natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Příkladem takovéhoto automobilu je Hummer H2 s pohotovostní hmotností 2 902 kg.
An example for such a car is the Hummer H2 with a kerb weight of 2 902 kg.
Na základě stávajícího návrhu se na tyto automobily právní předpisy nevztahují.
Under the current proposal, these cars are exempt from the legislation.
Tento nedostatek je nutno napravit, aby nebyly ohroženo plnění cíle v oblasti průměrného vozového parku EU tím, že se zvýší počet velmi těžkých automobilů typu SUV.
This loophole must be closed to avoid that an increase in very heavy SUVs puts the achievement of the EU fleet average target at risk.
Do 31. prosince 2014 předloží Komise návrh nařízení, kterým stanoví průměrnou úroveň emisí uvedenou v příloze I, jíž je u nového vozového parku zapotřebí dosáhnout do 1. ledna 2020 a která nesmí v žádném případě přesáhnout 95 g.
The Commission shall by 31 December 2014 table a proposal for a regulation setting the average emissions level referred to in Annex I , which may in any event not be higher than 95 g of CO 2 , to be achieved by the new car fleet by 1 January 2020.
Návrhu musí předcházet celkové posouzení dopadu automobilového průmyslu a příbuzných průmyslových odvětví doplněné o přesnou analýzu nákladů a přínosů, které zohlední vývoj technologických inovací snižujících emise CO2.
That proposal shall be preceded by an overall assessment of the impact on the car industry and its allied industries, coupled with a precise cost-benefit analysis, taking into account the development of technological innovations for CO 2 reduction.
Při určování průměrné úrovně emisí zohlední Komise pokrok, jehož bylo dosaženo v mezinárodních smlouvách pro období po roce 2012.
When setting the average emissions level, the Commission shall take into account the developments concerning international agreements relating to the post-2012 period.
Komise mimoto zváží možnost upustit od současného rozlišování mezi různými opatřeními směřujícími ke specifickému cíli, jenž spočívá ve snižování emisí, zejména mezi opatřeními souvisejícími s motorovými vozidly a jinými, doplňkovými opatřeními.
The Commission shall also consider the possibility of dispensing with the current distinction between the various measures that contribute to achieving the specific reduction target, particularly as regards measures relating to motor vehicles and other complementary measures.
Výrobci ode dne 1. ledna 2010 zajistí, aby štítky, plakáty nebo propagační literatura a materiály uvedené v článcích 3, 5 a 6 směrnice 1999/94/ES uváděly, do jaké míry se specifické emise CO 2 z osobního automobilu nabízeného k prodeji liší od cíle pro specifické emise pro daný osobní automobil podle přílohy I .
From 1 January 2010, manufacturers shall ensure that labels, posters or promotional literature and material of the type referred to in articles 3, 5 and 6 of Directive 1999/94/EC indicate the extent to which the specific emissions of CO 2 of the passenger car offered for sale differ from the specific emissions target for that passenger car under Annex I .
Ode dne 1. ledna 2010 se informace poskytované spotřebitelům ohledně specifických emisí CO 2 z osobních automobilů řídí směrnicí 1999/94/ES.
From 1 January 2010, th e informa t ion provided to consumers concerning the specific CO 2 emissions of passenger cars shall be governed by D ire c tiv e 1999/94/E C .
Poskytování informací spotřebitelům je nejlépe upraveno ve směrnici 1999/94/ES.
The provision of information to consumers is best governed within the framework of Directive 1999/94/EC.
Článek 11a
Article 11 a
Informace uvnitř vozidla určené pro řidiče
In-car driver information
Výrobci, kteří v souladu s nařízením (ES) č. 715/2007 žádají o schválení typu vozidla kategorie M 1 vymezeného ve směrnici 2007/46/ES, vybaví počínaje 1. lednem 2012 každé vozidlo ukazatelem spotřeby paliva.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for M 1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 shall equip every vehicle with a fuel consumption monitor.
Mnoho testů prokázalo nesrovnalosti mezi skutečnými emisemi CO 2 a emisemi naměřenými v rámci zkušebního cyklu EU.
Many tests have confirmed that there is a discrepancy between real-life CO2 emissions and the emissions measured under the EU test-cycle.
K odstranění těchto nesrovnalostí může přispět ukazatel spotřeby paliva, neboť řidiče informuje o tom, jaká je spotřeba paliva u jeho auta během jízdy.
A fuel consumption monitor can help to close this discrepancy as it shows the driver how much fuel the car is consuming while driving.
