natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bez ohledu na ustanovení dvoustranných dohod mezi členskými státy a s výhradou pravidel hospodářské soutěže Společenství, která se použijí na podniky, a s výhradou ustanovení dvoustranných dohod mezi členskými státy a třetími zeměmi, zúčastněný členský stát (zúčastněné členské státy) povolí leteckým dopravcům Společenství kombinovat leteckou dopravu a uzavírat ujednání o sdílení kódů s kterýmkoli leteckým dopravcem v letecké dopravě na letiště, z letiště nebo přes letiště, které se nachází na jeho (jejich) území, na jakékoli místo (jakákoli místa) ve třetích zemích, nebo z něj (nich).
Notwithstanding the provisions of bilateral agreements between Member States, and subject to the Community competition rules applicable to undertakings and to the provisions of bilateral agreements between Member States and third countries , Community air carriers shall be permitted by the Member State(s) concerned to combine air services and to enter into code share arrangements with any air carrier on air services to, from or via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
Účelem pozměňovacího návrhu je upřesnit, že liberalizace se uplatní výhradně na území EU a na dopravce Společenství, aniž by se měnily dvoustranné dohody se třetími zeměmi.
The amendment aims at specifying that the liberalization will be applied exclusively within EU and to Community carriers without modifying the existing bilateral agreement with third countries.
Dopravci ze třetích zemí obdrží povolení pouze tehdy, pokud budou mít potřebná práva udělena v dohodách o leteckých službách, aby byla dodržena zásada reciprocity.
The carriers of third countries will be authorized only if they have the underlying rights in the air services agreements in order to respect the reciprocity principle.
Členský stát po konzultacích s ostatními zúčastněnými členskými státy a poté, co informuje Komisi a letecké dopravce provozující trasu, může uložit závazek veřejné služby ve vztahu k pravidelné letecké dopravě, na kterékoli regionální letiště na jeho území, je-li tato trasa považována za životně důležitou pro hospodářský vývoj regionu, ve kterém se letiště nachází .
A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to a regional airport in its territory, any such route being considered vital for the economic development of the region in which the airport is located .
Uvedený závazek je uložen pouze v rozsahu nezbytném k zajištění minimální pravidelné letecké dopravy, která splňuje stanovené normy návaznosti, pravidelnosti, cen nebo minimální kapacity, které by letečtí dopravci nesplnili, pokud by zvažovali výhradně vlastní obchodní zájmy.
That obligation shall be imposed only to the extent necessary to ensure on that route the minimum provision of scheduled air services satisfying fixed standards of continuity, regularity, pricing or minimum capacity, which standards air carriers would not assume if they were solely considering their commercial interest.
Členský stát po konzultacích s ostatními zúčastněnými členskými státy a poté, co informuje Komisi, dotčená letiště a letecké dopravce provozující trasu, může uložit závazek veřejné služby ve vztahu k pravidelné letecké dopravě na kterékoli letiště na jeho území, je-li tato trasa považována za životně důležitou pro hospodářský a sociální vývoj regionu, který letiště obsluhuje .
A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission , the airports concerned and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to an airport in its territory, any such route being considered vital for the economic and social development of the region which the airport serves .
Protože se uvádí, že závazek veřejné služby má za účel poskytovat služby na trase, která je „považována za životně důležitou pro hospodářský vývoj regionu“, měla by být všechna letiště sloužící hospodářskému vývoji zaostalého regionu považována za vhodná pro trasu závazku veřejné služby.
As the stated purpose of a public service obligation is to provide services on a route "considered vital for economic development of the region", any airport serving a region in need of economic development should be considered suitable for a public service obligation route.
Definice „regionálního letiště“ pro účely plnění závazků veřejné služby zahrne některá letiště v hospodářsky prosperujících regionech a vyloučí některá letiště v těch regionech, které potřebují ekonomickou nebo sociální pomoc.
Any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.
Z tohoto důvodu by se spojení „regionální letiště“ nemělo používat.
Therefore the term "regional airport" should be avoided.
Dále je velmi důležité zahrnout sem letiště sloužící sociálně potřebným regionům.
Furthermore the inclusion of airports serving regions with social needs is very important.
Pokud členský stát zamýšlí uložit závazek veřejné služby, oznámí úplné znění plánovaného opatření Komisi, ostatním zúčastněným členským státům a leteckým dopravcům provozujícím danou trasu.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned and to the air carriers operating the route in question.
Pokud členský stát zamýšlí uložit závazek veřejné služby, oznámí úplné znění plánovaného opatření Komisi, ostatním zúčastněným členským státům, dotčeným letištím a leteckým dopravcům provozujícím danou trasu.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned , to the airports concerned and to the air carriers operating the route in question.
Členský stát po konzultaci s dotčenými leteckými dopravci může regulovat bez diskriminace mezi destinacemi uvnitř Společenství nebo na základě státní příslušnosti nebo totožnosti leteckého dopravce rozdělení letového provozu mezi letišti při splnění těchto podmínek:
A Member State, after consultation of the air carriers concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Členský stát po konzultaci s dotčenými leteckými dopravci a letišti může regulovat bez diskriminace mezi destinacemi uvnitř Společenství nebo na základě státní příslušnosti nebo totožnosti leteckého dopravce rozdělení letového provozu mezi letišti při splnění těchto podmínek:
A Member State, after consultation of the air carriers and airports concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
a) letiště obsluhují stejné město nebo městskou aglomeraci;
(a) the airports serve the same city or conurbation;
a) letiště obsluhují stejné město nebo městskou aglomeraci, kde se všechna nacházejí ;
(a) the airports serve the same city or serve a conurbation in which they are all situated ;
Dalším řešením by mohlo být určení doby přepravy veřejnou dopravou.
Alternatively a journey time by public transport could be stated.
b) letiště disponují vhodnou dopravní infrastrukturou; a
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure; and
b) letiště disponují vhodnou dopravní infrastrukturou, která umožňuje přepravu na letiště veřejnou dopravou do jedné hodiny ; a
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure making it possible to arrive at the airport, using public transport, within an hour ; and
Text Komise musí být upřesněn a vyjasněn, aby se zamezilo přílišnému nárůstu vzdáleností při rozložení leteckého provozu.
The Commission text needs to be made clearer and more specific in order to avoid air traffic distribution being extended too far.
c) letiště a město nebo městská aglomerace , které obsluhují, jsou propojeny častou, spolehlivou a účinnou veřejnou dopravou.
(c) the airports and the city or conurbation they shall serve are linked by frequent, reliable and efficient public transport services.
c) letiště jsou propojena mezi sebou a s městem nebo městskou aglomerací , které obsluhují, častou, spolehlivou a účinnou veřejnou dopravou.
(c) the airports are linked to one another and to the city or conurbation they shall serve by frequent, reliable and efficient public transport services.
Dalším řešením by mohlo být uvedení doby přepravy veřejnou dopravou.
Alternatively a journey time by public transport could be stated.
Aniž je dotčen článek 23 , nevztahuje se tato kapitola na:
Without prejudice to Article 23 , this Chapter shall not apply to:
Aniž jsou dotčeny články 23 a 24 , nevztahuje se tato kapitola na:
Without prejudice to Articles 23 and 24 , this Chapter shall not apply to:
Pravidlům pro cenovou transparentnost by měli podléhat i dopravci třetích zemí a závazky veřejné služby.
Third country carriers and PSO services should also be subject to the rules on price transparency.
Dominantní postavení v oblasti cenotvorby
Price leadership
Aniž jsou dotčeny dohody uzavřené Společenstvím se třetí zemí, pokud jde o leteckou dopravu mezi letišti Společenství, pouze letečtí dopravci Společenství jsou oprávněni zavést nové produkty nebo nižší než stávající letecké tarify pro rovnocenné produkty.
Without prejudice to agreements concluded by the Community with a third country, for air services between Community airports, only Community air carriers shall be entitled to introduce new products or lower air fares than the ones existing for identical products .
Požadavek na dominantní postavení v oblasti cenotvorby není aktuální.
The requirement of price leadership is outdated.
Není ho již tedy více zapotřebí.
There is no need for it any more .
Tento článek se vztahuje na odlety z letiště nacházejícího se na území některého členského státu a na lety sjednané dopravcem Společenství, jež směřují z letiště nacházejícího se ve třetí zemi na letiště situované na území některého členského státu, pokud se na letecké dopravce v dotčené třetí zemi nevztahují stejné povinnosti.
This Article shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Rozšířením působnosti těchto ustanovení bude zajištěno jejich účinnější uplatňování.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application .
Letečtí dopravci provozující dopravu uvnitř Společenství poskytují veřejnosti komplexní informace o svých leteckých tarifech a sazbách a souvisejících podmínkách.
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates and the conditions attached.
Letecké tarify zveřejněné libovolnou formou, včetně internetu, které jsou přímo nebo nepřímo určeny cestující veřejnosti, zahrnou všechny příslušné daně, nezbytné poplatky a příplatky známé v době zveřejnění.
Air fares published in any form, including on the Internet, which are addressed directly or indirectly to the travelling public shall include all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees known at the time of publication.
Letecké tarify zahrnují pouze náklady, které leteckému dopravci skutečně vznikly.
Air fares shall not incorporate costs not actually incurred by air carriers.
Možné příplatky jsou sděleny jasným, transparentním a jednoznačným způsobem na počátku každé rezervace a cestující by je měli přijmout na základě svobodné volby.
Optional price supplements shall be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the passenger should be on an "opt-in" basis.
Implikovaný souhlas s přijetím těchto příplatků je neplatný.
Implied agreements to accept such supplements shall be null and void.
Letečtí dopravci stanoví letecké tarify nediskriminačním způsobem bez ohledu na státní příslušnost nebo místo pobytu cestujícího či místo usazení cestovní kanceláře ve Společenství.
Air carriers shall set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Letečtí dopravci umožní přístup k leteckým tarifům nediskriminačním způsobem bez ohledu na státní příslušnost nebo místo pobytu cestujícího či místo usazení cestovní kanceláře ve Společenství.
Air carriers shall allow access to air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Letecký dopravce nesmí stanovit pravidla, která by v praxi sloužila k omezení volného a rovného přístupu cestujících a cestovních kanceláří k leteckým tarifům.
An air carrier may not impose rules on passengers and travel agencies serving, in practice, to restrict their free and equal access to air fares.
Rozlišení cen by mělo být umožněno, avšak je třeba zajistit přístup k leteckým tarifům nediskriminačním způsobem.
The segmentation of prices should be possible, but the access to air fares without discrimination should be ensured.
Současné znění nepostačuje k tomu, aby se zabránilo všem možným případům diskriminace podle místa pobytu cestujícího.
The present wording would not be sufficient to prevent all possible cases of discrimination based on a passenger’s place of residence.
2a Za účelem splnění povinností uložených v odstavcích 1 a 2 musejí letečtí dopravci oznámit své letecké tarify a sazby a související podmínky a dále všechny příslušné daně a poplatky, které účtují ve prospěch třetích stran, přičemž použijí následující kategorie:
For the implementation of the obligations set out in paragraphs 1 and 2, air carriers shall advertise their air fares and rates and the conditions attached, and all applicable taxes, charges and fees levied by them for the benefit of third parties, using the following categories:
- daně a ostatní poplatky a cla vybírané státem,
- taxes and other state charges and duties,
- poplatky za řízení letového provozu,
- air traffic control charges,
- poplatky, příplatky a další náklady vybírané ve prospěch leteckých společností,
- charges, duties, fees and other costs for the benefit of the airlines,
- příplatky, dávky, poplatky a další náklady vybírané ve prospěch provozovatelů letišť,
- fees, levies, charges and other costs for the benefit of the airport operators,
Konečná cena splatná spotřebitelem může zahrnovat náklady, které letečtí dopravci nemohou kontrolovat a oznamovat (např. provize prodejce letenek).
The end price payable by the consumer may include cost factors which cannot be controlled or advertised by the air carrier (e.g. ticket agency charges).
Povinnost leteckých společností poskytovat informace by se proto měla vztahovat pouze na náklady, které samy účtují.
The airlines' obligation to provide information should therefore be confined to the costs they levy themselves.
Nařízení by také mělo jasně definovat kategorie, do nichž by různé náklady měly být rozděleny.
The regulation should also clearly define the categories into which the various cost factors should be broken down.
Spotřebitelé obdrží úplný rozpis všech daní, příplatků a poplatků připočtených k ceně letenky.
Consumers should be provided with a full breakdown of any taxes, fees and charges added to the ticket price.
Cestující v letecké dopravě mají stejná práva jako ostatní spotřebitelé, a tedy právo na jasné a úplné informace o konečné ceně, kterou mají zaplatit.
Air passengers must be treated like other consumers and thus have a right on clear and full information of the price they finally should pay.
Je třeba zohlednit zejména rezervace po internetu, které jsou často jedinou možností rezervace u nízkonákladových dopravců.
Especially internet booking has to be considered, as they are often the only possibility of booking with low-cost carriers.
Transparentnost tarifů
Transparency in charging
Jsou-li náklady na bezpečnost letišť nebo letadel započítány do ceny letenky, jsou tyto náklady na letence uvedeny odděleně nebo pro informaci cestujícího vyznačeny jiným způsobem.
Where airport or on-board security costs are included in the price of an air ticket, those costs shall be shown separately on the ticket or otherwise indicated to the passenger.
Poplatky a náklady na bezpečnost, ať jsou vybírány členskými státy, leteckými dopravci nebo jinými subjekty, jsou transparentní a používají se výhradně k úhradě nákladů na bezpečnost letišť nebo letadel.
Security taxes and charges, whether levied by Member States or by air carriers or entities, shall be transparent and shall be used exclusively to meet airport or onboard aircraft security costs.
Poplatky určené na bezpečnost stoupají a spotřebitel má právo znát jejich výši a způsob použití.
Security charges are on the rise, and the consumer has a right to know how high they are, and where they are used for.
Článek 24b (nový)
Article 24 b (new)
Článek 24b Sankce
Article 24b Sanctions
Členské státy zajistí dodržování pravidel stanovených v této kapitole a určí sankce za jejich porušení.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down sanctions for infringements thereof.
Tyto sankce budou účinné, přiměřené a odrazující.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Dokument Komise neuvádí žádné sankce pro případ, že pravidla pro stanovení cen nejsou uplatňována.
The Commission document does not provide any sanction if the rules on pricing are not applied .
Členské státy a Komise spolupracují při používání tohoto nařízení.
Member States and the Commission shall cooperate in applying this Regulation.
Členské státy a Komise spolupracují při používání a kontrole tohoto nařízení.
Member States and the Commission shall cooperate in applying and monitoring this Regulation.
Průběžná kontrola za účasti všech zainteresovaných stran, včetně zástupců pracovníků, je nezbytná.
Constant monitoring is necessary fully involving all stakeholders workers representatives included.
Vymezení regionálních letišť pro účely článku 16
Definition of regional airports for the purpose of Article 16
Za regionální letiště se považují všechna letiště, která splňují alespoň jedno z těchto kritérií:
Are considered to be regional airports, all airports that fulfil at least one of the following criteria:
(a) Objem roční přepravy nepřesahuje 900 000 přepravených cestujících ročně;
(a) Annual traffic volume does not exceed 900000 passenger movements annually;
(b) Objem roční přepravy nepřesahuje 50 000 t přepraveného nákladu ročně;
(b) Annual traffic volume does not exceed 50000 tonnes freight throughput annually;
(c) Letiště se nachází na ostrově náležejícím členskému státu.
(c) The airport is located on an island of a Member State ;
Třetím balíčkem vnitřního leteckého trhu, který je tvořen nařízeními Rady č. 2407/92, č. 2408/92 a č. 2409/92, bylo dosaženo poslední fáze v liberalizaci letecké dopravy.
