natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Návrh Komise stanoví dotaci EIB.
The Commission's proposal establishes an EIB subsidy.
Jejím cílem by mělo být významně přispět k usnadnění a podpoře investic soukromého sektoru v oblasti výzkumu a vývoje.
This should have the objective of contributing in a broad sense to facilitating and encouraging private-sector investment in R&D. The shared-risk mechanism may have limitations of scope (credits only) and volume (large projects only): it is therefore necessary to explore all possibilities of joint activity with the EIB, and the EIF where relevant, in order to achieve, proportionately to the public effort represented by the framework programme, the objective set by the Barcelona summit that two-thirds of investment should come from the private sector.
k návrhu rozhodnutí Rady o specifickém programu s názvem Spolupráce, kterým se provádí sedmý rámcový program (2007-13) Evropského společenství pro výzkum, technický rozvoj a demonstrace
on the proposal for a Council decision concerning the specific programme “Cooperation” implementing the Seventh Framework Programme (2007-2013) of the European Community for research, technological development and demonstration activities
Specifický program Spolupráce je navržen tak, aby získal vedoucí pozici v klíčových vědeckých a technických oblastech, a to prostřednictvím podpory spolupráce mezi vysokými školami, průmyslem, výzkumnými středisky a orgány veřejné správy v Evropské unii i ve zbytku světa.
The Cooperation specific programme is designed to gain leadership in key scientific and technological areas by supporting cooperation between universities, industry, research centres and public authorities across the European Union as well as the rest of the world.
Předchozí rámcové programy demonstrují dopad takových akcí na restrukturalizaci výzkumu v Evropě a na sjednocení a posílení zdrojů.
Previous framework programmes demonstrate the impact of such actions in restructuring research in Europe and pooling and leveraging resources.
Sedmý rámcový program tyto dopady více rozšíří a devět navrhovaných témat odpovídá hlavním oblastem pokroku znalostí a techniky, kde musí být podporován výzkum na špičkové úrovni, aby byly řešeny úkoly v oblasti sociální, hospodářské, oblasti veřejného zdraví, životního prostředí a průmyslu, kterým Evropa čelí.
The 7th Framework Programme will distribute these impacts more widely and the nine themes proposed correspond to the major fields of progress in knowledge and technology where excellent research must be strengthened to address European social, economic, public health, environmental and industrial challenges.
Ve specifickém programu jsou navíc důležité novinky, jejichž provádění vyžaduje zvláštní uvážení:
There are important novelties in this specific programme which require specific consideration for the implementation:
· Zahájení společných technologických iniciativ jako reakce na potřebu ambiciózních celoevropských partnerství veřejného a soukromého sektoru urychlit rozvoj hlavních technologií .
· Responding to the need for ambitious pan-European public private partnerships to accelerate the development of major technologies, through the launch of Joint Technology Initiatives;
· Posílený přístup ke koordinaci vnitrostátních výzkumných programů (systém ERA-NET);
· A strengthened approach to the coordinating national research programmes ( ERA-NET scheme);
· Iniciativy v oblasti asistovaného života v domácím prostředí, výzkumu Baltického moře a metrologie (tzv. článek 169 iniciativy );
· Initiatives in the fields of ambient assisted living, Baltic Sea research and metrology (so called Article 169 initiatives);
· mezinárodní spolupráce (prostřednictvím politických dialogů a sítí s různými regiony a partnerskými zeměmi);
· international cooperation (through policy dialogues and networks with different regions of partner countries);
· Pružná reakce na vznikající potřeby a nepředvídané politické potřeby.
· A flexible response to emerging needs and unforeseen policy needs.
Pro zlepšení sledování finančních prostředků na výzkumné činnosti financované Společenstvím se navrhovatelka domnívá, že by Komise měla pravidelně informovat rozpočtový orgán o provádění specifických programů a včas mu oznámit, pokud bude mít v úmyslu odchýlit se od rozdělení výdajů stanoveného v souhrnném rozpočtu.
In order to improve the financial monitoring of Community-financed research activities, the draftswoman considers that the Commission should inform the budgetary authority on the implementation of the specific programmes on a regular basis and provide prior information whenever it intends to depart from the breakdown of expenditure stated in the general budget.
