natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mezi uživateli RIS by měla být výslovně uvedena také obsluha přístavů.
Port operators should also be expressly mentioned amongst RIS users.
Členské státy musejí přijmout nezbytná opatření k zavedení systému RIS v oblasti vnitrozemské říční dopravy podle článku 2.
Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways according to Article 2.
Členské státy musejí přijmout nezbytná opatření k zavedení systému RIS pro oblast vnitrozemské říční dopravy a vnitrozemských přístavů, které jsou uvedeny v článku 2.
Member States shall take the necessary measures to implement RIS for inland waterways and inland ports referred to in Article 2.
Přístavy jsou zahrnuty do působnosti této směrnice, je proto zcela zřejmé, že se tento systém musí vztahovat i na vnitrozemské přístavy.
Ports are included in the scope of the directive; thus it is self-evident that this responsibility has to include inland ports.
RIS zahrnuje služby jako:
RIS shall comprise services such as:
b) informace o provozu
b) Traffic Information
c) řízení provozu
c) Traffic Management
d) pomoc v případě nehody
d) Calamity Abatement Support
e) informace o řízení dopravy
e) Information for Transport Management
f) statistické údaje a celní služby
f) Statistics and customs services
g) poplatky za užívání vodních cest a přístavní poplatky
g) Waterway charges and port dues
a) poskytovat uživatelům RIS veškerá důležité údaje týkající se plavby na vnitrozemských vodních cestách uvedené v článku 2.
(a) supply to RIS users all relevant data concerning navigation on the inland waterways referred to in Article 2.
Tyto údaje se poskytuje alespoň v uživatelsky přístupném elektronickém formátu;
These data shall be provided at least in an accessible electronic format;
a) poskytovat uživatelům RIS veškerá důležité údaje týkající se plavby a plánování plavby na vnitrozemských vodních cestách uvedené v článku 2.
(a) supply to RIS users all relevant data concerning navigation and voyage planning on the inland waterways referred to in Article 2.
d) zajistit, aby oznámení pro velitele plavidel, včetně údajů o stavu vody a zpráv o zamrznutí vnitrozemských vodních cest, byla poskytována ve formě normalizovaných a zakódovaných krátkých zpráv, které lze stáhnout.
(d) ensure that notices to skippers, including water level and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
Normalizovaná zpráva musí obsahovat přinejmenším informace nezbytné pro bezpečnou plavbu.
The standardised message shall contain at least the information necessary for safe navigation.
Oznámení pro rejdaře se poskytuje alespoň v uživatelsky přístupném elektronickém formátu.
The notices to skippers shall be provided at least in an accessible electronic format.
d) zajistit, aby oznámení pro velitele plavidel rejdaře, včetně údajů o stavu vody (nebo maximálním povoleném ponoru) a zpráv o zamrznutí vnitrozemských vodních cest, byla poskytována ve formě normalizovaných a zakódovaných krátkých zpráv, které lze stáhnout.
(d) ensure that notices to skippers, including water level (or maximum allowable draught) and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
Maximální povolený ponor je z hlediska bezpečnosti plavby důležitou informací, která by rovněž měla být sdělována.
The maximum allowable draught constitutes important safety information, which should also be provided.
Příslušné orgány členských států zřídí střediska RIS podle potřeb jednotlivých regionů.
The competent authorities of the Member States shall establish RIS centres according to regional needs .
Zpravodajka považuje toto upřesnění za potřebné, aby byly zohledněny různé struktury veřejné správy v jednotlivých členských státech.
Your rapporteur considers such clarification necessary in order to take account of the different state and administrative structures in the Member States.
Budou-li používány automatické systémy identifikace, bude se na ně vztahovat regionální dohoda o radiotelefonických službách v oblasti vnitrozemské říční dopravy, která byla 6. dubna 2000 uzavřena v Basileji v rámci nařízení o radiokomunikacích Mezinárodní telekomunikační unie (ITU).
In the event that Automatic Identification Systems are used, the Regional Arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU) shall apply .
