natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členské státy poskytují Komisi a agentuře EMSA informace uvedené v příloze XVI ve lhůtách stanovených v uvedené příloze.
Member States shall provide the Commission and the European Maritime Safety Agency with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Upřesnění textu.
Clarifies the wording.
Jelikož účelem agentury EMSA je správa a aktualizace databáze, musí mít přístup k údajům členských států.
As the Agency’s task is to manage and update the database it should have access to the data from the Member States .
Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES s ohledem na článek 8 uvedeného rozhodnutí.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
a) upravit povinnosti, které jsou uvedeny v článcích 5 až 17 a 19 až 22 a v přílohách, na které uvedené články odkazují, na základě zkušeností získaných při provádění této směrnice a s ohledem na vývoj Pařížského memoranda;
(a) adapt the obligations referred to in Articles 5 to 17 and 19 to 22 and in the Annexes to which these Articles refer, on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
a) upravit přílohy na základě zkušeností získaných při provádění této směrnice a s ohledem na vývoj Pařížského memoranda;
(a) adapt the Annexes on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
Vzhledem k úpravám v článcích dokumentu, které zpřesňují a vymezují ustanovení použitelná na režim státní přístavní inspekce Společenství, musí být postup projednávání ve výborech využíván za účelem přizpůsobení příloh (a kromě toho v případech, kdy je tento postup výslovně zmíněn v článcích).
In view of the changes made to the articles of the proposal, which specify and lay down the provisions applicable to the Community port State control regime, the comitology procedure should be used for the purpose of adapting the annexes (and, furthermore, in cases where it is specifically mentioned in the text of the articles themselves).
b) upravit přílohy za účelem jejich přizpůsobení změnám v právních předpisech Společenství o námořní bezpečnosti, úmluvách, protokolech, předpisech a rezolucích příslušných mezinárodních organizací a v Pařížském memorandu, které vstoupily v platnost;
(b) adapt the Annexes in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
b) upravit přílohy, s výjimkou přílohy II, za účelem jejich přizpůsobení změnám v právních předpisech Společenství o námořní bezpečnosti, úmluvách, protokolech, předpisech a rezolucích příslušných mezinárodních organizací a v Pařížském memorandu, které vstoupily v platnost;
(b) adapt the Annexes , except Annex II, in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
Příloha II obsahuje veškeré parametry nezbytné k použití režimu státní přístavní inspekce Společenství.
Annex II contains all the parameters required to implement the Community port State control regime.
Vychází z několika nových článků zařazených do textu, které představují její jádro.
It follows from several new articles introduced into the text, which form the heart of it.
Jejím smyslem tedy není to, aby byla měněna podle vývoje mezinárodního práva, a k její změně by mělo dojít pouze při přepracování této směrnice.
It should not therefore be modified in accordance with developments in international law and should only be altered if this directive is revised.
c) změnit definice uvedené v seznamu mezinárodních smluv a aktualizovat seznam mezinárodních smluv, které jsou významné pro účely této směrnice, uvedený v článku 2.
(c) amend the definitions in, and update, in Article 2, the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
c) změnit definice uvedené v seznamu mezinárodních smluv a aktualizovat seznam mezinárodních smluv, které jsou významné pro účely této směrnice.
(c) amend the definitions in, and the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
Musí existovat možnost změnit seznam relevantních mezinárodních úmluv a některé definice týkající se těchto úmluv.
It must be possible to amend the list of relevant international conventions and certain definitions in the light of these conventions.
– stanovit hodnoty přirazené ke každému rizikovému parametru; výkonu státu vlajky, složkám souvisejícím s klasifikačními společnostmi a výkonům společností by měly být přirazeny vyšší hodnoty než jiným kritériím;
- establish the values attributed to each risk parameter; Flag State performance, elements related to classification societies and company performance should be given higher values than other criteria;
– určit kombinaci rizikových parametrů odpovídajících jednotlivým úrovním rizikového profilu lodě;
- determine the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile;
– vyvinout kritéria a postupy související s typem a rozsahem inspekcí;
- develop criteria and procedures related to the type and scope of inspections;
– vyvinout zásady a způsoby související s inspekčními závazky členských států.
- develop the principles and modalities related to the inspection commitments of Member States;
Komise každoročně přezkoumává provádění rizikových parametrů lodě a případně činí návrh postupem podle čl.
Each year, the Commission shall review the implementation of the ship risk parameters and, if appropriate, make a proposal in accordance with the procedure referred to in Article 24(2) with a view to adjusting the parameters in the light of experience gained or policy objectives to be met.
Tento článek již nemá opodstatnění, protože směrnice již nemísí prvky současného režimu státní přístavní kontroly s novými ustanoveními – současná ustanovení zůstanou v platnosti až do té doby, než vstoupí v platnost tato směrnice.
This article is no longer necessary since the directive no longer combines elements of the existing port State control regime with new provisions; existing provisions will continue to apply until the entry into force of this directive.
Článek 27 název
Article 27, title
Pojem „sankce“ je příliš obecný a ustanovení upravená v článku nijak nevyjasňuje ani nezlepšuje.
The term ‘sanctions’ is too general, and does not clarify or enhance the provisions contained in the article.
Členské státy stanoví systém sankcí za porušení vnitrostátních právních předpisů přijatých na základě této směrnice a přijmou veškerá nezbytná opatření k zajištění uplatňování těchto sankcí .
Member States shall lay down a system of sanctions for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those sanctions are applied.
Takto stanovené sankce musí být účinné, přiměřené a odrazující.
The sanctions thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Členské státy stanoví systém postihů za porušení vnitrostátních právních předpisů přijatých na základě této směrnice a přijmou veškerá nezbytná opatření k zajištění uplatňování těchto postihů .
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Takto stanovené postihy musí být účinné, přiměřené a odrazující.
The penalties thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komise ověří, že takto stanovené postihy umožňují jednotné uplatňování inspekčního režimu ve Společenství a nevytvářejí disproporce mezi členskými státy.
The Commission shall ensure that the penalties thus defined allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community and do not create distortions between Member States.
Je důležité zajistit, aby byl směrnicí stanovený režim postihů do určité míry jednotný, čímž se zabrání rozdílnému uplatňování režimu státních přístavních inspekcí ve Společenství.
It is important to ensure that the system of penalties under the directive has a measure of uniformity, so as to avoid distortion in different cases where the Community port state inspection regime is applied.
Komise vyhodnotí uplatňování této směrnice nejpozději do 18 měsíců po uplynutí lhůty pro provedení této směrnice.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time limit for the transposition of this Directive.
Přezkum zahrne mimo jiné i počet inspektorů státní přístavní inspekce v každém členském státě a počet provedených inspekcí, včetně povinných rozšířených inspekcí .
The review will examine, inter alia , the number of port State control inspectors in each Member State and the number of inspections carried out , including mandatory expanded inspections .
Přezkum zahrne mimo jiné i plnění celkového inspekčního závazku Společenství stanoveného v článku 5, počet inspektorů státní přístavní inspekce v každém členském státě, počet provedených inspekcí a chod systému spravedlivého podílu u promeškaných inspekcí, upraveného v článku 5b.
The review will examine, inter alia , the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State , the number of inspections carried out and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 5b .
Vzhledem ke změnám zařazeným do tohoto dokumentu ve vztahu k prvotnímu návrhu přepracování se jeví jako nutné rozšířit přezkum na tato nová ustanovení směrnice.
In view of the changes made to the text compared to the initial recasting proposal, the review should be extended to cover these new provisions.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s články [...] a body [...] přílohy [...] [články nebo jejich části a body přílohy I, které byly podstatně změněny v porovnání k předchozí směrnici] nejpozději do 18 měsíců od data stanoveného v článku 31.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [ articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 31.
Toto ustanovení již nemá opodstatnění, jelikož úpravy provedené v tomto textu již neznamenají současnou existenci stávajícího inspekčního režimu Společenství a budoucího inspekčního režimu Společenství.
This provision is no longer justified, since the changes made to the text mean that the existing Community inspection regime will no longer coexist with the future Community inspection regime.
Tato příloha se vypouští.
This annex is deleted
Novým postupem výběru lodí v závislosti na rizikovém profilu se tato příloha stává zastaralou a není již namístě.
The new procedure for selecting ships by reference to their risk profile renders this annex superfluous .
Hlavní složky režimu státní přístavní inspekce Společenství, (podle čl.
Main elements of the Community Port State Inspection Regime
Uvedení v soulad s novým článkem 5.
To ensure consistency with new Article 5.
Příloha II část I písm. f) třetí pododstavec
Annex II, Part I(f), sbparagraph 3
Rizikový profil lodě se určí na základě kombinace těchto parametrů:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following parameters:
Rizikový profil lodě se určí na základě kombinace těchto generických a historických parametrů:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following generic and historic parameters:
V zájmu vyšší jasnosti je třeba rozlišovat dvě kategorie parametrů, jejichž kombinace umožní stanovit rizikový profil lodě.
To ensure clarity, it is appropriate to distinguish between two types of parameters, which should be combined in order to determine the ship risk profile.
Příloha II část I oddíl 1 název (nový)
Annex II, Part I, section 1, title (new)
Generické parametry
Generic parameters
Příloha II část I písm. b)
Annex II, Part I, point (b)
b) Stáří lodě
(b) Age of ship
Starší lodě se považují za lodě představující vyšší riziko.
Older ships are considered as posing a higher risk.
Lodě, jejichž stáří překračuje dvanáct let, se považují za lodě představující vyšší riziko.
Ships more than 12 years old are considered as posing a higher risk.
U lodí je třeba zachovat věkový strop 12 let, protože vede k větší bezpečnosti.
The 12-year age limit for ships should be retained as it is in the interest of greater safety.
Příloha II část I písm. c) bod iii)
Annex II,Part I, point (c)(iii)
iii) Lodě plující pod vlajkou státu, v němž byl proveden nezávislý audit v souladu s kodexem pro provedení povinných nástrojů IMO, který prokázal soulad s patřičnými nástroji, se považují za lodě představující nižší riziko.
(iii) Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
Uvedení v soulad s mezinárodním námořním právem.
To ensure consistency with international maritime law.
Příloha II část I bod f)
Annex II, Part I, point (f)
f) Historie inspekcí v Evropské unii a v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum
(f) Inspection history in the European Union and Paris MOU region
Historické parametry
Historical parameters
i) Lodě, které byly zadrženy více než jednou, se považují za lodě představující vyšší riziko.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
ii) Lodě, u kterých bylo v průběhu inspekce či inspekcí provedených během předcházejících třiceti šesti měsíců zjištěno méně než pět anomálií za inspekci a které nebyly zadrženy v průběhu předcházejících třiceti šesti měsíců, se považují za lodě představující nižší riziko.
(ii) Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
ii) Lodě, které nebyly během předcházejících 36 měsíců zadrženy či měly pouze málo závad , se považují za lodě představující nižší riziko.
(ii) Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
iii) Lodě, které nebyly během předcházejících 36 měsíců zadrženy, se považují za lodě představující nižší riziko.
(iii) Ships which have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Rizikové parametry uvedené v prvním pododstavci se zkombinují, aby se určily tyto rizikové profily lodě:
The risk parameters referred to in the first subparagraph shall be combined to determine the following ship risk profiles:
Rizikové parametry uvedené v oddílu 1 se zkombinují, aby se určily tyto rizikové profily lodě:
The risk parameters referred to in Section 1 shall be combined to determine the following ship risk profiles:
– vysoké riziko
– high risk,
– standardní riziko
– standard risk,
– nízké riziko
– low risk.
Při určování těchto rizikových profilů bude kladen důraz na parametry pro výkon státu vlajky, uznaných subjektů a pro výkon společnosti.
In determining these risk profiles greater emphasis will be given to the parameters for flag State performance, recognised organisations and company performance.
Při určování těchto rizikových profilů je kladen důraz na typ lodě, parametry pro výkon státu vlajky, uznaných subjektů a pro výkon společnosti.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Historické parametry se vyvíjejí v závislosti na údržbě lodě a souvisejí s výsledky inspekcí lodí v průběhu předcházejících 36 měsíců (bod ii, pozměněn).
Historical parameters change depending on the ship’s maintenance and are related to the results of ship inspections within the previous 36 months (subparagraph ii as amended).
Jsou tedy zahrnuty do zvláštního oddílu.
So they should appear in a separate section.
Kombinací těchto historických a generických parametrů je možné stanovit rizikový profil každé lodi (riziko vysoké, standardní a nízké).
By combining these historical and generic parameters it is possible to determine a high, standard or low risk profile for each ship.
Příloha II část II oddíl 1 první pododstavec
Annex II, paragraph II, point 1, subparagraph 1
Intervaly mezi pravidelnými inspekcemi se určí podle rizikového profilu lodi.
The intervals between periodic inspections shall be determined by the ship risk profile.
Interval mezi pravidelnými inspekcemi u vysoce rizikových lodí nepřekročí 6 měsíců.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
Interval mezi pravidelnými inspekcemi u lodí s jinými rizikovými profily se prodlužuje se snižujícím se rizikem.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Pravidelné inspekce se vykonávají v předem stanovených intervalech.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Jejich četnost se určí podle rizikového profilu lodi.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Četnost inspekcí souvisí s rizikovým profilem lodi.
The frequency of inspections depends on the ship risk profile.
Interval mezi pravidelnými inspekcemi je předem stanoven – u vysoce rizikových lodí zejména nemůže překročit 6 měsíců.
Periodic inspections are carried out at predetermined intervals, which may not exceed six months in the case of high-risk ships.
Příloha II část II oddíl 1 třetí odrážka
Annex II, Part II, point 1, indent 3
- každé lodi s nízkým rizikovým profilem, která nebyla podrobena inspekci v přístavu Evropské unie nebo v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, během posledních třicet šest měsíců .
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 36 months .
Lodi představující nízké riziko budou způsobilé pro inspekci od dvacátého čtvrtého měsíce.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
- každé lodi s nízkým rizikovým profilem, která nebyla podrobena inspekci v přístavu Evropské unie nebo v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, během posledních třicet měsíců .
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 30 months .
Příloha II část II oddíl 2
Annex II, paragraph II, point 2
Dodatečné inspekce
Additional inspections
Lodě, jichž se týkají následující hlavní kritéria či neočekávané faktory, jsou podrobovány inspekci bez ohledu na období, které uplynulo od jejich poslední pravidelné inspekce.
Ships to which the following overriding or unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Hlavní kritéria
Overriding factors
Lodě, jichž se týkají následující hlavní kritéria, jsou podrobovány inspekci bez ohledu na období, které uplynulo od jejich poslední pravidelné inspekce:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
- Lodě, kterým byla od poslední inspekce v Evropské unii či v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, z bezpečnostních důvodů pozastavena či odebrána jejich klasifikace.
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Lodě, kterým byla od poslední inspekce v Evropské unii či v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, z bezpečnostních důvodů pozastavena či odebrána jejich klasifikace.
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Lodě, které mají osvědčení vydaná bývalou uznanou organizací, jejíž uznání bylo od poslední inspekce v Evropské unii či v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, odebráno.
- Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Lodě, které jsou předmětem zprávy nebo oznámení podaného jiným členským státem.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
– Lodě, které jsou předmětem zprávy nebo oznámení podaného jiným členským státem.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
- Lodě, které nelze nalézt v inspekční databázi.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
- na své plavbě do přístavu prodělaly srážku nebo najely na dno nebo na mělčinu;
- have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
– na své plavbě do přístavu prodělaly srážku nebo najely na dno nebo na mělčinu;
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
- byly obviněny z porušení předpisů o vypouštění škodlivých látek nebo odpadních vod, nebo
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
- manévrovaly nevypočitatelným nebo nebezpečným způsobem, přičemž nebyla dodržována opatření k vedení lodě přijatá IMO nebo nebyly dodržovány bezpečné provozní předpisy a postupy.
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
– manévrovaly nevypočitatelným nebo nebezpečným způsobem, přičemž nebyla dodržována opatření k vedení lodě přijatá IMO nebo nebyly dodržovány bezpečné provozní předpisy a postupy.
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
– Lodě, které nesplnily patřičné požadavky na oznámení uvedené v článku 6 této směrnice, ve směrnici 2000/59/ES, směrnici 2002/59/ES a případně v nařízení (ES) č. 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
– Lodě, u nichž byly nahlášeny důležité závady, s výjimkou lodí, jejichž závady měly být odstraněny do čtrnácti dnů po vyplutí nebo jejichž závady měly být odstraněny před vyplutím.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, or for deficiencies which had to be rectified before departure .
Neočekávané faktory
Unexpected factors
Lodě, jichž se týkají následující neočekávané faktory, jsou podrobovány inspekci bez ohledu na období, které uplynulo od jejich poslední pravidelné inspekce.
Ships to which the following unexpected factors apply shall be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
- byly jinak provozovány takovým způsobem, že představovaly nebezpečí pro osoby, majetek nebo životní prostředí, nebo
- otherwise been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
- nedodržely doporučení pro navigaci přijatá organizací IMO.
- not complied with recommendations on navigation adopted by the IMO.