natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Adresát stížnosti do dvaceti dnů buď odpoví s vysvětlením, nebo v odůvodněných případech uvědomí cestujícího, v jaké lhůtě, činící nejvýše tři měsíce ode dne podání stížnosti, může očekávat odpověď.
Within 20 days , the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
Adresát stížnosti do jednoho měsíce buď odpoví s vysvětlením, nebo v odůvodněných případech uvědomí cestujícího, v jaké lhůtě, činící nejvýše tři měsíce ode dne podání stížnosti, může očekávat odpověď.
Within one month , the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
Jeden měsíc je reálnějším termínem pro přiměřenou odpověď cestujícímu.
One month is a more realistic deadline for giving a reasonable reply to the passenger.
Jeden měsíc je reálnějším termínem pro přiměřenou odpověď cestujícímu a běžná praxe mezi železnicemi se již řídí normou pro tento úkon (za povšimnutí stojí, že není stanoveno žádné opatření týkající se stížností v regulaci letecké dopravy).
One month is a more realistic deadline for giving a reasonable reply to the passenger and common practice among railways already provides for such a performance standard (note that no provision on complaints is provided in the Air regulation).
Kromě toho je pravděpodobné, že záměr stanoviska Komise byl 20 pracovních dnů (tj. 4 týdny) a navržený „jeden měsíc“ odpovídá normě navržené zpravodajem, pokud jde o vyplácení náhrad (pozměňovací návrh 31 zpravodaje).
It would anyway seem likely that the intent behind the Council position was 20 Working Days (i.e. 4 weeks) and the proposed “one month” provides consistency with the performance standard proposed by the Rapporteur in respect of paying compensation (Rapporteur’s amendment 31).
V případě sporů nebo neshod mezi železničními podniky a cestujícími týkajících se stížností se mohou cestující obrátit na zvláštní jmenovaný nezávislý rozhodčí orgán, aby spor urovnal.
In the event of disputes or disagreements between rail undertakings and passengers concerning complaints, passengers may approach a specially appointed independent conciliation body to settle the dispute.
V případě sporů nebo neshod týkajících se stížností musí mít cestující právo na to, aby spor urovnal zvláštní jmenovaný nezávislý rozhodčí orgán.
Passengers must have the right, in the event of disputes or disagreements concerning complaints, to have disputes settled by a specially appointed independent conciliation body.
Normy kvality služeb
Service quality standards
Železniční podniky definují normy kvality služeb pro mezinárodní dopravní spoje a zavedou systém řízení jakosti, aby kvalitu služeb udržely.
Railway undertakings shall define service quality standards for international services and implement a quality management system to maintain the service quality.
Normy kvality služeb se vztahují alespoň na položky uvedené v příloze III.
The service quality standards shall at least cover the items listed in Annex III.
Železniční podniky sledují svůj výkon v porovnání s příslušnými normami kvality služeb.
Railway undertakings shall monitor their own performance as reflected in the service quality standards.
Železniční podniky zveřejňují každý rok zprávu o kvalitě poskytovaných služeb spolu s výroční zprávou.
Railway undertakings shall publish each year a report on their service quality performance together with their annual report.
Tyto výsledky se rovněž zveřejňují na internetové stránce železničních podniků.
These results shall also be published on the internet website of the railway undertakings.
Železniční podnik má právo žádat od provozovatele infrastruktury zpět náhradu, kterou železniční podnik zaplatil cestujícím.
The railway undertaking shall have the right to claim back from the infrastructure manager the compensation the railway undertaking has paid to the passengers.
Kompenzace uvedená v kapitole IV tohoto nařízení bude odpovídat ceně trasy vlaku, pokud není k dispozici systém kompenzací v rámci systému odměňování výkonu.
The compensation referred to in Chapter IV of this regulation shall be proportional to the price of the train path if no compensation system is provided for under the performance scheme .
Platby odškodnění za zpoždění v souladu s tímto nařízením jsou stanoveny procentním podílem ceny jízdenky.
The compensation for delays provided for in this regulation is expressed as percentages of the train fare.
Cena jízdenky nemá vždy vztah k odměně, kterou provozovatel infrastruktury obdrží za užívání trati.
The train fare is not always proportionate to the payment which the infrastructure manager receives for the use of the train path.
Při uplatňování práva na postih vůči provozovateli infrastruktury by měly být zohledněny také příjmy, které provozovatel obdržel za danou trať.
In seeking redress from the infrastructure manager, it is also desirable to take into account the income which the latter has received for the use of the train path.
Kapitola VIII název
Chapter VII, title
INFORMACE A PROSAZOVÁNÍ
INFORMATION AND ENFORCEMENT
Železniční podniky, provozovatelé stanic a poskytovatelé cestovních služeb informují cestující o jejich právech a povinnostech podle tohoto nařízení.
Railway undertakings, station managers and tour operators shall inform passengers of their rights and obligations pursuant to this Regulation.
V tomto ohledu Komise vypracuje shrnutí tohoto nařízení, které bude k dispozici železničním podnikům, provozovatelům stanic a poskytovatelům cestovních služeb v jazyce srozumitelném pro cestující.
To this end, the Commission shall make a summary of this Regulation available to railway undertakings, station managers and tour operators in a language comprehensible to the passenger.
Železniční podniky a provozovatelé stanic zajistí, aby byli cestující na stanici a ve vlaku vhodným způsobem informováni o adrese kontaktního místa určeného členskými státy podle článku 26.
Railway undertakings and station managers shall ensure that passengers are informed in an appropriate manner, at the station and on the train, of the contact details of the body designated by the Member States pursuant to Article 26.
Zpravodaj se domnívá, že obdobné informace by měly být umístěny na nádražích a nástupištích.
Your rapporteur considers that similar information should be displayed in stations and on platforms.
Cestující musí vědět, komu mohou podávat své stížnosti.
Passengers need to know to whom they can address their complaints.
Přitom je důležité, aby byly informace o příslušném úřadě a jeho adrese snadno dostupné.
It is therefore important that information concerning the body responsible for dealing with complaints, and its contact details, are easy to find.
Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES s ohledem na článek 8 zmíněného rozhodnutí.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Nutné pro uplatnění regulativního postupu s kontrolou při projednávání ve výborech.
Necessary to ensure the application of the regulatory procedure with scrutiny in comitology.
Příloha I nadpis III
Annexe I, Titre III
ODPOVĚDNOST ZA PŘÍRUČNÍ ZAVAZADLA, ZVÍŘATA, CESTOVNÍ ZAVAZADLA A VOZIDLA
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES
ODPOVĚDNOST ZA PŘÍRUČNÍ ZAVAZADLA, ZVÍŘATA, CESTOVNÍ ZAVAZADLA A VOZIDLA , JAKO JSOU DĚTSKÉ KOČÁRKY, INVALIDNÍ VOZÍKY, JÍZDNÍ KOLA A SPORTOVNÍ VYBAVENÍ
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES SUCH AS BABY CARRIAGES, WHEELCHAIRS, BICYCLES AND SPORTS EQUIPMENT
Všechny vlaky, včetně přeshraničních a vysokorychlostních vlaků, by měly poskytovat speciálně navržený prostor umožňující vzít cestujícím do vlaku dětské kočárky, invalidní vozíky, jízdní kola a sportovní vybavení.
All trains, including cross-border and high-speed trains, should provide a specially designated area enabling passengers to bring on to the train baby carriages, wheelchairs, bicycles and sports equipment.
I v případě, že železniční podnik popře svou odpovědnost za tělesné zranění cestujícího, kterého přepravuje, zůstává pro cestujícího jediným účastníkem a jedinou organizací, od které může cestující žádat náhradu, aniž je dotčeno jeho odškodnění na základě odpovědnosti, které může železniční podnik žádat od třetí strany.
Even if the railway undertaking contests its responsibility for bodily injury to a passenger whom it conveys, it shall remain the passenger's sole interlocutor and the only entity from which the passenger may claim compensation, without prejudice to redress on grounds of liability which the railway undertaking may seek from third parties.
Tento pozměňovací návrh obnovuje postoj Parlamentu z prvního čtení.
This amendment reinstates Parliament’s position at first reading.
Ve světle dělení železničních podniků následkem evropských směrnic a vzrůstajícího počtu činitelů v železničním odvětví (železniční společnosti, provozovatelé infrastruktury, externí subjekty provozující údržbu atd.) se zdá být v zájmu spotřebitele žádoucí a vhodná taková ochrana spotřebitele, aby jednal ze zákona pouze s jedním účastníkem, a to železničním podnikem, který jej přepravuje.
In the light of the fragmentation of railway undertakings as a result of the European directives, and the growing number of actors in the rail sector (railway companies, infrastructure managers, external maintenance operators, etc.) it seems desirable and appropriate in the interest of consumer protection for the consumer to have only one interlocutor in law, namely the railway undertaking which conveys him or her.
Železniční podnik může následně na základě odpovědnosti žádat odškodnění od třetích stran.
The railway undertaking is free to seek subsequent redress from third parties on the grounds of liability.
MINIMÁLNÍ NORMY KVALITY DOPRAVNÍCH SPOJŮ
MINIMUM SERVICE QUALITY STANDARDS
Informace a přepravní doklady
Information and tickets
Přesnost mezinárodních dopravních spojů a obecné zásady postupu v případě provozních mimořádností
Punctuality of international services, and general principles to cope with disruptions of services
Odřeknutí mezinárodních dopravních spojů
Cancellations of international services
Čistota železničních vozů a zařízení železničních stanic (kvalita vzduchu ve vozech, hygiena sociálních zařízení atd.)
Cleanliness of rolling stock and station facilities (air quality in carriages, hygiene of sanitary facilities, etc.)
Průzkum spokojenosti zákazníků
Customer satisfaction survey
Vyřizování stížností, vracení přepravného a odškodnění v případě nedodržení kvality
Complaint handling, refunds and compensation for non-compliance with quality
Viz první čtení.
See first reading.
Dne 3. března 2004 schválila Komise návrh stanovující práva a povinnosti cestujících v mezinárodní železniční přepravě.
On 3 March 2004 the Commission adopted a proposal on international rail passengers' rights and obligations.
Ve svém návrhu Komise stanovuje mimo jiné povinnost poskytovat cestujícím informace před zahájením cesty, v jejím průběhu i po jejím skončení, upravuje otázky prodeje přepravních dokladů na mezinárodní spoje, ručení v případě úmrtí nebo zranění cestujících, ztráty nebo poškození zavazadel, práva na odškodnění při zpoždění, poskytování pomoci osobám se sníženou schopností pohybu a orientace a vyřizování stížností a stanovuje požadavky na kvalitu.
The matters regulated by this proposal included: among other things: information to passengers before, during and after the journey and the purchase of international rail tickets; liability in the event of the death or injury of a passenger, loss or damage to baggage, and delays; the right to compensation and assistance in such cases; assistance to persons with reduced mobility; treatment of complaints; quality requirements.
Tento návrh je jednou ze čtyř částí takzvaného „třetího železničního balíčku“ – souboru opatření, které nás opět o kus přiblíží jednotnému trhu železniční dopravy.
This proposal was one of the four sections of the “Third Railway Package”, a package of measures intended to bring us another step closer to a unified European railway market.
Tento návrh není první iniciativou na ochranu cestujících v mezinárodní železniční přepravě.
This proposal is not the first initiative taken to protect international rail passengers.
Tuto smlouvu podepsalo 42 států, mezi nimiž jsou i všechny členské státy EU s výjimkou Estonska.
Forty-two countries, including all the EU Member States except Estonia, are parties to this Convention.
Příloha k úmluvě COTIF (takzvaná příloha CIV) upravuje velmi podrobně určitá práva a povinnosti cestujících
The annex to COTIF (the 'CIV Appendix' sets out in detail a number of passenger rights and obligations.
Kromě toho podepsaly samy železniční podniky v roce 2002 chartu obsahující normy kvality služeb poskytovaných cestujícím v železniční přepravě.
The European rail undertakings themselves also signed a Charter in 2002 setting quality standards for passenger rail services.
Tato dohoda je však dobrovolná a nevyplývají z ní žádná vymahatelná práva.
This agreement, however, is voluntary in nature and does not lead to any enforceable rights.
Stanovisko zpravodaje a Evropského parlamentu v prvním čtení
Your rapporteur’s position and that of the European Parliament at first reading
Zpravodaj se v prvním čtení připojil k návrhu Komise, aby byla práva a povinnosti cestujících v železniční přepravě právně zakotvena.
At first reading, your rapporteur supported the Commission's proposal that the rights and obligations of rail passengers should be regulated.
Považoval však návrh Komise za příliš restriktivní, pokud jde o oblasti působnosti (týkal se pouze cestujících v mezinárodní přepravě), a za příliš podrobný a dalekosáhlý, pokud jde o obsah.
However, your rapporteur considered the Commission was too restrictive as regards scope (international passengers only) and that it went too far and into too much detail on matters of substance.
Zpravuje proto v prvním čtení předložil několik pozměňovacích návrhů, které měly za cíl rozšířit platnost nařízení, zjednodušit řadu ustanovení, uspořádat text přehledněji a zajistit, že návrh bude skutečně proveditelný.
Your rapporteur therefore tabled a number of amendments at first reading which sought to extend the scope of the regulation, to simplify the substance of a number of provisions, to make the structure more readable and the substance more workable.
Dne 28. září 2005 schválil Evropský parlament v prvním čtení velkou většinou doporučení zpravodaje.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted your rapporteur’s opinion at first reading by a large majority.
Parlament se mimo jiné usnesl na tom, že:
Parliament decided that:
– působnost tohoto nařízení by měla být rozšířena na všechny cestující v železniční přepravě (vnitrostátní i mezinárodní),
- the scope of the regulation should be extended to cover all rail passengers (national and international);
– je nutno dostát stávajícím mezinárodním smlouvám; doplňující ustanovení jsou nutná pouze tam, kde CIV nestačí,
- account should be taken of existing international agreements: only where there are weaknesses in the CIV is it desirable to adopt additional provisions;
– je třeba přizpůsobit ustanovení o prodeji a dostupnosti přepravních dokladů rozšířené působnosti předpisu, neboť u smluv o poskytování veřejných služeb platí zvláštní povinnosti;
- the system for the sale and availability of tickets should be adapted to take account of the broader scope of the regulation, with specific obligations for journeys provided under public service contracts;
– musí se zlepšit proveditelnost ustanovení o odškodnění při zpoždění (odškodnění při zpoždění o 1 hodinu místo 30 minut, platby v průběhu jednoho měsíce místo dvou týdnů atd.),
- the system of compensation for delays should be made more workable (compensation for delays of more than one hour rather than 30 minutes, payment within one month rather than 14 days, etc.);
– musí se stanovit odškodnění pro cestující, kteří jsou držiteli časové jízdenky a opakovaně jsou postiženi zpožděními,
- a compensation scheme should be provided for passengers with season tickets who encounter recurrent delays;
– odškodnění v případě ztráty nebo poškození vybavení pro mobilitu užívaného osobami se sníženou schopností pohybu a orientace je třeba zvýšit na úroveň pořízení nového vybavení,
- compensation for loss of or damage to mobility equipment for persons with reduced mobility should be brought up to the replacement value;
– systém ručení železničních podniků v případě úmrtí nebo zranění cestujících je třeba uvést v soulad s ustanoveními platnými v letecké přepravě.
- the system of rail undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers should be brought into line with the provisions which apply in air transport.
V návrhu Komise byly totiž stanoveny vyšší částky, než jaké platí v současné době v letecké přepravě.
The Commission proposal in fact provided higher amounts for rail passengers than are currently provided for air travellers;
– je třeba vypustit ustanovení o následných škodách,
- the provisions on consequential damages should be deleted;
– je třeba vypustit ustanovení o normách kvality služeb.
- the provisions on service quality standards should be deleted.
Společný postoj Rady ze dne 3. července 2006
The Council’s common position of 3 July 2006
Rada převzala některé významné prvky stanoviska Parlamentu v prvním čtení:
The Council has complied on a number of important points with the position adopted by Parliament at first reading
– Rada se snažila učinit návrh realističtějším a zvýšit jeho konkrétní proveditelnost, například pokud jde o odškodnění při zpoždění.
- The Council has made the proposal more realistic and workable in practice, e.g. as regards compensation for delays;
– Pro náhrady v případě ztráty nebo poškození pomůcek pro mobilitu (invalidní vozíky apod.) osob s omezenou schopností pohybu a orientace již neplatí žádný horní limit.
- There is no longer a financial limit on compensation for loss or damage to mobility equipment (wheelchairs, etc.) for persons with reduced mobility.
V jednom bodě se však postoj Rady výrazně odchyluje od stanoviska Parlamentu, a to je oblast působnosti.
However, on one point – the scope of the regulation – the positions of the Council and Parliament still differ radically
Rada věnuje působnosti předpisu celý jeden obsáhlý článek (článek 2).
The Council devotes a lengthy article (Article 2) to the scope of the regulation.
Výsledkem je velmi omezená, i když současně značně komplikovaná oblast působnosti.
The result is a scope which is very restrictive but at the same time highly complex.
Toto nařízení se použije či nepoužije podle toho, před jakým problémem konkrétní cestující stojí nebo v jaké situaci se právě nachází.
Depending on what problem a passenger encounters, or what situation he is in, he may or may not be covered by the regulation.
Rada stanovila zásadu, že toto nařízení platí pouze pro „mezinárodní cesty“ vnitrostátními nebo mezinárodními dopravními spoji.
The Council lays down the principle that the regulation is to apply to “international travel” on national and international services.
V praxi to znamená, že cestující, který cestuje z Tours do Bruselu, je tímto nařízením chráněn nejen na trase Paříž-Brusel, ale také na úseku z Tours do Paříže.
In practice this means that a passenger going from Tours to Brussels is protected by this regulation not only on the Thalys train from Paris to Brussels, but also on the train from Tours to Paris.
Ustanovení o zpožděních, zmeškaných přípojích a zrušených spojích však platí pouze pro mezinárodní vlaky.
However, the provisions on delays, missed connections and cancellations apply only to international trains.
V příkladu uvedeném výše tato ustanovení neplatí pro úsek z Tours do Paříže.
Taking the above example, these rules do not apply for the Tours to Paris section of the journey.
Ustanovení o osobách s omezenou schopností pohybu a orientace naproti tomu platí i pro „vnitrostátní cesty“ mezinárodními spoji.
On the other hand, the provisions on persons with reduced mobility also apply to “domestic journeys on international services”.
Znamená to, že tyto osoby se mohou odvolávat na toto nařízení nejen při cestě z Tours do Bruselu, ale třeba i tehdy, nastoupí-li v Bruselu do vlaku Thalys z Paříže do Amsterdamu a vystoupí v Antverpách.
In other words, a person with reduced mobility can rely on this regulation not only if he travels from Tours to Brussels, but also if – for example – he boards the Paris-Amsterdam Thalys at Brussels and leaves it at Antwerp.
Aby se to ještě více zkomplikovalo, stanovuje Rada celou řadu případů, v nichž členské státy mohou v mimořádné situaci požádat o časově omezenou výjimku a o omezení oblasti působnosti.
To make things even more complicated, the Council also provides for a whole series of cases in which the Member States, which are in an extraordinary situation, may request a temporary exemption from the regulation, thus restricting its scope still further.
Stanovisko a návrhy zpravodaje ve druhém čtení
Your rapporteur’s position and proposals at second reading
Oblast působnosti: nařízení musí platit pro všechny cestující v železniční přepravě.
Scope: This regulation should apply (in principle) to all rail passengers.
Nemá smysl přijímat nařízení, které bude platit pro pouhých 5 % cestujících na železnici, zejména pro cestující v mezinárodní dopravě, ale vynechá běžné cestující.
In your rapporteur’s opinion, there is no point in drawing up a regulation which applies only to the 5% of rail passengers who use international services and leaves ordinary rail passengers out in the cold.
Toto nařízení musí dát evropským občanům jistotu, že se mohou odvolat na určité mechanismy a minimální práva.
This regulation should give European citizens confidence that, in the event of problems, there are certain mechanisms and minimum rights they can fall back on.
Nařízení se týká vlastně práv spotřebitelů.
This regulation is really about consumer rights.
Evropští občané necestují pouze „mezinárodními“ nebo „přeshraničními“ spoji.
European citizens do not only make “international”, “cross-border” journeys.
Vnitřnímu trhu vděčíme za to, že evropští občané se mohou volně pohybovat a žít nebo studovat v jiných členských státech.
The internal market means that European citizens are able to travel, live and study freely in another Member State.
Je proto nesmyslné používat zásadu subsidiarity jako záminku k omezení oblasti použití.
Using the subsidiarity principle as an excuse for restricting the scope of the regulation is therefore pointless.
Ani v evropských právních předpisech, které platí pro leteckou přepravu, se nerozlišuje mezi vnitrostátními a mezinárodními linkami, pokud jde o ochranu práv cestujících a ručení v případě nehod.
European legislation on air travel does not draw any distinction between national and international flights when it comes to the protection of passengers' rights and liability in the event of accidents.
Není proto důvod, aby pro železniční dopravu platila jiná východiska.
There is consequently no reason to use different criteria for rail passengers.
Pokud se omezíme na práva cestujících v mezinárodní železniční přepravě, tak vlastně toto nařízení vůbec nebudeme potřebovat, protože stejně dobře můžeme pracovat se stávajícími mezinárodními pravidly úmluvy COTIF.
Moreover, there is no real need for this regulation if it is to be confined to the rights of international rail travellers: if that is so, we might just as well continue to use the existing international rules of COTIF.
Oblast působnosti, jak ji navrhuje Rada, je navíc tak komplikovaná, že je prakticky nerealizovatelná a radost z ní budou mít pouze advokáti.
Finally, the scope of the regulation as proposed by the Council is so complex as to be unworkable: it will please no-one but lawyers.
Zpravodaj navrhuje rozšířit oblast působnosti na všechny železniční spoje.
Your rapporteur proposes that the scope of the regulation should be extended to cover all rail services.