natgillin/translations-raw huggingface dataset:
El 1854 s'inaugurava el ferrocarril de Barcelona a Granollers, la tercera línia ferroviària de Catalunya, i molt aviat se'n decidí la prolongació vers al nord i la frontera.
In 1854 the railway from Barcelona to Granollers was inaugurated, the third railway line in Catalonia, and shortly after an extension was planned to the north and the border.
El 1860 entrà en servei l'ampliació fins a Maçanet de la Selva.
In 1860, the extension to Maçanet de la Selva was inaugurated.
Poc després, la línia de l'interior ja enllaçava amb la línia de la Costa (que arribà a Maçanet el 1861).
Not long after, the line in the interior connected with the Coastal line (to Maçanet in 1861).
Les dues empreses es van fusionar sota el nom de Camins de Ferro de Barcelona a Girona i la línia va arribar a Girona el 1862.
Both companies merged under the name of Camins de Ferro de Barcelona in Gerona and the line reached Gerona in 1862.
El 1875 es va fundar la Companyia dels Ferrocarrils de Tarragona a Barcelona i França, i tot seguit es varen reprendre les obres de la prolongació cap a França.
In 1875 the company Companyia dels Ferrocarrils de Tarragona was founded in Barcelona and France, and construction work on the extension to France began again.
Al final de 1877 ja s'arribava a Figueres i a principis del 1878 a Portbou i Cervera de la Marenda.
At the end of 1877, it had reached Figueres and at the beginning of 1878 it had reached Portbou and Cervera de la Marenda.
Els trens provinents de Barcelona ja podien connectar amb els ferrocarrils francesos del Midi.
The trains coming from Barcelona could now connect with the French railway company Midi.
Es trencava definitivament l'aïllament de Catalunya respecte de la resta d'Europa.
Thus, the isolation of Catalonia with the rest of Europe was finally broken.
Al final del segle XIX, arribà l'època de les grans fusions d'empreses ferroviàries i la línia de Portbou s'integrà dins la companyia de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), que l'explotaria dins l'anomenada Xarxa Catalana.
At the end of the nineteenth century, the era of the large mergers of railway companies arrived and the Portbou line was integrated into the Company Madrid to Zaragoza and Alicante (MZA), which would exploit it under the name of Xarxa Catalana.
Durant la Guerra Civil aquesta línia fou l'eix vital d'enllaç amb França i el 1941 passà a dependre de la nova empresa ferroviària estatal Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
During the Civil War, this line was a vital axis in the connection with France and in 1941 it passed on to the new state railway company Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
A partir dels anys 50 la línia va ser progressivament modernitzada, primer amb l'electrificació fins a Girona (1958), que posteriorment s'ampliaria fins a Portbou (1964), i també amb nous sistemes de senyalització i seguretat.
After the nineteen fifties, the line was gradually modernized, firstly with the electrification until Gerona (1958), which was later extended to Portbou (1964), and also with new signalling and safety systems.
El 1977 es completà la instal·lació de la doble via a tot el traçat.
In 1977, the installation of a double track throughout the line was completed.
L'R12 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta L'Hospitalet de Llobregat amb Lleida, passant per Barcelona i Manresa.
The R12 of the Rodalies de Catalunya regional services connects L'Hospitalet de Llobregat with Lleida, via Barcelona and Manresa.
L'R12 té dos recorreguts.
The R12 has two routes.
El primer arriba a Lleida des de l'Hospitalet de Llobregat.
The first travels from L'Hospitalet de Llobregat to Lleida.
El segon, més curt, dóna servei a Lleida des de Cervera
The second shorter route runs from Cervera to Lleida.
Mitjana en dia feiner (dl-dv) Total setmanal
Average on weekdays (Mon-Fri) Total per week
L'Hospitalet de Llobregat / Lleida (per Manresa)
L'Hospitalet de Llobregat / Lleida (by Manresa)
Actualment a l'R12 circulen trens de la sèrie 447
Trains of the 470 series currently run on the R12.
L'R12 en xifres
The R12 in figures
Longitud de la línia: 176 km
Line length: 176 km
Mitjana de circulacions en dia feiner: 18
Average number of trips on a weekday: 18
La història de la línia entre Barcelona i Lleida per Manresa (R12) s'estén al llarg de tres segles, ja que va ser una de les primeres línies de llarg recorregut de l'Estat espanyol.
The history of the line between Barcelona and Lleida via Manresa (R12) dates back three centuries, as it was one of the first long-distance lines in Spain.
Els seus orígens es remunten a mitjan segle XIX, quan la necessitat de connectar Catalunya amb la vall de l'Ebre i el País Basc va determinar la creació del ferrocarril de Barcelona a Saragossa.
It was launched in the mid-nineteenth century, when the need to connect Catalonia with the Ebre valley and the Basque Country gave way to the creation of the railway from Barcelona to Zaragoza.
La primera secció de la nova línia fou inaugurada el 1855 i enllaçava Montcada i Sabadell, ja que l'arribada a Barcelona es feia aprofitant la línia de Barcelona a Granollers.
The first section of the new line was inaugurated in 1855 and connected Montcada and Sabadell, while the arrival in Barcelona was covered with the line from Barcelona to Granollers.
Molt aviat la línia va ser prolongada fins a Terrassa (1856), però les dificultats orogràfiques del pas sota Montserrat van endarrerir l'arribada a Manresa fins al 1859.
Shortly after, the line was extended to Terrassa (1856), but the orographical difficulties arising from tunnelling under the mountain of Montserrat delayed its arrival in Manresa until 1859.
A partir de llavors els treballs van progressar amb rapidesa i els primers trens van arribar a Lleida el 1860 i a Saragossa el 1861, on ja enllaçaria amb la línia de Pamplona.
After this barrier was overcome, work continued at a fast pace and the first trains arrived in Lleida in 1860 and in Zaragoza in 1861, where they connected with the line from Pamplona.
Gestió de projectes, enginyeria de formats i productes, assessorament lingüístic i d'especialitat, traducció automàtica, traducció, postedició, revisió lingüística i de format.
Project management, format and product engineering, linguistic and speciality consulting, machine translation, translation, post-editing, format and linguistic revision.
El 1862 es va construir una connexió directa entre Montcada i Barcelona, on finalitzava a la coneguda Estació del Nord (que funcionà fins al 1972).
In 1862, a direct connection was built between Montcada and Barcelona, where it finished at the well-known Estació del Nord (which remained open until 1972).
El nou ferrocarril va facilitar, així mateix, la construcció de ramals de via estreta, com el ferrocarril de Manresa a Berga (1885), el Cremallera de Monistrol a Montserrat (1892) i el ferrocarril de Mollerussa a Balaguer (1905).
The new railway also facilitated the construction of narrow track branch lines, such as the railway from Manresa to Berga (1885), the Cremallera de Monistrol to Montserrat (1892) and the railway from Mollerussa to Balaguer (1905).
Durant les primeres dècades del segle XX el progressiu creixement del trànsit va fer que l'empresa explotadora, els Camins de Ferro del Nord d'Espanya, iniciés un ampli programa de modernització, que va incloure tant l'electrificació de la línia entre Barcelona i Manresa (1928) com la construcció d'un ramal subterrani fins a la plaça de Catalunya de Barcelona (1932).
During the first decades of the 20th century, the gradual growth of transit prompted the operating company, the Camins de Ferro del Nord d'Espanya, to initiate a broad modernization programme which included the electrification of the line between Barcelona and Manresa (1928) and the construction of an underground stretch to Plaça de Catalunya in Barcelona (1932).
Després de la Guerra Civil el traçat fou integrat dins la nova companyia estatal Renfe (1941), i durant molts anys fou la línia principal d'enllaç de Catalunya amb el centre i el nord de la península Ibèrica.
After the Civil War, the stretch was taken over by the new state company Renfe (1941), and for many years it was the main connection between Catalonia and central and northern Spain.
De tota manera la persistent manca d'inversions, el tram de Manresa a Lleida no va ser electrificat fins al 1981, va anar relegant el seu paper dins la xarxa ferroviària catalana.
However, due to the continuous lack of investment, the stretch from Manresa to Lleida was not electrified until 1981, and it became less important within the Catalan railway network.
Aquests premis es concedeixen als metges que han destacat durant l'any per la seva excel·lència, pel seu recorregut professional, honestedat, compromís, altruisme i integritat.
These prizes are awarded to practitioners that have stood out over the course of the year due to their excellence, professional career, honesty, commitment, unselfishness and integrity.
L'R13 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta Barcelona amb Lleida, passant per Valls.
The R13 of the Rodalies de Catalunya regional services connects Barcelona with Lleida, via Valls.
L'R13 té dos recorreguts.
The R13 has two routes.
El primer arriba a Lleida des de Barcelona amb serveis regionals o Catalunya Exprés.
The first goes to Lleida from Barcelona with regional services or Catalunya Exprés.
El segon, més curt, dóna servei entre Sant Vicenç de Calders i la Plana - Picamoixons amb serveis regionals exclusivament.
The second shorter route provides exclusively regional service between Sant Vicenç de Calders and La Plana - Picamoixons.
Mitjana en dia feiner (dl-dv) Total setmanal
Average on weekdays (Mon-Fri) per week
Barcelona – Estació de França / Lleida (per Valls)
Barcelona – Estació de França / Lleida (by Valls)
Actualment a l'R13 circulen trens de les sèries 470 i 448
Trains of the series 470 and 448 currently run on the R13.
L'R13 en xifres
The R13 in figures
Nombre d'estacions: 38
Number of stations: 38
Mitjana de circulacions en dia feiner: 18
Average trips on a weekday: 18
La línia regional R13, que enllaça Barcelona amb Valls i Lleida, té dues seccions molt diferenciades, amb l'estació de la Plana-Picamoixons com a nexe d'unió.
The regional line R13, which connects Barcelona with Valls and Lleida, has two clearly different sections, with the station of La Plana-Picamoixons as an axis.
La línia del VVB va ser prolongada de Vilanova i la Geltrú a Calafell el 1882.
The VVB line was extended from Vilanova i la Geltrú to Calafell in 1882.
Poc després el traçat s'amplià fins a Valls (1883) i aquell mateix any també entrà en servei una nova prolongació fins a Picamoixons.
Shortly after, the stretch was extended to Valls (1883) and the same year the new extension to Picamoixons opened.
De tota manera, l'enllaç amb la línia de Lleida a l'estació de la Plana-Picamoixons no es va poder realitzar fins al 1885.
However, the connection with the line from Lleida to the Plana-Picamoixons station could not be carried out until 1885.
La segona secció de la línia, des de Picamoixons fins a Lleida, era molt més antiga, ja que pertanyia al ferrocarril de Lleida a Reus i Tarragona (LRT).
The second much older section of the line, from Picamoixons to Lleida, already belonged to the Ferrocarril de Lleida a Reus i Tarragona (LRT).
La construcció d'aquest tram es va allargar durant molts anys (vegeu línia R14) i la darrera secció entre Juneda i Lleida no va ser inaugurada fins al 1879.
The construction of this stretch lasted for many years (see Line R14) and the last section between Juneda and Lleida was not inaugurated until 1879.
Amb el pas dels anys els dos traçats van passar a dependre de noves companyies i van ser progressivament modernitzats.
Over the years, the two stretches passed to two new companies and were gradually modernized.
Entre els fets clau cal esmentar la construcció de dos enllaços inaugurats el 1887, tant el de Sant Vicenç de Calders (enllaç directe amb la línia de Tarragona) com el ramal de Can Tunis a la Bordeta, que permetia la connexió amb la nova rasa del carrer d'Aragó i l'arribada fins a l'estació de França.
