natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В отделните страни различни специалисти осигуряват доболничната медицинска помощ.
In different countries, different personnel provide pre-hospital medical treatment.
В Швейцария парамедици или медицински техници за спешна помощ се използват при не толкова тежките случаи, придружени от обучен лекар по спешна помощ при тежките случаи.
In Switzerland paramedics or emergency medical technicians are deployed in less serious cases, accompanied by a trained emergency physician in serious cases.
В Швеция добре обучени медицински сестри са част от екипа на MICU.
In Sweden, highly trained nurses are part of the MICU-team.
Австрия използва лекари за бърза помощ заедно със специално обучени парамедици.
Austria uses emergency physicians together with specially trained paramedics.
В една рядко населена страна с дълги транспортни разстояния може да се наложи използването освен на автомобили за спешна помощ и на хеликоптери MICU.
In a sparsely populated country with long transportation distances it might be necessary to use MICU helicopters as well as ambulances.
Допълнителните разходи за наемането на лекари са високи, но тези разходи се компенсират отчасти от намалените болнични разходи.
The additional personnel costs for doctors are high but these costs are partly compensated by reduced hospital costs.
Транспортиране на пострадали при ПТП с хеликоптер в Нидерландия
Transport of road crash victims by helicopter in the Netherlands
В Нидерландия тежко пострадалият при ПТП маже да бъде транспортиран до болница със специален хеликоптер за спешна медицинска помощ, за да се съкрати времето за транспортиране.
In the Netherlands severe road crash victim can be transported to a hospital by a trauma helicopter in order to decrease the duration of transport.
Такива хеликоптери действат в четири региона, покривайки основната част от Нидерландия.
Trauma helicopters are in operation in four areas, covering the main part of the Netherlands.
През 1995 г. използването на екип на такъв хеликоптер бе изпитано в Амстердам и Ротердам.
In 1995, the use of a helicop-ter-trauma team for crashes was tested in Amsterdam and Rotterdam.
Мярката бе въведена през 1998 г.
In 1998, the measure was implemented.
Хеликоптерни служби за спешна помощ има и в други няколко европейски страни, например в Белгия, Германия и Австрия.
Helicopter ambulance services also exist in several other European countries, for instance in Belgium, Germany, and Austria.
Медицинският екип на такъв хеликоптер се състои от специалист, сестра и пилот.
The medical team on the helicopter consists of a specialist, a nurse and a pilot.
Този екип трябва да бъде сертифициран със специални дипломи за помощ при наранявания и изпълнение на летателни задачи.
This team has to be certified with special diplomas for trauma help and flying tasks.
Едно нидерландско проучване (1) e пресметнало, че смъртността ще бъде с 11 до 17 % по-висока, ако групата жертви, транспортирани с хеликоптер за спешна медицинска помощ, бъде превозена с линейка.
A Dutch study (1) calculated that mortality would have been 11-17% higher if the group of victims transported by the trauma helicopter had been transported by ambulance.
На базата на разходите за използването на хеликоптер за спешна медицинска помощ и разходите за самата медицинска помощ бяха изчислени разходите за спасени години живот.
Based on the costs of operating a trauma helicopter and costs of medical help, the costs of saved years of a life were calculated.
Тези разходи са между 18 000 и 37 000 евро за всяка спасена година живот, което e приемливо за медицинската колегия.
These costs are between EUR 18 000 and EUR 37 000 for each saved year, which is acceptable in the medical world.
Едно ПТП може да има големи и трайни последици не само във физическо, но и в психологическо и социално отношение, и не само за жертвата, но също и за неговите/нейните роднини и приятели.
A road crash can have far-reaching and long-term consequences, not only physically, but also psychologically and socially, and not only for the victim, but also for his/her relatives and friends.
Психологическа помощ за жертви на ПТП в Испания
Psychological support for road crash victims in Spain
В Испания проектът„Грижи за жертвите на насилието по пътищата“ e насочен към двустепенна помощ както за„преките“, така и за„косвените“ жертви (роднини или близки приятели).
In Spain, the project‘Road Violence Victims Care’aims at a two-stage intervention for both ‘direct’ victims and for ‘indirect’ victims (relatives or close friends).The first intervention stage takes place immediately after the crash, while the second concerns a longer term treatment of psychological consequences of the crash.
Препоръчва се трикомпонентна програма, за да се осигури достъп на жертвите до адекватна психологическа помощ: 1. мрежа за помощ на жертви а ПТП; 2. обучение по оказване на помощ на жертвите за болнични работници други; 3. протокол за помощта, оказана на жертви на ПТП.
A protocol of road crash victim support. Also in other countries there are semi-professional volunteer organisations that represent the interests of road crash victims and provide psychological support.
В други страни има полупрофесионални доброволчески организации, които представляват интересите на жертвите на ПТП и предоставят психологическа помощ.
Who is involved? In different countries, different persons are involved in providing psychological support to road crash victims: the victims themselves, the parents or other relatives, volunteers, or professionals, such as policemen, hospital workers, social workers and psychologists.
 Какви са ползите и разходите?
The Spanish initiative is not yet implemented.
Испанската инициатива не e още изпълнена на практика.
In Austria, the annual cost of maintaining a regional (Red Cross) crisis intervention team is about EUR 300000.
Австрийските екипи за оказване на помощ се състоят главно от доброволци.
The Austrian intervention teams consist partly of volunteers.
Разходите ще бъдат по-големи, ако участват професионални организации.
The cost will be higher if professional organisations are involved.
Психологическите травми в резултат на ПТП може да доведат до отрицателни последици, като загубване на работата, депресия и дори самоубийство.
Psychological trauma arising from road crashes can lead to negative consequences such as loss of work, depression and even suicide.
С оглед на това съотношението между разходите и ползите ще бъде вероятно положително, но точни изчисления не са правени.
In view of this, the bene-fit-cost ratio is likely to be positive, but precise estimates are not available.
Европейската федерация на жертвите на ПТП предоставя обзор на националните инициативи.
The European Federation of Road Traffic Victims provides an overview of national initiatives.
Данни и събиране на данни за пътната безопасност
Road safety data and data collection
Данните за пътната безопасност са много важни за разработването на добре обосновани стратегии за безопасността на движението.
Road safety data are essential for the development of well founded road safety strategies.
Какъв точно e проблемът?
What exactly is the problem?
Какви са причините?
What are the causes?
Колкото повече знаем за тенденциите в областта на пътната безопасност и за причините, водещи до тези тенденции, толкова по-добре ще можем да изработваме и прилагаме адекватните решения.
The more we know about road safety developments and about the underlying causes of those developments, the better we will be able to design and implement the appropriate solutions.
Анализите на ефективността, за да се гарантира, че ограничените ресурси се използват оптимално, също се нуждаят от достатъчни данни.
Efficiency analyses for assuring that the limited resources are used optimally also require sufficient data.
Това означава, че имаме нужда от надеждни данни в няколко области: статистически данни за ПТП, данни за излагане, показатели за нивото на безопасност и данни от подробен анализ на ПТП.
This means that we need reliable data in a number of areas: crash statistics, exposure data, safety performance indicators and data from in-depth crash analysis.
Надеждността на данните зависи до голяма степен от метода за събиране на данни, който трябва да гарантира, че данните са точни и представителни.
Whether the data are reliable largely depends on the data collection method that would need to ensure that the data are correct and representative.
Освен това от значение e доброто документиране на метода за събиране на данни, както и достъпът до данните (1).
Furthermore, good documentation of the data collection method is important as is the accessibility of the data (1).
Не всички ПТП се регистрират и съхраняват в база данни.
Not all road crashes are registered and stored in a database.
Обикновено фаталните ПТП са по-добре регистрирани, но дори и за тях данните не са пълни.
Generally, fatal crashes are best registered, but even here the data are not complete.
Делът на регистрираните ПТП със смъртен изход e вероятно между 85 % и 95 %.
The registration rate of fatalities probably ranges between 85% and 95%.
С намаляването на тежестта на нараняванията делът на регистрираните случаи продължава да спада.
As injury severity decreases, the registration rate decreases further.
Делът на регистрираните тежки наранявания обикновено не надхвърля 60 %, а за леките наранявания той обикновено e под 30 %.
The registration rates of severe injuries generally do not exceed 60 %; of slight injuries, it generally does not exceed 30%.
Друго общо явление е, че регистрацията на ПТП без участието на МПС e много по-непълна, отколкото при ПТП, в които участва моторно превозно средство.
