natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Logistika v zásadě představuje proces plánování, provádění a kontroly účinného, efektivního toku a skladování zboží, služeb a souvisejících informací na cestě z místa původu do místa spotřeby.
Logistics is in principle the process of planning, implementing and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from the point of origin to the point of consumption.
Nad rámec této obecné definice má však účinná a udržitelná logistika výrazný, i když často skrytý dopad na každodenní život všech evropských občanů.
However, beyond this general definition, efficient and sustainable logistics has a major if often hidden impact on everyday life of all European citizens.
Její potenciál pro zlepšení kvality života v mnoha oblastech je značný, a to od místní po celosvětovou úroveň.
Its potential for improving the quality of life is considerable in many areas and from local to global level.
I když je logistika především záležitostí průmyslu, musejí státní orgány pomáhat vytvářet příznivé prostředí, které poskytne řešení pro stávající problematická místa a zvýší povědomí veřejnosti o pozitivním potenciálu tohoto odvětví.
Although logistics has been mainly a matter for the industry, State bodies must help to create a favourable environment, to provide solutions for existing bottlenecks and to raise public awareness about the positive potential of the sector.
V tomto ohledu je záměr Komise vypracovat evropský akční plán pro logistiku nákladní dopravy velmi vítaný.
Under that premise, the Commission's intention to prepare a European Action Plan on freight transport logistics is highly welcomed.
Nákladní logistika je důležitým činitelem rozvoje evropského růstu a konkurenceschopnosti.
Freight logistics has been an important factor in the development of European growth and competitiveness.
Logistika hraje klíčovou úlohu při zajištění účinného fungování hospodářství EU a jako celek představuje přibližně 13 % hrubého domácího produktu EU.
Logistics play a key role in ensuring the efficient functioning of the EU economy and accounts for about 13% of Gross Domestic Product in the EU when the whole activity is considered.
Zároveň však průměrné náklady na logistiku (doprava a skladování) představují 10 % až 15 % konečných nákladů hotových výrobků v Evropě.
At the same time, on average logistics costs (transportation and warehousing) represent 10% to 15% of the final cost of finished products in Europe.
Její hospodářský dopad je nesmírný.
Its economic impact is enormous.
Vzhledem k očekávanému tempu růstu v oblasti nákladní dopravy – kolem 50 % v letech 2000 až 2020 – bude v budoucnosti úloha logistiky pro dosažení účinného, udržitelného, dostupného a bezpečného dopravního systému stále významnější.
Given the expected growth rates in freight transport - around 50% between 2000 and 2020 – the future role of logistics will be even more important to achieve an efficient, sustainable, accessible and safe transport system.
Do té míry představuje logistika zásadní příspěvek k dosažení lisabonských cílů.
To this extent logistics make an essential contribution to the Lisbon goals.
Podobně, vzhledem k tomu, že se odvětví dopravy podílí na celkové primární spotřebě energie v Evropě až 20 %, z čehož je 98 % založeno na fosilních palivech, jeho dopad na životní prostředí je značný.
Similarly, as the transport sector accounts for 20% of total primary energy consumption in Europe, of which 98% is fossil fuel based, its environmental impact is major.
Ve smyslu závěrů Evropské rady ze dne 9. března 2007:
Following the conclusions of the 9 March 2007 European Council
· omezit spotřebu energie v EU o 20 % ve srovnání s odhady pro rok 2020,
· to reduce the EU energy consumption by 20% compared to projections for 2020,
· omezit do roku 2020 emise skleníkových plynů alespoň o 20 % ve srovnání s rokem 1990,
· to reduce emissions of greenhouse gases by at least 20% by 2020 compared with 1990,
· dosáhnout závazného cíle 20% podílu obnovitelných zdrojů energie v celkové energetické spotřebě EU do roku 2020,
· the binding target of a 20% share of renewable energies in overall EU energy consumption by 2020,
· dosáhnout závazného minimálního cíle 10 % pro podíl biopaliv na celkové spotřebě benzinu a nafty EU v dopravě do roku 2020,
· the binding minimum target of 10% for the share of bio fuels in overall EU transport petrol and diesel consumption by 2020,
musí rovněž odvětví dopravy přispívat k provádění těchto rozhodnutí.
the transport sector also has to make its contribution to the implementation of these decisions.
Na pozadí těchto skutečností se jeví nezbytné zvýšení účinnosti.
Against this background, it is considered necessary to increase efficiency.
