natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(17) Orgán, který stanoví poplatek za externí náklady, by rovněž neměl mít vlastní zájem na tom, aby byl poplatek stanoven v nepřiměřené výši, a z tohoto důvodu by měl být nezávislý na subjektu, který mýtné vybírá a příjem z mýtného spravuje.
(17) The authority which sets the external cost charge should also have no vested interest in setting the amount at an undue level and should therefore be independent from the body which collects and manages toll revenue.
Zkušenosti ukázaly, že přirážka k mýtnému v horských oblastech za účelem financování prioritních projektů transevropské sítě není pro provozovatele pozemních komunikací reálnou variantou, je-li odklánění dopravy, ke kterému by mohlo dojít v důsledku navýšení mýtného, takové povahy, že by vedlo ke ztrátě příjmu .
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option for infrastructure operators if the traffic diversion which may result from an increase of the toll is such that it implies a loss of revenue .
Pro nápravu této situace by mělo být možné přirážku povolit na alternativní trasy, na které by byl provoz jinak pravděpodobně odkláněn .
To remedy this situation, a mark-up should be allowed on alternative routes to which traffic could otherwise be diverted .
Zkušenosti ukázaly, že přirážka k mýtnému v horských oblastech za účelem financování prioritních projektů transevropské sítě není reálnou variantou, pokud definice koridoru neodpovídá skutečnému dopravnímu provozu .
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option if the definition of a corridor is not consistent with the reality of the traffic flow .
Pro nápravu této situace by koridor, na němž by mohlo být možné přirážku povolit, měl zejména zahrnovat úseky silnic, u nichž by zavedení přirážky vedlo k odklonu provozu na prioritní projekt .
To remedy this situation, the corridor on which a mark-up could be allowed should in particular cover road sections for which the introduction of a mark-up would result in a traffic diversion towards the priority project concerned .
(18) Má-li být upřednostněno budování projektů evropského zájmu, členské státy, jež mají možnost uplatňovat přirážku, by měly využít raději tuto možnost než ukládat poplatky za externí náklady.
(18) In order to give the precedence to the construction of priority projects of European interest, Member States which have the possibility of applying a mark-up should use this option before levying an external cost charge.
Aby výběr poplatků nebyl pro uživatele komunikací v nepřiměřené výši, nemělo by být možné kombinovat poplatek za externí náklady s přirážkou, nepřesáhnou-li externí náklady již stanovenou částku přirážky.
To avoid an undue charging of users, an external cost charge should not be combined with a mark-up unless the external costs exceed the amount of the mark-up already levied.
V takovém případě je vhodné, aby byla částka přirážky odečtena od poplatku za externí náklady.
In such a case, it is thus appropriate that the amount of the mark-up should be deducted from the external cost charge.
Vzhledem k tomu, že přirážky slouží k financování alternativních, ekologičtějších dopravních infrastruktur a nepoužívají se k provedení jiných opatření, která přispívají ke snížení externích nákladů, měla by být zajištěna možnost výběru poplatků za externí náklady dodatečně k přirážkám tak, aby bylo možno přijmout opatření ke snížení externích nákladů i na silnicích, na nichž je účtována přirážka.
Given that toll mark-ups are used to fund alternative, more environmentally friendly transport infrastructures and not other measures which serve to reduce external costs, it should be possible to levy external cost charges in addition to toll mark-ups so that measures can also be taken to reduce external costs on routes on which a toll mark-up is charged.
(21) Výběr poplatků za externí náklady prostřednictvím mýtného bude mít na rozhodování v oblasti dopravy mnohem větší vliv, budou-li si uživatelé komunikací těchto nákladů vědomi.
(21) Charging external costs through tolls will be more effective in influencing transport decisions if users are aware of these costs.
Tyto náklady by měly být odpovídajícím způsobem zvlášť označeny ve výpisu, na účtence nebo v rovnocenném dokladu od provozovatele mýtného.
They should accordingly be identified separately on a statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
Díky těmto dokumentům by navíc dopravci mohli snáze přenést náklady v souvislosti s poplatkem za externí náklady na odesílatele nebo jiné zákazníky.
Furthermore, such a document may make it easier for hauliers to pass on the cost of the external cost charge to the shipper or any other clients.
Tyto náklady by měly být odpovídajícím způsobem zvlášť označeny ve srozumitelném výpisu, na účtence nebo v rovnocenném dokladu od provozovatele mýtného.
They should accordingly be identified separately on a comprehensible statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
S ohledem na transparentnost je absolutně nezbytné, aby provozovatelé mýtného měli srozumitelný výpis, účtenku nebo rovnocenný dokument, který bude srozumitelný bez ohledu na jejich jazykové znalosti.
Due to transparency it is absolutely necessary to provide the toll operator with a comprehensible statement, bill or other document that should be understandable regardless his language knowledge.
(22) Použití systémů elektronického mýtného má zásadní význam pro to, aby nebyla narušována plynulost provozu a zabránilo se nepříznivým účinkům na místní životní prostředí při vytváření kolon na místech pro výběr mýtného.
(22) The use of electronic tolling systems is essential to avoiding disruption to the free flow of traffic and to preventing adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Je proto vhodné zajistit, aby byl poplatek za externí náklady vybírán prostřednictvím takovéhoto systému, který by byl v souladu s požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/52/ES ze dne 29. dubna 2004 o interoperabilitě elektronických systémů pro výběr mýtného ve Společenství, kterou se stanoví vhodná a přiměřená opatření pro řádné řešení technických, právních a obchodních otázek, jakož i problematiky ochrany dat a ochrany soukromí v souvislosti se zaváděním elektronického výběru mýtného.
It is therefore appropriate to ensure that the external cost charge is collected by means of such a system, subject to compliance with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community that foresees appropriate and proportionate measures to ensure that technical, legal, commercial and data protection and privacy concerns are properly addressed in the implementation of electronic tolling.
Tyto systémy by navíc měly být navrženy bez instalací podél silnic a způsobem, jenž by za nízké náklady umožnil jejich následné rozšíření na souběžně vedoucí silnice.
Furthermore such systems should be designed without roadside barriers and in a way which allows subsequent extension to any parallel roads at low cost.
Na přechodné období je ovšem třeba učinit ustanovení, kterým by se povolilo uskutečnit nezbytné úpravy.
Provision should however be made for a transitional period in order to permit the necessary adaptations to take place.
(22) Použití systémů elektronického mýtného má zásadní význam pro to, aby nebyla narušována plynulost provozu a zabránilo se nepříznivým účinkům na místní životní prostředí při vytváření kolon na místech pro výběr mýtného.
(22) The use of electronic tolling systems is essential to avoid disruption to the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Je proto vhodné zajistit, aby byly poplatky za pozemní komunikace a externí náklady vybírány prostřednictvím takovéhoto systému, který by byl v souladu s požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/52/ES ze dne 29. dubna 2004 o interoperabilitě elektronických systémů pro výběr mýtného ve Společenství, kterou se stanoví vhodná a přiměřená opatření pro řádné řešení technických, právních a obchodních otázek, jakož i problematiky ochrany dat a ochrany soukromí v souvislosti se zaváděním elektronického výběru mýtného.
It is therefore appropriate to ensure that the infrastructure and external cost charges are collected by means of such a system, subject to compliance with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community that foresees appropriate and proportionate measures to ensure that technical, legal, commercial and data protection and privacy concerns are properly addressed in the implementation of electronic tolling.
Nemělo by se rozlišovat mezi systémy zpoplatnění pozemních komunikací a externích nákladů.
There should not be a distinction between charging systems for infrastructure costs and those for external costs .
(22a) Je důležité, aby cílů této směrnice bylo dosaženo způsobem, který nenaruší řádné fungování vnitřního trhu.
(22a) It is important that the objectives of this D irective should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Dále je třeba zabránit tomu, aby kabiny řidičů těžkých nákladních vozidel byly v budoucnu vybavovány elektronickými přístroji, které jsou vzájemně stále méně kompatibilní a stále dražší, a u nichž hrozí, že se řidiči při jejich ovládání dopustí chyby.
Moreover, i t is important to avoid heavy goods vehicle drivers in future being saddled with ever more incompatible and expensive electronic equipment in their cabs and running the risk of making errors in its use.
Zvyšování množství technologií je nepřijatelné.
A proliferation of technologies is unacceptable.
Interoperabilita systémů mýtného na úrovni Společenství stanovená směrnicí 2004/52/ES by proto měla být zajištěna co možná nejrychleji.
The interoperability of the toll systems in the Community, as provided for in Directive 2004/52/EC, should therefore be achieved as quickly as possible.
Je třeba se snažit o to, aby se množství přístrojů ve vozidle snížilo jen na jeden, čímž se zároveň umožní používat různé sazby platné v jednotlivých členských státech.
Efforts should be made to limit the number of devices in the vehicle to one, which makes it possible to apply the various rates which are in force in the various Member States.
(22b) Komise by měla podniknout všechna nezbytná opatření, aby zajistila rychlé zavedení skutečně interoperabilního systému podle směrnice 2004/52/ES do konce roku 2010 .
( 22b ) The Commission should take all necessary measures to ensure the rapid introduction of a truly interoperable system, in accordance with Directive 2004/52/EC, by the end of 2010.
