natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pozměňovací návrhy Parlamentu týkající se vymezení základních podmínek práce a zaměstnávání agenturních pracovníků, a zejména otázky odměňování (článek 3), byly také začleněny do společného postoje.
Parliament’s amendments on the definitions of the basic working and employment conditions of temporary agency workers, particularly the insertion of ‘pay’ (Article 3), have also been incorporated in the common position.
Společný postoj Rady také zachoval pozměňovací návrhy týkající se přístupu k zaměstnání, společným zařízením a odbornému vzdělávání (článek 6) a zastoupení agenturních pracovníků (článek 7).
Finally, the Council's common position has retained the amendments on access to employment, collective facilities and vocational training (Article 6) and on the representation of temporary agency workers (Article 7).
Zpravodaj také zdůrazňuje, že ačkoli zdraví, bezpečnost a hygiena na pracovišti nebyly přijaty jakožto zásadní podmínky práce a zaměstnávání, jak to požadoval Evropský parlament, tyto podmínky již v současnosti de facto zaručuje směrnice Rady 91/383/EHS ze dne 25. června 1991, kterou se doplňují opatření pro zlepšení bezpečnosti a ochrany zdraví při práci zaměstnanců v pracovním poměru na dobu určitou nebo v dočasném pracovním poměru.
Your rapporteur also stresses that, while health, safety and hygiene at work have not been incorporated as basic working and employment conditions as Parliament had asked, they are in practice already guaranteed by Council Directive No 91/383/EEC of 25 June 1991 supplementing the measures to encourage improvements in the safety and health at work of workers with a fixed-duration employment relationship or a temporary employment relationship.
Doporučení pro druhé čtení
Recommendations for second reading
Mezi vnitrostátními právními úpravami agenturní práce dodnes existují značné rozdíly.
Large disparities still exist today between different countries’ national legislations on temporary agency work.
Navíc v mnoha případech nadále přetrvává značná mzdová nerovnost a pracovní podmínky agenturních pracovníků jsou často náročnější.
There are also sometimes major inequalities in pay, and tougher working conditions, for temporary workers.
Tito pracovníci jsou zejména častěji vystaveni fyzickým rizikům a intenzita a tempo jejich práce bývají často vyšší, než je tomu u ostatních pracovníků.
In particular, such workers are more exposed to physical risks, and the intensity and pace of their work are often higher than for other workers.
V Německu, Nizozemsku či Španělsku tuto problematiku upravuje obecná pracovněprávní legislativa a nevztahují se na ni specifické právní předpisy.
In Germany, the Netherlands and Spain, the regulation of the sector is essentially covered by general legislation, and there is no specific body of rules.
Ve Spojeném království a v Irsku je platný právní rámec velmi pružný.
In the United Kingdom and Ireland, the legislative framework in place is very flexible.
V Belgii, ve Francii či v Itálii platí specifické právní předpisy, které se uplatňují na agenturní práci a které pokrývají jak vztah mezi agenturou zprostředkovávající dočasnou práci, podnikem využívajícím jejích služeb a pracovníkem, tak i postavení pracovníka.
In Belgium, France and Italy, there is specific interim legislation covering the relationship between the temporary employment agency, the user undertaking and the worker, and the status of the worker.
Ve všech zemích Evropské unie má však využívání agenturní práce stoupající tendenci, i když podíl dotčených pracovníků se v různých členských státech značně liší.
Nonetheless, in all countries of the European Union, temporary agency work is on the increase, even though the proportion of workers concerned varies considerably from one country to another.
Přijetí právních předpisů na ochranu agenturních pracovníků, které by vyjasnily rámec, v němž fungují agentury zprostředkovávající dočasnou práci, je dnes ještě odůvodněnější a nezbytnější než před šesti lety.
There is thus even more justification and need for the adoption of legislation to protect temporary agency workers and clarify the framework within which temporary employment agencies operate than there was six years ago.
Za účelem prostudování otázek spojených se zprávou ve druhém čtení se zpravodaj setkal se zástupci všech zainteresovaných stran, zejména Evropské konfederace odborových svazů a organizací Eurociett a Uni-Europa, které zastupují na evropské úrovni podniky zprostředkovávající dočasnou práci.
In preparing the second reading report, your rapporteur met representatives of all the interested parties, and in particular of the European Trade Union Confederation (ETUC) as well as members of Eurociett and Uni-Europa, which represent temporary employment agencies at European level.
Evropská konfederace odborových svazů zpravodaji sdělila, že společný postoj Rady hodnotí kladně.
ETUC gave your rapporteur a positive assessment of the Council’s common position.
Tato dohoda je podle ní rozhodující, zejména s ohledem na dodržování a posílení zásady rovného zacházení a zásady, podle níž mohou být odchylky povoleny pouze na základě kolektivních smluv.
In its view, this agreement is decisive, particularly since it respects and enhances the principle of equal treatment and the principle that derogations should be possible only via collective agreements.
K této otázce se ostatně vyjádřila ve své tiskové zprávě ze dne 10. června 2008.
It also expressed its opinion on this matter in its press release of 10 June 2008.
Eurociett a Uni-Europa zpravodaji také sdělily, že společný postoj Rady podporují.
Eurociett and Uni-Europa also informed your rapporteur of their support for the Council’s common position.
Eurociett a Uni-Europa svou podporu také vyjádřily v tiskové zprávě ze dne 10. června 2008.
They had already expressed this support in their press release of 10 June 2008.
Je tudíž naléhavě třeba přijmout právní předpis Společenství, který by chránil agenturní pracovníky v Evropě.
There is therefore an urgent need to adopt Community legislation to protect temporary agency workers in Europe.
Zpravodaj se navíc domnívá, že Evropský parlament, který se již před šesti lety vyjádřil k této směrnici kladně a jehož návrhy na vylepšení původního návrhu Rada převzala, má možnost dosáhnout svým schválením návrhu ve druhém čtení bez pozměňovacích návrhů neprodleného přijetí této legislativy na ochranu pracovníků.
In your rapporteur's view, the European Parliament – which has been speaking out in favour of this directive for six years and is now seeing its suggestions for improvements to the initial proposal taken over by the Council – is in a position to bring about the immediate adoption of this worker protection legislation by approving the report without amendment at second reading.
Zpravodaj proto doporučuje, aby byla zpráva urychleně přijata, a to bez pozměňovacích návrhů, a aby se tak tento návrh směrnice stal platným právním předpisem.
Your rapporteur therefore recommends rapid adoption of the report without amendment, to enable this proposal for a directive to become law.
Jan Andersson, Edit Bauer, Iles Braghetto, Philip Bushill-Matthews, Alejandro Cercas, Ole Christensen, Derek Roland Clark, Luigi Cocilovo, Jean Louis Cottigny, Jan Cremers, Proinsias De Rossa, Harlem Désir, Richard Falbr, Roger Helmer, Stephen Hughes, Ona Juknevičienė, Raymond Langendries, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Maria Matsouka, Elisabeth Morin, Juan Andrés Naranjo Escobar, Csaba Őry, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Rovana Plumb, Bilyana Ilieva Raeva, José Albino Silva Peneda, Jean Spautz, Gabriele Stauner, Ewa Tomaszewska, Anne Van Lancker, Gabriele Zimmer
Jan Andersson, Edit Bauer, Iles Braghetto, Philip Bushill-Matthews, Alejandro Cercas, Ole Christensen, Derek Roland Clark, Luigi Cocilovo, Jean Louis Cottigny, Jan Cremers, Proinsias De Rossa, Harlem Désir, Richard Falbr, Roger Helmer, Stephen Hughes, Ona Juknevičienė, Raymond Langendries, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Maria Matsouka, Elisabeth Morin, Juan Andrés Naranjo Escobar, Csaba Őry, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Rovana Plumb, Bilyana Ilieva Raeva, José Albino Silva Peneda, Jean Spautz, Gabriele Stauner, Ewa Tomaszewska, Anne Van Lancker, Gabriele Zimmer
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0374/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0374/2008 ),
Od roku 2002 provádí Mezinárodní organizace pro civilní letectví (dále jen „ICAO“) bezpečnostní audity ve všech smluvních státech, včetně členských států ES, a monitoruje tak uplatňování přílohy 17 Chicagské úmluvy.
