natgillin/translations-raw huggingface dataset:
определят от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. 
Ministry of Transport, Information Technology and Communications.
• Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация” изпълнява функции и задължения, свързани с осъществяването на непосредствен контрол върху безопасната експлоатация на пътните превозни средства и техническата им изправност, както и следи за спазването на нормативно установените условия и ред за извършване на обществен превоз на пътници и товари; 
• The Executive Agency “Automobile Administration” performs functions and obligations, related to the direct control over the safe operation and technical condition of road vehicles, and monitors the compliance with the regulatory conditions and procedures for public transport of passengers and freight;
• Изпълнителна агенция „Морска администрация” организира и координира 
• The Executive Agency “Maritime Administration” organises and coordinates the
дейности по безопасността на корабоплаването в морските пространства и във вътрешните водни пътища на Република България; упражнява контрол за спазването на условията за безопасност на корабоплаването спрямо български и чужди кораби и поддръжката на пристанищната инфраструктура в съответствие с международно установените стандарти за безопасност и сигурност; 
activities, related to the safety of shipping at sea and along inland waterways in the Republic of Bulgaria; controls the compliance with shipping safety regulations by Bulgarian and foreign vessels, and the maintenance of port infrastructures in compliance with the international safety and security standards;
• Изпълнителна агенция „Проучване и поддържане на р. 
• The Executive Agency “Exploration and Maintenance of the Danube River” secures the
Дунав” осигурява навигационно-пътната обстановка за поддържане на корабоплавателния път по р. 
waterway navigating conditions required for shipping along the Danube waterway and in the
Дунав и в акваториите на пристанищата и зимовниците, за безопасността на корабоплаването в общия българо-румънски участък от реката; осигурява изпълнението на изискванията по техническа безопасност и охрана на труда на корабите и плаващите технически средства; 
water areas of ports and winter ports; the Agency is in charge of the safety of shipping along the Bulgarian-Romanian section of the river; assures the compliance with the requirements for technical and labour safety of ships and floating technical facilities;
Дирекция „Звено за разследване на произшествия във въздушния, водния и железопътния транспорт” към Министерството на транспорта, нформационните технологии и съобщенията извършва разследване на авиационни събития, разследване на произшествия в морските пространства и разследване на произшествия и инциденти в железопътния транспорт. 
The Directorate “Air, Waterborne and Railway Accident Investigation Unit” within the Ministry of Transport, Information Technology and Communications investigates aviation, maritime and railway accidents.
Дирекция „Безопасност, технически надзор, безопасни и здравословни условия на труд” участва в реализирането на държавната политика по осигуряване на здравословни и безопасни условия на труд в транспортната система, безопасността на движението по пътищата, участва в реализирането на националната политика за безопасно транспортиране на опасни товари по железопътен, автомобилен и воден транспорт. 
The Directorate “Safety, Technical Supervision, Safety and Healthy Working Conditions” participates in performing the state policies for assuring healthy and safe working conditions within the transport system, the safety of road traffic, and in applying the national policy for safe transport of dangerous goods by road, railway and inland waterway transport.
Контролът по спазването на правилата за движение от всички участници в автомобилното движение и техническата изправност на движещите се по пътя пътни превозни средства се осъществява от определените от министъра на вътрешните работи и министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията длъжностни лица и службите за контрол, в рамките на тяхната компетентност. 
The compliance of all participants in motor traffic with the traffic rules, and the technical condition of the road vehicles is controlled, within the scope of their prerogatives, by officials and control authorities appointed by the Minister of Transport, Information Technology and Communications.
• Съвет за сигурност в гражданското въздухоплаване; 
• Civil Aviation Safety Council;
• Консултативен орган към министъра на транспорта, информационните технологии 
• A consultative body with the Minister of Transport, Information Technology and
• Държавно-обществена консултативна комисия по проблемите на безопасността на движението по пътищата към Министерския съвет, координираща действията между държавните органи и обществеността във връзка с проблемите на безопасността на движението по пътищата. 
