natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За пилотиращ пилот в сектора Мадрид- София е определен командирът на самолета. 
The commander was appointed as a flying pilot for the Madrid-Sofia segment .
На летище Mадрид командирът и вторият пилот извършват предполетен преглед на самолета и не констатират неизправности. 
At Madrid Airport the commander and the first officer have performed preflight check of the airplane without any remarks.
Натоварването на самолета с осемдесет и пет пътници се извършва под контрола на втория пилот. 
The boarding of eighty five passengers was executed under first officer supervising.
Самолет BOEING-737-500, рег. 
The airplane BOEING-737-500, reg.
№ LZ - BOQ, излита по редовен полет МадридСофия в 16:24:44 h UTC на 28.12.2005 г. 
No LZ-BOQ took off for the scheduled flight at 16:24::44 UTC on 28.12.2005.
След заемане на полетно ниво FL350 (височина 35000 ft) в 18:03:35 h самолетът попада в зона със силна турбуленция, автопилотът се самоизключва и самолета за кратко време е извън контрол като намалява непреднамерено височината с около 1000 ft, което се вижда от анализа на средствата за обективен контрол. 
After climbing to FL350 (altitude 35000 ft) at 18:03:35 the aircraft came upon a zone with severe turbulence, the autopilot was self-switched-off and the aircraft for a short time was out of control, descending unintentionally about 1000 ft, what could be seen from the analyze of the flight data recorders.
Екипажът докладва на „Бриндизи контрол” и след като получава разрешение променя полетното ниво от FL 350 до полетно ниво FL 290 . 
The crew reported to Brindisi Control and after receiving permission changed the flight level from FL350 to FL290.
На този ешалон, в 18:27:35 h, в района на Загреб, самолетът отново попада в зона със силна турбуленция при което самолета самопроизволно намалява височината си с около 500 ft. 
At this flight level at 18:27:35 in Zagreb area the aircraft came upon a zone with severe turbulence again and the aircraft descent spontaneously about 500 ft.
В 19:00:53 h на височина около 5000 ft при снижение за кацане на летище София самолета попада в зона с умерена турбуленция. 
At 19:00:53 at an altitude about 5000 ft during approach descent to Sofia Airport the aircraft came upon a zone with moderate turbulence.
Силната турбуленция е изненадала една от пътничките, която пада на пътеката в задния пътнически салон. 
The severe turbulence surprised a female passenger, who felt on the aisle in the aft passenger cabin.
При падането наранява лявата си ръка. 
As a result of falling her left hand was injured.
При попадането във втората зона на силна турбуленция, стюард, които е бил прав в задната част на пътническия салон, не успява да се задържи и пада на пода в резултат на което е наранен сериозно и е с фрактура на левия крак. 
During the coming upon the second severe turbulence zone a male cabin attendant, who was standing in the aft passenger cabin, failed to stay on and fell on the floor and as result he was seriously injured and suffered a fracture of the left leg.
Заходът за кацане и кацането на летище София е без по нататъшни последствия за ВС, екипажа и пътниците. 
The approach and landing at Sofia Airport were uneventful for the aircraft, crew and passengers.
Не са установени повреди на самолета. 
No damages were found on the aircraft.
Няма открити неизправности. 
No failures have been reported.
За полета самолета е летателно годен. 
The aircraft was fully airworthy for the flight.
С този център е свързана долина от ниско налягане, по която е разположен студен фронт източно от крайбрежието на Италия в Адриатическо море и минаващ над Бриндизи . 
An area of low pressure was connected with this centre and a cold front was situated to the East from the Italian shore of Adriatic Sea, passing over Brindisi;
- в 15.00 h UTC има локален център на ниско налягане в района на Загреб, който се разширява във всички посоки. 
- at 15.00 UTC there was local centre of low pressure over Zagreb, which was expanding in all directions;
- високите прогностични карти на вятъра и температурата на FL 340 и FL 390, заедно с картата на особените явления за 18 h UTC, показват във височина фронталната систематопъл, студен и оклюзионен фронт, която определя зони на умерена до силна турбуленция. 
- upper air prognostic charts for wind and temperature at FL 340 & FL390 together with the significant weather chart for 18 hrs UTC showed a frontal system in upper airspace, consisting of warm, cold and occlusion fronts, which determined zones with moderate to severe turbulence.
