natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podíl inspekcí každého členského státu se zakládá na počtu jednotlivých lodí vplouvajících do přístavů dotyčného členského státu v poměru k celkovému počtu jednotlivých lodí vplouvajících do přístavů jednotlivých států v rámci Společenství a oblasti Pařížského memoranda.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Podíl inspekcí každého členského státu se zakládá na počtu jednotlivých lodí vplouvajících do přístavů či kotvišť dotyčného členského státu v poměru k celkovému počtu jednotlivých lodí vplouvajících do přístavů či kotvišť jednotlivých států v rámci Společenství a oblasti Pařížského memoranda.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports or anchorages of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports or anchorages of each State within the Community and the Paris MOU region.
Podmínky dodržování inspekčního závazku
Modalities of compliance with the inspection commitment
Dodržování inspekčního systému Společenství
Compliance with the Community inspection regime
Členský stát , který neprovede inspekce požadované podle čl.
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
a) provede inspekci všech lodí s prioritou I podle článku 11 vplouvajících do jeho přístavů a kotvišť a
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11 , calling at its ports and anchorages , and
b) 10% z celkového počtu lodí s prioritou I jiných než lodí s vysokým rizikovým profilem vplouvajících do jeho přístavů .
(b) 10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports .
b) provede každoročně takový počet inspekcí lodí s prioritou I a prioritou II podle článku 11, jenž bude celkově odpovídat alespoň jeho ročnímu inspekčnímu závazku .
(b) carry out annually a total number of inspections on Priority I and Priority II ships , as referred to in Article 11 , which correspond at least to its annual inspection commitment.
Bez ohledu na procentuální hodnoty uvedené v písmenech a) a b) však členské státy upřednostní inspekce lodí, které podle informací z inspekční databáze vplouvají do přístavů v rámci Společenství zřídka.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
Tento pozměňovací návrh narozdíl od navrhovaného znění Rady zajišťuje, že bude proveden dostatečný počet inspekcí.
This amendment ensures a sufficient number of inspections is carried out, unlike the Council's proposed text .
Návrh Rady nezajišťuje dostatečný počet inspekcí.
The Council's proposal does not ensure a sufficient number of inspections.
Případy, ve kterých není inspekce určitých lodí vykonána
Cases in which certain ships are not inspected
Okolnosti, za kterých není inspekce určitých lodí vykonána
Circumstances in which certain ships are not inspected
Členský stát se může rozhodnout pro odklad inspekce u lodí s prioritou I za těchto okolností:
A Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship in the following circumstances :
Členský stát se může rozhodnout pro odklad inspekce u lodí s prioritou I za těchto okolností:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
a) pokud lze inspekci provést při příštím vplutí lodi do přístavu, který se nachází v tomtéž členském státě, za předpokladu, že loď mezitím nevpluje do jiného přístavu ve Společenství nebo oblasti Pařížského memoranda a délka odkladu nepřesáhne 15 dnů, nebo
(a) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement is not more than 15 days, or
i) pokud lze inspekci provést při příštím vplutí lodi do přístavu, který se nachází v tomtéž členském státě, za předpokladu, že loď mezitím nevpluje do jiného přístavu nebo kotviště ve Společenství nebo oblasti Pařížského memoranda a délka odkladu nepřesáhne 15 dnů, nebo
(i) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
b) lze-li inspekci provést v jiném přístavu v rámci Společenství nebo oblasti Pařížského memoranda během 15 dní, do kterého loď směřuje, za předpokladu, že stát ve kterém se takový přístav určení nachází, předem souhlasil s vykonáním inspekce.
(b) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
ii) lze-li inspekci provést v jiném přístavu v rámci Společenství nebo oblasti Pařížského memoranda během 15 dní, do kterého loď směřuje, za předpokladu, že stát ve kterém se takový přístav určení nachází, souhlasil s vykonáním inspekce.
(ii) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Pokud bude inspekce odložena v souladu s písmenem a ) nebo b) a je o ní učiněn záznam v inspekční databázi, nevykonaná inspekce se nezapočítává jako neprovedená inspekce u členského státu, který rozhodl o odkladu inspekce.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Pokud bude inspekce odložena , ale nikoli provedena v souladu s pododstavci i ) a ii), a nebude o ní učiněn záznam v inspekční databázi, započítá se jako neprovedená inspekce u členského státu, který rozhodl o odkladu inspekce.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Pro případ, že členský stát není s to provést v určitém přístavu inspekci, by měl existovat mechanismus, jenž by umožnil uskutečnění této inspekce do 15 dnů v jiném přístavu, do kterého loď vpluje, ať již uvnitř téhož členského státu, anebo jiného státu oblasti, na niž se vztahuje Pařížské memorandum.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MOU region.
Inspekce, která není z provozních důvodů u lodí s prioritou I vykonána, se nezapočítává jako nevykonaná inspekce za předpokladu, že důvod pro nevykonání inspekce je zaznamenán v inspekční databázi , pokud došlo k těmto výjimečným okolnostem:
Where an inspection is not performed on Priority I ships for operational reasons, it shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base and the following exceptional circumstances occur :
Za následujících výjimečných okolností se inspekce, která není z provozních důvodů u lodí s prioritou I vykonána, nezapočítává jako nevykonaná inspekce , a to za předpokladu, že důvod pro nevykonání inspekce je zaznamenán v inspekční databázi a že by podle uvážení příslušného orgánu provedení inspekce vedlo k ohrožení bezpečnosti inspektorů, lodě, její posádky, přístavu, nebo mořského životního prostředí.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, and if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
a) podle uvážení příslušného orgánu by provedení inspekce vedlo k ohrožení bezpečnosti inspektorů, lodě, její posádky, přístavu, nebo mořského životního prostředí, nebo
(a) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment , or
b) vplutí lodě do přístavu probíhá pouze v noční době.
(b) the ship call takes place only during night time.
Členské státy však v tomto případě přijmou opatření nezbytná k zajištění toho, aby lodě, které obvykle vplouvají do přístavů v noční době, byly podrobeny příslušné inspekci.
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
Není-li inspekce vykonána u kotvící lodě, nezapočítává se jako nevykonaná inspekce, jestliže :
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection if:
Jestliže není provedena inspekce na kotvící lodi, nezapočítává se tato inspekce jako promeškaná, pokud v případě použití pododstavce ii) je důvod neprovedení inspekce zaznamenán do inspekční databáze a :
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, and if:
a) je loď podrobena inspekci v jiném přístavu v rámci Společenství nebo oblasti Pařížského memoranda v souladu s Přílohou II do 15 dnů, nebo
(a) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
i) je loď podrobena inspekci v jiném přístavu v rámci Společenství nebo oblasti Pařížského memoranda v souladu s Přílohou II do 15 dnů, nebo
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
b) vplutí lodě do přístavu probíhá pouze v noční době nebo délka pobytu lodi v přístavu je příliš krátká k uspokojivému provedení inspekce a důvod nevykonání inspekce je zaznamenán v inspekční databázi, nebo
(b) the ship call takes place only during night time or its duration is too short for the inspection to be carried out satisfactorily, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, or
c) by podle uvážení příslušného orgánu provedení inspekce vedlo k ohrožení bezpečnosti inspektorů, lodě, její posádky, přístavu, nebo mořského životního prostředí a důvod nevykonání inspekce je zaznamenán v inspekční databázi .
(c) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database .
ii) podle uvážení příslušného orgánu by provedení inspekce vedlo k ohrožení bezpečnosti inspektorů, lodě, její posádky, přístavu, nebo mořského životního prostředí.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
V případě kotvících lodí může být provádění inspekcí mimořádně složité.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
Je tedy třeba, aby byla pro inspekce kotvících plavidel umožněna určitá flexibilita.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
Samotná skutečnost, že loď připluje v noci, by však neměla znamenat, že se inspekce neuskuteční.
However the fact that a ship calls at night should not, of itself, mean that an inspection does not take place.
Po přijetí hlášení podle odstavce 1 tohoto článku a článku 4 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/59/ES ze dne 27. června 2002 , kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel, postoupí příslušný přístavní orgán nebo subjekt nebo k tomu účelu určený orgán nebo subjekt tuto informaci příslušnému orgánu.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, the port authority or body or the authority or body designated for that purpose shall forward such information to the competent authority.
Po přijetí hlášení podle odstavce 1 tohoto článku a článku 4 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/59/ES ze dne 27. června 2002, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel, postoupí příslušný přístavní orgán tuto informaci příslušnému orgánu a také příslušným orgánům v přístavech nebo kotvištích Společenství, ve kterých se loď následně zastaví .
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, the relevant port authority concerned shall transmit such information to the competent authority and to those of the ports of call or anchorage subsequently reached in the Community .
Pro jakékoli sdělení podle tohoto článku se použijí , kdykoliv to bude možné, prostředky elektronické komunikace.
Electronic means shall be used whenever possible for any communication provided for in this Article.
Pro účely jakéhokoli sdělení podle tohoto článku se použijí prostředky elektronické komunikace.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this Article.
Postupy a formáty, které členské státy zavedou pro účely přílohy III, musí být v souladu s příslušnými ustanoveními směrnice 2002/59/ES týkajícími se hlášení o lodích .
The procedures and formats developed by Member States for the purposes of Annex III shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships' notifications .
Postupy a formáty, které členské státy zavedou k provedení přílohy III, musí být v souladu se směrnicí 2002/59/ES .
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC.
Je nezbytné zajistit, aby byly přístavní orgány o připlutí lodí informovány s předstihem.
It is necessary to ensure that port authorities are informed in advance of ship arrivals.
Veškerým lodím v inspekční databázi se přiřadí rizikový profil lodě, který určuje příslušnou prioritu pro jejich inspekci, interval inspekcí a jejich rozsah.
All ships in the inspection data base shall be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Veškerým lodím, které vplouvají do přístavu nebo kotviště v členském státě, se v inspekční databázi přiřadí rizikový profil lodě, který určuje příslušnou prioritu pro jejich inspekci, interval inspekcí a jejich rozsah.
All ships calling at a port or anchorage of a Member State shall , in the inspection data base be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Tento pozměňovací návrh je nezbytný pro stanovení priorit při inspekcích lodí.
Necessary for determining priority of ship inspection.
(Netýká se českého znění.)
(a) Generic parameters
a) obecné parametry
(a) Generic parameters
Obecné parametry vyplývají z typu, stáří, vlajky, zúčastněných uznaných organizací a výkonnosti společnosti podle části I.1 přílohy I a podle přílohy II.
Generic parameters are based on the type, age, flag, involved recognised organisations and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
Parametry vyplývající z minulosti lodě vyplývají z počtu závad a zadržení během daného období podle části I.2 přílohy I a podle přílohy II.
Historical parameters are based on the number of deficiencies and detentions during a given period in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
(Netýká se českého znění.)
For legal and administrative certainty, parameter for risk profile need to de determined.
Opatření, jež mají za účel změnit jiné než podstatné prvky tohoto nařízení jeho doplněním a která se týkají prováděcích pravidel k tomuto článku, zejména:
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article, in particular
a) kritérií státu vlajky
(a) the flag State criteria,
b) kritérií výkonu společnosti.
(b) the company performance criteria
- podmínky pro provádění kritérií státu vlajky uvedené v písm. c) podbodu iii) části I.1 přílohy I, jež se týkají prokázání souladu s příslušnými nástroji.
- the conditions for implementing the flag S tate criteria referred to in Annex I part I.1 point (c) ( iii ) concerning the proof of compliance with the relevant instruments.
Bez ohledu na písmeno a) se bude jako alternativní kritérium k dobrovolnému systému auditu členských států IMO využívat přinejmenším do dne 1. ledna 2011 formulář pro sebehodnocení (SAF) výkonnosti předkládaného státem vlajky
Notwithstanding point (a) above, the submission of a Flag State Performance Self ‑Assessment Form (SAF) shall be used at least until 1 January 2011 as an alternative criterion to the Voluntary IMO Member States Audit Scheme.
Šest měsíců před 1. lednem 2011 přezkoumá Komise pokrok dosažený v rámci IMO při provádění systému auditu a navrhne vhodná opatření pro provádění tohoto kritéria, včetně případného prodloužení doby pro předkládání SAF-IMO.
Six months before 1 January 2011 the Commission shall examine the progress made in IMO on the implementation of the audit scheme and propose the appropriate measures for the implementation of this criterion, including an extension of the period for the submission of the IMO ‑SAF if necessary.
Tento pozměňovací návrh připojuje odkaz na přílohu II, která obsahuje schéma pro stanovení rizikového profilu lodí.
Adds a reference to Annex II, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
Lodě vplouvající do přístavů v rámci Společenství podléhají těmto pravidelným nebo dodatečným inspekcím:
Ships calling at ports within the Community shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
Lodě vplouvající do přístavů nebo kotvišť Společenství podléhají těmto pravidelným nebo dodatečným inspekcím:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
V zájmu právní jistoty a jasnosti je žádoucí, aby článek směrnice upřesnil četnost inspekcí, kterým mohou lodě být podrobeny.
To ensure legal certainty and clarity, it is desirable for an article of the directive to specify the frequency of inspections to which ships may be subject.
Příslušný orgán po přijetí předběžného oznámení od lodi, která se má podrobit pravidelné rozšířené inspekci, tuto loď vyrozumí, pokud rozšířená inspekce nebude vykonána.
On receipt of a pre ‑notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Provozovatel nebo velitel lodě zajistí, že v provozním plánu je vymezen dostatečný čas na vykonání rozšířené inspekce.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Aniž jsou dotčena kontrolní opatření vyžadovaná z bezpečnostních důvodů, loď zůstane v přístavu až do dokončení inspekce.
Without prejudice to control measures required for security purposes the s h ip shall remain in the port until the inspection is completed.
Aniž jsou dotčena kontrolní opatření vyžadovaná z bezpečnostních důvodů, loď zůstane v přístavu až do dokončení inspekce.
Without prejudice to control measures required for security purposes the ship shall remain in the port until the inspection is completed.
Rozsah rozšířené inspekce, včetně rizikových oblastí, na něž se má vztahovat, je uveden v příloze VII.
The scope of an expanded inspection, including the risk areas to be covered, is set out in Annex VII.
Na rozšířené inspekce musí být dostatek času.
Sufficient time must be available for expanded inspections.
Členský stát zajistí, aby lodi ,
A Member State shall ensure that any ship which
– která pluje pod vlajkou státu, který se podle míry zadržených lodí nachází na černé listině přijaté v souladu s ustanoveními Pařížského memoranda na základě informací zaznamenaných v inspekční databázi, kterou každoročně zveřejňuje Komise, a byla během předchozích 36 měsíců v přístavu členského státu nebo signatářského státu Pařížského memoranda více než dvakrát zadržena; nebo
- flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU; or
– která pluje pod vlajkou státu, který figuruje na Komisí každoročně zveřejněné černé či šedé listině přijaté v souladu s Pařížským memorandem na základě informací zanesených do inspekční databáze a
- flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
- která pluje pod vlajkou státu, který se podle míry zadržených lodí nachází na šedé listině přijaté v souladu s ustanoveními Pařížského memoranda na základě informací zaznamenaných v inspekční databázi, kterou každoročně zveřejňuje Komise, a byla během předchozích 24 měsíců v přístavu členského státu nebo signatářského státu Pařížského memoranda více než dvakrát zadržena; nebo
- flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained more than twice in the course of the preceding 24 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU; or
- které byl během předchozích 36 měsíců v přístavu členského státu nebo signatářského státu Pařížského memoranda více než dvakrát vydán zákaz provozu podle směrnice 1999/35/ES ,
- has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU,
– která byla zadržena nebo jí byl během předchozích 36 měsíců v přístavu členského státu nebo signatářského státu Pařížského memoranda více než dvakrát vydán zákaz provozu podle směrnice Rady1999/35/ES ,
- has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU.
Odepření přístupu nabývá účinnosti, jakmile loď opustí přístav, v němž byla zadržena potřetí a v němž byl vydán příkaz k odepření přístupu.
Refusal of access shall become applicable as soon as the ship leaves the port where it has been the subject of a third detention and where a refusal of access order has been issued .