natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jedním z možných řešení je další harmonizace stávajících požadavků, například v otázce složení posádky a kapitánských osvědčení.
One solution to this is the further harmonisation of requirements, such as manning requirements and boatmasters' certificates.
Ještě rychlejším způsobem k dosažení mezinárodní mobility na pracovním trhu může být vzájemné uznávání kvalifikací.
The mutual recognition of qualifications could be an even quicker way to achieve international mobility in the labour market.
Aby se odvětví vnitrozemské vodní dopravy stalo atraktivnějším, mělo by být veřejnosti představeno v pozitivním světle, a to tak, že budou zdůrazněny dynamické a mezinárodní aspekty tohoto druhu práce.
To make working in the IWT sector more attractive, a positive image should be presented, stressing the dynamic and international aspects of the work.
Odvětví by již nemělo spoléhat na tradici, ale mělo by pro získávání zaměstnanců vyvinout moderní techniky.
The sector can no longer rely on tradition, but should develop modern recruitment campaigns.
Propagace vnitrozemské vodní dopravy je zároveň způsobem rozvoje nových trhů.
The promotion of IWT is also a way to of developing new markets.
Tohoto cíle může být dosaženo prostřednictvím zřizování propagačních kanceláří a evropského systému pozorování trhu.
The establishment of promotion offices and a European Market Observatory System are means of attaining this goal.
V neposlední řadě je třeba říci, že klíčovým prvkem k dosažení dobrých pracovních podmínek je prosazování sociální legislativy spolu s dialogem o sociálních otázkách.
Last but not least, the enforcement of social legislation is a key component of good working conditions, along with social dialogue.
Institucionální aspekty jsou důležité, ale nikdy nemohou být cílem samy o sobě.
Institutional aspects are important, but can never be a goal in themselves.
Ústředním bodem jakéhokoli institucionálního rámce by měla být prosperita odvětví vnitrozemské vodní dopravy a provádění programu NAIADES by mělo být jednou z jeho hlavních priorit.
Any institutional framework should have the prosperity of the IWT sector as its focal point, and the implementation of the NAIADES programme should be one of its main priorities.
Cesta k lepšímu institucionálnímu rámci začíná intenzivnější a širší spoluprácí stávajících organizací, zvláště říčních komisí, Společenství a členských států.
A better institutional framework starts with intensified and enhanced cooperation between existing organisations, notably the River Commissions, the Community and the Member States.
Integraci organizací a výměně osvědčených postupů může napomoci výměna vědomostí a osob, například prostřednictvím dočasného vysílání pracovníků.
The exchange of knowledge and people, for instance by means of secondments, can help the integration of organisations and the exchange of best practices.
Podpora vnitrozemské vodní dopravy: NAIADES, Integrovaný evropský akční program pro vnitrozemskou vodní dopravu
Promotion of inland waterway transport: NAIADES, an integrated European Action Programme for inland waterway transport
ENVI 6.4.2006
ENVI 6.4.2006
EMPL 6.4.2006
EMPL 6.4.2006
EMPL 1.2.2006
EMPL 1.2.2006
Corien Wortmann-Kool 22.2.2006
Corien Wortmann-Kool 22.2.2006
Gabriele Albertini, Margrete Auken, Philip Bradbourn, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jörg Leichtfried, Fernand Le Rachinel, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool
Gabriele Albertini, Margrete Auken, Philip Bradbourn, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jörg Leichtfried, Fernand Le Rachinel, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Renate Sommer, Ulrich Stockmann, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool
ke společnému postoji Rady ohledně přijetí rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady, kterým se zavádí program Společenství pro zaměstnanost a sociální solidaritu – PROGRESS
on the Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
PE 374.368v02-00
PE 374.368v02-00
– s ohledem na společný postoj Rady (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
– having regard to the Council common position (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
– s ohledem na pozměněný návrh Komise ( KOM(2005)0536 )
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2005)0536 )
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení dané Výborem pro zaměstnanost a sociální věci ( A6‑0300/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Employment and Social Affairs ( A6‑0300/2006 ),
Společný postoj Rady ohledně přijetí rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady, kterým se zavádí program Společenství pro zaměstnanost a sociální solidaritu – PROGRESS
Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
EMPL 7.9.2006
EMPL 7.9.2006
Karin Jöns 3.5.2006
Karin Jöns 3.5.2006
Jan Andersson, Roselyne Bachelot-Narquin, Jean-Luc Bennahmias, Emine Bozkurt, Iles Braghetto, Philip Bushill-Matthews, Milan Cabrnoch, Alejandro Cercas, Ole Christensen, Derek Roland Clark, Luigi Cocilovo, Harald Ettl, Richard Falbr, Carlo Fatuzzo, Ilda Figueiredo, Joel Hasse Ferreira, Roger Helmer, Stephen Hughes, Karin Jöns, Ona Juknevičienė, Jan Jerzy Kułakowski, Sepp Kusstatscher, Jean Lambert, Raymond Langendries, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Mario Mantovani, Jan Tadeusz Masiel, Maria Matsouka, Ria Oomen-Ruijten, Siiri Oviir, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Pier Antonio Panzeri, Jacek Protasiewicz, José Albino Silva Peneda, Kathy Sinnott, Jean Spautz, Anne Van Lancker, Gabriele Zimmer
Jan Andersson, Roselyne Bachelot-Narquin, Jean-Luc Bennahmias, Emine Bozkurt, Iles Braghetto, Philip Bushill-Matthews, Milan Cabrnoch, Alejandro Cercas, Ole Christensen, Derek Roland Clark, Luigi Cocilovo, Harald Ettl, Richard Falbr, Carlo Fatuzzo, Ilda Figueiredo, Joel Hasse Ferreira, Roger Helmer, Stephen Hughes, Karin Jöns, Ona Juknevičienė, Jan Jerzy Kułakowski, Sepp Kusstatscher, Jean Lambert, Raymond Langendries, Elizabeth Lynne, Thomas Mann, Mario Mantovani, Jan Tadeusz Masiel, Maria Matsouka, Ria Oomen-Ruijten, Siiri Oviir, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Pier Antonio Panzeri, Jacek Protasiewicz, José Albino Silva Peneda, Kathy Sinnott, Jean Spautz, Anne Van Lancker, Gabriele Zimmer
PE 372.132v02-00
PE 372.132v01-00
NÁVRH LEGISLATIVNÍHO USNESENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU...........................4
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................6
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ..............................................................................................36
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................40
STANOVISKO VÝBORU PRO PRÁVNÍ ZÁLEŽITOST .......................................................39
OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASIS.............43
STANOVISKO Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů ................47
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 51
STANOVISKO Výboru pro dopravu a cestovní ruch .......................................54
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................59
STANOVISKO Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku ...........................68
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY...............73
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2005)0683 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0683 )
– s ohledem na zprávu Výboru pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin a na stanoviska Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů, Výboru pro dopravu a cestovní ruch a Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku( A6‑0301/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0301/2006 ),
(4) V březnu 2001 Komise zahájila program Čistý vzduch pro Evropu (CAFE), jehož hlavní prvky jsou uvedeny ve sdělení.
(4) In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication.
To vedlo k přijetí Tematické strategie o znečišťování ovzduší.
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution.
Jedním ze závěrů tématické strategie je, že pro dosažení evropských cílů v souvislosti s kvalitou ovzduší je potřebné další snížení emisí z motorových vozidel.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in vehicle emissions are needed to achieve European air quality objectives.
Jedním ze závěrů tématické strategie je, že pro dosažení evropských cílů v souvislosti s kvalitou ovzduší je potřebné další snížení emisí z odvětví dopravy (letecké, námořní a pozemní dopravy) a z hospodářství (zpracovatelský průmysl).
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport) and from the economic sector (industries processing raw materials) are needed to achieve European air quality objectives.
Snížení emisí škodlivých látek z vozidel by v této souvislosti mělo být pojímáno jako součást globální strategie.
In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of a global strategy.
Norma Euro 5 je jedním z opatření na omezení emisí prekurzorů ozonu, jako jsou oxidy dusíku, uhlovodíky a částice.
The Euro 5 standard is one of the measures designed to reduce emissions of ozone precursors such as nitrogen oxides, hydrocarbons and particulate matter.
Souvislost mezi Euro 5 a cíli tematické strategie by měla být zřetelněji zdůrazněna.
The connection between Euro 5 and the objectives of the thematic strategy should be more clearly highlighted.
Má-li se zlepšit kvalita ovzduší, musí být kromě normy Euro 5 přijata i další opatření v oblasti emisí pro boj proti znečišťujícím emisím u zdroje.
If air quality is to be improved, further emission-related measures must be taken in addition to Euro 5 to combat pollutant emissions at source.
(4a) Dosažení cílů EU v souvislosti s kvalitou ovzduší vyžaduje trvalé úsilí o snížení emisí z motorových vozidel.
(4a) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Z tohoto důvodu se by měly průmyslovému odvětví poskytovat jasné informace ohledně budoucí revize tohoto nařízení.
For that reason, industry should be provided with clear information on the future revision of this Regulation.
Komise by proto měla co nejdříve předložit návrh revize zahrnující nový soubor emisních limitů.
The Commission should therefore present as soon as possible a proposal for its revision containing a new set of emission limits.
(5) Při stanovení emisních norem je důležité zohlednit jejich dopad na trhy a konkurenceschopnost výrobců, přímé a nepřímé náklady, které podnikům vzniknou, a jejich výhody, pokud jde o podporu inovací, zlepšení kvality ovzduší a snížení zdravotních nákladů.
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs.
(5) Při stanovení emisních norem je důležité zohlednit jejich dopad na trhy a konkurenceschopnost výrobců, přímé a nepřímé náklady, které podnikům vzniknou, a jejich výhody, pokud jde o podporu inovací, zlepšení kvality ovzduší a snížení zdravotních nákladů a prodloužení očekávané délky života, ale i důsledky pro celkovou rovnováhu emisí CO 2 .
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality , reducing health costs and increasing life expectancy, as well as the implications for the overall CO 2 emission balance.
Nejedná se pouze o snížení zdravotních nákladů, nýbrž také o prodloužení očekávané délky života.
The issue here is not just one of reducing health costs, but also of increasing life expectancy.
Podle hodnocení dopadu vypracovaného Komisí se do roku 2020 ušetří 20 500 let života.
The Commission’s impact assessment refers to the saving of 20 500 life-years in 2020. .
Při stanovení emisních norem je třeba vzít v potaz emise CO2.
CO 2 emissions have to be taken into account when setting emission standards.
Je známou skutečností, jež je uznávána v právních předpisech týkajících se kvality ovzduší, že snížení daných emisí může zvýšit emise CO 2 .
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions .
(5a) V budoucnu bude nutné další omezení emisí oxidu dusíku z vozidel na naftový pohon v zájmu zlepšení kvality ovzduší a dodržení mezních hodnot pro znečištění.
(5a) A further future reduction in nitrogen oxide emissions from diesel vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution.
To vyžaduje dosažení ambiciózních mezních hodnot, aniž by bylo zapotřebí vzdát se výhod naftových motorů, pokud jde o spotřebu a emise uhlovodíků a oxidu uhelnatého.
This requires reaching ambitious limit values without being obliged to forego the advantages of diesel engines in terms of consumption and hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
Stanovení dalšího kroku v omezování oxidu dusíku v počáteční fázi poskytne dlouhodobou celoevropskou jistotu plánování pro výrobce vozidel.
Setting a further step for reducing nitrogen oxide at an early stage will provide long-term, Europe-wide planning security for vehicle manufacturers.
Další krok v omezování emisí NO X u naftových motorů by měl být stanoven již nyní.
A second step for reducing NOx emissions from diesel vehicles should be set now.
To umožní cílený vývoj technologií omezujících emise, které budou doplňovat a podporovat stávající technologie šetrné k životnímu prostředí.
This will allow the targeted development of emission-reducing technologies which will dovetail with and further support existing environmentally-friendly techniques.
(6) Pro zajištění volného pohybu vozidel na vnitřním trhu je potřebný neomezený a standardizovaný přístup k informacím o opravách vozidla a účinná hospodářská soutěž v oblasti služeb poskytujících informace o motorových vozidlech a opravy vozidel.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market .
Velká část těchto informací se týká palubních diagnostických systémů a jejich vzájemného působení s ostatními systémy vozidla.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic systems and their interaction with other vehicle systems.
Je vhodné stanovit technické specifikace, kterými se budou výrobci řídit na svých internetových stránkách.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow.
(6) V zájmu zlepšení fungování vnitřního trhu, zejména v oblasti volného pohybu zboží, svobody usazování a svobody poskytování služeb je potřebný neomezený přístup k informacím o opravách vozidla prostřednictvím standardizované vyhledávací funkce, kterou je možno použít k vyhledání technických informací, a účinná hospodářská soutěž v oblasti služeb poskytujících informace o motorových vozidlech a opravy vozidel.
(6) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised search function which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, the freedom of establishment and the freedom to provide services .
Je vhodné stanovit technické specifikace, kterými se budou výrobci řídit na svých internetových stránkách, spolu s cílenými opatřeními, která zajistí přiměřený přístup malým a středním podnikům (MSP) .
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Společné normy odsouhlasené za účasti zainteresovaných stran, jako je norma OASIS, mohou usnadnit výměnu informací mezi výrobci a poskytovateli služeb.
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS standard, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Posílení argumentace pro kapitolu 3 v návrhu nařízení.
Strengthening the reasoning for chapter 3 in the proposed Regulation.
Přístup velkého množství malých a středních podniků z tohoto odvětví k informacím o opravách vozidel za přiměřených podmínek je velmi důležitý, neboť tyto podniky si nemohou dovolit vysoce specializované nástroje a vyhrazené informační služby, které má k dispozici distributor.
Access on reasonable terms to vehicle repair information for the vast amount of small and medium-sized enterprises in the sector is vital as they cannot afford the highly specialised tools and dedicated information services available to a distributor.
(6a) Otázka přístupu ke všem informacím o opravách vozidel by měla podléhat, stejně jako je tomu v tomto nařízení, ustanovením směrnice [XXXX/XX/ES].
(6a) Access to all vehicle repair information should be governed in the same way as it is in this Regulation by provisions contained in Directive [XXXX/XX/EC].
Až budou ustanovení pro přístup ke všem informacím o opravách vozidel začleněna do směrnice [XXXX/XX/ES], měla by být odpovídající ustanovení v tomto nařízení zrušena.
When the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into Directive [XXXX/XX/EC], the corresponding provisions in this Regulation should be repealed.
(7) Komise by měla pozorně sledovat technický vývoj v oblasti řízení emisí a v případě potřeby toto nařízení odpovídajícím způsobem změnit.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where appropriate , adapt this Regulation accordingly.
(7) Komise by měla pozorně sledovat technický vývoj v oblasti řízení emisí a v případě , že to text tohoto nařízení vyžaduje, toto nařízení odpovídajícím způsobem změnit.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where called for in the text of this Regulation , adapt this Regulation accordingly.
Ne všechno by se mělo řešit postupem komitologie a je třeba zajistit, že hlavní směry budou určeny postupem spolurozhodování.
Not everything should be solved through comitology and we should make sure that the main lines are decided through codecision.
(7a) Komise by měla pozorně sledovat technologický rozvoj v oblasti řízení emisí a počítat s dalšími zlepšeními v oblasti politiky snižování emisí a v případě potřeby toto nařízení upravovat.
(7a) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and envisage further improvements in emission reduction policy, adapting this Regulation where necessary.
Tato analýza by se měla zaměřit zejména na omezování emisí oxidů dusíku.
This analysis should focus in particular on reducing nitrogen oxide emissions.
Vzhledem ke spojitosti opatření na omezení emisí plynných znečišťujících látek na jedné straně a emisí oxidu uhličitého na straně druhé by měly být veškeré návrhy Komise vypracovávány v souladu s pravidly o omezení emisí oxidu uhličitého z nových soukromých vozidel.
Because of the links between measures to reduce emissions of gaseous pollutants on the one hand and carbon dioxide emissions on the other, any Commission proposal should be drawn up in conjunction with the rules on the reduction of carbon dioxide emissions from new private cars.
Tato pravidla by měla být vypracována na základě evropské normy průměrných emisí oxidu uhličitého, která se zakládá na rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady 1753/2000/ES ze dne 22. června 2000, kterým se zřizuje systém monitorování průměrných specifických emisí CO 2 z nových osobních vozidel 1 , a vztahuje se na všechny výrobce automobilů.
These rules should be drawn up on the basis of a European average carbon dioxide emission standard based on Decision No 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 2000 establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO 2 from new passenger cars 1 and applying to all motor manufacturers.
Veškeré návrhy se budou zakládat na důkladném posouzení dopadu a konzultacích se zúčastněnými stranami.
Any proposals will be based on an extended impact assessment and on consultation of the parties concerned.
Aby se zlepšila předvídatelnost budoucí regulace v této oblasti, měla by Komise předložit legislativní program cílů pro emisní normy.
In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emission standards.
Tento legislativní program by měl být založen na rozsáhlé konzultaci všech zúčastněných stran a důkladném hodnocení dopadu, zahrnujícím stav provádění ve všech členských státech a zohledňujícím případný technický rozvoj a posouzení nákladů a účinnosti.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all Member States, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
V zájmu nastolení rovnováhy mezi potřebou předvídatelného dlouhodobého právního rámce pro automobilový průmysl a potřebou účinných opatření by měla být přijata opatření pro přezkum emisních limitů, zejména limitů oxidů dusíku pro dieselová vozidla, na základě důkladného posouzení dopadu.
To strike a balance between the need for a predictable long-term legal framework for the motor industry and the need for effective measures, provision should be made for a review of emission limits, particularly NOX limits for diesel vehicles, on the basis of an extended impact assessment.
U automobilového průmyslu, pro nějž jsou charakteristické dlouhodobé investice a plánování činností, má možnost lépe předvídat budoucí nařízení zásadní význam.
For the car industry, with its long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is key.
Toto odvětví potřebuje čas k uskutečnění dostatečných investic do vývoje a výroby.
The industry needs time in order to make efficient investments in development and in manufacturing.
Aby se předešlo přílišné byrokracii, měla by Komise založit tento legislativní program na posouzení dopadu a konzultaci se všemi stranami.
In order to avoid too much red tape, the Commission should base this legislative programme on an impact assessment and consultation with all parties.