natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zařazení definice přístavu do této směrnice se zdá být logické.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Navrhovaná definice pochází z návrhu směrnice o uvolnění trhu přístavních služeb.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
Nový inspekční režim sestává ze tří typů inspekcí.
The new inspection regime includes three types of inspection.
Počáteční inspekce je základní inspekcí.
The initial inspection is the basic one.
Druhým typem inspekce je inspekce podrobná, která je ponechána na volném uvážení inspektora v závislosti na jeho zjištěních během počáteční inspekce.
The ‘more detailed inspection’ is the second type of inspection and is left to the judgment of the inspector, in the light of his findings in the course of the initial inspection.
Inspektorovi je nutné umožnit provádění těchto podrobných inspekcí v zájmu kvality a účinnosti jeho práce.
To maintain the quality and effectiveness of inspectors’ work, it is essential to empower them to carry out more detailed inspections.
Číslování bylo uvedeno v soulad s pozměňovacími návrhy paní Vlastové.
Numbering amended for consistency with Mrs Vlasto’s amendments.
12. „stížností“ rozumí jakákoli informace či zpráva předložená velitelem lodě, členem posádky, odborným subjektem, sdružením, odborem nebo obecně jakoukoli osobou, která má zájem na bezpečnosti lodě, včetně zájmu týkajícího se bezpečnosti či zdravotního ohrožení posádky, života na palubě, pracovních podmínek a prevence znečištění.
“Complaint” means any information or report submitted by the master of the ship, a member of the crew, a professional body, an association, a trade union or, generally , any person with an interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
Možnost podání stížnosti je otevřena všem osobám, které mají oprávněný zájem na bezpečnosti lodi.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Aniž by byl omezen přístup k možnosti předložit stížnost, je nicméně nutné upravit podmínky předkládání, aby bylo zamezeno zneužívání stížností, a aby byl objasněn rozdíl mezi stížnostmi a zprávami, které upravuje článek 17.
Without restricting access to the possibility of lodging a complaint, it is nevertheless necessary to stipulate conditions to discourage malicious complaints and to clarify the distinction between complaints and the reports referred to in Article 17 .
14. „příkazem k odepření přístupu“ rozumí dokument vydaný pro velitele lodě a společnost odpovědnou za loď, v němž se oznamuje, že lodi bude odepřen přístup do přístavů Společenství.
“ Refusal of access order ” means a document issued to the master of a ship and to the company responsible for the ship notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
Opatření o odepření přístupu nemůže být definováno jako dokument – jedná se především o rozhodnutí přijaté příslušným orgánem.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
V zájmu účinnosti a použití opatření se jeví jako relevantní informovat o tomto rozhodnutí rovněž stát vlajky.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Konečně musí být toto opatření o odepření přístupu uplatňováno v přístavech a kotvištích Společenství.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages .
16. „společností“ rozumí vlastník lodi nebo jakákoli jiná organizace nebo osoba, jako je správce nebo nájemce člunu, který od vlastníka lodi převzal odpovědnost za její provoz a který při převzetí této odpovědnosti souhlasil převzít veškeré povinnosti a odpovědnosti uložené mezinárodním předpisem pro řízení bezpečnosti („ISM“ – International Safety Management Code).
“ Company ” means the corporate owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (“ISM”) Code.
Změna z důvodu redakční jasnosti.
The rewording is designed to clarify the test.
19. „osvědčením o klasifikační třídě“ rozumí dokument vydaný uznanou organizací , který potvrzuje soulad s kapitolou II.1 částí A.1 pravidlem 3.1 úmluvy SOLAS 74 .
“ Classification certificate ” means a document issued by a recognised organisation , confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II.1, Part A.1, Regulation 3.1.
Pozměňovací návrh pro uvedení v soulad s platným mezinárodním námořním právem.
The amendment seeks to ensure consistency with the applicable maritime law.
20. „inspekční databází“ rozumí informační systém pro provedení režimu státní přístavní inspekce uvnitř Společenství a zohlednění inspekcí provedených v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum .
“ Inspection database ” means the information system for implementing the port State control regime within the Community and taking into account inspections made in the Paris MOU region.
Inspekční databáze je klíčovým prvkem provedení režimu státní přístavní inspekce uvnitř Společenství.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Musí tedy sloužit především k tomuto účelu.
It should primarily serve that objective, therefore.
V rozsahu, v němž je to žádoucí a proveditelné, by mělo být možné používat databázi v rámci nového inspekčního režimu Pařížského memoranda.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Tato směrnice se vztahuje na každou loď a její posádku připlouvající do přístavu nebo kotvící ve členském státě.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Žádným ustanovením tohoto článku nejsou dotčena práva členského státu zasáhnout podle odpovídajících mezinárodních úmluv.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Členské státy, které nedisponují námořními přístavy, se za určitých podmínek mohou odchýlit od uplatňování ustanovení této směrnice.
Member States without sea ports may derogate option of exemption from the application of this directive, under certain conditions.
V souladu s postupem stanoveným v článku 24 přijme Komise opatření umožňující uplatnění uvedeného odchylného postupu.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedures set out in Article 24, the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Francouzské zámořské departementy, na které se nevztahuje směrnice 95/21/ES, by rovněž neměly být zahrnuty do působnosti této směrnice, protože patří do zcela odlišných zeměpisných oblastí a uplatňují se na ně jiná memoranda o porozumění než Pařížské memorandum.
The French overseas departments, which are not covered by Directive 95/21/EC, should also be excluded from the scope of this directive, since they belong to completely different geographical areas covered by Memorandums of Understanding other than the Paris MOU.
Je vhodné zajistit, aby státy, které nemají přístup k moři, neměly povinnost uplatňovat všechna ustanovení této směrnice.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Je nutné stanovit odchylná pravidla, jež budou provázena přísnými podmínkami.
It is necessary to provide for derogations, subject to stringent conditions.
Tyto podmínky mohou být přijaty postupem projednávání ve výborech.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure .
Inspekční pravomoci
Inspection powers
Členské státy udržují vhodné příslušné orgány pro provádění inspekcí lodí a přijmou veškerá vhodná opatření, aby zajistily, že jejich příslušné orgány vykonávají své úkoly tak, jak stanoví tato směrnice.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that their competent authorities perform their duties as laid down in this Directive.
Zejména nabírají a udržují potřebný počet pracovníků, zejména kvalifikovaných inspektorů, přičemž zohledňují objem a vlastnosti námořní dopravy v každém přístavu.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Členské státy udržují vhodné příslušné orgány pro provádění inspekcí lodí a přijmou veškerá vhodná opatření, aby zajistily, že tyto orgány vykonávají své úkoly tak, jak stanoví tato směrnice.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that they perform their duties as laid down in this Directive.
Členské státy zavedou vhodné režimy, aby zajistily, že jsou inspektoři k dispozici pro provádění počátečních a rozšířených inspekcí v souladu s články 7 a 7a a částí II přílohy II .
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out initial and expanded inspections in accordance with Article s 7 and 7a and Annex II, Part II.
Je užitečné členským státům připomenout, že je třeba disponovat dostatečným a náležitým počtem inspektorů k provádění veškerých inspekcí upravených režimem Společenství.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Inspekční povinnosti
Inspection commitments
Inspekční režim Společenství
Community inspection regime
Povinnosti týkající se inspekce, které z této směrnice vyplývají a jsou v tomto článku uvedeny, představují základ inspekčního režimu Společenství.
The inspection commitments which are created by this directive and are set out in this Article constitute the basis of the Community inspection regime.
Tento základ je třeba v článku jasně vyjádřit explicitním názvem.
These core requirements must be clearly set out in an article with a suitably unambiguous title.
Členské státy přispívají k jednotlivým inspekčním snahám, které ve spojení s inspekcemi prováděnými členskými státy a signatářskými státy Pařížského memoranda o porozumění zajistí, že jsou všechny lodě, které připlouvají do přístavu či kotví v některém z přístavů v Evropské unii, podrobeny inspekci.
Member States shall contribute an individual inspection effort which, added to the number of inspections carried out by the other Member States and States signatory to the Paris MOU, shall ensure that all ships entering the ports or anchorages of the European Union are inspected.
Tyto snahy zajistí, že lodi, které představují větší riziko, jsou podrobovány hlubším a častějším inspekcím.
This effort shall ensure that ships posing a higher risk are subject to a more in ‑depth inspection carried out at more frequent intervals.
Členské státy provádějí inspekce v souladu se systémem výběru popsaném v článku 7 a ustanoveními přílohy II.
The Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 7 and the provisions of Annex II .
Nový článek 7 upřesňuje způsob výběru lodí k inspekci.
