natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To se vztahuje na všechna plavidla všech vlajek včetně plavidel, jež zahájila plavbu mimo území Společenství.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
Členské státy přijmou veškerá nezbytná opatření, aby od data uvedeného v odstavci 1 v jejich teritoriálních mořích, výlučných ekonomických zónách a kontrolních zónách znečištění nepoužívaly lodě zajišťující pravidelnou osobní dopravu lodní paliva, jejichž obsah síry překračuje 0,5 % hmotnosti.
Member States shall take all necessary measures to ensure that, from the date referred to in paragraph 1, marine fuels are not used in their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Členské státy odpovídají za vynucování dodržování tohoto požadavku, přinejmenším pokud jde o plavidla plující pod jejich vlajkou a plavidla jakékoli vlajky, nacházejí-li se v jejich přístavech.
Member States shall be responsible for the enforcement of this requirement at least in respect of vessels flying their flags and vessels of all flags while in their ports.
Členské státy přijmou veškerá nezbytná opatření, aby se v jejich teritoriálních mořích, výlučných ekonomických zónách a kontrolních zónách znečištění nespadajících do kontrolních oblastí emisí SOx nepoužívala žádná lodní paliva, jejichž obsah síry překračuje 0,5 % hmotnosti.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from 1 January 2014, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 0,5% by mass.
Členské státy přijmou veškerá nezbytná opatření, aby od data uvedeného v odstavci 1 byla k dispozici lodní paliva s obsahem síry nejvýše 0,5 % hmotnosti v dostatečném množství k pokrytí poptávky ve všech přístavech Společenství.
Member States shall take all necessary measures to ensure that from the date referred to in paragraph 1, marine fuels with a sulphur content not exceeding 0,5% by mass are made available in sufficient quantities to meet demand in all Community ports.
As emissions from shipping will still contribute significantly to health and environmental problems also after the introduction of the “first step” 1.5% sulphur limit, it is necessary to introduce a second step, with a further lowering down to 0.5%.
As emissions from shipping will still contribute significantly to health and environmental problems also after the introduction of the ‘first step’ 1.5% sulphur limit, it is necessary to introduce a second step, with a further lowering down to 0.5%.
Such reductions are needed for attining the agreed health and environmental objectives of the EUs’s Fifth and Sixth Environmental Action Programmes.
Such reductions are needed for attaining the agreed health and environmental objectives of the EU’s fifth and sixth environmental action programmes.
(EP first reading amendment 42).
(EP first reading Amendment 42).
ca) pro lodě, které po dobu pobytu v kotvišti v přístavech využívají pozemní zdroj elektrického proudu;
(ca) to ships which connect to shoreside electricity while at berth in ports.
The Commission proposal did not include any provisions for exemptions to the port requirement.
The Commission proposal did not include any provisions for exemptions to the port requirement.
The use of low-sulphur marine gas oils in ports is a matter of high priority, and derogations/excemptions should be avoided to the largest extent possible.
The use of low-sulphur marine gas oils in ports is a matter of high priority, and derogations/exemptions should be avoided to the largest extent possible.
The use of shore-side electricity significantly reduces air and noise emissions in ports and should therefore be promoted.
The use of shoreside electricity significantly reduces air and noise emissions in ports and should therefore be promoted.
Jako alternativu k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry , která splňují požadavky článků 4a a 4b, mohou členské státy povolit, aby lodě používaly schválené technologie snižování emisí, jestliže tyto lodě
As an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Articles 4a and 4b, Member States may allow ships to use an approved emission abatement technology, provided that these ships:
Jako alternativu nebo doplněk k používání lodních paliv, která splňují požadavky článků 4a, 4aa a 4b, mohou členské státy povolit, aby lodě používaly schválené technologie snižování emisí, jestliže tyto lodě
As an alternative or complement to using marine fuels meeting the requirements of Articles 4a , 4aa and 4b, Member States may allow ships to use an approved abatement technology, provided that these ships:
– dosahují snížení emisí, které je přinejmenším rovnocenné snížení emisí, jejž by bylo dosaženo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivech stanovených v této směrnici, a
– achieve emission reductions which are at least equivalent to those which would be achieved through the limits on sulphur in fuel specified in this Directive; and
– snižují celkové emise oxidů síry jak pomocných, tak hlavních pohonných jednotek na 2,0 g SO 2 /kWh nebo méně, vypočítané jako celková hmotnost emisí oxidů síry,
– reduce the total emission of sulphur oxides, including both auxiliary and main propulsion engines, to 2,0g SO 2 /kWh or less calculated as the total weight of sulphur dioxide emission;
– jsou vybaveny zařízením pro nepřetržité sledování emisí, a
- are fitted with continuous emission monitoring equipment; and
– řádně doloží, že odpady vypouštěné do uzavřených přístavů, přístavišť a ústí řek nemají žádný vliv na ekosystémy, na základě kritérií, které orgány přístavních států sdělí IMO.
– document thoroughly that any waste streams discharged into enclosed ports, harbours and estuaries have no impact on ecosystems, based on criteria communicated by the authorities of port States to the IMO.
– řádně doloží, že odpady vypouštěné do uzavřených přístavů, přístavišť a ústí řek nemají žádný vliv na ekosystémy, na základě kritérií, které orgány přístavních států sdělí IMO.
– document thoroughly that any waste streams discharged into enclosed ports, harbours and estuaries have no impact on ecosystems, based on criteria communicated by authorities of port States to the IMO.
The use of abatement technologies should be allowed not only as an alternative, but also as a complement to using low sulphur fuels, as this could result in additional emission reductions.
The use of abatement technologies should be allowed not only as an alternative, but also as a complement to using low-sulphur fuels, as this could result in additional emission reductions.
-a) nadpis se nahrazuje takto:
(-a) the title shall be replaced by the following:
„Sledování a sankce“
“Monitoring and penalties”
It is necessary to change the title to reflect the content of the article.
It is necessary to change the title to reflect the content of the article.
(EP first reading amendment 24).
(EP first reading amendment 24).
1a pododstavec 1 (směrnice 1999/32/ES)
Article 6, paragraph 1 a, subparagraph 1 (Directive 1999/32/EC)
Členské státy přijmou nezbytná opatření k zajištění toho, aby byl obsah síry v lodních palivech v souladu s odpovídajícími ustanoveními článků 4a a 4b.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the sulphur content of marine fuels complies with the relevant provisions of Articles 4a and 4b.
Členské státy přijmou nezbytná opatření k zajištění toho, aby byl obsah síry v lodních palivech v souladu s odpovídajícími ustanoveními článků 4a, 4aa a 4b.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the sulphur content of marine fuels complies with the relevant provisions of Articles 4a , 4aa and 4b.
(EP first reading amendment 26 in part).
(EP first reading Amendment 26 in part).
1a pododstavec 4 (směrnice 1999/32/ES)
Article 6, paragraph 1 a, subparagraph 4 (Directive 1999/32/EC)
Členské státy případně přijmou rovněž přiměřená opatření ke sledování obsahu síry v lodních palivech vyjma paliva, na něž se vztahují články 4a a 4b.
Member States shall also take reasonable measures , as appropriate, to monitor the sulphur content of marine fuels other than those to which Articles 4a and 4b apply
Členské státy přijmou rovněž opatření ke sledování obsahu síry v lodních palivech vyjma paliva, na něž se vztahují články 4a, 4aa a 4b.
Member States shall also take measures to monitor the sulphur content of marine fuels other than those to which Articles 4a , 4aa and 4b apply.
Členské státy vydají předpisy stanovující účinné postihy za porušování povinnosti sledovat emise a odebírat vzorky a přijmou nezbytná opatření, aby byly tyto postihy přiměřené a měly odrazující účinek.
Member States shall lay down the rules on effective penalties applicable to infringements of the monitoring and sampling provisions and shall take all necessary measures to ensure that they are proportionate and implemented in a dissuasive manner.
Sanctions need to be sufficiently high not to give incentives for fraudulent samples.
Penalties need to be sufficiently high not to give incentives for fraudulent samples.
(EP first reading amendments 26 and 29 in part).
(EP first reading Amendments 26 and 29 in part).
Na základě, mimo jiné,
On the basis, inter alia, of:
a) výročních zpráv předkládaných podle odstavce 1,
(a) annual reports submitted in accordance with paragraph 1;
c) pokroku při snižování emisí oxidu siřičitého z lodí dosaženého prostřednictvím mechanismů IMO na základě podnětů Společenství v této oblasti,
(c) progress in reducing emissions of sulphur oxides from ships through IMO mechanisms following Community initiatives in this regard;
4 a případných dalších opatření na sníření emisí, včetně přímých a nepřímých přínosů pro životní prostředí;
(d) a new cost-effectiveness analysis, including direct and indirect environmental benefits, of measures contained in Article 4a (4) and of possible further emission reduction measures ;
da) provádění článku 4c,
(da) the implementation of Article 4c,
předloží Komise do roku 2008 zprávu Evropskému parlamentu a Radě.
the Commission shall, by 2008, submit a report to the European Parliament and to the Council .
Komise může předložit se svou zprávou návrhy zaměřené na změnu této směrnice, zejména co se týče druhé fáze mezních hodnot obsahu síry stanovených pro každou kategorii paliva a , při zohlednění práce v rámci IMO, mořských oblastí, ve kterých se mají používat lodní paliva s nízkým obsahem síry.
The Commission may submit with its report proposals for amending this Directive, in particular as regards a second stage of sulphur limit values laid down for each fuel category and, taking account of work within the IMO , the sea areas where low sulphur marine fuels are to be used.
předloží Komise do roku 2008 Evropskému parlamentu a Radě zprávu a návrhy zaměřené na změnu této směrnice, zejména co se týče mezních hodnot obsahu síry stanovených pro každou kategorii paliva a mořských oblastí, ve kterých se mají používat lodní paliva s nízkým obsahem síry, a návrhů na snížení jiných forem znečišťování ovzduší z námořních lodí včetně přesných specifikací lodních paliv ve smyslu směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/70/ES ze dne 13. října 1998 o jakosti benzinu a motorové nafty a o změně směrnice Rady 93/12/EHS.
the Commission shall, by 2008, submit to the European Parliament and to the Council a report and proposals for amending this Directive, in particular as regards the limit values laid down for each fuel category, the sea areas where low sulphur marine fuels are to be used , and proposals to reduce other forms of air pollution from seagoing ships, including full specifications for marine fuel along the lines of Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC.
Komise předloží Evropskému parlamentu a Radě zprávu o opatřeních přijatých v za účelem začlenění ustanovení této směrnice do úmluvy MARPOL.
The Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on the measures taken to anchor the provisions of this Directive in the MARPOL Convention.
(EP first reading amendment 32 in part)
(EP first reading Amendment 32 in part).
Ajuste técnico para actualizar los métodos de prueba recogidos en la Posición Común.
Implementation of Article 4 c on "Trials and use of new abatement technologies" should be taken into account in reports and review proposals by the Commission required in Article 7.
Given the increasing importance, both in absolute and relative terms, of shipping emissions to health and environmental impacts, it is crucial that the Commission really comes up with new and additional proposals for further emission abatement measures.
Given the increasing importance, both in absolute and relative terms, of shipping emissions to health and environmental impacts, it is crucial that the Commission really comes up with new and additional proposals for further emission abatement measures.
Moreover, given the multiple effects and interrelations between different fuel quality parameters, the Commission should have as a priority to investigate and make a proposal for an EU directive setting fuel quality standards for marine fuels along the lines of směrnice 98/70/EC.
Moreover, given the multiple effects of, and interrelations between, different fuel quality parameters, the Commission should have as a priority to investigate and make a proposal for an EU directive setting full quality standards for marine fuels along the lines of Directive 98/70/EC.
Případné návrhy, aby bylo provozovatelům lodní dopravy nebo skupinám provozovatelů, kteří používají technologie snižování emisí, umožněno kompenzovat emise SO 2 z upravených lodí emisemi z neupravených lodí, budou povoleny pouze tehdy, bude-li možné jednoznačně prokázat, že tyto systémy jsou z hlediska životního prostředí a zdraví výhodnější než používání lodních paliv s nízkým obsahem síry.
As regards possible proposals whereby ship operators or groups of ship operators using abatement technologies would be allowed to offset SO 2 emissions from modified ships against non-modified ships, such schemes shall only be permitted provided that environmental and health benefit compared to the use of low sulphur marine fuels can be clearly demonstrated.
EP first reading amendment 44 refrased.
EP first reading amendment 44 rephrased.
Rikkipitoisten polttoaineiden käytössä syntyvät päästöt vaikuttavat haitallisesti sekä ihmisen terveyteen että ympäristöön.
The emissions resulting from the use of fuels containing sulphur adversely affect both human health and the environment.
Rikin ja typen oksidit (SO 2 ja NO x ) aiheuttavat happamoitumista, mikä paitsi vahingoittaa luontoa, myös rapauttaa rakennuksia ja kulttuurimonumentteja.
Sulphur and nitrogen oxides (SO 2 (i.e. sulphur dioxide) and NO x ) cause acidification, which as well as damaging the natural environment, also disintegrates buildings and cultural monuments.
Nämä oksidit muodostavat ilmassa sekundaarisia pienhiukkasia (PM).
These oxides form secondary particulate matter (PM) in the air.
Ihmisten altistuminen näille päästöille lisää kuolleisuutta sekä sairauksia, kuten astmaa, keuhkoputkentulehduksia ja sydäntauteja.
When people are exposed to these emissions, the result is an increase in mortality and illnesses such as asthma, bronchitis, and heart diseases.
WHO:n arvion mukaan altistuminen ulkoilman pienhiukkasille aiheuttaa Euroopassa vuosittain noin 100 000 kuolemaa ja 725 000 elinvuoden menetyksen.
The WHO estimates that exposure to particulate matter in outdoor air causes approximately 100 000 deaths a year in Europe and 725 000 life years are lost for the same reason.
Lisäksi typen oksidit aiheuttavat alailmakehän otsonin muodostumista ja rehevöitymistä.
In addition, nitrogen oxides lead to the formation of ozone and eutrophication in the lower atmosphere.
Useimmilla EU:n rannikkoalueilla laivaliikenteen päästöt aiheuttavat merkittävän osan ilman epäpuhtauksista.
Emissions from shipping account for a significant proportion of air impurities in most EU coastal areas.
Maalta peräisin olevat rikkidioksidipäästöt ovat alentuneet EU15:ssa noin 60 prosenttia vuosina 1990–2000 ja niiden oletetaan alentuvan 75–80 prosenttia vuoteen 2010 mennessä.
Sulphur dioxide emissions from land sources fell in the EU 15 by about 60% from 1990 to 2000 and will presumably drop further, by between 75% and 80%, by 2010.
Euroopan merialueilla liikennöivistä aluksista aiheutuvat SO 2 -päästöt taas ovat kasvaneet ja vuoteen 2010 mennessä näiden päästöjen määrä on todennäköisesti yli 75 prosenttia kaikista maalta peräisin olevista päästöistä, mukaan luettuina liikenne ja energian tuotanto.
By contrast, SO 2 emissions from vessels sailing in European sea areas have been rising and by 2010 their volume will probably exceed 75% of emissions from land sources as a whole, including transport and energy generation.
Kun maantieliikenteessä käytettävän dieselöljyn uudet puhtausvaatimukset ovat astuneet voimaan 1.1.2005, alusten rikkipäästöt tonnia ja kilometriä kohden ovat 150–300-kertaiset verrattuna kuorma-autoon.
In view of the fact that the new purity requirements for diesel oil for use in road transport entered into force on 1 January 2005, sulphur emissions from ships, per tonne and kilometre, are now 150 to 300 times those produced by lorries.
Luonnon kestokyvyn ylittävä happamoituminen on ongelma ennen kaikkea Euroopan pohjoisosissa.
Acidification beyond a sustainable level for the natural environment is a problem above all in northern Europe.
Mutta rakennusten ja kulttuurimonumenttien rapautuminen on suuri ongelma myös Euroopan eteläisemmissä osissa.
However, the decay of buildings and cultural monuments is a serious problem also extending to more southern parts of Europe.
Myös laivaliikenteen päästöjen aiheuttamat haitalliset terveysvaikutukset koskevat koko Eurooppaa.
The harmful health effects of shipping emissions are likewise spread over the whole of Europe.
Typen oksidien aiheuttama alailmakehän otsonimuodostus on merkittävä terveysongelma erityisesti Välimeren alueella.
The ozone formation in the lower atmosphere caused by nitrogen oxides poses a considerable health problem in the Mediterranean region.
Aluksista peräisin olevia päästöjä on siis vähennettävä huomattavasti koko EU:ssa, jotta voidaan saavuttaa liikennepolitiikkaa koskevassa komission valkoisessa kirjassa asetettu tavoite (tehdä merenkulusta kestävämpi liikennemuoto) sekä viidennessä ja kuudennessa ympäristöalan toimintaohjelmassa asetettu pitkän aikavälin tavoite (kuormitusten kriittisiä tasoja ja kriittisiä pitoisuuksia ei ylitetä ja kaikki ihmiset suojellaan tehokkaasti ilman epäpuhtauksien haitallisilta terveysvaikutuksilta).
Emissions from ships consequently need to be reduced substantially throughout the EU, in order to attain the goal charted in the Commission’s transport policy White Paper (namely to make shipping a more sustainable mode of transport) and achieve the long-term aim laid down in the fifth and sixth environmental action programmes (whereby critical load levels and concentrations should not be exceeded and everyone should be protected effectively from the harmful health effects of air impurities).
Komission ehdotus
Commission proposal
Komission ehdotuksen pääkohdat ovat:
The main points of the Commission proposal are:
– MARPOL-yleissopimuksen liitteen VI mukaisesti vahvistetaan alusten polttoaineen 1,5 prosentin rikkipitoisuusraja rikkipäästöjen valvonta-alueilla (SECA) eli Pohjanmerellä, Englannin kanaalissa ja Itämerellä
– a 1.5% marine fuel sulphur limit is laid down for the for the SO x emission control areas, that is to say, the North Sea, the English Channel, and the Baltic Sea, as provided for in Annex VI to the MARPOL Convention;
– vahvistetaan 1,5 prosentin rikkipitoisuusraja polttoaineille, joita käytetään yhteisön satamiin tai satamista säännöllisesti liikennöivissä matkustaja-aluksissa
– a 1.5% fuel sulphur limit is laid down for passenger vessels on regular services to or from Community ports;
– otetaan käyttöön 0,2 prosentin rikkipitoisuusraja EU:n satamien laiturissa olevien alusten polttoainetta varten.
– a 0.2% fuel sulphur limit is introduced for ships at berth in EU ports.
Vain osa päästöjen vähentämisestä aiheutuvista hyödyistä voidaan ilmaista rahallisesti.
The benefits of lower emissions cannot be fully expressed in money terms.
Komission tutkimuksessa, jossa ei oteta huomioon happamoitumisen vähenemisestä aiheutuvaa hyötyä, arvioidaan vuotuisiksi hyödyiksi 2,7 miljardia euroa ja kustannuksiksi 1,1 miljardia euroa.
In the Commission’s research, which does not allow for the gain stemming from a reduction in acidification, the annual benefits are estimated at €2.7 bn and the costs, at €1.1.
Parlamentin ensimmäinen käsittely
Parliament’s first reading
4.6.2003 pitänyt komission ehdottamia toimia riittävinä ihmisen terveyden suojelemiseksi ja EU:n asettamien ilmanlaatutavoitteiden toteuttamiseksi.
Parliament took the view that the action proposed by the Commission was insufficient to protect human health and meet EU air quality targets.
Parlamentti ulotti 1,5 prosentin rikkipitoisuusrajan koskemaan kaikkia EU:n merialueita.
Parliament extended the 1.5% sulphur limit to cover all EU sea areas.
Parlamentti myös lisäsi direktiiviin toisen vaiheen, jossa rikkipitoisuusraja tiukennetaan 0,5 prosenttiin rikkipäästöjen valvonta-alueilla (SECA) ja säännöllisesti liikennöiviin matkustaja-aluksiin vuodesta 2011 lähtien sekä EU:n kaikille merialueille vuodesta 2013 lähtien.
In addition, it incorporated a second stage in the directive, whereby the sulphur limit would be tightened up to 0.5% for SO x emission control areas (SECAs) and passenger vessels on regular services from 2011 and for all EU sea areas from 2013.
(Parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytyt päämuutokset komission ehdotukseen on tiivistetty taulukkoon perusteluiden lopussa.)
(The main changes to the Commission proposal resulting from the acceptance of Parliament’s first reading amendments are summarised in the schedule at the end of this explanatory statement.)
Neuvoston kanta
Council position
Neuvosto yhteinen kanta on ihmisen terveyden ja ympäristön suojelun kannalta ratkaisevasti heikompi kuin parlamentin ensimmäisessä käsittelyssä hyväksymä kanta.
From the point of view of human health and environmental protection, the Council common position is decidedly weaker than the position adopted by Parliament at first reading.
Pääasiallisesti neuvoston kanta merkitsisi ainoastaan Marpol-sopimuksen liitteen VI toimeenpanemista.
Essentially, the common position would merely enable Annex VI to the MARPOL Convention to be put into effect.
Neuvosto ei ottanut huomioon parlamentin näkemystä, jonka mukaan tulisi yllä kuvatulla tavalla mennä Marpol-sopimuksen liitettä VI pidemmälle ja toteuttaa uudistuksen toinen vaihe.
The Council has disregarded Parliament’s view that, proceeding as outlined above, it is necessary to go further than the MARPOL Annex VI and implement a second stage of reform.
Esittelijän ehdotus parlamentin kannaksi toisessa käsittelyssä
The rapporteur’s proposal for Parliament’s position at second reading
Esittelijä ehdottaa, että parlamentti pääsääntöisesti pitäytyisi alkuperäisessä kannassaan, joka vähentäisi laivaliikenteen päästöjä noin 80 prosentilla vuoteen 2000 verrattuna, kun neuvoston kanta vähentäisi päästöjä vain noin 10 prosentilla.
The rapporteur proposes that Parliament should basically abide by its initial position, whereby shipping emissions would be reduced by approximately 80% compared with the year 2000, whereas the Council position would serve to reduce them by no more than about 10%.