natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As far as the actual management of LIFE + is concerned, the Commission proposes a high degree of decentralisation to the Member States.
As far as the actual management of LIFE + is concerned, the Commission proposes a high degree of decentralisation to the Member States.
This is of course commendable in many ways and should at least speed up implementation of measures but it is questionable whether, if the Member States have too much freedom to decide on the types of projects to be managed, this will not be detrimental to the effectiveness of the EU's environment policy.
This is of course commendable in many ways and should at least speed up implementation of measures but it is questionable whether, if the Member States have too much freedom to decide on the types of projects to be managed, this will not be detrimental to the effectiveness of the EU's environment policy.
At best, such a high level of decentralisation risks compromising the guarantee of EU added value, at worst it risks leading to national interests overriding European-level interests.
At best, such a high level of decentralisation risks compromising the guarantee of EU added value, at worst it risks leading to national interests overriding European-level interests.
It is therefore essential that the Commission's strategic programming explicitly stipulates the need to ensure EU added value.
It is therefore essential that the Commission's strategic programming explicitly stipulates the need to ensure EU added value.
When evaluating the programme, compliance with the obligation to ensure EU added-value must be an evaluation criterion.
When evaluating the programme, compliance with the obligation to ensure EU added-value must be an evaluation criterion.
An amendment is proposed to Article 4 to this effect.
An amendment is proposed to Article 4 to this effect.
Furthermore, it is essential that the evaluation is frequent and thorough enough to be effective in ensuring change of policy where that turns out to be necessary.
Furthermore, it is essential that the evaluation is frequent and thorough enough to be effective in ensuring change of policy where that turns out to be necessary.
A mid term and final review cannot be truly effective hence an amendment is proposed to Article 13 stating that a bi-annual evaluation shall be carried out.
A mid term and final review cannot be truly effective hence an amendment is proposed to Article 13 stating that a bi-annual evaluation shall be carried out.
Rozpočtový výbor vyzývá Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin jako příslušný výbor, aby do své zprávy začlenil tyto pozměňovací návrhy:
The Committee on Budgets calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Finance budou poskytnuty na podporu víceletých strategických programů vytvořených Komisí.
Funding will be provided in support of multi-annual strategic programmes drawn up by the Commission.
Tyto programy budou definovat základní cíle, prioritní oblasti činnosti, typy činností a očekávané výsledky financování Společenstvím s ohledem na cíle stanovené v článku 1, a pokud to bude možné, měly by obsahovat předpokládaný objem finančních prostředků.
These programmes shall define the principal objectives, priority areas of action, type of actions and expected results for Community funding in relation to the objectives set out in Article 1 and would, as far as possible, include indicative financial estimates
Tyto programy budou definovat základní cíle, přičemž zdůrazní zejména potřebu zajištění přidané hodnoty, prioritní oblasti činnosti, typy činností a očekávané výsledky financování Společenstvím s ohledem na cíle stanovené v článku 1, a pokud to bude možné, měly by obsahovat předpokládaný objem finančních prostředků.
These programmes shall define the principal objectives, emphasising in particular the need to ensure added value, priority areas of action, type of actions and expected results for Community funding in relation to the objectives set out in Article 1 and would, as far as possible, include indicative financial estimates
Finanční rámec pro provádění tohoto nástroje je stanoven na 2 190 milionů EUR pro období od 1. ledna 2007 do 31. prosince 2013 (sedm roků).
The financial framework for the implementation of this instrument is set at EUR 2,190 million for the period from 1 January 2007 to 31 December 2013 (seven years)
Finanční rámec pro provádění tohoto nástroje je stanoven na XXX milionů EUR pro období od 1. ledna 2007 do 31. prosince 2013 (sedm roků).
The financial framework for the implementation of this instrument is set at EUR XXX million for the period from 1 January 2007 to 31 December 2013 (seven years)
The reference amount for the financial framework cannot be set until such time as a decision has been reached the Financial Perspective for the period 2007-2013.
The reference amount for the financial framework cannot be set until such time as a decision has been reached the Financial Perspective for the period 2007-2013.
Once a decision is reached, the Commission shall present a legislative proposal to set the reference amount with the respect to the appropriate ceiling of the financial framework concerned.
Once a decision is reached, the Commission shall present a legislative proposal to set the reference amount with the respect to the appropriate ceiling of the financial framework concerned.
LIFE+ se bude vyhodnocovat v polovině a na konci období , aby se posoudil jeho přínos k rozvoji politiky Společenství v oblasti životního prostředí a využití vyhrazených prostředků.
The multi-annual programmes will be monitored regularly in order to follow the implementation of activities carried out under each strand and to assess their impact .
Závěrečné hodnocení se provede nejpozději jeden rok před ukončením programu a předloží se Evropskému parlamentu a Radě.
LIFE+ will be subject to a mid-term and final evaluation in order assess its contribution to the development of Community environmental policy and the use made of the appropriations.
Víceleté programy se budou pravidelně monitorovat s cílem sledovat provádění činností vykonávaných v rámci každé programové složky a hodnotit jejich dopad .
LIFE+ will be subject to a bi-annual evaluation in order assess its contribution to the development of Community environmental policy and the use made of the appropriations.
LIFE+ se bude dvakrát ročně vyhodnocovat, aby se posoudil jeho přínos k rozvoji politiky Společenství v oblasti životního prostředí a využití vyhrazených prostředků.
The final evaluation will be carried out not later than one year before the programme ends and shall be submitted to the EP and the Council.
Whilst recognising the inherent problem of carrying out evaluations early into the operating period of multi annual programmes, limiting evaluation to a mid term and final evaluation is too infrequent to permit the timely correction of any inappropriate or less than optimum use of funds.
Whilst recognising the inherent problem of carrying out evaluations early into the operating period of multi annual programmes, limiting evaluation to a mid term and final evaluation is too infrequent to permit the timely correction of any inappropriate or less than optimum use of funds.
In the interests of sound financial management and in recognition of the evaluation obligations imposed by the Financial Regulation, the budgetary authority should insist on the submission of a bi-annual report which should include not only an assessment of the implementation of activities but also of their impact.
In the interests of sound financial management and in recognition of the evaluation obligations imposed by the Financial Regulation, the budgetary authority should insist on the submission of a bi-annual report which should include not only an assessment of the implementation of activities but also of their impact. .
(v procentech celkového objemu)
(percentage of total)
LIFE+ Provádění a správa: 75 – 80 %
LIFE + Implementation and governance: 75-80%
LIFE+ Informace a komunikace: 20 – 25 %
LIFE + Information and communication: 20-25%
The basis on which the forecast for this indicative breakdown has been made is not clear and the proportion of funding foreseen for LIFE + Information and Communication is seen by many as having been overestimated.
The basis on which the forecast for this indicative breakdown has been made is not clear and the proportion of funding foreseen for LIFE + Information and Communication is seen by many as having been overestimated.
Furthermore, the usefulness of this indicative breakdown is not immediately apparent.
Furthermore, the usefulness of this indicative breakdown is not immediately apparent.
Should an indicative breakdown of expenditure be considered essential, consideration should be given to other more appropriate types of breakdown, eg. by priority policy area.
Should an indicative breakdown of expenditure be considered essential, consideration should be given to other more appropriate types of breakdown, e.g. by priority policy area.
Návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady o finančním nástroji pro životní prostředí (LIFE+)
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE +)
Anders Samuelsen 31.1.2005
Anders Samuelsen 31.1.2005
Simon Busuttil, Paulo Casaca, Gérard Deprez, Hynek Fajmon, Ingeborg Gräßle, Louis Grech, Catherine Guy-Quint, Ville Itälä, Anne Elisabet Jensen, Wiesław Stefan Kuc, Vladimír Maňka, Anders Samuelsen, Nina Škottová, László Surján, Yannick Vaugrenard, Kyösti Tapio Virrankoski
Simon Busuttil, Paulo Casaca, Gérard Deprez, Hynek Fajmon, Ingeborg Gräßle, Louis Grech, Catherine Guy-Quint, Ville Itälä, Anne Elisabet Jensen, Wiesław Stefan Kuc, Vladimír Maňka, Anders Samuelsen, Nina Škottová, László Surján, Yannick Vaugrenard, Kyösti Tapio Virrankoski
Jacek Emil Saryusz-Wolski, José Albino Silva Peneda
Jacek Emil Saryusz-Wolski, José Albino Silva Peneda
ENVI 25.10.2004
ENVI 25.10.2004
BUDG 24.10.2005
BUDG 24.10.2004
Marie Anne Isler Béguin 20.1.2005
Marie Anne Isler Béguin 20.1.2005
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Liam Aylward, Irena Belohorská, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Norbert Glante, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Mary Honeyball, Marie Anne Isler Béguin, Caroline Jackson, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Holger Krahmer, Urszula Krupa, Aldis Kušķis, Marie-Noëlle Lienemann, Jules Maaten, Linda McAvan, Marios Matsakis, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Carl Schlyter, Richard Seeber, Kathy Sinnott, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Anders Wijkman
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Liam Aylward, Irena Belohorská, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Norbert Glante, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Mary Honeyball, Marie Anne Isler Béguin, Caroline Jackson, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Holger Krahmer, Urszula Krupa, Aldis Kušķis, Marie-Noëlle Lienemann, Jules Maaten, Linda McAvan, Marios Matsakis, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Carl Schlyter, Richard Seeber, Kathy Sinnott, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Anders Wijkman
PE 347.286v02-00
PE 347.286v02-00
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................28
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................28
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0133/2004 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0133/2005 ),
(6) Aby bylo možné zaručit požadovanou jednotnost a průhlednost, bylo by vhodné, aby Společenství stanovilo jednotný model dokumentace, který bude vzájemně uznáván členskými státy a který bude prokazovat splnění některých požadavků a základní pracovní dovednosti a kvalifikaci zaměstnanců obsluhy vlaku a zároveň ponechávat pravomoc udělovat základní povolení členským státům a harmonizované doplňkové osvědčení železničním podnikům.
(6) To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model, mutually recognised by the Member States, attesting both to train crews’ compliance with certain requirements and basic fitness and to their competence, leaving it to the Member States to issue the basic licence and to railway undertakings to issue a harmonised complementary certificate .
(6) Aby bylo možné zaručit požadovanou jednotnost a průhlednost, bylo by vhodné, aby Společenství stanovilo jednotný model dokumentace, kterou tvoří dvě části: na jedné straně základní povolení, které prokazuje dodržení některých požadavků a splnění základních pracovních dovedností a kvalifikace k řízení vlaků, a na druhé straně harmonizované doplňkové osvědčení, kterým se potvrzují technické a specifické znalosti potřebné pro vykonávání služby.
(6) To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model in two parts: the basic licence, attesting to compliance with certain requirements and basic fitness and competence to drive trains, and a harmonised complementary certificate attesting to technical knowledge and knowledge specific to the service.
Odpovědnost za vydávání základního povolení náleží členským státům a odpovědnost za vydávání jednotného doplňkového osvědčení náleží železničním podnikům.
The Member States should be responsible for issuing the basic licence, and railway undertakings should be responsible for issuing the harmonised complementary certificate.
Tyto dokumenty jsou vzájemně uznávány členskými státy.
These documents should be mutually recognised by the Member States .
La nouvelle rédaction de ce considérant cherche à décrire plus clairement le contenu précis de la Directive.
The new wording is intended to provide a clearer description of the exact content of the Directive.
(6a) Tato směrnice navazuje na „historickou“ společnou dohodu uzavřenou dne 27. ledna 2004 mezi Evropským společenstvím železnic (CER), na jedné straně a Evropskou federací dopravy (FET) na straně druhé o „evropském povolení pro strojvedoucí, kteří vykonávají službu na přeshraničních spojích“ a na dohodu týkající se pracovních podmínek mobilních zaměstnanců, kteří vykonávají službu na přeshraničních spojích, a z těchto dohod velkou měrou vychází.
(6a) This Directive follows and is largely based on the ‘historic’ joint agreement reached on 27 January 2004 between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the ‘European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service’, and on the agreement on the working conditions of mobile staff engaged in cross-border services.
(7) Tato společná ustanovení musí mít zejména za cíl usnadnit mobilitu strojvedoucích z jednoho členského státu do druhého, ale také z jednoho železničního podniku do druhého a z obecného hlediska uznávání povolení a harmonizovaného doplňkového osvědčení ze strany všech činitelů v odvětví železniční dopravy.
(7) The aim of these common provisions must above all be to make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders.
Za tímto účelem je nezbytné stanovit minimální požadavky, které musí uchazeč splnit, aby získal základní povolení a harmonizované doplňkové osvědčení.
To this end, it is essential that the provisions establish minimum requirements which applicants must meet to obtain the basic licence and the harmonised complementary certificate.
(7) Tato společná ustanovení musí usnadnit mobilitu strojvedoucích z jednoho členského státu do druhého, ale také z jednoho železničního podniku do druhého a z obecného hlediska uznávání povolení a harmonizovaného doplňkového osvědčení ze strany všech činitelů v odvětví železniční dopravy, přičemž je podporováno zlepšení školení dotyčných zaměstnanců a jejich možnosti získat zaměstnání.
(7) These common provisions must make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders , while promoting improved training and employment for the staff concerned .
Cet amendement repose sur la même idée que l'amendement au considérant 5.
This amendment is based on the same idea as the amendment to recital 5.
(7a) V souvislosti s postupným otevíráním železničních sítí a zvyšováním konkurence mezi železničními podniky je třeba zachovat hlavní školení strojvedoucích vlaků a zajistit vzájemné uznávání jejich školení s cílem usnadnit jim možnost získání zaměstnání na základě zavedení společných norem.
(7a) In the context of the gradual opening of rail networks and increased competition among railway undertakings, the training capital of train drivers should be preserved by guaranteeing the mutual recognition of their training so as to make it easier for them to find employment by introducing common standards.
Le marché du fret ferroviaire (international et national) sera ouvert à la concurrence au plus tard le 1er janvier 2007.
The (international and national) rail freight market will be opened up to competition by 1 January 2007 at the latest.
Dans ce contexte, la reconnaissance mutuelle et l'harmonisation des compétences professionnelles des conducteurs de train apparaissent donc comme une priorité afin d'éviter d'une part tout dumping social entre" nouveaux entrants" et entreprises ferroviaires historiques et d'autre part de permettre au personnel de travailler dans l'entreprise ferroviaire de leur choix dans l'Union européenne.
In this context, the mutual recognition and harmonisation of the professional skills of train drivers are a priority in order to prevent any social dumping between 'new recruits' and traditional railway undertakings and to allow staff to work in the railway undertaking of their choice in the European Union.
(8a) Úkoly a požadavky stanovené v přílohách I až VI této směrnice mohou být předmětem revizí s cílem upravit text v závislosti na vědecko-technickém rozvoji.
(8a) The tasks and requirements defined in Annexes I to VI of this Directive may be revised to bring them into line with technical and scientific progress.
1 Směrnice Rady 96/48/ES ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému (Úř. věst.
1 Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p.
Směrnice naposledy změněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2004/50/ES (Úř. věst.
Directive last amended by Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 164, 30.4.2004, p.
2 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst.
2 Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p.
Směrnice naposledy změněná směrnicí 2004/50/ES.
Directive last amended by Directive 2004/50/EC.
3 Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004, kterým se zřizuje Evropská železniční agentura (Úř. věst.
3 Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (OJ L 164, 30.4.2004, p.
Il importe de garantir une totale cohérence entre les prescriptions contenues dans les STI et les annexes de cette Directive.
It is important to ensure full consistency between the requirements contained in the TSIs and in the annexes to this Directive.
Afin de permettre au dialogue social sectoriel de se développer, la révision des annexes doit être la même que celle suivi en matière de STI et conforme aux procédures établies dans le Règlement 881/ 2004 instituant l'Agence Ferroviaire européenne.
In the interests of enabling the sectoral social dialogue to develop, the annexes should be revised in the same way as the TSIs and in accordance with the procedures laid down in Regulation No 881/2004 establishing the European Railway Agency.
(13a) Nahrazení vnitrostátních předpisů týkajících se udělování osvědčení strojvedoucím ustanoveními této směrnice musí být prováděno postupně a takovým způsobem, aby byla co nejméně pracná pro železniční podniky a provozovatele infrastruktury.
(13a) The replacement of national rules on the certification of drivers by the provisions of this Directive should be completed gradually and in such a way as to entail the least possible work for railway undertakings and infrastructure managers.
Z tohoto důvodu budou mít tyto subjekty za úkol zejména stanovit, jak by měla být zohledněna dosažená praxe pro účely vydávání povolení nebo osvědčení v souladu s touto směrnicí.
Those bodies should, to that end, be called upon in particular to determine how experience acquired should be taken into account for the purposes of issuing licences or certificates under this Directive.
Cet amendement vise à clarifier les paragraphes 3 et 4 de l'article 34.
Clarifies Article 34(3) and (4).
Tato směrnice stanoví podmínky a postupy pro udělování osvědčení strojvedoucím a zaměstnancům obsluhy lokomotiv a vlaků na železniční síti Společenství.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train drivers and train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network.
Za tímto účelem rovněž stanovuje úkoly, které náleží příslušným orgánům členských států, strojvedoucím a dalším činitelům v tomto odvětví, zejména železničním podnikům, provozovatelům infrastruktur a školícím střediskům.
For this purpose, it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, the train drivers and other stakeholders in the sector, in particular the railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Afin d'assurer la cohérence du texte, il convient d'employer la même terminologie dans tous ses articles, en particulier aux articles 1 et 2.
In the interests of consistency, the same terminology should be used in all the articles, in particular Articles 1 and 2.
b) „strojvedoucí“: osoba způsobilá řídit samostatně, zodpovědně a bezpečně posunovací lokomotivy, pracovní vlaky nebo vlaky pro železniční přepravu cestujících nebo zboží.
(b) ‘train driver’ means a person capable of driving shunting locomotives , work trains or trains for the carriage of passengers or goods by rail in an autonomous, responsible and safe manner.
Úkoly strojvedoucího jsou uvedeny v příloze II této směrnice;
A train driver's duties are listed in Annex II to this Directive;
b) „strojvedoucí“: osoba způsobilá řídit samostatně, zodpovědně a bezpečně, pravidelně nebo příležitostně vlaky, včetně motorových vozů, posunovacích lokomotiv a pracovní vlaky nebo vlaky pro železniční přepravu cestujících nebo zboží.
(b) ‘train driver’ means a person capable of driving trains, regularly or occasionally, including traction units, electric rail cars, shunting locomotives and work trains or trains for the carriage of passengers or goods by rail in an autonomous, responsible and safe manner.
Il importe de préciser clairement ce que l'on appelle un conducteur de train.
It should be clearly stated what is meant by train driver.
Cette précision est cohérente avec l'article 4.2 de la proposition de Directive.
This clarification is consistent with Article 4(2) of the proposal for a directive.