natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise provádí ve spolupráci s vnitrostátním orgánem inspekce, včetně inspekcí letišť, provozovatelů a subjektů uplatňujících normy ochrany letectví, aby sledovala, jak členské státy uplatňují toto nařízení, a aby zjistila slabiny v ochraně letectví.
The Commission, acting in cooperation with the national authority, shall conduct inspections - including inspections of airports, operators and entities applying aviation security standards - in order to monitor the application by Member States of this Regulation and to identify weak points in aviation security.
Komise dává ve spolupráci s příslušným orgánem dotčeného členského státu pokyny Evropské agentuře pro leteckou bezpečnost, aby prováděla inspekce, včetně inspekcí letišť, provozovatelů a subjektů uplatňujících normy ochrany letectví, aby sledovala, jak členské státy uplatňují toto nařízení, aby aby zjistila slabiny v ochraně letectví a podle potřeby vydávala doporučení ke zlepšení ochrany letectví.
The Commission shall instruct the European Aviation Safety Agency , acting in cooperation with the appropriate authority of the Member State concerned , to conduct inspections - including inspections of airports, operators and entities applying aviation security standards - in order to monitor the application by Member States of this Regulation , to identify weak points in aviation security and, as appropriate, to make recommendations to improve aviation security .
Toto znění je stejné jako znění v pozměňovacím návrhu č.30 předloženém zpravodajem.
The wording is the same as in the rapporteur's Amendment 30.
Měla by však také být zdůrazněna úloha Evropské agentury pro leteckou bezpečnost jako monitorovacího orgánu, který provádí svoji činnost v celém Společenství.
However, the role of the European Aviation Safety Agency as a Community-wide monitoring body should also be stressed.
Měly by jí být přiděleny odpovídající pravomoci při revizi nařízení (ES) č. 1592/2002 ze dne 15. července 2002 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví.
It should be given the corresponding powers when Regulation (EC) No 1592/2002 of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency is revised.
Zpráva se poté spolu s odpovědí vnitrostátního orgánu sdělí všem ostatním vnitrostátním orgánům .
The report, together with the answer of the national authority, shall subsequently be communicated to all other national authorities .
Zpráva se poté spolu s odpovědí příslušného orgánu sdělí příslušným orgánům všech ostatních členských států .
The report, together with the answer of the appropriate authority, shall subsequently be communicated to the appropriate authorities of all other Member States .
Komise zajistí, aby každé evropské letiště, které spadá do rozsahu působnosti tohoto nařízení, prošlo kontrolou nejméně jednou během čtyř let následujících po vstoupení tohoto nařízení v platnost.
The Commission shall ensure that every European airport that falls within the scope of this Regulation is inspected at least once within four years of the entry into force of this Regulation.
Je nezbytné, aby všechna letiště byla kontrolována nejméně jednou za určitou přiměřenou dobu, a zaručila se tak zákonná shoda a odpovídající implementace evropských předpisů o ochraně letectví stanovených v nařízení.
It is necessary that all airports are checked at least once within a reasonable time, to guarantee regulatory compliance and correct implementation of the European aviation security rules laid down in the Regulation.
Komise každoročně předloží Evropskému parlamentu, Radě, členským státům a národním parlamentům zprávu, která je informuje o uplatňování tohoto nařízení a o jeho dopadu na zlepšování letecké bezpečnosti, ale také případně o slabinách a nedostatcích, které zdůraznily kontroly a inspekce Komise.
Every year the Commission shall present a report to the European Parliament, the Council, the Member States and the national parliaments, informing them of the application of this Regulation and its impact on improving air security, as well as of any weaknesses or shortcomings brought to light by the Commission’s checks and inspections.
Je prvořadé zajistit pravidelné a odpovídající šíření výsledků tohoto nařízení.
It is essential that the effects of this regulation should be made known in a regular and appropriate fashion.
Poradní skupina zúčastněných subjektů
Stakeholders' Advisory Group
Aniž je tím dotčena role výboru podle článku 16 , Komise ustaví „poradní skupinu zúčastněných subjektů pro leteckou bezpečnost” („Stakeholders´Advisory Group on Aviation Security“) složenou z evropských profesních a jiných zastupujících organizací, které jsou do letecké bezpečnosti zapojeny nebo se jich přímo týká.
