natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je nejvyšší čas, aby se Komise chopila iniciativy a pokusila se vytvořit koordinovanou a koherentní námořní politiku.
It is high time that the Commission takes the initiative to try to develop a coordinated and coherent maritime policy.
Kromě toho, že kniha často poukazuje na to, do jaké míry se mořské prostředí zhoršilo, jsou v ní uvedeny i další důležité skutečnosti, s nimiž zpravodaj souhlasí:
In addition to frequently pointing out the extent to which the marine environment has been degraded, the Paper also makes other important points with which your draftsman agrees:
– zhoršení mořského prostředí snižuje možnost zaměstnání;
- deterioration of the marine environment reduces the potential for employment;
– každá politika EU musí být vytvářena v mezinárodních souvislostech;
- any EU policy must be developed in an international context;
– vývoj a zavádění nových technologií k zajištění environmentální udržitelnosti může přinést nová pracovní místa a možnosti vývozu;
- development and introduction of new technologies to ensure environmental sustainability can lead to jobs and export opportunities;
– neexistuje dostatek informací o využívání mořského prostředí (nedostatek údajů, údaje členských států nejsou srovnatelné apod.) a uvádí se návrhy na zlepšení.
- data are poor on use of the marine environment (lack of data, data not comparable between Member States, etc.) and proposals are made for improvements.
V knize se uvádí, že námořní politika by měla být založena na dvou pilířích – Lisabonské strategii a tematické strategii ochrany a zachování mořského prostředí.
The Paper states that the maritime policy is to be based upon two pillars - the Lisbon Strategy and the Thematic Strategy on the Protection and Conservation of the Marine Environment.
Zpravodaj si uvědomuje, že může být obtížné sladit požadavky na hospodářský růst a zachování životního prostředí, domnívá se však, že přílišný důraz na krátkodobé výhody hospodářského růstu může z dlouhodobého pohledu vést ke značným škodám z hlediska životního prostředí i hospodářství.
Your draftsman recognises that it can be difficult to reconcile the demands of economic growth and environmental conservation, but feels that too much emphasis on the short-term benefits of economic growth can, in the longer term, lead to considerable damage, both environmentally and economically.
Z knihy je zřejmé, že Komise si je vědoma potenciálu k hospodářskému růstu, který lze úsilím o zachování mořského prostředí získat – je zmíněna energie z pobřežních elektráren, čistší formy námořní dopravy, loďařství a další technologie.
It is clear from the Paper that the Commission recognises the potential for economic growth that can result from a commitment to conserving the marine environment - offshore energy, cleaner forms of marine transport, ship-building and other technologies to ensure environmental sustainability are mentioned.
Zpravodaj naléhá na výbor, aby v průběhu schvalování konečné verze nebo výsledku diskusí o námořní politice nepřipustil oslabení směrnice o námořní strategii, která je legislativním pilířem snahy EU o ochranu moří.
Your draftsman urges the Committee to ensure that the Marine Strategy Directive, which is the legislative pillar of the EU's commitment to marine conservation, not be weakened during the process of its final adoption, nor as a result of discussions on the Maritime Policy.
Je mimořádně důležité, aby v ní zůstala zachována definice dobrého stavu životního prostředí a aby byly také členské státy nuceny plně uplatňovat právní předpisy týkající se životního prostředí, např. směrnici o přírodních stanovištích, Natura 2000 a další.
It is particularly important to keep the definition of good environmental status contained therein, as well as to push the Member States to fully apply other environmental legislation, such as the Habitats directive, Natura 2000, and others.
Klimatické změny mají pro EU a zbytek světa tak zásadní význam, že kampaň EU za snížení emisí se musí stát jednou z jejích nejvyšších priorit.
Climate change is of such fundamental importance to the EU, and the rest of the world, that the EU's campaign to reduce emissions must be one of its highest priorities.
Doprava ve všech jejích formách (letecká, silniční a námořní) se podílí na stále rostoucích emisích skleníkových plynů a je naléhavě zapotřebí, aby Komise připravila návrhy na jejich snížení, což může navíc přispět ke zvýšení zaměstnanosti v důsledku rozvoje odborných znalostí v oblasti technologií, které budou potřebovat ostatní země.
Transport in all its forms (air, road, sea) contributes an ever-increasing share of overall greenhouse gas emissions, and the Commission urgently needs to make proposals to reduce them, which would have the additional benefit of contributing to employment through the development of technological expertise that other countries will need.
