natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3) Aby bylo možné tento nárůst zvládnout, musí být ještě více než dosud využívána pobřežní plavba, železnice a vnitrozemské vodní cesty a je nezbytné podporovat další silné podněty z dopravního a logistického odvětví, podporovat nové přístupy a využívání technických inovací ve všech našich druzích dopravy a jejich řízení.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3) Aby bylo možné tento nárůst zvládnout, musí být ještě více než dosud využívána pobřežní plavba, železnice a vnitrozemské vodní cesty a je nezbytné podporovat další silné podněty z dopravního a logistického odvětví, včetně vnitrozemských přístavů a dalších platforem usnadňujících intermodalitu, podněcovat nové přístupy a využívání technických inovací ve všech používaných druzích dopravy a při jejich řízení.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, including dry ports and other platforms that facilitate intermodality , to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3a) Je úkolem Evropské posílit druhy dopravy šetrné k životnímu prostředí, ať již tím dojde ke změně způsobu dopravy nebo k jejímu zamezení či nikoliv.
(3a) It is the European Union’s task to strengthen modes of transport that are environmentally friendly, whether or not this leads to a specific shift or avoidance effect in the case of road haulage.
Vzhledem k celkovému vysokému nárůstu nákladní přepravy je účelné podpořit druhy dopravy šetrné k životnímu prostředí, i když tím nedojde ke změně způsobu dopravy nebo k jejímu zamezení.
The high overall growth rates in goods transport make it look sensible to boost environmentally-friendly transport modes, quite apart from their modal shift and avoidance effect.
(8) Prahové hodnoty způsobilosti pro návrhy financování by měly být sníženy a vyjádřeny z hlediska ročních převedených tunokilometrů, s výjimkou společných vzdělávacích akcí.
(8) The eligibility thresholds for proposals for funding should be lowered and expressed in terms of yearly tonne-kilometres shifted, except for Common Learning Actions.
Konkrétní prahová hodnota pro akce k zamezení dopravy již není zapotřebí a pro tento druh projektů, zprostředkující projekty a projekty mořských dálnic je stanovena minimální doba trvání projektu.
There is no further need for a specific threshold applying to Traffic Avoidance actions and a minimum project duration is established for this kind of projects and Catalyst and Motorways of the Sea projects.
Tyto prahové hodnoty by měly být vypočteny pro celé období provádění projektu, aniž by byla stanovena roční míra provádění.
These thresholds should be computed over the entire implementation period of the project without setting any yearly rate of implementation.
Článek 8 se nahrazuje tímto:
Article 8 is replaced by the following:
Akce se podávají Komisi v souladu s podrobnými pravidly podle článku 6.
Actions shall be submitted to the Commission in accordance with the detailed rules issued under Article 6.
Podání musí obsahovat veškeré prvky, které Komisi umožní provést výběr v souladu s článkem 9.
Submissions shall contain all the information necessary to enable the Commission to make its selection in accordance with Article 9.
Je-li to nutné, poskytne Komise žadatelům pomoc, aby jim např. pomocí online asistenční služby (helpdesk) usnadnila podávání žádostí.
If required, the Commission shall provide assistance to applicants to facilitate their application process, for instance by way of an online helpdesk.
Existuje mnoho překážek, které malým a středním podnikům brání zahájit proces podávání žádosti do programu Marco Polo.
For many SME´s there are barriers to start an application procedure for Marco Polo.
Možnost využít technické pomoci při procesu podávání žádostí do programu Marco Polo, jako je např. asistenční služba (helpdesk), by mohla tyto překážky zmenšit a zvýšit účast malých a středních podniků v programu Marco Polo.
The availability of technical assistance during the application process for Marco Polo, such as a help desk, could lower these barriers and increase the participation of SME´s in Marco Polo.
„b) podmínky stanovené v příslušném sloupci přílohy I […], ;“
‘ (b) the conditions set out in the appropriate column of Annex I […], ; ’
Příloha II se vypouští, proto na ni nelze odkazovat.
As Annex II is deleted there cannot now be a reference to it.
(a) V prvním odstavci se v písmenu d) slova „relativní přínos akcí pro životní prostředí“ nahrazují slovy „relativní přínos akcí z hlediska snižování externích nákladů“.
(a) In the first paragraph, point (d) the words ‘the relative environmental merits of the actions’ are replaced by ‘the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
(a) V prvním odstavci se v písmenu d) část věty „relativní přínos akcí pro životní prostředí“ mění takto: „relativní přínos akcí pro životní prostředí a relativní přínos akcí z hlediska snižování externích nákladů“
(a) In the first paragraph, point (d) the phrase ‘the relative environmental merits of the actions’ is amended as follows: ‘ the relative environmental merits of the actions and the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
V článku 9 se odstavec 2 nahrazuje tímto:
Article 9, paragraph 2 shall be replaced by the following:
„Komise poté, co informuje výbor uvedený v článku 10, přijme rozhodnutí o poskytnutí finanční pomoci.“
'The Commission shall, after having informed the committee referred to in Article 10, adopt the decision to grant financial assistance.'
Do 30. června 2011 Komise předloží Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů hodnotící zprávu o výsledcích programu Marco Polo za období 2003–2009 .“
The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions an evaluation report on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003-2009 by 30 June 2011 .’
Komise předloží Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů sdělení o výsledcích programu Marco Polo za období 2003–2010.
The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a Communication on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003-20 10.
Sdělení předloží před tím, než vypracuje návrh třetího programu Marco Polo, a v návrhu zohlední zjištění uvedená v tomto sdělení. “
It shall do so before drawing up a proposal for a third Marco Polo Programme and shall take account of the Communication’s findings when drawing up the proposal .’
Pro přípravu třetího programu Marco Polo je zapotřebí rozsáhlého vyhodnocení výsledků dosavadního programu Marco Polo.
When preparing for a third Marco Polo Programme there is a need for a comprehensive assessment of the Programme’s results so far.
Tato analýza musí být Evropskému parlamentu předložena ve formě sdělení a musí se stát základem diskuze o programu Marco-Polo III.
The analysis should be put to Parliament as a Communication and serve as the basis for debate on a Marco Polo III Programme.
Lhůta pro vyhodnocení, které má být podkladem pro vypracování sdělení, by měla být prodloužena, aby se mohly dopady tohoto nařízení promítnout v hodnocení.
The assessment period for the Communication should be extended so that the impact of this Regulation can influence the assessment.
V článku 14 se doplňuje nový odstavec, který zní:
The following paragraph shall be added to Article 14:
Ve sdělení uvedeném v odstavci 2 se uvedou zejména:
The Communication referred to in paragraph 2 shall in particular deal with the following:
– dopad nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. .../2008 ze dne ..., kterým se mění nařízení (ES) 1692/2006, kterým se zavádí druhý program „Marco Polo“ pro poskytování finanční pomoci Společenství za účelem zlepšení vlivu systému nákladní dopravy na životní prostředí („Marco Polo II“);
– the impact of Regulation (EC) No …/2008 of the European Parliament and the Council of … amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (“Marco Polo II”),
– zkušenosti s řízením programu prostřednictvím Výkonné agentury pro konkurenceschopnost a inovace,
– the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation with programme management,
– nutnost rozlišovat způsob dopravy, pokud jde o podmínky financování, podle vlivu na životní prostředí a energetické účinnosti,
– the need to differentiate between transport modes in the conditions for funding , on the basis of safety, environmental performance and energy efficiency ,
– účinnost akce „zamezení dopravy“,
– the effectiveness of Traffic Avoidance A ction s ,
– potřeba vytvořit poptávkou se řídící pomoc při podávání žádostí s ohledem na potřeby malých dopravních podniků a mikropodniků,
– the need to set up demand- driven assistance at the application stage, taking into account the needs of small and micro transport companies,
– uznání hospodářské recese jako mimořádného důvodu pro prodloužení doby projektů,
– the recognition of economic recession as an ex ceptional reason for extending the duration of projects ,
– snížení prahových hodnot pro způsobilost projektů podle konkrétních produktů ,
– product-specific lowering of eligibility thresholds,
– možnost uvádět cílové minimální prahové hodnoty pro předložené projekty nejen podle tunokilometrů, ale také podle jejich energetické účinnosti a přínosu pro životní prostředí,
– the possibility of indicating the targets for minimum funding thresholds for proposed projects in terms of energy efficiency and environmental benefits in addition to tonne-kilometres shifted ,
– vhodnost zařazení přepravní jednotky do definice termínu „náklad“,
– the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term “ freight ”.
