natgillin/translations-raw huggingface dataset:
→ закъснение от 60 до 119 минути: 25 % от първоначалната заплатена от Вас цена;→ закъснение над 120 минути: 50 % от първоначалната заплатена от Вас цена.
→ from 60 minutes to 119 minutes of delay: 25% of the fare you paid for the delayed train;→ from 120 minutes of delay: 50% of the fare you paid for the delayed train.
Обезщетението се заплаща под формата на ваучери или в брой (по заявка) в срок от един месец след представеното от Ваша страна искане.
The payment should be made within one month after submitting your claim in vouchers or in cash (on request).
По правило обезщетението се заплаща само ако стойността му е равна на минимум 4 евро.
As a rule, compensation will be paid only if it is at least equivalent to €4.
Специални правила за обезщетение съществуват за някои жп карти, като например: InterRail, Eurail и др., както и при продажбата на сезонни билети.
Special compensation rules apply to passes such as InterRail, Eurail, etc. and season tickets.
ПОМОЩ В СЛУЧАЙ НА ЗАКЪСНЕНИЕ ИЛИ ОТМЯНА
ASSISTANCE IN CASE OF DELAY/CANCELLATION
В случай на закъснение или отмяна на пътуване трябва да получите информация за ситуацията и очаквания час на тръгване и пристигане при първа възможност.
In case of a delay or cancellation, you must be informed of the situation and of the estimated departure time and estimated arrival time as soon as such information is available.
При закъснение от повече от 60 минути трябва да Ви предложат безплатно:
In the case of any delay of more than 60 minutes, you shall be offered, free of charge:→ meals and refreshments, if they can reasonably be supplied; → if need be, hotel or other accommodation and transportation between the station and place of accommodation and back; → if the train is blocked on the track, transport from the train to the railway station or to the final destination of the service, where and when physically possible.
Ако е невъзможно пътуването да продължи, жп компаниите трябва да организират алтернативен транспорт възможно най-бързо.
If the railway service cannot be continued any more, rail companies must organise alternative transport services for you as soon as possible.
АВАНСОВИ ПЛАЩАНИЯ ПРИ СМЪРТ ИЛИ ТЕЛЕСНА ПОВРЕДА
ADVANCE PAYMENT IN CASE OF DEATH OR INJURY
Ако пътник загине или бъде ранен в катастрофа с влак, железопътната компания, предоставяща услугата, е длъжна да извърши авансово плащане, необходимо за посрещане на непосредствените нужди на съответния пътник или неговите наследници в срок от 15 дни след установяване на неговата самоличност.
If a passenger is killed or injured in a train accident, the railway company, which was performing the transport service, is required to make an advance payment that meets the costs for the immediate needs of the affected passenger or of his or her dependants, within 15 days after the establishment of the identity of the natural person entitled to compensation.
Обезщетението в случай на смърт трябва да възлиза най-малко на стойност 21 000 евро.
The payment shall amount to at least € 21 000 in the event of the passenger’s death.
По правило жалби се подават до железопътната компания, издаваща билета, в т.ч. до гишето за продажба на билети или до централния отдел за обслужване на клиенти.
As a rule, complaints should be made to the rail company which issued the ticket, be it the ticket selling office or the central customer service department.
Може да се представи жалба и до всяка друга железопътна компания, участваща в превоза.
You can also submit your claim to any other rail company involved in the transport.
В случай на телесна повреда се прилагат специални правила.
However, special rules apply in the case of personal injury.
Жалби се подават също така и до органа, който отговаря за прилагането на Регламента за правата на пътниците ползващи жп транспорт, или до друга независима организация във Вашата страна, която се занимава с разглеждането на жалби (вижте списъка в края на тази брошура, както и информацията на Интернет адрес: ec.europa.eu/passenger-rights).
