natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vzhledem k tomu však, že žádosti členských států o příspěvky nejsou vždy plně uplatněny, Komise naznačila, že má v úmyslu zůstat u původního požadavku na „čerstvé“ peníze ve výši 1,0 miliardy a zároveň se bude snažit financovat zbývající částku přesunutím z jiných položek.
However, given the fact that Member States' payments claims never materialise in full, the Commission has indicated that they intend to keep the call for "fresh" money to the original 1,0 billion while trying to finance the additional sum through re-deployment from other lines.
Zpravodaj je však poněkud opatrný s ohledem na rozpory mezi údaji předběžného návrhu opravného rozpočtu č. 11 a údaji týkajícími se nejnovějších žádostí členských států o příspěvky a doufá, že rozdíl nebude nakonec nutné financovat prostřednictvím opravného rozpočtu na rok 2005.
Nevertheless, your rapporteur is a bit cautious in the face of this discrepancy in figures between PDAB 11 and the latest payment claims of the Member States and hopes that the difference will not have to be financed eventually by way of an amending budget in 2005.
Postoj zpravodaje
Rapporteur's approach
I kdyby měla Rada návrh opravného rozpočtu přijmout se zpožděním, váš zpravodaj navrhuje, aby COBU (Rozpočtový výbor) opravný rozpočet č.10 schválil co nejdříve, aby dala politický signál ve prospěch zvýšení plateb.
Even if Council should be delayed in adopting its DAB, your rapporteur suggests that COBU should adopt AB 10as quickly as possible in order to give a political signal in favour of the increase in payments.
V takovém případě (přijetí v COBU bez vytvoření návrhu opravného rozpočtu) by zpravodaj požádal COBU o pověření, aby mohl předkládat nutné změny v případě, že by Radou schválený návrh rozpočtu byl nižší než návrh Komise.
In this case (adoption in COBU without an established DAB) the rapporteur would ask COBU for a mandate to be able to table in plenary any amendments necessary.
Tento postup se možná ukáže jako důležitý také pro Parlament, aby byl připraven okamžitě reagovat, a jakmile Rada schválí návrh opravného rozpočtu, aby proces schvalování mohl být dokončen před koncem roku.
This way to proceed might also prove important for Parliament in order to be prepared to react immediately if and once Council will adopt its DAB so as to finish the budgetary procedure before the end of the year.
Váš zpravodaj by proto navrhoval schválit opravný rozpočet č. 10.
Under these conditions your rapporteur would therefore propose adoption of AB 10
Návrh opravného rozpočtu č. 10/2004 Evropské unie na rozpočtový rok 2004, oddíl III - Komise
Draft amending budget No 10/2004 of the European Union for the financial year 2004, Section III - Commission
články 272 ES a 177 Euratom
Articles 272 EC and 177 Euratom
článek 69 a Příloha IV
Rule 69 and Annex IV
AGR 1.
Date of referral
Předchozí zpravodajové
Previous rapporteur
Datum předložení Komisí
Date presented by Commission
Gérard Deprez, Brigitte Douay, Den Dover, Hynek Fajmon, Markus Ferber, Salvador Garriga Polledo, Neena Gill, Louis Grech, Nathalie Griesbeck, Anne Elisabet Jensen, Alain Lamassoure, Janusz Lewandowski, Vladimír Maňka, Jan Mulder, Gérard Onesta, Antonis Samaras, László Surján, Helga Trüpel, Kyösti Tapio Virrankoski, Ralf Walter, Marilisa Xenogiannakopoulou
Gérard Deprez, Brigitte Douay, Den Dover, Hynek Fajmon, Markus Ferber, Salvador Garriga Polledo, Neena Gill, Louis Grech, Nathalie Griesbeck, Anne Elisabet Jensen, Alain Lamassoure, Janusz Lewandowski, Vladimír Maňka, Jan Mulder, Gérard Onesta, Antonis Samaras, László Surján, Helga Trüpel, Kyösti Tapio Virrankoski, Ralf Walter, Marilisa Xenogiannakopoulou
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2004)0392 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0392 )
Dosud nezveřejněný v Úř.věst. ,
Not yet published in OJ. ,
– s ohledem na článek 67 jednacího řádu,
– having regard to Rule 67 of its Rules of Procedure,
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a na stanovisko Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6‑0055/2004 )
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0055/2004 ),
(2 a) Z bezpečnostních důvodů a v zájmu panevropské harmonizace by měl obsah takových společných požadavků a technických specifikací vycházet z výsledků práce, kterou v této oblasti vykonaly příslušné mezinárodní organizace, např. Mezinárodní plavební sdružení (PIANC), Ústřední komise pro plavbu na Rýnu (CCNR) a Evropská hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN).
