natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tato směrnice vyžaduje zahrnutí nákladů na spotřebu energie, emise CO2 a emise znečišťujících látek za dobu provozní životnosti vozidla jako kritérií pro nákup nových silničních vozidel , včetně dodatečné montáže motorů či náhradních dílů do těchto vozidel, veřejnými zadavateli nebo zadavateli ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES nebo jako kritérií pro nákup těchto vozidel provozovateli poskytujícími služby na základě smlouvy, licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány.
The Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of new road transport vehicles, including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities .
Cílem této směrnice je zajistit poptávku po čistých a energeticky účinných silničních vozidlech na úrovni, která bude dostatečně vysoká na to, aby podnítila výrobce a odvětví k investicím do vozidel s nízkými náklady, pokud jde o spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek, a k dalšímu vývoji takových vozidel.
The objective of this Directive is to ensure a level of demand for clean and energy efficient road transport vehicles which is sufficiently substantial to encourage manufacturers and the industry to invest in and further develop vehicles with low costs in terms of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions.
Tato směrnice se nevztahuje na dodatečnou montáž motorů a náhradních dílů do silničních vozidel, která překročila 75 % celkového počtu kilometrů.
This Directive shall not apply to the retrofitting with engines and replacement parts of road transport vehicles that have exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Aniž by byla dotčena použitelná ustanovení, zejména právní předpisy Společenství o státních podporách a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 a č. 1107/70 1 , mohou členské státy podpořit zakázku na čistá a energeticky účinná silniční vozidla nebo jejich nákup, včetně dodatečné montáže motorů a náhradních dílů do těchto vozidel, pokud nepřekročila 75 % celkového počtu kilometrů najetých za dobu životnosti.
Without prejudice to the relevant law, in particular the Community legislation on s tate aid and Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 1 , Member States may promote the procurement or the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles, including retrofitting with engines and replacement parts where such vehicles have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
1 Úř. věst.
1 OJ L 291, 9.11.2007, p.
Do působnosti směrnice by měla být zahrnuta dodatečná montáž motorů či náhradních dílů do silničních vozidel, kterým je vydáno osvědčení typu.
The scope of the directive should cover the retrofitting of type-approved road transport vehicles with engines and replacement parts.
Zvláštní vozidla ve veřejné dopravě, jako jsou vozidla pro údržbu nadzemního vedení, jsou pořizována ve velmi malém počtu a vyráběna jednotlivě.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Tato vozidla by měla být z působnosti směrnice vyjmuta, neboť se jízdní cykly těchto vozidel značně liší, a proto harmonizovaný výpočet jejich spotřeby energie a vypouštěných emisí není možný.
Such vehicles should be excluded from the scope of the directive, since their widely varying journey cycles rule out the harmonised calculation of energy consumption and pollutant emissions.
Tato výjimka by snížila náklady na kontrolu provedení a uplatňování směrnice.
This exclusion would reduce the costs involved in monitoring the transposition and implementation of the directive.
Působnost směrnice by měla zahrnout silniční vozidla kategorií M a N, kterým bylo vydáno osvědčení typu, včetně dodatečné montáže motorů a náhradních dílů.
The scope of the directive should cover type-approved road transport vehicles of M and N categories, including retrofitting with engines and replacement parts.
Motory a náhradní díly by měly být montovány do vozidel, která nepřekročila 75 % celkového počtu kilometrů, a to s cílem podpořit obnovu starého nebo znečišťujícího vozového parku a inovaci a zajistit, aby mělo navrhované opatření prospěšné účinky.
In order to promote the replacement of old or polluting vehicles, as well as innovation, and ensure the beneficial effects of the proposed measure, the engines and the replacement parts should apply to those vehicles which have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Z působnosti této směrnice jsou vyjmuty tyto druhy vozidel:
The following vehicle types shall be exempt from the scope of this Directive:
– vozidla zajišťující pohotovostní služby, jako jsou ambulance, vozidla pro převoz orgánů k transplantaci nebo pro převoz krve, hasičská a záchranná vozidla a vozidla civilní ochrany;
- vehicles providing vital emergency services such as ambulances, organ transplant or blood supply vehicles, fire and rescue vehicles and civil emergency vehicles;
– vozidla, která jsou využívána orgány/provozovateli k podpoře provozu a údržbě infrastruktury místní veřejné dopravy;
- vehicles which are used by authorities/operators to provide operational support and to maintain infrastructure in connection with local public transport ;
– vysoce specializovaná vozidla vyráběná v malých množstvích.
