natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ii) se slova „z uvedeného zařízení během každého kalendářního roku“ nahrazují slovy „ze zařízení během každého kalendářního roku nebo od 1. ledna 2011 z letadel, která provozuje“.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2011 , the aircraft, which it operates”.
a) zveřejní do 1. února 2009 seznam provozovatelů letadel, kteří vykonávají činnost v oblasti letectví uvedenou v příloze I ke dni 1. ledna 2006 nebo po tomto datu, a v souladu s odstavcem 1 uvedou u jednotlivých provozovatelů letadel členský stát správy a
a) by 1 February 2009 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
a) zveřejní do 1. února 2010 seznam provozovatelů letadel, kteří vykonávají činnost v oblasti letectví uvedenou v příloze I ke dni 1. ledna 2008 nebo po tomto datu, a v souladu s odstavcem 1 uvedou u jednotlivých provozovatelů letadel členský stát správy a
a) by 1 February 2010 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2008 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
Pro účely odstavce 1 se „základním rokem“ rozumí ve vztahu k provozovatelům, kteří začali vykonávat činnost ve Společenství po 1. lednu 2006 , první kalendářní rok provozu a ve všech ostatních případech kalendářní rok začínající 1. ledna 2006 .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2006 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2006 .
Pro účely odstavce 1 se „základním rokem“ rozumí ve vztahu k provozovatelům, kteří začali vykonávat činnost ve Společenství po 1. lednu 2008 , první kalendářní rok provozu a ve všech ostatních případech kalendářní rok začínající 1. ledna 2008 .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2008 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2008 .
Pokud třetí země přijme opatření na snížení dopadů letů odlétajících z uvedené země a přistávajících ve Společenství na změnu klimatu, která jsou přinejmenším rovnocenná s požadavky této směrnice, pozmění a doplní Komise tuto směrnici tak, aby byly lety přilétající z uvedené země vyloučeny z činností v oblasti letectví uvedených v příloze i s účinkem od následujícího období uvedeného v článku 3b.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Pokud třetí země přijme opatření na snížení dopadů letů na změnu klimatu, která jsou přinejmenším rovnocenná s požadavky této směrnice, pozmění a doplní Komise tuto směrnici tak, aby se zabránilo dvojímu započítávání a aby se zajistilo rovné zacházení.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to avoid double counting and ensure equality of treatment .
V případě, že třetí země přijme rovnocenná opatření, měla by geografická oblast působnosti systému Společenství pro obchodování s emisemi zohlednit oblast působnosti systému zavedeného třetí zemí.
In case a third county adopts equivalent measures, the geographical scope of the Community emissions trading scheme should take into consideration the scope covered by the system put in place by the third country.
Jestliže systém obchodování s emisemi ve Společenství i systém třetí země zahrnují příletový i odletový provoz, může dojít ke dvojímu započítávání.
Double counting may arise when both the Community emission trading scheme and the third country's have a scope covering to/from flights.
PŘÍLOHA BOD 1 PÍSM B)
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
„ Pro rok 2011 se do činností v oblasti letectví začlení pouze lety, které odlétají z letiště umístěného na území členskému státu, na které se vztahuje Smlouva, a které na uvedené letiště přilétají.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Od 1. ledna 2012 se začleňují všechny lety s příletem na letiště nebo s odletem z letiště umístěného na území členského státu, na které se vztahuje Smlouva.“;
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included".
„Od 1. ledna 2012 se do činností v oblasti letectví začleňují všechny lety s příletem na letiště nebo s odletem z letiště umístěného na území členského státu, na které se vztahuje Smlouva.“;
"From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
Mají-li být zajištěny rovné podmínky, měly by být mezinárodní lety zahrnuty do systému hned od začátku.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start.
2 tabulka písm. a) (směrnice 2003/87/ES)
Annex I, paragraph 2, table, point (a) (Directive (2003/87/EC)
a) lety uskutečňované výhradně za účelem přepravy vládnoucího panovníka a jeho nejbližší rodiny, hlav států, předsedů států a ministrů vlád během jejich oficiálního poslání, pokud je tato skutečnost opodstatněna přiměřeným označením statusu na letovém plánu;
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
Veřejný sektor by měl být pozitivním příkladem, nikoli opakem toho, co veřejnost očekává.
The public sector should be a positive example and not be in contrast to the expectation of the public.
Některé vlády již zavedly dobrovolné příspěvky kompenzující emise skleníkových plynů způsobených vládními lety.
Some governments have already introduced a voluntary contribution to compensate greenhouse gas emissions caused by governmental flights.
tunokilometry = vzdálenost x užitečné zatížení
tonne kilometres = distance x payload
„vzdáleností“ se rozumí vzdušná vzdálenost mezi letištěm odletu a letištěm příletu a
"distance" means the great circle distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„vzdáleností“ se rozumí normální délka letové trasy mezi letištěm odletu a letištěm příletu a
"distance" means the normal flight-path distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„užitečným zatížením“ se rozumí celková hmotnost nákladu, pošty a přepravovaných cestujících.
"payload" means the total mass of freight, mail and passengers carried.
Toto kritérium hovoří o vzdušné vzdálenosti, která je nejkratší vzdáleností mezi dvěma body na povrchu Země.
The benchmark refers to the great circle distance, which is the shortest distance between two points on the Earth’s surface.
Skutečné letové trasy se však od vzdušné vzdálenosti často podstatně liší v důsledku hustého letového provozu a omezení vstupu do vzdušného prostoru.
However, actual flying paths often differ substantially from the Great Circle Distance due to air traffic congestion and airspace entry restrictions.
Tyto faktory nemohou letecké společnosti ovlivnit.
These are factors lying outside the control of airline operators.
Za dodatečné emise, které vznikají v důsledku faktorů, na které nemají vliv, by proto neměly být penalizovány.
Airline operators should not be penalised for additional emissions resulting from matters that are out of their control.
Činnost v tunokilometrech by měla být upravena poměrným způsobem, pokud služba mezi dvěma letišti začala být poskytována v průběhu roku, pro nějž je výpočet prováděn.
The activity in tonnes-kilometre shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
Vzhledem k tomu, že jsou tyto údaje požadovány v dvouletém předstihu před skutečným přidělením povolenek na určité období, je nutné pamatovat na nové služby, které vzniknou a budou ukončeny v průběhu roku, kdy se žádost o povolenky podává.
Since these data are required two years in advance of the actual allocation for a period, it is necessary to appropriately account for new services established and terminated during the year when applying for allowances.
Evropské instituce a členské státy zajistí, aby metody, které mají používat kontrolní orgány, byly před použitím směrnice harmonizovány a aby byly prováděny jednotně.
The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
Práce vnitrostátních kontrolních orgánů by měla být jednotná, aby se zabránilo narušení hospodářské soutěže mezi leteckými linkami.
The work of the national verifiers should be carried out uniformly, in order to avoid distortion of competition between airlines.
Příloha V část B bod 16a (nový) (směrnice 2003/87/ES)
Annex V, Part B, point 16 a (new) (Directive (2003/87/EC)
(16a) Evropské instituce a členské státy zajistí, aby metody, které mají používat kontrolní orgány, byly před použitím směrnice harmonizovány a aby byly prováděny jednotně.
(16a) The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
STANOVISKO Výboru pro dopravu a cestovní ruch (*)
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*)
Návrh Komise obsahuje tyto hlavní body:
The main elements of the Commission proposal are as follows:
· všechny lety mezi letišti Společenství musí být od roku 2011 zahrnuty do stávajícího systému Společenství pro obchodování s emisemi a od roku 2012 musí být do tohoto systému zahrnuty také lety, které odlétají z letišť Společenství nebo na nich končí,
· from 2011, all flights between Community airports are to be subject to the Community's existing emissions trading system and from 2012 so are third-country flights from third countries which depart from or arrive at a Community airport;
· celkový počet povolenek je nutno stanovit na základě dosavadních emisí z letectví v letech 2004 až 2006,
· the aggregate quantity of the allowances is to be determined on the basis of 'historical aviation emissions' in the years 2004 to 2006;
· na začátku má být převážná část celkového počtu přidělena bezplatně na základě údajů o tunokilometrech, zbytek se má vydražit podle postupu, který ještě musí být definován,
· initially, the greater part of the aggregate quantity is to be allocated free of charge on the basis of tonne-kilometre data, the remainder is to be auctioned by means of a procedure which has yet to be defined;
· z obchodování s emisemi musí být vyňaty: vládní lety a také vojenské lety a lety vykonávané celními a policejními orgány.
· government flights and military, customs and police flights are to be excluded from incorporation into the emissions trading scheme.
Veřejné slyšení před Výborem pro dopravu
Public hearing by the Transport Committee
Dne 27. června 2007 se uskutečnilo veřejné slyšení, kterého se zúčastnili tito odborníci:
On 27 June 2007 a public hearing was held with the following experts:
Ø Marianne Klingbeilová, Generální ředitelství Evropské komise pro životní prostředí,
Ø Mrs Marianne Klingbeil, DG Environment, European Commission,
Ø Ulrich Schulte-Strathaus, Sdružení evropských leteckých společností,
Ø Mr Ulrich Schulte-Strathaus, Association of European Airlines,
Ø François Gayet, Evropská asociace leteckého a obranného průmyslu (ASD)
Ø Mr François Gayet, European Aerospace and Defence Association,
Ø Dieter Kaden, Deutsche Flugsicherung (organizace řízení letového provozu),
Ø Mr Dieter Kaden, Deutsche Flugsicherung (air traffic control organisation),
Ø Sven Harmeling, Germanwatch
Ø Mr Sven Harmeling, Germanwatch,
Ø a Mike Ambrose, generální ředitel Sdružení evropských regionálních leteckých společností, který předložil novou studii posouzení dopadů.
Ø and Mr Mike Ambrose, Director-General of the Association of European Regional Airlines, who presented a new impact assessment.
Stanovisko zpravodaje
Opinion of the draftsman
Navrhovatel stanoviska předkládá 40 pozměňovacích návrhů, které vyplynuly z veřejného slyšení a z rozhovorů s dalšími odborníky z dotčených oblastí.
Your draftsman proposes 40 amendments, which arise from the public hearing and from discussions with other experts in the area concerned.
Tyto pozměňovací návrhy zohledňují také předloženou studii posouzení dopadů, která jednoznačně dokládá, že zavedení obchodu s emisemi v letecké dopravě, k němuž by došlo na základě předloženého návrhu Komise, by pro letecké společnosti a nakonec také pro spotřebitele znamenalo podstatné zatížení.
They also take into account the impact assessment presented, which emphatically demonstrates that the effects of introducing emissions trading for aviation activities which would arise from the Commission proposal submitted would place a considerable burden on airlines and ultimately on consumers.
Dále by se mělo vzít v úvahu, že celkové emise z leteckého provozu se na celkových emisích oxidu uhličitého podílejí nanejvýš 3 %.
It should also be kept in mind that overall emissions from aviation make up only a maximum of 3% of overall carbon dioxide emissions.
Jako zpravodaj Výboru pro dopravu a cestovní ruch jsem se při zpracování svého stanoviska řídil dvěmi níže uvedenými základními úvahami:
As draftsman for the Committee on Transport and Tourism I have been guided in preparing my opinion by the following two basic considerations:
b) Letecká doprava by měla být do obchodu s emisemi zahrnuta tak, aby to bylo v souladu s Lisabonskou strategií Evropské unie a také s cíli evropské politiky v oblasti životního prostředí a s udržitelnou evropskou politikou v oblasti dopravy a cestovního ruchu.
b. the inclusion of aviation activities in emissions trading should be done in such a way as to ensure it is in line with the Lisbon Strategy of the European Union and also with the objectives both of the European Environmental Policy and the Sustainable European Transport and Tourism Policy.
Z toho vyplývají následující podstatné změny:
The following fundamental changes followed from this:
1 . v oblasti působnosti
1 . on the scope
Jak Parlament již v roce 2006 správně rozhodl, měly by být do obchodu s emisemi v letecké dopravě zahrnuty ke stejnému datu lety v rámci Evropské unie i lety směřující z nebo do třetích zemí, aby se mj. zabránilo narušení hospodářské soutěže mezi leteckými společnostmi a letišti.
As Parliament rightly decided in 2006, the inclusion of aviation activities in emissions trading should be introduced at the same time for flights within the European Union and for flights to or from a third country, inter alia to prevent distortion of competition between airlines and airports.
Navrhovatel stanoviska navrhuje datum 1. ledna 2012, neboť toto datum za prvé zohledňuje skončení období stanoveného v Kjótském protokolu a za druhé poskytuje členským státům, třetím státům i leteckým společnostem čas potřebný na přípravu.
Your draftsman proposes that 1 January 2012 be taken as the starting date, since this date firstly takes account of the beginning of the post-Kyoto period and secondly affords the Member States, third countries and the airlines the time needed to make all necessary preparations.
Navrhovatel rovněž poukazuje na to, že navzdory vyhlášení třetích zemí, zejména USA, je začlenění letadel ze třetích zemí, která odlétají z letišť Společenství nebo na nich končí, do evropského systému obchodování s emisemi právně přípustné.
He also points out that contrary to the announcements by third countries, in particular the USA, the inclusion in the European emissions trading scheme of aircraft from third countries which depart from or arrive at Community airports is legally admissible.
2. ve stanovení celkového počtu přidělených povolenek
2. on the fixing of the total quantity of the allowances to be issued
Navrhovatel se řídí argumenty Komise, že první stanovení celkového počtu přidělených povolenek leteckým společnostem má být bezplatné.
Your draftsman follows the argument of the European Commission that the first exercise to fix the total quantity of the allowances to be issued to airlines should be free of charge.
Je proto logické, že pro stanovení základu pro výpočet bylo určeno nejbližší období 2007–2009 a jako základ výpočtu pro rok 2012 bylo stanoveno 110% hodnoty těchto dosavadních emisí z letectví.
It is therefore logical to take the more recent period 2007 - 2009 into account as the basis for assessment and to take 110% of the sum of these historical aviation emissions as the basis for the year 2012.
3. ve způsobu přidělování povolenek
3. on the methods of allocation of allowances
Protože první přidělení povolenek má být pro nynější letecké společnosti bezplatné, je nutno počítat s vydražením 20 % povolenek pro nové letecké společnosti.
Since the initial allocation of allowances to existing airlines should be free of charge, it is only necessary to provide for an auction of 20% of allowances for new airlines.
Pouze při výpočtu podle kapacity letadel lze vyloučit nebezpečí, že pravidelná letecká doprava – byť s neúplně vytíženými letadly – do vzdálených oblastí, na vzdálené ostrovy a do nejvzdálenějších regionů bude nepřiměřeně vysoce zatížena a že se zároveň nepřiměřeně zdraží lety na krátké a střední vzdálenosti.
Only by calculating aircraft capacity can the risk be ruled out that a regular air service - even with aircraft which are not full to capacity - to remote areas, islands and outermost regions will be disproportionately burdened and that the short- and medium-haul flights within the EU will be made disproportionately more expensive.
C […], […], s. […]./Dosud nezveřejněné v Úředním věstníku.
OJ C ... /Not yet published in OJ.
(8a) Značné možnosti, jak snížit emise v oblasti letectví, poskytují kromě nástroje obchodování s emisemi také technologická a provozní zdokonalení a vývojové změny, zejména v leteckém provozu a na letištích, které je nutno podporovat více než v minulosti.