(2 a) For safety reasons and in the interests of pan-European harmonisation, the content of such common requirements and technical specifications should build on work carried out in this field by relevant international organisations, such as the International Navigation Association (PIANC), the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR) and the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE).
Přípravné práce výše uvedených organizací představují cenný základ pro RIS.
The preliminary work carried out by the organisations referred to provides a valuable basis for RIS.
Je třeba se vyhnout tomu, aby souběžným prováděním týchž činností docházelo k neefektivnímu plýtvání nejasnostem.
It is important to avoid overlapping of efforts leading to inefficiency and confusion.
(2a) „Informační služby v oblasti říční dopravy“ by neměly být pouze interoperabilním systémem, ale měly by být založeny také na otevřených a veřejných normách, které by byly přístupné všem poskytovatelům a uživatelům těchto služeb v nediskriminační a dostupné formě.
(2a) River Traffic Information Services (RIS) should not only be interoperable systems, but should also be based on open and public standards, available on a non ‑discriminatory basis to all system suppliers and users.
Různé systémy RIS by měly odpovídat zásadám nediskriminace, spravedlivé hospodářské soutěže a dostupnosti, což je také v zájmu účinnosti tohoto systému.
The various RIS should be in accordance with the principles of non ‑discrimination, fair competition and availability, which is also in the interests of the efficiency of the system.
(4) Vývoj informačních služeb v oblasti říční dopravy (RIS) by měl být založen na cílech, jako jsou bezpečnost provozu, zabezpečení , efektivita a šetrnost k životnímu prostředí při vnitrozemské plavbě, k jejichž plnění vedou úkoly v podobě řízení provozu a dopravy, ochrana životního prostředí a infrastruktury a dohled nad dodržováním specifických předpisů.
(4) The development of River Traffic Information Services (RIS) should be based on objectives such as safety, security , efficiency and environmental friendliness of inland navigation which are fulfilled by tasks like traffic and transport management, environment and infrastructure protection and the enforcement of specific rules.
(4) Vývoj RIS by měl být založen na cílech, jako jsou bezpečnost provozu, efektivita a šetrnost k životnímu prostředí při vnitrozemské plavbě, k jejichž plnění vedou úkoly v podobě řízení provozu a dopravy, ochrana životního prostředí a infrastruktury a dohled nad dodržováním specifických předpisů.
(4) The development of RIS should be based on objectives such as safety, efficiency and environmental friendliness of inland navigation which are fulfilled by tasks like traffic and transport management, environment and infrastructure protection and the enforcement of specific rules.
Jeví se jako přehnané zahrnovat do RIS výslovně i cíl zabezpečení.
It is going rather far to explicitly make security a goal of RIS.
Příslušné práce mezinárodních organizací, z nichž by se mělo bezprostředně vycházet, se na toto hledisko nezaměřují.
The relevant work of international organisations, which it is the express intention to build on, does not have this as an objective.
(6) Je nutno stanovit také technické specifikace pro systémy, jako jsou elektronické navigační mapy, elektronické záznamy o lodi, oznámení pro velitele plavidel a sledování a vyhledávání lodí.
(6) The establishment of technical specifications should include systems such as electronic navigational charts, electronic ship reporting, notices to skippers and vessel tracking and tracing.
(6) Je nutno stanovit také technické specifikace pro systémy, jako jsou elektronické navigační mapy, elektronické záznamy o lodi, oznámení pro velitele plavidel a sledování a vyhledávání lodí a dále závazný jednotný evropský systém číslování plavidel.
(6) The establishment of technical specifications should include systems such as electronic navigational charts, electronic ship reporting, notices to skippers and vessel tracking and tracing as well as a mandatory uniform European vessel identification numbering system .
Používání jednotného evropského označování lodí je přesto základní podmínkou pro rychlou a správnou identifikaci lodí, a tím i pro úspěch systému RIS.
However, the use of a uniform European vessel identification number system is a key pre-condition for swiftly and correctly identifying vessels and consequently for the success of RIS.
Bod odůvodnění 6a (nový)
Recital 6 a (new)
(6a) Je odpovědností členských států podporovat uživatele, aby plnili požadované postupy a požadavky na vybavení.
(6a) It is the responsibility of the Member States to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Zvláštní pozornost by se měla věnovat skutečnosti, že zaváděcí náklady jsou úměrně vyšší pro MSP.
Specific attention should be paid to the fact that implementation costs are proportionately higher for SMEs.
Směrnice zavazuje členské státy, aby přijaly příslušná opatření na podporu uživatelů, aby plnili požadované postupy a předpoklady na vybavení.
The Directive obliges Member States to take appropriate measures to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Vzhledem ke skutečnosti, že zavádění bude mít neúměrně vysoký finanční dopad na MSP, členské státy by měly věnovat zvláštní pozornost jejich potřebám .
Due to the fact that implementation will induce a disproportionate burden on SMEs, the Member States should pay particular attention to their needs.
(7) Zavedení systému RIS bude vyžadovat zpracování osobních údajů.
(7) The introduction of RIS will entail the processing of personal data.
To by mělo probíhat v souladu s pravidly Společenství, která jsou stanovena mimo jiné ve směrnici Evropského parlamentu a Rady č. 95/46/ES z 24. října 1995 o ochraně osob při zpracování osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů a ve směrnici (7) Evropského parlamentu a Rady č. 2002/58/ES z 12. července 2002 o zpracování osobních údajů a o ochraně soukromí v oblasti elektronické komunikace.
Such processing should be carried out in accordance with European rules, as set out inter alia in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector.
Je proto nutno stanovit, že ekonomicky citlivé informace přístavních úřadů a provozovatelů přístavů, provozovatelů terminálů, správců loďstva, zasilatelů, přepravců a rejdařství budou ze závazného zpracování údajů vyňaty.
It should therefore be ensured that economically sensitive data relating to port authorities and operators, terminal operators, fleet managers, shippers, freight forwarders and shipping companies are excluded from mandatory data processing.
Zpracování údajů musí probíhat na základě platných právních předpisů.
The processing of data must be carried out on the basis of the legislation in force.
Znění Komise je v tomto bodě příliš vágní.
The Commission text is too vague here.
Kromě toho systém RIS může být úspěšný, pouze pokud si budou moci být účastníci trhu jisti, že ekonomicky citlivé informace nebudou muset být zveřejněny.
In addition, RIS will only be successful if market operators can be certain that economically sensitive data will not have to be made public .
Bod odůvodnění 7a (nový)
Recital 7 a (new)
(7a) Aby bylo možno zajistit zavedení systému RIS v celé Evropě, musejí členské státy ve spolupráci s Komisí podporovat sektor vnitrozemské lodní dopravy při plnění požadavků stanovených v této směrnici a přijmout veškerá nezbytná opatření k tomu, aby tento sektor mohl mít ze systému RIS co největší prospěch.
(7a) In order to ensure the introduction of RIS throughout Europe, the Member States should, in cooperation with the Commission, assist the inland waterway sector in meeting the requirements laid down in this Directive and take all necessary measures to enable the sector to derive the greatest possible benefit from RIS.
Zavedení systému RIS je spojeno s řadou nákladů týkajících se vnitrozemské lodní dopravy (software, hardware apod.).
The introduction of RIS involves a whole host of different costs for internal navigation (software, hardware, etc.).
Protože se v případě vnitrozemní lodní dopravy jedná o sektor, který je tvořen malými a středně velkými podniky, jejichž investiční možnosti jsou omezeny, členské státy a Komise by měly odpovídajícím způsobem zavedení systému RIS podporovat.
As this is a sector characterised by a large number of small and medium-sized companies, which have limited investment capacity, Member States and the Commission should suitably support the introduction of RIS services.
Tato směrnice vytváří rámec pro rozmístění a používání harmonizovaných informačních služeb v oblasti říční dopravy (RIS) ve Společenství s cílem podpořit vnitrozemskou vodní dopravu a zvýšit bezpečnost provozu, zabezpečení, efektivitu a šetrnost k životnímu prostředí a usnadnit propojení s ostatními druhy dopravy.
This Directive establishes a framework for the deployment and use of harmonised River Traffic Information Services (RIS) in the Community in order to support inland waterway transport with a view to enhance safety, security , efficiency and environmental friendliness and to facilitate the interface with other transport modes.