A nakonec, jedno téma v knize očividně chybí.
Finally, one subject is conspicuous by its absence from the Paper.
Toto opomenutí by mělo být v usnesení uvedeno.
This oversight should be mentioned in the resolution.
2. připomíná své usnesení ze dne 14. listopadu 2006 o tematické strategii ochrany a zachování mořského prostředí
Recalls its resolution of 14 November 2006 on a Thematic Strategy on the Protection and Conservation of the Marine Environment
P6_TA(2006)0486 . a znovu zdůrazňuje zejména potřebu, aby
P6_TA(2006)0486 . and reiterates, in particular, the need for
· všeobecným cílem EU bylo udržitelné využívání moří a zachování mořských ekosystémů, včetně energické politiky EU na ochranu moří, která zabrání dalším ztrátám biologické rozmanitosti a zhoršování mořského prostředí;
· the overarching objective of the EU to be the sustainable use of the seas and conservation of marine ecosystems, including a strong EU policy on marine protection, preventing further loss of biodiversity and deterioration of the marine environment;
· návrh usnesení obsahoval společnou definici dobrého stavu životního prostředí platnou pro celou EU;
· the inclusion of a common EU-wide definition of good environmental status;
· Evropská agentura pro životní prostředí prováděla pravidelná hodnocení mořského prostředí, což vyžaduje, aby se v členských státech zlepšilo shromažďování údajů, podávání zpráv a výměna informací;
· the European Environment Agency to provide regular assessments of the marine environment, which necessitates improvements in national data collection, reporting and exchange;
· byl uznán význam předchozích konzultací, koordinace a spolupráce se sousedními státy při přijímání a provádění nadcházející směrnice o mořské strategii ( KOM(2005)0505 – C6-0346/2005 – 2005/0211(COD) ), jak zdůraznil Evropský parlament ve svém stanovisku ze dne 14. listopadu 2006
· recognition of the importance of prior consultation, coordination and cooperation with neighbouring states in the adoption and implementation of the forthcoming Marine Strategy Directive ( COM(2005)0505 – C6-0346/2005 – 2005/0211(COD) ), as stressed in its position of 14 November 2006
7. zdůrazňuje, že pevninská a mořská větrná energie má podstatný potenciál pro rozvoj a mohla by se významně podílet na ochraně klimatu, a proto vyzývá Komisi, aby přijala opatření ke zřízení oddělení nebo koordinačního útvaru pro větrnou energii a zahájila akční plán pro větrnou energii;
Stresses that onshore and offshore wind power has very substantial potential for development and could make a major contribution to climate protection, and therefore calls on the Commission to take action by establishing a section or coordinating unit for wind power and launching a wind power action plan;
9. domnívá se také, že opatření na zlepšení kvality vody musí být přijata rychle, a je proto znepokojen prodlouženým časovým harmonogramem doporučeným v návrhu směrnice o mořské strategii;
Also considers that measures to improve water quality must be taken swiftly and is, therefore, concerned at the extended timetable proposed in the proposal for a directive on a marine strategy;
13. domnívá se, že by mohlo být dosaženo podstatného snížení množství oxidů dusíku a pevných částic, pokud by lodě byly zásobovány energií z pevniny během kotvení v přístavu, a vyzývá proto Komisi k podpoře příslušných opatření;
Considers that a substantial reduction in nitrogen oxides and particulates could be achieved if energy were supplied to ships from land while they were in port and calls on the Commission therefore to support appropriate measures;
16. uznává, že emise látek znečišťujících ovzduší, které pocházejí z lodí, překročí v dohledné budoucnosti množství emisí z pevninských zdrojů, připomíná svůj požadavek v souvislosti s Tematickou strategií pro kvalitu ovzduší, aby Komise a členské státy přijaly neodkladná opatření ke snížení emisí z lodní dopravy a aby Komise předstoupila s návrhy
Recognising that ship-sourced air pollutant emissions will exceed those from land-based sources in the foreseeable future, recalls its request in the context of the Thematic Strategy on Air Quality for the Commission and the Member States to take urgent measures to cut emissions from the shipping sector and for the Commission to come forward with proposals
– na zavedení norem pro emise oxidu dusíku pro lodě užívající přístavy EU;
- to establish NO x emission standards for ships using EU ports;
– na prohlášení Středozemního moře a severovýchodního Atlantiku oblastmi s kontrolovanými emisemi oxidů síry (SECA) na základě úmluvy MARPOL;
- to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention;
– na snížení maximálního povoleného obsahu síry v námořních palivech používaných osobními loděmi v oblastech SECA z 1,5 % na 0,5 %;
- to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1.5% to 0.5%;
– na zavedení daňových opatření, jako jsou daně nebo poplatky z emisí SO 2 a oxidů dusíku pocházejících z lodí;
- to introduce fiscal measures such as taxes or charges on SO 2 and NO x emissions from ships;
– na podporu zavedení diferencovaných poplatků za použití přístavu a za plavební dráhu zvýhodňujících plavidla s nízkými emisemi SO 2 a oxidů dusíku;
- to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO 2 and NO x emissions;
– na podporu využívání pobřežní elektřiny loděmi, které kotví v přístavu;
- to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port;
18. zdůrazňuje, že je třeba zahrnout úsilí o rozvoj vědeckých a technických inovací v oblasti námořního výzkumu do společných evropských výzkumných programů tím, že se zvýší finanční podpora těmto programům;
Stresses the need to include efforts to develop scientific and technological innovations in the field of maritime research within, and by increasing the funding for, the joint European research programmes;
(Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/60/ES ze dne 23. října 2000, kterou se stanoví rámec pro činnost Společenství v oblasti vodní politiky). , o přírodních stanovištích
(Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy). , Habitats
(Směrnice Rady 92/43/EHS ze dne 21. května 1992 o ochraně přírodních stanovišť, volně žijících živočichů a planě rostoucích rostlin). a směrnice o volně žijících ptácích
(Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora). and Birds Directives
(Směrnice Rady 79/409/EHS ze dne 2. dubna 1979 o ochraně volně žijících ptáků). , směrnice o dusičnanech
(Council Directive 79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds). , Nitrates Directive
(Směrnice Rady 91/676/EHS ze dne 12. prosince 1991 o ochraně vod před znečištěním dusičnany ze zemědělských zdrojů). , směrnice o obsahu síry v kapalných palivech
(Council Directive 91/676/EEC of 12 December 1991 concerning the protection of waters against pollution caused by nitrates from agricultural sources). , Marine Fuel Sulphur Directive
(Směrnice Rady 1999/32/ES ze dne 26. dubna 1999 o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech, kterou se mění směrnice 93/12/EHS). , o zavedení sankcí za protiprávní jednání
(Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels and amending Directive 93/12/EEC). , Directive on Penal Sanctions for Marine Pollution
(Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/35/ES ze dne 7. září 2005 o znečištění z lodí a o zavedení sankcí za protiprávní jednání). ) a že by Komise měla vyvinout veškerý potřebný tlak, aby k tomu členské státy přiměla, a to včetně případných právních kroků;
(Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements). ) is imperative for conserving the quality of the marine environment, and that the Commission should employ all necessary pressure to encourage the Member States to do so, including, if necessary, legal action;
22. připomíná, v souvislosti se zlepšením prosazování právních předpisů EU o životním prostředí a předcházení znečištění moří, svůj dřívější požadavek, aby Komise přezkoumala možnost zřízení evropské pobřežní stráže;
In the context of improving enforcement of EU environmental legislation and prevention of marine pollution, recalls its earlier demand for the Commission to study the feasibility of establishing a European coastguard service;
26. zdůrazňuje, že se EU musí aktivně zapojit do řízení námořních záležitostí na mezinárodní úrovni s cílem prosadit rovné podmínky pro námořní hospodářství bez ústupků, pokud jde o environmentální udržitelnost námořních činností;
Stresses that the EU must actively engage in maritime governance at international level in order to promote a level playing field for maritime economy without compromising ambition on environmental sustainability of maritime activities;
(Směrnice Rady 85/337/EHS ze dne 27. června 1985 o posuzování vlivů některých veřejných a soukromých záměrů na životní prostředí). a příslušnými mezinárodními úmluvami, jakož i pravidelnému sledování a kontrole;
(Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment). and relevant international conventions, as well as regular monitoring and controls;
30. trvá na tom, že plánování veškerého rozvoje podél dlouhého pobřeží Společenství, jako je např. rozvoj měst, průmyslových zón, velkých i malých přístavů, rekreačních oblastí atd. musí výslovně zohledňovat dopady klimatických změn a s nimi souvisejícího zvýšení mořské hladiny, včetně zvýšené frekvence a síly bouřek a větší výšky vln; trvá na tom, aby se v pobřežních oblastech nebudovala žádná nová jaderná zařízení;
Insists that planning of all development along the Community's lengthy coast, for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and associated rise in sea level, including the increasing frequency and strength of storms and greater wave height; insists that no new nuclear installations be built in coastal areas;
(Směrnice 2001/42/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 27. června 2001 o posuzování vlivů některých plánů a programů na životní prostředí). ;
(Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment). ;
34. souhlasí v této souvislosti s Komisí, že existuje přirozená hranice množství lidské činnosti z hlediska hustoty obyvatelstva a průmyslové činnosti, kterou mohou pobřežní zóny snést bez vážného a pokud možno nevratného poškození životního prostředí; podporuje proto názor Komise, že je nutné vypracovat komplexní studii, aby bylo možné lépe určit tyto hranice a na základě toho vytvářet další předpoklady a plány;
In this context agrees with the Commission that there is a natural limit to the amount of human activity, in terms of population density and industrial activity, that coastal zones can support without severe and possibly irreversible environmental degradation; supports, therefore, the view of the Commission that a comprehensive study is needed in order to be better able to identify these limits and to forecast and plan accordingly;
36. souhlasí s názorem uvedeným v zelené knize, že v dostupných údajích o stavu mořského prostředí a o činnostech, které se tam vykonávají nebo jejichž vliv tam působí, jsou významné a závažné nedostatky; podporuje proto výzvu k vytvoření mnohem dokonalejších programů na shromažďování údajů, mapování a dohled, sledování plavidel atd. v oblastech zahrnujících členské státy, smluvní strany úmluv o ochraně mořského prostředí, Komisi a další orgány Společenství, např. Evropskou agenturu na ochranu životního prostředí a Evropskou agenturu pro námořní bezpečnost; zdůrazňuje význam výměny osvědčených postupů na vnitrostátní, regionální a evropské úrovni;
Endorses the view in the Green Paper that there are significant and serious problems with the data available on the condition of the marine environment and the activities that are either conducted or have an impact there; supports, therefore, the call for much improved programmes of data collection, mapping and surveying, vessel tracking, etc. in those areas involving the Member States, the Marine Conventions, the Commission and other Community bodies such as the European Environment Agency and European Maritime Safety Agency; stresses the importance of exchanging best practices at national, regional and European level;
Směrem k budoucí námořní politice Unie: Evropská vize pro oceány a moře
Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the Oceans and Seas
ENVI 14.12.2006
ENVI 14.12.2006
Satu Hassi 23.1.2007
Satu Hassi 23.1.2007
Směrem k budoucí námořní politice Unie: Evropská vize pro oceány a moře
Towards a future Maritime Policy for the Union: A European Vision for the Oceans and Seas
Na Evropu je možno nahlížet jako na velký poloostrov obklopený oceány a moři a zavlažovaný mnoha řekami a kanály.
Europe can be seen as a big peninsula surrounded by oceans and seas and irrigated by many rivers and canals.
Nelze dostatečně zdůraznit důležitost moří a oceánů jako přírodního nedostatečně využívaného zdroje s mnohostranným využitím a s hospodářskými činnostmi.
The importance of the seas and oceans as a natural under-exploited resource with manifold uses and economic activities cannot be stressed enough.
Zatímco potenciál evropské dimenze využití moří je zjevný, politiky EU v oblasti námořní dopravy, průmyslu, pobřežních regionů, výroby energie při pobřeží, rybářství a mořského prostředí byly roztříštěné, a někdy byly dokonce navzájem v rozporu.
While the potential of Europe's maritime dimension is evident, so far EU’s policies on maritime transport, industry, coastal regions, offshore energy, fisheries and the marine environment were fragmented and sometimes even conflicting.
Rozvoj všezahrnující námořní politiky s cílem posílit evropskou námořní ekonomiku udržitelným způsobem má tedy zásadní důležitost.
The development of an all-embracing maritime policy, aimed at enhancing Europe's maritime economy in a sustainable manner is therefore of the utmost importance.
Zelená kniha plní slib, že prozkoumá nevyužité možnosti spolupůsobení a vytvoří novou vizi pro správu našich oceánů.
The Green Paper holds the promise of exploring untapped synergies and creating a new vision for the management of our oceans.
Námořní průmysl a služby zahrnují širokou řadu hospodářských činností podle jednotlivých odvětví, od loďařského průmyslu a přístavů přes akvakulturu až k pobřežní výrobě energie.
The maritime industries and services encompass a wide range of sectoral economic activities, ranging from shipbuilding and ports, through aquaculture to offshore energy exploration.
Kromě toho se odhaduje, že 3 až 5 % evropského HDP se vytváří v souvislosti s využitím moří, což vytváří pracovní příležitosti pro více než 3 miliony osob.
Overall, between 3 and 5% of Europe’s GDP is estimated to be generated by marine-based activities, providing employment to over 3 million persons.
Evropské soubory podniků spojené s využitím moří jsou velmi úspěšnými hráči na světovém trhu.
Europe’s maritime clusters are highly successful and global market leaders.
Evropští loďaři jsou na špici světového trhu, pokud jde o obrat a inovativní produkty a postupy.
European shipyards are the world market leaders in terms of turnover and innovative products and processes.
Evropa kontroluje 40 % světového obchodního loďstva a hlavní mezinárodní lodní linky.
Europe controls 40% of world merchant fleet and dominating international liner services.
Také v námořním vybavení, vysoce konkurenčním a na znalostech založeném trhu, je Evropa na špici s 35% podílem na trhu.
Also in the marine equipment industry, a highly competitive and knowledge-based market, Europe is a world leader with 35% of world market share.
Moře hraje rovněž rozhodující úlohu v dodávkách energie a skýtá zajímavé možnosti pro výrobu energie z obnovitelných zdrojů, neboť pobřežní větrná energie, mořské proudy, vlny a energie přílivu a odlivu představují velké množství energie.
The sea also plays a major role in energy supply and offers interesting opportunities for renewable energy generation, since offshore wind energy, ocean currents, waves and tidal movements represent a vast amount of energy.
Mořské biotechnologie je možno považovat za jedny z nejvíce vzrušujících nových technologií, jež mohou v příštích letech široce a podstatně přispět téměř do všech průmyslových odvětví, od zdravotnictví k biologické léčbě, od kosmetiky k potravním doplňkům, včetně řas.
Marine biotechnology is considered one of the most exciting emerging technology sectors with a huge potential to valuably contribute to nearly every industry sector, from healthcare to bioremediation and from cosmetics to nutraceuticals, including algae.
Odvětvími s nejvíce rostoucím potenciálem jsou okružní turistické plavby, akvakultura, obnovitelné zdroje energie, podmořské telekomunikace a mořská biotechnologie.
The sectors with most growth potential are cruise shipping, aquaculture, renewable energy, submarine telecommunications and marine biotechnology.
Potenciální obchodní příležitosti vyžadují další úsilí zaměřené na výzkum a vývoj.
Potential business opportunities require further R&D effort.
Evropský průmysl potřebuje být založen na znalostech, aby mohl být v globálním měřítku konkurenceschopný.
The European industry needs to be knowledge-driven to compete on a global scale.
K tomu je zapotřebí zkušená pracovní síla a stálé novátorské úsilí.
A skilled work force and continuous innovation is therefore needed.
Za klíčový nástroj jsou považována novátorská informační a komunikační řešení, od sběru a využití námořních údajů až po přístavní operace (projekt Galileo a iniciativa GMES).
Innovative ICT solutions, from the collection and use of marine data to port operations (Galileo project and GMES initiative), are considered as a key lever.
EU se musí stát globálním hráčem v oblasti námořní politiky, ve výzkumu i v dalších oblastech.
The EU must become a global player in the field of maritime policy, whether in research or other areas.
Až dosud byla politika EU roztříštěná a Unie nehovořila jednotně.
So far the EU policy is fragmented and the Union does not speak with one voice.
Je třeba dosáhnout úspěchu zejména proto, že ostatní svět od nás očekává, že budeme globálním hráčem.
We must succeed especially as the rest of the world expects us to be a global player.
4. žádá Komisi, aby na úrovni WTO podporovala evropské loděnice, jež jsou trvale vystaveny nekalé hospodářské soutěži ze strany asijských loďařů;
Urges the Commission to provide support at WTO level for European shipyards, which are being constantly exposed to unfair competition from Asian shipbuilders;