natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vincenzo Aita, Sergio Berlato, Bernadette Bourzai, Luis Manuel Capoulas Santos, Giovanna Corda, Albert Deß, Gintaras Didžiokas, Konstantinos Droutsas, Constantin Dumitriu, Michl Ebner, Carmen Fraga Estévez, Lutz Goepel, Friedrich-Wilhelm Graefe zu Baringdorf, Esther Herranz García, Lily Jacobs, Elisabeth Jeggle, Heinz Kindermann, Vincenzo Lavarra, Mairead McGuinness, Neil Parish, Vincent Peillon, María Isabel Salinas García, Petya Stavreva, Dimitar Stoyanov, Janusz Wojciechowski
Vincenzo Aita, Sergio Berlato, Bernadette Bourzai, Luis Manuel Capoulas Santos, Giovanna Corda, Albert Deß, Gintaras Didžiokas, Konstantinos Droutsas, Constantin Dumitriu, Michl Ebner, Carmen Fraga Estévez, Lutz Goepel, Friedrich-Wilhelm Graefe zu Baringdorf, Esther Herranz García, Lily Jacobs, Elisabeth Jeggle, Heinz Kindermann, Vincenzo Lavarra, Mairead McGuinness, Neil Parish, Vincent Peillon, María Isabel Salinas García, Petya Stavreva, Dimitar Stoyanov, Janusz Wojciechowski
o návrhu opravného rozpočtu Evropské unie č. 5/2008 na rozpočtový rok 2008
on Draft amending budget No 5/2008 of the European Union for the financial year 2008
– s ohledem na předběžný návrh opravného rozpočtu Evropské unie č. 5/2008 na rozpočtový rok 2008, který předložila Komise dne 18. června 2008 (KOM(2008)381),
– having regard to Preliminary draft amending budget No 5/2008 of the European Union for the financial year 2008, which the Commission presented on 18 June 2008 (COM(2008)381),
– s ohledem na návrh opravného rozpočtu č. 5/2008 sestavený Radou dne 16. července 2008 (11571/2008 – C6-0294/2008 ),
– having regard to Draft amending budget No 5/2008, which the Council established on 16 July 2008 (11571/2008 – C6‑0294/2008 ),
– s ohledem na zprávu Rozpočtového výboru ( A6-0328/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑0328/2008 ),
Předběžný návrh opravného rozpočtu č. 5/2008 se týká revize prognózy tradičních vlastních zdrojů (tj. cel, zemědělských dávek a poplatků z cukru), základů DPH a HND.
PDAB 5/2008 covers the revision of the forecast of traditional own resources (TOR, i.e. customs duties, agricultural duties and sugar levies), VAT and GNI bases.
Do rozpočtu je zahrnuta také sleva pro Spojené království, což vede ke složitému výpočtu podle rozhodnutí 2000/597/ES (Euratom) ze dne 29. září 2000 o systému vlastních zdrojů Evropských společenství
Also the UK rebate is budgetised, resulting in a complicated calculation according to Decision 2000/597/EC, Euratom of 29 September 2000 on the system of the European Communities' own resources
L 253, 7.10.2000, s. 42. , a následně ke změně rozdělení příspěvků členských států z vlastních zdrojů do rozpočtu EU.
42. and consequently in a change in the distribution between Member States of their own resources contributions to the EU budget.
Rada přijala návrh opravného rozpočtu č. 5/2008 v nezměněné podobě.
Council has adopted DAB 5/2008 unchanged.
Návrh opravného rozpočtu Evropské unie č. 5/2008 pro rozpočtový rok 2008
Draft amending budget No 5/2008 of the European Union for the financial year 2008
STANOVISKO Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ................26
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 29
STANOVISKO Výboru pro dopravu a cestovní ruch .......................................38
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................41
(Postup spolurozhodování: první čtení)
(Codecision procedure: first reading )
– s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin a stanoviska Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů a Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0329/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6 ‑ 0 329 / 2008 ),
(5) Dosažení cílů EU v oblasti kvality ovzduší vyžaduje trvalé úsilí o snížení emisí z motorových vozidel.
(5) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Z tohoto důvodu by se měly průmyslovému odvětví poskytovat jasné informace o budoucích mezních hodnotách emisí.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values.
Z tohoto důvodu by se měly průmyslovému odvětví poskytovat jasné informace o budoucích mezních hodnotách emisí a měla by mu být poskytnuta dostatečná lhůta k jejich získání a provedení nezbytného technického rozvoje.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and should be allowed an appropriate period of time in which to attain them and pursue the requisite technical developments .
Parlament a Komise usilují o zlepšení kvality vzduchu v EU, a toho je třeba dosáhnout.
Parliament and the Commission seek to improve air quality in the EU, and this must be achieved.
Průmyslové odvětví ovšem potřebuje dostatek času na to, aby mohlo na nové právní předpisy reagovat a pracovat na technickém rozvoji, který je pro trh nezbytný.
However, industry needs sufficient time to respond to the new legislation and prepare the requisite technical developments for the market.
(6a) Díky dodatečnému vybavení starších těžkých nákladních vozidel modernějšími systémy pro kontrolu emisí by se zlepšila kvalita ovzduší.
(6a) The retrofitting of older heavy duty vehicles with more modern emission control systems would improve air quality.
Komise by měla pro tyto systémy zvážit návrh právních předpisů EU, které rovněž zajistí, že budou omezeny emise oxidu dusičitého z dodatečně nainstalovaných systémů kontroly emisí.
The Commission should consider proposing EU legislation for such systems that also ensures that nitrogen dioxide emissions from retrofit emission control systems are restricted .
Každý rok je obnoveno přibližně 10 % vozového parku těžkých nákladních vozidel.
Each year approximately 10% of the heavy duty vehicle fleet is replaced.
Z tohoto důvodu potrvá řadu let, než budou zcela dosaženy cíle Euro VI.
For that reason the effect of the Euro VI provisions will take a number of years to be fully realised.
V zájmu maximální účinnosti stávajícího návrhu by Komise měla prozkoumat, zda lze navrhnout předpisy EU pro dodatečné vybavení starších vozidel systémy pro kontrolu emisí.
In order to achieve the maximum effect from the current proposal, the Commission should investigate whether EU legislation to retro-fit systems for existing vehicles can be put forward.
(7) Při stanovení emisních norem je důležité zohlednit jejich dopad na konkurenceschopnost trhů a výrobců, přímé a nepřímé náklady, které podnikům vzniknou, a jejich výhody, pokud jde o podporu inovací, zlepšení kvality ovzduší, snížení zdravotních nákladů a prodloužení průměrné délky života.
(7) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
Na podporu konkurenceschopnosti výrobců by měla emisní norma zůstat neměnná minimálně po dobu pěti let.
To favour manufacturers' competitiveness the emissions standard should remain unchanged for a minimum period of five years.
Průmysl potřebuje pro každou emisní normu minimálně pětileté období beze změn, aby se mu vrátily investice nutné pro zavedení nových technologií.
The industry needs a minimum period of stability of five years for each emission standard in order to get the return on the investments necessary to introduce the new technology.
Velmi časté změny emisních požadavků nutí výrobce, aby věnovali velké množství zdrojů na aktualizaci současných výrobků.
Very frequent modifications of the emissions requirements oblige the manufacturers to dedicate a lot of resources to updating current products.
To se negativně projevuje na době potřebné pro uvedení nových výrobků na trh, čímž jsou výrobci z hlediska hospodářské soutěže znevýhodňováni.
This penalises the time to market of new products, generating a competitive disadvantage.
Konkurenceschopnost nebude ohrožena pouze v případě, že bude zaručena dostatečná a vhodná lhůta, která zajistí dosažení environmentálního cíle v dlouhodobém horizontu.
Only guaranteeing a sufficient and proper lead time will not jeopardise competitiveness and will ensure the achievement of environmental targets in the long term.
(8) V zájmu zlepšení fungování vnitřního trhu, zejména v oblasti volného pohybu zboží, svobody usazování a volného pohybu služeb je potřebný neomezený přístup k informacím o opravách vozidla prostřednictvím standardizované vyhledávací funkce, kterou je možno použít k vyhledání technických informací, a účinná hospodářská soutěž v oblasti služeb poskytujících informace o opravách a údržbě vozidel.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Je vhodné stanovit technické specifikace, kterými by se měli výrobci řídit, na svých internetových stránkách, spolu s cílenými opatřeními, která zajistí přiměřený přístup malým a středním podnikům.
It is appropriate to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
(8) V zájmu zlepšení fungování vnitřního trhu, zejména v oblasti volného pohybu zboží, svobody usazování a volného pohybu služeb je potřebný neomezený přístup k informacím o opravách vozidla nejvhodnějším způsobem, bez nepřiměřeného zatížení v souvislosti s výhodami pro zákazníky, prostřednictvím standardizované vyhledávací funkce, kterou je možno použít k vyhledání technických informací, a účinná hospodářská soutěž v oblasti služeb poskytujících informace o opravách a údržbě vozidel.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information in the most appropriate way, without causing a disproportionate burden relative to the benefits to customers, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Je nezbytné stanovit technické specifikace, kterými by se měli výrobci řídit, na svých internetových stránkách, spolu s cílenými opatřeními, která zajistí přiměřený přístup malým a středním podnikům.
It is necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
Komise by měla mít pravomoc přijmout pouze vhodná opatření týkající se přístupu k opravám a údržbě vozidel.
The Commission should have the power to adopt only appropriate measures concerning access to vehicle repair and maintenance information.
Není žádný důvod pro nepřiměřené zatížení v souvislosti s výhodami pro zákazníky.
There is no reason to cause a disproportionate burden in relation to the benefits to the customers.
Například se zdá, že rozšíření definice informací o opravách a údržbě na diagnostickou dálkovou podporu a rozhodnutí, že výrobci mají umožnit akreditovaným nezávislým opravnám přístup k bezpečnostnímu systému vozidla, nejsou vhodná.
For example, extending the definition of repair and maintenance information to the remote diagnostic and obliging the manufacturers to enable accredited independent repairers to access the vehicle security system appear not to be appropriate.
Je nejen vhodné, ale i nezbytné stanovit technické specifikace, kterými by se měli výrobci na svých internetových stránkách řídit.
It is not only appropriate but necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites.
(8a) Nejpozději do ...* by měla Komise přezkoumat fungování systému neomezeného přístupu k veškerým informacím o opravách a údržbě vozidel s cílem rozhodnout, zda by nebylo vhodné provést konsolidaci všech ustanovení o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel v rámci revidovaných rámcových právních předpisů o schvalování typu.
(8a) Not later than ...*, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within revised framework legislation on type approval.
Pokud budou ustanovení o přístupu k takovým informacím tímto způsobem konsolidována, měla by být odpovídající ustanovení v tomto nařízení zrušena, pokud budou zachována stávající práva na přístup k informacím o opravách a údržbě vozidla.
If the provisions governing access to such information are consolidated in this way, the corresponding provisions of this Regulation should be repealed, so long as existing rights of access to repair and maintenance information are preserved.
* Čtyři roky po vstupu tohoto nařízení v platnost.
* Four years from the date of entry into force of this Regulation.
Přístup k veškerým informacím o opravách a údržbě vozidla by měl být začleněn do rámcové směrnice o schvalování typu či jiných rámcových právních předpisů o schvalování typu.
Access to all repair and maintenance information should be incorporated into the framework directive on type approval or other framework legislation on type approval.
Obdobné nařízení Euro 5/6 pro osobní vozidla ((ES) č. 715/2007) obsahuje totožný bod odůvodnění (č. 9).
The corresponding Euro 5/6 regulation for passenger cars ((EC) No 715/2007) contains an identical recital (No 9).
(8b) Komise by měla podporovat vytvoření mezinárodně harmonizovaného standardního formátu pro neomezený a standardizovaný přístup k informacím o opravách a údržbě vozidel, např. prostřednictvím činnosti Evropského výboru pro normalizaci (CEN).
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of the European Committee for Standardisation ( CEN ) .
Komise musí vyvíjet tlak na to, aby vznikl mezinárodně harmonizovaný formát v podobě normy ISO pro přístup k informacím o opravách, s cílem zajistit rozvoj mezinárodní harmonizace právních předpisů pro motorová vozidla a rozšířit harmonizaci na oblasti, které dosud nejsou pokryty.
The Commission shall push for an internationally harmonised ISO-standard format for the access to repair information, to ensure the development of an international harmonisation of motor vehicle regulation and to extend harmonisation to areas not yet covered
(8c) Je zásadní vypracovat společnou evropskou normu pro formát informací palubního diagnostického systému a informací o opravách a údržbě vozidla.
(8c) It is essential to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
Jelikož v případě těžkých nákladních vozidel nelze stávající formát Organizace pro rozvoj strukturovaných informačních standardů (OASIS) plně využít pro informace palubního diagnostického systému a informace o opravách a údržbě vozidla, byl CEN pověřen vypracováním rozšířené normy pro tyto informace.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Tato norma by měla vycházet z formátu OASIS a být přizpůsobena zvláštním potřebám těžkých nákladních vozidel.
That standard should be based on the OASIS format, adapting it to the special needs of heavy duty vehicles.
Dokud CEN tuto normu nepřijme, měly by být informace palubního diagnostického systému a informace o opravách a údržbě vozidla v případě těžkých nákladních vozidel uváděny snadno přístupným způsobem a ve formátu, který zajišťuje nediskriminační přístup.
Until such time as that standard is adopted by CEN, on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles should be presented in a readily accessible manner and in a format guaranteeing non-discriminatory access.
Tyto informace by měly být zpřístupněny na internetových stránkách výrobců nebo, není-li to vzhledem k povaze těchto informací proveditelné, v jiném vhodném formátu.
This information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Rozsah technických informací uvedených v dokumentu OASIS SC1-D2 by měl být vymezen v opatřeních přijatých za účelem provádění tohoto nařízení.
Specifications regarding the scope of technical information defined in OASIS document SC1-D2 should be included in measures adopted for the implementation of this Regulation.
Těžká nákladní vozidla jsou často kompletována jedním výrobcem, avšak nemalý počet z nich je montován v několika fázích a poté prodáván jako např. podvozek a motor.
Heavy duty vehicles are often assembled by a single manufacturer, but a significant number are built in multi-stages and are sold as e.g. chassis and engine.
Trh náhradních dílů, oprav a údržby musí získat informace o opravách jak v případě plně smontovaných vozidel, tak i vozidel prodávaných např. ve formě motoru/podvozku.
The aftermarket needs to obtain repair information for both fully assembled vehicles and for vehicles sold in e.g. engine/chassis form.
Pravidla o přístupu k informacím o opravách nelze z normy Euro 5 (osobní vozidla) jednoduše převést do normy Euro VI (těžká nákladní vozidla).
It is not possible to simply carry-over the rules on access to repair information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles).
Standardizovaný formát je proto třeba přizpůsobit potřebám odvětví výroby těžkých nákladních vozidel.
The standardised format therefore has to be adjusted to the needs of the heavy duty vehicles sector.
(15) V zájmu lepší regulace aktuálních emisí u vozidel v provozu včetně emisí mimo cyklus a usnadnění postupu kontroly shodnosti v provozu , by měla být přijata metodika zkoušení a provozní požadavky založené na použití přenosných měřicích systémů emisí.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted.
(15) V zájmu lepší regulace aktuálních emisí u vozidel v provozu včetně emisí mimo cyklus a usnadnění postupu kontroly shodnosti v provozu by měla být v přiměřeném časovém období přijata metodika zkoušení a provozní požadavky založené na použití přenosných měřicích systémů emisí.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time - frame .
Začlenění těchto prvků je velmi důležitou záležitostí vůči celosvětově harmonizovaným právním předpisům a pro celosvětovou konkurenceschopnost průmyslu EU.
The inclusion of these elements is a very important step towards globally harmonised legislation and for the global competitiveness of the EU industry.
Komise by měla být odvážnější, pokud jde o jazyk, který používá, a zahrnout takové celosvětové technické předpisy do normy Euro VI.
The Commission should be bolder in the language it uses and adopt such Global Technical Regulations (gtrs) in Euro VI.
(18a) Členské státy by měly vypracovat ambiciózní opatření pro zajištění dodatečného vybavení stávajících těžkých nákladních vozidel v souladu s normami EURO VI.
(18a) Member States should draw up ambitious measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles in line with Euro VI standards.
Stávající vozidla budou po mnoho let nadále tvořit velkou část vozového parku a dodatečné vybavení má velký potenciál pro snížení emisí.
The existing vehicles remain a large part of the fleet for years and retrofitting has a large potential for reducing emissions.
Bod odůvodnění 18 b (nový)
Recital 18 b (new)
(18b) Členské státy by měly pravidelně sledovat rychlosti obnovy vozidel a jejich dodatečného vybavení, přičemž by měly zvýšit své úsilí o snížení počtu výrazněji znečišťujících vozidel, a výsledky by měly každý rok předkládat Komisi.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.
Sledování a předkládání zpráv může představovat základ pro zefektivnění politiky snižování emisí v budoucnosti.
Monitoring and reporting can build a basis for making emissions reduction policy more efficient in the future.
(24) Komisi by zejména měla být svěřena pravomoc k zavedení mezních hodnot založených na počtu částic v příloze I za účelem upřesnění hodnoty přípustné úrovně NO2 v mezní hodnotě NOx, zavádění zvláštních postupů, zkoušek a požadavků pro schvalování typu, jakož i postupu měření u počtu částic, a k přijetí opatření týkajících se emisí mimo cyklus, přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla a zkušebních cyklů používaných pro měření emisí.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Protože jsou tato opatření obecného významu a jejich účelem je doplnit toto nařízení o nové jiné než podstatné prvky, měla by být přijímána regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(24) Komisi by zejména měla být svěřena pravomoc k zavedení mezních hodnot založených na počtu částic v příloze I za účelem případného upřesnění hodnoty přípustné úrovně NO2 v mezní hodnotě NOx, zavádění zvláštních postupů, zkoušek a požadavků pro schvalování typu, jakož i postupu měření u počtu částic, a k přijetí opatření týkajících se emisí mimo cyklus, používání přenosných měřicích systémů, přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla a zkušebních cyklů používaných pro měření emisí.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify , if appropriate, the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, the use of portable emissions measurement systems, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Měření emisí ve skutečném provozu často vykazuje značné rozdíly oproti číselným údajům získaným ve zkušebním cyklu.
Measurements of emissions in real driving conditions often reveal substantial differences between these and the figures for test-cycle emissions.