natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Particularly in view of the Commission's intention to revise the law of competition in respect of maritime transport, it is particularly important that this arrangement be maintained.
Particularly in view of the Commission's intention to revise the law of competition in respect of maritime transport, it is particularly important that this arrangement be maintained.
Finally, your rapporteur is in favour of a regime which respects both competition rules and the specificity of a sector which has operated, and must continue to operate, successfully for the external and intracommunity trade of the European Union, thereby ensuring genuine competition between shipping companies and stability on the European and the international market.
Finally, your rapporteur is in favour of a regime which respects both competition rules and the specificity of a sector which has operated, and must continue to operate, successfully for the external and intracommunity trade of the European Union, thereby ensuring genuine competition between shipping companies and stability on the European and the international market.
Uplatňování pravidel hospodářské soutěže ES v námořní dopravě
The application of EC competition rules to maritime transport
TRAN 10.3.2005
TRAN 10.3.2005
ITRE 17.3.2005
ITRE 17.3.2005
ECON 30.11.204
ECON 30.11.204
Návrh(y) usensení začleněný(é) do zprávy
Motion(s) for resolution(s) included in report
Rodi Kratsa-Tsagaropoulou 15.3.2005
Rodi Kratsa-Tsagaropoulou 15.3.2005
Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Robert Navarro, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Robert Navarro, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
PE 364.758v02-00
PE 364.758v03-00
– s ohledem na rozsudek Soudního dvora Evropských společenství ze dne 12. května 1964 a 10. července 1986
– having regard to the judgments of the Court of Justice of the European Communities of 12 May 1964 and 10 July 1986
– s ohledem na své usnesení ze dne 5. července 2005
– having regard to its resolution of 5 July 2005
– s ohledem na zprávu Výboru pro právní záležitosti ( A6‑0316/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0316/2005 ),
A. vzhledem k tomu, že ve svém rozhodnutí č. 1784 ze dne 16. března 2005 francouzský kasační soud uvádí, že mu žádný právní či smluvní text, ani žádná ústavní zásada neumožňuje vyvozovat, že se první pododstavec článku 100-7 francouzského trestního řádu vztahuje na poslance Evropského parlamentu, neuplatnil tento soud článek 10 výše zmíněného Protokolu a znemožnil tak poslanci Evropského parlamentu, který má francouzskou státní příslušnost, uplatnit první pododstavec článku 100-7 francouzského trestního řádu, který využívají poslanci národního parlamentu,
A. whereas, by arguing in its Judgment 1784 of 16 March 2005 that no law or convention, nor any constitutional principle, allowed it to conclude that Article 100-7, first subparagraph of the French code of criminal procedure was applicable to Members of the European Parliament, the French Court of Cassation did not apply Article 10 of the above Protocol, thus denying a Member of the European Parliament of French nationality the benefit of Article 100-7, first subparagraph of the French code of criminal procedure enjoyed by national members of parliament,
B. vzhledem k tomu, že ve svém výše zmíněném usnesení ze dne 5. července 2005 požádal Evropský parlament, aby bylo toto rozhodnutí ze dne 16. března 2005 zrušeno nebo odvoláno a aby v každém případě přestalo toto rozhodnutí de facto i de iure platit,
B. whereas in the above resolution of 5 July 2005 Parliament called for the said judgment of 16 March 2005 to be annulled or overturned, and at all events for it to cease to have any practical or legal effects,
C. vzhledem k tomu, že po sděleních Evropského parlamentu, která upozorňovala na výše uvedené usnesení ze dne 5. července 2005, ministr spravedlnosti Francouzské republiky prohlásil, že rozsudek kasačního soudu Francouzské republiky již nabyl právní moci, a že tedy neexistuje žádná právní cesta k jeho zrušení nebo odvolání, jak to požadovalo uvedené usnesení,
C. whereas, following Parliament’s statements drawing attention to the above resolution of 5 July 2005, the Minister of Justice of the French Republic has said that since the judgment of the Court of Cassation had become final no legal action allowed it to be annulled or overturned as the resolution requested,
D. vzhledem k tomu, že Protokol o výsadách a imunitách Evropských společenství je součástí primárního práva Společenství,
