natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě, že ve výběrovém řízení nebyl nalezen žádný vhodný poskytovatel zvláštní přístavní služby, může si řídící subjekt přístavu podle článku 19 vyhradit poskytování této služby pro sebe na určité období, které nesmí přesáhnout dobu pěti let, po jehož uplynutí bude zahájeno nové výběrové řízení na vydání povolení pro danou službu.
Where as a result of a selection procedure no suitable service provider could be found for a specific port service, the managing body of the port may, under the conditions of Article 19, reserve the provision of this service for itself for a period, which may not exceed five years, following which a new selection procedure for granting an authorisation shall be launched.
Řídící subjekt přístavu získá od nově vybraného poskytovatele služeb kompenzaci za všechny podstatné investice, které během tohoto období provedl a které dosud nejsou plně amortizovány a nově vybraný poskytovatel služeb je přebírá, při zohlednění celkové hospodářské bilance poskytované služby v minulém období, a to podle jednoznačných a předem stanovených kritérií.
The managing body of the port shall be compensated by the newly selected service provider for all relevant investments it made during this period, which has not yet been fully amortised and which the newly selected service provider takes over, taking into account the overall economic balance of the service provided during the previous period, according to clear and pre-established criteria.
Kompromisní pozměňovací návrh 7
Compromise 7
Členské státy přijmou opatření, na jejichž základě musí nově schválení poskytovatelé služeb zaplatit kompenzaci předchozímu poskytovateli služeb, která odpovídá přiměřené tržní hodnotě podniku v přístavu předchozího poskytovatele přístavních služeb, nebo alespoň stávající tržní hodnotě nemovitého majetku a srovnatelných movitých základních prostředků, pokud je tato hodnota vyšší než tržní hodnota podniku.
Member States shall enact provisions whereby newly authorised service providers are required to pay compensation to the former service provider, corresponding to the fair market value of the former service provider’s port undertaking, or at least to the current market value of the immovable assets and the comparable movable capital assets, if this is higher than the market value of the undertaking.
Kompromisní pozměňovací návrh 8
Compromise 8
Tento článek se vztahuje na všechna povolení existující ke dni vstupu této směrnice v platnost.
This Article shall apply to any authorisation in existence on the date on which this Directive enters into force.
Pokud není počet poskytovatelů přístavních služeb v přístavu omezen podle článku 8, stávající povolení mohou zůstat v platnosti nezměněna až do té doby, než bude jejich počet omezen.
Where the number of providers of port services in a port is not limited pursuant to Article 8, existing authorisations may remain in force unchanged until such time as the number becomes limited.
Pokud je počet poskytovatelů přístavních služeb v přístavu omezen, mohou zůstat stávající povolení v platnosti nezměněna, dokud nevyprší jejich platnost, avšak v rámci lhůt uvedených v článku 12, počítáno ode dne transpozice této směrnice.
Where the number of providers of port services in a port is limited, existing authorisations may remain in force unchanged until they expire, but within the periods provided for in Article 12 reckoned from the date of transposition of this Directive.
Pokud je počet poskytovatelů přístavních služeb v přístavu omezen po dni vstupu této směrnice v platnost, stávající povolení mohou zůstat v platnosti nezměněna, dokud nevyprší jejich platnost, avšak v rámci lhůt uvedených v článku 12, počítáno ode dne zavedení takového omezení.
Where the number of providers of port services in a port becomes limited after the date of entry into force of this Directive, existing authorisations may remain in force unchanged until they expire, but within the periods provided for in Article 12 reckoned from the date of appearance of such limitation.
Příslušný orgán vytvoří do jednoho roku od transpozice této směrnice celkové hodnocení všech stávajících povolení v rámci přístavu a námořních přístupových cest ve své jurisdikci.
The competent authority shall, within a period of one year following transposition of the Directive, complete an assessment of all existing authorisations within the port and on the maritime access routes under its jurisdiction.
Kompromisní pozměňovací návrh 9
Compromise 9
Kompromisní pozměňovací návrh 10
Compromise 10
Povolení budou vydána a udělena na omezenou, ale obnovitelnou dobu, která je úměrná výši investic realizovaných poskytovatelem služeb, tak aby umožnila návratnost těchto investic.
Authorisations shall be granted and concluded for a limited but renewable period of time which is in proportion to the investments made by the service providers, allowing a normal return on these investments.
Platné jsou tyto maximální doby platnosti:
The following maximum durations shall apply:
V případech, kdy povolení nesouvisí s žádnými investicemi pokládanými příslušným orgánem za významné pro zajištění dostupnosti služeb, bude maximální doba platnosti jím vydaného povolení 10 let.
