natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bylo by nepřijatelné dále zvyšovat prodlevu, k níž došlo od prosince 2005.
It would be inconceivable to add further to the delay which has built up since December 2005.
Za účelem snížit dopad této prodlevy by měla být udělena výjimka členským státům, které ve snaze o uplatňování cílů Evropské unie v oblasti snižování emisí skleníkových plynů zavádějí nebo chtějí zavést opatření stanovená touto směrnicí a podporují přímé přidávání ethanolu do benzinu.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
BOD ODŮVODNĚNÍ 16C
RECITAL 16 C (new)
(16d) Protože nová paliva mohou pro některé starší motory představovat určité riziko, je nezbytné, aby byla pro spotřebitele přesně označena paliva, která obsahují více biopaliv než ta, která se prodávají v současné době.
(16c) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Ustanovení návrhu směrnice by měla plně řešit obavy spotřebitelů, bez kterých nemohou být cíle Evropské unie v oblasti snižování emisí skleníkových plynů splněny.
The provisions of the proposal for a directive should closely reflect the concerns of consumers, without whom the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions cannot be met.
To platí zejména pro spotřebitele, kteří vlastní starší vozidla, jejichž konstrukce nepočítala s novými palivy.
This is particularly true of consumers who are owners of older vehicles not designed to run on new fuels.
(19) V rámci vytvoření nového mechanismu sledování emisí skleníkových plynů by Komisi měla být udělena pravomoc vypracovat metodiku, která by se používala při podávání zpráv o emisích skleníkových plynů z paliv používaných v silniční dopravě a paliv používaných pro nesilniční pojízdné stroje během jejich životního cyklu.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Vzhledem k tomu, že tato opatření, stejně jako opatření pro přizpůsobování povolených zkušebních metod podle článku 10 směrnice 98/70/ES jsou obecného významu a mají doplnit tuto směrnici o nové jiné než podstatné prvky, měla by být přijata v souladu s regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(19) V rámci vytvoření nového mechanismu sledování emisí skleníkových plynů by Komisi měla být udělena pravomoc vypracovat na základě pokynů stanovených Evropským parlamentem a Radou metodiku, která by se používala při podávání zpráv o emisích skleníkových plynů z paliv používaných v silniční dopravě a paliv používaných pro nesilniční pojízdné stroje během jejich životního cyklu.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish on the basis of the guidelines defined by the European Parliament and the Council the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Komise by měla Evropský parlament pravidelně informovat o obtížích, s nimiž se setkala, zejména v případě prodlevy při uplatňování těchto opatření.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing those measures.
Vzhledem k tomu, že tato opatření, stejně jako opatření pro přizpůsobování povolených zkušebních metod podle článku 10 směrnice 98/70/ES jsou obecného významu a mají doplnit tuto směrnici o nové jiné než podstatné prvky, musí být přijata v souladu s regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since those measures, as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Komise navrhuje, aby byly emise skleníkových plynů sledovány po celou dobu životního cyklu paliv a poté snižovány.
The Commission proposes monitoring greenhouse gas emissions throughout the life cycle of fuels and then reducing them.
Z demokratického hlediska je důležité, aby Evropský parlament a Rada spíše stanovily, jakým směrem by se měla ubírat metodika používaná pro sledování, než aby tuto záležitost zcela ponechaly na postupu projednávání ve výborech.
From a democratic point of view, it is important that the European Parliament and the Council should determine the direction to be taken by the methodology used for monitoring rather than leaving this entirely to commitology.
Snižování emisí skleníkových plynů, zejména v odvětví dopravy, představuje jeden z hlavních cílů Evropského parlamentu, který tlumočí obavy všech evropských občanů v této oblasti.
Reducing greenhouse gas emissions, in particular in the transport sector, is one of the main objectives set by Parliament, which acts as the mouthpiece for the concerns expressed by all European citizens in this area.
Proto Parlament požaduje, aby byl přizván ke všem etapám tvorby opatření v oblasti emisí skleníkových plynů a aby byl alespoň informován o každé prodlevě při přípravě a uplatňování těchto opatření.
