natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Formulace použité v článku 4a finského kompromisu navíc zdůrazňují autonomii členských států, zatímco konečný text lze interpretovat jako první krok k pravidlům Společenství.
Moreover, the language used in Article 4a of the Finnish compromise underlines the autonomy of Member States, while the final text can be read as a first step towards Community rules.
Konečný text je také podrobnější.
The final text is also more detailed.
V souvislosti s ustanoveními o bezpečnostních poplatcích (které přímo souvisejí s náklady na opatření ochrany před protiprávními činy a jsou určeny pouze k pokrytí příslušných nákladů) se v bodě odůvodnění 18a a článku 4a finského kompromisu v angličtině používá slovo „should“ (měly by).
As to the provisions on security charges (that they are directly related to the costs of providing security measures and designed to recover no more than the relevant costs involved) the expression "should" is used in recital 18a and Article 4a of the Finnish compromise.
V článku 5 konečného textu se používá slovo „shall“ (musí).
In Article 5 of the final text the word "shall" is used.
Co se týče dalších kroků , v bodě odůvodnění 18 a finského kompromisu se Komise „vyzývá, aby zvážila iniciativu týkající se financování opatření na ochranu před protiprávními činy na evropských letištích a transparentnosti nákladů na tuto ochranu s cílem předejít možnému narušení hospodářské soutěže v této oblasti“.
As for the next steps, in recital 18a of the Finnish compromise the Commission "is invited to consider an initiative on the financing of security measures at European airports, and the transparency of security costs, in order to address possible distortion of competition in this field".
Konečný text obsahuje datum („nejpozději do 31. prosince 2008“) pro předložení zprávy, která má být dalším krokem, a stanoví mnohem podrobněji, co se očekává.
The final text includes a date ("no later than 31 December 2008") for the report foreseen as the next step and sets out in a much more detailed way what is expected.
Ustanovení se neomezují na cíl, kterým je řešit „možné narušení hospodářské soutěže“, ale zabývají se i rozdělením nákladů mezi daňové poplatníky a uživatele.
The provisions are not limited to the objective of addressing "possible distortion of competition", but include also the sharing of costs between taxpayers and users.
Ve finském kompromisu se Komise zavázala „v nadcházejících měsících“ předložit „návrh o poplatcích z infrastruktury na evropských letištích, včetně návrhu ohledně transparentnosti financování opatření na ochranu před protiprávními činy“.
In the Finnish compromise, the Commission undertook "in the coming months" to present "a proposal on infrastructure charging at the European airports, including a proposal on transparency of the financing of the security measures".
Konečný výsledek zachází dále v tom smyslu, že místopředseda Barrot ohlásil svůj záměr předložit sboru komisařů legislativní návrh týkající se rozdělení nákladů na přísnější opatření.
The final outcome goes further, in the sense that Vice-President Barrot declared his intention to submit a legislative proposal to the College of Commissioners on the distribution of costs for more stringent measures.
V.2 Projednávání ve výborech
V.2 Comitology
Ve druhém čtení se obavy Parlamentu ohledně delegovaných prováděcích pravomocí projevily zejména ve dvou pozměňovacích návrzích: v pozměňovacím návrhu požadujícím podrobné posouzení rizik, nákladů a dopadů každého prováděcího opatření (PN 36) a v návrhu zavádějícím doložku o časovém omezení všech prováděcích opatření (opatření by po šesti měsících vypršela, ale mohla by zůstat v platnosti po důkladném přehodnocení bezpečnostních rizik, nákladů a provozních dopadů) (PN 33).
At second reading, the Parliament's concerns about the delegated implementing power were expressed in mainly two amendments: one requiring detailed risk, cost and impact assessments for each implementing measure (AM 36) and one providing for a sunset-clause for all implementing measures (measures would expire after six months but could be upheld after a thorough re-evaluation of security risks, costs and operational impact) (AM 33).
Finský kompromis stanovil použití regulativního postupu s kontrolou ve dvou případech (kritéria umožňující členským státům odchýlit se od společných základních norem a specifikace národního programu řízení kvality).
