natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vnitrostátní předpisy týkající se výše uvedených ukazatelů jsou zařazeny do jedné ze tří níže uvedených kategorií.
The national rules relating to the parameters identified above are assigned to one of the following three groups.
To se netýká předpisů a omezení s čistě místní působností; jejich ověřování je součástí kontrol, které po vzájemné dohodě zavedou železniční podniky a provozovatelé infrastruktury.
Rules and restrictions of a strictly local nature are not included ; their verification involves checks to be put in place by mutual agreement between the railway undertakings and the infrastructure managers.
Skupina A
Group A
Skupina A se vztahuje na:
Group A covers:
– mezinárodní normy,
– international standards,
– vnitrostátní předpisy, které se z hlediska bezpečnosti železnic považují za rovnocenné s vnitrostátními předpisy ostatních členských států.
– national rules deemed to be equivalent, in railway safety terms, to national rules of other Member States.
Skupina B
Group B
Do skupiny B patří všechny předpisy, které nepatří do skupiny A nebo C nebo takové, které dosud nebyly zařazeny ani do jedné z nich.
Group B covers all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that have not been able to be classified in one of these groups.
Skupina C
Group C
Do skupiny C patří předpisy, které jsou naprosto nezbytné a týkají se technických parametrů infrastruktury z hlediska bezpečného a interoperabilního provozu dotyčné sítě (např. průjezdný průřez).
Group C covers rules that are strictly necessary and are associated with technical infrastructure characteristics, in order to ensure safe and interoperable use in the network concerned (e.g. the loading gauge).
Další oblastí, která by zde měla být doplněna, je „zdraví a bezpečnost cestujících“.
A further category which should also be introduced in this connection is the 'health and safety of passengers'.
Tyto chybějící parametry přitom v praxi zajišťují bezpečné použití kolejových vozidel za zvláštních provozních podmínek, a tudíž významně přispívají k bezpečnosti a ochraně životního prostředí.
However, all these missing characteristics in practice ensure the safe use of rolling stock under special operating conditions and thereby contribute substantially to safety and environmental protection.
Tento návrh je součástí nové iniciativy Komise pro zlepšení interoperability
This proposal is part of the new Commission's initiative to improve interoperability
Interoperabilitou se rozumí schopnost železničního systému umožnit bezpečný a nepřerušovaný provoz vlaků dosahujících stanovených úrovní výkonnosti na těchto tratích.
Interoperability means the ability of the rail system to allow the safe and uninterrupted movement of trains which accomplish the required levels of performance for these lines.
KOM(2006)0782 v konečném znění a SEK(2006)1640 . a tři legislativní návrhy.
COM(2006)0782 , final and SEC(2006)1640 . and three legislatives proposals.
Usnadnění interoperability lokomotiv ve Společenství: vzájemné schvalování kolejových vozidel ve Společenství
Facilitate the interoperability of locomotives across the EU: the cross acceptance of rolling stock in the EU
Definice problému
Problem definition
Vnitrostátní postupy pro schvalování lokomotiv a hnacích vozidel
National procedures for the approval of locomotives and traction units
Vzhledem k tomu, že se samy členské státy nemohou rozhodnout, že povolení k uvedení vozidel do provozu, které vydávají, bude platné na území jiných členských států, je pro vyřešení této problematiky prostřednictvím harmonizace a zjednodušení vnitrostátních postupů a uplatňováním zásady vzájemného uznávání nutná iniciativa Společenství.
As Member States cannot decide on its own that the authorisation for placing in service which it issues will be valid on the territory of other Member States, a Community initiative to tackle this issue through harmonisation and simplification of national procedures together with the application of the principle of mutual recognition is necessary.
Definice vzájemného schvalování
Definition of cross-acceptance
Viz analýza Komise v dokumentu nazvaném „Úplné posouzení dopadů“, SEK(2006)1641 .
See Commission's analysis in the document "Full impact assessment", SEC(2006) 1641.
Vzájemného schvalování může být dosaženo buď prostřednictvím harmonizace, nebo uplatňováním zásady vzájemného uznávání.
Cross-acceptance can be achieved through either harmonisation or the application of the mutual recognition principle.
Pokud se týká kolejových vozidel, mělo by se rozlišovat mezi uváděním na trh a uváděním do provozu.
With regarding the rolling stock, a distinction should be made between placing on the market and placing in service .
Ve druhém případě je třeba zajistit, aby byla kolejová vozidla slučitelná s vnitrostátní železniční infrastrukturou.
