natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jejich zavedení by představovalo vážné problémy pro malé výrobce a mohlo by mít dopad na konkurenceschopnost automobilového průmyslu.
Their introduction would pose serious problems for small producers and could have an impact on the competitiveness of the motor vehicle industry.
Kromě toho by používání takových technologií vedlo k dalšímu zvyšování výrobních nákladů, a tím pádem také cen vozidel.
In addition, the use of such techniques would lead to a further increase in production costs, and thus in vehicle prices.
Jelikož v některých členských státech je většina vozového parku starší 10 let, vyšší ceny nových automobilů zpomalí proces obnovy vozového parku, který by se také měl zvážit jako faktor ovlivňující čistotu ovzduší.
Since in some Member States the majority of the fleet is over 10 years old, higher new car prices will slower the process of fleet renewal which also should be considered as a clean air factor.
Konečné termíny pro zavedení Euro 5
Deadlines for introduction of Euro 5
V takovém případě může tedy dojít k významné změně v datu použitelnosti nařízení.
In this case, therefore, there may be a significant change in the date of application.
Schválení typu náhradních dílů
Type approval of replacement parts
Nařízení se týká také schválení typu náhradních dílů (článek 1).
The Regulation also covers the type approval of replacement parts (Article 1).
Ustanovení jsou však vytvořena pouze pro náhradní katalyzátory (článek 10).
However, provisions are made only for replacement catalytic converters (Article 10).
Stávající ustanovení směrnice 70/220/EHS již stanovují podmínku takového schválení typu.
The existing provisions of Directive 70/220/EEC already lay down a requirement for such type approval.
Tato ustanovení jsou důležitá, protože kvalita katalyzátorů má rozhodující vliv na škodlivé emise.
These provisions are important because the quality of converters has a decisive influence on harmful emissions.
Směrnice zrušené na základě článku 17 mohou být rozděleny do dvou skupin:
The directives repealed by virtue of Article 17 can be divided into two groups:
· týkající se škodlivých emisí – směrnice 70/220/EHS a směrnice, kterými se tato směrnice mění, a to směrnice 89/458/EHS, 91/441/EHS, 93/59/EHS, 94/12/ES, 96/69/ES, 98/69/ES,
· with regard to harmful emissions - Directive 70/220/EEC and the directives amending it, namely Directives 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC,
· týkající se emisí paliva a uhlovodíku – směrnice 80/1268/EHS a směrnice 2004/3/ES, kterou se tato směrnice mění.
· with regard to fuel and carbon dioxide emissions - Directive 80/1268/EEC and amending Directive 2004/3/EC.
Komise ve svém vysvětlujícím dopise neuvádí, proč jiné směrnice (např. 83/351/EHS, 1999/102/ES, 2001/1/ES a další), kterými se mění směrnice 70/220/EHS a jiné směrnice (93/116/ES, 1999/100/ES), kterými se mění směrnice 80/1268/EHS, nejsou zrušeny.
In its explanatory memorandum the Commission does not say why other directives (e.g. 83/351/EEC, 1999/102/EC, 2001/1/EC and others) amending Directive 70/220/EEC and other directives (93/116/EC, 1999/100/EC) amending Directive 80/1268/EEC are not repealed.
Mezi výhody vyplývající z nařízení patří:
The benefits arising from the Regulation include the following:
· vysoká úroveň ochrany životního prostředí prostřednictvím mezních hodnot stanovených pro škodlivé emise z vozidel,
· a high level of protection for the natural environment through limits on harmful emissions from vehicles,
· zlepšená konkurenceschopnost v automobilovém průmyslu,
· improved competitiveness in the motor vehicle industry,
· lepší kvalita automobilových služeb a nižší náklady díky zavedení požadavku, aby výrobci poskytovali informace o opravách vozidel.
· a better quality of automobile services and lower costs through the introduction of a requirement for producers to provide vehicle repair information.
Výbor pro dopravu a cestovní ruch vyzývá Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin jako příslušný výbor, aby do své zprávy začlenil tyto pozměňovací návrhy:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(4a) Dosažení cílů EU v oblasti kvality ovzduší vyžaduje trvalé úsilí o snížení emisí z motorových vozidel.
(4a) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Z tohoto důvodu by mělo průmyslové odvětví obdržet jasné informace ohledně budoucí revize tohoto nařízení.
For that reason, industry should be provided with clear information on the future revision of this Regulation.
Proto by Komise měla co nejdříve předložit návrh revize zahrnující novou sestavu emisních limitů s názvem Euro 6.
Therefore, the Commission should as soon as possible present a proposal for its revision containing a new set of emission limits, to be named Euro 6.
(5) Při stanovení emisních norem je důležité zohlednit jejich dopad na trhy a konkurenceschopnost výrobců, přímé a nepřímé náklady, které podnikům vzniknou, a jejich výhody, pokud jde o podporu inovací, zlepšení kvality ovzduší a snížení zdravotních nákladů , ale i celkový stav emisí CO 2 .
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs , as well as the overall CO 2 emission balance .
Při stanovení emisních norem je třeba vzít v potaz emise CO 2 .
CO 2 emissions have to be taken into account when setting emission standards.
Je známou skutečností, jež je uznávána v právních předpisech týkajících se kvality ovzduší, že snížení daných emisí může zvýšit emise CO 2 .
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions.
(8a) Mělo by se pokračovat v dalším úsilí o uplatňování přísnějších emisních limitů, včetně snížení emisí CO 2 , a limitů týkajících se skutečného výkonu vozidel v provozu.
(8a) Further efforts to implement stricter emissions limits, including CO2 emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Toto nařízení stanoví požadavky pro schvalování typu motorových vozidel a náhradních dílů, jako jsou náhradní katalyzátory, s ohledem na jejich emise.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters, with regard to their emissions.
Toto nařízení stanoví požadavky pro schvalování typu motorových vozidel a náhradních dílů, jako jsou náhradní katalyzátory a filtry částic , s ohledem na jejich emise.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and particulate filters , with regard to their emissions.
Protože pro omezení emisí částic z vozidel se zážehovými motory budou filtry částic nezbytné (viz Stručné odůvodnění – Právní stránka návrhu.
In order to limit emissions of particulates from vehicles with positive ignition engines, particulate filters will be essential (see Short Justification - Legal elements of the proposal.
Druhý odstavec Shrnutí navrhovaných opatření).
Summary of the proposed action, second paragraph).
Filtry proto musí podléhat schválení typu stejně jako katalyzátory.
Filters must therefore be subject to type approval in the same way as catalytic converters.
a) zážehovými motory kategorie M a N podle definice v [příloze II] směrnice 70/156/EHS
(a) positive ignition engines of category M and N as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC
b) zážehovými motory poháněnými plynem kategorií M1 a N1 podle [přílohy II] směrnice [XXXX/XX/ES] ; a
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] ; and
14a) „filtrem částic původního vybavení“ se rozumí filtr částic, jenž prošel schválením typu pro dané vozidlo;
(14a) “original equipment particulate filter” means a particulate filter covered by the type approval delivered for the vehicle;
V návrhu Komise chybí definice.
Definition is missing in the Commission proposal.
14b) „náhradním filtrem částic“ se rozumí filtr částic určený k nahrazení filtru částic v původní výbavě, který může být schválen jako samostatná technická jednotka, jak je stanoveno ve směrnici [ XXXX/XX/ES ] .
(14b) “replacement particulate filter" means a particulate filter intended to replace an original equipment particulate filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [ XXXX/XX/EC ] .
V návrhu Komise chybí definice .
Definition is missing in the Commission proposal.
Technická opatření, která přijmou výrobci, umožní, že vozidla splňují požadavky na emise z výfuku a emise způsobené vypařováním stanovené pro účely tohoto nařízení po celou běžnou životnost vozidla za běžných podmínek užívání.
The technical measures to be taken by manufacturers shall be such as to enable vehicles actually to meet tailpipe and evaporative emission requirements under this Regulation throughout the vehicles' normal life under normal conditions of use.
Pro účely tohoto nařízení budou výrobci odpovědní za zajištění souladu vozidel ze sériové výroby s příslušným schválením typu a za ověřování dostatečné funkce zařízení na kontrolu emisí ve vozidlech užívaných po dobu maximálně 5 let či 100 000 km, podle toho, co nastane dříve.
For the purposes of this Regulation, manufacturers shall be responsible for ensuring that vehicles in production conform to the relevant type approval and for ascertaining the satisfactory in-use operation of emission control devices for a period up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
d) životnosti zařízení proti znečišťujícím látkám, náhradních systémů pro řízení emisí , splnění podmínek při používání, souladu výroby a způsobilosti k provozu na silnici ;
d) durability of anti-pollution devices, replacement emission control systems, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
d) životnosti zařízení proti znečišťujícím látkám, splnění podmínek při používání, souladu výroby a způsobilosti k provozu na silnici ;
d) durability of anti-pollution devices, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
ia) náhrady katalyzátorů a filtrů částic.
ia) replacement catalytic converters and particulate filters.
Navrhovaný pozměňovací návrh by umožnil Parlamentu mít slovo v případě, kdyby prováděcí opatření měla přinést podstatné změny, ohledně kterých by měl být Parlament konzultován.
The amendment proposed would enable Parliament to have its say if the implementing measures were to involve substantive changes on which Parliament ought to be consulted.
S účinkem od [18 měsíců plus jeden den od data vstupu v platnost] a od [30 měsíců od data vstupu v platnost] vnitrostátní orgány v případě kategorie N 1 třídy II a III odmítnou udělení ES schválení typu nebo vnitrostátního schválení typu pro nové typy vozidel z důvodů souvisejících s emisemi nebo spotřebou paliva, pokud tyto nové typy vozidel nesplňují podmínky tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření.
With effect from [18 months plus one day from the date of entry into force], and from [30 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
S účinkem od 1. ledna 2009 a od 1. ledna 2010 vnitrostátní orgány v případě kategorie N 1 třídy II a III odmítnou udělení ES schválení typu nebo vnitrostátního schválení typu pro nové typy vozidel z důvodů souvisejících s emisemi nebo spotřebou paliva, pokud tyto nové typy vozidel nesplňují podmínky tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření.
With effect from 1 January 2009 and from 1 January 2010 in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Členské státy a výrobci potřebují vědět datum vstoupení Euro 5 v platnost co nejdříve.
The Member States and manufacturers need to know the date of entry into force of Euro 5 as soon as possible.
Je užitečné nahradit pohyblivé termíny pevnými daty.
It is useful to replace the movable dates with fixed dates.
Ve směrnicích o škodlivých emisích, jež pozměňují směrnici 70/220/ES, byla pevná data vždy uplatňována.
In the directives on harmful emissions amending Directive 70/220/EEC, fixed dates were always used.
To se v minulosti ukázalo jako zdravý princip.
That principle has been a sound one in the past.
S účinkem od 1. ledna 2010 a od 1. ledna 2011 vnitrostátní orgány v případě kategorie N 1 třídy II a III nebudou považovat osvědčení o shodě v případě nových vozidel, které nesplňují podmínky tohoto nařízení a jeho prováděcích opatření, za platné podle [článku 25] směrnice [XXXX /XX/ES] a odmítnou registraci takových vozidel a zakážou jejich prodej a uvedení do provozu z důvodů souvisejících s emisemi nebo spotřebou paliva.
With effect from 1 January 2010 and from 1 January 2011 in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Členské státy a výrobci potřebují znát datum vstoupení Euro 5 v platnost co nejdříve.
The Member States and manufacturers need to know the date of entry into force of Euro 5 as soon as possible.
S účinkem od data vstupu tohoto nařízení v platnost vnitrostátní orgán pro schvalování typu nesmí odmítnout udělení ES schválení typu, pokud o to výrobce požádá, z důvodů souvisejících s emisemi motorového vozidla, pro určitý typ náhradního katalyzátoru nebo filtru částic nebo zakázat prodej takových dílů nebo jejich montáž do vozidla, pokud splňují podmínky tohoto nařízení a jeho prováděcích předpisů.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national type approval authority may not, on grounds relating to emissions of motor vehicles, refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts if they comply with this Regulation and its implementing measures.
Je zde doplněno ustanovení stanovující datum, po kterém členské státy nemohou odmítnout udělit schválení typu pro náhradní díly, pokud tyto splní podmínky nařízení.
A provision is added stipulating the date after which Members States may not refuse to grant type approval for replacement parts, if they comply with the Regulation.
V případě nových náhradních katalyzátorů, které mají být montovány do vozidel s ES schválením typu, jež nejsou vybavena palubními diagnostickými systémy (OBD), vnitrostátní orgány odmítnou jejich prodej nebo instalaci do vozidla, pokud nejsou takového typu, pro který bylo vydáno schválení typu podle tohoto nařízení.
For new replacement catalytic converters intended to be fitted on EC type approved vehicles which are not equipped with on-board diagnostic systems (OBD), national authorities shall refuse their sale or installation on a vehicle if they are not of a type in respect of which a type approval has been granted in compliance with this Regulation.
Vnitrostátní orgán pro schvalování typu odmítne udělit ES schválení typu pro nové typy náhradních katalyzátorů nebo filtrů částic, které nesplňují podmínky tohoto nařízení nebo jeho prováděcích předpisů.
The national type approval authority shall refuse to grant EC type approval for new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures.
Členské státy mohou stanovit finanční pobídky týkající se motorových vozidel v sériové výrobě, která splňují podmínky tohoto nařízení.
Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
S účinkem od data vstupu tohoto nařízení v platnost mohou členské státy stanovit finanční pobídky týkající se motorových vozidel v sériové výrobě, která splňují podmínky tohoto nařízení.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
V zásadě musí být finanční pobídky zavedeny od 1. ledna 2006, protože možnost udělení pobídek pro Euro 4 končí s platností od 31. prosince 2005.
In principle financial incentives must be introduced from 1 January 2006, since the possibility of granting incentives for Euro 4 vehicles ends with effect from 31 December 2005.
To však není na základě tohoto nařízení možné.
However, this is not possible under the Regulation.
S účinkem od data vstupu tohoto nařízení v platnost mohou členské státy stanovit finanční pobídky pro dodatečné vybavování užívaných vozidel tak, aby splňovala mezní hodnoty emisí uvedené v tomto nařízení, a pro sešrotování vozidel, která tyto podmínky nesplňují.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Posouzeno by mělo být zahrnutí emisí methanu do výpočtu emisí oxidu uhličitého a přijetí opatření pro zkoušky, zohlednění či omezení emisí methanu.
Consideration shall be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions and adopting measures to test, take into account, or limit methane emissions .
Návrh Komise musí brát od počátku v potaz rozdílné zvláštní vlastnosti methanu a uhlovodíků jiných než methan.
The Commission proposal has to allow from the outset for the different specific properties of methane and non-methane hydrocarbons.
Tento pozměňovací návrh předznamenává přístup nastíněný již v bodě odůvodnění 8 a je v souladu s prosazováním alternativních paliv, mezi něž Komise zahrnuje zemní plyn, který má vysoký obsah methanu.
The amendment anticipates the approach already outlined in recital 8 and is consistent with the promotion of alternative fuels, among which the Commission includes natural gas, which has a high methane content.
K objasnění a zjednodušení.
To clarify and simplify.
PŘÍLOHA I TABULKA 1 SLOUPEC 1 KATEGORIE M POZNÁMKA POD ČAROU 2A (nová)
ANNEX I, TABLE 1, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 2 A (new)
(2a) Mezní hodnoty emisí se týkají pouze vozidel kategorie M s maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla nepřesahující 3500 kg.