Tyto informace mohou motivovat k ekologické jízdě, a vést tak k nižší spotřebě paliva při skutečném provozu na silnici.
This can encourage eco-driving thereby leading to lower fuel consumption when the car is used in real life.
Dalším vedlejším pozitivním účinkem hospodárnějšího stylu řízení je menší nehodovost, snížení emisí NOx a pevných částic, omezení hluku a menší opotřebení pneumatik a hnacího systému.
Other positive side-effects of more economical driving styles are less accidents, reduction of NOx and particle emissions, less noise and less wear and tear of tyres and powertrain.
Údaje uvedené v bodě 1 se zjistí z prohlášení o shodě příslušného osobního automobilu.
The details referred to in paragraph 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car.
Pokud prohlášení o shodě uvádí minimální i maximální hmotnost osobního automobilu, použijí členské státy pro účely tohoto nařízení pouze maximální hodnotu.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, the Member States shall use only the maximum figure for the purpose of this Regulation.
V případě vozidel na dvojí palivo (benzín/plyn), jejichž prohlášení o shodě obsahují konkrétní údaje o emisích CO 2 pro oba druhy paliva, použijí členské státy pouze údaje měřené pro plyn.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) whose certificates of conformity bear specific C0 2 emission figures for both types of fuel, the Member States shall use only the figure measured for the gas.
Podle oficiálních údajů jezdí vozidla na dvojí palivo téměř výlučně na plyn.
According to official figures, bi-fuelled vehicles are run almost exclusively on gas.
Kromě toho by mělo být používání plynných paliv jako alternativy k benzínu podporováno s cílem snížit uhlíkové emise a diverzifikovat dodávky energie.
Furthermore, the use of gaseous fuels as an alternative to petrol should be promoted, with a view to cutting carbon emissions and diversifying energy supplies.
Návrh nařízení, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily, je součástí rozsáhlejší strategie, jejímž prostřednictvím EU s odhodláním přijímá jednostranný závazek snížit do roku 2020 emise skleníkových plynů alespoň o 20 %.
The proposal for a regulation, which sets CO 2 emission performance requirements for new passenger cars, forms part of a more ambitious strategy, under which the EU has resolutely and unilaterally committed itself to slashing greenhouse gas emission levels by at least 20% by 2020.
Silniční doprava, která produkuje více než 12 % z celkových emisí oxidu uhličitého, je druhým největším zdrojem vzniku skleníkových plynů v EU a současně, což je důležitější, je oblastí, v níž produkce emisí roste.
The road transport sector is the second highest source of greenhouse gas emissions in the EU, being responsible for 12% of all carbon dioxide emissions and, more importantly, is a sector in which emissions are continuing to increase.
Ani značný pokrok dosažený díky novým technologiím používaným v automobilovém průmyslu nestačil k tomu, aby vyrovnal důsledky nárustu dopravy a zvětšování rozměrů automobilů.
The significant progress made thanks to automotive technology has not been enough to neutralise the effect of the increase in traffic volumes and car sizes.
V únoru 2007 navrhla Komise přijetí integrovaného přístupu, který by vycházel ze dvou prvků: ze snížení emisí pomocí technologického zlepšení motorů s cílem dosáhnout průměrné hodnoty 130 g CO 2 /km u nového vozového parku, a ze snížení o dalších 10 g CO 2 /km, kterého by se docílilo do roku 2012 prostřednictvím dalších technologických zlepšení a zvýšeného využívání biopaliv.
In February 2007, the Commission proposed that an integrated approach be adopted, centring on two components: emission reductions obtained through the improvement of engine technology with a view to meeting the target of an average 130g CO 2 /km for the new car fleet, and reduction by another 10g CO 2 / km through further technological improvements and an increase in the use of biofuels by 2012.
V říjnu 2007 Parlament ve svém usnesení integrovaný přístup v zásadě přivítal, vyslovil se však pro ambicióznější cíle v delším časovém horizontu: snížení emisí na hodnotu 125 g CO 2 /km do roku 2015, v dlouhodobém výhledu snížení na 95 g CO 2 /km do roku 2020 a pokud možno až na 70 g CO 2 /km do roku 2025.
In October 2007, Parliament adopted a resolution welcoming the integrated approach in principle, but advocated more ambitious and longer‑term targets: a reduction to 125g CO 2 /km by 2015 and a long‑term outlook target of 95g CO 2 /km by 2020, and hopefully of 70g CO 2 /km by 2025.
Navrhované nařízení má stejnou podstatu a vizi jako předchozí sdělení, zejména pokud jde o cíle, lhůty a uplatnění integrovaného přístupu.
