natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Информацията за всички видове транспорт, както за пътници, така и за товари, за възможностите за комбинираното им използване и за въздействието им върху околната среда трябва да стане широко достъпна. 
Information on all modes of transport, both for travel and freight, on possibilities for their combined use and on their environmental impact, will need to be widely available.
ИКТ също имат потенциала да удовлетворят някои нужди за достъпност без допълнителна мобилност. 
ICT has also the potential for satisfying certain accessibility needs without additional mobility.
В контекста на градските зони е нужна смесена стратегия, включваща планиране на земеползването, схеми за ценообразуване, ефективен обществен транспорт и инфраструктура за немоторизирано придвижване, както и за зареждане на екологично чисти превозни средства, за да се намалят задръстванията и вредните емисии. 
In the urban context, a mixed strategy involving land-use planning, pricing schemes, efficient public transport services and infrastructure for non-motorised modes and charging/refuelling of clean vehicles is needed to reduce congestion and emissions.
Градове над определена големина трябва да бъдат насърчавани да разработват планове за градска мобилност, които съдържат всички тези елементи. 
Cities above a certain size should be encouraged to develop Urban Mobility Plans, bringing all those elements together.
Плановете за градска мобилност трябва да са в пълен синхрон с интегрираните градоустройствени планове. 
Urban Mobility Plans should be fully aligned with Integrated Urban Development Plans.
Ще е необходима общоевропейска рамка за постигане на оперативна съвместимост на схемите за таксуване на междуградските и градските участници в движението 
An EU-wide framework will be needed in order to make interurban and urban road user charging schemes interoperable.
Модерна инфраструктура, интелигентно ценообразуване и финансиране 
Modern infrastructure, smart pricing and funding
Европейска мрежа за мобилност 
A European Mobility Network
Европейският континент трябва да бъде обединен и в инфраструктурата си. 
The European continent needs to be united also in terms of infrastructure.
В тази основна мрежа трябва да намерят широко приложение инструментите на информационните технологии, с чиято помощ ще се опростят административните процедури, ще се проследяват и откриват товарни пратки и ще се оптимизират разписания и транспортни потоци (e-Freight). 
Within this core network, information technology tools should be widely deployed to simplify administrative procedures, provide for cargo tracking and tracing, and optimise schedules and traffic flows (e-Freight).
Реализацията им трябва да се насърчава, като се изисква внедряването им в инфраструктурата на TEN-T и постепенното интегриране на системите на отделните видове. 
Their uptake should be encouraged by requiring their deployment on TEN-T infrastructure and a gradual integration of modal systems.
Основната мрежа трябва да осигури ефективни мултимодални връзки между столиците на ЕС и други главни градове, пристанища, летища и главни гранично-пропускателни пунктове, както и други основни икономически центрове. 
The core network must ensure efficient multi-modal links between the EU capitals and other main cities, ports, airports and key land border crossing, as well as other main economic centres.
Морските магистрали ще представляват морското измерение на основната мрежа. 
The Motorways of the Sea will be the maritime dimension of the core network.
Подборът на проекти, подлежащи на финансиране от ЕС, трябва да отразява тази концепция и да се фокусира повече върху добавената стойност за Европа. 
The selection of projects eligible for EU funding must reflect this vision and put greater emphasis on European added value.
Съвместно финансираните проекти също така трябва да отразяват нуждата от инфраструктура, която свежда до минимум въздействието върху околната среда, която е устойчива на евентуалното влияние на климатични промени и която повишава безопасността и сигурността на потребителите. 
Co-funded projects should equally reflect the need for infrastructure that minimises the impact on the environment, that is resilient to the possible impact of climate change and that improves the safety and security of users.
Една добре работеща транспортна мрежа изисква значителни ресурси. 
A well-performing transport network requires substantial resources.
Разходите за развитие на инфраструктурата на ЕС в съответствие с нуждите от транспорт се оценяват на над 1,5 трилиона EUR за периода 2010-2030 г. 
The cost of EU infrastructure development to match the demand for transport has been estimated at over € 1.5 trillion for 2010-2030.
Завършването на мрежата TEN-T изисква около 550 милиарда EUR до 2020 г., около 215 милиарда от които трябва да се изразходват за премахване на основните слабости. 
The completion of the TEN-T network requires about € 550 billion until 2020 out of which some € 215 billion can be referred to the removal of the main bottlenecks.
Това не включва инвестициите в превозни средства, оборудване и инфраструктура за плащания, които може да изискват допълнително един трилион, за да постигнат целите за намаляване на емисиите в транспортната система. 
This does not include investment in vehicles, equipment and charging infrastructure which may require an additional trillion to achieve the emission reduction goals for the transport system.
Необходими са различни източници на финансиране, както обществени, така и частни. 
Diversified sources of finance both from public and private sources are required.
Нужна е по-добра координация на кохезионния и структурните фондове с цели в областта на транспортната политика, а държавите-членки трябва да осигурят достатъчно национално финансиране в планирането на бюджетите си, както и достатъчен капацитет за планиране и изпълнение. 
Better coordination of the Cohesion and Structural Funds with transport policy objectives is needed, and Member States need to ensure that sufficient national funding is available in their budgetary planning, as well as sufficient project planning and implementation capacities.
Други източници на финансиране, които трябва да се разгледат, включват схеми за вътрешно поемане на външните разходи и таксуване на използването на инфраструктурата 
Other sources of funding to be considered include schemes for the internalisation of external costs and infrastructure use charges
, които могат да създадат допълнителни потоци от приходи, което да направи инфраструктурните инвестиции по-привлекателни за частния капитал. 
, which could create additional revenue streams making infrastructure investments more attractive to private capital.
За да се отключи потенциалът на частното финансиране, нужни са също така подобрена нормативна рамка и новаторски финансови инструменти. 
Unlocking the potential of private finances equally requires an improved regulatory framework and innovative financial instruments.
Пошироките социално-икономически ползи и положителните външни фактори оправдават публичното финансиране до една определена степен, но занапред потребителите на транспортни услуги вероятно ще плащат по-голяма част от разходите, отколкото днес. 
Wider socioeconomic benefits and positive externalities justify some level of public funding, but in the future, transport users are likely to pay for a higher proportion of the costs than today.
Важно е на потребителите, операторите и инвеститорите да се предлагат правилни и съгласувани парични поощрения. 
It is important that correct and consistent monetary incentives are given to users, operators and investors.
Вътрешното поемане на външните фактори, елиминирането на данъчните нарушения и неправомерните субсидии, както и свободната и лоялна конкуренция са част от усилието да се съгласуват пазарните избори с нуждите на устойчивото развитие (и да се отрази икономическата стойност на „неустойчивостта“). 
The internalisation of externalities, the elimination of tax distortions and unjustified subsidies and free and undistorted competition are therefore part of the effort to align market choices with sustainability needs (and to reflect the economic costs of ‘non-sustainability').
Те са необходими също така за създаване на равностойни условия между видовете транспорт, които са в пряка конкуренция. 
They are also necessary to establish a level playing field between modes which are in direct competition.
Що се отнася до емисиите на парникови газове, използват се два основни пазарни инструмента: енергийно данъчно облагане и системи за търговия с емисии. 
As regards GHG emissions, two main market-based instruments are being used: energy taxation and emission trading systems.
Данъчното облагане понастоящем се прилага за горива за сухопътен транспорт, докато системата за търговия с емисии се използва за потреблението на електричество и от 2012 г. 
Taxation is currently applied to fuels used in land transport, while the ETS applies to electricity use and, as of 2012, to aviation.
Пътната такса за леките автомобили се разглежда все по-често като алтернативен начин за генериране на приходи и въздействие върху трафика и поведението на пътуване. 
For passenger cars, road charges are increasingly considered as an alternative way to generate revenue and influence traffic and travel behaviour.
Комисията ще разработи насоки за приложението на такси за вътрешно поемане за всички превозни средства и всички основни външни фактори. 
The Commission will develop guidelines for the application of internalisation charges to all vehicles and for all main externalities.
Дългосрочната цел е да се въведат потребителски такси за всички превозни средства и за цялата мрежа, които да отразяват поне 
The long-term goal is to apply user charges to all vehicles and on the whole network to reflect at least the maintenance cost of infrastructure, congestion, air and noise pollution.
