natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podle kompromisního textu by měly být povoleny tři kabotážové operace za sedm dní po uskutečnění mezinárodní přepravy.
Under the amended draft regulation as adopted by MEPs, three cabotage operations in the host Member State are to be allowed within seven days following an international journey.
Tyto operace mohou být provedeny v jakémkoli členském státě, kterým nákladní automobil projíždí na cestě zpět, za předpokladu, že bude provedena pouze jedna operace na členský stát v průběhu tří dní po vstup na území tohoto státu.
Within that period hauliers may carry out the three cabotage operations in any Member State transited on their return journey under the condition that they are limited to one operation per Member State transited, within three days of unladen entry into its territory.
V každém případě bude muset být splněna podmínka, že nebudou provedeny více než tři kabotážové operace za sedm dní.
In any case, cabotage must always be limited to three operations within seven days.
Poslanci ve prospěch další liberalizace
MEPs in favour of further liberalisation
Evropský parlament již po několik let požadoval větší liberalizaci kabotáže mimo jiné v zájmu snížení počtu cest, které uskutečňují prázdné nákladní automobily.
The European Parliament has argued in the past for greater liberalisation of cabotage, above all to reduce the number of journeys made by empty lorries, thereby maximising the benefits for hauliers and limiting the environmental impact.
Tato větší liberalizace by podle EP maximalizovala zisky přepravních společností a omezila dopad na životní prostředí.
In the negotiations with Council, MEPs successfully argued that cabotage operations "should not be prohibited as long as they are not carried out in a way that creates a permanent or continuous activity within that Member State".
Toto nařízení vstoupí v platnost šest měsíců po zveřejnění v Úředním věstníku EU.
They also insisted that the new cabotage rules must apply six months after the regulation is published in the Official Journal.
Maximální pracovní doba pro řidiče autobusů a autokarů: 12 dní
Maximum working time for coach and bus drivers restored to 12 days
Podle směrnice z roku 2006 musí řidiči mezinárodní autokarové dopravy odpočívat alespoň jednou za šest dní.
Since the application of a 2006 EU directive, coach drivers who travel abroad must take at least one rest day every six days.
Cestovní kanceláře však argumentují, že toto ustanovení je nutí zaměstnávat na většinu cest dva řidiče, což vede ke zvýšeným nákladům pro cestující.
Tour operators complain that this forces them to employ two drivers for most journeys and to claw back the extra cost from their customers.
Na základě dohody se zástupci odvětví v květnu minulého roku se poslanci postavili za pravidlo „12 dní”, které řidičům autobusů a autokarů umožňuje pracovat během mezinárodních cest až 12 po sobě jdoucích dnů.
Following an accord reached with industry representatives in May last year, MEPs backed the reintroduction of the "twelve day rule", which allows the period in which coach drivers can work on international journeys to be raised to twelve days.
Podle dojednaného kompromisu se však budou na toto pravidlo vztahovat určitá omezení: musí se jednat o jedinou cestu, a nikoli několik na sebe navazujících cest, řidiči musí mít každý den čas k odpočinku a po 12 dnech jim musí být poskytnuto odpovídajícím náhradní volno.
However, there are restrictions: the journey must be a single trip, not several different ones, drivers will have to take daily rest periods and will be compensated after the 12 days with correspondingly longer rest periods.
V případě, že řízení probíhá mezi 22:00 a 6:00, musí s platností od 1. ledna 2014 být ve voze dva řidiči.
As of 1 January 2014, on night services from 22:00 to 6am, the coach will have to be multi-manned.
Dvanáctidenní pravidlo bude na žádost EP zavedeno již od jara 2010.
At the insistence of MEPs, the "12 day rule" will apply by spring 2010.
Opatření na zachování veřejné služby
Measures to safeguard public services
Zprávu o společných pravidlech týkajících se závazných podmínek pro výkon povolání provozovatele silniční dopravy vypracovala poslankyně Silvia-Adriana ŢICĂU (PES, RO).
Harmonisation of conditions for road transport operators
Poslanci rovněž velmi přivítali zprávu o společných pravidlech týkajících se závazných podmínek pro výkon povolání provozovatele silniční dopravy.
The final part of the road package, a regulation on conditions to be met to pursue the occupation of road transport operator, was also strongly supported by MEPs.
Cílem je zajistit vysoký a jednotný standard služeb v celé Evropské unii a zajistit, že firmy budou dodržovat pracovní právo a administrativní pravidla státu, v němž jsou usazeny.
