natgillin/translations-raw huggingface dataset:
43. vyzývá Komisi, aby analyzovala potřeby osob se zdravotním postižením, pokud jde o jejich aktivní a nezávislou účast v silničním provozu, a stanovila pravidla, která zajistí, že osoby se zdravotním postižením nebudou při žádání o řidičský průkaz diskriminovány;
Calls on the Commission to analyse the needs of people with disabilities as regards their active, independent participation in road transport and to lay down rules which ensure that people with disabilities do not suffer discrimination when applying for a driving licence;
45. zastává názor, že užívání informačních a komunikačních technologií v souvislosti se silniční infrastrukturou přináší značná zlepšení v řízení transevropských dopravních sítí (TEN-T) a bezpečnosti silničního provozu; vyzývá Komisi a členské státy, aby pokračovaly v činnosti v této oblasti zřízením evropského programu využívání inteligentních systémů řízení silničního provozu;
Considers that the use of information and communication technologies in connection with road infrastructure is bringing considerable improvements in the management of the trans-European transport networks (TEN-T) and road safety; calls on the Commission and the Member States to continue their action in this area by setting up a European programme for the deployment of intelligent road traffic management systems;
- sestavování statistik i na základě věku a pohlaví,
- basing them additionally on age and gender,
- lepšího zařazení skutečných počtů zranitelných obětí dopravních nehod, například chodců a cyklistů,
- better including real numbers of vulnerable road accidents' victims, such as pedestrians and cyclists,
- harmonizace kritérií úmrtí při dopravních nehodách na základě doby přežití po nehodě;
- harmonising criteria of death by road accident, based on periods of survival after the accident;
50. pověřuje svého předsedu, aby předal toto usnesení Radě a Komisi a vládám a parlamentům členských států.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and Commission and to the governments and parliaments of the Member States.
Bezpečnost silničního provozu v EU
Road safety within the EU
Střednědobý přezkum akčního programu pro bezpečnost silničního provozu zdůrazňuje postup, kterého bylo dosaženo při řešení problému s počtem úmrtí a zranění na našich silnicích.
The mid-term review of the Road Safety Action Programme highlights the progress which has been made in tackling the problem of the number of deaths and injuries on our roads.
Je pravda, že se provoz na silnicích v posledních třech desetiletích (1970-2000) ztrojnásobil, zatímco počet smrtelných dopravních nehod klesl na polovinu, ale přezkum zdůrazňuje, že se toho musí udělat ještě více, pokud máme dosáhnout cíle Společenství, kterým je snížení smrtelných dopravních nehod do roku 2010 o polovinu, jelikož je zde stále 40 000 zaznamenaných úmrtí na silnicích každý rok.
It is true that traffic on the roads has trebled in the last three decades (1970-2000) while the number of fatal accidents has halved, but the review stresses that much more still needs to be done if we are to achieve the Community’s objective of halving the number of fatal accidents by 2010, since there are still 40 000 registered road fatalities every year.
Kromě toho se politická opatření přijatá v oblasti bezpečnosti silničního provozu nemohou srovnávat co do počtu či účinnosti s opatřeními přijatými na ochranu občanů v jiných politických oblastech.
Moreover, the policy measures taken in the field of road safety cannot compare either in number or in effectiveness with those taken to protect citizens in other policy areas.
Evropské společenství uskutečnilo významné kroky pro boj proti dlouhému seznamu hrozeb pro zdraví a blaho občanů, ale v oblasti bezpečnosti silničního provozu je stále hodně prostoru pro zlepšení.
The European Community has taken significant steps to combat a long list of threats to the health and well-being of citizens, but in the field of road safety there is still much room for improvement.
Dopravní nehody jsou stále největším jediným zabijákem dětí, mladistvých a mladých lidí, zatímco osoby starší 65 let mají největší zastoupení mezi chodci zabitými při dopravních nehodách.
Road accidents are still the biggest single killer of children, young people and young adults, while persons aged over 65 are over-represented among the pedestrians killed in road accidents.
Naši spoluobčané jsou tak v silničním provozu stále vystavováni větším rizikům než v jakékoli jiné oblasti našeho každodenního života.
Our fellow-citizens are thus still exposed to greater risks in road traffic than in any other aspect of our everyday lives.
Střednědobý přezkum rovněž zdůrazňuje, že situace v EU není zdaleka jednotná.
The mid-term review also stresses that the situation is far from uniform within the EU.
Ve skutečnosti se prohlubuje propast mezi členskými státy s příznivějšími statistikami a členskými státy s největšími problémy.
Indeed, the gap between the Member States with more favourable statistics and those with the biggest problems is growing.
Abychom pomohli zemím, které zaostávají, pokud jde o práci v oblasti bezpečnosti silničního provozu, je nezbytné, aby se členské státy od sebe navzájem učily pomocí nejlepší praxe a srovnání v různých oblastech.
In order to help those countries which are lagging behind in terms of road safety work to catch up, it is essential for Member States to learn from each other through best practice and comparisons in various areas.
Výborným způsobem, jak se od sebe učit, jsou twinningové projekty mezi novými a starými členskými státy.
Twinning projects between new and old Member States are an excellent way of learning from one another.
Zpráva zdůrazňuje, že pro změnu této situace je zapotřebí politické vůle a že je zde stále mnoho prostoru pro politická opatření, která mohou výrazně pomoci ke zlepšení ochrany našich občanů na silnici.
The report stresses that there is a need for political will to alter this situation and that there is still much room for political measures which can help greatly improve the protection of our citizens on the road.
Vypořádáme se s výzvami
Rising to the challenges
V minulosti byla debata o tom, jak zlepšit bezpečnost silničního provozu, ukončena s ohledem na vnitrostátní a místní opatření proti právním předpisům EU.
In the past the debate on how to improve road safety was concluded in terms of national and local measures versus EU legislation.
Třetí akční program o bezpečnosti silničního provozu tudíž přinesl vítanou změnu, jelikož zdůrazňuje, že bezpečnost silničního provozu je pro všechny rozhodující orgány společnou odpovědností.
The Third Action Programme on Road Safety therefore brought a welcome change, since it stresses that road safety is a common responsibility for all decision-makers.
Bohužel je mezi mnoha rozhodujícími orgány stále nedostatek politické vůle nést jejich část odpovědnosti, a to i po přijetí akčního programu.
Unfortunately, there is still a lack of political will among many decision-takers to bear their part of the responsibility, even following the adoption of the Action Programme.
Světová zdravotnická organizace (WHO) též rozpoznala důležitost předcházet tomu, aby byli lidé zabíjeni a zraňováni na silnicích, a v roce 2005 věnovala této problematice Světový den zdraví.
The World Health Organisation (WHO) has also recognised the importance of preventing people from being killed and injured on the roads, and devoted its World Health Day to this issue in 2005.
V tento den zveřejnil evropský region WHO svou vlastní zprávu o tom, jak řešit konkrétní úkoly bezpečnosti silničního provozu, jimž Evropa čelí.
On that day the WHO’s European region published its own report on how to tackle the specific road safety challenges which Europe faces.
Zpráva dochází k závěru, že zdravotnický sektor by měl hrát v oblasti bezpečnosti silničního provozu větší úlohu a že se prioritou musí stát otázka rychlostních limitů na silnicích.
The report comes to the conclusion that the health sector should play a greater role in road safety, and that the issue of speed limits on roads must be made a priority.
Všichni političtí představitelé by měli zdvojnásobit své úsilí a zjistit si, co mohou prostřednictvím vnitrostátních opatření udělat pro zlepšení ochrany našich občanů na silnicích.
All political leaders should redouble their efforts and see what they can do to improve protection for our citizens on the roads through national measures.
Je též zapotřebí kreativnější rozhodování s cílem vypracovat politiky, které usnadní změny, ať už prostřednictvím trhu nebo kupními rozhodnutími veřejných orgánů.
There is also a need for more creative decision-making, seeking to devise policies which facilitate changes, whether via the market or through the purchasing decisions of public authorities.
Komise, která je podle Smlouvy orgánem EU s právem iniciativy, musí přijmout svou vlastní odpovědnost tím, že bude vytvářet návrhy opatření, o nichž Parlament a Komise mohou poté diskutovat a která mohou přijmout.
The Commission, which is the EU institution with the right of initiative under the Treaty, must take its own responsibility by devising proposals for measures which Parliament and the Commission can then debate and adopt.
Komise by měla též zhodnotit Evropskou chartu bezpečnosti silničního provozu.
The Commission should also evaluate the European Road Safety Charter.
V tomto kontextu by měly vznikat příležitosti pro přeshraniční stíhání dopravních přestupků.
In that context, opportunities should be created for the cross-border prosecution of traffic offences.
Pokud občan jedné země poruší právo jiné země, je důležité, aby mohl být potrestán a aby ho důsledky jeho trestu – jako je odebrání řidičského průkazu – následovaly i za hranicemi s jinými členskými státy.
If a citizen of one country breaks the law of another country, it is important that they should be able to be sentenced and that the consequences of their offence – such as the withdrawal of their driving licence – should follow them across borders with other Member States.
Jednou z cest, kterou bychom se mohli vydat, by mohlo být zavedení bodového systému, který by platil pro přestupky v celé EU.
One way to go might be the introduction of a points system applicable to offences throughout the whole EU.
Prioritní oblasti
Priority areas for action
Aby došlo ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu, jsou zapotřebí opatření v každé ze tří „oblastí bezpečnosti silničního provozu“: vyškolení, kvalita vozidel na silnicích a kvalita silniční infrastruktury, kterou využívají.
To improve road safety there is a need for measures in each of the three “road safety areas”: training, quality of the vehicles on the road and quality of the road infrastructure they use.
Opatření by se mohla vzájemně doplňovat, a to jak v rámci každé oblasti bezpečnosti silničního provozu, tak i v kontextu jiných politických opatření a cílů, jakož i v souvislosti s ochranou životního prostředí a Lisabonskou strategií.
The measures also should complement each other, both within each road safety area and in the context of other policy measures and objectives, as well as in terms of environmental protection and the Lisbon Strategy.
To vyzývá k vytvoření integrované strategie.
This calls for an integrated strategy.
Stejně tak je důležité dosáhnout stanovených cílů, proto jsou nyní nezbytná urychlená opatření v oblastech, kde bude s největší pravděpodobností dosaženo významného pokroku v bezpečnosti silničního provozu.
It is now equally important to achieve the objectives set, so rapid measures are now needed within the areas in which major progress in road safety is most likely to be achieved.
Jsou to právě tato opatření, která nyní musí dostat prioritu.
It is these measures which now need to be prioritised.
Jedním důležitým opatřením je to, aby Evropská agentura pro bezpečnost silničního provozu dostala pro svou práci jasný právní základ.
One important measure is for the European Road Safety Agency to be given a clear legal basis for its work.
Zvláštní prioritu, zejména pokud jde o rychlostní limity, jízdu pod vlivem alkoholu a používání bezpečnostních pásů, by tudíž mělo mít i používání dobré praxe při prosazování dopravních právních předpisů.
The application of good practice in the enforcement of traffic legislation should therefore also be a special priority, particularly as regards speed limits, drink-driving and the use of seat belts.
V současné době máme evropské právní předpisy, které například uvádějí, že pokud jsou ve vozidle bezpečnostní pásy, musí je používat všichni cestující ve všech vozidlech.
Currently we have European legislation which states, for example, that seat belts, when fitted, must be used by all occupants of all vehicles.
Komise a členské státy by měly vynaložit obrovské úsilí, aby zajistily větší dodržování těchto předpisů.
The Commission and the Member States should make a vigorous effort to ensure increased compliance.
Například v autobusech je stále hodně práce.
In buses, for example, there is still much to be done.
Je důležité, aby si uživatelé autobusových služeb například vytvořili návyk automatického zapnutí bezpečnostního pásu stejně, jako to dělají ve svých automobilech.
It is important to create a habit among users of bus services, for example, of automatically fastening the seat belt just as they do in their own cars.
Společná minimální hladina alkoholu v krvi je důležitá pro řešení jízdy pod vlivem alkoholu.
A common minimum blood alcohol level of 0.5%o is important in order to deal with drink-driving.
Pro dosažení udržitelných výsledků z těchto opatření bude vyžadován trvalý závazek všech zainteresovaných orgánů, jakož i výrazné investice lidských a finančních zdrojů.
To achieve sustainable results from these measures, an ongoing commitment will be required from all authorities affected, as will significant investments of both human and financial resources.
Politika EU v této oblasti by tudíž měla přispívat k snadnějšímu uplatňování dobré praxe při prosazování právních předpisů a rozšířenější používání technologií ve vozidlech, aby se snížilo nákladové břemeno vyplývající z přísnějšího prosazování politik.
The EU’s policy in this area should therefore contribute to facilitating both the use of good practice in the enforcement of legislation and the increased use of technology in vehicles to reduce the cost burdens arising from stricter enforcement of policies.
V rámci těchto technologií jsou obzvláště důležitá protialkoholová blokovací opatření, inteligentní kontrolky použití bezpečnostního pásu a inteligentní systémy omezování rychlosti.
Among these technologies, alcohol interlocks, intelligent seat belt reminders and intelligent speed limitation systems are particularly important.
Úsilí na úrovni EU by mělo podporovat urychlené zavádění tohoto druhu technologie pokud možno do co největšího počtu vozidel.
Efforts at EU level should promote the rapid introduction of this kind of technology in as many vehicles as possible.
Tato úsilí by měla zahrnovat rámec, který by členským státům umožnil uplatňovat daňové pobídky nebo zavádět technické specifikace pro osoby, které nakupují vozidla do vozových parků.
These efforts should include a framework to enable Member States to apply tax incentives or to introduce technical specifications for the purchasers of vehicle fleets.
Pokud veřejné orgány budou tyto specifikace uplatňovat, pomůže to vytvořit pro takovou technologii velký trh, což naopak bude vybízet výrobce, aby na toto potenciálně ziskové pole vstoupili.
If public authorities use these specifications, this will help create a large market for such technology, which will in turn encourage producers to enter this potentially profitable field.
Všechny rozhodující orgány by měly být donuceny přijmou své povinnosti
All decision-makers should be made to accept their responsibilities
Společná odpovědnost za bezpečnost silničního provozu znamená, že mnoho různých orgánů na různých úrovních nese odpovědnost za současné vysoké úrovně rizika na našich silnicích.
Common responsibility for road safety implies that many different authorities at different levels bear responsibility for the current high levels of risk on our roads.
Všechny tyto různé orgány, od orgánů EU pro orgány na národní a místní úrovni, by měly přijmout své povinnosti, ale aby tak učinily, potřebují vedení.
All these different authorities, from EU authorities to those at national and local level, should accept their responsibilities, but in order for them to do this, leadership is needed.
Jedním z klíčových prvků činnosti Společenství je ukázat silné vedení, aby všichni ti, kteří jsou odpovědní za bezpečnost silničního provozu, dostali příležitost konat.
One key element of the Community’s action is to show strong leadership so as to give all those responsible for road safety the opportunity to take action.
Po politickém vedení se volá zejména v oblastech, kde se povinnosti různých orgánů překrývají, jako je přeshraniční prosazování předpisů.
Political leadership is called for particularly in areas where the responsibilities of differing authorities overlap, such as in cross-border enforcement.
Společenství by mělo přijmout silnou vedoucí roli, aby úřady a členské státy mohly používat inovativní nástroje, jako jsou postupy veřejných zakázek, aby jejich rozhodnutí mohla pomoci zvýšit bezpečnost silničního provozu.
The Community should take on a strong leadership role to enable authorities and Member States to use innovative instruments, such as public procurement procedures, so that their decisions can help improve road safety.
Klíčovými aktéry, kteří mohou ovlivnit bezpečnost silničního provozu například stanovením rozdílného pojistného, jsou také pojišťovny.
Insurance companies too are key actors which can influence road safety, e.g. by setting differentiated premiums.
Vozidlo je často mobilním pracovištěm.
A vehicle is often a mobile place of work.
Více a více lidí používá svůj automobil při své každodenní práci.
More and more people use a car in their daily work.
Mnoho lidí, kteří pracují v oblastech, jako je domácí ošetřovatelství, úklid, sportovní kluby nebo umělecké obory, používají své automobily při cestách mezi klienty.
Many people who work in fields such as home nursing, cleaning, sports clubs or the arts use their cars to travel between clients.
Automobil a silnice se stávají součástí jejich pracovního prostředí a mělo by se s nimi i tak nakládat.
The car and the road become a part of their working environment and should be treated as such.
V těchto situacích by tedy měly platit předpisy bezpečnosti a ochrany zdraví při práci.
Rules on health and safety at work should therefore also apply to these situations.
V důsledku toho je systematický přístup k používání silničního provozu novou a důležitou koncepcí, která by se měla brát v kontextu bezpečnosti silničního provozu v úvahu.
Consequently a systematic approach to road use is a new and important concept which should be taken into account in a road safety context.
Předpisy bezpečnosti a ochrany zdraví při práci by se měly uplatňovat i při pořizování dopravních služeb.
Health and safety at work rules should be applied in the procurement of transport services.
Bezpečnost silničního provozu by se měla brát v úvahu ve zdravotní a bezpečnostní politice podniků.
Road safety should be taken into account in undertakings' health and safety policy.
Vozidla, která se používají pro služby školní autobusové přepravy, jsou často stará a někdy vyloženě nebezpečná.
The vehicles used for school bus services are often old and sometimes downright dangerous.
Komise by měla přijmout pokyny pro dobrou praxi a pravidla veřejných zakázek v souvislosti se školní přepravou, aby bylo zajištěno, že školáci budou moci cestovat bezpečněji.
The Commission should adopt guidelines for good practice and public procurement rules for school transport to ensure that schoolchildren can travel more safely.
Zdravotně postižené osoby by měly mít stejná práva a stejné příležitosti jako všichni ostatní.
People with disabilities should enjoy the same rights and opportunities as everyone else.
Je tudíž důležité, aby například řidiči taxi služby byli náležitě vyškoleni o zajištění invalidních vozíků, aby byla zaručena mobilita této skupiny lidí.
It is therefore important for taxi drivers, for example, to be properly trained in securing wheelchairs, so as to ensure the mobility of this group of people.
Zranitelní účastníci silničního provozu, jako jsou chodci a cyklisté, by měli v dopravním prostředí dostat lepší ochranu.
Vulnerable road users such as pedestrians and cyclists should be given better protection in the traffic environment.
To je třeba brát velmi vážně na všech úrovních, od EU po národní a místní orgány.
This must be taken very seriously at all levels, from the EU to national and local authorities.
Švédsko má výrazně lepší výsledky, pokud jde o děti, které přežijí dopravní nehody (95 %), než zbytek Evropy (60-70 %).
Sweden has a significantly better record in terms of children surviving road accidents (95%) than the rest of Europe (60-70%).
Studie ukázaly, že míra přežití u dětí do věku 4 let se výrazně zvýší, když sedí v dětských autosedačkách umístěných proti směru jízdy.
Studies have shown that survival rates for children up to the age of 4 increase significantly when they are in backward-facing child car seats.
Pro zlepšení bezpečnosti této skupiny dětí, které nemají žádný vliv na svou vlastní bezpečnost v silničním provozu, by měla EU ukázat, že bezpečnost dětí bere vážně, a vynaložit úsilí pro zajištění, aby byly dětské autosedačky umístěné proti směru jízdy vyžadovány pro děti do věku 3 nebo 4 let.
To improve safety for this group of children, who have no influence on their own road safety, the EU should show that it is taking children’s safety seriously and make an effort to ensure that backward-facing child car seats are required for children up to the ages of 3 or 4.
Hyperextenze krku, k níž dochází v důsledku dopravních nehod, se těžko diagnostikuje a těžko se léčí.
Whiplash injuries which occur as a result of road accidents are hard to diagnose and hard to treat.
Spotřebitelské testy ovlivňují rychlost, jakou se zavádí ochrana před hyperextenzí krku, a automobilový průmysl se postupně přizpůsobuje.
Consumer tests influence the speed with which whiplash protection is introduced and the motor industry is adapting gradually.
Pro zvýšení rychlosti, kterou se tak děje, by měly Komise a členské státy vynaložit úsilí na to, aby zajistily, že EuroNCAP zahrne do svých testů ochranu před hyperextenzí krku.
To increase the speed with which it does so, the Commission and the Member States should make an effort to ensure that EuroNCAP includes whiplash protection in its tests.
Aktivní systémy, jako je systém podpory řidiče (např. protialkoholová blokovací opatření) a systém upozornění při vyjetí z pruhu, patří též mezi nové systémy, které by měly být zahrnuty do testů EuroNCAP.
Active systems such as driver support (e.g. alcohol interlocks) and lane departure warning systems are also among the new systems which should be included in EuroNCAP's tests.
Viděli jsme nesčetně kampaní zaměřených na zvýšení povědomí o bezpečnosti silničního provozu mezi účastníky silničního provozu v EU.
We have seen innumerable campaigns aimed at increasing road safety awareness among road users in the EU.
To je dobré, ale je důležité vštípit bezpečnost silničního provozu do povědomí dlouho předtím, než se člověk dostane do věku, kdy skládá zkoušky v autoškole.
This is good, but it is important to inculcate road safety awareness well before the age at which the driving test is taken.
Školy by měly více učit o bezpečnosti silničního provozu, nejlépe ve spolupráci s policií.
Schools should provide more road safety teaching, preferably in cooperation with the police.
Jedním z důležitých opatření, které by Komise měla prozkoumat, je vytvoření společné minimální normy, s testy a certifikací, pro učitele autoškol.
One important measure which the Commission should investigate is the creation of a common minimum standard, with a test and certification, for driving instructors.
Mladí řidiči, zejména mladí muži, jsou skupina s velmi vysokou nehodovostí.
Young drivers, particularly young men, are a group with a very high accident risk.