natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alexander Nuno Alvaro, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Maria Carlshamre, Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Patrick Gaubert, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Barbara Kudrycka, Henrik Lax, Jaime Mayor Oreja, Claude Moraes, Athanasios Pafilis, Michele Santoro, Amalia Sartori, Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Stefano Zappalà, Tatjana Ždanoka
Alexander Nuno Alvaro, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Maria Carlshamre, Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Patrick Gaubert, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Barbara Kudrycka, Henrik Lax, Jaime Mayor Oreja, Claude Moraes, Athanasios Pafilis, Michele Santoro, Amalia Sartori, Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Stefano Zappalà, Tatjana Ždanoka
Christofer Fjellner, Tadeusz Zwiefka
Christofer Fjellner, Tadeusz Zwiefka
Návrh doporučení Rady k usnadnění přijímání státních příslušníků třetích zemí jako pracovníků vědeckého výzkumu v Evropském společenství
Proposal for a Council recommendation to facilitate the admission of third-country nationals to carry out scientific research in the European Community
Konzultace s Evropským hospodářským a socialním výborem Datum rozhodnutí na zasedání
European Economic and Social Committee consulted Date of decision in plenary
Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Elly de Groen-Kouwenhoven, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Patrick Gaubert, Adeline Hazan, Lívia Járóka, Ewa Klamt, Magda Kósáné Kovács, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Stavros Lambrinidis, Romano Maria La Russa, Sarah Ludford, Jaime Mayor Oreja, Hartmut Nassauer, Martine Roure, Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Tatjana Ždanoka
Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Elly de Groen-Kouwenhoven, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Patrick Gaubert, Adeline Hazan, Lívia Járóka, Eva Klamt, Magda Kósáné Kovács, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Stavros Lambrinidis, Romano Maria La Russa, Sarah Ludford, Jaime Mayor Oreja, Hartmut Nassauer, Martine Roure, Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Tatjana Ždanoka
Frederika Brepoels, Panayiotis Demetriou, Gérard Deprez, Camiel Eurlings, Giovanni Claudio Fava, Ignasi Guardans Cambó, Jeanine Hennis-Plasschaert, Sophia in 't Veld, Vincent Peillon, Marie-Line Reynaud, Bogusław Sonik, Jan Zahradil
Frederika Brepoels, Panayiotis Demetriou, Gérard Deprez, Camiel Eurlings, Giovanni Claudio Fava, Ignasi Guardans Cambó, Jeanine Hennis-Plasschaert, Sophia in 't Veld, Vincent Peillon, Marie-Line Reynaud, Bogusław Sonik, Jan Zahradil
Návrh doporučení Evropského parlamentu a Rady k usnadnění vydávání jednotných víz ke krátkodobému pobytu ze strany členských států pro vědce ze třetích zemí přicházející do Evropského společenství jako pracovníci vědeckého výzkumu
Proposal for a European Parliament and Council recommendation to facilitate the issue by the Member States of uniform short-stay visas for researchers from third countries travelling within the European Community for the purpose of carrying out scientific research
ke společnému postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 1999/32/ES, pokud jde o obsah síry v lodních palivech
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels
PE 353.332v01-00
PE 353.332v02-00
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................17
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................18
o společném postoji Rady ohledně přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 1999/32/ES, pokud jde o obsah síry v lodních palivech
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels
– s ohledem na společný postoj Rady (12891/2/2004 – C6‑0248/2004 ),
– having regard to the Council common position (12891/2/2004 – C6‑0248/2004 ),
C 68, 18.3.2004, s. k návrhu Komise předloženému Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2002)0595 )
150. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2002)0595 )
C ... /Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku. ,
Not yet published in OJ. ,
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin ( A6‑0056/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0056/2005 ),
(4) Emise z lodní dopravy pocházející ze spalování lodních paliv s vysokým obsahem síry přispívají k znečišťování ovzduší oxidem siřičitým a emisemi částic.
(4) Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter .
To způsobuje acidifikaci, a tím škodí životnímu prostředí, poškozuje lidské zdraví a způsobuje škody na majetku a kulturním dědictví, zejména v blízkosti pobřežních oblastí a přístavů.
