natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přímé přidávání bioethanolu do benzinu je vhodné usnadňovat po celý rok.
The direct incorporation of bioethanol in fuels should be facilitated throughout the year.
PŘÍLOHA Příloha V jedenáctý řádek (Obsah kyslíku) čtvrtý sloupec (směrnice 98/70/ES)
ANNEX Annex V, Line 11 (Oxygen content), column 4 (Directive 98/70/EC)
Evropská referenční norma EN 228 pro bezolovnatý benzín stanoví, že se jeho hustota při 15°C musí pohybovat od 720 do 775 kg/m3.
The European reference standard for unleaded petrols - standard EN 228 - stipulates that the density of such petrols must be between 720 and 775 kg/m 3 at 15°C. If 10% by volume of ethanol were to be incorporated into petrol with a density at the bottom end of the scale - 720 kg/m 3 - the oxygen content of that petrol would exceed 3.7% m/m and it would no longer comply with the standard.
V případě, kdy by byl do benzinu o hustotě pohybující se v dolním rozmezí hodnot – 720 kg/m3 – přidán 10% (obj.) roztok ethanolu, překročil by obsah kyslíku v tomto benzínu s příměsí 3,7 % m/m a benzin by již neodpovídal normě: stanovení maximálního obsahu kyslíku na 4 % m/m umožní přidat 10% roztok ethanolu do každého bezolovnatého benzínu odpovídajícího normě, aniž by došlo k tomu, že po přidání ethanolu nebude tento benzin normě vyhovovat.
Fixing the maximum oxygen content at 4% m/m would make it possible to incorporate 10% by volume of ethanol into any unleaded petrol which complies with the standard, with no risk that the petrol in question would then cease to comply following the addition of ethanol.
PŘÍLOHA Příloha V poznámka pod čarou 4 (směrnice 98/70/ES)
ANNEX Annex V, footnote on page 4 (Directive 98/70/EC)
Obsahuje-li palivo ethanol, může maximální tlak benzinových par v letním období překročit 60kPa o množství uvedené v tabulce přílohy VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60 kPa by the amount shown in the table in Annex VI.
Obsahuje-li palivo ethanol, může maximální tlak benzinových par překročit povolený strop stanovený pro dané roční období uvedený v tabulce přílohy VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted vapour pressure may exceed the limit authorised for the current season, as indicated in the table in Annex VI.
1 BOD 15A (NOVÝ) Příloha VIa (nová) (směrnice 98/70/ES)
Annex VI a (new) (Directive 98/70/EC)
Doplňuje se příloha VIa, která je obsažena v příloze této směrnice.
The Annex VIa contained in the annex to this Directive is added:
„PŘÍLOHA VIa
'ANNEX VIA
Druh: benzin E 85
Type Petrol E 85
Uplatňované požadavky a analytické metody
Requirements and analytical methods
Oktanové číslo výzkumnou metodou
Research octane number
Oktanové číslo motorovou metodou
M otor octane number
– Vyšší alkoholy (C3–C8)
- Higher alcohols (C3-C8)
– Ethery obsahující 5 nebo více atomů uhlíků v molekule
- Ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Obsah síranu
Sulphur content
Požadavky spojené s klimatem a analytické metody
Climate-related requirements and analytical methods
Třída A (léto)
Class A (summer)
Třída B (zima)
Class B (winter)
– Super 95 podle normy EN 228
- Super 95 in accordance with standard EN 228
– Tlak par
- Vapour pressure
(1) Zkušebními metodami jsou metody uvedené v normě EN 228:1999.
(1) Test methods shall be those specified in EN 228:1999.
Členské státy mohou podle potřeby přijmout analytické metody uvedené v normě, kterou se nahrazuje norma EN 228:1999, pokud lze prokázat, že správnost a přesnost této metody je přinejmenším stejná jako správnost a přesnost nahrazené analytické metody.
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 228:1999 standard if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces.
(2) Hodnoty uvedené ve specifikaci jsou „skutečné hodnoty”.
(2) The values quoted in the specification are 'true values'.
Při stanovení jejich mezních hodnot byla použita ustanovení normy ISO 4259 „Ropné výrobky — Stanovení a využití údajů shodnosti ve vztahu ke zkušebním metodám“ a při stanovení minimální hodnoty byl zohledněn minimální rozdíl 2R nad nulou (R = reprodukovatelnost).
In the establishment of their limit values, the terms of ISO 4259 'Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test' have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2 R above 0 has been taken into account (R = reproducibility).
Výsledky jednotlivých měření se vyhodnocují na základě kritérií uvedených v normě ISO 4259 (vydané v roce 1995).
The results of individual measurements shall be interpreted on the basis of the criteria described in ISO 4259 (published in 1995).
(3) Členské státy se mohou rozhodnout uvést na trh benzin E 85 s minimálním obsahem 65% obj. podle vnitrostátních norem přijatých na základě evropské normy CWA 15293:2005 . “
(3) Member States may decide to market petrol E 85 with minimum levels of 65% by volume in accordance with national standards adopted on the basis of European standard CWA 15293:2005.'
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................29
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................28
STANOVISKO Hospodářského a měnového výboru .........................................31
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............30
STANOVISKO Výboru pro regionální rozvoj ......................................................43
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................41
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a na stanoviska Hospodářského a měnového výboru a Výboru pro regionální rozvoj ( A6‑0497/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Regional Development ( A6‑0497/2007 ),
1) Hlavním úkolem a obchodní aktivitou letišť je zajistit odbavení letadel, od přistání po vzlet, stejně jako cestujících a nákladu, tak, aby letečtí dopravci mohli poskytovat své služby letecké dopravy.
(1) The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide their air transport services.
Pro tento účel letiště nabízejí řadu zařízení a služeb souvisejících s provozem letadel a odbavováním cestujících a nákladu a náklady na ně obecně pokrývají letištními poplatky.
For this purpose, airports offer a number of facilities and services related to the operation of aircraft and the processing of passengers and cargo, the cost of which they generally recover through airport charges.
Zařízení a služby, za něž jsou účtovány letištní poplatky, by měly být poskytovány s ohledem na rentabilitu.
Facilities and services for which charges are levied should be provided on a cost-efficient basis.
Letiště by měla mít povinnost poskytovat své služby s ohledem na rentabilitu.
Airports should be obliged to provide their services with due regard to cost-efficiency.
6) V každém členském státě by měl být zřízen nezávislý regulační orgán, aby byla zajištěna nestrannost jeho rozhodnutí a řádné a účinné uplatňování této směrnice.
(6) An independent regulatory authority should be established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Tento orgán by měl mít k dispozici všechny potřebné zdroje, pokud jde o personál, odbornost a finanční prostředky k plnění svých úkolů.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(6) V každém členském státě by měl být jmenován nebo zřízen jeden nezávislý regulační orgán, aby byla zajištěna nestrannost jeho rozhodnutí a řádné a účinné uplatňování této směrnice.
(6) One independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Tento orgán by měl mít k dispozici všechny potřebné zdroje, pokud jde o personál, odbornost a finanční prostředky k plnění svých úkolů , s cílem zajistit, že letiště budou své služby a zařízení poskytovat efektivně a hospodárně .
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks, so as to ensure that airports provide their services and facilities on an efficient and economic basis.
Tento orgán by měl být vytvořen za účelem dohledu nad ekonomickými, sociálními, obchodními a finančními postupy používanými na letištích.
It should be established to oversee the economic, social, commercial and financial practices of airports.
Jeho činnost by se měla zaměřit na nalezení rovnováhy mezi zájmy leteckých společností, letišť, cestujících a dopravců, odstranění narušování hospodářské soutěže a vytvoření rovných podmínek na trhu.
Focus should be on equalizing the interests of airlines, airports, passengers and freight forwarders, eliminating distortions of competition and establishing a true level playing field.
Regulační orgán by měl být způsobilý jednat, pokud si jedna ze stran vyžádá jeho zásah, a nesmí delegovat žádnou ze svých pravomocí na orgán nižší úrovně, neboť by to narušilo jeho odpovědnost a autoritu.
