natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2004)0162 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0162 )
– s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0004/2005 ),
(3a) Opětovné využití, recyklovatelnost a využitelnost jsou významnými cíli politiky životního prostředí EU, a proto všichni zúčastnění vítají přínos směrnice 2000/53/ES a navrhované směrnice.
(3a) Re-usability, recyclability and recoverability are important EU environment policy objectives, and consequently the contributions of Directive 2000/53/EC and this Directive are welcomed by all concerned.
It seems worthwhile to emphasise the proposal's environmental objectives in the recitals.
It seems worthwhile to emphasise the proposal's environmental objectives in the recitals.
(5) „referenčním vozidlem “ se rozumí verze typu vozidla, kterou schvalovací orgán shledá z hledisek opětovného využití, recyklovatelnosti a využitelnosti nejproblematičtější;
(5) ‘reference vehicle’ means the version within a type of vehicle, which is identified by the approval authority as being the most problematic in terms of re-usability, recyclability and recoverability;
(5) „referenčním vozidlem“ se rozumí verze typu vozidla, kterou schvalovací orgán shledá z hledisek opětovného využití, recyklovatelnosti a využitelnosti nejproblematičtější;
(5) ‘reference vehicle’ means the version within a type of vehicle, which is identified by the approval authority as being the most problematic in terms of re-usability, recyclability and recoverability;
Tato vozidla budou vybrána schvalovacím orgánem ve shodě s výrobcem z různých verzí jednoho typu.
These vehicles shall be chosen by the approval authority from amongst the different versions within a type in agreement with the manufacturer.
Při výběru musí být zohledněna následující kritéria:
The following criteria shall be taken into account:
- typ karoserie;
the type of bodywork;
- nabízené úrovně vybavení;
the available trim levels;
- nabízené zvláštní vybavení, za něž odpovídá výrobce v případě, že je montováno do vozidla;
the available optional equipment which can be fitted under the manufacturer’s responsibility;
In line with the Commission proposal (under 6.2.3.), it should be made clear that vehicles must be chosen by the approval authority in agreement with the manufacturer and on the basis of the proposed criteria.
In line with the Commission proposal (under 6.2.3.), it should be made clear that vehicles must be chosen by the approval authority in agreement with the manufacturer and on the basis of the proposed criteria.
The Directive 2000/53/EC bans lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in vehicles or their components after 1 July 2003.
The Directive 2000/53/EC bans lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in vehicles or their components after 1 July 2003.
Type approval should not be granted if the vehicle contains these substances other than under the conditions specified in the ELV Directive.
Type approval should not be granted if the vehicle contains these substances other than under the conditions specified in the ELV Directive.
(3) Schvalovací orgán ověří, zda konstrukční části vyrobené z polymerů a elastomerů a uvedené v demontážních listech v souladu s odstavcem 2 přílohy I této směrnice jsou označeny podle rozhodnutí Komise 2003/138/ES ze dne 27. února 2003, kterým se stanoví normy označování konstrukčních částí a materiálů podle směrnice 2000/53/ES.
The approval authority shall check that the component parts made of polymers or elastomers included in the dismantling list referred to in Annex I paragraph 2 to this Directive are marked in accordance with Commission Decision 2003/138/EC of 27 February 2003 establishing component and material coding standards for vehicles pursuant to Directive 2000/53/EC.
In practice, components made of polymers or elastomers are not marked until the final pre‑production phase, when the type-approval process has already been completed.
In practice, components made of polymers or elastomers are not marked until the final pre‑production phase, when the type-approval process has already been completed.
Applying this provision would require manufacturers to build additional prototypes so that components made of polymers or elastomers are marked when type-approval checks are carried out.
Applying this provision would require manufacturers to build additional prototypes so that components made of polymers or elastomers are marked when type-approval checks are carried out.
A more efficient arrangement for both sides would require the type-approval authority to check that the manufacturer has taken the requisite steps (and thus also accepts responsibility) for ensuring that the relevant components are marked.
A more efficient arrangement for both sides would require the type-approval authority to check that the manufacturer has taken the requisite steps (and thus also accepts responsibility) for ensuring that the relevant components are marked.
Naturally enough, the type-approval authority may subsequently carry out further checks.
