natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise navrhla, aby rozhodnutí Rady vycházelo z článku 133 Smlouvy o ES.
The Commission had proposed to base the Council Decision on Article 133 of the EC Treaty.
Parlament však navrhl, aby bylo právní východisko rozhodnutí založeno na článku 175 Smlouvy o ES.
However, Parliament proposed to change the legal base of the Decision to Article 175 EC.
Rada tento pozměňovací návrh jednomyslně přijala.
This amendment was agreed unanimously by the Council.
Rozhodnutí Rady o schválení úmluvy založené na článku 175 bylo přijato dne 19. prosince 2002 (rozhodnutí 2003/106/ES
The Council Decision to approve the Convention, based on Article 175, was adopted on 19 December 2002 (Decision 2003/106/EC
Rotterdamská úmluva vstoupila v platnost dne 24. února 2004.
The Rotterdam Convention entered into force on 24 February 2004.
Komise se však postavila proti změně právního základu a dne 28. února 2003 podala u Evropského soudního dvora v souladu s článkem 230 Smlouvy o ES žádost o zrušení rozhodnutí Rady.
However, the Commission opposed to the changing of the legal base, and on 28 February 2003 it filed a request, under Article 230 EC, for annulment of the Council Decision to the European Court of Justice.
Evropský parlament se před Soudem postavil na stranu Rady, protože otázka právního základu byla také v jeho zájmu.
As the issue of the legal base was also of concern for the Parliament, the Parliament intervened in Court on the side of the Council.
Generální advokátka ve svém stanovisku ze dne 26. května 2005 uvedla: „Pro shrnutí: zvážíme-li obsah a cíle úmluvy a okolnosti, za nichž byla uzavřena, dojdeme k závěru, že její těžiště nespočívá ve společné obchodní politice, ale v politice pro oblast životního prostředí. […] Souhlasím s názorem Rady a vedlejších účastníků, že úmluva, pokud jde o právní základ pro její schválení, má více společného s Cartagenským protokolem o biologické bezpečnosti než s dohodou „Energy Star“.
In her opinion delivered on 26 May 2005, the Advocate General stated: “ To sum up: if the content and objectives of the Convention and the context in which it was concluded are taken into account, its centre of gravity is not in the sphere of the common commercial policy but in the sphere of environmental policy. […] I agree with the view taken by the Council and the interveners that the Convention, with reference to the legal basis for its approval, has more in common with the Cartagena Protocol on Biosafety than with the Energy Star Agreement.
Bod 45 stanoviska generální advokátky ve věci C-94/03 ze dne 26. května 2005.
Point 45 of the Advocate General’s opinion in Case C-94/03, delivered on 26 May 2005.
Rada, Komise, Evropský parlament a zpravodaj tedy s překvapením obdrželi informaci o rozsudku
Both for the Council, the Commission and also for the Parliament and your rapporteur, it was therefore a surprise to be informed that on 10 January 2006, in its judgment
Jelikož se proti rozsudku Soudního dvora nelze odvolat, zákonodárce je nucen zahájit nový postup pro přijetí rozhodnutí Rady, které bude tentokrát vycházet z právního základu určeného Soudním dvorem.
As there is no appeal possible to the judgment of the Court, the legislator is required to restart the procedure leading to the Council Decision, this time with the legal base as ordered by the Court.
Zrušení rozhodnutí Rady 2003/106/ES nemá vliv na původní ratifikaci úmluvy Společenství a ES je nadále smluvní stranou v souladu s Vídeňskou úmluvou o smluvním právu.
The annulment of Council Decision 2003/106/EC does not affect the original Community ratification of the Convention and the EC remains a Party in accordance with the Vienna Convention on the Law of Treaties.
Je nicméně nutné přijmout nové rozhodnutí Rady s výše zmíněným dvojím právním základem spolu s pozměněným prohlášením o zplnomocnění, jež odráží změnu právního základu.
However, it is necessary to adopt a new Council Decision with the above-mentioned dual legal base together with an amended declaration of competence reflecting the change in the legal base.
Za účelem zamezení vzniku právního vakua se navrhuje, aby nové rozhodnutí mělo zpětnou účinnost ke dni přijetí předchozího rozhodnutí Rady.
To avoid any legal vacuum, it is proposed that the new decision should have retroactive effect back to the date of adoption of the previous Council Decision.
Účelem současného návrhu Komise je nahradit zrušené rozhodnutí Rady novým rozhodnutím, které vychází ze správného právního základu.
The present Commission proposal seeks to replace the annulled Council decision with a new one based on the correct legal basis.
Zpravodaj doporučuje, aby byl návrh Komise schválen v původním znění.
