natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· Tento nástroj by měl z hlediska poplatků za registraci a rovněž z hlediska silničních daní prosadit mnohem přísnější systém, než je poměrný systém založený na vazbě na emise CO2.
· The instrument should promote a much stronger than proportional CO2 based scheme for registration taxes as well as for annual circulation taxes.
Pouze takový přístup přispěje k ochraně životního prostředí.
Only this approach will be environmentally beneficial.
· Kvůli výraznějšímu zviditelnění této problematiky pro spotřebitele by měly být vlády, které se zdráhají zavést poplatky za registraci, přinejmenším podněcovány k tomu, aby zvážily uplatňování systému, v jehož rámci by daňové příjmy z roční silniční daně za 1. až 3. rok nebo dokonce za 1. až 5. rok měly být soustředěny do okamžiku koupě osobního vozidla.
· Because of higher visibility for the customer those governments which are reluctant to introduce registration taxes should at least be encouraged to think about a system where the tax revenues from the annual circulation tax of year 1 to 3 or even 1 to 5 should be concentrated on the moment of the purchase of the car.
· Za účelem lepšího zviditelnění vazby na emise CO2 by měla tato směrnice být spojena se stávající směrnicí 1999/94/ES, která kromě jiného pojednává o označování osobních vozů, pokud jde o emise CO2, které produkují.
· In order to enhance the visibility for the CO2 factor, this directive should also be linked with the existing directive on labelling of Co2 performance of cars 1999/94.
· V některých zemích představují služební vozidla až 50 % nově pořizovaných vozidel a v mnoha případech zaměstnanci ani neplatí za palivo.
· In certain countries company cars make up to 50 per cent of new cars sales and in many cases the employee does not even pay the fuel costs.
Ekologické pobídky tudíž, pokud jde o spotřebitele, neexistují.
Thus, ecological incentives for the consumers are absent.
Z tohoto důvodu by měla tato směrnice zaručovat, že služební vozidla budou zdaněna na základě emisí CO2, které produkují.
This directive should therefore guarantee that company car taxation is based on the Co2 performance.
Model zdanění služebních vozidel ve Spojeném království představuje v tomto směru zajímavý přístup, jenž se osvědčil.
The UK company car taxation model provides for an interesting “best practice” in this aspect.
· Tuto směrnici je zapotřebí zavést co nejdříve – Váš navrhovatel navrhuje termín 1. ledna 2008.
· An early introduction - your draftsman proposes 1/1/2008 – of the directive is needed.
To by umožnilo, aby tento systém určitým způsobem ovlivnil cíl EU snížit emise u nových vozidel v EU do roku 2010 v průměru na 120gr CO2/km a aby přispěl k dosažení cílů prvního kontrolního období (2008-2012) v rámci Kjótského protokolu.
This would allow the scheme to have some effect on the EU target of 120gr CO2/km for the EU average new car fleet by 2010 and on the achievement of the Kyoto first commitment period targets (2008-2012).
(1) Zdanění osobních vozidel může být důležitým doplňkovým nástrojem na podporu environmentálních cílů, zejména pokud jde o snížení emisí skleníkových plynů, a proto je vhodné začlenit do základu poplatků za registraci a daňového základu roční silniční daně vazbu na objem emisí oxidu uhličitého.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions and it is appropriate, therefore, to introduce a carbon dioxide based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Vzhledem k tomu, že je strategického cíle Společenství snížit emise oxidu uhličitého z osobních vozidel třeba dosáhnout nejpozději do roku 2010, je vhodné danou vazbu plně začlenit do 31. prosince 2010 .
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010 .
Vzhledem k tomu, že je strategického cíle Společenství snížit emise oxidu uhličitého z osobních vozidel třeba dosáhnout nejpozději do roku 2010, je vhodné danou minimální vazbu začlenit do 1. ledna 2008.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply the minimum carbon dioxide based element by 1 January 2008.
Dřívější datum zavedení je nutné proto, aby tento návrh přispěl k dosažení cíle roku 2010 a aby bylo dosaženo cílů EU týkajících se omezení emisí v rámci prvního závazného období Kjótského protokolu.
An earlier introduction date is necessary for the proposal to contribute to the achievement of the 2010 target and the EU emissions reduction targets for the Kyoto Protocol first commitment period.
