natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bringt Änderungsantrag 28 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 28 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
- „běžnou denní dobou odpočinku“ se rozumí nepřerušená doba odpočinku v celkovém trvání nejméně 11 hodin .
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 11 hours .
Tuto běžnou dobu odpočinku lze případně rozdělit do dvou časových úseků, z nichž první musí být nepřerušená doba v celkovém trvání nejméně 3 hodin a druhý nepřerušená doba v celkovém trvání nejméně 9 hodin ;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours ;
- „běžnou denní dobou odpočinku“ se rozumí nepřerušená doba odpočinku v celkovém trvání nejméně 12 hodin .
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours .
Tuto běžnou dobu odpočinku lze případně rozdělit až do čtyř časových úseků, z nichž první tři (nejvýše) musí být nepřerušená doba v celkovém trvání nejméně jedné hodiny a poslední nepřerušená doba v celkovém trvání nejméně 8 hodin ;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in up to four periods, the first three of which (at most) must be uninterrupted periods of at least one hour and the last of at least 8 hours ;
Požadavek, aby dlouhá doba odpočinku byla na konci, řeší problémy s vymáháním, které se týkají odpovídajícího článku v tomto nařízení (EHS) č. 3820/85.
The requirement that the long rest period must be at the end solves the enforcement problems relating to the corresponding article in the present Regulation (EEC) No 3820/85.
Zachování možnosti rozdělit denní odpočinek na kratší úseky v průběhu dne umožní řidičům lépe vyhovět osobním potřebám a organizovat si pracovní den podle okolností (provoz, zpoždění, atd.).
Maintaining the possibility of having shorter parts of a split daily rest in the course of the day enables drivers to attend to personal needs better and to organise their working day as circumstances demand (traffic, delays, etc.).
– „zkrácenou týdenní dobou odpočinku“ se rozumí nepřerušená doba odpočinku kratší než 45 hodin, která smí být zkrácena v místě obvyklého odstavení vozidla nebo v místě bydliště řidiče na nejméně 36 po sobě následujících hodin nebo mimo těchto míst na nejméně 24 po sobě následujících hodin.
‑ "reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may be shortened, at the place where the vehicle is based or the place of residence of the driver, to a minimum of 36 consecutive hours or, outside these places, to a minimum of 24 consecutive hours.
Svou náhradu si řidiči mohou vybrat do tří týdnů;
Long-distance drivers may take their compensation within a period of three weeks ;
Bringt Änderungsantrag 78 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 78 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(ia) „dobou řízení“ se rozumí doba trvání činnosti, po níž řidič podle tachografu ovládá vozidlo a je aktivním uživatelem silnice, a doba potřebná k tomu, aby se řidič dostal na místo, kde má plnit úkol, nebo kde se nachází vozidlo, pokud tuto cestu vykonává ve vozidle jím samým řízeným, a pokud je takto ujetá vzdálenost delší než 100 km;
(ia) “driving time” means the duration of the activity in which a driver controls a vehicle and is an active road user, according to the tachograph, and the time taken by the driver to make his way to the place of assignment or the vehicle, if that journey is made in a vehicle driven by the driver himself and the distance thus travelled is more than 100 km;
V souladu s usnesením Soudního dvora o „technice“ (případ C-297/99) se čas při řízení strávený v jiných vozidlech než je pracovní vozidlo řidiče musí přičíst k dennímu a týdennímu času strávenému řízením.
In accordance with the Court of Justice’s ‘skills’ ruling (Case C-297/99), driving time spent in vehicles other than his main work vehicle has to be added to a driver's daily and weekly driving time.
Výše uvedeným sčítáním se vyhneme situaci, při které například řidič sám řídí auto do místa vyzvednutí vzdáleného 600 km, převezme řízení čekajícího autobusu a bez dostatečných přestávek řídí autobus dalších 600 km na zpáteční cestě, takže formálně dodržuje dobu řízení a dobu odpočinku, ale ve skutečnosti je obchází.
The above addition would avert a situation in which, for example, a driver drives himself by car to a pickup point 600 km away, takes over the driving of a waiting coach, and, without taking sufficient breaks, drives the coach for another 600 km on the return journey, thereby nominally observing the driving times and rest periods but in reality circumventing them.
a) u vozidel, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřekračuje 7,5 tuny – dosažení věku 18 let;
(a) for vehicleshaving a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes, 18 years;
b) u ostatních vozidel
(b) for other vehicles:
- dosažení věku 21 let nebo
– 21 years, or
(-1a) Minimální věk řidiče pro přepravu cestujících je 21 let.
