natgillin/translations-raw huggingface dataset:
От друга страна, крайпътните дървета може да имат екологична, естетическа, историческа или дори емоционална стойност.
However, environmental, aesthetic, historical or even emotional value may be attached to roadside trees.
В тези случаи поставянето на предпазни огради може да се окаже за предпочитане пред отстраняването на дърветата, ако наличното място позволява това.
In those cases, putting up crash barriers may be preferable to removing the trees, if the space available permits it.
Мерки против ударите в дървета във Франция
Measures against tree collisions in France
Пилотният проект имаше за цел да се избегнат ударите в дървета по участък с дължина 26,5 км от национален път RN 134 в Югозападна Франция.
This pilot project aimed at avoiding tree collisions along a 26.5 km section of the national road RN 134 in the South West of France.
Мярката се състои от изпълнението на 7 800 метра еластични предпазни огради, 13 реконструирани кръстовища и 8 странични ленти.
The measure consisted of the implementation of 7 800 meters of guardrails, 13 junction and 8 lay-by treatments.
Някои части от въпросния път имаха високи равнища на риск от ПТП и тежки последици поради редицата от дървета край пътя.
Some stretches of the road in question had high risk levels in terms of crashes and severity due to the row of trees along the road side.
Проблемът беше да се предложат и договорят мерки за намаляване на броя и тежестта на ПТП чрез осигуряване на защита от редицата дървета с помощта на еластични предпазни огради, където това e възможно, или в противен случай чрез отсичане на дърветата.
The problem was to propose and negotiate measures to reduce the number and the severity of the crashes by ensuring the protection of the rows of trees by means of guardrails wherever possible – or otherwise by the felling the trees.
 Какви са ползите и разходите? Общите разходи за прилагането на мярката против ударите с дървета бяха около 1 милион евро, включително управление, проучване, приложение и надзор на място.
The total cost for implementing the measure against collisions with trees was around EUR 1 million, including management, studies, implementation, and site supervision.
Всички разходи бяха покрити от Министерството на оборудването и транспорта чрез финансовото управление на регионалната администрация.
All costs were borne by the Ministry of Equipment and Transports through the financial management of the regional administration.
Основната полза от прилагането на мярката се състоеше в значително намаление на злополуките при удар с дървета, смъртните случаи и тежестта на ПТП.
The main benefit of implementing the measure consisted of a significant reduction of tree accidents, fatalities and crash severity.
Оказа се, че ползите надвишават разходите с коефициент от 8 до 9.
The benefits were found to exceed the costs by a factor of 8 to 9.
НАРЪЧНИКЗА МЕРКИ НА НАЦИОНАЛНОРАВНИЩЕ проучвания за оценка, не можаха да бъдат посочени примери за най-добра практика.
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
Търсенето на опасни участъци e една от основните задачи по безопасността на пътните служби.
The search for accident clusters belongs to the basic safety tasks of road authorities.
На територията на Европа има много практики за идентификация и обработка на такива места с висок риск, но досега липсват общи класификации и методики.
Across Europe, there are many practices for the identification and treatment of such high risk sites, but as yet there are no common classifications or methodologies defined.
Предвид липсата на правилно организирани
Given the lack of properly designed evaluation studies, no best practice could be identified.
Управлението на участъци с повишена опасност, т.е. на места и участъци с високи честоти на злополуки („черни точки“), трябва да отговаря на няколко изисквания: – База данни за злополуките с точни (и заверени) местоположения на ПТП и – за предпочитане – данни за интензивността на движението, местните разпоредби за движението (напр. ограничения на скоростта), както и характеристики на пътя като проектни параметри и пътни (и извънпътни) инсталации.– Кратки определения на рисковите места по пътни участъци или кръстовища, отчи-тащи броя и тежестта на злополуките, дължината на пътния участък и времевиграфик, които да се включат в анализа, както и корекция за транспортните потоци.– Периодично търсене на участъци с концентрация на ПТП (поне веднъж в годната, на базата на данни за ПТП за период от 3 до 5 години за оценка на случайните отклонения) и изготвяне на списък на приоритетите.– Интелигентна система за управление, предоставяща време за анализ и обработка, както и за разпределяне на ресурсите и контрол на ефективността, за да се извлече поука от успехите и неуспехите.
The management of high risk sites, i.e. sites and sections with high accident frequencies, needs to meet several requirements: – An accident database with exact (and validated) locations of crash sites, and – ideally – information on traffic density, local traffic regulations (e.g. speed limit) as well as road features such as design parameters and road(side) fixtures.– Concise threshold definitions of high risk sites on stretches and junctions, taking account of number and severity of accidents, length of road section (‘window size’) and time frame to be included in analysis, and correcting for traffic flows. – A periodical search for high risk sites (at least annually, based on crash data of a 3 to 5 year period to control for random fluctuations) and the establishment of a priority list.– An integrated management system, allocating time for analysis and treatment and for resource allocation and efficiency control – in order to learn from successes and failures.
Мярката обикновено има добра репутация заради потенциала си да намалява ПТП.
The measure generally has a good reputation for its potential of reducing accidents.
Въпреки че тя e неоспорима практика в много държави-членки, почти липсват качествени проучвания за оценка.
Although it is undisputed practice in many Member States, hardly any evaluation studies of good quality exist.The safety benefits largely depend on the measures taken after a high risk site has been identified.
Разходите за самия процес на управление на повишената опасност са доста ниски.
The costs of the process of high risk site management itself are rather low.
Съотношението между разходите и ползите зависи много от взетите мерки.
The cost-benefit ratio strongly depends on the measures taken.
 Повече информация? www.fgsv.de/117.html
More information? www.fgsv.de/117.html
Използването на светлоотразителен материал e необходимо за осигуряване на видимост през нощта.
Signing and marking checked regularly to avoid them being hidden by overgrown trees or blurred by sunlight.The use of retro-reflective material is needed to ensure night-time visibility.
Пътните знаци трябва да се поставят по-нарядко.
Signs and markings can provide important information to improve road safety.
Прекалено многото знаци на даден участък може да объркат и разсеят участниците в движението, вместо да им помогнат.
Signs and markings need to be applied in a consistent way, to be placed at logical locations, and be easy to understand and visible.
Прекомерният брой знаци може също да доведе до неспазване и незачитане.
This also means that underlying traffic regulations such as local speed limits need to be established on clear and consistent principles.
Сигналите, знаците и маркировката могат да предоставят важна информация за повишаване на пътната безопасност.
Road side signs must be used sparsely. Road users are only able to process a limited amount of information at a time.
Те ръководят, предупреждават и насочват участниците в движението.
Too many signs at a particular spot may confuse and distract road users rather than help them.
Добрата видимост на сигналите, знаците и маркировката трябва да
Too many signs may also result in non-compliance and disrespect.
Ленти, предизвикващи звук и вибрации, Швеция
What is it about? Rumble strips are milled into the asphalt surface of a road shoulder or between lanes in opposite directions in combination with ordinary road markings.
 Какви са ползите и разходите? Проучванията в различни страни са показали, че броят на ПТП с наранявания може да се намали с над 30 % чрез пресовани на банкета ленти, предизвикващи звук и вибрации, и с над 10 % чрез пресоване на такива ленти по оста.
Research from different countries has shown that the number of injury crashes can be reduced by over 30 % by shoulder rumble strips and by over 10 % by centreline rumble strips. Estimations of costs vary largely.
Има големи различия в оценките за разходите.
Cost-benefit analyses from Norway and USA have estimated that the benefits exceed the costs by factor between ca.
Анализите на разходите и ползите в Норвегия и САЩ стигат до заключението, че ползите надвишават разходите в съотношение между около 3 и 180.
3 and 180.
Знаци с променливо съдържание
Variable message signs
Приемането на ограничения на скоростта и даването на предупреждения чрез знаците с променливо съдържание (ЗПС) в зависимост от движението, времето и пътните условия e приложено успешно от няколко държави-членки, главно на задръстени или криещи повишена опасност от ПТП участъци от магистрали.
Adaptation of speed limits and communication of warnings via‘Variable Message Signs’(VMS) – depending on traffic, weather and road conditions has been applied successfully by several Member States, mainly on congested or accident-prone motorway sections.
Динамичните ограничения на скоростта може да помогнат за хармонизиране на транспортния поток и за увеличаване на пропускателната способност на задръстените участъци.
Dynamic speed limits can help to harmonise traffic flow and increase throughput on congested sections.
Много от тези системи са били приложени за решаването на конкретен проблем, напр. „предупредителни системи за мъгла“ или „предупредителни системи за задръстване“.
Many of these systems were implemented to solve a specific problem, e.g.‘fog warning systems’and ’congestion warning systems’.
Наблюденията показват, че предупредителните текстове сами по себе си не оказват голямо въздействие върху скоростта, докато ограниченията на скоростта, обосновани с предупреждения или обяснения, дават значителни резултати.
It has been observed that warning displays alone do not have much influence on speed behaviour, while speed limits justified by warnings or explanations have significant effects.
Главно пътните служби на национално и регионално равнище отговарят за прилагането, работата и поддържането на знаците с променливо съдържание.
It is mainly the road authorities at the national and regional level who are responsible for the implementation, operation and maintenance of VMS.
Определянето на съответните участъци се извършва обикновено в сътрудничество с експерти по безопасност и база данни от комисиите по безопасност или националните статистически служби.
Identification of relevant sections is normally carried out in cooperation with safety and database experts of safety boards or national statistics bureaus.
Поддържането на съществуващите пътища e необходимо, за да могат те да отговорят на нормативните изисквания.
Maintenance of existing roads is necessary to keep them up to standard.
Поддържането се отнася до пътната настилка, знаците и маркировките, както и до крайпътната зона.
Maintenance relates to pavement, signs and markings as well as the road side.
Плановете за поддържане, основаващи се на процедури за наблюдение и измерване, са гаранция, че основните приспособления за безопасност са винаги в изправност.
Maintenance plans based on observation and measurement procedures ensure that the key safety features are never out of order.
В скандинавските страни, където снегът и заледяванията са обичайни през зимата, зимното поддържане помага и пътищата да останат работещи при тези трудни условия.
In Nordic countries with regular snow and ice in winter time, winter maintenance also helps to keep roads operational in these adverse conditions.
С оглед на по-високата ефективност, по-големите работи по поддържането се съчетават често пъти с работи по реконструкцията.
For efficiency reasons, more extensive maintenance work is often combined with reconstruction work.
Когато се работи по поддържането и реконструкцията, нормалното движение e нарушено.
When maintenance and reconstruction takes place, normal traffic is disturbed.
Ако не се вземат достатъчни предпазни мерки, това може да доведе до временно нарастване на ПТП около работните участъци.
Unless sufficient precautions are taken, this can lead to a temporary increase in crashes at and around the work zones.
Нужни са нормативни процедури за определяне на такива предпазни мерки и за гарантиране на систематичното им прилагане.
Standard procedures are needed to define such precautions and to ensure they are applied systematically.
Най-добра практика Ограничения на скоростта и поддържане през зимния сезон във Финландия
Winter speed limits and winter maintenance in Finland
В северните части на Европа пътното движение през зимата e често пъти нарушено от сняг и лед.
In the Northern parts of Europe, traffic in wintertime is often disturbed by snow and ice.
При зимни условия опасността от ПТП e по-висока, макар това да се отнася главно до причиняващи само щети ПТП, тъй като скоростите на движение са по-ниски.
During winter conditions, crash risk is higher, although this mainly applies to damage-only crashes, since driving speeds are lower.
Ето защо във Финландия общите ограничения на скоростта извън населени места и по магистралите са с 20 км/ч по-ниски през зимните месеци.
Therefore, in Finland, general speed limits on rural roads and motorways are reduced by 20 km/h in the winter months.
Освен това зимните гуми са задължителни.
In addition, winter tyres are compulsory.
Оптималният начин за поддържане на пътищата през зимния сезон (сол, пясък, в какво съотношение) все още e обект на изследвания.
The best way of maintaining roads in wintertime (salt, sand, in which proportion) is still being studied.
Местните служби отговарят за зимното поддържане в населените места.
However, the consistency and reliability of winter maintenance for a particular road is at least as important as keeping the roads in good condition, on the whole.
 Какви са ползите и разходите?
Local authorities are responsible for winter maintenance in urban areas.
Установено бе, че по-ниските максимално допустими скорости през зимния сезон намаляват значително броя на ПТП с ранени или загинали.
How effective and costly is it? Reduced speed limits in winter time were found to reduce injury and fatal crashes significantly.
Водещите до наранявания ПТП бяха намалени с 28 %, а тези със смъртен изход – с 49 %.
Injury crashes were reduced by 28 % and fatal crashes by 49%.
Освен намаления риск от ПТП, намалените максимално допустими скорости през зимата имат и положително въздействие върху околната среда, както бе установено от проучванията в Норвегия.
Beside reduced crash risk, reduced winter speed limits also have positive environmental effects, as has been shown in Norwegian studies.
Въздействието на намалените максимални скорости през зимата не може да се отдели от въздействието на дейността по зимното поддържане.
The effect of the reduced winter speed limits cannot be separated from the effect of the winter maintenance activities.
Освен идентифицирането на потенциалните проблеми за безопасността в етапа на планиране и проектиране, важно e също така да се идентифицират потенциалните проблеми със съществуващата пътна мрежа.
In addition to identifying potential safety problems in the planning and design stage, it is also important to identify potential problems with the existing road network.
Инспекцията за пътна безопасност e инструмент, който се състои от периодични проверки на съществуващата мрежа от гледна точка на безопасността и независимо от броя на ПТП.
Road safety inspection is an instrument that consists of periodic checks of the existing network from a safety point of view, independent of the number of crashes.
Както одитите на пътната безопасност, така и инспекциите за безопасността на движението по пътищата са превантивни мерки, доколкото са фокусирани върху прилагането на мерки за коригиране, преди да настъпят ПТП.
Both road safety audits and road safety inspections are preventive measures in that they focus on implementing remedial measures before crashes occur.
Важно e пътната инфраструктура да бъде планирана, проектирана и изграждана с максимално внимание към последиците за безопасността.
It is important that road infrastructure be planned, designed and constructed with maximum consideration of the safety effects.
Това се отнася както до новата инфраструктура, така и до плановете за реконструкция.
This applies both to new infrastructure and to reconstruction schemes.
Инструмент за това e одитът на пътната безопасност.
An instrument for doing so is the road safety audit.
При одитите на пътната безопасност експерти по безопасността на движението по пътищата разглеждат потенциалните проблеми за безопасността на различни етапи от планирането и проектирането на даден инфраструктурен проект.
In road safety audits, road safety experts look at the potential safety problems in different stages of planning and designing of an infrastructure project.
Това e формализирана, стандартна процедура за независима оценка на потенциалните проблеми за безопасността в пътните схеми.
It is a formalised, standard procedure of independent assessment of the potential safety problems of road schemes.
Целта e възможните проблеми да бъдат идентифицирани колкото e възможно по-рано, за да се избегнат скъпо струващи работи за реконструкция, след като схемата e била вече изпълнена.
The aim is to identify likely problems as early as possible to avoid more costly reconstruction work once the scheme has been implemented.
Одити на пътната безопасност
Road safety audits
Одитът на пътната безопасност e формализирана процедура за независима оценка на потенциала за ПТП и вероятните последици за безопасността на конкретен проект за път или схема на движение, извършвана на до пет етапа – независимо дали за ново строителство или за реконструкция на съществуващ път.
A road safety audit is a formal procedure for independent assessment of the crash potential and likely safety performance of a specific design for a road or traffic scheme in up to five stages – whether new construction or an alteration to an existing road.
Идеята за одит на пътната безопасност бе разработена за първи път във Великобритания и сега се прилага в много други страни.
The idea of the road safety audit was first developed in Great Britain and is applied now in many other countries.
Одитите се основават на подробни списъци с възможни мерки, в които са изброени подлежащите на проверка неща.
Audits are based on detailed checklists listing the items to be examined.
Одитите на пътната безопасност се описват често като първа стъпка, водеща към внедряването на пълна система за управление на качеството за пътищата.
Road safety audits are often described as a first step leading to the implementation of a complete quality management system for roads.
Одитите на пътната безопасност се извършват от одитори.
Road safety audits are performed by auditors.The auditor – who should be independent of the designer – indicates potential safety deficiencies of the design to the client in a report.
Клиентът трябва да изпълни препоръките на одитора или – ако настоява на първоначалния проект – да изложи своите причини за това в писмена форма.
The client should follow the recommendations of the auditor or – when insisting on the original design – state his reasons for it, in written form.
Одиторите преминават специално обучение.
Auditors should undergo a special education.
Ползите от одитите на пътната безопасност са, че те намаляват опасността от бъдещи ПТП в резултат на нови схеми на транспортната инфраструктура и на непреднамерени последици от проекта на пътя, както и по-ниските дългосрочни разходи, свързани с потенциалните бъдещи ПТП.
The benefits of road safety audits are that they reduce the future risk of crashes as a result of new transport infrastructure schemes and unintended effects of road design, and in also lower the long-term costs related to these potential future crashes.
Разходите за одита възлизат на 600 до 6 000 евро за всеки етап.
Audit costs range between EUR 600 and EUR 6 000 per stage.
Общо взето, оценките в различните страни показват, че разходите за одитите, свързани с времето за тяхното извършване, са помалко от 1 % от разходите за строителството по целия проект.
In general, the estimations in the different countries indicate that the cost of audits, related to the time spent completing them, is less than 1 % of the construction cost of the whole project.
 Повече информация? www.ripcord-iserest.com
More information? www.ripcord-iserest.com
Инспекции на пътната безопасност
Road safety inspections
Инспекцията на безопасността представлява периодичен преглед от обучени експерти на безопасността на една действаща пътна мрежа.
Safety inspection designates a periodic review, by trained experts, of the safety aspect of a road network in operation.
Тя включва оглед на място на пътната мрежа.
It involves visiting the road network.
Рутинни инспекции на безопасността се извършват редовно на пътната мрежа за идентифициране на материални недостатъци на пътната инфраструктура.
Routine safety inspections are regularly carried out of the road network to identify physical defects in the road infrastructure.
В резултат може да се планират и приложат подобрения на пътната околна среда, като се използват по възможност мерки, свързани с ниски разходи.
As a result, improvements of the road environment can be planned and implemented, using low cost measures whenever possible.
Инспекциите по пътна безопасност се препоръчва да се извършват от екип обучени експерти.
Road safety inspections are ideally carried out by a team of trained experts.
Трябва да се вземе предвид информацията от отговорния оператор на пътя и от пътната полиция.
Knowledge of responsible road operator and traffic police should be incorporated.
Ползите от инспекциите на пътната безопасност са:– заостряне на вниманието към нуждите на пътната безопасност сред лицата, отговорни за оформянето на политиката, и проектантите на пътя;– осигуряване на база за систематично актуализиране на нивото на безопасност на даден път;– уточняване на най-належащите нужди за подобряване на пътя чрез идентифициране на точните местоположения и вида на идентифицирания недостатък.
The benefits of road safety inspections are in:– enhancing the awareness of road safety needs among policy-makers and road designers;– providing a basis for the systematic upgrading of the safety performance of a road; – pinpointing the most urgent needs for road upgrading by identifying exact locations and the type of defect identified.
Изискванията по отношение на конструкцията на автомобила са поставени на международно (ИКЕ на ООН) и европейско (ЕО) равнище.
The requirements regarding car design are set at an international (UN-ECE) and a European level (EC).
Има обаче явно разминаване между минималните изисквания, поставени от тези международни органи, и онова, което e потенциално възможно от гледна точка на безопасността.
However, there is a clear gap between the minimum requirements set by these international bodies and what is potentially possible from a safety perspective.
Оттук произтичат и значителни разлики в нивото на безопасност за различните автомобили.
Hence, there are also substantial differences in the safety performances for different cars.
Информирането на потребителите за нивото на безопасност на един автомобил води очевидно до две последици: то увеличава потребителското търсене на по-безопасни автомобили и насърчава производителите на автомобили да вземат предвид безопасността като търговска стратегия.
Informing the consumers on the safety performance of a car seems to have two consequences. It creates a consumer demand for safer cars and it stimulates car manufacturers to take safety into account as a marketing strategy.