МТО при кацане на летище София: вятър от 060о, скорост 6 m/s; видимост по голяма от 10000 m; температура 6oС, точка на оросяване: 3oС, QNH=1008 hPa. 
Terminal weather for landing in Sofia Airport was as follows: wind from 060°; speed 6 m/s; visibility greater than 10 000 m; temperature 6°C, dew point 3°; QNH = 1008 hPa.
Авиационното събитие е възникнало на полетни нива FL350 и FL290 във въздушното пространство на Република Италия и Република Хърватска. 
The air occurrence occurred at FL350 and FL290 in the airspace of Republic of Italy and Republic of Croatia.
Въздухоплавателното средство излита от летище Мадрид писта 01 и каца на летище София на писта 09. 
The aircraft took off from Madrid Airport RWY 01 and landed at Sofia Airport on RWY 09.
Контролна точка на летище София е: 420 41,7' N; 0230 24,5' E. 
The reference point of Sofia Airport is with coordinates N 420 41,7, E 0230 24,5.
Полетни записващи устройства. 
Flight data recorders
На летище София, след кацане на самолета, при отсъствието на представител на СЗРАС, е снета информацията от FDR. 
After landing at Sofia Airport the information from the flight data recorder has been read-out from FDR in absence of AAIU representative.
Пълните данни от разшифроването на записаните параметри са изложени в Приложение №1. 
The full data from the read-out are attached in Attachment No 1.
Действието на силната турбуленция е в продължение на една минута и десет секунди, регистрираните претоварвания и наклони са показани в приложението. 
The severe turbulence went on for one minute ten seconds, the recorded loads and banks are given in the attachment.
В 18:05:08 е регистрирано начало на снижение до FL 290. 
At 18:05:08 a new descend start was registered down to FL290.
Проведени изпитания и изследвания. 
Medical and pathological information
За целите на техническото разследване комисията направи следните изпитания и изследвания: - Снемане, дешифриране и анализ на записите от средствата за обективен контрол. 
The occurrence emerged in flight and leaded up to a fracture of the passenger left hand and a fracture of the cabin attendant left leg.
- Проведена е беседа и са взети писмени обяснения от пострадалите пътничка и член на екипажа. 
No injured passengers and crew members, who were sitting in their seats with fastened belts.
В процеса на предполетната подготовка за полет екипажът на самолета е получил в комплекта полетна документация метеорологичен бюлетин и се е запознал с метеорологичните условия на полета. 
At high altitudes it may be well vertically developed active clouds, jet streams with a high speed of movement of the air masses, abrupt temperature changes.
Съобщение SIGMET получено от станцията в Белград (LYBA) също предупреждава за „вградени облаци с гръмотевична деятелност в общата облачна маса”. 
A SIGMET message received from Belgrade station (LYBA) also warns about “embedded thunderstorm clouds in the total cloud mass”.
Анализа на картата на значимите явления във високите слоеве и трите съобщения SIGMET определят сложна и динамична метеорологична прогноза по маршрута на полета. 
The analyses of significant weather in upper air and the three SIGMET messages determined a complex and dynamic meteorological prognosis en-route.
Анализа на средствата за обективен контрол и сведенията на екипажа показват, че на първата отсечка от полета София-Мадрид изпълнена на FL 340 не са възниквали проблеми от метеорологично естество. 
The analyses of flight data recorders and crew information have shown, that during the first segment of the flight Sofia - Madrid, performed at FL 340 there weren't any problems related to the meteorology.
По втората отсечка на полета Мадрид-София в съответствие с полетния план ешалона на полета се променя в обслужваното въздушно пространство на Бриндизи като от FL 340 е увеличен на FL 350. 
During the second segment of the flight Madrid - Sofia in accordance the flight plan the flight level should be changed in the Brindisi serviced airspace from FL340 to FL350.
Анализа на картата на значимите метеорологични явления в този район показва , че в близост до пътната линия има струйно течение със скорост около 200 km/h, което в този район променя посоката си от юг на изток под влияние на общото движение на въздушните маси на мощен център на ниско налягане в северна Италия. 
The analyses of the significant weather chart in this area has shown, that in the vicinity of the flight path there was a jet stream with a speed about 200 km/h, which change its direction in this area from South to East under the influence of the general air mass movement of a powerful low pressure centre in Northern Italy.
Задействането на сигнализацията „Oversрeed”е в резултат на рязко увеличената скорост на самолета под влияние на намиращото се в близост до пътната линия струйно течение в този район. 
The turning on of the Over-speed signalization is a result of abrupt increase of the aircraft speed because of the jet stream in vicinity of the flight path in that area.
Внезапните, неочаквани и енергични промени на положението на самолета в пространството по време на първата турбуленция причиняват сериозно нараняване (фрактура на ръката) на пътничка оказала се права на пътеката между седалките от предпоследния ред на пътническия салон. 
The sudden, unexpected and abrupt changes of the aircraft attitude in the space during the first turbulence caused a serious injury (hand fracture) of a female passenger, who was standing on the aisle between the seats of the next to last row of the passenger cabin.
Времето на действие на силната турбуленция по данни от обективния контрол е 1,10 min. 
The time of severe turbulence influence was 1.10 minutes according the flight data records.
До момента на попадане на самолета в област със силна турбуленция, екипажа не е бил информиран от АТС за съществуването на подобна вероятност. 
Until the moment of entering the severe turbulence area the crew was not informed by ATC about the existence of such probability.
Анализът показва, че и двамата пилоти са били на работните си места в пилотската кабина с раменно-поясни колани , ключът „auto seat belts” e бил на положение „auto” и сигнализацията в пътническия салон за използване на персоналните предпазни колани от пътниците е била изключена. 
The analyses has shown, that both pilots were at their working stations in the cockpit with shoulder and torso harness, the auto seat belts switch was on auto and the signalization in the passenger cabin for using of personal safety belts by passengers was switched off.
Командирът на самолета е информирал веднага София и поискал квалифициран медицински персонал и линейка. 
The commander informed immediately Sofia and asked for qualified medical personnel and an ambulance.
В 19.00.53 h на етапа снижение за кацане на летище София и в процеса на изпълнение на захода самолета е под влияние на умерена турбуленция без по нататъшни последствия за пътниците и екипажа. 
At 19:00:53 during descend for landing at Sofia Airport and during the approach the aircraft was under moderate turbulence influence without any further consequences for the passengers and the crew.
Анализът направен от комисията показва, че САТ е една от най-често срещаните причини довели до сериозни наранявания на пътници и членове на екипажи в полет. 
The analysis of the commission has shown, that CAT is one of the most frequent reasons for serous injures of passengers and crew members during the flight.
Като отчита характерните особености на „Clear Air Turbulence”, а именно че: - полета протича в условията на ясно време (над облаци) ; -не съществува възможност за визуална идентификация ; -не съществува възможност за идентификация посредством земни или бордни локатори ; - въздейства внезапно и неочаквано, и като взема предвид горе посочените в анализа обстоятелства комисията прави следното 
Taking into account the peculiarities of the Clear Air Turbulence, namely that: - The flight is in clear weather (over clouds) conditions; - There is no possibility for visual identification; - There is no possibility for identification by ground or on-board radars; - It starts suddenly and unexpected, and in view of above mentioned in the analyses circumstances, the commission has done the following
Проведеното техническо разследване дава основание да се направи извода, че авиационното произшествие е резултат от следната 
The technical investigation gives the grounds for the conclusion, that the air occurrence is a result from the following
Непреднамерено и неочаквано попадане на самолета в зони със силна турбуленция в резултат на което пътник и член на екипажа получават сериозно нараняване. 
Inadvertent and sudden aircraft coming upon zones with severe turbulence and as result of it a passenger and a crew member have suffered a serious injure.
При провеждане на разследването бяха установени и следните недостатъци: 
During investigation the following deficiencies were established:
2. В Ръководство за провеждане на полети на АО „Operations Manual- Part A”, в точка 8.3.8 “Adverse and potentially hazardous atmospheric conditions-Turbulence”, не е конкретизиран начина за доклад на персонала, отговарящ за летателната годност за въздействие върху самолета на силна (severe) турбуленция . 
2. In the Flight Operation Manual of AO - Part A, in point 8.3.8 Adverse and potentially hazardous atmospheric conditions - Turbulence, the way of reporting for severe turbulence influence on the aircraft by the personnel in charge for the airworthiness is not defined concretely.
Комисията счита , че това е вероятната причина да не бъде отбелязано авиационното събитие в техническия борден дневник на самолета. 
The commission considers this as a possible reason that the aviation occurrence was not reported in the aircraft technical logbook.
3. Програмата за безопасност на АО не е актуализирана и приведена в съответствие с изискванията на Наредба №13 от 27.01.1999 г. за разследване на авиационни произшествия на МТ. 
