natgillin/translations-raw huggingface dataset:
17) Za přispění zúčastněných stran, profesních sdružení a sdružení spotřebitelů, cestujících a osob se zdravotním postižením by měli dopravci prostřednictvím svých profesních sdružení spolupracovat za účelem přijetí opatření na vnitrostátní nebo evropské úrovni, s cílem zlepšit péči o cestující , zejména v případě zrušení spoje a významných zpoždění.
17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
(17) Za přispění zúčastněných stran, profesních sdružení a sdružení spotřebitelů, cestujících a osob se zdravotním postižením by měli dopravci prostřednictvím svých profesních sdružení spolupracovat za účelem přijetí opatření na regionální, vnitrostátní nebo evropské úrovni, s cílem zlepšit poskytování informací cestujícím a péči o ně , zejména v případě zrušení spoje a významných zpoždění.
(17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at regional, national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve provision of information and care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
Spolupráce na regionální úrovni by měla být zahrnuta, aby bylo možno lépe zohlednit strukturu jednotlivých členských států a organizací zúčastněných stran.
Cooperation at regional level should be included in order to reflect better the structure of Member States and stakeholders organisations.
Právo na informace je navíc významným aspektem práv cestujících a nemůže být proto opomenuto.
Further, the right to information is an important aspect of passenger rights and cannot be omitted.
(26a) Členské státy by měly podporovat používání veřejné dopravy a zavést interoperabilní intermodální informační systémy, jež umožní poskytnout informace o jízdním řádu a cenách při prodeji multimodálního lístku, čímž se zajistí optimální využití a interoperabilita různých druhů dopravy.
(26a) Member States should promote the use of public transport and introduce interoperable, intermodal information systems allowing for timetable information and pricing with the issuing of multimodal tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes.
Tyto služby musí být přístupné osobám s postižením.
These services must be accessible to disabled persons.
Smyslem tohoto nového bodu odůvodnění je podpora integrovaného systému v oblasti cen a prodeje lístků napříč různými druhy dopravy, který by byl přínosem pro cestující.
This new r ecital aims at promoting integrated pricing and ticketing across transport modes to the benefit of passengers.
Kromě toho se s výjimkou kapitol III až VI toto nařízení vztahuje na cestující v příležitostné dopravě, při níž se počáteční místo nástupu nebo konečné místo výstupu cestujícího nachází na území členského státu.
In addition, with the exception of Chapters III to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Kromě toho se s výjimkou článků 9 až 16 a 18 kapitoly III a kapitoly IV až VI toto nařízení vztahuje na cestující v příležitostné dopravě, při níž se počáteční místo nástupu nebo konečné místo výstupu cestujícího nachází na území členského státu.
In addition, with the exception of Articles 9 to 16 and 18 of Chapter III and Chapters IV to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Článek 17 se zabývá otázkami odškodnění, pokud jde o invalidní vozíky a jiné vybavení umožňující pohyb.
Article 17 deals with questions of compensation in respect of wheelchairs and other mobility equipment.
Tato ustanovení by se měla vztahovat na příležitostnou dopravu ve stejné míře jako všechna ostatní ustanovení o odškodnění (stanovená v kapitole II).
These provisions should apply to occasional services in the same way as all the other provisions on compensation (laid down in Chapter II).
Kromě toho by se ustanovení uvedená ve výše uvedených článcích měla vztahovat rovněž na městskou a příměstskou dopravu.
Moreover, the provisions referred to in the Articles above should also apply to urban and suburban transport.
Takovou výjimku lze udělit na dobu nejvýše pěti let s možností dvojího prodloužení.
Such exemptions may be granted for a period no longer than five years, which may be renewed twice.
Tento odstavec by měl umožňovat, aby byla tuzemská doprava vyloučena z působnosti nařízení až na 15 let a je proto nepřijatelný.
This paragraph would allow domestic services to be exempted from the Regulation for up to 15 years and is therefore unacceptable.
Takovou výjimku lze prodloužit.
Such exemptions may be renewed .
Tento odstavec by umožnil, aby byla doprava, v rámci níž je uskutečněna alespoň jedna zastávka mimo EU, vyloučena z působnosti tohoto nařízení na neurčitou dobu („takovou výjimku lze prodloužit”), a je proto nepřijatelný.