Drivers engaged in the carriage of passengers shall be aged at least 21 years.
Řidiči pro přepravu cestujících v okruhu více než 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla musí navíc splňovat tyto předpoklady:
Any driver engaged in the carriage of passengers on journeys beyond a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based must also fulfil one of the following conditions:
a) vykonávali alespoň po dobu jednoho roku činnost řidiče vozidla pro přepravu nákladů s maximální přípustnou hmotností nad 3,5 tuny, nebo
(a) he must have worked for at least one year in the carriage of goods as a driver of vehicles with a maximum permissible weight exceeding 3,5 tonnes; or
b) vykonávali alespoň po dobu jednoho roku činnost řidiče pro přepravu cestujících v okruhu do 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla nebo činnost řidiče jiného druhu přepravy osob, která nespadá do oblasti působnosti tohoto nařízení, ale podle názoru příslušných úřadů poskytla řidiči požadované zkušenosti, nebo
(b) he must have worked for at least one year as a driver of vehicles used to provide passenger services on journeys within a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based, or other types of passenger services not subject to this Regulation, provided that the competent authority considers that he has by so doing acquired the necessary experience; or
1a písm. a), b), c), pokud vykonávali svou činnost alespoň po dobu jednoho roku před 1. říjnem 1970.
A driver engaged in the carriage of passengers shall not be subject to the conditions laid down in paragraph -1a (a), (b), and (c) if he has carried out that occupation for at least one year prior to 1 October 1970.
Bringt Änderungsantrag 35 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 35 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
V následující tabulce je uvedena odpovídající minimální regulovaná přestávka pro možné doby řízení: :
The minimum regulated break which corresponds to each possible driving period is set out in the table below:
Tato přestávka může být nahrazena přestávkami po nejméně 15 minutách v průběhu doby řízení nebo bezprostředně po ní tak, aby splňovala požadavky odstavce 1 a aby zajistila, že celková doba 45 minut je vybrána v průběhu čtyřapůlhodinové doby řízení nebo bezprostředně po ní.
This break may be replaced by breaks of at least 15 minutes distributed over the driving period or immediately after it in such a way as to comply with paragraph 1 and to ensure that a total of 45 minutes is taken during or immediately after the driving period of four and a half hours.
Doba řízení
Driving Period
Minimální regulovaná přestávka
Minimum regulated break
0-90 minut
0-90 minutes
91-120 minut
91-120 minutes
20 minut
20 minutes
121-150 minut
121-150 minutes
25 minut
25 minutes
151-180 minut
151-180 minutes
181-210 minut
181-210 minutes
35 minut
35 minutes
211-240 minut
211-240 minutes
40 minut
40 minutes
241-270 minut (maximum)
241-270 minutes (maximum)
Tabulka neslouží pro potřeby revize nařízení.
The table does not serve the purpose of the revision of the Regulation.
Bezpečnost je dostatečně zaručena navrhovaným pozměňovacím návrhem.
Safety is sufficiently guaranteed by the proposed amendment.
Během každého dvacetičtyřhodinového období po ukončení předchozího období denního nebo týdenního odpočinku si musí řidič vybrat nové období denního odpočinku
Within each period of 24 hours after the end of the previous daily rest period or weekly rest period a driver shall have taken a new daily rest period.
Celkový počet odřízených hodin nesmí v průběhu těchto dvanácti dvacetičtyřhodinových období překročit 90 hodin.
The total accumulated driving time during these 12 24 ‑hour periods shall not exceed 90 hours.
Řidič smí trávit denní dobu odpočinku a zkrácenou týdenní dobu odpočinku mimo místo obvyklého odstavení vozidla v zaparkovaném vozidle, je-li vybaveno lehátkem pro každého řidiče .
Daily rest periods and reduced weekly rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Denní doby odpočinku mimo místo obvyklého odstavení vozidla mohou být stráveny v zaparkovaném vozidle, je-li vybaveno lehátkem pro každého řidiče.
Daily rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Možnost, aby řidič strávil zkrácenou týdenní dobu odpočinku ve vozidle, byla vypuštěna.
