natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby zajistila bezpečnost na evropských silnicích, stanoví směrnice 2003/59/ES požadavky na výchozí kvalifikace a pravidelné školení profesionálních řidičů nákladních automobilů a autobusů.
Directive 2003/59/EC lays down the initial qualification and periodic training requirements for professional drivers of trucks and buses with the objective to ensure safety on European roads.
Navrhuje se proto dočasně povolit členským státům, aby mohly stávající licence ponechat v nezměněné podobě, tj.
It is therefore proposed to temporarily permit Member States to maintain an existing licence unaltered, i.e. abstain from revoking or suspending it and from issuing a temporary licence, provided that safety is not at risk.
Uvedená žádost se může týkat referenčních dob, nebo lhůt, nebo obou.
That request may concern the reference periods, or the deadlines, or both.
Navržené opatření je proto přiměřené.
The proposed measure is therefore proportionate.
Tohoto cíle může být dosaženo pouze změnou uvedeného nařízení.
This objective may be achieved only through an amendment of the Regulation.
Z tohoto důvodu by se ustanovení tohoto nařízení měla rovněž vztahovat na poplatky splatné za období před jeho vstupem v platnost.
For that reason, the provisions of this Regulation should also cover the charges due for the period before its entry into force.
Členské státy budou muset zajistit soulad přijatých opatření s pravidly pro státní podporu.
The Member States will have to ensure compliance of the adopted measures with the State aid rules.
Některé orgány a přístavy členských států však již oznámily opatření podobná opatřením, která mají být zavedena.
However, some Member States authorities and ports have already announced measures similar to those foreseen.
Z této povinnosti účtovat poplatky neexistuje žádná výjimka, ani za výjimečných okolností.
There is no exception from this obligation to levy charges, not even in exceptional circumstances.
Účinné fungování námořní dopravy závisí na hospodářské výkonnosti provozovatelů lodí.
The effective functioning of maritime transport depends on the economic performance of the ship operators.
Uvedené nařízení by proto mělo být pozměněno, aby umožnilo zmírnit dopady současné krize a poskytlo právní jistotu členským státům, jejich příslušným orgánům a jednotlivcům.
The Regulation should therefore be amended so as to allow for the possibility to mitigate the effects of the current crisis and to provide legal certainty to Member States, their competent authorities and individuals.
(7)Náhlé a nepředvídatelné rozšíření onemocnění COVID-19 a příslušné legislativní postupy nezbytné pro přijetí příslušných opatření znemožnily přijmout taková opatření včas.
(7)The unforeseeable and sudden outbreak of COVID-19 and the relevant legislative procedures required for adoption of relevant measures, made it impossible to adopt such measures in time.
Jedná se o naléhavé opatření, které je vyvoláno náhlým a nepředvídatelným rozšířením onemocnění COVID-19.
This is an urgent measure which is triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19.
Z tohoto důvodu není toto opatření z hlediska programu pro účelnost právních předpisů relevantní a hodnocení ex post nebylo provedeno.
For this reason, the measure is not relevant for the regulatory fitness programme and no ex-post evaluation has been carried out.
Oznámení „alespoň dva měsíce předem" by nemělo být za výjimečných okolností, jakými je současná koronavirová krize, vyžadováno.
The requirement of a notice of "at least two months" should be dispensed with in exceptional circumstances like the current coronavirus crisis.
•Plány provádění a způsob monitorování, hodnocení a podávání zpráv
•Implementation plans and monitoring, evaluation and reporting arrangements
Následný závažný dopad na námořní dopravu a přístavní infrastrukturu je od 1. března 2020 všudypřítomný a pravděpodobně bude v průběhu roku 2020 pokračovat.
The consequent serious impact on maritime transport and port infrastructure has been pervasive since 1 March 2020, and is likely to continue to have an impact throughout 2020.
Jak bylo vysvětleno, řádný sběr odborných konzultací nebyl vzhledem k naléhavosti situace možný.
As explained, the proper collection of expertise was not possible due to the urgency of the situation.
Uvedené ustanovení umožňuje přijetí veškerých vhodných opatření v oblasti námořní dopravy a bylo již použito jako základ pro přijetí nařízení (EU) 2017/352.
That provision permits the adoption of all appropriate provisions for sea transport and already served as a basis for the adoption of Regulation (EU) 2017/352.
(6)Vzhledem k naléhavosti dané výjimečnými okolnostmi způsobenými rozšířením onemocnění COVID-19 a odůvodňujícími navržená opatření, a zejména k potřebě přijmout taková opatření rychle v zájmu zachování finančního fungování provozovatelů lodí, je vhodné stanovit výjimku ze lhůty osmi týdnů uvedené v článku 4 Protokolu č. 1 o úloze vnitrostátních parlamentů v Evropské unii, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii, Smlouvě o fungování Evropské unie a Smlouvě o založení Evropského společenství pro atomovou energii.
(6)In view of the urgency due to the exceptional circumstances caused by the COVID-19 outbreak justifying the proposed measures, and more particularly the need to adopt such measures quickly in the interest of sustaining the financial operation of ship operators, it is appropriate to provide for an exception to the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
Návrh je časově omezený a nepřekračuje rámec toho, co je nezbytné pro dosažení cíle zmírnit dopad současného rozšíření onemocnění COVID-19 pro účely uplatňování nařízení (EU) 2017/352.
The proposal is limited in time and does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak for the purposes of the operation of Regulation (EU) 2017/352.
(5)Jelikož cíl tohoto nařízení vyžaduje přijetí změny nařízení (EU) 2017/352, vzhledem k naléhavosti situace vzniklé rozšířením onemocnění COVID-19 může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii.
(5)Since the objective of this Regulation requires the adoption of an amendment of Regulation (EU) 2017/352, in view of the urgency created by the outbreak of COVID-19, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
-pozastaví (úhradu na určitou dobu zmrazí nebo s ní počkají), nebo
-suspend (freeze or put on hold the payment for a certain time period); or
Členské státy však budou muset o používání uvedených opatření informovat v souvislosti s přípravou zprávy o fungování a účinnosti uvedeného nařízení, kterou mají Evropskému parlamentu a Radě předložit do 24. března 2023, jak vyžaduje článek 20 nařízení (EU) 2017/352.
However, the Member States will be requested to report on the use of the measures in view of the preparation of a report to the European Parliament and the Council on the functioning and effect of the Regulation by 24 March 2023 as required by Article 20 of Regulation (EU) 2017/352.
(1)Rozšíření onemocnění COVID-19 má závažný dopad na námořní dopravu.
(1)The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport.
Negativní hospodářské důsledky současného rozšíření onemocnění COVID-19 pro provozovatele lodí ohrozí jejich finanční zdraví a budou mít závažné negativní dopady na dopravní systém a hospodářství jako celek.
The negative economic consequences of the current COVID-19 outbreak for ship operators will have an impact on their financial health of those operators and entail serious negative effects for the transport system and the economy as a whole.
Řídící orgán přístavu nebo příslušný orgán zajistí, aby uživatelé přístavu a zástupci nebo sdružení uživatelů přístavu byli odpovídajícím způsobem informováni.
The managing body of the port or the competent authority shall ensure that port users and the representatives or associations of port users are informed accordingly.
(8)Toto nařízení by jakožto naléhavá záležitost mělo vstoupit v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie,
(8)This Regulation should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2017/352 ze dne 15. února 2017 zřizuje rámec pro poskytování přístavních služeb a stanoví společná pravidla pro finanční transparentnost přístavů 1 (dále jen „nařízení (EU) 2017/352").
Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2017 establishes a framework for the provision of port services and common rules on the financial transparency of ports 1 (hereinafter ‘Regulation (EU) 2017/352').
Jelikož se tímto právním aktem mění nařízení (EU) 2017/352, je vhodným právním nástrojem nařízení.
Since the legal act amends Regulation (EU) 2017/352, the appropriate legal instrument is a Regulation.
Protože je doba trvání dopadu rozšíření onemocnění COVID-19 na námořní dopravu nejistá a aby byla tomuto odvětví umožněna dostatečná flexibilita, bude se toto nové přechodné ustanovení vztahovat na poplatky za přístavní infrastrukturu splatné za období od 1. března 2020 do 31. prosince 2020.
As the duration of the impact on maritime transport of the outbreak of COVID-19 is uncertain and in order to allow for sufficient flexibility for the sector, the new transitional provision will apply to port infrastructure charges due for the period between 1 March 2020 and 31 December 2020.
Rozšíření onemocnění COVID-19 má závažný dopad na námořní dopravu a na finanční udržitelnost provozovatelů.
The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport and on the financial sustainability of operators.
V jeho článku 13 je uvedeno, že členské státy musí zajistit, aby byl účtován poplatek za přístavní infrastrukturu.
Its Article 13 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied.
V článku 21 nařízení (EU) 2017/352 se doplňuje nový odstavec 3, který zní:
In Article 21 of Regulation (EU) 2017/352, the following paragraph 3 is added:
Navržená změna proto řídícím orgánům přístavu nebo příslušným orgánům umožňuje se od povinnosti oznámení „alespoň dva měsíce předem" za výjimečných okolností odchýlit a informovat s kratším předstihem, jehož délku stanoví řídící orgán přístavu nebo příslušný orgán.
Therefore, the proposed amendment grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice in exceptional circumstances and to give a shorter notice, which period is to be determined by the managing body of the port or the competent authority.
Nové přechodné ustanovení poskytne členským státům možnost, aby povolily řídícím orgánům přístavu nebo příslušným orgánům rozhodnout o tom, zda úhradu poplatků za přístavní infrastrukturu:
The new transitional provision will provide Member States with the option to allow managing bodies of a port or competent authorities to decide whether to:
-sníží (výši úhrady zredukují), nebo
-reduce (decrease the payment); or
nebudou úhradu vůbec vyžadovat), nebo
-waive (condone, i.e. not require the payment at all); or
2 bodě 9 nařízení (EU) 2017/352 jako „poplatek vybíraný přímo nebo nepřímo ve prospěch řídícího orgánu přístavu nebo příslušného orgánu za používání infrastruktury, zařízení a služeb, včetně přístupových vodních cest do dotčeného přístavu, a za přístup k odbavení cestujících a nákladu, s výjimkou nájemného za pozemky a poplatků s rovnocenným účinkem".
Port infrastructure charges are defined in Article 2(9) of Regulation (EU) 2017/352 as "a charge levied, for the direct or indirect benefit of the managing body of the port or of the competent authority, for the use of infrastructure, facilities and services, including the waterway access to the port concerned, as well as access to the processing of passengers and cargo, but excluding land lease rates and charges having equivalent effect".
kterým se mění nařízení (EU) 2017/352, aby bylo řídícím orgánům nebo příslušným orgánům umožněno poskytnout flexibilitu při účtování poplatků za přístavní infrastrukturu v souvislosti s rozšířením onemocnění COVID-19
amending Regulation (EU) 2017/352, so as to enable managing bodies or competent authorities to provide flexibility in respect of the levying of port infrastructure charges in the context of the COVID-19 outbreak
5 nařízení (EU) 2017/352 se stanoví: „Řídící orgán přístavu nebo příslušný orgán zajistí, aby uživatelé přístavní infrastruktury byli informováni o veškerých změnách v povaze nebo výši poplatků za přístavní infrastrukturu nejméně dva měsíce přede dnem, od kterého jsou tyto změny účinné."
Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352 provides: "The managing body of the port, or the competent authority, shall ensure that users of the port infrastructure are informed of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months in advance of the date on which those changes come into effect."
Poplatky za přístavní infrastrukturu vybírá řídící orgán přístavu nebo příslušný orgán od uživatelů přístavu, tj.
Port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority on the port users, i.e. ship owners or operators.
Posouzení dopadů nemohlo být vzhledem k naléhavosti situace provedeno.
Given the urgency of the situation, an impact assessment could not be carried out.
Lhůta dvou měsíců uvedená v čl.
The time limit of two months referred to in Article 13(5) shall not apply."
4 nařízení (EU) 2017/352 uvádí, že poplatky za přístavní infrastrukturu mohou být odstupňovány, mimo jiné se zřetelem k některým kategoriím uživatelů, ale neumožňuje řídícímu orgánu přístavu nebo příslušnému orgánu všem uživatelům přístavu úhradu poplatků za přístavní infrastrukturu zrušit, pozastavit, snížit nebo odložit.
Article 13(4) of Regulation (EU) 2017/352 provides that port infrastructure charges may vary, inter alia, for certain categories of users, but does not allow a managing body of a port or a competent authority to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges for all port users.
