natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Toto snížení výkonu ale nesmí v žádném případě omezit bezpečnost plavidla, jeho obyvatelnost nebo účinnost systémů zpracování ryb.
Nevertheless, this reduction in power must not under any circumstances diminish the vessel's safeness , habitability or the efficiency of fish-processing systems.
Dále, vzhledem k tomu, že cílem tohoto snížení je zabránit jakémukoli navýšení rybolovné kapacity plavidla, se k ustanovením prvního pododstavce nepřihlíží, pokud se motor mění za účelem úspory energie a/nebo zlepšení výkonnosti plavidla v jiné oblasti, než je jeho rybolovná kapacita, nebo pokud byly pro využití plavidla zvoleny selektivnější metody rybolovu.
Furthermore, given that the objective of the reduction is to avoid any increase in the vessel's fishing capacity, the provisions of the first subparagraph shall not be taken into account where the engine is replaced in order to conserve energy and/or improve the vessel's performance in areas other than fishing capacity, or where more selective fishing methods, as regards the use of the vessel, have been opted for.
Poté, co došlo k politické dohodě v Radě o novém Evropském rybářském fondu, bylo v červnu 2006 rozhodnuto změnit dvě ustanovení základního nařízení reformované rybářské politiky (2371/2002), pokud jde o řízení kapacity rybářského loďstva.
In June 2006, after the political agreement reached in the Council on the new European Fisheries Fund, a decision was taken to amend two provisions of the basic regulation on the revised common fisheries policy (2371/2002) applying to the management of fishing fleet capacity.
Tyto změny měly umožnit úpravu loďstva s cílem zlepšit bezpečnost, pracovní podmínky a jakost produktů na palubě, jakož i energetický výkon.
The amendment is aimed at permitting some adaptations of the fleet to improve safety, working conditions and hygiene, product quality on board and energy efficiency.
Konkrétně je navržena změna dvou článků kapitoly III nařízení (ES) č. 2371/2002: článku 11 o úpravě rybolovné kapacity a článku 13 o režimu vstupu / výstupu a snížení celkové kapacity.
More specifically, it is proposed to amend two articles in Chapter III of Regulation (EC) No 2371/2002: Article 11 on the adjustment of fishing capacity and Article 13 on the entry-exit scheme and overall capacity reduction.
a) Nový článek 11 nabízí možnost využít 4 % odejmuté prostornosti nebo prostornosti odejmuté s veřejnou podporou za účelem provedení modernizace rybářských plavidel, jež by zaručila bezpečnost a hygienu a umožnila lepší pracovní podmínky rybářů na palubě.
(a) The new Article 11 provides for the possibility to use 4% of the tonnage withdrawn or the tonnage to be withdrawn with public aid in order to carry out work to modernise fishing vessels in the context of safety and hygiene requirements and improve working conditions on board vessels;
b) Za účelem dalšího provádění stávající politiky týkající se snížení kapacity rybolovu doplňuje nový článek 13 ustanovení, na jehož základě nelze znovu zavést ustanovení týkající se snížení výkonu spojeného s výměnou motoru s veřejnou podporou.
(b) The new Article 13, in keeping with the existing policy on fishing capacity reduction, adds a provision to the effect that the reduction in power linked to the replacement of the engine with public aid cannot be rebuilt.
Poznámky zpravodaje
Rapporteur’s comments
Zpravodaj vítá návrh Komise na změnu základního nařízení společné rybářské politiky, pokud jde o body týkající se řízení kapacity rybářského loďstva.
The rapporteur welcomes the Commission proposal to amend the basic regulation on the common fisheries policy as regards the management of fleet capacity.
Tato změna umožní členským státům omezeným způsobem zvětšit prostornost plavidel, čímž se zlepší bezpečnost, pracovní podmínky, hygiena, jakost produktů na palubě a energetický výkon.
The amendment will give the Member States the possibility for a limited increase in the capacity of their fleet for the purpose of improving safety, working conditions, hygiene and product quality on board, as well as energy efficiency.
Zpravodaj uznává, že toto procento musí být přednostně přiděleno plavidlům provozujícím drobný pobřežní rybolov, tedy plavidlům o velikosti maximálně 12 metrů, s přihlédnutím rovněž ke skutečnosti, že uvedené odvětví velmi negativně poznamenaly změny v podmínkách pro rybolov a jeho životaschopnost je nejistá.
The rapporteur agrees that, when allocating this percentage, priority should be given to small-scale coastal fishing vessels, i.e. vessels with an overall length of less than 12 metres, since this sector has been badly affected by the change in fishing conditions and its viability is uncertain.
Zpravodaj se nicméně domnívá, že možnost 4% přerozdělení prostornosti odejmuté s veřejnou podporou danému odvětví příliš nepomůže, neboť toto odvětví představuje více než 80 % rybářského loďstva.
The rapporteur nevertheless takes the view that the possibility of reallocating 4% of the tonnage withdrawn with public aid will not provide any real assistance for the sector concerned, since it represents more than 80% of the fishing fleet.
Jedná se tedy o velmi nízké procento, jež je třeba rozdělit mezi velké množství plavidel.
In this light, 4% is a very small percentage which will have to be shared among a very large number of vessels.
Podle rejstříku rybářského loďstva Společenství bylo s veřejnou podporou v letech 2003, 2004 a 2005 odejmuto 132 000 GT.
According to the Community register of fishing vessels, around 132 000 GT were withdrawn with public aid in 2003, 2004 and 2005.
Pro upřesnění, 112 000 GT bylo odejmuto původními členskými státy (6,27 %) a od května 2004 bylo dalších 20 000 GT odejmuto novými členskými státy (18,48 %).
Of this total, 112 000 GT were withdrawn by the old Member States (6.27%), with a further 20 000 GT being withdrawn since May 2004 by the new Member States (18.48%).
4 % z této části je extrémně málo, vzhledem k tomu, že je třeba toto procento rozdělit mezi rybářské loďstvo členských států.
4% of this is an extremely small amount, bearing in mind that it will have to be distributed among the Member States' fishing fleets.
Zejména pro členské státy, které považují modernizaci rybářského pobřežního loďstva za prioritu, je tato možnost zanedbatelná.
For Member States which have given priority to the modernisation of the coastal fishing fleet, this possibility is negligible.
Je třeba poznamenat, že snížení prostornosti bylo docíleno zejména díky režimům definitivního ukončení rybářské činnosti.
It should be pointed out that the reduction in tonnage has been achieved largely thanks to schemes geared to the permanent cessation of fishing activities.
Zpravodaj se domnívá, že jelikož konkrétní změna nezvýší rybolovnou kapacitu plavidel, mohlo by zvýšení podle navrhovaného procenta – celkově 10 % prostornosti odejmuté s veřejnou podporou – zlepšit pracovní podmínky a hygienu na palubě.
The rapporteur takes the view that, given that the actual amendment does not increase the vessels’ capacity, a slight increase in the proposed percentage – 10% of the total tonnage scrapped with public aid – could improve working and hygiene conditions on board.
Co je důležitější, toto zvýšení by zlepšilo konkurenceschopnost pobřežního rybolovu, který má významný sociální i hospodářský dopad na pobřežní obyvatelstvo.
Still more importantly, this would improve the competitiveness of the coastal fleet, which has a significant socio-economic impact on the communities concerned.
Návrh zpravodaje navíc neobnáší správní ani finanční náklady, naopak je v souladu s duchem politické dohody.
Your rapporteur’s proposal does not pose any administrative or financial burden but tallies with the spirit of the political agreement.
Jinými slovy, zavedení nových pravidel řízení loďstva je zajištěno stávajícími lidskými a rozpočtovými zdroji.
In other words, the application of the new rules on fleet management is guaranteed with existing human and budgetary resources.
Pokud jde o změnu písmene c) prvního odstavce článku 13, jedná se o zavedení nového ustanovení, na jehož základě nelze zavést ustanovení týkající se snížení výkonu spojeného s výměnou motoru s veřejnou podporou.
As regards the amendment to Article 13(1)(c), a new provision is being introduced according to which the reduction in power following the replacement of an engine with public aid may not be restored.
Nové ustanovení bylo zavedeno proto, aby nové nařízení odpovídalo cíli snížení kapacity rybářského loďstva, což předpokládá i Evropský rybářský fond.
The new provision has been added to make the new regulation compatible with the objective of fleet capacity reduction laid down in the European Fisheries Fund.
Zpravodaje uspokojuje skutečnost, že zájemci mají možnost vyměnit motor na své lodi s veřejnou podporou.
