natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· secondly enlargement and the work of the Van Miert group has led to more priority projects being identified, now thirty as opposed to fourteen;
· secondly, enlargement and the work of the Van Miert group has led to more priority projects being identified, now thirty as opposed to fourteen;
· thirdly the realisation of the objectives set down in the Lisbon Agenda and in the White Paper on Transport is only possible if an efficient TEN-T network based on the projects now identified is established.
· thirdly, the realisation of the objectives set down in the Lisbon agenda and in the White Paper on transport is only possible if an efficient TEN-T network based on the projects now identified is established.
Additionally when the levels of support for individual projects is considered your draftsman notes that the proposed overall amount of €20,350 million for the period 2007-2013 is based on an assumed average EU contribution of 14.5% per project.
Additionally, when the levels of support for individual projects are considered, your draftsman notes that the proposed overall amount of €20,350 million for the period 2007-2013 is based on an assumed average EU contribution of 14.5% per project.
The draft regulation foresees contributions of up to 15%, 30% or even 50% for certain projects.
The draft regulation provides for contributions of up to 15%, 30% or even 50% for certain projects.
For these reasons your draftsman considers that the level of funding proposed in the draft regulation be viewed as an absolute minimum.
For these reasons your draftsman considers that the level of funding proposed in the draft regulation should be viewed as an absolute minimum.
Additionally he believes that EU funding should only be released when a firm commitment exists on the part of the Member States concerned to provide financial support for the project concerned.
Additionally, he believes that EU funding should only be released when a firm commitment exists on the part of the Member States concerned to provide financial support for the project concerned.
In the case of major cross-border projects this should take the form of a binding bilateral agreement signed by the countries concerned.
In the case of major cross-border projects this should take the form of a binding bilateral agreement signed by the countries concerned.
Your draftsman's proposed amendments reflect these concerns and the need for an effective EU role in the control of the expenditure on TEN-T projects.
Your draftsman's proposed amendments reflect these concerns and the need for an effective EU role in the control of the expenditure on TEN-T projects.
They also strengthen the Commission's inspection role and its ability to recover funds when proper parallel funding has not been made available.
They also strengthen the Commission's inspection role and its ability to recover funds when proper parallel funding has not been made available.
Výbor pro dopravu a cestovní ruch žádá Rozpočtový výbor jako příslušný výbor, aby začlenil do své zprávy tyto pozměňovací návrhy:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Budgets, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(3) Zpoždění zaznamenaná při realizaci výkonných transevropských spojení, zejména jejich přeshraničních úseků, představují riziko vážného ohrožení konkurenceschopnosti Unie a okrajových států a okrajových regionů, které nebudou moci nebo již nebudou moci plně využívat výhod velkého jednotného trhu.
(3) The delays recorded for the realisation of effective trans-European connections , in particular the cross-border sections, are likely to disable seriously the competitiveness of the Union, its States and peripheral regions which will not be able, or will no longer be able, to profit fully from the beneficial effects of the single market.
(3) Zpoždění zaznamenaná při realizaci celé transevropské dopravní sítě , zejména jejích přeshraničních úseků, představují riziko vážného ohrožení konkurenceschopnosti Unie a okrajových států a okrajových regionů, které nebudou moci nebo již nebudou moci plně využívat výhod velkého jednotného trhu.
(3) The delays recorded for the realisation of the entire trans-European transport network , in particular the cross-border sections, are likely seriously to undermine the competitiveness of the Union, its States and peripheral regions which will not be able, or will no longer be able, to profit fully from the beneficial effects of the single market.
It is worth recalling that, in the context of several decisions, the most recent of which is Decision 884/2004/EC, the Council and the European Parliament have laid down a trans-European transport network which covers projects of common interest and priority projects (Annex III).
It is worth recalling that, in the context of several decisions, the most recent of which is Decision 884/2004/EC, the Council and the European Parliament have laid down a trans-European transport network which covers projects of common interest and priority projects (Annex III).
The delays experienced to date cover not only the priority projects alone or, a fortiori , the cross-border sections of the priority projects alone, but the completion of the entire trans-European transport network.
The delays experienced to date cover not only the priority projects alone or, a fortiori , the cross-border sections of the priority projects alone, but the completion of the entire trans-European transport network.
(4) V rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES a Rady o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě (dále jen„RTE-T“) ve znění rozhodnutí 884/2004/ES byly náklady na doplnění transevropské dopravní sítě do roku 2020 odhadnuty na 600 miliard eur.
(4) In Council Decision n° 1692/96/EC of the European Parliament and on the guidelines on development of the trans-European transport network, hereafter TEN‑T, as amended by Decision 884/2004/EC, the cost between now and 2020, to supplement the trans-European transport network was considered at €600 billion.
Investice potřebné jen pro prioritní projekty ve smyslu přílohy III uvedeného rozhodnutí představují přibližně 140 miliard eur na období 2007-2013.
Investments necessary for the only priority projects within the meaning of Annex III of this decision account for almost €140 billion for the period 2007-2013.
(4) V rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES a Rady o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě (dále jen„RTE-T“) ve znění rozhodnutí 884/2004/ES byly náklady na doplnění celé transevropské dopravní sítě do roku 2020 odhadnuty na 600 miliard eur.
(4) In Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council on the guidelines on development of the trans-European transport network, hereafter TEN‑T, as amended by Decision 884/2004/EC, the cost , between now and 2020, of supplementing the entire trans-European transport network was estimated at € 600 billion.
Investice potřebné jen pro prioritní projekty ve smyslu přílohy III uvedeného rozhodnutí představují přibližně 140 miliard eur na období 2007-2013.
Investments necessary for the priority projects alone, within the meaning of Annex III of that Decision, account for almost €140 billion for the period 2007-2013.
See also justification to the amendment relating to Recital 3.
See also justification to the amendment relating to recital 3.
(5) Aby bylo možné těchto cílů dosáhnout, uvedly jak Komise, tak Evropský parlament jako hlavní myšlenku potřebu posílení a přizpůsobení finančních nástrojů zvýšením úrovně spolufinancování Společenství tak, že se stanoví možnost zvýšení podílu spolufinancování Společenství zejména pro projekty vyznačující se přeshraničním charakterem, tranzitní funkcí nebo překonáváním přírodních překážek.
(5) To achieve these goals, both the Council and Parliament put forward the need to strengthen and adapt the financial instruments through an increase in the level of Community co-financing, by foreseeing the possibility of applying a higher Community co-financing rate, in particular for projects being characterised by their cross-border character, their transit function, or by the crossing of natural barriers.
(5) Aby bylo možné těchto cílů dosáhnout, uvedly jak Komise, tak Evropský parlament jako hlavní myšlenku potřebu posílení a přizpůsobení finančních nástrojů zvýšením úrovně spolufinancování Společenství tak, že se stanoví možnost zvýšení podílu spolufinancování Společenství zejména pro projekty vyznačující se přeshraničním charakterem, tranzitní funkcí nebo překonáváním přírodních překážek, aniž by byl dotčen přístup k financování TEN pro další projekty v rámci transevropské dopravní sítě.
(5) To achieve these goals, both the Council and Parliament highlighted the need to strengthen and adapt the financial instruments through an increase in the level of Community co-financing, by foreseeing the possibility of applying a higher Community co-financing rate, in particular for projects which are characterised by their cross-border character, their transit function, or by the crossing of natural barriers , but without prejudice to access to TEN funding for the other projects forming part of the trans-European transport network .
See also justification to the amendment relating to Recital 3 .
See also justification to the amendment relating to recital 3 .
(5a) Má-li být dosaženo cílů vytyčených v rozhodnutích č. 1692/96/ES a 884/2004/ES a má-li být dodržena nová výše spolufinancování, musí být minimální rozpočtová položka pro sítě TEN-T plánovaná pro období 2007–2013 20 350 milionů EUR.
(5a) As regards the TEN-T budget line, the minimum which can be envisaged for the period 2007-2013, if the objectives set down in Decisions Nos 1692/96/EC and 884/2004/EC are to be attained and the new levels of co-financing are to be adhered to, is €20,350 million.