The regulator should be able to act upon request of one of the parties for intervention, and must not delegate any of its powers to lower authorities as this would undermine its responsibility and authority.
Měl by být zcela nezávislý vzhledem ke všem zúčastněným stranám; v opačném případě by musel být na vnitrostátní úrovni zřízen rovněž odvolací orgán.
It should be truly independent of all stakeholders: if that is not the case, then a national appeal body must also be established;
Nezávislý regulační orgán by měl být jmenován vždy, kdy je to možné, neboť je třeba zamezit dalšímu šíření byrokracie v členských státech.
Wherever it is possible the independent regulatory authority should be nominated in order to avoid further extension of burocracy in Member States.
9) Protože se objevili letečtí dopravci provozující letecké služby s nízkými náklady, letiště obsluhovaná těmito dopravci by měla mít možnost uplatnit poplatky odpovídající infrastruktuře a/nebo úrovni poskytovaných služeb, neboť letečtí dopravci mají oprávněný zájem požadovat od letiště služby odpovídající poměru cena/kvalita.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Přístup k této snížené úrovni infrastruktury nebo služeb by však měl být nediskriminačně otevřen všem dopravcům, kteří si ji přejí využívat.
However, access to such reduced level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail of them on a non-discriminatory basis.
V případě, že poptávka překročí nabídku, musí být přístup určen na základě objektivních a nediskriminačních kritérií stanovených řídícím orgánem letiště.
In case demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
9) Protože se objevili letečtí dopravci provozující letecké služby s nízkými náklady, letiště obsluhovaná těmito dopravci by měla mít možnost uplatnit poplatky odpovídající infrastruktuře a/nebo úrovni poskytovaných služeb, neboť letečtí dopravci mají oprávněný zájem požadovat od letiště služby odpovídající poměru cena/kvalita.
(9) Given the emergence of air carriers operating air services at low cost , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest in requiring services from an airport that correspond to the price/quality ratio.
Přístup k této odlišné úrovni infrastruktury nebo služeb by však měl být nediskriminačně otevřen všem dopravcům, kteří si ji přejí využívat.
However, access to such a different level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail themselves of them on a non-discriminatory basis.
V případě, že poptávka překročí nabídku, musí být přístup určen na základě objektivních a nediskriminačních kritérií stanovených řídícím orgánem letiště.
If demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
Každá diferenciace a/nebo zvýšení poplatků by měly být transparentní a objektivní a spočívat na jednoznačných kritériích.
Any differentiation and/or increase in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Diferenciace by mohla být podnětem k otevírání nových tras, a mohla by tak napomoci místnímu rozvoji v regionech, které jsou zeměpisně a přírodně znevýhodněny, včetně nejvzdálenějších regionů.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer from geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
Náklady se nemusí nutně snížit, mohou se i zvýšit.
The cost is not necessarily reduced, but might be higher.
Pojem „odlišné“ se proto zdá být vhodnější.
Consequently the term 'different' seems more appropriate.
Účelem tohoto pozměňovacího návrhu je upřesnit podmínky, za nichž může být provedena diferenciace poplatků.
The amendment is intended to clarify the conditions under which differentiation may be made.
10) V zhledem k tomu, že se způsoby stanovení a výběru částek splatných na pokrytí bezpečnostních nákladů v rámci Společenství liší, je potřebná harmonizace základny pro vybírání bezpečnostních poplatků u letišť ve Společenství, kde se náklady na bezpečnost promítají do letištních poplatků.
(10) As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the airport charges is necessary.
U těchto letišť by měl být poplatek spojen s náklady na zajištění bezpečnosti, se zohledněním případného financování bezpečnostních nákladů ze státních zdrojů.
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public financing of security costs.
10) Vzhledem k tomu, že se způsoby stanovení a výběru částek splatných na pokrytí bezpečnostních nákladů v rámci Společenství liší, je potřebná harmonizace základny pro vybírání bezpečnostních poplatků u letišť ve Společenství, kde se náklady na bezpečnost promítají do letištních poplatků.
(10) As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the airport charges is necessary.
U těchto letišť by měl být poplatek spojen se skutečnými náklady na zajištění bezpečnosti , přičemž by měla být prováděna řádná správa případného financování ze státních zdrojů, stejně jako státní podpory udělené na pokrytí bezpečnostních nákladů , a tato služba by měla být poskytována za cenu nákladů, z níž nebudou plynout žádné zisky.
At these airports the charge should be related to the actual cost of providing security, with accurate management of any public financing and State aid granted to meet security costs , and the service should be provided at cost price as a result of which no profits are made .
Příjmy z letištních poplatků, jež byly zavedeny s cílem krýt náklady na zajištění bezpečnosti, by se měly použít výhradně na realizaci bezpečnostních opatření.
The revenue obtained from airport charges introduced to cover security costs should be used exclusively for implementing security measures.
Přesnější vyjádření.
More precise wording.
Státní podpora nebo jiná forma veřejného financování nesmí mít za důsledek jakékoli zvýšení letištních poplatků.
State aid or other form of public financing cannot lead to any increase of airport charges.
Bezpečnostní poplatky nesmí být vyšší než skutečné náklady na bezpečnostní opatření.
Security charges must not exceed the actual cost of the security measures.
Za účelem zajištění bezpečnosti cestujících a nezbytné letištní infrastruktury budou zapotřebí investice, jež budou hrazeny z letištních poplatků.
In order to ensure security for passengers and for airports' necessary infrastructures, there will be a need for investment whose costs will be recovered from airport charges.
11) Uživatelé letišť by měli mít právo na minimální úroveň služeb za poplatky, které platí.
(11) Airport users should be entitled to a minimum level of service in return for the charges they pay.
Aby se tento požadavek zajistil, musí být úroveň služeb předmětem v pravidelných intervalech uzavírané smlouvy mezi řídícím orgánem letiště a asociacemi zastupujícími na letišti uživatele letišť.
To ensure this, the service level should be the subject of agreement between the airport managing body and the association(s) representing the airport users at the airport, to be concluded at regular intervals.
11) Uživatelé letišť by měli mít právo na pevně stanovenou úroveň služeb za poplatky, které platí.
(11) Airport users should be entitled to a fixed level of service in return for the charges they pay.
Úroveň služeb by neměla být stanovena pouze podle minimálního standardu.
The level of service should not be determined purely in line with a minimum standard .
Tato směrnice stanoví společné zásady pro výběr letištních poplatků na letištích ve Společenství.
This Directive sets common principles for the levying of airport charges at Community airports.
Touto skutečností ale není dotčeno právo řídícího orgánu letiště rozhodnout se pro systém jednotného („single till“) nebo dvojího financování nebo systém kombinovaný.
This shall be without prejudice to the freedom of the airport managing body to opt for the single or dual till system or for a combined system.
Vzhledem k odlišným obchodním modelům uplatňovaným v Evropské unii existují různé způsoby výpočtu poplatků.
Owing to differing business models in the European Union there are various methods for calculating charges.
V souladu se zásadou subsidiarity by volba obchodního modelu a způsobu výpočtu poplatků měla být ponechána výhradně na provozovateli letiště.
In accordance with the subsidiarity principle, the choice of business model and the method of calculating charges should remain at the discretion of the airport operator.
Tato směrnice se použije na jakékoli letiště nacházející se na území podléhajícím ustanovením Smlouvy a otevřeném pro obchodní dopravu, jehož roční objem provozu je vyšší než 1 milion cestujících nebo 25 000 tun nákladu .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 1 million passenger movements or 25 000 tonnes of cargo .
Tato směrnice se použije na jakékoli letiště nacházející se na území podléhajícím ustanovením Smlouvy a otevřeném pro obchodní dopravu, jehož roční objem provozu je vyšší než 5 milionů cestujících nebo na něž připadá více než 15 % ročního objemu přepravy cestujících v členském státě, v němž se nachází.
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 5 million passenger movements or which accounts annually for more than 15 % of the passenger movements in the Member State in which it is located.
