natgillin/translations-raw huggingface dataset:
La directive 89/391/CEE relative à l'amélioration de la protection de la santé et de la sécurité a d'autres objectifs.
Directive 89/391/EEC on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work has a different objective.
Ce n'est pas le travailleur qui doit s'adapter au lieu de travail, c'est celui-ci qui doit être adapté à l'exécution du service dans des conditions de sécurité et de santé.
Workers are not required to adapt to their workplace; instead, the workplace must be organised in such a way that duties can be performed in a safe, healthy manner.
Cílem tohoto návrhu směrnice je stanovit harmonizované evropské podmínky pro udělování osvědčení pro strojvedoucí vlaku s výhledem, ke kterému se směřuje již teď, otevření trhu s nákladní železniční dopravou (od 15. března 2003 pro mezinárodní dopravu, od 1. ledna 2007 pro mezipřístavní dopravu) a pravděpodobně, avšak v delším časovém horizontu, přepravy cestujících.
The present proposal for a directive aims to establish harmonised European conditions for the certification of train drivers with a view to the opening-up of the rail traffic of goods, a process which is already under way (since 15 March 2003 for international traffic and from 1 January 2007 for cabotage), and the probable but longer-term opening-up of passenger traffic.
V rámci odvětvového sociálního dialogu ve značné míře připravovaly a předjímaly železniční podniky (CER) a odbory železničářů (ETF) tento návrh znění a dne 27. ledna 2004 příkladnou smluvní dohodu týkající se na jedné straně pracovních podmínek (ve francouzštině „conditions d´utilisations“ ) mobilních zaměstnanců vykonávající přeshraniční službu železniční dopravy a na druhé straně evropského povolení pro strojvedoucí vlaků na přeshraničních spojích.
The rail companies (CER) and rail unions (ETF) have done much to prepare and anticipate this draft text within the framework of the sectoral social dialogue, and on 27 January 2004 they concluded an exemplary agreement on working conditions ('conditions d'utilisation' in French) for mobile staff employed in cross-border rail transport services and on a European licence for train drivers operating cross-border services.
Tento návrh znění ve značné míře čerpá z této dohody.
The draft directive is very closely based on the latter agreement.
Z tohoto důvodu musíme přijmout návrh Evropské komise jako rozhodující krok k evropskému železničnímu prostoru tím spíše, že s účelností této směrnice byl projeven značný souhlas.
For these reasons, we must welcome the Commission's draft text as a decisive step towards a European rail area, particularly since a broad consensus has already formed on the desirability of such a directive.
Stručná prezentace návrhu směrnice
Brief presentation of the proposal for a directive
Návrh směrnice stanoví systém udělování osvědčení na dvou úrovních všem strojvedoucím vlaků a zaměstnanc;m, kteří se podílejí na řízení na celé evropské železniční síti.
The proposal for a directive provides for a certification system on two levels for all train drivers and staff involved in driving trains, throughout the European rail network.
Toto udělování osvědčení se bude uskutečňovat prostřednictvím jednotného systému.
This certification will have a unique format.
V první úrovni udělují povolení příslušné úřady členských států na základě harmonizovaných profesních, lékařských a jazykových kritérií.
The first level is a licence issued by the competent authorities in the Member States on the basis of harmonised professional, medical and linguistic criteria.
Povolení náleží zaměstnanci.
The licence is held by the driver.
Příslušný orgán může pověřit některými úkoly jiný subjekt, zejména železniční podniky (EF).
The competent authority may delegate some of these tasks, in particular to railway undertakings.
Povolení podléhá obecnému systému uznávání profesních kvalifikací evropského práva (směrnice 92/51).
The licence is subject to the general system for the recognition of professional qualifications under European legislation (Directive 92/51).
Ve druhé úrovni se jedná o harmonizované doplňkové osvědčení pro zvláštní infrastruktury a vozový park, pro jejichž používání jsou strojvedoucí oprávněni.
The second level is the harmonised complementary certificate for the specific infrastructure and rolling stock which drivers are authorised to drive.
Osvědčení vydávají železniční podniky podle svých vlastních postupů.
The certificate will be issued by the railway undertaking on the basis of its own procedures.
Zkoušející pro obě úrovně udělování osvědčení jsou akreditováni národním orgánem pro bezpečnost.
Examiners for both levels of certification will be accredited by the national safety authority.
Kritéria pro zkoušení a výběr zkoušejících navrhuje agentura a přijímá Komise nebo případně národní orgány pro bezpečnost.
The criteria for examinations and the selection of examiners will be proposed by the Agency and adopted by the Commission or, alternatively, by the national safety authorities.
Národní orgány pro bezpečnost vedou interoperabilní rejstřík povolení a harmonizovaných doplňkových osvědčení, které byly v EU vydány.
The national safety authorities will keep an interoperable register of licences and complementary certificates issued in the EU.
Jsou povinny sdělit orgánům jiných členských států, agentuře a železničním podnikům údaje týkající se povolení a osvědčení.
They will be required to supply information on the licences and certificates to the authorities of the other Member States, the Agency and railway undertakings.
Osvědčení podléhá pravidelnému ověřování a možným změnám a je možno ho odebrat.
The certificate will be subject to periodic verification and may be amended or withdrawn.
Zavádění systému bude probíhat po etapách.
The scheme is to be implemented in stages.
Strojvedoucím vykonávajícím službu na přeshraničních spojích musí být osvědčení uděleno mezi 2008 až 2010, ostatním strojvedoucím a dalším zaměstnancům mezi 2010 a 2015.
Cross-border drivers must be certified between 2008 and 2010, followed by other drivers and related staff between 2010 and 2015.
Poznámky zpravodaje
Rapporteur's remarks
Věnujeme se zde pouze bodům, které mohou vyvolat diskusi a spory, jak vyplynuly z první výměny názorů Komise dne 6. října 2004 a výměny názorů mezi zpravodajem a zástupci železniční dopravy.
We will mention only the points which are likely to give rise to debate and controversy as emerged from the initial exchange of views within our committee on 6 October 2004 and your rapporteur's discussions with all the various stakeholders in the rail sector.
3.1 Oblast působnosti směrnice
2.1 The scope of the Directive
V této souvislosti vyvstávají dvě skupiny otázek:
The scope poses two sets of questions:
a) Kterých zaměstnanců se má týkat ?
(a) Which staff should be affected ?
Tento návrh směrnice se nejvíce a nejpřesněji týká strojvedoucích vlaků, nicméně ostatní zaměstnanci, zaměstnanci obsluhy vlaku, nesporně přispívají k bezpečnosti dopravy.
Even though train drivers are most directly and widely concerned by this proposal for a directive, other staff, train crews, undoubtedly also contribute to the safety of trains.
Pokud se bude jevit nezbytné stanovit evropské nařízení týkající se těchto zaměstnanců, zdá se nám předčasné zahrnout tuto část přímo do této směrnice, alespoň za podmínek navrhovaných Evropskou komisí v článcích 1 a 2, v případě, že to výrazně nezasáhne strukturu systému.
Even though it might appear necessary to envisage European rules for such staff, it seems premature to integrate these rules directly into this Directive, at least under the conditions proposed by the Commission in Articles 1 and 2, unless their structure is changed.
b) Časový harmonogram pro danou přepravu
(b) The timetable for the transport services concerned
Evropská komise navrhuje používat tento systém udělování osvědčení pro celou železniční síť (článek 3) i v případě, že jeho uskutečňování probíhá postupně (článek 34): v letech 2008-2010 by měli mít pouze strojvedoucí vykonávající službu na přeshraničních spojích osvědčení vydané v souladu s postupy stanovenými směrnicí.
The Commission proposes applying this certification system to the whole of the rail network (Article 3), even though it will be implemented in stages (Article 34): in 2008-2010, only drivers assigned to cross-border services will have to be certified in accordance with the procedures laid down in the Directive.
Ostatní strojvedoucí (vykonávající službu uvnitř státu) by měli získat osvědčení v letech mezi 2010 až 2015.
Other (national) drivers will need to be certified between 2010 and 2015.
Je také stanoveno, že Evropská železniční agentura sestaví na konci prvního období hodnotící zprávu (článek 31).
The Railway Agency is also to draw up an evaluation report at the end of the first phase (Article 31).
