natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(9) Aby se umožnilo trhu vyrovnat se s vysokou poptávkou po zrcátcích v krátkém období, je třeba stanovit přechodné období.
(9) In order to let the market cope with a high demand for mirrors in a short period of time a transitional period should be provided for.
Výrobci zrcátek nesouhlasí s body odůvodnění, v nichž se uvádí, že se trh bude během velmi krátkého období problematicky vyrovnávat s velmi vysokou poptávkou po těchto zařízeních.
Citations on difficulties of the market in coping with a very high demand for mirrors in a very short period are not shared between producers of such devices.
Navrhované dlouhé přechodné období není opodstatněné, neboť všechny prodlevy při zavádění těchto opatření snižují jejich účinnost.
A long transitional period, as proposed, cannot be justified as any delay for the measure reduces its effectiveness.
Navíc celkový počet těžkých nákladních vozidel, která mají být dovybavena, bude pravděpodobně menší než původní odhady Komise, a proto by mělo být stanoveno krátké přechodné období.
In addition, the total number of the HGVs that has to be retrofitted is likely to be less than the initial estimates of the Commission, and therefore a short transitional period should be provided for.
(10) Těžká nákladní vozidla dovybavená před vstupem směrnice 2003/97/ES v platnost zařízeními pro nepřímý výhled, která ve značné míře vykrývají pole výhledu vyžadované v uvedené směrnici, by měla být vyňata z požadavků tohoto právního předpisu.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before entry into force of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that directive should be exempted from the requirements of this legislation.
(10) Těžká nákladní vozidla dovybavená před datem provedení směrnice 2003/97/ES zařízeními pro nepřímý výhled, která ve značné míře vykrývají pole výhledu vyžadované v uvedené směrnici, by měla být vyňata z požadavků tohoto právního předpisu.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before the dates of transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that Directive should be exempted from the requirements of this legislation.
Některé členské státy – Nizozemí, Belgie a Dánsko – zavedly v zájmu větší bezpečnosti na silnicích vnitrostátní režimy pro dovybavení svých stávajících vozových parků zrcátky, a to v souladu s požadavky stanovenými ve směrnici 2003/97/ES.
In order to increase road safety, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet and based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC.
Výjimka by se proto měla vztahovat na těžká nákladní vozidla dovybavená před uplynutím lhůty stanovené pro provedení této směrnice (24. ledna 2005), a nikoli k datu jejího vstupu v platnost (datum zveřejnění v úředním věstníku, tj. 29. ledna 2004).
Therefore, the exemption should cover HGVs retrofitted before the expiry of the deadline set for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive (date of its publication in OJ, i.e. 29.1.2004).
(Rada ve svém „obecném přístupu“ vložila do textu shodný odkaz).
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text).
(10a) V zájmu srozumitelnosti by v případech, kdy se odkazuje na pole výhledu zrcátek a dalších zařízení nepřímého výhledu, jimiž jsou vozidla vybavena a jejichž pole výhledu vykrývá pouze nepatrně menší prostor než pole výhledu stanovené ve směrnici 2003/97/ES, měly platit zbývající požadavky a flexibilita tak, jak jsou stanoveny v příloze III uvedené směrnice pro pole výhledu a vybavení vozidel zrcátky a dalšími zařízeními nepřímého výhledu.
(10a) For the sake of clarity, where reference is made to the field of vision of mirrors and others devices for indirect vision fitted to vehicles covering only marginally less than the field of vision provided for in Directive 2003/97/EC, the remaining requirements and flexibility set out in Annex III of that Directive concerning the field of vision and the fitting of mirrors and others devices for indirect vision to vehicles should be applied.
Veškeré podmínky a dodatečná flexibilita stanené v příloze III této směrnice by se proto měly vztahovat na dovybavení zrcátky s omezeným polem výhledu, např. 10% zmenšení stanoveného pole výhledu třídy IV nebo V, v případech, kdy překáží karoserie nebo některé její součásti, jako např. jiná zrcátka, madla dveří atd. (viz poznámka 5.8.2 přílohy III směrnice 2003/97/ES).
Therefore, all conditions or additional flexibility set out in Annex III of that Directive should be valid for the retrofitting of mirrors with a reduced field of vision, e.g. 10% reduction of the specified field of vision of Class IV or V when there is obstruction due to the bodywork and some of his components, such as other mirrors, door handlers etc (see remark 5.8.2 in Annex III of Dir.
(11) Proces dovybavení by měl být doprovázen opatřeními na zlepšení obecného povědomí o nebezpečích spjatých s existencí mrtvých úhlů u těžkých nákladních vozidel.
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles.
(11) Proces dovybavení by měl být doprovázen odpovídajícími opatřeními na zlepšení obecného povědomí o nebezpečích spjatých s existencí mrtvých úhlů u těžkých nákladních vozidel , včetně informačních kampaní pro zranitelné účastníky provozu, jako jsou cyklisté, motocyklisté a chodci, jakož i kampaní o správném nastavení a používání zařízení nepřímého výhledu .
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles , including awareness campaigns for vulnerable users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians, as well as for the correct adjustment and use of indirect vision devices .
Aby byly využity výhody vyplývající z dovybavení těžkých nákladních vozidel zrcátky a jejich vlivu na prevenci a snížení počtu dopravních nehod, bude zapotřebí přijmout doprovodná opatření.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required to be taken.
Bude nutno zahájit informační kampaně zaměřené na všechny účastníky silničního provozu, zejména na uživatele jednostopých vozidel a chodce.
Awareness campaigns have to be launched covering all road users and especially the two-wheelers and the pedestrians.
Protože zrcátka musejí být správně nastavena, bude také třeba odpovídajícím způsobem vyškolit řidiče a pracovníky pověřené inspekcí a kontrolami.
Likewise, as mirrors have to be correctly adjusted, appropriate training for drivers as well as for personnel in charge of inspection and controls will be needed.
(11a) Jiné typy vozidel, než jsou vozidla spadající do působnosti této směrnice, jako např. lehká nákladní vozidla a autobusy, které nejsou vybaveny zdokonalenými zařízeními pro nepřímý výhled, jsou často účastníky nehod způsobených mrtvým úhlem, a proto je zapotřebí průběžně revidovat právní předpisy Společenství týkající se požadavků na aktivní i pasivní bezpečnost s cílem zlepšit a podpořit bezpečnost na silnicích.
(11a) Types of vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision, are often involved in "blind spot" accidents, and there is therefore a need for Community legislation on active and passive safety requirements to be continuously reviewed with a view to improving and promoting road safety.
Podle článku 71 Smlouvy o ES je bezpečnost dopravy nedílnou součástí společné dopravní politiky.
According to Article 71 of the EC Treaty, transport safety is an integral part of the common transport policy.
Tento návrh se (stejně jako směrnice 2003/97/ES) nevztahuje na lehká nákladní vozidla (22,5 milionů) ani na autobusy využívané v dálkové nebo místní dopravě (700 000), které se rovněž stávají účastníky nehod souvisejících s mrtvým úhlem.
The scope of the proposal does not cover, (same in Directive 2003/97/EC), Light Goods Vehicles (22.5 million) and coaches/buses (700,000), which are also implicated in accidents related to the blind spot.
Je proto zapotřebí průběžně provádět přezkumy a dále zlepšovat bezpečnost na silnicích, pokud jde o nehody související s „bočním mrtvým úhlem“.
Therefore, there is need for continuous reviewing and further developing road safety related to the "lateral blind spot" accidents.
(11b) S cílem získat úplnější analýzu a vytvořit budoucí strategii pro snížení počtu nehod způsobených mrtvým úhlem by měla Komise v rámci rozhodnutí Rady 93/704/ES ze dne 30. listopadu 1993 o vytvoření databáze Společenství týkající se dopravních nehod 1 a v rámci ostatních příslušných aktů Společenství, např. rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 2367/2002/ES ze dne 16. prosince 2002 o statistickém programu Společenství na období 2003 až 2007 2 , shromáždit příslušné údaje z členských států a vhodným způsobem je zpracovat.
(11b) In order to have a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing "blind spot" accidents, the Commission, under the framework of Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents 1 and other relevant Community acts, such as Decision No 2367/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on the Community statistical programme 2003 to 2007 2 ), should gather relevant data from Member States and process that data in an appropriate manner.
1 Úř. věst.
1 OJ L 329, 30.12.1993, p.
Směrnice ve znění nařízení (ES) č. 1882/2003, (Úř. věst.
Decision as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003, (OJ L 284, 31.10.2003, p.
2 Úř. věst.
2 OJ L 358, 31.12.2002, p.
Rozhodnutí ve znění rozhodnutí (ES) č. 787/2004 (Úř. věst.
Decision as last amended by Decision (EC) No 787/2004 (OJ L 138, 30.04.2004, p.
Aby se mohl dále rozvíjet celistvější přístup k prevenci nehod způsobených mrtvým úhlem, je nezbytné, aby Komise ve spolupráci s členskými státy shromáždila a zpracovala úplnější a srovnatelné údaje.
In order to facilitate the development of a more integrated approach for the prevention of "blind spot" accidents, it is necessary that the Commission, in cooperation with Member States, proceeds to the collection and processing of more complete and comparable data.
Bod odůvodnění 11c (nový)
Recital 11 c (new)
(11c) Směrnice 96/96/ES stanoví, že pravidelné technické prohlídky motorových vozidel, která se používají pro přepravu zboží a která přesahují nejvyšší přípustnou hmotnost 3 500 kg, budou prováděny nejméně jednou ročně.
(11c) Directive 96/96/EC stipulates that periodic roadworthiness tests must be carried out for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3 500 kg, at least on a yearly basis.
Aby těžká nákladní vozidla prošla technickou prohlídkou, musí být mimo jiné vybavena zpětnými zrcátky v souladu s požadavky této směrnice.
Heavy goods vehicles must, among others, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass the roadworthiness test.
Osvědčení o způsobilosti k provozu vydaná členskými státy pro vozidla registrovaná na jejich území jsou pro účely volného pohybu vozidel na pozemních komunikacích členských států vzájemně uznávána.
Roadworthiness certificates delivered by the Member State for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the vehicles' free circulation on Member States' roads.
S cílem zajistit odpovídající pole výhledu pro těžká nákladní vozidla v souladu s požadavky stanovenými v navrhovaném opatření by měly být prováděny pravidelné technické prohlídky (směrnice 96/96/ES).
In order to ensure that adequate field of vision is provided for HGVs in accordance with the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied (Directive 96/96/EC).
Tyto prohlídky jsou nezbytné, aby byla zajištěna bezpečnost a právní jistota, pokud jde o soulad s omezeným polem výhledu stanoveným v navrhovaném opatření, a aby se tím zabránilo narušování trhu.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the reduced field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
(12a) V souladu s bodem 34 interinstitucionální dohody o zdokonalení tvorby právních předpisů 1 jsou členské státy vyzvány, aby ve svém zájmu i v zájmu Společenství vypracovaly vlastní tabulky, které co nejvýstižněji ukáží vzájemný vztah mezi směrnicí a prováděcími opatřeními, a aby tyto tabulky zveřejnily.
(12a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Tato směrnice se vztahuje na vozidla kategorie N 2 a N 3 ve smyslu bodu 2 přílohy II směrnice 70/156/ES, která nespadají do oblasti působnosti směrnice 2003/97/ EC .
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not covered by Directive 2003/97/EC.
Tato směrnice se vztahuje na vozidla kategorie N 2 a N 3 ve smyslu bodu 2 přílohy II směrnice 70/156/ES, která nejsou vozidly schváleného typu, ani nebyla schválena jako jediné vozidlo podle směrnice 2003/97/ ES .
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC.
Toto znění jasněji stanoví rozsah působnosti a je v souladu se zněním směrnice 2003/97/ES.
It gives more clarity to the scope and it is in accordance with the wording of Directive 2003/97/EC.
a) vozidla kategorie N 2 a N 3 registrovaná více než 10 let před datem stanoveným v článku 7 ;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered more than 10 years before the date set out in Article 7 ;
a) vozidla kategorie N 2 a N 3 registrovaná před 1. lednem 2000;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered before 1 January 2000 ;
b) vozidla kategorie N 2 a N 3 , pokud u nich nelze namontovat zrcátka třídy IV a zrcátka třídy V tak, aby se zaručilo splnění těchto podmínek:
(b) Vehicles of categories N 2 and N 3 where it is impossible to mount class IV and class V mirrors in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
b) vozidla kategorie N 2 , jejichž nejvyšší celková přípustná hmotnost nepřesahuje 7,5 tun, pokud u nich nelze namontovat zrcátko třídy V tak, aby se zaručilo splnění těchto podmínek:
(b) Vehicles of category N 2 , having a maximum total permissible mass not exceeding 7.5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
Znění textu je sladěno se stávajícími právními předpisy pro nová těžká nákladní vozidla (směrnice 2003/97/ES).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs (Directive 2003/97/EC).
Výjimka by se měla týkat pouze vozidel kategorie N 2 , jejichž hmotnost nepřesahuje 7,5 t, a nikoli vozidel kategorie N 2 s hmotností vyšší než 7,5 tun a vozidel kategorie N 3 , protože u těchto vozidel neexistují překážky k namontování zrcátka třídy IV, tj. 2 m od země.
The exemption should concern only vehicles of category N 2 not exceeding 7.5 t and not vehicles N 2 exceeding 7.5 tons and N 3 , because there is no obstruction on mounting a Class IV mirror to those vehicles, i.e. 2 m from the ground.
Směrnice 2003/97/ES ukládá povinné vybavení zrcátkem třídy IV pro vozidla kategorie N 2 s hmotností přesahující 7,5 t a pro pro vozidla kategorie N 3 .
Directive 2003/97/EC provides compulsory fitting of Class IV mirror to N 2 >7,5 t and to N 3 .
i) žádná část zrcátek se nenachází méně než 2 m (±10 cm) od zemského povrchu (bez ohledu na to, jak je zrcátko nastaveno), pokud je vozidlo naloženo tak, že má nejvyšší technicky přípustnou hmotnost ;
(i) no parts of the mirrors are less than 2 m (±10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight ;
i) žádná část zrcátka se nenachází méně než 2 m (+10 cm) od zemského povrchu (bez ohledu na to, jak je zrcátko nastaveno), pokud je vozidlo naloženo tak, že má nejvyšší technicky přípustnou hmotnost , a
(i) no part of the mirror is less than 2 m (+10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight , and
Znění textu je sladěno se stávajícími právními předpisy pro nová těžká nákladní vozidla podle požadavků směrnice 2003/97/ES (viz předchozí odůvodnění).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs according to the requirements of Directive 2003/97/EC (see previous justification).
Podmínkou pro vybavení zrcátkem třídy IV stanovenou v příloze III této směrnice není, že se toto zrcátko nachází méně než 2 m od zemského povrchu s odchylkou ±10 cm, nýbrž že se nachází méně než 2 m od zemského povrchu s odchylkou +10 cm.
The condition for fitting a Class IV mirror stipulated in Annex III of that Directive is not less than 2 m with tolerance of ±10 cm from the ground, but less than 2 m with tolerance of +10 cm from the ground.
(Rada ve svém „obecném přístupu“ vložila do textu shodný odkaz.)
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text.)
ii) zrcátka jsou z místa řidiče plně viditelná ;
(ii) the mirrors are fully visible from the driving position.
ii) zrcátko je z místa řidiče plně viditelné;
(ii) the mirror is fully visible from the driving position.
Viz předchozí odůvodnění.
See previous justifications.
c) vozidla kategorie N 2 a N 3 , na která se před vstupem směrnice 2003/97/ES v platnost vztahovala vnitrostátní opatření ukládající vybavení jinými zařízeními pro nepřímý výhled vykrývajícími alespoň 95 % celkového pole výhledu zrcátka třídy IV a zrcátka třídy V podle uvedené směrnice na úrovni zemského povrchu.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that were subject , prior to the entry into force of Directive 2003/97/EC, to national measures requiring fitment of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
c) vozidla kategorie N 2 a N 3 , na která se vztahují vnitrostátní opatření, jež vstoupila v platnost před daty provedení směrnice 2003/97/ES a jež ukládají na straně spolujezdce vybavení jinými zařízeními pro nepřímý výhled vykrývajícími alespoň 95 % celkového pole výhledu zrcátka třídy IV a zrcátka třídy V podle uvedené směrnice na úrovni zemského povrchu.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that are subject to national measures that entered into force prior to the dates of transposition of Directive 2003/97/EC, requiring fitment , on the passenger's side, of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
Tato výjimka se vztahuje na „případy veteránů“ – Nizozemí, Belgii a Dánsko – které zavedly vnitrostátní režimy pro dovybavení svých stávajících vozových parků zrcátky, a to v souladu s požadavky stanovenými ve směrnici 2003/97/ES před uplynutím lhůty stanovené pro provedení této směrnice (24. ledna 2005) a nikoli k datu jejího vstupu v platnost, jak navrhla Komise.
This exemption concerns "Grandfather’s cases" - the Netherlands, Belgium and Denmark – that implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC before the expiry of the deadline for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive as proposed by the Commission.
Tato úprava také více vyjasňuje text.
It brings also more clarity.
S účinkem od data stanoveného v článku 7 a nejpozději do 30. června 2008 zajistí členské státy, aby všechna vozidla uvedená v článku 2 byla vybavena na straně spolujezdce zpětným panoramatickým zrcátkem a parabolickým zrcátkem dveřním , kdy parabolické zrcátko dveřní splňuje požadavky na zrcátka třídy IV a zpětné panoramatické zrcátko splňuje požadavky na zrcátka třídy V podle směrnice 2003/97/ES.
With effect from the date set out in Article 7 and not later than 30 June 2008 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2 are equipped, on the passenger’s side, with wide angle and close proximity mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Opožděné zavedení tohoto opatření, jehož cílem je záchrana životů, snižuje jeho účinnost a prospěšnost.
Delaying the introduction of the measure reduces its effectiveness and the beneficial effects of its implementation, which are to save lives.
Do roku 2020 by mohlo být zachráněno 1200 životů navíc, pokud by provádění bylo zahájeno v roce 2008, přičemž společenské náklady dosahují 2,4 miliard EUR.
An extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation was to start from 2008 and the societal costs correspond to 2.4 billion EUR.
V zájmu větší soudržnosti je nutná lepší formulace pro zpětná panoramatická zrcátka a parabolická zrcátka dveřní.
In order to have more consistency, better wording on wide angle and close proximity mirrors is needed.
(Rada ve svém „obecném přístupu“ vložila do tohoto odstavce shodný odkaz).
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into this paragraph).
Odchylně od prvního odstavce lze považovat soulad s požadavky této směrnice za dosažený, pokud jsou vozidla vybavena zrcátky, jejichž pole výhledu dohromady vykrývají alespoň 99 % celkového pole výhledu zrcátka třídy IV a zrcátka třídy V podle směrnice 2003/97/ES na úrovni zemského povrchu .
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped with mirrors, whose combination of field of vision covers not less than 99% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Odchylně od prvního odstavce lze považovat soulad s požadavky této směrnice za dosažený, pokud jsou vozidla vybavena na straně spolujezdce zpětným panoramatickým zrcátkem a parabolickým zrcátkem dveřním , jejichž pole výhledu dohromady vykrývají na úrovni zemského povrchu alespoň 95 % celkového pole výhledu zrcátka třídy IV a alespoň 85 % celkového pole výhledu zrcátka třídy V podle směrnice 2003/97/ES.
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped , on the passenger's side , with wide angle and close proximity mirrors, whose combination of fields of vision covers not less than 95% of the field of vision at ground level of the class IV mirror and not less than 85% of the field of vision at ground level of the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Omezení pole výhledu z 99 % na 95 % je na škodu účinnosti opatření, ale umožňuje pružná řešení.
The reduction of the field of vision from 99% to 95% disadvantages the effectiveness of the measure but gives flexibility.
Stanovení samostatného pole výhledu pro zrcátka třídy IV a V je rovněž jednoduší a jasnější.
Also, setting separate field of vision for Class IV and V is simpler and provides clarity.
(Rada ve svém „obecném přístupu“ vložila do textu podobný odkaz).
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into the text).