natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(7) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 ze dne 4. července 2018 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví, kterým se mění nařízení (ES) č. 2111/2005, (ES) č. 1008/2008, (EU) č. 996/2010, (EU) č. 376/2014 a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/30/EU a 2014/53/EU a kterým se zrušuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 a (ES) č. 216/2008 a nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 (Úř.
(7) Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, OJ L 212, 22.8.2018.
Postoj uvedený v článku 1 vyjádří členské státy Unie, které jsou členy ICAO a které přijaly individuální výjimky podle článku 71 nařízení (EU) 2018/1139 vedoucí k rozdílům, jež jsou předmětem dopisu jednotlivým státům AN 11/55-20/50.
The position referred to in Article 1 shall be expressed by the Member States of the Union that are members of the ICAO and have adopted individual exemptions pursuant to Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139 leading to the differences subject to the State letter AN 11/55-20/50.
Prodloužení platnosti průkazů způsobilosti pro personál se vztahuje na průkazy způsobilosti, jejichž platnost uplyne během referenčního období od 1. března 2020 do 31. října 2020.
The extensions of validity of personnel licensing apply to licences that expire within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020.
Všechny členské státy musí v souladu s článkem 38 Chicagské úmluvy oznamovat rozdíly oproti příloze 1 Chicagské úmluvy vyplývající z prodloužených lhůt pro vydávání průkazů způsobilosti personálu a rozdíly oproti SARP uvedeným v příloze 6 (Provoz letadel) Chicagské úmluvy.
All Member States need to notify differences arising out of extended timelines for personnel licensing of Annex 1 to the Chicago Convention and to deviations from SARPs pursuant to Annex 6 "Operation of aircraft" to the Chicago Convention" in compliance with Article 38 of the Chicago Convention.
Například nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 stanoví zvláštní požadavky a postupy týkající se posádek v civilním letectví a stanoví omezení a lhůty pro vydávání průkazů způsobilosti personálu a pro kontrolu letecké a zdravotní způsobilosti (tj.
For example, Commission Regulation (EU) No 1178/2011 lays down specific requirements and procedures related to civil aviation aircrew and sets up the limits and deadlines for personnel licensing and aero and medical fitness checks (i.e. provisions in Annex I, part FCL and Annex IV, part MED).
V takovém případě dotčený členský stát prostřednictvím databáze zřízené podle článku 74 nařízení (EU) 2018/1139 udělenou výjimku, dobu jejího trvání, důvody jejího udělení a případná nezbytná opatření ke zmírnění dopadů okamžitě oznámí Komisi, agentuře (EASA) a ostatním členským státům.
In such a case, the Member State concerned shall immediately notify the Commission, the Agency (EASA) and the other Member States, through the repository established under Article 74 of Regulation (EU) 2018/1139, about the exemption granted, its duration, the reason for granting it and, where applicable, the necessary mitigation measures applied.
(9) Nařízení Komise (EU) č. 1321/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o zachování letové způsobilosti letadel a leteckých výrobků, letadlových částí a zařízení a schvalování organizací a personálu zapojených do těchto úkolů (Úř.
(9) Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, OJ L 362, 17.12.
Podle článku 54 Chicagské úmluvy je v povinné působnosti Rady ICAO přijímat mezinárodní standardy a doporučené předpisy (SARP), které jsou označovány jako přílohy Chicagské úmluvy.
Mandatory functions of the ICAO Council, listed in Article 54 of the Chicago Convention, include the adoption of international standards and recommended practices (SARPs), designated as Annexes to the Chicago Convention.
Rozdíly, které mají být oznámeny ICAO, se týkají příloh 1 a 6 Chicagské úmluvy, které upravují aspekty personálu a leteckých provozovatelů, jak je uvedeno v tabulce v příloze tohoto rozhodnutí a dále podrobně popsáno v každém jednotlivém oznámení členského státu v souladu s jeho individuální výjimkou uplatňovanou podle článku 71 nařízení (EU) 2018/1139.
The differences to be notified to ICAO pertain to Annex 1 and 6 to the Chicago Convention related to personnel and air operator aspects as outlined in the table in the Annex to this Decision and further detailed by each individual notification of a Member State in line with its individual exemption applied pursuant to Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139.
Tyto právní účinky spadají do oblasti, na kterou se do značné míry vztahují pravidla Unie, konkrétně nařízení (EU) 2018/1139, nařízení Komise (EU) č. 1178/2011, nařízení Komise (EU) č. 1321/2014 a nařízení Komise (EU) č. 965/2012.
Those legal effects fall within an area covered to a large extent by Union rules, namely Regulation (EU) 2018/1139, Commission Regulation (EU) 1178/2011, Commission Regulation (EU) No 1321/2014 and Commission Regulation (EU) 965/2012.
Hmotněprávním základem navrhovaného rozhodnutí je tudíž čl.
Therefore, the substantive legal basis of the proposed decision is Article 100(2) TFEU.
Postoj, který má být jménem Unie zaujat v odpovědi na dopis Mezinárodní organizace pro civilní letectví jednotlivým státům AN 11/55-20/50 ze dne 3. dubna 2020, je vymezen v příloze tohoto rozhodnutí a dále podrobně popsán každým oznamujícím členským státem v souladu s jeho individuální výjimkou podle článku 71 nařízení (EU) 2018/1139.
The position to be taken on the Union's behalf in reply to the State letter AN 11/55-20/50, issued by the International Civil Aviation Organization on 3 April 2020, is set out in the Annex to this Decision and further detailed by each notifying Member State in line with its individual exemption applied pursuant to art 71 of Regulation (EU) 2018/1139.
Na úrovni Unie se tyto mezinárodní požadavky odrážejí v nařízení (EU) 2018/1139, nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 a nařízení Komise (EU) č. 965/2012 10 .
At the Union level, those international requirements are reflected in Regulation (EU) 2018/1139, in Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and in Commission Regulation (EU) No 965/2012 10 .
(4) Nařízení (EU) č. 452/2014 ze dne 29. dubna 2014, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu provozovatelů ze třetích zemí podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř.
(4) REGULATION (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 133, 6.5.
NÁVRHU ROZHODNUTÍ RADY
For the Council
Na úrovni Unie se tyto mezinárodní požadavky odrážejí zejména v nařízení (EU) 2018/1139, nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 a nařízení Komise (EU) č. 965/2012 3 .
At the Union level, those international requirements are reflected namely in Regulation (EU) 2018/1139, in Commission Regulation (EU) No 1178/2011 and in Commission Regulation (EU) No 965/2012 3 .
Navrhované nařízení tyto otázky řeší.
The Regulation proposed addresses these issues.
Kromě toho vedly k (dočasné) nadměrné kapacitě.
Moreover, they have given rise to (temporary) overcapacity.
Odvětví železniční dopravy má pro Evropskou unii strategický význam.
The railway sector is of strategic importance to the European Union.
K tomuto snížení může dojít zejména v důsledku současné krize.
Such decrease may in particular occur as a consequence of the current crisis.
Prodloužení referenčního období
Extension of the reference period
Úpravy podmínek pro využívání železniční infrastruktury
Adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure
Toho lze dosáhnout pouze prostřednictvím aktu přijatého Unií, který umožňuje (cílené) odchylky.
This may only be achieved through an act adopted by the Union, permitting (targeted) derogations.
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 91 této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof,
Komise však čerpala ze zkušeností získaných prostřednictvím svých kontaktů s členskými státy a zúčastněnými stranami v oblasti železniční dopravy.
However, the Commission has drawn on experience gained through its contacts with Member States and railway stakeholders.
Konkrétně lze konstatovat následující:
More specifically, the following can be retained:
V návaznosti na tuto výzvu k přijetí opatření začaly některé členské státy a provozovatelé infrastruktury reagovat přijetím a/nebo zvážením takových opatření.
Following this call for action, some Member States and infrastructure managers started to react by taking and/or considering such measures.
Přibližně polovina celkové železniční nákladní dopravy má přeshraniční charakter.
Around half of total rail freight is cross-border.
Navrhované opatření je proto přiměřené, a to i pokud jde o referenční období, na které se vztahuje.
The proposed measure is therefore proportionate, including as regards the reference period to which it applies.
Aby právní nástroj dosáhl svého cíle, musí mít přímou a obecnou působnost.
In order to achieve its objective, the legal instrument must be of direct and general application.
Konkrétně má nebývalý dopad na dopravu obecně, a zejména na odvětví železniční dopravy.
More specifically, it is having an unprecedented impact on transport in general and the railway sector in particular.
Toto ustanovení by v zásadě bránilo tomu, aby poplatky byly stanoveny na nižší úrovni.
The provision would in principle stand in the way of the charges being set at a lower level.
V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje toto nařízení rámec toho, co je nezbytné k dosažení tohoto cíle.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation is not deemed to go beyond what is necessary to achieve that objective.
Zásadně přispívá k celkovému hospodářství a zaměstnanosti v EU tím, že přímo zaměstnává více než 1 milion lidí, z nichž přibližně 600 000 zaměstnávají železniční podniky a 440 000 provozovatelé infrastruktury (údaj z konce roku 2016).
It makes a vital contribution to the EU's overall economy and employment, by directly employing over 1 million people, around 600 000 of them by railway undertakings and 440 000 by infrastructure managers (by the end of 2016).
Navrhuje se zmocnit Komisi k tomu, aby v případě potřeby toto období prodloužila.
It is proposed to empower the Commission to prolong this period where necessary.
Aby se zmírnil dopad pandemie, zavádí se ambiciózní politická reakce, která se týká mnoha oblastí.
In order to mitigate the impact of the pandemic, an ambitious policy response stretching over many fields is being put in place.
Zejména sdružení v odvětví železniční dopravy zastupující železniční podniky se opakovaně obrátila na Komisi a požadovala přijetí naléhavých opatření.
In particular, rail sector associations representing railway undertakings repeatedly approached the Commission asking for urgent measures.
Příčiny těchto událostí byly a stále jsou mimo kontrolu železničních podniků.
The underlying events were and are beyond the control of railway undertakings.
Závažnost důsledků bude záviset jak na době trvání, tak na geografickém rozšíření pandemie.
The severity of the consequences will depend on both the duration and the geographical spread of the pandemic.
Železniční doprava je zásadní pro strategii EU pro udržitelnější odvětví dopravy, hospodářskou a sociální soudržnost a propojenost Evropanů v rámci členských států i mezi nimi.
Rail transport is critical to the EU strategy for a more sustainable transport sector, economic and social cohesion and connecting Europeans within and between Member States.
Podle průzkumu provedeného v květnu a červnu 2020 mezi železničními podniky prostřednictvím platformy Dialogu železničních podniků nebyla pro zúčastněné strany z odvětví železniční dopravy dosud poskytnuta žádná zvláštní podpora.
According to a survey conducted in May and June 2020 with railway undertakings via the Railway Undertakings Dialogue platform no dedicated aid has been provided so far to the rail sector stakeholders.
Železniční doprava je tudíž zásadní pro dosažení cílů Zelené dohody z důvodu své hodnoty jako nejudržitelnějšího a z hlediska životního prostředí nejšetrnějšího druhu dopravy.
Therefore, rail transport is crucial for achieving the objectives of the green deal due to its value as the most sustainable and environmentally friendly transport mode
Členské státy nemohou dostatečně dosáhnout cílů návrhu z tohoto důvodu: poplatky za přístup k infrastruktuře jsou komplexně regulovány na úrovni EU, a proto se členské státy nemohou odchýlit od pravidel Unie, pokud neexistují zvláštní evropské právní předpisy.
The objectives of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States for the following reason: Track access charges are comprehensively regulated at EU level and therefore Member States cannot deviate from Union rules unless there is specific European legislation.
To má vážný dopad na železniční podniky, který začal 1. března 2020 a pravděpodobně se bude v tomto odvětví projevovat přinejmenším do 31. prosince 2020.
This has a serious impact on railway undertakings which started as early as 1 March 2020 and is likely to affect the sector until at least 31 December 2020.
Členským státům by proto měla být poskytnuta možnost povolit taková opatření na straně provozovatelů infrastruktury.
Member States should therefore be provided with the possibility to authorise such measures on the part of infrastructure managers.
Navrhuje se stanovit, že zprávy o síti by měly být průběžně aktualizovány a bez odkladu pozměněny.
It is proposed to stipulate that the network statements should be kept up to date and amended without delay.
Ovlivňuje celý dodavatelský řetězec a má účinky na železniční podniky, zasilatele a logistické podniky.
It affects all the supply chain and has effects on railway undertakings, shippers and logistic enterprises.
Na základě výsledků průzkumu byl učiněn závěr, že některé členské státy prokázaly svou zřejmou připravenost přijmout podpůrná opatření v souladu se směry navrženými v tomto nařízení.
On the basis of the results of the survey, it was concluded that some Member States showed apparent readiness to take relief measures along the lines proposed in this Regulation.
kterým se stanoví opatření pro udržitelný železniční trh s ohledem na pandemii COVID-19
establishing measures for a sustainable rail market in view of the COVID-19 pandemic
Tento poplatek bývá zpravidla tím vyšší, čím blíže před jízdou daného spoje je zrušení provedeno.
Usually the level of this charge increases the closer the cancellation is to the time of operation.
Tato iniciativa je založena na článku 91 Smlouvy o fungování Evropské unie, jenž je rovněž právním základem samotné směrnice 2012/34/EU.
This initiative is based on Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, which is equally the legal basis of Directive 2012/34/EU itself.
Článek 56 uvedené směrnice se použije na případy, na něž se vztahují články 2 a 3 tohoto nařízení, pokud jde o kritéria v nich stanovená, jež jsou použitelná na provozovatele infrastruktury.
Article 56 of that Directive shall apply to the cases covered by Articles 2 and 3 this Regulation, in respect of the criteria set out therein, applicable to infrastructure managers.
Předpokládá se, že poptávka cestujících po celý rok 2020 bude výrazně nižší než v roce 2019 a poptávka po nákladní dopravě bude nadále značně zaostávat za loňskými úrovněmi.
Passenger demand for the whole of year 2020 is projected to be considerably below 2019 levels, and also freight demand will still fall short of last year's levels to a considerable extent.
Evropská železniční síť přepraví přibližně 1,6 miliardy tun nákladu a 9 miliard cestujících ročně.
European rail transports around 1.6 billion tonnes of freight and 9 billion passengers each year.
Pro zajištění rovné účasti na vypracovávání aktů v přenesené pravomoci obdrží Evropský parlament a Rada veškeré dokumenty současně s odborníky z členských států a jejich odborníci mají automaticky přístup na schůze expertních skupin Komise, jež se věnují přípravě aktů v přenesené pravomoci.
In particular, to ensure equal participation in the preparation of delegated acts, the European Parliament and the Council receive all documents at the same time as Member States' experts, and their experts systematically have access to meetings of Commission expert groups dealing with the preparation of delegated acts
Provozovatelé infrastruktury zveřejní ve zprávách o síti kritéria k určení tohoto nevyužívání.
Infrastructure managers are to publish in their network statements the criteria to determine such failure to use.
Nebude-li pandemie řešena, bude mít vážný dopad na mezinárodní dopravu, objemy nákladu a počty cestujících, pokrok v oblasti digitalizace, otevírání trhu a tržní struktury, jehož účinky budou pociťovány po delší dobu.
If left unaddressed, the pandemic will cause a severe impact on international traffic, freight volumes and passenger numbers, digitalisation progress, market opening and market structures, the effects of which will be felt for an extended period.
Kromě toho podle znění navrhovaného nařízení se členské státy i nadále rozhodují, zda provedou stanovená opatření, a to s ohledem na prostředky, které mají k dispozici, pokud jde o veřejné financování.
Moreover, under the terms of the Regulation proposed it remains up to Member States to decide whether to implement the measures provided for, having also regard to the means at their disposal in terms of public funding.
Vzhledem k tomu, že směrnice neobsahuje vhodná ustanovení o mimořádných událostech, je třeba vytvořit rámec pro opatření vyžadovaná krizí COVID-19 přijetím tohoto nařízení.
Given the lack of appropriate emergency provisions in the Directive, there is a need to create a framework for the measures required by the COVID-19 crisis through the adoption of this Regulation.
Z tohoto důvodu má železniční nákladní doprava silný evropský rozměr, a je tak ještě citlivější na nedostatek interoperability a spolupráce mezi vnitrostátními železničními sítěmi, který může mít vliv na její konkurenceschopnost.
This lends rail freight a strong European dimension, and makes it even more sensitive to a lack of interoperability and cooperation between national rail networks that can affect its competitiveness.
Podle uvedeného ustanovení mají členské státy povinnost zajistit, aby účty provozovatelů infrastruktury, kteří čelí ztrátám, mimo jiné z důvodu neočekávané nižší poptávky, zůstaly v rovnováze po dobu pěti let za běžných obchodních podmínek.
