natgillin/translations-raw huggingface dataset:
11. žádá Komisi, aby při plánování a provádění nástrojů vnější podpory důsledněji a systematičtěji řešila otázku nerovnosti mezi ženami a muži a stanovila ji prioritou, zejména pokud jde o poskytování podpory v oblasti reformy bezpečnostního sektoru; naléhavě vyzývá k tomu, aby byly cíle, činnosti a financování v oblasti rovnosti mezi ženami a muži začleněny do národních strategických dokumentů a aby jejich prostřednictvím byly otázky genderu lépe prosazovány; zdůrazňuje, že k optimálnímu dosažení cílů v oblasti rovnosti mezi ženami a muži a posílení postavení žen je zapotřebí celistvý přístup při používání nástrojů vnější podpory, včetně nástroje předvstupní pomoci, nástroje evropské politiky sousedství, evropského nástroje pro demokracii a lidská práva (EIDHR), Nástroje stability (IfS) a tematických plánů, jako je „Investice do lidí“;
Asks the Commission to address and prioritise, in a more consistent and systematic manner, gender inequalities in the programming and implementation of the external assistance instruments, in particular as regards the provision of assistance for the reform of the security sector; insists that gender-specific objectives, activities and funding must be included in country strategy papers and that mainstreaming of gender issues through those strategy papers must be improved; underlines the need for a holistic approach in the use of external assistance instruments, including the Instrument for Pre-Accession Assistance, the European Neighbourhood Policy Instrument, the European Instrument for Democracy and Human Rights, the Instrument for Stability and thematic programmes such as "Investing in People", in order optimally to achieve the goals of gender equality and women's empowerment;
14. znovu opakuje, že je nezbytné soustředit se nejen na ženy, ale také na vztahy mezi ženami a muži, jež vytvářejí a utužují nerovnosti mezi nimi; je přesvědčen, že z tohoto důvodu by se projekty měly zaměřovat na muže i na ženy;
Reiterates the need to focus not only on women but also on gender relations between men and women that generate and perpetuate gender inequalities; believes that, as a consequence, projects should take into consideration both men and women;
21. zdůrazňuje, že je třeba těžit z partnerství mezi EU a OSN a poučit se z celosvětových odborných zkušeností OSN v boji za rovnost mezi ženami a muži a za posílení postavení žen s cílem zvýšit účinnost a výsledky politik a podpory EU a zajistit soudržnost vnější podpory partnerským zemím, a pomoci jim tak splnit jejich povinnosti;
Underlines the need to capitalise on the EU's partnership with the United Nations, drawing on the latter's global expertise in advancing gender equality and empowerment of women, with a view to enhancing the effectiveness and impact of EU policies and aid, and to ensure coherence of external support for partner countries to help them fulfil their relevant obligations;
22. domnívá se, že současný počet personálu Komise a Rady, který pracuje na otázkách spojených s rovností mezi ženami a muži, je nedostatečný; vyzývá tyto orgány, aby přidělily více zaměstnanců těm oddělením, jež se zabývají vnější činností EU v oblasti prosazování rovnosti žen a mužů a posílení postavení žen;
Considers that the number of personnel currently working on gender issues within the Commission and the Council is inadequate; calls on those institutions to allocate more staff to the structures in charge of the EU's external action with specific responsibility for gender mainstreaming and women's empowerment;
28. je přesvědčen, že při plánování misí EBOP by mělo být zohledněno zapojení místních organizací žen do mírového procesu, aby bylo možné stavět na specifickém přínosu, jenž mohou mít, a rozpoznat, jak konkrétně jsou ženy konflikty zasaženy;
Is convinced that ESDP mission planning should take account of the inclusion of local women's organisations in the peace process, so as to build on the specific contribution which they can make and to recognise the particular ways in which women are affected by conflicts;
k zohledňování rovnosti žen a mužů ve vnějších vztazích EU a při budování míru / rekonstrukci zemí
on Gender mainstreaming in EU external relations and peace-building / nation-building
3. vyzývá Radu, aby jmenovala vyslance Evropské unie pro práva žen, který by upevnil závazek EU posílit postavení žen v zahraniční a rozvojové politice;
Calls on the Council to appoint a European Envoy for Women’s Rights who would strengthen the EU’s commitment to the empowerment of women in foreign and development policy;
Závěry Rady ve složení pro všeobecné záležitosti a vnější vztahy (GAERC) Rady Evropské unie – dokument sekretariátu (14884/1/06 Rev1) o prosazování rovnosti žen a mužů a o uplatňování genderového hlediska při řešení krizí.
