natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Odpovědný subjekt pro technické posuzování pak vytvoří návrh první smlouvy, která bude s výrobcem uzavřena, vymezí podmínky vytvoření pracovního programu a stanoví předpokládaný program, podle kterého se bude postupovat (konkrétní časová období se sjednávají v každé jednotlivé smlouvě) .
The responsible TAB shall then draft a first contract to be concluded with the manufacturer, defining the terms for the elaboration of the work programme and the likely programme to be adhered to (specific time periods being agreed for each particular contract) .
Na časových obdobích, která budou zahrnuta do pracovního programu, se v rámci smlouvy dohodne subjekt pro technické posuzování a výrobce.
The time periods to be included in the work programme shall be agreed by the Technical Assessment Body and the manufacturer as part of the contract.
Příloha III – bod 7 – návětí
Annex III – point 7 – introductory part
Prohlášení o vlastnostech (seznam, úrovně nebo třídy a odkaz na příslušnou harmonizovanou technickou specifikaci / specifickou technickou dokumentaci použitou při posouzení vlastností pro uvedené základní charakteristiky).
Declaration of performance (list, levels or classes and reference to the corresponding harmonised technical specification / Specific Technical Documentation used for the assessment of the performance for the declared essential characteristics)
Prohlášení o vlastnostech (seznam, úrovně nebo třídy a odkaz na příslušnou harmonizovanou technickou specifikaci (harmonizovanou normu (i prostřednictvím specifické technické dokumentace) / evropský dokument pro posuzování) použitou při posouzení vlastností pro uvedené základní charakteristiky).
Declaration of performance (list, levels or classes and reference to the corresponding harmonised technical specification (harmonised standard (including through Specific Technical Documentation) /European Assessment Document) used for the assessment of the performance for the declared essential characteristics)
Je důležité upřesnit různé cesty, které vedou k harmonizovaným technickým specifikacím a označení CE.
It is important to clarify the different routes that lead to harmonised technical specifications and CE marking.
Příloha III – bod 7 – tabulka – poslední sloupec
Annex III – point 7 – table – last column
Odkaz na harmonizovanou technickou specifikaci / specifickou technickou dokumentaci
Reference of the harmonised technical specification / Specific Technical Documentation
Odkaz na harmonizovanou technickou specifikaci (harmonizovanou normu (i prostřednictvím specifické technické dokumentace) / evropský dokument pro posuzování)
Reference of the harmonised technical specification (harmonised standard (including through Specific Technical Documentation )/European Assessment Document)
Je důležité upřesnit možné způsoby získání harmonizované technické specifikace a označení CE.
It is important to clarify the different routes that lead to harmonised technical specifications and CE marking.
Příloha V – název
Annex V – title
Nová formulace by způsobila pouze nejasnosti na trhu a zbytečné administrativní zatížení a náklady.
The new wording would only cause confusion on the markets and would create a lot of unnecessary administrative work load and costs.
Příloha V – bod 1 – název
Annex V – point 1 – title
SYSTÉMY POSUZOVÁNÍ A OVĚŘOVÁNÍ STÁLOSTI VLASTNOSTÍ
SYSTEMS OF ASSESSMENT AND VERIFICATION OF CONSTANCY OF PERFORMANCE
SYSTÉM POSUZOVÁNÍ A OSVĚDČOVÁNÍ SHODY
SYSTEM OF ASSESSMENT AND ATTESTATION OF CONFORMITY
Příloha V – bod 1.1 – návětí
Annex V – point 1.1 – introductory phrase
Systém 1+ – Prohlášení o vlastnostech z hlediska základních charakteristik výrobku výrobcem na základě těchto bodů:
System 1+ - Declaration of the performance for the essential characteristics of the product by the manufacturer on the basis of following items:
Nový systém číslování by mohl mást zákazníky a vyústit ve zbytečnou administrativní práci a náklady.
The new numbering system could confuse customers and could create unnecessary administrative work and cost.
Uznáváme nový redukovaný systém, avšak aby nedocházelo ke zmatku, navrhujeme zachovat stávající číslování podle pokynů K.
We accept the new reduced system but to avoid confusion we would suggest keeping the existing numbering according to Guidance Paper K.