Under that provision, Member States are under the obligation to ensure that the accounts of infrastructure managers facing losses due, inter alia, to unexpected lower demand, remain balanced over a period of 5 years under normal business conditions.
V této souvislosti má stávající nařízení doplnit stávající rámec pro železniční dopravu tak, aby vnitrostátní orgány a zúčastněné strany z oblasti železniční dopravy mohly snadněji řešit řadu negativních důsledků pandemie COVID-19 a reagovat na naléhavé potřeby odvětví železniční dopravy, dokud budou tyto důsledky přetrvávat.
In this context, the current Regulation intends to complement the existing rail-related framework in order to allow national authorities and rail stakeholders to deal more easily with a number of negative consequences of the COVID-19 pandemic, and to respond to the urgent needs of the railway sector as long as those consequences persist.
Mnoho provozovatelů, kteří nedávno nově vstoupili na trh, muselo ukončit svou činnost a všichni provozovatelé železniční dopravy se potýkají s významným poklesem svých dopravních služeb.
Many recent new entrants had to cease their operations, and all rail operators suffer large decreases in their transport services.
Negativní hospodářské důsledky rozšíření onemocnění COVID-19 pro zúčastněné strany na trhu železniční dopravy by mohly ohrozit jejich finanční životaschopnost a případně by mohly mít vážné negativní účinky na fungování dopravního systému, což by mělo negativní dopad na hospodářství jako celek.
The negative economic consequences of the COVID-19 outbreak for rail market stakeholders could endanger their financial viability and possibly have serious negative effects on the functioning of the transport system, which would negatively impact the economy as a whole.
Pandemie COVID-19 zapříčinila velký hospodářský otřes, který má v Evropské unii a na celém světě výrazný negativní dopad.
The COVID-19 pandemic has led to a major economic shock that is having a significant negative impact in the European Union and across the globe.
Jak bylo vysvětleno, sběr výsledků odborných konzultací v obvyklé míře nebyl vzhledem k naléhavosti situace možný.
As explained, collection of expertise at the usual degree of detail was not possible due to the urgency of the situation.
Návrh nepřekračuje rámec toho, co je nezbytné pro dosažení cíle, jímž je zmírnění dopadu současného rozšíření onemocnění COVID-19 prostřednictvím cílených výjimek ze směrnice 2012/34/EU.
The proposal does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak through targeted derogations from Directive 2012/34/.
Dočasná omezení cestování mezi členskými státy EU se projevila podstatným způsobem: většina mezinárodních osobních vlakových spojů není v provozu, vnitrostátní osobní železniční doprava se oproti údajům z minulého roku propadla až o 90 %.
Temporary restrictions on travel connections between EU Member States have left a significant mark: most international passenger trains are no longer served, domestic rail transport has declined by up to 90% compared to last year's figures.
Orgány členských států i zúčastněné strany však vyzvaly Komisi, aby přijala návrh vhodných opatření v souvislosti s rámcem pro přidělování kapacit a výběr poplatků podle směrnice 2012/34/EU.
However, both Member States authorities and stakeholders have called upon the Commission to adopt a proposal for appropriate measures in the context of the allocation and charging framework of Directive 2012/34/EU.
Cílem těchto poplatků je odradit železniční podniky od rušení tras vlaků v krátké lhůtě, a tudíž podpořit nejlepší a plné využití stávající kapacity.
The objective of such charges is to discourage railway undertakings from cancelling train paths at short notice and therefore to promote the best and full use of existing capacity.
Jedná se o naléhavé opatření, které je vyvoláno náhlým a nepředvídatelným rozšířením onemocnění COVID-19.
This is an urgent measure triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19 disease.
Kromě toho struktura hospodářské soutěže na trhu, jež zahrnuje zavedené i nové provozovatele, vyžaduje podpůrná opatření, která i nadále zajistí rovné podmínky.
Moreover, the competitive market structure involving historical operators and newcomers requires relief measures that continue to ensure a level playing field.
Cílem těchto opatření by bylo zajistit, aby se toto odvětví mohlo vyrovnat se ztrátou příjmů a snížit riziko úpadků, zejména v případě soukromých provozovatelů.
These measures would aim to ensure that the sector could cope with lost income and reduce the risk of bankruptcies, especially for private operators.