natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„– označená za systém, aniž jsou dotčeny jiné přísnější obecně použitelné podmínky stanovené vnitrostátními právními předpisy a oznámená Komisi členským státem, jehož právem se dohoda řídí, poté, co se členský stát ujistí o přiměřenosti pravidel systému.
" – designated, without prejudice to other more stringent conditions of general application laid down by national law, as a system and notified to the Commission by the Member State whose law is applicable, after that Member State is satisfied as to the adequacy of the rules of the system.
Systém, který byl zřízen právním aktem ECB a řídí se právními předpisy členského státu, ECB označí (a oznámí Komisi).“
A system that is established by an ECB legal act and governed by the law of a Member State shall be designated (and notified to the Commission) by the ECB."
Systémy vypořádání obchodů s cennými papíry a dohody o finančních zárukách
Securities settlement systems and financial collateral arrangements
Operace s cennými papíry a smlouvy o finančních zárukách
Securities settlement systems and financial collateral arrangements
o návrhu opravného rozpočtu Evropské unie č. 10/2008 na rozpočtový rok 2008, oddíl III – Komise
on Draft amending budget No 10/2008 of the European Union for the financial year 2008, Section III – Commission
L 248, 16.9.2002, s. 1. , a zejména na článek 37 a 38 tohoto nařízení,
1.. , and particularly Articles 37 and 38,
– s ohledem na souhrnný rozpočet Evropské unie na rozpočtový rok 2008 schválený s konečnou platností dne 13. prosince 2007
– having regard to the general budget of the European Union for the financial year 2008, as finally adopted on 13 December 2007
– s ohledem na předběžný návrh opravného rozpočtu Evropské unie č. 11/2008 na rozpočtový rok 2008, který Komise předložila dne 7. listopadu 2008 ( KOM(2008)0731 ),
– having regard to Preliminary draft amending budget No 11/2008 of the European Union for the financial year 2008, which the Commission presented on 7 November 2008 ( COM(2008)0731 ),
– s ohledem na návrh opravného rozpočtu č. 10/2008 sestavený Radou dne 27. listopadu 2008 (16264/2008 – C6-0461/2008 ),
– having regard to Draft amending budget No 10/2008, which the Council established on 27 November 2008 (16264/2008 – C6‑0461/2008 ),
– s ohledem na zprávu Rozpočtového výboru ( A6‑0481/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑481/2008 ),
A. vzhledem k tomu, že návrh opravného rozpočtu č. 10/2008 k souhrnnému rozpočtu na rok 2008 zahrnuje následující položky:
A. whereas Draft amending budget (DAB) No 10 to the General Budget 2008 covers the following items:
- uvolnění prostředků z Fondu solidarity EU ve výši 7,6 milionů EUR v prostředcích na závazky a platby v souvislosti s vážným obdobím sucha na Kypru;
- mobilisation of the EU Solidarity Fund for an amount of EUR 7,6 million in commitment and payment appropriations following a serious drought in Cyprus
- odpovídající snížení prostředků na platby o 7,6 milionu EUR v položce 13 04 02 – Fond soudržnosti,
- a corresponding reduction in payment appropriations of EUR 7,6 million from the budget line 13 04 02 - Cohesion fund,
B. vzhledem k tomu, že účelem návrhu opravného rozpočtu č. 10/2008 je formálně zapsat tyto rozpočtové prostředky do rozpočtu na rok 2008,
B. whereas the purpose of DAB No 10/2008 is to formally enter this budgetary adjustments into the 2008 budget,
C. vzhledem k tomu, že po zrušení NOR č. 8/2008 Rada přijala předběžný návrh opravného rozpočtu č. 11/2008 jako NOR č. 10/2008,
C. whereas the Council has adopted Preliminary draft amending budget (PDAB) No 11/2008 as DAB No 10/2008, following the cancellation of DAB No 8/2008,
1 finančního nařízení může Komise předložit předběžný návrh opravného rozpočtu „v případě nevyhnutelných, mimořádných nebo nepředvídaných okolností“.
1 of the Financial Regulation the European Commission may present Preliminary Draft Amending Budget if there are "unavoidable, exceptional or unforeseen circumstances".
Po dohodovacím řízení týkajícím se rozpočtu, které proběhlo dne 21. listopadu 2008, Rada oznámila, že návrh opravného rozpočtu 8/2008 nepřijme.
Following the budgetary Conciliation of 21 November 2008, the Council has announced that it will not adopt Draft Amending Budget 8/2008.
Z předběžného návrhu opravného rozpočtu 11/2008 se tedy stává opravný rozpočet 10/2008.
In consequence, PDAB 11/2008 becomes the AB 10/2008.
K jednotlivým položkám návrhu opravného rozpočtu č. 10/2008 se váš zpravodaj vyjádřil následovně:
Concerning the different points of Draft Amending Budget No 10/2008, your rapporteur has the following comments:
Podmínky pro získání nároku na příspěvky z fondu jsou uvedeny v bodu 26 IID a v nařízení Rady č. 2012/2002.
The conditions of the eligibility to the fund are detailed in article 26 of the IIA and in Council Regulation number 2012/2002.
Je důležité poznamenat, že cílem fondu není náhrada škod na soukromém majetku, nýbrž obnova infrastruktury a fond funguje jako nástroj pro operace refinancování.
It is important to note that the objective of the fund is not the compensation for private damage but to repair infrastructure and it is a tool of refinancing.
Předložením tohoto návrhu Komise iniciovala postup trojstranných rozhovorů, které vyžaduje článek 26 IID.
By presenting this proposal the Commission initiates a Trialoge procedure as required by article 26 of IIA.
Pro připomenutí uvádíme žádosti, které byly dosud předloženy v průběhu finančního období 2007–2013:
As a reminder, the following applications have been made so far during the financial period 2007-2013:
Prostředky poskytnuté z Fondu solidarity EU v roce 2007
Interventions of the EUSF in 2007
* v EUR
* In Euro
Odůvodnění žádosti
Reason of application
Prostředky z FSEU *
EUSF mobilisation *
Prostředky poskytnuté z Fondu solidarity EU v roce 2008
Interventions of the EUSF in 2008
Prostředky z FSEU *
EUSF mobilisation
hurikán Dean
hurricane Dean
Z dostupného ročního limitu ve výši 1 miliardy EUR bylo v roce 2008 již poskytnuto 273 191 197 EUR na základě dřívějších žádostí, takže je nyní k dispozici 726 808 803 EUR (bez započtení současné žádosti Kypru ve výši 7 605 445 EUR)
From the available annual ceiling of EUR 1 billion, in 2008 EUR 273 191 197 have already been mobilised for earlier applications, leaving EUR 726 808 803 available (without current application Cyprus EUR 7 605 445).
Pokud jde o prostředky na závazky, potřebná částka 7,6 milionu EUR bude uvolněna přímo z položky 13 06 01 – Fond solidarity.
As to commitments the necessary EUR 7,6 million are mobilised directly from line 13 06 01 Solidarity Fund.
Prostředky na platby budou vypláceny z přebytku v článku 13 04 02 – Fond soudržnosti a budou zapsány do článku 13 06 01.
The payments will be paid from excess appropriations in line 13 04 02 Cohesion fund, being allocated to budget line 13 06 01.
Komise uvedla, že tento přesun prostředků je možný, neboť v položce pro Fond soudržnosti na období 2007–2013 jsou platby, které se týkají rozsáhlých projektů, jež musí být schváleny později samostatnými rozhodnutími Komise.
The Commission states that this redeployment is possible because under the Cohesion fund for the period 2007-2013 are payments related to major projects which need to be approved separately in subsequent Commission decisions.
V roce 2008 se však již nepočítá s tím, že by byly předloženy a schváleny další velké projekty.
No major projects are expected to be submitted and approved any more in 2008.
Zpravodaj tedy doporučuje, aby byl NOR 10/2008 přijat beze změn.
Your rapporteur thus recommends you to adopt DAB 10/2008 unamended.
Návrh opravného rozpočtu Evropské unie č. 10/2008 na rozpočtový rok 2008, Oddíl III
Draft amending budget No 10/2008 of the European Union for the financial year 2008, Section III
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................42
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................42
STANOVISKO Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ...........................45
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............45
– s ohledem na zprávu Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů a stanovisko Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6‑0482/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0482/2008 ),
(3a) Cílem tohoto nařízení je proto také zvýšit konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu a zároveň umožnit členským státům účinně dohlížet na to, že jsou na trhu dodržovány podrobné požadavky pro schvalování typu uvedené v tomto nařízení, které souvisejí s uváděním dotyčných výrobků na trh.
( 3a ) Therefore, this Regulation also aims at enhancing the competitiveness of the European automotive industry whilst enabling Member States to exercise effective market surveillance for compliance with the detailed type - approval req uirement of this Regulation as regards the placing on the market of the products concerned.
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je navázat na postoj výboru IMCO k novému přístupu a zdůraznit širší výhody pro vnitřní trh, kterých toto nařízení chce docílit zvýšením konkurenceschopnosti.
This Amendment aims to draw a link with IMCO's position in relation to the new approach and to underline the broader internal market benefit which this Regulations aims to achieve of greater competitiveness.
(6) Komise by měla být zejména zmocněna k zavedení zvláštních postupů, zkoušek a požadavků pro schvalování typu motorových vozidel, konstrukčních částí a samostatných technických celků.
(6) In particular the Commission should be empowered to establish the specific procedures, tests and requirements for the type-approval of motor vehicles, components and separate technical units.
Kromě toho by měla být Komise zmocněna k přesnějšímu vymezení charakteristik, které musí pneumatika splňovat, aby mohla být označena za „profesionální terénní pneumatiku“.
In addition, the Commission should be empowered to define more precisely the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off-road professional tyre”.
Komise by měla být dále zmocněna k přesnému vymezení oblasti působnosti požadavků stanovených v tomto nařízení.
The Commission should also be empowered to define the precise scope of application of the requirements set out in this Regulation.
Komise by měla být kromě toho zmocněna ke stanovení dodatečných bezpečnostních požadavků na vozidla určená k přepravě nebezpečných věcí po silnicích v rámci členských států nebo mezi nimi.
In addition, the Commission should be empowered to set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States.
V závislosti na technické a ekonomické proveditelnosti by Komise měla být také zmocněna k rozšíření povinné montáže systémů monitorování tlaku v pneumatikách a dalších vyspělých bezpečnostních prvků do vozidel jiných kategorií, než které byly původně stanoveny.
Furthermore, subject to technical and economic feasibility, the Commission should be empowered to extend mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems and other advanced safety features to other categories of vehicles than those initially covered.
Komise by měla být zmocněna i ke stanovení zvláštních postupů, zkoušek a technických požadavků pro schvalování typu vyspělých systémů pro vozidla, jiných než těch, které uvádí toto nařízení, a ke změně mezních hodnot pro valivý odpor a hluk odvalování pneumatik na základě výsledků změn zkušebních postupů, aniž by bylo nutno slevit ze současných cílů týkajících se životního prostředí.
The Commission should also be empowered to establish specific procedures, tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in this Regulation and to amend the limit values on rolling resistance and rolling noise for tyres as a result of changes in the test procedures, without lowering the existing ambition level with regard to the environment.
Jelikož uvedená opatření mají obecnou působnost a jejich účelem je změnit toto nařízení doplněním jiných než podstatných prvků, musí být přijata regulativním postupem s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since those measures are of a general scope and are designed to amend this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Požadavky na vozidla určená k přepravě nebezpečných věcí by v tomto nařízení neměly být stanoveny, neboť jsou předmětem právní úpravy jinde.
Requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods should not be covered in this regulation, since they are dealt with elsewhere.
(6a) Kromě probíhající iniciativy Komise zaměřené na vytvoření systému třídění vozovek by Komise měla do 12 měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost předložit návrh na klasifikaci vozovek EU podle toho, kolik je na nich vytvářeno hluku, který doplní sledování hlukové zátěže v přepravě motorovými vozidly, s cílem stanovit vhodné priority a požadavky na povrch vozovek a zavést maximální mezní hodnoty pro hluk vytvářený na vozovce.
(6a) In addition to the ongoing Commission initiative which aims to define a road grading system, the Commission should, within 12 months of the entry into force of this Regulation, bring forward a proposal on the classification of EU roads according to noise generation that will complement noise mapping in motor vehicle transportation with a view to fixing appropriate priorities and road surface requirements and setting maximum road noise generation limits.
Komise by měla vysvětlit program na zlepšení kvality povrchu vozovek v Evropě jako klíčový faktor k dosažení environmentálních cílů snížení hluku uvedených v tomto návrhu, což by rovněž pozitivně ovlivnilo emise CO 2 , neboť jízda po hladkých silnicích snižuje spotřebu paliva.
The Commission should drive home the agenda of improving the quality of road surfaces in Europe as a central factor in achieving the environmental noise reduction objectives of this proposal, which would also positively impact on CO2 emissions as driving on smoother road surfaces reduces fuel consumption.
(7a) Povinné a soustavné používání vyspělých technologií při výrobě pneumatik a používaní pneumatik s nízkým valivým odporem bude zásadní pro to, aby se v odvětví dopravy snížil podíl emisí skleníkových plynů produkovaných silniční dopravou, a současně pro podporu inovace, zaměstnanosti a konkurenceschopnosti evropského automobilového průmyslu.
(7 a ) The mandatory and consistent use of state-of-the art tyre manufacturing technologies and low rolling resistance tyres will be essential for reducing the share of greenhouse gas emission s of road traffic in the transport sector, while at the same time promoting innovation, employment and the competitiveness of the Europe an automotive industry .
Vzhledem k tomu, že podle odhadů se v příštích 25 letech počet motorových vozidel ve světě zdvojnásobí, zpravodaj se domnívá, že soustavné používání pneumatik s nízkým valivým odporem je důležitým krokem ke snížení emisí CO 2 , k podpoře energetické účinnosti a boji proti změně klimatu.
As the number of motor vehicles in the world is predicted to double within the next 25 years, the Rapporteur believes that the consistent use of low rolling resistance tyres is an important step towards reducing CO2 emissions, promoting energy efficiency, and combating climate change.
Jelikož evropské společnosti excelují ve vyspělých materiálech a předních technologiích při výrobě pneumatik, ambiciózní nařízení EU rovněž podpoří inovaci, zaměstnanost a konkurenceschopnost evropského průmyslu.
As European companies excel in advanced materials and leading-edge tyre manufacturing technologies, an ambitious EU Regulation will at the same time foster innovation, employment, and the competitiveness of Europe.
(9) Je vhodné stanovit zásadu, že vozidla musí být konstruována, vyráběna a montována takovým způsobem, aby se minimalizovalo riziko zranění cestujících ve vozidle a ostatních účastníků silničního provozu.
(9) It is appropriate to establish the principle that vehicles must be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users.
Výrobci za tím účelem musí zajistit, aby vozidla splňovala příslušné požadavky stanovené tímto nařízením.
For this purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation.
Kromě jiného musí tato ustanovení obsahovat požadavky ohledně kompaktnosti konstrukce vozidel, pomocných systémů ovládání vozidla řidičem, systémů umožňujících řidiči viditelnost a informace o stavu vozidla a okolního prostředí, systémů světelných zdrojů vozidla, systémů ochrany cestujících ve vozidle, vnějšku vozidla a příslušenství, hmotnosti a rozměrů vozidla, pneumatik, vyspělých systémů pro vozidla a různých dalších záležitostí.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Dále je třeba, aby vozidla splňovala zvláštní ustanovení týkající se některých nákladních vozidel a jejich přípojných vozidel, případně zvláštní ustanovení týkající se autobusů.
In addition, it is necessary that vehicles comply with specific provisions relating to certain goods vehicles and their trailers, or specific provisions relating to buses, as the case may be.
Kromě jiného musí tato ustanovení obsahovat požadavky ohledně kompaktnosti konstrukce vozidel, pomocných systémů ovládání vozidla řidičem, systémů umožňujících řidiči viditelnost a informace o stavu vozidla a okolního prostředí, systémů světelných zdrojů vozidla, systémů ochrany cestujících ve vozidle, systémů stálé kontroly tlumičů, což jsou systémy, které přesně přizpůsobí tlumiče hmotnosti vozidla a dopravní situaci, vnějšku vozidla a příslušenství, hmotnosti a rozměrů vozidla, pneumatik, vyspělých systémů pro vozidla a různých dalších záležitostí.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, continuous damping control systems, being systems that precisely adjust the dampers to the vehicle’s weight and driving situation, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Kromě jiného musí tato ustanovení obsahovat požadavky ohledně kompaktnosti konstrukce vozidel, pomocných systémů ovládání vozidla řidičem, systémů umožňujících řidiči viditelnost a informace o stavu vozidla a okolního prostředí, systémů světelných zdrojů vozidla, systémů ochrany cestujících ve vozidle, vnějšku vozidla a příslušenství, hmotnosti a rozměrů vozidla, pneumatik , vyspělých systémů pro vozidla a různých dalších záležitostí .
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres , advanced vehicle systems and miscellaneous items .
Kromě jiného musí tato ustanovení obsahovat požadavky ohledně kompaktnosti konstrukce vozidel, pomocných systémů ovládání vozidla řidičem, systémů umožňujících řidiči viditelnost a informace o stavu vozidla a okolního prostředí, systémů světelných zdrojů vozidla, systémů ochrany cestujících ve vozidle, vnějšku vozidla a příslušenství, hmotnosti a rozměrů vozidla, pneumatik a vyspělých systémů pro vozidla.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres and advanced vehicle systems.
Různé další záležitosti by měly být jasněji vymezeny.
Miscellaneous items should be more clearly defined.
(10a) Komise by měla nadále posuzovat technickou a ekonomickou proveditelnost a zralost trhu v souvislosti s dalšími vyspělými bezpečnostními prvky a případně provést přezkum, včetně možné revize tohoto nařízení, do 1. prosince 2012 a dále každé tři roky.
(10a) The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and carry out a review, with possible revision of this Regulation, if appropriate, by 1 December 2012, and every three years thereafter.
Výzkum a vývoj vyspělých bezpečnostních prvků přijetím nařízení nekončí.
Research and development of advanced safety features does not come to an end because of a Regulation.
Aby bylo možné zohlednit budoucí pokrok v této oblasti, je potřebná doložka o přezkumu.
In order to able to grasp any future developments in this area, a review clause is needed.
(10b) Komise by měla posoudit proveditelnost rozšíření povinné montáže systémů monitorování tlaku v pneumatikách i do vozidel jiných kategorií a případně navrhnout změnu tohoto nařízení.
(10b) The Commission should assess the feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicle and, if appropriate, propose an amendment to this R egulation.
(10c) Komise by měla posoudit proveditelnost zpřísnění požadavků pro přilnavost pneumatik a případně navrhnout změnu tohoto nařízení.
(10c) The Commission should assess the feasibility of strengthening the requirements for wet grip for tyres, and if appropriate, propose an amendment to this Regulation.
Členské státy by měly zajistit účinnou kontrolu trhu.
Member States should ensure effective market surveillance.
(11a) Potenciálu zvyšování bezpečnosti a snižování emisí CO 2 a hluku z dopravy lze plně využít pouze ve spojení se systémem označování pneumatik.
(11a) The full potential of increasing safety, reducing CO 2 emissions and lowering traffic noise can only be achieved in combination with a labelling scheme for tyres.
Označení by mělo spotřebitele informovat o bezpečnosti (přilnavosti), emisích CO 2 a hluku.
The label should inform the consumer regarding safety (wet grip), CO 2 emissions and noise.
Pro spotřebitele je obtížné rozlišovat mezi různými druhy a značkami pneumatik.
It is difficult for consumers to distinguish different types and brands of tyres.
Zavedením snadno čitelného označení s informacemi o bezpečnosti, emisích CO 2 a hluku budou spotřebitelé lépe informováni před koupí nových pneumatik.
By introducing an easy legible label with information on safety, CO2 emission and noise consumers will be better informed before purchasing new tyres.