natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pandemie může vést k vysokému počtu úpadkových řízení a nedostatku likvidity v odvětví železniční dopravy.
The pandemic may lead to a large number of insolvencies and liquidity shortages within the railway sector.
Účinné fungování jednotného evropského železničního prostoru závisí na hospodářské výkonnosti účastníků trhu a na zachování již dosažených výsledků, pokud jde o nezávislost řízení provozovatelů infrastruktury a železničních podniků, transparentnost ustanovení o výběru poplatků a přístupu k síti, nediskriminaci a rovné zacházení při přidělování tras a u systémů zpoplatnění, jakož i otevírání trhu.
The effective functioning of the Single European Rail Area depends on the economic performance of the market players and on safeguarding the achievements already made regarding management independence of infrastructure managers and railway undertakings, transparency of provisions for charging and network access, non-discrimination and equal treatment in paths allocation and charging schemes as well as market opening.
Okolnosti se vymykají kontrole železničních podniků, které čelí značným problémům s likviditou a velkým ztrátám, přičemž v některých případech mohou být ohroženy úpadkem.
The circumstances are beyond the control of railway undertakings that are facing considerable liquidity problems, major losses and in some cases may risk insolvency.
5)Úpravy zprávy o síti: Ve zprávě o síti jsou podrobně popsána všeobecná pravidla, lhůty, postupy a kritéria systému zpoplatnění a systému přidělování kapacity, včetně informací pro podání žádosti o přidělení kapacity infrastruktury.
(5)Adjustments of the network statement: the network statement sets out in detail the general rules, deadlines, procedures and criteria for charging and capacity-allocation schemes, including information for applications for infrastructure capacity.
Toto nařízení stanoví dočasná pravidla pro zpoplatnění použití železniční infrastruktury stanovené v kapitole IV směrnice 2012/34/EU.
This Regulation lays down temporary rules on the levying of charges for the use of railway infrastructure as set out in Chapter IV of Directive 2012/34/EU.
4.Před přijetím aktu v přenesené pravomoci Komise vede konzultace s odborníky jmenovanými jednotlivými členskými státy v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů.
4.Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Částečné nebo úplné prominutí poplatků nebo odložení jejich splatnosti uplatňované transparentním, objektivním a nediskriminačním způsobem u všech železničních podniků působících v odvětví nákladní a osobní železniční dopravy by zmírnilo dopad pandemie COVID-19 během referenčního období.
A partial or full waiver of charges or deferral thereof, applied in a transparent, objective and non-discriminatory way to all railway undertakings, active in the freight and passenger rail sectors, would alleviate the impact of the COVID-19 pandemic during the reference period.
(8)Vzhledem k náhlé a nepředvídatelné povaze pandemie COVID-19, která znemožnila přijetí včasných opatření Unie, by se toto nařízení mělo vztahovat na referenční období uvedené výše, i když se části tohoto období nacházejí v minulosti, aniž by to však mělo dopad na legitimní očekávání.
(8)Given the sudden and unforeseeable nature of the COVID-19 pandemic, which made it impossible to adopt timely Union measures, this Regulation should cover the reference period referred to above, even though parts of that period are situated in the past, without however affecting legitimate expectations.
V měsících následujících po omezení volného pohybu osob se nyní poptávka pomalu zvyšuje, avšak vývoj poptávky po železniční dopravě není dosud plně zřetelný.
Now, in the months following the lockdowns, demand is picking up slowly, but there is no full visibility about the development of demand for rail transport yet.
Vztahuje se na použití železniční infrastruktury pro vnitrostátní a mezinárodní železniční dopravu, jehož se uvedená směrnice týká, v období od 1. března 2020 do 31. prosince 2020 (dále jen „referenční období").
It applies to the use of railway infrastructure for domestic and international rail services covered by that Directive, during the period from 1 March 2020 until 31 December 2020 (‘the reference period').
1.Akty v přenesené pravomoci přijaté podle tohoto článku vstupují v platnost bezodkladně a jsou použitelné, pokud proti nim není vyslovena námitka v souladu s odstavcem 2.
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2.
