natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podíl CER a ERU používaných v souvislosti s letectvím bude přezkoumáván spolu s jejich použitím v jiných odvětvích v rámci přezkumu evropského systému obchodování s emisemi.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Stejně jako ve všech odvětvích bude muset být používání CER a ERU v leteckém odvětví přezkoumáno v rámci ujednání po roce 2012.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
ba) vkládá se nový odstavec 2b, který zní:
(ba) the following paragraph 2b is inserted:
Ve vědeckých kruzích se již nepochybuje o tom, že emise oxidů dusíku přispívají k tvorbě ozónu, a tedy i ke změně klimatu.
The scientific community is no longer in any doubt that nitrogen oxide emissions contribute to ozone formation and hence to climate change.
Tyto negativní klimatické účinky musí být rovněž brány v úvahu.
These adverse climatic effects also have to be taken into account.
Jakmile budou v platnosti právní předpisy pro boj proti změně klimatu a zejména proti oxidům dusíku, alespoň tak komplexní jako opatření stanovená v této navržené směrnici, měl by se násobitel přestat používat.
Once legislation is in place to combat climate change and nitrogen oxides in particular, at least as comprehensively as the measures provided for in this proposed directive, the multiplier should cease to be applied.
bb) vkládají se nové odstavce 2c, 2d a 2e, které znějí:
(bb) the following paragraphs 2c, 2d and 2e are inserted:
Každý rok jsou provozovatelé letadel, kteří chtějí vyřadit pro účely odstavce 2a jiné povolenky než povolenky na emise z letectví, povinni předložit členskému státu správy ověřené údaje o tunokilometrech pro činnosti v oblasti letectví uvedené v příloze I, uskutečněných za daný kalendářní rok.
Every year, aircraft operators wishing to surrender allowances for the purposes of paragraph 2a other than aviation emissions allowances, shall be required to submit to the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed in that calendar year.
Na základě údajů, které mají být předloženy podle článku 3, určí Komise ukazatel účinnosti pro všechny provozovatele letadel, který se vypočítá vydělením celkového množství emisí provozovatelů letadel součtem tunokilometrů.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
Na základě tohoto ukazatele účinnosti pro první rok, pro který jsou k dispozici údaje, zveřejní Komise cílový ukazatel účinnosti pro roky 2010, 2015 a 2020 na základě snížení emisí na tunokilometr při užitečném zatížení (RTK) ve výši 3,5 % ročně, přičemž vezme v úvahu dobrovolný cíl 3,5% zlepšení účinnosti paliva letadel ročně až do roku 2020.
Based on this efficiency indicator for the first year for which data is available, the Commission shall publish a target efficiency indicator for 2010, 2015 and 2020 on the basis of an emissions reduction per revenue-tonne-kilometre (RTK) of 3,5% per year, which takes into account the voluntary target of a 3,5% improvement in fuel efficiency of aircraft per year until 2020.
Provozovatelé letadel, jejichž ukazatel účinnosti pro daný rok je vyšší než cílový ukazatel účinnosti vypočítaný Komisí pro tento rok, musí proto, aby splnili ustanovení odstavce 2a, vyřadit pouze povolenky pro letectví.“
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation allowances to comply with the provisions of paragraph 2a."
Provozovatelé letadel se zavázali, že do roku 2020 zvýší účinnost leteckých motorů o 50 %.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50 % in 2020.
Tento závazek by se měl podporovat a zakotvit ve směrnici, protože slouží jako záruka, že i v případě, že cena CO 2 nebude dostatečně vysoká, aby motivovala ke snižování emisí z letadel, nebude motivace nízká.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO 2 price is not high enough to provide this incentive.
bc) vkládá se odstavec 2f, který zní:
(bc) the following paragraph 2f is inserted:
S ohledem na závazek provozovatelů letadel zvýšit účinnost leteckých motorů do roku 2020 o 50 % informuje Komise v letech 2010 a 2015 Evropský parlament o pokroku při dosahování tohoto cíle.“
The Commission shall, having regard to air operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving this target."
Komise by měla sledovat dosažený pokrok a pravidelně by měla informovat Evropský parlament.
The Commission should monitor what progress is made, and should periodically report back to the European Parliament.
bd) vkládá se odstavec 2g, který zní:
(bd) the following paragraph 2g is inserted:
Jakmile budou k dispozici dostatečné vědecké důkazy, bude s ohledem na účinky cirrů způsobených leteckými činnostmi navržen vhodný násobitel.“
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier will be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity."
