natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby bylo možno dosáhnout vysokého standardu bezpečnosti platného pro celou transevropskou síť, je nutno stanovit závaznou metodiku a vytvořit podmínky pro zavedení bezpečnostních postupů.
To achieve valid, universal, high safety standards for the Trans European road network, a binding methodology is needed and a basis for introducing safety procedures must be created.
Výměna osvědčených postupů již nestačí.
An exchange of good practice is not enough.
Přesto tato směrnice usiluje rovněž o zlepšení výměny osvědčených postupů mezi členskými státy.
However, this Directive also aims to improve the exchange of good practice between the Member States.
Změny navrhované zpravodajem
Rapporteur's proposed amendments
Zpravodaj výrazně podporuje návrh Komise.
Your rapporteur substantially supports the Commission proposal.
Je však toho názoru, že některé jeho části je třeba v některých ohledech prohloubit a posílit.
He considers, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
Navrhuje proto změny týkající se těchto prvků:
He therefore proposes amendments as follows.
· Směrnice by se neměla uplatňovat pouze na stávající transevropskou silniční síť, nýbrž na všechny dálnice a hlavní silnice v členských státech.
· The Directive should apply not only to the current Trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States.
Silnice transevropské sítě se již vyznačují vysokou úrovní bezpečnosti a míra nehodovosti na těchto silnicích je poměrně nízká.
Roads in the Trans-European network already have a high safety standard and the accident rate on these roads is relatively low.
Pokud by se směrnice uplatňovala pouze na tuto část evropské silniční sítě, byl by její přínos omezený.
Applying the Directive only to this part of the European road network would bring only a small advantage.
Zpravodaj se domnívá, že odpovědnost za stanovení pokynů podle směrnice i jejich kontrola by měly být výhradně v pravomoci veřejných orgánů.
Your rapporteur considers that the responsibility for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities.
Jelikož mají klimatické podmínky na kvalitu infrastruktury velký vliv, je spojení s ročními obdobími vhodné.
As weather conditions have a large influence on the quality of infrastructure a seasonal connection is appropriate.
· V zájmu sladění volného pohybu pracovníků na vnitřním trhu a bezpečnosti dopravní infrastruktury zpravodaj navrhuje, aby byla stanovena minimální kritéria pro počáteční přípravu a přeškolení auditorů a aby byla získaná osvědčení uznávána ve všech členských státech (článek 9).
· To avoid any conflict between the aims of freedom of movement of workers in the internal market and road infrastructure safety, your rapporteur proposes that minimum criteria be laid down for training and retraining of auditors and therefore that certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9).
· Aby bylo možno zohledňovat rychlý vývoj v oblasti dopravy a dopravní infrastruktury v EU, měla by být opatření přijatá členskými státy a získané údaje pravidelně analyzovány a vyhodnocovány Komisí.
· To take account of rapid developments in traffic and traffic infrastructure in the EU, the Commission should regularly analyse and evaluate the measures taken in the Member States and the data collected.
Z toho důvodu je podle názoru zpravodaje užitečné zavést jednotný formát pro podávání zpráv.
Your rapporteur considers that a standard format for the report form would be useful.
5, který stanoví pokyny pro příslušné subjekty, a u článku 10a (nový), který přizpůsobuje přílohy technickému pokroku.
· The new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied in this directive to two articles: Article 10 (5) laying down guidelines for competent entities and Article 10a (new) adapting the annexes to technical progress.
Nový postup dává Evropskému parlamentu možnost vyjádřit do tří měsíců své námitky proti opatření stanovenému postupem projednávání ve výboru.
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months.
k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on road infrastructure safety management
V roce 2001 si EU stanovila ambiciózní cíl snížit do roku 2010 počet úmrtí na evropských silnicích na polovinu.
In 2001 the EU set itself the ambitious objective of halving the number of fatalities on European roads by 2010.
I když se situace zlepšuje, silniční nehody v EU si stále vyžádají ročně asi 40 000 obětí na životech a 1,7 milionu zraněných.
While progress is being made, EU road accidents still cause at present around 40.000 victims and 1.7 million injuries per year.
Je to podobné, jako kdyby se na našich silnicích každý den zřítilo velké dopravní letadlo.
This is the equivalent of a jumbo jet crashing every day on our roads.
Silniční nehody jsou nejčastější příčinou smrti osob do 45 let.
Road accidents are the leading cause of death for people under 45 years.
Bezpečnost silniční dopravy vyžaduje opatření týkající se vozidel, řidičů a infrastruktury.
Road safety requires action on the level of the vehicle, the driver and the infrastructure.
V uplynulých desetiletích bylo dosaženo výrazného pokroku v bezpečnosti vozidel a v pravidlech silničního provozu.
Significant progress has been made in the past decades in terms of vehicle safety and traffic rules.
V oblasti bezpečnosti silniční infrastruktury však dosud k obdobným společným snahám na evropské úrovni nedošlo.
However, for road safety infrastructure, no such joint effort has yet been carried out at European level.
Cílem této směrnice je vyplnit tuto mezeru a zajistit, aby se otázky bezpečnosti staly nedílnou součástí všech fází plánování, projektování a provozu silniční infrastruktury v transevropské síti.
This Directive aims at filling this gap by ensuring that safety is integrated in all phases of planning, design and operation of road infrastructure in the Trans-European Network.
Po všech členských státech se požaduje, aby provedly hodnocení dopadů bezpečnosti silničního provozu, revize a kontroly bezpečnosti silnic a zajistily řízení bezpečnosti silniční sítě.
All Member States are required to carry out road safety impact assessments, road safety audits, safety inspections and network safety management.
Stanovení a definování technických norem nebo požadavků je ponecháno na členských státech.
The setting and defining of technical standards or requirements is left to the Member States.
Zpravodaj vítá tento návrh, který by měl podle odhadů snížit každý rok počet obětí o více než 600, což každoročně přinese úsporu sociálních výdajů o více než 2,4 miliardy EUR.
Your draftsman welcomes this proposal, which is estimated to reduce the number of fatalities by more than 600 per year, creating an annual welfare benefit of more than € 2.4 billions.
Naše hospodářství a naše společnost jsou do značné míry závislé na bezpečnosti a efektivnosti silniční dopravy.
Our economy and society depend heavily on a safe and efficient road transport.
Zbytečné ztráty na životech a obrovské sociálně-ekonomické náklady způsobené dopravními nehodami (odhadované na 200 miliard EUR ročně) jsou nepřijatelné.
The unnecessary loss of life and the huge socio-economic cost of road accidents (estimated at € 200 billion a year) are both unacceptable.
Bezpečnost je a měla by být jednou z nejdůležitějších otázek pro všechny zúčastněné strany v silniční dopravě.
Safety is and should be one of the major issues for all stakeholders in the area of road transport.
Zpravodaj proto považuje tuto směrnici za součást nového „bezpečnostního balíčku“, který ve společné snaze zachránit každý rok tisíce zbytečných lidských obětí a ušetřit miliardy eur realistickým způsobem spojí všechny aktéry a součásti bezpečnostního řetězce – řidiče, vozidla, silniční komunikace, tvůrce politik a občany.
Your draftsman sees this Directive, therefore, as part of a new "safety deal", linking in a realistic way all the actors of the safety chain - the drivers, the vehicles, the roads, the policy makers and the citizens - in their common effort to save thousands of needless casualties and billions of euros every year.
Pozornost věnovaná bezpečnosti při projektování, výstavbě a údržbě silnic může významně přispět ke snížení výskytu a závažnosti dopravních nehod, protože ovlivní chování řidičů a odstraní chyby v silničních projektech.
Attention to safety during road design, construction and maintenance can make a significant contribution in reducing the frequency and severity of road traffic accidents by influencing driver behaviour and by eliminating defects in road design.
Význam a důležitost kvalitnější infrastruktury (např. kvality dálnic a silničních sítí, jízdních pruhů, dopravních značek) nedávno rovněž zdůraznil Parlament ve svém usnesení o hodnocení Evropského akčního programu pro bezpečnost silničního provozu v polovině období (18. ledna 2007).
The importance and relevance of improved infrastructure (e.g. quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs) was also highlighted recently in Parliament's Resolution on the mid-term review of the European Road Safety Action Programme (18th of January 2007).
Tato síť obsahuje téměř 90 000 km silnic, ale převážně jde o dálnice nebo silnice podobné třídy.
This network consists of almost 90.000 km of roads, but is almost entirely made up of motorway or similar grade roads.
K většině smrtelných dopravních nehod však nedochází na těchto silnicích.
These roads are not where the majority of fatalities occur.
Dochází k nim na dvouproudových silnicích mimo městské oblasti.
Most of the casualties are produced on single carriageway roads outside of urban areas.
Podle výzkumů by bylo možné mnohým nehodám předejít, pokud by stávající silniční infrastruktura byla řízena v souladu s nejnovějšími poznatky v oblasti bezpečnostního inženýrství.
According to research many of those accidents could be avoided if the existing road infrastructure was managed according to the best available know-how of safety engineering.
Z hlediska subsidiarity je pochopitelné, že se působnost směrnice omezuje jen na transevropské silnice.
From a subsidiarity point of view, a limitation of the scope of the Directive to trans-European roads is understandable.
Aby se však zvýšila bezpečnost i na všech ostatních silnicích v EU, zpravodaj by doporučoval zlepšit existující, ale roztříštěnou výměnu osvědčených postupů.
However, in order to increase the safety of all other roads in the EU, your draftsman would recommend to improve the use of existing, but fragmented exchanges of best practices.
Kromě toho by chtěl zpravodaj začlenit do návrhu článek o přezkumu, který by požadoval, aby Komise na základě získaných zkušeností mimo jiné přehodnotila rozsah působnosti návrhu.
Furthermore, your draftsman would like to introduce a review clause in the proposal, requesting the commission on the basis of the experience gained to, inter alia, reassess the scope of the proposal.
Zpravodaj by chtěl zdůraznit význam výzkumu, zejména v oblasti informačních a komunikačních technologií (IKT).
Your draftsperson would like to stress the importance of research, especially in the field of Information and Communication Technologies (ICT).
Výzkum je nezbytným nástrojem zlepšení bezpečnosti na evropských silnicích.
Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
Vývoj a demonstrace komponent, opatření a metod (včetně telematiky) mohou zvýšit bezpečnost jednotlivých článků infrastruktury silniční dopravy.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Zejména výzkum a vývoj komunikačních technologií pro infrastrukturu může zajistit bezpečný přenos informací mezi vozidlem a infrastrukturou.
In particular, research and development of communications technology for infrastructure can enable safe and secure transfer of information between vehicle and infrastructure.
To je nezbytné k tomu, aby se nová technologie bezpečnosti vozidel stala dostupnou a aby byla plně využívána.
This is necessary for new vehicle safety technology to become available and used to its full capacity.
Inteligentní dopravní systémy, které například zjistí nebezpečí na cestě a informují o něm řidiče ještě dříve, než jsou viditelné, jsou schopny zachránit lidské životy a snížit dopravní zácpy způsobené nehodami.
Intelligent Transport Systems, that for example detect hazards on the road ahead and inform drivers of them even before they are visible, have the potential to save lives and reduce the congestion caused by accidents.
V tomto ohledu by chtěl zpravodaj zdůraznit význam výzkumných projektů realizovaných jako součást rámcového programu výzkumu a rozšiřování jejich výsledků.
In this respect, your draftsman would like to stress the importance of research projects carried out under the Research Framework Programme and the dissemination of their results.
Kromě toho je třeba se zmínit o zajímavé a důležité práci, kterou provádějí výzkumné sítě, např. Evropský program hodnocení silnic (EURORAP) a technologické platformy, např. Evropský poradní výbor pro výzkum v oblasti silniční dopravy (ERTRAC).
Furthermore, the interesting and important work done by research networks, such as the European Road Assessment Programme (EURORAP), and Technology Platforms, such as the European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), should be mentioned.
(4a) Výzkum je nezbytným nástrojem zlepšení bezpečnosti na evropských silnicích.
(4a) Research is vital to improve safety on European roads.
Vývoj a demonstrace komponent, opatření a metod (včetně telematiky) a rozšiřování výsledků vědeckého výzkumu hrají významnou úlohu při zvyšování bezpečnosti silniční infrastruktury.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
V 7. rámcovém programu pro výzkum a rozvoj byla dosti velká částka vyčleněna na podporu evropského výzkumu také v oblasti bezpečnosti silniční infrastruktury (např. rozvoj moderních technických systémů a metody analýzy rizika při navrhování infrastruktury).
In the 7th Framework Programme for Research and Development, a substantial budget had been agreed upon in order to boost European research, also in the field of road infrastructure safety (e.g. developing advanced engineering systems and risk analysis methodologies for the design of infrastructure).
Aby bylo těchto cílů dosaženo, je nezbytné zlepšit šíření výsledků výzkumů Společenství.
Improving the dissemination of the results of Community research is however vital to achieve those goals.
Ve svém usnesení ze dne 18. ledna 2007 o přezkumu akčního plánu pro bezpečnost silničního provozu v polovině období Evropský parlament vyzval k intenzivnímu výzkumu a spolupráci všech zainteresovaných stran.
In its Resolution on the Road Safety Action Programme Mid-term Review of 18 January 2007, the European Parliament called for intensive research and cooperation between all stakeholders.
(5a) V zájmu dalšího zvyšování bezpečnosti dopravy na existujících silnicích by se mělo přihlédnout k negativním důsledkům zvlášť těžkých vozidel o celkové hmotnosti do 60 tun a maximální délce 25,25 metru, která představují četná bezpečnostní rizika.
(5a) In order to further improve the safety of existing roads , the adverse impact of particularly heavy vehicles with a total weight of up to 60 tonnes and a maximum length of 25,25 metres, which pose many safety risks, should be taken into account.
Takzvané „gigalinery“ a „megatrucky“(obří silniční soupravy a těžká nákladní vozidla) ohrožují bezpečnost na evropských silnicích.
So-called Gigaliners and Megatrucks are endangering safety on Europe’s roads.
Na mnohých dálnicích neexistuje žádný systém zábran (svodidel), který by vydržel náraz těchto vozidel.
Many motorways have no retention systems capable of withstanding a collision with these vehicles.
Dopravní nehody s těmito vozidly by měly velmi těžké následky a mostní konstrukce by byly rovněž vystaveny velkému zatížení.
Road accidents involving such vehicles would have grave consequences and bridge constructions would also be exposed to high stress levels.
(8a) Aby se v Evropské unii zvýšila bezpečnost silnic, které nejsou součástí transevropské silniční sítě, je třeba zavést koherentní systém výměny osvědčených postupů mezi členskými státy, který bude mimo jiné zahrnovat stávající projekty bezpečnosti silniční infrastruktury a ověřené technologie bezpečnosti silničního provozu, např. zapuštěná odrazová skla silničního značení známá jako „kočičí oči“.
(8a) In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, a coherent system for the exchange of best practice between Member States should be established, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology such as the embedded road-marking reflectors known as cats' eyes .
Kromě toho by měla Komise tuto směrnici včas vyhodnotit, aby zjistila, zda by se měla její působnost rozšířit na všechny silnice v členských státech, zejména s přihlédnutím ke zranitelným účastníkům silničního provozu.
The Commission should carry out a prompt evaluation of this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users .
(8b) Přechod ze silniční dopravy na železniční může být rovněž důležitým nástrojem na podporu bezpečnosti silničního provozu.
(8b) Modal shift from road to rail for its part can also be an important tool to promote road safety.
Pět let po vstupu této směrnice v platnost a poté každé čtyři roky podávají členské státy Komisi zprávu o provádění této směrnice.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive five years after its entry into force and thereafter every four years.
Čtyři roky po vstupu této směrnice v platnost a poté každé čtyři roky podávají členské státy Komisi zprávu o provádění této směrnice.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive four years after its entry into force and thereafter every four years.
Tento návrh se musí přezkoumat.
It is important to review this proposal.
Aby mohla být revize provedena včas, měla by Komise nejdříve znát stav provádění směrnice.
In order for the review to be in time, the Commission should earlier be aware of the state of implementation.
Komise analyzuje obdržené zprávy a informace a přezkoumá tuto směrnici, aby zjistila, zda by se měla její působnost rozšířit na všechny silnice v členských státech, zejména s přihlédnutím ke zranitelným účastníkům silničního provozu.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and shall review this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users.
Příslušnou zprávu a výsledky přezkumu předá Evropskému parlamentu a Radě.
It shall forward an appropriate report and the results of its review to the European Parliament and the Council.
Povinnosti členských států
Member State obligations
Aby se v Evropské unii zvýšila bezpečnost silnic, které nejsou součástí transevropské silniční sítě, zavedou členské státy koherentní systém výměny osvědčených postupů, který bude mimo jiné zahrnovat stávající projekty bezpečnosti silniční infrastruktury a ověřené technologie bezpečnosti silničního provozu.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
Příloha I bod 1 písm. d)
Annex I, point 1, point (d)
d) analýza dopadů navržených alternativ;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives;
d) analýza dopadů navržených alternativ s ohledem na nejlepší dostupné know-how a postupy v bezpečnostním inženýrství a telematice;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
Bezpečnostní inženýrství a telematika mohou zvýšit bezpečnost prvků infrastruktury silniční dopravy.
Safety engineering and telematics can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Využívání IKT (např. inteligentních dopravních systémů) skýtá obrovské možnosti pro záchranu lidských životů.
The use of ICT (for example Intelligent Transport Systems) has a huge potential to save lives.
Při analýze alternativ by se proto mělo vzít v úvahu nejlepší know-how, které je k dispozici.
Best available know-how should therefore be taken into account when analysing alternatives.
da) jakákoli potřeba zlepšení nebo vybudování stezek pro chodce a cyklistických stezek;
(d a) any need for improvement or construction of pedestrian paths and cycle lanes;
- využívání a testování inteligentních dopravních značek a přijímacích systémů na integrovaný přenos povolené rychlosti do vozidel.
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles.
Využívání inteligentních dopravních značek k automatickému přenosu omezení rychlosti do projíždějících vozidel je poměrně jednoduché technické zařízení, které však může značně zvýšit bezpečnost.
Using intelligent road signs for the automatic transmission of speed limits to passing vehicles is a relatively straightforward technology but it can mean a substantial increase in safety.
- zavedení služeb telematiky harmonizovaných pro provozní a signalizační účely na silnicích transevropské dopravní sítě a také zavedení inteligentních dopravních systémů.
– installation of telematics services harmonised for operational and signage purposes for Trans-European Transport Network roads and installation of intelligent transport systems.
Telematika a využívání inteligentních dopravních systémů mohou hrát velmi důležitou úlohu při zlepšování bezpečnosti dopravní infrastruktury, a v důsledku toho by měly být považovány za potenciální nápravná opatření.
Telematics and the adoption of intelligent transport systems may play a key part in improving the safety of road infrastructure and should therefore be considered as potential corrective measures.
PE 386.645v02-00
PE 386.645v02-00
o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 2005/32/ES o stanovení rámce pro určení požadavků na ekodesign energetických spotřebičů a směrnice Rady 92/42/EHS a směrnice Evropského parlamentu a Rady 96/57/ES a 2000/55/ES, pokud jde o prováděcí pravomoci svěřené Komisi
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2005/32/EC establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for energy-using products, and Council Directive 92/42/EEC and Directives 96/57/EC and 2000/55/EC of the European Parliament and of the Council, as regards the implementing powers conferred on the Commission
– s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin ( A6‑0222/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0222/2007 ),
(5a) Zejména by měla mít Komise pravomoc přijímat prováděcí opatření, která stanoví požadavky na ekodesign definovaných energetických spotřebičů, včetně zavádění prováděcích opatření během přechodného období, a přijímat pokyny k těmto prováděcím opatřením.
(5a) In particular the Commission should be empowered to adopt implementing measures laying down ecodesign requirements for defined energy-using products, including the introduction of implementing measures during the transitional period, and to adopt guidelines accompanying these implementing measures.