natgillin/translations-raw huggingface dataset:
45. v zájmu vytvoření plné odpovědnosti vůči cestujícím se domnívá, že je nutné prozkoumat a využít možnost hlubší spolupráce a koordinace mezi různými subjekty, jako jsou letečtí dopravci, letiště a poskytovatelé příslušných služeb, zejména v případě „mimořádných okolností“;
In seeking to establish full accountability to passengers, is of the opinion that enhanced cooperation and coordination between the different actors such as air carriers, airports and related service providers should be explored and established, notably in cases of ‘extraordinary circumstances’;
50. poukazuje na to, že osoby se sníženou pohyblivostí a se zdravotním postižením by měly mít zaručenu stejnou možnost cestovat letecky a neomezený přístup k poskytovaným službám;
Stresses that PRMs and people with disabilities must be given equal air travel opportunities and unrestricted access to services;
53. vyzývá Komisi, aby vypracovala pokyny k výkladu nařízení (ES) č. 1107/2006, zejména pokud jde o ustanovení o bezpečnosti a doprovodu jiné osoby;
Calls on the Commission to draw up guidelines on the interpretation of Regulation (EC) No 1107/2006, notably as regards the provisions on security and accompanying persons;
58. poukazuje na mimořádný význam proškolování posádek letadel a dalšího personálu leteckých dopravců, letišť a subjektů odpovědných za prosazování nařízení, které se musejí vhodným způsobem věnovat otázce nejrůznějších individuálních potřeb osob se sníženou pohyblivostí a osob se zdravotním postižením, se zvláštním ohledem na jejich nástup na palubu letadla a výstup z letadla a na zacházení s jejich pomůckami; zdůrazňuje, že toto školení by se mělo poskytovat ve spolupráci s organizacemi zastupujícími osoby se zdravotním postižením a osoby se sníženou pohyblivostí;
Underlines that training of flight crews and other air carrier, airport and EB personnel plays a key role and must adequately cover the different and individual needs of PRMs and people with disabilities, with particular regard to boarding and disembarking and handling of assistive devices; emphasises that the training should be provided in cooperation with organisations representing people with disabilities and PRMs;
Cílem této zprávy je zabývat se nedávným sdělením Komise o uplatňování nařízení (ES) č. 261/2004, kterým se stanovují společná pravidla náhrad a pomoci cestujícím v letecké dopravě v případě odepření nástupu na palubu, zrušení nebo významného zpoždění letů ( COM(2011)0174 ), a zprávou Komise o uplatňování a výsledcích nařízení (ES) č. 1107/2006 ze dne 5. července 2006 o právech osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace v letecké dopravě ( COM(2011)0166 ).
This report sets out to address the recent Commission Communication on ‘the application of Regulation (EC) No 261/2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights’ ( COM(2011)0174 ) and the Report from the Commission on ‘the functioning and effects of Regulation (EC) No 1107/2006 of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air’ ( COM(2011)0166 ).
Vzhledem k tomu, že práva cestujících jsou předmětem řady nejrůznějších právních předpisů EU, se návrh zprávy věnuje navíc také širšímu kontextu práv cestujících v letecké dopravě na evropské úrovni.
Furthermore, because passenger rights are touched upon in many different EU laws, my draft report also looks at the broader context of air passenger rights at a European level.
V návrhu zprávy bylo zjištěno, že je nutné zabezpečit větší právní jistotu, větší jasnost, pokud jde o výklad příslušných nařízení, a jejich jednotné uplatňování v celé EU.
My draft report identifies the need for enhanced legal certainty, for more interpretative clarity and uniform application of the regulations across the EU.
Kromě toho je zapotřebí, aby bylo do nadcházejícího přepracování nařízení 261/2004 začleněno rozhodnutí Evropského soudního dvora.
There is also a need for judgements of the European Court of Justice to be incorporated into the upcoming revision of Regulation 261/2004.
A nakonec bych chtěl zvýšit odpovědnost a transparentnost, jasně stanovit a posílit stávající práva a zajistit, aby si o nich mohli spotřebitelé utvořit jasnou představu.
Ultimately, I want to increase accountability and transparency, to clarify and strengthen existing rights and to make sure they are made clear to consumers.
Vzhledem k tomu, že Komise má v příštím roce v plánu přepracovat nařízení 261/2004, přichází tato zpráva právě včas.
This report is timely, as the Commission plans a review of Regulation 261/2004 next year.
Doufám také, že poskytne informace při nadcházející revizi dalších právních předpisů, jako je mj. směrnice o souborných službách pro cesty a letištní balíček.
