natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Водачи на изпитателен срок, чието свидетелство e издадено преди помалко от 2 години, могат да участват, докато имат още свидетелство за управление.
Drivers on probation, whose licence dates back less than 2 years, may participate while still in the possession of a licence.
Курсът запознава участниците с връзката между нарушенията и личното поведение, като си поставя за задача да коригира и двете.
The course makes participants aware of the relationship between violations and personal attitudes, aiming to elaborate ways to correct both.
Празнотите в знанията, като последиците от скоростта и превишаването на допустимите скорости, се запълват и уточняват.
Knowledge gaps, e.g. about the effects of speed and speeding, are filled and adjusted.
Разработват се схеми на поведение, които се изпитват и в основни линии стабилизират.
Behaviour patterns are developed, tested and rudimentarily stabilised.
Куровете се провеждат с 6 до 11 участника и се състоят от 15 урока по 50 минути, разделени на пет сеанса.
Courses are held with between 6 and 11 participants and consist of 15 units of 50 minutes each, divided into five sessions.
Между сеансите се оставя интервал от вай-малко два дни.
Sessions are separated by an interval of at least two days.
Цялата мярка трае най-малко 22 дни.
The intervention lasts at least 22 days.
Курсовете се провеждат от звена по транспортна психология, назначени от федералното Министерство на транспорта.
Courses are performed by traffic psychological institutes, appointed by the Federal Ministry of Transport. They have to meet special standards defined in the licensing law.
Те трябва да отговарят на специални изисквания, определени в закона за издаване на свидетелства за управление на МПС.
Course leaders have to fulfil certain prerequisites as well (psychologist, professional experience as traffic psychologist, training in therapeutic intervention techniques, class B licence holder, annual further training, …).
Добра практика Учебен курс за системни нарушители, управлявали под въздействието на алкохол в Швейцария
Training course for recidivist drunk drivers in Switzerland
Целевата група се състои от водачи с две присъди за управление под въздействието на алкохол.
The target group consists of drivers with two drink driving convictions.
Участието в програмата e доброволно, но e съчетано с по-ранно възстановяване на правоспособността.
Participation in the programme is optional, but combined with earlier driver licence reinstatement.
Предварително лично интервю дава сведения за конкретния участник.
A preliminary personal interview provides insight in the individual participant.
Програмата предоставя информация по темата алкохол и управление на МПС (законови и статистически аспекти, както и последиците от алкохола за здравето).
The programme provides information on the topic of alcohol and driving (legal and statistical aspects, as well as physical effects of alcohol).
Участниците се насърчават да обсъждат собствените си навици на консумация на алкохол и да формулират свои лични решения.
Participants are supported in tackling their own drinking habits and encouraged to define their personal solutions.
Домашната работа e важно средство за постигане на промяна в поведението.
Homework is an important means for achieving a change in behaviour.
Програмата продължава от 8 до 12 седмици, състои се от 6 групови сеанса по 2 часа (не повече от 10 участници) и 1 час индивидуално обсъждане.
The programme lasts 8 to 12 weeks, consists of 6 group sessions of 2 hours (maximum of 10 participants) and a 1 hour individual discussion.
Средно взето, минават 6 месеца от нарушението до участието в курс.
On average, it takes 6 months between the offence and course participation.
НАРЪЧНИКЗА МЕРКИ НА НАЦИОНАЛНОРАВНИЩЕ
Whereas different in various details, similar rehabilitation programmes exist in Austria, Belgium and the Netherlands.
Курсовете се провеждат от психолози, които обикновено са преминали допълнително терапевтично обучение.
The courses are conducted by psychologists who generally have had additional therapeutic training.
Те се назначават от кантоналните власти и се обучават от швейцарския Съвет за превенция на злополуките (Beratungsstelle für Unfallverhütung или bfu).
They are appointed by the cantonal authorities and trained by the Swiss Council for Accident Prevention (bfu).
Много проучвания съобщават че делът на повторните нарушения e намалял с около 50 % за управлявали под въздействието на алкохол, които са участвали в рехабилитационна програма, в сравнение с повторните нарушители без такова участие през период на наблюдение от две до пет години.
Many studies report recidivism rates to be reduced by about 50 % for drunk drivers who participated in a rehabilitation programme compared to drunk drivers without such participation over a two to five year observation period.
Разходите за участие са 350 евро.
The cost of participation is EUR 350.
 Повече информация? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
More information? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
Рехабилитционен семинар за начинаещи водачи в Германия
Rehabilitation seminar for novice drivers in Germany
Това e мярка за начинаещи водачи в изпитателния им срок, които са извършили нарушение на закона за движение.
This is a measure for novice drivers in their probation period who have committed a traffic law violation.
Курсът e задължителен.
The course is mandatory.
Целта на мярката e да се избегнат повторни нарушения, като участниците бъдат по-добре запознати с опасностите на пътя и се засили мотивацията им да управляват по-безопасно и с повече внимание към другите.
The aim of the measure is to avoid repeat offences by influencing participants in their risk awareness on the roads and by motivating them to behave more safely and with more regard to others.
Мярката включва следните елементи: самооценка, промяна на поведението и отношението и изграждане на нови стратегии.
The intervention comprises the following elements: self reflection (self evaluation), change of behaviour and attitudes and building up new strategies.
Мярката включва също управление с други участници, което води до обмен на виждания между хора в същото положение.
The intervention also comprises a drive with other participants, which results in peer-to-peer feedback.
Курсът включва четири сеанса по 135 минути всеки, както и наблюдение на практическо управление на МПС между първия и втория сеанс. Обучението трябва да се извърши за период от минимум 14 дни и максимум 4 седмици.
The course comprises four sessions of 135 minutes each and includes a practical driving observation session between the first and the second session.The training sessions should be taken in a period of minimum 14 days and maximum 4 weeks.
Семинарът се провежда от специално квалифицирани инструктори от школи за обучение на водачи.
The seminar is implemented by special qualified driving school trainers.
Курсовете за обучение на преподавателите се съгласуват с германския Съвет за пътна безопасност (DVR) и Сдружението на инструкторите от школите за обучение на водачи.
The‘train-the-trainer’- courses are co-ordinated by the German Council for Road Safety (DVR) and the Association for Driving School Trainers.
Програмата бе разработена от DVR и експерти по обучение по пътна безопасност.
The programme was developed by DVR and road safety education experts.
Досега не e правена оценка на ползите.
The effects have not yet been evaluated.
Разходите за участие са между 200 и 350 евро на участник.
The costs of participation are between 200 and EUR 350 per participant.
Разходите за обучение на ръководител на семинар са от 600 до 800 евро, а административните разходи възлизат на 30 до 40 евро на участник.
The costs of training a seminar leader is between EUR 600 and EUR 800, the administration costs are between EUR 30 and EUR 40 per participant.
Потенциалните ползи от диагностиката зависят преди всичко от надеждността, с която може да бъде предвидено поведението, увеличаващо опасността.
The potential benefits of diagnostics primarily depend on the reliability with which serious risk-increasing behaviour can be predicted.
Трябва да се отчита фактът, че разходите за диагностика на всички водачи или обучаващи се водачи ще бъдат много високи.
Consideration must be given to the fact that the costs for the diagnostic clarification of all drivers or learner drivers will be very high.
Освен това ако се приложат добри методи за тестиране, погрешните положителни резултати (лицата, диагностицирани неправилно като особено увредени) са често пъти много високи.
Furthermore, even if good test procedures are applied, the false positive rate (persons diagnosed wrongly as having a particular incapacity) is often very high.
Ако диагностицирането се ограничи до нарушителите на правилата за движение, разходите ще бъдат по-малки, но и ползите ще бъдат по-малки, тъй като мярката се провежда, след като нарушението e било извършено (вторична превенция).
If diagnostics are limited to driving offenders, the costs will be lower, but the benefits will also be smaller, since the intervention takes place after the violation has been committed (secondary prevention).
Ето защо отделните страни трябва да разработят модели за издаване на свидетелства за управление, които могат да се приложат към водачите, излагащи на очевидна опасност другите.
Therefore, countries need to develop licensing models that can target those drivers who pose evident risks to others.
Диагностичните тестове трябва да се основават на оценка на функционалните увреждания, засягащи безопасното управление.
The diagnostic tests need to be based on a judgement of the functional impairments relevant for safe driving.
НАЙ-ДОБРИ ПРАКТИКИВБЕЗОПАСНОСТТА НА ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА
More research is needed in order to evaluate the different road safety jurisdictions in the Member States.
Въз основа на европейския опит с рехабилитационните мерки и на литературни данни, експертите на SUPREME изработиха следните указания за най-добра практика:
A system of assessment only targeting drivers with functional impairment relevant to safe driving should be preferred to a system with mandatory assessment for all (older or impaired) drivers.
 Трябва да се прави оценка на различни равнища.
BEST PRACTICES IN ROAD SAFETY
Добра практика Психологическа оценка на поведението на пътя на управляващи под въздействието на алкохол в Австрия
Traffic-Psychological assessment of drunk drivers in Austria
Целта e да се направи прогноза за вероятността от бъдещо управление под въздействието на алкохол.
If a driver is detected driving with an alcohol level of 0.16% BAC or more or if he refuses the breath test (or investigation by a health officer or blood sample), he is required by law to undergo a traffic psychological assessment.
Психологическото изследване на поведението на пътя отнема от 3 до 4 часа на клиента.
The traffic psychological assessment consists of a performance test and a personality test, preceded by a medical investigation.The traffic psychological investigation takes about 3 to 4 hours for the client.
Ако общата оценка e отрицателна, свидетелството остава отнето, докато не бъде установена достатъчна способност за управление и/или достатъчно добра воля за приспособяване към движението, в случай че правоспособността бъде възстановена.
If the overall assessment is negative, the licence remains revoked until sufficient driving capability and/or sufficient willingness to adapt to traffic is restored.
По закон оценката се съчетава с отнемане на свидетелството за управление за най-малко четири месеца, глоба и участие в курс за допълнително обучение на водачи.
By law, the assessment is combined with a licence revocation of at least four months, a fine, and participation in a driver improvement course.
Оценките се извършват от специално обучени психолози в утвърдени звена за оценка в сътрудничество със службата за регистрация на свидетелството за управление.
The assessments are performed by specially trained psychologists in qualified assessment institutes in cooperation with the driving licence registration office.
От 1990 г. насетне броят на ПТП при управление под въздействието на алкохол в Австрия отбеляза лек спад (от 2 860 ПТП през 1991 г. до 2 746 ПТП през 2005 г.).
Since 1990, the number of drink driving crashes in Austria has dropped somewhat (2860 crashes in 1991 to 2746 in 2005).
Намаляването на ПТП при управление под въздействието на алкохол може да се дължи на различни мерки.
The decrease of drink driving crashes can be attributed to multiple measures.
Водачът трябва да плати за психологическата оценка.
The driver has to pay for the psychological assessment.
Разходите за откриване от страна на полицията, за администриране и пр. се поемат от правителството.
The cost of police detection, administration, etc. is covered by the government.
 Повече информация? www.kfv.at
More information? www.kfv.at
От всички жертви, загинали при ПТП, 57 % умират през първите минути след инцидента, преди пристигането на службите за спешна помощ.
Of all victims killed in a road crash, 57 % die in the first minutes after the crash, before the arrival of the emergency services.
Незабавните действия по оказване на първа помощ на място през тези жизненоважни първи минути спасяват животи и предлагат психологическа подкрепа на жертвите и другите участници в инцидента.
Immediate first aid action provided on the spot in these vital first minutes saves lives and provides psychological support for the victim and other people involved.
„Идеалната“ система за обучение по първа помощ в една страна би трябвало да включва:
The ‘ideal’ first aid education system in a country would consist of:
Медицинската помощ след злополука се оказва след ставане на ПТП и има за цел да оптимизира шансовете за медицинско и психологическо възстановяване на жертвите.
Post accident care takes place after a crash has occurred and deals with optimising the chances of medical and psychological recovery of the victims.
Помощта след ПТП обикновено се състои от няколко неотделими стъпки: първа помощ, обаждане на спешен телефон, ефикасна реакция на системите за спешна помощ, осигуряване и отцепване на мястото на ПТП, транспортиране и медицинска обработка, за да могат да бъдат транспортирани жертвите, по-нататъшно лечение в медицински центрове и психологическа помощ за жертвите и техните роднини.
The care after a crash usually consists of several, integrated steps: first aid, emergency call, efficient response of emergency systems, security and safeguarding of the crash site, transportation and medical treatment to enable the transport of the victims, further treatment at medical centres and psychological support of victims and their relatives.
В редица европейски страни (Австрия, Босна и Херцеговина, Естония, Германия, Унгария, Латвия, Литва, Словакия и Швейцария) курсовете по първа помощ са задължителна част от официалното обучение на водачите на МПС.
In a number of European countries (Austria, Bosnia and Herzegovina, Estonia, Germany, Hungary, Latvia, Lithuania, Slovakia, and Switzerland) first aid courses are an obligatory part of formal driver education.
Мярката e особено важна за селските райони, където службите за спешна помощ често не могат да дойдат на местопроизшествието в рамките на 5 до 15 минути.
The measure is especially important in rural areas where emergency services frequently cannot arrive at the crash location within 5-15 minutes.
Курсовете обикновено се уреждат от организации като Червения кръст.
The courses are usually organised by organisations such as the Red Cross.
Широко разпространен начин за оценка на резултата от мерките в сектора на общественото здраве e по системата QALY (Quality Adjusted Life Years, очаквана продължителност на живота при отчитане на качеството).
A common way to valuate the outcome of measures in the public health sector is the valuation in QALYs (Quality Adjusted Life Years).
QALY представлява очакваната продължителност (в години) на живота, така че ако едно ПТП доведе до физически и психически смущения, коефициентът по QALY ще се намали.
A QALY is a life year at the best possible state of health, so if a road crash results in physical and psychological disorder, the number of QALY will be reduced.
Тъй като първата помощ може да помогне за спасяване на животи и да предотврати неврологични увреждания, ефективността на QALY може да бъде висока.
As first aid can help to save lives and prevent neurological damage, the effect on QALYs can be high.
Разходите за курсовете по първа помощ ще се заплащат от водачите, не се очакват допълнителни разходи за правителствата.
The costs for first aid courses will be paid by the drivers, no additional costs for governments are to be expected.
Освен предимствата за жертвите на ПТП, има и други вероятни социални ползи.
Besides the advantages for traffic crash victims, there are other likely social benefits.
Бързата и надеждна информация за местоположението и вида на ПТП, а за предпочитане и за броя на жертвите и вида на нараняванията, помага на спешните служби да реагират адекватно.
Fast and reliable information about the crash location and the type of crash and preferably also about the number of victims and the type of injury, helps emergency services to respond adequately.
Единният телефон за спешни случаи в ЕС (112) e първата стъпка.
One single EU emergency number (112) is one step.
Втората стъпка e автоматично повикване по спешност в случай на ПТП (eCall).
The next step is automatic emergency calls in case of a crash (eCall).
Популяризиране на въвеждането на системи eCall във Финландия
Promoting the implementation of eCall systems in Finland
 За какво става въпрос? eCall e автоматична, вградена в МПС услуга за спешни повиквания, разработена в Европейския съюз.
What is it about? eCall is an automatic in-vehicle emergency call service developed in the European Union.
Снабденото със система eCall МПС има свързан със сателит терминал, безжична връзка и сензори за откриване на удар, преобръщане или пожар.
An eCall-equipped vehicle has a terminal with satellite connection, wireless communication and sensors for detecting a crash, rollover and fire.
При настъпване на ПТП терминалът изпраща информация за положението на МПС и вида на ПТП до центъра за спешно реагиране.
When a crash has occurred, the terminal sends information on vehicle position and crash type to the emergency response centre.
Той установява също гласова връзка между намиращите се в МПС и оператора на центъра за спешно реагиране.
It also opens a voice connection between the vehicle occupants and the operator of the emergency response centre.
По този начин системата eCall дава възможност за по-бързо и по-адекватно реагиране при ПТП.
Thus, the eCall system enables faster and more adequate responses to road crashes.
Целта e от 2010 г. насетне всички нови автомобили да бъдат обзаведени с терминали eCall .
The objective is to equip all new cars with eCall terminals starting in the year 2010.
Изпитания на eCall се произвеждат от пролетта на 2004 г.
Tests with eCall have been under way since spring 2004.
Други държави-членки могат да се присъединят към инициативата по всяко време.
Other Member States can join the initiative at any time.
В мярката участват собственици и производители на автомобили, медицински центрове и национални правителства.
How effective and costly is it? A Finnish study based on an analysis of actual crash data in 2001-2003, estimated that an eCall system will reduce 5-10% of motor vehicle fatalities and 48 % of all road fatalities in Finland(1 (1
 Какви са ползите и разходите?
It is not yet clear whether the benefits will exceed the costs.
Аварийни автомобили по магистралната мрежа в Нидерландия
Tow trucks on the motorway network in the Netherlands
Същността на мярката e споразумението между застрахователните компании и Министерството на транспорта аварийни автомобили да бъдат изпратени на местопроизшествието незабавно след получаване на съобщение за инцидента.
The core of the measure is the agreement between insurance companies and the Ministry of Transport that a tow truck be sent to the incident location immediately after the incident has been reported.
В случаите на фалшива тревога сметката се плаща от Министерството на транспорта.
In case of false alarms, the bill is paid by the Ministry of Transport.
Във всички други случаи разходите се покриват от застрахователната компания.
In all other cases the bill is paid by the insurance company.
Благодарение на тази мярка времето на реагиране e било съкратено средно с около 15 минути.
Due to this measure, response time has been reduced by approximately 15 minutes on average.The measure has been fully implemented on the Dutch motorway network, and partially implemented on the regional network.
Мярката се основава на официално споразумение между Министерството на транспорта и застрахователните компании.
The measure is based on a legal agreement (covenant) between the Ministry of Transport and insurance companies.
Аварийни ленти при задръстване в Германия и Швейцария management i sk ra in in g T
Emergency lanes in congestion in Germany and Switzerland management is k r a in ing T
Немският термин Rettungsgasse (аварийна лента) e определен със закон в Германия и Швейцария.
The German term Rettungsgasse (emergency lane) is defined by law in Germany and Switzerland.
Това означава, че ако има задръстване и автомобил за спешна помощ (линейка) трябва да мине, движението e длъжно да образува свободна лента по средата на две ленти.
It means that, if there is traffic congestion and an emergency vehicle needs to get through, traffic has to form a free lane in the middle of two lanes.
Ако има повече от две ленти, всички автомобили на най-външната лява лента трябва да се изместят на ляво, а всички останали – надясно.
If there are more than two lanes, all cars on the outer left lane must move to the left, all others must move right.
Свободната лента дава възможност на всички автомобили за спешна помощ да окажат бърза и ефикасна помощ в условията на задръстено движение.
This free lane enables all emergency vehicles to provide fast and efficient help in congested traffic conditions.
Правителството трябва да разработи закон за поведението на водачите в случай на злополука и да информира водачите за този закон.
The government has to draw up a law concerning driver behaviour in case of an incident and has to inform the drivers about that law.
Ползите се състоят в това, че в случай на задръстване на движението автомобилите за спешна помощ могат да стигнат до местопроизшествието по-бързо.
The benefits are that, in case of traffic congestion, emergency vehicles can reach the crash location faster.
Разходите се свеждат главно до разходи за разгласяване при въвеждането на новия закон.
The costs are mainly limited to publicity costs when introducing the new law.
Въпреки че няма точни оценки, съотношението между разходите и ползите ще бъде по всяка вероятност благоприятно.
Although no precise estimates are available, the cost-benefit ratio is likely to be favourable.
Първа помощ и транспортиране на пострадалите
First treatment and transportation of victims
Професионалното оказване на първа помощ през първия критичен час след случай на нараняване (т.н. златен час) e от решаващо значение.
The professional handling of injuries during the first critical hour after an injury event (the Golden Hour) is crucial.
Ако пациентът с критично нараняване не получи адекватни медицински грижи в рамките на първите 60 минути, шансовете за успешното му възстановяване се намаляват драстично.
If the critical trauma patient does not receive appropriate medical care within the first 60 minutes, the odds of his successful recovery diminish dramatically.
Професионалната медицинска помощ на местопроизшествието, стабилизирането на пациентите за транспортиране и безопасното транспортиране до травматичен център увеличават шансовете за оцеляване и намаляват вероятността за трайно увреждане.
Professional treatment at the crash site, stabilising patients for transportation, and fast and safe transport to a trauma centre increases the chances of survival and decreases the chances of permanent injury.
Използване на подвижно звено за оказване на интензивна помощ в Дания
What is it about? In the Copenhagen area in Denmark, a Mobile Intensive Care Unit (MICU) provides pre-hospital treatment for road crash victims.