natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyto páry, také označované jako těkavé organické sloučeniny, nicméně napomáhají vzniku znečištění přízemním ozonem a mohou být příčinou předčasného úmrtí lidí s dýchacími obtížemi či se srdečními problémy.
These vapours however, also known as volatile organic compounds, contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
Navrhovatel se domnívá, že by návrh mohl být posílen umožněním dalších alternativ (jako např. bio-ETBE, bio-TAEE, obnovitelný bio-methan, zemní plyn nebo vodík) s cílem napomoci rozvoji paliv s nízkým obsahem uhlíku a snížení emisí skleníkových plynů uvolňujících se v rámci výrobního řetězce paliv.
Your draftsman believes that the proposal could be strengthened by allowing also other alternatives (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen) to contribute to the development of low-carbon fuels and the reduction of greenhouse gas emissions from the fuel production chain.
Umožněním větší pružnosti při využívání všech ekologických složek by Evropa mohla těžit z jejich potenciálního přínosu k plnění nových cílů EU v oblasti biopaliv.
By allowing greater flexibility to use all bio components, Europe could benefit from their potential contribution to meeting the new EU targets on biofuels.
Navrhovatel by také chtěl poukázat na nenahraditelnou úlohu technických inovací při snižování emisí skleníkových plynů.
Your draftsman would further like to point out to the irreplaceable role of technical innovations in reducing greenhouse gases.
V České republice byl například patentován vynález, který by v případě uvedení do praxe mohl snížit emise skleníkových plynů až o 70 %.
For example, a patent invented in the Czech Republic could reduce greenhouse gas emissions by up to 70% if put into practice.
Tříděný odpad může být také využíván jako druhotná surovina.
The separate waste can serve as secondary raw material.
Nakonec by navrhovatel chtěl zdůraznit potřebu racionalizovat celý systém dopravy v EU.
Finally, your draftsman wishes to underline the need to rationalize the entire transport system in the EU.
Stávající míra silniční dopravy je příliš vysoká a míra dopravy železniční příliš nízká.
The present rate of road transport is too high and that of railway transport is too low.
Je nezbytné připravit, představit a prodiskutovat komplexní přístup k integrovanému systému dopravy pro celou EU a začlenit do něj veškeré vhodné dopravní prostředky.
It is necessary to prepare, present and discuss a comprehensive approach with regard to the integrated transport system for the whole EU and to include all appropriate kinds of transport.
Zejména byly stanoveny cíle pro snížení emisí SO 2 o 82 %, emisí NO x o 60 %, těkavých organických sloučenin (VOC) o 51 % a primárních částic (PM2.5) o 59 % v porovnání s výší emisí v roce 2000.
In particular goals are set to reduce SO 2 emissions by 82%, NOx emissions by 60%, volatile organic compounds (VOCs) by 51% and primary PM2.5 by 59% relative to emissions in 2000.
Vzhledem k velkému významu snižování emisí skleníkových plynů a k jeho důsledkům pro výrobce paliv a automobilů by měly změny v právních předpisech vycházet ze zprávy o pokroku, v nichž bude uvedeno, jaký dopad by měl každý z návrhů na hospodářství, životní prostředí a sociální oblast
Considering the importance of reducing greenhouse gas emissions, as well as the implications for fuel producers and carmakers, any change in the legislation should be based on a progress report that sets out the economic, environmental and social impact of each proposal.
(5) Společenství přijalo nařízení omezující emise znečišťujících látek z lehkých a těžkých nákladních vozidel.
(5) The Community has adopted regulations limiting pollutant emissions from Light and Heavy duty Road Vehicles.
Specifikace paliva je jedním z faktorů, který rozhoduje o tom, jak snadno lze tyto mezní hodnoty emisí dodržet.
The fuel specification is one of the factors that influences the ease with which such emission limits can be met.
Emise znečišťujících látek mohou být rovněž omezeny zvýšením energetické účinnosti a rozvojem městské veřejné dopravy s vysokou energetickou účinností.
Pollutant emissions can also be reduced through increased energy efficiency and the development of energy-efficient urban public transport.
Proti změně klimatu lze rovněž bojovat zvyšováním energetické účinnosti a rozvojem veřejné dopravy s vyšší energetickou účinností v městských oblastech.
Climate change can also be combated through greater energy efficiency and through more energy-efficient public transport in urban areas.