In cases where no investments which are considered significant by the competent authority in order to carry out the provision of services are involved, the maximum duration of its authorisation shall be 10 years.
V případech, kdy se investice pokládané příslušným orgánem za významné týkají:
In cases where investments which are considered significant by the competent authority involve:
a) movitého majetku, je maximální doba platnosti stanovena na 15 let;
(a) movable assets, the maximum period shall be 15 years;
b) nemovitého majetku a srovnatelných movitých základních prostředků, jako jsou kontejnerové mosty, portálové jeřáby dopravující náklady na břeh a mostní vykladače, je maximální doba platnosti stanovena na 36 let, bez ohledu na to, zda vlastnictví těchto investic přejde na řídící subjekt přístavu či nikoli.
(b) immovable assets and comparable movable capital assets, such as container bridges, ship-to-shore gantry cranes and bridge unloaders, the maximum period shall be 36 years, irrespective of whether or not their ownership will revert to the managing body of the port.
Jestliže investice provedené poskytovatelem služeb zahrnují movitý i nemovitý majetek, bude maximální doba platnosti delší dobou platnosti z uvedených maximálních délek doby platnosti.
If the investments made by the service provider include both movable and immovable assets, the maximum period shall be the longer of the maximum periods considered.
Členské státy mohou zavést postup, který umožní poskytovateli služeb, který plánuje provést významné investice do nemovitého majetku nebo na tyto investice nezrušitelně uzavřít smlouvu v průběhu 10 let před uplynutím platnosti jeho stávajícího povolení, a přitom může prokázat, že tyto investice povedou ke zvýšení celkové efektivity příslušné služby, za uvedených podmínek tedy poskytovateli umožňuje požádat příslušný orgán v souladu s článkem 8 o zahájení výběrového řízení na nové povolení předtím, než platnost jeho stávajícího povolení vyprší, nebo prodloužit stávající povolení o 10 let jednou za posledních 10 let platnosti povolení.
Member States may establish a procedure which allows a service provider who intends to make or irrevocably contract for significant investments in immovable assets during the last 10 years before the end of the existing authorisation and can demonstrate that these investments will lead to an improvement in the overall efficiency of the service concerned, to request the competent authority to launch a selection procedure in accordance with Article 8 for a new authorisation before the authorisation in question expires or to extend the existing authorisation for a period of 10 years once during the last 10 years of validity of the authorisation.
Příslušné orgány za účelem zajištění obecné informovanosti příslušných odvětví ve Společenství zveřejní informace o povoleních, jejichž uplynutí platnosti se blíží, a to alespoň šest měsíců přede dnem uplynutí platnosti.
Competent authorities shall make public, for the general information of the sectors concerned in the Community the authorisations which are going to expire, at least one year before their date of expiry.
Kompromisní pozměňovací návrh 11
Compromise 11
Technicko-námořní služby
Technical-nautical services
V souvislosti s povolením pro technicko-námořní služby uvedeným v článku 7 mohou členské státy určit velmi náročná kritéria pro jeho vydání, týkající se bezpečnosti námořní dopravy a závazků veřejné služby.
With regard to the technical-nautical services, Member States may submit the granting of the authorisation referred to in Article 7 to particularly strict criteria relating to maritime safety and public service requirements.
Příslušné orgány rovněž mohou uznat povinný charakter lodivodství a určit pro tuto službu taková organizační pravidla, jaká pokládají za vhodná s ohledem na bezpečnost a závazky veřejné služby, včetně možnosti vyhradit si příslušnou službu pro sebe nebo ji přímo přidělit, je-li to vhodné, jednomu poskytovateli, pokud to okolnosti v přístavu nebo skupině přístavů a/nebo okolnosti přístupu k nim vyžadují.
The competent authorities may also recognise the compulsory nature of pilotage and prescribe such organisational rules for the service as they deem appropriate for reasons of safety and of public service requirements, including, when the circumstances in a port or a group of ports and/or its access so require, the possibility of reserving for themselves the service in question or assigning it, directly if appropriate, to a single provider.
Zejména mohou požadovat, aby takovou službu poskytovaly příslušné osoby splňující nediskriminační podmínky stanovené vnitrostátním zákonem.
In particular they may require that such service be provided by competent persons meeting equitable and non-discriminatory conditions laid down in national law.
Pokud zproštění povinného přijetí lodivodství nebo zproštění určitých kategorií plavidel povinného přijetí lodivodství, například formou potvrzení o zproštění povinného přijetí lodivodství podléhá zvláštnímu povolení, musí být podmínky tohoto povolení přiměřené, objektivní, transparentní a nediskriminační a musí zohledňovat rozličné zvláštní podmínky a omezení jednotlivých přístavů, na jejichž základě jsou povolení udělována.
Where exemption from compulsory pilotage or the exemption of certain categories of vessel from compulsory pilotage, possibly through pilotage exemption certificates, is subject to special authorisation, the conditions for this authorisation must be appropriate, objective, transparent and non-discriminatory, taking account of the various special conditions and constraints of the different ports on the basis of which the authorisations are given.
Nejpozději do pěti let od nabytí platnosti této směrnice členské státy podají Komisi zprávu o opatřeních za účelem zvýšení efektivity technicko-námořních služeb.
Member States shall report to the Commission no later than five years following the entry into force of this Directive on measures to improve the effectiveness of technical-nautical services.
Kompromisní pozměňovací návrh 12
Compromise 12
Transparentnost veřejného financování
Transparency of State funding
Komise vypracuje nejpozději do jednoho měsíce ode dne, kdy směrnice nabude platnosti, společné obecné zásady financování přístavů členskými státy nebo z veřejných fondů a sdělí, který druh financování přístavů je slučitelný s vnitřním trhem.
The Commission shall draw up, no later than one month from the date of the entry into force of this Directive, common guidelines for funding given to ports by Member States or out of public funds and shall indicate which funding to ports is compatible with the internal market.
Tyto zásady budou posouzeny tři roky po vstupu této směrnice v platnost.
The guidelines shall be subject to evaluation 3 years after entry into force of this directive.
Kompromisní pozměňovací návrh 13
Compromise 13
Bod 34
Recital 34
Regulace odbavování vlastními silami bude ponechána na vnitrostátních pravidlech a úpravách.
Regulation of self-handling should be left to national rules and arrangements.
V případě, že členský stát již shledal nebo shledává situaci vhodnou pro povolení odbavování vlastními silami, nesmí to vést ke snižování úrovně ochrany poskytované v rámci pravidel pro zdraví a bezpečnost při práci nebo snižovat úroveň vzdělávání pracovníků.
In cases where a Member State has already thought fit or thinks fit to authorise it, self-handling should not serve to undermine the degree of protection afforded under the rules on health and safety at work or lower the standard of worker training.
k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o uvolnění trhu přístavních služeb
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on market access to port services
Výbor pro zaměstnanost a sociální věci vyzývá Výbor pro dopravu a cestovní ruch jako příslušný výbor, aby doporučil zamítnout návrh směrnice a požádal Komisi, v souladu s článkem 39, o předložení návrhu směrnice o transparentnosti a spravedlivých tržních podmínkách mezi přístavy.
The Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to recommend rejection of the proposal for a directive and to request the Commission, in accordance with Rule 39, to submit a proposal for a directive on transparency and equal market conditions between ports.
Evropská komise neprokázala jasně, že by docházelo k nedostatečnému přístupu k trhu přístavních služeb.
The European Commission does not make clear that there is insufficient access to the market of port services.
Návrh Komise podkopává vnitrostátní předpisy a pro všechny zúčastněné aktéry přináší pouze větší právní nejistotu.
The Commission proposal undermines national rules and brings more legal insecurity for all concerned.
Návrh nevede ke spravedlivějším konkurenčním podmínkám mezi jednotlivými přístavy.
The proposal shall not lead to more equal competition conditions between ports.
Komise rovněž znovu předložila tento nový návrh směrnice o přístavních službách, aniž by vzala na vědomí důvody, pro které Parlament 20. listopadu 2003 odmítl výsledky konciliačního výboru k minulému návrhu Komise.
Furthermore, the Commission reintroduces this new proposal for a Port Services Directive without taking into account the reasons why the Parliament on November 20, 2003 rejected the result of the conciliation committee on the former Commission proposal.
Parlament vyjádřil vážné obavy z možných sociálních a ekologických důsledků plynoucích z odbavování vlastními silami a lodivodství.
The Parliament expressed serious concerns about the possible social and environmental consequences of the proposals on self handling and pilotage.
Jelikož Komise tyto obavy nebere v potaz a nezorganizovala konzultace s nejvýznamnějšími aktéry, navrhujeme zamítnout tento nový návrh a dát tak Komisi jasný signál, že přijetí návrhu musí předcházet seriózní konzultace se všemi aktéry.
As the Commission has not taken into account these concerns and has not organised a consultation with the most important stakeholders, we propose to reject this new proposal giving a clear signal to the Commission that serious consultation with all stakeholders has to be organised before adopting a proposal.
Jak uvedl Evropský parlament, hlavním cílem směrnice by mělo být soustředit se na soutěž mezi přístavy a nikoliv v rámci jednoho přístavu.
As stated by the European Parliament the main objective of the Directive should concentrate on competition between the ports rather than within ports.
Návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady o uvolnění trhu přístavních služeb
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on market access to port services
Stephen Hughes 15.3.2005
Stephen Hughes 15.3.2005
Jan Andersson, Iles Braghetto, Philip Bushill-Matthews, Milan Cabrnoch, Alejandro Cercas, Ole Christensen, Derek Roland Clark, Luigi Cocilovo, Proinsias De Rossa, Harald Ettl, Richard Falbr, Carlo Fatuzzo, Joel Hasse Ferreira, Roger Helmer, Stephen Hughes, Karin Jöns, Sepp Kusstatscher, Thomas Mann, Mario Mantovani, Ana Mato Adrover, Ria Oomen-Ruijten, Anne Van Lancker
Jan Andersson, Iles Braghetto, Philip Bushill-Matthews, Milan Cabrnoch, Alejandro Cercas, Ole Christensen, Derek Roland Clark, Luigi Cocilovo, Proinsias De Rossa, Harald Ettl, Richard Falbr, Carlo Fatuzzo, Joel Hasse Ferreira, Roger Helmer, Stephen Hughes, Karin Jöns, Sepp Kusstatscher, Thomas Mann, Mario Mantovani, Ana Mato Adrover, Ria Oomen-Ruijten, Anne Van Lancker
Vittorio Agnoletto, Bairbre de Brún, Eva Lichtenberger, Erik Meijer
Vittorio Agnoletto, Bairbre de Brún, Eva Lichtenberger, Erik Meijer
k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o uvolnění trhu přístavních služeb
On the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on market access to port services
Die Verfasserin der Stellungnahme empfiehlt die Ablehnung/Zurücküberweisung des Vorschlags der Kommission für eine Richtlinie über den Zugang zum Markt für Hafendienste.
Your draftswoman calls for the rejection/withdrawal of the Commission’s proposal on market access to port services.
Das zentrale Argument ist, dass das Ziel der Kommission mit dem vorliegenden Vorschlag nicht erreicht wird.
The central argument is that the Commission’s purpose is not achieved with this proposal.
Außerdem hat sich eine ziemlich einmalig Situation bezogen auf den Widerstand gegen die Hafenrichtlinie herausgebildet.
A fairly unusual situation has also arisen in terms of the opposition to the ports directive.
Der Widerstand/Skeptizismus geht sowohl durch alle politischen Richtungen als auch durch die von der Richtlinie berührten verschiedenen Parteien: von der ESPO zum IDC bis hin zum FEPORT
Opposition/scepticism is to be found across the political parties and among the various parties affected by port services - ranging from ESPO to the IDC and FEPORT
ESPO: "Vereinigung der europäischen Seehäfen", IDC: "Internationaler Rat der Hafenarbeiter", FEPORT: "Europäischer Verband der privaten Hafenbetreiber". .
ESPO: ‘European Sea Ports Organisation’, IDC: ‘International Dockworkers Council’, FEPORT: ‘Federation of European Private Port Operators’. .
Die Verfasserin der Stellungnahme möchte, wie auch der Verfasser der Stellungnahme des Ausschusses für Beschäftigung und soziale Angelegenheiten, Herr Stephen Hughes, ihre Enttäuschung darüber zum Ausdruck bringen, dass der neue Vorschlag der Kommission im Wesentlichen auf den abgelehnten Text des Vermittlungsausschusses aufbaut und der Vorschlag außerdem ohne sozialen Dialog ausgearbeitet wurde, was gegen Artikel 136, 138 und 140 der EU-Vertrags verstößt.
In common with Mr Stephen Hughes, the draftsman for the Committee on Employment and Social Affairs, your draftswoman would express her disappointment at the fact that the Commission’s new proposal is essentially based on the conciliation text which was rejected that the proposal was also drawn up without any social dialogue, which is contrary to Articles 136, 138 and 140 of the EU Treaty.
Es muss ferner unbedingt darauf hingewiesen werden, dass die Kommissionen so schnell nach der Ablehnung des vorherigen Textes mit einem neuem Vorschlag aufwartet.
It is also extremely remarkable that the Commission has returned with a new proposal so quickly after the previous rejection.
Das demokratische Verfahren ist dem Risiko ausgesetzt ausgehöhlt zu werden, wenn ein abgelehnter Vorschlag nur mit einem neuen Äußeren wieder eingereicht wird.
There is a risk of tarnishing the democratic process if rejected proposals are resubmitted in a new guise.
Die Kommission behauptet "ein Bedarf in der EU erkannt zu haben" und daher der Vorschlag über den Zugang zum Markt für Hafendienste.
The Commission says it has discerned ‘a need’ within the EU and hence the proposal(s) on market access to port services.
Wettbewerb als zentraler Punkt
Focus on competition
Eines der Hauptargumente der Kommission für die Hafenrichtlinie ist, dass der Wettbewerb in und zwischen europäischen Häfen verstärkt werden müsse, damit die Kunden Nutzen daraus ziehen können.
One of the Commission’s main arguments for a ports directive is that competition within and between European ports must be intensified in order to benefit customers to a greater extent.
Jedoch sollte dabei berücksichtigt werden, dass die europäischen Häfen weltweit zu den effektivsten gehören
It should be borne in mind, however, that Europe’s ports are among the most efficient in the world
Laut der Europäischen Vereinigung der Hafenarbeiter liegen die Standardtarife für das Löschen und Stauen eines 40 Fuß Containers bei:
According to the European Transport Worker’s Federation, the standard tariff for unloading and loading a 40‑foot container for example is:
100 US-Dollar in europäischen Häfen
· US$ 100 in European ports
200 US-Dollar in nordamerikanischen Häfen
· US$ 200 in North American ports
300 US-Dollar in asiatischen Häfen.
· US$ 300 in Asian ports
Außerdem sehen sich europäische Häfenunternehmen großen Schadensersatzforderungen gegenüber, wenn die Fahrzeuge nicht innerhalb kürzest denkbarer Frist gelöscht und gestaut werden, während lange Wartezeiten mehr die Regel als die Ausnahme für in asiatischen oder amerikanischen Häfen vertäute Schiffe sind. .
In addition, European port companies can expect substantial claims for damages if vessels are not unloaded and loaded within the shortest conceivable period, whereas long waiting times are more the rule than the exception for vessels docked in Asian or American ports. .
Es besteht bereits ein Wettbewerb zwischen den Häfen in der EU, mit dem Resultat, dass nur die Häfen, die effektiv genug sind und Leistung für Geld bietet, im Wettbewerb bestehen können.
Competition already takes place between individual ports within the EU with the result that only those ports which are sufficiently efficient and give value for money hold their own in competition.
Es wäre somit kontraproduktiv davon auszugehen, dass sich ein gemeinschaftliches Regelwerk bei der bestehenden Vielfalt als günstig für Einträglichkeit und Effektivität der Häfen erweisen würde.
It would therefore be counterproductive to apply a common set of rules when the present diversity has already proved to be beneficial in terms of port profitability and efficiency.
Investoren und Hafenunternehmen lehnen den vorliegenden Vorschlag außerdem ab, da die Übergangszeiträume viel zu kurz sind.
Investors and port companies also reject the present proposal as the transitional periods are far too short.
Kein Hafenunternehmen oder Investor kann seine Geschäftstätigkeit innerhalb der Frist von 5 Jahren vollständig umstellen.
No port company or investor can fully reorganise their business operations within the proposed five-year period.
Auch der Zeitraum für Leasingverträge ist zu kurz.
Likewise, the period for leasing contracts is too short.
Investoren möchten langfristig planen können, um überhaupt über große Investitionen in eine Aktivität nachdenken zu können.
Investors want to be able to take the long-term view in order to consider any major investment in a business.
Häfen sind keine Ausnahme.
Ports are no exception.
Mit dieser Richtlinie riskieren wir ein ungünstiges Investitionsklima, das katastrophal für europäische Häfen und schließlich für deren Kunden wäre.
This investment risk creates an unfavourable climate for investors which would be disastrous for European ports and, ultimately, their customers.
Der Wettbewerb in einem Hafen ist nach Auffassung der Verfasserin der Stellungnahme nicht der Hauptfaktor für die Rolle des Hafens als intermodales Verkehrszentrum.
Intra-port competition, in your draftswoman’s view, is not a key issue determining the port’s role as an intermodal transport centre.
Diese wird beeinflusst von den Güterströmen, die der Hafen abwickelt, und von den Gütern, die abgewickelt werden sollen.
It is affected by which goods streams the port handles and which types of goods are to be handled.