natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bezpečnostní orgán pak musí své rozhodnutí potvrdit nebo zrušit ve lhůtě jednoho měsíce.
The safety authority shall then have a month to confirm or reverse its decision.
Zůstává-li žádost i nadále zamítnuta, lze se odvolat k regulačnímu subjektu podle článku 30 směrnice 2001/14/ES.
If its decision remains negative, the matter may be brought before the inspection body pursuant to Article 30 of Directive 2001/14/EC.
Má-li být kolejové vozidlo uvedeno do provozu podle tohoto článku, lze se obrátit na agenturu s žádostí o technické stanovisko podle článku 8a nařízení (ES) č. 881/2004.
Whenever an item of rolling stock is due to be placed in service pursuant to this Article, the Agency may be approached with a request for technical advice pursuant to Article 8a of Regulation (EC) No 881/2004.
Povolení k uvádění používaných kolejových vozidel do provozu mohou členské státy vydávat pro celou sérii kolejových vozidel.
Member States may issue entry-into-service authorisations for existing items of rolling stock covering a series of rolling stock.
Bezpečnostní orgány v takovém případě žadateli sdělí, jak má postupovat.“
To that end, the safety authorities shall notify the applicant of the procedure to be followed."
Příslušná část článku 14, která upravuje uvádění stávajících kolejových vozidel do provozu, je přesunuta do směrnice o interoperabilitě.
The relevant part of Article 14, which sets the placing in service of existing stock, is transferred to the Interoperability directive.
Tento krok je navržen zejména v zájmu jasnosti a soudržnosti textu, neboť jednotlivé prvky týkající se vzájemného schvalování lze sloučit do nové směrnice o interoperabilitě železničního systému Společenství, čímž se zjednoduší právní prostředí a zamezí se tomu, aby byly příslušné právní předpisy rozptýleny ve více legislativních dokumentech Společenství.
This is proposed mainly for reasons of clarity and coherence of the text, as elements related to the cross acceptance can be gathered together under the new directive on interoperability of community rail system, thus simplifying the regulatory environment and avoiding the spread of the community rules.
V zájmu jasnosti a soudržnosti by měl být uveden odkaz na směrnici o interoperabilitě železničního systému Společenství.
For reasons of clarity and coherence, a reference should be made to the directive on interoperability of community rail system.
Články 14a a 14b (směrnice 2004/49/ES)
Article 14a and 14b (Directive 2004/49/EC)
8) Vkládají se nové články 14a a 14b, které znějí :
(8) The following Articles 14a and 14b are inserted:
8) Vkládá se článek 14a , který zní :
(8) The following Article 14a is inserted:
Příslušná část článku 14a a související příloha, které stanovují Klasifikaci vnitrostátních předpisů pro stávající kolejová vozidla, jsou přesunuty do nové směrnice o interoperabilitě.
The relevant part of the Article 14a and the related Annex which set out the Classification of the national rules of existing stock is transferred to the new Interoperability directive .
Článek 14a (nový) (směrnice 2004/49/ES)
Article 14a (new) (Directive 2004/49/EC)
„Článek 14a
"Article 14a
Klasifikace vnitrostátních předpisů
Classification of the national rules
Aby se usnadnil postup při schvalování uvádění stávajících kolejových vozidel do provozu podle článku 14, jsou vnitrostátní předpisy v souladu s přílohou VI rozděleny do tří skupin.
In order to facilitate the procedure for authorising the entry into service of the existing rolling stock referred to in Article 14, the national rules shall be assigned to three groups pursuant to Annex VI.
Pro přijetí referenčního dokumentu podle článku 8a nařízení (ES) č. 881/2004 napomáhá agentura při rozdělení vnitrostátních předpisů do skupin.
The Agency shall facilitate the allocation of the national rules in order to permit the adoption of a reference document pursuant to Article 8a of Regulation (EC) No 881/2004.
Vnitrostátní orgány přitom s agenturou spolupracují.
The national authorities shall cooperate with the Agency in this task.
Příslušná část článku 14a, která obsahuje Klasifikaci vnitrostátních předpisů a referenční dokument pro uvádění stávajících kolejových vozidel do provozu, je přesunuta do směrnice o interoperabilitě.
The relevant part of Article 14a, which deals with the Classification of the national rules and the reference document for placing in service of existing stock, is transferred to the Interoperability directive.