This paragraph would allow services with at least one scheduled stop outside the EU to be exempted from the Regulation for an indefinite period ("may be renewed") and is therefore unacceptable.
Domnívá-li se Komise, že výjimka není v souladu s tímto článkem, přijme odpovídající opatření.
The Commission shall take appropriate action if such an exemption is deemed not to be in accordance with the provisions of this Article.
Do … předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o výjimkách udělených podle odstavců 4, 5 a 6 .
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Členské státy oznámí Komisi výjimky u jednotlivých druhů dopravy udělené podle odstavce 4 do tří měsíců od data uplatňování tohoto nařízení .
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraph 4 within three months from the date of application of this Regulation .
Do … předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o výjimkách udělených podle odstavce 4 .
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraph 4 .
Je nutné, aby byly výjimky Komisi oznámeny před datem, kdy se toto nařízení začne uplatňovat.
It is important that exemptions are notified to the Commission before the date of application of the Regulation.
Žádné ustanovení tohoto nařízení nelze vykládat tak, že by bylo v rozporu se stávajícími právními předpisy o technických požadavcích týkajících se autobusů či autokarů nebo infrastruktury či vybavení autobusových zastávek a terminálů.
Nothing in this Regulation shall be understood as conflicting with existing legislation on technical requirements for buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Cílem tohoto nařízení není stanovení jakýchkoli nových povinností dopravců, pokud jde o dostupnost vozidel a infrastruktury pro osoby se sníženou pohyblivostí.
This Regulation does not aim at imposing any new obligations on operators as regards accessibility of vehicles and infrastructures to PRMs.
Stávající právní předpisy EU v této oblasti však nelze přehlížet, zejména pak směrnici 2001/85/ES.
Nevertheless, existing EU legislation in this field cannot be disregarded, notably Directive 2001/85/EC.
Žádné ustanovení tohoto nařízení se nevykládá jako technické požadavky stanovující dopravcům nebo provozovatelům terminálů povinnost upravit či nahradit autobusy či autokary nebo infrastrukturu autobusových zastávek a terminálů.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure at bus stops and terminals.
Článek 3 – písm. g
Article 3 - point g
g) „dopravcem“ fyzická nebo právnická osoba, jiná než poskytovatel souborných služeb cestovního ruchu či prodejce přepravních dokladů, nabízející široké veřejnosti linkovou nebo příležitostnou dopravu;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
g) „dopravcem“ fyzická nebo právnická osoba, jiná než poskytovatel souborných služeb cestovního ruchu , zprostředkovatel služeb cestovního ruchu či prodejce přepravních dokladů, nabízející široké veřejnosti linkovou nebo příležitostnou dopravu;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator , travel agent or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
Definice by měla rozlišovat mezi dopravcem a zprostředkovatelem služeb cestovního ruchu.
The definition of carrier should be different from that of travel agent.
Prodejci jsou však již zahrnuti do definice „zprostředkovatele služeb cestovního ruchu“ a definice „prodejce přepravních dokladů“.
However, retailers are already covered through the definitions of 'travel agent' and 'ticket vendor'.
Úmrtí nebo zranění cestujících a ztráta či poškození zavazadel
Death or personal injury to passengers and loss of or damage to luggage
Odpovědnost v případě úmrtí a zranění cestujících
Liability for death and injury of passengers
Cestující mají v souladu s použitelným vnitrostátním právem nárok na odškodnění v případě úmrtí nebo zranění, jakož i ztráty či poškození zavazadel v důsledku nehody, k níž došlo v souvislosti s autobusovým nebo autokarovým provozem.
Passengers shall, in accordance with applicable national law, be entitled to compensation for death or personal injury as well as to loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach.
V případě úmrtí cestujícího se toto právo vztahuje přinejmenším na osoby, vůči nimž tento cestující měl nebo by byl měl zákonem stanovenou vyživovací povinnost.
In case of death of a passenger, this right shall as a minimum apply to persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain.
Podle této kapitoly odpovídají dopravci za ztrátu nebo škodu vyplývající z úmrtí nebo úrazu cestujících, které byly způsobeny nehodami, k nimž došlo během pobytu cestujícího ve vozidle nebo při nastupování nebo vystupování v souvislosti s poskytováním autobusových a autokarových dopravních služeb.
In accordance with this Chapter, carriers shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Výše odškodnění se vypočte v souladu s použitelným vnitrostátním právem.
The amount of compensation shall be calculated in accordance with applicable national law.
Maximální výše stanovená vnitrostátním právem pro odškodnění za úmrtí nebo zranění cestujících nebo za ztrátu či poškození zavazadel nesmí být v jednotlivých případech nižší než:
Any maximum limit provided by national law to the compensation for death and personal injury or loss of or damage to luggage shall on each distinct occasion not be less than:
Mimosmluvní odpovědnost dopravců za náhradu škody nepodléhá žádnému finančnímu limitu, byť by byl stanoven právními předpisy, úmluvou nebo smlouvou.
The non-contrac t ual liability of carriers for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract.
a) EUR na cestujícího;
(a) EUR 220 000 per passenger;
b) v případě městské, příměstské a regionální linkové nebo příležitostné dopravy 500 EUR za zavazadlo a v případě veškeré ostatní linkové nebo příležitostné dopravy 1 200 EUR za zavazadlo.
(b) with regard to urban, suburban and regional regular or occasional services EUR 500 per item of luggage and with regard to all other regular or occasional services EUR 1 200 per item of luggage.
V případě poškození invalidních vozíků, jiného vybavení umožňujícího pohyb nebo pomocného vybavení výše náhrady škody vždy odpovídá nákladům na náhradu nebo opravu ztraceného nebo poškozeného vybavení.
In the event of damage to wheelchairs, other mobility equipment or assistive devices the amount of compensation shall always be equal to the cost of replacement or repair of the equipment lost or damaged.
V takovém případě je odpovědnost za škodu omezena na tuto částku.
In such a situation, liability shall be limited to that amount.
Dopravce nenese odpovědnost podle odstavce 1:
A carrier shall not be liable pursuant to paragraph 1:
b) byla-li nehoda zaviněna cestujícím nebo způsobena jeho nedbalostí.
(b) to the extent that the accident is the fault of the passenger or caused by his negligence.
Žádné ustanovení v tomto nařízení:
Nothing in this Regulation shall:
a) neznamená, že dopravce je jedinou stranou, která je povinna poskytnout náhradu škody; ani
(a) imply that a carrier is the sole party liable to pay damages; or
b) neomezuje práva dopravce požadovat náhradu od jiné strany v souladu s použitelnými právními předpisy daného členského státu.
(b) restrict any rights of a carrier to seek redress from any other party in accordance with the applicable law of a Member State .
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je obnovit postoj EP z prvního čtení.
The amendment aims to restore the EP position at first reading .
V případě úmrtí cestujícího náhrada škody s ohledem na odpovědnost stanovenou v článku 7 zahrnuje:
In the event of the death of a passenger, the damages in respect of the liability provided for in Article 7 shall comprise:
a) veškeré nezbytné náklady vzniklé v souvislosti s úmrtím cestujícího, zvláště výdaje za převoz těla usmrcené osoby a náklady na pohřeb;
(a) any necessary costs following the passenger's death, in particular the cost of transporting the body and the funeral expenses;
b) náhradu škody podle odstavce 2, nenastala-li smrt okamžitě.
(b) if the death does not occur at once, the damages provided for in paragraph 2
V případě zranění nebo jiného poškození tělesného nebo duševního zdraví cestujícího náhrada škody zahrnuje:
In the event of personal injury or any other physical or mental harm to a passenger, the damages shall comprise:
a) veškeré nutné náklady, zejména náklady na ošetření a léčebnou péči a na přepravu;
(a) any necessary costs, in particular those for treatment and for transport;
b) odškodnění za majetkovou újmu, kterou cestující utrpěl v důsledku úplné nebo částečné pracovní neschopnosti nebo tím, že se zvětšily jeho potřeby.
(b) compensation for financial loss, due to total or partial incapacity to work, or to increased needs.
Jestliže úmrtím cestujícího přijde osoba, vůči níž tento cestující měl nebo by byl měl zákonem stanovenou vyživovací povinnost, o výživné, je náhrada škody za tuto ztrátu rovněž vyplácena této osobě.
