natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2c) Komise by měla shromáždit údaje a zajistit vypracování statistik o počtu lodí, které zůstávají v Unii, a o počtu lodí, které vplouvají do přístavů ve třetích zemích nebo do svobodného pásma, neboť v současnosti takové statistiky k dispozici ještě nejsou.
(2c) The Commission should collect data and provide statistics on the number of ships moving solely within the U nion and the number of ships calling at a third-country port or free zone, since no such statistics are at present available.
O počtu lodí, které vplouvají pouze do přístavů EU, ani o počtu lodí, které vplouvají do přístavů ve třetích zemích, neexistují žádné statistiky.
There are no statistics either on the number of ships calling only at EU ports or on the number of ships calling at ports in a third country.
Tyto údaje by však byly velmi zajímavé.
And yet such figures would be very interesting.
Zpravodaj proto žádá Komisi, aby tyto údaje shromáždila a zpracovala je v podobě statistik.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to collect these figures and compile statistics to this effect.
(2d) Komise by měla pozměnit celní kodex Společenství tak, aby lodní společnosti mohly snáze a efektivněji získat status „schválené pravidelné námořní linky“, jak uvádí sdělení Komise, za účelem zřízení evropského prostoru námořní dopravy bez překážek 1 .
(2d) The Commission should amend the Community Customs Code so as to enable shipping companies to obtain more easily and efficiently the status of ‘authorised regular shipping service’ as referred to in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers 1 .
Výjimky ze správních formalit by mělo být možné udělit i na základě nákladu převáženého lodí, a nikoliv pouze na základě místa určení a/nebo místa vyplutí lodi.
Exemptions from administrative formalities should also be permitted on the basis of a ship’s cargo, not merely on the basis of its destination and/or place of departure.
Proto je třeba používat i termíny „schválený hospodářský subjekt“ a „schválený odesílatel“.
To that end, the terms ‘authorised economic operator’ and ‘authorised consigner’ should also be used.
1 KOM(2009)0010 v konečném znění
1 COM(2009)0010 final
Lodě, které vplouvají výhradně do přístavů v EU, by měly být co nejméně zatěžovány správními formalitami.
There should be as few administrative formalities as possible for ships which call only at EU ports.
Silniční přeprava zboží v rámci EU může rovněž probíhat zcela plynule bez zvláštních kontrol.
By way of comparison, intra-European goods transport by road is able to run very smoothly without additional checks.
S cílem podpořit pobřežní plavbu je třeba upravit celní kodex a rozšířit význam pojmu „schválené pravidelné námořní linky“.
To encourage coastal transport, the Customs Code should be adapted to make the definition of ‘authorised regular shipping service’ more flexible.
Komise se touto věcí již zabývá.
The Commission is already working on this.
Zpravodaj proto žádá rychlé provedení slíbených změn.
Your rapporteur therefore calls for the rapid implementation of the promised changes.
(3) Pro sběr oznamovacích formalit by se všeobecně měly používat elektronické prostředky přenosu údajů, a to bezodkladně, nejpozději však ke dni 15. února 2013.
(3) Widespread use should be made of electronic means of data transmission for all reporting formalities as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
Protože přenosem těchto údajů vzniká řetězec vedoucí od uživatele až k systému SafeSeaNet, měly by být všechny informační systémy technicky interoperabilní do stejného data, aby se zajistilo plynulé fungování evropského prostoru námořní dopravy bez překážek.
As the transmission of this data forms a chain stretching from the user to SafeSeaNet, all the information systems should be technically interoperable by the same deadline to ensure the smooth running of the European maritime transport space without barriers.
Námořní doprava se stále ještě potýká s překážkami v podobě správních formalit, které jsou vůči ní uplatňovány.
Maritime transport is at present still hampered by the administrative formalities imposed on it.
Elektronické systémy by proto měly být uvedeny do provozu co nejdříve.
Electronic systems should therefore come into operation as quickly as possible.
Datum 15. února 2013, které je rovněž lhůtou pro vytvoření bezpapírové celní unie (rozhodnutí 70/2008/ES), je tedy nejzazším datem, dokdy by systémy měly být uvedeny do provozu.
