natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3 – bod 1 – písm. g a (nové)
Article 3 – paragraph 1 – point g a (new)
ga) „úplným vozidlem“ vozidlo, jež nemusí být pro splnění příslušných technických požadavků směrnice 2007/46/ES dokončeno;
(ga) ‘complete vehicle’ means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
3 – bod 1 – písm. g b (nové)
Article 3 – paragraph 1 – point g b (new)
gb) „stopou“ rozchod kol vynásobený rozvorem náprav, jak je uvedeno v prohlášení o shodě a definováno v bodech 2.1 a 2.3 přílohy I směrnice 2007/46/ES;
(gb) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
Z důvodu soudržnosti s přílohou II, částí B, odstavcem 5.
Consistency reasons with Annex II, Part B, Paragraph 5
4 – pododstavec 1 a (nový)
Article 4 – subparagraph 1 a (new)
V případě, že údaje o specifických emisích dokončeného vozidla nejsou k dispozici, použije výrobce základního vozidla pro určení jeho průměrných specifických emisí CO 2 specifické emise základního vozidla.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2.
4 – pododstavec 2 – odrážky 1, 2 a 3
Article 4 – subparagraph 2 – indents 1, 2 and 3
– 75 % v roce 2014,
- 75% in 2014,
– 50 % v roce 2014,
- 50% in 2014,
– 80 % v roce 2015,
- 80% in 2015,
– 75 % v roce 2015,
- 75% in 2015,
– 100% od roku 2016.
-100% from 2016 onwards.
– 100 % od roku 2016.
-100% from 2016 onwards
Superkredity a finanční pobídky
Super-credits and financial incentives
Rozšíření působnosti nařízení je nutné k tomu, aby se podpořila obnova parku lehkých užitkových vozidel.
The need to extend the scope of the regulation in order to encourage the renewal of the light commercial vehicle fleet
5 – odst. - 1 a (nový)
Article 5 – paragraph - 1 a (new)
Členské státy mohou stanovit finanční pobídky pro sériově vyráběná vozidla, která jsou v souladu s tímto nařízením a prováděcími opatřeními k němu.
Member States may make provision for financial incentives that apply to vehicles in series production which comply with this Regulation and its implementing measures.
Tyto pobídky platí pro všechna nová vozidla nabízená k prodeji na trhu některého členského státu, která již před daty stanovenými v příloze I splňují alespoň cíle pro specifické emise stanovené v příloze I, a budou ukončeny k datům zde uvedeným.
Those incentives shall be valid for all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply at least with the specific emission targets in Annex I in advance of the dates set out in Annex I and they shall cease on the dates set out therein.
Ke splnění stanovených cílů je třeba podpořit obnovu vozového parku.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet.
5 – odst. - 1 b (nový)
Article 5 – paragraph - 1 b (new)
Členské státy mohou poskytnout finanční pobídky pro dodatečné vybavování již užívaných vozidel a pro sešrotování vozidel, která nesplňují ustanovení tohoto nařízení.
Member States may grant financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Ke splnění stanovených cílů je třeba podpořit obnovu vozového parku.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet .
5 – bod - 1 c (nový)
Article 5 – paragraph - 1 c (new)
Finanční pobídky uvedené v odstavcích 1 -1a a -1b pro každý typ vozidla nesmějí převyšovat dodatečné náklady na technická zařízení potřebná ke splnění cílů pro specifické emise uvedených v příloze I, včetně nákladů na jejich instalaci do vozidla.
For each type of vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs -1a and -1b shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the specific emission targets in Annex I, including the cost of installation in the vehicle.
Finanční pobídky musí souviset s dodatečnými náklady na technická zařízení potřebná ke splnění mezních hodnot emisí.
The financial incentives need to be linked with the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits.
5 – odstavec - 1 d (nový)
Article 5 – paragraph - 1 d (new)
Komisi je nutno včas informovat o plánech na zavedení nebo změnu finančních pobídek uvedených v odstavcích - 1a a - 1b.
The Commission shall be informed in sufficient time of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs - 1a and -1b.
Komise má úlohu koordinátora.
The Commission shall have a coordinating role.
5 – návětí – odrážky 1, 2 a 3
Article 5 – introductory part – indents 1, 2 and 3
– 2,5 lehkých užitkových vozidel v roce 2014,
- 2,5 light commercial vehicles in 2014,
2,5 lehkých užitkových vozidel v roce 2014,
- 2,5 light commercial vehicles in 2014,
– 1,5 lehkých užitkových vozidel v roce 2015 ,
- 1,5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5 lehká užitková vozidla v roce 2016 ,
- 1,5 light commercial vehicles in 2016 ,
– 1 lehké užitkové vozidlo od roku 2016 .
- 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 1 lehké užitkové vozidlo od roku 2018 .
- 1 light commercial vehicle from 2018 .
Omezení rychlosti
Speed limitation
Výrobci lehkých užitkových vozidel zajistí, aby od roku 2018 byla všechna nová lehká užitková vozidla, na něž se vztahuje toto nařízení, jak je stanoveno v článku 2, vybavena omezovači rychlosti, jejichž nejvyšší rychlost je stanovena na 120 km/h.
From 2018 on, manufacturers of light commercial vehicles shall ensure that all new light commercial vehicles falling within the scope of this Regulation, as set out in Article 2, are equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
Za období od 1. ledna 2014 a každý následující kalendářní rok, v němž průměrné specifické emise CO 2 výrobce překročí jeho cíl pro specifické emise, uloží Komise výrobci nebo správci sdružení poplatek za překročení emisí
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer’s average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Za období od 1. ledna 2014 a každý následující kalendářní rok, v němž průměrné specifické emise CO 2 výrobce překročí jeho cíl pro specifické emise, uloží Komise nekompromisně každému výrobci nebo správci sdružení poplatek za překročení emisí
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall strictly impose an excess emissions premium on every manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer’s average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
a) Od roku 2014 do roku 2018
(a) From 2014 until 2018
i) Za překročení emisí o více než 3 g CO 2 /km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO 2 /km:
((překročení emisí – 3) × 95 EUR + 45 EUR) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
((Excess emissions - 3) x €95 + 45 €) x number of new light commercial vehicles.
Poplatek za překročení emisí by měl být souladu s poplatkem stanoveným v nařízení (ES) č. 443/2009 (o CO 2 z osobních automobilů).
The excess emissions premium should be consistent with that in Regulation (EC) No 443/2009 (CO2 from cars).
b) Od roku 2019:
(b) From 2019 :
(překročení emisí × 120 EUR ) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles.
(překročení emisí × 95 EUR ) × počet nových lehkých užitkových vozidel.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles.
„překročením emisí“ rozumí kladný počet gramů na kilometr, o které průměrné specifické emise CO 2 výrobce – s ohledem na snížení emisí CO 2 v důsledku inovativních technologií schválených podle článku 11 – překročily jeho cíl pro specifické emise v daném kalendářním roce nebo části kalendářního roku, na které se vztahuje povinnost podle článku 4, zaokrouhlený na tři desetinná místa; a dále
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
„překročením emisí“ rozumí kladný počet gramů na kilometr, o které průměrné specifické emise CO 2 výrobce – s ohledem na snížení emisí CO 2 v důsledku inovativních technologií schválených podle článku 11 a použití zařízení omezujících rychlost v souladu s ustanoveními článku 5a – překročily jeho cíl pro specifické emise v daném kalendářním roce nebo části kalendářního roku, na které se vztahuje povinnost podle článku 4, zaokrouhlený na tři desetinná místa; a dále
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and to the use of speed-limiting devices in accordance with Article 5a , exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
Částky poplatku za překročení emisí se považují za příjem souhrnného rozpočtu Evropské unie a používají se výhradně na financování projektů zaměřených na inovativní technologie, jejichž cílem je snížení negativních vlivů dopravy na životní prostředí.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union , and shall be used solely to finance projects aimed at innovative technologies for the benefit of lowering the negative impacts of transport on the environment .
Příjem z poplatku za překročení emisí by měl být vyhrazen na výzkum dalšího zlepšování odvětví v oblasti ochrany životního prostředí.
The revenue from the excess emissions premium should be earmarked for research into further improving the environmental performance of the sector.
Tento počet by byl stále nižší než počet (rovnající se 2 % celkového prodeje) přijatý v nařízení (ES) č. 443/2009 o snižování CO 2 z nových osobních automobilů.
This would still be less than the figure (equivalent to 2% of total sales) adopted in Regulation (EC) No 443/2009 on the reduction of CO2 from new passenger cars.
To by umožnilo malým výrobcům větší flexibilitu při překonávání následků krize.
This would permit greater flexibility for small manufacturers when exiting the economic crisis.
b) je součástí skupiny spojených výrobců, která celkově odpovídá za méně než 25 000 nových lehkých užitkových vozidel registrovaných ve Společenství za kalendářní rok, nebo
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
d) cíl pro specifické emise v souladu s jeho potenciálem snížení emisí, včetně hospodářského a technologického potenciálu ke snížení jeho specifických emisí CO 2 , zohledňující charakteristiky trhu pro vyráběný typ lehkého užitkového vozidla.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
d) cíl pro specifické emise v souladu s jeho potenciálem snížení emisí a s průměrem tohoto odvětví , včetně hospodářského a technologického potenciálu ke snížení jeho specifických emisí CO 2 , zohledňující charakteristiky trhu pro vyráběný typ lehkého užitkového vozidla.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential and the industry average , including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured
Zatímco k dosažení cíle 175 g CO 2 /km je v tomto odvětví zapotřebí snížit v průměru emise CO 2 o 14 %, někteří malí výrobci by se museli vyrovnat se snížením více než dvojnásobným.
While the industry average CO2 emission reduction to reach the target of 175 g CO2/km is a reduction of 14%, certain small manufacturers would have to deal with reductions of more than double that.
Proto, aby nebyli diskriminováni, měl by být průměr odvětví zahrnut mezi kritéria, která jsou při schvalování výjimky brána v úvahu.
So as not to discriminate against them, the industry average should be among the criteria taken into account during the approval of the derogation.
způsoby, jak do roku 2020 nákladově efektivním způsobem dosáhnout dlouhodobého cíle 135 g CO 2 /km, a to pod podmínkou potvrzení jeho proveditelnosti na základě aktualizovaných výsledků posouzení dopadů, a
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020 , a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
způsoby, jak do roku 2022 nákladově efektivním způsobem dosáhnout dlouhodobého cíle 135 g CO 2 /km, a to pod podmínkou potvrzení jeho proveditelnosti na základě aktualizovaných výsledků posouzení dopadů, a
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2022 , a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
Komise do roku 2015 přezkoumá metodu pro určování specifických emisí CO 2 dokončených vozidel podle odstavce 7 části B přílohy II a případně předloží Evropskému parlamentu a Radě návrh na změnu přílohy II.
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO 2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II.
Komise do roku 2014 případně stanoví postup na získání reprezentativních hodnot emisí CO 2 a účinnost paliva u dokončených vozidel.
By 2014 the Commission shall, where appropriate, establish a procedure for obtaining representative values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles.
Příloha – část A – bod 3 – písm. d – písm. ii
Annex II – part A – point 3 – point d – point ii
ii) specifické emise CO 2 ,
(ii) the specific emissions of CO2;
ii) specifické emise CO 2 a podíl, který mají na snižování emisí inovativní technologie podle článku 11,
(ii) the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 11 ;
V zájmu jednotnosti znění.
For consistency of the text
Příloha II – část B – bod 7
Annex II – part B – point 7
Specifické emise dokončených vozidel.
Specific emissions of completed vehicles.
Tento pozměňovací návrh odráží tato doporučení.
This amendment reflects those recommendations .
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění služební řád úředníků Evropských společenství a pracovní řád ostatních zaměstnanců těchto společenství
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending the Staff Regulations of Officials of the European Communities and the Conditions of Employment of Other Servants of those Communities
STANOVISKO Výboru pro zahraniční věci ...........................................................27
OPINION of the Committee on Foreign Affairs .................................................28
STANOVISKO Výboru pro rozvoj ...............................................................................52
OPINION of the Committee on Development ......................................................54
STANOVISKO Rozpočtového výboru .......................................................................56
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................58
STANOVISKO Výboru pro rozpočtovou kontrolu .........................................75
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................78
– s ohledem na návrh rozhodnutí Rady 2010/427/EU ze dne 26. července 2010 o organizaci a fungování Evropské služby pro vnější činnost
– having regard to Council Decision 2010/427/EU of 26 July 2010 establishing the organisation and functioning of the European External Action Service
– s ohledem na zprávu Výboru pro právní záležitosti a stanoviska Výboru pro zahraniční věci, Výboru pro rozvoj, Rozpočtového výboru a Výboru pro rozpočtovou kontrolu ( A7‑0288/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs and the opinions of the Committee on Foreign Affairs, the Committee on Development, the Committee on Budgets and the Committee on Budgetary Control ( A7‑0288/2010 ),
(1) Článek 27 Smlouvy o Evropské unii stanoví, že vysokému představiteli Unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku má být při práci oporou Evropská služba pro vnější činnost (ESVČ).
(1) According to Article 27 of the Treaty on European Union, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy is to be assisted by a European External Action Service (EEAS).
Tato služba působí ve spolupráci s diplomatickými službami členských států a skládá se z úředníků příslušných oddělení generálního sekretariátu Rady a Komise, jakož i z vyslaného personálu vnitrostátních diplomatických služeb členských států.
This service is to work in cooperation with the diplomatic services of the Member States and is to comprise officials from relevant departments of the General Secretariat of the Council and of the Commission as well as staff seconded from national diplomatic services of the Member States.
(1) Článek 27 Smlouvy o Evropské unii stanoví, že vysokému představiteli Unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku (vysokému představiteli) má být při práci oporou Evropská služba pro vnější činnost (ESVČ).
(1) According to Article 27 of the Treaty on European Union, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy (the High Representative) is to be assisted by a European External Action Service (EEAS).
ESVČ je součástí otevřené, efektivní a nezávislé evropské správy Unie, jak je uvedeno v článku 298 Smlouvy o fungování Evropské unie.
This service is to form part of the Union's open, efficient and independent European administration, as provided for in Article 298 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
(3) Vysoký představitel Unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku, místopředseda Komise by měl být orgánem oprávněným ke jmenování zaměstnanců ESVČ a také orgánem, jenž bude za zaměstnance uzavírat smlouvy; zároveň by však měl mít možnost svěřit tuto pravomoc Evropské službě pro vnější činnost.
(3) The High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy and Vice-President of the Commission should act as Appointing Authority and Authority to Conclude Contracts for the staff of the EEAS, with the possibility of entrusting the EEAS with these powers.
Protože někteří zaměstnanci ESVČ včetně vedoucích delegací budou muset v rámci výkonu běžných služebních povinností plnit úkoly pro Komisi, je třeba vypracovat ustanovení, které by upravilo účast Komise na rozhodnutích, jež se budou těchto zaměstnanců týkat.
As certain EEAS staff members, including the Heads of Delegations , will have to carry out tasks for the Commission as part of their normal duties, provision should be made for the participation of the Commission in decisions concerning those staff members.
(3) Vysoký představitel by měl být orgánem oprávněným ke jmenování zaměstnanců ESVČ a také orgánem, jenž bude za zaměstnance uzavírat smlouvy; zároveň by však měl mít možnost svěřit tuto pravomoc Evropské službě pro vnější činnost.
(3) The High Representative should act as Appointing Authority and Authority to Conclude Contracts for the staff of the EEAS, with the possibility of entrusting the EEAS with these powers.
Protože vedoucí delegací budou muset v rámci výkonu běžných služebních povinností plnit úkoly pro Komisi, je třeba vypracovat ustanovení, které by upravilo účast Komise na určitých rozhodnutích, jež se budou těchto zaměstnanců týkat.
As the Heads of Delegations will have to carry out tasks for the Commission as part of their normal duties, provision should be made for the participation of the Commission in certain decisions concerning those staff members.
(3a) Úředníci Unie a dočasní zaměstnanci pocházející z diplomatických služeb členských států by měli mít stejná práva a stejné povinnosti a mělo by s nimi být zacházeno stejným způsobem, zejména pokud jde o jejich způsobilost k výkonu všech funkcí za stejných podmínek.
(3a) Officials of the Union and temporary agents coming from the diplomatic services of the Member States should have the same rights and obligations and be treated equally, in particular as concerns their eligibility to assume all positions under equivalent conditions.
Pokud jde o přidělování úkolů ve všech oblastech činností a politik prováděných ESVČ, nemělo by se rozlišovat mezi dočasnými zaměstnanci pocházejícími z diplomatických služeb členských států a úředníky Unie.
No distinction should be made between temporary agents coming from national diplomatic services and officials of the Union as regards the assignment of duties to perform in all areas of activities and policies implemented by the EEAS.
(4) Je záhodno objasnit, že zaměstnanci ESVČ, kteří v rámci svých povinností plní úkoly pro Komisi, by se měli řídit pokyny Komise.
(4) It is appropriate to clarify that staff of the EEAS who carry out tasks for the Commission as part of their duties should follow instructions given by the Commission.
Úředníci Komise pracující v delegacích Unie by se pak měli na druhé straně řídit instrukcemi, které dostanou od vedoucího konkrétní delegace , a to zejména v organizačních a administrativních záležitostech a při plnění unijního rozpočtu .
Likewise, Commission officials working in Union delegations should follow instructions from the Head of Delegation , in particular on organisational and administrative matters and on the implementation of the Union budget .
Úředníci Komise pracující v delegacích Unie by se pak měli na druhé straně řídit instrukcemi, které dostanou od vedoucího konkrétní delegace.
Likewise, Commission officials working in Union delegations should follow instructions from the Head of Delegation.
Totéž se vztahuje i na smluvní a místní zaměstnance, již jsou do tohoto organizačního subjektu přiřazeni.
This should also apply to contract and local staff assigned to such an organisational entity.
Potřeba jsou zároveň zvláštní opatření, která by dotčenému přeřazenému personálu zajistila vhodné profesní poradenství a pomoc .
Specific measures should be taken to ensure that the staff concerned by the transfer receive appropriate career guidance and assistance .
(5) V rámci vyloučení jakýchkoli pochybností je třeba potvrdit, že při přeřazení určitého organizačního subjektu z generálního sekretariátu Rady či Komise do Evropské služby pro vnější činnost v souladu s rozhodnutím Rady 2010/427/EU ze dne 26. července 2010 o organizaci a fungování Evropské služby pro vnější činnost 1 budou se svou pozicí přeřazeni úředníci a dočasní zaměstnanci, kteří v tomto subjektu pracují.
(5) For the avoidance of doubt, it should be confirmed that officials and temporary staff occupying a post in an organisational entity which is transferred from the General Secretariat of the Council or the Commission to the EEAS pursuant to Council Decision 2010/427/EU of 26 July 2010 establishing the organisation and functioning of the European External Action Service 1 are deemed to be transferred with the post.
To se obdobně vztahuje i na smluvní a místní zaměstnance, již jsou do tohoto organizačního subjektu přiřazeni.
This should apply mutatis mutandis to contract and local staff assigned to such an organisational entity.