Zmíněná regionální dohoda (známá jako dohoda „Rainwat“) ve skutečnosti přesně definuje VHS kanály pro použití v rámci automatického systému identifikace (AIS).
The Regional Arrangement referred to (the so-called 'Rainwat' Arrangement) identifies specific VHF channels for AIS use.
Členské státy, signatáři této dohody, se zavázaly, že pokud budou chtít využívat systém AIS, budou používat tyto kanály.
The Member State signatories have undertaken to use these channels if they wish to make use of AIS.
Vzhledem k tomu, že systém AIS není v současné době technologií, která se v oblasti vnitrozemské říční dopravy používá, je nutno v tomto odstavci použít podmiňovací způsob.
Given that AIS for internal waterways is not at present the chosen technical solution, the article should be reworded, using the conditional.
Členské státy ve spolupráci s Evropskou unií a se zvláštním ohledem na MSP budou podněcovat kapitány lodí, provozovatele a zprostředkovatele plavidel plavících se na jejich vodních cestách a přepravce nebo vlastníky nákladů na palubě takových plavidel, aby plně využívali služeb poskytovaných na základě této směrnice.
Member States shall , in cooperation with the European Union and paying special attention to the needs of SMEs, encourage boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways and shippers or owners of goods carried on board such vessels to make full use of the services made available under this Directive.
Roli členských států vůči kapitánům, provozovatelům a zprostředkovatelům lodí je zde třeba formulovat přesněji, aby nevznikl nesprávný dojem, že jsou soukromým uživatelům RIS ukládány rozsáhlé povinnosti.
The role of the Member States vis‑à‑vis masters, operators or agents of vessels should be defined more precisely here so as to avoid creating the false impression of wide obligations on private RIS users.
Tato směrnice zavazuje členské státy, aby přijaly opatření vedoucí ke zřízení služeb RIS; neukládá soukromým uživatelům žádnou povinnost opatřit si příslušné zařízení.
This Directive obliges the Member States to take measures to establish RIS services; it does not place any obligation on private users to install the relevant equipment.
Cílem této směrnice není přimět soukromé uživatele, velitele lodí a operátory, aby instalovali vybavení potřebné k začlenění do RIS, nýbrž přimět členské státy, aby přijaly potřebná opatření na podporu uživatelů, včetně MSP, při dodržování postupů a požadavků na vybavení.
The aim of the Directive is not to oblige private users, boat masters and ship operators to install the equipment necessary for participating in RIS, but to oblige Member States to take appropriate measures to encourage users, including SMEs, to comply with the procedures and equipment requirements.
Vzhledem k vnitrostátním pravomocím, které upravuje mj. článek 7, se zdá důležité zdůraznit tuto ústřední roli Komise.
In view of the national competences laid down inter alia in Article 7, it is important to stress this central role of the Commission.
Komise bude sledovat přípravu systému RIS ve Společenství a podá Evropskému parlamentu a Radě zprávu do tří let ode dne, kdy tato směrnice vstoupí v platnost.
The Commission shall monitor the setting up of RIS in the Community and shall report to the European Parliament and to the Council within three years of this Directive's entry into force.
Překladatelka uznává, že v této fázi není realistické nařizovat uživatelům, aby svá plavidla vybavili zařízením pro RIS.
The author accepts that it is unrealistic to compel users to equip their vessels with RIS equipment at this stage.
Avšak s ohledem na to, že některé informační služby v oblasti říční dopravy mají vztah k řešení nouzových situací tím, že poskytují informace o bezpečnosti, a zajišťují, aby příslušné orgány měly elektronické záznamy o lodi, může být v dlouhodobějším horizontu užitečné nařídit povinné využívání některých služeb.
However, in the longer term, considering in particular that certain river information services relate to dealing with emergencies, providing safety information, and ensuring competent authorities have electronic ship reports, it might be useful to make subscription to certain services compulsory.
Tyto pokyny a specifikace musí vycházet z technických zásad stanovených v příloze II.
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II.
Tyto pokyny a specifikace musí vycházet z technických zásad stanovených v příloze II a musí brát v úvahu výsledky práce příslušných mezinárodních organizací působících v této oblasti .
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II and shall take account of work carried out in this field by relevant international organisations.
Viz pozměňovací návrh k bodu odůvodnění 2a (nový).
See amendment to recital 2 a (new).
Pro účely informačních služeb v oblasti říční dopravy budou používány technologie satelitního určování polohy.
For the purpose of River Information Services satellite positioning technologies shall be used.
Pro účely služeb, pro které je nutné přesné určení polohy, se doporučuje používání technologií satelitního určování polohy.
For the purpose of services for which exact positioning is required, the use of satellite positioning technologies is recommended.
Tyto technologie by měly být co nejuniverzálnější, aby umožňovaly používání spolu s jinými systémy, do nichž by měly být integrovány.
These should as far as possible be interoperable with other systems and should be integrated with them .
S ohledem na vzájemnou provázanost legislativní činnosti v odvětví dopravy je rozumné převzít pro používání technologií satelitního určování polohy příslušnou formulaci ze směrnice 2004/52/ES o interoperabilitě elektronických systémů pro výběr silničních poplatků.
In order to ensure consistent legislation in the area of transport, the corresponding wording of Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community should be adopted with regard to the use of satellite positioning technologies.
Odkazuje se na směrnici 2004/52/ES, v jejímž rámci je zaujat podobně integrační postoj.
Reference is made to Directive 2004/52/EC, in which a similarly integrative approach is taken.
Článek 7, název
Article 7, title
Certifikace zařízení RIS
Certification of RIS equipment
Schválení typu zařízení RIS
Type-approval of RIS equipment
Výraz „certifikace“ je zde poněkud nešťastný, protože se tento pojem obvykle používá v souvislosti s procesy, nikoli se zařízením.
The term 'certification' is somewhat out of place, as in normal usage it mostly relates to processes rather than to equipment.
Je-li to nezbytné pro bezpečnost plavby a vyžadují-li to příslušné technické specifikace, musí být certifikována shoda zařízení a softwarových aplikací RIS s těmito specifikacemi.
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS equipment and software applications shall be certified for compliance with those specifications.
Je-li to nezbytné pro bezpečnost plavby a vyžadují-li to příslušné technické specifikace, musí být pro zařízení a softwarové aplikace RIS vydáno schválení typu ve shodě s těmito specifikacemi.
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS equipment and software applications shall be type-approved for compliance with those specifications.
Viz pozměňovací návrh k názvu článku 7.
See amendment to Article 7, title.
Členské státy oznámí Komisi a ostatním členským státům vnitrostátní subjekty odpovědné za tuto certifikaci.
Member States shall notify to the Commission and to the other Member States the national bodies responsible for the certification.
Všechny členské státy budou uznávat certifikáty vydané těmito schválenými subjekty.
All Member States shall acknowledge certificates issued by the approved bodies.
Členské státy oznámí Komisi vnitrostátní subjekty odpovědné toto schvalování typu; Komise sdělí tyto informace ostatním členským státům.
Member States shall notify to the Commission the national bodies responsible for the type-approval; the Commission shall communicate such information to the other Member States .
Všechny členské státy budou uznávat schválení typu vydaná těmito odpovědnými subjekty.
All Member States shall recognise type-approvals issued by the responsible bodies.
Je efektivnější přenechat Komisi úkol centrálně informovat ostatní členské státy.
It is more efficient for notification of the other Member States to be carried out centrally by the Commission.
Komisi bude nápomocen výbor ustavený podle článku 7 směrnice 91/672/EHS
The Commission shall be assisted by the Committee instituted by Article 7 of Directive 91/672/EEC.
Komisi bude nápomocen výbor ustavený podle článku 7 směrnice 91/672/EHS.
The Commission shall be assisted by the Committee instituted by Article 7 of Directive 91/672/EEC.
Komise bude pravidelně konzultovat se zástupci sektoru.
The Commission will regularly consult representatives of the sector.
Konzultace se sektorem vnitrozemské říční dopravy jsou nezbytnou podmínkou pro správné zavedení systému RIS.
For good implementation of RIS consultation of the inland waterway sector is a prerequisite.
Členské státy uvedou v platnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do […] [nejpozději do 18 měsíců po dni vstupu směrnice v platnost].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] at the latest [not later than 18 months after the date of entry into force of the Directive].
Neprodleně předají Komisi znění těchto předpisů a srovnávací tabulku pro tyto předpisy a tuto směrnici.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Členské státy, které mají vnitrozemské vodní cesty spadající do působnosti článku 2, uvedou v platnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do […] [nejpozději do 18 měsíců po dni vstupu směrnice v platnost].
Member States which have inland waterways falling within the scope of Article 2 shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] at the latest [not later than 18 months after the date of entry into force of the Directive].
Měla by být vyloučena možnost, že by členským státům, kterých se tato směrnice netýká, vznikla zbytečná legislativní nebo administrativní zátěž.
The possibility of Member States that are not concerned incurring unnecessary legislative or administrative expenditure should be ruled out.
Tato lhůta může být prodloužena o 24 měsíců ; toto prodloužení se může opakovat.
This period may be extended by 24 months ; the extension may be renewed.
Odůvodnění podané společně se žádostí musí poukazovat na hustotu provozu a ekonomické podmínky na této konkrétní vodní cestě.
The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on that particular waterway.
Tato lhůta může být prodloužena prostým rozhodnutím Komise ; toto prodloužení se může opakovat.
This period may be extended by simple decision of the Commission ; the extension may be renewed.
Odůvodnění podané společně se žádostí musí poukazovat na hustotu provozu a ekonomické podmínky na dané vodní cestě.
The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on the waterway in question .
Dokud Komise nerozhodne, může členský stát, který požádal o prodloužení lhůty, nadále vykonávat svou činnost, jako by byla lhůta prodloužena.
Until the Commission reaches its decision, the Member State that has requested an extension may continue its operations as if the extension had been granted.
Nejen nízká hustota provozu, ale i jiné faktory mohou být opodstatněním pro prodloužení lhůty.
Not only low traffic density, but also other factors may justify extending the period.
Tato směrnice je určena členským státům, které mají vnitrozemské vodní cesty uvedené v článku 2.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 2.
Toto upřesnění by mělo zamezit tomu, aby členským státům, kterých se tato směrnice netýká, vznikla nyní nebo v budoucnu zbytečná administrativní zátěž.
The reason for this clarification is to prevent Member States that are not concerned from incurring unnecessary administrative expenditure either now or at a later stage.
Příloha II bod 5 písm. d)
Annex II, point 5, point (d)
d) kompatibilita s námořním systémem AIS s cílem usnadnit provoz vnitrozemských plavidel ve smíšených dopravních zónách při ústí řek a při dopravě z moře pokračující po řece,
(d) compatibility with the maritime AIS system in order to facilitate traffic of inland vessels in mixed traffic zones of the estuaries and sea-river traffic,
d) kompatibilita formátů údajů s námořním systémem AIS
(d) compatibility of data formats with the Maritime AIS system
I ve zkrácené formě je vyjádřena podstata věci.
It is possible to convey the necessary information in this shortened form.
Příloha II bod 5 písm. e)
Annex II, point 5, point (e)
e) schopnost pobřežní infrastruktury sítě vnitrozemských vodních cest přijímat zprávy námořního systému AIS .
(e) the capability of the shore-based infrastructure on the inland waterway network to accommodate maritime AIS messages.
Toto písmeno lze vypustit, protože jeho obsah je již dostatečně vyjádřen v bodě 5 písm. d).
This provision may be dropped as it is already sufficiently clearly covered by point 5 (d).
In its 2001 White Paper 'European Transport Policy for 2010: time to decide' the Commission highlighted inland waterway transport as a key element of intermodality.
In its 2001 White Paper 'European Transport Policy for 2010: time to decide' the Commission highlighted inland waterway transport as a key element of intermodality.
The EU has a dense network of around 30 000 km of natural rivers and streams and canals, which, however, remains very underexploited.
The EU has a dense network of around 30 000 km of natural rivers and streams and canals, which, however, remains very underexploited.
Despite the fact that inland waterway transport is a relatively safe and environmentally‑friendly mode of transport, it accounts for only around 7% of inland freight transport in the 15 'old' Member States.
Despite the fact that inland waterway transport is a relatively safe and environmentally‑friendly mode of transport, it accounts for only around 7% of inland freight transport in the 15 'old' Member States.
The Commission believes that the contribution inland waterway transport is capable of making to efforts to reduce road transport pressures should not be underestimated.
The Commission believes that the contribution inland waterway transport is capable of making to efforts to reduce road transport pressures should not be underestimated.
The Commission proposal under consideration should be seen in this context.
The Commission proposal under consideration should be seen in this context.
It is intended to establish a Europe‑wide framework for the implementation of inland waterway transport information services.
It is intended to establish a Europe‑wide framework for the implementation of inland waterway transport information services.
That involves the use of modern information and communications services designed to bring about sustainable improvements in traffic and transport management on internal waterways.
That involves the use of modern information and communications services designed to bring about sustainable improvements in traffic and transport management on internal waterways.
National policies and strategies on internal waterway information services (RIS) have already been in place since the end of the 1980s, but they have largely been developed independently of each other.
National policies and strategies on internal waterway information services (RIS) have already been in place since the end of the 1980s, but they have largely been developed independently of each other.
The Commission stresses that is now crucially important to ensure interoperability of such services, so as to avoid a patchwork of isolated solutions.
The Commission stresses that is now crucially important to ensure interoperability of such services, so as to avoid a patchwork of isolated solutions.
The Commission expects RIS to have a positive impact on the sector in all kinds of ways.
The Commission expects RIS to have a positive impact on the sector in all kinds of ways.
For example, RIS applications provide highly up-to-date data and enable arrival times of vessels to be calculated precisely.
For example, RIS applications provide highly up-to-date data and enable arrival times of vessels to be calculated precisely.
Such precision makes it easier to integrate internal waterway transport into intermodal supply chains, and forms the basis for modern supply chain management.
Such precision makes it easier to integrate internal waterway transport into intermodal supply chains, and forms the basis for modern supply chain management.
Real-time information thus helps make the sector more competitive.
Real-time information thus helps make the sector more competitive.
A second advantage is that the very detailed RIS information makes it easier for terminal and port operators to plan effectively and fully utilise their resources.
A second advantage is that the very detailed RIS information makes it easier for terminal and port operators to plan effectively and fully utilise their resources.
As RIS provides skippers with more accurate and reliable information by means of electronic charts, there should be significantly less subjective error and ultimately therefore significantly fewer accidents.
As RIS provides skippers with more accurate and reliable information by means of electronic charts, there should be significantly less subjective error and ultimately therefore significantly fewer accidents.
In this connection, the Commission also stresses that RIS allows more detailed monitoring of the transport of dangerous goods.
In this connection, the Commission also stresses that RIS allows more detailed monitoring of the transport of dangerous goods.
Finally, RIS will help reduce fuel consumption through improved and more reliable voyage planning.
Finally, RIS will help reduce fuel consumption through improved and more reliable voyage planning.
Draft directive
Draft directive
The purpose of the draft Directive is to create the conditions for the implementation and use of harmonised internal waterway information services in the Community (Article 1).
The purpose of the draft Directive is to create the conditions for the implementation and use of harmonised internal waterway information services in the Community (Article 1).
The scope of the draft Directive covers class IV inland waterways according to the UN/ECE classification, and the ports referred to in Decision No 1346/2001/EC.
The scope of the draft Directive covers class IV inland waterways according to the UN/ECE classification, and the ports referred to in Decision No 1346/2001/EC.
However, an isolated waterway network not linked by a class IV waterway to the network of another Member State may be exempted from the application of the Directive (Article 2).
However, an isolated waterway network not linked by a class IV waterway to the network of another Member State may be exempted from the application of the Directive (Article 2).