natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Všechny tyto prvky jsou nyní zavedeny po provedení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/12/ES ze dne 26. února 2001, kterou se mění směrnice Rady 91/440/EHS , směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/51/ES ze dne 29. dubna 2004, kterou se mění směrnice Rady 91/440/EHS , směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/13/ES ze dne 26. února 2001, kterou se mění směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům , směrnice 2001/14/ES a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství .
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC , Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC , Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC , Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways .
Je třeba, aby byla tato nová rámcová úprava k navrhovanému datu otevření trhu mezinárodní osobní dopravy podporována zavedenými a konsolidovanými postupy.
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market for international passenger services.
Trh osobní dopravy není možné otevřít bez podrobných předpisů o přístupu k infrastruktuře, významného pokroku v interoperabilitě a přesně vymezeného rámce pro bezpečnost železničního provozu na vnitrostátní a evropské úrovni.
(6) It is not possible to open up the market in passenger services without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Všechny tyto prvky jsou nyní zavedeny po provedení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/12/ES ze dne 26. února 2001, kterou se mění směrnice Rady 91/440/EHS , směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/51/ES ze dne 29. dubna 2004, kterou se mění směrnice Rady 91/440/EHS , směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/13/ES ze dne 26. února 2001, kterou se mění směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům , směrnice 2001/14/ES a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC, Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways.
Je třeba, aby byla tato nová rámcová úprava k navrhovanému datu otevření trhu osobní dopravy podporována zavedenými a konsolidovanými postupy.
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market for passenger services.
Protože tyto směrnice musí být ve vnitrostátním právu provedeny nejpozději do roku 2006, lze otevřít sítě pro mezinárodní osobní dopravu do roku 2010, a do roku 2017 sítě pro ostatní druhy osobní dopravy.
As these directives must be transposed into national law by 2006, networks can be opened up for international passenger services by 2010 and for all other types of passenger service by 2017 .
Členské státy, které vstoupily do Evropské unie dne 1. května 2004 nebo později, by měly mít právo odložit stanovené cílové datum pro vnitrostátní osobní dopravu, stanovené na rok 2017, až o pět let.
Member States which acceded to the European Union on or after 1 May 2004 should have the right to postpone the target date of 2017 for national passenger services by up to five years.
(8) Zavedení nových mezinárodních spojů se zastávkami s otevřeným přístupem by nemělo být využito k otevření trhu vnitrostátní osobní dopravy, ale mělo by být zaměřeno pouze na zastávky, jež jsou doplňkové k mezinárodní trase.
(8) The introduction of new, open-access, international services with intermediate stops should not be used to bring about the opening of the market for domestic passenger services, but s hould merely be focused on stops that are ancillary to the international route.
V souladu s touto podmínkou by se jejich zavedení mělo týkat spojů, jejichž hlavním účelem je přepravovat cestující na mezinárodní trase.
On that basis, their introduction should concern services whose principal purpose is to carry passengers travelling on an international journey.
Při určení toho, zda se jedná o hlavní účel služby, by se měla zohlednit taková kritéria, jako je podíl na obratu a objemu, jenž je odvozen z počtu cestujících ve vnitrostátní nebo mezinárodní dopravě, a délka trasy.
The determination of whether that is the service’s principal purpose should take into account criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service.
Toto určení by měl provést příslušný regulační subjekt členského státu na žádost zúčastněné osoby.
This determination should be made by the respective national regulatory body at the request of an interested party.
Navíc by zavedení tohoto kritéria znamenalo byrokraticky i časově velmi náročný postup za účasti mnoha subjektů, při němž by už jen vzhledem k velkému množství údajů, které je nutno předložit a zohlednit, nutně docházelo zejména ke správním a právním rozporům.
Moreover, the introduction of this criterion would necessitate an extremely bureaucratic and time-consuming procedure involving many agencies, and the vast amount of data which would have to be supplied and taken into account would by itself be bound to lead to administrative and judicial disputes.
(9) Nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 ze dne 26. června 1969 o postupu členských států ohledně závazků vyplývajících z pojmu veřejné služby v dopravě po železnici, silnici a vnitrozemských vodních cestách opravňuje členské státy a místní orgány uzavírat smlouvy na veřejné služby.
(9) Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
Tyto smlouvy mohou obsahovat výlučná práva na provozování určitých služeb.