The rapporteur is satisfied at the fact that stakeholders will be able to replace their vessel's engine with public aid.
Domnívá se ovšem, že podmínění podpory na výměnu motorů u lodí o velikosti přesahující 12 metrů povinným snížením výkonu o 20 % by mohlo ovlivnit bezpečnost plavidla a posádky.
He nevertheless takes the view that linking aid for replacing the engines of vessels with a length of over 12 metres to the compulsory 20% reduction in power may have repercussions on the safety of vessels and crews.
Toto snížení výkonu by navíc prakticky znemožnilo některé rybářské metody, což by mělo sociální a hospodářské důsledky.
Moreover, some fishing methods are thereby rendered virtually impossible, and this will have social and economic consequences.
Zpravodaj tvrdí, že společná rybářská politika přijala opatření zaměřená na snížení kapacity přebytečného rybolovu.
The rapporteur notes that the common fisheries policy has introduced measures likely to reduce excess fishing capacity.
To dokládá i rejstřík rybářského loďstva Společenství.
This is demonstrated by the Community fishing fleet register.
V letech 2003, 2004 a 2005 bylo odejmuto 427 000 kW s veřejnou podporou.
In 2003, 2004 and 2005, 427 000 kW were withdrawn with public aid.
Drtivá většina této odejmuté rybářské kapacity pochází z 15 původních členských států Evropské unie.
The vast majority of the fishing capacity withdrawn – 373 000 kW – came from the Member States of the EU-15.
Nové členské státy odejmuly s veřejnou podporou od 2. května 2004 54 000 kW.
The fishing capacity withdrawn by the new Member States with public aid since 2 May 2004 stood at 54 000 kW.
Zpravodaj se s Komisí shoduje v tom, že kapacita rybářského loďstva zůstává ve srovnání s rybolovnými zdroji vysoká.
The rapporteur agrees with the Commission that fishing fleet capacity remains at a high level by comparison with fish stocks.
Trvá nicméně na tom, aby snížení rybolovné kapacity neohrozilo bezpečnost plavidla a posádky.
He nevertheless insists that fishing capacity should not be reduced to the detriment of the safety of vessels and crews.
Podpory Společenství musí odpovídat měnícím se potřebám odvětví rybolovu a zajistit jak udržitelné využívání rybolovných zdrojů, tak dlouhodobé zachování rybářské činnosti.
Community aid must be adapted to the changing needs in the fishing industry and thereby guarantee both the sustainable exploitation of fish stocks and the long-term preservation of fishing activities.
Zpravodaj vítá záměr Komise povolit možnosti – ač extrémně omezené – modernizace rybářských plavidel, jež by zaručily bezpečnost a hygienu a umožnily lepší pracovní podmínky na palubě.
The rapporteur welcomes the Commission’s intention to provide possibilities – however limited – for modernising fishing vessels in the context of requirements relating to safety, hygiene and the improvement of working conditions on board.
Nicméně se domnívá, že je třeba přehodnotit uvedené procento s cílem nabídnout skutečné možnosti modernizace rybářského loďstva provozujícího pobřežní rybolov.
He nevertheless takes the view that the percentage should be revised in order to offer the coastal fishing fleet real possibilities for modernisation.
Pokud jde o změnu článku 13, staví se proti povinnému snížení výkonu motoru o 20 % u lodí přesahujících 12 metrů, protože tato povinnost ohrožuje bezpečnost plavidla a posádky a téměř znemožňuje některé rybářské metody, což bude mít v tomto odvětví hospodářské a sociální důsledky.
With regard to the amendment to Article 13, he rejects the compulsory 20% reduction in power for vessels over 12 metres in length since this would jeopardise the safety of vessels and crews, whilst rendering certain fishing methods virtually impossible, which would have economic and social consequences for the industry.
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................32
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................32
STANOVISKO Výboru pro rybolov ...........................................................................36
OPINION of the Committee on Fisheries ................................................................36
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě (KOM (2005)0589)
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0589 )
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a na stanovisko Výboru pro rybolov ( A6-0086/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Fisheries ( A6‑0086/2007 ),
(5) Vybavení pro automatickou identifikaci lodí (AIS - Automatic Identification System), na které se vztahuje úmluva SOLAS, umožňuje nejenom zlepšit možnosti kontroly těchto lodí, ale zejména zlepšit jejich bezpečnost v případech plavby v blízkosti.
(5) The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the SOLAS Convention make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
Proto bylo začleněno do ustanovení směrnice 2002/59/ES.
They have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC.
Vzhledem k velkému počtu srážek, kterých se účastní rybářské lodě, které zjevně nebyly identifikovány obchodními loděmi nebo které neidentifikovaly obchodní lodě ve své blízkosti, je třeba rozšířit působnost tohoto opatření na rybářské lodě delší než 15 metrů.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of this measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired.
Mezinárodní námořní organizace (IMO) shledala, že zveřejnění loděmi vysílaných údajů AIS na světových internetových stránkách nebo jinde pro komerční účely by mohlo ohrozit bezpečnost lodí a přístavů, a vyzvala vlády členských států, aby v souladu s ustanoveními svých vnitrostátních právních předpisů odradily subjekty od poskytování údajů AIS třetím stranám za účelem jejich zveřejnění na světových internetových stránkách nebo jinde.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the worldwide web or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged m ember governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make available AIS data to others for publication on the worldwide web, or elsewhere, from doing so.
Přístupné informace AIS o trase a nákladu lodí by neměly ohrozit ani spravedlivou konkurenci mezi účastníky lodní dopravy.
In addition, the availability of AIS information on ships’ routes and cargoes should not be detrimental to fair competition between actors in the shipping industry.
Zpravodaj podporuje zavedení AIS pro rybářská plavidla, aby mohla být snadněji identifikována především velkými obchodními plavidly.
Your rapporteur supports the introduction of AIS for fishing vessels to make them more easily seen, particularly by large merchant vessels.
Obecně je nutné zajistit, aby údaje přenášené pomocí AIS nebyly zneužity ke komerčním účelům.
In general it needs to be ensured that the data transmitted via AIS are not misused for commercial ends.
(6) Je třeba zkoumat možnou synergii mezi systémem AIS a systémy lokalizace a komunikace používanými v rámci společné rybářské politiky, jako např. systém satelitního sledování plavidel (VMS).
(6) It would be useful to study what synergies might be possible between AIS and the positioning and communication systems used in the context of the common fisheries policy, such as the satellite-based vessel monitoring system (VMS).
Při snaze o integraci těchto systémů by měly být zohledněny potřeby a požadavky kontroly rybářských loďstev zejména v oblasti bezpečnosti a důvěrnosti předávaných údajů.
Investigation of the possibilities of integrating these systems should take account of the needs and requirements of controlling fishing fleets, particularly as regards the security and confidentiality of the data transmitted.
Na základě výsledků takové studie by měl být stanoven harmonogram pro vybavení plavidel systémem AIS.
The timetable for fitting vessels with AIS should accordingly be determined in the light of the findings of such a study.
Dříve, než bude povinně zaveden systém AIS, by bylo vhodné stanovit, do jaké míry může být používán v kombinaci se systémem satelitního sledování plavidel.
Before AIS is made mandatory, it would be useful to determine the extent to which it could operate in conjunction with the satellite-based vessel monitoring system.
Studie o této otázce by mohla nabídnout možnosti, jak zvýšit bezpečnost rybářských plavidel v souladu s normami IMO a při snížených nákladech.
Study on this point might produce options enabling the safety of fishing vessels to be improved in keeping with IMO standards and at less than the expected cost.
(6a) Tato směrnice stanoví, že nové lodě musejí být vybaveny systémem AIS.
(6a) This Directive provides that new ships must be fitted with AIS.
Pro účely vybavení stávajícího rybářského loďstva systémem AIS by měla být vytvořena zvláštní rozpočtová položka, která s Finančním nástrojem pro orientaci rybolovu umožní spolufinancování z prostředků Společenství až přibližně z 90 % , a to nezávisle na zeměpisné oblasti.
To equip the existing fishing fleet, a special budget line should be created in addition to the Financial Instrument for Fisheries Guidance, which would allow cofinancing of up to around 90% from Community funds, regardless of geographical area.
Musejí-li být kvůli neslučitelnosti systémů AIS a VMS nainstalovány systémy dva, jsou malá a středně velká plavidla zatížena vyššími náklady, která často uvádí rodinné podniky do finančních obtíží.
If the AIS and VMS systems are incompatible, so that two systems must be installed, small and medium-sized vessels are burdened with higher costs, which often places family businesses in financial difficulties.
Při poskytování podpory je třeba vzít tuto skutečnost v úvahu nezávisle na zeměpisné oblasti.
This must be taken into account when support is granted, regardless of the geographical area.
Tato podpora bude poskytována pouze v rozmezí let 2007–2013.
This support must operate within the margins for the period 2007-2013.
(8) V souladu s článkem 18 směrnice 2002/59/ES, který se týká nebezpečí z důvodů mimořádně nepříznivých povětrnostních podmínek, je nutné zohlednit nebezpečí, které může pro plavbu představovat vytváření ledu.
(8) In accordance with Article 18 of Directive 2002/59/EC concerning the risks posed by exceptionally bad weather, it seems necessary to take into account the potential danger to shipping from ice formation.
Jestliže se příslušný orgán určený členským státem na základě předpovědí o stavu ledu, které poskytuje kvalifikovaná informační služba, domnívá, že podmínky plavby představují vážné nebezpečí pro bezpečnost lidského života nebo vážné nebezpečí znečištění, má na tuto situaci upozornit velitele lodí v oblasti své působnosti nebo velitele lodí, které chtějí vstoupit do přístavu(ů) v dotčené oblasti nebo je opustit.
Therefore, where a competent authority designated by a Member State considers, on the basis of an ice forecast provided by a qualified information service, that the sailing conditions are creating a serious threat to the safety of human life or of pollution, it should inform the masters of the ships present in its area of competence or intending to enter or leave the port or ports in the area concerned.
V této souvislosti je třeba, aby mohl tento orgán přijmout veškerá vhodná opatření pro zajištění bezpečnosti lidského života na moři nebo ochrany životního prostředí.
The authority concerned should be able to take any appropriate steps to ensure the safety of human life at sea and to protect the environment.
S cílem předejít případným problémům v souvislosti s pravidly stanovenými některými klasifikačními společnostmi pro vytváření ledu, by bylo vhodné, aby státy standardizovaly svá pravidla; v této souvislosti by mohla jednotné požadavky určit Mezinárodní asociace klasifikačních společností (IACS) nebo jiné významné společnosti, aby se zabránilo možným konfliktům.
To avoid possible problems with the ice rules laid down by some classification societies, it would be helpful if States standardised their rules; in this regard there could be unified requirements from the International Association of Classification Societies (IACS) or other leading societies in order to avoid such possible conflicts.
Tento pozměňovací návrh usiluje o odstranění všech neshod mezi různými klasifikačními pravidly pro led.
The amendment seeks to avoid any disagreement between different ice class rules.
(11) V případě nouzové situace na moři, tj. situace, která může způsobit ztroskotání lodi nebo je nebezpečná pro životní prostředí či plavbu, se rozhodnutí o přijetí lodě v nouzi v útočišti může ukázat jako nezbytné .
(11) In the event of a situation of distress at sea, that is to say, a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard, a decision may have to be taken as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Pro tento účel je nutné, aby dotčený orgán provedl předběžné vyhodnocení situace na základě informací obsažených v použitelném plánu „útočiště“.
To this end, the authority concerned should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant “place of refuge” plan.
(11) Je důležité, aby v případě nouzové situace na moři, tj. situace, která může způsobit ztroskotání lodi nebo je nebezpečná pro životní prostředí či plavbu, bylo možné vyzvat nezávislý orgán s potřebnými pravomocemi a odbornými znalostmi, aby učinil nezbytná rozhodnutí o pomoci plavidlu v nouzi s cílem chránit lidské životy a životní prostředí a minimalizovat hospodářské škody.
(11) It is important, in the event of a situation of distress at sea, that is to say, a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard, to be able to call on an independent authority having the powers and expertise to take any necessary decisions to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Je vhodné, aby tento příslušný orgán byl stálý.
It is desirable that the competent authority should be permanent in nature.
Měl by být oprávněn zejména k přijímání nezávislých rozhodnutí o přijetí lodě v nouzi v útočišti.
In particular, this authority should be empowered to take an independent decision as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Pro tento účel je nutné, aby provedl předběžné vyhodnocení situace na základě informací obsažených v použitelném plánu „útočiště“.
To this end, it should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant “place of refuge” plan.
Je třeba více zdůraznit nezávislost a odbornost příslušného orgánu.
More emphasis needs to be placed on the independence and expertise of the competent authority.