natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Železniční podniky informují vhodnými prostředky širokou veřejnost o všech plánech, které mají v souvislosti s ukončením provozování mezinárodních dopravních služeb .
Railway undertakings shall inform the general public by appropriate means of any plans it has to discontinue international services.
Železniční podniky, provozovatelé stanice a provozovatelé cestovních služeb budou informovat cestující o jejich právech a povinnostech v souvislosti s tímto nařízením.
Railway undertakings , station managers and tour operators shall inform passengers of their rights and obligations pursuant to this Regulation.
V tomto ohledu Komise vypracuje shrnutí tohoto ustanovení, které bude k dispozici železničním podnikům, provozovatelům stanic a provozovatelům cestovních služeb v jazyce srozumitelném pro cestující.
To this end, the Commission shall make a summary of this Regulation available to railway undertakings, station managers and tour operators in a language comprehensible to the passenger.
Směrnice 2001-00/14, příloha II stanoví přesné zákonné časové limity pro přijetí jízdních řádů.
Directive 2001-00/14, Annex III, lays down strict legal time limits for the adoption of timetables.
Není proto nutné zahrnout v tomto nařízení uvedenou povinnost poskytovat informace.
There is therefore no need to include such an obligation to provide information in this regulation.
Váš zpravodaj je však zastáncem poskytování této informace o právech cestujících, například prostřednictvím plakátů.
However, your rapporteur is in favour of information being provided, for example, by means of posters, on passengers' rights.
Komice vydává plakáty o právech cestujících při letecké dopravě.
The Commission has produced posters concerning passengers' rights when travelling by air.
Nyní jsou vystaveny na letištích.
These are now displayed at airports.
Váš zpravodaj se domnívá, že podobné informace by měly být vystaveny na železničních stanicích a na nástupištích....
Your rapporteur considers that similar information should be displayed at stations and on platforms … rapporteur finds it far more useful to inform passengers about their rights and obligations under this ….
Váš zpravodaj považuje za užitečné informovat cestující o jejich právech a povinnostech ...[chybějící části – poznámka překladatele].
[Parts missing - translator's note]
Každý členský stát určí subjekt odpovědný za prosazení tohoto nařízení.
Each Member State shall designate a body responsible for the enforcement of this Regulation.
V případě potřeby přijme tento subjekt opatření nezbytná pro zajištění dodržování práv cestujících.
Where appropriate, this body shall take the measures necessary to ensure that the rights of passengers are respected.
(a) subjekt odpovědný za jeho prosazení
(a) a body responsible for its enforcement,
(b) subjekt, který bude působit jako prostředník ve sporech ohledně jeho uplatnění, a který splňuje zásady uvedené v doporučení Komise 2001-/310/ES ze dne 4. dubna 2001 o zásadách pro mimosoudní subjekty působící v řešení sporů se zákazníky v duchu shody 1 .
(b) a body which mediates disputes concerning its application and which satisfies the principles set out in Commission Recommendation 2001/310/EC of 4 April 2001 on the principles for out-of-court bodies involved in the consensual resolution of consumer disputes 1 .
V případě potřeby přijmou tyto subjekty opatření nezbytná pro zajištění dodržování práv cestujících .
Where appropriate, these bodies shall take the necessary measures to ensure that the rights of passengers are respected.
V tomto ohledu železniční podniky oznámí cestujícím kontaktní údaje o určeném vynucovacím orgánu.
To this end, railway undertakings shall make contact details of the relevant Member State 's designated enforcement body widely known to passengers.
1 Úř. věst.
1 OJ L 109, 19.4.2001, p.
Nebyl proveden žádný odhad nákladů spojených se zřízením a administraci vynucovacího subjektu.
No assessment has been made of the costs of setting up and administering an enforcement regime.
Z nákladového hlediska může zprostředkování představovat efektivnější řešení pro mnohé spory.
Mediation may be a more cost-effective solution to many complaints.
Vynucování by mohlo být stanoveno jako možnost tam, kde existují kritéria oprávnění a nezávislosti postupu zprostředkování (tak, jak je uvedeno v doporučení Komise 2001-00/310/ES).
Enforcement should be optional where a mediation process satisfying criteria of competence and independence (as set out in Commission Recommendation 2001-00/310/EC) exists.
Železniční podniky a provozovatelé stanic zajistí, aby byli na stanici a ve vlaku cestující vhodným způsobem informováni, jak mohou tento subjekt kontaktovat.
Railway undertakings and station managers shall ensure that passengers are informed in an appropriate manner, at the station and on the train, how they can contact this body.
Prostřednictvím tohoto ustanovení se zpravodaj snaží zaručit, že se cestujícím umožní podávat stížnosti.
By means of this provision your rapporteur seeks to guarantee that passengers are enabled to register complaints.
Subjekt určený podle odstavce 1 pravidelně zveřejňuje počet a druhy stížností, které od cestujících obdržel.
The body designated pursuant to paragraph 1 shall regularly publish the number and categories of complaints received from passengers.
Pomocí pozměňovacího návrhu má zpravodaj v úmyslu přispět k průhlednosti a povzbudit železniční podniky ke zlepšení poskytovaných služeb.
By means of this amendment, your rapporteur aims to contribute to transparency and encourage railway undertakings to improve the service they provide.
Toto nařízení vstoupí v platnost 20 dn ů od svého zveřejnění v Ú ř edním v ě stníku Evropské unie.
This Regulation shall enter into force 20 days after the date of its publication in the Official Journal of the European Union .
Toto nařízení vstoupí v platnost 1 rok od svého zveřejnění v Ú ř edním v ě stníku Evropské unie
This Regulation shall enter into force one year after the date of its publication in the Official Journal of the European Union .
Vzhledem k tomu, že tento právní předpis bude přímo použitelný v členských státech a zavede mnoho povinností pro ty, na něž se vztahuje, je žádoucí, aby se jim poskytlo více času na přizpůsobení se těmto novým pravidlům.
As this legislation will be directly applicable in the Member States and will impose many obligations on those concerned, it is desirable to give them more time to adjust to these new rules.
Kromě toho zpravodaj poukazuje na to, že nedávno přijaté nařízení o odmítnutí nastoupení do letadla v letecké dopravě podobně vstoupí v platnost až po uplynutí jednoho roku.
In addition, your rapporteur notes that the recently adopted regulation on denied boarding in air travel is likewise only to enter into force after one year.
Příloha I, první název, věta 5
Annex I, title 1, indent 5
Dostupnost a podmínky dostupnosti pro jízdní kola;
Accessibility and access conditions for bikes;
Dostupnost a podmínky dostupnosti pro jízdní kola a ostatní dopravní prostředky;
Accessibility and access conditions for bikes and other vehicles ;
Většina informací musí být poskytována před cestu, protože po vykonání cesty cestující pokračují do svého místa určení co možná nejrychleji, zejména poté, co došlo ke zpoždění, kvůli němuž by měli podat stížnost.
Most information must be provided before the journey, because after the journey passengers will proceed to their destination as quickly as possible, particularly after experiencing a delay, when they may therefore have complaints to make.
Všechny informace o možnostech jiných druhů dopravy budou pro cestující přínosem, což bude motivovat cestující, aby jezdili vlakem.
For passengers, all information about intermodal options upon arrival will be a plus, which will encourage passengers to travel by train.
Příloha I, první název, odrážka 8 a 8b (nová)
Annex I, title 1, indents 8 a and 8 b(new)
Informace o dalších dopravních prostředcích (autobus, tramvaj, metro, úzkokolejná dráha, pronájem jízdních kol aj.) po příjezdu;
Information about intermodal options (bus, tram, underground train, light rail, bicycle hire, etc.) upon arrival;
Informace o postupech a kontaktních podrobnostech pro předkládání stížností, popř. použitelných v případě ztráty zavazadla;
Information about procedures and contact details for the submission of complaints and for use in the event of loss of luggage;
Příloha I třetí název odrážka 2
Annex I, title 3, indent 2
Postupy pro předkládání stížností
Procedures for submission of complaints
Postupy a kontaktní údaje pro předkládání stížností
Procedures and contact details for submission of complaints
Příloha I název 3 odrážka 2a (nová)
Annex I, title 3, indent 2 a (new)
Tyto informace se poskytují minimálně v jazycích členských států, kde se doprava zabezpečuje.
At the minimum, this information shall be provided in the languages of the Member States where the service is provided.
Příloha II, odrážka 3a (nová)
Annex II, indent 3 a (new)
Uvést zda a do kdy je možné požadovat vrácení jízdného;
Indication whether, and until when, a refund is possible;
Vzhledem k tomu, že mnohé kategorie cestujících mají jízdenky za různé tarify jízdného, pravidelně vznikají problémy, když cestující žádají o vrácení jízdného za zlevněnou jízdenku, kterou nepoužili, protože existují značné rozdíly mezi plným jízdným a zlevněnými jízdenkami a také v závislosti na tom, na kterou cestu byla jízdenka rezervovaná.
