natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Настоящият регламент не засяга разпоредбите на Директива 2012/34/ЕС относно регулаторния орган.
This Regulation is without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EC concerning the regulatory body.
Предлага се дерогация от него, за да се даде възможност на държавите членки и управителите на инфраструктура да разполагат с възможно най-широк набор от възможности през референтния период.
It is proposed to derogate from it, in order to allow Member States and infrastructure managers to have the widest range of possibilities at their disposal during the reference period.
Железопътният пътникопоток е предимно с национален характер, като през 2016 г. трансграничният дял е само 6 %.
Rail passenger traffic is mostly domestic, with only 6 % crossing borders in 2016.
Съгласно посочената разпоредба държавите членки са задължени да гарантират, че салдото на управителите на инфраструктура, които се сблъскват със загуби, дължащи се наред с другото на неочаквано ниско търсене, остава изравнено в рамките на 5 години при нормални условия на работа.
Under that provision, Member States are under the obligation to ensure that the accounts of infrastructure managers facing losses due, inter alia, to unexpected lower demand, remain balanced over a period of 5 years under normal business conditions.
(9)Тъй като целта на настоящия регламент, а именно да се реагира на спешната ситуация с кризата с пандемията от COVID-19, не може да бъде постигната в достатъчна степен от държавите членки, а поради обхвата и последиците на действието, може да бъде по-добре постигната на равнището на Съюза, Съюзът може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз (ДЕС).
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU).
Той се прилага по отношение на железопътната инфраструктура за вътрешни и международни превози, обхваната от посочената директива, за периода от 1 март 2020 г. до 31 декември 2020 г. („референтен период").
It applies to the use of railway infrastructure for domestic and international rail services covered by that Directive, during the period from 1 March 2020 until 31 December 2020 (‘the reference period').
Този период отразява текущите прогнози за времето, през което ще продължи въздействието на пандемията от COVID-19 върху железопътния пазар.
This period reflects current estimates on the time during which the COVID-19 pandemic on the rail market will last.
Те обхващат референтния период от 1 март 2020 г. до 31 декември 2020 г., по отношение на който таксите може да бъдат променени, чрез дерогация от член 27 от Директива 2012/34/ЕС, съгласно който референтният документ за мрежата (който показва всички приложими такси) се публикува не по-малко от четири месеца преди изтичането на крайния срок за заявяване на инфраструктурен капацитет.
They cover a reference period from 1 March 2020 until 31 December 2020, in respect of which charges may be altered, by derogation from Article 27 of Directive 2012/34/EU whereby the network statement (displaying all applicable charges) shall be published no less than for months in advance for the deadline for requests for infrastructure capacity.
(1)Такси за достъп до релсов път - сумата, съответстваща на преките разходи: в член 31, параграф 3 от директивата се изисква таксите за минималния пакет за достъп да се определят на нивото на преките разходи, направени вследствие на извършването на влаковата услуга.
(1)Track access charges - the amount corresponding to direct cost: Article 31(3) of the Directive requires that charges for the minimum access package being set at the level of the cost directly incurred as a result of operating the train service.
(11)С цел да бъдат удължени мерките, предвидени в настоящия регламент, ако това е необходимо и обосновано, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз във връзка с удължаване на срока, за който се прилагат предвидените в настоящия регламент мерки.
(11)In order to extend, if necessary and justified, the measures set out in this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of prolonging the period during which the measures envisaged by this Regulation apply.
Чрез дерогация от това правило се предлага да се даде възможност на държавите членки да разрешават корекции в низходяща посока по отношение на референтния период.
By derogation from this rule, it is proposed to enable Member States to allow downwards adjustments in respect of the reference period.
Директива 2012/34/ЕС не допуска държавите членки - в контекста на избухването на пандемията от COVID-19 - да реагират на непредвиденото въздействие върху железопътния транспорт, по-специално чрез адаптиране на правилата за таксуване и за разпределение на капацитета.
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation.
(10)Предвид неотложността, породена от извънредните обстоятелства във връзка с пандемията от COVID-19, която дава основание за предложените мерки, и по-специално с оглед на бързото приемане на необходимите мерки, така че да се допринесе за финансовата устойчивост на железопътните предприятия, се смята за уместно да се предвиди изключение от срока от осем седмици, посочен в член 4 от Протокол № 1 относно ролята на националните парламенти в Европейския съюз, приложен към ДЕС, към Договора за функционирането на Европейския съюз и към Договора за създаване на Европейската общност за атомна енергия.
(10)In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID‑19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of railway undertakings, it is appropriate to provide for an exception to the eight‑week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
Делегираните актове, приети съгласно настоящия член, влизат в сила незабавно и се прилагат, докато не бъдат представени възражения в съответствие с параграф 2.
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2.
В Директива 2012/34/ЕС не са разгледани извънредните обстоятелства, като например възникналите в железопътния сектор вследствие на избухването на пандемията от COVID-19.
Directive 2012/34/EU does not address extraordinary circumstances, such as those created in the railway sector by the COVID-19 outbreak.
(8)Като се има предвид внезапният и непредвидим характер на пандемията от COVID-19, което направи невъзможно приемането на своевременни мерки от Съюза, настоящият регламент следва да обхване посочения по-горе референтен период, въпреки че част от него вече е минала, без обаче да се засягат законните правни очаквания.
(8)Given the sudden and unforeseeable nature of the COVID-19 pandemic, which made it impossible to adopt timely Union measures, this Regulation should cover the reference period referred to above, even though parts of that period are situated in the past, without however affecting legitimate expectations.
Загубите на доходи за управителите на инфраструктура, произтичащи от намаления, както е предвидено в предложения регламент, по начало не биха възникнали по силата на Директива 2012/34/ЕС в настоящия ѝ вид.
The income losses for infrastructure managers, entailed by decreases as contemplated in the proposed Regulation, would by definition not occur under Directive 2012/34/EU as it currently stands.
Поради това, чрез дерогация от второто изречение от член 36, на държавите членки следва да се даде възможност да разрешават на управителите на инфраструктура да не налагат такси за резервации за разпределения капацитет, който не се използва през референтния период, дори когато подобно неизползване би било счетено за редовно неизползване на разпределени маршрути или на част от тях в съответствие с приложимите понастоящем критерии.
Therefore, by derogation from the second sentence of Article 36, Member States should be enabled to authorise infrastructure managers not to levy reservation charges for capacity allocated but not used during the reference period, even where such a non use would be considered a regular failure to use allocated paths or part of them according to the criteria currently applicable.
Съгласно член 36 от Директива 2012/36/ЕС принципно всеки управител на инфраструктура решава дали желае да наложи такси за резервация.
Under Article 36 of Directive 2012/36/EU, it is in principle up to each infrastructure manager to decide whether it wishes to levy reservation charges.
Предвид извънредния характер на тези загуби, те следва да бъдат възстановявани на управителите на инфраструктура в по-кратък срок, а именно до 31 декември на годината, следваща годината, през която е възникнала загубата.
Given the extraordinary character of those losses, infrastructure managers should be refunded within a shorter period namely by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 г. (3)
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making (3) .
Тази компенсация не засяга задължението на държавите членки по член 8, параграф 4 от Директива 2012/34/ЕС да гарантират, че в разумен срок, който не надхвърля пет години, отчетът за приходите и разходите на управителя на инфраструктура трябва да остане балансиран.
This compensation is without prejudice to the Member States' obligation under Article 8(4) of Directive 2012/34/EU, to ensure that, over a reasonable period, which shall not exceed the period of five years, the profit and loss account of an infrastructure manager shall remain balanced.
(4)Възстановяване на средства от държавите членки: по отношение на всеки от посочените по-горе елементи (такси въз основа на преките разходи, надценки и такси за резервация) всяко намаление на таксите, разрешено от държавите членки в съответствие с предложения регламент, би довело до загуби на доходи за управителя на инфраструктура.
(4)Refund by Member States: In respect of each of the items referred to above (charges based on direct cost, mark-ups and reservation charges) any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with the Regulation proposed would income losses on the part of the infrastructure manager.
В такъв случай Комисията отменя акта незабавно след нотифицирането на решението на Европейския парламент или на Съвета, с което се представят възражения.
In such a case, the Commission shall repeal the act immediately following the notification of the decision to object by the European Parliament or by the Council.
Поради въздействието на пандемията от COVID-19 може да е намаляла способността на пазарните сегменти да поемат надценки.
Due to the impacts of the COVID‑19 pandemic the ability of the market segments to bear mark-ups may have decreased.
По време на извънредната ситуация, свързана с COVID-19, за тях може да стане невъзможно да плащат такси за достъп до железопътната инфраструктура и поради тази причина следва да се даде възможност на управителите на инфраструктура да намаляват, отменят или отлагат плащането на такива такси.
It may not be possible for railway undertakings to pay charges for accessing rail infrastructure during the COVID-19 emergency, and, for that reason, infrastructure managers should be enabled to reduce, waive or defer such charges.
Поради това е целесъобразно да се даде възможност на държавите членки да разрешат на управителите на инфраструктура да направят нова оценка на способността на пазарните сегменти да поемат надценки с оглед на евентуално намаляване на дължимите суми по отношение на референтния период.
It is therefore appropriate to enable Member States to authorise infrastructure managers to reassess the ability to bear mark-ups of the market segments, for the purposes of a possible reduction of the amounts due in respect of the reference period.
Една от най-застъпените мерки е премахването на таксите за ж.п. инфраструктурата, гарите, обслужващите съоръжения и използването на коловози за нощуване.
One of the most advocated measure is the suspension of charges for track infrastructure, stations, service facilities and the use of stabling sidings.
Поради това се предлага загубите на доходи на управителите на инфраструктура да бъдат възстановявани в срок, по-кратък от определения в член 8, параграф 4 от посочената директива, т.е. до 31 декември на годината, следваща годината, през която е възникнала загубата.
It is therefore proposed to that infrastructure managers be refunded within a period shorter than the one established in Article 8(4) of that Directive, i.e. by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Независимо от член 27 от Директива 2012/34/ЕС управителите на инфраструктура изменят, по целесъобразност и незабавно, референтния документ за мрежата, посочен в член 27 от същата директива, така че да бъдат представени условията, прилагани от тях, с оглед на мерките, предприети от съответната държава членка в съответствие с член 2.
Notwithstanding Article 27 of Directive 2012/34/EU, infrastructure managers shall amend, as appropriate and without delay, the network statement referred to in Article 27 of that Directive so as to display the conditions applied by them, in view of the measures taken by the Member State concerned in accordance with Article 2.
Комисията установи, че е налице устойчив спад на железопътния трафик в сравнение с нивото от съответния период на предходната година и че тенденцията вероятно ще продължи, а също така, въз основа на най-надеждните налични научни данни, Комисията констатира, че ситуацията е резултат от въздействието на пандемията от COVID-19, Комисията изменя референтния период чрез делегирани актове, приети в съответствие с член 6.
2.Where the Commission finds, on the basis of the data referred to in paragraph 1, that there is a persistent reduction in the level of rail traffic, as compared to the level in the corresponding period in the previous year, and that the trend is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, that the situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall, by means of delegated acts adopted in accordance with Article 6, amend the reference period accordingly.
Такива мерки се отнасят по-специално до освобождаването от плащане, намаляването или отлагането на таксите за достъп до релсов път за използване на железопътната инфраструктура, както и освобождаването от такси за резервация.
Such measures concern notably the waiver, reduction or deferral of track access charges for the use of rail infrastructure, as well as the waiver of reservation charges.
(3)Съгласно член 31, параграф 3 от Директива 2012/34/ЕС таксите за достъп до релсов път, които се плащат на управителя на инфраструктура, не може да падат под преките разходи, направени вследствие на извършването на влаковата услуга.
(3)Under article 31(3) of Directive 2012/34/EU, track access charges to be paid to the infrastructure manager may not fall below the cost directly incurred as a result of operating the train service.
Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 г.
4.Before adopting a delegated act, the Commission shall consult experts designated by each Member State in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making.
Поради това може да се приеме, че стимулиращият ефект, предвиден във връзка с таксите за резервация в съответствие с член 36 от Директива 2012/34/ЕС, не е от значение за референтния период.
It can therefore be assumed that the incentive effect intended by reservation charges in accordance with Article 36 of the Directive 2012/34/EU is not relevant insofar as the reference period is concerned.
Правомощието да приема делегирани актове се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.
1.The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
(3)Такси за резервации: в член 36 от Директива 2012/34/ЕС се предвижда налагане на такси за резервация.
(3)Reservation charges: Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges.
(5)В член 36 от Директива 2012/34/ЕС се предвижда налагане на такси за резервация с цел осигуряване на стимули за ефикасно използване на капацитета.
(5)Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges, intended to incentivise efficient use of capacity.
(2)Надценки: член 32 допуска държавите членки да предвидят налагането на надценки, определени по отношение на платежоспособността на съответните сегменти на железопътния пазар.
(2)Mark-ups: Article 32 allows Member States to provide for the levying of mark-ups set in relation to the ability to pay of the respective rail market segments.
4.Независимо от член 8, параграф 4 от Директива 2012/34/ЕС и при спазване на правилата за държавната помощ държавите членки компенсират управителите на инфраструктура за специфичните финансови загуби, претърпени в резултат от прилагането на параграфи 1, 2 и 3, до 31 декември на годината, следваща годината, през която е възникнала загубата.
4.Notwithstanding Article 8(4) of Directive 2012/34/EU, and subject to compliance with State aid rules, Member States shall compensate infrastructure managers for the specific financial loss incurred as a result of the application of paragraphs 1, 2 and 3 by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
(4)Член 32, параграф 1 от Директива 2012/34/ЕС допуска държавите членки да предвидят начисляване на надценки, доколкото пазарът е в състояние да го понесе.
(4)Article 32(1) of Directive 2012/34/EU allows Member States to provide for the levying of mark-ups, if the market can bear them.
Съветът са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на същия акт на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения.
6.A delegated act adopted pursuant to Article 5(2) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or by the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
През 2016 г. пътникопотокът в ЕС е достигнал 450 милиарда пътникoкилометра, като сухопътният транспорт е възлизал общо на около 6 трилиона пътникокилометра.
By 2016, EU passenger traffic volumes had reached 450 billion passenger kilometres out of around 6 trillion passenger kilometres of land transport overall.
До 2016 г. товаропотокът в ЕС е достигнал 419 милиарда тонкилометра, като сухопътният транспорт е възлизал общо на около 2,5 трилиона тонкилометра.
In 2016, EU freight traffic volumes reached 419 billion tonne kilometres out of 2.5 trillion of land transport overall.
3.Независимо от член 27 и второто изречение от член 36 от Директива 2012/34/ЕС и при спазване на правилата за държавната помощ държавите членки може да разрешат на управителите на инфраструктура да не налагат на железопътните предприятия такси за резервация за капацитет, разпределен, но неизползван през референтния период, по прозрачен, обективен и недискриминационен начин.
3.Notwithstanding Article 27 and the second sentence of Article 36 of Directive 2012/34/EU, and subject to compliance with State aid rules, Member States may authorise infrastructure managers not to levy reservation charges on any railway undertakings for capacity allocated but not used during the reference period in a transparent, objective and non‑discriminatory way.
Като такъв този принцип предполага, че са възможни колебания в размера на надценките и те могат да бъдат намалени, в случай че се понижи платежоспособността на съответния пазарен сегмент.
As such, this principle implies that mark-ups may be subject to fluctuations and are liable to decrease in case the ability to pay of the market segment considered decreases.
1.Независимо от член 27 и член 31, параграф 3 от Директива 2012/34/ЕС и при спазване на правилата за държавната помощ държавите членки може да разрешат на управителите на инфраструктура да намаляват, да освобождават от плащане или да отлагат плащането на таксите за минималния пакет за достъп, както и за достъп до инфраструктура, която свързва обслужващите съоръжения, по прозрачен, обективен и недискриминационен начин, в случаите, когато това плащане е или ще стане дължимо през референтния период.
1.Notwithstanding Articles 27 and 31(3) of Directive 2012/34/EU, and subject to compliance with State aid rules, Member States may authorise infrastructure managers to reduce, waive or defer the payment of the charges for the minimum access package and for access to infrastructure connecting service facilities in a transparent, objective and non‑discriminatory way in the cases in which such payment has or will become due during the reference period.
Чрез дерогация от член 27 от Директива 2012/34/ЕС и при спазване на правилата за държавната помощ държавите членки може да разрешат на управителите на инфраструктура да направят нова оценка на способността на пазарните сегменти да поемат надценки, по смисъла на член 32, параграф 1 от Директива 2012/34/ЕС, с оглед на евентуално намаляване на дължимите суми по отношение на референтния период.
2.Notwithstanding Article 27 of Directive 2012/34/EU and subject to compliance with State aid rules, Member States may authorise infrastructure managers to reassess the ability of the market segments to bear mark-ups, within the meaning of Article 32(1) of Directive 2012/34/EU, for the purposes of a possible reduction of the amounts due in respect of the reference period.
С второто изречение от член 36 обаче събирането на тези такси става задължително в случай че железопътните предприятия „не използват редовно целия маршрут или части от него".
However, the second sentence of Article 36 renders the levying of those charges mandatory in case of "regular failure" by a railway undertaking "to use allocated paths or part of them".
С второто изречение от посочения член събирането на тези такси става задължително в случай че железопътните предприятия редовно не използват целия маршрут или части от него.
The second sentence of this Article renders the levying of those charges mandatory in case of regular failure by a railway undertaking to use allocated paths or parts of these.
като имат предвид, че:
More specifically, the following can be retained:
През март, април и май 2020 г.
The Commission conducted a survey in March, April and May 2020 via the PRIME charges subgroup.