The Finnish compromise provided for the regulatory procedure with scrutiny in two cases (the criteria allowing Member States to derogate from the common basic standards and the specifications for the national quality control programme).
Společné základní normy je možno do určité míry považovat za jeden ze základních bodů tohoto nařízení: skutečnost, že i přes silný odpor nakonec Rada a Komise přijaly argumenty Parlamentu ve prospěch nových pravidel pro projednávání ve výborech, by měla být vnímána jako významný úspěch.
The common basic standards can in a way be considered to be at the heart of the Regulation: the fact that, despite strong resistance, the Council and the Commission eventually accepted Parliament's arguments for the new comitology rules, should be regarded as a considerable success.
Do budoucna to Parlamentu umožní angažovat se v takových otázkách, jako jsou tekutiny na palubě letadla
This will allow for the Parliament's close involvement in such issues as liquids on board an aircraft
Viz usnesení Evropského parlamentu ze dne 5. září 2007 o nařízení Komise (ES) č. 1546/2006, kterým se mění nařízení (ES) č. 622/2003, kterým se stanoví prováděcí opatření ke společným základním normám letecké bezpečnosti (přinášení tekutin na palubu letadla). .
See European Parliament resolution of 5 September 2007 on Commission Regulation (EC) No 1546/2006 amending Regulation (EC) No 622/2003 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security (introduction of liquids onto aircraft). in the future.
Vzhledem k tomu, že za určitých okolností je třeba činit rychlá rozhodnutí, přijala delegace Parlamentu možnost využívat v budoucnu pro opatření v rámci regulativního postupu s kontrolou postup pro naléhavé případy.
In acknowledgement of the need to make quick decisions in certain circumstances, Parliament's delegation accepted the possibility to use the urgency procedures for future measures under the scrutiny procedure.
V.3 Další otázky
V.3 Other issues
Všechny ostatní otázky shrnuté v bodu IV.3 výše nebyly součástí finského kompromisu a z pohledu Parlamentu představují jednoznačná zlepšení návrhu.
All the other issues summarised above under IV.3 were not part of the Finnish compromise and constitute clear improvements from the Parliament's view.
Vzhledem k tomu, že dosažená dohoda nabízí více, než bylo možné v počáteční fázích postupu, doporučuje delegace, aby Parlament společný návrh ve třetím čtení schválil.
As the agreement reached goes much further than what was possible at earlier stages of the procedure, the delegation recommends that the Parliament approves the joint text at third reading.
Společný návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady o společných pravidlech v oblasti ochrany civilního letectví před protiprávními činy a o zrušení nařízení (ES) č. 2320/2002, který schválil dohodovací výbor
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002
Lhůta pro svolání dohodovacího výboru
Deadline for convening the Committee
Lhůta pro práci ve výboru
Deadline for work in the Committee
STANOVISKO Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ...........................29
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............30
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6‑0050/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0050/2008 ),
Bod odůvodnění 3 a (nový)
Recital 3 a (new)
(3a) V posledních letech bylo dosaženo významného pokroku v projektování vozidel (bezpečnostní opatření a rozvoj a uplatňování nových technologií), který pomohl snížit počet osob usmrcených nebo zraněných při dopravních nehodách.
(3a) In recent years, major advances have been made in vehicle design (safety measures and the development and application of new technologies) which have helped to reduce the number of people killed or injured in road accidents.
Pokud se má dosáhnout cíle stanoveného pro rok 2010, musí být přijata opatření i v jiných oblastech.
If the target set for 2010 is to be achieved, action must be taken in other areas too.
Řízení bezpečnosti silniční infrastruktury nabízí velký prostor pro zlepšení, kterého je zapotřebí využít.
Managing the safety of road infrastructure offers plenty of scope for improvement, which must be used to advantage .
(4) Zavedení vhodných postupů je pro zdokonalení bezpečnosti silniční infrastruktury v rámci transevropské silniční sítě zásadním nástrojem.
(4) The setting up of appropriate procedures is an essential tool for improving the safety of road infrastructure within the Trans-European road network.
