natgillin/translations-raw huggingface dataset:
e) cvičné lety vykonávané výlučně za účelem získání licence nebo získání kvalifikace v případě letové posádky, pokud je tato skutečnost opodstatněna příslušnou poznámkou v letovém plánu a za předpokladu, že let neslouží k přepravě cestujících a/nebo nákladu či k přemístění nebo dodání letadla přeletem;
e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft;
f) lety vykonávané výlučně za účelem kontroly či testování používaného vybavení či vybavení, které má být používáno jako pozemní zařízení pro letovou navigaci, s výjimkou přemisťování dotyčných letadel přeletem a
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned; and
g) lety vykonávané letadly o certifikované maximální startovací hmotnosti nižší než 5 700 kg.
g) flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than 5 700kg.
k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o změně směrnice 2003/87/ES tak, aby se činnosti v oblasti letectví začlenily do systému pro obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů ve Společenství
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Osobní i nákladní letecká doprava má pro evropskou ekonomiku i pro kvalitu života evropských občanů velký význam.
Air transport, both of passengers and freight, is important for the European economy and the wellbeing of its citizens.
Letecká doprava však také produkuje skleníkové plyny, a přispívá tak ke změně klimatu.
However, aviation also contributes to climate change by emitting greenhouse gasses (GHG).
Cestující, který letí přes Atlantik, vytvoří přibližně stejné množství emisí, jako vzniká při vytápění jeho domu po celý rok.
A person flying transatlantic generates roughly the same level of emissions as that same person does by heating his home for a whole year.
Emise z letecké dopravy v EU však rostou rychleji než v kterémkoli jiném sektoru a hrozí tak, že se zbrzdí pokrok EU při snižování celkových emisí skleníkových plynů.
Furthermore, EU emissions from air transport are increasing faster than from any other sector, which threatens to undermine the EU's progress in cutting overall GHG-emissions.
Cílem tohoto návrhu je zahrnout leteckou dopravu do systému EU pro obchodování s emisemi, a snížit tak emise v tomto sektoru.
This proposal aims at tackling the sector's emissions by bringing aviation into the EU Emissions Trading Scheme (EU ETS).
Od roku 2011 budou do systému spadat veškeré vnitrostátní i mezinárodní lety mezi letišti v EU a v roce 2012 se rozsah systému rozšíří i na veškeré mezinárodní lety zahájené nebo ukončené na letištích v EU.
From 2011, all domestic and international flights between EU airports will be covered, and in 2012 the scope will be extended to all international flights arriving at or departing from EU airports.
Aby se rychlý růst emisí z letecké dopravy omezil, bude celkový počet emisních povolenek na evropské úrovni odpovídat průměrným emisím v roce 2005.
To limit the rapid growth in aviation emissions, the total number of emission allowances available will be capped at EU-level at the average emissions level in 2005.
Část těchto povolenek bude vydražena a zbytek budou členské státy vydávat provozovatelům letecké dopravy na základě harmonizovaných indikátorů účinnosti.
These allowances will partly be auctioned and for the rest be issued by Members States to the operators on the basis of a harmonised efficiency benchmark.
Jako navrhovatelka tento návrh vítám.
Your draftswoman welcomes this proposal.
Letecká doprava by měla k boji proti změně klimatu přispívat spravedlivým dílem.
Aviation should make a fair contribution to the efforts to combat climate change.
Zahrnutí letecké dopravy do stávajícího systému EU pro obchodování s emisemi je z ekonomického i ekologického hlediska nejlepším přístupem.
Bringing aviation into the existing EU ETS is both from an economic and environmental point of view the best approach.
Vezmeme-li v úvahu současné trendy, mohl by tento návrh vést ke snížení emisí o více než 45 % do roku 2020 a k omezení emisí o přibližně 183 milionů tun každý rok – což je například dvakrát více, než činí roční emise skleníkových plynů Rakouska ze všech zdrojů dohromady.
Compared with current trends, this proposal could by 2020 reduce the emissions by more than 45%, saving around 183 million tonnes CO 2 each year - equivalent for example to twice Austria's annual GHG-emissions from all sources.
Určité prvky tohoto návrhu je však třeba pečlivě posoudit, mimo jiné s ohledem na zkušenosti z prvního období fungování systému obchodování s emisemi a v souvislosti s přípravou jeho celkového přezkumu:
However, certain elements of the proposal should be carefully considered, also with a view of the "lessons learned" from the first period of EU ETS and the preparation of its general revision:
Rozsah a načasování: Návrh volí dvoufázový přístup – nejprve budou omezeny pouze emise z letů uvnitř EU a teprve později se rozsah právní úpravy rozšíří na všechny lety zahájené nebo ukončené v EU.
Scope/timing: The proposal introduces a two steps approach, covering firstly only the emissions of intra EU flights and widening the scope later to cover all flights arriving or departing from the EU.
Zahrnutí mezinárodních letů je nezbytné, pokud máme dosáhnout výrazného účinku na životní prostředí; pokud by se totiž právní úprava týkala pouze letů uvnitř EU, snížily by se emise CO 2 jen přibližně o čtvrtinu.
Covering international flights is necessary in order to have a sizeable environmental impact, since if only intra EU flights will be covered, the CO2 reduction will be around a quarter.
Pokud by ovšem byly mezinárodní lety zahrnuty jednostranně, mohlo by dojít k odvetným opatřením ve formě obchodních sankcí nebo k žalobám třetích zemí u WTO.
However, to unilaterally cover international flights could lead to retaliatory actions in the form of trade sanctions or WTO-proceedings by non-EU countries.
Jako navrhovatelka se domnívám, že aby byly zaručeny rovné podmínky, měla by se směrnice vztahovat na mezinárodní lety od samého počátku.
Your draftswoman believes that international flights should be covered from the start to ensure a level playing field.
Aby se však zamezilo zdlouhavým právním sporům, měla by Komise okamžitě zahájit mezinárodní jednání a pokusit se dosáhnout dohody o globálním systému.
However, in order to avoid a lengthy legal battle, the Commission should immediately enter international negotiations in order to agree on a global scheme.
Emisní limit: Abychom se vyhnuli problémům, k nimž dochází v systému obchodování s emisemi v EU, kdy totiž členské státy mají tendenci přidělovat více povolenek, než mají k dispozici, Komise navrhuje zavést v odvětví letecké dopravy jednotný limit na úrovni EU.
Cap: To avoid the current problems in the EU ETS whereby Member States tend to nationally over-allocate allowances, the Commission proposes to apply a single EU-cap for the aviation sector.
Jako navrhovatelka toto rozhodnutí vřele podporuji.
Your draftswoman applauds this choice.
Zabrání se tak deformacím mezi členskými státy a operátory, sníží se riziko příliš štědrého rozdávání povolenek a vývoj na trhu bude dostatečně předvídatelný, aby bylo možné činit investiční rozhodnutí.
It will prevent distortions between Member States and operators, reduce the danger of over-allocation and provide the market with the predictability necessary for investment decisions.
Jinou otázkou je, na jaké úrovni by měly být evropské limity stanoveny.
Another question is on what level this EU-cap should be set.
Mám za to, že stabilizace emisí na úrovni roku 2005 svědčí o poněkud jiné míře ambicí než v jiných sektorech.
Your draftswoman notes that stabilising the emissions at 2005 levels shows a different ambition level than in other sectors.
Pokud však vezmeme v úvahu to, že mezinárodní letecká doprava není součástí Kjótského protokolu a že nižší limity by mohly mít negativní dopady na konkurenceschopnost, domnívám se, že jako první krok je tento cíl realistický.
However, taking into account the fact that international aviation is not covered by the Kyoto Protocol and possible negative effects on the competitiveness of a lower cap, your draftswoman believes as a first step it is a realistic one.
Kromě toho obsahuje systém určitou míru flexibility, která umožňuje zohlednit budoucí růst.
In addition, some flexibility in the system is introduced to allow future growth to be taken into account.
Srovnávací hodnocení odměňuje ty, kteří včas přijmou patřičná opatření, ale může být velice složité a vytvářet administrativní zátěž.
Benchmarking rewards early action, but can be complicated and lead to administrative burden.
A konečně dražby jsou transparentní a efektivní, avšak mohou snižovat konkurenceschopnost a vést ke zvýšení transakčních nákladů.
And auctioning is transparent and efficient, but can undermine competitiveness and lead to higher transaction costs.
Jako navrhovatelka vítám rozhodnutí částečně využívat aukcí a částečně přidělovat povolenky na základě jednoduchých kritérií.
Your draftswoman welcomes the choice to partly auction and partly allocate the allowances on the basis of a simple benchmark.
Aby se omezily nezasloužené zisky, jsem pro co největší využívání dražeb.
In order to limit the windfall profits, your draftswoman prefers as much auctioning as possible.
Příjmy z dražeb by měly být v co nejvyšší míře použity na snižování emisí, například na investice do výzkumu ekologičtějších technologií a řízení letového provozu.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate emissions, for example by investing in research into greener technologies and in air traffic management.
Otevřený či uzavřený systém: Pokud jde o možnost, aby podniky v leteckém sektoru mohly v rámci systému obchodování s emisemi prodávat a kupovat povolenky společností z jiných odvětví, souhlasím jako navrhovatelka s tím, že volba otevřeného systému, v němž by letečtí dopravci mohli nakupovat povolenky v jiných ekonomických sektorech, povede k maximální nákladové efektivitě investic do životního prostředí a ke zvýšení pružnosti a dynamiky současného systému.
Open vs. closed system: Regarding the possibility to trade emission allowances between aviation and rest of companies under EU ETS, your draftswoman agrees that the choice for an open system, whereby aviation could buy credits from other economic sectors, will lead to the most cost efficient environmental investments and will make the current ETS market more fluid.
Já však nicméně souhlasím s tím, že vzhledem k současnému stavu vědeckého poznání a k potenciální střednědobé rovnováze mezi NO x a CO 2 by tyto emise neměly být součástí předloženého návrhu.
Your draftswoman agrees however that these emissions should not be addressed in this proposal, given the current scientific knowledge and the potential trade-off in the medium term between NO x and CO 2 .
Vítám proto záměr Komise předložit návrh týkající se možností, jak nejlépe řešit emise NO x v blízké budoucnosti.
Your draftswoman welcomes the intention of the Commission to put forwards a proposal on how best to address NO x emissions in the near future.
(8a) Značný potenciál v oblasti snižování emisí nabízejí technologická a provozní zdokonalení.
(8a) There is considerable potential to reduce aviation emissions through technological and operational improvements.
Důsledně prováděné účinnější řízení letového provozu by mohlo snížit spotřebu leteckého paliva až o 12 %.
A more efficient air traffic management, if fully implemented, could reduce aviation fuel burn by up to 12%.
Komise by tedy měla důrazně provádět politiku jednotného evropského nebe odpovídajícím financováním a včasným prováděním projektu SESAR.
Therefore the Commission should vigorously pursue the Single European Sky policy by proper funding and a timely implementation of the SESAR Project.
(8b) Výzkum a technologický vývoj jsou klíčem k inovaci a ke zlepšení výkonnosti.
(8b) Research and technological development is the key to innovation and improved performance.
Je nutno poskytovat jednoznačnou podporu práci Rady pro letecký výzkum v Evropě a její program strategického výzkumu, který stanoví konkrétní cíle pro snížení emisí v roce 2020.
Strong support is needed to the work of the Advisory Council for Aeronautical Research in Europe and its Strategic Research Agenda which establishes specific targets for emission cuts in 2020.
Kromě toho by měli výrobci letadel a motorů a producenti paliva plně využívat technologické iniciativy „čisté nebe“ v rámci 7. rámcového programu pro výzkum a technologický vývoj s cílem plně využívat možnosti vedoucí ke snížení vlivu letectví na klima.
Furthermore, a ircraft and engine manufacturers and fuel producers should make full use of the technology initiative "Clean Sky" in the seventh framework programme for research and technological development in order to fully exploit the possibilities to reduce the climate impact of aviation.
(9a) Obchodování s emisemi je podle předložených zpráv nejvhodnějším nástrojem ke zmírnění dopadu letecké dopravy na klima.
(9a) Emissions trading is according to the reports submitted the most appropriate instrument for mitigating the climate impact of aviation.
Použije-li se pro leteckou dopravu, nebude třeba zavedení dalších nástrojů v podobě poplatků a daní , jejichž vliv na životní prostředí není jasně prokazatelný, ale jež velmi negativně ovlivňují hospodářství.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce charges and taxes as further measures, especially since their environmental benefits are not clearly proven but their negative economic effects are considerable.
Toto hodnocení obchodování s emisemi jako nejvhodnějšího prostředku vyplývá z analýzy Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).
This assessment of emissions trading as the most suitable measure to take is in line with the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Od roku 2011 by měly být do systému Společenství začleněny emise z letů mezi letišti ve Společenství .
From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Komise by tudíž měla ihned zahájit mezinárodní jednání s cílem dosáhnout mezinárodní dohody o globálním systému.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
Pokud třetí země přijme opatření na snížení klimatických dopadů letů přilétajících na letiště ve Společenství z uvedené země, která jsou alespoň rovnocenná požadavkům této směrnice, měla by být oblast působnosti systému Společenství pozměněna tak, aby vylučovala lety přilétající do Společenství z uvedené země s cílem zaručit rovné zacházení.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country in order to guarantee equality of treatment .
Žádný z těchto odhadů však nezohledňuje vysoce nejistý účinek cirrové oblačnosti. v souladu s čl.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
Letectví ovlivňuje celosvětové klima prostřednictvím vypouštění oxidu uhličitého, oxidů dusíku, vodní páry a částic síranů a sazí.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Emise oxidů dusíku budou řešeny v jiném právním předpise, který předloží Komise po rozsáhlých konzultacích se zúčastněnými stranami a který bude doprovázen detailním posouzením dopadu.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission , following extensive consultation with stakeholders and accompanied by a thorough impact assessment .
Emise oxidů dusíku je velmi důležité řešit.
It is important to address the emissions of NOx.
Je však nutné přihlédnout k nejnovějším vědeckým poznatkům a vypracovat nejprve řádnou analýzu nákladů a přínosů různých legislativních i nelegislativních variant.
However, one has to take into account the latest scientific state-of-the-art and a proper cost-benefit analysis of the different legislative and non-legislative options.
Pro zajištění přístupu na trh pro nové provozovatele letadel bude určitá část povolenek přidělena v dražbě v souladu s pravidly, která vypracuje Komise.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission.
Pro zajištění přístupu na trh pro nové provozovatele letadel a kvůli předcházení vytváření nežádoucích překážek přístupu na trh bude určitá část povolenek, které budou přiděleny v dražbě, vyhrazena pro nové účastníky v souladu s pravidly, která vypracuje Komise.
To ensure access to the market for new aircraft operators and to prevent inappropriate market access barriers , a proportion of the allowances that will be allocated by auction shall be reserved for new entrants, in accordance with rules to be developed by the Commission.
r) „dosavadními emisemi z letectví“ rozumí průměrná střední hodnota emisí z letadel vykonávajících v kalendářních letech 2004, 2005 a 2006 činnost v oblasti letectví uvedenou v příloze I.“
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
r) „dosavadními emisemi z letectví“ rozumí průměrná střední hodnota emisí z letadel vykonávajících v kalendářních letech 2008, 2009 a 2010 činnost v oblasti letectví uvedenou v příloze I.“
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2008, 2009 and 2010 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
Pro období od 1. ledna 2012 do 31. prosince 2012 se celkový počet povolenek pro letectví, které mají být přiděleny provozovatelům letadel, rovná 100 % součtu dosavadních emisí z letectví za každý rok.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Do šesti měsíců od vstupu této směrnice v platnost rozhodne Komise na základě nejlepších dostupných údajů o dosavadních emisích z letectví.
Within six months of the entry into force of this Directive, the Commission shall decide on the historical aviation emissions based on best available data.
Do šesti měsíců od vstupu této směrnice v platnost Komise zveřejní nejlepší dostupné údaje o dosavadních emisích z letectví.
Within six months of the entry into force of this Directive, the Commission shall make publicly available the historical aviation emissions based on best available data.
Historické emise z letecké dopravy by měly být založeny na faktech, a nikoli na politickém rozhodnutí.
The historical aviation emissions should be factual and not based on a political decision.
Vzhledem k tomu, že nové technologie v oblasti letectví se vyvíjejí dlouho a vývoj je poměrně nákladný, musí být zaručena dlouhodobá předvídatelnost.
Furthermore, the long lead times and the relatively high costs involved in the development of new technology in the aviation field require long term predictability.
Historické emise z letecké dopravy mají zásadní význam pro stanovení celkového množství, které bude letecké dopravě přiděleno, a údaje i nich by proto měly být co nejdříve zpřístupněny veřejnosti.
The historical aviation emissions are crucial for the total quantity to be allocated for aviation and should therefore be made publicly available as soon as possible.
Procentní podíl odpovídá průměrnému procentnímu podílu navrženému všemi členskými státy, včetně dražeb v rámci jejich národních alokačních plánů podle kapitoly III za příslušné období, a příslušným ustanovením o nových účastnících na trhu.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by all the Member States in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period , and the relevant provisions for new entrants therein .
Průměrný procentní podíl má odrážet různé politiky členských států pokud jde o dražby a přidělování povolenek zdarma.
The choice of an average percentage is to reflect the various policies adopted by the Member States regarding auctioning versus free allocation.
Proto by měl průměr zahrnovat členské státy přidělující 100 % povolenek zdarma.
Therefore the average should include the Member States allocating 100% of allowances free of charge.
Pro další období může být procentní podíl uvedený v odstavci 1 , u nějž má být provedena dražba, změněn při všeobecném přezkumu této směrnice.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
Procentní podíl povolenek, které mají být přiděleny ve dražbě, by měl být pro všechny účastníky jednoznačně stanoven předem.
The percentage of allocations to be auctioned should be clearly defined at the outset for all concerned.
Protože má dražba povolenek podstatně usnadnit přístup na trh novým provozovatelům letadel, měl by být stanoven 5% podíl.
Since the auctioning of allowances is essentially intended to facilitate market access for new aircraft operators, the percentage should be fixed at 5 per cent.
Příjmy z dražeb povolenek v letecké dopravě je nutno použít cíleně ke snížení emisí a ke zlepšení klimatických poměrů v letectví.
The revenues generated from the auctioning of allowances in aviation must be used specifically to cut emissions and to improve climate conditions in aviation.
Toto nařízení bude obsahovat zvláštní ustanovení pro nové účastníky.
That Regulation shall contain specific provisions for new entrants.
Vyjasňuje slutečnost, že pro všechny účastníky je systém v každém členském státě spravován jediným příslušným orgánem.
Provides clarity that the same competent authority in each Member State administers the scheme for all participants.
Do 28. února 2012 a v následujících letech vždy do 28. února vydá příslušný orgán členského státy správy každému provozovateli letadel počet povolenek přidělený uvedenému provozovateli letadel pro uvedený rok.
By 28 February 2012 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Pokud v daném období dojde k fúzi nebo převzetí týkajícímu se několika dopravců, povolenky, které jim byly přiděleny nebo které získali, si ponechá nový subjekt.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Mělo by být povoleno, aby si sloučené subjekty ponechaly přidělené povolenky.
Merged entities should be allowed to keep their allocated allowances.
ii) se slova „z uvedeného zařízení během každého kalendářního roku“ nahrazují slovy „ze zařízení během každého kalendářního roku nebo od 1. ledna 2010 z letadel, která provozuje“.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2010 , the aircraft, which it operates”.