natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Příslušný orgán státu přestupku neprodleně uvědomí příslušný orgán státu bydliště o každém rozhodnutí nebo opatření, v jehož důsledku přestává být rozhodnutí vykonatelné.
The competent authority of the State of offence shall immediately inform the competent authority of the State of residence of any decision or measure which stands in the way of implementation of the decision.
Příslušný orgán státu bydliště ukončí výkon rozhodnutí, jakmile jej o tomto rozhodnutí nebo opatření příslušný orgán státu přestupku uvědomí.
The competent authority of the State of residence shall cease the implementation of the decision as soon as it has been informed of that decision or measure by the competent authority of the State of the offence.
Tento pozměňovací návrh vytváří systém použitelný pro vztahy mezi členskými státy tak, že umožňuje, aby byla rozhodnutí o sankci uznána a vymáhána v případech, kdy se neuplatňuje rámcové rozhodnutí 2005/214/SVV.
This amendment provides for a system, applying to relations between Member States, enabling sanction decisions to be recognised and enforced in cases where Framework Decision 2005/214/JHA is not applicable.
Informace předávané státem bydliště
Information transmitted by the State of residence
Příslušný orgán státu bydliště uvědomí bez odkladu příslušný orgán státu přestupku jakýmkoliv způsobem, umožňujícím písemné zaznamenání následujících bodů:
The competent authority of the State of residence shall forthwith inform the competent authority of the State of offence by any means , in which the following is recorded in writing, of:
(a) předání rozhodnutí příslušnému orgánu;
(a) the transmission of the decision to the competent authority;
(b) j akémkoli rozhodnutí nevykonávat určité rozhodnutí spolu s uvedením důvodů;
(b) any decision not to implement a decision together with the reasons justifying such a decision ;
(c) provedení výkonu rozhodnutí, jakmile je ukončeno.
(c) the implementation of the decision as soon as it has been completed.
Tento pozměňovací návrh doplňuje systém uznávání a předávání přestupků, který je definován v předcházejících pozměňovacích návrzích, přičemž stanoví, že stát bydliště informuje stát přestupku o dalším postupu, ať už je jakýkoliv, po rozhodnutí o udělení sankce.
This amendment completes the system of recognition and transmission of offences, as detailed in the preceding amendments, by providing that the State of residence must inform the State of offence of the follow-up given to the penalty decision, whatever it may be.
Informování evropských řidičů
Information for European drivers
Členské státy učiní příslušné kroky k tomu, aby účastníkům silničního provozu poskytly nezbytné informace o opatření k provádění této směrnice.
Member States shall take appropriate action in order to provide road users with the necessary information about the measures implementing this Directive.
Tyto informace mohou být mj. poskytnuty prostřednictvím organizací pro bezpečnost silničního provozu, nevládních organizací činných v oblasti bezpečnosti silničního provozu nebo automobilovými kluby.
Such information may be passed on through , among other organisations , road safety bodies, NGOs active in the field of road safety or automobile clubs.
Členské státy zajistí, aby byly předpisy pro omezení rychlosti znázorněny na značkách umístěných na každé silnici na hranicích státu.
Member States shall ensure that the rules on speed limits are displayed on signs erected on every road traversed by their borders.
Komise na svých internetových stránkách uvede souhrnné informace o pravidlech platných v členských státech v oblasti působnosti této směrnice.
On its web site the Commission shall post a summary of the rules in force in Member States in the field covered by this Directive.
Má-li být směrnice účinná, musí účastníci silničního provozu znát pravidla platná pro tuto oblast v jednotlivých členských státech.
If the directive is to be effective, road users will need to know about the rules governing its subject matter in the individual Member States.
Tyto informace posílí hodnotu směrnice z hlediska prevence.
Information on that score will enhance the value of the directive from the point of view of prevention..
Hodnocení a zpráva
Assessment and report
Dva roky po vstupu této směrnice v platnost předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění směrnice členskými státy a o její účinnosti z hlediska snížení počtu úmrtí na silnicích v EU.
Two years after th e entry into force of this Directive, the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on its implementation by the Member States and its effectiveness in terms of the goal of reducing the number of fatalities on the EU’s roads.
Na základě této zprávy Komise zváží možnost rozšíření působnosti této směrnice na další porušování pravidel silničního provozu.
On the basis of that report, the Commission shall consider how the scope of this Directive might be extended to cover other road traffic infringements.
