natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alexander Nuno Alvaro, Alfredo Antoniozzi, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mario Borghezio, Jean-Louis Bourlanges, Mihael Brejc, Maria Carlshamre, Giusto Catania, Carlos Coelho, António Costa, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Adeline Hazan, Timothy Kirkhope, Ewa Klamt, Barbara Kudrycka, Stavros Lambrinidis, Edith Mastenbroek, Claude Moraes, Martine Roure, Inger Segelström, Manfred Weber, Stefano Zappalà
Alexander Nuno Alvaro, Alfredo Antoniozzi, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mario Borghezio, Jean-Louis Bourlanges, Mihael Brejc, Maria Carlshamre, Giusto Catania, Carlos Coelho, António Costa, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Adeline Hazan, Timothy Kirkhope, Ewa Klamt, Barbara Kudrycka, Stavros Lambrinidis, Edith Mastenbroek, Claude Moraes, Martine Roure, Inger Segelström, Manfred Weber, Stefano Zappalà
DOPORUČENÍ PRO DRUHÉ ČTENÍ
RECOMMENDATION FOR SECOND READING
ke společnému postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 72/166/EHS, 84/5/EHS, 88/357/EHS a 90/232/EHS a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/26/ES o pojištění občanskoprávní odpovědnosti z provozu motorových vozidel
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directives 72/166/EEC, 84/5/EEC, 88/357/EEC and 90/232/EEC and Directive 2000/26/EC of the European Parliament and of the Council relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles
– s ohledem na společný postoj Rady (16182/2003 – C6‑0112/2004 ),
– having regard to the Council common position (16182/2003 – C6‑0112/2004 ),
– s ohledem na stanovisko v prvním čtení
– having regard to its position at first reading
k návrhu Komise předloženému Parlamentu a Radě ( KOM(2002)0244 )
P5_TA(2003)0446 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2002)0244 )
2 Smlouvy o ES,
– having regard to Article 251(2) of the EC Treaty,
– s ohledem na článek 62 jednacího řádu,
– having regard to Rule 62 of its Rules of Procedure,
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ( A6‑0073/2004 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0073/2004 ),
Společný postoj Rady
Council common position
(3a) Nároky na náhradu škody v důsledku nehody způsobené přípojným vozidlem jsou často neúspěšné, neboť, přestože je známa poznávací značka přípojného vozidla, není možné identifikovat tažné vozidlo ani jeho pojišťovnu.
(3a) Claims for damages arising from an accident caused by a vehicle with a trailer often fail because, although the trailer number plate is known, neither the towing motor vehicle nor its insurer can be identified.
Je tedy nezbytné harmonizovat příslušná opatření v členských státech a považovat přípojné vozidlo za vozidlo s vlastnostmi motorového vozidla.
Hence there is a need to harmonise the relevant provisions in the Member States and treat a trailer as equivalent to a motor vehicle.
K tomuto účelu je nezbytná definice přípojného vozidla.
For this purpose a definition of trailer is required.
Bod odůvodnění 10
RECITAL 7 A (new)
(10) Nezbytné a přiměřené náklady na soudní řízení (náklady na právní zastoupení, léčebné výlohy, náklady na technické znalecké posudky, soudní výlohy) by měly být propláceny alespoň v případech, kdy se na škodu způsobenou v důsledku nehody vztahuje směrnice 2000/26/ES.
(7a) The necessary and appropriate costs of legal proceedings (legal advice, medical and technical experts, legal costs) should, as a minimum, be reimbursed where damage arises from an accident falling within the scope of Directive 2000/26/EC.
V případě nehod, na které se vztahuje směrnice 2000/26/ES (nehody v zahraničí), mohou bezesporu vzniknout náklady na právní zastoupení, znalecké posudky a potenciálně i na vymáhání nároku soudní cestou.
In the case of accidents which fall within the scope of Directive 2000/26/EC (accidents in another country), it is incontestable that legal assistance, expert knowledge and possibly the expense of enforcing an entitlement through the courts may be required.
