natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Наводненията причиняват сериозни щети на пътната и железопътна инфраструктура като увреждат подосновните пластове на пътните и железопътни съоръжения. 
Floods cause heavy damage to road and railway infrastructure by deteriorating the subbase layers of the road or railway structure.
Високото водно съдържание намалява носимоспособността на слоевете в основата, което води до нарушаване на пътната конструкция. 
High water content reduces the bearing capacity of the subbase layers and that leads to deterioration of the pavement structure.
Водата може да подкопае основата, което може да причини катастрофална повреда на пътната настилка. 
Water may undermine the subbase leading to catastrophic failure of the pavement structure.
Високите води могат също да разрушат мостовите конструкции чрез отмиване на насипа около основите на устоите и стълбовете. 
High waters may also damage bridge structures by scouring earth material around the foundations of abutments and columns.
Проливните валежи могат да причинят съществени щети на пътната и железопътна инфраструктура. 
Occurrences of heavy precipitation can cause substantial damage to road and rail infrastructure.
През м. февруари 2015 г. продължилият два дни проливен дъжд причини огромни щети на пътната инфраструктура. 
In February 2015 two days of heavy rainfall caused huge damage to the road infrastructure.
Първоначалните оценки на Агенция „Пътна инфраструктура" бяха, че щетите на пътищата и спомагателните съоръжения възлизат на повече от 10 млн. лева. 
The initial estimates of the Road Infrastructure Agency were for damaged roads and road accessories for more than BGN 10 million.
Един от най-важните въпроси, свързани с пътното и железопътно проектиране и строителството, е отвеждането на повърхностните и подземните води. 
In September 2014 floods caused damage to railway infrastructure of more than BGN 3 million2 (see Figure 11).
Отводнителните съоръжения трябва да са проектирани с подходяща пропускателна способност, за да провеждат прииждащите водни количества. 
The draining of surface and ground water is one of the most important issues in road and railway design and construction.
В условията на проливни валежи поддържането на отводнителните съоръжения е друг критичен въпрос. 
In the context of heavy precipitation, maintenance of drainage structures is another critical aspect.
Те трябва да бъдат поддържани чисти от наноси, които намаляват пропускателната им способност или дори ги задръстват. 
They must be kept clean of debris which reduce the throughput or even block them.
Проливните дъждове се отразяват негативно върху използването на пътищата, тъй като намаляват както видимостта, така и сцеплението. 
Heavy precipitation adversely affects the use of roads, as it reduces both visibility and traction.
Това води до много повече случаи на катастрофи по време на дъжд и при мокра настилката, отколкото при всякакви други условия. 
This results in a much higher accident rates during rain and on wet pavement than in any other type of conditions.
Статистката за пътнотранспортните произшествия (ПТП) в България не регистрира като отделна категория произшествията, свързани с метеорологичните условия, тъй като по закон водачите трябва да се движат със скорост, съобразена със състоянието на пътя. 
Bulgarian road traffic safety statistics do not register weather-related accidents as a separate category because of the legal obligation drivers have to drive in accordance with the road condition.
В други страни, статистическите данни доказват, че има силна връзка между валежите/мократа настилка и боря на пътните произшествия. 
In other counties, statistical data prove that there is a strong correlation between precipitation/wet pavement and the number of road accidents.
Например, Федералната администрация на САЩ, отговаряща за автомагистралите отбелязва, че 73% от пътнотранспортните произшествията, свързани с метеорологичните условия, се дължат на мокра настилка19. 
In the U.S. for instance, the Federal Highway Administration notes that 73 percent of the weather-related accidents are due to wet pavement.
Наводненията са причина за сериозни закъснения при железопътните услуги и в много случаи - за прекъсване на движението. 
Floods cause significant delays to the railway services and in many cases - operation disruptions.
Годишният брой на влаковите закъснения поради наводнения е показан в таблица 11 (без отчитане на отменените влакове поради спиране на движението). 
The number of train delays per year due to floods is shown on Table 11 (not including cancelled trains due to operation disruptions).
Честотата на тези закъснения в някои години е сравнително висока и тяхната средна продължителност е над 40 мин. 
The frequency of such delays in some years is relatively high and they last more than 40 min on average.
Ако приемем, че средногодишните закъснения са 1 500 минути, а средното запълване е 65 пътника/влак, оценката на загубите от наводнения е над 1 600 часа или 11 700 лева. 
Assuming average yearly delay of 1,500 min and 65 passengers/train, the estimated time loss because of floods is over 1,600 hours or BGN 11,700.
В действителност обаче, проблемът при железниците е много сериозен, защото статистиката за закъсненията на влаковете отчита само композициите, които в момента на събитието са били в засегнатия от наводнението участък или близък до него. 
The issue with the railways is very serious, because the statistics keeps records only for delays of trains that were in the railway section affected by the floods or close to it in the very moment.
Отстраняването на щетите, причинени от наводненията, налага прекъсване на движението и практическа липса на транспортна услуга с железопътен транспорт. 
Repairing the damage caused by the flood require the line to be closed for operation, which in practice mean no supply of transportation services.
През м. февруари 2012 г. придошлата вода отнесе над 900 м от жп линията в участъка Харманли - Любимец. 
In February 2012, flood-induced water took away over 900 m of Harmanli - Lyubimets railway line.
Материалните щети се оценяват на 3 милиона лева, което не включва загубите на Национална компания „Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) и на железопътните превозвачи от пропуснати ползи и дължимите неустойки, защото линията беше затворена почти цял месец. 
Material damage was estimated at some BGN 3 million, which does not include losses occurred by the National Railway Infrastructure Company (NRIC) and railway operators for lost revenues and due compensations because the line was closed for about a month.
(Валежите влияят също и на дълбоките свлачища, но при тях е по-трудно да бъдат установени точните причинно-следствени връзки.) 
(Precipitation affects deep landslides as well, but the exact casual relations are more difficult to establish.)
Териториално разпределение на свлачищните зони и обеми 
Spatial distribution of landslide locations and state
бреговата ивица на р. 
These are as follows:
Искърското дефиле 
Iskar River gorge
районите с интензивен въгледобив (Марица-изток, Перник, Ораново, Брежани) 
Areas with intensive coal mining (Maritsa- iztok, Pernik, Oranovo, Brezhani)
южната част на Пернишката котловина, 
Sofia lowland edges
Места, 
Bobovdol
части от централните и източни Родопи, 
Valley of Mesta River
районите около Велико Търново, яз. 
Volcanogenic complex in Rodopi Mountain
Снеговалежите имат подобен на дъждовете ефект върху ползвателите на пътища - в резултат от тях се намалява видимостта и сцеплението, което е причина за увеличаване на риска от произшествия. 
Snowfall has a similar effect on road users - it causes reduced visibility and traction and hence increases the risk of accidents.
Според статистиката на Федералната администрация на САЩ, отговаряща за автомагистралите, 17% от произшествията, свързани с метеорологичните условия, са поради сняг. 
In accordance with the Federal Highway Administration's statistics 17 percent of the weather-related accidents are due to snow.
Както вече бе посочено по-горе, в България не се регистрират конкретни статистически данни за ПТП, причинени от снеговалежи. 
As stated earlier, no specific statistical data for road accidents in Bulgaria caused by snowfall are available.
Международният опит показва, че съществува силна зависимост между пътните произшествия и снеговалежите. 
It is international experience showing a strong correlation between road accidents and snowfall.
Един от последните случаи на екстремен снеговалеж засегнал цялата страна беше през м. януари 2017 г.21 Поради снеговалежи бяха затворени пътищата в шест области в североизточната част на България - Търговище, Русе, Добрич, Разград, Шумен и Силистра. 
A recent case of extreme snowfall affecting the whole country occurred in January 2017.1 Snowfall closed the roads in 6 districts in the Northeast part of Bulgaria - Targovishte, Ruse, Dobrich, Razgrad, Shumen and Silistra.
Много други пътища във всички части на страната също бяха затворени, както и участъци от автомагистралите „Хемус" и „Тракия" и пътя между Варна и Бургас. 
Many other roads in all parts of the country were also closed, most notably sections of Hemus and Trakia Motorway, as well as the road link between Varna and Burgas.
Международното летище във Варна също бе временно затворено. 
The international airport at Varna was also temporarily closed.
Снеговалежите могат да доведат до сериозни смущения на железопътното движение. 
Snowfall may cause significant disruptions to the railway traffic as well.
Годишният брой на влакове, закъснели поради снеговалежи, е показан в таблица 12 (отново, без отменените влакове). 
The annual number of train delays due to snow is shown on Table 12 (again, without cancelled trains).
За периода 2012-2016 г., общият брой такива закъснения е почти два пъти по-висок от общия брой закъснения поради наводнения. 
For the period 2012-2016, the total number of delays is almost twice as high as the total number of delays caused by floods.
Средното закъснение поради сняг е 88 мин., което е над два пъти повече от средното закъснение поради наводнения. 
The average delay caused by snow is 88 min, which is more than twice higher than the average train delay caused by floods.
Ако приемем същия среден брой пътници във влак и средногодишната загуба на време поради снеговалеж от 6 100 минути, оценката на общо загубеното време би била 6 600 часа и над 47 500 лева. 
Assuming the same average number of passengers per train and average yearly loss of time due to snowfall of some 6,100 min, the total estimated time loss would be 6,600 hours and over BGN 47,500 thousand.
През м. януари 2017 г., интензивните снеговалежи причиниха значителни закъснения на железопътните услуги, както и щети на контактната мрежа (поради паднали и прекършени клони на дървета). 
In January 2017, intense snowfall caused substantial delays to railway services, as well as damage to the overhead lines (due to fallen or bent tree branches).
Железопътното движение в някои участъци бе напълно преустановено, до почистването на падналия сняг22. 
The railway traffic in some sections was completely stopped, until the fallen snow was removed.
В съответствие с всички сценарии за изменение на климата (RCP) се очаква зимите да стават по-меки и годишните количества сняг да намаляват. 
In accordance with all RCPs, winters are expected to become milder and the annual quantities of snow precipitation are expected to decrease.
Този ефект, обаче, е постепенен и в краткосрочен и средносрочен план обилните снеговалежи се очаква да продължават да създават проблеми за транспортните услуги. 
This effect, however, is gradual and in the short to mid-term heavy snowfall are expected to occur and to cause problems to the transport operations.
Виелиците причиняват дълготрайни нарушения на пътното движение. 
Blizzards may cause long lasting disruptions to the road traffic.
Северната и североизточната част на България са особено предразположени към зимни прекъсвания на движение от поради висока скорост на вятъра и снеговалежи. 
In Bulgaria, the Northern and Northeast regions are particularly prone to winter disruptions to traffic due to high speed wind and snowfall.
Релефът в тези региони е като цяло е равнинен, без естествени бариери за вятъра, а растителността е ниска и рядка. 
The terrain in these regions is generally flat without natural obstructions to wind and the vegetation is of low height and density.
В миналото в близост до пътища и железопътни линии биваха засаждани дървесни пояси с цел предпазване от снегонавявания. 
In the past, there have been forested bands of land along roads and railroads, planted with the purpose to prevent snow-drifts.
Освен това на критичните места се поставяха различни видове снегозащитни съоръжения. 
Also, there have been snow protection structures of different kinds at critical locations.
За съжаление и естествените, и техническите снегозащитни мерки не се поддържат в последните години, което води до осезаемо увеличаване на честотата на нарушенията в транспортните услуги поради виелици и снегонавявания - особено за движението по пътищата. 
Unfortunately, both the natural and technical snow protection measures are no longer being maintained which leads to a perceived increase of the frequency of blizzard-related disruptions to transport services - especially to the road traffic.
Годишно поради виелици има многобройни случаи на нарушения на движението и тежки произшествия. 
Annually, there are numerous of cases for disruptions of traffic and heavy accidents due to blizzards.
Един от последните примери за снежна буря е от декември 2016 г., която наложи затварянето на движението по автомагистрала „Тракия" и причини верижна катастрофа на около 25 превозни средства (фигура 13). 
A recent such example is a blizzard from December 2016 which closed Trakia Motorway for traffic and resulted in the collision of about 25 vehicles (Figure 13).
Същевременно множество участъци от РПМ бяха затворени поради виелиците и беше ограничено преминаването на тежкотоварни превозни средства през някои от планинските проходи. 
At the same time, several sections of the NRN were closed because of blizzards, as well as the passage of heavy vehicles through some mountain passes was restricted.
Конкретен пример за въздействието на виелиците върху железопътната инфраструктурата е проектът за изграждане на защитен горски пояс по протежение на железопътната отсечка Черноград - Айтос. 
An example of the implication of blizzards to railway infrastructure is a project for the establishment of a protecting forest belt along the Chernograd - Aytos railway section.
Общата сума за изпълнение на този пояс се оценява на 280 000 лева за обща дължина от 1 725 км. 
Total costs for implementing this belt are estimated at BGN 280,000 for a total length of 1.725 km.
Градушките изглежда представляват все по-голям риск за автомобилния парк. 
Hails appear to be an increasing risk for the vehicle fleet.
Обичайно градушките не причиняват значителни щети на превозните средства, но има неотдавнашни примери и за обратното. 
Normally hails do not cause significant damage to vehicles, but there are recent opposite examples.
През юли 2014 г. в София падна силна градушка и причини щети на стойност около 100 млн. лв. на автомобилния парк24. 
A severe hail occurred in July 2014 in Sofia and caused damage to the road vehicle fleet for about BGN 100 million.
Като следствие от това застрахователните премии се повишиха с около 11%, вероятно за да покрият загубите на застрахователите от това единично екстремно метеорологично събитие. 
1 Subsequently, insurance premiums rose with about 11 percent, presumably to cover insurers' losses from this single extreme weather event.
Тези нива са съпоставими с тези в други страни, където съществува такава по-детайлна статистика. 
The so estimated rate is like the rates in other countries, in which more sophisticated accident statistics exists.
Например, в САЩ, делът на автомобилните произшествия, свързани с метеорологичните условия, се оценява на 22% от общия брой на ПТП25, което представлява съществен дял. 
For example, in the U.S. the share of weather-related crashes is estimated at 22 percent of the total number of crashes, which is a substantial share.
Социални въздействия 
Social impacts
Широко разпространено е мнението, че въздействието на климатичните промени ще засегне непропорционално различните социални групи, като по този начин неравенствата ще станат още по-големи. 
It is widely accepted that the impacts of climate change will fall disproportionately upon different social groups, and thereby exacerbate inequities.
Това е валидно особено за населението с ниски доходи, което се очаква да влоши здравословното си състояние, а достъпът му до адекватни храни, чиста вода и други ресурси - да стане по-труден. 
This is especially the case for the population with low income who are expected to experience worsening of their health status and of their access to adequate food, clean water, and other resources.
Разглеждайки транспортния сектор, няма конкретни групи от населението, които да не са уязвими на катастрофални събития, свързани с метеорологичните условия. 
In the context of the transport sector, there are no groups, which are considered not to be vulnerable to weather-related catastrophic events.
Въпреки това обаче, групите с по-ниски доходи като цяло са по-уязвими тъй като имат по-нисък адаптивен капацитет. 
Nevertheless, lower income groups are generally more vulnerable.
Освен това изглежда, че жителите на по-големите градове са сравнително позащитени от екстремни метеорологични събития и търпят по-малко въздействие от такива. 
In addition, the inhabitants of big cities are relatively more protected from extreme weather-related events and suffer lower impact of such events.
Статистиката на други държави сочи, че първите жертви на екстремните метеорологични събития са били най-беззащитните и най-безсилните хора, т.е. възрастните, тези с лоши жилищни условия, с физически увреждания, хронично болните и хората с много ниски доходи или страдащите от социална изолация, тъй като по принцип те имат по-ограничен адаптивен капацитет. 
Other countries statistics show that the first victims of extreme meteorological events were the most disinherited and most powerless populations: the aged, the poorly housed, handicapped, chronically ill and those with very low incomes or suffering from social isolation, as in principle they have lower adaptive capacity.
В контекста на България найуязвими изглежда са жителите на отдалечените планински и/или погранични населени места, които обикновено са възрастни хора с ниски доходи. 
In the Bulgarian context, most vulnerable seem to be inhabitants of isolated mountain and/or border areas settlements, who usually are aged persons with low incomes.
Най-бедните региони и население в България са съсредоточени около границата между Северния Централен, Североизточния и Югоизточния региони, както е представено на фигура 14. 
The poorest Bulgarian regions and population are clustered at the intersection of Severen Tsentralen, Severoiztochen and Yugoiztochen, as presented in Figure 14.
Друг регион, заслужаващ внимание, е Северозападния, където се намират много и бедни общини. 
Another area needing attention is Severozapaden, where many poor regions are situated.
Ниво на бедност в България 
Poverty rate in Bulgaria
Разглеждайки общата матрица на факторите и въздействията в комбинация с историческите данни за щетите, дължащи се на метеорологичните условия, могат да се формулират следните по-сериозни рискове за транспортния сектор в България: 
Considering the general matrix of factors and impacts, together with the historic data regarding weather-related damage, the following most important risks relevant to the transport sector in Bulgaria may be formulated:
Наводнения - второто най-често събитие, свързано с времето, и причиняващо найголеми щети на инфраструктурата. 
Floods - the second most frequent weather-related type of event and the one with the highest damage on infrastructure.
Очаква се честотата и въздействията на наводненията да се увеличат при всички прогнозни сценарии за изменение на климата, тъй като прогнозата е, че повечето индекси, описващи неравномерността на валежите, ще продължат да се променят в тази насока; 
The frequency and impact of floods are expected to increase under all climate change scenarios, as most indices describing rainfall irregularity are projected to change in this direction;
Свлачища - четвъртото най-често събитие, свързано с времето, и на второ място по причинени щети на инфраструктурата. 
Landslides - the fourth most frequent weather-related type of event and the one with the second highest damage on infrastructure.
Валежите са основен фактор за развитието на свлачища и макар да се прогнозира, че общият годишен обем на валежите ще намалява, свлачищата ще си останат сериозен проблем; 
Precipitation is a major factor in the development of landslides and although the total annual volumes of precipitation are projected to decrease, landslides will continue to be a serious problem;
Виелици и снеговалежи - причиняват прекъсване на транспортните услуги през зимата. 
Blizzards and snowfall - a cause of disruptions to transport services during winters.
Макар прогнозата да е, че годишните обеми на снеговалежите ще намаляват, в краткосрочен и средносрочен план виелиците и интензивните снеговалежи ще продължат да бъдат основна причина за нарушения в услугите на всички видове транспорт; 
Although the annual volumes of snowfall are projected to decrease, in the short and mid-term blizzards and intense snowfall will continue to be a major source of disruptions to the services of all modes of transport;
Екстремни горещини - фактор, който трябва да се вземе пред вид главно при проектирането и изграждането на транспортни съоръжения. 
Extreme heat - a factor which must be taken into consideration mainly in the design and construction of transport facilities.
Топлинният стрес е фактор, който се очаква да доведе до увеличаване на разходите за изграждане на пътна и железопътна инфраструктура. 
Thermal stress is a factor that is expected to lead to increased costs for design and construction of road and railway infrastructure.
Потенциалните преки рискове и възможности, свързани с промените в климата, пред транспортния сектор са обобщени в таблицата по-долу: 
Potential climate change direct risks and opportunities relevant to the transport sector are summarized in the next table.
Потенциални преки рискове и възможности за транспортния сектор. 
Potential direct risks and opportunities for the transport sector
Контекст на базовата политика 
Baseline - Policy Context
В настоящата глава е направен преглед на законовата и институционална рамка в транспортния сектор, както и на настоящото състояние по отношение на АИК. 
This Chapter presents a review of the legal and institutional framework in the transport sector, as well as the regarding CCA.
Идентифицирани са най-важните заинтересовани страни в сектора (на политическо и изпълнително ниво) и са посочени техните основни задължения и правомощия във връзка с АИК. 
The most important stakeholders in the sector (both at policy and executive level) are identified and their main duties and authority related to CCA are presented.
Разгледан е и капацитетът за адаптация на участниците. 
The adaptive capacity of the stakeholders is also commented upon.
Специално внимание е отделено на установените дефицити и пречки в различните отрасли. 
Special attention is given to the existing gaps and barriers in the various subsectors.
Степен на осведоменост и разбиране на бъдещите последици от изменението на климата и недостиг на знания в транспортния сектор 
State of Awareness and Understanding of Future Consequences of Climate Change and Knowledge Gaps in the Transport Sector
В последните години в транспортния сектор започва да набира сила разбирането за нуждата от систематичен подход във връзка с АИК. 
In the recent years, awareness regarding the need of systematic approach regarding CCA has started to build up in the transport sector.