V této zprávě také Komise předloží návrhy na harmonizaci kontrolního vybavení na základě kritérií Společenství a postupů kontroly v oblasti bezpečnosti silničního provozu.
In the same report the Commission shall put forward proposals to harmonise checking equipment on the basis of Community criteria and road safety checking procedures.
V této zprávě Komise dále zhodnotí, jak členské státy na dobrovolném základě uplatňují pokyny uvedené v článku 2a a zváží, zda by měla být tato doporučení prováděna povinně.
In the report the Commission shall further assess how the Member States have, on a voluntary basis, implemented the guidelines referred to in Article 2a and shall consider whether those recommendations should be made mandatory.
Komise může v případě potřeby předložit návrh na pozměnění této směrnice.
If necessary, the Commission may submit a proposal amending this Directive.
Dva roky po vstupu této směrnice v platnost by měla Komise předložit zprávu o jejím provádění a její účinnosti z hlediska snížení počtu úmrtí na silnicích EU.
Two years after the directive has entered into force, the Commission should submit a report on its implementation and its effectiveness in terms of the goal of reducing the number of fatalities on the EU’s roads.
Ve zprávě by měla být věnována zvláštní pozornost důsledkům, které má pro účinnost směrnice situace, kdy je osoba, která řídila v době, kdy došlo k přestupku, obtížně identifikovatelná, protože není držitelem osvědčení o registraci vozidla.
One specific point that the report should address is the implications for the effectiveness of the directive entailed in the fact that the person driving at the time of an offence can be difficult to identify when he or she is not the holder the registration certificate.
Příloha – strana 2 – pododstavec 6
Annex – page 2 – subparagraph 6
Neuhradíte-li tuto pokutu, musíte vyplnit připojený formulář odpovědi (strana 4) a zaslat jej na uvedenou adresu.
If you do not pay this financial penalty, you are obliged to complete the attached reply form (page 4) and send it to the address shown.
Tento formulář odpovědi může být [příslušným orgánem státu přestupku] předán [příslušnému orgánu státu bydliště], aby rozhodnutí o sankci vykonal.
This reply form may be transmitted by [the competent authority of the State of offence] to [the competent authority of the State of residence] for implementation of the sanction decision.
Přílohu je třeba pozměnit tak, aby byl držitel osvědčení o registraci vozidla informován o tom, že odmítnutí platby může být za účelem lepšího řešení přestupků a rozhodnutí o sankcích předáno orgánům jeho státu bydliště.
The annex must be amended so that it informs the holder of the offence certificate that his or her payment refusal may be transmitted to the authorities of his State of residence in order to allow a better follow-up of offences and sanction decisions.
Příloha – strana 2 – pododstavec 6 a (nový)
Annex – page 2 – subparagraph 6 a (new)
Tento případ posoudí příslušný orgán ve státě, v němž byl přestupek spáchán.
This case will be examined by the competent authority in the State where the offence has been committed.
Nebude-li tento případ stíhán, budete o tom informován do 60 dnů od obdržení formuláře odpovědi.
If this case is not pursued, you will be informed within 60 days from receipt of the reply form.
Bude-li tento případ stíhán, použije se tento postup:
If this case is pursued, the following procedure applies:
[vyplní stát přestupku – jaký bude další postup, včetně údajů o možnosti a postupu odvolání proti rozhodnutí případ stíhat.
[to be filled in by the State of offence - what the further procedure will be, including details of the possibility and procedure of appeal against the decision to pursue the case.
Uvedené údaje v každém případě zahrnují: název a adresu orgánu odpovědného za stíhání případu; lhůtu na úhradu; název a adresu příslušného odvolacího orgánu; lhůtu na odvolání].
These details shall in any event include: Name and address of the authority in charge of pursuing the case; deadline for payment; name and address of the relevant appeal body; deadline for appeal].
Informace o právech držitele musí být umístěny na začátku oznámení o přestupku, aby byl držitel lépe informován.
The information on the holder’s rights must be placed at the beginning of the offence notification in order to provide better information.
Příloha – strana 4 – poslední pododstavec
Annex – page 4 – last subparagraph
Nebude-li tento případ stíhán, budete o tom informován do 60 dnů od obdržení formuláře odpovědi.
If this case is not pursued, you will be informed within 60 days after receipt of the reply form.
Uvedené údaje v každém případě zahrnují: název a adresu orgánu odpovědného za stíhání případu; lhůtu na úhradu; název a adresu příslušného odvolacího orgánu; lhůtu na odvolání].
