natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tento bod odůvodnění uznává, že při nákupu nových drážních vozidel, budování nových železničních stanic a při obnově nebo modernizaci stávajících stanic mají být náležitě zohledněny potřeby osob s omezenou schopností pohybu a orientace v souladu s Technickou specifikací pro interoperabilitu pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace.
This recital recognises that when purchasing new rolling stock, building new stations and renewing or upgrading existing stations the needs of PRM shall be taken into proper account according to the Technical Specification for Interoperability (TSI) for PRM.
Technická specifikace pro interoperabilitu pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace je jednou ze specifikací železničních systémů požadovaných směrnicemi o interoperabilitě pro vysokorychlostní (96/48) i konvenční (2001/16) železniční síť.
The PRM TSI is one of the rail system specifications required by the Interoperability Directives for the high-speed (96/48) and conventional (2001/16) rail network.
(11) Železniční podniky by měly mít povinnost být pojištěny nebo přijmout rovnocenná opatření ohledně své odpovědnosti vůči cestujícím v mezinárodní železniční přepravě v případě nehody.
(11) Railway undertakings should be obliged to be insured, or to make equivalent arrangements, for their liability to international rail passengers in the event of accident.
V budoucnu by měl být přezkoumán minimální rozsah pojištění pro železniční podniky.
The minimum amount of insurance for railway undertakings should be the subject of future review .
(11) Železniční podniky by měly mít povinnost být pojištěny nebo přijmout rovnocenná opatření ohledně své odpovědnosti vůči cestujícím v železniční přepravě v případě nehody.
(11) Railway undertakings should be obliged to be insured, or to make equivalent arrangements, for their liability to rail passengers in the event of accident.
Měl by být stanoven minimální rozsah pojištění pro železniční podniky.
It is desirable to determine a minimum amount of insurance for railway undertakings.
Už nyní by mělo být možné stanovit minimální rozsah pojištění pro železniční podniky.
It should already be possible to set an amount for the minimum insurance cover for railway undertakings.
(12) Posílená práva na odškodnění a pomoc v případě zpoždění, zmeškání přípoje nebo odřeknutí mezinárodního spoje by měla mít za následek větší pobídky pro trh mezinárodní železniční přepravy osob ve prospěch cestujících.
(12) Strengthened rights of compensation and assistance in the event of delay, missed connection or cancellation of an international service should lead to greater incentives for the international rail passenger market, to the benefit of passengers.
(12) Posílená práva na odškodnění a pomoc v případě zpoždění, zmeškání přípoje nebo odřeknutí spoje by měla mít za následek větší pobídky pro trh železniční přepravy osob ve prospěch cestujících.
(12) Strengthened rights of compensation and assistance in the event of delay, missed connection or cancellation of a service should lead to greater incentives for the rail passenger market, to the benefit of passengers.
(15) Je v zájmu cestujících v mezinárodní železniční přepravě, aby byla po dohodě s veřejnými orgány přijata náležitá opatření pro zajištění jejich osobní bezpečnosti ve stanicích i ve vlacích.
(15) It is in the interests of international rail passengers that adequate measures be taken, in agreement with public authorities, to ensure their personal security at stations as well as on board trains.
(15) Je v zájmu cestujících v železniční přepravě, aby byla po dohodě s veřejnými orgány přijata náležitá opatření pro zajištění jejich osobní bezpečnosti ve stanicích i ve vlacích.
(15) It is in the interests of rail passengers that adequate measures be taken, in agreement with public authorities, to ensure their personal security at stations as well as on board trains.
(16) Cestující v mezinárodní železniční přepravě by měli mít možnost podat kterémukoli zúčastněnému železničnímu podniku nebo prodejci přepravních dokladů stížnost týkající se práv udělených a povinností uložených tímto nařízením a měli by mít právo obdržet odpověď v přiměřené lhůtě.
(16) International rail passengers should be able to submit a complaint to any railway undertaking or ticket vendor involved regarding the rights and obligations conferred by this Regulation, and be entitled to receive a response within a reasonable period of time.
