natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– s ohledem na návrh Komise předložený Evropskému parlamentu a Radě ( KOM(2006)0784 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0784 )
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch ( A6‑0346/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0346/2007 ),
(9) Komisi je především třeba zmocnit k přezkumu a úpravě příloh, k přijetí a přezkumu společných bezpečnostních opatření a společných cílů v oblasti bezpečnosti a ke stanovení systému certifikace provozovatelů v oblasti údržby.
(9) In particular, the Commission should be authorised to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers.
Uvedená opatření jsou obecného významu a mění jiné než podstatné prvky směrnice 2004/49/ES nebo uvedenou směrnici doplňují přidáním nových prvků, které nejsou podstatné; proto je třeba je přijmout regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since these measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Directive 2004/49/EC or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory control procedure provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(9) Komisi je především třeba svěřit pravomoc k přezkumu a úpravě příloh, k přijetí a přezkumu společných bezpečnostních opatření a společných cílů v oblasti bezpečnosti a ke stanovení systému certifikace provozovatelů v oblasti údržby , neboť tato opatření jsou nezbytná pro uplatňování směrnice 2004/49/ES .
(9) In particular, the Commission should be empowered to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers, such measures being necessary for the implementation of Directive 2004/49/EC.
Uvedená opatření jsou obecného významu a mění jiné než podstatné prvky směrnice 2004/49/ES nebo uvedenou směrnici doplňují přidáním nových prvků, které nejsou podstatné; proto je třeba je přijmout regulativním postupem s kontrolou podle článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive 2004/49/EC, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Pozměňovací návrh provádí nutné úpravy v souladu s novým postupem projednávání ve výborech, který zavádí nový regulativní postup s kontrolou a zajišťuje větší transparentnost při schvalování změn příslušných opatření uvedených v tomto návrhu.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
Podle bodu 34 interinstitucionální dohody o zdokonalení tvorby právních předpisů 1 jsou členské státy vyzvány, aby pro vlastní potřebu i v zájmu Společenství vypracovaly vlastní tabulky, které budou co možná nejlépe dokládat vzájemný vztah mezi touto směrnicí a jejich prováděcími opatřeními, a aby tyto tabulky zveřejnily. _________________
In accordance with paragraph 34 of the Inter-institutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and their transposition measures, and to make those tables public.
-1) V článku 1 se vkládá nové písmeno ea), které zní:
(-1) The following point is added to Article 1:
„ea) přispění ke splnění cílů směrnice 89/391/EHS, týkající se zlepšení bezpečnosti a ochrany zdraví zaměstnanců při práci a stanovení specifických předpisů pro minimalizaci rizik železničního provozu pro zaměstnance.“
(ea) contributing to the achievement of the objectives of Directive 89/391/EEC on improving the safety and health of workers at work and laying down specific provisions in order to minimise the risks of railway operation for staff .
Je třeba zajistit, aby se specifická vnitrostátní pravidla pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci i nadále užívala až do vypracování evropských pravidel a nebyla nahrazena nedostatečnými pravidly TSI.
It should be guaranteed that specific national rules on health and safety at work continue to apply pending the drawing-up of European rules and are not replaced by inadequate TSI rules.
Praxe v pracovních skupinách Evropské agentury pro železnice ukazuje, že se pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci odkazuje na vnitrostátní a evropská ustanovení.
Practical experience in ERA working parties shows that national and European provisions on health and safety at work are used as a reference.
Specifická rizika nejsou v evropských pravidlech dostatečně zohledněna.
The specific risks are not adequately taken into account in the European rules .
Článek 3 (směrnice 2004/49/ES)
Article 3 (Directive 2004/49/EC)
-1a) Článek 3 se mění takto:
(-1a) Article 3 shall be amended as follows:
Vzhledem k tomu, že dochází ke změnám definic (článek 3 směrnice 2004/49/ES), je pozměňovací návrh nezbytný pro zachování soudržnosti textu.
Since modifications are introduced on definitions (Article 3 of Directive 2004/49/EC), the amendment is necessary for the coherence of the text.
a) Písmeno h) se nahrazuje tímto:
(a) Point (h) shall be replaced by the following:
„h)„vnitrostátními bezpečnostními pravidly“ se rozumí veškerá pravidla, která stanovují požadavky na bezpečnost železnic uložená na úrovni členských států s cílem zajistit, aby železniční systém, subsystémy a prvky včetně rozhraní splňovaly základní požadavky, a jsou použitelná pro více než jeden železniční podnik nebo pro jednoho či více provozovatelů infrastruktury, bez ohledu na orgán, který tato pravidla vydává;“
"(h) "national safety rules" means all rules laying down railway safety requirements imposed at Member State level in order to ensure that the rail system, the subsystems, the constituents, including the interfaces, meet the essential requirements and are applicable to more than one railway undertaking or one or more infrastructure managers, irrespective of the body issuing them;"
Pozměňovací návrh doplňuje stávající definici vnitrostátních bezpečnostních pravidel podle směrnice 2004/49/ES uvedením různých prvků, jež by měly být při jejich vydávání splněny.