This damages the environment through acidification and harms human health , property and cultural heritage , particularly around coastal areas and in ports.
(4) Emise z lodní dopravy pocházející ze spalování lodních paliv s vysokým obsahem síry přispívají k znečišťování ovzduší oxidem siřičitým a emisemi částic, které má negativní vliv na lidské zdraví, poškozuje životní prostředí, veřejný i soukromý majetek a kulturní dědictví a přispívá k acidifikaci.
(4) Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, harming human health , damaging the environment, public and private property and cultural heritage and contributing to acidification.
There are two dimensions to the problems caused by the burning of high-sulphur fuels in ships – one is related to the long-range transboundary nature of the pollution (health impacts of secondary particles and acidification from sulphur deposition), the other to local impacts (primarily health impacts from SO 2 and primary particles).
There are two dimensions to the problems caused by the burning of high-sulphur fuels in ships – one is related to the long-range transboundary nature of the pollution (health impacts of secondary particles and acidification from sulphur deposition), the other to local impacts (primarily health impacts from SO 2 and primary particles).
Although these problems to some extent are connected, the measures to resolve them are not necessarily the same, and consequently it is worthwhile to mention them separately.
Although these problems to some extent are connected, the measures to resolve them are not necessarily the same, and consequently it is worthwhile to mention them separately.
(See also amendment 2, below.)
(See also Amendment 2 below.)
(EP first reading amendment 1).
(EP first reading Amendment 1).
BOD ODŮVODNĚNÍ 4A (nový)
RECITAL 4 A (new)
(4a) Znečištění z lodí používajících paliva s vysokým obsahem síry má zvláště negativní dopad na obyvatelstvo a přírodní prostředí v pobřežních oblastech a v okolí přístavů.
(4a) Human beings and the natural environment in coastal areas and in the vicinity of ports are particularly affected by pollution from ships with high sulphur fuels.
V této souvislosti je tedy třeba přijmout zvláštní opatření.
Specific measures are therefore required in this regard.
Emissions from ships give rise to high concentrations of particulates (PM 10 and PM 2.5 ) and SO 2 in some port and coastal areas.
Emissions from ships give rise to high concentrations of particulates (PM 10 and PM 2.5 ) and SO 2 in some port and coastal areas.
Consequently, specific measures (e.g. stricter limit for the sulphur content of fuels used in coastal and port areas, or shore-side electricity connection) are required to resolve the local problems.
Consequently, specific measures (e.g. stricter limit for the sulphur content of fuels used in coastal and port areas, or shoreside electricity connection) are required to resolve the local problems.
(EP first reading amendment 4).
(EP first reading Amendment 4).
(5) Opatření uvedená v této směrnici ke snížení emisí z lodní dopravy v mezinárodních vodách doplňují vnitrostátní opatření členských států k dosažení souladu s emisními stropy pro látky znečišťující ovzduší stanovenými ve směrnici 2001/81/ES.
(5) The measures in this Directive reducing emissions from shipping in international waters complement Member States’ national measures to comply with emissions ceilings for atmospheric pollutants set out in Directive 2001/81/EC.
(5) Opatření uvedená v této směrnici doplňují vnitrostátní opatření členských států k dosažení souladu s emisními stropy pro látky znečišťující ovzduší stanovenými ve směrnici 2001/81/ES.
(5) The measures in this Directive complement Member States’ national measures to comply with emissions ceilings for atmospheric pollutants set out in Directive 2001/81/EC.
The measures in this directive will reduce emissions from shipping not only in international waters, but also in territorial waters, port areas, and inland waters.
The measures in this directive will reduce emissions from shipping not only in international waters, but also in territorial waters, port areas, and inland waters.
Currently, only emissions from shipping within territorial waters (12 nautical miles) and inland waters are included under national emissions in the NEC directive.
Currently, only emissions from shipping within territorial waters (12 nautical miles) and inland waters are included under national emissions in the NEC directive.
Given the high –and increasing - level of emissions from shipping relative to land-based sources, the Commission should study how to best incorporate the rest of shipping emissions into směrnice 2001/81.
Given the high – and increasing – level of emissions from shipping relative to land-based sources, the Commission should study how to best incorporate the rest of shipping emissions into Directive 2001/81/EC.
BOD ODŮVODNĚNÍ 5A (nový)
RECITAL 5 A (new)
(5a) Posun od silniční k námořní dopravě je významným prostředkem snižování objemu silniční dopravy, znečištění a externích nákladů dopravy, a měl by tedy být podporován.
(5a) The modal shift from road to sea transport is an important means of reducing road transport volumes, pollution and external transport costs, and should therefore be encouraged.
Si vuole sottolineare come il trasferimento modale dalla strada al mare sia una valida e a volte l'unica soluzione ai problemi legati al trasporto stradale e come tale vada incentivato.
To emphasise that the modal shift from road to sea shipping is a valid solution to road transport problems, and in some cases the only solution, and should therefore be encouraged.
BOD ODŮVODNĚNÍ 9A (nový)
RECITAL 9 A (new)
(9a) Vzhledem k tomu, že námořní doprava má globální rozměr, je třeba vyvinout veškeré úsilí pro nalezení mezinárodního řešení.
(9a) Given the global nature of maritime shipping, every effort should be made to find international solutions.
Komise a členské státy by měly důsledněji usilovat o začlenění ustanovení této směrnice do rámce Mezinárodní námořní organizace.
Both the Commission and the Member States should campaign more forcefully for the provisions of this Directive to be incorporated into the IMO framework.
V dalších jednáních by měly zejména usilovat o to, aby byl v rámci IMO celosvětově snížen maximální povolený obsah síry v lodních palivech.
In further negotiations they should endeavour to secure within the IMO a worldwide reduction in the maximum authorised sulphur content of marine fuels.
Komise by rovněž měla prozkoumat, zda by nebylo vhodné stanovit v příloze VI úmluvy MARPOL nové námořní oblasti Společenství, např. Středomoří, severní Atlantik, námořní oblasti na západ od Francie, Španělska a Portugalska, jako oblasti kontroly emisí oxidů síry.
The Commission should also examine the merits of designating new Community sea areas, e.g. the Mediterranean, the North Atlantic, the sea areas to the west of France, Spain and Portugal, as SO x Emission Control Areas in Annex VI to MARPOL.
In the shipping sector in particular it is essential to work towards internationally accepted standards.
In the shipping sector in particular it is essential to work towards internationally accepted standards.
Consequently, the provisions of this směrnice should also serve as a negotiating mandate for the Commission and the Member States to press for the same standards to be adopted in the global IMO framework.
Consequently, the provisions of this directive should also serve as a negotiating mandate for the Commission and the Member States to press for the same standards to be adopted in the global IMO framework.
(EP first reading amendment 40 modified).
(EP first reading Amendment 40 modified).
BOD ODŮVODNĚNÍ 11A (nový)
RECITAL 11 A (new)
(11a) Tuto směrnici je třeba chápat jako první krok v procesu snižování emisí oxidů síry z lodních paliv, a je tedy třeba aktivně usilovat o uskutečnění dalších fází snižování emisí.
(11a) This Directive should be seen as the first step in an ongoing process to reduce sulphur marine emissions, and a phased approach to further cut emissions should be actively pursued.
This amendment is designed to ensure that there is a phased move toward the reduction of sulphur emissions.
This amendment is designed to ensure that there is a phased move toward the reduction of sulphur emissions.
(i) se v odstavci 1 zrušují slova „včetně lodních plynových olejů“;
(i) in paragraph 1, the words “including marine gas oils” shall be deleted;
There is no Odůvodnění for deleting the requirement for marine gas oils used within Member States territory.
There is no justification for deleting the requirement for marine gas oils used within Member States’ territory.
