natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Účelem koridoru pro nákladní dopravu je umožnit provozování služeb mezinárodní a vnitrostátní železniční nákladní dopravy na území nejméně dvou členských států .
The freight corridor shall allow international and national rail freight services to be operated on the territory of at least two Member States .
Koridor vykazuje tyto charakteristiky:
It shall have the following characteristics:
Účelem koridoru pro nákladní dopravu je propojit nejméně dva členské státy a umožnit provozování služeb mezinárodní a vnitrostátní železniční nákladní dopravy.
The freight corridor shall link at least two Member States and allow international and national rail freight services to be operated.
a) je součástí TEN-T;
a) it shall be part of the TEN-T;
a) je součástí nebo alespoň v souladu s TEN-T nebo případně s koridory ERTMS .
a) it shall be part of , or at least compatible with, the TEN-T or, where applicable, with the ERTMS corridors.
Je-li to nezbytné, mohou být součástí koridoru také některé úseky s velkým či potenciálně velkým objemem nákladní dopravy, které nejsou zahrnuté do TEN-T.
If necessary, certain sections not included in the TEN ‑T, with high or potentially high volumes of freight traffic, may also form part of the corridor;
(b) umožňuje významný rozvoj železniční nákladní dopravy;
(b) it shall allow significant development of rail freight traffic;
(b) umožňuje významný rozvoj železniční nákladní dopravy a zohledňuje hlavní obchodní toky a přepravu zboží ;
(b) it shall allow significant development of rail freight traffic and take account of major trade flows and goods traffic ;
Zavedení sítě zaměřené na nákladní dopravu by mělo také odpovídat hlavním evropským osám, u kterých se zjistí značná poptávka po mezinárodní nákladní dopravě.
The setting up of a network giving priority to freight should also correspond to the main European axes on which a significant demand for international freight transport has been noted.
ca) umožňuje lepší propojení mezi hraničními členskými státy a sousedními třetími zeměmi;
ca) it shall allow better interconnections between border Member States and neighbouring third countries;
Vytvoření nebo změna koridoru pro nákladní dopravu je navržena dotyčnými členskými státy .
The creation or modification of a freight corridor shall be proposed by the Member States concerned .
Za tím účelem zašlou Komisi návrh vypracovaný s dotyčnými provozovateli infrastruktury.
For this purpose they shall send the Commission a proposal drawn up with the infrastructure managers concerned , taking into account the criteria set out in the Annex.
Vytvoření nebo změna koridoru pro nákladní dopravu je rozhodnuta dotyčnými členskými státy poté, co oznámily Komisi své záměry a připojily návrh vypracovaný s dotyčnými provozovateli infrastruktury, přičemž zohlední iniciativy a stanoviska železničních podniků, jež využívají koridor, nebo o to mají zájem .
The creation or modification of a freight corridor shall be decided by the Member States concerned , after they have notified the Commission of their intentions, attaching a proposal drawn up with the infrastructure managers concerned and taking into account the initiatives and opinions of railway undertakings that use the corridor or are interested in doing so and the criteria set out in the Annex.
Zainteresované železniční podniky se mohou procesu účastnit, pokud se jich týkají významné investice.
Interested railway undertakings may participate in the process, whenever substantial investments concern them.
Pokud jsou železniční podniky „hospodářskými subjekty“, tj. pokud se aktivně – z finančního hlediska – účastní budování či úpravy koridoru pro nákladní dopravu, mohou se na procesu podílet.
As long as RUs are “economic subjects” i.e., they actively participate - from a financial point of view - in the creation or modification of a freight corridor, they may be part of the process.
(a) nejpozději do jednoho roku po vstupu tohoto nařízení v platnost musí území každého členského státu, který má nejméně dvě pozemní hranice s dalšími členskými státy, přijmout nejméně jeden návrh na koridor pro nákladní dopravu;
(a) at the latest one year after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State which has at least two land borders with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
(a) nejpozději do jednoho roku po vstupu tohoto nařízení v platnost musí území každého členského státu, který má nejméně dvě přímá železniční spojení s dalšími členskými státy, přijmout nejméně jeden návrh na koridor pro nákladní dopravu;
(a) at the latest one year after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State which has at least two direct rail links with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
Odkaz na přímá železniční spojení se jeví jako vhodnější než použití spojení pozemní hranice.
The reference to direct rail links rather than land borders seems more relevant.
b) nejpozději do tří let po vstupu tohoto nařízení v platnost musí území každého členského státu přijmout nejméně:
b) at the latest three years after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State must allow at least :
b) nejpozději do tří let po vstupu tohoto nařízení v platnost musí území každého členského státu přijmout nejméně jeden koridor pro nákladní dopravu .
b) at the latest three years after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State must allow at least one freight corridor .
i) jeden koridor pro nákladní dopravu ,
i) one freight corridor,
ii) dva koridory pro nákladní dopravu, pokud roční výkonnost železniční nákladní dopravy v dotyčném členském státě je vyšší než 30 miliard tunokilometrů nebo se jim rovná,
ii) two freight corridors if the annual performance of rail freight in the Member State concerned is greater than or equal to 30 billion tonne-kilometres,
iii) tři koridory pro nákladní dopravu, pokud roční výkonnost železniční nákladní dopravy v dotyčném členském státě je vyšší než 70 miliard tunokilometrů nebo se jim rovná.
iii) three freight corridors if the annual performance of rail freight in the Member State concerned is greater than or equal to 70 billion tonne-kilometres.
Nařízení by mělo zavázat každý členský státy pouze k vytvoření jednoho koridoru.
The Regulation should require every Member State only to create one corridor.
Členské státy by měly na základě poptávky trhu svobodně rozhodnout, zda vytvoří další koridory.
It should be a matter for Member States whether to create more corridors, on the basis of market needs.
Existence jedné hranice (ať už pozemní či pobřežní) s jinou zemí by měla být dostačující pro povinnost členského státu přijmout návrh na vytvoření koridoru pro nákladní dopravu.
The presence of a border (regardless of whether it is a land border or a coastline) with another country should be sufficient for a Member State to come forward with a proposal for a freight corridor.
V rámci tohoto posouzení se vezmou v úvahu kritéria uvedená v příloze.
As part of this examination, the criteria shown in the Annex shall be taken into consideration .
Vyjádří námitky nebo navrhne změny podle toho, co bude považovat za přiměřené.
It may state objections or propose modifications in line with what it considers appropriate .
Pro každý koridor pro nákladní dopravu vytvoří dotyční provozovatelé infrastruktury, definovaní v článku 2 směrnice 2001/14/ES, správní orgán pověřený stanovením, řízením uskutečňování a aktualizací prováděcího plánu koridoru pro nákladní dopravu.
For each freight corridor the infrastructure managers concerned, as defined in Article 2 of Directive 2001/14/EC, shall create a governance body responsible for defining and steering the performance and updating of the implementation plan for the freight corridor.
Správní orgán podává pravidelnou zprávu o své činnosti dotyčným členským státům a popřípadě evropským koordinátorům prioritních projektů TEN-T uvedeným v článku 17a rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES, zahrnutým do koridoru pro nákladní dopravu.
The governance body shall make regular reports on its activity to the Member States concerned and, where necessary, to the European coordinators of the TEN-T priority projects referred to in Article 17a of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council involved in the freight corridor.
Zainteresované železniční podniky nebo seskupení železničních podniků, které koridor pravidelně využívají, se tohoto orgánu účastní, přičemž jejich úloha je poradní.
The interested railway undertakings or group ing s of railway undertakings using the corrridor regularly participate in this body on a consultative basis.
Správní orgán podává pravidelnou zprávu o své činnosti dotyčným členským státům a popřípadě Komisi a evropským koordinátorům prioritních projektů TEN-T uvedeným v článku 17a rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES, zahrnutým do koridoru pro nákladní dopravu.
The governance body shall make regular reports on its activity to the Member States concerned and, where necessary, to the Commission and the European coordinators of the TEN-T priority projects referred to in Article 17a of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council involved in the freight corridor.
Síť zaměřená na nákladní dopravu má prvořadý význam pro budoucí úspěchy železniční nákladní dopravy a vyžaduje od počátku důslednější kontrolu ze strany Evropské komise.
The freight oriented network is paramount to the future successes of rail freight and requires stronger monitoring from the EC from the very beginning.
Dotčené členské státy mohou zřídit výkonnou radu odpovědnou za schvalování plánu správního orgánu pro provedení koridoru a dohled na jeho realizaci.
The Member States concerned may set up an executive board responsible for authorising the corridor implementation plan by the governance body and supervising its execution.
Jednotliví členové výkonného výboru mají v takovém případě pověření od příslušných orgánů.
In that case, the individual members of the e xecutive board shall be mandated by the competent authorities .
Měla by být vyjasněna řídící úloha a příslušné povinnosti členských států ohledně koridoru.
The steering role and the respective responsibilities of Member States along a corridor should be clarified.
Proto je nezbytné rozlišovat mezi „správním orgánem“, jehož členy by měly být pouze provozovatelé infrastruktury a železniční podniky, a „výkonnou radou“, jejímž členem může být pouze zástupce členského státu.
Therefore we need to distinguish between a “governance body” of which only infrastructure managers and railway undertakings should be member and an "executive board" of which only Member State representatives can be member.
Je vytvořena pracovní skupina složená z provozovatelů a vlastníků strategických terminálů koridoru pro nákladní dopravu uvedených v článku 9.
A working group made up of managers and owners of the strategic terminals of the freight corridor, referred to in Article 9, shall be set up.
Může zaujmout stanovisko ke každému návrhu správního orgánu, který má přímé důsledky pro investice a řízení strategických terminálů.
It may issue an opinion on any proposal by the governance body which has direct consequences for investment and the management of strategic terminals.
Správní orgán nemůže přijmout rozhodnutí v rozporu s tímto stanoviskem.
The governance body may not take any decision contrary to that opinion.
Je vytvořena pracovní skupina složená z provozovatelů a vlastníků strategických terminálů koridoru pro nákladní dopravu uvedených v článku 9 , včetně přístavů námořních a vnitrozemských vodních cest .
A working group made up of managers and owners of the strategic terminals of the freight corridor, including sea and inland waterway ports, referred to in Article 9, shall be set up.
Bylo by rozumné zapojit tyto provozovatele v dřívější fázi, tj. v okamžiku, kdy je dotčenými provozovateli infrastruktury vypracován návrh a předložen Komisi.
It would be wise to include these managers at an earlier stage, e.g. when the proposal is drawn up by the infrastructure managers concerned and submitted to the Commission.
Prováděcí plán, schválený správním orgánem, obsahuje:
The implementation plan, approved by the governance body, shall include:
Prováděcí plán, schválený a pravidelně upravovaný správním orgánem, obsahuje alespoň :
The implementation plan, approved and regularly adjusted by the governance body, shall include at least :
Správním orgánům koridorů by měla být zaručena určitá flexibilita, pokud jde o vymezení prováděcího plánu, aby měly možnost stanovovat vlastní potřeby a postupy.
Some flexibility in the definition of the implementation plan should be guaranteed to the governance bodies of the corridors, in order to allow them to define their needs and procedures.
a) popis charakteristik koridoru pro nákladní dopravu, jakož i prováděcí plán opatření nezbytných pro vytvoření koridoru pro nákladní dopravu ;
a) a description of the characteristics of the freight corridor, and the implementation programme for the measures necessary for creating the freight corridor ;
a) popis charakteristik koridoru pro nákladní dopravu , včetně jeho potenciálních nedostatků , jakož i prováděcí plán opatření nezbytných pro podporu jeho vytvoření;
a) a description of the characteristics of the freight corridor , including potential bottlenecks, and the implementation programme for the measures necessary for facilitating its creation ;
c) cíle správního orgánu , pokud jde o výkonnost koridoru pro nákladní dopravu , vyjádřenou jako kvalita služby a kapacita infrastruktury koridoru pro nákladní dopravu v souladu s ustanoveními článku 16;
c) the objectives of the governance body in terms of performance of the freight corridor expressed as the quality of the service and the capacity of the freight corridor in accordance with the provisions referred to in Article 16;
c) cíle správního orgánu a jeho plán zlepšení výkonnosti koridoru pro nákladní dopravu v souladu s ustanoveními článku 16;
c) the objectives of the governance body and its programme for improvement of performance of the freight corridor in accordance with the provisions referred to in Article 16;
Správním orgánům koridorů by měla být zaručena určitá flexibilita, pokud jde o vymezení prováděcího plánu, aby měly možnost stanovovat vlastní potřeby a postupy.
Some flexibility in the definition of the implementation plan should be guaranteed to the governance bodies of the corridors, in order to allow them to define their needs and procedures .
d) plán vytvoření a zlepšení výkonnosti koridoru pro nákladní dopravu uvedený v odstavci 3 tohoto článku.
d) the programme for the creation and improvement of performance in the freight corridor, as referred to in paragraph 3.