(3)S ohledem na důsledky rozšíření onemocnění COVID-19 je vhodné povolit členským státům, aby poskytly řídícím orgánům přístavu nebo příslušným orgánům možnost zrušit, pozastavit, snížit nebo odložit platbu poplatků za přístavní infrastrukturu splatných za období od 1. března 2020 do 31. prosince 2020.
(3)In view of the consequences of the COVID-19 outbreak, it is appropriate to allow Member States to provide the managing bodies of a port or the competent authorities with the possibility to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges due for the period from 1 March 2020 to 31 December 2020.
Změna nařízení (EU) 2017/352, která umožní členským státům poskytnout řídícím orgánům přístavu nebo příslušným orgánům flexibilitu rozhodnout o tom, že úhradu poplatků za přístavní infrastrukturu zruší, pozastaví, sníží nebo odloží, by tuto obtížnou situaci mohla pomoci řešit.
The amendment of Regulation 2017/352 to allow Member States to provide managing bodies of a port or competent authorities with the flexibility to decide to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges can help address this concern.
1 nařízení (EU) 2017/352 je uvedeno, že členské státy musí zajistit, aby byl účtován poplatek za přístavní infrastrukturu.
Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied.
Nařízení (EU) 2017/352 nestanoví možnost, aby přístavy poplatky za přístavní infrastrukturu za výjimečných okolností, jakými jsou důsledky rozšíření onemocnění COVID-19, zrušily, pozastavily, snížily nebo odložily.
Regulation (EU) 2017/352 does not foresee the possibility for ports to waive, suspend, reduce or defer port infrastructure charges in exceptional circumstances, such as the consequences of the COVID-19 outbreak.
Nařízení (EU) 2017/352 neumožňuje členským státům z důvodů, jako jsou tyto, aby povolily přístavům poplatky za přístavní infrastrukturu zrušit, pozastavit, snížit nebo odložit.
Regulation (EU) 2017/352 does not allow Member States, for reasons such as those in question here, to permit ports to waive, suspend, reduce or defer port infrastructure charges.
1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2017/352 4 je uvedeno, že členské státy musí zajistit, aby řídící orgán přístavu nebo příslušný orgán účtovaly poplatky za přístavní infrastrukturu.
(2)Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council 4 requires Member States to ensure that port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority.
2 Smlouvy o fungování Evropské unie.
This initiative is based on Article 100(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Toto nové ustanovení rovněž umožňuje řídícím orgánům přístavu nebo příslušným orgánům odchýlit se od povinnosti oznámení „alespoň dva měsíce předem" stanovené v čl.
The new provision also grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice laid down in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352.
Provozovatelům lodí za těchto výjimečných okolností může proto pomoci pozastavení nebo odložení úhrady poplatků za přístavní infrastrukturu.
A suspension or deferral of the payment of port infrastructure charges may therefore help ship operators in such exceptional circumstances.
V článku 21 nařízení (EU) 2017/352 se doplňuje nový odstavec 3.
A new paragraph 3 is added in Article 21 of Regulation (EU) 2017/352.
1 mohou členské státy povolit řídícímu orgánu přístavu nebo příslušnému orgánu neúčtovat, pozastavit, snížit nebo odložit poplatek za přístavní infrastrukturu splatný za období od 1. března 2020 do 31. prosince 2020.
By way of derogation from Article 13(1) Member States may allow the managing body of the port or the competent authority not to levy or to suspend or to reduce the port infrastructure charge or to defer a payment of the port infrastructure charge due for the period from 1 March 2020 to 31 December 2020.
Toto zrušení, pozastavení, snížení nebo odložení poplatků za přístavní infrastrukturu by mělo být přiznáno transparentním, objektivním a nediskriminačním způsobem všem uživatelům přístavu, kteří podléhají poplatkům za přístavní infrastrukturu.
The waiver, suspension, reduction or deferral of the port infrastructure charges should be granted in a transparent, objective and non-discriminatory way to all port users subject to port infrastructure charges.
Toto zrušení, pozastavení, snížení nebo odložení úhrady poplatku za přístavní infrastrukturu musí být přiznáno transparentním, objektivním a nediskriminačním způsobem všem uživatelům přístavu, kteří podléhají poplatkům za přístavní infrastrukturu.
The waiver, suspension, reduction or deferral of the port infrastructure charge must be granted in a transparent, objective and non-discriminatory way to all port users subject to port infrastructure charges.
Toto zrušení, pozastavení, snížení nebo odložení poplatku za přístavní infrastrukturu se přizná transparentním, objektivním a nediskriminačním způsobem všem uživatelům přístavu, kteří podléhají poplatkům za přístavní infrastrukturu.
The waiver, suspension, reduction or deferral of the port infrastructure charge shall be granted in a transparent, objective and non-discriminatory way to all port users subject to port infrastructure charges.
Tato směrnice je určena členským státům.
This Directive is addressed to the Member States.
Komise proto považuje krátké zpoždění o tři měsíce za přiměřené.
Therefore, the Commission considers a short delay of three months to be reasonable.
Je nezbytné tato opatření přijmout, aby byla zajištěna kontinuita přepravy zboží a osob.
It is essential to adopt these measures in order to ensure the continuity of the transport of goods and persons.
Sladění CSM s revidovanými lhůtami
Alignment of CSMs with revised deadlines
Orgány členských států i zúčastněné strany však vyzvaly Komisi, aby v kontextu směrnic přijala návrh vhodných opatření.
However, both Member States authorities and stakeholders have called upon the Commission to adopt a proposal for appropriate measures in the context of the Directives.
Členské státy by však měly být schopny tento proces dokončit během dodatečné doby trvající tři měsíce.
Member States should still be able to complete the process in an additional period of three months.
To zajistí soudržný právní rámec a provádění technického pilíře čtvrtého železničního balíčku.
This will ensure a coherent legal framework and implementation of the technical pillar of the Fourth Railway Package.
Vzhledem k mimořádným okolnostem je zcela pochopitelné, že konečné provedení před 16. červnem 2020 nemusí být možné.
Given the extraordinary circumstances, it is entirely understandable that final transposition may be impossible before 16 June 2020.
Byly vydány pokyny týkající se práv cestujících, které budou dále aktualizovány za účelem řešení dalších změn v celkové situaci.
Guidance on passenger rights has been issued, and will be further updated to address further changes in the overall situation.
Komise vypracovala koncepci „zelených pruhů" , která má zajistit, aby byly hranice otevřeny pro nákladní dopravu a aby se zkrátila zpoždění v dopravě.
Commission developed a ‘green lanes' concept to keep borders open for freight and reduce traffic delays.
Jejich prováděcí opatření se použijí od uvedeného data.
Their transposition measures shall apply from that date.
Do roku 2019 provedlo obě směrnice ve vnitrostátním právu osm států - BG, FI, FR, GR, IT, NL, RO, SI).
Only 8 MS have transposed both Directives in 2019 (BG, FI, FR, GR, IT, NL, RO, SI).
Mimořádná opatření Komise jsou přijímána na základě vědeckých poznatků o vývoji epidemiologických okolností.
The Commission's emergency measures are taken on the basis of the scientific evidence on the development of epidemiological circumstances.
Použije se postup stanovený v článku 27a. "
The procedure provided for in Article 27a shall apply. "
Proto je v návrhu uveden právní základ a zjednodušený postup pro další sladění.
Thus, a legal basis and simplified procedure for the further alignment is provided in the proposal.
Je nezbytné zajistit právní srozumitelnost a jistotu, zejména pro železniční průmysl a podniky, které jsou hlavními příjemci čtvrtého železničního balíčku.
It is vital to provide legal clarity and certainty, in particular to the railway industry and undertakings that are the main beneficiaries of the Fourth Railway Package.
Aby bylo dosaženo cíle tohoto právního nástroje, měl by být právní nástroj stejný jako právní nástroj, který má být změněn.
In order to achieve its objective, the legal instrument should be of the same form as the one to be amended.
června 2020" nahrazuje datem „16.
"16 June 2020" is replaced by "16 September 2020".
Členské státy nemohou uspokojivě dosáhnout cíle návrhu, neboť jsou vázány prováděcími opatřeními stanovenými ve směrnicích a nemohou je jednostranně měnit.
The objective of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States as they are bound by the transposition arrangements set out in the Directives and cannot unilaterally amend them.
Nejedná se o iniciativu v rámci Programu pro účelnost a účinnost právních předpisů (REFIT).
This is not an initiative within the Regulatory Fitness Programme (REFIT).
Hlavním účelem návrhu je změna lhůty pro provedení požadovaná členskými státy.
The main purpose of the proposal is to amend the transposition deadline as requested by Member States.
s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru 3 ,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 3 ,