natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Повече информация за представените най-добри практики и селекционната процедура може да се намери в Окончателния доклад, част А (Методика) (2).
More information about the submitted best practices and the selection procedure can be found in the Final Report-Part A (Methodology) (2).
Какъв вид мерки?
What type of measures?
Най-добра, добра или обещаваща практика?
The document describes measures in the following nine areas:
 институционална организация на пътната безопасност; пътна инфраструктура; превозни средства и устройства за безопасност; обучение и кампании по пътна безопасност; обучение на водачи на МПС; контрол на движението по пътищата; рехабилитация и диагностика; медицинска помощ след злополука; данни и събиране на данни за пътната безопасност.
institutional organisation of road safety; road infrastructure; vehicles and safety devices; road safety education and campaigns; driver training; traffic law enforcement; rehabilitation and diagnostics; post accident care; road safety data and data collection.
Направена беше разлика между най-добра практика, добра практика и обещаваща практика.
A distinction was made between best practice, good practice and promising practice.
Това бе направено, защото за някои мерки липсваше или беше недостатъчна количествената информация за резултатите и оттам – за съотношението между разходите и ползите.
That was done because for some measures quantitative information about the effects and, hence, the cost-benefit ratio was limited or lacking.
В тези случаи e трудно да се каже дали става въпрос за действително най-добра практика.
In those cases it is difficult to say whether it is really best practice.
Понякога информацията липсва, тъй като в дадена област няма традиция да се оценяват количествено мерките, често пъти защото едно добро научно изследване e много трудно или дори невъзможно да се извърши.
Sometimes the information was missing, because a particular area does not have a tradition of evaluating measures in a quantitative way, often because a good scientific evaluation study is very difficult or even impossible to carry out.
Такъв e например случаят с обучението на водачи и курсовете по безопасност.
This is the case in, for example, the area of driver training and safety education.
В тези случаи даден пример
In these cases, an example could not qualify for best practice, but it could for ‘good practice’ if it was based on a sound theory.
Тези страни бяха 25-те члена на ЕС (без България и Румъния, които се присъединиха към ЕС през януари 2007 г.). Плюс Норвегия и Швейцария.
These countries were 25 EU Member States (excluding Bulgaria and Romania that joined the EU in January 2007) and Norway and Switzerland.
не можеше да бъде окачествен като най-добра практика, но можеше да се определи като„добра практика“, ако има сериозна теоретическа обосновка.
Finally, the selection was made based on current knowledge. It is likely that our knowledge will evolve when more evaluations are performed and when new measures are applied more widely.
В тези случаи съответната мярка бе окачествена като обещаваща практика, ако e била добре обоснована теоретически или ако пилотните проучвания са дали положителни резултати.
However, given the current state-of-the-art, we are convinced that the measures presented in this handbook belong to the best in its category.
Къде каква информация да се търси?
Take care: it’s more than simply shopping!
Подборът на мерките e направен изключително внимателно и ние вярваме, че в наръчника са представени най-важните мерки.
We start off with the institutional organisation of road safety, providing the framework for an efficient and effective road safety approach. This is followed by the road safety‘hardware’, i.e. infrastructure and vehicles.
Нямаме обаче претенцията, че наръчникът e изчерпателен.
The final section focuses on best practices in data collection and data analysis.
И накрая, подборът e извършен въз основа на днешните ни знания.
Best practices in green boxes.
В резултат може да се стигне до други мерки и други квалификации на най-добри, добри и обещаващи мерки.
Good practices in yellow boxes. Promising practices in orange boxes.
Започваме с институционалната организация на безопасността на движението по пътищата, която дава рамката за ефикасен и ефективен подход към пътната безопасност.
Road safety work needs to be based on a thorough analysis of existing safety problems, on a clear strategic view of what problems need to be tackled and by which types of measures, preferably on the basis of a vision about the long term aims and the role of the various components of the traffic system.
Следва„хардуерът“ на пътната безопасност, т.е. инфраструктурата и превозните средства (ПС).
Only then, it is time to examine this document to see what other countries did to tackle a similar problem.
Медицинската помощ след злополука e предпоследният раздел, насочен към облекчаване на последиците от наранявания чрез адекватна и бърза медицинска помощ.
In all cases, consideration must be given to local conditions and, if appropriate, measures must be customised to those local conditions.
Последният раздел e посветен на най-добрите практики при събирането и анализа на данни.
European countries differ widely in the safety level they have reached.
Добрите и надеждни данни са необходимо условие за разбиране на проблемите на пътната безопасност, за подреждане по приоритети на мерките за пътна безопасност и за следене на развитието на нещата във времето.
Some have a much longer history of road safety policies than other. Since the intention of the handbook is that all European countries could find measures that suit their needs, the measures presented in this handbook are very different in nature.
Всеки раздел предлага обща информация за целите и общите принципи, илюстрирани с няколко примера в съответната област.
Some are relatively simple and low-cost measures; other are less simple to implement and would need a larger budget.
Мерките са представени в карета с различни цветове:
Some have been well-known for a long time in some countries, but less so in other.
 Най-добрите практики в зелени карета. Добрите практики в жълти карета. Обещаващите практики в оранжеви карета.
However, we do not pretend that the handbook is exhaustive. In particular measures that have been implemented at a very local level and have not been publicised widely, may have escaped the attention of national and area experts.
Какъв вид мерки са включени?
Institutional organisation of road safety
Европейските страни се различават много по постигнатото от тях равнище на безопасност.
However, a vision gives directions to road safety work and generates reflexion on what improvements are necessary in order to approach the desirable state proclaimed by the vision.
Някои от тях имат значително по-дълга история на политиките по безопасността на движението по пътищата.
If there is commitment and funding, a road safety vision directs road safety actions and forms the basis of road safety plans and programmes.
Пазете се от опасността, свързана с прочитането на прегледа на отделни мерки.
Institutional organisation of road safety refers to a variety or measures which, together, form the basis for the implementation of measures in all fields of road safety.
Това не e обаче същността на работата по безопасността на движението по пътищата и със сигурност не e онова, което изисква ефикасната работа по пътната безопасност.
The work in this area is supportive for all the rest of the road safety work.
Във всички случаи трябва да се обърне внимание на местните условия и мерките да бъдат съобразени при необходимост с тези местни условия.
The measures presented in this section relate to the general organisational framework, to road safety visions, targets and strategies, to the provision and allocation of financial resources, and to tools and strategies for selection and implementation of (cost-effective) road safety measures.
Институционална организация на пътната безопасност през дълъг период от време.
Sustainable Safety in the Netherlands and the Swedish Vision Zero are the best known examples of road safety visions, which also have been adopted by other countries.
Визията дава обаче насоки на работата по пътната безопасност и предизвиква размисъл за това какви подобрения са необходими, за да се доближим до желаното състояние, обявено от визията.
In both visions, the core concept is to change the road traffic system into one which eliminates all known opportunities for human error and reduces the physical damage in crashes which are bound to occur.
Ако има ангажираност и средства, визията за пътна безопасност насочва действията по пътната безопасност и формира базата за плановете и програмите по пътна безопасност.
Because the vision is shared by all the stakeholders, responsibility for road safety is also shared between road users, system designers, road authorities, car manufacturers, etc., i.e. all those who are directly or indirectly involved in road traffic.
 За какво става въпрос?
What is it about?
Устойчиво безопасната пътна система има за цел да предотврати пътнотранспортните произшествия (ПТП), а ако такива се случат, да минимизира последиците от тях.
A Sustainable Safe road system aims to prevent crashes and if they still occur, to minimise their consequences.
Тя се основава на идеята, че хората правят грешки и са физически уязвими.
It is based on the idea that people make mistakes and are physically vulnerable.
Има пет основни принципа: функционалност, хомогенност, предвидимост, толерантност и осведоменост на държавата.
There are five main principles: functionality, homogeneity, predictability, forgivingness, and state awareness.
Визията „Устойчива безопасност“ оказва голямо въздействие върху практическата работа по пътната безопасност; тя e довела и продължава да води до прилагането на мерки за ефективна и устойчива пътна безопасност.
The Sustainable Safety vision has a large influence on road safety work in practice, and has led and still leads to the implementation of effective and sustainable road safety measures.
Така например една от последиците от принципа за хомогенност е, че моторните превозни средства (МПС) и уязвимите участници в движението (пешеходци, велосипедисти) могат да си взаимодействат само ако скоростите на МПС са ниски.
For example, one of the consequences of the principle homogeneity is that motorised traffic and vulnerable road users (pedestrians, cyclists) can only interact if speeds of motorised traffic are low.
Ако скоростите не могат да се поддържат ниски, се изискват отделни приспособления за уязвимите участници в движението.
If speeds cannot be kept low, separate facilities for vulnerable road users are required.
Мерките за постигане на тази цел включваха съществено увеличение на броя и големината на зоните до 30 км/ч в населените места, въвеждането на зони до 60 км/ч извън населените места и ограничаване на скоростта на кръстовищата.
Measures to realise this included a substantial increase in the number and size of 30 km/h zones in built-up areas; the introduction of 60 km/h zones outside built-up areas, and speed reduction at intersections.
 Кой отговаря?
Who is involved?
Пътните служби на различните равнища (национално, регионално и местно) са фактическите изпълнители на мерките за „Устойчива безопасност“.
Sustainable Safety has been the leading vision in the road safety policy of the Netherlands since the early nineties.The road authorities at the different levels (national, regional and local) actually implement the Sustainable Safety measures.
 Какви са ползите и разходите?
How effective and costly is it?
Бе направена оценка, че инфраструктурните мерки на подхода за устойчива безопасност са намалили броя на загиналите и постъпилите в болница пациенти с 6 % за цялата страна.
It has been estimated that the infrastructure measures of the sustainable safety approach reduced the number of fatalities and in-patients by 6 % nationwide.
Разходите, по-специално свързаните с реконструкция на пътищата, са високи, но могат до голяма степен да се отнесат към бюджета за редовните работи по поддръжката.
Costs, in particular those related to reconstruction of roads are high, but can largely be combined in the budget for regular maintenance work.
През 1997 г. шведският парламент прие„Визия нула“ – една нова и смела политика за пътна безопасност, основаваща се на четири принципа:– Морал: човешкият живот и здравето са най-важни; те имат приоритет пред мобилността и другите цели на пътнотранспортната система. – Верига на отговорността: доставчиците, професионалните организации и професионалните участници в движението са отговорни за безопасността на системата.
In 1997, the Swedish Parliament adopted the Vision Zero, a bold new road safety policy based on four principles:– Ethics: human life and health are paramount; they take priority over mobility and other objectives of the road transport system.– Responsibility chain: the providers, professional organisations and professional users are responsible for the safety of the system.
Участниците в движението отговарят за спазването на правилника и разпоредбите.
The users have the responsibility to follow rules and regulations.
Ако участниците в движението не спазват правилника и разпоредбите, отговорността се прехвърля върху доставчиците на системата.– Философия на безопасността: хората правят грешки; пътнотранспортните системи трябва да намалят до минимум възможността за грешка и за причинените щети, когато бъдат допуснати грешки.– Промяна на действащите механизми: доставчиците и контролните органи на пътнотранспортната система трябва да положат максимални усилия, за да осигурят безопасността на всички граждани и всеки от участниците трябва да e готов да се промени, за да се постигне безопасност.
If the road users fail to follow rules and regulations, the responsibility falls back on the providers of the system.– Safety philosophy: humans make errors; road transport systems should minimise the opportunity for error and the harm done when errors occur.– Driving mechanisms for change: providers and enforcers of the road transport system must do their utmost to guarantee the safety of all citizens and each of the participants should be ready to change to achieve safety.
Шведската пътна администрация (SRA) носи общата отговорност за пътната безопасност в пътнотранспортната система.
The Swedish Road Administration (SRA) has the overall responsibility for road safety within the road transport system.
Според принципите на „Визия нула“ всички останали заинтересовани страни в сектора на автомобилния транспорт също имат отговорности за гарантиране и подобряване на пътната безопасност.
According to the principles of Vision Zero, all other stakeholders in the field of road transport also have responsibilities for ensuring and improving road safety.
Очаква се „Визия нула“ да постигне възможно намаляване на броя на смъртните случаи с една четвърт до една трета в рамките на десет години (1
Vision Zero is estimated to achieve a possible reduction in the number of deaths by a quar-
Приемането на „Визия нула“ в Швеция помогна за допълнителни проучвания по разработването и прилагането на нов вид система.
The adoption of Vision Zero in Sweden helped in developing further research ter to one third over a ten-year period ( and implementing a new system design.
Тя помогна да се извърши преустройство на еднолентови пътни платна в пътища с 2+1 ленти с централни кабелни прегради за предпазване на водачите от насрещното движение.
It helped in the implementation of the upgrading of single carriageways to 2+1 lanes roads with central cable barriers to shield drivers from opposite traffic.
Шведска национална пътна администрация, 2003 г.
Swedish National Road Administration, 2003.
Програми и целеви показатели за пътната безопасност страна или брой на тежките наранявания на деца).
Road safety programmes and targets a country or the number of serious injuries amongst children).
Възможно e също така да се поставят и допълнителни целеви показатели под формата на междинни променливи, свързани с поведението на пътя, които имат доказана връзка с риска от пътнотранспортни произшествия (напр. брой на нарушенията на допустимата максимална скорост по извънградските пътища; или процент на водачите, управляващи под въздействието на алкохол).
But it is also possible to set additional targets in terms of intermediate variables related to road behaviour that has a proven relationship with crash risk (e.g. the number of speed limit violations on rural roads; or the percentage of the driving population driving under the influence of alcohol).
Програмата за пътна безопасност e по-конкретна и обхваща по-кратък период от време, отколкото визията за пътна безопасност.
A road safety programme is more specific and covers a shorter timeframe than a road safety vision.
За предпочитане e тя да се основава на определена визия за пътна безопасност.
Preferably, it is based on a road safety vision.
Програмата за пътна безопасност описва целите и принципите за организацията на работата по безопасността на движението по пътищата и посочва действията или водещите моменти за следващите пет до десет години.
A road safety programme describes goals and principles for the organisation of road safety work and specifies the actions or spearheads for the next five to ten years.
Програмата за пътна безопасност определя също отговорностите и осигурява средства и стимули за прилагането на ефективни мерки по безопасност.
A road safety programme also defines the responsibilities and provides funding and incentives for the implementation of effective safety measures.
Целевите показатели на пътната безопасност са важна част от програмата за пътна безопасност.
Road safety targets are an important part of a road safety programme.
Целевите показатели дават точно, количествено описание какво трябва да се постигне и в какъв срок.
Targets give a precise, quantitative description of what is to be attained, and within what timeframe.
Целевите показатели се формулират обикновено за срок до 10 години.
Targets are usually formulated with a timeframe of up to 10 years.
Те трябва да бъдат мобилизиращи, но и изпълними.
Targets should be challenging, but also attainable.
Целевите показатели обикновено се дават като жертви на пътнотранспортни произшествия (напр. брой на смъртните случаи в една
Targets are usually set in terms of crash victims (e.g. the number of fatalities in
Успехът на програмите и целевите показатели за безопасност на движението в подобряването на пътната безопасност e заложен във факта, че те увеличават задълженията и ангажираността към целите на пътната безопасност и осигуряват основните условия за постигането на тези цели.
The success of road safety programmes and targets in improving road safety lies in the fact that they increase obligation and commitment to road safety goals, and that they provide the basic conditions for achieving these goals.
Ангажираността и политическата воля за реално насочване на работата по безопасността на движението към целите на безопасността могат да бъдат допълнително засилени чрез свързването на тези цели с такива в други области на политиката по транспорта, като екологичните цели.
Commitment and the political will to actually direct road safety work towards the safety goals can be further improved by linking these goals to goals in other areas of transport policy, such as environmental goals.
Швейцарската„Програма за федерални действия за по-голяма безопасност на движението по пътищата“ се основава негласно на Визия нула.
The Swiss Federal Action Programme for Greater Road Safety is implicitly based on Vision Zero.
Целевият показател на безопасността e намаляване на смъртните случаи с 50 % от 2000 до 2010 г.
The safety target is a reduction of fatalities by 50 % from 2000 to 2010.
Програмата се състои от 56 мерки за безопасност във всички области на безопасността по пътищата.
The programme consists of 56 safety measures in all fields of road safety.
Подборът на мерките за безопасност се основава на задълбочен анализ.
The selection of the safety measures has been based on thorough analyses.
Резултатите бяха сравнени с набор от критерии, свързани например с икономическата ефективност и съвместимостта с целите в други области на федералните политики.
The results were compared with a set of criteria related to, for example, the cost-effectiveness and the compatibility with goals in other fields of federal policies.
Програмата включва също система за осигуряване на качеството (оценка) и за изпълнение и финансиране на мерките.
The programme also includes a system for quality assurance (evaluation) and for implementation and financing of measures.
Програмата за действие бе разработена от голям брой експерти, представляващи професионални организации, кантонални и местни органи на властта и политически и бизнес кръгове.
The action programme has been developed by a large number of experts representing professional organisations, cantonal and local authorities, and political and business circles.
За изпълнението ще отговаря Федералният съвет, пътните органи и местните правителства.
Implementation will be the responsibility of the Federal Council, the road authorities and local governments.
Разходите и ползите на мерките за безопасност бяха оценени предварително и се изразяват в намалени разходи за пътнотранспортни произшествия и разходи за обществото (което понася около две трети от разходите), както и за отделните участници в движението.
Costs and benefits of the safety measures have been estimated in advance in terms of reduced crash costs, and costs for the society (that bears around two third of the costs) and for individual road users.
Оценките дадоха положителни резултати.
The estimates yielded positive results.
Програмата за 2007 г. ще бъде изпълнена.
The programme will be implemented as of 2007.
НАРЪЧНИКЗА МЕРКИ НА НАЦИОНАЛНОРАВНИЩЕ
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
Анализ на ефективността
Efficiency Analysis larger safety effects can be achieved with the same funds.
Трябва да се прави разлика между оценка на въздействието и анализ на разходите и ползите.
It is also possible to include benefits other than safety ones in costbenefits analyses (e.g. related to environment and mobility).
Възможно e също в анализа на разходите и ползите да бъдат включени не само свързаните с безопасността ползи (напр.
Efficiency analyses are conducted to evaluate the effects of road safety measures or programmes at different stages of their implementation.
И свързаните с околната среда и мобилността).
A distinction can be made between impact assessment and cost benefit analysis.
Систематичните анализи и оценки допринасят значително за пътната безопасност, съдействайки за прилагането на най-ефективните мерки за безопасност.
Systematic assessments and evaluations contribute significantly to road safety by supporting the implementation of the most effective safety measures.
Най-голямото предизвикателство e да се гарантира използването на резултатите от анализите в процеса на вземане на решения.
The greatest challenge is to assure the actual use of the results of the analyses in the decision process.
В проекта на ЕС ROSEBUD („Розова пъпка“) са дадени повече подробности за анализи на ефективността, както и обзор на разходите и ползите от най-различни мерки (1).
The EU project ROSEBUD provides more details about efficiency analyses and an overview of the costbenefits of a wide variety of measures 1.
Оценката на въздействието се отнася до използване на информацията за очаквания резултат от дадена мярка, напр. на базата на оценки на приложени на друго място мерки.
Impact assessment refers to the use of information about the expected effect of a measures, e.g. on the basis of evaluations of measures elsewhere.
Оценките на въздействието предоставят научна база за вземане на решение дали да се приложи дадена мярка.
Impact assessments provide a scientific basis for deciding whether or not to implement a particular measure.
Използват се софтуерни инструменти, с чиято помощ може да се оцени въздействието на всякакъв вид мерки върху броя на пътнотранспортните произшествия и върху свързаните с тях разходи.
Software tools are in use with which the effects of all types of measures on the numbers of crashes and on crash costs can be estimated.