natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ea) jazykový výcvik;
(ea) language training;
Další vzdělávání v oblasti cizích jazyků je důležitou součástí výcviku dispečerů letového provozu
Further training in languages is an important part of air traffic control training.
(13a) „léčiva“ jsou jak léky na předpis, tak bez něj.
(13a) 'medicines' includes both prescription and non-prescription drugs.
Z důvodů transparentnosti a koherence s ESARR 5 je doplněn tento pojem a jeho definice.
For the purposes of transparency and coherence with ESARR 5, this term and its definition should be added.
(13b) „psychoaktivní látky“ zahrnují alkohol, opiody, kanabinoidy, sedativa a hypnotika, kokain, ostatní psychostimulancia, halucinogeny a těkavá rozpouštědla, ale nezahrnují kávu a tabák.
(13b) 'psychoactive substances' include alcohol, opioids, cannabinoids, sedatives, and hypnotics, cocaine, other psychostimulants, hallucinogens and volatile solvents, but exclude coffee and tobacco.
Národní dohlížecí orgán je nezávislý na poskytovatelích výcvikových služeb.
The national supervisory authorities shall be independent of training providers.
Této nezávislosti je dosaženo pomocí přiměřeného oddělení nejméně na funkční úrovni mezi národními dohlížecími orgány a těmito poskytovateli.
This independence shall be achieved through adequate separation, at the functional level at least, between the national supervisory authorities and such providers.
Národní dohlížecí orgán je nezávislý na poskytovatelích výcvikových služeb a na poskytovatelích zabezpečení letového provozu .
The national supervisory authorities shall be independent of training providers and air navigation service providers .
Protože jsou služby kontroly letového provozu odpovědné také za výcvik dispečerů letového provozu, musí také v tomto případě zaručit nezávislost jednotlivé národní dohlížecí orgány.
Since air traffic control service providers are also responsible for training air traffic controllers, the independence of national supervisory authorities must also be ensured with regard to them.
Článek 4, odstavec -1 (nový)
Article 4, paragraph -1 (new)
(-1) Členské státy a Komise zajistí, aby byli dispečeři řízení letového provozu a dispečeři dopravního toku dostatečně vyškolení v oblasti ochrany, bezpečnosti a techniky krizového řízení.
(-1) The Member States and the Commission shall ensure that air traffic controllers and flow managers are sufficiently trained in safety, security and crisis management.
Tento dodatek je v souladu s předchozí legislativou k bezpečnosti a zajištění letových dispečinků (ATC) a řízení letového provozu (ATM).
This addition is in accordance with previous legislation on safety and security of ATC and ATM.
Členské státy zajistí, aby byly služby řízení letového provozu poskytovány pouze řádně licencovanými dispečery řízení letového provozu.
The Member States shall ensure that air traffic control services will only be provided by appropriately licensed air traffic controllers.
Členské státy zajistí, aby byly služby řízení letového provozu poskytovány pouze dispečery řízení letového provozu licencovanými v souladu s touto směrnicí .
The Member States shall ensure that air traffic control services will only be provided by air traffic controllers licenced in accordance with this Directive .
Aniž je dotčena platnost odstavce 1, smějí členské státy ve výjimečných případech, k nimž dochází výhradně v důsledku zvláštní povahy letového provozu ve vzdušném prostoru pod jejich odpovědností, vytvořit národní dodatky.
Without prejudice to paragraph (1), Member States may, in exceptional cases which only arise due to the specific characteristics of the air traffic in the airspace under their responsibility, develop national endorsements.
Tyto dodatky musejí být objektivně oprávněné, nediskriminační, přiměřené a transparentní a nemohou vést k žádnému omezení volného pohybu dispečerů letového provozu.
Such endorsements must be objectively justified, non-discriminatory, appropriate and transparent, and may not lead to any restriction of the free movement of air traffic controllers.
Právo členských států vytvářet národní dodatky je vyhrazeno pouze pro výjimečné případy.
The right of Member States to develop national endorsements should only apply in exceptional cases.
Tím je zajištěno právo dispečerů letového provozu na mobilitu.
This safeguards air traffic controllers' right to mobility.
Je třeba také zdůraznit, že dodatky jednotlivých členských států musí vycházet z objektivních kritérií a nesmí ve svém důsledku vést k rozdělování trhu na úseky.
