natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přeshraniční dopady toho druhu trestné činnosti, o který se jedná v návrhu nařízení Rady, by měly být uvažovány jak při pohybu vozidel v rámci EU, tak při pohybu vozidel mezi EU a třetími zeměmi.
The cross-border dimension of the type of crime referred to in the proposal for a Council decision should relate to movement of cars both within the EU and between the EU and third countries.
Řešení tohoto problému nespočívá pouze ve spolupráci ministrů spravedlnosti nebo vnitřních věcí EU, ale také v zapojení ministrů dopravy a ministrů Evropské konference ministrů dopravy (CEMT), kteří již zmapovali problém ve svém usnesení č. 97/2.
The solution to the problem resides not merely in cooperation between EU Ministers of Justice or Internal Affairs, but also requires the involvement of their counterparts in Transport and of ECMT Ministers, who have already taken stock of the problems in their Resolution no 97/2.
Lepší spolupráce v soudní a policejní oblasti je užitečná, ale na počátku je rozhodující „nepropustnost“ systému vydávání osvědčení o registraci.
Better cooperation at the judicial and police level is desirable, but initially it is the 'watertight' nature of registration systems which is the decisive factor.
Tyto systémy byly z větší části ustaveny a řízeny celoevropskými orgány jako EHK-OSN, OECD ve spolupráci např. s IRU.
Such systems have for the most part been established and managed by pan‑European bodies, such as the UNECE and the OECD in collaboration with, for example, the IRU.
Jednou ze slabin tohoto systému je „papírový nosič“, který je snadno zfalšovatelný.
One of the weaknesses of such systems is that they are 'paper‑based', which is an easy medium to falsify.
Účinnost informačního nosiče se dále podstatně zvýší, až budou jednotlivé vnitrostátní systémy propojeny do sítě nebo sdíleny, jak tomu bude v případě „Schengenského informačního systému“ (SIS), do něhož by podle návrhů Evropské komise ( KOM(2003)0510 ) měly mít přístup vnitrostátní orgány pověřené vydáváním osvědčení o registraci.
Computer‑based systems are even more effective when the different national systems are linked in a network or shared, as will be the case with the Schengen Information System (SIS) to which, under the Commission proposal (COM(2003) 0510), the national authorities responsible for issuing registration certificates will have access.
Zpravodaj se ostatně přiklání k výhradám vyjádřeným ve zprávě (zpravodaj pan Coelho) přijaté v prvním čtením Evropským parlamentem ( A4-205/2004 ), která nabádá úřady, aby neomezovaly přístup do systému IS pouze na orgány policie.
Your draftsman agrees with the reservations voiced in the report by Mr Coelho adopted at first reading by the European Parliament ( A5-205/2004 ), which recommends that the authorities limit access to the SIS solely to the police and vehicle registration authorities.
Zpravodaj považuje za prvořadou kvalitu systému umožňující dále omezit podvody, více než policejní a další kontroly, které se použitím digitálního nosiče mohou pro oblast dopravy omezit na minimum.
The quality of systems is of paramount importance in your draftsman's view, and more than police or other controls - which, thanks to the use of IT, may be reduced to a minimum in the transport sector - helps prevent fraud.
Základním pravidlem zajisté zůstává zabránit krádeži vozidla a jeho nákladu.
Preventing theft of vehicles and their loads is of course of the essence.
Úřady mohou k vyřešení tohoto problému přispět tím, že poskytnou zabezpečená a střežená parkoviště a že budou věnovat maximální pozornost tématice „prevence krádeží a trestné činnosti“ při školení řidičů těžkých nákladních vozidel.
The authorities could help resolve this aspect of the problem by providing protected and supervised parking areas and by paying the greatest possible attention to theft and crime prevention aspects in the training of HGV drivers.
Zpravodaj se domnívá, že ke konkrétnímu uskutečňování opatření, která jsou velmi nekonkrétně zmiňována v dokumentu Rady, jsou nutná opatření, která nespadají pouze do třetího pilíře, ale také do pilíře prvního (Evropské společenství) a do druhého (SZBP).
Your draftsman is of the view that, in order to implement in practice measures that are outlined in very vague terms in the Council document, steps need to be taken not only under the third pillar but also under the first pillar (European Community) and the second pillar (CFSP).
