natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vzhledem k tomu, že krize má vliv nejen na výrobce automobilů, ale také na dodavatele, prodejce a opraváře, včetně mnoha malých a středních podniků,
whereas the crisis impacts not only on car manufacturers but also on suppliers, dealers and repairers, including many SMEs,
vzhledem ke strukturální nadměrné kapacitě automobilového průmyslu v EU, která se odhaduje na 20 %, a vzhledem k tomu, že se v průběhu příštích čtyř let očekává 20-25% pokles prodeje automobilů,
whereas the car industry in the EU has a structural overcapacity estimated at 20%, and whereas, in the four next years, vehicle sales are expected to drop by 20-25%,
vzhledem k tomu, že evropský automobilový průmysl přímo a nepřímo zaměstnává 10 milionů dělníků, což je 6 % zaměstnaného obyvatelstva v Evropské unii, a vzhledem k tomu, že již byly propuštěny tisíce pracovníků, z nichž mnozí pracovali jako výpomoc, a statisíce těchto pracovních míst je ohroženo,
whereas the European car industry employs 10 million workers directly and indirectly, that is 6% of the employed population in the European Union, and thousands of workers have already been dismissed, many of whom had been employed as temporary workers, and hundreds of thousands of jobs are at risk,
vzhledem k tomu, že mnoho pracovních míst v automobilovém průmyslu bude možné vytvořit na základě ekologických technologií,
whereas there is a huge potential for job creation through greener technologies in the car industry,
vzhledem k tomu, že se emise z dopravy neustále zvyšují, zatímco emise z ostatních odvětví klesají,
whereas emissions from the transport sector have continued to rise while emissions from all other sectors have been going down,
vzhledem k tomu, že naléhavost situace spojená se změnou klimatu vyžaduje v oblasti dopravy v Evropské unii, která se zčásti vyvíjí velmi rychle, novou strategii, jež by zajistila, aby byla vozidla uváděna na trh menší a výkonnější,
whereas climate-change imperatives require a new strategy for the transport sector in the European Union, part of which is developing rapidly, ensuring that cars placed on the market are smaller and more efficient,
Řešení problému nezaměstnanosti
Facing the unemployment problem
naléhavě žádá členské státy a Evropskou unii, aby reagovaly rychle a zaměřily své úsilí na zmírnění negativních sociálních účinků na lidi pracující v tomto odvětví;
PlaceTypePlaceTypeUrgesPlaceType MemberPlaceType States and the European Union to act swiftly and to concentrate all efforts on mitigating the negative social effects for people working in the sector;
podotýká, že se v případě dělníků nejvíce trpících krizí v daném odvětví nejedná o vedoucí hospodářské a politické činitele, kteří nesou svůj díl odpovědnosti za vzniklou situaci v důsledku schválení nesprávných strategií pro toto odvětví;
Notes that the workers suffering most from the crisis in the sector are not the economic and political leaders who bear their share of responsibility for the current situation by adopting wrong strategies for the sector;
zdůrazňuje, že pokud mají být pracovní příležitosti dlouhodobě zachovány, musí tento sektor projít restrukturalizací a přeměnou, a vyzývá k přijetí vhodných kroků, např. k vytvoření záchranných společností pro rekvalifikaci, které by daly lidem zaměstnání v době, kdy procházejí rekvalifikací;
Emphasises that the sector has to undergo restructuring and conversion if long-term employment opportunities are to be maintained, and calls for the adoption of appropriate policies, such as the creation of rescue companies for requalification, to keep people in work while adapting their qualifications;
konstatuje, že odvětví s podobnou strukturou kvalifikace zaměstnanců, jako je výroba prostředků hromadné dopravy, budou po realizaci trvalých opatření v oblasti dopravy potřebovat další zaměstnance; připomíná, že odvětví hromadné dopravy zaměstnává 900 000 lidí přímo v Unii a mnoho dalších jako řidiče, vlakové průvodčí apod.;
Notes that sectors with similar qualification structures, such as construction of means of public transport, will need more people when sustainable transport policies are implemented; recalls that the public transport industrial sector employs 900 000 people directly in the Union and many more as drivers, train conductors etc;
naléhavě žádá, aby se automobilový průmysl stal součástí strategie „Green New Deal“, která spojuje boj proti sociálním dopadům krize s vytvořením základu udržitelnějšího hospodářství, které by bylo schopno řešit problémy budoucnosti;
Urges the car industry to be part of a ‘Green New Deal’ which combines the fight against the social impact of the crisis with laying the ground for a more sustainable economy, able to face the challenges of the future;
Pomoc pouze za určitých podmínek
No unconditional aid
opakovaně poukazuje na to, že hlavní odpovědnost za řešení krize nese průmysl;
Reiterates that the primary responsibility for dealing with the crisis lies with the industry;
zdůrazňuje, že veřejné finanční prostředky by se neměly používat na krytí ztrát akcionářů a manažerů velkých automobilových výrobců, kterým byly v minulosti vyplaceny obrovské mimořádné odměny, nýbrž by se měly v souladu se strategií udržitelného rozvoje EU soustředit na zachování a vytvoření pracovních míst;
Emphasises that public money should not bail out the losses of shareholders and managers of big car manufacturers, who pocketed enormous benefits in the past, but should concentrate on maintaining and creating job opportunities in the context of the sustainability strategy for the European Union;
připomíná Komisi, že dobrovolná dohoda s automobilovým průmyslem tohoto cíle nedosáhla, a zdůrazňuje, že je nutné zaujmout regulativní přístup;
Reminds the Commission that the voluntary agreement with the car industry did not achieve its aim and underlines the fact that a regulatory approach is necessary;
odmítá žádost průmyslu o pozdější zavedení nových či plánovaných požadavků na ochranu životního prostředí; domnívá se místo toho, že finanční podpora automobilového průmyslu by se měla pojit se zlepšením ekologických vlastností vozidel nad rámec požadavků právních předpisů a s nezbytným přechodem k výrobě ekologičtějších vozidel;
Rejects calls from industry to delay the introduction of new or planned environmental requirements; believes instead that any financial support for the car industry should be linked to improving environmental performance beyond legal requirements and ensuring the necessary shift to production of more environmentally sustainable vehicles;
zastává názor, že veřejné finanční prostředky nelze používat na zachování zastaralých struktur a nadměrné kapacity v nejdůležitějších segmentech tohoto odvětví; trvá na tom, že státní pomoc by měla být v souladu s cíly Lisabonsko-göteborské strategie a balíčkem opatření v oblasti klimatu a energetiky;
Believes that public money must not be spent on perpetuating outdated structures and overcapacities in key segments of the sector; insists that any state aid should be compatible with the goals of the Lisbon-Gothenburg Strategy and the climate-energy package;
žádá, aby se podmínkou poskytnutí státní pomoci automobilovému průmyslu stalo schválení programu restrukturalizace a rekvalifikace na úrovni podniků, který by měl vyřešit problémy, jako je např. nadměrná kapacita, pomocí nových technologií, nových produktů a nových kvalifikací;
Calls for state aid for the car industry to be made dependent on the adoption of a restructuring and requalification plan at company level, with a view to tackling problems such as overcapacity through innovative technologies, new products and new qualifications;
připomíná, že Evropská investiční banka (EIB) hraje klíčovou úlohu při rozvoji čisté dopravy, což vyžaduje, aby EIB poskytla větší část podpory na železniční dopravu, městskou hromadnou dopravu, kombinovanou dopravu a řízení dopravy; naléhavě žádá EIB, aby své půjčky automobilovému průmyslu zaměřila na podporu výzkumu a vývoje, aby se vyráběla výkonnější, čistší a bezpečnější vozidla a došlo ke zlepšení bezpečnosti;
Recalls that the European Investment bank (EIB) has a key role to play in developing clean transport, which requires an increased proportion of EIB support for rail, urban public transport, intermodal transport and transport management; urges the EIB to concentrate its loans to the car industry on R&D for more efficient, cleaner and safer cars and on improving safety;
trvá na tom, aby byly programy EIB a financování v rámci sedmého rámcového programu transparentní a odpovědné, aby byly vyhodnoceny z hlediska udržitelného rozvoje a zakládaly se na účasti široké veřejnosti;
Insists that EIB programmes and seventh Framework Programme spending should be transparent, accountable and assessed for long-term sustainability, with full public participation;
varuje členské státy před přijímáním vlastních opatření, která by mohla vést k závodům v poskytování dotací; žádá proto Radu a Komisi, aby vypracovaly evropskou strategii a koordinovaly činnost na evropské úrovni, aby se předešlo protekcionizmu;
Warns Member States against adopting national measures that could create a subsidy race; calls, therefore, on the Council and Commission to develop a European strategy and to coordinate action at European level to avoid protectionist moves;
Systém šrotovného
Scrapping schemes
žádá Komisi, aby bez odkladu předložila ekonomickou a ekologickou studii zavádění šrotovného v EU; požaduje, aby se šrotovné, které zavádějí některé členské státy, pojilo s nízkými emisemi CO2, a to na základě zavedení hraničních hodnot CO2 u vozidel, u kterých lze systém šrotovného uplatnit, a aby se předešlo možnému obcházení podmínek tohoto systému;
Asks the Commission to present swiftly an economic and environmental evaluation study of scrapping schemes in the EU; urges that Member States applying scrapping schemes design them so that they are linked to low CO2 emissions, by introducing CO2 limits on cars eligible for such schemes, and so that possible circumvention is avoided;
Skupiny na vysoké úrovni
High level groups
vyjadřuje znepokojení nad institucionalizovanou úlohou konzultačních fór se zástupci průmyslu jako např. CARS 21, pokud jde o politiky, které se řídí pravidly spolurozhodování; připomíná jednomyslné rozhodnutí Konference předsedů z roku 2006, které se týká skupin na vysoké úrovni, a žádá Komisi, aby zajistila vlastní nezávislost při uplatňování svého práva na podávání návrhů, které jí zaručují Smlouvy;
Expresses concern at any institutionalised role given to industry consultation forums such as CARS 21 regarding policies under codecision rules; recalls the unanimous decision taken by its Conference of Presidents in 2006 regarding high-level groups and calls on the Commission to ensure its independence in the use of its right of initiative under the Treaties;
předkládají Rareș-Lucian Niculescu a Alexandru Nazare
by Niculescu Rareş and Alexandru Nazare
o financování projektu „Nabucco”
on funding for the ‘Nabucco’ project
Návrh usnesení Evropského parlamentu o financování projektu „Nabucco”
Motion for a European Parliament resolution on funding for the ‘Nabucco’ project
s ohledem na svá předchozí usnesení o dokumentech „Druhý strategický přezkum energetické politiky“ (2009) a „Směrem ke společné evropské zahraniční politice v oblasti energetiky“ (2007),
having regard to its resolutions, including the resolutions on ‘a second strategic energy review’ (2009) and ‘towards a common European foreign policy on energy’ (2007),
s ohledem na návrh Komise poskytnout 3,5 mld. EUR na energetické projekty v rámci programu evropské hospodářské obnovy,
having regard to the Commission proposal to earmark € 3.5 billion to energy projects as part of the European Economic Recovery Plan,
vzhledem k tomu, že je nebezpečné, aby byla Evropská unie nadměrně závislá na určitých zdrojích a trasách dodávek energie, jak ukázala nedávná „plynová krize“ a její vliv na evropské obyvatelstvo;
whereas the dangers of excessive European Union dependence on certain energy sources and supply routes has recently been demonstrated by the recent ‘gas crises’ and the impact thereof on the European public,
vzhledem k tomu, že projekt plynovodu Nabucco má z hlediska zásobování Evropy plynem strategický význam, protože zajistí diverzifikaci dodavatelů plynu i distribučních tras,
recalling that the Nabucco gas pipeline project is of strategic importance for the security of gas supplies in placeEurope, ensuring diversification with regard to both suppliers and supply routes,
vzhledem k tomu, že Rada ve složení pro obecné záležitosti a vnější vztahy na svém jednání podpořila změnu názvu „Nabucco“ na méně jednoznačný „projekt jižního koridoru“,
whereas the General Affairs and External Relations Council has expressed itself in favour of abandoning the ‘Nabucco’ designation in favour of a more diluted reference to the ‘southern gas corridor’,
potvrzuje svou podporu realizaci projektu plynovodu Nabucco;
Confirms its support for implementation of the projected Nabucco gas pipeline;
žádá Radu, aby přihlédla k tomuto stanovisku.
Urges the Council to take account of its position on the matter.
předkládá Brian Crowley
by Brian Crowley
k odsouzení sovětských zločinů proti civilním vězňům a vojenským zajatcům
on condemning Soviet crimes against civilian and military prisoners
Doporučení Evropského parlamentu Radě k odsouzení sovětských zločinů proti civilním vězňům a vojenským zajatcům
European Parliament recommendation to the Council on condemning Soviet crimes against civilian and military prisoners
s ohledem na Úmluvu OSN o prevenci a potrestání zločinu genocidy z roku 1948,
having regard to the UN Convention on the Prevention and Punishment of the Crime of Genocide of 1948,
s ohledem na Úmluvu o ochraně lidských práv a základních svobod,
having regard to the Convention for the Protection of Human Rights and Fundamental Freedoms,
vzhledem k 60. výročí vypuknutí 2. světové války,
having regard to the 60th anniversary of the outbreak of World War II,
vzhledem k tomu, že německo-sovětský pakt z 23. srpna 1939 byl odrazovým můstkem ke spolupráci Německa a SSSR v letech 1939–1941 a vzhledem k tomu, že tajný dodatkový protokol tohoto paktu určoval společnou „politicko-územní transformaci“ střední a východní Evropy,
whereas the German-Soviet Pact of 23 August 1939 was a stepping stone to German and USSR collaboration in the years 1939-1941, and whereas a secret, additional protocol to this Pact determined a common ‘political-territorial transformation’ of Central and Eastern Europe,
vzhledem k bezdůvodné agresi SSSR proti Polsku (17. září 1939), Litvě, Lotyšsku a Estonsku (16. června 1940) a Rumunsku (červen 1940),
having regard to the unprovoked aggression of the country-regionUSSRcountry-region against Polandcountry-region (17 September 1939), Lithuaniacountry-region, Latvia and country-regionEstonia (16 June 1940), and country-regionplaceRomania (June 1940),
vzhledem k tomu, že SSSR nerespektoval mezinárodní úmluvy o zacházení s válečnými zajatci, která byly podepsány v Haagu v roce 1899 a 1907 a v Ženevě v roce 1929,
whereas the country-regionUSSR did not respect international conventions relating to the treatment of prisoners of war signed in CityThe Hague in 1899 and 1907, and in placeCityGeneva in 1929,
vzhledem k tomu, že SSSR v důsledku výše zmíněné agrese okupoval území Polska, Litvy, Lotyšska, Estonska a Rumunska a prováděl masové deportace občanů těchto zemí do sovětských koncentračních táborů, následkem čehož miliony z nich za hrozných podmínek zemřely nebo zakusily nepředstavitelné utrpení způsobené nucenou prací, hladem, zimou a nemocemi,
whereas, as a consequence of the above-mentioned aggression, the USSR occupied the territories of Poland, Lithuania, Latvia, Estonia and Romania and organised mass deportations of their citizens to Soviet concentration camps, as a result of which millions of them died in appalling conditions or endured unimaginable suffering resulting from forced labour, hunger, cold and disease,
vzhledem k tomu, že se s válečnými zajatci z mocností Osy (s Němci a Italovy) a s vězni z protihitlerovské koalice (tj. z Polska, České republiky a Slovenska) zacházelo podobně,
whereas prisoners of war of the Axis powers (Germans, Italians) and prisoners from the anti-Hitler coalition (i.e. country-regionPolandcountry-region, Czech Republicplace and country-regionSlovakia) were treated in a similar way,
