natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· Evropská agentura pro životní prostředí prováděla pravidelná hodnocení mořského prostředí, což vyžaduje, aby se v členských státech zlepšilo shromažďování údajů, podávání zpráv a výměna informací;
· the European Environment Agency to provide regular assessments of the marine environment, which necessitates improvements in national data collection, reporting and exchange,
· byl uznán význam předchozích konzultací, koordinace a spolupráce se sousedními státy při přijímání a provádění nadcházející směrnice o mořské strategii, jak zdůraznil Evropský parlament ve svém stanovisku ze dne 14. listopadu 2006
· recognition of the importance of prior consultation, coordination and cooperation with neighbouring states in the adoption and implementation of the forthcoming Marine Strategy Directive, as stressed in its position of 14 November 2006
91. uznává, že dobrý stav mořského prostředí je základem udržitelného rozvoje lodní dopravy v EU a připomíná závazek EU začlenit hledisko životního prostředí do všech aspektů politiky Společenství;
Recognises that a healthy marine environment constitutes the basis for sustainable development of the shipping sector in the EU and recalls the EU's commitment to incorporate the environmental dimension into all aspects of Community policy;
95. domnívá se také, že opatření na zlepšení kvality vody musí být přijata rychle, a je proto znepokojen prodlouženým časovým harmonogramem doporučeným v návrhu směrnice o mořské strategii;
Also considers that measures to improve water quality must be taken swiftly and is, therefore, concerned at the extended timetable proposed in the proposal for a directive on a marine strategy;
99. domnívá se, že koncepce seskupování („clustering“) by mohla mít na mořské prostředí příznivý vliv, pokud by byly ochrana biotopů, kontrola znečištění a další environmentální technologie zahrnuty do návrhu a realizace koncepce seskupení už ve fázi plánování;
Considers that the concept of "clustering" could have a positive impact on the marine environment if habitat conservation, pollution control, and other environmental technologies are incorporated into the design and implementation of clusters from the planning stages onwards;
Integrovaná rybářská politika
Integrated fisheries policy
103. projevuje své znepokojení nad tím, že zatímco v důsledku dalších omezení, jež mohou vyplynout z vytváření soustavy Natura 2000 a případně dalších chráněných mořských oblastí, je toto odvětví připraveno akceptovat systém řízení rybolovu zohledňující ekosystémy, neomezený přístup a rybolov v těchto oblastech bude možná ohrožen; domnívá se, že takové rybolovné činnosti, které ochranu prostředí nenarušují, by měly být v chráněných mořských oblastech povoleny; je toho názoru, že v případě rybolovných činností, které ochranu těchto oblastí narušují nebo ji narušit mohou, by se mělo usilovněji pracovat, a to i v rámci výzkumu a vývoje, na vytvoření ekologičtějších rybolovných metod, které by v oprávněných případech umožnily do těchto oblastí větší přístup;
Expresses its concern that, while the sector is ready to accept the development of an ecosystem-based approach to fisheries management, as a result of the additional restrictions that might result from the Natura 2000 network and other possible marine protected areas (MPAs), unrestricted access and the fisheries activities in these areas might be compromised; takes the view that the development of fisheries activities that do not harm the protection objectives should be allowed within MPAs; also takes the view that, in the case of fisheries activities that harm, or potentially harm, the protection objectives of MPAs, greater efforts should be made, including through research and development, to make fishing methods more environmentally-friendly in order to facilitate greater access to such areas wherever justifiable;
106. zdůrazňuje, že by měla být uznána cenná poradní úloha regionálních poradních sborů a že by se s těmito sbory mělo konzultovat řízení námořního odvětví;
106. stresses that the valuable advisory role of Regional Advisory Councils (RACs) should be recognised and RACs should be consulted on marine management;
110. je pevně přesvědčen, že je nutno podporovat a uplatňovat program pro mapování/územní plánování vod Společenství, aby se tak dostálo potřebě zachovat udržitelné a geograficky reprezentativní rybářské odvětví; domnívá se, že se mapování zón ideálně hodí pro příbřežní větrné farmy, výrobu energie, sekvestraci uhlíku, těžbu písku či štěrku nebo akvakulturu, a že mapování mořských rezervací včetně lokalit Natura 2000 a dalších citlivých přírodních stanovišť a druhů by vedlo k efektivnějšímu a udržitelnějšímu využívání mořského prostředí; zdůrazňuje, že aby bylo umožněno účinné územní plánování, je třeba zmapovat oblasti rybolovných činností, což by mělo být umožněno zlepšením a standardizací přístupu k záznamům z monitorovacích systémů a lodních deníků plavidel členských států; domnívá se, že by se plánovací rozhodnutí týkající se vod Společenství měla přijímat po plné konzultaci s rybářským odvětvím a s komunitami, na které mají tato rozhodnutí přímý dopad;
Believes strongly that there is an urgent need to promote and apply a mapping/spatial planning programme for Community waters in order to meet the need to maintain a sustainable and geographically representative fishery sector; believes that the mapping out of zones is a suitable exercise as regards off-shore wind-farms or energy production, carbon sequestration and sand and gravel extraction or as regards aquaculture and that mapping the location of marine protected areas, including Natura 2000 sites and other sensitive habitats and species, would lead to more efficient and sustainable use of our maritime environment; stresses that in order to enable effective spatial planning, areas of fishing activity need to be mapped, and this should be facilitated by improving and standardising access to vessel monitoring systems and logbook data across Member States; considers that planning decisions concerning Community waters should be taken in full consultation with the fisheries sector and the communities directly affected;
Výzkum moří, energie, technologie a inovace
Marine research, energy, technology and innovation
119. požaduje, aby byl výzkum moří uveden jako průřezové téma v 7. rámcovém programu EU a stal se důležitým tématem budoucích výzkumných programů; vybízí k tomu, aby se případné využití moří pro řešení energetické situace v Evropě stalo jedním z hlavních témat výzkumu, který je nutno podpořit;
Calls for maritime research to be enshrined in the EU’s Seventh Framework Research Programme as a crosscutting theme and as a key topic for future framework research programmes; urges that the oceans’ potential contribution to solving Europe’s energy problems be included as the main focus of research, which must be encouraged;
121. uznává význam pobřežních oblastí pro rozvoj obnovitelné energie, která je zásadní a neodmyslitelnou součástí úsilí EU v boji proti globálním klimatickým změnám; poukazuje na to, že je nutné správné vymezení zón pro účely územního plánování v mořských zónách na výstavbu zařízení na využívání větrné, přílivové a dalších forem energie, aby se tak snížila na minimum možnost konfliktu s jinými uživateli mořského prostředí a zamezilo se poškozování životního prostředí s ohledem na posuzování vlivů na životní prostředí (EIA); vítá významné příležitosti, které odvětví obnovitelné energie nabízí pro vytváření nových pracovních míst a odborných znalostí v EU;
Recognises the importance of the coastal zone for the development of renewable energy which forms a crucial and integral part of the EU's efforts to combat global climate change; points out that proper zoning for the purposes of maritime spatial planning to allow for the development of sites for the exploitation of wind, tide and other forms of power will therefore be necessary in order to minimise conflict with other users of the marine environment and avoid degrading the environment, taking account of environmental impact assessments (EIA); welcomes the significant opportunities offered by the growing renewable energy industries for the creation of employment and technical expertise in the EU;
122. vzhledem k tomu, že se musí vyloučit špatné postupy, zdůrazňuje význam vývoje nerybolovného charakteru, který může být slučitelný s odvětvím rybolovu, například prostřednictvím podpory plánování plošin pro výrobu energie nebo plošin s větrnými turbínami, což napomůže podpoře a udržitelnosti prosperujícího ekosystému, s cílem pomoci tak při zřizování oblastí, kde dochází k líhnutí nebo výtěru mořských druhů, v zónách s vyloučením rybolovu;
122. stresses, while bad practice must be ruled out,the importance of non-fishery developments which can be compatible with the fishery sector by, for example, encouraging the design of energy production platforms or wind turbine platforms that help to encourage and sustain a flourishing ecosystem, to thus help the establishment of nursery and spawning grounds for marine species in a fishing exclusion zone;
126. je přesvědčen, že satelitní navigační systém Galileo a systém GMES nabízejí široký potenciál pro námořní odvětví; vybízí Komisi, aby lépe podporovala využívání těchto systémů v rámci námořní strategie;
Believes that the Galileo satellite navigation system and the GMES system offer huge potential for the maritime sector; encourages the Commission to better promote the use of these systems in the framework of the maritime strategy;
128. zdůrazňuje, že jelikož nejvzdálenější regiony leží v oblastech Atlantického a Indického oceánu a jsou vhodně umístěny pro sledování takových jevů, jako jsou jevy spojené s cykly počasí a vulkanologií, a jelikož jsou oceánografie, biologická rozmanitost, kvalita životního prostředí, řízení přírodních zdrojů, energie a vody, genetika, veřejné zdraví, zdravotní vědy, nové telekomunikační systémy a služby na těchto územích výbornými oblastmi pro evropský výzkum, měly by být tyto regiony brány v úvahu při plánování budoucích programů výzkumu a vývoje;
Points out that, as outermost regions lie in areas of the Atlantic and the Indian oceans and are well placed for observing phenomena such as those related to weather cycles and vulcanology and, furthermore, that oceanography, biodiversity, environmental quality, management of natural resources, energy and water, genetics, public health, health sciences, new telecommunications systems and services in these territories are par excellence fields for European research, these regions should be considered when planning future research and development programmes;
130. upozorňuje, že usazeniny na dně oceánu obsahují velké množství plynových hydrátů, které by mohly doplňovat nebo nahrazovat tradiční uhlovodíky; zdůrazňuje, že zajištění přístupu k těmto zdrojům, jejich posouzení a rozvoj způsobů jejich využití je hlavním úkolem, kterým by se Evropa měla důkladně zabývat; je toho názoru, že rozšiřování kontinentálního šelfu členskými státy EU za 200 mořských mil podle článku 76 úmluvy z Montego Bay je příležitostí pro zachování přístupu k potenciálním dalším zdrojům;
Points out that ocean floor sediments comprise large quantities of gas hydrates that might supplement or replace traditional hydrocarbons; highlights that securing access to and evaluating these resources and developing ways of exploiting them are a major challenge that Europe should examine closely; believes that EU Member States’ extension of their continental shelf beyond 200 nautical miles, under Article 76 of the Montego Bay convention, is an opportunity to preserve access to potential extra resources;
Společná námořní politika
A common maritime policy
L 327, 22.12.2000, s. 1.). , směrnice o přírodních stanovištích a směrnice o volně žijících ptácích, směrnice o dusičnanech
1). , Habitats and Birds Directives, Nitrates Directive
Směrnice Rady 91/676/EHS ze dne 12. prosince 1991 o ochraně vod před znečištěním dusičnany ze zemědělských zdrojů (Úř. věst.
Council Directive 91/676/EEC of 12 December 1991 concerning the protection of waters against pollution caused by nitrates from agricultural sources (OJ L 375, 31.12.1991, p.
Směrnice Rady 1999/32/ES ze dne 26. dubna 1999 o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech, kterou se mění směrnice 93/12/EHS (Úř. věst.
Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels and amending Directive 93/12/EEC (OJ L 121, 11.5.1999, p.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/35/ES ze dne 7. září 2005 o znečištění z lodí a o zavedení sankcí za protiprávní jednání (Úř. věst.
Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements (OJ L 255, 30.9.2005, p.
L 255, 30.9.2005, s. 11.). ) a že by Komise měla vyvinout potřebný tlak, aby k tomu členské státy přiměla, a to včetně případných právních kroků;
11). ) is imperative for conserving the quality of the marine environment, and that the Commission should exert the necessary pressure to encourage the Member States to do so, including, if necessary, legal action;
140. zdůrazňuje, že se EU musí aktivně zapojit do řízení námořních záležitostí na mezinárodní úrovni s cílem prosadit rovné podmínky pro námořní hospodářství bez ústupků, pokud jde o environmentální udržitelnost námořních činností;
Stresses that the EU must actively engage in maritime governance at international level in order to promote a level playing field for maritime economy without compromising ambition on environmental sustainability of maritime activities;
142. vybízí členské státy a Komisi, aby se aktivně účastnily diskusí pod záštitou FIPOL, jejichž cílem je boj proti podprůměrné lodní dopravě, a tudíž podpora kvalitní lodní dopravy; zdůrazňuje, že ve střednědobém horizontu by se měl zvážit přezkum úmluvy o občanskoprávní odpovědnosti a mezinárodních fondů pro náhradu škod způsobených ropným znečištěním;
Encourages Member States and the Commission to participate actively in discussions, under the auspices of the IOPCF, to combat substandard shipping and therefore, promote quality shipping; stresses that, in the medium term, consideration should be given to the review of the Civil Liability Convention and the International Oil Pollution Compensation Funds;
Předložením „budoucí námořní politiky EU: Evropské vize pro oceány a moře“ Evropskou komisí se v mnohých ohledech vstupuje do nové politické oblasti.
The Commission's Green Paper ‘Towards a future maritime policy for the union: a European vision of the oceans and seas’ in many respects breaks new political ground.
To se odráží již ve skutečnosti, že se v Evropském parlamentu vedla půlroční kontroverzní diskuse o tom, který výbor by měl být příslušný.
This is evident from the fact that for six months the question of which committee should be responsible for it was hotly debated in Parliament.
To ukazuje, že integrovaný popř. holistický přístup, o který se Komise pokouší, tedy vzájemné propojení různých politických oblastí, jako jsou loděnice, lodní doprava, lodní a námořní bezpečnost, cestovní ruch, rybolov, přístavní politika, mořské životní prostředí, výzkum, průmysl, územní plánování a jiné, se nenabízí automaticky.
This shows that the Commission’s attempt at an integrated, holistic approach, combining various policy areas such as shipyards, shipping, safety of ships and at sea, tourism, fisheries, port policy, marine environment, research, industry, spatial planning and others is not automatically understood.
Pohled na rozdrobenou správní a politickou příslušnost pro námořní politiku v členských státech ukazuje, jak obtížné bude prosazení integrovaného přístupu v praxi.
A look at the fragmented administrative and political bodies that are responsible for maritime policy in the Member States shows how difficult it will be in practice to implement an integrated approach.
Také jednotlivá generální ředitelství Komise zveřejňují návrhy, které se navzdory zelené knize jeví spíše jako partikularistické než holistické.
Individual DGs in the Commission also publish proposals which seem sectoral rather than holistic, despite the Green Paper.
Po popsaných počátečních potížích v Evropském parlamentu se zpravodaj (Výbor pro dopravu a cestovní ruch) a spoluzpravodajové (Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin, Výbor pro rybolov, Výbor pro průmysl, výzkum a energetiku a Výbor pro regionální rozvoj) dohodli na společné pracovní skupině, aby již při formulování částečných zpráv dosáhli co nejvyšší míry shody pro společnou závěrečnou zprávu.
After the initial difficulties in Parliament, your rapporteur (Committee on Transport and Tourism) and co-rapporteurs (Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, Committee on Fisheries, Committee on Industry, Research and Energy, Committee on Regional Development) formed a working group, so that even when drawing up the individual sections of the report, as great a consensus as possible could be obtained for the joint final report.
Nezávisle na formalistických postupech spolupráce výborů tak mohlo být dosaženo nanejvýš kooperativního způsobu práce.
Independently of the formal procedures for cooperation between committees, in this way a particularly cooperative working method was achieved.
Dne 20. března 2007 se tak mimo jiné mohlo za účasti německého předsednictví Rady, jakož i portugalského „následnického“ předsednictví, konat slyšení uspořádané všemi zúčastněnými výbory se zástupci a odborníky z různých odvětví.
Thus on 20 March 2007 a hearing was organised jointly by all the committees involved, with representatives and experts from the various sectors, and participation by the German Council Presidency and the future Portuguese Presidency.
V návrhu zprávy, který je předložen, jsou proto již obsaženy téměř všechny návrhy spoluzpravodajů.
This draft report therefore includes nearly all the proposals by the co-rapporteurs.
Celkově se zdá, že členské státy, dotčená odvětví a regiony vyjadřují souhlas s integrovaným přístupem Komise k námořní politice v plném rozsahu.
Overall there seems to be broad agreement among the Member States, the relevant sectors and the regions with the Commission's integrated approach to maritime policy.
Možná je to způsobeno také tím, že míra abstrakce jednotlivých politických oblastí je relativně vysoká, že je předcházeno rigidním postojům a v případě pochybností je východiskem podmiňovací způsob.
This may also be due to the fact that abstract concepts feature relatively largely in individual policy areas, firm requirements are avoided and when in doubt the conditional tense provides a way out.
Při formulování konkrétních částečných politik se ukáže, zda všeobecný souhlas se zelenou knihou nadále potrvá.
It remains to be seen whether there will still be general agreement on the Green Paper when specific sectoral policies are formulated.
Přístup Rady popř. členských států k usnesením Parlamentu k sedmi zákonodárným iniciativám balíčku Erika III., které jsou výslovně uvedeny v zelené knize jako důležitá součást evropské lodní a námořní bezpečnosti, ukáže, jak vážně je to s budoucí námořní politikou míněno.
The Council’s and Member States’ handling of Parliament's conclusions on the seven legislative initiatives in the Erica III package, which the Green Paper refers to specifically as an important component of European ship and maritime safety, will show how serious are their intentions regarding a future maritime policy.