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
Současný stav
Present situation
Směrnice o interoperabilitě upravují pouze nová kolejová vozidla, která se uvádějí do provozu, zatímco směrnice o bezpečnosti železnic mezeru zaplňuje tím, že ve svém článku 14 výslovně upravuje případ používaných kolejových vozidel, která nenesou certifikát ES.
Interoperability Directives regulate only new rolling stock placed in service, while the Railway Safety Directive covers the gap by regulating explicitly in its Article 14 the case of in-use rolling stock bearing no ' EC' certificate.
Tuto možnost navrhla pracovní skupina Komise a je obsažena v návrhu Komise na změnu směrnice o bezpečnosti železnic. (viz příloha o možnostech politik Komise).
This option was proposed by the Commission's Task Force and it is included in the Commission proposal for modifying the Railway Safety Directive. (see annex on Commission's policy options).
Návrh Komise o interoperabilitě železničního systému Společenství – KOM(2006)0783 v konečném znění
The Commission's proposal on Interoperability of the Community rail system - COM(2006)0783 , final
Obsahuje různá podstatná a technická vylepšení za účelem zvýšení konkurenceschopnosti železničního systému Společenství a snížení různých administrativních nákladů.
2001/16/EC) It includes several substantial and technical improvements in order to boost the competitiveness of the Community rail system and reduce various administrative costs.
S ohledem na základní požadavky a postupy rozvoje technických specifikací pro interoperabilitu (TSI) mezi vysokorychlostním a konvečním železničním systémem nová směrnice slučuje a kombinuje, kde je to vhodné, související ustanovení, která se týkají konvenčních a vysokorychlostních evropských sítí.
With regard to the basic requirements and procedures for developing the Technical Specifications of Interoperability (TSI) between high-speed and conventional rail system, the new directive merges and combines, where appropriate, the related provisions covering conventional and high speed European networks.
Rozsah působnosti směrnice bude postupně rozšiřován na celou síť a všechna kolejová vozidla za předpokladu, že posouzení dopadů ukáže ekonomický přínos takového počínání.
The scope of the directive will be progressively extended to the whole network and all rolling stock, provided that an impact assessment will show the economic benefit of so doing.
Schvalovací řízení pro uvedení do provozu, jak je navrženo (článek 14), je zjednodušené a je z velké části založeno na rozhodnutích, která jsou vzájemně uznána, aniž se postup centralizuje, tj. přenosem vnitrostátních pravomocí a pravomocí Společenství na Evropskou agenturu pro železnice (ERA).
The authorisation procedure for placing in service, as proposed (Article 14), it is simplified and it is based, to a large extent, on decisions mutually recognised without centralising the procedure, i.e. transferring national and Community competences to the ERA
V případě nákladních vozů a vozů pro osobní dopravu je dostačující jedno povolení k uvedení do provozu, vydané členským státem Společenství, a splňuje podmínky TSI.
For wagons and passenger carriages, a single authorisation for placing in service issued by one Member State of the Community is sufficient and under the TSIs conditions.
V případě kolejových vozidel, která byla uvedena do provozu před vstupem této směrnice v platnost a která nemají ES prohlášení o ověření, je třeba použít směrnici o bezpečnosti železnic.
In the case of rolling stock placed in service before the Directive enters into force and not bearing an 'EC' declaration of verification, the Railway Safety Directive should apply.
V případě kolejových vozidel s ES prohlášením o ověření jsou plně stanovena kritéria, která může ověřovat bezpečnostní orgán za účelem vydání povolení, a zahrnují technickou kompatibilitu mezi kolejovými vozidly a dotčenou infrastrukturou, pravidla pro nevyřešené body a zvláštní případy, které vychází z TSI a odchylek, jež jsou v souladu se směrnicí.
For the rolling stock bearing an 'EC' declaration of verification, the criteria which a safety authority may check with a view to issuing an authorisation are comprehensively identified and include technical compatibility between rolling stock and infrastructure concerned, rules on open points and specific cases based on TSIs and derogations which are in compliance with the Directive.
Zjednodušení je dosaženo rovněž s ohledem na přijímání určitých TSI technické povahy, které se pravděpodobně budou rychle měnit, např. pokud jde o informační, telekomunikační systémy.
Simplification is obtained also with regard to the adoption of certain TSIs of technical nature and which are likely to change quickly, e.g. on information, telecommunications systems.
Dále se navrhuje nový postup „naléhavé změny TSI“ (článek 17), podle kterého by se mohlo vyžadovat technické stanovisko ERA dříve, než se pro něj Komise rozhodne, před ukončením revize TSI podle běžného postupu.
Further, a new procedure for an 'Urgent amendment of TSI' is proposed (Article 17) where a Technical Opinion could be requested from the ERA before Commission decides for, pending the review of the TSI according to the normal procedure.
Hlavní návrhy zpravodaje
Main proposals of the Rapporteur
Interoperabilita je zásadní pro konkurenceschopnost železničního systému a pro rozvoj transevropské dopravní sítě (TEN-T) v Evropě.
Interoperability is essential for the competitiveness of the rail system and for the development of trans-European Transport networks (TEN-T) in Europe.
Zpravodaj vítá novou iniciativu Komise, která podporuje interoperabilitu železnic v rámci otevřenějších a konkurenceschopnějších trhů v Evropské unii.
The Rapporteur welcomes the new initiative of the Commission promoting the interoperability of the railways in a framework of a more open and competitive markets within the European Union.
Za účelem interoperabilních železničních sítí, a rovněž pro přístup k takovým sítím, je třeba podniknout konkrétní kroky za účelem odstranění přetrvávajících technických a provozních bariér, čímž se dosáhne vysoké úrovně udržitelné mobility občanů a propojení regionů EU.
For interoperable railways networks, as well as, for access to such networks, concrete action has to be taken in order to remove technical and operational barriers which persist, thus, providing a high level of sustainable mobility of citizens and interconnections between the regions of EU.
Navrhované pozměňovací návrhy týkající se revize stávajícího regulačního rámce pro interoperabilitu se zaměřují na posílení volného pohybu vlaků a na snížení administrativní a technické zátěže u schvalování lokomotiv a kolejových vozidel při současném zajištění vysoké úrovně bezpečnosti.
The proposed amendments to the revision of the existing regulatory framework on interoperability aim to boost the free movement of trains and to reduce the administrative and technical burdens for the approval of locomotives and rolling stock, whilst a high level of safety is to be ensured.
Navrhované pozměňovací návrhy zejména podporují zjednodušení regulačního rámce, pokud se týká schvalování postupů, jež se použijí pro lokomotivy a hnací vozidla.
In particular, the proposed amendments are subscribed towards the simplification of the regulatory environment regarding the approval procedures to be applied for locomotives and traction units.
Definice a odchylky od TSI
Definitions and derogations from the TSIs
Aby byl text Komise srozumitelnější, navrhují se nové definice (článek 2), které se týkají „železničního vozidla“ a „kolejových vozidel“.
In order to bring more clarity to Commission’s text, new definitions (Article 2) are been proposed regarding the 'railway vehicle' as well as the 'rolling stock'.
Omezení v případě, že je „projekt v pokročilé fázi“, a výpočet poměru nákladů a přínosů je vložen za účelem omezení svévolných požadavků na odchylky od uplatňování TSI.
Limitation on when a 'project at an advanced stage' is it and a calculation of a cost benefit ratio are inserted in order to limit arbitrary requests for derogations from the application of TSIs.
Kromě toho je třeba, aby schvalování požadavků na odchylky, založené na ekonomické udržitelnosti projektu, prováděla Komise, která ponese odpovědnost za informování všech členských států o schválení nebo odmítnutí (článek 7).
In addition, acceptance of derogation requests based on the economic viability of the project should be taken by the Commission which will be in charge to inform on the acceptance or the refusal to all Member States (Article 7).
Přechod a revize TSI
Migration and revision of TSIs
V případě, že je TSI revidována nebo stažena, a tam, kde to bude vhodné, je třeba připravit konkrétní ustanovení pro přechod k novým TSI a pro novou situaci.
When a TSI is revised or withdrawn, specific provisions for migration to the new TSIs and to the new situation should be foreseen and where appropriate.
Je třeba, aby se základní požadavky týkaly rovněž obnovy či modernizaci železničního systému, subsystémů a prvků interoperability v souladu se stávajícími TSI nebo vnitrostátními předpisy.
Essential requirements should cover also the renewal or upgrading of rail system, subsystems and interoperability constituents according to the existing TSIs or national rules.
Vzájemné schvalování vozidel a kolejových vozidel: komplexní přístup
Cross-acceptance of vehicles and rolling stock: a comprehensive approach
Vzájemné schvalování vozidel a kolejových vozidel, která podléhají v členských státech různým a rozporným vnitrostátním požadavkům na povolení k uvedení těchto zařízení do provozu, se třídí komplexněji.
The cross-acceptance of vehicles and rolling stock subject to various and divergent national requirements in the Member States for authorisation of placing of these equipments in service are classified in a more comprehensive form.
Povolení k uvedení vozidel do provozu lze dosáhnout pomocí zásady vzájemného uznávání a technické harmonizace, TSI, ověřování ES prohlášení nebo omezených ověřování vnitrostátního bezpečnostního orgánu.
Authorisations for placing to service vehicles can be achieved through the mutual recognition principle and technical harmonisation, with TSIs, verifications of 'EC' declarations or with limited checks of the national safety authority.
Členské státy považují za splnění základních požadavků, které se jich týkají, ty strukturální subsystémy, jež jsou povoleny k uvedení do provozu v kterémkoliv jiném členském státě s výjimkou záležitostí týkajících se kompatibility s charakteristikami infrastruktury, jež jsou pro dotyčný členský stát specifické.
Member States shall consider as meeting the essential requirements concerning them those structural subsystems authorised to be placed into service in any other Member State except in respect of matters relating to the compatibility with infrastructure characteristics that are specific to the Member State concerned.
Před uvedením do provozu se uplatní se podmínka „pro každé vozidlo alespoň jedno povolení od členského státu“.
The condition 'for each vehicle, at least one authorisation from a Member State' before placing to service is applied.
Přenos článku 14 evropské směrnice o bezpečnosti a jejích příslušných ustanovení „klasifikace vnitrostátních předpisů“ a „referenční dokument“ do této směrnice byl považován za nezbytný pro zajištění koherence nového legislativního textu
The transfer of the article 14 of the European Safety Directive and its relevant provisions 'classification of the national rules' and 'reference document' in this directive was considered necessary for the coherence of the new legislative text
IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[1] „Interoperability 1“ a č. IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] „Interoperability 2“. .
No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[1] Interoperability 1 and No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
S tímto sloučením se navrhují následující postupy pro schvalování:
With this merger, the following authorisation procedures are been proposed:
– k uvedení do provozu vozidel, která jsou v souladu s TSI,
- placing in service of vehicles which are in conformity with TSIs
– k uvedení do provozu vozidel, která nejsou v souladu s TSI,
- placing in service of vehicles which are not in conformity with TSIs
– dodatečné schvalování pro uvedení do provozu vozidel, která nejsou v souladu s TSI v jiném členském státě.
- additional authorisations of placing in service of vehicles which are not in conformity with TSIs in another Member State.
Přijetí nového postupu projednávání ve výborech s kontrolou
Adaptation the new comitology procedure with scrutiny
Návrh zprávy obsahuje pozměňovací návrhy, které jsou nezbytné pro sladění směrnice s úpravami, které způsobilo rozhodnutí Rady 2006/512/ES ze dne 17. července 2006 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi (projednávání ve výborech).
The daft report includes amendments necessary to bring the Directive into line with the changes made by Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission (comitology).
Tyto pozměňovací návrhy provádí nezbytné změny a zvyšují transparentnost.
These amendments make the necessary adjustments and add transparency.
Politický přístup Komise
Commission's policy approach
Na základě posouzení dopadů se Komise rozhodla navrhnout zlepšení vzájemného schvalování kolejových vozidel prostřednictvím kombinace následujících možných politik:
Based on an impact assessment, the Commission decided to propose the improvement of the cross-acceptance of rolling stock through the combination of the following policy options:
· Neregulační přístup: zveřejňovat pokyny pro vzájemné schvalování současných kolejových vozidel a žádat po členských státech, aby je uplatňovaly, a přidělit agentuře úkol klasifikovat vnitrostátní předpisy a určit ty, které mohou být vzájemně schvalovány
· Non regulatory approach: to publish guidelines for cross-acceptance of existing rolling stock and to ask Member States to apply them and to assign the Agency the task of classifying national rules and identifying those that can be cross-accepted
· Regulační přístup: vyjasnit postup, který se uplatní u současných kolejových vozidel, a omezit a/nebo vyjasnit úlohu členských států při schvalování kolejových vozidel na jejich území.
· Regulatory approach: to clarify the procedure to be applied for existing rolling stock and to limit and/or clarify the role of the Member State in authorising rolling stock on its territory .
Rozvoj TSI
Development of TSIs
Provádí se a přijímá jen málo technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), jež jsou hlavním nástrojem pro dosažení interoperability.
Few Technical Specifications for Interoperability (TSIs) which are the main tools in order to achieve interoperability are under implementation and adoption.
Uplatňují se na všechny části železničního systému a subsystémů, zatímco analýza poměru nákladů a přínosů a konzultace s členskými státy, sociálními partnery a uživateli proběhnou ve dvou fázích (návrh základních parametrů a návrh TSI) před jejich přijetím podle postupu stanoveného rozhodnutím 1999/468/ES (projednávání ve výborech).
They apply to all parts of the rail system and subsystems, while a cost benefits analysis and consultation with Member States, social partners and users are foreseen in two stages (draft of basic parameters and draft TSI) before its adoption which takes places in accordance with the procedure laid dawn by decision 1999/468/EC (Comitology).
Podle směrnice 96/48/ES o vysokorychlostní železnici (jejíž provedení bylo požadováno do dubna 1999) bylo navrženo pět TSI, které se týkají subsystému údržby, subsystému řízení a zabezpečení, subsystému infrastruktury, energetického subsystému, subsystému „Provoz“ a subsystému kolejových vozidel.
Under high speed rail Directive 96/48/EC (implementation was required by April 1999) five TSIs were drawn up dealing with maintenance subsystem, control-command subsystem, infrastructure subsystem, energy subsystem, operations subsystem and rolling stock subsystem.
Revize se připravují a budou zahrnovat problematiku TSI pro konvenční železnice a začleňovat konkrétní požadavky týkající se údržby.
Revisions are underway and will include issues of conventional rail TSIs and incorporating specific maintenance requirements.
Pokud se týká směrnice 2001/16/ES o konvenční železnici (provedení požadováno do dubna 2003), očekává se, že první přijaté TSI vstoupí v platnost letos.
For conventional rail Directive 2001/16/EC (implementation was required by April 2003), the first adopted TSIs are expected to enter into force this year.
Vypracovala je Evropská asociace pro železniční interoperabilitu (AEIF) a týkají se problému hluku způsobeného kolejovými vozidly a infrastrukturou, využití telematiky v nákladní dopravě, řízení a zabezpečení kolejových vozidel – nákladních vozů a provozu a řízení dopravy.
Elaborated by AEIF, they concern Noise problems deriving from rolling stock and infrastructure, Telematics applications for freight services, Control command and signalling, Rolling stock – freight wagons and Traffic operation and management.
V současné době se revidují TSI týkající se bezpečnosti v železničních tunelech a přístupnosti pro osoby se sníženou pohyblivostí.
TSIs for Safety in Railway Tunnels and accessibility for Persons with Reduced Mobility are currently under review.
Nedávný návrh (2007) rámcového mandátu agentuře zahrnuje
Under a recent draft proposal (2007) for a framework mandate to the Agency it was included:
· Revize již přijatých TSI pro konveční železnice, využití telematiky v nákladní dopravě, hluk, řízení a zabezpečení, kolejová vozidla – nákladní vozy a provoz a řízení dopravy
· Revisions of TSI already adopted on Conventional rail for Telematic Applications for Freight, for Noise, for Control-Command and Signalling, for Rolling Stock - Freight Wagons and for Traffic Operation and management
· Revize již přijatých TSI pro vysokorychlostní železnice týkajících se řízení a zabezpečení
· Revisions of TSI already adopted on High Speed for Control-Command and Signalling
· Pro návrh dosud nepřijatých TSI
· For draft TSIs not yet adopted
– o revidovaných TSI týkajících se infrastruktury, energetiky, provozu a řízení dopravy, kolejových vozidel, TSI pro vysokorychlostní a konvenční železnice týkající se bezpečnosti železničních tunelů, TSI pro vysokorychlostní a konvenční železnice týkající se přístupnosti pro osoby se sníženou pohyblivostí.
- on High speed TSIs revised on Infrastructure, Energy, Traffic Operation and management, Rolling Stock, High speed and conventional rail TSI on Safety of Railway Tunnels; High speed and conventional rail TSI on accessibility to Persons with Reduced Mobility.
· Pro návrh nových TSI týkajících se lokomotiv a hnacích vozidel, osobních vozů, infrastruktury, energetiky, využití telematiky v osobní dopravě.
· For drafting new TSIs on Locomotives and traction units, Passenger coaches, Infrastructure, Energy, Telematic applications for passengers.
Interoperabilita železničního systému Společenství
Interoperability of the Community rail system
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................24
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................25