natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Elspeth Attwooll, Marie-Hélène Aubert, Niels Busk, Luis Manuel Capoulas Santos, David Casa, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Carmen Fraga Estévez, Ioannis Gklavakis, Alfred Gomolka, Heinz Kindermann, Henrik Dam Kristensen, Albert Jan Maat, Rosa Miguélez Ramos, Bernard Poignant, Dirk Sterckx, Struan Stevenson, Catherine Stihler, Daniel Varela Suanzes-Carpegna
Elspeth Attwooll, Marie-Hélène Aubert, Niels Busk, Luis Manuel Capoulas Santos, David Casa, Zdzisław Kazimierz Chmielewski, Carmen Fraga Estévez, Ioannis Gklavakis, Alfred Gomolka, Heinz Kindermann, Henrik Dam Kristensen, Albert Jan Maat, Rosa Miguélez Ramos, Bernard Poignant, Dirk Sterckx, Struan Stevenson, Catherine Stihler, Daniel Varela Suanzes-Carpegna
k návrhu rozhodnutí Rady, kterým se schvaluje přistoupení Evropského společenství k Mezinárodní úmluvě na ochranu nových odrůd rostlin, ve znění revidovaném v Ženevě dne 19. března 1991
on the proposal for a Council decision approving the accession of the European Community to the International Convention for the Protection of New Varieties of Plants, as revised at Geneva on 19 March 1991
PE 353.477v02-00
PE 353.477v02-00
– s ohledem na návrh rozhodnutí Rady ( KOM(2004)0798 )
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2004)0798 )
– s ohledem na zprávu Výboru pro zemědělství a rozvoj venkova ( A6‑0052/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A6‑0052/2005 ),
Návrh rozhodnutí Rady, kterým se schvaluje přistoupení Evropského společenství k Mezinárodní úmluvě na ochranu nových odrůd rostlin, ve znění revidovaném v Ženevě dne 19. března 1991
Proposal for a Council decision approving the accession of the European Community to the International Convention for the Protection of New Varieties of Plants, as revised at Geneva on 19 March 1991
o návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o použití systémů čelní ochrany na motorových vozidlech a o změně směrnice Rady 70/156/EHS
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
PE 347.124v02-00
PE 347.124v02-00
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................14
EXPLANATORY STATEMENT...................................................................................................16
STANOVISKO Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ................17
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 21
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2003)0586 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003)0586 )
Dosud nezveřejněné v Úředním věstníku. ,
Not yet published in OJ. ,
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ( A6-0053/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0053/2005 ),
(3) Je nutné stanovit požadavky na zkoušky, výrobu a montáž, kterým musí vyhovovat všechny systémy čelní ochrany, jež jsou dodávány jako součást původního vybavení připevněná k vozidlům nebo nabízeny na trhu jako samostatný technický celek.
(3) It is necessary to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit.
(3) Je nutné kontrolovat použití čelních ochranných systémů a stanovit požadavky na zkoušky, výrobu a montáž, kterým musí vyhovovat všechny čelní ochranné systémy, jež jsou dodávány jako součást původního vybavení připevněná k vozidlům nebo nabízeny na trhu jako samostatný technický celek.
(3) It is necessary to control the use of frontal protection systems and to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit.
Zkoušky by měly vyžadovat, aby čelní ochranné systémy byly navrženy tak, aby zlepšily bezpečnost chodců a snížily počet úrazů.
Tests should require that frontal protection systems are designed in a way that improves pedestrian safety and reduces the number of injuries.
Bod odůvodnění 3a (nový)
RECITAL 3 A (new)
(3a) Na tyto požadavky je třeba nahlížet i v kontextu ochrany chodců a jiných zranitelných uživatelů silnic a s odvoláním na směrnici 2003/102/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 17. listopadu 2003 o ochraně chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu před střetem a v případě střetu s motorovým vozidlem a o změně směrnice Rady 70/156/EHS * .
