natgillin/translations-raw huggingface dataset:
k výroční zprávě Rady Evropskému parlamentu o hlavních hlediscích a strategických rozhodnutích SZBP, včetně finančních důsledků pro souhrnný rozpočet Evropských společenství (oddíl H bod 40 interinstitucionální dohody ze dne 6. května 1999) - 2005
on the annual report from the Council to the European Parliament on the main aspects and basic choices of CFSP, including the financial implications for the general budget of the European Communities (point H, paragraph 40, of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999) - 2005
3. opětovně zdůrazňuje své zklamání, že výroční zprávy Rady se doposud v zásadě omezovaly na popis aktivit SZBP, což dokonce uváděla i sama Rada v úvodní části, ačkoli článek 28 Smlouvy o Evropské unii stanoví konzultaci o hlavních hlediscích a strategických rozhodnutích SZBP, včetně jejích finančních dopadů, a dále zohlednění názorů Parlamentu;
Reiterates its disappointment that the Council's annual reports have so far been essentially limited to a description of CFSP activities, as even stated by the Council itself in the preambles, although Article 28 of the EU Treaty provides for a consultation on the main aspects and basic choices of the CFSP, including its financial implications, and taking into consideration Parliament's views;
5. lituje předchozího přístupu Rady, která důležité finanční informace poskytovala až poté, co byla přijata konečná rozhodnutí, což šlo proti samotnému smyslu tohoto postupu; vítá však jisté zlepšení v tomto ohledu, zejména v souvislosti s novou misí v Kosovu, a očekává takovýto postup pravidelně i v budoucnu;
Regrets the Council's previous attitude of only providing substantial financial information once the final decisions have already been taken, thus defeating the very purpose of the exercise; welcomes however some improvement in this regard, notably in connection with the new Kosovo mission, and expects this to continue on a regular basis;
7. vyjadřuje zejména obavu, že smíšené akce SZBP, které s sebou nesou výdaje v důsledku jak civilních akcí, tak i akcí s vojenskými nebo obrannými aspekty, doposud žádný parlament téměř nemohl jakkoli zhodnotit; zdůrazňuje, že jde o důsledek nepřehledné situace, kdy na jedné straně jsou národní parlamenty obeznámeny s vojenskou/obrannou částí financování a na straně druhé je Evropský parlament obeznámen pouze s občanskými aspekty; zdůrazňuje, že by mělo být možno tyto smíšené civilní a vojenské akce kontrolovat v plné míře, a vyzývá proto Radu a Komisi, aby plně spolupracovaly při hledání způsobů, jak získávat celkový obraz těchto misí a jejich složené finanční struktury;
Expresses particular worry that mixed CFSP actions, entailing expenditure resulting from both civilian actions and actions with military or defence implications, have so far been almost impossible to assess by any parliament; points out that this results from the fragmented situation in which, on the one hand, national parliaments have insight into the military/defence part of the financing and, on the other, the European Parliament has insight into solely the civilian aspects; underlines that these combined civilian and military actions should be able to be scrutinised as to their full scope and therefore calls on the Council and the Commission to cooperate fully in finding ways to obtain an overall picture of these missions and their multiple financing structure;
9. lituje, že nejméně v jednom případě Rada financovala jisté náklady prostřednictvím mezivládního „mechanismu Athena“, ačkoli Komise byla jednoznačně toho názoru, že zmíněné výdaje měly být financovány z rozpočtu EU; má zato, že Rada a Komise jsou v případě pochybností povinny Parlament informovat a konzultovat s ním, a jednostranná rozhodnutí Rady nemůže přijmout;
Regrets that, in at least one case, the Council has financed certain costs through the inter-governmental "Athena mechanism", although the Commission clearly considered that the expenditure in question should have been financed from the EU budget; considers that the Council and the Commission have an obligation to inform and consult with the Parliament in areas of doubt and cannot accept unilateral decisions by the Council;
Výroční zpráva o SZBP za rok 2005
Annual report 2005 on CFSP
Výroční zpráva Rady Evropskému parlamentu o hlavních hlediscích a strategických rozhodnutích SZBP, včetně finančních důsledků pro souhrnný rozpočet Evropských společenství (oddíl H bod 40 interinstitucionální dohody ze dne 6. května 1999) - 2005
Annual report from the Council to the EP on the main aspects and basic choices of CFSP, including the financial implications for the general budget of the EC (point H, paragraph 40, of the Interinstitutional Agreement of 6 May 1999) - 2005
ke společnému postoji Rady s ohledem na přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS) 1191/69 a 1107/70
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................31
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................29
– s ohledem na společný postoj Rady (13736/1/2006 – C6‑0042/2007 ),
– having regard to the Council common position (13736/1/2006 – C6‑0042/2007 ),
2002, s. 282. k návrhu Komise předloženému Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2000)0007 )
282. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2000)0007 )
– s ohledem na první pozměněný návrh Komise ( KOM(2002)0107 )
– having regard to the first amended Commission proposal ( COM(2002)0107 )
– s ohledem na druhý pozměněný návrh Komise ( KOM(2005)0319 )
– having regard to the second amended Commission proposal ( COM(2005)0319 )
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0131/2007 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0131/2007 ),
(10) Na rozdíl od nařízení (EHS) č. 1191/69, jehož oblast působnosti zahrnuje veřejné služby v přepravě cestujících po vnitrozemských vodních cestách, se nepovažuje za vhodné, aby byla v tomto nařízení upravena otázka uzavírání smluv o veřejných službách v tomto specifickém odvětví.
(10) Contrary to Regulation (EEC) No 1191/69, the scope of which extends to public passenger transport services by inland waterway, it is not considered advisable for this Regulation to cover the award of public service contracts in that specific sector.
Organizace veřejných služeb v přepravě cestujících po vnitrozemských vodních cestách tedy podléhá dodržování obecných zásad Smlouvy, nezvolí-li si členské státy možnost použití tohoto nařízení pro toto specifické odvětví.
The organisation of public passenger transport services by inland waterway is therefore subject to compliance with the general principles of the Treaty, unless Member States choose to apply this Regulation to that specific sector .
Ustanovení tohoto nařízení nebrání začlenění služeb v přepravě po vnitrozemských vodních cestách do širší městské, příměstské nebo regionální sítě veřejné přepravy cestujících.
The provisions of this Regulation do not prevent the integration of inland waterway services into a wider urban, suburban or regional public passenger transport network.
Organizace veřejných služeb v přepravě cestujících po vnitrozemských vodních cestách a v teritoriálních mořských vodách tedy podléhá dodržování obecných zásad Smlouvy, nezvolí-li si členské státy možnost použití tohoto nařízení pro tato specifická odvětví.
The organisation of public passenger transport services by inland waterway and by national sea waters is therefore subject to compliance with the general principles of the Treaty, unless Member States choose to apply this Regulation to those specific sectors .
Ustanovení tohoto nařízení nebrání začlenění služeb v přepravě po vnitrozemských vodních cestách a v teritoriálních mořských vodách do širší městské, příměstské nebo regionální sítě veřejné přepravy cestujících.
The provisions of this Regulation do not prevent the integration of services by inland waterway and national sea waters into a wider urban, suburban or regional public passenger transport network.
(15) Dlouhodobé smlouvy mohou vést k uzavření trhu na období delší, než je nezbytné, čímž může dojít ke snížení příznivých účinků konkurenčního tlaku.
(15) Contracts of long duration can lead to the closing of the market for a longer period than is necessary, thus diminishing the benefits of competitive pressure.
Aby se co nejméně narušovala hospodářská soutěž a při tom se zachovala kvalita služeb, měly by být smlouvy o veřejných službách uzavírány na dobu určitou.
To minimise distortions of competition while protecting the quality of services, public service contracts should be of limited duration.
Je však nezbytné stanovit možnost prodloužení smluv o veřejných službách o maximálně polovinu jejich původní doby trvání, pokud musí provozovatel veřejných služeb investovat do aktiv, jejichž doba amortizace je výjimečně dlouhá, a , z důvodu jejich zvláštního charakteru a obtíží , v případě nejvzdálenějších regionů, jak jsou vymezeny v článku 299 Smlouvy.
It is, however, necessary to make provision for extending public service contracts by a maximum of half their initial duration where the public service operator has to invest in assets for which the depreciation period is exceptional and, because of their special characteristics and constraints, in the case of the outermost regions as specified in Article 299 of the Treaty.
Navíc pokud provozovatel veřejných služeb investuje do infrastruktury nebo do kolejových vozidel a vozidel částky výjimečně vysoké částky a pokud je smlouva uzavřena na základě spravedlivého nabídkového řízení, mělo by být možné i delší prodloužení .
In addition, where a public service operator makes investments in infrastructure or in rolling stock and vehicles which are exceptional in the sense that both concern high amounts of funds, and provided the contract is awarded after a fair competitive tendering procedure, an even longer extension should be possible .
Prodloužení smlouvy by mělo být podmíněno kladným přijetím ze strany účastníků dopravy, což by měly pravidelně ověřovat příslušné orgány podle předem stanovených postupů, které zajistí objektivitu.
The extension of the contract should be subject to positive confirmation from users, which should be periodically checked by the competent authority in accordance with prearranged procedures to ensure that it is objective.
Je však nezbytné stanovit možnost prodloužení smluv o veřejných službách o maximálně polovinu jejich původní doby trvání, pokud musí provozovatel veřejných služeb investovat do aktiv, jejichž doba amortizace je výjimečně dlouhá, a z důvodu jejich zvláštního charakteru a obtíží v případě nejvzdálenějších regionů, jak jsou vymezeny v článku 299 Smlouvy.
It is, however, necessary to make provision for extending public service contracts by a maximum of half their initial duration where the public service operator has to invest in assets for which the depreciation period is exceptional and, because of their special characteristics and constraints, in the case of the outermost regions as specified in Article 299 of the Treaty.
Pokud provozovatel veřejných služeb investuje do infrastruktury nebo do kolejových vozidel a vozidel výjimečně vysoké částky a pokud je smlouva uzavřena na základě spravedlivého nabídkového řízení, budou v době uskutečnění investice stanoveny zbytkové náklady za část, která se v průběhu platnosti smlouvy neamortizovala, jež by měly být uhrazeny úspěšným uchazečem nastupujícím po provozovateli, který investici uskutečnil .
Where a public service operator makes investments in infrastructure or in rolling stock and vehicles which are exceptional in the sense that both concern high amounts of funds, and provided the contract is awarded after a fair competitive tendering procedure, at the moment the investment is made, the residual cost for the part which is not amortised during the term of the contract should be determined, as it should be borne by the successful bidder who succeeds the operator who made the investment .
(17) Při zachování zásady subsidiarity mohou příslušné orgány stanovit normy kvality pro závazky veřejné služby, například ohledně minimálních pracovních podmínek, práv cestujícího, potřeb osob se sníženou pohyblivostí nebo ohledně ochrany životního prostředí.
(17) In keeping with the principle of subsidiarity, competent authorities are free to establish quality standards for public service obligations, for instance with regard to minimal working conditions, passenger rights, the needs of persons with reduced mobility or environmental protection.
(17) Při zachování zásady subsidiarity mohou příslušné orgány zvolit způsob, jakým stanoví sociální a kvalitativní kritéria s cílem udržet a zvýšit normy kvality pro závazky veřejné služby, například ohledně minimálních pracovních podmínek, práv cestujícího, potřeb osob se sníženou pohyblivostí , ohledně ochrany životního prostředí, bezpečnosti cestujících a zaměstnanců a také závazků kolektivní smlouvy a jiných předpisů a dohod týkajících se pracovišť a sociální ochrany na místech, kde je služba poskytována.
(17) In keeping with the principle of subsidiarity, competent authorities are free to choose the way they establish social and quality criteria in order to maintain and raise quality standards for public service obligations, for instance with regard to minimal working conditions, passenger rights, the needs of persons with reduced mobility, environmental protection , the security of passengers and employees as well as collective agreement obligations and other rules and agreements concerning workplaces and social protection at the place where the service is provided.
K zajištění transparentních a srovnatelných podmínek hospodářské soutěže mezi provozovateli by měly zvláštní požadavky na kvalitu služeb, které byly stanoveny příslušnými orgány, odpovídat, jsou-li dostupné, evropským normám kvality 13816 a 15140 schváleným v letech 2002 a 2006 Evropským výborem pro normalizaci (CEN).
To ensure transparent and comparable terms of competition between operators, specific quality of service requirements imposed by competent authorities should refer, whenever available, to the European quality Standards 13816 and 15140 approved in 2002 and 2006 by the European Committee for standardisation (CEN) .
Přitom musí být vždy zajištěno, že všeobecně platné normy pro tyto oblasti budou srovnatelným způsobem dodrženy i u veřejných služeb v přepravě cestujících po železnici a silnici.
At any event, it needs to be ensured that the generally applicable standards in these areas are also complied with in comparable form for public road and rail passenger services.
Je třeba umožnit uzavírání dohod na úrovni služeb a podmínky pro udílení licencí provozovatelům by měly co nejasněji odkazovat na kvalitu služeb pro uživatele.
Service-level agreements should be provided for, and the conditions for the award of operating licences should refer as clearly as possible to quality of service for the consumer.
Evropský parlament schválil toto stanovisko v prvním čtení (pozměňovací návrhy 32 a 37 - 51) a Komise již tyto pozměňovací návrhy přijala (KOM(2002)107, článek 4a).
The European Parliament has adopted this position in its first reading (Amendments 32 and 37-51), and the Commission has already adopted these amendments (COM(2002)107, Article 4a).
Aby toho bylo dosaženo společně se sociální ochranou zaměstnanců v rámci hospodářské soutěže, nestačí definovat sociální ochranu jako kritérium, které příslušné orgány používají na dobrovolném základě.
In order to achieve that together with social protection of employees in competition, it is not enough to define social protection as a criterion to be applied by the competent authority on a voluntary basis.
(20) Pokud se veřejný orgán rozhodne, že svěří poskytování služeb obecného zájmu třetí straně, musí vybrat provozovatele veřejných služeb v souladu s právem Společenství týkajícím se veřejných zakázek a koncesí, jak je stanoveno v článcích 43 až 49 Smlouvy, jakož i se zásadami transparentnosti a rovného zacházení.
(20) Where a public authority chooses to entrust a general interest service to a third party, it must select the public service operator in accordance with Community law on public contracts and concessions, as established by Articles 43 to 49 of the Treaty, and the principles of transparency and equal treatment.
Ustanoveními tohoto nařízení nejsou dotčeny zejména povinnosti veřejných orgánů na základě směrnic o zadávání veřejných zakázek, pokud smlouvy o veřejných službách spadají do jejich oblasti působnosti.
In particular, the provisions of this Regulation are to be without prejudice to the obligations applicable to public authorities by virtue of the directives on the award of public contracts, where public service contracts fall within their scope.
Subjektům se zájmem o výběrové řízení je nutno zaručit jednotnou právní ochranu, která nerozlišuje mezi zakázkami udělenými v rámci tohoto nařízení a zakázkami udělenými v rámci směrnic 2004/17/ES a 2004/18/ES.
Uniform legal protection of those interested in tendering must be guaranteed, drawing no distinction between contracts awarded under this Regulation and those under Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Na kontrolu všech výběrových řízení by se tudíž měla jednotně uplatňovat ustanovení směrnice 89/665/EHS.
The provisions of Directive 89/665/EEC should therefore apply uniformly to the review of all tendering procedures.
Aby nebyla ohrožena kontinuita dopravních služeb, je zapotřebí postupu právní ochrany, který rychle poskytne směrodatné výsledky.
To avoid jeopardising the continuity of transport services, we need a legal protection procedure that will quickly produce conclusive results.
Aby byla právní ochrana účinná, je také nutno se vyvarovat toho, aby byla v téže věci přijímána rozdílná rozhodnutí.
To be effective, legal protection must also avoid the possibility of divergent decisions on the same case.
Je tedy zapotřebí jednotné právní ochrany, co se týče uzavírání smluv o veřejných službách – včetně koncesí na služby a smluv o veřejných službách, na něž se vztahují směrnice 2004/17/ES a 2004/18/ES, která bude v souladu s postupem stanoveným ve směrnici 89/665/EHS.
Accordingly there needs to be uniform legal protection for the award of public service contracts, including service concessions and public service contracts covered by Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, in accordance with the established procedure of Directive 89/665/EEC.
(20a) Pokud dopravní podnik poskytne z vlastní iniciativy veřejnou službu v přepravě cestujících poprvé, musí mít příslušný místní orgán možnost upustit od výběrového řízení a podpořit podnikatelskou iniciativu přímým udělením časově omezeného výlučného práva pro tohoto provozovatele veřejné služby.
(20a) Where a transport undertaking, on its own initiative, provides a public passenger transport service for the first time, the competent local authority must have the right to waive the competitive tendering procedure and to promote the entrepreneurial initiative by the direct award of a temporary exclusive right to the public service operator.
Dopravní podniky mohou často potřeby v oblasti služeb veřejné dopravy posoudit lépe a dříve než místní příslušné orgány.
Undertakings are often able to assess the need for public transport services better and more quickly than the local competent authorities.
Pokud podniky zahájí poskytování dopravních služeb z vlastní iniciativy, musí být možné iniciátorovi jednorázově udělit časově omezená výlučná práva.
Where transport services are launched on the initiative of undertakings it must be possible to award the initiator exclusive rights on a temporary, once-only basis.
Pokud by dopravní služby poskytované z iniciativy podniku musely projít výběrovým řízením, aby jim příslušný orgán mohl udělit potřebná výlučná práva, byly by podniky zbaveny jakékoli motivace k inovaci.
If transport services initiated by undertakings had to be subjected to a tendering procedure by the competent authority in order to be awarded the necessary exclusive rights, this would remove any motivation for innovation on the part of undertakings.
(26) Kompenzace poskytovaná příslušnými orgány k pokrytí nákladů vzniklých při plnění závazků veřejné služby musí být vypočítána způsobem vylučujícím její poskytnutí v nadměrné výši.
(26) The compensation granted by competent authorities to cover the costs incurred in discharging public service obligations should be calculated in a way that prevents overcompensation.
Pokud má příslušný orgán v úmyslu uzavřít smlouvu o veřejných službách bez nabídkového řízení, měl by rovněž dodržovat podrobná pravidla zajišťující, že výše kompenzace je přiměřená, a zohledňující požadavek účinnosti a kvality služeb.
Where a competent authority plans to award a public service contract without putting it out to competitive tender, it should also respect detailed rules ensuring that the amount of compensation is appropriate and reflecting a desire for efficiency and quality of service.
(26) Kompenzace poskytovaná příslušnými orgány k pokrytí nákladů vzniklých při plnění závazků veřejné služby musí být vypočítána způsobem vylučujícím její poskytnutí v nadměrné nebo nedostatečné výši.
(26) The compensation granted by competent authorities to cover the costs incurred in discharging public service obligations should be calculated in a way that prevents overcompensation and does not impose undercompensation .
Při výpočtu kompenzace by se mělo zejména zvážit to, aby se jako měřítko použily výsledky srovnatelných služeb, které byly přiděleny ve výběrovém řízení.
Consideration should be given in particular to using the results of comparable services awarded in a public tendering procedure as a benchmark when calculating compensation.
Zajistit dostatečně vysokou kvalitu lze mimo jiné tak, že nárok na plnou kompenzaci bude podmíněn dodržením norem kvality, které odpovídají současným technologiím.
One way of ensuring sufficiently high quality is to make entitlement to full compensation conditional on quality standards reflecting the current state of technology.
Mnoho příslušných orgánů stále ukládá historickým železničním podnikům závazky veřejné služby, aniž jsou vzniklé náklady řádně kompenzovány.
Many competent authorities still impose public service obligations (PSO) upon historical railway undertakings (RUs) without however, properly compensating the costs incurred.
Požadované závazky veřejné služby jsou vyrovnávány v nedostatečné výši.
They impose undercompensation of the PSO requested.
Příslušné orgány mohou vlastnictví železničních podniků využít k tomu, aby prosadily tyto neuspokojivé podmínky.
They can use their ownership of the RU to enforce this unsatisfactory position.
Protože by železničním podnikům měla být ponechána volnost při stanovení co nejvíce konkurenceschopných cen, musí toto obchodní rozhodnutí zůstat zcela v jejich rukou.
While the RU should remain free to submit the most competitive price, this decision must remain a commercial decision entirely in the hands of the RU in question.
Příslušné orgány by neměly mít žádnou pravomoc stanovovat kompenzaci nižší, než jsou skutečné náklady požadovaných služeb.
The public authority should have no power to impose compensation below the actual cost of the services required.
Výpočet kompenzace je těžko srozumitelný.
The logic behind the method of calculating compensation is hard to follow.
Tento způsob výpočtu by také odpovídal 4. kritériu Soudního dvora a předešlo by se právní nejistotě, která by hrozila kvůli rozporu s rozsudkem Soudního dvora ze dne 24. července ve věci C-280/00.
This would also comply with the 4 th criterion of the Court of Justice and avoid the legal uncertainty which a conflict with the judgment of 24 July 2003 in Court of Justice case 280/00 would engender.