natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S ohledem na interinstitucionální dohodu ze dne 20. prosince 1994 o zrychlené pracovní metodě pro úřední kodifikaci právních předpisů, a zejména s ohledem na bod 4 této dohody, se dne 3. dubna 2008 sešla poradní skupina složená ze zástupců právních služeb Evropského parlamentu, Rady a Komise, aby mimo jiné posoudila výše uvedený návrh Komise.
Having regard to the Interinstitutional Agreement of 20 December 1994 on an accelerated working method for official codification of legislative texts, and in particular to point 4 thereof, the Consultative Working Party consisting of the legal services of the European Parliament, the Council, and the Commission met on 3 April 2008 in order to consider, among others, the above Commission proposal.
Toto posouzení tedy umožnilo skupině ve shodě konstatovat, že se návrh skutečně omezuje na prostou kodifikaci beze změny obsahu právních předpisů, které jsou jejím předmětem.
The Consultative Working Party confirmed by common accord that the proposal is indeed confined to straightforward codification without any substantive changes to the instruments in question.
o revidovaném návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................33
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................32
STANOVISKO Výboru pro dopravu a cestovní ruch .......................................49
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................48
– s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin a stanoviska Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku, Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů a Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0291/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0291/2008 ),
(4) Komise ve svém sdělení „Energetická politika pro Evropu“ navrhla, aby EU přijala závazek dosáhnout do roku 2020 alespoň 20% snížení emisí skleníkových plynů ve srovnání s rokem 1990.
(4) The Commission Communication “An energy policy for Europe” proposed an EU commitment to achieve at least a 20% reduction of greenhouse gases by 2020 compared to 1990.
Byly navrženy závazné cíle dalšího zlepšování energetické účinnosti o 20%, dosažení 20% podílu obnovitelné energie a 10% podílu biopaliv na trhu s pohonnými hmotami ve Společenství do roku 2020, mimo jiné za účelem zvýšení bezpečnosti dodávek energie prostřednictvím diverzifikace skladby pohonných hmot.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% biofuels share in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
Byly navrženy závazné cíle dalšího zlepšování energetické účinnosti o 20%, dosažení 20% podílu obnovitelné energie a 10% podílu udržitelně vyráběných a úředně schválených biopaliv na trhu s pohonnými hmotami ve Společenství do roku 2020, mimo jiné za účelem zvýšení bezpečnosti dodávek energie prostřednictvím diverzifikace skladby pohonných hmot.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% share of sustainably produced and certified biofuels in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
(9) Skupina na vysoké úrovni CARS 21 ve své zprávě ze dne 12. prosince 2005 vyjádřila podporu iniciativě Komise, jejímž cílem je podpora čistých a energeticky účinných vozidel, přičemž však stanovila podmínku, že se použije technologicky neutrální přístup založený na výkonnosti.
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based is taken.
(9) Skupina na vysoké úrovni CARS 21 ve své zprávě ze dne 12. prosince 2005 vyjádřila podporu iniciativě Komise, jejímž cílem je podpora čistých a energeticky účinných vozidel, přičemž však stanovila podmínku, že se použije technologicky neutrální integrovaný přístup založený na výkonnosti , zahrnující výrobce vozidel, dodavatele ropy či paliv, opravny, zákazníky či řidiče a veřejné orgány.
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
(10a) Cílem této směrnice je povzbudit trh čistých a energeticky účinných vozidel a zejména – jelikož by to mělo zásadní environmentální dopady – ovlivnit trh se standardními vozidly vyráběnými ve větším množství, jako jsou osobní automobily, autobusy, autokary a nákladní automobily.
(10a) This Directive aims to stimulate the market for clean and energy efficient vehicles, and especially - since this would have a substantial environmental impact - to influence the market for standardised vehicles produced in larger quantities such as passenger cars, buses, coaches and trucks.
Jejím cílem tedy není ovlivňovat rozhodování o veřejných nákupech vozidel poskytujících pohotovostní služby nebo jiných specializovaných vozidel.
It is therefore not intended to influence procurement decisions relating to vehicles providing vital emergency services or other highly specialised vehicles.
Pohotovostní vozidla a jiná specializovaná vozidla jsou nákladná a jsou vyráběna v malých množstvích, což znamená, že nejsou účinnými faktory ovlivňujícími trh.
Emergency vehicles and other highly specialised vehicles are expensive and produced in low volumes which means that they are not effective “market drivers”.
Je důležité, aby veřejní zadavatelé měli k dispozici příslušné informace, a mohli se tak lépe připravit na pořízení daných vozidel, neboť ekologická kritéria pro přidělení zakázky budou nová a budou doplňovat ustanovení směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES.
It is important to provide the relevant information to the contracting authorities in order to better prepare for acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
(11) Cena čistých a energeticky účinných vozidel je zpočátku vyšší než cena běžných vozidel.
(11) Clean and energy efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Vytvoření dostatečné poptávky po takových vozidlech by vedlo k úsporám z rozsahu a následně ke snížení nákladů.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions.
Vytvoření dostatečné poptávky po takových vozidlech by mohlo vést k úsporám z rozsahu a následně ke snížení nákladů a ekonomice založené na energii z obnovitelných zdrojů a také k vytvoření infrastruktury nezbytné pro dodávky všech druhů paliva uvedených v příloze.
Creating sufficient demand for such vehicles could ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies , and that the necessary facilities are set up to supply every type of fuel specified in the Annex.
Společnosti by měly být vybízeny k prosazování konkurenčních cen, aby nebyl trh s ekologickými vozidly znevýhodňován cenovým rozdílem mezi čistými a energeticky účinnými vozidly a tradičními vozidly .
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market .
Aby bylo možné těžit z úspor z rozsahu, měla by se čistá vozidla prodávat za konkurenční ceny, k jejichž dosažení je zapotřebí rovněž úsilí průmyslového sektoru.
In order to benefit from the economies of scale, efforts from the industry sector are needed to make clean vehicles have competitive prices too.
(11a) Širší uplatnění určitých technologií, jako jsou vozidla poháněná vodíkem, zkapalněným ropným plynem (LPG) nebo stlačeným zemním plynem (CNG), může znamenat vysoké počáteční investiční náklady spojené mimo jiné s infrastrukturou, a Komise by proto měla zvážit, jakým způsobem by mohla být stanovena a uplatňována transparentní a nediskriminační pravidla pro podporu těchto investic ze strany státu a Společenství, aby to bylo ku prospěchu životnímu prostředí.
(11a) The broader application of certain technologies, such as vehicles powered by hydrogen , Liquefied Petroleum Gas (LPG) or Compressed Natural Gas (CNG ) , may require high initial investment costs related inter alia to infrastructure, and hence the Commission should consider how transparent and non- discriminatory rules for the provision of national and C ommunity aid for such investments could be established and maintained to the benefit of the environment.
(11a) Tato směrnice řeší potřebu poskytovat dodatečnou podporu veřejným orgánům prostřednictvím finančních pobídek a pobídek týkajících se informovanosti a vzdělávání.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
Veřejné orgány potřebují dodatečnou podporu, financování a další pobídky pro zavádění upřednostňovaných čistých alternativ.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Měla by se vydat doporučení do budoucna, aby úředníci odpovědní za veřejné zakázky měli lepší povědomí o celkovém posuzovaném výkonu, účinnosti, dostupnosti a snadnosti používání různých druhů vozidel/paliv.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different vehicle/fuel types under consideration.
Napomohlo by to předcházení plýtvání s omezenými zdroji a veřejnými penězi a manažerům odpovědným za veřejné zakázky by to umožnilo činit informovanější výběr ohledně nových automobilových technologií.
This would help avoid wasting limited resources and public money and allow procurement managers to make more informed choices about new vehicle technologies.
(13a) V okamžiku vstupu této směrnice v platnost bude podle posouzení dopadu provedeného Komisí odpovídat nejlepší alternativě na trhu z hlediska celkových nákladů za dobu životnosti, včetně vnějš ích nákladů, 50 % zakoupených vozidel.
(13a) According to the Commission impact assessment, 50% of vehicles purchased will correspond to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, when this Directive comes into force.
(14a) Při plnění požadavku zohlednit energetický a environmentální dopad stanovením technických specifikací mohou veřejní zadavatelé, zadavatelé a provozovatelé stanovovat vyšší specifikace energetického a ekologického výkonu, než jaký je stanoven legislativou EU, a zvážit přitom například budoucí normy EURO.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
Návrh směrnice obsahuje nesrovnalosti mezi současnou a budoucí legislativou (EURO VI), např. ve vztahu k určení počtu kilometrů.
In the proposal there are inconsistencies between existing and forthcoming legislation (EURO VI), e.g. in relation to the definition of mileage.
Příslušné orgány by proto měly mít možnost vzít v úvahu stávající a budoucí evropské normy.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
(16) Povinné uplatnění kritérií pro zadávání zakázek na čistá a energeticky účinnější vozidla nebrání stanovení dalších důležitých kritérií pro přidělení zakázky.
(16) Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant award criteria.
Nebrání to ani výběru dodatečně vybavených vozidel modernizovaných na ekologický výkon.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Mělo by být vyjasněno, že vedle kritérií stanovených v této směrnici mohou být používána i jiná kritéria a metody.
It should be made clear that other criteria and methodologies may be used alongside the specified criteria in this directive.
Proto je tento bod odůvodnění změněn a vložen mezi hlavní ustanovení směrnice jako nový článek následující po článku 4.
Therefore this recital has been amended and added to the main provisions of the directive as a new article after article 4.
(16a) Měly by být uplatněny minimální prahové hodnoty stanovené ve směrnicích 2004/17/ES a 2004/18/ES.
(16a) The thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC should apply.
Je nutné vyjasnit, že je třeba, aby byly uplatněny minimální prahové hodnoty stanovené ve směrnicích 2004/17/ES a 2004/18/ES.
It should be made clear that the minimum thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC must apply.
Na menší zakázky by se měla vztahovat výjimka, aby byla zajištěna uplatnitelnost právní úpravy v praxi.
Smaller-scale procurements should be excluded in order to guarantee the workability of the rules.
Bod odůvodnění 16 b (nový)
Recital 16 b (new)
(16b) Energetická a environmentální kritéria pro přidělení zakázky by měla být mezi kritérii, která berou v úvahu veřejní zadavatelé a zadavatelé při rozhodování ohledně pořizování čistých a energeticky účinných silničních vozidel.
(16 b ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Tato směrnice nepodává vyčerpávající seznam kritérií, která mohou místní orgány nebo subjekty použít pro pořízení čistých a energeticky účinných silničních vozidel.
This directive provides non-exhaustive criteria that can be applied by local authorities or entities to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
(17a) Různá města, která se chtějí označovat za ekologicky uvědomělá, by měla být v tomto směru podporována a měly by jim být poskytovány příležitosti tím, že budou na internetu transparentně a systematicky zveřejňovány informace, výpočty, rozhodnutí a porovnání s určenými standardy týkajícími se zadávání veřejných zakázek podle této směrnice.
(17a) Different cities wishing to brand themselves as environmentally conscious should be encouraged to do so and be offered branding opportunities through transparent and systematic disclosure on the I nternet of information, calculations, decisions and benchmarking on public procurement pursuant to this Directive.
(17b) Státní podpora určená na pořízení silničních vozidel včetně dodatečné montáže motorů či náhradních dílů na vozidla, kterým je vydáno osvědčení typu, by měla být povolována v souladu s právní úpravou Společenství.
(17 b ) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Tuto státní podporu lze odůvodnit obecným zájmem Společenství, zejména cílem udržitelné městské mobility.
Such s tate aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Státní podpora určená na pořízení silničních vozidel by měla splňovat právní úpravu Společenství.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
(19a) Členské státy a Komise by měly nadále podporovat iniciativy pro městskou dopravu, jako je program „CIty–VITAlity–Sustainability“ (město–vitalita–udržitelnost, CIVITAS) a program Inteligentní energie pro Evropu.
(19a) The Member States and the Commission should continue to support urban transport initiatives, such as the CIty-VITAlity-Sustainability ( CIVITAS ) and Intelligent Energy – Europe programmes.
Iniciativy EU, jako je program CIVITAS a program Inteligentní energie pro Evropu, se osvědčily jako velmi úspěšné při podpoře čistých a energeticky účinných vozidel, a měly by proto být i nadále podporovány.
EU initiatives, such as the CIVITAS or Intelligent Energy – Europe programmes, have proved very successful in encouraging the use of clean and energy-efficient vehicles and should therefore continue to receive support.
Bod odůvodnění 19 b (nový)
Recital 19 b (new)
(19b) Členské státy a Komise by při následném strategickém hodnocení a přezkumu v polovině období týkajícím se národních strategických referenčních rámců a národních a regionálních operačních programů definovaných v nařízení (ES) č. 1083/2006 ze dne 11. července 2006 o obecných ustanoveních o Evropském fondu pro regionální rozvoj, Evropském sociálním fondu a Fondu soudržnosti a o zrušení nařízení (ES) č. 1260/1999 1 měly zohlednit způsobilost městské mobility k finanční pomoci a podporu čistých a energeticky účinných silničních vozidel.
Member States and the Commission should take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1260/1999 1 , the eligibility of urban mobility for financial assistance and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles.
Vzhledem k výsledkům, jichž bylo dosaženo prostřednictvím programů CIVITAS a Inteligentní energie pro Evropu, by měly členské státy a Komise tyto iniciativy podporovat i nadále.
Taking into consideration the results achieved through the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme, Member States and the Commission should continue to support these initiatives.
Zelená kniha o městské mobilitě byla projednávána až do 15. března a mnoho členských států tyto otázky ve svých stávajících národních operačních programech nezohlednilo.
The Green paper on urban mobility was discussed until 15 March and many Member States failed to take these issues into account within the current National Operational Programmes.
Prospěšné iniciativy, které již fungují a napomáhají při informování a odborné přípravě místních nebo ústředních orgánů, je třeba podporovat a zachovat.
Good initiatives already in place which have helped to inform and to train local or central authorities should be supported and continued.
Bod odůvodnění 19 c (nový)
Recital 19 c (new)
(19c) V souladu s bodem 34 interinstitucionální dohody o zdokonalení tvorby právních předpisů 1 by členské státy měly ve vlastním zájmu i v zájmu Společenství sestavit a zveřejnit vlastní tabulky, z nichž bude co nejvíce patrné srovnání mezi touto směrnicí a souvisejícími prováděcími opatřeními.
(19 c ) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures relating to it , and make them public.
Cílem je zvýšit transparentnost při provádění předpisů.
For further transparency in implementation.
Bod odůvodnění 19 d (nový)
Recital 19 d (new)
(19d) Členské státy by měly zapojit obce a regiony do dalšího úsilí o provedení, dodržování a hodnocení ustanovení této směrnice.
(19 d ) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
Zapojení na všech úrovních řízení je nezbytné k lepšímu provedení předpisů.
Participation at all level of government is needed for better implementation.
Bod odůvodnění 19 e (nový)
Recital 19 e (new)
(19e) Přednost by měla dostat vozidla využívající alternativní paliva, která vedou k čisté silniční dopravě a podstatnému zlepšení kvality ovzduší.
(19e) Priority should be given to vehicles using alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Komise a členské státy by tudíž měly podporovat vývoj motorových vozidel na vodíkový pohon.
Therefore the Commission and the Member States should promote the development of hydrogen-powered motor vehicles.
Jedná se o příležitost, jak podpořit čisté druhy energie, jako je vodík.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
Je nezbytné, abychom podpořili rozvoj této technologie.
It is imperative that we encourage the development of this technology.
Bod odůvodnění 19 f (nový)
Recital 19 f (new)
(19f) Členské státy a Komise by se měly zaměřit na podporu vodíku jako paliva budoucnosti.
(19 f ) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Vodík je čistým způsobem pohonu vozidel a jeho využití by mělo přispět k vytvoření hospodářství bez znečišťování, neboť z výfuků vozidel poháněných vodíkem neunikají znečišťující látky na bázi uhlíku, ani emise skleníkových plynů.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of greenhouse gases from the ir exhaust pipe.
Jedná se o příležitost, jak podpořit čisté energie, jako je vodík.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
Předmět úpravy
Subject matter
Předmět a cíl
Subject matter and objective
Tato směrnice vyžaduje zahrnutí nákladů na spotřebu energie, emise CO2 a emise znečišťujících látek za dobu provozní životnosti vozidla jako kritérií pro nákup silničních vozidel veřejnými zadavateli nebo zadavateli ve smyslu směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES nebo jako kritérií pro nákup těchto vozidel provozovateli poskytujícími služby na základě smlouvy, licence, povolení či oprávnění udělených veřejnými orgány s cílem podporovat čistá a energeticky účinná vozidla .
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities , in order to promote clean and energy efficient vehicles .
Tato směrnice má za cíl podporovat a stimulovat trh s energeticky účinnými vozidly šetrnými k životnímu prostředí tím, že jako aktivního nástroje k tomuto účelu využije zadávání veřejných zakázek, při kterém budou zohledňovány skutečné provozní náklady za dobu životnosti včetně environmentálních nákladů.
This Directive seeks to promote and stimulate the market for environmentally friendly and energy efficient vehicles, by using public procurement based on the inclusion of real operational lifetime costs , including environmental costs, as an active tool.