3) Členské státy by měly být podporovány k vytvoření koordinovaných daňových pobídek ve prospěch osobních vozidel, které splňují přísnější limity emisí, než které stanoví jako povinné směrnice 98/69/ES (Euro 4) o opatřeních proti znečišťování ovzduší emisemi z motorových vozidel a o změně směrnice Rady 70/220/EHS, aby se na trh rychleji dostala taková osobní vozidla, která splňují budoucí požadavky přijaté na úrovni Společenství (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
3) Členské státy by měly být podporovány k vytvoření daňových pobídek ve prospěch osobních vozidel, které splňují přísnější limity emisí, než které stanoví jako povinné směrnice 98/69/ES (Euro 4) o opatřeních proti znečišťování ovzduší emisemi z motorových vozidel a o změně směrnice Rady 70/220/EHS, aby se na trh rychleji dostala taková osobní vozidla, která splňují budoucí požadavky přijaté na úrovni Společenství (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply fiscal incentives for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
K romě zde zavedené vazby na objem emisí oxidu uhličitého se členské státy vybízejí, aby do svých systémů silničních daní začlenily také rozlišení daní podle množství emisí znečišťujících látek.
In addition to the carbon dioxide based element introduced here, Member States are encouraged to introduce differentiated taxation based on emissions of pollutants into their circulation tax systems.
Kromě emisí oxidu uhličitého jsou pro kvalitu vzduchu rozhodující i další škodlivé látky jako NO a jemný prach, a proto by tato skutečnost měla být zohledněna při stanovení silniční daně.
<OptDelPrev>In addition to carbon-dioxide emissions, there are other atmospheric pollutants such as NO and particulates that have a significant impact on air quality and should be taken into account when determining road tax.
Daňové pobídky by měly být považovány za podnět pro nákup a výrobu automobilů, které jsou šetrné k životnímu prostředí.
Fiscal incentives should be seen as encouraging the sale and manufacture of environmentally friendly cars.
Jednotlivé členské státy by měly mít možnost to podpořit.
Individual Member States should have the option of supporting such initiatives.
(3a) Členské státy by měly být nabádány k tomu, aby stanovily analogické daňové pobídky pro služební vozidla s úsporným provozem v rámci daně z příjmu.
(3a) Member States should be encouraged to provide for parallel fiscal incentives for fuel-efficient company cars in their income tax regimes.
V některých členských státech představují služební vozidla až 50 % nově pořizovaných vozidel.
In some Member States, company cars represent up to 50% of the new car sales.
Zkušenosti, které získalo Spojené království, napovídají, že přístup založený na rozlišování daně z příjmu pro tento segment trhu může velmi účinně zrychlit zavádění většího počtu vozidel s úsporným provozem.
The UK experience shows that differentiated income tax treatment for this market segment can be very effective in accelerating the introduction of more fuel efficient cars.
(3b) Členské státy by měly mít možnost kromě vazby na objem emisí oxidu uhličitého také i nadále rozlišovat kategorie znečišťujících látek v souladu se směrnicí 70/220/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti znečišťování ovzduší plyny zážehových motorů motorových vozidel a s pozměňovacími návrhy k této směrnici (normy Euro) jako základu pro výpočet roční silniční daně a poplatků za registraci.
(3b) Member States should have the possibility, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles and amendments thereto (Euro-norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
PM, NOx, CO a HC mají přímý vliv na životní prostředí v EU a proto by měly být také zahrnuty, stejně jako emise oxidu uhličitého, do výchozího základu silniční daně.
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4a) Malá užitková vozidla, která jsou rovněž známa pod názvem vozidla kategorie N 1 nebo dodávková vozidla, vypouštějí do ovzduší přibližně jednu šestinu emisí oxidu uhličitého pocházejících z osobních vozidel.
(4a) Light duty commercial vehicles, also known as N 1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the carbon dioxide emissions from passenger cars.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/3/ES ze dne 11. února 2004, kterou se mění směrnice Rady 70/156/EHS a 80/1268/EHS ohledně měření emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva u vozidel kategorie N 1 1 , stanoví, že emise oxidu uhličitého z vozidel kategorie N 1 by měly být měřeny stejným způsobem jako emise z osobních vozidel a že na tato vozidla by se měla rovněž vztahovat ustanovení této směrnice.
Directive 2004/3/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 amending Council Directives 70/156/EEC and 80/1268/EEC as regards the measurement of carbon dioxide emissions and fuel consumption of N 1 vehicles 1 stipulates that carbon dioxide emissions from N 1 vehicles should be measured according to the same procedure as for passenger cars, and those vehicles should also be covered by the provisions of this Directive.
1 Úř. věst.
1 OJ L 49, 19.2.2004, p.
Lineární a přímo proporcionální vztah mezi daňovým zatížením a emisemi oxidu uhličitého a také jednotná silniční daň stanovená podle objemu emisí oxidu uhličitého bez ohledu na použité technologie zajistí, že nebude bráněno konkurenci na vnitřním trhu.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the single market.