• A state-public consultative commission on traffic safety with the Council of Ministers, which coordinates the activities of the state authorities and the public, related to traffic safety issues.
Предвид естеството на проблемите, по-голяма част от дейностите по безопасността и сигурността се финансират от държавния бюджет, съгласно утвърдени програми по видове транспорт. 
In view of the specific character of the problems, most of the safety and security operations are financed by the state budget according to approved schedules for each transport mode.
В страната се събират държавни такси за използване на транспортната инфраструктура, които се реинвестират за рехабилитация на транспортната инфраструктура с цел осигуряване безопасността на автомобилните превози, железопътните превози, полетите и корабоплаването. 
State charges are collected for using the transport infrastructure, and the revenue is reinvested in the rehabilitation of the transport infrastructure with the objective to assure the safety of bus and railway transport, flights and shipping.
Пълноправното членство на страната в ЕС дава добри възможности за финансиране на част от мерките за безопасност и сигурност чрез Структурните фондове и Кохезионния фонд на ЕС. 
Bulgaria’s EU membership creates good opportunities to finance some of the safety and security measures by allocations from the EU Structural and Cohesion funds.
Със заеми от финансови институции се съфинансират и редица проекти, които имат пряко и косвено отношение към безопасността и сигурността. 
Loans are used to cofinance a number of projects, which are directly or indirectly related to safety and security.
Ефективното усвояване на фондовете на ЕС и средства от други международни финансови институции зависи от много външни и вътрешни фактори, които могат да бъдат систематизирани най-общо по следния начин: 
The efficient utilisation of the EU funds and of the funds from other international financial institutions depends on a multitude of external and internal factors, which could be aggregated as follows:
• Прозрачни тръжни процедури във всички фази на инвестиционния процес; 
• Transparent tender procedures at all phases of the investment process;
• Подходяща нормативна уредба за регулиране на инвестиционния процес, която да направи българските строителни и надзорни фирми по-конкурентоспособни. 
• Adequate regulatory framework for the investment process, which should enhance the competitiveness of Bulgarian construction and supervisory companies.
ЕВРОПЕЙСКАТА ТРАНСПОРТНА ПОЛИТИКА 
THE EUROPEAN TRANSPORT POLICY
В разработената през 2001 г. от Европейската комисия Бяла книга „Европейска транспортна политика до 2010 г.: време за решения” са набелязани четири основни стълба, свързани с развитието на транспорта през следващия 10-годишен период. 
The European Commission White Paper on “European transport policy for 2010: time to
• Управление на ефектите от глобализацията на транспорта – мерките в този стълб са насочени към интегриране на инфраструктурите на новоприсъединилите се към ЕС страни-членки в европейската транспортна система; осигуряване на адекватно публично финансиране, свързано с изграждането на инфраструктурата; пълно членство на Европейската комисия в работата на съществуващите международни организации. 
• Management of the effects of globalisation of transport – the measures in this pillar are aimed at integrating the infrastructures of the new EU member states into the European transport system; the assurance of adequate public financing for infrastructure development; full membership of the European Commission in the proceedings of the existing international organisations.
През 2006 г. беше направен Междинен преглед на Бялата книга и бяха актуализирани залегналите в програмата приоритети. 
A Mid-term Review of the White Paper was made in 2006, and the programme priorities were updated.
Беше препотвърдена целта на устойчивата транспортна политика на ЕС, а именно, че транспортните системи на страните-членки трябва да отговарят на икономическите, социални и екологични нужди на обществото. 
The objective of achieving a sustainable transport policy of the EU was re-confirmed, namely that the transport systems of the member states must comply with the economic, social and environmental requirements of the public.
Междинният преглед, озаглавен „Нека Европа продължава да се движи – устойчива мобилност за континента ни”, предлага изчерпателен и цялостен подход към транспортната политика. 
The mid-term review, titled “Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent”, offers a detailed and comprehensive approach to transport policy.
Европейската политика за устойчива мобилност трябва да се гради на един по-широк спектър от политически инструменти, постигащи преминаването към по-екологични режими там, където е възможно, особено при дългите разстояния, в градските зони или натоварените коридори. 
The European policy for sustainable mobility must be built on a broader spectrum of political instruments, which allow a shift to more environment-friendly regimes wherever possible, especially at long-distance destinations, in the urban areas or the corridors with heavy traffic.
В документа се препоръчва да се насърчава инвестирането в нови или подобрени интелигентни инфраструктури, така че да бъде подобрена достъпността и да бъде намалена натовареността. 
The document recommends the creation of incentives for investments in new or in upgraded intelligent infrastructures in order to improve accessibility and reduce the traffic load.
Провежданата транспортна политика трябва да отговаря на предизвикателствата, възникнали от 2001 г. насам. 
The implemented transport policy must respond to the challenges, which have emerged after 2001.
Бялата книга, издадена през 2001 г., приближава края на десетгодишния си период и Комисията се опитва да определи визия за бъдещето на транспорта и мобилността, подготвяйки основата за бъдещи развития в политиката. 
Commission is trying to define the vision for the future of transport and mobility and prepare the ground for later policy developments.
Основната цел, която трябва да бъде постигната в периода 2011 – 2020 г., е изграждането на устойчива транспортна система, която да е напълно интегрирана и конкурентоспособна, и отговаряща на икономическите, социалните и екологичните потребности на населението. 
The main objective, which must be achieved between 2010 and 2020, is the creation of a sustainable transport system, which will be fully integrated and competitive, and which will match the economic, social and environmental needs of the people.
По-добрата интеграция на отделните видове транспорт е средство за подобряване на общата ефективност на системата и за ускоряване на разработването и внедряването на иновативни технологии. 
A better integration of the individual transport modes is a means for improving the overall efficiency of the system and for accelerating the design and commissioning of innovative technologies.
За постигането на висококачествен безопасен и сигурен транспорт, както и за подобряването на достъпността и запазването на водещата позиция на ЕС в транспортните услуги и технологии, е необходимо да бъдат активирани следните действия: 
improving the accessibility and for keeping the EU at the forefront of transport technologies and services:
• Финансиране: мобилизиране на ресурсите за устойчив транспорт; 
• Funding: mobilising the resources for sustainable transport;
• Законодателна рамка: продължаващо насърчаване на отварянето на пазарите и на конкуренцията; 
• The legislative framework: further promoting market opening, and fostering competition;
• Поведение на потребителите: разясняване, осведомяване и включване; 
• User's behaviour: educate, inform and involve
• Управление: ефективни и съгласувани действия; 
• Governance: effective and coordinated action;
• Външнополитическо измерение: Европа трябва да говори с един глас. 
• The external dimension: the need for Europe to speak with one voice.
През следващите години транспортната система ще бъде подложена на съществени промени вследствие на по-нататъшното отваряне на пазарите и иновациите. 
The transport system will become subject to substantial changes over the next several years because of the further opening of markets, and innovations.
Конкурентоспособността на икономиката на ЕС и устойчивостта на транспортните предприятия зависят от способността им да се адаптират към иновациите и новите пазарни потребности. 
The competitiveness of Europe’s economy and the sustainability of the transport companies depend on their ability to adapt to innovations and new market demand.
Изграждането на устойчива транспортна система, отговаряща на икономическите, социалните и екологичните потребности, която да е напълно интегрирана и конкурентоспособна трябва да бъде основна цел на всяка страна-членка и на ЕС като цяло. 
The creation of a sustainable transport system, matching economic, social and environmental need, which is fully integrated and competitive must emerge as the main objective of all member states and of the EU as a whole.
Част от формулираните в Съобщението на ЕК: „Устойчиво бъдеще на транспорта: интегрирана, основана на технологии и лесна за ползване система” цели и политиките за тяхното постигане, бяха разработени и приети година по-рано от Европейската комисия, със специалния пакет от инициативи, наречен по-късно Пакетът „По-зелен транспорт”. 
