natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Záměrem návrhu je vytvořit společný evropský trh čistších vozidel již dnes, a dosáhnout možných úspor z rozsahu („economies of scale“) tím, že průmysl bude mít dostatečně velký trh, který by ospravedlnil nutné investice.
The intention behind the proposal is to create a bigger overall European market for clean vehicles now and thus achieve potential economies of scale by ensuring that industry has a sufficiently large market to justify the necessary investment.
V souladu s původním návrhem, aby veřejné investice, jakožto vedoucí síla na trhu, hrály rozhodující úlohu, zpravodaj navrhuje zvýšit podíl veřejných nákupů na 35 % a rozšířit působnost směrnice i na lehká užitková vozidla.
In keeping with the original proposal's intention to have public investment play a decisive role as a driving force on the market, the rapporteur proposes to increase the proportion of public procurement of clean vehicles to 35% and to extend the directive to cover light-duty vehicles as well.
Pokud máme zajistit nezbytné investice, realizovat úspory z rozsahu, a snížit tak dlouhodobé náklady, je nezbytné stanovit si vyšší cíle a skutečné závazky vůči průmyslu.
A higher level of ambition and a genuine commitment to industry is therefore crucial if we are to secure the necessary investment, achieve economies of scale and thereby bring the long-term costs down.
Přehodnocení a aktualizace v souladu s technickým vývojem
Revision and updating in line with technological development
Zpravodaj se domnívá, že požadavky směrnice je nutno v souladu s technickým vývojem neustále aktualizovat.
The rapporteur takes the view that the requirements under the directive should be updated on an ongoing basis in line with technological development.
S ohledem na rychlé přizpůsobení se novým možnostem a požadavkům podporuje zpravodaj záměr návrhu, aby toto přizpůsobení probíhalo bez další politické diskuse, zároveň však navrhuje, aby došlo k větší kontrole revizního procesu pomocí výslovného začlenění prvků, které se do budoucna jeví jako nejdůležitější.
In order to adapt swiftly to new opportunities and requirements, the rapporteur supports the intention behind the proposal to allow adaptation to take place without further political consideration but, at the same time, proposes greater control over the revision process by expressly including those elements which promise to be most decisive in future.
V prvé řadě se jedná o rozšíření působnosti směrnice na osobní vozidla, začlenění požadavků týkajících se hodnot CO 2 a energetické účinnosti do směrnice a zajištění trvalého přizpůsobování těchto požadavků technickému pokroku.
Primarily, the scope of the directive should be extended to cover passenger cars, to include CO 2 values and energy efficiency in the requirements and to ensure that the standards are raised in line with technological advances.
Kromě toho zavádí směrnice požadavek většího zaměření na rozvoj metod pro měření počtu částic (na rozdíl od dosud používané hmotnosti částic) a nutnost začlenění těchto hodnot do směrnice v budoucnu.
In addition, the directive introduces a requirement focussing more on the development of methods of measuring the number of particles (as opposed to the present mass) and future inclusion of these values in the directive.
Nehledě na svou nízkou hmotnost představují jemné částice velmi značné zdravotní riziko, což si z tohoto hlediska žádá zvláštní kroky.
Despite their low weight, fine particulates constitute a very serious health risk, which calls for particular measures to address these.
Zpravodaj je přesvědčen o tom, že je zapotřebí využít jak finančních prostředků Společenství, tak i jednotlivých členských států, aby dodatečné investiční náklady nevedly ke snížení kvality veřejné dopravy.
It is the rapporteur's clear view that both Community and national sources of finance should be brought into play so that the further cost of investment does not affect the quality of public transport.
Kromě toho pokládá zpravodaj za přirozené, jestliže členské státy při financování zvýšených nákladů v souvislosti s uplatňováním této směrnice přihlédnou k dané regionální nebo místní politické a administrativní úrovni.
Moreover, the rapporteur considers it natural if Member States' funding allocations take account of increases in expenditure at certain regional or local political and administrative levels in order to comply with the directive.
STANOVISKO Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku
OPINIONOF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY
k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o podpoře čistých silničních vozidel
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
Přes nejrůznější snahy o snížení emisí znečišťujících látek škodlivých pro životní prostředí a lidské zdraví se mnoho evropských měst stále potýká se špatnou kvalitou vzduchu.
In spite of a multitude of efforts to reduce emissions of pollutants harmful to the environment and human health, many European cities still cope with poor air quality.
Silniční doprava, která spotřebovává 26 % veškeré energie a vytváří 24 % všech emisí CO 2 , je při omezování emisí znečišťujících látek a snižování spotřeby energie klíčovým odvětvím.
The road transport sector, by using 26% of total energy consumption and by contributing 24% of total CO2 emissions, is a key-sector in curbing pollutant emissions and energy consumption.
Existuje značný prostor pro snížení emisí z vozidel.
There is a considerable potential for reducing the emissions of vehicles.
V současné době jsou však tyto technologie příliš drahé.
However, at the moment these technologies are too expensive.
V tomto dokumentu Komise navrhuje vytvoření trhu pro méně znečišťující a energeticky účinnější vozidla tím, že veřejným subjektům uloží, aby nejméně 25 % těžkých nákladních vozidel, která ročně nakoupí, byla tzv. „čistá vozidla“ (tedy vozidla, která splňují normu pro „vozidla zvláště šetřící životní prostředí“ – EEV).
In this proposal, the Commission suggests to build up a market for less polluting and more energy efficient vehicles by obliging public bodies to allocate at least 25% of their annual procurements of heavy duty vehicles to "clean vehicles" (i.a. vehicles meeting the Enhanced Environmentally friendly Vehicle (EEV) performance standard).
To znamená, že by se ročně koupilo nebo pronajalo na leasing nejméně 4 000 „čistých“ autobusů a 8 000 nákladních automobilů.
This means that yearly at least around 4.000 "clean" buses and 8.000 "clean" lorries would be bought or leased.
Navrhovatelka návrh Komise vítá.
Your draftswoman welcomes the Commission's proposal.
Evropský automobilový průmysl je výrobním průmyslem produkujícím ve velkém měřítku a vlády mohou hrát užitečnou roli „prvních zákazníků“, čímž vytvoří dostatečně velký trh k nutným úsporám z rozsahu.
The European vehicle industry is a mass production industry and governments can play a useful role as "launching customers", thereby creating markets of sufficient size with the necessary economies of scale.
Toto opatření může také zvýšit viditelnost a prestiž čistých vozidel u podniků a široké veřejnosti.
Also, this measure might raise the profile and visibility of clean vehicles among companies and the general public.
Je třeba, aby tato činnost byla prováděna na evropské úrovni, protože činnost na národní úrovni by mohla způsobit fragmentaci vnitřního trhu, což by mohlo vést k rozvoji různých malých sérií vozidel na základě národních požadavků.
European action is needed because actions on national level would risk fragmentation of the internal market and could lead to the development of different mini-series of vehicles according to national requirements.
Navrhovatelka věří, že zvolený cíl ve výši 25 % je dobrým a dosažitelným kompromisem mezi zlepšením kvality vzduchu a rozvojem trhu na straně jedné a mezi přijatelnými dodatečnými investičními náklady a existencí hromadného trhu na straně druhé.
Your draftswoman believes that the chosen target of 25% is a good and workable compromise between air quality improvement and market development on one side and affordable extra investment cost and mass market availability on the other side.
Také rozhodnutí Komise zaměřit návrh zpočátku na trh s těžkými nákladními vozidly (mezi něž patří autobusy a většina užitkových vozidel, jako například popelářské vozy), u nichž je podíl veřejných zakázek relativně vysoký (přibližně třetina), se navrhovatelce zdá jako rozumná volba.
Also the choice of the Commission to target the proposal initially towards the market of heavy duty vehicles (which includes buses and most utility vehicles, such as waste collections lorries), where the share of public procurement is relatively high (around one third) is in the eyes of your draftswoman a sensible choice.
Navrhovatelka také podporuje volbu technologicky neutrálního přístupu založeného na výkonu uvedenou v návrhu.
Finally, your draftswoman supports the choice made in the proposal for a technology-neutral, performance based approach.
Tento přístup podporuje inovaci a tržní řešení a poskytuje průmyslu flexibilitu nutnou k přizpůsobení se technickému a hospodářskému pokroku.
This approach encourages innovation and market-based solutions and secures the necessary flexibility for industry to adjust to technical and economic progress.
Navrhovatelka však lituje, že není zavedena „čistá“ norma pro energetickou účinnost.
However, your draftswoman regrets the fact that no "clean" standard is introduced for energy efficiency.
4a) Směrnice č. 2003/30/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 8. května 2003 o podpoře užívání biopaliv nebo jiných obnovitelných pohonných hmot v dopravě 1 stanovují pro uvedení biopaliv na trh dva národní orientační cíle – 2 % na rok 2005 a 5,75 % na rok 2010.
(4a) Directive 2003/30/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2003 on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport 1 sets two national indicative targets, 2% in 2005 and 5,75% in 2010, for biofuels to be placed on the market.
Je třeba odkázat na právní předpisy, které používání čistých pohonných hmot v dopravě již podporují.
A reference should be made to the legislative acts already promoting the use of clean fuels in transport.
8) Pro podporu čistých vozidel by měly být využity normy účinnosti.
(8) Performance standards should be used for the promotion of clean vehicles.
Norma pro vozidla zvláště šetřící životní prostředí (EEV) byla definována ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2005/55/ES ze dne 28. září 2005 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem pro vozidla s hmotností nad 3,5 t.
A standard for Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) has been defined in Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles for vehicles above 3.5 t weight.
V současnosti se tato norma pro užití definice čistého vozidla v této směrnici jeví jako nejvhodnější.
At present, this standard appears to be the most appropriate to be used for the definition of a clean vehicle in this Directive.
Je třeba však zajistit možnost tuto definici změnit podle nejnovější úrovně technického pokroku.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress should be provided for.
Je však třeba zajistit možnost tuto definici změnit podle nejnovější úrovně technického pokroku a začlenit do ní normy energetické účinnosti.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress and incorporate energy efficiency standards should be provided for.
Ve stávající definici vozidel zvláště šetřících životní prostředí (EEV) není uvedeno žádné ustanovení týkající se energetické účinnosti.
In the existing definition of Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) no provision is made for energy efficiency.
Nicméně jedním z cílů této směrnice je snížit celkovou spotřebu energie u silničních vozidel.
However, one of the objectives of this Directive is to reduce overall energy consumption by road transport vehicles.
V případě změny definice EEV by se tedy mělo usilovat i o to, aby do ní byly začleněny normy energetické účinnosti.
Therefore, a possible amending of the EEV definition should also try to incorporate energy efficiency standards in the definition.
9) Vozidla s nízkou spotřebou paliva nebo používající alternativní paliva, včetně biopaliv, zemního plynu, LPG nebo vodíku a s různými technickými konstrukcemi, včetně elektrických nebo hybridních (kombinace spalování a elektrické energie) systémů mohou přispět ke snížení emisí a znečištění.
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution.
9) Vozidla s nízkou spotřebou paliva nebo používající alternativní paliva, včetně biopaliv, zemního plynu, LPG nebo vodíku a s různými technickými konstrukcemi, včetně elektrických nebo hybridních (kombinace spalování a elektrické energie) systémů mohou přispět ke snížení emisí a znečištění a ke zlepšení kvality ovzduší v městských oblastech .
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution and to the improvement of air quality in urban areas .
Směrnice nikde neodkazuje na kvalitu ovzduší v městských oblastech, což je problém, který může čistá doprava pomoci zlepšit.
No reference is made in the Directive to the air quality in urban areas, a problem that clean transport can help to improve.
9a) Směrnice 98/70/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 13. října 1998 týkající se jakosti benzínu a motorové nafty 1 (směrnice o jakosti paliv) neúmyslně omezuje zvýšené využívání biopaliv tím, že stanovuje přesné specifikace pro benzín a naftu, a měla by proto být přehodnocena.
(9a) Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels 1 (the Fuel Quality Directive), by establishing precise specifications for petrol and diesel, unintentionally places constraints on the increased use of biofuels and should therefore be reviewed.
1 Úř. věst.
1 OJ L 350, 28.12.1998, p.
Směrnice naposledy pozměněná nařízením (ES) č. 1882/2003 (Úř. věst.
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p.
Směrnice o jakosti paliv stanovuje z ekologických a zdravotních důvodů specifikace pro benzín a motorovou naftu, např. limity obsahu etanolu, éteru a jiných okysličovacích látek v benzínu.
The Fuel Quality Directive establishes specifications for petrol and diesel, for environmental and health reasons, e.g. limits on the content of ethanol, ether and other oxygenates in petrol.
Určuje rovněž mezní hodnotu tenze par u benzínu.
It also limits the vapour pressure of petrol.
Norma EN590 určuje další limity z technických důvodů a stanovuje, že nafta musí obsahovat nejvíce 5 objemových % bionafty.
Standard EN590 sets further limits for technical reasons, and states that diesel must contain no more than 5% biodiesel by volume.
Tyto kvantitativní limity představují překážky pro zvýšené používání biopaliv, a měly by tedy být přehodnoceny.
These quantitative limits put constraints on the increased use of biofuels and should be reviewed.
(10) Povinný nákup čistých vozidel by měl přispět ke snížení znečištění a spotřeby energie a podpořit rychlejší uvedení na trh těchto technologií vozidel.
(10) Mandatory procurement of clean vehicles should contribute to reduce pollution and energy consumption and favour a faster market introduction of these vehicle technologies.
K zabezpečení energetických dodávek a lepších ekologických výsledků by bylo vhodné, aby se členské státy zaměřily na nákup čistých vozidel, která používají alternativní paliva a technologie, zejména biopaliva, vodík a elektrické nebo hybridní (kombinace spalování a elektrické energie) systémy.
To ensure security of energy supply and a better performance in environmental terms, it would be desirable for Member States to focus on the public procurement of clean vehicles using alternative fuels and technologies, in particular biofuels, hydrogen and electrical or combustion/electrical hybrid systems.
Přestože je směrnice z hlediska technologie neutrální, je třeba, aby se členské státy zaměřily na podporu alternativních paliv a technologií.
Even if the Directive is technology neutral, it is important for Member States to focus on the promotion of alternative fuels and technologies.
10a) Současně by měl být vývoj nových automobilových technologií a alternativních paliv podporován pomocí nástrojů pro výzkum a vývoj na úrovni Společenství a členských států a prostřednictvím využívání strukturálních fondů.
(10a) Simultaneously, the development of new vehicle technologies and alternative fuels should be supported by Community and national R&D instruments and the use of Structural Funds.
Vytvoření trhu posílením poptávky musí být doprovázeno opatřeními na podporu výzkumu, technologických inovací a uvedení na trh.
Market creation by strengthening demand needs to be accompanied by measures to encourage research, technological innovation and market introduction.
To vyžaduje veřejné financování jak na úrovni EU, tak i na úrovni členských států.
This requires public funding, both at EU as at national level.
Nedávné zaměření strukturálních fondů na inovaci by mohlo být tímto způsobem využíváno častěji.
The recent focus of the Structural Funds towards innovation could be used more in this respect.
Oprava technické chyby.
Correction of technical mistake.
Komise zajistí, aby zúčastněným stranám byly včas poskytnuty příslušné informace o veškerých plánovaných opatřeních.
The Commission shall ensure that relevant information concerning any measures envisaged is made available to interested parties in good time.
Aby bylo možné využít znalosti a zkušenosti, které v rámci tohoto odvětví a nevládních organizací existují, měly by se Komise a výbor zasazovat o stálý dialog, šíření informací a nepřetržité konzultace se zúčastněnými stranami.
In order to make use of the knowledge and experience that exist within industry and NGOs, the Commission and the committee should seek a permanent dialogue, dissemination of information and continuous consultation with the interested parties.
Zpráva posoudí účinek směrnice, zprávy z členských států a nutnost dalších opatření a podle potřeby vznese návrhy, zejména vzhledem k rozšíření závazku nákupu čistých vozidel na osobní automobily a lehká vozidla s hmotností pod 3,5 t.
The report shall assess the effects of this Directive, the reporting by Member States and the need for further action, and make proposals as appropriate, in particular on an extension of the clean vehicle procurement obligation to passenger cars and light duty vehicles below 3.5 t weight.
U automobilového průmyslu, pro něhož jsou charakteristické dlouhodobé investice a plánování činností, je možnost lépe předvídat budoucí nařízení velmi významná.
For the car industry, with it's long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is of the greatest importance.
K uskutečnění dobře naplánovaných a rentabilních investic do vývoje a výroby potřebuje toto odvětví dostatek času.
The industry needs time in order to make well-planned and cost-effective investments in development and in manufacturing.
To bylo také jedno z hlavních doporučení skupiny na vysoké úrovni CARS21.
That was also one of the main recommendations of the CARS21 High Level Group.
Komise tedy musí co nejrychleji zhodnotit nutnost dalších opatření.
Therefore, the Commission needs as soon as possible to assess the need for further action.
Návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady o podpoře čistých silničních vozidel
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
María del Pilar Ayuso González 21.2.2006
María del Pilar Ayuso González 21.2.2006
Jan Březina, Philippe Busquin, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Den Dover, Adam Gierek, Norbert Glante, Umberto Guidoni, András Gyürk, Fiona Hall, David Hammerstein Mintz, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Vincenzo Lavarra, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Catherine Trautmann, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca
Jan Březina, Philippe Busquin, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Den Dover, Adam Gierek, Norbert Glante, Umberto Guidoni, András Gyürk, Fiona Hall, David Hammerstein Mintz, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Vincenzo Lavarra, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Catherine Trautmann, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca
Maria Badia I Cutchet, Giovanni Berlinguer, Hiltrud Breyer, Marco Cappato
Maria Badia I Cutchet, Giovanni Berlinguer, Hiltrud Breyer, Marco Cappato
Dan Jørgensen 7.2.2006
Dan Jørgensen 7.2.2006
Konzultace s Evropským hospodářským a sociálním výborem – datum rozhodnutí na zasedání
European Economic and Social Committee consulted – date of decision in plenary
Adamos Adamou, Johannes Blokland, Frieda Brepoels, Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Anne Ferreira, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Aldis Kušķis, Peter Liese, Marios Matsakis, Roberto Musacchio, Riitta Myller, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Guido Sacconi, Kathy Sinnott, Bogusław Sonik, Antonios Trakatellis, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Anders Wijkman
Adamos Adamou, Johannes Blokland, Frieda Brepoels, Dorette Corbey, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Anne Ferreira, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Aldis Kušķis, Peter Liese, Marios Matsakis, Roberto Musacchio, Riitta Myller, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Guido Sacconi, Kathy Sinnott, Bogusław Sonik, Antonios Trakatellis, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Anders Wijkman
PE 371.854v02-00
PE 371.854v02-00
STANOVISKO Výboru pro dopravu a cestovní ruch .......................................15
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................15
STANOVISKO Výboru pro regionální rozvoj ......................................................18
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................18
– s ohledem na své usnesení ze dne 13. října 2005 o městské dimenzi v souvislosti s rozšířením
– having regard to its resolutions of 13 October 2005 on the urban dimension in the context of enlargement
Přijatá znění, P6_TA-PROV(2005)0387 . a usnesení ze dne 18. ledna 2006 o environmentálních aspektech trvale udržitelného rozvoje
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2005)0387 . and of 18 January 2006 on the environmental aspects of sustainable development
Přijatá znění, P6_TA-PROV(2006)0020 . ,
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2006)0020 . ,