The possibility of the driver taking reduced weekly rest periods in the vehicle has been deleted.
Dopravce nesmí odměňovat řidiče, jež zaměstnává nebo jejichž služeb využívá, a to ani prémiovým zvýhodněním nebo příplatky, za ujetou vzdálenost anebo objem přepravovaného zboží, pokud by tyto odměny mohly vést k ohrožení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích .
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried if that payment is of such a kind as to endanger road safety .
Dopravce nesmí odměňovat řidiče, jež zaměstnává nebo jejichž služeb využívá, a to ani prémiovým zvýhodněním nebo příplatky, za ujetou vzdálenost anebo objem přepravovaného zboží.
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried.
Závěrečná část odstavce 1, která je platná společně s nařízením ES, neumožňuje v praxi penalizovat uvedené formy plateb (paušální platby).
The final part of paragraph 1, which has been in force as long as the EC Regulation, makes it impossible to penalise the forms of payment referred to (lump-sum payments) in practice.
Důsledkem je mzdový dumping, tlak na řidiče, porušování pravidel o době řízení a době odpočinku a tedy riziko pro bezpečnost na pozemních komunikacích.
The consequence is wage dumping, pressure on drivers, breaches of the rules on driving time and rest periods, and hence a risk to road safety.
Závěrečná část by tedy měla být vypuštěna.
The final part should therefore be deleted.
Dopravce odpovídá za porušení, kterých se dopustí jeho řidiči, a to i tehdy, pokud k tomuto porušení došlo na území jiného členského státu nebo třetí země.
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking, even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
Dopravce odpovídá za porušení, kterých se dopustí jeho řidiči v jeho zájmu , a to i tehdy, pokud k tomuto porušení došlo na území jiného členského státu nebo třetí země.
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking for its benefit , even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
Plná odpovědnost dopravce znamená převrácení důkazního břemene a ve společném postoji Rady nemají členské státy ani právo brát ohled na důkazy předkládané dopravcem.
Full liability of the undertaking means a reversal of the burden of proof and, in the Council common position, Member States have the right not even to consider evidence given by the undertaking.
Pokud by se takové převrácení vůbec zavedlo, mělo by se vztahovat pouze na situace, kdy přepravce profituje z porušení.
If such a reversal is introduced at all, it should only relate to situations where the undertaking benefits from the infringement.
Bringt Änderungsantrag 49 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 49 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Článek 11
ARTICLE 11
Každý členský stát může v případě silniční dopravy, která se uskutečňuje zcela na jeho území, uplatňovat delší minimální přestávky v řízení a doby odpočinku nebo kratší maximální doby řízení, než jsou stanoveny v článcích 6 až 9.
A Member State may provide for longer minimum breaks and rest periods or shorter maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 in the case of carriage by road undertaken wholly within its territory.
Toto nařízení se však i nadále vztahuje na řidiče v mezinárodní dopravě.
Nevertheless this Regulation shall remain applicable to drivers engaged in international transport operations.
Aniž by bylo dotčeno uplatňování platných kolektivních nebo jiných smluv mezi sociálními partnery může každý členský stát v případě silniční dopravy, která se uskutečňuje zcela na jeho území, uplatňovat delší minimální přestávky v řízení a doby odpočinku nebo kratší maximální doby řízení, než jsou stanoveny v článcích 6 až 9.
Without prejudice to the implementation of collective or other agreements concluded between the two sides of industry and already in force, a Member State may provide for longer minimum breaks and rest periods or shorter maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 in the case of carriage by road undertaken wholly within its territory.
Bringt Änderungsantrag 51 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 51 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)
Tato vozidla se smějí používat pouze na tratích v okruhu do 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla a za podmínky, že řízení vozidla nepředstavuje řidičovu hlavní činnost;
These vehicles shall be used only within a 50 kilometre radius from the base of the undertaking, and on condition that driving the vehicles does not constitute the driver's main activity;
Tato vozidla se smějí používat pouze na tratích v okruhu do 50 km od místa obvyklého odstavení vozidla a za podmínky, že řízení vozidla nepředstavuje řidičovu hlavní činnost.
These vehicles shall be used only within a 50 kilometre radius from the base of the undertaking, and on condition that driving the vehicles does not constitute the driver's main activity.
Členské státy mohou učinit takové výjimky v závislosti na individuálních podmínkách;
The Member States may make such exceptions subject to individual conditions ;
Při přepravě v případech, kdy řízení nepředstavuje hlavní činnost, a která je omezena na okruh 50 km, by nemusel být instalován tachograf.
Transport in cases where driving does not constitute the main activity and which is limited to a 50 km radius should not be subject to the installation of a tachograph.
(h) vozidly používanými v souvislosti s kanalizačními sítěmi, ochranou před povodněmi nebo rozvodem vody, údržbou a kontrolou silnic nebo odvozem a likvidací odpadků;
(h) vehicles used in connection with sewerage, flood protection, or water services, road maintenance and control, or door-to-door household refuse collection or disposal services;
V důsledku pozměňovacího návrhu téhož autora, který vytváří obecnou odchylku podle článku 3 v souladu s pozměňovacím návrhem 24 z prvního čtení (P5 TA-PROV(2003)0008).
As a consequence of the amendment by the same author, creating a general derogation under Article 3, in accordance with Amendment 24 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(j) specializovanými vozidly přepravujícími cirkusy a lunaparky;
(j) specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Ausnahme sollte auf Gemeinschaftsebene auch erlaubt sein.
A derogation should also be allowed at Community level.
(oa) vozidly používanými pro přepravu živých zvířat z hospodářství na místní trhy a naopak, nebo z trhů na místní jatka;
(oa) vehicles used for the carriage of live animals from farms to local markets and vice versa or from markets to local slaughterhouses;
Znovu nastoluje pozměňovací návrh 59 z prvního čtení (P5 TA-PROV(2003)0008), který se vrací ke stávajícím ustanovením nařízení (EHS) č. 3820/85 týkajícím se vnitrostátních odchylek.
Reinstates Amendment 59 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), which reverts to the existing provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 concerning national derogations.
Poslední fáze vstoupí v platnost pouze tehdy, pokud se na základě statistických údajů zjistí, že průměrně je více než 90 % všech kontrolovaných vozidel vybaveno digitálním tachografem.
The last phase shall only enter into force when the statistics indicate that on average more than 90% of all inspected vehicles are equipped with a digital tachograph.
Bringt Änderungsantrag 60 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008), angepasst an die Vorschläge, die der Berichterstatter zum gerade vorgelegten Gemeinsamen Stadpunkt zur Kontrollrichtlinie machen wird.
Reinserts Amendment 60 from the first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), adjusted to the proposals which the rapporteur made to the common position which has been submitted in respect of the control directive .
Není-li vozidlo vybaveno záznamovým zařízením v souladu s nařízením (EHS) č. 3821/85, vztahují se odstavce 2 a 3 tohoto článku na:
Where no recording equipment has been fitted to the vehicle in accordance with Regulation (EEC) No 3821/85, paragraphs 2 and 3 of this Article shall apply to:
Není-li vozidlo vybaveno záznamovým zařízením v souladu s nařízením (EHS) č. 3821/85, vztahují se odstavce 2 a 3 tohoto článku do povinného zavedení digitálního záznamového zařízení v souladu s tímto nařízením na:
Where no recording equipment has been fitted to the vehicle in accordance with Regulation (EEC) No 3821/85, until the compulsory introduction of digital recording equipment in accordance with that regulation paragraphs 2 and 3 of this Article shall apply to:
Tento pozměňovací návrh znovu nastoluje stanovisko z prvního čtení pokud jde o povinnou montáž nového digitálního záznamového zařízení do všech vozidel (viz pozměňovací návrh 61).
This amendment reintroduces the position at first reading with regard to compulsory fitting of the new digital recording equipment to all vehicles (see Amendment 61).
Článek 17a (nový)
ARTICLE 17 A (new)
Tato zpráva bude rovněž uvádět, jak jsou využívána ustanovení o výjimkách uvedená v článcích 3 a 13.
This report shall also state what use has been made of the exception provisions of Articles 3 and 13.
Pokud to bude nezbytné, Komise poté předloží návrh pozměňovacího návrhu týkající se ustanovení o výjimkách.
Where necessary, the Commission shall then submit a proposal for the amendment of the exception clauses. .
Aby bylo možno zajistit správné fungování a vymáhání předpisů týkajících se doby řízení a doby odpočinku, je žádoucí omezit počet výjimek.
In order to ensure the proper operation and enforcement of the driving and rest time regulations, it is desirable to limit the number of exceptions.
Ve svém společném postoji podala Rada řadu pozměňovacích návrhů k odstavcům s výjimkami, které jsou založeny na využívání těchto výjimek v praxi.
In its common position, the Council has made a number of amendments to the exception clauses, based on the use made of these exceptions in practice.
Praxe může ukázat, že dokonce ani běžné výjimky se vždy nevyužívají, a že tedy není nadále nutné zahrnovat tato ustanovení do nařízení.
Practice may show that even the current exceptions are not always used, and that it is therefore no longer necessary to include these provisions in the regulation.
Členské státy stanoví sankce za porušení tohoto nařízení a nařízení (EHS) č. 3821/85 a přijmou veškerá opatření nezbytná k jejich uplatňování.
Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and Regulation (EEC) No 3821/85 and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Stanovené sankce musí být účinné, přiměřené, odrazující a nediskriminační.
Those penalties shall be effective, proportionate, dissuasive and non‑discriminatory.
Při porušení tohoto nařízení nebo nařízení (EHS) č. 3821/85 může být uložena pouze jedna sankce nebo zahájeno jedno řízení.
No infringement of this Regulation and Regulation (EEC) No 3821/85 shall be subjected to more than one penalty or procedure.
Komise v souladu s tím uvědomí ostatní členské státy.
The Commission shall inform Member States accordingly.
Členské státy stanoví na návrh Komise pravidla týkající se obecného rozsahu porušení tohoto nařízení a nařízení (EHS) č. 3821/85 rozdělená na kategorie podle závažnosti.
Member States shall , on a proposal from the Commission, lay down rules on a common range of infringements of this Regulation and Regulation (EEC) No 3821/85 , divided into categories according to their gravity.
Jednotlivé členské státy stanoví sankce za porušení a přijmou veškerá opatření nezbytná k jejich uplatňování.
The Member States shall provide for penalties for such infringements and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Tento pozměňovací návrh týkající se klasifikace porušení, nikoli sankcí, obhajuje princip subsidiarity a ponechává nedotčený třetí pilíř.
This amendment concerning the classification of infringements and not of penalties upholds the subsidiarity principle and leaves the third pillar untouched.
Článek 21
ARTICLE 21
Domnívá-li se členský stát, že došlo k porušení tohoto nařízení, které může zjevně ohrozit bezpečnost provozu na pozemních komunikacích , je oprávněn dotyčné vozidlo odstavit, dokud není příčina porušení odstraněna.
Where a Member State considers that there has been an infringement of this Regulation which is of a kind that is clearly liable to endanger road safety, it shall be empowered to proceed with immobilisation of the vehicle concerned until such time as the cause of the infringement has been rectified.
Členské státy mohou řidiči uložit, aby si vybral denní dobu odpočinku.
Member States may compel the driver to take a daily rest period.
Členské státy mohou rovněž odebrat, pozastavit nebo omezit oprávnění k podnikání dopravce, je-li tento dopravce usazen v tomto členském státě, nebo odebrat, pozastavit či omezit řidičovo řidičské oprávnění.
Member States may also withdraw, suspend or restrict an undertaking's licence, if the undertaking is established in that Member State, or withdraw, suspend or restrict a driver's driving licence.
Sankce uplatňované členskými státy budou zahrnovat dočasné odstavení dotyčného vozidla, dokud není příčina porušení odstraněna.
The penalties applied by the Member States shall include temporary immobilisation of the vehicle concerned until such time as the cause of the infringement has been rectified.
Mělo by smysl mít jednoznačná jednotná pravidla na odstavení vozidel, neboť toto opatření má silný odrazující účinek a zajišťuje jednotnější přístup ze strany kontrolních orgánů v jednotlivých členských státech.
It would make sense to have unambiguous, uniform rules on the immobilisation of vehicles, because this measure has a very strong dissuasive effect, and ensures a more uniform approach on the part of the inspection bodies in the individual Member States.
(3a) Komise podporuje dialog mezi členskými státy o výkladu a uplatňování ustanovení tohoto nařízení v jednotlivých státech.
The Commission shall support dialogue between Member States concerning national interpretation and application of this Regulation.