3. The Safety Program of the AO is not updated and not brought to conformity with the requirements of Regulation No 13 from 27.01.1999 for aircraft accident investigation of the Ministry of Transport.
В програмата за безопасност съществуват класификации, несъответстващи на изискванията на наредбата. 
In the Safety Program there are classifications, which are inadequate with the Regulation requirements.
4. СЗРАС не е уведомено своевременно за авиационното събитие от АО. 
4. AAIU was not timely informed about the air occurrence by AO.
5. В техническия борден дневник на самолета неточно е отразено времето на предполетния преглед на самолета на летище Мадрид. 
5. The time of aircraft preflight check at Madrid Airport was recorded incorrectly in the aircraft technical logbook.
Като има предвид изложеното до тук комисията предлага следните 
Having in view the above described, the commission proposes the following
Срок: 20 дни след датата на връчване на доклада . 
Time: 20 days after the day of handing in of the report.
Отговаря: Главен Директор на ГД „ГВА” 
Person responsible: Executive Director of CAA.
Отговаря: Директор „Техническа експлоатация” на авиационния оператор. 
Person responsible: Director of Technical Operation of the Airline Operator.
3. Авиационният оператор да създаде система за контрол и анализ на полетните документи след завършване на полета, като се осигури взаимна информираност и взаимодействие между дирекции „Летателна експлоатация” и дирекция „Техническо обслужване” 
3. The Aviation Operator should create a system for control and analyses of the flight documents after the end of the flight in order to ensure mutual information and cooperation between the Flight Operation Directorate and Technical Servicing Directorate.
Отговаря: Изпълнителен директор на авиационния оператор. 
Person responsible: Executive Director of Airline Operator.
4. Ръководството за провеждане на полети на АО „Operations Manual- Part A”,в точка 8.3.8 “Adverse and potentially hazardous atmospheric conditions-Turbulence” страница 8. 
4. Flight Operation Manual of the AO - Part A, point 8.3.8 Adverse and potentially hazardous atmospheric conditions - Turbulence on page 8.
3-33, абзац 3, да се конкретизира като се добави изречението: „Рапортът към техническото обслужване се осъществява посредством запис в техническия борден дневник на самолета”. 
3-33, paragraph 3 should be defined concretely, adding the following sentence: “The report to the Maintenance Staff should be done by an entry in the aircraft technical logbook”.
Отговаря: директор „Летателна експлоатация”. 
Person responsible: Flight Operations Director.
5. В програмата по безопасност на АО да се разработи процедура за своевременно уведомяване на СЗРАС при възникване на авиационно събитие в съответствие с изискванията на Наредба №13 от 27.01.1999 г. за разследване на авиационни произшествия на МТ. 
5. In the Safety Program of AO a procedure should be developed for timely notification of AAIU in case of air occurrence in accordance with the requirements of Regulation No 13/27.01.1999 of MT for air occurrences investigation.
Начало » Транспорт » Политики » Национални политики » Интегрирана транспортна стратегия в периода до 2030 г. 
Home » Transport » Politics » National policies » Integrated Transport Strategy for the period until 2030
Интегрирана транспортна стратегия в периода до 2030 г. 
Integrated Transport Strategy for the period until 2030
Общоевропейски въпросник за развитието на отворените данни 
Pan-European Open Data Maturity Landscaping Questionnaire
Въпросникът е обявен за попълване на адрес: 
Here is announced the blank Questionnaire:
В частния сектор? 
By the private sector?
По - малко от 4 между 4 и 8 Повече от 8 
If yes, how many: less than 4 between 4 and 8 More than 8
Слабо Средно Силно 
Low Medium High
Максимизиране на печалбата Средни разходи/Възстановяване на разходите Пределни разходи (Модел нулеви разходи) 
Profit Maximizing Average Cost/ Cost Recovery Marginal Cost (Zero Cost Model)
Първата най-добра практика трябва да представя пример за публикуване на най-добри практики, които биха демонстрирали нивото на зрялост на отворените данни във Вашата страна. 
The first best practice should present an example of publishing best practices that would demonstrate the level of Open Data maturity in your country.
Втората най-добра практика трябва да покаже случай за повторно използване на отворените данни. 
The second best practice should show-case re-use made of Open Data.
Бариери за допълнително прилагане на отворени данни 
Barriers to Further Implementing Open Data
Изберете бариерите, с които държавата Ви се сблъсква в момента: 
Select the barriers that your country is currently facing :
Тези бариери може да се отнасят до трети лица, както и до самите правителства.. 
These barriers can apply to any type of third parties as well as governments themselves.
Това може да бъде информация от първа ръка, проведени проучвания, допълнителни най-добри практики, материал за четене за изследователския екип. 
This can be first hand information, studies conducted, additional best practices, reading material for the research team.
Ако е така, моля, използвайте текстовото поле по-долу! 
If yes, please use the text box below.
В Информация за произхода 
Q Background information
1.2 Организация Министерство на Транспорта, Информационните технологии и Съобщенията 
1.2 Organisation: Ministry of Transport, Information Technology and Communications
1.3 Име: Валери Борисов 
1.3 Name: Valery Borissov
1.4 Длъжност: Заместник Министър 
1.4 Position: Deputy Minister
В момента сме в процес на създаване на техническа възможност за автоматично актуализиране на информацията. 
We are in a process of creating a technical possibility of automatically updating the information.
До приключването на този процес при всяка актуализация на информацията се посочва конкретната дата на обновяване на масива от данни. 
Till then we are updating the information with expressly pointing the date of the uploading the dataset.
Съществуват приоритетни области, определени с Решение № 103/2015 на Министерския съвет на Република България. 
There are priority domains determined by Decision № 103/2015 Council of Ministers of the Republic of Bulgaria.
Свободни работни места Регистър на доставчиците на социални услуги Данните се качват от доставчиците на услуги за здравно осигуряване, сключили договори с Националната Здравно Осигурителна Каса. 
Vacancies advertised in exchange for labor Social services providers Register The data is uploaded by the contracted health insurance services providers, contracted by NHIF.
Данните, които се актуализират всеки ден, са от значение за хоспитализацията на пациенти и отпускането на покритите от Здравната каса лекарства в аптеките. 
The data uploaded daily is relevant to the hospitalisation of patients and the dispensing of medicines by the contracted Pharmacies for the cost of NHIF.
Моля дайте конкретни примери за използването на Отворени данни при формирането на политики. 
Please name here examples of where Open Data is currently used in policy making.
Отворени данни се използват при разработването на политики - изготвяне на стратегически документи и различни доклади, като например годишните и шестмесечните отчети. 
Open Data have been used in policy making - preparing strategic documents and different kind of reports such as the annual and half-yearly reports.
В съответствие с изготвен график в момента на Портала се публикуват данни . 
According to a schedule, Data is currently being published on the Portal.
Когато фазата на събиране на данни приключи, един от възможните начини на използване на ресурса е при вземането на решения. 
When the data collection stage completes, among the others, one of the possible uses of the resource is in decision making.
Използването на отворени данни ще създаде иновативни услуги, нови компютърни и мобилни приложения, ще увеличи икономическото въздействие, ще създаде нови работни места, ще повиши публичността на администрацията, ще подобри аналитичните процеси, ще повиши прозрачността. 
Using Open Data will create new innovative services, new computer and mobile applications, will increase the economic impact, will create new jobs, will increase publicity of the administration, will improve analytical processes, will increase transparency.
Няма стратегия за отворените данни, но тяхното развитие е заложено в редица други програми и планове за действие. 
There is no strategy on open data, but this topic is included in other programs and action plans.
Политиката за стандартно лицензиране ще се развива чрез подзаконови актове, свързани със Закона за достъп до обществена информация, които са в процес на подготовка. 
The policy for a standard license is going to be developed through sub-normative acts/secondary legislation related to the Law on Access to Public Information, which are under preparation.
Що се отнася до публично достъпната информация, засягаща дейностите на Комисията за енергийно и водно регулиране, тя се публикува на официалния уеб-сайт www.dker.bg; Информацията е свързана с дейността и решенията на регулатора във връзка с 4-те възложени му сектора - цени на регулирани услуги; лицензии и бизнес планове на регулираните образувания; информация за публични изслушвания, организирани от регулатора; годишните доклади за дейността на регулатора; постигнати нива на ВиК услугите от ВиК-операторите. 
As regard to public available information, concerning the activity of EWRC it is published on its web-site www.dker.bg; mainly it concerns the activity and decisions of the regulator on the 4th regulated sectors - prices of regulated services; licences and business plans of regulated entities; information for public hearings, organized by the regulator; annual reports on the activity of the regulator; or for achieved levels of WSS services by the WSS-operators.