natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternativně k bodu 1.2.1 může výrobce původních zařízení požádat o povolení, aby jeho dodavatelé motorů mohli uvést na trh pevně stanovený počet motorů v rámci přechodného režimu .
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme .
Alternativně k bodu 1.2.1 může výrobce původních zařízení požádat o povolení, aby jeho výrobci motorů mohli uvést na trh pevně stanovený počet motorů k jeho výhradnímu použití .
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Směrnice 1997/68/ES
Directive 1997/68/EC
Příloha XIII – bod 1.3
Annex XIII – point 1.3
1.3 Přechodný režim podle definice v bodu 1.1.1 platí pro motory používané k pohonu motorových železničních vozů ode dne přechodu z etapy III A do etapy III B.
1.3 As regards engines for use in propulsion of railcars, the flexibility scheme as defined in section 1.1.1. shall be applicable as from the transition period between Stage III A and Stage III B.
Proto by motorové železniční vozy měly být z přechodného režimu vynechány, jak je stanoveno ve směrnici 2004/26/ES.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in Directive 2004/26/EC.
Příloha XIII – bod 1.4
Annex XIII – point 1.4
1.4 V případě motorů určených k pohonu lokomotiv může výrobce původních zařízení v průběhu přechodného období z etapy III A do etapy III B žádat o povolení, aby jeho dodavatelé motorů mohli v rámci přechodného režimu uvést na trh nejvýše 12 motorů určených k pohonu lokomotiv.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 12 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
1.4 V případě motorů určených k pohonu lokomotiv může výrobce původních zařízení v průběhu přechodného období z etapy III A do etapy III B žádat o povolení, aby jeho dodavatelé motorů mohli v rámci přechodného režimu uvést na trh nejvýše 20 motorů určených k pohonu lokomotiv.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 20 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
Tato flexibilita by se měla uplatňovat pouze tehdy, není-li z technických důvodů možné dodržet mezní hodnoty etapy III B.
This flexibility should only apply when there are technical grounds for not being able to comply with the Stage III B limit values .
Příloha XIII – oddíl 1 – bod 1.5 – návětí
Annex XIII – section 1 - point 1.5. - introductory part
Výrobce původních zařízení přiloží ke své žádosti podané schvalovacímu orgánu následující informace:
The OEM shall include in his application to an approval authority the following information:
Výrobce původních zařízení přiloží k žádosti podané schvalovacímu orgánu následující informace:
The OEM shall include in the application to an approval authority the following information:
Příloha XIII – oddíl 1 – bod 1.7
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.7
Výrobce původních zařízení předloží schvalovacímu orgánu pro schválení jakéhokoliv typu v členských státech veškeré informace, které si schvalovací orgán pro daný typ vyžádá, aby mohl ověřit, že motor, u kterého se vykazuje nebo který je označen jako uváděný na trh v rámci přechodného režimu, je takto řádně vykázán či označen.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
Výrobce původních zařízení předloží schvalovacímu orgánu pro schválení jakéhokoliv typu v členských státech veškeré informace, které si schvalovací orgán pro daný typ vyžádá, aby mohl ověřit a potvrdit , že motor, u kterého se vykazuje nebo který je označen jako uváděný na trh v rámci přechodného režimu, je takto řádně vykázán či označen.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to verify and confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
Maximální hodnoty výfukových emisí oxidu uhelnatého (CO), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NO x ) a částic (PM) ze vznětových motorů nesilničních pojízdných strojů upravuje směrnice 97/68/ES.
The maximum exhaust emissions of carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulates (PM) from diesel engines of non-road mobile machinery are regulated in Directive 97/68/EC.
Revize směrnice z roku 2004 (2004/26/ES) zavedla současné meze emisí IIIA a stanovila lhůty a mezní hodnoty pro následující etapu IIIB.
The 2004 revision of the directive (2004/26/EC) introduced the current emission limits of IIIA, and set the deadlines and limits values for the following stage of IIIB.
Uplatňování těchto přísnějších mezí začne postupně od ledna 2011 podle kategorie výkonu.
The application of these more stringent limits will start progressively from January 2011 onwards, depending on the power category.
Stroje, na něž se tato směrnice vztahuje, zahrnují různě druhy pozemních strojů určených např. pro stavebnictví, lesnictví a zemědělství.
Machinery covered by the directive includes various kinds of land-based machinery intended for, e.g., construction, forestry and agriculture.
Směrnice platí také pro lokomotivy, motorové železniční vozy a vnitrostátní plavidla.
The directive also applies to locomotives, railcars and inland waterway vessels.
Směrnice z roku 2004 dále zavedla tzv. přechodný režim, který výrobcům usnadňuje přechod mezi různými etapami.
The 2004 directive also introduced a so-called flexibility scheme to grant the manufacturers a smoother transition between the different stages.
V období mezi dvěma po sobě následujícími etapami mezních hodnot emisí výfukových plynů dovoluje přechodný režim výrobcům uvést na trh omezený počet strojů, které jsou vybaveny motory, jež vyhovují mezním hodnotám emisí výfukových plynů předchozí etapy.
The flexibility scheme allows the manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of machines fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Toto omezené množství činí buď 20 % ročního odbytu výrobce, což se vypočítává na základě pětiletého průměru celkového odbytu výrobce, nebo je to pevně stanovený počet strojů.
The limit is either 20% of the manufacturer's annual sales - this being calculated based on the 5-year average of the manufacturer's overall sales - or a fixed number of machines.
Možnost pevně stanoveného počtu je určena pro menší výrobce.
The option of fixed numbers has been designed for smaller manufacturers.
Přechodný režim se vztahuje na zemědělské, lesní a stavební stroje, zatímco lokomotivy, železniční motorové vozy a vnitrozemská plavidla do tohoto režimu zařazeny nejsou.
The flexibility scheme covers agricultural, forestry and construction machinery, whereas locomotives, railcars and inland waterway vessels are not included in the scheme.
Směrnice o NRMM tvoří významnou součást právních předpisů Unie pro oblast životního prostředí a velkou měrou přispívá zejména ke snižování cílených emisí.
The NRMM directive forms an important part of the Union environmental legislation, and its contribution to especially reaching the reduction of targeted emissions is considerable.
Částice a emise oxidů dusíku se na znečištění ovzduší z tohoto odvětví podílejí nejvíce.
PM and NOx emissions form the key air pollution from the sector.
Odhadované emise částic z NRMM v 27 zemích EU tvoří 7 % (ve srovnání s 13 % ze silniční dopravy); ze všech emisí NO x v 27 zemích EU je 16 % produkováno odvětvím NRMM (ve srovnání s 42 % ze silniční dopravy).
The estimated PM emissions from the NRMM in EU 27 are 7% (in comparison to 13% from road transport); and of all NOx emissions in EU27, 16% is produced by the NRMM sector (compared to 42% from the road sector).
Současný návrh Komise se snaží rozšířit přechodný režim.
The current proposal by the Commission seeks to enlarge the flexibility scheme.
Zaprvé, Komise navrhuje zvýšit procentuální podíl ze současných 20 % na 50 %.
Firstly, the Commission is proposing to increase the percentage from the current 20% to 50%.
Také pevně stanovené počty jsou odpovídajícím způsobem upraveny.
Also the fixed numbers are modified accordingly.
Zadruhé, Komise navrhuje zahrnout do přechodného režimu motory používané pro pohon motorových železničních vozů a lokomotiv.
Secondly, the Commission is proposing to include engines used for the propulsion of railcars and locomotives in the flexibility scheme.
Pro lokomotivy – kvůli relativně malému počtu na trhu – Komise navrhuje umožnit přechodný režim pro 12 lokomotiv.
For locomotives - due to the relatively small number of the market - the Commission proposes the allowing flexibility for 12 locomotives.
Pro motorové železniční vozy se navrhuje přechodný režim u 20 % výrobků.
For railcars, the proposal is to allow 20% flexibility.
Tato opatření rozšiřující přechodný režim by měla podle návrhu skončit 31. prosince 2013.
These measures of increased flexibility are proposed to expire 31 December 2013.
Odůvodnění poskytnuté k návrhu Komisí je z větší části založeno na hospodářské krizi.
The justification given by the Commission for the proposal is largely based on the economic crisis.
Od podzimu 2008 byla většina průmyslu v EU produkujícího nesilniční pohyblivé stroje ovlivněna krizí, a zejména odvětví stavebnictví a zemědělství zažila prudký pokles odbytu.
From autumn 2008 onwards most of the EU-based industry producing non-road mobile machinery has been affected by the crisis, and especially the construction and agricultural sectors have suffered from steep decreases in sales.
Komise argumentuje tím, že náklady na to, aby bylo dosaženo shody s novou etapou III B, jsou pro průmysl, který je vážně zasažen krizí, příliš vysoké.
The Commission argues that the compliance costs required to reach the new stage IIIB are too high to bear for an industry severely hit by the crisis.
Komise jako odůvodnění rozšíření přechodného režimu uvádí rovněž nedostatek technických řešení pro splnění požadavků na motory IIIB, neboť výrobci nemohou začít měnit konstrukci korpusu stroje před tím, než mají odpovídající motor.
The Commission also states the lack of technical solutions for complying IIIB-engines as a justification for increased flexibility, since the manufacturers cannot start redesigning the body of the machine before they have the complying engine.
Komise v tom spatřuje největší důvod, proč výrobci lokomotiv nemohou splnit nové podmínky.
The Commission sees this as the biggest reason for the difficulties of locomotive manufacturers to comply.
Komise předkládá tento návrh velmi pozdě, neboť první etapa nových mezních hodnot emisí platí již od ledna 2011.
The Commission is coming forward with this proposal very late, the first stage of new emission limits being applied as of January 2011 onwards.
Komise rovněž připravuje revizi celé směrnice 97/68/ES a zpravodajka navrhuje, aby byla předložena tato revize a nebyly schvalovány dílčí škodlivé právní předpisy.
As the Commission is also preparing a revision of the whole Directive 97/68/EC, your rapporteur proposes bringing this revision forth and refraining from agreeing harmful piecemeal legislation.
Návrh zpravodajky
The rapporteur's proposal
Zpravodajka se domnívá, že v návrhu Komise je řada problémů.
The rapporteur considers there existing numerous problems with the Commission proposal.
Největším z nich je otázka principu, protože existuje vážné riziko, že návrh vytvoří nebezpečný precedens pro zmírnění právních předpisů v oblasti životního prostředí na základě generických hospodářských požadavků.
The biggest issue is of the principle, as the proposal seriously risks setting a dangerous precedence for watering down environmental legislation based on generic economic claims.
Pokud by byl návrh přijat, porušila by se tím zásada podpory shody a „odměňování“ těch, kteří požadavky splní jako první.
Also the principle of encouraging compliance and rewarding first movers is violated should this proposal be adopted.
Směrnice vstoupila v platnost v roce 2004 a poskytla průmyslu dostatek času vyvíjet se směrem, který je v ní určen.
The directive came into force in 2004, giving the industry considerable time to move into the direction set in it.
Společnosti, které nedosáhly shody během stanoveného časového rámce, by za svou nečinnost neměly být odměňovány; a ani společnosti, které své povinnosti splnily, by za to, že jednaly včas, neměly být trestány.
The companies that did not comply within this timeframe should not be rewarded for non-action; neither should the companies that did their homework be punished for acting on time.
I když se jedná o relativně omezený návrh, je směr, který je v něm stanoven pro provádění schválených právních předpisů v oblasti životního prostředí, velmi sporný.
Though a relatively limited proposal, the direction set in it regarding implementation of agreed environmental legislation is seriously questionable.
Právní předpisy by měly průmyslu poskytovat jistotu stejných podmínek a toho, že všichni účastnící budou dodržovat stejná pravidla, což je zásada, která je v tomto návrhu porušována.
Legislation should provide certainty for the industry of level playing field and of all the actors abiding with the rules - a principle violated by this proposal.
Zdraví a životní prostředí
Health and environment
Emisní limity stanovené ve směrnici jsou v etapě III B pro částice přibližně o 90 % a pro NO x přibližně o 30 % nižší než v etapě III A.
Emission limits set in the Directive are for PM around 90% and for NOx around 30% lower in stage IIIB than in stage IIIA.
Komise ve svém hodnocení dopadu odhaduje, že pokud by všichni výrobci v prvním roce využili přechodného režimu v celém rozsahu, stouply by emise v prvním roce asi o 0,3 %, pokud by byl přechodný režim zvýšen z 20 % na 50 %.
The Commission estimates in its impact assessment that, assuming all the manufacturers would use the full percentage of flexibility in the first year, the emissions would increase for the first year by around 0.3% should the flexibility be increased from 20% to 50%.
Tento odhad však nezohledňuje dlouhodobý dopad rozhodnutí.
This estimation however overlooks the long-term impact of the decision.
Životnost těchto strojů je poměrně dlouhá: u stavebních strojů je to přibližně 16 let nebo 10 000 hodin
The lifetime of the machinery in question is relatively long: for construction engines this is around 16 years or 10.000 hours
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 a u lokomotiv je ještě delší.
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 , and for locomotives even longer.
Škodlivé účinky rozšířeného přechodného režimu se tedy budou pravděpodobně dále projevovat po několik desetiletí.
Thus, the harmful effects of increased flexibility will be carried on for possibly decades.
Stojí za povšimnutí, že velký počet členských států má problémy se splněním směrnic, které stanoví normy pro kvalitu ovzduší, zejména směrnice o kvalitě ovzduší a směrnice o národních emisních stropech.
It is worth noting that a great number of member states have difficulties in complying with the directives setting standards for air quality, namely the Air Quality and National Emission Ceilings directives.
Například odhady IIASA pro zprávu o národních emisních stropech uvádějí, že podíl NRMM na celkových emisích NO x může do roku 2020 vzrůst až na 20 %.
For example, the IIASA projections for NEC report estimate that the share of NRMM of overall NOx emissions may grow up to 20% by 2020.
Řešení problému emisí již u jejich zdroje má velký význam pro dosažení norem kvality ovzduší a zmírnění požadavků na jeden z nejvýznamnějších zdrojů nelze brát na lehkou váhu.
Tackling emissions at source is of great importance for reaching the air quality standards, and loosening up the requirements for one of the most important sources cannot be treated lightly.
Kromě toho celkový odhad nezohledňuje místní účinky daných emisí.
In addition, the overall estimate does not take into account the local effect of the emissions in question.
NRMM se velmi často používají v městském nebo poloměstském prostředí a v blízkosti pracovníků.
Very often the NRMM are operated in urban or semi-urban environments, and close to workers.
V případě, že jsou tyto škodlivé emise sníženy, ukazují studie značné úspory nákladů na zdravotní péči, což je třeba zohlednit při výpočtu nákladů na opatření, která se zde navrhují.
Studies show considerable savings in health costs when these harmful emissions are being cut, something which needs to be taken into consideration when calculating the costs of measures such as proposed here.
Při výpočtu možných úspor z případného rozšíření přechodného režimu Komise přehlíží toto složité vzájemné působení mezi zdravím, životním prostředím a přísnějšími emisními normami.
In calculating the possible savings from the increased flexibility the Commission overlooks this complex interplay between health, environment and more stringent emissions standards.
Tam, kde průmysl využívá hospodářských přínosů, nese externí náklady společnost jako celek.
Where the economic gains might be enjoyed by the industry, the external costs are in fact being borne by the society as a whole.
Hospodářské odhady
Economic estimates
Hospodářská krize je skutečností, ale již jsou vidět známky oživení.
The economic crisis is a reality, but there are already signs of recovery.
Odbyt se zvyšuje a odůvodnění pro návrh Komise slábne.
As the sales are picking up, the rationale for the Commission proposal is diminishing.
Pokud jde o některé větší výrobce, u nichž jsou údaje dostupnější, odbyt je pravděpodobně nižší ve srovnání s roky, které lze považovat za rozkvět tohoto odvětví, avšak současné údaje o odbytu nejsou o mnoho nižší než v letech, které tomuto rozkvětu předcházely.
As for some of the bigger producers, for whom the data is more readily available, the sales seem to be smaller when compared to the years which could be called a sort-of a boom for the industry - the current sales numbers are however not much smaller when compared to years preceding the boom.
Obecně vzato, protože jsou právní předpisy a mezní hodnoty pro novou etapu III B v platnosti od roku 2004, po němž následovaly poměrně silné roky pro toto odvětví, tvrzení, že nemá zdroje na vývoj, ztrácí opodstatnění.
All in all, as the legislation and the limit values for new stage IIIB has been in place since 2004, followed by some considerably strong years for the industry, the claim of lacking resources for development looses ground.
Je třeba poznamenat, že Komise nemůže předložit jakékoli odhady týkající se toho, jak velký podíl průmyslu má problémy s dosažením shody.
It is worth noting that the Commission cannot present any estimates of the proportion of the industry that has difficulties to comply.
Aby byla situace vykreslena úplně, je třeba také vzít v úvahu, že existují společnosti, pro něž je rozšíření přechodného režimu ztrátové: v Evropě je mnoho velkých i menších společností, které vyrábějí systémy k následnému zpracování výfukových plynů a částicové filtry.
Enlarging the picture somewhat, there are also companies that are loosing from increased flexibility that should also be taken into consideration: in Europe there are many large and smaller companies producing after-treatment systems and particle filters.
Pro tyto společnosti jsou právní předpisy stanovující přísnější normy emisí jen přínosem.
For these companies, legislation setting up more stringent emission standards is only beneficial.
Zpravodajka by rovněž chtěla zpochybnit myšlenku Komise, že pokud by měli výrobci splňovat přísnější právní předpisy pro životní prostředí, ztratí konkurenceschopnost.
Your rapporteur would also like to contest the Commission's idea of manufacturers loosing their competitiveness should they need to comply with stricter environmental legislation.
Zelené inovace a technologie s nízkými emisemi mohou vznikat pouze s pomocí podpůrného legislativního rámce.
Green innovations and low-emission technologies can only spring up with the help of supportive legislative framework.
Pro dosažení cílů EU 2020 a umožnění přechodu na společnost s nízkou uhlíkovou stopou je nutno uskutečnit kroky kupředu, nikoli zpět.
To reach the EU2020 targets and to enable the move towards low-carbon society, steps must be taken forward across the line, not backwards.
Protože však situace může být zvláště složitá pro malé a střední výrobce, pro něž jsou náklady na dosažení shody relativně vyšší, zpravodajka navrhuje rozšíření přechodného režimu konkrétně pro malé a střední podniky, tj. zvýšení pevně stanoveného počtu obsaženého v tabulce v bodu 1.2.2. přílohy XIII, jak jej navrhuje Komise.
However, as the situation can be especially difficult for the small and medium sized manufacturers for which the compliance costs are relatively higher, the rapporteur suggests enlarging the SME-specific flexibility, i.e. increasing the fixed numbers contained in the table of Art. 1.2.2. of Annex XIII as suggested by the Commission.
To malým a středním podnikům umožní snížit okamžitou zátěž v oblasti výzkumu a vývoje a další náklady na nová konstrukční řešení a poskytne jim možnost rozložit tyto náklady na delší období.
This will enable the SMEs to reduce the peak efforts of R&D and other redesigning costs whilst offering the possibility to apply these costs over an extended time period.
Pokud jde o lokomotivy, zpravodajka uznává problémy tohoto odvětví dosáhnout shody, protože jen velmi omezený počet výrobců nabízí lokomotivy, které splňují požadavky III B, a je velmi obtížné umístit nové, mohutnější motory III B do korpusů starých lokomotiv.
As for locomotives, the rapporteur acknowledges the difficulties of the sector to comply, as only a very limited number of manufacturers offer IIIB -compliant locomotives, and as there are serious difficulties to retrofit new, bulkier IIIB -engines in the bodies of older locomotives.
Protože je však trh poměrně omezený, neboť již existují řešení splňující požadavky III B a protože smyslem přechodného režimu je poskytnout pouze omezenou možnost používat motory z dřívější etapy, zpravodajka navrhuje zvýšit počet lokomotiv na 20.
However, as the market is relatively limited, as IIIB-compliant solutions already exist and as the meaning of flexibility is to grant only a limited possibility of using engines from the earlier stage, the rapporteur suggests increasing the number of locomotives to 20.
Kromě toho, protože pokrok ve vývoji řešení splňujících podmínky III B je zvláště pomalý u lokomotiv, zpravodajka se domnívá, že Komise by měla věnovat tomuto odvětví zvláštní pozornost a měla by Evropskému parlamentu podávat zprávy o dalším vývoji.
In addition, as the progress in developing IIIB-compliant solutions seems to have been particularly slow for the locomotives, the Rapporteur feels the Commission should pay particular attention to this sector, and report to the European Parliament on the developments.
Dále, protože se blíží revize směrnice 97/68/ES, zpravodajka navrhuje, aby Komise zaujala k novým možným etapám pro lokomotivy přístup zaměřený do budoucnosti a aby vyvinula úsilí a sladila požadavky s odpovídajícími právními předpisy Spojených států.
In addition, as the revision of the directive 97/68/EC is forthcoming, the Rapporteur is suggesting the Commission takes a forward-looking approach to the possible new stages for the locomotives, and a concerted effort to align the requirements with corresponding United States legislation.