natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I. vzhledem k tomu, že absolutní emise CO 2 z automobilů závisí na složité souhře účinnosti motoru, uhlíkové náročnosti paliva, chování řidiče, počtu ujetých kilometrů, kvalitě/přeplněnosti infrastruktury a účinnosti jednotlivých složek vzhledem k CO 2 ,
I. whereas absolute CO 2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO 2 efficiency of components,
J. vzhledem k tomu, že bylo prokázáno, že by důsledným dodržováním nejvyšší povolené rychlosti ve všech členských státech byly emise CO 2 značně sníženy,
J. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
K. vzhledem k tomu, že dostupnost a obnova vozového parku jsou pro zlepšení hodnot CO 2 , kvalitu ovzduší a bezpečnost vozidel na silnicích naprosto klíčové,
K. whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO 2 , air quality and safety performance of cars on the road,
L. vzhledem k tomu, že daňová opatření a označování nepřispěla ke strategii EU na omezení emisí CO 2 z automobilů založené na třech pilířích,
L. whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU’s 3-pillar strategy to reduce CO 2 emissions from cars,
M. vzhledem ke klíčovému významu závazných a jasně definovaných cílů pro emise CO 2 z osobních automobilů, jejichž stanovení je v zájmu hladkého fungování vnitřního trhu v odvětví automobilového průmyslu i poskytování úplných informací spotřebitelům, jež jim umožní při koupi vozu činit informovaná rozhodnutí, a tak významně přispívat ke snižování emisí CO 2 ,
M. whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
N. vzhledem k tomu, že směrnice 1999/94/ES nebyla dostatečně účinná a členské státy ji neprovedly jednotným způsobem,
N. whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
O. vzhledem k tomu, že lze konstatovat, že pro řadu výrobků (např. elektrické a domácí spotřebiče) byly úspěšně zavedeny třídy energetické účinnosti, které prostřednictvím srozumitelného písmenného kódu nebo formou barevného rozlišení nabízejí evropským spotřebitelům praktickou pomoc při rozhodování o koupi, a tak jim umožňují šetřit energii a snižovat emise CO 2 ,
O. whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
P. vzhledem k tomu, že k omezení CO 2 musí přispět všechny třídy kategorií vozidel, neboť i tržní objem má prvořadý význam pro snižování CO 2 ,
P. whereas a contribution towards CO 2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO 2,
Harmonogram a cíle
Timetable and targets
4. vyzývá Komisi, aby představila konkrétní kroky a předložila právní návrhy, které zajistí zavedení „doplňkových opatření“ a snížení emisí z osobních vozidel o dalších 10 g CO 2 /km;
Calls on the Commission to present concrete actions and legislative proposals in order to make sure that 'complementary measures' are put in place and reduce the emissions from passenger cars by an extra 10g CO 2 /km;
8. domnívá se, že Komise by v návaznosti na podrobné zhodnocení dopadů a na analýzu nákladů a přínosů i vzhledem k postkjótské dohodě měla nejpozději do roku 2016 potvrdit nebo revidovat dlouhodobější cíle, a předpokládá, by si tyto cíle mohly vyžádat další snížení emisí na minimálně 70 g CO 2 /km do roku 2025;
Believes that longer term targets should be confirmed or reviewed by the Commission no later than 2016, following a detailed cost-benefit impact assessment and owing to the post-Kyoto agreement, and anticipates that these targets will possibly require further emissions reductions to 70g CO 2 /km or less by 2025;
12. s ohledem na obtíže, které by během plánovaného harmonogramu mohli mít někteří výrobci malosériových vozidel a noví výrobci s podílem na trhu menším než 0,5 % při snižování emisí u omezeného množství jimi produkovaných vozidel, dále doporučuje, aby Komise zvážila předložení legislativních návrhů, které by těmto specializovaným výrobcům stanovily ambiciózní cíle snížení CO 2 ;
Recommends, in addition, in view of the difficulty that some low-volume manufacturers and new entrants with a market share of less than 0.5% may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the time-schedule envisaged, that the Commission should consider incorporating proposals in the legislation that will provide those specialist manufacturers with ambitious reduction targets;
14. trvá na tom, že veškerá pravidla musí chránit vnitřní trh a že by členské státy měly začít uplatňovat předpisy EU ke stejnému datu a totožnými metodami, aby se zabránilo narušení a fragmentaci trhu.
