natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 718/1999 ze dne 29. března 1999 o politice podpory vnitrozemské vodní dopravy, pokud jde o kapacitu loďstva Společenství
– having regard to Council Regulation (EC) No 718/1999 of 29 March 1999 on a Community-fleet capacity policy to promote inland waterway transport
– s ohledem na bílou knihu „Evropská dopravní politika do roku 2010: Čas pro rozhodnutí“,
– having regard to the white paper "European Transport Policy for 2010: Time to decide",
– s ohledem na závěry ze schůze na vysoké úrovni na téma vnitrozemské plavby, která se konala dne 15. února 2006 ve Vídni,
– having regard to the findings of the inland navigation high level meeting held in Vienna on 15 February 2006,
– s ohledem na lisabonskou agendu pro pracovní místa a růst,
– having regard the Lisbon agenda for jobs and growth,
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6–0299/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0299/2006 ),
A. vzhledem k tomu, že se očekává nárůst dopravy a že vnitrozemské vodní cesty mají stále velkou volnou kapacitu a mohou přispět ke konkurenceschopným dopravním řešením využitím kombinace jednotlivých druhů dopravy,
A. whereas transport flows are expected to grow and inland waterways still offer a lot of free capacity and can contribute to competitive transport solutions using a combination of modes of transport,
B. vzhledem k tomu, že v Evropě je zapotřebí větších ambicí, aby se lépe využilo volné kapacity na vnitrozemských vodních cestách a tržního potenciálu vnitrozemské plavby, a to jak samostatně, tak v rámci multimodálního dopravního řetězce, zahrnujícího jak veřejné, tak soukromé subjekty na vnitrostátní úrovni i na úrovni Společenství, a dále aby se rozšířil potenciál pro zvýšení objemu vnitrozemské vodní dopravy za relativně nízkých nákladů na infrastrukturu,
B. whereas greater ambition is needed in Europe in order to fully exploit more of the free capacity on inland waterways and the market potential of inland navigation in isolation and as a part of multi-modal transport chains across Europe, including public and private parties at national and Community level, and in order to increase the potential for raising the volume of transport on inland waterways with relatively low infrastructure costs,
C. vzhledem k tomu, že zásadní význam pro zlepšení konkurenceschopnosti a rozvoj vodní dopravy má úzká spolupráce mezi Evropskou komisí, říčními komisemi, členskými státy a všemi zainteresovanými soukromými subjekty,
C. whereas close cooperation among the European Commission, the River Commissions, the Member States and all interested private parties is of essential importance to improving competitiveness and developing waterway transport,
Akční program NAIADES
The NAIADES action programme
15. vyzývá Komisi, aby ve spolupráci s členskými státy a se všemi zúčastněnými třetími zeměmi vytvořila evropský plán rozvoje, který by obsahoval aktuální soupis infrastruktury na evropských vnitrozemských vodních cestách a poskytoval více informací o vodních cestách, které vyžadují údržbu a další zlepšení infrastruktury; rovněž vyzývá Komisi, aby při tom využila existujících zjištění z vědeckých studií a zpráv odborníků v členských státech;
Calls on the Commission, in cooperation with Member States and any third countries involved, to draw up a European Development Plan which should contain an up-to-date inventory of the infrastructure on European inland waterways and to provide more information on waterways in need of maintenance and other structural improvements to infrastructure; also calls on the Commission, in doing so, to make use of the existing findings of scientific studies and expert reports in the Member States;
17. vyzývá členské státy a Komisi, aby pro všechny vnitrozemské vodní cesty stanovily zvýhodněnou sazbu nejméně 20 % a aby upřednostňovaly projekty vnitrozemských vodních cest v rámci víceletého programu TEN–T;
Calls on the Member States and the Commission to give a higher prefential rate of at least 20% to all inland waterway projects of common interest and to give greater priority to inland waterways projects of common interest in the multi-annual TEN-T program;
Pracovní místa, dovednosti a obraz v očích veřejnosti
Jobs, skills and image
24. vyzývá Komisi a členské státy, aby pokračovaly ve snahách o harmonizaci požadavků na složení posádky a kapitánská osvědčení a podporovaly vzájemné uznávání kvalifikací, např. prostřednictvím evropského rámce kvalifikací;
Calls on the Commission and the Member States to continue their efforts to harmonise manning requirements and boat masters' certificates, and to promote the mutual recognition of qualifications, e.g. via the European Qualifications Framework (EQF);
Institucionální rámec
The institutional framework
- provádění akčního programu NAIADES,
- implementation of the NAIADES Action Programme;
- lepší výměnu nabytých znalostí a lidských zdrojů v oblasti vnitrozemské vodní dopravy mezi Společenstvím, členskými státy a říčními komisemi;
- better exchange of acquired knowledge and human resources in the field of IWT between the Community, the Member States and the River Commissions;
Komise předložila akční program NAIADES s cílem podpořit vnitrozemskou vodní dopravu.
