natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Превозните средства и техните устройства за безопасност играят важна роля в безопасността на движението, тъй като те могат да упражняват трайно, устойчиво въздействие.
Vehicles and vehicle safety devices play an important role in traffic safety, since they can generate an enduring, sustainable effect.
Конструкцията на едно МПС влияе върху защитата на водача и пътниците в случай на ПТП и върху вероятността за сериозни наранявания на незащитени, уязвими участници в движението.
The design of a vehicle affects the protection of occupants in case of a crash and the chance of serious injury to unprotected, vulnerable road users.
Допълнителните приспособления за безопасност като обезопасителни колани и въздушни възглавници предлагат допълнителна защита на водача и пътниците.
Additional safety devices, such as seatbelts and airbags offer additional protection to car occupants.
За двуколесните ПС защитното облекло и каските помагат за смекчаване на последиците от ПТП.
For two-wheelers, protective clothing and helmets help to mitigate the consequences of a crash.
И не на последно място по значение, „интелигентните“ системи в помощ на водача, в това число технологиите за самото превозно средство, за взаимодействието между отделните превозни средства (ПС) и за взаимодействието път-ПС, помагат на водача да изпълнява своята задача безопасно, като предотвратява грешки и нарушения, които биха могли иначе да доведат до ПТП.
And last but not least, intelligent driver support systems, including in-vehicle, between-vehicle and roadvehicle technologies, help the driver to perform his task safely, preventing errors and violations which may otherwise have resulted in a crash.
Проведените изпитания включват изпитание за челен удар при 64 км/ч в насрещна, деформируема преграда, изпитание за страничен удар при 50 км/ч, изпитание за страничен удар със стълб при 29 км/ч и изпитания с глава и крак на (части от) манекени на пешеходци при 40 км/ч.
The European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) performs crash tests of the most popular cars sold in Europe to assess the protection they offer to its occupants and to pedestrians.Tests performed include a frontal impact test at 64 km/h into an offset deformable barrier, a side impact test at 50 km/h, a side impact pole test at 29 km/h and tests with pedestrian head and leg (partial) dummies at 40 km/h.
Нивото на безопасност се оценява за възрастни и за деца.
Safety performance is evaluated for adults and children.
Напомнящите сигнали за поставяне на обезопасителните колани също се вземат предвид при оценката, като се дава обща препоръка за МПС с електронно регулиране на устойчивостта (ESC).
Seatbelt reminders are also taken into account in the evaluation, and a general recommendation is given for vehicles with ESC.
На базата на получените резултати защитата на пътниците и водача, защитата на пешеходците и защитата на децата се оценяват по скали от 1 до 5 звезди колкото повече са звездите, толкова по-добра e защитата.
Based on the results, adult occupant protection, pedestrian protection, and child protection are evaluated on scales of 1 to 5 stars, the more stars – the better the protection.
Изпитателните процедури се развиват постоянно, за да са съобразени с новите постижения.
Test procedures evolve continuously to take account of new developments.
Програмата Euro NCAP бе първоначално разработена за Лабораторията за научни изследвания в транспорта към Министерството на транспорта на Обединеното кралство.
Euro NCAP was originally developed by the Transport Research Laboratory for the UK Department of Transport.
Настоящите членове включват няколко страни, транспортни, потребителски и застрахователни организации и организации по пътната безопасност.
Current members include several countries, and transport, road safety, consumer and insurer organisations.
Европейската комисия e член със статут на наблюдател и оказва допълнителна помощ.
The European Commission is an observing member and provides additional support.
Euro NCAP e независима от автомобилната индустрия и от политически контрол.
Euro NCAP is independent of the automotive industry and political control.
Отделни страни могат да се включат и да оказват финансова помощ на Euro NCAP, и да разпространяват резултатите от изпитанията сред потребителите.
Individual countries can join and financially support Euro NCAP – and disseminate the results of the tests to consumers.
) показа, че рискът от тежки или смъртоносни нара- нявания се намалява с около 12 % за всяка допълнителна звезда от рейтинга на Euro NCAP. Не e установена разлика
Lie, A. & Tingvall, C. (2001). How do Euro NCAP results correlate to real life injury risks – a paired comparison study of car-to-car crashes. Traffic Injury Prevention, 3, 288-293. Erke, A. & Elvik, R. (2006). Effektkatalog for trafikksikkerhet (Road Safety Measures: A Catalogue of Estimates of Effect). Oslo: Institute of Transport Economics. Report 851/2006. Page 25
2 при леките наранявания.
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
) бе направена оценка, че всяка допълнителна звезда на EuroNCAP увеличава разходите за нови автомобили с около 600 евро.
Two-wheelers are particularly vulnerable, not only when colliding with a motor vehicle, but also in single crashes. Single twowheeler crashes are fairly common, in particular amongst the young and the elderly.
Свързаните с тази мярка ползи са намалената тежест на ПТП.
Helmets are very effective in preventing serious and often invalidating head injuries.
Анализът показа съотношение между разходите и ползите 1,31.
Helmets are compulsory for motorised two wheelers in all Member States, apart from light mopeds ( < 25 cc) in the Netherlands. For cyclists, helmet use is generally not compulsory. Promising practice
Защита срещу удар при двуколесните превозни средства често и до трайни увреждания.
What is it about? Bicycle helmets contain a thick layer of polystyrene which absorbs the force of an impact and can reduce the consequences of a crash, in particular those related to head injury.
Каските са задължителни за МПС с две колела във всички държави-членки, с изключение на леките мотопеди (до 25 куб. см) в Нидерландия.
Although the safety potential of bicycle helmets is high and well documented, the helmet wearing rates are currently very low.
За велосипедистите употребата на каски не e обикновенозадължителна. задължителна.
In Austria, it appears that bicycle helmet wearing campaigns did not result in a desirable wearing rate, neither among children nor among adults. Mandatory helmet wearing for cyclists would be necessary to reach a desirable wearing rate.
Каските са много ефикасни за предпазване от тежки наранявания на главата, които водят
Slight injuries would slightly increase (by around 1%), because some of the serious injuries would turn into slight injuries due to the helmet. An Austrian study calculated the costs and benefits (2).
Обещаваща практика
A cost benefit analysis in New Zealand (
Задължително използване на велосипедни каски
) showed that mandatory bicycle
Въпреки че потенциалът за безопасност на велосипедните каски e висок и добре документиран, процентът на използващите го e понастоящем твърде нисък.
Generally speaking, results concerning the effects of bicycle helmets are clearer for children than for adults.
Задължителното носене на каски от велосипедисти ще бъде необходимо, за да се постигне желаният процент на използването им.
Mandatory bicycle helmet use may have a negative effect on bicycle use.
 Кой отговаря?
More information? www.cyclehelmets.org
 Какви са ползите и разходите?
Vehicle conspicuity as well, especially at night time.
Изчислено е, броят на смъртоносно или тежко ранените велосипедисти ще се
Their lights are generally much less blazing than the lights of cars and, in addition, only conspicuous from the front and behind.
3 намали с 20 %, ако всички велосипедисти носят каски (
Bicycle side reflection can add to the visibility of bicycles.
Като цяло, резултатите относно въздействието от използване на велосипедни каски са по-ясни при децата, отколкото при възрастните.
Better and earlier detection of other traffic will lead to earlier action to avoid a collision or to decrease the severity of a crash because of lower impact speed.
Задължителното използване на велосипедна каска може да се отрази отрицателно на използването на велосипеди.
For motorised vehicles lighting is the general way to increase conspicuousness. Lighting can also help to increase conspicuity during day time.
 Повече информация? www.cyclehelmets.org
Being visible is very important for bicycles
За безопасността на движението по пътищата e важно присъствието на другите участници в движението да бъде открито навреме.
What is it about? Daytime Running Lights (DRL) is a legal obligation for all motor vehicles to drive with low beam headlights or with special DRL lamps, regardless of the time of day or the light conditions.
За МПС светлините са универсалният начин за увеличаване на видимостта.
DRL aims at reducing day-time-crashes that involve more than one participant and at least one motor vehicle.
Светлините могат да помогнат за увеличаване на видимостта и през деня.
DRL increases visibility and improves distance and speed perception of motor vehicles.
Да бъдат видими e много важно и за велосипеди-стите, особено през нощта.
It improves the possibilities for other road users to detect motor vehicles earlier and to adjust their own behaviour.
Страничните рефлектори може да повишат видимостта на велосипедите.
14 EU Member States have mandatory rules on DRL so far, with different requirements, and some Member States recommend the use of DRL.
Дневни светлини (DRL)
Mandatory DRL requires a law change, supported by publicity campaigns and enforcement.
 За какво става въпрос?
How effective and costly is it?
Дневните светлини (Daytime Running Lights или DRL) представляват законово изискване към всички МПС да се движат на къси светлини или със специални DRL фарове независимо от часа на деня или от светлинните условия.
Meta-analyses (1) show that mandatory DRL will reduce the number of daytime multipart crashes with motor vehicles by 5 to 15%.
DRL имат за цел да се намалят ПТП през деня, в които има повече от един участник и най-малко едно МПС.
The effects are greater for fatalities than for injury crashes, and greater for injury crashes than for property-damage-only crashes.
Дневните светлини (DRL) увеличават видимостта и подобряват възприятието за скоростта на МПС и разстоянието между тях.
There is some opposition against DRL because of potential adverse effects on specific types of accidents (pedestrian, cyclists and motorcyclist, and rear end collisions), but there is no scientific evidence showing adverse effects.
14 държави-членки на ЕС са въвели досега задължителни разпоредби за DRL при различни изисквания, а някои дър-жави-членки препоръчват използването на DRL.
More information? http://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/daytime_running_lights/index_en.htm
 Кой отговаря?
What is it about?
Въвеждането на дневни светлини (DRL) може да стане на национално или на европейско равнище.
The measure aims to prevent night and twilight crashes between bicycles and motorised vehicles (including mopeds) that approach each other from the right or left.
Задължителните дневни светлини изискват изменение на закона, подпомогнато с кампании за разгласяване и контрол.
Normally, the reflective material is integrated in the bicycle tyres by the tyre manufacturer.
Доброволните дневни светлини (DRL) ще имат нужда от интензивни информационни кампании, за да убедят водачите в предимствата за безопасността.
Who is involved? Side reflection can be regulated by law or introduced through market forces (bicycle manufacturer or tyre industry).
Разходите, свързани с дневните светлини, са главно разходи за гориво и свързаните с това екологични разходи.
In the Netherlands, the introduction of bicycle side reflection resulted in 4 % less bicycle
Оценката за съотношението между разходите и ползите варира между 1,2 и 7,7 (2).
Since the costs associated with the intro- victims during night and twilight and an overall reduction of around 1 % (duction of the measure are negligible, the benefit-cost ratio is high.
Странични светлоотразители за велосипеди
Most of these measures will be made available in new cars by car manufacturers, or as an after market (retrofit) product.
Мярката има за цел да предотврати ПТП през нощта и при здрач между велосипеди и МПС (включително мотопеди), които се доближават взаимно отляво или отдясно.
Driver support systems help drivers to drive their vehicle safely, e.g. by warning or intervening when a driver crosses the side line of his driving lane (Lane DepartureWarning System), when he approaches too close to the car ahead of him (Adaptive Cruise Control or Collision Avoidance systems), when he exceeds the speed limit in force (Intelligent Speed Assistance),
 Кой отговаря?
Intelligent Speed Assistance (ISA)
 Какви са ползите и разходите?
What is it about? It is estimated that excessive and inappropriate speeds are the cause of about a third of all fatal and serious crashes.
В Нидерландия въвеждането на странични светлоотразители за велосипеди
ISA is a general term for a system that aims to increase speed limit compliance.
1 доведе до 4 % помалко жертви през нощта или в здрач и до общ спад с около 1 % (
In general, ISA systems establish the position of a vehicle, and compare the current speed of the vehicle with the posted speed limit or recommended safe speed at that particular location.
Системи в помощ на водача
Mandatory systems would need national or European legislation.
Обещаваща практика
How effective and costly is it?
Интелигентна помощ за скоростта (ISA)
The PROSPER project (1) calculated that ISA could lead to a fatality reduction between 19.5 and 28.4% in a market-driven scenario and between 26.3 and 50.2% in an authority-driven scenario.
 За какво става въпрос?
Benefits are larger on urban roads and for the more intervening forms of ISA.
ISA e общото означение за система, чиято цел e да подобри спазването на ограниченията на скоростта.
ISA systems can also reduce fuel consumption and noise, and improve air quality.
При превишаване на скоростта системата уведомява водача за действащото ограничение на скоростта или дори намалява скоростта на МПС съобразно действащото ограничение.
The costs include the ISA equipment, and creating, updating and disseminating digital maps and speed limit databases.
Има голямо разнообразие от системи ISA, които се различават по равнището на предлаганата помощ и по начина на обратната връзка с водача.
The benefit-cost ratios range from 2.0 to 3.5 (market-driven) and from 3.5 to 4.8 (authority-driven). The costs were calculated on the premise that by 2010, all new vehicles will have a satellite navigation system.
 Кой отговаря?
More information? www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
Blokpoel, A. (1990) Evaluatie van het effect op de verkeersveiligheid van de invoering van zijreflectie op fietsen [Оценка на въздействието върху пътната безопасност от въвеждането на странични светлоотразители за велосипеди]. SWOV Institute for Road Safety Research, Leidschendam, NL.
PROSPER (2006), PROSPER Final report, Project for Research On Speed adaptation Policies on European Roads, Project no.
 Какви са ползите и разходите? Проектът PROSPER (1) e изчислил, че ISA може да доведе до намаление на смъртните случаи с 19,5 до 28,4 % при задвижван от пазара сценарий и с 26,3 до 50,2 % при задължителното прилагане.
Prevention of unsafe traffic behaviour prevents a car from being driven if the driving licence has been suspended or when there are particular driving restrictions (e.g. related to a graduated driving licence).
Ползите са по-големи по пътищата в населени места и за по-активно намесващите се форми на ISA.
Another example, is the alcohol lock that prevents a car from being started if the driver is under the influence of alcohol.
Системите ISA могат също да намалят разхода на гориво и шума и да подобрят качеството на въздуха.
People make unintentional errors, and commit intentional violations.
Предотвратяване на поведение, застрашаващо пътната безопасност
An‘Alcohol Ignition Interlock’ or ‘Alcolock’ is an electronic device that prevents a vehicle from being started if the driver has drunk too much.
Хората допускат неволни грешки и правят умишлени нарушения.
To establish the BAC, the driver has to breathe into a breathalyser before starting the engine, and, subsequently, at random times when driving.
И двете водят до опасно поведение в движението.
Generally, the device is used to prevent people who have been convicted of drink driving from re-offending.
Блокиращи устройства в автомобила могат да предотвратят такива грешки и нарушения.
In those cases, the Alcolock is often part of a wider prevention programme, including medical and psychological support.
Блокиращите устройства правят невъзможно за водачите да използват автомобила си, ако и когато нямат право на това.
Alcolocks are also used in professional transport. Alcolocks originate from overseas (US, Australia, Canada).
Това може да стане например със смарт карта.
In Europe, Sweden introduced the Alcolock over 10 years ago.
Тя представлява един вид индивидуално свидетелство за управление на МПС, което не позволява автомобилът да бъде управляван, ако свидетелството за управление e отнето или ако има специални ограничения за правоуправление.
More recently, there have been pilots in a number of other European countries, including Belgium, Norway and Spain; other countries, e.g. the UK, are planning pilots.
Друг пример e алкохолното блокиращо устройство, което не позволява да се пусне двигателят, ако водачът се намира под въздействието на алкохол.
Who is involved? Alcolock programmes for offenders would need legislation, an organisation to install the equipment and ‘read’ the Alcolock data and an organisation to assess the results and accompany the Alcolock drivers medically and psychologically.
Рискът от ПТП с наранявания в МПС, оборудвани с блокиращо устройство Alcolock, се намалява с около 50 %.
The risk of injury crashes in vehicles that are equipped with an Alcolock is reduced by around 50%.
Освен това се смята, че тези устройства водят до спад с 40 до 95 % на рецидивите при санкционирани за управление под въздействието на алкохол водачи (2
Furthermore, it is estimated that Alcolocks lead to a 40-95% reduction in the recidivism rate of convicted drink-drivers(1 (1
Разходите за програма Alcolock за нарушители включват разходи за въвеждане (администрация, медицински преглед и монтаж, около 400 евро), текущи разходи за една година (наем на устройство Alcolock и четири медицински прегледа, около 2 000 евро)
The costs of an Alcolock programme for drink driving offenders consist of introduction costs (administra- tion, medical examination and installation; around EUR 400), the annual running costs (rent of Alcolock equipment and four medical examinations; around EUR 2000) and dismantling costs (around EUR 100)(2 (2
Записващи устройства (черни кутии)
Event Data Recorders (black boxes)
Записващите устройства (Event Data Recorders, EDR) или „черни кутии“ следят редица променливи, свързани с поведението при управление на автомобила, като скорост, инерционни сили на ускоряване и спиране, използване на светлини, скорости, обезопасителни колани и пр...
Event Data Recorders (EDR) or black boxes monitor a number of variables related to driving behaviour, such as speed, acceleration and deceleration forces, use of lights, gears, seatbelts, etc.
Има два основни вида EDR.
There are two main EDR types.
Устройството за записване на данни от ПТП събира данни за ограничен период непосредствено преди и след ПТП, а устройството за записване на данни от деня събира всички данни по време на кормуването.
The crash data recorder collects data for a limited period just before and after a crash and the journey data recorder collects all data during driving.
Устройството за записване на данни от ПТП се използва обикновено за възстановка на настъпило ПТП.
The crash data recorder is generally used to reconstruct the occurrence of a road crash.
Устройството за записване на данни от деня се използва обикновено за обратна връзка с водачите, като ги уведомява за начина им на управление от гледна точка на околната среда, на безопасността или и на двете едновременно, често пъти съчетано с програма за поощрение.
The journey data recorder is generally used to provide feedback to the drivers about driving style from an environmental viewpoint, a safety viewpoint or both, often in combination with a reward programme.
Черните кутии се използват най-често в камиони, фургони и фирмени автомобили, но все по-често и в лични автомобили.
EDR are most often used in trucks, vans and company cars, but increasingly also in private cars.
Отстъпки в застрахователните премии са най-честото поощрение за водачите на лични автомобили.
Insurance premium reductions are the most common reward for private car drivers.
Записващите устройства за камиони, фургони и фирмени автомобили се въвеждат обикновено от предприятията и фирмите или лизинговите компании, например като част от програмата„Култура на безопасността“.
EDRs for trucks, vans and company cars are generally introduced by the enterprises and firms or lease companies, for example as a part of a ‘Safety Culture’ programme.
Използването на черните кутии в личните автомобили може да бъде поощрено от застрахователните компании.
The use of EDR in private cars can be stimulated by insurance companies.
Както изглежда, записващите устройства EDR имат превантивно въздействие.
It appears that EDR have a preventive effect.
Изчислено е, че черните кутии в камионите и фургоните водят до средно намаление с 20 % на ПТП и щетите, с 5,5 %
It has been calculated that EDR in trucks and vans result in an average reduction of 20 % crashes and damages, 5.5% fatalities and 3.5 % severe injuries (1).
2 на смъртните случаи и с 3,5 % на тежките наранявания (
According to another study (2) the benefit-cost ratio for companies is 20 for the journey data recorder and 6 for the crash data recorder.
Собственикът на автомобилен парк може да очаква възвръщане на инвестицията в рамките на една година.
More information? http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/rsap_midterm/rsap_mtr_impact_assmt_en.pdf
Докато много страни се застъпват за така нарече-ното перманентно обучение от люлката до гроба, на практика повечето програми за обучение по пътна безопасност са насочени към децата от основното училище.
Whereas many countries advocate what is called permanent education, from the cradle to the grave, in practice the majority of road safety education programmes are directed at primary school children.
Децата от средните училища и особено хората над тази възраст участват много по-рядко в обучение по пътна безопасност.
Secondary school children, and certainly people beyond that age are less often involved in road safety education.
За подробни указания относно добрата практика в обучението по пътна безопасност на младите хора се позоваваме на окончателния доклад за проекта на ЕС ROSE 25 (1).
For extensive good practice guidelines on road safety education for young people, we refer to the final report of the EU project ROSE 25 (1).
Обучението по пътна безопасност има за цел по-добро познаване и разбиране на правилата за движение в различни ситуации, да повиши уменията чрез практически упражнения и опит и да промени отношението към осъзнаването на риска, личната безопасност и безопасността на другите участници в движението.
Road safety education aims to promote knowledge and understanding of traffic rules and situations, to improve skills through training and experience, and to strengthen or change attitudes towards risk awareness, personal safety and safety of other road users.
Обучението се извършва обикновено на групи от ученици, най-често в училищна обстановка (за разлика от обучението за водачи).
Education is generally directed at groups of pupils and normally in a school setting (as opposed to driver training).