Hodnocení dopadů bezpečnosti silničního provozu by mělo na strategické úrovni prokázat dopady různých plánovacích alternativ projektu infrastruktury na bezpečnost silničního provozu.
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project.
Audity bezpečnosti silničního provozu by navíc měly podrobně určit nebezpečné prvky projektu silniční infrastruktury.
Moreover, road safety audits should identify, in a detailed way, unsafe features of a road infrastructure project.
Je proto vhodné zavést v těchto dvou oblastech postupy s cílem zvýšit bezpečnost silniční infrastruktury transevropské silniční sítě a zároveň vyloučit silniční tunely, na které se vztahuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/54/ES ze dne 29. dubna 2004 o minimálních bezpečnostních požadavcích na tunely transevropské silniční sítě.
It is therefore appropriate to establish procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network
Výsledky posouzení dopadů na bezpečnost silničního provozu mohou být uvedeny v několika dokumentech.
The results of the road safety impact assessment may be set out in a number of documents.
Má proto smysl rozvíjet v těchto dvou oblastech postupy s cílem zvýšit bezpečnost silniční infrastruktury transevropské silniční sítě a zároveň vyloučit silniční tunely, na které se vztahuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/54/ES ze dne 29. dubna 2004 o minimálních bezpečnostních požadavcích na tunely transevropské silniční sítě.
It therefore makes sense to develop procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network
Je proto vhodné zavést v těchto dvou oblastech postupy s cílem zvýšit bezpečnost silniční infrastruktury transevropské silniční sítě a zároveň vyloučit silniční tunely, na které se vztahuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/54/ES ze dne 29. dubna 2004 o minimálních bezpečnostních požadavcích na tunely transevropské silniční sítě .
It is therefore appropriate to establish procedures to be followed in those two fields with an aim of increasing safety of road infrastructures on the trans-European road network, whilst at the same time excluding road tunnels which are covered by Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the Trans-European Road Network.
Hodnocení dopadů bezpečnosti silničního provozu by měla na strategické úrovni prokázat dopady různých plánovacích alternativ projektu infrastruktury na bezpečnost silničního provozu a měla by hrát rozhodující úlohu při výběru tras.
Road safety impact assessments should demonstrate, on a strategic level, the implications on road safety of different planning alternatives of an infrastructure project and they should play a decisive role when routes are being selected .
Ve znění směrnice je zapotřebí jasně uvést, že hodnocení dopadů bezpečnosti silničního provozu se neprovádí bezdůvodně, ale že je náležitě bráno v úvahu při výběru tras.
It must be made clear in the text of the Directive that road-safety impact assessments are not simply carried out but are properly taken into account when routes are being selected.
(4a) Některé členské státy již vlastní dobře fungující systémy řízení bezpečnosti silniční infrastruktury.
(4a) Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
Těmto zemím by mělo být povoleno pokračovat ve stávajících metodách.
These countries should be permitted to continue using their existing methods.
(4a) Ke zlepšení bezpečnosti na evropských silnicích je nezbytný výzkum.
(4a) Research is vital to improving safety on European roads.
Vývoj a demonstrace komponentů, opatření a metod (včetně telematiky) a rozšiřování výsledků výzkumu hrají významnou úlohu při zvyšování bezpečnosti silniční infrastruktury.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
V 7. rámcovém programu pro výzkum a rozvoj byla značná částka vyčleněna na podporu evropského výzkumu, a to také v oblasti bezpečnosti silniční infrastruktury (např. rozvoj moderních technických systémů a metody analýzy rizika při navrhování infrastruktury).
In the 7th Framework Programme for Research and Development, a substantial budget had been agreed upon in order to boost European research, also in the field of road infrastructure safety (e.g. developing advanced engineering systems and risk analysis methodologies for the design of infrastructure).
Aby byly tyto cíle dosaženy, je nicméně nezbytné zlepšit šíření výsledků výzkumů prováděných ve Společenství.
Improving the dissemination of the results of Community research is however vital to achieve those goals.
Ve svém usnesení ze dne 18. ledna 2007 o přezkumu akčního programu pro bezpečnost silničního provozu v polovině období vyzval Evropský parlament k intenzivnímu výzkumu a spolupráci všech zainteresovaných stran.
In its Resolution on the Road Safety Action Programme Mid-term Review of 18 January 2007, the European Parliament called for intensive research and cooperation between all stakeholders.
(5) Bezpečnost na stávajících silnicích by měla být zvýšena, a to zaměřením investic na silniční úseky s nejvyšším výskytem nehod či s nejvyšším potenciálem snížení počtu nehod.
(5) Safety performance of existing roads should be raised by targeting investments to the road sections with the highest accident density or the highest accident reduction potential.
Aby mohli řidiči přizpůsobit své chování a zvýšit dodržování dopravních předpisů, zejména pokud jde o rychlostní omezení, měli by být upozorněni na to, že se blíží k vysoce rizikovému silničnímu úseku .
To be able to adapt their behaviour and increase compliance to traffic rules, in particular speed limits, drivers should be made aware before entering a high risk road section .
(5) Bezpečnost na stávajících silnicích by měla být zvýšena, a to zaměřením investic na silniční úseky , které mají nejvyšší výskyt nehod i nejvyšší potenciál snížení počtu nehod.
(5) Safety performance of existing roads should be raised by targeting investments to the road sections with both the highest accident density and the highest accident reduction potential.
Aby mohli řidiči přizpůsobit své chování a zvýšit dodržování dopravních předpisů, zejména pokud jde o rychlostní omezení, měli by být upozorněni na silniční úseky častých nehod .
To be able to adapt their behaviour and increase compliance to traffic rules, in particular speed limits, drivers should be made aware of road sections with a high accident density .
(6) Řízení bezpečnosti sítě má vysoký potenciál již bezprostředně po svém zavedení.
(6) Network safety management has a high potential immediately after its implementation.
Jakmile jsou vysoce rizikové silniční úseky rozpoznány a jsou přijata nápravná opatření, měla by preventivní opatření v podobě bezpečnostních kontrol převzít důležitější roli.
Once high risk road sections have been treated and remedial measures have been taken, safety inspections as a preventive measure should assume a more important role.
Pravidelné kontroly jsou zásadním nástrojem pro předcházení možným nebezpečím, která hrozí všem účastníkům silničního provozu, včetně těch, kteří jsou znatelněji vystaveni nebezpečí, a to i v případě prací na silnici.
Regular inspections are an essential tool for preventing possible dangers for all users of the road, including vulnerable users, also in case of roadworks.
Jakmile jsou silniční úseky častých nehod rozpoznány a jsou přijata nápravná opatření, měla by důležitější úlohu převzít preventivní opatření v podobě bezpečnostních kontrol.
Once road sections with a high accident density have been treated and remedial measures have been taken, safety inspections as a preventive measure should assume a more important role.
(7a) Pro zvýšení bezpečnosti na evropských silnicích, které nejsou součástí transevropské silniční sítě, by měla být zavedena častější a systematičtější výměna osvědčených postupů mezi členskými státy.
(7a) With a view to improving safety on European roads which are not part of the trans-European road network, arrangements should be made for more frequent and more systematic exchanges of proven practices among the Member States.
Riziko nehody především na jednoproudových hlavních silnicích je obzvláště vysoké.
The risk of accidents is particularly high on single-lane main roads.
Vzhledem k zásadě subsidiarity však Komise nemá pravomoc k přijímání právních opatření v této oblasti, ale výměny osvědčených postupů by byly možné a žádoucí.
On the basis of the subsidiarity principle, the Commission has no power to adopt legal measures in this area, but exchanges of proven practices would be both feasible and desirable.
(8) Aby byla zajištěna vysoká úroveň bezpečnosti silničního provozu, měly by členské státy používat pokyny týkající se řízení bezpečnosti infrastruktury.
(8) In order to ensure a high level of road safety Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Jejich oznámení Komisi a pravidelné podávání zpráv o jejich provádění by měly vytvořit podmínky pro systematické zlepšování bezpečnosti infrastruktury na úrovni Společenství a postupně vytvořit základ pro vývoj směrem k účinnějšímu systému.
The notification of those guidelines to the Commission and regular reporting on their implementation should pave the way for a systematic improvement of infrastructure safety at the Community level and provide a basis for the evolution towards a more effective system over time.
Podávání zpráv o provádění pokynů by dále mělo jiným členským státům umožnit určit nejúčinnější řešení, přičemž systematické získávání údajů ze studií provedených předem i následně by zároveň mělo umožnit volbu nejúčinnějších opatření pro budoucí činnost.
The reporting on their implementation should, furthermore, allow other Member States to identify the most effective solutions, while the systematic collection of data from before/after studies should allow selecting the most effective measure for future action.
(8) Aby byla zajištěna vysoká úroveň bezpečnosti na silnicích , které jsou součástí transevropské dopravní sítě, a na dálnicích , měly by členské státy používat pokyny týkající se řízení bezpečnosti infrastruktury.
(8) In order to ensure a high level of road safety on the roads in the Trans-European transport network and on motorways Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Oblast působnosti směrnice by měla být rozšířena na dálnice.
The scope of the directive should be extended to cover motorways.
Na základě zásady subsidiarity rozhodnou o rozšíření na hlavní silnice členské státy.
Any extension to cover main roads is a matter for the Member States, in keeping with the subsidiarity principle.
Druhé doplnění slouží k odbourání byrokracie.
The second addition is designed to reduce red tape.
(8a) Ustanovení této směrnice, která se týkají investic do bezpečnosti silničního provozu, by se měla uplatňovat, aniž jsou dotčeny kompetence členských států ohledně investic do údržby silniční sítě.
(8a) The provisions of this Directive which relate to investment in road safety should apply without prejudice to the Member States' competence as regards investment in the upkeep of the road network.
Tento pozměňovací návrh zdůrazňuje rozdíl mezi investicemi do bezpečnosti silničního provozu (které jsou předmětem této směrnice) a investicemi do údržby infrastruktury, což je jiná koncepce spadající do oblasti odpovědnosti členských států v souladu s jejich víceletými rozpočtovými programy.
This amendment highlights the difference between investment in road safety (which is the subject of this Directive) and investment in the maintenance of infrastructure - this being a different concept falling within the Member States' area of responsibility, in accordance with their multiannual budget programmes.
Bod odůvodnění 10 a (nový)
Recital 10 a (new)
(10a) Dostatečné množství parkovišť a odpočívadel podél silnic je velmi důležité nejen pro prevenci trestných činů, ale i pro bezpečnost silničního provozu.
(10a) Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Na parkovištích si řidiči mohou ve vhodnou chvíli odpočinout a pokračovat v cestě plně koncentrovaní.
Parking areas enable drivers to take rest breaks in good time and continue their journey with full concentration.
Zajištění dostatečného množství parkovišť a odpočívadel by mělo být nedílnou součástí řízení bezpečnosti silniční infrastruktury.
The provision of sufficient safe parking areas and lay-bys should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
Členské státy mohou řízení bezpečnosti silniční infrastruktury zorganizovat i jiným způsobem.
Member States may also organise road infrastructure safety management in other ways.
Pokud se používané metody odlišují od metod této směrnice, je vyžadován souhlas Komise.
If the methods used diverge from those in this Directive, the approval of the Commission shall be required.
Některé členské státy již vlastní dobře fungující systémy řízení bezpečnosti silniční infrastruktury.
Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
Těmto zemím by mělo být povoleno pokračovat v jejich stávajících metodách.
These countries should be permitted to continue using their existing methods.
Členské státy mohou také uplatňovat ustanovení této směrnice jako soubor osvědčených postupů pro vnitrostátní infrastrukturu silniční dopravy, která není součástí sítě TEN-T vybudované zcela nebo částečně díky finančním prostředkům Společenství.
Member States may also apply the provisions of this Directive, as a set of good practices, for national road transport infrastructure not included in the TEN-T network that was constructed using Community funding in whole or in part.