natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Navrhovatel upozorňuje, že hodnocení vlivu tohoto návrhu není úplné, zejména co se týká např. očekávaných nákladů nebo vědeckých důkazů, které dokládají souvislost mezi zásadou internalizace vnějších nákladů do konkrétních čísel, a navíc nebere v úvahu stávající normy, jako například EURO normy.
Your draftsperson points out that the impact assessment for this proposal is incomplete with regard to e.g. the expected costs, the scientific evidence that backs up the link made between the internalisation of external costs into concrete numbers and furthermore does not take into consideration existing standards such as the EURO standards.
Vyzývá proto Komisi, aby posoudila účinky a metodiku této směrnice za období dvou let a aby v tomto kontextu vzala v úvahu například vliv obnovitelných pohonných hmot na změnu klimatu a nový vývoj s ohledem na EURO normy (budoucí právní předpisy EURO VI).
He therefore calls upon the Commission to assess the effects and the methodology of this Directive on a 2-year basis and, in this context, to take into consideration e.g. climate impact from renewable fuels and new developments with regard to the EURO standards (the forthcoming EURO VI legislation).
Vzhledem k velmi krátké lhůtě pro přijetí tohoto stanoviska, která se řídí časovým harmonogramem příslušného výboru, si navrhovatel vyhrazuje právo předložit další pozměňovací návrhy k těmto bodům později během postupu.
Given the very tight timetable for adoption of the opinion, dictated by the lead Committee's timetable, your draftsperson also reserves the right to propose further amendments on these points at a later stage in the procedure.
(9) Skupina na vysoké úrovni CARS 21 ve své zprávě ze dne 12. prosince 2005 vyjádřila podporu iniciativě Komise, jejímž cílem je podpora čistých a energeticky účinných vozidel, přičemž však stanovila podmínku, že se použije technologicky neutrální integrovaný přístup založený na výkonnosti , zahrnující výrobce vozidel, dodavatele ropy a paliv, opravny, zákazníky či řidiče a veřejné orgány .
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
Vytvoření dostatečné poptávky po takových vozidlech by mělo zajistit, aby úspory z rozsahu vedly ke snížení nákladů a k hospodářství založenému na obnovitelných energiích .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies .
(11a) Tato směrnice upravuje potřebu poskytovat dodatečnou podporu veřejným orgánům prostřednictvím finančních pobídek a pobídek týkajících se informovanosti a vzdělávání.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
Veřejné orgány potřebují dodatečnou podporu, finanční prostředky a další pobídky k zavádění upřednostňovaných řešení šetrných k životnímu prostředí.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Napomohlo by to předcházet plýtvání s omezenými zdroji a veřejnými penězi a manažerům odpovědným za veřejné zakázky by to umožnilo činit informovanější výběr nových automobilových technologií.
This would help avoid wasting limited resources and public money and allow procurement managers to make more informed choices about new vehicle technologies.
(14a) Při plnění požadavku vzít v úvahu energetický a ekologický dopad stanovením technických specifikací mohou veřejní zadavatelé, zadavatelé a provozovatelé stanovovat vyšší specifikace energetického a ekologického výkonu, než jaký je stanoven legislativou EU, a přitom zvážit například budoucí normy EURO.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
Příslušné orgány by proto měly mít možnost zvážit stávající a budoucí evropské normy.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
(16) Kritéria životního prostředí stanovená v této směrnici nebrání výběru dodatečně vybavených vozidel modernizovaných na ekologický výkon.
(16) The environmental criteria set out in this Directive do not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Plánovaná závazná kritéria životního prostředí neodpovídají směrnicím 2004/17/ES a 2004/18/ES o veřejných zakázkách.
The mandatory environmental criteria envisaged do not fit in well with the public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Veřejní zadavatelé by měli mít možnost si zvolit, která kritéria zahrnou do dokumentace výběrového řízení, a měli by mít možnost udělit zakázku na základě ekonomicky nejvýhodnější nabídky nebo nejnižší ceny a uplatňovat navrhovaná ekologické kritéria dobrovolně.
Contracting authorities should be free to choose which criteria they specify in tender documentation and continue to be able to award on the basis of the most economically advantageous tender (MEAT) or the lowest price, applying the proposed environmental criteria on a voluntary basis.
(19a) V souladu s bodem 34 interinstitucionální dohody o zdokonalení tvorby právních předpisů 1 by členské státy měly ve vlastním zájmu i v zájmu Společenství sestavit a zveřejnit vlastní tabulky, z nichž bude co nejvíce patrné srovnání mezi touto směrnicí a prováděcími opatřeními.
(19a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
Ke zvýšení transparentnosti při provádění předpisů.
For further transparency in implementation.
(19b) Upřednostňována by měla být vozidla na alternativní paliva, která vedou k čisté silniční dopravě a podstatnému zlepšení kvality ovzduší.
(19b) Priority should be given to vehicles with alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Komise a členské státy by tudíž měly podporovat vývoj motorových vozidel na vodík.
Therefore the Commission and the Member States should promote the development of hydrogen-powered motor vehicles.
(19c) Členské státy by měly zapojit obce a regiony do dalších snah o provádění, dodržování a hodnocení ustanovení této směrnice.
(19c) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
(19d) Členské státy a Komise by se měly zaměřit na podporu vodíku jako paliva budoucnosti.
(19d) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Vodík je čistým způsobem pohonu vozidel a jeho využití by mělo přispět k vytvoření hospodářství bez znečišťování, neboť vozidla poháněná vodíkem neprodukují znečišťující látky na bázi uhlíku ani emise skleníkových plynů z výfuků.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the exhaust pipe,
Tato směrnice vyžaduje zahrnutí nákladů na spotřebu energie, emise CO2 a emise znečišťujících látek za dobu provozní životnosti vozidla jako kritérií pro nákup silničních vozidel veřejnými zadavateli nebo zadavateli ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES nebo jako kritérií pro nákup těchto vozidel provozovateli poskytujícími služby na základě smlouvy, licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány s cílem podporovat čistá a energeticky účinná vozidla.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy efficient vehicles.
Tato směrnice vyžaduje od veřejných zadavatelů a zadavatelů ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES , jakož i některých provozovatelů poskytujících služby na základě smlouvy, licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány , aby dobrovolně přihlíželi k nákladům na spotřebu energie, emisím CO 2 a emisím znečišťujících látek za dobu provozní životnosti vozidla při nákupu silničních vozidel s cílem podporovat čistá a energeticky účinná vozidla.
This Directive requires contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC , as well as certain operators under contract, license, permit or authorisation granted by public authorities, to take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions when procuring road transport vehicles, so as to promote clean and energy efficient vehicles.
Tato směrnice se vztahuje na zakázky na nákup silničních vozidel zadané:
This Directive shall apply to contracts for the procurement of road transport vehicles by:
( a) veřejnými zadavateli a zadavateli, kteří mají povinnost uplatňovat pravidla veřejných zakázek stanovená ve směrnicích 2004/17/ES a 2004/18/ES, v souladu s platnými prahovými hodnotami stanovenými těmito směrnicemi;
(a) contracting authorities and entities under an obligation to apply the procurement rules set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, in accordance with the applicable thresholds set out in those Directives;
( b) provozovateli za účelem plnění závazků veřejné služby vyplývajících ze smlouvy o veřejné službě ve smyslu nařízení ES č. 1370/2007, při překročení prahové hodnoty, kterou stanoví členské státy tak, aby nepřekračovala prahové hodnoty stanovené ve směrnicích 2004/17/ES a 2004/18/ES.
(b) operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 in excess of a threshold which shall be defined by Member States not exceeding the thresholds set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Členské státy zajistí, aby nejpozději ode dne 1. ledna 2012 byly v rámci všech veřejných zakázek na silniční vozidla zadávaných veřejnými zadavateli či zadavateli ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES zahrnuty jako kritéria pro přidělení zakázky náklady na spotřebu energie, emise CO2 a emise znečišťujících látek ze silničních vozidel za dobu jejich provozní životnosti kalkulované v souladu s metodikou stanovenou v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions , and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria , following the methodology defined in Article 3.
V případech, kdy veřejní zadavatelé či zadavatelé ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES a provozovatelé za účelem plnění závazků veřejné služby vyplývajících ze smlouvy o veřejné službě ve smyslu nařízení (ES) č. 1370/2007 uplatňují náklady na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek za dobu jejich provozní životnosti kalkulované na nákup silničních vozidel, mohou použít metodiku stanovenou v článku 3.
In cases where contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/EC/18 and operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles, they may apply the methodology set out in Article 3.
