natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S ohledem na interinstitucionální dohodu ze dne 20. prosince 1994 o zrychlené pracovní metodě pro úřední kodifikaci právních předpisů, zejména na bod 4 této dohody, se dne 11. prosince 2008 konala schůze poradní skupiny složené z právních služeb Evropského parlamentu, Rady a Komise s cílem posoudit mimo jiné výše uvedený návrh předložený Komisí.
In accordance with the Interinstitutional Agreement of 20 December 1994 on an accelerated working method for official codification of legislative texts, and in particular to point 4 thereof, the consultative working party consisting of the legal services of the European Parliament, the Council, and the Commission met on 11 December 2008 in order to consider, inter alia, the abovementioned proposal presented by the Commission.
Při posouzení
On examining
Poradní pracovní skupina měla k dispozici 23 jazykových znění návrhu a pracovala na základě francouzského znění, které je původním zněním pracovního dokumentu. návrhu nařízení Rady, kterým se kodifikuje nařízení Rady (ES) č. 3448/93 ze dne 6. prosince 1993 o právní úpravě obchodování s některým zbožím vzniklým zpracováním zemědělských produktů se poradní skupina shodla, že v bodu odůvodnění 13 by se měla provést úprava, kterou by se výraz „anebo“ změnil na prosté „nebo“.
The working party was able to refer to 23 language versions of the proposal and based its proceedings on the French original version of the working document. the proposal for a regulation of the Council codifying Council Regulation (EC) No 3448/93 of 6 December 1993 laying down the trade arrangements applicable to certain goods resulting from the processing of agricultural products, the working party noted by common agreement that in recital 13 the words ‘ ou bien ’ should be replaced by ‘ ou ’.
PENNERA J.-C. PIRIS C.F. DURAND vedoucí právní služby
C. PENNERA J.-C. PIRIS C.F. DURAND
vedoucí právní služby generální ředitelka
Jurisconsult Jurisconsult Director-General
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě a o změně nařízení (ES) č. 2006/2004 o spolupráci mezi vnitrostátními orgány příslušnými pro vymáhání dodržování zákonů na ochranu zájmů spotřebitele
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection laws
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................43
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................42
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0250/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport ( A6-0250/2009 ),
(2a) Členské státy by měly mít možnost vyjmout městskou, příměstskou a regionální dopravu z tohoto nařízení, pokud zajistí srovnatelnou úroveň práv cestujících pomocí jiných regulačních opatření.
(2a) Member States should have the possibility to exempt urban, suburban and regional transport from this Regulation if they ensure a comparable level of passenger rights through alternative regulatory measures.
Tato opatření by měla zohledňovat práva cestujících v sítích propojujících různé druhy veřejné dopravy, která se vztahují na otázky uvedené v článku 1 tohoto nařízení.
These measures should take into account passenger charters for multimodal public transport networks, which cover the issues set out in Article 1 of this Regulation.
Komise by měla prozkoumat možnost zavedení souboru společných práv cestujících pro městskou, příměstskou a regionální dopravu a předložit Parlamentu zprávu, doplněnou případně o legislativní návrh.
The Commission should examine the possibility of establishing a set of common passenger rights for urban, suburban and regional transport, which cover all modes of transport and submit a report to Parliament, accompanied, if appropriate, by a legislative proposal.
Přeprava cestujících místní dopravou zahrnuje všechny druhy dopravy v mnohadruhových sítích veřejné dopravy.
Passenger charters on local transport comprise all the different transport modes in multimodal public transport networks.
Městské, příměstské a regionální autobusové spoje velmi často tvoří součást těchto sítí.
Urban, suburban and regional bus services are very often part of these networks.
Evropská komise by měla přistupovat k autobusům, kolejovým sítím (takzvaným „lehkým vlakům“: metru, tramvajím apod.) a jiným místním druhům dopravy jako k celku (jedna jízdenka na všechny druhy, sdílený společný prostor apod.).
The European Commission should treat bus, domestic rail (the so called "light rail": metro, tram, etc.) and other local modes of transport as a whole (one single ticket for all modes, common space used, etc.)
(2b) Členské státy by měly podporovat rozvoj práv cestujících na městskou, příměstskou a regionální přepravu autobusy a/nebo autokary, v níž se stanoví závazky podniků provozujících autobusovou a/nebo autokarovou dopravu ke zvyšování kvality služeb a lepšímu uspokojování potřeb cestujících.
(2b) Member States should encourage the development of passenger charters for urban, suburban and regional bus and/or coach services which set out commitments by bus and/or coach undertakings to increase the quality of their service and better meet the needs of their passengers.
Rozvíjení dobrovolných závazků a licencí pro cestující (vyjádření záměru) podniky provozujícími autobusovou a/nebo autokarovou dopravu s ohledem na konkrétní vlastnosti městských, příměstských a regionálních spojů v místech, kde působí, je třeba podporovat.
The development of voluntary commitments and passenger charters (statements of intent) by bus and coach undertakings, taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional services in the localities in which they operate, should be encouraged.
(2c) Opatření EU pro zlepšení práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě by měla zohledňovat zvláštnosti tohoto dopravního odvětví, v němž převažují malé a střední podniky.
(2c) EU measures to improve passengers' rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings .
Evropská autobusová a autokarová doprava je tvořena především malými a středními soukromými podniky.
The European bus and coach sector is dominated by small- and medium-sized private undertakings.
Ty s sebou přinášejí vysoké osobní a finanční nasazení a působí na ně postupně se zvyšující tlak na úspěch, neboť podnik ručí „svým jménem“, je identifikovatelný a musí osobně odpovídat za chybná rozhodnutí.
The personal and financial commitment involved is high and such undertakings are under constant pressure to produce results, since the owner's good name is at stake - after all, he or she is readily identifiable and must take personal responsibility for wrong decisions.
Střední podniky otevírají svůj trh téměř zpravidla vůči konečnému spotřebiteli.
Medium-sized undertakings generally operate close to the final consumer.
Každý den jsou v přímém kontaktu se zákazníky a mají silné „místní vazby“.
They are in daily, direct contact with their clients and have close links with local communities.
Postupy rozhodování jsou krátké.
Decisions are taken quickly.
(4a) Cestující, kteří byli poškozeni v důsledku nehody kryté pojistnou zárukou, by se měli ve smyslu tohoto nařízení v každém případě obrátit se žádostí o náhradu škody nejprve na dopravce a pouze v případě, že dopravce nezareaguje, mohou požádat o zásah pojišťovací společnost.
(4a) Passengers who have suffered damage as a result of an accident covered by an insurance guarantee should , in the first instance, submit their claims for damages to the bus and/or coach undertaking as referred to in this Regulation and may apply to the insurance company only if that undertaking fails to take action in the matter.
Tento bod odůvodnění má za účel předcházet zdvojení žádostí o odškodnění, protože by tato žádost mohla být v některých případech odeslána dopravci a současně jeho pojišťovací společnosti.
This recital seeks to prevent duplication of claims for damages, since claims can in some cases be sent to both the transport undertaking and its insurance company at the same time.
(7a) Je zapotřebí, aby provozovatelé autobusové a autokarové dopravy zajistili pro své zaměstnance speciální školení, které jim umožní řádně pomáhat zdravotně postiženým osobám a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace.
(7a) There is a need for bus and coach operators to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled persons and persons with reduced mobility.
Toto školení by jim mělo být poskytováno v rámci směrnice 2003/59/ES o výchozí kvalifikaci a pravidelném školení řidičů některých silničních vozidel pro nákladní nebo osobní dopravu.
Such training should be provided within the framework of Directive 2003/59/EC on the qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers.
Členské státy by měly v rámci svých možností podporovat podniky provozující autobusovou a autokarovou dopravu při vytváření a provádění vhodných školících programů.
Member States should - to the extent possible - support the bus and coach undertakings in the setting up and execution of appropriate training programmes .
