natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výrobci musí prokázat, že všem samostatným technickým celkům nebo konstrukčním částem, které jsou prodávány nebo používány ve Společenství, bylo uděleno schválení typu v souladu s tímto nařízením.
Manufacturers shall demonstrate that all separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Výrobci musí prokázat, že všem novým samostatným technickým celkům nebo konstrukčním částem, které jsou prodávány nebo používány ve Společenství, bylo uděleno schválení typu v souladu s tímto nařízením.
Manufacturers shall demonstrate that all new separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
c) systémy umožňující řidiči viditelnost a poskytující informace o stavu vozidla a okolního prostředí, včetně zasklení , zrcátek a informačních systémů řidiče ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
c) systémy umožňující řidiči viditelnost a poskytující informace o stavu vozidla a okolního prostředí, včetně zasklení a zrcátek;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Zjednodušení právní úpravy: Informační systémy řidiče jsou v každém případě pokryty první částí věty.
Better regulation: Driver information systems are in any case covered by the 1st part of the sentence.
Cílem požadavků odstavce 2 je zjevně zohlednit stávající požadavky obsažené ve směrnici 2007/46/ES.
The requirements of this paragraph 2 appear to be intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Informační systémy řidiče nejsou v současné chvíli tímto nařízením definovány ani pokryty.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Je-li úmyslem vytvořit nové nařízení, je třeba to jasně předložit k diskusi.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly opened up for debate.
Komise určí, na které kategorie vozidel uvedených v článku 2 se požadavky stanovené v odstavci 1 a 2 tohoto článku použijí .
The Commission shall determine to which categories of vehicles among those mentioned in Article 2 the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply .
Požadavky stanovené v odstavci 1 a 2 se uplatní na vozidla, konstrukční části a samostatné technické celky uvedené v příloze –I .
The requirements set out in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles, components and separate technical units as detailed in Annex -I .
Na základě původní formulace je určením rozsahu nařízení zjevně pověřena Komise.
The original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Jedná se však o podstatný prvek nařízení uvedený v tomto pozměňovacím návrhu a souvisejícím pozměňovacím návrhu na vložení nové přílohy (-I).
This is however an essential aspect of the Regulation has been specified with this amendment and the related amendment inserting a new Annex (-I).
Kabina vozidla nebo prostor určený pro řidiče a cestující musí mít dostatečnou pevnost, aby byl cestující ochráněn v případě nárazu nebo převrácení.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover.
Kabina vozidla nebo prostor určený pro řidiče a cestující musí mít dostatečnou pevnost, aby byl cestující ochráněn v případě nárazu nebo převrácení , v souladu s příslušným předpisem EHK OSN .
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , in accordance with the relevant UN/ECE Regulation .
Zásada lepší právní úpravy dohodnutá v CARS21 uvádí, že by se EU měla co nejvíce odvolávat na stávající předpisy EHK OSN.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Komise stanoví dodatečné bezpečnostní požadavky na vozidla určená k přepravě nebezpečných věcí po silnicích v rámci členských států nebo mezi nimi .
The Commission shall set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States .
Vozidla určená k přepravě nebezpečných věcí ve smyslu směrnice 2008/68/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí 1 musí splňovat dodatečné bezpečnostní požadavky , jež stanoví Komise, mj. s ohledem na elektrické instalace, riziko požáru, brzdy nebo omezovače rychlosti, s cílem minimalizovat riziko a následky nehod a zohlednit povahu a vlastnosti přepravovaného zboží .
Vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within the meaning of Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods 1 shall comply with additional safety requirements to be established by the Commission with regard to, inter alia, electrical installations, fire risks, braking and speed limiters, with a view to minimising the risk and consequences of accidents and taking account of the nature and characteristics of the goods transported .
1 Úř. věst.
1 OJ L 260, 30.9.2008, p.
Jedná se o zásadní aspekt nařízení, o němž by měli rozhodnout zákonodárci: je vhodné přesně stanovit, jaké dodatečné bezpečnostní požadavky by měly být přijaty postupem projednání ve výborech.
This is an essential aspect of the Regulation which is for the legislators to decide: it is preferable to set out exactly what additional safety requirements should be adopted through Comitology.
a) pneumatiky třídy C1 – pneumatiky určené pro vozidla kategorií M 1 , O 1 a O 2 ;
(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M 1 , O 1 and O 2 ;
a) pneumatiky třídy C1 – pneumatiky koncipované především pro vozidla kategorií M 1 , N 1 , O 1 a O 2 ;
(a) Class C1 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ;
b) pneumatiky třídy C2 – pneumatiky určené pro vozidla nad 3,5 t kategorií M 2 , M 3 , N, O 3 a O 4 s indexem únosnosti na jednoduchém kole ≤ 121 a značkou kategorie rychlosti ≥ „N“;
(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
b) pneumatiky třídy C2 – pneumatiky koncipované především pro vozidla kategorií M 2 , M 3 , N, O 3 a O 4 s indexem únosnosti na jednoduchém kole ≤ 121 a značkou kategorie rychlosti ≥ „N“;
(b) Class C2 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
Vozidla kategorií M 1 musí být vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách, který řidiče upozorní , pokud bude v některé z používaných pneumatik nebezpečně nízký tlak, a informuje řidiče, pokud bude v některé z používaných pneumatik tlak výrazně pod hodnotou pro optimální spotřebu paliva.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System , capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level , and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Vozidla kategorií M 1 musí být vybavena přesným systémem monitorování tlaku v pneumatikách, který bude v případě potřeby řidiče uvnitř vozidla upozorňovat na pokles tlaku v některé z pneumatik , což je v zájmu optimální spotřeby paliva a bezpečnosti silničního provozu .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with an accurate Tyre Pressure Monitoring System capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, which is in the interest s of optimum fuel consumption and road safety .
Aby toho mohlo být dosaženo, budou v technických specifikacích stanoveny příslušné mezní hodnoty, které dále umožní uplatňovat při vývoji přesných systémů monitorování tlaku v pneumatikách technologicky neutrální a z hlediska nákladů efektivní přístup.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology - neutral and cost - effective approach in the development of accurate Tyre Pressure Monitoring Systems .
Cílem této nové formulace je tento problém vyřešit.
This redrafting is aimed at addressing this problem.
(ea) protektorované pneumatiky
(ea) retrea d ed tyres
Vozidla kategorií M 2 , M 3 , N 2 a N 3 musí být vybavena vyspělým systémem nouzového brzdění, který splňuje požadavky tohoto nařízení.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Vozidla kategorií M 2 , M 3 , N 2 a N 3 , která jsou pozitivně vyhodnocena z hlediska dopadů zavedení vyspělého systému nouzového brzdění, musí být vybavena vyspělým systémem nouzového brzdění, který splňuje požadavky tohoto nařízení.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Žádná z těchto kategorií vozidel nesmí být vyloučena z posouzení dopadů.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment.
Všechny vyspělé systémy nouzového brzdění, kterými jsou výrobcem volitelně vybavována vozidla kategorií M 1 nebo N 1 , musí splňovat požadavky tohoto nařízení.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Podle technického hodnocení v této oblasti může být v některých případech přijetí vyspělých systémů nouzového brzdění technicky nemožné nebo by nemuselo přinést žádný užitek (např. městské autobusy nebo vozidla pro svoz odpadu jsou provozována při relativně nízké rychlosti).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Odkaz na vozidla v kategoriích M 1 nebo N 1 by měl být zrušen: Vývoj a zavádění systému nouzového brzdění pro vozidla M 1 a N 1 je zcela odlišný pro těžká vozidla a povede k různým systémům a rozdílným požadavkům.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Vozidla kategorií M 2 , M 3 , N 2 a N 3 musí být vybavena systémem varování při vybočení z jízdního pruhu, který splňuje požadavky tohoto nařízení.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Vozidla kategorií M 2 , M 3 , N 2 a N 3 , která jsou pozitivně vyhodnocena z hlediska dopadů zavedení systému varování při vybočení z jízdního pruhu, musí být vybavena systémem varování při vybočení z jízdního pruhu, který splňuje požadavky tohoto nařízení.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Žádná z těchto kategorií vozidel nesmí být vyloučena z posouzení dopadů.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment .
Komise posoudí proveditelnost rozšíření systému varování při vybočení z jízdního pruhu na vozidla kategorií M 1 a N 1 .
The Commission shall examine the feasibility of extending the Lane Departure Warning System to vehicles in categories M 1 and N 1 .
Všechny systémy varování při vybočení z jízdního pruhu, kterými jsou výrobcem volitelně vybavována vozidla kategorií M 1 nebo N 1 , musí splňovat požadavky tohoto nařízení.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Ne všechny kategorie vozidel by měly být vybaveny, neboť jejich použití se liší, např. městské autobusy a zásobovací nákladní vozidla jsou provozovány v prostředí, které pro tyto systémy není vhodné.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. city buses and delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Odkaz na vozidla v kategoriích M 1 nebo N 1 by měl být zrušen: Vývoj a zavádění systému varování při vybočení z jízdního pruhu pro vozidla M 1 a N 1 je zcela odlišný pro těžká vozidla a povede k různým systémům a rozdílným požadavkům.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Komise může zavést zvláštní postupy , zkoušky a technické požadavky pro schvalování typu vyspělých systémů pro vozidla , kromě těch, které uvádí odstavec 1 a 2 .
The Commission may establish specific procedures , tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in paragraphs 1 and 2 .
Komise může zavést zvláštní postupy a zkoušky pro schvalování typu vyspělých systémů pro vozidla.
The Commission may establish specific procedures and tests for the type-approval of advanced vehicle systems.
Komise by měla specifikovat dodatečné technické požadavky, které je třeba přijmout postupem projednávání ve výborech, nebo by tyto požadavky měly být určeny na základě spolurozhodování.
The Commission should detail the additional technical requirements to be adopted through Comitology, or these should be determined through Co-decision.
Postup přijetí bude zahrnovat posouzení dopadu a konzultace se zúčastněnými subjekty a bude transparentní.
The adoption procedure shall include an impact assessment and stakeholder consultation and shall be transparent.
Podle předchozí regulační praxe podléhalo přijímání zcela nových systémů postupu spolurozhodování.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
Bude- li od této praxe v rámci nového přístupu upuštěno, vyžadují zásady správného přijímání předpisů analýzu dopadu, konzultace se zúčastněnými subjekty a transparentnost.
If this is to be abandoned under the new approach, good regulation principles call for impact analysis, stakeholder consultation and transparency.
Na základě ustanovení o bezpečnosti vozidel a o pneumatikách uvedených v článcích 5 až 9 a v příloze I, s výjimkou mezních hodnot valivého odporu uvedených v tabulce 2 části B přílohy I, vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2012 neudělí ES schválení typu ani vnitrostátní schválení typu novým typům vozidla kategorií stanovených v uvedených článcích a v příslušných prováděcích opatřeních a neudělí ES schválení typu konstrukční části / samostatného technického celku novým typům konstrukčních částí nebo samostatných technických celků pro ně určených , které nejsou v souladu s příslušnými ustanoveními tohoto nařízení.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I , to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefor, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Systémy, jako jsou elektronické systémy kontroly stability, kotevní úchyty dětských sedaček ISOFIX, signalizace nezapnutých bezpečnostních pásů a systémy monitorování tlaku v pneumatikách, jsou v současnosti již na trhu a ukázaly se jako účinné při zlepšování bezpečnosti na silnici a jejich používání by mělo být co nejdříve povinné.