These contracts may contain exclusive rights to operate certain services.
Proto je nezbytné zajistit, aby ustanovení tohoto nařízení byla v souladu se zásadou otevření mezinárodní osobní dopravy hospodářské soutěži.
It is therefore necessary to ensure that the provisions of that Regulation are consistent with the principle of opening up international passenger services to competition.
Proto je nezbytné zajistit, aby ustanovení tohoto nařízení byla v souladu se zásadou otevření osobní dopravy hospodářské soutěži.
It is therefore necessary to ensure that the provisions of that Regulation are consistent with the principle of opening up passenger services to competition
(10) Otevření mezinárodní osobní dopravy hospodářské soutěži, jež zahrnuje právo nástupu a výstupu cestujících na kterékoli stanici umístěné na trase mezinárodní dopravy, včetně zastávek umístěných v tomtéž členském státě, může mít důsledky pro organizaci a financování osobní železniční dopravy provozované na základě smlouvy na veřejné služby.
(10) Opening up international passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Členské státy by měly mít možnost omezit právo přístupu na trh, pokud by toto právo ohrozilo hospodářskou vyváženost těchto smluv na veřejné služby a pokud k tomu příslušný regulační subjekt uvedený v článku 30 směrnice 2001/14/ES udělí souhlas na základě objektivní hospodářské analýzy a na žádost příslušných orgánů, jež uzavřely smlouvu na veřejné služby.
Member States should have the possibility to limit the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Otevření osobní dopravy hospodářské soutěži, jež zahrnuje právo nástupu a výstupu cestujících na kterékoli stanici umístěné na trase mezinárodní dopravy, včetně zastávek umístěných v tomtéž členském státě, může mít důsledky pro organizaci a financování osobní železniční dopravy provozované na základě smlouvy na veřejné služby.
(10) Opening up passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Členské státy by měly mít možnost omezit právo přístupu na trh, pokud by toto právo ohrozilo hospodářskou proveditelnost těchto smluv na veřejné služby a pokud k tomu příslušný regulační subjekt uvedený v článku 30 směrnice 2001/14/ES udělí souhlas na základě objektivní hospodářské analýzy a na žádost příslušných orgánů, jež uzavřely smlouvu na veřejné služby.
Member States should have the possibility to limit the right of access to the market where this right would compromise the economic viability of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
(11) Některé členské státy již učinily kroky k otevření trhu osobní železniční dopravy prostřednictvím průhledné veřejné soutěže pro zajištění některých z těchto služeb.
(11) Some Member States have already moved towards opening up the market for rail passenger services by transparent, open competitive tendering for the provision of certain such services.
Neměly by proto mít povinnost poskytnout zcela otevřený přístup ke službám mezinárodní osobní dopravy, neboť taková soutěž o právo používat některé železniční trasy představovala dostatečný test tržní hodnoty provozování těchto služeb .
They should not have to provide full open access to international passenger services, since this competition for the right to use certain rail routes has involved a sufficient test of the market value of running those services.
Revize nařízení (EHS) č. 1191/69 by měla být pokračováním tohoto procesu.
The revision of Regulation (EEC) No 1191/69 should continue this process.
Upřesnění bodu odůvodnění, neboť zadávání veřejných zakázek je účelné a nutné pouze pro veřejnou regionální a městskou osobní dopravu.
Tightens up the recital, since public tendering only makes sense, and is only necessary, for public regional and local passenger services.
(12) Posouzení, zda by hospodářská vyváženost smlouvy na veřejné služby mohla být ohrožena, by mělo zohlednit předem stanovená kritéria, jako je příslušný dopad na rentabilitu veškerých služeb včetně následných dopadů na čisté náklady, jež nese příslušný veřejný orgán, který smlouvu uzavřel, poptávka cestujících, stanovení cen jízdného, způsob prodeje přepravních dokladů, umístění a počet zastávek na obou stranách hranice a časové rozvržení a četnost nově navrhovaného spoje.
(12) The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract could be compromised should take into account pre-determined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract , including consequential impacts on the net cost to the competent public authority that awarded the contract, passenger demand, ticket pricing, ticketing arrangements, location and number of stops on both sides of the border and timing and frequency of the proposed new service.