(23a) Členské státy by měly být schopny využívat rozpočet transevropských dopravních sítí (TEN-T) a strukturální fondy na zlepšení dopravní infrastruktury s cílem celkově snížit externí náklady v dopravě a zavést elektronické prostředky pro vybírání poplatků ve smyslu ustanovení této směrnice.
( 23a ) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
Jak zlepšování dopravní infrastruktury, tak zavádění opatření na výběr poplatků si vyžádá značné investice.
Substantial investment will be required both for improving transport infrastructures and implementing the means of collecting charges.
Členské státy musí mít možnost čerpat jak z rozpočtu TEN-T, tak ze strukturálních fondů, aby zlepšily dopravní infrastrukturu s cílem dosáhnout snížení externích nákladů.
Member States must be able to draw on both the TEN-T budget and the Structural Funds for purposes of improving transport infrastructures with a view to reducing external costs.
(24) V souladu s cíli této směrnice v oblasti dopravní politiky by se měl dodatečný příjem z poplatku za externí náklady použít na projekty, na kterých má Společenství velký zájem a které jsou určeny na širokou podporu udržitelné mobility.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large.
Tyto projekty by se proto měly týkat usnadnění účinného stanovení cen, snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje, zmírnění jeho účinků, snížení emisí CO2 a zlepšení energetické účinnosti vozidel, jakož i rozvoje alternativních komunikací pro uživatele dopravy.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
(24) V souladu s cíli této směrnice v oblasti dopravní politiky by se měl dodatečný příjem z poplatku za externí náklady pokud možno přednostně použít na snížení a odstranění externích nákladů v souvislosti se silniční dopravou.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used as a matter of priority to reduce and eliminate the external costs of road transport where possible.
Je možné jej použít i na podporu udržitelné mobility.
It may also be used to promote sustainable mobility at large.
Tyto projekty by se proto měly týkat usnadnění účinného stanovení cen, snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje, zmírnění jeho účinků, snížení emisí CO 2 a zlepšení energetické účinnosti silničních vozidel, jakož i zlepšení stávajících pozemních komunikací nebo rozvoje alternativních komunikací pro uživatele dopravy.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
(25) Na podporu interoperability režimu výběru mýtného by mělo být dvěma či více členských státům povoleno spolupracovat na zavedení společného systému mýtného, pokud by byly splněny určité podmínky.
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, two or more Member States should be allowed to cooperate in introducing a common system of tolls, subject to compliance with certain conditions.
(25) Na podporu interoperability režimu výběru mýtného by se měla podpořit spolupráce mezi členskými státy na zavedení společného systému mýtného, pokud by byly splněny určité podmínky.
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, cooperation between Member States in introducing a common system of tolls should be encouraged , subject to compliance with certain conditions.
Komise by měla podporovat členské státy, které chtějí spolupracovat při zavádění společného systému mýtného na svém území.
The Commission should support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system of tolls on their combined territory.
(26) Komise by měla v souladu s touto směrnicí v příhodnou dobu zaslat Evropskému parlamentu a Radě komplexní posouzení zkušeností získaných v těch členských státech, které uplatňují poplatek za externí náklady.
(26) A comprehensive assessment of the experience acquired in those Member States which apply an external cost charge in accordance with this Directive should be sent in due time by the Commission to the European Parliament and the Council.
Toto posouzení by mělo rovněž zahrnovat analýzu pokroku, kterého bylo dosaženo v rámci strategie pro boj proti změně klimatu, včetně vymezení společného prvku daně z pohonných hmot v souvislosti se změnou klimatu ve směrnici Rady 2003/96/ES ze dne 27. října 2003, kterou se mění struktura rámcových předpisů Společenství o zdanění energetických produktů a elektřiny, a to včetně pohonných hmot, které využívají těžká nákladní vozidla.
This assessment should also include an analysis of progress in the strategy to fight climate change, including in defining a common fuel tax element related to climate change in Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity, including of the fuel used by heavy goods vehicles.
Na základě tohoto pokroku by měla být zvážena otázka, zda by měly být do mýtného zahrnuty náklady na emise oxidu uhličitého a zda by se mělo pokračovat v analýze dalších vhodných opatření.
In the light of this progress, the question of carbon dioxide emissions should be included and an analysis of any other further appropriate actions should be continued .
Mělo by se rovněž vypracovat souborné posouzení internalizace externích nákladů ve všech ostatních druzích dopravy, které by sloužilo jako základ dalších legislativních návrhů internalizace externích nákladů v ostatních druzích dopravy.
A comprehensive assessment of internalisation of external costs in all other transport modes should also be drawn up, to serve as a basis for further legislative proposals on the internalisation of external costs in other transport modes .
Tím by se mělo zajistit zavedení spravedlivého a konkurenceschopného systému internalizace externích nákladů, který zabrání jakémukoli narušení vnitřního trhu ve všech druzích dopravy.
This should ensure the introduction of a fair and competitive system of internalisation of external costs that avoids any distortions of the internal market in all transport modes.
Vzhledem k tomu, že příjem z poplatku za externí náklady je však vyčleněn na projekt, který má za cíl snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje, zmírnění jeho účinků, snížení emisí CO2 a zlepšení energetické účinnosti vozidel, jakož i zlepšení stávajících pozemních komunikací nebo rozvoj alternativních komunikací pro uživatele dopravy, neměl by být zahrnut do výpočtu nedostatku ve financování.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Příjmy by měly být vyčleněny na konkrétní účely a měly by zahrnovat zejména odvětví silniční dopravy.
The revenues should be specifically earmarked and especially include the road transport sector.
Pro podporu tohoto odvětví je zásadní, aby peníze, které jsou placeny za externí náklady, byly využity na snížení těchto externích nákladů, a to zejména v odvětví samotném.
For the support in this sector, it is vital that the money they are paying for the external costs is used to reduce these external costs, especially in the sector itself.
(29) Komise by zejména měla být zmocněna přizpůsobit přílohy 0, III, III a a IV technickému a vědeckému pokroku a přílohy I a II inflaci.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I and II to inflation.
Vzhledem k tomu, že tato opatření mají obecnou působnost a mají za účel změnit jiné než podstatné prvky této směrnice, měla by být proto přijata regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(29) Komise by zejména měla být zmocněna přizpůsobit přílohy 0, III, III a a IV technickému a vědeckému pokroku a přílohy I , II a IIIa inflaci.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I , II and IIIa to inflation.
Směrnice 1999/62/ES
Directive 1999/62/EC
ba) „poplatkem za pozemní komunikace“ poplatek stanovený prostřednictvím mýtného pro účely návratnosti nákladů , které členský stát vynaložil na pozemní komunikace;
(ba) ‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to infrastructure ;
ba)„poplatkem za pozemní komunikace“ poplatek stanovený prostřednictvím mýtného pro účely návratnosti nákladů na pozemní komunikace , které vynaložil členský stát nebo více členských států, pokud se jednalo o společný projekt ;
(ba)‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs related to infrastructure incurred by a Member State or more than one Member State if the project has been jointly undertaken ;
Jsou-li přeshraniční úseky projektů TEN-T realizovány společně více členskými státy, které se podílejí na výstavbě a provozu, je nutné, aby se u poplatků za pozemní komunikace tato specifická situace zohledňovala.
Where cross border sections of TEN-T projects have been realized jointly by more than a single Member State sharing construction and operation costs the infrastructure charges related to have to take into account the specific situation.
Členské státy mohou ponechat v platnosti nebo zavést mýtné nebo poplatky za užívání své silniční sítě nebo jejích úseků pouze za podmínek uvedených v odstavcích 2, 3 a 4 tohoto článku a článcích 7a až 7j.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on their road network or on certain sections of that network under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this article and in Articles 7a to 7j.
Členské státy mohou ponechat v platnosti nebo zavést mýtné nebo poplatky za užívání transevropské silniční sítě nebo jakýchkoli úseků jejich silniční sítě, na nichž se obvykle uskutečňuje značný objem mezinárodní přepravy zboží, za podmínek uvedených v odstavcích 2, 3 a 4 tohoto článku a článcích 7a až 7j.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on any section of their road network which customarily carries a significant volume of international transport of goods under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this A rticle and in Articles 7a to 7j.
Směrnice by měla umožňovat volný pohyb zboží v Unii a přitom zajišťovat pro přepravce rovné podmínky.
The directive should permit the free movement of goods in the Union while guaranteeing equal treatment of carriers.
Je proto vhodné ji uplatňovat v celé transevropské dopravní síti a na všech silnicích, které jsou běžně využívány pro mezinárodní přepravu zboží.
It is therefore appropriate to apply it throughout the trans-European transport network and on all the roads customarily used for international goods transport.
V ostatních částech silniční sítě, kde k mezinárodní přepravě ve významné míře nedochází, je nutné neoprávněné dodatečné administrativní zátěži zabránit.
On the remainder of the road network, it is necessary to avoid an unjustified additional administrative burden because there is no significant international transport.
Členským státům je zde však ponechána možnost vybírat daně podle pravidel stanovených Smlouvou.
There, however, States remain free to levy taxes in accordance with the rules laid down in the Treaty.
V rámci jedné kategorie vozidel nesmí členské státy na svém území zároveň uložit mýtné a poplatky za užívání.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges on any given category of vehicle .
Členské státy však mohou u sítí, kde ukládají poplatky za užívání, uložit rovněž mýtné za užívání mostů, tunelů a horských průsmyků.
However, a Member States which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.