2.Pokud Komise na základě údajů uvedených v odstavci 1 zjistí, že došlo k trvalému snížení objemu železniční dopravy ve srovnání s úrovní v odpovídajícím období předchozího roku a že tento trend bude pravděpodobně přetrvávat, a na základě nejlepších dostupných vědeckých údajů zjistí, že situace je výsledkem dopadu pandemie COVID-19, změní Komise prostřednictvím aktů v přenesené pravomoci přijatých v souladu s článkem 6 odpovídajícím způsobem referenční období.
2.Where the Commission finds, on the basis of the data referred to in paragraph 1, that there is a persistent reduction in the level of rail traffic, as compared to the level in the corresponding period in the previous year, and that the trend is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, that the situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall, by means of delegated acts adopted in accordance with Article 6, amend the reference period accordingly.
1.Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci je svěřena Komisi za podmínek stanovených v tomto článku.
1.The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
Vzhledem k mimořádné povaze těchto ztrát by provozovatelé infrastruktury měli získat kompenzaci v kratší lhůtě, konkrétně do 31. prosince roku následujícího po roce, kdy došlo ke ztrátě.
Given the extraordinary character of those losses, infrastructure managers should be refunded within a shorter period namely by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
(2)Aby železniční podniky potlačily negativní hospodářské dopady pandemie COVID-19, mohou potřebovat finanční podporu.
(2)In order to counteract the negative economic effects of the COVID-19 pandemic, railway undertakings may need financial support.
Provozovatelé nákladní železniční dopravy poskytují přeshraniční a vnitrostátní služby, avšak vykazují pokles objemu přepravy.
Rail freight operators supply cross border and domestic services but report declines in transport volumes.
Odchylně od tohoto pravidla se navrhuje umožnit členským státům povolit úpravy směrem dolů, pokud jde o referenční období.
By derogation from this rule, it is proposed to enable Member States to allow downwards adjustments in respect of the reference period.
(10)Vzhledem k naléhavosti dané výjimečnými okolnostmi způsobenými pandemií COVID-19, které odůvodňují navrhovaná opatření, a zejména k tomu, aby bylo možné rychle přijmout nezbytná opatření, a přispět tak k finanční udržitelnosti železničních podniků, je vhodné stanovit výjimku ze lhůty osmi týdnů uvedené v článku 4 Protokolu č. 1 o úloze vnitrostátních parlamentů v Evropské unii, připojeného ke Smlouvě o evropské unii, Smlouvě o fungování Evropské unie a Smlouvě o založení Evropského společenství pro atomovou energii.
(10)In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID‑19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of railway undertakings, it is appropriate to provide for an exception to the eight‑week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
Osobní železniční doprava má převážně vnitrostátní charakter, přeshraniční doprava představovala v roce 2016 pouze 6 %.
Rail passenger traffic is mostly domestic, with only 6 % crossing borders in 2016.
(9)Jelikož cíle tohoto nařízení, kterým je reagovat na naléhavou situaci způsobenou pandemií COVID-19, nemůže být dosaženo uspokojivě členskými státy, ale spíše jej, z důvodu rozsahu nebo účinků akce, může být lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii.
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU).
Tímto nařízením nejsou dotčena ustanovení směrnice 2012/34/EU týkající se regulačního subjektu.
This Regulation is without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EC concerning the regulatory body.
(7)Je třeba provést dočasné úpravy podmínek pro využívání železniční infrastruktury a aktualizovat a podle potřeby změnit zprávy o síti.
(7)Temporary adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure should be made and network statements should be kept up to date and amended as necessary.
Snížení, prominutí nebo odložení splatnosti poplatků za minimální přístupový balík a poplatků za rezervaci kapacity
Reduction, waiver or deferral of charges for the minimum access package and of reservation charges
2 vstoupí v platnost pouze tehdy, pokud proti němu Evropský parlament nebo Rada nevysloví námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne, kdy jim byl tento akt oznámen, nebo pokud Evropský parlament i Rada před uplynutím této lhůty informují Komisi o tom, že námitky nevysloví.