Členské státy mohou tuto směrnici použít rovněž pro další letiště, pokud se to ukáže nezbytné na základě důkladného šetření ze strany vnitrostátního orgánu pro hospodářskou soutěž .
Member States may, after a thorough investigation by the national competition authority, also apply this directive to other airports if this proves necessary.
Entsprechend der Kategorisierung durch die Europäische Kommission in den "Gemeinschaftlichen Leitlinien für die Finanzierung von Flughäfen und die Gewährung staatlicher Anlaufbeihilfen für Luftfahrtunternehmen auf Regionalflughäfen" vom September 2005 sollte diese Richtlinie lediglich auf Flughäfen mit mehr als 5 Mio. jährlichen Fluggastbewegungen Anwendung finden, d.h. auf Flughäfen der Kategorie B („nationale Flughäfen“ mit 5 bis 10 Mio.
Entsprechend der Kategorisierung durch die Europäische Kommission in den " Gemeinschaftlichen Leitlinien für die Finanzierung von Flughäfen und die Gewährung staatlicher Anlaufbeihilfen für Luftfahrtunternehmen auf Regionalflughäfen" vom September 2005 sollte diese Richtlinie lediglich auf Flughäfen mit mehr als 5 Mio. jährlichen Fluggastbewegungen Anwendung finden , d.h. auf Flughäfen der Kategorie B („nationale Flughäfen“ mit 5 bis 10 Mio.
Tato směrnice by se měla použít pro veškerá letiště, která mají určité dominantní postavení na trhu, tj. mělo by být možné rozšířit její použitelnost na základě šetření provedeného orgány pro hospodářskou soutěž.
This directive should apply to all airports which have a certain dominance on the market, i.e. it should be possible to extend the application of the directive on the basis of an investigation by the competition authorities.
Členské státy zveřejní seznam letišť na svém území, na něž se vztahuje tato směrnice.
Member States shall publish a list of the airports on their territory to which this Directive applies.
Tento seznam bude vycházet z údajů Eurostatu a bude každý rok aktualizován.
This list shall be based on data from EUROSTAT and shall be updated annually.
Do působnosti této směrnice by měla být zahrnuta pouze letiště s (potenciálním) dominantním postavením.
Only airports with a (possible) dominant position should be included in the scope of this Directive.
Tato směrnice se použije rovněž na sítě letišť a na všechna letiště, která jsou organizována v sítích na veškerém území podléhajícím ustanovením Smlouvy o ES.
This directive also applies to airport networks and all airports organised into networks in any territory subject to the provisions of the EC Treaty.
Entsprechend der Kategorisierung durch die Europäische Kommission in den "Gemeinschaftlichen Leitlinien für die Finanzierung von Flughäfen und die Gewährung staatlicher Anlaufbeihilfen für Luftfahrtunternehmen auf Regionalflughäfen" vom September 2005 sollte diese Richtlinie lediglich auf Flughäfen mit mehr als 5 Mio. jährlichen Fluggastbewegungen Anwendung finden, d.h. auf Flughäfen der Kategorie B („nationale Flughäfen“ mit 5 bis 10 Mio.
Entsprechend der Kategorisierung durch die Europäische Kommission in den "Gemeinschaftlichen Leitlinien für die Finanzierung von Flughäfen und die Gewährung staatlicher Anlaufbeihilfen für Luftfahrtunternehmen auf Regionalflughäfen" vom September 2005 sollte diese Richtlinie lediglich auf Flughäfen mit mehr als 5 Mio. jährlichen Fluggastbewegungen Anwendung finden, d.h. auf Flughäfen der Kategorie B („nationale Flughäfen“ mit 5 bis 10 Mio.
Tato směrnice se nepoužije na poplatky vybírané za účelem platby traťových a terminálových letových navigačních služeb v souladu s nařízením Komise (ES) č. 1794/2006, kterým se stanoví společný systém poplatků za letové navigační služby, ani na poplatky vybírané za účelem platby odbavovacích služeb, na které se odkazuje v příloze směrnice Rady 96/67/ES o přístupu na trh odbavovacích služeb na letištích Společenství.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports