natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dohoda, které bylo dosaženo na konci dohodovacího řízení, zahrnuje hlavní body z pozměňovacích návrhů, které přijal Parlament ve druhém čtení.
The agreement reached at the end of the conciliation procedure includes the main points in the amendments adopted by Parliament at second reading.
Delegace proto doporučuje, aby Parlament společný návrh ve třetím čtení schválil.
The delegation accordingly recommends that Parliament approves the joint text at third reading.
Společný návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se stanoví společná pravidla a normy pro subjekty pověřené inspekcemi a prohlídkami lodí a pro související činnosti námořní správy, který schválil dohodovací výbor (přepracované znění)
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (recast)
o společném návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví společná pravidla a normy pro subjekty pověřené inspekcemi lodí a prohlídkami lodí (přepracovaná verze), jenž schválil dohodovací výbor
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)
PE 418.434v02-00
PE 418.434v02-00
– s ohledem na společný návrh schválený dohodovacím výborem (PE-CONS 3720/2008 – C6-0043/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3720/2008 – C6‑0043/2009 ),
C 74 E, 20.3.2008, s. 632. k návrhu Komise předloženému Parlamentu a Radě ( KOM(2005)0587 ),
632. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0587 ),
– s ohledem na své stanovisko ve druhém čtení
– having regard to its position at second reading
Přijaté texty, 24.9.2008, P6_TA(2008)0448 . ke společnému postoji Rady
Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0448 . on the Council common position
– s ohledem na stanovisko Komise k pozměňovacím návrhům Parlamentu týkajícím se společného postoje Rady ( KOM(2008)0826 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0826 )
– s ohledem na zprávu své delegace v dohodovacím výboru ( A6‑0098/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0098/2009 ),
Cílem návrhu Komise je posílit společná pravidla EU a normy pro subjekty pověřené inspekcemi a prohlídkami lodí a pro související činnosti námořní správy.
The aim of the Commission proposal was to reinforce common EU rules and standards for ship inspection and survey organisations and related maritime administration’s ship activities.
Hlavním úkolem byla revize stávajících právních předpisů EU obsažených ve směrnici 94/57/ES, a tedy právní úprava organizací označovaných jako „klasifikační společnosti“, jež jsou v současné době odpovědné za inspekce lodí a vydávání licencí.
The main task was to revise existing EU legislation enshrined in Directive 94/57/EC, thereby regulating organisations, known as “classification societies”, which are currently responsible for inspecting ships and issuing their licenses.
Návrh Komise posiluje a upřesňuje úlohu klasifikačních společností uznaných EU, neboť v procesu inspekcí a osvědčování bezpečnosti lodí byly zjištěny významné nedostatky.
The Commission proposal strengthens and clarifies the role of classification societies recognised by the EU, as significant shortcomings were recognised in the process of inspecting and certifying the safety of vessels.
Příslušné orgány by měly provádět přísný dohled, který by zaručil, aby tyto organizace, jejichž úkolem je zajistit, aby lodě na našich mořích splňovaly příslušné mezinárodní normy bezpečnosti a znečištění, jednaly nezávisle a přísně.
A close supervision by the appropriate authorities should guarantee that these organisations, which are tasked with ensuring that vessels on our seas comply with the relevant international safety and anti-pollution standards, act with independence and rigour.
Rada dospěla k politické dohodě o šesti z osmi návrhů (jeden z dokumentů byl rozdělen na směrnici a nařízení) na svých zasedáních v červnu a listopadu roku 2007.
The Council reached political agreements on six of the eight proposals (one file was split in a directive and a regulation) during its meetings of June and November 2007.
I po předložení společných postojů v červnu roku 2008 však Parlament dál vyvíjel tlak na Radu, aby pokročila se dvěma zbývajícími dokumenty (označovanými jako „dva chybějící“).
Following the transmission of the common positions in June 2008 Parliament nevertheless continued to put pressure on Council to make progress with the two remaining files (known as the "missing two").
Po hlasování ve druhém čtení dne 24. září 2008 a na základě politické vůle ukončit dohodovací řízení během francouzského předsednictví byla velmi rychle, dne 7. října 2008, vytvořena delegace Parlamentu v dohodovacím výboru.