It should also be emphasised that endorsements by individual Member States must be based on objective criteria and must not be allowed to lead to compartmentalisation of the market.
Členské státy mohou uložit místní jazykové požadavky, je-li to považováno z bezpečnostních důvodů za nezbytné.
Member States may impose local language requirements when deemed necessary for safety purposes.
Požadovaná úroveň jazykových znalostí nesmí být ovšem vyšší než úroveň 4 znalostní stupnice ICAO.
However, the required level of linguistic knowledge shall be not higher than level 4 of the ICAO proficiency test.
Znalosti se prokazují certifikátem vydaným poskytovatelem výcvikových služeb či certifikátem ekvivalentním, který vydala jazyková škola.
Proficiency shall be demonstrated by a certificate issued by the training provider or by an equivalent certificate issued by a language training institute .
I přes ustanovení odstavce 1 mohou členské státy v některých případech z bezpečnostních důvodů požadovat úroveň 5 znalostní stupnice ICAO z angličtiny a/nebo místního jazyka, pokud to vyžadují provozní okolnosti klasifikace nebo dodatků.
Notwithstanding the provisions of paragraph 1, Member States may in certain cases and for imperative reasons of safety, require level 5 of the ICAO proficiency test in English and/or the local language where the operational circumstances of the qualification or the endorsement so require.
Každý takový požadavek musí být objektivně oprávněný, nediskriminační, přiměřený a transparentní.
Any such requirement must be objectively justified, non-discriminatory, proportionate and transparent .
K tomu, aby bylo možné zaujímat určité postavení v řízení letového provozu, a to především na velkých letištích, je důležitá schopnost velmi dobře se dohovořit s různými místními provozovateli, především s letištními hasiči a dalšími pracovníky pohotovostních služeb.
In order to hold certain air traffic control positions, particularly at large airports, it is important to be able to communicate extremely well with various operators, particularly airport firefighters and other emergency service personnel.
Tito provozovatelé nemusí nutně znát jiný jazyk než místní a pro komunikaci s nimi neexistují žádná předem dohodnutá slovní spojení jako je tomu u pilotů.
These operators do not necessarily know any languages other than the local one and there is no pre-agreed phraseology such as that used by pilots.
Z tohoto důvodu je nutný stupeň 5 jazykových znalostí, aby bylo možné řešit nouzové a jiné zvláštní situace v těchto specifických případech, které musí plně oprávněné a individuálně posuzované.
For this reason level-5 proficiency is necessary to deal with emergencies and other special situations in these specific cases, which must be fully justified on a case-by-case basis.
Účetnictví musí splňovat Mezinárodní účetní standardy přijaté Společenstvím.
The accounts shall comply with the International Accounting Standards adopted by the Community.
Aby nebyla legislativa, jejímž cílem je m.j. také zvýšení efektivity a účinnosti služby zabezpečení letového provozu, zatížena přílišnou regulací, je odstavec vypuštěn.
This paragraph should be deleted in order not to burden with excessive regulation legislation that aims, inter alia, to increase the effectiveness and efficiency of air navigation services.
Nutná transparentnost a kontrola je kromě toho zajištěna druhým odstavcem téhož článku.
The necessary transparency and monitoring is, in any case, ensured by the second paragraph of this article.
Poskytovatelé výcvikových služeb zveřejní výroční zprávu a pravidelně podstoupí nezávislý finanční audit.
T raining providers shall publish an annual report and regularly undergo an independent financial audit.
Účetnictví poskytovatelů výcvikových služeb musí v nejvyšší možné míře, v jaké to dovolují omezení plynoucí z právního postavení každého poskytovatele výcvikových služeb, splňovat Mezinárodní účetní standardy, které přijalo Společenství.
As far as possible within the constraints imposed by the legal status of each training provider, the accounts of training providers shall comply with the International Accounting Standards adopted by the Community.
Dodatek k vlastnímu pozměňovacímu návrhu zpravodaje k článku 11, odstavec 2: Zpravodaj správně pozměňuje článek 11 tím, že ruší odstavec 1, který by vedl ke zbytečné administrativní zátěži poskytovatelů výcvikových služeb.
Addition to the rapporteur’s own Amendment to Article 11, paragraph 2: the rapporteur rightly amends Article 11 by deleting paragraph 1 which would lead to an unnecessary administrative burden on training providers.
Avšak ustanovení, podle kterého musí veškeré účetnictví splňovat Mezinárodní účetní standardy, by se mělo z odstavce 1 převést.
However, the stipulation that all accounting activities must be in accordance with International Accounting Standards should be carried over from paragraph 1.
Národní dohlížecí orgány zajistí, aby se práva a povinnosti aplikovatelné v případě pracovněprávního vztahu mezi žadatelem a zaměstnavatelem řídily národními ustanoveními, která se uplatňují v případě dispečerů letového provozu a poskytovatelů služeb země, v níž dispečer vykonává svou práci.
The national supervisory authorities shall ensure that the rights and obligations applicable to the employment relationship between the applicant and the employer are governed by the national provisions applicable to the air traffic controllers of the country where the controller performs his/her work.
V zájmu vyhnutí se riziku sociálního dumpingu je důležité jasně uvést, že se uplatňuje pracovní právo hostitelské země, v níž žadatel právě vykonává svou činnost (bez ohledu na to, jakou formu toto příslušné právo má: právo, kolektivní smlouva, atd.), bez ohledu na státní příslušnost poskytovatele služeb řízení letového provozu nebo právo, kterým se řídí jeho činnosti.
In order to avoid any risk of social dumping, it is important to state clearly that it is the employment law of the host country where the candidate actually exercises his/her activities that applies (whatever form the law in question may take: law, collective agreement, etc.), whatever the nationality of the employing air traffic control service provider may be, or the law governing its activities.
Členské státy stanoví pravidla o penále souvisejících s porušením národních ustanovení přijatých dle této směrnice a musí přijmout veškerá potřebná opatření pro zajištění jejich zavedení.
The Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Stanovená penále musí být účinná, přiměřená a musí mít výstražný účinek.
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive.
Členské státy oznámí toto ustanovení Komisi nejpozději do data stanoveného v článku 16 a bezodkladně jí oznámí veškeré následné změny tato ustanovení ovlivňující.
The Member States shall notify those provisions to the Commission by the date specified in Article 16 at the latest and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Členské státy budou pracovat na úplné harmonizaci penále souvisejících s porušením národních ustanovení přijatých dle této směrnice a musí přijmout veškerá potřebná opatření pro zajištění jejich zavedení.
The Member States shall work towards complete harmonisation of the penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Směsice různých druhů penále nesplňuje požadavky jednotného evropského trhu.
A hotchpotch of different penalties does not meet the requirements of the European single market.
Cílem by proto mělo být zavést jednotnou penalizaci, která by se uplatňovala na celém území Společenství v případech porušování této směrnice.
The aim should therefore be to provide uniform penalties, to be applied throughout the whole Community territory in the event of infringements of the Directive.
Návrh směrnice o licenci dispečera letového provozu Společenství je opatřením, které doplňuje legislativu o vytvoření jednotného evropského nebe.
The proposal for a directive on a Community Air Traffic Controller Licence is a measure complementing the legislation creating a single European sky.
Připomínáme, že Parlament uzavřel v roce 2004 dohodovací řízení o vytvoření jednotného evropského nebe.
In 2004, Parliament concluded the conciliation procedure on the creation of a single European sky.
Přijetí čtyř souvisejících nařízení zásadně změní podmínky řízení letového provozu a bude mít vliv na institucionální, hospodářské, technické i sociální aspekty balíčku.
The adoption of the four related regulations will fundamentally change the air traffic management landscape and cover the social as well as the institutional, economic and technical aspects of the package.
Jak je uvedeno v odůvodnění Komise, návrh přispěje k rovnováze mezi výše uvedenými součástmi balíčku jednotného evropského nebe, umožní vyzkoušet a zlepšit bezpečnostní aspekty řízení letového provozu, usnadní vytvoření funkčních přeshraničních vzdušných bloků a vytvoří rovné podmínky pro poskytovatele výcvikových služeb v Evropské unii.
As the Commission's explanatory memorandum makes clear, the proposal aims to achieve a balance between the elements of the Single European Sky package mentioned above, provide the opportunity to revise or reinforce safety aspects of air traffic management, facilitate the establishment of crossborder functional airspace blocks and create a level playing field for training services across the European Union.
Kromě toho toto opatření usnadní nejen mobilitu dispečerů letového provozu , ale také činnost přeshraničních služeb kontroly nebe.
The proposal will also improve the mobility of air traffic controllers and facilitate the work of crossborder airspace control services.