Systems such as electronic stability control systems (ESC), ISOFIX child seat anchorages, seat belt reminders (SBR) and Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) are currently in the market and have proven their efficiency towards improving road safety .They should be mandated as early as possible.
Prováděcí lhůty pro elektronické systémy kontroly stability pro vozidla kategorií M 2 , M 3 , N 2 , N 3, O 3 a O 4 budou stanoveny na základě realizačních lhůt stanovených v předpisu EHK OSN R13.11.
Implementation dates for electronic stability control systems for vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 , N 3, O 3 and O 4 shall be determined following the lead times set out in regulation U N /ECE R13.11.
Z důvodů souvisejících s hlukem odvalování pneumatik a u pneumatik kategorie C3 také z důvodů souvisejících s valivým odporem, s výjimkou mezních hodnot valivého odporu stanovených v tabulce části B přílohy I, vnitrostátní orgány nepovažují ode dne 29. října 2016 u nových vozidel kategorií M, N a O, která nejsou v souladu s ustanoveními tohoto nařízení, osvědčení o shodě pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES za platná a zakáží registraci, prodej a uvedení takových vozidel do provozu a u nových pneumatik pro ně určených, které nejsou v souladu s ustanoveními tohoto nařízení, zakáží jejich prodej a uvedení do provozu.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling noise and, with respect to C3 tyres, also on grounds relating to tyre rolling resistance, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2016 neudělí ES schválení typu ani vnitrostátní schválení typu novým typům vozidla kategorií M, N a O a neudělí ES schválení typu konstrukční části / samostatného technického celku novým typům pneumatik pro ně určených , které nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu stanovenými v tabulce 2 části B přílohy I.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefor, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2016 neudělí ES schválení typu konstrukční části / samostatného technického celku novým typům pneumatik, které nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu stanovenými v tabulce 2 části B přílohy I.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyre which do not comply with the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2017 neudělí ES schválení typu ani vnitrostátní schválení typu novým typům vozidla kategorií M, N a O.
With effect from 29 October 2017, national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type - approval in respect of new types of vehicle of categories M, N and O.
Zjednodušení časového rozvrhu pro uvedení pneumatik na trh: V případě některých povinností formulace technických požadavků stále probíhá.
Simplification of the schedule for placing tyres on the market: For some obligations, technical requirement formulation is ongoing.
Odvětví pneumatik může vyvíjet řešení až poté, co budou požadavky známy, proto se pro zavedení nových standardů navrhuje přípravné období v trvání 36 měsíců.
The tyre industry can only develop solutions once requirements are known, therefore a 36 month lead in time for implementing new standards is proposed.
Stejná data provádění pro nové schvalování typu u vozidel a pneumatik dále krátí efektivní čas na přípravu, který odvětví pneumatik potřebuje, proto se navrhuje, aby mezi nimi byl rozdíl 12 měsíců.
Also, identical implementation dates for new type approvals on vehicles and tyres reduces the tyre industries' effective lead in time, which justifies the proposed 12 month gap between the two.
Ze zákona vyplývá povinnost, aby na pneumatikách vyrobených v EU nebo do EU dovezených bylo viditelně vyznačeno datum výroby.
Tyres manufactured within, or imported to, the EU are legally required to visibly bear the date of manufacture.
Z důvodů souvisejících s valivým odporem pneumatik kategorií C1 a C2 nepovažují vnitrostátní orgány ode dne 29. října 2018 u nových vozidel kategorií M, N a O, která nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu uvedenými v tabulce 2 části B přílohy I, osvědčení o shodě pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES za platná a zakáží registraci, prodej a uvedení takových vozidel do provozu a u nových pneumatik pro ně určených, které nejsou v souladu s mezními hodnotami valivého odporu stanovenými v tabulce 2 části B přílohy I, zakáží jejich prodej a uvedení do provozu.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 and C2 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefore which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.