rapporteur supports the Commission proposal and stresses that independent market operators must be afforded standardised access to repair and OBD information in the same way as authorised dealers and repairers.
Údržba a oprava motorových vozidel zajišťuje jejich funkčnost a spolehlivý provoz.
Maintenance and repair of motor vehicles help to ensure that vehicles function well and operate properly.
Aby mohly být opravy bez problémů prováděny i nezávislými provozovateli, bude zjednodušen přístup k informacím o pravidelné údržbě.
If independent market operators can also carry out repairs without problems, this will facilitate access to regular maintenance.
Pravidelná údržba slouží k bezpečnému a ekologickému provozu vozidla, a proto se musí podporovat.
Regular maintenance ensures safe and moreover less environmentally damaging operation of a vehicle and therefore deserves support.
Nezávisle provedené testy ukazují, že emise naměřené ve skutečném provozu se mohou značně lišit od hodnot získaných ve zkušebním cyklu.
Independent tests show that emissions under real operating conditions can certainly differ from those measured in the test cycle.
Aby se zajistilo, že vozidla budou splňovat mezní hodnoty i mimo zkušební cyklus, žádá zpravodaj zavedení přenosných měřících systémů a postupů pro regulaci emisí mimo zkušební cyklus.
In order to ensure that vehicles abide by limits even outside the test cycle, the rapporteur calls for the use of portable emission measurement systems and the introduction of procedures to measure off-cycle emissions.
V důsledku dodatečného vybavení těžkých užitkových vozidel částicovými filtry pro naftové motory se může zvýšit produkce NO 2 .
Retrofitting of heavy-duty vehicles with diesel particle filters can result in higher emissions of NO 2 .
Mnoho měst a obcí bude mít problémy s dodržováním připravovaných mezních hodnot pro NO 2 ve směrnici o kvalitě ovzduší.
Many towns and communes will find it difficult to comply with the forthcoming NO 2 limits under the air quality directive.
Má-li být zajištěno snížení emisí u jejich zdroje, je důležité právně upravit dodatečné vybavení vozidel, která jsou již v provozu.
In order to ensure that source-based emissions are reduced, it is important to regulate retrofitting of vehicles already in operation.
Zpravodaj vyzývá Komisi, aby vypracovala příslušný návrh.
The rapporteur calls on the Commission to draft a proposal on this.
V souvislosti s diskusí o změně klimatu a se snížením nákladů díky nižší spotřebě zpravodaj rovněž žádá, aby Komise na základě naměřených hodnot případně předložila návrh na regulaci oxidu uhličitého u těžkých užitkových vozidel.
In the light of the discussion on climate change and the cost savings arising from lower consumption, the rapporteur also calls on the Commission, if appropriate in the light of the measurements obtained, to submit a proposal on the regulation of carbon dioxide emissions from heavy-duty vehicles.
Při určování toho, o čem má být rozhodováno postupem spolurozhodování a o čem postupem projednávání ve výborech, je nutné důležitá rozhodnutí, jako je zavádění mezních hodnot pro nové látky, přijímat postupem spolurozhodování.
In demarcating what decisions are to be taken under codecision and what under commitology, it is necessary to ensure that important decisions such as those on the introduction of limits for new substances are decided under codecision.
Vozidla, u nichž lze díky pomocnému činidlu snížit emise, mohou být v současnosti v provozu i bez tohoto činidla, a tak v reálných jízdních podmínkách vypouštějí emise, které značně překračují požadované mezní hodnoty.
At present, vehicles which reduce their emissions using a reagent can also operate without this reagent, thus under real driving conditions causing emissions far greater than permitted by the limits which are called for.
Výrobci by měli v budoucnu zajistit, aby vozidla, která pomocí této technologie splní mezní hodnoty Euro VI, již nemohla být bez pomocného činidla zprovozněna.
In future, manufacturers should ensure that vehicles which comply with the Euro VI limits by using this technology can no longer be driven without the consumable reagent.
