natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise navrhla zavést pro dopravní podniky povinnost organizovat práci řidičů tak, aby se mohli vracet domů na týdenní odpočinek alespoň jednou za tři po sobě následující týdny.
The Commission proposed to introduce an obligation for the transport undertakings to organise the drivers' work in such a way that they are able to return home for a weekly rest at least once every three consecutive weeks.
Hlavním cílem návrhu Komise na revizi pravidel pro přístup k povolání a na trh je vyjasnit a zjednodušit tato pravidla a bojovat proti společnostem s fiktivním sídlem typu „poštovní schránky" a zároveň obecně zachovat současný stupeň otevřenosti trhu.
The main objectives of the Commission proposal to revise the rules on access to the profession and to the market are to clarify and simplify those rules and to fight against letterbox companies, while broadly maintaining the current degree of market opening.
Upřesňuje, že řidič by se měl vrátit do provozovny dopravce, kde má řidič obvyklou základnu, nebo do místa řidičova bydliště během každého období čtyř po sobě následujících týdnů.
It specifies that drivers should go back to the employer's operational centre where the driver is normally based or to the drivers' place of residence within each period of four consecutive weeks.
Kromě toho je postoj Rady, který tyto dopravce podrobuje pravidlům pro doby řízení a odpočinku, přijatelný, neboť dále zvýší bezpečnost silničního provozu u tohoto typu vozidel používaných v mezinárodní přepravě uskutečňované na cizí účet a za úplatu.
The Council position to, in addition, subject these operators to driving and rest time rules and tachographs is acceptable, as it will further increase road safety for this type of vehicles involved in international transport for hire and reward.
Jestliže po dvoustranné přepravě z členského státu usazení, během níž nebyla vykonána žádná doplňková činnost, následuje dvoustranná přeprava do členského státu usazení, platí výjimka týkající se doplňkových činností pro nejvýše dvě doplňkové činnosti nakládky, vykládky nebo vykládky spojené s nakládkou.
Where a bilateral transport operation starting from the Member State of establishment during which no additional activity was performed is followed by a bilateral transport operation to the Member State of establishment, the exemption for additional activities is extended to a maximum of two additional activities of loading and/or unloading.
postoje Rady k přijetí nařízení, kterým se mění nařízení (ES) č. 1071/2009, nařízení (ES) č. 1072/2009 a nařízení (EU) č. 1024/2012 za účelem jejich přizpůsobení vývoji v odvětví, k přijetí nařízení, kterým se mění nařízení (ES) č. 561/2006, pokud jde o minimální požadavky na maximální denní a týdenní dobu řízení, minimální přestávky v řízení a týdenní doby odpočinku, a nařízení (EU) č. 165/2014, pokud jde o určování polohy pomocí tachografů, a k přijetí směrnice, kterou se mění směrnice 2006/22/ES, pokud jde o požadavky na prosazování, a stanovují konkrétní pravidla pro vysílání řidičů v odvětví silniční dopravy, pokud jde o směrnici 96/71/ES a směrnici 2014/67/EU, a kterou se mění nařízení (EU) č. 1024/2012
position of the Council on the adoption of a Regulation amending Regulation (EC) No 1071/2009, Regulation (EC) No 1072/2009 and Regulation (EU) No 1024/2012 with a view to adapting them to developments in the sector, a Regulation amending Regulation (EC) No 561/2006 on minimum requirements on maximum daily and weekly driving times, minimum breaks and daily and weekly rest periods and Regulation (EU) 165/2014 as regards positioning by means of tachographs and a Directive amending Directive 2006/22/EC as regards enforcement requirements and laying down specific rules with respect to Directive 96/71/EC and Directive 2014/67/EU for posting drivers in the road transport sector and amending Regulation (EU) No 1024/2012
Komise navrhla přizpůsobit požadavky na týdenní odpočinek skutečné praxi v odvětví tím, že se umožní větší pružnost při organizaci týdenních dob odpočinku tak, aby si řidiči mohli během období čtyř týdnů vybrat dvě po sobě následující zkrácené týdenní doby odpočinku.
The Commission proposed to adapt the weekly rest requirements to actual practice in the sector, by allowing further flexibility in the organisation of the weekly rest periods, so that drivers can take two consecutive reduced weekly rests within a period of four weeks.
Komise navrhla z působnosti pravidel vysílání pracovníků týkajících se minimální mzdy a minimální dovolené vyjmout mezinárodní přepravu s dobou vyslání do 3 dnů za kalendářní měsíc, kdežto u kabotáže bylo navrženo, aby nadále plně podléhala pravidlům pro vysílání pracovníků.
