natgillin/translations-raw huggingface dataset:
H. vzhledem k tomu, že evropský námořní průmysl zaujímá vůdčí úlohu v celosvětovém měřítku a že dlouhodobě lze jeho vedoucí postavení zajistit pouze prostřednictvím inovací,
H. whereas the European maritime industry is a world leader, its lead must be safeguarded in the long term and this is achievable only through innovation,
I. vzhledem k tomu, že rozhodnutí je třeba přijímat na odpovídající administrativní úrovni, tj. na celosvětové úrovni, je-li to možné, a na evropské úrovni, je-li to nutné,
I. whereas decisions need to be taken at the right administrative level, which means at global level where possible and at European level where necessary,
4. přeje si, aby námořní politiky EU byly do budoucna koncipovány s ohledem na „jednotné evropské moře“, a proto žádá Komisi, aby v rámci společného námořního prostoru připravila evropskou politiku námořní dopravy;
Hopes that EU maritime policies will henceforth be designed within the framework of a ‘single European sea’ and, consequently, calls on the Commission to develop a European maritime transport policy as part of a common maritime area;
Sociální aspekty
Socia l aspects
15. vyzývá členské státy, aby v rámci mezinárodních úmluv, např. úmluvy STCW nebo úmluvy Mezinárodní organizace práce o normách pro práci na moři z r. 2006, zlepšily a modernizovaly již existující programy vzdělávání pro další kvalitativní rozvoj námořních škol;
Calls on Member States, within the scope of international conventions such as the STCW Convention and the ILO 2006 Maritime Labour Convention, to improve and modernise existing training programmes with a view to further qualitative development of maritime colleges;
20. podporuje výměnu osvědčených postupů v oblasti pracovních podmínek a sociálních norem a podporuje zlepšení životních podmínek na palubě plavidel, zejména pomocí rozvoje informačních a komunikačních technologií, zlepšení přístupu ke zdravotní péči, zlepšení bezpečnostních norem a odborné přípravy, které námořníkům umožní lépe zvládat rizika spojená s jejich prací;
Encourages the exchange of good practices in relation to employment conditions and social standards, as well as an improvement in living conditions on board vessels, particularly through the development of information and communication technologies, better access to healthcare, better safety standards and training to enable seafarers to cope with the risks inherent in their jobs;
26. vyzývá členské státy, aby ve větší míře, případně ve spolupráci s okolními zeměmi, využívaly možnosti stanovit námořní oblasti kontroly emisí, zejména emisí oxidů dusíku; zdůrazňuje, že vytváření dalších námořních oblastí kontroly emisí nesmí vést k narušení hospodářské soutěže v Evropě;
Calls on Member States to make more use – where possible in conjunction with neighbouring countries – of the option of designating maritime emission control areas, particularly for nitrogen oxides; emphasises that the establishment of further maritime emission control areas must not lead to distortion of competition within Europe;
29. domnívá se, že všechny způsoby dopravy, včetně námořní dopravy, musí postupně internalizovat své externí náklady; soudí, že zavedením tohoto principu se získají finanční prostředky, které bude možné přednostně použít na podporu inovací;
Considers that all modes of transport, including maritime transport, must gradually internalise their external costs; believes that the introduction of this principle will generate funds that can subsequently be used primarily for efforts to encourage innovation;
32. poukazuje v této souvislosti na skutečnost, že u plavidel pro vnitrozemskou plavbu došlo k technickému pokroku, který umožnil podstatné snížení emisí z motorů stávajících lodí a používání kapalného zemního plynu jako paliva; vyzývá Komisi, aby přezkoumala, zda lze tyto techniky použít i u námořních plavidel a jak by bylo možné jejich zavedení urychlit;
Notes in this connection the breakthrough in inland shipping technology which has made it possible to reduce emissions from existing ships’ engines substantially and the possible use of liquid natural gas as a fuel; calls on the Commission to investigate whether these techniques can also be used in seagoing vessels and how their implementation might be accelerated;
36. trvá na tom, aby Komise upřednostnila v rámci své politiky výzkumu a vývoje inovace v oblasti obnovitelných technologií určených pro využívání na plavidlech, např. solární a větrné technologie;
Stresses that, as part of its research and development policy, the Commission must give priority to innovation in the area of renewable technologies for use on vessels, such as solar and wind technologies;
38. zdůrazňuje nutnost podporovat bezpapírové přístavní a celní operace a využívání různých inteligentních přepravních systémů a sítí, jako je SafeSeaNet a e-Custom, s cílem urychlit operace v přístavech a snížit znečišťování životního prostředí;
Stresses the need to promote paper-free port and customs operations and to ease cooperation at ports between the various service providers and consumers through the use of intelligent transport systems and networks such as SafeSeaNet and e-Custom, with a view to speeding up port operations and reducing pollution;
44. bere na vědomí nebezpečí, které představuje pirátství ve světových mořích, zejména v oblasti Afrického rohu a ve vodách u somálského pobřeží, a vyzývá všechny rejdaře, aby se zapojili do iniciativ vlád na jejich ochranu proti pirátství, jako je např. první úspěšná námořní operace EU „Atalanta“; vyzývá Komisi a členské státy, aby zlepšily vzájemnou spolupráci a spolupráci s OSN k ochraně námořníků, rybářů a cestujících a loďstva;
Is aware of the danger of piracy on the high seas, notably in the Horn of Africa area and the waters off the coast of Somalia, and calls on all ship owners to cooperate with government initiatives to protect them against piracy, along the lines of the EU’s successful first naval operation, Atalanta; calls on the Commission and Member States to strengthen cooperation among themselves and within the United Nations in order to protect seafarers, fishermen and passengers as well as the fleet;
46. zdůrazňuje, že námořní doprava je odvětvím celosvětového charakteru a že úmluvy by měly být přednostně uzavírány na celosvětové úrovni; konstatuje, že IMO je v této věci nejvhodnějším fórem; vyzývá členské státy, aby zvýšily své úsilí o rychlou ratifikaci a provádění úmluv IMO, které podepsaly;
Stresses that shipping is a global industry and that agreements ought, for preference, to be concluded on a global scale; considers the IMO to be the most appropriate forum for this; calls on Member States to make more effort to ratify and implement quickly IMO conventions which they have signed;
49. vyzývá Komisi, aby zohlednila sdělení o politice EU v oblasti námořní dopravy do roku 2018 a toto usnesení jako základ pro vypracování bílé knihy o dopravě;
Calls on the Commission to consider its communication on the EU’s maritime transport policy until 2018 and this resolution as the basis for the forthcoming review of the Transport White Paper ;
51. zdůrazňuje hospodářský a strategický význam stavby lodí, která umožňuje vyvíjet a používat nové technologie použitelné pro plavidla a zachovat nezbytné evropské know-how potřebné pro stavbu nových generací plavidel; požaduje opatření na podporu inovací, výzkumu a vývoje a vzdělávání s cílem podpořit konkurenceschopný a inovativní loďařský průmysl;
Underlines the economic and strategic importance of shipbuilding, which makes it possible to develop and use the new technologies applicable to vessels and to preserve crucial European skills that are needed to build new generations of vessels; calls for measures to support innovation, research and development, and training, with a view to developing a competitive and innovative European shipbuilding industry;
55. vyzývá Komisi, aby vypracovala srovnatelnou strategii pro evropskou vnitrozemskou vodní dopravu a aby ji schválila ve spojení s touto strategií za účelem vytvoření optimalizovaného přepravního řetězce mezi přepravou zboží po moři a vnitrozemskou vodní přepravou zboží;
Calls on the Commission to draft a comparable strategy for European inland waterway transport and to coordinate it with the present strategy, in order to promote the development of an optimised transport chain linking maritime freight transport and goods transport on inland waterways;
Souvislosti návrhu
Background to the proposal
Sdělení Komise o strategických cílech a doporučeních pro politiku EU v oblasti námořní dopravy do roku 2018 navazuje na sdělení Komise nazvaná Evropa v pohybu: udržitelná mobilita pro náš kontinent a Integrovaná námořní politika (modrá kniha) a vychází částečně z nezávislého poradenství, studií a dialogu vedeného s odvětvím a dále z reakce Parlamentu na uvedenou modrou knihu.
The Communication from the Commission on 'Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018' is a follow-up to the Commission's Communications 'Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent' and 'An Integrated Maritime Policy' (Blue Paper), and is partly based on independent opinions, studies and dialogue with the industry and on Parliament's response to the Blue Paper.
Shrnutí návrhu Komise
S ummary of the Commissi on proposal
Sdělení Komise zpracovává širokou škálu témat, která souvisejí s evropskou politikou pro oblast námořní dopravy.
The Commission communication covers a wide range of subjects relating to European maritime transport policy.
Zároveň tento dokument nemá příliš preskriptivní charakter a jednotlivým subjektům v odvětví námořní dopravy ponechává značný prostor a umožňuje jim vyvinout úsilí o dosažení strategických cílů a doporučení.
At the same time, the document is not of a particularly prescriptive character and allows maritime transport stakeholders ample scope and initiative to realise the strategic objectives and recommendations.
Sdělení zpracovává šest hlavních témat:
In brief, the communication covers six topics:
Konkurenční postavení evropského loďstva se však stále zhoršuje v důsledku rostoucí a plošnější státní podpory poskytované v oblasti námořní dopravy ve třetích zemích.
However, the competitive position of the European fleet is increasingly coming under pressure from the increase in and development of State aid in the maritime transport sectors of third countries.
Z tohoto důvodu Komise podporuje zavedení spravedlivých podmínek mezinárodního námořního obchodu v rámci Světové obchodní organizace (WTO) a zachování a zlepšování stávajícího rámce EU pro zdanění tonáže, zdanění příjmů a státní podporu.
For this reason, the Commission supports the development of fair international maritime trade conditions in the WTO and favours maintaining and improving the existing EU framework for tonnage taxation, income tax and State aid.
Zaměstnanost v námořním odvětví: evropské námořní odvětví se potýká s rostoucím nedostatkem odborníků.
Employment in the maritime sector: the European maritime industry is suffering from a growing shortage of skilled crews.
V důsledku toho se vytrácí i mnoho odborných zkušeností a relevantních znalostí.
Consequently, much expertise and relevant knowledge is being lost.
Tato situace není žádoucí z hlediska konkurenceschopnosti evropského odvětví námořní dopravy.
This is not conducive to the competitive position of European maritime transport.
Komise proto navrhuje, že je třeba podpořit zaměstnání v oblasti námořní dopravy, a to zvýšením informovanosti mládeže a zajištěním lepších kariérních vyhlídek.
The Commission therefore proposes promoting seafaring by providing better information at an early age and better career prospects.
Dále je třeba snížit administrativní zátěž a zlepšit pracovní prostředí a podmínky.
Administrative burdens should also be reduced and working conditions and terms of employment improved.
Kvalita evropské lodní dopravy: evropské odvětví námořní dopravy a orgány dohledu přispěly v uplynulých letech významnou měrou k tomu, že odvětví námořní dopravy je bezpečnější a čistší.
The quality of European shipping: in recent years European maritime shipping and the supervisory authorities have made a substantial contribution to safer and cleaner maritime shipping.
Přesto je nutné přijmout další opatření: toto odvětví by se tedy mělo více podílet na snížení emisí skleníkových plynů.
However, more is needed: the sector should therefore contribute more to reducing greenhouse gas emissions.
Komise se pokusí vypracovat v rámci Mezinárodní námořní organizace (IMO) emisní normy, aby tak zajistila konkurenceschopnost Evropy.
The Commission will seek to develop emission standards within the International Maritime Organisation (IMO) in order to safeguard Europe's competitive position.
Obzvláště důležité je snížení emisí oxidů síry a dusíku, přičemž je třeba prozkoumat, které mořské oblasti Evropy lze kvalifikovat jako oblasti kontrol emisí.
It is of particular importance to reduce emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, and it should be investigated which European sea areas ought to be considered for designation as emission control areas.
Jelikož se očekává, že stoupne počet plavidel, která navíc mají čím dál tím větší rozměry, vzroste výrazně význam bezpečnosti.
In addition, in view of the anticipated increase in the number of vessels, which moreover are growing bigger all the time, safety will become a far more important issue.
Komise bude z tohoto důvodu dohlížet na rychlé a správné provedení třetího balíčku pro oblast námořní bezpečnosti a jako jeden ze svých cílů si stanovila, že do konce roku 2012 dosáhne zařazení všech členských států EU na bílou listinu Pařížského memoranda o porozumění o státní přístavní inspekci.
The Commission will therefore ensure swift and correct implementation of the Third Maritime Safety Package and has made it one of its targets to ensure that by the end of 2012 all EU Member States are on the 'White List' of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU).
Kvůli přetrvávající hrozbě teroristických útoků zůstává mimoto prioritou zabezpečení námořní dopravy.
In addition, in view of the persistent threat of terrorist acts, security of maritime transport is a priority.
Komise uvádí, že je třeba rázně zakročit proti pirátství a zvýšit ochranu námořníků, mimo jiné zavedením systémů včasného varování.
The Commission proposes a firm response to piracy and increasing the protection of crew members, inter alia by introducing early alert systems.
Mezinárodní spolupráce: vzhledem k tomu, že evropské odvětví námořní dopravy je konfrontováno s celosvětovým trhem, podporuje Evropská unie již dlouhou dobu činnost mezinárodních organizací, jako jsou UNCLOS
International cooperation: as the European maritime transport sector has to operate on a global market, the European Union has long advocated supporting the work of such international organisations as UNCLOS
Komise dále konstatuje, že je třeba zajistit rychlou ratifikaci úmluv IMO na světové úrovni a vytvoření mechanismu, který zajistí skutečné vymáhání mezinárodně dojednaných pravidel všemi státy vlajky a pobřežními státy světa.
In addition the Commission proposes in particular ensuring swift ratification of IMO conventions at world level and the establishment of a system for actual enforcement of internationally agreed rules by all flag and coastal states in the world.
Evropská námořní doprava jako součást evropského hospodářství a jako hnací síla hospodářské integrace: předpokládá se, že námořní doprava v členských státech vzroste z 3,8 miliardy tun v roce 2006 na 5,3 miliardy tun v roce 2018.
European maritime transport as part of the European economy and as a driving force behind economic integration: maritime transport in the Member States is expected to increase from 3.8 billion tonnes in 2006 to 5.3 billion tonnes in 2018.
To znamená, že evropská infrastruktura a kapacita přístavů musí být do 10 let připraveny na tento nárůst.
This means that the European infrastructure and port capacity will need to be prepared for this increase within 10 years.
Nepochybně bude nutné výrazně zvýšit produktivitu přístavů.
At all events, port productivity will have to rise substantially.
EU by k tomu měla přispět tím, že vytvoří „evropský prostor námořní dopravy bez překážek“ a posílením strategie EU pro zavedení „mořských dálnic“.
The EU should contribute to this by establishing a 'European maritime transport space without barriers' and stepping up the EU's 'Motorways of the Sea' strategy.
Rovněž je třeba omezit množství administrativních překážek a zajistit takové podmínky, které by přitáhly investice do přístavů.
Administrative burdens must also be reduced and suitable conditions created to attract investment in the ports sector.
Komise také vypracuje pokyny k uplatňování příslušných právních předpisů EU na ochranu životního prostředí při rozvoji přístavů.
The Commission will also draw up guidelines for the application of EU environmental legislation to port development.
Projekty transevropské dopravní sítě a projekt Marco Polo budou využity k řešení problému, jejž představuje rostoucí objem námořní dopravy, a zároveň k zajištění trvalé udržitelnosti tohoto odvětví.
In addition, the Trans-European Transport Network projects and the Marco Polo project will be used to respond to the growth of maritime transport and at the same time render it sustainable.
Evropa v čele námořního výzkumu a inovací: Evropa v současnosti stojí v čele světového námořního výzkumu a inovací.
Europe as a world leader in maritime research and innovation: Europe is currently the world leader in the field of maritime research and innovation.
Tuto pozici si musíme udržet, neboť nabízí příležitosti pro růst a efektivitu evropského průmyslu, a především námořní dopravy.
This position must be retained, because it affords opportunities for growth and efficiency on the part of Europe's industry (particularly its maritime transport industry).
Zejména v oblasti environmentální výkonnosti se skrývá mnoho možných příležitostí a výhod, protože přizpůsobení odvětví ekologickým požadavkům se stále více stává konkurenční výhodou.
Particularly as regards environmental performance, there are many potential opportunities and advantages because 'greening' the industry is increasingly becoming a source of competitive advantage.
Evropská unie musí proto i nadále usilovat o zlepšení bezpečnosti a environmentálního výkonu plavidel.
The European Union must therefore continue to seek to improve vessels' safety and their environmental performance.
S tím spojená udržitelná mobilita by měla přispět ke zvýšení efektivity celého dopravního řetězce.
The resultant sustainable mobility should help to make the whole transport chain more efficient.
Shrnutí stanoviska zpravodaje
S ummary of the rapporteur 's point of view
Zpravodaj vítá sdělení Komise.
The rapporteur is favourably impressed by the Communication from the Commission.
Vzhledem k tomu, že dokument zpracovává řadu témat, omezí se zpravodaj ve svém komentáři pouze na několik nejdůležitějších bodů.
As the document deals with numerous subjects, his report is confined to a few priority points.
Zpravodaj se zaprvé domnívá, že význam námořního odvětví je mimo vší pochybnost zásadní.
The rapporteur primarily considers that the importance of the maritime sector cannot be stressed too much.
Evropské námořní odvětví představuje zjevný a nepostradatelný přínos pro hospodářství Společenství i pro evropský systém dopravy.
Europe's maritime sector makes a clear and vital contribution both to the Community's internal economy and to Europe's transport system.
Zájmy evropského odvětví námořní dopravy musí proto také mít náležitou váhu při stanovování celoevropské dopravní politiky.
The interests of the European maritime transport sector must therefore be assigned high priority in establishing general European transport policy.
Přitom je třeba si uvědomit, že evropské námořní odvětví operuje a čelí konkurenci zejména na celosvětovém trhu.
It must be realised that the European maritime sector mainly operates and competes on a global market.
Tento celosvětový trh také vyžaduje, aby pro námořní dopravu byla vypracována „politika na míru“.
This global market also means that policy needs to be made to measure for maritime transport.
Nesmíme podceňovat nebezpečí výměny vlajky a s tím související negativní dopady na životní prostředí, kvalitu námořní dopravy a na celý soubor námořních aktivit.
The risk of reflagging, with all its adverse consequences for the environment, the quality of shipping and the maritime cluster, must not be underestimated.
Zpravodaj proto zastává názor, že členské státy musí co nejvíce podporovat (stávající) používání vlastní vlajky, například prostřednictvím daňových opatření pro lodě, např. zdanění tonáže, a daňových opatření pro námořníky a majitele lodí.
The rapporteur therefore considers that the Member States should do their utmost to encourage the (existing) use of their flags, for example by providing tax facilities for tonnage taxation and fiscal facilities for seafarers and ship owners.
Zpravodaj netrpělivě očekává nová pravidla pro poskytování státní podpory, jejichž vypracování Komise oznámila.
The rapporteur looks forward to the new rules on State aid which the Commission has promised.
Vyzývá Komisi, aby tato pravidla předložila v roce 2010.
He calls on the Commission to submit them in 2010.
Pokud jde o zaměstnanost a pracovní podmínky, zpravodaj se domnívá, že je nutné zvýšit atraktivitu povolání vykonávaných v námořním odvětví pro mladé občany EU.
As regards employment and working conditions, the rapporteur considers that maritime occupations should become more attractive for young EU citizens.
Bude-li odvětví námořní dopravy růst očekávaným tempem, bude se poptávka po pracovnících nepochybně zvyšovat.
Particularly if maritime transport is to grow as expected, demand for crew members will only increase.
Je proto důležité, aby mládež všech věkových kategorií měla k dispozici informace o tomto odvětví.
It is therefore important that young people of all ages should receive information about the sector.
Dále je důležité, aby námořníkům byly nabídnuty atraktivní kariérní vyhlídky, a to jak na moři, tak na pevnině.
It is also necessary to hold out attractive career prospects to seafarers, both at sea and on shore.
Zpravodaj si rovněž myslí, že právní předpisy přijímané organizací ILO je třeba podporovat a ratifikovat a že je nutné dostatečně kontrolovat jejich uplatňování po celém světě, aby se tak zajistila vysoká úroveň pracovních podmínek pro všechny námořníky.
The rapporteur also considers that the legislation adopted in the ILO must be supported, ratified and adequately enforced worldwide to keep the working conditions of all seafarers up to scratch.
Odvětví námořní dopravy čelí značným problémům v oblasti životního prostředí.
The maritime transport sector faces major challenges with regard to the environment.
V první řadě se musí podstatně zlepšit environmentální výkonnost námořních lodí a snížit emise SO x , NO x , částic (PM10) a CO 2 .
The primary task is to improve the environmental performance of seagoing ships substantially, and emissions of SO x , NO x , particulates (PM10) and CO 2 must be reduced.
V této souvislosti je velmi důležité uzavírat dohody o této problematice na celosvětové úrovni, aby se snížilo riziko, že dojde k výměně vlajky za vlajku zemí, které do těchto dohod zapojeny nejsou.
In this connection it is very important that agreements on the subject should be reached at global level in order to combat the risk of reflagging to non-participating countries.
Zpravodaj se vyslovuje pro zavádění oblastí kontrol emisí v evropských vodách.
The rapporteur advocates the development of emission control areas in European waters.
Vyzývá členské státy, aby případně ve spolupráci s okolními zeměmi stanovily tyto oblasti, zejména s cílem snížit emise NO x .
To this end, he calls on the Member States, where possible with neighbouring countries, to designate such areas, particularly with the aim of limiting NO x emissions.
Kromě toho musí Komise a členské státy vypracovat alternativní opatření na zlepšení environmentální výkonnosti.
The Commission and Member States must also devise alternative measures to improve environmental performance.