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o schvalování typu motorových vozidel a motorů s ohledem na emise z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (EURO VI) and on access to vehicle repair and maintenance information
Cílem tohoto návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o schvalování typu motorových vozidel a motorů s ohledem na emise z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel je stanovit harmonizovaná pravidla pro konstrukci motorových vozidel, a zabezpečit tak fungování vnitřního trhu a zároveň vysokou úroveň ochrany životního prostředí, pokud jde o emise látek znečišťujících ovzduší.
The objective of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information is to lay down harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while at the same time ensure a high level of environmental protection regarding emissions of atmospheric pollutants.
Má-li být na trhu opravárenských a údržbářských služeb zaručena účinná hospodářská soutěž a má-li být zajištěno, aby samostatní provozovatelé nebyli z trhu vyloučeni, musí výrobci vozidel poskytnout samostatným provozovatelům, jako jsou opravny, výrobci nebo distributoři opravárenských zařízení, nástrojů nebo náhradních dílů, neomezený a standardizovaný přístup k informacím palubního diagnostického systému a informacím o opravách a údržbě vozidla.
With a view to guaranteeing effective competition on the market in repair and maintenance services and ensuring that independent operators are not excluded from that market, vehicle manufacturers must grant independent operators, such as repairers, manufacturers or distributors of repair equipment, tools or spare parts, unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information
Navrhovatelka návrh celkově podporuje, avšak předkládá další zlepšení týkající se přístupu k informacím o opravách vozidel.
The Draftsperson overall supports the proposal, but suggests further improvements regarding the access to vehicle repair information.
Těžká nákladní vozidla jsou často vyráběna v několika fázích, přístup k informacím o opravách vozidla je proto třeba zabezpečit i v těchto situacích, aby měli samostatní provozovatelé k dispozici aktuální informace o všech aspektech vozidla.
Heavy duty vehicles are often produced in multi-stages, and the access to vehicle repair information shall therefore be secured in these situations as well, to ensure that independent operators have access to up-to-date information of all aspects of the vehicle.
Navrhovatelka tedy doporučuje, aby výrobce odpovědný za každé schválení v případě vícefázového schválení typu rovněž zodpovídal za předání informací o opravách pro danou fázi jak konečnému výrobci, tak i samostatným provozovatelům.
The draftsperson therefore proposes that in the case of a multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for each approval is also responsible for the supply of repair information for that stage to both the final manufacturer and independent operators.
Pokud jde o standardizovaný formát předávání, nelze pravidla pro přístup k informacím o opravách a údržbě z normy Euro 5 (osobní vozidla) jednoduše převést do normy Euro VI (těžká nákladní vozidla).
It is not possible to simply carry over the rules on access to repair and maintenance information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles) regarding the standardised submission format.
Komise proto pověřila Evropský výbor pro normalizaci přípravou nového formátu pro předávání informací o opravách a údržbě, který bude odrážet současný stav vývoje v oblasti technologií pro výrobu vozidel a jehož bude možno použít rovněž pro těžká nákladní vozidla.
Therefore the Commission has given a mandate to the European Committee for Standardisation to develop a new format for submitting repair and maintenance information which reflects the up to date vehicles technology and is also applicable for heavy duty vehicles.
Jakmile bude tento nový formát přijat, bude nutné předkládat všechny informace o opravách a údržbě v souladu s ním.
As soon as this new format is adopted all repair and maintenance information shall be submitted in accordance with the new format.
(8) V zájmu zlepšení fungování vnitřního trhu, zejména v oblasti volného pohybu zboží, svobody usazování a volného pohybu služeb je potřebný neomezený přístup k informacím o opravách vozidla prostřednictvím standardizované vyhledávací funkce, kterou je možno použít k vyhledání technických informací, a účinná hospodářská soutěž v oblasti služeb poskytujících informace o opravách a údržbě vozidel.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
(8b) Komise by měla podporovat vytvoření mezinárodně harmonizovaného standardního formátu pro neomezený a standardizovaný přístup k informacím o opravách a údržbě vozidel, např. prostřednictvím činnosti CEN.
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of CEN.
(8c) Je nezbytné vypracovat společnou evropskou normu pro formát informací palubního diagnostického systému a informací o opravách a údržbě vozidla.