The amendment supplements the existing definition on national safety rules under Directive 2004/49/EC by determining the different elements that should be covered when issuing national safety rules.
Díky tomu budou základní požadavky, které by měly železniční podniky nebo provozovatelé infrastruktury splňovat, přehlednější.
It will lend greater clarity on the fulfilment of the essential requirements that the railway undertakings or the infrastructure managers should apply.
1) V článku 3 se vkládá nová definice , která zní :
1) The following definition is added to Article 3 :
b) Vkládají se nová písmena ha) a s) , která znějí :
b) The following points (ha) and (s) shall be added:
ha) „základními požadavky“ se rozumí veškeré podmínky stanovené v příloze III směrnice .../.../ES (*) [směrnice o interoperabilitě železničního systému], které musí splňovat železniční systém, subsystémy a prvky interoperability včetně rozhraní;
(ha) "essential requirements" means all the conditions set out in Annex III of Directive …/…/EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces;
Definici vnitrostátních bezpečnostních pravidel je třeba doplnit o definici „základních požadavků“.
The introduction of the definition “essential requirements” is necessary as complement to the definition given on national safety rules.
Její znění je v souladu s definicí navrhovanou ve směrnici o interoperabilitě železničního systému.
Its wording is aligned with the definition which is proposed under the Directive on the interoperability of the rail system.
„s) „provozovatelem“ ten, kdo jako vlastník nebo jako osoba jinak oprávněná k disponování trvale hospodářsky užívá vozidlo jako přepravní prostředek.“
s) ‘keeper’ means the person or entity who , being the owner of a vehicle or having the right to dispose of it, exploits the vehicle economically in a permanent manner as a means of transport..
„s) „provozovatelem“ ten, kdo jako vlastník nebo jako osoba jinak oprávněná k používání trvale hospodářsky užívá vozidlo jako přepravní prostředek a je jako uživatel zaregistrován ve vnitrostátním rejstříku kolejových vozidel, který je uveden v článku [....] směrnice o interoperabilitě železničního systému Společenství .“
s) ‘keeper’ means the person or entity that , being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is registered as such in the National Vehicle Register referred to in Article [...] of the Directive on the interoperability of the Community rail system .
Provozovatelé v současnosti nepoužívají jen kolejová vozidla, ale i lokomotivy, osobní vozy a vlakové soupravy o více jednotkách.
Today keepers exploit not only wagons but also locomotives, coaches and multiple units.
Je tedy vhodnější definici rozšířit a nahradit spojení „kolejová vozidla“ slovem „vozidla“, které zahrnuje všechy typy vozidel použitelných na železnici.
It is therefore more appropriate to extend the definition and replace the word wagons with vehicles which includes all types of railway operable units.
„Příloha I bude do 30. dubna 2009 přezkoumána, především aby se doplnila o společné definice CSI a o společné metody pro stanovení výše škod při nehodách.
Before 30 April 2009, Annex I shall be revised, particularly with a view to incorporating therein the CSI common definitions and the common methods for calculating the cost of accidents.
Pozměňovací návrh provádí nutné úpravy v souladu s novým postupem projednávání ve výborech a zajišťuje větší transparentnost při schvalování změn příslušných opatření uvedených v tomto návrhu.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
Zveřejní jej v Úředním věstníku Evropské unie.
They shall be published in the Official Journal of the European Union.
Druhý soubor CSM, zahrnující ostatní metody uvedené v odstavci 3, přijme Komise do 30. dubna 2010.
A second series of CSMs covering the remaining methods described in paragraph 3 shall be adopted by the Commission before 30 April.2010.
V odstavci 3 se první a druhý pododstavec nahrazují tímto:
In paragraph (3), the first and second indents are replaced by the following:
V odstavci 3 se první a druhý pododstavec nahrazují tímto:
In paragraph (3), the first and second subparagraphs shall be replaced by the following:
„První soubor návrhů CST je založen na posouzení stávajících cílů a na výkonech dosahovaných členskými státy v oblasti bezpečnosti a zajistí, aby v žádném členském státě nedošlo ke snížení současné výkonnosti železničního systému z hlediska bezpečnosti.
"The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
Komise jej přijme do 30. dubna 2009 a zveřejní jej v Úředním věstníku Evropské unie.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2009 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Druhý soubor návrhů CST vychází ze zkušeností získaných s prvním souborem CST a jeho používáním.
The second set of draft CSTs shall be based on the experience gained from the first set of CSTs and their implementation.
Návrhy odrážejí všechny prioritní oblasti, v nichž je třeba bezpečnost dále zvyšovat.
They shall reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Komise jej přijme do 30. dubna 2011 a zveřejní jej v Úředním věstníku Evropské unie.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2011 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
aa) V odstavci 3 se za třetí pododstavec vkládá následující pododstavec, který zní:
(aa) In paragraph (3), after the third subparagraph, the following subparagraph shall be inserted:
„Před návrhem nebo přepracováním souboru CST musí analýza nákladů a přínosů prokázat, že očekávaný vývoj CST zvýší úroveň bezpečnosti dopravy a zlepší optimální využívání železničního systému.“
Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effect of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system;
Bezpečnost by neměla být používána jako důvod pro vytvoření vnitrostátních bezpečnostních předpisů s cílem bránit schvalování a uvádění kolejových vozidel do provozu.
Safety should not be used as an excuse for the establishment of national safety rules hindering the approval and the placing in service of rolling stock.
Vývoj společných bezpečnostních cílů (CST) by měl být proto zvážen z hlediska analýzy nákladů a přínosů, která prokáže zvýšení úrovně bezpečnosti dopravy a také optimální využití železničního systému (například interoperabilitu kolejových vozidel).
The development of Common Safety Targets should therefore be considered under the terms of cost-effectiveness analysis demonstrating the improvement of the level of transport safety as well as the optimum use of railway system, e.g. the interoperability of rolling stock.
Odstraněním technických a provozních překážek se tak zlepší právní prostředí.
This will improve the regulatory environment by avoiding technical and operational barriers.
CST jsou pravidelně revidovány, přičemž je zohledňován celkový vývoj bezpečnosti železnic.
The CSTs shall be revised at regular intervals, taking into account the global development of railway safety.
„Účelem osvědčení o bezpečnosti je potvrdit, že železniční podnik zavedl vlastní systém zajišťování bezpečnosti a je schopen plnit požadavky stanovené v TSI, v jiných souvisejících předpisech Společenství a ve vnitrostátních bezpečnostních předpisech, a zvládat tak rizika a bezpečně poskytovat přepravní služby v rámci sítě.“
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network in complete safety..
„Účelem osvědčení o bezpečnosti je potvrdit, že železniční podnik zavedl vlastní systém zajišťování bezpečnosti a je schopen plnit požadavky stanovené v TSI, v jiných souvisejících předpisech Společenství a ve vnitrostátních bezpečnostních předpisech, a zvládat tak rizika a poskytovat přepravní služby v rámci sítě na vysoké úrovni bezpečnosti .“
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network under a high level of safety.
Absolutní bezpečnost neexistuje.
There is no complete safety in absolute terms.
Bezpečnost je relativní pojem, a požadavek na splnění takové podmínky proto lze použít jako překážku rozvoje trhu železniční dopravy.
Safety is a relative concept which cannot be seen in absolute terms and therefore any request for meeting such requirement can be used as a barrier to the development of railway market.
Aby vyžadováním naprosté bezpečnosti nedocházelo ke zneužívání tohoto ustanovení, navrhujeme použít jinou formulaci, která zajistí vysokou úroveň bezpečnosti služeb železniční sítě, aniž však bude dotčena úroveň bezpečnosti, kterou lze oprávněně vyžadovat.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of level that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
„b) osvědčení o uznání opatření přijatých železničním podnikem s cílem plnit specifické požadavky nezbytné pro bezpečné poskytování služeb v rámci sítě.
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network in complete safety.
Požadavky mohou zahrnovat používání TSI a vnitrostátních bezpečnostních předpisů, včetně předpisů o provozu sítě, uznávání certifikace personálu a schvalování uvádění do provozu u kolejových vozidel, které železniční podnik používá.
These requirements may concern the application of the TSIs and national safety rules, including the network operating rules, acceptance of staff certificates and authorisation to operate the rolling stock used by the railway undertaking.
Udělování osvědčení je podloženo dokumentací podle přílohy IV předloženou železničním podnikem.“
The certification shall be based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV..
„b) osvědčení o uznání opatření přijatých železničním podnikem s cílem plnit specifické požadavky nezbytné pro poskytování služeb v rámci sítě na vysoké úrovni bezpečnosti .
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network under a high level of safety.
Aby vyžadováním naprosté bezpečnosti nedocházelo ke zneužívání tohoto ustanovení, navrhujeme použít jinou formulaci, která zajistí vysokou úroveň bezpečnosti služeb železniční sítě, aniž však bude dotčena úroveň bezpečnosti, kterou lze oprávněně vyžadovat.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of safety that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
Článek 14 (směrnice 2004/49/ES)
Article 14 (Directive 2004/49/EC)
Uvádění používaných kolejových vozidel do provozu
Placing in service of existing stock
Uvádění železničních vozidel do provozu
Placing in service of railway vehicles
Žadatel předloží příslušnému bezpečnostnímu orgánu kompletní technickou dokumentaci ke kolejovému vozidlu nebo typu kolejového vozidla a uvede účel jeho použití v síti.