(2a) Emission limits apply to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Směrnice 97/68/ES stanovuje, že vozidla se zážehovými motory poháněnými benzínem podléhají následujícím kontrolám:
Directive 97/68/EC stipulates that vehicles with positive ignition engines fuelled by petrol are subject to the following tests:
- u vozidel s maximální celkovou hmotností nepřesahující 3500 kg (kategorie M1, N1) – typ I, III, IV, V, VI a OBD,
- for vehicles having a maximum mass not exceeding 3500 kg (categories M1, N1) – type I, III, IV, V, VI and OBD,
- u vozidel s maximální celkovou hmotností větší než 3500 kg (kategorie M1, M2, M3, N2, N3) – typ II, typ III.
- for vehicles having a maximum mass greater than 3500 kg (categories M1, M2, M3, N2, N3) – type II, type III.
Podle přílohy I všechna vozidla v kategorii M, a nejenom ta s maximální celkovou hmotností nepřesahující 3500 kg (písmeno „M” ve sloupci nadepsaném „kategorie“ v tabulkách), podléhají kontrolám typu I (tabulka 1), a tedy i kontrolám typu V a VI (tabulka 3).
According to Annex I, all vehicles in category M and not only those with a maximum mass not exceeding 3500 kg (letter ‘M’ in the column headed ‘category’ in the tables) are subject to type I tests (table 1) and thus also to type V and VI (table 3).
To představuje změnu oproti stávajícím ustanovením, o kterých není ve stručném odůvodnění nic uvedeno.
This represents a change from existing provisions about which nothing is said in the short justification.
PŘÍLOHA I TABULKA 3 SLOUPEC 1 KATEGORIE M POZNÁMKA POD ČAROU 1 (nová)
ANNEX I, TABLE 3, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 1 (new)
(1) Mezní hodnoty emisí se týkají pouze vozidel kategorie M s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nepřesahující 3 500 kg.
(1) Emission limit applies to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
- u vozidel s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nepřesahující 3500 kg (kategorie M1, N1) – typ I, III, IV, V, VI a OBD,
- for vehicles having a maximum mass not exceeding 3500 kg (categories M1, N1) – type I, III, IV, V, VI and OBD,
- u vozidel s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla vyšší než 3500 kg (kategorie M1, M2, M3, N2, N3) – typ II, typ III.
- for vehicles having a maximum mass greater than 3500 kg (categories M1, M2, M3, N2, N3) – type II, type III.
Podle přílohy I všechna vozidla v kategorii M, a nejenom ta s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nepřesahující 3500 kg (písmeno „M” ve sloupci nadepsaném „kategorie“ v tabulkách), podléhají kontrolám typu I (tabulka 1), a tedy i kontrolám typu V a VI (tabulka 3).
According to Annex I, all vehicles in category M and not only those with a maximum mass not exceeding 3500 kg (letter ‘M’ in the column headed ‘category’ in the tables) are subject to type I tests (table 1) and thus also to type V and VI (table 3).
Výbor. který vypracoval stanovisko Datum oznámení na zasedání
Opinion by Date announced in plenary
Bogusław Liberadzki 7.2.2006
Bogusław Liberadzki 7.2.2006
Gabriele Albertini, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Paolo Costa, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Michael Henry Nattrass, Robert Navarro, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Armando Veneto, Marta Vincenzi
Gabriele Albertini, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Paolo Costa, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Michael Henry Nattrass, Robert Navarro, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Armando Veneto, Marta Vincenzi
Tento návrh nařízení zavádí další, přísnější limity emisí znečišťujících látek z motorových vozidel.
This proposal for a regulation introduces yet more stringent limits on emissions of pollutants from motor vehicles.
Zejména v městských a hustě obydlených oblastech v Evropě stále existují značné problémy s kvalitou ovzduší.
Particularly in urban and densely populated areas, there are still considerable air quality problems in Europe.
Zejména emise prekurzorů ozonu (NOX a HC) a částic je třeba dále omezit.
Emissions of ozone precursors (NO X and HC) and particulate matter (PM), in particular, need to be further reduced.