80 % obyvatelstva žije v městských oblastech a z městské dopravy pochází 40 % všech emisí CO 2 .
80% of the population live in urban areas, and urban transport is responsible for 40% of all CO2 emissions.
(6) Cílem směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/30/ES ze dne 8. května 2003 o podpoře užívání biopaliv nebo jiných obnovitelných pohonných hmot v dopravě je podporovat používání biopaliv ve Společenství.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transportaims at promoting the use of biofuels within the Community.
Bylo by namístě investovat do výzkumu biopaliv druhé generace, protože je nutné zajistit, aby nedocházelo k soupeření mezi využíváním půdy pro pěstováním potravin na jedné straně a plodin na výrobu biopaliv na straně druhé.
It would be appropriate to invest in research activities relating to second generation biofuels, since competition over the use of land for food crops on the one hand, and for biofuel crops on the other, should be avoided.
Plodiny na výrobu biopaliv by však neměly nahrazovat plodiny určené k produkci potravin, ani by neměly vyvolat přílišný růst cen zemědělsko-potravinářských produktů.
Biofuels are important for restricting climate change, but biofuel crops should not replace food crops or result in an excessive rise in the price of agri-food products.
(13) Podrobnosti týkající se mísení ethanolu do benzinu, zejména mezní hodnoty tlaku par a případné alternativy k zajištění toho, aby směsi s ethanolem nepřekročily přípustné mezní hodnoty tlaku par, by měly být přezkoumávány na základě zkušeností s používáním směrnice 98/70/ES.
(13) The details concerning the blending of ethanol into petrol, in particular the limits on vapour pressure and possible alternatives for ensuring that ethanol blends do not exceed acceptable vapour pressure limits, should be reviewed on the basis of experience on the application of Directive 98/70/EC.
Větší využití ethanolu je neslučitelné s mnoha palivovými systémy stávajících vozidel a bude mít za následek zvýšení emisí znečišťujících par, které napomáhají vzniku znečištění přízemním ozonem a mohou být příčinou předčasného úmrtí lidí s dýchacími obtížemi či se srdečními problémy.
A greater use of ethanol is incompatible with many existing vehicle fuel systems and will result in an increase in emissions of polluting vapours, that contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
Je důležité umožnit větší pružnost při využívání jiných ekologických složek (jako např. bio-ETBE, bio-TAEE, obnovitelný bio-methan, zemní plyn nebo vodík).
It is important to allow greater flexibility to use also other bio components (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen).
Z hlediska životního prostředí a zdraví neexistují důvody pro zvyšování mezní hodnoty tlaku par, které navrhuje Evropská komise.
Increasing the maximum vapour pressure as proposed by the European Commission cannot be justified on environmental and health-related ground.
Je proto vhodné přijmout vyvážený přístup k mezním hodnotám stanoveným směrnicí s cílem případně zvýšit používání různých biopaliv.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
K mezním hodnotám stanoveným směrnicí je proto vhodné přijmout vyvážený přístup nezávislý na konkrétní technologii s cílem případně zvýšit používání různých biopaliv.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Vzhledem k neustálému vývoji technologie biopaliv a k jejich významu pro snižování emisí skleníkových plynů je nutné se držet zásady, že zvolený přístup nesmí být spojen se žádnou konkrétní technologií, aby byla zaručena svobodná hospodářská soutěž.
In view of the continual evolution in biofuel technology as well as the importance of biofuels in reducing greenhouse gas emissions, the principle of technology neutrality is vital in order to ensure freedom of competition.
Palivo, které splňuje specifikace stanovené v příloze III, bude označeno v jazyce nebo jazycích států nápisem „ Benzin s nízkým obsahem biopaliv “.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Low biofuel petrol ".
Palivo, které splňuje specifikace stanovené v příloze III, bude označeno v jazyce nebo jazycích států nápisem „ Benzin “.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Petrol".
Palivo, které splňuje specifikace stanovené v příloze V, bude označeno v jazyce nebo jazycích států nápisem „ Benzin s vysokým obsahem biopaliv “.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "High biofuel petrol" .
Palivo, které splňuje specifikace stanovené v příloze V, bude označeno v jazyce nebo jazycích států nápisem „ Benzin s nízkým obsahem nefosilních složek “.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Low non-fossil blend petrol".
Označení „biopalivo“ je pro spotřebitele zavádějící.
The name biofuel is misleading to consumers.
