natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S účinnosti ode dne 1. července 2006, s ohledem na typ vozidla vybavený připevněným systémem čelní ochrany nebo systémem čelní ochrany dodávaným jako samostatný technický celek, který nesplňuje požadavky stanovené v příloze I a příloze II, členské státy odmítnou udělit schválení typu EC a národní schválení typu.
With effect from 1 July 2006 , in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
Pozměňovací návrh
protection systems:
3 odst.
ARTICLE 3, PARAGRAPH 5
7 odst.
purposes of Article 7(2) of Directive
Změny za účelem dosažení plného souladu směrnice o systémech čelní ochrany se směrnicí o bezpečnosti chodců (2003/102/ES ze dne 17. listopadu 2003) podle zásady, které je základem této směrnice: „zajistit, že montáž systému čelní ochrany na vozidlo zajistí nejméně stejnou míru ochrany, jakou poskytuje vozidlo v základní podobě“.
Fully to align the Directive on Frontal Protection Systems with the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) according to the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Navíc lhůty navrhované Komisí musí být realistické.
Moreover, the dates proposed by the Commission need to be realistic.
Navrhované změny posouvají lhůty o 1 rok.
The proposed changes would postpone the dates by one year.
Podrobné technické požadavky pro provádění zkoušek jsou nadbytečné, protože příloha 1 bude odkazovat na směrnici o ochraně chodců (2003/102/ES ze dne 17. listopadu 2003) v souladu se zásadou, která je základem směrnice: „zajistit, že montáž systému čelní ochrany na vozidlo zajistí nejméně stejnou míru ochrany jakou poskytuje vozidlo v základní podobě“.
Detailed technical requirements for test provisions are unnecessary as Annex 1 will refer to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) according to the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Členské státy přijmou a zveřejní nejpozději dne 30. června 2004 právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí.
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2004 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Neprodleně sdělí Komisi znění těchto předpisů a srovnávací tabulku mezi těmito předpisy a touto směrnicí.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Členské státy přijmou a zveřejní nejpozději dne 30. června 2005 právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí.
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2005 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Lhůty navrhované Komisí musí být realistické.
The dates proposed by the Commission need to be realistic.
Navrhovaná změna posouvá lhůty o 1 rok.
The proposed changes would postpone the dates by one year.
Příloha 1 provádění zkoušek oddíl 1
ANNEX 1, TECHNICAL PROVISIONS, SECTION 1
Pro účely této směrnice se uplatní tyto definice.
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply.
– hlavní rozměry,
– the main dimensions,
– materiály vnějšího povrchu vozidla,
– the materials of the outer surfaces of the vehicle,
– uspořádání prvků (vnější a vnitřní),
– the component arrangement (external or internal),
– způsob upevnění systému čelní ochrany,
– the method of fixing a frontal protection system,
a to v rozsahu, v němž se lze domnívat, že má nepříznivý dopad na výsledky zkoušek předepsaných v této směrnici.
insofar as they may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests prescribed in this Directive.
Pro účely posuzování systémů čelní ochrany schvalovaných jako samostatné technické celky lze všechny odkazy na vozidlo chápat jako odkazy na rám, na nějž se systém montuje při zkouškách a který má představovat čelní část konkrétního vozidla, pro které je systém schvalován.
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved.
1.2. „Běžná poloha při jízdě“ je poloha vozidla na vozovce v provozním stavu (jak je definováno v bodě 2.6 přílohy 1 směrnice 70/156/EHS), s pneumatikami nahuštěnými na doporučený tlak, s předními koly v přímé poloze a s 75 kg hmoty umístěnými na předním sedadle spolujezdce.
‘Normal ride attitude’ is the attitude of the vehicle as positioned on the ground in running order (as defined in Item 2.6 of Annex 1 to Directive 70/156/EEC), the tyres inflated to the recommended pressures, the front wheels in the straight-ahead position and with a 75 kg mass placed on the front passenger seat.
Pokud je vozidlo vybaveno aktivním závěsem podvozku nebo zařízením pro nastavení výšky, měl by být závěs nastaven na výšku doporučenou výrobcem pro běžné užití na silnici.
If the vehicle has an active suspension or a device for height adjustment, then the suspension should be set at the height recommended by the manufacturer for normal road use.
– pneumatik blízko místa styku s vozovkou a ventilů pro připojení zařízení na měření tlaku v pneumatikách,
– of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges,
– všech protiskluzových zařízení, která mohou být připevněna na kolech,
– of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
– zpětných zrcátek,
– of rear-view mirrors,
– postranních světel směrové signalizace, zadních obrysových světel, předních a zadních potkávacích světel a parkovacích světel,
– of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
– vzhledem k přední a zadní části vozidla, součástí připevněných na nárazníky, tahacích zařízení a výfuků.