The Commission proposed to exempt from posting rules on minimum wage and minimum leave international transport operations involving a period of posting of up to 3 days per calendar month, while cabotage operations were proposed to remain fully subject to posting rules.
Postoj Rady zachovává zařazení dopravců používajících lehká užitková vozidla do oblasti působnosti pravidel pro přístup k povolání podnikatele v silniční dopravě, přičemž uplatňuje na tyto dopravce všechna tato pravidla.
The Council position upholds the inclusion of operators using light commercial vehicles in the scope of the rules on access to the occupation of road transport operator, while applying all of the rules to such operators.
Datum vydání stanoviska Evropského hospodářského a sociálního výboru: 18.
Date of the opinion of the European Economic and Social Committee: 18/01/2018
Dvoustranné činnosti zahrnující členský stát usazení dopravců jsou plně osvobozeny od uplatňování pravidel pro vysílání pracovníků, kdežto třetizemní přeprava a kabotáž, které nezahrnují členský stát usazení dopravců, plně podléhají uplatňování pravidel pro vysílání pracovníků.
Bilateral operations involving the Member State of establishment of the operators are fully exempted from the application of posting rules, while cross-trade and cabotage operations, which do not involve the Member State of establishment of the operators, are fully subject to the application of posting rules.
Komise navrhla revizi pravidel pro kabotáž spočívající v tom, že se v hostitelském členském státě umožní neomezený počet kabotážních přeprav do 5 dnů od vykládky navazující na mezinárodní přepravu.
The Commission proposed to revise the rules on cabotage, by allowing an unlimited number of operations within a period of 5 days from the unloading of the international incoming carriage in the host Member State.
(3) návrh na změnu směrnice 2006/22/ES o minimálních požadavcích na kontrolu dodržování pravidel pro dobu řízení a odpočinku a na stanovení specifických odvětvových pravidel pro vysílání řidičů (lex specialis ke směrnici 96/71/ES o vysílání pracovníků a ke směrnici 2014/67/EU o jejím prosazování).
(3) A proposal to amend Directive 2006/22/EC on minimum requirements for controlling compliance with the driving and resting time rules and to establish sector specific rules for posting of drivers (lex specialis to posted workers Directive 96/71/EC and to its enforcement Directive 2014/67/EU).
Postoj Rady zahrnuje nové kritérium usazení, které vyžaduje, aby dopravci měli obvykle a pravidelně k dispozici řidiče, kteří mají obvyklou základnu v provozovně v členském státě usazení, a to v počtu přiměřeném objemu přepravy.
The Council position includes a new establishment criterion requiring that the operators have, on an ongoing basis, at their regular disposal drivers normally based at an operational center in the Member State of establishment, proportionate to the volume of transport operations.
V případě nákladní dopravy může řidič provést jednu nakládku, vykládku nebo vykládku spojenou s nakládkou v členských státech nebo třetích zemích, jimiž projíždí, za podmínky, že řidič zboží nenaloží a nevyloží v témže členském státě.
For freight transport, the driver may perform one activity of loading and/or unloading in the Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not load goods and unload them in the same Member State.
Tato pravidla se však vztahují pouze na dopravce činné v mezinárodní přepravě uskutečňované na cizí účet a za úplatu a používající vozidla s maximální přípustnou hmotností naloženého vozidla nad 2,5 tuny.
However, only operators involved in international transport for hire and reward and using vehicles with permissible laden mass above 2.5 tons are subject to these rules.
(2) návrh na změnu nařízení č. 561/2006 o pravidlech pro dobu řízení a dobu odpočinku v silniční dopravě a nařízení (ES) č. 165/2014 o tachografu;
(2) A proposal to amend Regulation 561/2006 on driving and rest time rules in road transport and Regulation 165/2014 on the tachograph;
V případě přepravy cestujících může řidič v souvislosti s dvoustrannými činnostmi nechat jednou nastoupit, jednou vystoupit nebo jednou vystoupit a nastoupit cestující v členských státech nebo třetích zemích, jimiž projíždí, za podmínky, že nenabízí služby přepravy cestujících mezi dvěma místy v členském státě, jímž projíždí.
For passenger transport, in the context of bilateral operations, the driver may pick up passengers once and/or set down passengers once in Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not offer passenger transport services between two locations within the Member State crossed.
Přestanou platit ode dne, od kterého musí být vozidla vybavena inteligentními tachografy, které splňují požadavek na zaznamenávání překročení hranic a doplňkových činností.
They will cease to apply on the date on which smart tachographs complying with the requirement of recording border crossings and additional activities are required to be fitted in the vehicles.
dopravců, kteří opakují několik po sobě následujících dob kabotáže ve stejném členském státě tím, že opustí a znovu vstoupí do tohoto členského státu, v rozporu s omezeními uloženými nařízením (EU) č. 1072/2009, která jsou zachována v pozměňovacím znění.
The Commission can accept the idea of a cooling-off period, to deal with the issue of "systematic cabotage", i.e. operators repeating several consecutive periods of cabotage in the same Member State, by leaving and re-entering that Member State, in violation of the limits imposed by Regulation (EU) No 1072/2009, maintained in the amending text.
Datum přijetí postoje Rady: 7.
Date of adoption of the position of the Council: 07/04/2020
Rada jde dále než návrh Komise, protože pověřuje Komisi, aby předložila podrobná ustanovení týkající se bezpečných a chráněných parkovacích ploch, tj.
The Council goes further than the Commission proposal, by mandating the Commission to come up with detailed provisions concerning safe and secure parking areas, i.e. the level of service and the procedure for the certification of these parking areas.
CS 7 CS
EN 7 EN
Datum přijetí postoje Evropského parlamentu v prvním čtení: 4.
Date of the position of the European Parliament, first reading: 04/04/2019
Datum vydání stanoviska Výboru regionů: 1.
Date of the opinion of the Committee of the Regions: 01/02/2018
že dvě po sobě následující zkrácené doby odpočinku musí být vybrány mimo území členského státu, v němž je dopravce usazen, že zkrácené doby odpočinku musí být kompenzovány před následující běžnou dobou odpočinku a že se řidič musí vrátit „domů" každé 3 týdny.
The Council position upholds the objective of the Commission proposal, while limiting this possibility to drivers engaged in international freight transport, and subject to certain conditions, i.e. the two consecutive reduced rest periods must be taken outside of the Member Sate of establishment, the consecutive reduced rest periods must be compensated before the following regular rest period and the driver must return "to home" every 3 weeks.
Proč?
Why?
Nelze je vzájemně srovnávat.
They cannot be compared with each other.
Kdy bude tato politika přezkoumána?
When will the policy be reviewed?
Jaké legislativní a nelegislativní možnosti byly zvažovány?
What legislative and non-legislative policy options have been considered?
K řešení zjištěných problémů jsou zapotřebí jednotná a vhodná opatření.
Consistent and appropriate measures are needed to address the problems identified.
Kdo podporuje kterou možnost?
Who supports which option?
Kromě pravidelného monitorování se navrhuje, aby Komise předložila Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění tři roky od data použitelnosti legislativních opatření.
In addition to regular monitoring, it is proposed that the Commission will submit an implementation report to the European Parliament and the Council 3 years after the entry into application of the legislative measures.
Další významné správní a regulační náklady se neočekávají.
Significant additional administrative and regulatory costs are not expected.
Opatření mající povahu „soft law" lze přizpůsobit potřebám členských států.
Soft law measures are adaptable to Member States' needs.
Všechny vnitrostátní správní orgány budou mít nakonec prospěch z časových úspor ve veřejné správě a veřejných službách.
All national administrations will eventually benefit from time savings in administration and public services.
Jaký bude dopad na podniky, včetně malých a středních podniků a mikropodniků?
How will businesses, SMEs and micro-enterprises be affected?
Jaký problém se řeší?
What is the problem being addressed?
Upřednostňované možnosti přinesou přímé výhody v mnoha oblastech, ačkoli je nelze snadno vyčíslit.
The preferred options will bring direct benefits in many areas, though these are not easily quantifiable.
Upřednostňovaná možnost nebude mít žádný významný vliv na náklady podniků.
The preferred option will have no significant cost impact on businesses.
C. Dopady upřednostňované možnosti
C. Impacts of the preferred option
Pokud vnitrostátní opatření nebudou koordinována, mohla by způsobit další problémy (a následně značné náklady) pro evropské občany, vnitrostátní orgány nebo podniky / soukromý sektor.
If national measures are not coordinated, they could create further problems (and consequently significant costs) for European citizens, national authorities or businesses/private sector.
Očekávají se jiné významné dopady?
Will there be other significant impacts?