Without prejudice to the role of the Committee referred to in Article 16, the Commission shall establish a Stakeholders' Advisory Group on Aviation Security, composed of European representative organisations engaged in or directly affected by aviation security.
Článek 16b (nový)
Article 16 b (new)
Článek 16b
Article 16b
Zveřejňování informací
Publication of information
Komise každoročně vypracuje závěry z inspekčních zpráv a v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č 1049/2001 ze dne 30. května 2001 o přísupu veřejnosti k dokumentům Evropského parlamentu, Rady a Komise 1 zveřejní zprávu o provádění tohoto nařízení a o situaci ve Společenství v souvislosti s ochranou letectví.
Every year the Commission shall draw conclusions from the inspection reports and publish, in accordance with Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents 1 a report on the implementation of this Regulation and on the situation in the Community as far as aviation security is concerned.
1 Úř. věst.
1 OJ L 145, 31.5.2001, p.
Toto ustanovení existovalo v předešlém nařízení 2320/2002 a mělo by být zachováno.
This provision existed in the previous regulation 2320/2002 and should be retained.
V souladu s článkem 300 Smlouvy mohou být mezi Společenstvím a třetí zemí uzavřeny dohody, které uznají, že normy ochrany uplatňované ve třetí zemi jsou rovnocenné normám Společenství.
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards may be concluded between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty.
V souladu s článkem 300 Smlouvy by měly být do mezinárodních leteckých dohod mezi Společenstvím a třetí zemí zahrnuty dohody, které uznají, že normy ochrany uplatňované ve třetí zemi jsou rovnocenné normám Společenství za účelem prosazování cíle jednorázové bezpečnostní kontroly („one stop security“) pro všechny lety mezi Evropskou unií a třetími zeměmi.
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards should be included in global aviation agreements between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty in order to advance the goal of "one-stop security" for all flights between the European Union and third countries .
Jednorázová bezpečnostní kontrola je jedním z úhelných kamenů zahraniční politiky EU v oblasti letectví.
One stop security is one of the cornerstones of the EU's external aviation policy.
Měla by proto být výslovně zahrnuta do každé horizontální letecké smlouvy, kterou EU uzavírá s třetími zeměmi.
It should therefore be explicitly included in every horizontal aviation agreement the EU closes with third countries.
Vstup do provozní části letiště musí být omezen, aby se zabránilo vniknutí neoprávněných osob a vozidel bez oprávnění do těchto prostorů.
Access to airside shall be restricted in order to prevent unauthorised persons and vehicles from entering these areas.
Připomenutí povinnosti dosáhnout výsledku.
A reminder of the imperative need for the measures to be effective.
Příloha kapitola 1 oddíl 1.2 odst.
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 4
K objasnění je třeba vložit obsah tohoto odstavce do odstavce 5 oddílu 1.2 přílohy.
Content of this paragraph needs to be inserted in paragraph 5 of section 1.2 of the Annex for clarification.
Příloha kapitola 1 oddíl 1.2 odst.
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 5
Tato povinnost se nevztahuje na členy letové posádky, jimž byly vystaveny identifikační průkazy posádky podle odstavce 4.
This shall not apply to flight crew members that have been issued with crew identification cards as referred to in paragraph 4.
Veškerý personál i posádka letadel musí před tím, než jim je vystaven letištní identifikační průkaz nebo identifikační průkaz letové posádky, který opravňuje ke vstupu bez doprovodu do vyhrazených bezpečnostních prostorů, úspěšně projít ověřením spolehlivosti.
All staff, including flight crew members, shall have successfully completed a background check before an airport or crew identification card is issued to them authorising unescorted access to security restricted areas.
Identifikační průkazy mohou být uznány jiným příslušným úřadem, než tím, který vydal dotčený identifikační průkaz.
Identification cards may be recognised by an appropriate authority other than that which issued the identification card concerned.
Spojuje odstavce 4 a 5 oddílu 1.2 přílohy.
Combines paragraphs 4 and 5 of chapter 1.2 of the Annex.
Příloha kapitola 2
Annex, chapter 2
Pokud cestující vystupují z letadla, musí být toto letadlo před odletem podrobeno kontrole letadla, aby se zjistilo, že se v letadle nenacházejí žádné zakázané předměty.
If passengers disembark an aircraft, the aircraft shall be subjected to an aircraft check before departure in order to ensure that no prohibited articles are present on board.
Letadlo může být od takové kontroly osvobozeno, jestliže přilétá z členského státu, pokud Komise nebo tento členský stát neposkytly informace naznačující, že cestující a jejich kabinová zavazadla nelze považovat za podrobené detekční kontrole v souladu se společnými normami uvedenými v článku 4.
An aircraft may be exempted from the check if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the passengers and their cabin baggage cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards referred to in Article 4.
Ochrana musí vycházet z rizika.
Security must be risk-based.
Požadavek na kontrolu letadla by měl být ve shodě se systémem osvobození uplatňovaného u cestujících a zavazadel.
The requirement to check aircraft should be consistent with the exemption system applying to passengers and baggage.
Obsah jednorázové bezpečnostní kontroly je uveden v bodu odůvodnění 17 preambule a měl by se uplatňovat v příslušných případech, včetně tohoto případu, aby mohly být zdroje ochrany kdekoliv účinněji použity.
The concept of one-stop security is laid down in Recital 17 of the Preamble and should apply where relevant, including in this case, so that security resources can be deployed more effectively elsewhere.
Cestující, kteří jsou nuceni vystoupit z letadla na uznaném letišti kvůli technickým problémům a následně jsou zadrženi v bezpečné zóně na tomto letišti, by neměli podléhat další detekční kontrole..
Passengers who are disembarked from an aircraft at a recognised airport due to technical issues and subsequently held in a secure zone at that airport should not be subject to re-screening.
Příslušné bezpečnostní detekční kontroly již byly provedeny.
Appropriate security checks have already been taken.
Každé letadlo musí být chráněno před neoprávněnými činy.
Every aircraft shall be protected from unauthorised interference.
Přítomnost letadla v mezních částech vyhrazeného bezpečnostního prostoru se považuje za dostatečnou ochranu.
The presence of aircraft in the critical parts of the security restricted area shall be deemed to be sufficient protection.
Kritické části vyhrazeného bezpečnostního prostoru umožnily vytvořit plně sterilní plochy okolo letadla a cestujících a zavazadel, kteří byli podrobeni detekční kontrole.
Critical parts of security restricted areas have allowed to create fully sterile areas around aircraft and screened passengers and baggage.
Protože je důležité zaměřit se na zdroje, u kterých existují rizika, neměla by být požadována další ochrana v kritických částech, pokud neexistuje podezření na protiprávní čin nebo na neodpovídající bezpečnost na místě.
Since it is important to target resources where the risks are, additional protection in the critical parts should not be requested unless there is a suspicion of unlawful interference or inadequate security in place.
Nedoprovázené zapsané zavazadlo se nepřepraví, s výjimkou případů, kdy bylo buď odděleno od cestujícího z příčin, které cestující nemohl ovlivnit, nebo bylo podrobeno dodatečným bezpečnostním kontrolám.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to additional security controls.
Nedoprovázené zapsané zavazadlo se nepřepraví, s výjimkou případů, kdy bylo buď odděleno od cestujícího z příčin, které cestující nemohl ovlivnit, nebo bylo podrobeno odpovídajícím bezpečnostním kontrolám.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to adequate security controls.
Je možné, že dodatečné bezpečnostní kontroly nebudou nutné, protože zavazadla již projdou systémem jednorázové bezpečnostní kontroly.
Additional security controls might not be necessary since the baggage will already have been covered by the “one stop security” system.
Příloha kapitola 6 název
Annex, chapter 6, title
náklad a poštovní zásilka
CARGO AND MAIL
Náklad a poštovní zásilka nemusí mít stejnou charakteristiku z hlediska rizika a můžou podléhat různým pravidlům v prováděcích právních předpisech.
Cargo and mail do not necessarily have the same risk profile and may be subject to different rules in the implementing acts.
Proto by měly být definovány odděleně.
They should therefore be defined separately.
Veškerý náklad musí být před naložením do letadla podroben bezpečnostním kontrolám.
All cargo shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Letecký dopravce nepřijme náklad k přepravě v letadle, pokud schválený agent, známý odesílatel nebo stálý odesílatel nepotvrdí uplatnění bezpečnostních kontrol a nepřijme za jejich uplatnění odpovědnost.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by a regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Letecký dopravce nepřijme náklad k přepravě v letadle, pokud schválený agent jiného leteckého dopravce , známý odesílatel nebo stálý odesílatel nepotvrdí uplatnění bezpečnostních kontrol a nepřijme za jejich uplatnění odpovědnost.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by another air carrier regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Příloha kapitola 6 oddíl 6.1 odst.
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2
Transferový náklad musí být podroben bezpečnostním kontrolám, které podrobně stanoví prováděcí právní předpis.
Transfer cargo shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
Od bezpečnostních kontrol může být osvobozen:
It may be exempted from security controls:
a) je-li dopraven z členského státu, pokud Komise a tento členský stát neposkytly informace naznačující, že náklad nelze považovat za podrobený detekční kontrole v souladu se společnými normami; nebo
a) if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the cargo cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards; or,
b) je-li dopraven ze třetí země, se kterou má Společenství dohodu podle článku 17, která uznává, že náklad byl podroben detekční kontrole podle bezpečnostních norem odpovídajících normám Společenství; nebo
b) if it arrives from a third country with which the Community has an agreement as referred to in Article 17 that recognises that the cargo has been screened in accordance with security standards equivalent to Community standards; or,
c) v případech podrobně stanovených prováděcím právním předpisem.
c) in cases detailed in an implementing act.
Kapitoly 4.1.2 (cestující a kabinová zavazadla) a 6.1.3 (tranzitní náklad) odkazují na osvobození od detekční kontroly.
Chapters 4.1.2 (passengers and cabin baggage) and 6.1.3 (transit cargo) refer to exemptions from screening.
Předkládaný pozměňovací návrh zajišťuje možnost výjimek pro veškerý tranzitní náklad a to, že mohou existovat v přísně vymezených případech.
The proposed amendment ensures that exemptions are possible for all transfer cargo and that they may exist in strictly defined cases.
V žádném případě by neměl být vznesen požadavek na detekční kontrolu velkého množství nákladu na letišti, protože by to vedlo k enormním potížím, které by snížily konkurenceschopnost evropského obchodu.
In no case should a requirement be put in place which requires to screen large quantities of cargo at the airport, since this would lead to huge bottlenecks, making the European trade less competitive.
Bezpečnostní kontroly poštovních zásilek
Security controls for mail
Veškeré poštovní zásilky podléhají před svým naložením do letadla bezpečnostním kontrolám.
All mail shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Letecký dopravce nesmí přijmout poštovní zásilku k přepravě na palubě letadla, pokud není potvrzeno, že byly uplatněny odpovídající bezpečnostní kontroly poštovních zásilek, jak je podrobně stanoveno prováděcím právním předpisem.
An air carrier shall not accept mail for carriage on an aircraft unless it is confirmed that appropriate security controls for mail, as detailed in an implementing act, have been applied.
Transferová poštovní zásilka podléhá bezpečnostním kontrolám, jak je podrobně stanoveno prováděcím právním předpisem.
Transfer mail shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
Tranzitní poštovní zásilka může být osvobozena od bezpečnostních kontrol, pokud zůstává na palubě letadla.
Transit mail may be exempted from security controls if it remains on board of the aircraft.
Proto by měly být definovány odděleně..
They should therefore be defined separately.
Aniž jsou dotčena použitelná pravidla pro bezpečnost letectví, musí být neoprávněným osobám zabráněno v tom, aby za letu vstoupily do kabiny letové posádky .
Without prejudice to the applicable aviation safety rules, unauthorised persons shall be prevented from entering the flight crew compartment during a flight .
Aniž jsou dotčena použitelná pravidla pro bezpečnost letectví :
Without prejudice to the applicable aviation safety rules :
1. neoprávněným osobám musí být zabráněno v tom, aby za letu vstoupily do kabiny letové posádky ;
1. unauthorised persons shall be prevented from entering the flight crew compartment during a flight ;
Příloha kapitola 10 odst.
Annex, chapter 10, paragraph 2
2. potenciálně nebezpeční cestující musí být za letu podrobeni odpovídajícím opatřením k zajištění ochrany ;
2. potentially disruptive passengers shall be subjected to appropriate security measures during a flight ;
Příloha kapitola 10 odst.
Annex, chapter 10, paragraph 4
a) kdy povolení vydal stát, který vydal dotčenému leteckému dopravci provozní licenci, a
a) authorisation has been given by the State granting the operating licence to the air carrier concerned; and
b) kdy byl udělen předběžný souhlas od států odletu a od států příletu a případně od státu, přes který se přelétá nebo ve kterém je uskutečněno mezipřistání;
b) prior approval has been given by the States of departure and arrival and, where applicable, by any State which is flown over or in which intermediate stops are made;
Příloha kapitola 10 odst.
Annex, chapter 10, paragraph 6
Odstavce 1 až 5 se vztahují na letecké dopravce Společenství a dopravce, kteří mají své hlavní sídlo podnikání v jednom či více členských státech.
Paragraphs 1 to 5 shall apply to Community air carriers and to carriers that have their principal place of business in one or more Member States.
Dopravci ze zemí, které nejsou členy EU, a kteří mají své hlavní sídlo podnikání ve Společenství, by se měli řídit stejnými pravidly jako dopravci Společenství.
Carriers from non-EU countries that have their principal place of business in the Community should follow the same rules as Community carriers.
Odpovědnost za přijetí odpovídajícho opatření v případě protiprávního činu spáchaného na palubě civilního letadla nebo během letu musí být jasně definována, aniž je tím dotčen princip pravomoci kapitána letadla.
Responsibilities for taking appropriate action in the event of any act of unlawful interference committed on board a civil aircraft or during a flight shall be clearly defined, without prejudice to the principle of the authority of the captain of the aircraft.
Kapitán nese konečnou odpovědnost za svoje letadlo.
The Captain bears the final responsibility for his aircraft.
Jeho pravomoc v záležitostech ochrany během letu by měla být uznána.
His authority in matters of in-flight security should be recognised.
Osoby, které provádějí detekční kontroly, kontroly vstupu nebo další bezpečnostní kontroly nebo které jsou za jejich provádění odpovědné, musejí být přijímány, školeny a osvědčovány tak, aby se zajistilo, že jsou vhodné k přijetí do zaměstnání a kvalifikované k výkonu povinností, které jim budou přiděleny.
Persons implementing or responsible for implementing, screening, access control or other security controls shall be recruited, trained and certified so as to ensure that they are suitable for employment and competent to undertake the duties to which they will be assigned.
Osoby, které provádějí detekční kontroly, kontroly vstupu nebo další bezpečnostní kontroly nebo které jsou za jejich provádění odpovědné, musejí být přijímány, školeny a případně osvědčovány tak, aby se zajistilo, že jsou vhodné k přijetí do zaměstnání a kvalifikované k výkonu povinností, které jim budou přiděleny.
Persons implementing, or responsible for implementing, screening, access control or other security controls shall be recruited, trained and , where appropriate, certified so as to ensure that they are suitable for employment and competent to undertake the duties to which they will be assigned.
Příloha kapitola 11 odst.
Annex, chapter 11, paragraph 2
Osoby jiné než cestující a doprovázené osoby s krátkodobým oprávněním k pobytu na letišti , které potřebují přístup do vyhrazených bezpečnostních prostorů, musejí před tím, než je jim vystaven letištní identifikační průkaz nebo identifikační průkaz posádky, projít školením v oblasti ochrany, pokud nejsou nepřetržitě doprovázeny jednou nebo více osobami s letištním identifikačním průkazem nebo identifikačním průkazem posádky .
Persons other than passengers and escorted persons with a short term airport pass requiring access to security restricted areas shall, before either an airport identification card or crew identification card is issued, receive security training unless they are continuously escorted by one or more persons that have an airport identification card or crew identification card .
Příloha oddíl 12
Annex, chapter 12
Vybavení používané k detekční kontrole, kontrole vstupu a dalším bezpečnostním kontrolám musí být schopno provádět dotčené bezpečnostní kontroly.
Equipment used for screening, access control and other security controls shall be capable to perform the security controls concerned .
Vybavení používané k detekční kontrole, kontrole vstupu a dalším bezpečnostním kontrolám musí vyhovovat schváleným specifikacím a být schopno provádět dotčené bezpečnostní kontroly.
Equipment used for screening, access control and other security controls shall comply with approved specification and be capable of performing the security controls concerned.
V této oblasti je zapotřebí zavést udělování osvědčení.
There needs to be a certification requirement in this area.