natgillin/translations-raw huggingface dataset:
8. konstatuje, že je třeba, aby systém Certifikační značky EU poskytoval dodatečnou ochranu přesahující možnosti společných ochranných známek Společenství, a že by jej měl řídit Úřad pro harmonizaci na vnitřním trhu;
Notes that the EU Certification Mark system should provide additional protection going beyond that afforded by the collective Community Trade Marks and should be run by the Office for Harmonisation in the Internal Market;
10. vyzývá členské státy a Komisi, aby zavedly účinné mechanismy dozoru nad trhem, zejména systém včasného varování pro padělané zboží, což by umožnilo rychlé stažení takového zboží z trhu kdekoliv v Unii;
Calls on Member States and the Commission to put into place an efficient mechanism for market surveillance, in particular an early warning system for counterfeited goods, which would make it possible to have these goods rapidly withdrawn from the market everywhere in the Union;
10 Smlouvy o fungování EU okamžitě a plně informován ve všech fázích o vyjednávání Obchodní dohody proti padělatelství (ACTA); v tomto ohledu připomíná předešlá rozhodnutí Parlamentu o boji proti porušování práv duševního vlastnictví, jak bylo nedávno rozhodnuto v pozměněné rámcové směrnici o společném předpisovém rámci pro sítě a služby elektronických komunikací (2002/21/ES
Considers that, with regard to the need to deal effectively with the large quantities of counterfeit goods from third countries entering the internal market, it is necessary, without violating European privacy legislation, for Parliament to be immediately and fully informed at all stages on the negotiation of the Anti-Counterfeiting Trade Agreement (ACTA), in accordance with Article 218(10) of the Treaty on the Functioning of the European Union; recalls in this regard Parliament's previous decisions on tackling intellectual property infringements, as recently decided in the amended Framework Directive on a common regulatory framework for electronic communications networks and services (2002/21/EC
L 337, 18.12.2009, s. 37. ); poznamenává, že poskytnuté informace by měly zahrnovat plné posouzení dopadu vztahu takovéto dohody k základním právům a evropským předpisům o ochraně soukromí;
37. ); observes that the information provided should include a full impact assessment of the relationship between such an agreement and fundamental rights and European privacy legislation;
16. proto vyzývá Komisi, aby do konce roku 2010 bezodkladně navrhla komplexní legislativní strategii zabývající se všemi aspekty práv duševního vlastnictví, a zlepšila tak jejich prosazování;
Calls therefore on the Commission to urgently propose a comprehensive legislative strategy addressing all aspects of intellectual property rights by the end of 2010, in order to improve their enforcement;
a k usnadnění stávajících pravidel opětovného využití padělaného zboží se souhlasem držitelů práv pro potřeby neziskových organizací, jejichž cílem je pomáhat společnosti;
Calls on the European Observatory to analyse the problems relating to the storage and disposal of large quantities of counterfeit goods and to simplify the existing rules for reuse of the counterfeit goods with the consent of the rights-holders for the needs of non-profit organisations with social purposes;
24. očekává sdělení Komise o transpozici směrnice o prosazování práv duševního vlastnictví v členských státech a je připraven diskutovat o možnostech, které by zlepšily právní jasnost pro zúčastněné strany;
Looks forward to the Commission communication on transposition of the IPR enforcement directive in the Member States and is prepared to discuss possibilities which would improve legal clarity for the parties involved;
26. vyzývá Komisi, aby s přihlédnutím k rychle se rozvíjejícímu digitálnímu prostředí rychleji přizpůsobovala stávající pravidla pro boj proti porušování práv duševního vlastnictví změnám na trzích a v oblasti technologií;
Calls on the Commission, taking into account the rapidly developing digital environment, to adapt the existing rules for combating infringements of intellectual property rights more rapidly to changes in the markets and in technologies;
28. vyzývá členské státy a Komisi, aby rozšířily spolupráci mezi Úřadem pro harmonizaci na vnitřním trhu a národními úřady pro duševní vlastnictví, které by se tak rovněž zabývaly bojem proti porušování práv duševního vlastnictví;
Calls on Member States and the Commission to extend the cooperation between the Office for Harmonisation in the Internal Market and national intellectual property offices to also cover the fight against infringements of intellectual property rights;
v EU došlo ke zvýšení legálního stahování;
Calls on the Commission therefore to put pressure on the industry to devise even more payment facilities, in order to make it easier for European consumers to buy legally offered content, so as to increase legal downloading in the EU;
35. zdůrazňuje společnou odpovědnost Komise a členských států za to, že vytvoří vnitřní trh fungující rovněž v oblasti práv duševního vlastnictví, zejména tak, aby umožnil tvůrcům a vynálezcům využívat všech přínosů vnitřního trhu
Calls on the Commission, in the context of the research it proposes to carry out and the reports it intends to produce, also to explore the subject of the collection and correct distribution of authors' royalties by the organisations responsible for collective rights management;
o návrhu rozhodnutí Rady o uzavření stanov Mezinárodní agentury pro obnovitelné zdroje energie (IRENA) Evropskou unií
on the proposal for a Council decision on the conclusion of the Statute of the International Renewable Energy Agency (IRENA) by the European Union
(Druh postupu závisí na právním základu navrženém Komisí.)
(The type of procedure depends on the legal basis proposed by the draft act.)
(Souhlas - opětovné postoupení)
(Consent - renewed referral)
– s ohledem na návrh rozhodnutí Rady o uzavření stanov Mezinárodní agentury pro obnovitelné zdroje energie (IRENA) Evropskou unií (08612/2010),
– having regard to the draft Council decision on the conclusion of the Statute of the International Renewable Energy Agency (IRENA) by the European Union (08612/2010),
– s ohledem na návrh Komise předložený Radě ( KOM(2009)0326 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2009)0326 ),
– s ohledem na svůj postoj ze dne 20. října 2009
– having regard to its position of 20 October 2009
Přijaté texty, P7_TA(2009)0030 . ,
Texts adopted, P7_TA(2009)0030 . ,
– s ohledem na doporučení Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A7-0176/2010 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Industry, Research and Energy ( A7‑0176/2010 ),
ke společnému postoji Rady v prvním čtení ohledně přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady o právech cestujících při cestování po moři a na vnitrozemských vodních cestách, kterým se mění nařízení (ES) č. 2006/2004
on the Council position at first reading for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC)N°2006/2004
– s ohledem na postoj Rady při prvním čtení (14849/3/2009– C7-0076/2010 ),
– having regard to the Council position at first reading (14849/3/2009 – C7‑0076/2010 ),
Texty přijaté dne 23.4.2009, P7_T6(2009)0280. ,
Texts adopted, 23.4.2009, P7_T6(2009)0280. ,
– s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru ze dne 16. července 2009,
– having regard to the opinion of the Economic and Social Committee of 16 July 2009,
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A7-0177/2010 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0177/2010 ),
(5) S ohledem na článek 9 Úmluvy OSN o právech osob se zdravotním postižením a s cílem umožnit osobám se zdravotním postižením a osobám se sníženou pohyblivostí, aby využívaly dopravy po moři a na vnitrozemských vodních cestách způsobem srovnatelným s ostatními občany, je zapotřebí stanovit pravidla nediskriminace a pomoci během jejich cesty.
(5) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Tyto osoby by proto měly být přijímány k přepravě a ta by jim neměla být upírána z důvodu jejich zdravotního postižení nebo snížené pohyblivosti , kromě případů, kdy k tomu vedou zdravotní a bezpečnostní důvody určené příslušnými orgány.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of health and safety and established by the competent authorities.
Měly by mít právo na pomoc v přístavech i na palubě osobních lodí.
They should enjoy the right to assistance in ports and on board passenger ships.
Dopravci by měli stanovit podmínky přístupu, nejlépe s využitím evropského systému normalizace.
Carriers should establish access conditions, preferably using the European standardisation system.
Tyto osoby by proto měly být přijímány k přepravě a ta by jim neměla být upírána, kromě případů, kdy k tomu vedou bezpečnostní důvody určené příslušnými orgány.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport, except for reasons which are justified on the grounds of safety and established by the competent authorities.
Cestujícím není přeprava upírána z důvodu jejich zdravotního postižení nebo snížené pohyblivosti, nýbrž z bezpečnostních důvodů, a to by mělo z textu jasně vyplývat.
A passenger is not refused travel on the grounds of their disability or reduced mobility but on grounds of safety and this should be clear in the text.
Zdravotní hlediska, například v souvislosti s epidemiemi, se týkají všech cestujících a neměla by být důvodem pro odmítnutí osob se zdravotním postižením nebo osob se sníženou pohyblivostí podle tohoto nařízení.
Health concerns, for instance with regard to epidemics, affect all passengers and should not be a reason for refusing disabled passengers or those with reduced mobility under the terms of this Regulation.
(6) Při rozhodování o podobě případných nových přístavů a terminálů a v rámci zásadních modernizací by subjekty odpovědné za tato zařízení měly , tam kde je to nutné, zohlednit potřeby osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí.
(6) In deciding on the design of new ports and terminals, and as part of major refurbishments, the bodies responsible for those facilities should , where necessary, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Podobně by dopravci měli v případě nutnosti zohlednit tyto potřeby při rozhodování o podobě nových a modernizovaných osobních lodí v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2009/45/ES ze dne 6. května 2009 o bezpečnostních pravidlech a normách pro osobní lodě a v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES ze dne 12. prosince 2006, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby.
Similarly, carriers should , where necessary, take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships and Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels.
(6) Při rozhodování o podobě případných nových přístavů a terminálů a v rámci zásadních modernizací by subjekty odpovědné za tato zařízení měly zohlednit potřeby osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí , především pokud jde o přístupnost, přičemž zvláštní pozornost by měla být věnována nárokům vyplývajícím z uplatňování zásady „projektování pro všechny“ .
(6) In deciding on the design of new ports and terminals, and as part of major refurbishments, the bodies responsible for those facilities should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility , in particular with regard to accessibility , paying particular consideration to ‘design for all’ requirements.
Dopravci by měli zohlednit tyto potřeby při rozhodování o podobě nových a modernizovaných osobních lodí v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2009/45/ES ze dne 6. května 2009 o bezpečnostních pravidlech a normách pro osobní lodě a v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES ze dne 12. prosince 2006, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby.
Carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships and Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels.
(8a) Ustanoveními týkajícími se nalodění osob se zdravotním postižením nebo osob se sníženou pohyblivostí by neměla být dotčena obecná ustanovení platných mezinárodních, unijních a vnitrostátních předpisů týkající se nalodění cestujících.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility should be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Union or national rules in force.
(8b) Členské státy / přístavní orgány by měly zlepšit stávající infrastrukturu a dopravci své lodě, je-li to zapotřebí k zajištění bezbariérového přístupu pro osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí a k poskytování náležité pomoci.
(8 b ) Member States/port authorities should improve existing infrastructure and carriers should improve their ships, where this is necessary to ensure barrier-free access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
(11a) V souladu s obecně uznávanými zásadami by důkazní břemeno, že ke zrušení či zpoždění vyplutí došlo v důsledku takovýchto nepříznivých povětrnostních podmínek či mimořádných okolností, měli nést dopravci.
(11a) In accordance with generally accepted principles, carriers should bear the burden of proving that the cancellation or delay was caused by such weather conditions or extraordinary circumstances.
Účelem tohoto pozměňovacího návrhu je objasnit, že toto nařízení je koherentní s nařízením o právech cestujících v letecké přepravě: důkazní břemeno by mělo být v případě výjimečné situace na dopravci.
The purpose of this amendment is to make clear that this Regulation is coherent with that on aviation passenger rights: the burden of proof should be on the carrier in the event of an exception.
(12) Povětrnostní podmínky ohrožující bezpečný provoz lodi by měly mimo jiné zahrnovat silný vítr, rozbouřené moře, silný proud, obtížné podmínky způsobené výskytem ledu a extrémně vysoký či nízký stav vody.
(12) Weather conditions endangering the safe operation of the ship should include, but not be limited to, strong winds, heavy seas, strong currents, difficult ice conditions and extremely high or low water levels.
(12) Povětrnostní podmínky a přírodní pohromy ohrožující bezpečný provoz lodi by měly mimo jiné zahrnovat silný vítr, rozbouřené moře, silný proud, obtížné podmínky způsobené výskytem ledu , extrémně vysoký či nízký stav vody , hurikány a tornáda, požáry, záplavy a zemětřesení .
(12) Weather conditions and natural disasters endangering the safe operation of the ship should include, but not be limited to, strong winds, heavy seas, strong currents, difficult ice conditions , extremely high or low water levels , hurricanes and tornados, fires, floods and earthquakes .
Jak o to žádal Evropský parlament při prvním čtení, do textu je třeba začlenit zmínku o přírodních pohromách, jejichž následky mohou být dramatické a legitimně vyžadovat pomoc nebo odškodnění, aniž by přitom spadaly do oblasti působnosti tohoto nařízení.
As requested by Parliament at first reading, there should be mention of natural disasters, which can have dramatic consequences, and legitimate demands for help or compensation, without being part of the scope of the Regulation.
(13) Mimořádné okolnosti by měly mimo jiné zahrnovat teroristické útoky, pracovní spory, vylodění nemocných, zraněných či mrtvých osob, pátrací a záchranné operace na moři či na vnitrozemských vodních cestách, opatření nezbytná pro ochranu životního prostředí, rozhodnutí učiněná orgány řízení dopravy nebo přístavními orgány nebo rozhodnutí příslušných orgánů ohledně veřejného pořádku a bezpečnosti a dále zajištění naléhavých přepravních potřeb.
(13) Extraordinary circumstances should include, but not be limited to, terrorist attacks, labour conflicts, landing any sick, injured or dead person, search and rescue operations at sea or on inland waterways, measures necessary to protect the environment, decisions taken by traffic management bodies or port authorities, or decisions by the competent authorities with regard to public order and safety as well as to cover urgent transport needs.
(13) Mimořádné okolnosti by měly mimo jiné zahrnovat teroristické útoky, války a vojenské či civilní ozbrojené konflikty, povstání, vojenské či protiprávní konfiskace, pracovní spory, vylodění nemocných, zraněných či mrtvých osob, pátrací a záchranné operace na moři či na vnitrozemských vodních cestách, opatření nezbytná pro ochranu životního prostředí, rozhodnutí učiněná orgány řízení dopravy nebo přístavními orgány nebo rozhodnutí příslušných orgánů ohledně veřejného pořádku a bezpečnosti a dále zajištění naléhavých přepravních potřeb.
(13) Extraordinary circumstances should include, but not be limited to, terrorist attacks, wars and military or civil armed conflicts, uprisings, military or illegal confiscations, labour conflicts, landing any sick, injured or dead person, search and rescue operations at sea or on inland waterways, measures necessary to protect the environment, decisions taken by traffic management bodies or port authorities, or decisions by the competent authorities with regard to public order and safety as well as to cover urgent transport needs.
Tyto situace byly vyjmenovány v prvním čtení, a to především za účelem začlenění vojenských operací mezi mimořádné okolnosti.
These situations were specified at first reading, particularly with a view to the specific inclusion of acts by the military in extraordinary circumstances.
(14) Při zapojení zúčastněných stran, profesních sdružení a sdružení spotřebitelů, cestujících, osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí by dopravci měli vzájemně spolupracovat s cílem přijmout na vnitrostátní nebo evropské úrovni taková opatření, která by vedla ke zlepšení péče a pomoci nabízených cestujícím při jakémkoli přerušení jejich cesty, a zejména v případě velkého zpoždění nebo zrušení spoje.
(14) With the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers, disabled persons and persons with reduced mobility, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level for improving care and assistance offered to passengers whenever their travel is interrupted, notably in the event of long delays or cancellation of travel.
Vnitrostátní subjekty příslušné pro prosazování by o těchto opatřeních měly být informovány.
National enforcement bodies should be informed of these arrangements.
Vnitrostátní subjekty příslušné pro prosazování by měly mít k dispozici veškeré informace nezbytné pro regulační dohled a prosazování tohoto nařízení.
National enforcement bodies should be provided with all necessary information for the oversight and enforcement of this Regulation.
(14a) Evropský soudní dvůr již jednou rozhodl, že na problémy vedoucí ke zrušení či zpoždění vyplutí se pojem mimořádné okolnosti může vztahovat jen v případě, že dané problémy jsou způsobeny událostmi, které nejsou vlastní běžnému výkonu činnosti dotčeného dopravce a vymykají se jeho účinné kontrole.
(14a) The European Court of Justice has already ruled that problems leading to cancellations or delays can be covered by the concept of exceptional circumstances only to the extent that they stem from events which are not inherent in the normal exercise of the activity of the carrier concerned and are beyond its actual control.
Je užitečné upozornit na stávající rozhodnutí Evropského soudního dvora, která v rámci této oblasti práva poskytují důležité informace.
It is useful to draw attention to existing European Court of Justice decisions which inform this area of law.
(16) Cestující by měli být plně informováni o svých právech podle tohoto nařízení tak, aby mohli tato práva účinně uplatňovat.
(16) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Práva cestujících by měla zahrnovat právo na obdržení informací o dané osobní přepravě nebo okružní plavbě, a to jak před uskutečněním cesty, tak i v jejím průběhu.
Rights of passengers should include the receipt of information regarding the passenger service or cruise before and during the journey.
Všechny nezbytné informace poskytnuté cestujícím by měly být rovněž poskytovány v podobě přístupné osobám se zdravotním postižením a osobám se sníženou pohyblivostí.
All essential information provided to passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
(16) Cestující by měli být plně informováni o svých právech podle tohoto nařízení v podobě přístupné všem tak, aby mohli tato práva účinně uplatňovat.
(16) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation in formats which are accessible to everybody , so that they can effectively exercise those rights.
Tyto informace by měly být poskytovány na základě společného koncepčního modelu pro údaje a systémy ve veřejné dopravě, a umožňovat tak poskytování integrovaných informací a vydávání přepravních dokladů.
This information should be provided according to a common conceptual model for public transport data and systems in order to allow for the provision of integrated information and ticketing.
Všechny nezbytné informace poskytnuté cestujícím by měly být rovněž poskytovány v podobě přístupné osobám se zdravotním postižením a osobám se sníženou pohyblivostí , přičemž tato přístupná podoba cestujícím umožní získat stejné informace např. prostřednictvím textu, Braillova písma, audio, video a/nebo elektronických formátů .
All essential information provided to passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility , with such accessible formats allowing passengers to access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats .
Účelem tohoto pozměňovacího návrhu je vytvořit právní základ pro vybudování interoperabilních a intermodálních informačních systémů a systémů vydávání přepravních dokladů pro cestující.
The purpose of this amendment is to constitute a legal base to build up interoperable, intermodal passenger information and ticketing systems.
Měl by vytvořit ekvivalent k ustanovení, které již existuje v nařízení o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě 1371/2007 (článek 10 o cestovních informačních a rezervačních systémech).
It would create an equivalent provision to that which already exists in the Rail Passenger Rights Regulation 1371/2007 (Article 10 on travel information and reservations systems).
Tento pozměňovací návrh rovněž usiluje o objasnění pojmu „přístupná podoba“, tedy termínu vyskytujícím se v celém textu nařízení.
This amendment also seeks to clarify 'accessible formats', a term which is used throughout the Regulation.