natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Един от важните работни документи е Адаптиране на инфраструктурата към изменението на климата (SWD, 2013 г., 137) - той обхваща секторите, които са изведени като приоритетни в Бялата книга за адаптация към изменението на климата от 2009 (COM, 2009 г. 147), а именно енергийна и транспортната инфраструктура, и сгради. 
Adapting Infrastructure to Climate Change (SWD (2013) 137) is an important such working document - it covers the sectors, which have been given priority under the White Paper on Climate Change Adaptation from 2009 (COM (2009) 147), and namely energy and transport infrastructure, and buildings.
В работния документ се подчертава колко важно е правилното планиране на инфраструктурата и подробния прединвестиционен анализ в светлината на АИК. 
The working document underlines the importance of proper planning of infrastructure, and detailed feasibility analysis in the light of CCA.
Отчита се също така, че нормите и стандартите за проектиране трябва да бъдат периодично адаптирани и преразглеждани, за да отговарят на настоящите и прогнозни климатични условия (SWD, 2013 г. 137, стр. 
It is also recognized that design codes and standards must be regularly adapted and revised to accommodate the present and forecasted climate conditions (SWD (2013) 137, pp. 14-15).
Посочени са множество инструменти за адаптация, като например технически стандарти, Директивите за ОВОС и СЕО36, рамката за оценка и управление на риска37, и т.н. Специален интерес във връзка с планирането и развитието на нова транспортна инфраструктура представляват разпоредбите на новата Директива за ОВОС, относно оценката на рисковете от бедствия. 
Several adaptations instruments are identified, for example technical standards, the EIA and SEA Directives, the flood risk assessment and management framework, and so on of special interest for the planning and development of new transport infrastructure are the provisions of the new EIA Directive regarding the assessment of disaster risks.
Регламент за общоприложими разпоредби 
Common Provisions Regulation
Регламентът за общоприложимите разпоредби38 (Common Provisions Regulation; CPR) e документът, който хармонизира рамката на фондовете за кохезионна политика (Европейския фонд за регионално развитие, Европейския социален фонда и Кохезионния фонд), с фонда за развитие на селските райони (Европейския фондза селско стопанство и развитие на селските райони), и за сектор морско дело и риболов (Европейския фонд за морско дело и рибарство). 
The Common Provisions Regulation (CPR) is the document that harmonizes the framework of the cohesion policy funds (European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund), with the fund for rural development (the European Agricultural Fund for Rural Development), and for the maritime and fisheries sector (the European Maritime and Fisheries Fund).
Освен това CPR определя средствата за постигане на последователност с икономическите политики на ЕС и неговите страни членки, предоставя координационни механизми между Европейските структурни и инвестиционни фондове и с други политики и инструменти на ЕС, хоризонтални принципи и междусекторни цели на политиката39. 
In addition to that, the CPR sets out the means to achieve consistency with the economic policies of the EU and its Member States, provides coordination mechanisms with the European Structural and Investment Fund and with other EU policies and instruments, horizontal principles, and cross-cutting policy objectives.
CPR определя единадесет тематични цели40. 
The CPR defines eleven thematic objectives.
Следните три тематични цели са особено значими за транспортния сектор: 
Of relevance to the transport sector are the following three thematic objectives:
Подкрепа за преминаване към ниско-въглеродна икономика във всички сектори. 
Supporting the shift towards a low-carbon economy in all sectors.
Насърчаване на АИК и превенцията и управлението на риска. 
Promoting climate change adaptation, risk prevention and management.
Включвайки изрично развитието на устойчив транспорт и адаптацията към изменението на климата и намаляване на въздействието в тематичните цели, CPR осигурява силни стимули на страните членки сериозно да разгледат и адресират тези въпроси41. 
By explicitly including the development of sustainable transport, and climate change adaptation and mitigation in the thematic objectives, the CPR provides very strong incentive to Member States to seriously consider and address these issues.
Тематичните цели са пренесени в местния контекст посредством Споразумението за партньорство на България42 за програмния период 2014-2020 г. (Споразумението за партньорство е подробно изложено в т. 2.4.4 на настоящия доклад). 
The thematic objectives are translated to the local context by the Partnership Agreement of Bulgaria for programming period 2014-2020 (the Partnership Agreement is presented in detail in section 2.4.4 of this report).
В допълнение, CPR включва следните конкретни разпоредби: 
In addition to that, the CPR contains the following specific provisions:
Член 96(7) (а): „[Всяка оперативна програма [...] трябва [...] да включва описание на] (a) конкретни дейности за отчитане на изискванията за опазване на околната среда, ресурсна ефективност, намаляване на въздействието от изменението на климата, издръжливост на природни стихии и предотвратяване и управление на риска, при избора на операции;“ 
Article 96(7) (a): ‘[Each operational programme […] shall, […] include a description of] (a) the specific actions to take into account environmental protection requirements, resource efficiency, climate change mitigation and adaptation, disaster resilience and risk prevention and management, in the selection of operations;'
Член 101 (е): „[Преди да бъде одобрен основен проект, управляващият орган следва да се увери в наличието на следната информация ] (е) анализ на екологичното въздействие, отчитащ адаптацията към изменението на климата и необходимостта от мерки за намаляване на въздействието, както и издръжливостта на бедствия. 
Article 101 (f): ‘[Before a major project is approved, the managing authority shall ensure that the following information is available] (f) an analysis of the environmental impact, taking into account climate change adaptation and mitigation needs, and disaster resilience.'
Стратегия на ЕС за Дунавския регион 
The EU Strategy for the Danube Region
създаване на връзки в рамките за Дунавския регион; 
Connecting the Danube Region;
опазване на околната среда в Дунавския регион; 
Protecting the environment in the Danube Region;
постигане на благосъстояние в Дунавския регион; и 
Building prosperity in the Danube Region; and
укрепване на региона. 
Strengthening the Danube Region.
Към четирите стълба са дефинирани 12 приоритетни области (РА), а именно: 
Under the four pillars, 12 priority areas (PA) are defined and namely:
PA 1A - Мобилност на водните пътища; 
PA 1A - Waterways Mobility;
PA 1B - Железопътна-пътна-въздушна мобилност; 
PA 1B - Rail-Road-Air Mobility;
PA 2 - Устойчива енергия; 
PA 2 - Sustainable Energy;
РА 3 - Култура и туризъм; 
PA 3 - Culture & Tourism;
PA 4 - Качество на водите; 
PA 4 - Water Quality;
PA 5 - Екологични рискове; 
PA 5 - Environmental Risks;
РА 6 - Биоразнообразие и ландшафт; 
PA 6 - Biodiversity & Landscapes;
PA 7 - Общество на познанието; 
PA 7 - Knowledge Society;
РА 8 - Конкурентоспособността на предприятията; 
PA 8 - Competitiveness of Enterprises;
PA 9 - Хора и умения; 
PA 9 - People & Skills;
РА 10 - Институционален капацитет и сътрудничество; 
PA 10 - Institutional Capacity & Cooperation;
РА 11 - Сигурност. 
PA 11 - Security.
Приоритетните сфери, свързани с транспорта, екологичния риск, общество на познанието, институционален капацитет и сътрудничество и сигурност са от значение за АИК на транспортния сектор. 
The priority areas related to transport, environmental risk, knowledge society, institutional capacity and cooperation, and security are of relevance for the adaptation to climate change by the transport sector.
Правна рамка и политиките на България за АИК в сектора 
Bulgarian CCA Legal Framework and Policies in the Sector
Изменението на климата се разглежда в стратегическите документи и законодателството на ниво подотрасъл (пътища, железници, въздухоплаване и т.н.). 
Climate change is being considered in the strategic documents and the legislation at the subsector level (road, rail, air, and so on).
Във връзка с развитието на транспортната система, най-важният такъв документ е Стратегията за развитие на транспортната система на Република България до 2020 г. (2010) и Интегрираната транспортна стратегия в периода до 2030 г. (2017). 
Regarding the development of the transport system, the most important such documents are the Strategy for the Development of the Transport System of the Republic of Bulgaria to 2020 (2010) and the Integrated Transport Strategy for the Period until 2030 (2017).
Във връзка с изпълнението на предварителните условия в сектор „Транспорт“ на ЕК, беше разработена Интегрирана транспортна стратегия в периода до 2030 г., която отговаря за специфичните изисквания съгласно предварителните условия43. 
In complying with the ex-ante conditionality of the EC, an Integrated Transport Strategy for the Period until 2030 that meets specific requirements of the ex-ante conditionality has been developed.
Интегрираната транспортна стратегия за периода до 2030 г. е одобрена с Решение № 336/23.06.2017 г. на Министерския съвет. 
The Integrated Transport Strategy for the Period until 2030 was adopted by the Council of Ministers of the Republic of Bulgaria with Decision No 336/23.06.2017.
Документът е публикуван на интернет страницата на МТИТС44. 
The document is published at the internet site of the MTITC.
Като цяло и двете стратегии се занимават повече със смекчаването на последиците от изменението на климата, отколкото с адаптация към изменението. 
In general, both strategies are more concerned with climate change mitigation, than with adaptation.
Друг важен документ е Споразумението за партньорство на България45 за периода 2014-2020 г., който е рамката за развитие на всички оперативни програми. 
Another important document is the Partnership Agreement of Bulgaria for the period 2014-2020, which is the framework for the development of all operational programs.
Тъй като споразумението е инструмент за превеждане на принципите на CPR, вероятно това е документът, адресиращ АИК по най-систематичен начин. 
As the Agreement is an instrument to translate the principles of the CPR, it is perhaps the document that addresses CCA in the most systematic way.
Освен това той набляга на смекчаване на последиците, но също и предписва редица мерки за АИК, някои от които с ефект върху транспортния сектор. 
It also puts an emphasis on mitigation, but also prescribes several CCA measures, some of impact to the transport sector.
Освен правната рамка, някои от нормите за проектиране на транспортната инфраструктура и коментари във връзка с тяхната значимост за АИК са включени понататък в настоящия раздел. 
Besides the legal framework, some transport infrastructure design codes and a summary and comments on their relevance to CCA are included further in this section.
Като цяло трябва да бъдат направени сериозни усилия за актуализиране на използваните указания за проектиране, за да се отчете в тях изменението на климата. 
As a whole, serious efforts must be made to update the design guidelines in use to take into account climate change.
Структура и основни действащи лица при формулирането и прилагането на транспортната политика на България 
Structure and main actors in implementing the Bulgarian transport policy
Накрая, от основно значение за развитието на транспортния сектор са ОПТТИ 2014-2020 г. и ОПРР 2014-2020 г., които включват конкретни разпоредби за АИК. 
Finally, of major significance to the development of the transport sector are Operational Programme Transport and Transport Infrastructure 2014-2020 and Operational Programme Regions in Growth 2014-2020, which include specific CCA provisions.
Тези програми все пак не представляват част от правната и стратегическа рамка, а са по-скоро инструменти за изпълнение на националните политики и са представени накратко в т. 2.6 „Финансови и човешки ресурси“. 
These programs, however, are not considered part of the legal and policy framework, but rather instruments for the implementation of the national policies and are briefly presented in section 2.6 ‘Financial and Human Resources'.
В таблица 14 е представено резюме на най-важните документи, отнасящи се до АИК в транспортния сектор. 
A summary of the most important documents with relevance to CCA in the transport sector is presented in Table 14.
Правни документи от значение за АИК в транспортния сектор 
Legal documents with relevance to CCA in the transport sector
Стратегия за развитие на транспортната система на Република България до 2020 г. 
Strategy for the Development of the Transport System of the Republic of Bulgaria until 2020
Стратегията за развитие на транспортната система на Република България до 2020 г. (МТИТС, 2010 г.) е един от основните документи, определящи рамката за развитие на българската транспортна система от 2010 г. насам. 
The Strategy for the Development of the Transport System of the Republic of Bulgaria until 2020 (MTITC 2010) has been one of the main documents framing the development of the Bulgarian transport system since 2010.
Стратегията дефинира редица приоритети, а Приоритет 5 е насочен към смекчаване на последиците от изменението на климата. 
The Strategy defines priorities and Priority 5 is devoted to climate change mitigation.
В него се изтъква необходимостта да се насърчава преминаването към устойчиви видове транспорт, повишаване на ефективността на горивата, подкрепа за използването на по-чисти горива и т.н. Формулирани са и мерки за изпълнение на приоритетите на стратегията. 
It states the importance of promoting shift to sustainable modes of transport, fuel efficiency, support of the use of cleaner fuels, and so on Measures to implement the priorities of the strategy are also formulated.
Тези мерки вероятно са в основата за определяне обхвата на Оперативна програма „Транспорт“ 2007-2013 г. и ОПТТИ 2014-2020 г 
These measures could be the basis for the scope of Operational Programme Transport and Transport Infrastructure 2014-2020.
Стратегията включва изчерпателен преглед на европейското законодателство и политики за изменението на климата. 
The Strategy includes a comprehensive review of the EU legislation and policies regarding climate change.
Фокусът все пак е предимно върху смекчаване на изменението на климата, а не върху адаптацията. 
The focus, however, is mostly on climate change mitigation and adaptation is not a subject of the discussion.
Интегрирана транспортна стратегия в периода до 2030 г. 
Integrated Transport Strategy for the Period until 2030
Стратегията представлява подробно проучване на състоянието на транспортните системи във всички видове транспорт. 
The Strategy is a comprehensive study of the state of the transport systems of all sub-sectors/modes of transport.
Като част от работата е събрано и представено на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията огромно количество данни за транспортния сектор. 
As part of the work, a large amount of data about the transport sector is collected and presented to the Ministry of Transport, Information Technology and Communications.
Съществен елемент на стратегията е Националният транспортен модел, позволяващ прогнозирането на трафика за значителен времеви хоризонт. 
A pivotal element of the strategy is the national multimodal transport model, allowing traffic forecasts to be made for a substantial future period.
Споразумение за партньорство за периода 2014-2020 г. 
Partnership Agreement for the 2014-2020 period
То превежда в местен контекст разпоредбите на CPR и включва подробности относно начина, по който да бъдат изпълнени тематичните цели на CPR. 
It translates in the local context the provisions of the CPR and gives details on how the thematic objectives of the CPR are to be implemented.
В Споразумението за партньорство се отчитат настоящите и бъдещи изменения на климата и се предоставя резюме на техните въздействия48. 
The Partnership Agreement recognizes the present and expected climate change and provides a summary of their impacts.
По отношение на транспортния сектор Споразумението за партньорство се съсредоточава главно върху смекчаване на изменението на климата, а не върху адаптацията (виж например описанието на „Под-приоритет: Преминаване към нисковъглеродна икономика, енергетика и ресурсна ефективност“49). 
Regarding the transport sector, the Partnership Agreement focuses mainly on mitigation, rather than adaptation (see for example the description of ‘Sub-priority: Shift to low-carbon economy, energy and resource efficiency').
Споразумението включва раздел, посветен на АИК („Под-приоритет: Климат и изменение на климата, предотвратяване и управление на риска“50), който съдържа подробен списък от мерки, които трябва да бъдат подкрепени. 
The Agreement includes a section devoted to CCA (‘Sub-priority: Climate and climate change, risk prevention and management'), which provides an extensive list of measures to be supported.
разработване на втори Планове за управление на риска от наводнения и защита/ предотвратяване на наводнения чрез изпълнение на мерките в Плановете за управление на риска - надеждните прогнози за риска от наводнения са от основно значение при планиране и проектиране на транспортната инфраструктура; 
the development of the second Flood Risk Management Plans and flood prevention/protection through the implementation of the measures of the Flood Risk Management Plans - reliable projections of flood risk have major importance in the planning and design of transport infrastructure;
планиране, проектиране и изграждане на системи за ранно предупреждение за риска от наводнения; подобряване на институционалното планиране за бедствия и аварии; изменения в земеползването и планирането; изграждане на съоръжения за защита и задържане на водни обеми; планиране, проектиране и разработване на информационни системи, включително и такива за подобряване на прогнозите за риск от наводнения и т.н. - от значение за планирането и проектирането на транспортната инфраструктура; 
planning, design and construction of early warning systems for flood risk; improving institutional planning for emergencies; changes in land use and planning; building defenses and retention volumes; planning, design and development of information systems, including such for improving the forecasting of flood risk, and so on - of importance in the planning and design of transport infrastructure;
подобряване на управлението на риска от бедствия чрез създаване на единна база данни на основните бедствия и на щетите, които те причиняват на територията на България и чрез модернизация на оборудването и системите за съхраняване и разпространение на данни и карти за риска от бедствия - за изготвянето на анализи за АИК, конкретно за сектора, се изисква наличието на надеждни данни; 
improving disaster risk management through the creation of a single database of the main types of disasters and the damage they cause on the territory of Bulgaria and by modernizing the equipment and systems for storage and dissemination of data and maps of disaster risk - the availability of reliable data is required for the preparation of sector-specific analyses related to CCA;
укрепване на административния капацитет за снижаване на риска от бедствия чрез разработване и изпълнение на програми за създаване на експертни умения за анализ и оценка на риска на основните видове бедствия и непрекъснато подобрение на знанията и уменията на отговорния персонал - адекватната реакция при извънредни ситуации е от особена важност за транспортния сектор. 