Pokud jsou tyto náklady nezbytné a přiměřené, tvoří bezesporu součást věcných škod vzhledem k tomu, že by poškozené straně nevznikly, kdyby nenastala událost, která škodu způsobila, tj. daná nehoda.
If these costs are necessary and appropriate, they incontestably form part of the material damage, as the injured party would not have incurred them but for the event which caused the damage, the accident.
Měly by tedy být propláceny.
They should therefore be reimbursed.
Minimální částky stanovené ve směrnici 84/5/EHS by měly být nejen aktualizovány s přihlédnutím k inflaci, ale měly by být i reálně zvýšeny, aby se zlepšila ochrana poškozených.
The minimum amounts provided for by Directive 84/5/EEC should not only be updated to take account of inflation, but should be increased in real terms to improve the protection of victims.
S cílem usnadnit zavedení těchto minimálních částek je žádoucí zavést pětileté přechodné období ode dne provedení této směrnice.
With a view to facilitating the introduction of these minimum amounts, a transitional period of five years from the implementation date of this Directive should be established.
Je žádoucí, aby členské státy zvýšily částky nejméně na polovinu úrovní do třiceti měsíců ode dne provedení.
Member States should increase the amounts to at least a half of the levels within thirty months of the implementation date.
(10) Povinnosti členských států zaručit pojistné krytí nad určité minimální částky jsou důležitým prvkem pro zajištění ochrany poškozených.
(10) Member States' obligations to guarantee insurance cover beyond certain minimum amounts constitute an important element in ensuring the protection of the victims.
Minimální částky stanovené ve směrnici 84/5/EHS by měly být nejen aktualizovány s přihlédnutím k inflaci, ale měly by být i reálně zvýšeny, aby se zlepšila ochrana poškozených.
The minimum amounts provided for in Directive 84/5/EEC should not only be updated to take account of inflation but should be increased in real terms , to improve the protection of victims.
Minimální částka krytí v případě škody na zdraví se vypočítává tak, aby byli všichni poškození, kteří utrpěli velmi vážná zranění, plně a spravedlivě odškodněni, přičemž se zohlední řídký výskyt dopravních nehod s více poškozenými a malý počet nehod, kdy došlo k velmi vážným zraněním více osob při téže nehodě.
The minimum amount of cover for personal injury should be calculated so as to compensate fully and fairly all victims who have suffered very serious injuries, whilst taking into account the low frequency of accidents involving several victims and the small number of accidents in which several victims suffer very serious injuries in the course of one and the same event.
Rozumnou a přiměřenou částkou je minimální částka krytí ve výši 1 000 000 EUR na každého poškozeného a částka 5 000 000 EUR na jednu událost bez ohledu na počet poškozených.
A minimum amount of cover of EUR 1 000 000 per victim and EUR 5 000 000 per event, regardless of the number of victims, is a reasonable and adequate amount.
Bod odůvodnění 18
RECITAL 18
(18) Je třeba učinit kroky, které by usnadnily získání pojistného krytí pro vozidla dovezená z jednoho členského státu do druhého, přestože dané vozidlo není v cílovém členském státě dosud registrováno.
(18) Steps should be taken to make it easier to obtain insurance cover for vehicles imported from one Member State into another, even though the vehicle is not yet registered in the Member State of destination.
Je žádoucí zavést dočasnou výjimku z obecného pravidla určujícího členský stát, ve kterém se nachází riziko.
A temporary derogation from the general rule determining the Member State where the risk is situated should be introduced .
Po dobu třiceti dnů ode dne dodání, poskytnutí nebo odeslání vozidla kupujícímu by měl být za členský stát, kde se nachází riziko, pokládán cílový členský stát.
For a period of thirty days from the date when the vehicle is delivered, made available or dispatched to the purchaser, the Member State of destination should be considered to be the Member State where the risk is situated.
Je žádoucí umožnit dočasnou výjimku z obecného pravidla určujícího členský stát, ve kterém se nachází riziko.