Another general phenomenon is that the registration of crashes that do not involve a motorised vehicle is far less complete than that of crashes that do involve a motorised vehicle.
Непълното регистриране на ПТП води до подценяване на сериозността на проблема с пътната безопасност.
Underreporting of crashes leads to an underestimation of the size of the road safety problem.
Непълното регистриране на определен вид ПТП също може да доведе до неоправдани решения относно мерките за пътна безопасност.
Underreporting of particular types of crashes can also lead to unjustified decisions about road safety measures.
Най-добра практика Корекция за непълно регистриране на смъртните случаи при ПТП в Нидерландия
Correcting for underreporting of road traffic fatalities in the Netherlands
За да изчисли действителният брой на смъртните случаи при ПТП, нидерландското Централно статистическо бюро (CBS) сравнява три източници на данни:– регистрирани ПТП от полицията;– съдебни досиета за случаи на неестествена смърт;– досиета за причините за смърт от общинските регистри на населението.
In order to calculate the real number of traffic fatalities, the Dutch Central Bureau for Statistics (CBS) compares three data sources:– crash registration by the police; – court files on unnatural deaths;– files on causes of death from municipal population records.
Тези три източници на данни се сравняват, като се съпоставят дата на раждане, дата на смърт, вид на неестествената смърт (самоубийство, ПТП и пр.), община, където e настъпила смъртта и пол.
These three data sources are compared by linking date of birth, date of death, type of unnatural death (suicide, traffic crash, etc.), municipality of death, and gender.
Данните се съхраняват и могат да бъдат получени в CBS.
The data are stored and can be obtained at CBS.
Данните може да се разбият по възрастова група, пол, регион, начин на настъпване, ден от седмицата и месец.
Data can be disaggregated to age group, gender, region, modality, day of the week and month.
Обобщените данни могат да се вземат и от уебсайта на нидерландския Научноизследователски институт по пътна безопасност (SWOV) (2).
The aggregated data are also available via the SWOV website (2).
CBS отговаря за общото управление на данните, както и за събирането и съпоставянето на съдебните и общинските данни.
CBS is responsible for overall data management and for collecting and linking the court and municipality data. The Transport Research Centre of the Ministry of Transport (AVV) is responsible for collecting the police records.
Научноизследователският център по транспорт при Министерството на транспорта (АVV) отговаря за събиране на данните от полицейските архиви.
The reporting rate of the real number of traffic fatalities, based on the combined three data sources, is very high: 99.4% for 2004. The individual reporting rates were 90 % (police records), 88% (court data) and 95% (municipality records).The costs are not exactly known, but assumed to be rather low (a few person months a year), because existing databases can be used.
CBS и AVV работят съвместно за изготвянето на окончателната база данни.
More information? www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/00_trend/01_monitor/registration_rate.htm
Тази глава включва информация, събрана в рамките на европейския проект SAFETYNET: http://erso.swov.nl/safetynet/content/safetynet_results.htm www.swov.nl/cognos/cgi-bin/ppdscgi.exe?toc=%2FEnglish%2FAccidents%2FReal%20numbers%2FVictims
This chapter includes information collected in the framework of the European project SAFETYNET: http://erso.swov.nl/safetynet/content/safetynet_results.htm www.swov.nl/cognos/cgi-bin/ppdscgi.exe?toc=%2FEnglish%2FAccidents%2FReal%20numbers%2FVictims
 Какви са ползите и разходите?
BEST PRACTICES IN ROAD SAFETY
През 1995 г. във френския регион Рона бе създаден регистър на нараняванията по пътищата.
In 1995, the Rhône road trauma register was created in the French region of Rhône.
Целта му беше да се направи оценка на реалния брой ПТП без смъртен изход и да се получи повече информация за тежестта на нараняванията и дългосрочното им въздействие.
Its goal was to estimate the real number of non-fatal casualties and obtain more information about injury severity and long-term impact.
Регистърът се основава на данните от всички центрове за медицински грижи в региона Рона.
The register is based on data from all health care facilities in the Rhône region.
За всеки пострадал се попълва стандартен формуляр.
For each victim a standard form has to be completed.The register has been ‘qual-ified’ by the French National Committee of Registers and is periodically evaluated.
Регистърът e одобрен от френския Национален комитет по регистрите и се подлага на периодична оценка.
An extension of the register is planned for the region Rhône-Alpes to include a wider variety of road traffic conditions.
По-късно регистри трябва да се организират и в други части на Франция.
Later, registers should be set up in other parts of France as well.
Базата данни e защитена от законодателството за неприкосновеността на личния живот, но e достъпна за научноизследователски цели при спазване на правилата за поверителност.
The database is protected by privacy laws, but is made available for research purposes when confidentiality rules are observed.
В региона Рона са включени 96 болнични служби за първоначално лечение, 160 служби за последващо лечение и 11 рехабилитационни центъра, представлявани от централна мрежа.
In the Rhône region, 96 first-line hospital services, 160 follow-up services and 11 rehabilitation centres are involved, represented by a central network.
Към края на 2005 г. бяха регистрирани около 10 000 случая.
By the end of 2005, over 10 000 cases had been recorded.
Изследванията през последните две години включват безопасността на по-възрастните участници в движението, разликите по пол в рисковете на пътя, характеристиките на нараняванията на младите участници в движението, нараняванията на пешеходците и дългосрочните последици от нараняванията.
Regular data analysis and research is performed, focussing on specific themes.The themes studied over the last two years include the safety of elderly road users, gender differences in road risk, characteristics of injuries sustained by young road users, pedestrian injuries and the long-term consequences of injuries.
Оперативните разходи възлизат на около 310 000 евро годишно, финансирани от Министерството на транспорта, Института за надзор на здравето и Института по епидемиологични и медицински изследвания.
The operating costs are approximately EUR 310000 per year, funded by the Ministry of Transport, the Institute for Health Surveillance and the Institute for Epidemiology and Medical Research.
Данните за излагане на риск са много важни, за да се разбе-рат по-добре тенденциите и проблемите на пътната безопасност.
For a good understanding of road safety developments and road safety problems, exposure data are indispensable.
Данните за излагане на риск предоставят информация за това как, къде и на какво разстояние пътуват хората и кои са тези хора.
Exposure data provide information about how, where and how far people travel and who these people are.
Заедно с данните за ПТП, тази информация позволява да се изчисли относителният риск от пътуването изобщо или за конкретни начини на пътуване, конкретни видове пътища и конкретни групи от хора.
Together with crash information, this information allows for calculating the relative risk of travelling in general, or for particular transport modes, particular types of road or particular groups of people.
На територията на Европа броят на ПТП e намалял през последните две десе-тилетия въпреки огромното нарастване на мобилността.
All over Europe, the number of road crashes has decreased in the last couple of decades, despite the huge increase in mobility.
Това означава, че рискът за попадане в ПТП, напр. за всеки изминат километър, e спаднал значително.
This means that the risk of getting involved in a road crash, e.g. per kilometre travelled, has declined substantially.
Този спад обаче не e нито равномерно разпределен по видове транспорт, нито по видове пътища и видове участници в движението.
But this decline is neither equally distributed over transport modes, nor over road types or road user types.
Ако рискът от някои видове пътувания остава висок, може да се наложи да се вземат специални мерки за неговото коригиране или за да се предотврати нарастването на броя на ПТП, ако даден рискован вид пътуване има вероятност да се разрасне в бъдеще.
If the risk of some types of travel stays behind, it might be needed to take specific measures to catch up or to prevent that the number of crashes will increase if a risky type of travel is likely to increase in the future.
За да се направи оценка на риска и измененията на риска, трябва да се следи редовно излагането.
To assess differences in risk and risk developments, it is necessary to monitor exposure on a regular basis.
Национален обзор на пътуванията във Великобритания
The National Travel Survey in Great Britain
Националният обзор на пътуванията NTS (National Travel Survey) предоставя информация за личните пътувания във Великобритания и следи тенденциите в поведението на пътя.
The National Travel Survey (NTS) provides information about personal travel within Great Britain and monitors trends in travel behaviour.
Първият NTS бе изготвен през 1965/1966 г. През 1988 г. NTS стана периодичен обзор, провеждан ежемесечно.
The first NTS took place in 1965/1966.
NTS събира информация за няколко различни аспекта на пътуванията, включително цел на пътуването, начин на пътуване (пеша, с автомобил, автобус и пр.), начална и крайна точка на пътуванията, както и информация за хората, превозните средства и домакинствата.
The NTS gathers information about several different aspects of travel including purpose of travel, travel mode (walk, car, bus etc.), origin and destination of trips, time travelling and distance, as well as information about individuals, vehicles and households.
Това се прави чрез компютърно подпомогната лична анкета.
This is done by ‘computer assisted personal interviewing’.
Обзорът съдържа представителна извадка от домакинствата във Великобритания.
The survey contains a representative sample of households in Great Britain.
От 2002 г. насам обемът на годишната извадка e 15 048 адреса.
Since 2002, the annual sample size is 15048 addresses.
Този обем на извадката осигурява степента на точност, изисквана за извършване на надеждни ежегодни анализи.
This sample size provides the degree of precision required for reliable annual analyses.
Преди това, при обем на извадките около 5 000 адреса, се налагаше за повечето анализи да се обединяват данните от три години.
Previously, with sample sizes of around 5 000 addresses, it had been necessary to combine three years’ data for most analyses.
 Кой отговаря? NTS се възлага от британското Министерство на транспорта.
Who is involved?
Резултатите от обзора се публикуват също от Министерството на транспорта.
The survey results are published by the Department for Transport.
Беше постигнат дял от 60 % на национално равнище на отговорилите респонденти през 2003 и 2004 г.
A national response rate of 60 % was achieved in 2003 and in 2004.
1 и съобщава редовно (
1 data quality, e.g. related to sampling errors, is checked and reported regularly (
Разходите включват персонал за провеждане на анкетите, програмиране, кодиране и обра- ботка.
The costs include interviewing, program- ming, coding and operations staff.
Разходите за годишните обзори на пътуванията са доста високи.
The costs for annual travel surveys are rather high.
Те обаче се споделят от научноизследователските организации и индустрията, тъй като данните представляват интерес за широк набор от цели.
However, they are shared with research organisations and industry, since the data are interesting for a wide range of purposes.
Латвийската информационна система за пътна безопасност се състои от четири взаимосвързани бази данни с контекстна информация, отнасяща се до вземането на решения във връзка с пътната безопасност: база данни за превозните средства, база данни за водачите, база данни за ПТП и база данни за нарушителите на закона за движение.
The Latvian Road Safety Information System consists of four linked databases with background information, relevant for decisions about road safety: vehicle database, driver database, crash database, traffic law violator database.
Базите данни са взаимосвързани.
The databases are mutually linked.
Така например базата данни за МПС може да се свърже с базата данни за ПТП чрез регистрационния номер на автомобила, а базата данни за водачите може да се свърже с базата данни за нарушителите или с тази на ПТП чрез личния идентификационен номер (ЕГН).
For example, the vehicle database can be linked to the crash database by the car licence number; and the driver database can be linked to the violator database or the crash database by the personal identification number.
Въвеждането бе осъществено на етапи през периода от 1993 до 2004 г.
The implementation was realised stepwise between 1993 and 2004.
На всеки десет години се извършва проверка за съответствие в базата данни въз основа на подновяването на свидетелствата за управление на гражданите.
There is a consistency check within the database every 10 years, using the renewal of people’s driving licence.
Самата база данни не e достъпна за трети страни.
The database itself is not accessible for third parties.
Дирекцията по безопасността на движението по пътищата в Латвия отговаря за управлението и поддържането на четирите бази данни.
The Road Traffic Safety Directorate in Latvia is responsible for management and maintenance of the four databases.
Данни се предоставят от Дирекцията по безопасността на движението по пътищата, както и от полицията и застрахователните компании.
Data are provided by the Road Traffic Safety Directorate, and by the police and insurance companies.
Данните се използват за различни анализи, които се публикуват един или два пъти годишно.
Data are used for various analyses which are published annually or biannually.
Разходите по управлението и поддържането се поемат от Отдела по пътна безопасност, който e самофинансираща се организация, набираща приходите си от услуги, като регистрация на МПС, технически преглед на МПС и регистрация на водачите.
The management and maintenance costs are borne by the Road Traffic Safety Department, which is a self-financing organisation generating its income from services, e.g. vehicle registration, vehicle technical inspection, and driver registration.