The proposal for a regulation adheres to the spirit and targets of the previous Communication, especially as regards targets, timescales and the adoption of an integrated approach.
Mimoto předpokládá, že plnění konkrétního cíle bude rozděleno mezi jednotlivé výrobce, a to na základě parametru užitkovosti „hmotnosti“.
It also provides for the splitting of the specific target for each manufacturer on the basis on the utility parameter of ‘mass’.
Pro případ nesplnění přidělených cílů zavádí návrh systém penalizací, které budou vypočítávány podle základní částky, jež se má od roku 2012 zvyšovat.
The proposal provides for a system of penalties, calculated on a base amount and increasing as from 2012, in the event of the set targets not being achieved.
Výjimky budou stanoveny pro ty výrobce, kteří nepřekročí počet 10 000 automobilů prodaných v EU, jimž však bude po projednání s Komisí ad hoc přidělen konkrétní cíl.
An exemption mechanism is envisaged for manufacturers whose sales within the EU do not exceed 10 000 units, with their nevertheless being assigned an ‘ad hoc’ specific target that would be negotiated with the Commission.
Návrh výrobcům rovněž umožňuje vytvářet sdružení, a pracovat tak na plnění stanovených cílů kolektivně.
Lastly, the proposal allows manufacturers the possibility of forming pools and hence of collectively meeting the targets set.
Zpravodaj musí návrh nařízení celkově ocenit a především podpořit zpracovávanou problematiku, cíle a metody, které jsou v návrhu uvedeny.
Your rapporteur can but express his overall approval of the proposal for a regulation as a whole, and in particular supports its subject matter, targets and objectives.
Domnívá se, že do plnění globálních cílů snižování emisí CO 2 se musí zapojit i automobilový průmysl, ačkoliv je třeba uznat všechna jeho specifika (způsob řízení vozidla, obnova vozového parku, podmínky dané infrastrukturou).
He believes that the car industry should fit in with the overall targets for the reduction of CO 2 emissions, despite acknowledging its special characteristics (driver behaviour, car fleet renewal, infrastructure conditions).
I když tedy souhlasí s cíli a časovým harmonogramem stanoveným Komisí, za prvořadou pokládá zpravodaj nutnost vrátit se k postoji Parlamentu, pokud jde o dlouhodobé cíle, a navrhnout záměr dosáhnout do roku 2020 průměrné úrovně emisí, která by nepřesáhla 95 g CO 2 /km.
Therefore, while approving the targets and the timescales established by the Commission, he considers it a priority to revert to the position adopted by Parliament on long‑term targets and to propose an average level of emissions of no more than 95 g CO 2 /km by 2020.
Přesný cíl, jenž by měl být podlé zpravodaje ambicióznější, stanoví Komise na základě přezkumu nařízení, k němuž by mělo dojít do roku 2014 a jemuž bude předcházet globální posouzení dopadů vycházející z analýzy hospodářských a sociálních vlivů celého výrobního procesu i jeho vlivů na životní prostředí.
The precise target – which your rapporteur hopes will become more ambitious – will be set by the Commission following a review of the Regulation that is to be conducted by 2014, and which will be preceded by an overall impact assessment coupled with an analysis of the economic, environmental and social effects on the entire production chain.
Zpravodaj souhlasí s volbou integrovaného přístupu pro zaváděcí fázi systému; klade si nicméně otázku, zda by nebylo vhodnější ponechat rozhodnutí o způsobech plnění konkrétního přiděleného cíle na automobilovém průmyslu.
Your rapporteur fully supports the choice of the integrated approach in the launch phase of the system; he nevertheless wonders whether it would not be more appropriate to allow the car industry to decide on the arrangements for meeting the specific targets assigned.
Pokud lze cíle kvantifikovat a měřit na základě cyklu stávajících testů a testů, které budou zavedeny v budoucnu, neměl by se zákonodárce zabývat tím, zda průmysl pracuje na jejich plnění zlepšováním technologií či prostřednictvím doplňkových nebo jiných opatření.
Whether that industry achieves the targets it has been set by way of technical advances, complementary measures or any other means, should not enter into the legislative debate, provided that those targets are quantifiable and can be assessed using the existing test cycles and those to be implemented in the future.
Zpravodaj proto vyzývá Komisi, aby posoudila, zda by bylo dlouhodobě možné upustit od rozlišování mezi doplňkovými opatřeními a opatřeními, která se týkají motorových vozidel.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to consider the possibility of scrapping, in the long term, the current distinction between complementary measures and measures relating to motor vehicles.