ČL.1 BOD 5
ARTICLE 1, POINT 5
Článek 4a název (směrnice 1999/32/EC)
Article 4 a, title (Directive 1999/32/EC)
Maximální obsah síry v lodních palivech používaných v kontrolních oblastech emisí SO x a osobními loděmi provozujícími linkovou dopravu do přístavů Společenství nebo z nich
Maximum sulphur content of marine fuels used in SOx Emission Control Areas and by passenger ships operating on regular services to or from Community ports
Maximální obsah síry v lodních palivech používaných v Evropském společenství (první věta)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (first phase)
(Part of EP first reading amendment 41)
(Part of EP first reading Amendment 41)
4a odst.1a (nový) (směrnice 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 1 a (new) (Directive 1999/32/EC)
Členské státy přijmou veškerá opatření nutná k tomu, aby od 1. ledna 2012 nebyla v jejich teritorálních vodách ve výlučných hospodářských zónách mimo oblasti kontroly emisí oxidů síry používána lodní paliva s obsahem síry vyšším než 1,5 % hmotnosti.
Member States shall take all necessary measures to ensure that, from 1 January 2012, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1,5% by mass.
Toto omezení platí pro veškerá plavidla plující pod jakoukoli vlajkou včetně plavidel, jejichž plavba byla zahájena mimo Společenství.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
SO 2 and NOx, as well as their secondary pollutants (sulphate and nitrate aerosol particles, and ground-level ozone), can be transported over long distances.
SO 2 and NOx, as well as their secondary pollutants (sulphate and nitrate aerosol particles, and ground-level ozone), can be transported over long distances.
Emissions from shipping account for between 20 and 30 per cent of the concentration of secondary inorganic sulphate and nitrate particles in the air in most coastal regions and, just like SO 2 and NOx, they have impacts on health.
Emissions from shipping account for between 20% and 30% of the concentration of secondary inorganic sulphate and nitrate particles in the air in most coastal regions and, just like SO 2 and NOx, they have impacts on health.
The Commission's explanatory memorandum shows that there is no difference in the life years lost as a result of long-term exposure between, for example, the North Sea and the northern part of the Mediterranean as a result of emissions from shipping.
The Commission’s explanatory memorandum shows that there is no difference in the life years lost as a result of long-term exposure between, for example, the North Sea and the northern part of the Mediterranean as a result of emissions from shipping.
There are no health grounds for imposing stricter emission standards only in SECA areas, particularly as coastal areas in the South are among the most densely populated regions and the problems with PM and ozone are more acute in the southern Member States.
There are no health grounds for imposing stricter emission standards only in SECA areas, particularly as coastal areas in the South are among the most densely populated regions and the problems with PM and ozone are more acute in the southern Member States.
Moreover, for economic and competitive reasons, it is logical to set emission standards for international shipping on the broadest possible European scale and not to restrict them to certain areas.
Moreover, for economic and competitive reasons, it is logical to set emission standards for international shipping on the broadest possible European scale and not to restrict them to certain areas.
As the southern sea areas have not yet been designated as SECAs, a longer timeframe is proposed for these areas.
As the southern sea areas have not yet been designated as SECAs, a longer time-frame is proposed for these areas.
(EP first reading amendment 41)
(EP first reading Amendment 41)
Lhůty pro použití odstavce 1 jsou
The application dates for paragraph 1 shall be as follows:
b) pro Severní moře:
(b) for the North Sea:
– 12 měsíců po vstup u tohoto určení v platnost nebo
– 12 months after entry into force of that designation , or
podle toho, co nastane později .
whichever is the later.
podle toho, co nastane dříve .
whichever is the earlier ;
* 19. května 2006 nebo , nastane-li toto později, 12 měsíců po dni vstupu této směrnice v platnost.
* 19 May 2006 or , if later, 12 months after entry into force of this Directive.
* 19. května 2006 nebo 12 měsíců po dni vstupu této směrnice v platnost, podle toho, co nastane dříve.
* 19 May 2006 or 12 months after entry into force of this Directive , whichever is the earlier .
** 12 měsíců po dni vstupu této směrnice v platnost.
** 12 months after entry into force of this Directive.
*** 12 měsíců po dni vstupu tohoto určení v platnost.
*** 12 months after entry into force of that designation .
To ensure that the North Sea SECA will enter into force within 12 months of the entry into force of the směrnice.