(16) Cestující v železniční přepravě by měli mít možnost podat kterémukoli zúčastněnému železničnímu podniku nebo prodejci přepravních dokladů stížnost týkající se práv udělených a povinností uložených tímto nařízením a měli by mít právo obdržet odpověď v přiměřené lhůtě.
(16) Rail passengers should be able to submit a complaint to any railway undertaking or ticket vendor involved regarding the rights and obligations conferred by this Regulation, and be entitled to receive a response within a reasonable period of time
(17) Železniční podniky by měly definovat, řídit a sledovat normy kvality služeb u mezinárodní železniční přepravy osob.
(17) Railway undertakings should define, manage and monitor service quality standards for international rail passenger services.
Nemá příliš smysl ukládat železničním podnikům povinnost, aby si samy stanovily normy kvality, které pak budou muset používat a kontrolovat.
Your rapporteur does not consider it particularly useful to require railway undertakings to impose quality standards on themselves, which they then have to manage and monitor.
Posuzovat kvalitu železničních podniků a odhalovat nedostatky je úkolem třetích stran (spotřebitelských organizací, sdělovacích prostředků, vysokých škol atd.).
It is for third parties (such as consumer organisations, the media, universities, etc.) to judge the quality of railway undertakings and to highlight any shortcomings.
(21) Jelikož cílů tohoto nařízení, totiž rozvoje železnic Společenství a zavedení práv cestujících v mezinárodní železniční přepravě , nemůže být uspokojivě dosaženo pouze na úrovni členských států, z důvodů významných mezinárodních aspektů a potřeby mezinárodní koordinace v mezinárodní železniční přepravě osob , a může jich být proto lépe dosaženo na úrovni Společenství, může Společenství přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy.
(21) Since the objectives of this Regulation, namely the development of the Community's railways and the introduction of passenger rights in international rail traffic , cannot be sufficiently achieved by the Member States alone in view of the significant international dimensions and the need for international coordination of international passenger journeys and can, therefore, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Evropští občané cestují, žijí a pracují stále častěji v jiném členském státě.
European citizens increasingly travel, live and work in other Member States.
Už z tohoto důvodu je důležité, aby cestující měli stejná práva ve všech členských státech, a to jak v mezinárodní, tak i ve vnitrostátní železniční dopravě.
For that reason alone, it is important that the same passenger rights should apply in all Member States on both international and national rail services.
Rozšíření oblasti působnosti tedy plně odpovídá zásadám subsidiarity a proporcionality.
The extension of the scope of the regulation is therefore fully in accordance with the principles of subsidiarity and proportionality.
(22) Cílem tohoto nařízení je podporovat přeshraniční integraci v oblastech, v nichž občané dvou nebo více sousedících členských států pracují a bydlí ve značné míře v jiném členském státě.
(22) It is an aim of this Regulation to support cross-border integration in areas where citizens of two or more neighbouring Member States work and reside – to a substantial degree – in the other Member State .
Členské státy by proto měly mít možnost udělit dočasně výjimky pro jednotlivé přeshraniční dopravní spoje.
Therefore, Member States should be enabled temporarily to grant exemptions for individual cross-border services.
Tyto dopravní spoje by mohly zajišťovat přepravu v městské aglomeraci nebo v regionu umístěném ve dvou nebo více členských státech, v regionech, v nichž je podstatná část služeb provozována mimo Společenství, kde krátký úsek trasy prochází jiným členským státem, nebo kde překračuje do jiného členského státu jen kvůli cílové stanici.
These services might provide transport either in a conurbation or region located in two or more Member States, in regions where a significant part of the service is operated outside the Community, where a short section of the route passes through another Member State or where it crosses into another Member State only to make the final stop.
(22) Tímto nařízením by měla být ve vnitrostátní i mezinárodní železniční přepravě zavedena práva cestujících.
(22) It is an aim of this Regulation to introduce passenger rights into national and international rail transport.
Některá ustanovení tohoto nařízení budou v některých členských státech vyžadovat rozsáhlé úpravy.
A number of the provisions of this regulation will demand major adjustments in some Member States.
Členské státy, které se nacházejí ve výjimečné situaci, by tudíž měly mít možnost přechodně uplatňovat výjimky u určitých opatření stanovených tímto nařízení, která se týkající vnitrostátních cest na jejich území nebo na jeho části.
Consequently Member States which are in an extraordinary situation must have the option of granting temporary exemptions from certain measures laid down in this regulation in respect of national journeys on their territory or a part thereof.
V některých členských státech obsahují smlouvy o poskytování veřejných služeb ustanovení o přiměřených náhradách škod, které musí být zaplaceny příslušným státním orgánům v případě zpoždění.
In a number of Member States, public service contracts provide for a system of appropriate compensation payable to the authorities in the event of delays.
Členské státy, jejichž smlouvy o veřejných službách obsahují takovéto ustanovení, musí mít možnost udělení přechodné výjimky z ustanovení tohoto nařízení o náhradě škod v případě zpoždění.
Member States which provide for such a system in their public service contracts should have the option of being temporarily exempted from the provisions of this regulation relating to compensation in the event of delays.
Rada nejen značně omezuje rozsah působnosti tohoto nařízení, ale také zavádí možnost udělení dočasných výjimek.
The Council not only greatly restricts the scope of this regulation but also introduces the possibility of granting temporary exemptions.
To je zcela v rozporu s postojem Evropského parlamentu v prvním čtení.
This is totally at odds with the position of the European Parliament at first reading.
Zpravodaj chápe problémy, kterým mohou čelit některé (nové) členské státy, mají-li ihned uplatňovat všechna ustanovení tohoto nařízení na své systémy vnitrostátní přepravy osob.
Your rapporteur quite understands the difficulties which may be faced by a number of (new) Member States if they have to immediately apply all the provisions of this regulation to their national passenger transport systems.
Dočasné výjimky, jak je navrhuje zpravodaj, by jim umožnily přizpůsobit své předpisy, aniž by byly v rozporu s konečným cílem vytvořit stejná práva pro cestující v železniční přepravě v celé EU.
A temporary exemption as proposed by your rapporteur would enable them to adjust, while not conflicting with the ultimate aim of creating equal rights for rail passengers throughout the EU.
Mělo by být možné dočasně zachovat smlouvy o poskytování služeb, které obsahují systém pokut placených státním orgánům v případě zpoždění.
It should be possible to retain, on a temporary basis, public service contracts which provide for a system of fines to the authorities in the event of delay.
(23) Opatření nezbytná k provedení tohoto nařízení by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi,
(23) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission,
(23) Opatření nezbytná k provedení tohoto nařízení by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi .
(23) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
Zejména by Komise měla být zmocněna, aby stanovila opatření obecného významu, jejichž předmětem je změna jiných než zásadních prvků tohoto nařízení nebo jeho doplnění o jiné než zásadní prvky; tato opatření by měla být přijata v souladu s regulativním postupem s kontrolou uvedeným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES,
In particular, the Commission should be empowered to establish measures of a general scope and which are designed to amend non-essential elements of this Regulation or to supplement it by the addition of new non-essential elements; these measures should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC ,
Nezbytné k tomu, aby bylo zajištěno použití regulativního postupu s kontrolou při projednávání ve výborech.
Necessary to ensure the application of the regulatory procedure with scrutiny in comitology.
e) definování a sledování norem kvality služeb pro mezinárodní přepravu , řízení rizik osobní bezpečnosti cestujících a vyřizování stížností a
e) the definition and monitoring of service quality standards for international services, the management of risks to the personal security of passengers and the handling of complaints, and
e) řízení rizik osobní bezpečnosti cestujících a vyřizování stížností a
e) the management of risks to the personal security of passengers and the handling of complaints, and
Posuzovat kvalitu železničních podniků a odhalovat nedostatky je úkolem třetích stran (spotřebitelských organizací, sdělovacích prostředků, vysokých škol atd.).
It is for third parties (such as consumer organisations, the media, universities, etc.) to judge the quality of railway undertakings and to highlight shortcomings.
Kromě toho je třeba i zde jasně říci, že nařízení platí pro všechny cestující v železniční přepravě.
It also needs to be made clear here too that this regulation applies to all rail passengers.
S výhradou odstavců 2 až 4 se toto nařízení vztahuje na mezinárodní cesty ve Společenství vnitrostátními a mezinárodními dopravními spoji provozovanými jedním nebo více licencovanými železničními podniky podle směrnice Rady 95/18/ES ze dne 19. června 1995 o vydávání licencí železničním podnikům.
Subject to paragraphs 2, 3 and 4, this Regulation shall apply throughout the Community to international journeys on domestic and international services, provided by one or more railway undertakings licensed in accordance with Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings.
Toto nařízení platí na celém území Společenství pro všechny železniční spoje a služby provozované jedním nebo více licencovanými železničními podniky podle směrnice Rady 95/18/ES ze dne 19. června 1995 o vydávání licencí železničním podnikům.
This regulation shall apply to all rail journeys and services throughout the Community provided by one or more railway undertakings licensed in accordance with Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings
Smlouvy o poskytování veřejných služeb musí zaručovat přinejmenším stejnou ochranu, jaká je stanovena v tomto nařízení.
Public service contracts, too, must guarantee at least the level of protection provided for in this Regulation.
Rozsah působnosti uvedený ve společném postoji Rady je současně velmi omezující i velmi složitý.
The scope provided for in the Council's common position is at once very restrictive and very complex.
Zda se na danou věc nařízení vztahuje nebo ne závisí na kombinaci faktorů: kde cestující nastoupí do vlaku, kterým vlakem cestuje a s jakým problémem se setkává (zpoždění, omezená pohyblivost atd.)
Whether one is covered by the regulation or not depends on a combination of factors: where one boards the train, which train one is travelling on, and what problem one is dealing with (delay, reduced mobility etc.).
V souladu s postojem Parlamentu v prvním čtení se zpravodaj domnívá, že by toto nařízení mělo v zásadě platit pro všechny cesty po železnici a služby poskytované železnicí ve Společenství včetně služeb poskytovaných na základě smluv o poskytování veřejných služeb, aby všichni cestující na vnitřním trhu požívali stejnou minimální ochranu, bez ohledu na to, kde se nacházejí.
In line with Parliament’s position at first reading, your rapporteur maintains that this regulation should in principle apply to all rail journeys and services in the Community, including those provided under public service contracts, so that all rail passengers in the internal market, wherever they are, enjoy the same minimum protection.
Toto nařízení neplatí pro železniční podniky a poskytovatele služeb, kteří nejsou licencováni podle směrnice 95/18/ES.
This Regulation does not apply to railway undertakings and service providers which are not licensed under Directive 95/18/EC.
Uvedené nařízení by nemělo být uplatněno na cesty nebo služby poskytované železničními podniky nebo poskytovateli, kteří nejsou licencováni podle směrnice Rady 95/18/ES, jako je metro, jenž je charakterizované relativně krátkými a levnými cestami v systémech městské hromadné dopravy, zcela odlišnými od jiných cest po železnici a železničních služeb.
The Regulation should not apply to journeys or services provided by those railway undertakings or service providers not licensed according to Council Directive 95/18/EC, such as metro services, whose characteristics of relatively short and inexpensive trips on urban mass transit systems are completely different from other rail journeys and services.
Kapitola IV a článek 25 se vztahují pouze na mezinárodní cesty mezinárodními dopravními spoji.
Chapter IV and Article 25 shall apply only to international journeys on international services.
Kapitola IV se týká ustanovení o zpoždění, zmeškání přípoje nebo zrušení spoje.
Chapter IV contains the provisions relating to delays, missed connections and cancellations.
Rada by chtěla, aby tato ustanovení platila výhradně pro mezinárodní cesty mezinárodními dopravními spoji.
The Council wants these provisions to apply only to international journeys on international services.
Zpravodaj zastává názor, že se jedná o přílišné omezení.
Your rapporteur considers that this restriction goes too far.
Musí však existovat možnost udělení přechodné výjimky pro určité vnitrostátní spoje.
There should, however, be the option of obtaining a temporary exemption for certain national services.
Platby za zpoždění u vnitrostátní dopravy by způsobovalo značně potíže, zejména v nových členských státech.
The system of compensation for delays may pose a problem for national services, particularly in the new Member States.
Kapitola V se týká práv osob s omezenou schopností pohybu a orientace.
Chapter V relates to the rights of persons with reduced mobility.
Rada navrhuje v této kapitole sice trochu rozsáhlejší oblast působnosti, ta ale rozhodně neodpovídá stanovisku Evropského parlamentu z prvního čtení, podle něhož by měli všichni cestující v železniční přepravě mít stejná minimální práva.
Even though the Council provides a somewhat broader scope for this chapter, it is still not in line with the position of the European Parliament at first reading that all rail passengers should have the same +minimum rights.
Členský stát může za výjimečných okolností bránících okamžitému nebo brzkému zavádění tohoto nařízení z důvodu nezbytných velkých investic a praktických problémů, vzniklých v souvislosti s prováděním nutných strukturálních změn, pokud jde o železniční přepravu a modernizaci drážních vozidel, udělit na průhledném a nediskriminačním základě na dobu nejvýše deseti let dočasnou obnovitelnou výjimku z uplatňování ustanovení tohoto nařízení, zejména ustanovení článků 8 a 9 týkajících se přepravních dokladů a informačních systémů a článků 14 a 15 týkajících se náhrad výdajů a kompenzací pro konkrétní dopravní spoje nebo úseky.
For a maximum period of 10 years , in exceptional circumstances preventing the immediate or short-term implementation of this regulation because of the major investment necessary and the practical difficulties encountered in making the necessary structural changes to rail services and modernising rolling stock , a Member State may, on a transparent and non discriminatory basis, grant a temporary exemption from application of the provisions of this Regulation , in particular the provisions of Article 8 and 9 regarding tickets and information systems and Articles 14 and 15 regarding reimbursement and compensation for particular services or specific sections.
a) mezinárodní dopravní spoj zabezpečuje přepravu za účelem naplnění přepravních potřeb městské aglomerace nebo regionu nacházejícího se ve dvou nebo více členských státech, nebo
a) the international service provides transport to meet the transport needs of a conurbation or a region located in two or more Member States, or
b) podstatná část mezinárodního dopravní spoje, včetně alespoň jednoho pravidelného zastavení podle jízdního řádu, je provozována mimo Společenství, nebo
b) a significant part of the international service, including at least one scheduled station stop, is operated outside the Community, or
c) mezinárodní dopravní spoj začíná a končí v témže členském státě a projíždí jiným členským státem, se zastaveními pro nástup a výstup cestujících podle jízdního řádu nebo bez nich, na vzdálenost menší než 100 km, nebo
c) the international service begins and ends in the same Member State and a section passes through one other Member State, with or without commercial stops, for a distance of less than 100 km, or
d) mezinárodní dopravní spoj překračuje hranici jednoho členského státu a končí v pohraniční stanici.
d) the international service crosses one Member State border and terminates at the station closest to the border.
Členské státy takovou výjimku oznámí Komisi.
Member States shall notify the Commission of such an exemption.
Komise určí, zda je výjimka v souladu s tímto článkem.
The Commission shall determine whether an exemption is in accordance with this Article.
Nařízení by mělo v zásadě platit pro všechny vlaky a cestující po železnici ve Společenství.
The regulation should in principle apply to all trains and all rail passengers in the Community.
Pokud by však systémy kompenzací za zpoždění a nákupu přepravních dokladů uvedené v tomto nařízení měly být okamžitě zavedeny ve všech vlacích, mohlo by to představovat velký problém a vyžadovat neuskutečnitelné investice některých členských států nebo regionů.
However, if the compensation scheme for delays and the system for purchasing rail tickets provided for in this regulation were introduced immediately on all trains, this might represent a major problem and require impracticable investments for some Member States or regions.
Komise by však měla situaci sledovat.
The Commission should, however, keep the situation under review.