Following the 2nd reading vote of 24.9.2008 and given the political will to conclude the conciliation under the French Presidency the Parliament's conciliation delegation was constituted very quickly on 7.10.2008.
Parlament a Rada uspořádaly dvě třístranná jednání (dne 4. listopadu a 2. prosince) a jednu neformální schůzku k nejproblematičtějším návrhům v rámci přípravy na setkání dohodovacího výboru dne 8. prosince, kterým se setkání uzavřela.
Parliament and Council held two trialogues (on 4.11. and 2.12.) and one informal meeting on the most difficult dossiers to run up to the conciliation committee on 8.12 which concluded the negotiations.
Ve večerních hodinách téhož dne Parlament rovněž předal předsednictví dopisy, v nichž potvrdil ochotu dospět ve druhém čtení v brzké době k dohodám o „dvou chybějících návrzích“, a umožnit tak Radě, aby přijala dva společné postoje na svém zasedání dne 9. prosince.
On that evening Parliament also gave the Presidency letters confirming its willingness to conclude early 2nd reading agreements on the "missing two" thereby allowing the Council to adopt its two common positions at its meeting on 9.12.
Nejenže bylo dosaženo shody i v případě „dvou chybějících návrhů“, ale také byly v mnohých ohledech vylepšeny texty schválené v dohodovacím řízení.
Not only were the "missing two" concluded in parallel but many improvements were also made to the texts agreed in conciliation.
Na druhou stranu, pro Parlament začala dohodovacím řízením zcela nová fáze, ačkoli Rada jej vzhledem ke stejnému předsednictví považovala za pokračování fáze stávající.
For Parliament on the other side a completely new phase had started with conciliation, yet in Council, with the same Presidency, it was regarded as a continuation of the same phase.
· Odkaz na Úmluvu OSN o mořském právu : Kontroverzní bod odůvodnění odkazující na Úmluvu Organizace spojených národů o mořském právu (UNCLOS) byl vypuštěn, neboť Parlament i Komise byly toho názoru, že by nařízení oslabil.
· Reference to the UN Convention on the Law of the Sea : A controversial recital referring to UNCLOS was deleted, as both Parliament and the Commission felt this would weaken the Regulation.
Společný návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví společná pravidla a normy pro subjekty pověřené inspekcemi lodí a prohlídkami lodí (přepracovaná verze), jenž schválil dohodovací výbor
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)
o společném návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o státní přístavní inspekci (přepracovaná verze), který schválil dohodovací výbor
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast)
Předsedkyně delegace:
Delegation chair
– s ohledem na společný návrh, který schválil dohodovací výbor (PE-CONS 3721/2008 – C6‑0044/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3721/2008 – C6‑0044/2009 ),
C 74 E, 20.3.2008, s. 584. k návrhu Komise předloženému Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2005)0588 ),
584. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0588 ),
Texty přijaté dne 24.9.2008, P6_TA(0466)2008 . ke společnému postoji Rady
Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(0466)2008 . on the Council common position
– s ohledem na stanovisko Komise k pozměňovacím návrhům Parlamentu ke společnému postoji ( KOM(2008)0830 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0830 ))
– s ohledem na zprávu své delegace v dohodovacím výboru ( A6‑0099/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0099/2009 ),
Hlavním cílem návrhu Komise bylo přezkoumat stávající právní předpisy o státní přístavní inspekci s cílem dospět k vyjasnění a posílení těchto ustanovení pro zajištění účinnějšího uplatňování systému kontroly v přístavech a kotvištích v Evropské unii.
The main aim of the Commission proposal was to review existing legislation on Port State control, with a view to clarification or reinforcement of its provisions and to ensure a more effective application of the system of control in ports and anchorages in the European Union.
Návrh Komise rovněž doplňuje řadu ustanovení v oblastech, které nepokrývá státní přístavní inspekce, jako je námořní bezpečnost, s cílem zohlednit poslední vývoj mezinárodního práva a práva Společenství.
The Commission proposal also added a number of provisions, in areas which were not covered by port State control, such as maritime safety, in order to take account of recent developments in international and Community law.