Příloha V – bod 1.2 – návětí
Annex V – point 1.2 – introductory phrase
Příloha V – bod 1.3 – návětí
Annex V – point 1.3 – introductory phrase
Systém 2+ – Prohlášení o vlastnostech z hlediska základních charakteristik výrobku výrobcem na základě těchto bodů s:
System 2+ - Declaration of the performance for the essential characteristics of the product by the manufacturer on the basis of following items:
Příloha V – bod 1.4 – návětí
Annex V – point 1.4 – introductory phrase
Příloha V – bod 1.5 – návětí
Annex V – point 1.5 – introductory phrase
Mogens Camre, Charlotte Cederschiöld, Gabriela Creţu, Mia De Vits, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Martí Grau i Segú, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anna Hedh, Edit Herczog, Pierre Jonckheer, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Toine Manders, Catiuscia Marini, Arlene McCarthy, Nickolay Mladenov, Catherine Neris, Bill Newton Dunn, Zita Pleštinská, Karin Riis-Jørgensen, Giovanni Rivera, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Leopold Józef Rutowicz, Christel Schaldemose, Eva-Britt Svensson, Jacques Toubon, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler, Marian Zlotea
Mogens Camre, Charlotte Cederschiöld, Gabriela Creţu, Mia De Vits, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Martí Grau i Segú, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anna Hedh, Edit Herczog, Pierre Jonckheer, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Toine Manders, Catiuscia Marini, Arlene McCarthy, Nickolay Mladenov, Catherine Neris, Bill Newton Dunn, Zita Pleštinská, Karin Riis-Jørgensen, Giovanni Rivera, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Leopold Józef Rutowicz, Christel Schaldemose, Eva-Britt Svensson, Jacques Toubon, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler, Marian Zlotea
ke společnému postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady o souladu s požadavky na stát vlajky
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on compliance with flag State requirements
o společném postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady o souladu s požadavky na stát vlajky
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on compliance with flag State requirements
– s ohledem na společný postoj Rady (14288/2/2008 – C6‑0484/2008 )
– having regard to the Council common position (14288/2/2008 – C6-0484/2008 )
– s ohledem na prohlášení členských států o námořní bezpečnosti (15859/2008),
– having regard to the statement of the Member States on maritime safety (15859/2008),
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0069/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0069/2009 ),
Dne 24. února 2006: Návrh Komise
24 February 2006: Commission proposal
Komise předložila návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady o souladu s požadavky na stát vlajky jako jeden z návrhů třetího balíčku o námořní bezpečnosti, nazývaného také „ERIKA III“.
The Commission presented the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on compliance with flag State requirements as one of the proposals of the third maritime safety package, also called ERIKA III.
Státy vlajky, tj. státy, které lodím poskytují právo plout pod svou vlajkou, jsou jakožto členské státy Mezinárodní námořní organizace (IMO) odpovědné za dodržování úmluv této organizace, kterých jsou signatáři.
Flag States, that is states which grant ships the right to fly their flag, have a responsibility as members of the International Maritime Organisation (IMO) to comply with the Organisation's Conventions to which they are party.
Musí zajistit, aby lodi, jež jsou v jejich rejstříku, odpovídaly požadavkům stanoveným těmito úmluvami, jejichž cílem je posílit bezpečnost života na moři a ochranu mořského životního prostředí.
They must ensure that ships on their register meet the requirements laid down in those Conventions, which are designed to promote safety of life at sea and protection of the marine environment.
Klíčové povinnosti států vlajky stanoví Předpis pro provádění závazných nástrojů IMO, který byl přijat v listopadu 2005.
The key obligations of flag States are set out in the Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments, adopted in November 2005.
Dodržování těchto povinností má ověřit auditorský režim členského státu IMO, který byl také přijat v listopadu 2005.
Compliance with these obligations is to be tested by means of an IMO Member State Audit Scheme, also adopted in November 2005.
Účast na tomto auditorském režimu je však dobrovolná.
But participation in the Audit Scheme is voluntary.
Navíc nemá IMO žádnou pravomoc přijímat sankce proti státům, které jsou smluvními stranami úmluvy, avšak neuplatňují její požadavky nebo je neprosazují s ohledem na lodi plující pod jejich vlajkou.
Moreover the IMO has no power of sanction against state parties which do not implement Convention requirements or enforce these on ships that fly their flag.
Návrh Komise má za cíl zajistit, aby členské státy účinně a důsledně plnily své povinnosti jakožto státy vlajky v souladu s úmluvami IMO vztahujícími se na námořní bezpečnost a předcházení znečištění způsobenému loděmi.