The applicant shall submit to the competent safety authority a complete technical file on the rolling stock or type of rolling stock together with details of planned use on the network.
Dokumentace musí obsahovat tyto informace:
The file shall contain the following information:
a) doklady o tom, že uvedení kolejového vozidla do provozu bylo schváleno v jiném členském státě, a doklady o postupu při prokazování, že vozidlo splňuje platné bezpečnostní požadavky;
a) documentary evidence that the placing in service of the rolling stock has been authorised in another Member State together with documentation on the procedure followed in order to show that the rolling stock complied with the safety requirements in force;
b) technické údaje, plán údržby a provozní vlastnosti vozidla;
b) the technical data, the maintenance programme and the operational characteristics;
c) deník provozu a údržby vozidla a případných technických úprav provedených po schválení;
c) the records that show the rolling stock’s history of operation, maintenance and, where applicable, technical modifications undertaken after the authorisation;
d) doklady o technických a provozních vlastnostech prokazující, že kolejové vozidlo je v souladu s infrastrukturou a s pevnými zařízeními (se systémem dodávky energie, systémem řízení a zabezpečení, s rozchodem koleje a průjezdnými průřezy, s maximální povolenou hmotností na nápravu a s jinými omezeními sítě).
d) evidence on technical and operational characteristics that shows that the rolling stock is compatible with the infrastructures and fixed installations (energy supply system, signalling and control command system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load and other constraints of the network).
Nemůže-li bezpečnostní orgán prokázat existenci bezpečnostního rizika, nemůže údaje uvedené v odstavci 2 písmenech a) a b) zpochybnit.
The information referred to in paragraph 2(a) and (b) cannot be called into question by the safety authority, save where the latter is able to demonstrate the existence of a safety risk.
Bezpečnostní orgán po schválení referenčního dokumentu podle článku 14a nemůže v této souvislosti uplatnit předpis ze skupiny A uvedeného dokumentu.
After the adoption of the reference document referred to in Article 14a, the safety authority may not invoke in this regard any Group A rule listed in this document.
Po přijetí referenčního dokumentu podle článku 14a této směrnice se však ověřování smí provádět pouze ve vztahu k vnitrostátním předpisům ze skupiny B nebo C uvedeného dokumentu.
However, after the adoption of the reference document referred to in Article 14a of the present Directive, it will only be possible to carry out such verification on the basis of the national rules relating to Group B or C or featuring in this document.
Rozsah a obsah požadovaných doplňujících informací, analýz rizika nebo zkoušek stanoví bezpečnostní orgán v dohodě se žadatelem.
The safety authority shall define, in agreement with the applicant, the scope and content of the additional information, the risk analyses or the tests requested.
V případě zkoušek zajistí bezpečnostní orgán u provozovatele infrastruktury, aby bylo možno je provést do tří měsíců od požadavku bezpečnostního orgánu.
As far as the tests are concerned, the safety authority shall make representations to the infrastructure manager to ensure that they can take place within three months of the request.
Bezpečnostní orgán rozhodne o všech žádostech o povolení uvedení do provozu předložených podle tohoto článku v co nejkratší možné lhůtě, a to nejpozději do:
All applications for an entry-into-service authorisation submitted in accordance with this Article shall be the subject of a decision by the safety authority, to be taken as soon as possible and not later than:
a) čtyř měsíců od předložení technické dokumentace podle odstavce 2;
a) four months after submission of the technical dossier referred to in paragraph 2;
b) případně do dvou měsíců po předání doplňujících informací nebo předložení analýz rizika požadovaných bezpečnostním orgánem podle odstavce 4;
b) where applicable, two months after provision of the additional information or risk analyses requested by the safety authority pursuant to paragraph 4;
c) případně do dvou měsíců po předložení výsledků zkoušek požadovaných bezpečnostním orgánem podle odstavce 4.
c) where applicable, two months after provision of the results of the tests requested by the safety authority pursuant to paragraph 4;
Není-li rozhodnutí vydáno ve stanovených lhůtách, považuje se uvedení dotyčných kolejových vozidel do provozu za schválené.
In the absence of a decision within the prescribed time limits, the rolling stock in question shall be deemed to have been authorised.
Povolení k uvedení do provozu může obsahovat podmínky používání a další omezení.
The entry-into-service authorisation may stipulate conditions of use and other restrictions.
Každé zamítnutí žádosti příslušným bezpečnostním orgánem musí být zdůvodněno a žadatel může do tří měsíců od jeho oznámení požádat o přezkum takového rozhodnutí.
Any negative decision taken by the competent safety authority shall be duly substantiated, and the applicant may, within a period of one month from notification, request that the decision be reviewed.