Vzhledem ke své roli v nákladní dopravě může logistika sehrát stěžejní úlohu v napomáhání tomu, aby se dosáhlo snížení emisí uhlíkových plynů i dalších cílů souvisejících s úsilím o minimalizaci klimatických změn.
Given its role in freight transport, logistics can play a central part in helping attain carbon emission reduction and other targets and in relation to concerted action to minimise climate change.
Omezení emisí skleníkových plynů a palivové závislosti je pro Evropskou unii primárním cílem.
Reducing greenhouse gas emissions and fuel dependency is a prime objective for the European Union.
Vytvoření jednotného trhu v Evropské unii a globalizace obchodu vedly k růstu v dopravě a odvětví logistiky a zvětšily jejich hospodářský význam.
The creation of a single market within the European Union and the globalisation of trade has led to growth in the transport and logistics sector and increased its economic significance.
Praxe „včasného dodání“ rovněž přispěla k nárůstu činnosti v tomto odvětví.
The practice of "just in time delivery" has also contributed to the growth of activity in the sector.
Nákladní doprava v EU 25 se zvýšila od roku 1995 do roku 2004 o 28 % (měřeno v miliardách tun na kilometr).
Freight transport in EU 25 has increased by 28% from 1995 to 2004 (as measured in billion tonne kilometres).
To převyšuje růst HDP.
This outstrips growth in GDP.
Tento nárůst logistiky nákladní dopravy představuje výzvu a zároveň vytváří nové příležitosti.
This growth in freight transport logistics presents challenges as well as creating opportunities.
Z těchto důvodů předložila Komise konzultační dokument o logistice na podporu nákladní intermodality a v roce 2006 ve formálnější podobě sdělení Radě, Evropskému parlamentu, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů Logistika nákladní dopravy v Evropě – klíč k udržitelné mobilitě ( KOM(2006)0336 v konečném znění).
For these reasons the Commission brought forward a consultation document on logistics for promoting freight inter-modality and more formally in 2006, a Communication to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social committee and the Committee of the Regions on "Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 final).
Na základě těchto iniciativ plánuje Komise letos vytvořit rámcovou strategii pro logistiku nákladní dopravy a poté předložit akční plán pro logistiku nákladní dopravy.
On the basis of these initiatives the Commission plans to establish a framework strategy for freight transport logistics and thereafter to present an Action Plan for Freight Transport Logistics this year.
Tato zpráva vydaná z vlastní iniciativy a doprovodné usnesení pomůže zformovat akční plán vyjádřením priorit a obav Parlamentu v souvislosti s tvorbou politiky Evropské unie v oblasti logistiky.
This own initiative report and accompanying resolution will help shape the Action Plan by expressing the Parliament's priorities and concerns in relation to the development of logistics policy in the European Union.
12. prosince 2006 přijala Rada své závěry k tehdejšímu sdělení Komise a do značné míry tento přístup podpořila.
On 12 December 2006 the Council adopted its conclusions on then Commission Communication and was broadly supportive of its approach.
Ve stejné době a souběžně zahájila Komise střednědobý přezkum bílé knihy o dopravě.
At the same time, and in parallel, the Commission has launched the mid-term review of the Transport White Paper.
Zpravodajka chce mít jistotu, že stanovisko Parlamentu k logistice nákladní dopravy a střednědobý přezkum k bílé knize o dopravě budou koordinovány.
Your rapporteur wishes to ensure that the Parliament's positions on Freight transport logistics and on the mid-term review of the Transport White Paper dovetail.
Priority, které stanovila Komise
Priorities identified by the Commission
Komise spatřuje v logistice nákladní dopravy především podnikatelskou činnost a svou úlohu vidí v napomáhání k odpovídajícím rámcovým podmínkám.
The Commission sees freight transport logistics as primarily a business activity and its role as helping to provide the appropriate framework conditions.
V tomto rámci a v návaznosti na konzultace stanovila Komise priority a konkrétní oblasti pro akce.
Within that framework, and following its consultation exercise, the Commission has identified priorities and concrete areas for action.
Sem patří stanovení a řešení problematických míst; využívání inteligentních dopravních systémů (ITS) včetně iniciativy „e-freight“; odborná příprava v oblasti logistiky, statistiky, využití infrastruktur, výkonnost služeb, podpora zjednodušování multimodálních řetězců a normy pro nakládání.
These are the identification and resolution of bottlenecks; the use of Intelligent Transport Systems (ITS) including e-freight; training in logistics; statistics; the utilisation of infrastructure; service performance, promotion and simplification of multimodal chains and loading standards.
Pokud jde o problematická místa, navrhuje Komise ustavení kontaktních míst tvořených zástupci členských států, poskytovatelů logistických služeb a zákazníků, kteří by pomáhali řešit problematická místa pomocí lepší komunikace a organizace, a v případě nutnosti zlepšení regulační činnosti a infrastruktury.
On bottlenecks, the Commission argues that a group of "Focal Points" should be set up, composed of representatives of Member States, logistic service providers and customers, to identify and resolve bottlenecks through improved communication and organisation and where necessary regulatory action and infrastructure improvement.
Uznává význam komunikačních technologií a hájí společné normy a větší interoperabilitu jednotlivých systémů.
It recognises the importance of communications technology and argues for common standards and greater interoperability between systems.
V této oblasti bude mít pozitivní dopad program Galileo, jakož i SESAR, RIS, SafeSeaNet atd. a logistika nákladní dopravy bude mít nadále prioritu v Sedmém rámcovém programu.
Galileo will have a positive impact in this area, as well as SESAR, RIS, SafeSeaNet, etc. and freight transport logistics will continue to be a priority in the Seventh Framework Programme.
Obecně řečeno by měl být vyvinut systém „e-freight“, který by umožnil řešení jednotných kontaktních míst a omezil administrativu.
Generally e-freight should be developed to provide one-stop shop solutions and reduce paperwork.
Pokud jde o odbornou přípravu, zvažuje Komise podporu dobrovolného režimu vzájemně uznatelné certifikace pro logistiky nákladní dopravy.
On training, the Commission is considering promoting the development of mutually recognisable certification, under a voluntary regime, for freight transport logisticians.
Komise doufá, že vytvoří vhodné metodiky pro statistické ukazatele, které v současnosti v oblasti nákladní logistiky v EU chybějí.
The Commission hopes to develop suitable methodologies for statistical indicators which are lacking at the moment for EU freight logistics.
Uznává, že je zapotřebí co nejlépe využít stávající infrastruktury zčásti zlepšením účinnosti překládky.
It recognises that current infrastructure has to be used optimally partly by improving the efficiency of transhipment.
Kde to bude potřebné, budou nové infrastruktury tvořeny prostřednictvím transevropských sítí (TEN-T) a strukturálních fondů a Fondu soudržnosti.
New infrastructure where needed should be provided through Trans-European Networks (TEN-T) and the Structural and Cohesion Funds.
Komise rovněž navrhuje zlepšit výkonnost služeb zavedením evropských měřítek kvality, podporou interoperability v železniční síti a podporou vytváření železničních koridorů zaměřených na nákladní dopravu.
The Commission also suggests improving service performance by establishing European quality benchmarks, advancing interoperability in the rail network and encouraging dedicated rail freight corridors.
Požaduje „jedno správní místo“ a vytvoření „multimodálních“ regulačních struktur na světové úrovni k překonání roztříštěné povahy systému záruk.
It wants "one-stop administrative shopping", and the creation of a "multi-modal" regulatory structures at global level to overcome the fragmented nature of liability regimes.
Rovněž se opětovně zabývá normami pro intermodální nákladové jednotky.
It is also looking again at inter-modal loading units' standards.
Postřehy k přístupu Komise
Observations on the Commission's approach
Obecné postřehy
General observations
Zpravodajka vítá sdělení Komise a očekává předložení akčního plánu pro logistiku Parlamentu.
Your rapporteur welcomes the Commission's Communication and looks forward to the Action Plan for Logistics being submitted to Parliament.
Dříve, než se budeme zabývat jednotlivými směry navržených akcí, najdeme ve zprávě body, které zasluhují zdůraznění a které se plně neodrážejí ve sdělení.
Before looking at particular lines of action suggested in the report there are points which merit emphasis, and which are not fully reflected in the Communication.
Kromě celkového hospodářského dopadu nákladní logistiky si zpravodajka plně uvědomuje význam logistiky pro dosažení lisabonských cílů.
Besides the overall economic impact of freight logistics your rapporteur is very conscious of the importance freight logistics for attaining the Lisbon objectives.
Bez účinného odvětví logistiky nebude možné dosažení cílů růstu a zaměstnanosti, ani cíle učinit EU přitažlivější pro investory a pracovníky.
Without an efficient logistics sector the targets of growth and employment and making the EU more attractive to investors and workers will be not be achieved.
Zpravodajka má obavy, aby se tato širší perspektiva, jakož i její potenciál omezení dopadu na životní prostředí při vytváření akčního plánu neztratily ze zřetele.
Your rapporteur is concerned that this wider perspective, as well as its potential for reducing environmental impact, is not lost sight of as the Action Plan is developed.
Celkové náklady a prospěch včasných dodávek je třeba ještě posoudit.
The overall costs and gains from "just in time" delivery stand in the need of evaluation.
Politika v oblasti logistiky by neměla vycházet z předpokladu, že tato praxe by měla být usnadňována nebo rozšiřována, aniž by byly posouzeny náklady s ohledem na hromadění dopravy, bezpečnost a škody na životním prostředí.
Logistics policy should not start from the assumption that this practice should be facilitated or extended without the real costs in terms of congestion, safety and environmental damage being evaluated.
Rovnováha mezi jednotlivými druhy dopravy navrhovaná v nové koncepci komodality bude stanovena do značné míry na základě relativních nákladů uživatelů každého druhu dopravy.
The balance between modes proposed by the new concept co-modality will be determined to a large extent by the relative costs to the user of each mode.
Z toho důvodu je důležité, aby veškeré skutečné náklady na každý druh dopravy byly zahrnuty do ceny za jeho používání.
This is why it is important that all real costs for any mode are integrated into the price of its use.
V této oblasti by mohlo být poučné inspirovat se tím, čeho bylo dosaženo v oblasti komodální logistiky v ostatních zemích, například ve Švýcarsku.
In this area it could be instructive to look at what has been achieved in terms of co-modal logistics in other countries, for example Switzerland.
Zpravodajka se domnívá, že rozvinuté a úspěšné odvětví nákladní dopravy má zásadní význam pro úspěch dopravní politiky obecně a pro dosažení cílů stanovených bílou knihou o dopravě.
Your rapporteur considers that developed and successful freight transport sector is central to the success of transport policy generally and the objectives set out in the White Paper on Transport.
Politika v oblasti logistiky proto nemůže být vnímána jako dobrovolný doplněk dopravní politiky, nýbrž jako stěžejní složka hospodářského, environmentálního a sociálního pokroku v odvětví dopravy.
Logistics policy cannot therefore be viewed as an optional "add-on" to Transport policy but is central to economic, environmental and social progress in the transport sector.
Logistika má rovněž zásadní význam pro účinné začlenění vzdálených oblastí a regionů do rozšířené EU, a to jak z pohledu hospodářského, tak sociálního, což je hledisko, kterým se sdělení výslovně nezabývá.
Logistics is also vital for the effective inclusion of outlying areas and regions in the enlarged EU from both the economic and social standpoints, an aspect which the Communication does not directly address.
Konkrétní poznatky
Specific observations
Zpravodajka varuje proti takovému přístupu k řešení problematických míst, který by byl roztříštěn na jednotlivé druhy dopravy.
Your rapporteur would warn against an approach to the resolution of bottlenecks which is fragmented by transport mode.
Tím se chce říci, že celkové příčiny určitého problematického místa, které se objeví například v některém přístavu, mohou být mnohotvárné a mohou přesahovat možnosti samotného přístavu nebo otázek souvisejících s námořním odvětvím.
That is to say the overall causes of a bottleneck which appears, say, at a port, might be multi-faceted and extend beyond the capacity of the port itself or questions related to the maritime sector.
Komise by se při tvorbě kontaktních míst a řešení obecných otázek problematických míst měla vyvarovat přísně odvětvového přístupu.
The Commission should avoid a rigid sectoral approach when setting up Focal Points and addressing the general question of bottlenecks.
Jsou-li využívány různé druhy dopravy, což je v rámci zásobovacího řetězce nezbytné, je zapotřebí vyvážit postavení nejslabších druhů dopravy (které jsou nadále zastoupeny v menší míře, a mají tedy vyšší potenciál růstu: železnice a vnitrozemské vodní cesty), a to se musí stát námětem k akci.
When different modes are used, as they necessarily are in the supply chain, it is necessary to rebalance the position of the weakest modes (still less represented and then with higher potential of growth: rail and inland waterways) and this has to be to point of action.
S tím souvisí návrh na zřízení sítě pro železniční nákladní služby pro koridory zaměřené na nákladní dopravu, které zpravodajka podporuje.
Linked to this is the proposal for a network for rail freight services dedicated rail freight corridor which your rapporteur supports.
Zde je však třeba poznamenat, že Komise odkazuje na síť TEN-T.
Here though it should be noted that the Commission makes reference to the TEN-T network.
Omezení financování této sítě v rámci finančního výhledu na léta 2007–2013 znamená, že pozornost se nyní musí zaměřit na přeshraniční prioritní projekty.
Reductions in funding for this network in the context of the financial perspective 2007-2013 mean that the focus must now be on trans-frontier priority projects.
Je rovněž na čase odstranit poslední zeměpisné překážky volného pohybu, jako jsou Alpy nebo Pyreneje, výrazným zlepšením průchodnosti.
It is also time to remove the last geographical obstacles to free movement that remain as the Alps or the Pyrenees by clearly improving permeability.
Pokud členské státy nezvýší stejnou měrou vnitrostátní investice do TEN-T, nebude tento program pravděpodobně schopen přispět logistice nákladní dopravy tak, jak to vyžaduje evropské hospodářství a životní prostředí.
Unless Member States increase national investment in TEN-T commensurately it is doubtful that the programme can make the contribution to freight transport logistics which the European economy and environment require.
Bez těchto investic rozhodně nebudou vyřešena problematická místa způsobená omezeností infrastruktur.
Certainly without such investment, bottlenecks which arise from infrastructure constraints are unlikely to be solved.
Pro tvorbu politik v oblasti logistiky je zapotřebí zlepšený informační tok a statistická základna.
An improved information flow and statistical basis is needed to develop logistics policy.
Stávající statistická základna neposkytuje spolehlivé údaje o hospodářském dopadu logistiky nákladní dopravy v Evropě, a znevýhodňuje tak tvůrce politik i celé průmyslové odvětví.
The current statistical basis does not even provide reliable data on the economic impact of freight transport logistics in Europe and places policy makers and the industry at a disadvantage.
Zpravodajka očekává, že Komise co nejdříve předloží návrh tvorby udržitelných metodik a ukazatelů, neboť každá politická iniciativa se musí opírat o spolehlivé ukazatele výkonu v tomto odvětví.
Your rapporteur expects the Commission to move forward urgently on its proposal to develop suitable methodologies and indicators as reliable indicators of performance in the sector must underpin any policy initiative.
Další oblastí pro akci, kterou Komise správně označila, je odborná příprava v oblasti logistiky.
Another area for action which the Commission has properly identified is logistics training.
Zpravodajka podporuje návrh vytvoření vzájemně uznatelné certifikace pro logistiky nákladní dopravy.
Your rapporteur supports the proposal to develop mutually recognisable certification for freight transport logisticians.
Toho by mělo být dosaženo ve spolupráci s odborníky z praxe a současnými poskytovateli odborné přípravy a agenturami, avšak harmonizovaná certifikace by měla jednoznačné výhody pro zaměstnavatele i zaměstnance.
This would have to be done in cooperation with practitioners and current training providers and agencies but harmonised certification would have clear advantages for employers and employees.
Zde je třeba mít na paměti, že odborná stanoviska, jak byla přednesena před výborem v rámci krátkého slyšení o logistice, zastávají názor, že úspěšná akce bude ze 45 % závislá na lidech a z 10 % na infrastruktuře.
Here it should be borne in mind that expert opinion, as delivered before the committee in its mini-hearing on logistics, considers successful action to be 45% dependent on people and 10% dependent on infrastructure.
Odborná příprava má stěžejní úlohu pro účinnost odvětví logistiky.
Training is central to an efficient logistics sector.
Odborná příprava a iniciativy na její rozšíření a zlepšení by se však neměly omezovat na pracovníky v řídících a vedoucích pozicích.
However training and initiatives to extend and improve it should not be limited to those in managerial and senior positions.
V souvislosti s tím existuje řada dokladů o problémech s náborem v tomto odvětví a ty lze podle názoru zpravodajky překonat jen zlepšením sociálních pracovních podmínek na všech úrovních.
Related to that there is widespread evidence of recruitment difficulties in the sector and these, in your rapporteur`s view, can only be overcome if social and working conditions at all levels are improved.
Podle názoru zpravodajky však sdělení Komise nepřikládá dostatečný důraz potřebě plně „inteligentní“ dopravy.
However in your rapporteur's view the Commission's communication does not place sufficient emphasis on the need for "intelligent" transport.
Technologický rozvoj, na který sdělení odkazuje, a potřeba společných norem jsou důležité, avšak má-li dojít k rozvoji skutečně „inteligentní“ infrastruktury, bude to vyžadovat změnu systému financování, jakož i rozšíření evropské architektury na všechny členské státy a dosažení interoperability všech systémů.
The technical developments which it refers to and the need for common standards are important but it is the funding systems which need to change to effect a real development in "intelligent" transport, as well as the extension of the European Architecture to all Member States and to make all the systems interoperable.