A temporary derogation from the general rule determining the Member State where the risk is situated should be made available .
Bod odůvodnění 23A (nový)
RECITAL 23 A (new)
(23a) Přípojné vozidlo představuje samostatný zdroj nebezpečí, jiný než jaký představují tažná vozidla.
(23a) A trailer represents an independent source of danger from that constituted by the towing vehicle.
Z tohoto důvodu je zřejmě vhodné považovat přípojné vozidlo za rovnocenné motorovému vozidlu pro účely všech opatření, včetně těch, která se vztahují na povinné ručení.
Hence it would seem justified to treat a trailer as equivalent to a motor vehicle for the purposes of all provisions, including those relating to compulsory cover.
Bod odůvodnění 23B (nový)
RECITAL 23 B (new)
Bod odůvodnění 23C (nový)
RECITAL 23 C (new)
Optimálním řešením pro tyto členské státy by mohlo být zřízení veřejných internetových stránek fungujících jako místo centrálního uložení, kde by měly všechny zúčastněné strany k těmto dokumentům přístup.
The creation of a public internet site as a central repository where all interested parties may access these documents might be the best solution for those Member States.
ČLÁNEK 1 BOD –1 (nový)
ARTICLE 1, POINT -1 (new)
-1) V článku 1 by měl být bod 1 nahrazen následujícím textem:
-1) In Article 1, point 1 shall be replaced by the following:
„Pro účely této směrnice:
“For the purposes of this Directive:
1. „vozidlem“ se rozumí jakékoli motorové vozidlo určené k pohybu po souši s mechanickým pohonem, které se však nepohybuje po kolejích;
1. ‘vehicle’ means any motor vehicle intended for travel on land and propelled by mechanical power, but not running on rails;
1a. „přípojným vozidlem“ se rozumí jakýkoli přívěs nebo jednonápravová či vícenápravová vozidla s povolenou maximální hmotností vyšší než 750 kg, které je určeno k tažení za motorovým vozidlem, ať již připojené či nepřipojené.“
1a. ‘trailer’ means any caravan or single- or multiple-axle trailer of a permitted maximum weight of more than 750 kg that is intended to be towed by a vehicle, whether or not coupled;”
ČLÁNEK 2
ARTICLE 2
Aniž jsou dotčeny případné vyšší záruky, které mohou členské státy stanovit, vyžaduje každý členský stát, aby pojištění bylo povinné alespoň v případě těchto částek:
Without prejudice to any higher guarantees which Member States may lay down, each Member State shall require insurance to be compulsory at least in respect of the following amounts:
a) u škody na zdraví, 1 000 000 EUR na každého poškozeného; členské státy mohou místo této částky stanovit minimální částku 5 000 000 EUR na každý nárok , bez ohledu na počet poškozených;
(a) in the case of personal injury, EUR 1 000 000 per victim; Member States may, in place of such amount, provide for a minimum amount of EUR 5 000 000 per claim , whatever the number of victims;
b) při věcné škodě, 1 000 000 EUR na každý nárok, bez ohledu na počet poškozených.
(b) in the case of damage to property, EUR 1 000 000 per claim, whatever the number of victims.
Členské státy mají přechodné období pěti let ode dne provedení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004 / … /ES/ + , kterou se mění směrnice Rady 72/166/EHS, 84/5/EHS, 88/357/EHS a 90/232/EHS a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/26/ES o pojištění občanskoprávní odpovědnosti z provozu motorových vozidel*, během kterého musejí zvýšit záruky až na úrovně požadované tímto odstavcem.
Member States shall have a transitional period of five years from the implementation date of Directive 2004/.../EC + of the European Parliament and of the Council amending Council Directives 72/166/EEC, 84/5/EEC, 88/357/EEC and 90/232/EEC and Directive 2000/26/EC of the European Parliament and of the Council relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles* , within which to increase guarantees up to the levels requested by this paragraph.
