natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bude nesnadné po nich žádat další investice, jejichž ekonomický přínos ihned nepocítí.
Asking them to make yet another investment whose economic benefits they do not immediately see will not be easy.
Rovněž se obávají toho, že AIS povede ke komerční špionáži.
They also fear that AIS will lead to commercial espionage.
Zpravodaj tudíž navrhuje méně náročný harmonogram a opatření, která zabrání zneužívání AIS.
Your rapporteur therefore proposes a less stringent timetable, together with measures to prevent the misuse of AIS.
Na druhé straně navrhuje, aby připravovaná směrnice zohlednila pokrok dosažený v rámci IMO, pokud jde o identifikační systémy na velké vzdálenosti (LRIT).
He does, however, propose that account be taken in this draft directive of progress which has been made in the context of the IMO regarding long-range identification systems (LRIT).
Povinnost přepravce poskytnout informace
Obligation for the shipper to provide information
Komise po přepravci žádá, aby veliteli nebo provozovateli plavidla poskytl seznam bezpečnostních údajů uvádějící fyzikálně-chemické vlastnosti a viskozitu přepravovaných minerálních olejů.
The Commission wants the shipper to provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and the viscosity of the mineral oils they are carrying.
Konzultace s odvětvím rybolovu ukázala, že tyto informace jsou pro záchranné pracovníky velmi důležité.
Consultations with the fishing industry show that this information is of high relevance to rescuers.
Zpravodaj proto navrhuje, aby k těmto informacím měly přístup také lodě směřující do evropského přístavu z oblastí mimo EU.
Your rapporteur therefore proposes that ships which are heading for a European port from outside the EU should also have access to this information.
Rovněž je třeba jasně stanovit, že velitel nemůže být za žádných okolností povolán k odpovědnosti, jestliže mu přepravce poskytne nesprávné nebo zavádějící informace.
It also needs to be made clear that under no circumstances can the master be held liable for the shipper providing him with incorrect or misleading information.
Určení nezávislého příslušného orgánu
Designation of an independent competent authority
Předložením tohoto návrhu Komise reaguje na významný požadavek Evropského parlamentu v jeho usnesení ze dne 21. dubna 2004.
In making this proposal the Commission is responding to an important call by the European Parliament in its resolution of 21 April 2004.
Čas rozhoduje o tom, zda bude záchranná akce úspěšná.
In order for a rescue operation to succeed, time is of the essence.
Po sobě následující katastrofy a havárie, které se svým rozsahem blíží katastrofám, ukazují, kolik času bylo často promarněno tím, že nebyla jasně určena oblast odpovědnosti nebo protože subjekty oprávněné k přijímání rozhodnutí musely pro vypracování znaleckého posudku povolat skupinu odborníků, která musela často být vytvořena ad hoc.
The successive disasters and near-disasters show us that much time was often wasted because it was not clear who was responsible for what, or because those competent to take a decision had to call on the expertise of a team which often had to be set up on an ad hoc basis.
Pokud k takovým katastrofám dojde, je nutné, aby veškerou odpovědnost za poskytnutí pomoci převzal jeden orgán nebo osoba s pravomocemi přijímat zcela nezávislá rozhodnutí na základě plného obeznámení s fakty.
There therefore needs to be an authority or person taking sole responsibility for assistance when such disasters occur, and with the capacity to take completely independent decisions in full knowledge of the facts.
Tomuto systému se nejvíce blíží úloha a pravomoci britského tajemníka British Secretary of State Representative (SOSREP).
The role and competence of the British Secretary of State Representative (SOSREP) come closest to this system.
Mezi úkoly nezávislého příslušného orgánu však nepatří pouze přijímání rozhodnutí o přijetí lodě v nouzi v útočišti.
However, the task of the independent competent authority goes further than merely deciding on the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Musí být rovněž schopen co nejrychleji zjistit, jaký je skutečný stav plavidla, a co nejdříve požádat o potřebnou pomoc.
It also has to be able to ascertain as quickly as possible the actual state of the vessel, and to call upon the necessary assistance as soon as possible.
Spravedlivé zacházení s veliteli a posádkou v případě havárie
Fair treatment of masters and crew in the event of an accident
Trend zacházet s posádkami lodí jako se zločinci nepřispívá k námořní bezpečnosti.
The trend towards treating ships’ crews as criminals is not conducive to safety at sea.
Kvůli obavám ze zatčení velitelé často žádost o pomoc odkládají.
For fear of arrest, masters often postpone calling for help.