The Commission proposal aims at ensuring that Member States effectively and consistently discharge their obligations as flag States in accordance with the IMO Conventions relating to maritime safety and the prevention of pollution caused by ships.
Za tímto účelem návrh předpokládá, že se všechny členské státy stanou stranami úmluv IMO a budou plně uplatňovat povinná ustanovení vztahující se na stát vlajky stanovená návrhem a že by se části předpisu IMO pro provádění závazných nástrojů IMO („předpis státu vlajky“), jakož i dobrovolný systém auditu členského státu IMO staly na úrovni Společenství závaznými.
To this effect, the proposal foresees that all Member States become party to the IMO conventions and apply in full the mandatory flag State related provisions laid down therein, and that parts of the IMO Code for the implementation of mandatory IMO instruments ("Flag State Code") as well as the Voluntary IMO Member State Audit Scheme would become compulsory at Community level.
Potřeba provést do práva Společenství povinnosti IMO má dvě příčiny: na jedné straně je to neexistence kontrolního a sankčního mechanismu v mezinárodním námořním právu a na druhé straně častý výskyt kvalitativních nesrovnalostí zjištěných u evropských států vlajky.
The need to transpose the IMO obligations into Community law is attributable to the following two factors: on the one hand, the absence of monitoring arrangements and penalties under international maritime law and, on the other, the high incidence of disparities in quality noted among the European flag States.
V praxi je návrh Komise zaměřen na to, aby se jím kromě neexistující kontrolní pravomoci nad uplatňováním předpisů, které stanoví, odstranila dvě hlavní slabá místa IMO:
In practical terms, the Commission proposal seeks to alleviate two of the IMO's principal weaknesses other than that of a lack of power of control over the application of the rules which it lays down, namely:
– vysoký stupeň disckreční pravomoci, která se přiznává každé smluvní straně s ohledem na uplatňování výjimek nebo odchylek od základních předpisů úmluv,
– the existence of a high degree of discretion accorded to each contracting party enabling them to benefit from exemptions or derogations from the basic rules of the conventions;
– nezávazný ráz doprovodných opatření schvalovaných v podobě usnesení IMO, která jsou nicméně považována za zásadní pro účinné uplatňování zmíněných povinností.
– the non-mandatory character of the accompanying measures adopted in the form of an IMO Resolution but regarded as essential for the effective application of the said obligations.
Dne 29. března 2007: Evropský parlament přijal své stanovisko při prvním čtení
29 March 2007: The European Parliament voted its opinion at first reading
Parlament v něm naléhavě žádal o širokou podporu návrhu Komise a přijal mnoho pozměňovacích návrhů za účelem posílení navrhovaného právního předpisu.
Parliament urged broad support for the Commission proposal and adopted a number of amendments aimed at even strengthening the proposed legislation.
Je obecnou zásadou, že bezpečnost lodní dopravy Společenství, občanů, kteří ji využívají, a provozovatelů služeb lodní dopravy, jakož i ochrana životního prostředí musí být vždy zajištěny.
The general principle is that the safety of Community shipping and of citizens using it, and of operators providing shipping services and the protection of environment should be ensured at all times.
Stanovisko Evropského parlamentu v prvním čtení uvádí, že by měl každý členský stát zajistit odbornou způsobilost inspektorů a vyšetřovatelů státu vlajky a že by měl vytvořit kapacity pro revize, ověřování a schvalování návrhů stavby a vybavení lodí.
The European Parliament first reading position takes the view that each Member State should ensure the training of flag State surveyors and investigators and should develop a capacity for reviewing, approving and authorising ship construction and equipment designs.
Parlament také stanovil požadavek, aby při první registraci lodi v členském státě tento členský stát ověřil, zda příslušná loď splňuje platná mezinárodní pravidla a nařízení a zajistil, aby to prokazovaly příslušné listinné důkazy.
Parliament has made it a requirement for the first registration of a ship in a Member State that this Member State should ascertain whether this ship complies with the applicable international rules and regulations and ensure that this is to be confirmed by documentary evidence.
Nejedná-li se o nově postavenou loď, spojí se s předcházejícím státem vlajky a požádá jej o předání potřebných dokumentů a údajů.
If a ship is not newly built, it shall liaise with the previous flag State and request it to pass on the necessary documents and data.
Evropský parlament si také přeje, aby členské státy vytvořily nebo zachovaly databázi lodí své flotily s hlavními technickými parametry každé lodi.
The European Parliament also wants the Member States to develop or to maintain a fleet database for their ships, with the main technical details of each ship.
Tato databáze by měla obsahovat podrobné údaje, jako např. klasifikaci a certifikaci, výsledek státní přístavní inspekce, údaje o nehodách a o porušeních podmínek stanovených IMO, a to zejména pokud jde o znečištění pocházející z lodí.
Ample information should be included in these databases such as classification and certification, outcome of the Port State control inspections, on casualties and on infringements of IMO conditions, in particular on ship-source pollution.
Od 7. dubna 2008 do 1. září 2008
From 7 April 2008 to 1 September 2008
Po dvou letech nečinnosti Rada ve složení pro dopravu vedla dne 7. dubna 2008 na veřejném jednání politickou diskusi o tomto návrhu.
After two years of "silence" the EU Transport Council had a public political debate on this proposal on 7 April 2008.
Většina členských států vyjádřila přesvědčení, že právní předpis na úrovni Společenství by nebyl vhodným nástrojem regulace tohoto aspektu námořní bezpečnosti.
A majority of Member States considered that a legislative text at Community level would not be the right instrument to regulate this aspect of maritime safety.
Některé delegace vyjádřily vážné znepokojení pokud jde o povinnou ratifikaci úmluv IMO, kterou směrnice předpokládá, a vážné obavy nad ustanoveními o závazném uplatňování předpisu státu vlajky IMO na úrovni Společenství.
Some delegations expressed serious concerns related to the mandatory ratification of the IMO conventions foreseen by the Directive and have serious difficulties with the provisions concerning the mandatory application of the IMO Flag State Code at Community level.
Obecně řečeno, velká většina členských států upřednostňuje použití „soft law“ (právně nevynutitelných předpisů) s cílem zajistit, aby státy vlajky splňovaly své mezinárodní povinnosti.
In general, a large majority of Member States favoured a "soft law" approach to ensure that flag States comply with their international obligations.
Váš zpravodaj si je této bezvýchodné situace vědom a shodl se s ostatními zpravodaji balíčku opatření Erika III a obecně s Výborem pro dopravu a cestovní ruch na tom, že návrh směrnice o souladu s požadavky na stát vlajky je nedílnou a nezbytnou součástí celého balíčku, a tedy i klíčovým prvkem pro dosažení cíle, jímž je posílení námořní bezpečnosti.
Noting this impasse on the Council side, your Rapporteur succeeded to agree with the other Rapporteurs of the Erika III package and the Committee on Transport and Tourism in general that the proposal for a Directive on compliance with flag State requirements constitutes an integral and indispensable part of the whole package and thus a fundamental key in achieving the goal of reinforcing maritime security.
Rozhodli jsme se tudíž, že začleníme zásadní část tohoto návrhu v podobě pozměňovacích návrhů k postoji EP v druhém čtení k jiné otázce balíčku, zejména ke společným pravidlům a normám pro subjekty pověřené inspekcemi lodí a prohlídkami lodí a pro související činnosti námořní správy (o zrušení směrnice 94/57/ES).
Accordingly it was decided to introduce the essential part of this proposal as amendments to the second reading EP position on another dossier of the package notably on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for relevant activities of maritime administrations (repealing Directive 94/57/EC).
Tento postup Radu vedl k tomu, že na neformálním zasedání Rady ve složení pro dopravu, které se konalo v La Rochelle dne 1. září 2008, o této otázce znovu začala jednat.
This procedure has incited the Council to reopen the discussions on this dossier at the informal EU Transport Council in La Rochelle on 1 September 2008.
Dne 9. prosince 2008: společný postoj Rady
9 December 2008: Council c ommon position
Po usilovném vyjednávání a úsilí vyvinutém slovinským předsednictvím a následně zejména v rámci francouzského předsednictví EU bylo dne 9. října 2008 dosaženo základní politické shody o příslušném textu a Rada jednomyslně přijala společný postoj k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady o souladu s požadavky na stát vlajky.
After substantial negotiations and efforts by the Slovenian Presidency and thereafter, specially the French Presidency of the EU, an initial political agreement on the text was obtained on 9 October 2008, the Council has unanimously adopted a common position with a view to the adoption of a Directive of the European Parliament and of the Council on compliance with flag State obligations.
Rada považovala za nezbytné odstranit z operační části určitá důležitá ustanovení, jako např. ustanovení týkající se ratifikace mezinárodních úmluv a závazného uplatňování předpisu státu vlajky Mezinárodní námořní organizace (IMO).
The Council considered it necessary to remove from the operative part certain important provisions such as those concerning the ratification of international conventions and the mandatory application in the Community of the Flag State Code of the International Maritime Organisation (IMO).
Společný postoj Rady se tudíž zaměřuje především na tyto prvky:
Therefore, the Council's common position focuses in particular on the following:
– než se systém auditu IMO stane závazným, musí být námořní orgány členských států předmětem takového auditu, jehož výsledky se zveřejní,
– Whilst waiting for the IMO audit scheme to become mandatory, Member States have to subject their maritime authorities to such an audit and publish the results.
– členské státy zavedou pro své námořní orgány systém řízení kvality, který bude certifikován v souladu s příslušnými mezinárodními normami kvality,
– Member States shall put in place a quality management system for their maritime authorities, which is certified in accordance with international standards.
– než příslušné lodi povolí, aby plula pod jejich vlajkou, členské státy musí nejprve ověřit, zda je tato loď v souladu s mezinárodními pravidly,
– Before authorising a ship to fly their respective flag, Member States have to check that it complies with international rules.
– členské státy se také musejí ujistit, že lodi, které plují pod jejich vlajkou a byly zadrženy v rámci státní přístavní inspekce, byly uvedeny do stavu odpovídajícího příslušným úmluvám IMO,
– Member States have to make sure that ships which fly their respective flag and have been detained in the context of a port State inspection are brought into conformity with the relevant IMO conventions.
– v případě členských států, které jsou uvedeny na černé listině nebo které jsou dva roky po sobě na šedé listině zveřejněné v nejnovější výroční zprávě Pařížského memoranda o porozumění o státní přístavní inspekci, předloží Komisi zprávu o důvodech příslušných nedostatků.
– In the case of Member States whose flag is blacklisted or which, for two consecutive years, appears on the grey list of the Paris Memorandum of Understanding on Port State control, Member States have to report the reasons for the poor performance to the Commission.
Na základě tohoto přístupu pak společný postoj do značné míry mění původní návrh Komise a zaručuje, že bude přijat konzistentní balíček opatření v oblasti námořní bezpečnosti, což je významný krok vpřed pro zajištění toho, že se nehody jako potopení lodi ERIKA či PRESTIGE již nebudou opakovat.
Resulting from this approach, the common position modifies, to a large extent, the original Commission proposal and guarantees the existence of a coherent package of measures in maritime security, a substantial step forward in ensuring that accidents such as with the ERIKA or the PRESTIGE never take place again.
Zároveň se společným postojem i prohlášením zástupců vlád členských států Evropské unie potvrzuje jejich závazek:
In parallel to the common position, a declaration of the representatives of the Governments of the Member States of the European Union confirms their commitment:
– ratifikovat hlavní mezinárodní úmluvy o námořní bezpečnosti do 1. ledna 2012,
– To ratify the main international conventions on maritime safety by 1 January 2012.
– uplatňovat předpis státu vlajky IMO a s ním spojený systém auditu námořních orgánů,
– To apply the IMO Flag State Code and the related audit scheme for maritime authorities.
– vybídnout IMO, aby prosadila celosvětovou závaznost pro oba tyto nástroje.
– To encourage the IMO to make these two instruments mandatory worldwide.
Návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady o souladu s požadavky na stát vlajky, který nebyl po dva roky v Radě projednán, byl po veřejné politické diskusi v průběhu zasedání Rady ve složení pro dopravu v dubnu tohoto roku prohlášen za „mrtvý“.
The proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on compliance with flag State requirements – for two years not even discussed in the Council – was declared "dead" after the public political debate during the EU Transport Council in April this year.
Důraz, který kladl Evropský parlament na zachování jednoty balíčku ERIKA III, výrazně přispěl k tomu, že byl společný postoj nakonec přijat.
The European Parliament insistence of keeping the Erika III package united has significantly contributed that the common position has finally seen the light.
o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/116/ES o době ochrany autorského práva a určitých práv s ním souvisejících
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2006/116/EC of the European Parliament and of the Council on the term of protection of copyright and related rights
STANOVISKO Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ................37
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 38
STANOVISKO Výboru pro kulturu a vzdělávání ..............................................47
OPINION of the Committee on Culture and Education ................................48