As special-rate fares are available for many categories of passenger, problems regularly arise when passengers apply for a refund of the price of a reduced-fare ticket which they have not used, as there are significant differences between full-fare and reduced-fare tickets and also depending on the way in which the ticket was booked.
Příloha II odrážka 4a (nová)
Annex II, indent 4 a (new)
Kritéria jako pohodlí, vysoká rychlost atd., na jejichž základě jsou vybírány příplatky, které způsobují, že jízdenka nebo nabízená služba je mnohem dražší než běžná doprava.
Criteria such as comfort, high speed, etc., on account of which surcharges make the ticket or the services on offer more expensive than conventional services.
Tato příloha se zrušuje.
This annex is deleted.
Rozlišování mezi běžnou dopravou a vysokorychlostní dopravou není velmi praktické.
The distinction between ordinary services and high-speed services is not very practical.
Zpravodaj nevidí v tomto rozlišování žádný přínos, zejména když je náhrada škody vyjádřena jako procentuelní podíl hodnoty jízdenky, a proto bude v případě vysokorychlostní dopravy vždy vyšší.
Your rapporteur does not see the value of this distinction, particularly as compensation is expressed as a percentage of the value of the ticket and will therefore in any case be higher in the case of high-speed services.
Délka dopravy také není spolehlivým kritériem.
The duration of the service is not a relevant criterion, either.
Zpravodaj by dal přednost tomu, kdyby byl v příslušném článku uveden zjednodušený systém náhrad.
Your rapporteur would prefer to provide for a simplified compensation system in the relevant article.
Tato příloha se zrušuje
This annex is deleted.
V souvislosti s navrhovaným zrušením článku 33 příloha zaniká.
In conjunction with the proposed deletion of Article 33, the annex lapses.
Návrh Komise
The Commission proposal
Komise uvádí, že tržní podíl mezinárodní železniční dopravy klesl, zejména v důsledku konkurence ze strany nízkonákladových leteckých společností.
The Commission notes that the market share of international rail services has declined, particularly because of competition from budget airlines.
S ohledem mimo jiné na stížnosti cestujících považuje Komise za nezbytné zlepšit kvalitu železničních služeb nařízením, které by poskytlo práva cestujícím.
In view, inter alia, of complaints from passengers, the Commission considers it necessary to improve the quality of rail services by means of a regulation which gives passengers rights.
V některých ohledech jdou tato práva dále než to, co bylo dohodnuto v rámci Mezivládní organizace pro mezinárodní železniční přepravu (OTIF)
In some respects, these go further than what has been agreed within the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF)
Příloha CIF k úmluvě týkající se mezinárodní železniční přepravy (COTIF) (jednotná pravidla týkající se smluv o mezinárodní železniční přepravě cestujících a zavazadel). .
CIV Appendix to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) (Uniform Rules concerning the Contract for International Carriage of Passengers and Luggage by Rail). .
Návrh obsahuje pravidla o dostupnosti informací, uzavírání přepravních smluv, ručení železničních podniků, náhradě škody cestujícím, odškodnění za zpoždění, přepravě osob se sníženou pohyblivostí, kvalitě dopravních služeb a vyřizování stížností.
The proposal includes rules on the availability of information, the conclusion of transport contracts, the liability of railway undertakings, compensation to passengers, compensation for delays, the transportation of people with reduced mobility, the quality of transport services and dealing with complaints.
V roce 2002 podepsaly samotné evropské železniční podniky chartu obsahující standardy kvality pro osobní železniční služby.
In 2002, European railway undertakings themselves signed a charter containing quality standards for rail passenger services.
Protože jde o dobrovolnou dohodu, na jejímž základě nevznikají vymahatelná práva, Komise přesto pociťovala nutnost stanovit je formou právních předpisů.
As this constitutes a voluntary agreement and does not give rise to enforceable rights, the Commission felt it necessary to legislate in spite of this.
Reakce na návrh Komise
Responses to the Commission proposal
Organizace spotřebitelů tento návrh uvítaly a v některých ohledech naléhaly, aby šel ještě dále, např. aby ještě více chránil a pomáhal specifickým kategoriím osob (starší a postižené osoby).
Consumers' organisations have welcomed this proposal and in some respects have called for it to go even further, for example by protecting and helping specific categories of person (the elderly and the disabled) even better.
Železniční podniky na druhé straně jsou silně proti nařízení.
The railway undertakings on the other hand are strongly opposed to the regulation.
Poukazují na své vlastní snahy (včetně výše uvedené charty) a argumentují tím, že konkurence mezi nimi a jinými druhy dopravy již poskytují provozovatelům služeb dostatečný podnět ke zlepšování služeb.
They point to their own efforts (including the above-mentioned charter) and argue that competition amongst themselves and with other modes of transport already provides a sufficient incentive for service-providers to improve services.
Upozorňují také na značnou rozmanitost mezinárodních železničních služeb.
They also draw attention to the considerable diversity of international rail services.
To vyžaduje řešení přizpůsobené individuálním potřebám a nikoli jednotnou evropskou minimální úroveň služeb.
This calls for made-to-measure responses rather than a uniform European minimum level of service.
Zdá se, že Rada nedala tomuto návrhu vysokou prioritu.
The Council does not seem to assign very high priority to this proposal.
Vzhledem k tomu, že významného pokroku již bylo dosaženo u směrnice o certifikaci strojvůdců, toto nařízení nebylo ještě projednáno.
Whereas considerable progress has already been made with the directive on the certification of train drivers, this regulation has not yet been discussed.
Názor zpravodaje
The rapporteur's position
V zásadě zpravodaj souhlasí s nařízením, které upravuje práva cestujících na železnici.
In principle, your rapporteur is in favour of a regulation governing the rights of rail passengers.
Domnívá se však, že bychom měli zohlednit to, co již existuje na mezinárodní úrovni.
However, he considers that we should take account of what already exists internationally.
Nesmíme bezdůvodně zasahovat do mezinárodních dohod, které jsou vyhovující.
We must not without good reason tinker with international agreements which are already satisfactory.
Celý systém musí být funkční, a především musí přinášet prospěch cestujícím.
The overall system must be workable, and above all must benefit passengers.
Musíme se omezit na to, co je nezbytné, a dát podnikům příležitost, aby se nad tímto minimem navzájem překonávaly v kvalitě a dalších smluvních zárukách.
We must confine ourselves to what is necessary and give the undertakings the chance, over and above this minimum, to excel one another in quality or additional contractual guarantees.
Přijetí legislativy, která stanoví práva a povinnosti cestujících v Evropské unii, není jednoduchou záležitostí.
The adoption of legislation which lays down the rights and obligations of passengers throughout the European Union is no simple matter.
Návrh Komise je toho důkazem.
The Commission proposal is evidence of this.
V některých ohledech jde návrh velmi daleko a text je často velmi podrobný a obsahuje celou řadu ustanovení, která nejsou v praxi proveditelná.
In some respects the proposal goes a very long way, and the text is often very detailed and contains a number of provisions which are not workable in practice.
Rozsah nařízení je takový, že cestující, kteří sedí vedle sebe ve stejném vlaku, se mohou řídit odlišnými pravidly, protože jeden z nich podniká mezinárodní cestu a druhý nikoli.
The scope of the regulation is such that passengers sitting next to each other on the same train may be governed by different rules because one of them is undertaking an international journey and the other is not.
Váš zpravodaj proto navrhuje řadu doplňujících návrhů s cílem rozšíření rozsahu nařízení, zjednodušení určitých ustanovení, objasnění struktury a zabezpečení větší proveditelnosti normativních ustanovení.
Your rapporteur therefore proposes a series of amendments with the aim of extending the scope of the regulation, simplifying some provisions, making the structure clearer and rendering the substantive provisions more practicable.
Rozsah: práva domácích cestujících by měla být také chráněna
Scope: the rights of domestic passengers should also be safeguarded
Návrh pouze poskytuje cestujícím v mezinárodní železniční dopravě práva s výhradou, že na všechny cestující, kteří uskutečňují mezinárodní cestu, se vztahuje toto nařízení dokonce i tehdy, když využívají domácí dopravní spoje na začátku nebo na konci cesty.
The proposal only gives international rail passengers rights, with the proviso that all passengers who are undertaking international journeys are covered by the regulation, even if they are using a domestic service at the beginning or end of a journey.
Například na cestujícího, který cestuje z Bruselu do Liverpoolu, se vztahují pravidla obsažená v nařízení nejen, když je ve vlaku Eurostar, ale také když cestuje, v rámci části stejné cesty, na vnitrostátní trase z Londýna do Liverpoolu.
For example, a passenger travelling from Brussels to Liverpool is covered by the rules laid down in the regulation not only while he is on Eurostar but also when, as part of the same journey, he travels on a domestic service from London to Liverpool.
Váš zpravodaj se domnívá, že rozsah navrhovaný Komisí je matoucí.
Your rapporteur considers the scope proposed by the Commission to be confusing.
Na cestující, kteří cestují ve stejném vlaku, by se vztahovala odlišná pravidla v závislosti na tom, zda uskutečňují vnitrostátní nebo mezinárodní cestu.
Passengers travelling on the same train would fall under different rules depending on whether they were undertaking a domestic or an international journey.
Váš zpravodaj chce odstranit tuto nerovnost práv a nejistoty a navrhuje rozšířit rozsah na všechny cesty vlakem.
Your rapporteur wishes to eliminate this inequality of rights and uncertainty and proposes extending the scope to all train journeys.
Evropská legislativa týkající se letecké přepravy koneckonců nerozlišuje vnitrostátní a mezinárodní lety, pokud jde o ochranu práv cestujících a odpovědnost za škodu v případě nehod.
European aviation legislation does not, after all, distinguish between domestic and international flights when it comes to the protection of passengers' rights and liability in the event of accidents.
Není žádný důvod přijímat odlišný přístup k železniční dopravě.
There is no reason to adopt a different approach to rail transport.
Vztah mezi nařízením a mezinárodními dohodami
The relationship between the regulation and international agreements
Podrobné celoevropské dohody o osobní železniční dopravě existují od roku 1980.
Detailed pan-European agreements on passenger transport by rail have existed since 1980.
Jsou obsaženy v příloze k úmluvě COTIF.
They are laid down in an appendix to the COTIF Convention.
Smluvními stranami úmluvy je 42 zemí, včetně všech členských zemí EU, s výjimkou Estonska.
42 countries, including all the EU Member States except Estonia, are parties to the Convention.
Příloha úmluvy COTIF (příloha CIV) podrobně upravuje řadu práv a povinností cestujících.
The appendix to COTIF (the CIV appendix) regulates in detail a number of rights and obligations of passengers.
Mnoho záležitostí obsažených v nařízení je také upraveno v příloze CIV.
Many of the matters covered by the regulation are also regulated in the CIV appendix.
Místo toho, aby na CIV odkazovala, zopakovala Komise práci Mezivládní organizace pro mezinárodní železniční přepravu (OTIF) a připravila nový text, který je volně založený na mezinárodně stanovených zásadách a terminologii.
Rather than referring to the CIV, the Commission has repeated the work of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF) and drafted a new text which is loosely based on the internationally established principles and terminology.
Výsledkem toho jsou dva nástroje, které jsou si velmi podobné, ale jejichž formulace, struktura a místy i podstata se liší.
The result of this is two instruments which are very similar but whose formulations, structure and, in places, substance differ.
To povede ke zmatku u těch, od nichž se požaduje, aby dodržovali jak přílohu CIV, tak nařízení.
This will result in confusion for those who are required to comply both with the CIV appendix and with the regulation.
Zpravodaj se domnívá, že pokud je to možné, mělo by se nařízení držet ustanovení CIV.
Your rapporteur considers that, where possible, the regulation should adhere to the provisions of the CIV.
V mnoha případech by postačoval odkaz na příslušné články CIV.
In many cases, a reference to the relevant CIV articles would be sufficient.
To platí například o pravidlech týkajících se ručení a náhrady za ztrátu nebo poškození zavazadel.
This is true, for example, of the rules on liability and compensation for loss of or damage to luggage.
V tom je CIV daleko jasnější a obsahuje pravidla nejen pro zavazadla a příruční zavazadla, ale také pro zvířata doprovázející cestující a pro vozidla (např. na železničních vagónech).
On this the CIV is far clearer, and it contains rules not only for luggage and hand luggage but also for animals accompanying passengers and for vehicles (e.g. on car trains).
Jenom v těch případech, kde CIV není dostačující, jsou žádoucí doplňující ustanovení.
Only in those cases where the CIV really is inadequate are supplementary provisions desirable.
Zpravodaj například navrhuje, aby se v případě poškození nebo ztráty invalidního vozíku nebo jiného zdravotnického zařízení maximální náhrada škody lišila od náhrady uváděné v CIV.
For example, your rapporteur proposes that in the event of damage to or loss of a wheelchair or other medical equipment the maximum compensation should be different from that provided for in the CIV.
Struktura návrhu
The structure of the proposal
Struktura nařízení není vždy logická.
The structure of the regulation is not always logical.
Například ustanovení týkající se odpovědnosti za smrt a zranění se objevují v jiné kapitole než ta, která se týkají náhrady škody za smrt a zranění.
For instance, the provisions concerning liability for death and injury appear in a different chapter to those concerning compensation for death and injury.