Členské státy zajistí, aby nejpozději ode dne 1. ledna 2012 byly v rámci všech nákupů silničních vozidel určených pro poskytování služeb veřejné osobní dopravy na základě licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány zahrnuty jako kritéria náklady na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek ze silničních vozidel za dobu jejich provozní životnosti kalkulované v souladu s metodikou stanovenou v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Mezi tímto návrhem a klasickými směrnicemi o veřejných zakázkách (2004/17 ES a 2004/18 ES) musí být stanovena jasná souvislost.
A clear link needs to be drawn between this proposal and the classic public procurement directives (2004/17 EC and 2004/18 EC).
Pro účely této směrnice se rozumí:
For the purposes of this Directive:
– „silničními vozidly“ vozidla spadající do kategorie vozidel uvedených v tabulce č. 3 přílohy.
- 'Road transport vehicle' shall mean a vehicle covered by the vehicle categories listed in Table 3 in the Annex.
Bylo by užitečné, kdyby návrh Komise obsahoval zvláštní oddíl s výpisem podstatných definic.
The Commission proposal would benefit from a separate section detailing relevant definitions.
Článek 3 – Název
Article 3 – title
Pro účely této směrnice se peněžní hodnota a výpočet nákladů na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek spojené s provozem vozidel, která jsou předmětem veřejné zakázky, za dobu jejich provozní životnosti stanoví podle metodiky uvedené pod písmeny a), b) a c).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
(a) Náklady na energii spotřebovanou při provozu vozidla v průběhu jeho životnosti se stanoví podle následující metodiky:
(a) The lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
– spotřeba paliva na kilometr v případě vozidla podle odstavce 2 tohoto článku se převede na spotřebu energie na kilometr s použitím převodních faktorů stanovených v tabulce 1 uvádějící energetický obsah různých paliv, připojené v příloze;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of his Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– používá se jediná peněžní hodnota na jednotku energie.
– a single monetary value per unit of energy shall be used.
Tato hodnota odpovídá nižší z hodnot nákladů na jednotku energie benzinu nebo motorové nafty před zdaněním, jsou-li používány jako pohonné hmoty pro účely dopravy;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
– náklady vynaložené na spotřebu energie při provozu vozidla v průběhu jeho životnosti se stanoví vynásobením počtu kilometrů najetých za dobu životnosti podle odstavce 3 spotřebou energie na kilometr podle první odrážky tohoto odstavce a náklady na jednotku energie podle druhé odrážky tohoto odstavce.
– lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the energy consumption per kilometre according to the first indent of this paragraph, and by the cost per unit of energy according to the second indent of this paragraph.
(b) Náklady na emise CO 2 spojené s provozem vozidla za dobu jeho životnosti se stanoví vynásobením počtu kilometrů najetých za dobu životnosti podle odstavce 3 emisemi CO 2 v kilogramech na kilometr podle odstavce 2 a náklady na kilogram uvedenými v tabulce 2 přílohy.
(b) The lifetime cost for the CO2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(c) Náklady na emise znečišťujících látek spojené s provozem vozidla za dobu jeho životnosti se stanoví sečtením nákladů na emise oxidů dusíku, nemethanových uhlovodíků a částic za dobu životnosti vozidla.
(c) The lifetime cost for the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by adding up the lifetime costs for emissions of oxides of nitrogen, non-methane hydrocarbons, and particulate matter.
Náklady na každou znečišťující látku za dobu životnosti vozidla se stanoví vynásobením počtu kilometrů najetých za dobu životnosti podle odstavce 3 emisemi v gramech na kilometr podle odstavce 2 a odpovídajícími náklady na gram uvedenými v tabulce 2 přílohy.
The lifetime cost for each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre according to paragraph 2, and by the respective cost per gram taken from Table 2 in the Annex.
(První část tohoto pozměňovacího návrhu je převzata z článku 2 návrhu Komise)
(First part of this amendment comes from the Article 2 of the Commission proposal)
Tento pozměňovací návrh vyjasňuje použití návrhu Komise, aby byl zajištěn soulad s existujícími pravidly EU pro veřejné zakázky.
This amendment clarifies the application of the Commission proposal to make it consistent with the existing EU public procurement rules.
Mezi energetické a ekologické dopady, jež mají být zohledněny, patří alespoň:
The energy and environmental impacts to be considered shall include at least the following:
a) spotřeba energie;
a) energy consumption;
b) emise CO 2 ;
b) CO 2 emissions;
c) emise znečišťujících látek, jak je uvedeno v příloze.
c) emissions of pollutants, as defined in the Annex.
Kromě energetického a ekologického dopadu uvedeného v prvním pododstavci veřejní zadavatelé, zadavatelé a provozovatelé mohou také zvážit zahrnutí dalších ekologických dopadů, které jsou spojené s provozem vozidel, jež jsou předmětem veřejné zakázky.
In addition to the energy and environmental impacts referred to in the first subparagraph, contracting authorities, contracting entities and operators may also consider including other environmental impacts linked to the operation of the vehicles under procurement.
Požadavky odstavce 1 a 1b musí být splněny prostřednictvím jedné z následujících možností:
The requirements of paragraphs 1 and 1b shall be met by means of one of the following options:
(a) stanovením v dokumentaci pro výběrová řízení silničních vozidel a s ohledem na dodržení ekologických kritérií, technických specifikací založených, pokud je to možné, na evropských normách, jako jsou emisní normy EURO pro energii, a na ekologickém výkonu; nebo
(a) by setting, in the tender documentation for the procurement of road transport vehicles in respect of the environmental criteria, technical specifications based, where possible, on European standards such as EURO emission classes for energy and on environmental performance; or
(b) zahrnutím energetických a ekologických kritérií stanovených v článku 4 do kritérií pro přidělení zakázek.
(b) by including energy and environmental criteria, as defined in Article 4, in the contract award criteria.
V případech, kdy jsou dopady zahrnuty do rozhodnutí o přidělení, a jsou proto vyjádřeny peněžně, mohou členské státy dobrovolně použít následující ustanovení:
In cases where these impacts are monetised for inclusion in the award decision, Member States may apply the following provisions on a voluntary basis:
(a) náklady na energii spotřebovanou při provozu vozidla v průběhu jeho životnosti se stanoví podle následující metodiky:
(a) the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
– spotřeba paliva na kilometr v případě vozidla podle odstavce 2 se převede na spotřebu energie na kilometr s použitím převodních faktorů stanovených v tabulce 1 uvádějící energetický obsah různých paliv, připojené v příloze;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle under paragraph 2 shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors set out in Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– náklady vynaložené na spotřebu energie při provozu vozidla v průběhu jeho životnosti se stanoví vynásobením počtu kilometrů najetých za dobu životnosti podle odstavce 3 spotřebou energie na kilometr podle první odrážky tohoto pododstavce a náklady na jednotku energie podle druhé odrážky tohoto pododstavce;
– the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the energy consumption per kilometre under the first indent of this subparagraph, and by the cost per unit of energy under the second indent of this subparagraph;
(b) náklady na emise CO 2 spojené s provozem vozidla za dobu jeho životnosti se stanoví vynásobením počtu kilometrů najetých za dobu životnosti podle odstavce 3 emisemi CO 2 v kilogramech na kilometr podle odstavce 2 a náklady na kilogram podle tabulky 2 přílohy;
(b) the lifetime cost of the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre under paragraph 2, and by the cost per kilogram under Table 2 in the Annex;
k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles
Městská silniční doprava a změna klimatu
Road urban transport and climate change
Změna klimatu se každodenně dotýká každého Evropana.
Climate change affects every European, every day.
EU se dohodla na tom, že do roku 2020 sníží naše emise skleníkových plynů o 20 %, energetickou účinnost zvýší o 20 % a nejméně 20 % celkové energetické spotřeby EU bude pocházet z energie z obnovitelných zdrojů.
The EU, has agreed to reduce by 20% our greenhouse gas emissions by 2020, to increase its energy efficiency by 20% and to use renewables for at least 20% of the EU's overall energy consumption.
V EU stojí odvětví silniční dopravy za 26 % celkové spotřeby energie a za 24 % emisí CO 2 .
In the EU, the road transport sector is responsible for 26% of final energy consumption and 24% of CO 2 emissions.
Z městské dopravy pochází 40 % emisí CO 2 produkovaných silniční dopravou a až 70 % jiných znečišťujících látek vznikajících při dopravě.
Urban transport accounts for 40 % of the CO 2 emissions of road transport and up to 70 % of other pollutants from transport.
Ačkoli se doprava zásadním způsobem podílí na růstu, nese s sebou také náklady pro společnost.
Though a major contributor to growth, transport also involves a cost to society.
Tento nový návrh nahrazuje původní návrh Komise, který Parlament zamítl na úrovni parlamentního výboru v roce 2006
The new proposal replaces the initial Commission proposal, which was rejected by Parliament in committee in the year 2006