odsuzuje výše zmíněnou agresi a zločiny Sovětského svazu proti civilním vězňům a vojenským zajatcům ze zemí, jež jsou dnešními státy Evropské unie;
Condemns the above-mentioned aggression and Soviet crimes against civilian and military prisoners, from countries that today are European Union Member States;
vyzývá orgány Ruské federace, aby ve jménu lidských hodnost a v zájmu dobré spolupráce s EU odsoudily zločiny a agresi SSSR;
Calls on the authorities of the country-regionRussian Federationplace, in the name of human values and in the interests of good collaboration with the EU, to condemn the crimes and aggression of the country-regionUSSR;
vyzývá orgány Ruské federace k otevření archivů historikům, aby mohli provádět výzkum, zejména životních podmínek civilních vězňů a vojenských zajatců v sovětských koncentračních táborech;
Calls on the authorities of the placecountry-regionRussian Federation to open archives for historians to do research, particularly on the conditions of civilian and military prisoners in Soviet concentration camps;
pověřuje svého předsedu, aby předal toto doporučení Ruské federaci, Radě, Komisi a vládám členských států;
country-regionInstruct its President to forward this recommendation to the Russian Federationplace, the Council, the Commission and PlaceNameMemberPlaceType State governments;
předkládá Salvador Garriga Polledo
by CityplaceSalvador Garriga Polledo
o založení Evropského výzkumného ústavu železniční dopravy
on the establishment of the European Institute for Railway Studies
Návrh usnesení Evropského parlamentu o založení Evropského výzkumného ústavu železniční dopravy
Motion for a European Parliament resolution on the establishment of the European Institute for Railway Studies
vzhledem k tomu, že nejnovější železniční technologie se výrazným způsobem podílejí na zvýšení kvality dopravy v Evropské unii,
whereas developments in the latest rail technologies have clearly been a driving force behind standards of transport within the European Union,
vzhledem k tomu, že nárůst silniční dopravy lze omezit pouze zajištěním lepších železničních spojení,
whereas only by improving rail connections will it be possible to alleviate the increase in road traffic,
vzhledem k tomu, že ke zlepšení železničních technologií došlo díky výzkumu, který prováděly jednotlivě některé členské státy EU,
whereas improvements in rail technology have come about through research carried out by several EU Member States independently of one another,
vzhledem k tomu, že rozvoj společného výzkumu v oblasti železniční dopravy by byl přínosem pro všechny dopravní sítě v rámci Společenství,
whereas conducting rail research jointly would benefit the whole of the intra-Community communications network,
požaduje založení Evropského výzkumného ústavu železniční dopravy;
Calls for the establishment of the European Railway Research Institute;
žádá, aby tento ústav koordinoval výzkum v oblasti železniční dopravy ve všech členských státech;
Proposes that said Institute should act as a coordination centre for rail research in all the Member States;
žádá, aby železniční doprava byla upřednostňována ve střednědobých a dlouhodobých prognózách v oblasti dopravních spojení mezi členskými státy Evropské unie.
