natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ode dne uvedeného v druhém pododstavci článku 15 odmítnou vnitrostátní orgány udělit schválení typu ES či vnitrostátní schválen typu s ohledem na nové typy vozidel z důvodů souvisejících s vodíkovým pohonem nebo udělit schválení typu ES či vnitrostátní schválení typu týkající se konstrukční části s ohledem na nové typy vodíkových součástí a systémů, které nesplňují požadavky stanovené tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními.
With effect from the date set out in the second paragraph of Article 15, the national authorities shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicles on grounds relating to hydrogen propulsion, or to grant EC component type-approval or national type-approval in respect of new types of hydrogen components or systems, which do not comply with the requirements set out in this Regulation and its implementing measures .
Ode dne [datum, 36 měsíců ode dne vstupu tohoto nařízení v platnost] nepovažují vnitrostátní orgány z důvodů souvisejících s vodíkovým pohonem v případě nových vozidel, které nesplňují požadavky stanovené tímto nařízením, prohlášení o shodě za nadále platné pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a zakážou registraci, prodej a používání takových vozidel a u nových vodíkových konstrukčních částí a systémů, které nesplňují požadavky stanovené tímto nařízením, zakážou jejich prodej a používání.
With effect from [date, 36 months from the date of entry into force] national authorities shall, on grounds relating to hydrogen propulsion in the case of new vehicles which do not comply with the requirements set out in this Regulation, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive […/…/EC] and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, and, in the case of new hydrogen components or systems which do not comply with the requirements set out in this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Ode dne [datum, 36 měsíců ode dne vstupu tohoto nařízení v platnost] nepovažují vnitrostátní orgány z důvodů souvisejících s vodíkovým pohonem v případě nových vozidel, které nesplňují požadavky stanovené tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními , prohlášení o shodě za nadále platné pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a zakážou registraci, prodej a používání takových vozidel a u nových vodíkových konstrukčních částí a systémů, které nesplňují požadavky stanovené tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními , zakážou jejich prodej a používání.
With effect from [date, 36 months from the date of entry into force] national authorities shall, on grounds relating to hydrogen propulsion in the case of new vehicles which do not comply with the requirements set out in this Regulation and its implementing measures , consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive […/…/EC] and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, and, in the case of new hydrogen components or systems which do not comply with the requirements set out in this Regulation and its implementing measures , shall prohibit their sale and entry into service.
Pokud jde o doplnění slovního spojení „schválení typu ES“, jde o sladění textu s předchozími odstavci: jestliže se uvádí, že jde o ES schválení typu nového typu vozidla, musí jít také o ES schválení typu nového typu vodíkového komponentu nebo systému.
A reference to ‘EC type‑approval’ is inserted to bring the text into line with preceding paragraphs: if reference is made to EC type‑approval of a new type of vehicle, it must also concern EC type‑approval of a new type of hydrogen component or system.
Komise přijme tato prováděcí opatření:
The Commission shall adopt the following implementing measures:
(a) správní předpisy pro ES schválení typu vozidel v souvislosti s vodíkovým pohonem a schvalování vodíkových konstrukčních částí a systémů;
(a) the administrative provisions for the EC type-approval of vehicles with regard to the hydrogen propulsion, and of hydrogen components and systems;
(c) podrobná pravidla zkušebních postupů stanovená v přílohách II až V;
(c) the detailed rules for the test procedures set out in Annexes II to V;
(d) podrobná pravidla týkající se vodíkových konstrukčních částí a systémů stanovená v příloze VI;
(d) the detailed rules for hydrogen components and systems set out in Annex VI;
(d) podrobná pravidla týkající se vodíkových konstrukčních částí a systémů stanovená v příloze VI, zejména pro jasnou a rychlou identifikaci vozidel pro záchranné služby podle bodu 15 této přílohy;
(d) the detailed rules for hydrogen components and systems set out in Annex VI, particularly the clear and speedy identification of vehicles for rescue services in accordance w ith point 15 of that Annex ;
(e) požadavky na prodej a spolehlivé fungování vodíkových konstrukčních částí a systémů, jak jsou stanoveny článkem 5.
(e) the requirements for the safe and reliable functioning of hydrogen components and systems as set out in Article 5.
Jde o žádoucí zpřesnění, protože prováděcí opatření musí být přijímána v souladu s rámcovou směrnicí 2007/46/ES, která je základním dokumentem pro schvalování typu všech vozidel.