This is why it is asking to be involved at all stages of the preparation of the measures concerning greenhouse gas emissions and, at the very least, to be informed of any delay in the preparation and implementation of those measures.
(21) Technologie biopaliv se neustále vyvíjejí.
(21) Biofuel technologies are evolving.
Je zapotřebí další výzkum veškerých možností přeměny biomasy na paliva používaná v silniční dopravě.
Further research is needed into all possible approaches to convert biomass into transport fuel.
Je proto vhodné přijmout vyvážený přístup k mezním hodnotám stanoveným směrnicí s cílem případně zvýšit používání různých biopaliv.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase , if appropriate, the use of different biofuels.
K těmto biopalivům patří: methanol, ethanol, vyšší alkoholy, ethery a jiné kyslíkaté sloučeniny.
These include: methanol, ethanol, higher order alcohols, ethers and other oxygenates.
(21) Udržitelné technologie biopaliv se neustále vyvíjejí.
(21) Sustainable biofuel technologies are evolving.
Je proto vhodné přijmout vyvážený a z hlediska technologií neutrální přístup k mezním hodnotám stanoveným směrnicí s cílem případně zvýšit používání různých udržitelných biopaliv.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increasing , if appropriate, the use of different sustainable biofuels.
Vzhledem k závažným sporům mezi odborníky ve světě vědy i obecně ve společnosti, pokud jde o snižování emisí skleníkových plynů a negativní vedlejší dopady výroby první generace biopaliv (ethanolu / motorové nafty z potravinářských plodin), by nejméně 50 % biopaliv, jež připadají v úvahu pro dosažení cílové úrovně skleníkových plynů v rámci této směrnice a pro jakékoli finanční či jiné pobídky, mělo pocházet z druhé generace biopaliv (paliv z dřevocelulózových materiálů), aby do roku 2020 mohla být z trhu postupně stažena biopaliva první generace .
Given the substantial controversy among experts in the scientific world and society in general concerning the greenhouse gas reduction performance and negative side-effects of the production of first generation biofuels (ethanol/diesel from food crops), at least 50% of the biofuels qualifying for the greenhouse gas target in this Directive and for any financial or other stimulants should be second generation biofuels (fuel from lignocellulosic materials) with a view to phasing out first generation biofuels by 2020.
Řada biopaliv první generace dosahuje v porovnání s fosilními palivy horšího výsledku, pokud jde o snížení emisí skleníkových plynů.
A lot of first generation biofuels have a poor greenhouse gas reduction effect compared to fossil fuels.
Navíc mají tato biopaliva negativní vedlejší environmentální a sociální dopady.
Furthermore there are negative environmental and social side-effects.
Druhá generace biopaliv slibuje lepší výsledky vyplývající z jejich větší výtěžnosti, skutečnosti, že pocházejí z víceletých rostlin a jsou pěstovány nekultivačními metodami, a toho, že jsou méně náročné na zemědělské vstupy.
Second generation biofuels promise a better performance given their higher yield, being perennial crops and no-tillage growing methods, and have lower demand for agricultural inputs.
S ohledem na udržitelnou budoucnost biopaliv by v EU měla být podporována pouze biopaliva druhé generace.
For a sustainable future of biofuels only second generation should be stimulated in the EU.
(22a) Byly vyvinuty nové, čistější technologie motorů pro plavidla vnitrozemské plavby.
(22a) New, cleaner engine technologies have been developed for inland waterway vessels.
V těchto motorech může být používáno pouze palivo s velmi nízkým obsahem síry.
These engines can only be fuelled with very low-sulphur fuel.
Obsah síry v palivech používaných plavidly vnitrozemské plavby bude co nejdříve jednorázově snížen.
The sulphur content of inland waterway vessel fuels will be reduced as soon as possible in a single step.
V moderních, čistých motorech plavidel vybavených pokrokovými technologiemi filtrování pro boj proti znečišťování ovzduší mohou být používána pouze paliva s velmi nízkým obsahem síry.
Modern, clean ships' engines with advanced filtering techniques to combat air pollution are only compatible with fuels with a very low sulphur content.
Komise navrhuje, aby byl obsah síry v palivech používaných při vnitrozemských plavbách snížen ve dvou fázích.
The Commission proposes reducing the sulphur content of fuels used in inland shipping in two stages.
Bylo by však lepší urychlit zavedení paliv s nízkým obsahem síry a tyto dvě fáze spojit.
However, it would be better to accelerate the introduction of low-sulphur fuel and combine the two stages.
Článek 1 (směrnice 98/70/ES)
Article 1 (Directive 98/70/EC)
Článek 1 se nahrazuje tímto:
Article 1 is replaced by the following:
„Článek 1
"Article 1
Tato směrnice zavádí na základě ochrany zdraví a životního prostředí technické specifikace paliv určených pro vozidla vybavená zážehovými a vznětovými motory a jinými technologiemi motorů vozidel.“
This Directive sets technical specifications on health and environmental grounds for fuels to be used for vehicles equipped with positive-ignition and compression-ignition engines and other vehicle engine technologies."
Dodavatelé paliv by měli být schopni tento požadavek splnit mimo jiné tak, že budou vyrábět různá paliva, například vodík, s dobrou emisní bilancí skleníkových plynů.
Fuel suppliers should be able to comply with this requirement, inter alia, by producing different fuels, such as hydrogen, with a good greenhouse gas b alan ce.
Má-li být tato možnost proveditelná, je třeba rozšířit oblast působnosti směrnice.
To make this option possible, it is necessary to extend the scope of the directive .
Arktickými nebo drsnými zimními podmínkami se rozumí průměrné zimní teploty, které jsou v období od října do dubna v dané oblasti nebo dotčeném členském státě nižší než průměr Společenství.“
Arctic or severe winter conditions means average winter temperatures during the period from October to April in the region or Member State concerned which are below the average for the Community.
"Nízkými letními teplotními podmínkami okolí" se rozumí průměrné letní teploty, které jsou v období od května do září v dané oblasti nebo dotčeném členském státě nižší než průměr Společenství.“
Low ambient summer temperature conditions' means average summer temperatures during the period from May to September in the region or Member State concerned which are below the average for the Community.
V článku 2 se do prvního odstavce doplňuje nový bod 5a, který zní:
In the first paragraph of Article 2, the following point 5a is added:
"Profilem paliv z hlediska skleníkových plynů"(dále: profil paliv) se rozumí množství skleníkových plynů v palivech měřené v ekvivalentech CO 2 , k němuž se přičte množství ekvivalentů CO 2 uvolněných při těžbě a výrobě, přepravě, distribuci a změnách využívání půdy a od něhož se odečtou úspory emisí ekvivalentů CO 2 vzniklé díky zachycování a skladování nebo jímkám, které jsou spojeny s výrobou paliv.“
'Greenhouse gas performance' means the amount of greenhouse gases in the fuel, measured in CO 2 equivalents, plus the amount of CO 2 equivalents emitted due to the extraction and production process, transport, distribution and changes of land use, minus emission savings of CO 2 equivalents due to capture and storage or sinks related to the production of fuels."
Dodavatelé paliv musí do roku 2020 zlepšit profil paliv o 10 %.
Fuel suppliers must improve the greenhouse gas performance of fuels by 10% by 2020.
Je třeba přesně stanovit, co tento plán znamená.
It is necessary to define exactly what this concept means.
(ba) V odstavci 2 se vkládá písm. ca), které zní:
(ba) In paragraph 2, the following point (ca) is added:
„ca) Členské státy také zajistí, aby nejpozději 1. ledna 2012 bezolovnatý benzin s obsahem bioethanolu nejméně 70 objemových procent odpovídal environmentálním specifikacím stanoveným v příloze VI a.“
"(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa."
Vzhledem k vysokému obsahu bioethanolu nejméně 70 objemových procent je nezbytné zavést pro nový benzin E 85 podrobné environmentální specifikace.
It is essential that detailed environmental specifications should be introduced for the new petrol E 85, given its high bioethanol content of at least 70% by volume.
Palivo, které splňuje specifikace stanovené v příloze III, bude označeno v jazyce nebo jazycích států nápisem „Benzin s nízkým obsahem biopaliv“ .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages "Low biofuel petrol" .
Palivo, které splňuje specifikace stanovené v příloze III, nevyžaduje žádné zvláštní označení množství ethanolu nebo ethyl terc-butyl etheru (ETBE), které obsahuje .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall not require specific labelling in respect of the level of ethanol or ethyl tert-butyl ether (ETBE) it contains .
Současný automobilový park Evropské unie může používat paliva obsahující až 5 % ethanolu nebo 15 % ETBE.
The European Union's current vehicle fleet can use fuels incorporating up to 5% ethanol or 15% ETBE.
Používání benzinu obsahujícího méně než 5 % ethanolu nebo méně než 15 % ETBE je dnes v členských státech Evropské unie běžné.
The use of petrols containing less than 5% ethanol or less than 15% ETBE is now common practice in the EU Member States.
Poznámka o nízkém obsahu ethanolu nebo ETBE tedy již není určující součástí řádného informování spotřebitelů.
The reference to low ethanol or ETBE content is thus no longer fundamental to accurate consumer information.
Palivo, které splňuje specifikace stanovené v příloze V, bude označeno v jazyce nebo jazycích států nápisem „ Benzin s obsahem biopaliv “.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Biofuel petrol".
V zájmu vyjasnění situace pro spotřebitele by měl být název „benzin s vysokým obsahem biopaliv“ vyhrazen pro benzin, který skutečně obsahuje vysoké procento biopaliv.
In order to make things clear to the consumer, the term 'high biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biofuels.
Benzin obsahující 0 až 5 objemových procent biopaliv by proto měl být nazýván „benzin s nízkým obsahem biopaliv“ a benzin obsahující více než 5 objemových procent biopaliv by měl být nazýván „benzin s obsahem biopaliv“.
Petrol containing 0vol% to 5vol% biofuels should therefore be called 'low biofuel petrol' and petrol containing more than 5vol% bio fuels should be called 'biofuel petrol'.
Nejpozději do 31. prosince 2009 musí být maximálně přípustný obsah síry v plynových olejích pro nesilniční pojízdné stroje a zemědělské a lesnické traktory, s výjimkou plavidel vnitrozemské plavby, 10 mg/kg.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, excluding inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Členské státy zajistí, aby obsah síry v plynových olejích určených pro používání nesilničními pojízdnými stroji a zemědělskými a lesnickými traktory uváděnými na trh na jejich území po 1. lednu 2008 byl menší než 1 000 mg/kg.
Member States shall ensure that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Nejpozději do 31. prosince 2009 musí být maximálně přípustný obsah síry v plynových olejích pro nesilniční pojízdné stroje a zemědělské a lesnické traktory, včetně plavidel vnitrozemské plavby, 10 mg/kg.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, including inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
To nevylučuje stanovení dalších požadavků na snížení emisí z motorů plavidel.
This does not preclude further requirements for reductions of vessel engine emissions.
Členské státy rovněž zajistí, aby plynové oleje určené pro používání nesilničními pojízdnými stroji a plavidly vnitrozemské plavby byly nejpozději do 31. prosince 2009 sjednoceny s jakostí motorové nafty pro silniční vozidla specifikované v příloze IV.
Member States shall also ensure that, by 31 December 2009 at the latest, gas oils intended for use by non-road mobile machinery and inland waterway vessels are aligned with on-road diesel fuel quality as specified under Annex IV.
Komise navrhuje, aby se snížil obsah síry v palivech pro nesilniční pojízdné stroje a zemědělské traktory a lesnické stroje.
The Commission proposes that the sulphur content of fuel for non-road mobile machinery and agricultural tractors and forestry machinery should be reduced.
Tato paliva by měla splňovat veškeré specifikace používané pro silniční vozidla podle přílohy IV.
These fuels should meet all the specifications which apply to road vehicles, as laid down in Annex IV.
