natgillin/translations-raw huggingface dataset:
34. vyzývá Komisi, aby ve studiích dopadu legislativních návrhů stanovila, kvantifikovala a vyhodnotila možnost vytvoření tzv. ekologické zaměstnanosti a opatření na její podporu;
Calls on the Commission to identify, quantify and evaluate, in the impact studies of the legislative proposals, the scope for creating ‘ecological employment’ and the measures to promote it;
37. vyzývá Komisi, aby každoročně zhodnotila cíle bílé knihy, pokrok, kterého bylo dosaženo a výsledky a každých pět let podala Parlamentu o provádění bílé knihy zprávu;
Calls on the Commission to assess annually the goals of the White Paper, the progress made, and the results, and to report to Parliament every five years on the implementation of the White Paper;
Doprava má pro občany EU značný význam z toho důvodu, že určuje mobilitu.
Transport is very important for EU citizens because it defines mobility.
Občané EU využívají evropského dopravního prostoru, neboť jim ve všech situacích pomáhá přemisťovat se, a tím i těžit z evropské svobody pohybu, pracovně i soukromě.
EU citizens are the beneficiaries of the European transport area, as it helps them to be mobile in all situations in daily life, allowing them to benefit from their right to free movement across Europe for professional and private purposes.
Na dopravu zboží a dopravní služby se v průměru vynakládá 13,2 % výdajů domácností.
On average, 13.2% of the budget of private households is spent on transport goods and services.
Kromě toho nabízí osobní a nákladní doprava pracovní místa pro mnoho občanů EU, a tím přispívá k dokončení evropského vnitřního trhu, neboť tvoří kolem 5 % prosperity EU, měřeno podle hrubého domácího produktu, a zaměstnává přes 10 milionů občanů EU.
Furthermore, passenger and goods transport provides jobs for many Europeans and serves the completion of the European internal market, as it accounts for some 5% of EU wealth (in terms of GDP) and employs over 10 million Europeans.
Pro města a regiony je doprava důležitým faktorem, protože je nejen vzájemně propojuje, ale přispívá také k rozvoji EU jako místa výzkumu a inovací, a je tudíž podstatným prvkem ve vývoji EU a jejích regionů, který má přímý vliv na sociální soudržnost regionů.
Transport is an important factor for towns and regions, as it not only connects towns and regions but also contributes to the EU's status as a research and innovation centre and is therefore an important factor for the development of the EU and its regions, with immediate influence on the social cohesion of the regions.
Vytvoření jednotného evropského dopravního prostoru jakožto cíl budoucí evropské dopravní politiky je tedy v přímé souvislosti s regionální politikou, politikou životního prostředí, hospodářskou politikou, sociální politikou a politikou zaměstnanosti.
The creation of a Single European Transport Area as a goal of the future European transport policy is thus directly linked to regional, environmental, economic, social, and employment policy.
Na základě této provázanosti může odvětví dopravy významně přispět ke strategii Evropa 2020.
Owing to this link, the transport sector can make a significant contribution to the EU 2020 Strategy.
Zpravodaj je překvapen, že členské státy podceňují evropskou přidanou hodnotu dopravní politiky a brzdí ji nesprávným nebo opožděným prováděním směrnic.
I am amazed that the Member States underestimate the European added value of transport policy and obstruct it by implementing directives incorrectly or late.
Navíc se pozastavuje nad tím, že v době hospodářské krize se nevyužilo více iniciativ k investicím pro urychlení výstavby TEN-T, protože se jedná o udržitelnou infrastrukturu, která podporuje zaměstnanost a oživuje hospodářství.
I am also surprised that, in these times of economic crisis, there are not more initiatives for investment to accelerate the development of TEN-Ts, as they constitute sustainable infrastructure which creates jobs and stimulates the economy.
Koherentní a konkrétní cíle do roku 2020
Coherent and specific goals for 2020
Cílem této bílé knihy 2011 by mělo být stanovení koherentních a účinných cílů, přičemž je třeba se poučit z chyb minulosti.
The aim of this 2011 White Paper should be to determine coherent and efficient goals, whilst learning from the mistakes of the past.
Vývoj ukázal, že odvětví dopravy sice částečně vytvořilo lepší pracovní podmínky a urychlilo otevření trhu například v oblasti silniční dopravy, mnoho cílů bílé knihy z roku 2001 však zůstalo nesplněno.
The past has shown that, whilst the transport sector has partly created better working conditions and the market has continued to be liberalised in the road transport sector, for example, many of the goals laid down in the 2001 White Paper have not been reached.
