natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přístupnost všech regionů a zájmy cestujících v letecké dopravě mají prvořadý význam.
The accessibility of all regions and the interests of air passengers are of crucial importance.
Je také zásadně důležité, aby byla do směrnice začleněna úloha, kterou má letecká doprava hrát při zvyšování sociální a ekonomické soudržnosti v celé Unii, neboť letiště přispívají k zakládání a rozvoji podniků, k pohybu pošty a naléhavých zásilek i k dodávkám zboží přesně na čas, a tím výrazně napomáhají regionálnímu rozvoji EU.
Also essential to include in the Directive is the role to be played by air transport, not at least, in increasing social and economic cohesion throughout the Union since airports contribute to the creation and development of enterprises, the movements of mail and urgent freight as well as the delivery of just-in-time goods serving especially EU's regional development.
Letecká doprava navíc vytváří na letištích a v jejich okolí pracovní místa.
Moreover, air transport generates employment at and near airports.
Je proto nutné dále podporovat investice do vysoce kvalitního dopravního propojení evropských regionů.
To further support investment in European regions' high quality transport links are therefore necessary.
Letištní poplatky se obvykle zavádějí a vybírají podle souboru zásad a kritérií, jež tvoří letištní systém poplatků.
Airport charges are usually established and levied in accordance with a set of principles and criteria which make up the airport charging system.
Změnou některých poplatků se mohou letiště snažit zvýšit využívání letištní infrastruktury a snížit dopad letectví na životní prostředí.
By varying certain charges, airports can try to increase the use of airport infrastructure and reduce the environmental impact of aviation.
Navrhovatel vítá úmysl Komise nově definovat vztah mezi provozovateli a uživateli letišť v tom smyslu, že bude vyžadována naprostá průhlednost, konzultace s uživateli a uplatňování zásady nediskriminace při výpočtu poplatků vybíraných od uživatelů za tutéž poskytovanou službu.
The Commission's wish to re-define the relationship between airport operators and airport users by requiring total transparency, user-consultation and the application of the principle of non-discrimination when calculating charges levied on users for the same service provided is welcomed by your draftsman.
Z důvodu zamezení administrativní zátěži je třeba, aby letiště a uživatelé letišť o letištních poplatcích konzultovali pouze v případech, že pro diskusi existuje nějaký důvod, jako je např. revize poplatků nebo uložení nových poplatků.
In order to eliminate administrative burdens, consultations between airport and airport users over airport charges should be held only in case there is a ground for discussion, such as the revision of charges or the imposition of new charges.
Zároveň je třeba zajistit, že se letiště a uživatelé letišť budou obracet na nezávislý regulační orgán pouze tehdy, když byly vyčerpány všechny možnosti dialogu a když je taková žádost odůvodněna závažnými důvody.
At the same time, it should be ensured that airports and airport users only turn to the independent regulatory authority when all dialogue possibilities have been exhausted and only if there are serious grounds that justify an appeal.
Proto by měly mít členské státy možnost zavést určitá kritéria, jež stanoví, kdy jsou strany oprávněny žádat o intervenci.
Thus Member States should have the possibility to establish certain criteria when parties are entitled to seek intervention.
Vzhledem ke zlepšování kapacity evropského systému letišť existuje potenciál pro rozvoj regionálních letišť, jež mohou hrát roli při snižování dopravního přetížení na hlavních evropských letištích.
With regard to improving the capacity of the European airport system there is a potential to develop regional airports which can play a role in relieving congestion at Europe's major hub airports.
Regionální letiště by do oblasti působení této směrnice spadat neměla, neboť dodatečná regulace by pouze zvýšila jejich administrativní zátěž, což by ztížilo jejich rozvoj, a tím i přístupnost daného regionu.
Regional airports should not be under the scope of the directive as additional regulations would only mean administrative burden for regional airports, which would hamper their development and thus the accessibility of the region.
Ovšem velká přestupní centra a hlavní evropská a národní letiště je třeba regulovat, stejně jako jakékoli letiště působící na monopolním trhu.
However, the largest transfer hubs and main European and national airports should be regulated along with any other airport if it operates on a monopolistic market.
Mnoho menších letišť již čelí konkurenci, což vede ke snižování letištních poplatků.
Many of the smaller airports already face competition, which has a downward effect on airport charges levels.
Aby mohly vnitrostátní orgány vypracovat relevantní regionální plány pro rozvoj, musejí přesně chápat situaci svých letišť.
Furthermore, national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Je proto možné vytvářet partnerství mezi veřejnými orgány a regionálními letišti, jejichž cílem bude podpora daného regionu a rozvoj společných obchodních činností.
Partnerships between public authorities and regional airports could therefore be established to promote the region and develop joint commercial activities.
