natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Evropa může a musí jít příkladem v oblasti ochrany klimatu a vždy ujišťovala o tom, jak významná je pro ni ochrana hospodářské soutěže.
Europe can and must set an example in the field of climate protection and has always asserted its sovereignty as regards upholding the rules of competition.
Aby však nedošlo k žádnému právnímu zpochybňování, je vhodné ponechat našim partnerům v organizaci ICAO dostatek času k uplatnění usnesení 35.5.
Nevertheless, to prevent any legal challenge, our ICAO partners must be given the time to implement Resolution 35.5.
V první fázi se tedy navrhuje omezit oblast působnosti směrnice pouze na lety s odletem z letiště Společenství.
It is therefore proposed that, initially, application of the directive should be restricted to flights departing from a Community airport.
Tento kompromis by neměl trvat příliš dlouho, aby bylo navrhované opatření v souladu jak s pravidly WTO, tak s usnesením 35.5. organizace ICAO.
This compromise should not be of excessive duration and the final mechanism proposed complies both with WTO rules and ICAO Resolution 35.5.
Ponechává však prostor k vyjednávání.
Nevertheless, it leaves room for negotiation.
Navrhovatel předpokládá pětiletou lhůtu (až do vypršení platnosti Kjótského protokolu – Evropská unie a Parlament se již dohodly, že pokud by do té doby nedošlo k žádné dohodě, budou při ochraně klimatu postupovat společně).
Your draftsman is proposing a five-year deadline (until the start of the 'post-Kyoto' period, when the European Union and Parliament have already resolved to act unilaterally to protect the climate if agreement is not reached in the meantime).
Zvýšit úlohu dražeb při přidělování emisních povolenek
Increasing the role of auctioning in the allocation of emission permits
Je šokující, i když pochopitelné (protože se jedná o zpochybňování dřívější bezplatnosti), že povolenky, které mají tržní hodnotu, jsou z velké části přidělovány zdarma.
It is shocking, if defensible (since it represents a rethink of the previous free system), that certificates with a market value should be largely allocated free of charge.
Avšak vzhledem k tomu, že je přidělování povolenek založeno na dříve zjištěných emisích, představuje tento způsob rozdělování implicitní dotaci již vytvořeným společnostem na úkor společností nových, a vzniká tak riziko zneužití dominantního postavení.
However, since the allocation is based on emissions recorded previously, this method of distribution is an implicit subsidy to existing companies, to the detriment of new companies, with a risk of an abuse of dominant position.
Z tohoto důvodu by mělo být minimálně 10 % obchodovaných emisí povolenek povinně vydraženo a tento podíl by se měl postupně zvyšovat, aby byl umožněn vstup nových společností na trh s leteckou dopravou.
That is why it should be compulsory for a 10% minimum of emission rights to be allocated for auctioning, a share that should increase to allow 'new entrants' into the air transport market.
Zvýšené příjmy pocházející z dražby budou navíc představovat další zdroj financování pro projekty na výzkum skleníkového efektu nebo bude možné je použít na snížení nákladů na méně znečišťující dopravní prostředky.
In addition, the increase in revenue derived from auctions will be an additional source of finance for research projects into the greenhouse effect or could be used to reduce the cost of cleaner forms of transport.
Navrhnout ambicióznější uplatnění nových opatření
Proposing a more ambitious application of the new system
Tento diplomatický kompromis musí být kompenzován opatřeními, jež lépe zohlední naléhavost boje proti skleníkovému efektu.
This diplomatic compromise must be offset by measures taking greater account of the urgent nature of efforts to combat the greenhouse effect.
Navrhovatel se domnívá, že by všechna opatření měla být uspíšena o jeden rok a měl by být připraven plán na snížení celkového počtu povolenek přidělovaných leteckému odvětví tak, aby odpovídal průměrnému omezení emisí vyžadovanému od ostatních odvětví.