– dostupnost úplných ročních přehledů projektů, které byly spolufinancovány,
- the availability of complete yearly overviews of projects which have been co-financed,
– možnost zajištění konzistence mezi programem Marco Polo, akčním plánem v oblasti logistiky a programem TEN-T přijetím vhodných opatření pro koordinaci přidělování prostředků Společenství, zejména pro mořské dálnice,
- the possibility of ensuring consistency between the Marco Polo Programme, the Logistics Action Plan and the TEN-T programme by taking the appropriate measures in order to coordinate the allocation of community funds, in particular for Motorways of the Sea,
– možnost učinit náklady ve třetí zemi způsobilými, pokud je uplatňují podniky z členského státu,
- the possibility of making costs incurred in a third country eligible if promoted by undertakings from a Member State,
– nutnost vzít v úvahu specifické rysy odvětví vnitrozemské vodní dopravy a specifika malých a středních podniků působících v tomto odvětví, např. programy určenými specificky pro odvětví vnitrozemské vodní dopravy,
- the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium sized enterprises , for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector,
– možnost rozšířit program na sousední země,
- the possibility of extending the programme to the neighbouring countries,
– možnost dalšího přizpůsobování programu ostrovním a souostrovním členským státům.“
- the possibility of further adapting the programme to the insular and archipelagic Member States."
(d) jestliže akce spoléhá na služby poskytované třetími osobami, které nejsou účastníky konsorcia , podá žadatel důkaz o tom, že postup výběru dotyčných služeb je průhledný , objektivní a nediskriminující.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(d) jestliže akce spoléhá na služby poskytované třetími stranami dohody o financování , podá žadatel důkaz o tom, že postup výběru dotyčných služeb je transparentní , objektivní a nediskriminující.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) jestliže akce spoléhá na služby poskytované třetími osobami, které nejsou účastníky konsorcia , podá žadatel důkaz o tom, že postup výběru dotyčných služeb je průhledný , objektivní a nediskriminující.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) jestliže akce spoléhá na služby poskytované třetími stranami dohody o financování , podá žadatel důkaz o tom, že postup výběru dotyčných služeb je transparentní , objektivní a nediskriminující.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(g) jestliže akce MD spoléhá na služby poskytované třetími osobami, které nejsou účastníky konsorcia , podá žadatel důkaz o tom, že postup výběru dotyčných služeb je průhledný , objektivní a nediskriminující.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(g) jestliže akce MD spoléhá na služby poskytované třetími stranami dohody o financování , podá žadatel důkaz o tom, že postup výběru dotyčných služeb je transparentní , objektivní a nediskriminující.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) jestliže akce k zamezení dopravy spoléhá na služby poskytované třetími osobami, které nejsou účastníky konsorcia , podá žadatel důkaz o tom, že postup výběru dotyčných služeb je průhledný , objektivní a nediskriminující.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(f) jestliže akce k zamezení dopravy spoléhá na služby poskytované třetími stranami dohody o financování , podá žadatel důkaz o tom, že postup výběru dotyčných služeb je transparentn í, objektivní a nediskriminující.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
(a) Finanční pomoc poskytovaná Společenstvím na zprostředkující akce je omezena nejvýše na 35 % celkových výdajů nezbytných k dosažení cílů akce a vynaložených v důsledku akce.
(a) Community financial assistance for catalyst actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Tyto výdaje jsou způsobilé pro finanční pomoc Společenství v míře, v jaké se přímo vztahují k provedení akce.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance, to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Způsobilé náklady související s pomocnou infrastrukturou nepřesáhnou 10 % celkových způsobilých nákladů na projekt.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 10% of the total eligible costs for the project.
Způsobilé náklady související s pomocnou infrastrukturou nepřesáhnou 20 % celkových způsobilých nákladů na projekt.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 20% of the total eligible costs for the project.
(a) Finanční pomoc poskytovaná Společenstvím na akce MD je omezena nejvýše na 35 % celkových výdajů nezbytných k dosažení cílů akce a vynaložených v důsledku akce.
(a) Community financial assistance for MoS actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
(a) Finanční pomoc poskytovaná Společenstvím na akce k převodu na jiný druh dopravy je omezena nejvýše na 35 % celkových výdajů nezbytných k dosažení cílů akce a vynaložených v důsledku akce.
(a) Community financial assistance for modal shift actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Pro finanční pomoc poskytovanou Společenstvím jsou tyto výdaje způsobilé v míře, v jaké se přímo vztahují k provedení akce.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
(a) Finanční pomoc poskytovaná Společenstvím na akce k zamezení dopravy je omezena nejvýše na 35 % celkových výdajů nezbytných k dosažení cílů akce a vynaložených v důsledku akce.
(a) Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Finanční pomoc Společenství pro zprostředkující akce je poskytována na základě dohod o financování obsahujících příslušná ustanovení o řízení a sledování.
Community financial assistance for catalyst actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Doba trvání těchto dohod je zpravidla nejvýše 62 měsíců a nejméně 36 měsíců.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months, and the minimum 36 months.
V případě mimořádných zpoždění v provádění, které příjemce odpovídajícím způsobem zdůvodní, lze povolit výjimečné prodloužení o 6 měsíců.
In case of extraordinary implementation delays adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
V případě mimořádných zpoždění v provádění , vzniklých např. v důsledku mimořádného hospodářského útlumu , které příjemce odpovídajícím způsobem zdůvodní, lze povolit výjimečné prodloužení o 6 měsíců.
In case of extraordinary implementation delays , for example due to an exceptional economic downturn, adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
Finanční pomoc Společenství nelze prodloužit nad tuto stanovenou nejdelší možnou dobu 62 měsíců, nebo ve výjimečných případech 68 měsíců.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 62 months, or in exceptional cases 68 months.
Finanční pomoc Společenství pro akce MD je poskytována na základě dohod o financování obsahujících příslušná ustanovení o řízení a sledování.
Community financial assistance for MoS actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Doba trvání těchto dohod je zpravidla nejvýše 62 měsíců a nejméně 36 měsíců.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months and the minimum 36 months.
Finanční pomoc Společenství pro akce k převodu na jiný druh dopravy je poskytována na základě dohod o financování.
Community financial assistance for modal shift actions shall be granted on the basis of subsidy agreements.
Doba trvání těchto dohod je zpravidla nejvýše 38 měsíců.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 38 months.
Finanční pomoc Společenství nelze prodloužit nad tuto stanovenou nejdelší možnou dobu 38 měsíců, nebo ve výjimečných případech 44 měsíců.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 38 months, or in exceptional cases 44 months.
Finanční pomoc Společenství pro akce k zamezení dopravy je poskytována na základě dohod o financování obsahujících příslušná ustanovení o řízení a sledování.
Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Minimální orientační prahová hodnota příspěvku na jednu akci MD je 250 milionů tunokilometrů ročně nebo jejich objemový ekvivalent, které jsou převedeny na jiný druh dopravy, za celou dobu trvání dohody o financování.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 250 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Minimální orientační prahová hodnota příspěvku na jednu akci MD je 200 milionů tunokilometrů ročně nebo jejich objemový ekvivalent, které jsou převedeny na jiný druh dopravy, za celou dobu trvání dohody o financování.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 200 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Minimální orientační prahová hodnota příspěvku na jednu akci k převodu na jiný druh dopravy je 80 milionů tunokilometrů ročně nebo jejich objemový ekvivalent, které jsou převedeny na jiný druh dopravy, za celou dobu trvání dohody o financování.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 80 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Akce k převodu na jiný druh dopravy, jejichž cílem je převod na vnitrozemské vodní cesty, budou podléhat zvláštní prahové hodnotě 17 milionů tunokilometrů ročně nebo jejich objemového ekvivalentu, které budou převedeny na jiný druh dopravy, za celou dobu trvání dohody o financování .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 17 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Minimální orientační prahová hodnota příspěvku na jednu akci k převodu na jiný druh dopravy je 60 milionů tunokilometrů ročně nebo jejich objemový ekvivalent, které jsou převedeny na jiný druh dopravy, za celou dobu trvání dohody o financování.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 60 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Akce k převodu na jiný druh dopravy, jejichž cílem je převod na vnitrozemské vodní cesty, budou podléhat zvláštní prahové hodnotě 25 milionů tunokilometrů nebo jejich objemového ekvivalentu, které budou převedeny na jiný druh dopravy, za celé tříleté období .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 25 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift over the entire three-year period
Snížení množství stanoveného Komisí s cílem zvýšit podíl vnitrozemské vodní dopravy.
Lowering the amount set by the Commission to increase participation of inland shipping.
Také se zohlednění skutečnosti, že nové projekty zřídka dosáhnou v prvním roce existence 17 tunokilometrů převodu na jiný druh dopravy.
Also taking into account the fact that new projects rarely achieve 17 million tonne-kilometres of modal shift in the first year of their existence.