natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V zájmu dosažení transparentnosti bez tvoření překážek fungování tržního hospodářství a partnerství veřejného a soukromého sektoru by členské státy měly sdělovat Komisi tak, aby byla s to zaujímat stanoviska, údaje o jednotkových hodnotách a jiných ukazatelích, které hodlají použít pro výpočet různých nákladových složek poplatků, nebo v případě koncesních smluv příslušnou smlouvu a referenční případ.
In order to achieve transparency without creating obstacles to the functioning of the market economy and public private partnerships, Member States must also communicate to the Commission, so that the Commission is in a position to give an opinion, the unit values and other parameters they intend to apply to calculate the various cost elements of the charges or, in the case of concession contracts, the relevant contract and base case.
Stanovisky Komise přijatými před zavedením nových režimů mýtného v členských státech není v žádném případě dotčena povinnost Komise zajistit v souladu se Smlouvou dodržování právních předpisů Společenství.
Opinions adopted by the Commission prior to the introduction of new tolling arrangements in Member States are entirely without prejudice to the Commission's obligation under the Treaty to ensure that Community law is applied.
Makes explicit that this recital only regards the core principles in Annex III.
Makes explicit that this recital only regards the core principles in Annex III.
BOD ODŮVODNĚNÍ 14A (nový)
RECITAL 14 A (new)
(14a) Aby bylo v budoucnu zajištěno uplatnění zásady „znečišťovatel platí“ pro všechny způsoby dopravy, měly by být vypracovány jednotné zásady pro výpočet založené na vědecky prokázaných údajích, které jasně ukáží, jak má být provedena internalizace externích nákladů na všechny způsoby dopravy.
(14a) To ensure the future application of the polluter pays principle for all modes of transport, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data, which will clear the way for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Při budoucím uskutečňování je třeba zohlednit daňové zatížení silničních dopravců, jako jsou daně z užívání vozidel či spotřební daň z paliv.
In future implementation the tax burden already borne by road haulage companies such as vehicle taxes and fuel excise duties should be taken into account.
BOD ODŮVODNĚNÍ 14B (nový)
RECITAL 14 B(new)
(14b) Aby se zabránilo odklonu provozu kvůli rozdílům v režimech členských států a třetích zemí, měla by Komise usilovat o to, aby při uzavírání mezinárodních smluv třetí země nepřijímala žádná opatření, např. systém obchodování s tranzitními právy, která by mohla mít na tranzitní provoz diskriminační účinek.
(14b) In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between EU Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries e.g. a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
(-aa) „hlavní silniční sítí“ se rozumí transevropská silniční síť a jakákoli jiná silnice, na níž může být odkloněn provoz z transevropské silniční sítě a která představuje přímou konkurenci pro některé části této sítě;
(- aa ) “main road network” means the trans-European road network and any other road to which traffic may be diverted from the trans-European road network and which is in direct competition with certain parts of that network;
(aca) „externími náklady“ se rozumí náklady přímo způsobené silniční dopravou, které však nejsou zahrnuty do tržní ceny těchto služeb.
( aca ) " external costs": costs being clearly caused by the road freight system, but not calculated in the market prices of their services.
Mohou zahrnovat započitatelné náklady spojené s dopravními zácpami, environmentální náklady, jako je místní a globální znečištění ovzduší, hluk, poškození krajiny a sociální náklady jako jsou zdravotní náklady a nepřímé náklady při nehodě, které nejsou kryty pojištěním.
They can include chargeable congestion costs, environmental costs, such as local and global air pollution, noise, landscape damages and social costs, such as health and indirect accident costs, not covered by insurances.
Aniž je dotčen článek 7b, mohou členské státy poskytnout snížené sazby nebo osvobození od daně:
Without prejudice to Article 7b, Member States may apply reduced rates or exemptions for:
Členské státy mohou ponechat v platnosti nebo zavést mýtné nebo poplatky za užívání transevropské silniční sítě nebo jejích částí pouze za podmínek uvedených v odstavcích 2 až 12.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Tímto ustanovením není dotčeno právo členských států uplatňovat mýtné nebo poplatky za užívání silnic, jež nejsou součástí transevropské silniční sítě , nebo na jiné typy motorových vozidel, na které se nevztahuje definice „vozidla“ a která použijí transevropskou silniční síť, v souladu se Smlouvou .
This shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on roads not included in the trans-European road network or to other types of motor vehicle not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the Treaty.
