natgillin/translations-raw huggingface dataset:
-změna základní úrovně na hodnoty z roku 2019 by mohla mít za následek požadavky ohledně celkových kompenzací:
-Changing the baseline to 2019 could result in total offsetting requirements:
K takovému snížení emisí by měla přispět všechna hospodářská odvětví, mezinárodní letectví nevyjímaje.
All sectors of the economy should contribute to achieving these emission reductions, including international aviation.
(4)Na svém 39. zasedání se Shromáždění ICAO v roce 2016 ve své rezoluci A39-3 rozhodlo o vytvoření celosvětového tržního mechanismu k omezení emisí skleníkových plynů z mezinárodní letecké dopravy na úrovně roku 2020.
(4)In 2016, the 39th ICAO Assembly decided in its Resolution A39-3, to develop a global market-based mechanism to limit greenhouse gas emissions from international aviation at their 2020 levels.
V případě pomalého zotavení je pravděpodobné, že základní úroveň emisí z roku 2019 bude mít za následek minimální nebo vůbec žádné požadavky ohledně kompenzací během „pilotní fáze" systému CORSIA (2021-2023).
In case of a slow recovery, a 2019 emissions baseline is likely to lead to no or minimal offsetting requirements during the CORSIA "pilot phase" (2021-2023).
-emise CO2 v roce 2020 by mohly být o 40 % nižší než úrovně předvídané v roce 2016,
-CO2 emissions in 2020 could be about 40 % lower than levels anticipated in 2016;
Pokud by dosažení předkrizové úrovně emisí z dopravy a souvisejících emisí trvalo několik let, je pravděpodobné, že vyšší základní úroveň emisí z roku 2019 by měla za následek minimální nebo vůbec žádné požadavky ohledně kompenzací během pilotní fáze.
Should it take several years to reach the pre-crisis level of traffic and associated emissions, a higher 2019 emissions baseline is likely to lead to no or minimal offsetting requirements during the pilot phase.
V závislosti na rychlosti zotavení mezinárodní letecké dopravy a na rozsahu, v němž systém CORSIA přispívá k dlouhodobému žádoucímu cíli v oblasti snižování emisí CO2, může být při příležitosti budoucího přezkumu vhodné znovu přezkoumat ambicióznost systému CORSIA a případně i otázku základní úrovně.
Depending on the recovery rate of international air traffic and the extent to which CORSIA contributes to a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal, it may be relevant to re-examine CORSIA's level of ambition, potentially including the issue of the baseline, on the occasion of a future review.
Akt (standardy a doporučené postupy v rámci systému CORSIA), k jehož úpravě může být Rada ICAO vyzvána, představuje akt s právními účinky.
The act (CORSIA SARPs) which the ICAO Council may be called upon to amend constitutes an act having legal effects.
S ohledem na environmentální účinnost ve vztahu k cíli organizace ICAO zajistit uhlíkově neutrální růst od roku 2020, na potřebu zajistit podporu pro systém CORSIA v podmínkách způsobených pandemií COVID-19 a zabránit rozpadu klíčových prvků systému CORSIA, jakož i na právní postup v organizaci ICAO, by obezřetný počáteční přístup založený na momentálně dostupných informacích 3 spočíval v případném souhlasu s tím, že koncepce systému CORSIA bude upravena tak, aby byly jako základní úroveň stanoveny emise CO2 z mezinárodní letecké dopravy, na něž se vztahuje systém CORSIA, pouze z roku 2019.
Taking into account environmental effectiveness in relation to ICAO's goal of ensuring carbon neutral growth from 2020, the need to ensure support for CORSIA under the circumstances created by the COVID-19 pandemic and to avoid unravelling key CORSIA design elements, as well as the legal process in ICAO, a prudent initial approach, based on the information currently available 3 , would be to accept, if necessary, to adjust CORSIA's design to set as baseline the international aviation CO2 emissions covered by CORSIA during 2019 only.
kterým se mění rozhodnutí Rady (EU) 2016/915, pokud jde o referenční období určené pro měření růstu emisí CO2, s cílem zohlednit důsledky pandemie COVID-19 v souvislosti se systémem CORSIA
amending Council Decision (EU) 2016/915 as regards the reference period intended to be used for measuring growth of CO2 emissions, to take account of the consequences of the COVID-19 pandemic in the context of CORSIA
Bod 3.2 části II standardů a doporučených postupů („požadavky ohledně kompenzací emisí CO2") upřesňuje „základní úroveň" průměrných ročních emisí CO2 v letech 2019 a 2020 pro trasy, na něž se vztahuje systém CORSIA.
