natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ode dne 1. ledna 2010 budou členské státy požadovat po dodavatelích, kteří uvádějí na trh paliva pro silniční dopravu a nesilniční pojízdné stroje, aby sledovali emise skleníkových plynů z uvedených paliv během jejich životního cyklu a podávali o tom zprávy.
From 1 January 2010 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
Ode dne 1. ledna 2011 budou členské státy požadovat po dodavatelích, kteří uvádějí na trh paliva pro silniční dopravu a nesilniční pojízdné stroje, aby snížili emise skleníkových plynů z uvedených paliv.
From 1 January 2011 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels.
Emise by měly být každý kalendářní rok až do roku 2020 včetně snižovány o další 1 % ve srovnání s rokem 2010.
The reduction shall equal an additional 1% of the emissions in 2010 per year for each calendar year up to and including 2020.
Úroveň emisí skleníkových plynů během jejich životního cyklu na jednotku energie zaznamenaná v roce 2020 nepřesáhne 90 % úrovně zaznamenané v roce 2010.
The level of life-cycle greenhouse gas emissions per unit of energy reported in 2020 shall be no greater than 90% of the level reported in 2010.
Ode dne 1. ledna 2012 budou členské státy požadovat po dodavatelích, kteří uvádějí na trh paliva pro silniční dopravu a nesilniční pojízdné stroje, aby snížili emise skleníkových plynů z uvedených paliv na jednotku energie .
From 1 January 2012 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels per unit of energy .
Emise by měly být každé dva kalendářní roky až do roku 2020 včetně snižovány v porovnání se základních rokem alespoň o další 2 % ve srovnání s rokem 2010.
The emission reduction compared to the base year shall equal at least an additional 2% of the emissions in 2010 per two years for every two calendar years up to and including 2020.
Článek 7b (směrnice 98/70/ES)
Article 7 b (Directive 98/70/EC)
Mísení ethanolu do benzinu
Ethanol blended into petrol
Viz pozměňovací návrhy k bodu odůvodnění 15 a 16 téhož autora.
Follows amendments on recital 15 and 16 by the same author.
Evropský parlament ve svém usnesení ze dne 26. září 2006 o tematické strategii o znečišťování ovzduší vyzval Komisi, aby od roku 2010 do roku 2020 snížila úroveň ozonotvorných těkavých organických sloučenin o 55 %.
In its resolution on the Thematic Strategy on air pollution of 26 September 2006 the European Parliament called upon the Commission to reduce the ozone-forming volatile organic compounds (VOC) with 55% between 2010 and 2020.
Zvýšení emisí těkavých organických sloučenin, k němuž by došlo v důsledku používání odchylky týkající se ethanolu, není v souladu s postojem Evropského parlamentu a není ani odůvodnitelné.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
Existují jiné způsoby mísení biopaliv s tradičními palivy, které nezpůsobují zvýšení tlaku par.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
Výjimka pro ethanol je proto neodůvodnitelná, a měla by být tudíž vypuštěna.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted .
Článek 7ba (nový) (směrnice 98/70/EC)
Article 7 ba (new) (Directive 98/70/EC)
Článek 7ba
Article 7ba
Kritéria udržitelnosti pro biopaliva a biomasu
Sustainability criteria for biofuels and biomass
Za látky přispívající k plnění cíle uvedeného v článku 7a budou považována pouze ta biopaliva a nefosilní suroviny, jež splňují kritéria udržitelnosti výroby a kritéria pro profil paliv z hlediska skleníkových plynů po celou dobu jejich životního cyklu stanovená v příloze VIb.
Only those biofuels and non-fossil feedstocks that meet the crite ria for sustainability of production and can prove greenhouse gas performance on a life-cycle basis as set out in Annex VIb shall be counted as contributing to the objective of Article 7a.
