natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jakékoli rozhodnutí vztahující se k zásadě závaznosti použitelné v budoucnosti na ustanovení této směrnice by mělo být založeno pouze na hloubkové analýze nákladů a přínosů, která zohlední celkové zatížení silniční přepravy zboží.
Any decision related to the mandatory principle applicable in the future to the provisions of this Directive should be based solely on an in-depth cost-benefit analysis that takes into account the overall burden on goods transport by road.
Zatímco ze zásady „znečišťovatel platí“ vychází výběr daně, která nikterak nezaručuje snížení vnějších dopadů, na něž se zaměřuje, hloubková analýza nákladů a přínosů v souladu s iniciativou EU o lepší tvorbě právních předpisů by podpořila snížení vnějších dopadů silniční přepravy zboží u zdroje a zatěžovala by pouze minimálními náklady evropskou ekonomiku jako celek.
While the "polluter pays" principle is a means of levying tax that in no way guarantees a reduction in the external effects targeted, an in-depth cost-benefit analysis in line with the EU initiative on "better regulation" would promote the reduction in the external effects of goods transport by road at source at a minimal cost for the European economy as a whole.
(5) Za účelem přechodu na udržitelnou dopravní politiku by měly ceny za dopravu lépe zohledňovat náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem, hluku z provozu, změny klimatu a přetížení dopravy způsobené skutečným užíváním vozidel, vlaků, letadel nebo lodí a měly by být prostředkem pro optimální využívání pozemních komunikací, snížení místního znečištění, řízení přetížení dopravy a boj proti změně klimatu s co nejmenšími náklady pro hospodářství.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(5) Za účelem přechodu na udržitelnou dopravní politiku by měly ceny za dopravu lépe zohledňovat náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem, hluku z provozu, škod napáchaných na přírodě a krajině, změny klimatu , nehod, na něž se nevztahuje pojištění, a přetížení dopravy způsobené skutečným užíváním vozidel, vlaků, letadel nebo lodí a měly by být prostředkem pro optimální využívání pozemních komunikací, snížení místního znečištění, řízení přetížení dopravy a boj proti změně klimatu s co nejmenšími náklady pro hospodářství.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, damage to nature and landscape, climate change , accidents other than those covered by insurance, and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(9a) Internalizace externích nákladů na dopravu se uskutečňuje nejen prostřednictvím uživatelských poplatků, ale rovněž rozvíjením infrastruktur s cílem poskytnou reálné alternativy nejvíce znečisťujícím formám dopravy, prostřednictvím podpory výsledků výzkumu a technického pokroku a harmonizací norem na úrovni EU.
(9a) The internalisation of external transport costs occurs not only through user charges but also through the development of infrastructures with a view to providing real alternatives to the most polluting forms of transport, via the promotion of research and technological advances and the harmonisation of standards at EU level.
Internalizace externích nákladů v dopravě je složitý proces, k jehož klíčovým složkám patří systém poplatků založený na zásadě „znečišťovatel platí“.
The internalisation of external transport costs is a complex process, one of whose key components is the introduction of a charging system based on the 'polluter pays' principle.
(14) Mělo by být povoleno mýtné na základě ujetých kilometrů, které by zahrnovalo složku externích nákladů vycházející z nákladů v důsledku znečištění ovzduší provozem a hluku z provozu.
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution.
Na silnicích, které jsou obvykle přetíženy během dopravní špičky, by měla být umožněno pokrýt poplatky za externí náklady i náklady v důsledku přetížení dopravy, které jsou převážně místního charakteru .
Furthermore, on roads that are usually congested and during peak periods congestion costs which are mostly borne at local level should also be allowed to be recovered through the external cost charge.
Složku externích nákladů zahrnutou v mýtném by mělo být možné připočítat k nákladům na pozemní komunikace, budou-li při výpočtu nákladů dodrženy určité podmínky, aby nedošlo nepřiměřenému výběru poplatků.
The external cost element included in tolls should be allowed to be added to the cost of infrastructure, provided that certain conditions are respected in the calculation of costs so as to avoid undue charging.
(14) Mělo by být povoleno mýtné na základě ujetých kilometrů, které by zahrnovalo složku externích nákladů vycházející z nákladů v důsledku znečištění ovzduší provozem , hluku z provozu , škod napáchaných na přírodě a krajině a nehod, na něž se nevztahuje pojištění .
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, and accidents other than those covered by insurance .
(15) Poplatek za externí náklady by měl být rozlišen podle typu silnice, typu vozidel a období, například podle toho, zda se jedná o období denní, týdenní nebo sezonní špičky a období mimo špičku a noční období, aby bylo možné lépe zohlednit náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem a hluku z provozu a náklady v důsledku přetížení dopravy.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(15) Poplatek za externí náklady by měl být rozlišen podle typu silnice, typu vozidel a období, například podle toho, zda se jedná o období denní, týdenní nebo sezonní špičky a období mimo špičku a noční období, aby bylo možné lépe zohlednit náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem , hluku z provozu , škod napáchaných na přírodě a krajině, jakož i náklady v důsledku přetížení dopravy a nehod, na něž se nevztahuje pojištění .
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance , the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(21a) Je nezbytné přezkoumat současný stav věcí v některých členských státech, kde je z dálniční známky nebo silniční daně vybírána DPH, a harmonizaci příslušného daňového režimu s cílem nevytvářet umělé bariéry volnému pohybu zboží a vyhnout se dvojímu zdanění.
(21a) It is necessary to examine the present state of affairs in certain Member States under which VAT is levied on the vignette or road tax and the harmonisation of the relevant fiscal regime, so as not to create artificial barriers to the free movement of goods and to avoid double taxation.
Je důležité, aby byl režim zdanění vztahující se na euroznámku nebo silniční daň stejný ve všech členských státech tak, aby zajišťoval, že volnému pohybu zboží nebudou kladeny žádné umělé překážky.
It is important that the tax regime applicable to the Eurovignette or road tax should be the same in all Member States, so as to ensure that no artificial barriers are created to the free movement of goods.
(23a) Přetížení silniční dopravy je výslednicí kvality stávajících dopravních infrastruktur a kapacit a objemu provozu soukromých vozidel i vozidel pro přepravu osob a zboží; je proto nezbytné, aby členské státy investovaly do dopravních infrastruktur s cílem minimalizovat vnější náklady, jež tyto infrastruktury vytvářejí.
(23a) Road congestion is the outcome of existing transport infrastructures' quality and capacity levels and the volume of traffic of both private cars and vehicles transporting persons and goods; it is therefore necessary for Member States to invest in transport infrastructures so as to minimise the external costs generated by them.
K přetížení dopravy a znečištění dochází v důsledku omezení kapacit a kvality infrastruktur.
Congestion and pollution arise from transport infrastructures' limitations in terms of capacity and quality.
Dopravci nejsou jedinými, kdo za tyto problémy odpovídá, a neměli by proto platit pouze oni.
Transporters are not the only ones who cause the problems and should not be the only ones to have to pay.
Za zlepšování dopravních infrastruktur s cílem snížit externí náklady nesou odpovědnost členské státy.
It is the responsibility of the Member States to improve transport infrastructure with a view to reducing external costs.
(23b) Členské státy by měly být schopny využívat rozpočet transevropských dopravních sítí (TEN-T) a strukturální fondy a snažit se zlepšovat dopravní infrastruktury s cílem snižovat externí náklady v dopravě obecně a zavádět elektronické prostředky pro vybírání poplatků ve smyslu ustanovení této směrnice.
(23b) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
Jak zlepšování dopravních infrastruktur, tak zavádění opatření na výběr poplatků si vyžádá značné investice.
Substantial investment will be required both for improving transport infrastructures and implementing the means of collecting charges.
Členské státy musí mít možnost čerpat jak z rozpočtu TEN-T, tak ze strukturálních fondů, aby zlepšily dopravní infrastruktury s cílem dosáhnout snížení externích nákladů.
Member States must be able to draw on both the TEN-T budget and the Structural Funds for purposes of improving transport infrastructures with a view to reducing external costs.
(24) V souladu s cíli této směrnice v oblasti dopravní politiky by se měl dodatečný příjem z poplatku za externí náklady použít na projekty, na kterých má Společenství velký zájem a které jsou určeny na širokou podporu udržitelné mobility .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large .
Tyto projekty by se proto měly týkat usnadnění účinného stanovení cen, snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje, zmírnění jeho účinků , snížení emisí CO2 a zlepšení energetické účinnosti vozidel, jakož i rozvoje alternativních komunikací pro uživatele dopravy.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects , improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
(24) V souladu s cíli této směrnice v oblasti dopravní politiky by se měl dodatečný příjem z poplatku za externí náklady použít na zlepšení situace v odvětví dopravy jako celku, zejména na projekty, na kterých má Společenství velký zájem , a s cílem snížení externích nákladů .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used to improve the transport sector as a whole, namely projects with a broad Community interest , and with the objective of reducing external costs .
Tyto projekty by se proto měly týkat usnadnění účinného stanovení cen, snížení znečištění ze silniční dopravy u zdroje, zmírnění jeho účinků i rozvoje alternativních a udržitelných komunikací pro uživatele dopravy.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects and developing alternative and sustainable infrastructure for transport users.
Internalizace externích nákladů by neměla být samoúčelná, ale měla by být orientována na výsledek, a to na rozvoj účinných a udržitelných infrastruktur.
The internalisation of external costs should not be an end in itself, but goal-oriented, towards the development of efficient and sustainable infrastructure.
Vyčlenění dodatečných příjmů vytvořených internalizací externích nákladů by mělo zajistit nejlepší a nejvíce udržitelné podmínky mobility uživatelů dopravy.
The earmarking of additional revenues generated by the internalisation of external costs should guarantee the best – and most sustainable – conditions of mobility to transport users.
(25a) Komise by měla přijmout veškerá nezbytná opatření, aby zajistila, že bude zaveden plně interoperabilní evropský elektronický systém výběru mýtného v souladu se směrnicí 2004/52/ES.
(25a) The Commission should take all necessary measures to ensure the introduction of a truly interoperable European electronic toll collecting system, in accordance with Directive 2004/52/EC.
Je nezbytné vytvořit skutečně interoperabilní evropský elektronický systém výběru mýtného, aby byla zaručena vyšší účinnost a bezpečnost dopravy.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
(26a) Členské státy, jejichž silniční infrastruktura je spolufinancována z prostředků EU, by měly Komisi předložit odhad příjmů, které v souvislosti s uplatňováním této směrnice, jakož i směrnic 1999/62/ES a 2006/38/ES předpokládají.
(26a) Member States in receipt of EU co-funding for road infrastructure should provide the Commission with an estimate of the revenues expected from applying this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC.
(27a) Při využívaní prostředků a příjmů z vybírání silničních poplatků v rámci této směrnice, jakož i směrnic 1999/62/ES a 2006/38/ES by se měly zohledňovat požadavky směrnice 2004/52/ES.
(27a) The use of EU funds and revenues from road charging within the framework of this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC should incorporate the requirements of Directive 2004/52/EC.
Tím by se mělo posílit postavení evropských podniků, které tyto systémy vyrábějí, na světovém trhu.
This should lead to a stronger position on the world market for EU industries which produce such systems.
Bod odůvodnění 27 b (nový)
Recital 27 b (new)
(27b) V přeshraničních horských oblastech Alp by se měly dodržovat zásady protokolu o dopravě k Alpské úmluvě, a mělo by zde tudíž být možné zavést dodatečná nediskriminační opatření pro výpočet externích nákladů a křížového dotování železniční dopravy.
(27b) The trans-border mountainous Alpine region should apply the principles of the Transport Protocol of the Alpine Convention and therefore be allowed to introduce additional non-discriminatory measures for calculating external costs and cross-subsidising rail transport.
(29a) Doplňková opatření by měla zvýšit dopady systémů stanovení cen s cílem čelit problému změny klimatu a zlepšovat environementální účinnost systému dopravy, zejména s ohledem na sledování cílů dopravní politiky EU, jimiž jsou: změna způsobů dopravy směrem k větší vyváženosti, větší logistická účinnost silniční dopravy, snížení spotřeby energie a emisí z odvětví silniční dopravy.
(29a) Complementary measures should boost the effects of pricing systems in order to face climate change challenges and improve the environmental performance of the transport system, in particular with regard to the pursuit of EU transport policy goals: a more balanced modal shift, greater efficiency of the logistic performance of road transport, reduction of energy consumption and emissions by the road transport sector.
Systém stanovování cen by měl být pouhou součástí opatření, která povedou ke zmírnění vlivu dopravního systému na životní prostředí.
The pricing system should be only one part of the measures envisaged to improve the environmental performance of transport system.