Zpravodaj odkazuje např. na téma školení řidičů těžkých nákladních vozidel (např. s oddílem věnovaným prevenci kriminality, bod 3.2 přílohy I směrnice 2003/59/EHS, kterou se mění nařízení 3820/85/EHS - COD/2001/0033 nebo dokument, který v současnosti prochází prvním čtením, o řidičských průkazech ( KOM(2003)0621 ), jejich vydávání, platnosti a prodlužování (kterým se ruší směrnice 91/439/EHS).
Your draftsman wishes to refer, for example, to the training of HGV drivers (with, for example, a crime prevention section under point 3.2 of Annex I to Directive 2003/59/EC amending Regulation (EEC) No 3820/85 - COD/2001/0033), or to the procedure currently at the first reading stage on driving licences ( COM(2003)0621 ) and the issue, validity and renewal thereof (repealing Directive 91/439/EEC).
Pokud jde o spolupráci s třetími zeměmi a mezinárodními subjekty, je rovněž jasné, že je nutné uplatnit některé postupy druhého pilíře.
As regards cooperation with third countries and international organisations, it is also clear that certain second pillar procedures should be applied.
Zpravodaj si tedy klade otázku, zda je navrhující právní základ postačující a úplný.
Your draftsman therefore questions whether the legal basis proposed is adequate and complete.
Výbor pro dopravu a cestovní ruch vyzývá Výbor pro občanské svobody, spravedlnost a vnitřní věci jako příslušný výbor, aby do své zprávy začlenil tyto pozměňovací návrhy:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Znění navržené Radou
Text proposed by the Council
(1) Odhaduje se, že každoročně je v členských státech Evropské unie odcizeno 1,2 milionu motorových vozidel.
(1) An estimated 1,2 million motor vehicles are stolen each year in the Member States of the European Union.
(1) Odhaduje se, že každoročně je v členských státech Evropské unie odcizeno 1,2 milionu osobních vozidel a mnoho těžkých nákladních vozidel.
(1) An estimated 1,2 million passenger vehicles and numerous HGVs are stolen each year in the Member States of the European Union.
Bod odůvodnění 5a (nový)
Recital 5 a (new)
(5a) Brání rovněž uskutečňování dopravní politiky, jak je stanovena v hlavě I (Volný pohyb zboží) a V (Doprava) Smlouvy.
(5a) Implementation of the transport policy as advocated in Title I (Free Movement of Goods) and Title V (Transport) of the Treaty is also being impeded.
Loupeže a krádeže nákladu vozidel by měly být rovněž výslovně uvedeny mezi cíli trestné činnosti.
Robbery and theft of vehicle loads should also be explicitly mentioned as an objective.
(9a) Pokud jde o přeshraniční trestnou činnost spojenou s obchodními vozidly, je nezbytná úzká spolupráce mezi IRU (Mezinárodní silniční unií), EHK-OSN (Evropskou hospodářskou komisí Organizace spojených národů) a CEMT (Evropskou konferencí ministrů dopravy), a také s odvětvím námořní dopravy.
(9a) As far as cross ‑border crime involving commercial vehicles is concerned, there needs to be close collaboration between the IRU (International Road Transport Union), the UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) and the ECMT (European Conference of Ministers of Transport), and also the maritime sector.
Tento plán by měl obsahovat přehled různých právních aktů nezbytných pro řešení problému trestné činnosti spojené s vozidly.
This plan should contain an outline of the various legislative acts necessary to address the problem of vehicle crime.
Měl by rovněž zahrnovat preventivní opatření, jako je školení v oblasti předcházení trestné činnosti, podpora elektronického značení a vyhledávání a opatření k zajištění dostatečných zabezpečených a střežených parkovacích ploch.
It should also include preventive measures such as training in crime-prevention, the promotion of electronic tracking and tracing and the provision of sufficient secure and safe parking areas.
Pro účely tohoto rozhodnutí se, „ vozidlem“ rozumí každé motorové vozidlo o obsahu válců vyšším než 50 cm3 a přívěsy a karavany o vlastní hmotností přesahující 750 kg.
For the purposes of this Decision, "vehicle" means any motor vehicle with a c ylinder capacity exceeding 50 cc and trailers and caravans with an unladen weight exceeding 750 kg.
Pro účely tohoto rozhodnutí s e použije následující definice:
For the purposes of this Decision, the following definitions shall apply:
„vozidlem“ se rozumí jakékoli motorové vozidlo, přívěs nebo karavan tak, jak je definují ustanovení týkající se Schengenského informačního systému (SIS);
"vehicle" shall mean any motor vehicle trailer or caravan as defined in the provisions relating to the Schengen Information System (SIS);
„příslušnými vnitrostátními orgány“ se rozumějí jakékoli vnitrostátní orgány určené členským státem pro účely tohoto rozhodnutí, přičemž mohou zahrnovat podle potřeby policii, celní úřady, pohraničníky a soudní orgány.
