natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tato směrnice se nepoužije na poplatky vybírané za účelem platby traťových a terminálových letových navigačních služeb v souladu s nařízením Komise (ES) č. 1794/2006, kterým se stanoví společný systém poplatků za letové navigační služby, ani na poplatky vybírané za účelem platby odbavovacích služeb, na které se odkazuje v příloze směrnice Rady 96/67/ES o přístupu na trh odbavovacích služeb na letištích Společenství , ani na poplatky vybírané na financování pomoci postiženým osobám a osobám s omezenou schopností pohybu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2006 ze dne 5. července 2006 o právech osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace v letecké dopravě 1 .
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports , or to the charges levied for the funding of assistance to disabled passengers and passengers with reduced mobility referred to in Regulation (EC) 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air 1 .
1 Úř. věst.
1 OJ L204, 26.7.2006, p.
Analogicky k nařízení (ES) 1794/2006 a směrnici 96/67/ES by z působnosti této směrnice měl být vyloučen rovněž předmět nařízení (ES) 1107/2006.
By analogy with Regulation (EC) 1794/2006 and Directive 96/67/EC, the subject matter of Regulation (EC) 1107/2006 should also be excluded from the scope of this directive.
b) „řídícím orgánem letiště“ rozumí orgán, který případně ve spojení s dalšími činnostmi má podle vnitrostátních právních předpisů za úkol správu a řízení letištní infrastruktury a koordinaci a kontrolu činností různých dopravců přítomných na daných letištích;
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports concerned;
b) „řídícím orgánem letiště“ rozumí orgán, který případně ve spojení s dalšími činnostmi má podle vnitrostátních právních předpisů za úkol správu a řízení infrastruktury letiště nebo sítě letišť a koordinaci a kontrolu činností různých dopravců přítomných na daných letištích nebo v letištních sítích ;
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport or airport network infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports or airport network concerned;
(d) „letištním poplatkem“ rozumí poplatek vybíraný ve prospěch řídícího orgánu letiště a placený ze strany uživatelů letiště a/nebo cestujících v letecké dopravě s ohledem na pokrytí všech nákladů nebo části nákladů na zařízení a služby , které jsou výlučně poskytovány řídícím orgánem letiště a které souvisejí s přistáváním, vzletem, osvětlením a parkováním letadel a s odbavováním cestujících a nákladů;
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers with a view to recovering all or part of the cost of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
(d) „letištním poplatkem“ rozumí poplatek vybíraný ve prospěch řídícího orgánu letiště a placený ze strany uživatelů letiště a/nebo cestujících v letecké dopravě za používání zařízení a služeb , které jsou výlučně poskytovány řídícím orgánem letiště a které souvisejí s přistáváním, vzletem, osvětlením a parkováním letadel a s odbavováním cestujících a nákladů;
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers for the use of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
Definice „letištního poplatku“ pro účely této směrnice by neměla obsahovat odkaz na prvky, které určují výši letištních poplatků.
The definition of 'airport charge' for the purpose of the directive should not include reference to factors which determine the level of airport charges.
e) „bezpečnostním poplatkem“ rozumí poplatek, který je speciálně určen na pokrytí všech nákladů nebo části nákladů na bezpečnostní opatření určená k ochraně civilního letectví před nezákonným jednáním.
(e) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
e) „bezpečnostním poplatkem“ rozumí poplatek, který je speciálně určen na pokrytí všech nákladů nebo části nákladů na minimální bezpečnostní opatření určená k ochraně civilního letectví před nezákonným jednáním , jež byla stanovena nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2320/2002 ze dne 16. prosince 2002, kterým se stanoví společná pravidla v oblasti bezpečnosti civilního letectví 1 .
(e) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of minimum security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference , laid down in Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security 1 .
1 Úř. věst.
1 OJ L 355, 30.12.2002, p.
ea) „sítí letišť“ rozumí několik letišť na území členského státu, která řídí řídící orgán letiště určený příslušným vnitrostátním orgánem.
(ea) ‘airport network’ means a number of airports in a Member State that are operated by an airport management body designated by the relevant national authority.
K této zvláštnosti by se mělo vhodným způsobem přihlédnout.
Appropriate account should be taken of this particularity.
Toto ustanovení nebrání úpravě poplatků z objektivních a transparentních důvodů obecného zájmu.
This provision shall not stand in the way of the introduction of adjustments to charges for objective, transparent reasons of general interest.
Členské státy by měly být oprávněny provádět opatření týkající se úpravy poplatků, a to především z důvodů souvisejících s ochranou životního prostředí (poplatek za zatížení hlukem, regulace provozu) nebo územním plánováním.
The Member States should be authorised to implement arrangements for adjusting charges, in particular for reasons associated with environmental protection (noise charge, regulation of traffic) or spatial planning.
Letiště zapojená do sítě
Airport in a network
Aby bylo zajištěno, že přístup na letiště zapojená do sítě letišť bude poskytován za cenu odpovídající počtu cestujících v letecké dopravě, může členský stát povolit provozovatelům sítí letišť, aby zavedli jednotný a transparentní systém letištních poplatků pro všechna letiště v síti.
In order to ensure that access is provided to the airports in an airport network at a cost commensurate with the number of air passengers, Member States may permit the operators of airport networks to introduce a uniform and transparent system of airport charges for all the airports belonging to the network.
Takové povolení může být vydáno, pouze pokud není narušena hospodářská soutěž mezi letišti v různých členských státech, například z hlediska cestovního ruchu.
Permission may only be granted on condition that competition between the airports in different Member States is not distorted, for example from the point of view of tourism.
V případě sporu se navrhovatel může obrátit na Komisi na základě příslušných právních předpisů ES týkajících se hospodářské soutěže.
In the event of a dispute, the complainant may apply to the Commission on the basis of the relevant EC competition rules.
Letiště, která nejsou příliš vzdálená a nacházejí se v oblastech zvláštního významu pro cestovní ruch, si vzájemně konkurují a změny letištních poplatků a vliv směrnice mohou podstatně ovlivnit jejich provoz a z něj vycházející hospodářskou soutěž.
Airports which are not far apart and are located in areas of particular importance for tourism are in competition with one another, and changes to airport charges and the influence of the Directive may significantly affect their traffic and the competition derived from it.
Členské státy zajistí, aby byl na každém letišti zřízen povinný a pravidelný postup konzultací mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště nebo zástupci uživatelů letiště, pokud jde o systém letištních poplatků a výši těchto poplatků.
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport management body and airport users or representatives of airport users is established with respect to the operation of the system of airport charges and the level of such charges.
Tyto konzultace se uskuteční nejméně jednou za rok.
Such consultation shall take place at least once a year.
Členské státy zajistí, aby byl na každém letišti , na něž se vztahuje tato směrnice, zřízen povinný a pravidelný postup konzultací mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště nebo zástupci uživatelů letiště, pokud jde o systém letištních poplatků a výši těchto poplatků , včetně úrovně kvality služeb, jež má řídící orgán letiště za zaplacení letištního poplatku poskytovat.
Member States shall ensure that at each airport to which this Directive applies a compulsory procedure for consultation between the airport management body and airport users or representatives of airport users is established with respect to the operation of the system of airport charges and the level of such charges , including the level of service quality to be provided by the airport managing body in return for the airport charge.
Členské státy zajistí, aby se tyto konzultace konaly předtím, než řídící orgány letišť nebo uživatelé letišť projeví přání zavést či provést významné změny týkající se struktury nebo výše letištních poplatků.
Member States shall ensure that such consultation takes place in advance of airport managing bodies or airport users wishing to introduce or to make significant changes to the structure or level of airport charges.
Pokud existuje víceletá dohoda mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště nebo zástupci uživatelů letiště, uskuteční se konzultace v souladu s ustanoveními této dohody.
Where there is a multi-annual agreement between the airport managing body and the airport users or representatives of airport users, consultation shall take place in accordance with the provisions of that agreement .
Konzultace je nutná pouze tehdy, má-li dojít ke změnám.
Consultation is only necessary if changes are to be made.
Členské státy zajistí, aby kdekoli to bude možné, byly změny systému letištních poplatků nebo výše poplatků byly prováděny na základě shody mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště.
Member States shall ensure that, wherever possible, changes to the airport charges system or to the level of charges are made in agreement between the airport managing body and the airport users.
V tomto ohledu řídící orgán letiště předloží uživatelům letiště jakýkoli návrh na změnu systému letištních poplatků nebo výše letištních poplatků nejpozději 4 měsíce před jejich vstupem v platnost, společně s odůvodněním navrhovaných změn.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the airport charges system or the level of airport charges to the airport users no later than 4 months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes.
Na žádost kteréhokoli uživatele letiště konzultuje řídící orgán letiště s uživateli letiště navrhované změny a před přijetím konečného rozhodnutí zohlední jejich stanoviska.
At the request of any airport user, the airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before the final decision is taken.
Řídící orgán letiště zveřejní své konečné rozhodnutí nejpozději 2 měsíce před jeho vstupem v platnost.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 2 months before it enters into force.
Nebude-li dosaženo shody mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště ve věci navrhovaných změn, řídící orgán letiště odůvodní své rozhodnutí s ohledem na stanoviska uživatelů letišť.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Členské státy zajistí, aby kdekoli to bude možné, byly změny systému letištních poplatků nebo výše poplatků prováděny na základě shody mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště.
Member States shall ensure that, wherever possible, changes to the airport charges system or to the level of charges are made in agreement between the airport managing body and the airport users.
V tomto ohledu řídící orgán letiště předloží uživatelům letiště jakýkoli návrh na změnu systému letištních poplatků nebo výše letištních poplatků nejpozději 6 měsíců před jejich vstupem v platnost, společně s odůvodněním navrhovaných změn.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the airport charges system or the level of airport charges to the airport users no later than 6 months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes.
Řídící orgán letiště zveřejní své konečné rozhodnutí v přiměřené lhůtě před jeho vstupem v platnost.
The airport managing body shall publish its final decision within a reasonable time prior to it entering into force.
Dodržení zásady politiky ICAO (dokument 9082/7), která zní: v přiměřené lhůtě předem.
Adherence to the ICAO principle (Doc 9082/7):“within a reasonable time in advance
Členské státy zajistí, aby si v případě neshody ve věci rozhodnutí o letištních poplatcích mohla kterákoli ze stran vyžádat zásah nezávislého regulačního orgánu, který přezkoumá odůvodnění změn systému letištních poplatků nebo výše letištních poplatků.
Member States shall ensure that in the event of a disagreement over a decision on airport charges, either party may seek the intervention of the independent regulatory authority which shall examine the justifications for the modification of the airport charges system or the level of airport charges..
Členské státy zajistí, aby si v případě definitivní neshody ve věci rozhodnutí o letištních poplatcích mohl řídící orgán letiště nebo uživatelé letiště, za předpokladu, že se jedná alespoň o dvě oddělené letecké společnosti nebo na ně připadá nejméně 10 % ročního objemu letecké přepravy nebo přepravy cestujících na daném letišti, vyžádat zásah nezávislého regulačního orgánu, který přezkoumá odůvodnění změn systému letištních poplatků nebo výše letištních poplatků.
Member States shall ensure that in the event of a definitive disagreement over a decision on airport charges, the airport managing body or the airport users, as long as they represent at least two unrelated airlines or at least 10% of the annual aircraft movements or the annual passenger numbers at the relevant airport, may seek the intervention of the independent regulatory authority which shall examine the justifications for the modification of the airport charges system or the level of airport charges.
Nezávislý regulační orgán jmenovaný nebo zřízený podle článku 10:
The independent regulatory authority nominated or established under article 10 shall:
i) stanoví postup pro řešení neshod mezi řídícím orgánem letiště a uživateli letiště nebo jejich zástupci ve věci změny výše nebo struktury letištních poplatků, včetně poplatků souvisejících s kvalitou služeb;
(i) establish a procedure for resolving disagreements between the airport managing body and the airport users or their representatives on changes to the level or structure of airport charges, including changes relating to quality of service.
ii) určí podmínky, za nichž mu lze neshodu předložit k vyřešení;
(ii) determine the conditions under which a disagreement can be brought to it for resolution.
iii) určí kritéria, na jejichž základě se neshody budou posuzovat.
(iii) determine the criteria against which disagreements will be assessed.
Uvedené podmínky a kritéria budou nediskriminační, transparentní a v souladu se zásadami právních předpisů týkajících se hospodářské soutěže a touto směrnicí.
These conditions and criteria shall be non-discriminatory, transparent and in line with the principles of competition law and this directive.
Přejímá pozměňovací návrh 5 zpravodaje, včetně odůvodnění, a pouze doplňuje, že každá neshoda ve věci rozhodnutí o letištních poplatcích, která vyžaduje zásah nezávislého regulačního orgánu, by měla být definitivní, tj. po vyčerpání veškerých prostředků k usmíření stran, se kterými počítají použitelné právní předpisy.
Takes up amendment 5 by the rapporteur and his justification, merely adding that any disagreement about a decision on airport charges giving rise to intervention by the independent regulatory authority should be definitive, i.e. after exhaustion of all means of conciliation between the parties envisaged in the applicable legislation.
Uživatel letiště poskytne jasný důkaz o tom, že dané letiště přijalo opatření, která porušují právní předpisy ES týkající se hospodářské soutěže.
The airport user shall provide prima facie evidence that the airport in question has taken measures that infringe EC competition law.
Umožněním neomezeného práva letišť a leteckých společností odvolat se v případě neshody k nezávislému regulačnímu orgánu by se podporovalo nepřátelské chování a snížila motivace stran sjednat normální obchodní dohody.
Allowing an unrestricted right for airports and airlines to call on the independent regulatory authority in the event of a disagreement would encourage adversarial behaviour and reduce the incentives of the parties to negotiate normal commercial agreements.
Je nezbytné vyjasnit, že zavedení poplatků nebude v důsledku čekání na výsledek rozhodování sporu opožděné, ani nedojde k jeho pozastavení.