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
Rozdělení tohoto úkolu mezi výrobce
Sharing the task between manufacturers
16. zdůrazňuje, že je důležité, aby určitá vozidla mohla překročit emisní limity s cílem zabránit přílišnému narušení automobilového trhu, přesto se však snaží vytvořit silné pobídky ke snížení emisí, a proto navrhuje, aby jak cíle snížení průměrných emisí pro léta 2012 a 2020, tak i prozatímní roční cíle byly stanoveny na základě křivky limitních hodnot pro všechna vozidla prodávaná výrobci a dovozci, jež by jako výchozí hodnotu měla mít profil nového vozového parku osobních automobilů k 1. lednu 2009;
Stresses the importance of allowing particular vehicles to exceed emission limits to avoid excessive disruptions to the car market but seeks to provide strong incentives to bring about emission reductions, and therefore proposes that the setting of 2012 and 2020 targets for the reduction of average emissions, and interim annual targets, shall be achieved by reference to a limit value curve for all vehicles sold by manufacturers and importers that should take, as its starting point, the profile of the new passenger car fleet as of 1 January 2009;
20. bere na vědomí různé legislativní možnosti k dosažení tohoto cíle; domnívá se, že je nutno – jak Komise uvádí ve svém sdělení – „zajistit … cíle snižování, jež odrážejí diverzitu evropských výrobců automobilů“, ale také efektivně odměňovat nejlepší výkon, pokud jde o účinnost vozidla;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, ‘to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers’ but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
25. doporučuje, aby výtěžky pokut byly využívány na výzkum a vývoj snižování emisí CO 2 a na podporu místní veřejné dopravy;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO 2 emissions reduction and for aiding local public transport;
27. žádá, aby byly zveřejňovány informace o úrovni emisí na vozidlo a na každého výrobce ve snadno dostupném formátu s cílem zajistit transparentnost a usnadnit srovnání mezi jednotlivými vozidly a výrobci;
Calls for the information on emission performance per vehicle and per manufacturer to be made available to the public in an easily accessible format to ensure transparency and facilitate comparison between vehicles and manufacturers;
29. navrhuje, aby byl systém CARS v prvním roce ve „stínovém“ provozu, který vyžaduje pouze shromažďování údajů, převod certifikátů a zveřejňování zůstatků, a že finanční režim by měl započít až s platností od 1. ledna 2012;
Suggests that in its first year the CARS scheme should be a shadow operation requiring only the collection of data, the transfer of certificates and the publication of balances, and that the financial regime should commence only with effect from 1 January 2012;
Testování, monitorování údajů a specifikace vozidel
Testing, data monitoring and vehicle specifications
31. podporuje revizi testovacích postupů, aby lépe odpovídaly reálným podmínkám jízdy, a vyzývá, aby změny evropského jízdního cyklu vzaly v potaz vývoj technologií, jako například montáž šestého rychlostního stupně;
Advocates the revision of the test procedures to better imitate actual driving conditions, and calls for amendments to the European drive cycle to take account of technological developments such as the installation of sixth gears;
33. vyzývá Radu, aby přezkoumala testovací postupy, a zjistila tak, zda jsou dodržována výrobní pravidla, a aby zajistila, že pověřené orgány v různých členských státech nebudou uplatňovat rozdílné přístupy;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;
Reklama a označování
Advertising and labelling
42. je si vědom značné úlohy, kterou mohou členské státy hrát při podpoře spotřebitelské poptávky po veřejné dopravě a soukromých vozidlech s nižšími emisemi, a vyzývá k přípravě vnitrostátních akčních plánů, v nichž budou uvedena opatření plánovaná v této oblasti;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
45. žádá, aby byly emisní hodnoty CO 2 , jež by členské státy mohly použít při stanovení daňových pobídek v souvislosti s emisemi, definovány na evropské úrovni s cílem zabránit roztříštění vnitřního trhu;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO 2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
Lehká užitková vozidla (N1) a další kategorie
Light-commercial duty vehicles (N1) and other categories
49. připomíná, že Evropský parlament již vícekrát vybízel Komisi, aby zvážila opatření na omezení CO 2 pro všechny kategorie silničních vozidel, a proto naléhavě žádá Komisi, aby nejpozději do 1. ledna 2009 předložila příslušné regulační návrhy pro těžká užitková vozidla a jednostopá vozidla;
Recalls that the European Parliament has invited the Commission on several occasions to consider CO 2 - limiting measures for all road vehicle categories and therefore urges the Commission to put forward appropriate regulatory proposals for heavy duty vehicles and two wheelers by 1 January 20 09 at the latest;
Doplňková opatření
Complementary measures
51. domnívá se, že doprovodná opatření, jako např. podpora úspornějšího řízení, biopaliva a zejména zlepšení systémů řízení dopravy, mohou přispět ke snížení emisí CO 2 na minimum;
Believes that flanking measures involving encouragement of more efficient driving, biofuels and, in particular, improvement of traffic management systems can make a contribution towards minimising CO 2 emissions;
54. každopádně se domnívá, že přínos biopaliv ke snížení emisí CO 2 by měl být zvážen v souvislosti s přezkumem směrnice 98/70/ES;
Believes in any case that the benefits of biofuels in reducing CO 2 emissions should be considered within the context of revisions to Directive 98/70/EC;
57. žádá Komisi, aby zvážila úlohu a potenciál alternativních plynných paliv, jako jsou zkapalněný topný plyn a zemní plyn, která by mohla přispět k okamžitému snížení emisí CO 2 a diverzifikaci dodávek energie;
Calls on the Commission to consider the role and potential of gaseous alternative fuels, such as liquefied petroleum gas and natural gas, which can contribute to the immediate reduction of CO 2 emissions and to the diversification of the energy supply;
59. žádá Komisi, aby v rámci strategie na omezení CO 2 z automobilů ihned zahájila celoevropskou kampaň na podporu ekologické jízdy;
Calls on the Commission to immediately start preparing an EU-wide eco-driving campaign as part of the strategy to reduce CO 2 from cars;
Tento nárůst je způsoben zejména zvyšujícím se počtem automobilů a s tím souvisejícím dopravním přetížením (v letech 1990 až 2003 vzrostl počet registrovaných vozidel v 25 státech EU o 36 %, tj. ze 156 na 212 milionů) i novými automobily, jejichž výkon se v letech 1994 až 2004 zvýšil v průměru o 28 %, což výrazně převyšuje 15% nárůst jejich hmotnosti, ačkoli žádná vláda na silnicích maximální povolenou rychlost nezvýšila.
The cause of this growth lies principally with the increasing number of cars and the congestion they generate, (registrations in the EU25 having risen by 36% between 1990-2003 from 156 to 212 million), and with the power of new cars which grew by an average of 28% over the decade to 2004, greatly exceeding the 15% increase in their weight although no government has raised road speed limits,
Tato situace zjevně není nápomocna tomu, aby EU do roku 2020 snížila emise CO 2 o minimálně 20 % v porovnání s úrovněmi v roce 1990, nemluvě o cíli omezit tyto emise o 30 %, bude-li uzavřena mezinárodní dohoda.
Clearly this does not assist the EU in meeting its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels, let alone the target of a 30% reduction if an international agreement is secured.
Problematika emisí CO 2 neodmyslitelně souvisí se spotřebou pohonných hmot.
The issues of CO2 emissions and fuel economy are inextricably linked.
Na silniční dopravu připadá 60 % spotřeby ropy v EU a neúčinné využívání pohonných hmot v automobilech vede nejen ke zbytečně vysoké produkci emisí, ale ve vyšší míře ohrožuje energetickou bezpečnost v Evropě, vyčerpává světové zásoby ropy a řidičům způsobuje vysoké provozní náklady.
Road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, and the inefficient use of fuel in cars not only results in unnecessarily high emissions but increases the threat to Europe's energy security and depletes world oil reserves, as well as forcing drivers to pay high running costs.
V roce 1998 se automobilový průmysl dobrovolně zavázal, že do roku 2008 sníží průměrnou hodnotu emisí z nových automobilů vyrobených v Evropě na nejvýše 140g CO 2 /km.
In 1998 the motor industry made a voluntary commitment to reduce average emissions from new cars manufactured in Europe to a maximum of 140g CO2/km by 2008.
Ačkoli 25 % výrobců je odhodláno tohoto cíle dosáhnout, celková situace není příliš povzbudivá.
Although 25% of manufacturers are set to meet this target the overall situation is less impressive.
Průměrná hladina emisí z nových automobilů prodaných na trhu 25 zemí EU v roce 2004 dosáhla hodnoty 162 g CO 2 /km a není pravděpodobné, že do konce roku 2008 bude nižší než 150 g CO 2 /km.
Average emissions from all new cars sold within the EU 25 market amounted to 162g CO2/km in 2004 and are unlikely to be less than 150g CO2/km by the end of 2008,
Komise v zásadě souhlasila až v lednu 2007 se zavedením závazných právních předpisů, v jejichž rámci navrhuje, že by výrobci měli do roku 2012 pomocí technických řešení omezit emise na 130 g CO 2 /km, a že by zavedla různá doplňková opatření, jimiž zajistí, aby celkové emise k tomuto datu nepřesáhly 120 g CO 2 /km.
It was not until January 2007 that the Commission agreed in principle to introduce binding legislation, proposing that manufacturers should be required by technical means to reduce emissions to 130g CO2/km by 2012, with various complementary measures being introduced to ensure that overall emissions did not exceed 120g CO2/km by this date.
Lhůta stanovená na rok 2012 je nereálná.
The 2012 target date is something of a chimera.
Je výsledkem různých politických rozhodnutí, nejnověji jednomyslně přijatých Radou v loňském roce, která příliš nebrala ohled na skutečnou situaci.
It reflects various political decisions, most recently adopted unanimously by the Council in June last year, that have paid little heed to the actual situation.
Komise se tento rozpor mezi přáním a realitou snažila vyřešit návrhem, aby byl cíl 120 g CO 2 /km splněn pomocí řady „doplňkových opatření“, např. vedle technických zlepšení zohlednit používání biopaliv, i když tato opatření mohou být ovlivněna řadou proměnných, jako je např. chování řidičů a dostupnost alternativních pohonných hmot.
The Commission has tried to bridge the gap between desire and reality by proposing that the 120g CO2/km target should be achieved with the assistance of a range of 'complementary measures,' such as the use of biofuels, that could be taken into account in addition to technological improvements, even though these are likely to be affected by such variables as driver behaviour and the availability of alternative fuels.
Zpravodaj navrhuje, že nákladově nejefektivnější způsob, jak dosáhnout téhož cíle, je stanovit ambicióznější hodnoty pro snížení emisí, avšak povolit automobilovému průmyslu delší lhůtu ke splnění závazných požadavků.
The rapporteur proposes that the most cost-effective means of achieving the same goal is to set a more ambitious emissions reduction target, but to allow the car industry a longer period in which to comply with the mandatory requirements.
Emise lze nyní naštěstí výrazně snížit pomocí technických a konstrukčních zlepšení.
Fortunately major reductions in emissions can now be achieved through technical and design improvements.
Více než milion automobilů každoročně prodaných v EU již produkuje méně než 120 g CO 2 /km a některá špičková hybridní vozidla dostupná na trhu vypouštějí o 25 % emisí méně (60 g CO 2 /km) než konkurenční vozidla prodávaná za srovnatelnou cenu.
Already more than one million cars sold annually within the EU emit less than 120g CO2/km, and some top-of-the-range hybrid vehicles on the market produce 25% less emissions (60g CO2/km) than commercial rivals selling at comparable prices.
Podle předsedy Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) bylo během posledního desetiletí v tomto odvětví zavedeno 50 technologií na snížení CO 2 , i když jejich využití zatím není tak rozšířené, jak by bylo žádoucí.
According to the Chairman of ACEA, the European car manufacturers' association, the industry has introduced some fifty CO2 reducing technologies in the past decade, although their application is not yet as extensive as could be wished.
Emise lze snížit využíváním alternativních pohonných hmot a systémů, ale také větším používáním hybridních motorů, zdokonalených benzinových motorů, častějším využíváním dieselových motorů, zmenšením motorů vybavených turbokompresory a dalším vývojem pohonných systémů, snižováním hmotnosti vozidel pomocí většího využití hliníku, instalací systému stop-start, zdokonalením převodovky, vylepšeným aerodynamickým tvarem, užíváním maziv a kuličkových ložisek s menším třením, instalací účinnějších klimatizačních systémů a použitím pneumatik s nízkým valivým odporem.