bb) „poplatkem za externí náklady“ poplatek stanovený prostřednictvím mýtného pro účely návratnosti nákladů, které členský stát vynaložil v důsledku znečištění ovzduší provozem, hluku z provozu a přetížení dopravy;
(bb) ‘external cost charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution and congestion;
bb) „poplatkem za externí náklady“ poplatek stanovený prostřednictvím mýtného pro účely návratnosti nákladů, které členský stát vynaložil v důsledku znečištění ovzduší provozem, hluku z provozu , škod napáchaných na přírodě a krajině, přetížení dopravy a nehod, na něž se nevztahuje pojištění ;
(bb) 'external cost charge' means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance ;
bc) „náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem“ náklady za škody způsobené uvolňováním některých škodlivých emisí do ovzduší provozem vozidla;
(bc) ‘cost of traffic-based air pollution’ means the cost of the damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle;
bc) „náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem“ náklady za škody způsobené uvolňováním některých škodlivých emisí do ovzduší provozem vozidla , a to i náklady spojené se souvisejícími zdravotními následky ;
(bc) 'cost of traffic-based air pollution' means the cost of damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle , including its effects on health ;
bd) „náklady v důsledku hluku z provozu“ náklady za škody způsobené hlukem vydávaným vozidlem nebo hlukem vozidla v interakci s vozovkou;
(bd) ‘cost of traffic-based noise pollution’ means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
bd) „náklady v důsledku hluku z provozu“ náklady za škody způsobené hlukem vydávaným vozidlem nebo hlukem vozidla v interakci s vozovkou , a to i náklady spojené se souvisejícími zdravotními následky ;
(bd) 'cost of traffic-based noise pollution' means the cost of damage caused by the noise , emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface , including its effects on health ;
bea) „náklady v důsledku škod napáchaných na přírodě a krajině“ náklady spojené se škodami v důsledku rozčlenění prostoru nebo umístění bariér, snížení hodnoty krajiny, zničení přírodních stanovišť a biotopů, narušení ekosystémů a znečištění půd, povrchu a spodních vod;
(bea) 'cost of damage to nature and landscape' means the cost of damage caused by spatial separation or barriers, a decline in the quality of landscapes, loss of natural land and biotopes, disturbance of eco-systems, as well as pollution of soils, surface, and groundwater;
4a) internalizace externích nákladů na dopravu, zejména nákladů souvisejících s životním prostředím, by měla být zavedena postupně, aby nevznikly nadměrné náklady, které by mohly negativně ovlivnit konkurenceschopnost některého konkrétního dopravního prostředku.
(4a) The internalisation of external transport costs, especially those related to the environment, should be gradually phased in, so as not to generate excessive costs which might adversely affect the competitiveness of any particular mode of transport.
Internalizace by měla být zavedena postupně, aby poplatky nebránily konkurenceschopnosti některého dopravního prostředku.
Internalisation should be gradually phased in so that charges do not become obstacles to the competitiveness of a given mode of transport .
Členský stát smí ukládat roční sazby poplatků pouze vozidlům evidovaným v tomto členském státě.
A Member State may apply only annual rates for vehicles registered in that State.
Jedním z hlavních cílů směrnice o euroznámce je předcházet diskriminaci v EU.
One of the main objectives of the directive on the Eurovignette is to prevent discrimination within the EU.
Používání těchto regulačních poplatků určených k boji proti přetížení dopravy v hustě obydlených či citlivých oblastech nemá žádný diskriminační vliv na tranzitní přepravu.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas shall not have any discriminatory effects on transit traffic.
Používání těchto regulačních poplatků určených k boji proti přetížení dopravy v hustě obydlených či citlivých oblastech by nemělo mít žádný diskriminační vliv na tranzitní přepravu.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas should not have any discriminatory effects on transit traffic.
Poplatek za externí náklady musí odpovídat nákladům v důsledku znečištění ovzduší provozem , nákladům v důsledku hluku z provozu nebo oběma druhům nákladů .
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both .
Na silničních úsecích, na kterých dochází k přetížení dopravy, může poplatek za externí náklady rovněž zahrnovat náklady v důsledku přetížení dopravy v obdobích, kdy jsou tyto úseky obvykle přetížené.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested.
Poplatek za externí náklady musí odpovídat nákladům v důsledku změny klimatu a znečištění ovzduší provozem a nákladům v důsledku hluku z provozu , v důsledku škod napáchaných na přírodě a krajině, nehod, které jsou způsobeny v souvislosti s dopravním provozem a na něž se nevztahuje pojištění .
The external cost charge shall be related to the cost of climate change and of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, the cost of traffic-based accidents other than those covered by insurance .
Výše poplatku za externí náklady pro každou kombinaci třídy vozidel, typu silnice a období se stanoví podle minimálních požadavků , společných vzorců a maximálně účtovatelných externích nákladů stanovených v příloze III a .
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements , the common formulae and the maximum chargeable external costs in Annex IIIa.
Výše poplatku za externí náklady pro každou kombinaci třídy vozidel, typu silnice a období se stanoví podle minimálních požadavků a společných metod pro výpočet externích nákladů stanovených v příloze III a .
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements and the common methods for external cost calculation in Annex IIIa.
c) s výjimkou mýtného za přetížení dopravy nepřesáhne žádné mýtné o 100 % sazbu mýtného stanovenou pro nejlevnější období dne, druh dne nebo roční období.
(c) with the exception of tolls charged for congestion no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Náklady v důsledku přetížení se považují za zahrnuté do mýtného v podobě poplatku za pozemní komunikace.
Congestion costs shall be considered included in the infrastructure toll charge.