I also hope it will help inform upcoming revisions of other legislation, such as the Package Travel Directive and the Airport Package, among others.
Níže jsou uvedeny hlavní body mého návrhu zprávy.
Below I highlight the key points of my draft report.
Aby mohli cestující uplatňovat svá práva, je nutné, aby je znali.
Knowledge of rights is essential in ensuring that passengers can access them.
Proto je zapotřebí, aby byly informace o právech cestujících poskytovány jednoduchou, vhodnou a srozumitelnou formou ve všech hlavních bodech cesty, počínaje fází, kdy se cestující rozhoduje o tom, zda si má zakoupit letenku.
That is why information on passenger rights should be communicated in a simple, appropriate and understandable way throughout key stages of the journey, starting from when the passenger is considering whether to purchase a ticket.
Má-li být zajištěno dodržování těchto práv, domnívám se, že je nutné zajistit na letištích přítomnost kontaktních osob, které by mohly přijímat okamžitá rozhodnutí, pokud jde o poskytování pomoci, náhradu jízdného, přesměrování letu a o řešení jiných problémů, které vznikají v případě, že dojde k přerušení letu.
To help ensure that rights are upheld, I am calling for contact personnel at airports who can take immediate decisions in relation to providing assistance, reimbursement, re-routing and other issues that arise when flight disruptions occur.
Velmi důležité je zajistit účinně fungující, transparentní a nezávislé subjekty odpovědné za prosazování nařízení, které se zabývají stížnostmi cestujících a řešením neshod mezi cestujícími a leteckými dopravci a které v případě nutnosti ukládají sankce.
Efficient, transparent and independent Enforcement Bodies (EBs) to deal with passenger complaints, to help resolve disputes between passengers and air carriers and to ultimately impose sanctions if necessary are vital.
Jsem zastáncem formálního uspořádání evropské sítě subjektů odpovědných za prosazování nařízení, které by koordinovala Komise, a toho, aby tyto subjekty zveřejňovaly informace o stížnostech, které obdrží.
I am calling for formalisation of a European network of EBs, coordinated by the Commission, and for EBs to publish information on the complaints they receive.
Mezi další prvky mého návrhu zprávy patří nutnost, aby se na cestující plně vztahovala ochrana v případě úpadku nebo platební neschopnosti leteckých společností a aby byly stávající právní předpisy týkající se transparentnosti cen skutečně uplatňovány a prosazovány, tak aby cena inzerovaná na internetových stránkách leteckých společností správně odrážela cenu konečnou.
Other elements in my draft report include the need for passengers to be fully covered in event of bankruptcy or insolvency of the air line and for effective implementation and enforcement of existing legislation on price transparency, so that the advertised price on airline websites is a fair reflection of the final price.
Cestující by měli mít také právo na přístup k jmenné evidenci, kterou si o nich pořídil letecký dopravce, což by mělo být právně ošetřeno.
Passengers should also have the right to access the Passenger Name Record held on them by the air carrier, and this should be enshrined in legislation.
Domnívám se také, že cestující by měli mít právo na to, aby mohli změnit údaje na letence v případě chyby, aniž by za to museli zaplatit určitý poplatek (letecké společnosti si v současné době mohou za tento úkon účtovat přemrštěné částky).
I also believe that passengers should have the right to change the details on their ticket in case of a mistake without incurring a fee for doing so (air lines can currently charge exorbitant amounts for doing do).
Tento příklad poukazuje na obecnou tendenci k vytváření nespravedlivých podmínek v rámci smluv s leteckými dopravci, kterou je nutné se zabývat.
This example highlights the general proliferation of unfair terms in air carrier contracts, which needs to be tackled.
Jedním z nejzákladnějších práv cestujících je právo na bezpečné cestování.
One of the most basic rights of passengers is to a safe journey.
Domnívám se proto, že je velmi důležité, aby bezpečné místo v letadle měli zajištěné všichni cestující, včetně dětí mladších dvou let.
I therefore believe that it is essential that all passengers, including children younger than two years, are ensured a safe seat on the plane.
A konečně cestující by měli mít právo na informace o dopadu jejich způsobu cestování na životní prostředí.
Finally, passengers should have the right to information on the environmental impact of their mode of travel.
Žádám proto Komisi a letecké společnosti, aby podpořily probíhající práci, která umožní objektivní a přesné porovnání ekologické stopy různých letů a srovnání mezi leteckou dopravou a jinými způsoby dopravy.
I am therefore calling on the Commission and airlines to support ongoing work which will allow objective and accurate comparisons between the environmental footprint of different flights, as well as between air and other modes of transport.
