natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Studie evropských sdružení spotřebitelů ukázaly, že reklamy na nové automobily kladou důraz spíše na vysoký výkon, nízkou spotřebu, že upřednostňují vozy s vysokými emisemi CO 2 , které představují nejvýnosnější sektor v tomto odvětví, a nedostatečně podporují taková hlediska nových automobilů, jako je účinnost pohonných hmot nebo produkce emisí.
Studies by European consumers' associations have identified that there is a bias in the advertising of new cars towards high performance, low fuel economy, high CO2 emission vehicles, which represent the most profitable sector within the industry, with little emphasis given to the promotion of fuel economy or emissions performance aspects of new vehicles.
Zpravodaj se závěrem vyjádří ještě k jednomu bodu.
The rapporteur makes one final point.
Evropská unie usiluje nejen o snížení emisí CO 2 pocházejících z vozidel, ale má zároveň v úmyslu zajistit energetickou bezpečnost.
The European Union not only seeks to reduce CO2 emissions from vehicles but also wants to safeguard its energy security.
Zpravodaj považuje tuto praxi z politického a ekologického hlediska ze nesmyslnou.
The rapporteur regards this as political and environmental lunacy.
Ve zprávě je navrženo, že by neměly být schváleny takové typy nových vozidel, které mohou vyvinout rychlost přesahující o 25 % nejvyšší povolenou rychlost v téměř všech evropských zemích.
The report proposes that new vehicles should not be awarded type approval if they are able to operate at speeds more than 25% in excess of the maximum authorised in almost all European countries.
Ve výsledku by se snížila nejen spotřeba pohonných hmot a emise, ale i cena špičkových vozidel /vysokých výkonnostních tříd/, protože by jejich konstrukční vlastnosti nebyly zdokonalovány v absurdním měřítku.
The result would not only be to decrease fuel use and curb emissions, but would also reduce the price of top-of-the-range vehicles by ensuring that they no longer had to be over-engineered to a ridiculous degree.
Je možné, že někteří výrobci uváděním takových vysoce nadstandardních automobilů ve skrytu podněcují řidiče v překračování nejvyšší povolené rychlosti.
It may be that by marketing such over-the-top machines some manufacturers are giving covert encouragement to car drivers to exceed legal speed limits.
Je na nich, aby k tomu podali vysvětlení.
It is for them to explain their position.
Výbor pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů vyzývá Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin jako příslušný výbor, aby do svého návrhu usnesení začlenil tyto návrhy:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. vzhledem ke klíčovému významu závazných a jasně definovaných cílů pro emise CO 2 z osobních automobilů, které jsou v zájmu hladkého fungování vnitřního trhu v odvětví automobilového průmyslu i poskytování úplných informací spotřebitelům, jež jim umožní při koupi vozu činit informovaná rozhodnutí, a tak významně přispívat ke snižování emisí CO 2 ,
A. having regard to the key importance of including binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
B. vzhledem k tomu, že směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/94/ES ze dne 13. prosince 1999 o dostupnosti informací pro spotřebitele o spotřebě paliva a emisích CO 2 při prodeji nových osobních automobilů
B. whereas Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
Směrnice ve znění nařízení (ES) č. 1882/2003 (Úř. věst.
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p.
L 284, 31.10.2003, s. 1). nebyla dostatečně účinná a členské státy ji neprovedly jednotným způsobem,
1). has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
C. vzhledem k úspěšnému zavedení tříd energetické účinnosti pro řadu výrobků (např. elektrické a domácí spotřebiče), které prostřednictvím srozumitelného písmenného kódu nebo formou barevného rozlišení nabízejí evropským spotřebitelům praktickou pomoc při rozhodování o koupi, a tak jim umožňují šetřit energii a snižovat emise CO 2 ,
C. having regard to the successful introduction for a number of products (e.g. electrical and household equipment) of energy efficiency categories, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
D. vzhledem k tomu, že bylo prokázáno, že by důsledným dodržováním nejvyšší povolené rychlosti ve všech členských státech byly emise CO 2 značně sníženy,
D. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
E. s ohledem na zprávu Evropského programu pro změnu klimatu ze dne 31. října 2006 nazvanou „Přezkum a analýza redukčního potenciálu a nákladů technologických a jiných opatření ke snížení emisí CO 2 z osobních automobilů“,
E. having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 -emissions from passenger cars”,
F. vzhledem k tomu, že pro snížení objemu emisí CO 2 je důležité přijmout opatření ke stimulování a zlepšení kvality a rozsahu veřejné dopravy, aby se přechod od osobních automobilů k veřejné dopravě stal lákavějším a aby se tak snížilo celkové množství emisí CO 2 produkovaných dojíždějícími osobami,
F. whereas it is important that, to decrease the output of CO 2 emissions, measures must be taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
G. vzhledem k tomu, že opatření zaměřená na chování řidičů a infrastrukturu byla dosud ve strategii EU na snížení emisí CO 2 z automobilů opomíjena, třebaže mají, pokud jde o snižování těchto emisí, značný potenciál,
G. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
1. vítá rozhodnutí Komise zavést závazná opatření, jimiž bude společně s doplňkovými opatřeními, jako je ekologická jízda, biopaliva a kontrola tlaku v pneumatikách, usilovat o dosažení emisního cíle 120 g CO 2 /km; vyzývá Komisi, aby ve všech členských státech zajistila uplatňování těchto opatření do pěti let ode dne vstupu příslušného legislativního aktu v platnost;
Welcomes the Commission's decision to introduce binding measures seeking to achieve the emission target of 120g CO 2 /km, in conjunction with complementary measures such as eco-driving, bio-fuels and tyre pressure monitoring; calls on the Commission to ensure the implementation of these measures in all Member states within 5 years of entry into force of the relevant legislative act;
3. vyzývá Komisi, aby předložila příslušné návrhy na změnu směrnice 1999/94/ES, zejména pokud jde o její důsledné provedení, aby byly poskytovány úplné a srozumitelné informace pro spotřebitele;
Calls on the Commission to propose suitable amendments to Directive 1999/94/EC, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
- výše roční daně z motorových vozidel, jestliže se při jejím výpočtu v členském státu, v němž je vůz zakoupen, zohledňují emise CO 2 ,
- annual vehicle tax, if a CO 2 factor is included in the calculation thereof in the Member State of purchase;
- odchylky od průměrné spotřeby pohonných hmot pro všechny třídy vozidel (v absolutních a procentních hodnotách), včetně z toho plynoucích průměrných zvýšených nebo snížených nákladů na pohonné hmoty;
- deviation from average fuel consumption per vehicle category (in absolute terms and as a percentage), including resulting average fuel cost reductions or increases;
7. žádá, aby byly na celoevropské úrovni definovány hodnoty pro emise CO 2 , jež by mohly členské státy použít při stanovení daňových pobídek v souvislosti s emisemi, což zabrání roztříštění vnitřního trhu ;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO 2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
10. domnívá se, že systém zelených hvězdiček poskytne spotřebitelům transparentnější informace a že by na jeho základě mohlo být vítězi v každé třídě udělováno ocenění „nejúčinnější automobil roku“;
Believes that the introduction of a green star system will provide more transparent consumer information and could form the basis of the 'most efficient automobile of the year' award to the vehicle performing best in each category;
15. trvá na tom, že veškerá pravidla musí chránit vnitřní trh a že by členské státy měly začít uplatňovat předpisy EU ke stejnému datu a totožnými metodami, aby se zabránilo narušení a fragmentaci trhu.
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
Strategie Společenství na snižování emisí CO 2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel
The Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Charlotte Cederschiöld, Gabriela Creţu, Mia De Vits, Rosa Díez González, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anna Hedh, Iliana Malinova Iotova, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Toine Manders, Nickolay Mladenov, Zita Pleštinská, Guido Podestà, Giovanni Rivera, Zuzana Roithová, Luisa Fernanda Rudi Ubeda, Heide Rühle, Leopold Józef Rutowicz, Marianne Thyssen, Horia-Victor Toma, Jacques Toubon, Barbara Weiler
Charlotte Cederschiöld, Gabriela Creţu, Mia De Vits, Rosa Díez González, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anna Hedh, Iliana Malinova Iotova, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Toine Manders, Nickolay Mladenov, Zita Pleštinská, Guido Podestà, Giovanni Rivera, Zuzana Roithová, Luisa Fernanda Rudi Ubeda, Heide Rühle, Leopold Józef Rutowicz, Marianne Thyssen, Horia-Victor Toma, Jacques Toubon, Barbara Weiler
Výbor pro průmysl, výzkum a energetiku vyzývá Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin jako příslušný výbor, aby do svého návrhu usnesení začlenil tyto návrhy:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
2. domnívá se, že všechna opatření na úsporu energie, jež zahrnují nižší spotřebu paliva, budou mít velmi příznivý dopad na bezpečnost dodávek energie, a to tím, že sníží závislost Společenství na dovozu primárních zdrojů energie a rovněž mezinárodní ceny uhlovodíků;
Considers that any energy-saving measure that involves lower fuel consumption will have highly beneficial effects for the security of energy supply, by reducing both Community dependence on imports of primary energy sources and the international prices of hydrocarbons;
9. uznává, že stáří vozového parku a jízda nadměrnou rychlostí mají vliv na emise; vyzývá Komisi a členské státy, aby zavedly ekonomické pobídky pro vyřazení starých vozidel a zajistily, že část daně bude proměnná v závislosti na emisích CO 2 a ostatních znečišťujících látkách; poukazuje na to, že by s postupným zaváděním technologií s nulovými emisemi CO 2 měla v dlouhodobé perspektivě zaniknout daňová složka související s CO 2 ;
Recognises that the age of car fleets and driving at excessive speeds affect emissions; calls on the Commission and Member States to introduce economic incentives for retiring old cars and to ensure that part of vehicle taxes is variable depending on CO 2 emissions and other pollutants; points out that, with the gradual introduction of technologies with zero CO 2 emissions, the CO 2 -related tax component should, in the long term, disappear;
Strategie Společenství na snižování emisí CO 2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel
Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
ITRE 6.6.2007
ITRE 6.6.2007
Rebecca Harms 12.4.2007
Rebecca Harms 12.4.2007
VÝSLEDEK ZÁVĚREČNÉHO HLASOVÁNÍ
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE
– s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin ( A6-0344/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0344/2007 ),
(4) Zejména je třeba zmocnit Komisi ke změně příloh a k přijetí programu přezkoumání.
(4) In particular power should be conferred on the Commission to amend the Annexes and to adopt the review programme.
Jelikož tato opatření mají obecnou působnost a jejich účelem je změnit jiné než podstatné prvky této směrnice a doplnit ji o nové jiné než podstatné prvky, měla by být přijata regulativním postupem s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since such measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(4) Zejména je třeba zmocnit Komisi k přijetí obecných podmínek pro výzkum a vývoj, ke změně příloh a k přijetí programu přezkoumání.
(4) In particular power should be conferred on the Commission to adopt common conditions on research and development, to amend the Annexes and to adopt the review programme.
Pozměňovací návrh odpovídající pozměňovacímu návrhu 2, který předložila zpravodajka a jehož cílem je další změna příslušného bodu odůvodnění.
Amendment corresponding to amendment 2 by the rapporteur to add the modification of the relevant recital.
5 bodu ii) podbodu 5 by měl být proto přizpůsoben.
The reference in Article 10(5)(ii)(5) should therefore be adapted.
(3a) V článku 17 se odstavec 5 nahrazuje tímto:
(3a) In Article 17, paragraph 5 is replaced by the following:
Stávající postup projednávání ve výborech týkající se rozhodnutí zejména o uvolnění účinných látek nebo biocidních přípravků v oblasti výzkumu a vývoje by měl být změněn na regulativní postup s kontrolou.
The current comitology procedure regarding decisions on, particularly, release of active substances or biocidal products in the area of research and development should be changed into a regulatory procedure with scrutiny.
(-a) Odstavec 2 se nahrazuje tímto:
(-a) Paragraph 2 is replaced by the following:
Znění v odstavci 2 by mělo být přizpůsobeno a mělo by obsahovat obvyklý odkaz na rozhodnutí projednávání ve výborech (řídící postup).
Wording in paragraph 2 should be adapted and include the usual reference to the Comitology Decision (management procedure).
Na záležitosti předložené stálému výboru na základě článku 32 se použijí články 5 a 7 rozhodnutí 1999/468/ES s ohledem na článek 8 zmíněného rozhodnutí.
For matters referred to the Standing Committee by virtue of Article 32 , Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Znění v odstavci 3 by mělo být přizpůsobeno a mělo by obsahovat obvyklé odkazy na postup projednávání ve výborech (regulativní postup).
Wording in paragraph 3 should be adapted and include the usual reference to the Comitology Decision (regulatory procedure).
Znění v odstavci 4 by mělo být přizpůsobeno a mělo by obsahovat obvyklé odkazy na postup projednávání ve výborech (regulativní postup s kontrolou).
Wording in paragraph 4 should be adapted and include the usual references to the Comitology Decision (regulatory procedure with scrutiny).
Zkrácení lhůt v rámci standardního regulativního postupu je však nepřiměřené.
However, curtailing of time limits within the standard regulatory procedure is inappropriate.
Druhý pododstavec by proto měl být vypuštěn.
The second subparagraph should therefore be deleted.
Článek 29 (směrnice 98/8/ES)
Article 29 (Directive 98/8/EC)
(5a) Článek 29 se nahrazuje tímto:
(5a) Article 29 is replaced by the following:
Přizpůsobení technickému pokroku
Adaptation to technical progress
Uplatnění postupu projednávání ve výborech vede ke změnám příloh směrnice.
The application of the Comitology procedure leads to changes of the Annexes of the Directive.
Měl by být proto zaveden regulativní postup s kontrolou.
The regulatory procedure with scrutiny should therefore be introduced.
Přizpůsobení směrnice 98/8/ES o uvádění biocidních přípravků na trh revidovanému rozhodnutí o postupu projednávání ve výborech 1999/468/EHS musí plně zohledňovat nově zavedený regulativní postup s kontrolou.
The adjustment of Directive 98/8/EC concerning the placing of biocidal products on the market to the revised Comitology Decision 1999/468/EEC must take fully into account the newly introduced regulatory procedure with scrutiny.
Tento postup by měl zajistit přijetí opatření obecného významu, jejichž cílem je změnit nepodstatné části základního aktu, a to i zrušením některých těchto částí nebo doplněním aktu o nové, nepodstatné části.
This procedure should provide for the adoption of measures of general scope designed to amend non-essential elements of the basic act, inter alia by deleting some of those elements or by supplementing the instrument by the addition of new non-essential elements.
Uvádění biocidních přípravků na trh (prováděcí pravomoci svěřené Komisi)
Placing of biocidal products on the market (implementing powers conferred on the Commission
o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o interoperabilitě železničního systému Společenství
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the Community rail system
***I Postup spolupráce (první čtení)
**I Cooperation procedure (first reading)
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................55
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................57
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0345/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0345/2007 ),
Bod odůvodnění 74
Recital 74
74) Zejména je třeba zmocnit Komisi ke schvalování a aktualizaci TSI.
(74) In particular, the Commission should be authorised to adopt and update the TSIs .
Jelikož mají tato opatření obecnou působnost a jejich cílem je doplnit do této směrnice nové prvky , které nejsou zásadní, musejí být přijata regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since these measures are general in scope and are designed to supplement this Directive by adding new, non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
74) Zejména je třeba zmocnit Komisi ke stanovení opatření za účelem vytváření podmínek a kritérií nezbytných k provádění této směrnice .
(74) In particular, the Commission should be empowered to lay down measure to establish the conditions and criteria necessary for the implementation of this Directive.
Jelikož mají (vypouští se) opatření , která mají být předkládána, obecnou působnost a jejich cílem je změnit prvky této směrnice , které nejsou zásadní , nebo ji obdobnými novými prvky doplnit , musejí být přijata regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since the measures to be laid down are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Je třeba odkázat na nový regulativní postup s kontrolou stanovený v článku 5a rozhodnutí Rady 1999/468/ES ve znění rozhodnutí 2006/512/ES.
Reference should be made to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC as amended by Decision 2006/512/EC.
Pozměňovací návrh provádí nezbytné změny v souladu s novým postupem projednávání ve výborech, který zavádí nový postup „regulativního výboru s kontrolou“ a poskytuje dodatečnou transparentnost pro přijímání nebo revizi příslušných opatření uvedených v tomto návrhu.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' and provides additional transparency for the adoption or the revision of the relevant measures in this proposal.
Cílem této směrnice je stanovit podmínky, které je třeba splnit pro dosažení interoperability železničního systému na území Společenství.
This Directive sets out to establish the conditions to be met to achieve interoperability within the Community territory of the rail system.
Tyto podmínky se týkají projektování, výstavby, uvedení do provozu, modernizace, obnovy, provozování a údržby součástí tohoto systému uvedených do provozu po dni vstupu této směrnice v platnost a rovněž odborné způsobilosti, ochrany zdraví a bezpečnosti zaměstnanců, kteří se podílejí na provozu a údržbě tohoto systému.
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system placed in service after the date of entry into force of this Directive, as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance.
Cílem této směrnice je stanovit základní podmínky, které je třeba splnit pro dosažení interoperability železničního systému na území Společenství způsobem, který je v souladu s ustanoveními směrnice 2004/49/ES o bezpečnosti železnic Společenství .
This Directive sets out to establish the essential conditions to be met in order to achieve interoperability within the Community territory of the rail system in a manner compatible with the provisions of Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways .
a) usnadnit, zlepšit a rozvíjet mezinárodní služby železniční dopravy v rámci Evropské unie a ve třetích zemích;
(a) facilitate, improve and develop international rail transport services within the European Union and with third countries;
a) usnadnit, zlepšit a rozvíjet železniční dopravní síť a služby železniční dopravy v rámci Evropské unie a ve třetích zemích;
(a) facilitate, improve and develop the rail transport network and services within the European Union and with third countries;
Navrhovaná směrnice by měla přispět k rozvoji železniční sítě jako celku v rámci Evropské unie a ve třetích zemích.
The proposed Directive should contribute to the development of the entire rail network within the European Union and with third countries.
b) přispět k postupnému vytváření vnitřního trhu zařízení a služeb pro výstavbu, obnovu, modernizaci a provozování transevropského železničního systému;
(b) contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the trans-European rail system;
b) přispět k postupnému vytváření vnitřního trhu zařízení a služeb pro výstavbu, obnovu, modernizaci a provozování železničního systému uvnitř Společenství ;
(b) contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the rail system within the Community ;