Pokud jde o školení, je vhodné zařadit odkaz na směrnici 2003/59/ES.
In relation to training, it is appropriate to include a reference to Directive 2003/59/EC.
Dále je důležité, aby členské státy pomáhaly odvětví autobusové a autokarové dopravy při vytváření vhodných školících programů.
Furthermore, it is important that Member States assist the bus and coach industry in setting up appropriate training programmes.
(8) Při rozhodování o uspořádání nových autobusových terminálů a v rámci významné modernizace by provozovatelé autobusových terminálů měli pokud možno vzít v úvahu potřeby zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Provozovatelé autobusových a autokarových terminálů by každopádně měli určit místa, na nichž mohou tyto osoby oznámit svůj příjezd a potřebu pomoci.
In any case, managing bodies of bus and coach terminals should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(8) Při rozhodování o uspořádání nových autobusových terminálů a v rámci významné modernizace by provozovatelé autobusových terminálů měli bez výjimky vzít v úvahu potřeby zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, without exception , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Mají-li být zaručena rovná práva a nediskriminace osob s postižením, je nezbytné, aby všechny v nových terminálech a při všech významných modernizacích byly respektovány zásady designu pro všechny.
In order to guarantee equal rights and non-discrimination of persons with disabilities, it is essential that all new terminals and all major refurbishments respect design-for-all principles.
Je to v souladu s ustanoveními Úmluvy o právech osob s postižením OSN, kterou Evropské společenství podepsalo.
This is in accordance with provisions laid down in the UN Convention of the Rights of Persons with Disabilities, which the European Community has signed.
(8a) Podobně by podniky provozující autobusovou a/nebo autokarovou dopravu měly tyto potřeby brát v úvahu při rozhodování o návrhu nových a modernizovaných vozidel.
(8a) Similarly, bus and/or coach undertakings should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
(8b) Členské státy by měly zdokonalit stávající infrastrukturu tam, kde je to zapotřebí k tomu, aby provozovatelé autobusové a autokarové dopravy mohli zdravotně postiženým osobám a osobám se sníženou pohyblivostí a orientací zajistit přístup a poskytnout náležitou pomoc.
(8b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable bus and coach undertakings to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
V terminálech ani na zastávkách jednotlivých linek stále ještě není k dispozici odpovídající infrastruktura pro zdravotně postižené osoby a osoby se sníženou pohyblivostí a orientací.
There is still a lack of appropriate infrastructure for disabled persons and persons with reduced mobility both at terminals and at stops along the service routes.
(8c) Opatření EU pro zlepšení bezbariérové mobility by měla podporovat především bezbariérový přístup na autobusové a autokarové terminály a zastávky.
(8 c ) EU measures to improve barrier-free mobility should promote, as a matter of priority, barrier-free access to bus and coach terminals and stops.
V rámci projektu Evropské unie COST 349 byla zjištěna nedostatečná infrastruktura přizpůsobená zdravotně postiženým osobám na autobusových a autokarových terminálech, odpočívadlech a zastávkách.
The European Union's COST 349 project identified a lack of facilities for the disabled in bus and coach terminals and at rest areas and stops.
Dokud nebude plošně zajištěna bezbariérová infrastruktura přizpůsobená zdravotně postiženým osobám, jsou zbytečné i bezbariérové přístupy k autobusům nebo autokarům.
Until such time as barrier-free facilities suitable for use by the disabled are provided across the board, barrier-free access to buses is pointless.
(8d) Podle závěrů projektu COST 349 by měla Komise navrhnout opatření na vytvoření dostupné infrastruktury na autobusových a autokarových terminálech a zastávkách, jež bude interoperabilní v celé EU.
(8 d ) According to the conclusions of the COST 349 project, the Commission should propose action for accessible infrastructure, interoperable throughout the EU , at bus and coach terminals and stops.