Nařízení 261/2004, kterým se stanovují společná pravidla náhrad a pomoci cestujícím v letecké dopravě v případě odepření nástupu na palubu, zrušení nebo významného zpoždění letů
Regulation 261/2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and cancellation of long delay of flights
Velmi důležitá je otázka jasného výkladu příslušných právních předpisů, a proto žádám Komisi, aby do nadcházejícího přepracování nařízení 261/2004 začlenila výklad Evropského soudního dvora týkající se různých definic a pojmů, zejména výklad pojmu „mimořádné okolnosti“, a pravidla pro finanční náhradu.
Interpretative clarity is key and that is why I am calling on the Commission to incorporate, in the upcoming revision of Regulation 261/2004, the European Court of Justice interpretations of various definitions and terms, including ‘extraordinary circumstances’ and rules on compensation.
V případě přerušení cesty by měly být cestujícím včas poskytnuty informace o důvodech zpoždění nebo zrušení letu, očekávané délce zpoždění a alternativních možnostech cestování, které by případně zahrnovaly i jiné způsoby dopravy.
In case of disruption to travel, passengers should be informed in a timely manner with information covering reasons for delay or cancellation, expected duration of delay and alternative travel options, including other modes of transport where applicable.
Je nutné poukázat také na to, že jedním ze základních práv cestujících je výběr mezi třemi možnostmi, totiž mezi proplacením letenky a přesměrováním nebo změnou rezervace letu.
The triple choice for the passenger between refunding, rerouting and rebooking, as a basic right, should also be highlighted.
Kromě toho by cestující, kterým se ztratilo zavazadlo, nebo jejichž zavadlo se zpozdilo, měli mít stejná práva jako cestující, kteří se v důsledku zpoždění letu zpozdili sami.
Furthermore, passengers with lost or delayed baggage should be entitled to equivalent rights as to passengers who are themselves delayed.
Aby se letecké společnosti mohly postarat o nejohroženější skupiny cestujících a aby se snížil počet cestujících, kteří se na letiště vydávají pro pomoc, měli by být cestující schopni si vypomoci sami tím, že si zakoupí občerstvení, rezervují hotely nebo alternativní lety, a požadovat od letecké společnosti proplacení přiměřených výdajů.
In order to allow air lines to look after the most vulnerable groups of passengers and to reduce the number of passengers travelling to the airport to seek assistance, passengers should be able to self-assist by purchasing refreshment, hotels or alternative flights and claiming back reasonable expenses from the airline.
A konečně by Komise měla přehodnotit kritéria a způsoby poskytování finanční náhrady a její výši s podmínkou, že nedojde ke snížení její současné výše.
Finally, compensation levels, criteria and mechanisms should be revised by the Commission, with the proviso that current levels are not weakened.
Nařízení 1107/2006 o právech osob s omezenou schopností pohybu a orientace v letecké dopravě
Regulation 1107/2006 concerning the rights of people with reduced mobility when travelling by air
Jedním ze základních práv je bezbariérový přístup a stejné možnosti cestování pro osoby se sníženou pohyblivostí a osoby s postiženími.
Barrier-free access and equal travel opportunities for persons with reduced mobility (‘PRMs’) and people with disabilities is a basic right.
Je nutné se neodkladně zabývat překážkami, jako je nedostatečné proškolení personálu, stavební infrastruktura letišť a konstrukce letadel.
Lack of training of staff and the physical infrastructure of airports and aircraft are obstacles which need to be urgently addressed.
Je také důležité, aby osoby se sníženou pohyblivostí a osoby s postiženími mohli v případě nutnosti doprovázet vodící psi s osvědčením a asistenční psi až do letadla a aby byl těmto osobám zaručen bezplatný přístup k lékařskému kyslíku.
It is also important that PRMs and people with disabilities can be accompanied by recognised guide or assistant dogs onboard aircraft if required and that they are also guaranteed access to oxygen for medical purposes free of charge.
Jakékoli poškození pomůcek na zajištění pohyblivosti osob se sníženou pohyblivostí musí být kompenzováno úhradou jejich plné ceny, jelikož jim tyto pomůcky zajišťují samostatnost, důstojnost a nezávislost.
Any damage to the mobility equipment of PRMs must be compensated in full as such equipment is part of a person’s integrity, dignity and independence.
A konečně informace poskytované osobám se sníženou pohyblivostí a osobám s postiženími musejí být plně přístupné a jejich forma musí odpovídat potřebám těchto osob.