strengthening the administrative capacity to reduce disaster risk by developing and implementing programs for establishing of expertise for analysis and risk assessment of the main types of disasters and continuous improvement of the knowledge and skills of the responsible staff - adequate response to emergencies is particularly important for the transport sector.
Анализ и оценка на риска и уязвимостта на транспортния сектор 
Risk and Vulnerability Analysis and Evaluation of the Transport Sector
„Анализ и оценка на риска и уязвимостта на секторите в българската икономика от климатичните промени“ (МОСВ, 2014 г.) е комплексно проучване, което: 
The national Risk and Vulnerability Analysis and Assessment of the Bulgarian Economic Sectors to Climate Change (MoEW 2014) is a comprehensive study, which:
включва общ преглед на състоянието на АИК на европейско и национално ниво; 
includes a general review of the state of CCA at the EU and Bulgarian level;
предоставя информация във връзка със сценариите за очакваното ИК за България; 
provides information regarding the expected climate change scenarios for Bulgaria; and
предоставя оценки на риска и уязвимостта на секторно ниво в икономиката. 
provides risk and vulnerability assessments at the sectoral level of the economy.
За установяване на основните климатични фактори и тяхното въздействие анализът се базира изключително на проучването по проекта PESETA II (Nemry и Demirel, 2012 г.), което предоставя обобщена информация за различните проблеми на АИК в пътния и железопътен сектор. 
In identifying the main climatic factors and their impact, the RVA draws heavily from the PESETA II study (Nemry and Demirel 2012), which provides rich aggregate information about various CCA issues in the road and railway sector.
Основните заключения на Анализа са, че като цяло транспортният сектор може да се класифицира като изключително устойчив, но капацитетът за адаптация е недостатъчен. 
The main conclusions of the RVA are that, as a whole, the transport sector can be classified as extremely resilient, but the adaptive capacity of the sector is insufficient.
Анализът е важен поради формулираните общите насоки и указания за основните фактори. 
The importance of the RVA lies in formulation of general directions and guidelines as to the main factors to be considered.
Те представляват основа на настоящото изследване. 
These form the basis for this study.
Национална програма за защита при бедствия 2014-2018 г. 
National Programme for Disaster Protection 2014-2018
Националната програма за защита при бедствия 2014-201852 определя целите, приоритетите и задачите за защита при бедствия в страната за срок от пет години. 
The National Programme for Disaster Protection 2014-2018 sets the objectives, priorities and tasks of disaster protection in the country for a period of five years.
Тя представлява основен документ за политиката в областта на предотвратяване, овладяване и преодоляване на последиците от бедствия и аварии и очертава насоките за създаването на ефективна ресурсно и технически осигурена национална система за превенция и реагиране при бедствия. 
This is the main document around prevention, containment and overcoming the consequences of disasters and accidents, and outlining the guidelines for creating an efficient, funded and technologically provided system for national disaster prevention and response.
Основен приоритет на програмата за периода 2014-2018 г. е извършване на анализ и оценка на рисковете от бедствия на територията на Република България и тяхното картографиране. 
The main priority of the program for 2014-2018 is conducting an analysis and assessment of the disaster risks on the territory of the Republic of Bulgaria and their mapping.
Основни задачи на програмата са: 
The main objectives of the program are:
оценка и картографиране на рисковете от земетресения, ядрена и радиационна авария, геоложки риск; 
assessment and mapping of the risks of earthquakes, nuclear and radiation accidents, geological risk;
приключване на оценката на риска от наводнения и изготвяне на картите за заплахата и карти на риска; 
completion of the assessment of the risk of floods and preparing maps of the threat and maps of the risk;
реализиране на мерки за намаляване на риска от бедствия; 
implementation of the disaster risk reduction measures;
повишаване устойчивостта на обектите от критичната инфраструктура при бедствия; 
enhancing the resilience of the critical infrastructure to disasters;