natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Toto vysvětlení lze ospravedlnit o to spíše, že revize směrnice měla být provedena již koncem roku 2005 a prodleva je nyní už takřka dvouletá.
This approach is all the more justified because the revision of the directive should have been carried out in late 2005, but has been delayed for almost two years.
Technologický vývoj motorů a biopaliv, které by mohly být používány v budoucnu, navíc vede k úvahám o tom, že současná hranice pro přidávání ethanolu do benzinu – 5 % – bude v budoucnu překročena.
Finally, the technological development of engines and biofuels for use in the future suggests that future blends will contain more than the current maximum level of ethanol (5%).
I když je velmi žádoucí dosáhnout tohoto cíle, který přesně odpovídá politice snižování emisí skleníkových plynů, je třeba dbát na to, aby spotřebitelé obdrželi co možná nejobsáhlejší informace a zamezilo se tak problémům, jež mohou vzniknout při používání biopaliv u starších motorů, které nejsou novému benzinu přizpůsobeny.
Although such an objective is a highly desirable one, given that it is entirely consistent with the policy of reducing greenhouse gas emissions, care should be taken to ensure that the information provided to consumers is as comprehensive as possible, with a view to avoiding problems resulting from the use of biofuels in older, unsuitable engines.
Podle evropské směrnice č. 85/536/EHS mohou evropské automobily v současné době používat benzin, který obsahuje až 5 % bioethanolu nebo 15 % ETBE.
In accordance with Directive 85/536/EEC, the European vehicle fleet must now be able to use fuels containing up to 5% bioethanol or 15% ETBE.
Za těchto podmínek se navrhuje zjednodušené označování, které se omezí pouze na benzin obsahující více než 5 % ethanolu nebo 15 % ETBE.
Accordingly, simplified labelling is being proposed, restricted to types of petrol incorporating more than 5% ethanol or 15% ETBE.
Vývoj biopaliv je pouze jedním z prvků evropské politiky snižování emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy.
The development of biofuels is only one aspect of European policy on the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Pokud chce Evropská unie dodržet své mezinárodní závazky v oblasti ochrany životního prostředí, je nutné co nejrychleji identifikovat nová omezení v odvětví dopravy.
If the European Union wishes to honour its international undertakings with regard to environmental protection, there is an urgent need, therefore, to define as quickly as possible new requirements applicable to that sector.
Evropská komise navrhuje do návrhu směrnice zařadit postup, jímž by se měla určit opatření, jež je třeba učinit pro dodržení zásady snížení CO 2 v odvětví dopravy v období od 1. ledna 2011 do roku 2020.
The European Commission is proposing the incorporation in the directive of a procedure to determine the measures required to comply with the principle of a reduction in CO 2 emissions in the transport sector over the period from 1 January 2011 to 2020.
Cíl snížit u jednotlivých energií do deseti let o 10 % emise skleníkových plynů vznikajících během celého životního cyklu paliv odpovídá politice podporované všemi evropskými občany.
The target of a reduction of 10%, per unit of energy and over 10 years, in greenhouse gas emissions produced over the whole life cycle of fuels is consistent with the policy supported by all Europeans.
Význam tohoto cíle by vyžadoval zvláštní debatu v rámci evropských orgánů, aby bylo možno stanovit opatření, jež je třeba učinit.
The importance of that objective is such that the measures required should have been the subject of specific discussion in the European institutions.
S ohledem na naléhavost situace podporuje Výbor pro zemědělství princip začlenění těchto opatření do této směrnice, i když jejím prvotním cílem je změna kvality benzinu.
Given the urgent nature of the situation, the Committee on Agriculture endorses the principle of incorporating these provisions into the directive, even though its primary objective is that of modifying the quality of motor fuels.
Výbor pro zemědělství však věnuje obzvláštní pozornost definici opatření, která je třeba přijmout na evropské úrovni a jež mají být zavedena členskými státy od 1. ledna 2009.
Nevertheless, the Committee on Agriculture will be particularly watchful when the measures to be adopted at European level and implemented by the Member States as from 1 January 2009 are drawn up.
Za tímto účelem žádá Komisi, aby Evropský parlament pravidelně informovala o vývoji diskuze a zejména pak o důvodech, které by vedly k prodlevě v zavádění těchto opatření.
In that connection, it calls on the Commission to keep Parliament informed about the progress of the discussions and, in particular, about the reasons for any delay in implementing the measures in question.
Výbor pro zemědělství a rozvoj venkova vyzývá Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin jako příslušný výbor, aby do své zprávy začlenil tyto pozměňovací návrhy:
The Committee on Agriculture and Rural Development calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments into its report:
Strategie Společenství v oblasti biopaliv byla rovněž předmětem sdělení Komise z roku 2006 nazvaného „Strategie Evropské unie pro biopaliva“ .
The Community Strategy on Biofuels has been further elaborated in the Communication from the Commission of 2006 - An EU Strategy for Biofuels.
Biopaliva jsou jedním z prostředků, s jejichž pomocí lze dosáhnout cílů, které Evropská unie stanovila v oblasti snížení emisí skleníkových plynů, zejména v dopravě.
Biofuels represent one means of achieving the targets laid down by the European Union for the reduction of greenhouse gas emissions, more specifically in the transport sector.
Pro omezení těchto emisí by bylo nezbytné snížit emise skleníkových plynů z těchto paliv během jejich životního cyklu.
To reduce these emissions it would be essential to reduce the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Vzhledem k tomu, že jedním z cílů této směrnice je zvýšená možnost používání biopaliv, mechanismus podávání zpráv o skleníkových plynech a snižování emisí bude vypracován v souladu s ustanoveními směrnice 2003/30/ES a měl by se začít zavádět nejpozději od 31. prosince 2008 .
As one of the objectives of this directive is to increase the possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC and should be introduced by 31 December 2008 at the latest .
Pokud chce Evropská unie dodržet své mezinárodní závazky v této oblasti, je nezbytné nastolit proaktivní politiku snižování emisí skleníkových plynů.
Il est indispensable d’instaurer une politique volontariste de réduction des émissions de gaz à effet de serre, sous peine de voir l’Union européenne ne pas respecter ses engagements internationaux en la matière.
Na druhé straně se mělo o návrhu směrnice o specifikacích benzinu, který předložila Komise, rozhodnout do 31. prosince 2005.
D’autre part, la proposition de la Commission de directive relative à la spécification des essences aurait dû être prise pour le 31 décembre 2005.
Prodleva, k níž došlo, vede k neustálému otálení v oblasti evropské politiky zaměřené na snižování skleníkových plynů.
Les retards pris conduisent à différer sans cesse une politique européenne de réduction des gaz à effet de serre.
Z tohoto důvodu je tedy třeba, aby Evropská unie přijala veškerá opatření pro to, aby byly v co nejkratší době vytvořeny všechny prvky nutné pro provádění dynamické politiky snižování skleníkových plynů.
C’est la raison pour laquelle il est donc plus qu’urgent que l’Union européenne prenne toutes les dispositions nécessaires pour mettre en place, dans les délais les plus brefs, tous les éléments indispensables à une politique dynamique de réduction des gaz à effet de serre.
V této souvislosti vyvstává potřeba stanovit pevný termín pro zavedení mechanismu hlášení a snižování emisí skleníkových plynů.
Dans ce cadre, la fixation d’une date limite impérative pour la mise en place d’un mécanisme de déclaration et de réduction des émissions de gaz à effet de serre s’impose.
Evropská unie by prostřednictvím stanovených cílů měla ukázat možnosti uplatňování politik, které ukládají povinnost snížit emise skleníkových plynů.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
S ohledem na cíle v oblasti životního prostředí, které z toho vyplývají, je tedy nezbytné do 1. ledna 2009 zavést mechanismus hlášení a snižování emisí skleníkových plynů.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
Pokud by tomu tak nebylo, měla by Komise informovat Evropský parlament o důvodech, které k této prodlevě vedly.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to the European Parliament giving the reasons for the delay.
