natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(22) Komisi by měla být zejména svěřena pravomoc zavést požadavky týkající se klasifikace přilnavosti za mokra u pneumatik tříd C2 a C3, požadavky týkající se jiných důležitých parametrů než je palivová účinnost a vnější hluk odvalování pneumatik, a upravit přílohy podle technického pokroku , a to i s ohledem na znečištění jemnými prachovými částicemi v důsledku opotřebení pneumatik.
(22) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce requirements with respect to wet grip grading of C2 and C3 tyre classes, to introduce requirements with respect to essential tyre parameters other than fuel efficiency and external rolling noise and to adapt the Annexes to technical progress , also taking account of particulate pollution caused by tyre wear .
Odkaz na uvedený parametr přilnavosti za mokra se již v návrhu Komise vyskytuje.
Reference has already been made to the parameter 'wet grip' earlier in the Commission proposal.
4) „technickou propagační literaturou“ se rozumí všechen materiál v tištěné nebo elektronické podobě používaný při uvádění na trh pneumatik nebo vozidel určený pro konečné uživatele nebo distributory, který popisuje specifické parametry pneumatik, včetně technických návodů, brožur, internetových obchodů, letáků a katalogů;
(4) ‘technical promotional literature’ means all printed and electronic material used in the marketing of tyres or vehicles aimed at end-users or distributors which describes the specific parameters of a tyre, including technical manuals, brochures, Internet marketing, leaflets and catalogues;
4) „technickou propagační literaturou“ se rozumí všechen materiál v tištěné nebo elektronické podobě používaný při uvádění na trh pneumatik nebo vozidel určený pro konečné uživatele nebo distributory, který popisuje specifické parametry pneumatik nebo uvádí kupní cenu , včetně technických návodů, brožur, seznamu zboží na skladě , internetových obchodů, letáků a katalogů;
(4) ‘technical promotional literature’ means all printed and electronic material used in the marketing of tyres or vehicles aimed at end-users or distributors which describes the specific parameters of a tyre or gives the sale price , including technical manuals, brochures, stock listings, Internet marketing, leaflets and catalogues;
Aby bylo zajištěno informování potenciálních kupujících, kteří pneumatiky před montáží nevidí (např. objednávky on-line, smlouvy o správě vozového parku), je nezbytně nutné uvádět informace z označení i v jiných zdrojích propagačních materiálů.
In order to ensure that potential purchasers who do not see the tyres before fitting (for example, online orders, fleet management contracts) it is essential to provide the labelling information in other sources of promotional material.
Informace uvedené na označení musí být poskytnuty vždy při uvedení kupní ceny.
The labelling information must be provided wherever the sales price is presented.
Za účelem zvýšení informovanosti a zájmu o označování a za účelem prokázání přímého přínosu pro spotřebitele, pokud jde o spotřebu paliva a vynaložené finanční prostředky, a přínosu pro životní prostředí.
To increase awareness of and interest in the label and to demonstrate the direct benefits to the consumer in terms of fuel consumption and money spent, as well as the environmental benefits.
1) dodavatelé zajistí, aby byly pneumatiky třídy C1 a C2 dodávané distributorům nebo konečným uživatelům opatřeny nálepkou na běhounu, které zobrazuje označení třídy palivové účinnosti , jak je stanoveno v příloze I části A a naměřenou hodnotu vnějšího hluku odvalování, jak je stanoveno v příloze I části C; na pneumatikách třídy C1 bude uvedena rovněž třída přilnavosti za mokra, jak je stanoveno v příloze I části B;
(1) suppliers shall ensure that C1 and C2 tyres , which are delivered to distributors or end-users, are equipped with a sticker on the tyre tread displaying a label indicating the fuel efficiency class as set out in Annex I, Part A and the external rolling noise measured value as set out in Annex I, Part C ; C1 tyre labels shall also indicate the wet grip class as set out in Annex I, Part B;
1) dodavatelé zajistí, aby byly pneumatiky třídy C1 a C2 dodávané do míst prodeje opatřeny označením v jakékoli podobě, nebo nálepkou na běhounu, které zobrazují palivovou účinnost , údaje o přilnavosti za mokra a naměřenou hodnotu vnějšího hluku odvalování, jak je stanoveno v příloze I části A, B a C ;
(1) suppliers shall ensure that C1 and C2 tyres delivered to points of sale are supplied with a label, displayed by any means or by a sticker on the tyre tread, indicating the fuel efficiency and wet grip information and the external rolling noise measured value as set out in Annex I, Part A, B and C respectively.
3) dodavatelé uvedou třídu palivové účinnosti, třídu přilnavosti za mokra a naměřenou hodnotu vnějšího hluku odvalování ve veškeré technické propagační literatuře podle přílohy I v pořadí uvedeném v příloze III;
(3) suppliers shall state the fuel efficiency class, wet grip class and the external rolling noise measured value on all technical promotional literature as set out in Annex I in the order specified in Annex III;
Objasnění, aby se zajistilo, že je informace na označení uvedena ve veškerých technických propagačních materiálech.
Point of clarification to ensure that the labelling information is provided on all technical promotional material.
4a) veškerá technická propagační literatura jasně uvede odkaz na internetovou stránku označování pneumatik v EU;
(4a) all technical promotional literature shall include a clear website link address to the EU tyre labelling website;
Za účelem zvýšení informovanosti o systému a lepšího porozumění by spotřebitelé měli být odkazováni na internetovou stránku EU jako na centrální zdroj vysvětlujících a doplňujících informací.
To raise awareness and understanding of the scheme, consumers should be directed to the EU website as a central source of explanatory and supplementary information.
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je jasnější znění s cílem posílit použití vyznačených informací soudržnějším způsobem.
This amendment improves the wording in reinforcing the use of the labelling information in a consistent manner.
Horizontální pozměňovací návrh, který se použije na celý článek, bude-li přijat.
Horizontal amendment which, if adopted, applies throughout the Article.
Tato ustanovení se uplatní na dodavatele veškerých typů vozidel opatřených pneumatikami v souladu s touto směrnicí, včetně dodávek, nákladních vozů a autobusů, s cílem zajistit, aby zákazníci typu B2B, kteří představují narůstající podíl na trhu s pneumatikami, byli rovněž obeznámeni se systémem označování.
The provisions should apply to distributors of all vehicles to be equipped with tyres subject to this Directive, including vans, trucks and buses, in order to ensure that business-to-business purchasers who represent a growing share of the tyre market are also aware of the labelling scheme.
Členské státy zajistí, aby příslušné orgány zavedly systém běžných a mimořádných inspekcí míst prodeje s cílem zajistit dodržování požadavků této směrnice.
Member States shall ensure that the competent authorities establish a system of routine and non-routine inspections of points of sale for the purposes of ensuring compliance with the requirements of this Directive.
Studie vypracované sdruženími spotřebitelů zjistily přetrvávající nesprávné označování produktů a chybějící informace.
Studies by consumer associations have identified persistent mislabelling of products and missing information.
Členské státy by měly prostřednictvím kontrol na místě zajistit, aby byly produkty správně označovány a aby byly příslušné informace uváděny ve veškeré technické propagační literatuře, jak je stanoveno.
Member States should ensure via spot checks that products are correctly labelled and that the relevant information is available on all technical promotional literature, as outlined.
Vlisování naměřených hodnot na bočnice pneumatik usnadní monitorování a zajistí řádné uplatňování směrnice.
The moulding of measured values on the tyre sidewalls will facilitate monitoring and enforcement of proper implementation.
8 – pododstavec 1 a (nový)
Article 8 - subparagraph 1 a (new)
Pro účely posouzení a prosazování souladu členské státy případně přihlédnou k dokumentaci týkající se schvalování typu pneumatik a k příslušné doprovodné dokumentaci, kterou poskytne dodavatel.
For the assessment and enforcement of conformity, Member States shall also refer, where applicable, to Tyre Type Approval documentation and to relevant supporting documentation to be provided by the supplier.
Stávající předpisy již definují, jakým způsobem musejí členské státy stanovit spotřebu paliva, třídu přilnavosti za mokra a hodnoty vnějšího valivého odporu během testů při schvalování typu u nových vozidel.
Existing regulations define already how the Member States have to determine fuel consumption, wet grip class and external rolling resistance values during type approval test for new vehicles.
Má-li se předejít dodatečnému nepotřebnému testování a administrativní zátěži, postupy zavedené na úrovni EU by měly být uplatňovány a nikoli zpochybňovány.
EU-established processes should be used and not questioned to avoid any additional unnecessary testing and bureaucracy.
14 – pododstavec 1 a (nový)
Article 14 - subparagraph 1 a (new)
Nejpozději do 29. října 2010 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu spolu s posouzením dopadu a případně i návrhy ohledně další revize této směrnice a jiných příslušných předpisů, s cílem rozšířit systém označování a začlenit do něj protektorované pneumatiky.
By 29 October 2010 at the latest, the Commission shall present a report, accompanied by an impact analysis and, if appropriate, proposals to the European Parliament and Council for further revision of this Directive and other relevant Regulations, with regard to extension of the labelling scheme to include retreaded tyres.
Příloha I – část A – tabulka – sloupec 1 a 2
Annex I - part A - table - columns 1 and 2
Pneumatiky třídy C1
C1 tyres
RRC v kg/t
RRC in kg/t
Třída energetické účinnosti
Energy efficiency class
Za účelem lepšího porozumění systému a vyjasnění souvislosti s úsporou paliva je vhodné zohlednit zkvalitnění lineárních šířek pásma v hodnotě 1kg/t; je jednoznačně prokázáno, že lze uspořit 1,5 % paliva na jedno zkvalitněné pásmo: např. vyměněním pásma třídy F za třídu A se ušetří 7,5 % paliva.
To enhance understanding of the scheme and make a clear link to fuel savings, linear band widths of 1kg/t are appropriate, as this can clearly be shown to represent a fuel saving of 1.5% per band improvement, i.e. A fuel saving of 7.5% by replacing a band F model with a band A model.
Prázdná třída pásma D je pro spotřebitele zavádějící.
The empty D band is confusing for consumers.
Systém by měl být souvislý a označení by se neměla dělit do dvou „podsystémů”, což narušuje účinnost.
The scheme should be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
Klesající šířky pásma by nemusely poskytovat účinné pobídky ke zlepšení výkonnosti na celém trhu (méně pobídek k postupnému zkvalitňování mezi pásmy tříd E, F,G).
Decreasing bandwidths would fail to provide consistent incentives to improve performance throughout the market (less incentive to make incremental improvements between bands E, F, G.)
Příloha II – část A – tabulka – sloupec 1 a 2
Annex II - part A - table - columns 1 and 2
Pneumatiky třídy C2
C2 tyres
Za účelem lepšího porozumění systému a vyjasnění souvislosti s úsporou paliva jsou vhodné lineární šířky pásma v hodnotě 1kg/t, protože je lze jasně spojit s úsporami paliva na jedno zkvalitněné pásmo.
To enhance understanding of the scheme and make a clear link to fuel savings, linear band widths of 1kg/t are appropriate, as this can be clearly linked to a fuel saving per band improvement.
Příloha I – část B – tabulka – sloupec 1 a 2
Annex I - part B - table - columns 1 and 2
Třídy přilnavosti za mokra
Wet grip classes
Navrhovaná prázdná třída pásma D je pro spotřebitele zavádějící.
The empty D band as proposed is confusing for consumers.
Je důležité, aby byl systém transparentní a srozumitelný.
It is essential that the scheme is transparent and comprehensible.
Systém by měl být souvislý a označení by se neměla dělit do dvou „podsystémů”, což narušuje účinnost.
The scheme shall be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
i) vysvětlení piktogramů uvedených na označení ;
(i) an explanation of the pictograms printed on the label;
i) odkaz na internetovou stránku označování pneumatik v EU;
(i) a link to the EU tyre labelling website;
ii) vysvětlení piktogramů uvedených na označení a kalkulátor úspory paliva podle internetové stránky označování pneumatik v EU ;
(ii) an explanation of the pictograms printed on the label, and the fuel efficiency calculator according to the EU tyre labelling website ;
iii) upozornění, že skutečná úspora paliva a bezpečnost na silnicích závisí především na chování řidičů, a zejména uvést, že:
(iii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety depend heavily on drivers' behaviour, in particular the following:
ekologická jízda výrazně snižuje spotřebu paliva;
eco-driving can significantly reduce fuel consumption;
pro zvýšení přilnavosti za mokra a palivové účinnosti by měl být pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách;
tyre pressure should be regularly checked for higher wet grip and fuel efficiency performance characteristics;
je třeba vždy přísně dodržovat vzdálenosti mezi vozidly vzhledem k brzdné dráze.
stopping distances should always be strictly respected.
(bod (ii) znění navržené Komisí je v tomto pozměňovacím návrhu přesunut do podbodu (iii))
(points (ii) of Commission text moved to point (iii) of the amendment)
Označení pneumatik v souvislosti s palivovou účinností
Labelling of tyres with respect to fuel efficiency
Šarūnas Birutis, Jan Březina, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Dragoş Florin David, Pilar del Castillo Vera, Den Dover, Adam Gierek, Fiona Hall, David Hammerstein, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Mary Honeyball, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Pia Elda Locatelli, Eugenijus Maldeikis, Eluned Morgan, Antonio Mussa, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Atanas Paparizov, Aldo Patriciello, Anni Podimata, Miloslav Ransdorf, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Catherine Trautmann, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Adina-Ioana Vălean, Alejo Vidal-Quadras
Šarūnas Birutis, Jan Březina, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Dragoş Florin David, Pilar del Castillo Vera, Den Dover, Adam Gierek, Fiona Hall, David Hammerstein, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Mary Honeyball, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Pia Elda Locatelli, Eugenijus Maldeikis, Eluned Morgan, Antonio Mussa, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Atanas Paparizov, Aldo Patriciello, Anni Podimata, Miloslav Ransdorf, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Catherine Trautmann, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Adina-Ioana Vălean, Alejo Vidal-Quadras
PE 421.126v02-00
PE 421.126v02-00
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0219/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0219/2009 ),
Alpská oblast se rozprostírá na území celkem osmi států, které se snaží o společná řešení a koordinaci v této jedinečné a velmi citlivé oblasti.
The Alpine region extends, in all, over eight countries, which seek to coordinate their action and find joint solutions to problems affecting this unique and highly sensitive region.
Právě řešení problémů v oblasti životního prostředí a změny klimatu, které mají na tento region zvláště nepříznivý vliv, vyžaduje koordinovaný přístup přesahující hranice států.
In particular, tackling environmental problems and climate change, which particularly affect this region, calls for coordinated cross-border action.
Vstupem v platnost Alpské úmluvy dne 4. dubna 1998 byl vyslán důležitý signál, který potvrzuje, že ochrana a zachování tohoto regionu je důležitým a naléhavým úkolem.
The entry into force of the Alpine Convention on 4 April 1998 gave a very important signal that the protection and conservation of this region is an important and urgent concern.
Ochrana alpské oblasti vyžaduje společný postup, jehož cílem je udržitelná dopravní politika.
The protection of the Alpine region calls, especially, for a common transport policy geared towards sustainability.
Za tímto účelem byl ve dnech 24.–26. května 2000 přijat Protokol o provádění Alpské úmluvy v oblasti dopravy (protokol o dopravě), v němž se stanoví konkrétní opatření a právní rámec pro zabezpečení ekologicky únosné mobility v Alpách.
Against this background, the Protocol on the Implementation of the Alpine Convention in the field of Transport (Transport Protocol), which provides for concrete measures and a legal framework for sustainable mobility in the Alps, was adopted on 24-26 May 2000.
Tento protokol o dopravě však ještě doposud neratifikovaly všechny členské státy Alpské úmluvy.
However, the Transport Protocol has still not been ratified by all of the countries that are contracting parties to the Alpine Convention.
Téměř devět let po jeho přijetí by bylo na čase tuto neuspokojivou situaci ukončit a zajistit, aby protokol vstoupil v platnost ve všech státech sousedících s alpskou oblastí.
Almost nine years after the adoption of the Protocol, it is high time to end this unsatisfactory situation and ensure that the Protocol enters into force in all Alpine states.
Zpravodaj výslovně vítá navrhovanou ratifikaci protokolu o dopravě Evropským společenstvím a opětovně poukazuje na to, že úplná ratifikace protokolu má být prioritou.
Your rapporteur expressly welcomes the proposed ratification of the Transport Protocol by the European Community and wishes to point out once again that full ratification of the Protocol must be a priority.
Souhlas Parlamentu s ratifikací protokolu lze vnímat také jako výzvu určenou státům, které protokol ještě nepodepsaly, aby ratifikační proces urychlily.
Parliament's approval of the ratification of the Protocol should also be seen as a call to those countries which have not yet signed the Protocol to press ahead with the ratification process.
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0220/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0220/2009 ),
(3a) Liberalizace železniční nákladní dopravy sice umožnila vstup nových provozovatelů do sítě, avšak tržní mechanismy nejsou dostatečné pro organizaci, regulaci a zabezpečení dopravy.
(3a) Although liberalisation of rail freight traffic has made it possible for new operators to enter the network, market mechanisms are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Optimalizace a vytvoření důvěry v tuto dopravu předpokládá posílení postupů spolupráce a přidělování tras zejména mezi provozovateli infrastruktury.
Optimisation and ensuring its reliability imply in particular strengthening procedures for cooperation and allocation of the train paths between infrastructure managers.
Jeví se jako nezbytné předvídat, jak se bude železniční nákladní doprava rozvíjet, a spolupracovat v této souvislosti s provozovateli infrastruktury.
There seems to be a need to envisage the development of rail freight in a cooperative approach between infrastructure managers.
(7) Vytvoření železniční sítě zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy by mělo probíhat v souladu s transevropskou dopravní sítí (dále jen „TEN-T“).
(7) The rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Transeuropean Transport Network ("TEN-T").
Za tímto účelem je nutný koordinovaný rozvoj obou sítí, a zejména začlenění mezinárodních koridorů pro železniční nákladní dopravu do stávající sítě TEN-T.
To that end, the coordinated development of the two networks is necessary, and in particular the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T.
Navíc je třeba stanovit na úrovni Společenství jednotná pravidla týkající se koridorů pro nákladní dopravu.
Furthermore, uniform rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Vytvoření těchto koridorů by mohlo být popřípadě finančně podpořeno v rámci programu TEN-T.
If necessary, the creation of these corridors could be supported financially within the framework of the TEN-T programme .
(7) Vytvoření evropské železniční sítě zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy by mělo probíhat v souladu s transevropskou dopravní sítí (dále jen „TEN-T“) a evropským systémem železniční signalizace („ERTMS“) .
(7) The European rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Transeuropean Transport Network ("TEN-T") and the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors .
Za tímto účelem je nutný koordinovaný rozvoj sítí, a zejména začlenění mezinárodních koridorů pro železniční nákladní dopravu do stávající sítě TEN-T a do koridorů ERTMS .
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T and the ERTMS corridors .
Navíc je třeba stanovit na úrovni Společenství harmonizovaná pravidla týkající se koridorů pro nákladní dopravu.
Furthermore, harmonising rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Vytvoření těchto koridorů by mělo být popřípadě finančně podpořeno v rámci programů TEN-T , výzkumu, Marco Polo a jiných politik a fondů Společenství, jako je Fond soudržnosti .
If necessary, the creation of these corridors should be supported financially within the framework of the TEN-T , research and Marco Polo programmes, and other Community policies and funds , such as the Cohesion Fund .
(7a) V rámci vytvoření koridoru pro nákladní dopravu by se měl zohlednit zvláštní význam plánovaného rozšíření sítě TEN-T na země zahrnuté do evropské politiky sousedství (EPS) s cílem zajistit lepší vzájemné propojení s železniční infrastrukturou třetích zemí.
(7a) The creation of a freight corridor should take into account the particular importance of the planned extension of the TEN-T network to the European Neighbourhood Policy (ENP) countries with a view to ensuring better interconnections with the rail infrastructure of third countries.
(8) V rámci koridoru pro nákladní dopravu je třeba zajistit náležitou koordinaci mezi členskými státy a danými provozovateli infrastruktury, dát železniční nákladní dopravě dostatečnou přednost , vytvořit účinná a dostatečná spojení s ostatními druhy dopravy a stanovit vhodné podmínky pro rozvoj hospodářské soutěže mezi poskytovateli služby železniční nákladní dopravy.
(8) Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, sufficient priority given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
(8) V rámci koridoru pro nákladní dopravu je třeba zajistit náležitou koordinaci mezi členskými státy a danými provozovateli infrastruktury, dát železniční nákladní dopravě lepší a dostatečnou podporu , vytvořit účinná a dostatečná spojení s ostatními druhy dopravy s cílem vytvořit výkonnou a integrovanou síť nákladní dopravy a stanovit vhodné podmínky pro rozvoj hospodářské soutěže mezi poskytovateli služby železniční nákladní dopravy.
(8) Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, better and sufficient facilitation given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up in order to develop an efficient and integrated freight transport network, and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.