Členské státy mohou přijmout dvoustranné a mnohostranné dohody mezi Společenstvím a třetími zeměmi, zkontrolované a ověřené třetí stranou, jako doklad toho, že byly splněny podmínky uvedené v příloze VIb.
Member States may accept bilateral and multilateral agreements, subject to third party auditing and verification, between the Community and third countries as proof that conditions specified in Annex VIb have been met.
Členské státy mohou přijmout potvrzení o dodržení dobrovolných mezinárodních programů, které zavádí normy udržitelné výroby zemědělských či lesnických výrobků, jako doklad toho, že byly splněny příslušné podmínky uvedené v příloze VIb, za předpokladu, že bylo potvrzeno, že tyto programy splňují náležitá kritéria spolehlivosti, transparentnosti a nezávislé kontroly prováděné třetí stranou.
Member States may accept evidence of compliance with voluntary international schemes setting standards for the sustainable production of agricultural or forest products as proof that relevant conditions specified in Annex VIb have been met, provided that these schemes have been accredited as meeting adequate standards of reliability, transparency and independent third party auditing.
Seznam programů, které tato kritéria splňují, bude zveřejněn a pravidelně aktualizován.
A list of schemes that fulfil these crite ria will be published and periodically updated.
Tato kritéria tvoří minimální soubor kritérií, který lze dále rozšířit v souvislosti s přezkumem směrnice 2003/30/ES.
T hese criteria constitute a minimum set of criteria that can be further developed in the context of the revision of Directive 2003/30/EC.
Článek 8a (směrnice 98/70/ES)
Article 8 a (Directive 98/70/EC)
Komise bude i nadále vyvíjet vhodnou zkušební metodiku týkající se používání kovových aditiv v palivech.
The Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel.
Používání kovového aditiva MMT v palivech bude od 1. ledna 2010 zakázáno.
Use of the metallic additive MMT in fuel shall be prohibited from 1 January 2010 onwards.
Komise vyvine vhodnou zkušební metodiku týkající se používání jiných kovových aditiv než MMT v palivech.
The Commission shall develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel other than MMT .
V některých členských státech je do benzinu přidáván MMT, aby byla zlepšena kvalita benzinu dováženého z Ruska.
In some Member States, MMT is added to petrol in order to improve the poor quality of petrol imported from Russia .
Používání tohoto a jiných kovových aditiv má velmi negativní dopad na životní prostředí.
The use of this and other metallic additives is very damaging to the environment.
MMT lze snadno nahradit látkami, které nejsou tak škodlivé, a používání tohoto aditiva by proto mělo být od roku 2010 zakázáno.
MMT can easily be replaced with less damaging substances, and the use of this additive should therefore be banned from 2010.
Pokud jde o jiná kovová aditiva, Komise navrhne vhodnou zkušební metodiku.
As regards other metallic additives, the Commission will devise a suitable test methodology.
a) používání biopaliv v rámci této směrnice a používání a rozvoj automobilové technologie, s ohledem na cíl dosažení minimálně 10 % používání biopaliv v palivech používaných v silniční dopravě do roku 2020, který byl stanoven ve strategickém přezkumu energetiky vypracovaném Komisí*, a na cíl dekarbonizace paliv používaných v silniční dopravě;
(a) the use of biofuels in the framework of this Directive and the use and evolution of automotive technology, having regard to the goal to achieve a minimum of 10% biofuel use in transport fuel by 2020, set out in the Commission's Strategic Energy Review*, and the goal of decarbonising transport fuel;
a) cíl dekarbonizace paliv používaných v silniční dopravě a používání biopaliv v dosahování tohoto cíle; negativní přímé či nepřímé vlivy výroby biopaliv na životní prostředí, na chráněná území a na sociální podmínky a ceny potravin ve všech producentských zemích;
(a) the goal of decarbonising transport fuel and the use of biofuels in achieving this goal, negative effects of the production of biofuel on the environment, on conservation areas, either directly or indirectly, and on social conditions and food prices in all production countries;
(c) mezní hodnoty tlaku par pro benzinové směsi s obsahem ethanolu;
(c) limits of vapour pressure for ethanol blended into petrol;
Návrh Komise je nevyvážený, neboť podporuje pouze jeden zdroj složek biopaliv (ethanol) na úkor zdrojů jiných.
