natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Рибните ресурси намаляват порадисвръхулов; морската среда е силно застрашена от замърсяване,от натрупването на органични отпадъци, инвазивните видовеидруги заплахи; крайбрежната среда се влошава и конфликтитеза пространство между участниците в морската икономика сеувеличават.
The large-scale consultation ofmaritime stakeholders that followed the 2006 publication of the Green Paper for a Maritime Policy for the European Unionreinforced the Commission's ambition and nurtured its reflection.This process led to the publication last October of a Blue Book(1), accompanied by a detailed Action Plan(2) describing theintroduction of this integrated maritime policy.
А същевременно икономическият потенциал наморето все още не е достатъчно използван…
However the sea’s resources have not been exploited optimally.Fish resources are declining because of overfishing; pollution,eutrophication, and invasive species threaten the marineenvironment; coastal zones are deteriorating; and maritimeeconomic operators are competing for the same space to expandtheir activities. Yet the economic potential of the sea remainslargely underused.
За да се справи с това предизвикателство, ЕС реши даразработи истинска интегрирана морска политика.
The plan announces some 30 actions, most of which will be implemented in 2008 or early 2009.
Този процес доведе до публикуването през октомври миналата година на Синякнига(1), придружена от подробен план(2)за действие, койтоописва изработването на тази интегрирана морска политика.
The aim is twofold: to develop a newmaritime policy – with actions in all the sectors concerned and inintegrated fashion (see below) – and to give the European Unionnew decision-making and management tools (see article p. 7).
Рибарство и аквакултура I април 2008 г. I брой 38
i l 2008 A p r
Устойчиво експлоатиране на морето
Sustainable exploitation of the seas
– някои могат да изберат да се специализират в други дейности.Комисията ще предложи стратегия за пристанищатаи същотака обявява мерки за намаляване на замърсяването навъздуха в пристанищните градовеот корабите.
First of all, the EU is keen on maintaining its global leadership inthe maritime economy, so it needs to promote the competitivenessof its maritime sectors while guaranteeing their sustainability.
За да не повтаря грешките от миналото, Комисията препоръчва „една по-глобална стратегия, която обединява секторните морски политики и екологичната политика, свързанасморетата на Европа“.
To avoid repeating the errors of the past, the Commissionrecommends ‘a more overarching strategy that joins up sectoralpolicies for maritime activities and environmental policy relating to Europe’s seas’.
Оповестените в този контекст действия обхващат всички проблеми в развитието, коитовъзникват в различните морски сектори.
The actions announced in this context cover all thedevelopment problems facing the different maritime sectors.
За да се развива, транспортният сектор трябва да може даразчита и на достатъчно персонал.
The sectorneeds to be made more attractive. The Commission thereforeplans to enhance the status of seafaring careers, in particular by facilitating mobility between sea- and land-based jobs.
Същевременно морскитепрофесииднес срещат проблеми при набирането на кадри,което се отразява на качеството на служителите. Следователное важно това направление да стане по-привлекателно.
This reflection therefore must involve all maritime employers andcan help identify possible occupational retraining for workers in problem areas like fisheries.
Да вземем като пример морския транспорт на стоки, койтовмомента осигурява само 40% от вътрешната търговия на Европейския съюз (спрямо 90% от нашия износ).
Take the example of shipping, which handles only 40% of the European Union's internal trade (as opposed to 90% of itsexports).
Въпреки товаморският превоз все повече се налага като сигурнаалтернатива за транспорта на стоки между държавите-членки:тъй като е по-малко замърсяващ, той би позволил да се облекчи натоварването на мрежата за сухопътен транспорт и да се намали замърсяването, което той предизвиква.
Yet the sea is increasingly emerging as a credible alternative to road freighttransport between the Member States: it is less polluting andwould relieve congestion in road transport and reduce itspollution.
Ето защо Европейският съюз иска да развие концепциятаза„морските магистрали“.
That is why the European Union intends to develop‘the motorways of the sea’.
Трудовата заетост впрочем не е единствената тема, която се нуждае от съгласуваност между бизнеса и морскитесектори.
The idea is to select a limited number of sea-ports situated atfocal points on Europe’s coasts, to connect them via qualitymaritime routes and equip them with multimodal transportconnections so that freight can be moved from ships to trains,trucks, barges, piggyback transport, etc. for short and mediumdistances.
Ето защо Комисията насърчава образуването намногосекторни клъстери, за да се развиват синергии, коитода насърчат частните морски фирми към интегриране.
Such a system will have the added advantage ofpromoting economic development in peripheral coastal regions,which is why it is a vital part of an overarching vision.
Освен това предимството на тази система е, че ще стимулира икономическото развитиена отдалечените крайбрежни региони, поради което е отсъществено значение тя да бъде включена в интегрирана визия.
This willbe achieved through an ecosystem approach to fisheriesand may expand the role of fishermen as ‘guardians of the sea’. The Commission also plans to protect fisheries resources ininternational waters through further development of strategies tocombat illegal fisheriesand destructive fishing practices(3).
За да бъде развита тази концепция, вътрешните маршрути нетрябва да продължават да бъдат третирани като международни,което предполага проверки, митническо оформяне и загубанавреме.
To develop this concept, inland routes should no longer be treatedas international routes requiring checks, customs clearance andextra time.
За да намери изход от тази ситуация, Комисията щепредложи да бъде променена нормативната уредба и да сесъздаде европейско морско транспортно пространство без граници.
The Commission will therefore propose to changeexisting regulations with a view to creating a European maritimespace without barriers.
Рибарство и аквакултура I април 2008 г. I брой 38
I i l 2008 A p r
Също така Комисията би искала ЕС да се ангажира още повече с опазването на околната среда и биологичното разнообразие в открито море.
The Commission also wishes to step up the EU’s commitment toprotecting the environment and biodiversity in internationalwaters.
В момента в рамките намеждународни форуми се провеждат дискусии (ООН, КБР(2), o ck e rs t
Discussions are under way in international fora (UN, CDB(2),
ПРМ(3)и др.) за създаване на международна рамка за опазване,например посредством създаването на защитени зони.
RSP(3), etc.) to establish an international framework for protection,for example by creating protected zones.
Европейският съюз цели да благоприятства конкурентоспособността натези сектори, като едновременно с това осигури тяхната дълготрайност.
Through its tourism development strategy, the Commissionaims above all to promote the exchange of best practice anddiversification of coastal products and services that can helpextend the tourist season.
Интегрираната морска политика ще допринесе за засилванена присъствието на ЕС в различните международнифоруми.
The integrated maritime policy must also strengthen the EU’s presence in different international organisations. EU representation in different international bodies occasionallylacks coherence.
Тази тема предстои да бъде обмисляна.Освен това Комисията ще насърчава държавите-членки даратифицират различните морски конвенции, за които това ощене е направено.
For example, there is no coordination on the European presence in the International Whaling Commissionalthough Europe is a full member of regional fisheries organisations.Reflection on this subject will be launched. The Commissionwillalso encourage the Member States to ratify different maritimeconventions.
И накрая, важно е европейските граждани да си дадат сметка заморската сила на ЕС.
It is important for European citizens to become aware of the Union’s strength in the maritime economy.
Поради това Комисията желае да увеличивидимостта на морска Европа чрез серия от предложения.
The Commission aimsto increase the visibility of maritime Europe through a number ofproposals.
Така независимо че туризмът предоставя значителниикономически възможности, той може да има и негативен ефект върху качеството на живота, като разрушава пейзажаиизчерпва ресурсите.
Coastal areas are also in the front line when it comes to theimpact of climate change, including extreme weather phenomena,eroding coastlines and higher sea levels.
Така 20 май би трябвало да стане европейски морски ден.
Accordingly,the Commission recommends the development of an integratedsocio-economic databasefor coastal regions.
От 2009 г. с него ще започне седмица на прояви и събития,чиято цел е да бъдат представени морските сектори и да сехвърли повече светлина върху найдобрите практики.
It also plans toimplement networkingmeasures to reduce the isolation ofcoastal zones, islands and the seven outermost regions(1) so thatthey can share their experiences in integrated management.
Необходимо е познанията за морето да станат достъпнизавсички европейци.
The aim is also to improve knowledge of the maritime worldamong all Europeans.
И накрая, видимостта се изразява и чрез прозрачност.
Building on its leadership in the maritime economy, the EU mustalso assert its influence in international maritime affairs.
Ето защо Комисията възнамерява да продължи своята морска политика в тясно сътрудничество със заинтересуваните страни, поспециално чрез своя сайт:http://ec.europa.eu/maritimeaffairs.
It intendsto proceed by concentric circles, asserting its presence first closeto home, and then moving further away from its waters.
За всичко това са необходими информация и данни.
Finally, visibility also means transparency.
Ето защо Комисията препоръчва създаването на интегрирана база собществено-икономически данниза крайбрежнитерегиони.
That is why the Commission intends to implement its maritime policy in closecollaboration with stakeholders, particularly through its site:http://ec.europa.eu/maritimeaffairs.
Стимулиране на океанографските изследвания
Strengthening oceanographic research is he ri es and a q u a cu lt u r F
Силно европейско присъствие вмеждународното морско дело
Furthermore,an Arctic policyfor the sustainable development of the resourcesof this region will be defined.
Рибарство и аквакултура I април 2008 г. I
i l 2008 A p r
За да го постигне,той възнамерява да действа по модела на концентричнитекръгове, като утвърждава присъствието в своите води отцентъра към периферията.
The Commission proposes to promote research, first to build up knowledge, but also to bring technological innovation within reach of enterprises and to determine the overall impact of human activities on the seas, rather than observing the impactof each sectorseparately.
(1) Канарските острови, Мадейра, Азорските острови, Мартиника, Гваделупа, Гвиана и Реюнион.(2) Конвенция за биологичното разнообразие (www.cbd.int).(3) Програма за регионалните морета(www.unep.org/regionalseas).
(1) The Canary Islands, Madeira, Azores, Martinique, Guadeloupe, Guyana and Reunion.(2) Convention on Biological Diversity (www.cbd.int).(3) Regional Seas Programme (www.unep.org/regionalseas).
Да започнем с морското наблюдение.
Developing an integrated maritime policy calls for‘horizontal’ tools, shared by all the maritime sectors toenable them to coordinate their strategies and even tocarry out joint actions.
За да бъде оптимална,експлоатацията на моретата трябва да се извършва в идеалниусловия за сигурност.
The European Commission hasidentified three tools that should be put in place in the short term: a network for maritime surveillance,maritime spatial planning and a marine observation and data network.
За да бъде създадена интегрирана рамка за управлениена морските въпроси, е важно да бъдат разработени„хоризонтални“ инструменти, т.е. общи инструменти за всички морски сектори, които ще позволят на тезисектори да координират своите стратегии и дори дапредприемат съвместни действия.
Maritime surveillance activities, under the responsibility of each Member State, are carried out by different policing serviceswhich often operate independently: fisheries surveillance,environment police, traffic monitoring, border surveillance, etc.This division of resources hardly encourages optimal efficiency.The Commission recommends the development of large-scalecooperation that is both vertical – between the different maritimesurveillance bodies – and horizontal – between the services of thedifferent Member States.
Европейската комисияопредели три инструмента, които е необходимо да бъдатсъздадени в краткосрочен план: система за наблюдениена морската среда, морско пространствено планиранеимрежа за наблюдение и данни за морската среда.
common references, tools they can use to measure their impacton the seas, whether for establishing the physical limits of theirexploitation or for ensuring their safety. The Commission proposesto develop common tools for the surveillance of maritimeactivities, the spatial delineation of maritime activities and data collection.
Зада могат всички морски сектори да споделят едно и същовиждане относно експлоатацията на моретата, е необходимо
Such cooperation is already in place in some cases. Resources and assets for certain maritime surveillance missionsare already pooled, in particular for fisheries supervision, under the coordination of the CFCA(1), or within the frameworkof legislation on the safety of maritime traffic in European waters,
Рибарство и аквакултура I април 2008 г. I
) agency i l 2008 A p r
Следователно Комисиятапредлага въвеждането на три общи инструмента, свързаниснаблюдение на морските дейности, определяне на зонитенадейност и събиране на данни.
Public authorities must be able to monitor users ofthe sea and protect them from both natural and technical risks oversees the development of a European patrol network thatcovers certain Mediterranean and Atlantic zones, primarily toprevent illegal immigration by sea from Africa.
На по-късен етап тя ще проучи нуждите и различнитевъзможни варианти и ще създаде система за обмен на найдобрите практики между държавните агенции.
The main outcomeshould be an integrated global vessel tracking network, a singlesystem that can be used to locate, identify and track all vessels inorder to facilitate synergies, including possible rescue operations.
Европейска мрежа за наблюдение и данни за морската среда
already gained in certain maritime regions, especially those that have prepared an integrated management plan, as the Commission recommended in 2002 as part of the coastal zonespolicy(1).
Въпреки това тук става дума да се отиде по-далеч отобикновеното сътрудничество.
The European marine observation and data network
Участниците в морските дейности се нуждаят от цялостна база данни за всички природни и човешки дейности, коитозасягат моретата и океаните.
Finally, maritime stakeholders also need a wide range of naturaland human-activity data on the seas and oceans.
За да вземат напълно осведоменорешения в областта на морската политика или икономическоторазвитие, държавните агенции, предприятията, морскитеслужби и изследователите трябва да разполагат с точниидостъпни статистически и научни данни.
The publicpowers, companies, maritime services and researchers needaccurate and accessible data to be able to adopt informeddecisions on maritime policy or economic development.
За да осъществи тази цел, Комисията вече прави преглед навсички системи за наблюдение, контрол и уведомление, коитосе използват понастоящем в ЕС.
The Commission is already working to attain this objective, with a review of all the surveillance, monitoring and notificationsystems currently in use in the EU.
Впоследствие тя ще предложиподробна работна програма за интегриране на всички тезисистеми.
It will then propose a detailedwork programme aimed at bringing these systems together.
Освен това тя насърчава всички държави-членки даинтегрират своите собствени национални системи за морсконаблюдение, за да се подпомогне взаимодействието наевропейско равнище.
It is also encouraging the Member States to integrate their own national maritime surveillance systems to facilitate theintroduction of European interoperability.
Проблемът е, че са разпръснати.
In addition, theirlong-term conservation is not guaranteed and standards are notconstant throughout Europe.
Този,който се нуждае от тях, трябва да се впусне в продължителнаработа по тяхното събиране, преди да може да ги използва.Освен това тяхното дълготрайно съхраняване не е организиранонавсякъде по един и същ начин.
So it is essential to bring togetherall existing data into a single, integrated and accessible systemthat can be used to nurture economic development projects andpolicy initiatives.
Тя трябва да бъде включена в„системата от системи“ GEOSS(5)и в европейскатасистема за глобален мониторинг на околната среда
The enlargement of a port may be detrimental to a protectednature reserve; the installation of an offshore wind generator parkmay encroach upon a fishing zone of particular importance to a community; the installation of an aquaculture site may be a sourceof concern to the operator of a nearby beach facility and so on.
Морето и бреговете се нуждаят от политика за пространственопланиране, както това се прави от много години на сушата.
The network could be used, for example, to monitor and predictthe scope and multiple consequences of climate change on theoceans and seas, thus representing a crucial tool for adaptation tothis phenomenon in maritime regions.
Тя може да включва зониране на бреговата и морската площ и ограничаване или стимулиране на някои дейности в зависимост от неговите характеристики.
The sea and the coastlines need a spatial planning policy similarto the terrestrial planning polices that has been in use for manyyears. This may involve the development of coastal and maritimezones and the limitation or encouragement of certain activitiesbased on their characteristics.
Разбира се,създаването или изменението на подобен инструмент трябвада се извършат по интегриран начин, съгласувано с всичкиучастници, които познават и използват морските площи, и на базата на научно познаване на подводната екосистемаигеология.
It is clear that developing andmaintaining such a tool requires an integrated approach,involving consultation with all the stakeholders who are familiarwith and use maritime space and based on scientific knowledgeof the underwater ecosystem and geology.
Европейската комисия с помощта на група експерти отразлични научни области в момента изготвя пътна карта, коятосе очаква да бъде публикувана тази година.
The European Commission, with theaid of a group of experts from different scientific disciplines, is already preparing a roadmap that is expected to be publishedthis year.
Комисията ще започне и програма за изготвяне намногомерни карти на моретата на държавите-членки, които,разбира се, трябва да са съвместими една с друга.
The Commission will alsolaunch a programme to develop multidimensional maps of the Member States’seas, which will obviously be compatible with one another.
Морското„териториално“ планиране в изключителнитеикономически зони на държавите-членки на Европейския съюзе необходим инструмент в помощ на публичните власти заизготвянето на рамки за устойчивото развитие на морскитедейности.
Maritime spatial planning in the exclusive economic zones of European Union Member States is vital to help the publicauthorities provide a framework for the sustainable developmentof maritime activities.
Те се нуждаят от тях главно при разрешаването наконфликти между конкурентни интереси.
The authorities need such planningprimarily as the basis for negotiation between competinginterests.
Този проект може да се осъществи само с активното участиенадържавите-членки и засегнатите страни.
To succeed, the project will require the active participation of the Member States and all stakeholders.
април 2008 г. I брой 38
It will draw from the experience i l 2008 A p r
(1)Европейска агенция за контрол на риболова.(2)Европейска агенция за морска безопасност(European Maritime Safety Agency).(3)Европейска агенция за управление на оперативното сътрудничество по външните граници на държавите-членки на ЕС(European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders).(4) Интегрирано управление на крайбрежните зони (ИУКЗ)– http://ec.europa.eu/environment/iczm/home.htm(5) Глобалната система от системи за наблюдение на Земята– www.earthobservations.org (The Global Earth Observation System of Systems).(6) Глобален мониторинг на околната среда и сигурността– www.gmes.info (Global Monitoring for Environment and Security).
(1)Integrated coastal zone management (ICZM) (http://ec.europa.eu/environment/iczm/home.htm).(2)Global Earth Observation System of Systems (www.earthobservations.org).(3)Global Monitoring for Environment and Security (www.gmes.info).
На място la g e u l
Out and about l age u l
Германската ZEE включва комплекс от разнородни дейности с много сложни взаимодействия: морски трафик, газопроводи,нефтопроводи, подводни кабели, опазване на околната среда,ветродвигателни полета и др.
The German EEZ hosts a range of activities in a highly complex interaction: shipping, gas pipelines, underwater cables, environmental conservation, wind farms, and so on.
Необходимостта от планиране на всички тези дейности се чувства особено осезателно.
There was a clear need to plan the development of all these activities.
Например зоните в Северно море, определени за вятърнитепаркове, бяха разположени между морския път, водещ къмбританските пристанища,и пътя към холандските, белгийските и френските пристанища.
The North Sea zones assigned to wind generator parks, forexample, were situated between the maritime route towards British ports and the one leading to Dutch, Belgian and Frenchports.
Това позволи да се определятместата, където кабелите, които свързват тези паркове с брега,ще пресичат морските пътища.
This made it possible to determine the locations where thecables linking the generator parks to the coast will cross themaritime routes.
Морското пространствено планиране, един от основнитеинструменти за провеждане на интегрираната морскаполитика, е реалност в Германия, както и в няколкодруги държави-членки на Съюза.
Maritime spatial planning, one of the fundamental tools for implementing an integrated maritime policy, is alreadybecoming a reality in Germany and a number of other Member States.
Целта е да сеорганизират по-добре различните икономическидейности, да се гарантират в по-голяма степенбезопасността на морския транспорт и опазването наморската среда.
The aim is to provide a framework forcoexistence of different economic activities, to guaranteethe safety of maritime transport and to ensure protectionof the marine environment.
Изключителнатаикономическа зона (ИИЗ) на Германия обхваща част от Северно море (45 000 км2) и част от Балтийско море (28 600 км2).
Germany’sexclusive economic zone (EEZ) covers part of the North Sea (45 000 km²) and part of the Baltic (28 600 km²).
Тя е относително тяснавсравнение стези на други държави-членки на Европейскиясъюз, като Португалия или Обединеното кралство, но сенамира в центъра на редица разнообразни дейности и многосложни взаимодействия.
It is relatively narrow compared to those of other European Union Member States, such as Portugal or the United Kingdom,but is home to a wide range of varied activities and complexinteractions.
Това е иморска зона с голямо биологичноразнообразие, която включва Ваденово море откъм Северноморе и най-солената част от Балтийско море.
Pipelines – already in place or inthe planning stages – bring gas from North Sea platforms or from Russia by way of the Baltic.