natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Takové eufemistické nastínění dějin kolonizace by však dokument Evropské komise v roce 2006 již obsahovat nemusel.
In 2006 one would prefer not to have to read such a euphemistic description of the history of colonialism in a Commission document.
Správná by byla zmínka o tom, že doposud nebylo poskytnuto žádné odškodnění za zotročení, odvlečení a vyhlazení domorodého obyvatelstva a plenění přírodních zdrojů v této oblasti, k němuž v době rozmachu Evropy docházelo.
It would have been right to mention that no reparations have yet been made for a history of enslavement, abduction and eradication of indigenous populations and the plundering of the region's resources which facilitated the rise of Europe.
Důležité by bylo také zmínit se o tom, že teprve zajišťování dodávek cukru, banánů a rumu do Evropy podporované systémem preferencí financovaným z daní vedlo právě ve fázi zrušení kolonií k pěstování monokultur a závislosti, proto jsou současné snahy o hospodářskou mnohotvárnost země tak významné.
It would also have been right and proper to have said that, precisely during the decolonisation phase, measures to guarantee supplies of sugar, bananas and rum to Europe, supported by tax-funded tariff preference systems, first established those monocultures and dependences which now make it so important to seek to diversify the region's economy.
Evropská unie by se mimo jiné také z tohoto důvodu měla cítit být povinna poskytnout v podstatně větší míře pomoc při konverzi zemědělských podniků, zejména vzhledem ke strategii pro zajištění potravin a ke strategii pro zvýšené využívání obnovitelných zdrojů energií.
Against this background, as much as anything, the European Union should feel a sense of obligation to provide considerably more conversion aid for farms, particularly with reference to strategies to ensure food security and make greater use of renewable energy sources.
Rozhodnutí vytvořit Karibský jednotný trh a hospodářství (CSME) jako prvek regionální integrace, které přijata většina států organizace CARICOM, je velmi vítáno, stejně jako záměr Evropské unie podpořit jeho budování a rozvoj.
The decision by a majority of the CARICOM countries themselves to set up the Caribbean Single Market and Economy (CSME), as an element in regional integration, is very welcome, as is the European Union's plan to support its establishment and development.
Prostřednictvím CSME má karibská oblast nyní k dispozici nástroj, který bude podporovat obchod v regionu.
The CSME now makes an instrument available to the Caribbean region which will promote trade within the region.
Právě z tohoto důvodu by EU při jednáních o dohodě o hospodářském partnerství měla dbát bezpodmínečně na to, aby nově vytvořený hospodářský prostor neohrozila přílišnými požadavky vnější liberalizace, natož pak aby zpochybňovala vlastnické právo na tento nový subjekt doložkami k zabezpečení investic, které porušují suverénní postupy rozhodování.
Against this background, in particular, in the negotiations concerning the Economic Partnership Agreements (EPAs) the EU should be extremely careful not to endanger the newly created economic area by means of excessive external liberalisation demands, let alone calling into question the ownership of this new entity by imposing clauses which infringe sovereign powers of decision-making with the aim of securing investments.
Vyjádření Komise, že teprve proces vytváření dohody o hospodářském partnerství by integraci karibské oblasti poskytl rámec vytvořený podle pravidel, ignoruje již ustanovená pravidla CSME a působí v tomto kontextu arogantně.
The assertion by the Commission that the EPA process will for the first time provide a rules-based framework for Caribbean integration ignores the rules already adopted in the CSME and seems arrogant in this context.
Další zúčastněné strany v regionu
Other actors in the region
Hodnocení aktivit a zájmů dalších zúčastněných stran v karibské oblasti, uvedené a velmi zkrácené v příloze II, je spíše poznamenané nedůvěrou, než snahou o hledání možných synergií a dosažení soudržnosti.
The very brief assessment of the activities and interests of other actors in the Caribbean region presented in Annex II seems, throughout, to be marked more by mistrust than by a search for possible synergies and the attainment of coherence.
Poznatek, jak je obojí při schvalování pomoci Evropskou unií a jejími vlastními členskými státy důležité, však ani vzhledem k tomu, že účastníky jsou také mimoevropské státy jako Brazílie, Čína, Kanada nebo Venezuela, neztrácí na své pravdivosti.
However, the appreciation of how important both are in coordinating the aid provided by the European Union and its own Member States is no less valid with reference to non-European actors such as Brazil, China, Canada or Venezuela.
Pod vedením organizací CARICOM/CARIFORUM a za přizvání zemí AKT by mělo být vytvořeno fórum pro koordinaci angažovanosti těchto různých zúčastněných stran, EU a jejích členských států.
A forum should be established, under the auspices of CARICOM/CARIFORUM and with the involvement of the ACP countries, to coordinate the commitments of these various actors with those of the EU and its Member States.
Komise a Rada promarňují příležitost již vzhledem k 10 let nezměněnému postoji EU ohledně jejího vztahu ke Kubě.
The mere reference to the position adopted by the EU ten years ago on the subject of its relations with Cuba represents a missed opportunity on the part of the Commission and Council.
Nebyly vyhodnoceny ani oceněny ani dřívější dvoustranné zkušenosti členských států Francie a Španělska týkající se spolupráce, ani aktuální zkušenosti belgické vlády, ani význam kubánské spolupráce s ostatními zeměmi regionu v oblasti rozvoje.
The earlier bilateral cooperation experiences of the Member States France and Spain are not assessed, and neither the current experiences of the Belgian Government nor the significance of Cuba's development cooperation with other countries in the region and beyond are acknowledged.
Přání všech partnerských států z karibské oblasti ukončit embargo USA vůči Kubě, které poškozuje rozvoj celé oblasti, nebylo vyslyšeno.
The desire of all the Caribbean partner States to see an end to the US embargo on Cuba, which harms the development of the whole region, is not mentioned.
Komise opomíjí analyzovat zejména ty úspěšné koncepce kubánské rozvojové spolupráce a poučit se z nich, ačkoli např. v oblasti zdravotnické péče dopomohly Kubě k rostoucí vážnosti v sousedních zemí i jinde.
The Commission fails to analyse and learn from those particularly successful Cuban development cooperation strategies which, in the field of medical care for example, have made Cuba increasingly respected among its neighbours and further afield as well.
Nyní hrozí, že EU, která je odpovědná za rozvoj vztahů s Kubou, zmešká změnu politického klimatu v regionu a promarní příležitost zapojit se do dialogu, ve kterém by bylo možné konstruktivně projednat také kontroverzní témata, jako jsou uplatňování individuálních politických práv, svoboda informací a trest smrti.
Here the EU, which bears a responsibility of its own for the development of relations with Cuba, is in danger of failing to respond to the change in the political climate in the region and missing an opportunity to engage in a dialogue which could include a constructive debate on such controversial topics as individual political rights, freedom of information and the death penalty.
„Otevřené dveře“ pro politický dialog, ke kterým odkazuje Komise, jsou v zásadě vítány, avšak nepostačují, neboť se striktně drží společného postoje z roku 1996, a tak umožňují pouze opatření humanitární pomoci.
The 'open door' for political dialogue to which the Commission refers is to be welcomed, but this is not enough, as it refers strictly to the Common Position of 1996 and thus only allows scope for humanitarian aid measures.
Návrat ke spolupráci a dialogu je z tohoto pohledu vhodnější.
A return to cooperation and dialogue is the better option in this context.
Příkladem by mohla být Kanada, která již dlouho usměrňuje svou politiku vůči Kubě dle zásad konstruktivní angažovanosti.
Canada, which has long since adopted a constructive engagement policy towards Cuba, could be taken as an example.
Životní prostředí
The environment
Zahrnutí spolupráce při důležitých úkolech v oblasti ochrany životního prostředí do rozvojové spolupráce je jednoznačně vítáno.
The launching of cooperation in important fields of environmental protection as part of development cooperation should be unreservedly welcomed.
Zde by však měl být uveden poznatek, že v důsledku globální změny podnebí se bude četnost a síla katastrof způsobených meteorologickými vlivy v regionu ještě zvyšovat.
However, it should be added that we now know that, because of global climate change, an aggravation of the frequency and severity of meteorological disasters in the region can even be expected.
EU by se proto měla zamyslet nad tím, aby nejen opakovaně poskytovala pomoc při obnově jednomu postiženému regionu, nýbrž aby také podstatně snížila objem škodlivých emisí, které sama produkuje.
The EU should therefore respond to the challenge not only by repeatedly helping a region where disaster has struck to reconstruct but by reducing its own emissions more.
Nezbytný je navíc také přenos technologií, které současně s úspěšným regionálním rozvojem v karibské oblasti nedovolí zvýšení zatížení světového klimatu škodlivými emisemi, jež by bylo tomuto rozvoji adekvátní.
Moreover, technology transfer is needed, to ensure that successful regional development in the Caribbean does not at the same time lead to correspondingly increased emissions, to the detriment of the global climate.
V dokumentu Komise navíc chybí hledisko zvláštního ohrožení zejména partnerských ostrovních států v karibské oblasti způsobené zvyšováním mořské hladiny.
The Commission document also fails to mention the aspect of the special dangers - which are also of a special kind - facing the island States in the Caribbean partner region due to a rise in sea level.
Záměr Evropské unie a jejích členských států, aby v návaznosti na vrcholnou schůzku představitelů EU–LAK byla dána „priorita vytvoření rozsáhlého společného prostoru v oblasti vysokoškolského vzdělávání mezi Evropou, Latinskou Amerikou a karibskou oblastí“, je důležitý a úspěch slibující přístup.
The plan by the European Union and its Member States, as a follow-up to the EU-LAC Summit, to 'prioritise the creation of a Common Higher Education Area between Europe, Latin America and the Caribbean' is an important and promising initiative.
Bude se však týkat pouze omezené části karibské mládeže.
However, it will reach only a limited proportion of Caribbean young people.
Protože 60 % obyvatelstva této oblasti je mladší 30 let, měla by se celá rozvojová spolupráce podstatně více zaměřit na tuto generaci a poskytnout mnoha mladým v regionu příležitost.
As 60% of the region's population is aged under 30, the whole of development cooperation should be aimed far more at this generation and provide opportunities for the many young people in the region.
Frustrace z přetrvávající chudoby a nulová perspektiva mohou v opačném případě sociální soudržnost ohrozit.
Otherwise, frustration due to persistent poverty and non-existent prospects may endanger social cohesion.
Nezaměstnanost mládeže se však jako téma ve strategii Komise bohužel neprosadila.
Regrettably, however, the Commission strategy does not mention youth unemployment.
Udržitelný cestovní ruch
Sustainable tourism
Komise právem konstatuje, že krása krajiny patří k největšímu bohatství regionu a budování udržitelného cestovního ruchu je pro tuto oblast skutečnou možností.
The Commission rightly observes that the beauty of the region's landscapes is among its greatest assets and that expanding sustainable tourism is a genuine option.
Nelze však hovořit o udržitelnosti cestovního ruchu pouze v souvislosti s životním prostředím.
Its sustainability must not be confined to the environment, however.
Cestovní ruch, v rámci kterého hotely staví a vedou pouze velcí zahraniční investoři a řetězce hotelů a zisk se vyváží, nelze označit za udržitelný cestovní ruch.
A tourism industry in which only large external investors and hotel chains build and operate and the profits are correspondingly exported cannot be regarded as sustainable.
Degraduje původní obyvatelstvo na společnost sluhů.
It degrades the indigenous population to a society of servants.
Dotace Evropské investiční banky a dalších organizací se proto musejí mnohem více zaměřit na vybudování tuzemského odvětví gastronomie a cestovního ruchu.
Subsidies from the European Investment Bank and other organisations should therefore be aimed much more clearly at developing a domestic restaurant and tourism industry.
Partnerství pro růst, stabilitu a rozvoj mezi EU a Karibikem
The EU-Caribbean partnership for growth, stability and development
DEVE 15.6.2006
DEVE 15..6.2006
INTA 15.6.2006
INTA 15.6.2006
INTA 18.4.2006
INTA 18.4.2006
Gabriele Zimmer 21.3.2006
Gabriele Zimmer 21.3.2006
ke společnému postoji Rady k přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví
on the Council common position with a view to adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation
PE 371.882v02-00
PE 371.882v02-00
**I Postup spolupráce (první čtení) v ětšina odevzdaných hlasů
**I Cooperation procedure (first reading) majority of the votes cast
**II Postup spolupráce (druhé čtení) v ětšina odevzdaných hlasů pro schválení společného postoje absolutní většina poslanců Parlamentu pro zamítnutí nebo změnu společného postoje
**II Cooperation procedure (second reading) majority of the votes cast, to approve the common position majority of Parliament’s component Members, to reject or amend the common position
*** Postup souhlasu absolutní většina poslanců Parlamentu s výjimkou případů uvedených v článcích 105, 107, 161 a 300 Smlouvy o ES a článku 7 Smlouvy o EU
*** Assent procedure majority of Parliament’s component Members except in cases covered by Articles 105, 107, 161 and 300 of the EC Treaty and Article 7 of the EU Treaty
***II Postup spolurozhodování (druhé čtení) Většina odevzdaných hlasů pro schválení společného postoje absolutní většina poslanců Parlamentu pro zamítnutí nebo změnu společného postoje
***II Codecision procedure (second reading) majority of the votes cast, to approve the common position majority of Parliament’s component Members, to reject or amend the common position
návrh legislativního usnesení evropského parlamentu ...........................5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................5
VYSVĚTLUJÍCÍ PROHLÁŠENÍ ..............................................................................................11
EXPLANATORY SATEMENT................................................................................................13
návrh legislativního usnesení evropského parlamentu
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION
o společném postoji Rady k přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví
on the Council common position with a view to adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation
– s ohledem na společný postoj Rady (13376/1/2005 – C6‑0090/2006 ),
– having regard to the Council common position (13376/1/2005 – C6‑0090/2006 ),
– s ohledem na své postoje z prvního čtení
– having regard to its positions at first reading
C 262, 18.9.2001, s. 224 a Úř. věst.
224 and OJ C 272 E, 13.11.2003, p.
C 272, 13.11.2003, s. 103. k návrhu Komise Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2000)0121 )
103. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2000)0121 )
C 311 E, 31.10.2000, s. 13. a k pozměněnému návrhu ( KOM(2002)0030 )
13. and on the amended proposal ( COM(2002)0030 )
– s ohledem na pozměněný návrh Komise ( KOM(2004)0073 )
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2004)0073 )
– s ohledem na doporučení pro druhé čtení od Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6-0212/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0212/2006 ),
BOD ODŮVODNĚNÍ 6A (nový)
RECITAL 6 A (new)
(6a) V některých členských státech jsou vyjednávány kolektivní smlouvy, které v zájmu bezpečnosti letecké přepravy stanovují přísnější ustanovení, pokud jde o omezení doby letu a služby.
(6a) In some Member States there are negotiated collective labour agreements which, in the interests of air safety, lay down more stringent provisions regarding flight and duty time limitations.
Je důležité zabezpečit možnost zachování platnosti těchto smluv a zajistit, aby byly slučitelné s tímto nařízením.
It is important to safeguard the possibility of keeping such agreements in force and to ensure that they are compatible with the present Regulation.
Toto nařízení by nemělo vést ke snížení norem pro bezpečnost letecké přepravy tam, kde takové smlouvy existují.
This Regulation should not lead to a lowering of air safety standards where such agreements exist.
Nové návrhy právní úpravy nesmějí vést ke snížení bezpečnosti letecké přepravy v těch členských státech, které již mají vysoké normy, bez ohledu na to, zda jsou stanoveny formou právní úpravy, nebo vyjednány v rámci kolektivní smlouvy.
A new legislative proposal must not lead to aviation safety being lowered in the Member States which already have high standards, irrespective of whether they are laid down in legislation or negotiated in a collective agreement.
(12) Vědecké a lékařské hodnocení ustanovení o omezeních doby letu a služby a případně požadavků na odpočinek předpisů o palubních průvodčích by mělo být provedeno do tří let po vstupu tohoto nařízení v platnost.
(12) A scientific and medical evaluation of the provisions on flight and duty time limitations and rest requirements and, as appropriate, of the provisions on cabin crews should be made within a period of three years following the entry into force of this Regulation.
(12) Vědecké a lékařské hodnocení ustanovení o omezeních doby letu a služby a případně požadavků na odpočinek předpisů o palubních průvodčích by mělo být provedeno do dvou let po vstupu tohoto nařízení v platnost.
(12) A scientific and medical evaluation of the provisions on flight and duty time limitations and rest requirements and, as appropriate, of the provisions on cabin crews should be made within a period of two years following the entry into force of this Regulation.
Vědecké odborné hodnocení je třeba provést co nejdříve, aby se zabránilo nedostatkům a chybám.
The scientific technical evaluation needs to be made as soon as possible so as to avert imperfections and shortcomings.
Veškeré vědecké poznatky by měly být rovněž začleněny do pododdílu Q.
The full body of scientific evidence should also be incorporated in Subpart Q.
(14a) Cílem tohoto nařízení je vytvořit harmonizované bezpečnostní normy na nejvyšší úrovni.
(14a) The aim of this Regulation is to provide harmonised safety standards of the highest level.
Řada členských států stanoví tyto normy prostřednictvím právní úpravy nebo v rámci kolektivních smluv.
Several Member States provide such safety standards through legislation or within the framework of collective labour agreements.
Příloha III pododdíl Q nesmí za žádných okolností vytvářet právní základ pro snížení míry bezpečnostní ochrany, jež existuje v členských státech v době, kdy toto nařízení vstoupí v platnost.
Under no circumstances should the provisions of Annex III Subpart Q constitute valid grounds for reducing the levels of safety protection existing in the Member States when this Regulation enters into force.
Ochranná doložka je nezbytná, aby zabránila využívání pododdílu Q jako záminky ke snižování stávajících bezpečnostních norem v těchto členských státech.
A safeguard clause is necessary to prevent Subpart Q from being used as an excuse in these Member States to lower existing safety standards.
Řada členských států stanoví tyto normy prostřednictvím právní úpravy a/nebo v rámci kolektivních pracovních smluv.
Several Member States provide such safety levels through legislation and/or within the framework of collective labour agreements.
Ustanovení pododdílů těchto příloh nesmějí za žádných okolností vytvářet právní základ pro snížení míry bezpečnostní ochrany, jež existuje v členských státech v době, kdy toto nařízení vstoupí v platnost.
Under no circumstances should the provisions of the Subparts of the Annexes constitute valid grounds for reducing the levels of safety protection existing in the Member States when this Regulation enters into force.
Bod odůvodnění 9a (nový) (nařízení (EHS) č. 3922/91)
Recital 9 a (new) (Regulation (EEC) No 3922/91
„(9a) Vzhledem k tomu, že uplatňování ustanovení pro omezení doby letu a služby může vést ke značnému narušení rozvrhů služeb u těch společností, jejichž model fungování je založen výhradně na nočním provozu; a že by Komise měla na základě průkazného materiálu, který předloží dotčené strany, provést posouzení a navrhnout změnu příslušných ustanovení pro omezení doby letu a služby tak, aby uvedená ustanovení zohledňovala tyto speciální modely fungování“ ;
"(9a) Whereas the application of provisions regarding flight and duty time limitations can result in significant disruption of rosters for undertakings the operating models of which are exclusively based on night-time operation;and whereas the Commission should, on the basis of evidence to be provided by the parties concerned, carry out an assessment and propose amendment of the provisions regarding flight and duty time limitations to take account of these special operating models";
Narušení rozpisů služeb má často negativní dopad na úroveň bezpečnosti modelu fungování u poskytovatelů expresních nočních nákladních dopravních služeb.
Disruptions to rosters often have a negative impact on the level of safety of operating models of express overnight cargo service providers.
To je případ, kdy je rozpis služeb založen na tom, že personál je zvyklý na noční služby díky tomu, že je omezen počet přechodů z noční na denní službu.
This is the case where the roster system is based on staff becoming accustomed to nightshifts by limiting the number of dayshift/nightshift changes.
Tento bod odůvodnění má pomoci tomu, aby byli v původním návrhu Komise a ve zprávě Parlamentu v 1. čtení vypuštěni poskytovatelé expresních nočních nákladních dopravních služeb a služby, které poskytují.
This recital is intended to remedy the fact that express overnight cargo services and service- providers were omitted from the original Commission proposal and the European Parliament report at first reading.
Bod odůvodnění 10a (nový) (nařízení (EHS) č. 3922/91)
Recital 10 a (new) (Regulation (EEC) No 3922/91)
„(10a) Do ... * by měla Evropská agentura pro bezpečnost letectví vypracovat vědecké a lékařské vyhodnocení pododdílu Q a pododdílu O přílohy III.
"(10a) By … * the European Aviation Safety Agency should complete a scientific and medical evaluation of Subparts Q and O of Annex III.
V souladu s postupem uvedeným v tomto nařízení by měla Komise v úzké spolupráci s Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví neprodleně vypracovat a předložit návrhy na změnu příslušných technických ustanovení týkajících se omezení doby letu a služby, jakož i doby odpočinku“;
In accordance with the procedure referred to in this Regulation, the Commission should draw up and submit proposals without delay, in close cooperation with the European Aviation Safety Agency, to amend the relevant technical provisions relating to flight and duty time limitations and rest periods;
* dvou let poté, co toto nařízení vstoupí v platnost,
* Two years after the date of entry into force of this regulation";
Bod odůvodnění 10b (nový) (nařízení (EHS) č. 3922/91)
Recital 10 b (new) (Regulation (EEC) No 3922/91)