You may also lodge a complaint to the authority responsible for the enforcement of the passenger rights Regulation or another independent complaint handling body in your country. (list in this leaflet and on ec.europa.eu/passenger-rights)
Допълнителна информация относно Вашите права при национални пътувания на дълги разстояния, както и при регионални, крайградски и градски пътувания, можете да получите от железопътната компания, която имате намерение да ползвате, както и от други компании, продаващи билети, или да се обърнете към създадения във Вашата страна Национален орган, отговарящ за прилагането на Регламента за правата на пътниците ползващи жп транспорт.
For further information on your rights relating to national long-distance, regional, suburban and urban services, please contact your rail company or ticket vendor or turn to the National Enforcement Body in your country.
ШЕСТ ОСНОВНИ ПРАВА, КОИТО СЕ
THE SIX BASIC RIGHTS THAT APPLY TO ALL RAIL TRANSPORT SERVICES
ШЕСТ ОСНОВНИ ПРАВА, КОИТО СЕ
BUYING YOUR TICKET WITHOUT ANY HASSLE
ОТНАСЯТ ЗА ВСИЧКИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ
You have the choice to purchase your ticket in staffed stations, for instance, at tickets counters or at selling machines, or, in most cases, also via the Internet.
ОТНАСЯТ ЗА ВСИЧКИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ
However, where none of these possibilities are available, you may instead also have the possibility to buy your ticket on the train.
ДА СИ КУПИТЕ БИЛЕТ БЕЗ ПРОБЛЕМИ
RIGHT OF TRANSPORT FOR PASSENGERS WITH REDUCED MOBILITY
Когато обаче не разполагате с нито една от посочените възможности, можете да си купите билет и във влака.
If you have a disability or if your mobility is reduced, you should be able to travel without difficulties.
СИГУРНОСТ НА ПЪТУВАНЕТО
You are entitled to purchase tickets and reservations at no additional cost.
ПРАВО НА ПРЕВОЗ НА ПЪТНИЦИ С НАМАЛЕНА ПОДВИЖНОСТ
In order to clarify the conditions of access, rail companies and station managers have to develop and apply non-discriminatory access rules.
ИНФОРМАЦИЯ ЗА ДОСТЪПНОСТ НА ПЪТНИЦИ С НАМАЛЕНА ПОДВИЖНОСТ
INFORMATION ON ACCESSIBILITY FOR PASSENGERS WITH REDUCED MOBILITY
При запитване от ваша страна железопътните компании, продавачите на билети и туроператорите са задължени да Ви информират относно достъпността до жп транспортните услуги, условията за достъп в пътническите вагони и съоръженията във влака.
Upon your request, rail companies, ticket vendors and tour operators shall inform you on the accessibility of rail transport services, on the access conditions of passenger coaches and facilities on board.
ОБЕЗЩЕТЕНИЕ В СЛУЧАЙ НА ТЕЛЕСНА ПОВРЕДА ИЛИ СМЪРТ И ОТГОВОРНОСТ ЗА БАГАЖ
COMPENSATION IN CASE OF INJURY OR DEATH AND LIABILITY FOR LUGGAGE
При условие, че причината за смъртта или телесната повреда не е по вина на железопътната компания, вие или вашите роднини имате право на обезщетение на причинените загуби или щети в резултат на смърт или телесни повреди.
Provided the cause of death or injury is not outside the control of the railway, you or your relatives are entitled to compensation for the loss or damage resulting from death or personal injuries.
Железопътната компания носи отговорност и в следните случаи:
The rail company is also liable in case of:
ЗАЩИТА СРЕЩУ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ КОМПАНИИ, КОИТО НЕ ИЗПЪЛНЯВАТ ЗАДЪЛЖЕНИЯТА СИ
PROTECTION FROM RAIL COMPANIES FAILING TO MEET THEIR LIABILITY OBLIGATIONS
Железопътните компании трябва да имат съответната застраховка, покриваща отговорността им по силата на законодателството на ЕС по отношение на техните пътници и багажа им.
Rail companies have to be properly insured to cover their liabilities under EU passenger rights legislation in respect of their passengers and luggage.
В този случай вие имате защита при евентуално неизпълнение от страна на железопътните компании на задължения, произтичащи от тяхната отговорност.
Therefore you are protected against any failure of the rail company to meet its liability obligations.
Списък на Националните органи, отговарящи за прилагането на Регламента за правата на пътниците, ползващи жп транспорт (НООП, жп транспорт), към които можете да се обърнете с въпроси относно Вашите права.
List of National Enforcement Bodies (NEB Rail) to contact regarding your rail passenger rights
* Някои мобилни оператори не разрешават достъп до номера, започващи с 00 800, или могат да таксуват тези обаждания
* Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800 numbers or these calls may be billed.
Публикувано от: Европейска комисия, 1049 Брюксел
Published by: European Commission, BE-1049 Brussels
ЕВРОПЕЙСКА ПРОГРАМА ЗА ПЪРВОНАЧАЛНО ОБУЧЕНИЕ НА МОТОЦИКЛЕТИСТИ
EUROPEAN INITIAL RIDER TRAINING PROGRAMME
Проект на Федерацията на европейските асоциации на мотоциклетистите
A project from the Federation of European Motorcyclists’ Associations
Europe Direct e услуга, предназначена да ви помогне да намерите отговори на въпросите, които си задавате за Европейския съюз.
Europe Direct is a service to help you find answers to your questions about the European Union.
Люксембург: Служба за публикации на Европейския съюз, 2011 г.
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2011
Европейска комисия Генерална дирекция„Мобилност и транспорт“Безопасност на пътищата и транспорт на опасни товариhttp://ec.europa.eu/roadsafety
European Commission Directorate General for Mobility and Transport Road Safety & Transport of Dangerous Goodshttp://ec.europa.eu/roadsafety © European Union, 2011Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
Printed in Belgium ОТПЕЧАТАНО ВЪРХУ ХАРТИЯ, ИЗБЕЛЕНА БЕЗ УПОТРЕБА НА ЕЛЕМЕНТАРЕН ХЛОР (ECF)
Printed in Belgium PRINTED ON ELEMENTAL CHLORINE-FREE BLEACHED PAPER (ECF)
Разработване на европейски подход за първоначално обучение на мотоциклетисти
Developing a European Approach to the Initial Training of Motorcyclists
Управление на Проекта IRT Примерна европейска програма за първоначално обучение на мотоциклетисти на IRT Основни елементи на първоначалното обучение на мотоциклетисти Модулен подход за постепенен достъп
Managing the IRT Project The IRT model European initial rider training programme Essential elements for initial rider training A modular approach for progressive access
Преди да управлявате мотоциклет: теоретичен елемент на програмата на IRT
Before starting to ride: the Theoretical element of the IRT programme
Правилник за движение по пътищата 2.
Road regulations 2.
Пътни знаци и маркировка 3. Динамика и механика 4.
Signs and markings 3.
Запознаване с опасностите 5.
Hazard awareness 5.
Каски и подходящо облекло 6.
Helmets and appropriate clothing 6. Social responsibilities 7.
Отрицателни въздействия 8. Отношение и поведение
Impairment 8.
Управление на машината: елемент от Програмата IRT за управление на машината
Managing your machine: the Machine control element of the IRT programme
Запознаване с машината 2.
Machine familiarity 2.
Първи движения 3.
First movements 3.
Предавки, спирачки и посока на движение 4. Кормилно управление и обратно завиване 5.
Gears, brakes and directions 4.
Маневри при ниска скорост 6. Управление на опасностите
Low speed manoeuvring 6.
Безопасно поведение по пътищата: елемент на програмата IRT за участие в пътното движение
Riding safely on the Road: the Traffic Interface element of the IRT programme
Дистанция и скорост 3. Управление по криви и на завои 4.
Distance and speed 3.
Пътни възли 5.
Junctions 5.
Изпреварване 6. Автомагистрали 7.
Overtaking 6.
Предвиждане 8.
Anticipation 8.
Движение в група 9.
Riding together 9.
Планиране на пътуването
Journey planning
Разработване на европейски подход за първоначално обучение на мотоциклетисти
Developing a European Approach to the Initial Training of Motorcyclists a real improvement to the availability of initial rider training.
Модулната структура и педагогическият подход на примерната европейска програма за първоначално обучение на мотоциклетисти могат реално да подобрят и възможностите за предоставяне на първоначално обучение на мотоциклетисти.
The IRT model European initial rider training programme was developed through the IRT Project, which was jointly funded by the Directorate-General for Energy and Transport of the European Commission, the Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA), Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), the Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM) and Vägverket, the Swedish national road traffic authority.
В рамките на проекта за разработване на европейски подход за първоначално обучение на мотоциклетисти TREN-SUB-2003-S07.30333, известен също и като Проект за първоначално обучение на мотоциклетисти (IRT), бяха разгледани най-често срещаните проблеми при обучението на кандидатите за свидетелство за управление на мотоциклет или скутер в Европа – обучение, при което съществуват съществени разлики относно качеството и възможностите за предоставяне на подобно обучение.
The Developing a European Approach to the Initial Training of Motorcyclists Project,TREN-SUB-2003-S07.30333, known as the Initial Rider Training Project, has considered the widely acknowledged problems of pre-licence rider training in Europe being widely variable in quality and or availability.
За да постигне тези основни цели, Проектът IRT разгледа и една изключително вълнуваща нова област – електронното обучение – и използването й за усъвършенстване на първоначалното обучение на мотоциклетисти, като мотоциклетистите се поставят във виртуални опасни ситуации, без да се излагат на реален риск.
In support of these main aims the IRT Project has considered the very exciting and innovative area of e-Coaching and the contribution that it could make to improving initial rider training, particularly in the context of exposing riders to virtual hazardous situations without putting them in any way at risk.
Резултатите от работата на Надзорния съвет на IRT посочват, че подходът за електронно обучение, както е предвиден в този Окончателен доклад за техническо изпълнение и в доклада на Отдела по хипермедия към Технологичния университет в Тампере, може съществено да допринесе за безопасността на водачите на мотоциклети и скутери.
The work undertaken by the IRT Supervisory Board has concluded that an e-Coaching approach as envisaged within this Final Technical Implementation Report and the report of the Hypermedia Unit of Tampere University of Technology, does have the potential to make a major contribution to the safety of riders of motorcycles and scooters.
Надзорният съвет на IRT е уверен, че е особено важно да продължи работата по този въпрос, и смята, че Европейската комисия вероятно е единствената институция, която може да направи това.
The IRT Supervisory Board believes that it is particularly important that their work on this question is followed up and see the European Commission as possible being the only institution able to so do.
Проектът IRT разгледа един от основните проблеми, свързани с качеството на първоначалното обучение на мотоциклетисти – набляга се на уменията за управление на мотоциклета за сметка на информацията за опасностите и отношението и поведението на мотоциклетиста.
The IRT Project has addressed one of the main problems affecting the quality of initial rider training, namely the concentration on machine control skills to the detriment of hazard awareness and rider attitude and behaviour.
Отдавна се знае, че съществува връзка между прекалената самоувереност на младите мотоциклетисти, които не се съобразяват с опасностите и са склонни да поемат рискове, и обучението на същите, което се съсредоточава предимно върху уменията за управление на мотоциклета.
The relationship between newly qualified rider overconfidence, failing to recognise hazards and take risks and pre licence training that has overly focussed on machine control skills, has been recognised for a long time.
Въпреки това Надзорният съвет на IRT не знае досега да са правени сериозни или структурирани опити за разработване на програма за обучение на кандидати за свидетелство за управление на мотоциклети и скутери, която поне да се опитва да постигне баланс между уменията за управление на мотоциклета и запознаването с опасностите.
Notwithstanding this the IRT Supervisory Board are unaware of any previous serious or structured endeavours to develop a pre-licence training programme that even attempts, let alone achieves a balance between machine control and hazard awareness.
Управлението на мотоциклет или скутер предлага на мнозина свобода и гъвкавост.
Riding a motorcycle or scooter offers freedom and flexibility for many people.
Това е забавно и вълнуващо.
It is fun and can be exciting.
Но трябва да се признае, че мотоциклетистите са уязвими и дори когато самият мотоциклетист не носи вина за даден инцидент, както е в повечето случаи, много повероятно е той да се нарани, ако не разполага с различните пасивни средства за безопасност.
It has to be recognised however that the rider is vulnerable and even if the rider is not at fault, as is the case in the majority of accidents, without the benefits of the range of passive safety measure available to drivers they are more likely to be hurt.
Примерната европейска програма за първоначално обучение на мотоциклетисти на IRT, както е представена в настоящия формат, включващ три елемента – теория, управление на мотоциклет и участие в пътното движение, предлага на неопитния мотоциклетист чудесна възможност да посрещне предизвикателствата и да осъзнае и управлява опасностите, с които ще се сблъска.
The IRT model European initial rider training programme in its presentTheoretical, Machine control and Traffic interface three element form, offers to the new rider the best chance of meeting the challenges and recognising and managing the hazards that will be met.
Добавянето на четвъртия елемент за електронно обучение ще внесе значителни допълнителни подобрения.
The addition of a fourth e-Coaching element could further and significantly improve the situation.
Ние сме убедени, че Проектът IRT успешно осъществи тази задача.
This, we believe, the IRT Project has successfully done.
Като се опира на опита на признати експерти в различни области – мотоциклетизъм, научни изследвания и безопасност по пътищата – изготвената примерна европейска програма за първоначално обучение на мотоциклетисти на IRT може да допринесе за усвояването на умения за управление на мотоциклет в контекста на използването им при днешните опасни условия по пътищата, като се подчертава, че мотоциклетистът носи основна отговорност за своята собствена безопасност.
Working with acknowledged experts covering a wide range of motorcycling, academic and road safety interests, the resulting IRT model European initial rider training programme can deliver machine controls skills in the context of their relevance to the hazardous environment of today’s roads, with an understanding of the rider having a primary responsibility for his or her own safety.
Надзорният съвет на IRT е убеден, че примерната европейска програма на IRT може реално да усъвършенства голяма част от обучението за правоспособност, което в момента се предоставя на мотоциклетисти в Европейския съюз.
The IRT Supervisory Board are sure that the IRT model European programme will offer a real improvement to much of the pre licence training presently available to riders within the European Union.
Заключенията и препоръките на Проекта IRT не подкрепят никакви лични интереси.
The modular structure and pedagogical approach of the IRT model European initial rider training programme can also offer
Тяхната цел е единствено да спомогнат за по-доброто обучение и по-добрата безопасност на бъдещите водачи на мотоциклети и скутери.
The conclusion and recommendations of the IRT Project are in no way seeking to advance any vested interests.Their intent is only to make future riders of motorcycles and scooters better trained and safer.
РАЗРАБОТВАНЕ НАЕВРОПЕЙСКИ ПОДХОДЗА ПЪРВОНАЧАЛНО ОБУЧЕНИЕ НА МОТОЦИКЛЕТИСТИ
DEVELOPING AEUROPEAN APPROACH TO THEINITIAL TRAINING OF MOTORCYCLISTS
Бе създаден Надзорен съвет, който заседава четири пъти.
A Supervisory Board was established and has met four times.
Заседанията се проведоха в Брюксел на 18 и 19 януари и 22 и 23 март, в Париж – на 3 и 4 октомври 2005 г. и отново в Брюксел на 5 март 2007 г.
It met in Brussels on the 18th and 19th January and the 22nd and 23rd March and in Paris on the 3rd and 4th October, 2005 and again in Brussels on the 5th March 2007.
Членове на Надзорния съвет на IRT, изброени по азбучен ред (на латиница):
Members of the IRT Supervisory Board, in alphabetical order:
❉ Д-р Ханс-Ингве Берг, специалист по обучение на водачи на МПС, Vägverket (шведски национален орган за движение по пътищата), Швеция.
❉ Dr. Hans-Yngve Berg, driver education specialist,Vägverket, Sweden.
❉ Жак Компан, генерален секретар на Асоциацията на европейските производители на мотоциклети (ACEM), Белгия.
❉ Jacques Compagne, Secretary General of the Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), Belgium.
❉ РожеРеноа, директор на Националната полицейска академия за обучение на мотоциклетисти и други водачи на МПС, Белгия.
❉ Aline Delhaye, General Secretary of the Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA), Belgium.
❉ Алин Деле, генерален секретар на Федерацията на европейските организации на мотоциклетистите (FEMA), Белгия.
❉ Roger Renoy, head of the National Police rider and driver training academy, Belgium.
❉ Филип Серже, отговорник за обучение и симулации, представителство на „Хонда” за Европа, Белгия.
❉ Filip Sergeys, responsible for training and simulation, Honda Europe, Belgium.
❉ Професор Ерик Дювал, Католически университет в Льовен, ръководител на изследователския отдел за хипермедия и бази данни и президент на фондация„Ариадна”, Белгия.
❉ Professor Erik Duval, Catholic University of Leuven, head of the research unit on hypermedia and databases and President of the Ariadne Foundation, Belgium.
❉ Петер Шмирц, вицепрезидент на Международната организация на инструкторите на водачи на МПС (IVV) и директор на водеща школа за обучение на мотоциклетисти и шофьори, Австрия.
❉ Peter Smirz,Vice- President of InternationalerVerbaund für Verkehrserziehung (IVV) and Director of a leading rider and driver training school, Austria.
Освен горепосочените постоянни членове, в заседанията на Надзорния съвет участваха и следните лица:
In addition to the above permanent members the following persons have also participated in meetings of the Supervisory Board:
❉ Робин Къминс, бивш главен проверител на изпитите за придобиване на правоспособност за управление на МПС, Агенция за стандарти за управление на МПС, Обединено кралство.
❉ Robin Cummins, former Chief Driving Examiner, Driving Standards Agency, United Kingdom.
❉ Силвио Маникарди, старши ръководител, представителство за мотоциклетите „Хонда” в Европа, Италия.
❉ Brane Legan, Police Officer, International safety riding and driving instructor, responsible for rider and driver training at Slovenian Police Academy, chief instructor for safety, riding and driving at the Automobile and Motorcycle Association of Slovenia.
❉ Марк O’Лойдейн, Старши инструктор към Програмата за обучение на мотоциклетисти„Стар”, Ирландия.
❉ Marc O’Loideoin, Senior Instructor Star Rider Training Scheme, Ireland.
❉ Тревор Уедж, главен проверител на изпитите за придобиване на правоспособност за управление на МПС, Агенция за стандарти за управление на МПС, Обединено кралство.
❉ Trevor Wedge, Chief Driving Examiner, Driving Standards Agency, United Kingdom.
❉ Антонио Перло, директор за връзки с обществеността на Асоциацията на европейските производители на мотоциклети (ACEM) и бивш генерален секретар на FEMA, Белгия.
❉ Antonio Perlot, Public Affairs Manager of the Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), and former General Secretary of FEMA, Belgium.
Модулен подход за постепенен достъп
A modular approach for progressive access
Примерна европейска програма за първоначално обучение на мотоциклетисти на IRT
The IRT model European initial rider training programme