- highly specialised vehicles produced in low volume.
Rozsah působnosti směrnice je nutné vyjasnit.
The scope of the Directive needs to be clarified.
Náklady na spotřebu energie a náklady vyplývající z emisí CO 2 a znečišťujících látek by měly být fakultativním kritériem, které má kupujícím umožnit výběr nabídky, jež je šetrná k životnímu prostředí a zároveň nejvýhodnější po ekonomické stránce.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
Členské státy zajistí, aby nejpozději ode dne 1. ledna 2012 byly v rámci všech veřejných zakázek na silniční vozidla zadávaných veřejnými zadavateli či zadavateli ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES zahrnuty jako kritéria pro přidělení zakázky náklady na spotřebu energie, emise CO2 a emise znečišťujících látek ze silničních vozidel za dobu jejich provozní životnosti kalkulované v souladu s metodikou stanovenou v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Členské státy zajistí, aby nejpozději ode dne 1. ledna 2010 byly v rámci všech veřejných zakázek na silniční vozidla zadávaných veřejnými zadavateli či zadavateli ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES zahrnuty mezi kritéria pro přidělení zakázky náklady na spotřebu energie, emise CO2 a emise znečišťujících látek ze silničních vozidel za dobu jejich provozní životnosti kalkulované v souladu s metodikou stanovenou v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Členské státy zajistí, aby nejpozději ode dne 1. ledna 2012 byly v rámci všech nákupů silničních vozidel určených pro poskytování služeb veřejné osobní dopravy na základě licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány zahrnuty jako kritéria náklady na spotřebu energie, emise CO2 a emise znečišťujících látek ze silničních vozidel za dobu jejich provozní životnosti kalkulované v souladu s metodikou stanovenou v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Členské státy zajistí, aby nejpozději ode dne 1. ledna 2010 byly v rámci všech nákupů silničních vozidel určených pro poskytování služeb veřejné osobní dopravy na základě licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány zahrnuty mezi kritéria náklady na spotřebu energie, emise CO2 a emise znečišťujících látek ze silničních vozidel za dobu jejich provozní životnosti kalkulované v souladu s metodikou stanovenou v článku 3.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010 , any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
Místní, regionální a státní orgány, u nichž tvoří podíl získaných čistých a energeticky účinných vozidel nejméně 75 % ročního objemu příslušných zakázek, mohou používat označení „čistá a energeticky účinná městská silniční doprava“.
Local, regional or national authorities which procure clean and energy efficient vehicles in respect of at least 75% of their annual specific procurement may use the label 'clean and energy efficient urban road transport'.
Jednotnou podobu tohoto označení určuje Komise.
The Commission shall establish a uniform design for this label.
Navazuje na pozměňovací návrh zpravodaje, avšak doporučuje, aby bylo označování omezeno na veřejné orgány, které nakupují převážnou většinu vozidel na základě jejich ekologického dopadu.
Builds on Rapporteur's amendment, but suggests that labelling should be restricted to those public authorities that purchase clear majority of vehicles based on their environmental performance.
3 b (nový)
3 b .
Výrobci silničních vozidel mají nejlepší postavení v pořizovacím/nákupním cyklu silničních vozidel pro poskytování orientačních údajů o spotřebě energie po celou dobu životnosti, emisích CO 2 a emisích znečišťujících látek svých vozidel v okamžiku, kdy jsou nabízena k prodeji.
Manufacturers are the best placed in the procurement / purchase cycle of road transport vehicles to provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO2 and pollutant emissions for their vehicles when they are offered for sale.
Tento precedens „ekoznaček“ již byl v právních předpisech EU stanoven.
Such a precedent for ‘eco-labelling’ has already been set in EU legislation.
3 c (nový)
3 c .
Tento pozměňovací návrh navazuje s ohledem na zásadu subsidiarity na bod odůvodnění 16 a rozšiřuje ho.
Logical consequence of the subsidiarity principle and enlarges upon recital 16.
Energetické a environmentální náklady jako kritéria pro přidělení zakázky na vozidla
Energy and environmental costs as award criteria in the procurement of vehicles
Veřejné zakázky na čistá a energeticky účinná vozidla
Procurement of clean and energy efficient vehicles
Pro účely této směrnice se peněžní hodnota a výpočet nákladů na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek spojené s provozem vozidel, která jsou předmětem veřejné zakázky, za dobu jejich provozní životnosti stanoví podle metodiky uvedené pod písmeny a), b) a c).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Pro účely této směrnice se peněžní hodnota a výpočet nákladů na spotřebu energie, emise CO 2 a emise znečišťujících látek spojené s provozem nových vozidel, která jsou předmětem veřejné zakázky, za dobu jejich provozní životnosti stanoví podle metodiky uvedené pod písmeny a), b) a c).
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the new vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Obce jsou v mnoha oblastech odkázány na nákup ojetých vozidel.
In many areas, local authorities have no choice but to purchase used vehicles.
– spotřeba paliva na kilometr v případě vozidla podle odstavce 2 tohoto článku se převede na spotřebu energie na kilometr s použitím převodních faktorů stanovených v tabulce 1 uvádějící energetický obsah různých paliv, připojené v příloze;
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– spotřeba paliva na kilometr v případě vozidla podle odstavce 2 tohoto článku se vypočte v jednotkách spotřeby energie na kilometr, ať už je uváděna přímo, jako je tomu v případě elektrických vozidel, či nikoliv.
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be counted in units of energy consumption per kilometre whether this is given directly, which is the case for instance for electrical cars, or not .
V případech, kdy je spotřeba paliva udávána v jiných jednotkách, budou tyto jednotky převedeny na spotřebu energie na kilometr s použitím převodních faktorů stanovených v tabulce 1 uvádějící energetický obsah různých paliv, připojené v příloze;
Where the fuel consumption is given in different units, it shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– používá se jediná peněžní hodnota na jednotku energie.
- a single monetary value per unit of energy shall be used.
Tato hodnota odpovídá nižší z hodnot nákladů na jednotku energie benzinu nebo motorové nafty před zdaněním , jsou-li používány jako pohonné hmoty pro účely dopravy;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
Tato hodnota odpovídá nižší z hodnot nákladů na jednotku energie benzinu nebo motorové nafty, jsou-li používány jako pohonné hmoty pro účely dopravy , a zahrnuje daň, pokud není orgán podle vnitrostátních právních předpisů osvobozen od daně z pohonných hmot ;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel when used as a transport fuel and shall include tax where authorities are not exempted from fuel tax under national law ;
Většina veřejných orgánů platí daň z pohonných hmot stejně jako ostatní spotřebitelé a tato daň je součástí nákladů na palivo za dobu životního cyklu vozidla.
Most public authorities pay fuel taxes as any other consumers and they are part of the fuel cost over the lifecycle of the vehicle.
b) Náklady na emise CO 2 spojené s provozem vozidla za dobu jeho životnosti se stanoví vynásobením počtu kilometrů najetých za dobu životnosti podle odstavce 3 emisemi CO 2 v kilogramech na kilometr podle odstavce 2 a náklady na kilogram uvedenými v tabulce 2 přílohy.
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
b) Náklady na emise CO 2 spojené s provozem vozidla za dobu jeho životnosti se stanoví vynásobením počtu kilometrů najetých za dobu životnosti podle odstavce 3 emisemi CO 2 v kilogramech na kilometr podle odstavce 2 a náklady na kilogram uvedenými v tabulce 2 přílohy , nebo vyššími náklady .
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex , or a higher cost .
Pokud mají veřejné orgány z důvodu závazků ke snížení skleníkových plynů například v úmyslu ocenit emise CO 2 výše, než je stanoveno v tabulkách, mělo by to být možné.
If for reasons of commitments to greenhouse gas targets for example, public authorities wish to value CO2 emissions higher than the figures in the tables, it should be possible to do so.
Spotřeba paliva, emise CO2 a emise znečišťujících látek na kilometr vznikající při provozu vozidla jsou určeny na základě standardizovaných zkušebních postupů EU pro vozidla, pro která jsou takové zkušební postupy stanoveny v právních předpisech EU o schvalování typu.
Fuel consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions per kilometre for vehicle operation shall be based on standardised EU test procedures for the vehicles for which such test procedures are defined in EU type approval legislation.
V případě vozidel, na něž se nevztahují standardizované zkušební postupy EU, bude srovnatelnost různých nabídek zajištěna prostřednictvím obecně uznávaných zkušebních postupů či výsledků zkoušek provedených pro příslušný orgán nebo, nelze-li použít ani jeden z uvedených kroků, podle informací poskytnutých výrobcem.
For vehicles not covered by standardised EU test procedures, comparability between different offers shall be ensured by using widely recognised test procedures, or the results of tests for the authority, or in the absence of these, information supplied by the manufacturer.
Veřejný zadavatel nebo zadavatel může požadovat výsledky zkoušek provedených za konkrétních dopravních podmínek příslušného městského prostředí při zohlednění nosnosti.
The contracting authority or entity can require the results of tests carried out in the specific traffic conditions of the correspond ing urban community , taking into account the load capacity.
Je možné, že výsledky zkoušek nebudou odrážet nosnost a dopravní podmínky příslušného veřejného zadavatele.
The results of tests might not take into account the load and the traffic conditions for the corresponding contracting authority.
Aby mohl řádně srovnat nabídky, může veřejný zadavatel požadovat výsledky zkoušek provedených za konkrétních dopravních podmínek příslušného městského prostředí při zohlednění nosnosti.
In order to properly compare offers, the contracting authority can require the results of tests done in the specific traffic conditions of the corresponding urban community, taking into account the load capacity.
Výjimky v případě existence alternativních metod
Exemption in the event of existing alternative methods
Na žádost místních či regionálních orgánů, které vypracovaly metody výpočtu nákladů za dobu životnosti zahrnující environmentální dopady, které jsou uzpůsobené místním potřebám a podmínkám, může Komise zprostit tyto místní či regionální orgány povinnosti provádět výpočty podle článku 3, pokud se má za to, že používané metody mají srovnatelně pozitivní dopad na životní prostředí jako podpora čistých a energeticky účinných vozidel.
At the request of local or regional authorities that have developed methods of calculating lifetime costs, including the environmental effects, which are specifically tailored to meet local needs and conditions, the Commission may exempt these local or regional authorities from the obligations relating to the calculations pursuant to Article 3, if the methods applied are deemed to have an equally positive effect on the environment as the promotion of clean and energy efficient vehicles.
Hodnoty uvedené v tabulce 2 přílohy pro výpočet nákladů na emise je nutné považovat za minimální hodnoty.
The values specified in Table 2 of the Annex for calculating emissions costs are to be taken as minimum values.
Pokud se orgány rozhodnou zohlednit environmentální dopady jejich peněžním vyjádřením a zahrnutím do celkového posouzení dopadů podle článku 3, mohou použít pro ocenění vnějších energetických a environmentálních dopadů vyšší částky než ty uvedené v článku 3.
Where authorities choose to take environmental impacts into account by monetising them and including them in the overall cost assessment as set out in Article 3, they may use higher figures for valuing the costs of external energy and environment impacts than those specified in that Article .
Orgány by měly mít možnost použít vyšší částky pro ocenění nákladů na emise než ty, které stanovila Komise, pokud se tak rozhodnou.
Authorities should be free to use higher figures for valuing the cost of emissions than those specified by the Commission, where they so choose.
Jakékoli dohodnuté částky pro ocenění emisí by měly být minimálními hodnotami, a neměly by orgánům bránit přiznat ochraně životního prostředí vyšší hodnotu, pokud si to přejí.
Any figures agreed for valuing emissions should be minimum values, and should not prevent authorities that wish to do so from placing a higher value on environmental protection.
Dodatečná podpora pro veřejný sektor
Additional support for the public sector
Členské státy by měly informovat veřejné zaměstnance o přednostech vozidel na alternativní pohon a také o rozmístění čerpacích a servisních zařízení, dojezdu a výkonu vozidel na alternativní pohon a dostupných pobídkových programech na vnitrostátní úrovni i na úrovni Společenství.
Member States should undertake to inform public sector employees of the merits of alternative fuelled vehicles, including information on the location of refuelling and maintenance facilities, the range and performance capabilities of alternative fuelled vehicles, and available national and Community incentive programmes.
Členské státy podpoří a zavedou pobídky pro dodavatele alternativních paliv, aby byla tato paliva široce přístupná veřejnosti.
Member States shall encourage and incentivise suppliers of alternative fuels to make replacement fuels widely available to the public.
Měly by být poskytovány pokyny o budoucích krocích, aby úředníci odpovědní za veřejné zakázky lépe chápali celkový výkon, účinnost, dostupnost a snadnost využívání alternativy.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different.
Článek 3 d (nový)
Article 3 d (new)
Aniž jsou dotčena ustanovení směrnic 2004/14/ES a 2004/18/ES, zajistí členské státy, aby podle článku 3 zveřejnily všechny subjekty uvedené v článku 2 na požádání informace o energetických a environmentálních nákladech u každé jednotlivě obdržené nabídky.
Notwithstanding the provisions of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, Member States shall ensure that, pursuant to Article 3, all the actors listed in Article 2 shall make available, on request, information about energy and environmental costs for each bid received.