natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) zvláštní pravidla pro přepravu nebezpečných věcí v osobních vlacích.
(c) special rules for the transport of dangerous goods in passenger trains.
Komise musí být o takovýchto ustanoveních uvědoměna a následně bude informovat ostatní členské státy.
The Commission shall be informed of such provisions and it shall inform the other Member States accordingly.
1 odst.
Article 1, paragraph 3 a (new)
(3a) Členské státy mohou upravit nebo zakázat přepravu nebezpečných věcí na svém území, a to výlučně z jiných důvodů, než je bezpečnost během přepravy.
Member States may regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety during transport, the transport of dangerous goods within their territory.
Toto ustanovení se použije za předpokladu, že kompetentní vnitrostátní orgán prokáže nezbytnost takového opatření.
Application of this provision presupposes that the competent authority should provide evidence of the need for measures.
Členský stát oznámí doplňková ustanovení v předstihu Komisi.
Member States shall notify the Commission of additional provisions in advance.
Komise o těchto ustanoveních uvědomí ostatní členské státy.
The Commission shall bring them to the attention of the Member States.
Ustanovení se týká působnosti směrnice.
The provision concerns the scope of the directive.
Proto by mělo být přesunuto z článku 5 do článku 1.
That is why it should be moved from Article 5 to Article 1.
Členský stát, který má v úmyslu upravit nebo zakázat přepravu, by měl nejprve prokázat nezbytnost takového opatření.
Member States intending to impose transport restrictions should provide evidence of the need for measures in advance.
RID, pokud členský stát omezí nebo zakáže přepravu nebezpečných věcí na svém území, a to z jiných důvodů než z důvodů bezpečnosti během přepravy, a zajistit spolehlivost plánování.
RID in cases where Member States regulate or prohibit the transport of dangerous goods for reasons other than safety within their territory to assure planning reliability.
4) „vozidlem“ každé motorové vozidlo určené k provozu na pozemních komunikacích, které má nejméně čtyři kola a maximální konstrukční rychlost vyšší než 25 km/h, a jeho přípojná vozidla, s výjimkou kolejových vozidel, zemědělských traktorů a strojů o maximální konstrukční rychlosti vyšší než 40 km/h a pojízdných strojů ;
(4) ‘vehicle` means any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails, agricultural and forestry tractors having a maximum design speed not exceeding 40 km/h and mobile machinery ;
4) „vozidlem“ každé motorové vozidlo určené k provozu na pozemních komunikacích, které má nejméně čtyři kola a maximální konstrukční rychlost vyšší než 25 km/h, a jeho přípojná vozidla, s výjimkou kolejových vozidel, pojízdných strojů a zemědělských traktorů a strojů za předpokladu, že se během přepravy nebezpečných věcí nepohybují rychlostí vyšší než 40 km/h ;
(4) ‘vehicle` means any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails, mobile machinery and agricultural and forestry tractors provided that they do not travel at a speed exceeding 40 km/h when transporting dangerous goods ;
Přeprava nebezpečných věcí mezi územím Společenství a třetími zeměmi se povolí, pokud budou splněny požadavky ADR, RID nebo ADN.
The transport of dangerous goods between Community territory and third countries shall be authorised insofar as it complies with the requirements of ADR, RID or AND.
Přeprava nebezpečných věcí mezi členskými státy a třetími zeměmi se povolí, pokud budou splněny požadavky ADR, RID nebo ADN, nestanoví-li přílohy jinak.
The transport of dangerous goods between Member States and third countries shall be authorised insofar as it complies with the requirements of ADR, RID or AND , if not otherwise indicated in the Annexes .
Společenství sestává z členských států a nemá žádné„vlastní území“.
Community consists of Member States and has no "own territory".
To znamená, že všechny přepravy začínají nebo končí na území některého členského státu.
According to that all transport operations start or end on the territory of a Member State.
Věta „nestanoví-li přílohy jinak“ zohledňuje některá přechodná ustanovení v přílohách I.2, II.2 a (případně) III.2, která se týkají přepravy nebezpečného zboží.
Adding sentence "if not otherwise indicated in the Annexes" reflects on some transitory provisions in Annex I.2, II.2 and (potentially) III.2, which concern transport of dangerous goods .
Omezení z jiných důvodů, než je bezpečnost během přepravy
Restrictions for reasons other than safety during transport
Členské státy si ponechají právo řídit nebo omezovat přepravu nebezpečných věcí na svém území z jiných důvodů, než je bezpečnost během přepravy.