Snižování emisí skleníkových plynů je naléhavá potřeba všech zemí.
Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for all countries.
Evropská unie musí prostřednictvím stanovených cílů ukázat možnosti uplatňování politik, které ukládají povinnost snížit emise skleníkových plynů.
Through the objectives laid down, the European Union must demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
(11) Evropská unie stanovila cíl dosažení minimálně 10% podílu biopaliv u paliv používaných v silniční dopravě do roku 2020.
(11) The European Union has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Evropský parlament vždy obhajoval ambiciózní cíl používání biopaliv.
Parliament has always advocated ambitious targets for the use of biofuels.
Evropská rada ve svém sdělení ze dnů 8. a 9. března připomněla cíl závazného používání alespoň 10 % biopaliv v pohonných hmotách využívaných v dopravě.
For its part, in its communication of 8 and 9 March 2007 the European Council drew attention to the binding target of at least 10% for biofuel use in the transport sector.
Prvotním cílem společné zemědělské politiky je bezpečnost potravin pro obyvatelstvo.
The primary goal of the common agricultural policy is food security.
Suroviny pro rostlinné pohonné hmoty rostou na stejných plochách jako plodiny pro výrobu potravin.
The raw materials for plant-based fuels are grown on the same land as foodstuffs.
Proto musí právní předpisy zajistit, aby využívání rostlinných pohonných hmot neohrozilo bezpečnost potravin ani v rozvojových zemích.
For that reason, legislation is needed to ensure that the use of plant-based fuels does not endanger food security, also in developing countries.
Porozumění problémům, které mohou nastat, vede ke změně v uspořádání pozměňovacích návrhů.
A proper understanding of the problems involved makes changes to the structure of the recitals essential.
Těkavost ethanolu je u daného obsahu ethanolu stálá, proto je složení benzinu ve směsi určujícím faktorem těkavosti výsledného produktu.
Since the volatility of ethanol is stable for a given level of ethanol, the composition of the petrols making up the blend is the factor determining the volatility of the final product.
(14) Mísení ethanolu do benzinu zvyšuje tlak par výsledného paliva, přičemž tlak par u benzinových směsí musí být kontrolován, aby se omezily emise látek znečišťujících ovzduší.
(14) Blending ethanol into petrol increases the vapour pressure of the resulting fuel while the vapour pressure for petrol blends has to be controlled to limit air pollutant emissions.
Zvýšení tlaku par této směsi dosahuje maximální hodnoty, pokud je obsah ethanolu 5 %, u směsí s vyšším obsahem tlak klesá.
The increase in the vapour pressure of the blend reaches its maximum when 5% of ethanol by volume has been incorporated, then decreases for blends with higher ethanol levels.
(15) Mísením ethanolu do benzinu vzniká nelineární změna tlaku par u výsledné palivové směsi .
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
(15) Za účelem zajištění toho, aby tlak par u benzinu vzniklého smícháním jakýchkoli dvou povolených benzinových směsí s obsahem ethanolu nepřekročil mezní hodnotu pro povolený tlak par, je nezbytné definovat povolenou odchylku tlaku par pro takové směsi tak, aby zohledňovala charakteristické vlastnosti benzinu, a tak odpovídala skutečnému zvýšení tlaku par vzniklému v důsledku přimísení daného procentního podílu ethanolu do benzinu.
(15) To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it takes account of the intrinsic quality of the petrols used and thus corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Těkavost ethanolu je u daného obsahu ethanolu stálá, proto je složení benzinu ve směsi určujícím faktorem těkavosti konečného produktu.
Since the volatility of ethanol is stable for a given level of ethanol, the composition of the petrols making up the blend is the factor determining the volatility of the final product.
Protože tomu tak v současné době není, měla by být mezní hodnota pro tlak par směsí s ethanolem zvýšena, aby se mohl dále vyvíjet trh s biopalivy.
As this is not for the moment the case , the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Musíme však naneštěstí konstatovat, že v současné době tomu tak není, protože dostupnost benzinu s nízkým tlakem par je dosud krajně nedostatečná.
Unfortunately, this is not at present the case , since the availability of low vapour-pressure petrols is still very poor.
Každý den bohužel konstatujeme, že evropské rafinerie nedávají výrobcům biopaliv, kteří provádějí mísení benzínu s ethanolem, k dispozici veškeré nezbytné množství benzinu s nízkým tlakem par.
The failure on the part of European refiners to make available to biofuel producers who carry out blending of petrol and ethanol the quantities of low vapour-pressure petrols they require is a daily problem.
Tato situace je skutečně politováníhodná, protože ohrožuje vývoj biopaliv a zpochybňuje politické cíle stanovené Evropskou unií.
This situation is deeply regrettable, because it is hampering the development of biofuels and jeopardising the achievement of the political objectives set by the European Union.
(16 a) Vzhledem k tomuto nedostatku by se měl u směsí obsahujících ethanol zvýšit maximální povolený tlak par, aby se tak umožnil nezbytný rozvoj trhu s biopalivy.
(16a) In the light of this availability problem, the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol should be increased so that the vitally needed development of the biofuels market can take place.
Jako reakce na obavy výrobců biopaliv, pokud jde o nedostatečné zásobování benzinem o nízkém tlaku par, a zároveň jako řešení postoje rafinerií se navrhuje zvýšit maximální povolený tlak par u směsí obsahujících ethanol.
In an effort to respond to the concerns expressed by biofuel producers regarding inadequate supplies of low vapour-pressure petrols, and so overcome the obstructive attitude of the refiners, an increase in the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol is being proposed.
(16 b) Revize specifikace benzinu, motorové nafty a plynových olejů měla být provedena do 31. prosince 2005.
(16b) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Prodleva, k níž došlo, vede k tomu, že je oddalováno uplatňování politických cílů Evropské unie v oblasti snižování emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy.
The delay has set back to an equivalent degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
BOD ODŮVODNĚNÍ 16C (nový)
RECITAL 16 C (new)
(16 c) Aby se nezvyšovala prodleva při uplatňování cílů, pokud jde o snižování emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy, měla by Komise dbát na to, aby členským státům umožnila co nejdříve povolit přímé přidávání ethanolu do benzinu.
(16c) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrols.
Jistou formou řešení tohoto problému by bylo udělení výjimky členským státům, které ve snaze o uplatňování cílů Evropské unie v oblasti snižování emisí skleníkových plynů zavádějí nebo chtějí zavést opatření stanovená touto směrnicí a podporují přímé přidávání ethanolu do benzinu.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
BOD ODŮVODNĚNÍ 16D (nový)
RECITAL 16 D (new)
(16 d) Protože nová paliva mohou pro některé starší motory představovat určité riziko, je nezbytné, aby byla pro spotřebitele vhodným způsobem označena paliva, která obsahují více biopaliv než ta, která se prodávají v současné době.
(16d) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Ustanovení návrhu směrnice musejí plně řešit obavy spotřebitelů, bez kterých nemohou být cíle Evropské unie v oblasti snižování emisí skleníkových plynů splněny.
The provisions of the proposal for a directive should closely reflect the concerns of consumers, without whom the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions cannot be met.
Komise by měla Evropský parlament pravidelně informovat o obtížích, s nimiž se setkala, zejména v případě prodlevy při uplatňování těchto opatření.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing these measures.
Proto Parlament požaduje, aby byl přizvám ke všem etapám tvorby opatření v oblasti emisí skleníkových plynů a aby byl alespoň informován o každé prodlevě při přípravě a uplatňování těchto opatření.
This is why it is asking to be involved at all stages of the preparation of the measures concerning greenhouse gas emissions and, at the very least, to be informed of any delay in the preparation and implementation of those measures.
Výzkum by rovněž měl umožnit předjímání vývoje paliv, která budou v příštích dvaceti letech k dispozici.
(21a) Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases should be promoted at Community level.
K vývoji dochází i u technologie motorů.
Engine technology is also evolving.
Na úrovni Společenství je třeba podporovat výzkum v oblasti nových motorů produkujících méně skleníkových plynů.
Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases must be promoted at Community level.
Na druhé straně musí tento výzkum předjímat rovněž vývoj paliv, která budou k dispozici v příštích dvaceti letech a jež budou mít vyšší obsah biopaliv, zejména benzín obsahující 20 % až 30 % ethanolu; na těchto palivech konstruktéři motorů pracují už nyní.
In addition, that research must also anticipate the development of the fuels which will become available over the next 20 years containing higher levels of biofuels, in particular petrols containing between 20 and 30% ethanol, fuels on which engine designers are already working.
Palivo, které splňuje specifikace stanovené v příloze III, nevyžaduje žádné zvláštní označení vztahující se k přidávání ethanolu nebo ETBE .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall not require specific labelling in respect of the level of ethanol or ETBE it contains .
Lze konstatovat, že současný automobilový park Evropské unie může používat paliva obsahující až 5% ethanolu nebo 15% ETBE.
The European Union's current vehicle fleet can use fuels incorporating up to 5% ethanol or 15% ETBE.
Poznámka o přidávání malého množství ethanolu nebo ETBE tedy již není určující součástí řádného informování spotřebitelů.
The reference to low ethanol or ETBE content is thus no longer fundamental to accurate consumer information.
Palivo, které splňuje specifikace stanovené v příloze V, bude označeno v jazyce nebo jazycích států nápisem „Benzin s vysokým obsahem biopaliv “.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " High biofuel petrol."
Palivo, které splňuje specifikace stanovené v příloze V, bude označeno v jazyce nebo jazycích států nápisem „Benzin obohacený o biopaliva “.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " Higher biofuel petrol.".
Proto je důležité soustředit se u informace poskytované spotřebiteli na to, aby byl upozorněn na benzin obsahující více než 5 % ethanolu nebo více než 15 % ETBE a zamezilo se tak problémům, kdy palivo není pro jeho vozidlo vhodné.
Only the most recent models in the vehicle fleet can run on blends containing more than 5% ethanol or more than 15% ETBE.
Spotřebitel by měl být upozorněn na benzin, který je z hlediska cílů této směrnice nejvhodnější.
That is why consumer information should focus on identifying such blends, with a view to avoiding vehicle incompatibility problems and guiding consumers towards the most appropriate fuels in the light of the objectives of this directive.
„ca) Členské státy také zajistí, aby nejpozději 1. ledna 2012 bezolovnatý benzin s obsahem bioethanolu nejméně 70 % obj. odpovídal environmentálním specifikacím stanoveným v příloze VI a.“
'(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa'.
Vzhledem k vysokému obsahu bioethanolu nejméně 70 % je nezbytné zavést pro nový benzin E 85 určené environmentální specifikace.
It is essential that detailed environmental specifications should be introduced for the new petrol E 85, given its high bioethanol content of at least 70% by volume.
Komise informuje Evropský parlament o veškerých prodlevách v uplatňování cílů této směrnice v oblasti snižování emisí skleníkových plynů.
The Commission shall inform the European Parliament of any delay in achieving the objectives of this directive as regards reductions in greenhouse gas emissions.
Evropská unie musí prostřednictvím stanovených cílů ukázat možnosti uplatňování politik, které ukládají povinnost snížit emise skleníkových plynů.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
Pokud by tomu tak nebylo, musí Komise neprodleně informovat Evropský parlament o důvodech, které k této prodlevě vedly.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to Parliament giving the reasons for the delay.
Text v poznámce pod čarou 5 se doplňuje tímto: „Obsahuje-li palivo ethanol, může maximální tlak benzinových par v letním období překročit 60kPa o množství uvedené v tabulce přílohy VI.“
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI.'
Text v poznámce pod čarou 5 se doplňuje tímto: „Obsahuje-li palivo ethanol, může maximální tlak benzinových par překročit povolený strop stanovený pro dané roční období uvedený v příloze VI.“.
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum vapour pressure may exceed the authorised limit for the current season, as indicated in Annex VI.'