natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Събирането на данни не изисква допълнителен персонал, тъй като то e част от редовните задачи на участващите страни.
Data collection does not require extra staff, since these belong to the regular tasks of the involved parties.
 Повече информация? w ww.csdd.lv/?pageID=1074852248 www.csizpete.lv (на английски език: в процес на изграждане)
More information? www.csdd.lv/?pageID=1074852248 www.csizpete.lv (in English: under construction)
Броят на пострадалите при ПТП и тежестта на нараняванията са най-непосредственото мерило за пътната безопасност.
The National Travel Survey: Technical Report 2003/04 is available at:www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_610054.hcsp
НАРЪЧНИКЗА МЕРКИ НА НАЦИОНАЛНОРАВНИЩЕ
They provide an indication of the road safety level of a country, and can be used to assess the effects of particular road safety measures.
Следене за превишена скорост и за нарушения под въздействието на алкохол в Швейцария
Monitoring speed and drink driving offences in Switzerland
Швейцарската система от показатели следи тенденциите в областта на превишаване на скоростта и управление под въздействието на алкохол.
The Swiss indicator system monitors developments in the areas of speeding and drink driving.
Показателите включват равнище на полицейските проверки, дял на нарушенията, санкции, ПТП със смъртен изход, както и мнения на водачите за съответните правила за безопасност и техния контрол.
Indicators include levels of police checks, violation rates, sanctions, fatal crashes as well as the opinions of drivers about relevant safety regulations and their enforcement.
Анкетата се провежда един път на всеки три години чрез телефонни допитвания до около 6 000 водачи.
The opinion survey is performed once every three years by telephone interviews of around 6 000 drivers.
Данните за другите показатели се събират непрекъснато.
Data on the other indicators are collected on a continuous basis.
Данните се съхраняват централизирано.
There is a central location where the data are stored.
Те не са достъпни по електронен път, но част от данните може да се намерят в Интернет.
Data are not electronically accessible, but part of the data can be found on the Internet.
Швейцарската Федерална статистическа служба отговаря за прилагане на системата на показателите.
The Swiss Federal Statistical Office is responsible for implementing the indicator system.
Данните се предоставят чрез полицията, съдилищата и административните органи.
Data are made available through police, courts and administrative bodies.
Анкетата се провежда от фирма за социологически проучвания.
The survey is carried out by a survey company.
Системата на показателите предоставя индикация за поведението на водачите, неговия контрол и тенденции, а може освен това да се използва и за изследователски цели.
The indicator system provides an indication of relevant driving behaviour, their enforcement, and their trends, and can also be used for research purposes.
В Швейцария разходите за инвестиции бяха 50 000 евро; разходите за поддържане и администриране са 200 000 евро годишно и изискват 1,5 човекогодини.
In Switzerland, the investment costs were EUR 50000; maintenance and administration costs are EUR 200 000 per year and require 1.5 person years.
Една анкета струва 70 000 евро.
A survey costs EUR 70000. 000.
Следене за нарушения с мобилни телефони във Великобритания
Monitoring mobile phone offences in Great Britain
Използването на мобилни телефони по време на управление на МПС увеличава риска от ПТП.
The use of mobile phones while driving increases crash risk.
Ето защо представлява интерес да се следи делът на водачите, които използват мобилен телефон.
It is therefore of interest to monitor the proportion of drivers who use a mobile phone.
Във Великобритания проучвания на използването на мобилни телефони при шофиране бяха извършени през 2002, 2003 и 2004 г. на 38 пътни участъка в Югоизточна Англия.
In Great Britain, road side surveys of mobile phone use were carried out in 2002, 2003 and 2004 at 38 sites in South East England.
Използването на телефон бе регистрирано чрез съчетаване на визуално наблюдение с електронен детектор на мобилни телефони, за да се гарантира максимална надеждност на наблюденията.
Phone use was recorded using a combination of visual observation and an electronic mobile phone detector to maximise the reliability of the observations.
При проучването през 2004 г. бяха наблюдавани над 110 000 леки автомобила и 27 000 други МПС.
In the 2004 survey, over 110000 cars and 27 000 other vehicles were observed.
Обзорът се извършва от името на британското Министерство на транспорта.
The survey is carried out on behalf of the British Department for Transport.
Проучванията предоставят информация за фактическото използване на мобилни телефони по време на управление и тенденциите във времето.
The surveys give information about the actual use of mobile phones while driving and the trends over time.
Разходите са сравнително ниски.
The costs are relatively low.
Двама или трима души на всеки пътен участък събират данните.
About 2 to 3 people per site collect the data.
Общо са необходими около 40 човекодни на участък за едно проучване.
In total, it takes about 40 site-days per survey.The amount of time necessary to manage the data collection is negligible, since observation data are entered directly in a laptop.
Необходима e инвестиция за закупуване на електронните детектори.
An investment has to be made to purchase the electronic detectors.
 Повече информация? www.trl.co.uk
More information? www.trl.co.uk
НАЙ-ДОБРИ ПРАКТИКИВБЕЗОПАСНОСТТА НА ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА
In-depth crash data vehicle design, road design, road user training, and medical care. In-depth studies are rather common in other transport modes, but less common for road traffic.
Обикновено подробните проучвания се фокусират върху конкретни видови ПТП.
In-depth crash studies aim to get more detailed information about the causes and the outcome of crashes than available from police records.
Допълнителната информация се използва за откриване на слабостите и потенциалните подобрения, напр.
In in-depth studies, crashes are reconstructed retrospectively by investigations on-the-spot, by interviewing participants and witnesses, by inspecting the damage to the vehicles involved, and by information about the sustained injury.
Една от причините би могла да бъде, че това проучване e доста скъпо.
The extra information is used to detect shortcomings and potential improvements in, for example,
Става въпрос за пилотен научноизследователски проект за проучване на възможностите за първични и вторични подобрения в безопасността на тежкотоварните автомобили.
It concerns a pilot research project, aiming to explore the possibilities for primary and secondary safety improvements of heavy trucks.
Подробните данни се събират чрез огледи на местопроизшествията, по данни от полицията и болниците и от засегнатите участници в движението.
In-depth data are collected from inspections at the crash sites, from police and hospital information, and from the road users that were involved.
По този начин може да се направи възстановка и анализ на пътнотранспортното произшествие.
This way the crash can be reconstructed and analysed.
По време на пилотния проект бяха събрани данни от 30 ПТП.
During the pilot, data of 30 crashes were collected.
Освен това контролна група от 30 местопроизшествия бе изследвана за проверка на въздействието на излагането.
In addition, 30 control group locations were investigated to control for the effect of exposure.
Полицията уведомяваше провеждащите изследването при настъпване на съответно ПТП.
The police notified the researchers when a relevant crash had happened.
В рамките на 24 часа се правеше оглед на местопроизшествието и се разпращаха въпросници на участващите страни и свидетелите.
Within 24 hours, the crash location was inspected and questionnaires were sent out to involved parties and witnesses.
Данните бяха събирани от нидерландската Организация за приложни научни изследвания TNO (Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek) и подразделенията на нидерландската полиция за разследване на ПТП.
The data were collected by the TNO Research Organisation and Dutch Crash Investigation Police departments.
TNO отговаря за кодирането на данните, анализа на данните и поддържането на базата данни.
TNO is responsible for data coding, data analysis and maintenance of the database.
Малкият брой ПТП (всичко 30) не се поддава на надежден анализ, въпреки че се проявиха вече интересни индикации за проблема при ПТП с тежкотоварни автомобили.
The small number of crashes (30 in all) does not lend itself to reliable analyses, even though interesting indications about the problem of heavy truck crashes have already become visible.
Смята се, че извадка от 1 000 ПТП e необходима, за да се стигне до статистически значими резултати.
It is estimated that a sample of 1 000 crashes is needed to find statistically significant results.
Разходите са 3 000 евро за едно ПТП и 1 000 евро за едно местопроизшествие от контролната група.
The costs are EUR 3 000 per crash and EUR 1 000 per control group location.
 Повече информация? www.dft.gov.uk
More information? www.dft.gov.uk
Ето че стигнахте до края на този подробен наръчник по безопасността на движението по пътищата, след като се запознахте с най-разнообразни мерки, които са доказали своята (икономическа) ефективност или са многообещаващи в това отношение. Разбираме, че не всички мерки ще са еднакво подходящи за всички държави-членки.
You have just reached the end of this comprehensive road safety handbook, after having encountered a wide variety of measures that have been proven to be (cost-)effective or are very promising in that respect.We realise that not all measures will be equally suitable for all Member States.
Това до голяма степен зависи, наред с други неща, от сегашното ниво на безопасност, взетите досега мерки и конкретните проблеми с безопасността в дадена страна.
It largely depends on, among other things, the current safety level, the measures taken so far, and the particular safety problems in a country.
За страни с пократка история на мерките за пътна безопасност може да се окажат по-подходящи мерки, различни от прилаганите в страни с по-дълга традиция в работата по пътната безопасност.
For countries with a shorter history of road safety measures other measures may be more relevant than for countries with a longer tradition of road safety work.
От първостепенна важност освен това e мерките по пътна безопасност да са неразделна част от (национален) план за безопасността на движението по пътищата, съставен въз основа на задълбочен анализ на проблемите на пътната безопасност, пред които съответната страна e изправена или може да бъзе изправена в бъдеще.
Furthermore, it is of eminent importance that road safety measures are embedded in a (national) road safety plan that is based on thorough analyses of the road safety problems each respective country is facing now, or might face in future.
И накрая, но не на последно място по значение, описанията на мерките трябваше да останат кратки.
And last, but not least, the measure descriptions had to be kept short.
Ако обмисляте сериозно да приложите една от тези мерки, ще имате по всяка вероятност нужда от допълнителна информация.
Should you seriously consider applying one of these measures, you will most likely need additional information.
Отпратките в каретата с примерите предлагат първа стъпка за получаване на допълнителна помощ и информация.
The links in the example boxes provide a first step in getting that extra help and information.
Повече информация може да се намери на уебсайта на Европейската обсерватория по пътна безопасност ERSO (European Road Safety Observatory), която се създава понастоящем в рамките на проекта на ЕС SafetyNet.
Additional information may be found on the website of the European Road Safety Observatory (ERSO), which is currently being created within the EU project SafetyNet.
Този уебсайт e още в процес на изграждане, но предлага много информация по проблемите на пътната безопасност и мерките за пътна безопасност, като включва освен това обширен списък на национални и европейски институти, организации и правителства, имащи отношение към пътната безопасност.
This site is still under construction, but provides a lot of information about road safety issues and road safety measures and, in addition, it contains an extensive list of national and European institutes, organisations and governments, involved in road safety.
Адресът на ERSO е: www.erso.eu
ERSO is accessible at www.erso.eu
Може би се чудите защо дадена мярка не e намерила място в документа.
You may wonder why a particular measure did not make it into the document.
Основната причина е, че искахме да бъдем кратки.
The main reason is that we wanted to be concise.
Целта ни беше да опишем по няколко мерки във всяка категория на мерките за пътна безопасност, но не беше възможно да представим изчерпателен списък на най-добрите, добрите и обещаващите мерки.
Our aim was to describe a number of measures in each of the categories of road safety measures, but it was impossible to present an exhaustive list of best, good and promising measures.
Окончателният подбор бе направен на базата на предложенията на държавите-членки и последвалите оценки, основаващи се на стриктни критерии.
Final selection was based on Member States’ proposals and subsequent judgments based on strict criteria.
В резултат някои мерки може да не са стигнали до нас като потенциално добри практики, други пък може да са стигнали до нас, но„доказателствата“ за тяхната ефективност са били помалко убедителни, отколкото тези за други мерки в същата категория.
As a consequence, some measures may not have reached us as potential good practices, other may have reached us, but the ‘proof’ of their effectiveness was less convincing than that of other measures in that category.
В Окончателния доклад за проекта SUPREME може да намерите преглед на всички предложени мерки (1).
In the Final report of the SUPREME project you can find an overview of all submitted measures (1).
Приложение: Преглед на най-добрите (В), добрите (G) и обещаващите (Р) мерки
Annex: overview of best (B), good (G) and promising (P) measures
Институционална организация на пътната безопасност
Institutional organisation of road safety
Ленти, предизвикващи звук и вибрации (B)Знаци с променливо съдържание (G)Поддържане през зимния сезон (B)Одити на пътната безопасност (B)Инспекции на пътната безопасност (G)
Hierarchical, mono-functional road network (G)Low speed zones in residential areas (B)Roundabouts (B)Measures against tree collisions (P) High risk site management (G)Rumble strips (B)Variable message signs (G)Winter maintenance (B)Road safety audits (B)Road safety inspections (G)
Видимост на превозните средства Видимост на превозните средства Системи в помощ на водача
Safe car design Two wheeler crash protection Vehicle conspicuity Vehicle conspicuity Driver support system Prevention of unsafe traffic behaviour Prevention of unsafe behaviour
Дневни светлини (B)Странични светлоотразители за велосипеди (B)Интелигентна помощ за скоростта ISA (P) разл. разл. разл. разл.
Euro NCAP (B)Mandatory bicycle helmet use (P)Daytime Running Lights (B)Bicycle side reflection (B)Intelligent Speed Assistance (P)Alcohol Ignition Interlock (B)Event Data Recorders (black boxes) (B)
Етикет за пътна безопасност: Zebra Seef (P)Перманентно обучение (G)Flits!
The road safety label in the Netherlands: Zebra Seef (P)Educative continuum (G)Flits!
Мултимедиен драматичен монолог (G)Кампанията БОБ (G)
A multi media theatre monologue (G)The BOB-Campaign (G)Goochem, the Armadillo (G)The sign of light (G)Speak Out! (B)
Обучение на водачи на МПС
Driver training
Първоначално обучение на водачи (G)Повече опит за обучаващите се водачи (G)Салони на безопасността (G)
The initial driver training (G)More experience for learner drivers (G)Safety Halls (G)
Програма за камери за безопасност (B)Автоматично налагане на скоростните ограничения (B)Участъков контрол (B)
The safety camera programme (B)Automatic speed enforcement (B)Section control (B)Random Breath Testing (B)Targeted seatbelt enforcement (G)Penalty points (G)
Управление под въздействието на алкохол
Speeding Speeding Speeding Drink Driving Seatbelt and child restraints Penalty point system
Задължително допълнително обучение на водачи на МПС (G)
Mandatory driver improvement (G)Training course for recidivist drunk drivers (G)Rehabilitation seminar for novice drivers (G)Traffic- psychological assessment of drunk drivers (G)
Рехабилитация на управлявали под въздействието на алкохол
Rehabilitation of severe violators Rehabilitation drink-driving offenders Rehabilitation of young offenders Diagnostic assessment
Транспортиране на пострадали при ПТП с хеликоптер (B)Психологическа помощ за жертви на ПТП (P)
First aid courses integrated in driver training (G) Promoting the implementation of eCall systems (P)Towtrucks on the motorway (G)Emergency lanes in congestion (B)The use of a mobile intensive care unit (B)Transport of road crash victims by helicopter (B)Psychological support for road crash victims (P)
Първа помощ и транспортиране Психологическа помощ
First Aid Emergency calls Efficient emergency responses Efficient emergency responses First treatment and transportation First treatment and transportation Psychosocial support various FIN NL D, CHDKNLES
Регистър на нараняванията по пътищата в региона Рона (B)Национален обзор на пътуванията (B)Информационна система за пътна безопасност (P)
Correcting for underreporting of road traffic fatalities (B)The Rhône road trauma register (B)The National Travel Survey (B)The road safety information system (P)Monitoring speed and drink-driving offences (B)Monitoring mobile phone offences (G)In-depth analysis of heavy truck crashes (P)
Статистики за ПТПДанни за излагането на риск Данни за излагането на риск Показатели за нивото на безопасност
Road crash statistics Road crash statistics Exposure data Exposure data Safety Performance Indicators Safety Performance indicators In-depth crash data
ЧЛЕНОВЕ НА ПРОЕКТА
Project Members
Най-добри практики в безопасността на движението по пътищата – Наръчник за мерки на национално равнище
Best practices in road safety – Handbook for measures at the country level
Всеки има правото да пътува
Travelling is a right for all
Имате увреждане?
Disabled?
Намалена подвижност?
Reduced mobility?
Проявявана ли е била дискриминация срещу вас при пътуване със самолет или влак?
Have you been discriminated against when travelling by plane or train?
Отказвано ли ви е съдействие преди и по време на вашето пътуване?
Have you not been assisted before and during your journey?
Летищата, авиопревозвачите и железопътните компании са задължени по закон да ви информират за вашите права правата си!
Airports, airlines and railway companies have a legal obligation to assist you and to inform you about your rights at hand and where to complain*
и как можете да подадете оплакване*
EU legislation protects your interests wherever you travel across Europe
* За въздушен транспорт съгласно националното законодателство. ** Някои мобилни оператори не разрешават достъп до номера, започващи с 00 800, или могат да таксуват тези обаждания.
* For air transport depending on national legislation. ** Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800 numbers or these calls may be billed.
ПРАВА НА ПЪТНИЦИТЕ, ПОЛЗВАЩИ ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ
RAIL PASSENGER RIGHTS
ПРАВА НА ПЪТНИЦИТЕ, ПОЛЗВАЩИ ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ
Your passenger rights when travelling by rail
Вашите права при пътуване с влак
Your passenger rights
Пътници, запознайте се с
What you need to know at hand
При голямо закъснение?
Long delay?
Или при трудности при закупуването на билети?
Difficulties with purchasing tickets?
Ежедневно милиони хора пътуват с влак из цяла Европа.
Everyday, millions of people take the train throughout Europe.
Ето защо е важно Европейският съюз да гарантира тяхното безопасно и удобно пътуване.
It is important to the European Union to ensure that people are able to travel in safety and comfort.
Европейското законодателство, което влезе в сила през декември 2009 г., има за цел да осигури по-добра защита на пътниците, ползващи железопътен транспорт, водещи от своя страна до по-надеждни и по-висококачествени пътнически жп услуги.
European legislation that came into force in December 2009 intends offering better protection to rail passengers, thus resulting in more reliable and higher quality rail passenger services.
Правата на пътниците, ползващи жп транспорт, са гарантирани при всички международни железопътни услуги в ЕС.
Rail passenger rights apply to all international rail transport services in the EU. Depending on decisions
В зависимост от решенията на всяка една държава (вж. http://ec.europa.eu/passenger-rights), те могат да бъдат гарантирани при Пътници, запознайте се с градски, регионални и други вътрешни железопътни пътувания.
Your passenger rights made by national governments, (see on http://ec.europa.eu/passenger-rights), they may also apply to urban, suburban, regional and other domestic train services.
При всички железопътни транспортни услуги в рамките на Европейския съюз пътниците имат шест основни права.
In any case, six basic rights apply to all rail transport services within the European Union.
правата си!
EUROPEAN COMMISSION
ТЕЗИ ПРАВА СЕ ОТНАСЯТ ПРИ ВСИЧКИ
THESE RIGHTS APPLY TO ALL INTERNATIONAL RAIL TRANSPORT SERVICES WITHIN THE EUROPEAN UNION
Железопътните компании и началник-гарите са задължени да Ви информират за вашите права.
Rail companies will also keep you informed about their train offers and tickets as well as any delays and other disruptions which may occur on their international rail transport services.
ПОМОЩ НА ЛИЦА С НАМАЛЕНА ПОДВИЖНОСТ
ASSISTANCE FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
Железопътните компании и началник-гарите са задължени да Ви предоставят помощ при качване във влак при международни пътувания.
Rail companies and station managers shall assist you when boarding international trains.
Трябва да изпратите предизвестие най-малко 48 часа предварително, като използвате посоченото от железопътната компания средство за контакти (напр. телефонен номер, интернет страница).
You should provide at least a 48 hour notice of your intended journey, using the communication tool (e.g. phone number, website…) indicated by the rail company.
Помощ се оказва и на гарата, на която сменяте влак, както и на гарата на пристигане.
Normally, you will also be assisted at connecting stations and at your station of destination.
Когато се очаква закъснението на пристигане на крайната гара, посочена в договора за пътуване, да превишава 60 минути, можете да изберете една от следните възможности:
When the delay in arrival at the final destination under the transport contract is expected to be more than 60 minutes, you shall be given the choice between:→ reimbursement of the full cost of the ticket for the part or parts of the journey not made and for the part already made if the journey is no longer serving any purpose in relation to your original travel plan and you prefer to abandon it and return immediately; → continuation or re-routing, under comparable transport conditions, to the final destination at the earliest opportunity;→ continuation or re-routing, under comparable transport conditions, to the final destination at a later date at your convenience.
ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА ЦЕНАТА НА БИЛЕТА В СЛУЧАЙ НА ЗАКЪСНЕНИЕ ИЛИ ОТМЯНА НА МЕЖДУНАРОДНО ПЪТУВАНЕ
COMPENSATION OF THE TICKET PRICE IN CASE OF DELAY/CANCELLATION DURING YOUR INTERNATIONAL JOURNEY
Ако при международно пътуване влакът Ви пристигне с най-малко едночасово закъснение на крайната гара, посочена в договора за пътуване, имате право на обезщетение, ако причината за закъснението е била по вина на железопътната компания, както следва:
If, when travelling on board of an international rail transport service, your train arrives at least one hour late at the final destination under the transport contract, you are entitled to compensation, provided the cause of the delay was within the control of the railway, as follows: