natgillin/translations-raw huggingface dataset:
iii) pokud odpovědnost správního orgánu za jakoukoli nehodu vyplývá z konečného rozhodnutí soudu nebo je uznána v rámci urovnání sporu v rozhodčím řízení spolu s požadavkem poskytnout poškozeným osobám náhradu za ztrátu nebo škodu na majetku, o níž bylo před tímto soudem prokázáno, že byla způsobena jakýmkoli nedbalým nebo neopatrným jednáním nebo opomenutím uznaného subjektu, jeho zaměstnanců, zástupců nebo jiných osob jednajících jeho jménem, má správní orgán právo vyžadovat finanční náhradu od uznaného subjektu v rozsahu, v němž uvedená ztráta nebo škoda byla podle rozhodnutí soudu způsobena tímto uznaným subjektem; členské státy mohou stanovit maximální částku, již má uznaný subjekt uhradit, která však musí činit alespoň 2 miliony eur , s výjimkou případů, kdy je částka stanovená v rozsudku nebo rozhodnutí o urovnání nižší, v těchto případech se uplatní stanovená částka ;
(iii) if liability arising out of any incident is finally and definitely imposed on the administration by a court of law or as part of the settlement of a dispute through arbitration procedures, together with a requirement to compensate the injured parties for loss of or damage to property, which is proved in that court of law to have been caused by any negligent or reckless act or omission of the recognised organisation, its employees, agents or others who act on behalf of the recognised organisation, the administration shall be entitled to claim financial compensation from the recognised organisation, to the extent that that loss or damage was, as decided by that court, caused by the recognised organisation; the Member States may limit the maximum amount payable by the recognised organisation, which must, however, be at least equal to EUR 2 million , except where the amount determined in the judgment or settlement is lower, in which case this latter amount shall constitute the compensation payable ;
Vztahuje se k pozměňovacímu návrhu 31 z prvního čtení Parlamentu.
See first-reading amendment 31.
e) ustanovení o oznamování základních informací o jimi klasifikovaných lodích a změnách, pozastaveních a odejmutích třídy.
(e) provisions for reporting essential information about their classed fleet, and changes, suspensions and withdrawals of class.
e) ustanovení o povinném oznamování základních informací o jimi klasifikovaných lodích, změnách, pozastaveních a odejmutích třídy.
(e) provisions for compulsory reporting of essential information about their classed fleet, and changes, suspensions and withdrawals of class.
Vztahuje se k pozměňovacímu návrhu 33 z prvního čtení Parlamentu.
See first-reading Amendment 33.
Členský stát může bez ohledu na minimální kritéria uvedená v příloze I nařízení (ES) č. …/…* , pokud usoudí, že některý uznaný subjekt nemůže být nadále pověřen vykonáváním úkolů podle článku 3 jeho jménem, toto oprávnění pozastavit či odebrat.
Notwithstanding the minimum criteria specified in the Annex I of Regulation (EC) No …/…, where a Member State considers that a recognised organisation can no longer be authorised to carry out on its behalf the tasks specified in Article 3 it may suspend or withdraw such authorisation.
V takovém případě neprodleně uvědomí Komisi a ostatní členské státy o svém rozhodnutí s uvedením hlavních důvodů .
In such case the Member State shall inform the Commission and the other Member States of its decision without delay and shall give substantiated reasons therefore.
Členský stát může bez ohledu na kritéria uvedená v příloze I nařízení (ES) č. …/…*, pokud usoudí, že některý uznaný subjekt nemůže být nadále pověřen vykonáváním úkolů podle článku 3 jeho jménem, toto oprávnění pozastavit tímto postupem:
Notwithstanding the criteria specified in Annex I of Regulation (EC) No …/…, where a Member State considers that a recognised organisation can no longer be authorised to carry out on its behalf the tasks specified in Article 3 it may suspend such authorisation by the following procedure :
a) členský stát neprodleně uvědomí Komisi a ostatní členské státy o svém rozhodnutí a řádně je odůvodní ;
(a) the Member State shall inform the Commission and the other Member States of its decision without delay and shall give substantiated reasons therefore;
Odkazuje na pozměňovací návrhy 46 a 47 z prvního čtení Parlamentu.
See first-reading Amendments 46 and 47.
Vztahuje se k pozměňovacímu návrhu 48 z prvního čtení Parlamentu.
See first-reading Amendment 48.
Každý členský provede kontrolu podle odstavce 1 alespoň jednou za dva roky a podá ostatním členským státům a Komisi zprávu o jejím výsledku nejpozději 31. března roku následujícího po roce, pro který bylo splnění požadavků hodnoceno .
Each Member State shall carry out the task referred to in paragraph 1 at least on a biennial basis and shall provide the other Member States and the Commission with a report on the results of this monitoring at the latest by 31 March of the year following the years for which compliance has been assessed .
Každý členský stát provede kontrolu každého uznaného subjektu jednajícího jeho jménem alespoň jednou za dva roky a podá ostatním členským státům a Komisi zprávu o výsledcích těchto kontrol nejpozději do 31. března roku následujícího po roce, v němž byly provedeny .
Each Member State shall , at least on a biennial basis , monitor every organisation acting on its behalf and shall provide the other Member States and the Commission with a report on the results of these monitoring activities at the latest by 31 March of the year following the years in which they are carried out .
Vztahuje se k pozměňovacímu návrhu 49 z prvního čtení Parlamentu.
See first-reading Amendment 49.
Název článku 12 (nový)
Title (new) of Article 12
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do …*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by …*.
Neprodleně o tom uvědomí Komisi.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s články […] a body […] přílohy I [články nebo jejich části a body přílohy I, které byly podstatně změněny ve srovnání se směrnicí 94/57/ES ] nejpozději do …*.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles [...] and points [...] of Annex I [articles or subdivisions thereof and points of Annex I marking a substantive change from Directive 94/57/EC] within …*.
Neprodleně sdělí Komisi znění těchto předpisů a srovnávací tabulku mezi nimi a touto směrnicí .
They shall forthwith inform the Commission thereof and shall, in addition, supply a table showing the correlation between those provisions and this Directive .
 * Pro Úř. věst.:vložte prosím datum - 24 měsíců ode dne vstupu této směrnice v platnost.
* OJ: 24 months after the date of entry into force of this Directive.
Důvody pro návrh a jeho cíle
Background to, and aim of, the proposal
Cílem této čtvrté revize je posílit a zdokonalit úlohu klasifikačních společností uznaných v EU a označovaných jako „uznané subjekty“, vzhledem k tomu, že byly zjištěny významné odlišnosti v průběhu inspekce a udělování osvědčení o bezpečnosti světového loďstva.
The fourth revision is intended to strengthen and clarify the role of c lassification societies recognised at EU level , now known as ‘recognised organisations’, given that continuing significant failings have been found t o exist in the process of inspecting and certifying the safety of the world’s shipping.
K této otázce je třeba se vrátit, neboť je opět třeba zlepšit činnost těchto subjektů, které podle činitelů námořního odvětví vykonávají životně důležitou práci pro udržení námořní bezpečnosti, a proto pokud by neexistovaly, bylo by třeba je vytvořit.
It is necessary to return to this matter because more needs to be done in order to further consolidate and improve the operation of recognised organisations : to quote the various operators making up the shipping industry, if t hese organisations did not exist, they would have had to be invented, as they perform a vital task in m aintaining safety at sea.
Jak však již bylo uvedeno výše, v současnosti přetrvávají v průběhu inspekce a udělování osvědčení uznaným subjektům významné nedostatky, které představují vážné a nepřijatelné riziko pro bezpečnost nebo životní prostředí.
However, as mentioned above, the process of inspecting and certifying recognised organisations is still seriously flawed , posing a threat of unacceptable magnitude to safety and the environment.
Uznané subjekty mají v rámci bezpečnostního řetězce námořní dopravy velkou pravomoc, na kterou musí příslušné orgány důsledně dohlížet.
Within the shipping safety system, a great deal of power is concentrated in the hands of the recognised organisations, and its exercise has to be closely supervised by the proper authorities.
Tyto orgány musí zaručit, že subjekty, které byly pověřeny dohledem nad tím, že lodě plující po našich mořích vyhovují příslušným mezinárodním bezpečnostním normám a normám pro zabránění znečištění, vykonávají činnost nezávisle a důsledně.
Recognised organisations are called upon to ensure that the ships sailing on our seas meet the appropriate international safety and pollution prevention standards; the authorities should guarantee that, when carrying out that duty, they act with independence and rigour.
Pokud jde o společný postoj Rady, který obsahuje návrh dvou samostatných právních nástrojů, návrh nařízení a návrh směrnice, namísto původního návrhu směrnice, zpravodaji se domnívá, že je správný.
On the question of producing two separate legal instruments, a proposal for a regulation and a proposal for a directive, instead of the single directive initially proposed, the approach underlying the common position appears to be sound.
Skutečnost, že společný postoj Rady se v některých bodech opět odlišuje od znění schváleného Parlamentem, neznamená, že by v konečném důsledku byla vyloučena možnost, aby Parlament, Komise a Rada dosáhly shody.
The fact that some points in the common position depart from what was approved by Parliament does not conclusively rule out the possibility for Parliament, the Commission, and the Council to reach a consensus.
Naopak společný postoj je hodnocen kladně a podle zpravodaje ve velké míře souhlasí se stanoviskem Parlamentu zaujal v prvním čtení.
On the contrary, we take a favourable view of the common position, which is largely consistent with Parliament’s attitude at first reading.
Zpravodaj v každém případě věří, že existuje pevný základ pro dosažení konečné shody.
We believe in any event that there is a solid basis for a final understanding.
Směrnice o subjektech pověřených inspekcemi a prohlídkami lodí a pro činnosti námořní správy (přepracováno)
Directive on ship inspection and survey organisations and the activities of maritime administrations (recast version)
ke společnému postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se stanoví základní zásady pro vyšetřování nehod v odvětví námořní dopravy a kterou se mění směrnice 1999/35/ES a 2002/59/ES
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................24
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................24
o společném postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady o kterou se stanoví základní zásady pro vyšetřování nehod v odvětví námořní dopravy a kterou se mění směrnice 1999/35/ES a 2002/59/ES
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
– s ohledem na společný postoj Rady (5721/5/2008 – C6‑0226/2008 ),
– having regard to the Council common position (5721/5/2008 – C6‑0226/2008 ),
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0332/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0332/2008 ),
(9) Při provádění bezpečnostních vyšetřování námořních nehod a mimořádných událostí by členské státy měly zohlednit pokyny pro spravedlivé zacházení s námořníky v případě námořní nehody obsažené v příloze rezoluce shromáždění IMO A.987(24) a schválené správní radou Mezinárodní organizace práce dne 1. prosince 2005 nebo jiná doporučení nebo nástroje týkající se lidského faktoru přijaté příslušnými mezinárodními organizacemi, pokud se týkají technických bezpečnostních vyšetřování .
(9) While conducting safety investigations of marine casualties and incidents, Member States should take into account the Guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident annexed to Resolution A.987(24) of the IMO Assembly and the Governing Body of the International Labour Organisation of 1 December 2005 , or any other recommendations or instruments relating to the human factor adopted by relevant international organisations, as far as they are applicable to technical safety investigations.
(9) Při provádění bezpečnostních vyšetřování námořních nehod a mimořádných událostí by členské státy měly zohlednit pokyny pro spravedlivé zacházení s námořníky v případě námořní nehody obsažené v příloze rezoluce právního výboru IMO LEG.3(91) a schválené správní radou Mezinárodní organizace práce dne 27. dubna 2006 .
(9) While conducting safety investigations of marine casualties and incidents, Member States should take into account the Guidelines on fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident annexed to Resolution LEG.3(91) of the IMO Legal Committee and the Governing Body of the International Labour Organisation of 27 April 2006 .
Toto vypuštění uvádí text do souladu s postojem Parlamentu v prvním čtení (viz pozměňovací návrh 3 přijatý v prvním čtení).
The deletion brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 3 adopted in first reading).
(12) Pro účinné stanovení okolností a příčin nehody nebo mimořádné události je nanejvýš důležité, aby bezpečnostní vyšetřování nehod a mimořádných událostí týkajících se námořních plavidel nebo jiných plavidel v přístavu nebo v jiných vymezených námořních oblastech bylo prováděno nepodjatým způsobem.
(12) Conducting a safety investigation of casualties and incidents involving seagoing vessels, or other vessels in port or other restricted maritime areas, in an unbiased manner is of paramount importance for effectively establishing the circumstances and causes of such casualty or incident.
Takové vyšetřování by proto v zájmu zamezení případnému střetu zájmů mělo být prováděno kvalifikovanými vyšetřovateli pod kontrolou nezávislého orgánu nebo subjektu.
Such an investigation should therefore be carried out by qualified investigators under the control of an independent body or entity in order to avoid any conflict of interest.
Takovéto vyšetřování by proto v zájmu zamezení případnému střetu zájmů mělo být prováděno způsobilými vyšetřovateli pod záštitou nezávislého orgánu nebo subjektu , jemuž jsou uděleny trvalé rozhodovací pravomoci .
Such an investigation should therefore be carried out by qualified investigators under the control of an independent body or entity endowed with permanent decision-making powers, in order to avoid any conflict of interest.
Tento pozměňovací návrh uvádí text do souladu s postojem Parlamentu v prvním čtení (viz pozměňovací návrh 26 přijatý v prvním čtení).
This amendment brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 26 adopted in first reading).
(18a) Tísňové signály z lodi nebo informace z jakéhokoli zdroje, že loď nebo osoby na lodi nebo z lodi jsou ohroženy nebo že nás ledkem události souvis ející s provozováním lodi existuje vážné potenciální riziko škody pro osoby, konstrukci lodi nebo životní prostředí, by měly být vyšetřeny nebo jinak přezkoumány.
(18 a) Distress alerts from a ship or information from any source that a ship is, or persons on or from a ship are imperilled or that, as a result of an event in connection with the operation of a ship, there is a serious potential risk of damage to the persons, to the ship’s structure or the environment should be investigated or otherwise examined .
Tísňové signály by měly zůstat v oblasti působnosti směrnice, jak to původně navrhovala Komise.
Distress alerts should remain within the scope of the Directive as originally proposed by the Commission.
(20a) Jakékoli závěry vyvozené z analýzy stávajících zpráv o vyšetřování nehody, které mohou být užitečné pro předcházení budoucím nehodám a zlepšení námořní bezpečnosti v Evropské unii, by měly být zohledněny při vytváření nebo úpravě společné metodiky pro vyšetřování námořních nehod.
( 20a) Any conclusions drawn from the analyses of existing accident investigation reports which may be of use in the prevention of future disasters and the improvement of maritime safety in the E uropean U nion , should be taken into account in the development or modification of a common methodology for investigating marine accidents .
Tento pozměňovací návrh uvádí text do souladu s postojem Parlamentu v prvním čtení (viz pozměňovací návrh 2 přijatý v prvním čtení).
This amendment brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 2 adopted in first reading).
(21) Členské státy by měly náležitě zohlednit bezpečnostní doporučení vyplývající z bezpečnostního vyšetřování.
(21) The safety recommendations resulting from a safety investigation should be duly taken into account by the Member States.
(21) Členské státy a Společenství by měly náležitě zohlednit bezpečnostní doporučení vyplývající z bezpečnostního vyšetřování.
(21) The safety recommendations resulting from a safety investigation should be duly taken into account by the Member States and the Community .
Tento pozměňovací návrh se vrací k postoji Parlamentu v prvním čtení (viz pozměňovací návrh 4 přijatý v prvním čtení).
This amendment restores Parliament's position in first reading (see amendment 4 adopted in first reading).
(26) Podle bodu 34 interinstitucionální dohody o zdokonalení tvorby právních předpisů jsou členské státy vybízeny tomu, aby jak pro sebe, tak i v zájmu Společenství sestavily vlastní tabulky, z nichž bude co nejvíce patrné srovnání mezi touto směrnicí a prováděcími opatřeními, a aby tyto tabulky zveřejnily ,
(26) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public ,
Jak Komise původně navrhovala, měly by mít členské státy povinnost sestavit srovnávací tabulky, které přesně uvádějí, kterými ustanoveními jsou jednotlivé požadavky stanovené ve směrnici transponovány do vnitrostátních právních předpisů.
As originally proposed by the Commission, there should be an obligation for Member Sates to draw up correspondence tables, which indicate exactly by which provisions each of the requirements laid down in the Directive are transposed into national legislation.
Tyto tabulky jsou nezbytné k tomu, aby Komise důkladně ověřila, zda je směrnice v členských státech správně transponovaná a prováděná.
These tables are necessary to enable the Commission to verify thoroughly whether the Directive is correctly transposed and implemented by the Member States.
Tato směrnice se vztahuje na námořní nehody a mimořádné události , :
This Directive shall apply to marine casualties and incidents that:
Tato směrnice se vztahuje na námořní nehody , mimořádné události a tísňové signály :
This Directive shall apply to marine casualties, incidents and distress alerts that:
Tato směrnice se nevztahuje na námořní nehody a mimořádné události, které se týkají pouze:
This Directive shall not apply to marine casualties and incidents involving only:
Tato směrnice se nevztahuje na námořní nehody , mimořádné události a tísňové signály , které se týkají pouze:
This Directive shall not apply to marine casualties, incidents and distress alerts involving only:
(2a) Pojmů „vážná nehoda“ a „ méně vážná nehoda“ se používá v souladu s aktualizovanými definicemi uvedenými v oběžníku č. 953 výboru pro námořní bezpečnost IMO.
( 2a ) The terms “serious casualty” and “less serious casualty” shall be understood in accordance with the updated definitions contained in Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee .
Je nutné zachovat definice tak, jak je navrhla Komise, protože tyto definice se používají ve směrnici.
It is necessary to keep the definitions as proposed by the Commission since these terms are used in the Directive.
(4a) „Tísňovým signálem“ se rozumí signál z lodi nebo informace z jakéhokoli zdroje , které uvád ěj í, že loď nebo osoby na lodi či z lodi se nacházejí na moři v situaci tísně.
( 4a ) ‘Distress alert’ means a signal given from a ship, or information from any source, indicating that a ship is, or that persons on or from a ship are, in distress at sea.
5) „Bezpečnostním doporučením“ se rozumí jakýkoli návrh:
5) "Safety recommendation" means any proposal made by either of the following:
5) „Bezpečnostním doporučením“ se rozumí jakýkoli návrh včetně návrhu pro účely registrace a kontroly :
5) ‘Safety recommendation’ means any proposal made , including for the purposes of registration and control, by either of the following:
a) buď vyšetřovacího orgánu státu, který provádí nebo vede bezpečnostní vyšetřování, založený na informacích vyplývajících z tohoto vyšetřování;
(a) the investigative body of the State conducting, or leading, the safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate,
a) buď vyšetřovacího orgánu státu, který provádí nebo vede bezpečnostní vyšetřování, založený na informacích vyplývajících z tohoto vyšetřování;
(a) the investigative body of the State conducting, or leading , the safety investigation on the basis of information derived from that investigation; or, where appropriate;
b) nebo případně Komise jednající na základě obecných analýz údajů.
(b) the Commission, acting on the basis of an abstract data analysis.
b) nebo případně Komise jednající za asistence agentury a na základě obecných analýz údajů a výsledků provedených vyšetřování .
(b) the Commission, acting with the assistance of the Agency and on the basis of an abstract data analysis and the results of the investigations carried out .
Tento pozměňovací návrh se vrací k postoji Parlamentu v prvním čtení (viz pozměňovací návrh 7 přijatý v prvním čtení).
This amendment restores Parliament's position in first reading (see amendment 7 adopted in first reading)
a) byla nezávislá na trestních nebo jiných souběžných vyšetřováních prováděných za účelem stanovení odpovědnosti nebo zavinění; a
(a) independent of criminal or other parallel investigations held to determine liability or apportion blame; and
a) byla nezávislá na trestních nebo jiných souběžných vyšetřováních prováděných za účelem stanovení odpovědnosti nebo zavinění a umožňovala, aby se v soudních vyšetřováních používaly pouze závěry nebo doporučení, jež vyplývají z vyšetřování iniciovaných podle této směrnice ; a
(a) independent of criminal or other parallel investigations held to determine liability or apportion blame, allowing only the conclusions or recommendations resulting from investigations initiated under this Directive to be used in judicial investigations ; and
Tento pozměňovací návrh uvádí text do souladu s postojem Parlamentu v prvním čtení (viz pozměňovací návrh 8 přijatý v prvním čtení).
This amendment brings the text in line with Parliament's position in first reading (see amendment 8 adopted in first reading).