natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Проектиране и внедряване на системи за управление и контрол в жп транспорта 
Design and implementation of management and control systems in railway transport
Проекти (Сценарий B) 
Projects (SCENARIO B)
Период на изпълнение 
Period of implementation
„Техническа помощ за подготовка на проект „Модернизация на железопътна линия София-граница с Република Сърбия“ 
TECHNICAL ASSISTANCE FOR THE PREPARATION OF PROJECT MODERNIZATION OF RAILWAY LINE SOFIA - BORDER WITH THE REPUBLIC OF SERBIA
Техническа помощ за проучване на жп направлението Русе - турска граница 
Technical assistance for survey of the Ruse - Turkish border railway direction
„Анализ и актуализиране на „Стратегия за интегриране на Българската железопътна инфраструктура в Европейската мрежа за интермодален транспорт” 
Analysis and update of the Strategy for integration of the Bulgarian railway infrastructure in the European intermodal transport
Изграждане на интермодален терминал в Северен централен район на планиране в България - Русе 
Construction of intermodal terminal in the Northern Central Planning Region in Bulgaria - Ruse
ПРОЕКТ ЗА РАЗШИРЕНИЕ НА МЕТРОТО В СОФИЯ : ЛИНИЯ 3, ЕТАП IУЧАСТЪК "БУЛ. 
SOFIA METRO EXPANSION PROJECT: LINE 3, PHASE I - VLADIMIR VAZOV BLVD.
ВЛАДИМИР ВАЗОВ - ЦГЧ - УЛ. ЖИТНИЦА" 
- CSP - JITNITSA STREET SECTION
ПРОЕКТ ЗА РАЗШИРЕНИЕ НА ЛИНИЯ 2 НА МЕТРОТО В СОФИЯ, УЧАСТЪК МС "ДЖЕЙМС БАУЧЕР" ДО МС "ВИТОША" - ФАЗА 2 
EXPANSION PROJECT FOR LINE 2 OF THE SOFIA METRO, SECTION JAMES BAUCHER METRO STATION TO VITOSHA METRO STATION - PHASE 2
„Разширение на метрото в София, Линия 3, Етап III", 
EXPANTION OF THE SOFIA METRO LINE 3, PHASE III
Проект 1 - Лот 3.1 от Благоевград до Крупник, Лот 3.3 от Кресна до 
Project 1 - Lot 3.1 from Blagoevgrad to Krupnik, Lot 3.3 from Kresna to
Сандански и тунел Железница 
Sandanski and the Jeleznitsa Tunnel
Подготовка на проект: Път I-1 /E-79/ „Видин - Монтана - Враца"скоростен път 
Preparation of project: Road I-1 /E-79/ Vidin - Montana - Vratsa"speed road
Рехабилитация на пътни участъци по направление КостинбродБерковица (Лот 2 "Път ІІ-81 Костинброд - Бучин проход" и Лот 3 „Път ІІ-81 Бучин проход- Берковица") 
Rehabilitation of road sections for the direction Kostinbrod - Berkovitsa (Lot 2 Road ІІ-81 Kostinbrod - Buchin Prohod and Lot 3 Road ІІ-81 Buchin Prohod- Berkovitsa)
Рехабилитация на пътни участъци по направление Варна - Кардам (Лот 4 „Път ІІ-29 Варна - Добрич" и Лот 5 „Път ІІ-29 Добрич -Кардам") 
Rehabilitation of road sections for the direction Varna - Kardam (Lot 4 Road ІІ-29 Varna - Dobrich and Lot 5 Road ІІ-29 Dobrich -Kardam)
Рехабилитация на „Път II-86 Пловдив - Асеновград" (Лот 6) 
Rehabilitation of Road II-86 Plovdiv - Asenovgrad (Lot 6)
Предпроектни проучвания за Port Community System (PCS) за българските пристанища 
Feasibility studies for Port Community System (PCS) for the Bulgarian ports
Въвеждане на система от такси за ползване на пътищата за тежкотоварни МПС 
Introduction of a toll-system for road use for heavy vehicles
НФ ИЛИ ЗАЕМИ ОТ МФИ 
NF or loans from IFI
„Модернизация на жп линията Волуяк - Драгоман” 
MODERNIZATION OF THE VOLUYAK - DRAGOMAN RAILWAY LINE
Модернизация и рехабилитация на железопътния участък Мездра - Горна Оряховица 
Modernization and rehabilitation of the Mezdra - Gorna Oryahovitsa railway section
Възстановяване на проектни-те параметри на железо-пътния участък Горна Оряховица - Каспичан 
Restoration of the design parameters of the Gorna Oryahovitsa - Kaspichan railway section
Модернизация на железо-пътната линия Карнобат - Синдел (изграждане на тунел Лозарево - Прилеп) и на отсечки от линията 
Modernization of the Karnobat - Sindel railway line (construction of the Lozarevo - Prilep railway tunnel) and of sections of the line
Обходен път на Казанлък 
By-pass road of the town of Kazanlak
АМ Хемус от Ябланица до Белокопитово (участъци от 1 до 7) (участък 1 - Ябланица-Път II-35 ще бъде финансиран по ОПТТИ 20142020 ако има възможност) и Белокопитово - Шумен 
Hemus Motorway from Yablanitsa to Belokopitovo (sections from 1 to 7) (section 1 - Yablanitsa-Road II-35 will be financed under OPTTI 2014-2020, if possible) and Belokopitovo - Shumen
Изграждане на Интермодален терминал Варна 
Construction of the Varna intermodal terminal
„Модернизация на жп линията София - Перник” 
Modernization of the Sofia - Pernik railway line
Модернизация на жп линията Перник - Радомир 
Modernization of the Pernik - Radomir railway line
Развитие на жп възел София (без отсечката София - Волуяк) 
Development of the Sofia railway junction (without the Sofia - Voluyak section)
Модернизация на железопътната линия Радомир - Гюешево 
Modernization of the Radomir - Gueshevo railway line
Модернизация на жп участъци Медковец - Руска Бяла и Руска Бяла - Столник 
Modernization of the railway sections Medkovets - Ruska Byala and Ruska Byala - Stolnik
Модернизация на железопътната линия Радомир - Кулата 
Modernization of the Radomir - Kulata railway line
НФ или заеми от МФИ, ПЧП 
NF or loans from IFI, PPP
Изграждане на основната инфраструктура на логистичен комплекс на пристанищен терминал Варна-запад 
Construction of the main infrastructure of a logistic complex at the Varnawest terminal
На заседанието на 25 февруари 2016 бяха взети следните оперативни решения: 
At the meeting of 25 February 2016 the following operational decisions were taken:
Т. 2 от дневния ред (документ ICT/MSP (2016) 383v2): Дневният ред беше приет без промени. 
Agenda item 2 (document ICT/MSP (2016) 383v2): The Agenda was adopted without any changes.
Т. 3 от дневния ред (документ ICT/MSP (2015) 379): отчетът от предишното заседание от 24 ноември 2015 беше приет без промени. 
Agenda item 3 (document ICT/MSP (2015) 379): the minutes from the previous MSP meeting of 24 November 2015 were approved without changes.
Беше одобрен и списъкът с решения и бъдещи дейности (документ ICT/MSP (2015) 380) със следните промени: Холандия прояви желание да бъде допълнителен член на РГ за оценка на SKOS и RDF (дейност 14.11 & 12). 
The list of decisions and actions points (document ICT/MSP (2015) 380) was endorsed with addition: NL volunteered to be additional member of the EWG for SKOS and RDF evaluation (action 14.11 & 12).
Т. 4 от дневния ред (документ ICT/MSP (2015) 368final): членовете на MSP приеха становището на Платформата за Публичния план за приоритетните ИКТ стандарти да се публикува на уеб сайта с цел по-голяма прозрачност. 
Agenda item 4 (document ICT/MSP (2015) 368final): The MSP members agreed to make the MSP advice on the Priority ICT Standards Plan public and to publish it on the web site for the sake of transparency..
Т. 5.1: MSP прие да се запази сегашния план за одобрение на Плана за действие (RP 2017) през декември 2016. 
Agenda item 5.1: The MSP agreed to maintain the current plan to adopt the RP 2017 in December 2016.
Т. 6.1 Оценка на AS2 IETF - (документ ICT/MSP (2015) 381): MSP изрази положително становище за идентификация на AS2, и прие да се коригира докладът с оценка, като се отрази резултатът от IPR. 
Agenda item 6.1 Evaluation of AS2 IETF - (document ICT/MSP (2015) 381): The MSP gave a positive advice to the identification of AS2, and agreed to amend the evaluation report to reflect the IPR issue.
Т. 6.2 Оценка на •RDF Рамка за описание на ресурсите (RDF Resource Description Framework) 1.0 -W3C- (документt ICT/MSP (2015) 385): Платформата одобри създаването на РГ за оценка. 
Agenda item 6.2 Evaluation of •RDF Resource Description Framework 1.0 -W3C- (document ICT/MSP (2015) 385): The Platform agreed on setting up an evaluation-working group.
Следните членове изразиха интерес към оценката: ЕК (секретариат), Холандия, Франция, IEEE, W3C & DG DIGIT (наблюдател). 
The following members of the MSP expressed interest in the evaluation: Commission (secretariat), NL, FR, IEEE, W3C & DG DIGIT (observer).
Великобритания ще потвърди по-късно евентуално участие. 
UK to confirm later their potential participation.
Белгия пожела да председателства Работната група. 
BE volunteered to chair the WG.
Членовете на MSP приеха същата група да направи оценка и на RDF1. 
The MSP agreed that the same Group will evaluate RDF1.
Т. 8: Дати на следващите заседания: 16 юни 2016, 22 септември 2016, 15 декември 2016 (променена). 
Agenda item 8: Next meeting dates: 16 June 2016, 22 September 2016, 15 December 2016 (changed).
На заседанието на 25 февруари 2016 бяха одобрени следните бъдещи дейности: 
At the meeting of 25 February 2016 the following actions were agreed:
2Да се публикува становището на MSP за Плана за приоритетните ИКТ стандарти на уеб сайта EКПреди следващото заседание на MSP 15. 
2To publish the ICT MSP advice on the Priority ICT Standards Plan in the web siteECBefore the next MSP meeting15.
3Консултация със секторните експерти за AS2: да се уведоми секретариата на MSP за всеки експерт, пожелал да се присъедини към доклада за AS2 MSP членове 8/03/201615. 
3AS2 consultation of sectoral experts: to notify the MSP secretariat on any experts willing to assess the AS2 report MSP members 8/03/201615.
4Да започне експертна консултация за AS2MSP секретариатПреди следващото заседание на MSP15. 
4To launch the experts consultation of AS2MSP SecretariatBefore the next MSP meeting15.
5OAI-PMH версия 2.0: ЕК да консултира правната си служба по този въпрос преди да се реши за тази оценка EКПреди следващото заседание на MSP15. 
5OAI-PMH version 2.0: Commission to consult the Commission Legal Service on this issue before deciding on this evaluationECBefore the next MSP meeting15.
6Да се предложи DMARC за идентификация (да се потвърди чрез кореспонденция). 
6To submit DMARC for identification (to be approved by correspondence).
ХоландияПреди следващото заседание на MSP15. 
NLBefore the next MSP meeting15.
7Да се създаде РГ за оценка на SKOS и RDF1. 
7To set up the EWG of SKOS and RDF1.
0. Белгия да председателства групата (Холандия, Франция, IEEE, CENELEC, CEN, UN/CEFACT, Великобритания?, W3C / DG DIGIT -наблюдател- да вземат участие) Отворен е обичайният период от 2 седмици за заявяване на евентуално участие. 
0. BE to chair the group (NL, FR, IEEE, CENELEC, CEN, UN/CEFACT, UK?, W3C / DG DIGIT -observer- to participate) The usual 2 weeks period was open for additional volunteers.
MSP секретариатПреди следващото заседание на MSP15. 
MSP SecretariatBefore the next MSP meeting15.
8А се представи пред MSP доклада с оценка за Service Metadata Publisher (OASIS) 
8To submit to the MSP the evaluation report for Service Metadata Publisher (OASIS)
РГ за оценкаПреди следващото заседание на MSP15. 
EWGBefore the next MSP meeting15.
9Да се изпрати линк към публикуваното проучване за най-добри практики в ИКТ обществени поръчки ГД CNECT8/03/2016ДЕЙНОСТИ ОТ ПРЕДИШНИ ЗАСЕДАНИЯ14. 
9To send link of published study on best practices for ICT procurementDG CNECT8/03/2016ACTIONS FROM PREVIOUS MEETINGS:14.
13Да се създаде РГ за оценка на SPF. 
13To set up the EWG for SPF.
IEEE да председателства групата (Холандия, Австрия Digital Europe да участват, Германия да потвърди, IETF като наблюдател). 
IEEE to chair the group (NL, AT, Digital Europe to participate, DE to confirm, IETF as observer).
Отворен е обичайният период от 2 седмици за заявяване на евентуално участие. 
The usual 2 weeks period was open for additional volunteers.
РГ ще се споразумее с DMARC след одобрението. 
The EWG will also deal with DMARC after outstanding approval.
14Да се създаде РГ за оценка на RDA технически спецификации. 
14To set up the EWG of RDA Technical specifications.
UN/CEFACT да председателства групата (ECIS, Digital Europe, W3C, CEN, ETSI, IEEE, Германия, IEC да участват, RDA като наблюдател). 
UN/CEFACT to chair the group (ECIS, Digital Europe, W3C, CEN, ETSI, IEEE, DE, IEC to participate, RDA as observer).
Според представителите на Съвета на Европа, Правителствения консултативен комитет и международния организационен екип поставянето на акцента върху регионалния аспект на разглежданите въпроси е от особена важност за успеха на форума. 
The crew fulfills the relevant control card and drops down the L/G, then takes a decision for spending a part of the fuel and landing at Sofia Airport.
В рамките на двете събития бяха приети и водещи теми, под чийто надслов ще преминат дебатите. 
Two persons without capability to operate the helicopter are found onboard, the one of them, occupying the left seat, has piloted the helicopter.
Представителите на международните организации на подготвителните събития тази седмица в София, оцениха високо проведените срещи и дискусии и подчертаха приноса на участниците от Министерството, допринесъл за сериозното експертно ниво на дебатите. 
After the takeoff, between the first and the second bend, the instructor simulates an engine failure, upon the selection of a platform for forced landing and landing simulation, the aircraft lands in an unmowed meadow suffering substantial damages.
Съветът (2) и Европейският парламент (3) подчертаха важността от повишаване на пътната безопасност в Европа. 
The Council(2) and the European Parliament(3) have stressed the importance of increasing road safety in Europe.
Интелигентните транспортни системи (ИТС) заемат централно място в интегрирания подход за пътна безопасност (4), като прибавят информационни и комуни­ кационни технологии (ИКТ) към транспортната инфра­ структура и превозните средства, за да се избегнат потен­ циални опасни ситуации в пътното движение и да се намали броят на произшествията. 
Intelligent Transport Systems (ITS) are central to an integrated approach in road safety(4) by adding information and communication technologies (ICT) to transport infrastructure and vehicles so as to avoid potentially dangerous traffic situations and reduce number of accidents.
Ефективното и съгласувано използване на радиочестотния спектър е от съществено значение за разработването на ново безжично оборудване в Общността (5). 
Effective and coherent use of radio spectrum is essential for the development of new wireless equipment in the Community (5).
ИТС включват кооперативни системи, базирани на кому­ никации „превозно средство към превозно средство“, „превозно средство към инфраструктура“ и „инфра­ структура към превозно средство“ за трансфера на информация в реално време. 
ITS include cooperative systems based on vehicle-tovehicle, vehicle-to-infrastructure and infrastructure-tovehicle communications for the real time transfer of information.
Тези системи имат потенциала да предложат големи подобрения в ефикас­ ността на транспортните системи, в безопасността на всички участници в пътното движение и в удобството при придвижване. 
Those systems potentially offer major improvements in transport system efficiency, in safety for all road users and in mobility comfort.
Имайки предвид мобилността на превозните средства и необходимостта да се осигурят изграждането на вътрешния пазар и повишаването на пътната безопасност навсякъде в Европа, радиочестотният спектър, използван от кооперативните системи от ИТС, следва да стане достъпен по хармонизиран начин навсякъде в Евро­ пейския съюз. 
Given the mobility of vehicles and the need to ensure the achievement of the internal market and the increase in road safety throughout Europe, spectrum used by ITS cooperative systems should be made available in a harmonised way throughout the European Union.
CEPT също беше помолен да разработи оптимални планове за каналите от лентите, посочени за ИТС. 
CEPT was also requested to develop optimal channel plans for the bands identified for ITS.
Съответните резултати от проведената от CEPT работа представляват техническата основа на настоящото решение. 
The relevant results of the work carried out by CEPT constitute the technical basis for this Decision.
Освен това ИТС са съвместими с всички проучени услуги в тази лента и с всички други съществуващи проучени услуги под 5 850 MHz и над 5 925 MHz, доколкото отговарят на някои ограничения за излъчване, както са определени в доклада на CEPT. 
Furthermore, ITS are compatible with all the services studied in that band, and with all other existing services studied below 5 850 MHz and above 5 925 MHz, as long as they comply with certain emission limits as defined in the CEPT Report.
Изборът на тази лента би бил и в съответствие с използването на радиочестотния спектър в други райони на света и по този начин би насърчил глобалната хармо­ низация. 
The selection of this band would also be in line with spectrum use in other regions of the world and thus foster global harmonisation.
Освен това ИТС не могат да искат защита от наземните станции на неподвижната спътникова служба (FSS), а нежеланите емисии от ИТС е необходимо да бъдат ограничени с цел защита на FSS. 
Moreover, ITS could not claim protection from fixed-satellite service (FSS) earth stations and unwanted emissions from ITS equipment need to be limited in order to protect FSS.
От предава­ телите от ИТС се очаква да увеличат в максимална степен използването на спектъра и да управляват излъ­ чената си мощност на минималното ниво, за да използват отредения на ИТС спектър ефективно с цел избягване на вредни смущения. 
ITS transmitters are expected to maximise the use of the spectrum and control their transmitted power to the minimum level to use the spectrum allocated to ITS effectively so as to avoid harmful inter­ ference.
Поради горепосочената причина стандартът предвижда, че управлението на мощността на предавателя (TPC) се прилага най-малко в интервал от 30 dB при максимална обща излъчена мощност от 33 dBm средна e.i.r.p. Ако някои производители изберат да не използват опреде­ лените в този стандарт техники, от всички алтернативни методи би се изисквало да постигат най-малко ниво на намаляване на смущенията, еквивалентно на определеното със стандарта. 
For the above reason, the standard foresees that a trans­ mitter power control (TPC) is implemented with a range of at least 30 dB with regard to the maximum total transmit power of 33 dBm mean e.i.r.p. If some manu­ facturers chose not to use the techniques identified in this standard, any alternative methods would be required to provide at least an equivalent level of inter­ ference mitigation as that provided by the standard.
(10) Хармонизацията съгласно настоящото решение не следва да изключва възможността държава-членка да приложи, когато е оправдано, преходни периоди или мерки за съвместно използване на радиочестотния спектър. 
(10) Harmonisation under this Decision should not exclude the possibility for a Member State to apply, where justified, transitional periods or radio spectrum-sharing arrangements.
през който трябва да определят честотната лента 
within the six-month period during which they are to
към инфраструктура“, за някои държави-членки може да 
to-vehicle and vehicle-to-infrastructure ITS communi­
се окаже трудно да завършат в този срок подходяща 
cations, it may prove difficult for some Member States
рамка за лицензиране или механизъм за координиране 
to finalise an appropriate licensing framework or a coor­
на разполагането на крайпътна инфраструктура от 
dination mechanism for roadside infrastructure instal­
ването на достъп до спектъра след този срок може да 
Any delays in making the spectrum available beyond this
повлияе отрицателно на широкото възприемане в Евро­ 
period may impact negatively on the wide take-up of
пейския съюз на приложенията на ИТС, свързани с безо­ 
safety-related ITS applications in the European Union
пасността, поради което такова забавяне следва да е огра­ 
and should therefore be limited and duly justified.
настоящото решение да бъдат преразгледани в бъдеще, по 
may need to be reviewed in the future, based in
специално въз основа на информацията за такова развитие 
particular on information on such developments and
и напредък, предоставена от държавите-членки. 
evolution provided by the Member States.
(13) Мерките, предвидени в настоящото решение, са в съот­ ветствие със становището на Комитета по радиочестотния спектър, 
(13) The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Radio Spectrum Committee,
Целта на настоящото решение е хармонизиране на техническите условия за наличността и ефикасното използване на честотната лента 5875-5905 MHz за свързани с безопасността приложения на интелигентните транспортни системи (ИТС) в Общността. 
The purpose of this Decision is to harmonise the conditions for the availability and efficient use of the frequency band 5 8755 905 MHz for safety related applications of Intelligent Transport Systems (ITS) in the Community.
За целите на настоящото решение се прилагат следните опре­ деления: 
For the purposes of this Decision, the following definitions shall apply:
Не по-късно от шест месеца след влизането в сила на 
Member States shall, not later than six months after entry
настоящото решение държавите-членки определят честотната лента 5875-5905 MHz за интелигентни транспортни системи и доколкото е практически възможно, най-скоро след това предоставят за ползване тази честотна лента на неизклю­ чителна основа. 
into force of this Decision, designate the frequency band 5 8755 905 MHz for Intelligent Transport Systems and, as soon as reasonably practicable following such designation, make that frequency band available on a non-exclusive basis.
Такова определяне трябва да отговаря на параметрите, опре­ делени в приложението. 
Such designation shall be in compliance with the parameters set out in the Annex.
Чрез дерогация от параграф 1 държавите-членки могат да поискат преходни периоди и/или договорености за съвместно използване на радиочестотния спектър в съответствие с член 4, параграф 5 от Решението за радиочестотния спектър. 
By way of derogation from paragraph 1, Member States may request transitional periods and/or radio spectrum-sharing arrangements, pursuant to Article 4(5) of the Radio Spectrum Decision.
Държавите-членки следят за използването на лентата 5875-5905 MHz и докладват констатациите си на Комисията, за да може настоящото решение да бъде прераз­ гледано, ако е необходимо. 
Member States shall keep the use of the 5 875-5 905 MHz band under scrutiny and report their findings to the Commission to allow for a review of this Decision if necessary.
Съставено в Брюксел на 5 август 2008 година. 
Done at Brussels, 5 August 2008.
Технически параметри за свързани с безопасността приложения на интелигентите транспортни системи в лентата 5 875-5 905 MHz 
Technical parameters for safety related applications of Intelligent Transport Systems in the 5 875-5 905 MHz band
Максимална спектрална плътност на мощността (средна e.i.r.p.) 
Maximum spectral power density (mean e.i.r.p.)
Максимална обща излъчена мощност (средна e.i.r.p.) 
Maximum total transmit power (mean e.i.r.p.)
Достъп до канал и правила за заемането му 
Channel access and occupation rules
Трябва да се използват техники за намаляване на смущенията, които осигуряват показатели, поне еквива­ лентни на техниките, описани в хармонизираните стандарти, приети съгласно Директива 1999/5/ЕО. 
Techniques to mitigate interference that provide at least equivalent performance to the techniques described in harmonised standards adopted under Directive 1999/5/EC must be used.
За това е необходимо управление на мощността на предавателя в интервал най-малко 30 dB. 
These require a transmitter power control (TPC) range of at least 30 dB.
РЕГЛАМЕНТ (ЕО) № 717/2007 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 27 юни 2007 година относно роуминга в обществени мобилни телефонни мрежи в рамките на Общността и за изменение на Директива 2002/21/ЕО 
REGULATION (EC) No 717/2007 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 27 June 2007 on roaming on public mobile telephone networks within the Community and amending Directive 2002/21/EC
след консултации с Комитета за регионите, 
Having consulted the Committee of the Regions,