natgillin/translations-raw huggingface dataset:
§ Oblast působnosti se v návrhu Komise zakládá na různých technických aspektech motoru.
§ The scope of the Commission proposal reflects the various engine technologies.
V zájmu jasnějšího a jednoduššího textu zpravodaj navrhuje, aby příští ustanovení vycházela pouze z různých kategorií vozidel.
With a view to making the text clearer and simpler, the rapporteur is proposing vehicle categories as the basis for future measures.
Změnou směrnice 2005/55/ES bude vyjasněn odlišný legislativní přístup k lehkým a těžkým užitkovým vozidlům.
In addition, the amendment of Directive 2005/55/EC makes clear the differences in the legislative approaches to light- and heavy-duty vehicles respectively.
§ Zpravodaj vyjadřuje politování na tím, že návrh Komise není ambicióznější.
§ The rapporteur regrets the lack of ambition displayed by the Commission proposal.
Během přípravných rozhovorů bylo zřejmé, že další omezení hodnot emisí je nutné a zároveň technicky proveditelné.
In the course of the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limit values are both necessary and technically feasible.
Zpravodaj proto navrhuje jít dále a současně se stupněm Euro 5 zavést do nařízení další stupeň, Euro 6, s nižšími mezními hodnotami.
The rapporteur is therefore proposing a further-reaching measure involving the introduction through this regulation, at the same time as the Euro 5 step, of a further Euro 6 step with lower limit values.
Stanoví se tak dlouhodobé cíle pro snižování emisí, které zajistí jistotu plánování pro výzkum a vývoj v oblasti systémů pro snižování emisí výfukových plynů vozidel, a tak i investiční jistotu pro výrobce.
This will serve to lay down long-term objectives for emissions reductions fundamental to providing the planning security needed for research and development in the area of anti-pollution vehicle systems and, by extension, the investment security also needed by manufacturers.
První stupeň, Euro 5, vstoupí v platnost ke dni 1. září 2009 a druhý stupeň, Euro 6, s odstupem pěti let, tedy k 1. září 2014.
The first step, Euro 5, would come into force on 1 September 2009 and the second step, Euro 6, five years later, i.e. on 1 September 2014.
§ Existuje obecná shoda, že mezní hodnoty pro oxidy dusíku nejsou v návrhu Komise stanoveny dosti ambiciózně.
§ There is general agreement that the limit values for nitrogen oxides laid down in the Commission proposal are not sufficiently ambitious.
Oproti návrhu Komise proto zpravodaj navrhuje pro vozidla využívající vznětový motor na stupni Euro 5 další snížení o 10 %, tj. 180 mg/km.
For that reason, the rapporteur is proposing, the Euro 5 step for vehicles with compression ignition engines, a further reduction of 10% by comparison with the Commission proposal, i.e. 180 mg/km.
Další snížení na tomto stupni by nebylo realistické, neboť by vyžadovalo zavedení systémů pro další zpracování oxidů dusíku, které jsou v případě lehkých užitkových vozidel stále ještě ve fázi testování a vytvářejí mezeru na trhu.
Any further reduction would be unrealistic, since it would entail the introduction of NOx after-treatment systems, which are still being tested for light-duty vehicles and represent a niche market.
Zpravodaj proto navrhuje ve druhé fázi Euro 6 další snížení mezních hodnot oxidů dusíku zhruba o 60 %, tj. zavést mezní hodnotu 70 mg/km.
The rapporteur is therefore suggesting for the second step, Euro 6, a further reduction of some 60% in the NOx limit values for diesel engines, i.e. a limit value of 70 mg/km.
Pro zážehové motory – vzhledem k vývoji motorů s přímým vstřikováním – by bylo další snížení kontraproduktivní.
In the case of positive ignition engines any further reduction would be counter-productive in the light of the development of direct-injection engines.
§ Otázka částic nesmí být v důsledku diskusí o oxidech dusíku opomenuta.
§ The problem of fine particulates should not be lost in the discussion on nitrogen oxides.
Zejména ve velkých městech je znečištění citelné, a další snížení mezních hodnot je tudíž nezbytné.
This form of pollution is particularly noticeable in cities and a further reduction in the limit values is essential.
§ Zpravodaj podporuje mezní hodnoty navrhované Komisí pro stupeň Euro 5, tj. snížení hmotnosti vypouštěných částic o 80 % s cílem dosáhnout mezní hodnoty 5 mg/km.
§ The rapporteur endorses the limit values laid down in the Commission proposal for the Euro 5 step, i.e. an 80% reduction in the mass of particulate emissions, giving a limit value of 5 mg/km.
Těchto mezních hodnot lze dosáhnout jedině zavedením filtrů pro zadržení částic.
These limit values can be met only if a particle filter is introduced.
Pro úspěšné omezení emisí ultrajemných částic v budoucnosti zpravodaj požaduje, aby se vedle hmotnosti částic zavedly co nejdříve ještě mezní hodnoty a metody měření pro počet částic, a to co nejdříve, avšak nejpozději se vstupem stupně Euro 6 v platnost.
However, with a view also to future restrictions on emissions of ultra-fine particles, which are particularly damaging to health, in addition to the provisions restricting the mass of particulate emissions the rapporteur is calling for the introduction, as soon as possible and at the latest when the Euro 6 step comes into force, of limit values and a measurement procedure for the number of particulates emitted.
To by mělo být uskutečnitelné na základě současného výzkumu a rozhovorů v rámci výzkumného programu UN/ECE pro měření částic.
This should be feasible on the basis of the work and discussions currently under way as part of the UN/ECE research programme.
§ Vozidla poháněná stlačeným zemním plynem (CNG) zatěžují životní prostředí daleko méně než vozidla, která využívají výhradně benzínový či naftový pohon.
§ CNG-powered vehicles cause much less pollution than vehicles powered solely by diesel or petrol.
Vozidla poháněná CNG nepřinášejí obtíže s částicemi a hodnoty vypouštěných oxidů dusíku se rovněž nacházejí pod hodnotami vozidel poháněných běžnými pohonnými látkami.
CNG-powered vehicles have no problems with particulate emissions and they emit far lower volumes of nitrogen oxides than vehicles powered by traditional fuels.
Aby tato vozidla nebyla stažena z trhu, neboť nemohou splnit Komisí navrhované mezní hodnoty pro uhlovodíky, navrhuje zpravodaj pro tato vozidla zachovat stupeň Euro 4 pro uhlovodíky a zavést v tabulce v příloze zvláštní oddíl pro nemethanové uhlovodíky (NMHC), čímž se pro benzínové automobily zachovají ambiciózní mezní hodnoty pro uhlovodíky.
In order to ensure that vehicles of this type are not forced off the market because they cannot comply with the limit values for hydrocarbons proposed by the Commission, the rapporteur is proposing the retention of the Euro 4 standard for total hydrocarbons and the incorporation, in the tables in the annex, of an additional column for non-methane hydrocarbons (NMHC), so that an ambitious hydrocarbon limit value is retained for petrol-powered cars.
§ Stupně Euro 3 a 4 zahrnují ustanovení, že vozidlům kategorie M přesahujícím hmotnost 2 500 kg a vozidlům kategorie N1 skupiny II a III mohou být udělena schválení typu.
§ The Euro 3 and 4 steps incorporate a provision stipulating that category M vehicles over 2500 kg can be type approved as category N 1 group II and III vehicles.
Tato výjimka již v současné době není pro všechny osobní vozy s celkovou hmotností přesahující 2 500 kg nutná.
This derogation is no longer necessary for all cars with a total mass in excess of 2500 kg.
V zájmu bezproblémového přechodu navrhuje zpravodaj, aby byla výjimka ve stupni Euro 5 zachována pouze pro vozidla určená k plnění zvláštních sociálních potřeb, jako jsou např. vozidla záchranné či vyprošťovací služby, vozidla určená k přepravě postižených osob nebo vozidla určená k výkonu komunálních služeb a dále rovněž vozidla pro velké rodiny s kapacitou nad 6 osob kromě řidiče, která se nepoužívají pro terénní účely.
With a view to ensuring a smooth transition, your rapporteur is proposing that this derogation should be retained under the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs, e.g. rescue, emergency or recovery vehicles, vehicles used to transport disabled persons, vehicles used to provide public services and non-off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver.
§ Zpravodaj podporuje, aby členské státy podpořily brzké zavedení čistých vozidel pomocí finančních pobídek, což se za návrh Komise stále umožňuje, .
§ Your rapporteur endorses the possibility, still available under the Commission proposal, for Member States to introduce financial incentives to encourage the early introduction of clean vehicles.
§ V souvislosti s diskusí ohledně kapitoly III týkající se přístupu k informacím o opravách vozidel zpravodaj podporuje návrh Komise a zdůrazňuje, že samostatné subjekty musí mít stejný přístup k informacím o opravách vozidel a o OBD podle norem OASIS jako autorizovaní prodejci a opravny.
§ With reference to the discussion concerning Chapter III, which deals with access to vehicle repair information, your rapporteur endorses the Commission proposal and emphasises that independent operators must enjoy the same access as authorised dealers and repair shops to vehicle repair and OBD-related information, on the basis of the OASIS standard.
Údržba a opravy vozidel slouží k funkčnosti a řádnému provozu vozidel.
Maintenance and repairs are fundamental to the reliability and proper operation of vehicles.
Tím, že i samostatné subjekty mohou provádět opravy bez obtíží, se zjednoduší přístup k pravidelné údržbě.
If independent operators can also easily carry out repairs, access to regular maintenance is simplified.
Pravidelná údržba je zárukou bezpečného a ekologického provozu vozidel, a je třeba ji tedy podpořit.
Regular maintenance makes for the safe and environmentally-friendly operation of vehicles and must therefore be encouraged.
„Výbor odpovědný za právní záležitosti se může rovněž z vlastního podnětu zabývat otázkami, které se týkají právního základu návrhů předkládaných Komisí.
"The committee responsible for legal affairs may also on its own initiative take up questions concerning the legal basis of the proposals submitted by the Commission.
V takovém případě řádně informuje příslušný výbor.“ .
In such cases it shall duly inform the committee responsible." .
Výbor zjistil, že návrh zmíněného nařízení („euro 5“) je posuzován v rámci postupů užší spolupráce mezi Výborem pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin, jako hlavním výborem, a Výborem pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů.
The committee noted that the proposal for a regulation in question ("euro 5") is being considered under the enhanced cooperation procedure as between the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the lead committee, and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection.
Z tohoto důvodu byla kopie dopisu zaslána paní McCarthy, předsedkyni Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů.
As a result, this letter has been copied to Ms McCarthy, as Chair of the latter committee.
Právním základem, který zvolila Komise, je článek 95 Smlouvy o ES.
The legal basis selected by the Commission is Article 95 of the EC Treaty.
Jak napovídá samotný název, navrhované nařízení se zabývá a) schvalováním typů motorových vozidel s ohledem na emise a b) přístupem k informacím o opravách vozidla.
As appears from its title the proposed regulation deals with (a) type approval with respect to vehicle emissions and (b) access to vehicle repair information.
Vzhledem k tomu, že navrhovaný právní základ nebyl přímo nijak zpochybněn, pozměňovací návrhy byly vypracovány v rámci Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů, který odstranil body odůvodnění a odstavce, jež se týkaly přístupu k informacím o opravách vozidel, na základě toho že se vztahují na předpisy hospodářské soutěže, a tudíž by se neměly vyskytovat v nařízení o schvalování typů vozidel.
Whereas no direct challenge has been made to the proposed legal basis, amendments have been moved in the Committee on the Internal Market and Consumer Protection which would remove the recitals and articles concerning access to vehicle repair information on the ground that this matter is a competition law question and is out of place in a type-approval regulation.
Autoři pozměňovacích návrhů by také rádi upozornili, že přístup k informacím o technických opravách je již začleněn do nařízení o blokových výjimkách (nařízení č. 1400/2002).
It is also pointed out by the authors of the amendments that access to technical repair information is already included in the block exemption regulation (Regulation No 1400/2002).
Tento postoj podporují také právní firmy, které navštívily Parlament a které tvrdily, že článek 95 není správným právním základem pro přístup k informacím o opravách a že příslušná ustanovení nespadají do jeho oblasti působnosti.
This view is backed up by opinions of law firms which have been circulated in parliament, claiming that Article 95 is not the proper legal basis for access to repair information and that the relevant provisions are disproportionate.
Objevilo se však také právní stanovisko, které prosazovalo zachování příslušných ustanovení.
A legal opinion has also been circulated in favour of retaining the relevant provisions.
Z tohoto důvodu se Výbor pro právní záležitosti rozhodl v této otázce převzít iniciativu.
It is for this reason that the Legal Affairs Committee decided to take this question up of its own initiative
Veškeré akty Společenství musí vycházet z právního základu stanoveného Smlouvou (nebo jiným právním aktem, který mají provádět).
All Community acts must be founded upon a legal basis laid down in the Treaty (or in another legal act which they are intended to implement).
Právní základ vymezuje pravomoc Společenství ratione materiae a uvádí, jak bude tato pravomoc vykonávána, jmenovitě pak právní nástroj(e), který(é) lze použít, a postup rozhodování.
The legal basis defines the Community's competence ratione materiae and specifies how that competence is to be exercised, namely the legislative instrument(s) which may be used and the decision-making procedure.
Podle Soudního dvora volba právního základu není subjektivní, ale „musí vycházet z objektivních faktorů, které mohou být přezkoumány soudem”
According to the Court of Justice the choice of legal basis is not a subjective one, but "must be based on objective factors which are amenable to judicial review"
Věc 45/86 Komise v Rada [1987] Sb. rozh.
Case 45/86, Commission v. Council [1987] ECR 1439, para.
1439, bod 5. , jako je cíl a obsah daného opatření
5. , such as the aim and content of the measure in question
Věc C-300/89 Komise v Rada [1991] Sb. rozh.
Case C-300/89, Commission v. Council [1991] ECR I-287, para.
Mimoto by rozhodujícím faktorem měl být hlavní předmět opatření.
Furthermore, the decisive factor should be the main object of a measure.
Věc C-377/98 Nizozemsko v Evropský parlament a Rada [2001] Sb. rozh.
Case C-377/98, Netherlands v. European Parliament and Council [2001] ECR I-7079, para.
Podle judikatury Soudního dvora je obecný článek Smlouvy sám o sobě dostatečným právním základem, ačkoli příslušné opatření na nižší úrovni usiluje o dosažení cíle, o nějž usiluje konkrétní článek Smlouvy.
According to the case-law of the Court of Justice, a general Treaty article constitutes a sufficient legal basis even though the measure in question also seeks, in a subordinate manner, to attain an aim sought by a specific Treaty article
Zpochybněné body odůvodnění a odstavce
The recitals and articles called in question
Členové Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů vypracovali pozměňovací návrhy, jejichž cílem je zrušit nebo změnit následující ustanovení navrhovaného nařízení.
Members of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection have moved amendments designed either to delete or to amend the following provision of the proposed regulation:
(6) Pro zajištění volného pohybu vozidel na vnitřním trhu je potřebný neomezený a standardizovaný přístup k informacím o opravách vozidla a účinná hospodářská soutěž v oblasti služeb poskytujících informace o motorových vozidlech a opravy vozidel.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market.
Upravená verze zní:
The amended version would read:
(6) Pro zajištění volného pohybu vozidel na vnitřním trhu je nezbytný neomezený a standardizovaný přístup k informacím o opravách vozidla a účinná hospodářská soutěž v oblasti služeb poskytujících informace o motorových vozidlech a opravy vozidel.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are indispensable for the facilitation of the free circulation of vehicles on the internal market.
Nicméně vzhledem k tomu, že přístup k informacím je otázkou předpisů o hospodářské soutěži, nenáleží do nařízení o schvalování typů vozidel.
However, as a ccess to repair information is a competition law issue, it does not belong in a type approval Regulation.
Také byly předloženy pozměňovací návrhy na vypuštění následujících článků:
Amendments have also been moved to delete the following articles:
Informace uvedené v odstavci 1 zahrnují:
The information referred to in paragraph 1 shall include:
a) jednoznačnou identifikaci vozidla;
(a) an unequivocal vehicle identification;
b) příručky k obsluze;
(b) service handbooks;
c) technické manuály;
(c) technical manuals;
e) schémata zapojení;
(e) wiring diagrams;
f) diagnostické chybové kódy (včetně specifických kódů výrobce);
(f) diagnostic trouble codes (including manufacturer specific codes);
g) softwarové kalibrační identifikační číslo vztahující se na typ vozidla;
(g) the software calibration identification number applicable to a vehicle type;
i) informace o zaznamenávání údajů a údaje o obousměrném monitorování a zkouškách.
(i) data record information and two-directional monitoring and test data.
Autorizovaní obchodní zástupci nebo opravny v rámci distribučního systému určitého výrobce vozidel se pro účely tohoto nařízení považují za samostatné subjekty, pokud poskytují opravárenské nebo údržbářské služby vozidel, které nevykonávají jako členové distribučního systému daného výrobce vozidel.
Authorised dealers or repairers within the distribution system of a given vehicle manufacturer shall be regarded as independent operators for the purposes of this Regulation to the extent that they provide repair or maintenance services for vehicles in respect of which they are not members of the vehicle manufacturer’s distribution system.
Informace o opravách vozidla musí být vždy dostupné, s výjimkou případů jejich údržby.
The vehicle repair information shall be always available, except as required for maintenance purposes.
Při podávání žádosti o ES schválení typu nebo o vnitrostátní schválení typu výrobce předloží schvalovacímu orgánu důkaz o dodržení podmínek tohoto nařízení, pokud jde o přístup k informacím o opravách vozidla a k informacím uvedeným v odstavci 5.
When applying for EC type approval or national type approval, the manufacturer shall provide proof of compliance with this Regulation relating to access to vehicle repair information and to the information referred to in paragraph 5 to the type approval authority.
Pokud tento důkaz o dodržení podmínek není během této lhůty dodán, schvalovací orgán přijme potřebná opatření k zajištění souladu, včetně odejmutí schválení typu.
If such proof of compliance is not provided within that period, the approval authority shall take appropriate measures to ensure compliance, including withdrawal of type approval.
Výrobce zpřístupní na svých internetových stránkách následné změny a doplnění informací o opravách vozidla v tutéž dobu, kdy je zpřístupní autorizovaným opravnám.
The manufacturer shall make subsequent amendments and supplements to vehicle repair information available on its websites at the same time they are made available to authorised repairers.
Výrobci mohou účtovat přiměřený poplatek za přístup k informacím o opravách vozidla, na které se vztahuje toto nařízení; poplatek není přiměřený, pokud odrazuje od přístupu k informacím tím, že nezohledňuje rozsah, v kterém je samostatný subjekt využívá.
Manufacturers may charge reasonable and proportionate fees for access to vehicle repair information covered by this Regulation; a fee is not reasonable or proportionate if it discourages access by failing to take into account the extent to which the independent operator uses it.
Výrobci zpřístupní informace o opravách vozidla na dobu jednoho dne, měsíce nebo roku, přičemž poplatky se musí lišit v závislosti na časovém období, na které se tento přístup poskytuje.
Manufacturers shall make available vehicle repair information on a daily, monthly, and yearly basis, with fees for access to such information varying in accordance with the respective periods of time for which access is granted.
Článek 8 Prováděcí opatření
Article 8
Komise přijme v souladu s postupem podle čl.
Implementing measures
Ta budou obsahovat definici technických specifikací týkajících se způsobu, jakým budou informace o stavu vozidla poskytovány.
This shall include the definition of technical specifications relating to the way in which vehicle repair information shall be provided.
Odpovídající pozměňovací návrhy byly vypracovány k názvu navrhovaného nařízení a k vymezujícímu ustanovení (článek 13).
Corresponding amendments have been moved to the title of the proposed regulation and to the definition clause (Article 13).
95 odst.
(a) Article 95 as legal basis
1 nemůže v rámci právních předpisů udělit obecně platnou pravomoc regulovat vnitřní trh
Whereas it is true that in the Tobacco Advertising case the Court of Justice held that Article 95(1) cannot be construed as vesting in the Community legislature a general power to regulate the internal market
Věc C-376/98 Komise v Parlament a Rada [2000] Sb. rozh.
Case C-376/98 Commission v. Parliament and Council [2000] ECR I-8419, para.
I-8419, bod 83. , uznává, že cílem navrhovaného opatření je na prvním místě zlepšení podmínek pro ustanovení a fungování vnitřního trhu a že při posuzování vhodnosti daného právního základu by rozhodujícím faktorem měl být hlavní cíl dotyčného opatření
83. , it is submitted in the first place that the object of the proposed measure is to improve the conditions for the establishment and functioning of the internal market and, in any event, that in assessing the appropriateness of a given legal basis, the decisive factor should be the main object of the measure in question.
Ve skutečnosti článek 6 vyžaduje, aby výrobci poskytli samostatným subjektům určité základní informace o opravách.
Indeed, Article 6 of the proposal requires manufacturers to make certain essential repair information available to independent operators.
Tím se:
This will:
- usnadní poskytování opravárenských služeb;
- facilitate the provision of repair services;
- usnadní svobodné ustanovení podniků poskytujících opravárenské služby;
- facilitate the freedom of establishment of repairers;
- odstraní odrazující účinek, který v současné době existuje při nákupu vozidel, jejichž výrobci nemají rozsáhlé zastoupení v příslušných členských státech;
- remove the dissuasive effects that are currently experienced regarding purchase of vehicles made by a manufacturer with a small presence in the Member State concerned;
Výše uvedené je možné užitečným způsobem zohlednit v novém bodu odůvodnění 6a.
The above could be usefully taken into account in a new recital 6a.
Vzhledem k tomu, že výše uvedené prvky, ale také hlavní cíl celého návrhu, usilují o skutečné zlepšení fungování vnitřního trhu
Given that all of the above elements, as well as the preponderant purpose of the proposal as a whole, amount to a genuine improvement in the functioning of the internal market
Konkrétně viz věc C-491/01 British American Tobacco (Investment) a Imperial Tobacco [2002] Sb. rozh.
See, in particular, Case C-491/01 British American Tobacco (Investments) and Imperial Tobacco [2002] ECRI-11453, especially para.