These details shall in any event include: Name and address of the authority in charge of pursuing the case; deadline for payment; name and address of the body of appeal concerned; deadline for appeal].
Příloha – formulář oznámení o přestupku – strana 4
Annex - form for the offence notification - page 4
Formulář odpovědi
Reply form
(vyplňte prosím velkým tiskacím písmem a vyznačte příslušnou možnost)
(please complete using block capitals and mark the applicable option)
Totožnost řidiče:
A. Identity of the driver:
Řídil jste vozidlo ve chvíli, kdy k přestupku došlo? (ano/ne)
Were you the driver of the vehicle at the time of the commission of the offence (yes/no)
Pokud ano, vyplňte prosím následující údaje:
If yes, please complete the following:
Příjmení a jméno:
- Name and first name:
Místo a datum narození:
- Place and date of birth:
Číslo řidičského průkazu:...vydán
- Number of driving licence:...delivered
Pokud jste vozidlo ve chvíli spáchání přestupku neřídil, můžete uvést totožnost řidiče? (ano/ne)
If you were not the driver of the vehicle at the time of the commission of the offence, are you able to indicate the identity of the driver (yes/no)
Pokud ano, vyplňte prosím následující údaje o řidiči:
If yes, please complete the following in respect of the driver :
Seznam otázek:
B. List of questions:
(1) Je vozidlo tovární značky... a s registrační značkou...registrováno na vaše jméno?
(1) Is the vehicle, make... registration number...registered in your name?
Pokud ne, držitelem osvědčení o registraci je:
If not, the holder of the registration certificate is:
(2) Přiznáváte, že jste spáchal přestupek?
(2) Do you acknowledge that you committed the offence?
(3) Pokud to nepřiznáváte, vysvětlete prosím proč:
(3) If you do not acknowledge this, please explain why:
(3) Pokud to nepřiznáváte nebo pokud odmítáte sdělit totožnost řidiče , vysvětlete prosím proč:
(3) If you do not acknowledge this, including refusing to reveal the identity of the driver, please explain why:
Zašlete prosím vyplněný formulář do 60 dnů od data tohoto oznámení tomuto orgánu:
Please send the completed form within 60 days from the date of this notification to the following authority:
na tuto adresu:
at the following address
Návrhy na změnu textu je nutno zařadit i do formuláře.
The amendments proposed in the text must be reflected in the form.
Nový právní nástroj, který má do roku 2010 o 50 % snížit počet smrtelných nehod na evropských silnicích
A new legal instrument to reduce by 50% the number of persons killed on European roads by 2010
U příležitosti zveřejnění bílé knihy o evropské dopravní politice v roce 2001 si Evropská unie stanovila ambiciózní cíl snížit do roku 2010 o 50 % počet smrtelných nehod na silnicích; v současné době se tento cíl vztahuje na všech 27 členských států.
On the occasion of the White Paper on European transport policy published in 2001, the European Union set itself the ambitious objective of reducing by 50% the number of persons killed on the roads by 2010, a target that now applies to all the 27 Member States.
V době vydání bílé knihy, kdy EU měla 25 členů, byl počet mrtvých 54 000
When the White Paper was issued in a Europe of 25 Member States, the number of road traffic fatalities was 54 000
Zdroj: CARE (databáze EU o dopravních nehodách) nebo národní publikace .
Source: Care (EU database on road accidents) or national publications. .
Od té doby bylo dosaženo významného pokroku a bylo možno sledovat trend snižování počtu smrtelných nehod na silnicích.
Since then significant progress has been made, and there has been a general downward trend in road deaths.
K tomuto pokroku však došlo především v první polovině desetiletí.
However, this progress took place mostly during the first half of the decade.
Od roku 2005 lze pozorovat určité zpomalení ve snižování počtu smrtelných nehod na silnicích.
Since 2005 the reduction in the number of road deaths has been slowing down.
V roce 2007 zahynulo v Evropské unii více než 40 000 osob, což představuje snížení počtu smrtelných nehod na silnicích o zhruba 20 % za celé období.
In 2007 over 40 000 people were killed in the European Union: this represents a fall in the number of road deaths by some 20% over the entire period.
Tento výsledek je naprosto nedostačující s ohledem na cíl stanovený do roku 2010, který by vyžadoval, aby ve stejném období došlo k poklesu o 37 %.
