natgillin/translations-raw huggingface dataset:
12. je přesvědčen, že pouze integrovaný systémový přístup zahrnující všechny oblasti bezpečnosti silničního provozu, konkrétně pak všechny uživatele komunikací a všechny uživatele a zákazníky dopravních služeb, a především řidiče (tělesný stav, školení, chování), motorová vozidla (jejich výbavu, bezpečnostní úpravu, údržbu) a infrastrukturu (stav a údržba silniční sítě, intenzita užívání silnic, výstavba silnic, značení) může spolu s pobídkami k většímu využití veřejné dopravy a efektivní legislativou v členských státech vést k významným a trvalým výsledkům;
Is convinced that only an integrated system approach involving all domains of road safety, namely all road users and all users and purchasers of transport services and especially the driver (physical condition, training, (behaviour), the vehicle (its equipment, safety regulations, maintenance) and the infrastructure (condition and maintenance of road networks, the intensity of road use, road building, signs) – together with incentives to make greater use of public transport – and effective legislation in the Member States, can lead to significant and lasting results;
16. vyzývá Komisi, členské státy a jejich regionální orgány, aby věnovaly zvláštní pozornost ochraně a bezpečnosti zranitelných uživatelů silnic, jako jsou chodci a cyklisté;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
Samotný fakt, že policie bude prosazovat pravidla o překračování povolené rychlosti, jízdě pod vlivem alkoholu a používání bezpečnostních pásů, může podle odhadů Komise do roku 2010 pomoci zamezit 6 000 smrtelným nehodám a 14 000 zraněním. ; vyzývá Komisi, aby dohlížela na provádění tohoto doporučení a v případě potřeby poskytla pomoc členským státům, které nebudou v provádění doporučení úspěšné; vyzývá Komisi, aby ve svém přezkoumání akčního programu v polovině období podala zprávu o úrovni provádění;
Police enforcement of rules covering speeding, drink driving and the use of seat belt alone can help avoid 6000 fatalities and 14 000 injuries by 2010, according to Commission estimates. ; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation;
Přeshraniční prosazování
Cross-border enforcement
Je si vědom toho, že přeshraniční prosazování zákonů o silničním provozu je stále velmi neuspokojivé v důsledku neexistence jednotného systému, jehož prostřednictvím by orgány jednoho členského státu mohly stíhat pachatele z jiného členského státu
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States
Názorným příkladem je skutečnost, že v prvních čtyřech měsících činnosti bylo přibližně 25 % přestupků zaznamenaných Francouzským národním systémem pro prosazování dodržování povolené rychlosti, který začal fungovat v roce 2003, spácháno vozidly registrovanými mimo Francii (VERA 2 2004:1), i když tato vozidla představují pouze 10 % celkového dopravního ruchu. ; nabádá Evropskou komisi k vypracování návrhu na fungující kampaň pro celé Společenství, která by měla zajistit, aby řidiči dodržovali pravidla silničního provozu v každém členském státě EU, ve kterém řídí motorové vozidlo; nabádá Evropskou komisi k vypracování návrhu na fungující přístup pro celé Společenství, který členským státům umožní sledovat přestupky a vymáhat udělené pokuty; konstatuje, že pokud jde o finanční pokuty, byl připraven jak základ možné legislativy
An illustration of this is that in its first four months of operation, approximately 25% of the violations recorded by the French national speed enforcement system, which started in 2003, were committed by vehicles registered outside France (VERA 2 2004:1), while these vehicles represent only 10% of the overall traffic. urges the European Commission to outline a proposal for a workable Community-wide campaign to ensure that drivers obey road traffic rules in whichever EU Member State they are driving; urges the Commission to outline a proposal for a workable Community-wide approach to enable the Member States to follow up offences and penalties imposed; notes that, as regards financial penalties, both the basis for possible legislation
Rámcové rozhodnutí Rady o uplatňování zásady vzájemného uznávání peněžitých trestů a pokut (COPEN 24) přijaté Radou dne 25. února 2005. , tak nezbytný rámec pro systém výměny informací
Council Framework Decision on the application of the Principle of Mutual Recognition to Financial Penalties (COPEN 24) adopted by the Council on 25 February 2005. and the necessary framework for an information exchange system
EUCARIS je systém založený na vícestranné smlouvě ze dne 29. června 2000.
EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.
Jedná se o infrastrukturu, jejímž prostřednictvím mohou zúčastněné země prohledávat databáze ostatních zemí s informacemi o řidičských průkazech a/nebo motorových vozidlech, www.eucaris.com
It is an infrastructure through which participating countries can search databases of other countries which hold driving licence and/or vehicle information www.eucaris.com
RESPER síť řidičských průkazů, kterou vytváří Komise a Rada s cílem sdílet informace a data o všech evropských řidičských průkazech. ;
RESPER the Driving Licence network being set up the Commission and Council to share information and data on all European Driving Licences. have been prepared ;
23. má zájem o zachování kulturního dědictví, které představují historická vozidla; proto nabádá k tomu, aby plánovaná legislativa brala v úvahu jakékoliv neúmyslné, leč potenciálně negativní dopady na používání – a tím i na zachování – historických vozidel;
Is keen to preserve the cultural heritage represented by historic vehicles; therefore urges that planned legislation should take into consideration any unintentional but potentially negative effects on the use - and thus also the preservation - of historic vehicles;
26. pověřuje Komisi, aby věnovala více pozornosti koordinaci evropského akčního programu pro bezpečnost silničního provozu s akčním programem pro životní prostředí, a navrhuje zahrnutí bezpečnostních a environmentálních kritérií do hodnocení pro financování transevropské dopravní sítě (TEN-T); navrhuje základní sjednocení dopravních značek a informací jako první krok k evropskému systému dopravního značení s jednotnou barvou, tvarem, písmem a symboly, následovaný vybavením silnic inteligentními řídicími a informačními systémy;
Instructs the Commission to pay more attention to coordinating the European road safety action programme with the Environmental Action Programme, and suggests the inclusion of safety and environmental criteria in assessments for funding the Trans-European Transport Network (TEN-T); proposes the basic harmonisation of road signs and information as a first step towards a European system of road signs with uniform colour, shape, typeface and symbols, followed by the equipment of roads with intelligent traffic management and information systems;
30. žádá o ex ante analýzu nákladů a efektivnosti každého opatření, které má značný finanční dopad, a každého významnějšího opatření, které má být provedeno; doporučuje, aby v případech, kdy bude užitek pravděpodobně nepatrný, Komise vysvětlila, proč dospěla k danému závěru; konstatuje, že je rozumné zahrnout členské státy do posuzování toho, zda má být dané opatření realizováno;
Calls for an ex-ante cost-efficiency analysis for every action having a considerable financial impact and every major action to be undertaken; recommends that, when the benefit is likely to be insignificant, the Commission should explain why it has come to its conclusion; notes that it is sensible to involve the Member States in the assessment of whether a measure should be implemented;
34. domnívá se, že technologie, jako například telematika, nabízejí v dlouhodobém horizontu možnost téměř úplného odstranění smrtelných dopravních nehod; proto vyzývá k intenzivnímu výzkumu a spolupráci všech zainteresovaných stran s cílem podpořit rychlé zavedení nejslibnějších technologií;
Considers that technologies such as telematics offer, in the long term, the possibility of eliminating fatal accidents almost totally; calls, therefore, for intensive research and cooperation between all stakeholders in order to promote the speedy introduction of the most promising technologies;
· připomínač nezapnutých bezpečnostních pásů a pokročilý systém omezení.
· Seat belt reminders and advanced restraint systems.
Konstatuje, že ve Švédsku používá bezpečnostní pásy 95 % uživatelů automobilů, zatímco polovina obětí dopravních nehod neměla bezpečnostní pás zapnutý; podporuje povinnou instalaci připomínačů nezapnutých bezpečnostních pásů pro sedadlo řidiče do všech nových vozidel, s oprávněnou výjimkou veřejné městské dopravy, a rozšíření těchto připomínačů na sedadla pasažérů;
Notes that in Sweden, 95% of car occupants wear their seatbelts while half of all those killed were not wearing their seatbelts; supports the compulsory fitting of seat belt reminders for driver seats in all new vehicles with due exceptions for urban public transport, and the extension of such reminders to passenger seats;
· elektronická kontrola stability (ESC).
· Electronic Stability Control (ESC).
Poukazuje na to, že výsledky celosvětového výzkumu jednotně potvrzují významný potenciál systémů kontroly stability vozidla, jako je ESC
Points out that worldwide research is unanimous of the significant life saving potential of vehicle stability control systems such as ESC
Výzkum prováděný v USA Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu naznačuje, že pokud by všechny automobily byly vybaveny ESC, mohl by být počet úmrtí při haváriích jednoho vozidla snížen o 30 %. pro záchranu životů; podporuje rychlé zavedení systémů ESC – pokud možno na základě dobrovolné dohody – a také vývoj mezinárodně harmonizovaného testu systémů kontroly stability vozidel;
US research by the National Highway Safety Administration suggests that there could be a reduction of 30% in deaths in single car crashes if all cars were equipped with ESC. ; supports the rapid introduction of ESC systems - possibly by a voluntary agreement - as well as the development of an internationally harmonized validation test for vehicle stability systems;
· systémy omezení rychlosti.
· Speed limitation systems.
Všímá si možností technologií pro omezení rychlosti prostřednictvím informací řidiči, uživatelem volených omezovačů rychlosti a inteligentního usměrnění rychlosti (ISA), které by mohly, jako povinné a zabraňující opatření, snížit počet nehod přibližně o 35 %
Notes the possibilities of speed reduction technologies through information to the driver, user selectable speed limiters and Intelligent Speed Adaptation (ISA), which could reduce crashes by around 35 % as a compulsory and intervening system
Inteligentní dopravní systémy a bezpečnost silničního provozu, Evropská rada pro bezpečnost dopravy 1999 ; žádá o zavedení systémů upozornění na rychlost do vozidel a případně zavedení systému ISA, pokud to národní úřady považují za vhodné; podporuje společné technické normy a opatření, která zpřístupní informace o omezení rychlosti v celé EU pro potřeby digitálních map;
Intelligent Transportation Systems and Road Safety, ETSC 1999 ; calls for speed alert systems in cars and eventually the introduction of ISA where seen appropriate by national authorities; favours common technical standards as well as actions to make EU-wide speed limit data available for digital maps;
Konstatuje, že dopravních nehod spojených s alkoholem je každý rok přibližně 10 000; naléhá na Komisi, aby povzbudila zavedení spolehlivých zámků zapalování; spatřuje prospěch v postupném přístupu, který by začínal rehabilitačními opatřeními pro recidivisty, dobrovolnými opatřeními a obchodní přepravou;
Notes that alcohol related road accidents total about 10.000 every year; urges the commission to stimulate the introduction of reliable alcolocks; sees merit in a step-by-step approach starting with rehabilitation measures for repeat offenders, voluntary measures and commercial transports;
Připomíná, že nouzové volání může významně snížit počet smrtelných nehod, vážnost zranění a stresu po dopravních nehodách tím, že urychlí reakci pohotovostních služeb; vítá akční plán, který počítá se zavedením možnosti nouzového volání do nových aut do roku 2009 a s rozšířením tohoto volání – pokud se jeho účinnost vyrovná nákladům na něj vynaloženým – do osobních vozidel pro přepravu nebezpečného zboží;
Reminds that eCall (emergency call) has the potential to greatly reduce the number of fatalities, the severity of injuries and stress in post-crash situations, by speeding up the response of the emergency; welcomes the Action Plan for equipping new cars with e-call by 2009, and calls for this to be extended, if deemed cost-effective, to passenger vehicles and to vehicles for the transport of dangerous goods;37.