Do 30 měsíců od provedení směrnice 2004/ … /ES + musejí členské státy zvýšit záruky alespoň na polovinu úrovní stanovených v tomto odstavci.
Within 30 months of the implementation date of Directive 2004/.../EC + Member States shall increase guarantees to at least a half of the levels provided for in this paragraph.
Částky uvedené v odstavci 2 se přezkoumají každých pět let, aby se zohlednily změny Evropského indexu spotřebitelských cen (EISC), jak je uvedeno v nařízení Rady (ES) č. 2494/95 ze dne 23. října 1995 o harmonizovaných indexech spotřebitelských cen**.
The amounts referred to in paragraph 2 shall be reviewed every five years in order to take account of changes in the European Index of Consumer Prices (EICP), as set out in Council Regulation (EC) No 2494/95 of 23 October 1995 concerning harmonised indices of consumer prices**.
Každých pět let po vstoupení směrnice 2004/ ES + v platnost nebo na konci přechodného období uvedeného v odstavci 2 se částky uvedené v tomto odstavci přezkoumají v souladu s Evropským indexem spotřebitelských cen (EISC), jak je uvedeno v nařízení Rady (ES) č. 2494/95 ze dne 23. října 1995 o harmonizovaných indexech spotřebitelských cen**.
Every five years after the entry into force of Directive 2004/ EC + or the end of any transitional period as referred to in paragraph 2, the amounts referred to in that paragraph shall be reviewed, in line with the European Index of Consumer Prices (EICP), as set out in Council Regulation (EC) No 2494/95 of 23 October 1995 concerning harmonised indices of consumer prices**.
ČLÁNEK 5 BOD –1 (nový)
ARTICLE 5, POINT –1 (new)
Bod odůvodnění 16a (nový) (směrnice 2000/26/ES)
Recital 16a (new) (Directive 2000/26/EC)
Pozměňovací návrh 13
Amendment 13
„a) pojišťovna jednotlivce, který způsobil nehodu, nebo likvidátor pojistné události jsou povinni učinit nabídku zdůvodněné kompenzace, která zahrnuje proplacení nezbytných a přiměřených nákladů na vymáhaní náhrady v případě, že nebyla popřena vina a byly vyčísleny škody, nebo“;
“(a) the insurance undertaking of the person who caused the accident or his claims representative shall be required to make a reasoned offer of compensation that shall include reimbursement of the necessary and appropriate costs of pursuing the claim in cases where liability is not contested and the damages have been quantified, or”;
ČLÁNEK 5, BOD 2 A (nový)
ARTICLE 5, POINT 2 A (new)
Článek 6a (nový) (směrnice 2000/26/EHS)
Article 6a (new) (Directive 2000/26/EEC)
2a) Vkládá se nový článek 6a následujícího znění:
2a) A new Article 6a shall be inserted as follows:
„Článek 6a
"Article 6a
Centrální orgán
Central body
Členské státy přijmou veškerá náležitá opatření vedoucí k založení veřejných internetových stránek, na kterých budou uloženy informace o všech dopravních nehodách vedených v policejních záznamech a záznamech záchranných služeb a poté, co budou tyto informace poskytnuty soudním orgánům, je zpřístupní veřejnosti.
Member States shall take all appropriate measures to establish a public internet site on which all traffic-accident reports filed by police services and emergency services are deposited and, when they are released to the judicial authorities, made available to the public.
Podrobnosti o těchto internetových stránkách by měly být zpřístupněny všem zájemcům.“.
Details of the internet site shall be made available to all interested parties.".
ČLÁNEK 5A (nový)
ARTICLE 5 A (new)
Článek 5a
Article 5 a
Opatření týkající se přípojných vozidel
Application to trailers
Opatření vztahující se na motorová vozidla ve směrnicích 72/166/EHS, 84/5/EHS, 88/357/EHS, 90/232/EHS a 2000/26/ES platí obdobně pro přípojná vozidla.
The provisions relating to motor vehicles of Directives 72/166/EEC, 84/5/EEC, 88/357/EEC, 90/232/EEC and 2000/26/EC shall apply mutatis mutandis to trailers.
Společný postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 72/166/EHS, 84/5/EHS, 88/357/EHS a 90/232/EHS a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/26/ES o pojištění občanskoprávní odpovědnosti z provozu motorových vozidel
Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directives 72/166/EEC, 84/5/EEC, 88/357/EEC and 90/232/EEC and European Parliament and Council Directive 2000/26/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles
článek 62
Rule 62
Datum prvního čtení EP – P[5]
Date of Parliament’s first reading – P[5]
Pozměněný návrh Komise
Amended Commission proposal
Datum, kdy bylo na zasedání oznámeno obdržení společného postoje
Date receipt of common position announced in plenary
Willi Rothley
Willi Rothley
Mercedes Bresso, Charlotte Cederschiöld, Mia De Vits, Bert Doorn, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anneli Jäätteenmäki, Pierre Jonckheer, Henrik Dam Kristensen, Alexander Lambsdorff, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Bill Newton Dunn, Béatrice Patrie, Zuzana Roithová, Luisa Fernanda Rudi Ubeda, Heide Rühle, Andreas Schwab, Eva-Britt Svensson, Marianne Thyssen, Jacques Toubon, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler, Phillip Whitehead, Joachim Wuermeling
Mercedes Bresso, Charlotte Cederschiöld, Mia De Vits, Bert Doorn, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anneli Jäätteenmäki, Pierre Jonckheer, Henrik Dam Kristensen, Alexander Lambsdorff, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Bill Newton Dunn, Béatrice Patrie, Zuzana Roithová, Luisa Fernanda Rudi Ubeda, Heide Rühle, Andreas Schwab, Eva-Britt Svensson, Marianne Thyssen, Jacques Toubon, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler, Phillip Whitehead, Joachim Wuermeling
k návrhu nařízení Rady, kterým se mění nařízení (ES) č. 1260/1999 o obecných ustanoveních strukturálních fondů týkajících se prodloužení programu PEACE a poskytnutí nových položek závazků.
on the proposal for a Council regulation amending Regulation (EC) No 1260/1999 laying down general provisions on the Structural Funds concerning the extension of the duration of the PEACE programme and the granting of new commitment appropriations
PE 349.864v02-00
PE 349.864v02-00
STANOVISKO ROZPOČTOVÉHO VÝBORU.......................................................................11
OPINION OF COMMITTEE ON BUDGETS..........................................................................11
– s ohledem na návrh nařízení Rady ( COM(2004)0631 - 16064/2004)
– having regard to the proposal for a Council regulation ( COM(2004)0631 - 16064/2004)
– s ohledem na doporučení Výboru pro regionální rozvoj a stanovisko Rozpočtového výboru ( A6‑0001/2005 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Regional Development and the opinion of the Committee on Budgets ( A6‑0001/2005 ),
Cílem programu EU pro mír a smíření Severního Irska a příhraničního regionu Irské republiky (PEACE) je posílit vývoj směrem k vytvoření mírové a stabilní společnosti a podpořit usmíření.
The EU Programme for Peace and Reconciliation in Northern Ireland and the Border Region of the Republic of Ireland (PEACE) aims to reinforce progress towards a peaceful and stable society and to promote reconciliation.
Program byl zřízen jako program iniciativy Společenství v roce 1994 na počáteční období tří let s cílem podpořit pozitivní vývoj mírového procesu zejména v reakci na příměří vyhlášené různými skupinami zapojenými do konfliktu.
It was established as a Community Initiative Programme in 1994, for an initial period of three years, in order to encourage positive developments in the peace process and in particular as a response to ceasefires declared by various groups involved in the conflict.
Program navázal na dřívější podporu EU, která znamenala pro Severní Irsko mimořádnou finanční pomoc ve prospěch míru a smíření.
It followed on from earlier EU support which had seen Northern Ireland benefit from special financial assistance in favour of peace and reconciliation.
Od roku 1989 se Evropské společenství stalo jedním z hlavních zdrojů financování Mezinárodního fondu pro Irsko (IFI), mezinárodního orgánu zřízeného na základě smlouvy mezi vládami Spojeného království a Irska
From 1989, the European Community became one of the main sources of funding for the International Fund for Ireland (IFI), an international body established by treaty between the UK and Irish governments
Dohoda mezi vládou Spojeného království Velké Británie a Severního Irska a vládou Irska týkající se Mezinárodního fondu pro Irsko ze dne 18. září 1986 (naposled pozměněná dne 10. října 2000); UK Treaty Series č. 58 (1987) Cm 266/Irská republika č. 1 (1986) Cmnd 9908. „na podporu hospodářského a sociálního rozvoje a na podporu kontaktů, dialogu a smíření mezi nacionalisty a unionisty v celém Irsku“.
Agreement between the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland and the Government of Ireland concerning the International Fund for Ireland, 18 September 1986 (last amended 10 October 2000) ; UK Treaty Series N°58 (1987) Cm 266 / Republic of Ireland N°1 (1986) Cmnd 9908. "to promote economic and social development, and to encourage contact, dialogue and reconciliation between nationalists and unionists throughout Ireland".
V současné době dostává fond z rozpočtu EU 15 milionů EUR ročně.
It currently receives €15 million annually from the EU budget.
Nařízení Rady (ES) č. 2236/2002 z 10. prosince 2002 o finančních příspěvcích Společenství do Mezinárodního fondu pro Irsko, Úř. věst.
Council Regulation (EC) No 2236/2002 of 10 December 2002 on Community financial contributions to the International Fund for Ireland, OJ L 341, 17.12.2002, p.
Program PEACE I
The PEACE I Programme
Prvnímu programu PEACE bylo na období 1995–1999 přiděleno z rozpočtu EU celkem 500 milionů EUR, z nichž asi 80 % bylo čerpáno v Severním Irsku a 20 % v příhraničních hrabstvích Irské republiky (Cavan, Donegal, Leitrim, Louth, Monaghan a Sligo).
The first PEACE programme was allocated a total amount of €500 million from the EU budget for the period 1995 - 1999, of which, around 80 per cent was spent in Northern Ireland and 20 per cent in the border counties of the Republic (Cavan, Donegal, Leitrim, Louth, Monaghan, and Sligo).
Od počátku program používal přístup „zdola nahoru“ s cílem zapojit do něho lidi na nejnižší úrovni a pomoc se soustředila na ty oblasti a vrstvy obyvatelstva, které byly konfliktem nejvíce zasaženy.
From the beginning, the Programme employed a "bottom-up" approach designed to involve people at the grass roots level and to target its interventions on those areas and sections of the population most directly affected by the conflict.
Na základě PEACE I bylo po celém Severním Irsku financováno přes 13 000 projektů zaměřených na sociální začlenění, hospodářský rozvoj a zaměstnanost, obnovu měst a venkova, přeshraniční spolupráci a další oblasti.
PEACE I funded over 13,000 projects across Northern Ireland covering such areas as social inclusion, economic development and employment, urban and rural regeneration, and cross border co-operation.
Spolufinancování ze strany Společenství činilo 72,13 % všech investic a na úhradě zbývající části se podílely úřady obou zemí a soukromý sektor.
The Community's co-financing amounted to 72.13% of the total investment, with the remainder being met by authorities in both countries and by the private sector.
V Severním Irsku byl vytvořen zvláštní podprogram, který byl účelově zaměřen na podporu vzniku místních partnerství a také na skupiny dobrovolníků a místních komunit, které potom hrály hlavní úlohu při realizaci programu.
In Northern Ireland, a special sub-programme was specifically aimed at encouraging the creation of local partnerships as well as voluntary and community groups which subsequently had a major role in the implementation of the Programme.
Byl také vytvořen společný monitorovací výbor pro obě strany hranic.
A single monitoring committee for both sides of the border was also set up.
Program PEACE II
The PEACE II Programme