natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vzhledem ke stávajícím podmínkám daným celosvětovou hospodářskou soutěží, rychlým rozvojem, vysokými náklady a investičním rizikem v odvětví pravidelné námořní dopravy je třeba uznat přinejmenším to, že je zapotřebí, aby si zúčastněné strany v tomto odvětví vyměňovaly informace.
Given the current conditions of global competition, rapid developments, high cost and investment risk in the liner shipping industry, it should at least be recognised that there is a need for exchange of information among stakeholders in that industry .
1) Závěry studií provedených pro Komisi nejsou spolehlivým podkladem k rozhodnutí o zrušení platné blokové výjimky pro námořní konference.
1) Τhe findings of the studies carried out on behalf of the Commission do not constitute a sound basis for abolishing the liner shipping conference block exemption.
Nepřinesly důvěryhodnou a přesnou odpověď na zásadní otázky, které se objevují v souvislosti s důsledky úplné liberalizace, a pokud jde o čtyři kumulativní podmínky pro vynětí z výjimky.
The main questions regarding the consequences of complete liberalisation and regarding the four cumulative conditions to justify the exemption have not been answered in a credible and clear manner.
2) Odvětví pravidelných námořních dopravních služeb funguje v prostředí mimořádné hospodářské soutěže.
2) The liner shipping industry operates in an extremely competitive environment.
Vzhledem ke specifičnosti tohoto odvětví (jeho struktury a fungování) je výměna informací mezi zúčastněnými stranami tohoto odvětví nezbytná, a díky ní bude přizpůsobení se novému režimu snazší.
In view of the particular nature of the industry (structure and operation), the exchange of information among stakeholders in the industry is essential and will facilitate adaptation to the new system.
Pokud jde o účinnost konferencí, liniové konference již nejsou schopny prosazovat svůj sazebník, přestože se jim stále daří určovat poplatky a přirážky tvořící část ceny za dopravu .
As regards the efficiencies generated by conferences, liner conferences are no longer able to enforce the conference tariff although they still manage to set charges and surcharges which are a part of the price of transport.
Rovněž nelze prokázat, že ke stabilnějším sazbám za přepravu nebo ke spolehlivější námořní dopravě spíše vede systém konferencí než plně konkurenční trh.
There is also no evidence that the conference system leads to more stable freight rates or more reliable shipping services than would be the case in a fully competitive market.
Členové konference stále častěji nabízejí své služby na základě konkrétních smluv o poskytování služeb uzavíraných s jednotlivými vývozci.
Conference members increasingly offer their services via individual service agreements entered into with individual exporters.
Konference navíc nespravuje dostupnou přepravní kapacitu, protože to je otázka vlastního rozhodnutí každého dopravce.
In addition conferences do not manage the carrying capacity that is available as this is an individual decision taken by each carrier.
Za současných tržních podmínek je cenová stabilita a spolehlivost služeb upravena konkrétními smlouvami o poskytování služeb.
Under the current market circumstances price stability and reliability of services are brought about by individual service agreements.
Pokud jde o účinnost konferencí, liniové konference neprosazují sazebník, ale spíše určují referenční sazby, které zahrnují příslušný příplatek za přepravu .
As regards the efficiencies generated by conferences, liner conferences do not enforce tariffs but set reference tariffs which also include relevant primage .
Rovněž nelze prokázat, že ke stabilnějším nebo méně stabilním sazbám za přepravu nebo ke spolehlivější nebo méně spolehlivé námořní dopravě spíše vede systém konferencí než plně konkurenční trh.
There is also no evidence that the conference system leads to more stable or less stable freight rates or more reliable or less reliable shipping services than would be the case in a fully competitive market.
Členové konference stále častěji nabízejí své služby na základě konkrétních smluv o poskytování služeb uzavíraných s jednotlivými vývozci a systém konferencí používají jako pro referenční účely (sazby za přepravu, plavební řády) .
Conference members increasingly offer their services via individual service agreements entered into with individual exporters , taking the conference system as their indicative field of reference (freight rates, operating schedules).
V tomto smyslu konference přímo nespravuje dostupnou přepravní kapacitu, protože to je otázka vlastního rozhodnutí každého dopravce.
In that sense, conferences do not directly manage the carrying capacity that is available as this is an individual decision taken by each carrier.
Za současných tržních podmínek je cenová stabilita a spolehlivost služeb upravena konkrétními smlouvami o poskytování služeb , které působí souběžně s konferencemi .
Under the current market circumstances price stability and reliability of services are brought about by individual service agreements operating alongside the conferences .
V posledních 19 letech hrála platná výjimka pro námořní konference významnou úlohu při regulaci rozvoje mezinárodního obchodu; zároveň se zdá, že je systém konferencí v současné době mnohem „liberálnější“, než tomu bylo v minulosti, neboť funguje souběžně s jinými formami poskytování služeb v tomto odvětví (jednotlivými smlouvami, společnými podniky, konsorcii atd.).
For the last 19 years, the liner conference exemption has been a significant regulatory factor in the development of international trade and, at the same time, the present conference system appears to be much more 'liberal' compared with the past as it operates alongside other forms of service provision in the industry (individual agreements, joint ventures, consortia etc).
Studie, které se až dosud nechala Komise provést, výslovně a naprosto spolehlivě neprokázaly, že konference nenabízejí stabilnější sazby za přepravu nebo méně spolehlivé služby.
The studies hitherto carried out on behalf of the Commission do not expressly and categorically prove that conferences do not provide more stable tariffs or less reliable services.
U zásadních omezení (jako je průřezové určování cen, k němuž dochází tehdy, když je dán sazebník stanovený konferencemi a poplatky a přirážky se určují společně) jsou negativní účinky velmi závažné.
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious .
Nebyly však zjištěny jednoznačné kladné účinky.
However no clearly positive effects have been identified.
U zásadních omezení (jako je průřezové určování cen, k němuž dochází tehdy, když je dán sazebník stanovený konferencemi a poplatky a přirážky se určují společně) jsou negativní účinky z hlediska uživatelů velmi závažné , neboť uživatelé mají za to, že fungování konferencí je výhodné pro nejméně efektivní členy, a vyzývají k jejich zrušení.
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are , from transport users' point of view, very serious since they consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
Komise nepředložila spolehlivé údaje, pokud jde o škody, které utrpěli uživatelé dopravy používáním konferencí.
The Commission has not produced reliable data concerning the damages suffered by transport users using conferences.
Kromě toho tvrzení, podle něhož má plošné stanovení cen konferencemi negativní dopady, již není odůvodněné, neboť Komise tvrdí, že konference možnost stanovovat sazby již ztratily.
Furthermore, the assertion that horizontal price fixing by conferences has negative effects remains unsubstantiated since the Commission claims that the conferences have now lost that possibility.
(5) Druhou podmínkou pro udělení výjimky je, že spotřebitelům musí být poskytnuta náhrada za negativní účinky vzniklé omezením hospodářské soutěže.
(5) The second condition for exemption is that consumers must be compensated for the negative effects resulting from the restrictions of competition.
U zásadních omezení (jako je průřezové určování cen, k němuž dochází tehdy, když je dán sazebník stanovený konferencemi a poplatky a přirážky se určují společně) jsou negativní účinky velmi závažné.
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious.
Ačkoli různé studie týkající se vývoje v tomto odvětví uznaly přínos výměny informací, u zásadních omezení (jako je průřezové určování cen, k němuž dochází tehdy, když se poplatky a přirážky určují společně) jsou negativní účinky velmi závažné.
Although the contribution of information exchange is recognised in the various studies on developments in the sector, in the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious.
Uživatelé mají za to, že fungování konferencí je výhodné pro nejméně efektivní členy, a vyzývají k jejich zrušení.
Transport users consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
Systém náhrad založený na výměně informací v souladu s pravidly hospodářské soutěže by mohl přispět k co možná nejlepšímu fungování odvětví.
A replacement system based on information exchange, consistent with competition rules, could help to make the sector operate to the best possible effect.
Přínos výměny informací jak pro dopravce, tak pro uživatele uznávají různé studie týkající se tohoto odvětví, které byly zveřejněny od začátku revize nařízení (ES) č. 4056/86.
The usefulness of information exchange for carriers and users alike is recognised in the various studies on the sector published since the revision of Regulation (EEC) No 4056/86 got under way.
Pokud jde o konferenční sazebník, tak vzhledem k tomu, že se již nepoužívá (srov. bod odůvodnění 4), neběží o „plošné stanovování cen“, při kterém by byly přímo stanovovány poplatky a přirážky, a nemá tytéž „velmi závažné“ negativní důsledky.
As regards the conference tariff, given that it is no longer applied (cf. recital 4), it does not constitute ‘horizontal price fixing’ of the kind involved when surcharges and extras are set directly and does not entail the same ‘very serious’ negative effects.
Uveden á ustanoven í by proto m ě la b ý t rovn ěž zru š ena.
Those provisions should therefore also be deleted.
K posílení právní jistoty v tomto odvětví je nezbytné nadále zachovat v působnosti články 2 („Technické dohody“) a 9 („Mezinárodní kolize práva“) nařízení (EHS) č. 4056/86.
To strengthen legal certainty in the sector, Article 2 (‘Technical agreements’) and Article 9 (‘Conflicts of international law’) of Regulation (EEC) No 4056/86 should continue to apply.
(10) Ve světle výše uvedených skutečností je třeba zrušit nařízení (EHS) č. 4056/86 v celém rozsahu.
(10) In the light of the above, Regulation (EEC) No 4056/86 should be repealed in its entirety .
(10) V případě zrušení nařízení (EHS) č. 4056/86 bude třeba vzhledem k výše uvedenému:
10) Should Regulation (EEC) No 4056/86 be repealed, in the light of the above:
a) zabránit možným negativním dopadům celkové změny systému na velké námořní trasy přepravy zboží, a zejména na malé a střední provozy;
a) the possible negative effects of the overall change of the system, both on large freight shipping lines and, principally, on small and medium-sized operations, should be prevented;
b) přihlédnout ke stávajícím právním a provozním systémům v jiných zemích (v USA, Austrálii, Japonsku, Kanadě), neboť jakékoli rozdíly mezi evropským systémem a těmito systémy by mohly vést k destabilizujícím socioekonomickým tendencím na celosvětové úrovni;
b) account should be taken of the current legal and operational systems in other countries (USA, Australia, Japan, Canada) since any divergence between the European system and those systems could create destabilising socio-economic trends on a world scale;
c) ukončit platnost blokové výjimky po uplynutí přechodného období od data rozhodnutí Rady zrušit nařízení (EHS) č. 4056/86;
c) the liner shipping block exemption should end after a transitional period from the date of the Council decision to repeal Regulation (ΕEC) No. 4056/86;
d) aby Komise, v úzké spolupráci se zúčastněnými stranami tohoto odvětví a po konzultaci s Evropským parlamentem, stanovila jasné pokyny ohledně rozsahu působnosti článků 81 a 82 Smlouvy, a to v přiměřeném předstihu před uplynutím přechodného období.
d) the Commission, in close cooperation with stakeholders in the industry and after consulting the European parliament, should lay down clear guidelines in relation to the scope of Articles 81 and 82 of the Treaty and within a reasonable time before the expiry of the transitional period.
Je třeba, aby zrušení nařízení č. 4056/86 a systému konferencí doprovázelo několik podmínek (bezpečnostních pojistek), které se týkají:
A number of conditions - safety valves - should be attached to the repeal of Regulation 4056/86 and the conference system as follows:
a) ochrany malých a středních podniků odvětví před rizikem dominantního postavení obřích oligopolů (tendence trhu);
a) the protection of small and medium-sized enterprises in the industry from the risk of dominance by large-scale oligopolies (market trend),
b) reakce konferenčních partnerů ze třetích zemí na zrušení stávajícího systému;
b) the reaction of third country conference partners to the abolition of the existing system,
c) stanovení přechodného období pěti let, které postačí k přizpůsobení tohoto odvětví, a jasných pokynů k dosažení právní bezpečnosti.
c) the fixing of a satisfactory transitional period of five years to enable the industry to adapt and the laying down of clear guidelines to achieve legal certainty.
BOD ODŮVODNĚNÍ 10 a (nový)
RECITAL 10 A (new)
(10a) Provádění tohoto nařízení povede k ukončení platnosti, a tudíž ke zrušení nařízení Rady (EHS) č. 954/79 ze dne 15. května 1979 o ratifikaci Úmluvy OSN o Kodexu jednání liniových konferencí členskými státy nebo o přistoupení členských států k této úmluvě 1 , jež vytváří rámec pro uplatňování Kodexu jednání liniových konferencí v souladu se Smlouvou.
(10a) Enforcement of this Regulation will entail the lapse, and hence the repeal, of Council Regulation (EEC) No 954/79 of 15 May 1979 concerning the ratification by Member States of, or their accession to, the United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences 1 , which lays down a framework enabling the Code of Conduct for Liner Conferences to be applied in accordance with the Treaty.
1 Úř. věst.
1 OJ L 21, 17.5.1979, p.
Pokud se zruší bloková výjimka pro námořní konference, nebude platit Kodex Konference OSN o obchodu a rozvoji povolený nařízením (EHS) č. 954/79.
If the block exemption for liner conferences is abolished, the UNCTAD Code will cease to be applicable in the manner authorised by Regulation (EEC) No 954/79.
Není již totiž třeba zachovávat evropská pravidla pro přístup ke Kodexu Konference OSN o obchodu a rozvoji, když současně žádáme členské státy, které tento kodex ratifikovaly, aby své ratifikace zrušily.
There is no further need for European rules on accesscion to the UNCTAD Code when Member States which have ratified the Code are being asked to denounce their ratifications.
(10a) Zrušení by mělo vstoupit v platnost až po uplynutí přechodného období, které bude dostatečně dlouhé na to, aby se členské státy a zúčastněné strany odvětví mohly přizpůsobit novému regulačnímu prostředí.
(10a) The repeal should not take effect until the end of a transitional period allowing sufficient time for Member States and stakeholders in the sector to adapt to the new regulatory environment.
Je nezbytné stanovit dostatečně dlouhé přechodné období, aby se provozovatelé odvětví mohli přizpůsobit novému regulačnímu prostředí.
A transitional period needs to be laid down so as to alllow sufficient time for those operating in the sector to adapt to the new regulatory environment.
Vzhledem k tomu, že jednostranný zákaz námořních konferencí ze strany Evropské unie má rovněž mezinárodní důsledky, je toto přechodné období nezbytné k tomu, aby členské státy mohly přezkoumat mezinárodní dohody, jejichž stranami by mohly být a které výslovně zmiňují systém konferencí nebo související právní nástroje, jako je Kodex jednání Konference OSN o obchodu a rozvoji.
Since the Union’s unilateral ban on liner conferences also has international implications, the transisitonal period is necessary in order to enable Member States to revise any international agreements to which they might be parties and which refer explicitly to the conference system and related legal instruments such as the UNCTAD Code of Conduct.
BOD ODŮVODNĚNÍ 10B (nový)
RECITAL 10 B (new)
1 Dokumenty přijaté k tomuto datu, P6_TA(2005)0466 .
1 Texts adopted on that date, P6_TA(2005)0466 .
Formy dohody a technické spolupráce, jak jsou upřesněny v článku 2, tvoří jeden z organizačních prvků odvětví námořní dopravy.
The forms of agreement and technical cooperation specified in Article 2 are one of the elements serving to organise the maritime transport sector.
Komise ve své zprávě poukazuje na to, že je nezbytné mít informační systém, a dokonce schvaluje zřizování konsorcií.
In its report the Commission points to the need for an information system and even goes so far as to accept the formation of consortia.
BOD ODŮVODNĚNÍ 10 c (nový)
RECITAL 10 C (new)
(10c) Vzhledem k tomu, že uplatňováním tohoto nařízení dojde ke konfliktu právních předpisů v souvislosti s přistoupením některých členských států ke Kodexu jednání liniových konferencí Konference OSN o obchodu a rozvoji, doporučuje se, aby se tyto členské státy z tohoto kodexu dvoustranně vyvázaly, ačkoli jim to nelze nařídit.
(10c) Since enforcement of this Regulation will create a conflict of law as regards the accession of certain Member States to the UNCTAD Code of Conduct for Liner Conferences, those Member States should be recommended to withdraw bilaterally from the Code, although they cannot be obliged to do so.
Vzhledem k této situaci je třeba mít k dispozici přesný postup umožňující řešit rozpory s mezinárodním právem, k nimž může dojít.
In view of this situation, a clear-cut procedure needs to be put in place in order to deal with such conflicts of international law as might arise.
K tomuto účelu se zdá být nezbytné nezrušovat ustanovení článku 9 (nazvaného „Mezinárodní kolize práva“) nařízení (EHS) č. 4056/86, která dávají Komisi pravomoc jednat z pověření Rady.
To that end, it is necessary in particular to refrain from repealing the provisions of Article 9 (entitled ‘Conflicts of international law’) of Regulation (EEC) No 4056/86, which enable the Commission to act on the authority of the Council.
Zrušení blokové výjimky pro liniové konference působí několik právních problémů ve vztahu ke třetím zemím, které bude třeba řešit právním nástrojem.
Abolition of the block exemption for liner conferences poses a number of legal problems in relation to non-member countries that will have to be resolved by means of a legal instrument.
Vzhledem k celosvětovému charakteru liniové dopravy učiní Komise veškeré odpovídající kroky, aby pomohla odstranit výjimku při určování cen udělenou liniovým konferencím, které existují i jinde, a aby zároveň zachovala výjimku pro operativní spolupráci mezi námořními linkami sdruženými v konsorciích a v aliancích v souladu s doporučeními sekretariátu OECD z roku 2002 .
In light of the global nature of the liner shipping industry, the Commission will take all relevant initiatives to advance the removal of the price fixing exemption for liner conferences that exist elsewhere whilst maintaining the exemption for operational co-operation between shipping lines grouped in consortia and alliances, in line with the recommendations of the OECD Secretariat in 2002 .
Vzhledem k celosvětovému charakteru liniové dopravy učiní Komise veškeré odpovídající kroky, aby pomohla odstranit výjimku při určování cen udělenou liniovým konferencím, které existují i jinde, a aby zároveň zachovala výjimku pro operativní spolupráci mezi námořními linkami sdruženými v konsorciích a v aliancích.
In light of the global nature of the liner shipping industry, the Commission will take all relevant initiatives to advance the removal of the price fixing exemption for liner conferences that exist elsewhere whilst maintaining the exemption for operational co-operation between shipping lines grouped in consortia and alliances.
Nelze odkazovat na technickou zprávu sekretariátu OECD, neboť členové OECD nedospěli v souvislosti s touto zprávou k politické dohodě.
The OECD Secretariat's technical report cannnot constitute a point of reference as the members of the OECD did not reach political agreement on that report.
(11a) Komise by měla předložit Evropskému parlamentu zprávu analyzující a hodnotící postoje třetích zemí (Číny, Indie, Japonska, Singapuru, USA, Kanady) v souvislosti s politikou, kterou tyto země uplatní ve vztahu k budoucí evropské politice v oblasti pravidelné dopravy (přijetí, přizpůsobení, nesouhlas, negativní důsledky atd.).
(11a) The Commission should submit to the European Parliament a report analysing and evaluating the positions of third countries (China, India, Japan, Singapore, the USA, Canada) regarding the policy to be pursued by those countries in relation to future European policy on regular scheduled services (acceptance, adjustment, opposition, negative effects, etc.)
Komise dosud nepředložila žádné informace o svých jednáních s partnery, ani o případných reakcích třetích zemí na návrhy na zrušení systému konferencí.
Thus far, the Commission has not provided any information on its negotiations with the partners or on the possible reactions of third countries to the plans to abolish the conference system.
Třetí země naopak nedávno oznámily záměr konference zachovat.
In contrast, third countries have recently expressed thier intention to maintain the conferences.
(14) Nařízení (ES) č. 1/2003 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
(14) Regulation (EC) No 1/2003 should therefore be amended accordingly.
Aby se zajistila právní jistota, musí Komise v přiměřené lhůtě před zrušením tohoto článku zveřejnit přesné pokyny pro odvětví trampových služeb, a to s přihlédnutím k jeho specifickým vlastnostem, zejména pokud jde o smlouvy o společném provozování.
In order to ensure legal certainty, the Commission should publish, within a reasonable period of time before the repeal of that article, clear guidelines for the tramp services sector, taking account of its particular characteristics, with particular regard to joint operation agreements.
Pokyny musejí být stanoveny na základě úzké spolupráce se zúčastněnými stranami odvětví a po konzultaci s Evropským parlamentem.
The guidelines should be laid down after close cooperation with stakeholders in the sector and in consultation with the European Parliament.
Ke zrušení článku 32 nařízení 1/2003 musí dojít po uplynutí přechodného období pro přizpůsobení se, aby měl trh s trampovými službami nezbytnou lhůtu na přípravu.
The repeal of Article 32 of Regulation 1/2003 should be accompanied by a transitional period for adjustment to allow the tramp services market the necessary preparation time.
Stejně jako v případě konferencí, pokyny umožní nastolit v tomto odvětví právní jistotu.
As in the case of conferences, the guidelines will ensure legal certainty in this sector.
Komise stanoví jasné pokyny nejméně dva roky před koncem přechodného období.
The Commission shall lay down clear guidelines at least two years before the end of the transitional period.