natgillin/translations-raw huggingface dataset:
4. Член 5, параграф 2 се заменя със следното: 
4. Article 5(2) shall be replaced by the following:
До 30 април 2009 г. приложение I трябва да бъде 
Before 30 April 2009 Annex I shall be revised, in
преразгледано, по-специално с оглед на включването в него на общи определения за CSIs и на общи методи за изчис­ ляване на разходите при произшествие. 
particular to incorporate therein the common definitions of the CSIs and the common methods for calculating accident costs.
Тази мярка, пред­ назначена да изменени несъществени елементи на настоящата директива, се приема в съответствие с проце­ дурата по регулиране с контрол, посочена в член 27, параграф 2а. 
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).'
а) параграф 1 се заменя със следното: 
(a) paragraph 1 shall be replaced by the following:
Първоначална поредица от CSMs, обхващащи най 
An initial series of CSMs covering, as a minimum,
малко методите, описани в параграф 3, буква а), се приема от Комисията преди 30 април 2008 г. 
the methods described in paragraph 3(a) shall be adopted by the Commission before 30 April 2008.
Втора поредица CSMs, обхващаща останалите методи, описани в параграф 3, се приема от Комисията преди 30 април 2010 г. 
A second series of CSMs covering the remaining methods described in paragraph 3 shall be adopted by the Commission before 30 April 2010.
Тези мерки, предназначени да изменят несъществени елементи на настоящата директива чрез допълването ѝ, се приемат в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 27, параграф 2а. 
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).'
в) параграф 4 се заменя със следното: 
(c) paragraph 4 shall be replaced by the following:
CSMs се преразглеждат редовно, като се вземат 
The CSMs shall be revised at regular intervals,
предвид придобитият при прилагането им опит, цялостното развитие на безопасността на железопътния транспорт и задълженията на държавите-членки, опре­ делени в член 4, параграф 1. 
taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States as laid down in Article 4(1).
Тази мярка, предназначена да измени несъществени елементи на настоящата директива, включително чрез допълването ѝ, се приема в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 27, параграф 2а. 
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).'
а) в параграф 3 първата и втората алинея се заменят със следното: 
(a) the first and second subparagraphs of paragraph 3 shall be replaced by the following:
Първият комплект от проектни CSTs се основава 
The first set of draft CSTs shall be based on an
на преглед на съществуващите критерии и на нивото на безопасност в държавите-членки и гарантира, че текущото ниво на безопасност на железопътната система няма да се понижи в нито една държавачленка. 
examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
Вторият комплект от проектни CSTs се основава на опита, придобит от първия комплект CSTs и тяхното прилагане. 
The second set of draft CSTs shall be based on the experience gained from the first set of CSTs and their implementation.
Тази мярка, предназначена да измени несъ­ ществени елементи на настоящата директива, вклю­ чително чрез допълването ѝ, се приема в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 27, параграф 2а. 
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).'
CSTs се преразглеждат редовно, като се отчита 
The CSTs shall be revised at regular intervals,
цялостното развитие на безопасността на железопътния транспорт. 
taking into account the global development of railway safety.
Тази мярка, предназначена да измени несъще­ ствени елементи от настоящата директива, включително чрез допълването ѝ, се приема в съответствие с проце­ дурата по регулиране с контрол, посочена в член 27, параграф 2а. 
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).'
а) в параграф 1 втората алинея се заменя със следното: 
(a) the second subparagraph of paragraph 1 shall be replaced by the following:
„Предназначението на сертификата за безопасност е да служи като доказателство, че железопътното предприятие е изградило система за управление на безопасността и може да изпълни изискванията, установени в ТСОС и други съответни законодателни актове на Общността и в националните правила за безопасност, за да контролира рисковете и да осигурява безопасни транспортни услуги по мрежата. 
‘The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services safely on the network.'
експлоатация, се определя структура, която отговаря за неговата поддръжка и се регистрира в Националния регистър на превозните средства съгласно член 33 от Дирек­ тивата за оперативната съвместимост на железопътната система. 
the network, shall have an entity in charge of maintenance assigned to it and this entity shall be registered in the NVR in accordance with Article 33 of the Railway Interoper­ ability Directive.
Железопътно предприятие, оператор на инфра­ структура или ползвател може да изпълнява функцията на структура, която отговаря за поддръжката. 
A railway undertaking, an infrastructure manager or a keeper may be an entity in charge of maintenance.
Без да се засяга задължението на железопътните пред­ 
Without prejudice to the responsibility of the railway
приятия и операторите на инфраструктура за безопасната експлоатация на влак, предвидено в член 4, структурата осигурява, посредством система за поддръжка, безопасното експлоатационно състояние на превозните средства, за чиято поддръжка отговаря. 
undertakings and infrastructure managers for the safe operation of a train as provided for in Article 4, the entity shall ensure that the vehicles for which it is in charge of maintenance are in a safe state of running by means of a system of maintenance.
За тази цел, структурата, която отговаря за поддръжката, гарантира, че превозните средства се поддържат в съответствие с: 
To this end, the entity in charge of maintenance shall ensure that vehicles are maintained in accordance with:
а) досието относно поддръжката на всяко превозно средство 
(a) the maintenance file of each vehicle;
б)действащите разпоредби, включително правилата за поддръжка и разпоредбите на ТСОС. 
(b) the requirements in force including maintenance rules and TSI provisions.
Всяка структура, която отговаря за поддръжката, извършва поддръжката сама, или посредством работилници за поддръжка въз основа на сключен договор. 
The entity in charge of maintenance shall carry out the maintenance itself or make use of contracted maintenance workshops.
В случая на товарните вагони, всяка структура, която 
In the case of freight wagons, each entity in charge of
отговаря за поддръжката, се сертифицира от орган, който следва да бъде акредитиран или признат в съответствие с параграф 5, или от национален орган по безопасност. 
maintenance shall be certified by a body accredited or recognised in accordance with paragraph 5, or by a national safety authority.
Когато структурата, която отговаря за поддръжката, е желе­ зопътно предприятие или оператор на инфраструктура, спаз­ ването на изискванията, които следва да се приемат съобразно параграф 5, се проверява от националния орган по безопасността, в контекста на процедурите, посочени в член 10 или член 11, и се потвърждава в сертификатите, посочени в тези процедури. 
Where the entity in charge of maintenance is a railway undertaking or an infrastructure manager, compliance with the requirements to be adopted under paragraph 5 shall be checked by the relevant national safety authority pursuant to the procedures referred to in Articles 10 or 11 and shall be confirmed on the certificates specified in those procedures.
Въз основа на препоръка от Агенцията, до 
Based on a recommendation by the Agency, the
Мярката включва изискванията относно: 
The measure shall include the requirements concerning:
а) установената от структурата система за поддръжка; 
(a) the maintenance system established by the entity;
б) формата и валидността на издадения на структурата сертификат; 
(b) the format and validity of the certificate granted to the entity;
в) критериите за акредитация или признаване на орган или органи, отговорни за издаването на сертификати и осигу­ ряването на проверките, необходими за функционирането на системата за сертифициране; 
(c) the criteria for accreditation or recognition of body or bodies responsible for issuing certificates and ensuring controls necessary for the functioning of the certifi­ cation system;
г) деня на прилагане на системата за сертифициране, вклю­ чително преходен период от една година за съществу­ ващите структури, които отговарят за поддръжката. 
(d) the date of application of the certification system, including a transition period of one year for existing entities in charge of maintenance.
Тази мярка, предназначена да измени несъществени елементи от настоящата директива чрез допълването ѝ, се приема в съответствие с процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 27, параграф 2а. 
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Сертификатите, издадени в съответствие с параграф 5, са валидни в рамките на цялата Общност. 
The certificates granted in accordance with paragraph 5 shall be valid throughout the Community.
Държавите-членки може да решат да изпълнят задъл­ женията за определяне на структура, отговорна за поддръжката, и за нейното сертифициране чрез алтер­ нативни мерки в следните случаи: 
Member States may decide to fulfil the obligations to identify the entity in charge of maintenance and to certify it through alternative measures, in the following cases:
а) превозни средства, регистрирани в трета държава и поддържани в съответствие с правото на тази държава; 
(a) vehicles registered in a third country and maintained according to the law of that country;
б) превозни средства, използвани в мрежи или по линии, при които ширината на междурелсието се различава от 
(b) vehicles which are used on networks or lines the track gauge of which is different from that of the main rail
тази на главната железопътна мрежа в рамките на 
network within the Community and for which
Общността и за които изпълнението на изискванията, 
fulfilment of the requirements referred to in
посочени в параграф 3, се обезпечава от международни 
paragraph 3 are ensured by international agreements
споразумения с трети държави; 
with third countries;
в) превозни средства, определени в член 2, параграф 2, и военно оборудване и специален транспорт, който изисква 
(c) vehicles identified in Article 2(2), and military equipment and special transport requiring an ad hoc
предоставянето на ad hoc разрешение от страна на 
national safety authority permit to be delivered prior
Такива алтернативни мерки се прилагат посредством дерогации, които се предоставят от съответния национален орган по безопасността: 
Such alternative measures shall be implemented through derogations to be granted by the relevant national safety authority:
а) при регистриране на превозни средства в съответствие с член 33 от Директивата за оперативната съвместимост на железопътната система - по отношение на определянето на структура, отговорна за поддръжката; 
(a) when registering vehicles pursuant to Article 33 of the Railway Interoperability Directive, as far as the identifi­ cation of the entity in charge of maintenance is concerned;
б) при издаване на сертификати и разрешителни за безо­ пасност на железопътни предприятия или оператори на 
(b) when delivering safety certificates and authorisations to railway undertakings and infrastructure managers
инфраструктура в съответствие с членове 10 и 11 от 
pursuant to Articles 10 and 11 of this Directive, as
настоящата директива - по отношение на определянето 
far as the identification or certification of the entity
и сертифицирането на структурата, която отговаря за 
in charge of maintenance is concerned.
В случаите, в които изглежда, че железопътната система на Общността е изложена на прекомерни рискове, свързани с безопасността, Агенцията незабавно информира Комисията. 
Where it appears that undue safety risks are being taken on the Community rail system, the Agency shall immediately inform the Commission thereof.
Комисията установява контакт със заинтересо­ ваните страни и, по целесъобразност, отправя искане към съответната държава-членка да оттегли решението си за дерогация. 
The Commission shall make contact with the parties involved and, where appropriate, request the Member State to withdraw its derogation decision.'
а) буква а) се заменя със следното: 
(a) point (a) shall be replaced by the following:
с член 15 от Директивата за оперативната съвме­ 
accordance with Article 15 of the Railway Intero­
стимост на железопътната система, и проверка дали 
perability Directive and checking that they are
те се експлоатират и поддържат съгласно съответните 
operated and maintained in accordance with the
в) буква ж) се заменя със следното: 
(c) point (g) shall be replaced by the following:
Приложенията се адаптират към научно-техническия прогрес. 
The Annexes shall be adapted to scientific and technical progress.
Тази мярка, предназначена да изменени несъще­ ствени елементи на настоящата директива, се приема съгласно процедурата по регулиране с контрол, посочена в член 27, параграф 2а. 
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).'
При позоваване на настоящия параграф се прилагат член 5а, параграфи 1-4 и член 7 от Решение 1999/468/ЕО, като се вземат предвид разпо­ редбите на член 8 от него. 
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.'
б) параграф 4 се заличава; 
(b) paragraph 4 shall be deleted;
13. В приложение II точка 3 се заличава. 
13. point 3 of Annex II shall be deleted.
новите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива до 24 декември 2010 г.. 
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 24 December 2010.
Те незабавно предоставят на Комисията текста на тези разпоредби. 
They shall forthwith commu­ nicate to the Commission the text of those provisions.
Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки. 
The methods of making such reference shall be laid down by the Member States.
Задълженията за транспониране и изпълнение на настоящата директива не се прилагат за Република Кипър и Република Малта, доколкото на съответните им територии няма установена железопътна система. 
The obligations for transposition and implementation of this Directive shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established within their respective territories.
Държавите-членки съобщават на Комисията текста на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива. 
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Съставено в Страсбург на 16 декември 2008 година 
Done at Strasbourg, 16 December 2008.
Бразилия е загубил радиовръзка с бизнес самолета, както и сигнала от транспондера му. 
An examination in the firm “Group Plus” has been ordered.
Центърът допринася за насочеността на младежките политики 
The centre contributes to the orientation of youth policies
Проект "Наука и Бизнес" 
Cluster practices in Bulgaria
Клъстерният подход в подкрепа на новационното развитие и конкурентоспособността на бизнеса и регионите 
Cluster approach to support innovation development and competitiveness of businesses and regions.
Икономистите и географите изследват пространствената концентрация на фирми повече от век. 
Economists and geographers explore the spatial concentration of firms over a century.
Възниква въпросът, защо именно сега клъстерите стават актуални, а клъстерният подход намира все по-голямо приложение в икономическите политики на правителствата. 
The question arises, why it is now that clusters become actual and cluster approach is increasingly used in the economic policies of governments.
Отговорът се съдържа в промяната на условията на средата и новите предизвикателства, пред които е изправен съвременният бизнес: 
The answer is found in the changing conditions of the environment and the new challenges facing the modern business:
бързо променящи се изисквания на пазара в съчетание с готовност за пренебрегване на потребителската лоялност, изискващи по-гъвкав и специализиран отговор на потребителските очаквания; 
rapidly changing demands of the market combined with willingness to disregard consumer loyalty, requiring more flexible and specialized response to consumer expectations;
иновативна среда, в чиито рамки се наблюдава постоянно засилване на натиска върху фирмите за предоставяне на нови и усъвършенствани продукти и услуги; 
innovative environment within which there is a constant increase pressure on firms to provide new and improved products and services;
клъстерите са носители на естествено заложени в тях предимства, свързани със синергията в резултат от общия достъп до ресурси или пазари; 
Clusters are carriers of natural advantages related to provided synergies resulting from common access to resources or markets;
клъстерно ориентираният подход за непряко въздействие върху бизнеса е резултат от осъзнаване на факта, че системните мерки, насочени към комплекс от фирми, концентрирани в определени пространствени граници, винаги носят по-голям ефект в сравнение с мерките, насочени към фирми, разглеждани като отделни обекти на държавно регулиране. 
cluster-based approach for indirect impact on business is the result of the fact that systematic measures aimed at development of companies concentrated in certain spatial boundaries, always carry a greater effect than measures aimed at companies considered as separate objects of state regulation.
През последните няколко години политиката по изследване и насърчаване на клъстерните практики като подход за стимулиране на растежа, регионалната и националната конкурентоспособност е издигната в приоритет на европейско равнище (Виж 1.). 
In recent years policy on the research and promotion of cluster approach to boost growth, regional and national competitiveness is a matter of priority at the European level (see 1).
Основните цели на организацията включват: 
The main objectives of the organization include:
насърчаване на конкурентоспособност, основана на клъстерите; 
promoting competitiveness, based on clusters;
разработване на стратегии за развитие на клъстери; 
elaboration of strategies for the development of clusters;
изработване на комплекс от механизми за въздействие в процеса на създаване и експлоатиране на уникалните отличителни предимства на клъстерите; 
development of set of mechanisms for influence in the process of creation and operation of unique and distinctive advantages of clusters;
повишаване професионализма на специалистите, ангажирани с разработването и провеждането на политики, ориентирани към клъстерите. 
Increase the professionalism of the specialists involved in the development and implementation of cluster-oriented policies.
Клъстерите са важен фактор за повишаване конкурентоспособността на европейските икономики. 
Clusters are an important factor in increasing the competitiveness of European economies.
Националните и регионалните икономически политики на стария континент все повече се ориентират към използване предимствата на клъстерния подход. 
National and regional economic policies of the old continent are increasingly oriented to take advantage of the cluster approach.
Независимо от това съществуват 
However, there are still
предизвикателства, чието преодоляване изисква по-активни действия: 
challenges to overcome which require more active approach:
Все още съществува сериозен недостиг на първични данни за създаването и функционирането на клъстерите в европейските страни, за влиянието на въздействащите им фактори на средата и за техния принос за повишаване конкурентоспособността и по-ефективното използване на иновационния потенциал на национално и общоевропейско равнище. 
There is still a serious shortage of primary data for the establishment and functioning of clusters in European countries, the impact of influential factors of their environment and their contribution to improving the competitiveness and efficiency of the innovation potential at national and European level.
Това прави невъзможно провеждането на сравнителни анализи и формирането на водещи клъстерни практики, които да станат обект на понататъшно разпространение. 
This makes it impossible to conduct comparative analysis and formation of leading cluster practices that will be promoted and further spread.
Необходимо е прилаганите в различните европейски страни и региони клъстерни политики да станат по-последователни и взаимно по-съгласувани. 
There is a need the applied cluster policies in different European countries and regions to be mutually consistent and more coherent.
Действително прилаганите механизми за въздействие трябва да вземат под внимание особеностите на всеки отделен клъстер и на средата, в която той се развива, но наред с това е важно и прилагането на единна политика, насочена към постигане на поставените на европейско равнище общи цели. 
Indeed, the mechanisms of action should take into account the characteristics of each cluster and the environment in which it develops, but it is important to apply a uniform policy aimed at achieving the common objectives set at EU level.
Наред с това клъстерите трябва да се разглеждат като елемент на общия дневен ред за по-висока конкурентоспособност на европейската икономика. 
Moreover, clusters should be considered as part of the overall agenda for increasing the competitiveness of the European economy.
Това налага по-голяма съгласуваност между провежданите клъстерни и регионални политики, тъй като фокусирането само върху едните или другите може да доведе до постигане единствено на половинчати резултати. 
This calls for better consistency between ongoing cluster and regional policies as focusing only on one or the other will lead to achieving unsatisfactory results.
Не на последно място клъстерните политики трябва да се разглеждат като възможност за предефиниране на ролята и взаимодействието между публичния и частния сектор в рамките на осъществяваната икономическа политика. 
Last but not least cluster policies should be viewed as an opportunity to redefine the role and interaction between the public and private sectors within the economic policy.