natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) ověření všeobecných odborných znalostí vykonávají instituce a zkoušející pověření příslušným úřadem;
(c) the testing of general professional knowledge shall be carried out by institutes and examiners which are both accredited by the competent authority.
Zde byla k upřesnění textu převzata formulace, kterou Parlament přijal v prvním čtení.
Reinstates the wording adopted by Parliament at first reading to make the text more precise.
Příslušné orgány spolupracují s agenturou s cílem zajistit interoperabilitu rejstříků uvedených v odstavcích 1 a 2.
The competent authorities shall cooperate with the Agency in order to ensure the interoperability of the registers provided for in paragraphs 1 and 2.
Mohou být doplněny:
They may be supplemented by either:
Podrobné cíle školení týkajícího se licence jsou vymezeny v příloze IV a školení týkajícího se osvědčení v přílohách V a VI.
The detailed training objectives are defined in Annex IV for the licence, and in Annexes V and VI for the certificate.
Jiné než podstatné prvky této směrnice, mohou být doplněny:
Non-essential elements of this Directive may be supplemented by either:
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury jsou smluvně odpovědni za odborné školení – základní i dodatečné v průběhu služby.
Railway undertakings and infrastructure managers shall be contractually responsible for professional training, both basic training and in-service training .
Podrobné předpisy pro uplatňování tohoto ustanovení a pro výpočet výše náhrady jsou stanoveny na základě doporučení agentury v rámci článku 17 nařízení (ES) č. 881/2004.
The detailed rules for implementing this provision and for calculating the amount of any sums to be refunded shall be established on the basis of a recommendation drawn up by the Agency in the framework of Article 17 of Regulation (EC) No 881/2004.
Opětovné převzetí a rozšíření pozměňovacího návrhu Parlamentu přijatého v prvním čtení.
This amendment is an expanded version of an amendment adopted by the European Parliament on first reading.
Ohledně tohoto návrhu Evropského parlamentu panuje mezi oběma sociálními partnery v oblasti železniční dopravy shoda.
The text Parliament proposes here was supported by both sides of the rail industry.
V případě, že taková kritéria Společenství neexistují, stanoví příslušné orgány vnitrostátní kritéria.
In the absence of such Community criteria, the competent authorities shall establish national criteria.
Kapitola VIII nadpis
Chapter VIII, title
Vydávání osvědčení ostatním zaměstnancům
Certification of other staff
Vydávání osvědčení ostatním zaměstnancům obsluhy vlaků
Certification of other crew members
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je nalézt kompromis, pokud jde o ostatní zaměstnance obsluhy vlaků plnící související úkoly v oblasti bezpečnosti.
This amendment seeks to find a compromise on the question of other crew members performing safety-related tasks.
Pokud jde o ostatní zaměstnance v hnacím vozidle nebo ve vlaku, kteří vykonávají úkoly zásadně důležité pro bezpečnost a jejichž odborná kvalifikace v důsledku toho přispívá k bezpečnosti železnic, určí agentura ve zprávě, kterou předloží do […], profil a úkoly těchto zaměstnanců, které by měly být regulovány na úrovni Společenství prostřednictvím systému licencí nebo osvědčení srovnatelného se systémem zavedeným touto směrnicí.
The Agency shall, in a report to be presented by …* identify the profile and tasks of other staff on locomotives and trains who perform safety-critical tasks and whose professional qualifications accordingly contribute to railway safety, which should be regulated at Community level by means of a system of licences and/or certificates which may be similar to the system established by this Directive.
* Dva roky po vstupu této směrnice v platnost.
* Two years from the date of entry into force of this Directive.
Ostatní zaměstnanci obsluhy vlaků plnící související úkoly v oblasti bezpečnosti musí vlastnit osvědčení potvrzující, že splňují minimální požadavky, pokud jde o zdravotní způsobilost, základní vzdělání a všeobecné odborné znalosti.
Other crew members performing safety related tasks must be in possession of a certificate attesting that they meet the minimum requirements relating to medical fitness, basic education and general professional skills.
Příslušný orgán vydá na žádost kteréhokoli zaměstnance obsluhy vlaků plnícího související úkoly v oblasti bezpečnosti, jemuž bylo vydání osvědčení v souladu s tímto nařízením, formální potvrzení uvádějící jméno podniku, který vydal osvědčení, podmínky splněné k získání osvědčení a dobu výkonu práce, pro kterou bylo zaměstnanci obsluhy vlaků vydáno osvědčení.
The competent authority shall deliver upon request of any crew member performing safety-related tasks certified in conformity with this article a formal validation giving the name of the undertaking which delivered the certificate, the conditions fulfilled to obtain the certificate and the duration of service for which the crew member has been credited.
Toto formální potvrzení je majetkem zaměstnance obsluhy vlaku.
This formal validation is the property of the crew member.
Obdobně platí i články 19 a 28 o kontrole prováděné železničním podnikem, provozovatelem infrastruktury nebo příslušným orgánem, s tím, že ostatní zaměstnanci obsluhy vlaků plnící související úkoly v oblasti bezpečnosti obdrží od železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury jediné osvědčení.
Articles 19 and 28 on controls by the railway undertaking, infrastructure manager or competent authority shall apply mutatis mutandis, taking into account the fact that other crew members performing safety-related tasks are certified by the railway undertaking or the infrastructure manager by means of a single certificate.
Obdobně platí i články 20, 21, 23, 24, 25 a 26 pro vydávání osvědčení ostatním zaměstnancům obsluhy vlaků plnícím související úkoly v oblasti bezpečnosti.
Articles 20, 21, 23, 24, 25 and 26 shall apply mutatis mutandis to the certification of other crew members performing safety-related tasks.
Do ...* agentura podle článků 3, 4, 6, 12 a 17 nařízení (ES) č. 881/2004 stanoví profily a úkoly ostatních zaměstnanců obsluhy vlaků plnících související úkoly v oblasti bezpečnosti a minimální požadavky uvedené v odstavci 1.
By ...*, the Agency, in accordance with Articles 3, 4, 6, 12 and 17 of Regulation (EC) No 881/2004, shall specify the profile and tasks of other crew members performing safety-related tasks and the minimum requirements referred to in paragraph 1.
* Jeden rok po vstupu této směrnice v platnost.
* One year after the date of entry into force of this Directive.
** Dva roky po vstupu této směrnice v platnost.
** Two years after the date of entry into force of this Directive.
Zde byl převzat pozměňovací návrh přijatý Parlamentem v prvním čtení.
Reinstates an amendment adopted by Parliament at first reading.
Přizpůsobení znění na základě rozhodnutí 2006/512/ES o změně postupů pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi
Text adapted in accordance with Decision 2006/512/EC amending the comitology procedure.
Do […] agentura přezkoumá možnost využití čipových karet, které kombinují licenci a osvědčení uvedené v článku 4, a sestaví analýzu nákladů a přínosů.
The Agency shall examine by …* the possibility of using a smartcard combining the licence and certificates provided for in Article 4 and shall prepare a cost/benefit analysis.
Zavedení čipové karty může vyžadovat přizpůsobení příloh podle článku 30.
The introduction of the smartcard may require adaptation of the annexes in accordance with Article 30.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do [... ] .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before …*.
___________ * 24 měsíců ode dne vstupu této směrnice v platnost.
___________ * Twenty-four months from the date of entry into force of this Directive.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 31. prosince 2007 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 31 December 2007 .
Zavedení licencí by se mělo v zásadě řídit časovým plánem liberalizace trhů železniční dopravy.
The introduction of the new train driver's licence should, as a general principle, correspond to the timetable for the liberalisation of rail transport markets.
Zdá se však, že datum zavedení dne 1. ledna 2007 není vzhledem ke stavu legislativního procesu již reálné.
At all events, an entry-into-force date of 1 January 2007 no longer seems realistic in view of the stage reached in the legislative process so far.
Jelikož vydávání osvědčení probíhá podle velmi velkorysého časového plánu z článku 36, je nutně zapotřebí dobu provádění zkrátit.
As the phasing-in of certification will follow the very leisurely timetable set out in Article 36, a reduction of the period allowed for implementation is urgently required.
V přeshraniční a kabotážní dopravě je zapotřebí zavést licence pro strojvedoucí co nejrychleji.
The new train driver's licence needs to be introduced as quickly as possible for cross-border services and cabotage services.
Příloha I bod 3 písm. na) (nové)
Annexe I, paragraph 3, point (n a) (new)
na) datum poslední lékařské prohlídky.
(na) the date of the holder's last medical examination.
Příloha II oddíl 3 bod 3.1 odstavce 2 až 4
Annex II, section 3, point 3.1., paragraphs 2 to 4
Kromě této četnosti musí lékař zvýšit četnost lékařských prohlídek, vyžaduje-li to zdravotní stav zaměstnance.
In addition to this frequency, the medical doctor must increase the frequency of examinations if the health of the member of staff so requires.
Tělesná způsobilost musí být ověřována pravidelně a po každém pracovním úrazu.
Physical fitness must be checked regularly and after any occupational accident.
Lékař nebo zdravotnické zařízení podniku může rozhodnout o provedení další vhodné zdravotní prohlídky, zvláště po době pracovní neschopnosti nejméně 30 dnů.
The medical doctor or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional appropriate medical examination, particularly after a period of at least 30 days' sick leave.
Zaměstnavatel může požádat lékaře o přezkoumání tělesné způsobilosti strojvedoucího, pokud musel strojvedoucího z bezpečnostních důvodů odvolat ze služby.
The employer must ask the physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Tělesná způsobilost musí být ověřována pravidelně a po každém pracovním úrazu , jakož i při pracovní neschopnosti po nehodě s účastí osob .
Physical fitness must be checked regularly and after any occupational accident or any period of leave following an accident involving persons .
Lékař poskytující pracovně lékařskou péči nebo zdravotnické zařízení podniku může rozhodnout o provedení další vhodné zdravotní prohlídky, zvláště po době pracovní neschopnosti nejméně 30 dnů.
The occupational physician or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional appropriate medical examination, particularly after a period of at least 30 days' sick leave.
Zaměstnavatel může požádat akreditovaného lékaře o přezkoumání tělesné způsobilosti strojvedoucího, pokud musel strojvedoucího z bezpečnostních důvodů odvolat ze služby.
The employer must ask the accredited physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Tento pozměňovací návrh přebírá pozměňovací návrh 43 Evropského parlamentu přijatý v prvním čtení.
This amendment reinstates Amendment No 43 adopted by the European Parliament on first reading.
Pracovní úraz nepředstavuje vždy nehody s účastí osob (sebevraždy, nehody na železničních přechodech atd.).
Occupational accidents do not always comprise accidents involving persons (suicides, accidents at crossings, etc.).
Tyto nehody jsou pro strojvedoucí traumatizující a po jakékoli takové nehodě je nutné ověřit způsobilost strojvedoucích.
These accidents are traumatic for train drivers, whose fitness for work should be examined after any such incident.
Komise dne 3. března 2004 předložila soubor čtyř legislativních návrhů („třetí železniční balíček“), který Rada začala přezkoumávat v dubnu 2004 a Parlament v říjnu 2004.
On 3 March 2004 the Commission set out a series of four legislative proposals (‘Third Railway Package’), consideration of which by the Council began in April 2004 and by Parliament in October 2004.
Jeden z návrhů se týká vydávání osvědčení posádkám obsluhy lokomotiv a vlaků na železniční síti Společenství.
One of these proposals concerns the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network.
Tento návrh převádí do práva Společenství podstatu první evropské odvětvové dohody podepsané dne 27. ledna 2004 mezi evropskými železničními podniky a odbory železničních podniků.
This proposal transposes into Community law the substance of the first European sectoral agreement between European railway companies and railway unions, signed on 27 January 2004.
Tento dokument předpokládá zavedení evropského povolení složeného ze dvou částí: na jedné straně z vlastního povolení EU (vydaného na základě minimálních obecných požadavků Společenství) a na druhé straně z harmonizovaného doplňkového osvědčení, které odráží požadavky spojené s používáním konkrétní železniční sítě.
This text provides for the introduction of a European licence made up of two parts: the EU licence as such (issued on the basis of minimum general Community requirements), and a harmonised complementary certificate, which reflects the requirements associated with the use of a particular rail network.
Cílem tohoto dokumentu je také lépe definovat pravomoci a odpovědnosti v oblasti školení, hodnocení a uznávání kvalifikací strojvedoucích a zaměstnanců obsluhy vlaků zajišťujících bezpečnost.
In addition, this text seeks to better define powers and responsibilities with regard to training, evaluation and recognition of qualifications of train drivers and crew members performing safety-related tasks.
Parlament ukončil první čtení dne 28. září 2005.
Parliament completed its first reading on 28 September 2005.
Rada přijala společný postoj dne 14. září 2006.
The Council adopted its common position on 14 September 2006.
Komise tedy dne 18. září 2006 předložila své sdělení ke společnému postoji.
The Commission then presented its communication on the common position on 18 September 2006.
Stručný přehled sporných bodů mezi společným postojem Rady a legislativním usnesením Parlamentu
Brief outline of the points of contention between the Council common position and Parliament’s legislative resolution
Rada do svého společného postoje převzala úplné znění tří pozměňovacích návrhů předložených Evropským parlamentem (pozměňovací návrhy 27, 36 a 44).
In its common position the Council accepted in full three of the amendments proposed by Parliament (Amendments 27, 36 and 44).
Z obecného hlediska bylo do společného postoje Rady převzato rovněž mnoho dalších pozměňovacích návrhů Parlamentu, které byly formulovány poněkud odlišným způsobem.
Many of Parliament’s other amendments were also endorsed in a general sense in the Council common position, using somewhat different wording.
Je však třeba upozornit na některé rozdíly mezi textem Rady a textem Parlamentu.
Nevertheless, some differences can be noted between the Council text and Parliament’s text:
- Rada a Parlament mají podstatně odlišný názor, pokud jde o rozsah působnosti směrnice.
- The Council and Parliament disagree markedly on the Directive’s scope.
Rada omezuje pole působnosti směrnice na strojvedoucí a nepožaduje vydávání žádného osvědčení zaměstnancům obsluhy vlaků.
The Council limits the Directive’s scope to train drivers and does not require any certification of other crew members.
Parlament naopak prosazuje jasné rozlišení mezi režimem strojvedoucích na jedné straně a ostatních zaměstnanců obsluhy vlaků zajišťujících bezpečnostní úkoly na straně druhé.
Parliament, on the other hand, had set out the principle of a clear distinction between the rules applying to train drivers and the rules applying to other crew members performing safety-related tasks.
Návrh spočívá v tom, aby postup vydávání osvědčení ostatním zaměstnancům byl poněkud odlišný.
The proposal was for this latter group to be subject to a slightly different certification process.
- Také názory na uplatňování směrnice se liší.
- There are also differences of approach regarding the implementation of the Directive.
Zatímco Parlament se vyslovil pro to, aby kvůli otevření trhu s nákladní železniční dopravou začala být směrnice uplatňována co nejdříve, Rada se přiklání k uplatňování postupnému.
Parliament favoured a speedy implementation of the Directive in line with the opening of the rail freight market, while the Council advocated a progressive implementation.
- Několik sporných bodů se týká postupů získávání zmíněných dokumentů: podmínky pro vydání povolení, platnost povolení (Rada prodlužuje dobu platnosti povolení na deset let), získání harmonizovaného doplňkového osvědčení, četnost ověřování způsobilosti a odbornosti strojvedoucích (jednou za tři roky podle návrhu Rady).
- Several points of contention relate to the procedures for obtaining the documents in question: the conditions for issuing the licence, the validity of the licence (the Council is seeking to extend the validity of the licence to 10 years), obtaining the harmonised complementary certificate, the frequency of checks on driver’s fitness and skills (the Council proposes every three years).
- Některé rozdíly se týkají úkolů příslušného orgánu: Rada nepřevzala pozměňovací návrh, který strojvedoucím umožňoval přístup k uloženým údajům, které se jich týkají.
- There are certain differences of position regarding the tasks of the competent authority: the Council did not endorse the amendment allowing drivers to access stored data which concerns them.
- Postoje Rady a Parlamentu se liší, pokud jde o financování školení strojvedoucích.
- The Council and Parliament also disagree over the issue of financing drivers’ training.
Parlament v prvním čtení odhlasoval kompromisní pozměňovací návrh, podle kterého železniční podnik, který přijme strojvedoucího, jenž absolvoval školení financované jeho předešlým zaměstnavatelem, pro něhož pracoval méně než pět let, uhradí předešlému zaměstnavateli náklady na toto školení.
In its first reading Parliament adopted a compromise amendment under which a railway undertaking recruiting a driver whose training had been funded by the previous employer for which the driver had worked for less than five years would refund to that previous undertaking the cost of the training.
- Existují také některé rozdíly v obecné rovině týkající se vydávání osvědčení strojvedoucím.
- There are some differences regarding the certification of drivers in general.
Rada sice převzala návrh Parlamentu, aby byly zachovány pouze dvě kategorie (A: pracovní vlaky, posunovací lokomotivy; B: osobní nebo nákladní vlaky) pro oblast působnosti harmonizovaného doplňkového osvědčení, avšak nepřijala minimální požadavky na odbornou praxi, které navrhoval Parlament.
While the Council has endorsed Parliament’s idea of having only two categories (A: work trains, shunting locomotives; B: passenger or goods trains) for the areas covered by the harmonised complementary certificate, it has not accepted the minimum requirements relating to professional experience proposed by Parliament.
Další postup a navrhované pozměňovací návrhy zpravodaje
The rapporteur’s approach and proposed amendments
Z důvodu otevření nákladní železniční dopravy (od 15. března 2003 pro mezinárodní dopravu a od 1. ledna 2007 pro kabotáž) a pravděpodobného otevření osobní dopravy v dlouhodobějším výhledu je třeba urychleně vytvořit jednotná evropská technická pravidla pro obsluhu vlaků.
In view of the opening-up of rail freight traffic (since 15 March 2003 for international traffic and from 1 January 2007 for cabotage) and in the longer term the probable opening-up of passenger traffic, there is an urgent need to lay down standard European technical rules on the operation of trains.
Podle názoru zpravodaje je však třeba pozměnit několik bodů společného postoje, aby byly plně v souladu s duchem prvního čtení Evropského parlamentu.
Nevertheless, your rapporteur feels that several points in the common position need to be modified to be fully in accordance with the spirit of Parliament’s first reading.
· Způsob vydávání osvědčení zaměstnancům obsluhy vlaků, kteří se přímo podílejí na plnění úkolů spojených s bezpečností vlaků a cestujících
· The certification of crew members directly involved in tasks relating to the safety of the train and its passengers
Rada ve společném postoji nepožaduje vydávání žádného osvědčení zaměstnancům obsluhy vlaků.
According to the common position text, the Council would not subject crew members to any certification procedure.
Zpravodaj se domnívá, že zaměstnanci obsluhy rozhodně přispívají k bezpečnosti vlaků.
Your rapporteur believes that crew members indisputably contribute to the safety of trains.
Zdá se tedy být nutné požadovat zavedení evropského osvědčení pro tyto zaměstnance a zpravodaj by v této oblasti rád dosáhl kompromisu s Radou.
European certification should be required for such staff and your rapporteur wishes to reach a compromise with the Council on this point.
Zpravodaj proto navrhuje, aby se předmět směrnice rozšířil na zaměstnance obsluhy vlaků, kteří přispívají k bezpečnosti ve vlacích (pozměňovací návrh 3) a jichž se také týká článek 27 směrnice.
Consequently, your rapporteur proposes extending the subject of the Directive to include crew members who help to ensure safety on trains (Amendment 3), who, it should be added, are covered by Article 27 of the Directive.
Dále navrhuje přeformulovat článek 27 a vydávat osvědčení zaměstnancům obsluhy vlaků, jejichž úkoly jsou specifikovány v příloze VIII směrnice.
Furthermore, your rapporteur proposes a new wording for Article 27, and certification for crew members whose tasks are now specified in Annex VIII of the Directive.
· Otázka nákladů na školení hrazených podnikem v případě předčasného odchodu strojvedoucího
· The question of training costs borne by the undertaking following the early departure of a driver
Školení strojvedoucích bude zajištěno subjekty uznanými národními bezpečnostními agenturami a Evropskou agenturou, a bude tedy existovat možnost, aby železniční podniky i nadále zajišťovaly školení strojvedoucích, jako je tomu v současnosti ve většině členských států.
The training of train drivers will be carried out by bodies approved by national safety authorities and the European Agency, with the possibility therefore that railway undertakings will continue to provide training for drivers, as is the case today in most Member States.
V návaznosti na pozměňovací návrh odhlasovaný Parlamentem v prvním čtení je zpravodaj toho názoru, že jelikož se jedná o konkurenční prostředí a aby nevznikaly zbytečné a nákladné spory, je nutné zavést ochrannou doložku pro investice, které železniční podniky učinily.
In line with the amendment adopted by Parliament at first reading, your rapporteur believes that, given the competitive environment we are in and in order to avoid pointless and costly disputes, a safeguard clause needs to be included to protect the investments made by railway undertakings.