37. podporuje zavedení revidovaného, souhrnného programu EuroNCAP posílením spolupráce s Komisí prostřednictvím dodatečné finanční podpory a aktivnější účastí na fungování programu; žádá, aby EuroNCAP začlenil další aspekty pasivní bezpečnosti, jako je ochrana před hyperflexí krku a kompatibilita vozidel v případě srážky dvou automobilů; dále konstatuje, že aktivní bezpečnostní systémy jsou stále do velké míry nevyužitou oblastí, která nabízí široké možnosti pro zlepšení bezpečnosti silničního provozu, a že by nejslibnější řešení měla být zahrnuta do postupů programu EuroNCAP;
Supports the introduction of a revised, comprehensive EuroNCAP by strengthening co-operation with the Commission through additional financial support and more active participation in the work of the programme; calls for EuroNCAP to incorporate other passive safety aspects, such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact; notes, furthermore, that active safety systems are still a largely untried possibility with great potential for the improvement of road safety and that the most promising solutions should be incorporated into the EuroNCAP procedure;
Road Safety in Europe
Road Safety in Europe
The incredible mobility offered by the road network is indispensable for a well-functioning society.
The incredible mobility offered by the road network is indispensable for a well-functioning society.
Unfortunately, there is a darker side to the success story: Road traffic accidents remain the main cause of death for the under 50 years age group.
Unfortunately, there is a darker side to the success story: Road traffic accidents remain the main cause of death for the under 50 year's age group.
Without any doubt there is a strong case for vigorous action to promote road safety.
Without any doubt there is a strong case for vigorous action to promote road safety.
The trend in the enlarged EU has been positive, but gives no reason for complacency:
The trend in the enlarged EU has been positive, but gives no reason for complacency:
Over three decades (1970-2000) road traffic has tripled while the number of fatalities has been halved.
Over three decades (1970-2000) road traffic has tripled while the number of fatalities has been halved.
However, the situation remains unacceptable.
However, the situation remains unacceptable.
It is also to be noted that road safety records of most of the ten new Member States are lagging far behind the EU15.
It is also to be noted that road safety records of most of the ten new Member States are lagging far behind the EU15.
The gap between the best- and worst-performing Member States is widening making the Baltic States 8 times as unsafe as the UK.
The gap between the best- and worst-performing Member States is widening making the Baltic States 8 times as unsafe as the UK.
The 3rd Road Safety Action Programme
The 3rd Road Safety Action Programme
The Third Road Safety Action Programme was published in June 2003.
The Third Road Safety Action Programme was published in June 2003.
It sets up EU-wide targets for the period 2003-2010.
It sets up EU-wide targets for the period 2003-2010.
The Commission’s Programme has identified 60 measures to be implemented at EU level, most of them of non-legislative nature.
The Commission’s Programme has identified 60 measures to be implemented at EU level, most of them of non-legislative nature.
In its Communication
In its Communication
European Road Safety Action Programme Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility (COM (2003) 311 final) he European Commission proposes setting as a target halving the number of fatalities down to 25.000 until 2010.
European Road Safety Action Programme Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility (COM (2003) 311 final) he European Commission proposes setting as a target halving the number of fatalities down to 25.000 until 2010.
The very long term objective is the Nordic "vision zero".
The very long term objective is the Nordic "vision zero".
The so-called systems approach to road safety recognises that, the driver (as well as other road users), the vehicle and the road infrastructure make up three components of a dynamic system.
The so-called systems approach to road safety recognises that, the driver (as well as other road users), the vehicle and the road infrastructure make up three components of a dynamic system.
Within this system safety is a shared responsibility that should involve all the stakeholders.
Within this system safety is a shared responsibility that should involve all the stakeholders.
Successful road safety management should try to identify all sources of design weakness that contribute to crash occurrence or to making crashes fatal or serious so as to mitigate the consequences
Successful road safety management should try to identify all sources of design weakness that contribute to crash occurrence or to making crashes fatal or serious so as to mitigate the consequences
This conceptual framework for road safety follows the matrix developed by William Hadden, former Administrator of the US National Highway Safety Administration. .
This conceptual framework for road safety follows the matrix developed by William Hadden, former Administrator of the US National Highway Safety Administration. .
It also recognises that a degree of road user error is inevitable and should be "tolerated" by making the system as a whole more "forgiving".
It also recognises that a degree of road user error is inevitable and should be "tolerated" by making the system as a whole more "forgiving".
Post Crash
Post Crash
Progress in road safety in industrialised countries since 1970 is mainly derived from systematic improvements across the matrix involving:
Progress in road safety in industrialised countries since 1970 is mainly derived from systematic improvements across the matrix involving:
· Safer drivers (enforcement of speed limits, drink-driving laws, improved driver training and licensing etc);
· Safer drivers (enforcement of speed limits, drink-driving laws, improved driver training and licensing etc);
· Safer cars (crash test standards, air bags, seatbelts etc.);
· Safer cars (crash test standards, air bags, seatbelts etc.);
· Safer roads (road design and maintenance, safety barriers, vertical and horizontal signalling, safety audits etc.).
· Safer roads (road design and maintenance, safety barriers, vertical and horizontal signalling, safety audits etc.).
All in all, your rapporteur welcomes the Communication on the Road Safety Action Programme and its worthy target of halving deaths on our roads.
All in all, your rapporteur welcomes the Communication on the Road Safety Action Programme and its worthy target of halving deaths on our roads.
The numerous initiatives in the area of eSafety promise also substantial improvements in the future.
The numerous initiatives in the area of eSafety promise also substantial improvements in the future.
Concentrating our efforts on some key areas will already mean tremendous progress.
Concentrating our efforts on some key areas will already mean tremendous progress.
Your rapporteur considers that legislation at EU level should provide added value over and above what national means can provide.
Your rapporteur considers that legislation at EU level should provide added value over and above what national means can provide.
In almost each and every topic, and in particular where there is no room for EU legislation, there is nevertheless a great potential for EU-wide action.
In almost each and every topic, and in particular where there is no room for EU legislation, there is nevertheless a great potential for EU-wide action.
EU leadership can ensure a policy environment favourable to the implementation of road safety in national action plans.
EU leadership can ensure a policy environment favourable to the implementation of road safety in national action plans.
Actions to Be Undertaken
Actions to Be Undertaken
A Comprehensive European Road Safety Enhancement Framework
A Comprehensive European Road Safety Enhancement Framework
Your rapporteur suggests a comprehensive and permanent EU Road Safety Framework to be designed by the Commission within the imminent mid-term review of the Programme.
Your rapporteur suggests a comprehensive and permanent EU Road Safety Framework to be designed by the Commission within the imminent mid-term review of the Programme.
To evaluate progress, performance indicators must be part of the Framework.
To evaluate progress, performance indicators must be part of the Framework.
A "name, fame and shame" approach demonstrating who is reaching or missing the targets is liable to create necessary political pressure.
A "name, fame and shame" approach demonstrating who is reaching or missing the targets is liable to create necessary political pressure.
This Framework should be closely integrated with the Verona Process of the Council and be regularly updated in order to remain effective, adaptive and ambitious enough.
This Framework should be closely integrated with the Verona Process of the Council and be regularly updated in order to remain effective, adaptive and ambitious enough.
Close cooperation with all relevant stakeholders should be provided for.
Close cooperation with all relevant stakeholders should be provided for.
The Framework would necessarily need to contain a clear division of responsibilities, challenging but realistic timeframes and prioritisation based on cost-effectiveness.
The Framework would necessarily need to contain a clear division of responsibilities, challenging but realistic timeframes and prioritisation based on cost-effectiveness.
To reach the targets the Commission, or the European Road Safety Agency, should prepare a list of priority actions after a thorough impact assessment, feasibility, collateral damage and benefits.
To reach the targets the Commission, or the European Road Safety Agency, should prepare a list of priority actions after a thorough impact assessment, feasibility, collateral damage and benefits.
A detailed time schedule for short term, medium term and long term activities at EU and Member State level should also be stated in an unambiguous way.
A detailed time schedule for short term, medium term and long term activities at EU and Member State level should also be stated in an unambiguous way.
European Road Safety Agency vs. European Road Safety Observatory?
European Road Safety Agency vs. European Road Safety Observatory?
The Commission has proposed a Road Safety Observatory that will collect, analyse and publish any possible data and scientific knowledge on road safety.
The Commission has proposed a Road Safety Observatory that will collect, analyse and publish any possible data and scientific knowledge on road safety.