A new Article 7 specifies the method of selecting vessels for inspection.
Tím se tato část článku 5 stává nadbytečnou.
It renders this part of Article 5 superfluous.
Každý členský stát provede každoročně určitý celkový počet inspekcí jednotlivých lodí, který odpovídá jeho podílu na celkovém počtu inspekcí, jež mají být provedeny každý rok uvnitř Společenství a uvnitř oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
Tento podíl vychází z počtu lodí, které připlouvají do přístavů nebo kotvišť dotyčného členského státu, ve vztahu k celkovému počtu lodí, jež připlouvají do přístavů nebo kotvišť každého členského státu Společenství a států, které jsou stranami Pařížského memoranda .
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
Počet inspekcí, které je každý členský stát povinen provést, se vypočítává na základě celkového počtu lodí připlouvajících do přístavů či kotvišť Společenství nebo oblasti působnosti Pařížského memoranda.
The number of inspections to be carried out for each Member State is to be calculated on the basis of the total number of ships calling at a port or anchorage of the Community or of the Paris MOU area.
Dokud nevstoupí v platnost opatření uvedená v odstavci 2, příslušný orgán každého členského státu vykoná ročně celkový počet inspekcí, který odpovídá nejméně 25 % ročního počtu jednotlivých lodí, které vplují do jeho přístavů.
As long as measures envisaged in paragraph 2 are not in force, the total number of inspections to be carried out annually by the competent authority of each Member State shall correspond to at least 25% of the annual number of individual ships which entered its ports.
Tento roční počet bude tvořen průměrem alespoň za tři poslední roky, během nichž jsou k dispozici statistiky.
This annual number shall be the average of the last three calendar years for which statistics are available.
Konec zvoleného období nepřesáhne rok před zahájením inspekčního roku.
The end of the period used shall not be more than one year prior to the start of the inspection year.
V zájmu právní jasnosti je potřeba vypustit ustanovení, která se vstupem v platnost nových cílů inspekčního režimu Společenství stanou zastaralými.
To ensure legal clarity, we should delete any provisions made obsolete by the entry into effect of the new objectives of the Community inspection regime.
Při výběru lodí, jež mají být podrobeny inspekci, dodržuje příslušný orgán pravidla stanovená v příloze I.
In selecting ships for inspection, the competent authority shall comply with the rules set out in Annex I.
Způsob výběru lodí k inspekci se již nenachází v příloze I, která byla vypuštěna, nýbrž v novém článku 7, jak je uvedeno v odstavci 1 tohoto článku.
The method of selecting ships for inspection is no longer set out in Annex I, which has been deleted, but in the new Article 7, as indicated in paragraph 1 of Article 5.
Dodržování inspekčního režimu Společenství
Compliance with the Community inspection regime
V souladu s článkem 5 každý členský stát:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
Účelem tohoto článku je vymezit podmínky, za kterých budou členské státy dodržovat své inspekční povinnosti.
This article is intended to specify how the Member States should comply with their inspection commitments.
Okolnosti, za kterých nedochází k inspekci určitých lodí
Circumstances in which certain ships are not inspected
Členský stát se může rozhodnout odložit inspekci lodě 1. stupně pořadí na později za těchto okolností:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
i. jestliže lze inspekci provést při následujícím připlutí lodi do téhož členského státu, za předpokladu, že loď v mezičase nevpluje do žádného jiného přístavu nebo kotviště ve Společenství nebo oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, a odložení nepřekročí dobu patnácti dnů; nebo
(i)If the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MoU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
ii. jestliže lze inspekci provést v jiném přístavu zastávky ve Společenství nebo oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, do patnácti dnů, za předpokladu, že členský stát, ve kterém se tento přístav zastávky nachází, k provedení inspekce svolil.
(ii) If the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MoU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Jestliže je inspekce odložena a není poté provedena v souladu s pododstavci i. a ii. a zaznamenána do inspekční databáze, počítá se členskému státu, který ji odložil, jako promeškaná inspekce.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Pro případ, že členský stát není s to provést v určitém přístavu inspekci, je nutno upravit systém umožňující uskutečnění této inspekce do 15 dnů v jiném přístavu, do kterého loď vpluje, a to buď uvnitř téhož členského státu, anebo jiného státu oblasti, na niž se vztahuje Pařížské memorandum.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MoU region.
Neprovedená inspekce lodí 1. stupně pořadí z provozních důvodů se nezapočítává jako promeškaná inspekce za níže uvedených výjimečných okolností, za předpokladu, že důvod promeškání inspekce je zaznamenán v inspekční databázi, za nichž by provedení inspekce dle úsudku příslušného orgánu představovalo bezpečnostní riziko pro inspektory, loď, její posádku a nebo pro přístav či pro mořské prostředí.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Jestliže není provedena inspekce na kotvící lodi, nezapočítává se tato inspekce jako promeškaná, pokud v případě použití podbodu ii) je důvod neprovedení inspekce zaznamenán do inspekční databáze a:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if:
i) inspekce lodi je provedena do patnácti dnů v jiném přístavu uvnitř Společenství nebo oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, v souladu s přílohou II, nebo
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex II within 15 days, or
ii) provedení inspekce by dle úsudku příslušného orgánu představovalo bezpečnostní riziko pro inspektory, loď, její posádku a nebo pro přístav či pro mořské prostředí.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
V tomto zvláštním případě kotvišť může být provádění inspekcí mimořádně složité.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
Je tedy třeba, aby bylo provádění inspekcí v kotvištích upraveno s určitou flexibilitou.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
Komise může v souladu s postupem uvedeným v článku 24 stanovit prováděcí pravidla k tomuto článku.
The Commission may adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this Article.
U nového systému vyžadujícího rozsáhlou spolupráci mezi členskými státy a dokonalou celkovou koordinaci bude úkolem Komise ve spolupráci s Evropskou agenturou pro námořní bezpečnost zavést jeho praktická prováděcí pravidla.
As this is a new mechanism which requires considerable cooperation between the Member States and perfect coordination, the Commission, in cooperation with the European Maritime Safety Agency, will have to introduce practical implementing rules.
Provozovatel, zástupce či velitel lodě, která připlouvá do přístavu nebo ke kotvišti ve členském státě, oznámí příjezd v souladu s přílohou III.
The operator, agent or master of a ship calling at a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with Annex III.
Provozovatel, zástupce či velitel lodě, která je způsobilá pro rozšířenou inspekci v souladu s článkem 7a a směřuje do přístavu nebo ke kotvišti ve členském státě, oznámí příjezd v souladu s ustanoveními přílohy III.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection in accordance with Article 7a bound for a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with the provisions of Annex III .
Po obdržení hlášení, na něž odkazuje první odstavec a článek 4 směrnice 2002/59/ES, předá dotčený přístavní orgán tyto informace příslušnému orgánu.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Pro účely veškeré komunikace upravené tímto článkem se použijí elektronické prostředky.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this article.
Jiné prostředky se použijí pouze tehdy, pokud elektronické prostředky nejsou dostupné.
Other means shall be used only when electronic means are not available.
Postupy a formáty vypracované členskými státy pro účely přílohy III jsou v souladu s příslušnými ustanoveními směrnice 2002/59/ES .
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system.
Uvedení číslování do souladu s terminologií Jedná se zde o rozšířenou inspekci a odstavci 2 jde o oznámení zmiňované v odstavci 1.
The inspection in question is an expanded inspection, and in paragraph 2 the notification is the one referred to in paragraph 1.
Rizikový profil lodě
Ship risk profile
Každé lodi, jež připluje do přístavu nebo kotviště uvnitř členského státu, je přidělen rizikový profil lodě, který určuje prioritu inspekce, intervaly mezi inspekcemi a rozsah inspekcí.
Every ship calling at a port or anchorage in a Member State shall be attributed a ship risk profile which determines the degree of priority of the inspection, the intervals between inspections and the scope of inspections.
Rizikový profil lodě se u každé lodi vykazuje a zaznamenává v inspekční databázi.
The ship risk profile of each ship shall be entered in the inspection database.
Rizikový profil lodě se určí na základě kombinace generických a historických parametrů, a to takto:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
a) Generické parametry
a) Generic parameters
Generické parametry se zakládají na typu, stáří, vlajce, zúčastněných uznaných organizacích a výkonu společnosti v souladu s písm. a) části 1 přílohy II a s přílohou IIa.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex II.1.(a) and Annex IIa.
b) Historické parametry
b) Historic parameters
Historické parametry se zakládají na počtu anomálií a zadržení v průběhu daného období v souladu s písm. b) části 1 přílohy II a s přílohou IIa.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex II.1.(b) and Annex IIa.