The aim is to guarantee a high, uniform standard of service throughout the EU and ensure that firms comply with labour regulations and administrative rules in the country where they are based.
Propojené elektronické rejstříky
Interconnected electronic registers
Členské státy musí zřídit vnitrostátní elektronické rejstříky, které budou obsahovat informace o společnostech, včetně finanční situace podniků, místa, v němž byl podnik zřízen, zaměstnanců a případných přestupků, jichž se daný podnik v minulosti dopustil.
National electronic registers must be established by Member States, containing information on matters including the firm's finances, place of establishment, staff management and any previous infringements.
Na žádost poslanců musí být tyto rejstříky do konce roku 2012 plně propojeny, aby měly orgány určitého členského státu přístup k údajům o firmě, která má sídlo na území jiného členského státu.
At the request of MEPs, these registers must be interconnected by the end of 2012 to enable the authorities of the Member States to consult data on a firm based in any other Member State.
Zabránit vzniku podniků na bázi P.O. Boxu
No more "letter box companies"
Odborné znalosti a dovednosti
Professional competence
Osoby, které mají v úmyslu vykonávat manažerskou funkci v dopravním podniku, nesmí mít záznam v trestním rejstříku spojený se silniční přepravou.
Transport company managers and the firms themselves must not have been found guilty of a criminal or serious offence relating to road transport.
Nařízení kromě toho stanoví další kritéria, která jsou neslučitelná s funkcí manažera dopravní společnosti, jako jsou trestné činy obchodu s lidmi nebo drogami.
The regulation defines criteria according to which the withdrawal of "good repute" must be decided: on the insistence of MEPs, drug trafficking and human trafficking were added to the list.
Manažeři budou kromě toho povinni složit písemnou zkoušku u příslušných vnitrostátních orgánů, aby prokázali své odborné znalosti.
To prove their competence, transport managers will have to pass a compulsory written test arranged by the Member State authorities.
Posílit práva cestujících v námořní, autobusové a autokarové dopravě
Equal passenger rights on all modes of transport
Kompenzace za prodlevu nebo zrušení
Compensation for delay or cancellation
Námořní dopravní společnosti budou muset cestujícím poskytovat nejen informace, ale i kompenzaci v případě, že dojde k přerušení cesty.
Maritime transport companies will have to provide passengers with information as well as compensation if a journey is interrupted, as follows:
• 25% ceny jízdenky za zpoždění o jednu až dvě hodiny při příjezdu;
- 25% of the ticket price for a delay in arrival of between one and two hours;
• 50% ceny jízdenky za zpoždění o dvě a více hodiny při příjezdu;
- 50% of the ticket price for a delay in arrival of two hours or more;
• 100% ceny jízdenky, pokud dopravce neposkytne jinou dopravní službu za přijatelných podmínek nebo informace o náhradní dopravě.
- 100% of the ticket price if the carrier does not provide another transport service under reasonable conditions or information about alternative transport.
Pokud podnik provozující autobusovou nebo autokarovou dopravu nezajistí náhradní dopravu, bude cestujícím kromě vrácené ceny jízdenky přiznáno právo na náhradu škody ve výši 50 % ceny jízdenky.
For delays in arrival of over two hours, passengers will have the right to compensation amounting to 50% of the ticket price if the delay is caused by the driver's negligence or a technical fault of the vehicle.
50% odškodnění by mělo být cestujícím přiznáno i v případě, že přijmou nabízenou náhradní dopravu.
If alternative transportation is not provided, the bus or coach company would have to pay compensation of 150% of the ticket price.
Podniky budou kromě toho odpovědné za zrušení spoje, překnihování a za zpoždění při odjezdu delší než dvě hodiny.
For passengers who choose to accept the alternative services offered, MEPs insisted that companies should still have to pay compensation of 50% of the ticket price.
Podniky provozující autobusovou nebo autokarovou dopravu však nebudou muset vyplatit odškodnění v případě, že ke zpoždění došlo z důvodů, které nemohly žádným způsobem ovlivnit nebo z důvodu nedbalosti cestujících.
However, bus and coach companies will be exempted from these compensation payments if they can prove that the cancellation or delay was due to circumstances not connected with their business, which they could not have avoided, or to passenger negligence.
Zálohové platby v případě úmrtí nebo nehody
Advance payments in the event of death or accident
Pokud je cestující zraněn nebo zemře v důsledku autobusové nebo vlakové nehody, dopravní společnost musí do patnácti dnů zaplatit zálohu náhrady, která bude úměrná k utrpěné škodě.
If a passenger is injured or dies as the result of a bus or coach accident, the transport company must pay within fifteen days an advance on the compensation in proportion to the harm suffered.
V případě úmrtí nesmí být záloha nižší než €21.000.
In the event of death, the advance payment may not be less than €21,000.
Zálohy budou vyplaceny za předpokladu, že existují přiměřené důvody pro podezření, že za příčiny odpovídá dopravce.
To protect small road transport firms, MEPs ensured that the regulation does not require companies to pay if the accident was caused by circumstances beyond their control.
Za účelem ochrany malých dopravních společností byl přijat pozměňovací návrh, podle kterého nebudou společnosti nuceny zaplatit v případě, že nehoda byla způsobená okolnostmi, které se vymykají jejich kontrole.
Advance payments will have to be made only if "there is prima facie evidence of causality attributable to the transport undertaking".
Nepředvídatelné okolnosti
Force majeure
Poslanci vzali v návrhu zprávy v úvahu zvláštní povahu vodní dopravy a vymezili případy nepředvídatelných okolností, na které se nebudou vztahovat pravidla pro kompenzaci: extrémní přílivové podmínky, silné větry, výrazná výše vln, tvoření ledu a také události jako například znárodňování, vládní sankce, blokáda, embargo, pracovní spory, stávka, výluka nebo přerušení dodávek elektrické energie.
MEPs agreed to take account of the specific nature of water transport, defining cases of force majeure where the compensation rules would not apply: extreme tidal conditions, strong winds, significant wave heights and formation of ice, but also nationalisation, government sanction, blockage, embargo, labour disputes, strikes, lockout or electricity cuts.
Podniky nebudou také nést odpovědnost za vzniklé škody, byly-li způsobeny okolnostmi, které nemají původ v autobusovém a autokarovém provozu, a podnik jim nemohl zabránit.
Bus and coach companies should not be held liable for damage if it is caused by circumstances not connected with the operation of their services and which they could not have avoided, MEPs insisted.
Práva cestujících se zdravotním postižením nebo sníženou pohyblivostí.
Rights of people with disabilities or reduced mobility
Cestujícím se sníženou mobilitou nemůže být upřeno právo nastoupit na loď, do autobusu nebo do autokaru kromě případů, kdy by byla ohrožena jejich bezpečnost.
People with reduced mobility may not be refused the right to board a ship, bus or coach except where their safety would be endangered.
Text zprávy zajišťuje, že postižení cestujícího nebude důvodem k tomu, aby mu bylo odepřeno právo využít určitého dopravního prostředku.
MEPs voted to ensure that the disability of a passenger cannot be used as a reason for denying them the right to board.
Zdravotně postiženým cestujícím musí být poskytnuta bezplatná asistence, ale provozovatelé či prodejci jízdenek musí být informováni při rezervaci nebo alespoň 48 hodin předem.
Free assistance must be given to disabled people in ports on condition that the carrier, the ticket vendor or the tour operator is notified of the passenger’s need for assistance when the reservation is made or at least 48 hours before boarding.
Zaměstnanci námořní dopravní společnosti musí získat patřičné informace, aby mohli poskytnout asistenci.
The staff of a maritime transport company must receive adequate information in order to be able to provide assistance.
Provozovatelé autobusové a autokarové dopravy budou muset poskytnout svým zaměstnancům odpovídající školení, aby byly schopni poskytnout zdravotně postiženým cestujícím příslušnou asistenci.
Bus and coach operators would have to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled people.
Pokud je požadováno využití uznaného asistenčního psa, povolí se pod podmínkou, že podnik provozující autobusovou nebo autokarovou dopravu, prodejce jízdenek nebo cestovní agentura byla informována v souladu s příslušnými vnitrostátními pravidly týkajícími se přepravy asistenčních psů.
MEPs added a clause requiring companies to provide passengers with written confirmation of the assistance that will be provided.
Vyloučení městské a příměstské dopravy z působnosti nařízení
MEPs agreed that Member States should be allowed to exclude urban and suburban maritime transport services from the regulation's scope.
Členské státy budou moci vyloučit z oblasti působnosti tohoto nařízení služby městské a příměstské dopravy, pokud zaručí, že cílů tohoto nařízení může být dosaženo jinými regulačními opatřeními, a zajistí cestujícím srovnatelnou úroveň práv.
Similarly, for bus and coach transport, MEPs voted to allow Member States to exclude urban, suburban and regional services, arguing that these systems, which are usually public services, have distinctive features such as no advance reservations, use of daily, weekly and monthly tickets.
