natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oznámený subjekt odpovídá za sestavení souboru technické dokumentace, který má být přiložen k ES prohlášení o ověření.
The notified body shall be responsible for compiling the technical file that has to accompany the "EC" declaration of verification.
Soubor technické dokumentace musí obsahovat všechny nezbytné doklady vztahující se k vlastnostem subsystému a případně všechny doklady osvědčující shodu prvků interoperability , přičemž zvláštní pozornost bude věnována ergonomii, bezpečnosti a ochraně zdraví .
This technical file must contain all the necessary documents relating to the characteristics of the subsystem and, where appropriate, all the documents certifying conformity of the interoperability constituents , paying particular attention to ergonometry, safety and health protection.
„Oznámené subjekty“ vydávají prohlášení o ověření subsystémů, a proto mají významnou úlohu v provádění dozoru.
The 'notified bodies' issue the verification certificates for subsystems and therefore have an important supervisory role to play.
Jako součást ověřování subsystémů nebo rozhraní s jinými subsystémy je rovněž nezbytné závazně dodržovat ochranu pracovníků, neboť se jedná o nepostradatelnou záruku pro bezpečnost železničního systému.
As part of checks on subsystems or interfaces of other subsystems, it is also necessary to respect worker protection in a binding manner, since ultimately that is an indispensable guarantee for the safety of the railway system.
b) z nedostatečnosti TSI.
(d) inadequacy of a TSI.
b) z nedostatečnosti TSI.
(b) inadequacy of a TSI.
UVEDENÍ ŽELEZNIČNÍCH VOZIDEL DO PROVOZU
B. PLACING IN SERVICE OF RAILWAY VEHICLES
Povolení k uvedení vozidel do provozu
Authorisation for placing in service of vehicles
Nestanoví-li tato kapitola jinak, povolí se vozidlu uvedení do provozu v každém členském státě.
A vehicle shall be authorised to be placed in service in each Member State, unless otherwise provided for in this Chapter.
Zadavatel, který v některém členském státě hodlá uvést do provozu železniční vozidlo předloží příslušnému vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu žádost.
A contracting entity that intends to place in service a railway vehicle in a Member State shall submit a request to the competent national safety authority.
Vozidlo, které odpovídá TSI, bude povoleno v souladu s článkem 19b nebo 19c.
A TSI conform vehicle shall be authorised pursuant to Article 19b or 19c.
Vozidlo, které neodpovídá TSI, bude povoleno v souladu s článkem 19d nebo 19e.
A non-TSI conform vehicle shall be authorised according to Article 19d or 19e.
Vozidlo, které odpovídá schválenému typu, bude povoleno v souladu s článkem 19f.
A vehicle which conforms to an authorised type shall be authorised according to Article 19f.
Povolení udělené v jednom členském státě musí být následně uznáno ve všech ostatních členských státech, aniž by byla dotčena ustanovení článků 19c a 19e týkající se dodatečných povolení.
An authorisation granted by one Member State shall be recognised in all the other Member States, without prejudice to the provisions of Articles 19(c) and 19(e) concerning additional authorisations.
Pokud členský stát rozhodne, že je v souladu se články 19c nebo 19e nezbytné dodatečné povolení, rozhodnutí musí být řádně zdůvodněno a žadatel informován.
Where a Member State decides that an additional authorisation is necessary pursuant to Article 19c or 19e, the decision shall be duly substantiated and the applicant shall be informed.
Příslušný vnitrostátní bezpečnostní orgán rozhodne o všech žádostech o povolení k uvedení do provozu v souladu s články 19b a 19c nebo s články 19d a 19e.
All applications for an authorisation to place in service shall be the subject of a decision by the competent national safety authority, pursuant to Articles 19b and 19c or Articles 19d and 19e.
Povolení k uvedení do provozu může obsahovat podmínky používání a další omezení.
The authorisation to place in service may stipulate conditions of use and other restrictions.
Není-li rozhodnutí vydáno ve stanovených lhůtách, považuje se uvedení dotčeného železničního vozidla do provozu za schválené.
In the absence of a decision within the prescribed time limits, the placing in service of the rail vehicle in question shall be deemed to have been authorised.
Každé zamítnutí žádosti příslušným vnitrostátním bezpečnostním orgánem, pokud jde o uvedení železničního vozidla do provozu, musí být řádně zdůvodněno.
Any decision in the negative by a competent national safety authority in respect of placing in service of a railway vehicle shall be duly substantiated.
Žadatel může do jednoho měsíce od data obdržení oznámení požádat o přezkum takového rozhodnutí z řádně zdůvodněných důvodů, případně si vyžádat stanovisko Evropské železniční agentury, jež musí být v takovém případě vydáno do jednoho měsíce od data podání žádosti a oznámeno žadateli a vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu, který povolení zamítl.
The applicant may within a period of one month as from receipt of notification request from the competent national safety authority that the decision be reviewed for duly justified reasons and may request from the European Railway Agency an opinion which, in such a case, shall be issued within one month of the request being filed and notified both to the applicant and to the competent national safety authority refusing to grant authorisation.
Vnitrostátní bezpečnostní orgán pak musí své rozhodnutí potvrdit nebo zrušit ve lhůtě jednoho měsíce od obdržení odvolání nebo, ve vhodných případech, od obdržení stanoviska agentury.
The national safety authority shall then have a month starting from receipt of the appeal and or, where applicable, from receipt of the Agency's opinion, to confirm or reverse its decision.
Povolení k uvedení do provozu udělená vozidlům odpovídajícím TSI nebo vozidlům, která TSI neodpovídají, a která byla udělena před vstupem této směrnice v platnost, včetně povolení udělených na základě mezinárodní dohody – zejména dohod RIC a RIV –, zůstanou platná za podmínek, na jejichž základě byla povolení udělena.
Authorisations for placing in service of TSI conform vehicles or TSI non-conform vehicles which have been granted before the entry into force of this Directive, including authorisations granted pursuant to an international agreement, in particular RIC and RIV, shall remain valid in accordance with the conditions under which the authorisations have been granted.
Povolení k uvedení do provozu pro vozidla odpovídající TSI
Authorisation for placing in service of TSI conform vehicles
Tento článek se uplatní na vozidla, která odpovídají všem příslušným TSI platným v okamžiku jejich uvedení do provozu za předpokladu, že tato TSI obsahují podstatnou část základních požadavků.
This Article shall apply to vehicles which are in conformity with all the relevant TSIs in force at the moment of placing in service, provided that a significant part of the essential requirements has been laid down in those TSIs.
První povolení vydá vnitrostátní bezpečnostní orgán následovně:
The initial authorisation shall be granted by a national safety authority as follows:
a) Povolení bude uděleno bez dalších zkoušek, pokud jsou všechny strukturální subsystémy vozidla schváleny v souladu s ustanoveními kapitoly IV.
(a) In the event that all the structural subsystems of a vehicle have been authorised in conformity with the provisions of Chapter IV, the authorisation shall be granted without further checks.
b) V případě vozidel se všemi nezbytnými ES prohlášeními o ověření podle článku 17 se kritéria, která vnitrostátní bezpečnostní orgán může ověřit za účelem vydání povolení k uvedení do provozu, týkají pouze:
(b) In the case of vehicles bearing all necessary "EC" declarations of verification, as provided for in Article 17 , the criteria which a national safety authority may check with a view to issuing an authorisation for placing in service may concern only:
– technické kompatibility mezi příslušnými subsystémy vozidla,
– technical compatibility between the vehicle's relevant subsystems
– technické kompatibility mezi vozidlem a dotčenou sítí,
– technical compatibility between the vehicle and the network concerned;
– vnitrostátních pravidel pro nevyřešené body pouze v případě prvního uvedení do provozu,
– the national rules applicable to the open points only in the case of the first placing in service
– vnitrostátních pravidel pro zvláštní případy, které jsou řádně stanoveny v příslušných TSI.
– the national rules applicable to the specific cases duly identified in the relevant TSIs.
Po vozidlech, která plně odpovídají TSI pokrývajícím všechny aspekty příslušných subsystémů bez zvláštních případů a nevyřešených bodů, nebudou požadována žádná dodatečná povolení k uvedení do provozu, budou-li v jiných členských státech provozována na sítích odpovídajících TSI.
Vehicles in complete conformity with TSIs, covering all aspects of the relevant subsystems without specific cases and without open points, shall not need any additional authorisation for placing in service as long as they run on TSI conform networks in the other Member States.
Dodatečná povolení k uvedení do provozu pro vozidla odpovídající TSI
Additional authorisations for placing in service of TSI conform vehicles
U vozidla, jehož uvedení do provozu bylo schváleno v jednom členském státě, mohou jiné členské státy rozhodnout, že, jsou-li nutná dodatečná povolení k uvedení do provozu na jejich území, u zvláštních případů, nevyřešených bodů a/nebo vozidel, může být toto vozidlo provozováno na sítích neodpovídajících TSI.
In the event that a vehicle has been authorised to be placed in service in one Member State, other Member States may decide that, for specific cases, open points and/or vehicles may run on non-TSI conform networks, if additional authorisations to place in service are necessary on their territory.
V takovém případě se kritéria, která příslušný vnitrostátní bezpečnostní orgán ověřuje za účelem vydání dodatečného povolení k uvedení do provozu, týkají pouze:
In such a case the criteria which the competent national safety authority checks with a view to issuing the additional authorisation for placing in service may concern only:
– technické kompatibility mezi vozidlem a dotčenou sítí, včetně vnitrostátních předpisů pro nevyřešené body potřebných pro zajištění této kompatibility,
– technical compatibility between the vehicle and the network concerned including the national rules applicable to the open points needed to ensure such compatibility;
– vnitrostátních předpisů pro zvláštní případy, které jsou řádně stanoveny v příslušných TSI.
– the national rules applicable to the specific cases duly identified in the relevant TSIs.
Žadatel předloží vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu technickou dokumentaci k vozidlu nebo typu vozidla a uvede podrobnosti o jeho plánovaném použití na síti.
The applicant shall submit to the national safety authority a technical file on the vehicle or type of vehicle together with details of planned use on the network.
Dokumentace obsahuje tyto informace:
The file shall contain the following information:
a) doklady o tom, že uvedení vozidla do provozu bylo schváleno v jednom nebo více členských států, a kopii příslušného prohlášení o ověření, které bylo vydáno v souladu s ustanoveními kapitoly IV;
a) documentary evidence that the placing in service of the vehicle has been authorised in one or more Member State (s) together with a copy of the relevant declarations of verification delivered in accordance with chapter IV;
b) technické údaje, plán údržby a provozní vlastnosti schválené členským státem, který povolení vydal, a, pokud to bude vhodné, jinými členskými státy; u vozidel vybavených zařízením pro záznam dat, pokud to příslušná TSI neuvádějí, technický popis záznamového zařízení a postupu čtení dat a vyhodnocování získaných údajů, jakož i nutný software, který může být použit výhradně v rámci vyšetřování subjektem pověřeným vyšetřováním nehod;
b) the technical data, the maintenance programme and the operational characteristics accepted by the Member State that granted the initial authorisation and, where applicable, by other Member States; In the case of vehicles equipped with data recorders and if the corresponding TSI does not specify this, the technical description of the recorder and of the readout and evaluation process of the data as well as the necessary software which can be used solely by the accident investigation body for its investigations;
c) deník provozu a údržby vozidla a případných technických úprav provedených po schválení;
c) the records that show the vehicle’s history of operation, maintenance and, where applicable, technical modifications undertaken after the authorisation;
d) doklady o technických a provozních vlastnostech prokazující, že vozidlo je kompatibilní s infrastrukturou a s pevnými zařízeními (včetně klimatických podmínek, systému dodávky energie, systému řízení a zabezpečení, rozchodu koleje a průjezdnými průřezy, maximální povolené hmotnosti na nápravu a jiných omezení sítě, hlukových limitů a v případě potřeby povolení odchylek, které žadatel potřebuje k zajištění této kompatibility).
d) evidence concerning technical and operational characteristics that shows that the vehicle is compatible with the infrastructures and fixed installations (including climate conditions, energy supply system, signalling and control command system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load and other constraints of the network, noise limits and where applicable, derogations needed by the applicant in order to guarantee such compatibility.
Nemůže-li vnitrostátní bezpečnostní orgán prokázat existenci závažného bezpečnostního rizika, nemůže údaje uvedené v odstavci 3 písmenech a) a b) zpochybnit.
The information referred to in paragraph 3(a) and (b) cannot be called into question by the national safety authority, save where the latter is able to demonstrate the existence of a substantial safety risk.
Po přijetí referenčního dokumentu uvedeného v článku 19g se vnitrostátní bezpečnostní orgán v tomto ohledu nemůže odvolat na žádná pravidla skupiny A uvedená v tomto dokumentu.
After the adoption of the reference document referred to in Article 19g, the national safety authority may not invoke in this regard any Group A rule listed in this document.
Po přijetí referenčního dokumentu uvedeného v článku 19g této směrnice však vnitrostátní bezpečnostní orgán může provést tato ověření pouze na základě vnitrostátních předpisů vztahujících se ke skupině B nebo C podle tohoto dokumentu.
However, after the adoption of the reference document referred to in Article 19g of this Directive, the national safety authority may only carry out such verification on the basis of the national rules relating to Group B or C that feature in this document.
Vnitrostátní bezpečnostní orgán po konzultaci s žadatelem stanoví rozsah a obsah požadovaných dalších informací, analýz rizika či zkoušek.
The national safety authority shall define, after consultation of the applicant, the scope and content of the additional information, the risk analyses or the tests requested.
Za konzultace s žadatelem vyvine provozovatel infrastruktury veškeré úsilí, aby zajistil možnost provedení zkoušek do tří měsíců od žádosti žadatele.
The infrastructure manager, in consultation with the applicant, shall make every effort to ensure that any tests can take place within three months of the applicant's request.
V případě potřeby přijme vnitrostátní bezpečnostní orgán opatření umožňující konání zkoušek.
Where appropriate, the national safety authority shall take measures in order that the tests can take place.
Vnitrostátní bezpečnostní orgán rozhodne o všech žádostech o povolení k uvedení doprovozu předložených v souladu s tímto článkem co nejdříve a nejpozději:
All applications for an authorisation to place in service submitted in accordance with this Article shall be the subject of a decision by the competent national safety authority, to be taken as soon as possible and not later than:
a) do dvou měsíců od podání žádosti;
i) two months after submission of the application;
b) případně do jednoho měsíce od předání doplňujících informací požadovaných vnitrostátním bezpečnostním orgánem podle odstavce 5 prodloužením lhůty uvedené v písm. a);
ii) where applicable, one month after provision of any additional information requested by the national safety authority pursuant to paragraph 5 in addition to the period referred to point i);
c) případně do jednoho měsíce od předání výsledků zkoušek požadovaných vnitrostátním bezpečnostním orgánem podle odstavce 5 prodloužením lhůt uvedených v písm. a) a/nebo b);
iii) where applicable, one month after provision of the results of any tests requested by the national safety authority pursuant to paragraph 5 in addition to the periods referred to point i) and/or ii);
d) není-li rozhodnutí vydáno ve stanovených lhůtách, považuje se uvedení dotyčného železničního vozidla do provozu za schválené.
iv) in the absence of a decision within the prescribed time limits, the placing in service of the rail vehicle in question shall be deemed to have been authorised.
Článek 19d (nový)
Article 19 d (new)
Článek 19d
Article 19d
První povolení k uvedení do provozu pro vozidla neodpovídající TSI
Initial authorisation for placing in service of non-TSI conform vehicles
Tento článek se použije na vozidla, jež neodpovídají všem příslušným TSI platným v okamžiku uvedení do provozu, včetně vozidel podléhajících odchylce, nebo pokud důležitá část základních požadavků nebyla v jednom nebo několika TSI stanovena.
This Article shall apply to vehicles which are not in conformity with all the relevant TSIs in force at the moment of placing in service, including vehicles subject to derogations, or when a significant part of the essential requirements has not been laid down in one or more TSIs.
První povolení vydá vnitrostátní bezpečnostní orgán následovně:
The initial authorisation shall be given by a national safety authority as follows:
– pro technické aspekty, na něž se vztahuje některá TSI, se použije ES postup ověření podle kapitoly IV;
– For the technical aspects covered by a TSI, if any, the "EC" verification procedure of Chapter IV shall apply;
Toto první povolení je platné pouze na síti členského státu, jenž je vydal.
This initial authorisation shall only be valid on the network of the Member State issuing it.
Článek 19e (nový)
Article 19 e (new)
Článek 19e
Article 19e
Dodatečná povolení k uvedení do provozu pro vozidla neodpovídající TSI
Additional authorisations for placing in service of non-TSI conform vehicles
V případě vozidel, jejichž uvedení do provozu bylo povoleno v jednom členském státě, mohou ostatní členské státy v souladu s tímto článkem rozhodnout, zda jsou pro uvedení do provozu na jejich území nezbytná dodatečná povolení.
In the case of vehicles that have been authorised to be placed in service in one Member State, other Member States may decide in accordance with this Article if additional authorisations to place in service are necessary on their territory.
a) doklady o tom, že uvedení vozidla do provozu bylo povoleno v jiném členském státě, a záznamy o postupu, jenž byl použit pro doložení toho, že vozidlo splňuje platné požadavky na bezpečnost, včetně případných odchylek povolených podle článku 7;
a) documentary evidence that the placing in service of the vehicle has been authorised in another Member State together with documentation on the procedure followed in order to show that the vehicle complied with the safety requirements in force, including, where applicable, derogations granted in accordance with Article 7;
b) technické údaje, plán údržby a provozní vlastnosti schválené členským státem, který první povolení vydal, a, pokud to bude vhodné, jinými členskými státy; u vozidel vybavených zařízením pro záznam dat technický popis záznamového zařízení a postupu čtení dat a vyhodnocení získaných údajů, jakož i nutný software, který může být použit výhradně v rámci vyšetřování subjektem pověřeným vyšetřováním nehod;
b) the technical data, the maintenance programme and the operational characteristics accepted by the Member State that granted the initial authorisation and, where applicable, by other Member States; In the case of vehicles equipped with data recorders the technical description of the recorder and of the readout and evaluation process of the data as well as the necessary software which can be used solely by the accident investigation body for its investigations;
d) doklady o technických a provozních vlastnostech prokazující, že vozidlo je v souladu s infrastrukturou a s pevnými zařízeními (včetně klimatických podmínek, systému dodávky energie, systému řízení a zabezpečení, rozchodu koleje a průjezdnými průřezy, maximální povolené hmotnosti na nápravu, hlukových limitů a jiných omezení sítě, a v případě potřeby povolení odchylek, které žadatel potřebuje k zajištění této kompatibility).
d) evidence on technical and operational characteristics that shows that the vehicle is compatible with the infrastructures and fixed installations, including climate conditions, energy supply system, signalling and control command system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load, noise limits and other constraints of the network, and where applicable, derogations needed by the applicant in order to guarantee such compatibility.
Nemůže-li bezpečnostní orgán prokázat existenci závažného bezpečnostního rizika, nemůže údaje uvedené v odstavci 2 písmenech a) a b) zpochybnit.
The information referred to in paragraph 2(a) and (b) shall notbe called into question by the national safety authority, save where the latter is able to demonstrate the existence of a substantial safety risk.
Po přijetí referenčního dokumentu uvedeného v článku 19g nemůže vnitrostátní bezpečnostní orgán v této souvislosti uplatnit žádný předpis ze skupiny A uvedený v tomto dokumentu.
After the adoption of the reference document referred to in Article 19g, the national safety authority may not invoke in this regard any Group A rule listed in this document.
Bude-li to vhodné, přijme vnitrostátní bezpečnostní orgán opatření umožňující konání zkoušek.
Where appropriate, the national safety authority shall take measures so that the tests can take place.
Příslušný vnitrostátní bezpečnostní orgán rozhodne o všech žádostech o povolení k uvedení do provozu předložených v souladu s tímto článkem co nejdříve a nejpozději:
All applications for an authorisation to place in service submitted in accordance with this Article shall be the subject of a decision by the competent national safety authority, to be taken as soon as possible and not later than:
a) čtyři měsíce od předložení technické dokumentace uvedené v odstavci 2;
i) four months after submission of the technical dossier referred to paragraph 2;
b) v příslušných případech dva měsíce od poskytnutí dodatečných informací či analýz rizik požadovaných vnitrostátním bezpečnostním orgánem podle odstavce 4 prodloužením lhůty uvedené v písm. a);
ii) where applicable, two months after provision of the additional information or risk analyses requested by the national safety authority pursuant to paragraph 4 in addition to the period referred to point i);
c) v příslušných případech dva měsíce od poskytnutí výsledků zkoušek požadovaných vnitrostátním bezpečnostním orgánem podle odstavce 4 prodloužením lhůt uvedených v písm. a) a/nebo b);
iii) where applicable, two months after the provision of the results of the tests requested by the national safety authority pursuant to paragraph 4 in addition to the period referred to point i) and/or ii);
d) není-li rozhodnutí vydáno ve stanovených lhůtách, považuje se uvedení dotčených železničních vozidel do provozu za schválené.
iv) in the absence of a decision within the prescribed time limits, the placing in service of the rail vehicle in question shall be deemed to have been authorised.
Členské státy mohou vydávat povolení k uvádění stávajících vozidel do provozu vztahující se na řadu vozidel.
Member States may issue authorisations to place in service for existing vehicles covering a series of vehicles.
Vnitrostátní bezpečnostní orgány v takovém případě žadateli sdělí, jak má postupovat.
To that end, the national safety authorities shall notify the applicant of the procedure to be followed.