D. whereas the Protocol on the privileges and immunities of the European Communities forms part of primary Community law,
E. vzhledem k tomu, že tím, že odmítl uplatnit první pododstavec článku 100-7 francouzského trestního řádu na poslance Evropského parlamentu, který má francouzskou státní příslušnost, porušil příslušný francouzský soud primární právo Společenství,
E. whereas, by refusing to apply Article 100-7 of the French code of criminal procedure to a Member of the European Parliament of French nationality, the competent French court has infringed primary Community law,
F. vzhledem k tomu, že z judikatury Soudního dvora vyplývá, že je možné považovat členský stát za odpovědný za rozhodnutí národního soudu
F. whereas it is clear from the case-law of the Court of Justice that a Member State may be held responsible for a decision by a national court
G. vzhledem k tomu, že zahájení řízení podle článku 226 Smlouvy o ES přísluší Komisi, jakožto strážkyni této smlouvy,
G. whereas the Commission has a duty as guardian of the EC Treaty to begin proceedings under Article 226 of that Treaty,
Případné porušení Protokolu o výsadách a imunitách Evropských společenství některým členským státem
Possible infringement of the Protocol on the privileges and immunities of the European Communities by a Member State
JURI 0.0.0000
JURI 0.0.0000
Giuseppe Gargani 0.0.0000
Giuseppe Gargani 0.0.0000
Maria Berger, Bert Doorn, Monica Frassoni, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Antonio López-Istúriz White, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Francesco Enrico Speroni, Diana Wallis, Rainer Wieland, Jaroslav Zvěřina
Maria Berger, Bert Doorn, Monica Frassoni, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Antonio López-Istúriz White, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Francesco Enrico Speroni, Diana Wallis, Rainer Wieland, Jaroslav Zvěřina
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o právech osob s omezenou pohyblivostí v letecké dopravě
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of persons with reduced mobility when travelling by air
PE 360.342v02-00
PE 360.342v02-00
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................29
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0317/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0317/2005 ),
(1) Jednotný trh leteckých služeb by měl být ku prospěchu všeobecně.
(1) The single market for air services should benefit citizens in general.
Proto by osoby trpící nevýhodou omezené pohyblivosti, způsobené postižením, věkem nebo jiným faktorem, měly mít možnost využívat letecké dopravy, která je srovnatelná s leteckou dopravou pro ostatní občany.
Consequently persons suffering the disadvantage of reduced mobility, whether caused by disability, age or another factor, should have opportunities for air travel comparable to those of other citizens.
Proto by zdravotně postižené osoby a osoby s omezenou pohyblivostí způsobenou postižením, věkem nebo jiným faktorem, měly mít možnost využívat letecké dopravy, která je srovnatelná s leteckou dopravou pro ostatní občany.
Consequently disabled persons and persons with reduced mobility, whether caused by disability, age or any another factor, should have opportunities for air travel comparable to those of other citizens.
Zdravotně postižené osoby a osoby se sníženou pohyblivostí mají stejně jako všichni ostatní občané právo na volný pohyb, svobodný výběr a nediskriminaci.
Disabled persons and persons with reduced mobility have the same right as all other citizens to free movement, freedom of choice and to non-discrimination.
Tato zásada se vztahuje na leteckou dopravu stejně jako na ostatní oblasti života.
This applies to air travel as to other areas of life.
It needs to be made explicit that disabled persons and persons with reduced mobility have the right to free movement and non-discrimination in air travel.
It needs to be made explicit that disabled persons and persons with reduced mobility have the right to free movement and non-discrimination in air travel.
The formulation "persons suffering the disadvantage of reduced mobility" is patronising language which implies a problem with the individual rather than the inaccessibility of the service or infrastructure.
The formulation "persons suffering the disadvantage of reduced mobility" is patronising language which implies a problem with the individual rather than the inaccessibility of the service or infrastructure.
The term “person with reduced mobility” is misleading because it does not explicitly include individuals who are, inter alia, blind, partially sighted, deaf, hard of hearing, or who have an intellectual disability.
The term “person with reduced mobility” is misleading because it does not explicitly include individuals who are, inter alia, blind, partially sighted, deaf, hard of hearing, or who have an intellectual disability.
These individuals do not necessarily experience limited “mobility” when travelling, but instead, experience reduced communication, orientation or independence.
These individuals do not necessarily experience limited “mobility” when travelling, but instead, experience reduced communication, orientation or independence.
(2) Osoby s omezenou pohyblivostí by proto měly mít k dopravě přístup a neměly by být odmítnuty z důvodu jejich nedostatku pohyblivosti, kromě zákonem stanovených odůvodněných případů.
(2) Persons with reduced mobility should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their lack of mobility, except for justified safety reasons prescribed by law.
(4) Aby měly osoby s omezenou pohyblivostí možnost využívat letecké dopravy, která je srovnatelná s leteckou dopravou pro ostatní občany, měla by jim být poskytována na letištích a na palubách letadel pomoc, která odpovídá jejich zvláštním potřebám a v zájmu sociálního začlenění by jim tato pomoc měla být poskytována zdarma.
(4) In order to give persons with reduced mobility opportunities for air travel comparable to those of other citizens, assistance to meet their particular needs at airports and on-board aircraft should be provided and, in the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
(4) Aby měly zdravotně postižené osoby a osoby s omezenou pohyblivostí možnost využívat letecké dopravy, která je srovnatelná s leteckou dopravou pro ostatní občany, měla by jim být poskytována na letištích a na palubách letadel příslušným personálem s potřebným vybavením pomoc, která odpovídá jejich zvláštním potřebám a v zájmu sociálního začlenění by jim tato pomoc měla být poskytována zdarma.
(4) In order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for air travel comparable to those of other citizens, assistance to meet their particular needs at airports and on-board aircraft should be provided by the necessary staff using the necessary equipment and, in the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
It needs to be made explicit that disabled persons and persons with reduced mobility have the right to free movement and non discrimination in air travel.
It needs to be made explicit that disabled persons and persons with reduced mobility have the right to free movement and non-discrimination in air travel.
(5) Pomoc poskytovaná na letištích, která se nacházejí na území členského státu, na které se vztahuje smlouva, by měla mimo jiné umožnit osobám s omezenou pohyblivostí dostat se z určeného místa příjezdu na letišti do letadla a z letadla na určené místo odjezdu z letiště, včetně nástupu a výstupu.
(5) Assistance given at airports situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies should, among other things, enable persons with reduced mobility to proceed from a designated point of arrival at an airport to an aircraft and from the aircraft to a designated point of departure from the airport, including embarking and disembarking.
Pomoc by měla být organizována tak, aby se zabránilo přerušení a zpoždění a zároveň existovala záruka vysokých a rovnocenných norem po celém Společenství a využívalo se lépe zdrojů, ať už se jedná o jakékoliv letiště nebo leteckého přepravce.
It should be organised so as to avoid interruption and delay, while ensuring high and equivalent standards throughout the Community and making best use of resources, whatever airport or air carrier is involved.
(5) Pomoc poskytovaná na letištích, která se nacházejí na území členského státu, na které se vztahuje smlouva, by měla mimo jiné umožnit zdravotně postiženým osobám a osobám s omezenou pohyblivostí dostat se z určeného místa příjezdu na letišti do letadla a z letadla na určené místo odjezdu z letiště, včetně nástupu a výstupu.
(5) Assistance given at airports situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies should, among other things, enable disabled persons and persons with reduced mobility to proceed from a designated point of arrival at an airport to an aircraft and from the aircraft to a designated point of departure from the airport, including embarking and disembarking.