Conclusions of the General Affairs and External Relations Council (GAERC) of the Council of the European Union – Secretariat document (14884/1/06 Rev1) on promoting gender equality and gender mainstreaming in crisis management.
www.consilium.europa.eu/ueDocs/cms_Data/docs/pressData/en/gena/91617.pdf ; nicméně zdůrazňuje, že jejich práce může být mařena absencí konkrétní evropské politiky rovnosti žen a mužů – zejména nedostatečným povědomím o této problematice a/nebo neochotou zohlednit její význam – a nedostatkem rozpočtových položek zohledňujících hledisko rovnosti pohlaví při financování misí EBOP; žádá o zajištění odpovídajících finančních prostředků a pracovníků na plný úvazek a poukazuje na to, že otázky spojené s rovností žen a mužů by měly být zastoupeny na všech úrovních vedení, v Bruselu i na místě operací;
www.consilium.europa.eu/ueDocs/cms_Data/docs/pressData/en/gena/91617.pdf ; nevertheless underscores that their work may be undermined by lack of a concrete EU gender policy – particularly a lack of gender awareness and/or an unwillingness to consider its importance - and the lack of gender-specific budget lines in the financing of ESDP missions; calls for the provision of adequate financial resources and of full-time staff allocated and points out that gender issues should be represented on all command levels, both in Brussels and in the theatre of operations;
12. je přesvědčen, že při plánování misí EBOP by mělo být zohledněno zapojení místních organizací žen do mírového procesu, aby bylo možné stavět na specifickém přínosu, jež mohou mít, a rozpoznat, jakými různými způsoby jsou ženy konfliktem zasaženy;
Is convinced that ESDP mission planning should take into account the inclusion of local women’s organisations in the peace process, to build on the specific contribution which they can make and to recognise the particular ways in which women are affected by conflict;
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0226/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0226/2009 ),
(2a) ITS jsou pokročilé aplikace, jež – aniž by samy o sobě inteligenci obsahovaly – mají za cíl poskytovat inovativní služby týkající se druhů dopravy a řízení provozu a umožňují různým uživatelům lepší informovanost a bezpečnější, koordinovanější a „inteligentnější“ používání dopravních sítí.
(2a) Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications that without embodying intelligence as such aim to provide innovative services on transport modes and traffic management and enable various users to be better informed and make safer, more coordinated and “smarter” use of transport networks.
ITS jsou pokročilé systémy, které využívají informačních a komunikačních technologií pro dopravu a poskytují inovativní služby týkající se druhů dopravy a řízení provozu různým uživatelům, např. všem cestujícím, uživatelům nebo provozovatelům infrastruktury silniční dopravy, správcům vozových parků či provozovatelům záchranných služeb.
The ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport providing innovative services for transport modes and traffic management to various users, such as all travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers or operators of emergency services.
Tyto pokročilé aplikace sice umožňují lepší informovanost cestujících a bezpečnější, koordinovanější a „inteligentnější" používání dopravních sítí, ale nestávají se inteligentními ani neposkytují inteligenci, protože inteligence je lidskou vlastností.
These advanced applications, while enabling travellers to be better informed and make safer, more coordinated and ‘smarter’ use of transport networks, do not become intelligent or confer intelligence since intelligence is a human characteristic .
(3a) Některé pokročilé aplikace a mechanismy Společenství byly vyvinuty pro různé druhy dopravy, např. pro železniční dopravu (ERTMS a TAF-TSI), námořní a vnitrozemskou lodní dopravu (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), leteckou dopravu (SESAR) a pozemní dopravu, například převoz dobytka.
(3a) Several advanced applications and Community mechanisms have been developed for different transport modes such as for railway transport (ERTMS and TAF-TSI), open sea and inland waterways (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), air transport (SESAR) and land transport, for example, livestock transport.
Tento pozměňovací návrh si klade za cíl uvést několik aplikací, které byly pro různé druhy dopravy vyvinuty nebo zavedeny (ERTMS a TAF-TSI pro železniční dopravu, LRTIS , SafeSeaNet a VTMIS pro námořní dopravu, říční informační systém pro vnitrozemskou lodní dopravu a SESAR pro leteckou dopravu), a zdůraznit, že pro silniční dopravu žádný podobný konzistentní rámec Společenství neexistuje.
