natgillin/translations-raw huggingface dataset:
8. zdůrazňuje, že změna klimatu je skutečností; zdůrazňuje, že evropská námořní politika musí hrát významnou úlohu v boji proti klimatickým změnám prostřednictvím nejméně tří politik: zaprvé musí být radikálně sníženy emise lodí, jako jsou emise CO 2 , SO 2 a oxidy dusíku; zadruhé musí být obezřetně posouzena proveditelnost obchodu s emisemi v lodní dopravě; zatřetí musí být v lodní dopravě zavedeny a podporovány obnovitelné energie, jako jsou větrná a solární energie;
8. ;Highlights the fact that climate change is a reality; stresses that European maritime policy must play a significant role in combating climate change through at least three policies: first, the emissions from ships of substances such as CO 2 , SO 2 and nitrogen oxide must be drastically reduced; second, the feasibility of emissions trading for shipping must be carefully assessed; thirdly, renewable energies such as wind and solar power must be introduced and promoted for shipping;
11. zdůrazňuje, že pro rozvoj ostrovů a pobřežních oblastí je velmi důležité, a by byla zavedena kvantitativní omezení pro vypouštění fosforu a dusíku do Baltského moře, protože stav moře je základní ve vztahu k cestovnímu ruchu a souvisejícímu podnikání; je zapotřebí jasného, snadno pochopitelného souboru pravidel a příručky jasně vysvětlující pobídky a jejich důsledky;
Stresses that it is of the greatest importance for the development of islands and coastal areas that quantitative restrictions be placed on the discharge of phosphorus and nitrogen into the Baltic Sea, in view of the fact that the condition of the sea is fundamental to tourism and related business; there is a need for a clear, easily understandable set of rules and a manual clearly explaining the incentives and their consequences;
13. trvá na tom, že plánování rozvoje podél dlouhého pobřeží Společenství týkající se rozvoje měst, průmyslových zón, velkých i malých přístavů, rekreačních oblastí atd. musí výslovně zohledňovat důsledky klimatických změn a s nimi souvisejícího zvýšení mořské hladiny, včetně zvýšené frekvence a síly bouřek a vyšších vln; trvá na tom, aby se v pobřežních oblastech nebudovala žádná nová jaderná zařízení;
Insists that the planning of development along the Community's lengthy coast, namely for urban development, industrial sites, ports and marinas, recreational sites etc., must explicitly take into consideration the consequences of climate change and the associated rise in sea levels, including the increasing frequency and force of storms and greater wave height; insists that no new nuclear installations be built in coastal areas;
15. myslí si, že je proto důležité koordinovat harmonogram pro vypracování akčních plánů námořní strategie s důležitými programy na úrovni EU, jako jsou strukturální fondy EU, za účelem dosáhnout maximálních možných výhod koordinace se stávajícími programy; domnívá se, že akční plány by tedy měly být vypracovány nejpozději do roku 2012, aby byla usnadněna koordinace s návrhy strukturálních programů od roku 2014; zdůrazňuje, že pro ty regiony, kde zemědělství nese odpovědnost za významný podíl vypouštěných látek do moře, je zejména důležitá koordinace se zemědělským fondem EU;
Believes that it is important, therefore, to coordinate a timetable for drawing up marine strategy action plans with important programmes at EU level, such as the EU's Structural Funds, in order to reap the greatest possible benefits of coordination with existing programmes; considers that the action plans should, therefore, be drawn up by 2012 at the latest in order to facilitate coordination with the drafting of the structural programmes from 2014; stresses that coordination with the EU's agricultural fund is of particular importance for those regions in which agriculture is responsible for a significant portion of discharges into the sea;
Lepší evropská lodní doprava s využitím lepších evropských lodí
Better European shipping with better European ships
Smìrnice Rady 92/43/EHS ze dne 21. kvìtna 1992 o ochranì pøírodních stanoviš, volnì žijících živoèichù a planì rostoucích rostlin (Úø. vìst.
Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora (OJ L 206, 22.7.1992, p.
J L 206, 22.7.1992, s. 7). a divokých ptácích
7). and Wild Birds
Směrnice Rady ze dne 2. dubna 1979 o ochraně volně žijících ptáků ( Úř. věst.
Council Directive 79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds (OJ L 103, 25.4.1979, p.
19. domnívá se, že pro udržitelný růst podle Lisabonské strategie je klíčový inovační konkurenceschopný evropský námořní zpracovatelský průmysl; zdůrazňuje, že vzhledem k růstu výrobní kapacity v jiných oblastech by pozitivní vývoj v souvislosti s evropskými loděnicemi v posledních letech neměl vést k přehnané spokojenosti, a vyzývá proto k dalšímu úsilí o posílení konkurenceschopnosti a o zajištění rovných podmínek;
Considers that an innovative, competitive European maritime manufacturing industry is crucial to sustainable growth according to the Lisbon Strategy; underlines that, considering increasing production capacities elsewhere, positive developments as regards European shipyards in recent years should not lead to complacency and therefore calls for further efforts to strengthen competitiveness and to secure a level playing field;
22. zdůrazňuje, že lepší (přeshraniční) koordinace a spolupráce mezi námořními přístavy a vyváženější celoevropské sdílení odpovědnosti mezi přístavy může značně přispět k omezení neudržitelné pozemní dopravy;
Stresses that better (transborder) coordination and cooperation between sea ports, and a more balanced European-wide sharing of responsibility between ports can contribute considerably to avoiding unsustainable land transport;
– na zavedení norem pro emise oxidu dusíku pro lodě užívající přístavy EU;
- to establish NO x emission standards for ships using EU ports,
– na prohlášení Středozemního moře a severovýchodního Atlantiku oblastmi s kontrolovanými emisemi oxidů síry (SECA) na základě úmluvy MARPOL;
- to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention,
– na snížení maximálního povoleného obsahu síry v námořních palivech používaných osobními loděmi v oblastech SECA z 1,5 % na 0,5 %;
- to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1.5% to 0.5%,
– na zavedení daňových opatření, jako jsou daně nebo poplatky z emisí SO 2 a oxidů dusíku pocházejících z lodí;
- to introduce fiscal measures such as taxes or charges on SO 2 and NO x emissions from ships,
– na podporu zavedení diferencovaných poplatků za použití přístavu a za plavební dráhu zvýhodňujících plavidla s nízkými emisemi SO 2 a oxidů dusíku;
- to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO 2 and NO x emissions,
– na podporu využívání pobřežní elektřiny loděmi, které kotví v přístavu;
- to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port,
– na směrnici EU o kvalitě paliv pro námořní plavidla;
- for an EU directive on the quality of marine fuels;
27. vítá operační systém CleanSeaNet pro odhalování a monitorování znečištění z lodí, díky němuž budou přímořské státy moci lokalizovat a identifikovat znečišťovatele v zeměpisných oblastech své právní působnosti; vyzývá členské státy, aby urychlily transpozici směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/35/ES ze dne 7. září 2005 o znečištění z lodí a o zavedení sankcí za protiprávní jednání
Welcomes the CleanSeaNet operationing system for monitoring and detecting pollution emanating from ships which will help coastal states locate and identify polluters in geographic areas under their jurisdiction; calls for Member States to promptly transpose Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements
28. bere na vědomí aktivity Komise v oblasti lodní a námořní bezpečnosti po lodních katastrofách tankerů „Erika“ a „Prestige“, které se projevily především v balíčcích opatření pro námořní bezpečnost;
Acknowledges the Commission's activities in the field of ship and maritime safety following the Erika and Prestige disasters the main result of which has been the packages of measures on maritime safety;
30. naléhá na Komisi, aby posílila opatření týkající se občanskoprávní a trestní odpovědnosti v případě neštěstí nebo nehody a aby se při tom držela zásady subsidiarity, zásady rozdělení pravomocí a mezinárodního právního rámce;
Urges the Commission to reinforce all measures relating to civil and criminal liability in the event of an accident or incident, in keeping with the principles of subsidiarity and the division of powers and with the international legal framework;
33. požaduje zřízení zvláštních zón pro ekologicky citlivé a navigačně obtížné mořské oblasti v Baltském moři, zejména pro Kadetrinne, Skagerrak/Kattegatt, Großer Belt a Sund, které již námořní lodě, zejména ropné tankery, nebudou moci projíždět bez mořských lodivodů, a vyzývá Komisi a členské státy, aby iniciovaly vypracování nezbytných opatření na příslušných mezinárodních grémiích, jako je zejména IMO;
Calls for the establishment of special zones within environmentally sensitive and navigationally difficult areas of the Baltic Sea, particularly the Kadet Trench, the Skagerrak/Kattegat, the Great Belt and the Sound, which ocean-going vessels, in particular oil tankers, may no longer navigate without a pilot, and calls on the Commission and the Member States to initiate the drawing up of necessary measures in the competent international bodies, in particular the IMO;
38. naléhá na členské státy a zúčastněné strany v námořním odvětví, aby provedly přezkum kariérních plánů a příležitostí pro celoživotní vzdělávání v námořním odvětví zaprvé s cílem umožnit uplatnění nabytých dovedností a zkušeností v praxi a zadruhé s cílem zavést systémy pro přechod mezi zaměstnáním na moři a na pevnině, aby bylo zachováno know-how a vyhlídky na postup byly lákavější;
Urges the Member States and maritime sector stakeholders to review career plans and lifelong learning opportunities in the maritime sector, firstly in order to enable skills and experience acquired to be put into practice and, secondly, with a view to introducing systems for switching between sea- and land-based occupations so as to preserve know-how and make career prospects more attractive;
41. v souladu s bílou listinou klasifikačního schématu IMO požaduje zavedení evropské značky kvality pro lodě splňující nejnovější bezpečnostní normy a sociální podmínky, která zajistí přednostní zacházení v rámci státní kontroly přístavů;
Calls for the introduction of a European quality label for ships, in line with the IMO white list classification scheme, meeting the latest safety standards and social conditions, which will give these ships favoured treatment with regard to port state controls;
45. konstatuje, že klíčovým cílem politiky moří a oceánů je vytvořit v odvětví rybolovu podmínky zajišťující hygienu, bezpečnost a pohodlí, a to ať už jde jak o rybáře samotné, tak o pracovníky zaměstnané v ostatních oblastech odvětví rybolovu;
Notes that the creation of conditions ensuring hygiene, safety and comfort for workers in the fishing industry, both for fishermen themselves and for people working in sectors upstream and downstream, is a key objective of a policy for the seas and oceans;
51. požaduje odbornou přípravu a informace vycházející ze zpracování, analýzy a šíření osvědčených postupů, technik, nástrojů k monitorování vypouštění nádrží a inovací v oblasti boje proti znečištění ropou a nebezpečnými a škodlivými látkami, a také technická řešení využívající kontroly a satelitního dohledu, která budou vyvinuta pro účely monitorování náhodných nebo úmyslných úniků;
Calls for training and information to be provided by compiling, analysing, and disseminating best practice, techniques, instruments for monitoring tank-emptying and innovation to combat pollution by oil and noxious and hazardous substances, and for technical solutions, using inspection and satellite-based surveillance, to be developed for the purpose of monitoring accidental or deliberate spillages;
52. považuje účast regionálních a místních činitelů (investorů) za nezbytnou pro úspěch evropské námořní politiky; vítá proto stále užší spolupráci a propojení evropských pobřežních oblastí;
Considers that the participation of regional and local stakeholders is essential for the success of a European maritime policy; therefore welcomes the fact that European coastal regions are developing ever closer mutual cooperation and networks;
55. zdůrazňuje zásadní význam přístavů a jejich roli, kterou hrají jako střediska mezinárodního obchodu, zdroje hospodářského rozvoje a pracovních míst pro pobřežní regiony, překladiště pro rybolov a základní body pro kontrolu bezpečnosti;
Underlines the fundamental importance of ports and the role they play as funnels for international trade, as economic drivers and job creators for coastal regions and as transit centres for fisheries, as well as being essential security-control points;
57. požaduje přepracování směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/59/ES ze dne 27. listopadu 2000 o přístavních zařízeních pro příjem lodního odpadu a zbytků lodního nákladu
Calls for a revision of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues
58. vidí budoucí nedostatky při přepravě zboží spíše v napojení přístavů na evropské vnitrozemské dopravní sítě než v kapacitě přístavů; považuje co nejlepší napojení evropských přístavů na vnitrozemí za nezbytné pro využití možností námořní přepravy a požaduje proto, aby bylo toto napojení tam, kde je to zapotřebí, rozvíjeno, a aby byly upřednostněny ekologičtější způsoby dopravy, jako jsou železnice a vnitrozemské vodní cesty;
Considers that goods transport bottlenecks are more likely to occur in future in the connections between ports and European land transport networks, rather than in the reception capacities of ports; considers that, if the best use is to be made of the maritime transport possibilities, European ports must have the best possible hinterland connections available to them, and therefore calls for them to be developed where necessary, giving priority to more environmentallyfriendly modes of transport, such as rail and inland waterways;
61. zdůrazňuje význam toho, jak může územní spolupráce a propojení pobřežních regionů přispět k holistické námořní politice prostřednictvím podpory společných strategií konkurenceschopnosti pobřežních oblastí;
Underlines the importance of the contribution that territorial cooperation and coastal regions networking can make to a holistic maritime policy through the promotion of joint strategies for the competitiveness of coastal zones;
Texty p řijaté tohoto dne , P6_TA(2006)0482 . , zejména v souvislosti se zákazem a/nebo kritérii systematické/úmyslné likvidace veškerých pevných látek, kapalin nebo plynů ve vodním sloupci, na mořském dně nebo v podloží; dále se domnívá, že jakékoli skladování oxidu uhličitého na mořském dně a v podloží musí podléhat povolení podle mezinárodního práva, předchozímu posouzení vlivu na životní prostředí v souladu se směrnicí Rady 85/337/EHS ze dne 27. června 1985 o posuzování vlivů některých veřejných a soukromých záměrů na životní prostředí
Texts Adopted , P6_TA(2006)0482 . and in particular as regards the prohibitions and/or criteria for systematic/intentional disposal of any solid materials, liquid or gas into the water column, seabed/subsoil; furthermore considers that any storage of carbon dioxide in the seabed and subsoil should be subject to authorisation pursuant to international law, a prior environmental impact assessment in accordance with Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment
L 175, 5.7.1985, s. 40. a příslušnými mezinárodními úmluvami, jakož i pravidelnému sledování a kontrole;
40. and relevant international conventions, as well as regular monitoring and controls;
65. trvá však na tom, že jedním ze základních cílů správy pobřežních zón musí být zachování mořského prostředí, a nikoli vyčlenění několika vzorových oblastí jako důkazu, že je snaha o ochranu vyvíjena, zvláště s ohledem na doporučení Evropského parlamentu a Rady 2002/413/ES ze dne 30. května 2002 o provádění integrované správy pobřežních oblastí v Evropě
Insists, however, that coastal zone management must have, as one of its core objectives, the conservation of the marine environment, rather than setting aside a few sample areas as a token gesture to conservation efforts, particularly in the light of Recommendation 2002/413/EC of the European Parliament and of the Council of 30 May 2002 concerning the implementation of Integrated Coastal Zone Management in Europe
66. souhlasí v této souvislosti s Komisí, že existuje přirozená hranice množství lidské činnosti z hlediska hustoty obyvatelstva a průmyslové činnosti, kterou mohou pobřežní zóny snést bez vážného a případně nevratného poškození životního prostředí; podporuje proto názor Komise, že je nutno vypracovat komplexní studii, aby bylo možné tyto hranice stanovit a na základě toho vytvářet další předpoklady a plány;
In this context, agrees with the Commission that there is a natural limit to the amount of human activity, in terms of population density and industrial activity, that coastal zones can support without severe and possibly irreversible environmental degradation; supports, therefore, the Commission's view that a comprehensive study is needed in order to be better able to identify these limits and to forecast and plan accordingly;
70. podporuje rozvoj nových sítí určených k realizaci projektů a činností v podobě partnerství mezi soukromým sektorem, nevládními organizacemi, místními orgány a regiony, jehož cílem by bylo dosažení větší míry dynamiky, inovací a účinnosti a zlepšení kvality života v pobřežních oblastech;
Encourages the development of new networks for the implementation of projects and activities in the form of partnerships between the private sector, NGOs, local authorities and regions, with a view to achieving greater dynamism, innovation and efficiency and improving the quality of life in coastal areas;
72. zdůrazňuje, že je třeba zvýšit atratktivitu pobřežních regionů nejen jako míst pro rekreaci, ale i jako míst k životu, práci a investicím zlepšením dostupnosti a vnitřní dopravní infrastruktury; dále vyzývá k přijetí opatření za účelem zlepšení služeb obecného zájmu (jako je zdravotnictví, vzdělávání, voda a energie, informace, komunikační technologie, poštovní služby, odpadní vody a zpracování odpadu) s přihlédnutím k sezónním demografickým změnám;
Stresses the need to make coastal regions more attractive not just as places of leisure but as places in which to live, work and invest, by improving accessibility and internal transport infrastructure; further calls for the adoption of measures to improve services of general interest (health, education, water and energy, information, communication technologies, postal services, waste water and waste treatment), taking into account seasonal demographic changes;
74. lituje, že zelená kniha nevzala ještě dostatečně v úvahu vliv zemědělství; zdůrazňuje skutečnost, že zemědělství je jedním z odvětví dodávajících do moře největší množství živin; zdůrazňuje, že k dosažení environmentální udržitelnosti musí být na úrovni EU přijata nezbytná opatření;
Regrets that the impact of the agricultural sector has not yet been sufficiently taken into account by the Green Paper; highlights the fact that the agricultural sector is one of the sectors providing the sea with the greatest amount of nutrients; stresses that, in order to to achieve environmental sustainability, necessary measures must be taken at EU level ; ;
76. bere na vědomí, že námořní odvětví je jednou z mála oblastí, kde se neuplatňuje zásada „znečišťovatel platí“; je přesvědčen, že by odvětví vypouštějící odpadní vody, odvětví těžby písku a štěrku, koncerny využívající mořskou energii a jakékoli jiné podniky, na které lze, i když se jejich základna nachází na pevnině, pohlížet jako na zdroj znečištění mořského prostředí, měly přispívat k fondu EU zaměřenému na obnovení a zachování mořské flóry a fauny včetně populace ryb a že by Komise měla vynaložit úsilí k zajištění jednotnějšího a účinnějšího uplatňování zásady „znečišťovatel platí“;
Takes into account that the maritime sector is one of the few areas where the 'polluter pays' principle is not adhered to; believes that effluent-discharging industries, industries involved in sand and gravel extraction, maritime energy concerns and any other businesses which, though based on land, can be viewed as a source of pollution of the marine environment, should contribute to an EU fund geared towards the restocking and conservation of marine flora and fauna, including fish stocks, and that the Commission should make an effort to ensure a more uniform and effective application of the 'polluter pays' principle;
79. vybízí Komisi, aby provedla konkrétní vědecky podložené environmentální a socioekonomické statistické a jiné studie přímořských regionů, jejichž cílem bude sledovat a kontrolovat dopady rozvoje ekonomických, sportovních a rekreačních činností v těchto oblastech;
Encourages the Commission to undertake specific science-based environmental and socio-economic statistical and other studies of the maritime regions in order to monitor and control the effects that the development of economic, sports, and recreational activities have on those regions;
81. vyzývá Komisi a členské státy, aby do všech stádií procesu zlepšování námořní politiky EU jak při provádění a prosazování stávajících právních předpisů, tak při navrhování nových iniciativ zapojily všechny příslušné zúčastněné strany;
Calls on the Commission and the Member States to involve all relevant stakeholders concerned in all stages of the process of improving EU maritime policy, both in implementing and enforcing existing legislation and in drafting new initiatives;
82. zdůrazňuje skutečnost, že správně rozvíjený cestovní ruch je pro místní hospodářství udržitelným zdrojem příjmů, jenž zajistí ochranu a zvýšení hodnoty životního prostředí i podporu a zachování kulturních, historických a environmentálních rysů, řemesel a udržitelného námořního cestovního ruchu; proto vybízí zejména k investicím do turistické infrastruktury související s plachtěním, potápěním a výletními plavbami a ochranou i propagací archeologických mořských pokladů;
Stresses the fact that, if developed wisely, tourism is a sustainable source of income for local economies, ensuring the protection and enhancement of the environment as well as the promotion and preservation of cultural, historical and environmental features, crafts, and sustainable maritime tourism; therefore particularly urges investment in tourism infrastructure in connection with sailing, diving and cruises, and the protection and promotion of archaeological marine treasures;
Udržitelné mořské prostředí
Sustainable maritime environment
Texty přijaté tohoto dne , P6_TA(2006)0486 . a znovu zdůrazňuje zejména potřebu, aby
Texts Adopted, P6_TA(2006)0486 . and reiterates, in particular, the need for :
· všeobecným cílem EU bylo udržitelné využívání moří a zachování mořských ekosystémů, včetně energické politiky EU na ochranu moří, která zabrání dalším ztrátám biologické rozmanitosti a zhoršování mořského prostředí;
· the EU to have as its overarching objective the sustainable use of the seas and the conservation of marine ecosystems, including a strong EU policy on marine protection, preventing further loss of biodiversity and deterioration of the marine environment,
· byla začleněna společná definice dobrého stavu životního prostředí platná pro celou EU;
· the inclusion of a common EU-wide definition of good environmental status,