Tato místa by měla být označena přinejmenším u hlavních vchodů do budov terminálů, v prostorách s přepážkami pro odbavení, na železničních stanicích,zastávkách tramvaje, stanicích metra a na autobusových nádražích, u stanovišť taxi a na ostatních výstupních místech, dále na parkovištích letišť.
These points should be designated at least at the main entrances to terminal buildings, in areas with check-in counters, in train, light rail, metro and bus stations, at taxi ranks and other drop-off points, and in airport car parks.
Pomoc by měla být organizována tak, aby se zabránilo přerušení a zpoždění a zároveň existovala záruka vysokých a rovnocenných norem po celém Společenství a využívalo se lépe zdrojů, ať už se jedná o jakékoliv letiště nebo leteckého přepravce.
The assistance should be organised so as to avoid interruption and delay, while ensuring high and equivalent standards throughout the Community and making best use of resources, whatever airport or air carrier is involved.
(6) Aby bylo těchto cílů dosaženo, pomoc na letištích by měla být poskytována ústředním subjektem.
(6) To achieve these aims, assistance at airports should be provided by a central body.
Vzhledem k tomu, že řídící orgány letišť hrají ústřední úlohu v zabezpečování služeb na svých letištích, měla by být tato odpovědnost svěřena jim.
As managing bodies of airports play a central role in providing services throughout their airports, they should be given this responsibility.
(6) Aby bylo těchto cílů dosaženo, měl by za zajištění velmi kvalitní pomoci na letištích odpovídat ústřední subjekt .
(6) To achieve these aims, ensuring high quality assistance at airports should be the responsibility of a central body.
Vzhledem k tomu, že řídící orgány letišť hrají ústřední úlohu v zabezpečování služeb na svých letištích, měla by být veškerá odpovědnost svěřena jim.
As managing bodies of airports play a central role in providing services throughout their airports, they should be given this overall responsibility.
The central body should be able to contract out the provision of the service.
The central body should be able to contract out the provision of the service.
(7) Pomoc by měla být financována tak, aby se břemeno rozložilo spravedlivě na všechny cestující, kteří používají letiště, a cestující s omezenou pohyblivostí nebyly odrazeni od letecké dopravy.
(7) Assistance should be financed in such a way as to spread the burden equitably over all passengers using an airport and to avoid disincentives to the carriage of passengers with reduced mobility.
Poplatek vybíraný za každého leteckého dopravce, který použije letiště, poměrně podle počtu cestujících, které přepravuje na letiště nebo z něj, se zdá být nejúčinnější cestou financování.
A charge levied on each airline using an airport, proportionate to the number of passengers it carries to or from the airport appears to be the most effective way of funding.
(7) Pomoc by měla být financována tak, aby se břemeno rozložilo spravedlivě na všechny cestující, kteří používají letiště, a zdravotně postižení cestující a cestující s omezenou pohyblivostí nebyli odrazeni od letecké dopravy.
(7) Assistance should be financed in such a way as to spread the burden equitably over all passengers using an airport and to avoid disincentives to the carriage of disabled passengers and passengers with reduced mobility.
To by se mělo vzít v úvahu v případě, kdy pomoc poskytuje letecký dopravce.
Where the air carier provides the assistance, this should be taken into account.
It needs to be made explicit that disabled passengers and passengers with reduced mobility have the right to free movement and non discrimination in air travel.
It needs to be made explicit that disabled passengers and passengers with reduced mobility have the right to free movement and non-discrimination in air travel.
(8) Aby měly osoby s omezenou pohyblivostí možnost využívat letecké dopravy, letečtí dopravci by měli být povinni poskytovat některé formy pomoci na palubě letadla.
(8) To give persons with reduced mobility effective opportunities for air travel, air carriers should be required to provide certain forms of assistance on board aircraft.
(8) Aby měly zdravotně postižené osoby a osoby s omezenou pohyblivostí možnost využívat letecké dopravy, letečtí dopravci by měli být povinni poskytovat některé formy pomoci na palubě letadla.
(8) To give disabled persons and persons with reduced mobility effective opportunities for air travel, air carriers should be required to provide certain forms of assistance on board aircraft.