The amendment aims to outline the several applications that have been developed or introduced for different transport modes – ERTMS and TAF-TSI for railway transport, LRTIS, SafeSeaNet and VTMIS for maritime transport, River Information System for inland waterways transport and SESAR for air transport, and to highlight that there is no similar coherent Community framework for road transport.
(7a) Předpisy a postupy stanovené v této směrnici by se neměly vztahovat na vozidla, která jsou provozována zejména z důvodu své historické hodnoty a která byla původně registrována a/nebo typově schválena a/nebo uvedena do provozu před vstupem této směrnice a jejích prováděcích opatření v platnost.
(7a) Vehicles which are operated mainly for their historical interest and were originally registered and/or type-approved and/or put into service before the entry into force of this Directive and of its implementing measures should not be affected by the rules and procedures laid down in this Directive.
Pro mnoho historických vozidel by bylo dodatečné vybavení systémy ITS prakticky i technických nemožné.
Retrofitting of ITS systems would be practically and technically impossible for many historic vehicles.
Proto by tato vozidla měla být z požadavků této směrnice vyňata.
Consequently these vehicles should be exempted from the requirements of this Directive.
(8a) Je nezbytné v budoucnosti zajistit interoperabilitu aplikací a služeb vytvořených zavedením ITS a případně pokrytí zpětné kompatibility aplikací a služeb ITS.
( 8a ) It is necessary to ensure in future the interoperability of applications and services provided by ITS deployment and covering, where appropriate, the backward compatibility of ITS applications and services .
Zajištění interoperability ITS v EU, včetně zpětné kompatibility aplikací a služeb ITS, má naprosto zásadní význam a je nesmírně důležité pro soudržné a účinné zavedení ITS.
It is essential to ensure the interoperability of ITS in EU including the backward compatibility of ITS applications and services which is of paramount importance for the coherent and effective ITS deployment .
(12) U aplikací a služeb ITS, pro které jsou zapotřebí přesné a zaručené služby určování času a polohy, by se měly využívat na družicích založené infrastruktury nebo jakákoliv technologie poskytující rovnocennou úroveň přesnosti.
(12) For ITS applications and services for which accurate and guaranteed timing and positioning services are required, satellite-based infrastructures or any technology providing an equivalent level of precisions should be used.
(12) U aplikací a služeb ITS, pro které jsou zapotřebí přesné a zaručené služby určování času a polohy, by se měly využívat na družicích založené infrastruktury nebo jakákoliv technologie poskytující rovnocennou úroveň přesnosti , např. vyhrazené spojení krátkého dosahu (DSRC) .
(12) For ITS applications and services for which accurate and guaranteed timing and positioning services are required, satellite-based infrastructures or any technology providing an equivalent level of precisions, such as Dedicate d S hort Range Communication (DSRC) should be used.
Potřebné údaje pro sekundární telematické aplikace lze získat pomocí dosavadních a časem prověřených technologií, např. vyhrazeného spojení krátkého dosahu (DSRC), které je výslovně uvedeno jako jedna ze tří základních technologií ve směrnici 2004/52/ES o interoperabilitě elektronických systémů pro výběr mýtného.
The necessary data for secondary telematic applications can be generated using existing and time-tested technology, such as ‘Dedicated Short Range Communication’, which is expressly defined as one of three basic technologies in Directive 2004/52/EC on the inter-operability of electronic toll systems.
1 – pododstavec 1
Article 1 – subparagraph 1
Tato směrnice stanoví rámec pro koordinované zavádění a využívání inteligentních dopravních systémů ve Společenství a vývoj specifikací potřebných za uvedeným účelem.
This Directive establishes a framework for the coordinated deployment and use of intelligent transport systems within the Community and the development of the specifications necessary for that purpose.
Tato směrnice stanoví rámec pro koordinované a soudržné zavádění a využívání inteligentních dopravních systémů − včetně interoperabilního ITS − ve Společenství a vývoj specifikací potřebných za uvedeným účelem.
This Directive establishes a framework for the coordinated and coherent deployment and use of intelligent transport systems , including interoperable ITS , within the Community and the development of the specifications necessary for that purpose.