This result falls far short of the target fixed for 2010 which required a reduction of 37% over the same period.
Navíc počet smrtelných nehod se v roce 2007 nesnížil.
Even more seriously, the number of road traffic deaths did not fall in 2007.
Ve stejném období ukázaly studie provedené Evropskou komisí, že poměr řidičů, kteří se dopustí dopravního přestupku ve státě, kde nemají bydliště, je vyšší než jejich poměr ve vnitrostátní silniční dopravě, zejména co se týče překračování rychlosti.
Over the same period, studies commissioned by the Commission show that non-residents account for a disproportionately high number of road traffic accidents, particularly as regards speeding.
Tento jev je částečně způsoben vyšší mobilitou v rámci Evropské unie a otevřením hranic mezi členskými státy.
This phenomenon is partly linked to increased mobility within the European Union and the opening of borders between Member States.
Tyto dopravní přestupky spáchané na území jiných členských států, než je stát řidičova bydliště, jsou však často řešeny naprosto neúčinnými sankcemi.
However, sanctions imposed for offences committed on the territory of Member States other than the driver's country of residence are most frequently not enforced.
Zejména je tomu tak v případě přestupků registrovaných automaticky, jejichž počet se zvýšil díky hromadné instalaci automatických radarů na evropských silnicích.
This is particularly the case for automatically recorded offences, which have greatly increased with the widespread installation of automatic radar systems on European roads.
Tato relativní beztrestnost podrývá cíle bezpečnosti silničního provozu, protože podporuje řidiče v tom, aby nedodržovali pravidla silničního provozu určitého státu, jelikož mají pocit, že sankcím mohou uniknout.
This relative impunity undermines the objectives of road safety and encourages drivers not to respect road traffic rules in other Member States because they feel that sanctions will not be enforced.
Podrývá však také legitimitu těchto kontrol v očích evropských občanů, kteří by mohli zpochybňovat jejich oprávněnost ve jménu nutné rovnosti v zacházení s občany, kteří mají v daném státě bydliště, a těmi, kteří ho tam nemají.
But it also undermines the legitimacy of these controls in the eyes of European citizens generally who could call them into question, arguing that residents and non-residents must be treated equally.
Cílem tohoto návrhu je tedy reagovat na tyto dvojí obavy po několika iniciativách Komise, např. doporučení ze dne 6. dubna 2004 o uplatňování předpisů v oblasti bezpečnosti silniční dopravy (2004/345/ES).
The objective of the proposal under review is therefore to address these two concerns, coming, as it does, in the wake of a number of initiatives launched by the Commission, such as the recommendation of 6 April 2004 on enforcement in the field of road safety (2004/345/CE).
Evropský parlament prostřednictvím členů Výboru pro dopravu a cestovní ruch již několikrát žádal, aby byly vytvořeny právní předpisy v oblasti přeshraničního uplatňování sankcí spojených s bezpečností silničního provozu.
The European Parliament, through members of the Committee on Transport and Tourism, demanded on a number of occasions that legislation be introduced on the cross-border enforcement of sanctions linked to road safety.
Návrh směrnice Komise
The Commission's proposal for a directive
Komise se snaží usnadnit vymáhání sankcí u automobilistů, kteří se dopustili přestupku ve formě překročení rychlosti, řízení v opilosti, nepoužívání bezpečnostních pásů nebo nezastavení na červenou na křižovatce se světelným signalizačním zařízením v jiném než domovském členském státě.
The Commission seeks to facilitate the enforcement of penalties against drivers who have committed offences relating to speeding, drink-driving, a failure to wear a seatbelt or failure to stop at red lights in a Member State other than their own.
Komise úmyslně omezila působnost této směrnice, která představuje nový přístup v evropské politice bezpečnosti silničního provozu, na čtyři přestupky (článek 1), které na úrovni Evropské unie stojí nejvíce lidských životů.
The Commission deliberately chose to limit the scope of the Directive, which marks a new approach in European road safety policy - to the four offences (Article 1) which are responsible for most fatalities in the EU.
Dále mají také společné to, že jsou ve všech 27 členských státech Evropské unie všechny považovány za přestupky.
Furthermore, they are all considered offences in the 27 EU Member States.
Cílem tohoto návrhu je zavést postup výměny informací mezi členskými státy (článek 3) prostřednictvím sítě pro výměnu elektronických údajů (článek 4), která umožní identifikovat vozidlo, jež se dopustilo přestupku.
The proposal seeks to establish a procedure for exchanging information between Member States (Article 3) through an electronic data exchange network (Article 4) to identify a vehicle which has committed an offence.
Po jeho identifikování bude správními orgány státu, kde k přestupku došlo, zasláno držiteli osvědčení o registraci vozidla (článek 5) oznámení o přestupku, v němž bude informován o podrobnostech přestupku, výši pokuty, kterou musí uhradit, postupech platby – tyto postupy musí v nejvyšší možné míře usnadňovat přeshraniční bankovní transakce – a také o možnostech odvolání.
Following identification, an offence notification is sent by the relevant authority in the State of offence to the holder of the registration certificate of the vehicle concerned (Article 5) which describes the details of the offence, the amount of the financial penalty that the holder is required to pay, the payment procedures - these procedures must facilitate as far as possible crossborder banking transactions - and appeals procedures.
Další postup týkající se sankce pak představuje druhou fázi vyřizování přestupků zajišťovanou rámcovým rozhodnutím Rady 2005/214/SVV o uplatňování zásady vzájemného uznávání peněžitých trestů a pokut.
As far as follow-up is concerned, this constitutes the second phase of the treatment of the penalty under Framework Decision 2005/214/JHA of the Council on the application of the principle of mutual recognition to financial penalties.
Návrh směrnice dále stanoví záruky ochrany osobních údajů (článek 7) v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 95/46/ES ze dne 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů.
The proposal for a directive also provides personal data protection safeguards (Article 7), referring in this connection to Directive 95/46/EC of the European Parliament and Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data.
A konečně návrh zavádí opatření pro projednávání ve výboru (článek 8) ohledně definice společných pravidel zavádění elektronické sítě nebo přizpůsobení vzorového oznámení o přestupku.
Finally, the proposal introduces comitology measures (Article 8) concerning the drawing up of common rules for the establishment of the electronic network or the adjustment of the offence notification model.
Stanovisko zpravodajky k návrhu Komise
The rapporteur's position on the Commission proposal
Zpravodajka se ztotožňuje s cíly Evropské komise v oblasti bezpečnosti silničního provozu a domnívá se, že zvolený přístup je vhodný ke snížení počtu přestupků na evropských silnicích.
Your rapporteur shares the Commission's objectives as regards road safety and takes the view that the approach adopted will indeed reduce the number of offences on European roads.
Zejména podporuji skutečnost, že se Evropská komise zaměřila přednostně na čtyři přestupky uvedené v článku 1 návrhu směrnice, aby se tak zabývala hlavně přestupky v oblasti bezpečnosti silničního provozu, které stojí nejvíce životů.
She supports in particular the priority given by the Commission to the four offences referred to in Article 1 of the proposal for a directive, the purpose being to concentrate on those road safety offences that are responsible for most fatalities.
Několika body bychom se nicméně měli zabývat, abychom dosáhli zlepšení nebo vyřešili určité nedostatky návrhu.
However, a number of points should be addressed with a view to making improvements or overcoming certain shortcomings in the proposal.
1) Co se týče dalšího postupu u přestupků , ráda bych připomněla, že by měl probíhat v co největší možné míře prostřednictvím rámcového rozhodnutí 2005/214/SVV.
1) The follow-up of offences : your rapporteur reiterates that this should take place, as far as possible, through Framework Decision 2005/214/JHA.
Nicméně s ohledem na právní specifika v jednotlivých státech v oblasti rozhodnutí o sankcích udělených ve vztahu k dopravním přestupkům jsem dbala na to, aby kromě odkazu na rámcové rozhodnutí existovaly i záruky vymáhání pro případy, kdy toto rámcové rozhodnutí nelze použít.
However, in order to take into account differences between national legislations as regard road traffic sanction decisions, your rapporteur would also like enforcement safeguards to be provided where the framework decision is not applicable.
Některé členské státy Evropské unie totiž nemají systém sankcí založený na přestupcích podle trestního řádu, ale podle správního řádu.
For in some EU Member States sanctions are an administrative rather than criminal matter.
Právě s ohledem na tyto zvláštnosti jsem navrhla přidat formulace umožňující předání rozhodnutí o sankcích orgánům státu bydliště osoby, která se přestupku dopustila.
In order to take into account these specific national features, your rapporteur has proposed an addition allowing the penalty decision to be transmitted to and followed up by the authorities of the State of residence of the person having committed the offence.