natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Зелена книга “Европейска стратегия заустойчива, конкурентоспособна и сигурнаенергия” – COM(2006) 105.
Green Paper “A European Strategy for Sustainable, Competitive and Secure Energy” – COM(2006) 105.
Европейски съвет, 23-24.-03.2006.Заключения на Председателството.
European Council, 23-24.3.2006, Presidency Conclusions.
В този смисъл нарастващотозначение на втечнения природен газ изисква
International Association of Oil and Gas Producers (OGP), contribution to Green Paper.
построяването на нови терминали.
European companieshave developed knowhow in marine technology, notonlyin the offshore exploitation ofhydrocarbons, butalsoin renewable marine resources, deep-sea
Крайбрежни зони БВП в eвро на глава от населението
Coastalzones GDP in euro per inhabitant2002 – NUTS3
Дял от БВП в крайбрежните зони
Share of GDP in coastalzones Share of GDP in inland zones
Дял от БВП въввътрешноконтиненталните зони
Coastalzone: Stripe of50 km along the coastline
Статистически данни: Eurostat – база данни: REGIO© EuroGeographiсs, за административните граници Картография: Eurostat – GISCO
Statistical data: Eurostat– Database: REGIO© EuroGeographics, forthe administrative boundaries Cartography: Eurostat– GISCO operation, oceanographicresearch, underwatervehiclesand robots, maritime worksandcoastalengineering.
Вятърната енергия в открито море, океанскитетечения, вълните и приливите са друг огроменизточник на възобновяема енергия.
cessing, packing, transportation and marketingaswellasin shipyards, fishing gear manufacturing, chandlersand maintenance, notonlyincatching fish.
Ако се експлоатират успешно, те могат да осигурят значителен добив на електроенергия в многокрайбрежни зони на Европа.
These activitiesplaya significantrole in the economicand socialfabricoffisheriesareas.
Това на свой редможе да подкрепи икономическото развитие исъздаването на устойчиви работни места в тезирегиони.
With the gradualtransition to more sustainable fisheriesthatisplanned within the Union, and increasing demand for fish asahealthyfood, possibilitiesfor greater economicstability, profitabilityand even growth in somepartsofthe fisheriessector are increasing.
Състоянието на рибарството иаквакултурите в световен мащаб, 2004 г., FAO.
Ascompetition for space canalso be a major issue in some coastalzones,aquaculture could be moved further from thecoast, requiring further research and develop-
Съобщение от Комисията до Съвета и Европейския парламент относно“Стратегия за устойчиво развитие наевропейските аквакултури”– COM(2002) 511.
Communication from the Commission to the Counciland the European Parliament‘A strategyfor the sustainable development of European aquaculture’ – COM(2002) 511.
Освен в риболова много работни места се
The EU isone ofthe world’smajor world fishingpowersand the biggestmarketfor processedfish products.
Европейските компании разработиха практически знания и умения в морските технологии несамо в експлоатацията на въглеводороди воткрито море, но и във възобновяемите морскиресурси, дълбоководните операции, океанографските изследвания, подводните апарати ироботи, морското строителство и крайбрежнататехника.
Given Europe’sexport-based economy, theincrease in trade volumesand itsgeographicalcircumstances, the EU hasa vitalinterestin thecompetitivenessofshipping, shipbuilding,marine equipmentand portindustries.
Общата политика в областта нарибарството (CFP) в цифри, 2004.
The Common Fisheries Policy (CFP) in figures, 2004.
Относно бъдещата морска политика на ЕС – европейско виждане за океаните и моретата поле за изява на тези отрасли на международнониво.
Towards a future Maritime Policy for the Union : A European vision for the oceans and seas industryhasa much higher turnover than theequivalentsectorsin the Far East, despitethe smaller volume oftonnage produced.
Превозите по море и пристанищата са ключовикомпоненти във веригите за материално-техни-ческа поддръжка, които свързват Единния пазарсъс световната икономика.
European shipbuildersand their suppliers,lead in marketsegmentssuch ascruise andpassenger ships, smallmerchantships, navalvesselsand specialised tonnage. Europe hasa strong position in leisure boatsand equipment, a highlycompetitive sector because ofitsmodern and advanced production engineering.
Непрекъснатата имефективност и жизненост са решаващи за европейската конкурентоспособност в един глобализиращ се свят.
Innovation in these sectorsisdrivenbysocietaldemandsfor cleaner coastsaswellasbyevolving regulations.
Корабостроителниците са подходящ случай законкретно проучване, как един традиционенморски сектор в Европа посреща все по-силниянатиск на световната конкуренция, особено от Азия.
Sound policyand programmescan boostcompetitiveness, asshown by LeaderSHIP 201517, addressing the future competitivenessofthe shipbuilding and ship-repair sector.Thisisa co-operative effortbased on cuttingedge knowledge, entrepreneurship, innovationand stakeholder participation. The Commission believesthatthisexample can be replicated more broadly.
През последното десетилетие корабостроенето в Европа изгуби 36% от работните симеста, но спечели 43% в областта на производителността.
In a number ofmaritimesectors, such asshipping, shipbuilding andoffshore energy, the introduction ofnew tech-nologyto ensure environmentalsustainabilityoftheir activitiescreatesbusinessand exportopportunities, notablyasother countriesmovein the direction ofsustainable development.
В резултат се появи бранш, специализиран в производството на усъвършенстваниплавателни съдове.
To be able to seize growth opportunitiesinshipping and other maritime sectors, European companiesmustbe able to predictwithsome accuracythe future developmentofthemarket.
ците, производството на риболовни принадлежности, снабдяването и поддръжката на кораби.Тези дейности играят значителна роля в икономическата и социалната тъкан на рибарскитезони.
For Europe’soutermostregions, better access,including through enhanced maritime connec-tionsboth within and with the European continent, would greatlystrengthen their competitiveness.
Като се имат предвид базираната върху износаикономика на Европа, увеличаването на търговските обеми и географските обстоятелства, конкурентоспособността на превозите по море,корабостроенето, морската техника и пристанищните производства са от жизненоважен интерес за ЕС.
Shipyardsprovide a good case studyofhowa traditional European maritime sector isfacing up to increasing pressuresofglobalcompetition, mostnotablyfrom Asia. In thelastdecade, European shipbuilding haslost36% ofitsjobsbutgained 43% in productivity.Thishasresulted in a sector thatisspe-cialised in the production ofsophisticatedvessels.
За да се осигури тази конкурентоспособност, необходимо е да се предостави
Shipsproduced in Europe are outstanding in termsofcomplexity, safetyandenvironmentalimpact, often wellbeyondregulatoryrequirements.
Нововъведенията в тези сектори сазадвижвани от социалните искания за чистокрайбрежие, както и от развиващото се регулационно законодателство.
These are the oceansthemselves, as http://ec.europa.eu/enterprise/maritime/ maritime_industrial/leadership_2015.htm
Относно бъдещата морска политика на ЕС – европейско виждане за океаните и моретата виждат с известна точност бъдещото развитие напазара.
Towards a future Maritime Policy for the Union : A European vision for the oceans and seas resource base, scientificknowledge aboutallaspectsofthe oceans, and the qualityand experience ofthe workforce.
Допълнителната пазарна информация истатистиката могат да помогнат в това отношение.
Itisoppor- tune to now examine them, aswellasthe regulatoryenvironmentwithin which the industryoperates.
Това е съвместно усилие въз основана рационализаторски познания, предприемчивост, новаторство и участие на заинтересуваните страни.
Whatmechanismsshould be in place to ensure thatnewmaritime developmentissustainable?
Сега му евремето да бъдат разгледани, както и регулационната среда, в която действа индустрията.
In some seas, these goalswillonlybe realized ifother threatsto the health ofthe marine environment, notablyfrom landbased pollution and operationaldischargesfrom ships, can be broughtunder control.
Как европейските морски сектори могат да останатконкурентоспособни, включително като се вземат подвнимание специфичните нужди на малките и среднитепредприятия (МСП)?
The isolated outermostregionsface specificchallenges, in termsofnaturalconditions,(cyclonesor earthquakes), or illegalimmigra-tion, requiring specificresponses.
Относно бъдещата морска политика на ЕС – европейско виждане за океаните и моретата
Towards a future Maritime Policy for the Union : A European vision for the oceans and seas safeguard biodiversityand to ensure the rapidtransition to sustainable levelsoffishing.
В основата на новата морска политика трябва дазалегне постигането на взаимно разбирателствои общо виждане на всички взимащи решения ина участниците в различните политики, коитооказват въздействие върху океаните и моретата,включително морския транспорт и пристанищата, риболова, интегрираното управление накрайбрежните зони, регионалната политика,енергийната политика и морските изследвания иполитиката в областта на технологиите.
Atthe core ofa newmaritime policymustbe the building ofamutualunderstanding and a common visionamong allthe decision-makersand playersofthe variouspoliciesimpacting on oceansand seas, including maritime transportandports, fisheries, integrated coastalzonemanagement, regionalpolicy, energypolicyand marine research and technologypoli-cies.
Товаозначава обединяване на различните политикиза постигане на общата цел за устойчив икономически растеж, което е главното предизвикателство за бъдещата морска политика.
Thismeansjoining the dotsbetweendifferentpolicieswith a view to achieving thecommon goalofeconomicexpansion in a sustainable manner, which isthe keychallenge ofa future Maritime Policy.
Политиката за безопасност в морското делосъщо играе важна роля в опазването на морската ни среда.
The detailed assess-mentofthe state ofthe marine environmentwhich the Marine Strategywillprovide willbeparticularlyvaluable to devising the frame-worksthrough which allusesofthe oceanscan be regulated.
Забраната ипостепенното изтегляне на еднокорпуснитепетролни танкери, щателният контрол и стриктното правоприлагане на съществуващо законодателство, по-големият брой контролни
Withoutthis,we willsoon be unable to manage the increasing, and often conflicting, usesofthe oceans.Itmaylead to the designation offurthermarine protected areas, which willhelp to
Петролните разливи намаляват независимо от факта, че морските превози нараснахазначително по обем – някъде от под 20 000 билиона метрични тона през 1994 г. на 27 500билиона метрични тона през 2004 г., като около 45% от тях се падат на петрола.Източник: ITOPF
Oil spillsare decreasing despite the factthatshipping hasgrown substantiallyfrom a volumejustbelow20.000 billion tonne milesin 1994 to 27.500 billion tonne milesin 2004 of whichsome 45% isoil.
1970-79:средно 25,2разлива годишно
1970-79:25.2 spillsper yearon average
1980-89:средно 9,3разлива годишно
1980-89:9.3 spillsper yearon average
1990-99:средно 7,8разлива годишно
1990-99:7.8 spillsper yearon average
2000-04:средно 3,8разлива годишно
2000-04:3.8 spillsper yearon average
Съобщение от Комисията относно Третипакет със законодателни мерки за морскабезопасност в Европейския съюз – COM(2005) 585.
See European Food Safety Authority, ‘Opinion ofthe Scientific Panel on Contaminants in the food chain on a requestfrom the European Parliamentrelated to the safety assessment of Wild and Farmed fish’,Question No EFSA-Q-2004-22, the EFSA Journal(2005) 236.
Относно бъдещата морска политика на ЕС – европейско виждане за океаните и моретата среда, са Международната конвенция за контролна вредните противообрастващи системи накорабите (AFS) и Международната конвенция законтрол и управление на баластните води и утай-
Cooperation (BSSSC)22putsit, “The immediateparticipation ofover 40 regionalauthoritiesinan Interreg supported project, ‘Baltic Master’, is the bestexample for thisgrowing aware-nessaboutmanaging maritime safetyandaccidentsatthislevel.” Thisisan exampleofhow Communityfundscan be used to supportthe implementation ofpolicymeasures.
23 на по-добра информация за инцидентите и движението в морето, както и да намалят чрез оценка на риска несигурността по отношение навъздействието и мащаба на неекологичнитепрактики.
Two examplesofinternationalconventionswhose ratification willmake a contribution to a healthymarine environmentare the International Convention on the Control of Harmful Anti-Fouling Systemson Ships(AFS)and the International Convention for Controland Management of Ship’s Ballast Water and Sediments (BWM)23.
Законодателството може да се подкрепи и сдруги видове действия.
Directive 2005/35/ECand Framework Decision 2005/667/JHA.
Няколко държавичленки посочиха колко е важнаборбата с вредните за морската среда инвазивнивидове, вкарвани чрез баластните води.
Several Member Stateshave identified theimportance ofcombating invasive speciesaffecting the marine environmentthrough theintroduction ofballastwater. The introduction ofthe necessaryballastwater treatmenttech-nologiesshould be encouraged.
Трябва дасе насърчава въвеждането на необходимите технологии за третиране на баластните води.Комисията оказа съдействие (чрез проектите затретиране на баластните води24по Петата рамковапрограма) на усилията на Международната морскаорганизация (IMO) за изпълнение на Глобалнатапрограма за управление на баластните води, коятопомага на развиващите се страни да разберат проблема, да следят ситуацията и да се подготвятза изпълнение на Конвенцията за контрол и управление на баластните води и утайки на корабите.Тези усилия трябва да продължат.25
The Commission hasmade contributions(such asthe 5th Framework Programme projectson the Treatment of Ballast Water24) to the effortsofthe International Maritime Organisation (IMO)in implementing the Global Ballast Water Management Programme, which helpsdevel-oping countriesunderstand the problem,monitor the situation and prepare to imple-mentthe BWM convention. These effortsshould be maintained25.
Как може най-добре да се използва оценката на риска заповишаване на безопасността в морето?
Communication from the Commission ‘Thirdpackage oflegislative measureson maritimesafetyin the European Union’ – COM(2005)585.
22Принос към Зелената книга на BSSSC.
22BSSSC, contribution to Green Paper.
Нововъведенията, научните изследвания и развойната дейност в информационните и комуникационните технологии могат да осигурятдобавящи стойност решения в много области наморското дело.
The Galwaydeclaration endorsed bythe 2004 Euroceans Conference identified the contribution ofmarine industriestowardsachievingthe Lisbon objectivesand the role ofmarinescience and technologyin the seventh EU Framework Programme for Research and Technological Development (FP7)26 towards developing world classexcellence in marinescience and technology.
Сред стратегическите приоритети на Комисията за 2005-2009 г. свързаните сморето науки и изследвания съответно съставляват един от главните стълбове на бъдещатаевропейска морска политика.
The 2004 Euroceansconference emphasised thatalongsidemarine and maritime research, there isanurgentneed to supportco-ordinated and sustained collection, archiving ofand readyaccessto, comprehensive marine datasets27.
Предлаганата РП7 посочва приоритетни теми заизследване в такива области като околна среда,транспорт, храни, земеделие, биотехнологии,енергетика и др.
The proposed FP7 identifiespriorityresearchthemesin areassuch asenvironment, transport, food, agriculture, biotechnology, energy,etc.
Тя заявява, че ще бъде обърнато специално внимание на приоритетните научни области във всички теми, като напримерсвързаните с морето науки и технологии, с целподобряване на координацията и интеграциятана свързаните с морето изследвания в РП7.
Itdeclaresthatspecialattention willbepaid to priorityscientificareaswhich cutacrossthemes, e.g. marine related sciencesand technologieswith the objective ofincreasing coordination and integration ofmarine related research in FP7.
Свързаните с морето изследвания в Европа сенуждаят срочно от далновидност, водеща достратегия, която да извлече още по-големиползи от рамковите програми и други източницина средства в Европа29, да избягва дублирането,да попълва пропуските и да води до съвместнидействия.
Research and technologyare needed notonlyto maintain the European lead in advancedproducts, butalso to make informed policychoicesand preventdegradation ofthemarine environment.
Въз основа на постъпленията отнаучната и техническата общност тя трябва даопредели какво е необходимо за поддържане наздрава и трайна интеграция на дейноститемежду организациите, които провеждат свързани с морето изследвания и дейности в областта
In the Commission’sstrategicpriori-tiesfor 2005-09, marine related science andresearch accordinglyconstitute one ofthe mainpillarsfor a future European maritime policy.
Приносът на РП7 е само малка част от обществените и частните разходи за научни изследванияна Общността.
The contribution from FP7 representsa fractionofpublicand private spending on research inthe Community.
Много важно е свързаните сморето изследвания в Европа да се разглеждаткато цяло и координацията и сътрудничествотов тази област значително да се подобрят.Работата по координиране на националнитепрограми в един наистина паневропейскиобхват на изследванията започна с мрежовияпроект “ERA Net”28.
Itisessentialthatmarine relatedresearch in Europe isconsidered asa wholeand thatco-ordination and cooperation in thisarea issignificantlyimproved. Worktowardsco-ordinating nationalprogrammeswithin atrulypan-European research area hasbegunwith the ERA netscheme28.
Примери: MARINERA, MARIFISH, AMPERA и BONUS на мрежовия проект “ERA Net”.
Examples: ERA-NET’s MARINERA, MARIFISH,AMPERA and BONUS.
Относно бъдещата морска политика на ЕС – европейско виждане за океаните и моретата на морското дело в Европа, и да осигури посилен междусекторен диалог между разработващите дисциплините и технологиите, да осигурипостъпването на материал за цялостен подходкъм морската политика.
A vision isurgentlyneeded for marine relatedresearch in Europe leading to a strategythatderiveseven greater benefitsfrom the Framework Programmes and other sourcesof
То включва кораби с драстично намаленовъздействие върху въздушната и океанскатасреда.
WATERBORNE31hasestablished, togetherwith stakeholdersand Member Stateswithinmaritime transport, a vision for the year2020, including a strategicresearch agenda.Thisvision includesa ship with drasticallyreduced impacton the air and ocean environment.
За тази цел в РП7 ще бъдат засилениизследванията за технологии за чисти кораби,включително по-чисти двигатели, баластни водии изтегляне на разлят петрол.
To achieve this, research into clean ship technologies, including cleanerengines, ballastwater and oilrecoverywillbe strengthened in FP7.
Взимането й под внимание може даоблекчи обмена на информация между секторите и научните организации.
The strategyshould include mechanismsfor optimisingcoordination, cooperation and dialoguebetween the Commission and policymakers,industryand scientific communities in Member Statesand third countries.
Може дасе предвиди как създаването на единен европейски Интернет портал за научно обвързанитепроекти ще замени непълните уеб страници,които съществуват в момента.
On thebasisofinputfrom the scientificand technicalcommunity, itshould setoutwhatisneces-saryto supportstrong and durable integrationofactivitiesamong organisationscarrying outresearch relating to the sea and maritimeactivitiesin Europe, and to provide for a strongercrosssectoraldialogue between scientificdisci-plinesand technologydevelopers, to provideinputfor a holisticapproach to maritime policy.
Докато, от една страна, подкрепят изпълнението на общите политики ипланирането на регионално ниво, научнитеизследвания трябва да засегнат и случаите на гло-бално въздействие, като например от промените вклимата.
While supporting implementation ofgeneralpoliciesand planning atthe regionallevel, research willalso have to addressglobalpressuressuch asthe impactofclimatechange.
Най-отдалечените морски региони на ЕСса подходящи за наблюдения на океанската система, метеорологичните цикли, биоразнообразиетои др.
The outermostmaritime regionsofthe EU are wellplaced for marine observationofthe ocean system, weather cycles, biodiver-sityetc.
Този потенциал може да се вземе предвидпри планиране на бъдещите научноразвойни програми в тази област.
Thispotentialcould be considered inplanning future research and developmentprogrammeswithin thisdomain.
Може да се наложи изследване на обществения интерес във връзка с Изключителните икономически зони (ИИЗ) и континенталните шелфове.
Research inthe publicinterestcould be necessarycon-cerning EEZs(Exclusive Economic Zones) andcontinentalshelves.
В такива области договорите на Общността с трети страни могат давключват необходимото взаимно съгласие занаучни изследвания32, улеснявайки и насърчавайки по този начин залегналите в тях изследвания,финансирани изцяло в обществен интерес.
Within domainssuch asthese Communityagreementswith third coun-triescould include the mutualconsentneces-saryfor research32, thusfacilitating andpromoting underlying research, which isfund-ed in the overallpublicinterest.
Държавитечленки могат да включат раздел заморски технологии и нововъведения в пътните сикарти за изпълнение на плана за действие вобластта на природозащитните технологии
Member Statescould include in their roadmapsfor the implementation ofthe Environ- mental Technologies Action Plan (ETAP)33 a
33 участници и държавичленки в морския транспорт създаде виждане за 2020 г., включително истратегически дневен ред на научните изследва-
Member Statesand private funds; e.g. EUREKA – pan-European networkfor market-oriented, industrial R & D – COST –European Cooperation in the fields of Scientific and Technological Research –European Social Fund and INTERREG III.
30Принос към Зелената книга на EuDA.
30 EuDA, contribution to Green Paper.
Трябва ли да се развие европейска мрежа за морски изследвания?
Howcan a European Marine Related Research Strategybe developed to furtherdeepen ourknowledge and promote newtechnologies?
Какви механизми най-добре ще превръщат знанията в приходи и работни места?
Should a European Marine Research Networkbe developed?
По какъв начин трябва да се включат заинтересуваните страни?
Whatmechanismscan bestturn knowledge into income and jobs?
Съобщение от Комисията до Съвета и Европейския парламент относно“Стимулиращи технологии за устойчиворазвитие – План за действие на ЕС заприродозащитни технологии“ – COM(2004) 38.
Communication from the Commission to the Counciland the European Parliament‘Stimulating Technologiesfor Sustainable Development: An Environmental Technologies Action Plan for the EU’ –COM(2004) 38.
Климатични промени
Climate Change
Покачването на морското ниво и повишаванетона температурите в Арктика засягат планетатакато цяло.
Climate change also has important impacts on Europe. Itcould contribute to the slowing ofthe Gulf Stream, with allthe effectsthiswouldhave on the climate in Europe.
или косвено, чрез поглъщане на COst
On average, climate warming ofthe Arcticregion istwo or three timesmore marked thanelsewhere on the planet, with a 3°Cincreaseover the past50 years.
Промяната в климата оказва също така важновъздействие върху Европа.
tion isinevitable. Ocean acidification could leadto a worldwide decline in areasfavourable tocoralreefgrowth, major changesin marineecosystemsaffecting the marine food chain, anda reduced abilityfor oceansto absorb carbondioxide.
Тя може да забавитечението на Гълфстрийм, с всички съпътстващиго ефекти върху европейския климат.
Major impactscan be feared on thecoralreefsystemsoffthe coastsofthe tropicaland sub-tropical territories of Member States.
Могат да сеочакват големи размествания на видовете.
Itistherefore atthe centre ofthe EU’sstrategyto combatclimate change.
Могатда бъдат засегнати изобилието и разпространението на морските риби, със съответните последствия за риболовния сектор.
The consequencesofclimate change onoceansand seas, the environmentatlargeand in turn our economicprosperityandsocialwell-being are potentiallyfar-reachingand willcarrysignificantcosts.