natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Годишните разходи за поддържане на 1 500-те камери са около 100 милиона евро.
The annual costs of maintaining the 1 500 cameras are around EUR 100 million.
Годишните постъпления от глоби за превишаване на скоростта са около 375 милиона евро.
The annual revenues from speeding fines are around EUR 375 million.
Те се използват за финансиране и поддържане на системата; останалите приходи се изразходват за други дейности по пътната безопасност.
These are used for financing and maintaining the system; remaining revenues go to other road safety activities.
Ползите от икономии при ПТП не са били оценявани досега.
The benefits from crash savings have not been evaluated yet.
Друг по-нов метод e участъковият контрол, използван понастоящем в Нидерландия, Австрия и Чешката република.
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL when it leaves it, and recording the travel time between those two points. Whereas most section controls are fixed locations, there are also mobile units in use (e.g. in the UK and Austria) particularly at road works zones.
Повечето участъкови контроли са с фиксирано местоположение, но се използва и мобилна апаратура (напр.
Another more recent method is section control, currently used in the Netherlands, Austria and the Czech Republic.
В Обединеното кралство и Австрия), особено в участъци, където се извършват работи по пътното платно.
With section control the average speed over a particular distance (typically several kilometres) is calculated automatically by identifying a vehicle when it enters the control section and
Спазването на ограниченията за скоростта на участъците с такъв контрол e 98 %.
Speed limit compliance on section control sections is 98%.
Оценката на първата програма показа, че средната скорост на леките автомобили e намалена от 100 на 80 км/ч, а средната скорост на тежките МПС – от 90 на 80 км/ч.
Evaluation of the first scheme showed that the average speed of cars was reduced from 100 to 80 km/h and the average speed of heavy vehicles from 90 to 80 km/h.
Намалено e и варирането на скоростта. Броят на ПТП спадна с 47 %.
The variance of speeds was also reduced.
На пътните участъци преди или след участъков контрол броят на ПТП e спаднал с 10 %.
On road sections further away stream upward or downward the number of crashes decreased by 10 %.
Годишните разходи са от 2 до 4 милиона евро.
The annual costs are between 2 and EUR 4 million.
Постъпленията от глоби през първата година на работа са били 7 милиона евро.
The revenues from fines in the first year of operation were EUR 7 million.
Това води до съотношение между разходите и ползите от 1:1,7 до 1:3,5, без да се вземат предвид икономиите от разходи за ПТП, за които оценка не e правена.
This results in a cost-benefit ratio between 1:1.7 and 1:3.5, excluding the savings in crash costs which were not estimated.
 Повече информация? www.verkeershandhaving.nl/?s=99
More information? www.verkeershandhaving.nl/?s=99
Управлението на МПС под въздействието на алкохол e друг основен проблем за пътната безопасност в много страни.
Drink driving is another major road safety problem in many countries.
Законовата граница варира в различните страни.
The legal limit differs between countries.
Повечето европейски страни имат ограничение за съдържанието на алкохол в кръвта до 50 милилитра (концентрация на алкохол в кръвта 0,5 на хиляда) или по-ниско.
The majority of the European countries have a blood-alcohol limit of 50 millilitres (a blood-level content of 0.5) or lower.
Това отговаря и на препоръките на Европейската комисия.
This is also recommended by the European Commission.
Макар нарушенията за управление на МПС под въздействието на алкохол да са много по-редки от нарушенията на скоростните ограничения, въздействието им върху пътната безопасност e съществено.
Whereas drink driving violations are much less common than speeding offences, the effect on road safety is substantial.
Оценки, че 20 до 25 % от смъртните случаи на пътя са свързани с употребата на алкохол, не са изключение.
Estimates that 20-25% of the road fatalities are alcohol related are no exception.
Случайните проби на издишания въздух имат за цел идентифицирането на водачи, които надхвърлят законно допустимата концентрация на алкохол в кръвта.
Random breath testing (RBT) aims to identify drivers who exceed the legal alcohol limit.
При тези проверки водачите се спират и им се прави проба за алкохол от полицията, независимо дали има подозрение, че управляват под въздействието на алкохол, или не.
With RBT drivers are stopped and tested for alcohol by the police, whether they are suspected of drink driving or not.
Те са обичайни в много европейски страни.
RBT is common in many European countries.
Финландия има най-високото равнище в Европа на случайните проби на издишания въздух, като делът на проверките, отнесен към населението, e 34 %;Швеция e втора със 17 %.
Finland has the highest level of RBT in Europe with a number of tests per population of 34 %; Sweden is second with 17%. %.
За случайните проби на издишания въздух отговаря обикновено полицията.
Random breath testing is generally the responsibility of the police.
 Какви са ползите и разходите? – Шведското законодателство позволява на полицията да проверява водачите, участващи в ПТП, заловените за нарушение на правилника за движение или случайно на предварително планирани пътни проверки.
How effective and costly is it? – Swedish law allows the police to test drivers involved in crashes, drivers apprehended for a traffic violation, or random in planned road checks.
Делът на ПТП с наранявания, при които автомобилът e бил управляван под въздействието на алкохол, се намали от 14 на 9 % след въвеждането на случайните проби на издишания въздух.– Във Финландия след въвеждането на тези проби към края не седемдесетте години, потреблението на алкохол и изминатите от МПС километри се удвоиха.
The proportion of car injury crashes involving drunk drivers, reduced from 14 % to 9 % after introduction of RBT in the 1970’s. – In Finland, since the introduction of RBT in the late 1970’s, alcohol consumption and vehicle kilometres have doubled.
През този период делът на водачите, управляващи под влиянието на алкохол, първо спадна наполовина, а след това остана близък до 0,2 % след началото на осемдесетте години.
In this period, the proportion of drunk drivers first halved and remained close to 0.2% since early 1980’s.
Броят на смъртните случаи, при които са замесени водачи, управляващи по въздействието на алкохол, остана близък до 80 през последните десет години същият, както през 1970 г.– В Нидерландия всяко удвояване на броя на случайните проби на издишания въздух след 1986 г. бе съпроводено с 25 % спад на нарушителите, управляващи под въздействието на алкохол, а между 1985 и 2005 г. делът на тези нарушители се намали с две трети.– След 2003 г. всички водачи в Дания, подложени на рутинна полицейска проверка (напр. проверка на скоростта или на използването на обезопасителни колани), се проверяват и за алкохол.
The number of fatalities involving drunk drivers remained close to 80 during the last ten years, the same as in 1970. – In the Netherlands, each doubling of the number of RBT tests since 1986 was accompanied by a 25 % decrease in drink driving offenders, and between 1985 and 2005 the proportion of drink driving offenders decreased by two thirds.– Since 2003, in Denmark, all drivers submitted to an ordinary police control (e.g. speed control or seatbelt control) are also tested for alcohol.
Броят на свързаните с консумация на алкохол ПТП спадна с повече от една четвърт през двете години след въвеждането на тази мярка. – Естония въведе случайните проби на издишания въздух през 2005 г.
The number of alcohol related crashes was reduced by over one quarter in the two years following the introduction of this measure. – Estonia introduced RBT in 2005.
През същата година бяха проверени 180 000 водачи.
In 2005, 180000 drivers were tested.
Делът на водачите, управляващи под въздействието на алкохол, се намали от 1,86 % през 2004 г. до 1,19 % през 2005 г.– Разходите включват стойността на извършваните проверки и административните разходи.
The share of drunk drivers decreased from 1.86% to 1.19% between 2004 and 2005.– The expenses consist of costs of enforcement and of administration.
Ползите се състоят в намаляване на разходите, свързани с ПТП.
Benefits consist of reductions in crash costs.
Според едно норвежко проучване утрояването на броя на случайните проби на издишания въздух ще доведе до 3 % спад на ПТП със смъртоносен изход, като ползите ще превишат разходите в съотношение 1,2 (1).
According to a Norwegian estimate, the tripling of the number of RBT would lead to a 3 % reduction in fatal crashes, and the benefits would exceed the costs by a factor of 1.2 (1).
 Повече информация? www.immortal.or.at
More information? www.immortal.or.at
Обезопасителни колани и системи за обезопасяване на деца
Seatbelts and child restraints
Обезопасителните колани намаляват вероятността от тежки и смъртоносни наранявания.
Seatbelts considerably reduce the chance of severe and fatal injury.
Те действат по-добре като защита срещу смъртоносните, отколкото срещу тежките наранявания.
They work better in preventing fatal injury than severe injury.
Резултатът от обезопасителните колани зависи отчасти от скоростта на удара.
This is because a fatal crash is closely associated with head injury and internal torso injury and it is mainly these types of injuries that seatbelts prevent.The effect of seatbelts is partly dependent on the collision speed.
Резултатите са подобри при по-ниски скорости.
Effects are greater at lower speeds.
Ето защо e важно обезопасителните колани да се използват и на градските пътища.
This is why it is also important to wear seatbelts on urban roads.
Резултатът от системите за обезопасяване на деца e дори по-добър от този на обезопасителните колани.
The effect of child restraint devices is even greater than that of seatbelts.
Въз основа на няколко проучвания спадът на нараняванията се оценява както следва (1):
Based on several studies, the injury reduction effects are estimated to be (1):
Полицейските проверки, в съчетание с информационни кампании, могат да бъдат от помощ.
Whereas in many countries the usage of seatbelts and child restraints has been on the rise, there is still considerable room for improvement, in particular for back seat car passengers and
Целеви контрол за обезопасителни колани в Дания
Targeted seatbelt enforcement in Denmark
В Дания се извършват полицейски проверки, насочени специално към водачи, които не поставят обезопасителния си колан.
In Denmark, there are police controls that are specifically targeted at drivers who do not wear their seatbelts.
Стратегически планираните проверки увеличават риска от откриване при управление без обезопасителни колани.
Strategically planned controls increase the detection risk for driving without seatbelts.
При подобна проверка всички лица в колата се проверяват и полицаите се уверяват, че системите за обезопасяване на деца се използват съгласно новите разпоредби на датския Закон за движението по пътищата. Контролните дейности се допълват с информационни кампании.
During such a control, all persons in the car are checked, and the police make sure child restraints are correctly used according to new rules in the Danish Road Traffic Act.The enforcement activities are accompanied by information campaigns.
Въпреки че 87 % (2005 г.) от водачите в Дания използват действително обезопасителен колан, някои групи от участниците в движението все още не го правят: 30 % от водачите на фургони и 35 % от пътниците на задните седалки не използват обезопасителен колан.
Even though 87% (2005) of the drivers in Denmark actually do use seatbelt, some groups of road users still don’t: 30 % of van drivers and 35 % of back seat passengers fail to use the seatbelt.
Националната полиция, местните полицейски участъци, законодателите и медиите.
National police, local police districts, legislators, and media.
От 2000 до 2005 г. делът на спазващите разпоредбите за използване на обезопасителните колани нарасна от 80,1 до 87 % от водачите на леки автомобили.
From 2000 to 2005 the compliance rate for using seatbelts increased from 80.1% of car drivers to 87%.
Това може би e резултат от полицейския контрол в съчетание с информационни кампании.
This may have been a result of the police control combined with information campaigns.
То би могло да се обясни и с факта, че глобите бяха увеличени през септември 2000 г. от 200 на 500 датски крони (от 27 на 67 евро).
This may also have been due to the fact that fines were raised in September 2000 from 200 DKK to 500 DKK (from EUR 27 to EUR 67).
Достъпна на адрес www.swov.nl
Available at www.swov.nl
Измерването на резултата от системите на наказателни точки e сложно и се приема, че положителният резултат e очевиден.
Measuring the effects of penalty point systems is complex and the positive effect is assumed to be obvious.
Има данни, че техният принос e твърде скромен и се ограничава главно до първите месеци след въвеждането им.
The indications are that their contribution is only modest, and mainly limited to the first months after the introduction.
Това e така, защото водачите бързо установяват, че вероятността да бъде открито едно нарушение e всъщност доста малка.
This is because drivers find out quickly that the chance of a violation being detected is actually rather small.
За да се увеличи ефективността, системата трябва да бъде достатъчно строга и вероятността от откриване на нарушенията трябва да e голяма.
In order to increase the effect, the system must be strict and the chance of being detected must be great.
Системите на наказателни точки имат за цел санкционирането на многократните нарушители.
Penalty point systems aim at prosecuting repeat offenders.
Когато бъде открито нарушение на правилата за движение, нарушителят получава една или повече наказателни точки (или губи една или няколко контролни точки).
When a traffic violation is detected, the violator receives one or more penalty points (or looses one or more bonus points).
След надхвърлянето на определена граница това води до временно отнемане на свидетелството за управление.
When a certain point limit is exceeded, this results in a temporary licence suspension.
Често съществува също така възможност за участие в рехабилитационна програма, за премахване на (някои от) наказателните точки.
Often there is also the possibility of participating in a rehabilitation programme so as to get rid of (some of) the penalty points.
Много европейски страни имат вече действаща система за наказателни точки.
Many European countries already have a penalty point system in force.
Мярката e популярна сред населението, може би защото хората я намират за справедлива за по-строго санкциониране на многократните нарушители.
The measure is popular amongst the population, probably because people see it as fair to tackle recidivist violators more strictly.
Наказателните точки в Латвия
Penalty points in Latvia
Системата на наказателни точки e регламентирана със закон.
The penalty point system is regulated by law.
Пътната полиция отговаря за прилагането.
The traffic police is responsible for enforcement.
Курсовете за допълнително обучение на водачи се организират от Дирекцията по пътна безопасност.
The driver improvement courses are organised by the Road Traffic Safety Directorate.
Сравнението на данните преди и след въвеждането на системата на наказателни точки показва, че броят на нарушенията на водачите e намалял с около 20 %.
The comparison of data before and after the implementation of the penalty point system shows that the number of violation of drivers has decreased by around 20%.
Възможно e това да e допринесло за повишаването на пътната безопасност в Латвия.
This may have contributed to the road safety improvement in Latvia.
В годината след въвеждане на системата на наказателни точки броят на ПТП с наранявания спадна със 7,2 %, броят на смъртните случаи бе намален с 11,4 %, а броят на нараняванията – с 4,3 %.
In the year after the introduction of the penalty point system implementation, the number of injury crashes decreased by 7.2%, the number of fatalities decreased by 11.4% and the number of injuries decreased by 4.3 %.
Разходите за прилагането и поддържането на системата на наказателни точки се оценяват на 0,43 милиона евро годишно.
The costs of implementation and maintenance of a penalty point system are estimated at EUR 0.43 million per year.
Други мерки през същия период може да са допринесли за този спад на ПТП.
Other measures in that period may have contributed to this decrease in crashes.
Съгласно един анализ (1) въздействието на системата на наказателни точки върху всички ПТП e 5 % спад.
According to a meta-analysis (1) the effect of a penalty point system on all crashes is a 5 % reduction.
Мерките за рехабилитация са мерки за възстановяване на правоспособността на водача да управлява МПС след нарушения (напр. предупредителни писма, еднодневни и неколкодневни курсове, групови обсъждания, понякога в съчетание с техническа мярка като устройство за блокиране на запалването при употреба на алкохол Alcolock).
Rehabilitation measures refer to measures to restore fitness to drive after offences (e.g. warning letters, single- and several-day courses, group discussions, sometimes in combination with a technical measure such as the Alcohol Ignition Interlock).
Рехабилитационните програми трябва да се разглеждат като допълнителни към другите мерки, насочени към промяна на поведението, като кампании, полицейски проверки и обучение.
Rehabilitation programmes must be seen as complementary to other behavioural measures like campaigns, police controls and education.
Диагностичните мерки представляват мерки за идентифициране на хората, при които съществува риск да извършат нарушения на правилата за движение или да имат застрашаващо безопасността поведение (напр. клетвена декларация при подаване на заявление за свидетелство за управление, задължителни диагностични пояснения).
Diagnostic measures refer to measures to identify people at risk of committing traffic offences or behaving in an unsafe way (e.g. self-declaration sheet when applying for a driving licence, compulsory diagnostic clarifications).
Фокусът при повечето рехабилитационни дейности e върху водачи, които са управлявали под въздействието на алкохол, наркотици или упойващи вещества.
Most rehabilitation activities focus on drivers who have been driving under the influence of alcohol or drugs.
Сравнително малко дейности поставят акцента върху водачи, които са извършили други сериозни нарушения на правилата за движение, като надвишаване на максимално допустимата скорост, агресивно и опасно управление.
Relatively few activities focus on drivers who committed other serious traffic violations, e.g. exceeding the speed limit, aggressive and dangerous driving.
Въздействието на рехабилитацията върху общия брой ПТП в дадена страна не може никога да бъде голямо, тъй като тя засяга само водачи, които са били уличени в сериозни нарушения на правилата за движение.
The effects of rehabilitation on the total number of crashes in a country can never be great, since it only reaches those drivers who have been convicted of a serious traffic violation.
Според едно швейцарско проучване въвеждането на национална, задължителна програма за допълнително обучение на водачи нарушители ще доведе до намаляване на загиналите и тежко ранените хора с около 0,5 % във всяка група нарушители.
A Swiss study estimated that the introduction of a nationwide, compulsory driver improvement scheme for offenders would lead to a reduction in fatalities and severely injured people of around 0.5 % in each group of offenders.
От друга страна, ползите може да надхвърлят областта на пътната безопасност.
On the other hand, the benefits may extend beyond traffic safety.
Например курсовете за рехабилитация на водачи, управлявали под въздействието на алкохол, може също да доведе до намаляване на броя на свързаните с употребата на алкохол заболявания и до повишаване на качеството на живот на засегнатите.
For example, drink driving rehabilitation courses could also lead to a decline in the number of alcohol-related diseases and an improvement of the quality of life of those affected.
Въз основа на европейския опит с рехабилитационните мерки и на литературни данни, експертите на SUPREME изработиха следните указания за най-добра практика:
Based on European experiences with rehabilitation measures and on the literature, the following best practice guidelines have been developed by the SUPREME experts:
 Завършването на рехабилитационна програма трябва да бъде условие за възстановяване на правоспособността.
Based on standardised diagnostic clarifications, offenders should be allocated to an intervention tailored to their needs.
За нарушителите, управлявали под въздействието на алкохол, трябва да се прави разлика между две равнища по отношение на актуалните навици за консумация на алкохол, наркотици или упойващи вещества. Рехабилитационните програми трябва да включват както педагогически, така и терапевтични елементи.
For drink driving offenders, a differentiation should be made between two levels with regard to current alcohol or drug consumption habits. Rehabilitation programmes should contain both educational and therapeutic elements.
Проследяването на рехабилитационните програми трябва да бъде задължително.
Follow-ups to rehabilitation programmes should be compulsory. The focus should be on critical self-reflection of participants.
Акцентът трябва да се постави върху критичната самооценка на участниците. В групите не трябва да има повече от 10 участници.
Group size should not exceed 10 participants. Consideration should be given to participants’ ethnic and cultural backgrounds.
Обменът на информация между властите и организаторите на рехабилитационни програми трябва да бъде ясно регламентиран (защита на участниците). Цената на рехабилитационните програми трябва да се следи да бъде на еднакво равнище.
The exchange of information between the authorities and rehabilitation programme organisers should be clearly defined (protection of participants). Price for rehabilitation programmes should be monitored and be at a uniform level.
На по-слабите във финансово отношение участници трябва да се предоставя финансова помощ. Рехабилитационните програми трябва винаги да бъдат обект на оценка, като разходите за оценката се включват в бюджета на програмата.
Financially weaker participants should be granted financial support. Rehabilitation programmes should always be evaluated, with the cost of the evaluation being included in the programme budget.
Икономическата ефективност трябва да бъде все по-често елемент от оценката. По отношение на обучението и социалните умения водещите курса преподаватели трябва да бъдат висококвалифицирани.
Cost-effectiveness should increasingly be a component of the evaluation. In terms of training and social skills, course leaders should be highly qualified.
В един начален етап обаче, особено за хора с проблеми, свързани с управление под влиянието на алкохол, се препоръчват и кратки интервенции извън съдебно-прав-ната система.
However, at an earlier stage, particularly for people with drink driving problems, short interventions are also recommended outside the legal system.
Добра практика Задължително допълнително обучение на водачи на МПС в Австрия
Mandatory Driver Improvement in Austria
Целевата група се състои от водачи с тежки нарушения, като управление под въздействието на алкохол и превишаване на допустимата скорост.
The target group consists of drivers with severe violations, such as drink driving and speeding.
Курсовете за нарушители, управлявали под въздействието на алкохол, се провеждат отделно от курсовете за други нарушения.
Courses for drink driving offences are separated from those of other offences.
Някои звена правят също разлика между начинаещи водачи и водачи с опит.
Some institutes also distinguish between novice drivers and experienced drivers.
Курсът e задължителен за възстановяване на правоспособността.
The course is mandatory for driver licence reinstatement.