To ensure that the North Sea SECA will enter into force within 12 months of the entry into force of the directive.
Členské státy odpovídají za vynucování plnění odstavce 1, přinejmenším pokud jde o
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraph 1 at least in respect of:
Členské státy odpovídají za vynucování plnění odstavců 1 a 1a , přinejmenším pokud jde o
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraphs 1 and 1a at least in respect of:
– plavidla plující pod jejich vlajkou a
– vessels flying their flag; and
– v případě členských států, které sousedí s oblastmi kontroly emisí SO x , plavidla jakékoli vlajky, nacházejí-li se v jejich přístavech.
– in the case of Member States bordering SOx Emission Control areas, vessels of all flags while in their ports.
– plavidla jakékoli vlajky, nacházejí-li se v jejich přístavech.
– vessels of all flags while in their ports.
Členské státy mohou přijmout rovněž dodatečná donucovací opatření vůči ostatním plavidlům v souladu s mezinárodním námořním právem.
Member States may also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Členské státy rovněž přijmou dodatečná donucovací opatření vůči ostatním plavidlům v souladu s mezinárodním námořním právem.
Member States shall also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
All coastal states are responsible for taking enforcement action available to them in accordance with international maritime law.
All coastal states are responsible for taking enforcement action available to them in accordance with international maritime law.
Effective monitoring will be crucial for the implementation of the směrnice.
Effective monitoring will be crucial for the implementation of the directive.
The weak point in the sampling chain is the credibility of the sample.
The weak point in the sampling chain is the credibility of the sample.
In order to ensure that the sample provided by the bunker supplier actually contains exactly the same fuel as delivered to the ship, it is crucial that a representative of the receiving ship should check the sampling.
In order to ensure that the sample provided by the bunker supplier actually contains exactly the same fuel as delivered to the ship, it is crucial that a representative of the receiving ship should check the sampling.
(EP first reading amendment 16).
(EP first reading Amendment 16).
Compliant types of fuel must be made widely available at latest at the date of entry into force of the obligations of this směrnice.
Types of fuel conforming to this directive must be made widely available at the latest on the date of entry into force of the obligations imposed under it.
Reinstates a paragraph from the Commission proposal which has been deleted in the Council CP.
Reinstates a paragraph from the Commission proposal which has been deleted in the Council CP.
(EP first reading amendment 14).
(EP first reading Amendment 14).
ČLÁNEK 1, BOD 5
ARTICLE 1, POINT 5
Článek 4a, odstavec 7a (nový) (Směrnice č. 1999/32/ES)
Article 4 a, paragraph 7 a (new) (Directive 1999/32/CE)
Komise zajistí, že veškeré financování EU na podporu přechodu na vodní dopravu včetně programů Marco Polo a Motorway of the Sea bude podmíněno používáním paliva, jehož obsah síry nepřekračuje:
The Commission shall ensure that all EU funding to promote modal shift to waterborne transport, including Marco Polo and Motorway of the Sea, is made conditional on the use of fuel with a sulphur content not exceeding:
– 0,5 % v Baltském a Severním moři;
- 0,5% in the Baltic and the North Sea;
– v ostatních námořních oblastech EU 1,5 % před 1. lednem 2012 a 0,5 % po 1. lednu 2012.
- 1,5% in other EU sea areas until 1 January 2012, and 0,5% thereafter.
Článek 4aa (nový) (směrnice 1999/32/ES)
Article 4 a a (new) (Directive 1999/32/EC)
Článek 4aa
Article 4aa
Maximální obsah síry v lodních palivech používaných v Evropském společenství (druhá věta)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (second phase)
Členské státy přijmou veškerá nezbytná opatření, aby se v jejich teritoriálních mořích, výlučných ekonomických zónách a kontrolních zónách znečištění spadajících do kontrolních oblastí emisí SO x nepoužívala žádná lodní paliva, jejichž obsah síry překračuje 0,5 % hmotnosti.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from 1 January 2010 marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.