natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V předloženém návrhu zprávy je uznáno za vhodné podpořit zřízení nejméně dvanácti demonstračních projektů s minimální kapacitou 200 MW.
In this draft report, support is advocated for constructing at least 12 demonstration plants with a minimum output of 200 MW.
Na jednu stranu je teda třeba, aby se rychle pokročilo při přípravě a přijímání zákonných podmínek jak pro geologické skladování, tak i pro dopravní infrastrukturu.
To do so, rapid progress is needed in drawing up and adopting the legislation both on geological storage and on transport infrastructure.
Na straně druhé musejí být finanční pobídky poskytnuty před rokem 2013.
Financial incentives must also be provided before 2013.
Proto je nasnadě, aby prostředky v rámci finančního nástroje pro sdílení rizik (RSFF), z nichž Parlament zapsal 500 milionů do rezervy, dokud neproběhne hodnocení v polovině období, byly v budoucnu používány jako účelově vázáné prostředky na demonstrační projekty technologií CCS.
The RSFF appropriations, EUR 500 million of which have been held back by Parliament until the mid-term review, could suitably be earmarked in future for CCS demonstration facilities.
Současně se spolufinancováním Evropské investiční banky bude možné poskytnout prostředky ve výši jedné miliardy eur.
With EIB co-financing, EUR 1 billion could be available.
Na straně druhé by měl být k podpoře demonstračních projektů využit systém obchodování s emisemi, který se plánuje posílit, a to prostřednictvím včasnějšího přidělování povolenek.
Moreover, more use than hitherto planned could be made of the ETS through the earlier allocation of allowances to support demonstration facilities.
Při výběru demonstračních projektů, které jsou podporovány ze strany EU, je nutné zajistit, aby bylo od nich možné očekávat, že poskytnou potřebné poznatky k jednotlivých technologiím a různým možnostem přepravy a skladování.
It must be ensured during the process of selecting demonstration projects to receive EU aid that the chosen projects hold out the prospect that the necessary findings in respect of individual technologies and the various transport and storage options will be produced.
Proto by měly vybrané projekty zahrnovat možné kombinace tří CCS technologií s různými zdroji energie a různými způsoby uložení.
The projects selected should therefore cover the possible combinations of the three CCS technologies with the various energy sources and storage options.
12. zdůrazňuje, že rostoucí spalování uhlí povede k dalšímu znečištění ovzduší, především emisemi oxidu siřičitého (SO 2 ), oxidů dusíku (NO X ), oxidu uhelnatého (CO), prachu a rtuti;
Underlines that increasing coal combustion will lead to further air pollution, including sulphur dioxide (SO 2 ), nitrogen oxides (NO x ), carbon monoxide (CO), dust and mercury emissions;
15. domnívá se, že technologie CCS je podmíněna nutností bojovat proti změně klimatu a že její hospodářská životaschopnost zcela závisí na ceně CO 2 ; je toho názoru, že systém EU pro obchodování s emisemi (ETS) je proto vhodným nástrojem k vytvoření dočasného mechanismu demonstračních projektů, který bude poskytovat potřebné pobídky k včasným investicím do demonstračního programu technologie CCS;
Considers that CCS is an energy technology driven by the need to combat climate change and that its economic viability is entirely dependent on the CO 2 price; believes that the EU Emissions Trading Scheme (ETS) is therefore a suitable instrument for establishing a transitional Project Demonstration Mechanism providing the necessary incentives to allow early investment in the CCS demonstration programme;
17. vyzývá Komisi, aby předložila potřebné legislativní návrhy na vytvoření postupů pro výběr a schvalování demonstračních projektů a pro přidělování povolenek těmto projektům a aby přitom zohlednila, že:
Calls on the Commission to bring forward the necessary legislative proposals to establish the procedures for the identification and approval of the demonstration projects, and the award of allowances to demonstration projects taking into consideration the following criteria:
– je nutné zajistit rozvoj široké škály technologií CCS při nejvyšší nákladové efektivnosti a na místech zvolených rovnoměrně po celé EU;
- ensuring the development of a wide range of CCS technologies at best value cost and in geographically balanced locations across the EU;
– povolenky by se měly přidělovat za prokázané geologické skladování CO 2 ;
- allowances should be awarded against the verified geological storage of CO 2 ;
– vyšší pobídka by měla být poskytnuta rychle jednajícím subjektům a na komplexnější technologie a/nebo na propojení dopravy se skladováním;
- a higher incentive should be provided for earlier movers and for the more complex technology, and/or transport and storage configurations;
– je nutné zajistit, aby demonstrační projekty, s využitím možné zprostředkovatelské úlohy Evropské investiční banky v této oblasti, vyvážily nezbytné krytí nákladů a aby se předešlo riziku neočekávaných zisků;
- ensuring that demonstration projects balance the need for cost recovery and avoid the risk of windfall profits, exploring the potential intermediary role of the European Investment Bank in this area;
– provozování mechanismu demonstračních projektů by mělo být omezeno časově i co do rozsahu, aby nedocházelo k dlouhodobé podpoře průmyslu.
- the operation of the project demonstration mechanism should be limited in time and volume so as not to provide a long-term support for the industry.
Adamos Adamou, Margrete Auken, Liam Aylward, Pilar Ayuso, Irena Belohorská, Johannes Blokland, John Bowis, Frieda Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Magor Imre Csibi, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Jill Evans, Anne Ferreira, Elisabetta Gardini, Matthias Groote, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Jens Holm, Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Peter Liese, Jules Maaten, Marios Matsakis, Linda McAvan, Roberto Musacchio, Riitta Myller, Péter Olajos, Miroslav Ouzký, Vladko Todorov Panayotov, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Guido Sacconi, Daciana Octavia Sârbu, Amalia Sartori, Richard Seeber, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Salvatore Tatarella, Antonios Trakatellis, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Glenis Willmott
Adamos Adamou, Margrete Auken, Liam Aylward, Pilar Ayuso, Irena Belohorská, Johannes Blokland, John Bowis, Frieda Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Magor Imre Csibi, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Jill Evans, Anne Ferreira, Elisabetta Gardini, Matthias Groote, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Jens Holm, Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Peter Liese, Jules Maaten, Marios Matsakis, Linda McAvan, Roberto Musacchio, Riitta Myller, Péter Olajos, Miroslav Ouzký, Vladko Todorov Panayotov, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Guido Sacconi, Daciana Octavia Sârbu, Amalia Sartori, Richard Seeber, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Salvatore Tatarella, Antonios Trakatellis, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Glenis Willmott
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO 2 z lehkých užitkových vozidel
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
(*) Přidružené výbory - článek 47 jednacího řádu
(*) Associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
NÁVRH LEGISLATIVNÍHO USNESENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU..............5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................6
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ.................................................................................34
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................36
STANOVISKO VÝBORU PRO PRÁVNÍ ZÁLEŽITOSTI K PRÁVNÍMU ZÁKLADU 37
OPINION OF COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASE.......................38
STANOVISKO Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ...............45
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........46
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO 2 z lehkých užitkových vozidel
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
– s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin a stanovisko Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6-0419/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy( A6‑0419/2008 ),
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 175 této smlouvy,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175 thereof,
(4) Jedním z důsledků těchto závazků je, že všechny členské státy musí podstatně snížit emise z osobních automobilů.
(4) One of the implications of those commitments is for all Member States to reduce significantly emissions from passenger cars.
Aby se dosáhlo nutného podstatného snížení emisí, je třeba politiky a opatření provádět na úrovni členských států a na úrovni Společenství ve všech odvětvích hospodářství Společenství, a ne pouze v odvětvích průmyslu a energetiky.
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed .
Silniční doprava je druhým největším odvětvím EU produkujícím emise skleníkových plynů a emise, které z ní pocházejí, se dále zvyšují.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the EU and its emissions continue to rise.
Pokud by se dopady silniční dopravy na změnu klimatu nadále zvětšovaly , značně by to oslabilo snížení, kterého v boji se změnou klimatu dosáhla jiná odvětví.
If the climate change impact of road transport continues to increase, it will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
(4) Jedním z důsledků těchto závazků je, že se musí podstatně snížit také emise z osobních automobilů.
(4) One of the implications of those commitments is that emissions from passenger cars must also be significantly reduced.
K tomu je zapotřebí zavést pro výrobce a dovozce nových automobilů předpisy týkající se emisí.
This requires the imposition of rules on emissions for manufacturers and importers of new cars.
Pouze regulace v rámci Společenství zajistí, aby nově registrovaná motorová vozidla podléhala ve všech členských státech stejným podmínkám.
Only a Community regulation can ensure that newly-registered vehicles are subject to the same conditions in all the Member States.
Mají-li členské státy a Společenství dosáhnout celkového cíle snížení CO 2 , nestačí, aby opatření přijala pouze odvětví průmyslu a energetiky, ale zapojit se musí také odvětví dopravy a domácnosti.
If the overall aim of the Member States and the Community to reduce CO 2 is to be achieved, it is not sufficient to take action only within the industry and energy sectors; the transport and household sectors should also be included.
Pokud by se emise CO 2 v silniční dopravě nadále zvyšovaly , značně by to oslabilo snížení, kterého v boji se změnou klimatu dosáhla jiná odvětví.
If the carbon emissions of road transport continue to increase, this will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Podle tohoto nařízení nemusí emise snížit členské státy, nýbrž výrobci a dovozci automobilů.
It is not the Member States which must reduce emissions according to this regulation, but car manufacturers and importers.
Nehrozí, že nadále porostou „dopady na změnu klimatu“, ale emise skleníkových plynů, zejména CO 2 .
It is not the ‘climate change impact’ that threatens to increase further, but greenhouse gas emissions, particularly CO2.
(10) Ve sděleních byl navržen integrovaný přístup s ohledem na dosažení cíle Společenství ve výši 120 g CO2/km do roku 2012 a oznámeno, že Komise navrhne legislativní rámec pro dosažení cíle Společenství, přičemž se zaměří na závazné snížení emisí CO 2 za účelem dosažení cíle 130 g CO2/km u průměrného nového vozového parku zlepšováním technologií automobilových motorů.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
V souladu s přístupem v rámci dobrovolných závazků přijatých výrobci, to pokrývá ty prvky, které jsou zohledněny v měření emisí CO 2 z nových osobních automobilů v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla.
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by the manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO 2 emissions of passenger cars in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information.
Dalšího snížení ve výši 10 g CO2/km, nebo jejího ekvivalentu se docílí, bude-li to z technického hlediska možné, jinými technickými zlepšeními a zvýšeným používáním biopaliv.
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of biofuels.
Spotřebitelské chování má navíc vliv na celkové emise z osobních automobilů, a proto by spotřebitelé měli být vybaveni informacemi, zda nové osobní automobily splňují cíle v oblasti emisí stanovené tímto nařízením.
In addition, consumer behaviour has an affect on overall emissions from passenger cars and therefore consumers should be provided with information regarding whether new passenger cars meet the emission targets set under this Regulation.
(10a) Ve svých usneseních ze dnů 24. října 2007 a 15. ledna 2008, která se týkala sdělení Komise ze dne 7. února 2007, poukázal Evropský parlament na skutečnost, že vývoj nových typů automobilů trvá pět až sedm let, a vyzval proto Komisi, aby splnění definitivně závazných cílů pro emise CO 2 nevyžadovala dříve než v roce 2015.
(10a) In its resolutions of 24 October 2007 and 15 January 2008 on the Commission communications of 7 February 2007 the European Parliament pointed out that the development of new types of cars takes five to seven years and therefore call ed on the Commission not to set definitively binding CO 2 emission targets before 2015.
Vzhledem ke standardnímu vývoji automobilového průmyslu a k jeho pěti- až sedmiletým výrobním cyklům lze závazné cíle stanovit pouze s účinností po roce 2015.
In the light of the automobile industry's standard development and production cycles of five to seven years, binding targets can be set only with effect from 2015.
Cíl stanovený na dřívější období by byl v rozporu s reálnou situací v hospodářství.
An earlier target date would be at odds with economic realities.
(11a) Máme-li mít k dispozici automobily s nulovými emisemi, je třeba radikálně navýšit položky v sedmém rámcovém programu pro výzkum a vývoj, jež jsou vyčleněny na technologie sledující tento cíl.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies pursuing that aim should be drastically increased.
Je důležité více investovat do výzkumu a vývoje, konkrétně do technologií, které by umožnily výrobu automobilů s nulovými emisemi.
It is important to invest more money in R+D on technologies to make zero-emission cars possible.
(12) S cílem zachovat rozmanitost na trhu s automobily a jeho schopnost uspokojovat různé potřeby spotřebitelů by měly být cíle CO 2 pro osobní automobily stanoveny lineárně v závislosti na užitkovosti automobilů.
(12) In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined as a function of the utility of the cars on a linear basis.
Pro vyjádření této užitkovosti je nejvhodnějším parametrem hmotnost, protože umožňuje dostatečnou korelaci se stávajícími emisemi a poskytla by tedy realističtější a z hlediska konkurenceschopnosti neutrální cíle a protože údaje o hmotnosti jsou snadno dostupné.
To describe this utility, mass is the most appropriate parameter because it provides a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Nicméně údaje o alternativním parametru užitkovosti, stopě (rozchod kol krát rozvor), by mohly být rovněž shromaždovány s cílem usnadnit dlouhodobější hodnocení přístupu založeného na užitkovosti.
Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase) should , however, be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Při stanovování cílů by měl být zohledněn plánovaný vývoj hmotnosti nových automobilů až do roku 2012 a vyloučeny možné pobídky ke zvyšování hmotnosti vozidel pouze s cílem získat výhodu z následného zvýšení cíle snížení CO2 .
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO 2 reduction target should be avoided.
Proto by při stanovování cílů pro rok 2012 měl být zohledněn možný budoucí vývoj autonomního přírůstku hmotnosti vozidel vyráběných výrobci a prodávaných na trhu EU.
Therefore, the possible future autonomous mass increase evolution of vehicles produced by the manufacturers and sold on the EU market should be taken into account when defining the targets for 2012.
Rozlišení cílů by mělo podpořit snižování emisí u všech kategorií automobilů, přičemž se uznává, že u vozidel s vyšší hmotností je možno dosáhnout vyššího snížení emisí.
Finally, differentiation of targets should encourage emissions reductions to be made in all categories of cars while recognising that larger emission reductions can be made for heavier cars.
Pro vyjádření této užitkovosti je vhodným parametrem hmotnost, která umožňuje korelaci se stávajícími emisemi a poskytla by tedy realističtější a z hlediska konkurenceschopnosti neutrální cíle , a údaje o hmotnosti jsou navíc snadno dostupné.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets, and data on mass is readily available.
Údaje o alternativních parametrech užitkovosti, jako je např. stopa (rozchod kol krát rozvor), by mohly být rovněž shromaždovány s cílem usnadnit dlouhodobější hodnocení přístupu založeného na užitkovosti.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Komise by do roku 2014 měla přezkoumat dostupnost údajů a případně upravit parametr užitkovosti .
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
(13) Cílem tohoto nařízení je vytvořit pobídky pro automobilový průmysl, aby investoval do nových technologií.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
Nařízení aktivně podporuje ekologické inovace a bere v úvahu budoucí technologický vývoj.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Takto se posiluje konkurenceschopnost evropského průmyslu a vytváří více vysoce kvalifikovaných pracovních míst.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created.
Podporován by měl být zejména vývoj hybridních a elektrických automobilů, neboť produkují výrazně méně emisí než tradiční osobní automobily.
The development of hybrid and electric cars should particularly be promoted, as they cause significantly lower emissions than traditional passenger cars.
Takto se posiluje konkurenceschopnost evropského průmyslu a vytváří více vysoce kvalifikovaných pracovních míst.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs are created.
(13a) Kromě zohlednění velmi vysokých nákladů na výzkum a vývoj a jednotkových výrobních nákladů první generace nízkouhlíkových technologií vozidel, které mají být uvedeny na trh po vstupu tohoto nařízení v platnost, zahrnuje toto nařízení také zvláštní přechodná ustanovení zaměřená na zrychlení uvádění vozidel s velmi nízkými emisemi uhlíku na evropských trh v počáteční fázi jejich prodeje.
(13a) In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, on an interim basis, this Regulation also incorporates specific provisions aimed at accelerating the introduction to the European Market of ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation.
(13b) Používání alternativních paliv může umožnit značná snížení emisí CO 2 v celém palivovém cyklu.
(13 b ) The use of alternative fuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis.
Toto nařízení proto zahrnuje zvláštní ustanovení zaměřená na podporu dalšího uvedení vozidel na alternativní pohon na evropský trh.
This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Je třeba podporovat vývoj vozidel na alternativní pohon.
Development of vehicles that may use alternative fuels should be promoted.
Jelikož alternativní paliva mají potenciál značně snížit emise CO 2 v průběhu celého cyklu, měl by být vozový park upraven tak, aby užívání těchto paliv umožnil.
As alternative fuels offer the potential to significant reduce CO2 emissions on a well to wheels basis, the vehicle fleet should be adapted to enable the use of these fuels.
(13c) Vzhledem ke skutečnosti, že biopaliva mohou umožnit významná snížení emisí CO 2 v celém palivovém cyklu a že výrobci mohou nabídnout vozidla, která mohou být poháněna jak alternativními, tak tradičními palivy za účelem přechodu k palivům s nižšími emisemi CO 2 , zahrnuje toto nařízení zvláštní ustanovení zaměřená na podporu dalšího uvedení vozidel na alternativní pohon na evropský trh.
(13 c ) In recognition of the fact that biofuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis, and that manufacturers may offer vehicles with the capability to run on both conventional and alternative fuels to enable the transition to these lower CO 2 fuels, this Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Dodavatelé pohonných hmot patrně neposkytnou novou alternativní síť pro pohonné hmoty, dokud nebude odpovídající poptávka.
Fuel suppliers are not likely to provide a full refuelling network until there is adequate demand for the fuel.