natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Специфичното тестване на първата пилотна мрежа, включваща станция майка за производство на ВПГ/КПГ и сателитна станция за зареждане с КПГ в Белгия ще потвърди техническата, икономическата и екологическата жизнеспособност на решението. 
A specific test on a first pilot network consisting of a mother LNG/CNG station and a satellite CNG station in Belgium will validate the technical, economic and ecologic viability of the solution.
3.5 ВОДОРОД ЗА ТРАНСПОРТА 
3.5 HYDROGEN FOR TRANSPORT
Водородните технологии са определени като едни от новите енергийни технологии, необходими за постигането на намаление със 60 % до 80 % на парниковите газове до 2050г., в Европейския план за стратегически енергийни технологии, представен заедно с Пакета от документи в областта на енергетиката през януари 2008г. 
Hydrogen technologies were identified amongst the new energy technologies needed to achieve a 60 % to 80 % reduction in greenhouse gases by 2050 in the European Strategic Energy Technology Plan presented along with the Energy Policy Package in January 2008.
Както е показано в таблица 3.4, в Директива 2014/94/ЕС се признава потенциалът на водорода, като се предвижда, че държавите членки, които решат да включат в своята национална политика публично достъпни точки за зареждане с водород, до 31 декември 2025г. вземат необходимите мерки за наличието на подходящ брой такива точки (чл. 5, параграф 1). 
As shown in Table 3.4, Directive 2014/94/EU recognizes the potential of hydrogen, establishing that Member States which decide to include hydrogen refuelling points accessible to public in their national policy shall ensure that, by 31 December 2025, an appropriate number of such points are available(Article 5(1)).
Таблица 3.4: Снабдяване на транспорта с водород 
Table 3.4: Hydrogen supply for transport
В Европа вече има стартирани някои важни инициативи в подкрепа на въвеждането на водорода като транспортно гориво чрез разработването и изпълнението на стратегия за разгръщането на национална мрежа. 
Some important initiatives have already started in Europe to support the introduction of hydrogen as a transport fuel by developing and implementing a strategy for the deployment of a national network.
• “UK H2 Mobility” (вж. http://www.ukh2mobility.co.uk/); 
• "UK H2 Mobility" (see http://www.ukh2mobility.co.uk/);
• “Mobilité hydrogène Франция” (вж. http://www.afhypac.org/); 
• "Mobilite hydrogene France" (see http://www.afhypac.org/);
• “Скандинавско партньорство за водородна магистрала” (вж.http://www.scandinavianhydrogen.org/); 
• "Scandinavian Hydrogen Highway Partnership" (seehttp://www.scandinavianhydrogen.org/);
• “H2 Mobility” (вж. http://h2-mobility.de/). 
• "H2 Mobility" (see http://h2-mobility.de/).
Аналогични инициативи се осъществяват в други държави като Австрия, Италия, Белгия, Финландия, Нидерландия, Швейцария. 
Similar initiatives are running in other countries such as Austria, Italian, Belgium, Finland, Netherlands, Switzerland.
Тези инициативи могат да се смятат за пилотни мерки, които други държави членки могат да следват, за да приемат национална политика в областта на водорода. 
These initiatives can be considered as pilot actions which can be followed by other Member States for the adoption of a national hydrogen policy.
По-специално, горепосочените проекти показват, че развитието на водорода като алтернативно гориво е възможно при наличието на: 
In particular, the above mentioned projects demonstrate that the development of hydrogen as alternative fuel is possible where there is:
• Установена стратегия за разгръщането на станции за зареждане с водород; 
• an established strategy for rolling out hydrogen refuelling stations;
• Силна подкрепа от националното правителство (освобождаване на колите, нефинансови стимули); 
• a strong national government support (e.g. tax exemptions for cars, non-financial incentive);
• Важно присъствие на действащи лица от отрасъл на горивните клетки и водорода; 
• an important presence of industrial actors in the field of fuel cells and hydrogen;
• Потенциал за зелено производство на водород. 
• a potential for green hydrogen production.
Смята се, че това са елементите, необходими за формулирането на стратегия за превозни средства, задвижвани с водород и съответна инфраструктура. 
These can be recognized as elements for defining a strategy for hydrogen vehicles and infrastructure.
4 НЕОБХОДИМИ МЕРКИ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ ПОСТИГАНЕТО НА НАЦИОНАЛНИТЕ КРАТКОСРОЧНИ И ДЪЛГОСРОЧНИ ЦЕЛИ 
4 MEASURES NECESSARY TO ENSURE NATIONAL TARGETS AND OBJECTIVES ARE REACHED
С цел насърчаване използването на алтернативни горива и развитието на съответната инфраструктура в националните рамки за политиката може да се определи списък от действия/мерки за подкрепа, които могат да бъдат групирани в следните категории според техния характер: 
In order to promote alternative fuels and the development of the relevant infrastructure, the national policy frameworks may identify a list of supporting actions/measures that could be classified into the following categories according to their nature:
• Правни мерки: законодателни, регулаторни или административни мерки в подкрепа на изграждането на инфраструктура за алтернативни горива; 
• Legal measures: which consists of legislative, regulatory or administrative measures to support the build-up of alternative fuels infrastructure;
• Мерки на политиката: мерки в подкрепа на изпълнението на рамката за политиката; 
• Policy measures: which consists of measures to support the implementation of the policy framework;
• Трансгранична непрекъснатост: мерки за гарантиране оперативната съвместимост между държавите членки. 
• Cross Border Continuity: which consists of measure to guarantee the interoperability among Member States.
В следващите параграфи се предлага списък от мерки. 
In the following paragraphs a list of measures is proposed.
Изготвен е специфичен образец за справка, така че всички мерки са описани по един и същ начин. 
A specific fact sheet template has been prepared to describe all the measures in the same way.
Образецът включва следната информация: 
The template includes the following information:
• Раздел А: Характеристика на мярката. 
• Section A: Measure characteristics.
В този раздел се посочва основната информация за мярката, която включва: 
The main information on the measure is reported in this section to describe:
- наименованието на мярката, 
- title of the measure,
- категория на мярката, 
- measure category,
- описание на мярката, 
- description of the measure,
- основни краткосрочни и дългосрочни цели, 
- main targets and objectives,
- видове участваща инфраструктура (например зарядна точка или точка за зареждане), 
- type of infrastructure involved (e.g. recharging or refuelling point),
- участващи транспортни средства (например лични автомобили, леки или тежкотоварни превозни средства, обществен транспорт), 
- transport means involved (e.g. private cars, light or heavy duty vehicles, public transport),
• Раздел Б: Изпълнение и резултати. 
• Section B: Implementation and results.
В този раздел се посочва основната информация за изпълнението на мярката и резултатите, които могат да бъдат постигнати: 
The main information on the implementation of the measure and the results achievable are reported in this section:
- стъпки за прилагане/изпълнение на директивата, 
- steps for application/implementation of the Directive,
- ефективност на мярката (по скала от 1 до 5), 
- effectiveness of the measure (on a scale 1 - 5),
- разходи за изпълнение/прилагане (по скала от 1 до 5). 
- cost for implementation/application (on a scale 1 - 5).
По-нататък в тази глава даваме списък с примери в различните държави членки, с описание на мерките, които могат да послужат като добри практики. 
Further in this chapter, we give a list of examples in various Member States, describing the actions that can serve as good practices.
Следва да се отбележи, че мерките, описани в следващите параграфи и в следващата глава, могат да се прилагат за всички алтернативни горива съгласно определението в чл. 2 от директивата: 
It should be noted that the measures described in the following paragraphs and in the next chapter can be applied for all Alternative Fuels as defined in the Art. 2 of the Directive:
(1) „алтернативни горива” означава горива или източници на захранване, които поне отчасти служат за заместител на изкопаемите нефтени източници при снабдяването с енергия на транспорта и имат потенциал да допринесат за неговата декарбонизация и да повишат екологичните показатели на транспортния сектор. 
(1) „alternative fuels“ means fuels or power sources which serve, at least partly, as a substitute for fossil oil sources in the energy supply to transport and which have the potential to contribute to its decarbonisation and enhance the environmental performance of the transport sector.
Те включват, inter alia: 
They include, inter alia:
• електроенергия, 
• electricity,
• водород, 
• hydrogen,
• биогорива, както са определени в член 2, буква и) от Директива 2009/28/ЕО, 
• biofuels as defined in point (i) of Article 2 of Directive 2009/28/EC,
• синтетични и парафинови горива, 
• synthetic and paraffinic fuels,
• природен газ, включително биометан, в газообразна форма (компресиранприроден газ (КПГ)) и втечнена форма (втечнен природен газ (ВПГ)), 
• natural gas, including biomethane, in gaseous form (compressed natural gas (CNG)) and liquefied form (liquefied natural gas (LNG)),
• втечнен нефтен газ (ВНГ). 
• iquefied petroleum gas (LPG).
4.1 ПРАВНИ МЕРКИ 
4.1 LEGAL MEASURES
4.1.1 Включване на инфраструктурата за алтернативни горива в официалните стратегически планове 
4.1.1 Include alternative fuels infrastructures in formal strategic plans
Публичните и частните организации с определена големина могат да бъдат юридически задължени да изготвят стратегически планове за решаването на специфични въпроси, свързани с техните дейности. 
Public and private organizations of a given size could be legally bound to produce strategic plans to address specific issues related to their activities.
Тези стратегически планове могат да се отнасят до техните екологични показатели, управление на отпадъците и планове за мобилност. 
These strategic plans can relate to environmental performance, waste management and mobility plans.
Изискванията за съдържанието на тези стратегически планове могат да включват мерки относно инфраструктурата за алтернативни горива. 
Requirements on the content of these strategic plans could include actions on alternative fuel infrastructure.
4.2 МЕРКИ НА ПОЛИТИКАТА 
4.2 POLICY MEASURES
Като се има предвид, че превозните средства, задвижвани с алтернативни горива и съответната инфраструктура все още са по-скъпи от конвенционалните, финансовите стимули могат да променят нещата и да осигурят навлизането им на пазара. 
Given that alternative fuels vehicles and infrastructure are still more expensive than conventional ones, financial incentives can make a difference in generating market penetration.
Финансовите стимули мога да бъдат предназначени както за превозните средства, така и за горивната инфраструктура. 
Financial incentives can target both the vehicles as well as the fuel infrastructure.
Тези стимули могат да бъдат в широк диапазон, от преки субсидии до данъчни облекчения. 
These incentives can vary widely from direct subsidy to tax breaks.
Директивата посочва използването на различни видове ресурси за развитието на инфраструктурата за алтернативни горива: европейски, национални и частни ресурси и инвестиции. 
The Directive indicates the use of different types of resources for the development of alternative fuels infrastructures: European, national and private resources and investments.
ЕИБ, в тясно сътрудничество с държавите членки и Европейската комисия, вече подкрепя финансирането на разработване и въвеждане на пазара на нови технологии и иновации, които насърчават чистата и по-устойчива мобилност, както и разгръщането на спомагателната инфраструктура за алтернативните горива. 
The EIB, in close cooperation with the Member States and the European Commission, already supports the financing of the development and market introduction of new technologies and innovations, fostering clean and more sustainable mobility, as well as the deployment of the supporting infrastructure for alternative fuels.
Потенциалните бенефициенти на финансирането от ЕИБ могат да включват публични, частни юридически лица или юридически лица за ПЧП, в зависимост от вида, условията и обхвата на инициативите (ГД „Мобилност и транспорт” – Експертна група по бъдещите транспортни горива - Ниво на развитие на техниката при транспортните системи с алтернативни горива). 
The potential beneficiaries of EIB financing can be public, private or PPP legal entities, depending on the type, the conditions and the scope of the initiatives (DG MOVE - Expert group on future transport fuels - State of the Art on Alternative Fuels Transport Systems).
За повече подробности вж. параграф 4.4.13. 
For more details see Paragraph 4.4.13.
Освен това разгръщането на инфраструктура за алтернативни чисти горива в по-широкообхватната TEN-T мрежа ще може да се ползва от финансова помощ по Механизма за свързване на Европа (МСЕ) под формата на инструменти за обществени поръчки и финансиране, например облигации за проекти (параграф 4.4.14). 
In addition, the deployment of infrastructure for alternative clean fuels on the broader comprehensive TEN-T network will be able to receive financial assistance from the Connecting Europe Facility (CEF) in the form of procurement and financial instruments, such as project bonds (Paragraph 4.4.14).
Държавите членки могат също така да въведат специфични мерки за финансова подкрепа с цел улесняване нарастването на алтернативните горива в транспортния сектор. 
Specific financial supporting actions could also be introduced by the Member States to facilitate the growth of alternative fuels in the transport sector.
В следващите параграфи са представени примери за финансова подкрепа. 
In the next paragraph examples of financial support are reported.
4.2.1.1 Съфинансиране 
4.2.1.1 Co-financing
Могат да бъдат създадени специални фондове за финансирането на специални кредитни линии за насърчаване на технико-научните изследвания и стимулиране разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива. 
Special funds could be set up to finance special credit lines for the promotion of technological research and to foster the deployment of alternative fuel infrastructures.
Държавите членки могат да участват във финансирането на дейности за научни изследвания, демонстрация и разгръщане, свързани с алтернативните горива. 
Member States could participate in financing the research, demonstration and deployment activities related to alternative fuels.
Процентът и начинът на определяне на съфинансирането могат да бъдат установени от всяка държава членка според общи правила, определени от Европейската комисия в подкрепа на тази дейност на държавите членки. 
The percentage and the method for the definition of the co-financing could be defined by each Member State also according to general rules defined by the European Commission that could support Member States in this activity.
Ежегодно може да се разпределя публичен бюджет в подкрепа на проекти за научни изследвания и демонстрации в областта на алтернативните горива. 
Public budget could be allocated yearly to support alternative fuels research and demonstration projects.
Могат да се вземат предвид всички горива, които представляват интерес за съответната държава членка и всички различни видове транспорт. 
All fuels of interest to the concerned Member State and all the different transport modes could be considered.
4.2.1.2 Кредитни улеснения 
4.2.1.2 Credit facilitated
Могат да се гарантират кредитни улеснения с помощта на подходящи финансови инструменти и специално предназначени програми. 
The credit facilitated can be guaranteed using adequate financial instruments and dedicated programmes.
Такива инструменти помагат за улесняване достъпа до финансиране за инвеститорите в алтернативни горива. 
Such instruments aim to help ease access to finance for alternative fuels investors.
Държавите членки и регионите могат да приспособят и използват тези модели за създаването на финансови инструменти за обезпечаването на заеми за инвестиции в този сектор. 
Member States and regions could adapt and use these models to set up financial instruments to secure loans for investments in this sector.
4.2.1.3 Намаляване и/или спиране на данъчното облагане 
4.2.1.3 Reduction and/or Suspension of Taxation
Финансовото предимство, основано като цяло на облекчено данъчно облагане, може да направи по-привлекателно за потребителите използването на превозни средства, задвижвани с алтернативни горива и да насърчи разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива поради намаленото данъчно бреме за инвеститорите. 
A financial advantage based largely on alleviated taxation may improve the attractiveness of the use of alternative fuel vehicles for the users and foster the deployment of alternative fuel infrastructure due to a reduction of tax burden for investors.
Примерите за субсидии, данъчни облекчения, непреки финансови стимули за инфраструктура и превозни средства включват: 
Examples of subsidies, tax breaks, indirect financial stimulus for infrastructure and vehicles are:
• Освобождаване или намаляване на таксата за регистрация и/или данъка за притежание за ползвателите на превозните средства; 
• exemption or reduction of the registration tax and/or of the ownership tax for the vehicle users;
• Субсидия за инсталирането на зарядна инфраструктура / инфраструктура за зареждане и/или намаляване на годишния данък върху доходите. 
• subsidy for installation of recharging/refuelling infrastructures and/or reduction of yearly taxation on revenues.
Развитието на подходяща инфраструктура не е достатъчно за улесняване ръста на алтернативните горива в транспортния сектор, ако тя не е подкрепена със специфични мерки, които влияят пряко на търсенето на ПСИАГ. 
In order to facilitate the growth of alternative fuels in the transport sector, the development of a proper infrastructure is not sufficient if it is not supported by specific measures which directly affect the demand of AFVs.
За целта освен предложенията за мерки, посочени в предходния параграф, могат да се приложат други стратегии в полза на потенциалните клиенти. 
To this end, besides the proposed actions shown in the previous paragraph, other strategies can be implemented in favour of potential customers.
4.2.3 Комуникации 
4.2.3 Communication
Една от основните причини, които пречат на развитието на ПСИАГ, определено е липсата на информация за технологичните характеристики и безопасността на този вид превозни средства. 
One of the main reasons which prevent AFVs from developing is surely the lack of information concerning the technological and safety characteristics of this kind of vehicles.
Всъщност в повечето случаи хората не са добре информирани и не вярват на новите технологии за ПСИАГ, защото смятат, че те са по-скъпи и преди всичко не са безопасни (например газообразните горива често се смятат за по-опасни от другите видове горива). 
Indeed, in the majority of the cases, people are not well informed and do not trust new AFV technologies, thinking that they are more expensive and above all not safe (e.g. gaseous fuels are often considered more dangerous than other fuel typologies).
Ето защо е важно да се подкрепят различни форми на комуникация и реклама, за да се повиши обществената информираност за зрелостта на технологията, оперативните разходи, въздействието (екологично и върху обществото) и нивото на безопасност на ПСИАГ. 
It is therefore important to support different forms of communication and advertisement in order to increase public awareness about the maturity of the technology, operational costs for vehicles, vehicle impacts (both environmental and societal) and safety level of AFVs.
Специфичните мерки за финансова подкрепа трябва да бъдат насочени към закупуването и използването на ПСИАГ. 
Specific financial supporting actions have to be addressed to the purchase and the use of AFVs.
Тези мерки трябва да се отнасят както за частните лица, така също и преди всичко за публичните администрации. 
These actions have to concern both private citizens and above all, public administrations.
Наистина има вероятност потенциалното увеличение на броя на ПСИАГ, използвани от публичната администрация, да насърчи същото развитие и в сектора на частния транспорт. 
It is indeed likely that a potential growth of AFVs used by public administrations can encourage the same development even in the private transport sector.
4.3 ТРАНСГРАНИЧНА НЕПРЕКЪСНАТОСТ 
4.3 CROSS BORDER CONTINUITY
Политика за гарантиране на трансграничната непрекъснатост 
Policy to guarantee cross border continuity
Техническа оперативна съвместимост съществува, когато се създават подобни и съвместими технологии, за да се гарантира трансграничната непрекъснатост на мобилността между две съседни държави. 
Technical interoperability occurs when similar and compatible technologies are set up to ensure the continuity of cross-border mobility between two neighbouring countries.
Необходимо е да се премахнат регулаторните, финансовите, административните и техническите пречки. 
Removal of regulatory, financial, administrative and technical barriers is necessary.
Освен това е желателно да има координация на изпълнението на европейско равнище. 
Furthermore, the coordination at European level on the implementation process could be desirable.
Може да се изготви генерален план, за да се гарантира максимално ниво на ангажираност. 
A master plan could be prepared to guarantee the maximum level of commitment.
Основните стъпки на процеса могат да включват: 
The main steps of the process could be:
• Създаване на партньорство на всички заинтересовани страни: публични и частни, институциите на ЕС, държавите членки, доставчиците и потребителите; 
• establishment of a partnership of all parties concerned: public and private, EU Institutions, Member States, suppliers and users;
• Насърчаване на техническото хармонизиране и създаване на единни стандарти и схеми за сертифициране на технологиите и процедурите за оперативна съвместимост; 
• promotion of technical harmonization and create unified standards and certification schemes for technologies and procedures for interoperability;
• Подобряване на предпоставките за оперативната съвместимост на инфраструктурата, включително изграждане на нова инфраструктура: хармонизиране и стандартизиране на физическите интерфейси с цел осигуряване съвместимостта на зарядните компоненти / компонентите за зареждане. 
• improvement of the preconditions for interoperability infrastructure, including new infrastructure construction: harmonise and standardise physical interfaces to ensure the compatibility of components for recha rg i ng/refuell ing.
4.4 ПРИМЕРИ ЗА ПРИЛАГАНИ МЕРКИ В ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ 
4.4 EXAMPLES OF MEASURES APPLIED IN MEMBER STATES
4.4.1 Естония: Разгръщане на (бързо- ) зарядна мрежа 
4.4.1 EE: Deployment of a (fast-)charging network
КОНЦЕПЦИЯ: Програма „ELMO” – електромобилност в Естония. 
CONCEPT: "ELMO-program" electro mobility in Estonia.
Инфраструктурният компонент на плана обхваща разгръщането на публична бързозарядна мрежа (CHAdeMO-стандарт). 
The infrastructure component of the plan encompasses the deployment of a public fast-charging network (CHAdeMO-standard).
ИЗПЪЛНЕНИЕ: 
IMPLEMENTATION:
Обхванати са всички пътища с натоварен трафик, като разстоянието между бързо- зарядните точки е около 40-60 км. 
All roads with dense traffic are covered with a distance between quick charging points of about 40-60 km.
Обслужват се всички населени места с повече от 5000 жители. 
All settlements with over 5000 inhabitants are served.
Зарядни точки са изградени на различни места: търговски центрове, станции за зареждане, пощи, паркинги и др. 
Charging points are built in various locations: shopping centres, refuelling stations, post offices, bank buildings, parking lots, etc.
Общ брой: 165-168. 
Total number: 165-168
Мрежата е публична собственост, но не е безплатна за ползване. 
The network is publicly owned, but not free of charge to use.
Цените се образуват по различни начини: 
Pricing is done in different ways:
Месечна такса 
Monthly fee