(3a) These requirements should also be regarded in the context of the protection of pedestrians and other vulnerable road users and with reference to Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC *.
Ustanovení této směrnice by měla být revidována ve světle pozdějšího výzkumu a zkušeností získaných během prvních čtyř let platnosti.
This Directive should be reviewed in the light of further research and experience gained during the first four years of its application.
Bod odůvodnění 5a (nový)
RECITAL 5 A (new)
(5a) Komise by měla monitorovat dopad této směrnice a zpravovat o něm Radu a Evropský parlament.
(5a) The Commission should monitor the impact of this Directive and report back to the Council and the European Parliament.
Pokud to bude považováno za nezbytné pro dosažení dalšího zlepšení ochrany chodců, Komise by měla navrhnout pozměnění této směrnice v návaznosti na technický pokrok.
If deemed necessary to achieve further improvements in pedestrian protection, the Commission should make proposals to amend this Directive in accordance with technical progress.
The author proposes that, in order to avoid eliminating from the market so-called ‘non-rigid’ frontal protection systems (which can actually improve the pedestrian friendliness of car-fronts in comparison to the car front itself), frontal protection systems should, at this stage, be required to comply with testing requirements which correspond to phase 1 of the pedestrian protection directive.
The author proposes that, in order to avoid eliminating from the market so-called ‘non-rigid’ frontal protection systems (which can actually improve the pedestrian friendliness of car-fronts in comparison to the car front itself), frontal protection systems should, at this stage, be required to comply with testing requirements which correspond to phase 1 of the pedestrian protection directive.
Subsequently, the Commission should monitor the impact of the directive and, if necessary, submit proposals to amend it in the light of technical progress.
Subsequently, the Commission should monitor the impact of the directive and, if necessary, submit proposals to amend it in the light of technical progress.
(6a) Tato směrnice je součástí Evropského akčního programu pro bezpečnost silničního provozu a mohou ji doplňovat opatření na vnitrostátní úrovni, jež zakážou nebo omezí používání systémů čelní ochrany dostupných na trhu již před vstupem této směrnice v platnost.
(6a) This Directive is part of the European road safety action programme and may be supplemented by national measures to prohibit or restrict the use of frontal protection systems already on the market before the Directive's entry into force.
Článek 1
ARTICLE 1
Tato směrnice stanovuje technické požadavky pro schvalování typů čelních ochranných systémů motorových vozidel dodávaných jako původní vybavení připevněné k vozidlům či jako samostatné technické celky.
This Directive lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units.
Tato směrnice je zaměřena na zvýšení bezpečnosti chodců prostřednictvím pasivních opatření.
This Directive is aimed at improving pedestrian and vehicle safety through passive measures.
S tanovuje technické požadavky pro schvalování typů čelních ochranných systémů motorových vozidel dodávaných jako původní vybavení připevněné k vozidlům či jako samostatné technické celky.
It lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units.
Článek 2 bod 2
ARTICLE 2, POINT (2),
(2) „samostatný technický celek“ znamená jakékoli zařízení definované v článku 2 směrnice 70/156/EHS a určené k montáži a použití na vozidlech .
(2) “separate technical unit” means any device as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on vehicles .
(2) „samostatný technický celek“ znamená jakékoli zařízení definované v článku 2 směrnice 70/156/EHS a určené k montáži a použití na jednom nebo více z daných typů motorových vozidel třídy M1 nebo N1 (do 3,5 tuny).
(2) “separate technical unit” means any device as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on one or more given types of motor vehicle of class M1 or N1 (up to 3.5 tonnes) .
Viz také přílohu 1, bod 1.1, poslední odstavec.
See also Annex 1, last paragraph of 1.1.
Tento pozměňovací návrh objasňuje, že schválení samostatných technických celků lze udělit pouze v kombinaci s konkrétním typem vozidla nebo typy vozidel.
This amendment clarifies that separate technical unit approvals can be given only in combination with a specified vehicle type or vehicle types.