Členské státy mohou ponechat v platnosti nebo zavést mýtné nebo poplatky za užívání transevropské silniční sítě pouze za podmínek uvedených v odstavcích 2 až 12.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Poté, co členské státy informují Komisi, mohou rozšířit zavedení mýtného a poplatků za používání na další silnice hlavní silniční sítě.
After informing the Commission , Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads of the main road network.
Při rozhodování o tomto rozšíření členské státy zajistí koordinaci s orgány odpovědnými za ty silnice, jichž se rozšíření dotkne, aby zajistily, že mýtné a/nebo poplatky za užívání jsou slučitelné s dalšími systémy poplatků, které fungují na místní či regionální úrovni.
In determining such extensions, Member States shall ensure co-ordination with the authorities responsible for the roads where the extension would take place to guarantee that these tolls and/or user charges are compatible with other charging schemes operating at local or regional level .
Touto směrnicí není dotčeno právo členských států uplatňovat mýtné a/nebo poplatky za užívání na jiné silnice nebo na jiné typy motorových vozidel, na které se nevztahuje definice „vozidla“ a která použijí transevropskou silniční síť, v souladu se Smlouvou.použijí transevropskou silniční síť, v souladu s ustanoveními Smlouvy .
( This Directive shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on other roads or to other types of motor vehicles not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
This amendment is re-introducing the geographical scope accepted in EP´s first reading.
This amendment is re-introducing the geographical scope accepted in EP´s first reading.
- mohou část(i) sítě osvobodit od povinnosti platit mýtné či poplatky za užívání, pokud
- Member States may exempt from tolls or from user charges the part(s)of the network where
1. je potřeba podporovat a udržovat hospodářské začlenění izolovaných či ekonomicky slabých regionů; nebo
1. there is a need to encourage and to maintain the economic integration of isolated or economically weak regions; or
2. je potřeba zabránit vzniku škodlivých podnětů k odklonu provozu;
2. there is a need to avoid perverse incentives for diverting traffic;
- členské státy mohou uplatňovat mýtné či poplatky za užívání na části (částech) sítě, je-li to nutné k uskutečnění konkrétních projektů v rámci transevropské dopravní silniční sítě, tj. partnerství veřejného a soukromého sektoru.
- Member States may apply tolls or user charges on part(s) of the network if necessary to realise specific TEN-road projects, i.e. public-private partnerships.
Member States should have the possibility to exempt from tolls or from user charges part(s) of the network, but only according to the criteria.
Member States should have the possibility to exempt from tolls or from user charges part(s) of the network, but only according to the criteria.
This is for the benefit of the accessibility of isolated regions.
This is for the benefit of the accessibility of isolated regions.
Členský stát se může rozhodnout , že ponechá v platnosti nebo zavede mýtné nebo poplatky za užívání, jež lze uplatnit pouze u vozidel s maximální přípustnou hmotností naloženého vozidla 12 tun.
A Member State may choose to maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 12 tonnes.
Pokud se členský stát rozhodne uplatnit mýtné nebo poplatky za užívání u vozidel s hmotností nižší než je tato mez, použijí se ustanovení této směrnice.
Where a Member State chooses to apply tolls and/or user charges to vehicles below this weight limit, the provisions of this Directive shall apply.
Členský stát může ponechat v platnosti nebo zavést mýtné nebo poplatky za užívání, jež lze uplatnit pouze u vozidel s maximální přípustnou hmotností naloženého vozidla 3,5 tuny nebo vyšší .
A Member State may maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 3.5 tonnes or more .
2 (b) Stávající uspořádání v členských státech tak zůstává ve chvíli vstupu této směrnice v platnost beze změny.
2 (b) This leaves the existing arrangements in the Member States unchanged at the time of entry into force of this directive.
Avšak v případě posunu v režimu řízení určité silnice, v případě významných technických či technologických změn v systému vybírání mýtného, ale nejpozději v roce 2010, budou do působnosti této směrnice spadat všechny nákladní automobily o hmotnosti 3,5 tuny a vyšší.
However, in the case of a shift in management regime of a road, in case of substantial technical or technological changes in the toll collecting system but at the latest in 2010 all lorries of 3,5 tonnes or more shall fall within the scope of this Directive.
Členské státy mohou pro vozidla uvedená v tomto článku , která jsou vyňata z povinnosti instalace a používání kontrolních přístrojů podle nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě*, zavést snížené sazby mýtného nebo poplatků za užívání nebo osvobození od povinnosti platit mýtné nebo poplatky za užívání.
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for the vehicles listed in this article that are exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport * .
a) vozidla, která jsou v majetku sil národní obrany nebo civilní ochrany, hasičského sboru nebo pořádkových služeb, nebo jsou jimi bez řidiče pronajímána, pokud se přeprava uskutečňuje na základě úkolů svěřených těmto silám a pod jejich dohledem;
(a) Vehicles that are the property of the armed forces, the civil defence force, the fire service or the forces responsible for the maintenance of public order or are rented by them without a driver where operating in line with the duties allocated to these services and subject to their supervision;
b) vozidla údržby pozemních komunikací;
(b) vehicles belonging to the road maintenance service;
c) vozidla používaná v nouzových situacích pro přepravu humanitární pomoci nebo pro záchranné akce;
(c) vehicles which in emergencies are used for humanitarian aid transport or for rescue operations;
d) specializovaná vozidla pro zdravotnické účely;
(d) specialised vehicles for medical purposes;
Vozidla používaná ke zkušebním jízdám na silnici za účelem technického vývoje nebo v rámci oprav nebo údržby, a nová nebo přestavěná vozidla, která dosud nebyla uvedena do provozu.
Vehicles undergoing road tests for the purposes of technical development or in connection with repair or maintenance work as well as new or converted vehicles that have not yet been taken into use.
This amendment is the logical follow-up to the amendment on the vehicle scope .
This amendment is the logical follow-up to the amendment on the vehicle scope .
The following rule must apply: where a Member State decides on a toll system, tolls must be charged from upwards of 3.5 tonnes and as far as possible without exceptions.
The following rule must apply: where a Member State decides on a toll system, tolls must be charged from upwards of 3.5 tonnes and as far as possible without exceptions..
10 (b) S výhradou splnění podmínek stanovených v písmeni a) mohou být sazby mýtného rozlišeny podle:
10 (b) Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
– emisní třídy EURO stanovené v příloze 0, pokud žádné mýtné nepřesáhne o 100 % sazbu stanovenou pro obdobná vozidla, která splňují nejpřísnější emisní normy, a/nebo
- EURO emission class set out in Annex 0, provided that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
– emisní třídy EURO stanovené v příloze 0 včetně úrovně PM 10 a NOx , pokud žádné mýtné nepřesáhne o 100 % sazbu stanovenou pro obdobná vozidla, která splňují nejpřísnější emisní normy, a/nebo
- EURO emission class as set out in Annex 0 including the level of PM10 and NOx , provided that no toll is more than 100 % above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
– denní doby, dne nebo ročního období, pokud:
- the time of day, type of day or season, provided that:
i) žádné mýtné nepřesáhne o 100 % sazbu mýtného stanovenou pro nejlevnější období dne, den nebo roční období, nebo
(i) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
ii) pokud má nejlevnější období nulovou sazbu, přirážka za nejdražší období dne, den nebo roční období je nejvýše 50 %
(ii) where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of the toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
Introduction of ambient level of PM10 and NOx is according to EP first reading.
Introduction of ambient level of PM10 and NOx is according to EP first reading.
It is mainly for the benefit of highly polluted regions and urban areas.
It is mainly for the benefit of highly polluted regions and urban areas.
In addidion to that, obligatory toll variation on the first indent will stimulate the sustainability of transport.
In addidion to that, obligatory toll variation on the first indent will stimulate the sustainability of transport.
Ve výjimečných případech může být u infrastruktury v horských oblastech po konzultaci s Komisí vybírán příplatek k mýtnému pro určité úseky silnic,
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
a) které jsou postiženy akutními dopravními zácpami bránícími nerušenému provozu nebo
a) which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles, or
b) jejichž užívání vozidly způsobuje značné škody na životním prostředí ,
b) the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
b) jejichž užívání vozidly způsobuje značné škody na životním prostředí,
b) the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
- výnosy dosažené tímto příplatkem jsou investovány do prioritních projektů evropského zájmu uvedených v příloze III rozhodnutí č. 884/2004/ES, jež přímo přispívají ke snížení dotyčných dopravních zácep, resp. dotyčných škod na životním prostředí a nacházejí se ve stejném dopravním koridoru jako silniční úseky, na kterých platí příplatek k mýtnému;
- the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
- příplatek k mýtnému , který může být použit na diferencované sazby mýtného podle odstavce 10, nepřekročí 15 % váženého průměru mýtného vypočítaného podle odstavce 9, ledaže se dosažené výnosy investují do přeshraničních úseků prioritních projektů evropského zájmu, pokud jde o infrastrukturu v horských oblastech; v takovém případě nesmí příplatek překročit 25 %;
- the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
- příplatek k mýtnému nesmí překročit 25% mýtného;
- the mark-up does not exceed 25% of the tolls;
- výběr příplatku neznevýhodňuje komerční dopravu oproti jiným účastníkům provozu;
- the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
– před zahájením vybírání příplatku jsou Komisi předloženy plány financování infrastruktury, pro kterou se příplatek vybírá, a analýza nákladů a přínosů nového infrastrukturního projektu;
- financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
– doba, po kterou se příplatek má vybírat, je stanovena předem a omezena, a je v souladu, pokud jde o očekávané výnosy, s předloženými plány financování a předloženou analýzou nákladů a přínosů.
- the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
Reinstatement of Parliament’s approach at 1st reading.
Reinstatement of Parliament’s approach at 1 st reading.
3a) Vkládá se tento článek:
3a) The following Article shall be inserted:
Kompenzace, pokud jde o silniční poplatky, musí být poskytnuta bez diskriminace všem dopravcům z členských států EU bez ohledu na místo registrace vozidla.
Compensation in respect of road charges must be provided without discrimination to all hauliers from EU Member States, irrespective of the vehicles' country of registration.
Re-introducing approach from EP first reading.
Re-introducing approach from EP first reading.
Výše kompenzace musí být úměrná výši zaplaceného mýtného a/nebo poplatků za užívání.
The level of compensation must be proportionate to the level of the tolls and/or user charges paid.
Členské státy však mohou zprůměrovat kompenzace zaplacené různým kategoriím vozidel uvedených v příloze.
Member States may, however, average out the compensation paid to the various categories of vehicles referred to in the Annex.
(ca) poplatky určené k boji proti vlivům na životní prostředí, včetně špatné kvality ovzduší,
(ca) regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
In light with the conclusions of the Goteborg European Council and the objectives of the Transport White Paper it is important to indicate clearly that Member States are free to apply charges designed to combat poor air quality.
In light with the conclusions of the Goteborg European Council and the objectives of the Transport White Paper it is important to indicate clearly that Member States are free to apply charges designed to combat poor air quality.
This is particularly relevant in urban areas where action is urgently needed in order to comply with Air Quality Directives.
This is particularly relevant in urban areas where action is urgently needed in order to comply with Air Quality Directives.
This is in accordance with the EP first reading, where references to air quality and, in particular, PM10 and NOx, were introduced in various parts of the Directive.
This is in accordance with the EP first reading, where references to air quality and, in particular, PM 10 and NOx, were introduced in various parts of the Directive.
Aby byl zajištěn rozvoj dopravní sítě jako celku, měly by být tyto výnosy z poplatků využity ve prospěch odvětví dopravy a k optimalizaci celého dopravního systému.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Aby byl umožněn rozvoj dopravní sítě jako celku, měly by být tyto výnosy využity ve prospěch odvětví dopravy a k optimalizaci celého dopravního systému.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Serious reinvestment in EU transport infrastructure is an urgent priority to support the continued integration of the internal market.
Serious reinvestment in EU transport infrastructure is an urgent priority to support the continued integration of the internal market.
Nevertheless the principle of subsidiarity let the choice to the Member States to provide compensation in case of using the revenue other than in transport sector.
Nevertheless the principle of subsidiarity let the choice to the Member States to provide compensation in case of using the revenue other than in transport sector.
Článek 11 (směrnice 1999/62/ES)
Article 11 (Directive/1999/62/EC)
Článek 11 se nahrazuje tímto:
Article 11 shall be replaced by the following:
Nejpozději do 5 let po vstupu této směrnice v platnost předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění a účincích této směrnice, přičemž přihlédne k technologickému rozvoji a vývoji hustoty silničního provozu a vyhodnotí její dopad na vnitřní trh, včetně dopadu na ostrovní, vnitrozemské a okrajové oblasti Společenství, na úrovně investic v tomto odvětví a na přínos směrnice k cílům udržitelné dopravní politiky.
No later than 5 years following the date of entry into force of this directive.........., the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council, on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.
Nejpozději do 5 let po vstupu této směrnice v platnost předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění a účincích této směrnice, přičemž přihlédne k technologickému rozvoji a vývoji hustoty silničního provozu a vyhodnotí její dopad na vnitřní trh, včetně dopadu na ostrovní, vnitrozemské a okrajové oblasti Společenství, na úrovně investic v tomto odvětví a na přínos směrnice k cílům udržitelné dopravní politiky.
No later than 5 years following the date of entry into force of this directive, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council, on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.