Standing out among the key events was the construction of two connections inaugurated in 1887, that from Sant Vicenç de Calders (direct connection with the Tarragona line) as well as the branch from Can Tunis to La Bordeta, which permitted it to connect with the new stretch of Carrer d'Aragó and reach Estació de França.
Més endavant, la línia del Garraf es va dotar de doble via i s'integrà dins la xarxa catalana de la companyia MZA.
Later, the Garraf line was given a double track and was integrated within the Catalan network of the company MZA.
El 1941 la línia passà a dependre de la companyia estatal Renfe, però la seva veritable modernització no arribà fins al 1956, quan s'electrificà una primera secció entre Barcelona i Sant Vicenç de Calders, encara que la tracció elèctrica no s'instal·là a tot el traçat fins les següents dècades.
In 1941, the line was taken over by the state company Renfe, but the real modernization did not arrive until 1956, with the electrification of a first section of track between Barcelona and Sant Vicenç de Calders, although electrical traction was not completely installed throughout the rest of the section until the following decades.
Origen – destinació
Origin and destination
L'R14 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta Barcelona amb Lleida, passant per Tarragona i Reus.
The R14 of the Rodalies de Catalunya regional services connects Barcelona with Lleida, via Tarragona and Reus.
L'R14 ofereix tres tipus de servei, Regional, Regional Exprés i Catalunya Exprés, i té tres recorreguts comercials.
The R14 offers three types of service; Regional, Regional Exprés and Catalunya Exprés, and it has three commercial routes.
El primer surt de Barcelona i arriba fins a Lleida.
The first goes from Barcelona to Lleida.
El segon també surt de Barcelona però finalitza el trajecte a Tarragona.
The second also departs from Barcelona but it finishes its route in Tarragona.
El tercer dóna servei regional entre Tarragona i la Plana - Picamoixons.
The third provides a regional service between Tarragona and La Plana - Picamoixons.
Nombre de circulacions Bcn Estació de França / Lleida (per Tarragona i Reus)
Number of trips Bcn Estació de França / Lleida (per Tarragona i Reus)
Lleida – Pirineus / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 3 - Total setmanal: 20
Lleida – Pirineus / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 3 - Total per week: 20
La Plana – Picamoixons / Tarragona: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 5 - Total setmanal: 33
La Plana – Picamoixons / Tarragona: Average on weekdays (Mon-Fri): 5 - Total per week: 33
Mesura exterior just davant de l'antena
Outdoor measurement immediately in front of the antenna
L'R14 en xifres
The R14 in figures
Longitud de la línia: 169 km
Line length: 169 km
Nombre d'estacions: 31
Number of stations: 31
Mitjana de circulacions en dia feiner: 22
Average trips on a weekday: 22
El traçat actual de la línia R14 de Barcelona a Tarragona, Reus i Lleida originàriament pertanyia a diferents companyies ferroviàries.
The current route of the line R14 from Barcelona to Tarragona, Reus and Lleida originally belonged to different railway companies.
Així, la secció inicial de Barcelona a Sant Vicenç de Calders per les costes del Garraf va ser construïda a partir del 1881 per la companyia del ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (vegeu línia R13), encara que els trens no van poder arribar a l'estació de França fins al 1887.
Construction began on the initial section from Barcelona to Sant Vicenç de Calders via the Garraf coast in 1881 by the Companyia del Ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (see Line R13), although the trains did not reach Estació de França until 1887.
Aquell mateix any també es va inaugurar a Sant Vicenç de Calders un enllaç directe amb la línia de Martorell a Tarragona, en servei des del 1865.
This same year, a direct connection was inaugurated in Sant Vicenç de Calders with the line from Martorell to Tarragona, in service since 1865.
La secció de Tarragona a Reus i Lleida és una de les més antigues de Catalunya, ja que el primer tram entre Tarragona i Reus va ser inaugurat el 1856.
The section from Tarragona to Reus and Lleida is one of the oldest in Catalonia, as the first stretch between Tarragona and Reus was inaugurated in 1856.
Posteriorment, la línia va ser ampliada des de Reus fins a Montblanc (1863), des de Montblanc a l'Espluga de Francolí i Vimbodí (1865), des de Vimbodí a Vinaixa (1872), des de Vinaixa a les Borges Blanques (1874), des de les Borges Blanques a Juneda (1878) i, finalment, de Juneda a Lleida el 1879.
The line was later extended from Reus to Montblanc (1863), from Montblanc to l'Espluga de Francolí and Vimbodí (1865), from Vimbodí to Vinaixa (1872), from Vinaixa to Borges Blanques (1874), from Borges Blanques to Juneda (1878) and finally from Juneda to Lleida in 1879.
Les diferents seccions de la línia van ser explotades per les companyies ferroviàries MZA i Nord, però el 1941 totes van quedar integrades dins la nova companyia estatal Renfe.
The different sections of the line were exploited by the railway companies MZA and Nord, but in 1941 they were all integrated within the new state company Renfe.
Durant molts anys, i pel seu caràcter de línia transversal, aquest traçat només va fer serveis regionals però, gràcies a la seva progressiva electrificació, amb el pas dels temps (i fins a l'entrada en servei de la línia d'alta velocitat) va esdevenir el principal enllaç ferroviari de Catalunya amb la resta de l'Estat.
For many years, and due to the fact that it was a transversal line, this line only provided regional services but, thanks to its gradual electrification, over the years (and until the launch of the service of the high speed line) it became the main railway connection between Catalonia and the rest of Spain.
L'R15 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta Barcelona amb Riba-roja d'Ebre, passant per Tarragona i Reus.
The R15 of the Rodalies de Catalunya regional services connects Barcelona with Riba-roja d'Ebre, via Tarragona and Reus.
L'R15 ofereix serveis de tipus Regional, Regional Exprés i Catalunya Exprés amb els recorreguts comercials que orientativament es mostren a continuació.
The R15 offers Regional, Regional Exprés and Catalunya Exprés services with the following commercial routes.
Nombre de circulacions Barcelona - Estació de França / Riba-roja d'Ebre (per Tarragona i Reus)
Number of trips Barcelona - Estació de França / Riba-roja d'Ebre (per Tarragona i Reus)
Riba-roja d'Ebre / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 2 - Total setmanal: 13
Riba-roja d'Ebre / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 2 - Total per week: 13
Flix / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 3 - Total setmanal: 20
Flix / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 3 - Total per week: 20
Móra la Nova / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 4 - Total setmanal: 27
Móra la Nova / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 4 - Total per week: 27
Reus / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 10 - Total setmanal: 67
Reus / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 10 - Total per week: 67
Actualment a l'R15 circulen trens de les sèries 470 i 448.
Trains of the 470 and 448 series currently run on the R15.
L'R15 en xifres
The R15 in figures
Longitud de la línia: 184 km
Line length: 184 km
Nombre d'estacions: 23
Number of stations: 23
Mitjana de circulacions en dia feiner: 37
Average trips on a weekday: 37
La història de la línia R15 de Barcelona a Tarragona, Reus i Riba-roja d'Ebre està lligada estretament a l'antiga línia anomenada dels directes de Barcelona a Saragossa i Madrid, encara que el seu traçat actual utilitza seccions provinents de diferents companyies.
The history of Line R15 from Barcelona to Tarragona, Reus and Riba-roja d'Ebre is closely connected to the old line of the direct trains from Barcelona to Zaragoza and Madrid, although its current stretch uses sections belonging to other companies.
Així, la secció inicial de Barcelona a Sant Vicenç de Calders, per les costes de Garraf, va ser construïda a partir del 1881 per la companyia del ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (vegeu línia R13), encara que fins al 1887 els trens no van arribar a l'estació de França, ja que acabaven a la primitiva estació de Sant Beltran al port de Barcelona.
Construction began on the initial section from Barcelona to Sant Vicenç de Calders, along the Garraf coast, in 1881 by Companyia del Ferrocarril de Valls a Vilanova i Barcelona (see Line R13), although until 1887 the trains did not arrive at Estació de França, as they finished their route at the previous station of Sant Beltran in the port of Barcelona.
Durant molt anys els trens de Barcelona a Saragossa, per Móra la Nova, utilitzaven la línia directa de Roda de Barà a Reus, que va funcionar durant un segle (fou inaugurada el 1884 i va ser clausurada el 1984), però aquestes darreres dècades s'ha optat per potenciar els serveis regionals a través de les línies de Sant Vicenç a Tarragona (1865) i de Tarragona a Reus (1856).
For many years the trains from Barcelona to Zaragoza, via Móra la Nova, used the direct line from Roda de Barà to Reus, which was in use for one hundred years (it was inaugurated in 1884 and closed down in 1984), but in recent decades the regional services have been promoted though the lines from Sant Vicenç to Tarragona (1865) and from Tarragona to Reus (1856).
A partir de Reus els trens segueixen un dels traçats més espectaculars del nostre país, ja que va ser la darrera gran línia ferroviària clàssica que es va construir a Catalunya.
After the station of Reus, the trains follow one of the most spectacular stretches in the country, which was the last long classical railway line built in Catalonia.
A continuació del text de referència, en gris, es mostra la URL de la pàgina web trobada.
Next of the text of reference, in gray, the URL of the found web page is shown.
Així, la primera secció entre Reus i Marçà-Falset va ser inaugurada el 1890 i la van seguir les seccions de Marçà-Falset a Móra la Nova (1891), de Móra la Nova a Faió (1892, de Faió a Casp i la Pobla d'Híxar (1893), i de la Pobla d'Híxar a Samper de Calanda (1894) on ja enllaçava amb les vies provinents de Saragossa.
As a result, the first section between Reus and Marçà-Falset was inaugurated in 1890, followed by the sections from Marçà-Falset to Móra la Nova (1891), from Móra la Nova to Faió (189), from Faió to Casp and Pobla d'Híxar (1893), and from Pobla d'Híxar to Samper de Calanda (1894) where it connected with lines coming from Zaragoza.
Les diferents seccions van ser integrades dins la companyia MZA i el 1941 van passar a dependre de la nova companyia estatal Renfe.
The various sections passed into the control of the company MZA and in 1941 they were taken over by the new state company Renfe.
A partir dels anys 50 el traçat va ser progressivament modernitzat i electrificat, fins i tot es construirien algunes variants a causa dels nous embassaments de l'Ebre.
In the nineteen fifties, the line was gradually modernized and electrified and some bypasses were built due to the new reservoirs in the Ebro river.
L'R16 dels serveis regionals de Rodalies de Catalunya connecta Barcelona amb Tortosa i Ulldecona, passant per Tarragona.
The R16 of the regional services of Rodalies de Catalunya connects Barcelona with Tortosa and Ulldecona, via Tarragona.
L'R16 ofereix serveis de tipus Regional, Regional Exprés i Catalunya Exprés que connecten Tortosa amb Cambrils, Tarragona i Barcelona.
The R16 offers Regional, Regional Exprés and Catalunya Exprés services that connect Tortosa with Cambrils, Tarragona and Barcelona.
Nombre de circulacions Barcelona – Estació de França / Tortosa / Ulldecona (per Tarragona)
Number of trips Barcelona – Estació de França / Tortosa / Ulldecona (per Tarragona)
Tortosa / Barcelona - Estació de França: Mitjana en dia feiner (dl-dv): 8 - Total setmanal: 55
Tortosa / Barcelona - Estació de França: Average on weekdays (Mon-Fri): 8 - Total per week: 55