Záměrem Komise je, aby tato směrnice navázala na stávající mezinárodní standardy.
It is the Commission's intention that this directive should build on existing international standards.
Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) schválila předpisy o udělování licencí dispečerů letového provozu, včetně požadavků na jazykové znalosti.
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) has adopted provisions on air traffic controller licensing, including linguistic requirements.
Také EUROCONTROL vypracoval podobné požadavky v oblasti řízení bezpečnosti ESARR 5.
Eurocontrol has also drawn up similar safety regulatory requirements (ESARR 5).
Touto směrnicí budou požadavky převedeny do práva Společenství.
The directive transposes these requirements into Community law.
Požadavky představují hlavní část návrhu a v podstatě připravily půdu zavedení licence Společenství.
The requirements form the bulk of the proposal, meaning their adoption has in practice paved the way for the introduction of a Community licence.
Protože ale směrnice obsahuje další části podstatné pro bezpečnost, mimo jiné certifikování poskytovatelů výcvikových služeb nebo povinnost provádět audit celého licenčního řetězce, nepostačuje pro uplatnění této směrnice pouze uplatňování ESARR 5.
As the directive contains additional safety-critical elements, such as the certification of training providers or the obligation to audit the complete licensing chain, mere implementation of ESARR 5 is not sufficient for implementing the directive.
Na druhé straně podle Komise není tato směrnice s ESARR 5 neslučitelná a členské státy se mohou rozhodnout pro podklady EUROCONTROLu jako nástroje uplatňování směrnice.
On the other hand, as there is no incompatibility between this directive and ESARR 5, Member States may choose Eurocontrol deliverables as instruments for implementing the directive.
Návrh Komise
The Commission's proposal
Návrh Komise se týká harmonizace předpisů o výcviku a licencování dispečerů letového provozu a usnadnění vzájemného uznávání národních licencí.
The Commission proposal concerns the harmonisation of rules on training and issuing licences to air traffic controllers and the facilitation of mutual recognition of national licences.
Nejdůležitější body návrhu:
The following are the most important aspects of the proposal:
Cílem této směrnice je zvýšit bezpečnostní standardy a zlepšit fungování systému řízení letového provozu Společenství vydáváním licence dispečera řízení letového provozu Společenství.
The objective of this directive is to increase safety standards and to improve the operations of the Community air traffic control system through the issuance of a Community air traffic controller licence.
Licence zavádí podmínky pro zahájení a provádění profese dispečera řízení letového provozu.
The licence will establish the conditions to access and to exercise the air traffic controller profession.
Vytvoření národních dohlížecích orgánů (článek 3)
Establishment of national supervisory authorities (Article 3)
Členské státy pověří či založí orgán či orgány jako svůj národní dohlížecí orgán za účelem převzetí úkolů uložených tomuto orgánu touto směrnicí.
Member States will nominate or establish a national supervisory authority in order to assume the tasks assigned to such an authority under the directive.
Tyto národní dohlížecí orgány musí být nezávislé na poskytovatelích výcvikových služeb.
These national supervisory authorities will be independent of training providers.
Stanovení základních zásad procesu licencování (článek 4)
Basic principles of the licensing scheme (Article 4)
Zavedení pracovního trhu pro činnosti řízení letového provozu a základních charakteristik licence, která zahrnuje jak odbornou způsobilost držitele, tak povolení dané národním dohlížecím orgánem.
Establishment of a labour market for air traffic control activities and basic characteristics of the licence, which incorporates both the competencies of its holder and the authorisation given by the national supervisory authority
Podmínky získání licence ( články 5, 6)
Licence conditions (Articles 5 and 6)
Tyto články určují podmínky pro získání a udržení licence dispečera letového provozu.
These articles set out the conditions for obtaining and maintaining an air traffic controller licence.
Klasifikace a dodatky dispečerů řízení letového provozu ( článek 7)
Air traffic controller ratings and endorsements ( Article 7)
Požadavky na jazykovou vybavenost ( článek 8)
Linguistic requirements (Article 8)
Členské státy zajistí, aby dispečeři letového provozu mohli prokázat schopnost hovořit a rozumět anglicky na dostatečné úrovni.
Member States must ensure that air traffic controllers can demonstrate the ability to speak and understand English to a satisfactory standard.
Jejich znalosti jsou hodnoceny podle klasifikační stupnice uvedené v příloze II.