Zpravodaj proto navrhuje vložit do stanoviska Evropského parlamentu řadu konkrétních požadavků vůči Komisi, ale také vůči členským státům.
Your rapporteur therefore proposes that Parliament's position put a number of specific demands to the Commission and also to the Member States.
Tyto požadavky se týkají jak silnější podpory všech námořních hospodářských oblastí, námořního výzkumu a inovací, tak i závazků k udržitelnému rozvoji.
These demands are concerned with stronger support for all areas of the maritime economy and for maritime research and innovation and also with commitments to more sustainability.
Zpravodaj spatřuje v námořní dopravě důležitý opěrný pilíř evropského hospodářství. cílem evropské námořní politiky proto musí být úleva od byrokracie a podpora námořní dopravy.
Your rapporteur sees maritime transport as an important pillar of the European economy.
Lodní dopravu je nutno vzhledem k menší míře zatížení životního prostředí ve srovnání se silniční nebo leteckou dopravou jednoznačně upřednostňovat.
Therefore one aim of a European maritime policy must be to free it from bureaucracy and to encourage it.
Námořní doprava nicméně není „čistá“; nehledě na pozornost budící nehody má výrazné vedlejší účinky v podobě znečištění životního prostředí spalinami a legálním nebo nelegálním vypouštěním ropy a chemikálií.
Transport by ship must clearly be preferred to transport by road or air because of its comparatively small environmental footprint.
Je nutno přijmout opatření, která námořní dopravu učiní příznivější pro životní prostředí a klima.
Nevertheless, maritime transport is not ‘clean’; quite apart from the notorious accidents, it has clear side-effects in the form of environmental pollution through exhaust fumes and legal and illegal discharges of oil and chemicals; measures must be taken to make maritime transport less damaging to the environment and the climate.
Politiku v oblasti klimatu zelená kniha zmiňuje, avšak věnuje se jí pouze krátce.
The Green Paper mentions but deals only briefly with climate policy.
Zpravodaj a spoluzpravodajové se domnívají, že klimatické změně a boji proti ní je nutno v budoucí námořní politice věnovat zvláštní pozornost.
Your rapporteur and co-rapporteurs consider that a future maritime policy should pay particular attention to climate change and how to combat it.
Obchodování s emisemi v lodní dopravě, obnovitelná energie, jako jsou větrná a sluneční energie, při lodním pohonu, zásobování energií lodí v přístavech z pevniny, pobřežní větrná energie a další, musí v budoucnosti silněji určovat agendu evropské politiky.
Emissions trading in shipping, renewable forms of energy such as wind and solar power for ships, land-based power supply for ships in ports, offshore wind energy and others must more strongly determine the European policy agenda in future.
Zpravodaj nespatřuje v těchto opatřeních žádnou překážku pro evropský průmysl, spíše naopak: evropský průmysl má budoucnost pouze tehdy, je-li inovační.
Your rapporteur sees no disadvantage to European industry in these measures, on the contrary: Europe's industries only have a future if they are innovative.
Standardní zboží, zejména v loďařství, může být v Evropě vyráběno za konkurenceschopné ceny jen stěží.
Standard products, particularly in shipbuilding, can hardly be produced in Europe at competitive prices.
Evropská unie má příležitost stát se průkopníkem inovační a trvale udržitelné námořní politiky.
The European Union has the opportunity to pioneer an innovative and sustainable maritime policy.
To předpokládá společnou vůli členských států.
This requires the Member States to act with a sense of common purpose.
Evropský parlament by měl v budoucnosti posuzovat každé předsednictví Rady v souvislosti s pokrokem v evropské námořní politice.
The European Parliament should in future measure each Council Presidency by its progress on the European maritime policy.
ke sdělení Směrem k budoucí námořní politice Unie: Evropská vize pro oceány a moře
on Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the Oceans and Seas
Zelená kniha o budoucí námořní politice EU je velmi vítaným dokumentem, neboť jak se v knize uvádí:
The Green Paper on a future Maritime Policy for the EU is a very welcome document, for, as the Paper itself notes:
z výnosů, které nám [naše moře] poskytují, se budeme moci nadále těšit jen tehdy, když se k nim [našim mořím] budeme chovat nanejvýš ohleduplně v době, kdy jsou jejich zdroje ohroženy nadměrnou zátěží a naší technickou schopností je využívat.
our continued enjoyment of the benefits that [our seas] provide will only be possible through a profound respect for them at a time when their resources are threatened by severe pressures and our increasing technological ability to exploit them.