Ve svém říjnovém usnesení Parlament převážnou většinou hlasů odmítl zavedení parametru hmotnosti, a potvrdil tak volbu parametru stopy.
In its October resolution, Parliament rejected by a large majority the introduction of the mass parameter, advocating the footprint option.
Zpravodaj si je vědom skutečnosti, že z hlediska životního prostředí nabízí parametr stopy větší záruky, jelikož tolik nepodléhá případným nepříznivým vlivům (zvyšování hmotnosti k získání méně náročného cíle, pokud jde o snižování emisí).
Your rapporteur is aware that the footprint parameter provides greater guarantees from an environmental viewpoint as it is less prone to undesirable effects (increase in mass in order to have a less stringent reduction target).
V souvislosti se změnou parametru užitkovosti zpravodaj zatím nenavrhuje žádnou změnu v návrhu Komise, ale vyhrazuje si právo přehodnotit svůj postoj v dalších fázích legislativního postupu.
Your rapporteur has not at this stage proposed any amendment to the Commission proposal as regards changing the utility parameter, but reserves the right to review Parliament’s position at the subsequent stages of the legislative process.
Co se týče poplatků za překročení emisí, navrhuje zpravodaj jejich využívání k financování jak intenzivnější výzkumné činnosti (například na výzkum technologií čistých tepelných motorů s vysokou energetickou účinností či zabudovaných bezpečnostních systémů), tak i inovativních technologií (jako jsou například vodíkové a palivové články, vývoj dobíjecích hybridních motorů nebo biopaliva druhé generace).
As regards excess emissions premiums, your rapporteur proposes that these be used to finance both incremental research (e.g. clean and energy efficient thermal engines, integrated safety systems) and innovative technologies (e.g. hydrogen and fuel cells, development of rechargeable hybrids, second generation biofuels).
Mimoto zpravodaj k návrhu Komise navrhuje řadu technických úprav, zejména prostřednictvím zrušení odkazu na hmotnost dosahující 2 610 kg, který, jak se domnívá, by z působnosti nařízení vyňal příliš mnoho těžkých vozidel.
Your rapporteur also suggests a series of technical adjustments to the Commission proposal, and in particular withdrawal of the reference mass of 2 610, as he believes that this would exclude too many heavy vehicles from the scope of the regulation.
Nakonec zpravodaj změnil článek o informacích určených spotřebitelům, neboť je toho názoru, že tuto problematiku má upravovat směrnice 1999/94/ES.
Finally, your rapporteur had amended the article on the information to be provided to consumers, as he feels that this area should be governed by Directive 1999/94/EC.
STANOVISKO VÝBORU PRO PRÁVNÍ ZÁLEŽITOSTI K PRÁVNÍMU ZÁKLADU
OPINION OF COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASE
Miroslav OUZKÝ
Mr Miroslav Ouzký
Věc: Stanovisko k právnímu základu návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO 2 z lehkých užitkových vozidel ( KOM(2007)0856 – C6‑0022/2008 – 2007/0297(COD) )
Subject: Opinion on the legal basis of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles ( COM(2007)0856 – C6‑0022/2008 – 2007/0297(COD) )
Vážený pane předsedo,
Dear Chair,
Podotýká se, in limine , že veškeré akty Společenství musí vycházet z právního základu stanoveného ve Smlouvě (nebo jiném právním aktu, k jehož provedení jsou určené).
It is noted, in limine , that all Community acts must be founded upon a legal basis laid down in the Treaty (or in another legal act which they are intended to implement).
Právní základ vymezuje věcnou pravomoc Společenství a určuje, jak má být tato pravomoc vykonána, zejména právní nástroj(e), který(é) se může(mohou) použít, a rozhodovací postup.
The legal basis defines the Community's competence ratione materiae and specifies how that competence is to be exercised, namely the legislative instrument(s) which may be used and the decision-making procedure.
Podle Soudního dvora volba právního základu není subjektivní, ale „musí být založena na objektivních skutečnostech, které podléhají soudnímu přezkoumání“
According to the Court of Justice the choice of legal basis is not a subjective one, but "must be based on objective factors which are amenable to judicial review"
5. , jako jsou cíl a obsah daného opatření
5. , such as the aim and content of the measure in question
Rozhodná skutečnost by navíc měla být hlavním předmětem opatření.
Furthermore, the decisive factor should be the main object of a measure.