Přísná pravidla na posílení transparentnosti evropských ratingových agentur
Credit Rating Agencies: partially responsible for the current financial crisis say MEPs
Poslanci ve zprávě poslance Jeana-Paula GAUZÈSE (EPP-ED, FR), kterou přijali na dnešním zasedání poměrem hlasů 69:47:4, připomínají, že ratingové agentury nezaznamenaly zhoršující se situaci na finančních trzích, nepřizpůsobily včas své ratingy a nezohlednily nová rizika kreditního trhu.
Strict rules to improve transparency and independence of European credit rating were endorsed by the European Parliament on Thursday in Strasbourg when MEPs adopted a legislative report with 569 votes in favour, 47 against and 4 abstentions.
Vzhledem k tomu, že tyto nesprávné ratingy přispěly k současné finanční krizi, Parlament se domnívá, že je nezbytné regulovat všechny ratingy evropských finančních institucí.
According to Members, credit rating agencies failed to detect the worsening of the financial market conditions and to adapt their ratings in time.
Jelikož Parlament a Rada dospěly o textu nařízení k dohodě, bude moci být nová legislativa definitivně přijata před koncem legislativního období.
They also failed to adapt to the new risks of the credit market, e.g. structured credit products (derivatives) and hedge funds.
Hlavní cíle nařízení
Main objectives of the new legislation
Přijaté nařízení stanoví povinnosti pro všechny ratingové agentury, které chtějí provozovat svou činnost v EU.
The approved regulation sets up an obligation for all CRAs wishing to operate in the EU to register and comply with a set of rules.
Těchto cílů lze podle EP dosáhnout následujícím způsobem:
The main objectives of the regulation are:
• vyloučením rizika střetu zájmů;
To ensure that credit rating agencies avoid conflicts of interest;
• posílením transparentnosti díky zavedení povinnosti zveřejňování;
To increase transparency by setting disclosure obligations;
• zajištěním účinné registrace a kontrolního rámce na evropské úrovni;
To ensure an efficient registration and supervision framework at EU level;
• zlepšením kvality metodologie výpočtu ratingů.
To improve the quality of the methodologies and the quality of ratings.
Zabránit střetu zájmů: rotační mechanismus
Credit rating agencies: enhancing independence and transparency
Jedním z hlavních cílů projednávaného nařízení je zabránit existujícím nebo potenciálním střetům zájmů mezi agenturami, které vydávají ratingy, a hodnocenými organizacemi.
Avoiding existing or potential conflict of interest between the agency issuing the rating and the rated organisation is a key aim of the legislation.
Dlouhodobý vztah se stejnou hodnocenou společností může narušit nezávislost analytiků, kteří vydávají ratingy.
Long lasting relationships with the same rated entities may compromise independence of analysts those in charge of approving credit ratings.
Poslanci se proto domnívají, že analytici ratingových agentur, kteří jsou v přímém kontaktu s hodnoceným subjektem, by měli podléhat rotačnímu mechanismu.
Therefore, the agreed text proposes that those analysts and persons approving credit ratings should be subject to a rotation mechanism.
S cílem zabránit negativnímu vlivu na výkon ratingových agentur, by se měla rotace týkat spíše jednotlivců než celých týmů, uvádí EP.
At Parliament's representatives' request, the rotation will take place on an individual basis rather than changing the entire team of the company.
Silnější evropský rozměr při registraci a kontrole ratingových agentur
A greater European dimension in the registration and supervision of CRAs
Poslanci se dohodli s Radou na tom, že se Evropský výbor regulátorů trhů s cennými papíry (CESR) stane jediným registračním orgánem evropských ratingových agentur.
The compromise reached provides for a greater role for the Committee of European Securities Regulators (CESR), which will be in charge of registering CRAs' according to the new rules.
Tento výbor bude odpovědný za registraci ratingových agentur a stane se centrálním subjektem pro příjem žádostí o registraci.
This would provide a single point of entry for the submission of applications and thus cost reduction for agencies.
Po přijetí žádosti uvědomí výbor příslušný členský stát.
CESR will also make this information available to the public.
Evropský výbor složený ze zástupců 27 vnitrostátních orgánů bude v neposlední řadě odpovědný také za koordinaci činnosti vnitrostátních orgánů a bude poskytovat platformu pro výměnu informací týkajících se dohledu.
Moreover, a college of supervisors, representing the 27 Member States authorities, will also be established, to provide a platform for an exchange of supervisory information among national authorities and to improve coordination of their activities.
Poslanci se domnívají, že je žádoucí, aby tyto ratingy mohly být využívány za podmínky, že splňují požadavky, které jsou stejně přísné jako požadavky pro evropské ratingy.
Ratings from non-EU agencies will need endorsement
Parlament kromě toho podporuje myšlenku, že mimoevropské ratingy by měly být schvalovány evropskou agenturou.
Non-European ratings will have to be endorsed by an EU agency, established according to this new regulation.
Tato agentura bude odpovědná za kontrolu toho, zda mimoevropské ratingové agentury splňují stanovené požadavky.
This agency will be responsible for determining and monitoring on an ongoing basis whether rating activities of non-EU CRAs comply with the requirements.
Pro malé mimoevropské agentury, které nejsou zastoupené na evropském trhu, bude zaveden systém certifikace.
For smaller non-EU agencies, which have no presence in the EU, a specific certification regime will be established.
Komise připraví a bude pravidelně aktualizovat seznam mimoevropských právních předpisů, které jsou shodné s evropskou legislativou.
The Commission will decide, on a case by case basis, on the equivalence of the legal framework of the third country with EU rules and therefore on the possible use of that rating within the Community.
Zveřejňování metodologie pro výpočet ratingu
Disclosure of rating methodologies
Podle nového nařízení bude každá ratingová agentura povinna zveřejňovat metodologii, kterou použila pro výpočet svých ratingů.
Under the proposed regulation, each CRA would have to disclose to the public the methodologies used to adopt their ratings.
Agentury budou muset také zajistit, že vydávané ratingy zohledňují všechny dostupné informace.
The company would also need to ensure that the issued ratings are based on all available information.
Vstup v platnost a přechodné období
Entry into force and transition period
Nařízení bude přímo použitelné v celé EU 20 dní po zveřejnění v Úředním věstníku EU.
The Regulation will be directly applicable in the whole EU 20 days following its publication in the Official Journal.
Členské státy budou mít poté šest měsíců na to, aby přijaly nezbytná opatření pro provedení příslušných ustanovení.
Member States will have six months to take the necessary measures to implement the new provisions.
Kreditní ratingové agentury jsou společnosti, které vydávají stanoviska o budoucích hodnotách společností, pojišťoven nebo obligací.
Three years later, the Commission will evaluate the effectiveness of the regulation, including the reliance on credit ratings in the EU.
2009-04-23 Jean-Paul GAUZÈS EPP-ED Francie
20090422IPR54187 Adopted text (click on 23 April)
Koridory pro železniční nákladní dopravu: poslanci vítají lepší koordinaci mezi evropskými železničními sítěmi
"Rail freight corridors" welcomed but MEPs call for more flexible rules
Poslanci ve zprávě českého europoslance Petra DUCHONĚ (EPP-ED, CZ), kterou přijali na dnešním zasedání poměrem hlasů 532:19:42, vyjadřují podporu návrhu nařízení, které má uspořádat a vymezit pravidla pro mezinárodní koridory pro nákladní železniční přepravu.
Rail is currently the least integrated transport mode at EU level, leading to delays, extra costs and insufficient use of the potential of rail freight.
Tyto koridory by spojovaly nejméně dva členské státy a byly by součástí programu evropských transevropských sítí (TEN-T).
According to the criteria laid down by MEPs as they adopted a first-reading report by Petr Duchoň (EPP-ED, CZ) by 532 votes to 19 with 42 abstentions , the corridors would link at least two Member States and would be part of the TEN-T (Trans-European Network for Transport) programme.
Poslanci dále žádají, aby mohly být součástí koridoru také některé úseky s velkým či potenciálně velkým objemem nákladní dopravy, které nejsou zahrnuté do TEN-T.
MEPs ensured that rail sections which are not part of the TEN-T network but which carry "high or potentially high volumes of freight traffic" may also be part of the corridors.
Zrychlená nákladní doprava
"Facilitated freight"
Poslanci se domnívají, že každý koridor pro nákladní dopravu by měl být podporován správním orgánem, složeným z jednotlivých provozovatelů infrastruktury, jichž se tento koridor pro nákladní dopravu týká.
Freight traffic across the corridors would be managed by a governance body, comprised of the various infrastructure managers involved with the freight corridor.
Správní orgán by měl být odpovědný za řízení dopravy, zejména pokud jde o pravidla přednosti v případě přerušení dopravy nebo přetížení trati.
This body would be responsible for determining priority rules in cases of traffic disruption and congestion.
Pro citlivé zboží z hlediska spotřeby byla v nařízení definována kategorie „zrychlená nákladní doprava”.
A specific category named "facilitated freight" is defined, for highly time-sensitive goods .