natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Във връзка с обучението на водачи на МПС в школи един публикуван наскоро доклад за младите водачи на МПС, изготвен от Съвместния научноизследователски център по транспорта на ОИСР (Организацията за икономическо сътрудничество и развитие) и ЕКМТ (Европейската конференция на министрите на транспорта) (1), препоръчва:
) on young drivers recommends: in relation to increasing the‘self awareness’of the candidate about his/her difficulties, reactions, etc., with regard to the driving task. Ensuring that professional driving instructors have the knowledge and pedagogical skills necessary to guide and assist the candidate towards becoming a safe driver – driver trainers should be able to coach and not simply instruct.
Това e особено уместно във връзка с това, че кандидатът все повече разбира своите затруднения, реакции и пр., свързани със задачата на управление на МПС.
Expanding the traditional method of skills-based instruction, whereby the instructor tells the candidate about right and wrong, with methods that engage the candidate personally and emotionally to a larger extent. This is particularly relevant
Обучението на водачи на МПС в Дания претърпя радикални промени през 1986 г.
Driver education in Denmark was changed radically in 1986.
Новата система предписва силно структурирана поредица от етапи в процес на обучение, която трябва да се съблюдава от инструктора на бъдещите водачи.
The new system prescribes a highly-structured series of steps in the training process which has to be respected by the driving instructor.
Обучението e структурирано по начин, който води обучаемия от по-лесни към по-трудни задачи при често преминаване от теория към практика и обратно.
The training is structured in a way that leads the learner from easier to more difficult tasks, alternating between theory and practice.
Програмата за обучение на водачи се основава на много подробна учебна програма, където са изброени всички теоретически и практически изисквания към обучението.
The driver training programme is based on a very detailed curriculum which lists all theoretical and practical requirements for training.
От инструкторите се очаква да спазват тази програма стриктно.
Instructors are expected to follow this curriculum strictly.
Курсистът трябва да посети най-малко 26 теоретически и 20 практически урока.
An important part of the content of the initial driver training is the subject of defensive driving and hazard perception.The learner must attend at least 26 theory lessons and 20 practical sessions.
Практиката по шофиране започва в зона, която e затворена за движението, и постепенно се преминава на публичните пътища.
Practical driving begins in an area closed off to traffic, and progresses to public roads.
Обучението включва също упражнения по осъзнаване на риска на полигон за шофиране.
The training also includes risk awareness exercises on a driving ground.
Инструкторите по управление на МПС отговарят за осъществяването на учебната програма.
The driving instructors are responsible for carrying out the training programme.
След въвеждането на новата програма за обучение бе измерен спад на риска от ПТП със 7 % през първата година на управление на МПС.
After the introduction of the new training programme a crash risk reduction of 7 % was measured during the first year of driving.
Изглежда, че въздействието престава до голяма степен да се усеща след първата година на шофиране.
This effect seems to largely disappear after the first year of driving.
Въздействието през първата година обаче остава явно устойчиво
However, the first year effect appears to have been sustained over successive generations of novice drivers(2 (2
Управление на МПС с придружител да предлагат повече възможности за практикуване.
Accompanied driving for practice.
Макар поставянето на минимални изисквания към придружаващите водачи да изглежда желателно, това не бива да изключва или да отблъсква хората да поемат тази роля.
While setting minimum standards for accompanying drivers may be desirable, it should not exclude or discourage people from taking on this role.
Целта на управлението с придружител e да се предложи на младите,начинаещи водачи на МПС по-високо ниво на опитност, преди да получат свидетелството си за управление, вместо да се разчита само на официалните инструктори в школите за обучение на водачи.
Accompanied driving should be performed in cooperation with the driving school and both the driving school instructor and the accompanying persons (parents) must be aware of the important coaching role they play.
Липсата на опит се смята за един от трите основни фактора, обясняващи високияриск от ПТП сред начинаещите водачи (останалите два са възрастта и полът).
The aim of accompanied driving is to offer young, novice drivers a higher level of experience before they receive their driving licence than with just formal driver trainers in driving schools.
Препоръките на доклада, изготвен от Съвместния научноизследователски център по транспорта на ОИСР и ЕКМТ, по този въпрос са:
Lack of experience is considered to be one of the three main factors explaining the high crash risk amongst novice drivers (the other two being age and gender).The Joint OECD/ECMT Transport Research Centre report recommendations on this issue are:
Управлението с придружител трябва да се провежда в сътрудничество с школата за обучение на водачи на МПС и както инструкторът от школата, така и придружаващите лица (родители) трябва да осъзнават важната напътстваща роля, която играят.
An increasing number of European countries apply the principles of accompanied driving (17 countries in late 2006, including Austria, Belgium, France, Sweden), although the legal and organisational details may differ. Whereas accompanied driving increases the exposure of young drivers, the experiences so far show that the number of crashes during the accompanied driving phase are small and that the net effect is positive due to the reduced crash risk after licensing.
 Да се разшири официалното обучение, като от младите водачи се изисква да съберат колкото e възможно повече опит, преди да шофират сами.
Augment formal training by requiring young drivers to attain as much experience as possible before solo driving.
Въпреки че се препоръчват минимум 50 часа кормуване преди получаване на свиде-телство, опитът в една страна показа, че увеличението им до около 120 часа e намалило ПТП през двете години след получаване на свидетелството с приблизително 40 %. Да се предостави на придружаващите водачи, в това число и родителите, информация и съвет за това как да изпълняват своята роля ефикасно и да бъдат насърчени
While at least 50 hours of pre-licensing practice are recommendable, experience in one country showed that increasing this to about 120 hours reduced crashes in the two years following licensing by approximately 40%.
Чрез извършена през септември 1993 г. реформа минималната възраст на обучаващите се водачи бе намалена от 17 на 16 години, докато възрастта за получаване на свидетелство за управление на МПС остана 18 години.
Through a reform implemented in September 1993, the minimum age for learning how to drive was reduced from 17 to 16 years while the licensing age remained 18.
Целта на намаляването на възрастовата граница беше да се даде на обучаващите се водачи възможност да придобият повече опит чрез практикуване с придружител, преди да се явят на изпита за правоуправление.
The purpose of lowering the age limit was to give learner drivers an opportunity to acquire more experience, through accompanied practice, before the driving test.
Започването на обучение за водач на 16 години e доброволно, но много обучаващи се водачи в Швеция се възползваха от тази възможност.
Starting to learn to drive at 16 is a voluntary process, but many learner drivers in Sweden have taken this opportunity.
Намаляването на възрастта за управление с придружител ще наложи изменение на законодателството в повечето страни.
Lowering the age for accompanied driving would require a change in the law in most countries.
Освен това родителите или други правоимащи възрастни лица трябва да имат готовност и възможност да се включат в практикуването с придружител.
Furthermore, parents or other licensed adults must be ready and able to get involved in accompanied practice.
През първата година след получаване на свидетелството за управление рискът от ПТП за 1 милион километра, изминати от начинаещи водачи по старата система, беше 0,975 спрямо риск от 0,527 за
In the first year after obtaining a licence, the crash risk per million kilometres for novice drivers under the old system was 0.975 compared to a risk of 0.527 for drivers following the new system. This represents
Това представлява намаление на риска с 46 % (
1 a decrease in risk of 46 % (
Имаше опасения, че ПТП по време на практическите занятия ще се увеличи и с това ще сведе до нула ползите след получаване на свидетелство за управление.
A concern was that crashes during practice would increase, thereby nullifying the beneficial effects after licensing.
Но като се сравнят разходите за тази мярка, изразени в ПТП при практическите упражнения, и ползите, изразени в спада на ПТП след получаване на свидетелството, ползите очевидно превишават разходите с коефициент 30 (2).
However, when comparing the costs of the measure in terms of driving practice crashes and the benefits in terms of reduced crashes after obtaining a licence, the benefits appeared to outweigh the costs by a factor of 30(2 (2
Създава се впечатление, че ефективността на шведската система на управление с придружител e намаляла през последните няколко години.
The effectiveness of the Swedish accompanied driving system seems to have decreased in the last few years.
Понастоящем обучаващите се водачи вземат помалко часове на шофиране с придружител.
Currently, learner drivers have been taking less hours of accompanied practice.
 Повече информация? www.cieca.be
More information? www.cieca.be
По традиция обучението на водачи на МПС e поставяло акцента върху уменията да се шофира и официалните правила на движението.
Traditionally, driver training has focused on manoeuvring skills and formal traffic regulations.
Важно e освен това те да вникнат в причините, обуславящи необходимостта от осъзнаването на риска, правилата и разпоредбите, например като им се покажат физическите и умствените ограничения на човека
In addition, it is important to provide insight into the reasons behind the need for risk awareness, skills, rules and regulations, for example by demonstrating the physical and mental limitations of the human being in general and a novice driver in particular.This aims to work towards the ultimate goal of driver training, i.e. to create drivers who are safe and safety-oriented, and not just technically competent.
Салони на безопасността в Швеция
In Sweden, learner drivers are required to attend a half-day session at a skid-pan and the Safety Hall is located at these skid-pans.
За да може идеята за „Салони на безопасността“ да проработи в други страни, трябва да се намери подходяща възможност и място в процеса на обучение на водачи за осъществяване тази идея.
For the Safety Halls concept to work in other countries, an appropriate opportunity and location in the licensing process needs to be found to feature the Safety Hall concept.
В Швеция тя e нарочно разположена във времето към края на процеса на обучение (преди изпита), когато обучаващите се водачи имат вече събран доста голям опит в кормуването.
In Sweden, it is deliberately featured towards the end of the (pre-test) educational process when learner drivers have accumulated a fair amount of driving experience already.
Инструкторите на бъдещите водачи трябва да бъдат обучени как да използват максимално учебния потенциал на тези помагала.
Driver trainers need to be trained on how to maximise the learning potential of these educational aids.
Разходите за учебните помагала (при предпоставката, че всички помагала могат да се купят готови) се оценяват на 25 000 евро.
The estimated cost of the educational aids (presuming that all aids can be bought‘ready made’) is EUR 25000.
Симулаторът на преобръщане поглъща две трети от тези разходи.
The rollover simulator accounts for two third of this cost.
Ползите, изразени в спасени жертви, не са оценявани.
The benefits, in terms of saved casualties, have not been estimated.
Една оценка на въздействието в Швеция показа обаче, че e имало значително подобрение на знанията и поведението около 18 месеца след обучението.
However, an evaluation of the effects in Sweden showed that there was a significant improvement in knowledge and attitudes, some 18 weeks after training.
Контрол на движението по пътищата
Traffic law enforcement
Общопризнато е, че подобреният контрол – особено когато e насочен към превишаване на скоростта, управление под въздействието на алкохол и неизползване на обезопасителни колани – e много важен (и икономически изгоден) начин за значително повишаване на пътната безопасност за сравнително кратък период от време.
It is widely recognised that enhanced enforcement – especially when it is targeted to speeding, drink driving and nonuse of seatbelts – is a very important (and cost-effective) way to achieve substantial improvement in road safety within a relatively short period.
Според оценките пълното спазване на законодателството за движението по пътищата би могло да намали ПТП с 50 %.
It has been estimated that full compliance with traffic law could reduce road crashes by 50%.
Емпиричните данни за потенциалното въздействие на засиления контрол говорят за малък, но все пак съществен спад на ПТП с 10 до 25 %.
Empirical evidence on the potential effects of intensified enforcement suggests smaller but still substantial crash reductions between 10 % and 25%. %.
За постигането на максимална безопасност e важно полицейският контрол да се насочи главно към нарушения на правилата за движението, които имат пряка, доказана връзка с пътната безопасност (като превишаване на скоростта, управление под въздействието на алкохол, неизползване на обезопасителни колани, неспазване на дистанция), и да се извършва на места и по време, когато се очаква нарушенията да имат най-силно въздействие върху безопасността.
For a maximum safety effect, it is important that police enforcement focus on traffic offences that have a direct, proven relationship with road safety (e.g. speeding, drink driving, seatbelt usage, close following), and at locations and at times where violations are expected to have the most effect on safety.
За да се повиши приемливостта на контрола и доверието в него, важно e да се избягва впечатлението, че той се прави, за да се увеличат приходите за местни, регионални или национални цели.
To increase the acceptance and credibility of enforcement it is important to avoid the impression that enforcement is performed to generate income for general local, regional or national purposes.
В идеалния случай приходите от глобите трябва да постъпват обратно за дейностите по пътната безопасност и редовна обратна връзка трябва да показва положителните резултати от безопасното поведение в движението по пътищата на широката общественост.
Ideally, the generated income from fines should flow back to road safety activities and regular feedback should show the positive effects of enforcement on safe traffic behaviour to the general public.
Превишаване на скоростта
Traffic law enforcement aims to prevent traffic offences by increasing the objective and subjective chance of getting caught.
Броят и честотата на фактически извършените полицейски проверки на пътя определя обективната вероятност за залавяне на нарушителя.
The number and frequency of actual police controls along the road determine the objective chance of being caught.
Въз основа на обективната вероятност и на прочетеното във вестниците или чутото от приятели и колеги, водачите преценяват вероятността те самите да бъдат спрени за нарушение на правилника.
Based on the objective chance and what they read in newspapers or hear from friends or colleagues, drivers estimate their own chance of being stopped for a traffic offence.
Това представлява субективната вероятност за залавяне на нарушителя.
This is the subjective chance of being caught.
Когато водачите си дадат сметка, че тази вероятност e достатъчно голяма, те ще избягват нарушенията на правилника.
When drivers see this chance as being sufficiently high, they will avoid traffic offences.
За да се увеличи тази вероятност и оттам – ефективността на контрола, важно е полицейските проверки да бъдат:
To increase the subjective chance and hence, the effectiveness of enforcement, it is important that police controls:
Има ясно изразена зависимост между скоростта на даден път и броя и тежестта на ПТП.
There is a clear relationship between the speed on a particular road and the number and severity of crashes.
Намаляването на нарушенията на максимално допустимата скорост ще се отрази непосредствено върху нивото на безопасност.
Reducing speed limit violations will directly affect the safety level.
Съществуват различни методи за налагане на спазването на ограниченията на скоростта.
There are various methods to enforce speed limit compliance.
Автоматичното налагане на скоростните ограничения e далеч най-ефективното, тъй като плътността на контрола и оттам обективната вероятност да бъде открит нарушителят може да са много високи.
Automatic speed enforcement is by far the most effective, since the enforcement density, and hence the objective chance of being detected, can be very high.
Ефективността на автоматичния контрол e по-висока, ако отговорността се носи от собственика, а не от водача на превозното средство, тъй като e по-лесно и по-бързо да се идентифицира собственикът, отколкото водачът.
Efficiency of automatic enforcement is higher if the vehicle owner and not the vehicle driver is held liable, since it is easier and faster to identify the owner than the driver.
Фиксираните и мобилните камери за контрол на скоростта са добре известен метод за автоматично налагане на скоростните ограничения, който се прилага в много европейски (и неевропейски) страни.
Fixed and mobile speed cameras are a well known method of automatic speed enforcement that is applied in many European (and nonEuropean) countries.
Програмата за камери за безопасност в Обединеното кралство
The safety camera programme in the United Kingdom
В Обединеното кралство програмата за камери за безопасност се изпълнява от местни партньорства.
In the UK, the safety camera programme is run by local partnerships.
Има стриктни указания къде да се поставят камерите въз основа на броя на ПТП и преобладаващо високите скорости.
There are strict guidelines as to where to put the cameras based on crash numbers and the prevalence of speeding.
Камерите са ясно обозначени, така че участниците в движението да ги виждат достатъчно рано.
The cameras are clearly marked so road users see them well in advance.
Приходите от глоби се използват за инвестиране в камерите, както и в други мерки за пътна безопасност.
The revenues from fines are used to invest in the cameras as well as in other road safety measures.
Пилотна схема с осем партньорства започна през 2000 г., последвана от прилагането на национално равнище.
A pilot scheme with eight partnerships started in 2000, followed by the implementation at national level.
Към края на 2004 г. участваха 38 партньорства, които управляваха над 4 000 места с камери.
By the end of 2004, 38 partnerships participated and managed over 4 000 camera sites.
Оттогава приложението им се разшири още повече.
Since then, the implementation has increased further.
В Обединеното кралство водачът отговаря за нарушенията на скоростта, но собственикът e длъжен да посочи водача.
In the UK, the driver is held responsible for speeding offences, but the owner is required to identify the driver.
Местните партньорства с участието на полицията, магистралните служби и други органи отговарят за схемата в своя регион.
Local partnerships of police, highway authorities and other authorities are responsible for the scheme in their region.
Тяхна работа e да представят искане за инвестиране в камери въз основа на очакваните ползи и приходи от глобите.
They have to present the case for investment in cameras based on the anticipated benefits and revenue from fines.
Оценките показват спад със 70 % на нарушенията на скоростните ограничения в участъците с камери.
Evaluations showed a reduction of 70% in speed limit violations at camera sites.
Средно взето, скоростите бяха намалени с 6 %, а броят на ПТП около местата, където са поставени камерите, спадна с 10 до 40 %.
On average, speeds dropped by 6 % and the crash numbers near the sites dropped by between 10 and 40%.
Разходите за контрола, включително помощното обучение и информацията, се оценяват на 96 милиона британски лири (около 140 милиона евро).
The estimated enforcement costs, including supporting education and information, are estimated to be £96 million (around EUR 140 million).
Стойността на икономиите от ПТП се оценява на 258 милиона британски лири (около 380 милиона евро).
The estimated value of crash saving is £258 million (around EUR 380 million).
Следователно оценката за съотношението между разходите и ползите e 1:2,7.
Consequently, the estimated cost-benefit ratio is 1:2.7.
Автоматично налагане на скоростните ограничения във Франция
Automatic speed enforcement in France
Във Франция програмата за автоматично налагане на скоростните ограничения започна през 2003 г.
In France, the automatic speed enforcement programme started in 2003.
Оттогава 1 000 фиксирани и 500 мобилни камери за контрол на скоростта бяха внедрени за използване на територията на страната.
Since then, 1 000 fixed and 500 mobile speed cameras have been put into use nationwide.
Камерите са пряко свързани с централна служба за обработка, където снимките на регистрационния номер се използват за идентифициране на собственика на превозното средство, който e отговорен за нарушението.
The cameras are directly linked to a central processing office where photographs of the licence plate are used to identify the vehicle owner who is liable for the violation.
Бе приет закон, даващ възможност за такъв вид автоматично откриване на нарушителите.
The law was adapted to enable this form of automatic detection of offenders.
Известие за глоба се изпраща автоматично до собственика на ПС, който трябва да я заплати в срок до 45 дни.
A fine is sent automatically to the vehicle owner who must pay it within 45 days.
Новата практика намали процента на обжалванията до под 1 %.
Only after paying this fine it is possible to designate another driver as the offender.This new practice has reduced the appeal rate below 1%.
Местоположението на фиксираните и обилните камери се определя от полицейските сили на базата на информация за движението и ПТП.
The location of fixed and mobile cameras is decided by the police forces on the basis of traffic and crash information.
Проведени бяха широки кампании за популяризиране на използването и разполагането на камери за засичане на скоростта и за въздействието на намалената скорост върху безопасността.
Wide publicity campaigns have taken place on the deployment and location of speed cameras and on the safety effects of speed reduction.
Местата на фиксираните камери за контрол на скоростта са публикувани в Интернет.
The sites of fixed speed cameras are displayed on the Internet.
Камерите за засичане на скоростта се използват под контрола на полицията (Министерството на вътрешните работи и Министерството на отбраната), но устройствата са преотстъпени с договор на частния сектор.
Speed cameras are implemented under the authority of the police (Ministry of Interior and Ministry of Defence), but the devices are subcontracted to the private sector.
НАРЪЧНИКЗА МЕРКИ НА НАЦИОНАЛНОРАВНИЩЕ
The scheme is part of intersectoral road safety policies co-ordinated by the French Road Safety Directorate.
Средните скорости по пътищата на Франция са се понижили с 5 км/ч за три години от 2002 до 2005 г.
Average speeds on French roads decreased by 5 km/h over three years from 2002 to 2005.
През същия период броят на смъртните случаи e спаднал с повече от 30 %.
In the same period, the number of fatalities decreased by over 30%.
Около 75 % от този спад се отдава на новата система с камери за контрол на скоростта.
Roughly 75% of this reduction was attributed to the new speed camera system.