Their proficiency will be assessed according to a rating scale set out in Annex II.
Kromě toho mohou členské státy uložit místní jazykové požadavky, je-li to považováno z bezpečnostních důvodů za nezbytné.
Member States may also impose local language requirements when deemed necessary for safety purposes.
Certifikace poskytovatelů výcvikových služeb (články 10 , 11)
Certification of training providers (Articles 10 and 11)
Tyto články určují podmínky pro certifikované poskytovatele výcvikových služeb.
These articles specify the conditions for becoming a certified training provider.
Je zaručena plná konzistence s ostatními službami řízení letového provozu.
Full consistency with certification of other air navigation services is ensured.
Zajištění souladu se standardy odborné způsobilosti ( článek 12)
Guarantee of compliance with competence standards (Article 12)
Tento článek poskytuje další záruky vysoké úrovně odborné způsobilosti, mimo jiné pomocí požadavků na provádění auditu a schvalovacího systému zkoušejících.
This Article gives further guarantees for a high level of competence, including through the auditing requirement and the system for approving examiners.
Vzájemné uznávání licencí dispečerů řízení letového provozu (článek 13)
Mutual recognition of air traffic controller licences (Article 13)
Tento článek určuje, jak je nutno spravovat vzájemné uznávání v souladu se zásadami stanovenými precedenčním právem Evropského soudního dvora.
This article specifies how mutual recognition is to be managed, confirming the principles established by the case law of the European Court of Justice
Penále (článek 15)
Penalties (Article 15)
Členské státy stanoví pravidla o penále souvisejícím s porušením národních ustanovení přijatých dle této směrnice, a musí přijmout veškerá potřebná opatření pro zajištění jejich zavedení.
The Member States must lay down rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this directive and take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Provádění směrnice
Transposition of the directive
Směrnice bude prováděna postupně.
The transposition of the directive is staggered.
Předpokládá se, že ustanovení o požadavcích na jazykovou způsobilost (článek 8) budou uplatněna až 2 roky po vstupu směrnice v platnost.
It is intended that the provisions on linguistic requirements (Article 8) will apply two years after the directive comes into force.
Jak již bylo zmíněno, jedná se o převážně velmi technický návrh právního předpisu, který má být doplňujícím opatřením k vytvoření jednotného evropského nebe.
As already mentioned, to a large extent this is a highly technical piece of draft legislation, which is intended to complement the creation of a single European sky.
Zásada harmonizace pravidel udělování licencí a výcviku dispečerů letového provozu EU přispěje k bezpečnosti letového provozu a k vytvoření podobných předpokladů pro výkon profese dispečera letového provozu v členských státech.
Harmonising the rules on the certification and training of European air traffic controllers will help to achieve greater safety in air travel and create comparable conditions for exercising the profession of air traffic controller throughout the Member States.
Tím bude umožněna mobilita dispečerů letového provozu.
This allows air traffic controllers mobility.
Kromě toho budou zvýšeny požadavky na kvalitu poskytovatelů výcvikových služeb.
Another consequence will be higher quality criteria for training providers.
Z tohoto hlediska je třeba návrh Komise uvítat.
In this respect, the Commission's proposal is a positive step.
Na základě rozhovorů zpravodaje se zástupci zájmových skupin lze učinit závěr, že jak organizace zaměstnanců, tak celé odvětví nejen akceptují, ale dokonce i vítají zavedení jednotných licencí dispečerů letového provozu Společenství.
Following discussions with interest groups, the rapporteur can conclude that both employees and the industry not only consent to the introduction of a harmonised Community Air Traffic Controller Licence but even welcome it.
V této souvislosti je třeba připomenout, že skupina na vysoké úrovni, kterou Komise zřídila v rámci přípravy jednotného evropského nebe, zavedení jednotné licence doporučila, neboť vytvoří srovnatelné bezpečnostní standardy a podpoří mobilitu dispečerů letového provozu v EU.
It should be pointed out in this regard that the High Level Group set up by the Commission to prepare the Single European Sky package recommended the introduction of a harmonised licence in order to establish uniformly high safety standards and promote the mobility of air traffic controllers in Europe.
Na závěr je třeba zdůraznit, že náš výbor vždy usiloval o zohlednění sociálních hledisek v rámci jednotného nebe.
Finally, it must be stressed that the consideration of social aspects in the single airspace has always been one of this committee's main concerns.