(8a) In addition to the emissions trading instrument, there is considerable potential for reducing aviation emissions through technological and operational improvements, and developments iin aircraft operation and at airports in particular; such developments should be promoted more than they have been in the past.
Transparentní a věrohodná strategie na snižování emisí by měla být vytvořena nejen pro obchodování s emisemi, ale měla by zahrnovat také technologické a provozní opce, neboť zejména posledně jmenované představují značný potenciál úspor.
A comprehensible and credible emission reduction strategy should not only refer to emissions trading, but also include all technological and operational options, especially since these offer greater potential for cuts.
(8b) Výzkum a technologický vývoj jsou klíčem k inovaci a ke zlepšení výkonnosti.
(8b) Research and technology development is the key to innovation and improved performance.
Společenství by mělo i nadále výrazně podporovat práci ACARE (Poradní výbor pro letecký výzkum v Evropě) a zejména strategický plán výzkumu (SRA) tohoto výboru, který si v oblasti snižování emisí klade za cíl dosáhnout v odvětví letecké dopravy do roku 2020 50% snížení emisí oxidu uhličitého na osobokilometr a 80% snížení oxidu dusíku .
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxideby 2020.
Je úkolem zejména členských států a orgánů Společenství, aby v úzké spolupráci s příslušnými uživateli vzdušného prostoru neprodleně a definitivně vytvořily funkční bloky vzdušného prostoru, koncepty flexibilních bloků vzdušného prostoru a flexibilního využívání vzdušného prostoru.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community Institutions, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
(8c)Výzkum a technologie jsou klíčem k inovaci a k dosažení dalšího snížení emisí v oblasti letecké dopravy.
(8d) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Výrobci letadel a motorů a také výrobci pohonných hmot jsou vyzýváni k tomu, aby ve svých oborech provedli vývojové změny, které by významným způsobem přispěli k zmírnění dopadů letecké dopravy na změny klimatu.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Orgány Společenství by měly v rámci sedmého rámcového programu pro výzkum a technologický rozvoj (FP7) i nadále podporovat technologickou iniciativu „Čisté nebe“, která usiluje o zásadní snížení dopadu letecké dopravy na životní prostředí.
Community Institutions should continue their support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment .
(9a) Obchodování s emisemi je ze všech hledisek považováno za nejvhodnější nástroj snížení dopadů klimatických změn způsobených leteckou dopravou.
(9a) Emissions trading can be seen from every angle as the most appropriate instrument for reducing the climate impact of aviation.
Při jeho uplatnění v oblasti letecké dopravy nebude nutné zavádět další nástroje jako poplatky a daně, které mají velmi negativní hospodářský dopad, ale jejichž pozitivní vliv na životní prostředí nelze jasně prokázat.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce further measures, such as charges and taxes, whose environmental benefits are not clearly proven but whose negative economic effects are considerable.
Hodnocení evropských orgánů, že obchodování s emisemi je nejvhodnějším prostředkem, vyplývá také z analýzy Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).
In thus assessing emissions trading as the most suitable measure to take, the European Institutions are following the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
(9b) Po přijetí této směrnice by měla Komise sledovat postup leteckého průmyslu při omezování svého vlivu na klima .
(9b) Following the adoption of this Directive, the Commission should monitor the progress achieved by the aviation industry in reducing its climate impact.
Pokud bude shledáno, že zapojení činností v oblasti letectví nestačí k odvrácení současného vzestupného trendu v oblasti emisí, měla by Komise navrhnout další opatření, která by se stala součástí komplexního souboru opatření zaměřených na vliv letectví na klima.
If the inclusion of aviation activities in the Community scheme is found not to be sufficient to reverse the current upward trend in emissions, the Commission should propose additional measures to be part of a comprehensive package addressing the climate impact of aviation.
Návrh o začlenění činností v oblasti letectví do systému obchodování s emisemi EU má snížit dopad tohoto odvětví na klima.
The proposal to include aviation activities in the EU ETS aims to reduce the impact of the sector on climate.