Tato směrnice vytváří rámec pro rozmístění a používání harmonizovaných informačních služeb v oblasti říční dopravy (RIS) ve Společenství s cílem podpořit vnitrozemskou vodní dopravu a pro zvýšení bezpečnosti provozu, efektivity a šetrnost k životnímu prostředí a pro usnadnění propojení s ostatními druhy dopravy.
This Directive establishes a framework for the deployment and use of harmonised River Traffic Information Services (RIS) in the Community in order to support inland waterway transport with a view to enhancing safety, efficiency and environmental friendliness and to facilitating interfaces with other transport modes.
Viz pozměňovací návrh k bodu odůvodnění 4.
See amendment to recital 4.
Zaměřit RIS výslovně na zabezpečení se jeví jako nadbytečné .
It is going rather far explicitly to make security a goal of RIS.
Tento cíl se vztahuje na osoby spíše než na provoz a dopravu, a není v této souvislosti tedy vhodný.
This objective relates to persons rather than traffic and transport, and is therefore not appropriate in this context.
Tato směrnice se vztahuje na vytváření a provoz RIS na všech vnitrozemských vodních cestách třídy IV a vyšší podle Klasifikace evropských vnitrozemských vodních cest stanovené v rezoluci OSN č. 30 ze dne 12. listopadu 1992 včetně přístavů uvedených v rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1346/2001/ES ze dne 22. května 2001, kterým se mění rozhodnutí 1692/96/ES, pokud jde o námořní přístavy, vnitrozemské přístavy a intermodální terminály, jakož i projekt č. 8 v příloze III.
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of class IV and above according to the Classification of European Inland Waterways provided for in UN/ECE Resolution No 30 of 12 November 1992 including the ports referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III.
Tato směrnice se vztahuje na vytváření a provoz RIS na všech vnitrozemských vodních cestách v členských státech, které jsou ve třídě IV a vyšší a které jsou napojeny vodní cestou třídy IV nebo vyšší na vodní cestu třídy IV nebo vyšší v jiném členském státě, včetně přístavů na těchto vodních cestách , jak jsou uvedeny v rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1346/2001/ES ze dne 22. května 2001, kterým se mění rozhodnutí 1692/96/ES, pokud jde o námořní přístavy, vnitrozemské přístavy a intermodální terminály, jakož i projekt č. 8 v příloze III.
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of the Member States of class IV and above which are linked by a waterway of class IV or above to a waterway of class IV or above of another Member State , including the ports on such waterways as referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III.
Pro účely této směrnice se používá Klasifikace evropských vnitrozemských vodních cest stanovená v rezoluci EHK OSN č. 30 ze dne 12. listopadu 1992 .
For the purposes of this Directive, the Classification of European Inland Waterways provided for in UNECE Resolution No 30 of 12 November 1992 shall apply.
Z oblasti působnosti směrnice se vyjímají izolované sítě, které nejsou napojeny na sítě jiného členského státu vnitrozemskou vodní cestou třídy IV.
Takes isolated networks which are not linked by a class IV waterway to the network of another Member State out of the scope of the Directive.
(1a) Členský stát může zahrnout vnitrozemské přístavy neuvedené v odstavci 1 do působnosti této směrnice na žádost jeho příslušného národního orgánu, jak je stanoveno v článku 8.
A Member State may bring inland ports not referred to in paragraph 1 within the scope of this Directive by request to its competent national authority, as referred to in Article 8.
Menší přístavy by neměly být ze systému RIS a priori vyňaty.
Smaller ports should not by definition be exempted from RIS.
(2) Členský stát může po konzultaci s Komisí vyjmout z oblasti působnosti této směrnice vnitrostátní vodní cesty, které nejsou propojeny se sítí splavných vodních toků jiného členského státu vodní cestou třídy IV a vyšší .
A Member State may, after consulting the Commission, exempt national waterways not linked by a waterway of class IV or higher to the navigable network of another Member State from the application of this Directive .
Po vynětí izolovaných sítí v odstavci 1 z oblasti působnosti směrnice je možno toto ustanovení obsahující výjimku vypustit.
The exemption provision may be dropped if isolated networks are excluded from the scope of the Directive pursuant to paragraph 1.
a) Informačními službami v oblasti říční dopravy (RIS) se rozumějí harmonizované informační služby sloužící k podpoře řízení provozu a dopravy ve vnitrozemské plavbě, včetně propojení s jinými druhy dopravy.
(a) River Information Services (RIS) means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including interfaces to other transport modes.
RIS se netýkají vnitřních obchodních aktivit probíhajících mezi jednou nebo více zúčastněnými společnostmi, ale umožňují propojení s obchodními činnostmi.
RIS does not deal with internal commercial activities between one or more of the involved companies, but is open for interfacing with commercial activities.
a) Informačními službami v oblasti říční dopravy (RIS) se rozumějí harmonizované informační služby sloužící k podpoře řízení provozu a dopravy ve vnitrozemské plavbě, včetně propojení s jinými druhy dopravy, pokud je to technicky proveditelné .
(a) River Traffic Information Services (RIS) means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including wherever technically feasible interfaces with other transport modes.
RIS se netýkají vnitřních obchodních aktivit probíhajících mezi jednou nebo více zúčastněnými společnostmi, ale umožňují propojení s obchodními činnostmi.
RIS does not deal with internal commercial activities between one or more companies, but is open for interfacing with commercial activities.
RIS zahrnuje služby jako informace o splavnosti, informace o provozu, řízení provozu, pomoc v případě nehody, informace pro řízení dopravy, statistické údaje a celní služby a poplatky za užívání vodních cest a přístavní poplatky.
RIS comprises services such as fairway information, traffic information, traffic management, disaster relief support, information for transport management, statistics and customs services and waterway charges and port dues.
Zpravodajka navrhuje, aby byly možné součásti RIS vyjmenovány nikoli v článku 4, ale již v článku 3, protože by měly být uvedeny na tomto místě jako možné součásti, příp. možnosti rozšíření služeb, a je třeba se vyhnout tomu, aby byly vyjmenované prvky stanoveny jako povinné součásti.
Your rapporteur proposes that the possible components of RIS should not be listed in Article 4 but already in Article 3, in order to show them as possible components or developments and to avoid the impression that all of the elements referred to are compulsory components.
Výraz „pokud to bude technicky proveditelné“, který byl použit v pozměňovacím návrhu zpravodaje ke stejné části textu Komise, by případně mohl být použit jako záminka k tomu, aby nedošlo k vytvoření propojení s jinými druhy dopravy v případech, které budou trochu komplikovanější.
The phrase 'if technically feasible', used in the rapporteur's own amendment to the same part of the Commission text, could potentially provide a good excuse for not installing interfaces when things start to get a little complicated.
Bylo by vhodné tuto část věty zcela vypustit.
Preferably, this phrase should be completely removed.
Jako možný kompromis by však slovní spojení „ tam, kde to bude technicky proveditelné“ více nutilo členské státy k vytvoření propojení s jinými druhy dopravy, pokud to bude možno provést
However, as a potential compromise, the phrase ' wherever technically feasible' would place a greater onus on Member States to create interfaces with other transport modes as far as this is possible to do.
f) střediskem RIS se rozumí místo, na kterém jsou služby řízeny operátory.
(f) RIS centre , means the place where the services are managed by operators.
Zřídí jej příslušný orgán.
It is established by the competent authority.
f) střediskem RIS se rozumí místo, na kterém jsou služby řízeny operátory.
(f) RIS centre means the place where the services are managed by operators.
Podrobnější ustanovení o středisku RIS by neměla být uvedena v definicích, nýbrž v čl.
More detailed provisions on the RIS centre should not be set out in the definitions, but in Article 4(5).
g) uživateli RIS se rozumějí všechny různé skupiny uživatelů včetně kapitánů lodí, operátorů RIS, obsluhy plavebních komor/mostů, orgánů spravujících vodní cesty, obsluhy terminálů, obsluhy středisek pro nehody ve službách nouzové pomoci, správců loďstva, přepravců nákladů a zprostředkovatelů dopravy.
(g) RIS users means all different users groups including boat masters, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers.
g) uživateli RIS se rozumějí všechny různé skupiny uživatelů včetně kapitánů lodí, operátorů RIS, obsluhy plavebních komor/mostů, orgánů spravujících vodní cesty, obsluhy přístavů a terminálů, obsluhy středisek pro katastrofy ve službách nouzové pomoci, správců loďstva, přepravců nákladů a zprostředkovatelů dopravy.
(g) RIS users means all different user groups including boat masters, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, port and terminal operators, operators in disaster centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers.