natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bylo by však nutné vypracovat novou nezávislou analýzu dopadů ještě před přistoupením k jakékoliv další liberalizaci.
It would however be necessary to have a new independent impact analysis before entering in any further liberalisation.
· Jak zajistit, aby byly při výběru odbavovací společnosti hájeny názory/zájmy uživatelů (leteckých společností)?
· How to guarantee that the users' (airlines) opinion/interests are preserved in the choice of the ground handler?
Nový subjekt pro vyhrazené služby vybírá letiště, zatímco smlouvu o dodávkách služeb uzavírají poskytovatelé služeb a letecká společnost.
The choice of a new entrant for restricted services is made by the airport while the contract relating to the supply of services is concluded between the service providers and the airline.
Aby politika rozdělování kapacity mezi odbavovací společnosti byla více orientovaná na zákazníka, měla by se zavést nová pravidla pro výbor uživatelů letiště : mohlo by se například požadovat zvláštní odůvodnění v případě, že by se rozhodnutí letiště neřídilo stanoviskem výboru.
In order to have a more user-oriented policy for the allocation of capacity for ground handlers new rules for the Airport Users Committee should be installed: for example, a special motivation could be required when the choice made by the airport does not follow the opinion of the Committee.
V tomto případě by se také mohlo rozhodnutí ponechat na orgánu nezávislém na řídícím orgánu letiště.
The decision could also in this case be passed on to an authority independent from the managing body of the airport.
Letecké společnosti, které již pozemní odbavení provozují, by se navíc neměly účastnit hlasování o svých případných konkurentech.
Furthermore, the airlines already operating ground handling in the airport should not be part of the vote concerning its possible competitors.
Závěrem by se nesouhlasný názor měl uvést v zápisu ze schůze o výběru kandidátů.
Finally the dissident opinion should be included in the minutes of the meeting on selection of candidates.
Radikálnějším návrhem by mohlo být, aby se rozhodnutí přijalo komisí složenou z letiště a jeho uživatelů.
A more radical suggestion could be that the decision be taken by a commission associating the airport and the users.
· Potřeba zaručit dobrou kvalitu služeb za konkurenční ceny
· The need to guarantee good quality of services at competitive prices
Je-li snížení cen řádným cílem leteckých společností i cestujících, musí být doprovázeno kvalitou služeb, která zahrnuje kapacitní výkonnost a co nejvyšší úroveň bezpečnosti.
If the reduction of prices is a fair objective for airlines and passengers, it has to be accompanied by the quality of services among which is the efficiency of the throughput with the best security/safety level.
Parlament by přivítal hloubkový pohled na všechny tyto parametry na velkých letištích v EU, který by byl založen na srovnávací studii pro porovnání poměru efektivity a ceny pozemního odbavení na hlavních letištích v EU na základě jejich organizačního systému poskytování těchto služeb (letištěm, vlastní obsluhou letecké společnosti nebo třetí stranou).
Parliament would benefit from having an in depth view of all those parameters on major EU airports based on a benchmarking exercise so as to compare the efficiency/cost ratio of ground handling on major EU airports following their organisational scheme for the provision of such (airport based, self handling based or third party based).
Postup udělování licencí na úrovni členského státu EU by měl být navíc povinný, aby se tak zaručila minimální úroveň kvality a neměnnosti poskytovatele.
Moreover a licensing process at EU Member State level to guarantee a minimum level of quality and sustainability of the provider should become mandatory.
Na udělování licencí by se mohla vztahovat zásada vzájemného uznávání.
The attribution of a license could fall under the principle of mutual recognition.
Směrnice by mohla stanovit, že si každé letiště může určit minimální normy kvality, které by se měly zohlednit v postupu výběru a začlenit do smlouvy mezi leteckou společností a poskytovatelem služby.
Finally, the Directive could foresee that any airport can establish minimum quality standards that should be taken into account in the selection procedure and inserted in the contract between the airline and the service provider.
· Sociální otázky
· Social issues
Vzhledem k tomu, že fluktuace pracovníků může mít výrazné dopady na bezpečnost, a jelikož tato otázka pravděpodobně zamezí dalšímu otevírání trhu, mohla by se přezkoumat pravidla pro přijímání bývalých zaměstnanců poskytovatele služeb pozemního odbavení podle příkladu Meijerovy zprávy a možnost, že vnitrostátní orgány by mohly od vybraného provozovatele požadovat, aby zaměstnancům, které dříve zaměstnával, přiznal práva, na která by měli nárok, kdyby šlo o převod ve smyslu směrnice 2001/23 o zachování práv zaměstnanců v případě převodů podniků .
As staff turnover may have important safety implications and because this issue will probably prevent any further opening of the market, rules for taking on former employees of the ground handling services provider could be examined, taking the example of the Meijer Report and the possibility that national authorities could require the selected operator to grant staff previously taken on the rights to which they would have been entitled if there had been a transfer within the meaning of Directive 2001/23/ on the safeguarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings .
Druhou důležitou otázkou je zadávání subdodávek na poskytování služeb subjektům, které při výběru hlavního poskytovatele nebyly určeny.
The other important issue is the subcontracting of the provision of services to entities that are not identified when the main provider is chosen.
Tato možnost zadávání zakázek subdodavatelům by měla podléhat minimální kontrole úrovně bezpečnosti/kvality příslušných dodavatelů, ale s cílem zabezpečit spravedlivou hospodářskou soutěž.
This possibility of subcontracting should be subject to a minimum control on the safety/quality levels of the effective providers but also in order to secure a fair competition.
A konečně by se měla vyžadovat přiměřená úroveň školení pro všechny zaměstnance pozemního odbavení, a to nejen pokud jde o bezpečnost.
Finally, a reasonable level of training should be required for all employees of ground handlers, and not only on security.
Kromě zlepšování kvality služeb by to také upevnilo pozici bývalých zaměstnanců, když trh převezme nový poskytovatel.
Apart from promoting quality of services, this would also consolidate the position of former employees when a new provider is taking over the market.
Hospodářský a měnový výbor vyzývá Výbor pro dopravu a cestovní ruch jako příslušný výbor, aby do svého návrhu usnesení začlenil tyto návrhy:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
2. domnívá se, že 14 kroků, které Komise navrhuje ve svém sdělení nazvaném „Akční plán pro kapacitu, efektivitu a bezpečnost letišť v Evropě“ ( KOM(2006)0819 ), představuje konzistentní přístup ke zlepšení využívání stávajících kapacit, vyzývá ale Komisi, aby rovněž formulovala dlouhodobou strategii pro rozšíření kapacity letišť; domnívá se dále, že by mělo dojít k celkovému přezkumu právních předpisů za účelem dalšího otevření letišť Společenství liberalizaci trhu;
Considers that the 14 actions suggested by the Commission in its Communication entitled "An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe" ( COM(2006)0819 ) represent a consistent approach to improving the use of current capacities, but calls on the Commission also to formulate a long-term strategy on airport capacity expansion; considers furthermore that a full review of the legislation should take place in order to further open Community airports to market liberalisation;
L 377, 27.12.2006, s. 1. a č. 1900/2006
1. and N° 1900/2006
L 377, 27.12.2006, s. 176. ze dne 12. prosince 2006, kterými se mění nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví
176. of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 amending Regulation (EEC) N° 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation
4. bere na vědomí, že jednou z největších překážek liberalizaci a efektivitě pozemního odbavování, kterou zmiňuje mnoho letišť Společenství, jsou nedostatečné prostory, domnívá se ale, že toto tvrzení je třeba ověřit a v nutných případech vyřešit;
Notes that one of the biggest barriers to groundhandling liberalisation and efficiency invoked by many of the Community's airports is lack of space, but considers that this contention needs to be tested and, where necessary, resolved;
7. domnívá se, že s nástupem tišších letadel by mělo být možné zajistit na většině letišť celodenní provoz, jehož důsledkem by bylo lepší využití kapitálových aktiv a větší efektivita a praktičnost; vyzývá, aby byla zavedena informační opatření, jež by předešla případným protestům obyvatel žijících v blízkosti letišť z důvodu hluku a poškození životního prostředí;
Suggests that, with the advent of quieter aircraft, it should be possible to ensure 24-hour operation at most airports in order to improve capital asset utilisation, efficiency and convenience; calls for information measures to be put in place in order to prevent possible opposition from inhabitants living in areas close to airports on the grounds of noise and environmental nuisance;
L 272, 25.10.1996, s. 36. zaměřil na další liberalizaci, posílení práv uživatelů a kvalitu odbavovacích služeb; zejména vyzývá Komisi, aby:
36. should concentrate on further liberalisation, strengthening of users' rights and the quality of groundhandling services; particularly invites the Commission to:
– přezkoumala možnost zavést minimální normy kvality, jež by měly být zohledněny při výběrovém řízení a začleněny do smlouvy mezi leteckou společností a poskytovatelem služeb, při čemž by zvláštní důraz měl být kladen na schopnost odbavovací společnosti dosáhnout rychlého odbavení letadla před jeho dalším letem, a optimalizovat tak využití kapacity letiště;
– examine the possibility of establishing minimum quality standards that should be taken into account in the selection procedure and inserted in the contract between the airline and the service provider, with particular emphasis on the ability of ground handlers to achieve a fast turnaround of aircraft and so optimise the utilisation of airport capacity;
– zvážila zrušení maximální délky smluvního období (7 let) s cílem umožnit leteckým společnostem a odbavovacím službám vyjednávat bez omezení a plánovat v dlouhodobém horizontu;
– consider the abolition of the maximum contract period (7 years) in order to allow airlines and groundhandling services to negotiate freely and plan for the longer term;
– posílila práva uživatelů ve vztahu k rozhodnutím, která přijímá příslušné letiště nebo orgán ve všech otázkách souvisejících s pozemním odbavováním a která se jich dotýkají;
– strengthen the rights of users with regard to decisions affecting them taken by an airport or authority in all matters concerning ground handling;
3 směrnice 96/67/ES; domnívá se, že i ústřední infrastruktura by měla být v účtech provozovatele letiště vykazována jako letištní příjmy;
Believes that central infrastructure (CI) should be more clearly defined, after consulting all relevant stakeholders, and that fees charged for CI should be transparent, justified, fair and in compliance with Article 16(3) of Directive 96/67/EC; considers that CI should also be reported as airport revenue in airport operators' accounts;
15. bere na vědomí zprávu Komise o uplatňování směrnice 96/67/ES ( KOM(2006)0821 ), ale s lítostí poznamenává, že přezkum této směrnice měl být proveden do prosince 2001!
15.Takes note of the Commission's report on the application of Directive 96/67/EC ( COM(2006)0821 ), but observes with regret that the Directive should have been reviewed by December 2001!
Kapacita letišť a pozemní odbavení: směrem k účinnější politice
Airport capacity and ground handling: towards a more efficientpolicy
Výbor pro zaměstnanost a sociální věci vyzývá Výbor pro dopravu a cestovní ruch jako příslušný výbor, aby do svého návrhu usnesení začlenil tyto návrhy:
The Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
3. kritizuje poslední zprávu Komise, která odkazuje na výsledky studie z roku 2002, v níž se při analýze dopadů liberalizace trhu vycházelo pouze ze zkušeností „starých“ 15 členských států EU a ze zastaralých údajů; vyzývá Komisi, aby do svých analýz a plánování zahrnula také 12 nových členských států a aby předložila aktuální empirické výsledky;
Criticises the Commission’s most recent report referring to the findings of the 2002 study, which bases its analysis of the impact of market liberalisation solely on the experience of the 15 ‘old’ EU Member States and obsolete data; calls on the Commission to include the 12 new Member States as well in its analyses and planning and to present up-to-date, empirical results;
11. kritizuje zprávu Komise, protože dostatečně neanalyzuje sociální únosnost liberalizace trhu; varuje před další předčasnou liberalizací, aniž by byla důkladně zhodnocena podniknutá opatření; vyzývá proto Komisi, aby nechala vypracovat komplexní studii o efektivitě a sociální únosnosti liberalizace trhu od roku 1996 ve všech 27 členských státech, v níž bude věnována pozornost zejména vývoji mezd, bezpečnosti práce a její kvalitě a ochraně před vnějším nebezpečím, stejně jako provádění ustanovení směrnic Společenství o ochraně zdraví a bezpečnosti zaměstnanců při práci ;
Criticises the Commission’s report for failing to carry out an adequate analysis of the social compatibility of market liberalisation; warns against further, premature liberalisation without a solid evaluation of steps already taken; consequently, calls on the Commission to commission a comprehensive study of the effectiveness and social compatibility of market liberalisation since 1996 in all 27 Member States, with particular reference to pay trends, safety at work, quality of work and protection from external dangers, and with special reference to the implementation of the provisions of Community directives on health and safety protection for workers at work;
Kapacita letišť a pozemní odbavení: směrem k účinnější politice
Airport capacity and ground handling: towards a more efficient policy
Výbor pro občanské svobody, spravedlnost a vnitřní věci vyzývá Výbor pro dopravu a cestovní ruch jako příslušný výbor, aby do svého návrhu usnesení začlenil tyto návrhy:
The Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
4. podporuje úsilí Komise zvýšit vnitřní logistickou efektivitu letišť, navrhuje však, aby se tato snaha omezila výhradně na sledování zavazadel a nákladu;
Supports the Commission in its ambition to increase the internal logistical efficiency of airports but suggests that this is limited to tracking of baggage and cargo only;
8. naléhá na Komisi, aby nezaváděla opatření, která dramaticky a přímo ovlivňují práci na evropských letištích, jako jsou omezení týkající se tekutin, jež letiště nejsou schopna dostatečně prosazovat;
Urges the Commission not to introduce measures which dramatically and directly affect work at European airports, such as restrictions on liquids, which airports do not have the capacity to enforce in a satisfactory manner;
4. vyzývá členské státy a regionální a místní orgány, aby zabezpečily začlenění letišť – bez ohledu na to, kdo je spravuje – do územních plánů nebo jejich zohlednění ve strategiích regionálního rozvoje; připomíná, že rozšiřování stávajících a výstavba nových rozsáhlých infrastruktur, jako jsou letiště, musí být předmětem studie únosnosti z hlediska daného území;
Calls on Member States and regional and local authorities to ensure that airports, regardless of their governing bodies, are included in regional spatial development plans or taken into account in regional development strategies; points out that the extension and construction of major infrastructure such as airports must be subject to a territorial impact assessment;
9. vyzývá členské státy, regionální a místní orgány, aby při rozhodování o umístění letiště braly v úvahu dopady na životní prostředí, jako je přílišná hlučnost, emise, hustota silničního provozu v okolí daného místa, blízkost zásobníků paliva atd. a také meteorologické podmínky;
9 Calls on Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;
Kapacita letišť a pozemní odbavení: směrem k účinnější politice
Airport capacity and groundhandling: towards a more efficient policy
Mieczysław Edmund Janowski 7 .6.2007
Mieczysław Edmund Janowski 7.6.2007
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení (ES) č. 881/2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) N° 881/2004 establishing a European Railway Agency
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0350/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0350/2007 ),
(-1) V článku 3 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
(-1) In Article 3, paragraph 1 shall be replaced by the following:
K vypracování doporučení stanovených v článcích 6, 7, 12, 14, 16, 17 a 18 zřídí agentura omezený počet pracovních skupin.
For drawing up the recommendations provided for in Articles 6, 7, 12, 14, 16, 17 and 18, the Agency shall establish a limited number of working parties.
Tyto pracovní skupiny vycházejí na jedné straně z odborných znalostí, které získali odborníci pracující v odvětví železniční dopravy, zejména ze zkušeností Evropského sdružení pro železniční interoperabilitu (AEIF), a na straně druhé z odborných znalostí příslušných vnitrostátních orgánů.
These working parties shall take as a basis, on the one hand, the expertise built up by professionals from the railway sector, in particular the experience gained by the European Association for Railway Interoperability (AEIF), and, on the other hand, the expertise of the competent national authorities.
Agentura rovněž může, pokud se to ukáže jako nezbytné, zřídit horizontální pracovní skupiny pro průřezové otázky jako zdraví a bezpečnost práce.
The Agency may, where necessary, set up horizontal working parties to cover cross-disciplinary subjects such as health and safety at work.
Agentura zajistí kompetentnost a reprezentativnost pracovních skupin, v jejich rámci pak přiměřené zastoupení průmyslových odvětví a uživatelů, kterých se dotknou opatření navrhovaná Komisí na základě doporučení podaných agenturou.
The Agency shall ensure that its working parties are competent and representative and that they include adequate representation from those sectors of industry and of those users affected by measures which might be proposed by the Commission on the basis of the recommendations addressed to it by the Agency.
Činnost pracovních skupin bude prováděna transparentně.
The work of the working parties shall be carried out in a transparent manner..
Pokud činnost stanovená v článcích 6, 12, 16 a 17 přímo ovlivňuje pracovní podmínky a zdraví a bezpečnost zaměstnanců v průmyslu, podílí se na činnosti dotyčných pracovních skupin zástupci organizací pracovníků.
Whenever the work provided for in Articles 6, 12, 16 and 17 has a direct impact on the working conditions and the health and safety of workers in the industry, representatives from the workers’ organisations shall participate in the relevant working parties.
Zkušenosti AEIF ukázaly, že horizontální přístup k bodům týkajícím se zdraví a bezpečnosti při práci pravděpodobně přinese lepší výsledky.
The experience of the AEIF has shown that a horizontal approach to points related to health and safety at work is likely to produce better results.
Kromě toho se článek 7 současného nařízení týká harmonizace osvědčení o bezpečnosti a tudíž kvalifikace pracovníků a záležitostí, které mají co činit se zdravím a bezpečností při práci: to jsou otázky, u kterých musí být podle článku 4 o sociálním dialogu sociální partneři konzultováni.
Furthermore, Article 7 of the present regulation relates to harmonisation of safety certificates and hence to staff qualifications and matters to do with health and safety at work: these are subjects on which, under Article 4, on the social dialogue, the social partners also have to be consulted.
Agentura postupně vytvoří referenční dokument, který umožní sladění všech vnitrostátních pravidel, která používají členské státy v oblasti uvádění kolejových vozidel do provozu.
The Agency shall progressively create and update a reference document cross-referencing all the national rules applied by the Member States for putting rolling stock into service.
Agentura postupně vytvoří referenční dokument, který umožní sladění všech vnitrostátních pravidel, která používají členské státy v oblasti uvádění kolejových vozidel do provozu.
The Agency shall progressively create and update a reference document cross-referencing all the national rules applied by the Member States for placing rolling stock in service.
Agentura nejprve vymezí a porovná rozdíly mezi členskými státy, pokud jde o bezpečný prostor pro infrastrukturu a kolejová vozidla.
Initially, the Agency shall identify and compare the differences between Member States regarding safety clearance for infrastructure and rolling stock.
Pro účely této práce bude zřízena pracovní skupina; dále budou zapojeni příslušné zúčastněné strany podle článku 3 a bude posíleno zastoupení sociálních partnerů podle ustanovení článku 4.
For the purposes of such work, a working party shall be set up; in addition, the involvement of stakeholders shall be secured in accordance with Article 3, and representation of the social partners consolidated pursuant to Article 4.
Příslušná část přílohy pozměněného návrhu směrnice o bezpečnosti železnic Společenství, jež stanoví parametry, které se sledují při uvádění stávajících kolejových vozidel do provozu, a klasifikaci vnitrostátních předpisů, je převedena do nové směrnice o interoperabilitě.
The relevant part of the Annex of the amended proposal on Directive on Safety on the Community's railways which sets out the Parameters to be checked in conjunction with the placing in service of existing rolling stock and the Classification of the national rules is transferred to the new Interoperability directive.
Základní věcí je určit za prioritní úkol agentury zjištění a posouzení bezpečného prostoru pro infrastrukturu a kolejová vozidla, tj. vlaky a infrastrukturu nebo vlaky na vedlejších tratích.
It is essential to identify as a priority task of the Agency the detection and examination of safety clearances for infrastructure and rolling stock, i.e. trains and infrastructure or trains on adjacent tracks.
Práce na interoperabilitě ještě nepokročily tak daleko, aby bylo možné vzdát se vnitrostátních předpisů a pravidel.
The work on interoperability has not yet progressed to the point at which national regulations and arrangements can be dispensed with.
To platí především pro bezpečnost a zdraví při práci v železničním odvětví.
This applies above all to occupational safety and health in the rail sector.
Mnoho konkrétních předpisů týkajících se zdraví a bezpečnosti bylo dosud přijímáno na vnitrostátní úrovni.
Many of the specific health and safety regulations have to date been laid down at national level.
Požadavky TSI a práce agentury ještě nedosáhly rovnocenný rozměr.
The TSI provisions and the activities of the Agency have not yet been developed to an equivalent extent.