natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Описани са също основните принципи за изпълнението на схеми за помощ и стимули. 
Main principles for the implementation of aid schemes and incentives are also described.
Предлага се по-специално съдържанието на местните и регионалните стратегии за електромобилност да включва: 
In particular, it suggests that the content of a local-regional e- mobility strategy can consist in:
• Създаване на специална група по електромобилност, която да включва всички съответни действащи лица в областта на електромобилността в общината или региона, в това число и гражданско участие, което е важен елемент за създаването на стратегия за електромобилност; 
• Setting up of a e-mobility task force, that would include all relevant actors for e-mobility in the municipality or region including citizen participation, which is an essential element for the set up a e-mobility strategy;
• Диагностициране на изходното положение; 
• Diagnosis of the starting situation;
• Планиране на потенциалното търсене; 
• Planning the potential demand;
• Определяне и оценка на възможните мерки за улесняване използването на електрически превозни средства; 
• Identification and evaluation of possible measures to facilitate the use of electric vehicles;
• Изпълнение на мерки (регулаторни мерки, бизнес модели, мерки за обществена информираност и др.); 
• Implementation of measures (regulatory measures, business models, public awareness measures, etc.);
• Мониторинг на мерките; 
• Monitoring the measures;
• Информационна кампания за резултатите от стратегията. 
• Information campaign about the results of the strategy.
Освен това документът поставя ударението върху регулаторните мерки и върху мерките за обществена информираност с оглед насърчаване разпространението на електрическите превозни средства на местно и регионално равнище. 
In addition, the document focuses on regulatory measures as well as public awareness measures to promote the diffusion of electric vehicles at local and regional level.
Както вече посочихме, във втората част са събрани местни и регионални добри практики, съществуващи в някои европейски държави. 
As said before, the second part collects main local and regional good practices in some European countries.
Държавите членки се различават по изпълнените мерки, които се отнасят до разгръщането на инфраструктурата или до насърчаването и финансирането на решения за електромобилност на дружествата и частния сектор. 
The measures implemented vary from Member State to Member State and concern the deployment of the infrastructure or the promotion and financing of electromobility solutions for companies and the private sector.
По-долу са изброени местоположението и наименованието на тези стратегии, както и броят на предложените / изпълнените зарядни точки, където има данни за това: 
In the following, the location and the name of these strategies are listed and where available, the number of proposed/implemented recharging points is also reported:
• Кастилия и Леон: “Изпълнение на мрежа за зареждане на електрически превозни средства”: 
• Castilla y Leon: "Implementation of the electric vehicle charging network":
- Брой зарядни точки: 34 зарядни точки във Валядолид и 10 в Паленсия. 
- Number of recharging points: 34 recharging points in Valladolid and 10 in Palencia.
• Каталуния: “Публично-частна платформа LIVE” : 
• Catalonia: "LIVE Public-Private Platform":
- Брой зарядни точки: в каталунския регион има над 600 електрически зарядни точки на повече от 250 места, включително 15 бързозарядни и 52 полу-бързозарядни точки. 
- Number of recharging points: The Catalonia region has more than 600 electric charging points in more than 250 locations of which 15 are fast- charging and 52 are semi-fast charging points.
Целта за 2016г. е осигуряване на 40 бързозарядни точки (50 kW) в основните каталунски градове и коридори; 
The objective for 2016 is to have 40 Fast charging points (50 kW) in the main Catalonian cities and corridors;
• Бретан: “Зелени превозни средства Бретан (Véhicule Vert Bretagne)”; 
• Britany: "Green Vehicle Bretagne (Vehicule Vert Bretagne)";
• Нор-Па дьо Кале: „План за регионално развитие на електрическите превозни средства”: 
• Nord-Pas de Calais: "Regional development plan for electric vehicles":
- Брой зарядни точки: 1250 обикновени до бързозарядни точки. 
- Number of recharging points: 1250 normal to accelerated charging points.
Минималното съотношение, изисквано от френската държава, е 1 зарядна станция на 6000 жители; 
Minimum ratio required by the French State is 1 charging station for 6000 inhabitants;
• Фландрия: „Жива лаборатория за електрически превозни средства (2011-2014)”; 
• Flanders: "Living lab Electric vehicles (2011-2014)";
• Стирия: „Стратегия за чиста мобилност (CMOB), Образцов регион за електромобилност Грац и електромобилност в Стирия”; 
• Styria: "Strategy Clean Mobility (CMOB), E-Mobility Model Region Graz and E-Mobility Styria";
• Бирмингам: „Градски проект за зарядна инфраструктура с ниски/нулеви емисии на въглерод” ; 
• Birmingham: "A City Blueprint for Low/zero Carbon Refuelling Infrastructure" ;
• Поату-Шарант: “Разгръщане на електрическа зарядна инфраструктура за електрически и хибридни превозни средства в региона”. 
