natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– nedodržely doporučení pro navigaci přístupovými cestami do Finského zálivu uvedeným v přílohách usnesení IMO MSC.138(76) .
- not complied with recommendations on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
– lodě, které mají osvědčení vydaná bývalou uznanou organizací, jejíž uznání bylo od poslední inspekce v Evropské unii či v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum, odebráno.
- ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Lodě, o nichž lodivodi nebo přístavní orgány hlásí, že mají závady , které mohou být na újmu bezpečné plavbě nebo mohou ohrozit životní prostředí podle článku 17 této směrnice.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
– Lodě, o nichž lodivodi nebo přístavní orgány hlásí, že mají anomálie/zřejmé nálezy , které mohou být na újmu bezpečné plavbě nebo mohou ohrozit životní prostředí podle článku 17 této směrnice.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having anomalies/findings or apparent which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
- Lodě, které nesplnily patřičné požadavky na oznámení uvedené v článku 6 této směrnice, ve směrnici 2000/59/ES, směrnici 2002/59/ES a případně v nařízení (ES) č. 725/2004 .
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
- Lodě, jichž se týká zpráva nebo stížnost podaná velitelem lodě, členem posádky nebo kteroukoliv jinou osobou či organizací s oprávněným zájmem na bezpečném provozu lodě, životních a pracovních podmínkách na lodi nebo zabránění znečištění, pokud daný členský stát nepovažuje zprávu či stížnost za zjevně nepodloženou.
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
– Lodě, jichž se týká zpráva nebo stížnost podaná velitelem lodě, členem posádky nebo kteroukoliv jinou osobou či organizací s oprávněným zájmem na bezpečném provozu lodě, životních a pracovních podmínkách na lodi nebo zabránění znečištění, pokud daný členský stát nepovažuje zprávu či stížnost za zjevně nepodloženou.
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
- Lodě, které byly zadrženy více než před třemi měsíci.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
– Lodě, které byly zadrženy více než před třemi měsíci.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
- Lodě, u nichž byly nahlášeny důležité závady .
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
- Lodě, u nichž byly nahlášeny potíže s nákladem, zejména s nákladem škodlivým či nebezpečným.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
– Lodě, u nichž byly nahlášeny potíže s nákladem, zejména s nákladem škodlivým či nebezpečným.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
- Lodě, které byly provozovány takovým způsobem, že představovaly nebezpečí pro osoby, majetek nebo životní prostředí.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
– Lodě, které byly provozovány takovým způsobem, že představovaly nebezpečí pro osoby, majetek nebo životní prostředí.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
– Lodě, u kterých spolehlivé zdroje přinesly informaci, že se jejich rizikové parametry liší od parametrů zaznamenaných, a jež tedy představují zvýšenou míru rizika.
- Ships where information from a reliable source became known, that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
Některé části texty byly pouze přesunuty.
(Please note that some of the bold/italics indicate old text that has been moved)
Vedle běžně stanovených intervalů musí být možné dodatečné inspekce v závislosti na zjištění neočekávaných faktorů nebo hlavních kritérií uvedených v tomto oddíle.
It ought to be possible to carry out additional inspections, regardless of the normal frequency of inspections, if the unexpected or overriding factors listed in this section are found to apply.
V případě neočekávaných faktorů je rozhodnutí o provedení dodatečné inspekce ponecháno na odborném úsudku inspektora.
In the case of unexpected factors, the decision to carry out an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
Příloha II část II oddíl 3
Annex II, Part II, point 3
Rozsah inspekcí
Scope of inspections
Systém výběru
Selection scheme
Lodě 1. stupně pořadí jsou podrobovány inspekci takto:
Priority I ships shall be inspected as follows:
a) Rozšířená inspekce je vykonávána na:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
– lodích s vysokým rizikovým profilem, na kterých nebyla provedena inspekce v posledních šesti měsících,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous six months,
– osobních lodích, ropných tankerech, tankerech na plyn a chemikálie nebo lodích přepravujících volně ložený náklad, jejichž stáří překročilo patnáct let, jejich rizikový profil je standardní a v posledních patnácti měsících na nich nebyla provedena inspekce, a
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous 15 months, and
– osobních lodích, ropných tankerech, tankerech na plyn a chemikálie nebo lodích přepravujících volně ložený náklad, jejichž stáří překročilo patnáct let, jejich rizikový profil je nízký a v posledních třiceti šesti měsících na nich nebyla provedena inspekce.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months.
b) Počáteční, respektive podrobná inspekce je vykonávána na:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
– lodích, jež nejsou osobními loděmi, ropnými tankery, tankery na plyn a chemikálie nebo loděmi přepravujícími volně ložený náklad, jejichž stáří překročilo patnáct let, jejich rizikový profil je standardní a v posledních dvanácti měsících na nich nebyla provedena inspekce, a
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the last 12 months, and
– lodích, jež nejsou osobními loděmi, ropnými tankery, tankery na plyn a chemikálie nebo loděmi přepravujícími volně ložený náklad, jejichž stáří překročilo patnáct let, jejich rizikový profil je nízký a v posledních třiceti šesti měsících na nich nebyla provedena inspekce.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months
c) V případě výskytu hlavního kritéria:
(c) In case of an overriding factor:
– se provádí podrobná nebo rozšířená inspekce v závislosti na odborném úsudku inspektora na lodích s vysokým rizikovým profilem a na osobních lodích, ropných tankerech, tankerech na plyn a chemikálie nebo lodích přepravujících volně ložený náklad, jejichž stáří překročilo patnáct let,
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
– se provádí podrobná inspekce na všech ostatních lodích, jež nejsou osobními loděmi, ropnými tankery, tankery na plyn a chemikálie nebo loděmi přepravujícími volně ložený náklad a jejichž stáří překročilo patnáct let.
- a more detailed inspection shall be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Lodě 2. stupně pořadí jsou podrobovány inspekci takto:
Priority II ships shall be inspected as follows:
a) Rozšířená inspekce může být vykonána na:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
– lodích s vysokým rizikovým profilem, na nichž nebyla v posledních pěti měsících vykonána inspekce,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous five months,
– osobních lodích, ropných tankerech, tankerech na plyn a chemikálie nebo lodích přepravujících volně ložený náklad, jejichž stáří překročilo patnáct let, jejich rizikový profil je standardní a v posledních deseti měsících na nich nebyla provedena inspekce, a
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
– osobních lodích, ropných tankerech, tankerech na plyn a chemikálie nebo lodích přepravujících volně ložený náklad, jejichž stáří překročilo patnáct let, jejich rizikový profil je nízký a v posledních dvaceti čtyřech měsících na nich nebyla provedena inspekce.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months.
b) Počáteční, respektive podrobná inspekce je vykonávána na:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
– lodích, jež nejsou osobními loděmi, ropnými tankery, tankery na plyn a chemikálie nebo loděmi přepravujícími volně ložený náklad, jejichž stáří překročilo patnáct let, jejich rizikový profil je standardní a v posledních deseti měsících na nich nebyla provedena inspekce, a
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
– lodích, jež nejsou osobními loděmi, ropnými tankery, tankery na plyn a chemikálie nebo loděmi přepravujícími volně ložený náklad, jejichž stáří překročilo patnáct let, jejich rizikový profil je nízký a v posledních dvaceti čtyřech měsících na nich nebyla provedena inspekce.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months
c) V případě výskytu neočekávaného faktoru:
(c) In case of an unexpected factor:
– může být provedena podrobná nebo rozšířená inspekce v závislosti na odborném úsudku inspektora na lodích s vysokým rizikovým profilem a na osobních lodích, ropných tankerech, tankerech na plyn a chemikálie nebo lodích přepravujících volně ložený náklad, jejichž stáří překročilo patnáct let,
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
– je provedena podrobná inspekce na všech ostatních lodích, jež nejsou osobními loděmi, ropnými tankery, tankery na plyn a chemikálie nebo loděmi přepravujícími volně ložený náklad a jejichž stáří překročilo patnáct let.
- a more detailed inspection may be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Tento oddíl doplňuje ustanovení upravená v novém článku 7.
This section supplements the provisions laid down in the new Article 7.
Rozlišuje lodě 1. stupně pořadí a 2. stupně pořadí a v rámci každé kategorie uvádí faktory, které zakládají důvod k počáteční, popřípadě podrobné inspekci, a faktory vedoucí k rozšířené inspekci.
It distinguishes between priority I and priority II ships and lists, for each of these categories, the factors justifying an initial or, if necessary, more detailed inspection and the factors necessitating an expanded inspection.
Výběr lodí tedy odpovídá přesným a jasným kritériím, která jsou ke správnému chodu systému nezbytná.
This ensures that the selection of ships is based on precise and clear criteria, which are essential if the system is to work properly.
Příloha II část III
Annex II, Part III
Členské státy rovnocenně přispívají k cíli, kterým je podrobit všechny způsobilé lodě připlouvající do přístavů EU inspekcím.
Member States shall contribute an equitable effort towards the objective of inspecting all eligible ships calling at EU ports.
Členské státy provádějí podíl z celkového počtu inspekcí požadovaných v oblasti, na kterou se vztahuje Pařížské memorandum.
A Member State shall carry out a proportion of the total number of inspections required in the Paris MoU Region.
Tento podíl vychází z počtu jednotlivých lodí připlouvajících do přístavů příslušného členského státu v poměru k celkovému počtu jednotlivých lodí připlouvajících do všech členských států.
This proportion is based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned relative to the sum of the number of individual ships calling at each Member State .
Soulad členských států s výše uvedeným cílem se navíc hodnotí s ohledem na počet zmeškaných pravidelných inspekcí.
In addition the compliance of Member States with the above objective shall be evaluated in the light of the number of missed periodic inspections.
Tato ustanovení jsou přejata v nových článcích směrnice 5a a 5b.
These provisions are incorporated in the new Articles 5a and 5b.
Lodě představující vysoké riziko (LVR)
High Risk Ship (HRS)
Lodě představující standardní riziko (LSR)
Standard Risk Ship (SRS)
Lodě představující nízké riziko (LNR)
Low Risk Ship (LRS)
Generické parametry
Generic Parameters
Bodová závažnost
Weighting points
Typ lodě
Type of ship
Tankery na chemikálie
Chemical tankship
Tankery na plyn
Gas Carrier
Ropné tankery
Oil tankship
Lodě na volně ložený náklad
Bulk carrier
Osobní lodě
Passenger ship
Ani loď představující vysoké riziko, ani loď představující riziko nízké
neither a high risk nor a low risk ship
Všechny typy
All types
Stáří lodě
Age of ship
Všechna stáří
All ages
Vysoké riziko
M to HR
Velmi nízké
Very Low
Uznaný EU
EU recognised
Velmi nízký
Very low
Historické parametry
Historic parameters
Počet zaznamenaných anomálií při každé inspekci za posledních 36 měsíců
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
≤ 5 (a nejméně jedna inspekce provedená během posledních 36 měsíců)
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
Počet zadržení za posledních 36 měsíců
Number of Detention within previous 36 months
≥ 2 zadržení
≥ 2 detentions
LVR jsou lodě, které naplňují kritéria do výše celkové bodové závažnosti 5 nebo více bodů.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
LNR jsou lodě, které naplňují všechna kritéria v rámci parametrů uplatňovaných na nízké riziko.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
LSR jsou lodě, které nejsou ani LVR ani LNR.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS
Komisí, Radou a Pařížským memorandem uznaná tabulka rizikového profilu lodí.
Ship risk profile table approved by the Commission, the Council and the Paris MOU.
Oznamování (podle článku 6)
Notification (as referred to in Article 6)
Přístavnímu orgánu či orgánu nebo subjektu k tomuto účelu určenému, a to alespoň tři dny před očekávaným příjezdem do přístavu nebo kotviště nebo před opuštěním předchozího přístavu nebo kotviště, pokud se očekává, že plavba nepotrvá déle než tři dny, se předkládají níže uvedené informace:
The information listed below shall be submitted to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
a) identifikace lodi (jméno, volací značka, identifikační číslo IMO nebo číslo MMSI);
(a) ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
b) plánovaná doba trvání postoje v přístavu;
(b) planned duration of the call;
b) plánovaná doba trvání postoje v přístavu a seznam přístavů Společenství, které budou postupně navštíveny v průběhu dané plavby ;
(b) planned duration of the call and list of Community ports successively visited on the same voyage ;
c) u tankerů:
(c) for tankers:
i. sestava: jednoduchý trup, jednoduchý trup s oddělenými zátěžovými nádržemi, dvojitý trup,
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
ii. stav nákladních a zátěžových nádrží: plné, prázdné, inertní,
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
iii. objem a povaha nákladu;
(iii) volume and nature of the cargo;
d) plánované práce v přístavu či kotvišti určení (nakládka, vykládka, jiné);
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
e) plánované statutární prohlídky a inspekce a podstatné údržbové a opravárenské práce, které mají být vykonány během postoje lodě v přístavu či kotvišti určení;
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
f) datum poslední rozšířené inspekce provedené v rámci Pařížského memoranda.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU .
f) datum poslední rozšířené inspekce provedené v rámci Pařížského memoranda.
(f) date of last expanded inspection in the Paris Memorandum of Understanding .
Po přijetí výše uvedených informací předá náležitý přístavní orgán či subjekt tyto informace příslušnému orgánu odpovědnému za státní přístavní inspekci.
On receipt of the information listed above, the relevant port authority or body shall forward such information to the port State control competent authority.
Uvedení v soulad s upraveným článkem 6, který přejímá zde vypuštěná ustanovení.
To be consistent with Article 6 as amended, which contains the provisions deleted here.
Příloha V název
Annex V, title
Uvedení v soulad s upraveným článkem 8.
To ensure consistency with the amended version of Article 8.
Příloha V bod 1
Annex V, point 1
Lodě uvedené v příloze I, části B.I a části B.II, bodech II-3, II-4, II-5b, II-5c a II-8.
Ships identified in Annex I, Part B.I and Part B.II, paragraphs II-3, II-4, II-5b, II-5c and II-8
Lodě uvedené v příloze II bodech 3a a 3b.
Ships identified in Annex II 3A and 3B.
Uvedení v soulad s upravenou přílohou II.
To ensure consistency with the amended version of Annex II.
Příloha VIII název
Annex VIII, title
Uvedení v soulad s nově navrhovaným článkem 8.
To ensure consistency with the proposed new Article 8.
Při přijetí předběžného oznámení od lodě způsobilé pro rozšířenou inspekci informuje příslušný orgán neprodleně loď, zda bude rozšířená inspekce provedena či nikoli.
On reception of a pre-notification provided by a ship eligible for an expanded inspection, the competent authority shall inform the ship without delay whether or not an expanded inspection will be carried out.
Provozovatel či velitel této lodě zajistí, že je v provozním rozpisu k dispozici dostatečný čas pro provedení rozšířené inspekce.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Tankery na plyn a chemikálie, které jsou starší než dvanáct let podle data stavby uvedeného v bezpečnostních osvědčeních lodě.
Gas and chemical tankers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Lodě přepravující volně ložený náklad, které jsou starší než 12 let podle data stavby uvedeného v bezpečnostních osvědčeních lodě.
Bulk carriers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Ropné tankery o hrubé nosnosti více než 3 000 RT a starší než 12 let, podle data stavby uvedeného v bezpečnostních osvědčeních lodě.
Oil tankers with a gross tonnage of more than 3 000 gt and older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Uvedení v soulad s novou přílohou II částí 3.
To ensure consistency with the new Annex II, part 3.
Uvedení v soulad s článkem 8 a přílohou II – tento odkaz již není namístě.
To ensure consistency with Article 8 and Annex II; this reference has become superfluous.
Příloha X část 1 bod 13
Annex X, paragraph 1, point 13
Jméno a adresa majitele nebo provozovatele lodi
Name and address of the ship's owner or the operator
Jméno a adresa společnosti nebo provozovatele lodi
Name and address of the ship's company or the operator
Použití definovaného pojmu „společnost“ se jeví jako vhodnější než použití pojmu „majitel“.
It would be more appropriate to use the defined term ‘company’ than the term ‘owner’.
Příloha XIII
Annex XIII
Uvedení v soulad s úpravami v článku 17, který vyjmenovává minimální rozsah informací, jež je potřeba v těchto zprávách uvádět, a žádá Evropskou komisi, aby pomocí postupu projednávání ve výborech s ohledem na načerpané zkušenosti navrhla harmonizovaný elektronický formát těchto zpráv.
To ensure consistency with the changes made to Article 17, which lists the minimum information to be supplied in these reports and calls on the Commission, using the comitology procedure, to propose, in the light of experience, a harmonised electronic format for the reports.
Příloha XV
Annex XV
Obecné souvislosti – důvody přepracování směrnice 95/21/ES
General context: why is Directive 95/21/EC being recast?
Směrnice 95/21/ES se týká oblasti, která je pro námořní bezpečnost zásadní – jedná se o státní přístavní inspekci, jinými slovy o kontrolu lodí připlouvajících do přístavů Evropské unie.
Directive 95/21/EC is concerned with an essential element of maritime safety: port State control, in other words the inspection of ships entering a European Union port.
Jelikož inspekce ze strany státu vlajky neposkytuje veškeré záruky, pokud jde o stav některých lodí, stala se státní přístavní inspekce doplňujícím a nezbytným prostředkem k tomu, aby bylo možno odhalit lodě neodpovídající normám a přimět je k dodržování mezinárodních plavebních předpisů i plavebních předpisů plavby Společenství.
Since flag State control does not provide adequate safeguards with regard to the state of certain vessels, port State control has become a supplementary but essential means of identifying sub-standard ships and obliging them to comply with international and Community navigation rules and standards.
Směrnice 95/21/ES byla upravena následně po havárii tankeru Erika v prosinci 1999.
Directive 92/21/EC was revised following the 'Erika' disaster in December 1999.
V prosinci 2002 po nehodě tankeru Prestige vyzvala Rada Komisi, aby co nejdříve předložila návrh na posílení postupů státní přístavní kontroly.
In December 2002, following the sinking of the 'Prestige', the Council asked the Commission to submit, as soon as possible, a proposal to strengthen port State control procedures.