3) zákaz diskriminace zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností pohybu a orientace, které cestují autobusem nebo autokarem, a povinnou pomoc takovým osobám;
(3) non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
3) bezbariérový přístup a rovněž zákaz diskriminace zdravotně postižených osob a osob s omezenou schopností pohybu a orientace, které cestují autobusem nebo autokarem, a povinnou pomoc takovým osobám;
(3) barrier-free access, non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
Členské státy mohou vyjmout městskou, příměstskou a regionální dopravu , na niž se vztahují smlouvy o veřejné službě, pokud tyto smlouvy zajišťují úroveň práv cestujících, která je srovnatelná s úrovní požadovanou v tomto nařízení .
Member States may exempt urban, suburban and regional transport covered by public service contracts, if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required in this Regulation.
Členské státy mohou vyjmout městskou, příměstskou a regionální dopravu z ustanovení tohoto nařízení, pokud zajistí, aby byly tyto cíle splněny pomocí jiných regulačních opatření, budou zohledňovat objektivní specifické rysy městské, příměstské a regionální dopravy a současně budou poskytovat úroveň práv cestujících, která je srovnatelná s úrovní požadovanou tímto nařízením .
Member States may exempt urban, suburban and regional transport from the provisions of this Regulation if they ensure that its objectives are met through alternative regulatory measures , taking into account the objective specific characteristics of urban suburban and regional transport , while providing for a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Městská, příměstská a regionální doprava je velmi specifická (neexistují rezervace předem, používají se denní, týdenní a roční síťové jízdenky, na lince je mnoho zastávek, používá se jiný druh zavazadel).
Urban, suburban and regional transport are very specific (no advance reservations, use of daily, weekly, monthly and yearly travel passes, many stops, different type of luggage).
Členské státy proto musí mít možnost vyjmout tuto dopravu ze specifických požadavků tohoto nařízení, pokud učiní jiná opatření pro zajištění srovnatelné úrovně práv cestujících.
Therefore, Member States must have the possibility to exempt them from the specific requirements of this Regulation if they take alternative measures providing for a similar level of passenger rights.
4) „přepravní smlouvou“ smlouva o přepravě uzavřená mezi podnikem provozujícím autobusovou a/nebo autokarovou dopravu nebo jejím oprávněným prodejcem jízdenek a cestujícím za účelem jeho přepravy jedním nebo více dopravními spoji;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
4) „přepravní smlouvou“ smlouva o přepravě uzavřená mezi podnikem provozujícím autobusovou a/nebo autokarovou dopravu a cestujícím za účelem jeho přepravy jedním nebo více dopravními spoji bez ohledu na to, zda jízdenku prodal dopravce, poskytovatel souborných služeb cestovního ruchu či prodejce jízdenek ;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking and a passenger for the provision of one or more transport services, irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, tour operator or ticket vendor;
Prodejci jízdenek neuzavírají smlouvu o přepravě ani neprodávají jízdenky na vlastní účet.
Ticket vendors and retailers do not conclude a contract of carriage, nor do they sell them on their own account.
Pouze zprostředkovávají smlouvu o přepravě mezi zákazníkem a organizátorem / provozovatelem dopravy.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organiser/transport undertaking.
6) „prodejcem jízdenek“ maloobchodní prodejce uzavírající přepravní smlouvy a prodávající jízdenky na autobusové a autokarové dopravní spoje jménem podniku provozujícího autobusovou a/nebo autokarovou dopravu nebo na vlastní účet ;
(6) 'ticket vendor' means any retailer of bus and coach transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a bus and/or coach undertaking or for its own account ;
6) „prodejcem jízdenek“ zprostředkovatel prodávající autobusové nebo autokarové dopravní služby jménem podniku provozujícího autobusovou a/nebo autokarovou dopravu nebo poskytovatele souborných služeb cestovního ruchu, včetně služeb prodaných jako součást balíčku ;
(6) 'ticket vendor' means any intermediary selling bus or coach transport services on behalf of a bus and/or coach undertaking or a tour operator , including those sold as part of a package ;
Pouze zprostředkovávají smlouvu o přepravě mezi zákazníkem a organizátorem / provozovatelem dopravy.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organizer/transport undertaking.
Organizátoři a prodejci jsou dva odlišné subjekty.
Organisers and retailers are two separate entities.
Poskytovateli souborných služeb cestovního ruchu se míní organizátoři, kteří zákazníkům prodávají balíčky svým vlastním jménem buď přímo nebo prostřednictvím prodejce.
Tour operators are referred to as organisers, who sell packages in their own name to customers, either directly or through a retailer.
Na druhé straně prodejce je zprostředkovatel, tzn. pouze zprostředkovává smlouvu, která je uzavřena mezi organizátorem a zákazníkem, avšak není smluvní stranou.
On the other hand, a retailer is an intermediary, i.e. he merely arranges a contract, which is concluded between the organiser and the customer, but he is not party to that contract.
11) „zrušením“ neuskutečnění spoje , který byl dříve naplánován a pro nějž byla provedena nejméně jedna rezervace ;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a service which was previously scheduled and for which at least one reservation was made;
11) „zrušením“ neuskutečnění určité služby, která byla dříve naplánována a na kterou bylo rezervováno alespoň jedno konkrétní místo ;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a specific service which was previously scheduled and for which at least one actual reservation was made;
Objasňující upřesnění definice je nutné proto, aby se předešlo zneužití ze strany cestujících s denními, měsíčními nebo ročními jízdními doklady.
The clarification of the definition is necessary in order to prevent abuse of the rule by passengers with daily, monthly or annual tickets.
12a) „přístupnými formáty“ možnost cestujících získat stejné informace např. prostřednictvím textu, Braillova písma, audio, video a/nebo elektronických formátů.
(12a) ‘ a ccessible formats’ means that passengers can access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats.
Je důležité vyjasnit definici spojení „přístupné formáty“, protože tato terminologie se používá v celém znění.
It is important to clarify the definition of 'accessible formats', as this terminology will be used throughout the text
Podle této kapitoly odpovídají podniky provozující autobusovou a/nebo autokarovou dopravu za ztrátu nebo škodu vyplývající z usmrcení , úrazu nebo psychické újmy cestujících, které byly způsobeny nehodami, k nimž došlo během pobytu cestujícího ve vozidle nebo při nastupování nebo vystupování v souvislosti s autobusovým a autokarovým provozem.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, personal injury or mental harm to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Podle této kapitoly odpovídají podniky provozující autobusovou a/nebo autokarovou dopravu za ztrátu nebo škodu vyplývající z usmrcení nebo úrazu cestujících, které byly způsobeny nehodami, k nimž došlo během pobytu cestujícího ve vozidle nebo při nastupování nebo vystupování v souvislosti s autobusovým a autokarovým provozem.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Odpovědnost podniků provozujících autobusovou a/nebo autokarovou dopravu za náhradu škody nepodléhá žádnému finančnímu limitu, ať je stanoven právními předpisy, úmluvou nebo smlouvou.
The liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Trestní odpovědnost podniků provozujících autobusovou a/nebo autokarovou dopravu za náhradu škody nepodléhá žádnému finančnímu limitu, ať je stanoven právními předpisy, úmluvou nebo smlouvou.
The tort i ous liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Účelem pozměňovacích návrhů je zabránit nedorozuměním a objasnit, že neomezená není striktní odpovědnost podniků („vyšší moc“), nýbrž trestní odpovědnost.
The purpose of the amendments is to avoid misunderstandings and to clarify that not strict liability ("force majeure") but tortious liability shall be unlimited.
Je třeba zavést celkový limit pro objektivní odpovědnost za každou nehodu, který je podle směrnice 2005/14/ES stanoven na 5 milionů EUR.
It is necessary to introduce an overall limit for strict liability per accident, which is set at EUR 5 million according to Directive 2005/14/EC.
Nařízení nesmí zhoršit podmínky cestujících v žádném členském státě.
The Regulation must not worse the conditions for passengers in any Member State.