• Poitou- Charentes: "Deployment of electric charging infrastructure for electric and hybrid vehicles in the region" 24.
Регионът цели осигуряване на да има 3000 зарядни точки до 2017г. 
The Region aims to have 3000 charging points by 2017.
Положението към 2015г. е представено в следващата таблица. 
The current situation at 2015 is shown in the following Table.
Таблица 3.2: Актуално състояние на разгръщането на електрическа зарядна инфраструктура в регион Поату-Шарант 
Table 3.2: Current situation of deployment of electric charging infrastructure in Poitou- Charentes region
3.3.1.2 Изпълнение на Споразумението за сътрудничество по отношение на технологии и програми за хибридни и електрически превозни средства (IA-HEV) 
3.3.1.2 Implementing Agreement for Co-operation on Hybrid and Electric Vehicle Technologies and Programmes (IA-HEV)
Споразумението IA-HEV, предложено от Международната агенция по енергетика23 (МАЕ), е още една демонстрация на усилията, които полагат много държави по света, за да насърчават разпространението на електрически превозни средства и технологии. 
The IA-HEV proposed by the International Energy Agency (IEA) is another demonstration of the efforts made by many countries in the world in promoting the diffusion of electric vehicles and technologies.
Понастоящем МАЕ има 29 членове, а именно: Австралия, Австрия, Белгия, Canada, Чехия, Дания, Естония, Финландия, Франция, Германия, Гърция, Унгария, Ирландия, Италия, Япония, Корея, Люксембург, Нидерландия, Нова Зеландия, Норвегия, Полша, Португалия, Словакия, Испания, Швеция, Швейцария, Турция, Обединеното кралство и Съединените щати. 
The IEA is currently composed of 29 members, namely: Australia, Austria, Belgium, Canada, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Japan, Korea, Luxembourg, The Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, Slovak Republic, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey, United Kingdom and United States.
Ползите, които осигурява IA-HEV, са: 
The benefits provided by IA-HEV are:
• Споделяне на разходите и обединяване на техническите ресурси; 
• Shared costs and pooled technical resources;
• Избягва се дублирането на усилия и повтарянето на грешки; 
• Avoided duplication of effort and repetition of errors;
• Хармонизирани технически стандарти; 
• Harmonized technical standards;
• Ефективна мрежа от изследователи; 
• An effective network of researchers;
• Засилени национални способности в областта на НИРД 
• Stronger national R&D capabilities;
• Ускорено технологично развитие и разгръщане; 
• Accelerated technology development and deployment;
• Подобрено разпространение на информация; 
• Better dissemination of information;
• Улеснен технически консенсус; 
• Easier technical consensus;
• Насърчаване на търговията и износа. 
• Boosted trade and exports.
• Да изготвя и разпространява обективна информация, предназначена за лицата, отговорни за създаването на политики и вземането на решения, относно технологията, проектите и програмите за хибридни и електрически превозни средства и техните ефекти върху енергийната ефективност и околната среда. 
• To produce and disseminate objective information - for policy and decision makers - on hybrid and electric vehicle technology, projects and programmes, and their effects on energy efficiency and the environment.
Това се осъществява чрез общи изследвания, оценки, демонстрации, сравнителни оценки на различни видове приложения, пазарни проучвания, оценки на технологии, подчертаване на индустриалните възможности и т.н.; 
This is done by means of general studies, assessments, demonstrations, comparative evaluations of various options of application, market studies, technology evaluations, highlighting industrial opportunities, and so forth;
• Да бъде платформа за надеждна информация относно хибридните и електрическите превозни средства; 
• To be a platform for reliable information on hybrid and electric vehicles;
• Да сътрудничи по проекти за предконкурентни научни изследвания и съответните теми и да проучва необходимостта от допълнителни изследвания в обещаващи области; 
• To collaborate on pre-competitive research projects and related topics and to investigate the need for further research in promising areas;
• Да сътрудничи с други свързани с транспорта Споразумения за изпълнение на МАЕ и със специфични групи или комисии, заинтересовани от транспорта, превозните средства и горивата. 
• To collaborate with other transportation related IEA Implementing Agreements, and to collaborate with specific groups or committees with an interest in transportation, vehicles and fuels.
Годишният доклад по IA-HEV24 за 2014г. е събрал добри практики и резултати, получени от членовете на МАЕ. 
The IA-HEV Annual Report for 2014 collects good practices and results obtained by the IEA members.
По-специално документът дава пълно описание и справки за най-иновативните технологии и научни изследвания относно електрическите превозни средства, зарядната инфраструктура, зарядните системи (например бързозарядни, безжични зарядни) и акумулаторните батерии, като дава указания за политиките и стратегиите, които следва да бъдат приети за развитието на електромобилността. 
In particular, the document provides full descriptions and references to the most innovative technologies and research regarding electric vehicles, charging infrastructure, charging systems (e.g. fast charging, wireless charging) and batteries, giving indications on policies and strategies to adopt for the development of e-mobility.
Представен е също така преглед на всички проекти за развитие и демонстрация, осъществени през 2014г. по целия свят (членове и нечленове на МАЕ) заедно с информация за актуалното състояние на разгръщането на инфраструктурата, бъдещите цели за броя на зарядните точки, които следва да бъдат инсталирани и стимулите за закупуване на електрически превозни средства. 
Furthermore, a review of all development and demonstration projects carried out during 2014 worldwide (members and non-members of IEA) is provided, together with information of the actual status of infrastructure deployment, future targets on the number of recharging points to be installed and incentives for the purchase of e-vehicles.
3.4 СНАБДЯВАНЕ НА ТРАНСПОРТА С ПРИРОДЕН ГАЗ 
3.4 NATURAL GAS SUPPLY FOR TRANSPORT
Снабдяването на транспорта с природен газ е основна тема на член 6 от директивата. 
Natural gas supply for transport is the main theme of Article 6 of the Directive.
В таблица 3.3 са обобщени основните принципи и са посочени връзките към главите от този документ, в които са представени методологиите и решенията. 
Table 3.3 summarises the main principles and provides the links to the chapters of this document in which methodologies and solutions are shown.
Таблица 3.3: Снабдяване на транспорта с природен газ 
Table 3.3: Natural gas supply for transport
Следователно сигурността, достъпността и устойчивостта на газовата система на ЕС са от решаващо значение за успеха на Енергийния съюз. 
The security, affordability and sustainability of the EU gas system are therefore critical for the success of the Energy Union.
Поради това директивата поставя ударението върху разгръщането на мрежите за ВПГ и КПГ. 
For this reason, the Directive focuses on the deployment of both the LNG and CNG networks.
ВПГ представлява значителна възможност за намаляване въздействието на морския транспорт върху околната среда (емисии на замърсители) и изменението на климата (емисии на CO2). 
LNG represents a significant opportunity to reduce the impact of maritime transport on the environment (pollutant emissions) and climate change (CO2 emission).
По тази причина Европейската комисия определи крайни срокове за разгръщането на подходяща инфраструктура в рамките на основната TEN-T мрежа. 
For this reason, the European Commission has set deadlines for the deployment of a proper infrastructure within the TEN-T core network.
По-специално, посредством националните си рамки за политиката държавите членки трябва да: 
In particular, Member States by means of their national policy framework have to:
• осигурят инсталирането на подходящ брой точки за зареждане с ВПГ на морските пристанища, които да позволят движението на плавателни съдове по вътрешните водни пътища, задвижвани с ВПГ, или на кораби, плаващи по море, задвижвани с ВПГ, в рамките на основната TEN-T мрежа; 
• Ensure that an appropriate number of refuelling points for LNG are put in place at maritime ports, to enable LNG inland waterway vessels or seagoing ships to circulate throughout the TEN-T Core Network;
• посочат морските пристанища и пристанищата по вътрешните водни пътища, на които да се предоставя достъп до точки за зареждане с ВПГ; 
• Designate the maritime and inland ports that are to provide access to the refuelling points for LNG;
• осигурят на територията си наличието на подходяща разпределителна система за снабдяване с ВПГ, включително съоръжения за зареждане на автомобилни цистерни за ВПГ, с цел снабдяването на точките за зареждане. 
• Ensure that an appropriate LNG distribution system is available in their territory, including loading facilities for LNG tank vehicles, in order to supply the refuelling points.
• Проект „Инфраструктура от станции за зареждане с ВПГ и разгръщане при кораби” (2010-EU-21112-S), който включва проучвания за приложимост на инфраструктура от станции за зареждане с ВПГ с цел разработване на рамкови условия за използването на ВПГ в сектора на морския транспорт; 
• The "LNG infrastructure of filling stations and deployment in ships" project (2010-EU-21112-S) which consists of feasibility studies on LNG filling station infrastructure so as to develop framework conditions for the use of LNG in the maritime sector;
• Проект „Costa” (2011-EU-21007-S), който предлага резултати от проучване за приложимост с цел оценка на използването на ВПГ в кораби в Средиземно море, Атлантическия океан и Черно море; 
• The "Costa" project (2011-EU-21007-S) which proposes feasibility study results for assessing the use of LNG for ships in the Mediterranean, Atlantic Ocean and Black Sea areas;
• Проект „Costa II” (2013-EU-21019-S), който е пряко продължение на предишния проект COSTA и поставя ударението върху Източно- средиземноморския регион/Източното Средиземноморие с пет държави членки (Гърция, Кипър, Италия, Хърватия, Словения) с цел изготвяне на подробен план за развитие на инфраструктурата за насърчаване усвояването на ВПГ като корабно гориво при коработранспортни операции. 
• The "Costa II" project (2013-EU-21019-S) which is a direct continuation of the previous COSTA project and focuses on the eastern Mediterranean region/sea with five Member States (Greece, Cyprus, Italy, Croatia, Slovenia) in order to prepare a detailed infrastructure development plan promoting the adoption of LNG as marine fuel for shipping operations.
ВПГ може да бъде много полезен също в автомобилния транспорт, особено при тежкотоварните превозни средства. 
LNG could be very useful also in road transport, especially for heavy duty vehicles.
Следователно икономическата оценка е основната тема на множество планове за действие, финансирани от ЕС. 
The economic assessment is therefore the main topic of numerous action plans financed by the EU.
Някои от примерите, които могат да се използват като отправни точки от държавите членки, са следните: 
Some examples which can be used as references by Member States are:
• „Газът като алтернатива за автомобилния транспорт – GARneT” (2011-ES-92136-S). 
• "Gas as an Alternative for Road Transport - GARneT" (2011-ES-92136- S).
По тази мярка Gas Natural Fenosa и Ham Criogénica осъществяват проучване, за да покажат, насърчат и ускорят широкомащабното използване на ВПГ като алтернативно, екологично и разходно ефективно гориво за тежкотоварни превозни средства. 
In this Action, Gas Natural Fenosa and Ham Criogenica undertake a study to demonstrate, promote and accelerate the wide scale use of LNG as an alternative environmentally friendly and cost effective transport fuel for heavy goods.
Работата се концентрира по-специално върху установяването на логистичните проблеми, свързани с доставката на ВПГ до точките за зареждане в цяла Европа на икономически привлекателна цена; 
In particular, the work focuses on identifying the logistical problems for the supply of LNG to refuelling points across Europe at an economically attractive price;
• „Изследване, включващо пилотно разгръщане, с цел определяне жизнеспособността на ВПГ като алтернативно гориво за автомобилния транспорт на средни и дълги разстояния” (2013-NL-92062-S). 
• "Study including pilot deployment to determine the viability of LNG as an alternative fuel for medium and long distance road transport" (2013-NL- 92062-S).
Общата цел на проекта е да се ускори разширяването на пътната инфраструктура за снабдяване с ВПГ и да се извърши оценка на оперативния пазар за ВПГ в краткосрочен план. 
The project's overall objective is to speed up the growth of the LNG road infrastructure and assess its operational market within a short period of time.
Проектът се основава главно на изграждането на верига на доставките в пилотен мащаб в Нидерландия и осигурява оперативни данни, така че да се премахне рискът, който доставчиците на логистични услуги смятат, че съществува при преминаването към ВПГ като гориво за автомобилния транспорт на средни и дълги разстояния. 
It is mainly based on the construction of a supply chain at pilot scale in The Netherlands and it provides operational data so as to eliminate the risk perceived by logistic service providers in switching to LNG as a fuel for medium to long distance road transport.
В „Консултативен документ относно национална стратегия за ВПГ”, изготвен от италианското правителство, е представена пълна и подробна оценка на развитието на мрежата за ВПГ в Италия, в съответствие с изискванията на директивата. 
In the "Consultation document for a national strategy on LNG" carried out by the Italian Government, a complete and detailed assessment of the development of the LNG network in Italy is presented in with the requirements of the Directive.
По-специално документът полага основите за следваща национална политика относно използването на ВПГ в секторите на автомобилния и морския транспорт. 
In particular, this document lays the groundwork for a following national policy concerning the use of LNG for both road and maritime transport sectors.
По отношение на ВПГ в директивата се подчертава важността от развитието на подходяща мрежа в рамките на всички държави членки за зареждането на моторните превозни средства с КПГ. 
As for LNG, the Directive highlights the importance of developing a proper refuelling network for CNG motor vehicles within all Member States.
Съгласно директивата „Посредством националните си рамки за политиката държавите членки осигуряват инсталирането до 31 декември 2020г. на подходящ брой публично достъпни точки за зареждане с КПГ, за да се осигури възможност в съответствие с член 3, параграф 1, шесто тире, на моторните превозни средства, задвижвани с КПГ, да се движат поне в градските/ крайградските агломерации и други гъстонаселени райони и ако е възможно, в рамките на определените от държавите членки мрежи.” 
The Directive requires that "Member States shall ensure, by means of their national policy frameworks, that an appropriate number of CNG refuelling points accessible to the public are put in place by 31 December 2020, in order to ensure, in line with the sixth indent of Article 3(1), that CNG motor vehicles can circulate in urban/suburban agglomerations and other densely populated areas, and, where appropriate, within networks determined by the Member States."
(чл. 6, параграф7) и „Посредством националните си рамки за политиката държавите членки осигуряват инсталирането до 31 декември 2025г. на подходящ брой публично достъпни точки за зареждане с КПГ, поне в рамките на съществуващата основна TEN-T мрежа, за да се осигури възможност на превозните средства, задвижвани с КПГ, да се движат в целия Съюз.” 
and that "Member States shall ensure, by means of their national policy frameworks, that an appropriate number of CNG refuelling points accessible to the public are put in place by 31 December 2025, at least along the existing TEN-T Core Network, to ensure that CNG motor vehicles can circulate throughout the Union."
Всъщност понастоящем липсва хармонизирано развитие на инфраструктура за зареждане с КПГ в рамките на Съюза. 
Indeed, at the moment, there is a lack of harmonised development of CNG infrastructure across the Union.
По-специално, посредством националните си рамки за политиката държавите членки определят градските/ крайградски агломерации, други гъстонаселени райони и мрежи, които, в зависимост от нуждите на пазара, да бъдат оборудвани с точки за зареждане с КПГ (чл. 3, параграф 1). 
In particular, in their national policy framework, Member States shall designate the urban/suburban agglomerations, other densely populated areas and networks which, subject to market needs, are to be equipped with CNG refuelling points (Article 3(1))
Вече са финансирани множество планове за действие с цел осигуряване на добри практики и отправни точки за насърчава развитието на подходяща мрежа за зареждане с КПГ. 
Numerous action plans have already been financed with the aim to provide good practices and references to encourage the development of a proper CNG network.
Ето някои примери: 
Some examples are:
Това изследване обхваща пилотното разгръщане на някои нови станции за зареждане в Швеция, като осигурява важна обратна връзка, която може да бъде в помощ на процеса за вземане на решения относно други възможни станции за зареждане с КПГ в Европа; 
This study covers the pilot deployment of some new filling stations in Sweden providing important feedback which can support the decision making process for other possible CNG filling stations in Europe;
• „Пилотно разгръщане на интелигентна мрежа за зареждане с (био-)ВПГ/КПГ във Фландрия, проучване на иновативна концепция за „мобилен канал за КПГ” (2014-BE-TM-0170-S). 
• "Pilot deployment of a smart (bio-) LNG/CNG network in Flanders, investigating an innovative 'mobile CNG pipeline' concept" (2014-BE- TM-0170-S).
Тази мярка цели разширяване на мрежата за снабдяване с ВПГ/КПГ в Белгия въз основа на иновативната концепция за „виртуален мобилен канал за КПГ”. 
This Action aims at extending the LNG/CNG supply network in Belgium based on the innovative concept of "virtual mobile CNG pipeline".
Това включва производство на КПГ и ВПГ в централно разположена станция майка и автомобилно транспортиране на В-КПГ до няколко сателитни станции за зареждане с КПГ. 
This consists of the production of CNG and LNG centrally located mother station and the road transport of L-CNG to several satellite CNG stations.