Part II, Paragraph 3.2 of the SARPs ("CO2 offsetting requirements") specifies a "baseline" of average annual CO2 emissions during 2019 and 2020 for routes covered by CORSIA.
9 SFEU závisí v první řadě na cíli a obsahu zamýšleného aktu, k němuž se zaujímá postoj jménem Unie.
The substantive legal basis for a decision under Article 218(9) TFEU depends primarily on the objective and content of the envisaged act in respect of which a position is taken on the Union's behalf.
(10)Unie a její členské státy sice soustavně prosazují cíl celosvětového snížení emisí skleníkových plynů z mezinárodní letecké dopravy na hodnoty nepřekračující úroveň roku 2020, avšak zdá se, že za současných okolností jsou hodnoty roku 2019 jako základního období nejbližší možnou zástupnou hodnotou, která vychází ze skutečných údajů, pro účely zohlednění dlouhodobého cíle ICAO spočívajícího v dosažení uhlíkově neutrálního růstu od roku 2020, jak bylo stanoveno v rezoluci A39-3.
(10)While the Union and its Member States have consistently advocated for a global reduction target for greenhouse gas emissions from international aviation no higher than 2020 levels, it appears under the present circumstances that a reference to 2019 as the baseline period is the closest possible proxy based on real data for the purposes of mirroring ICAO's long term goal of carbon neutral growth from 2020, as established in Resolution A 39-3.
Tento návrh - přijatý v důsledku pandemie COVID-19 - se týká rozhodnutí o úpravě postoje, který má být zaujat jménem Unie v Mezinárodní organizaci pro civilní letectví (ICAO) v souvislosti se systémem kompenzací a snižování emisí uhlíku v mezinárodní letecké dopravě (CORSIA), pokud jde o jeho referenční období pro měření růstu emisí CO2 (dále jen „základní úroveň").
This proposal - adopted as a conseqence of the COVID-19 pandemic - concerns a decision adapting the position to be taken on the Union's behalf in the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) as regards its reference period for measuring CO2 emissions growth ("baseline").
Případně může k závěrečnému rozhodnutí v této záležitosti dojít na následujícím (221.)
Alternatively, a final decision in this matter may intervene at the following (221st) ICAO Council Session.
Sleduje‑li zamýšlený akt dvojí účel nebo má-li dvě složky a lze‑li jeden z těchto účelů nebo jednu z těchto složek označit jako hlavní, zatímco druhý účel či druhá složka je pouze vedlejší, musí být rozhodnutí přijaté podle čl.
If the envisaged act pursues two aims or has two components and if one of those aims or components is identifiable as the main one, whereas the other is merely incidental, the decision under Article 218(9) TFEU must be founded on a single substantive legal basis, namely that required by the main or predominant aim or component.
-referenční emise se současnou základní úrovní systému CORSIA by mohly být přibližně o 18 % nižší v porovnání s úrovněmi z roku 2019,
-The reference emissions with the current CORSIA baseline could be about 18% lower compared to 2019 levels;
Příloha rozhodnutí Rady (EU) 2016/915 se mění v souladu s přílohou tohoto rozhodnutí.
The Annex to Council Decision (EU) 2016/915 is amended in accordance with the Annex to this Decision.
Změna postoje Unie k systému CORSIA v důsledku pandemie COVID-19 by neměla vliv na podporu EU jako takovou ve prospěch politiky, která je základem pro žádoucí cíl ICAO spočívající v dosažení uhlíkově neutrálního růstu od roku 2020, jak bylo stanoveno v rezoluci shromáždění A40-19.
A change in Union position on CORSIA, as a result of the COVID-19 pandemic, would not affect the EU's support, as such, for the policy underlying the ICAO's aspirational goal of carbon neutral growth from 2020, as established in Assembly Resolution A40-19.
Probíhající pandemie COVID-19 zcela jistě povede k významnému snížení emisí CO2 z mezinárodní letecké dopravy v roce 2020.
The ongoing COVID-19 pandemic will certainly lead to a substantial reduction of CO2 emissions from international aviation in 2020.
(7)Probíhající pandemie COVID-19 povede k významnému snížení emisí CO2 z mezinárodní letecké dopravy v roce 2020.
(7)The ongoing COVID-19 pandemic will lead to a substantial reduction of CO2 emissions from international aviation in 2020.
Výbor ICAO pro letectví a ochranu životního prostředí (dále jen „výbor CAEP") provedl analýzu, jejímž cílem je na základě různých scénářů řádově kvantifikovat dopad pandemie COVID-19 na poptávku po emisních jednotkách (kompenzacích) v rámci systému CORSIA a prozkoumat různé možnosti pro základní úroveň.
The ICAO Committee on Aviation and Environmental Protection (CAEP) has carried out an order-of-magnitude analysis aiming at quantifying the impact of the COVID-19 pandemic on the demand for emission units (offsets) under CORSIA, based on different scenarios, and exploring various options for the baseline.
Jedná se o posouzení dopadu pandemie COVID-19 na základní úroveň systému CORSIA, která se použije k určení budoucích požadavků ohledně kompenzací na provozovatele letounů, aby bylo po roce 2020 dosaženo neutrálního růstu z hlediska emisí uhlíku.
The issue at stake is the consideration of the impact of the COVID-19 pandemic on the CORSIA baseline that is used to determine future offsetting requirements for aeroplane operators in order to achieve carbon neutral growth from 2020.
(3)V prosinci 2015 byla na 21. konferenci smluvních stran Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu přijata Pařížská dohoda, jejímž cílem je omezit globální nárůst teploty na úroveň výrazně nižší než 2 °C v porovnání s úrovní před průmyslovou revolucí a usilovat o udržení nárůstu teploty na úrovni 1,5 °C.
(3)In December 2015, the 21st Conference of the Parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change adopted the Paris Agreement whose objective is to limit global temperature increase to well below 2°C compared to pre-industrial levels, and to pursue efforts to limit temperature increase to 1.5°C.
(7) Emise CO2 v roce 2020 by mohly být o 40 % nižší než úrovně předvídané v roce 2016 (výbor CAEP organizace ICAO, 11. května 2020).
(7) CO2 emissions in 2020 could be about 40 % lower than levels anticipated in 2016 (ICAO CAEP, 11 May 2020).
V prosinci 2015 byla konferencí smluvních stran Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu přijata Pařížská dohoda, jejímž cílem je omezit globální nárůst teploty na úroveň výrazně nižší než 2 °C v porovnání s úrovní před průmyslovou revolucí a usilovat o udržení nárůstu teploty na úrovni 1,5 °C.
The Paris Agreement was adopted by the Conference of the Parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change in December 2015, whose objective is to limit global temperature increase well below 2°C compared to pre-industrial levels, and to pursue efforts to limit temperature increase to 1.5°C.
v případě scénáře zotavení s trvalou ztrátou ve tvaru písmene U,
in a scenario of U-shaped recovery with permanent loss;
Mezinárodní standardy a doporučené postupy v oblasti ochrany životního prostředí - systém kompenzací a snižování emisí uhlíku v mezinárodní letecké dopravě (CORSIA) přijala Rada ICAO dne 27. června 2018 na svém 214. zasedání jako svazek IV přílohy 16 Chicagské úmluvy.
The International Standards and Recommended Practices (SARPs), Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) were adopted as Annex 16, Volume IV to the Chicago Convention by the ICAO Council at its 214th Session on 27 June 2018.
(8) Referenční emise pro základní úroveň systému CORSIA by mohly být přibližně o 18 % nižší v porovnání s úrovněmi z roku 2019 (výbor CAEP organizace ICAO, 11. května 2020).
(8) The reference emissions for the CORSIA baseline could be about 18% lower compared to 2019 levels (ICAO CAEP, 11 May 2020).
po −32 % v případě scénáře zotavení s trvalou ztrátou ve tvaru písmene U.
to -32 % in a scenario of U-shaped recovery with permanent loss.
9 Význam tohoto přezkumu podtrhuje potřeba zajistit, aby shromáždění posoudilo soulad s dlouhodobým žádoucím cílem v oblasti snižování emisí CO2.
9 The relevance of such review is underscored by the need to ensure consistency with a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal to be considered by the Assembly.
(15)Rozhodnutí Rady (EU) 2016/915 by mělo být odpovídajícím způsobem změněno,
(15)Council Decision (EU) 2016/915 should be amended accordingly.
·pilotní fáze (2021-2023): do roku 2023 nulové nebo blízké nule v případě scénářů pro COVID-19 a
·Pilot Phase (2021-2023): becoming zero or close to zero until 2023 in COVID-19 scenarios, and
(5)Dne 27. června 2018 na desáté schůzi v rámci svého 214. zasedání přijala Rada ICAO první vydání svazku IV přílohy 16 úmluvy: Mezinárodní standardy a doporučené postupy v oblasti ochrany životního prostředí - systém kompenzací a snižování emisí uhlíku v mezinárodní letecké dopravě („CORSIA").
(5)On 27 June 2018, at the tenth meeting of its 214th session, the ICAO Council adopted the First Edition of Volume IV of Annex 16 to the Convention: the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation ("CORSIA").
