natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Významnější úloha Evropské agentury pro námořní bezpečnost při zavádění směrnice.
Greater role for the EMSA as regards assistance with implementation of the directive.
Účelem této směrnice je stanovit pravidla pro některé aspekty povinností hospodářských subjektů v řetězci námořní dopravy v oblasti občanskoprávní odpovědnosti a zakládá vhodnou finanční ochranu námořníků v případě opuštění.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards civil liability and introduces financial protection adapted for seafarers in case of abandonment.
Účelem této směrnice je stanovit pravidla pro některé aspekty povinností hospodářských subjektů v řetězci námořní dopravy v oblasti odpovědnosti a zakládá vhodnou finanční ochranu námořníků v případě opuštění.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards liability and introduces financial protection adapted for seafarers in case of abandonment.
Pojem občanskoprávní odpovědnost se vztahuje pouze na články 4 a dále, a nikoli na článek 3a o Úmluvě HNS.
The concept of civil liability applies only to Articles 4 et seq. and not to Article 3a on the HNS Convention.
3) „občanskoprávní odpovědností“ rozumí odpovědnost opravňující k pohledávce podléhající omezení podle článku 2 úmluvy z roku 1996 s výjimkou pohledávek, pro něž platí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. …/2006 [o odpovědnosti dopravců k cestujícím po moři a na vnitrozemských vodních cestách v případě nehod].
(3) “civil liability” means the liability giving rise to a claim subject to limitation under Article 2 of the 1996 Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No …/2006 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
3) „občanskoprávní odpovědností“ rozumí odpovědnost, podle níž je třetí strana podílející se na námořní přepravě odpovědné za způsobenou škodu oprávněna k pohledávce podléhající omezení podle článku 2 úmluvy z roku 1996 s výjimkou pohledávek, pro něž platí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. …/2006 [o odpovědnosti dopravců k cestujícím po moři a na vnitrozemských vodních cestách v případě nehod].
(3) “civil liability” means the liability by virtue of which a third party to the maritime transport operation responsible for the damage caused is entitled to make a claim subject to limitation under Article 2 of the 1996 Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No …/2006 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
Působnost Úmluvy o omezení odpovědnosti za námořní nároky (úmluva LLMC) tak, jak byla začleněna do práva Společenství touto směrnicí, musí být omezena na třetí strany, které nejsou součástí přepravního řetězce a které úmluva z roku 1996 dostatečně nechrání.
The scope of the LLMC Convention as incorporated into Community law by the directive must be restricted to third parties not involved in the transport chain, who are not sufficiently protected under the 1996 Convention.
(3a) „hrubou nedbalostí“ rozumí konání vyznačující se zvláštním porušením povinnosti řádné péče a opatrnosti a následnou lhostejností k tomu, co by v zásadě bylo zřejmé každému v dané situaci.
(3a) "gross negligence” means conduct showing an unusual lack of due diligence and care, and a consequent disregard of what should in principle have been clear to everyone in a given situation.
Jelikož výklad pojmu „hrubá nedbalost“ se v různých členských státech někdy velmi liší, je třeba stanovit jednotnou definici.
Since the interpretation of "gross negligence” sometimes differs very widely from one Member State to another, a uniform definition is required.
Definice by měla být záměrně jednoduchá a snadno pochopitelná, aby se zajistila její vymahatelnost v praxi.
The definition has deliberately been kept simple and easy to understand, in order to ensure its enforceability in practice.
5) „úmluvou z roku 1996“ rozumí souhrnné znění Úmluvy o omezení odpovědnosti v oblasti námořních pohledávek z roku 1976 přijaté pod záštitou Mezinárodní námořní organizace ve znění změn podle protokolu z roku 1996.
(5) “1996 Convention” means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Civil Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation, as amended by the 1996 Protocol;
5) „úmluvou z roku 1996“ rozumí souhrnné znění Úmluvy o omezení odpovědnosti v oblasti námořních pohledávek z roku 1976 přijaté pod záštitou Mezinárodní námořní organizace ve znění změn podle protokolu z roku 1996 a přetištěné v příloze Ia.
(5) “1996 Convention” means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Civil Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation, as amended by the 1996 Protocol and reproduced in Annex Ia ;
(Příloha Ia bude pozměněna odpovídajícím způsobem.)
( Annex Ia to be amended accordingly)
Je vhodné zjednodušit přístup k textům, na které se odkazuje v návrhu, a připojit je v příloze.
Texts referred to in the proposal should be made more easily available by annexing them to the Directive.
(5a) „úmluvou o ropných palivech“ rozumí Mezinárodní úmluva o občanskoprávní odpovědnosti za škody způsobené znečištěním ropnými palivy z roku 2001;
(5a) “Bunker Oil Convention” means the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001;
Dosud byla tato úmluva ratifikována pouze několika členskými státy.
So far this convention has been ratified by very few Member States.
Pokud vstoupí v platnost, napomůže bezpečnosti evropského pobřeží a posílí právní ochranu obětí.
If it enters into force it will help to make Europe’s coasts safer and afford better legal protection to victims.
5b) „úmluvou HNS“ rozumí Mezinárodní úmluva o odpovědnosti a náhradě za škodu v souvislosti s přepravou nebezpečných a škodlivých látek po moři z roku 1996;
(5b) 'HNS convention' means the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea;
Úmluva HNS je základním nástrojem pro mezinárodní harmonizaci ochrany a kontroly přepravy chemických látek po moři.
The HNS convention is a basic instrument for international harmonisation of the protection and control of the carriage of chemical substances by sea.
Je nezbytné, aby byla ratifikována rychle, a zbývající technické problémy mohou být vyřešeny v období před vypršením lhůty pro ratifikaci návrhu.
This convention must be ratified swiftly and the remaining technical problems can be overcome within the deadline for ratification of the proposal.
6) „usnesením IMO 930(22)“ rozumí usnesení shromáždění Mezinárodní námořní organizace a správní rady Mezinárodní organizace práce nazvané „Směrnice pro poskytnutí finanční záruky v případě opuštění námořníků“.
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers”.
6) „usnesením IMO 930(22)“ rozumí usnesení shromáždění Mezinárodní námořní organizace a správní rady Mezinárodní organizace práce nazvané „Směrnice pro poskytnutí finanční záruky v případě opuštění námořníků“, které je přetištěno v příloze Ib.
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers” , reproduced in Annex Ib .
(Příloha Ib bude vložena.)
(Annex Ib to be inserted)
Tato směrnice se v souladu s mezinárodním právem vztahuje na námořní oblasti spadající do pravomocí členských států.
This Directive shall apply, in accordance with international law , to maritime areas under the jurisdiction of Member States.
Tato směrnice se kromě článku 3a a 3b vztahuje na:
This Directive shall apply, with the exception of Article 3a and 3b , to:
a) námořní oblasti spadající do pravomocí členských států v souladu s mezinárodním právem ;
(a) maritime areas under the jurisdiction of Member States , in accordance with international law;
Tato směrnice se vztahuje na plavidla o hrubé prostornosti 300 a více s výjimkou režimu odpovědnosti stanoveného v článku 4, který se vztahuje na všechna plavidla.
This Directive shall apply to ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
b) plavidla o hrubé prostornosti 300 a více s výjimkou režimu odpovědnosti stanoveného v článku 4, který se vztahuje na všechna plavidla.
(b) ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
Tato směrnice se nevztahuje na válečná plavidla, na pomocná válečná plavidla či jiná plavidla patřící státu nebo jím provozované a používané pro nekomerční veřejnou službu.
This Directive shall not apply to warships, auxiliary warships or other State-owned or operated ships used for a non-commercial public service.
Touto směrnicí není v žádném členském státě dotčeno plnění úmluv uvedených v příloze I.
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the Conventions listed in Annex I.
Touto směrnicí není v žádném členském státě dotčeno plnění úmluv uvedených v článku 3a, 3b a v příloze I.
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the Conventions listed in Article 3a, 3b and Annex I.
Je vhodné vyloučit z působnosti úmluvy HNS určitá ustanovení.
Certain provisions need to be excluded from the scope of the HNS convention.
Občanskoprávní odpovědnost za škodu způsobenou znečištěním ropnými palivy
Civil liability for bunker oil pollution damage
Členské státy se co možná nejdříve stanou smluvními stranami úmluvy o ropných palivech, v každém případě nejpozději do data uvedeného v článku 13.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Škody způsobené přepravou nebezpečných a potenciálně škodlivých látek po moři
Damage caused by the carriage by sea harmful and potentially hazardous substances
Členské státy se stanou smluvními stranami úmluvy HNS co nejdříve, a nejpozději do data uvedeného v článku 13.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Režim odpovědnosti
Regime of liability
Režim občanskoprávní odpovědnosti
Regime of civil liability
Je třeba upřesnit pojem odpovědnosti, jak je definován v článku 2.
The concept of liability as defined in Article 2 needs to be clarified.
Členské státy se stanou smluvními stranami úmluvy z roku 1996 co nejdříve to bude možné a v každém případě do data uvedeného v článku 13 této směrnice.
The Member States shall become contracting parties to the 1996 Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13 of this Directive.
Členské státy, které jsou nadále smluvními stranami úmluvy o omezení odpovědnosti v oblasti námořních pohledávek z roku 1976, mají povinnost tuto úmluvu vypovědět.
Member States which are still parties to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
Z důvodu souladu s platným mezinárodním režimem vyžaduje ratifikace úmluvy z roku 1996 vypovězení všech jejích předchozích znění.
To ensure that the applicable international regime is consistent, the ratification of the 1996 Convention means that Member States must denounce its previous versions.
Za účelem uplatnění článku 4 úmluvy z roku 1996 může být podle povahy a okolností, za nichž došlo k osobnímu zavinění či opomenutí, jichž se odpovědná osoba dopustila ukvapeně, zjištěno, zda jednala s vědomím, že pravděpodobně vznikne škoda.
For the purposes of applying Article 4 of the 1996 Convention, knowledge of probable damage by the person responsible may in all cases be deduced from the nature and circumstances of his personal act or omission committed recklessly.
Je třeba ponechat soudním orgánům pověřeným uplatňováním úmluvy z roku 1996 široké vymezení pojmu ukvapenost („recklessness“), a zvýšit tak omezení odpovědnosti.
The courts responsible for applying the 1996 Convention must be given the broadest possible margin for interpreting the concept of recklessness in order to break the liability limitation.
Každý členský stát přijme nezbytná opatření, aby každý majitel plavidla plující pod jeho vlajkou upsal finanční záruku určenou na ochranu námořníků zaměstnaných nebo najatých na palubě tohoto plavidla pro případ opuštění v souladu s usnesením IMO 930(22).
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Každý členský stát přijme nezbytná opatření, aby každý majitel plavidla plující pod jeho vlajkou upsal finanční záruku určenou na ochranu námořníků zaměstnaných nebo najatých na palubě tohoto plavidla pro případ opuštění v souladu s usnesením IMO 930(22) a ke krytí nákladů na ubytování, lékařskou péči a repatriaci.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22) , and to cover costs of accommodation, medical care, and repatriation .
Certifikáty vydávají příslušné úřady členských států poté, co se tyto úřady přesvědčí, že majitel lodi splňuje ustanovení této směrnice.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the shipowner complies with the requirements laid down in this Directive.
Příslušné úřady také při vydávání certifikátů zohlední, zda má ručitel provozovnu v EU.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has a business establishment in the EU.
Je třeba, aby obchodní přítomnost ručitelů v EU, ať již v podobě jednatele či pobočky, byla pro příslušné orgány při vydávání certifikátů finanční záruky jedním z hodnotících kritérií.
The business presence of guarantors in the EU, whether in the form of an agent or a branch office, should be one of the criteria on which competent authorities should base their assessments when granting guarantee certificates.
Tímto způsobem se zamezí tomu, aby procesní důvody zmařily podání přímé žaloby například tím, že poškozené osoby nutí podat soudní žalobu v zemi, která nedodržuje minimální požadavky právního státu.
This would prevent direct action being hamstrung for legal reasons, as would be the case if, for example, victims were obliged to start court proceedings in a country that did not meet the minimum requirements of the rule of law.
Certifikát se musí nacházet na palubě plavidla a jeho stejnopis musí být uložen u úřadu, který vede registrační rejstřík plavidla, nebo pokud plavidlo není registrováno v členském státě, u úřadu státu, který vydal nebo potvrdil certifikát.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship's registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Příslušný úřad zašle kopii certifikačních dokladů úřadu Společenství uvedeném v článku 10b, který jej zařadí do rejstříku.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 10b so that the latter may include it in the register.
Je třeba vést provozovatele k dodržování povinností uvedených v této směrnici a za tímto účelem je vhodné stanovit sankce.
Provision must be made for penalties so as to encourage operators to comply with the obligations laid down in the Directive.
Členské státy sledují dodržování pravidel stanovených v této směrnici a za jejich porušování ukládají sankce.
Member States shall monitor compliance with the rules laid down in this Directive and shall establish penalties for the infringement of these rules.
Tyto sankce jsou účinné, přiměřené a odrazující.
These penalties shall be effective, proportionate and dissuasive.
Je třeba vést provozovatele k dodržování povinností uvedených v této směrnici, a za tímto účelem je vhodné stanovit sankce.
Provision must be made for penalties so as to encourage operators to comply with the obligations laid down in the Directive.
Fond solidarity ke krytí škody způsobené plavidly bez finanční záruky
Solidarity fund to cover damage caused by ships without a financial guarantee
Fond solidarity bude zřízen k náhradě za škodu třetím stranám, pokud fyzické nebo právnické osoby utrpěly škodu způsobenou plavidly, která bez ohledu na požadavky této směrnice plula v teritoriálních vodách EU, aniž by měla krytí certifikátem finanční záruky.
A solidarity fund shall be set up to compensate third parties, whether natural or legal persons, that have suffered damage caused by ships which, notwithstanding the obligations laid down in this Directive, have sailed in EU territorial waters without being covered by a financial guarantee certificate.
Částka přidělená tomuto fondu a prováděcí pravidla k fondu budou stanoveny v souladu s postupem uvedeným v článku 12.
The amount to be allotted to this fund, and the fund’s operating rules, shall be determined in accordance with the procedure referred to in Article 12.
Před definitivním přijetím legislativních návrhů Komise a provedením členskými státy a ratifikací úmluv o bezpečnosti na moři IMO státy patřícími do této organizace mohou být nehody zapříčiněny plavidly bez jakékoliv finanční záruky.
Before the Commission’s legislative proposals have been finally adopted and transposed by the Member States, and the IMO maritime safety conventions ratified by the countries belonging to that organisation, accidents are quite likely to be caused in places of refuge by ships without financial guarantees of any kind.
Proto je nezbytné vytvořit fond solidarity ke krytí uvedených případů.
It is therefore essential to set up a solidarity fund to cover such eventualities.
Pokud plavidlo bez finanční záruky způsobilo škodu nebo ztráty, neměl by v žádném případě nést náklady členský stát, na jehož území se nehoda stala: mělo by to být vyúčtováno lodnímu průmyslu.
When a ship without financial guarantees has caused damage and losses, the Member State where the accident occurred should not, under any circumstances, have to meet the cost of the necessary compensation: this should be charged to the shipping industry.
Majitelé lodí by proto neměli mít možnost zprostit se odpovědnosti a oběť (členský stát, v němž se nehoda stala) neponese následky škody, která se stala na jejím území.
Shipowners will thus be unable to shirk their responsibility, and the victim (the Member State in which the accident occurred) will not be obliged to bear the consequences of the damage inflicted on its territory.
Úřad Společenství
Community Office
Zřizuje se úřad Společenství, jehož úkolem je vést úplný rejstřík vydaných certifikátů, kontrolovat a aktualizovat jejich platnost a ověřovat existenci finančních záruk registrovaných třetími zeměmi.
A Community Office is established which is responsible for keeping a full register of certificates issued, monitoring and updating their validity, and checking the existence of financial guarantees registered by third countries.
Úřad Společenství může významným způsobem napomáhat členským státům při ověřování obsahu certifikátů finanční záruky a souladu systému vydávání a oznamování certifikátů.
The Community Office can play an important role in helping the Member States to verify the content of financial guarantee certificates and ensuring the consistency of the system for issuing and notifying certificates.
Pět let po vstupu v platnost této směrnice podají členské státy Komisi zprávu o zkušenostech získaných při jejím plnění.
Five years after this Directive enters into force the Member States shall report to the Commission on the experience gained in applying the Directive.
Na tomto základě Komise předloží Evropskému parlamentu a Radě zprávu, do níž zahrne návrhy na změnu této směrnice, které bude považovat za relevantní.
On this basis, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council including those proposals for amendments to this Directive which it considers relevant.
Tyto zprávy zhodnotí zejména postupy certifikace a vydávání certifikátů členskými státy a to, zda je vhodné tento úkol zcela či částečně převést do pravomoci úřadu Společenství.
These reports shall assess in particular the procedures for certification and issuing of certificates by Member States and the need to consider whether this task should be delegated wholly or partly to the Community Office.
Není vyloučeno, že pro členské státy bude obtížné zhostit se úkolu vydávání a kontroly certifikátů záruky.
It is quite possible that the Member States may encounter difficulties in performing the task of issuing and monitoring guarantee certificates.
Měla by být ponechána možnost, aby byl tento úkol později svěřen úřadu Společenství.
The possibility of subsequently assigning this task to the Community Office should be kept open.
Příloha I odrážka 2 a 3
Annex I, indent 2 and 3
– Mezinárodní úmluva o odpovědnosti a náhradě za škodu v souvislosti s přepravou nebezpečných a škodlivých látek po moři z roku 1996 (úmluva HNS);
-.The International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS Convention).
– Mezinárodní úmluva z roku 2001 o odpovědnosti za škody způsobené znečištěním ropnými palivy (úmluva „o ropných palivech“).
- The International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 ("Bunker Oil" Convention).
Cílem tohoto návrhu je zavést základní pravidla platná pro všechny členské státy v oblasti občanskoprávní odpovědnosti a pojištění povinné odpovědnosti majitelů plavidel a všech osob odpovědných za provoz plavidla – registrovaného majitele, správce, nájemce prázdného lodního prostoru – a stanovit pravidla, která umožní současně předcházet nehodám i nahradit vzniklé škody.
The aim of the proposal is to put in place a core of rules common to all Member States governing civil liability and insurance for shipowners, but also for any person responsible for the operation of a ship, including the registered owner, manager, or bare boat agent, and to draw up rules designed both to prevent accidents and compensate for damage.
V tomto smyslu si návrh směrnice klade za cíl zejména:
With this is view, the proposal for a directive seeks essentially to:
(a) vyzvat všechny členské státy, aby se staly smluvními stranami úmluvy LLMC z roku 1996 Mezinárodní námořní organizace (IMO)
(a) invite all Member States to become contracting parties to the 1996 LLMC Convention of the International Maritime Organisation (IMO)
Úmluva o omezení odpovědnosti za námořní nároky.
Convention on the Limitation of Liability for Marine Claims.
Úmluvu LLMC z roku 1996 již ratifikovalo 10 členských států: DE, DK, EE, FI, CY, LU, MT, ES, SE, UK. ;
Ten Member States have already ratified the 1996 convention (DE, DK, EE, FI, CY, LU, MT, ES, SE, UK). .
(b) začlenit tuto úmluvu do práva Společenství tak, aby její výklad mohl být v celé EU jednotný (s přispěním Soudního dvora Evropských společenství);
(b) incorporate this Convention into Community law so that it can be interpreted in a uniform manner at EU level (with the intervention of the Court of Justice of the European Communities).