natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Z důvodu povahy SIS, jenž zasahuje více pilířů, vycházel první návrh z hlavy IV Smlouvy o ES (vízová, azylová, imigrační politika a další politiky týkající se volného pohybu osob) a druhý návrh vycházel z hlavy VI Smlouvy o EU (policejní a soudní spolupráce v trestních věcech).
The first proposal was based on Title IV of the EC Treaty (visas, asylum, immigration and other policies related to the free movement of persons) and the second one was based on Title VI of the EU Treaty (police and judicial cooperation in criminal matters) due to the cross-pillar nature of the SIS.
Třetí návrh, který oba ostatní návrhy doplňuje, vychází z hlavy V (doprava) a jeho cílem je zajistit orgánům provádějícím registraci vozidel přístup do SIS II.
A third proposal, complementing the two other proposals, based on Title V (Transport), aims at providing the authorities responsible for issuing vehicle registration certificates access to the SIS II.
Přestože existují tři legislativní texty, které vznikly na základě různých postupů (spolurozhodování a konzultace), tvoří neoddělitelný balíček, protože SIS II funguje jako jednotný informační systém.
Despite having three legal texts following different procedures (codecision and consultation), they form an inseparable package as the SIS II operates as a single information system.
Tento kompromisní balíček byl ve Výboru pro občanské svobody, spravedlnost a vnitřní věci přijat téměř jednomyslně dne 5. října.
This compromise package was adopted almost unanimously in the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs on 5 October.
Ačkoli byl Evropský parlament poměrně úspěšný při urychlení své části postupu k přijetí právních nástrojů k SIS II, zpravodaj lituje zpoždění, která tento ambiciózní projekt již utrpěl:
Even though the European Parliament was quite successful in speeding up the procedure for the adoption of the legal instruments on SIS II, the rapporteur regrets the delays suffered by this ambitious project up to now:
- soudní spory s dodavateli, kteří nebyli úspěšní ve výběrovém řízení na vybudování nového systému,
- Court cases brought by contractors who lost out in the call for tender proceedings to set up the new SIS,
- Komise měla rovněž problémy s dodavateli, které najala na vytvoření, zprovoznění a provoz této databáze,
- The Commission also had problems with the contractors it hired to create this database and get it up and running,
- v červnu 2006 bylo poprvé oznámeno zpoždění oproti harmonogramu projektu z důvodu prodlení při přípravě hlavního střediska ve Štrasburku, kde bude databáze umístěna.
- It was announced for the first time, in June 2006, that there would be delays to the project schedule owing to delays in preparatory work relating to the main site in Strasbourg, where the database is to be housed.
Komise konstatovala, že není možné včas připravit navržené místo ve Štrasburku tak, aby mohlo být potřebné zařízení SIS II dodáno v souladu s harmonogramem.
The Commission recognised that it was not possible to have the proposed site in Strasbourg ready in time to have the necessary SIS II equipment delivered in accordance with the schedule.
Vzhledem k tomu, že již neexistuje prostor pro další zpoždění projektu, protože rezervy na zpoždění začleněné do plánu projektu Komise již byly vyčerpány, nelze splnit cílový termín uvedení SIS II do provozu, kterým je březen 2007.
Having no further room for more delays in the project given that the margins for delay built into the Commission's project planning have all been used up, the March 2007 target to have the SIS II operational simply cannot be met.
Bylo oznámeno zpoždění instalace a uvedení centrálního systému ve Štrasburku do provozu nejméně o 15 týdnů.
A delay of at least 15 weeks was announced for having the central system installed and operating in Strasbourg.
V důsledku toho bylo nezbytné revidovat celý harmonogram projektu tak, aby byl zohledněn a pokud možno minimalizován rozsah, ve kterém se tato zpoždění promítnou do zpožděného zrušení kontrol na vnitřních hranicích s novými členskými státy EU, jež splní podmínky požadované na vstup do schengenského prostoru.
Consequently, it was necessary to revise the global project schedule so as to take account of this delay and try to minimise the extent to which it will affect the lifting of internal border controls with the new EU Member States, which meet the conditions required in order to enter the Schengen Area.
Na základě tzv. dokumentu o globální změně harmonogramu SIS II se předpokládá, že zkoušky nezbytné pro uvedení SIS II do provozu by mohly proběhnout v dubnu 2008, po nichž Rada stanoví pevné datum, kdy bude SIS II uveden do provozu pro členské státy plně zapojené do SIS 1+.
On the basis of the so-called 'Global SIS II rescheduling document', it is envisaged that the tests necessary for the SIS II to come into operation could take place in April 2008, followed by the Council decision fixing the date on which the SIS II will become operational for Members fully participating in the SIS 1+.
Poté a po následném přechodu členských států nyní připojených k SIS 1+ na SIS II bude následovat integrace nových členských států, přičemž doba nutná na technickou integraci „nových“ uživatelů SIS II byla odhadnuta na 12 týdnů.
Following this and the consequent migration of the Member States currently connected to SIS 1+ to SIS II, the new Member States will be integrated, whereby the time period needed for the technical integration of the 'new' SIS II users has been estimated at 12 weeks.
Závěr zpravodaje:
Rapporteur's conclusions
Zpravodaj nepochybuje o tom, že vzhledem ke všem zpožděním, k nimž došlo, je nutno mandát Komise prodloužit.
The rapporteur has no doubts regarding the need to prolong the Commission's mandate, owing to all the delays that have occurred.
S určitým překvapením však zdůrazňuje, že žádost o prodloužení mandátu do konce roku 2007 není v souladu s harmonogramem uvedeným výše, který uvádí, že technický rozvoj SIS II nebude v průběhu roku 2007 dokončen.
He stresses with some surprise, however, that the request for the mandate to be prolonged until the end of 2007 is not consistent with the planning set out above, which indicates that the technical development of the SIS II will not be finalised in the course of 2007.
Informace kolující v různých členských státech, které byly předány zpravodaji, naznačují, že zpoždění může být mnohem větší, než v současné době Komise a Rada přiznávají.
Information circulating in various Member States, which has been passed on to the rapporteur, suggests that the delay may well be longer than is currently acknowledged by the Commission and Council.
Na druhé straně by mělo být rovněž vzato v úvahu, že prodloužení mandátu Komise musí současně umožnit rozšířit jeho mandát tak, aby mohl zahrnout i přípravu pro technické začlenění nových členských států do SIS II.
On the other hand, it should also be taken into account that the extension of the Commission mandate should make it possible to expand its scope at the same time, so that preparations for the technical integration of the new Member States into the SIS II can be included.
Návrh rozhodnutí Rady, kterým se mění rozhodnutí 2001/886/SVV o vývoji Schengenského informačního systému druhé generace (SIS II)
Proposal for a Council decision amending Decision 2001/886/JHA on the development of the second generation Schengen Information System (SIS II)
Alexander Alvaro, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Giusto Catania, Carlos Coelho, Fausto Correia, Panayiotis Demetriou, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Kinga Gál, Elly de Groen-Kouwenhoven, Lilli Gruber, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Ewa Klamt, Magda Kósáné Kovács, Barbara Kudrycka, Claude Moraes, Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Donato Tommaso Veraldi, Manfred Weber, Stefano Zappalà
Alexander Alvaro, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Giusto Catania, Carlos Coelho, Fausto Correia, Panayiotis Demetriou, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Kinga Gál, Elly de Groen-Kouwenhoven, Lilli Gruber, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Ewa Klamt, Magda Kósáné Kovács, Barbara Kudrycka, Claude Moraes, Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Donato Tommaso Veraldi, Manfred Weber, Stefano Zappalà
Pilar Ayuso, Iratxe García Pérez, Esther Herranz García, Mary Honeyball, Manolis Mavrommatis, Alejo Vidal-Quadras
Pilar Ayuso, Iratxe García Pérez, Esther Herranz García, Mary Honeyball, Manolis Mavrommatis, Alejo Vidal-Quadras
ke společnému postoji Rady k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady o řidičských průkazech
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
PE 378.492v02-00
PE 378.492v02-00
o společném postoji Rady k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady o řidičských průkazech
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
– s ohledem na společný postoj Rady (9010/1/2006 – C6‑0312/2006 ),
– having regard to the Council common position (9010/1/2006 – C6-0312/2006 ),
C 304 E, 1.12.2005, s. 138-200. k návrhu Komise předloženému Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2003)0621 )
OJ C 304 E, 1.12.2005, pp. 138-200. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0621 ))
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0414/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0414/2006 ),
(20a) Komise by měla být zejména oprávněna stanovit kritéria nezbytná k uplatnění této směrnice; tato opatření obecné povahy by měla sloužit k úpravě neklíčových prvků této směrnice a měla by být přijata regulativním postupem s kontrolou podle čl.
(20a) In particular, the Commission should be authorised to lay down the criteria necessary for the purpose of applying this Directive.
5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Such measures of general scope designed to amend non-essential elements of this Directive should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Směrnice musí být uvedena v soulad s rozhodnutím Rady ze dne 17. července 2006 (2006/512/ES).
This Directive must be brought into line with Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006.
Podstata směrnice se tím nijak nezmění.
This does not affect the substance of the Directive.
Tyto požadavky stanoví schválení typu ES, které lze udělit pouze tehdy, je-li prokázána odolnost proti pokusům manipulovat s údaji nebo je pozměňovat.
These requirements shall provide for EC type approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is demonstrated.
Komisi je nápomocen Výbor pro řidičské průkazy (dále jen „výbor“).
The Commission shall be assisted by the committee on driving licences, hereinafter referred to as "the Committee".
Směrnice musí být uvedena v soulad s rozhodnutím Rady ze dne 17. července 2006 (2006/512/ES).
This directive must be brought into line with Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006.
Podstata směrnice se tím nijak nezmění.
This does not affect the substance of the directive.
Poznámky na úvod a postup
Preliminary comments and procedure
Návrh Komise na 3. směrnici o řidičských průkazech pochází z roku 2003.
The Commission proposal on the third directive on driving licences dates back to 2003.
Jelikož již nebylo možné dokončit první čtení v 5. volebním období, pustil se výbor v 6. volebním období v listopadu 2004 opět intenzivně do práce.
When it proved impossible to complete the first reading in the fifth legislative period, the committee completely relaunched proceedings in November 2004.
Již v říjnu 2004 se Rada mohla v „obecném přístupu“ držet výsledků různých debat týkajících se návrhu.
In October 2004 the Council had already summarised the result of a number of debates on the proposal in a ‘general approach’ paper on the subject.
Zpravodaj převzal různé formulace z tohoto „obecného přístupu“, mimo jiné ustanovení týkající se ochrany dokumentů proti falšování, definicí skupin C1, D1, C a D nebo zcela změněnou přílohu o zkoušejících.
The rapporteur took up a number of points from this ‘general approach’, such as provisions on protecting the document from forgery, the definitions of Categories C1, D1, C and D or the totally amended annex on driving examiners.
Zpravodaj však klade důraz na zvláštní náhled, který chce návrhu dát, a to mimo jiné pokud se týká boje proti cestování za řidičskými průkazy, skutečného snížení stávající rozmanitosti různých vzorů řidičských průkazů ve 25 členských státech EU, motocyklů a také obytných přívěsů a obytných automobilů.
But he also drew attention to particular points that he wanted the directive to emphasise, such as the need to deal with driving licence tourism, actually reduce the current profusion of different driving licence models in the 25 Member States and the issues of motorcycles, caravans and mobile homes.
Základní myšlenkou pozměňovacích návrhů je bezpečnost provozu na základě náležitého výcviku a zkušeností a účinný boj proti cestování za řidičskými průkazy.
One of the main principles behind the amendments was road safety, attainable through proper training and experience, and effective ways of dealing with driving licence tourism.
Rozmanitost vzorů a různá doba platnosti jsou podle mínění zpravodaje zbytečnými překážkami svobodného pohybu a mají za následek snížení právní jistoty občanů EU.
The wide range of licence models and differing periods of validity were, in the rapporteur’s opinion, needless barriers to freedom of movement and a restriction of EU citizens’ legal certainty.
Pro obytné automobily a karavany by měla být pragmaticky nalezena střední cesta mezi bezpečností a hospodárností.
A pragmatic middle way between safety and economic viability needed to be found for caravans and mobile homes.
Po schválení prvního čtení v únoru 2005 proběhla intenzivní jednání mezi Evropským parlamentem (zastoupeným zpravodajem, stínovým zpravodajem a předsedou výboru), Evropskou komisí a příslušným předsednictvím Rady (tj. Lucemburskem, Velkou Británií a Rakouskem).
After adoption of the first reading in February 2005 intensive negotiations took place between Parliament (represented by the rapporteur, the shadow rapporteurs and the committee chairman), the Commission and the Council Presidency of the day (Luxembourg, the UK and Austria).
Z 94 pozměňovacích návrhů, které EP přijal v prvním čtení, Rada zcela nebo v zásadě přijala 77, zatímco u ostatních důležitých pozměňovacích návrhů byl nalezen kompromis.
Of the 94 amendments that Parliament adopted at first reading, the Council accepted 77 in full or in principle, while compromises were reached on other important amendments.
Výsledek těchto jednání byl potvrzen v dopisu zaslaném Radě, předseda výboru potvrdil po konzultaci se zpravodajem a stínovým zpravodajem svůj souhlas a doporučil členům výboru a plénu přijmout společný postoj beze změn, pokud odpovídá dohodnutému textu.
In it the committee chairman confirmed, after consulting the rapporteur and the shadow rapporteurs, that he had agreed to recommend to the committee members and the plenary that the common position should be adopted without amendment, in so far as the common position reflects the wording as negotiated.
Výsledkem jednání pak bylo, že Rada společný postoj v červenci 2006 konečně přijala.
The result of these negotiations was finally adopted by the Council as a common position in July 2006.
Tento text předaný Parlamentu odpovídá dříve dohodnutému textu.
This text now forwarded to Parliament reflects the wording as negotiated.
Navržený společný postoj obsahuje podstatné změny, přičemž tři orgány učinily menší škrty, aniž by zpochybnily celkovou koncepci.
The proposed common position includes the essential innovations whereby the three institutions can make minor concessions without jeopardising the overall concept.
Zpravodaj proto doporučuje přijmout beze změn společný postoj, který již je kompromisem tří orgánů a výsledkem intenzivních jednání.
The rapporteur accordingly recommends adopting the common position, which is already a compromise between the three institutions and the result of intensive negotiations, without amendment.
Poznámky k jednotlivým bodům společného postoje:
Specific aspects of the common position
Boj proti „cestování za řidičskými průkazy“
Combating ‘driving licence tourism’
Tímto textem byl učiněn důležitý krok v boji proti tzv. „cestování za řidičskými průkazy“.
This text is a major step forward in combating what is known as driving licence tourism.
Za „cestování za řidičskými průkazy“ se označuje jednání, kdy občané, kteří museli ve své vlasti odevzdat svůj řidičský průkaz z důvodu vážného přestupku, žádají o vydání nového řidičského průkazu v jiném členském státě, a tento nový řidičský průkaz pak musí být uznán také v jejich vlasti.
The term describes an attitude in which citizens who have to surrender their licence in their home country as a result of a serious offence apply for a new licence in another Member State that then has to be recognised in their home country.
V této souvislosti byl převzat návrh Parlamentu: Členský stát musí odmítnout vydat řidičský průkaz, pokud bylo žadateli jeho řidičské oprávnění v jiném členském státě omezeno, pozastaveno nebo odňato (článek 11).
Parliament’s proposal for this has been accepted: a Member State must refuse to issue a driving licence to an applicant whose licence has been restricted, suspended or withdrawn in another Member State (Article 11) .
Členské státy si jsou nápomocny při provádění této směrnice (článek 15) a jsou povinny zejména při vydání, náhradě, prodloužení nebo výměně řidičského průkazu společně s ostatními členskými státy provést šetření v případě dostatečně odůvodněného podezření, že žadatel již je držitelem řidičského průkazu.
Member States will support one another in implementing the directive (Article 15) and when issuing, replacing, renewing or exchanging a licence are required to verify with other Member States when there are reasonable grounds to suspect that the applicant is already the holder of a driving licence.
Zpravodaj tímto členské státy vyzývá, aby uvedenou databázi vytvořily co nejrychleji a aby každopádně zajistily její funkčnost poté, co bude uplatňována předložená směrnice.
The rapporteur therefore calls on the Member States to make this driving licence network operational as soon as possible and in any event from the start of application of the directive.
Dvoukolová vozidla: Bezpečnost na základě zkušeností
Two-wheeled vehicles: safety from experience
Statistiky o nehodovosti motocyklů ukazují, že právě zde je naprosto nezbytné jednat.
Accident statistics for motorcycles show where the need for action is greatest.
Zásada postupného přístupu vyžaduje, aby motorista před získáním řidičského průkazu pro větší motocykly nabyl zkušenosti na menších motocyklech.
Progressive access means that accumulated experience on smaller motorcycles will be required before riders can transfer to larger motorcycles.
K tomu je důležité vytvořit v rámci EU atraktivní skupiny vozidel A1 a A2, zavést ve členských státech možnost výcviku jako alternativy ke zkouškám při postupu do vyšší skupiny a zvýšit minimální věkovou hranici pro přímý přístup k nejsilnějším typům (bez předcházející praxe) na 24 let.
The important points here are the creation of attractive European-wide categories A1 and A2, the option for Member States to introduce a training course as an alternative to examinations for moving up a category, and raising the age for direct access (without previous experience) to the most powerful motorcycles to 24.
Pro malé motocykly (mopedy) bude navíc zavedena nová evropská skupina AM.
For smaller cycles (mopeds) a new European AM category is introduced.
Pro tuto skupinu bude předepsaná minimálně jedna teoretická zkouška, což má zvýšit bezpečnost provozu zejména u mladých řidičů, kteří se nebezpečí vystavují více.
As a minimum a theory test is required for this category, and this should certainly improve road safety for the youngest riders who are at greater risk.
Přívěsy, obytné přívěsy, obytné automobily
Trailers, caravans and mobile homes
Pokud se týká přívěsů, byl návrh Komise velmi restriktivní: pro všechny přívěsy s přípustnou hmotností od 750 kg by byl nutný řidičský průkaz pro skupinu B+E (s odpovídajícími zkouškami).
On the issue of trailers the Commission proposal was very restrictive: for all trailers over 750 kg a B+E driving licence (with appropriate tests) would have been required.
To však nebylo možné na základě statistik dopravních nehod nebo podobných údajů odůvodnit.
But this was not justified by accident statistics or other evidence.
Parlamentu se podařilo prosadit, že držitelé řidičského průkazu skupiny B mohou vést přívěs s maximální přípustnou hmotností vyšší než 750 kg, pokud přípustná hmotnost vozidla a přívěsu nepřesáhne 4250 kg.
Parliament successfully argued that Category B licence holders should be able to tow a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg, provided that the maximum authorised mass of this vehicle combination does not exceed 4250 kg.
Pokud přípustná hmotnost vozidla a přívěsu přesáhne 3500 kg, je nutný podle předpisů stanovených členským státem výcvik a/nebo zkouška (srov. příloha V).
When such a combination exceeds 3500 kg, a training course and/or test will be required, depending on the law of the Member State (see Annex V).
Pro obytné automobily nebyla Rada ochotna zavést podobný systém, zde zůstává pro skupinu B přípustná hmotnost 3500 kg.
The Council was not prepared to introduce a similar system for mobile homes; here the weight threshold will remain 3500 kg for Category B.
Snížení stávající rozmanitosti vzorů řidičských průkazů: evropský řidičský průkaz
Reducing the current profusion of different models of driving licence: a European driving licence
Současná existence více než 110 různých vzorů řidičského průkazu, která kontrolu prováděnou v praxi více než znesnadňuje, bude nahrazena jediným vzorem řidičského průkazu ve tvaru kreditní karty.
The present profusion of more than 110 different driving licence models , making the business of checking licences extremely difficult, will be replaced by a single model of licence in credit-card format.
Nejpozději 6 let po vstupu směrnice v platnost, již musí všechny nově vydané řidičské průkazy odpovídat novému vzoru, stejně jako všechny řidičské průkazy, které byly nahrazeny z důvodu ztráty, krádeže, atd. Členské státy mohou jako součást řidičského průkazu zavést médium pro ukládání dodatečných informací (mikročip).
No later than six years after entry into force all newly issued driving licences must comply with the new model, as must all licences that need to be replaced as a result of loss, theft and so on.
Práva získaná před začátkem uplatňování této směrnice týkající se řidičského oprávnění však zůstanou každopádně nedotčena (čl.
The Member States may incorporate a storage medium (microchip) as part of the driving licence.
Zavedení omezené doby platnosti řidičských průkazů navíc umožní aktualizaci uvedených dat a fotografie a také pravidelné zavádění nových bezpečnostních znaků.
The introduction of limited validity for driving licences also enables the data and photo they contain to be updated and new security features to be added periodically.
To však neznamená, že by Evropská unie povinně nařídila opakování zkoušky, lékařské vyšetření nebo kontrolu zraku ; členské státy mohou rozhodnout, zda budou takové kontroly, které by byly bezpochyby od určitého věku a za určitých podmínek pro zajištění bezpečnosti silničního provozu vhodné, při obnovení řidičského průkazu provádět či nikoliv.
But this does not mean that the European Union will require compulsory retesting, medicals or sight tests ; the Member States can decide whether or not to carry out such tests, which from a certain age and in specified conditions would clearly be in the interest of road safety, when renewing the licence.
Kvalifikace a pravidelné školení zkoušejících (článek 10)
Training and retraining of driving examiners (Article 10)
Tato oblast je pouze příkladem dalších předností nové směrnice.
This aspect is just one example of the new directive’s other advantages.