natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(13) Finanční pomoc Společenství je přidělována s cílem rozvinout investiční projekty v transevropských dopravních a energetických sítích, poskytnout pevný finanční závazek, mobilizovat institucionální investory a podněcovat formování finančních partnerství veřejného a soukromého sektoru.
(13) The Community financial aid is granted with the aim of developing investment projects in the trans-European transport and energy networks to provide firm financial commitments, to mobilise the institutional investors and to prompt the formation of financing partnerships between the public and private sectors.
V oblasti energetiky musí finanční pomoc především pomoci překonat finanční překážky, které by mohly vyvstat při přípravě projektů a při jejich vývoji před realizací stavby, a bude muset být soustředěna na přeshraniční úseky prioritních projektů a na propojení se sousedními zeměmi.
In the energy sector, financial assistance has mainly to help to surmount the financial obstacles which can arise at the time of the preparation of projects and at the time of their preliminary development prior to setting under construction, and will have to be concentrated on the cross-border sections of the priority projects and on the interconnections with the neighbouring countries.
V první části se jedná o všeobecný bod odůvodnění o finanční pomoci Společenství, který se vztahuje jak na TEN–Energie, tak na TEN–Doprava.
The first part is a general recital on Community financial aid, which applies both to TEN-E and to TEN-T.
O finanční pomoci Společenství zajména v oblasti energetiky by měl být formulován samostatný bod odůvodnění (bod odůvodnění 13a (nový)).
There should therefore be a separate recital (Recital 13 a (new)) on Community financial aid for energy in particular.
Bod odůvodnění 13a (nový)
RECITAL 13 A (new)
(13a) V oblasti energetiky může finanční pomoc Společenství sloužit pouze k zajištění finanční podpory pro studie podle ustanovení tohoto nařízení.
(13a) In the energy sector, Community financial assistance can only serve to grant financial aid for studies in accordance with the provisions of this Regulation.
Tato podpora má přispívat k podněcování spolupráce, k představování alternativ a k získávání povolení.
Such subsidies should contribute to encouraging cooperation, pointing out alternatives and obtaining permits.
Finanční pomoc Společenství se má soustředit na přeshraniční úseky prioritních projektů a na propojení se sousedními zeměmi.
Community aid should be concentrated on the cross-border sections of the priority projects and on the interconnections with the neighbouring countries
V porovnání s rozpočtem na TEN–Doprava představuje rozpočet na TEN–Energie pouhý zlomek.
The budget for TEN-E represents only a fraction of that for TEN-T.
Není tedy realistické předpokládat, že dostupné finanční prostředky lze využít na výstavbu infrastruktury nebo ne jiné formy pomoci.
It is therefore not very realistic to assume that the available funds can be used for the construction of infrastructure or other forms of subsidy.
Především však mají energetické sítě výrazně odlišné vlastnické vztahy.
Most importantly, though, the TEN-E have a quite different ownership structure.
Podpora infrastruktury zde může snadno vést k narušení hospodářské soutěže.
Infrastructure subsidies in this sector could therefore easily lead to distortions of competition.
Bod odůvodnění 14
RECITAL 14
(14) Musí být možné, aby finanční pomoc Společenství mohla nabýt několika forem intervence, a to formu přímé subvence, úrokových příspěvků, nástrojů záruky na úvěr, účasti na kapitálových rizikových fondech, a musí být také schopná krýt specifická následná rizika po fázi výstavby.
(14) The Community financial aid should be able to take several forms, namely direct subsidy, interest rebate, loan guarantee instruments, participation in the funds of venture capital and should also be able to cover specific risks following the construction phase.
(14) Musí být možné, aby finanční pomoc Společenství v oblasti dopravy mohla nabýt několika forem intervence, a to formu přímé subvence, úrokových příspěvků, nástrojů záruky na úvěr, účasti na kapitálových rizikových fondech, a musí být také schopná krýt specifická následná rizika po fázi výstavby.
(14) The Community financial aid in the transport sector should be able to take several forms, namely direct subsidy, interest rebate, loan guarantee instruments, participation in the funds of venture capital and should also be able to cover specific risks following the construction phase.
Pro finanční pomoc Společenství v oblasti energetiky byl vytvořen zvláštní bod odůvodnění 13a.
A specific recital has been introduced on Community aid in the energy sector (Recital 13a).
Tento bod odůvodnění by se měl tudíž týkat konkrétně oblasti dopravy.
This recital should therefore apply specifically to the transport sector.
(18) S ohledem na zkušenosti získané při používání nařízení č. 2236/95 a charakter pravomocí svěřených Komisi tímto nařízením by měla být přijata opatření potřebná pro realizaci tohoto nařízení podle rozhodnutí Rady č. 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi.
(18) Given the experience gained in applying Regulation no 2236/95 and the nature of the competences given to the Commission it is appropriate to adopt t he measures necessary for the implementation of this regulation in accordance with Decision nº1999/468/EC of the Council at its meeting on 28 June 1999 laying down the methods of the exercise of the executive powers conferred on the Commission.
(18) Opatření potřebná pro realizaci tohoto nařízení by měla být přijata podle rozhodnutí Rady č. 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi.
(18) T he measures necessary for the implementation of this regulation should be adopted in accordance with Decision nº1999/468/EC of the Council at its meeting on 28 June 1999 laying down the methods of the exercise of the executive powers conferred on the Commission.
Toto je standardní bod odůvodnění, mělo by se tudíž použít standardního textu.
This is a standard recital, so the standard text should be used.
Zkušenosti získané v minulosti při provádění tohoto nařízení nemohou být v žádném případě důvodem pro to, aby byl Evropský parlament ve svých již tak nepatrných možnostech spolupůsobení při postupu ve výborech ještě více omezen, případně zcela opominut.
The experience gained in the past in applying the regulation in question can in no way justify restricting still further the European Parliament’s already very limited opportunities for participation under the comitology procedure, or even excluding it altogether.
Viz rovněž odůvodnění pozměňovacího návrhu 17.
See also justification to Amendment 17.
Způsobilost je podmíněna respektováním pravidel Společenství, zejména ohledně hospodářské soutěže, ochrany životního prostředí a zdraví , udržitelného rozvoje, přidělování veřejných zakázek, stejně jako efektivní realizací ustanovení Společenství, pokud se týká interoperability sítí, zejména železničních.
Eligibility is subject to respect for Community policies and laws, notably in relation to competition, environmental and health protection, sustainable development, public procurement and to the effective implementation of Community provisions of interoperability of networks, in particular rail.
Článek 6
ARTICLE 6
Finanční pomoc Společenství kryje jak studie a práce, tak následná rizika po fázi výstavby.
Community financial aid covers the studies, works and risks which occur after the construction phase.
Finanční pomoc Společenství v oblasti dopravy kryje jak studie a práce, tak následná rizika po fázi výstavby.
Community financial aid in the transport sector covers the studies, works and risks which occur after the construction phase.
Finanční pomoc Společenství v oblasti energetiky se vztahuje pouze na studie.
Community financial aid in the energy sector covers studies only.
Není tedy realistické předpokládat, že dostupné finanční prostředky lze využít na výstavbu infrastruktury nebo na jiné formy pomoci.
It is therefore not very realistic to assume that the available funds can be used for the construction of infrastructure or other forms of subsidy.
a) subvence (oblast energetiky a dopravy) ;
a) Direct grants (energy and transport sectors) .
b) úrokových příspěvků na úvěry poskytnuté Evropskou investiční bankou (EIB) či jinými veřejnými či soukromými finančními institucemi,
b) Interest rate rebates on loans given by the European Investment Bank (EIB) or other public or private financial institutions;
b) úrokových příspěvků na úvěry poskytnuté Evropskou investiční bankou (EIB) či jinými veřejnými či soukromými finančními institucemi (pouze oblast dopravy) ,
b) Interest rate rebates on loans given by the European Investment Bank (EIB) or other public or private financial institutions (transport sector only) ;
c) záruky na úvěry pro krytí následných rizik po fázi výstavby,
c) Loan guarantees to cover risks after the construction phase.
c) záruky na úvěry pro krytí následných rizik po fázi výstavby (pouze oblast dopravy) ,
c) Loan guarantees to cover risks after the construction phase (transport sector only) ;.
d) účasti na fondech rizikového kapitálu,
d) Participation in risk capital funds
d) účasti na fondech rizikového kapitálu (pouze oblast dopravy) ,
d) Participation in risk capital funds (transport sector only) ;
e) případně kombinace pomocí Společenství podle bodů a) d), s cílem získání účinku maximální stimulace od mobilizovaných rozpočtových zdrojů.
e) If necessary, a combination of Community aid referred to in point a) to d) with the aim of obtaining the maximum stimulating effect from mobilised budgetary resources.
Úrokové příspěvky, záruky na úvěry a účast na fondech rizikového kapitálu jsou formy finanční pomoci Společenství, na které by mohl být vznesen nárok při budování sítí.
Interest rate rebates, loan guarantees and participation in risk capital funds are possible forms of Community subsidy to be called on for the construction of networks.
Jelikož se má pomoc v oblasti TEN–Energie omezovat na studie, jsou pro oblast energetiky zapotřebí pouze přímé subvence.
Since subsidies for TEN-E are to be confined to studies, only direct grants are needed for the energy sector (for the studies).
Tento pozměňovací návrh objasňuje pozměňovací návrh, který navrhovatel již začlenil do svého stanoviska.
This amendment clarifies an amendment already included by the draftsman in his opinion.
ii) pro prioritní projekty v oblasti energetiky maximálně 20 % celkových způsobilých nákladů na práce,
ii) For Priority projects in the energy domain, a maximum of 20% of the total eligible costs of the works;
iv) pro ostatní projekty v oblasti energetiky maximálně 10 % celkových způsobilých nákladů.
iv) For other projects in the energy domain, a maximum of 10% of the total eligible costs.
Viz odůvodnění čl.
See justification to Article 7(2)(b)(ii)
Finanční pomoc na studie a na práce je kumulovatelná.
The financial aid related to studies and to infrastructure works is cumulative.
Finanční pomoc na studie a na práce (v oblasti dopravy) je kumulovatelná.
The financial aid related to studies and to infrastructure works (in the transport sector) is cumulative.
Projekty společného zájmu financované podle tohoto nařízení musí odpovídat ustanovením smlouvy, aktům přijatým na základě těchto ustanovení a politikám Společenství včetně politik týkajících se ochrany životního prostředí, udržitelného rozvoje, interoperability, hospodářské soutěže a přidělování veřejných zakázek.
The projects of common interest financed under this Regulation must be in conformity with the provisions of the Treaty, to legal acts adopted on the basis of the Treaty and to Community policies, including those concerning the protection of the environment, sustainable development, interoperability, competition and public procurement.
Článek 11 název
ARTICLE 11, TITLE
Víceleté programy a roční program
Multi-annual programming and Annual Programming.
Víceleté programy a roční program v oblasti TEN–Doprava
Multi-annual programming and Annual Programming in the TEN-T sector .
Tento článek by se měl tudíž týkat pouze TEN–Doprava.
This article should therefore apply only to TEN-T.
V případě, když je odkazováno na tento odstavec, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí Rady1999/468/ES, při respektování ustanovení článku 8 uvedeného rozhodnutí.
If reference is made to this paragraph, articles 5 and 7 of the Council decision (EC) 1999/468 shall apply, in conformity with the provisions of articles 8 of the decision.
Referenční částka pro realizaci tohoto nařízení na období 2007–2013 je 20 690 milionů EUR, z čehož je 20 350 milionů na dopravu a 340 milionů na energii.
The amount of the financial reference for the implementation of this regulation for the period 2007-2013 is €20,690 million of which €20.350 million are allocated to transport and €340 million to energy.
Orientační referenční částka pro provádění tohoto nařízení na období 2007–2013 je 20 536 milionů EUR, z čehož je 20 350 milionů na dopravu a 340 milionů na energii.
The indicative amount of the financial reference for the implementation of this regulation for the period 2007-2013 is €20 690 million of which €20 350 million are allocated to transport and €340 million to energy.
Návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských dopravních a energetických sítí a kterým se mění nařízení Rady (ES) č. 2236/95
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-european transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) n° 2236/95
Norbert Glante 26.1.2004
Norbert Glante 26.1.2004
Ivo Belet, Šarūnas Birutis, Jan Březina, Philippe Busquin, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Den Dover, Lena Ek, Adam Gierek, Umberto Guidoni, András Gyürk, Fiona Hall, Rebecca Harms, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Pia Elda Locatelli, Nils Lundgren, Eluned Morgan, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca
Ivo Belet, Šarūnas Birutis, Jan Březina, Philippe Busquin, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Den Dover, Lena Ek, Adam Gierek, Umberto Guidoni, András Gyürk, Fiona Hall, Rebecca Harms, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Pia Elda Locatelli, Nils Lundgren, Eluned Morgan, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca
k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských dopravních a energetických sítí a kterým se mění nařízení Rady (ES) č. 2236/95
on the proposal for a European Parliament and Council regulation determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) No 2236/95
Trans-European Transport networks (TEN-T) lie at the heart of the economic integration of Europe.
Trans-European transport networks (TEN-T) lie at the heart of the economic integration of Europe.
The importance of efficient European transport networks has been recognised for some time, notably at the Essen Council in 1994 where an initial group of 14 priority projects were identified for completion by 2010.
The importance of efficient European transport networks has been recognised for some time, notably at the Essen Council in 1994, when an initial group of 14 priority projects was identified for completion by 2010.
Without TEN-T the full gains of the internal market cannot be realised.
Without TEN-T the full gains of the internal market cannot be realised.
Less advantaged and remoter regions of the European Union will also gain from the creation of a European Transport Network which would greatly facilitate the movement of goods and persons.
Less advantaged and remoter regions of the European Union will also gain from the creation of a European transport network, which would greatly facilitate the movement of goods and persons.
A further impetus to the creation of a TEN-T network was given by the Barcelona Council of 2002 which underlined that "strong and integrated networks in ... the transport sector is a keystone in the European internal market".
A further impetus to the creation of a TEN-T network was given by the Barcelona Council of 2002, which underlined that 'strong and integrated networks in ... the transport sector is a keystone in the European internal market'.
Regulation 2236/95/EC established the general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks and Decision 1692/96/EC set down community guidelines for the development of the trans-European transport network and included in its annexe, which incorporated the Essen projects, the planned outline of the network which was to be achieved by 2010.
Regulation (EC) 2236/95 established the general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks and Decision 1692/96/EC set down community guidelines for the development of the trans-European transport network and included in its annex, which incorporated the Essen projects, the planned outline of the network which was to be achieved by 2010.
Following the work of the Van Miert High Level group a further package of projects, including projects in new Member States, has been adopted.
Following the work of the Van Miert High-Level Group a further package of projects, including projects in new Member States, has been adopted.
Community guidelines were accordingly amended by Decision 884/2004/EC which also gave priority to removing bottlenecks, infrastructure investment in railways, inland waterways, short sea shipping and inter-modal operations.
Community guidelines were accordingly amended by Decision 884/2004/EC, which also gave priority to removing bottlenecks, infrastructure investment in railways, inland waterways, short-sea shipping and intermodal operations.
Despite the availability of these funds and the recent high levels of appropriation use in the Community's budget for TEN-T, progress on the initial set of projects has been slow and disappointing.
Despite the availability of these funds and the recent high levels of appropriation use in the Community's budget for TEN-T, progress on the initial set of projects has been slow and disappointing.
Only three of the initial Essen set of priority projects have been completed.
Only three of the initial Essen set of priority projects have been completed.
It is reasonable to conclude from this that Community funding has not been a successful catalyst thus far for attracting private and other public investment in TEN-T networks.
It is reasonable to conclude from this that Community funding has not been a successful catalyst thus far for attracting private and other public investment in TEN-T networks.
The proposed Regulation
The proposed regulation
The Regulation now proposed would amend Regulation 2236/95/EC and in so doing determine new rules for the granting of Community financial aid for trans-European networks.
The regulation now proposed would amend Regulation (EC) No 2236/95 and in so doing determine new rules for the granting of Community financial aid for trans-European networks.
It changes the maximum percentage of individual project costs which the Community budget may cover; sets up a commitology procedure for making decisions on trans-European networks; allows the Community to support multi-annual programming; and focuses aid on projects or parts of projects which represent the highest European added value.
It changes the maximum percentage of individual project costs which the Community budget may cover; sets up a comitology procedure for making decisions on trans-European networks; allows the Community to support multi-annual programming; and focuses aid on projects or parts of projects which represent the highest European added value.
Overall Expenditure proposed for 2007-2013
Overall expenditure proposed for 2007-2013
Members will have noted that the funding period covered in the draft regulation coincides with that of the proposed new Financial Perspective.
Members will have noted that the funding period covered in the draft regulation coincides with that of the proposed new financial perspective.
Your draftsman takes it as axiomatic that the Commission's proposal for TEN-T funding is compatible with its proposal on the Financial Perspective 2007-2013.
Your draftsman takes it as axiomatic that the Commission's proposal for TEN-T funding is compatible with its proposal on the financial perspective 2007-2013.
At the time of writing it is not clear whether Parliament and Council will agree a new Financial Perspective or indeed what decision will be made by Council on the level of Own Resources.
At the time of writing it is not clear whether Parliament and Council will agree a new financial perspective or indeed what decision will be made by Council on the level of own resources.
The latter decision especially could have an impact on the amounts available for TEN-T and other areas of budget expenditure.
The latter decision especially could have an impact on the amounts available for TEN-T and other areas of budget expenditure.
The amount proposed in the draft regulation for TEN-T projects for the period 2007-2013 is €20,350 million.
The amount proposed in the draft regulation for TEN-T projects for the period 2007-2013 is €20,350 million.
This is an annual average of €2,907 million.
This is an annual average of €2,907 million.
The average annual rate for the period of the current Financial Perspective is €600 million.
The average annual rate for the period of the current financial perspective is €600 million.
Funding limits for projects and parts of projects
Funding limits for projects and parts of projects
In order to increase the leverage effect of Community funding and make better use of that expenditure the Commission proposes that the upper limit of the percentage costs of projects met by the Community budget be increased.
In order to increase the leverage effect of Community funding and make better use of that expenditure the Commission proposes that the upper limit of the percentage costs of projects met by the Community budget be increased.
The maximum co-financing rate would be 30% for certain sections of priority projects and in exceptional cases for cross border projects it could be 50%.
The maximum co-financing rate would be 30% for certain sections of priority projects and in exceptional cases for cross border projects it could be 50%.
Projects, which include interoperability, security or safety aspects could also attract 50% support, as could studies in respect of projects of common interest.
Projects which include interoperability, security or safety aspects could also attract 50% support, as could studies in respect of projects of common interest.
Construction costs for the latter would be supported up to 15% of total costs.
Construction costs for the latter would be supported at a level up to 15% of total costs.
Adequacy of Funding
Adequacy of funding
The increase in the average annual amount available for TEN-T seems adequate but your draftsman would emphasise three factors:
The increase in the average annual amount available for TEN-T seems adequate but your draftsman would emphasise three factors:
· firstly the current level of funding is clearly inadequate when the failure to progress the initial set of projects is considered;
· firstly, the current level of funding is clearly inadequate when the failure to progress the initial set of projects is considered;