natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Do 31. prosince 2013 lze stanovit a vybírat poplatek za externí náklady prostřednictvím stávajícího režimu mýtného.
However, until 31 December 2013, an external cost charge may be levied and collected by means of an existing tolling arrangement.
V takovém případě dotyčný členský stát Komisi oznámí plán, jakým způsobem do 31. prosince 2013 režim změní na systém, který splňuje požadavky odstavce 4.
In such a case, the Member State concerned shall notify the Commission of its plan to switch to a system which complies with the requirements of paragraph 4 by 31 December 2013 at the latest.
Jakmile bude po technické stránce vyřešeno fungování služeb výběru mýtného na základě družicového systému pro určování polohy Galileo, poplatky za externí náklady budou stanoveny a vybírány interoperabilním evropským elektronickým systémem pro výběr mýtného, jak je uvedeno ve směrnici 2004/52/ES.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Je nezbytné vytvořit skutečně interoperabilní evropský elektronický systém pro výběr mýtného, aby byla zaručena vyšší účinnost a bezpečnost dopravy.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
Článek 7 j
Article 7j
Tato směrnice neomezuje svobodu členských států, které zavedou systém výběru mýtného nebo poplatků za užívání pozemních komunikací, poskytovat za tyto poplatky vhodnou kompenzaci, aniž jsou dotčeny články 87 a 88 Smlouvy.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Tato směrnice neomezuje svobodu členských států, které zavedou systém výběru mýtného nebo poplatků za užívání pozemních komunikací, poskytovat za tyto poplatky vhodnou kompenzaci, aniž jsou dotčeny články 87 a 88 Smlouvy, i když bude nižší než minimální sazby stanovené v příloze I.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges , also if this would fall below the minimum rates of Annex I.
V souladu s přechodem na zásady „uživatel platí“ a „znečišťovatel platí“.
Consistent when the transformation to the "user pays" and "polluter pays" principles.
Členský stát, v němž je stanoven poplatek za externí náklady, zajistí, aby příjem z tohoto poplatku byl vyčleněn na opatření, jejichž cílem je usnadnění účinného stanovení cen, snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje, zmírnění jeho účinků, snížení emisí CO2 a zlepšení energetické účinnosti vozidel, jakož i rozvoj alternativních komunikací pro uživatele dopravy.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Členský stát, v němž je stanoven poplatek za externí náklady, zajistí, aby příjem z tohoto poplatku byl přednostně vyčleněn s cílem snížit externí náklady způsobené silniční dopravou a v případě možnosti jim zabránit.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
Příjem z tohoto poplatku lze použít také na opatření, jejichž cílem je usnadnění účinného stanovení cen, snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje, zmírnění jeho účinků, snížení emisí CO2 a zlepšení energetické účinnosti silničních vozidel, jakož i rozvoj a zlepšení stávajících pozemních komunikací nebo rozvoj alternativních komunikací pro uživatele dopravy.
The revenue may also be used for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road transport vehicles, and developing and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
O způsobu použití příjmů z poplatku za pozemní komunikace rozhodne členský stát, v němž je uvedený poplatek stanoven.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Ve snaze umožnit rozvoj dopravní sítě jako celku by se měly příjmy z poplatků použít ve prospěch odvětví dopravy a k optimalizaci celého dopravního systému.“
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Ve snaze umožnit rozvoj dopravní sítě jako celku se příjmy z poplatků použijí zejména ve prospěch odvětví silniční dopravy a k optimalizaci systému silniční dopravy.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
S účinností od roku 2011 je ve všech členských státech nejméně 15 % příjmů z externích nákladů a z poplatků za pozemní komunikace věnováno na finanční podporu projektů TEN-T s cílem zvýšit udržitelnost dopravy.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by external cost s and infrastructure charge s in each Member State shall be dedicated to financial ly support ing TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Tento procentní podíl se postupem času zvýší.
This percentage shall gradually increase over time .
Je důležité, aby byla část příjmů z poplatků postupně vyčleňována na financování projektů TEN, čímž by se občanům poskytly důkazy o jejich použití.
It is important that revenues generated from charges are partially and gradually earmarked to finance the TEN projects providing evidence to the citizen about their use
Článek 9 b
Article 9b
V souvislosti s prováděním této směrnice, a zejména jejích příloh, usnadní Komise dialog a vzájemnou výměnu technického know-how mezi členskými státy.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes.
Komise přizpůsobí přílohy 0, III, III a a IV s ohledem na vědecký a technický pokrok a přílohy I a II s ohledem na inflaci.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I and II in the light of inflation.