Since 2002, ICAO conducts security audits in all its Contracting States, including the EC Member States, in order to monitor the application of Annex 17 to the Chicago Convention.
Od roku 2004 provádí Komise na základě nařízení (ES) č. 2320/2002 bezpečnostní inspekce, aby sledovala, jak členské státy uplatňují uvedené nařízení.
Since 2004, on the basis of Regulation (EC) No 2320/2002, the Commission conducts security inspections in order to monitor the application by Member States of this Regulation.
Příloha 17 a nařízení (ES) č. 2320/2002 obsahují normy, které jsou do značné míry podobné.
Annex 17 and Regulation (EC) No 2320/2002 contain, to a large extent, similar standards.
V důsledku toho se dnes členské státy musí vyrovnat se dvěma systémy kontroly dodržování předpisů, které mají tentýž cíl a přibližně stejný rozsah.
As a consequence, Member States are to date confronted with two compliance monitoring systems with the same objective and – broadly – the same scope.
Členské státy i ICAO by mohly lépe využívat omezené zdroje, pokud by byly výrazně omezeny audity, které ICAO provádí ve Společenství.
Both Member States and ICAO could make better use of limited resources if the ICAO audits in the Community would be significantly reduced.
Za tímto účelem přijala Rada dne 30. listopadu 2007 doporučení Komise „zmocňující Komisi k zahájení jednání o dohodě o bezpečnostních auditech a inspekcích v letectví a souvisejících záležitostech mezi Evropským společenstvím a Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO)“.
To that end, on 30 November 2007, the Council adopted the Commission recommendation "to authorise the Commission to open negotiations on an agreement regarding aviation security audits/inspections and related matters between the European Community and the International Civil Aviation Organization (ICAO)".
Jednání s ICAO se konalo dne 25. ledna 2008 a jeho výsledkem je návrh memoranda o spolupráci mezi ICAO a Evropským společenstvím týkajícího se bezpečnostních auditů a inspekcí a souvisejících záležitostí.
The negotiations with ICAO took place on 25 January 2008, and resulted in a draft Memorandum of Cooperation (MoC) between ICAO and the European Community regarding security audits/ inspections and related matters.
V souladu s cíli politiky Společenství v oblasti civilního letectví posílí memorandum o spolupráci vztahy mezi Společenstvím a ICAO a umožní lépe využívat omezené zdroje členských států v oblasti kontroly dodržování předpisů.
In accordance with the aims of the Community civil aviation policy, the MoC will strengthen the relationship between the Community and ICAO, and allow for a better use of limited resources of Member States in the field of compliance monitoring.
Návrh memoranda o spolupráci si klade za cíl výrazně omezit jednotlivé audity prováděné organizací ICAO v členských státech.
The draft MoC aims to significantly reduce individual audits by ICAO in Member States.
Za tímto účelem posoudí ICAO systém Evropské komise pro bezpečnostní inspekce v letectví, např. zprávy o inspekcích příslušných vnitrostátních orgánů a údaje obdržené od příslušných členských států, metody inspekcí a navazující audity.
To that end, ICAO will assess the European Commission aviation security inspection system, e.g. the reports of the inspections of the national appropriate authorities together with the data received from the Member State concerned, the inspection methodology and the follow up audits.
Aby se zaručilo vhodné zacházení s utajovanými skutečnostmi EU, je organizace ICAO povinna dodržovat rozhodnutí Komise 2001/844/ES, ESUO, Euratom ze dne 29. listopadu 2001, kterým se mění její jednací řád.
In order to ensure the appropriate handling of EU classified information, ICAO is bound to comply with Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom, of 29 November 2001 amending its internal Rules of Procedure.
Komise je oprávněna ověřit na místě, jaká ochranná opatření organizace ICAO zavedla.
The Commission is authorised to verify in situ which protection measures have been put in place by ICAO.
Komisí sjednané memorandum je třeba podepsat a prozatímně uplatňovat.
The Memorandum negotiated by the Commission should be signed and provisionally applied.
Na základě výše uvedených skutečností zpravodaj navrhuje, aby se výbor TRAN vyslovil kladně k uzavření tohoto memoranda.
On the basis of the above your rapporteur suggests that the TRAN committee should give a favourable opinion on the conclusion of this Memorandum.
Protokol o spolupráci mezi Mezinárodní organizací pro civilní letectví a Evropským společenstvím týkající se bezpečnostních auditů a inspekcí a souvisejících záležitostí
Memorandum of Cooperation between the International Civil Aviation Organization and the EC regarding security audits and inspections and related matters
ke společnému postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady o letištních poplatcích
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on airport charges
o společném postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady o letištních poplatcích
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on airport charges
– s ohledem na společný postoj Rady (8332/2/2008 – C6‑0259/2008 )
– having regard to the Council common position (8332/2/2008 – C6‑0259/2008 )
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0375/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0375/2008 ),
(2) Je nezbytné zřídit společný rámec upravující podstatné rysy letištních poplatků a způsob jejich stanovování, neboť při neexistenci tohoto rámce by nemusely být dodrženy základní požadavky, pokud jde o vztah mezi řídícími orgány letišť a uživateli letišť.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relationship between airport managing bodies and airport users may not be met.
Tímto rámcem by neměla být dotčena možnost členských států určit rozsah, v němž lze při stanovování letištních poplatků zohledňovat příjmy z obchodních činností letiště.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine the extent to which revenues from an airport's commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
Tímto rámcem by neměla být dotčena možnost členských států určit, zdali a v jakém rozsahu lze při stanovování letištních poplatků zohledňovat příjmy z obchodních činností letiště.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine if and to what extent revenues from an airport's commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
Objasňuje, že je tato činnost závisí na vlastním uvážení.
Makes clear that this action is discretionary.
(3) Tato směrnice by se měla vztahovat na letiště nacházející se ve Společenství, která překračují určitou minimální velikost, neboť řízení a financování malých letišť nevyžaduje uplatnění rámce Společenství , a na letiště s největším počtem cestujících v každém členském státě.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , and to the airport with the highest passenger movement in each Member State .
(3) Tato směrnice by se měla vztahovat na letiště na území Společenství, která překračují minimální velikost, protože řízení a financování malých letišť nevyžaduje uplatnění rámce Společenství.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size , as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
Souvisí s níže uvedeným článkem 3.
To be read in conjunction with amendment 3 below.
(3a) Dále v členských státech, ve kterých žádné letiště nedosahuje minimální velikosti pro uplatnění této směrnice, má letiště s největším pohybem cestujících natolik privilegované postavení jako místo vstupu do daného členského státu, že je nezbytné použít na toto letiště ustanovení této směrnice, aby byly respektovány jisté základní zásady ve vztahu mezi řídícím orgánem a uživateli letiště, zejména s ohledem na transparentnost poplatků a nediskriminaci mezi uživateli letiště.
(3a) In addition, in a Member State where no airport reaches the minimum size for the application of this Directive, the airport with the highest passenger movements enjoys such a privileged position as a point of entry to that Member State that it is necessary to apply the provisions of this Directive to that airport in order to guarantee the respect of certain basic principles in the relationship between the airport managing body and the airport users, in particular with regard to transparency of charges and non-discrimination among airport users.
Bylo by proti smyslu této směrnice, pokud by do ní nebylo zahrnuto největší letiště v členském státě.
It would be detrimental to the operation of the Directive if the largest airport in a Member State was not included in it scope.
