natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provozovatelé infrastruktury koridoru koordinují nejméně jednou za rok svůj plán velké údržby infrastruktury a jejích zařízení .
The infrastructure managers in the freight corridor shall coordinate at least once a year their schedule for carrying out heavy maintenance work on the infrastructure and its equipment.
Provozovatelé infrastruktury koridoru koordinují svůj plán veškerých prací na infrastruktuře a jejích zařízeních, jež by omezila dostupnou kapacitu sítě, a to vhodným způsobem a v přiměřené časové lhůtě, přičemž dodržují jednotlivé smluvní dohody uvedené v článku 6 směrnice 2001/14/ES .
The infrastructure managers in the freight corridor shall coordinate , in accordance with an appropriate manner and timeframe and in line with their respective contractual agreements as defined in Article 6 of Directive 2001/14EC, their schedule for carrying out all the works on the infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the network.
Součástí této strategie bude spolupráce s regionálními a místními orgány a s vnitrostátními vládami, jakož i hledání půdy pro budování terminálů železniční nákladní dopravy a přístup k finančním prostředkům pro jejich podporu.
This shall include co-operation with regional, local and national governments; the sourcing of land to develop rail freight terminals and facilitating access to funds in order to encourage such developments.
Správní orgán zajistí vybudování dostatečného počtu terminálů ve strategických lokalitách na základě očekávaného objemu dopravy.
The governance body shall ensure that sufficient terminals are created in strategic locations, based on the expected volume of traffic.
Koridory pro nákladní dopravu mají přispět k vytvoření integrovaného a intermodálního systému dopravy, především zaměřením se na významnou úlohu strategických terminálů při rozvoji intermodální dopravy a logistiky.
The freight corridors have to contribute to the creation of an integrated and intermodal transport system, in particular by focusing on the major role of strategic terminals in the development of intermodal transport and logistics.
Tento pozměňovací návrh dává článku větší význam a vyjasňuje, jaká by měla být úloha, a zajišťuje strategické umístnění terminálů podle toho, kde je doprava.
This strengthens the Article and makes it clear what the role should be, as well as ensuring that terminals are strategically situated where the traffic is.
Správní orgán zřídí jediné kontaktní místo pro žádost o trasy pro nákladní vlak překračující nejméně jednu hranici po celém koridoru.
The governance body shall put in place a one-stop shop for requests for train paths for freight trains crossing at least one border along the freight corridor.
Správní orgán zřídí jediné kontaktní místo pro vyřizování žádostí o trasy pro nákladní vlak překračující nejméně jednu hranici po celém koridoru nebo používající několik sítí .
The governance body shall put in place a one-stop shop to reply to requests for train paths for freight trains crossing at least one border along the freight corridor or using several networks .
Využívání jediného kontaktního místa pro žádosti o trasy pro nákladní vlaky by nemělo být povinné, ale mělo by naopak zůstat nepovinné.
The use of one-stop-shop should not be made mandatory for the requests of train paths for freight trains, but should remain optional.
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je vyjasnit úlohu jediného kontaktního místa.
This amendment is intended to clarify the role of the one-stop shop.
Jednotlivým provozovatelům infrastruktury lze přidělit funkci jediného kontaktního místa pro žadatele o vlakové trasy.
Individual infrastructure managers of a corridor may be assigned to function as the front office of the one-stop shop for the applicants requesting train paths.
Je nežádoucí, aby bylo jediné kontaktní místo samostatnou organizací mimo provozovatele infrastruktury.
It is undesirable that the one-stop shop shall be a separate organisation outside the infrastructure managers.
Zásadní je, že všechny (potenciální) železniční podniky budou mít stejnou možnost zamluvit si účinným a transparentním způsobem veškeré dostupné mezinárodní vlakové trasy.
Key point is that all (potential) railway undertakings will have the same chance in booking all available international train paths in an efficient and transparent way.
Každá žádost týkající se jedné trasy pro jeden nákladní vlak, který překračuje nejméně jednu hranici nebo použije několik sítí po celém koridoru pro nákladní dopravu, musí být podána u jediného kontaktního místa uvedeného v odstavci 1.
