natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Některé členské státy proto využívají daňových pobídek k urychlení zavedení čistších vozidel, což může vést k nežádoucí fragmentaci vnitřního trhu.
Various Member States are therefore using tax incentives to accelerate the introduction of cleaner vehicles, which can result in an undesirable fragmentation of the internal market.
Účelem tohoto návrhu je proto vytvořit harmonizovaná evropská pravidla v zájmu řádného fungování vnitřního trhu a vysoké úrovně ochrany životního prostředí.
This proposal therefore seeks to establish harmonised European rules with a view to the proper operation of the internal market and a high level of environmental protection.
V návrhu Komise je stanovena mezní hodnota 5 mg/km pro emise částic z naftových motorů, což představuje 80% snížení oproti současné normě a de facto se rovná požadavku na montáž filtrů částic do naftových motorů.
In this Commission proposal, a limit value of 5 mg/km is imposed on emissions of PM from diesel vehicles, which represents a cut of 80% in relation to the present standard and, de facto , amounts to a requirement to install diesel particulate filters.
Současná mezní hodnota emisí NO X je snížena o 20 % na 200 mg/km.
The present limit value for NO X emissions is reduced by 20% to 200 mg/km.
V případě vozidel poháněných benzinovými motory není návrh tak dalekosáhlý.
For petrol vehicles, the proposal is less far-reaching.
Komise navrhuje snížení emisí NO X a uhlovodíků o 25 % s mezními hodnotami 60 a 75 mg/km.
The Commission proposes reducing emissions of NO X and hydrocarbons by 25%, with limit values of 60 and 75 mg/km respectively.
Mnoho vozidel s benzinovými motory, která jsou prodávána v EU, již tyto navrhované limity emisí splňuje nebo je lze poměrně levně upravit tak, aby je splňovala.
However, many petrol vehicles currently sold in the EU already amply comply with these proposed emission limits or can be modified relatively cheaply to do so.
Komise dále navrhuje, aby těžká osobní vozidla (SUV) nebyla již posuzována jako lehká užitková vozidla, ale jako vozidla osobní, aby i tento typ vozidel musel splňovat přísnější normy.
In addition, the Commission proposes that heavy passenger vehicles (SUVs) should no longer be treated as light commercial vehicles but as passenger vehicles, so that they too would have to comply with the stricter standards.
Návrh dále stanovuje praktická opatření k uplatňování stávajících povinností poskytovat informace o opravách (včetně jejich poskytování nezávislým opravnám a prodejcům) tím, že požaduje od výrobců, aby tyto informace zpřístupnili standardizovaným způsobem a na internetu.
Finally, the proposal provides for practical measures to implement the existing obligation to provide repair information (including to independent garages and dealers), by requiring producers to make this information available in a standardised manner and over the Internet.
Navrhovatel z velké části podporuje tento návrh, který by měl nejen značně zlepšit zdraví v Evropě, ale prostřednictvím inovací a snížení pracovních neschopností přispět také ke zvýšení produktivity.
Your draftsman largely supports this proposal, which should not only be able to substantially improve health in Europe but also help to increase productivity in the EU by stimulating innovation and reducing sick leave.
Je nezbytné dosáhnout citlivé rovnováhy, aby zvýšená cena nových vozidel s naftovými motory nebyla tak velká, že spotřebitelé dají přednost buď vozidlům s benzinovými motory (což by mělo nepříznivý dopad na emise CO 2 a spotřebu paliva), nebo ojetým vozidlům (což ve výsledku neučiní současný vozový park nijak čistší).
It is crucial to strike a precarious balance, such that the extra cost of new diesel vehicles is not so great that consumers will either opt for petrol cars (which would have an adverse impact on emissions of CO 2 and fuel consumption) or prefer second-hand cars (which will not, on balance, make the existing vehicle park any cleaner).
Zachování této citlivé rovnováhy je velmi důležité, aby bylo dosaženo skutečného zlepšení ochrany životního prostředí.