The third package of the internal aviation -consisting of the Council regulations No 2407/92, 2408/92 and 2409/92- constituted the final stage in the liberalisation of the air transport.
Jeho opatření byla postupně zaváděna do praxe od ledna 1993, kdy vstoupila v platnost uvedená nařízení, do dubna 1997, kdy byla ve Společenství uvolněna kabotáž.
The measures were phased in from January 1993, when the Regulations entered into force, to April 1997, when cabotage was freed in the Community.
Dále vysvětluje podmínky, na jejichž základě mohou letečtí dopravci Společenství najímat letadla registrovaná mimo území Společenství.
It also spells out the conditions under which Community air carriers may lease aircraft registered outside the Community.
Toto nařízení také uvádí kritéria pro definování „letištního systému“ a rozdělení dopravy mezi jednotlivá letiště náležející do stejného systému.
The same Regulation also contains criteria for defining an "airport system" and distributing traffic between the individual airports in the same system.
Nařízení (EHS) č. 2409/92 liberalizuje letecké tarify a zároveň zavádí postup, který členským státům umožňuje vyhnout se nepřiměřeně vysokým tarifům nepříznivým pro uživatele a rovněž zastavit jejich prudký pokles, jenž by mohl poškodit finanční rovnováhu všech dopravců.
Regulation (EEC) No 2409/92 liberalises air fares, while also putting in place a procedure allowing the Member States both to avoid excessively high fares detrimental to users and to halt any downward spiral which could jeopardise the financial balance of all carriers.
V návaznosti na zavedení třetího balíčku byl v Evropě zaznamenán nebývalý rozmach letecké dopravy; byly rozbity staré monopoly, v rámci Společenství byla zavedena kabotáž a ve prospěch spotřebitelů se rozmohla konkurence, a to zejména v oblasti tarifů.
As a consequence of the introduction of the third package unprecedented expansion of air transport could be observed in Europe, old monopolies have been swept away, intra-Community cabotage has been introduced, and competition has come into play, particularly on fares, to the benefit of consumers.
Evropské letectví přešlo od přísně regulovaného trhu, který byl založen na dvoustranných dohodách, k vysoce konkurenceschopnému jednotnému trhu.
European aviation has moved from a highly regulated market, based on bilateral agreements to a highly competitive single market.
Po několika letech, kdy byla uplatňována opatření třetího balíčku, se však ukázalo, že některá z těchto opatření jsou zastaralá, jiná nejsou uplatňována důsledně nebo musí být upřesněna, revidována či vypuštěna.
However, after several years of implementing the measures in the third package, it has become clear that some measures are obsolete, while others are poorly applied or need to be clarified, revised or deleted.
Účelem tohoto návrhu je integrovat a upravit tři výše zmíněná platná nařízení.
This proposal intends to integrate and modify the three existing, above-mentioned Regulations.
Přepracováním třetího balíčku se usiluje o zjednodušení právních předpisů a odstranění zastaralých částí, avšak v některých případech se zavádějí přísnější požadavky.
The recast of the third package aims at simplification of the legislation, removal of obsolete parts, but at the same time it introduces in some cases stricter requirements.
Článek 4 nařízení zavádí nová hlediska týkající se otázky, který orgán vydávající licence udělí provozní licenci.
Article 4 of the regulation introduces new aspects concerning the question which licensing authority shall issue the operating licence.
Určujícím faktorem již není hlavní sídlo podniku leteckého dopravce, ale jeho ústředí a místo, kde tento letecký dopravce realizuje podstatnou část svých provozních činností a kde je vykonáván dohled nad osvědčením provozovatele letecké dopravy (AOC).
Not the principal place of business of the air carrier is determining any more but the head office and the place, where the airline carries out a substantial part of its operational activities and where the carrier's air operator's certificate (AOC) is being overseen.
Článek 5 nařízení zavádí přísnější finanční podmínky pro vydání provozní licence, zatímco článek 8 posilue podmínky pro ponechání této licence v platnosti.
Article 5 of the regulation introduces more stringent financial conditions for granting an operating licence, while article 8 strengthens the conditions for the validity of this licence.