natgillin/translations-raw huggingface dataset:
potvrzuje potřebu prohloubit dialog a probíhající diskuzi se třetími zeměmi a hlavními obchodními partnery EU o budoucnosti automobilového průmyslu, a vyzývá proto Komisi, aby bedlivě sledovala vývoj v mimoevropských zemích, zejména ve Spojených státech a v Asii, aby byly zaručeny rovné podmínky na mezinárodní úrovni, kde se všechny strany zdrží protekcionismu a diskriminujících opatření na světovém trhu s automobily;
Confirms the need to deepen the dialogue and on-going discussions with third countries and the EU's main trading partners on the future of the automotive sector and calls therefore on the Commission to monitor closely developments in non-EU countries, notably in the United States and Asia, to guarantee a level playing field at international level in which all parties refrain from protectionism and discriminatory measures on the global car market;
vyzývá Komisi, aby odložila uzavření dohody o volném obchodu mezi Evropskou unií a Jižní Koreou až do nalezení vyváženého a spravedlivého ujednání mezi oběma partnery;
Calls on the Commission to postpone the conclusion of the Free Trade Agreement between the European Union and placecountry-regionSouth KoreaPersonName until a balanced and fair deal between the two partners is found;
vyzývá Komisi, aby plně uplatňovala zásady lepší tvorby právních předpisů a aby z tohoto důvodu provedla podrobné hodnocení dopadu nových právních předpisů EU o automobilech, zejména s ohledem na dopad na ceny nových aut a na dostatečné přípravné období pro uplatňování opatření, a naléhavě žádá Komisi, aby zaujala obezřetnější přístup k regulaci v souladu s doporučeními CARS21 a poskytla tak automobilovém průmyslu právní jistotu a předvídatelnost, a vyzývá Komisi, aby uplatňovala svůj návrh na posílení procesu CARS21 prostřednictvím kulatého stolu s členskými státy, automobilovým průmyslem a odbory;
Calls on the Commission to fully apply Better Regulation principles and therefore to carry out a thorough assessment of the impact of new EU legislation on cars, in particular with regard to the effect on the cost of new cars and the sufficient lead-time needed to implement the measures, and urges the Commission to adopt a more cautious approach to regulation in line with the recommendations of CARS 21, thus giving the automotive sector legal certainty and predictability, and calls on the Commission to implement its proposal to strengthen the CARS 21 process through a Round Table with Member States, the automotive industry and trade unions;
pověřuje svého předsedu, aby předal toto usnesení Radě, Komisi a vládám a národním parlamentům členských států.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the Governments and national Parliaments of the Member States.
předkládají Martin Schulz a Robert Goebbels
by Martin Schulz and Robert Goebbels
s ohledem na závěrečnou zprávu skupiny na vysoké úrovni nazvanou „CARS 21: rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století“ vydanou v roce 2006,
having regard to the final report issued by the High-Level Group in 2006, ‘CARS 21 – A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’,
s ohledem na sdělení Komise ze dne 7. února 2007 nazvané „Rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století – postoj Komise k závěrečné zprávě skupiny na vysoké úrovni CARS 21“ (KOM(2007)0022 v konečném znění),
having regard to the Commission Communication of 7 February 2007, ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st century – the Commission’s position on the CARS 21 High-Level Group Final Report’ (COM(2007) 22 final),
s ohledem na závěry předsednictví ze zasedání Evropské rady v Bruselu, které se konalo ve dnech 15. a 16. října 2008,
having regard to the Presidency Conclusions of the Brussels European Council of 15 and 16 October 2008,
s ohledem na sdělení Komise ze dne 29. října 2008 nazvané „Od finanční krize k oživení: Evropský rámec pro činnost“ (KOM(2008)0706 v konečném znění),
having regard to the Commission Communication of 29 October 2008, ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008) 706 final),
s ohledem na sdělení Komise Evropské radě ze dne 26. listopadu 2008 nazvané „Plán evropské hospodářské obnovy“ (KOM(2008)0800 v konečném znění),
having regard to the Commission Communication to the European Council of 26 November 2008, ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008) 800 final),
s ohledem na sdělení Komise jarnímu zasedání Evropské rady ze dne 4. března 2009 nazvané „Urychlit oživení evropské ekonomiky“ (KOM(2009)0114),
having regard to the Commission Communication of 4 March 2009 for the Spring European Council, ‘Driving European Recovery (COM(2009) 114),
s ohledem na závěry předsednictví ze zasedání Evropské rady, které se konalo ve dnech 11. a 12. prosince 2008,
having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 11 and 12 December 2008,
s ohledem na své legislativní usnesení ze dne 17. prosince 2008 o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel (KOM(2007)0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD)),
having regard to its legislative resolution of 17 December 2008 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (COM(2007)0856 – C6-0022/2008 – 2007/0297(COD)),
s ohledem na svůj postoj přijatý v prvním čtení dne 17. prosince 2008 k přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. .../2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel,
having regard to its position adopted at first reading on 17 December 2008 with a view to the adoption of Regulation (EC) No .../2009 of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles,
s ohledem na svůj postoj přijatý dne 11. března 2009 k plánu evropské hospodářské obnovy ( A6-0063/2009 ),
having regard to its position adopted on 11 March 2009 with regard to the European Economic Recovery Plan ( A6-0063/2009 ),
s ohledem na závěry ze setkání evropských ministrů průmyslu s místopředsedou Evropské komise panem Günterem Verheugenem zaměřeného na situaci v automobilovém průmyslu, které se konalo dne 16. ledna 2009 v Bruselu,
having regard to the conclusions of the meeting of the European Ministers for Industry with the Vice-President of the Commission, Mr Günter Verheugen, on the situation in the automotive sector, held in Brussels on 16 January 2009,
s ohledem na závěry z neformálního zasedání Evropské rady, které se konalo dne 1. března 2009,
having regard to the conclusions of the informal meeting of the European Council of 1 March 2009,
s ohledem na závěry Rady ve složení pro vnitřní trh, průmysl a výzkum ze schůze, která se konala dne 5. března 2009,
having regard to the conclusions of the Internal Market, Industry and Research Council meeting of 5 March 2009,
s ohledem na statistické údaje, které dne 29. ledna 2009 zveřejnila Asociace evropských výrobců automobilů, o prodeji vozidel v roce 2008,
having regard to the statistics published on 29 January 2009 by the Association of European car manufacturers on vehicle sales in 2008,
vzhledem k tomu, že současná finanční a hospodářská krize zasáhla evropské hospodářství plnou silou a že postihuje zejména automobilový průmysl a jeho dodavatele, kteří jsou vážně postiženi krizí na hospodářské a sociální úrovni i na úrovni zaměstnanosti, což má za následek zvyšování nezaměstnanosti a vyplácení velkých částek na odchodné,
whereas the recent financial and economic crisis is hitting the European economy with full force and in particular, sectors such as the automotive industry and its suppliers, who are severely affected by the crisis in economic, social and employment terms, resulting in unemployment along with large-scale severance payments,
vzhledem k tomu, že dne 26. listopadu 2008 Evropská komise zahájila soubor opatření a požádala členské státy a další subjekty Evropské unie, zejména Evropskou investiční banku (EIB) a Evropskou banku pro obnovu a rozvoj (EBRD), aby v této těžké době podpořily hospodářství v boji s nastalými problémy v oblasti průmyslu s cílem zvýšit energetickou účinnost a zachovat stávající pracovní místa;
whereas on 26 November 2008 the European Commission launched a package of measures asking Member States and other European Union entities, particularly the European Investment Bank (EIB) and the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), to support this new industPersonNamerial challenge to the economy and the EU during this difficult time with a view to improving energy efficiency and saving existing jobs,
vzhledem k tomu, že soubor legislativních opatření v oblasti obnovitelných zdrojů energie a klimatu, který byl přijat v prosinci 2008 za francouzského předsednictví, bude hrát zásadní úlohu při podpoře ekologických investic zaměřených na úspory energie v automobilovém průmyslu i v jiných odvětvích, čímž těmto odvětvím poskytne nesporné výhody;
whereas the legislative package on renewable energies and climate change, adopted last December under the French Presidency, will play a fundamental role in encouraging green investments aiming at energy savings in the automotive industry sector and in the other sectors concerned, providing indisputable advantages for these sectors,
vzhledem k tomu, že automobilový průmysl je jedním z nejdůležitějších odvětví v Evropské unii, že produkuje 19 milionů vozidel ročně, vytváří 2,3 přímých pracovních míst a více než 10 milionů nepřímých pracovních míst, zejména v malých a středních podnicích, a že se velmi často jedná o vysoce kvalifikovaná pracovní místa, která by neměla být ztracena,
whereas the automotive industry is one of the most important sectors in the European Union, producing 19 million vehicles per year and representing 2.3 million direct jobs and more than 10 million indirect jobs, essentially linked to SMEs, many of which are highly skilled jobs which should not be lost,
vzhledem k tomu, že evropský automobilový průmysl je pro evropské hospodářství strategickým odvětvím, že je největším soukromým investorem do výzkumu a vývoje v EU a že evropští výrobci osobních a užitkových vozidel musí uskutečňovat vysoké investice vyplývající z regulačních a tržních požadavků, zejména kvůli zajištění přechodu na vozidla s nízkými emisemi,
whereas the European automotive sector is the strategic industry for the European economy and the largest private investor in R&D in the European Union, and the European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
vzhledem k tomu, že se počet aut prodaných v Evropě snížil v roce 2008 o 7,8 % a ve čtvrtém čtvrtletí o 19,3 % a že počet registrací užitkových vozidel klesl od ledna do listopadu o 7,7 % a jen v listopadu o 30,8 %,
whereas car sales in Europe declined by 7.8 % in 2008, and by 19.3% in the fourth quarter, and registrations of commercial vehicles declined by 7.7 % between January and November and by 30.8 % during the month of November alone,
připomíná význam soudržných a koordinovaných iniciativ na podporu evropského automobilového průmyslu ze strany členských států EU; zdůrazňuje, že krize existuje na evropské úrovni, a proto by řádná koordinace vnitrostátních opatření a jasné pokyny a normy EU měly zabránit nespravedlivé a diskriminační hospodářské soutěži mezi členskými státy v oblasti státní pomoci, což povede k nejlepším možným výsledkům pro celé odvětví;
Draws attention to the importance of coherent and coordinated initiatives for the European automotive industry by the EU Member States; underlines the fact that the crisis is at European level, and that the proper coordination of national measures, and clear EU guidance and standards, should therefore avoid unfair and discriminatory competition between Member States regarding state aid, so as to produce the best result possible for the sector as a whole;
zdůrazňuje, že všechny finanční nebo fiskální pobídky musí podporovat a urychlovat nezbytnou technologickou transformaci tohoto odvětví, zejména pokud jde o energetickou účinnost motorů a snižování emisí v plném souladu s nedávno přijatými právními předpisy, a to i v oblasti základního výzkumu; vyzývá Komisi, aby situaci sledovala a informovala Evropský parlament, zda jsou tyto podmínky plněny;
Insists that all financial or fiscal initiatives must support and accelerate the necessary technological transformation of the sector, particularly in the area of the energy efficiency of engines and the reduction of emissions in full compliance with recent adopted legislation, including in the field of fundamental research; invites the Commission to monitor the situation and inform Parliament as to whether these conditions are being fulfilled;
připomíná, že vedle krize čelí toto odvětví také nadměrné kapacitě a že je třeba, aby si po konzultaci s odbory samo vytvořilo komplexní obchodní strategii k jejímu snížení;
Points out that irrespective of the crisis the sector is facing overcapacity, for the reduction of which the industry must itself develop a coherent business strategy in consultation with the trade unions;
vítá proces CARS 21, který stanoví dlouhodobou průmyslovou politiku na evropské úrovni; vyzývá Komisi, aby tento dlouhodobý strategický plán průběžně prováděla, sledovala a přezkoumávala s cílem zajistit budoucí konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu a zachovat udržitelnou úroveň zaměstnanosti v tomto strategickém průmyslovém odvětví;
Welcomes the CARS 21 process setting out a long-term industPersonNamerial policy at European level; calls on the Commission to continually implement, monitor and review this long-term strategy plan with a view to ensuring the future competitiveness of the European automotive industry, with the objective of maintaining sustainable employment in this strategic segment of the industry;
vítá úsilí Komise o účinnou politickou reakci na obtíže společnosti General Motors Europe a jejích dodavatelů prostřednictvím koordinace snah dotčených členských států a uspořádání schůzky ministrů, která se uskutečnila dne 13. března 2009, včetně úsilí o nalezení rovného a spravedlivého řešení v oblasti práv duševního vlastnictví;
Welcomes the Commission’s efforts to give an efficient political response to the difficulties of General Motors Europe and its suppliers by coordinating the efforts of the Member States concerned, including the organisation of the ministePersonNamerial meeting of 13 March 2009 and the search for an equitable and fair solution to the issue of the intellectual property rights;
zdůrazňuje klíčový význam proaktivních programů včasného vzdělávání a rekvalifikace pro pracovníky, kterým hrozí ztráta zaměstnání v tomto odvětví;
Highlights the crucial importance of pro-active training and re-training schemes at an early stage for workers threatened by job losses in this industry;
žádá členské státy a Komisi, aby zajistily, že zástupci pracovníků budou plně informováni o možných omezeních výrobní kapacity a o plánech restrukturalizace a že s nimi budou tato opatření podrobně konzultována; v návaznosti na to připomíná, že je třeba odbory plně zapojit do probíhajících diskusí a připravit plány na podporu na vnitrostátní i evropské úrovni; žádá Komisi, aby v příštích týdnech a měsících podpořila skutečný evropský sociální dialog;
Asks the Member States and Commission to ensure that potential production capacity restrictions and restructuring plans must be developed with full information for and in close consultation with workers’ representatives; accordingly underlines the need to fully associate the trade unions with the discussions in progress and to develop the plans for support at national and European level; asks the Commission to support a real European social dialogue during the next weeks and months;
žádá Komisi, aby bezodkladně učinila návrhy, jak co nejlépe využít dostupné prostředky z evropských fondů na podporu pracovních míst s ohledem na vyvážené provádění tzv. lisabonských priorit (Fond soudržnosti, strukturální fond, Sociální fond nebo Fond pro přizpůsobení se globalizaci);
Asks the Commission to put forward proposals as a matter of urgency on the best use of the European Funds available in support of jobs, within the context of the bPersonNamealanced implementation of all the ‘Lisbon priorities’ (Cohesion Fund, Structural Fund, Social Fund or Globalisation Fund);
zejména naléhavě žádá Komisi, aby zajistila, aby dostupné evropské fondy jako Evropský sociální fond a nebo Evropský fond pro přizpůsobení se globalizaci přispívaly na programy včasného vzdělávání a rekvalifikace pro pracovníky již od okamžiku, kdy začnou být uplatňována omezení pracovní doby;
Urges the Commission, in particular, to ensure that the available European funds, such as the European Social Fund and the European Globalisation Fund, are made available to contribute to training and retraining schemes for workers at an early stage, wherever and whenever working-time restrictions are to be applied;
žádá EIB, aby v rámci svého poslání co nejdříve poskytla všechny nezbytné zdroje, zejména na podporu ekologických a udržitelných pracovních míst; žádá, aby se EIB dostatečně zaměřila na malé a střední podniky propojené s automobilovým průmyslem, aby měly i nadále přístup k úvěrům;
Asks the EIB to make available all the necessary resources within the framework of its mission as soon as possible, notably in support of green and sustainable jobs; insists that the EIB gives sufficient attention to the SMEs interconnected with the automotive sector in order to maintain their access to credit;
vyzývá Radu a Komisi, aby urychlily, zjednodušily a výrazně navýšily finanční podporu automobilového odvětví, a to zejména prostřednictvím Evropské investiční banky a Evropské centrální banky a také tím, že umožní státní záruky na úvěry s nízkými úroky;
Calls on the Council and Commission to speed up, simplify and substantially increase financial support for the automotive industry, notably through the EIB and the European Central Bank, and by allowing state guarantees for low-interest loans;
naléhavě vyzývá členské státy, aby v této souvislosti navýšily kapitál EIB, a zajistily tak, že bude mít dostatečnou úvěrovou kapacitu, jež bude odpovídat střednědobým finančním potřebám automobilového průmyslu a případně dalších průmyslových odvětví;
Urges the Member States, in this respect, to increase the EIB’s capital in such a way as to ensure that its lending capacity matches the mid-term financial needs of the automotive industry, and other industries where necessary;
vyzývá členské státy, aby v závislosti na možnostech svých hospodářství přijaly různá vhodná a dočasná opatření na oživení evropské ekonomiky prostřednictvím vhodných pobídek, jako jsou například vnitrostátní programy na šrotování aut, které by mohly být rozšířeny na celou EU a o nichž by se měly vyměňovat osvědčené postupy, a opatření zaměřená na oživení leasingového trhu pro osobní i nákladní vozidla a související dostupnosti spotřebitelských úvěrů;
Invites the Member States, according to their respective economic situations, to take various possible and temporary measures to revive the European economy by appropPersonNameriate incentives, such as nationally-based car scrapping schemes which may usefully be extended to the whole of the EU and for which best practices should be exchanged, and measures aimed at re-invigorating the car and truck leasing market and related access to credit for consumers;
žádá Radu a Komisi, aby podpořily mezinárodní dialog se Spojenými státy a dalšími zeměmi, v nichž se vyrábějí automobily, o budoucnosti globálního automobilového průmyslu, aby se tak zajistila rovnocenná a spravedlivá hospodářská soutěž na otevřených světových trzích;
Asks the Council and the Commission to encourage an international dialogue on the future of the global automotive sector with the placecountry-regionUnited States and other vehicle-producing countries, to ensure a level playing-field and fair competition on open global markets;
předkládá Rebecca Harms
by Rebecca Harms
o budoucnosti automobilového průmyslu v Evropě
on the future of the car industry in Europe
Usnesení Evropského parlamentu o budoucnosti automobilového průmyslu v Evropě
European Parliament resolution on the future of the car industry in Europe
s ohledem na sdělení Komise jarnímu zasedání Evropské rady nazvané „Společně k růstu a zaměstnanosti – nový začátek lisabonské strategie“ (KOM(2005)0024 v konečném znění),
having regard to the Commission communication of 2 February 2005 to the Spring European Council entitled ‘Working together for growth and jobs: A new start for the Lisbon Strategy’ (COM(2005)0024 final),
s ohledem na závěrečnou zprávu skupiny na vysoké úrovni nazvanou „CARS 21: rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století“ vydanou v roce 2006,
having regard to the final report of the high level group entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, issued in 2006,
s ohledem na sdělení Komise ze dne 7. února 2007 nazvané „Rámec právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století – postoj Komise k závěrečné zprávě skupiny na vysoké úrovni CARS 21“ (KOM(2007)0022 v konečném znění),
having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st century: Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report’ (COM(2007)0022 final),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 29. října 2008 nazvané „Od finanční krize k vzestupu – Evropský rámec pro činnost“ (KOM(2008)0706 v konečném znění),
having regard to the Commission communication of 29 October 2008 entitled ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008)0706 final),
s ohledem na sdělení Komise Evropské radě ze dne 26. listopadu 2008 nazvané „Plán evropské hospodářské obnovy“ (KOM(2008)0800 v konečném znění),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 to the European Council entitled ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008)0800 final),
s ohledem na sdělení Komise ze dne 4. března 2009 určené pro jarní zasedání Evropské rady s názvem „Urychlit oživení evropské ekonomiky“ (KOM(2009)0114 v konečném znění),
having regard to the Commission communication of 4 March 2009 to the Spring European Council entitled ‘Driving European recovery’ (COM(2009)0114 final),
s ohledem na prohlášení Rady a Komise o dopadu finanční krize na automobilový průmysl ze dne 4. února 2009;
having regard to the Council and Commission statements of 4 February 2009 on the impact of the financial crisis on the car industry,
s ohledem na sdělení Komise ze dne 25. února 2009 nazvané „Reakce na krizi v evropském automobilovém průmyslu“ (KOM(2009)0104 v konečném znění),
having regard to the Commission communication of 25 February 2009 entitled ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009)0104 final),
s ohledem na nový dočasný rámec pro poskytování státní pomoci, který byl schválen v prosinci 2008,
having regard to the new temporary framework for state aid measures adopted in December 2008,
vzhledem k tomu, že evropský automobilový průmysl prochází krizí, která nemá obdoby, v důsledku několika faktorů, z nichž je finanční a ekonomická krize pouze jedním prvkem,
whereas the European car industry is undergoing a crisis without precedent due to a combination of factors, among which the financial and economic crisis is only one element,