– in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
Jakýkoli prvek, který vystupuje z nárazníku vpřed o více než 50 mm se považuje za součást systému čelní ochrany.
Any item protruding by more than 50mm forward of the front bumper shall be deemed to form part of a frontal Protection System.
Prvky, jejichž celková hmotnost činí méně než 0,5 kg, se z této definice vyjímají.
Structures, with a maximum mass of less than 0.5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition.
Takovýto prvek lze považovat za neodlučitelnou součást konstrukce přední části vozidla a jeho demontáž by za běžných okolností narušila povrch přední části vozidla.
Such a structure may be considered to be an integral part of the vehicle front-end construction and removal would normally create discontinuities in the frontal surface of the vehicle.
Definuje se jako geometrická rovina nejvyšších bodů kontaktu mezi přímou hranou o délce 700 mm a systémem čelní ochrany nebo přední částí vozidla (dojde-li ke kontaktu), když přímá hrana držená rovnoběžně k svislé podélné rovině vozidla a skloněná směrem zpět o 20° se protne s přední částí vozidla a současně udržuje kontakt s vozovkou a s povrchem systému čelní ochrany nebo vozidla.
It is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system or the vehicle front (whichever is contacted), when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or vehicle.
1.11. „Horní nárazníková výška systému čelní ochrany“ je svislá vzdálenost mezi vozovkou a horní referenční nárazníkovou linií systému čelní ochrany definovanou v odstavci 1.9 při postavení vozidla v běžné jízdní poloze.
‘The Upper Frontal Protection System “Bumper” Height’ is the vertical distance between the ground and the Upper Frontal Protection System “Bumper” Reference Line, defined in paragraph 1.9 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
Hodnota Headform Performance Criterion (HPC) se vypočítá pomocí následujícího vzorce:
‘Head performance criterion (HPC)’ shall be calculated using the expression:
kde „a“ je výsledné zrychlení ve středu těžiště hlavy (m/s 2 ) jako násobek „g“ zaznamenané oproti času a filtrované na kanálové frekvenci 1000 Hz; t1 a t2 jsou dva časové údaje určující počátek a konec daného období záznamu, pro který je hodnota HPC maximální mezi první a poslední vteřinou kontaktu.
where ‘a’ is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s2) as a multiple of ‘g’, recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000Hz; t 1 and t 2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
Hodnoty HPC, pro něž je časový interval (t1 - t2) delší než 15 ms, se neberou v potaz pro účely výpočtu maximální hodnoty.
Values of HPC for which the time interval (t 1 - t 2 ) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Změny za účelem dosažení souladu s požadavky směrnice o ochraně chodců (2003/102/ES ze dne 17. listopadu 2003) plně v souladu se zásadou, které je základem směrnice : „zajistit, že montáž systému čelní ochrany na vozidlo zajistí nejméně stejnou míru ochrany jakou poskytuje vozidlo v základní podobě“.
To align the requirements to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) fully in accordance with the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Příloha 1 TECHNICKÁ USTANOVENÍ oddíl 3
ANNEX 1, TECHNICAL PROVISIONS, SECTION 3
ZKUŠEBNÍ PŘEDPISY
TEST PROVISIONS
Následující zkoušky se provádějí povinně.
The following tests are required to be carried out.
3.1 Systémy čelní ochrany se zkouší v souladu se směrnicí 2003/102/ES do té míry, v níž se tyto zkoušky týkají částí vozidla krytých systémem čelní ochrany.
3.1 Frontal protection systems shall be tested in accordance with Directive 2003/102/EC insofar as these tests apply to those parts of the vehicle covered by the frontal protection system.
Náležité zkoušky se vztahují také na vozidla tříd M1 a N1.
The relevant tests shall also apply to vehicles of class M1 and N1.
Tato zkouška se provádí nárazem v rychlosti 40 km/h.
Lower Legform to Frontal Protection System “Bumper”.
Maximální dynamický úhel ohybu kolena nepřekročí 15.0°, maximální dynamický bortivý posun nepřekročí 6,0 mm a zrychlení měřené na horním konci bérce nepřekročí 150 g.
This test is carried out at an impact speed of 40 km/h.The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 15.0°, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6.0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 150 g.
Tuto zkoušku lze za určitých podmínek nahradit zkouškou střetu horní části dolní končetiny s nárazníkovou částí systému čelní ochrany.
This test may be substituted by the Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper” test under specified conditions.
Střet horní části dolní končetiny s nárazníkovou částí systému čelní ochrany.
Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper”.
