natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De tota manera, l'enllaç amb la línia de Lleida a l'estació de la Plana-Picamoixons no es va poder realitzar fins al 1885. 
However, the connection with the line from Lleida to the Plana-Picamoixons station could not be carried out until 1885.
La segona secció de la línia, des de Picamoixons fins a Lleida, era molt més antiga, ja que pertanyia al ferrocarril de Lleida a Reus i Tarragona (LRT). 
The second much older section of the line, from Picamoixons to Lleida, already belonged to the Ferrocarril de Lleida a Reus i Tarragona (LRT).
La construcció d'aquest tram es va allargar durant molts anys (vegeu línia R14) i la darrera secció entre Juneda i Lleida no va ser inaugurada fins al 1879. 
The construction of this stretch lasted for many years (see Line R14) and the last section between Juneda and Lleida was not inaugurated until 1879.
Amb el pas dels anys els dos traçats van passar a dependre de noves companyies i van ser progressivament modernitzats. 
Over the years, the two stretches passed to two new companies and were gradually modernized.
Entre els fets clau cal esmentar la construcció de dos enllaços inaugurats el 1887, tant el de Sant Vicenç de Calders (enllaç directe amb la línia de Tarragona) com el ramal de Can Tunis a la Bordeta, que permetia la connexió amb la nova rasa del carrer d'Aragó i l'arribada fins a l'estació de França. 
Standing out among the key events was the construction of two connections inaugurated in 1887, that from Sant Vicenç de Calders (direct connection with the Tarragona line) as well as the branch from Can Tunis to La Bordeta, which permitted it to connect with the new stretch of Carrer d'Aragó and reach Estació de França.
Més endavant, la línia del Garraf es va dotar de doble via i s'integrà dins la xarxa catalana de la companyia MZA. 
Later, the Garraf line was given a double track and was integrated within the Catalan network of the company MZA.
El 1941 la línia passà a dependre de la companyia estatal Renfe, però la seva veritable modernització no arribà fins al 1956, quan s'electrificà una primera secció entre Barcelona i Sant Vicenç de Calders, encara que la tracció elèctrica no s'instal·là a tot el traçat fins les següents dècades. 
In 1941, the line was taken over by the state company Renfe, but the real modernization did not arrive until 1956, with the electrification of a first section of track between Barcelona and Sant Vicenç de Calders, although electrical traction was not completely installed throughout the rest of the section until the following decades.
Origen – destinació 
Origin and destination
L'R14 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta Barcelona amb Lleida, passant per Tarragona i Reus. 
The R14 of the Rodalies de Catalunya regional services connects Barcelona with Lleida, via Tarragona and Reus.
L'R14 ofereix tres tipus de servei, Regional, Regional Exprés i Catalunya Exprés, i té tres recorreguts comercials. 
The R14 offers three types of service; Regional, Regional Exprés and Catalunya Exprés, and it has three commercial routes.
El primer surt de Barcelona i arriba fins a Lleida. 
The first goes from Barcelona to Lleida.
El segon també surt de Barcelona però finalitza el trajecte a Tarragona. 
The second also departs from Barcelona but it finishes its route in Tarragona.
El tercer dóna servei regional entre Tarragona i la Plana - Picamoixons. 
The third provides a regional service between Tarragona and La Plana - Picamoixons.
Nombre de circulacions Bcn Estació de França / Lleida (per Tarragona i Reus) 
Number of trips Bcn Estació de França / Lleida (per Tarragona i Reus)
Lleida – Pirineus / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 3 - Total setmanal: 20 
Lleida – Pirineus / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 3 - Total per week: 20
La Plana – Picamoixons / Tarragona: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 5 - Total setmanal: 33 
La Plana – Picamoixons / Tarragona: Average on weekdays (Mon-Fri): 5 - Total per week: 33
Mesura exterior just davant de l'antena 
Outdoor measurement immediately in front of the antenna
L'R14 en xifres 
The R14 in figures
Longitud de la línia: 169 km 
Line length: 169 km
Nombre d'estacions: 31 
Number of stations: 31
Mitjana de circulacions en dia feiner: 22 
Average trips on a weekday: 22
El traçat actual de la línia R14 de Barcelona a Tarragona, Reus i Lleida originàriament pertanyia a diferents companyies ferroviàries. 