Někdy se pokouší přes obtíže pokračovat v plavbě, aby dosáhli pobřežního státu, který v tomto ohledu postupuje shovívavěji, a tak plýtvají drahocenným časem.
Sometimes they try to press on in order to reach a coastal state which is more ‘lenient’ in that respect, thus wasting valuable time.
Pokyny, které nedávno přijala IMO, jsou vykročení správným směrem.
The guidelines recently adopted within the IMO are a step in the right direction.
Důsledky plynoucí z nepředložení osvědčení o pojištění nebo finanční záruce
Consequences of absence of an insurance certificate or financial guarantee
Předně, plavidla, která nepředložila oznámení o finančním záruce nebo která nemají osvědčení o pojištění nebo o finanční záruce, se podle článku 16 považují za potenciální ohrožení lodní dopravy, a proto by měly být přísně sledovány.
First of all, vessels which have not given any notification of financial security, or do not possess an insurance certificate or financial guarantee, are regarded as a potential danger to shipping under Article 16 and are consequently to be closely monitored.
Chybějící důkaz o finančním zajištění by měl být zohledněn při posouzení situace lodě v nouzi a rozhodnutí o jejím přijetí.
Secondly, the absence of evidence of financial security is to be a factor in the assessment and decision on accommodating a ship in distress.
Zpravodaj podporuje první z těchto návrhů.
Your rapporteur supports the first of these proposals.
Nepojištěné lodě by měly být považovány za podezřelé.
Ships without insurance should be regarded as suspect.
Při přijetí do přístavu by měly být podrobeny přísnějším kontrolám a naléhavě nabádány ke sjednání pojištění.
They should be subjected to stricter checks when putting into a port and should be strongly urged to take out insurance.
Není však na místě, aby do útočiště byla přijímána pouze pojištěná plavidla.
However, it is not desirable that only insured vessels should be accommodated in a place of refuge.
Poskytnutí pomoci lodi, která není (plně) pojištěná, je samozřejmě problematické.
Clearly, there is a problem if assistance is given to a ship in distress which is not (fully) insured.
Odepřít přijetí této lodě však není řešením, protože finanční a hospodářské důsledky mohou být mnohem závažnější.
Nevertheless, refusal to accommodate such a ship is no solution, since the financial and economic consequences could be much greater.
Vyrovnávací schéma pro útočiště a přístavy
Compensation scheme for places of refuge and ports
V důsledku přijetí lodě mohou dotyčnému přístavu vzniknout škody a náklady.
The accommodation of a ship may give rise to damage and costs for the port in question.
Jak jsme viděli, Parlament v minulých letech opakovaně požadoval vytvoření vyrovnávacího schématu pro přístavy a útočiště, která přijmou loď v nouzi.
As we have seen, Parliament has repeatedly called in recent years for a [compensation] scheme to be devised for ports and places of refuge which accommodate a ship in distress.
Komise ve svém návrhu takový systém nezmiňuje.
The Commission makes no provision for such a system in this proposal.
Domnívá se, že pro tento účel mají být pravidla zformulována v rámci návrhu směrnice o občanskoprávní odpovědnosti a finančních zárukách majitelů lodí.
It considers that rules to this end should be made in the context of the proposal for a directive on the civil liability and financial guarantees of shipowners.
Opatření v této směrnici by skutečně ve většině případů zajistila náhradu vzniklých nákladů a škod.
The measures contained in that directive would in fact, in the majority of cases, be able to guarantee cover for costs and damage incurred.
Ale tato směrnice, ani stávající fondy nevyplácí náhradu hospodářských ztát, které může přístav utrpět kvůli přijetí nedostatečně pojištěné lodi.
However, neither this directive nor the existing funds pay compensation for the economic loss which may be suffered by a port accommodating a poorly insured ship.
Zpravodaj proto žádá pro výjimečné případy vytvořit vyrovnávací schéma.
Your rapporteur therefore calls for a compensation scheme for exceptional cases.
Tato směrnice, a zvláště její ustanovení o vybavení AIS a síti SafeSeaNet, otevírají mnoho otázek týkajících se zachování důvěrnosti informací, neboť se zainteresované strany obávají toho, že údaje poskytnuté sítím nejsou plně zabezpečeny před komerčním zneužitím a špionáží.
This directive, and in particular its provisions regarding AIS and SafeSeaNet, give rise to a large number of confidentiality issues among interested parties, who fear that information entrusted to networks is not completely safe from commercial misuse and espionage.
k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 2002/59/ES, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
Vážné námořní nehody, k nimž došlo v nedávné minulosti v evropských vodách, především potopení tankerů Erika a Prestige, jasně ukázaly, že tyto nehody většinou nepostihují pouze havarovaná plavidla, ale že mají vážnější důsledky.
Serious maritime accidents of recent times, most notably the sinking of the Erika and the Prestige in European waters, have clearly illustrated that these incidents often have wider implications than those merely concerning the ship involved.
Mnoho nehod má také vliv na pobřežní činnosti, např. na cestovní ruch, dopravu a rybolov.
Many accidents have consequences for all coastal operations, such as tourism, traffic and fishing.
Zatímco dříve se námořních neštěstí obávali pouze námořníci, v dnešní době se v případě, že způsobí znečištění životního prostředí, stávají národní nebo i mezinárodní katastrofou, která nerespektuje státní hranice.
Once the fear of seafarers alone, maritime accidents involving pollution now turn into national or even international emergencies, with little regard for international borders.
Za účelem zlepšení bezpečnostních podmínek a informací o námořní dopravě předložila Komise legislativní návrh na změnu směrnice 2002/59/ES.
With a view to improving safety conditions and information relating to the maritime transport industry, the Commission has presented a legislative proposal to improve Directive 2002/59/EC.
Je smutnou skutečností, že rybolov je jedním z odvětví se zvýšeným rizikem ohrožení života a zdraví.
It is a tragic fact that fishing is one of the industries carrying the highest risk to life and limb.
Povolání rybáře se vykonává v nebezpečném prostředí, za nestálých meteorologických podmínek a s omezenými možnostmi bezpečnostních opatření.
A fisherman's work is dangerous, carried out in unstable weather conditions, with limited scope for safety precautions.
Bezpečnost a pracovní podmínky v odvětví rybolovu jsou pro tento výbor prioritou.
The risk of accident, therefore, in the fishing profession is extremely high.
Vyjádřil se k nim, mimo jiné, ve zprávě z vlastního podnětu o bezpečnosti a příčinách nehod při rybolovu, kterou předložila zpravodajka Miguelez Ramos (březen 2001), jejíž úvahy a závěry jsou stále ještě aktuální.
Fisheries safety and working conditions are priorities of this Committee, the own-initiative report on safety and the causes of fishing accidents drawn up by Mrs Miguelez Ramos (March 2001) being one example of the measures it has taken, the considerations and conclusions of which remain topical today.
Následující analýza navržených změn směrnice 2002/59/ES se omezuje výhradně na změny, které se týkají odvětví rybolovu.
The following analysis of the suggested amendments to Directive 2002/59/EC is limited solely to those amendments concerning the fishing industry.
Jedná se v podstatě o jedinou, avšak velmi důležitou změnu, která se týká se povinnosti instalovat automatický identifikační systém (AIS) na rybářská plavidla o délce nad 15 metrů, který má usnadnit lokalizaci plavidel.
In principle we are dealing with a single amendment, but one of great importance which concerns the requirement to equip fishing vessels over 15m in length with Automatic Identification Systems (AIS), the aim of which is to make it easier to locate the position of the ships.
Je nesporné, že současná opatření jsou značně omezená.
Provisions for this at present are undeniably inadequate.
Příčinou mnoha vážných nehod je velký počet rybářských plavidel, která jsou nezpozorována obchodními loděmi, zejména v Severním, Baltském a Středozemním moři.
The high number of fishing vessels that go undetected by merchant ships has led to many serious accidents, especially in the North Sea, the Baltic and the Mediterranean.
Povinnost zabudovat bezpečnostní systém, která je uvedena v novém článku 6a, bude zavedena dle časového harmonogramu, který předpokládá instalaci bezpečnostního systému u lodí o délce nad 24 metrů do roku 2008 a u lodí nad 15 metrů do roku 2010.
The obligatory installation of these safety systems, as set out in the new Article 6a, is accompanied by a schedule which aims to have ships over 24m in length fitted out by 2008 and ships over 15m in length by 2010.
Ačkoli rozhodně souhlasíme s cílem návrhu, pokud jde o zlepšení bezpečnosti rybářů a jejich lodí, je nutné návrh pečlivě zvážit:
Much though we agree with the proposal's intentions, namely improvements in safety standards for fishermen and their vessels, the proposal must nevertheless be carefully thought through:
V rámci rybářské politiky již bylo mnoho plavidel nuceno instalovat tzv.„modré skříňky“ (VMS), které umožňují sledovat rybářské činnosti prostřednictvím satelitu.
In the framework of fisheries policies, a large number of vessels have already been required to fit 'blue boxes' (VMS), allowing satellite monitoring of fishing activities.
Vyvstává otázka kompatibility tohoto systému se systémem, které navrhuje Komise.
This poses the question of how compatible this system would be with that proposed by the Commission.
Je zřejmé, že pokud systémy AIS a VMS nebudou kompatibilní, což povede k nutnosti instalovat dva systémy, budou střední a malá plavidla, která často provozují rodinné podniky nacházející se v těžké finanční situaci, zatížena vyššími náklady.
It is clear that should the AIS and VMS systems be found to be incompatible, resulting in the need for two systems to be fitted, there will be higher costs for small and medium-sized vessels, which often belong to family-run businesses already facing financial difficulties.
Za tímto účelem bude zřejmě nutné vytvořit vlastní rozpočtovou položku nezávislou na Evropském rybářském fondu, neboť rostoucí požadavky na nové finanční podpory zatěžují rozpočty Společenství i členských států, mají-li uspokojovat všechny nutné potřeby se stále omezenějšími prostředky.
For this purpose it seems necessary to create a separate budget heading independent of the European Fisheries Fund, given that the constant increase in new demands for subsidies is putting more and more strain on both Community and Member States' budgets, resulting in increasingly limited resources for tackling important issues.
Výbor pro rybolov vyzývá Výbor pro dopravu a cestovní ruch jako příslušný výbor, aby do své zprávy začlenil tyto pozměňovací návrhy:
The Committee on Fisheries calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Proto bude stanoven harmonogram instalace systému AIS v souladu s výsledky výše uvedeného zkoumání.
Consequently, the timescale for the installation of the AIS system will be set in line with the conclusions of this study.
BOD ODŮVODNĚNÍ 6A
RECITAL 6 A (new)
(6a) Nová plavidla musí být vybavena systémem AIS do dvanácti měsíců po vstupu této směrnice v platnost.
(6a) New vessels must be fitted with AIS twelve months after the entry into force of this Directive.
Pro usnadnění dodatečného vybavení stávajících rybářských lodí by měla být vytvořena zvláštní rozpočtová položka, jež bude nezávislá na Finančním nástroji pro orientaci rybolovu a umožní spolufinancování z prostředků Společenství až do výše 90 % bez ohledu na oblast .
A separate budget line, independent of the Financial Instrument for Fisheries Guidance, should be created to assist with the retrofitting of the existing fishing fleet, providing co-funding, regardless of territory, of up to 90% from EU resources.
Pokud systémy AIS a VMS nebudou kompatibilní, což povede k nutnosti instalovat dva systémy, budou střední a malá plavidla, jež často provozují rodinné podniky nacházející se v těžké finanční situaci, zatížena vyššími náklady.
Should the AIS and VMS systems be found to be incompatible, resulting in the need for two systems to be fitted, there will be higher costs for small and medium-sized vessels, which often belong to family-run businesses already facing financial difficulties.
Tato skutečnost by se měla zohlednit poskytnutím podpory bez ohledu na oblast.
This fact should be reflected in financial support, regardless of territory.
23 písm f) pododstavec 1a) (nový) (směrnice 2002/59/ES)
Article 23, point (f), subparagraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Závěry tohoto zkoumání budou k dispozici nejpozději dvanáct měsíců předtím, než vstoupí v platnost povinnost stanovená v článku 6a.
The conclusions of this study shall be made available no later than twelve months before the entry into force of the obligation referred to in Article 6a.
fa) zkoumání a uplatňování postupů, které účinněji zaručí důvěrnost získaných informací.
(fa) studying and implementing procedures that will more effectively guarantee the confidentiality of information gathered.
B) Článek 23 (směrnice 2002/59/ES)
Article 23 (Directive 2002/59/EC)
b) doplňují se nová písmena e), f) a fa) , která znějí:
(b) the following points (e) , (f) and (fa) are added:
3 odrážka 1 (směrnice 2002/59/ES)
Annex II, Section I, point 3, indent 1 (Directive 2002/59/EC)
ČL 1 BOD 15 Příloha II Část I odst.
ARTICLE 1, POINT 15
3 odrážka 2 (směrnice 2002/59/ES)
Annex II, Section I, point 3, indent 2 (Directive 2002/59/EC)
– pro rybářskou loď, jejíž délka přesahuje nebo se rovná 18 metrů a je menší než 24 metrů, nejpozději 1. ledna 2009;
- fishing vessel of overall length 18 metres and upwards but less than 24 metres: not later than 1 January 2009 ;
– pro rybářskou loď, jejíž délka přesahuje nebo se rovná 24 metrů a je menší než 45 metrů, nejpozději tři roky po vstupu této směrnice v platnost ;
- fishing vessel of overall length 18 metres and upwards but less than 24 metres: not later than three years after the entry into force of this Directive ;
3 odrážka 3 (směrnice 2002/59/ES)
Annex II, Section I, point 3, indent 3 (Directive 2002/59/EC)
– pro rybářskou loď, jejíž délka přesahuje nebo se rovná 15 metrů a je menší než 18 metrů, nejpozději 1. ledna 2010.
- fishing vessel of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres: not later than 1 January 2010 ."
– pro rybářskou loď, jejíž délka přesahuje nebo se rovná 15 metrů a je menší než 18 metrů, nejpozději čtyři roky po vstupu této směrnice v platnost ;
- fishing vessel of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres: not later than four years after the entry into force of this Directive ."
1 BOD 15 Příloha II Část I odst.3 odrážka -1 (nová) (směrnice 2002/56/ES)
Annex II, Section I, point 3, indent -1 (new) (Directive 2002/59/EC)
– pro nová plavidla nejpozději dvanáct měsíců po vstupu této směrnice v platnost;
- new vessels: not later than twelve months after the entry into force of this Directive;
Návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 2002/59/ES, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
o důsledcích budoucího rozšiřování na účinnost politiky soudržnosti
on the consequences of future enlargements on the effectiveness of cohesion policy
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ.............................................................................................10
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................10
STANOVISKO Rozpočtového výboru .......................................................................15
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................15
– s ohledem na své usnesení ze dne16. března 2006 o strategickém dokumentu Komise o rozšíření za rok 2005
– having regard to its resolution of 16 March 2006 on the Commission's 2005 enlargement strategy paper
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 8. listopadu 2006 „Strategie rozšíření a hlavní výzvy na roky 2006–2007 včetně zvláštní zprávy o schopnosti EU integrovat nové členy, která je připojena v příloze“ ( KOM(2006)0649 ),
– having regard to the Commission's Communication of 8 November 2006 on Enlargement Strategy and Main Challenges 2006 – 2007, including the special report annexed thereto on the EU's capacity to integrate new members ( COM(2006)0649 ),
– s ohledem na své usnesení ze dne 13. prosince 2006 o sdělení Komise o strategii rozšiřování EU a hlavních úkolech na období 2006–2007
– having regard to its resolution of 13 December 2006 on the Commission's Communication on the enlargement strategy and main challenges 2006–2007
Texty přijaté tohoto dne , P6_TA(2006)0568 . ,
Texts adopted , P6_TA(2006)0568 . ,
– s ohledem na své usnesení ze dne 13. prosince 2006 o institucionálních aspektech schopnosti Evropské unie začlenit nové členské státy
– having regard to its resolution of 13 December 2006 on the institutional aspects of the European Union's capacity to integrate new Member States
Texty přijaté tohoto dne , P6_TA(2006)0569 . ,
Texts adopted , P6_TA(2006)0569 . ,
– s ohledem na sdělení Komise ze dne 3. května 2006: „Dva roky po rozšíření – hospodářský úspěch“ ( KOM(2006)0200 ),
– having regard to the Commission's Communication of 3 May 2006: 'Enlargement, Two Years After - An Economic Success' ( COM(2006)0200 ),
– s ohledem na své usnesení ze dne 28. září 2005 o zahájení jednání o přistoupení s Tureckem
– having regard to its resolution of 28 September 2005 on the opening of negotiations with Turkey
– s ohledem na závěry Rady pro obecné záležitosti a vnější vztahy ze dne 3. října 2005 o zahájení vyjednávání s Chorvatskem
– having regard to the Conclusions of the General Affairs and External Relations Council of 3 October 2005 on the opening of negotiations with Croatia
– s ohledem na závěry předsednictví Evropské rady ze dne 15.–17. června 2006
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 15 to 17 June 2006
Texty přijaté tohoto dne , P6_TA(2006)0381 . ,
Texts adopted , P6_TA(2006)0381 . ,
– s ohledem na interinstitucionální dohodu mezi Evropským parlamentem, Radou a Komisí o rozpočtové kázni a řádném finančním řízení ze 17. května 2006
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management
– s ohledem na Třetí zprávu o ekonomické a sociální soudržnosti vydanou Komisí dne 18. února 2004 ( KOM(2004)0107 ),
– having regard to the Commission's Third report on economic and social cohesion of 18 February 2004 ( COM(2004)0107 ),