natgillin/translations-raw huggingface dataset:
L'Hospitalet-Granollers Canovelles/la Garriga: Un tren cada 20 minuts en hora punta i un tren cada 30 minuts en hora vall
L'Hospitalet-Granollers Canovelles/la Garriga: One train every 20 minutes at peak hour and every 30 minutes at off-peak hours
L'Hospitalet-Vic: Un tren cada 30 minuts
L'Hospitalet-Vic: One train every 30 minutes
L'Hospitalet-Ripoll/Ribes de Freser: Cal consultar horari
L'Hospitalet-Ripoll/Ribes de Freser: See timetable
L'Hospitalet-Puigcerdà/la Tor de Querol: Cal consultar horari
L'Hospitalet-Puigcerdà/la Tor de Querol: See timetable
Poden viatjar-hi uns 27.422 * passatgers en dia laborable.
Passengers per year and around 27.422 * passengers use it on a weekday.
En el tram de l'Hospitalet de Llobregat fins a Vic són 24.506 viatgers/dia laborable i en el de Vic fins a la Tor de Querol, 2.916 viatgers/dia laborable.
On the stretch from L'Hospitalet de Llobregat to Vic there are 24.506 passengers/weekday and on the line from Vic to La Tor de Querol, 2.916 passengers/weekday.
Actualment a l'R3 circulen una mitjana de 76 trens cada dia laborable de la sèrie 447.
Currently on the R3 an average of 76 trains of the 447 series run on a weekday.
L'R3 en xifres
R3 in figures
Longitud: 77 km fins a Vic, 165,9 km fins la Tor de Querol
Length: 77 km to Vic, 165.9 km to la Tor de Querol
Nombre d'estacions: 20 fins a Vic, 34 fins a la Tor de Querol
Number of stations: 20 up to Vic, 34 up to La Tor de Querol
Viatgers/dia: 27.422 viatgers*
Passengers/day: 27.422 passengers*
Nombre de circulacions: 76 trens/dia laborable
Number of trains running: 76 trains/weekday
La història de la línia de Barcelona a Ripoll, Puigcerdà i la Tor de Querol té dues etapes molt diferenciades, amb l'estació de Ripoll com a nexe d'unió.
The history of the Barcelona to Ripoll, Puigcerdà and La Tor de Querol line has two very different stages, with the station of Ripoll as the axis.
La primera es remunta a mitjan segle XIX, quan la necessitat de connectar els jaciments carbonífers d'Ogassa amb les noves indústries de Barcelona va determinar la construcció de la línia ferroviària de Barcelona a Ripoll i Sant Joan de les Abadesses, que disposaria d'un ramal fins les instal·lacions mineres.
The first stage goes back to the middle of the nineteenth century, when the need to connect the coal fields of Ogassa with the new industries in Barcelona prompted the construction of the railway line from Barcelona to Ripoll and Sant Joan de les Abadesses, which would provide a branch to the mining installations.
El nou ferrocarril entrà en servei en successives etapes: de Granollers a Vic (1875), de Vic a Torelló i de Torelló a Sant Quirze de Besora (1879), de Sant Quirze de Besora a Ripoll i de Ripoll a Sant Joan de les Abadesses (1880).
The new railway opened in the following stages: from Granollers to Vic (1875), from Vic to Torelló and from Torelló to Sant Quirze de Besora (1879), from Sant Quirze de Besora to Ripoll and from Ripoll to Sant Joan de les Abadesses (1880).
Posteriorment es va construir una nova línia directa per la part sud entre Granollers i Montcada, ja que fins llavors els trens de Sant Joan utilitzaven el traçat de la línia de Girona entre Granollers i Barcelona.
Later on a new direct line was built further south between Granollers and Montcada, as until then the trains from Sant Joan used the stretch of line from Gerona between Granollers and Barcelona.
Cal esmentar que la secció entre Ripoll i Sant Joan de les Abadesses va ser clausurada els anys 80 i convertida en via verda.
It should be mentioned that the section between Ripoll and Sant Joan de les Abadesses was closed during the nineteen eighties and was transformed into a "via verda".
Per la seva part, la línia de Ripoll a Puigcerdà, el denominat Ferrocarril Transpirinenc, va néixer amb la idea de comunicar amb la xarxa francesa, però la dificultat de les seves obres en va endarrerir molts anys la construcció.
The Ripoll to Puigcerdà line, the so-called Trans-Pyrenees Railway, was launched with the idea of connecting with the French network, but the complexity of the work delayed construction for many years.
El primer tram de Ripoll a Ribes de Freser es va inaugurar el 1919, però el tram més complex, entre Ribes de Freser i la Molina (amb els túnel de Toses i el túnel helicoïdal denominat del Cargol) no entraria en servei fins el 1922, si bé la línia arribà ja a Puigcerdà a finals d'aquell mateix any.
The first stretch from Ripoll to Ribes de Freser was inaugurated in 1919, but the most complex stretch, between Ribes de Freser and La Molina (with the Toses tunnel and the helicoidal tunnel called El Cargol, in other words, the Snail) was not launched until 1922, although the line already reached Puigcerdà by the end of that year.
El 1929 el traçat s'amplià fins l'estació internacional de la Tor de Querol per enllaçar amb la nova línia transpirinenca francesa (Línia del Pimorent) i amb el ferrocarril de via estreta de Vilafranca del Conflent (El Tren Groc).
In 1929, the stretch was extended to the international station of La Tor de Querol to connect with the new French trans-Pyrenees line (Pimorent Line) and with the narrow track railway of Vilafranca del Conflent (El Tren Groc).
Textos redactats amb la col·laboració de Carles Salmerón i Bosch i del Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.
Text written in collaboration with Carles Salmerón i Bosch.
L'R4 de Rodalia de Barcelona és una línia perimetral que comunica la Catalunya Central amb Barcelona i el Penedès.
The R4 of Barcelona suburban railway is a perimeter line that connects Central Catalonia with Barcelona and El Penedès region.
El seu recorregut s'inicia a Manresa, passa per Terrassa i Sabadell, travessa la ciutat de Barcelona per les estacions de Plaça de Catalunya i Sants, i es dirigeix cap al Baix Llobregat i el Penedès, on serveix poblacions com Martorell, Sant Sadurní d'Anoia, Vilafranca del Penedès i el Vendrell, per finalitzar a Sant Vicenç de Calders.
Its route starts in Manresa, passes through Terrassa and Sabadell, crosses the city of Barcelona through the stations of Plaça de Catalunya and Sants, and goes to Baix Llobregat and El Penedès, where it provides service to towns such as Martorell, Sant Sadurní d'Anoia, Vilafranca del Penedès and El Vendrell, to end up in Sant Vicenç de Calders.
És la línia més llarga de la xarxa de Rodalies amb un total de 143 km.
It is the longest line in the Rodalies network with a total of 143 km.
Sant Vicenç de Calders/Vilafranca del Penedès-Manresa: Un tren cada 15 minuts en hora punta i un cada 30 minuts en hora vall
Sant Vicenç de Calders/Vilafranca del Penedès-Manresa: One train every 15 minutes at peak hour and every 30 minutes at off-peak hours
Martorell/l'Hospitalet-Terrassa: Un tren cada 8 minuts en hora punta i un cada 15 minuts en hora vall
Martorell/l'Hospitalet-Terrassa: One train every 8 minutes at peak hour and every 15 minutes at off-peak hours
L'R4, és una de les línies amb més trànsit de la xarxa de Rodalia de Barcelona, ja que és utilitzada per uns 134.213 * viatgers de mitjana cada dia laborable.
The R4 is one of the most transited lines in the Barcelona suburban railway as it is used annually by 134.213 * passengers per weekday.
Actualment a l'R4 circulen una mitjana de 162 trens cada dia laborable de la sèrie 447.
The R4 currently runs an average of 162 trains of the 447 series on each weekday.