The current route of the line R14 from Barcelona to Tarragona, Reus and Lleida originally belonged to different railway companies.
Així, la secció inicial de Barcelona a Sant Vicenç de Calders per les costes del Garraf va ser construïda a partir del 1881 per la companyia del ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (vegeu línia R13), encara que els trens no van poder arribar a l'estació de França fins al 1887. 
Construction began on the initial section from Barcelona to Sant Vicenç de Calders via the Garraf coast in 1881 by the Companyia del Ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (see Line R13), although the trains did not reach Estació de França until 1887.
Aquell mateix any també es va inaugurar a Sant Vicenç de Calders un enllaç directe amb la línia de Martorell a Tarragona, en servei des del 1865. 
This same year, a direct connection was inaugurated in Sant Vicenç de Calders with the line from Martorell to Tarragona, in service since 1865.
La secció de Tarragona a Reus i Lleida és una de les més antigues de Catalunya, ja que el primer tram entre Tarragona i Reus va ser inaugurat el 1856. 
The section from Tarragona to Reus and Lleida is one of the oldest in Catalonia, as the first stretch between Tarragona and Reus was inaugurated in 1856.
Posteriorment, la línia va ser ampliada des de Reus fins a Montblanc (1863), des de Montblanc a l'Espluga de Francolí i Vimbodí (1865), des de Vimbodí a Vinaixa (1872), des de Vinaixa a les Borges Blanques (1874), des de les Borges Blanques a Juneda (1878) i, finalment, de Juneda a Lleida el 1879. 
The line was later extended from Reus to Montblanc (1863), from Montblanc to l'Espluga de Francolí and Vimbodí (1865), from Vimbodí to Vinaixa (1872), from Vinaixa to Borges Blanques (1874), from Borges Blanques to Juneda (1878) and finally from Juneda to Lleida in 1879.
Les diferents seccions de la línia van ser explotades per les companyies ferroviàries MZA i Nord, però el 1941 totes van quedar integrades dins la nova companyia estatal Renfe. 
The different sections of the line were exploited by the railway companies MZA and Nord, but in 1941 they were all integrated within the new state company Renfe.
Durant molts anys, i pel seu caràcter de línia transversal, aquest traçat només va fer serveis regionals però, gràcies a la seva progressiva electrificació, amb el pas dels temps (i fins a l'entrada en servei de la línia d'alta velocitat) va esdevenir el principal enllaç ferroviari de Catalunya amb la resta de l'Estat. 
For many years, and due to the fact that it was a transversal line, this line only provided regional services but, thanks to its gradual electrification, over the years (and until the launch of the service of the high speed line) it became the main railway connection between Catalonia and the rest of Spain.
L'R15 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta Barcelona amb Riba-roja d'Ebre, passant per Tarragona i Reus. 
The R15 of the Rodalies de Catalunya regional services connects Barcelona with Riba-roja d'Ebre, via Tarragona and Reus.
L'R15 ofereix serveis de tipus Regional, Regional Exprés i Catalunya Exprés amb els recorreguts comercials que orientativament es mostren a continuació. 
The R15 offers Regional, Regional Exprés and Catalunya Exprés services with the following commercial routes.
Nombre de circulacions Barcelona - Estació de França / Riba-roja d'Ebre (per Tarragona i Reus) 
Number of trips Barcelona - Estació de França / Riba-roja d'Ebre (per Tarragona i Reus)
Riba-roja d'Ebre / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 2 - Total setmanal: 13 
Riba-roja d'Ebre / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 2 - Total per week: 13
Flix / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 3 - Total setmanal: 20 
Flix / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 3 - Total per week: 20
Móra la Nova / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 4 - Total setmanal: 27 
Móra la Nova / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 4 - Total per week: 27
Reus / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 10 - Total setmanal: 67 
Reus / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 10 - Total per week: 67
Actualment a l'R15 circulen trens de les sèries 470 i 448. 
Trains of the 470 and 448 series currently run on the R15.
L'R15 en xifres 
The R15 in figures
Longitud de la línia: 184 km 
Line length: 184 km
Nombre d'estacions: 23 
Number of stations: 23
Mitjana de circulacions en dia feiner: 37 
Average trips on a weekday: 37
La història de la línia R15 de Barcelona a Tarragona, Reus i Riba-roja d'Ebre està lligada estretament a l'antiga línia anomenada dels directes de Barcelona a Saragossa i Madrid, encara que el seu traçat actual utilitza seccions provinents de diferents companyies. 
The history of Line R15 from Barcelona to Tarragona, Reus and Riba-roja d'Ebre is closely connected to the old line of the direct trains from Barcelona to Zaragoza and Madrid, although its current stretch uses sections belonging to other companies.
Així, la secció inicial de Barcelona a Sant Vicenç de Calders, per les costes de Garraf, va ser construïda a partir del 1881 per la companyia del ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (vegeu línia R13), encara que fins al 1887 els trens no van arribar a l'estació de França, ja que acabaven a la primitiva estació de Sant Beltran al port de Barcelona. 
Construction began on the initial section from Barcelona to Sant Vicenç de Calders, along the Garraf coast, in 1881 by Companyia del Ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (see Line R13), although until 1887 the trains did not arrive at Estació de França, as they finished their route at the previous station of Sant Beltran in the port of Barcelona.
Durant molt anys els trens de Barcelona a Saragossa, per Móra la Nova, utilitzaven la línia directa de Roda de Barà a Reus, que va funcionar durant un segle (fou inaugurada el 1884 i va ser clausurada el 1984), però aquestes darreres dècades s'ha optat per potenciar els serveis regionals a través de les línies de Sant Vicenç a Tarragona (1865) i de Tarragona a Reus (1856). 
For many years the trains from Barcelona to Zaragoza, via Móra la Nova, used the direct line from Roda de Barà to Reus, which was in use for one hundred years (it was inaugurated in 1884 and closed down in 1984), but in recent decades the regional services have been promoted though the lines from Sant Vicenç to Tarragona (1865) and from Tarragona to Reus (1856).
A partir de Reus els trens segueixen un dels traçats més espectaculars del nostre país, ja que va ser la darrera gran línia ferroviària clàssica que es va construir a Catalunya. 
After the station of Reus, the trains follow one of the most spectacular stretches in the country, which was the last long classical railway line built in Catalonia.
A continuació del text de referència, en gris, es mostra la URL de la pàgina web trobada. 
Next of the text of reference, in gray, the URL of the found web page is shown.
Així, la primera secció entre Reus i Marçà-Falset va ser inaugurada el 1890 i la van seguir les seccions de Marçà-Falset a Móra la Nova (1891), de Móra la Nova a Faió (1892, de Faió a Casp i la Pobla d'Híxar (1893), i de la Pobla d'Híxar a Samper de Calanda (1894) on ja enllaçava amb les vies provinents de Saragossa. 
As a result, the first section between Reus and Marçà-Falset was inaugurated in 1890, followed by the sections from Marçà-Falset to Móra la Nova (1891), from Móra la Nova to Faió (189), from Faió to Casp and Pobla d'Híxar (1893), and from Pobla d'Híxar to Samper de Calanda (1894) where it connected with lines coming from Zaragoza.
Les diferents seccions van ser integrades dins la companyia MZA i el 1941 van passar a dependre de la nova companyia estatal Renfe. 
The various sections passed into the control of the company MZA and in 1941 they were taken over by the new state company Renfe.
A partir dels anys 50 el traçat va ser progressivament modernitzat i electrificat, fins i tot es construirien algunes variants a causa dels nous embassaments de l'Ebre. 
In the nineteen fifties, the line was gradually modernized and electrified and some bypasses were built due to the new reservoirs in the Ebro river.
L'R16 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta Barcelona amb Tortosa i Ulldecona, passant per Tarragona. 
The R16 of the regional services of Rodalies de Catalunya connects Barcelona with Tortosa and Ulldecona, via Tarragona.
L'R16 ofereix serveis de tipus Regional, Regional Exprés i Catalunya Exprés que connecten Tortosa amb Cambrils, Tarragona i Barcelona. 
The R16 offers Regional, Regional Exprés and Catalunya Exprés services that connect Tortosa with Cambrils, Tarragona and Barcelona.
Nombre de circulacions Barcelona – Estació de França / Tortosa / Ulldecona (per Tarragona) 
Number of trips Barcelona – Estació de França / Tortosa / Ulldecona (per Tarragona)
Tortosa / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 8 - Total setmanal: 55 
Tortosa / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 8 - Total per week: 55
Actualment a l'R16 circulen trens de les sèries 470 i 448. 
Trains of the 470 and 448 series currently run on the R16.
L'R16 en xifres 
The R16 in figures
Longitud de la línia: 172 km 
Line length: 172 km
Nombre d'estacions: 19 
Number of stations: 19
Mitjana de circulacions en dia feiner: 51 
Average number of trips on a weekday: 51
La història de la línia R16 de Barcelona a Tortosa i Ulldecona té tres seccions ben definides, amb les estacions de Sant Vicenç de Calders i Tarragona com a vincles d'unió. 
The history of Line R16 from Barcelona to Tortosa and Ulldecona is divided into three clearly defined sections, linked by the stations of Sant Vicenç de Calders and Tarragona.
Així, la secció inicial de Barcelona a Sant Vicenç de Calders per les costes del Garraf va ser construïda a partir del 1881 pel ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (vegeu línia R13), encara que els trens no van poder arribar a l'estació de França fins el 1887. 
Construction began on the initial section from Barcelona to Sant Vicenç de Calders along the Garraf coast in 1881 by Ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (see Line R13), although the trains did not arrive at Estació de França until 1887.
Aquell mateix any també es va inaugurar un enllaç directe a Sant Vicenç de Calders amb la línia de Martorell a Tarragona, en servei des del 1865. 
This same year, a direct connection to Sant Vicenç de Calders was inaugurated with the line from Martorell to Tarragona, which had been running since 1865.
En canvi, la secció de Tarragona a Tortosa i Ulldecona fou construïda per la companyia ferroviària d'Almansa a València i Tarragona (AVT). 
The section from Tarragona to Tortosa and Ulldecona was built by the Companyia Ferroviària d'Almansa a València i Tarragona (AVT).
Els primers trams de la línia, entre València, Sagunt, Nules i Castelló van entrar en servei el 1862. 
The first stretches of the line, between València, Sagunt, Nules and Castelló were inaugurated in 1862.
Tot seguit el traçat va ser prolongat de Castelló a Benicàssim (1863) i de Benicàssim a Ulldecona (1865), si bé en paral·lel es va començar a construir des de Tarragona vers el sud. 
Shortly after, the line was extended from Castelló de la Plana to Benicàssim (1863) and from Benicàssim to Ulldecona (1865).
La primera secció fins a l'Aldea va ser inaugurada el 1865. 
The first section to L'Aldea was inaugurated in 1865.
De tota manera, les dues seccions Ulldecona-Tortosa i l'Aldea-Tortosa no van enllaçar fins al 1867, en completar-se el gran viaducte sobre el riu Ebre. 
However, the two sections Ulldecona-Tortosa and L'Aldea-Tortosa were not connected until 1867, on the completion of the great viaduct over the Ebre river.
Tot i així, els darrers anys s'ha iniciat un gran procés de modernització, amb la construcció de noves variants, com la línia directa de l'Aldea a Freginals amb el nou pont sobre l'Ebre, a l'espera de la seva conversió definitiva en el nou corredor mediterrani. 
In recent years a large modernization process has begun with the construction of new bypasses such as the direct line from L'Aldea to Freginals with the new bridge over the Ebre river, in anticipation of its final conversion into the new Mediterranean corridor.
L'RG1 de rodalia de Girona connecta Portbou i Figueres amb Mataró passant per Blanes, i comunica la comarca de l'Alt Empordà amb el Maresme. 
Line RG1 in the Girona suburban railway network runs from Portbou and Figueres to Mataró via Blanes and connects Alt Empordà and Maresme Counties.
Principals estacions 
Main stations
L'avaluació de l'eficàcia es farà en base a la evidència científica. 
Efficacy is assessed based on scientific evidence.
L'RG1 compta amb el següent recorregut comercial i freqüències. 
The RG1 has the following commercial route and frequency.
Qualsevol persona, que disposi de les garanties previstes en el Codi de consum, pot operar lliurement a Catalunya. 
Anyone with the guarantees established in the Consumer Code in place may operate freely in Catalonia.
Portbou - Mataró: Un tren cada 4 hores 
Portbou - Mataró: One train every 4 hours
Figueres – Mataró: Un tren cada 2 hores 
Figueres – Mataró: One train every 2 hours
A la RG1 hi circulen trens de la sèrie 447 i del tipus Civia. 
Trains in the 447 series and the Civia model run on line RG1.
L'RG1 en xifres 
RG1 in figures
Longitud de la línia: 144,2 km (Portbou - Mataró), 118 Km (Figueres – Mataró) 
Length: 144,2 km (Figueres-Mataró), 118 km (Figueres-Mataró)
Nombre d'estacions: 30 
Number of stations: 30
Nombre de circulacions: 16 trens/dia laborable (8 trens/dia laborable Portbou) 
Number of trains running: 16 trains/weekday (8 trains/weekday Portbou)
Els viatgers de l'RG1 de rodalia de Girona poden aprofitar ofertes com el parc aquàtic Water World a Blanes. 
Passengers using line RG1 on the Girona suburban railway network can take advantage of special offers such as a combined ticket for the train and admission to Water World water park in Blanes.
Des de l'estació de Blanes es poden desplaçar també en autobús al centre de Blanes i al cor de la Costa Brava, fins a Lloret de Mar i Tossa de Mar, amb l'intercanvi Tren + Bus. 
It is also possible to get off the train and catch a bus from Blanes station to the centre of Blanes to travel into the Costa Brava and even to Lloret de Mar and Tossa de Mar.
Origen – destinació 
Origin – destination
L'RT1 de rodalia del Camp de Tarragona connecta Tarragona amb Reus i comunica la comarca del Tarragonès amb la del Baix Camp. 
Line RT1 in the Camp de Tarragona suburban railway network runs from Tarragona to Reus and connects Tarragonès and Baix Camp Counties.
Estacions 
Stations
L'RT1 compta amb el següent recorregut comercial i freqüències: 
Line RT1 has the following commercial routes and frequencies:
Tarragona – Reus: Un tren cada 30 minuts en hora punta i intervals inferiors a 60 minuts en hora vall. 
Tarragona/Reus: One train every 30 minutes at peak hours and every 30 minutes at off-peak hours
Trens 
Trains
A la RT1 hi circulen 55 trens cada dia laborable de les sèries 447, 448 i 449. 
Fifty-five trains in the 447, 448 and 449 series run on line RT1 every weekday.
L' RT1 en xifres 
RT1 in figures
Longitud de la línia: 18,10 Km 
Length: 18.1 km
Nombre d'estacions: 3 
Number of stations: 3
Línies amb què connecta: 
Lines it connects with:
Nombre de circulacions: 55 trens/dia laborable 
Number of trains running: 55 trains/weekday
Per Mataró 
By Mataró
Per Granollers Centre 
By Granollers Centre
Per Vilanova i la Geltrú 
By Vilanova i la Geltrú
Per Vic 
By Vic
Per Vilafranca del Penedès 
By Vilafranca del Penedès
Per Cerdanyola Universitat 
By Cerdanyola Universitat
L'R1 de Rodalia de Barcelona, popularment coneguda com la Línia del Maresme o de la costa, connecta Maçanet-Massanes amb Molins de Rei, i comunica la província de Girona amb la de Barcelona, des de la comarca de la Selva fins al Baix Llobregat. 
The R1 of Barcelona suburban railway, popularly known as the Maresme line or the coast line, connects Maçanet-Massanes with Molins de Rei, and connects the province of Gerona with that of Barcelona, from the region of La Selva to El Baix Llobregat.
En l'àmbit cultural, els préstecs aniran destinats a finançar projectes educatius i del món de l'art i la cultura. 
In the cultural field, loans will be used to finance educational projects and the area of art and culture.
L'R1 compta amb els següents recorreguts comercials i freqüències que varien tenint en compte si són hores punta, aquelles en què hi ha més passatgers coincidint amb els horaris de la jornada laboral, o hores vall, en les quals el nombre de passatges disminueix: 
The R1 has the following commercial routes and frequencies that vary according to whether they run at peak hour, (times at which there are more passengers coinciding with the timetable of the working day), or off-peak hours, in which the number of passengers decreases:
Un tren cada 6 minuts en hora punta i cada 10 minuts en hora vall 
One train every 6 minutes at peak hour and every 10 minutes at off-peak hours
Un tren cada 15 minuts en hora punta i cada 30 en hora vall 
One train every 15 minutes at peak hour and every 30 at off-peak hours
L'R1 és una de les línies que transporta més viatgers de la xarxa de Rodalia de Barcelona. 
The R1 is one of the most frequently used lines in the Rodalies de Barcelona suburban train network.
El 2018 van utilitzar-la ni més ni menys que 105.742* passatgers al dia. 
In 2018 it was used by no fewer than 105.742* passengers per day.
Com a dada rellevant, cal esmentar que per l'estació de Mataró, en un sol dia, poden passar uns 18.082* viatgers de pujada i baixada. 
It is important to note that, approximately 18.082* passengers use the Mataró station going up and coming down the coast.
La segueix l'estació de l'Hospitalet del Llobregat, per la qual passen 25.938 viatgers al dia. 
The next most popular station is L'Hospitalet del Llobregat, through which 25.938 passengers pass every day.
Únicament els estudiants que estan cursant 2n curs de batxillerat a Catalunya han de formalitzar la matrícula, de la convocatòria de juny, en dues fases: 
Only students in their second year of upper secondary school in Catalonia have to complete registration for the June sitting in two phases:
Actualment a l'R1 circulen una mitjana de 216 trens cada dia laborable de la sèrie 447 i del tipus Civia (sèries 463-464-465). 
Currently on the R1, an average of 216 Civia 447 series trains run on each weekday (series 463-464-465).
L'R1 en xifres 
The R1 in figures
Longitud de la línia: 95,1 km 
Length of the line: 95,1 km
Viatgers/dia: 105.742 de viatgers* 
Passengers/day: 105.742 de passengers*
Nombre de circulacions: 216 trens/dia laborable 
Number of trains running: 216 trains/weekday
Un itinerari per conèixer el geni català 
A route to get to know about the Catalan genius
El ferrocarril de Barcelona a Mataró, el primer de la Península Ibèrica, inaugurat el 28 d'octubre de 1848, va néixer dins del context del procés d'industrialització que es va viure a Catalunya en la primera meitat del segle XIX i que va transformar per sempre el país. 
The railway from Barcelona to Mataró, the first in the Iberian Peninsula, inaugurated on 28th October 1848, was launched within the context of the industrialization process undergone in Catalonia during the first half of the 19th century and which transformed the country forever.
Responia a les necessitats de comunicació ràpida i eficaç entre Barcelona i els centres industrials que s'havien desenvolupat tot al llarg de la costa del Maresme i especialment a Mataró. 
It was a response to the need for fast and efficient communication between Barcelona and the industrial centres that were developing along the El Maresme coast and especially in Mataró.