Okamžitý úhrn nárazových sil vzhledem k času na horní a spodní část impaktoru nepřekročí 5.0 kN a moment ohybu impaktoru nepřekročí 300 Nm.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 5.0 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 300 Nm.
Střet horní části spodní končetiny s nárazníkovou částí systému čelní ochrany se provádí, jestliže výška spodní nárazníkové části systému čelní ochrany činí ve zkouškovém postavení více než 500 mm.
The Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper” test shall be carried out if the Frontal Protection System Lower “Bumper” Height at the test position is more than 500 mm.
Střet horní části spodní končetiny se systémem čelní ochrany.
Upper Legform to Frontal Protection System.
Střet hlavy dítěte a/nebo hlavy dospělého člověka se systémem čelní ochrany.
Child and/or Adult headform to Frontal Protection System.
PŘEDPISY PRO ZKOUŠKY SYSTÉMŮ ČELNÍ OCHRANY
PROVISIONS FOR THE RIG TESTING OF FRONTAL PROTECTION SYSTEMS
[Podrobné předpisy doplní Komise v revidovaném návrhu k druhému čtení]
[Detailed provisions to be added by the Commission in a revised proposal for second reading]
Změny za účelem dosažení plného souladu s požadavky směrnice o bezpečnosti chodců (2003/102/ES ze dne 17. listopadu 2003) zcela podle zásady, které je základem této směrnice: „zajistit, že montáž systému čelní ochrany na vozidlo zajistí nejméně stejnou míru ochrany jakou poskytuje vozidlo v základní podobě“.
Fully to align the requirements to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) fully in accordance with the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady o použití systémů čelní ochrany na motorových vozidlech a o změně směrnice Rady 70/156/EHS
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
Mercedes Bresso, Charlotte Cederschiöld, Mia De Vits, Bert Doorn, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anneli Jäätteenmäki, Pierre Jonckheer, Henrik Dam Kristensen, Alexander Lambsdorff, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Bill Newton Dunn, Béatrice Patrie, Zuzana Roithová, Luisa Fernanda Rudi Ubeda, Heide Rühle, Eva-Britt Svensson, Andreas Schwab, Marianne Thyssen, Jacques Toubon, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler, Phillip Whitehead, Joachim Wuermeling
Mercedes Bresso, Charlotte Cederschiöld, Mia De Vits, Bert Doorn, Janelly Fourtou, Evelyne Gebhardt, Małgorzata Handzlik, Malcolm Harbour, Anneli Jäätteenmäki, Pierre Jonckheer, Henrik Dam Kristensen, Alexander Lambsdorff, Kurt Lechner, Lasse Lehtinen, Arlene McCarthy, Manuel Medina Ortega, Bill Newton Dunn, Béatrice Patrie, Zuzana Roithová, Luisa Fernanda Rudi Ubeda, Heide Rühle, Eva-Britt Svensson, Andreas Schwab, Marianne Thyssen, Jacques Toubon, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler, Phillip Whitehead, Joachim Wuermeling
TRAN 16.9.2004
TRAN 16.9.2004
IMCO 16.9.2004
IMCO 16.9.2004
Ewa Hedkvist Petersen 28.7.2004
Ewa Hedkvist Petersen 28.7.2004
Robert Atkins, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Roberts Zīle
Robert Atkins, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Roberts Zīle
Jelko Kacin, Francesco Musotto
Jelko Kacin, Francesco Musotto
1. o návrhu směrnice Rady o zvláštním postupu přijímání státních příslušníků třetích zemí jako pracovníků vědeckého výzkumu
1. on the proposal for a Council directive on a specific procedure for admitting third-country nationals for purposes of scientific research
2. o návrhu doporučení Rady k usnadnění přijímání státních příslušníků třetích zemí jako pracovníků vědeckého výzkumu v Evropském společenství
2. on the proposal for a Council recommendation to facilitate the admission of third-country nationals to carry out scientific research in the European Community
3. o návrhu doporučení Evropského parlamentu a Rady k usnadnění vydávání jednotných víz ke krátkodobému pobytu ze strany členských států pro vědce ze třetích zemí přicházející do Evropského společenství jako pracovníci vědeckého výzkumu
3. on the proposal for a European Parliament and Council recommendation to facilitate the issue by the Member States of uniform short-stay visas for researchers from third countries travelling within the European Community for the purpose of carrying out scientific research
PE 350.188v03-00
PE 350.188v03-00
NÁVRH LEGISLATIVNÍHO USNESENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU.....................19
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION...............................19
NÁVRH LEGISLATIVNÍHO USNESENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU.....................22
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION...............................22
EXPOSÉ DES MOTIFS............................................................................................................25
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................25
STANOVISKO VÝBORU PRO PRŮMYSL, VÝZKUM A ENERGETIKU ...........................29
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............29
STANOVISKO VÝBORU PRO PRŮMYSL, VÝZKUM A ENERGETIKU ...........................44
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............44
STANOVISKO VÝBORU PRO PRŮMYSL, VÝZKUM A ENERGETIKU ...........................48
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............48
o návrhu směrnice Rady o zvláštním postupu přijímání státních příslušníků třetích zemí jako pracovníků vědeckého výzkumu
on the proposal for a Council directive on a specific procedure for admitting third-country nationals for purposes of scientific research
C .../Dosud nezveřejněný v Úředním věstníku. ,
OJ C ... / Not yet published in OJ. ,
– ohledem na článek 67 Smlouvy o ES, podle kterého Rada konzultovala s Parlamentem ( C6‑0011/2004 ),
– having regard to Article 67 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0011/2004 ),
– s ohledem na zprávu Výboru pro občanské svobody, spravedlnost a vnitřní věci a na stanovisko Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ( A6‑0054/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0054/2005 ),
(4) Počet vědců, které bude Společenství potřebovat, aby naplnilo cíl investovat do výzkumu prostředky ve výši 3 % HND stanovený na zasedání Evropské rady v Barceloně, se odhaduje na 700 000.