Při dodržení takového posouzení a rozhodnutí příslušného regulačního subjektu by členské státy měly mít možnost povolit, změnit nebo odmítnout právo na přístup k požadované mezinárodní osobní dopravě a zároveň i uložit provozovateli nové mezinárodní osobní dopravy poplatek v souladu s výsledky hospodářské analýzy a v souladu s právem Společenství a se zásadami rovnosti a zákazu diskriminace .
Respecting such an assessment and the decision of the relevant regulatory body, Member States might authorise, modify or deny the right of access for the international passenger service sought, including the levying of a charge on the operator of a new international passenger service, in line with the economic analysis and in accordance with Community law and the principles of equality and non-discrimination .
(12) Posouzení, zda by hospodářská vyváženost smlouvy na veřejné služby mohla být ohrožena, by mělo zohlednit předem stanovená kritéria, jako je příslušný dopad na rentabilitu veškerých služeb.
(12) The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract could be compromised should take into account predetermined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract.
Upřesnění bodu odůvodnění a jeho přizpůsobení zvyklostem pro body odůvodnění.
Tightens up the recital and adjusts it to reflect the customary practice for recitals.
Viz mimo jiné pozměňovací návrhy 17.
See also Amendment 17.
(13) Aby se zajistilo financování závazků veřejné služby , je vhodné členským státům dovolit zpoplatnění osobní dopravy na jejich území v souladu s právem Společenství.
(13) In order to ensure the financing of public service obligations , it is appropriate to allow Member States to raise a levy on passenger services in their territory in accordance with Community law .
(13) Aby se přispělo na provoz osobní dopravy spojené s naplňováním závazků veřejné služby , je vhodné členským státům, které si to tak přejí, dovolit , aby oprávnily orgány odpovědné za tyto služby k zavedení zpoplatnění osobní dopravy v jejich působnosti.
(13) In order to contribute to the operation of passenger services on lines fulfilling a public service obligation , it is appropriate to allow Member States who so wish to authorise the authorities responsible for those services to impose a levy on passenger services under their jurisdiction .
Uvedené zpoplatnění by mělo přispět k financování závazků veřejné služby zakotvených ve smlouvách na veřejné služby v souladu s právními předpisy Společenství.
That levy shall contribute to the financing of the passenger service obligations laid down in public service contracts in accordance with Community law.
Zpoplatnění by mělo být zavedeno v souladu s právními předpisy Společenství, zejména s principy spravedlnosti, průhlednosti, nediskriminace a úměrnosti.
The levy should be imposed in accordance with Community law, and in particular with the principles of fairness, transparency, non-discrimination and proportionality.
(14) Regulační subjekt by měl pracovat takovým způsobem, aby se zabránilo jakémukoli střetu zájmů a jakékoli případné účasti na uzavírání smluv na veřejné služby, o nichž se uvažuje.
(14) The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration.
Zejména pokud je z organizačních nebo právních důvodů úzce spojen s příslušným orgánem, který se účastní uzavírání dotyčné smlouvy na veřejné služby, nesmí být ovlivněna jeho funkční nezávislost.
In particular, if for organisational or legal purposes it is closely linked to the competent authority involved in the award of the public service contract under consideration, its functional independence should be ensured.
Pravomoc regulačního subjektu by měla být rozšířena tak, aby umožňovala vyhodnotit účel mezinárodní dopravy a případně potenciální hospodářský dopad na stávající smlouvy na veřejné služby.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the purpose of an international service and, where appropriate, the potential economic impact on existing public service contracts.
Pravomoc regulačního subjektu by měla být rozšířena tak, aby umožňovala vyhodnotit potenciální hospodářský dopad na stávající smlouvy na veřejné služby.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the potential economic impact on existing public service contracts.
Přizpůsobení textu pozměňovacím návrhům 3 a 15 a jejich odůvodněním.
Adjustment to reflect Amendments 3 and 15 and their accompanying justifications.
(15) Tato směrnice představuje další fázi otevírání železničního trhu.
(15) This Directive constitutes a further phase of rail market opening.
Některé členské státy již na svém území otevřely trh mezinárodní osobní dopravy.
Some Member States have already opened up the market for international passenger services on their territory.
V tomto kontextu by tato směrnice neměla být vykládána tak, že ukládá členským státům povinnost udělit před 1. lednem 2010 práva přístupu železničním podnikům licencovaným v členském státě, v němž nejsou práva podobné povahy udělována.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010, access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
(15) Tato směrnice představuje konečnou úpravu otevírání železničního trhu.