Zdravotně postiženým cestujícím a cestujícím se sníženou pohyblivostí by měla být v případě nouze zajištěna pomoc.
The provision of assistance to disabled passengers and passengers with reduced mobility in the event of an emergency should be ensured.
It is evident that assistance for disabled passengers and passengers with reduced mobility must be available in emergency situations.
It is evident that assistance for disabled passengers and passengers with reduced mobility must be available in emergency situations.
(8a) Všechna letiště a letečtí dopravci jsou povinni zajistit, aby letiště a letadla byla plánována, navrhována, stavěna a renovována na základě konzultace s organizacemi, které zastupují zdravotně postižené osoby a osoby se sníženou pohyblivostí, a umožňovala přístup podle potřeb těchto osob.
(8a) All airports and air carriers have a clear duty to ensure that airports and aircraft are planned, designed, built and refurbished in consultation with organisations representing disabled people and people with reduced mobility and in a way which respects their access needs.
Appropriate consultation is needed to ensure successful design.
Appropriate consultation is needed to ensure successful design.
(8b) Směrnice 95/46/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů 1 by se měla přísně dodržovat, aby bylo zajištěno soukromí osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí a aby zaručeno, že požadované informace budou sloužit pouze ke splnění povinnosti pomoci, kterou stanoví toto nařízení, a že nebudou použity proti cestujícím, kteří vyžadují příslušnou službu.
(8b) Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data 1 should be strictly enforced in order to guarantee respect for the privacy of persons with disabilities and persons with reduced mobility, and ensure that the information requested serves merely to fulfil the assistance obligations laid down in this Regulation and is not used against the passengers seeking the service in question.
Directive 95/46/EC needs to be explicitly mentioned so as to avoid intrusions on the privacy of persons with disabilies or reduced mobility travelling by air and ensure that their data are properly processed.
Directive 95/46/EC needs to be explicitly mentioned so as to avoid intrusions on the privacy of persons with disabilies or reduced mobility travelling by air and ensure that their data are properly processed.
(8c) Všechny informace by se měly cestujícím poskytovat alternativními formami, které jsou dostupné pro zdravotně postižené cestující a cestující se sníženou pohyblivostí.
(8c) All information provided to air passengers should be provided in alternative formats accessible to disabled passengers and passengers with reduced mobility.
Information must be accessible to all passengers.
Information must be accessible to all passengers.
(11) Členské státy by měly zajistit a kontrolovat soulad s tímto nařízením a určit vhodný orgán k provádění těchto kontrolních úkolů.
(11) Member States should supervise and ensure compliance with this regulation and designate an appropriate body to carry out enforcement tasks.
Tato kontrola by se neměla dotýkat práv osob s omezenou pohyblivostí žádat náhradu prostřednictvím soudů v souladu s vnitrostátními právními předpisy.
This supervision should not affect the rights of persons with reduced mobility to seek legal redress from courts under the national law.
(11) Členské státy by měly zajistit a kontrolovat soulad s tímto nařízením a určit vhodný orgán k provádění těchto kontrolních úkolů.
(11) Member States should supervise and ensure compliance with this Regulation and designate an appropriate body to carry out enforcement tasks.
Tato kontrola by se neměla dotýkat práv zdravotně postižených osob a osob s omezenou pohyblivostí žádat náhradu prostřednictvím soudů v souladu s vnitrostátními právními předpisy.
This supervision should not affect the rights of disabled persons and persons with reduced mobility to seek legal redress from courts under national law.
Toto nařízení stanoví pravidla ochrany a pomoci pro osoby s omezenou pohyblivostí v letecké dopravě.
This Regulation establishes rules for the protection of and assistance to persons with reduced mobility travelling by air.
Toto nařízení stanoví pravidla ochrany a pomoci pro zdravotně postižené osoby a osoby s omezenou pohyblivostí v letecké dopravě.
This Regulation establishes rules for the protection of and assistance to disabled persons and persons with reduced mobility travelling by air.