Aby byly právní předpisy jasnější a jednodušší, budou všechna ustanovení, jež se týkají schvalování uvádění kolejových vozidel do provozu, shrnuta do jediné směrnice.
For clarity and simplification of legislation, all provisions concerning the authorisation for placing in service of rolling stock shall be unified in one directive.
Článek 14b (směrnice 2004/49/ES)
Article 14 b (Directive 2004/49/EC)
Údržba kolejových vozidel
Maintenance of the rolling stock
Při uvedení kolejového vozidla do provozu je vždy určen právnický subjekt , jenž odpovídá za jeho údržbu.
Whenever an item of rolling stock is placed in service, a legal entity to be responsible for maintenance shall be designated for each vehicle.
Uvedeným subjektem může být železniční podnik , subdodavatel železničního podniku nebo provozovatel vozu .
This entity may be the railway undertaking itself, one of its subcontractors or the keeper of the vehicle .
Při uvedení vozidla do provozu je vždy určen provozovatel , jenž odpovídá za údržbu tohoto vozidla .
Whenever a vehicle is placed in service, a keeper shall be designated for each vehicle.
Provozovatelem vozidla může být železniční podnik.
The keeper shall be responsible for the maintenance of the vehicle.
Železniční podnik v rámci řízení o vydání osvědčení o bezpečnosti podle článku 10 uvede právní subjekty odpovědné za údržbu a poskytne písemný popis postupů údržby používaných podnikem , aby prokázal, že vozidla jsou udržována v souladu s platnými požadavky.
In order to demonstrate, in the context of the safety certification provided for in Article 10, that the rolling stock is being maintained in accordance with the requirements in force, the railway undertaking shall give details of the legal entities on which responsibility for maintenance has been conferred and shall provide documentation explaining the procedures applied by those entities in carrying out such maintenance.
Železniční podnik je odpovědný za provozní bezpečnost vozidel, jež byla uvedena do provozu v rámci sítě.
The railway undertaking shall be responsible for the operating safety of vehicles placed in service on the network .
Železniční podnik v rámci řízení o vydání osvědčení o bezpečnosti podle článku 10 uvede provozovatele vozidel a poskytne písemný popis postupů údržby používaných těmito provozovateli , aby prokázal, že vozidla jsou udržována v souladu s platnými požadavky.
In order to demonstrate, in the context of the safety certification provided for in Article 10, that the rolling stock is being maintained in accordance with the requirements in force, the railway undertaking shall give details of the keepers and shall provide documentation explaining the procedures applied by those keepers in carrying out such maintenance.
Používá-li železniční podnik vozidla náležející několika provozovatelů, jimž je svěřena odpovědnost za údržbu , zavede postupy nezbytné k ověření toho, že jsou splněny platné požadavky.
Where a railway undertaking uses wagons belonging to several keepers and where responsibility for maintenance has been conferred on those keepers, the railway undertaking shall put in place the procedures needed to verify compliance with the requirements in force.
Komise případně na doporučení agentury stanoví systém certifikace provozovatelů z hlediska údržby.
Where appropriate, the Commission shall establish a maintenance certification system for keepers based on a recommendation from the Agency.
Používá-li železniční podnik vozidla , jejichž provozovatelem není on sám , zavede postupy nezbytné k ověření toho, že jsou splněny platné požadavky , včetně pravidel pro údržbu podle ustanovení TSI .
Where a railway undertaking uses vehicles for which it is not the keeper , the railway undertaking shall put in place the procedures needed to verify compliance with the requirements in force including maintenance rules in accordance with the TSI provisions.
V případě změny provozovatele předá předchozí provozovatel novému provozovateli všechny podklady o údržbě, které vlastní, a to před zápisem změny do vnitrostátního rejstříku kolejových vozidel.
In the event of a change of keeper, the previous keeper shall provide all the maintenance files in his possession to the new keeper before the change is recorded in the National Vehicle Register.
Komise na doporučení agentury stanoví do 1. ledna 2010 závazný systém certifikace provozovatelů vagonů a jiných vozidel z hlediska údržby.
The Commission shall establish, by 1 January 2010, a mandatory maintenance certification system for keepers of wagons and other vehicles based on a recommendation from the Agency.
Mezi provozovatelem vozidla a železničním podnikem musí být vyjasněna odpovědnost za údržbu a provoz kolejových vozidel.
Clarity between keeper and railway undertaking (RU) is needed regarding responsibility on maintenance and operation of rolling stock.