Naturally enough, the type-approval authority may subsequently carry out further checks.
ČLÁNEK 6 ODSTAVEC 3
ARTICLE 6, PARAGRAPH 3
Podle odstavce 2 přílohy IV této směrnice určí členské státy orgán, který provede předběžné zkoušky a vydá certifikát shody.
Member States shall appoint a competent authority, in accordance with paragraph 2 of Annex IV to this Directive, to carry out the preliminary assessment and to issue the certificate of compliance.
Podle odstavce 2 přílohy IV této směrnice určí členské státy orgán, který provede předběžné zkoušky a vydá certifikát shody; již existující orgány tohoto typu obdrží jmenování.
Member States shall appoint a competent authority, in accordance with paragraph 2 of Annex IV to this Directive, to carry out the preliminary assessment and issue the certificate of compliance ; already existing authorities of this kind should be appointed .
Type-approval authorities already exist in the Member States.
Type-approval authorities already exist in the Member States.
It is of great importance that the national authorities responsible for monitoring compliance with the provisions of this directive are accepted and respected bodies, able to assess vehicles and their construction.
It is of great importance that the national authorities responsible for monitoring compliance with the provisions of this directive are accepted and respected bodies, able to assess vehicles and their construction.
The existing type-approval authorities are in a position to do this and provide legal certainty and prevent any distortion of competition in Europe.
The existing type-approval authorities are in a position to do this and provide legal certainty and prevent any distortion of competition in Europe.
The need to approve all types produced by all manufacturers at the same time would give rise to administrative bottlenecks, creating insurmountable problems both for the type-approval authorities and for manufacturers.
The need to approve all types produced by all manufacturers at the same time would give rise to administrative bottlenecks, creating insurmountable problems both for the type-approval authorities and for manufacturers.
In Europe alone some 600 types currently exist, making approval within 36 months an impossibility.
In Europe alone some 600 types currently exist, making approval within 36 months an impossibility.
Moreover, giving priority to the approval of new types would be consistent with established practice in the EU.
Moreover, giving priority to the approval of new types would be consistent with established practice in the EU.
In addition, a distinction should be drawn between new and existing types: if priority is given to the approval of new types, this will ensure that all types which come on to the market have been checked.
In addition, a distinction should be drawn between new and existing types: if priority is given to the approval of new types, this will ensure that all types which come on to the market have been checked.
Existing types can then go through the approval process at a later date.
Existing types can then go through the approval process at a later date.
Příloha I bod 4 úvodní část
AnNEX I, POINT 4, INTRODUCTION
Pro každý typ vozidla musí být vybráno jedno referenční vozidlo:
With respect to a vehicle type, one reference vehicle shall be selected within:
Pokud schvalující orgán po dohodě s výrobcem neurčí z hlediska opětovného použití, recyklace a využívání pro každý typ vozidla nejproblematičtější vozidlo , musí být pro každý typ vozidla vybráno jedno referenční vozidlo:
Should the approval authority and the manufacturer fail jointly to identify the most problematic version of a type of vehicle in terms of re-usability, recyclability and recoverability, with respect to a vehicle type, one reference vehicle shall be selected within:
Cílem návrhu směrnice je vytvořit potřebná ustanovení pro výrobu osobních vozidel a menších užitkových vozidel, aby splňovaly povinné minimální kvóty pro „opětovné použití“, „recyklovatelnost“ a „využitelnost“.
The aim of the proposal for a directive is to lay down the provisions required to ensure that passenger cars and light-duty trucks are designed in such a way as to comply with the requisite minimum rates of ‘re-usability’, ‘recyclability’ and ‘recoverability’.
Zpravodaj je toho názoru, že návrh Komise odráží velmi důležitý cíl politiky v oblasti životního prostředí, aby bylo
Your rapporteur comes to the conclusion that the Commission proposal will help to achieve the ambitious environmental policy objective that
- minimálně 85 hmotnostních procent vozidla opět použitelných a/nebo recyklovatelných a
- at least 85% by mass of any vehicle should be re-usable and/or recyclable, and
- minimálně 95 hmotnostních procent vozidla opět použitelných a/nebo využitelných.
- at least 95% by mass of any vehicle should be re-usable and/or recoverable.
Cílem pozměňovacích návrhů předložených zpravodajem není zásadně měnit obsah návrhu směrnice, ale učinit realizaci směrnice proveditelnější pro všechny zúčastněné, v tomto případě schvalující orgány a automobilový průmysl.
The amendments tabled by your rapporteur are not designed to alter the basic thrust of the proposal for a directive, but rather to make its implementation more workable for all parties concerned - in this case the type-approval authorities and the automobile industry.
Nezbytné administrativní prostředky a z toho vyplývající náklady by mohly výrazně snížit konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu a měly by proto být co nejnižší.
The requisite administrative formalities and the resulting costs in term of red tape may severely undermine the competitiveness of the European automobile industry and should therefore be kept to an absolute minimum.
Proto zpravodaj prosazuje, mimo jiné v kontextu lisabonské strategie Evropské unie a vytvoření jednotného trhu, cíl zjednodušovat vznikající právní předpisy do maximální možné míry, a to hlavně z hlediska jejich praktické realizace.
Accordingly, and not least against the background of the European Union’s Lisbon Strategy and the completion of the internal market, in connection with this directive as well your rapporteur has sought to simplify the new legislative provisions as far as possible, above all from the point of view of practical implementation.
Komise ve svém odůvodnění směrnice dochází k závěru, že pojetí „výroby zaměřené na recyklovatelnost“ při vývoji nových vozidel je běžnou praxí výrobců již od začátku devadesátých let.
In its explanatory memorandum on the proposal for a directive the Commission comes to the conclusion that ‘recycling-oriented construction’ in connection with the development of new vehicles has been a standard among manufacturers since the early 1990s.
Nová vozidla vyráběná od začátku tohoto desetiletí již splňují, v mezinárodním srovnání, vysoké a nejvyšší standardy z hlediska recyklovatelnosti, opětného použití a využitelnosti.
In international terms, new vehicles produced since the start of this decade already meet high, if not optimum, standards with regard to their recyclability, re-usability and recoverability.
Ochrana životního prostředí a vozidla šetrná k životnímu prostředí ovlivňují rozhodování spotřebitelů při nákupu, a stávají se tak prvkem hospodářské soutěže.
Environmental protection and the degree to which vehicles are environmentally friendly are factors which influence consumers when they buy cars; as a result, they now have a bearing on competition.
Směrnice obsahuje některé dílčí aspekty, které nejsou ani z hlediska nejpřísnější ochrany životního prostředí potřebné, a které by způsobily velké administrativní zatížení, kterému je třeba zabránit.
The directive contains a number of provisions which are not essential to achieving the highest possible degree of environmental protection, but which would generate unnecessary administrative costs.
Návrh Komise stanoví, že nová vozidla musí projít typovou zkouškou a být schválena do 36 měsíců po vstupu této směrnice v platnost.
The Commission proposal stipulates that all new vehicles must undergo the checks which make up the relevant type-approval procedure within 36 months following the entry into force of the directive.
Vzhledem k výše zmíněným a dnes již existujícím standardům recyklovatelnosti je vhodné delší přechodné období, které zohlední výrobní cykly obvyklé v automobilovém průmyslu.
In view of the existing recycling standards, referred to above, a longer transitional period which takes account of the automobile industry's normal production cycles would be appropriate.
Období 72 měsíců pro vstoupení v platnost by mělo ten žádoucí a smysluplný účinek, že by všechny nové typy, které jsou již dnes ve stádiu návrhu na rýsovacím prkně, splňovaly požadavky této směrnice.
A 54-month period would make sense and would have the desired effect, in that all new types which are already on the drawing board would comply with this directive.
Z pohledu schvalujícího orgánu je lhůta 36 měsíců nerealistická.
From the point of view of the type-approval authorities, a 36-month period is unrealistic.
V Evropě je na trhu asi 600 typů vozidel, které by bylo třeba v této lhůtě znovu přezkoušet.
In Europe, there are some 600 types on the market, all of which would have to undergo fresh checks during that period.
Je zřejmé, že to prostě není proveditelné a že by to v jednotlivých členských státech vedlo k výjimečným nařízením omezujícím trh.
It is clear that this is simply not feasible and would result in derogations being granted in individual Member States, thereby distorting the market.
Směrnice stanoví, že by výrobci měli pro každý typ vozidla zpřístupnit budoucímu zpracovateli podrobný popis strategie recyklace založený na metodách, které byly v době podání žádosti o schválení typu známé nebo vyvíjeny.
The directive stipulates that, for each type of vehicle, manufacturers should provide disposal firms with a detailed description of a recycling strategy based on the technologies which are available or under development at the time the application for type-approval is submitted.
Životní cyklus nového vozidla je dnes přibližně 12 až 14 let, často ještě více.
Today, the average lifetime of a new vehicle is roughly 12 to 14 years, and in most cases it is longer.
V posledních deseti letech došlo k významnému posunu ve vývoji technologií likvidace a recyklace.
Over the last 10 years, decisive progress has been made with disposal and recycling technologies.
Rozmanitost typů vyráběných automobilů je téměř nepostižitelná.
The range of types produced by automobile manufacturers is virtually immeasurable.
Proto je nevyhnutelné, a také se to v praxi děje, aby referenční vozidlo neurčoval schvalující orgán sám, ale po dohodě s výrobcem.
For that reason it is essential, and also standard practice, that the type-approval authority should choose reference vehicles in agreement with the manufacturer, and not alone.
Aby se předešlo nedorozuměním, mělo by to také být takto formulováno ve směrnici.
In order to avoid misunderstandings, this arrangement should also be laid down in the directive.
Směrnice předepisuje, že součásti vyrobené z polymerů nebo z elastomerů musí být při typové zkoušce řádně označeny.
The directive stipulates that components made of polymers or elastomers must be properly marked when type-approval checks are carried out.
Není přitom zohledněno, že při vývoji nového vozidla pro sériovou výrobu bývají často menší změny provedeny až krátce před započetím výroby.
This provision disregards the fact that when a new vehicle is being developed for the road small changes are often made shortly before production starts.
Proto je vhodnější, aby schvalovací orgán v okamžiku typové zkoušky ověřil, zda výrobce provedl nutná předběžná opatření pro označení dílů.
For that reason, a more workable arrangement would be for the type-approval authority to ensure, when it carries out its checks, that the manufacturer has taken the requisite steps to mark the relevant components.
Návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady o schvalování typu motorových vozidel z hlediska možnosti jejich opětného využití, recyklovatelnosti a využitelnosti a o změně směrnice Rady 70/156/EHS
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to their re-usability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC
2 a článek 95 Smlouvy o ES
Articles 251(2) and 95 EC
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Liam Aylward, Irena Belohorská, Johannes Blokland, John Bowis, Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Edite Estrela, Jillian Evans, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Alessandro Foglietta, Norbert Glante, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Mary Honeyball, Caroline Jackson, Dan Jørgensen, Holger Krahmer, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Peter Liese, Jules Maaten, Roberto Musacchio, Riitta Myller, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Carl Schlyter, Richard Seeber, Kathy Sinnott, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Marcello Vernola, Anja Weisgerber, Åsa Westlund
Adamos Adamou, Georgs Andrejevs, Liam Aylward, Irena Belohorská, Johannes Blokland, John Bowis, Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Edite Estrela, Jillian Evans, Anne Ferreira, Karl-Heinz Florenz, Alessandro Foglietta, Norbert Glante, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Mary Honeyball, Caroline Jackson, Dan Jørgensen, Holger Krahmer, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Peter Liese, Jules Maaten, Roberto Musacchio, Riitta Myller, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Karin Scheele, Carl Schlyter, Richard Seeber, Kathy Sinnott, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Marcello Vernola, Anja Weisgerber, Åsa Westlund
o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o omezení uvádění na trh a používání toluenu a trichlorbenzenu (dvacátá osmá změna směrnice 76/769/EHS)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to restrictions on the marketing and use of toluene and trichlorobenzene (twenty-eighth amendment of Council Directive 76/769/EEC)
PE 347.301v02-00
PE 347.301v02-00
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2004)0320 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM(2004) 0320)
– s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin ( A6-0005/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0005/2005 ),
Nesmí být uveden na trh nebo používán jako látka nebo složka v přípravcích v koncentraci rovné nebo převyšující 0,1 % hmoty pro všechny způsoby užití s výjimkou užití jako přechodná sloučenina.“
May not be placed on the market or used as a substance or constituent of preparations in a concentration equal or higher than 0.1 % by mass for all uses except as an intermediate.
Trichlorbenzol wird bei der Herstellung von 1,3,5-Triamino-2,4,6-Trinitrobenzol (TATB) verwendet.
Trichlorobenzene is used in the manufacture of 1,3,5 - trinitro - 2,4,6 - triaminobenzene (TATB).
Triaminobenzol wird besonders zur Herstellung insensitiver Munition (IM) verwendet, wodurch gewährleistet wird, dass die Munition nicht unbeabsichtigt explodiert, z.B. bei einem Treibstoffbrand.
Triaminobenzene is specifically used in the manufacture of Insensitive Munitions (IM) which ensure that the munitions do not detonate in the event of accidental situations, for example, fuel fires.
Derzeit gibt es bei der Herstellung solcher Munition keine Alternative zu Triaminobenzol.
At present there is no alternative to triaminobenzene in the manufacture of these munitions.
Die Politik der NATO ist stark auf die Förderung dieser Art von Munition ausgerichtet.
It is the policy of the North Atlantic Treaty Organisation to strongly support and move towards IM.
Ohne diese Ausnahme würden die Sicherheitsstandards von Munitionen und für Zivilisten, die in der Nähe von Munitionslagern wohnen, stark gefährdet.
Without an exemption, safety standards of munitions and for civilians living near stockpiles would be severely compromised.
Cílem této směrnice je zavedení harmonizovaných ustanovení týkajících se toluenu a trichlorbenzenu (TCB), aby bylo podle článku 95 Smlouvy o ES zaručeno fungování vnitřního trhu a současně vysoká úroveň ochrany zdraví a životního prostředí.
The objective of this Directive is to introduce harmonised provisions with regard to toluene and trichlorobenzene (TCB), thus preserving the internal market whilst ensuring a high level of protection of health and the environment, as required by Article 95 of the Treaty.
Rizika toluenu a TCB pro zdraví obyvatel a pro životní prostředí byla hodnocena v rámci nařízení (EHS) č. 793/93, jež se týká hodnocení a kontroly rizik sběrných surovin obsahujících chemické látky pro životní prostředí.
The risks to health and the environment posed by toluene and TCB have been assessed under Regulation (EEC) No 793/93 on the evaluation and control of the risks of existing substances.
Výsledkem hodnocení rizik bylo zjištění, že je nutné snížit zdravotní rizika vznikající při užívání toluenu a TCB.
The risk assessments identified a need to reduce the risks to health from toluene and TCB.
Protože za určitých podmínek nelze některé způsoby použití těchto chemikálií kontrolovat, lze bezpečnost zdraví lidí zaručit pouze omezením způsobů použití těchto látek a přípravků.
Due to the fact that certain uses of these chemicals cannot be controlled under certain conditions, safety in terms of human health can only be ensured by restricting the use of the substances and preparations concerned.
To platí zvláště pokud tyto látky používají spotřebitelé.
That applies particularly to consumer uses.
Oblast použití
Areas of use
Toluen se používá jako surovina při výrobě benzolu a mnoha dalších chemikálií (např. kyseliny benzeové, nitrotoluenu, tolyl-diizokyanátu a barviv, léčiv, potravinových doplňků, umělých hmot).
Toluene is used as a raw material in the production of benzene and a host of other chemicals (e.g. benzoic acid, nitrotoluenes, tolyl diisocyanates, as well as dyes, pharmaceuticals, food additives, plastics, etc.).
Protože se dobře rozpouští, může se toluen vyskytovat ve výrobcích určených pro spotřebitele, včetně aerosolů pro domácnost, barev, laků a lepidel.
Due to its solvent power toluene can be present in consumer products, including household aerosols, paints, varnishes, adhesives and glues.
Toluen je zvláště nebezpečný při vdechování.
Toluene is particularly dangerous if breathed in.
TCB se používá hlavně jako meziprodukt při výrobě herbicidů a jako rozpouštědlo při procesech v uzavřených systémech.
TCB is predominantly used as an intermediate in the manufacture of herbicides and as a process solvent in closed systems.