Návrh rozhodnutí Rady o specifickém programu s názvem Spolupráce, kterým se provádí sedmý rámcový program (2007-13) Evropského společenství pro výzkum, technický rozvoj a demonstrace
Proposal for a Council decision concerning the specific programme “Cooperation” implementing the Seventh Framework Programme (2007-2013) of the European Community for research, technological development and demonstration activities
k návrhu rozhodnutí Rady o specifickém programu s názvem Spolupráce, kterým se provádí sedmý rámcový program (2007–13) Evropského společenství pro výzkum, technický rozvoj a demonstrace
on the proposal for a Council decision concerning the Specific Programme "Cooperation" implementing the Seventh Framework Programme (2007-2013) of the European Community for research, technological development and demonstration activities
The 7th Framework Programme : state of play
The 7th Framework Programme: state of play
On 6 April 2005 the Commission presented its proposal for a Decision of the European Parliament and the Council concerning the seventh Framework Programme (FP7) for research, technological development and demonstration activities (2007 to 2013).
On 6 April 2005 the Commission presented its proposal for a Decision of the European Parliament and the Council concerning the seventh Framework Programme (FP7) for research, technological development and demonstration activities (2007 to 2013).
On 11 October 2005 the TRAN committee adopted an opinion on this proposal, amending the thematic part on transport and aeronautics, which was transferred to the ITRE committee.
On 11 October 2005 the TRAN committee adopted an opinion on this proposal, amending the thematic part on transport and aeronautics, which was transferred to the ITRE committee.
The ITRE committee had decided, also in the light of the uncertainty on the Financial Perspectives 2007-2013, to precede its report by two working documents, presented in June and October 2005.
The ITRE committee had decided, also in the light of the uncertainty on the Financial Perspectives 2007-2013, to precede its report by two working documents, presented in June and October 2005.
The draft report of ITRE will be presented in January 2006.
The draft report of ITRE will be presented in January 2006.
Meanwhile, the Commission presented a new proposal for a Council Decision on 21 September 2005, which concerns only the specific programme 'Cooperation' of the FP7.
Meanwhile, the Commission presented a new proposal for a Council Decision on 21 September 2005, which concerns only the specific programme 'Cooperation' of the FP7.
The Cooperation programme is the part of FP7 that identifies the nine thematic research areas, one of which is transport and aeronautics.
The Cooperation programme is the part of FP7 that identifies the nine thematic research areas, one of which is transport and aeronautics.
The ITRE committee will make a separate report on this proposal, of which it should be noted that Parliament is only asked for consultation.
The ITRE committee will make a separate report on this proposal, of which it should be noted that Parliament is only asked for consultation.
Transport and aeronautics in the Cooperation programme : differences from the general FP7 proposal
Transport and aeronautics in the Cooperation programme: differences from the general FP7 proposal
The proposal for the Cooperation programme is in many ways a specification of what was already mentioned in the general proposal for FP7.
The proposal for the Cooperation programme is in many ways a specification of what was already mentioned in the general proposal for FP7.
As transport and aeronautics are concerned, the proposal follows the same structure, presenting first objective and approach, then activities in aeronautics and air transport, surface transport and Galileo.
As transport and aeronautics are concerned, the proposal follows the same structure, presenting first objective and approach, then activities in aeronautics and air transport, surface transport and Galileo.
The following differences or additions compared to the general FP7 proposal can be noted:
The following differences or additions compared to the general FP7 proposal can be noted:
Objective and approach:
Objective and approach:
Safer transport is added to the objectives.
Safer transport is added to the objectives.
The approach of the Cooperation programme is characterised as 'integrated', linking all transport modes.
The approach of the Cooperation programme is characterised as 'integrated', linking all transport modes.
Cross-cutting thematic topics shall focus on transport specificities, such as security.
Cross-cutting thematic topics shall focus on transport specificities, such as security.
Instead of speaking of 'the clean and safe vehicle of the future', a more general wording is used, speaking of 'alternative energy sources in transport applications' and 'environmental effects ... including climate change'.
Instead of speaking of 'the clean and safe vehicle of the future', a more general wording is used, speaking of 'alternative energy sources in transport applications' and 'environmental effects ... including climate change'.
More emphasis is laid on the work of Technology Platforms and their Strategic Research Agenda's, which may justify the setting up of Joint Technology Initiatives.
More emphasis is laid on the work of Technology Platforms and their Strategic Research Agenda's, which may justify the setting up of Joint Technology Initiatives.
Attention is given to activities of particular relevance to SMEs and impact assessments.
Attention is given to activities of particular relevance to SMEs and impact assessments.
Activities in aeronautics and air transport:
Activities in aeronautics and air transport:
Some quantitative targets are added, such as a reduction in emissions (CO2 and noise by 50%, NOx by 80%), a five fold reduction in accident rates and halving the time to the market for new products.
Some quantitative targets are added, such as a reduction in emissions (CO2 and noise by 50%, NOx by 80%), a five fold reduction in accident rates and halving the time to the market for new products.
Under ensuring customer satisfaction and safety research on adapting airport and air traffic operations to different type of vehicles and '24-hour utilisation at acceptable community noise levels' is mentioned.
Under ensuring customer satisfaction and safety research on adapting airport and air traffic operations to different type of vehicles and '24-hour utilisation at acceptable community noise levels' is mentioned.
For increasing time efficiency the focus is put on the SESAME initiative.
For increasing time efficiency the focus is put on the SESAME initiative.
Speaking of the air transport of the future some new concepts are added, such as new propulsion and lifting concepts and new methods of aircraft guidance.
Speaking of the air transport of the future some new concepts are added, such as new propulsion and lifting concepts and new methods of aircraft guidance.
Activities in surface transport (rail, road and waterborne):
Activities in surface transport (rail, road and waterborne):
The explanatory texts are a more detailed and some new emphasis is added.
The explanatory texts are a more detailed and some new emphasis is added.
For instance, mention is made of fuel cells (for greening), loading and unloading (for modal shift), demand management (for urban mobility), risk analysis (for safety and security) and decreasing life cycle costs (for competitiveness).
For instance, mention is made of fuel cells (for greening), loading and unloading (for modal shift), demand management (for urban mobility), risk analysis (for safety and security) and decreasing life cycle costs (for competitiveness).
Activities for Galileo:
Activities for Galileo:
This paragraph is substantially extended, mentioning all kinds of possible applications of the Galileo system (e.g. cartography or navigation) and important aspects to be taken into account (e.g. opening to commercial access or ensuring safe use through certification).
This paragraph is substantially extended, mentioning all kinds of possible applications of the Galileo system (e.g. cartography or navigation) and important aspects to be taken into account (e.g. opening to commercial access or ensuring safe use through certification).
Other additions:
Other additions:
Two new subheadings have been added: one to stress the importance of international cooperation and another to note that research should also be able to respond to unforeseen policy needs.
Two new subheadings have been added: one to stress the importance of international cooperation and another to note that research should also be able to respond to unforeseen policy needs.
By the time of publication of this Commission proposal on the Cooperation programme, Parliament had not yet adopted its report on the general FP7 proposal.
By the time of publication of this Commission proposal on the Cooperation programme, Parliament had not yet adopted its report on the general FP7 proposal.
This Commission proposal does therefore not (yet) take Parliament's amendments to the general proposal into account.
This Commission proposal does therefore not (yet) take Parliament's amendments to the general proposal into account.
As this new proposal is so similar to the former one, your draftsman proposes amendments similar to those made to the general proposal.
As this new proposal is so similar to the former one, your draftsman proposes amendments similar to those made to the general proposal.
g) doprava (včetně letectví);
(g) Transport (including Aeronautics);
(g) doprava (včetně letectví a námořní technologie ) , zejména programy Galileo, SESAR a ERTMS*;
(g) Transport (including Aeronautics and maritime technology), notably Galileo, SESAR and ERTMS *;
* Galileo je evropský program satelitní navigace, SESAR je výzkumný program ATM v rámci „jednotného evropského nebe“ a ERTMS je evropský systém řízení železniční dopravy.
* Galileo is the European satellite navigation programme, SESAR is the Single European Sky ATM Research programme and ERTMS is the European Rail Traffic Management System.
V případě programů Galileo a ERTMS se jedná o úpravu, která má zohlednit rozhodnutí Rady o novém finančním výhledu.
For Galileo, SESAR and ERTMS: adjustment to take account of the Council decision on the new Financial Perspectives.
Příloha I, bod 7 „Doprava (včetně letectví)“ nadpis
Annex I, Section 7, Transport (including Aeronautics), heading
Doprava (včetně letectví a námořní technologie ), zejména programy Galileo, SESAR a ERTMS
Transport (including Aeronautics and maritime technology), notably Galileo, SESAR and ERTMS
Příloha I, bod 7 „Doprava (včetně letectví)“ Cíl
Annex I, Section 7, Transport, Objective
Na základě technického pokroku rozvíjet integrované , ekologičtější, „chytřejší“ a bezpečnější celoevropské dopravní systémy, které budou přínosné občanům i společnosti a budou šetrné k životním prostředí a přírodním zdrojům; a zabezpečí další rozvoj konkurenceschopnosti a upevnění vedoucího postavení evropských průmyslových odvětví na celosvětovém trhu.
Based on technological advances, develop integrated, “greener”, “smarter” and safer pan-European transport systems for the benefit of the citizen and society, respecting the environment and natural resources; and securing and further developing the competitiveness and the leading role attained by the European industries in the global market.
Trvalý rozvoj konkurenceschopných evropských dopravních systémů, které budou moci cestující snadno využívat a které budou přínosné evropským občanům a průmyslovým odvětvím na celosvětovém trhu.
Permanent development of competitive and passenger friendly European transport systems, for the benefit of European citizens and industries in the global market.
Technický pokrok, udržitelný rozvoj, ekologičtější, „chytřejší“, „levnější, ale lepší“, bezpečnější a pro zákazníka příznivější celoevropské dopravní a logistické systémy jsou cílem sedmého rámcového programu v oblasti dopravy a logistiky.
Technological advances, sustainable development, “greener”, “smarter” , "cheaper but better", safer and more customer-friendly pan-European and global transport and logistics systems are the objective for the Seventh Framework Programme in the transport and logistics sector.
Prvním a nejdůležitějším cílem je vytvořit konkurenční prostředí a dalším krokem by mělo být zahájení výzkumu jakožto prostředku na podporu hlavního cíle.
The first and most important goal is to create competitiveness and next the research background should be placed, as a means to support the main goal.
Zohlednění zájmů zákazníka je v souladu s celkovou povahou návrhu Komise.
The inclusion of customer friendliness is in line with the spirit of the Commission proposal.
Vzhledem ke globálním dopravním vazbám EU a vývoji jejích dopravních systémů je nutné zmínit také nové a lepší logistické systémy, které přispějí ke zlepšení mobility a zároveň omezí nepříznivý dopad na životní prostředí.
Given the EU's global transport relations and the development of its transport systems, it is vital to mention also new and improved logistical systems, that will help both improve mobility and reduce environmental impact.
Evropský dopravní systém je základní složkou evropské ekonomické a sociální prosperity.
The European transport system is a vital element to European economic and social prosperity.
Hraje klíčovou úlohu při dopravě lidí a zboží v místním, regionálním, vnitrostátním, evropském i mezinárodním kontextu.
It serves key roles in the transportation of people and goods in a local, regional, national, European and international context.
Toto téma se bude zabývat některými současnými výzvami, jak jsou vymezeny v bílé knize o dopravě, spočívajícími ve zlepšení přínosů, které dopravní systémy poskytují společnosti a průmyslové konkurenceschopnosti v rozšířené EU, a v současné minimalizaci negativních dopadů a následků způsobených dopravou ve vztahu k životnímu prostředí, využívání energie, bezpečnosti a veřejnému zdraví.
This theme will address some of the ongoing challenges, as recognised in the White Paper on Transport, in improving the contributions that transport systems make to society and industrial competitiveness within an enlarged EU, whilst minimising the negative impacts and consequences of transport in relation to the environment, energy usage, security and public health.
Evropský a globální dopravní systém je základní složkou evropské ekonomické a sociální prosperity.
The European and global transport system is a vital element to European economic and social prosperity.
Nejenže existuje značný objem vnitřní dopravy mezi členskými státy a četná dopravní spojení s třetími zeměmi, ale evropské společnosti, zejména v sektoru letecké a námořní dopravy, v mnoha oblastech dominují, také pokud jde o dopravu mezi třetími zeměmi, ať ve formě dopravních služeb nebo dodávek moderních zařízení.
Not only is there a considerable volume of internal transport between Member States along with major transport links with third countries, but European companies, particularly in the air and sea transport sectors, are dominant in many areas, even in regard to transport between third countries, either in terms of transport services or of deliveries of advanced equipment.
Přerozdělení rozpočtu ve prospěch výzkumu v oblasti dopravy bude odrážet hospodářský význam různých způsobů dopravy.
The repartition of the budget for transport research will reflect the economic importance of the various transport modes.
Na oblast evropské dopravy je nutné pohlížet v globálním kontextu.
The European transport sector needs to be seen in a global context.
Nadto by v přerozděleném rozpočtu a plánu výzkumu měla být zohledněna skutečnost, že pozemní doprava je z hospodářského hlediska mnohem významnější než letecká doprava.
Furthermore, as surface transport has in economical terms a far greater share than air transport, this should be reflected in the repartition of the budget and the research agenda's.
Jak Komise sama uvedla v obecném návrhu pro sedmý rámcový program KOM(2005)0043 , pozemní doprava představuje 11 % HDP EU s 16 milióny zaměstnanců, zatímco letecká doprava pouze 2,6 % s 3,1 miliónem zaměstnanců.
As the Commission indicated herself in the general proposal for the seventh framework programme COM(2005)0043 , surface transport accounts for 11% of EU GDP and 16 million persons employed, and air transport only for 2.6% and 3.1 million.
Činnosti podporující průřezová témata se zaměří na aspekty specifické pro dopravu, např. bezpečnostní aspekty coby základní požadavek dopravního systému; využívání alternativních zdrojů energie v dopravních aplikacích; monitorování účinků dopravy na životní prostředí, včetně změny klimatu, a opatření na zmírňování negativních vlivů souvisejících s trvalými zeměpisnými překážkami.
Activities supporting cross-cutting thematic topics will focus on transport specificities, for example security aspects as an inherent requirement in the transport system; the use of alternative energy sources in transport applications; monitoring of environmental effects of transport, including climate change; and measures to lessen the adverse effects stemming from permanent geographical constraints.
Příloha I, bod 7 „Doprava (včetně letectví)“ „Přístup“ nadpis „Letectví a letecká doprava“
Annex I, Section 7, Transport (including Aeronautics), Activities, sub-heading Aeronautics and air transport
Letectví a letecká doprava
Aeronautics and air transport
Letectví a udržitelná letecká doprava
Aeronautics and sustainable air transport
V souladu s článkem 2 Smlouvy o ES a se závěry Evropské rady v Göteborgu.
Consistent with Article 2 TEC and the Göteborg European Council.
Zásadní zlepšení výběru pro cestující a pružnosti časového plánu při současném dosažení pětinásobného snížení počtu nehod.
Introducing a quantum leap in passenger choice and schedule flexibility, whilst achieving a five-fold reduction in accident rate.
Důraz bude rovněž kladen na zvýšení pohodlí cestujících, dobré cestovní podmínky, nové služby a opatření pro aktivní i pasivní bezpečnost se zvláštním důrazem na lidský prvek.
Focus will also be on improvements for passengers' comfort, well being and new services and active and passive safety measures with special emphasis on the human element.
Zásadní zlepšení výběru pro cestující a pružnosti časového plánu při současném dosažení pětinásobného snížení počtu nehod.
Introducing a quantum leap in passenger choice and schedule flexibility, whilst achieving a fivefold reduction in the accident rate.
Nové technologie umožní širší výběr konfigurací letadel a motorů, a to pro malé i velké stroje, a zvýšenou úroveň automatizace ve všech složkách systému, včetně řízení letadel a umožní, aby národní informační a rezervační systémy mohlo na evropské úrovni mnohostranně využívat více dopravních společností.
New technologies will enable a wider choice of aircraft/engine configurations ranging from wide-body to small-size vehicles, increased levels of automation in all the elements of the system, including the piloting, and will make national information and booking systems interoperable in terms of carriers and modes on a Europe-wide scale .
Důraz bude rovněž kladen na zvýšení pohodlí cestujících, dobré cestovní podmínky, nové služby a opatření pro aktivní i pasivní bezpečnost se zvláštním důrazem na lidský prvek.
Focus will also be on improvements for passengers’ comfort, well-being and new services and active and passive safety measures with special emphasis on the human element.