Tento pokyn pro členské státy urychlí odstranění těch překážek na vnitřním trhu, které vycházejí ze struktury zdanění.
This guideline for Member States will push forward the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Členské státy zároveň nebudou omezovány při rozhodování o přizpůsobení výše zdanění své hospodářské, fiskální a ekologické situaci.
At the same time, Member States will not be restricted in decisions adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
(8a) Odstranění poplatků za registraci má pozitivní dopad na životní prostředí, neboť vede k rychlejší obnově vozového parku.
(8a) The abolition of registration tax has positive effects on the environment as it leads to quicker renewal of the vehicle fleet.
Snížení pořizovacích nákladů může být pro spotřebitele pobídkou, aby nahradili svá stará vozidla vozidly s nižší spotřebou pohonných hmot, která méně znečišťují životní prostředí.
Reducing purchase costs gives consumers an incentive to replace their old vehicles with more fuel-efficient and less environmentally polluting vehicles.
Zásada zdanění používání vozidla a jeho skutečné působení na životní prostředí je v souladu s hlavní zásadou politiky Společenství v oblasti životního prostředí, podle které má náklady spojené se škodami na životním prostředí hradit jejich původce.
The approach of taxing vehicle use and the actual impact on the environment is in line with the fundamental principle of Community environmental policy whereby the polluter should pay for the costs of environmental pollution.
Statistiky ukazují, že průměrné stáří osobních automobilů je v zemích s vysokými poplatky za registraci podstatně vyšší než v zemích, které tento poplatek nemají.
Statistics show that the average age of cars is considerably higher in countries with high registration tax than in countries with no such tax.
Z hlediska životního prostředí je obnovování vozového parku žádoucí, aby se tak napomáhalo využívání energeticky úspornějších osobních vozidel.
From the environmental point of view, it is desirable that the vehicle fleet should be renewed so as to promote more energy-efficient vehicles.
Pro účely této směrnice se „osobním vozidlem“ rozumí vozidlo kategorie M1, jak ho vymezuje bod A přílohy II směrnice Rady 70/156/EHS.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of category M1, as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Pro účely této směrnice se „osobním vozidlem“ rozumí vozidlo kategorií M1 a N1 , jak ho vymezuje bod A přílohy II směrnice Rady 70/156/EHS.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of categories M1 and N1 , as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Malá užitková vozidla, která jsou rovněž známa pod názvem vozidla kategorie N1 nebo dodávková vozidla, vypouštějí do ovzduší přibližně jednu šestinu emisí oxidu uhličitého pocházejícího z osobních vozidel.
Light duty commercial vehicles, also known as N1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the CO 2 emissions from passenger cars.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/3 stanoví, že emise oxidu uhličitého z vozidel kategorie N1 by měly být měřeny stejným způsobem jako emise z osobních vozidel.
Directive 2004/3 stipulates that CO 2 emissions from N1 vehicles should be measured according to the same procedure as that for passenger cars.
Z výše uvedených důvodů by měla být působnost této směrnice rozšířena tak, aby zahrnovala i vozidla kategorie N1.
For these reasons, the scope of this Directive should be extended so as to include N1 vehicles.
Daňové sazby se musí bezpodmínečně definovat proporcionálně vzhledem k příslušným emisím oxidu uhličitého, roční daňové zatížení závislé na množství emisí oxidu uhličitého se musí lineárně zvyšovat v závislosti na zvyšujícím se množství emisí oxidu uhličitého.
Tax rates should be determined in direct proportion to the relevant carbon dioxide emissions and the annual carbon dioxide emission.based tax burden should rise steadily in line with increasing carbon dioxide emissions.
Daň by se měla stanovit bez ohledu na použité technologie a měla by být pro všechny typy motorových vozidel stejná.
The tax should be designed in a technology-neutral way and applied uniformly to all categories of vehicle.
Vzhledem k metodicky různorodým a nesjednoceným iniciativám v oblasti zdanění motorových vozidel v jednotlivých členských státech hrozí trvalé roztříštění silniční daně v Evropské unii, což bude příčinou toho, že dojde fakticky ke zcela opačnému efektu, neboť cílem směrnice byla harmonizace.
In view of the differences in approach and uncoordinated motor vehicle taxation initiatives in individual Member States, there is a danger of continuing fragmentation of vehicle taxation the European Union and hence the opposite effect of the harmonisation which is the objective of this Directive.