Preserving this precarious balance is very important in order to genuinely improve environmental protection.
Velmi důležité je také to, že by výrobci měli být odpovědní za to, že vozidla budou splňovat emisní limity až do ujetí 160 000 km (a nikoli do 80 000 km).
It is also of great importance that manufacturers should be held responsible for ensuring that vehicles continue to comply with emission limits until they have 160 000 km on the clock (rather than 80 000 km).
Významným hlediskem je uplatnění tohoto předpisu a následná opatření.
One important aspect is the implementation of this legislation and the follow-up to it.
Zejména pro odvětví automobilového průmyslu, s velkými dlouhodobými investicemi a rozsáhlým plánováním, je velmi důležité působit v legislativním rámci, který je co nejstabilnější a nejpředvídatelnější.
Particularly for the motor vehicle industry, with large long-term investments and extensive production planning, it is very important to operate within a legislative framework which is as stable and predictable as possible.
Jedním z doporučení, které předložila skupina na vysoké úrovni CARS21, proto bylo, aby při předkládání návrhu nových právních předpisů byl současně oznámen další krok, který bude po navrhovaném předpisu následovat, aby byl znám dlouhodobější směr změn právního rámce v budoucnu.
One of the recommendations of the High-Level Group CARS21 is therefore that, when submitting proposals for new legislation, the next step which is to follow this legislation should also be announced in order to give a more long-term indication of how the legislative framework will change in future.
Navrhovatel proto lituje, že Komise ve svém návrhu neuvedla, kdy bude následovat další krok – Euro 6 – a jak přísné budou související návrhy.
Your draftsman therefore deplores the fact that, in its proposal, the Commission has not indicated when the next step, Euro 6, will follow or how stringent the proposals concerning it will be.
Vyskytují se hlasy, které považují datum vstupu navrhovaného nařízení v platnost (18 měsíců po vyhlášení) za příliš brzké vzhledem k životnosti vozidel a dlouhodobým výrobním plánům výrobců automobilů, ale jiní se domnívají, že tento termín je bez problémů uskutečnitelný.
There are those who consider that the date of entry into force of the proposed regulation (18 months after its publication) is somewhat soon, bearing in mind the life cycles of vehicles and the long-term production plans of vehicle manufacturers, but others believe that it is perfectly feasible.
Celkově vzato se zdá správné přiklonit se k harmonogramu navrženému Komisí.
All in all, it seems right to adhere to the timetable proposed by the Commission.
Technologie čistého naftového pohonu se musí stát jednou z priorit v kontextu oživení lisabonského procesu.
Clean diesel technology must, after all, become one of the priority actions in the context of the Lisbon renewal.
Ústřední úlohu musí hrát Sedmý rámcový program.
The Seventh Framework Programme must play a central role here.
Jednou z priorit sedmého rámcového programu je zlepšení postavení EU na světovém trhu ekologických technologií.
One of the priorities of the Seventh FP is to improve the EU's position on the world market for environmental technology.
Stojí za to rovněž zdůraznit, že emise jemných částic lze podstatně omezit pouze tehdy, přispějí-li významně i ostatní druhy dopravy.
It is also worth pointing out that emissions of fine particulates can only be substantially reduced if the other modes of transport also make significant contributions.
Z krátkodobého hlediska jsou proto třeba opatření, která budou kontrolovat emise lodní a letecké dopravy.
In the short term, therefore, measures are needed to control emissions from shipping and aircraft.
Pokud jde o dostupnost informací o opravách, lze polemizovat o tom, zda je toto nařízení tím správným kontextem k řešení této záležitosti, nebo zda by měl být předložen samostatný návrh v kontextu dalšího praktického vývoje současného nařízení o blokové výjimce.
Finally, as regards the accessibility of repair information, it might be queried whether this regulation is the right context in which to deal with this matter or whether a separate proposal ought to be submitted in the context of the further practical development of the existing Block Exemption Regulation.
Navrhovatel je však každopádně přesvědčen o nutnosti učinit informace o opravách co nejdostupnější nezávislým opravárenským podnikům.
At all events, your draftsman is convinced of the need for repair information to be made as fully available as possible to independent repair firms.
Je důležité zajistit, aby zejména malé a střední podniky měly přístup k těmto informacím bez překážek a za přiměřených podmínek.
It is important to ensure that small and medium-sized enterprises, in particular, have access to this information without hindrance and on reasonable terms.
Je vhodné stanovit technické specifikace, kterými se budou výrobci řídit na svých internetových stránkách , spolu s cílenými opatřeními, která zajistí přiměřený přístup malým a středním podnikům (MSP) .
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow , along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
(7a) Za účelem zlepšení předvídatelnosti budoucí regulace v této oblasti by Komise měla předložit legislativní program cílů emisních norem.
(7a) In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emissions standards.
Tento legislativní program by měl být založen na rozšířených konzultacích se všemi zainteresovanými stranami a na důkladném posouzení dopadu včetně stavu uplatňování ve všech členských státech při zohlednění možného technologického vývoje a kritérií nákladů a efektivity.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all member states, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
U automobilového průmyslu, pro něhož jsou charakteristické dlouhodobé investice a plánování činností, má možnost lépe předvídat budoucí nařízení zásadní význam.
For the car industry, with its long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is key.
(13a) Naftová vozidla plnící specifické sociální potřeby, jako např. vozidla určená pro záchranné, pohotovostní a vyprošťovací služby, veřejné služby nebo k převozu zdravotně postižených osob, a rodinná naftová vozidla se 7 a více sedadly včetně sedadla řidiče a s motorem o obsahu nejvýše 2,4 litru, by měla být posuzována jako lehká užitková vozidla.
(13a) Diesel vehicles fulfilling specific social needs, such as vehicles intended for rescue, emergency and recovery services, public utility or the transportation of people with disabilities and diesel family vehicles with 7 seats or more including the driver and with an engine size not exceeding 2.4 litres should be treated as light commercial vehicles.
Komise by měla za tímto účelem přijmout pokyny.
The Commission should adopt guidelines to this end.
Současná výjimka pro těžká osobní vozidla by měla omezena na víceúčelová rodinná vozidla a vozidla, který plní specifické přepravní funkce, jako jsou záchranné a vyprošťovací služby a převoz zdravotně postižených osob.
The current exemption for heavy passenger vehicles should be limited to multi purpose family vehicles and vehicles fulfilling the needs of dedicated transport, such as rescue and recovery services and transport of handicapped people.
Tato vozidla by měla mít možnost získat schválení typu jako vozidla kategorie N1 třídy II nebo III.
These vehicles should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
Toto nařízení stanoví požadavky pro schvalování typu motorových vozidel a náhradních dílů, jako jsou náhradní katalyzátory a náhradní filtry částic , s ohledem na jejich emise.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and replacement particle filters , with regard to their emissions.
b) zážehovými motory poháněnými plynem kategorií M1 a N1 podle [přílohy II] směrnice [XXXX/XX/ES]; a
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
b) zážehovými motory poháněnými plynem kategorií M1 a N1 podle [přílohy II] směrnice 70/156/EHS naposledy pozměněné [XXXX/XX/ES]; a
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC]; and
c) vznětovými motory kategorií M1 a N1 podle [přílohy II] směrnice [XXXX/XX/ES].
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
Na žádost výrobce lze toto nařízení uplatnit rovněž na motorová vozidla vybavená vznětovými motory kategorií M2 a N2 podle [přílohy II] směrnice [XXXX/XX/ES], s referenční hmotností nepřesahující 2 840 kg , která splňují podmínky stanovené tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními .
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M2 and N2 , as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures .
Na žádost výrobce lze schválení typu podle tohoto nařízení rozšířit z vozidel kategorie M1 nebo N1 vybavených vznětovými motory , kterým již bylo uděleno schválení typu, na vozidla kategorií M2 a N2 s referenční hmotností nepřesahující 2 840 kg a splňující podmínky pro rozšíření schválení typu stanovené tímto nařízením.
At the manufacturer’s request type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression ignition engines , which have already been type approved, to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2 840 kg and meeting the conditions for the extension of type approval laid down in this Regulation.
Navrhovaný pozměňovací návrh odráží současné znění směrnice 70/220/EHS a nabízí žádané zjednodušení pro výrobce.
The proposed amendment reflects the text of the current Directive 70/220/EEC and offers the sought-after simplification for manufacturers.
Návrh Komise by znamenal, že pro tyto kategorie vozidel by byl stále vyžadován úplný postup schválení typu, přestože to vzhledem k velmi omezenému objemu výroby není opodstatněné.
The Commission proposal would mean that the full procedure for type approval of these categories of vehicles would still be required despite this not being justified by the very limited production volumes.
(11a) „filtrem částic původního vybavení“ se rozumí filtr částic, na který se vztahuje schválení typu vozidla;
( 11a) “original equipment particle filter” means a particle filter covered by the type approval delivered for the vehicle.
Tato definice v návrhu Komise chybí.
This definition is missing in the Commission proposal.
(12a) „náhradním filtrem částic původního vybavení“ se rozumí filtr částic, který je určen jako náhrada filtru částic původního vybavení a může být schválen jako samostatný technický celek podle směrnice XXXX/XX/ES.
(12a) “replacement particle filter" means a particle filter intended to replace an original equipment particle filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive xxxx/xx/EC.
(14a) „naftovými vozidly plnícími specifické sociální potřeby“ se rozumí vozidla zvláštního určení kategorie M1, jejichž referenční hmotnost nepřevyšuje 2 tuny.
(14a) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means special purpose vehicles in category M1 , with a reference mass exceeding 2.0 tonnes .
Pro účely tohoto nařízení budou tato vozidla považována za vozidla kategorie N1.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N1 vehicles.
(14b) „naftovými rodinnými vozidly“ se rozumí vozidla kategorie M1 se 7 nebo více sedadly včetně sedadla řidiče a s motorem o obsahu nejvýše 2,4 litru, s výjimkou terénních vozidel definovaných ve směrnici xx/xxx/ES.
(14b) "diesel family vehicles" means vehicles in category M1 having 7 or more seats, including the driver's seat and an engine size not exceeding 2.4 litres, excluding off-road vehicles as defined by Directive xx/xxx/EC.
Neterénní vozidla určená pro 6 a více osob a řidiče a s motorem o obsahu nejvýše 2,4 litru by měla mít možnost získat schválení typu jako vozidla kategorie N1 třídy II a III.
Non off-road vehicles designed for 6 or more occupants in addition to the driver and having an engine size not exceeding 2.4 litres should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
Technická opatření, která přijmou výrobci, musí zajišťovat účinné omezování emisí z výfuku a emisí způsobených vypařováním, a to v souladu s tímto nařízením po celou běžnou životnost vozidla za běžných podmínek používání.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
Pro účely tohoto nařízení je výrobci svěřena odpovědnost za zajištění souladu vyráběných vozidel s vyráběným vozidlem, které obdrželo schválení typu, a za kontrolu funkčnosti zařízení na kontrolu emisí u užívaných vozidel po dobu až 5 let nebo do ujetí 100 000 km.
For the purpose of this Regulation, the manufacturer is entrusted with the responsibility of ensuring the conformity of production vehicles to the type approved production vehicles and of checking the functionality of the emission control devices on in-use vehicles for a period of up to 5 years of age or 100,000 km.
Tento text je převzat přímo ze směrnice 70/220/EHS.
The text is taken directly from Directive 70/220/EEC.
Požadavky na shodu během provozu (jako ve směrnici 70/220/EHS) a opatření, která může orgán udílející typové schválení přijmout v případě nesplnění těchto požadavků, jsou silnými pobídkami, které zajišťují trvanlivost zařízení na kontrolu emisí a jsou účinnější než demonstrace v době udělování schválení typu se zkušebním protokolem, který není reprezentativní pro celou EU.
In-use compliance requirements (as in Directive 70/220/EEC) and the measures that the type approval authority can impose in the case of non-compliance are strong incentives to ensure the durability of the emission control devices and are more effective than a demonstration at the time of type approval with a test protocol that is not representative for the EU.
Požadavky na životnost jsou stanoveny v článku 4.
The durability requirements are already defined by Article 4.
Ta budou obsahovat definici technických specifikací týkajících se způsobu, jakým budou informace o stavu vozidla poskytovány , přičemž bude věnována zvláštní pozornost specifickým potřebám malých a středních podniků (MSP).
This shall include the definition of technical specifications relating to the way in which vehicle repair information shall be provided, with special attention being paid to the specific needs of small and medium-sized enterprises (SMEs) .
S účinkem od [datum vstupu v platnost tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření ] vnitrostátní orgány nesmí odmítnout udělení ES schválení typu nebo vnitrostátního schválení typu, pokud o to výrobce požádá, z důvodů souvisejících s emisemi nebo spotřebou paliva motorového vozidla, nebo zakázat registraci, prodej nebo uvedení do provozu nového vozidla, pokud toto vozidlo splňuje podmínky tohoto nařízení a jeho provádějících opatření.
With effect from [date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], if a manufacturer so requests, the national authorities may not, on grounds relating to emissions or fuel consumption of motor vehicles, refuse to grant EC type approval or national type approval for a new type of vehicle, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with this Regulation and its implementing measures.
Automobilový průmysl potřebuje určitý čas na plné zavedení nových technologií do výroby, vzhledem k tomu, že cyklus obnovy modelů obvykle trvá 6 až 7 let.
Industry requires time to bring new technologies into full production, given the fact that the usual model cycle takes 6 to 7 years.
Průmysl dále může zahájit vývoj nezbytných nových technologických řešení teprve po zveřejnění technických požadavků.
Furthermore, it is only after the publication of the technical requirements, that industry can start developing the necessary technological solutions.
S účinkem od [ 18 měsíců plus jeden den od data vstupu v platnost] a od [ 30 měsíců od data vstupu v platnost] vnitrostátní orgány v případě kategorie N1 třídy II a III odmítnou udělení ES schválení typu nebo vnitrostátního schválení typu pro nové typy vozidel z důvodů souvisejících s emisemi nebo spotřebou paliva, pokud tyto nové typy vozidel nesplňují podmínky tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření.
With effect from [ 18 months plus one day from the date of entry into force], and from [ 30 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
S účinkem od [ 30 měsíců plus jeden den od data vstupu v platnost tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření ] a od [ 42 měsíců od data vstupu v platnost tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření ] vnitrostátní orgány v případě kategorie N1 třídy II a III odmítnou udělení ES schválení typu nebo vnitrostátního schválení typu pro nové typy vozidel z důvodů souvisejících s emisemi nebo spotřebou paliva, pokud tyto nové typy vozidel nesplňují podmínky tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření.
With effect from [ 30 months plus one day from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], and from [ 42 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
S účinkem od [ 36 měsíců od data vstupu v platnost] a od [ 48 měsíců od data vstupu v platnost] vnitrostátní orgány v případě kategorie N1 třídy II a III nebudou považovat osvědčení o shodě v případě nových vozidel, které nesplňují podmínky tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření, za platné podle [článku 25] směrnice [XXXX /XX/ES] a odmítnou registraci takových vozidel a zakážou jejich prodej a uvedení do provozu z důvodů souvisejících s emisemi nebo spotřebou paliva..
With effect from [ 36 months from the date of entry into force], and from [ 48 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.