"national competent authorities" shall mean any national authorities designated by the Member States for the purposes of this Decision and may include, as appropriate, police and customs authorities, border guards and judicial authorities.
Zvláštní pozornost musí být věnována vztahu mezi krádežemi vozidel a nezákonným obchodem s vozidly a dalšími formami trestné činnosti, jako je obchodování s drogami, střelnými zbraněmi a lidmi.
Particular attention shall be given to the relationship between vehicle theft and the illegal car trade and other forms of crime, such as trafficking in drugs, firearms and human beings.
Zvláštní pozornost musí být věnována vztahu mezi krádežemi vozidel a nezákonným obchodem s vozidly a dalšími formami trestné činnosti, jako je obchodování s drogami, střelnými zbraněmi a lidmi, loupeže a krádeže nákladu vozidel.
Particular attention shall be given to the relationship between vehicle theft and the illegal car trade and other forms of crime, such as trafficking in drugs, firearms and human beings, robbery and the theft of vehicle loads .
Loupeže a krádeže nákladu vozidel by měly být rovněž výslovně uvedeny mezi cíli trestné činnosti.
Robbery and theft of vehicle loads should also be explicitly mentioned as an objective .
V případě těžkých nákladních vozidel podpoří členské státy zřízení zabezpečených a střežených parkovišť, aby se zabránilo krádežím těchto vozidel a jejich nákladu.
In the case of HGVs, Member States shall encourage the provision of secure, supervised parking areas in order to prevent the theft of such vehicles and their loads.
Členské státy zapojí rovněž přístavy a ostatní účastníky, kteří by mohli být využiti pro přeshraniční trestnou činnost v oblasti vozidel.
Member States shall also involve ports and all other operators that could be used in connection with cross ‑border vehicle crime.
Článek 4a (nový)
Article 4 a (new)
Článek 4a
Article 4a
Spolupráce mezi příslušnými orgány a dalšími mezinárodními organizacemi
Cooperation between competent authorities and other international organisations
Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby posílily spolupráci s organizacemi pokrývajícími zeměpisné oblasti většího rozsahu než EU.
Member States shall take the necessary steps to strengthen their cooperation with organisations covering wider geographical areas than the EU.
Jakmile je oznámena krádež vozidla, nahlásí ji orgány činné v trestním řízení členských států ihned do Schengenského informačního systému a – pokud je to možné – do systému odcizených motorových vozidel Interpolu (ASF) .
Whenever a vehicle is reported stolen, Member States' law enforcement agencies shall immediately enter a stolen vehicle alert in the Schengen Information System (SIS) and – where possible – in Interpol's ASF/ Stolen Motor Vehicle System .
Jakmile je oznámena krádež vozidla, nahlásí ji příslušné vnitrostátní orgány ihned do Schengenského informačního systému v souladu s ustanoveními týkajícími se SIS a – pokud je to možné – do databáze odcizených motorových vozidel Interpolu.
Whenever a vehicle is reported stolen, national competent authorities shall immediately enter a stolen vehicle alert in the Schengen Information System (SIS), in accordance with the provisions relating to the SIS , and - where possible - in Interpol's Stolen Motor Vehicle database.
Orgány činné v trestním řízení a orgány odpovídající za registraci vozidel učiní nezbytné kroky, aby předešly zneužívání a krádežím registračních dokladů vozidel.
Law enforcement agencies and vehicle registration authorities shall take the necessary steps to prevent abuse and theft of vehicle registration documents.
Každý členský stát zajistí, že jeho příslušné vnitrostátní orgány učiní nezbytné kroky, aby předešly zneužívání a krádežím registračních dokladů vozidel.
Each Member State shall ensure that its national competent authorities take the necessary steps to prevent abuse and theft of vehicle registration documents.
Budou učiněny kroky k zavedení trestů za odstraňování nebo falšování identifikačních čísel vozidel.
Steps shall be taken to introduce penalties for the removal or falsification of vehicle identification numbers.