The rapporteur recommends that the Commission proposal be approved without amendment.
Návrh rozhodnutí Rady o uzavření Rotterdamské úmluvy o postupu předchozího souhlasu pro určité nebezpečné chemické látky a pesticidy v mezinárodním obchodu jménem Evropského společenství
Proposal for a Council decision on the conclusion, on behalf of the European Community, of the Rotterdam Convention on the Prior Informed Consent Procedure for certain hazardous chemicals and pesticides in international trade
INTA 20.6.2006
INTA 20.6.2006
Johannes BLOKLAND 14.6.2006
Johannes BLOKLAND 14.6.2006
Georgs Andrejevs, Johannes Blokland, John Bowis, Frieda Brepoels, Martin Callanan, Chris Davies, Mojca Drčar Murko, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Satu Hassi, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Holger Krahmer, Peter Liese, Jules Maaten, Marios Matsakis, Riitta Myller, Vittorio Prodi, Guido Sacconi, Richard Seeber, María Sornosa Martínez, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber
Georgs Andrejevs, Johannes Blokland, John Bowis, Frieda Brepoels, Martin Callanan, Chris Davies, Mojca Drčar Murko, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Satu Hassi, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Holger Krahmer, Peter Liese, Jules Maaten, Marios Matsakis, Riitta Myller, Vittorio Prodi, Guido Sacconi, Richard Seeber, María Sornosa Martínez, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber
PE 364.912v02-00
PE 364.912v02-00
STANOVISKO Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin 23
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 23
STANOVISKO Výboru pro dopravu a cestovní ruch .......................................35
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................33
– s ohledem na návrh Komise předložený Radě ( KOM(2005)0261 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0261 )
Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku.. ,
Not yet published in OJ. ,
– s ohledem na článek 93 Smlouvy o ES, podle kterého Rada konzultovala Parlament ( C6‑0272/2005 ),
– having regard to Article 93 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0272/2005 ),
– s ohledem na zprávu Hospodářského a měnového výboru a stanoviska Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin a Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0240/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0240/2006 ),
4. požaduje zahájení dohodovacího řízení podle společného prohlášení ze dne 4. března 1975, bude-li mít Rada v úmyslu odchýlit se od znění schváleného Parlamentem;
Calls for initiation of the conciliation procedure under the Joint Declaration of 4 March 1975 if the Council intends to depart from the text approved by Parliament;
(1) Zdanění osobních vozidel může být důležitým doplňkovým nástrojem na podporu environmentálních cílů, zejména pokud jde o snížení emisí skleníkových plynů, a proto je vhodné začlenit do základu poplatků za registraci a daňového základu roční silniční daně vazbu na objem emisí oxidu uhličitého .
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions and it is appropriate, therefore, to introduce a carbon dioxide based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Aby však bylo možné přispět ke splnění závazků Společenství a členských států přijatých v rámci Kjótského protokolu, měly by být navrhované přímé vazby na objem emisí oxidu uhličitého začleněny do základů daní a poplatků v oblasti osobních vozidel uplatňovaných v rámci závazkového období 2008 až 2012.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to carbon dioxide emissions should be inserted in the tax bases of the passenger related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Vzhledem k tomu, že je strategického cíle Společenství snížit emise oxidu uhličitého z osobních vozidel třeba dosáhnout nejpozději do roku 2010, je vhodné danou vazbu plně začlenit do 31. prosince 2010.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010.
(1) Zdanění osobních vozidel může být důležitým doplňkovým nástrojem na podporu environmentálních cílů, zejména pokud jde o snížení emisí skleníkových plynů, a proto je vhodné začlenit do základu poplatků za registraci a daňového základu roční silniční daně vazbu na objem emisí znečišťujících látek a na úspornost provozu automobilů .
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions , and it is appropriate, therefore, to introduce a pollutant and fuel efficiency based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Aby však bylo možné přispět ke splnění závazků Společenství a členských států přijatých v rámci Kjótského protokolu, měly by být navrhované přímé vazby na objem emisí znečišťujících látek začleněny do základů daní a poplatků v oblasti osobních vozidel uplatňovaných v rámci závazkového období 2008 až 2012.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to pollutant emissions should be inserted in the tax bases of passenger car related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Vzhledem k tomu, že je strategického cíle Společenství snížit emise znečišťujících látek z osobních vozidel třeba dosáhnout nejpozději do roku 2010, je vhodné uplatňovat rozlišení daní podle dané vazby do 31. prosince 2010 takovým způsobem, aby to mělo pozitivní dopad na snižování emisí .
As the Community's strategic objective to reduce pollutant emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply differentiated taxation based on the pollutant based element by 31 December 2010 in such a way that it has a positive impact on reducing emissions .
Vedle emisí oxidu uhličitého jsou pro kvalitu ovzduší rozhodující i další znečišťující látky ve vzduchu, jako jsou NO x a emise částic, které by měly být při vyměřování roční silniční daně vzaty v úvahu.
In addition to carbon dioxide emissions, other air pollutants such as NO x and particle emissions have a crucial bearing on air quality and should be taken into account in the basis of assessment for the annual circulation tax.
Cílem tohoto pozměňovacího návrhu je kromě zlepšení fungování vnitřního trhu i poskytnutí nástrojů pro strategii Společenství zaměřenou na snižování oxidu uhličitého.
Besides the aim of improving the functioning of the internal market, this proposal aims at providing instruments for the communitarian strategy to reduce carbon dioxide.
Tento druhý cíl je třeba zajistit.
This second aim must be secured.
(2) Třetí pilíř strategie Společenství na snížení emisí oxidu uhličitého z osobních vozidel a omezit spotřebu paliv, kterou v roce 1996 schválila Rada5, sestává z daňových opatření a je jediným pilířem, jehož opatření ještě nebyla na úrovni Společenství provedena.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
(2) Třetí pilíř strategie Společenství na snížení emisí znečišťujících látek z osobních vozidel a omezit spotřebu paliv, kterou v roce 1996 schválila Rada5, sestává z daňových opatření a je jediným pilířem, jehož opatření ještě nebyla na úrovni Společenství provedena.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
Kromě oxidu uhličitého existují i jiné látky znečišťující ovzduší, jako jsou oxidy dusíku a vzdušné částice, které zhoršují kvalitu ovzduší.
In addition to carbon dioxide there are other atmospheric pollutants such as nitrogen oxides and airborne particles which are detrimental to air quality.
Domníváme se, že při stanovování výše daně z motorových vozidel by měly být rovněž brány v úvahu další znečišťující látky.
We consider that other pollutants should also be taken into account in setting annual motor vehicle tax.
(3) Členské státy by měly být podporovány k vytvoření koordinovaných daňových pobídek ve prospěch osobních vozidel, které splňují přísnější limity emisí, než které stanoví jako povinné směrnice 98/69/ES (Euro 4) o opatřeních proti znečišťování ovzduší emisemi z motorových vozidel a o změně směrnice Rady 70/220/EHS, aby se na trh rychleji dostala taková osobní vozidla, která splňují budoucí požadavky přijaté na úrovni Společenství (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
(3) Členské státy by měly být podporovány k vytvoření koordinovaných daňových pobídek ve prospěch osobních vozidel, které splňují přísnější limity emisí, než které stanoví jako povinné směrnice 98/69/ES
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC
Kromě vazby na objem emisí oxidu uhličitého zavedené touto směrnicí mohou členské státy do svých vnitrostátních systémů daní a poplatků z motorových vozidel zavést rozlišení poplatků na základě emisí znečišťujících látek a klasifikace Euro.
In addition to the carbon dioxide-based element introduced by this Directive, the Member States may introduce differentiated taxation based on polluant emissions and the Euro classification into their national motor vehicle taxation systems.
(3a) Členské státy jsou důrazně vybízeny, aby upustily od dvojího zdanění u poplatků za registraci osobních vozidel; zvláštní pozornost by měla být věnována případům občanů EU, kteří se po více než dvou letech vracejí do země původu z jiného členského státu.
(3a) Member States are strongly urged to refrain from imposing double taxation in the case of passenger car registration taxes; particular consideration should be given to the case of EU citizens returning to their country of origin after spending more than two years in another Member State.
(3b) Členské státy by měly být také podporovány v uplatňování koordinovaných daňových pobídek pro osobní vozidla s cílem urychlit uvádění na trh osobních vozidel a vybavení vozidel, která splňují požadavky na úsporu energie a energetickou účinnost bez ohledu na to, zda k pohonu využívají fosilní palivo, jako je benzin, nafta nebo LPG, alternativní palivo, jako je biopalivo, zemní plyn nebo vodík, či elektrickou energii, včetně hybridních motorů.
(3b) Member States should also be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars in order to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment that meet energy-saving and energy-efficiency requirements, whether the power source used is fossil fuel, such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuel, such as bio fuel, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines.
Opatření Společenství by měla sloužit k propojení environmentálních cílů a úspor energie vzhledem k tomu, že jak je uvedeno ve strategii, o níž se opírá Zelená kniha Komise o energetické účinnosti aneb Dělat více za méně, účinnosti lze dosáhnout v první řadě okamžitým snížením odpadů: omezení spotřeby paliv na bázi ropy, a to těch typů, které se používají pro automobily, a propagace využívání alternativních paliv, od zemního plynu po vodík, by rovněž pomohla zlepšit životní prostředí podle myšlenek, které prosazuje Kjótský protokol.
Community measures should serve to link environmental objectives and energy savings, given that, as indicated in the strategy underlying the Commission Green Paper entitled ‘Energy Efficiency or Doing More With Less’, efficiency can be achieved in the first place by immediately reducing waste: reducing the consumption of petroleum-based fuels of the types used for cars and promoting the use of alternative fuels, ranging from natural gas to hydrogen, would also help to improve the environment along the lines called for by the Kyoto Protocol.
(3c) Členské státy by měly mít možnost kromě vazby na objem emisí oxidu uhličitého také i nadále rozlišovat kategorie znečišťujících látek v souladu se směrnicí Rady 70/220/EHS ze dne 20. března 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti znečišťování ovzduší plyny zážehových motorů motorových vozidel
(3c) Member States should have the opportunity, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles
(normy Euro) jako základu pro výpočet roční silniční daně a poplatků za registraci.
(Euro norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 2003/76/ES (Úř. věst.
Directive as last amended by Commission Directive 2003/76/EC (OJ L 206, 15.8.2003, p.
PM, NOx, CO a HC mají přímý vliv na životní prostředí v EU a proto by měly být také zahrnuty, stejně jako emise oxidu uhličitého, do základu silniční daně.
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4) Daňové pobídky by mělo být možné realizovat formou rozlišení daní a poplatků v oblasti osobních vozidel podle objemu emisí oxidu uhličitého v gramech produkovaného jednotlivými vozidly za jeden kilometr jízdy.
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of the amount in grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular car.
(4) Daňové pobídky by mělo být možné realizovat formou rozlišení daní a poplatků v oblasti osobních vozidel podle emisí znečišťujících látek ve formě oxidů dusíku a sazí produkovaných jednotlivými vozidly a také podle jejich emisí oxidu uhličitého měřených v gramech na jeden kilometr jízdy a podle spotřeby paliva vypočítané v litrech na sto kilometrů v souladu s parametry, které jsou stanoveny ve směrnici Komise 1999/100/ES ze dne 15. prosince 1999, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 80/1268/EHS o emisích oxidu uhličitého a spotřebě paliva motorových vozidel 1 .
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of emissions of pollutants in the form of nitrogen oxides and soot particles by each particular car as well as their carbon dioxide emissions, measured in grams per kilometre, and their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Commission Directive 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles 1 .
(5) S cílem zabránit dalšímu tříštění vnitřního trhu je nutné, aby vazba na objem emisí oxidu uhličitého představovala do 31. prosince 2008 alespoň 25 % celkových příjmů z registračních poplatků a ročních silničních daní a aby se tento podíl do 31. prosince 2010 zvýšil na alespoň 50 %.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the carbon dioxide based element should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(5) S cílem zabránit dalšímu tříštění vnitřního trhu je nutné, aby vazba na emise oxidu uhličitého , spotřebu paliva a emise znečišťujících látek představovala do 31. prosince 2008 alespoň 25 % celkových příjmů z registračních poplatků a ročních silničních daní a aby se tento podíl do 31. prosince 2010 zvýšil na alespoň 50 %.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the element based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
1 Úř. věst.
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
(6) V rámci vnitřního trhu by měly být odstraněny daňové překážky volného pohybu osob a jejich osobního vlastnictví, včetně osobních vozidel.
(6) In the internal market, tax obstacles to the free movement of persons and of their personal property, including passenger cars, should be removed.
Cílem stávající směrnice je odstranit tyto překážky pomocí restrukturalizace daní v oblasti osobních vozidel uplatňovaných členskými státy, aniž by jim ukládala povinnost zavádět nové daně.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes.
Cílem stávající směrnice je odstranit tyto překážky pomocí restrukturalizace daní v oblasti osobních vozidel uplatňovaných členskými státy, aniž by jim ukládala povinnost zavádět nové daně , a v souladu s principem rozpočtové neutrality.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes and, in accordance with the principle of budget neutrality.
Lineární a přímo proporcionální vztah mezi daňovým zatížením a emisemi oxidu uhličitého a také jednotná silniční daň stanovená podle objemu emisí oxidu uhličitého bez ohledu na použité technologie zajistí, že nebude bráněno konkurenci na vnitřním trhu.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide-based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the internal market.
Tento pokyn pro členské státy urychlí odstranění těch překážek na vnitřním trhu, které vycházejí ze struktury zdanění.
This guideline for Member States will precipitate the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.