natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Úloha Evropské unie při dosahování rozvojových cílů tisíciletí
The role of the European Union in the achievement of the Millennium Development Goals (MDGs)
Článek 45
Rule 45
DEVE 13.1.2005
DEVE 13.1.2005
AFET 13.1.2005
AFET 13.1.2005
INTA 13.1.2005
INTA 13.1.2005
ENVI 13.1.2005
ENVI 13.1.2005
FEMM 13.1.2005
FEMM 13.1.2005
ENVI 2.2.2005
ENVI 2.2.2005
FEMM 25.1.2005
FEMM 25.1.2005
Glenys Kinnock 2.12.2004
Glenys Kinnock 2.12.2004
Alessandro Battilocchio, Margrietus van den Berg, Danutė Budreikaitė, Nirj Deva, Fernando Fernández Martín, Michael Gahler, Hélène Goudin, Jana Hybášková, Filip Andrzej Kaczmarek, Glenys Kinnock, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Ģirts Valdis Kristovskis, Maria Martens, Miguel Angel Martínez Martínez, Gay Mitchell, Luisa Morgantini, Józef Pinior, José Ribeiro e Castro, Toomas Savi, Pierre Schapira, Frithjof Schmidt, Jürgen Schröder, María Elena Valenciano Martínez-Orozco, Anna Záborská a Jan Zahradil.
Alessandro Battilocchio, Margrietus van den Berg, Danutė Budreikaitė, Nirj Deva, Fernando Fernández Martín, Michael Gahler, Hélène Goudin, Jana Hybášková, Filip Andrzej Kaczmarek, Glenys Kinnock, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Ģirts Valdis Kristovskis, Maria Martens, Miguel Angel Martínez Martínez, Gay Mitchell, Luisa Morgantini, Józef Pinior, José Ribeiro e Castro, Toomas Savi, Pierre Schapira, Frithjof Schmidt, Jürgen Schröder, María Elena Valenciano Martínez-Orozco, Anna Záborská and Jan Zahradil.
ke společnému postoji ohledně přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy a o změně nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98
PE 353.319v02-00
PE 353.319v02-00
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................28
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................40
ke společnému postoji Rady ohledně přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy a o změně nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98
– s ohledem na společný postoj Rady (11337/2/2004 – C6‑0250/2004 ),
– having regard to the Council common position (11337/2/2004 – C6‑0250/2004 ),
C 38E, k návrhu Komise Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2001)0573 )
17-152 on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2001)0573 )
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení předložené Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0076/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0076/2005 ),
Bod odůvodnění 8
RECITAL 8
(8) Ustanovení Evropské dohody o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě ze dne 1. července 1970 (AETR) v platném znění by se měla i nadále uplatňovat na silniční přepravu zboží a cestujících vozidly registrovanými v členském státě nebo v zemi, která je smluvní stranou AETR, na celou cestu mezi Společenstvím a třetí zemí kromě Švýcarska a zemí, které jsou smluvními stranami Dohody o Evropském hospodářském prostoru, nebo přes území této země.
(8) The provisions of the European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport of 1 July 1970 (AETR), as amended, should continue to apply to the carriage by road of goods and passengers by vehicles registered in any Member State or any country which is a contracting party to the AETR, for the whole of the journey where that journey is between the Community and a third country other than Switzerland and the countries party to the European Economic Area agreement or through such a country.
Je žádoucí, aby Společenství a státy, které jsou smluvními stranami AETR, změnily tuto dohodu tak, aby byla v souladu s ustanoveními tohoto nařízení.
It is desirable that the Community and the signatory states to the AETR amend that agreement so as to bring it into line with the provisions of this Regulation.
Bringt Änderungsantrag 3 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 3 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)
Bod odůvodnění 9
RECITAL 9
(9) V případě silniční dopravy vozidly registrovanými ve třetí zemi, která není smluvní stranou AETR, by se měla ustanovení AETR vztahovat pouze na úsek cesty probíhající uvnitř Společenství nebo zemí, které jsou smluvními stranami AETR .
(9) In the case of carriage by road using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of the AETR should apply to that part of the journey effected within the Community or within countries which are contracting parties to the AETR agreement .
(9) V případě silniční dopravy vozidly registrovanými ve třetí zemi, která není smluvní stranou AETR, by se měla ustanovení tohoto nařízení vztahovat pouze na úsek cesty probíhající uvnitř Společenství.
(9) In the case of carriage by road using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of this Regulation should apply to that part of the journey effected within the Community.
Bringt Änderungsantrag 4 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 4 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)
Bod odůvodnění 13
RECITAL 13
(13) Je nutné uvést úplné definice všech klíčových pojmů, aby se usnadnil výklad a zajistilo se jednotné uplatňování tohoto nařízení.
(13) Full definitions of all key terms should be given in order to render interpretation easier and ensure that this Regulation is applied in a uniform manner.
Definice týdne stanovená v tomto nařízení by neměla bránit řidičům, aby práci zahájili kterýkoli den v týdnu.
The definition of "week" provided in this Regulation should not prevent drivers from starting work on any day of the week.
Bringt Änderungsantrag 5 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 5 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Bod odůvodnění 23
RECITAL 23
(23) Vnitrostátní odchylky by měly odrážet změny v oblasti silniční dopravy a omezovat se na ty prvky, které nejsou v současné době vystaveny konkurenčnímu tlaku.
(23) National derogations should reflect changes in the road transport sector and be restricted to those elements not now subject to competitive pressures.
Výjimka EU nebo alespoň vnitrostátní odchylky by měly platit pro VEŠKERÉ služby poskytované v zájmu široké veřejnosti.
EU exemption or at least national derogations should be maintained for ALL services delivered in the interest of the general public.
Organizace soukromého sektoru, které působí v těchto službách, jsou přísně regulovány, a proto nepožívají obchodní svobody.
Private-sector organisations involved in these services are strictly regulated and therefore do not enjoy commercial freedom.
Bod odůvodnění 29a (nový)
RECITAL 29 A (new)
(29a) Jelikož byla ve směrnici 2003/59/ES 1 stanovena ustanovení týkající se minimálního věku řidičů, která musí být převedena do roku 2009, vyžadují se v tomto nařízení pouze přechodná ustanovení týkající se minimálního věku řidičů a spolujezdců.
(29a) Since the provisions concerning the minimum ages of drivers have now been laid down in Directive 2003/59/EC 1 and must be transposed by 2009, only transitional provisions concerning the minimum age of drivers and drivers' mates are required in this Regulation.
1 Směrnice 2003/59/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 15. července 2003 o základní kvalifikaci a pravidelném školení řidičů některých silničních vozidel pro dopravu zboží nebo cestujících, která mění nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 a směrnici Rady 91/439/EHS a ruší směrnici Rady 76/914/EHS (Úř. věst.
1 Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC (OJ L 226, 10.9.2003, p.
Bod odůvodnění 31a (nový)
RECITAL 31 A (new)
(31a) Zavedení záznamových zařízení podle nařízení (ES) č. 2135/98, které elektronicky zapisují činnost řidiče na kartě řidiče v období 28 dnů a činnost vozidla v období 365 dnů, v budoucnu umožní rychlejší a rozsáhlejší silniční kontrolu.
(31a) The introduction of recording equipment pursuant to Regulation (EC) No. 2135/98, enabling the activities of a driver over a 28-day period to be recorded electronically on his driver card and electronic records of vehicle operations to cover a 365-day period, will in future make for more rapid and comprehensive roadside checks.
Přechodné období, ve kterém se počítá se souběžným používáním dvou různých druhů tachografů (tradiční přístroj pro vedení záznamů a nový digitální tachograf), se musí pro zajištění účinných kontrol zkrátit na minimum.
The transitional period in which two different tachograph systems (conventional recording equipment and the new digital tachograph) will be in use at the same time should be restricted to the minimum so as to enable checks to be conducted efficiently.
Povinnost používat digitální tachograf ve všech vozidlech by tedy měla být stanovena co nejdříve.
The use of the digital tachograph in all vehicles should therefore be made mandatory as quickly as possible.
Nařízení (EHS) č. 3821/85 se proto musí změnit tak, aby byla výbava ve všech vozidlech k určitému dni povinná.
Accordingly, Regulation (EEC) No 3821/85 should be amended so that all vehicles must be fitted with such a device by a specified date.
Bringt Änderungsantrag 8 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 8 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Bod odůvodnění 31b (nový)
RECITAL 31 B (new)
(31b) Zkušenosti ukazují, že dodržování ustanovení tohoto nařízení a zvláště ustanovení o předepsané maximální době řízení v období dvou týdnů lze prosadit pouze tehdy, pokud se budou provádět účinné a efektivní kontroly v průběhu celého období, a ne pouze v průběhu maximálně 8 dnů, jak stanoví směrnice Rady č. 88/599/EHS ze dne 23. listopadu 1998 o jednotném postupu uplatňování nařízení (EHS) č. 3820/85 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy a nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě (1) v souvislosti s nařízením Rady č. 85/3821/EHS.
(31b) Experience indicates that compliance with the provisions of this Regulation, in particular the specified maximum driving time over a two-week period, cannot be enforced unless proper and effective supervision is brought to bear in roadside checksin relation to the whole of that period and not just the maximum of eight days laid down in Council Directive 88/599/EEC of 23 November 1988 on standard checking procedures for the implementation of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport 1 in conjunction with Regulation (EEC) No 3821/85.
Proto se musí oba právní úkony upravit tak, aby silniční kontrola doby řízení v uplynulých 28 dnech byla předepsána pro vozidla vybavená jak tradičním přístrojem pro vedení záznamů, tak i novým digitálním tachografem.
Those two acts should therefore be amended in order to impose a requirement to check at the roadside driving times during the preceding 28 days, whether a vehicle is fitted with conventional recording equipment or the new digital recording device.
L 325, 29.11.
1 OJ L 325 , 29/11/1988, p.
Bringt Änderungsantrag 9 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 9 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Bod odůvodnění 31c (nový)
RECITAL 31 C (new)
(31c) Směrnice č. 88/599/EHS předepisuje pro silniční kontroly pouze kontrolu denní doby řízení, denních dob odpočinku a doby přerušení jízdy.
(31c) Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Zavedením digitálního přístroje pro zapisování dat se údaje o řidiči a vozidle budou elektronicky ukládat a umožní elektronické vyhodnocení údajů na místě.
When digital recording equipment is introduced, driver and vehicle data will be stored electronically, and data will be able to be evaluated electronically on the spot.
To umožní jednoduchou kontrolu týdenní doby odpočinku i náhradní doby odpočinku při zkrácené denní a týdenní době odpočinku.
This should enable simple checks to be carried out on weekly rest periods and compensatory rest periods for reduced daily and weekly rest periods.
Při silničních kontrolách by se měla kontrolovat také délka pracovního týdne, který nesmí podle směrnice Evropského parlamentu a Rady č. 2002/15/ES přesáhnout 60 hodin.
Roadside checks should also be able to ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with Directive 2002/15/EC.
Bringt Änderungsantrag 10 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 10 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Bod odůvodnění 31d (nový)
RECITAL 31 D (new)
Vzhledem k častému porušování zákona, ke kterému v minulosti docházelo, by percentuální počet dnů měl postupně vzrůst na nejméně 2 % ode dne 1. ledna 2007, 3 % ode dne 1. ledna 2009 a 4 % ode dne 1. ledna 2011.
In view of numerous past infringements, the percentage of days checked should be progressively raised to at least 2% from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Nejméně 30 % všech pracovních dnů by mělo být zkontrolováno na silnici a nejméně 50 % v provozovnách podniků, neboťtyto kontroly jsou jediným způsobem, jak zjistit celkové pracovní schéma řidiče.
At least 30% of all working days checked should be checked at the roadside and at least 50% at the premises of undertakings, as such checks are the only means of ascertaining a driver’s overall working pattern.
Místo silničních kontrol, jejichž počet by měl dosahovat 15 % všech kontrol v pracovní dny, by toto číslo mělo být 30 %.
Instead of roadside checks accounting for 15% of all checks on working days, the figure should be 30%.
Bod odůvodnění 31e (nový)
RECITAL 31 E (new)
(31e) Uplatňování ustanovení týkajících se digitálních tachografů by v zájmu dosažení optimální účinnosti při kontrole a prosazování předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy mělo být v souladu s tímto nařízením.
(31e) The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
Bringt Änderungsantrag 89 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 89 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(ba) zboží vozidly používanými přepravními a doručovacími společnostmi, které se zabývají komerční přepravou zboží, kdy je maximální váha vozidla nižší než 3,5 tuny a je provozováno v okruhu větším než 60 km..
(ba) of goods by vehicles used by transport and delivery companies engaged in the commercial carriage of goods where the permissible maximum weight of the vehicle is less than 3,5 tonnes and it operates within a radius of more than 60 km.
(2a) Toto nařízení platí pro silniční přepravu prováděnou vozidly registrovanými ve třetí zemi, která není smluvní stranou AETR, na celý úsek cesty probíhající uvnitř Společenství.
(2a) This Regulation shall apply to carriage by road undertaken by vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
Reinserts Amendment 16 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 16 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(b) v případě vozidel, která jsou registrována ve třetí zemi, která není smluvní stranou AETR, pouze na úsek cesty probíhající uvnitř Společenství nebo zemí, které jsou smluvními stranami AETR.
(b) vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR agreement, only for the part of the journey on the territory of the Community or of countries which are contracting parties to the AETR agreement.
Bringt Änderungsantrag 15 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 15 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(b) vozidly, jejichž nejvyšší dovolená rychlost nepřesahuje 30 kilometrů v hodině ;
(b) vehicles with a maximum authorised speed not exceeding 30 kilometres per hour ;
Obecné omezení rychlosti v evropské legislativě je pro zemědělská a lesnická vozidla 40 km/h, což bylo harmonizováno například ve Směrnici 97/54/ES.
The general speed limit in European legislation on agricultural and forestry vehicles is 40 kph; for instance, this was harmonised by Directive 97/54/EC.
Toto nařízení by se mělo řídit stejným pravidlem.
This Regulation should follow the same rule.
(ba) tahače s maximální povolenou rychlostí nepřesahující 40 kilometrů v hodině;
(ba) tractors with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
Toto nařízení by se nemělo týkat tahačů.
This Regulation should not apply to tractors.
c) vozidly, která jsou ve vlastnictví ozbrojených sil, sil civilní obrany, požárních sborů a sil odpovědných za udržování veřejného pořádku nebo jsou jimi najata bez řidiče, uskutečňuje-li se přeprava v rámci jim svěřených úkolů a je-li pod jejich kontrolou;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
c) vozidly, která jsou ve vlastnictví sil civilní obrany, požárních sborů a sil odpovědných za udržování veřejného pořádku nebo jsou jimi najata bez řidiče, uskutečňuje-li se přeprava v rámci jim svěřených úkolů a je-li pod jejich kontrolou; vozidly, která jsou ve vlastnictví ozbrojených sil nebo jsou jimi najata bez řidiče, v případě, že je přeprava uskutečňována v době krize nebo války;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control; vehicles owned or hired without a driver by the armed forces, when the carriage is undertaken in times of crisis or war;
Bringt Teile des Änderungsantrags 18 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 18 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
d) vozidly používanými za mimořádných okolností nebo při záchranných akcích;
(d) vehicles used in emergencies or rescue operations;
d) vozidly používanými za mimořádných okolností pro přepravu humanitární pomoci nebo při záchranných akcích;
(d) vehicles used in emergencies for transporting humanitarian aid or in rescue operations;
Bringt Änderungsantrag 19 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 19 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
h) vozidly nebo jejich kombinacemi, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřesahuje 7,5 tuny a která se používají k neobchodní přepravě zboží;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
h) vozidly nebo jejich kombinacemi, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřesahuje 3,5 tuny a která se používají k neobchodní přepravě zboží;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 3,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
Bringt Änderungsantrag 22 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 22 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(ia) vozidly používanými pro svoz mléka z hospodářství a pro rozvoz nádob na mléko na hospodářství nebo pro rozvoz mléčných výrobků určených na krmení zvířat;
(ia) vehicles used for milk collection from farms and the return to farms of milk containers or for the delivery of milk products intended for animal feed;
Znovu zavádí pozměňovací návrh 23 z prvního čtení (P5 TA-PROV(2003)0008) a vrací se ke stávajícím ustanovením nařízení (EHS) č. 3820/85 týkajícím se obecných odchylek.
Reinstates Amendment 23 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), and reverts to the existing provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 concerning general derogations.
(ib) vozidly používanými orgány odpovídajícími za kanalizační sítě, za ochranu před povodněmi, za rozvod vody, plynu a elektřiny, za údržbu a kontrolu silnic nebo odvoz a likvidací odpadu, za telegrafní a telefonní služby, za rozhlasové a televizní vysílání a za zjišťování rozhlasových nebo televizních vysílačů nebo přijímačů.
(ib) vehicles used by the authorities responsible for sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting and the detection of radio or television transmitters or receivers.
Tento pozměňovací návrh znovu zavádí pozměňovací návrh 24 z prvního čtení (P5 TA-PROV (2003)0008).
This amendment reinstates Amendment 24 from first reading (P5 TA-PROV (2003)0008).
(ic) kombinací vozidel, kde maximální povolená hmotnost tahače nepřesahuje 3,5 tuny, a která se používají pro dopravu materiálu, zařízení nebo pracovních strojů, které řidič vyžaduje k výkonu své práce a která jsou používána pouze v okruhu 100 km od řidičova podniku a za předpokladu, že řízení tohoto vozidla není hlavní činností řidiče.
(ic) combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment ormachinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 km of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
Účelem tohoto pozměňovacího návrhu je vyhnout se potřebě instalovat digitální tachograf ve vozidlech, která jsou používána pouze pro pracovní účely.
The purpose of this amendment is to obviate the need to install a digital tachograph in vehicles which are used solely for work purposes.
Zejména ve stavebnictví se často stává, že pracovní stroj je spojen s vozidlem, jehož maximální celková povolená hmotnost je 3,5 tun (taková vozidla jsou z nařízení vyňata), a tak se stávají předmětem nařízení.
In the construction sector, in particular, it frequently happens that work machinery is coupled to vehicles with a maximum permitted total weight of 3.5 tonnes (which are exempt from the Regulation), thereby making them subject to the Regulation.
Cíl nařízení, tj. splnění doby řízení a doby odpočinku v silničním provozu, není tímto podrýván, neboť řízení vozidla není hlavní činností řidiče.
The Regulation's objective, i.e. compliance with driving and rest periods in road transport, is not undermined by this, because driving the vehicle is not the driver's principal activity.
id) specializovanými vozidly přepravujícími zařízení pro cirkusy a lunaparky;
(id) specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Setzt ursprünglichen Kommissionsvorschlag wieder ein.
Reinserts original Commission proposal.
c) „řidičem“ se rozumí osoba, která řídí vozidlo, třeba jen krátkou dobu, nebo je přítomna ve vozidle, aby jej popřípadě mohla řídit;
(c). “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle in order to be available for driving if necessary ;
c) „řidičem“ se rozumí osoba, která řídí vozidlo, třeba jen krátkou dobu, nebo je přítomna v tomto vozidle s úmyslem řídit jej ;
(c) “driver” means any person who drives a vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle for the purpose of driving it ;