The Commission proposal is unbalanced since it promotes just one source of biofuel component (ethanol) to the detriment of others.
Větší využití ethanolu je neslučitelné s mnoha palivovými systémy stávajících vozidel a bude mít za následek zvýšení emisí znečišťujících par, které přispívají ke znečištění přízemním ozonem a mohou být příčinou předčasného úmrtí lidí s dýchacími obtížemi či se srdečními problémy.
A greater use of ethanol is incompatible with many existing vehicle fuel systems and will result in an increase in emissions of polluting vapours, that contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
Je důležité umožnit větší pružnost i při využívání jiných ekologických složek (jako např. bio-ETBE, bio-TAEE, obnovitelný bio-methan, zemní plyn nebo vodík).
It is important to allow greater flexibility to use also other bio components (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen).
f) používání kovových aditiv v palivech.
(f) the use of metallic additives in fuels.
f) používání kovových aditiv v palivech, s výjimkou MMT.
(f) the use of metallic additives in fuels except MMT.
Viz odůvodnění pozměňovacího návrhu 34.
See explanatory statement for Amendment 34.
fa) celkový objem složek používaných v benzinu a motorové naftě s ohledem na právní předpisy EU v oblasti životního prostředí, včetně cílů směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/60/ES ze dne 23. října 2000, kterou se stanoví rámec pro činnost Společenství v oblasti vodní politiky 1 a navazujících směrnic.
(fa ) the total volume of components used in petrol and diesel having regard to EU environmental legislation including the objectives of Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy 1 and its daughter directives.
1 Úř. věst.
1 OJ L 327, 22.12.2000, p.
Existují důkazy o tom, že vodní útvary jsou někdy znečišťovány složkami používanými v motorové naftě nebo v benzinu, jako je například MTBE či ETBE nebo jiné složky jako benzen.
There is evidence that bodies of water are sometimes polluted with components used in diesel or petrol, such as MTBE or ETBE, or other components such as benzene.
Tuto skutečnost je třeba prošetřit na základě rámcové směrnice o vodě a jiných právních předpisů EU v oblasti životního prostředí.
This should be investigated in the light of the Water Framework Directive and other EU environmental legislation.
Článek 9a (nový) (směrnice 98/70/ES)
Article 9 a (new) (Directive 98/70/EC)
Vkládá se nový článek 9a, který zní:
The following Article 9a is inserted:
Komise do 31. června 2008 předloží Evropskému parlamentu a Radě zprávu vycházející z pokynů uvedených v příloze VIa, v níž objasní:
The Commission shall submit by 31 June 2008 a report to the European Parliament and the Council on the basis of the guidelines as outlined in Annex VIa in which it clarifies:
a) metodiku pro sledování a podávání zpráv o emisích skleníkových plynů z paliv používaných v silniční dopravě během jejich životního cyklu;
(a) the methodology for monitoring and reporting life-cycle greenhouse gas emissions from road fuels;
b) vztah veškerých mechanismů snižování k systémům obchodování s emisemi EU a k závazkům členských států vyplývajících z Kjótského protokolu;
(b) the relationship of any reduction mechanism with the EU Emissions Trading Scheme and Member States ' commitments under the Kyoto Protocol;
c) definici základního roku.“
(c) the definition of the base year."
Příloha III tabulka (směrnice 98/70/ES)
Annex III, table (Directive 98/70/EC)
V řádku „Tlak par, letní období“ se položka ve sloupci „Maximum“ nahrazuje položkou „56,0 ( 5 )“.
In the row for "Vapour pressure, summer period", the entry in the column "Maximum" is replaced by "56,0 ( 5 )".
Příloha III se vztahuje na benzin s příměsí biopaliv od 0 % do 5 %.
Annex III applies to petrol with an admixture of biofuels of between 0% and 5%.
Vzhledem k tomu, že benzin obsahující 5 až 10 % biopaliv je nazýván „benzin s nízkým obsahem biopaliv“, je vhodné druh obsahující 0 až 5 % nazývat nadále pouze „benzin“, jako je tomu v případě stávající nezměněné směrnice 98/70/ES.
As petrol containing between 5% and 10% biofuels is called 'low biofuel petrol', it is appropriate to continue to refer to the 0% to 5% category simply as 'petrol', as is the case in the current unamended Directive 98/70/EC.
Příloha III poznámka pod čarou 4 (směrnice 98/70/ES)
Annex III, footnote 4 (Directive 98/70/EC)
U vyšších mezních hodnot tlaku par v letním období (70 kPa) se rovněž udává, že emise těkavých organických sloučenin v severní Evropě budou díky nižším teplotám ovzduší v létě menší, takže požadavky na ochranu životního prostředí budou splněny podobně jako v ostatních evropských státech.
The higher summer vapour pressure limit (70 kPa) also recognised that evaporative VOC emissions in Northern Europe would be reduced by the lower ambient summer temperatures so that environmental performance would be in line with the rest of Europe.
Příloha III poznámka pod čarou 5 (směrnice 98/70/ES)
Annex III, footnote 5(Directive 98/70/EC)
Text v poznámce pod čarou 5 se doplňuje tímto : „Obsahuje-li palivo ethanol, může maximální tlak benzinových par v letním období překročit 60kPa o množství uvedené v tabulce přílohy VI .“
Footnote 5 is modified by adding the following text: "Where fuel contains ethanol , the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI ."
Text v poznámce pod čarou 5 se nahrazuje tímto: „V případě členských států s „nízkými letními teplotami okolí“ nesmí maximální tlak par překročit 66,0 kPa.“
Footnote 5 is replaced by the following text: "For Member States with “low ambient summer temperature” the maximum vapour pressure shall not exceed 66,0 kPa."
Evropský parlament ve svém usnesení ze dne 26. září 2006 o tematické strategii o znečišťování ovzduší vyzval Komisi, aby od roku 2010 do roku 2020 snížila úroveň VOC o 55 %.
In its resolution on the Thematic Strategy on air pollution of 26 September 2006 the European Parliament called upon the Commission to reduce the ozone-forming volatile organic compounds (VOC) with 55% between 2010 and 2020.
Zvýšení VOC, k němuž by došlo v důsledku používání odchylky týkající se ethanolu, není v souladu s postojem Evropského parlamentu, a není ani odůvodnitelné.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
Existují jiné způsoby mísení biopaliv s tradičními palivy, které nevedou ke zvyšování tlaku par.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
Výjimka pro ethanol je proto neodůvodnitelná, a měla by být tudíž vypuštěna.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted.
Mísení ethanolu může vést ke zvýšení tlaku par.
Blending ethanol can result in increased vapour pressure.
Je nezbytné zajistit, aby tento právní předpis nevedl ke zvýšení maximální povolené hodnoty pro tlak par.
It is important to ensure that this legislation does not result in an increase in the maximum permitted vapour pressure.
Navržená odchylka by vedla ke zvýšení tlaku par až na 68 kPa a tím ke zhoršení kvality ovzduší.
The waiver as proposed would lead to an increase of the vapour pressure up to 68kPa, which would deteriorate air quality.
Z toho důvodu musí být celková maximální odchylka tlaku par snížena.
Therefore, the overall maximum vapour pressure has to be lowered.
Díky tomuto přístupu nepřesáhne maximální tlak par ani s povolenou odchylkou 60 kPa a znečištění ovzduší se nebude zvyšovat.
With this approach, even with the waiver the maximum vapour pressure will not exceed the 60kPa and air pollution will not increase.
Příloha IV tabulka (směrnice 98/70/ES)
Annex IV, table (Directive 98/70/EC)
a) v řádku pro „Polycyklické aromatické uhlovodíky“ se položka ve sloupci „Maximum“nahrazuje položkou „ 8 “ .
(a) in the row for "Polycyclic Aromatic Hydrocarbons", the entry in the column "Maximum" is replaced by " 8 ".
a) v řádku pro „Polycyklické aromatické uhlovodíky“ se položka ve sloupci „Maximum“nahrazuje položkou „ 6 “ .
(a) in the row for "Polycyclic Aromatic Hydrocarbons", the entry in the column "Maximum" is replaced by " 6 ".
Je vhodné omezit emise škodlivých polycyklických aromatických uhlovodíků (PAU) na minimum.
It is desirable to reduce emissions of damaging Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PACs) to the absolute minimum.
Komise chce snížit maximální povolený obsah PAU z 11 na 8 %.
The Commission wishes to reduce the maximum permitted PAC content from 11% to 8%.
Obecně však platí, že palivo v EU obsahuje přibližně 3 % PAU a pouze v několika výjimečných případech více než 6 %.
On average, however, fuel in the EU contains approximately 3% PACs, and only in a few exceptional cases does it contain more than 6%.
Stanovený maximální procentní podíl tedy může být dále snížen na 6 %.
The maximum percentage laid down can therefore be further reduced to 6%.
Znění příloh VIa a VIb se vkládá jako příloha této směrnice.
Annexes VIa and VIb as set out in the Annex to this Directive are added.
Je nezbytné jasněji stanovit, jakým způsobem budou sledovány a zlepšovány profily paliv z hlediska skleníkových plynů.
It is necessary to define more clearly the exact way in which the greenhouse gas performances of fuels are to be monitored and reduced.
Za tímto účelem se vkládají dvě nové přílohy.
Two new annexes are inserted for this purpose.
Příloha V podnázev (směrnice 98/70/ES)
Annex V, subtitle (Directive 98/70/EC)
Druh: Benzin s vysokým obsahem biopaliv
Type: High biofuel Petrol
Druh: Benzin s obsahem biopaliv
Type: Biofuel Petrol
Příloha V obsahuje ustanovení, která se vztahují na benzin obsahující minimálně 5 % biopaliv.
Annex V contains provisions applicable to petrol containing a minimum of 5vol% biofuels.
Je zavádějící nazývat benzin, který obsahuje takový podíl biopaliv, „benzin s vysokým obsahem biopaliv“.
It is misleading to refer to petrol which contains such a proportion of biofuels as 'high biofuel petrol'.
Tento název by měl být vyhrazen pro benzin obsahující podstatně větší množství biopaliv; vhodnější je název benzin s obsahem biopaliv.
This term should be reserved for petrol containing substantially more biofuels; the term 'Biofuel Petrol' is more appropriate.
Příloha V tabulka řádek 3 sloupec 4 (směrnice 98/70/ES)
Annex V, table, row 3, column 4 (Directive 98/70/EC)
Tlak par, letní období
Vapour pressure, summer period
Viz odůvodnění pozměňovacího návrhu 40.
See justification of Amendment .
Příloha V tabulka řádek 7 odrážka 2 sloupec 4 (směrnice 98/70/ES)
Annex V, table, row 7, indent 2, column 4 (Directive 98/70/EC)
Je lepší mít jednu kategorii pro benzin s obsahem 0 až 5 objemových procent ethanolu a druhou kategorii pro benzin obsahující 5 až 10 objemových procent ethanolu.
It is better to have one category of petrol comprising 0-5vol% ethanol and the second category of petrol comprising 5-10 vol% ethanol.