Clarification is needed that application of charges will not be delayed or suspended pending the outcome of a dispute resolution.
Měl by existovat jasný důkaz o tom, že ceny podstatně převýšily odpovídající náklady nebo že zisky podstatně převýšily úroveň konkurence.
There should be prima facie evidence that prices have substantially exceeded relevant costs or that profits have substantially exceeded competitive levels.
Nebude tím dotčen jakýkoli stávající postup pro řešení sporů nebo zákonné odvolání.
This shall be without prejudice to any existing dispute resolution or statutory appeal process .
Schválením neomezeného práva letišť a leteckých společností na to, aby se odvolávaly k nezávislému regulačnímu orgánu v případě neshody, by se podporovalo nepřátelské chování a snížila motivace stran sjednat normální obchodní dohody.
Allowing an unrestricted right for airports and airlines to call on the independent regulatory authority in the event of a disagreement would encourage adversarial behaviour and reduce the incentives of the parties to negotiate normal commercial agreements.
b) způsob výpočtu poplatků;
(b) the method of calculation of charges;
b) metodiku použitou pro stanovení poplatků , s uvedením, zda byl použit systém jednotného („single till“) nebo dvojího financování nebo systém kombinovaný;
(b) the methodology used to establish charges , stating whether a single or a dual till system or a combined system has been used ;
Bylo by příliš zjednodušující předpokládat, že poplatky jsou vypočítávány za použití předem stanovených metod výpočtu.
It is too simplistic to assume that charges are calculated using pre-determined methods of calculation.
Letiště by měla být způsobilá provést úpravy, do kterých se promítne tlak trhu a konkurence.
Airports should have the ability to make adjustments reflecting market pressure and competition.
Obchodní model zvolený řídícím orgánem letiště má bezprostřední vliv na použitý způsob výpočtu poplatků.
The business model chosen by the airport’s managing body has a direct effect on the method used to calculate charges.
V rámci požadavku transparentnosti by proto měla být tato informace zveřejněna.
Therefore this should be clearly stated, in the interest of transparency.
c) celkovou nákladovou strukturu letiště;
(c) the overall cost structure of the airport;
c) celkovou nákladovou strukturu letiště související se zařízeními a službami, na které se mají letištní poplatky vztahovat, pokud je tato informace důležitá pro výpočet letištních poplatků a pokud musí být uvedena ve výročních zprávách o hospodaření ;
(c) the overall cost structure of the airport related to the facilities and services which the airport charges are intended to cover, to the extent that it is relevant for calculating airport charges and must be included in the annual business reports ;
Nákladová struktura by měla přesněji odkazovat na náklady týkající se zařízení a služeb, které souvisejí s přistáváním, vzletem, osvětlením a parkováním letadel a s odbavováním cestujících a nákladu.
The cost structure should be more precisely referring to the cost related to the facilities and services which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft and processing of passengers and freight.
Celková nákladová struktura letiště se uvádí ve výročních zprávách o hospodaření.
The overall cost structure of the airport is stated in the annual business reports.
Pokud se však má v závislosti na použitém obchodním modelu nákladová struktura použít pro výpočet letištních poplatků, je nutná její specifikace.
However, the cost structure needs to be specified if, depending on the business model used, it affects the calculation of airport charges.
da) příjmy letiště pocházející ze státní podpory, subvencí a další finanční podpory v souvislosti s výnosy z poplatků;
(da) airport revenue from state aid, subsidies and other monetary support in relation to the revenue from charges;
Skutečná transparentnost by měla ukazovat příjmy pocházející ze státní podpory a dalších forem subvencí či veřejné podpory.
Coherent transparency should show revenue from state aid and other forms of subsidies or official support.
da) státní a regionální podporu poskytnutou letišti a objem zdrojů pocházejících z ústředního financování v souvislosti se závazky veřejné služby;
(db) State and regional aid granted to the airport and the amount of resources derived from central financing in connection with public service obligations;
Nejméně jednou ročně musí řídící orgán letiště poskytnout uživatelům letiště informace o prvcích sloužících jako základ pro stanovení výše veškerých poplatků vybíraných na letišti.
At least once a year, the airport managing body must provide airport users with information on the components serving as a basis for determining the level of all charges levied at the airport.
V zájmu transparentnosti musí tyto informace obsahovat částku finančních prostředků pocházejících ze státní a regionální podpory poskytnuté letišti a objem zdrojů vyplývajících z ústředního financování v souvislosti se závazky veřejné služby.
In the interests of transparency, this information must include the amount of State and regional aid granted to airports and the amount of resources derived from central financing connected with public service obligations.
f) prognózu situace na letišti, pokud jde o poplatky, nárůst objemu provozu a jakékoli navrhované investice;
(f) forecasts of the situation at the airport as regards the charges, traffic growth and any proposed investments;