U vozidel, jež byla uvedena do provozu, by měla být celková odpovědnost za jejich bezpečný provoz v rámci sítě přenesena na železniční podnik, čímž se zabrání nejasnostem u právních závazků.
Vehicles placed in service, the overall responsibility to operate them safely in the network should be conferred to RU, thus avoiding confusion of legal obligations.
Kromě toho by měl být vytvořen závazný systém certifikace, aby byla zajištěna řádná údržba a bezpečný provoz kolejových vozidel.
A mandatory certification system should be established in order to ensure correct maintenance and safe operation of rolling stock.
Tento systém by mohl platit nejen pro provozovatele vagonů, nýbrž také pro provozovatele jiných železničních vozidel.
This system should not cover only the keepers of wagons but should also apply to the keepers of other railway vehicles.
Článek 17a (nový) (směrnice 2004/49/ES)
Article 17a (new) (Directive 2004/49/EC)
8a) Vkládá se nový článek 17a, který zní:
(8a) The following Article 17a shall be inserted:
„Článek 17a
Article 17a
Rozhodnutí podléhající stanovisku agentury
Decisions subject to opinions by the Agency
Žadatel může agenturu požádat o poskytnutí technického stanoviska k zamítavému rozhodnutí, které vydal bezpečnostní orgán ohledně udělení osvědčení o bezpečnosti nebo schválení bezpečnostních opatření podle článků 10 a 11.“
The Agency may be requested, by an applicant, to provide a technical opinion on a decision in the negative taken by a safety authority as regards the granting of a safety certificate or a safety authorisation pursuant to Articles 10 and 11.
Vydají-li bezpečnostní orgány členských států zamítavé rozhodnutí týkající se osvědčení o bezpečnosti nebo schválení bezpečnostních opatření, měli by mít žadatelé možnost požádat agenturu o vypracování technického stanoviska.
Where negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding the safety certificates or safety authorisations, applicants should have the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
Tento postup lze chápat jako doplňkovou kontrolu rozhodnutí přijímaných podle článků 10 a 11.
This can be seen as a complementary action regarding the control of the decisions taken pursuant to Articles 10 and 11.
Článek 26 (směrnice 2004/49/ES)
Article 26 (Directive 2004/49/EC)
Přílohy se upravují podle vědeckého a technického pokroku.
The Annexes shall be adapted to scientific and technical progress.
10) V článku 27 se vkládá nový odstavec 2a, který zní:
(10) In Article 27, the following paragraph 2a is inserted:
10) V článku 27 se vkládají nové odstavce 2a a 2b, které zní:
(10) In Article 27, the following paragraphs 2a and 2b shall be inserted:
Úprava je provedena v zájmu sladění textu s novým regulativním postupem s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutí Rady 1999/468/ES ve znění rozhodnutí 2006/512/ES.
The modification is made for text adaptation to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC as amended by Decision 2006/512/EC.
10a) V článku 27 se vkládá nový odstavec 2b, který zní:
(10a) In Article 27, the following paragraph 2b shall be inserted:
Příloha VI (směrnice 2004/49/ES)
Annex VI, (Directive 2004/49/EC)
11) Text přílohy VI této směrnice se připojuje v podobě přílohy.
(11) Annex VI, the text of which is reproduced in the Annex to this Directive, is hereby added.
Tato část přílohy uvádějící ukazatele, jež mají být ověřeny při uvádění stávajících vozidel do provozu, a klasifikaci vnitrostátních předpisů je přesunuta do nové směrnice o interoperabilitě.
The relevant part of the Annex which set out the Parameters to be checked in conjunction with the placing in service of existing stock and the Classification of the national rules is transferred to the new Interoperability directive.
Parametry, které se sledují při uvádění stávajících kolejových vozidel do provozu a klasifikace vnitrostátních předpisů
Parameters to be checked in conjunction with the placing in service of existing rolling stock and the classification of the national rules
Seznam ukazatelů
List of Parameters
– informace o platném vnitrostátním právním rámci
- information relating to the national legal framework in force
– zvláštní vnitrostátní podmínky
- special national conditions
– deník údržby
- maintenance book
– provozní deník
- operational log book
– palubní přístrojové vybavení z pohledu napájení a vliv s ohledem na elektromagnetickou kompatibilitu
- on-board supply equipment and electromagnetic compatibility impact
– průjezdný průřez
- loading gauge
různá bezpečnostní zařízení; například: zabezpečovací zařízení, komunikační systémy vlak-trať
- miscellaneous safety equipment, e.g. control and command, track-to-train communication systems
– dynamika vozidla
- vehicle dynamics
– nástavba vozidla
- vehicle superstructure
– nárazníky a tažná ústrojí
- draw and buffer gear
– podvozky a pojezdy
- bogie and running gear
– dvojkolí a jejich uložení
- wheel set / wheel set bearing
– brzdná zařízení
- brake equipment
– technické systémy vyžadující dohled; např. systémy se stlačeným vzduchem
- technical systems requiring monitoring; e.g. compressed air system
– čelní a boční skla
- front / side windows
– průchody mezi vozidly
- devices for passing
– řídicí systémy (software)
- control systems (software)
– rozvody pitné a odpadní vody
- drinking water and wastewater systems
– ochrana životního prostředí
- environmental protection
– protipožární ochrana
- fire protection
– bezpečnost a ochrana zdraví při práci
- health and safety in the workplace
– cisterny a cisternové vagony
- tank and tank wagons
– zásobníky s tlakovým vyprazdňováním
- pressure discharge containers
– zabezpečení nákladu
- load securing
– způsoby svařování
- welding techniques
Klasifikace předpisů
Classification of the rules
Vnitrostátní předpisy týkající se výše uvedených ukazatelů jsou zařazeny do jedné z níže uvedených kategorií.
The national rules relating to the parameters identified above are attributed to one of the following three groups.
To se netýká předpisů a omezení s čistě místní působností; jejich ověřování je součástí kontrol, které po dohodě zavedou železniční podniky a provozovatelé infrastruktury.
Rules and restrictions of a strictly local nature are not involved; their verification involves checks to be put in place by mutual agreement between the railway undertakings and the infrastructure managers.
Skupina A:
Group A
– mezinárodní normy;
- international standards,
– vnitrostátní předpisy, které se z hlediska bezpečnosti železnic považují za rovnocenné s vnitrostátními předpisy ostatních členských států.
- national rules deemed to be equivalent, in railway safety terms, to national rules of other Member States.
Skupina B:
Group B
Do skupiny B patří všechny předpisy, které nepatří do skupiny A nebo C nebo takové, které ještě nebyly zařazeny ani do jedné z nich.
Group B covers all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that it has not yet been possible to classify in one of these groups.
Skupina C:
Group C
Do skupiny C patří předpisy s výlučnou návazností na technické parametry infrastruktury z hlediska bezpečného a interoperabilního provozu dotyčné sítě (např.: průjezdný průřez).
Group C covers rules that are strictly necessary and are associated with technical infrastructure characteristics, in order to ensure safe and interoperable use in the network concerned (e.g. the loading gauge).
Nová iniciativa Komise týkající se železnic Společenství je součástí cíle, který usiluje o usnadnění volného pohybu vlaků a schvalování lokomotiv.
The new Commission's initiative on Community railways is subscribed under the objective of facilitating the free movement of trains and the approval of locomotives.
Obě směrnice ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/50/ES ze dne 29. dubna 2004, kterou se mění směrnice Rady 96/48/ES o interoperabilitě transevropských vysokorychlostních železničních systémů a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES o interoperabilitě transevropských konvenčních železničních systémů. ), směrnici, kterou se mění stávající směrnice 2004/49/ES o bezpečnosti železnic Společenství
2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system. ) into one, the directive amending the existing Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways
Komise rovněž vypracovala sdělení s názvem „Usnadnění pohybu lokomotiv ve Společenství“ doplněné o pokyny, jež mají za cíl zlepšit technickou část právního rámce Společenství v oblasti železnic a podpořit schvalování železničních kolejových vozidel v EU
In addition, the Commission presented a Communication on "Facilitating the movement of locomotives across the EU" accompanied by a guidance document aiming at the improvement of the technical part of the Community regulatory framework in the railway area and promoting the acceptance of railway rolling stock in EU
Vzájemné schvalování kolejových vozidel v EU
The cross acceptance of rolling stock in the EU
Vymezení problému
Problem definition
Kolejová vozidla schválená pro provozní služby v jednom členském státě nemusí být schválena v jiném členském státě.
Rolling stock accepted for operational services within one Member State is not necessarily cross-accepted in another Member State.
Členský stát nemůže sám rozhodnout o tom, že schválení, které vydá pro uvedení kolejových vozidel do provozu, bude platit i na území jiného členského státu.
Member State cannot decide on its own that the authorisation for placing in service which it issues will be valid on the territory of other Member States.
Viz hodnocení Komise v dokumentu „Komplexní analýza dopadů“, SEK(2006)1641 . .
See Commission's analysis in the document "Full impact assessment", SEC(2006) 1641.
Vzájemného schvalování lze dosáhnout buď sladěním předpisů nebo uplatňováním zásady vzájemného uznávání.
Cross-acceptance can be achieved either through harmonisation or through the application of the mutual recognition principle.
Pokud jde o kolejová vozidla, je třeba rozlišovat mezi jejich uváděním na trh a uváděním do provozu .
Regarding the rolling stock, a distinction should be made between placing on the market and placing in service .
Při uvádění kolejových vozidel do provozu je nezbytné zajistit jejich kompatibilitu s vnitrostátní železniční infrastrukturou.
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
Jedinou výjimku z této zásady představují omezení uložená členským státem, pro který jsou tato vozidla určena, na základě důvodů uvedených v článku 30 Smlouvy o ES, jako je např. veřejná bezpečnost či ochrana lidského zdraví a života, nebo na základě přednostních požadavků obecného veřejného významu uznaných judikaturou Soudního dvora za předpokladu, že tyto požadavky jsou přiměřené.
The only exception to this principle are restrictions imposed by the Member State of destination on the grounds described in Article 30 of the EC Treaty, e.g. public security, protection of health and life of humans, or on the basis of overriding requirements of general public importance as recognised by the Court of Justice’s case law, provided that they are proportionate.
Současná situace
Present situation
Komise popisuje různé technické, procedurální nebo politické překážky pro schvalování kolejových vozidel, kvůli nimž vznikají železničním podnikům a výrobcům při uvádění těchto vozidel do provozu náklady.
The Commission characterises the various obstacles to rolling stock-acceptance of technical, procedural or political nature which impose costs to railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock into service.
V současnosti je absence vhodných a transparentních postupů pro schvalování lokomotiv a hnacích vozidel
Today, the lack of adequate and transparent procedures for the approval of locomotives and traction units
Viz dokument Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 2 zadaný odborem B GŘ IPOL, č. IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
As a quantifiable example, only 15% of the locomotives and traction units can interoperate in Europe, see Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 2, commissioned by the Policy Department B of DG IPOL, No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
Tuto možnost navrhla pracovní skupina Komise. .
This option was proposed by the Commission's Task Force. .
Návrh Komise, kterým se mění směrnice 2004/49/ES o bezpečnosti železnic Společenství
Commission’s proposal amending Directive 2004/49/EC on Safety on the Community's railways
Směrnice o bezpečnosti železnic je upravena v zájmu vyřešení problému stávajících kolejových vozidel, jejichž uvedení do provozu bylo schváleno jedním členským státem, avšak nebylo automaticky schváleno v jiném členském státě.
Railway Safety Directive (RSD) is revised in order to solve the problem of existing rolling stock authorised for entry into service in one Member State but not automatically accepted in another one.
Předložené změny souvisejí s dalšími návrhy Komise, a sice s návrhem nové směrnice o interoperabilitě a s návrhem nařízení, kterým se mění nařízení 881/2004/ES Evropské agentury pro železnice (ERA).
The modifications proposed are related to the other two Commission's proposals on the new interoperability directive and on the regulation amending Regulation 881/2004/EC of ERA.
Dále bylo navrženo nahradit stávající článek 14 směrnice o bezpečnosti železnic novým postupem pro udělování osvědčení stávajícím kolejovým vozidlům .
A new procedure for the certification of the existing rolling stock has been proposed to replace the existing article 14 of the RSD.
Nový systém bude vycházet ze zásady vzájemného uznávání kolejových vozidel, jejichž uvedení do provozu už jeden členský stát schválil.
The new system will be based on the principle of mutual recognition for rolling stock already issued by a Member State for placing equipment into service.
Podle Komise by kolejová vozidla, která již jeden členský stát pro uvedení do provozu schválil, měla být v jiném členském státě podrobena dodatečnému schválení již pouze v souvislosti s určitými dalšími vnitrostátními požadavky, které vyplývají např. ze zvláštností místního systému.
According to the Commission, rolling stock already authorised to be placed into service in one Member State should be required to undergo complementary certification in another Member State concerning only a certain additional national requirements arising, for example from local system specification.