Komise přizpůsobí přílohy 0, III, III a a IV s ohledem na vědecký a technický pokrok a přílohy I , II a III a s ohledem na inflaci.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I , II and IIIa in the light of inflation.
ba) vlivu poplatků za externí náklady nebo za poplatku za pozemní komunikace na přechod na jiný druh dopravy, na optimalizaci silniční dopravy a na životní prostředí a vlivu poplatků za externí náklady na ty externí náklady, které se členský stát snaží tímto poplatkem pokrýt.
(b a) the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, the optimisation of road transport and the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge.
Po zapojení příslušných sociálních partnerů budou k této zprávě přiloženy návrhy na:
After involving the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
a) vyčlenění příjmů z poplatků za pozemní komunikace na dostatečný počet bezpečných a zabezpečených parkovišť podél sítí TEN, které musí dodržet provozovatelé pozemních komunikací nebo veřejné orgány, v jejichž příslušnosti jsou sítě TEN;
a) earmarking of infrastructure charges for a sufficient number of safe and secured parking areas on the TEN to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the TE N ;
b) pokyny určené Evropské investiční bance, Evropskému fondu soudržnosti a Evropskému strukturálnímu fondu týkající se náležitého zohledňování bezpečných a zabezpečených parkovišť při navrhování a spolufinancování projektů TEN.
b) guidelines for the European Investment Bank, the European Cohesion Fund and the European Structural Fund for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of TEN-projects.
Unavený řidič představuje z hlediska bezpečnosti silničního provozu riziko.
A tired driver is a liability in terms of road safety.
Nedostatečný počet bezpečných a zabezpečených parkovacích míst podél transevropské sítě dokonce řidičům znemožňuje dodržovat zákonem stanovené povinnosti týkající se doby jízdy a odpočinku.
However, an insufficient number of safe and unsecured parking places alongside the Trans-European-Network makes even impossible the legal respect of driving and rest obligations by drivers.
Má-li se zamezit nákladům v důsledku nehod a zlepšit zdravotní a bezpečnostní podmínky řidičů nákladních vozidel, měl by se tento problém řešit rovněž ve směrnici o euroznámce.
With a view to avoid accident costs and to improve the health and safety of truck drivers, this issue should also be dressed in the Eurovignette-Directive.
da) technická a ekonomická proveditelnost postupného rušení systémů časových poplatků a zavedení systémů poplatků na základě vzdálenosti a potřeba zachovat odchylku pro členské státy, které mají vnější hranice s třetími zeměmi, v nichž by se systémy časových poplatků i nadále používaly u těžkých nákladních vozidel čekajících ve frontách na hraničních přechodech.
(d a) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
db) potřeba návrhu systému, který zajistí konzistentní a současně prováděnou internalizaci externích nákladů pro všechny ostatní druhy dopravy.
(d b) the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
S cílem zamezit narušení hospodářské soutěže mezi jednotlivými druhy dopravy musí Komise předložit návrhy směrnic na internalizaci externích nákladů u všech druhů dopravy.
In order to prevent distortion of competition between different modes of transport, the Commission must submit proposals for directives for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Zpráva bude předložena společně s hodnocením pokroku v internalizaci externích nákladů u všech druhů dopravy a s návrhy určenými Evropskému parlamentu a Radě pro další revizi této směrnice.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and, by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Příloha III a – bod 1 – pododstavec 2 – návětí
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 - introductory part
Pokud se členský stát rozhodne stanovit poplatek za externí náklady pouze na část nebo části sítě , tato část nebo části budou zvoleny na základě posouzení, ze kterého vyplývá, že:
Where a Member State chooses to levy an external cost charge on only a part or parts of the network , the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that :
Členský stát se může rozhodnout stanovit poplatek za externí náklady pouze na část nebo části sítě na základě objektivních kritérií .
A Member State may choose to levy an external cost charge on only a part or parts of the network on the basis of objective criteria .
Nutit členské státy, aby provedly rozsáhlé hodnocení před tím, než obdrží pověření k vybírání poplatků za externí náklady, je považováno za zbytečnou administrativní zátěž.
To impose on the MS an extensive assessment before being entitled to charge external costs, is estimated as an unnecessary administrative burden.
Příloha III a – bod 1 – pododstavec 2 – odrážka bod 1
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 1
užívání vozidel na silnicích, kde se uplatňuje poplatek za externí náklady, více poškozuje životní prostředí a dochází tam k většímu přetížení dopravy než na jiných částech sítě pozemních komunikací, na které se poplatek za externí náklady nevztahuje, nebo
vehicles’ use of the roads where the external cost charge is applied generates environmental damage and congestion higher than that generated on average on other parts of the road infrastructure network that are not subject to a external cost charge, or
Příloha III a – bod 1 – pododstavec 2 – odrážka bod 2
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 2
uložení poplatku za externí náklady na jiné části sítě by mohlo mít nepříznivé účinky na životní prostředí, přetížení dopravy nebo bezpečnost silničního provozu či by uložením a výběrem poplatku za externí náklady na těchto částech sítě komunikací vznikly neúměrné náklady.
the imposition of an external cost charge on other parts of the network might have adverse effects on the environment, congestion or road safety, or levying and collecting an external cost charge on them would entail disproportionate cost.
Příloha III a – bod 3 – pododstavec 1
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 1
Pro každou třídu vozidel, typ silnice a období určí nezávislý orgán jedinou konkrétní částku.
For each vehicle class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Výsledná struktura poplatků je transparentní, zveřejněná a použitelná pro všechny uživatele za stejných podmínek
The resulting charging structure shall be transparent, openly published and available to all users on equal terms.
Pro každou EURO třídu vozidel, typ silnice a období určí nezávislý orgán jedinou konkrétní částku.
For each vehicle E URO class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Příloha III a – bod 3 – pododstavec 4
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 4
V místě uplatňování kontroluje nezávislý orgán účinnost systému pro výběr poplatků při snižování škod na životním prostředí způsobených silniční dopravou a zmírnění jejího přetížení.
The independent authority shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport and in relieving congestion where it is applied.
V závislosti na změnách poptávky po dopravě pravidelně upravuje strukturu poplatků a konkrétní částku poplatku stanovenou pro určitou třídu vozidel, typ silnice a období.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
V závislosti na změnách poptávky po dopravě pravidelně upravuje strukturu poplatků a konkrétní částku poplatku stanovenou pro určitou EURO třídu vozidel, typ silnice a období.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given E URO class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Příloha III a – bod 4 – bod 4.1 – tabulka 1
Annex IIIa – point 4 – point 4.1 – Table 1
Tabulka 1: Náklady na znečištění ovzduší vozidlem (PCV)
Table 1: Air pollution cost of vehicle (PCV)
Příměstské silnice
Suburban roads
Ostatní meziměstské silnice
Other interurban roads
EURO V a méně znečišťující
EURO V and less polluting
Hodnoty v eurocentech, rok 2000.
Values in euro cents, 2000
Tabulka 1: Maximální zpoplatnitelné náklady na znečištění ovzduší jakýmkoli vozidlem dané třídy
Table 1 : Maximum chargeable air pollution cost of any vehicle in a given class
Silnice s vyššími poplatky za externí náklady /Příměstské silnice a dálnice
Roads subject to higher external cost charges/ Suburban roads and motorways
Silnice s nižšími poplatky za externí náklady /Meziměstské silnice a dálnice
Roads subject to lower external cost charges/ Interurban roads and motorways
Méně znečišťující než EURO IV, např. těžká nákladní auta s hybridním nebo elektrickým pohonem nebo vozidla jezdící na směsi zemního plynu a vodíku nebo vodíkový pohon.
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Aktuální stav
Current situation
V současnosti platná směrnice o „euroznámce” 1999/62/ES pozměněná směrnicí 2006/38/ES účinně zakazuje členským státům vybírat poplatky za externí náklady za těžká nákladní vozidla nad 12 tun (3,5 tuny od roku 2012) na silnicích, které jsou součástí sítě TEN.
The current Eurovignette Directive 1999/68/EC, as amended by Directive 2006/38/EC effectively prohibits Member States from charging heavy goods vehicles (HGV) over 12 tonnes (3,5 tonnes from 2012 onwards) for external costs on roads that are part of the TEN network.
Na všech ostatních silnicích a pro vozidla pod 12 tun však v současnosti platná směrnice členským státům povoluje vybírat jakékoliv poplatky za externí náklady, pokud dodržují obecné předpisy Smlouvy o EU, zejména pak principy nediskriminace a proporcionality.
On all other roads and for vehicles below 12 tonnes, however, Member States are under the actual Eurovignette directive free to charge whatever external cost they want, as long as they respect the general rules of the Treaty of the European Union, notably the principles of non-discrimination and proportionality.
V červenci 2008 Evropská komise předložila návrh revize stávající směrnice, která by členským státům umožnila zavést poplatek za určité externí náklady prostřednictvím mýtného.
On July 2008 the European Commission presented a proposal for a revision of the existing Directive that would allow Member States to install a charge levied through a toll for certain external costs.
Komise rovněž navrhuje rozšíření zeměpisné oblasti, na niž se směrnice vztahuje.
The Commission also proposes an extension of the geographical scope of the directive.
Členské státy tudíž budou muset při výběru poplatků za použití pozemních komunikací a za externí náklady splňovat požadavky této směrnice na všech silnicích .
Accordingly Member States would need to comply on all roads with the requirements of the directive when charging for infrastructure and external costs.
Pouze města a obce budou moci zavést systémy pro regulační výběr poplatků, k čemu již v některých městech došlo.
Only urban areas would remain free to introduce regulatory charging schemes, as already done by different cities.
Návrh Komise představuje první krok v uplatňování zásady „znečišťovatel platí” v oblasti silniční dopravy.
The Commission proposal is a first step in applying the polluter pays principle for road transport.
Požadavky, které členské státy musí splnit, aby jim Komise udělila povolení, jsou velmi přísné.
The requirements Member States need to fulfil in order to get authorisation by the Commission are quite strict.
Členské státy budou moci vybírat poplatky pouze za určité externí náklady a to místech s bezbariérovým systémem na výběr mýtného a jen v případě, že budou postupovat podle určitých metod výpočtu stanovených v Příloze IIIa.
Member States would only be allowed to charge for certain external costs, levied only via road-side barrier free tolls and only if they follow certain calculation methods as defined in the Annex IIIa.
Kontext současného návrhu
Background to the current proposal
Evropský parlament vždy intenzivně podporoval princip internalizace externích nákladů.
The European Parliament has always been very supportive of the principle of internalization of external costs.
Během poslední revize směrnice o „euroznámce” z roku 2006 Parlament usiloval o doložku ke článku 11 této směrnice zavazující Komisi k tomu, aby vypracovala „ všeobecně použitelný, průhledný a srozumitelný model pro hodnocení všech vnějších nákladů, který bude sloužit jako základ budoucích výpočtů poplatků za pozemní komunikace.”
During the most recent revision of the Eurovignette in 2006, the Parliament pressed for a clause in Article 11 of the current Directive, obliging the Commission to come up with a "generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges."
K tomuto modelu bude „ připojena analýza dopadů internalizace externích nákladů pro všechny druhy dopravy a strategie postupného provádění modelu u všech druhů dopravy .”
This model had to be "accompanied by an impact analysis of the internalization of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport."
Tento požadavek se řadu let opakovaně objevoval v mnoha usneseních Parlamentu týkajících se otázek dopravy
This point of view has, over the years, been reiterated in many resolutions of the Parliament on transport issues
viz rovněž odstavec 14 usnesení Parlamentu P6_TA(2007)0345 ze dne 12. července 2007 o Evropě v pohybu – Udržitelná mobilita pro náš kontinent a odstavec 1 usnesení Parlamentu P6_TA(2007)0345 ze dne 4. září 2008 o nákladní dopravě v Evropě .
see also paragraph 14 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent and paragraph 1 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 4 September 2008 on freight transport in Europe .
Usnesení Evropského parlamentu ze dne 11. března 2008 o evropské politice udržitelné dopravy s přihlédnutím k evropské politice v oblasti energetiky a životního prostředí v odstavci 12 uvádí: „naléhavě žádá Komisi, aby nejpozději do června roku 2008 předložila všeobecně použitelný, transparentní a srozumitelný model pro hodnocení externích nákladů u všech druhů dopravy, který bude sloužit jako základ pro budoucí výpočty poplatků za používání dopravní infrastruktury; poznamenává, že podle směrnice „Eurovignette“ musí být k tomuto modelu připojena analýza dopadů internalizace externích nákladů u všech druhů dopravy a strategie zavádění tohoto modelu pro všechny druhy dopravy; očekává, že souběžně s touto iniciativou Komise připraví legislativní návrhy, přičemž nejprve předloží návrh na revizi směrnice ‚Eurovignette’;”
The European Parliament resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies states in paragraph 12 : " Urges the Commission to submit by June 2008 at the latest, a comprehensible, transparent, generally applicable model for assessing the external costs of all modes of transport, on which to base future calculation of the charges to be paid for the use of infrastructure; observes that, under the Eurovignette Directive, that model must be accompanied by an analysis of the impact of internalising external costs for all modes of transport and by a strategy for phasing in the model for all modes of transport; looks to the Commission, alongside the above initiative to produce legislative proposals, starting with the revision of the Eurovignette Directive;"
Na základě požadovaného modelu hodnocení všech externích nákladů Komise posléze navrhla tuto revizi společně s celkovou strategií internalizace externích nákladů ve všech typech dopravy.
On the basis of the requested model for the assessment of all external costs, the Commission finally proposes this revision together with a comprehensive strategy for internalizing external costs in all transport modes.
To se netýká jen silniční dopravy.
Road transport is not alone.
Internalizace externích nákladů se rovněž zavádí u dalších druhů dopravy.
Other transport modes have already started to internalize external costs .