(5) Z důvodů rozdělení provozu by členské státy v případě letišť obsluhujících stejné město nebo aglomeraci měly mít možnost umožnit řídícímu orgánu letiště, aby uplatňoval stejnou výši letištních poplatků .
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply the same level of airport charges .
Ekonomické transfery mezi těmito letišti by měly být v souladu s příslušnými právními předpisy Společenství.
Economic transfers between these airports should comply with relevant Community law.
(5) Z důvodů rozdělení provozu by členské státy v případě letišť obsluhujících stejné město nebo aglomeraci měly mít možnost umožnit řídícímu orgánu letiště, aby uplatňoval společný a transparentní systém poplatků .
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply a common and transparent charging system .
Není třeba uplatňovat stejnou výši poplatků, ale systém poplatků musí být společný a transparentní.
The same level of charges need not be applied but the charging system must be common and transparent.
Stejná výše poplatků by nebyla vhodná vzhledem k tomu, že by nebyla odvozena od nákladů ani úrovně služeb či poskytnutých zařízení.
The same level of charges would not be appropriate as it would not be cost related or related to the level of service or facilities provided.
(10) Letištní poplatky by měly být nediskriminační.
(10) Airport charges should be non‑discriminatory.
Měl by být zaveden povinný postup pro pravidelné konzultace mezi řídícími orgány letišť a uživateli letišť s možností, aby se kterákoli ze stran obrátila na nezávislý dozorový orgán v případě námitek uživatelů letiště proti rozhodnutí o letištních poplatcích nebo změně systému zpoplatnění.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent supervisory body whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
Měl by být zaveden povinný postup pro pravidelné konzultace mezi řídícími orgány letišť a uživateli letišť s možností, aby se kterákoli ze stran obrátila na nezávislý dozorový úřad v případě námitek uživatelů letiště proti rozhodnutí o letištních poplatcích nebo změně systému zpoplatnění.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent supervisory authority whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
Výraz „úřad" lépe odráží dané úkoly a pravomoci.
"Authority" more accurately reflects the tasks and responsibilities involved.
(11) K zajištění nestranného rozhodování a řádného a účinného uplatňování této směrnice by měl být v každém členském státě zřízen nezávislý dozorový orgán .
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory body should be established in every Member State.
Tento orgán by měl mít k dispozici všechny potřebné zdroje, pokud jde o personál, odbornost a finanční prostředky k plnění svých úkolů.
The body should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(11) K zajištění nestranného rozhodování a řádného a účinného uplatňování této směrnice by měl být v každém členském státě zřízen nezávislý dozorový úřad .
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory authority should be established in every Member State.
Tento úřad by měl mít k dispozici všechny potřebné zdroje, pokud jde o personál, odbornost a finanční prostředky k plnění svých úkolů.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(14a) Co se týče předfinancování investic do letišť, existují v různých členských státech rozdílné systémy.
(14a) Different systems exist in different Member States concerning the pre-financing of airport investments.
V těch členských státech, ve kterých k předfinancování dochází, by se členské státy nebo letiště měly řídit pravidly Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), případně stanovit svá vlastní ochranná opatření.
In Member States where pre-financing occurs, Member States or airports should refer to ICAO policies and/or establish their own safeguards.
V případě předfinancování je třeba zajistit jasná ochranná opatření.
There must be clear safeguards on place where pre-financing occurs.
Členské státy mohou řídícímu orgánu určité sítě letišť povolit, aby pro danou síť letišť zavedl společný a transparentní systém letištních poplatků.
Member States may allow the airport managing body of an airport network to introduce a common and transparent airport charging system to cover the airport network.
V případě letišť obsluhujících stejné město nebo aglomeraci mohou členské státy řídícímu orgánu letiště povolit, aby uplatňoval stejnou výši letištních poplatků pro všechna dotyčná letiště, pokud každé z nich zcela splňuje požadavky na transparentnost uvedené v článku 6.
Member States may allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation, to apply the same level of airport charges to all the airports concerned, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.
Společný systém poplatků
Common charging systems