Označení „benzin s vysokým obsahem biopaliv“ by měl být vyhrazen pro benzin, který skutečně obsahuje vysoký podíl biologických složek.
In any case a nomination of "High biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biocomponents.
Benzin obsahující 0 až 5 % nefosilních složek by proto měl být nazýván „benzin“ a benzin obsahující 5 až 10 % nefosilních složek by měl být nazýván „benzin s nízkým obsahem nefosilních složek“.
Petrol containing 0% to 5% non-fossil components should therefore be called 'petrol' and petrol containing between 5% and 10% non-fossil components should be called "low non-fossil blend petrol".
Článek 7b (směrnice 98/70/ES)
Article 7b (Directive 98/70/EC)
Článek 7ba (nový) (směrnice 98/70/ES)
Article 7b a (new) (Directive 98/70/EC)
Kritéria udržitelnosti biologických složek paliv
Sustainability criteria for biocomponents in fuels
Za složky přispívající k cíli uvedenému v článku 7a budou považovány pouze biologické složky, které splňují kritéria udržitelnosti a u nichž je prokázáno, že snižují emise skleníkových plynů při zohlednění celého životního cyklu paliv.
Only those biocomponents that meet sustainability criteria and are proven to reduce greenhouse gas emission on a life-cycle basis shall be counted as contributing toward the objective referred to in Article 7a.
Ředitelství Komise pro životní prostředí musí být požádáno o předložení návrhu povinných kritérií udržitelnosti biologických složek v palivech, která by měla být stanovena regulativním postupem s kontrolou.
The Environment Directorate of the Commission must be mandated to make a proposal on mandatory sustainability criteria for biocomponents in fuels which should be adopted under regulatory procedure with scrutiny.
Zpráva příslušného výboru EP by měla navrhnout podrobnější kritéria, která budou uvedena již ve směrnici
The EP main committee report should suggest more detailed criteria to be set already in the Directive.
1 ODST 6 Článek 8a (směrnice 98/70/ES)
Article 8 a (Directive 98/70/EC)
Kovová aditiva
Metallic additives
Kovová aditiva
Merallic additives
V návaznosti na stávající práci společného výzkumného střediska a za použití existujících údajů bude Komise i nadále vyvíjet vhodnou zkušební metodiku týkající se používání kovových aditiv v palivech a s použitím této metodiky zhodnotí, zda navrhne omezení pro ty, o nichž se domnívá, že zhoršují účinné fungování technologií snižujících znečištění .
Following the existing work by the Joint Research Centre and using existing data , the Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel , and, using such methodology, evaluate whether to propose restrictions for those deemed to impair the effective functioning of pollution abatement technologies.
1 ODST 7A (nový) Článek 9a (nový) (směrnice 98/70/ES)
Article 9 a (new)(Directive 98/70/EC)
7a) Vkládá se článek 9a, který zní:
(7a) The following Article 9a is inserted:
Aby se přispělo k dosažení cílů Evropské unie v oblasti snižování emisí skleníkových plynů a k vytvoření mechanismu, který umožní sledovat emise skleníkových plynů z paliv, jež se používají v silniční dopravě, v celém jejich životním cyklu a podávat o nich zprávy, Komise nejpozději do 31. prosince 2010:
To contribute to theEuropean Union’s objectives on reducing greenhouse gas emissions and to the establishment of a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels the Commission shall, by no later than 31 December 2010:
Komise zváží zejména:
In particular, the Commission shall consider:
a) vypracování vhodných metod odhadu emisí skleníkových plynů z paliv, která jsou užívána v silniční dopravě, v celém jejich životním cyklu,
(a) developing an appropriate methodology for estimating life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels;
b) vyjasnění, v jakém vztahu je případný mechanismus snižování emisí k systému EU pro obchodování s emisemi a k závazkům členských států v rámci Kjótského protokolu;
(b) clarifying the relationship of any reduction mechanism with the EU Emissions Trading Scheme and Member State commitments under the Kyoto Protocol;
c) posouzení proveditelnosti a harmonogramu stanovení konkrétních cílů postupného snižování emisí skleníkových plynů;
(c) reviewing the feasibility of and timetable for achieving progressive specific greenhouse gas emission reduction targets;
d) posouzení obchodních, hospodářských a sociálních důsledků těchto cílů.
(d) assessing the business, economic and social impact of those targets.