Member States shall maintain the right to regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety during transport, the transport of dangerous goods within their territory.
Toto ustanovení se ve skutečnosti týká oblasti působnosti směrnice.
This provision in fact concerns the scope of directive.
Proto by se mělo přesunout z článku 5 do článku 1.
That is why it should be moved from Article 5 to Article 1.
Cílem navrhované změny je tento přesun a zkrácení směrnice.
Having that in mind and making directive shorter justifies proposed amendments.
Členské státy mohou z důvodů bezpečnosti přepravy použít přísnější ustanovení pro vnitrostátní přepravu nebezpečných věcí uskutečňovanou vozidly registrovanými nebo uvedenými do provozu na jejich území, s výjimkou konstrukčních požadavků.
Member States may apply for reasons of transport safety more stringent provisions concerning the national transport of dangerous goods, with the exception of construction requirements, performed by vehicles registered or put into circulation within their territory.
Členské státy mohou z důvodů bezpečnosti přepravy použít přísnější ustanovení pro vnitrostátní přepravu nebezpečných věcí uskutečňovanou dopravními prostředky, např. vozidly , vlaky a plavidly, registrovanými nebo uvedenými do provozu na jejich území, s výjimkou konstrukčních požadavků.
Member States may apply for reasons of transport safety more stringent provisions concerning the national transport of dangerous goods, with the exception of construction requirements, performed by means of transport such as vehicles, trains and vessels, registered or put into circulation within their territory.
Vozidly se v první řadě rozumí silniční dopravní prostředky, cílem je však rozšířit toto ustanovení na všechny dopravní prostředky: silniční, železniční a vnitrozemské vodní.
Vehicles concerns mainly road transport means, but intention is to extend this provision for all means of transport: road, rail and inland waterways .
Pro přepravu výhradně na svém území může členský stát povolit použití jiných jazyků, než jak jaké jsou uvedeny v příloze.
Member States may authorise the use of languages other than those provided for in the Annexes for transport operations performed solely within their territory.
Pro přepravu na svém území může členský stát povolit použití jiných jazyků, než jak jaké jsou uvedeny v příloze.
Member States may authorise the use of languages other than those provided for in the Annexes for transport operations performed within their territory.
Vypuštění slova „výhradně“ umožňuje větší pružnost v přeshraničních přepravách.
Deletion of "solely" gives a chance for more elasticity in cross border operations .
V tomto případě bude členský stát nadále pro vnitrozemské vodní cesty používat ustanovení směrnic 96/35/ES a 2008/18/ES platná ke dni uvedenému v článku 11.
In this case, the Member State shall continue to apply the provisions of Directives 96/35/EC and 2000/18/EC, as regards inland waterways, as applicable on the date referred to in Article 11.
Pokud jde o stávající odchylky v přílohách I.3, II.3 a III.3, datum stanovené v článku 11 se považuje za den povolení těchto odchylek.
As regards the existing derogations in Annexes I.3, II.3 and III.3, the date, as laid down in Article 11, shall be considered to constitute the date of authorisation of such derogations.
Není-li v odchylce stanoveno jinak, platí po dobu 6 let.
If not indicated otherwise in a derogation, they shall be valid for a period of 6 years.
Změna časového období z 5 na 6 let zjednoduší jakékoliv vypuštění, změnu nebo doplnění odchylek v přílohách I.3, II.3 a (případně) III.3 s ohledem na to, že se ADR, RID a ADN mění každým druhým rokem.
Changing time period from 5 years to 6 years facilitates any deletion, amendment or addition of derogations in the Annexes I.3, II.3 and (potentially) III.3 taking into account the 2-Year-Rythm of amendments to ADR, RID and ADN.
V tomto časovém horizontu by bylo pro členské státy snazší uvést v platnost změny odchylek – rozhodnuté postupem projednávání ve výborech – současně se změnami ADR, RID a ADN, o kterých rozhodují na mezinárodní úrovni mezinárodní nebo mezivládní rozhodovací orgány mimo EU.
By that time limit it would be easier to Member States to set into force changes to derogations- decided by Comitology procedure- at the same dates as amendments to ADR, RID, ADN which are decided on the international level by non-EU decision making international or intergovernmental bodies.
Pokud nebyly přijaty změny příloh I.1, II.1 nebo III.1, které by měly vliv na předmět odchylky, obnoví Komise povolení na dalších 5 let.
If no amendment to Annexes I.1, II.1 or III.1 affecting the subject matter of the derogation has been adopted, the Commission shall renew the authorisation for a further period of 5 years .
Změna časového období z 5 na 6 let zjednoduší jakékoliv vypuštění, změnu nebo doplnění odchylek v přílohách I.3, II.3 a (eventuálně) III.3 s ohledem na to, že se ADR, RID a ADN mění každým druhým rokem.
Changing time period from 5 years to 6 years facilitates any deletion, amendment or addition of derogations in the Annexes I.3, II.3 and (potentially) III.3 taking into account the 2-Year-Rythm of amendments to ADR, RID and ADN.
c) obnovit povolení na období dalších 5 let .
(c) renew the authorisation for a further period of 5 years.
c) obnovit povolení na další období nepřesahující 6 let ode dne povolení, což musí být uvedeno v rozhodnutí o udělení povolení.
(c) renew the authorisation for a further period not exceeding 6 years from the date of authorisation to be fixed in the authorisation decision.
Členské státy mohou na svém území vydat dílčí povolení k provádění přepravních operací s nebezpečnými věcmi, které tato směrnice zakazuje, nebo takové operace provádět za jiných podmínek, než jaké stanoví tato směrnice, za předpokladu, že jsou tyto přepravní operace jasně definovány a časově omezeny.
Within its territory each Member State may issue individual authorisations to carry out transport operations of dangerous goods which are prohibited by this Directive or to carry out such operations under conditions different from those laid down in this Directive, on condition that these transport operations are clearly defined and limited in time.
Členské státy mohou výjimečně a pod podmínkou, že není ohrožena bezpečnost, vydat dílčí povolení k provádění přepravních operací s nebezpečnými věcmi na svém území , které tato směrnice zakazuje, nebo takové operace provádět za jiných podmínek, než jaké stanoví tato směrnice, za předpokladu, že jsou tyto přepravní operace jasně definovány a časově omezeny.
Each Member State may , exceptionally and provided that safety is not compromised, issue individual authorisations to carry out transport operations of dangerous goods within its territory which are prohibited by this Directive or to carry out such operations under conditions different from those laid down in this Directive, on condition that these transport operations are clearly defined and limited in time.
Znění navrhované Komisí je příliš „otevřené“ a vzbuzuje obavy, že by mohlo dojít ke zneužití prostřednictvím příliš velkého počtu vnitrostátních výjimek.
The clause proposed by the Commission is too "open" and it raises concern about potential misuse by too many national exemptions.
Nová formulace objasňuje, že takováto výjimka má být ojedinělá a že bezpečnost ADR, RID a ADN nesmí být ohrožena.
The new wording is clarifying, that such an exemption shall be the exceptional case and that the level of safety of ADR, RID and ADN shall not be undermined.
Členské státy mohou na svém území zachovat ustanovení uvedená v přílohách I.2., II.2. a III.2.
Within their territory, Member States may maintain the provisions listed in Annexes I.2., II.2. and III.2.
Členské státy, které taková ustanovení zachovají, o tom uvědomí Komisi.
Member States which maintain such provisions shall inform the Commission thereof.
Komise uvědomí ostatní členské státy.
The Commission shall inform the other Member States.
V tomto případě může členský stát nadále pro vnitrozemské vodní cesty používat ustanovení směrnic 96/35/ES a 2000/18/ES platná ke dni uvedenému v článku 11.
In this case, the Member State shall continue to apply the provisions of Directives 96/35/EC and 2000/18/EC, as regards inland waterways, as applicable on the date referred to in Article 11.
V tomto časovém horizontu by bylo pro členské státy snazší uvést v platnost změny odchylek – rozhodnuté postupem projednávání ve výborech – současně se změnami ADR, RID a ADN, o kterých rozhodují na mezinárodní úrovni mezinárodní nebo mezivládní rozhodovací orgány mimo EU.
By that time limit it would be easier to Member States to set into force changes to derogations- decided by Comitology procedure- at the same dates as amendments to ADR, RID, ADN which are decided on the international level by non-EU decision making international or intergovernmental bodies .
Členské státy uvedou v účinnost právní a právní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 31. prosince 2006 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2008 at the latest.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 30. června 2009 .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 June 2009 at the latest.
