natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podle názoru zpravodaje by si na základě problémů s omezenou kapacitou dopravci neměli mezi sebou konkurovat, nýbrž se vzájemně v rámci efektivní kombinace různých druhů dopravy doplňovat.
In my opinion, given the capacity problems, carriers should not compete but complement each other in the framework of efficient co-modality.
Stejnou měrou je přitom zohledněno hledisko hospodářské, hledisko ochrany životního prostředí, sociální a bezpečnostní hlediska a efektivita se hodnotí s přihlédnutím k rozdílným výchozím situacím v různých druzích dopravy, zeměpisným podmínkám a vývoji přepravy a mobility v jednotlivých regionech.
This pays equal attention to economic, environmental, social, and safety aspects and assesses efficiency, taking into account the different initial situation of forms of transport, geographic conditions and transport and mobility developments in each region.
To by se mělo stát hlavní myšlenkou budoucí dopravní politiky, namísto Komisí navrženého limitu 300 km pro celý evropský dopravní prostor.
This should be made the guiding idea of future transport policy, instead of keeping to the 300 km threshold for the entire European transport area, as proposed by the Commission.
Komise stanoví, že do roku 2030 by mělo být 30 % silniční nákladní dopravy nad 300 km převedeno na jiné druhy dopravy jako železniční či lodní dopravu.
The Commission plans that 30% of road freight over distances greater than 300 km should shift to other carriers such as rail transport or shipping by 2030.
Tento údaj není sice závazný, ale určitý kilometrový limit by mohl sloužit jako orientační vodítko, pokud členské státy a regiony toto omezení určí podle svých možností v současnosti a budoucnu.
This should not be retained, but a certain distance threshold could be used as a guideline, provided that the Member States and regions determine this threshold in line with their current and future capacity.
Kromě toho se účinné využívání různých druhů dopravy také zlepší, budou-li přizpůsobeny nákladové jednotky a mezi jedním a druhým druhem dopravy, nebude rovněž docházet ke ztrátě objemu při překládce zboží.
Co-modality is also improved if loading units are adapted and no volume is lost when reloading from one form of transport to another.
To vyžaduje harmonizaci nákladových jednotek a odpovídající přizpůsobení rozměrů vozidel.
This requires a harmonisation of loading units and a corresponding change to the dimensions of vehicles.
TEN-T a financování
TEN-Ts and funding
TEN-T mají pro evropskou dopravní politiku zásadní význam, proto by se měla zvýšit jejich efektivita a proveditelnost.
TEN-Ts are of great importance to European transport policy, and their efficiency and feasibility should therefore be increased.
To je možné omezením počtu projektů a vyšším financováním.
This can be done by limiting the number of projects and providing increased funding.
Přehledná hlavní síť se zajištěným financováním, kterou je třeba posuzovat podle kritérií udržitelného rozvoje na evropské, ale i regionální úrovni, urychlí především vybudování úseků, které postupují pomalu (zejména v příhraničních regionech).
A modest core network with guaranteed funding, to be assessed in line with sustainable development criteria at European and regional level, will promote progress especially in those areas where it is currently slow (particularly in border areas).
Zpravodaj požaduje, aby priorita stanovených projektů zůstala zachována pouze v případě, že členské státy učiní závazná rozhodnutí, která dokončení projektů zásadně urychlí.
After priority projects have been defined, I think that their priority status should only be maintained if Member States issue binding decisions which significantly promote the completion of the projects.
Pouze tak lze dosáhnout toho, že se co nejrychleji podaří kompletně vybudovat hlavní síť a nebude se trvat na projektech, které mají pouze malé šance na dokončení.
This is the only way of ensuring that the core network is completed as fast as possible and of preventing the continuing existence of projects which have little chance of being completed.
Projekty často nepostupují dopředu z důvodu nedostatečného financování.
Frequently, no progress is made on projects because there is no funding.
Zpravodaj proto žádá, aby členské státy do roku 2015 předložily odpovídající návrh financování, který má odstranit 25 známých kapacitních nedostatků.
I would therefore call for Member States to submit a funding concept by 2015 to eliminate 25 known bottlenecks.
Navíc by na stanovení priorit mělo být nahlíženo v úzké souvislosti s podmínkami využívání regionálních strukturálních fondů a členské státy měly být povinny zajistit financování těchto projektů i po skončení víceletých programů EU.
Furthermore, the definition of priorities should be seen in close connection with the conditions for using regional structural funds, and the Member States should be obliged to guarantee funding for these projects beyond the end of the EU's multi-annual programmes.
Dále se zpravodaj domnívá, že by Komise měla na jedné straně plánovat přímé financování těchto projektů, které by činily minimálně 30 % celkových investic, a na straně druhé podporovat alternativní modely a nástroje financování a projektové dluhopisy.
I also consider that the Commission should directly fund these projects at a rate of at least 30% of total investments, and that it should support alternative funding models and instruments and project bonds.
Toho lze dosáhnout úzkou spoluprácí s evropskými finančními institucemi.
These can be implemented in close cooperation with European financial institutions.
Dobrým příkladem je zde fond Marguerite.
The Marguerite Fund is a good example for this.
Jistý peněžní tok by vedl k vyšší spolehlivosti plánování a tím i podstatnému zvýšení atraktivity investic do TEN-T projektů pro soukromé podniky.
A secure flow of money would provide planning dependability and thus make investments in TEN-T projects more attractive for private businesses.
Městská mobilita
Urban mobility
Ve městech je nutné provést naléhavá opatření, neboť ve velkých aglomeracích neroste pouze počet obyvatel, nýbrž i s ním spojený silniční provoz, hluk a znečištění ovzduší.
There is an acute need to take action in towns, as the population in conurbations is increasing, which will lead to increasing traffic, noise and air pollution.
Pro řešení těchto problémů by města měla vytvořit udržitelné plány mobility, přičemž by finanční podpora těchto projektů měla záviset na jejich předloze.
In order to address these problems, towns should establish sustainable mobility plans, and financial support for projects should be made dependent upon the submission of such plans.
Tyto plány mobility musí proto mimo jiné zahrnovat ve větší míře budování infrastruktury pro chodce a cyklisty a vést ke zdvojnásobení počtu uživatelů veřejných dopravních prostředků.
For this reason, mobility plans will also have to provide for increased infrastructure for pedestrians and cyclists and lead to the doubling of the number of public transport users.
Obzvláště autobusová a tramvajová doprava může v městském, příměstském a regionálním provozu zásadním způsobem přispět k účinnému využívání různých druhů dopravy za předpokladu, že je k dispozici potřebná infrastruktura a je pro tyto účely přizpůsobená.
Bus and tram transport in particular can significantly contribute to efficient co-modality in urban, suburban and regional transport, provided that the requisite infrastructure is adapted or made available.
Dále by se měla věnovat pozornost vzájemnému přizpůsobení plánů mobility jednotlivých měst a regionů tak, aby byly sladěny především v sousedních městech a regionech, i když se nacházejí v jiném členském státě.
Furthermore, attention should be paid to the issue of coherence between the mobility plans of individual towns and regions, ensuring that they are coordinated with those of neighbouring towns and regions, even those located in other Member States.
Ve městech a jejich okolí je nutností bezpečný, atraktivní a spolehlivý dopravní systém, ve kterém jsou služby dopravců sladěny a umožňují multimodální přepravu.
In towns and their surrounding area, a safe, attractive and reliable transport system is required, where carriers are coordinated and multi-modal travel is possible.
V neposlední řadě přitom navíc hrají podstatnou roli i ceny jízdenek, poskytování elektronických jízdenek, které lze objednat online, a práva cestujících, protože tyto faktory ovlivňují výběr dopravce.
The price of tickets, the existence of e-tickets which can be booked online, and passenger rights are also important, since they have an influence on the choice of carrier.
Výzkum a inovace v odvětví dopravy jsou obzvláště důležité, protože takto vyvinuté dopravní systémy nejen snižují zátěž pro životní prostředí a zvyšují bezpečnost, ale mohou zároveň zajistit plynulý dopravní provoz.
Research and innovation are particularly important in the transport sector, as the transport systems they develop reduce environmental impact, increase safety, and can also ensure a continuous flow of traffic.
Navíc podporují rozvoj EU jako místa výroby a výzkumu.
They also promote the EU’s status as a centre for production and research.
Proto zpravodaj požaduje vytvoření programu výzkumu a vývoje zvláště zaměřeného na mobilitu a její finanční podporu, aby tak mohly být pro všechny druhy dopravy vytvořeny inteligentní, interoperabilní a propojené systémy řízení dopravy, jako mimo jiné SESAR, Galileo, ERTMS, RIS, SafeSeaNet a IVS.
I therefore call for a research and development programme which is specifically aimed at mobility to be established and financially supported in order to create intelligent, interoperational and linked systems for transport guidance for all forms of transport, such as SESAR, Galileo, ERTMS, PIDS, SafeSeaNet and ITS.
Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin vyzývá Výbor pro dopravu a cestovní ruch jako věcně příslušný výbor, aby do svého návrhu usnesení začlenil tyto návrhy:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
2. poukazuje na to, že udržitelná dopravní síť ohleduplná k životnímu prostředí představuje nervovou soustavu evropského hospodářství, která by měla nabídnout nezbytné iniciativy a získat vhodné legislativní, příp. finanční pobídky, s cílem přejít na pohon na nefosilní paliva;
Points out that a sustainable and environmentally friendly transport network is the nervous system of the European economy, which should provide the necessary initiatives and should receive proper legislative and/or financial incentives, so as to make possible a transition to non-fossil fuel propulsion;
7. bere na vědomí, že v nedávné minulosti bylo zlepšení situace v oblasti emisí z dopravních prostředků poháněných fosilními palivy vždy vyrovnáno zvýšenou poptávkou, což vedlo ke zhoustnutí provozu a znečištění ovzduší, které stále překračuje zákonné limity; zdůrazňuje proto, že je nutné přejít na jinou technologii nebo na nejlepší možnou technologii fosilních paliv, a v souladu s tím podporuje výzkum zaměřený na urychlené zavedení ekologických inovací a nových technologií v dopravě, ať už je prováděn s finanční podporou EU nebo bez ní;
Takes note of the fact that in the recent past improvements in emissions from fossil‑fuel‑propelled means of transport have always been offset by higher demand, resulting in congestion and in air pollution that still exceeds the legal limits; insists, therefore, on the need for a switch to a different technology or to the best possible fossil fuel technology, and supports in consequence research carried out with or without the financial support of the EU that seeks to accelerate the introduction of eco-innovations and new technologies in transport;
9. trvá na tom, že Komise a členské státy by měly najít odvahu zasáhnout v případech, kdy tyto pobídky nefungují na tržním základě, a zajistit uplatňování zásady „znečišťovatel platí“;
Insists that, where these incentives do not work on a market basis, the Commission and Member States should have the courage to intervene and ensure the ‘polluter pays’ principle is implemented;
11. zdůrazňuje, že je důležité zlepšit spolupráci mezi provozovateli různých druhů dopravy, aby byla zajištěna větší interoperabilita a tím i lepší podmínky a spoje pro cestující, zejména mezi venkovskými a městskými oblastmi;
Stresses the importance of improved cooperation between different transport operators with a view to ensuring greater interoperability and, consequently, better conditions and connections for travellers, especially between rural and urban areas;
14. podporuje navrhovaný přechod k neomezenému uplatňování zásad „uživatel platí“ a „znečišťovatel platí“ a závazek odstraňovat nerovnosti, včetně škodlivých dotací, vytvářet příjmy a zajišťovat financování, včetně budoucích investic do dopravy, a vyzývá k přijetí opatření, která by umožnila dosáhnout těchto cílů do roku 2020;
Endorses the proposed move towards full application of ‘user pays’ and ‘polluter pays’ principles, and the commitment to eliminating distortions, including harmful subsidies, to generating revenue and to guaranteeing financing, including for future transport investment, and calls for measures to achieve these aims to be implemented by 2020;
19. vyzývá Komisi k tomu, aby byla členským státům nápomocna při dalším podrobném propočítávání hospodářských, ekologických a zdravotních nákladů spojených s touto strategií, aby byla umožněna co největší internalizace externích nákladů;
Calls on the Commission to help the Member States to calculate further and in detail the economic, environmental and health costs associated with this strategy, so as to facilitate in the best possible way the internalisation of external costs;
22. vyzývá Komisi a členské státy, aby předložily společnou strategii, která by se týkala informování zúčastněných subjektů a komunikace a konzultací s nimi a která by obsahovala zejména možnost účasti dotyčných občanů, přičemž by se zabývala potřebami, plánováním, rozvojem a financováním infrastruktury potřebné pro růst, mobilitu, rozvoj a zaměstnanost v souladu se závazky přijatými v rámci strategie Evropa 2020;
Calls on the Commission and the Member States to present a joint strategy involving information, communication and consultation of the players involved, including, in particular, participation by the citizens concerned, on the needs, planning, development and financing of the infrastructure required for growth, mobility, development and employment, in accordance with commitments made under the Europe 2020 strategy;
32. domnívá se, že EU musí podporovat výzkum a vedoucí postavení EU v technické oblasti, pokud jde o technologie nezbytné k rozvoji udržitelných ekologicky zaměřených dopravních prostředků, jako jsou vozidla poháněná elektřinou z obnovitelných zdrojů energie nebo vozidla poháněná vodíkem;
Takes the view that the EU must support research and promote European technological leadership as regards the technologies necessary for the development of environmentally friendly sustainable means of transport, such as vehicles powered by electricity from renewable sources or hydrogen-propelled vehicles;
János Áder, Elena Oana Antonescu, Kriton Arsenis, Sophie Auconie, Pilar Ayuso, Paolo Bartolozzi, Sergio Berlato, Martin Callanan, Nessa Childers, Chris Davies, Bairbre de Brún, Esther de Lange, Anne Delvaux, Bas Eickhout, Edite Estrela, Jill Evans, Karl-Heinz Florenz, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Holger Krahmer, Jo Leinen, Peter Liese, Linda McAvan, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Miroslav Ouzký, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Andres Perello Rodriguez, Mario Pirillo, Pavel Poc, Anna Rosbach, Oreste Rossi, Daciana Octavia Sârbu, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Salvatore Tatarella, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Glenis Willmott, Sabine Wils, Marina Yannakoudakis, Andrea Zanoni
János Áder, Elena Oana Antonescu, Kriton Arsenis, Sophie Auconie, Pilar Ayuso, Paolo Bartolozzi, Sergio Berlato, Martin Callanan, Nessa Childers, Chris Davies, Bairbre de Brún, Esther de Lange, Anne Delvaux, Bas Eickhout, Edite Estrela, Jill Evans, Karl-Heinz Florenz, Elisabetta Gardini, Gerben-Jan Gerbrandy, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Jolanta Emilia Hibner, Dan Jørgensen, Karin Kadenbach, Christa Klaß, Holger Krahmer, Jo Leinen, Peter Liese, Linda McAvan, Radvilė Morkūnaitė-Mikulėnienė, Miroslav Ouzký, Gilles Pargneaux, Antonyia Parvanova, Andres Perello Rodriguez, Mario Pirillo, Pavel Poc, Anna Rosbach, Oreste Rossi, Daciana Octavia Sârbu, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Theodoros Skylakakis, Claudiu Ciprian Tănăsescu, Salvatore Tatarella, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Glenis Willmott, Sabine Wils, Marina Yannakoudakis, Andrea Zanoni
Navrhovatel: Krišjānis Kariņš
Rapporteur: Krišjānis Kariņš
Výbor pro průmysl, výzkum a energetiku vyzývá Výbor pro dopravu a cestovní ruch jako věcně příslušný výbor, aby do svého návrhu usnesení začlenil tyto návrhy:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
3. je si vědom toho, že odvětví dopravy významně přispělo k průmyslové politice, konkurenceschopnosti a obchodní bilanci EU; konstatuje, že v roce 2009 dosáhl vývoz strojů a zařízení v odvětví dopravy 454,7 miliard EUR, což představuje 41,5 % veškerého vývozu z EU27; dále konstatuje, že co se týče odvětví dopravy, v roce 2009 EU zaznamenala největší obchodní přebytky v oblasti strojů a zařízení (112,6 miliard EUR) a dopravních služeb (21,5 miliard EUR);
Is aware of the major contribution made by the transport sector to industrial policy, competitiveness and the EU’s trade balance; notes that in 2009 exports of machinery and equipment in the transport sector totalled EUR 454.7 billion, accounting for 41.5% of all exports outside the EU-27; notes further that in 2009 the EU registered its biggest trade surpluses in the areas of machinery and equipment in the transport sector (EUR 112.6 billion) and transport services (EUR 21.5 billion);
5. zdůrazňuje, že v odvětví dopravy mají energetická účinnost a obnovitelné zdroje energie velký potenciál; zdůrazňuje, že cílů odvětví dopravy v oblasti energetiky a klimatu je možné dosáhnout využíváním různých zdrojů energie a uplatňováním stávajících možností, jak energii uspořit;
Emphasises the high potential of energy efficiency and renewable energy sources for the transport sector; stresses that the energy and climate targets for the transport sector can be reached by applying a mix of different energy sources and by exploiting the existing energy saving options;
11. připomíná svůj názor, že je třeba ve větším rozsahu zavádět modulární silniční vlaky, neboť se jedná o udržitelné řešení, které přispívá k vyšší míře energetické účinnosti v odvětví silniční dopravy; uznává také, že rozdílná pravidla, jimž modulární silniční vlaky podléhají při přejezdu hranic mezi zeměmi, působí proti rozsáhlejšímu využívání tohoto druhu silniční dopravy; vyzývá Komisi, aby prošetřila, které rozdíly v pravidlech je možné jednoduše překonat a jak lze zajistit vyšší míru přeshraniční přepravy modulárními silničními vlaky;
Reiterates its opinion that there is a need for modular road trains to be more widely deployed, as these are a sustainable solution which contributes to a higher energy efficiency level in the road transport sector; acknowledges further that the diverging sets of rules which modular road trains encounter when crossing country borders are detrimental to increased use of this method of road transport; calls upon the Commission to inquire which differences in rules can easily be bridged and how an increased level of cross-border transport by modular road trains can be ensured;
14. připomíná, že diverzifikace paliv a lepší zabezpečení dodávek energie představují pro evropské odvětví dopravy dvě hlavní výzvy, k jejichž řešení by mohla významně přispět domácí výroba elektrické energie z různých zdrojů;
Reiterates that fuel diversification and strengthening energy security are two major challenges for the EU’s transport sector, to which electricity domestically produced out of various energy vectors can contribute significantly;
17. domnívá se, že k zabezpečení dodávek energie je nutná diverzifikace energetických zdrojů, a v tomto ohledu zastává názor, že veškeré nové daňové pobídky je třeba zvážit z hlediska udržitelné a konkurenceschopné skladby paliva využívaného v dopravě;
Considers that diversification of energy sources is necessary for security of supply and in this regard is of the opinion that any new tax incentives have to be considered from the point of view of a sustainable and competitive fuel mix in the transport sector;
22. poukazuje na to, že je třeba na evropské úrovni vytvořit ještě silnější rámec pro omezení emisí CO 2 v odvětví dopravy.
Points up the need to create, at European level, an even stronger environment and incentives for decarbonisation of the transport sector;
Navrhovatel: Wojciech Michał Olejniczak
Rapporteur: Wojciech Michał Olejniczak
Výbor pro regionální rozvoj vyzývá Výbor pro dopravu a cestovní ruch jako věcně příslušný výbor, aby do svého návrhu usnesení začlenil tyto návrhy:
The Committee on Regional Development calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
4. poukazuje na to, že dopravní sítě hrají v politikách územního plánování vedoucí úlohu; zdůrazňuje, že pro místní rozvoj mají zvláštní význam velké dopravní infrastruktury, k nimž patří například vysokorychlostní železniční tratě; domnívá se, že makroregiony a strategie jejich rozvoje mohou hrát v provádění koordinované, účinné a udržitelné dopravní politiky aktivnější úlohu; připomíná, že je důležité vypracovávat, plánovat a provádět společné strategie dopravní infrastruktury a šířit v oblasti dopravy osvědčené postupy; zdůrazňuje, že přímými uživateli jednotného evropského dopravního prostoru budou občané a podniky EU, kteří se mohou těšit z časového zkrácení nákladní a osobní dopravy a ze zdrojů na ni vyčleněných i z užší integrace dopravních trhů;
Points out that transport networks play a leading role in spatial planning policies; stresses the particular importance of major transport infrastructure, such as high speed railways, in boosting local development; considers that the macro-regions and the strategies for their development have the potential to play a more active role in the implementation of a coordinated, effective and sustainable transport policy; recalls the importance of drawing up, planning and implementing joint transport infrastructure strategies, as well as the need to disseminate best practices in the field of transport; stresses that EU citizens and enterprises will be direct beneficiaries of a single European transport area with, as its goal, a reduction in the time and resources allocated to freight and passenger transport, and closer integration of the markets;
Anneli Jäätteemäki, Výbor pro ústavní záležitosti
Anneli Jäätteemäki, Committee on Constitutional Affairs
V záhlaví každého pozměňovacího návrhu k existujícímu aktu, který má být návrhem aktu pozměněn, je na třetím řádku uveden existující akt a na čtvrtém řádku ustanovení existujícího aktu, kterého se pozměňovací návrh týká.
The heading for any amendment to an existing act which the draft act seeks to amend includes a third and fourth line identifying respectively the existing act and the provision in that act affected by the amendment.
Případné vypuštění takovýchto úseků se označuje [...] .
Any deletions that Parliament wishes to make in passages of this kind are indicated thus: [...].
Menšinové stanovisko ................................................................................................48
MINORITY OPINION.............................................................................................................49