Konkrétněji návrh Komise mimo jiné zahrnuje:
More specifically, the Commission proposal included, inter alia:
· zřízení nového inspekčního režimu;
· the establishment of a new inspection regime;
· posílení povinnosti lodivodů informovat o závadách;
· a reinforced obligation on pilots to report defects;
· rozšíření a zjednodušení opatření na odmítnutí přístupu;
· the extension and simplification of access refusal measures;
· přísnější požadavky na národní správy odpovídající za inspekce;
· stricter requirements for national administrations responsible for inspections;
· zvýšenou průhlednost a rozsáhlejší šíření informací o plavidlech a provozovatelích.
· and an increased transparency and wider dissemination of information on ships and operators
Řada ustanovení, zejména ustanovení popsaná v přílohách návrhu, jsou založena na Pařížském memorandu o porozumění o státní přístavní inspekci (Paris MoU), kterým se stanoví právní rámec pro spolupráci na mezinárodní úrovni.
Many provisions, especially those described in the annexes of the proposal, are based on the Paris Memorandum of Understanding on port State control (Paris MoU), which sets out the legal framework for cooperation at international level.
Členské státy se předkládáním společných postojů snažily vyvíjet nátlak na Parlament, aby u těchto šesti návrhů pokračoval v legislativním procesu.
Member States sought to exert pressure on the Parliament to continue the legislative procedure of the six by transmitting the common positions.
Parlament se v prvním čtení řídil hlavními směry návrhu Komise, ale zavedl k nim řadu pozměňovacích návrhů:
In its 1st reading, Parliament followed the general lines of the Commission's proposal but introduced a number of amendments on:
· zařazení pečlivějších a častějších inspekcí vysoce rizikových plavidel;
· the inclusion of more thorough and frequent inspections for high-risk vessels;
· výjimka pro členské státy bez námořních přístavů za specifických podmínek;
· a derogation for Member States without seaports under specific conditions;
· konkrétní ustanovení o celkovém ročním počtu inspekcí individuálních plavidel prováděných členskými státy;
· specific provisions on the total annual number of inspections of individual ships by Member States;
· zřízení inspekční databáze Společenství pro EU i oblast signatářů memoranda Paris MoU;
· the establishment of a Community inspection database for both the EU and Paris MoU region;
· zavedení postihů členskými státy, které umožní jednotné uplatňovaní inspekčního režimu ve Společenství.
· and the introduction of penalties by Member States which allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community.
Rada ve svém společném postoji zavedla společný inspekční cíl pro celé Společenství založený na spravedlivém podílu inspekcí ve členských státech, ale vzala rovněž v úvahu praktické obtíže některých členských států v oblasti finančních a personálních zdrojů.
The Council in its Common Position introduced a collective inspection objective for the whole Community based on a fair share of the number of inspections among Member States, but took also into account practical difficulties of some Member States in terms of financial and personal resources.
Jako všeobecné pravidlo mají být nestandardní plavidla kontrolována častěji, aby se snížilo břemeno inspekcí zatěžující kvalitní plavidla.
As a general rule, substandard vessels shall be checked more often to reduce the burden of inspections for quality vessels.
Rada rovněž změnila ustanovení o odmítnutí přístupu, když zrušila možnost trvalého zákazu a zavedla možnost za jistých podmínek odvolat zákaz po uplynutí 36 měsíců.
The Council changed also the provisions on access refusal, deleting the possibility for a permanent ban and introducing the possibility to lift the ban after 36 months under a number of conditions.
Konečně, Rada povolila členským států využít transpoziční období 36 měsíců pro uplatňování nového inspekčního režimu.
Finally, Council allowed Member States to use a transposition period of 36 months to apply the new inspection regime.
Ve druhém čtení Parlament znovu zavedl většinu pozměňovacích návrhů z prvního čtení, posílil znění společného postoje Rady a rovněž zavedl řadu technických pozměňovacích návrhů odrážejících shodu na úrovni Paris MoU, jak bylo dohodnuto s Komisí.
In 2nd reading , the Parliament reintroduced most of its first reading agreements, strengthening the Council common position text, and a number of technical amendments to reflect discussions at Paris MOU level as agreed with the Commission.
Parlament a Rada uspořádaly dva trialogy (dne 4. listopadu a 2. prosince) a jednu neformální schůzku k nejproblematičtějším návrhům v rámci přípravy na jednání dohodovacího výboru dne 8. prosince, kterým se jednání uzavřela.