(4) The number of researchers which the Community will need to meet the target set by the Barcelona European Council of 3% of GDP invested in research is estimated at 700 000.
Tento cíl je třeba splnit pomocí souboru konvergentních opatření, jako je zvyšování motivace mladých lidí věnovat se vědecké kariéře, zvyšování možností vzdělávání a mobility výzkumných pracovníků, zlepšování perspektiv kariéry pro vědce ve Společenství a větší otevřeností Společenství státním příslušníkům třetích zemí, které lze přijmout jako výzkumné pracovníky.
This target must be met through a series of interlocking measures such as making scientific careers more attractive to young people, extending the opportunities for training and mobility in research, improving the career prospects for researchers in the Community and opening the Community up to third-country nationals who could potentially be admitted for research purposes.
(4) Počet vědců, které bude Společenství potřebovat do roku 2010 , aby naplnilo cíl investovat do výzkumu prostředky ve výši 3 % HND stanovený na zasedání Evropské rady v Barceloně, se odhaduje na 700 000.
(4) The number of researchers which the Community will need by 2010 to meet the target set by the Barcelona European Council of 3% of GDP invested in research is estimated at 700 000.
Tento cíl je třeba splnit pomocí souboru konvergentních opatření, jako je zvyšování motivace mladých lidí věnovat se vědecké kariéře, podpora zapojení žen do vědeckého výzkumu, zvyšování možností vzdělávání a mobility výzkumných pracovníků, zlepšování perspektiv kariéry pro vědce ve Společenství a větší otevřeností Společenství státním příslušníkům třetích zemí, které lze přijmout jako výzkumné pracovníky.
This target must be met through a series of interlocking measures such as making scientific careers more attractive to young people, promoting women's involvement in scientific research, extending the opportunities for training and mobility in research, improving the career prospects for researchers in the Community and opening the Community up to third-country nationals who could potentially be admitted for research purposes.
Les femmes se heurtent à des obstacles qu'il convient de combattre pour qu'elles soient mieux représentées dans les carrières scientifiques et dans les organes de décisions.
Women are hampered by barriers that need to be combated in order to ensure that they are better represented in scientific posts and decision-making bodies.
(5) Cílem této směrnice je přispět k dosažení těchto cílů vytvořením příznivých podmínek pro přijímání a mobilitu státních příslušníků třetích zemí za účelem výzkumu na dobu pobytu delší než tři měsíce s cílem zvýšit atraktivitu Společenství pro výzkumné pracovníky z celého světa a posílit jeho pozici mezinárodního centra výzkumu.
(5) This Directive is intended to contribute to achieving these goals by fostering the admission and mobility for research purposes of third‑country nationals for stays of more than three months, in order to make the Community more attractive to researchers from around the world and to boost its position as an international centre for research.
(5) Cílem této směrnice je přispět k dosažení těchto cílů vytvořením příznivých podmínek pro přijímání a mobilitu státních příslušníků třetích zemí za účelem výzkumu na dobu pobytu delší než tři měsíce s cílem zvýšit atraktivitu Společenství pro výzkumné pracovníky z celého světa, zejména pracovníky s nejvyšší kvalifikací, a posílit jeho pozici mezinárodního centra výzkumu.
(5) This Directive is intended to contribute to achieving these goals by fostering the admission and mobility for research purposes of third‑country nationals for stays of more than three months, in order to make the Community more attractive to researchers from around the world , especially those with the highest qualifications, and to boost its position as an international centre for research.