(8c) It is indispensable to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
Jelikož v případě těžkých nákladních vozidel nelze stávající formát OASIS pro informace palubního diagnostického systému a informace o opravách a údržbě vozidla plně využít, byl CEN pověřen vypracováním rozšířené normy pro tyto informace.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Tato norma by měla vycházet z formátu OASIS a měla by být přizpůsobena zvláštním potřebám těžkých nákladních vozidel.
That standard should be based on the OASIS format, adapting it to the special needs of heavy duty vehicles.
Tyto informace by měly být zpřístupněny na internetových stránkách výrobců nebo, není-li to vzhledem k povaze těchto informací proveditelné, v jiném vhodném formátu.
The information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Článek 3 – bod 7
Article 3 - point 7
Je nutné zajistit, aby na základě postupu projednávání ve výborech nevznikala pro průmysl další zbytečná zátěž.
We need to ensure that the Comitology procedure does not impose an unnecessary extra burden on industry.
Výrobce odpovědný za každé schválení v případě vícefázového schválení typu rovněž zodpovídá za předání informací o opravách pro danou fázi jak konečnému výrobci, tak samostatným provozovatelům.
In the case of multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for each approval shall also be responsible for the supply of repair information to both the final manufacturer and to independent operators in relation to that stage.
Konečný výrobce je odpovědný za to, že samostatným provozovatelům budou předány informace o celém vozidle.
The final manufacturer shall be responsible for the supply of information to independent operators in relation to the whole vehicle.
Přiměřeně se použijí články 6 a 7 nařízení (ES) č. 715/2007.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply accordingly .
Po přijetí příslušné normy Evropského výboru pro normalizaci (CEN) budou informace palubního diagnostického systému a informace o opravách a údržbě vozidla vycházet z této normy.
After the adoption of the relevant CEN standard, the on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information shall be based on that standard.
Do přijetí příslušné normy Evropského výboru pro normalizaci budou informace palubního diagnostického systému a informace o opravách a údržbě vozidla uváděny snadno přístupným, nediskriminačním způsobem.
Until the adoption of the relevant CEN standard, the on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information shall be presented in an easily accessible, non-discriminatory manner.
Tyto informace budou zpřístupněny na internetových stránkách výrobců nebo, není-li to vzhledem k povaze těchto informací proveditelné, v jiném vhodném formátu.
The information shall be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Komise vezme v úvahu stávající informační technologie, chystané technologie pro výrobu vozidel, stávající normy ISO a možnost přijetí celosvětové normy ISO.
The Commission shall take into account current information technology, forthcoming vehicle technology, existing ISO standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
Nové emisní normy by měly vstoupit v platnost s odstupem 48 měsíců po zveřejnění prováděcích ustanovení, aby bylo zajištěno, že výrobci a distributoři budou mít k dispozici všechny informace potřebné k tomu, aby do nových vozidel promítli požadovaná technologická vylepšení.
There should be an interval of 48 months between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
Členské státy mohou s výhradou vstupu v platnost prováděcích opatření přijatých podle tohoto nařízení poskytnout finanční pobídky pro dodatečné vybavování již užívaných vozidel s ohledem na mezní hodnoty emisí stanovené v příloze i a pro sešrotování vozidel, která podmínky tohoto nařízení nesplňují.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Umožnit jednotlivým členským státům poskytovat finanční pobídky odporuje zásadám jednotného trhu a mohlo by omezovat hospodářskou soutěž.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
Čl 13 – bod -1 (nový)
Article 13 - point -1 (new)
„2. „vozidly, která mají zvláštní sociální funkci,“ se rozumějí vozidla kategorie M se vznětovým motorem, která jsou buď:“
"2. ‘vehicles designed to fulfil specific social needs’ means diesel vehicles of category M which are either:"
Nařízení 715/2007 o normách pro osobní automobily EURO 5/6 zavádí koncepci vozidel, která mají „zvláštními sociální funkci“, jež budou mít odůvodněnou výhodu, že mohou být schválena jako typ EURO 5 oproti emisním normám pro vozidla kategorie N1 třídy III.
Regulation 715/2007 covering the EURO 5/6 standards introduced the concept of “special social needs” (SSN) vehicles that will have a justified benefit by being able to be type approved for EURO 5 against the emissions standards applicable to category N1 Class III vehicles.