(15) This Directive constitutes the concluding stage in regulating rail market opening.
V tomto kontextu by tato směrnice neměla být vykládána tak, že ukládá členským státům povinnost udělit před 1. lednem 2010 nebo případně 1. lednem 2017 práva přístupu železničním podnikům licencovaným v členském státě, v němž nejsou práva podobné povahy udělována.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010 or 1 January 2017, respectively , access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
Přizpůsobení textu pozměňovacímu návrhu 16 a jeho odůvodnění.
Adjustment to reflect Amendment 16 and its accompanying justification.
(15a) Pro výstavbu specializovaných infrastruktur, jako jsou např. vysokorychlostní spoje, vyžadují železniční podniky jistotu plánování a právní jistotu, které budou odpovídat důležitosti rozsáhlých a dlouhodobých investic.
(15a) In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Proto by jim mělo být umožněno uzavírat rámcové smlouvy zpravidla na dobu až 15 let.
It should therefore be possible for such undertakings normally to conclude framework agreements with a term of up to 15 years.
Z tohoto důvodu je třeba směrnici 2001/14/ES změnit.
Directive 2001/14/EC should be amended accordingly.
(16) Regulační subjekty členských států by si měly na základě článku 31 směrnice 2001/14/ES vyměňovat informace a případně v konkrétních případech koordinovat zásady a postupy pro vyhodnocování toho, zda je ohrožena hospodářská vyváženost smlouvy na veřejné služby.
(16) The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
Postupně by měly na základě svých zkušeností vypracovávat pokyny.
They should progressively develop guidelines based on their experience.
(16) Regulační subjekty členských států by si měly na základě článku 31 směrnice 2001/14/ES vyměňovat informace a případně v konkrétních případech koordinovat zásady a postupy pro vyhodnocování toho, zda je ohrožena hospodářská proveditelnost smlouvy na veřejné služby.
(16) The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic viability of a public service contract is compromised.
(17) Uplatňování této směrnice by mělo být vyhodnoceno na základě zprávy, kterou předloží Komise dva roky po dni otevření trhu mezinárodní osobní dopravy.
(17) The application of this Directive should be evaluated on the basis of a report to be presented by the Commission two years after the date of opening up the market in international passenger services.
(17) Uplatňování této směrnice by mělo být vyhodnoceno na základě dvou zpráv , které předloží Komise vždy jeden rok po dni otevření trhu mezinárodní, popřípadě vnitrostátní osobní dopravy.
(17) The application of this Directive should be evaluated on the basis of two reports, each to be presented by the Commission one year after the date of opening up the market in international and national passenger services , respectively.
Přizpůsobení textu pozměňovacímu návrhu 25 (srov. pozměňovací návrh 6 z prvního čtení Evropského parlamentu).
Adjustment to reflect Amendment 25 (see Amendment 6 from the European Parliament's first reading).
BOD ODŮVODNĚNÍ 18A A 18B (nový)
RECITALS 18 A AND 18 B (new)
(18a) Opatření nezbytná pro uplatňování této směrnice by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi 1 .
(18a) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 .
Rozhodnutí pozměněné rozhodnutím 2006/512/ES (Úř. věst.
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p.
(18b) Zejména by Komise měla být zmocněna přijímat opatření obecného významu, jejichž účelem je změna jiných než zásadních prvků této směrnice v souladu s regulativním postupem stanoveným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
(18b) In particular, the Commission should be empowered to adopt measures of general scope designed to amend non-essential element of this Directive in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Směrnice 91/440/EHS a 2001/14/ES se na několika místech odkazuje na postup projednávání ve výborech a příslušné výbory.
Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC refer in various places to a comitology procedure and the appropriate committee.
Jelikož nový postup projednávání ve výborech (regulativní postup s kontrolou) byl zaveden rozhodnutím 2006/512/ES, postup by měl být uplatněn pouze tehdy, pokud lze uplatnit kritéria daná v uvedeném rozhodnutí, zejména když se jedná o opatření obecného významu, mající za následek pozměňovací návrh o jiných než podstatných prvcích právního aktu.
Since a new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny) has been introduced by Decision 2006/512/EC, the procedure should be implemented only if the criteria laid down in that decision are applicable, namely when measures of general scope are involved, resulting in the amendment of non-essential elements of the legislative act.