natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Společný návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady o použití ustanovení Aarhuské úmluvy o přístupu k informacím, účasti veřejnosti na rozhodování a přístupu k právní ochraně v záležitostech životního prostředí na orgány a instituce ES, který schválil dohodovací výbor
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Aarhus Convention on Access to Information, Public Participation in Decision-making and Access to Justice in Environmental Matters to Community Institutions and bodies
PE-CONS 3614/2006 – C6-0156/2006 – 2003/0242(COD)
PE-CONS 3614/2006 – C6-0156/2006 – 2003/0242(COD)
Článek 65
Rule 65
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Århus Convention – COM(2003)0622 – C5-0505/2003
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Århus Convention – COM(2003)0622 – C5-0505/2003
Datum prvního čtení v EP – číslo P
Date of Parliament’s first reading – P[5]
Datum druhého čtení EP – číslo P
Date of Parliament’s 2nd reading – P[5]
John Bowis, Christofer Fjellner, Matthias Groote, Ambroise Guellec, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Mary Honeyball, Eija-Riitta Korhola, María Sornosa Martínez, Guido Sacconi, Horst Schnellhardt, Antonios Trakatellis, Alejo Vidal-Quadras
John Bowis, Christofer Fjellner, Matthias Groote, Ambroise Guellec, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Mary Honeyball, Eija-Riitta Korhola, María Sornosa Martínez, Guido Sacconi, Horst Schnellhardt, Antonios Trakatellis, Alejo Vidal-Quadras
Christa Klaß, Vittorio Prodi, Marianne Thyssen
Christa Klaß, Vittorio Prodi, Marianne Thyssen
Lhůta pro druhé čtení v Radě
Extension of deadline for second reading by Council
Rada 7.6.2006
Council 7.6.2006
o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o podpoře čistých silničních vozidel
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
PE 371.910v01-00
PE 371.910v02-00
STANOVISKO Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku .............................8
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY.................9
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2005)0634 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0634 )
– s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin a na stanovisko Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6‑0232/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0232/2006 ),
Souvislosti návrhu
Context of proposal
Zpravodaj vítá návrh Komise a plně podporuje její záměr zajistit nezbytné zlepšení kvality ovzduší, životního prostředí a zdraví mimo jiné pomocí veřejných investic na trhu čistších vozidel.
The rapporteur welcomes the Commission's proposals and fully supports its intent to bring about the necessary improvements in air quality, the environment and health by means, inter alia, of public investment in the market for cleaner vehicles.
Na tuto směrnici je nutno pohlížet v širších souvislostech, zejména s ohledem na budoucí normy EURO VI, které se podobně jako tato zpráva zaměřují na vozidla s hmotností nad 3,5 tuny a také na lehká užitková vozidla.
The directive should be viewed in a broader context, particularly in the light of the forthcoming EURO VI standards which, in the same way as this report, are aimed at vehicles over 3.5 tons and light duty vehicles.
Z hlediska dlouhodobého zlepšování životního prostředí a zdraví je zavedení přísnějších norem, které by platily pro všechna nová vozidla, naprosto nezbytné a jako takové představuje konečný cíl naší práce.
The introduction of stricter standards applicable to all new vehicles is absolutely essential for a long-term improvement in the environment and health and, as such, the ultimate objective of our work.
Zamítnutí návrhu Komise
Rejection of Commission proposal
Zpravodaj proto navrhl změnu směrnice týkající se hlavních emisních norem, tak aby byla v souladu s aktualizovanou situací v oblasti technického rozvoje a nutných zlepšení s ohledem na životní prostředí.
As a consequence the rapporteur proposed amending the directive on key emission standards bringing it in line with the updated prospects of technical development and needed environmental improvements.
Tyto nezbytné změny, které by znamenaly zavedení přepracované normy EEV, však v příslušném výboru nenašly většinovou podporu.
For these necessary changes, which would have meant introducing a revised EEV standard, it was not possible, however, to find a majority in the committee responsible.
Zpravodaj proto navrhuje, aby byl návrh Komise zamítnut a aby se Komise zaměřila na předložení návrhu EURO VI obsahujícího emisní normy, které by byly náročné z hlediska životního prostředí, byly by hnací silou pro vývoj nových technologií a zároveň by byly závazné pro všechna těžká silniční vozidla.
In light of this the rapporteur suggests to reject the Commission proposal and to ask the Commission to focus its effort on bringing forward a EURO VI proposal containing environmentally ambitious and technology driving emission standards binding for all heavy road transport vehicles.
Toto řešení podporuje velká většina členů příslušného výboru.
This solution is supported by a large majority of the committee responsible.
Nedostatky návrhu – normy
Shortcomings of proposal - standards
Pokud jde o vliv na zdraví a životní prostředí, jsou nejdůležitějšími normami v rámci norem EEV normy týkající se oxidů dusíku a částic.
As regards the impact on health and the environment, the most important values in the EEV standard are the values applicable to NO x and particulates.
Již přijatá norma EURO V, která se vztahuje na těžká vozidla nad 3,5 tun a vstoupí v platnost na přelomu let 2008/2009, se s ohledem na tyto body velmi blíží normě EEV, jak navrhuje Komise.
The EURO V standard, already adopted and applicable to heavy duty vehicles over 3.5 tons, which enters into force in 2008/2009, is extremely close to the EEV standard in the Commission's proposal on precisely these points.
I když budeme pohlížet na projednávání tohoto návrhu a jeho přijetí optimisticky, bude jeho přínos z hlediska životního prostředí omezený, protože bude v nejlepším případě platit přibližně jeden rok, než bude pro všechna nová vozidla platit norma EURO V.
Even taking an optimistic view of the process of considering and adopting this proposal, the environmental gain will be limited as the best-case scenario is that the directive will be in effect for approximately one year before EURO V becomes applicable to all new vehicles.
Pokud jde o inovace a vedoucí sílu na trhu, obsahuje mj. podle automobilových výrobců norma EURO V dostatek pobídek k výrobě vozidel, které splňují tyto normy.
As regards innovation and driving force on the market, car manufacturers, among others, claim that there are already sufficient incentives in EURO V to manufacture vehicles which meet these standards.
Jelikož by se tato směrnice vztahovala pouze na omezenou část trhu, je naprosto nezbytné, aby podporovala vývoj vozidel, které vykazují s ohledem na životní prostředí podstatná zlepšení.
Given that this directive would cover only a limited sector of the market, it is crucial that it would support the development of vehicles which bring about considerable environmental improvements.
Proto se dlouhodobý cíl musí zaměřit na zdokonalení normy EURO VI, a stanovit v důsledku toho přísnější normy týkající se především NO x a částic.
It should therefore be a long-term ambition to prepare for EURO VI and therefore lay down stricter standards, particularly in regard to NO x and particulates.
Dlouhodobé investice
Long-term investment
Hlavním argumentem proti zpřísnění této směrnice jsou ekonomické výdaje spojené s větším podílem čistších vozidel.
The main argument against raising the level of ambition in this directive is the financial cost associated with a greater proportion of clean vehicles.
To je však krátkozraký názor.
This is a short-term appreciation, however.
Pokud v této oblasti včas neprosadíme značné investice, povedou budoucí normy EURO VI, které budou platit pro všechna nová vozidla, ke značným dodatečným nákladům, a to jak pro veřejné, tak i soukromé kupující.
The future EURO VI standards, which will apply to all new vehicles, will - if we do not invest massively in this area at the right time - result in extremely serious additional costs for both public and private purchasers.