The date of 15 February 2013, which is also the deadline for the creation of a paperless customs union (Decision 70/2008/EC) should therefore be the last deadline for these systems to come into operation.
Používání elektronických prostředků k přenosu údajů je jen jednou z podmínek pro fungování systému výměny údajů.
The use of electronic means of data transmission is just one prerequisite for a data exchange system.
Posílání údajů elektronickou poštou je však nevhodné a zbytečné, pokud informační systémy nejsou technicky interoperabilní: interoperabilita je podmínkou nezbytnou pro skutečné zjednodušení administrativy.
Sending information by e-mail does no good, however, and is of no use if the information systems are not technically interoperable: interoperability is a prerequisite for genuine simplification of administration.
(4a) Výhody spojené s elektronickým přenosem údajů lze v plné míře čerpat pouze tehdy, probíhá-li mezi systémem pro výměnu informací SafeSeaNet, systémem elektronického celnictví a elektronickými systémy pro zadávání a vyvolávání údajů plynulá a efektivní komunikace.
(4a) The full benefits of electronic data transmission can only be achieved if there is smooth and effective communication between SafeSeaNet, e-Customs and the electronic systems for entering or calling up data.
Přitom by se v první řadě mělo využít stávajících norem, aby se omezila administrativní zátěž.
To that end, in order to limit administrative burdens, recourse should be had in the first instance to the existing standards.
(4b) Přístup do systému SafeSeaNet a do těchto elektronických systémů by měl být regulován, aby byla zajištěna ochrana obchodních a důvěrných informací, a neměly by jím být dotčeny platné právní předpisy na ochranu obchodních údajů ani, pokud se týká ochrany osobních údajů, směrnice Evropského parlamentu a Rady 95/46/ES ze dne 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů 1 a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 ze dne 18. prosince 2000 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů orgány a institucemi Společenství a o volném pohybu těchto údajů 2 .
(4b) Access to SafeSeaNet and to these electronic systems should be regulated in order to protect commercial and confidential information and should be without prejudice to the applicable law on the protection of commercial data and, in respect of personal data, to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data 1 and to Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data 2 .
Zavedení těchto systémů by nemělo vyústit v nekontrolované zpracovávání ekonomicky citlivých údajů o subjektech působících na trhu.
The introduction of these systems should not result in uncontrolled processing of economically sensitive information belonging to market operators.
Nezbytný je spolehlivý systém kontroly přístupu, jenž zahrnuje povinnost poskytovat důkladná odůvodnění.
A reliable access control system is necessary, including an obligation to provide thorough justifications .
(7a) Jazykové požadavky jednotlivých států představují často překážku pro rozvoj sítě pobřežní plavby.
(7a) National language requirements are often an obstacle to the development of the coastal shipping network.
Toto pravidlo uvádí jako pracovní jazyk angličtinu.
That regulation provides for the use of English as the working language.
Používání společného jazyka evropské námořní dopravě nepochybně prospěje.
The use of a common language would certainly benefit European maritime transport.
Komunikace by díky tomu byla plynulejší, a nejasnosti a administrativní průtahy tedy méně časté.
This would enable communication to take place more smoothly, and thus cause less confusion and fewer administrative delays.
(7b) Je třeba vytvořit jasný právní rámec pro vydávání osvědčení o výjimce z povinných lodivodských služeb.
(7b) There is a need for a clear regulatory framework for the granting of Pilotage Exemption Certificates.
Členské státy by měly co nejvíce uplatňovat společné podmínky, které jsou relevantní, transparentní a přiměřené.
As far as possible, Member States should apply common conditions which are relevant, transparent and proportiona te .
Až příliš často se členské státy ve svých rozhodnutích o vydání osvědčení o výjimce z povinných lodivodských služeb opírají o protekcionistické argumenty.
Member States too often use protectionist arguments to justify their decisions on the granting of Pilotage Exemption Certificates.
(8) Opatření nezbytná k provedení této směrnice by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi.
(8) The measures necessary in order to implement this Directive in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission should be approved.
Body odůvodnění je třeba uvést v soulad s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie.
Recitals need to be brought into line with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
(9) Je třeba zmocnit Komisi k tomu, aby změnila přílohy stávající směrnice, a to tak, aby změny neměly za následek rozšíření rozsahu působnosti této směrnice .
(9) The Commission should be granted the authority to amend the annexes to this Directive, in so far as an amendment of this type will not have the effect of widening the scope of the Directive.
Jelikož tato opatření mají obecný význam a jejich účelem je změnit jiné než podstatné prvky této směrnice a doplnit ji o nové jiné než podstatné prvky, musejí být přijata regulativním postupem s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since those measures are general in scope and designed to amend non-essential provisions of this Directive and to supplement it by adding new non ‑essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Tento PN je součástí souhrnu opatření na úpravu návrhu Komise vytvořeného v období platnosti Niceské smlouvy, kdy se „postup projednávání ve výborech“ řídil uvedeným rozhodnutím, v souladu s novými ustanoveními o aktech v přenesené pravomoci, jež stanovuje článek 290 Lisabonské smlouvy.
This amendment forms part of a package to adjust the Commission’s proposal, made under the Treaty of Nice when what was commonly know as “comitology” was regulated by the Decision mentioned above, to the new provisions on delegated acts set out in Article 290 of the Treaty of Lisbon.
V tomto článku je stanoveno, že cíle, obsah, rozsah a trvání přenesení pravomoci jsou v legislativních aktech výslovně vymezeny.
This Article requires that “the objectives, content, scope and duration of the delegation of power” be explicitly defined in the legislative act.
(9a) Komise by měla zvážit, do jaké míry by bylo vhodné rozšířit cíl této směrnice, tj. především zjednodušení správních formalit pro lodě, které připlouvají do přístavu EU a/nebo z něj odplouvají, i na vnitrozemí, zejména na říční dopravu, za účelem rychlejšího a plynulejšího pohybu námořní lodní dopravy do vnitrozemí a za účelem trvalého vyřešení problému, jejž představuje přetížení námořních přístavů a jejich okolí.
(9a) The Commission should consider how far the aim of this D irective, namely the simplification of administrative formalities for ships entering and/or leaving EU ports, should be extended to the areas inland of those ports, particularly to river transport, with a view to the quicker and smoother movement of maritime traffic inland and a lasting solution to congestion in and around seaports.
Zpravodaj se domnívá, že zjednodušení ohlašovacích formalit pro lodě by se nemělo omezit pouze na námořní přístavy.
Your rapporteur considers that the simplification of reporting formalities for ships should not be restricted to seaports.
I spojení do vnitrozemí by mělo být plynulejší.
It should also be possible for connections to areas inland of the ports to run more smoothly.
Zpravodaj proto Komisi žádá, aby se touto věcí dále zabývala.
Your rapporteur therefore requests the Commission to look into this possibility more closely.
(9b) V souvislosti se zjednodušením správních formalit pro plavidla připlouvající do přístavů EU v zázemí a/nebo odplouvající z nich a v souvislosti s předpokládanými pozitivními účinky na bezpečnost dopravy by Komise měla prozkoumat možnost používání jediného jazyka na vnitrozemských vodních cestách, konkrétně angličtiny.
(9 b ) With a view to simplifying administrative formalities for vessels arriving in and/or departing from an EU port in the hinterland and in view of the anticipated positive effects on traffic safety, the Commission should examine the possibility of using a single language in inland waters, namely English.
V lodní dopravě se komunikuje anglicky, všeobecně zjednodušeným způsobem – používá se „námořnický slang“.
In shipping, people communicate in English, generally in a simplified manner, using 'seaspeak'.
Je to výhodné pro zjednodušení správních požadavků a podporuje to dopravní bezpečnost.
That is beneficial to the simplification of administrative requirements and promotes traffic safety.
Zpravodaj oprávněně žádá, aby se zintenzívnily vztahy mezi námořní a vnitrozemskou lodní dopravou, a v PN 9 obhajuje používání angličtiny.
The rapporteur rightly wishes to intensify the relationship between maritime and inland shipping, and advocates the use of English in Amendment 9.
Ze stejného důvodu by Komise měla prozkoumat možnost používání jediného jazyka v evropských vnitrozemských vodách, konkrétně angličtiny.
For the same reason, the Commission should study the possibility of using a single language in Europe's inland waters, namely English.
Účelem této směrnice je zjednodušit správní postupy uplatňované v námořní dopravě na lodě připlouvající do přístavů členských států Společenství nebo odplouvající z nich, a to rozšiřováním elektronického přenosu údajů a racionalizace ohlašovacích formalit.
The purpose of this Directive is to simplify the administrative procedures applied to maritime transport, on arrival in or departure from ports in Member States of the Community, by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Účelem této směrnice je zjednodušit a harmonizovat správní postupy uplatňované v námořní dopravě na lodě připlouvající do přístavů členských států Společenství nebo odplouvající z nich, a to rozšiřováním elektronického přenosu údajů a racionalizace ohlašovacích formalit.
The purpose of this Directive is to simplify and harmonise the administrative procedures applied to maritime transport, on arrival in or departure from ports in Member States of the Community, by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Zpravodaj zdůrazňuje, že jediným cílem této směrnice by nemělo být pouze zjednodušení.
Your rapporteur stresses that the aim of this directive should not be restricted to simplification.
Rovněž je nutné harmonizovat správní postupy mezi členskými státy, má-li lodní doprava mezi přístavy EU probíhat plynuleji.
Harmonisation of administrative procedures between the Member States is also necessary in order to ensure the smoother running of maritime traffic between EU ports.
3 – písm. e a (nové)
Article 3 – point e) a (new)
ea) „elektronickým přenosem údajů“ se rozumí proces přenosu digitálně kódovaných informací za použití upravitelného strukturovaného formátu, který lze přímo používat k ukládání a zpracování počítačem.
(ea) ‘electronic transmission of data’ shall mean the process of transmitting information that has been encoded digitally, using a revisable structured format which can be used directly for storage and processing by computers .
Aby bylo možné čerpat v plné míře výhody spojené s elektronickým přenosem, měly by systémy být schopny vzájemné komunikace, aby nebylo nutné zadávat stejné údaje opakovaně kvůli rozdílným postupům přijatým různými přístavy či vnitrostátními úřady.
In order to gain the full benefit of electronic transmission, systems should be able to communicate with each other so that the same data does not need to be introduced multiple times owing to differences in the procedures adopted by different ports or national authorities.
Velitel lodě nebo jiná osoba, řádně zmocněná provozovatelem lodě, musí příslušnému orgánu, který byl určen příslušným členským státem, oznámit před připlutím lodě do přístavu nacházejícího se v členském státě údaje v rámci ohlašovacích formalit
The shipmaster or any other person duly authorised by the operator of the ship shall provide notification, prior to entering a port situated in a Member State, of the information required under the reporting formalities to the relevant authority appointed by that Member State:
Členské státy zajistí, aby velitel lodě nebo jiná osoba, řádně zmocněná provozovatelem lodě, příslušnému orgánu, který byl určen příslušným členským státem, oznámila před připlutím lodě do přístavu nacházejícího se v členském státě údaje v rámci ohlašovacích formalit
The Member States shall ensure that the shipmaster or any other person duly authorised by the operator of the ship provides notification, prior to entering a port situated in a Member State, of the information required under the reporting formalities to the relevant authority appointed by that Member State:
Jelikož se nejedná o nařízení, ale o směrnici, je tento pozměňovací návrh nutný k tomu, aby povinnosti byly uloženy členským státům, a nikoliv přímo hospodářským subjektům.
As this is a Directive and not a Regulation, the amendment is required so that obligations are placed on Member States and not directly on economic operators.
Údaje jsou považovány za v souladu s ustanoveními, pokud vycházejí z provádění definic stanovených v úmluvě FAL připojených v příloze II a pokud jsou oznamovány prostřednictvím formulářů FAL uvedených v příloze I podle postupů stanovených úmluvou FAL.
The information shall be considered to comply if it results from the application of the definitions referred to in the FAL Convention given in Annex II and is notified using the FAL forms listed in Annex I, using the methods established in the FAL Convention.
Formuláře FAL je třeba předkládat v souladu s jazykovými pravidly předepsanými Mezinárodní námořní organizací .
The FAL forms must be submitted in accordance with the language rules specified by the International Maritime Organisation .
Toto pravidlo uvádí jako společný pracovní jazyk angličtinu.
That regulation provides for the use of English as the common working language.
Spíše než jazyková pravidla stanovená Mezinárodní námořní organizací, jež zahrnují jazyky nepoužívané v Evropské unii, by bylo vhodnější stanovit široce používaný jazyk.
Rather than the language rules specified by the International Maritime Organisation, which include non-Union languages, it would be preferable to specify the widely-used vehicular language.
Tato skutečnost také přispěje k dosažení cíle, jímž je jediné zadání údajů namísto nutnosti překládat údaje do úředního jazyka členského státu každého přístavu, do něhož určitá loď vpluje.
This will also facilitate the objective of enabling data to be entered once rather than needing to be translated into the official language of the Member State of each port at which a particular ship might call.
Elektronický přenos dokumentů
Electronic transmission of documents
Elektronický přenos údajů
Electronic transmission of data
Členské státy přistoupí nejpozději v den vstupu v platnost této směrnice k vypracování příslušných studií a prací s cílem umožnit využívání elektronických prostředků přenosu údajů potřebných pro správní formality, a to bezodkladně, nejpozději však ke dni 15. února 2013.
Member States shall, by the entry into force of this Directive at the latest, conduct relevant studies and investigations in order to allow the use of electronic means of transmitting the data necessary for the administrative formalities as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
Členské státy přistoupí nejpozději v den vstupu v platnost této směrnice k vypracování příslušných studií a prací s cílem umožnit elektronický přenos údajů potřebných pro správní formality prostřednictvím jediné elektronické platformy , a to bezodkladně, nejpozději však ke dni 15. února 2013.
Member states shall, by the entry into force of this Directive at the latest, conduct relevant studies and investigations in order to allow the electronic transmission of the data necessary for the administrative formalities via a single electronic platform as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
Zpravodaj požaduje jedinou elektronickou platformu pro shromažďování a výměnu informací, ale nespecifikuje ji.
The rapporteur wants one electronic platform for data collecting and exchanging, but does not specify which platform.
Tato elektronická platforma sbližující systém SafeSeaNet, systém elektronického celnictví a jiné elektronické systémy je místem, kde jsou shromažďovány veškeré informace, jež v souladu s touto směrnicí obdržely jednotlivé příslušné orgány, a které zajišťuje jejich výměnu mezi těmito příslušnými orgány a členskými státy.
This electronic platform, where SafeSeaNet, e-Customs and other electronic systems converge , shall be the place where all information, received by various competent authorities in accordance with this Directive, is collected and exchanged between these competent authorities and the Member States.
Měla by existovat jediná elektronická platforma pro výměnu všech informací, které jsou shromažďovány v souladu s touto směrnicí.
There should be a single exchange platform for all information collected in accordance with this directive.
Získané informace musí příslušné orgány zpřístupnit prostřednictvím této platformy těm subjektům, které je potřebují.
The information received must be made available by the competent authorities via that platform to those who require it.
Tímto způsobem se předejde tomu, aby různým institucím musely být stejné informace sdělovány opakovaně.
This prevents the same information having to be transmitted several times to different bodies.
Tyto prostředky musí být interoperabilní, dostupné a slučitelné se systémem SafeSeaNet zřízeným v souladu se směrnicí 2002/59/ES, jakož i s informačními systémy stanovenými rozhodnutím č. 70/2008/ES, a to způsobem, v rámci něhož jsou všechny údaje uvedeny pouze jednou.
These means must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system established in accordance with Directive 2002/59/EC, and with the computer systems stipulated in Decision No 70/2008/EC, so as to ensure that no information is encoded more than once.
Členské státy konzultují hospodářské subjekty a informují Komisi o dosaženém pokroku podle postupů stanovených v uvedeném rozhodnutí.
Member States shall consult economic operators and inform the Commission of progress made using the methods stipulated in that Decision.