Комисията ще проучи предложенията за постигане на по-добра съгласуваност между различните елементи на данъчното облагане в областта на транспорта и за насърчаване на бързото въвеждане на екологично чисти превозни средства. 
The Commission will examine proposals to achieve greater consistency between the various elements of transport taxation and to encourage the rapid introduction of clean vehicles.
Транспортът е в основата си международен. 
Transport is fundamentally international.
Поради това повечето мерки в пътната карта са свързани с предизвикателства за развитието на транспорта отвъд границите на ЕС. 
Because of this, most actions in the Road Map are linked to challenges related to the development of transport beyond the EU borders.
Отварянето на пазарите на трети страни за транспортни услуги, продукти и инвестиции продължава да бъде сред основните приоритети. 
Opening up third country markets in transport services, products and investments continues to have high priority.
Затова и транспортът е включен във всичките ни търговски преговори (СТО, регионални и двустранни). 
Transport is therefore included in all our trade negotiations (WTO, regional and bilateral).
Ще бъдат приети гъвкави стратегии, които да гарантират ролята на ЕС като лидер, определящ стандартите в областта на транспорта. 
Flexible strategies will be adopted to ensure the EU's role as a standard setter in the transport field.
С тази цел Комисията ще се съсредоточи върху следните групи от мерки: 
To that end, the Commission will focus on the following areas of actions:
- да разпространи правилата на вътрешния пазар чрез работа в международни организации (ИКАО, ММО, OTIF, OSJD, ООН/ИКЕ, международната комисия за реките, и т. 
- Extend internal market rules through work in international organisations (ICAO, IMO, OTIF, OSJD, UNECE, the international river commissions etc) and where relevant attain full EU membership.
Да оживи диалога в областта на транспорта с основните партньори, 
. A cooperation framework similar to on the Western Balkan
Различните дейности и мерки, очертани в тази пътна карта, ще бъдат доразработени. 
The various actions and measures indicated in this Road Map will be further elaborated.
Комисията ще подготви съответните законодателни предложения в следващото десетилетие, като ключовите инициативи ще бъдат изнесени на преден план през този мандат. 
The Commission will prepare appropriate legislative proposals in the next decade with key initiatives to be put forward during the current mandate.
Всяко предложение на Комисията ще бъде предшествано от изчерпателна оценка на въздействието, която взема предвид аспектите на добавената стойност за ЕС и субсидиарността. 
Each of its proposals will be preceded by a thorough impact assessment, considering EU added value and subsidiarity aspects.
ЕФЕКТИВНА И ИНТЕРГИРАНА СИСТЕМА ЗА МОБИЛНОСТ 
AN EFFICIENT AND INTEGRATED MOBILITY SYSTEM
• да се отвори вътрешният пазар за пътнически железопътен транспорт за конкуренцията, като се включи задължително възлагане на договори за обществени поръчки при конкурентни тръжни процедури, 
• Open the domestic rail passengers market to competition, including mandatory award of public service contracts under competitive tendering.
• да се постигне единно разрешение за типове возила и единно сертифициране за безопасност на железопътните предприятия, като се стимулира ролята на европейската железопътна агенция (ERA), 
• Achieve a single vehicle type authorisation and a single railway undertaking safety certification by reinforcing the role of the European Railway Agency (ERA).
• да се развие интегриран подход към управлението на коридорите за железопътен товарен превоз, включително и таксите за достъп до железопътните линии, 
• Develop an integrated approach to freight corridor management, including track access charges.
2. Завършване на Единното европейско небе 
2. Completion of the Single European Sky
• да се постигне Единно европейско небе без граници и да се внедри бъдещата система за управление на въздушния трафик (SESAR) в договорените срокове, 
• Achieve a truly seamless Single European Sky and deploy the future air traffic management system (SESAR) in the agreed timeframe.
• да се създаде подходящата законова и финансова рамка, която да поддържа политиката на Единно европейско небе, да се консолидират връзките между ЕС и Евроконтрол. 
• Establish the appropriate legal and financial framework to support the Single European Sky policy, consolidate the relationship between the European Union and Eurocontrol.
3. Капацитет и качество на летищата 
3. Capacity and quality of airports
Предпочитаните варианти за отделяне трябва да гарантират развитието на конкуренцията, продължаване на инвестициите и икономическа ефективност на доставката на услуги. 
The preferred options for unbundling should ensure the development of competition, continued investment and efficiency in the cost of service provision.
• да се интегрира използването на инструменти за контрол от всички заинтересовани компетентни органи, да се гарантира пълната оперативна съвместимост между ИКТ-системите във воднотранспортните сектори, да се осигури контролът на съдове и товари (син пояс) и да се създадат подходящи пристанищни съоръжения („сини коридори“), 
• Integrate the use of monitoring tools by all relevant authorities, ensure the full interoperability between ICT systems in the waterborne sectors, guarantee the monitoring of vessels and freight (Blue Belt) and set up appropriate port facilities (“Blue Lanes”).
• да се създаде рамка за издаване на декларации за освобождаване от задължителното ползване на лоцмански услуги в пристанищата на ЕС, 
• Establish a framework for the granting of Pilot Exemption Certificates in EU ports.
• да се преразгледат ограниченията за доставка на пристанищни услуги, 
• Review restrictions on provision for port services.
• да се подобри прозрачността във финансирането на пристанищата, да се изясни разпределението на общественото финансиране между различните пристанищни дейности с цел да се избегне нелоялната конкуренция. 
• Enhance the transparency on ports' financing, clarifying the destination of public funding to the different port activities, with a view to avoid any distortion of competition.
5. Подходяща рамка за вътрешна навигация 
5. A suitable framework for inland navigation
• да се изгради подходяща мрежа за оптимизиране на вътрешния пазар за вътрешен воден транспорт и да се премахнат бариерите, които пречат на по-широкото му използване. 
• Establish an appropriate framework to optimise the Internal Market for Inland waterway transport, and to remove barriers that prevent its increased use.
Да се оценят и дефинират нужните задачи и механизмите за изпълнението им, като се има предвид по-широкият европейски контекст. 
Assess and define the necessary tasks and mechanisms for their execution, also with a view to the wider European context.
• да се разгледа пазарната ситуация в сектора за автомобилен товарен транспорт, както и степента на сближаване на таксите за потребители на пътищата, социалното законодателство и нормите за безопасност, въвеждане и прилагане на законодателството в държавите-членки, с цел да се постигне по-широко отваряне на пазарите за автомобилен транспорт. 
• Review the market situation of road freight transport as well as the degree of convergence on, among others, road user charges, social and safety legislation, transposition and enforcement of legislation in the Member States, with a view to further opening road transport markets.
По-специално трябва да се цели премахването на останалите ограничения за каботажа, 
In particular, the elimination of remaining restrictions on cabotage should be pursued.
• да се преразгледат правилата за тахографа, за да го направят икономически поцелесъобразен, да се даде достъп до регистъра на пътно-транспортните предприятия в ЕС на полицията и други надзорни служители, когато извършват проверки по пътищата; да се хармонизират санкциите за нарушения на правилата за професионален транспорт в ЕС; да се хармонизира обучението на служителите по надзора, 
• Review the rules on the tachograph to make it more cost-effective, give access to the EU register on road transport undertakings to police and enforcement officers when they carry out roadside checks; harmonise sanctions for infringement to EU rules on professional transport; harmonise training of enforcement officers.
• да се приспособи законодателството относно теглото и размерите към новите обстоятелства, технологии и нужди (напр. теглото на акумулаторите, по-добра аеродинамичност) и да се гарантира, че то улеснява междувидовия транспорт и намалението на общото потребление на енергия и вредните емисии. 
• Adapt the legislation on weight and dimension to new circumstances, technologies and needs (e.g. weight of batteries, better aerodynamic performance), and to make sure it facilitates intermodal transport and the reduction of overall energy consumption and emissions.
8. Социален кодекс за професионалните шофьори 
8. Social code for mobile road transport workers
• да се насърчава и подкрепя диалогът между социалните партньори с цел достигане до споразумение за социален кодекс за професионалните шофьори, като се обърне внимание и на проблема с привидната самостоятелна заетост. 
• Encourage and support the dialogue between social partners in view of an agreement on a social code for mobile road transport workers, addressing also the problem of disguised self-employment.
9. Социална програма за морския транспорт 
9. A Social Agenda for maritime transport
• да се приложат мерките, посочени в социалната програма за морския транспорт, следвайки стратегическите цели на Комисията и препоръките за политиката в областта на морския транспорт в ЕС до 2018 г., 
• Implement the measures identified for action in the Maritime Social Agenda, following up to the Commission's Strategic goals and recommendations for the EU's maritime transport policy until 2018.
• да се улесни прилагането на морската трудова конвенция на Международната организация по труда (МОТ) по отношение на държавите на флага, държавите на пристанището и държавите, осигуряващи работна ръка, 
• Enhance the enforcement of the Maritime Labour Convention (MLC) of the International Labour Organization (ILO) with regard to Flag States, Port States and labour supplying States.
• да се включат всички или поне част от понастоящем изключените работници в корабоплаването в обхвата на няколко директиви на ЕС в областта на трудовото право, или да им се гарантира равностойно ниво на защита по друг начин, 
• Include all or part of the currently excluded seagoing workers within the scope of several EU labour law directives or grant them an equivalent level of protection by other means.
• да се актуализира директивата за обучение на моряци (2008/106/EО) след преработката на международната конвенция за вахтената служба, нормите за подготовка и освидетелстване на моряците (STCW) от страна на Международната морска организация (ММО). 
• Update the seafarers training Directive (2008/106/EC) following a revision of the International Maritime Organization (IMO) Convention on the training and the certification of seafarers (STCW Convention).
Да се създаде взаимно призната рамка за обучение на пристанищните работници в различните области на пристанищната дейност. 
Establish a mutually recognisable framework on the training of port workers in different fields of port activities.
10. Социално отговорен авиационен сектор 
10. A socially responsible aviation sector
• да се създаде механизъм за анализ на въздействието на нормативните промени върху условията на труд във въздушно-транспортния сектор, 
• Establish a mechanism to analyse the impact of regulatory developments on working conditions in the air transport sector.
• да се изработят общоевропейски минимални стандарти за обслужване и качество за работниците в цялата авиационна верига (включително УВД и наземно обслужване). 
• Establish Europe-wide minimum service and quality standards for workers in the whole aviation value chain (including ATM and ground handling).
• да се проведе оценка на секторните процеси на социален диалог в различните сегменти на транспортния сектор с цел да се подобри социалният диалог и да се повиши неговата ефективност, 
• Conduct an appraisal of the sectoral social dialogue processes taking place in the various segments of the transport sector to the end of improving social dialogue and facilitating its effectiveness.
• да се гарантира участие на работниците, по-специално чрез европейски работнически съвети в транснационалните компании в сектора, 
• Ensure employee involvement, in particular through European Works Councils, in transnational companies in the sector.
• да се разгледа качеството на работата във всички видове транспорт, особено по отношение на обучението, сертифицирането, условията на труд и професионалното развитие с цел да се създадат качествени работни места, които развиват нужните умения и укрепват конкурентоспособността на превозвачите в ЕС. 
• Address quality of work in all transport modes, with respect to, notably, training, certification, working conditions and career development, with a view to creating quality jobs, developing the necessary skills and strengthening the competitiveness of EU transport operators.
13. Високи нива на сигурност за пътниците при минимални неудобства 
13. High levels of passenger security with minimum hassle
Да се насърчава използването на подобрени методи за скрининг при пълно зачитане на основните права; такива методи трябва да подкрепят развитието на „контролния пункт на бъдещето“ - например коридори за сигурност, които ще позволят контрола на голям брой пътници при минимум неудобства и навлизане в личното пространство. 
Promote improved screening methods, fully respecting fundamental rights; such methods should underpin development of a ‘Check point of the future' - such as security corridors which would allow a high number of passengers being controlled with minimum hassle and intrusion.
Те също така трябва да поддържат създаването на сигурност в други уязвими места, например централни пътни възли. 
They should also support security provision in other vulnerable areas such as major transport interchanges.
• да се определят единни стандарти за ефективността на откриването и процедури за сертифициране на детекторно оборудване. 
• Define common detection performance standards and certifications procedures for detection equipment.