The Commission has presented an Action Programme, NAIADES, in order to promote inland waterway transport (IWT).
Tento program uvádí, že vnitrozemská vodní doprava, která je bezpečná a šetrná k životnímu prostředí, může napomoci přechodu na jiné způsoby dopravy a usnadnit problémy se zahlcením, které se u ostatních způsobů dopravy vyskytují.
It states that IWT, as a safe, environmentally friendly mode of transport with a lot of free capacity on its infrastructure, can contribute to modal shift and ease the congestion problems affecting other transport modes.
Akční program Komise pokrývá pět strategických oblastí: trh, loďstvo, pracovní místa a dovednosti, obraz v očích veřejnosti a infrastrukturu.
The Commission's Action Programme covers five strategic areas: market, fleet, jobs and skills, image and infrastructure.
Zpravodajka předpoklady a celkovou osnovu akčního programu NAIADES podporuje.
Your Rapporteur supports the assumptions and the general outline of the NAIADES Action Programme.
Plavba po vnitrozemských vodních cestách nabízí způsob, jak se vyrovnat s několika problémy spojenými s udržitelností dopravy a životním prostředím, kterým v současné době čelíme.
Inland waterway navigation offers a means of coping with several of the challenges connected with the sustainability of transport and the environment which we face today.
Zaslouží si proto, aby získala větší politickou prioritu, a obecně je ambicióznějšího přístupu, aby byly zvýšen přínos celého odvětví vnitrozemské vodní dopravy a využit obrovský potenciál, který vnitrozemské vodní cesty nabízí.
It therefore deserves more political priority and greater ambition is needed generally to improve the benefits of the IWT sector and to utilise the huge potential inland waterways offers.
Zvláštní pozornost by měla být věnována spolehlivosti infrastruktury a vazbám na jiné způsoby dopravy, zvláště v případě vnitrozemských a námořních přístavů.
Particular attention should be given to the reliability of infrastructure and links to other transport modes, notably at inland ports and sea ports.
Tato otázka by tak měla být provázána s územním plánováním a je třeba vynaložit větší úsilí, aby se vnitrozemská plavba stala udržitelnější prostřednictvím užívání čistších paliv a plavidel, jejichž typ a velikost odpovídají vodní cestě, na níž jsou používány.
It should therefore be linked to land use planning and more effort should be made to make inland navigation more sustainable with the use of cleaner fuels and vessels that are appropriate in type and size for the particular waterway on which they are used.
Zpravodajka věří, že tento přístup může vést k rozvoji nových trhů, pro které dosud nebyla vnitrozemská vodní doprava předmětem zájmu.
Your Rapporteur believes that such an approach can lead to the development of new markets where IWT has not yet been considered as an option.
Odvětví vnitrozemské vodní dopravy sestává především z malých rodinných podniků.
Most of the IWT sector consists of family-owned small enterprises.
Jedná se o samostatné podniky, které fungují především nebo výhradně prostřednictvím vlastního kapitálu.
They are self-sustaining businesses and operate primarily/solely with own capital.
Těmto podnikům se ale bohužel nedostává zdrojů potřebných pro radikální inovaci.
However, they lack resources for radical innovation.
Politická podpora a propagace mohou odvětví pomoci, aby se stalo ještě nezbytnější součástí moderních logistických řetězců.
Political support and promotional activities can help the sector to become an even more vital link in modern logistical chains.
Zpravodajka by v této zprávě z vlastního podnětu ráda zdůraznila následující prvky:
In this initiative report your Rapporteur would like to emphasize the following elements:
Rozvoj trhů
Development of Markets
V tradiční hromadné přepravě a v kontejnerové přepravě nákladu vyznačujícího se vysokou hodnotou trh s vnitrozemskou vodní dopravou v západní Evropě výrazně vzrostl.
In Western Europe the IWT market has grown considerably in traditional bulk transport and high-value markets for container transport.
Vnitrozemská doprava se rovněž ukázala být dobrým způsobem, jak bezpečně přepravovat nebezpečný náklad, jako jsou chemikálie a paliva.
IWT has also proven to be a particularly good way to transport dangerous goods, such as chemical and fuels, safely.
Stále ale mohou být rozvíjeny nové trhy; průmysl a přepravci si někdy jednoduše nejsou vědomi, jaké možnosti vnitrozemská vodní doprava skýtá.
