natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ua) „systémem LRIT“ systém, který v souladu s nařízením 19 kapitoly 5 úmluvy SOLAS o námořní bezpečnosti a životním prostředím v mořích automaticky přenáší na velké vzdálenosti informace o identifikaci a sledování.
(ua)‘LRIT’ means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Očekává se, že pozměňovací návrhy k úmluvě SOLAS vstoupí v platnost dne 1. ledna 2008 a že se od 31. prosince 2008 stanou pro lodě závaznými.
The amendments to the SOLAS Convention are expected to enter into force as from 1 January 2008 and to be made mandatory on board ships as from 31 December 2008.
Článek 6a (směrnice 2002/59/ES)
Article 6 a (Directive 2002/59/EC)
Každá rybářská loď, jejíž délka přesahuje 15 metrů a která pluje ve vodách spadajících pod jurisdikci členského státu, musí být v souladu s časovým plánem stanoveným v příloze II části I. bodě 3 vybavena automatickým identifikačním systémem (AIS), který vyhovuje výkonnostním normám organizace IMO.“
Any fishing vessel with a length of more than 15 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Každá rybářská loď, jejíž délka přesahuje 24 metrů a která pluje ve vodách spadajících pod jurisdikci členského státu, musí být v souladu s časovým plánem stanoveným v příloze II části I. bodě 3 vybavena automatickým identifikačním systémem (AIS), který vyhovuje výkonnostním normám organizace IMO.
Any fishing vessel with a length of more than 24 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Bezpečnost rybářských plavidel zajišťuje současný monitorovací systém Společenství.
The safety of fishing vessels is assured by the current Community monitoring system.
Kromě toho vznikají rybářským plavidlům o délce v rozmezí 15 a 24 m dodatečné náklady v důsledku koupě a instalace příslušného zařízení (zařízení pro satelitní sledování plavidel – VMS).
In addition, fishing vessels between 15 m and 24 m long already require substantial expenditure, since equipment has to be purchased and installed (VMS satellite apparatus) .
Poměrně nízký počet nehod v evropských vodách, do nichž jsou zapojena malá rybářská plavidla o délce nepřesahující 24 m, zpochybňuje nákladné vybavení těchto plavidel systémem AIS.
Finally, it is doubtful whether the relatively low rate of accidents involving small fishing vessels less than 24 m long in European waters justifies the expense of fitting them out with AIS.
Rybářská plavidla vybavená AIS udržují tento systém neustále v provozu s výjimkou případů, kdy mezinárodní dohody, pravidla nebo standardy umožňují chránit údaje o navigaci.
Fishing vessels equipped with AIS shall keep this system operational at all times, except when international agreements, rules or standards provide for the protection of navigation data.
Existuje však riziko, že systém AIS bude rybářskými plavidly zneužit na zjištění toho, kde loví jejich konkurenti.
However, there is a risk that AIS will be misused by competing fishing vessels to find out where others are fishing.
Toto není účelem AIS a podobnému zneužití je třeba v maximální míře zabránit.
That is not the purpose of AIS and needs to be avoided as far as possible.
Kromě toho hrozí nebezpečí kriminality nebo námořního pirátství, i když v evropských vodách v menším rozsahu.
The risk also exists, though to a lesser extent in European waters, of crime or piracy at sea.
Pokyny IMO umožňují vybavení AIS v těchto případech vypnout.
The IMO guidelines on AIS provide for the possibility of switching off AIS in such cases.
V souladu s pokyny IMO pro užívání AIS na palubě může být toto vybavení vypnuto, pokud to velitel považuje za nezbytné v zájmu bezpečnosti svého plavidla.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Článek 6b (nový) (směrnice 2002/59/ES)
Article 6 b (new) (Directive 2002/59/EC)
3a) Doplňuje se nový článek 6b v tomto znění:
(3a) The following Article 6b shall be inserted:
„Článek 6b
"Article 6b
Užívání identifikace a sledování lodí na velké vzdálenosti (LRIT)
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Lodě provozující mezinárodní plavby s výjimkou těch, které jsou vybaveny zařízením AIS a pohybují se výhradně v námořní oblasti A1 pokryté sítí AIS, budou v souladu s nařízením 19 kapitoly 5 úmluvy SOLAS a se standardy výkonu a funkčními požadavky přijatými IMO vybaveny systémem LRIT.
Ships engaged in international voyages, except when fitted with AIS and operating exclusively within a sea area A1 covered by an AIS network, shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
V souladu s postupem uvedeným v článku 28 Komise stanoví požadavky pro zapojení systému LRIT na palubách lodí provozujících domácí plavby mezi přístavy členského státu Evropské unie.