Je přitom vedlejší, zda to bylo způsobeno nedostatkem odhodlání členských států klást si ambicióznější cíle, prováděním, kontrolou nebo jinými důvody.
Whether this is due to the Member States’ lack of willingness to define ambitious goals, to implementation, to checks or to entirely different factors, is open to debate.
Důležité je se této situaci v budoucnu vyhnout.
What is important is that we should avoid such a situation in future.
Tomu lze nejspíše napomoci nikoliv libovolným stanovením nových cílů, ale přezkumem těch stávajících, jež pak budou nadále zachovány, od nichž se upustí, nebo budou případně nově definovány.
Firstly, we should do this by not setting new, arbitrary goals, but by reviewing the old goals and either keeping them, abandoning them or redefining them.
Dva cíle, které by měly být zachovány, jsou mimo jiné snížení počtu usmrcených a těžce zraněných účastníků silniční dopravy o 50 % a internalizace vnějších nákladů všech druhů dopravy.
Two of the goals which should be retained are the 50% reduction in the number of deaths and severe injuries on the road and the internalisation of the external costs of all forms of transport.
Kromě toho by měly být tyto cíle nyní přezkoumávány pravidelně, a ne až v rámci přezkumu v polovině období.
Furthermore, these goals should now be reviewed regularly, and not merely as part of the mid-term review.
Dále je důležité stanovit časový rámec pro splnění těchto cílů a umožnit sledování pokroku v jejich plnění.
Furthermore, it is also important to determine the date by which these goals should be reached, allowing progress to be assessed.
Cíle stanovené v nové bílé knize se většinou vztahují na období do roku 2050, resp. 2030.
The goals laid down in the new White Paper mainly refer to the period until 2050 and/or 2030.
Zpravodaj sice podporuje tyto dlouhodobé cíle, zdůrazňuje však, že se nedá předvídat, jakým tempem se do té doby budou vyvíjet inovace a technika a hospodářská situace jednotlivých členských států a jakým novým výzvám bude evropská dopravní politika muset do roku 2050 čelit.
I approve these long-term goals, but would stress that it cannot be foreseen how fast innovation, technology and the economic situation of Member States will develop until then, and which new challenges European transport policy will have to face by 2050.
Z těchto důvodů navrhuje konkrétní cíle do roku 2020, které jsou koherentní s jinými oblastmi politik a které se vztahují na všechny dopravce, a žádá, aby tyto cíle byly ročně přezkoumávány.
This is why I would propose specific goals for 2020 for all carriers which concord with other areas of policy, and call for goals to be reviewed annually.
Společné normy EU pro jednotný evropský dopravní prostor
EU standards for a Single European Transport Area
Pro dokončení vnitřního dopravního trhu je nutné stanovit určité základní předpoklady.
In order for the internal transport market to be completed, certain basic preconditions should be laid down.
Tímto způsobem je možné řešit stávající výzvy a usilovat o harmonizaci předpisů týkajících se dopravy.
This would tackle existing challenges and aim towards a harmonisation of rules applying to transport.
Omezí se tak navíc přeshraniční efekty, které jsou z části snadno odstranitelné.
Furthermore, this would reduce frontier effects, which are frequently easy to abolish.
Bezpečnost je jedním z nejdůležitějších pilířů evropské dopravní politiky a dodržování bezpečnostních cílů je důležitým předpokladem pro vytvoření jednotného evropského dopravního prostoru.
Safety is one of the most important pillars of European transport policy, and compliance with safety rules is an important pre-condition for the creation of a single European transport area.
V silničním provozu je třeba zdůraznit „vizi nula“ jako dlouhodobý cíl a dále sledování cíle snížení počtu usmrcených a těžce zraněných účastníků silničního provozu o 50 % do roku 2020.
For road traffic, the ‘zero vision’ is a long-term goal, and the goal of a 50% reduction by 2020 in the number of deaths and severe injuries on the roads should be maintained.
Komise by měla navázat na opatření stanovená ve zprávě o evropské silniční bezpečnosti 2011 – 2020 a zapracovat je do svých návrhů.
The measures laid down in the Report on European road safety 2011-2020 should be taken up by the Commission and included in its proposals.
Navíc by měly být vytvořeny jasné cíle ohledně financování bezpečnostních opatření.
Furthermore, clear standards should be laid down on funding for safety requirements.
Spolehlivé řetězce pro přepravu osob a zboží jsou nepostradatelné.
Safe passenger and goods transport chains are indispensible.
Přitom je třeba usilovat o „jednorázovou bezpečnostní kontrolu“ cestujících a zboží v mezinárodní přepravě.
The goal here is ‘one-stop security’, which allows for a single safety check for passengers and goods, even on international journeys.
Zde zpravodaj zdůrazňuje, že je velmi důležité, aby informace byly pravdivé.
I would stress that fair information is of great importance in this context.
Především u technických údajů bezpečnostních opatření musí Komise úzce spolupracovat s Parlamentem a zajistit správnost informací a proveditelnost opatření, což je nutné koordinovat se členskými státy, aby tak byly zavedeny realistické normy, které je možné splnit včas.
Particularly with regard to the technical requirements for safety measures, the Commission should work closely together with Parliament and ensure that information is correct and that the feasibility of these measures is coordinated with Member States so that realistic standards can be set and implemented on time.
b) Energie a životní prostředí
b) Energy and the environment
Stávající výzvy evropské dopravní politiky se vztahují mimo jiné na problémy v oblasti životního prostředí a energetiky.
The current challenges of European transport policy also concern environmental and energy problems.
Stanovené evropské normy by měly podpořit vytvoření jednotného evropského dopravního prostoru.
European standards which are laid down should promote a single European transport area.
Snižování emisí uhlíku v dopravě je stále důležitým politickým cílem.
The de-carbonisation of transport continues to be an important political goal.
K tomu musí být stanoveny jasné cíle a vytvořeny odpovídající pobídky pro všechny dopravce, aby se udržitelnost zvyšovala u všech druhů dopravy.
Clear standards should be set for all carriers, and relevant incentives should be created to ensure that all forms of transport increase their sustainability.
Posuzování udržitelnosti dopravních prostředků by se mělo zakládat na objektivních kritériích, která zahrnují nejen využití, ale také kompletní proces od vzniku, přes vybudování potřebné infrastruktury, až po likvidaci odpadu.
The assessment of the sustainability of forms of transport should be based on objective criteria which include not only their use, but also their entire 'footprint', from creation and required infrastructure to disposal.
K udržitelnosti dopravních prostředků snížením emisí výfukových plynů a omezením kapacitních nedostatků v oblasti dopravy lze výrazně přispět internalizací vnějších nákladů – avšak pouze tehdy, vztahuje-li se internalizace vnějších nákladů na všechny druhy dopravy a příjmy jsou investovány zpět do udržitelnosti mobility a dopravy, popřípadě infrastruktury.
The internalisation of external costs could make a major contribution to the sustainability of carriers by reducing exhaust gases and bottlenecks, but only if the internalisation of external costs applies to all carriers and revenue is re-invested in the sustainability of mobility, transport and infrastructure.
Ustanovení k euroznámce, podle něhož musí být 15 % příjmů účelově vázáno, a ustanovení k evropskému systému pro obchod s emisními povolenkami v leteckém provozu byly kroky správným směrem.
The provisions on the Eurovignette, including the requirement that 15% of revenue must be re-invested, and the provisions on the European Emissions Trading System (ETS) for air transport were steps in the right direction.
Nejsou však dostatečně ambiciózní, zejména proto, že směrnice o euroznámce ještě není závazná.
However, they are not ambitious enough, particularly since the Eurovignette Directive is not even mandatory.
Z důvodu závislosti provozu na ropě by měly alternativní a obnovitelné energie získat na významu.
Given that transport is dependent on oil, alternative and renewable energies should gain ever greater importance.
Přitom je třeba zdůraznit, že je důležité, aby si Evropský parlament zachoval technologickou neutralitu, protože každá forma alternativní energie má své zvláštnosti, a tím i určité přednosti i nevýhody.
However, it should be noted that the European Parliament should be technology-neutral, as each source of alternative energy has specific characteristics and bears certain advantages and disadvantages.
Zda se využívají nebo se mohou využívat elektromobily nebo vozidla na vodíkový pohon, biopaliva nebo syntetická paliva, LPG či bioplyn, závisí na druzích dopravy a členských státech.
Whether electric or hydrogen-powered vehicles, biofuels, synthetic fuels, LPG or biogas are used or can be used depends on the form of transport and Member States themselves.
Podle názoru zpravodaje může vést k realistickým a udržitelným řešením pouze efektivní kombinace zdrojů energie.
In my opinion, only a mix of energy sources can provide realistic and sustainable solutions.
Větší pozornost by však všichni dopravci měli věnovat již dostupným řešením pro úspory energie, jako je mimo jiné správný způsob řízení, podpořený odpovídajícím vzděláváním a odbornou přípravou, rychlé vytvoření funkčních bloků vzdušného prostoru, vytvoření možností příletů a odletů nebo plánů mobility, které poskytují možnost zohlednit ve větší míře mimo jiné i autobusy a tramvaje.
However, all carriers should pay greater attention to energy saving solutions which are available today, such as driving style, supported by relevant initial and further training, the speedy creation of functional air space blocks, landing and take-off options and mobility plans which give greater space to buses, trams, etc.
Úspory energie mohou již dnes přinést zásadní výsledky.
Energy saving can provide significant results even today.
Ani ta nejudržitelnější řešení nelze realizovat, pokud jsou pro běžného spotřebitele cenově nedostupná a pokud navíc chybí potřebná infrastruktura.
Sustainable solutions will not become reality if they are prohibitively expensive for normal consumers and the necessary infrastructure is lacking.
Zde je nejdůležitější soulad mezi cíli v různých oblastech politik.
Coherence between the standards laid down under different areas of policy is particularly important.
Aby bylo možné sladění dosáhnout, měly by se směrnice v oblasti energie a ochrany životního prostředí řídit ukazateli evropské dopravní politiky a opačně.
In order to achieve harmonisation, standards on energy and environmental protection should follow the guidelines of European transport policy, and vice versa.
c) Pracovní a sociální podmínky
c) Employment and social conditions
Důležitým předpokladem pro zajištění dobře fungujícího společného evropského dopravního trhu je kromě toho sladění pracovních a sociálních podmínek pro zaměstnance v oblasti dopravy.
The harmonisation of working and social conditions for employees in the transport sector is an important condition ensuring the proper functioning of the European internal transport market.
Sladění vzdělávání a odborné přípravy, přístupu k zaměstnání a pracovních podmínek u všech dopravců povede v dlouhodobém horizontu k vyrovnání mezd, a zabrání tak sociálnímu dumpingu a narušení hospodářské soutěže.
The harmonisation of initial and further training, job access and working conditions for all carriers will, in the long term, lead to a harmonisation of salaries and prevent social dumping and distortions to competition.
Také vzájemné uznávání vzdělání a odborné přípravy přitom hraje rozhodující úlohu.
The mutual recognition of initial and further training plays a decisive role in this respect.
V případě námořní dopravy by se měla věnovat pozornost sladění na mezinárodní úrovni.
For sea transport, regard should be had to international coordination.
Ať už se jedná o liberalizaci přístavních služeb, poskytování služeb pozemního odbavování nebo o jakékoliv jiné otevření trhu, měly by tyto návrhy Komise zároveň urychlovat harmonizaci pracovních a sociálních předpisů a klást důraz na kvalitu služeb.
Commission proposals on issues such as the liberalisation of port services and ground handling services, and any other market liberalisation, should also promote the harmonisation of employment and social rules, and focus on service quality.
Co se týče silniční přepravy, měly by se znovu přezkoumat právní předpisy o době řízení a odpočinku, přičemž by měla být umožněna přísná kontrola, která by však zohledňovala konkrétní okolnosti.
With regard to road transport, the rules on driving and rest times should again be reviewed, and strict controls which take specific circumstances into account should be made possible.
Je nutné zvýšit počet odstavných ploch a jejich bezpečnost v celé Evropě, aby řidiči nákladních vozidel vůbec mohli intervaly odpočinku dodržovat.
Parking spaces for heavy goods vehicles should be made safer, and their number should be increased Europe-wide in order to allow professional heavy goods vehicle drivers to comply with the rules on rest times.
Provádění směrnice v členských státech, počet kontrol a postihy je nutné ve větší míře sladit.
There should be greater harmonisation of the implementation of the directive in the Member States, the number of checks, and enforcement.
U všech druhů dopravy musí být kvalita vzdělávání považována za základ, jenž zaručí bezpečnost pro zaměstnance, stejně jako pro účastníky dopravního provozu.
For all forms of transport, quality of training should be seen as the basis for ensuring safety both for employees and transport users.
d) Administrativní zjednodušení
d) Administrative simplification
Především na hranicích členských států se dopravci setkávají s výzvami, které jsou však z části velmi snadno odstranitelné.
On Member State borders in particular, carriers come across obstacles which could in many cases be removed simply.
Tyto takzvané „dopady spojené s existencí hranic“ postihují zejména příhraniční regiony.
These ‘frontier effects’ are particularly common in border areas.
Často existují dvoustranné mezistátní dohody, které mají řešit určité problémy, ale i zde je nutné zavést evropské právní předpisy.
There are often bilateral agreements between states to solve specific problems, but European rules are needed in such cases also.
V EU například existuje pro schvalování kolejových vozidel 6000 různých předpisů a udělení těchto povolení může trvat několik let.
For example, there are 6 000 different rules in the EU on the registration of railway vehicles, and the approval of such vehicles can take years.
Omezení těchto předpisů vytvořených částečně z protekcionistických důvodů brání evropským železničním podnikům, aby své služby nabízely v jiném státě.
These rules, whose rationale is often protectionism, prevent European railway undertakings from offering their services in other countries, and should therefore be reduced.
Tato situace je neúnosná.
The situation is untenable.
Zpravodaj proto navrhuje sladění předpisů pro schvalování kolejových vozidel a zkrácení doby schvalovacího řízení na 2 měsíce.
I therefore suggest that the rules on railway vehicle registration should be harmonised, and that the length of the registration procedure should be brought down to two months.
Aby bylo možné účinně bojovat proti dopadům existence hranic, musí být Evropské agentuře pro železnice uděleny odpovídající pravomoci.
In order to effectively combat frontier effects, the European Railway Agency also needs the requisite competences.
Také kontrolní přístroje by měly být na evropské úrovni sjednoceny.
Control devices also need to be standardised across the EU.
Není přípustné, aby příslušník policie nemohl používat kontrolní přístroje sousedního státu, protože nejsou kalibrovány v jeho státě.
It is not right that police cannot use control devices on the border with a neighbouring country as they have not been calibrated in that country.
Proto je i zde nezbytná analýza stávající situace a návrh Komise týkající se sjednocujících opatření.
An inventory is therefore necessary in this field, followed by a Commission proposal on standardisation.
Harmonizace přepravních dokladů ve všech druzích dopravy by provoz také zefektivnila.
The harmonisation of transport documents would make all forms of transport more efficient.
Především elektronické přepravní doklady „e-freight“ by značně snížily administrativní překážky a urychlily dopravu.
E-freight in particular would considerably reduce administrative obstacles and accelerate transport.
e) Globální faktor
e) Global factor
Tyto normy ohledně bezpečnosti, ochrany životního prostředí, energie a technologie by EU jako průkopník měla prosazovat na globální úrovni.
As a precursor, the EU should enforce the rules on safety, environmental protection, energy and technology at global level.
To však bude možné pouze tehdy, dojde-li v otázkách harmonizace a stanovení norem mezi 27 členskými státy nejprve ke shodě a následně k úspěšné realizaci.
However, that will only be possible if an agreement on harmonisation and standardisation across the 27 Member States is reached and then successfully implemented.
Pouze bude-li Evropa mluvit jednohlasně, může své cíle obhájit.
Only if Europe speaks with a single voice can it defend its rules.
A že je to v současnosti ještě problematické, ozřejmí následující příklady.
This is a problem even today, as shown by the following examples.
Na příkladu evropské telekomunikační normy (ETS), která má být zavedena v roce 2012, se ukazuje, jak velký je odpor na mezinárodní úrovni.
ETS, which is due to be introduced in 2012, shows how strong international opposition is.
Zdrženlivý postoj členských států rovněž dokazuje jen pozvolna postupující zavádění evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS).
The slow progress of ERMTS use also shows how hesitant Member States are.
A dobrým příkladem výzvy, jakým musí EU na mezinárodní úrovni čelit, je konečně dohoda s USA o letecké dopravě, při které se podařilo sladit právní předpisy, vzájemné schvalování a technickou podporu pouze nedostatečně.
Finally, the aviation agreement with the USA, which contains insufficient provisions on the harmonisation of rules, mutual recognition and technical support, is a good example of the challenges which the EU must overcome at international level.
Efektivní kombinace různých druhů dopravy – hlavní myšlenka budoucí evropské dopravní politiky
Efficient co-modality as the guiding idea for future European transport policy
Evropský dopravní prostor se bude muset potýkat se závažnými problémy omezené kapacity v nákladní i osobní dopravě.
The European transport area will have to face severe capacity problems for goods and passenger transport.
Nárůst objemu nákladní dopravy ve srovnání s rokem 2005 se do roku 2030 odhaduje na 40 %, v osobní dopravě na 34 %.
Between 2005 and 2030, it is projected that goods transport will rise by some 40% and passenger transport by some 34%.
Naléhavost evropských řešení je zřetelná.
This shows how urgently we need European solutions.
Ta lze najít v pojetí účinného využívání různých druhů dopravy.
These solutions can be found in the concept of efficient co-modality.