natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(c) měl pracovník možnost účastnit se systému penzijního připojištění po uplynutí nejvýše jednoho roku zaměstnání, popřípadě nejpozději po dosažení požadovaného minimálního věku;
(c ) a worker may join a supplementary pension scheme after a maximum period of employment of one year or, where necessary, no later than once he has reached the required minimum age;
(c) měl pracovník nebo pra covnice možnost účastnit se systému penzijního připojištění po uplynutí nejvýše jednoho roku zaměstnání, popřípadě nejpozději po dosažení požadovaného minimálního věku;
(c) an employed person may join a supplementary pension scheme after a maximum period of employment of one year or, where necessary, no later than once he or she has reached the required minimum age;
(d) pracovník nabyl nároky na důchod po nejvýše dvouleté době účasti.
(d) a worker acquires pension rights after a maximum membership period of two years.
(d) pracovník nebo pracovnice nabyl/a nároky na důchod po nejvýše dvouleté době účasti.
(d) an employed person acquires pension rights after a maximum membership period of two years.
Členské státy mohou umožnit systémům penzijního připojištění:
The Member States may allow supplementary pension schemes:
a) nechránit nabyté nároky, ale provést převod či vyplacení kapitálu představujícího nabyté nároky, pokud tyto nepřesahují hranici stanovenou příslušným členským státem.
(a) not to preserve acquired rights but to use a transfer or payment of a capital sum representing the acquired rights when these do not exceed a threshold established by the Member State concerned.
Členský stát uvědomí Komisi o stanovené hranici.
The Member State shall inform the Commission of the threshold applied;
b) poskytnout odcházejícímu pracovníkovi nebo odcházející pracovnici právo nadále přispívat po ukončení pracovní činnosti do stejného systému penzijního připojištění.
(b) to enable an outgoing employed person to carry on paying contributions to the same supplementary pension scheme after ceasing to be employed.
Členské státy uvědomí Komisi o prováděcích opatřeních týkajících se tohoto ustanovení.
The Member States shall inform the Commission of the implementing arrangements for this provision.
Aniž jsou dotčeny povinnosti institucí zaměstnaneckého penzijního pojištění vyplývající z článku 11 směrnice 2003/41/ES, které se týkají informací, jež je třeba poskytnout účastníkům a příjemcům, přijmou členské státy nezbytná opatření k tomu, aby bylo zajištěno, že pracovníci nebo pracovnice budou informováni osobou příslušnou pro správu systému penzijního připojištění o důsledcích skončení zaměstnání na jejich nároky na penzijní připojištění.
Without prejudice to the obligations of the institutions for occupational retirement provision stemming from Article 11 of Directive 2003/41/EC, concerning the information to be provided to members and beneficiaries, the Member States shall adopt the necessary measures to ensure that employed persons are informed by the person responsible for managing the supplementary pension scheme of how a termination of employment will affect their supplementary pension rights.
(Netýká se českého znění).
( Does not affect English version )
Informace uvedená v tomto článku je předána písemně a srozumitelnou formou .
The information referred to in the present article shall be provided in writing and in a comprehensible form .
Informace uvedená v tomto článku je předána písemně a formou, která je příslušné osobě srozumitelná .
The information referred to in the present article shall be provided in writing and in a form comprehensible to the person concerned .
Návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady o zlepšení přenositelnosti nároků na penzijní připojištění
Proposal for a European Parliament and Council directive on improving the portability of supplementary pension rights
Datum oznámení na zasedání
Opinion Date announced in plenary
Předchozí navrhovatel
Drafts(wo)man replaced
Poznámky (údaje, které jsou k dispozici jen v jednom jazyce)
Remarks (data available in one language only)
Zlepšení přenositelnosti nároků na penzijní připojištění
Improvement of the portability of supplementary pension rights
o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o státní přístavní inspekci (přepracovaná verze)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast)
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................62
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................63
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2005)0588 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0588 )
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro právní záležitosti ( A6‑0081/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0081/2007 ),
(4) Bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi mohou být účinně zlepšeny drastickým snížením přístupu nevyhovujících lodí do vod Společenství , čehož se dosáhne pomocí přísného uplatňování mezinárodních úmluv, předpisů a rezolucí.
(4) Safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community waters, which will be achieved by strictly applying international Conventions, codes and resolutions.
(4) Bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi mohou být účinně zlepšeny drastickým snížením přístupu nevyhovujících lodí do vod Společenství pomocí přísného uplatňování mezinárodních úmluv, předpisů a rezolucí.
(4) Safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community waters, by strictly applying international Conventions, codes and resolutions.
Přísné uplatňování mezinárodních úmluv, předpisů a rezolucí je základní povinností, která přispívá k plnění uvedených cílů, avšak není jediným prostředkem k jejich dosažení.
Strict application of international conventions, codes and resolutions is a basic obligation which contributes to the stated objectives but is not the only means of attaining them.
(4a) Evropské společenství si v této souvislosti přeje rychlou ratifikaci Úmluvy o práci na moři 2006 Mezinárodní organizace práce, která se ve své části 5.2.1 vztahuje na odpovědnost státu přístavu.
(4a) To this end, the Community hopes for the early ratification of the ILO's Maritime Labour Convention MLC 2006 part 5.2.1. of which refers to port state obligations.
Tato úmluva, která kodifikuje a aktualizuje mezinárodní právní úpravu práce na moři a podporuje zlepšování bezpečnosti na moři, obsahuje ustanovení, která se uplatňují na státní přístavní inspekce.
This Convention, which codifies and updates international maritime labour law and contributes to the improvement of safety at sea, contains provisions applicable to port state control.
Za účelem podpoření rychlé ratifikace členskými státy je vhodné zmínit se o této skutečnosti.
It is desirable to mention this with a view to encouraging the Member States to ratify it at an early date.
(5) Sledování souladu lodí s mezinárodními normami, pokud jde o bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi, má v prvé řadě spočívat na státu vlajky.
(5) Monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should rest primarily with the flag State.
Řada států vlajky však zavádí a uplatňuje mezinárodní normy nedostatečně.
However, there has been a serious failure on the part of a number of flag States to implement and enforce international standards.
Sledování souladu s mezinárodními normami, pokud jde o bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi by měl proto provádět rovněž stát přístavu.
Henceforth the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should also be ensured by the port State.
Sledování souladu s mezinárodními normami, pokud jde o bezpečnost, zabránění znečištění a životní a pracovní podmínky na lodi by měl proto provádět rovněž stát přístavu , přičemž je třeba uznat, že státní přístavní inspekce nejsou znaleckým posudkem, že zápisy z inspekcí nemají stejnou hodnotu jako osvědčení o způsobilosti k plavbě a že kontrola prováděná státem přístavu nesmí zbavit státy vlajky jejich odpovědnosti.
Henceforth the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should also be ensured by the port State , on the understanding that a port state inspection is not an expert appraisal, that inspection reports are not equivalent to a seaworthiness certificate, and that port state control cannot absolve flag states from their responsibilities.
Je třeba připomenout, že navzdory tomu, že státní přístavní inspekce je nutným zmírňujícím prostředkem nedostatků států vlajky a zásadním prvkem moderního systému bezpečnosti na moři, nemůže stát přístavu nahradit státy vlajky.
It is important to stress that the port state cannot act as a substitute for the flag state, even though port state controls are a necessary compensation for the deficiencies of the flag state and form an essential part of a modern maritime safety system.
(10) Inspekce uskutečněná členskými státy nejméně u jedné čtvrtiny jednotlivých cizích lodí navštěvujících přístavy v daném roce prakticky znamená, že velký počet lodí kdykoli plujících v oblasti Společenství byl podroben inspekci .
(10) The inspection by each Member State of at least one quarter of individual foreign ships which enter its ports in a given year in practice means that a large number of ships operating within the Community area at any given time have undergone an inspection.
S ohledem na koherenci je třeba vypustit ustanovení, která se týkají současného režimu státní přístavní inspekce, aby nemohlo dojít k záměně s novými ustanoveními.
To ensure consistency, provisions relating to the current system of inspections by the port State must be deleted to avoid any possible confusion with the new provisions.
(11) Účinný režim státní přístavní inspekce by měl nicméně usilovat o to, aby byla zajištěna pravidelná inspekce všech lodí, které připlouvají do přístavu v Evropské unii, a neměl by se omezovat pouze na stávající cíl, podle nějž má být inspekci podrobena jedna čtvrtina lodí v každém členském státě .
(11) An efficient port State control regime should however seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected , instead of limiting itself to the current objective of inspecting one quarter of incoming ships in each Member State .
Inspektoři by se měli zaměřit na lodě nevyhovující normám; zatímco vyhovující lodě, tedy ty, které mají uspokojivé inspekční záznamy nebo plují pod vlajkou státu, který splňuje systém IMO pro audit ve členských státech, by inspekcím tak často podrobovány být neměly.
Inspection should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the IMO Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Tyto nové režimy inspekcí by měly být začleněny do režimu státní přístavní inspekce Společenství, jakmile budou definovány různé aspekty tohoto režimu a na základě režimu sdílení inspekcí, přičemž každý stát rovnocenně přispívá k dosažení cíle Společenství, jenž spočívá ve vytvoření uceleného systémů inspekcí.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community's port State control regime as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme.
(11) Účinný režim státní přístavní inspekce by měl usilovat o to, aby byla zajištěna pravidelná inspekce všech lodí, které připlouvají do přístavu v Evropské unii.
(11) An efficient port State control regime should seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected.
Kromě toho by členské státy měly nabírat a udržovat potřebný počet pracovníků, zejména kvalifikovaných inspektorů, přičemž zohlední objem a vlastnosti námořní dopravy v každém přístavu.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
S ohledem na koherenci je třeba vypustit odkaz na současný cíl inspekce 25 % lodí.
To ensure consistency, the reference to the current objective of inspecting 25% of vessels must be deleted.
Je žádoucí připomenout, že členské státy musí disponovat personálem nezbytným k dosažení nového inspekčního cíle.
Reference The need for Member States to employ sufficient staff to meet the new inspection objectives should be expressly stated.
Bod odůvodnění 11a (nový)
Recital 11a (new)
(11a) Inspekční režim zavedený touto směrnicí by měl zohledňovat práci provedenou v rámci Pařížského memoranda.
(11 a) The inspection regime set up in this directive should be coordinated with the work done by the Paris MOU.
Jelikož veškeré výsledky vyplývající z uplatňování Pařížského memoranda by měly být dříve, než se stanou použitelnými v Evropské unii, schváleny na úrovni Společenství, měla by mezi právními předpisy Společenství a Pařížským memorandem existovat úzká koordinace za účelem vytvoření jednotného inspekčního režimu.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime .
Je třeba vyhnout se souběžnému fungování dvou režimů inspekcí, které by mělo za následek výrazné zvýšení zátěže inspekcí, jakož i administrativní zátěže.
The existence of two parallel inspection regimes, with the attendant risk of a significant increase in the burden of inspections and administration, should be prevented.
(13a) V rámci inspekčního režimu zavedeného touto směrnicí závisí intervaly mezi periodickými inspekcemi lodí na jejich rizikovém profilu, který se řídí určitými generickými a historickými parametry.
(13a) Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
U vysoce rizikových lodí by tento interval neměl překročit šest měsíců.
For high risk ships this interval should not exceed 6 months.
Četnost inspekcí na úrovni Společenství bude napříště záviset na rizikovém profilu přiděleném každé lodi, která vpluje do přístavu nebo kotviště Společenství.
In future, the frequency of inspections at Community level will depend on the risk profile of every ship calling at a Community port or anchorage.
Jestliže je tento rizikový profil vysoký, interval mezi inspekcemi nebude v žádném případě smět překročit 6 měsíců.
For ships with a high risk profile, the interval between inspections must not exceed six months.
(14) Některé lodě představují svým špatným stavem, vlajkou a svou minulostí zjevné riziko pro námořní bezpečnost a mořské prostředí .
(14) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Proto by jim měl být odpírán přístup do přístavů Společenství, není-li možno prokázat, že mohou být provozovány ve výsostných vodách Společenství bezpečně.
They should therefore be refused access to Community ports, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Je vhodné přijmout pokyny, které stanoví postupy použitelné v případě uložení a zrušení takového odepření přístupu.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
V zájmu průhlednosti by měl být zveřejňován seznam lodí, kterým byl přístup do přístavů Společenství odepřen.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports should be made public.
(14) Některé lodě představují svým špatným stavem, vlajkou a svou minulostí zjevné riziko pro námořní bezpečnost a mořské prostředí.
(14) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Proto by jim měl být odpírán přístup do přístavů a do kotvišť uvnitř Společenství, není-li možno prokázat, že mohou být provozovány ve výsostných vodách Společenství bezpečně.
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages , unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
V zájmu průhlednosti by měl být zveřejňován seznam lodí, kterým byl přístup do přístavů a do kotvišť uvnitř Společenství odepřen.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
Odepření přístupu by se mělo uplatňovat také na kotviště Společenství.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(19) Lodivodovi a přístavním orgánům by mělo být umožněno poskytovat užitečné informace o závadách zjištěných na lodích.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on defects found on board ships.
(19) Lodivodovi a přístavním orgánům by mělo být umožněno poskytovat užitečné informace o anomáliích zjištěných na lodích.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on anomalies found on board ships.
Lodivodi a přístavní orgány mohou upozornit na anomálie a pomoci tak státní přístavní inspekci.
Pilots and port authorities may report anomalies and thus assist the port State control system.
Sami však inspektory nejsou, a bylo by tedy nepřiměřené žádat po nich, aby upozorňovali na závady, jejichž povaha nemusí být vždy zjevná či viditelná.
However, they are not substitute inspectors, and it would be excessive to require them to report defects, which are not necessarily readily apparent.
(20) Měly by být prošetřeny stížnosti týkající se životních a pracovních podmínek na palubě.
(20) Complaints regarding living and working conditions on board should be investigated.
Osoba předkládající stížnost by měla být informována o tom, jaké následné kroky budou ve věci stížnosti podniknuty.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action given to that complaint.
(20) Měly by být prošetřeny stížnosti osob, které mají prokázaný oprávněný zájem na životních a pracovních podmínkách na palubě.
(20) Complaints from persons with a confirmed legitimate interest regarding living and working conditions on board should be investigated.
Přednostně by se měly vyšetřit stížnosti podané členy posádky.
Priority should be given to dealing with complaints on board.
Přizpůsobení bodu odůvodnění příslušnému článku.
Recital brought into line with article.
Stížnosti podané členy posádky by také měly mít přednost před ostatními typy stížností, neboť jejich oprávněný zájem je nesporný.
In addition, complaints from the crew should be given priority over other forms of complaint, since they have an indisputable legitimate interest.
Bod odůvodnění 28b (nový)
Recital 28b (new)
(28b) Aby nebyla uložena nepřiměřená administrativní zátěž členským státům, které nedisponují námořními přístavy, mělo by jim pravidlo „de minimis“ umožnit odchylku od ustanovení této směrnice, v souladu s pravidly přijatými na základě postupu stanoveného v článku 24.
(28b) In order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this directive, in accordance with rules to be adopted under the procedure set out in Article 24.
Je vhodné zajistit, aby státy, které nemají přístup k moři, neměly ani povinnost uplatňovat veškerá ustanovení této směrnice.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Státy, ve kterých se nacházejí přístavy na významných vodních tocích, by nicméně mohly být povinny provádět za určitých podmínek inspekce v rámci této směrnice.
However, states with ports on major river routes might under certain specific circumstances have to carry out controls under this directive.
Je nutné stanovit odchylná pravidla, jež budou provázena přísnými podmínkami.
It is necessary to provide for derogations subject to strict conditions.
Tyto podmínky mohou být přijaty postupem projednávání ve výborech.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure.
(ba) zajištěním toho, aby všechny lodě, které vplují do přístavů nebo kotvišť uvnitř Společenství, byly podrobeny inspekcím v intervalech závisejících na jejich rizikovém profilu, přičemž lodě představující vyšší riziko podléhají důkladnější inspekci vykonávané v kratších intervalech;
(ba) ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
Hlavním účelem přepracování směrnice je úprava inspekčního režimu Společenství, který bude záviset na rizikovém profilu přiděleném každé lodi, jež vpluje do přístavu nebo kotviště Společenství.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
Za účelem dosažení vyšší účinnosti tohoto režimu budou vysoce rizikové lodě podrobeny důkladnějším a častějším inspekcím.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
(bb) zavedením prvků souvisejících s režimem Společenství týkajícím se státní přístavní inspekce s cílem stanovit společná kritéria pro kontrolu lodí přístavním státem a harmonizovat postupy inspekce a zadržení.
(bb) introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonizing procedures on inspection and detention.
Účelem přepracování této směrnice je rovněž zavedení prvků režimu Společenství týkajícího se státní přístavní inspekce, který bude na úrovni Společenství konzistentní a harmonizovaný.
The recasting of the directive is also intended to introduce elements of a Community port State control regime which is consistent and harmonised at Community level.
Jedná se o jeden z klíčových faktorů dodržování nových ustanovení, jejich správného použití, a tedy jejich účinnosti.
This is essential if the new provisions are to be complied with, properly applied and effective.
Definice je převzata z mezinárodního práva a je nezbytná s ohledem na odkaz v příloze II části I bodu 1 pododstavci c).
Definition derived from international law, and necessitated by the reference contained in Annex II, part I, point 1, paragraph (c).
Pojem „oblast působnosti Pařížského memoranda“ se v textu směrnice objevuje několikrát, a je proto důležité, aby byl tento pojem definován .
Since the term “Paris MOU region” appears on several occasions in the body of the directive, it is important for this term to be defined.
4a. „přístavem“ rozumí oblast pozemní a vodní plochy sestávající ze zařízení a technologií, které umožňují především příjem lodí, nakládání a vykládání jejich nákladu, uskladnění zboží, příjem a dodání zboží a naloďování a vyloďování cestujících.
"Port" means an area of land and water made up of such works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, their loading and unloading, the storage of goods, the receipt and delivery of these goods, and embarkation and disembarkation of passengers.