Prostřednictvím tohoto pozměňovacího návrhu se zajistí, že zdanění motorových vozidel bude v budoucnu stanoveno čestným a z hlediska konkurence neutrálním způsobem.
This amendment is designed to ensure that future vehicle taxation is applied in a fair and competition-neutral way.
Do 1. ledna 2008 bude celkový daňový příjem z vazby ročních silničních daní na objem emisí oxidu uhličitého činit nejméně 50 % celkového příjmu z těchto daní.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, .
Za účelem snížení transakčních výdajů spojených s platbou a náhradou poplatků za registraci zavedou členské státy v koordinaci s Komisí společnou komplexní internetovou aplikaci pro výpočet, náhradu a platbu poplatků za registraci pro ty občany EU, kteří se stěhují do kteréhokoli z členských států EU.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any EU Member State.
Do 1. ledna 2008 bude celkový příjem vyplývající z vazby poplatků za registraci na objem emisí oxidu uhličitého činit nejméně 50 % celkového příjmu z těchto poplatků; tato částka se vynaloží na rozvoj a na údržbu veřejné dopravy.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, which amount shall be spent on the development and maintenance of public transport.
Do 31. prosince 2010 bude celkový příjem vyplývající z vazby poplatků za registraci na objem emisí oxidu uhličitého činit nejméně padesát procent celkového příjmu z těchto poplatků.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Stejné jako pro pozměňovací návrh 12.
The same as for amendment 12.
Kromě toho budou členské státy informovat Komisi o zavedení případných opatření k rozlišení daní ze služebních vozidel, která budou vázána na úspornost provozu automobilů.
In addition, Member States shall communicate to the Commission any measures taken to differentiate company car taxation based on fuel efficiency.
Komise umožní výměnu osvědčených postupů tím, že online zveřejní zprávu srovnávající kroky podniknuté jednotlivými členskými státy.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing on-line a comparison report of the approaches taken by each Member State .
V některých členských státech představují služební vozidla více než 50% podíl nákupu nových vozidel.
In some Member States company cars account for more than 50% of new car sales.
Ve Spojeném království se pro účely zdanění připočítává procentní podíl ceny vozidla k částce daněného příjmu zaměstnance v závislosti na objemu emisí CO2.
In the UK, for tax purposes, a percentage of the car price is added to the employee's taxable income in proportion to the car's CO2 emissions.
Návrh směrnice Rady o daních v oblasti osobních vozidel
Proposal for a Council directive on passenger car related taxes
Claude Turmes 14.9.2005
Claude Turmes 14.9.2005
Liam Aylward, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Jillian Evans, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Jonas Sjöstedt, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund a Anders Wijkman.
Liam Aylward, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Jillian Evans, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Jonas Sjöstedt, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund and Anders Wijkman.
k návrhu směrnice Rady o daních v oblasti osobních vozidel
on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
The draft Directive has two stated objectives.
The draft Directive has two stated objectives.
The first is to improve the functioning of the internal market and the second is to implement the third or fiscal pillar of the Commission's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars.
The first is to improve the functioning of the internal market and the second is to implement the third or fiscal pillar of the Commission's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars.
The Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars on the basis of their carbon dioxide emissions, provides for the elimination of registration taxes and establishes a refund system for annual circulation taxes.
The Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars on the basis of their carbon dioxide emissions, provides for the elimination of registration taxes and establishes a refund system for annual circulation taxes.
The Parliament adopted a resolution on the taxation of passenger cars in the European Union on 6 November 2003 on the basis of a Commission communication ( COM(2002)0431 ).
The Parliament adopted a resolution on the taxation of passenger cars in the European Union on 6 November 2003 on the basis of a Commission communication ( COM(2002)0431 ).
The Commission monitors the progress in this field and has recently published ‘Implementing the Community Strategy to reduce CO2 Emissions from Cars: Fifth annual Communication on the effectiveness of the strategy’ ( SEC(2005)0826 ).
The Commission monitors the progress in this field and has recently published ‘Implementing the Community Strategy to reduce CO2 Emissions from Cars: Fifth annual Communication on the effectiveness of the strategy’ ( SEC(2005)0826 ).
The Parliament also adopted a Resolution of 29 September 2005 on oil dependency and most recently the report on "Winning the Battle against Global Climate Change" ( 2005/2027(INI) ), which emphasises the importance of technological innovation and the need for higher energy efficiency in transport.
The Parliament also adopted a Resolution of 29 September 2005 on oil dependency and most recently the report on "Winning the Battle against Global Climate Change" ( 2005/2027(INI) ), which emphasises the importance of technological innovation and the need for higher energy efficiency in transport.