Some of the objectives, defined in the EC Communication on “A sustainable future for transport: towards an integrated, technology-led and user-friendly system”, and the policies for achieving these objectives, had been drafted a year earlier by the European Commission in a special package of initiatives, called later “The Greening Transport Package”.
Пакетът включва преглед на съществуващите мерки и предстоящите инициативи на ЕС, свързани с подобряване на екологосъобразността на транспорта. 
The package contains a review of the existing measures and forthcoming EU initiatives, related to improving the environmental compliance of transport.
Разработени са 5 основни документа, които са включени в Пакета: 
There are five major documents, which are included in the package:
• Съобщение на Комисията до Европейския парламент и до Съвета: „Постигане на 
• Communication from the Commission to the European Parliament and Council:
по-екологосъобразен транспорт”; 
“Greening Transport”;
Документът е основополагащ за Пакета и аргументира и обобщава необходимостта и реда за изпълнение на следващите четири части на програмния пакет. 
This document lays the ground for the whole package, and contains arguments in support of, and consolidates the need and the order of implementing of the next four sections of the programme package.
Посочено е, че мобилността е от ключово значение за качеството на живота и е жизнено важна за конкурентността на ЕС, но е свързана и с известна цена за обществото. 
It is indicated that mobility is key to quality of life and is vital for the EU’s competitiveness, and that it also imposes certain costs on society.
Мотивира се и необходимостта от реално ценообразуване в транспорта и от разработването на Стратегия за прилагане на интернализация на външните разходи. 
The need to introduce a realistic pricing in transport and the drafting of a Strategy for internalising the external costs of transport are also motivated.
Набелязани са и допълнителни мерки, отнасящи се до измененията в климата, локалното замърсяване, намаляването на шума и задръстванията. 
The document identifies also some additional measures, related to climate changes, local pollution, noise, and traffic congestion reduction.
• Работен документ на Комисията към Съобщението за постигане на по-екологосъобразен транспорт: „Опис на документите, инициативите и дейностите, 
• Working document to the Greening Transport Communication: “Greening Transport
област, всички общоевропейски инициативи, програми и дейности, които са изпълнявани 
Inventory of documents, initiatives and activities, completed or ongoing”;
• Съобщение на Комисията до Европейския парламент, до Съвета, до Икономическия и социален комитет и до Комитета на регионите: „Стратегия за прилагане на интернализация на външните разходи”; 
• Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Strategy for the
От съществено значение е транспортът да допринася за постигане на основните приоритети на Комисията, а именно устойчивото развитие и поддържането на конкурентоспособността в Европа. 
It is of an utmost importance that transport should contribute for achieving the basic priorities of the Commission, namely sustainable development and maintaining Europe’s competitiveness.
Интернализацията на външните разходи има за цел да даде сигнал за точната цена, за да могат потребителите да поемат разходите, които генерират и за да бъдат мотивирани по този начин да променят поведението си с оглед намаляване на същите тези разходи. 
The aim of internalising external costs is to provide an indication for the exact price, so that users could take over the expenses they generate, so that they could be motivated to change their behaviour in order to reduce these expenses.
Външните разходи (загуба на време на другите водачи на моторни превозни средства поради задръствания, здравословни проблеми вследствие на шума и на замърсяването на въздуха, а в по-дългосрочен план последиците от емисиите на газове с парников ефект върху климатичните промени) не се поемат директно от потребителя. 
The external costs (the loss of time caused to other motor vehicles drivers because of congestion, the health problems incurred by noise and air pollution, and in a longer-term perspective – the effect of gas emissions on climate changes) are not assumed directly by the users.
Регламентирани са начините за събиране на съответните такси (при пълно спазване на принципа „замърсителят плаща”) и областите за използване на приходите, които са съсредоточени в намаляване на неблагоприятните въздействия върху околната среда, намаляване на задръстванията, защита на човека и неговото здраве. 
The proposed amendments regulate the means for collecting charges, tolls and fees (in full compliance with the principle “polluter pays”) and the spheres for spending the revenue, which are focused on reducing the adverse effects on environment, on reducing congestions and on protecting people and their health.
Вече са предприети действия, свързани с намаляването на шума и е разработена Техническа спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата „Подвижен състав – шум” в областта на железопътния транспорт. 
Measures have already been initiated regarding noise abatement and a Technical Specification has been drafted for the interoperability relating to the subsystem “rolling stock — noise” in the field of railway transport.
Целта на действията на Общността е да бъде намалено излагането на населението на железопътен шум. 
The objective of the Community is to reduce the exposure of the population to railway noise.
Насърчава се създаването на програми за намаляване на шума от товарните вагони, основно чрез преоборудване, като икономически най-изгодна мярка. 
Incentives are created for programmes to reduce noise generated by freight rail cars, mainly by retrofitting as the most economically feasible measure.
В този нов пакет от мерки беше включено и Съобщение на Комисията, озаглавено: „Към железопътна мрежа, ориентирана към товарните превози”. 
This new package of measures included also the Communication of the Commission titled “Towards a European rail network for competitive freight”.
Изграждането на интегрирана и оперативно съвместима железопътна мрежа на европейско ниво, както и подобряването на експлоатацията на тази мрежа, остават едни от най-важните цели, заложени в европейската транспортна политика. 
The creation of an integrated and interoperable European railway network as well as the
С оглед постигането на тези цели е необходимо засилване на координацията и сътрудничеството, както между отделните страни-членки, така и между страните-членки и управителите на инфраструктурата. 
Achieving these goals requires enhanced coordination and cooperation both between the individual member states and between the member states and the network managers.
• Развитие и управление на интегрирани (интермодални) терминали, обслужващи железопътния транспорт; 
• Developing and managing integrated (intermodal) terminals, servicing railway transport;
• Осигуряване на високи нива на качество и надеждност на инфраструктурния капацитет, определен за железопътни товарни превози. 
• Assuring high quality levels and reliability of the infrastructure facilities allocated to international freight transport.
Основна цел на европейската транспортна политика е изграждането на устойчива транспортна система, отговаряща на икономическите и социални нужди на обществото и благоприятстваща по-нататъшното изграждане на интегрирана и конкурентоспособна Европа. 
The main objective of the European transport policy is to create a sustainable transport system, matching the economic and public needs of society and favouring the further development of an integrated and competitive Europe.
По-добрата интеграция между видовете транспорт, постигната чрез ускоряване разработването и внедряването на иновативни технологични решения, ще допринесе за подобряване на общата ефективност на транспортната система. 
Improved integration between transport modes achieved by accelerating the development and the commissioning of innovative technological solutions will contribute to improving the overall efficiency of the transport system.
Първият документ е основополагащ и има за цел да ускори и координира внедряването на интелигентните транспортни системи в автомобилния транспорт, включително и взаимодействието му с другите видове транспорт. 
The first document lays the groundwork and its objective is to accelerate and coordinate the introduction of intelligent transport systems in road transport, including its interaction with other transport modes.
Очертани са шест приоритетни области с определен набор от конкретни действия и ясен график за извършването им: 
The document highlights six priority spheres with a specific set of actions and a strict schedule:
• Оптимално използване на данните за пътищата, движението и пътуванията; 
• Optimal use of road, traffic and travel data;
• Непрекъснатост на свързаните с ИТС услуги по управление на движението и товарните превози по европейските транспортни коридори и в градските агломерации; 
• Continuity of traffic and freight management ITS services on European transport corridors and in conurbations;
• Безопасност и сигурност по пътищата; 
• Road safety and security;
• Интегриране на превозното средство в транспортната инфраструктура; 
• Integration of the vehicle into the transport infrastructure;
• Сигурност и защита на данните и свързани с отговорностите въпроси; 
• Data security and protection, and liability issues;
• Сътрудничество и координация в ЕС във връзка с ИТС. 
• European ITS cooperation and coordination.