Calls for rail transport to be given preference in medium and long-term planning of all communications between the European Union’s Member States.
předkládají Daniel Cohn-Bendit, Hélène Flautre, Caroline Lucas a Cem Özdemir,
by Daniel Cohn-Bendit, Hélène Flautre, Caroline Lucas and Cem Özdemir
o prozatímní obchodní dohodě s Turkmenistánem
on the Interim Trade Agreement with Turkmenistan
Usnesení Evropského parlamentu o prozatímní obchodní dohodě s Turkmenistánem
European Parliament resolution on the Interim Trade Agreement with Turkmenistan
s ohledem na zprávu Výboru pro mezinárodní obchod a stanovisko Výboru pro zahraniční věci ( A6-0085/2006 ),
having regard to the report of the Committee on International Trade and the opinion of the Committee on Foreign Affairs ( A6-0085/2006 ),
vzhledem k tomu, že vztahy mezi Evropskými společenstvími a Turkmenistánem se v současné době řídí dohodou o obchodu a obchodní a hospodářské spolupráci mezi Společenstvími a SSSR z roku 1989; vzhledem k tomu, že tato dohoda neobsahuje doložku o lidských právech,
whereas relations between the European Communities and placeTurkmenistan are currently governed by the Agreement on Trade and Commercial and Economic Cooperation concluded between the Communities and the placeplaceUSSR in 1989; whereas this agreement does not contain a human rights clause,
vzhledem k tomu, že Prozatímní dohoda o obchodu a obchodních záležitostech ze dne 2 prosince 1998 uzavřená mezi Evropským společenstvím, Evropským společenstvím uhlí a oceli a Evropským společenstvím pro atomovou energii na jedné straně a Turkmenistánem na straně druhé (KOM (1998) 617 v konečném znění, 98/0304 (ACC)) nyní prochází procesem schvalování v Radě,
whereas the Interim Agreement on Trade and Trade-related Matters of 2 December 1998, concluded between the European Community, the European Coal and Steel Community and the European Atomic Energy Community, of the one part, and Turkmenistan, of the other part (COM (1998)0617 final, 98/0304(ACC)), is now undergoing approval in the Council,
vzhledem k tomu, že jednání o Dohodě o partnerství a spolupráci s Turkmenistánem bylo zahájeno v květnu 1997 a tato dohoda byla podepsána v roce 1998; vzhledem k tomu, že od té doby ratifikovalo tuto dohodu 11 členských států – k ratifikaci musí dojít ještě ve Francii, Irsku, Spojeném království a v Řecku – a že 12 nových členských států ji ratifikuje prostřednictvím jediného protokolu; vzhledem k tomu, že Turkmenistán ratifikoval tuto dohodu v roce 2004,
whereas a Partnership and Cooperation Agreement (PCA) with Turkmenistan was initialled in May 1997 and signed in 1998; whereas since then 11 Member States have ratified the PCA – France, Ireland, the United Kingdom and Greece still have still to do so – and the 12 new Member States will ratify it by means of a single protocol; whereas Turkmenistan ratified the PCA in 2004,
vzhledem k tomu, že se změnou prezidenta se situace v Turkmenistánu zlepšila; vzhledem k tomu, že tamní režim projevil ochotu provést významné reformy; vzhledem k tomu, že v řadě klíčových oblastí, jako jsou lidská práva, právní stát, demokracie a osobní svobody, je třeba ještě dosáhnout výrazného pokroku,
whereas the situation in Turkmenistan has improved since the change of President; whereas the regime has indicated its willingness to carry out major reforms; whereas substantive progress is still needed in several key areas, such as human rights, the rule of law, democracy and individual freedoms,
vzhledem k tomu, že prozatímní dohoda by proto musela být podepsána teprve poté, co by tato podmínka spolupráce byla splněna; vzhledem k tomu, že Evropský parlament ve svém usnesení ze dne 20. února 2008 o strategii EU pro Střední Asii stanovil šest kritérií, která je nutné před podepsáním prozatímní dohody splnit;
whereas the Interim Agreement would therefore have to be signed at a stage when this condition for cooperation has been met; whereas the European Parliament resolution of 20 February 2008 on an EU Strategy for Central Asia established six benchmarks that must be met before the Interim Agreement can be signed;