(2) Je nezbytné zřídit společný rámec upravující základní prvky letištních poplatků a způsob jejich stanovování, neboť při absenci tohoto rámce by nemusely být dodržovány základní požadavky ve vztahu mezi řídícími orgány letišť a uživateli letišť.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such framework, basic requirements in the relation between airport managing bodies and airport users may not be respected.
(2) Je nezbytné zřídit společný rámec upravující základní prvky letištních poplatků a způsob jejich stanovování, neboť při absenci tohoto rámce by nemusely být dodržovány základní požadavky ve vztahu mezi řídícími orgány letišť a uživateli letišť.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relations between airport managing bodies and airport users may not be respected.
Tento rámec by měl uznávat význam regionálních letišť pro sociální a hospodářský rozvoj regionů, zvláště těch, jež jsou silně závislé na cestovním ruchu nebo zeměpisně a přírodně znevýhodněny, jako např. nejvzdálenější regiony a ostrovy.
That framework should acknowledge the importance regional airports have for the social and economic development of regions, especially those which depend heavily on tourism as well as those that suffer geographical and natural handicaps, such as the outermost regions and islands.
Směrnice musí uznávat roli letecké dopravy pro hospodářskou a sociální soudržnost EU a v celé Unii podporovat rozvoj regionálních letišť.
The role of air transport for EU's economic and social cohesion must be recognised in the Directive and the development of regional airports throughout the Union should be encouraged .
(2a) Letiště, letecké společnosti a jejich infrastruktury významně přispívají k sociální a hospodářské soudržnosti v Evropské unii, neboť propojují regiony, vytvářejí pracovní místa a přitahují podniky.
(2a) Airports , airlines and their accompanying infrastructure make a major contribution to social, economic and territorial cohesion in the European Union by connecting regions, creating employment and attracting businesses .
Letecká doprava v Evropě nabízí ekonomické zhodnocení a uspokojuje sociální potřeby společenství, kterým slouží.
Air transport within Europe provides economic value and meets social needs for the communities it serves.
Devět z deseti občanů EU žije mimo hlavní města.
Nine out of ten EU citizens live outside capital cities.
Letecká doprava spojuje hlavní centra EU s regiony, a tím zachovává přitažlivost regionů EU a zmenšuje snahy občanů odstěhovat se z odlehlejších oblastí.
Air transport connects major EU centres with the regions and thus keeps EU regions attractive and reduces the tendency to move away from the more distant areas.
Letiště a letecké společnosti, které v odvětví letecké dopravy přinášejí největší hospodářské zhodnocení, společně přispívají k rozvoji v EU.
As the two most important added value creators in the air transport sector, airports and airlines contribute jointly to development in the EU.
Dobrá letištní síť podporuje nejen sociální a hospodářskou, ale i územní soudržnost v EU.
A good airport network fosters not just social and economic cohesion but also territorial cohesion within the EU.
(2b) Je třeba vytvářet partnerství mezi různými místními a regionálními orgány, leteckými společnostmi a letišti, jejichž cílem bude podpora regionu, ve kterém se letiště nachází, a rozvoj společných hospodářských činností.
(2b) Partnerships should be established between the various local and regional authorities, airlines and regional airports with a view to promoting the region in which the airport is located and developing joint economic activities.
Aby mohly vnitrostátní orgány vypracovat relevantní regionální plány pro rozvoj, musejí přesně chápat situaci svých letišť.
National authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Je proto možné vytvářet partnerství mezi veřejnými orgány a regionálními letišti, jejichž cílem bude podpora daného regionu a rozvoj společných obchodních činností.
Partnerships between public authorities and regional airports could, therefore, be established to promote the region and develop joint commercial activities.
Aby mohly vnitrostátní orgány vypracovat relevantní regionální plány pro rozvoj, musejí přesně chápat situaci svých letišť.
The national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the necessary regional development plans.
Proto je možné vytvářet partnerství mezi místními a regionálními orgány a regionálními letišti, jejichž cílem bude podpora daného regionu a rozvoj společných obchodních činností.
To that end, partnerships could be formed between local and regional authorities and regional airports in order to promote the region and develop joint commercial activities.
Jelikož letecké společnosti představují hned po letištích nejvýznamnější ekonomické zhodnocení v odvětví letecké dopravy, měly by být taktéž zapojeny do uvedených partnerství.
Since airlines are the next most important added value creators after airports in the air transport sector, they should also be included in these partnerships.
Důvodem pro použití spojení „hospodářské činnosti“, které má širší význam než „obchodní činnosti“, byla skutečnost, že v těsné blízkosti letišť jsou často zakládána vědecká a technická pracoviště a s letištěm mohou přímo spolupracovat i jiné typy podniků.
The term 'economic activities', which is broader in scope than 'commercial activities', is used because science and technical parks are often set up in the close vicinity of airports and other types of businesses can work directly with an airport.
(3) Tato směrnice by se měla vztahovat na letiště na území Společenství, která překračují minimální velikost, protože řízení a financování malých letišť nevyžaduje uplatnění rámce Společenství.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
(3) Tato směrnice by se měla vztahovat na letiště na území Společenství, která překračují minimální velikost, protože řízení a financování malých letišť nevyžaduje uplatnění rámce Společenství , neboť většina z nich působí ve stále konkurenčnějším obchodním prostředí a tato konkurence obvykle vede k tlaku na snižování letištních poplatků .
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , as most of them operate in an increasingly competitive business environment and such competition tends to exert downward pressure on airport charges.
Mnoho malých letišť je v soukromém vlastnictví a tato letiště často nejsou jedinými provozovateli v regionu, takže čelí obtížné konkurenci, která vede ke snižování letištních poplatků.
Many of the small airports are privately owned, and in many cases they are not the only operators in the region, so they face severe competition, which has a downward effect on airport charges levels.
(4a) Rámec upravující příjmy provozovatelů letišť by měl být stanoven v Pokynech Společenství pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť 1 .
(4a) The framework for regulating the income of airport operator should be determined by the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports 1 .
1 Úř. věst.
1 OJ C 312, 9.12.2005, p.
Aby byla zaručena spravedlivá soutěž a aby byly zohledněny skutečné náklady, musí být kromě příjmů provozovatelů letišť z letištních poplatků vzaty v úvahu také příjmy z veřejných prostředků (např. státní podpora, příspěvky a subvence).
In order to guarantee fair competition and reflect actual costs, account must be taken not only of airport operators’ income from airport charges but also of income from the public purse (e.g. state aids, grants and subsidies).
Je to důležité zejména pro účinnější použití evropských finančních prostředků.
This is particularly important in order to boost the efficient deployment of European funding.
(5) Letištní poplatky by měly být nediskriminační.
(5) Airport charges should be non-discriminatory.
Měl by být zaveden povinný postup pro pravidelné konzultace mezi řídícími orgány letišť a uživateli letišť s možností odvolání kterékoli ze stran k nezávislému regulačnímu orgánu v případě protestů uživatelů letišť proti rozhodnutí o letištních poplatcích nebo změně systému poplatků.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent regulatory authority whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
(5) Letištní poplatky by měly být nediskriminační a měly by odrážet skutečné náklady .
(5) Airport charges should be non-discriminatory and should reflect real costs.
Nezávislý regulační orgán by měl mít přesné, jasně stanovené pověření, které by upravovalo zejména veškeré pravomoci pro případná trestní opatření.
The independent regulatory authority should have precise terms of reference clearly defined including in particular any powers they may have to take punitive action.
(6) V každém členském státě by měl být zřízen nezávislý regulační orgán, aby byla zajištěna nestrannost jeho rozhodnutí a řádné a účinné uplatňování této směrnice.
(6) An independent regulatory authority should be established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
(6) V každém členském státě by měl být jmenován nebo zřízen nezávislý regulační orgán, aby byla zajištěna nestrannost jeho rozhodnutí a řádné a účinné uplatňování této směrnice.
(6) An independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Nezávislý regulační orgán by měl být jmenován všude, kde to je možné, neboť je třeba zamezit dalšímu šíření byrokracie v členských státech.
Wherever it is possible the independent regulatory authority should be nominated in order to avoid further extension of burocracy in Member States.
(9) Protože se objevili letečtí dopravci provozující letecké služby s nízkými náklady, letiště obsluhovaná těmito dopravci by měla mít možnost uplatnit poplatky odpovídající infrastruktuře a/nebo úrovni poskytovaných služeb, neboť letečtí dopravci mají oprávněný zájem požadovat od letiště služby odpovídající poměru cena/kvalita.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs, airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Každá diferenciace a/nebo zvýšení poplatků by měly být transparentní a objektivní a spočívat na jednoznačných kritériích.
Any differentiation and/or increases in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Diferenciace by mohla být podnětem k otevírání nových tras, a tak by mohla podporovat místní rozvoj v regionech, které jsou zeměpisně a přírodně znevýhodněny, včetně nejvzdálenějších regionů.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
Tato směrnice se použije na jakékoli letiště nacházející se na území podléhajícím ustanovením Smlouvy a otevřeném pro obchodní dopravu, jehož roční objem provozu přesahuje 0,5 % z celkového počtu cestujících ročně odbavených v Unii .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 0.5% of total passengers handled yearly within the Union .
Aniž je dotčen odstavec 2, členský stát může:
Without prejudice to paragraph 2, a Member State may:
i) uplatnit tuto směrnici na jakékoli letiště, které se nachází na jeho území a je otevřené pro obchodní dopravu, jehož roční objem provozu přesahuje 10 % z celkového počtu cestujících ročně odbavených v tomto členském státě,
i) apply this Directive to any airport located in its territory and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 10% of total passengers handled yearly in that Member State;
ii) uplatnit tuto směrnici na jakékoli letiště, které se nachází na jeho území a je otevřené pro obchodní dopravu, na základě průzkumu trhu, jejž provede příslušný vnitrostátní orgán.
ii) apply this Directive to any airport located in its territory and open to commercial traffic on the basis of a market survey conducted by its competent national authority.
Tento průzkum trhu bude proveden po úplné konzultaci s řídícím orgánem letiště a uživateli dotčeného letiště.
Such market survey shall be carried out after full consultation with the airport managing body and users of the airport concerned.
Tato směrnice se nepoužije na poplatky vybírané za účelem platby traťových a terminálových letových navigačních služeb v souladu s nařízením Komise (ES) č. 1794/2006, kterým se stanoví společný systém poplatků za letové navigační služby, ani na poplatky vybírané za účelem platby odbavovacích služeb, na které se odkazuje v příloze směrnice Rady 96/67/ES o přístupu na trh odbavovacích služeb na letištích Společenství.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services , or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports .
Tato směrnice se nepoužije na poplatky vybírané za účelem platby traťových a terminálových letových navigačních služeb v souladu s nařízením Komise (ES) č. 1794/2006, kterým se stanoví společný systém poplatků za letové navigační služby, ani na poplatky vybírané za účelem platby odbavovacích služeb, na které se odkazuje v příloze směrnice Rady 96/67/ES o přístupu na trh odbavovacích služeb na letištích Společenství.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en‑route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports
Touto směrnicí není dotčeno právo každého členského státu uplatnit dodatečná regulativní opatření, jež nejsou neslučitelná s touto směrnicí, či další související ustanovení práva Společenství s ohledem na řídící orgán letiště usazený na jeho území.
This Directive is without prejudice to the right of each Member State to apply additional regulatory measures that are not incompatible with this Directive or other relevant provisions of Community law with regard to any airport managing body established in its territory.
To může zahrnovat zejména schvalování systémů zpoplatnění a/nebo výše poplatků na základě právních předpisů týkajících se hospodářské soutěže.
This may include in particular the approval of charging systems and/or the level of charges based on competition law.
Regionální letiště by neměla spadat do působnosti této směrnice, neboť dodatečná regulace by pouze zvýšila jejich administrativní zátěž, což by znesnadnilo jejich rozvoj, a tím i přístupnost daného regionu.
Regional airports should not be under the scope of the directive as additional regulations would only mean administrative burden for regional airports, which would hamper their development and thus the accessibility of the region.
Je však třeba regulovat velká přestupní centra a hlavní evropská a vnitrostátní letiště, stejně jako jakékoli letiště působící na monopolním trhu.
However, the largest transfer hubs and main European and national airports should be regulated along with any other airport if it operates on a monopolistic market.
Mnoho menších letišť již čelí konkurenci, která vede ke snižování letištních poplatků.
Many of the smaller airports already face competition, which has a downward effect on airport charges levels.
(ea) „spotřebitelem“ každá fyzická nebo právnická osoba, která od uživatele letiště zakoupí dopravní službu.
(ea) 'consumer' means any natural person or legal entity that purchases a transport service from an airport user.
Členské státy zajistí, aby letištní poplatky nediskriminovaly uživatele letišť nebo cestující v letecké dopravě.
Member States shall ensure that airport charges do not discriminate among airport users or air passengers.
Členské státy zajistí, aby letištní poplatky nediskriminovaly uživatele letišť nebo cestující v letecké dopravě , kteří využívají stejné služby .
Member States shall ensure that airport charges do not discriminate among airport users or air passengers using the same service.
Pokud uživatelé letišť využívají odlišnou letištní infrastrukturu či odlišné služby, může se výše letištních poplatků lišit.
In case airport users use different airport infrastructure and services the level of airport charges can be different.
Pokud se ale jedná o stejnou službu, nesmí být uživatelé letišť a cestující v letecké dopravě diskriminováni.
For the same service there must be no discrimination among airport users or air passengers.
Tyto konzultace se uskuteční v době, kdy se uvažuje o revizi poplatků nebo o uložení nových poplatků, v každém případě však alespoň jednou za dva roky.
Such consultation shall take place when a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated, and in any event at least once every two years.
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je zamezit administrativní zátěži tím, že ke konzultacím o letištních poplatcích dojde tehdy, když pro diskusi existuje nějaký důvod.
The purpose of the amendment is to eliminate administrative burdens by holding consultations over airport charges issues in case there is a ground for discussion.