All requests for train paths for a freight train crossing at least one border or using several networks along the freight corridor must be made to the one-stop shop referred to in paragraph 1 above.
Přednostní nákladní doprava
Priority freight
Kategorie tras pro nákladní vlaky v koridorech
Standard categories of train paths in the corridors
Kategorie zboží převáženého po železnici by měly být definovány obecně a pružně.
The categories of goods transported by rail should be defined in a broad and flexible way.
Termín „přednostní nákladní doprava“ není vhodný a mohl by vést k zavádějícímu výkladu cílů těchto kategorií.
The term "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objectives of these categories.
Správní orgán stanoví kategorie druhu nákladní dopravy platné v celém koridoru pro nákladní dopravu.
The governance body shall define the standard categories of freight traffic , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Nejméně jedna z těchto kategorií (dále jen „ přednostní nákladní doprava“) zahrnuje zboží, jehož přeprava je z hlediska doby velmi citlivá, a proto se na něj musí vztahovat odpovídající doba přepravy a zaručené dodržování jízdního řádu.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " priority freight") shall include goods whose transportation is very time-sensitive and which therefore require an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Správní orgán stanoví a pravidelně aktualizuje kategorie tras pro nákladní vlaky platné v celém koridoru pro nákladní dopravu.
The governance body shall define and periodically update the standard categories of freight train paths , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Nejméně jedna z těchto kategorií (dále jen „ zrychlená nákladní doprava“) zahrnuje mezi těmito kategoriemi trasu , která si vyžaduje odpovídající dobu přepravy a zaručené dodržování jízdního řádu.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " facilitated freight") shall include , among these categories of paths, a train path with an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Kritéria pro stanovení kategorií nákladní dopravy upraví správní orgán po konzultaci se žadateli, kteří pravděpodobně použijí koridory pro nákladní dopravu podle definice v článku 2 směrnice 2001/14/ES .
The criteria defining the standard categories of freight traffic shall be adopted by the governance body after consultation of the applicants likely to use the freight corridor as defined in Article 2 of Directive 2001/14/EC .
Definice kategorií nákladní dopravy by měly být definovány na úrovni rozhodování, která je nejlépe přizpůsobena přijímání rozhodnutí, tedy na úrovni správního orgánu.
The definition of categories of freight should be defined at the most adapted level of decision, which is the governance body.
Ten může lépe zohlednit tržní potřeby odvětví železniční nákladní dopravy po celém koridoru.
This latter can better take into account the market needs of the rail freight sector along the corridor.
Rezervní kapacita by neměla být povinná.
The reserve of capacity should not be made mandatory.
Kromě toho by měla být analýza a rozhodnutí, zda je rezerva nezbytná či nikoli, ponechána na provozovatelích infrastruktury.
Furthermore, it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Provozovatelé infrastruktury zachovávají rezervní kapacitu v rámci konečné verze jízdního řádu, aby mohli rychle a vhodně reagovat na žádosti ad hoc o kapacitu uvedené v článku 23 směrnice 2001/14/ES.
The infrastructure managers shall keep a reserve of capacity within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Tato kapacita musí být dostatečná, aby mohly být žádosti o trasy uspokojeny a aby přitom byla zaručena přiměřená úroveň kvality přidělené trasy z hlediska cestovní doby na trase a jízdního řádu přizpůsobeného nákladní dopravě.
This capacity must be sufficient to allow requests for train paths to be met while guaranteeing a sufficient level of quality for the allocated train path in terms of journey times on the train path and timetables adapted to freight traffic.
Provozovatelé infrastruktury zachovávají odpovídající rezervu pro žádosti ad hoc, kterou vytvářejí na základě předběžného hodnocení kapacitní potřeby, a současně zaručují přiměřenou úroveň kvality přidělené trasy z hlediska cestovní doby a jízdního řádu přizpůsobeného mezinárodní zrychlené nákladní dopravě v rámci konečné verze jízdního řádu, aby mohli rychle a vhodně reagovat na žádosti ad hoc o kapacitu uvedené v článku 23 směrnice 2001/14/ES.
The infrastructure managers shall keep , following the preliminary evaluation of the appropriate need to constitut e a reserve of capacity for ad hoc requests, such a reserve , whilst guaranteeing a sufficient level of quality of the allocated train path for journey time and timetables adapted for international facilitated freight traffic within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Rezervní kapacita by neměla být povinná a analýza a rozhodnutí, zda je taková rezerva nezbytná či nikoli, by měly být ponechány na provozovatelích infrastruktury.
The reserve of capacity should not be made mandatory and it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Z hlediska cestovní doby mohou mít trasy přidělené nákladním dopravním operacím rozdílnou kvalitu.
Train paths allocated to freight operations may be of a different quality in terms of journey times.
Zpoplatnění infrastruktury v souvislosti s těmito trasami se může lišit v závislosti na navrhované úrovni kvality v souladu s články 7 a 8 směrnice 2001/14/ES.
Fees for the use of the infrastructure relating to these train paths may vary according to the level of quality proposed in accordance with Articles 7 and 8 of Directive 2001/14/EC.
Každé přidělení trasy by mělo poskytnout, co bylo dohodnuto.
Any path allocation should deliver what is agreed.
S výjimkou případu vyšší moci nemůže být trasa přidělená přednostní nákladní dopravní operaci zrušena méně než tři měsíce před svým jízdním řádem, nedá-li dotyčný žadatel svůj souhlas s takovým zrušením.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a priority freight operation may not be cancelled less than three months before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
S výjimkou případu vyšší moci nemůže být trasa přidělená zrychlené nákladní dopravní operaci podle tohoto článku zrušena méně než jeden měsíc před svým jízdním řádem, nedá-li dotyčný žadatel svůj souhlas s takovým zrušením.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a facilitated freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than one month before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
Žadatel se může obrátit na odpovědný regulační subjekt.
The applicant may refer the matter to the regulatory body.
Jak je uvedeno v článku 27 směrnice 2001/14/ES, mohou provozovatelé infrastruktury ve své zprávě o síti uvést podmínky, za nichž při určování priorit v procesu přidělování zohlední předešlou míru využívání tras pro zrychlenou nákladní dopravu .
As referred to in Article 27 of Directive 2001/14/EC, infrastructure managers may specify in their network statement conditions whereby they shall take account of previous levels of utilisation of facilitated freight train paths in determining priorities for the allocation process .
Termín „přednostní nákladní doprava“ není vhodný a mohl by vést k zavádějícímu výkladu cíle tohoto druhu nákladní dopravy: nákladní doprava by měla mít prospěch ze zlepšeného procesu, který není absolutní předností.
The term of "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objective of this type of freight: freight transport should benefit from an improved process, which is not an absolute priority.
Článek se mění ve snaze upřesnit, že se vztahuje pouze na mezinárodní dopravu na určitou vzdálenost.
Article modified to make it clear that only international traffic covering a certain distance is concerned.
Tento poplatek se stanoví v přiměřené, odrazující a účinné výši.
The level of this fee shall be appropriate, d issuasive and effective.
Železniční trasa je nedostatkovým statkem, jehož optimální využití je rovněž důležité pro služby obecného zájmu (jako je veřejná služba železniční dopravy).
Rail paths are a scarce commodity, and it is equally important to services of general interest (such as public-service rail transport) that paths are allocated optimally.
Je proto potřeba zajistit, aby byly objednané trasy také odpovídajícím způsobem využity.
It is therefore important to ensure that requested paths are also used appropriately.
Pokutou by se mělo zabránit „umělému“ zvyšování nedostatku železničních tras, a tím i ztrátě atraktivity železnice jako druhu dopravy.
The penalty should help prevent rail paths from ‘artificially’ becoming scarcer and thereby avert the associated loss of attractiveness of rail as a mode of transport.
Tento článek o oprávněném žadateli musí být v souladu s ustanoveními směrnice 2001/14/ES.
This article on the authorised applicant has to be made compatible with the provisions of the Directive 2001/14/EC.
Článek 16 této směrnice již dovoluje členským státům umožnit žadatelům podávat žádosti o přidělení kapacity infrastruktury na svých územích.
Article 16 of this Directive already allows Member States to authorise applicants to apply for infrastructure capacity on their territories.
Toto ustanovení by mělo dovolit oprávněným žadatelům vystupovat jako kandidáti na mezinárodní úrovni.
This provision should allow authorised applicants to stand as candidate on an international level.
Provozovatelé infrastruktury koridoru pro nákladní dopravu stanoví a zveřejní ve zprávě o síti uvedené v článku 3 a příloze I směrnice 2001/14/ES pravidla přednosti mezi jednotlivými druhy dopravy v případě narušení provozu v koridoru pro nákladní dopravu.
The infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of traffic in the event of traffic disruption in the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Poté, co správní orgán předloží návrh na koridor pro nákladní dopravu a přitom dodrží zásady a plány uvedené v odstavci 2, zveřejní provozovatelé infrastruktury koridoru pro nákladní dopravu ve zprávě o síti uvedené v článku 3 a příloze I směrnice 2001/14/ES pravidla přednosti mezi jednotlivými druhy tras, zejména tras přidělených zpožděným vlakům, v případě narušení provozu v jednotlivých částech koridoru pro nákladní dopravu.
Following a proposal of the governance body of the freight corridor as well as respecting the principles and plans referred to in paragraph 2, the infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of train paths, in particular on the train paths allocated to delayed trains, in the event of traffic disruption for each part of the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Provozovatelé infrastruktury musí určit, pokud možno co nejkoordinovaněji, pravidla přednosti platná na jejich sítích.
The infrastructure managers have to determine, as much as possible in a coordinated way, the rules of priority applicable on their networks.
Mělo by se zamezit definování na evropské úrovni, protože provozní úroveň, která zodpovídá za infrastrukturu, je nejlépe přizpůsobena tomu, aby dokázala zohlednit potřeby železniční nákladní dopravy.
Any definition at European level should be avoided, as the operational level in charge of the infrastructure is the most adapted level to take into account the rail freight needs.
Pravidla přednosti podle odstavce 1 tohoto článku musí přinejmenším stanovit, že přidělená trasa pro vlak přednostní nákladní dopravy, který dodržuje původní ustanovení své trasy, nemůže být s výjimkou případu, kdy dá původní držitel trasy s jejím opětným přidělením jinému vlaku nebo s její změnou svůj souhlas, znovu přidělena jinému vlaku ani změněna .
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a priority freight train complying with the initial provisions for its train path may neither be reallocated to another train, nor modified, except where the initial holder of the train path agrees to reallocation to another train or modification of the train path.
Pravidla přednosti podle odstavce 1 tohoto článku musí přinejmenším stanovit, že přidělená trasa pro vlak zrychlené nákladní dopravy, který dodržuje původní ustanovení své trasy, musí být v co největším rozsahu dodržena nebo musí alespoň minimalizovat celková zpoždění zejména u zrychlené nákladní dopravy .
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a facilitated freight train complying with the initial provisions for its train path shall be respected as far as possible or at least minimise overall delays while focusing on facilitated freight train delays.
Správní orgán ve spolupráci s žadateli vypracuje a zveřejní:
The governance body shall, in conjunction with applicants, develop and publish:
a) zásady regulace vlaků, jež zajistí, aby „zrychlená nákladní doprava“ měla nejlepší možné podmínky, pokud jde o přidělování nižší kapacity;
a) train regulation principles that shall ensure that facilitated freight trains receive the best treatment possible regarding the allocation of the reduced capacity ;
b) pohotovostní plány pro případ narušení koridoru, založené na těchto zásadách.
b) contingency plans in case of disruption on the corridor that are based on these principles .
V případě narušení koridoru by provozovatelé infrastruktury měli upřednostnit vlaky „přednostní nákladní dopravy“.
In case of disturbance, infrastructure managers should give priority to “priority freight” trains.
Musí však být dostatečně pružní, aby byli schopni minimalizovat celková zpoždění, a podle vlastního uvážení volit pragmatická řešení.
However, they must have enough flexibility to be able to minimise overall delays and the freedom to choose pragmatic solutions.
Vypracování a zveřejnění zásad regulace vlaků a pohotovostních plánů pro případ narušení by přineslo užitečné pokyny pro provozovatele infrastruktury, a zároveň zajistilo srozumitelnost a transparentnost pro žadatele.
Elaborating and publishing train regulation principles and contingency plans in case of disruption would provide useful guidelines for infrastructure managers, while assuring clarity and transparency to applicants.
Provozovatelé infrastruktury koridoru pro nákladní dopravu zajistí soulad mezi platnými systémy odměňování výkonu po celém koridoru pro nákladní dopravu, které jsou definovány v článku 11 směrnice 2001/14/ES.
The infrastructure managers for the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as defined in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
Tento soulad kontrolují regulační subjekty, jež při této kontrole spolupracují v souladu s čl.
This consistency shall be controlled by the regulatory bodies, which shall cooperate in this control in accordance with Article 17(1).
K hodnocení kvality služby a kapacity služeb mezinárodní a vnitrostátní železniční nákladní dopravy v koridoru pro nákladní dopravu stanoví správní orgán ukazatele výkonnosti koridoru pro nákladní dopravu a zveřejní je nejméně jednou za rok.
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the governance body shall define the performance indicators in the freight corridor and publish them at least once a year.
K hodnocení kvality služby a kapacity služeb mezinárodní a vnitrostátní železniční nákladní dopravy v koridoru pro nákladní dopravu konzultuje správní orgán žadatele, jež budou pravděpodobně využívat koridory, a uživatele železniční nákladní dopravy ohledně ukazatelů výkonnosti koridoru pro nákladní dopravu.
In order to measure the quality of the service and the capacity for international and national rail freight services in the freight corridor, the governance body shall consult applicants likely to use the corridors and customers of rail freight services on the performance indicators in the freight corridor .
Po této konzultaci správní orgán tyto ukazatele stanoví a zveřejní je nejméně jednou za rok.
After this consultation, the governance body shall define and publish them at least once a year.
Regulační subjekty podle článku 30 směrnice 2001/14/ES, které jsou příslušné pro koridor pro nákladní dopravu, spolupracují s cílem dohlížet na mezinárodní činnost provozovatelů infrastruktury a žadatelů v koridoru pro nákladní dopravu.
The regulatory bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC which are responsible for the freight corridor shall cooperate to supervise the international activities of the infrastructure managers and applicants in the freight corridor.
Vzájemně se konzultují a vyměňují si informace.
They shall consult each other and exchange information.
Požadují případně nezbytné informace od provozovatelů infrastruktury členského státu, pro který jsou příslušní.
Where necessary, they shall request the necessary information from infrastructure managers in the Member State for which they are responsible.
Provozovatelé infrastruktury a další třetí strany zapojené do mezinárodního přidělování kapacity poskytnou dotčeným regulačním subjektům neprodleně veškeré potřebné informace o mezinárodních vlakových trasách a o kapacitě, ze něž nesou odpovědnost.
Infrastructure managers and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned without delay with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for.
Regulační subjekty mají v současné době problémy při získávání správných informací od provozovatelů infrastruktury.
Presently regulatory bodies have difficulties getting the right information from infrastructure managers.
Je důležité zajistit bezproblémový přístup k informacím a transparentnost.
It is important to ensure good access to information and transparency.
V případě stížnosti žadatele ohledně služeb mezinárodní nákladní dopravy nebo v rámci úředního šetření dotyčný regulační subjekt konzultuje regulační subjekt jakéhokoli členského státu, přes jehož území prochází dotyčný koridor pro nákladní dopravu, a než přijme rozhodnutí, požádá ho o nezbytné informace.
In the event of a complaint from an applicant regarding international rail freight services, or within the framework of a routine enquiry, the regulatory body concerned shall consult the regulatory body of any other Member State on the territory of which the freight corridor concerned passes and request the necessary information from them before taking its decision.
Ostatní regulační subjekty poskytují všechny informace, které mají samy právo požadovat na základě jejich vnitrostátních právních předpisů.
The other regulatory bodies shall provide all the information that they themselves have the right to request under their national legislation.