Pro posouzení bezpečnosti systému čelní ochrany je nezbytné pochopit jeho vztah ke konkrétnímu vozidlu nebo vozidlům.
In order to assess the safety of a Frontal Protection System, it is necessary to understand its relation to a particular vehicle or vehicles.
V tomto ohledu je bezpečnost systémů čelní ochrany závislá na:
In this respect, the safety of the Frontal Protection System is dependent on:
1. způsobu připevnění systému čelní ochrany na vozidlo;
1. the method of mounting the frontal protection system on the vehicle;
S účinností od 1. října 2004 , s ohledem na nový typ vozidla vybavený připevněným systémem čelní ochrany, který vyhovuje požadavkům stanoveným v příloze I a příloze II, nesmějí členské státy z důvodů souvisejících se systémy čelní ochrany:
With effect from 1 October 2004 , in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States may not, on grounds relating to frontal protection systems:
S účinností od 1. října 2004 , s ohledem na nový systém čelní ochrany, který je dostupný jako samostatný technický celek a který vyhovuje požadavkům stanoveným v příloze I a příloze II, nesmějí členské státy:
With effect from 1 October 2004 , in respect of a new type of frontal protection system, which is made available as a separate technical unit, and which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States may not:
S účinností od 1. července 2005 , s ohledem na typ vozidla vybaveného připevněným systémem čelní ochrany nebo typ systému čelní ochrany dostupného jako samostatný technický celek, který nesplňuje požadavky stanovené v příloze I a příloze II, musí členské státy odmítnout udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu.
With effect from [twelve months after publication of this Directive], in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type‑approval.
S účinností od 1. ledna 2006 , s ohledem na vozidla, která nesplňují požadavky stanovené v příloze I a příloze II této směrnice, musí členské státy z důvodů souvisejících se systémy čelní ochrany:
With effect from 1 January 2006 , in respect of vehicles which do not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II to this Directive, Member States shall, on grounds relating to frontal protection systems:
S účinností od 1. ledna 2006 budou požadavky uvedené v příloze I a příloze II této směrnice, s ohledem na systémy čelní ochrany dostupné jako samostatné technické celky, platit pro účely čl.
With effect from 1 January 2006 , the requirements under Annex I and Annex II of this Directive, in relation to frontal protection systems made available as separate technical units, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC.
Co se týče pružných systémů čelní ochrany absorbujících energii, které jsou určeny k prodeji na trhu příslušenství, měla by Komise přijmout revidovaný návrh na konci prvního čtení, kterým do přílohy 1 doplní ustanovení o zkouškách, jejichž cílem bude dosáhnout standardu ochrany chodců, který odpovídá standardu, který zajišťuje směrnice 2003/102/ES.
As far as concerns resilient energy-absorbing frontal protection systems intended for sale on the aftermarket, the Commission should adopt a revised proposal at the end of the first reading so as to add to Annex 1 provisions for rig testing designed to afford a standard of pedestrian protection equivalent to that provided by Directive 2003/102/EC.
Článek 4a (nový)
ARTICLE 4 A (new)
Nejpozději [ čtyři roky a devět měsíců po vyhlášení této směrnice], ve světle technického pokroku a zkušeností, provede Komise revizi technických ustanovení této směrnice a zejména podmínek pro vyžadování zkoušky střetu modelu horní části dolní končetiny s „nárazníkovou“ částí systému čelní ochrany, zahrnutí zkoušky střetu modelu hlavy dospělého člověka se systémem čelní ochrany a stanovení podmínek zkoušky střetu modelu hlavy dítěte se systémem čelní ochrany.
Not later than [four years and nine months after publication of this Directive], in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System "Bumper" test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test.
Výsledky této revize budou předmětem zprávy Komise pro Evropský parlament a Radu.
The results of this review will be the subject of a report from the Commission to the European Parliament and Council.
Pokud z výsledku této revize vyplyne vhodnost upravit technická ustanovení této směrnice, mohou být tyto úpravy provedeny v souladu se způsobem stanoveným v článku 13 směrnice 70/156/EHS.
If, as a result of this review, it is considered appropriate to adapt the technical provisions of this Directive, such adaptation may be carried out in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 30. června 2004 .
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2004 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Neprodleně sdělí Komisi text těchto ustanovení a srovnávací tabulku zachycující vztahy mezi těmito ustanoveními a touto směrnicí.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení.
Member States shall adopt and publish, by [six months after publication of this Directive] at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Způsob odkazu si stanoví členské státy.
They shall apply those provisions from 1 July 2004 .
Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do [šest měsíců po vyhlášení této směrnice] .
They shall apply those provisions from [six months after publication of this Directive].
Neprodleně sdělí Komisi text těchto ustanovení a srovnávací tabulku zachycující vztahy mezi těmito ustanoveními a touto směrnicí.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Budou tyto předpisy používat od [šest měsíců po vyhlášení této směrnice] .
Member States shall determine how such reference is to be made.
Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Způsob odkazu si stanoví členské státy.
Member States shall determine how such reference is to be made.
PŘÍLOHA I oddíl 3.1.
ANNEX I, SECTION 3.1.
Následující zkoušky se provádějí povinně .
The following tests are required to be carried out.
Aby systémy čelní ochrany mohly být schváleny, musejí vyhovět těmto zkouškám:
In order to be approved, frontal protection systems must pass the following tests:
Je třeba nejen provést zkoušky, ale též dodržet zkušební kritéria.
Tests are not only to be carried out but test criteria must also be complied with.
PŘÍLOHA I ODDÍL 3.1.1.
ANNEX I, SECTION 3.1.1.
Střet modelu spodní části dolní končetiny s „nárazníkovou“ částí systému čelní ochrany.
Lower Legform to Frontal Protection System "Bumper".
Tato zkouška se provádí nárazem v rychlosti 40 km/h.
This test is carried out at an impact speed of 40 km/h.
Maximální dynamický úhel ohybu kolena nepřekročí 21,0° , maximální dynamický bortivý posun nepřekročí 6,0 mm a zrychlení měřené na horním konci bérce nepřekročí 200 g .
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed ° 21.0° , the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6.0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 200 g .
Za stanovených podmínek musí být tato zkouška nahrazena zkouškou střetu horní části dolní končetiny s nárazníkovou částí systému čelní ochrany popsanou v bodě 3.1.2.
Under specified conditions this test must be replaced by the Upper Legform to Frontal Protection System "Bumper" test specified in paragraph 3.1.2 .
PŘÍLOHA I ODDÍL 3.1.2.
ANNEX I, SECTION 3.1.2.
Střet modelu horní části dolní končetiny s „nárazníkovou“ částí systému čelní ochrany.
Upper Legform to Frontal Protection System "Bumper".
Tato zkouška se provádí nárazem o rychlosti 40 km/h.
This test is carried out at an impact speed of 40 km/h.
Okamžitý úhrn nárazových sil vzhledem k času na horní a spodní část impaktoru nepřekročí 5,0 kN a moment ohybu impaktoru nepřekročí 300 Nm .
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 5.0 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 300 Nm .
Střet modelu horní části dolní končetiny s „nárazníkovou“ částí systému čelní ochrany.
Upper Legform to Frontal Protection System"Bumper".
Okamžitý úhrn nárazových sil vzhledem k času na horní a spodní část impaktoru nepřekročí 7,5 kN a moment ohybu impaktoru nepřekročí 510 Nm .
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 7.5 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 510 Nm .
Za stanovených podmínek může tato nahradit zkoušku střetu spodní části dolní končetiny s nárazníkovou částí systému čelní ochrany popsanou v bodě 3.1.1.
Under specified conditions thistest can replace the Lower Legform to Frontal Protection System "Bumper" test specified in paragraph 3.1.1
PŘÍLOHA I ODDÍL 3.1.3.
ANNEX I, SECTION 3.1.3.
Střet modelu horní části dolní končetiny se systémem čelní ochrany.
Upper Legform to Frontal Protection System.
Tato zkouška se provádí nárazem o rychlosti až 40 km/h.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge .
Okamžitý úhrn nárazových sil vzhledem k času na horní a spodní část impaktoru by neměl překročit možný cíl 5.0 kN a moment ohybu impaktoru by neměl překročit možný cíl 300 Nm.
This test is carried out at an impact speed of up to 40 km/h.The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, should not exceed a possible target of 5.0 kN and the bending moment on the impactor should not exceed a possible target of 300 Nm .
Oba údaje se zaznamenají pouze pro kontrolní účely.
Both results shall be recorded for monitoring purposes only.
PŘÍLOHA I ODDÍL 3.1.4.
ANNEX I, SECTION 3.1.4.
Střet modelu hlavy dítěte a/nebo hlavy dospělého člověka se systémem čelní ochrany.
Child and/or Adult headform to Frontal Protection System.
Střet modelu hlavy dítěte/ hlavy malého dospělého člověka se systémem čelní ochrany.
Child /Small Adult Headform to Frontal Protection System.
Zkouška se provádí při nárazové rychlosti 35 km/h za použití zkušebního impaktoru o hmotnosti 3,5 kg pro dítě/malého dospělého.
The test is carried out at an impact speed of 35 km/h using a 3.5 kg headform test impactor for the child/small adult .
Hodnota biomechanického kritéria hlavy (HPC) vypočítaná z výsledků časových průběhů akcelerometru podle odstavce 1.13 nesmí v žádném případu překročit hodnotu 1000.
The Headform Performance Criterion (HPC), calculated from the resultant of the accelerometer time histories, in accordance with paragraph 1.13, shall not exceed 1000 in all cases.
PŘÍLOHA II ODDÍL 3.2.1.
ANNEX II, SECTION 3.2.1
1 pro Německo
1 for Germany
2 pro Francii
2 for France
3 pro Itálii
3 for Italy
4 pro Nizozemí
4 for the Netherlands
5 pro Švédsko
5 for Sweden
6 pro Belgii
6 for Belgium
9 pro Španělsko
9 for Spain
11 pro Spojené království
11 for United Kingdom
12 pro Rakousko
12 for Austria
13 pro Lucembursko
13 for Luxembourg
17 pro Finsko
17 for Finland
18 pro Dánsko
18 for Denmark
21 pro Portugalsko
21 for Portugal
23 pro Řecko
23 for Greece
IRL pro Irsko.
IRL for Ireland
IRL pro Irsko
IRL for Ireland
nn pro Kypr
nn for Cyprus
nn pro Českou republiku
nn for The Czech Republic
nn pro Estonsko
nn for Estonia
nn pro Maďarsko
nn for Hungary
nn pro Lotyšsko
nn for Latvia
nn pro Litvu
nn for Lithuania
nn pro Maltu
nn for Malta
nn pro Polsko
nn for Poland
nn pro Slovenskou republiku
nn for The Slovak Republic
nn pro Slovinsko
nn for Slovenia
Technická změna návrhu.
Technical adjustment of the proposal.
Bull bars are not a new subject in a road safety context.
Bull bars are not a new subject in a road safety context.
They originated in Australia where they are designed to protect the front of the vehicle in the event of a collision in the countryside with animals such as kangaroos, emus or horses.
They originated in Australia where they are designed to protect the front of the vehicle in the event of a collision in the countryside with animals such as kangaroos, emus or horses.
In Europe, however, there are hardly any areas to compare with the Australian outback.
In Europe, however, there are hardly any areas to compare with the Australian outback.
Bull bars are used on vehicles here in normal traffic and they are considered to be dangerous for pedestrians and cyclists, particularly in urban areas where most accidents involving those road-users occur.
Bull bars are used on vehicles here in normal traffic and they are considered to be dangerous for pedestrians and cyclists, particularly in urban areas where most accidents involving those road-users occur.
Why legislation ?
Why legislation ?