Finally, information to PRMs and to people with disabilities must be fully accessible and in formats corresponding to their needs.
k fungování a uplatňování nabytých práv osob v letecké dopravě
on the functioning and application of established rights of people travelling by air
Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů vyzývá Výbor pro dopravu a cestovní ruch jako věcně příslušný výbor, aby do svého návrhu usnesení začlenil tyto návrhy:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
Tato opatření mohou zahrnovat aktualizaci informativních dokumentů o právech cestujících v letecké dopravě a jejich uveřejňování na internetových stránkách Evropské komise a také podporu diskuze a spolupráce mezi členskými státy, subjekty NEB, spotřebitelskými organizacemi a leteckými společnostmi za účelem šíření osvědčených postupů a dosažení shody o sporných částech příslušných předpisů;
These may include keeping updated and published on the EC’s website the informative documents on air passengers’ rights, as well as fostering discussions and collaboration between Member States, NEBs, consumer organisations and airlines in order to disseminate best practices and build agreement on the controversial parts of the legislation;
Viz spojené věci C–402/07 a C–432/07 Sturgeon. s cílem objasnit práva cestujících v letecké dopravě a posílit opatření k vymáhání těchto práv;
for example joint cases C 402/07 and C 432/07 Sturgeon , after evaluation of the probable consequences and benefits for passengers, in order to clarify air passengers’ rights and strengthen enforcement measures;
15. navrhuje, že by se mělo dále zjišťovat, zda existuje reálná možnost vytvoření jediného právního nástroje, který by zahrnul všechna ustanovení a zásady týkající se práv cestujících v osobní letecké dopravě, a který by tak umožnil omezit roztříštěnost a odstranit nesrovnalosti v různých oblastech práv cestujících;
Suggests that further research could be carried out to examine the opportunity and feasibility of establishing one single legislative instrument comprising all provisions and principles on consumer rights in civil aviation in order to reduce fragmentation and reconcile inconsistencies across the different areas of passenger rights;
19. vyzývá Komisi, aby vypracovala pokyny k výkladu nařízení (ES) č. 1107/2006 o právech osob s omezenou schopností pohybu v letecké dopravě, zejména pokud jde o ustanovení o bezpečnosti a doprovodu jiné osoby;
Calls on the Commission to draw up guidelines on the interpretation of Regulation (EC) No 1107/2006 concerning the rights of air passengers with reduced mobility, notably on the provisions on security and accompanying persons;
21. poukazuje na to, že osoby se sníženou pohyblivostí a se zdravotním postižením musejí mít zaručen rovnocenný přístup k letecké dopravě a neomezený přístup ke službám;
21 Stresses that passengers with limited mobility or with disabilities must be given equal air travel opportunities and unrestricted access to services;
24. zdůrazňuje, že školení pracovníků letišť a leteckých dopravců má klíčový význam z hlediska zaručení účinného provádění všech částí nařízení č. 1107/2006 a představuje nákladově nejefektivnější způsob, jak zajistit nediskriminační zacházení; zdůrazňuje proto, že náležité školení letištního a palubního personálu musí probíhat v úzké spolupráci s organizacemi zastupujícími osoby se sníženou pohyblivostí;
Highlights the fact that the training of air carrier and airport personnel plays a key role for guaranteeing the effective implementation of all parts of Regulation 1107/2006 and is the most cost-efficient means for ensuring non-discrimination; therefore stresses that adequate training of personnel at airports and on board the aircraft must be provided in close cooperation with representative organisations of persons with reduced mobility;
Simon Busuttil, Ashley Fox, Marielle Gallo, Constance Le Grip, Morten Løkkegaard, Antonyia Parvanova, Sylvana Rapti, Olga Sehnalová, Marc Tarabella, Rafał Trzaskowski, Wim van de Camp, Anja Weisgerber
Simon Busuttil, Ashley Fox, Marielle Gallo, Constance Le Grip, Morten Løkkegaard, Antonyia Parvanova, Sylvana Rapti, Olga Sehnalová, Marc Tarabella, Rafał Trzaskowski, Wim van de Camp, Anja Weisgerber
o převodu pravomocí v oblasti řízení vnější pomoci z ústředí Komise na její delegace a o jeho dopadu na poskytování pomoci
on the impact of devolution of the Commission’s management of external assistance from its headquarters to its delegations on aid delivery
STANOVISKO Výboru pro rozpočtovou kontrolu .........................................11
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................12
– s ohledem na článek 208 Smlouvy o fungování Evropské unie, který stanoví, že „hlavním cílem politiky Unie v oblasti rozvojové spolupráce je snížení a výhledově i vymýcení chudoby.
– having regard to Article 208 of the Treaty on the Functioning of the European Union, which stipulates that ‘Union development cooperation policy shall have as its primary objective the reduction and, in the long term, the eradication of poverty.
– s ohledem na Deklaraci tisíciletí OSN z roku 2000, se zvláštním zřetelem na osmý rozvojový cíl tisíciletí,
– having regard to the 2000 UN Millennium Declaration, with particular reference to the eighth Millennium Development Goal,
– s ohledem na pracovní dokument útvarů Komise s názvem „Hodnocení procesu převodu pravomocí: závěrečná zpráva“ ( SEC(2004)0561 ),
– having regard to the Commission staff working paper entitled ‘Evaluation of the Devolution Process: Final Report’ ( SEC(2004)0561 ),
– s ohledem na sdělení Komise nazvané „Zvýšení dopadu rozvojové politiky EU: Agenda pro změnu“ ( COM(2011)0637 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Increasing the impact of the EU Development Policy: an Agenda for Change’ ( COM(2011)0637 ),
– s ohledem na závěry Rady o převodu pravomocí ze dne 30. června 2005
– having regard to the Council conclusions of 30 June 2005 on devolution
– s ohledem na závěry Rady ze dne 28. června 2011 týkající se zvláštní zprávy č. 1/2011: Pomohl převod pravomocí v oblasti řízení vnější pomoci z ústředí Komise na její delegace zlepšit poskytování pomoci?
– having regard to the Council conclusions of 28 June 2011 on Special Report No 1/2011: Has the devolution of the Commission’s management of external assistance from its headquarters to its delegations led to improved aid delivery?
– s ohledem na závěry Rady ke společnému postoji EU pro čtvrté fórum na vysoké úrovni o účinnosti pomoci (Busan, 29. listopadu až 1. prosince 2011),
– having regard to the Council conclusions on the EU Common Position for the Fourth High Level Forum on Aid Effectiveness (HLF-4, Busan, 29 November – 1 December 2011),
– s ohledem na zvláštní zprávu Evropského účetního dvora č. 1/2011 nazvanou „Pomohl převod pravomocí v oblasti řízení vnější pomoci z ústředí Komise na její delegace zlepšit poskytování pomoci?“,
– having regard to the European Court of Auditors (ECA) Special Report No1/2011 entitled ‘Has the devolution of the Commission’s management of external assistance from its headquarters to its delegations led to improved aid delivery?’,
– s ohledem na body 122 a 123 Evropského konsensu o rozvoji týkající se pokroku reforem upravujících řízení vnější pomoci EU,
– having regard to paragraphs 122 and 123 of the European Consensus for Development, on the progress of reforms relating to the management of EU external aid,
– s ohledem na Kodex chování EU pro doplňkovost a dělbu práce v rámci rozvojové politiky,
– having regard to the EU Code of Conduct on Complementarity and Division of Labour in Development Policies,
– s ohledem na Pařížskou deklaraci o účinnosti pomoci z roku 2005 a na akční program z Akkry z roku 2008 a Busanské partnerství pro účinnou rozvojovou spolupráci z roku 2011,
– having regard to the 2005 Paris Declaration on Aid Effectiveness, the 2008 Accra Agenda for Action and the 2011 Busan Partnership for Effective Development Cooperation ,
– s ohledem na srovnávací hodnocení Evropského společenství Výborem pro rozvojovou pomoc Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD-DAC) z roku 2007,
– having regard to the 2007 OECD Development Assistance Committee (OECD-DAC) European Community Peer Review,
– s ohledem na zprávu OECD-DAC nazvanou „Účinné řízení pomoci: dvanáct poučení ze srovnávacího hodnocení Výboru pro rozvojovou pomoc“,
– having regard to the 2008 OECD/DAC report entitled ‘Effective Aid Management: Twelve lessons from DAC Peer Reviews’,
– s ohledem na zprávu Výboru pro rozvoj a na stanoviska Výboru pro zahraniční věci a Výboru pro rozpočtovou kontrolu ( A7-0056/2012 ),
– having regard to the report of the Committee on Development and the opinions of the Committee on Foreign Affairs and the Committee on Budgetary Control ( A7-0056/2012 ),
A. vzhledem k tomu, že decentralizovaný přístup k poskytování pomoci napomáhá tomu, aby se rozhodovací proces přiblížil reálnému procesu poskytování pomoci, aby probíhala z provozního hlediska účinná koordinace a harmonizace dárcovství a zároveň byla zohledněna nutnost zapojení na místní úrovni;
A. whereas a decentralised approach to aid delivery brings decision-making closer to delivery realities and to where more operationally efficient donor coordination and harmonisation take place, while taking due account of the need for local ownership;