Význam tohoto přezkumu podtrhuje potřeba zajistit, aby shromáždění posoudilo soulad s dlouhodobým žádoucím cílem v oblasti snižování emisí CO2.
The relevance of such review is underscored by the need to ensure consistency with a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal to be considered by the Assembly.
·pilotní fáze (2021-2023): od +280 % v případě scénáře zotavení ve tvaru písmene V po +150 % v případě scénáře zotavení s trvalou ztrátou ve tvaru písmene U,
·Pilot Phase (2021-2023): from +280 % in a V-shaped recovery scenario to +150% in a U-shaped recovery with permanent loss scenario;
-odpovídající úpravu možnosti použití emisí pro rok 2020 jako referenční hodnoty pro výpočet požadavků ohledně kompenzací během takzvané „pilotní fáze", tj.
-a corresponding adjustment of the option of using 2020 emissions as reference for calculating offsetting requirements during the so-called "pilot phase", i.e. the first three years of voluntary participation (2021-2023);
(5) Rozhodnutí Rady (EU) 2016/915 z května 2016 o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie, pokud jde o mezinárodní nástroj, jenž má být vypracován v rámci orgánů ICAO a jenž má vést k uplatňování jednotného celosvětového tržního opatření pro emise z mezinárodní letecké dopravy od roku 2020 (Úř.
(5) Council Decision (EU) 2016/915 of May 2016 on the position to be taken on behalf of the European Union with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global market-based measure for international aviation emissions (OJ L 153, 10.6.2016, p. 32).
Členské státy oznámily organizaci ICAO rozdíly podle rozhodnutí Rady (EU) 2018/2027 1 .
Pursuant to Council Decision (EU) 2018/2027 1 , Member States notified differences to the ICAO.
·všechny fáze (2021-2035): od +45 % v případě scénáře zotavení ve tvaru písmene V po −24 %
·All Phases (2021-2035): from +45 % in a V-shaped recovery scenario to -24%
·všechny fáze (2021-2035): od −9 % v případě scénáře zotavení ve tvaru písmene V
·All Phases (2021-2035): from -9 % in a V-shaped recovery scenario
Kromě toho by při posouzení mělo být zváženo i to, jaká zlepšení systému by podpořila účel Pařížské dohody, zejména její dlouhodobé teplotní cíle, a v zájmu zlepšení provádění, zvýšení účinnosti a minimalizace narušení trhu by měla být zvážena aktualizace koncepčních prvků systému.
It specifies that the reviews should include an assessment of progress towards achieving the ICAO's aspirational goal of keeping the global net carbon emissions from international aviation from 2020 at the same level; of the scheme's market and cost impact on States and aeroplane operators and on international aviation; and of the functioning of the scheme's design elements; and consider the scheme's improvements that would support the purpose of the Paris Agreement, in particular its long-term temperature goals; and also consider updating the scheme's design elements to improve implementation, increase effectiveness, and minimise market distortion.
Mezi záměry a cíle organizace patří vytvoření zásad a technik mezinárodního leteckého provozu a podpora plánování a rozvoje mezinárodní letecké dopravy.
The aims and objectives of the Organization are to develop the principles and techniques of international air navigation and to foster the planning and development of international air transport.The EU is an ad-hoc observer in many ICAO bodies (Assembly and other technical bodies).
Procesněprávním základem navrhovaného rozhodnutí je tudíž čl.
Therefore, the procedural legal basis for the proposed decision is Article 218(9) TFEU.
Hmotněprávním základem navrhovaného rozhodnutí je tudíž čl.
Therefore, the substantive legal basis of the proposed decision is Article 192(1) TFEU.
(1) Rozhodnutí Rady (EU) 2018/2027 ze dne 29. listopadu 2018 o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie v Mezinárodní organizaci pro civilní letectví, pokud jde o první vydání mezinárodních norem a doporučených postupů v oblasti ochrany životního prostředí - Program kompenzace a snižování emisí oxidu uhličitého v mezinárodním civilním letectví (CORSIA), Úř.
(1) Council Decision (EU) 2018/2027 of 29 November 2018 on the position to be taken on behalf of the European Union within the International Civil Aviation Organization in respect of the First Edition of the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), OJ L 325, 20.12.2018, p.25.
(6) Rozhodnutí Rady (EU) 2018/2027 ze dne 29. listopadu 2018 o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie v Mezinárodní organizaci pro civilní letectví, pokud jde o první vydání mezinárodních norem a doporučených postupů v oblasti ochrany životního prostředí - Program kompenzace a snižování emisí oxidu uhličitého v mezinárodním civilním letectví (CORSIA), Úř.
(6) Council Decision (EU) 2018/2027 of 29 November 2018 on the position to be taken on behalf of the European Union within the International Civil Aviation Organization in respect of the First Edition of the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), OJ L 325, 20.12.2018, p.25.
Minimální částka, kterou lze přidělit členskému státu na celé období, činí 3 500 000 EUR."
The minimum amount for each Member State is EUR 3 500 000 for the whole period."
Opatření uvedená v tomto odstavci se mohou týkat následujícího programového období, včetně zajištění pokračování podpory z tohoto fondu prostřednictvím jiných fondů."
The actions referred to in this paragraph may concern the subsequent programming period, including to ensure the continuation of the support by this Fund through other Funds."
Proces zotavování potrvá určitou dobu a nelze vyloučit potřebu dalších omezujících opatření.
The process of recovery will take time and the need for further lockdown measures cannot be excluded.
Krize má závažné hospodářské a sociální důsledky.
The crisis has led to severe economic and social consequences.
Nicméně přímé i nepřímé dopady krize si již vybraly svou daň v mnoha odvětvích.
Nevertheless, the direct and indirect effects of the crisis have already taken their toll in many sectors.
Omezuje rovněž činnost EU na to, co je nezbytné k dosažení daných cílů, jak je stanoveno ve Smlouvách.
It also limits EU action to what is necessary to achieve its objectives as laid down in the Treaties.
Dvacet klíčových zásad pilíře je rozděleno do tří kategorií: rovné příležitosti a přístup na trh práce, spravedlivé pracovní podmínky, sociální ochrana a začlenění.
The twenty key principles of the pillar are structured around three categories: equal opportunities and access to the labour market; fair working conditions; social protection and inclusion.
Odkazy na členské státy v těchto ustanoveních nezahrnují Spojené království."
References to Member States in those provisions shall be understood as not including the United Kingdom."
(4)Tím je především dotčen FEAD.
(4)This has a particular impact on the FEAD.
Těmito výjimečnými změnami nejsou dotčena pravidla, která platí za běžných okolností.
These exceptional changes are without prejudice to the rules that apply under regular circumstances.
Vzhledem ke zvláštním okolnostem tohoto návrhu nebyla provedena konzultace s externími zúčastněnými stranami.
Given the specific circumstances of this proposal, there was no consultation of external stakeholders.
Situace se pomalu vyvíjí a mnohé regiony a členské státy se připravují na opatrné zmírnění omezení pro své společnosti i podniky a na restartování svých ekonomik.
The situation is slowly evolving and many regions and Member States prepare for a cautious easing of restrictions on their societies and enterprises, and restarting their economies.
Částku ve výši 0,35 % dodatečných zdrojů je třeba přidělit na technickou pomoc z podnětu Komise.
0.35 % of the additional resources need to be allocated to technical assistance at the initiative of the Commission.
s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru 8 ,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 8 ,
Pandemie COVID-19 měla rovněž nepřiměřený socioekonomický dopad na ženy.
The COVID-19 pandemic also had a disproportionate socio-economic effect on women.
Návrh nemění realizační model FEAD, který i nadále podléhá sdílenému řízení.
The proposal does not modify the delivery mode of the FEAD, which remains under shared management.
Sdílené řízení je podpořeno zásadou subsidiarity, neboť Komise pověřuje úkoly strategického plánování a provádění členské státy.
Shared management is underpinned by the subsidiarity principle, as the Commission delegates strategic programming and implementation tasks to Member States.
(2)Dne 17. listopadu 2017 Evropský parlament, Rada a Komise v reakci na sociální výzvy v rámci Evropy společně vyhlásily evropský pilíř sociálních práv.
(2)On 17 November 2017, the European Pillar of Social Rights was jointly proclaimed by the European Parliament, the Council and the Commission as a response to social challenges in Europe.
s ohledem na stanovisko Výboru regionů 9 ,
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions 9 ,
Došlo tak k výjimečné situaci, kterou je třeba řešit pomocí konkrétních opatření v souladu s evropským pilířem sociálních práv.
This has created an exceptional situation which needs to be addressed with specific measures in line with the European Pillar of Social Rights.
V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje toto nařízení rámec toho, co je nezbytné pro dosažení těchto cílů.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary to achieve this objective.
Článek 6a se nevztahuje na Spojené království.
Article 6a shall not apply to and in the United Kingdom.
Toto nařízení by se proto nemělo vztahovat na Spojené království,
Therefore, this Regulation should not apply to and in the United Kingdom,