Příloha V poznámka pod čarou 3 (směrnice 98/70/ES)
Annex V, footnote 3 (Directive 98/70/EC)
3) Letní období začíná nejpozději 1. května a nekončí dříve než 30. září.
(3) The summer period shall begin no later than 1 May and shall not end before 30 September.
V případě členských států s arktickými nebo drsnými zimními podmínkami začíná letní období nejpozději 1. června a nekončí dříve než 31. srpna.
For Member States with arctic or severe winter conditions, the summer period shall begin no later than 1 June and shall not end before 31 August.
V případě členských států s nízkými letními teplotními podmínkami začíná letní období nejpozději 1. června a nekončí dříve než 31. srpna.
For Member States with low summer temperature conditions, the summer period shall begin no later than 1 June and shall not end before 31 August.
U mezních hodnot tlaku par v letním období (70 kPa) se rovněž udává, že emise těkavých organických sloučenin v severní Evropě budou díky nižším teplotám ovzduší v létě menší, takže požadavky na ochranu životního prostředí budout splněny podobně jako v ostatních evropských státech.
The higher summer vapour pressure limit (70 kPa) also recognised that evaporative VOC emissions in Northern Europe would be reduced by the lower ambient summer temperatures so that environmental performance would be in line with the rest of Europe .
Příloha V poznámka pod čarou 4 (směrnice 98/70/ES)
Annex V, footnote 4 (Directive 98/70/EC)
4) V případě členských států s arktickými nebo drsnými zimními podmínkami nesmí maximální tlak par překročit 70 kPa.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
Obsahuje-li palivo ethanol, může maximální tlak benzinových par v letním období překročit 60 kPa o množství uvedené v tabulce přílohy VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in annex VI
4) V případě členských států s nízkými letními teplotními podmínkami nesmí maximální tlak par překročit 66 kPa .
(4) For Member States with low summer temperature conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 66.0 kPa.
Obsahuje-li palivo ethanol, může maximální tlak benzinových par v letním období překročit příslušné mezní hodnoty tlaku par v letním období – 56 kPa nebo 66 kPa – o množství uvedené v tabulce přílohy VI.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed the appropriate summer vapour pressure limit 56 kPa or 66 kPa by the amount shown in the table in Annex VI
Maximální tlak par za arktických a drsných zimních podmínek by měl být z tohoto důvodu a vzhledem k maximálnímu tlaku par v letním období snížen ze 70 na 66 kPa.
Therefore and in line the maximum summer vapour pressure, the maximum vapour pressure under arctic or severe winter conditions should be lowered from 70kPa to 66kPa.
Ve směrnici o jakosti paliv 98/70/ES (pozměněné směrnicí 2003/17/ES) se uznává potřeba vyššího tlaku par (70kPa) i význam kratšího letního období v severní Evropě pro zajištění provozuschopnosti vozidla (studený start) a co nejvyšší omezení možnosti statického zapalování, které na začátku a na konci letního období v chladnějších zemích, např. ve Skandinávii nebo v některých částech Spojeného království, způsobuje při čerpání pohonných hmot do vozidla požáry.
The Fuels Quality Directive 98/70/EC (modified by 2003/17/EC) accepted the need for a higher vapour pressure and a shorter summer period in Northern Europe to ensure vehicle operability (cold-start) and to minimise the possibility of static ignition causing fires during vehicle refuelling at the start and end of the summer period in colder countries such as Scandinavia and the parts of the UK.
U mezních hodnot tlaku par v letním období (70 kPa) se rovněž udává, že emise těkavých organických sloučenin v severní Evropě budou díky nižším teplotám ovzduší v létě menší, takže požadavky na ochranu životního prostředí budou splněny podobně jako v ostatních evropských státech.
The higher summer vapour pressure limit ) also recognised that evaporative VOC emissions in Northern Europe would be reduced by the lower ambient summer temperatures so that environmental performance would be in line with the rest of Europe .