Na základě této zprávy může Komise předložit Parlamentu a Radě návrhy na změnu této směrnice v souladu se směrnicí 2003/30/ES a později přijatými právními předpisy v této oblasti.“
On the basis of this report, the Commission may submit proposals to the Parliament and the Council for the amendment of this directive, in accordance with the provisions of Directive 2003/30/EC and subsequent relevant legislation.”
Je předčasné klást si již v této fázi cíl snížit emise o 10 %, neboť tento cíl má přímé důsledky na množství a udržitelnost biopaliv dostupných a podporovaných v EU.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU.
Komise by měla návrh na přezkum směrnice předložit až poté, co splní všechny nezbytné podmínky uvedené výše.
The Commission should only propose to review the Directive once it has conducted all the necessary pre-conditions listed above.
Příloha III poznámka pod čarou 5 (směrnice 98/70/ES)
Annex III, footnote 5 (Directive 98/70/EC)
Příloha III se mění takto:
Annex III is amended as follows:
Text v poznámce pod čarou 5 se doplňuje tímto: „Obsahuje-li palivo ethanol, může maximální tlak benzinových par v letním období překročit 60kPa o množství uvedené v tabulce přílohy VI.“
Footnote 5 is modified by adding the following text: "Where fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI."
A) Příloha IV (směrnice 98/70/ES)
Annex IV (Directive 98/70/EC)
a) v řádku pro „Polycyklické aromatické uhlovodíky“ se položka ve sloupci „Maximum“ nahrazuje položkou „ 8 “.
(a) in the row for "Polycyclic Aromatic Hydrocarbons", the entry in the column "Maximum" is replaced by " 8 ".
a) v řádku pro „Polycyklické aromatické uhlovodíky“ se položka ve sloupci „Maximum“ nahrazuje položkou „ 6 “.
(a) in the row for “polycyclic Aromatic Hydrocarbons”, the entry in the column “Maximum is replaced by “ 6 ”.
Snížením horního limitu se ustanovení přiblíží současné situaci na trhu.
Lowering the maximum limit aligns it with the present market reality.
Téměř všechna paliva na evropském trhu již mají obsah PAH v rozmezí 1 až 6 %.
Almost all European market fuels have already a PAH content in the range 1% to 6%.
ENVIRONMENTÁLNÍ SPECIFIKACE PRO TRŽNÍ PALIVA URČENÁ PRO VOZIDLA VYBAVENÁ ZÁŽEHOVÝMI MOTORY
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
ENVIRONMENTÁLNÍ SPECIFIKACE PRO TRŽNÍ PALIVA S OBSAHEM BIOLOGICKÝCH SLOŽEK ALESPOŇ 5 % v/v URČENÁ PRO VOZIDLA VYBAVENÁ ZÁŽEHOVÝMI MOTORY
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS CONTAINING A MINIMUM OF 5% v/v BIOCOMPONENTS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
Tyto změny vyžadují, aby benzin s nízkým obsahem biopaliv obsahoval nejméně 5 % v/v biologických složek; volba složek je však ponechána na distributorovi.
The proposed changes require Low Biofuel Petrol to contain a minimum of 5% v/v biocomponents while allowing the distributor to choose the components.
Maximální hodnoty jednotlivých biologických složek jsou již uvedeny v tabulce.
The maximal values of the individual biocomponents are already contained in the table.
Minimální hodnoty pro jednotlivé složky není třeba stanovovat, neboť minimální celková hodnota činí 5 %.
Minimal individual values are not required as the minimal total is specified at 5%.
– bioethanol (mohou být potřebné stabilizátory)
---Bio-ethanol (stabilising agents may be necessary
– bioalkoholy obsahující 3 atomy uhlíku v molekule
---Bio-alcohols containing 3 carbon atoms per molecule
– bioalkoholy obsahující 4 nebo více atomů uhlíku v molekule
---Bio-alcohols containing 4 or more carbon atoms per molecule
– bioethery obsahující 5 nebo více atomů uhlíku v molekule
---Bio-ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
V mezích stanovených v tomto návrhu lze dosáhnout desetiprocentního obsahu biopaliv (ethanolu).
Within the proposed boundaries it is possible to achieve an equivalent of 10% biofuel (ethanol) content.
(4) V případě členských států s arktickými nebo drsnými zimními podmínkami nesmí maximální tlak par překročit 70 kPa.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
Obsahuje-li palivo ethanol, může maximální tlak benzinových par v letním období překročit 60kPa o množství uvedené v tabulce přílohy VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in annex VI
Dohled nad emisemi skleníkových plynů pocházejícími z paliv (silniční doprava a doprava po vnitrozemských vodních cestách) a snižování těchto emisí
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (raod transport and inland waterway vessels)
k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o změně směrnice 98/70/ES, pokud jde o specifikaci benzinu, motorové nafty a plynových olejů, o zavedení mechanismu pro sledování a snížení emisí skleníkových plynů pocházejících z paliv používaných v silniční dopravě, o změně směrnice Rady 1999/32/ES, pokud jde o specifikaci paliva používaného plavidly vnitrozemské plavby, a o zrušení směrnice 93/12/EHS
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Návrh směrnice předložený Evropskou komisí týkající se specifikace benzinu, motorové nafty a plynových olejů, kterou se mění směrnice 98/70/ES ze dne 13. října 1998, představuje významnou etapu pro podporu a rozvoj biopaliv v Evropské unii.
The proposal for a directive presented by the European Commission concerning the specification of petrol, diesel and gas-oil and amending Directive 98/70/EC of 13 October 1998 represents an important stage in the process of promoting and developing biofuels in the European Union.
Evropský parlament prostřednictvím svých četných stanovisek vždy podporoval veškeré iniciativy Evropské unie směřující ke snížení emisí skleníkových plynů.
Through many resolutions and reports Parliament has consistently supported all European Union initiatives to reduce greenhouse gas emissions.
Na zasedání Evropské rady konaném ve dnech 8. a 9. března 2007 se proto rozhodlo, že by obnovitelné zdroje energie měly do roku 2020 představovat 20 % energie spotřebované v Evropské unii a samotná biopaliva by měla představovat 10 % spotřebovaných paliv.
At the European Council meeting held on 8 and 9 March 2007 it was decided that renewable energy sources should account for 20% of the energy consumed in the European Union by 2020 and that biofuels should make up 10% of the fuels consumed.
Ostatně současné reformy trhu s rostlinami snižují odbyt rostlinných výrobků.
Moreover, the current reforms of the market organisations for plant crops are reducing the range of potential outlets for the products concerned.
Biopaliva jsou pro zemědělské výrobce alternativou, a posilují tak evropskou politiku územního plánování a zaměstnanosti na venkově.
Biofuels offer farmers alternative marketing opportunities, thereby consolidating European regional development policy and safeguarding jobs in rural areas.
Navíc půda, která byla v současné době vyňata z produkce, představuje rezervu, kterou lze pro účely této nové poptávky využít.
In addition, areas of land currently covered by the set-aside scheme constitute a reserve which could be exploited in order to meet this new demand.
V souvislosti s tím návrh směrnice předložený Evropskou komisí, jehož cílem má být úprava specifikací benzinu obsahujícího biopaliva, představuje významný prvek evropské politiky umožňující snadnější využívání biopaliv.
Against this background, the proposal for a directive presented by the European Commission with a view to correcting the specifications for types of petrol incorporating biofuels is a key component of European policy to facilitate biofuel use.
Je totiž naléhavě nutné uvést do souladu technické specifikace obsažené ve směrnici 98/70 ES a politické cíle Evropské unie.
There is an urgent need to bring the technical specifications set out in Directive 98/70/EC into line with the European Union's political objectives.
Předně lze evropské cíle v oblasti používání biopaliv dodržet pouze tehdy, pokud výrobci a distributoři přikročí k přímému přidávání ethanolu do benzinu.
First of all, European objectives for the use of biofuels can be met only if manufacturers and distributors incorporate ethanol directly into petrol.
Jedním z řešení by bylo to, že by naftařské společnosti daly výrobcům biopaliv nebo distributorům k dispozici přiměřené množství benzinu o nízké těkavosti.
One solution would be for oil companies to make available to manufacturers or distributors of biofuels sufficient quantities of low-volatility petrol, something which at present, they do not do.
Kromě toho členské státy, které chtějí již nyní přijmout opatření pro přímé přidávání ethanolu do benzinu a vyhovět tak přání evropských občanů, musí mít možnost tak učinit.
In addition, Member States wishing to introduce immediately provisions concerning the direct incorporation of ethanol into petrol, in keeping with the wishes of ordinary Europeans, should be able to do so.