This clarification is needed because the implementing measures must be adopted in accordance with Framework Directive 2007/46/EC, which is the basic document for type‑approval of all vehicles.
Komise může přijmout tato prováděcí opatření:
The Commission may adopt the following implementing measures:
(b) specifikace pro požadavky týkající se kteréhokoli z těchto případů:
(b) specification for the requirements relating to any of the following:
– použití čistého vodíku nebo směsi vodíku a zemního plynu / biometanu;
– use of pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/ biomethane ;
– nové formy uchovávání či používání vodíku;
- new forms of hydrogen storage or usage;
– ochrana při nárazu vozidla;
- impact protection of the vehicle;
– ochrana při nárazu vozidla s ohledem na integritu vodíkových konstrukčních částí a systémů ;
- impact protection of the vehicle with regard to the integrity of hydrogen components and systems ;
– integrovaný systém bezpečnostních požadavků zahrnující přinejmenším zjištění případů unikání a bezpečností požadavky týkající se čistícího plynu;
- integrated system safety requirements, covering at least detection of leakage and the requirements relating to purge gas;
– elektrická izolace a bezpečnost;
- electrical isolation and electric safety;
(c) další opatření nezbytná pro uplatnění tohoto nařízení.
(c) other measures necessary for the application of this Regulation.
Jde o žádoucí zpřesnění, protože prováděcí opatření musí být přijímána v souladu s rámcovou směrnicí 2007/46/ES, která je základním dokumentem pro schvalování typu všech vozidel.
Clarification is needed because the implementing measures must be adopted in accordance with Framework Directive 2007/46/EC, which is the basic document for type‑approval of all vehicles.
Totéž se týká doplnění zmínky o integritě vodíkových komponentů a systémů ve vztahu k ochraně při nárazu.
The same applies to the insertion of a reference to the integrity of hydrogen components and systems with regard to impact protection.
Značení vozidla („labelling“) sem patří jako důležitý prvek identifikace vozidla s vodíkovými komponenty.
Labelling belongs here as an important element of identifying vehicles with hydrogen components.
Členské státy stanoví předpisy týkající se sankcí za porušení podmínek tohoto nařízení ze strany výrobců a přijmou veškerá opatření nezbytná k jejich uplatnění.
Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement by manufacturers of the provisions of the present Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Členské státy oznámí tyto předpisy Komisi nejpozději do [datum, osmnáct měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost] a neprodleně jí oznámí každou jejich následnou změnu.
Member States shall notify those provisions to the Commission no later than [date, eighteen months after entry into force of this Regulation] and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Členské státy stanoví předpisy týkající se sankcí za porušení podmínek tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření ze strany výrobců a přijmou veškerá opatření nezbytná k jejich uplatnění.
Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and its implementing measures and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Členské státy oznámí tyto předpisy Komisi nejpozději do [datum, osmnáct měsíců po vstupu tohoto nařízení v platnost] a neprodleně jí oznámí každou jejich následnou změnu.
Member States shall notify those provisions to the Commission no later than [date, eighteen months after the date of entry into force of this Regulation] and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Příloha I – úvodní část
Annex I - introductory part
Schvalování typu se vztahuje na tyto vodíkové konstrukční části:
The following hydrogen components are subject to type-approval:
Schvalování typu se vztahuje na tyto vodíkové konstrukční části, pokud jsou namontovány :
Where fitted, the following hydrogen components are subject to type-approval:
Jde o zpřesnění a vyjasnění textu.
This makes the text more precise and much clearer.
Příloha I – odst. a) – bod 10 a (nový)
Annex I – heading (a) – point 10 a (new)
(10a) čidla pro zjištění unikání vodíku.
(10a) hydrogen leakage detection sensors.
Čidla logicky patří do této skupiny.
Sensors logically belong in this group.
Příloha 1 – odst. b) – úvodní část
Annex 1 – heading (b) - introductory part
(b) konstrukční části určené k použití stlačeného (plynného) vodíku:
(b) components designed to use compressed (gaseous) hydrogen:
(b) konstrukční části určené k použití stlačeného (plynného) vodíku pod jmenovitým pracovním tlakem vyšším než 3,0 MPa :
(b) components designed to use compressed (gaseous) hydrogen at a nominal working pressure greater than 3,0 MPa :
Omezení povinnosti typově schvalovat jen komponenty pracující se stlačeným (plynným) vodíkem o tlaku vyšším než 3,0 MPa je rozumné, neboť tak nemůže dojít k nedorozuměním se schvalováním součástí, které jsou vystavovány nižším tlakům a jejichž schvalování by zbytečně komplikovalo schvalovací proces (a které patří do odst. (a), jenž pojednává o součástech pro tekutý vodík).
It is sensible to limit the obligation to type‑approve components only to those using compressed (gaseous) hydrogen at a pressure higher than 3.0 MPa because this would avoid misunderstandings with the approval of parts exposed to lower pressure, approval of which would unnecessarily complicate the approval process (and which belong under point (a), which concerns parts for liquid hydrogen).
Příloha I – odst. b) – bod 15 a (nový)
Annex I – heading (b) – point 15 a (new)
(15a) čidla pro zjištění unikání vodíku.
(15a) hydrogen leakage detection sensors.
Příloha II – písm. c)
Annex II – point (c)
(c) Zkoušku maximální úrovně naplnění: Účelem této zkoušky je prokázat, že hladina vodíku v průběhu postupu plnění nikdy nezpůsobí otevření přetlakových zařízení.
(c) Maximum filling level test: The purpose of the test is to provide evidence that the level of hydrogen during the filling procedure never causes the opening of the pressure relief devices.
(c) Zkoušku maximální úrovně naplnění: Účelem této zkoušky je prokázat, že systém bránící přeplnění zásobníku řádně funguje a že hladina vodíku v průběhu postupu plnění nikdy nezpůsobí otevření přetlakových zařízení.
(c) Maximum filling level test: The purpose of the test is to provide evidence that the system that prevents overfilling of the container works properly and that the level of hydrogen during the filling procedure never causes the opening of the pressure relief devices.
Cílem doplnění je základní zpřesnění toho, že jde především o správnou funkci systému pro zabránění přeplnění – pouze tehdy, pokud správně funguje, nemůže hladina vodíku při plnění způsobit otevření přetlakových zařízení.
This amendment is intended to provide a basic clarification that what matters above all is the proper functioning of the system that prevents overfilling – it is only when that is working properly that the level of hydrogen when filling will be unable to cause the opening of the pressure‑relief devices.
Příloha III – písm. c)
Annex III ‑ point c
(c) Zátěžová zkouška: Účelem této zkoušky je prokázat, že vodíkové konstrukční části jsou schopny spolehlivého nepřetržitého provozu.
(c) Endurance test: The purpose of the test is to provide evidence that the hydrogen components are capable of reliable operation continuously.
Zkouška spočívá v podrobení konstrukční části řadě zkušebních cyklů v různých teplotních a tlakových podmínkách.
The test consists of carrying out a specific number of test cycles for the hydrogen component under various temperature and pressure conditions.
Zkušební cyklus předpokládá běžný provoz (tj. jedno otevření a zavření) vodíkové konstrukční části.
A test cycle means the normal operation (i.e. one opening and one closing) of the hydrogen component.
Zkouška spočívá v podrobení konstrukční části řadě zkušebních cyklů ve stanovených teplotních a tlakových podmínkách.
The test consists of carrying out a specific number of test cycles for the hydrogen component under specified temperature and pressure conditions.
Příloha VI – bod 6 a (nový)
Annex VI – point 6 a (new)
V případě nehody přeruší proud plynu ze zásobníku automatický uzavírací ventil.
In the event of an accident, an automatic shut-off valve shall interrupt the flow of gas from the container.
Je vhodné zařadit sem automatický uzavírací ventil, neboť v případě nehody je jistě zapotřebí, aby byl proud plynu ze zásobníku přerušen.
An automatic shut-off valve should be included here because in the event of an accident the flow of gas from the container clearly needs to be interrupted.
Příloha VI – bod 13
Annex VI –point 13
Vodíkové konstrukční části, z nichž by mohl unikat vodík do prostoru pro cestující nebo do zavazadlového prostoru či jiného nevětraného prostoru, se uzavřou do plynotěsné skříně nebo zajistí rovnocenným ochranným prostředkem, jak je stanoveno v prováděcích opatřeních .
Hydrogen components that could leak hydrogen within the passenger or luggage compartment or other non-ventilated compartment shall be enclosed by a gas tight housing or by an equivalent solution as specified in the implementing legislation .
Vodíkové konstrukční části, z nichž by mohl unikat vodík do prostoru pro cestující nebo do zavazadlového prostoru či jiného nevětraného prostoru, se uzavřou do plynotěsné skříně nebo zajistí rovnocenným ochranným prostředkem.
Hydrogen components that could leak hydrogen within the passenger or luggage compartment or other non-ventilated compartment shall be enclosed by a gas tight housing or by an equivalent solution.
Za druhé, objevuje se zde termín „prováděcí opatření“, zatímco všude jinde je používán termín „opatření“.
Secondly, the term ‘implementing legislation’ appears here, whereas everywhere else the term used is ‘measures’.
Příloha VI – bod 15
Annex VI – point 15
(15) Pro potřeby záchranných služeb je možné použít štítky označující přítomnost tekutého nebo stlačeného (plynného) vodíku .
(15) Labels may be used to indicate to rescue services that liquid or compressed (gaseous) hydrogen is used .
(15) Záchranným službám musí být umožněno identifikovat vodíkový pohon vozidla.
(15) It must be possible for rescue services to identify the hydrogen power source of a vehicle .
Proto se musí zabránit tomu, aby vozidla na vodíkový pohon byla v případě nehody neoprávněně považována za zvlášť nebezpečná.
So we must prevent hydrogen powered vehicles from being unjustifiably regarded as particularly risky vehicles in accidents.
Záchranným službám by však mělo být umožněno identifikovat pohon vozidla, zpočátku nenápadným, nestigmatizujícím označením, z dlouhodobého hlediska pomocí signálu elektronického volání (automatický signál osobního automobilu v případě nehody) nebo pomocí centrální databáze (souvisí s pozměňovacím návrhem 4).
It ought to be possible to identify a vehicle’s power source with decent, non-stigmatising labelling, and in the long term by means of eCall (automatic signalling from motor-vehicles in accidents) or via a central database (see also Amendment 4).
Příloha VII – bod 7 – úvodní část
Annex VII – point 7 - introductory part
V dodatku 4 přílohy XI bodu 62 se do tabulky doplňuje nový řádek, který zní:
In Annex XI, Appendix 4 in point 62 the following new line shall be added to the table:
V dodatku 5 přílohy XI bodu 62 se do tabulky doplňuje nový řádek, který zní:
In Annex XI, Appendix 5 in point 62 the following new line shall be added to the table:
V bodu 7 přílohy VII se chybně odkazuje na dodatek 4 přílohy XI.
Point 7 of Annex VII contains an incorrect reference to ‘Annex XI, Appendix 4’.
Správný je odkaz na dodatek 5, který se ve směrnici 2007/46/ES týká autojeřábů.
The correct reference is to Appendix 5, which, in Directive 2007/46/EC, concerns mobile cranes.
Cílem tohoto návrhu nařízení je poprvé stanovit harmonizované technické požadavky pro schvalování motorových vozidel na vodíkový pohon.
The purpose of this proposal is to lay down harmonised technical provisions for the type-approval of hydrogen-powered vehicles for the first time.
Zavedení celoevropských kritérií schvalování pro vodíková vozidla je nutné k tomu, aby se zabezpečilo fungování vnitřního trhu a zároveň zajistil vysoký stupeň bezpečnosti obyvatel a vysoká úroveň ochrany životního prostředí.
There is a need to introduce EU-wide approval criteria for such vehicles, to safeguard not only the operation of the single market but also a high level of safety and environmental protection.
Vzhledem k tomu, že vozidla na vodíkový pohon nejsou v současnosti zahrnuta do rámce schvalování typu vozidel Evropského společenství, mohou členské státy vydávat jednotlivá povolení pro tato vozidla, aniž by musely vydávat nové právní předpisy.
Since hydrogen-powered vehicles are not at present included in the EC type-approval system, Member States may grant approvals for such vehicles on a one-off basis without having to lay down new laws.
U tohoto postupu schvalování hrozí nebezpečí, že si každý členský stát stanoví své vlastní podmínky schvalování a že bude narušeno fungování vnitřního trhu Společenství.
In such a practice there is a risk that every Member State will draw up its own approval conditions, resulting in distortion of the single market.
To by vedlo k vysokým nákladům pro výrobce a k ohrožení bezpečnosti obyvatelstva a současně by to představovalo podstatnou překážku rozšíření vodíkové technologie v EU.
This would lead to high costs for manufacturers, create safety risks and also considerably impede the spread of hydrogen technology in the EU.
Zpravodajka proto považuje návrh Komise za důležitý krok k alternativním palivům v oblasti dopravy.
For these reasons the rapporteur regards the Commission proposal as an important step towards obtaining alternative fuels for the transport sector.
V jiných částech světa – jako např. v rámci hospodářského prostoru USA a Asie – se rovněž pracuje na vývoji vozidel na vodíkový pohon.
In other parts of the world – such as in the United States or the Asian economic area – work is also proceeding on the development of hydrogen-powered vehicles.
I zde vyvstává otázka schvalování.
Here too the question of type-approval comes up.
Jednání EU na mezinárodní úrovni, jejichž předmětem jsou podmínky schvalování platné na celém světě, budou však ještě dlouho pokračovat.
The EU’s negotiations at international level for approval conditions applicable worldwide are bound to take some while yet.
Nařízení EU o schvalování by zde mohlo ukázat směr pro mezinárodní postup schvalování.
An EU type-approval regulation could point the way forward for an international approval system.
Vodík patří spolu s biopalivy a elektřinou k nejslibnějším palivům EU, která by v budoucnosti měla v oblasti dopravy nahradit ropu a snížit znečištění ovzduší a emisí CO 2 způsobených dopravou.
Hydrogen is, with biofuels and electric power, one of the EU’s main hopes for replacing oil in the transport industry in future, reducing air pollution and cutting transport-related CO 2 emissions.
Vodík je jako nosič energie univerzálně použitelný, lze jej vyrobit nejrůznějšími způsoby z různých zdrojů, lze jej přepravovat a skladovat.
As an energy vector hydrogen is universally usable, producible from various sources in a wide variety of ways, transportable and storable.
Vodík může přinést na trh obnovitelné energie, ale může být zařazen i do tradičního systému.
It could bring renewable energies on to the market, but could also be integrated into the conventional system.
Tyto vlastnosti dělají z vodíku zajímavou alternativu právě v oblasti dopravy.
These properties make hydrogen a particularly attractive option for the transport industry.
Současně se neustále objevují kritické hlasy vyjadřující pochyby o užitku vodíku z hlediska politiky životního prostředí, protože vodík je nosičem, a nikoli zdrojem energie.
At the same time, critical voices have repeatedly cast doubt on the environmental value of hydrogen, as it is an energy vector but not an energy source.
Nezávisle na tom, zda souhlasíme s těmito pochybami o vodíku jako nosiči energie, či nikoli, tyto obavy nejsou podle názoru zpravodajky argumentem proti nařízení o schvalování jako takovému.
Whether or not one shares these objections to the hydrogen vector, they are not in the rapporteur’s view an argument against the present type-approval regulation as such.
Vzhledem k nesporné flexibilitě vodíku jako způsobu pohonu v oblasti dopravy je vodík právě v oblasti automobilové výroby jednou z technologií, které by měl být poskytnut prostor pro vývoj.
Hydrogen’s unquestionable flexibility as a source of transport power means that in the motor vehicle industry it is a technology which should be granted opportunities for development.
To, zda se v budoucnosti vodíková vozidla budou moci prosadit na trhu, nebo zda budou jiné technologie úspěšnější, ukáže další vývoj.
Whether hydrogen-powered vehicles will win through in the marketplace in future or other technologies prove more successful, time and further development will tell.
Pravidla schvalování jednotná v celé EU jsou ale minimálním předpokladem pro to, aby vodíkový vozidla vůbec získala přístup na trh.
But EU-wide uniform type-approval regulations are the minimum requirement if hydrogen-powered vehicles are to reach the point of marketability at all.
Oblast působnosti nařízení by měla být kromě toho rozšířena na jednostopá motorová vozidla.
The regulation’s scope should also be expanded to include motor-cycles.
Zpravodajka kromě toho zastává názor, že bylo mělo být záchranným službám umožněno identifikovat vodíkový pohon vozidel.
And she also favours ensuring that rescue services are able to identify the hydrogen power source of such vehicles.
K tomuto účelu existují kromě označení, které by se mělo používat zpočátku, různé dlouhodobé možnosti, jako je elektronické volání (automatické vyslání signálu vozidla záchranným službám v případě nehody) nebo centrální databáze, v níž budou nezávisle na majiteli vozidla shromažďovány technické údaje o vozidle, které si mohou záchranné služby v případě nehody zjistit.
For this purpose there are, in addition to the labelling scheme to be introduced initially, various longer-term options such as eCall (which automatically sends a signal to rescue services from the vehicle in the event of an accident), or a central database in which the vehicle’s technical data are stored independently of the vehicle’s owner and can be interrogated by accident rescue services.
Tyto možnosti identifikace jsou již technicky možné, chybí jen příslušná infrastruktura.
These options are already technically feasible and only require the appropriate infrastructure to be set up.