natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„– „mezinárodní osobní dopravou“ osobní doprava, při níž vlak překračuje alespoň jednu hranici členského státu a při níž je hlavním účelem této dopravy přepravit cestující mezi stanicemi umístěnými v různých členských státech ; vlak je možné připojit nebo rozdělit a jednotlivé části mohou být různého původu a místa určení za předpokladu, že všechny vozy překročí alespoň jednu státní hranici;“
"- "international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State and where the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States ; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border"
„– „mezinárodní osobní dopravou“ osobní doprava, při níž vlak překračuje alespoň jednu hranici členského státu; vlak je možné připojit nebo rozdělit a jednotlivé části mohou být různého původu a místa určení za předpokladu, že všechny vozy překročí alespoň jednu státní hranici;“
"- "international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border"
Železniční podniky mají v průběhu mezinárodní osobní dopravy oprávnění k nástupu a výstupu cestujících na kterékoli stanici umístěné na mezinárodní trase, včetně stanic umístěných v témže členském státě.
Railway undertakings shall, in the course of an international passenger service, have the right to pick up passengers at any station located on the international route and set them down at another, including stations located in the same Member State.
Právo na přístup k infrastruktuře členských států, u nichž podíl na mezinárodní železniční přepravě osob tvoří více než polovinu objemu cestujících železničních podniků v daném členském státě, bude uděleno nejpozději 1. ledna 2012.
The right of access to the infrastructure of the Member States for which the share of international carriage of passengers by train constitutes more than half of the passenger turnover of railway undertakings in that Member State shall be granted by 1 January 2012.
Příslušný regulační subjekt nebo subjekty podle článku 30 směrnice 2001/14/ES na žádost příslušných orgánů nebo dotčených železničních podniků rozhodnou o tom, zda je hlavním účelem dané dopravní služby přeprava cestujících mezi stanicemi umístěnými v různých členských státech.
Whether the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC following a request from the relevant competent authorities and/or interested railway undertakings.
Členské státy, které vstoupily do Evropské unie dne 1. května 2004 nebo později, mohou odložit právo na přístup k infrastruktuře pro provozování vnitrostátní osobní dopravy až o pět let.
Member States which acceded to the European Union on or after 1 May 2004 may defer the right of access to the infrastructure for operating national passenger services by up to five years.
(3b) Členské státy mohou omezit právo na přístup stanovené v odstavci 3a týkající se spojů mezi výchozí a cílovou stanicí , na než se vztahuje jedna nebo více smluv na veřejné služby v souladu s právními předpisy Společenství.
(3b) Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services between a place of departure and a destination which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Toto omezení nesmí mít dopad na omezení oprávněné k nástupu a výstupu cestujících na kterékoli železniční stanici, včetně stanic umístěných v témže členském státě , s výjimkou případů, kdy by uplatnění tohoto práva ohrozilo hospodářskou vyváženost smlouvy na veřejné služby.
Such limitation may not have the effect of restricting the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State , except where the exercise of this right would compromise the economic equilibrium of a public service contract.
(3b) Členské státy mohou omezit právo na přístup stanovené v odstavci 3a týkající se spojů, na než se vztahuje jedna nebo více smluv na veřejné služby v souladu s právními předpisy Společenství.
(3b) Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Toto omezení včetně omezení oprávnění k nástupu a výstupu cestujících na kterékoli železniční stanici lze provést pouze v případě, pokud by uplatnění tohoto práva na přístup ohrozilo hospodářskou proveditelnost smlouvy na veřejné služby.
Such limitation , including where it results in restricting the right to pick up and set down passengers at any station, may be imposed only where the exercise of the right of access would compromise the economic viability of a public service contract.
Příslušný regulační subjekt nebo subjekty uvedené v článku 30 směrnice 2001/14/ES rozhodnou na základě objektivní hospodářské analýzy a na základě předem stanovených kritérií o tom, zda je hospodářská vyváženost ohrožena, a to na žádost
Whether the economic equilibrium would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, following a request from:
Příslušný regulační subjekt nebo subjekty uvedené v článku 30 směrnice 2001/14/ES rozhodnou na základě objektivní hospodářské analýzy a na základě předem stanovených kritérií o tom, zda je hospodářská proveditelnost ohrožena, a to na žádost
Whether the economic viability would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, following a request from:
- příslušného orgánu nebo orgánů, jež uzavřely smlouvu na veřejné služby,
- the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;
- jakéhokoli jiného dotčeného příslušného orgánu, který je oprávněn omezit přístupu podle tohoto článku,
- any other interested competent authority with the right to limit access under this Article;
- provozovatele infrastruktury nebo
- the infrastructure manager, or
- železničního podniku, který plní smlouvu na veřejné služby.
- the railway undertaking performing the public service contract.
Příslušné orgány a železniční podniky poskytující veřejné služby poskytnou příslušnému regulačnímu subjektu nebo subjektům informace, které jsou odůvodněně požadované k dosažení rozhodnutí.
The competent authorities and the railway undertakings providing the public services shall provide the relevant regulatory body or bodies with the information reasonably required to reach a decision.
Regulační subjekt posoudí poskytnuté informace, případně je projedná se všemi zúčastněnými osobami a vyrozumí zúčastněné osoby o svém rozhodnutí s uvedením důvodů v předem stanovené přiměřené lhůtě, nejpozději však dva měsíce po obdržení všech důležitých informací .
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within two months of receipt of all relevant information .
Regulační subjekt uvede důvody svého rozhodnutí a stanoví lhůtu a podmínky, za nichž mohou
The regulatory body shall give the grounds for its decision and specify the time period within which, and the conditions under which
Regulační subjekt posoudí poskytnuté informace, případně je projedná se všemi zúčastněnými osobami a vyrozumí zúčastněné osoby o svém rozhodnutí s uvedením důvodů v předem stanovené přiměřen\é lhůtě, nejpozději však tři měsíce po podání žádosti o přístup.
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within three months of the request for access .
- příslušný orgán nebo příslušné orgány,
- the relevant competent authority or competent authorities;
- provozovatel infrastruktury,
- the infrastructure manager;
- železniční podnik, který plní smlouvu na veřejné služby, nebo
- the railway undertaking performing the public service contract, or
- železničního podniku, který plní smlouvu na veřejné služby, nebo
- the railway undertaking performing the public service contract, or
- železniční podnik žádající o přístup
- the railway undertaking seeking access,
požádat o opětovné posouzení tohoto rozhodnutí.
may request a re-consideration of the decision.
Opětovné předložení návrhu Evropského parlamentu z prvního čtení ze dne 28. září 2005 (viz pozměňovací návrh 10) s možností omezit ve prospěch veřejné regionální osobní dopravy také vnitrostátní osobní dopravu.
Reintroduction of the European Parliament's position of 28 September 2005 at first reading (see first-reading Amendment 10), the possibility of limiting access, to protect public regional passenger services, being extended to national passenger services, as well.
Proto, aby se zainteresované straně zabránilo svévolně zdržovat rozhodnutí prostřednictvím regulačního subjektu/regulačních subjektů, by měla být lhůta pro vydání rozhodnutí vázána na datum podání žádosti a měla by se také o jeden měsíc prodloužit.
In order to prevent wilful delay, by an interested party, in the decision taken by the competent authority or authorities, the deadline for the decision should run from the time when the request is submitted, and should also be extended by a month.
Členské státy rovněž mohou omezit oprávnění k nástupu a výstupu cestujících na trase mezinárodní osobní dopravy na stanicích v témže státě, pokud bylo výlučné právo přepravovat cestující mezi těmito stanicemi uděleno v rámci koncesní smlouvy uzavřené před ...* na základě postupu spravedlivého výběrového řízení a v souladu s odpovídajícími zásadami právních předpisů Společenství.
Member States may also limit the right to pick up and set down passengers at stations within the same Member State on the route of an international passenger service where an exclusive right to convey passengers between those stations has been granted under a concession contract awarded before ...* on the basis of a fair competitive tendering procedure and in accordance with the relevant principles of Community law.
Toto omezení může platit po původní dobu trvání takové smlouvy nebo patnáct let podle toho, která lhůta uplyne dříve.
This limitation may continue for the original duration of the contract, or 15 years, whichever is the shorter.
* Pro Úř. věst.: vložte prosím datum vstupu této směrnice v platnost.
* OJ: Please insert the date of entry into force of this Directive.
Takovým dalším omezením práva přístupu na základě možnosti omezení oprávnění k nástupu a výstupu cestujících na dobu až 15 let by byla ohrožena hospodářská únosnost mezinárodní osobní dopravy a tím by se zmařil cíl, kterého se má prostřednictvím směrnice dosáhnout.
This further limitation of access, giving the opportunity to restrict the right to convey passengers for a period of up to 15 years, would jeopardise the economic viability of international passenger services, and consequently run counter to the directive's objectives.
Tato směrnice nevyžaduje, aby členský stát udělil před 1. lednem 2010 právo přístupu uvedené v odstavci 3a železničním podnikům a jimi přímo nebo nepřímo ovládaným společnostem licencovaným v členském státě, v němž nejsou práva přístupu podobné povahy udělována.
The provisions of this Directive shall not require a Member State to grant, before 1 January 2010, the right of access referred to in paragraph 3a to railway undertakings and their directly or indirectly controlled subsidiaries, licensed in a Member State where access rights of a similar nature are not granted.
Tato směrnice nevyžaduje, aby členský stát udělil před 1. lednem 2010 pro mezinárodní osobní dopravu a před 1. lednem 2017 pro všechny ostatní druhy osobní dopravy právo přístupu uvedené v odstavci 3a železničním podnikům a jimi přímo nebo nepřímo ovládaným společnostem licencovaným v členském státě, v němž nejsou práva přístupu podobné povahy udělována.
The provisions of this Directive shall not require a Member State to grant, before 1 January 2010 in respect of international passenger services and before 1 January 2017 in respect of all other types of passenger service , the right of access referred to in paragraph 3a to railway undertakings and their directly or indirectly controlled subsidiaries, licensed in a Member State where access rights of a similar nature are not granted.
Členské státy přijmou opatření nezbytná pro zajištění toho, aby rozhodnutí uvedená v odstavcích 3b , 3c a 3d podléhala soudnímu přezkumu.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the decisions referred to in paragraphs 3b, 3c and 3d are subject to judicial review.
Členské státy přijmou opatření nezbytná pro zajištění toho, aby rozhodnutí uvedená v odstavcích 3b a 3d podléhala soudnímu přezkumu.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the decisions referred to in paragraphs 3b and 3d are subject to judicial review.
Přizpůsobení textu pozměňovacímu návrhu 18.
Adjustment to reflect Amendment 18.
Aniž je dotčen odstavec 3b, mohou členské státy za podmínek stanovených v tomto článku oprávnit příslušné orgány ke zpoplatnění veškerých služeb spojených se železniční přepravou cestujících na svém území, aby tak přispěly k financování kompenzace závazků veřejné služby v rámci smluv na veřejné služby uzavřených v souladu s právem Společenství.
Without prejudice to paragraph 3b, Member States may, under the conditions laid down in this Article, authorise relevant authorities to raise a levy on all rail passenger transport services on their territory in order to contribute to the financing of public service obligation compensation in the framework of public services contracts concluded in accordance with Community law .
Aniž je dotčen odstavec 3b, mohou členské státy za podmínek stanovených v tomto článku oprávnit orgán zodpovědný za železniční přepravu ke zpoplatnění železničních podniků zajišťujících mezinárodní osobní dopravu za provoz na trasách, které spadají do působnosti tohoto orgánu a které jsou provozovány mezi dvěma stanicemi v tomto členském státě.
Without prejudice to paragraph 3b, Member States may, under the conditions laid down in this Article, authorise an authority responsible for rail transport to impose a levy on railway undertakings providing an international passenger service for the operation of routes which fall within the jurisdiction of that authority and which are operated between two stations in that Member State .
V tomto případě železniční podniky poskytující vnitrostátní přepravní služby budou podléhat stejnému zpoplatnění provozu na uvedených trasách.
In that case, railway undertakings providing a domestic transport service shall be subject to the same levy on the operation of those routes.
V souladu s právem Společenství nesmějí kompenzace uvedené v prvním pododstavci přesáhnout pokrytí veškerých nebo částečných nákladů na provozování závazků veřejné služby, přičemž musí brát v úvahu odpovídající příjmy a přiměřený zisk z plnění těchto závazků.
In conformity with Community law, the compensation referred to in the first subparagraph may not exceed what is necessary to cover all or part of the cost incurred in the discharge of public service obligations taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations.
Zpoplatnění by mělo kompenzovat tomuto orgánu náklady na provozování závazků veřejné služby v souvislosti s uzavřenou smlouvou na veřejné služby v souladu s právem Společenství.
The levy is intended to compensate the authority for discharging public service obligations in the context of a public service contract concluded in conformity with Community law.
Kompenzace nesmějí přesáhnout pokrytí veškerých nebo částečných nákladů na provozování závazků veřejné služby, přičemž musí brát v úvahu odpovídající příjmy a přiměřený zisk z plnění těchto závazků.
The compensation may not exceed what is necessary to cover the cost incurred in the discharge of public service obligations taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations.
Poplatek se stanoví v souladu s právem Společenství se zvláštním zřetelem k zásadám spravedlivého zacházení, průhlednosti, zákazu diskriminace a úměrnosti, zejména mezi cenami služeb a výší poplatku.
The levy shall be raised in accordance with Community law, in particular respecting the principles of fairness, transparency, non-discrimination and proportionality, in particular between the price of the service and the level of the levy.
Povinnost přispívat k financování kompenzace závazků veřejné služby nesmí ohrozit hospodářskou životnost mezinárodní osobní dopravy.
The obligation to contribute to the financing of the public service obligations’ compensation shall not endanger the economic viability of the international passenger service.
Celková výše poplatků nesmí ohrozit hospodářskou životnost mezinárodní osobní dopravy, na kterou jsou uvaleny.
The total levies raised shall not endanger the economic viability of the international passenger service on which they are imposed .
- provádění této směrnice v členských státech a činnosti, kterou vykonaly jednotlivé dotčené orgány;
– implementation of this Directive in the Member States and the effective working of the various bodies involved;
- provádění této směrnice v členských státech , zejména její dopad na malé státy EU, a činnosti, kterou vykonaly jednotlivé dotčené orgány;
– implementation of this Directive in the Member States , in particular its impact in the small countries of the Union , and the effective working of the various bodies involved;
Hodnotící zpráva týkající se zavedení směrnice by měla zohlednit dopad na malé státy Unie, jelikož ty budou nejvíce ovlivněny liberalizací.
The evaluation report on the implementation of the Directive should take account of the impact on the small countries of the Union as they will be particularly affected by liberalisation.
Do 31. prosince 2012 předloží Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů zprávu o provádění odstavce 3 .
By 31 December 2012 , the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of paragraph 3 .
Do 1. ledna 2018 předloží Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů zprávu o provádění odstavců 3b a 3d .
By 1 January 2018 , the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of paragraphs 3b and 3d .
Ve zprávě, které bude předložena Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů do 31. prosince 2012, Komise provede analýzu stavu příprav na otevření trhu pro vnitrostátní osobní dopravu.
In a report to be submitted to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions by 31 December 2012, the Commission shall specifically analyse the state of preparation for the opening of the market for national passenger services.
V této zprávě Komise případě navrhne další doplňková opatření s cílem zjednodušit otevření tohoto trhu a dodržet závazky veřejných služeb.
In this report the Commission shall, if appropriate, propose further complementary measures to facilitate the opening of this market and respect for public service obligations.
Měl by zde být použit nový postup projednávání ve výborech (regulativní postup s kontrolou), neboť opatření jsou obecného významu a vyúsťují v pozměňovací návrh o jiných než podstatných prvcích směrnice.
The new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny) should apply here, as these are measures of general scope resulting in the amendment of non-essential elements of the directive.
Pokud má žadatel v úmyslu požadovat kapacitu infrastruktury s cílem provozovat mezinárodní osobní dopravu ve smyslu článku 3 směrnice 91/440/EHS, uvědomí provozovatele infrastruktury a dotčené regulační subjekty.
When an applicant intends to request infrastructure capacity with a view to operating an international passenger service as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, it shall inform the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned.
Pokud má žadatel v úmyslu požadovat kapacitu infrastruktury s cílem provozovat osobní dopravu ve smyslu směrnice 91/440/EHS, uvědomí provozovatele infrastruktury a dotčené regulační subjekty.
When an applicant intends to request infrastructure capacity with a view to operating a passenger service as defined in Directive 91/440/EEC, it shall inform the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned.
Pro služby využívající specializovanou infrastrukturu, jak je uvedena v článku 24, jež vyžaduje významné a dlouhodobé investice, jsou možné po řádném zdůvodnění ze strany žadatele rámcové dohody na dobu 15 let.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 24 which requires substantial and long-term investment, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years.
Jakákoli doba delší než 15 let je přípustná pouze výjimečně, zejména v případě rozsáhlých dlouhodobých investic, a zejména pokud se na tyto investice vztahují smluvní závazky, včetně víceletého plánu odpisů.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale , long ‑term investment , and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
Pro služby využívající specializovanou infrastrukturu, jak je uvedena v článku 24, jež vyžaduje významné investice s dlouhou dobou návratnosti , jsou možné po řádném zdůvodnění ze strany žadatele rámcové dohody na dobu 15 let.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 24 which requires substantial investment that can only be paid off over a long period, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years.
Jakákoli doba delší než 15 let je přípustná pouze výjimečně, zejména v případě rozsáhlých investic s dlouhou dobou návratnosti.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale investment that can only be paid off over a long period .
Ve všech těchto případech nastolí příslušné smlouvy smluvní závazky stanovením podrobného popisu investic, které mají být provedeny, dále příjmů, výdajů a provozního plánu , včetně víceletého plánu odpisů , pro tyto investice s odůvodněním dlouhodobých zakázek a rozdělením kapacit infrastruktury .
In all such cases the relevant agreements shall establish contractual commitments setting out in detail the investment to be made and the receipts, expenditure and operational plan, including a multi-annual amortisation plan , for the investments, justifying the long-term award or allocation of infrastructure capacity .