Aby se předešlo zneužití osvědčení o registraci vozidla, každý členský stát zajistí, že jeho příslušné vnitrostátní orgány učiní nezbytné kroky v souladu s vnitrostátními právními předpisy, aby získaly zpět od vlastníka nebo provozovatele vozidla osvědčení o registraci, pokud bylo vozidlo při nehodě vážně poškozeno (úplné zničení).
In order to prevent abuse of vehicle registration certificates, each Member State shall ensure that its national competent authorities take the necessary steps, in accordance with national law, to recover a vehicle owner's or vehicle holder's registration certificate if the vehicle has been seriously damaged in an accident (total loss).
Podnět Nizozemského království k přijetí rozhodnutí Rady o potírání přeshraniční trestné činnosti v oblasti motorových vozidel.
Initiative by the Kingdom of the Netherlands for adoption of a Council Decision on tackling vehicle crime with cross-border implications
Navrhovatel Datum jmenování
Drafts(wo)man Date appointed
Členové přítomni při závěrečném hlasování
Members present for the final vote
Robert Atkins, Margrete Auken, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Michael Henry Nattrass, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
Robert Atkins, Margrete Auken, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Michael Henry Nattrass, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
články 93 a 51
Rules 93 and 51
Alfredo Antoniozzi, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Butenweg, Giusto Catania, Charlotte Cederschiöld, Carlos Coelho, António Costa, Augustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Kinga Gál, Patrick Gaubert, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Ewa Klamt, Magda Kósáné Kovács, Ole Krarup, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Sarah Ludford, Jaime Mayor Oreja, Claude Moraes, Athanasios Pafilis, Martine Roure, Luciana Sbarbati, Inger Segelström, Manfred Weber, Stefano Zappala
Alfredo Antoniozzi, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Giusto Catania, Charlotte Cederschiöld, Carlos Coelho, António Costa, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Kinga Gál, Patrick Gaubert, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Ewa Klamt, Magda Kósáné Kovács, Ole Krarup, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Sarah Ludford, Jaime Mayor Oreja, Claude Moraes, Athanasios Pafilis, Martine Roure, Luciana Sbarbati, Inger Segelström, Manfred Weber, Stefano Zappalà
o návrhu opravného rozpočtu č. 11/2004 Evropské unie na rozpočtový rok 2004
on Draft amending budget No 10/2004 of the European Union for the financial year 2004
Oddíl III: Komise
Section III : Commission
PE 349.910v01-00
PE 349.910v02-00
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ................................................................................................5
EXPLANATORY STATEMENT................................................................................................5
L 248, 16.9.2002, s. 1. , a zejména na články 37 a 38 tohoto nařízení,
OJ L 248, 16.9.2002, p.1. and in particular Articles 37 and 38,
– s ohledem na souhrnný rozpočet Evropské unie na rozpočtový rok 2004, přijatý s konečnou platností dne 18. prosince 2003
– having regard to the general budget of the European Union for the financial year 2004, as finally adopted on 18 December 2003
C 105, 30.4.2004, s. 9. ,
OJ C 105, 30.4.2004, p 9. ,
– s ohledem na interinstitucionální dohodu ze dne 6. května 1999 mezi Evropským parlamentem, Radou a Komisí o rozpočtové kázni a zdokonalení rozpočtového procesu
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and improvement of the budgetary procedure
– s ohledem na návrh opravného rozpočtu č. 11/2004 sestavený Radou dne 29. listopadu 2004 (15179/2004 – C6‑0209/2004 ),
– having regard to Draft amending budget No 10/2004, which the Council established on 29 November 2004 (15179/2004 – C6–0209/2004 ),
– s ohledem na zprávu Rozpočtového výboru ( A6‑0053/2004 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑0053/2004 ),
A. vzhledem k tomu, že oproti předešlým rokům, které vykazovaly obrovské přebytky v platbách strukturálních fondů, je cílem návrhu opravného rozpočtu č. 11 začlenit do rozpočtu další prostředky ve výši 1,0 miliardy eur,
A. whereas, contrary to previous years which saw huge surpluses in Structural funds payments, PDAB 11 aims at budgeting additional resources of EUR 1,0 billion,
B. vzhledem k tomu, že se Rada na rozpočtové dohodovací schůzce dne 24. listopadu 2003 zavázala krýt veškeré dodatečné platby, které bude potřeba učinit ve strukturálních fondech,
B. whereas Council committed itself at the budgetary conciliation of 24 November 2003 to honour any need for additional payments to be made in the Structural funds,
C. vzhledem k tomu, že žádosti členských států o příspěvky, které Komise obdržela do 31. října 2004, naznačují, že bude možná třeba ještě více prostředků, než je 1,0 miliardy eur,
C. whereas Member States' payments claims received by the Commission by 31 October 2004 indicate that even more additional resources might be needed than the EUR 1,0 billion,
Obsah předběžného návrhu opravného rozpočtu č. 11/2004
Contents of Preliminary draft amending budget N° 11/2004
Předběžný návrh opravného rozpočtu č. 11 pro rok 2004 obsahuje tři prvky:
Preliminary draft amending budget N° 11 for the year 2004 covers three elements:
1. zvýšení položek plateb pro většinu rozpočtových položek strukturálních fondů v kapitole 2a (3,4 miliardy eur);
1. an increase of payment appropriations for most of the Structural Funds budget lines in heading 2a (EUR 3,4 billion);
2. snížení položek u několika bodů rozpočtu spadajících do kapitoly 1a, jejichž platební prvek má být přesunut do bodů rozpočtů určených pro strukturální fondy (1,1 miliardy eur);
2. a decrease of appropriations for several budget lines under heading 1a, whose payment component is requested to be redeployed to the structural Funds lines (EUR 1,1 billion);
3. zvýšení v rámci odhadu příjmů, zejména příjmů z poplatků za dovoz (1,3 miliardy eur).
