natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(8) Komise by měla pravidelně posuzovat a v případě potřeby regulovat dosud neregulované emise, jež vznikají v důsledku širšího využívání nových palivových směsí, technologií motorů a systémů řízení emisí z výfuku.
(8) The Commission should keep under review , and where necessary regulate, emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems.
To by mělo zahrnovat posouzení výhod vyplývajících z přechodu z řízení emisí všech uhlovodíků (THC) k systému založenému na uhlovodících jiných než methan (NMHC) a methanu (CH4).
This should include a review of the benefits of changing from regulating emissions of total hydrocarbons (THC) to a system based on non-methane hydrocarbons (NMHC) and methane (CH 4 ).
(8) Komise by měla pravidelně posuzovat dosud neregulované emise, jež vznikají v důsledku širšího využívání nových palivových směsí, technologií motorů a systémů řízení emisí z výfuku, a v případě potřeby předložit Evropskému parlamentu a Radě návrh, jehož cílem je tyto emise regulovat.
(8) The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions .
Je třeba posuzovat mezní hodnoty odděleně.
Separate limit values already apply.
Vozidla poháněná CNG nemohou tyto hodnoty dodržet.
CNG-powered vehicles cannot comply with them.
(8a) Aby nebyla z trhu vyloučena vozidla na plynový pohon, který představuje díky nízkým emisím oxidu dusíku a částic pokrok, a aby se součastně podpořil vývoj vozidel na benzínový pohon, zavádějí se tímto nařízením oddělené mezní hodnoty emisí pro celkové množství uhlovodíků a pro hmotnost nemetanovných uhlovodíků.
(8a) In order not to force gas-powered cars, which represent a step forward by virtue of their low nitrogen oxide and particulate emissions, off the market, and at the same time to encourage progress with petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
Automobily poháněné CNG významně přispívají ke snížení emisí NO X a částic.
CNG-powered cars make a substantial contribution to reducing NOx and particulate emissions.
Produkují daleko méně emisí než srovnatelné osobní automobily na benzínový pohon a neměly by být vytlačeny z trhu v důsledku mezních hodnot, které z technických důvodů nemohou být dodrženy.
They have much lower emissions levels than comparable petrol-powered cars and should not therefore be forced off the market by the imposition of limit values which cannot be complied with using current technology.
BOD ODŮVODNĚNÍ 8B (nový)
RECITAL 8 B (new)
(8b) Mělo by se pokračovat v úsilí o uplatňování přísnějších emisních limitů, včetně snížení emisí oxidu uhličitého a limitů týkajících se skutečného výkonu vozidel v provozu.
(8b) Efforts to implement stricter emission limits, including carbon dioxide emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Další úsilí o přísnější emisní limity je nutné pro dosažení cílů Kjótského protokolu a snížení místního znečištění.
For achieving the Kyoto Protocol targets and reducing local pollution, further efforts for stricter emissions' limits are necessary.
(9) S cílem zajistit řízení emisí velmi jemných částic (PM) by Komise měla rovněž zvážit přijetí přístupu založeného na množství částic emisí PM jako doplnění přístupu založeného na hmotnosti částic emisí, jenž je v současné době používán.
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM) are controlled, the Commission should also give consideration to the adoption of a number based approach to emissions of PM, in addition to the mass based approach which is currently used.
(9) S cílem zajistit řízení emisí velmi jemných částic (PM 2,5 a méně ) by Komise měla co nejdříve, avšak nejpozději se vstupem druhého stupně (Euro 6) v platnost, stanovit jako doplnění přístupu založeného na hmotnosti částic emisí, jenž je v současné době používán, přístup založený na množství částic emisí PM který vychází z výsledků programu UN/ECE pro měření částic (Particulate Measurement Programme – PMP) a je v souladu se stávajícími ambiciózními cíly, pokud jde o životní prostředí.
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 2.5 and below ) are controlled, the Commission should adopt, as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and in addition to the mass based approach which is currently used, a number based approach to emissions of PM which draws on the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP) and which is consistent with the existing ambitious objectives for the environment .
Zavedením mezních hodnot pro počet částic se zajistí, že postupy měření budou zahrnovat rovněž ultrajemné částice, které jsou prokazatelně zvláště škodlivé pro zdraví.
The introduction of limit values for particulate emissions will ensure that the measurement procedures now also cover ultra fine particulates, which have been shown to be particularly damaging to health.
Snížení emisí částic není dosud technicky možné, avšak zavedení postupu meření, jímž se stanoví počet částic, zaručuje, že budou omezeny také ultrajemné částice.
It is not yet technically feasible to reduce the mass of particulate emissions, but the introduction of a procedure to measure the number of particulates will also ensure that emissions of ultra fine particulates are restricted.
(10) K zajištění větší opakovatelnosti při měření hmotnosti částic emisí v laboratoři by Komise měla zavést nový zkušební protokol.
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass of particulate emissions in the laboratory, the Commission should introduce a new testing protocol.
Jakmile skončí příslušný výzkumný program, je třeba posoudit nahrazení současného postupu měření novým přístupem .
Once the relevant research programme is complete, consideration will be given to replacing the current measurement procedure with the new approach .
Po zavedení nového postupu měření budou přehodnoceny mezní hodnoty pro hmotnost PM uvedené v tomto návrhu, protože nová technika zaznamenává nižší úroveň hmotnosti než stávající metoda.
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this proposal will be recalibrated, as the new technique records a lower level of mass than the current method.
(10) K zajištění větší opakovatelnosti při měření hmotnosti a počtu částic emisí v laboratoři by Komise měla co nejdříve, avšak nejpozději se vstupem druhého stupně (Euro 6) v platnost, a na základě výsledků programu UN/ECE pro měření částic (Particulate Measurement Programme ­– PMP) zavést nový postup měření nahrazující postup současný.
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass and number of particulate emissions in the laboratory, the Commission should , as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and on the basis of the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP), introduce a new measurement procedure replacing the current one.
Snížení emisí částic není dosud technicky možné, avšak zavedení meření ke stanovení počtu částic, zaručuje, že budou omezeny také ultrajemné částice.
It is not yet technically feasible to reduce the mass of particulate emissions, but the introduction of a procedure to measure the number of particulates will also ensure that emissions of ultra fine particulates are restricted.
(13a) V zájmu dosažení čistšího životního prostředí by Komise měla v automobilovém sektoru kromě norem pro výfukové plyny zvážit zavedení pravidel týkajících se např. energetické účinnosti.
(13a) With a view to achieving results consistent with a clean environment, the Commission should consider introducing in the motor vehicle sector, in addition to emission standards, rules governing matters such as energy efficiency.
Nelze sledovat pouze emise, nýbrž je třeba pracovat také na energetické účinnosti automobilů, a problém tak řešit u samé podstaty.
In addition to emissions, the approach must focus on the energy efficiency of vehicles, with a view to attacking the problem at its source.
Na příkladu tzv. inteligentních automobilů je třeba pomocí počítačové techniky usilovat o snižování spotřeby automobilů.
Taking intelligent vehicles as an example, computer-based efforts must be made to reduce vehicle fuel consumption.
BOD ODŮVODNĚNÍ 13B (nový)
RECITAL 13 B (new)
(13b) Dříve, než Komise vypracuje návrh příští emisní normy (Euro 7), by měla připravit studii, jejímž cílem bude určit, zda je nadále potřebné dělit kategorie vozidel do skupin a zda by nebylo možné použít emisní limity, které jsou z hlediska hmotnosti neutrální.
(13b) Before drawing up its proposal for the next emission standard (Euro 7), the Commission should set up studies designed to determine whether the further subdivision of vehicle categories into groups is still necessary and whether mass neutral emission limits can be applied.
Kritéria podle hmotnosti už nebudou potřebná, jestliže budou dostupné systémy pro dodatečné odstranění NO X .
Mass-related criteria may no longer be necessary if NOx after-treatment systems are available for all vehicle types.
BOD ODŮVODNĚNÍ 16A (nový)
RECITAL 16 A (new)
(16a) V zájmu vyjasnění příslušných právních předpisů je třeba směrnici 2005/55/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 28. září 2005 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem 1 změnit tak, aby se vztahovala na všechna těžká užitková vozidla a aby bylo zřejmé, že toto nařízení se vztahuje na lehká užitková vozidla.
(16a) In order to clarify one aspect of the relevant legislation, Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles 1 should be amended in such a way as to cover all heavy-duty vehicles and to make clear that this Regulation concerns light-duty vehicles.
1 Úř. věst.
1 OJ L 275, 20.10.2005, p.
V zájmu lepší tvorby právních předpisů je důležité, aby oblast působnosti byla jasně vymezena.
In the interests of better lawmaking, the scope must be clearly defined.
Těžká vozidla na benzínový pohon dosud náležela do působnosti směrnice 70/220/ES.
Hitherto, heavy-duty, petrol-powered vehicles were covered by Directive 70/220/EEC.
I když se jedná pouze o hypotetický případ, neboť jen málo těžkých vozidel využívá benzínový pohon, je třeba tuto nejasnost ozřejmit.
Even though the case is only a hypothetical one, given that there are few heavy-duty, petrol-powered vehicles, for the sake of clarity this misunderstanding should be remedied.
(17a) Aby byl zajištěn bezproblémový přechod od stávajících směrnic k tomuto nařízení, je třeba v stupni Euro 5 zachovat pro vozidla určená k plnění specifických sociálních potřeb výjimku, která umožní, aby byla vozidla kategorie M1 nad 2500 kg schválena jako vozidla kategorie N1 třídy II a III.
(17a) In order to ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, the exception which enabled category M 1 vehicles over 2 500 kg to be type approved as N 1 class II and III vehicles should be maintained in the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs.
Platnost výjimky by měla být ukončena se vstupem stupně Euro 6 v platnost.
This exception should cease with the entry into force of the Euro 6 step.
Je třeba umožnit, aby rodinná vozidla konstruovaná pro více než šest osob kromě řidiče, která nejsou určena pro provoz v terénu, nebo vozidla určená k záchranným, nouzovým či vyprošťovacím účelům, vozidla k přepravě zdravotně postižených osob či pro výkon komunálních služeb byla klasifikována jako kategorie vozidel N1 třídy II a III až do vstupu stupně Euro 6 v platnost.
Non off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver or vehicles designed for rescue, emergency or recovery purposes, transportation of people with disabilities or to fulfil public utilities should until Euro 6 have the possibility to be still type approved as N1 class II and III vehicles.
Opatření nezbytná pro provedení nebo změnu tohoto nařízení je nutné přijmout v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. července 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi.
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Opatření nezbytná pro provedení nebo změnu tohoto nařízení je nutné přijmout v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. července 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi, je-li tak uvedeno v příslušných článcích.
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission , provided that this is stipulated in the relevant articles .
Ne všechno by se mělo řešit postupem komitologie a je třeba zajistit, že hlavní směry budou určovány postupem spolurozhodování.
Not everything should be solved through comitology and we should make sure that the main lines are decided through codecision.
(19) Cílů tohoto nařízení, zejména realizace vnitřního trhu zavedením společných technických požadavků týkajících se emisí motorových vozidel, nelze uspokojivě dosáhnout na úrovni členských států.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Z důvodu velkého rozsahu potřebné činnosti je možné těchto cílů lépe dosáhnout na úrovni Společenství.
Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level.
Společenství proto může přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy.
Therefore, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
V souladu se zásadou proporcionality podle uvedeného článku toto nařízení nepřekročí rámec toho, co je nezbytné pro dosažení daného cíle.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary for that purpose.
(19) Cílů tohoto nařízení, zejména realizace vnitřního trhu zavedením společných technických požadavků týkajících se omezení emisí motorových vozidel a zajištění přístupu k informacím o opravách vozidla pro samostatné subjekty stejným způsobem jako pro autorizované obchodní zástupce a opravny, nelze uspokojivě dosáhnout na úrovni členských států.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair information for independent garages on the same basis as for authorised dealers and repair shops, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Přístup k informacím o opravách je pro volný pohyb motorových vozidel na vnitřním trhu nutný.
Access to vehicle repair information is fundamental to the free movement of motor vehicles on the internal market.
Samostatným subjektům musí být umožněno nabízet údržbu a další služby, jejichž cílem je zajistit, aby byla vozidla používána způsobem šetrným k životními prostředí.
Independent garages must be able to offer maintenance and other services designed to ensure environmentally-friendly vehicle use.
Toto nařízení stanoví požadavky pro schvalování typu motorových vozidel a náhradních dílů, jako jsou náhradní katalyzátory , s ohledem na jejich emise.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters , with regard to their emissions.
Toto nařízení stanoví požadavky pro schvalování typu motorových vozidel a náhradních dílů, jako jsou náhradní zařízení proti znečišťujícím látkám, s ohledem na jejich emise.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement anti-pollution devices , with regard to their emissions.
Je třeba použít takový termín, který nebude znevýhodňovat žádnou technologii nebo bránit inovaci.
A term must be employed which does not serve to disadvantage any technology or to restrict innovation.
Toto nařízení se vztahuje na motorová vozidla vybavená:
This Regulation shall apply to motor vehicles equipped with:
Toto nařízení se vztahuje na motorová vozidla kategorií M1, M2 a N1 definovaných v [příloze II] směrnice [XXXX/XX/ES] s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nepřesahující 3 500 kg nebo referenční hmotností nepřesahující 2 610 kg.
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M 1 , M 2 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg.
a) zážehovými motory;
(a) positive ignition engines;
b) zážehovými motory poháněnými plynem kategorií M1 a N1 podle [přílohy II] směrnice [XXXX/XX/ES]; a
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
c) vznětovými motory kategorií M1 a N1 podle [přílohy II] směrnice [XXXX/XX/ES].
(c) compression ignition engines of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
Na žádost výrobce lze toto nařízení uplatnit rovněž na motorová vozidla vybavená vznětovými motory kategorií M2 a N2 podle [přílohy II] směrnice [XXXX/XX/ES], s referenční hmotností nepřesahující 2840 kg, která splňují podmínky stanovené tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M 2 and N 2, as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Na žádost výrobce lze schválení typu udělená podle tohoto nařízení vozidlům kategorií M1, M2 a N1 rozšířit na vozidla kategorií M1, M2 a N2 podle [přílohy II] směrnice [XXXX/XX/ES], s referenční hmotností nepřesahující 2840 kg, která splňují podmínky stanovené tímto nařízením a jeho prováděcími opatřeními.
At the manufacturer’s request type approval granted under this Regulation to category M 1 , M 2 and N 1 vehicles may be extended to category M 1 , M 2 and N 2 vehicles as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Aby se zabránilo nejasnostem, je třeba jasně rozlišit regulaci lehkých užitkových vozidel od regulace těžkých užitkových vozidel.
To avoid confusion there should be a clear split between the regulation of light duty vehicles and that of heavy duty vehicles.
Je proto nutná změna, pokud jde o oblast působnosti.
A change is therefore needed of the scope.
Nově stanovený rozsah působnosti je z technologického hlediska neutrální, a neodkazuje se na motory ani na paliva.
The new scope is technology neutral, thus it makes no reference to engines and fuels.
Změna rozsahu působnosti tohoto nařízení je spojena se změnou, jíž se upravuje oblast působnosti směrnice 2005/55/ES, která by se v budoucnu měla vztahovat na všechna těžká užitková vozidla.
The change of the scope of this Regulation is linked to the amendment changing the scope of Directive 2005/55/EC which should cover all heavy duty vehicles in the future.
(1a) „vozidly poháněnými LPG nebo NG“ se rozumí vozidla, jejichž pohonný systém je vybaven specifickým zařízením pro používání LPG nebo NG.
(1a) "vehicle fuelled by LPG or NG” means a vehicle fitted with specific equipment for the use of LPG or NG in its propulsion system.
Tato LPG nebo NG vozidla mohou být navržena a konstruována jako vozidla s jednopalivovým systémem, určená primárně pro trvalý pohon pomocí LPG nebo NG, mohou však mít i benzinový systém určený výhradně pro nouzové účely nebo startování, jestliže jejich benzinová nádrž nemá větší obsah než 15 litrů benzinu, nebo jako vozidla s dvoupalivovým systémem, která jezdí částečně na benzin a částečně také na LPG nebo NG;
Such an LPG or NG vehicle can be designed and constructed as a mono-fuel vehicle, designed primarily for permanent running on LPG or NG, but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 15 litres of petrol, or a bi-fuel vehicle that can run part-time on petrol and also part-time on either LPG or NG;
V Zelené knize „Směrem k evropské strategii pro zásobování energií“, přijaté dne 29. listopadu 2000, stanovila Komise cíl nahradit do roku 2020 20 % konvenčních paliv v silniční dopravě palivy alternativními.
In the Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’, adopted on 29 November 2000, the Commission set up a target of 20 % substitution of conventional fuels by alternative fuels in the road transport sector by the year 2020.
Toto nařízení by se mělo výslovně zabývat vozidly, která používají LPG nebo CNG.
This Regulation should explicitly address vehicles using LPG and CNG.
1b) „vozidly určenými k plnění specifických sociálních potřeb“ se rozumí vozidla ke zvláštním účelům, jak jsou definována v rámcové směrnici o schvalování typu [XXXX/XX/EC] v kategorii M1 s referenční hmotností nad 2000 kg, vozidel k plnění zvláštních společenských potřeb a rodinných vozidel s naftovým pohonem;
(1b) “vehicles designed to fulfil specific social needs” means special purpose vehicles as defined in the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg, diesel vehicles fulfilling specific social needs and diesel family vehicles;
1c) „vozidly s naftovým pohonem plnící specifické sociální potřeby“ se rozumí vozidla v kategorii M1 s referenční hmotností nad 2000 kg, která splňují také požadavky na M1G, a rovněž vozidla, která se používají pro obchodní účely a jsou zvlášť postavena tak, aby v nich bylo možno přepravovat invalidní vozík.
(1c) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means vehicles in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg which also fulfil the requirements for M 1 G and also vehicles which are used for commercial purposes and built specifically to accommodate wheelchair use .
Pro účely tohoto nařízení se tato vozidla považují za vozidla kategorie N1 ;
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles ;
1d) „rodinnými vozidly s naftovým pohonem se rozumí vozidla kategorie M1 navržená pro 7 nebo více sedadel, včetně sedadla pro řidiče, vyjma terénních vozidel, jak jsou definována v rámcové směrnici o schvalování typu [XXXX/XX/ES].
(1d) "diesel family vehicles" means vehicles in category M 1 designed for 7 or more seats, including the driver's seat, excluding off-road vehicles as defined by the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] .
Pro účely tohoto nařízení se tato vozidla považují za vozidla kategorie N1.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles.