natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Информацията е налична най-вече и на български език (с изключение на годишните доклади за основните промени в пазарите на газ и електроенергия). 
Information is available mostly in Bulgarian language (except the annual reports on the main developments in the gas and electricity markets).
Моля опишете с няколко изречения в какво се изразяват водещите инициативи. 
Please describe here in a few sentences what the main local initiatives consist in.
Водещите местни инициативи се изразяват в обучения и конференции. 
The main local initiatives consist in trainings and conferences.
Водещи области Име на областта 
Bulgarian Institute of Metrology
Водещи масиви Име на масива 
Top Data sets Title of the dataset
1 Публичен регистър на лицата, регистрирани по ДДС 
1 Public register of the persons registered for VAT
2 Списък на лекарствата, които се покриват от Здравната каса според Закона за здравното осигуряване 
2 A list of medicinal products intended to treat diseases that are paid under the Health Insurance Act
3 Единен класификатор за административно - териториалните и териториални единици 
3 Single Classifier of Administrative-Territorial and Territorial Units
4 Списък на туроператорите и туристическите агенции 
4 List of tour operators and travel agents
5 Списък на пощенски кодове 
5 List of Postal codes
6 Списък на местата за настаняване 
6 List of places for accommodation
7 Регистър на културни организации и институти 
7 Register of cultural organizations and institutes
8 Списък на Български организации в чужбина 
8 List of Bulgarian organizations abroad
1 енергетика и околна среда 
1 Energy and environment
2 изследвания и наука 
2 Science and research
3 социална мобилност и благосъстояние 
3 Social mobility and welfare
1 Регистър на оторизираните видове интегриран автоматизиран бизнес мениджмънт 
1 Register of authorized types of integrated automated business management
2 Обществен регистър на лицата регистрирани за експорт и трансфер на технологии с двойно предназначение 
2 Public register of persons registered for export and transfer of dual-use technologies
3 Данни от информационна система за обмен на данни свързани с водния мониторинг 
3 Data from one information system to exchange data from water monitoring
4 Регистър на оторизираните видове електронни касови апарати с фискална памет и фискални принтери 
4 Register of authorized types of electronic cash registers with fiscal memory and fiscal printers
Предвижда се одобряването на цялостна политика в областта на отворените данни. 
The endorsement of overall policy in the sphere of the open data is foreseen.
Тя е насочена към приоритизирането на това, коя информация да бъде отворена във всяка една администрация; трябва да се определят технически изисквания и ясни насоки относно споделянето на данни и информация; следващата стъпка е действителното отваряне на данните съобразно приоритетите. 
It is set forth the prioritization which information to be open in each single administration; technical requirements and clear directions should be established, concerning the sharing of the data and information; next step is the actual data openness, following the priorities.
Изключително важно е да се представи значението на отворените данни в администрацията и да се насърчава процеса. 
It is crucially important to introduce the importance of the open data in the administration and to stimulate and encourage the process.
Организация: Администрацията на Министерски съвет 
Organisation: Council of Ministers Administration
Име: Нуша Иванова 
Name: Nusha Ivanova
Позиция: Дирекция “Модернизация на администрацията” 
Position: “Modernization of the Administration” Directorate
Моля, назовете тук примери за това къде отворените данни са допринесли за подобряването на ефикасността и ефективността! 
Please name here examples of where Open Data has contributed to improving efficiency and effectiveness.
Развитието на отворените данни в България води до подобряване на административната отчетност, усъвършенстване на механизмите за предоставяне на обществена информация за повторно използване в отворен формат, а чрез това и улесняване при използването на обществените данни от гражданите и бизнеса. 
The development of open data in Bulgaria has resulted in an increased administration accountability, improved mechanisms for the providing of public information for reuse in open format, and thereby in facilitating the use of public data by citizens and businesses.
Моля, дайте тук няколко кратки примера! 
Please give here several short examples
Моля, назовете тук проведените проучвания и техните url адреси, ако има такива! 
Please name here the studies conducted and their urls if available
Допълнителни коментари относно одобрения модел на финансиране. 
Additional comments on funding model adopted
Заглавие Приложение в аптеките Митници “Иновативни електронни решения и практики” - конкуренция НСИ: Euro SDMX (Статистически данни и метаданни eXchange) структура на метаданни (ESMS) 
Title Application in the case of drug stores Customs “Innovative e-solutions and practices” competition NSI Euro SDMX (Statistical Data and Metadata eXchange) metadata structure (ESMS)
Ключови ползи: Основната полза беше ли политическа, социална, икономическа, свързана с околната среда, друга? 
Key Benefits: Was the main benefit Political, Social, Economic, Environment, Other?
Зачертайте правилната кутийка! 
Check the appropriate box.
Моля, с 2-3 изречения опишете какво е влиянието от тази най-добра практика! 
In 2-3 sentences please describe what is the impact of this best practice?
Какво е постигнато чрез нея? 
What has been gained through this?
Улесняване на гражданите и бизнеса. 
Facilitating citizens and businesses.
Статистическите данни са описани в стандартен формат. 
The statistical data are described in standard format.
Това улеснява разбирането на данните чрез последователното използване на един и същи формат за всякаква статистика. 
This facilitates understanding of data by consistently using the same format for all statistics.
Това гарантира съответствие с Кодекса на Европейската статистическа практика. 
This ensures compliance with the European Statistics Code of Practice.
Защо това е най-добрата практика? 
Why is this a best practice?
Каква е историята залегнала зад нейното осъществяване, която я е превърнала в най-добрата практика? 
What is the story behind this implementation that made it a best practice?
Според Вас, какво я прави най-добрата практика? 
According to you, what makes it a best practice?
Моля, напишете 3-4 реда, с които да обясните какво превръща тази практика в най-добрата? 
Please provide 3-4 lines explaining what makes this a best practice.
Url адрес към най-добрата практика Ако е възможно, моля включете тук URL адреса на най-добрата практика! 
Anecdotes: Anything in addition you wish to share about this best practice?
Област на най-добрата практика Моля, изберете от този списък към коя област принадлежи най-добрата практика! 
Organisation responsible for the best practice Sofia Urban Mobility Centre
Системата помага на гражданите да оптимизират своето използване на системи за градски транспорт и да спестяват време. 
The system helps citizens optimize their use of the urban transportation system and save time.
Бариери Основни предизвикателства, които стоят пред публикуването на масиви от данни Вашата страна занимава ли се с тези предизвикателства в момента? 
Barriers Main challenges faced for the publication of data sets Is your country currently addressing these challenges?
Бариери Основни предизвикателства пред повторното използване на масиви от данни Вашата страна понастоящем занимава ли се с тези предизвикателства? 
Any additional information you wish to share regarding barriers to the further publication of data sets in your country?
Начало » Информационни технологии » Политики » Интернет управление » IDN ccTLDs » Хронология на регистрацията на „.бг“ 
Home » Information Technology » Policy » Internet governance » Domain.бг » Chronology of the top-level „.бг“ domain registration process
С цел осигуряване на пълна прозрачност по процедурата за избор на кандидат за създаване и администриране на регистър на домейн от високо ниво на кирилица “.бг”, организирана от Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС), представяме на Вашето внимание кратка хронология на процеса: 
In order to ensure full transparency in the selection process of the applicants to create and administrate a registry of the top-level domain in Cyrillic ".бг", the Ministry of Transport, Information Technology and Communications (MTITC) brings to your attention a short process chronology so far:
Документът урежда общите действия в развитието на управлението на интернет имената в Европа, както и в областта на обучението на български експерти по интернет управление. 
The document set the framework for the development and management of Internet domain names in Europe and the training of Bulgarian experts in the field of Internet governance.
Уведомени: „Специализирано звено за разследване на авиационни събития” (СЗРАС), ГД„ГВА” и Международната организация за гражданска авиация (ICAO). 
Notified: Aircraft Accident Investigation Unit (AAIU) at the Ministry of Transport, CAA and International Civil Aviation Organization (ICAO).
С решение на комисията в разследването на събитието по човешкия фактор, е привлечен експерт от ГД “ГВА”. 
By decision of the commission an expert from CAA was involved to take part in investigation on the human factor.
Вид на полета: HEAD, вътрешен. 
Type of Flight: HEAD, domestic
Самолет FALCON 2000, рег. 
FALCON 2000 airplane, reg.
№ LZ-ООІ, излита по HEAD полет Варна София в 23 h и 50 min местно време на 25.07.2005 г. 
No LZ-OOI, took-off for HEAD flight Varna - Sofia at 23:50 local time on 25.07.2005.
На 450 m от началото на ПИК самолета движейки се плътно в дясната и част, удря с дъгата на крайния обтекател на дясното полукрило дървено колче, намиращо се на страничната полоса за безопасност. 
At 450m from the beginning of the runway the aircraft, moving close along the runway edge, hit a wooden peg placed on runway shoulder by the arc of the end fairing of the right-hand wing.
На около 650 m от началото на ПИК самолета с вътрешната гума на дясната основна стойка на колесника преминава през една от страничните ограничителни лампи на ПИК и продължавайки излитането разрушава следващата ограничителна лампа с реборда на джантата на същата гума. 
At about 650m from the beginning of the runway the inner tire of the right-hand main landing gear passed over one of side edge lights and keeping up the take-off, destroyed the next light with the wheel rim of the same tire.
Полетът до летище София и кацането на летището са извършени без особености и последствия за екипажа и пътниците. 
The flight to Sofia Airport and landing were conducted without peculiarities and consequences for the crew and passengers.
След кацането на самолета, при извършване на следполетен преглед, обслужващият инженерно-технически състав констатира побитости по атакуващия ръб на предкрилката на дясното полукрило, а на прегледа извършен на следващия ден открива и нарушен протектор (дълбок прорез) на вътрешната гума на десен основен колесник. 
After landing during the post-flight check the servicing technical staff found out bruises on the slat leading edge of the right-hand wing and during the check performed on the next day, found out disturbed protector (deep cutting) of the inner tire of the right-hand main landing gear.
Задачата за полета е поставена със заповед № РД-20-41/22.07.2005 г.на Генералния директор на „Отряд 28” на екипаж в състав: Командир на ВС, втори пилот, техническо лице и служебно лице . 
The flight assignment was given by Order No RD-20-41/22.07.2005 of the Director General of Aviodetachment 28 to the crew consisting of aircraft commander, first officer, maintenance person and an official.
На 24.07.2005 г., един час преди излитането, екипажът изпълнява предполетна подготовка. 
On 24.07.2005 one hour before take-off the crew performed pre-flight briefing.
След изпълнението на тази част от полета екипажът е настанен в хотел за почивка. 
After execution of this segment of the flight the crew was accommodated for rest at Hotel Splendid.
На 25.07.2005 г. полетът е планиран по задание в 20:00 h. местно време. 
On 25.07.2005 the flight was planned according the assignment for 20:00 local time.
След извършване на външен и вътрешен оглед на самолета екипажът получава разрешение за запуск. 
After performing outer and inner inspection the crew received clearance for engine start-up.
Ръководителят на Варна „Кула” разрешава рулиране по пътека за рулиране “А”и излизане на писта 27 за излитане. 
The air traffic controller from Varna Tower cleared taxi via taxiway A for runway 27 for takeoff.
След полученото разрешение самолетът излиза на изпълнителния старт на ПИК 27, като спира в крайната дясна част на пистата. 
After the clearance the aircraft lined-up on RWY27 at the end right-hand part of the runway.
Командирът (пилотиращ пилот) започва излитане, като спазва направлението по посока. 
The commander (flying pilot) started take-off run, maintaining the take-off direction.
На летище Варна на 25.07.2005 г. количеството на горивото на борда на самолета е 2766,9 kg и е достатъчно за осъществяване на полета от Варна до София. 
At Varna Airport on 25.07.2005 the fuel quantity on-board was 2766.9 kg and it was enough for execution of the flight from Varna to Sofia.
При кацането на летище София на борда на самолета е имало 1 904,7 kg гориво. 
At landing at Sofia Airport there was 1904.7 kg of fuel.
Комисията счита, че състоянието и количеството на горивото, както и функционирането на горивните системи на самолета и двигателите не са създали условия или повлияли по някакъв начин за възникване на сериозния инцидент. 
The commission considered the condition and the quantity of fuel, as well the functioning of the aircraft and engine fuel systems didn't create conditions or didn't influence in any way the serious incident emerging.
Произшествието е реализирано при излитане от летище Варна. 
The airport is with around-the-clock service.
По тази причина няма запис от етапа на полета при който е реализиран сериозния инцидент. 
That was the reason for lack of recording from the phase of the flight, when the serious incident occurred.
Данните за параметрите на полета са свалени и дешифрирани в отдел „Безопасност” на ДП „РВД” и са предадени на комисията. 
Flight data records were downloaded and read-out by the Safety Department of ATC SE and delivered to the commission.
Резултата от разчитането и анализа на полетните параметри не показва отклонения , които биха допринесли за възникване на сериозния инцидент. 
The flight data reading and analysis didn't show deviation, which may contribute for the serious incident emerging.
Запис на радиоразговорите проведени между ВС и Ръководителя на полетите на „Кула-Варна”. 
Record of radio communication between the aircraft and air traffic controller in Varna Tower:
Радиоразговорите са прослушани и анализирани от комисията назначена за разследване на авиационния инцидент. 
The radio communication was listened and analyzed by commission, appointed for serious incident investigation.
Сведения за удара и отломките. 
Wreckage and impact information
При излитане от ПИК 27 на летище Варна, самолета удря последователно с крайната дъга и атакуващия ръб на предкрилката на дясното полукрило две дървени колчета и с вътрешната гума на дясната основна стойка на колесника два броя сигнални лампи от десните ограничителни светлини на ПИК. 
During the take-off from RWY27 from Varna Airport the aircraft hit consequently with the wing end arc and the slat leading edge two wooden pegs and with the inner tire of the right-hand main landing gear two of right-hand side edge lights of RWY.
Нанесените повреди по крилото не са довели до последствия за екипажа и пътниците и самолетът е излетял с нормална конфигурация. 
The damages on the wing didn't lead to any consequences for the crew and passengers and the aircraft took-off with normal configuration.
Медицински и патологични сведения. 
Medical and pathological information
След реализираното авиационно събитие на летище Варна, прелитането и кацането на летище София, няма наранявания на екипажа и пътниците. 
After the aviation occurrence at Varna Airport, flight and landing at Sofia Airport there were no injures of crew and passengers.
След като извърши горепосочените действия, запозна се и изучи наличните факти и обстоятелства комисията анализира етапите на изпълнение на полета и обстоятелствата допринесли за усложняване на условията на полета и довели до сериозен инцидент, застрашаващ безопасността на полета . 
After fulfillment of abovementioned activities, acquaintance and studying the facts and circumstances available, the commission analyzed the phases of execution of the flight and the circumstances, contributed for complication of the flight conditions and led to the serious incident, endangering the flight safety.
Организацията, изпълнението на полет № HEAD, BULG-001 по маршрут СофияВарна-София, командирът на полета и състава на екипажа са на основание на Заповед № РД-20-41/22.07.2005 г. на Генерален директор на Авиоотряд 28. 
The organization, execution of flight No HEAD, BULG-001 Sofia - Varna - Sofia, assignment of flight commander and crew were based on the Order No RD-20-41/22.07.2005 of Aviodetachment 28 Director General.
На същата дата назначеният екипаж извършва предварителна подготовка за полета под ръководството на командира на полета. 
On the same date the assigned crew executed preflight preparation under the flight commander's supervision.
На 23.07.2005 г. екипажът съгласно предписаните изисквания извършва контролно облитане на самолета за проверка на изправността и работата на агрегатите и системите на самолета. 
On 23.07.2005 the crew in accordance with the prescribed requirements made a check flight for aircraft operational condition and the aircraft components and systems flight check.
Не са констатирани и отбелязани забележки от екипажа. 
No remarks were established and registered by the crew.
След контролното облитане не са снемани данни от бордните носители на полетна информация за установяване на полетните параметри и контрол на функционирането на системите и агрегатите. 
After the check flight no downloading of information from flight data recorders was done for establishing of the flight parameters and for control of system and components functioning.
Това е първи полет на вторият пилот за превоз на пътници на този тип самолет, като се изключи участието му в състава на екипажа за контролно облитане на самолета с продължителност 00 h и 20 min. 
This was the first flight of the first officer for passenger transport on the type of aircraft, excluding his participation in the crew for the check flight with duration of 00:20 hrs.
По първата отсечка София-Варна полета протича без особености, самолетът след кацане на летище Варна е установен на перона, извършен е следполетен преглед, при който не са отбелязани нередности, самолетът е заключен и екипажът е транспортиран за почивка. 
First leg of the flight Sofia - Varna was uneventful, the aircraft after landing at Varna Airport was parked on the apron stand, a post-flight check was performed, the aircraft was locked and the crew transported for a rest.
Под ръководството на командира на самолета е извършена предполетна подготовка, за пилотиращ пилот е определен командирът на самолета, извършен е оглед на самолета и подготовка на системите и агрегатите му за полет в регламентирания обем. 
Under aircraft commander' control a preflight briefing was conducted, the aircraft commander was appointed for a flying pilot, a preflight inspection of the aircraft was performed and the aircraft systems and components were prepared for the flight in full.
Излитането е планирано за 20:00 h. 
The take-off was planned for 20:00 hrs.
След качването и настаняването на пътниците и докладване на готовността от екипажа, ръководителят на „Варна-кула”дава разрешение за запуск на двигателите и рулиране по пътека за рулиране „А” за изпълнителен старт на писта № 27. 
After the passengers boarding and report for crew readiness, the air traffic controller cleared for engine start-up and taxiing via taxiway A for line-up on runway 27.
„Командирът на самолета е отговорен за безопасното маневриране на самолета през цялото време на рулирането. 
“The aircraft commander is responsible for safe aircraft manoeuvring during the whole taxi.
Само изискването за контрол при четенето на контролна карта позволява моментно отклонение на вниманието на командира от рулирането. 
Only the requirement for control of check list reading may divert for a moment commander's attention from taxing.
Може с голяма степен на вероятност да се допусне, че сравнително краткото разстояние за рулиране в съчетание с малкия опит на втория пилот на типа самолет и необходимостта от извършване от него на редица действия и проверки за кратък период от време са създавали условия командира да отклонява в значителна степен своето внимание от процеса на рулиране. 
It may be said with a high level of possibility to assume, that the relatively short taxiing distance, coupled with the small experience on the aircraft type of the first officer and the necessity to perform a number of activities and checks for a short period of time have created conditions for the commander to divert substantially his attention from taxiing.
Командирът на ВС извежда самолета в зоната на бетонното уширение в края на пътеката за рулиране „А” и началото на полоса № 27. 
The commander brought out the aircraft in the area of concrete widening at the end of taxiway A and the beginning of runway 27.
Това обяснява неговата цялост. 
This explained its intactness.
На изпълнителния старт вторият пилот констатира местоположението на самолета и предупреждава командира. 
At the line-up the first officer established the aircraft position and warned the commander.
Няма последваща реакция. 
No consequent reaction.
Вторият пилот не е проявил настойчивост към командира на ВС за ориентиране на самолета по централната осова линия на пистата и за заемане на установеното за излитане място на самолета на изпълнителния старт. 
The first officer didn't manifest insistency to the aircraft commander for orientation of the aircraft along the centerline of the runway and for positioning the aircraft at the prescribed place at line-up.
1. Малкия опит на вторият пилот на типа самолет и проявена недостатъчна настойчивост за заемане на правилното място на самолета на изпълнителния старт. 
1. Small experience on the aircraft type of the first officer and manifested insufficient persistence for occupation the right aircraft position at line-up.
2. Нарушаване на изискванията на Наредба №14 за летищата и летищното осигуряване на Министерство на транспорта и съобщенията от 29.09.2000 г., чл. 
2. Violation of the requirements of Regulation No 14 on the airports and airport provisions of the Ministry of Transport and Communications of 29.09.2000, Art.
3. Заблуждение на командира на самолета в края на пътека за рулиране „А” при навлизане в уширението на ПИК № 27 за реалното местоположение на самолета, централната осева линия на ПИК и разположението на страничните ограничителни светлини на пистата за излитане. 
3. Aircraft commander's error at the end of taxiway A at going into the wideness of RWY27 in determination of the real aircraft position, runway central line and the placement of runway edge lights.
4. Недостатъчен визуален обзор на РП „Кула” за контрол на движението на самолета на етапа рулиране и позиционирането му на изпълнителния старт. 
4. Insufficient visual observation of air traffic controller from Tower for control of aircraft movement during the taxi phase and its positioning at line-up.
По време на разследването комисията откри и следните нередности: 
During the investigation the commission revealed also the following irregularities;
1. Летище „Варна” - Недостатъчен контрол за наличие на препятствия на страничната ивица за безопасност. 
1. Varna Airport - Insufficient control for presence of obstacles in runway shoulder