The Commission shall lay down, in accordance with the procedure referred to in Article 28, requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Členské státy a Komise budou spolupracovat za účelem zřízení evropského datového centra LRIT do 31. prosince 2008, které bude zpracovávat informace o identifikaci a sledování na velké vzdálenosti.
Member States and the Commission shall cooperate to establish, by 31 December 2008, an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
Evropské datové centrum LRIT bude součástí Evropského sytému pro výměnu námořních informací SafeSeaNet.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
Členské státy se nejpozději do 31. prosince 2008 napojí na Evropské datové centrum LRIT a budou s ním udržovat kontakt.“
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre."
ČL.1 BOD 4
ARTICLE 1, POINT 4
Článek 12 úvodní formulace (směrnice 2002/59/ES)
Article 12, introductory wording (Directive 2002/59/EC)
V přístavu členského státu nesměji být žádné nebezpečné nebo znečišťující věci nabízeny k přepravě nebo vzaty na loď bez ohledu na jejich rozměr, jestliže veliteli nebo provozovateli lodě nebylo dodáno prohlášení obsahující tyto informace:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship , irrespective of its size, in a port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Přepravci, kteří v přístavu členského státu nabízejí k přepravě nebezpečné nebo znečišťující zboží , dodají veliteli nebo provozovateli lodě bez ohledu na její rozměr a před naložením zboží na palubu prohlášení obsahující tyto informace:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship, irrespective of its size, before the goods are taken on board, a declaration containing the following information:
Je důležité vyjasnit, že přepravce nese odpovědnost za poskytnutí správných informací o nákladu veliteli nebo provozovateli lodě.
It is important to make clear that it is the shipper who is principally responsible for providing correct information on the cargo to the master or operator of the ship.
(b) pokud jde o látky uvedené v příloze I úmluvy Marpol, seznam bezpečnostních údajů, které upřesňují fyzikálně-chemické vlastnosti produktů včetně viskozity vyjádřené v cStn při 50°C a hustoty při 15°C;
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
(b) pokud jde o látky uvedené v příloze I úmluvy Marpol, seznam bezpečnostních údajů, které upřesňují fyzikálně-chemické vlastnosti produktů včetně viskozity vyjádřené v cStn při 50°C a hustoty při 15°C a ostatní údaje obsažené v seznamu bezpečnostních údajů v souladu s rezolucí IMO MSC.
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO resolution MSC.
Je žádoucí zajistit, aby se údaje shodovaly s tím, co v této souvislosti odsouhlasila organizace IMO.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed within the IMO in this connection.
Pokud mají plavidla připlouvající z přístavu vně Společenství a směřující do přístavu některého členského státu nebo chystající se zakotvit v jeho výsostných vodách na palubě nebezpečné nebo znečišťující látky, musí disponovat prohlášením přepravce obsahujícím následující informace:
Vessels coming from a port outside the Community and heading for a port of a Member State or an anchorage in the territorial waters of a Member State which have dangerous or polluting substances on board must be in possession of a declaration by the shipper containing the following information:
a) informace uvedené v příloze I oddílu 3;
a) the information listed in Annex I, section 3;
Komise přepravci ukládá, aby veliteli nebo provozovateli plavidla poskytl seznam s bezpečnostními údaji, v němž budou uvedeny fyzikálně-chemické vlastnosti a viskozita minerálních olejů určených k přepravě.
The Commission wants the shipper to provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Z konzultací s příslušným odvětvím vyplývá, že tyto informace jsou v případě problémů s lodí velmi významné.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
Zpravodaj se proto domnívá, že by těmito informacemi měla disponovat i plavidla připlouvající z oblasti mimo Společenství a směřující do evropského přístavu.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
Povinností přepravce je dodat veliteli lodě nebo provozovateli lodě takové prohlášení a zajistit, aby náklad nabízený k přepravě byl skutečně ten, který je deklarován v souladu s prvním pododstavcem .
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph.
Povinností a odpovědností přepravce je zajistit, aby náklad nabízený k přepravě byl skutečně ten, který je deklarován v souladu s odstavci 1 a 2 .
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 2 .
Tento poslední pododstavec by měl být samostatným odstavcem v článku 12.
This last subparagraph should become a separate paragraph of Article 12.
Dále je nutné jasně stanovit, že provozovatel ani velitel lodi nemůže být povolán k odpovědnosti, pokud přepravce o nákladu uvede neúplné nebo zavádějící informace.
It also needs to be made clear that the operator or master cannot be held responsible if the shipper provides inaccurate or misleading information about the cargo.
„c) každý členský stát musí být schopen na žádost příslušného orgánu jiného členského státu bezodkladně zaslat informace o lodi a nebezpečném či znečišťujícím zboží na její palubě.
“(c) each Member State must be able, upon request, to send information on the ship and the dangerous or polluting goods on board without delay to the competent authority of another Member State .
Tato povinnost však nesmí vést k rutinnímu požadování informací o lodích a jejich nákladu pro jiné účely, než je námořní bezpečnost a ochrana životního prostředí v mořích“
This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment.”
Použitelnost tohoto článku současné směrnice 2002/59/ES není zcela jasná.
There is some lack of clarity on the applicability of this article of the current Directive 2002/59/EC.
Tento pozměňovací návrh se snaží vyjasnit, že by lodě tyto informace neměly poskytovat automaticky, ale pouze tehdy, pokud to bude vyžadovat situace.
This amendment seeks to make clear that it is not the intention that ships should disclose this information as a matter of course, and that this is only necessary if the situation calls for it.
b) mohou požádat, aby lodě, které se nacházejí v dotčených oblastech a které chtějí vstoupit do přístavu nebo terminálu či je opustit anebo opustit oblast kotviště, splňovaly požadavky odolnosti a výkonnosti odpovídající stavu ledu v dotčené oblasti.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
b) mohou požádat, aby lodě, které se nacházejí v dotčených oblastech a které chtějí vstoupit do přístavu nebo terminálu či je opustit anebo opustit oblast kotviště, mohly doložit, že splňují požadavky odolnosti a výkonnosti odpovídající stavu ledu v dotčené oblasti.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
20 odst.1 (směrnice 2002/59/ES)
Article 20, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
S výhradou výsledků hodnocení situace provedeného na základě plánu uvedeného v článku 20a členské státy zajistí, aby měly lodě v nouzi zaručeno přijetí v útočišti, čímž se sníží nebezpečí vzniklé na základě jejich situace.
Member States shall ensure that, subject to the results of the assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge which makes it possible to limit the threat posed by their situation.
Každý členský stát pověří nezávislý příslušný orgán s potřebnými odbornými znalostmi a pravomocí, aby během záchranné akce přijímal rozhodnutí z vlastní iniciativy ohledně přijetí lodí v nouzi s cílem:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
– chránit lidské životy
- the protection of human lives
– chránit pobřeží
- coastal protection
– chránit životní prostředí v moři
- the protection of the marine environment
– zajistit námořní bezpečnost
- safety at sea
– minimalizovat hospodářské škody.
- minimising economic damage.
Mnohé z těchto úkolů jsou uvedeny v neúplném seznamu v příloze IV platné směrnice 2002/59/ES o monitorovacím systému.
Many of these tasks are set out in the non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring directive 2002/59/EC.
Zpravodaj považuje za vhodné tento seznam vložit do tohoto článku.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
Orgánu uvedenému v odstavci 1 mimo jiné přísluší:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia :
a) omezit pohyb lodě nebo jí uložit, aby sledovala stanovený kurs.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Tento požadavek nezbavuje velitele odpovědnosti za bezpečnou plavbu jeho lodi;
This requirement does not affect the master's responsibility for the safe handling of his ship;
b) zaslat veliteli lodě úřední žádost, aby ukončil ohrožování životního prostředí a námořní bezpečnosti;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
c) vstoupit na palubu lodi nebo na ní vyslat hodnotící skupinu s cílem odhadnout poškození lodě a míru rizika, pomoci veliteli napravit situaci a průběžně informovat pobřežní stanici;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) v případě potřeby povolat a rozmístit záchranné pracovníky;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) řídit nebo vléci dotčenou loď.
(e) cause the ship to be piloted or towed.
Přijetí lodě v nouzi v útočišti je předmětem předběžného hodnocení situace a rozhodnutí, které přijal příslušný nezávislý orgán určený členským státem.
The accommodation of a ship in distress in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation and a decision taken by an independent competent authority designated by the Member State .
Orgán uvedený v odstavci 1 převezme odpovědnost za provedení plánů v článku 20a.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
Na základě předběžného vyhodnocení okolností rozhodne orgán uvedený v odstavci 1 o přijetí lodě v nouzi v útočišti.
On the basis of a preliminary assessment of the circumstances, the authority referred to in paragraph 1 shall decide on the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Na základě vyhodnocení okolností podle plánů uvedených v článku 20a orgán uvedený v odstavci 1 zajistí, aby byly lodě v nouzi přijaty v útočišti vždy, když přijetí lodě v útočišti umožní snížit riziko spojené s touto situací.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Zpravodaj zastává názor, že ve všech případech, kdy může být sníženo riziko a škody přijetím lodě v nouzi v útočišti, mělo by tak být učiněno.
Your rapporteur considers that in all cases where the risks and damage can be limited by admitting a ship in distress to a place of refuge, this should be done.
V několika málo případech, např. při nebezpečí exploze, by důsledky výbuchu na otevřeném moři ohrozily lidské životy v mnohem menší míře než v útočišti.
In a small number of cases, however, such as when there is a danger of explosion, the consequences of an explosion on the open sea would pose a much less serious threat to human life and the environment than an explosion in a place of refuge.
Nesmíme proto vyvozovat, že přijetí v útočišti je automaticky tím nejlepším řešením.
We must not therefore assume that admission to a place of refuge is automatically the best solution.
Členské státy budou vůči posádce lodi v nouzi, která se ocitla ve vodách spadající pod jejich jurisdikci, dodržovat pokyny IMO o spravedlivém zacházení s námořníky v případě námořní nehody.
Member States shall respect the IMO Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in relation to the crew of a ship in distress in the waters under their jurisdiction.
Tyto pokyny byly nedávno přijaty výborem IMO pro právní záležitosti a v červnu budou předloženy ke schválení Mezinárodní organizaci práce (MOP).
These guidelines were recently adopted by the IMO Legal Committee and will be submitted in June for adoption by the ILO.
Pokyny byly vypracovány v reakci na vzrůstající tendenci zacházet s veliteli a posádkami lodí jako se zločinci.
They were drawn up in response to the growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminals.
Velitelé lodí Erika a Prestige byli zatčeni bez jediného důkazu o jejich provinění.
The masters of both the Erika and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
Kvůli obavám ze zatčení se velitelé lodě v případě nehody na moři často pokoušejí dostat poškozenou loď do vod jiného členského státu, čímž se zvyšuje riziko jejího většího poškození.
The fear of arrest sometimes leads the master of a ship, in the event of an accident at sea, to bring his damaged ship into the waters of another Member State, which risks causing greater damage to the ship.
Členské státy vypracují plány s cílem reagovat na nebezpečí, které představují lodě v nouzi nacházející se ve vodách spadajících pod jejich jurisdikci.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction.
Členské státy vypracují plány s cílem reagovat na nebezpečí, které představují lodě v nouzi nacházející se ve vodách spadajících pod jejich jurisdikci , a zajistit přijetí lodí a ochranu lidských životů .
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives .
Je důležité zdůraznit, že se zde nejedná pouze o přijetí lodě, ale i, a to především, o záchranu lidských životů (cestujících a posádky).
It is important to stress that what is at issue here is not just the accommodation of the ship but also and most importantly the saving of human lives (passengers and crew).
Osoby, které podle tohoto odstavce obdrží příslušné informace o nouzových plánech a místech útočiště, musí zaručit důvěrnou povahu těchto informací.
Persons receiving relevant information pursuant to this paragraph concerning emergency plans and places of refuge must guarantee the confidentiality of such information.
Musíme zajistit, aby tyto informace byly přístupné pouze orgánům, které je skutečně potřebují, a aby tyto orgány s nimi nakládaly velmi obezřetně a respektovaly jejich důvěrnou povahu.
We need to ensure that this information is available only to those authorities which genuinely need it, and that such authorities treat such information very carefully and respect its confidentiality.
Finanční záruky
Financial guarantees
Finanční záruky a vyrovnání
Financial guarantees and compensation
Před přijetím lodě v nouzi v útočišti může členský stát požádat provozovatele, agenta nebo velitele lodi o předložení osvědčení o pojištění nebo osvědčení o finanční záruce ve smyslu článku X směrnice XX/XXXX/ES [o občanskoprávní odpovědnosti a finančních zárukách majitelů lodí], které kryje odpovědnost za škody způsobené lodí.
Prior to accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article X of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Chybějící osvědčení o pojištění nebo finanční záruce neosvobozuje členské státy od předběžného vyhodnocení a přijetí rozhodnutí podle článku 20, ani není dostatečným důvodem pro to, aby členský stát odmítl přijmout loď v nouzi v útočišti.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not of itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in distress in a place of refuge.