The reductions can be secured by using alternative fuels and propulsion systems but also through greater use of hybrid engines, improved petrol engines, greater use of diesel engines and by downsizing of engines supplemented by turbo-chargers, as well as through further development of powertrains, reductions in vehicle weights through greater use of aluminium, installation of stop-start mechanisms, enhanced gearing, improved aerodynamic design, use of reduced friction lubricants and ball bearings, installation of more efficient air conditioning systems and use of low roll resistance tyres.
Výrobci nebo dovozci vozových parků, které značně překračují požadavky na průměrné emise, budou muset čelit nějakému finančnímu postihu.
There is no escaping the necessity for manufacturers or importers of vehicle fleets that far exceed the average emissions requirements to face some kind of financial disincentive.
Obdobně by bylo přínosné, kdyby výrobci automobilů s nízkými emisemi, kteří často vykazují velmi nízké ziskové marže, byli nějakým způsobem kompenzováni.
Similarly it would be beneficial if producers of low emission cars, often with very tight profit margins, were to be compensated in some way.
Zpravodaj navrhuje ustavit nový kontrolní orgán pro správu tohoto systému.
The rapporteur proposes the creation of a new regulatory body to administer the system.
Ačkoli byl uvedený tržní nástroj koncipován tak, aby měl na náklady tohoto odvětví jako celku neutrální dopad, výrobcům zpočátku při snižování emisí náklady vzrostou.
Although the market mechanism is intended to be cost neutral to the industry as a whole, achieving the emissions reductions will initially increase manufacturers' costs.
Inovace a zlepšení něco stojí – podle různých odhadů od 100 do 150 eur na každý snížený gram CO 2 /km na jedno vozidlo.
Innovation and improvements come at a price, variously estimated at increasing the cost of vehicles by between €100 and €150 per gram CO2/km reduction.
Náklady se sníží, pokud bude výrobcům dopřána dostatečně dlouhá doba na plánování, provedení konstrukčních změn a racionalizaci díky úsporám z rozsahu poté, co uvedou nové technologie do sériové výroby.
The expense will be less if manufacturers are given long enough to plan, make design changes, and achieve the efficiency savings to be derived from economies of scale when new technology goes into mass production.
Od roku 1996 se výrobcům automobilů naštěstí podařilo snížit průměrnou cenu nových vozidel prodávaných v Evropské unii o 9 %, a to navzdory zpřísněným bezpečnostním a ekologickým požadavkům.
Fortunately car manufacturers have succeeded in reducing the average price of new vehicles sold within the European Union by 9% since 1996, despite the imposition of increased safety and environmental requirements.
Vzhledem k okamžitým úsporám díky menší spotřebě pohonných hmot se pravděpodobně vyšší počáteční výdaje majitelům nových vozů ve většině případů rychle vrátí.
Given the immediate savings to be derived from greater fuel economy the vast majority of vehicle purchasers are likely to be quickly compensated for the greater initial expense.
Evropští výrobci někdy namítají, že by je přijetí uvedených opatření znevýhodnilo vůči konkurenci.
European manufacturers sometimes argue that adapting these measures would place them at a competitive disadvantage.
Tato námitka se jen těžko obhajuje.
It is a difficult argument to sustain.
V Evropské unii je každoročně zakoupeno více nových automobilů než v kterémkoli jiném obchodním bloku a jednotný trh EU vyžaduje, aby se stejnými normami řídili jak domácí výrobci, tak i dovozci.
More new cars are bought annually in the European Union than in any other world trading bloc, and the EU Single Market requires both domestic producers and importers to meet the same standards.
EU nejenže neoslabuje konkurenceschopnost, ale poskytuje rovnocenné podmínky a ochranu tuzemským výrobcům vyvíjejícím automobily s nízkými emisemi, s jejichž pomocí by mohli získat nové trhy v zámoří.
Far from creating a competitive weakness the EU provides not only a level playing field but a degree of protection for domestic producers while they develop low emission cars that should help them win new business overseas.
Výrobci rovněž tvrdí, že produkcí stále výkonnějších nových automobilů pouze reagují na poptávku spotřebitelů.
The manufacturers also claim that the production of ever more powerful new cars is simply a response to consumer demand.
Toto tvrzení je částečně pravdivé, ale na vytváření poptávky se podílejí i výrobci.
There is some truth in this, but it is also the case that the manufacturers shape demand.