Aby bylo zajištěno rovné zacházení s provozovateli letadel, přijme Komise zvláštní pokyny pro harmonizaci správy provozovatelů letadel členským státem správy.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, the Commission shall adopt specific guidelines to harmonise the administration of aircraft operators by administering Member States.
Aby se předešlo nejasnostem, nerovnému zacházení a zbytečným nákladům, měla by být ve zvláštních pokynech specifikována harmonizovaná pravidla pro státy správy.
In order to avoid confusion, unequal treatment and unnecessary costs, harmonised rules for administering States to follow should be specified in separate guidelines.
ČLÁNEK 1 BOD 13
ARTICLE 1, POINT 13
Článek 18b (směrnice 2003/87/ES)
Article 18 b (Directive 2003/87/EC)
Letecké společnosti mají zájem o to, aby údaje o letech a spotřebě poskytovaly samy; v této souvislosti se podpora ze strany organizace Eurocontrol jeví jako smysluplná.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
Nařízení umožňuje provozovatelům letadel požádat jejich správce rejstříku o výměnu povolenky vydané podle kapitoly II za povolenku rovnocennou povolenkám vydaným podle kapitoly III.“
The Regulation shall allow for aircraft operators to request their registry administrator to exchange an allowance issued under Chapter II for an allowance equivalent to those issued under Chapter III.
Dokud nebudou emise z letectví součástí mezinárodních dohod a nebudou zahrnuty do jednotek přiděleného množství podle Kjótského protokolu, není vhodné, aby se povolenky pro letectví měnily na povolenky přidělené v rámci systému obchodování s emisemi jiným odvětvím.
As long as aviation emissions are not part of international agreements and covered by Kyoto Protocol Assigned Amount Units it is not appropriate to allow for aviation allowances to be changed into allowances allocated to other sectors under ETS.
ČLÁNEK 1 BOD 16
ARTICLE 1, POINT 16
Článek 25a (směrnice 2003/87/ES)
Article 25a (Directive 2003/87/EC)
Pokud třetí země přijme opatření na snížení dopadů letů odlétajících z uvedené země a přistávajících ve Společenství na změnu klimatu, která jsou přinejmenším rovnocenná s požadavky této směrnice, pozmění a doplní Komise tuto směrnici tak, aby byly lety přilétající z uvedené země vyloučeny z činností v oblasti letectví uvedených v příloze I s účinkem od následujícího období uvedeného v článku 3b .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Pokud třetí země přijme opatření na snížení dopadů letů odlétajících z uvedené země a přistávajících ve Společenství na změnu klimatu, která jsou přinejmenším rovnocenná s požadavky této směrnice, pozmění a doplní Komise tuto směrnici tak, aby byly lety přilétající z uvedené země vyloučeny z činností v oblasti letectví uvedených v příloze I s účinkem ode dne, kdy jsou opatření třetí země uplatněna .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the date on which the third country measures are implemented.
Povolenky vydané pro kalendářní roky následující po tomto datu budou zrušeny.
Allowances issued for calendar years subsequent to that date shall be cancelled .
Aby provozovatelé nemuseli současně plnit povinnosti podle dvou rovnocenných režimů, což je nespravedlivé.
To avoid an operator being unfairly subject to obligations under two equivalent regimes at the same time.
V této oblasti by se mělo uplatňovat spolurozhodování.
Codecision should apply in this area.
Dohodnou-li se státy, nebo skupina států, které nejsou členy EU, s Evropskou unií na společném systému obchodování s emisemi, který je přinejmenším stejným přínosem pro životní prostředí jako systém stanovený touto směrnicí, může Komise navrhnout změnu této směrnice, aby ji přizpůsobila pravidlům společného systému.
Should non-EU States or groups of States agree with the European Union on a common scheme of emission trading which brings at least the same environmental benefit as the scheme under this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive to adapt it to the rules of the common scheme.
V návrhu by mělo být jasně řečeno, že Evropská unie nebude trvat na svém vlastním systému, ale trvá na účincích na životní prostředí v zájmu ochrany klimatu.
It should be made clear in the proposal that the European Union will not insist on its own scheme but insists on the environmental effects to protect the climate.
Pro rok 2011 se do činností v oblasti letectví začlení pouze lety, které odlétají z letiště umístěného na území členskému státu, na které se vztahuje Smlouva, a které na uvedené letiště přilétají.
For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Od 1. ledna 2012 se začleňují všechny lety s příletem na letiště nebo s odletem z letiště umístěného na území členského státu, na které se vztahuje Smlouva.
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included .
Od roku 2010 se do činností v oblasti letectví začlení lety, které odlétají z letiště umístěného na území členskému státu, na které se vztahuje Smlouva, a které na uvedené letiště přilétají , včetně všech letů s příletem na letiště nebo s odletem z letiště umístěného na území členského státu, na které se vztahuje Smlouva .
From the year 2010 flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies , as well as flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall be included in the activity of aviation.
(Viz pozměňovací návrhy 5 a 12.)
(See amendments 5 and 12)
a) lety uskutečňované výhradně za účelem přepravy vládnoucího panovníka a jeho nejbližší rodiny, hlav států, předsedů států a ministrů vlád během jejich oficiálního poslání, pokud je tato skutečnost opodstatněna přiměřeným označením statusu na letovém plánu;
(a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an approp ria te status indicator in the flight plan;
Neexistuje žádný zřejmý důvod k tomu, aby byly lety přepravující čelní představitele států a vlád atd. posuzovány zvlášť.
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
b) vojenské lety vykonávané vojenskými letadly, lety vykonávané celními a policejními orgány a pátrací a záchranné lety schválené příslušným orgánem;
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) vojenské lety vykonávané vojenskými letadly v rámci mezinárodní mise , lety vykonávané celními a policejními orgány , pátrací a záchranné lety , lety lékařské pomoci a pomoci při katastrofách včetně boje proti požárům schválené příslušným orgánem;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission, flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority
Veřejní činitelé mají jít příkladem a neměly by jim tedy být v této oblasti udělovány výjimky.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
Lety končící na letišti, z něhož letadlo vzlétlo, vytvářejí skleníkový efekt úplně stejně jako jiné lety.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
ba) lety pro humanitární účely s mandátem Organizace spojených národů nebo jejích dceřiných organizací a lety letecké záchranné služby, pokud provozovatel letadla dostal pokyn, aby ji poskytoval (např. Organizací spojených národů), nebo pokud má potřebné úřední povolení (licence pro takové lety záchranné služby podle osvědčení leteckého provozovatele);
ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the United Nations) or holds the necessary official authorisation (licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate) ;
V návrhu Komise je stanoveno, že mezinárodní záchranné lety budou ze systému obchodování vyloučeny.
The Commission proposal stipulates that international rescue flights will be excluded from the trading scheme.
Použité znění „lety vykonávané celními a policejními orgány a pátrací a záchranné lety schválené příslušným orgánem“ však není dostatečně přesné, jelikož uváděné lety ve skutečnosti spadají pod vnitrostátní leteckou záchrannou službu, kterou upravuje právo příslušné země.
However, the wording used, ‘search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority’, is not precise enough, since the flights referred to in fact fall under the heading of national air rescue, which is governed by the law of the country concerned.
c) veškeré lety vykonávané výlučně podle pravidel letu za viditelnosti podle přílohy 2 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví z roku 1944;
(c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
Výjimka pro lety vykonávané podle pravidel letu za viditelnosti by mohla tento typ provozu podporovat na úkor bezpečnosti ve vzdušném prostoru.
Exemption of flights performed under visual flight rules could encourage this type of operation, to the detriment of safety in the air.
Současná výjimka pro lehká letadla již pokrývá většinu letů vykonávaných podle pravidel letu za viditelnosti.
The current exemption of light aircraft already accounts for most flights carried out under visual flight rules.
d) lety končící na letišti, ze kterého letadlo vzlétlo, během kterých nedošlo k mezipřistání;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
d) lety končící na letišti, ze kterého letadlo vzlétlo, během kterých nedošlo k mezipřistání , tam, kde členské státy zavedly poplatky nebo daně z leteckých paliv s rovnocennými účinky ;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made where Member States have introduced charges or aircraft fuel taxes with equivalent effects ;
e) cvičné lety vykonávané výlučně za účelem získání licence nebo získání kvalifikace v případě letové posádky, pokud je tato skutečnost opodstatněna příslušnou poznámkou v letovém plánu a za předpokladu, že let neslouží k přepravě cestujících a/nebo nákladu či k přemístění nebo dodání letadla přeletem ;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft ;
e) cvičné lety vykonávané výlučně za účelem získání licence nebo získání kvalifikace v případě letové posádky, pokud je tato skutečnost opodstatněna příslušnou poznámkou v letovém plánu a za předpokladu, že let neslouží k přepravě cestujících a/nebo nákladu;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo;
Přemístění nebo dodání letadla přeletem musí být posuzováno stejně jako cvičné lety.
Positioning and ferrying of aircraft should be equated with training flights.
f) lety vykonávané výlučně za účelem kontroly či testování používaného vybavení či vybavení , které má být používáno jako pozemní zařízení pro letovou navigaci, s výjimkou přemisťování dotyčných letadel přeletem a
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned ; and
f) lety vykonávané výlučně za účelem kontroly , testování nebo certifikace letadel či vybavení , ať už vzdušného nebo pozemního; dodání nových letadel přeletem a lety pro dodání letadla přeletem, které jsou vykonávány majitelem letadla nebo jeho jménem v důsledku náhlé předčasné výpovědi, v případě neplnění, změny vlastníka nebo podobné události v souvislosti s leasingem, pronájmem pro charterový let nebo podobným ujednáním;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking , testing or certifying aircraft or equipment , whether airborne or ground-based ; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
Příloha IV část B „Monitorování údajů o tunokilometrech pro účely článku 3d“
Annex IV, Part B, "Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d",
– provozovatel letadla si může pro cestující a odbavená zavazadla uvedené v jeho dokumentaci o hmotnosti a vyvážení pro příslušné lety zvolit použití buď skutečné či standardní hmotnosti, nebo použít na každého cestujícího a jeho odbavená zavazadla standardní hodnotu 100 kg .
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 100 kg .
– provozovatel letadla si může pro cestující a odbavená zavazadla uvedené v jeho dokumentaci o hmotnosti a vyvážení pro příslušné lety zvolit použití buď skutečné či standardní hmotnosti, nebo použít na každého cestujícího a jeho odbavená zavazadla standardní hodnotu 150 kg .
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 150 kg .
Činnost v tunokilometrech by měla být upravena poměrným způsobem, pokud služba mezi dvěma letišti začala být poskytována v průběhu roku, pro nějž je výpočet prováděn.
The activity in tonne-kilometres shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
Pokud služba mezi dvěma letišti přestala být poskytována v průběhu roku, pro nějž je výpočet prováděn, nejsou poskytovány údaje o činnosti.
No activity data shall be provided where a service between an airport pair ceases in the course of the year for which the calculation is being made.
Příloha V část B bod 14 pododstavec 1a (nový) (směrnice 2003/87/ES)
Annex V, Part B, point (14), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Evropské orgány a členské státy zajistí, že pracovní metody, které má ověřovatel používat, jsou harmonizovány ještě před prováděním této směrnice a že její ustanovení jsou uplatňována na jednotném základě.
The European Institutions and the Member States shall ensure that the working methods to be used by the verifier are harmonised before the implementation of the Directive and that its provisions are applied on a uniform basis.
K dosažení požadovaného jednotného nakládání s oblastí letectví je nutné ověřit jednotnost metod, postupů a jejich používání.
In order to achieve the aim of ensuring uniform treatment of the aviation sector, it is necessary to check that uniform methods and procedures are used and that they are applied in the same way.
Ustanovení různě uplatňovaná a vykládaná v jednotlivých členských státech vedou k narušení hospodářské soutěže.
Differences in the way in which rules are applied and interpreted in the Member States lead to distortion of competition.
Příloha V část B bod 16 pododstavec 1a) (nový) (směrnice 2003/87/ES)
Annex V, Part B, point (16), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Ustanovení různě uplatňovaná a vykládaná v jednotlivých členských státech vedou k narušení hospodářské soutěže .
Differences in the way in which rules are applied and interpreted in the Member States lead to distortion of competition.
V nedávných zprávách Mezivládního panelu pro změnu klimatu (IPCC)
The urgency to limit greenhouse gas emissions to combat climate change has been underlined impressively by the recent reports of the International Panel on Climate Change (IPCC).
»IPCC 2007: Změna klimatu 2007, část I: Fyzikální základ; IPCC 2007: Změna klimatu 2007, část II: Dopady změny klimatu, adaptace a zranitelnost; IPCC 2007: Změna klimatu 2007, část III: Zmírnění změny klimatu.
IPCC 2007: Climate Change 2007, Part I: The Physical Science Basis; IPCC 2007: Climate Change, Part II: Impacts, Adaptation and Vulnerability; IPCC 2007: Climate Change 2007, Part III: Mitigation of Climate Change.