Still new markets can be developed; industry and freight forwarders sometimes simply are not aware of IWT's possibilities.
Obchodní výměna mezi západní a východní Evropou po rozšíření vzrůstá okázalým způsobem.
Following enlargement, trade exchanges between western and eastern Europe have been rising spectacularly.
Tato situace je podnětem pro rozvoj nových trhů a může obecně zvýšit podíl vnitrozemské vodní dopravy na přepravě zboží.
This gives impetus to the development of new markets and can in general increase the share of IWT in the transport of goods.
Pro rozvoj trhů představují významné komplikace přístup k financím prostředkům a procedurální překážky.
Access to finance and procedural barriers are significant hindrances to the development of markets.
Co se týče finančních prostředků, je důležité, aby podnikatelé v oblasti vnitrozemské vodní dopravy (obecně se jedná o malé podniky) našli cestu ke kapitálu a získali přístup k němu přístup.
When it comes to finance, it is important that IWT entrepreneurs, generally small businesses, find their way to and can get access to capital.
Z tohoto důvodu zpravodajka podporuje iniciativu Komise vytvořit „příručku pro financování“ a navrhnout pokyny pro státní podporu v odvětví vnitrozemské vodní dopravy.
For this reason your Rapporteur supports the Commission's initiatives to develop a "funding handbook" and to propose State aid guidelines for the IWT sector.
Příklady možných zdrojů financování jsou Evropský investiční fond, program počátečního kapitálu evropských technologických zařízení, vklady počátečního kapitálu a záruční prostředky MSP.
Examples of funding options are the European Investment Fund, the ETF start-up facility, Seed Capital Action and the SME Guarantee Facility.
Vnitrozemská vodní doprava bývá navíc často omezována překážkami procedurálního a administrativního charakteru.
Furthermore, IWT is often hampered by bottlenecks of a procedural or administrative nature.
Tyto překážky narušují logistické postupy a oslabují její pozici v konkurenci s jinými druhy dopravy.
Such bottlenecks disrupt the logistical process and weaken the competitive position of IWT with regard to other modes of transport.
Bezproblémový rozvoj vnitrozemské vodní dopravy také komplikují odlišná pravidla pro jednotlivé druhy dopravy nebo přístavy i pravidla lišící se v rámci přístavů samotných.
Sometimes different rules as between transport modes or within or between ports make the smooth development of IWT difficult.
Odvětví vnitrozemské plavby se také příliš často musí vyrovnávat s obrovskými byrokratickými problémy způsobenými postupy vycházejícími z právních předpisů, které přímo nesouvisí s dopravou, jako jsou např. směrnice týkající se odpadů, bezpečnosti potravin nebo životního prostředí.
Too often procedures arising from legislation not directly related to transport, e.g. directives concerning waste, food safety or the environment, cause enormous bureaucratic problems for the inland shipping sector.
Je proto velmi žádoucí, aby byla věnována větší pozornost uplatňování pravidel beroucích v úvahu požadavky účinného systému dopravy (po vodních cestách).
More attention to implementing rules which take into consideration the demands of an efficient (waterway) transport system is therefore highly desirable.
Zpravodajka v tomto ohledu velmi vítá vyhodnocení stávajících právních předpisů a jejich harmonizaci.
In this regard your Rapporteur very much welcomes the screening and harmonisation of existing legislation.
Je obzvláště důležité zlepšit právní prostředí pomocí zjednodušení administrativních a dokumentačních požadavků.
It is of utmost importance to improve the regulatory environment by streamlining administrative and documentary requirements.
Toto vyhodnocení by nemělo být omezeno pouze na právní předpisy Společenství, ale mělo by se vztahovat také na vnitrostátní, regionální a místní postupy.
The screening should not be limited to Community legislation, but also look at national, regional and local practices.
Přestože hlavní odpovědnost za provedení tohoto hodnocení nese Komise, je nezbytná také účast odtaních zainteresovaných subjektů, a to jak veřejných, tak soukromých.
Therefore, whereas the Commission has prime responsibility for carrying out such a screening, the participation of other public and private parties concerned is essential.
Předpokladem pro zachování stávajících trhů a vytvoření nových je spolehlivá a dobře fungující infrastruktura.
A reliable and well functioning infrastructure is a precondition to maintaining existing markets and developing new ones.
Současná nedostatečná údržba infrastruktury vnitrozemské vodní dopravy v Evropě je jedním z nejnaléhavějších problémů, které je třeba řešit.
The current maintenance backlog of the IWT infrastructure in Europe is one of the most urgent problems to be resolved.
Hlavní odpovědnost mají vnitrostátní a regionální orgány, pro které má často údržba a rozvoj této infrastruktury jen malou prioritu.
Prime responsibility lies with national or regional authorities, which too often give little priority to the maintenance and development of the IWT infrastructure.
Obecně se zapomíná na fakt, že údržba stávající infrastruktury nevyžaduje nutně obrovské investice.
In general one tends to forget that the maintenance of existing infrastructure does not necessarily need huge investments.
Omezené, ale správně načasované a přímo směrované zásahy mohou vytváření překážek zabránit za poměrně rozumnou cenu.
Limited but well timed and directed interventions can avoid bottlenecks at relatively modest cost.
K účinnější vnitrozemské vodní dopravě a předcházení případným obtížím může přispět i údržba břehů, zdymadel a mostů.
Maintaining the condition of banks, locks and bridges can contribute to efficient IWT and avoid bottlenecks.
Komise může na evropské úrovni tuto snahu podpořit vytvořením aktuálního soupisu, který zmapuje stav vnitrozemských vodních cest v Evropě a poskytne informace o potřebách jejich údržby a možných zlepšeních.
At European level the Commission can support this by making an up-to-date inventory of the state of inland waterways in Europe and providing information on the need for their maintenance or possible improvement.
Plán pro rozvoj infrastruktury evropských vodních cest se tak může stát užitečným nástrojem při zlepšování informovanosti a podpoře investic.
In such a way a European waterway infrastructure development plan can be a helpful instrument in raising awareness and promote investments.
Co se týče rozsáhlejších plánů na budování nové infrastruktury, zpravodajka by ráda poznamenala, že na projekty vnitrozemských vodních cest je věnováno pouze 1,5 % z rozpočtu TEN.
When it comes to more extensive new infrastructure plans, your Rapporteur would like to note that only 1.5% of the TEN-budget is dedicated to Inland Waterways projects.
Pro souvislé dopravní řetězce na vnitrozemských vodních cestách má zásadní význam propojení povodí řek.
The connection of river basins is of crucial importance for long uninterrupted transport chains via inland waterways.
Z tohoto důvodu je velmi naléhavé provedení dvou stávajících projektů TEN–T pro vnitrozemské vodní cesty – Straubing-Vilshoven a Seine-Nord.
This makes the implementation of the two current TEN-T inland waterway projects, Straubing-Vilshoven and Seine-Nord, urgent.
Zpravodajka lituje, že pro projekty vnitrozemské vodní dopravy není žádný koordinátor TEN–T .
Your Rapporteur regrets that there is no TEN-T coordinator for IWT projects.
Evropský koordinátor by mohl provedení těchto projektů napomoci, tak jak tomu je v případě jiných projektů TEN–T.
A European coordinator could facilitate the implementation of these projects, as is the case for the other TEN-T projects.
Na závěr je možné říci, že říční informační služby zlepšují řízení dopravy a mohou také přispět ke spolehlivé a účinné infrastruktuře.
Finally, River Information Services improve traffic management and can also contribute to a reliable and efficient infrastructure.
Jejich provedení by tedy nemělo být odkládáno.
Their implementation should be carried out without delay.
Vzhledem k tomu, že plavidla mají dlouhou životnost a vyžadují výraznou počáteční investici, bude obnova loďstva postupovat jen pomalu.
As vessels have a long lifetime and require substantial initial investment, the renewal of the fleet will take place only slowly.
Inovace ale mají velký význam pro dosažení vysoké kvality v lodní dopravě, a proto by měl být prioritou vývoj odvozených inovačních koncepcí evropského zájmu.
Innovation is however of great importance to achieving high quality shipping and thus the development of spin-off innovative concepts of European interest should be a priority.
Co se týče udržitelnosti, plavidla by měla být udržitelná především z hlediska emisí.
As for sustainability, vessels have in the first place to be sustainable in terms of emissions.
Zadruhé by měla být udržitelná ve vztahu k vodám, které využívají pro dopravu.
Secondly, they have to be sustainable in relation to the waters they are using for transport.
Prvním a nejdůležitějším krokem při snižování emisí plavidel je zlepšení kvality používaných pohonných hmot.
The first and most important step in reducing emissions from vessels is the improvement of the quality of the fuels used.
Zvláště snížení obsahu síry povede k nižším emisím SO X .
A reduction in sulphur especially will lead to lower SOx emissions.
Přestože paliva s nízkým obsahem síry již existují, jejich dostupnost je omezená.
Although low-sulphur fuels already exist, their availability is limited.
Právní předpisy Společenství, které by pro paliva s nízkým obsahem síry zavedly společnou normu, by výrazně přispěly k jejich obecnému užívání.