6.A delegated act adopted pursuant to Article 5(2) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
V březnu, dubnu a květnu 2020 provedla Komise průzkum prostřednictvím podskupiny pro poplatky v rámci Platformy pro provozovatele železniční infrastruktury (PRIME).
The Commission conducted a survey in March, April and May 2020 via the PRIME charges subgroup.
Jedním z hlavních důvodů bylo, že ustala poptávka ze strany určitých odvětví, protože se zastavila výroba.
One of the main reasons was that demand from certain industries had ceased because production came to a standstill as most of Member States had put in place lockdown measures causing the collapse in the demand.
(11)Za účelem prodloužení opatření stanovených v tomto nařízení, bude-li to nezbytné a odůvodněné, by měla být na Komisi přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie, kterými se prodlužuje doba působnosti opatření stanovených v tomto nařízení.
(11)In order to extend, if necessary and justified, the measures set out in this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of prolonging the period during which the measures envisaged by this Regulation apply.
Směrnice 2012/34/EU se nezabývá mimořádnými okolnostmi, jako jsou ty, které v odvětví železniční dopravy vznikly v důsledku rozšíření onemocnění COVID-19.
Directive 2012/34/EU does not address extraordinary circumstances, such as those created in the railway sector by the COVID-19 outbreak.
Jedním z nejvíce zastávaných opatření je pozastavení poplatků za traťovou infrastrukturu, nádraží, zařízení služeb a využívání odstavných kolejí a vleček.
One of the most advocated measure is the suspension of charges for track infrastructure, stations, service facilities and the use of stabling sidings.
Navrhuje se odchýlit se od něj, aby členské státy a provozovatelé infrastruktury mohli mít během referenčního období k dispozici co nejširší spektrum možností.
It is proposed to derogate from it, in order to allow Member States and infrastructure managers to have the widest range of possibilities at their disposal during the reference period.
Vztahují se na referenční období od 1. března 2020 do 31. prosince 2020, za které lze poplatky změnit, odchylně od článku 27 směrnice 2012/34/EU, podle něhož se zpráva o síti (s uvedením všech příslušných poplatků) zveřejní nejpozději čtyři měsíce před konečným termínem pro podání žádostí o přidělení kapacity infrastruktury.
They cover a reference period from 1 March 2020 until 31 December 2020, in respect of which charges may be altered, by derogation from Article 27 of Directive 2012/34/EU whereby the network statement (displaying all applicable charges) shall be published no less than for months in advance for the deadline for requests for infrastructure capacity.
V důsledku dopadů pandemie COVID-19 se schopnost segmentů trhu unést přirážky mohla snížit.
Due to the impacts of the COVID‑19 pandemic the ability of the market segments to bear mark-ups may have decreased.
Její finanční důsledky rovněž pocítí provozovatelé infrastruktury a provozovatelé zařízení služeb.
Infrastructure managers and service facility operators will also suffer from its financial consequences.
(6)U všech výše uvedených položek by případné snížení poplatků povolené členskými státy v souladu s tímto nařízením způsobilo ztráty příjmů na straně provozovatele infrastruktury.
(6)In respect of each of the items referred to above, any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with this Regulation would entail income losses on the part of the infrastructure manager.
Pandemie způsobila závažná narušení železniční dopravy, která vedla k rozsáhlému rušení tras vlaků.
The pandemic has provoked severe disruptions to rail traffic that have led to widespread train path cancellations.
Směrnice 2012/34/EU členským státům neumožňuje v souvislosti s výskytem onemocnění COVID-19 reagovat na nepředvídatelné dopady na železniční dopravu, zejména úpravou pravidel pro výběr poplatků a přidělování kapacity.
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation.
2)Přirážky: Článek 32 umožňuje členským státům stanovit vybírání přirážek ve vztahu k platební schopnosti jednotlivých segmentů železničního trhu.
(2)Mark-ups: Article 32 allows Member States to provide for the levying of mark-ups set in relation to the ability to pay of the respective rail market segments.
(1)Pandemie COVID-19 způsobila významné snížení poptávky, což následně vedlo k prudkému poklesu železniční dopravy.