Your draftsman proposes that the introduction of the system as a whole should be brought forward by one year and that there should be a reduction in the total of allowances allocated to the aviation sector, equal to the average of the restrictions imposed on the other sectors.
Návrh by zefektivnily následující změny:
The following changes would make the proposal more effective:
· Opatření by začala platit v letech 2010–2011.
· The system would be implemented in 2010-2011.
· Byl by zohledněn skutečný dopad, jaký mají emise ve velké výšce, a to prostřednictvím násobícího mechanismu.
· A multiplier mechanism should be used to take genuine account of the impact of high- altitude emissions.
· Plán přidělování povolenek leteckému odvětví by podléhal stejným požadavkům na snížení emisí, jaké jsou v průměru kladeny na ostatní průmyslová odvětví.
· The scheme of allowances allocated to aviation would be subject to the same reduction requirements as the average level for other industrial sectors.
· Boj proti globálnímu oteplování nelze omezit pouze na tuto směrnici, protože například malé letouny byly z působnosti systému povolenek vyňaty.
· Efforts to combat global warming cannot be restricted to this directive, since small aircraft, for example, have been exempted from the quota system.
Je třeba ustavit skupiny odborníků pověřené zkoumáním dalších možných opatření, jako je například harmonizované zdanění kerosinu používaného pro lety v rámci EU.
Study groups should be set up to examine other courses of action, such as harmonised taxation of fuel used for flights within the EU.
Odstranit zvýhodňování oficiálních letů
Abolishing preferential treatment for official flights
Návrh Komise obsahuje výjimky.
The Commission proposal includes a number of exceptions.
Některé z nich lze odůvodnit společenskou prospěšností (záchranné lety), není však důvod, aby se výjimky vztahovaly i na oficiální nebo vládní lety.
While some of these can be justified in terms of their benefit to society (rescue flights), there is no reason why official or government flights should enjoy exemptions.
Politici musejí na svých cestách dávat přednost co nejekologičtějším způsobům dopravy.
Politicians should use the least polluting modes of transport when travelling.
Hospodářský a měnový výbor vyzývá Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin jako příslušný výbor, aby do své zprávy začlenil tyto pozměňovací návrhy:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(8a) Současný systém řízení letového provozu (ATM) v Evropě je v některých případech neúčinný, v důsledku čehož dochází v letectví k podstatnému zvyšování emisí CO 2 .
(8a) The current system of air traffic management (ATM) in Europe suffers from several inefficiencies which significantly increase the aviation industry's CO 2 emissions.
Zejména rozdíly mezi systémy řízení letového provozu různých členských států vedou k tomu, že letečtí přepravci jsou nuceni létat na delších trasách, než jsou trasy založené na přímé vzdušné vzdálenosti, což vede k vyšší spotřebě paliva.
In particular, discrepancies between the ATM systems of different Member States result in airlines being forced to fly longer routes than the Great Circle Distance (GCD), which results in higher fuel burn.
Politika jednotného evropského nebe by při důsledném uplatňování umožnila využívání tras vycházejících z přímé vzdušné vzdálenosti a snížení emisí CO 2 až o 12 %.
The Single European Sky (SES) policy, when fully implemented, will allow GCDs to be used and hence CO 2 emissions will be reduced by up to 12%.
Politika jednotného evropského nebe by tedy měla být zavedena co nejdříve.
The SES should, therefore, be put into operation as soon as possible.
V současném evropském systému ATM musí v důsledku rozděleného letového prostoru letouny cestovat po zakřivených drahách nebo mají pokyny létat ve výškách a rychlostmi, při nichž jejich motory nedosahují optimální účinnosti.
Under the current European ATM system, aircraft are given circuitous routings through fragmented airspace, or instructed to fly at altitudes or speeds where their engines are operating outside their peak efficiency.
Tyto neúčinnosti zvyšují emise CO 2 , a proto je třeba vyvinout úsilí o co nejrychlejší zavedení iniciativ jednotného evropského nebe, neboť tak dojde k zmenšení těchto neúčinností prostřednictvím vytvoření harmonizovaného jednotného evropského systému řízení letového provozu založeného na aktuálním letovém uspořádání spíše než na užívání současných postupů, založených ve značné míře na státních hranicích.
These inefficiencies add to CO2 emissions, and therefore efforts should be made to introduce the SES initiative as soon as possible, as this will reduce these inefficiencies through the creation of a harmonious single European ATM system more closely based on actual flight patterns, rather than using the present arrangements, which are largely based on national boundaries.
(11) Od roku 2011 by měly být do systému Společenství začleněny emise z letů mezi letišti ve Společenství .
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Od roku 2012 by měly být začleněny emise z veškerého příletového a odletového provozu na letištích Společenství.
From 2012 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
(11) Kvůli zajištění rovných podmínek pro jednotlivá letiště a provozovatele letecké dopravy by měly být jak mezinárodní lety, tak lety v rámci EU již od počátku začleněny do systému Společenství .
(11) In order to ensure a level playing field between airports and between aircraft operators, international flights and flights within the EU should both be included in the Community Scheme from the beginning .
Od roku 2010 by měly být začleněny emise z veškerého příletového a odletového provozu na letištích Společenství.
From 2010, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Systém Společenství by proto měl sloužit jako model pro rozšíření systému po celém světě.
The Community scheme should thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Společenství by za tímto účelem mělo systematicky vést mezinárodní jednání s cílem dosáhnout mezinárodní dohody o celosvětovém systému.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
K zajištění rovných podmínek by mezinárodní lety měly být již od počátku začleněny do systému a počáteční datum by mělo být přesunuto na dřívější rok 2010.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
Již nyní by však měl být zahájen dialog na mezinárodní úrovni s cílem dohodnout se na celosvětovém systému, aby se předešlo možným odvetným nebo právním krokům stran, jež nejsou součástí EU.
However, to prevent any possible retaliatory or legal actions by non-EU parties, an international dialogue should be started immediately with the aim of agreeing on a global scheme.
(13a) Při přidělování a vydávání povolenek by měla být věnována zvláštní pozornost regionálním zásobovacím službám, s cílem poskytnout trvalou podporu vzdálenějším a řidčeji osídleným oblastem Evropy, které jsou zvláště závislé na letecké dopravě.
(13a) In order to offer continuing support to the more remote and lightly populated areas of Europe, which are particularly dependent on air transport services, special consideration should be given to regional feeder services in the allocation and issue of allowances.
Kromě stávajících opatření, jako jsou v současnosti v EU provozované závazky veřejné služby v oblasti letecké dopravy (PSO), by mělo být zaručeno spravedlivé přidělování povolenek leteckým službám do vzdálených nebo izolovaných regionů s cílem umožnit stálý hospodářský rozvoj těchto regionů.
Fair distribution of allowances should be guaranteed for air services to remote or isolated regions, in addition to existing measures such as the air transport Public Service Obligations (PSOs) currently in operation in the EU, in order to facilitate continued regional economic development.
Zatímco leteckým službám do vzdálených nebo izolovaných regionů Evropské unie je již věnována zvláštní pozornost v rámci stávajících opatření, jako jsou závazky veřejné služby v oblasti letecké dopravy (jež upravuje nařízení Rady (EHS) č. 2408/929), měly by tyto zásadní služby být zohledňovány při přidělování a vydávání povolenek v rámci systému EU-ETS, aby byl zajištěn jejich další provoz.
Whilst air services to remote or isolated regions of the European Union are already given special consideration within the framework of existing measures such as PSOs (governed by Council Regulation (EEC) No 2408/929), these essential services should also be taken into consideration in the allocation and issue of allowances in the EU-ETS scheme, in order to ensure that they can continue to operate.
Pro období od 1. ledna 2010 do 31. prosince 2012 se celkový počet povolenek pro letectví, které mají být přiděleny provozovatelům letadel, rovná 100 % součtu dosavadních emisí z letectví za každý rok.
For the period from 1 January 2010 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
*x bude určeno, jakmile přezkum EU-ETS stanoví délky jednotlivých fází
*x shall be determined once the Review of the EU ETS sets out phase lengths.
Přezkumem bude stanoven mechanismus, který zajistí, aby pro tak dynamické odvětví, jakým je letectví, byla zachována environmentální účinnost systému.
This review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained for a dynamic sector like aviation.
K přezkumu by mělo dojít nejméně po třech letech nebo by měla být doba přezkumu stanovena účinně v souladu s navrženým procesem přezkumu po roce 2012.
The point of review should be at least three years or fit in effectively with proposed post 2012 cap review processes.
Procentní podíl odpovídá průměrnému procentnímu podílu navrženému členskými státy, včetně dražeb v rámci jejich národních alokačních plánů podle kapitoly III za příslušné období .
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period .
Významný podíl povolenek prodávaných v dražbě pomůže nastavit spravedlivou cenu uhlíku v rámci ETS, přinese značné prostředky pro výzkum a vývoj nových čistých technologií a přispěje ke zmírnění dopadů změny klimatu a k zajištění zásady „znečišťovatel platí“.
A significant level of auctioning will help to develop a fair price for carbon in the ETS, create a considerable fund for R&D in to new clean technologies and contributing to mitigating the effects of climate change, and ensures the polluter pays principle.
Příjmy z dražby povolenek se v souladu s odstavcem 3 použijí na zmírnění emisí skleníkových plynů, na přizpůsobení dopadů na změnu klimatu, na financování výzkumu a vývoje v oblasti zmírňování a přizpůsobování dopadů a na uhrazení výdajů členského státu správy vyplývajících z této směrnice.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Příjmy z dražby povolenek se v souladu s odstavcem 3 použijí na uhrazení odůvodněných nákladů členských států při provádění této směrnice a na výzkum a vývoj nových technologií a konstrukcí, které sníží příspěvek odvětví letectví k emisím CO 2 a dalších znečisťujících látek, včetně vývoje v oblasti provozu, draků letadel, motorů a čistého paliva, a rovněž na investice do infrastruktury a služeb, které racionalizují pohyb letadel, a na zmírnění dalších škodlivých účinků letectví, jako je např. znečištění hlukem.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to cover the Member States' justified costs of administering this Directive and of research into, and the development of, new technologies and designs which will reduce the airline industry's contribution to CO 2 emissions and other pollutants, including operational, airframe, engine, and clean fuel developments as well as to invest in infrastructure and services that rationalise flight movements and to mitigate other detrimental effects of aviation such as noise pollution.
Se zařazením letectví do systému EU-ETS vzroste potenciál pro technologické inovace v tomto odvětví, jež by mohly podstatně přispět ke snížení emisí CO 2 tohoto odvětví.
There is much potential for technological innovation in the aviation industry which could help to significantly reduce the sector's CO2 emissions in parallel to the inclusion of aviation in the EU-ETS scheme.
Příjmy vytvořené dražbou povolenek by měly být široce investovány do výzkumu a vývoje pro navrhování čistějších a účinnějších letounů.
The revenues generated from the auctioning of allowances should be largely invested in R&D for the design of cleaner, more efficient aircraft.
Příjmy z aukcí by měly být v co nejvyšší míře použity na snižování emisí CO 2 , například na investice do výzkumu a vývoje ekologických technologií a řízení letového provozu a řízení provozu na letištích.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate CO2 emissions, for example by investing in research and development of green technologies and in air traffic control and ground control management.
Nejpozději do 28. února 2010 a v následujících letech vždy do 28. února vydá příslušný orgán členského státu správy každému provozovateli letadel počet povolenek přidělený uvedenému provozovateli letadel pro uvedený rok.
By 28 February 2010 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Vzhledem k naléhavosti situace se uspíšení předpokládaného harmonogramu o jeden rok zdá být vhodným opatřením.
In view of the urgency of the situation, it seems appropriate to bring the calendar forward by one year.
Při zahájení kampaně v následujícím roce je nevyužitá část těchto povolenek, které jsou v závislosti na všeobecném tempu snižování počtu povolenek dosud k dispozici, plně vydražena.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
Tendence ke koncentraci společností povede k omezování hospodářské soutěže, čímž vznikne riziko zneužívání dominantního postavení, pokud nebudou zřizovány nové společnosti, ty však musí mít přístup na expandující trh s povolenkami, jež budou draženy.
The trend towards company mergers will reduce competition, bringing with it the danger of abuse of dominant position, unless new companies appear and these must have access to an expanding allowances market via auctioning.
Na základě zkušeností z období 2010–2012 předloží Komise návrh týkající se podílu emisních povolenek, jež bude letecké odvětví smět nakoupit na sekundárním trhu větších systémů pro obchodování s emisemi.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
V souladu s bodem 28 usnesení Evropského parlamentu (červenec 2006) nesmí odvětví letecké dopravy své povinnosti přehnaným způsobem přesouvat na všeobecný trh pro obchodování s emisemi a přístup k mechanismům společné realizace „na úkor odvětví, jež jsou méně chráněna“.
In accordance with paragraph 28 of Parliament’s resolution of July 2006, the aviation sector should not concentrate its efforts too much on the general market for emissions rights and access to joint implementation mechanisms, ‘to the detriment of less protected sectors’.
Jako ve všech ostatních odvětvích musí použití CER a ERU v letectví podléhat přezkumu jako součást opatření pro období po roce 2012.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
PŘÍLOHA BOD 1B
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
Příloha I odstavec 2 druhý pododstavec (směrnice 2003/87/ES)
Annex I, paragraph 2, subparagraph 2 (Directive 2003/87/EC)
„Pro rok 2011 se do činností v oblasti letectví začlení pouze lety, které odlétají z letiště umístěného na území členskému státu, na které se vztahuje Smlouva, a které na uvedené letiště přilétají .
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Od 1. ledna 2012 se začleňují všechny lety s příletem na letiště nebo s odletem z letiště umístěného na území členského státu, na které se vztahuje Smlouva.“
From 1 January 2012 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included"
„Od 1. ledna 2010 se do činností v oblasti letectví začleňují všechny lety s příletem na letiště nebo s odletem z letiště umístěného na území členského státu, na které se vztahuje Smlouva.“
"From 1 January 2010 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
Pro zajištění rovných podmínek by mezinárodní lety měly být již od počátku zařazeny do systému a počáteční datum by mělo být posunuto na dřívější rok 2010.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
PŘÍLOHA BOD 1C
ANNEX, POINT 1) C)
Příloha I tabulka (směrnice 2003/87/ES)
Annex I, Table (Directive 2003/87/CE)
Lety s příletem na letiště nebo s odletem z letiště umístěného na území členského státu, na které se vztahuje Smlouva;
Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Lety s odletem z letiště umístěného na území členského státu, na které se vztahuje Smlouva;
Flights which depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Tato činnost nezahrnuje:
This activity shall not include:
a) lety uskutečňované výhradně za účelem přepravy vládnoucího panovníka a jeho nejbližší rodiny, hlav států, předsedů a ministrů vlád během jejich oficiálního poslání, pokud je tato skutečnost opodstatněna přiměřeným označením statusu na letovém plánu;
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
b) vojenské lety vykonávané vojenskými letadly v rámci mezinárodní mise , lety vykonávané celními a policejními orgány , pátrací a záchranné lety a protipožární lety schválené příslušným orgánem;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission and customs and police flights and search and rescue and fire-fighting flights authorised by the appropriate competent authority;
c) veškeré lety vykonávané výlučně podle pravidel letu za viditelnosti podle přílohy 2 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví z roku 1944;
c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;