Aniž je dotčen odstavec 4,
Moreover, without prejudice to paragraph 4, if, after the adoption by the Council or by the
pokládá-li členský stát poté, co Rada nebo Komise přijaly harmonizační opatření, za nezbytné zavést vnitrostátní předpisy, opírající se o nové vědecké poznatky k ochraně životního prostředí nebo pracovního prostředí, z důvodu zvláštního problému, který se objeví v tomto členském státě po přijetí harmonizačních opatření, oznámí zamýšlené předpisy Komisi spolu s důvody pro jejich zavedení.
Commission of a harmonisation measure, a Member State deems it necessary to introduce national provisions based on new scientific evidence relating to the protection of the environment or the working environment on grounds of a problem specific to that Member State arising after the adoption of the harmonisation measure, it shall notify the Commission of the envisaged provisions as well as the grounds for introducing them.
Cíl a obsah návrhu nařízení
Aim and content of the proposal for a regulation
Cílem návrhu je zajistit řádné fungování vnitřního trhu s osobními automobily tím, že se zajistí, aby průměrné specifické emise CO 2 z nových osobních automobilů ve Společenství nepřekročily počínaje rokem 2012 hodnotu 130 g CO 2 /km.
The proposal aims to ensure the proper functioning of the internal market for passenger cars by ensuring that average specific emissions of new passenger cars in the Community do not exceed 130g CO2/km from 2012 onwards.
Hlavní aspekty návrhu jsou tyto:
The key aspects of the proposal are as follows:
· Návrh se použije na vozidla v kategorii M1 (osobní automobily).
· The proposal will apply to M1 vehicles (passenger cars).
· Návrh stanoví cíle pro specifické emise CO 2 u nových osobních automobilů ve Společenství v závislosti na jejich hmotnosti.
· The proposal sets targets for the specific emissions of CO2 from new passenger cars in the Community as a function of their mass.
· Návrh stanoví povinné cíle pro specifické emise CO 2 z osobních automobilů od roku 2012.
· The proposal sets mandatory targets for the specific emissions of CO2 of passenger cars from 2012 onwards.
Cíle se použijí na průměrné specifické emise CO 2 v g/km u nových osobních automobilů pro každého výrobce, který je zaregistrován v EU v každém kalendářním roce.
The targets will apply to the average specific emissions of CO2 in g/km for new passenger cars for each manufacturer which are registered in the EU in each calendar year.
Výrobci mohou být sdruženi za účelem splnění svých cílů.
Manufacturers may form a pool in order to meet their targets.
Pokud dva nebo více výrobců vytvoří sdružení, bude toto sdružení považováno za jednoho výrobce pro účely určení souladu s cíli.
Where two or more manufacturers form a pool, the pool will be treated as if it is one manufacturer for the purposes of determining its compliance with the targets.
· Členské státy budou povinny sbírat údaje o nových automobilech registrovaných na svém území a posílat tyto údaje Komisi pro účely zhodnocení souladu s cíli.
· Member States will be obliged to collect data on the new cars registered in their territory and to report this data to the Commission for the purposes of assessing compliance with the targets.
· Pokud výrobce nesplní cíl, bude se po něm požadovat zaplacení poplatku za překročení emisí za každý kalendářní rok počínaje rokem 2012.
· If a manufacturer fails to meet its target, it will be required to pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Celkový dlužný poplatek se vypočte násobením počtu g CO 2 /km, o které výrobce překročil svůj cíl, počtem nově registrovaných automobilů a poplatkem za překročení emisí na rok.
The total premium payable will be calculated by multiplying the number of g CO2/km by which the manufacturer exceeded its target by the number of cars newly registered and by the excess emissions premium for the year.
Poplatek za překročení emisí bude 20 EUR za emise v roce 2012, 35 EUR za emise v roce 2013, 60 EUR za emise v roce 2014 a 95 EUR za emise v roce 2015 a každém následujícím roce.
The excess emissions premium will be 20 euros for emissions in 2012, 35 euros for emissions in 2013, 60 euros for emissions in 2014 and 95 euros for emissions in 2015 and each subsequent year.
Podle důvodové zprávy Komise „je článek 95 Smlouvy o ES vhodným právním základem, vzhledem k nutnosti zajistit rovné podmínky pro všechny hospodářské subjekty na vnitřním trhu a zároveň zajistit vysokou úroveň ochrany zdraví a životního prostředí“.
According to the Commission's explanatory memorandum, "Article 95 of the EC Treaty is the appropriate legal basis because of the need to ensure a level playing field for all economic actors in the internal market while at the same time ensuring a high level of protection of health and the environment."
To se jeví být podporováno následujícími body odůvodnění:
This would appear to be supported by the following recitals: