natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Междуправителствена група по променитена климата (IPCC), 2001 г. – Синтезиращдоклад.
IPCCclimate change 2001: synthesis report.
Пленарна сесия на IPCC ХVІІІ(Уембли – Обединено кралство), 24-29.09.2001.
IPCC plenary XVIII (Wembley, UK) 24-29.9.2001.
Отслабва ли от климатичните промени топлият Гълфстрийм?Източник: ESA-AOES MEDIALAB
Source: ESA-AOES MEDIALAB
Относно бъдещата морска политика на ЕС – европейско виждане за океаните и моретата ни тона36 през 2000 г.
It is thus essential that Europe continue to playa leadership role on the world stage in tacklingclimate change. Itneedsto continue to considerappropriate measuresaimed atreducing climate change, including in the maritime trans-portand energysectors.
Това надхвърля самолетните
The shipping sectorremainsa major source ofair pollution in Europe.
Неизбежно е окисляването на океана, причиненоот въглеродния диоксид (CO2).
Framework Programmes have addressed thepracticality, environmentalconsequencesandsafetyofcarbon sequestration.
То може да доведе емисии във въздушното пространство на ЕС.
by ships is CO2. Ships’ emissions of CO2 in EUseaswere 157 million tonnesin the year 200036.
38 наскоро от Комисията
38 adopted bythe Commission
до западане на предпочитаните от коралите зонив световен мащаб, до големи промени в морскитеекосистеми, засягащи морската хранителна верига, и до намалена способност на океаните дапоглъщат въглеродния диоксид.
If Europe can develop new technologiesforreducing the climate impactofmaritime indus-triesand new techniquesofplanning for theimpactofclimate change on coastalareas, thenthese can be exported to those partsoftheworld experiencing similar impacts.
Съществува опасност от силен ефект върху системите на кораловите рифове край бреговете на тропическите исубтропическите територии на държавитечленки.
New offshore technologiessuch ascarbon capture andgeologicalstorage or new offshore installationsbuiltto resisthigher impactsin casesofextremeweather eventsprovide significanteconomic
Сектор ”Превози по море”остава основен източник на замърсяване навъздуха в Европа. Основният парников газ, отде-
European coastalwaterspossessmanyoppor-tunitiesfor offshore renewable energyinstalla-tions.
Няколконаучни проекта, финансирани по ІV,V иVІ рамковапрограма, бяха насочени специално към практическата страна, последиците за околната среда и лян от корабите, е CO2.
In allthese cases,competition with other usersofcoastalwaterssuch asshipping or fisheriesispossible,whilethe needsofthe localpopulation have to be respected.
Корабните емисии на CO2вморетата на ЕС възлизаха на 157 милиона метрич-
Thiswillincrease the need for spatialplanning ascalled for in Chapter IV.
Количествено изражение на корабнитеемисии, свързани с придвижването накорабите между пристанищата в Европейската общност,http://ec.europa.eu/environment/air/background.htm#transport
Quantification ofemissionsfrom shipsassociated with ship movementsbetweenportsin the European Community, http://www.ec.europa.eu/environment/air/ background.htm#transport
Работен документ на Комисията – SEC(2005) 1133.
Commission Staff Working Paper –SEC(2005) 1133.
Съобщение от Комисията до Съвета и Европейския парламент относно Тематичната стратегия за замърсяванетона въздуха – COM(2005) 446.
Communication from the Commission to the Counciland the European Parliament ‘Thematic Strategy on Air Pollution’ –COM(2005) 446.
Съобщение от Комисията относно“Подпомагане на добива наелектроенергия от възобновяемиенергийни източници”– COM(2005) 627.
Communication from the Commission ‘The supportofelectricityfrom renewableenergysources’ – COM(2005) 627.
Крайбрежните води на Европа предлагат широкивъзможности за инсталации за възобновяемаенергия в открито море.
Aseasilyaccessible offshore oiland gasresourcesgetdepleted and producersstartconsidering lessaccessible reserves, such asthe deep sea, a number ofquestionsarise:whatcould be done to facilitate exploitationofsuch resourceswithoutcompromising envi-ronmentaland economicconcerns, whatnewtechnologiesare necessaryto reach suchresourcesand whatinnovative businessmodelsand regulationswould be appropriatein thiscontext?
Във всичкитези случаи е възможна конкуренция с другитепотребители на крайбрежните води, като превозите по море и риболова, като също така трябва дасе зачитат и нуждите на местното население.
To realise itspotential, itisessentialthatef-fective stepsbe taken assoon aspossible toarrive ata multilateralagreementprotectingmarine biodiversityunder the United Nations
Такаще нарасне необходимостта от пространственопланиране, както се посочва в Глава ІV.
Thiswould be in line with the EU’s Gothenburg target to haltthe decline ofbiodiversityby
Тези проблеми могат да се уредят внасоките за специализираната Трансевропейскатранспортна мрежа (TEN) за въглеводороди,обхващаща всички инфраструктурни елементи.
Another emerging area ismethane hydrates.The presentestimate ofthisresource isaround 10,000 Gtcarbon equivalent, whichamountsto asmuch asallother fossilfuel resources combined41
41Принос към Зелената книга на Eurogif.
41Eurogif, contribution to Green Paper.
“Синята биотехнология” 43
could help diversify sources of supply and releases less CO2 into the atmosphere than
Виж Фонов доклад № 10 “Морска биотехнология”.http://ec.europa.eu/maritimeaffairs/suppdoc_en.html
See Background Paper No. 10 on Marine Biotechnology http://ec.europa.eu/maritimeaffairs/ suppdoc_en.html
Потреблението на енергия в транспортния секторнараства найбързо в ЕС, но има потенциал заенергийни икономии.
Göteborg European Council 15-16.06.2001, Presidency Conclusions.
Тъй като “синята биотехнология” е в ранен стадий на развитието си, подкрепата за нея трябвада се съсредоточи върху проучванията и разширяването на знанията, които ще залегнат в производството на нови стоки и услуги.
Asblue biotechnologyisatan earlyphase ofdevelopment, supportshould focuson exploring and enhancing the knowledge on which the production ofnew goodsand serviceswillbe based.
Товаможе да стане съвместно със заинтересуванитестрани.
Thiscould bedone in conjunction with stakeholders.
Държавитечленки могат да разчитат на примера на съществуващите Зелени инвестиционнифондове, за да мобилизират средства задопълнителния риск при еконововъведенията вокеанското дело, екологичните морски технологии и биотехнологията, като създадат съответносини инвестиционни фондове.
Member Statescould build on the exampleofexisting “Green Investment Funds” tomobilise additionalriskfunding for eco-inno-vationsin oceansaffairs, marine environmentaltechnologies, and biotechnologythroughestablishing appropriate “Blue investmentfunds”.
Какви стъпки още трябва да предприеме ЕС за намаляване навъздействието и за адаптиране към климатичните промени в морската среда?
Whatfurtherstepsshould the EU take to mitigate and adaptto climate change in the marine environment?
Как могат да се насърчават и осъществяват новаторскитетехнологии за добив на възобновяема енергия в открито море?
Howcan innovative offshore renewable energytechnologiesbe promoted and implemented?
Как може да се усъвършенства енергийната ефективност и дасе постигне разнообразяване на горивата при превозите по море?
Howcan energyefficiencyimprovementsand fuel diversificationin shipping be achieved?
Как да се реализират потенциалните ползи от “синятабиотехнология”?
Whatisneeded to realise the potential benefitsof blue biotechnology?
Развитие на умения и разширяванена устойчива заетост в мореплаванетоот страна на Европа
Developing Europe’s Maritime Skillsand Expanding Sustainable Maritime Employment
Но въпреки че заетостта в морския
Maritime activitiesneed to attracthighlyqualified people.
47 сектор на Европа като цяло може би е стабилна
Yetalthough overallemploy-mentin the maritime sector in Europe may from third countries.
Това зависи от приемането иизпълнението на концепцията за морските групи.
Thisisattributable tocareer constraints, the isolation involved inthese professions, the low statusattached tothe job and the lower remuneration ofthird wellbe stable47
броят на европейските мореплаватели намалява.
, the number of European country seafarers48.
Това се дължи на ограниченията,изолираността на тези професии, ниския статут напостовете и ниското заплащане на мореплавателите от трети страни.48
Currentshortages, concerning mostlymerchantmarine officers,do not, however, affect all Member Statestothe same extent.
Принос към Зелената книга на Франция,Испания и Португалия:“За бъдещатаморска политика на ЕС”, стр.10-55.
France, Spain and Portugalcontribution to Green Paper: Towardsa future Maritime Policy for the Union, pp. 10-55.
Принос към Зелената книга на Европейската федерация на транспортните работници (ETF).
Recruiting welltrained and competentsea-faring crewsand other professionalsin suffi-cientnumber iscrucialfor the survivalofthe maritime industry, for safetyreasons, and to maintain Europe’scompetitive edge.
В доклад от октомври 2005 г.
In shipping, competitivepressuresreduce the willingnessofemployersto offer openingsatwage levelsthatareattractive to Europeans.
Комисията направипредложения за обрат в отрицателната тенденцияв броя на европейските мореплаватели и за привличане на хора към мореплавателските профе-
Coupled with theimpression thatjobsare notsecure and working conditionsare poor, thishasled to areduction in the number ofcandidatesapply-ing for positionswithin the maritime professions, although some argue that“there isnoevidence to substantiate thatyoung EUnationalsdo notwish to seeka maritimecareer”49.
Хора се трудят в морето сии.50
European Transport Workers’ Federation(ETF), contribution on Green Paper.
(С любезното съдействие на TKMS/HDW)
Towards a future Maritime Policy for the Union : A European vision for the oceans and seas
Работен документ на Комисията запредприетите от нея действия в областтана заетостта в мореплаването – SEC(2005) 1400.
In a reportpresented in October 2005, the Commission made proposalsfor reversing thenegative trend in the numbers of European seafarers and attracting people to the sea- faring professions50
Отъждествяването на корабите с територията надържавата, под чийто флаг плават, и плаването подчужд флаг наред със слабото прилагане на международните и националните правила допълнително усложняват проблема.
Communityfundsshould be used to supportthe managementofchange, to facilitateretraining and professionalreorientation,including casesofrestructuring and job losses.Consideration could be given in discussionswithin the maritime cluster to setting up systemsallowing other sectorsto contributefinanciallyto traineeships/apprenticeshipsinshipping.
Тези въпроси трябва да продължатда се разглеждат на ниво ЕС в тясно сътрудничество със социалните партньори.
Thiswould facilitate potentialfutureemployeesobtaining the seagoing experiencenecessaryfor subsequentemployment.
Трябва да се преразгледат сегашното образование по мореплаване и учебните програми за обучение в морски превози и свързаните с тяхсектори, както и за корабно машиностроене и вобластта на риболова.
Commission Staff Working Documenton theactionstaken bythe Commission in the fieldofmaritime employment– SEC(2005) 1400.
Действията на ЕС трябва също така да определят ида насърчават прилагането на найдобрите практики.
The Confederation of European Maritime Technology Societies (CEMT) hassuggested in thiscontextthataninventoryofthe skillneedsofindustryshouldbe established52.
Проектът за Координирани академичниизследвания и образование в подкрепа нанововъведенията в европейските морски индустрии (CAREMAR) е пример за този подход.56 дентите не завършват обучението си.53
The Councilhasasked the Commission to prepare “a structured surveyof cadetmotivationsovertime” in order toaddressthe reasonsfor studentsnotcompleting
Директива 2005/45/EC на Европейскияпарламент и Съвета от 7.09.2005, изменяща Директива 2001/25/EC – OJ L 255,30.09.2005.
Directive 2005/45/ECofthe European Parliament and the Councilof07.09.2005amending Directive 2001/25/EC– OJ L255,30.9.2005.
54 товка и освидетелстване на моряците – STCW)
Watchkeeping (STCWConvention)54, and thattheyare given a range ofadditionalskills,which correspond to the needsofthe industryand enable them to enhance their employa-bilityand the competitiveness of the European fleet.
В риболовния сектор слабото
People atwork poor ratification ofthe STCW-FConvention55
Международна конвенция за вахтенатаслужба, нормите за подготовка иосвидетелстване на персонала отриболовните кораби (STCW-F), 1995.
International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Fishing Vessel Personnel (STCW-F), 1995.
На 6 октомври 2005 г.
International Collective Bargaining
В индустрията за морскитранспорт мореплавателите понякога получаватзаплащане при т. нар. условия по местожителство.
Theprojecton Coordinated Academic Research and Education to Support Innovation in European Marine Industries(CAREMAR) isan
Условията за работа често са по-лоши,отколкото при другите професии.
Polish Society of Naval Architects and Marine Engineers (KORAB), contribution to Green Paper.
Решение на Съвета 2005/367/EC of14.04.2005, упълномощаващо държавитечленки да ратифицират в интерес на Европейската общност Конвенцията задокументите за самоличност намореплавателите на Международнатаорганизация по труда (Конвенция 185) – OJ L 136, 30.05.2005.
Council Decision 2005/367/ECof14.04.2005authorising Member Statesto ratify, in theinterestsofthe European Community, the Seafarers’ Identity Documents Convention ofthe International Labour Organisation(Convention 185) – OJ L136, 30.5.2005.
Как да се осигурят качествено образование, обучение иосвидетелстване?
Proposalfor a Council Regulation European Fisheries Fund, 2004/0169 CNS, COM (2004)497 finaland Council Regulation (EC) No1263/1999 of21 June 1999 on the ‘Financial Instrumentfor Fisheries Guidance’ andhttp://ec.europa.eu/scadplus/leg/en/lvb/l60017.htm
Предложение за Регламент на Съвета за Европейски риболовен фонд, 2004/0169CNS, COM (2004) 497 окончателно и Регламент на Съвета (EО) No 1263/1999 от21 юни 1999 за Финансовия инструмент заориентиране на риболова и рибарството иhttp://ec.europa.eu/scadplus/leg/en/lvb/l60017.htm
On the 6th of October2005 the International Bargaining Forum – consistingon the employerside of the International Maritime Employers Committee (IMEC)and the International Mariners Management Committee of Japan (IMMAJ) andon the employee side the International Transport Workers Federation (ITF) –concluded a newsettlementcovering55,000 seafarerson 3,200 shipson the basisof the formerinternational bargaining agreementfrom 2003. The outcome of the negotiationswasdescribed assuccessful.59
Виж Съвместно изявление от Международния форум за договаряне.Срещата в Токио, 56 октомври 2005.http://www.itfglobal.org/press-area/index.cfm/pressdetail/611/region/1/section/0/order/1
See jointstatementfrom the International Bargaining Forum. Meeting in Tokyo 5-6October 2005, http://www.itfglobal.org/press-area/ index.cfm/pressdetail/611/region/1/ section/0/order/1
Относно бъдещата морска политика на ЕС – европейско виждане за океаните и моретата
Towards a future Maritime Policy for the Union : A European vision for the oceans and seas worksofmaritime excellence, covering the fullrange ofthe maritime industriesincludingservices.
Тази идея стана известна като “концепция за групиране”.
The cluster concepthasbeen successfullyimplemented within a number of Member including in marketing and advertising61
В ход са няколко
The Maritime Industries Forum (MIF)64
Форумът на морскитеиндустрии (MIF)64събра заедно европейскитепредставители на морските индустрии.
Inmodern ship construction, more than 70% ofthe finalvesselisproduced bya vastnetworkofsystem, equipmentand service providers62.Bestpractice can be spread byconnectingthese sectorsand developing them into net- bringstogether European representativesofmaritime industries.
Наскоробе създадена Мрежа на европейските морскигрупи.
Recentlya European Maritime Cluster Networkwassetup.
Въпреки че много групи са съсредоточенив крайбрежните зони, морската икономика упражнява въздействие и извън крайбрежните райони,като трябва да се създадат връзки с участниците вотдалечените от крайбрежието райони.
Despitethe factthatmanyclustersare concentrated incoastalareas, the maritime economyhasimpactsbeyond the coastalregionsand con-nectionswith playersin regionsdistantfromthe coastneed to be established too.
Групите могат да помогнат за развитие на конкурентоспособността на цели сектори или на групаот сектори.
Whatrole can maritime clustersplayin increasing competitiveness, in particular for SMEs, in improving the attractivenessof maritime jobs, and promoting a sense of maritime identity?
Речно плаване Пристанища и терминали Корабоплаване
The Regulatory Framework to seafarersand improve transparencyandefficiencyofthe regulatoryframework.
Рибна промишленост Рибарство и хидромелиорация Петрол, газ и възстановими природни ресурси
The exclusion ofmaritime sectors from European labour and sociallegislation on anumber ofissues, e.g. the Directive on collective redundanciesor the Directive on transfer
Принос към Зелената книга на Корабостроителните асоциации в Европейската общност (CESA).
European Community of Shipyards’ Associations (CESA), contribution to Green Paper.
63Виж бележка под линия 4.
63See footnote 4.
Обществен сектор
These effortsshouldalso be directed atthe regulationscoveringmaritime and related sectors.
Относно бъдещата морска политика на ЕС – европейско виждане за океаните и моретата
Towards a future Maritime Policy for the Union : A European vision for the oceans and seas identifysuch cases, in order to proposechangesbased on an integrated analysis.
Как може ЕС да насърчи съвместните действия междувзаимосвързаните сектори?
Protection and Indemnity(P & I) clubsshould ensure thattheir operationsprovide incentivesfor qualityshipping andpenalize substandard ships.
65, трябва да се преразгледа в тясно сътруд- ч и те ничество със социалните партньори.
A comprehensive review ofthe regulatoryand structuralframeworkshould identifyhow economicincentivescan be further improved acrossthemaritime sectors, including shipping.
Това е особено валидно за правилата,отнасящи се до местоположението на икономическата дейност, и е още една причина завъзможно най-бързото създаване на всеобхватна система за пространствено планиране наевропейските крайбрежни води.
The Communityhasalreadyrecog-nized thisin the fisheriessector through thecreation of Regional Advisory Councils under the reformed Common Fisheries Policy, whichare consulted bythe Commission on futurelegislation affecting their area and maypro-pose their own ideasfor the developmentoffisheriespolicy.
В рамките на ЕС работата по опростяване и рационализиране на регулирането е вход.
Shipownerstraditionallycooperate in consortia, alliances,poolsor liner conferences.
Същите усилия трябва да се насочат къмправилата, обхващащи морския и свързаните снего сектори.
The Commissionrecentlyfound thatliner conferenceshave anegative impacton competition and proposedto the Councilto abolish them.
Товапоставя специален акцент върху участието назаинтересуваните страни в процеса на изковаването на правила.
In order to helpsmooth the transition to a more competitiveenvironment, the Commission intendsto issueguidelineson the application ofcompetitionrulesto allremaining formsofcooperation inthe maritime transportsector68.
Директиви на Съвета 98/59/EО (OJL 225, 12.07.1998) и 2001/23/EО (OJL 082, 22.03.2001).
Selfregulation, despite itslimits, and Corporate Social Responsibility (CSR) mayhave importantand complementaryrolesto play.
КСО може да допринесе за устойчивото развитие, като същевременно разширявановаторския потенциал и конкурентоспособността на Европа.
CSR can contribute to sustainabledevelopment, while enhancing Europe’sinno-vative potentialand competitiveness.
Кактопосочва Европейската асоциация на корабнитерегистри (EurACS), “бъдещият успех ще зависикакто от стимулите за качествено изпълнение,така и от някои наказания за незадоволителноизпълнение”66.
Itcanbring directbenefitsto companies, allowingthem to operate in fullsymbiosiswith theirenvironment, having positive effectsnamelyon insurance premiumsor accessto finance.
Съгласно правилата на Конвенцията на ООН поморско право, държавата, в която е регистриранкорабът, е отговорна преди всичко за прилаганетона тези правила – тоест държавата, под чийто флагплава корабът.
Under the rules of UNCLOS, itisthe countryinwhich the ship isregistered which isprimarilyresponsible for their enforcement, the so-called flag state.
Ако такава държава не прилага и неконтролира строго спазването на международните правила и допуска плаване “под чужд флаг”, тяможе да се превърне в държава за регистриранена кораби извън стандартите или в държава набезотговорни собственици.
Ifthe flag state islaxin theapplication or controlofinternationalrules, a“flag ofconvenience”, itcan become the homeregister ofsub-standard shipsor irresponsibleowners.
И обратно, регистрите,които следят много строго за международнитеправила и прилагат допълнителни ограничения,може да установят, че собствениците прехвърляткорабите си към други, не толкова строги регистри.
In contrast, registerswhich policeinternationalrulesstrictly, and enforce addi-tionalconstraints, mayfind thatownerstrans-fer their vesselsto lessonerousregisters.
Тези дебати не са нови и дилемата пред правителствата си остава.
Thisisnota new debate and the dilemma forgovernmentswillremain.
66Принос към Зелената книга на EurACS.
66 EurACS, contribution to Green Paper.
Клубовете за защита и обезщетение (ЗиО) трябва да са сигурни, че операциите стимулират качествените превози и наказват корабитепод нормалния стандарт.
(1)First, the ECand its Member Statesshouldputthe fullweightoftheir specificpowers,combined influence and externalpolicyinstrumentsbehind a policyto improve theperformance ofallflag states.
Принос към Зелената книга на Международната асоциация накласификационните дружества (IACS).
International Association of Classification Societies (IACS), contribution to Green Paper.
Бяла книга за преглед на Регламент 4056/86, прилагащ правилата законкуренция на ЕС в морския транспорт,програма на Комисията 2003/COMP/18.
White Paper on the review of Regulation 4056/86, applying the ECcompetition rulesto maritime transport, Commission programme 2003/COMP/18.
(3)Трето, трябва да се направи анализ в дълбочина с участието на социалните партньори, за дасе посочат пътищата за засилване на конкурентоспособността на корабите, плаващи подевропейски флагове.
(2) Second, new instrumentsto strengthen themonitoring ofinternationalruleson thehigh seasand their controlbyportstatesshould be urgentlydeveloped using state-of-the-arttechnologiessuch asglobal
Конкуренцията е основният механизъм за предоставяне на рационални пазарни стимули.
Asthe European Association of Classification Societies (EurACS) stated “future successwill depend both onincentivesforqualityperformance and a certain degree of penaltiesforunsatisfactoryperformance”66.
По традиция собствениците на кораби си сътрудничат вконсорциуми, съюзи, обединения или конференции за презокеанските пътнически кораби.Комисията наскоро установи, че конференциите за http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/ galileo/index_en.htm
Appropriate incentive mecha-nismsshould be promoted for ship-ownerswith a good trackrecord, for example byofferinglower costsin portsand fewer securitychecks.“Targeted Port State inspectionshave provento be a valuable tacticin eliminating substandard shipping from the world’soceansand in raising the overall safetystandardsof the international shipping industry”67.Mandatoryinsurance and a bonus-malussys-tem asused in other transportmodesshould satellite navigation (Galileo)
Относно бъдещата морска политика на ЕС – европейско виждане за океаните и моретата
Towards a future Maritime Policy for the Union : A European vision for the oceans and seas advantagesin marketsupplyand considerablecompetitive advantagesto be gained.
В общи линии риболовът ще спечели от по-инте-грирани политики, дължащи се на взаимодействието на риболова с други политики.
(3)Third, an in-depth analysis, with the participation ofsocialpartners, should be conducted, in order to identifywaysto enhance the competitivenessofshipssailing under European flags.