Parliament and Council held two trialogues (on 4.11. and 2.12.) and one informal meeting on the most difficult dossiers to run up to the conciliation committee on 8.12 which concluded the negotiations.
V dohodovacím výboru byla Rada zastoupena p. Busserauem, úřadujícím předsedou Rady a státním tajemníkem Francie pro dopravu.
At the conciliation committee the Council was represented by Mr. Bussereau, President-in-Office of the Council and Secretary of State for Transport of France.
III.2 Tento návrh v dohodovacím řízení
III.2 This proposal in conciliation
Jednání o tomto návrhu v dohodovacím řízení byla uzavřena na zasedáních trialogu, která se konala před schůzí dohodovacího výboru, jenž se zabýval pouze dosud neuzavřeným návrhem.
Negotiations on this file in conciliation were finalised at the level of trialogue meetings, prior to the meeting of the conciliation committee, which only dealt with the remaining open file.
· Rozšíření působnosti tak, aby zahrnovala rovněž plavidla v kotvištích: Parlamentu se podařilo znovu zařadit do textu plavidla v kotvištích (mimo přístav) do požadavků směrnice na inspekce, z nichž byly vyloučeny ve společném postoji Rady.
· Extension of scope to also include vessels calling at anchorages: Parliament managed to reintroduce vessels calling at anchorages (off shore from the port) from the inspection requirements of the Directive, which had been excluded from Council in its Common position.
Kompromis nalezený v dohodovacím řízení zvýšil četnosti inspekcí plavidel v kategoriích nejvyššího rizika a zařadil otázku četnosti inspekcí plavidel do obecného přezkumu.
The compromise found during the conciliation increased the inspection rates of those vessels in the highest risk category and included the issue of frequency of inspection of vessels in the general review.
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast)
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast)
o společném návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 2002/59/ES, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel, jenž schválil dohodovací výbor
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
– s ohledem na společný návrh, který schválil dohodovací výbor (PE-CONS 3722/2008 – C6‑0045/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3722/2008 – C6‑0045/2009 ),
C 74 E, 20.3.2008, s. 533. k návrhu Komise předloženému Parlamentu a Radě ( KOM(2005)0589 ),
533. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0589 ),
Texty přijaté dne 24.9.2008, P6_TA(2008)0443 . ke společnému postoji Rady
Texts adopted, 24.9.2008, P6_TA(2008)0443 . on the Council common position
– s ohledem na zprávu své delegace v dohodovacím výboru ( A6‑0100/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0100/2009 ),
Návrh směrnice, kterou se mění směrnice 2002/59/ES, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel, byl přijat Komisí dne 23. listopadu 2005.
The proposal for a Directive amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system was adopted by the Commission on 23.11.2005.
Má odrážet technický vývoj v oblasti kontroly plavidel a zlepšit postupy pro přijímání plavidel v „útočištích“.
Its objective is to reflect technological developments for the monitoring of ships and to improve the procedures for the accommodation of ships in “places of refuge”.
Zejména poslední jmenované je již dlouhou dobu politickou prioritou Parlamentu.
In particular the latter has been a political priority for the Parliament for a long time.
Série katastrof a havárií, jež se svým rozsahem blíží katastrofám, ukázala, kolik času je často promarněno, protože nebyla jasně vymezena odpovědnost nebo protože subjekty oprávněné k přijímání rozhodnutí musely pro vypracování znaleckého posudku povolat skupinu odborníků, která musela být nezřídka vytvořena ad hoc.
The successive disasters and near-disasters had shown that much time is often wasted because it was not clear who was responsible for what or because those competent to take a decision had to call on the expertise of a team which often had to be set up on an ad hoc basis.
Ve svém usnesení vypracovaném dočasným výborem MARE proto Parlament uvedl, že musí existovat nezávislé orgány s potřebnými pravomocemi a odbornými znalostmi, které by učinily závazná rozhodnutí ohledně útočiště.
In the resolution prepared by MARE, Parliament had therefore called for independent authorities with the powers and expertise to take binding decisions on a place of refuge.
Členské státy se předkládáním společných postojů snažily vyvíjet tlak na Parlament, aby u těchto šesti návrhů pokračoval v legislativním procesu.
Member States sought to exert pressure on the Parliament to continue the legislative procedure of the six by transmitting the common positions.
V prvním čtení Parlament návrh plně podpořil a vyzval pouze k upřesnění a zdůraznění určitých otázek.
In 1st reading the Parliament fully endorsed the proposal and only sought some clarifications and accentuations.
Jednalo se o:
These concerned:
· nezávislost odborníků a úkoly orgánů odpovědných za přijetí lodí v nouzi,
· the independence of experts and the tasks of the authorities responsible for the accommodation of ships in distress;
· provádění pokynů Mezinárodní námořní organizace pro spravedlivé zacházení s námořníky v případě nehody,
· the implementation of IMO guidelines for the fair treatment of seafarers in case of an accident;
· povinnost přijmout do útočišť také nepojištěná plavidla,
· the obligation to accommodate also uninsured ships in places of refuge;
· informace, které má na vlastní zodpovědnost poskytnout námořní přepravce o každém plavidle vstupujícím do evropského přístavu,
· the information to be provided by the shipper under his responsibility for every vessel entering a European port;
· náhradu škod vzniklých přístavům a útočištím,
· the compensation for ports and places of refuge for damage;
· podmínky důvěrnosti údajů o provozu.
· confidentiality requirements in respect of traffic data.
Pokud jde o povinnost vybavit rybářské lodě identifikačním systémem, usiloval Parlament o větší flexibilitu vyloučením lodí do 24 metrů délky.
Regarding the obligation to equip fishing vessels with identification systems Parliament sought greater flexibility by excluding vessels of less than 24 metres.
Vzhledem k tomu, že Rada svůj obecný přístup zaujala několik měsíců před prvním čtením v Parlamentu, což znamená, že ani nezvážila názory a pozměňovací návrhy Parlamentu, a navíc vyloučila řadu návrhů Komise, doporučil zpravodaj, aby byl ve druhém čtení opětovně předložen postoj Parlamentu přijatý v prvním čtení v téměř nezměněné podobě.
Because the Council had adopted its general approach months before the Parliament's 1st reading, and had as a consequence not even considered Parliament’s views and amendments and had, in addition, abandoned a number of Commission proposals, your rapporteur recommended for 2nd reading an almost full return to Parliament’s position in 1st reading.
V rámci jednání ve druhém čtení pak bylo dosaženo značného posunu a podařilo se vyřešit většinu problematických bodů.
Much progress was then made during negotiations in 2nd reading during which most of the problems could be solved.
Jednalo se především o všechny aspekty orgánu příslušného k rozhodování o přijetí plavidel v nouzi.
This concerned, in particular, all the aspects of the authority deciding on the accommodation of ships in distress.
Dokument byl následně předán k dohodovacímu řízení s pouze malým počtem otevřených otázek a s několika pozměňovacími návrhy, do nichž byly znovu zapracovány odkazy na „dva chybějící návrhy“ a jejich věcný obsah.
The dossier then went to conciliation with a limited number of open points and several amendments reinstating references to and content of the "missing two".
Parlament a Rada uspořádaly dvě třístranná jednání (dne 4. listopadu a 2. prosince) a jednu neformální schůzku k nejproblematičtějším návrhům v rámci přípravy na setkání dohodovacího výboru dne 8. prosince, kterým se jednání uzavřela.
Parliament and Council held two trialogues (on 4.11. and 2.12.) and one informal meeting on the most difficult dossiers to run up to the conciliation committee on 8.12 which concluded the negotiations.
V dohodovacím výboru byla Rada zastoupena p. BUSSEREAUEM, úřadujícím předsedou Rady a státním tajemníkem Francie pro dopravu.
At the conciliation committee the Council was represented by Mr. BUSSEREAU, President-in-Office of the Council and Secretary of State for Transport of France.
Komisi zastupoval místopředseda TAJANI.
Vice-President TAJANI represented the Commission.
Po jednání v druhém čtení zbývaly jen tři nevyřešené otázky:
Following the 2nd reading negotiations there were only three outstanding issues:
· náhrada případných škod vzniklých přístavům, když ztratí pravomoc rozhodovat o přijetí či nepřijetí lodě v nouzi, která bude svěřena nezávislému orgánu,
· the compensation of ports for potential damage when they loose the decision-making power whether to accommodate a ship in distress or not to an authority taking independent decisions;