If agreed objectives are to be attained, then it is vital that the amount available for TEN-T over the period 2007 - 2013 is not reduced.
If agreed objectives are to be attained, then it is vital that the amount available for TEN-T over the period 2007-2013 is not reduced.
(8) Nařízení Rady (ES) č. 2236/95 ze dne 18. září 1995, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských sítí, ve znění nařízení č. 1655/99/ES a nařízení č. 807/2004/ES již představuje reálný pokrok, protože umožňuje pro projekty vyhlášené jako prioritní vyšší podíl financování, zvýšený na 20%.
(8) Council Regulation (EC) n°2236/95 of 18 September 1995 determining the rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European networks, as amended by Regulation n°1655/99/EC and Regulation n° 807/2004/EC already represents a real progress, since it permits the projects declared as having priority a higher financing rate, changed to 20%.
Zůstává nicméně závislé na pravidlech realizace, které by si zasloužily zjednodušení a rozpočtový rámec, jehož zdroje jsou omezené.
There remains nevertheless a tributary of implementation rules which deserve simplification and an overall budget of limited resources.
Jeví se tedy jako nutné, aby na doplnění národního veřejného a soukromého financování byla navýšena pomoc Společenství jak co do částek, tak co do sazeb zásahů pro posílení multiplikačního účinku prostředků Společenství, což umožní realizovat odsouhlasené prioritní projekty,
It appears therefore necessary, in addition to public national and private financing, to increase the Community aid in terms of both amount and rates of intervention with a view to strengthening the leverage action of the Community funds thus making it possible to carry out the stopped priority projects.
(8) Nařízení Rady (ES) č. 2236/95 ze dne 18. září 1995, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských sítí, ve znění nařízení č. 1655/99/ES a nařízení č. 807/2004/ES již představuje reálný pokrok, protože umožňuje pro projekty vyhlášené jako prioritní vyšší podíl financování, zvýšený na 20%.
(8) Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 determining the rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European networks, as amended by Regulation No (EC) 1655/99 and Regulation (EC) No 807/2004 already represents real progress, since it permits the projects declared as having priority a higher financing rate, changed to 20%.
Zůstává nicméně závislé na pravidlech realizace, které by si zasloužily zjednodušení a rozpočtový rámec, jehož zdroje jsou omezené.
It nevertheless remains subject to implementation rules which deserve simplification and to an overall budget of limited resources.
Jeví se tedy jako nutné, aby na doplnění národního veřejného a soukromého financování byla navýšena pomoc Společenství jak co do částek, tak co do sazeb zásahů pro posílení multiplikačního účinku prostředků Společenství, což umožní realizovat odsouhlasené prioritní projekty , které byly zastaveny, aniž by byl dotčen přístup k financování TEN pro další projekty stanovené rozhodnutím č. 1692/96/ES.
It therefore appears necessary, in addition to public national and private financing, to increase Community aid in terms of both the amount and rates of intervention with a view to strengthening the leverage action of the Community funds , thus making it possible to carry out the priority projects which have been stopped , but without prejudice to access to TEN funding for the other projects laid down in Decision 1692/96/EC .
(12) Program musí být charakterizován finanční pomocí Společenství soustředěnou na projekty a části projektů představující největší evropskou přidanou hodnotu a musí usilovat o podněcování účastníků, aby urychlili realizaci prioritních programů v rozhodnutích 1692/96/ES a 1229/2003/ES.
(12) This programme has to be characterised by Community financial aid focused on the projects or parts of projects presenting the highest European value added and has to tend to encourage the actors to accelerate the implementation of the priority projects in the decisions concerning the guidelines as regards transport and energy , mentioned in recitals 4 and 6.
(12) Program musí být charakterizován finanční pomocí Společenství soustředěnou zvláště na projekty a části projektů představující největší evropskou přidanou hodnotu a musí usilovat o podněcování účastníků, aby urychlili realizaci prioritních programů v rozhodnutích 1692/96/ES a 1229/2003/ES.
(12) This programme must be characterised by Community financial aid focused in particular on the projects or parts of projects presenting the highest European added value and must tend to encourage the actors to accelerate the implementation of the priority projects in the decisions concerning the guidelines as regards transport and energy referred to in recitals 4 and 6.
Tento program musí umožnit financování i jiných projektů evropských infrastruktur společného zájmu definovaných v uvedených rozhodnutích a zvláště těch projektů, které zajišťují kontinuitu prioritních projektů.
This programme must make it possible also to finance the other European infrastructure projects identified as being of common interest defined in the decisions , and in particular those which ensure the continuity of priority projects .
3a) „přeshraničními úseky projektů“: úseky, jež přímo překračují hranice státu nebo přirozené hranice, jakož i úseky, které je spojují se zbytkem sítě, včetně úseků spojujících mořské přístavy s vnitrozemím;
(3a) 'Cross-border sections of projects': stretches which directly cross national or natural frontiers or stretches which connect them with the rest of the network, including connections between seaports and their hinterland;
4) „příjemcem“ veřejná nebo soukromá organizace mající odpovědnost za dozor nad realizací projektu, která nabízí investice z vlastních prostředků nebo prostředků dodaných třetími stranami na realizaci projektu.
(4) Beneficiary: a public or private body having the overall responsibility for the project and proposing to invest its own resources or other funds in its construction.
4) „příjemcem“ veřejná nebo soukromá organizace nebo veřejná a současně soukromá organizace mající odpovědnost za dozor nad realizací projektu, která nabízí investice z vlastních prostředků nebo prostředků dodaných třetími stranami na realizaci projektu.
(4) Beneficiary: a public , private or simultaneously public and private body having the overall responsibility for the project and proposing to invest its own resources or other funds in its construction.
Způsobilost je podmíněna respektováním pravidel Společenství, zejména ohledně hospodářské soutěže, ochrany životního prostředí, přidělování veřejných zakázek, stejně jako efektivní realizací ustanovení Společenství, pokud se týká interoperability sítí, zejména železničních a rovněž sítí pro vnitrozemskou, pobřežní a námořní lodní dopravu .
Eligibility is subject to respect for Community policies and laws, notably in relation to competition, environmental protection, public procurement and to the effective implementation of Community provisions on interoperability of networks, in particular rail. and for inland, coastal, and maritime navigation .
Gemäß den Zielsetzungen des Weißbuches der Kommission zur Verkehrspolitik ist gleichrangig zur besonderen Förderung des Eisenbahnsektors die besondere Förderung der Binnen-, Küsten- und Seeschifffahrt im Rahmen eines ausgewogenen Verhältnisses unter den Verkehrsträgern anzusehen.
The aims set out in the Commission's transport policy White Paper imply that social support for inland, coastal, and maritime navigation should be considered to rank equally with special support for the railways in terms of its importance for intermodal balance.
Pouze v oblasti dopravy je způsobilost také podmíněna závazkem každého dotčeného členského státu, že přispěje finančně na projekt, ucházející se o finanční pomoc Společenství případným mobilizováním soukromých prostředků
In the domain of transport only, eligibility is also subject to engagement by each member state concerned to the financial contribution to the projects submitted for Community financial aid while mobilising, if necessary, private funds.
Pouze v oblasti dopravy je způsobilost také podmíněna omezujícím závazkem každého dotčeného členského státu, že přispěje finančně na projekt, ucházející se o finanční pomoc Společenství případným mobilizováním soukromých prostředků
In the domain of transport only, eligibility is also subject to a binding commitment by each Member State concerned to the financial contribution to the projects submitted for Community financial aid while mobilising, if necessary, private funds.
a) projekty předložené společně nejméně dvěma členskými státy, zejména v případě přeshraničních projektů;
a) Projects presented jointly by at least two Member States notably in cross-frontier cases.
a) projekty předložené společně nejméně dvěmi členskými státy, zejména v případě přeshraničních úseků těchto projektů;
a) Projects presented jointly by at least two Member States notably in the cross-frontier sections of these cases.
e) programy rozvoje systémů řízení železničního provozu, a to ve všech jeho složkách, stejně jako systémů řízení leteckého a námořního provozu, které zaručují interoperabilitu.
e) To programmes for the deployment of traffic management systems for rail and its components as well as traffic management systems in the domain of air and maritime that provide for interoperability.
e) programy rozvoje systémů řízení železničního provozu, a to ve všech jeho složkách, stejně jako systémů řízení leteckého , vnitrozemského, příbřežního a námořního provozu, které zaručují interoperabilitu.
e) Programmes for the deployment of traffic management systems for rail and all components thereof, as well as traffic management systems in the domain of air , inland waterway, coastal, and maritime transport that provide for interoperability.
i) pro prioritní projekty v oblasti dopravy maximálně 30 % celkových způsobilých nákladů na práce; přeshraniční úseky mohou výjimečně obdržet sazbu pomoci maximálně 50 % celkových způsobilých nákladů na práce, s výhradou, že budou zahájeny do roku 2010 a že dotčené členské státy předloží Komisi plán dávající veškeré záruky potřebné z hlediska finančního vkladu členských států a z hlediska harmonogramu realizace projektu.
i) For Priority projects in the transport domain, a maximum of 30% of the total eligible costs of the works; exceptionally, trans-frontier sections of projects included in the TEN-T programme can benefit from a maximum grant rate of 50% of total eligible costs, provided that they are started before 2010 and that the Member States concerned have presented a plan to the Commission giving all the guarantees necessary regarding the financial support from the Member State and the timetable for the implementation of the project.
Tato sazba je měněna v závislosti na ziscích odebraných jinými členskými státy;
This rate shall be adapted in relation to the benefits received by the other Member States ;
i) pro prioritní projekty v oblasti dopravy maximálně 30 % celkových způsobilých nákladů na práce; přeshraniční úseky mohou výjimečně obdržet sazbu pomoci maximálně 50 % celkových způsobilých nákladů na práce, s výhradou, že jejich zahajovací fáze proběhne do roku 2010 a že dotčené členské státy předloží Komisi plán dávající veškeré záruky potřebné z hlediska finančního vkladu členských států a z hlediska harmonogramu realizace projektu.
i) For Priority projects in the transport domain, a maximum of 30% of the total eligible costs of the works; exceptionally, trans-frontier sections of projects included in the TEN-T programme can benefit from a maximum grant rate of 50% of total eligible costs, provided that the process for their implementation is begun before 2010 and that the Member States concerned have presented a plan to the Commission giving all the guarantees necessary regarding the financial support from the Member State and the timetable for the implementation of the project;
Rozpočtový závazek každého ročního úseku Komise uskutečňuje na základě rozhodnutí o poskytnutí pomoci s přihlédnutím k vyhodnocení stavu postupu projektu , předpokládaným potřebám a finančním prostředkům, kterými přispěje dotčený členský stát.
The budgetary commitment for each annual allocation is made by the Commission through a grant decision based on the evaluation of the state of progress of the project, of the estimated needs , and of the financial contribution to be made available by the Member State concerned .
Způsobilé nejsou výdaje nastalé před datem, kdy Komise obdržela žádost o pomoc týkající se těchto výdajů.
Expenditure incurred before the date on which the request for aid is received by the Commission is not eligible.
Náklady spojené s projekty zahájenými před 1. lednem 2007 budou způsobilé počínaje datem předložení projektu Komisi.
Expenditure on projects begun before 1 January 2007 shall be eligible from the date of submission of the project to the Commission.
TEN-T projects are large-scale infrastructure investments, and long and costly preparation and implementation are therefore needed.
TEN-T projects are large-scale infrastructure investments, and long and costly preparation and implementation are therefore needed.
Usually the preparation costs of such huge projects can amount to 10% of the total.
Usually the preparation costs of such huge projects can amount to 10% of the total.
Členské státy provádějí technické sledování a finanční kontrolu projektů v úzké spolupráci s Komisí a potvrzují (změna se netýká českého znění) skutečnost a soulad výdajů, které nastaly pro projekt nebo pro část dotčeného projektu .
The Member States shall undertake the monitoring and control of projects in close cooperation with the Commission and shall certify the reality and conformity of the expenditure incurred under the project or the part of a project in question .