3.2 Otázka nákladů a vlastnictví spojená se vzděláním
2.2 The question of the cost and ownership of training
Odborné vzdělávání strojvedoucích vlaku zajistí organizace, které pověří národní orgány pro bezpečnost a evropská agentura, přičemž železniční podniky budou mít možnost zajišťovat odborné vzdělávání strojvedoucích, jak je tomu v současně době ve většině členských států.
Training for train drivers will be provided by bodies accredited by the national safety authorities and the European Agency, which means that it will be possible for railway undertakings to continue to provide training for drivers, as is the case in the majority of Member States today.
Základní a doplňující vzdělávání strojvedoucích bude převážně hrazeno ze strany železničních podniků, přičemž částka na jednoho strojvedoucího představuje 50 000 eur.
Initial and further training for drivers will thus be largely financed by railway undertakings, representing a cost of around EUR 50 000 per driver.
Váš zpravodaj se domnívá, že k vytvoření konkurenčního prostředí a zabránění zbytečných a nákladných sporů je nutné počítat s doložkou o zachování investic schválených ze strany železničních podniků.
Your rapporteur takes the view that, bearing in mind the competitive environment and in order to avoid pointless and costly disputes, a safeguard clause is required to protect railway undertakings' investment.
Navrhuje vám tedy začlenit nový pozměňovací návrh, ve kterém bude vyžadováno při dobrovolném odchodu strojvedoucího od železniční společnosti, která mu poskytla odborné vzdělání, uhrazení částky v poměru k nákladům na vzdělání ve prospěch železničního podniku na základě harmonizovaných kritérií, která by měla být stanovena v doporučení agentury.
It is therefore proposed that a new provision be inserted stipulating that the voluntary departure of a driver from the railway undertaking which trained him will oblige that driver to pay the railway undertaking an amount corresponding to the residual cost of the training, on the basis of harmonised criteria to be defined through a recommendation by the Agency.
(Pozměňovací návrh 14)
(Amendment 14)
3.3 Otázka možnosti získat zaměstnání a zachování profesních zkušeností strojvedoucího
2.3 The question of employability and safeguarding the professional skills acquired by drivers
Naopak, v konkurenčním prostředí se zdá být naprosto nezbytné usnadnit znovuzaměstnávání strojvedoucích vlaku přicházejících z jednoho podniku, který by ztratil službu na náklady konkurence.
Similarly, in a competition-based environment, it appears vital to make it easier for train drivers employed by an undertaking which loses a service to a competitor to find another job.
Z tohoto důvodu je zdá být nezbytné, aby mohl strojvedoucí dokončit své kvalifikace v rámci jedné služby, kde by získal jednotné doplňkové osvědčení vydané železničním podnikem, aby tak případný nový zaměstnavatel mohl zvolit jednodušší formu vzdělání nutného pro vydání nového harmonizovaného doplňkového osvědčení.
This means that drivers must be able to provide evidence of their qualifications on a particular line or service by producing the harmonised complementary certificate issued by the railway undertaking so that a new employer can consider shortening the training required for issuing a new harmonised complementary certificate.
Náš pozměňovací návrh 13 by k tomuto mohl vést v souladu a společně s našim pozměňovacím návrhem 14, který zaručuje zaměstnavateli, který strojvedoucímu poskytl vzdělání, uhrazení zbytkových nákladů za jeho vzdělání.
Our Amendment 13 is intended to address this situation, consistent with and as a complement to our Amendment 14 which guarantees the employer who trained the driver payment of the residual cost of his training.
3.4 Otázka kompatibility a revize příloh s TSI
2.4 The question of compatibility between the annexes and the TSIs and revision of the annexes
Váš zpravodaj vám připomíná, že minimální požadavky (stanovené v přílohách II až VI) nutné k obdržení povolení (část 1) nebo harmonizovaného doplňkového osvědčení pro strojvedoucího (část 2) zasahují ve většině případů do oblasti TSI na základě směrnic 96/48 a 2001/16, které jsou revidovány směrnicí 2004/50.
Your rapporteur would point out that the minimum requirements (defined in annexes II to VI) for obtaining a licence (part 1) or the harmonised driver's certificate (part 2) generally fall within the scope of the TSIs, on the basis of Directives 96/48 and 2001/16 as revised by Directive 2004/50.
Nyní tedy vyvstává otázka, zda je jich uvedení ve směrnici vhodné.
It might therefore be asked whether they should be included in this Directive.
Váš zpravodaj se domnívá, že je třeba zachovat přílohy v současném návrhu směrnice ze dvou závažných důvodů:
Your rapporteur takes the view that the annexes should be maintained in the current proposal for a directive for two basic reasons:
- samotným cílem směrnice je jasné stanovení minimálních požadavků pro kvalifikaci, tedy pro udělování osvědčení pro zaměstnance;
- The purpose of the Directive implies that the minimum requirements for the qualification and certification of staff must be clearly defined;
-tyto minimální požadavky byly v zásadě předmětem dohody mezi dotyčnými stranami v rámci sociálního odvětvového dialogu a další projednávání v rámci TSI je tedy zbytečné.
- most of these minimum requirements have been the subject of an agreement between the parties concerned as part of the sectoral social dialogue, which means subsequent renegotiation in the context of TSIs will be unnecessary.
Nicméně, aby nebylo nutné provádět revizi této směrnice, která bude jistě velmi dlouhá a odborná, v důsledku technického a lidského pokroku, navrhuje váš zpravodaj, aby revize směrnice podléhala postupu stanovenému pro příjímání TSI při plném dodržení postupů stanovených směrnicí 2004/50 a nařízením 881/2004, kterým se zřizuje Evropská železniční agentura (pozměňovací návrhy 6, 18, 19, 20).
Nevertheless, in order to avoid a situation where the possible future need to adapt these requirements to technical and human progress entails a necessarily complex and lengthy revision of the Directive, your rapporteur proposes that the annexes be revised using the procedure laid down for the adoption of TSIs, whilst fully respecting the procedures laid down by Directive 2004/50 and Regulation 881/2004 establishing the European Railway Agency (Amendments 6, 18, 19 and 20).
Udělování osvědčení pro posádky obsluhy lokomotiv a vlaků na železniční síti
Certification of train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network
2 a článek 71 Smlouvy o ES
Articles 251(2) and 71 EC
Gilles Savary 1.9.2004
Gilles Savary 1.9.2004
Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool
Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool
o návrhu rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví hlavní směry pro transevropské energetické sítě a ruší rozhodnutí č. 96/391/ES a 1229/2003/ES
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council laying down guidelines for trans-European energy networks and repealing Decisions No 96/391/EC and No 1229/2003/EC
Legenda použitých symbolů
Symbols for procedures
**II Postup spolupráce (druhé čtení) většina odevzdaných hlasů pro schválení společného stanoviska, většina všech poslanců Parlamentu pro zamítnutí nebo změnu společného stanoviska
**II Cooperation procedure (second reading) majority of the votes cast, to approve the common position majority of Parliament’s component Members, to reject or amend the common position
*** Postup souhlasu většina všech poslanců Parlamentu kromě případů upravených články 105, 107, 161 a 300 Smlouvy o ES a článkem 7 Smlouvy o EU
*** Assent procedure majority of Parliament’s component Members except in cases covered by Articles 105, 107, 161 and 300 of the EC Treaty and Article 7 of the EU Treaty
***II Postup spolurozhodování (druhé čtení) většina odevzdaných hlasů pro schválení společného stanoviska většina všech poslanců Parlamentu pro zamítnutí nebo změnu společného stanoviska
***II Codecision procedure (second reading) majority of the votes cast, to approve the common position majority of Parliament’s component Members, to reject or amend the common position
(Typ postupu je závislý na právním základě, který navrhne Komise.)
(The type of procedure depends on the legal basis proposed by the Commission)
V pozměňovacích návrzích Parlamentu se změny vyznačují tučně a kurzívou.
In amendments by Parliament, amended text is highlighted in bold italics .
Standardní kurzíva označuje pro příslušná oddělení ty části legislativního textu, k nimž se navrhuje oprava pro přípravu konečného znění textu (například zjevné chyby nebo vynechaný text v konkrétní jazykové verzi).
Highlighting in normal italics is an indication for the relevant departments showing parts of the legislative text for which a correction is proposed, to assist preparation of the final text (for instance, obvious errors or omissions in a given language version).
Navrhované opravy tohoto typu musí odsouhlasit příslušná odborná oddělení.
These suggested corrections are subject to the agreement of the departments concerned.
NÁVRH PRÁVNÍHO ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU................................4
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................5
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................40
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................44
STANOVISKO HOSPODÁŘSKÉHO A MĚNOVÉHO VÝBORU .........................................46
opinion of the COMMITTEE ON ECONOMIC AND MONETARY AFFAIRS .................
STANOVISKO vÝBORU PRO ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ, VEŘEJNÉ ZDRAVÍ A BEZPEČNOST POTRAVIN 54
OPINION of the COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND FOOD SAFETY
STANOVISKO vÝBORU PRO DOPRAVU A CESTOVNÍ RUCH ......................................70
OPINION OF THE COMMITTEE ON TRANSPORT AND TOURISM ...................................
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě (KOM(2003)0742)
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003)0742 )
– s ohledem na zprávu Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku a stanoviska Hospodářského a měnového výboru, Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin a Výboru pro dopravu a cestovní ruch (A6‑0134/2005),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0134/2005 ),
Mělo by být vynaloženo zvláštní úsilí o to, aby se více využívaly obnovitelné zdroje energie jako příspěvek k politice udržitelného rozvoje.
A special effort should be undertaken to achieve the objective of making greater use of renewable energy sources as a contribution to further a sustainable development policy.
Tohoto cíle by však mělo být dosaženo, aniž by byla neúměrně narušena obvyklá rovnováha trhu.
However, this should be achieved without creating disproportionate disturbances to the normal market equilibrium.
Patřičná pozornost by měla být věnována rovněž cílům dopravní politiky Společenství, a zejména možnosti omezit silniční dopravu využitím potrubí pro zemní plyn a olefiny.
Full account should also be taken of the objectives of the Community's transport policy and specifically the opportunity to reduce road traffic by using pipelines for natural gas and olefins.
Les principaux projets prioritaires et d'intérêt européen dans le domaine de l'électricité, tels qu'ils sont repris dans les annexes I et IV portent sur les interconnexions entre États membres ou avec des pays tiers, démarche qui découle de l'accord politique conclu par le Conseil européen de Barcelone en mars 2002.
The main electricity-related priority projects of European interest listed in Annexes I and IV concern interconnections between Member States and with third countries, reflecting the political agreement reached at the Barcelona European Council in March 2002.
(3) Výstavba a údržba energetické infrastruktury by měly vycházet z tržních zásad.
(3) As a rule the construction and maintenance of energy infrastructure should be subject to market principles.
To je rovněž v souladu se společnými pravidly pro dokončení vnitřního trhu s energií a se společnými pravidly v oblasti hospodářské soutěže, jejichž cílem je vytvoření otevřenějšího a konkurenceschopnějšího trhu s energií.
This is also in line with the common rules for the completion of the internal market in energy and the common rules on competition law which aim at the creation of a more open and competitive internal energy market.
Finanční pomoc Společenství určená na výstavbu a údržbu by proto měla být nadále poskytována pouze výjimečně.
Community financial aid for construction and maintenance should therefore remain highly exceptional.
Tyto výjimky by měly být řádně odůvodněné.
Those exceptions should be duly justified.
Finanční pomoc Společenství určená na výstavbu a údržbu by proto měla být nadále poskytována výjimečně.
Community financial aid for construction and maintenance should therefore remain exceptional.
Snahou tohoto pozměňovacího návrhu je předem nerozhodovat o možném vývoji zákonodárství, které se vztahuje na transevropské sítě.
This amendment is intended to remove an element that might anticipate possible developments in the legislation applicable to trans-European networks.
(4) Energetická infrastruktura by měla být budována a udržována tak, aby umožnila trhu s energií fungovat efektivně, s ohledem také na plnění podmínek strategické nebo případně univerzální služby.
(4) Energy infrastructure should be constructed and maintained so as to enable the internal energy market to operate efficiently, without detracting from strategic and , where appropriate, universal service criteria.