Prováděcí plán je pravidelně upravován s přihlédnutím k vývoji prováděných opatření, která obsahuje, k trhu železniční nákladní dopravy v koridoru pro nákladní dopravu a k výkonnosti hodnocené v souladu s ustanoveními čl.
The implementation plan shall be regularly adjusted taking into account progress made with carrying out the measures it contains, the rail freight market on the freight corridor and performance measured in accordance with the provisions referred to in Article 16(2).
16 odst.
d eleted
Zkoumá vývoj jednotlivých druhů dopravy , nejen co se týče nákladní dopravy, ale také osobní dopravy.
It shall examine changes in the different types of traffic, both regarding the transport of freight and the transport of passengers.
Je aktualizována nejméně jednou za rok.
It shall be updated at least once a year.
Výsledky této studie jsou použity pro úpravu prováděcího plánu koridoru pro nákladní dopravu.
The results of this study shall be used to adjust the implementation plan for the freight corridor .
Obsah a postupy stanovené v souvislosti s průzkumem trhu by měly být flexibilní a měly by se přizpůsobit potřebám správního orgánu.
The content of and the procedure establishing the market study should be defined in a flexible way and should be adapted to the needs of the governance body .
Je stanoven plán vytvoření a zlepšení výkonnosti koridoru pro nákladní dopravu.
A programme shall be drawn up for creating and improving performance in the freight corridor.
Obsahuje zejména společné cíle, technické možnosti a časový rozvrh nezbytných zásahů na železniční infrastruktuře a jejích zařízeních s cílem provést všechna opatření uvedená v článcích 7 až 16.
In particular this programme shall include the common objectives, the technical choices and the schedule for necessary measures in respect of the railway infrastructure and its equipment in order to implement all of the measures referred to in Articles 7 to 16.
Tato opatření zabrání veškerým omezením s dopadem na železniční kapacitu nebo je minimalizují.
These measures shall avoid or minimise any restrictions affecting rail capacity.
Žadatelé o používání koridoru pro nákladní dopravu jsou konzultováni správním orgánem před schválením prováděcího plánu a při jeho aktualizaci.
Applicants for the use of the freight corridor shall be consulted by the governance body before the implementation plan is approved and when it is updated.
Žadatelé o používání koridoru pro nákladní dopravu , včetně provozovatelů železniční nákladní nebo osobní dopravy, dodavatelů, speditérů a subjektů, které je zastupují, jsou konzultováni správním orgánem před schválením prováděcího plánu a při jeho aktualizaci.
Applicants , including rail freight operators, passenger operators, shippers, forwarders and their representative bodies, for the use of the freight corridor shall be consulted by the governance body before the implementation plan is approved and when it is updated.
V případě sporu mezi správním orgánem a žadateli se mohou žadatelé obrátit na odpovědné regulační subjekty, jak je uvedeno v článku 17 .
In the event of a disagreement between the governance body and the applicants, the latter may refer the matter to the regulatory bodies mentioned in Article 17 .
Spory mezi žadateli a správním orgánem by neměla řešit Komise, ale regulační subjekty.
The regulatory bodies, and not the Commission, must be the institutions in charge of solving the conflicts between the applicants and the governance body.
Je důležité zaměřit se na skutečné zúčastněné strany sítě a jejich odborné znalosti, jakož i na přidanou hodnotu při využívání infrastruktury.
It is important to focus on the genuine stakeholders of the network and their expertise and added value in using the infrastructure.
Investiční plány stanoví seznam zamýšlených projektů pro rozšíření, obnovu nebo modernizaci železničních infrastruktur a jejich stávajících zařízení po celém koridoru a souvisejících finančních potřeb.
The investment plans shall list the projects planned for the extension, renewal or redeployment of railway infrastructure and its equipment along the corridor and the relevant financial requirements.
Investiční plány stanoví seznam zamýšlených projektů pro rozšíření, obnovu nebo modernizaci železničních infrastruktur a jejich stávajících zařízení po celém koridoru a souvisejících finančních potřeb a zdrojů financování .
The investment plans shall list the projects planned for the extension, renewal or redeployment of railway infrastructure and its equipment along the corridor and the relevant financial requirements and sources of funding.
Je rovněž důležité vytvořit zdroje financování.
It is important to establish funding sources also.
Investiční plány uvedené v odstavci 1 zahrnují strategii, týkající se zavedení interoperabilních systémů po celém koridoru pro nákladní dopravu, která odpovídá základním požadavkům a technickým specifikacím pro interoperabilitu platným pro železniční sítě a stanoveným v souladu se směrnicí 2008/57/ES.
The investment plans referred to in paragraph 1 above shall include a strategy relating to the deployment of interoperable systems along the freight corridor which satisfies the essential requirements and the technical specifications for interoperability which apply to the rail networks as defined in Directive 2008/57/EC.
Tato strategie vychází z analýzy nákladů a přínosů týkající se zavedení těchto systémů.
This strategy shall be based on a cost-benefit analysis of the use of these systems.
Musí být v souladu s vnitrostátními a evropskými plány zavedení interoperabilních systémů, zejména s plánem zavedení evropského systému železniční signalizace (ERTMS).
It must be consistent with national and European plans for the deployment of interoperable systems, in particular with the deployment plan for the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Musí být v souladu s vnitrostátními a evropskými plány zavedení interoperabilních systémů, zejména s plánem zavedení evropského systému železniční signalizace (ERTMS) , a případně i s přeshraničními propojeními a se systémy interoperabilními s třetími zeměmi .
It must be consistent with national and European plans for the deployment of interoperable systems, in particular with the deployment plan for the European Rail Traffic Management System (ERTMS) , as well as with cross-border interconnections and interoperable systems with third countries, where applicable .
Investiční plány případně uvedou výši předpokládaného příspěvku Společenství na základě programu TEN-T a prokazují soudržnost své strategie s tímto programem .
Where applicable, investment plans shall refer to the Community contribution envisaged under the TEN-T programme and prove that their strategy is consistent with it .
Investiční plány případně uvedou výši předpokládaného příspěvku Společenství na základě programu TEN-T nebo jiných politik, fondů či programů a prokazují soudržnost své strategie s nimi .
Where applicable, investment plans shall refer to the Community contribution envisaged under the TEN-T programme or any other policies, funds or programmes, and prove that their strategy is consistent with them .
Investiční plány uvedené v odstavci 1 rovněž zahrnují strategii týkající se zvýšení kapacity nákladních vlaků, které mohou být v koridoru provozovány.
The investment plans referred to in paragraph 1 shall also include a strategy for the growth of the capacity of freight trains which may run in the freight corridor.
Strategii lze založit na zvýšení délky vlaku, průjezdného průřezu nebo hmotnosti na nápravu, které jsou povoleny pro vlaky provozované v koridoru pro nákladní dopravu.
The strategy may be based on increasing the length, gauge or axle load authorised for the trains running in the freight corridor.
Investiční plány uvedené v odstavci 1 zahrnují strategii týkající se zvýšení kapacity nákladních vlaků, které mohou být v koridoru provozovány (jinými slovy odstranění zjištěných problémů, modernizace stávající infrastruktury a výstavby infrastruktury nové) .
The investment plans referred to in paragraph 1 shall include a strategy for the growth of the capacity of freight trains which may run in the freight corridor ( i n other words, for removing the identified bottlenecks, upgrading existing infrastructure and building new infrastructure) .
Strategie může zahrnovat opatření pro zvýšení délky vlaku, průjezdného průřezu kolejí, zátěžového obrysu, řízení rychlosti, vezeného nákladu nebo hmotnosti na nápravu, které jsou povoleny pro vlaky provozované v koridoru pro nákladní dopravu.
The strategy may include measures to increase the length, track gauge , loading gauge, speed management, load hauled or axle load authorised for the trains running in the freight corridor.
Velká údržba
Heavy maintenance work
Koordinace prací
Coordination of works
Provozovatelé infrastruktury by měly koordinovat veškeré své práce na infrastruktuře, neboť tyto práce mohou omezit dostupnou infrastrukturu.
Infrastructure managers should coordinate all their works on the infrastructure as soon as these works may restrict the available capacity.
Práce by měly být koordinovány v souladu s víceletými dohodami (nebo víceletými smlouvami), na kterých se provozovatelé infrastruktury dohodli v souladu se směrnicí 2001/14/ES.
Works should be coordinated according to multi-annual agreements (or multi-annual contracts) agreed by infrastructure managers in application of Directive 2001/14/EC.