Rovněž bude usnadněn volný pohyb osob, jelikož posílené doklady umožní rychlejší, jednodušší a bezpečnější použití těchto dokladů.
Free movement of persons will also be facilitated, because improved documents will permit quicker, easier and more secure use of documents.
Budou zohledněny zvláštní citlivé záležitosti týkající se odebírání biometrických údajů nezletilých osob.
Specific sensitivities regarding the collection of biometric data of minors will be taken into account.
Opatření EU jsou potřebná k podpoře volného pohybu osob a ke zvýšení úrovně bezpečnosti v EU vzhledem k tomu, že oba problémy mají přeshraniční rozměr a jednotlivé členské státy je nemohou řešit samostatně.
EU action is needed to promote the free movement of persons and increase the level of security within the EU, as both issues have a cross-border dimension and cannot be dealt with by individual Member States alone.
Posouzení dopadů návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o posílení zabezpečení průkazů totožnosti občanů Unie a povolení k pobytu vydávaných občanům EU a jejich rodinným příslušníkům, kteří vykonávají své právo volného pohybu
Impact assessment on a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on strengthening the security of identity cards of Union citizens and of residence documents issued to Union citizens and their family members exercising their right of free movement
Očekávají se výrazné dopady na vnitrostátní rozpočty a správní orgány?
Will there be significant impacts on national budgets and administrations?
Upřednostňovaná možnost umožní podnikům, včetně malých a středních podniků a mikropodniků, více důvěřovat identifikačním dokladům, které předkládají potenciální zákazníci z jiných členských států, a tudíž rozšířit jejich obchodní příležitosti.
The preferred option will allow businesses, including SMEs and micro-enterprises, to have more trust in the identification documents presented by potential clients from other Member States and therefore broaden their business opportunities.
To, zda se náklady na dodržování předpisů týkajících se nových dokladů přenesou na občany, bude záležet na správních orgánech členských států.
Whether compliance costs for new documents will be transferred to citizens will depend on the Member State administrations.
Zvýšení konzistence pokud jde o různé typy dokladů, rovněž nabídne příležitosti výrobcům dokladů.
The improvement in consistency with regard to the various types of documents will also offer some opportunities for card producers.
Obecný cíl návrhu je dvojí: • zvyšovat bezpečnost v EU a na jejích hranicích, • usnadnit občanům EU právo svobodně se pohybovat a pobývat v EU.
The general objective of the proposal is twofold: • to improve security within the EU and at its borders; • to facilitate EU citizens' right to move and reside freely in the EU.
Čeho by tato iniciativa měla dosáhnout?
What is this initiative expected to achieve?
Tyto náklady budou úměrné rychlosti postupného vyřazování.
These costs will be in proportion to the speed of the phasing out.
Bude uplatňován stejný přístup jako v případě právních předpisů EU o biometrických pasech a povoleních k pobytu.
The same approach will be followed as for the EU legislation on biometric passports and residence permits.
Upřednostňovaná možnost bude mít vliv na základní práva, zejména pokud jde o článek 7 Listiny, který se týká respektování soukromého života, a článek 8 o právu na ochranu osobních údajů.
The preferred option will impact on fundamental rights, and in particular in relation to Article 7 of the Charter on respect for private life and Art 8 on the right to the protection of personal data.
Možnosti jsou rozděleny do skupin: a) průkazy totožnosti, b) povolení k pobytu a c) proces, aby odrážely konkrétní opatření potřebná k řešení problémů každé skupiny.
The options are grouped: (a) ID cards, (b) residence documents and (c) process, to reflect the specific measures needed to address the problems of each group.
A. Potřeba opatření
A. Need for action
Závěry Rady zdůrazňují význam zabezpečení průkazů totožnosti a povolení k pobytu.
Council Conclusions stress the importance of the security of ID cards and residence documents.
Finanční dopady se budou v jednotlivých členských státech lišit v závislosti na rozsahu nezbytných změn (náklady na dodržování předpisů, pokud jde o postupné zavádění) a na rychlosti provádění těchto zlepšení (náklady na dodržování předpisů, pokud jde o postupné vyřazování).
The financial impacts will vary from Member State to Member State, depending on the extent of the changes needed (compliance cost for phasing-in) and how quickly these improvements are implemented (compliance cost for phasing-out).
To je obzvláště zajímavé pro malé podniky, které nemají finanční a personální prostředky na rozvoj postupů, odborných znalostí a odborné přípravy personálu, pokud jde o správné zacházení s identifikačními doklady.
This is of particular interest to smaller enterprises that do not have the financial and personal means to develop processes, expertise and staff training to handle identification documents correctly.
Většina konzultovaných občanů EU podporuje širší harmonizaci vnitrostátních průkazů totožnosti na úrovni EU (ID 2) a jsou nakloněni celkové harmonizaci povolení k pobytu (RES 3).
A majority of EU citizens consulted support the wider EU harmonisation of national ID cards (ID 2), and are in favour of overall harmonised residence documents (RES 3).
Postupné vyřazování pobytových karet rodinných příslušníků z třetích zemí, které nejsou v souladu s předpisy, rovněž povede k určitým dodatečným (jednorázovým) nákladům.
The phasing out of non-compliant residence cards for non-EU family members will also lead to some additional (one-off) costs.
B. Řešení
B. Solutions
To vše vede ke značné zátěži a ke značným nákladům pro a) občany EU a jejich rodinné příslušníky při cestování nebo výkonu jejich práva volného pohybu; b) veřejné orgány, např. příslušníky pohraniční stráže; a c) subjekty veřejného a soukromého sektoru, např. služby sociálního zabezpečení, banky a letecké dopravce.
All this leads to considerable burden and cost for (a) EU citizens and their family members when travelling or exercising their right to free movement; (b) public authorities, such as border guards; and (c) public and private sector entities, such as social security services, banks and airlines.
Nepřímé výhody upřednostňovaných možností budou zahrnovat omezení podvodů s doklady a krádeží totožnosti a obecně zvýšenou úroveň bezpečnosti (omezení trestné činnosti, podvodů a terorismu) v EU a na jejích hranicích.
The indirect benefits of the preferred options will include a reduction in document fraud and identity theft and a generally improved level of security (reduction of crime, fraud and terrorism) within the EU and at its borders.
Náklady budou minimalizovány, vzhledem k tomu, že se očekává, že nahrazení bude většinou synchronizováno s přirozeným cyklem pro nahrazování dokladů.
Costs will be minimised as the replacements are expected to mostly be synchronised with the natural replacement cycle.
Upřednostňovaná možnost zajistí ochranná opatření a zaručí právo subjektu údajů na základě obecného nařízení o ochraně osobních údajů, včetně práva na účinnou právní ochranu.
The preferred option will ensure safeguards and guarantee the data subject's right applicable under the General Data Protection Regulation including the right to effective remedy.
Jakou přidanou hodnotu budou mít tato opatření na úrovni EU (subsidiarita)?
What is the added value of action at EU level (subsidiarity) Maximum 7 lines
U vnitrostátních průkazů totožnosti a pobytových karet rodinných příslušníků z třetích zemí mohou členské státy navázat na stávající infrastrukturu (čtečky průkazů, skenery dokladů, vybavení pro odebírání a ověřování biometrických údajů) a výrobní postupy pro cestovní pasy a povolení k pobytu.
For national ID cards and residence cards for non-EU family members, Member States can build on the existing infrastructure (card readers, document scanners, equipment to take and verify biometric data) and production processes for passports and residence permits.
Několik vnitrostátních orgánů (CY, DK, EE, FR, EL a LU) upřednostňuje alespoň harmonizaci pobytových karet rodinných příslušníků z třetích zemí na základě jednotného vzoru povolení k pobytu (RES 2).
Several national authorities (CY, DK, EE, FR, EL and LU) favour at least harmonising residence cards for non-EU family members on the basis of the uniform format for residence permits (RES 2).
Tyto problémy komplikují spolehlivou identifikaci držitele dokladu a ověření pravosti dokladů a zvyšují riziko, že budou zneužity nebo neoprávněně odmítnuty (např. při překračování hranic, správní registraci v přístupu k službám).
These problems make it more complicated to reliably identify the document holder and authenticate the documents and increase the risk of these being misused or wrongly rejected (e.g. at border crossings, in administrative registration, when accessing services).
Ve většině případů budou náklady minimalizovány sladěním postupného zavádění s přirozeným cyklem nahrazování dokladů.
In most cases, costs will be minimised by aligning the phasing in with the natural replacement cycle of documents.
Náklady (jednorázové) na dodržování předpisů při postupném zavedení vylepšených dokladů se budou v jednotlivých členských státech lišit v závislosti na kvalitě dokladů vydávaných v současnosti.
The (one-off) compliance cost of phasing in the upgraded documents will vary from Member State to Member State, depending on the quality of the documents currently issued.
Je některá možnost upřednostňována?
Is there a preferred choice or not?