(1)The COVID-19 pandemic brought about a significant drop in demand which in turn has led to a sharp drop in rail transport.
Je proto vhodné umožnit členským státům, aby zrušily povinnost stanovenou v druhé větě článku 36 směrnice s ohledem na rušení tras v průběhu tohoto období.
It is therefore appropriate to enable Member States to lift the obligation established by the second sentence of Article 36 of the Directive in respect of cancellations during that period
(12)Pro dosažení rychlé použitelnosti opatření stanovených tímto nařízením by toto nařízení mělo vstoupit v platnost co nejdříve, a to prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie,
(12)In order to allow for the prompt application of the measures provided for in this Regulation, it should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
Toto období odpovídá současným odhadům toho, jak dlouho bude dopad pandemie COVID-19 na železniční trh trvat.
This period reflects current estimates on the time during which the COVID-19 pandemic on the rail market will last.
Jak je však uvedeno ve směrnici 2012/34/EU, změny přirážek v zásadě nejsou možné v průběhu daného období platnosti jízdního řádu sítě.
However, as Directive 2012/34/EU currently stands, amendments to mark-ups are in principle not possible in the course of a given working timetable period.
4)Kompenzace členskými státy: U všech výše uvedených položek (poplatky na základě přímých nákladů, přirážky a poplatky za rezervaci kapacity) by případné snížení poplatků povolené členskými státy v souladu s navrhovaným nařízením způsobilo ztráty příjmů na straně provozovatele infrastruktury.
(4)Refund by Member States: In respect of each of the items referred to above (charges based on direct cost, mark-ups and reservation charges) any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with the Regulation proposed would income losses on the part of the infrastructure manager.
Proto by členské státy měly mít možnost odchylně od druhé věty článku 36 povolit provozovatelům infrastruktury, aby nevybírali poplatky za rezervaci přidělené, avšak během referenčního období nevyužité kapacity, a to i v případech, kdy by takové nevyužívání bylo považováno za pravidelné nevyužívání přidělené trasy nebo její části podle kritérií platných v současnosti.
Therefore, by derogation from the second sentence of Article 36, Member States should be enabled to authorise infrastructure managers not to levy reservation charges for capacity allocated but not used during the reference period, even where such a non use would be considered a regular failure to use allocated paths or part of them according to the criteria currently applicable.
Aniž je dotčen článek 27 směrnice 2012/34/EU, provozovatelé infrastruktury vhodným způsobem a neprodleně změní zprávu o síti zmíněnou v článku 27 uvedené směrnice tak, aby byly uvedeny podmínky, které používají, s ohledem na opatření přijatá dotčeným členským státem v souladu s článkem 2.
Notwithstanding Article 27 of Directive 2012/34/EU, infrastructure managers shall amend, as appropriate and without delay, the network statement referred to in Article 27 of that Directive so as to display the conditions applied by them, in view of the measures taken by the Member State concerned in accordance with Article 2.
Podle článku 36 směrnice 2012/34/EU je v zásadě na každém provozovateli infrastruktury, aby rozhodl, zda si poplatky za rezervaci kapacity přeje vybírat.
Under Article 36 of Directive 2012/36/EU, it is in principle up to each infrastructure manager to decide whether it wishes to levy reservation charges.
Proto je vhodné umožnit členským státům, aby provozovatelům infrastruktury povolily znovu posoudit schopnost segmentů trhu unést přirážky za účelem možného snížení splatných částek za referenční období.
It is therefore appropriate to enable Member States to authorise infrastructure managers to reassess the ability to bear mark-ups of the market segments, for the purposes of a possible reduction of the amounts due in respect of the reference period.
(5)Článek 36 směrnice 2012/34/EU stanoví režim poplatků za rezervaci kapacity, jež mají být pobídkou k účinnému využívání kapacit.
(5)Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges, intended to incentivise efficient use of capacity.
V roce 2016 dosáhl objem nákladní dopravy v EU 419 miliard tunokilometrů z 2,5 bilionu tunokilometrů celkové pozemní dopravy.
In 2016, EU freight traffic volumes reached 419 billion tonne kilometres out of 2.5 trillion of land transport overall.
5.Přijetí aktu v přenesené pravomoci Komise neprodleně oznámí současně Evropskému parlamentu a Radě.
5.As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
V takovém případě zruší Komise tento akt neprodleně poté, co jí Evropský parlament nebo Rada oznámí rozhodnutí o vyslovení námitek.
In such a case, the Commission shall repeal the act immediately following the notification of the decision to object by the European Parliament or by the Council.
Lze tedy předpokládat, že zamýšlený motivační účinek poplatků za rezervaci kapacity v souladu s článkem 36 směrnice 2012/34/EU, pokud jde o referenční období, není relevantní.
It can therefore be assumed that the incentive effect intended by reservation charges in accordance with Article 36 of the Directive 2012/34/EU is not relevant insofar as the reference period is concerned.
3)Poplatky za rezervaci kapacity: Článek 36 směrnice 2012/34/EU stanoví režim poplatků za rezervaci kapacity.
(3)Reservation charges: Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges.
Tato opatření se týkají zejména prominutí, snížení nebo odložení splatnosti poplatků za přístup k železniční infrastruktuře a její užívání, jakož i zrušení poplatků za rezervaci kapacity.
Such measures concern notably the waiver, reduction or deferral of track access charges for the use of rail infrastructure, as well as the waiver of reservation charges.
V důsledku rozšíření onemocnění COVID-19 se objem železniční osobní i nákladní dopravy z důvodu omezení a nižší poptávky výrazně snížil.
Following the outbreak of the disease, rail passenger and freight transport have declined significantly due to restrictions and lower demand.
2 je svěřena Komisi na dobu jednoho roku ode dne [datum vstupu tohoto nařízení v platnost].
2.The power to adopt delegated acts referred to in Article 5(2) shall be conferred on the Commission for a period of one year from [the date of entry into force of this Regulation].
V roce 2016 dosáhl objem osobní dopravy v EU 450 miliard osobokilometrů z přibližně 6 bilionů osobokilometrů celkové pozemní dopravy.
By 2016, EU passenger traffic volumes had reached 450 billion passenger kilometres out of around 6 trillion passenger kilometres of land transport overall.
2.Evropský parlament nebo Rada mohou proti aktu v přenesené pravomoci vyslovit námitky postupem uvedeným v čl.
2.Either the European Parliament or the Council may object to a delegated act in accordance with the procedure referred to in Article 6(6).
V kontextu mimořádné situace v důsledku COVID-19 nemusí být schopny platit poplatky za přístup k železniční infrastruktuře, a proto by provozovatelé infrastruktury měli mít možnost tyto poplatky snížit, prominout nebo odložit jejich splatnost.
It may not be possible for railway undertakings to pay charges for accessing rail infrastructure during the COVID-19 emergency, and, for that reason, infrastructure managers should be enabled to reduce, waive or defer such charges.
Z toho vyplývá, že tato zásada sama o sobě znamená, že přirážky mohou podléhat výkyvům a v případě, že platební schopnost daného segmentu trhu poklesne, se mohou snížit.
As such, this principle implies that mark-ups may be subject to fluctuations and are liable to decrease in case the ability to pay of the market segment considered decreases.
4 směrnice 2012/34/EU, a s výhradou souladu s pravidly státní podpory, poskytnou členské státy provozovatelům infrastruktury kompenzaci za konkrétní finanční ztrátu vzniklou v důsledku použití odstavců 1, 2 a 3, a to do 31. prosince roku následujícího po roce, kdy došlo ke ztrátě.
4.Notwithstanding Article 8(4) of Directive 2012/34/EU, and subject to compliance with State aid rules, Member States shall compensate infrastructure managers for the specific financial loss incurred as a result of the application of paragraphs 1, 2 and 3 by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Druhá věta článku 36 však činí vybírání těchto poplatků povinným v případě, že železniční podnik „pravidelně přidělenou trasu vlaku nebo její část nevyužívá".
However, the second sentence of Article 36 renders the levying of those charges mandatory in case of "regular failure" by a railway undertaking "to use allocated paths or part of them".