If, through the death of the passenger, a person whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain is deprived of support, such persons shall also be compensated for that loss.
Toto ustanovení Rada zrušila.
This provision was deleted by Council.
Tento pozměňovací návrh obnovuje postoj EP v prvním čtení tím, že zavádí ustanovení o odškodnění, které souvisí s článkem 7.
The amendment restores EP position at first reading by re-introducing the provision on damages which is connected to Article 7 .
Okamžité praktické potřeby cestujících
Immediate practical needs of passengers
Okamžité praktické a ekonomické potřeby cestujících
Immediate practical and economic needs of passengers
V případě nehody, k níž došlo v souvislosti s autobusovým nebo autokarovým provozem, dopravce poskytne cestujícím odpovídající pomoc s ohledem na jejich okamžité praktické potřeby po nehodě.
In the event of an accident arising out of the use of the bus or coach, the carrier shall provide reasonable assistance with regard to the passengers' immediate practical needs following the accident.
Žádná pomoc nezakládá uznání odpovědnosti.
Any assistance shall not constitute recognition of liability.
V případě nehody, k níž došlo v souvislosti s autobusovým nebo autokarovým provozem, dopravce poskytne cestujícím pomoc s ohledem na jejich okamžité praktické potřeby po nehodě.
In the event of an accident arising out of the use of the bus or coach, the carrier shall provide assistance with regard to the passengers' immediate practical needs following the accident.
Tato pomoc zahrnuje případně první pomoc, ubytování, stravu, oblečení, dopravu a výdaje na pohřeb .
Such assistance shall include, where necessary, first aid, accommodation, food, cloth es, transport and funeral expenses .
Žádná uskutečněná platba či poskytnutá pomoc nezakládá uznání odpovědnosti.
Any payments made , or assistance provided shall not constitute recognition of liability.
Původní návrh a také postoj EP v prvním čtení předpokládají nevratné zálohy v případě, že dojde ke zranění či úmrtí osoby, jejichž účelem je uspokojit bezprostřední ekonomické potřeby obětí.
The original proposal as well as the EP's position at first reading foresees non-returnable advance payments in the event of personal injury and death to meet immediate economic needs of the victims.
Nezbytná praktická pomoc by měla být dále upřesněna tím, že se doplní o znění příslušného bodu odůvodnění.
Furthermore the necessary practical assistance should be specified by adding the wording from the relevant r ecital.
Odpovědnost za ztracená a poškozená zavazadla
Liability for lost and damaged luggage
Dopravci odpovídají za ztrátu nebo poškození zavazadel, která jim byla svěřena.
Carriers shall be liable for the loss of or damage to luggage placed under their responsibility.
Maximální částka náhrady škody činí 1 800 EUR na cestujícího.
The maximum compensation shall amount to EUR 1 800 per passenger.
V případě nehod vyplývajících z autobusového a autokarového provozu dopravci odpovídají za ztrátu nebo poškození osobních věcí, které měli cestující na sobě nebo při sobě jako příruční zavazadlo.
In the event of accidents arising out of the operation of bus and coach transport services, carriers shall be liable for loss of or damage to the personal effects which passengers had on them or with them as hand luggage.
Maximální částka náhrady škody činí 1 300 EUR na cestujícího.
The maximum compensation shall amount to EUR 1 300 per passenger.
Dopravce není odpovědný za ztráty nebo škody podle odstavců 1 a 2:
A carrier shall not be held liable for loss or damage pursuant to paragraphs 1 and 2:
a) došlo-li ke ztrátě nebo poškození za okolností, které nemají původ v autobusovém a autokarovém provozu, a dopravce nemohl těmto okolnostem zabránit nebo odvrátit jejich následky přesto, že vynaložil péči odpovídající situaci;
(a) if the loss or damage has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent;
b) došlo-li ke ztrátě či poškození vinou cestujícího nebo jeho nedbalostí.
(b) to the extent that the loss or damage is the fault of the passenger or caused by his negligence.
Rada tento článek zrušila a zahrnula ustanovení o náhradě škod za ztrátu a poškození zavazadel do článku 7.
Council deleted this Article and included provisions on compensation for lost and damaged luggage in Article 7.
Tato ustanovení však cestujícím poskytují menší míru ochrany.
These provide a lower level of protection for passengers.
Tento pozměňovací návrh obnovuje postoj EP z prvního čtení.
Therefore the amendment restores the EP position at first reading.
Odmítnou-li dopravci, zprostředkovatelé služeb cestovního ruchu či poskytovatelé souborných služeb cestovního ruchu přijmout rezervaci nebo vydat či jinak poskytnout přepravní doklad z důvodů uvedených v odstavci 1, informují dotyčnou osobu o přijatelné alternativní dopravě provozované daným dopravcem.
(2) In the event of a refusal to accept a reservation or to issue or otherwise provide a ticket on the grounds referred to in paragraph 1, carriers, travel agents and tour operators shall inform the person concerned about an acceptable alternative service operated by the carrier.
Vzhledem k tomu, že se tento článek týká alternativních služeb, které poskytuje tentýž dopravce, měly by dotyčné informace být snadno dostupné a nemělo by být složité je poskytnout.
Since the article refers to alternative services performed by the same carrier, information should be easily available and simple to provide.
Této doprovázející osobě je přeprava poskytnuta bezplatně a je jí pokud možno poskytnuto místo vedle osoby se zdravotním postižením nebo osoby se sníženou pohyblivostí.
Such an accompanying person shall be transported free of charge and, where feasible, seated next to the disabled person or person with reduced mobility.
Pokud dopravce, zprostředkovatel služeb cestovního ruchu nebo poskytovatel souborných služeb cestovního ruchu odmítne přijmout rezervaci či vydat nebo jinak poskytnout přepravní doklad nebo přijmout na palubu vozidla osobu se zdravotním postižením či sníženou pohyblivostí z důvodů uvedených v odstavci 1, nebo tvoří-li posádku dotčeného vozidla pouze jedna osoba, která toto vozidlo řídí a která nemůže poskytnout osobě se zdravotním postižením či osobě se sníženou pohyblivostí veškerou pomoc, jak ji stanoví příloha I b, může osoba se zdravotním postižením nebo osoba se sníženou pohyblivostí požadovat, aby ji doprovázela jiná osoba, která je schopná dotyčné osobě se zdravotním postižením nebo osobě se sníženou pohyblivostí poskytnout potřebnou pomoc.
If a carrier, travel agent or tour operator refuses to accept a reservation from, to issue or otherwise provide a ticket to or to take on board a person on the grounds of disability or of reduced mobility for th e reasons set out in paragraph 1 or if the crew of the vehicle concerned consists only of one person who drives the vehicle and who is not in a position to provide the disabled person or the person with reduced mobility with all the assistance as specified in Annex I b , a disabled person or person with reduced mobility may request to be accompanied by another person who is capable of providing the assistance required by the disabled person or person with reduced mobility.
Pokud není osobě se zdravotním postižením nebo se sníženou pohyblivostí umožněno z důvodu jejího postižení či omezené pohyblivosti cestovat samostatně, měla by tato osoba mít právo na doprovod další osoby.
If a disabled person or a PRM is refused to access on his or her own because of his disability or reduced mobility, he or she should have the right to be accompanied by another person.
To samé platí pro případy, kdy dopravce nemůže ve vozidle zajistit pomoc, kterou stanoví příloh I písm.b).
The same holds true for cases where the carrier cannot provide the assistance on board required according to Annex Ib.
Dopravci a provozovatelé terminálů zveřejní podmínky přístupu podle odstavce 1 v přístupných formátech , a to v jazycích, v nichž se obvykle zveřejňují informace pro všechny cestující.
The access conditions provided for in paragraph 1 shall be made publicly available by carriers and terminal managing bodies in accessible formats , and in the same languages as those in which information is generally made available to all passengers.
Při poskytování těchto informací je zvláštní pozornost věnována potřebám osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí.
When providing this information particular attention shall be paid to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility .
Je důležité, aby byly informace poskytovány v přístupných formátech a aby zvláštní pozornost byla věnována potřebám osob se zdravotním postižením a se sníženou pohyblivostí.
It is important that the information is provided in accessible formats and that particular attention is paid to the need s of disabled persons and PRM.