L'R4 en xifres
R4 in figures
Longitud: 143 km
Length: 143 km
Nombre d'estacions: 39
Number of stations: 39
Viatgers/dia: 134.213 viatgers*
Passengers/day: 134.213 passengers*
Nombre de circulacions: 162 trens/dia laborable
Number of trains running: 162 trains/weekday
La història de la línia R4 de Manresa a Barcelona i Sant Vicenç de Calders té dues etapes molt diferenciades, que corresponen respectivament a les seccions de Manresa a Barcelona i de Barcelona a Sant Vicenç de Calders.
The history of the R4 line from Manresa to Barcelona and Sant Vicenç de Calders has two clear stages, which correspond respectively to the sections of Manresa to Barcelona and from Barcelona to Sant Vicenç de Calders.
Els orígens de la línia de Barcelona a Sant Vicenç de Calders es remunten al 1854, quan es va inaugurar el primer tram del ferrocarril de Barcelona a Martorell, que s'iniciava a la primitiva estació de la plaça de Catalunya i arribava fins a Molins de Rei, però molt aviat fou ampliat fins a l'estació provisional de Martorell l'any 1856.
The origin of the line from Barcelona to Sant Vicenç de Calders goes back to 1854, when the first stretch of the railway from Barcelona to Martorell was inaugurated, starting out from the simple station of Plaça Catalunya and reaching Molins de Rei, but very shortly after the line was extended to the provisional station of Martorell in 1856.
Més endavant la línia seria ampliada fins a Tarragona (1865) i es modificaria la seva entrada a Barcelona per mitjà d'un nou traçat per la rasa del carrer d'Aragó, cosa que permetia que els trens arribessin fins l'estació de França.
Later on, the line was extended to Tarragona (1865) and changed on its entrance into Barcelona by means of a new stretch along the street of Aragó, which permitted the trains to reach Estació de França.
Nom del títol: Màster universitari en Literatura Comparada: Estudis Literaris i Culturals per la Universitat Autònoma de Barcelona
Name of degree: University Master's Degree in Comparative Literature: Literary and Cultural Studies from Autonomous University of Barcelona
Per la seva part, la línia de Manresa a Barcelona té els seus orígens en la construcció de la línia de Barcelona a Lleida, el primer tram de la qual, de Montcada a Sabadell, va ser inaugurat el 1855.
The line from Manresa to Barcelona originated in the construction of the line from Barcelona to Lleida, the first stretch of which, from Montcada to Sabadell, was inaugurated in 1855.
Més endavant van entrar en servei les seccions de Sabadell a Terrassa (1856), de Terrassa a Manresa (1859) i la successiva ampliació fins a Lleida (1860).
Later the sections from Sabadell to Terrassa were added (1856), from Terrassa to Manresa (1859) and the successive extension to Lleida (1860).
El 1862 es va construir una nova línia directa entre Montcada i l'Estació del Nord de Barcelona, ja que fins llavors els trens utilitzaven les vies de la línia de Granollers per arribar fins a Barcelona.
In 1862 a new direct line was built between Montcada and Estació del Nord in Barcelona, as until then the trains used the tracks of the Granollers line to reach Barcelona.
Amb el pas dels anys la línia seria modernitzada, amb actuacions tan destacables com la seva electrificació (1928) o la seva prolongació subterrània fins la plaça de Catalunya.
With the passing of the years, the line was modernized, with such important changes as its electrification (1928) and the underground extension to Plaça Catalunya.
La línia R7 de rodalia de Barcelona connecta les estacions de Barcelona-Sant Andreu Arenal i Cerdanyola Universitat, a través de les comarques del Barcelonès i el Vallès Occidental.
Barcelona suburban railway line R7 runs between the Barcelona-Sant Andreu Arenal and Cerdanyola-Universitat stations and passes through the counties of El Barcelonès and El Vallès Occidental.
L'actual configuració d'aquesta línia neix el 26/06/2011, arran d'una reestructuració de serveis que comporta la concentració de la seva demanda més específica (nord de Barcelona - Universitat Autònoma) i l'escissió de les estacions del trajecte Cerdanyola-Universitat / Martorell per formar una nova línia, l'R8 (Martorell-Granollers Centre).