Paliva určená pro plavidla vnitrozemské plavby by měla být sladěna na stejnou úroveň, přičemž není vyloučeno další snižování, pokud jde o technologii motorů plavidel.
The fuels intended for use by inland waterway vessels should be equally aligned, without precluding further reduction efforts as regards vessel engine technology.
(d) Doplňuje se nový odstavec 6, který zní:
(d) The following paragraph 6 is added:
Nejpozději do 31. prosince 2009 členské státy zajistí, aby maximálně přípustný obsah síry v plynových olejích určených pro používání plavidly vnitrozemské plavby byl 300 mg/kg.
Member States shall ensure that, by 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by inland waterway vessels is 300 mg/kg.
Členské státy zajistí, že nejpozději do 31. prosince 2011 bude tento obsah snížen na 10 mg/kg.“
Member States shall ensure that this is reduced to 10mg/kg by 31 December 2011 at the latest."
Odchylně od přílohy III může členský stát přijmout opatření, která zajistí, aby na celém jeho území nebo ve zvláštních oblastech, ve kterých panují velice studené průměrné zimní teploty, byl povolen vyšší tlak par než tlak, který je stanoven jako maximální pro letní období podle poznámky pod čarou 5 v příloze III a poznámky pod čarou 4 v příloze V.
By way of derogation from Annex III, a Member State may take measures to ensure that in the whole of its territory or in specific areas, where these are subject to extremely cold average winter temperatures, a higher vapour pressure be permitted than that specified as the maximum for the summer period as set out in footnote 5 of Annex III and footnote 4 of Annex V.
Odchylně od přílohy III může členský stát přijmout opatření, která zajistí, aby na celém jeho území nebo ve zvláštních oblastech, ve kterých panují nízké letní teploty okolí , byl povolen vyšší tlak par než tlak, který je stanoven jako maximální pro letní období podle poznámky pod čarou 5 v příloze III a poznámky pod čarou 4 v příloze V.
By way of derogation from Annex III, a Member State may take measures to ensure that in the whole of its territory or in specific areas, where these are subject to low ambient summer temperatures, a higher vapour pressure is permitted than that specified as the maximum for the summer period as set out in footnote 5 of Annex III and footnote 4 of Annex V.
Ve směrnici o jakosti paliv 98/70/ES (pozměněné směrnicí 2003/17/ES) se uznává potřeba vyššího tlaku par (70kPa) i význam kratšího letního období v severní Evropě pro zajištění provozuschopnosti vozidla (studený start) a co nejvyšší omezení možnosti statického zapalování, které na začátku a na konci letního období v chladnějších zemích, např. ve Skandinávii nebo v některých částech Spojeného království, způsobuje při čerpání pohonných hmot do vozidla požáry.
The Fuels Quality Directive 98/70/EC (modified by 2003/17/EC) accepted the need for a higher vapour pressure (70kPa) and a shorter summer period in Northern Europe to ensure vehicle operability (cold-start) and to minimise the possibility of static ignition causing fires during vehicle refuelling at the start and end of the summer period in colder countries such as Scandinavia and the parts of the UK.
U mezních hodnot tlaku par v letním období (70 kPa) se rovněž udává, že emise těkavých organických sloučenin v severní Evropě bude díky nižším teplotám ovzduší v létě menší, takže požadavky na ochranu životního prostředí budou splněny podobně jako v ostatních evropských státech.
The higher summer vapour pressure limit (70 kPa) also recognised that evaporative VOC emissions in Northern Europe would be reduced by the lower ambient summer temperatures so that environmental performance would be in line with the rest of Europe.
Článek 7a (směrnice 98/70/ES)
Article 7 a (Directive 98/70/EC)
Ode dne 1. ledna 2009 budou členské státy požadovat po dodavatelích, kteří uvádějí na trh paliva pro silniční dopravu a nesilniční pojízdné stroje, aby sledovali emise skleníkových plynů z uvedených paliv během jejich životního cyklu a podávali o tom zprávy.
From 1 January 2009 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.