Community legislation introducing a common standard for low-sulphur fuel would help significantly to achieve its general use.
Komise by proto měla být vyzvána, aby v roce 2007 předložila návrh na zpřísnění norem pro paliva užívaná ve vnitrozemské plavbě.
The Commission should therefore be invited to come forward in 2007 with a proposal for stricter standards for inland shipping fuels.
Zavedení čistších pohonných hmot by pak umožnilo instalaci čistších motorů, které by produkovaly méně CO (až 30 %), PM (až 35 %) a NO X .
In fact, the introduction of cleaner fuels would also allow the installation of cleaner motors that will emit less CO (up to 30%), PM (up to 35%) and NOx.
Zavedení čistých paliv tak bude mít příznivé vedlejší dopady i na jiné emise.
Thus, the introduction of clean fuels will have positive spill-over effects for other emissions as well.
Množství částic (PM) a NO X může být také sníženo pomocí filtrů („PM traps“) nebo katalyzátorů, ale i ty pracují lépe u paliv s nízkým obsahem síry.
Particulates (PM) and NOx can also be reduced by means of filters (PM traps) or catalysts, but even these work better with low-sulphur fuels.
Kromě úsilí o čistší plavidla by měl být zvážen i vývoj a používání nových druhů plavidel.
Apart from making vessels cleaner, the development and use of new types of vessels should also be considered.
Vzhledem k rozdílům v infrastruktuře je třeba používat různá plavidla.
Differences in infrastructure call for different vessels.
Rýn by se mohl stát v místech, kde byl během let přizpůsoben vnitrozemské plavbě, „dálnicí vnitrozemské vodní dopravy“.
Where the Rhine over the years has been adapted to inland navigation it could develop as an "IWT highway".
V případě Dunaje a ostatních řek by vnitrozemskou plavbu mohly znevýhodňovat přírodní překážky a kolísání ve výšce vodní hladiny.
For the Danube and others rivers, natural barriers and variations in water level can be handicaps for inland navigation.
Snaha o překonání těchto nevýhod pomocí rozsáhlých prací na infrastruktuře (prohlubování řek, stavba přehrad a hrází) může vést k dalším problémům spíše ekologického charakteru, zvláště k záplavám.
Trying to overcome these handicaps by extensive infrastructure works (deepening of rivers, construction of dams and dikes) may give rise to other problems of a more environmental nature, notably flooding.
Proto by měla být spíše zvažována eventualita přizpůsobit plavidla řekám než přizpůsobovat řeky plavidlům.
Therefore, instead of adapting rivers to vessels, the option of adapting vessels to the rivers should be explored more actively.
Vývoj takových plavidel by pro vnitrozemskou vodní dopravu mohl vést k otevření nových trhů v oblastech s kolísající hladinou vody, aniž by došlo k poškození životního prostředí.
The development of such vessels could lead to the opening of new IWT markets in areas with varying water levels, without harming the natural environment.
Nedávné události ukázaly, že přehrady a hráze poskytují proti záplavám pouze místní ochranu, zatímco jiná opatření, jako je například využití oblastí zadržujících vodu, představují zásadnější a udržitelnější řešení.
Recent events have shown that dams and dikes can provide only local protection against flooding, whereas other measures, like the use of water retention areas, present more fundamental and sustainable solutions.
Dobrým nástrojem pro financování takovýchto inovací by mohl být Evropský inovační fond pro dopravu po vodních cestách.
A European Waterway Transport Innovation Fund could be a good instrument to finance such innovations.
Přesné užití tohoto fondu musí být ještě stanoveno, ale je nezbytné, aby návrhy na investice vycházely z poptávky a zahrnovaly přeshraniční spolupráci.
The precise application of such a Fund remains to be specified, but it is essential that proposals for investment are demand-based and involve cross-border cooperation.
Takovýto typ fondu má již svůj základ ve stávajícím [rezervním] Fondu vnitrozemské vodní dopravy, který byl vytvořen na základě nařízení (ES) č. 718/1999 a je zcela financován odvětvím.
The basis for such a Fund exists already in the form of the existing Inland Waterway [reserve] Fund, created under Regulation (EC) No 718/1999 and completely financed by the sector.
Bylo by vhodné, aby EU a členské státy odváděly do fondu podobné částky, tak aby obě strany přispívaly jednou třetinou z celkového obnosu.
It would be appropriate if the EU and its Member States would pay similar amounts into the Fund, so as each to contribute one third of the total value.
Přijímání nových zaměstnanců se pro odvětví vnitrozemské vodní dopravy stalo velkým problémem.
The recruitment of new staff has become a major problem for the IWT sector.