The line's current configuration is a result of restructuring that took place on 26 June 2011, which consisted of concentrating the most specific demand (north Barcelona to Universitat Autònoma) and creating a new line, R8 (Martorell to Granollers Centre),with the stations from Cerdanyola-Universitat to Martorell.
L'R7 realitza el recorregut següent, amb la freqüència indicada:
The R7 will run the following route with the following frequency:
Cal presentar la documentació dels estudis en el termini establert per a cada convocatòria de preinscripció.
These documents must be submitted within the established deadlines for each pre-enrolment call.
Nombre de viatgers
Number of passengers
Els trens de l'R7 transporten una mitjana de 5.906 * viatgers en dia feiner.
The R7 line transports an average of 5.906 * passengers each weekday.
Actualment a l'R7 circulen 67 trens cada dia laborable de la sèrie 447.
The R7 currently runs 67 trains of the 447 series every weekday.
L'R7 en xifres
R7 in figures
Longitud: 13,5 km
Length: 13,5 km
Nombre d'estacions: 7
Number of stations: 7
Viatgers/dia: 5.906 viatgers*
Passengers/day: 5.906 passengers*
Nombre de circulacions: 67 trens/dia laborable
Number of trains in service: 67 trains/weekday
Els orígens de l'actual R7 es remunten al 1982 quan es va posar en servei una nova línia orbital entre el Papiol i Mollet per evitar que els trens de mercaderies entressin al centre de Barcelona.
The origin of the current R7 dates back to 1982, when a new orbital line between El Papiol and Mollet was opened to prevent freight trains from entering into the centre of Barcelona.
Nom del títol: Màster universitari en Banca i Finances per la Universitat Pompeu Fabra
Name of degree: University Master's Degree in Banking and Finances from Pompeu Fabra University
Així, el 1995 va entrar en servei l'estació de Cerdanyola-Universitat, dins d'una nova llançadora que comunicava Barcelona amb la Universistat Autònoma de Barcelona.
Así, en 1995 entró en servicio la estación de Cerdanyola-Universitat, dentro de una nueva lanzadera que comunicaba Barcelona con la Universitat Autònoma de Barcelona.
El 16 de maig de 2005 es va inaugurar la línia R7 de rodalia i l'inici del servei es faria el 23 de maig de 2005, amb un trajecte que enllaçava llavors l'Hospitalet de Llobregat amb Barcelona, Cerdanyola del Vallès i Martorell.
The R7 commuter train was inaugurated on 16 May 2005 and service began on 23 May 2005, with a route that connected L'Hospitalet de Llobregat with Barcelona, Cerdanyola del Vallès and Martorell.
La configuració actual de l'R7 es produeix el 26/06/2011, amb una reestructuració del servei de rodalia que circumscriu aquesta línia al trajecte Barcelona Sant Andreu Arenal - Cerdanyola Universitat, on es concentra la seva demanda més específica, i l'escissió de la part nord de la línia per formar la nova línia R8 (Martorell - Granollers Centre per Cerdanyola Universitat).
The current configuration of line R7 is a result of restructuring that took place on 26 June 2011, which consisted of shortening it to the route between Barcelona-Sant Andreu Arenal and Cerdanyola-Universitat, where the most specific demand is concentrated, and creating a new line, R8 (Martorell to Granollers-Centre), with the stations from Cerdanyola-Universitat to Martorell.
Textos redactats amb la col·laboració de Carles Salmerón i Bosch i del Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.
Texts written with the collaboration of Carles Salmerón i Bosch and the Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú
La línia R8 de rodalia de Barcelona enllaça les estacions de Martorell i Granollers-Centre, travessant les comarques del Baix Llobregat, el Vallès Occidental i el Vallès Oriental.
Barcelona suburban railway line R8 runs between the Martorell and Granollers-Centre stations and passes through the counties of Baix Llobregat, El Vallès Occidental and El Vallès Oriental.
És la primera línia del sistema de rodalies que no passa per la ciutat de Barcelona.
It is the first suburban line that does not pass through the city of Barcelona.
L'actual configuració d'aquesta línia neix el 26/06/2011, arran d'una reestructuració de serveis que circumscriu la línia 7 al trajecte Barcelona Sant Andreu Arenal - Cerdanyola Universitat, on es concentra la seva demanda més específica, i l'escissió de les estacions del trajecte Cerdanyola-Universitat / Martorell per formar una nova línia, l'R8 (Martorell - Granollers Centre), com a resposta a una antiga demanda per interconnectar aquests territoris.
The line's current configuration is a result of restructuring that took place on 26 June 2011, which consisted of shortening line R7 to the route between Barcelona-Sant Andreu Arenal and Cerdanyola-Universitat, where the most specific demand is concentrated, and creating a new line, R8 (Martorell to Granollers-Centre),with the stations from Cerdanyola-Universitat to Martorell, in response to long-standing demand for a connection between these areas.
Indústria cinematogràfica i audiovisual en general.
Film and audiovisual industry in general.
L'R8 realitza el recorregut següent, amb la freqüència indicada:
The R8 will run the following route with the following frequency:
Martorell - Granollers Centre: Un tren cada 60 minuts(*)
Martorell to Granollers-Centre: One train every 60 minutes (*)
Actualment, en l'R8 circulen 32 trens cada dia.
The R8 currently runs 32 trains per weekday.
L'R8 en xifres
R8 in figures
Longitud: 40,2 km
Length: 40,2 km
Nombre d'estacions: 8
Number of stations: 8
Viatgers/dia: 4.082*
Passengers/day: 4.082*
Nombre de circulacions: 32 trens/dia laborable
Number of trains in service: 32 trains/weekday
La línia R8 es posa en marxa el 26 de juny de 2011, després de l'adaptació completa al tràfic de viatgers de la línia orbital el Papiol – Mollet de l Vallès, els orígens de la qual es remunten a 1982, quan es va posar en servei una nova línia ferroviària per evitar que els trens de mercaderies circulessin per la ciutat de Barcelona.
The R8 line was opened on 26 June 2011 following the complete adaptation to passenger traffic of the orbital line between El Papiol and Mollet, which dates back to 1982, when a new line was opened to prevent freight trains from entering into the centre of Barcelona.
Mensualment DIXIT realitza dossiers temàtics sobre temes d'actualitat vinculats a l'àmbit d'afers socials.
DIXIT monthly produces topic dossiers on current issues linked to the field of social affairs.
Així, el 1995 va entrar en servei l'estació de Cerdanyola-Universitat, dins d'una nova llançadora que comunicava Barcelona amb la Universitat Autònoma de Barcelona.
Thus, in 1995 the Cerdanyola-Universitat station opened as part of a shuttle service connecting Barcelona with the Universitat Autònoma de Barcelona.
El 16 de maig de 2005 es va inaugurar l'R7 de rodalia i l'inici del servei es faria el 23 de maig de 2005, amb un trajecte que enllaçava llavors l'Hospitalet de Llobregat amb Barcelona, Cerdanyola del Vallès i Martorell.
The R7 commuter train was inaugurated on 16 May 2005 and service began on 23 May 2005, with a route that connected L'Hospitalet de Llobregat with Barcelona, Cerdanyola del Vallès and Martorell.
La configuració actual es concreta el 26 de juny de 2011, en què es crea la nova línia R8 (Martorell - Granollers Centre per Cerdanyola Universitat), utilitzant tot l'antic ramal de mercaderies i sectors de les línies R4 i R2 per connectar les poblacions de Martorell i Granollers.
The current configuration was established on 26 June 2011, when the new R8 line was created (Martorell to Granollers-Centre via Cerdanyola-Universitat), which uses the entire old freight line and sections of the R4 and R2 lines to connect the towns of Martorell and Granollers.
D'aquesta manera, es crea la primera línia de rodalia amb un traçat completament extern a la ciutat de Barcelona que connecta el Baix Llobregat amb el Vallès.
Thus, R8 is the first suburban line whose route does not pass through the city of Barcelona and connects El Baix Llobregat and El Vallès.
Textos redactats amb la col·laboració de Carles Salmerón i Bosch i del Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.
Texts written with the collaboration of Carles Salmerón i Bosch and the Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.
Civia, la nova plataforma tecnològica per a trens de rodalia, adquirida a partir de l'any 2000, ofereix un servei de qualitat orientat al confort, l'eficiència i la millora de les prestacions comercials.
Civia, la nueva plataforma tecnológica para trenes de cercanías, adquirida a partir del año 2000, ofrece un servicio de calidad orientado al confort, la eficiencia y la mejora de las prestaciones comerciales.
L'adquisició d'unitats de dos pisos l'any 1990 es va realitzar per les seves característiques específiques que oferien la solució òptima per resoldre el transport de viatgers.
La adquisición de unidades de dos pisos? en el año 1990? se realizó por sus características específicas que ofrecían la solución óptima para resolver el transporte de viajeros.
La concepció i el desenvolupament del projecte tècnic i constructiu de la sèrie 447 va tenir lloc els anys 1991 i 1992.
The concept and development of the technical and construction project of the series 447 took place in 1991 and 1992.
Aquests trens, concebuts i dissenyats per CAF en la seva part mecànica i d? equips auxiliars i per Siemens en la part de l'equip elèctric de control i potència, han estat construïts per ADtranz, CAF, Geca i Siemens.
These trains, conceived and designed by CAF in the mechanics and auxiliary equipment and by Siemens in the electrical equipment of control and power were built by ADtranz, CAF, Geca and Siemens.
Els trens de la sèrie 470 són el resultat de la remodelació de la sèrie 440, que es va actualitzar a mitjan dels anys 90 tant a l'interior com a l'exterior.
The trains of the 470 series are the result of the remodelling of the 440 series, which were modernized both inside and outside during the nineteen nineties.
El canvi més important va ser la dotació d'aire condicionat i un nou interiorisme, amb l'eliminació de les parets de les plataformes per aconseguir un únic saló diàfan per cotxe.
The most significant change was the installation of air conditioning and a new interior design, thanks to the elimination of separating walls inside each carriage in order to achieve a single open space.
La nova sèrie 449 és una adaptació del tren Civia de rodalia als serveis de mitjana distància que està en funcionament des de 2008.
The new 449 series is an adaptation of the Civia commuter train in use for medium distance services which has been running since 2008.
Construïda entre 1987 i 1991, la sèrie 448 és la tercera generació d? electrotrens de Renfe.
Built between 1987 and 1991, the 448 series is the third generation of Renfe electric trains.
Aquests trens aporten millores importants respecte dels models anteriors i poden arribar a circular a 160 km/h.
These trains provide significant improvements with regards to the previous models and can travel at 160 km/h.
Tot i que s'exploten per vies d'ample ibèric, estan preparats per circular en infraestructures d'ample internacional (UIC).
Although it has been used on Iberian width tracks, the train is designed to run on international width circuits (UIC).
Aquests títols només permeten viatjar a la xarxa de serveis regionals: R11 i al servei de rodalia de Girona: RG1.
The area of the Girona Territorial Transit Authority includes a total of 47 municipalities divided into seven zones.
L'Autoritat Catalana de Protecció de Dades exerceix les competències que preveu l'RGPD en matèria de transferències internacionals.
The Catalan Data Protection Authority exercises the powers provided in the GDPR with regard to international transfers.
Semblava la fi d'un ordre mundial amb el declivi de la URSS i es mirava amb esperança el futur.
It seemed to mark the end of the world order, with the USSR in decline and a future that seemed hopeful.
L'adquisició dels bitllets s'ha de fer a l'estació d'origen abans de pujar al tren.
Keep your ticket until you have left the station.
Mapa servei de rodalia de Girona
Mapa zones ATM Girona
Vàlid fins el canvi de tarifes.
Validity: 30 consecutive days from the date of the first validation.
Vols aconseguir-hi nous clients, contactes i proveïdors?
Do you want to win new customers, contacts and distributors there?
Prefereixo estar al voltant d'altres persones que també estan rebent diàlisi
I prefer to be around other people who are also receiving dialysis