V tomto časovém horizontu by bylo pro členské státy snazší uvést v platnost změny odchylek – rozhodnuté postupem projednávání ve výborech – současně se změnami ADR, RID a ADN, o kterých rozhodují na mezinárodní úrovni mezinárodní nebo mezivládní rozhodovací orgány mimo EU.
By that time limit it would be easier to Member States to set into force changes to derogations at the same dates as amendments to ADR, RID, ADN which are decided on the international level by non-EU decision making international or intergovernmental bodies.
Povinnost sdělit Komisi text ustanovení je přesunuta do článku 3.
The duty of communicating to the Commission the text of provisions is moved to article 3.
Zrušují se směrnice 94/55/ES, 96/49/ES, 96/35/ES a 2000/18/ES.
Directives 94/55/EC, 96/49/EC , 96/35/EC, and 2000/18/EC are repealed.
S měrnice 94/55/ES, 96/49/ES, 96/35/ES a 2000/18/ES budou zrušeny ke dni 30. června 2009.
Directives 94/55/EC, 96/49/EC, 96/35/EC and 2000/18/EC shall be repealed on 30 June 2009 .
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 30. června 2009.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 June 2009.
Členský stát může pro přepravu prováděnou vozidly registrovanými na svém území zachovat své právní předpisy platné ke dni 31. prosince 1996 týkající se vystavení nebo umístění kódu nouzového opatření nebo výstražného štítku místo identifikačního čísla nebezpečí stanoveného v příloze I.1 této směrnice.
Each Member State may, for transport operations performed by vehicles registered within its territory, maintain the provisions of its national legislation in force on 31 December 1996 relating to the display or placement of an emergency action code or hazard card in place of the hazard identification number laid down in Annex I.1 to this Directive.
(6a) Členské státy si mohou zachovat vnitrostátní omezení týkající se přepravy látek obsahujících dioxiny a furany platná ke dni 31. prosince 1996.
Member States may maintain national restrictions on the transport of substances containing dioxins and furans as applicable on 31 December 1996 .
Doplňková vnitrostátní ustanovení
Additional national provisions
Vnitrostátní odchylky
National derogations
Řád pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí (RID) uvedený v příloze C Smlouvy o mezinárodní železniční přepravě (COTIF) použitelné s účinkem od 1. ledna 2009.
Regulation concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID), appearing in Appendix C to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF), as applicable with effect from 1 January 2009.
Příloha k Řádu pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí (RID) uvedenému v příloze C Smlouvy o mezinárodní železniční přepravě (COTIF) použitelné s účinkem od 1. ledna 2009.
Annex to the Regulation concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID), appearing in Appendix C to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF), as applicable with effect from 1 January 2009.
Na svém území může členský stát povolit použití železničních vozů a cisternových vagonů s rozchodem 1520 mm vyrobených před 1. lednem 1997 , které nevyhovují této směrnici, ale byly vyrobeny v souladu s vnitrostátními právními předpisy platnými k 31. prosinci 1996 , pokud jsou tyto vozy udržovány v požadovaném bezpečnostním stavu.
Within its territory each Member State may authorise the use of wagons and tank wagons of gauge 1520 mm constructed before 1 July 2005 which do not comply with this Directive but were constructed in accordance with national provisions in force on 30 June 2005, provided that those wagons are maintained to the required safety levels.
Na svém území může členský stát povolit použití železničních vozů a cisternových vagonů s rozchodem 1520 / 1524 mm vyrobených před 1. červencem 2005 , které nevyhovují této směrnici, ale byly vyrobeny v souladu s přílohou II dohody o mezinárodní nákladní železniční přepravě nebo s vnitrostátními právními předpisy členského státu platnými k 30. červnu 2005 , pokud jsou tyto vozy udržovány v požadovaném bezpečnostním stavu.
Within its territory each Member State may authorise the use of wagons and tank wagons of gauge 1520 /1524 mm constructed before 1 July 2005 which do not comply with this Directive but were constructed in accordance with Annex II to the SMGS or with that Member State’s national provisions in force on 30 June 2005, provided that those wagons are maintained to the required safety levels.
Členský stát může pro přepravu uskutečňovanou vagony registrovanými na svém území zachovat své právní předpisy platné ke dni 31. prosince 1996 týkající se vystavení nebo umístění kódu nouzového opatření nebo výstražného štítku místo identifikačního čísla nebezpečí stanoveného v příloze II.1 této směrnice.
Each Member State may, for transport operations performed by wagons registered within its territory, maintain the provisions of its national legislation in force on 31 December 1996 relating to the display or placement of an emergency action code or hazard card in place of the hazard identification number, laid down in Annex II.1 to this Directive.
Takové předpisy se vztahují pouze na přepravu nebezpečných věcí po železnici železničními vozy schválenými ve státě, který není smluvní stranou COTIF.
Such regulations shall apply only to the transport of dangerous goods by rail by means of wagons authorised in a State which is not a contracting party to the COTIF.
Pomocí vhodných opatření a závazků zaručí dotčené členské státy zachování úrovně bezpečnosti odpovídající úrovni RID .
By means of appropriate measures and obligations the Member States concerned shall guarantee the maintenance of a level of safety equivalent to that provided for in the RID .
Členské státy si mohou pro své území zachovat či vytvářet ustanovení pro přepravu nebezpečných věcí po železnici ze smluvních stran a do smluvních stran Organizace pro spolupráci železnic (OSJD) .
A Member State may maintain and develop provisions for its territory on the transport of dangerous goods by rail from and to those contracting parties of the Organisation for cooperation of railways (OSJD).
Pomocí vhodných opatření a závazků zaručí dotčené členské státy zachování úrovně bezpečnosti odpovídající úrovni přílohy II.1.
By means of appropriate measures and obligations the Member States concerned shall guarantee the maintenance of a level of safety equivalent to that provided for in Annex II.1 .
Komise do deseti let od vstupu této směrnice v platnost posoudí dopady ustanovení podle výše uvedeného odstavce.
Within 10 years after the entry into force of this Directive, the Commission shall assess the consequences of the provisions laid down in the paragraph above.
Pokud to bude třeba, předloží Komise zároveň se zprávou vhodné návrhy.
The Commission shall, if necessary, submit appropriate proposals along with a report.
(9a) Členské státy si mohou zachovat vnitrostátní omezení přepravy látek obsahujících dioxiny a furany platná ke dni 31. prosince 1996.
Member States may maintain national restrictions on the transport of substances containing dioxins and furans as applicable on 31 December 1996.
Doplňková přechodná ustanovení
Additional transitory provisions
Osvědčení vydaná v souladu s kapitolou 8.1 přílohy III.1 před zahájením přechodného období podle čl.
Certificates according to Chapter 8.1 of Annex III.1 issued prior to or during the transitional period according to Article 7(1a) shall be valid until 30 June 2016, unless a shorter period of validity is indicated in the certificate itself.
Návrhem této směrnice se naplňují očekávání ohledně pokynů pro zjednodušení a sjednocení evropských právních předpisů.
Proposal regarding this Directive is a fulfilment of the expectations of directions of simplification and unification of the European law.
Objem vnitrozemské přepravy v EU se neustále zvyšuje.
Volume of the inland transport in the EU is constantly increasing.
Zároveň s tímto nárůstem také stoupá objem nebezpečných věcí.
Together with this increase, the volume of dangerous goods is increasing.
Jednou ze základních povinností a zodpovědností EU je vytvořit pro Evropany bezpečné životní podmínky.
One of the basic duties and responsibilities of the EU is to create safe and secure conditions of living for the Europeans.
Proto je třeba zajistit bezpečnost dopravy na území EU včetně bezpečnosti přepravy nebezpečných věcí.
This requires safety in the transport in the EU territory – including dangerous goods transport.
Urychlení pohybu zboží a služeb vyžaduje rychlejší a bezpečnou přepravu nebezpečných věcí.
Speeding-up turnover of goods and services requires faster and secure transport of dangerous goods.
Zahrnutím přepravy nebezpečných věcí po železnici, silnici a vnitrozemských vodních cestách do jedné směrnice je možné usnadnit multimodální dopravu.
Coverage rail, road and inland waterways transport of dangerous goods in one directive may facilitate multimodalism.
Tyto výzvy byly uznány globálně a některá konkrétní doporučení pro různé druhy dopravy byla přijata Organizací spojených národů (ADR pro silniční dopravu, RID pro železniční dopravu a ADN pro dopravu po vnitrozemských vodních cestách).
These challenges were recognised globally and some specific Recommendations were adopted by the United Nations for different modes of transport (road-ADR, railway-RID and inland waterways-ADN).
Převážná většina členských států EU podepsala dohody ADR a RID.
Prevailing majority of the EU Member States are signatories to ADR and RID.
Očekává se, že dohoda ADN vstoupí brzy v platnost.
ADN is expected to enter into force soon.