natgillin/translations-raw huggingface dataset:
С влизане в сила на Директива 2012/34/ЕС, транспонирана в Наредба № 41 и ЗЖТ, ИАЖА придоби право да контролира резултатите от разпределението на капацитета, но на практика контролът е затруднен, поради това че ИАЖА няма капацитет ежедневно да следи възникналите случаи. 
With the entry into force of Directive 2012/34/EC the transposed in Ordinance No. 41 and LRT, EARA gained the right to control the results of the allocation of capacity, but in practice control is difficult because the EARA has no capacity to monitor daily the occurrence of various events.
Броя на закъсненията на влаковете през годините нарастват. 
The number of train delays over the years has increased.
Поради изпълнението на много строително-ремонтни дейности, последните години се забелязва увеличение на минутите закъснение при превозите. 
Due to the implementation of many construction and repair activities, in recent years there has been an increase in minute delay in transport.
Железопътната мрежа има голям капацитет, който не се използва от железопътните превозвачи. 
The railway network has a large capacity that is not used by railway carriers.
Поради това е препоръчително рационализиране и подобряване на икономическата ефективност на мрежата и нейното използване. 
It is therefore advisable to streamline and improve the economic efficiency of the network and its use.
Основният проблем в БДЖ-ТП за големия брой повреди на тягов подвижен състав е увеличаването на надпробега на локомотивите за капитален ремонт. 
The main problem in BDZ-FT for the large number of failures of traction rolling stock is increasing for the overtravel of locomotives for overhaul.
Има изключително много случаи, в които локомотиви работят в експлоатация с одобрени два и дори три протокола за надпробег, което все повече води до влошаване на общото техническо състояние на подвижния състав. 
There are many cases where locomotives operate with approved two and even three protocols of overtravel, which increasingly leads to deterioration of the general technical condition of the rolling stock.
Общият метод за безопасност за определянето и оценката на риска и резултатите от него на практика се прилага трудно и ненавременно, въпреки, че УИ и ЖП прилагат разработена СУБ. 
The overall safety method for the identification and assessment of risk and results in practice is difficult to apply and untimely, although IM and the railway carriers apply the developed SMS.
За настоящият етап не е наличен проект, за който е извършена оценка за съответствието съгласно ТСОС ЛНП 2008/164/ЕО завършила с издаването на ЕО сертификат. 
For this stage there is no project for which conformity assessment has been carried out according to TSI PRM 2008/164/EC which has been completed with the issuance of EC certificate.
За ключови гари като София, Пазарджик и Бургас, част от TEN-Т мрежата, не е налична процедура за ЕО проверка. 
For key stations such as Sofia, Pazardzhik and Burgas, part of the TEN-T network there is no available EC verification procedure.
При капиталните ремонти не се извършва модернизация и/или рециклиране и съответно не се извършва сертифициране съгласно изискванията на ТСОС. 
During overhauls, no modernization and/or recycling is preformed and, accordingly, no certification is carried out according to the requirements of the TSI.
Изискванията на ТСОС „Подвижен състав-шум“ въведена с Регламент (ЕС) № 1302/2014 на Комисията от 18.11.2014 г., както и с предишната ТСОС приета с Решение 2011/229/ЕС не са изпълнени за всички возила, с изключение на 30 броя спални вагони. 
Requirements of the TSI Rolling Stock-Noise introduced by Council Regulation (EC) No. 1302/2014 of the Commission of 18.11.2014, as well as with the previous TSI adopted by Commission Decision 2011/229/EU are not required for all vehicles, except for 30 sleeping coaches.
Това произтича от факта, че подвижният състав е изключително остарял. 
This stems from the fact that the rolling stock is very old.
Не са провеждани модернизации и рециклиране, а рециклирането на около 60 броя пътнически вагони се извърши преди влизането в сила на ТСОС „Подвижен състав-шум“. 
There is no modernization and recycling, and recycling of about 60 passenger coaches took place before the entry into force of the TSI Rolling Stock-Noise.
ТСОС „Телематични приложения за превоз на товари“ се прилага частично за някои Функционални и технически спецификации на подсистемата (данни от документите по проследяване, заявка за маршрут, движение на вагоните, доклади за извършения обмен, изграждане на общ интерфейс). 
TSI Telematics applications for freight service is applied in part to some Functional and technical specifications of the subsystem (data from documents in the tracking request to route traffic wagon, a report on the exchanges, creating a common interface).
В настоящия момент има разработен и действащ софтуер само за планиране на влаковата работа, познат като „График Генератор“. 
There is currently developed and operating software for planning of train operations, known as "Schedule Generator".
ТСОС “Телематични приложения за пътнически услуги” не се прилага като нито управителят на инфраструктурата, нито железопътното предприятие, предоставящо пътнически услуги нямат готовност за обмяна на данни, съгласно техническите спецификации за оперативна съвместимост. 
TSI Telematics applications for passenger services is not applies and neither the infrastructure manager nor the railway company providing passenger services are ready for data exchange according to the technical specifications for interoperability.
Стратегията и Планът на ТСОС „Инфраструктура“ са създадени на базата на ТСОС 2011/275/ЕО. 
The Strategy and Plan of TSI Infrastructure are created based on TSI 2011/275/EC.
На настоящия етап задължителна за изпълнение е ТСОС 1299/2014. 
At this stage TSI 1299/2014 is mandatory for implementation.
Това създава техническа неяснота и некоректност. 
This creates uncertainty and technical incorrectness.
Регламент (ЕС) № 1315/2013 изисква по определените участъци за определения период да бъде постигнато пълно съответствие с ТСОС. 
Regulation (EU) No. 1315/2013 requires that for the designated areas for the specified period to achieve full compliance with the TSI.
Железопътните линии, които не са по трасето на европейските коридори, не се обезпечават с необходимите финансови ресурси относно текущото поддържане на железния път и поради липса на такива се просрочват плановите ремонти, техническите параметри се влошават, а от там и експлоатационните. 
Railway lines that are not along the European corridors, do not provide the necessary financial resources on the current track maintenance and the absence of such there is delay in planning repairs, technical parameters deteriorate, which leads to poorer performance.
За тях не са предвидени оперативни програми. 
There are no operational programs provided for these.
Намален производствен капацитет на персонала отговорен за текущото поддържане на железния път и ниска производителност. 
Reduced production capacity of the staff responsible for the current track maintenance and low productivity.
Персонала се назначава целогодишно, а се използва активно през пролетно-летния период. 
Staff is appointed year round, and is actively employed during the spring-summer period.
П-Ж 52 Използват се различни разстояния в системата на железопътния транспорт. 
P-RW 52 Various distances in the railway transport system are used.
П-Ж 53 Необходима е промяна в нормативната база в железопътния транспорт 
P-RW 53 A change in legislation for railways is required.
Съществуващата система на винетни стикери не осигурява събираемост на всички дължими такси, не е справедлива за потребителите (таксуването е на база продължителност на достъпа до пътната мрежа, а не на база изминато разстояние) и за обществото (не отговаря на принципа „замърсителят плаща“ и не отчита различното въздействие на различните ППС върху инфраструктурата) 
The existing system of vignettes does not ensure collection of all fees, it is not fair for consumers (billing is based on the duration of access to the road network and not on the basis of distance travelled) and society (does not meet the "polluter pays” principle and does not account for the different effects of various PPP on infrastructure).
Магистралите са с обща дължина 734 км. или 3,7 % от РПМ. 
Motorways have a total length of 734 km. or 3.7% of the national road network.
П-А 9 Голяма част от пътната инфраструктура не е изградена по стандартите на ЕС. 
P-RD 9 The greater part of the road infrastructure is not built by EU standards.
По-голямата част от регистрираните превозни средства са на възраст над 20 години - 39% от транспортните средства в експлоатация. 
The majority of the registered vehicles are older than 20 years - 39% of vehicles in operation.
С най-голям дял от енергийното потребление в сектор „Транспорт“ е автомобилният транспорт. 
The largest share of energy consumption in the Transport sector is road transport.
Най-голямо е потреблението на горивата за дизелови двигатели. 
The greatest consumption of fuels is for diesel engines.
Малък е делът на възобновяемата енергия в потреблението на горива. 
There is a small share of renewable energy in fuel consumption.
Ограничен въздушен просвет за корабите, влизащи във Варненското езеро. 
Limited air clearance for ships entering the Varna lake.
Дълбочинните пред кейовете на много пристанища/терминали са недостатъчни и ограничават газенето/размера на посещаващите на пристанището кораби. 
The depth in front of the quays in many ports/terminals is insufficient and limited draft/size of the visiting ships at the port.
Удълбочаване пред кея над проектно заложените стойности при съществуващите конструкции на кейовите стени е невъзможно и на практика изисква ново строителство. 
Deepening in front of the pier over the design values of existing structures of piers is impossible in practice requires new construction.
Забавяне в изпълнението на рехабилитационните работи след появата на необходимост от възстановяване на проектните дълбочини на плавателните канали и акватории на морските пристанища, водещо до налагане на дългосрочни ограничения в газенето на корабите. 
Delays in the implementation of rehabilitation works after the onset of the need to restore the design depths of waterways and water areas of ports, leading to the imposition of long-term limits in draft of the ships.
Бърза промяна в нивата на река Дунав и голяма разлика между минималните и максимални водни стоежи в Българо-Румънския участък водещи до затруднено корабоплаване при единия случай и заливания и опасност от аварии при другия, като и двата случая силно затрудняват и/или спират безопасната и ефективна работа на пристанищата. 
Rapid change in the levels of the Danube River and a big difference between the minimum and maximum water levels in the Bulgarian-Romanian section leading to difficulty in shipping in one case and flooding and the danger of accidents at the other, in both cases strongly impeding and/or preventing the safe and effective operation of ports.
Не съществува работещ модел на общо пристанище със съответните регулативни механизми, който да предотврати т. нар. 
There is a need to improve the security of ships and ports, and port safety by improving the control of cargo and passengers.
П-И 2 Липса на стимули за превозвачите да използват интермодален транспорт. 
P-IM 2 Lack of incentives for carriers to use intermodal transport.
П-И 5 Липса на съвременни логистични и информационни системи на терминалите. 
P-IM 5 Lack of modern logistics and information systems of the terminals.
Начало » Транспорт » Програми и проекти » ИСПА » Инфраструктурни проекти в изпълнение, финансирани по програма ИСПА 
Home » Transport » Programs and Projects » ISPA » Infrastructure Projects Under Implementation co-financed by ISPA Programme
- От гара Димитровград и всички строителни работи до гара Свиленград, включително и гара Свиленград. 
- From Dimitrovgrad station and all construction works to Svilengrad station, including Svilengrad station.
Брюксел, 28.3.2011 COM(2011) 144 окончателен 
Brussels, 28.3.2011 COM(2011) 144 final
БЯЛА КНИГА Пътна карта за постигането на Eдинно европейско транспортно пространствокъм конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите 
WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system
БЯЛА КНИГА Пътна карта за постигането на Eдинно европейско транспортно 
WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive
Десет цели за конкурентоспособна и ефективна транспортна система: целеви 
Ten Goals for a competitive and resource efficient transport system: benchmarks
ПОДГОТОВКА НА ЕВРОПЕЙСКОТО ТРАНСПОРТНО ПРОСТРАНСТВО ЗА БЪДЕЩЕТО 
PREPARING THE EUROPEAN TRANSPORT AREA FOR THE FUTURE
Транспортът е от основно значение за нашата икономика и общество. 
Transport is fundamental to our economy and society.
Мобилността е жизнено важна за вътрешния пазар и за качеството на живот на гражданите, когато се възползват от правото си на свободно придвижване. 
Mobility is vital for the internal market and for the quality of life of citizens as they enjoy their freedom to travel.
Бъдещото благоденствие на нашия континент ще зависи от способността на всичките му региони да продължат да бъдат конкурентоспособни и напълно интегрирани в световната икономика. 
The future prosperity of our continent will depend on the ability of all of its regions to remain fully and competitively integrated in the world economy.
Ефективният транспорт е от съществена значимост за постигането на тази цел. 
Efficient transport is vital in making this happen.
Европейският транспорт се намира на кръстопът. 
European Transport is at a cross roads.
Някои стари предизвикателства остават, а възникват и нови. 
Old challenges remain but new have come.
Трябва да се направи още много за завършването на вътрешния пазар на транспорта, където все още се наблюдават значителни слабости и бариери. 
A lot needs to be done to complete the internal market for transport, where considerable bottlenecks and other barriers remain.
Трябва да преразгледаме тези въпроси - как по-добре да откликнем на желанието на нашите граждани да пътуват и на нуждата на икономиката ни от транспорт на стоки, като същевременно очакваме ограничения на ресурсите и на околната среда. 
We need to readdress these issues - how to better respond to the desire of our citizens to travel, and the needs of our economy to transport goods while anticipating resource and environmental constraints.
Транспортните системи на източната и западната част на Европа трябва да бъдат обединени, за да отразяват напълно транспортните нужди на почти целия континент и нашите 500 милиона граждани. 
The transport systems of the eastern and western parts of Europe must be united to fully reflect the transport needs of almost the whole continent and our 500 million citizens.
В следващите десетилетия петролът ще стане по-оскъден и доставките му ще бъдат все по-несигурни. 
Oil will become scarcer in future decades, sourced increasingly from uncertain supplies.
Както Международната агенция по енергетика посочи неотдавна, колкото по-неуспешно се борим срещу високите въглеродни емисии, толкова по-голямо ще е повишението на цените на петрола. 
As the IEA has recently pointed out, the less successful the world is in decarbonising, the greater will be the oil price increase.
През 2010 г., за внос на петрол ЕС изразходва около 210 милиарда EUR. 
In 2010, the oil import bill was around € 210 billion for the EU.
Ако не вземем мерки срещу тази зависимост от петрола, възможността хората да пътуват и нашата икономическа сигурност ще претърпят сериозни поражения с тежки последици за инфлацията, търговския баланс и общата конкурентоспособност на икономиката на ЕС. 
If we do not address this oil dependence, people's ability to travel - and our economic security - could be severely impacted with dire consequences on inflation, trade balance and the overall competitiveness of the EU economy.
Транспортът стана по-екологичен, но повишените обеми означават, че той си остава основен източник на шум и местно замърсяване на въздуха. 
Transport has become cleaner, but increased volumes mean it remains a major source of noise and local air pollution.
Новите технологии за превозни средства и управление на трафика ще бъдат от централно значение за намаляване на транспортните емисии в ЕС и останалата част от света. 
New technologies for vehicles and traffic management will be key to lower transport emissions in the EU as in the rest of the world.
Надпреварата за устойчива мобилност се води в световен мащаб. 
The race for sustainable mobility is a global one.
Забавените действия и колебливото въвеждане на нови технологии могат да обрекат транспортната промишленост на ЕС на необратим упадък. 
Delayed action and timid introduction of new technologies could condemn the EU transport industry to irreversible decline.
Транспортният сектор на ЕС е изправен пред растяща конкуренция в бързо развиващите се световни транспортни пазари. 
The EU's transport sector faces growing competition in fast developing world transport markets.
Инфраструктурата придава форма на мобилността Съществена промяна в транспорта е невъзможна без подкрепата на адекватна мрежа и интелигентното ѝ използване. 
No major change in transport will be possible without the support of an adequate network and more intelligence in using it.
Като цяло, инвестициите в транспортната инфраструктура имат положителен ефект върху икономическия растеж, създават благосъстояние и нови работни места, улесняват търговията, географската достъпност и мобилността на гражданите. 
Overall, transport infrastructure investments have a positive impact on economic growth, create wealth and jobs, and enhance trade, geographical accessibility and the mobility of people.
Инфраструктурата трябва да се планира така, че да се увеличи максимално положителното влияние върху икономическия растеж и се сведат до минимум отрицателните последици за околната среда. 
It has to be planned in a way that maximises positive impact on economic growth and minimises negative impact on the environment.
Задръстването е основен проблем, особено по пътищата и във въздушното пространство, и застрашава достъпността. 
Congestion is a major concern, in particular on the roads and in the sky, and compromises accessibility.
Освен това, транспортната инфраструктура в източната и западната част на ЕС е развита неравномерно и трябва да се уеднакви. 
In addition, transport infrastructure is unequally developed in the eastern and western parts of the EU which need to be brought together.
Наблюдава се повишен натиск върху наличните обществени ресурси за финансиране на инфраструктурата и е нужен нов подход към финансирането и ценообразуването. 
There is increased pressure on public resources for infrastructure funding and a new approach to funding and pricing is needed.
Бяха приети нови правилници за условията на труд в сектора и за правата на пътниците. 
New rules on working conditions and on passenger rights have been adopted.
Трансевропейските транспортни мрежи (финансирани от програмата TEN-T, структурните фондове и кохезионния фонд) допринесоха за териториалното сближаване и изграждането на високоскоростни железопътни линии. 
Transeuropean transport networks (financed through TEN-T, Structural Funds and the Cohesion Fund) have contributed to territorial cohesion and the building of high-speed railway lines.
Международните връзки и сътрудничество бяха заздравени. 
International ties and cooperation have been strengthened.
Много беше направено и за подобряването на екологичните показатели на транспорта. 
A lot has also been done to enhance transport's environmental performance.
И въпреки това, транспортната система не е устойчива. 
Still, the transport system is not sustainable.
Ако отправим поглед 40 години напред в бъдещето, ще стане ясно, че транспортът не може да продължи да се развива в същата посока. 
Looking 40 years ahead, it is clear that transport cannot develop along the same path.
Ако се придържаме към подхода „всичко остава както досега“, петролната зависимост на транспорта ще остане съвсем малко под 90 % 
If we stick to the business as usual approach, the oil dependence of transport might still be little below 90%
Концепцията на Комисията за бъдещето на транспорта е представена във втората част. 
The social costs of accidents and noise would continue to increase
Предизвикателството е да се премахне зависимостта на транспортната система от петрола, без да се жертва ефективността й и без да се застрашава мобилността. 
The challenge is to break the transport system's dependence on oil without sacrificing its efficiency and compromising mobility.
В съзвучие с водещата инициатива „Европа за ефективно използване на ресурсите“, заложена в стратегията „Европа 2020“ 
In line with the flagship initiative “Resource efficient Europe” set up in the Europe 2020 Strategy
На практика транспортът трябва да консумира по-малко и по-чиста енергия, да използва по-добре една модерна инфраструктура и да намали отрицателното си въздействие върху околната среда и ключови природни богатства като водата, земята и екосистемите. 
In practice, transport has to use less and cleaner energy, better exploit a modern infrastructure and reduce its negative impact on the environment and key natural assets like water, land and ecosystems.
Ограничаването на мобилността не е алтернатива. 
Curbing mobility is not an option.
Трябва да се развият нови транспортни схеми, чрез които по-големи обеми от товари и по-голям брой пътници се придвижват съвместно до местоназначението си от най-ефективната комбинация от видове транспорт. 
New transport patterns must emerge, according to which larger volumes of freight and greater numbers of travellers are carried jointly to their destination by the most efficient (combination of) modes.
Индивидуалният транспорт се използва за последните мили от пътуването и се осъществява с екологично чисти превозни средства. 
Individual transport is preferably used for the final miles of the journey and performed with clean vehicles.
Информационната технология осигурява по-прости и по-благонадеждни трансфери. 
Information technology provides for simpler and more reliable transfers.
Потребителите на транспорта плащат пълните транспортни разходи, а в замяна получават по-малко задръствания, повече информация, по-добро обслужване и повече безопасност. 
Transport users pay for the full costs of transport in exchange for less congestion, more information, better service and more safety.
Бъдещото развитие трябва да разчита на няколко насоки: 
Future development must rely on a number of strands:
За инфраструктурата са нужни много години за планиране, изграждане и оборудване: влаковете, самолетите и корабите се използват десетилетия и изборите, които направим сега, ще определят облика на транспорта през 2050 г. 
Infrastructure takes many years to plan, build and equip - and trains, planes and ships last for decades - the choices we make today will determine transport in 2050.
Трябва да действаме на европейско ниво, за да можем да определим посоката на промяна на транспорта заедно с партньорите си, а не тя да бъде решена другаде. 
We need to act on a European level to ensure the transformation of transport is defined together with our partners rather than determined elsewhere in the world.
Потенциалът за промяна в начина на работа на транспорта е различен в различните сегменти, тъй като технологичните алтернативи са различни за всеки сегмент. 
The scope for changing the way transport operates varies across transport segments, as the technological options for each segment are different.
Затова в следващите страници концепцията на Комисията разглежда три големи транспортни сегмента: средни разстояния, дълги разстояния и градски транспорт. 
In the following, the Commission's vision therefore considers three major transport segments: medium distances, long distances and urban transport.