3. an increase in the forecast of revenue, in particular for import duties (EUR 1,3 billion).
Od členských států se tedy z jejich vlastních zdrojů vyžaduje dodatečně částka 1,0 miliardy eur.
Thus, the supplementary call on Member States for new own resources amounts to EUR 1,0 billion.
Potřeba 1,0 miliardy eur navíc pro platby do strukturálních fondů na konci roku je novým jevem.
The need for an additional EUR 1,0 billion for payments in the Structural funds at the end of the year is a new development.
Např. v roce 2003 opravný rozpočet č. 6 snížil platby o 5,0 miliard eur s ohledem na výrazné nedočerpání rozpočtu ze strukturálních fondů.
In 2003 for example, AB 6 reduced payments by EUR 5,0 billion due to massive underspending in the Structural funds.
Tato částka byla členským státům navrácena minulý rok.
This amount was returned to the Member States last year.
Pokud bude předběžný návrh opravného rozpočtu č. 11 schválen beze změn, budou muset členské státy v roce 2004 uvolnit další prostředky ve výši 1,0 miliardy eur, místo aby získaly přebytek.
In 2004, instead of receiving a surplus Member States will have to make available additional resources of EUR 1,0 billion if PDAB11 is adopted unamended.
Na rozpočtové dohodovací schůzce dne 24. listopadu 2003, kdy se o opravném rozpočtu č. 6/2003 jednalo jako o součásti balíčku pro rozpočet na rok 2004, Rada se zavázala krýt veškeré dodatečné platby, které bude potřeba učinit do strukturálních fondů.
At the budgetary conciliation of 24 November 2003, when AB N° 6/2003 was negotiated as part of the package for the 2004 budget, Council committed itself to honour any future need for additional payments in the Structural funds.
Rada však dosud nerozhodla o návrhu opravného rozpočtu č. 10/2004, ani nestanovila datum, kdy rozhodnutí učiní.
However, so far Council has not yet decided on its Draft Amending Budget N° 10/2004, nor has it set a date for such a decision.
Aby Rada mohla připravit své rozhodnutí, požádala Komisi, aby jí poskytla další aktualizované údaje (situaci plateb do strukturálních fondů k 31. říjnu 2004).
In order to prepare its decision Council has asked the Commission to provide additional up-to-date data (situation of payments in Structural funds as per 31 October 2004).
Komise předložila tyto údaje dne 10. listopadu.
The Commission presented these data on 10 November.
Na základě žádostí členských států o příspěvky podaných do konce října, potřeba dalších plateb do strukturálních fondů nebude pouze ve výši 3,48 miliardy (z nichž 1,0 miliardy budou „čerstvé“ peníze), jak ukazuje předběžný návrh opravného rozpočtu č. 11, ale spíše 4,68 miliardy (což teoreticky znamená, že bude potřeba další 1,2 miliardy „čerstvých“ peněz).
According to the Member States' payment claims made by the end of October, additional need for payments in the Structural funds would not only be 3,48 billion (out of which 1,0 billion would be "fresh" money), as indicated in PDAB 11, but rather 4,68 billion (meaning in theory that another additional 1,2 billion of "fresh" money would be needed).