natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Той може да определя ниски цени за зареждане, публични места за безплатно зареждане и така да експлоатира зарядната мрежа на загуба, но компенсира това с леко покачване на добавката към общата цена, по която разпределя електроенергията. 
It will be able to set low prices for charging, in public places for free charging and as such operate the charging network at a loss, but compensates this with a marginal increase of the mark-up fee on the overall electricity price it is distributing.
В бъдеще, когато пазарът се доразвие, ОРС може да промени начина на ценообразуване и да предлага рентабилна услуга. 
In the future, when the market has developed further, the DSO can change pricing and generate a profitable service.
В Италия по такъв модел работи ENEL. 
In Italy, ENEL is working in such a model.
В Дания CLEVER е собственост на предприятията за обществени услуги SEAS-NVE, SE, NRGi, EnergiMidt и Energi Fyn. 
In Denmark, CLEVER is owned by the utility companies SEAS-NVE, SE, NRGi, EnergiMidt and Energi Fyn.
Всичките пет големи предприятия за обществени услуги в Дания са инвестирали във водещия датски електромобилен оператор (ЕМО). 
The five large utility companies in Denmark have all invested in the leading Danish Electro Mobility Operator (EMO).
CLEVER доставя зарядни решения за всички модели електрически автомобили. 
CLEVER delivers charging solutions for all models of electric cars.
Продуктите на CLEVER включват зарядни решения за домакинства, фирми и общини. 
CLEVER's products consist of charging solutions to households, companies and municipalities.
Понастоящем мрежата на CLEVER наброява 350 зарядни точки. 
CLEVER's network currently counts 350 charging points.
Целта е CLEVER да бъде рентабилно начинание, което получава приходи от зареждане, за всеки отделен случай или като абонаментна такса. 
The objective is for CLEVER to be a profitable venture, gaining revenue from charging, per instance or with subscription fees.
4.4.15.3 BE: План за разгръщане на използването на природен в Белгия (Регион Валония) 
4.4.15.3 BE: Natural Gas rollout plan in Belgium (Region of Wallonia)
КОНЦЕПЦИЯ: В съвместно начинание частното френско мултинационално енергийно дружество за обществени услуги ENGIE заедно с Валонското правителство разгръщат мрежа от точки за зареждане с КПГ и планират инвестиции в (предимно) тежкотоварни превозни средства, задвижвани с КПГ (автобуси и камиони). 
CONCEPT: In a joint effort, ENGIE, a private French multinational energy utility company, together with the Walloon government are deploying a network of CNG refuelling-points and plan investment in CNG (mostly) heavy duty vehicles (bus & lorries)
ИЗПЪЛНЕНИЕ: ENGIE, FCA и Iveco поеха общ ангажимент за изготвянето на предложена програма за развитие на решения за алтернативни горива в регион Валония. 
IMPLEMENTATION: ENGIE, FCA and Iveco have established a joint commitment to set a program proposal to develop alternative fuel solutions in Region of Wallonia.
Инициативата включва предлагане на група от инициативи на публичните заинтересовани страни по следната схема: 
The initiative consists in proposing to public stakeholders, a set of initiatives based on the following scheme:
Целта на проекта е създаването на мрежа от станции за зареждане с КПГ (между 30 и 40 от 2020 до 2030г., също публично достъпни) и публичен автопарк от 263 камиона, 705 автобуса и 1740 коли и лекотоварни превозни средства. 
The target of the project is to create a network of CNG refuelling station (from 30 to 40 from 2020 up to 2030, open also to the public) and have a public fleet composed by 263 lorries, 705 buses and 1740 cars and light commercial vehicles.
Този план ще бъде представен в началото на 2016г. 
This plan will be presented at the beginning of 2016.
Ключовите елементи за частния партньор, който желае да инвестира, са следните: 
Key elements for the private party willing to invest:
Стабилна регулаторна рамка. 
A stable regulatory framework.
Тя е необходима, за да се намали рискът за частния инвеститор, свързан с неговата дългосрочна капиталоемка. 
This is needed to reduce risk for the private investor for his long term capital intensive investment.
Проектът е насочен както към предлагането, така и към търсенето: едновременно разгръщане на инфраструктура и доставка на превозни средства, задвижвани с чисти горива. 
The project targets both supply and demand: simultaneous deploy infrastructure and procure clean fuel vehicles.
4.4.15.4 Нидерландия: „Зелени сделки” 
4.4.15.4 NL: "Green deals"
КОНЦЕПЦИЯ: Споразумение между обществения и частния сектор, включващо ангажимент за постигането на съвместно определени цели. 
CONCEPT: An agreement between the public and private sector including a commitment to achieve joint set targets.
ИЗПЪЛНЕНИЕ: Публичните органи в Нидерландия избраха да включат частния сектор в рамките на възможното в разгръщането на ИАГ. 
IMPLEMENTATION: In the Netherlands, public authorities opt to include the private sector as much as possible in the deployment of AFI.
Мотивът е, че когато новата технология достигне известна зрялост, тя може да създаде нов функциониращ частен пазар за EVSE. 
The rationale is that, as new technology becomes more mature, it could create a new functioning private market for EVSE.
Поради това е най-добре частният сектор да бъде включен от самото начало, фактически като участник в съвместното създаване на този нов пазар. 
As such, it is best to include the private sector from the beginning, de facto co-creating this new market.
Принципи на холандското правителство: 
Principles Dutch government:
• Водачите на ЕПС с възможности за зареждане в собствения дом (алея, навес, гараж) закупуват собствени зарядни устройства. 
• EV-drivers with possibilities to charge at own house (drive way, carport, garage) buys his own charging unit.
• Фирмите, търговските центрове и др. биват насърчавани да изграждат полупублична зарядна инфраструктура за служители и клиенти. 
• Companies, shopping centres etc. are stimulated to build semi-public charging infrastructure for employees and clients.
• Публичната инфраструктура е крайъгълният камък за осигуряване на зарядна инфраструктура за водачите на ЕПС, които не могат да зареждат у дома или на работа. 
• Public infrastructure is the capstone to provide for charging infrastructure for EV-drivers who cannot charge at home or at work.
• В крайна сметка разгръщането на инфраструктурата не е държавна задача, а търговска пазарна дейност. 
• Infrastructure roll-out is in the end not a government task, but a commercial market activity.
„Зелените сделки” са общ инструмент в Нидерландия. 
"Green deals" are a common instrument in the Netherlands.
Той включва съвместно определяне на амбиции и цели за публичния и за частния сектор: 
It holds a joint setting of ambitions and targets, for both the public and the private sector:
• Ангажиментът на публичните органи се състои в улесняване амбициите на частния сектор. 
• The commitment from public authorities lies in the facilitation of the ambitions of the private sector.
Това включва промяна на правната рамка съобразно нуждите на сектора, непряка подкрепа от публични експертни центрове. 
This includes changing the legal framework according to the sector needs, indirect support from public knowledge centres.
По принцип не е включена пряка финансова подкрепа, но непреките финансови стимули могат да бъдат част от една зелена сделка. 
In principle, no direct financial support is included, though indirect fiscal stimulus can be part of a green deal.
Ангажиментът на държавното управление в тази зелена сделка е създаването на финансово жизнеспособен бизнес модел за зарядна инфраструктура. 
The commitment of the government in this green deal is to create a financially viable business model for charging infrastructure.
Планът за действие относно електрическите превозни средства включва следните специфични мерки на „Зарядна инфраструктура „Зелена сделка””: 
The action plan on electric vehicles includes the "Green Deal Charging infrastructure" following specific measures:
Финансова подкрепа (общо € 5 млн; € 900,- за зарядна колонка). 
Financial support (€ 5mln overall; € 900,- per charging pole).
Финансовата подкрепа е необходима, за да се постигне финансова жизнеспособност на публично достъпните зарядни точки чрез намаляване на разходите на публичните зарядни точки със 75% посредством използване на спомагателна НИРД и финансова подкрепа. 
The financial support is necessary in order to arrive at financial viability of publicly accessible charging points by cost reduction of public charging points by 75% by use of supporting R&D and financial support.
Финансовата подкрепа се предоставя непряко, чрез открити търгове за правото на строеж и експлоатация на обществената инфраструктура. 
Financial support is given indirectly, by issuing open tenders of right to build and operate public infrastructure.
Финансовата подкрепа следва да бъде прекратена през 2018г. 
The financial support is due to end in 2018.
Национален експертен център за зарядна инфраструктура (NKL). 
National Knowledge Centre for Charging Infrastructure (NKL).
Мандатът и бюджетът на NKL е ограничен до изследователски проекти в периода до 2018г. 
The mandate and financial budget for NKL is limited to research projects in the time period up to 2018.
Експериментиране с модел за лицензиране / субсидии 
Experiments with license/subsidy model
МЕРКИ В ПОДКРЕПА НА РАЗГРЪЩАНЕТО НА ЧАСТНА ИНФРАСТРУКТУРА ЗА АЛТЕРНАТИВНИ ГОРИВА 
MEASURES THAT CAN PROMOTE THE DEPLOYMENT OF PRIVATE ALTERNATIVE FUELS INFRASTRUCTURE
Тази глава поставя ударението върху мерките за подкрепа, които могат да улеснят разгръщането на ИАГ от частни партньори, като са представени и някои примери в избрани държави членки или ЕС като цяло. 
This chapter focuses on supporting measures that can facilitate the deployment of AFI by private parties, including some examples in selected Member States or the EU as a whole.
Мерките са изброени с помощта на същите образци за мерки, както в предходната глава. 
Measures are listed in the same measure template as in the previous chapter.
5.1 ПРАВНИ МЕРКИ 
5.1 LEGAL MEASURES
Правните мерки наблягат преди всичко на подходящата регулаторна обстановка, в която зарядната инфраструктура има своето подходящо място, което е ясно за всички публични и частни заинтересовани страни. 
Legal measures focus firstly on creating a suitable regulatory setting in which charging infrastructure has its proper place, clear to all stakeholders, public and private.
Частни инвестиции в инфраструктура за алтернативни горива ще има само когато няма несигурност за правния статут на ИАГ. 
Private investment in alternative fuel infrastructure will only happen when there is no uncertainty over the legal status of AFI.
В тази глава изброяваме възможните правни мерки, които държавите членки могат да предприемат в тази връзка. 
In this chapter we list the options for legal measures Member States could take in this respect.
5.1.1 Строителни норми/разрешителни 
5.1.1 Building code/permits
Строителните норми или строителното законодателство обхваща правила, които посочват изискванията към изградените обекти като къщи, апартаменти, офиси, магазини и паркинги. 
A building code, or building law, encompasses rules that specify requirements for constructed objects such as houses, apartments, offices, shops and parking lots.
Строителните норми могат да бъдат налагани от различни държавни органи. 
The building code can be imposed by different governmental authorities.
Те трябва да бъдат спазени, за да получите разрешително за строеж. 
Compliance with the building code is required to get a building permit.
В зависимост от регулаторната рамка във всяка държава членка изискванията могат да бъдат свързани и с издаването на екологично разрешително. 
Depending on the regulatory situation in each Member State, the requirements can also be linked to environmental permitting.
Държавите членки се различават по начините на налагане и прилагане на строителните норми. 
The way building codes are imposed and enforced varies considerably among the Member States.
В някои държави строителните норми се разработват от национални държавни агенции, докато в други те се налагат от местните органи. 
In some countries building codes are developed by the national government agencies while in other countries, local authorities impose building codes.
В повечето случаи съществува поне някакво ниво на координация на национално равнище. 
In most cases, at least some level of coordination is done at national level.
Eurocode има за цел да хармонизира националните строителни норми на равнище ЕС. 
At EU-level, Eurocode aims to harmonize national building codes.
Строителните норми могат да включват различни изисквания като пожаробезопасни свойства, осигуряване на енергия, налични паркоместа и др. 
Building codes can include various requirements such a fire safety properties, energy provision, available parking places, etc.
Органите, които отговарят за нормите, могат да добавят допълнителни изисквания за различните видове нови сгради, свързани с инфраструктура за алтернативни горива. 
Authorities responsible for the code are free to add further requirements to new building on alternative fuel infrastructure, for different types of buildings.
Голям стимул в това отношение е адаптирането на съществуващите правно определени строителни норми и включване на изисквания за инфраструктура за алтернативни горива. 
As such, adaptation of the existing legally set building codes incorporating requirements on alternative fuel infrastructure generates a hard incentive.
По-долу даваме няколко примера за това как може да бъде включена ИАГ: 
We list some examples of how AFI can be included:
Нежилищни сгради: освен (съществуващите) изисквания за броя паркоместа да се включи минимален брой паркоместа, оборудвани с ИАГ при сгради над определена големина 
Non-residential buildings: apart from (existing) requirements on number of parking space, include a minimum of parking spaces equipped with AFI above a certain threshold of size
Жилищни сгради: включване на ИАГ съоръжения за обитателите при сгради над определена големина 
Residential buildings: include AFI facilities for residents, above a certain threshold of size
Паркинг: включване на минимален брой паркоместа, оборудвани с ИАГ за сгради над определена големина 
Parking lot: include a minimum of parking spaces equipped with AFI above a certain threshold of parking lot size
Концесии за бензиностанции: включване на изисквания за ИАГ съоръжения. 
Fuel stations concessions: include AFI facilities requirements
5.1.2 Улеснения – регулаторна рамка 
5.1.2 Facilitation – regulatory framework
Продължителните и сложни процедури за издаване на разрешителни и планиране като цяло са основният проблем за предприемането на нови мерки. 
Long and complicated permitting and planning procedures are generally a main bottleneck for new actions.
Необходима е подходяща и точна рамка за планиране и регулиране, за да се избегнат закъснения по време на процедурата по издаване на разрешение и да се ускори изпълнението на мярката като цяло. 
An appropriate and accurate planning and regulatory framework is necessary to avoid delays during the authorisation procedure and speed up the implementation of the action in general.
Държавите членки могат да определят рационализирани процедури за планиране, за да осигурят по-бърза и по-надеждна схема за издаване на разрешителни. 
Member States could define streamlined planning procedures to ensure a faster and more reliable permitting scheme.
5.2 МЕРКИ НА ПОЛИТИКАТА В ПОДКРЕПА НА РАЗГРЪЩАНЕТО НА ЧАСТНА ИНФРАСТРУКТУРА 
5.2 POLICY MEASURES SUPPORTING THE DEPLOYMENT FOR PRIVATE INFRASTRUCTURE
Публично-частното партньорство (ПЧП) представлява делови отношения, които се финансират и експлоатират чрез партньорство между обществения сектор и едно или няколко дружества от частния сектор. 
A public–private partnership (PPP) is a business relationship which is funded and operated through a partnership between the public sector and one or more private sector companies.
Целта на ПЧП е завършването на проект, който ще обслужва обществото, но се съфинансира от частния сектор. 
The PPP has the purpose of completing a project that will serve the public but is financed also by the private sector.
Като цяло публично-частните партньорства се прилагат за финансирането, изграждането и експлоатацията на проекти като мрежи или инфраструктура за обществен транспорт. 
Public-private partnerships are generally applied to finance, build and operate projects such as public transportation networks or infrastructure.
Моделът на ПЧП може да се използва за набирането на допълнителни средства в условия на бюджетни ограничения като се използва по най-добрия начин оперативната ефективност на частния сектор за намаляване на разходите и повишаване на качеството за обществото. 
The PPP model could be used to raise additional finance in an environment of budgetary restrictions by making the best use of private sector operational efficiencies to reduce cost and increase quality to the public.
Основният резултат от тази мярка е възможността за ускоряване развитието на инфраструктурата. 
The main result of this measure could be the ability to speed up the infrastructure development.
Целта на включването на частния сектор в развитието на транспортната инфраструктура е от една страна привличането на капитал, а от друга съчетаването на ефективността на частния сектор с определянето на политиката и регулаторния контрол от страна на обществения сектор. 
The aims of involving the private sector in the development of transport infrastructure are to attract capital on one side and to combine private sector efficiency with public sector policy setting and regulatory oversight on the other side.
Проектите се различават по мащаба и начина, по който частният сектор допринася за предоставянето и експлоатацията на транспортната инфраструктура. 
The scale and manner in which the private sector contributes to transport infrastructure provision and operation differ between projects.
При ПЧП частното дружество проектира, финансира, изгражда и експлоатира транспортната инфраструктура. 
In a PPP a private company designs, finances, constructs and operates transport infrastructure.
5.3 ПРИМЕРИ ЗА ДОБРИ ПРАКТИКИ 
5.3 GOOD PRACTICE EXAMPLES
КОНЦЕПЦИЯ: Мрежа от „суперзарядни 
CONCEPT: Network of “Supercharges”
Tesla вървят по по-различен път в сравнение с повечето производители на оригинално оборудване за ЕПС, като предлагат не само електрически превозни средства, но също и разработена зарядна мрежа. 
Tesla is taking a different road compared to most EV-OEMs by offering both electric vehicles as well as an elaborate charging network.
Tesla вече разгръщат мрежа от суперзарядни устройства. 
Tesla is now deploying a network of “Supercharges”.
Суперзарядните устройства са безплатни конектори, които зареждат превозно средство „Модел S” за минути вместо за часове. 
Superchargers are free connectors that charge vehicle “Model S” in minutes instead of hours.
Всяка станция съдържа множество суперзарядни устройства с цел увеличаване наличността от зарядни точки. 
Each station contains multiple Superchargers to increase the availability of recharging points.
Досега Tesla са инсталирали 563 суперзарядни станции по целия свят с 3227 суперзарядни устройства27. 
At the moment, Tesla has installed 563 Supercharger stations all over the world with 3227 Superchargers29.
5.3.2 Австрия: Хармонизиране на строителните норми 
5.3.2 AT: Harmonization of Building Codes
КОНЦЕПЦИЯ: Опростяване на строителните норми като средство за улесняване на частните инвестиции в зарядна инфраструктура. 
CONCEPT: A simplification of building codes as a means to facilitate private investment in charging infrastructure.
ИЗПЪЛНЕНИЕ: Независимо от някои ясни финансови стимули за електромобилност, внедряването й в Австрия не става със същите темпове както в другите европейски държави, постигнали повече успехи. 
IMPLEMENTATION: Despite some clear financial incentives for e-mobility, Austria is not at the same pace of adoption of e-mobility as more successful European countries.
Националните органи стартираха в рамките на работна група, включваща 3 министерства (“Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie”, “Bundesministerium für Wissenschaft und Forschung” и “Ministerium für ein lebenswertes”) изследване на австрийските градове и региони, заинтересовани групи и дружества. 
The national authorities, in a working group comprising of 3 ministries (“Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie”, “Bundesministerium für Wissenschaft und Forschung” and “Ministerium für ein lebenswertes”) have set up a survey for Austrian cities and regions, interest groups and companies.
Една от важните констатации е, че приспособяването и хармонизирането на строителните наредби е сред мерките, които се очаква да бъдат най-ефективни и да получат най-голяма подкрепа. 
One important finding was that the adaptation and harmonization of building regulations came forward as one of the measure expected to be most effective and to find the most support.
Необходима е координация между различните равнища на органите. 
There is a need for coordination between different levels of authorities.
Регионалното и местното равнище действат в онези области на политиката, които са важни за по-нататъшното навлизане на електромобилността (строителни норми, възможности за инсталиране на зарядни точки и др.). 
The regional and community level is active on the policy domains which are important for the further diffusion of e-mobility (building codes, possibilities to install charging points, etc.).
Тези области са регулирани частично на регионално и местно равнище. 
These are partly regulated at the regional or community level.
При следващите стъпки националната администрация ще работи заедно с местните органи за извършването на промени в наредбите за строителството. 
In the next steps, the national administration will work together with the local authorities to make changes to the building regulations.
КОНЦЕПЦИЯ: По силата на национална наредба новите и съществуващите сгради са задължени да включват зарядни точки (както и осигурен паркинг) за ЕПС. 
CONCEPT: Via national decree, it is mandatory for new and existing buildings to include charging points (as well as secure parking) for EV's.
ИЗПЪЛНЕНИЕ: Съгласно националните наредби собствениците на сгради са задължени да имат на разположение зарядни точки за потребителите. 
IMPLEMENTATION: A national decree requires building owners to have charging points available to the users.
Зарядната инфраструктура е скъпа за изпълнение в съществуващи сгради и поради това се предпочита разгръщане на етапа на проектирането. 
Charging infrastructure is expensive to implement in existing building, as such it is preferred to considered deployment in the design phase.
Необходимо е инсталиране на допълнително оборудване и е възможно да се наложи преработване на съществуващата инфраструктура. 
Additional equipment needs to be installed and reworks to existing infrastructure may be needed.
Мотивът за включването на зарядни точки на етапа на проектирането е да се ограничат разходите за зарядна инфраструктура, като постепенно при по-нататъшното строителство на сграден фонд бъде изградена гъста мрежа от зарядни точки. 
The rationale of including charging points in the design phase is to limit the cost of charging infrastructure, gradually building a dense network of charging points as the building stock turn-over continues over time.
Френската наредба включва две фази: 
The French decree is set up in 2 phases:
За нови сгради (т.е. сгради, за които е подаден заявление за разрешително след 1/1/12), инсталирането на зарядна инфраструктура е задължително 
For new buildings (i.e. buildings for which permit is asked after 1/1/12) the installation of charging infrastructure is mandatory
За съществуващи сгради изискванията за наличие на зарядна инфраструктура влизат в сила от 1/1/15. 
For existing buildings, the requirements to have charging infrastructure available are effective since 1/1/15.
Наредбата представлява ефективна адаптация на съществуващите строителни норми. 
The decree is effectively an adaptation to existing building codes.