natgillin/translations-raw huggingface dataset:
k návrhu rozhodnutí Rady, kterým se mění rozhodnutí 2000/24/ES za účelem doplnění Malediv na seznam zemí, na které se po ničivých vlnách cunami v Indickém oceánu v prosinci 2004 vztahuje záruka na krytí ztrát z úvěrů
on the proposal for a Council decision amending Decision 2000/24/EC in order to include the Maldives in the list of countries covered, following the Indian Ocean tsunamis of December 2004
– s ohledem na návrh Komise předložený Radě ( KOM(2005)0460 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0460 )
– s ohledem na článek 181a Smlouvy o ES, podle kterého Rada konzultovala s Parlamentem ( C6‑0319/2005 ),
– having regard to Article 181a of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0319/2005 ),
– s ohledem na zprávu Rozpočtového výboru ( A6‑0407/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑0407/2005 ),
The proposal under consideration would amend the existing EIB lending mandates to also cover the Maldives.
The proposal under consideration would amend the existing EIB lending mandates to also cover the Maldives.
In other words, this country would, as of 2006, be able to apply for EIB loans which are guaranteed along the standard principles for the lending mandates and for the Guarantee Fund.
In other words, this country would, as of 2006, be able to apply for EIB loans which are guaranteed along the standard principles for the lending mandates and for the Guarantee Fund.
The rapporteur notes that the lending mandates would not change in terms of their ceilings and amounts.
The rapporteur notes that the lending mandates would not change in terms of their ceilings and amounts.
It is simply a question of adding another country as eligible.
It is simply a question of adding another country as eligible.
In this case, the aftermath of the tsunami and the necessary reconstruction make this issue particularly urgent.
In this case, the aftermath of the tsunami and the necessary reconstruction make this issue particularly urgent.
It is true that substantial grant support has been given in the course of 2005, notably in connection with the amending budgets approved and with the setting up of international trust funds to oversee such assistance for several affected countries.
It is true that substantial grant support has been given in the course of 2005, notably in connection with the amending budgets approved and with the setting up of international trust funds to oversee such assistance for several affected countries.
Nevertheless, a substantial funding gap exists when comparing the funds made available so far and the needs assessments previously carried out
Nevertheless, a substantial funding gap exists when comparing the funds made available so far and the needs assessments previously carried out
Therefore, in addition to grants, the rapporteur feels that the possibility of EIB loans would make an important contribution towards meeting the real needs on the ground.
Therefore, in addition to grants, the rapporteur feels that the possibility of EIB loans would make an important contribution towards meeting the real needs on the ground.
He believes that a mix of grants and loans would benefit the reconstruction process and the country's recovery.
He believes that a mix of grants and loans would benefit the reconstruction process and the country's recovery.
In terms of the democracy process in the Maldives, he also hopes that these measures will act so as to further engage the authorities of the country in consolidating and making still greater progress towards a fully fledged democracy.
In terms of the democracy process in the Maldives, he also hopes that these measures will act so as to further engage the authorities of the country in consolidating and making still greater progress towards a fully fledged democracy.
Finally, the rapporteur points out that the EIB has the responsibility for the due loan assessment and the granting procedures.
Finally, the rapporteur points out that the EIB has the responsibility for the due loan assessment and the granting procedures.
The role of the legislative authority in this case is to add the Maldives to the list of potential loan receivers in the legislative act.
The role of the legislative authority in this case is to add the Maldives to the list of potential loan receivers in the legislative act.
The rapporteur would therefore suggest that the Commission proposal be approved without amendment.
The rapporteur would therefore suggest that the Commission proposal be approved without amendment.
Návrh rozhodnutí Rady, kterým se mění rozhodnutí 2000/24/ES za účelem doplnění Malediv na seznam zemí, na které se po ničivých vlnách cunami v Indickém oceánu v prosinci 2004 vztahuje záruka na krytí ztrát z úvěrů
Proposal for a Council decision amending Decision 2000/24/EC in order to include the Maldives in the list of countries covered, following the Indian Ocean tsunamis of December 2004
Zpravodaj( ové ) Datum jmenování
Rapporteur(s) Date appointed
Náhradník( ci ) přítomný(í) při závěrečném hlasování
Substitutes present for the final vote
o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví druhý program „Marco Polo“ pro poskytování finanční pomoci Společenství za účelem zlepšení vlivu systému nákladní dopravy na životní prostředí („Marco Polo II“)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo II")
PE 357.916v02-00
PE 357.916v03-00
STANOVISKO ROZPOČTového VÝBORU .......................................................................25
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................24
– s ohledem na zprávu Výboru pro dopravu a cestovní ruch a stanovisko Rozpočtového výboru ( A6‑0408/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6‑0408/2005 ),
Dále na svém zasedání dne 15. a 16. března 2002 Evropská rada zdůraznila nutnost omezování výskytu dopravních zácp na zúžených silnicích v několika regionech, a to zejména v Alpách, Pyrenejích a Baltském moři – znamení toho, že námořní trasy mořských dálnic jsou nedílnou a důležitou součástí transevropské dopravní sítě.
Furthermore, at its meeting on 15 and 16 March 2002 the European Council stressed the necessity to reduce the congestion in the traffic bottlenecks in several regions, mentioning in particular the Alps, the Pyrenees and the Baltic Sea – an indication that the maritime lines of sea motorways are an integral and important part of the Trans European Network for Transport.
Tržní program financování intermodální dopravy je ústředním nástrojem pro další rozvoj intermodální dopravy a měl by zvláště podporovat vytvoření mořských dálnic
A market-driven funding programme for intermodality is a central instrument to further develop intermodality and should specifically support the set-up of Motorways of the Sea.
Tržní program financování intermodální dopravy je ústředním nástrojem pro další rozvoj intermodální dopravy a měl by zvláště podporovat vytvoření mořských dálnic a železniční dopravu a vnitrozemskou plavbu, zajišťující mimo jiné zlepšení hospodářské, sociální a územní soudržnosti.
A market-driven funding programme for intermodality is a central instrument to further develop intermodality and should specifically support the set-up of Motorways of the Sea and of rail and inland waterway transport, ensuring, inter alia, an improvement in economic, social and territorial cohesion.
The Commission’s White Paper also stresses the role of rail and of inland waterways.
The Commission’s White Paper also stresses the role of rail and of inland waterways.
It therefore seems sensible that the Marco Polo programme should treat all alternative modes of transport on an equal footing.
It therefore seems sensible that the Marco Polo programme should treat all alternative modes of transport on an equal footing.
Economic, social and territorial cohesion should be included as a criterion in evaluating the proposals for funding.
Economic, social and territorial cohesion should be included as a criterion in evaluating the proposals for funding.
(2) Nebude-li přijato rozhodující opatření, vzroste do roku 2013 celková silniční nákladní doprava v Evropě o 60 %.
(2) If no decisive action is taken, total road freight transport in Europe is set to grow by more then 60% by 2013.
Pro období let 2007-2013 to znamená nárůst mezinárodní silniční nákladní dopravy asi o 20,5 miliard tunokilometrů ročně pro 25 členských států Evropské unie, s negativními důsledky z hlediska nehodovosti, dopravních zácp, spolehlivosti zásobovacího řetězce a logistických postupů a škody na životním prostředí.
The effect would be an estimated growth of international road freight for the period 2007-2013 of 20.5 billion tonne-kilometers per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of accidents, congestion, reliability of the supply chain and logistics processes and environmental damage.
Pro období let 2007-2013 to znamená nárůst mezinárodní silniční nákladní dopravy asi o 20,5 miliard tunokilometrů ročně pro 25 členských států Evropské unie, s negativními důsledky z hlediska dodatečných nákladů na silniční infrasktrukturu, nehodovosti, dopravních zácp, místního a globálního znečištění, spolehlivosti zásobovacího řetězce a logistických postupů a škody na životním prostředí
The effect would be an estimated growth of international road freight for the period 2007-2013 of 20.5 billion tonne-kilometers per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of additional road infrastructure costs, accidents, congestion, local and global pollution, reliability of the supply chain and logistics processes and environmental damage.
Accidents and congestion are only two negative consequences of the growth of road transport among others.
Accidents and congestion are only two negative consequences of the growth of road transport among others.
Avoiding additional road infrastructure costs and local and global pollution are two other important points, which should be integrated into the measures of this regulation.
Avoiding additional road infrastructure costs and local and global pollution are two other important points, which should be integrated into the measures of this regulation.
(3) Aby bylo možné zvládnout nárůst silniční nákladní dopravy, musí být ještě více než dosud využívána pobřežní plavba, železnice a vnitrozemské vodní cesty a je nezbytné podporovat další silné podněty z dopravního a logistického odvětví, aby se omezovaly dopravní zácpy na silnicích.
(3) In order to cope with this growth in road freight transport, short sea shipping, rail and inland waterway must be used even more than today, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector to decrease road congestion.
(3) Aby bylo možné zvládnout nárůst silniční nákladní dopravy, musí být ještě více než dosud využívána pobřežní plavba, železnice a vnitrozemské vodní cesty a je nezbytné podporovat další silné podněty z dopravního a logistického odvětví, např. vývoj technických inovací vozového parku, aby se omezovaly dopravní zácpy na silnicích
(3) In order to cope with this growth in road freight transport, short sea shipping, rail and inland waterway must be used even more than today, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector , for instance the development of technical innovations in rolling stock, to decrease road congestion.
Technical innovations for rolling stock make it possible to shift more goods from road to rail.
Technical innovations for rolling stock make it possible to shift more goods from road to rail.
For example, an optimally designed railway coach (with better trans-shipment facilities, higher roof profile, greater maximum laden weight, and thus greater capacity) can transport more goods.
For example, an optimally designed railway coach (with better trans-shipment facilities, higher roof profile, greater maximum laden weight, and thus greater capacity) can transport more goods.
Such innovations should be promoted by the programme with a view to achieving the objectives of Marco Polo II.
Such innovations should be promoted by the programme with a view to achieving the objectives of Marco Polo II.
Komise proto navrhuje důraznější program, dále jen „program Marco Polo II“ nebo „program“ pro rozšíření intermodální dopravy, omezení dopravních zácp na silnicích a zlepšení vlivu systému nákladní dopravy na životní prostředí ve Společenství.
The Commission therefore proposes a stronger programme, hereinafter referred to as the "Marco Polo II Programme", or "the Programme", to enhance intermodality, reduce road congestion and to improve the environmental performance of the freight transport system within the Community.
Pro dosažení tohoto cíle by program měl podporovat akce na trhu nákladní dopravy, logistiky a na ostatních příslušných trzích.
To achieve this objective, the Programme should support actions in the freight transport, logistics and other relevant markets.
Měl by podporovat převod alespoň očekávaného celkového nárůstu v mezinárodní silniční nákladní dopravě, a to zejména na pobřežní plavbu, železnici a vnitrozemské vodní cesty nebo na kombinaci druhů dopravy, přičemž silniční úseky jsou co nejkratší.
It should help to shift at least the expected aggregate increase in international road freight traffic, but preferably more, to short sea shipping, rail and inland waterways or to a combination of modes of transport, in which road journeys are as short as possible.
Současný program Marco Polo podle nařízení Rady a Parlamentu (ES) č. 1382/2003 by tedy měl být nahrazen.
The current Marco Polo programme under Council and Parliament Regulation (EC) No 1382/2003 should then be replaced.
Pro dosažení tohoto cíle by program měl podporovat akce na trhu nákladní dopravy, logistiky a na ostatních příslušných trzích se zvláštním zaměřením na malé a střední podniky .
To achieve this objective, the Programme should support actions in the freight transport, logistics and other relevant markets , with a particular focus on SMEs .
Současný program Marco Polo podle nařízení Rady a Parlamentu (ES) č. 1382/2003 by tedy měl být nahrazen.
The current Marco Polo programme under Council and Parliament Regulation (EC) N° 1382/2003 should then be replaced.
SMEs account for approximately one half of enterprises in the EU and employ a major proportion of the Union 's workforce .
SMEs account for approximately one half of enterprises in the EU and employ a major proportion of the Union 's workforce.
(7) Žadatelé by měli být schopni předložit nový nebo případně stávající projekt, který je co nejlépe přizpůsoben současným potřebám trhu.
(7) Applicants should be able to submit new or, where appropriate, existing projects which best match current market needs.
Vhodné projekty by neměly být odrazovány jakoukoliv příliš strnulou definicí přípustných akcí.
Suitable projects should not be discouraged by any over‑rigid definition of allowable actions.
Vhodné projekty , zejména projekty předložené malými a středními podniky , by neměly být odrazovány jakoukoliv příliš strnulou definicí přípustných akcí.
Suitable projects, in particular those presented by small and medium enterprises, should not be discouraged by any over‑rigid definition of allowable actions.
(9) Aby podpora spuštění akcí převodu na jiný druh dopravy byla průhledná, objektivní a jasně vymezená, měly by být tyto akce založené na úsporách společenských nákladů vyvolaných užíváním pobřežní plavby, železniční a vnitrozemské vodní dopravy namísto samotné silniční dopravy.
(9) To be transparent, objective and clearly delimited, aid for the launch of modal shift actions should be based on cost savings for society brought about by use of short sea shipping, rail and inland waterways, instead of road transport alone.
Z tohoto důvodu nařízení zajišťuje rámcovou částku finanční pomoci ve výši 1 EUR pro převod každých 500 tunokilometrů v silniční nákladní dopravě na jiný druh dopravy.
For this reason, the Regulation provides for an indicative amount of financial assistance of EUR 1 for each shift of 500 tonne‑kilometres of road freight.
Z tohoto důvodu nařízení zajišťuje rámcovou částku finanční pomoci ve výši 1 EUR pro převod každých 500 nákladních tunokilometrů v silniční nákladní dopravě na jiný druh dopravy
For this reason, the Regulation provides for an indicative amount of financial assistance of EUR 1 for each shift of 500 freight tonne‑kilometres of road freight.
Cubic metre-kilometres (tkm) should be interpreted as 'freight tonne-kilometres' on account of the high proportion of volume goods.
Cubic metre-kilometres (tkm) should be interpreted as 'freight tonne-kilometres' on account of the high proportion of volume goods.
This would mean calculations being based on tonne-kilometres or cubic metre-kilometres depending on which unit produces the greatest modal shift.
This would mean calculations being based on tonne-kilometres or cubic metre-kilometres depending on which unit produces the greatest modal shift.
(10) Výsledky všech akcí dosažené v rámci programu by měly být přiměřeně rozšiřovány s cílem zajistit jejich publicitu a průhlednost.
(10) The results of all actions of the Programme should be adequately disseminated, in order to ensure publicity and transparency.
(10) Výsledky všech akcí dosažené v rámci programu by měly být přiměřeně rozšiřovány s cílem zajistit jejich publicitu, průhlednost a výměnu osvědčených postupů.
(10) The results of all actions of the Programme should be adequately disseminated, in order to ensure publicity , transparency and the exchange of best practices .
Exchange of best practices between the different agents will lead to reinforced synergy between them.
Exchange of best practices between the different agents will lead to reinforced synergy between them.
Giving priority to projects in sensitive or metropolitan areas reflects the EU’s transport policy guidelines.
Giving priority to projects in sensitive or metropolitan areas reflects the EU’s transport policy guidelines.
(14b) Zvláštní pozornost je třeba věnovat rovněž citlivým oblastem v rámci zeměpisného pole působnosti.
(14b) Special attention should also be paid to the sensitive areas within the geographical field of application.
To by se mělo zohlednit při rozdělování finančních prostředků.
This should be taken into account when allocating funding.
Many areas of the European transport network are already subsidised or need no subsidy.
Many areas of the European transport network are already subsidised or need no subsidy.
By placing the emphasis on problematical traffic intersections in the European road haulage sector it is possible to ease road congestion.
By placing the emphasis on problematical traffic intersections in the European road haulage sector it is possible to ease road congestion.
a) „akcí“ projekt, který je prováděný podniky a v systému silniční nákladní dopravy přispívá k omezování výskytu dopravních zácp a nebo ke zlepšení vlivu systému dopravy na životní prostředí na území členských států nebo zúčastněných států;
(a) "action" means any project executed by undertakings, which contributes to reducing congestion in the road freight transport system and/or to improving the environmental performance of the transport system in the territories of the Member States or participating countries;
a) „akcí“ projekt, který je prováděný podniky a v systému silniční nákladní dopravy přispívá k omezování výskytu dopravních zácp a nebo ke zlepšení vlivu systému dopravy na životní prostředí na území členských států nebo zúčastněných států; v oblasti vnitrozemské plavby mohou činnosti obsahovat i více vzájemně sladěných projektů;
(a) "action" means any project executed by undertakings, which contributes to reducing congestion in the road freight transport system and/or to improving the environmental performance of the transport system in the territories of the Member States or participating countries; in the inland waterways sector, actions may comprise several coordinated projects;
Projects in the inland waterways sector are often not on a large enough scale to reach the minimum support threshold.
Projects in the inland waterways sector are often not on a large enough scale to reach the minimum support threshold.
The integration of several coordinated projects may yield the same modal shift effect .
The integration of several coordinated projects may yield the same modal shift effect.
d) „zprostředkující akcí“ inovační akce zaměřená na překonání významných strukturálních překážek Společenství na trhu nákladní dopravy a narušujících účinné fungování trhu, konkurenceschopnost pobřežní plavby, železniční nebo vnitrozemské vodní dopravy nebo účinnost přepravních řetězců využívajících těchto druhů doprav, včetně úpravy nebo vytvoření nezbytné infrastruktury; pro účely této definice se „strukturální tržní překážkou“ rozumí každá překážka, která nevyplývá z prováděcích předpisů, je konkrétní, není dočasná a brání řádnému fungování řetězce nákladní přepravy;
(d) "catalyst action" means any innovative action aimed at overcoming Community-relevant structural barriers in the market for freight transport which impede the efficient functioning of the markets, the competitiveness of short sea shipping, rail, or inland waterways, and/or the efficiency of transport chains making use of these modes, including the modification or creation of the necessary infrastructure; for the purpose of this definition, "structural market barrier" shall mean any non-regulatory, factual and non-temporary impediment to the proper functioning of the freight transport chain;
d) „zprostředkující akcí“ inovační akce zaměřená na překonání strukturálních překážek významných pro Společenství na trhu nákladní dopravy a narušujících účinné fungování trhu, konkurenceschopnost pobřežní plavby, železniční nebo vnitrozemské vodní dopravy nebo účinnost přepravních řetězců využívajících těchto druhů doprav, včetně úpravy nebo vytvoření nezbytné infrastruktury; pro účely této definice se „strukturální tržní překážkou“ rozumí každá překážka, která nevyplývá z prováděcích předpisů, je konkrétní, není dočasná a brání řádnému fungování řetězce nákladní přepravy;
(d) ‘catalyst action’ means any innovative action aimed at overcoming structural barriers of importance to the Community in the market for freight transport which impede the efficient functioning of the markets, the competitiveness of short sea shipping, rail, or inland waterways, and/or the efficiency of transport chains making use of these modes, including the modification or creation of the necessary infrastructure; for the purpose of this definition, ‘structural market barrier’ shall mean any non-regulatory, factual and non-temporary impediment to the proper functioning of the freight transport chain;
Linguistic amendment.
Linguistic amendment .
(ga ) „inovační akcí“ jakákoli akce, která má prvky, jež dosud na daném trhu neexistovaly;
(ga ) "innovative action" means any action that features elements which have hitherto not existed in a given market;