Nedostatečně účinné zavádění ITS v EU je způsobeno nejen absencí koordinovaného rozvoje na úrovni EU, ale také nesoudržným přístupem, který vůči aplikacím ITS zaujímají různé subjekty.
The lack of effective deployment of ITS in EU, it is not only due to the absence of a coordinated development at EU level but also from the incoherent approach taken by various actors vis-à-vis ITS applications.
Interoperabilita je základním kamenem pro zajištění účinného využití aplikací a služeb ITS.
The interoperability is a cornerstone in order to guarantee the efficient use of ITS applications and services.
1 – pododstavec 2
Article 1 – subparagraph 2
Použije se na všechny inteligentní dopravní systémy v oblasti silniční dopravy a styčné body s jinými druhy dopravy.
It shall apply to all intelligent transport systems in the field of road transport and interfaces with other transport modes.
Použije se na všechny inteligentní dopravní systémy pro cestující, vozidla a infrastrukturu a jejich vzájemné propojení v oblasti silniční dopravy , včetně městské dopravy, a na styčné body s jinými druhy dopravy.
It shall apply to all intelligent transport systems for travellers, vehicles and infrastructure and their interaction in the field of road transport, including urban transport, and interfaces with other transport modes.
Oblast působnosti této směrnice by měla být definována explicitně s tím, že ITS zahrnuje veškeré uživatele silnic, vozidla, infrastrukturu a dopravu v městských oblastech.
The scope of the Directive should define explicitly that the ITS cover all road users, vehicles and infrastructure and the transport in urban areas.
1 – pododstavec 2 a (nový)
Article 1 – subparagraph 2 a (new)
Použitím této směrnice a opatření uvedených v článku 4 nejsou dotčeny požadavky členských států týkající se veřejného pořádku a veřejné bezpečnosti.
The application of this Directive and of the measures referred to in Article 4 shall be without prejudice to the requirements of the Member States relating to public order and public security.
Z oblasti působnosti směrnice je třeba vyloučit požadavky členských států týkající se veřejného pořádku a veřejné bezpečnosti.
It is necessary to exclude from the scope of the Directive, requirements of the Member States related to public order and public security.
a) „inteligentními dopravními systémy (ITS)“ rozumí systémy, ve kterých jsou použity informační a komunikační technologie, na podporu silniční dopravy (včetně infrastruktury, vozidel a uživatelů) a pro styčné body s jinými druhy dopravy;
(a) "Intelligent Transport Systems (ITS)" means systems, in which information and communication technologies are applied, in support of road transport (including infrastructure, vehicles and users) and for the interfaces to other transport modes;
a) „inteligentními dopravními systémy (ITS)“ rozumí systémy, ve kterých jsou použity informační a komunikační technologie, na podporu silniční dopravy (včetně infrastruktury, vozidel a uživatelů) a řízení provozu a mobility a pro styčné body s jinými druhy dopravy , včetně zajištění multimodálního interoperabilního vystavování jízdenek ;
(a) "Intelligent Transport Systems (ITS)" means systems, in which information and communication technologies are applied, in support of road transport (including infrastructure, vehicles and users) and, traffic and mobility management and for the interfaces to other transport modes , including the provision of multimodal interoperable ticketing ;
Do definice ITS by měly být rovněž zahrnuty systémy řízení provozu.
In the ITS definition it should be included also systems providing traffic management.
Multimodalita může zvýšit efektivitu dopravy.
(Multi-modality will help making transport more efficient.
Pokud bude použita na vystavování jízdenek, může zajistit návaznost služeb.
If applied to ticketing, it can ensure continuity of services.
f) „uživatelem ITS“ rozumí jakýkoliv uživatel aplikací nebo služeb ITS včetně cestovatelů , uživatelů a provozovatelů silniční dopravní infrastruktury, správců vozových parků a provozovatelů tísňových služeb;
(f) "ITS user" means any user of ITS applications or services including travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services;
f) „uživatelem ITS“ rozumí jakýkoliv uživatel aplikací nebo služeb ITS včetně cestujících , znevýhodněných uživatelů dopravy, uživatelů a provozovatelů silniční dopravní infrastruktury, správců vozových parků a provozovatelů tísňových služeb;
(f) "ITS user" means any user of ITS applications or services including travellers, vulnerable transport users , road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services;
Je důležité, aby byli do oblasti působnosti této směrnice zahrnuti i znevýhodnění uživatelé dopravy.
It is essential to include also the vulnerable transport users under the scope of the directive.
ha) „znevýhodněnými uživateli dopravy“ rozumí nemotorizovaní uživatele dopravy, např. chodci a cyklisté, stejně jako motocyklisté a osoby s postižením nebo se sníženou pohyblivostí.
(ha) “vulnerable transport users” means non-motorised transport users, such as pedestrians and cyclists as well as motor-cyclists and persons with disabilities or limited mobility.
Tuto definici je nutno doplnit pro účely ustanovení o znevýhodněných uživatelích silnic.
It is necessary to insert the definition for the provisions on vulnerable road users.
ha) „minimální úrovní aplikací a služeb ITS“ rozumí základní úroveň aplikací a služeb ITS, které jsou nezbytnou součástí TEN-T;
(ha) “the minimum level of ITS applications and services” means the basic level of ITS applications and services, which are indispensable elements of the TEN-T;
Je třeba definovat minimální úroveň aplikací a služeb ITS, kterou mohou všechny členské státy zavést, realizovat a provozovat.
It is a must to define the minimum level of ITS applications and services which can be deployed, implemented and operated by all Member States.
Bez této definice neexistují žádné konkrétní závazky.
Without this definition there are no concrete obligations.
Tyto aplikace a služby by mohly být spolufinancovány ze strany EU.
These applications and services could be co-financed by the EU.
Objasnění minimální úrovně služeb ITS je nutné pro členské státy i pro zúčastněné strany.
The clarification of the minimum level of ITS services is necessary to the Member States and the stakeholders too.
Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby zajistily koordinované zavádění a využívání interoperabilních aplikací a služeb ITS ve Společenství.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services within the Community.
Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby zajistily koordinované zavádění a využívání efektivních interoperabilních aplikací a služeb ITS ve Společenství.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of effective interoperable ITS applications and services within the Community.
Pokud je to možné, zajistí členské státy zpětnou kompatibilitu aplikací a služeb ITS v rámci Společenství.
Where possible, Member States shall ensure the backward compatibility of ITS applications and services within the Community.
Členské státy by měly zajistit interoperabilitu ITS, která má značný význam pro soudržné a účinné zavádění ITS.
The Member States should ensure the interoperability of ITS which is of paramount importance for the coherent and effective ITS deployment.
V této souvislosti by zpětná kompatibilita aplikací a služeb ITS neměla být vyloučena, pokud je to v rámci Společenství možné.
In this respect, the backward compatibility of ITS applications and services should not be excluded where this is possible within the Community
da) zabrání vzniku zeměpisné roztříštěnosti a diskontinuity.
( da ) avoid creating geographical f ragmentation and discontinuity .
Pro účely aplikací a služeb ITS, které vyžadují globální, nepřetržité, přesné a zaručené služby určování času a polohy, se využijí na družicích založené infrastruktury nebo jakákoliv technologie poskytující rovnocennou úroveň přesnosti.
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions shall be used.
Pro účely aplikací a služeb ITS, které vyžadují globální, nepřetržité, přesné a zaručené služby určování času a polohy, se využijí na družicích založené infrastruktury nebo jakákoliv technologie poskytující rovnocennou úroveň přesnosti , např. DSRC .
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions, such as DSRC, shall be used.
Potřebné údaje pro sekundární telematické aplikace lze získat pomocí dosavadních a časem prověřených technologií, např. vyhrazeného spojení krátkého dosahu (DSRC), které je výslovně uvedeno jako jedna ze tří základních technologií ve směrnici 2004/52/ES o interoperabilitě elektronických systémů pro výběr mýtného.
The necessary data for secondary telematic applications can be generated using other, existing and time-tested technology, such as “Dedicated Short Range Communication”, which is expressly defined as one of three basic technologies in Directive 2004/52/EC on the inter-operability of electronic toll systems.
Při přijímání opatření stanovených v odstavcích 1 a 2 vezmou členské státy v úvahu zásady stanovené v příloze I.
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall take into account the principles set out in Annex I
Při přijímání opatření stanovených v odstavcích 1 a 2 vyžadují členské státy dodržení zásad stanovených v příloze I.
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall require compliance with the principles set out in Annex I.