natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Около 50 % от работните места в транспортния сектор са в пътния транспорт, от които две трети в сектора на товарните превози и една трета — в сектора на пътническия транспорт.
Road transport accounts for around 50 % of all employment in the transport sector, with two thirds in the freight sector and one third in passenger transport.
Около една трета от тази сума (310 млрд. евро) беше използвана за закупуване на превозни средства.
Paris — Charles de Gaulle, Frankfurt (Main), London — Heathrow, Amsterdam — Schiphol and Madrid —Barajas.
Около 90 % от предприятията в областта на туризма са малки, с персонал между един и девет души.
Over 90 % of tourism enterprises are small, employing between one and nine people.
В сектора на туризма, където преобладават МСП, се реализират 4 % от БВП на ЕС и съществуват 2 млн. дружества, в които са наети 4 % от общата работна сила (близо 8 млн. служители).
Dominated by SMEs, the sector accounts for 4 % of the EU’s GDP, with 2 million firms employing 4 % of the total workforce (nearly 8 million employees).
Като се добавят различните начини, по които туризмът участва в други сектори на икономиката, неговият дял в БВП нараства до 11 %, а делът на работни места надхвърля 12 % (24 млн. работни места)7.
Including the various ways in which tourism is involved in other sectors of the economy, its contribution to GDP rises to 11 % and the percentage of jobs exceeds 12 % (24 million jobs) 7.
Заради своята икономическа тежест туризмът представлява съществена част от европейската икономика и поради това са необходими мерки, които да подпомогнат организацията и развитието му.
Because of its economic weight, the tourism sector is an integral part of the European economy and thus measures are needed to help organise and develop it.
От европейска гледна точка, туризмът е също така средство за подкрепа на политическите цели в областта на растежа и заетостта.
From a European perspective, tourism policy is also a means of supporting general political goals in the fields of employment and growth.
Туризмът представлява и част от по-обширната политика в областта на околната среда и важността на това измерение с времето нараства.
Tourism is also a part of the larger environmental policy and this dimension has gained in significance over time.
ростни влакове) и 13 000 км вътрешни водни пътища.
It will comprise 95 700 km of roads, 106 000 km of railways (32 000 km of which will be for high-speed trains) and 13 000 km of inland waterways.
Възловите точки на мрежата ще са 411 международни летища и 404 големи морски пристанища.
The network nodes are the 411 international airports and 404 major maritime ports.
От тази сума 500 млрд. евро все още трябва да бъдат инвестирани между 2007 и 2020 г. (от които 270 млрд.евро за приоритетни оси и проекти).
Based on information from the Member States, the cost of completing and modernising the whole network will be EUR 900 billion for the period 1996–2020; EUR 500 billion of which has yet to be invested between 2007 and 2020 (out of which EUR 270 billion for the priority axis and projects).
215 000 км железопътни линии бяха в експлоатация в ЕС-27 през 2005 г., като почти 50 % от тях бяха електрифицирани.
In 2005, 215 000 km of railway lines were in use in the EU-27, of which almost 50 % were electrified. ed.
През февруари 2009 г. повече от 27 000 жители на ЕС на възраст над 15 години участваха в проучване на Комисията.
In February 2009 more than 27 000 EU residents aged 15 and over took part in a questionnaire carried out by the Commission.
Резултатите от проучването показаха, че най-малко 50 % от гражданите на ЕС ходят на почивка всяка година и че 48 % смятат да прекарат ваканцията си в собствената си страна (в сравнение с 43 % през 2008 г.).
The results of that survey showed that at least 50 % of citizens go on holiday each year and that 48 % intend to spend their holidays in their own country (compared with 43 % in 2008).
Сред тези, отиващи на почивка,
Four out of every 10 citizens plan-
За допълнителна информация: докладът Tourism Highlights 2008 на Световната организация по туризъм.
For more information: the World Tourism Organisation’s Tourism highlights 2008 report.
28 % все още не бяха определили продължителността и дестинацията.
Among those going on holiday, 28 % were still undecided about the duration and destination.
Наблюдаваше се значително нарастване на броя на хората, организиращи сами почивката си (56 %), които в много случаи използват Интернет за тази цел.
There was a large increase in the number of people making their own arrangements (56 %), who in many cases use the Internet to do so.
Повечето анкетирани (54 %) предпочитат традиционните туристически дестинации, като само 28 % от тях избират „нововъзникващи“ дестинации.
Most (54 %) prefer traditional tourist destinations, with only 28 % choosing ‘emerging’ destinations.
Съотношението цена/качество (33 %) е по-важно от ниската цена (16 %).
Value for money (33 %) is more important than low cost (16 %).
Половината от всички европейци ходят на почивка през юли и август.
Half of all Europeans go on holiday in July and August.
Поради причини от финансово естество се наблюдава спад при зимните почивки, като 42 % от анкетираните избират да не отидат на зимна почивка.
Winter breaks are in decline for financial reasons, with 42 % choosing not to take a winter holiday.
Други (23 %) предпочитат да пътуват през ниския сезон.
Others (23 %) prefer to travel in the low season.
(Повече информация можете да намерите в Барометърът на СТО, януари 2009 г.)
(For more information see the WTO Barometer, January 2009.)
Според Евростат, 13/2009, броят на нощувките в хотели в ЕС през 2008 г. е намалял с 0,5 % в сравнение с 2007 г.
According to Eurostat, Statistics in focus 13/2009, the number of overnight stays in EU hotels fell by 0.5 % in 2008 compared with 2007.
Лица, които не са граждани на ЕС (-1,1 %), са основната причина за този спад.
Non-residents (– 1.1 %) were the main cause of this decline.
Пет държави съставляват повече от 70 % от туристическия бизнес от гледна точка на брой нощувки: Испания (270 млн.), Италия (247 млн.), Германия (219 млн.), Франция (204 млн.) и Обединеното кралство (173 млн.).
Five countries account for over 70 % of tourist business in terms of overnight stays: Spain (270 million), Italy (247 million), Germany (219 million), France (204 million) and the UK (173 million).
Най-голям спад беше отчетен в Кипър (-4,8 %), Гърция (-4,6 %) и Нидерландия (-4,1 %); докато други отбелязаха сериозен напредък: Словакия (+7,7 %), Полша (+4,7%) и Литва (+4,6 %).
The biggest decline was recorded by Cyprus (– 4.8 %), Greece (– 4.6 %) and the Netherlands (– 4.1 %); while others made strong progress: Slovakia (+ 7.7 %), Poland (+ 4.7 %) and Lithuania (+ 4.6 %).
В доклада по собствена инициатива за политика в областта на туризма се апелираше наред с други неща и за по-бързо и по-евтино издаване на туристически визи, надеждна, стандартизирана и актуална статистика, хармонизиране на стандартите за качество за туристическо настаняване и подобряване на защитата на правата на потребителите и пътниците.
In addition to creating a ‘Europe’ label covering all EU tourist destinations served by tour operators, Parliament has also invited the Commission to undertake a wide range of new initiatives, from the development of health tourism, facilities for tourists with reduced mobility and a ‘youth transport card’ for Europeans on Erasmus scholarships, to a ‘Ulysses’ programme for low-season tourism for the retired and a remembrance cycle route tracing the path of the former Iron Curtain.
Същата тенденция (+1,6 %) беше отчетена при сектора на въздушен транспорт на пътници, с лек спад през последните четири месеца на годината.
While there was a slight decline in overnight stays by tourists, the number of leisure trips taken by EU citizens rose by 7.1 % in 2008 (most notably in the first half of the year), although in general for shorter durations.
В края на 2007 г. Парламентът призова Комисията да разработи политика в областта на туризма, основана на партньорство,, която да направи Европа предпочитана турис-
The same trend (+ 1.6 %) was recorded in the passenger air transport sector, with a slight decline in the last four months of the year.
МЕЖДУ ИКОНОМИЧЕСКА КРИЗА И ИЗМЕНЕНИЕ НА КЛИМАТА ъпреки големия брой основни досиета, приети преди изборите през 2009 г., пред комисията по транспорт и туризъм остават много предизвикателства през новия парламентарен мандат 2009—2014 г.
BETWEEN ECONOMIC CRISIS AND CLIMATE CHANGE lthough many key dossiers were already adopted before the 2009 elections, a lot of challenges remain for the TRAN Committee in this new parliamentary term from 2009 to 2014.
Два фактора ще играят решаваща роля и е много вероятно да доминират при предстоящите обсъждания в комисията по транспорт и туризъм.
Two developments will play a crucial role and are very likely to dominate forthcoming debates in the TRAN Committee.
На първо място — икономическият спад: настоящата глобална икономическа и финансова криза създава висока степен на непредвидимост за бъдещето на световната икономика.
Firstly, the economic downturn: the current global financial and economic crisis is creating a high degree of unpredictability about the future of the world economy.
По-слаба търговия означава по-малко транспорт.
This simple formula has been confirmed by recent figures and news from various transport sectors and companies.
Тази проста формула беше потвърдена от скорошните цифри и новини от различни дружества и сектори на транспорта.
Europe’s freight transport sector, from shipping companies and airlines to freight forwarders and the railways, is already particularly badly affected.
Секторът на товарните превози в Европа — от дружествата за морски транспорт и авиокомпаниите до спедиторите и железниците — вече е особено силно засегнат.
But also in passenger transport the air travel sector, in particular, is suffering.
Но също така в областта на пътническия транспорт, по-специално е засегнато гражданското въздухоплаване.
Future income losses might contribute to a further reduction in mobility demand, in particular for tourism and leisure purposes.
Оспорваните дебати в комисията по транспорт и туризъм през март 2009 г. относно разпределянето на слотове на фона на икономическата криза дадоха представа за трудностите при потенциални мерки за адаптиране във всички сектори на транспорта.
The controversial debate in the March 2009 TRAN Committee on slot allocation in the light of the economic crisis provided a foretaste of the difficulties in dealing with potential adaption measures in all transport sectors.
Трудно е да се прецени какво ще бъде отражението на кризата, тъй като все още не е налице цялостната картина.
The impact of the crisis is difficult to estimate as there is no broad picture as yet.
По тази причина е важно да бъде направено подробно проучване на отражението в различните сектори на транспорта, както и на степента на приспособеност на политиките на Комисията към бъдещите предизвикателства.
Hence the importance of examining in detail the impact in the various transport sectors as well as the extent to which Community policies are adapted to future challenges.
Второто важно предизвикателство са слабите екологични показатели на европейската транспортна система.
The second paramount challenge is the weak environmental performance of the European transport system.
Цифрите и тенденциите, представени в този доклад, някои от които са
Although the current economic crisis might temporarily reduce demand for transport, the European Environment Agency (EEA) points out in its latest report 8 that ‘trends in transport are pointing in the wrong direction’. The figures and trends
Доклад № 3/2009 на ЕАОС, „Транспортът на кръстопът. мандат 2008 г.: индикатори, проследяващи транспорта и околната среда в Европейския съюз“, Копенхаген 2009 г.
EEA Report No 3/2009, Transport at a crossroads — TERM 2008: indicators tracking transport and environment in the European Union, Copenhagen 2009.
Освен от тези две важни предизвикателства дневният ред на новата комисия по транспорт и туризъм ще зависи до голяма степен и от:
Besides these two paramount challenges, the agenda of the new TRAN Committee will depend to a large extent on:
• работната програма на новата Комисия,
• the work programme of the new Commission, presented in this report, some of which are mentioned above, are alarming and underline the need for immediate and farreaching measures, particularly as far as tackling transport’s greenhouse gas (GHG) emissions is concerned, but also as regards tackling air pollution, noise and habitat loss.
• основните досиета, които вече са в ход.
• the key dossiers which are already in progress.
Някои от възможните бъдещи основни досиета са изложени по-долу.
Some of the possible key dossiers to come are outlined below.
ОСНОВНИ ДОСИЕТА, КОИТО ВЕЧЕ СА В ХОД
KEY DOSSIERS IN PROGRESS
Начинът, по който политиките на ЕС, включително транспортната политика, реагират на икономическата криза, също ще допринесе за успеха или провала на борбата срещу изменението на климата.
The way EU policy, including transport policy, reacts to the economic crisis will also contribute to the success or failure of the fight against climate change.
Въпреки че икономическата криза ще има понататъшни тежки последствия върху икономиката и обществото в Европа, широко разпространено е схващането, че тя е временно явление.
Although the economic crisis will have further severe impacts on Europe’s economy and society, it is broadly considered to be of a temporary nature.
Но от научна гледна точка вече няма съмнение, че изменението на климата — ако към него не се подходи решително и едновременно във всички сектори — ще има необратими и катастрофални последици.
But, scientifically, there is no longer any doubt that climate change — if not tackled now, resolutely and simultaneously in all sectors — will have irreversible and catastrophic consequences.
Икономическата криза би могла да се разглежда също така като отправна точка и възможност за широкообхватни промени в политиките в посока по-устойчива икономика, предлагаща нови бизнес възможности за европейските дружества през следващите години. Кризата също така
In its resolution of 4 February 2009 ‘2050: The future begins today — recommendations for the EU’s future integrated policy on climate change’ 9, the European Parliament consequently stressed ‘the need to face up to climate change and its effects by means of political and educational measures based on a long-term perspective and by implementing decisions in a coherent way, not subordinating them to short-term political goals’.
През март 2009 г.
In March 2009 the European Parliament adopted the first reading of a proposal for a revision of the Eurovignette directive, dealing in particular with the internalisation of the external costs of heavy-goods transport.
Европейският парламент прие на първо четене предложението за , отнасяща се по-специално до интернализирането на външните разходи за тежкотоварния транспорт.
In future, charges on HGVs over 3.5 t should be based not only on infrastructure costs but also in part on the air and noise pollution they produce. Parliament’s position is that it should also be possible to charge lorries for congestion in peak periods on congested roads, although specific calculation methods and caps for congestion were excluded from the text.
Европейският парламент по принцип подкрепи подхода на Комисията.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of this bill, Parliament’s second reading will be in the new term.
За в бъдеще таксите за тежкотоварни превозни средства над 3,5 тона следва да се основават не само на инфраструктурните разходи, но също и отчасти на замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване, което тежкотоварните превозни средства причиняват.
The economic crisis can also be seen as a starting point and an opportunity for farreaching policy changes towards a more sustainable economy, offering new business opportunities for European companies in the years ahead.
Позицията на Парламента е, че следва също да бъде възможно да се налагат такси за камиони, създаващи задръствания в пикови моменти на силно натоварени пътища, макар че от текста бяха изключени определени тавани и методи за изчисляване.
It is also an opportunity to bring in long-overdue changes towards an integrated and sustainable European transport system, as called for by the EEA.
В този окончателен доклад на временната комисия по изменението на климата, с който се предлагат целесъобразни мерки на всички нива, Европейският парламент също отправи доста препоръки за бъдещи мерки в транспортния сектор (точки 77—106).
In this final report by the temporary Committee on Climate Change, proposing appropriate measures at all levels, the European Parliament also made many recommendations for future measures in the transport sector (points 77 to 106).
Интернализирането на външните разходи в транспортния сектор е широко приемано като едно от най-големите предизвикателства, пред които ще бъде изправена европейската транспортна политика през идните години.
The internalisation of external costs in the transport sector is widely seen as one of the most challenging issues that European transport policy will have to deal with in the coming years.
От посоченият по-горе доклад на ЕАОС става ясно, че сега повече от всякога са необходими съгласувани политически мерки за всеки транспортен сектор.
The EEA report referred to above shows that coherent policy measures for each transport sector are needed now more than ever.
„Галилео”, SESAR и ERMTS да бъдат въведени изцяло в експлоатация
Making Galileo, SESAR and ERMTS fully operational
През март 2009 г. Парламентът прие резолюция, в която отправи критики към Комисията за липсата на цялостна стратегия за „поекологосъобразен транспорт“ и отсъствието на използваем модел за оценка на „външните разходи“, като например въздействието на транспорта върху околната среда.
In March 2009, Parliament adopted a resolution criticising the Commission for the lack of an overall strategy on ‘the greening of transport’ and the absence of a usable model for assessing ‘external costs’, such as the environmental impact of transport.
Пакетът от мерки на Комисията за „поекологосъобразен транспорт“ има за цел да подпомогне ЕС да постигне своите цели, свързани с климата и енергията.
The Commission’s ‘Greening transport’ package is intended to help the EU meet its climate and energy goals.
Пакетът се състои от множество съобщения и има за цел да насърчи устойчивия транспорт и да гарантира, че реалните разходи за транспорта са отразени в неговата ефективна цена.
Consisting of a number of communications, it aims to promote sustainable transport and ensure that the real costs of transport are reflected in their effective price.
Тези важни европейски проекти са предназначени да подпомогнат по-ефективното и посигурно управление на трафика в бъдеще.
In recent years the EU has launched a number of ambitious technological projects, such as the satellite navigation system Galileo, the European rail traffic management system (ERTMS) and the SESAR programme to improve air traffic control infrastructure.
Нито един от трите проекта не е пуснат в експлоатация.
These major European projects are intended to help make traffic management more efficient and safer in the future.
Все още се изисква значителна работа и вероятно допълнителни обсъждания в съответните комисии (транспорт и промишленост).
None of the three projects are operational yet. Signifi -cant work is still required and probably further debates in the relevant committees (Transport and Industry).
В резолюцията на Парламента се изтъква, че Комисията не е създала и предложила общо приложим, прозрачен и изчерпателен модел за оценка на всички външни разходи.
Parliament’s resolution points out that the Commission has not devised and put forward a generally applicable, transparent and comprehensible model for assessing external costs as a whole.
Пълното разгръщане на системата „Галилео”, която се състои от 30 сателита и свързана с тях наземна инфраструк-
Full deployment of Galileo, which consists of 30 satellites and associated ground infrastructure, is scheduled for 2013. The other two projects will need more time to become fully operational.
22 тура, е планирано за 2013 г.
Parliament also stressed the need for stronger EU financial support.
Уреждането на градския транспорт на ниво ЕС все поосезаемо се превръща в главен приоритет в програмата за европейския транспорт.
Dealing with urban transport on an EU level is increasingly becoming a top priority on the European transport agenda.
Осемдесет процента от населението на Европа живее в градски зони, повече от 60 % живее в зони с повече от 10 000 жители и тенденцията е възходяща.
Eighty per cent of Europe’s population live in urban areas, more than 60 % in areas with over 10 000 inhabitants, and the trend is upwards.
Градският трафик е причината за 40 % от еми- сиите на CO и 70 % от емисиите на другите замърсители,
Urban traffic is responsible for 40 % of CO2 emissions and 70 % of emissions of other pollutants arising from road transport.
произлизащи от пътния транспорт. Следователно в град-
Hence in urban areas there is high potential for more energy efficiency and emissions reduction in transport.
Дебатите относно градската мобилност ще продължат и през новия парламентарен мандат.
Promoting the shift towards sustainable transport will not only result in relief for congested and polluted cities but also contribute significantly to reducing GHG emissions.
Широк спектър от европейски законодателни актове вече имат въздействие върху градския транспорт, но все още не съществува конкретна стратегия за градския транспорт на ниво ЕС.
A wide range of European legislation has already had an impact on urban transport, yet there has not been a spe-cifi c strategy dedicated to urban transport at EU level.
Въздушните граници в ЕС се оказаха по-трудни за премахване отколкото сухопътните.
The EU’s air borders are proving harder to dismantle than its land borders.
През есента на 1999 г. Комисията поде инициативата със Съобщение относно създаването на Единно европейско небе11.
The Commission started the ball rolling in autumn 1999 with a communication on ‘the creation of the single European sky’ 11.
Законодателната процедура за съвместно вземане на решения между Парламента и Съвета приключи през април 2004 г. с влизането в сила на пакет от четири регламента — в това число рамковия Регламент (ЕО) № 549/2004 — относно предоставянето на услуги за аеронавигационно обслужване, организация и използване на въздушното пространство и оперативна съвместимост на Европейската мрежа за управление на въздушното движение.
The co-decision legislative procedure between Parliament and the Council was completed in April 2004 with the entry into force of a package of four regulations — including the Framework Regulation (EC) No 549/2004 — on the provision of air navigation services, the organisation and use of airspace and on the interoperability of the European traffic management network.
На 9 юли 2008 г.
The European Parliament adopted a resolution on this Green Paper on 9 July 2008 in expectation of a follow-up in the form of an action plan.
Европейският парламент прие резолюция относно посочената Зелена книга в очакване на последващи действия под формата
Since no draft action plan has been proposed by the Commission, and in view of the time limits imposed by the European elections in June 2009, Parliament decided to draw up another own-initiative report outlining specific measures for urban transport on a European level.
Зелена книга: към нова култура за градска мобилност“ COM(2007) 0551.
Green Paper: towards a new culture for urban mobility (COM(2007) 551).