natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Отбележете, че тя не налага никакви изисквания на самата зарядна инфраструктура освен минимално напрежение и общи изисквания за безопасност, а включва само изисквания за наличие на зарядна инфраструктура, като собственикът на инфраструктурата е свободен да реализира каквато и да е система. 
Note that the decree does not impose any requirements on the charging infrastructure itself bar the minimum voltage and common safety requirements.
Наредбата определя различни изисквания за броя зарядни точки при къщи, блокове, паркинги и офиси, в градски и неградски условия. 
The decree sets different requirements on the amount of charging points for houses, condominiums, parking lots and offices, in urban or non-urban context.
5.3.4 Нидерландия: Градски отстъпки за разгръщането на частни зарядни точки 
5.3.4 NL: City Rebate for Deployment of Private Charging Points
КОНЦЕПЦИЯ: субсидия за покриване на разходите за разгръщане на зарядна инфраструктура от частни лица и дружества 
CONCEPT: subsidy to cover cost of deploying charging infrastructure by private individuals & companies
Град Амстердам отпуска субсидии на частни лица и частни дружества, които желаят да инсталират зарядна точка в своя дом или гараж. 
The city of Amsterdam is granting subsidies to private persons or private companies who want to install a charging point in their home or garage.
Има няколко критерия, които трябва да бъдат изпълнени за придобиване право на отстъпка: 
There are several criteria that need to be met in order to be eligible for a rebate:
Местоположението на зарядната точка да бъде в полупублична или частна собственост 
Location of the charging point is in the semi-public or private domain
Да бъде инсталирана от лицензиран монтажник 
Has to be installing by a licenced installer
Инфраструктурата да отговаря на установените стандарти 
The infrastructure has to comply to set standards
Допустими са разходите за закупуване на инфраструктурата, разходите за инсталиране, разходите за модифициране на съществуващата електрическа инсталация, както и абонаментната такса за ползване на комуникационните услуги на зарядната инфраструктура. 
Eligible costs are infrastructure purchase cost, cost of installation, cost of modification of the existing electrical installation as well as subscription fees for use of the communication services of the charging infrastructure.
В случая с Амстердам се предоставя отстъпка от 1000€ за полупублична инфраструктура (максимум 50 зарядни точки за един обект), 500€ за изцяло частна инфраструктура (максимум 20 зарядни точки за един обект). 
In the case of Amsterdam, 1000€ rebate is granted for semi-public infrastructure (max of 50 charging point per site), 500€ rebate for fully private infrastructure (max of 20 charging point per site).
Максималната обща сума за едно приложение е 65.000€. 
The max total for a single application is 65.000€.
Целта е да се насърчат частните партньори да инвестират в зарядна инфраструктура, предназначена не само за собствено ползване, но и за други потенциални потребители. 
The objective is to stimulate private parties to also invest in charging infrastructure, not only for own use but also other potential users.
https://www.amsterdam.nl/veelgevraagd/?productid={AAF229B1-2BFF-46A3-982E-A331F871FFDE}#case_{69A499CC-4351-45E0-AFFC-3DDF7A742802} (Dutch) 
https://www.amsterdam.nl/veelgevraagd/?productid = {AAF229B1-2BFF- 46A3-982E-A331F871FFDE}#case_{69A499CC-4351-45E0-AFFC- 3DDF7A742802} (Dutch)
5.3.5 Обединено кралство: Улеснения и отстъпки за частна зарядна инфраструктура 
5.3.5 UK: Facilitation & Rebate for Private Charging Infrastrure
КОНЦЕПЦИЯ: Информационна кампания за частна (домашна) зарядна инфраструктура, включително субсидия за покриване на разходите за инсталиране 
CONCEPT: information campaign about private (domestic) charging infrastructure including subsidy to cover cost of installation
В Обединеното кралство централното държавно управление създаде централен фонд за насърчаването на зарядната инфраструктура в домашната собственост, т.е. домакинствата и физическите лица. 
In the UK, the central government has set up a central fund for the promotion of charging infrastructure in the domestic domain, i.e. households and private individuals.
Фондът е създаден от Службата за превозни средства с ниски емисии (OLEV) към Министерството на транспорта. 
The fund is setup by the Ministry of transport, Office for Low Emission Vehicle (OLEV).
Само собствениците на ЕПС имат право да кандидатстват за фонда, а на уебсайта на OLEV е публикуван списък на приемливите ЕПС. 
Only EV-owners are eligible for the fund and a list of accepted EV's is given on the OLEV-website.
Размерът на безвъзмездните средства е определен на £700. 
The grant is fixed at £700.
Както в случая с град Амстердам на клиентите е предоставен списък на упълномощени монтажисти. 
As with the case of the city of Amsterdam, a list of authorized installers is provided to the customers.
Уебсайтът съдържа също инструмент за изчисляване дали ЕПС са икономичен избор, посочена е централизирана информация относно субсидиите и отстъпките за ЕПС и относно инфраструктурата за ЕПС. 
The website also includes a tool to calculate if EV's are an economical choice, centralizing information about subsidies and rebates for EV's and EV infrastructure
6 МЕРКИ В ПОДКРЕПА НА РАЗГРЪЩАНЕТО НА ИНФРАСТРУКТУРА ЗА АЛТЕРНАТИВНИ ГОРИВА В ОБЩЕСТВЕНИТЕ ПРЕВОЗНИ УСЛУГИ 
6 MEASURES THAT CAN PROMOTE THE DEPLOYMENT OF ALTERNATIVE FUELS INFRASTRUCTURE IN PUBLIC TRANSPORT SERVICES
С оглед насърчаване използването на алтернативни горива и развитието на съответната инфраструктура, в националните рамки за политиката могат да се определят група от действия / мерки за подкрепа, предназначени за обществените превозни услуги: за автобуси, за общо ползване на автомобили, както и за таксиметрови автомобили. 
In order to promote alternative fuels and the development of the relevant infrastructure, the national policy frameworks may identify also a set of supporting actions/measures dedicated for public transport services: for bus, for car sharing and also for taxis.
В следващите параграфи се предлага списък от мерки, като се използва същият образец, както в глава 4. 
In the following paragraph a list of measures is proposed, using the same template adopted in Chapter 4.
Освен това представяме общ преглед на част от най-важния опит, натрупан на европейско равнище: 
In addition to these, we present an overview of some of the most significant experiences at European Level:
• Принос на ЕИБ за обществения транспорт (ФОНД ELENA); 
• Contribution of EIB for public transport (ELENA FUND);
• Проекти ZeEUS – Система от градски автобуси с нулеви емисии (http:\\www.zeeus.eu); 
• ZeEUS Projects - Zero Emission Urban Bus System (http:\\www.zeeus.eu);
• Статистика за разпространението на автобусите, задвижвани с алтернативни горива, в Европа; 
• Statistics about the diffusion of Alternative Fuel Buses in Europe;
• Проект BUS 2025 (http://www.ratp.fr/en/ratp/r_118194/ratp-launches-the-bus-2025-project/). 
• BUS 2025 project (http://www.ratp.fr/en/ratp/r_118194/ratp-launches- the-bus-2025-project/).
6.1 МЕРКИ ЗА ОБЩЕСТВЕНИТЕ ПРЕВОЗНИ УСЛУГИ 
6.1 MEASURES FOR PUBLIC TRANSPORT SERVICES
6.2 ДОБРИ ПРАКТИКИ 
6.2 GOOD PRACTICES
6.2.1 Проекти ZeEUS – Система от градски автобуси с нулеви емисии (http:\\www.zeeus.eu) 
6.2.1 ZeEUS Projects - Zero Emission Urban Bus System (http:\\www.zeeus.eu)
ZeEUS цели да бъде основната дейност на ЕС за разширяване на изцяло електрическото решение към основната част на мрежата на градския автобусен транспорт. 
ZeEUS aims to be the main EU activity to extend the fully-electric solution to the core part of the urban bus network.
Тя съответства на целта на Европейската комисия за създаване на конкурентоспособна и устойчива транспортна система. 
It fits within the context of the European Commission's objective to create a competitive and sustainable transport system.
Общият бюджет на проекта е €22.5 милиона, включително €13.5 милиона, осигурени от Генерална дирекция „Мобилност и транспорт” на Европейската комисия по 7-ма рамкова програма. 
The project has a total budget of €22.5 million with €13.5 million provided by the European Commission's Directorate General for Mobility and Transport through the FP7 Programme.
За да постигне мисията си, ZeEUS изпитва иновативни технологии за електрически автобуси с различни решения за зарядна инфраструктура в демонстрационни обекти в цяла Европа: 
To achieve its mission, ZeEUS is testing innovative electric bus technologies with different charging infrastructure solutions in demonstration sites across Europe:
• Бон; 
• Bonn;
• Барселона; 
• Barcelona;
• Стокхолм; 
• Stockholm;
• Лондон; 
• London;
• Париж, 
• Paris,
• Рандщад; 
• Randstad;
• Варшава; 
• Warsaw;
• Мюнстер; 
• Munster;
• Каляри; 
• Cagliari;
• Пилзен. 
• Plzen.
Благодарение на разнообразните географски и топографски характеристики демонстрациите на ZeEUS потвърждават икономическата, екологическата и социалната жизнеспособност на електрическите решения. 
Thanks to varied geographical and topographical characteristics, the ZeEUS demonstrations validate the economic, environmental and societal viability of the electric solutions.
В консорциум ZeEUS е представен целият спектър на заинтересованите участници: органи и оператори на обществен транспорт, производители на автобуси, доставчици на индустрията, доставчици на електроенергия, национални и международни асоциации, изследователски центрове и консултантски групи. 
The ZeEUS consortium represents the entire stakeholder spectrum: public transport authorities and operators, bus manufacturers, industry suppliers, energy providers, national and international associations, research centres and consultancies.
Освен това проектът ZeEUS следи отблизо развитието на системите с електрически автобуси по целия свят чрез http://zeeus.eu/demonstrations-activities/observatory-of-electric-bus-systems-activities\t. 
Moreover, the ZeEUS project closely follows the development of electric bus systems all around the world through thehttp://zeeus.eu/demonstrations- activities/observatory-of-electric-bus-systems-activities" \t.
Избраните демонстрации, на които се извършва наблюдение и мониторинг, допринасят пряко за някои от основните дейности и стратегически продукти на ZeEUS (http://zeeus.eu/demonstrations-activities/observatory-of-electric-bus-systems-activities\t). 
Selected Observed and Monitored Demonstrations directly contribute to some of the ZeEUS core activities and strategic outputs (http://zeeus.eu/demonstrations- activities/observatory-of-electric-bus-systems-activities\t).
Целите на проекта са: 
The project objectives are:
• Разгръщане на изцяло електрическо решение за основната част от градската автобусна мрежа, съставена от автобуси с голям капацитет; 
• Extend fully-electric solution to the core part of the urban bus network composed of high capacity buses;
• Оценка на икономическата, екологична и социална осъществимост на системите с електрически градски автобуси чрез оперативни сценарии на живо в цяла Европа; 
• Evaluate the economic, environmental and societal feasibility of electric urban bus systems through live operational scenarios across Europe;
• Улесняване пазарната реализация на електрическите автобуси в Европа чрез специално предназначени инструменти и мерки за подкрепа; 
• Facilitate the market uptake of electric buses in Europe with dedicated support tools and actions;
• Оказване на подкрепа на вземащите решенията чрез насоки и инструменти относно „дали”, „как” и „кога” да бъдат въведени електрически автобуси. 
• Support decision-makers with guidelines and tools on "if", "how" and "when" to introduce electric buses.
6.2.2 ФОНД ЗА МЕСТНО ЕНЕРГИЙНО ПОДПОМАГАНЕ ELENA 
6.2.2 ELENA FUNDS
Фонд ELENA на Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) подкрепя два проекта с участието на обществен транспорт (справките са представени в приложение A). 
The European Investment Bank (EIB)'s ELENA Fund has supported two projects involving public transport (the fact sheets are report in Appendix A).
6.2.2.1 Електробус: мрежа от енергийно ефективни автобуси за Барселона 
6.2.2.1 Electrobus: Energy Efficient Bus Network for Barcelona
ЕЛЕКТРОБУС се ръководи от градския орган за обществен транспорт TMB (Transports Metropolitans de Barcelona). 
ELECTROBUS is led by the city's public transport authority TMB (Transports Metropolitans de Barcelona).
Целта е градските автобуси да бъдат преобразувани в хибридни превозни средства и да се препроектира цялата мрежа на градския транспорт. 
The goal is to convert the city's buses into hybrid vehicles and to redesign the entire urban transport network.
Очаква се програмата да доведе до икономии на енергия в размер до 61.4 GWh за срока на проекта и годишно намаление на емисиите на CO2 в размер на 16,400 т. 
The programme is expected to allow for energy savings that amount to 61.4 GWh over the duration of the project and an annual CO2 reduction of 16,400 t.
Програмата ЕЛЕКТРОБУС се състои от две групи мерки: 
The ELECTROBUS programme consists of two sets of action:
• Преобразуване на автобусния парк в хибридни преводни средства и покупка на нови превозни средства за превоз на товари; 
• the conversion of the bus fleet into hybrid vehicles and the purchase of new commercial hybrid vehicles;
• Препроектиране на автобусната мрежа за по-голяма ефективност и яснота. 
• the redesign of the bus network for higher efficiency and clarity.
През първата фаза преобразуването на съществуващите автобуси в хибридни превозни средства се очаква да доведе до икономии на енергия и CO2 в размер на 25-30% за превозно средство. 
In the first phase, converting existing buses into hybrid vehicles is expected to yield energy and CO2 savings of 25-30% per vehicle.
Инженеринговата част от програмата – проектирането на процеса на преобразуване на автобусите – се осъществява от TMB в рамките на проекта. 
The engineering part of the program - designing the buses' conversion process - is made by TMB as part of the project.
Това е един от иновативните аспекти на ЕЛЕКТРОБУС, които могат да бъдат възпроизведени в други градове. 
It is one of the innovative aspects of ELECTROBUS that can be replicated in other cities.
Втората част от проекта, т.е. препроектирането на автобусната мрежа на Барселона, има за цел да направи автобусната система по-лесна за потребителите и така да улесни и засили ролята на обществения транспорт. 
The second part of the project, i.e. the redesign of Barcelona's bus network, aims at making the bus system more user-friendly and thus easing and increasing the use of public transport.
Новите маршрути по мрежата покриват същото общо разстояние, както преди, но са по-равномерно разпределени в района на града; положени са специални усилия, за да бъде новата мрежа по-разбираема за гражданите и туристите. 
The new routes of the network cover the same total distance as before, but they are more evenly distributed over the metropolitan area; special efforts are made to make the new network easier to understand, both for citizens and tourists.
Новата мрежа позволява на пътниците при повечето пътувания да сменят автобуса най-много веднъж. 
The new network could allow passengers to change buses maximum once during most of their trips.
Автобусите няма да минават по един и същ маршрут два пъти (по-специално благодарение намаляването на излишните маршрути между центъра и предградията), а връзките между периферните райони ще бъдат увеличени. 
Buses will not run the same route twice (notably thanks to a reduction in redundant routes between the centre and the outskirts) and linkages between peripheral areas will be increased.
Очаква се програмата да доведе до икономия на електроенергия в размер до 61.4 GWh за срока на проекта и до годишно намаление на емисиите на CO2 в размер на 16,400 т. 
The programme is expected to allow for energy savings that amount to 61.4 GWh over the duration of the project and an annual CO2 reduction of 16,400 t.
6.2.2.2 Автобусите с нулеви емисии в Нидерландия 
6.2.2.2 The Zero Emission Buses in the Netherlands
Целта на проекта е подмяна на целия автопарк от дизелови автобуси, които се използват понастоящем в провинция Северен Брабант и Лимбург, с автобуси с нулеви емисии. 
The objective of the project is to replace the complete fleet of diesel buses currently used in the province of North-Brabant and Limburg by Zero Emission Buses.
Инвестиционната програма включва общо 626 автобуси с нулеви емисии и съответната зарядна инфраструктура. 
A total of 626 zero emission buses and related charging infrastructure is included in the investment programme.
Очаква се планираната инвестиционна програма да доведе до намаляване на потреблението на енергия с общо 72,7 GWh годишно. 
The planned investment programme is expected to reduce energy consumption by a total of 72,7 GWh per year.
Икономията на енергия ще намали емисиите на CO2 с около 26,9 хил. тона годишно, като се има предвид средният енергиен микс в Нидерландия. 
Energy savings will reduce CO2 emissions by an estimated 26,9 k-ton per year, if the average energy mix of the Netherlands is assumed.
Намалението на емисиите на CO2 ще се удвои (до 53,9 хил. тона), ако енергията се произвежда от зелени алтернативни източници. 
The reduction of CO2 emissions would roughly double (to 53,9 kton per year), if the energy were sourced from green alternative sources.
Другите ефекти са свързани с намаляване нивата на шума и праховите частици. 
Other impacts are related to the reduction of noise levels and particulate matter.
6.2.3 Централизирана покупка във Франция 
6.2.3 Central Purchase in France
Нор-Па дьо Кале прие „Регионален план за развитие за електромобилност” (PRDME). 
The Nord-Pas de Calais has adopted the "Regional Development Plan Electric Mobility" (PRDME).
Той е в помощ на местните органи при осигуряването на безпроблемно и оперативно съвместимо развитие на услугата, предназначена за хората на тяхната територия, и при насърчаването и подкрепата на съвместни проекти за електромобилност. 
The plan is supporting the Local Authorities to enable a seamless and interoperable development of a service charge to the public of their territories, to promote and support the collaborative projects for electric mobility.
Така регионът и неговите асоциирани членове могат да осигурят на своите избиратели обществена услуга от един оператор на цялата територия. 
Thus, the Region and its associate members are able to provide a public service to their constituents by using a single operator on the whole of its territory.
6.2.4 Франция: Общо ползване на електрически автомобили 
6.2.4 FR: E-car sharing
КОНЦЕПЦИЯ: Стартиране на услуга за общо ползване на електрически автомобили в рамките на ПЧП Auto’lib. 
CONCEPT: Initiate an e-car sharing service in a PPP, Auto'lib.
ИЗПЪЛНЕНИЕ: Auto’lib е услуга за общо ползване на електрически автомобили, стартирана в Париж, която бързо навлиза в други френски градове, като плановете са за разширяване и към градове извън Франция. 
IMPLEMENTATION: Auto'lib is an e-car sharing service, started in Paris and quickly broadening the scope in other French cities with plans to expand to other cities outside of France.
Концепцията е подобна на другите инициативи за общо ползване на автомобили, но има и някои специфични черти. 
The concept is similar to other car-sharing initiatives, but there are some specific features.
Потребителите плащат единична абонаментна такса + такса за ползване (за всеки половин час). 
Users pay a single subscription fee + a use-fee (per half hour).
Консорциумът притежава своя собствена зарядна мрежа, която се предоставя като платена услуга и на собствениците на лични ЕПС. 
The consortium owns its own charging network, which is also made available to private EV-owners as a paying service.
Всъщност използването на зарядната мрежа от собствениците на лични ЕПС е част от бизнес модела и генерира приходи за Auto’lib. 
In fact, the use of the charge network by private EV-owners is part of the business model and generates revenue for Auto'lib.
Програмата е оценена като много успешна и има 460.000 регистрирани потребители, 3485 превозни средства, 1005 зарядни станции, 5450 зарядни точки и 17.900 наеми на ден в Париж (цифрите са публикувани през ноември 2015г.). 
The program has been assessed as a great success with 460.000 registered users, 3485 vehicles, 1005 charging stations, 5450 charging points, and 17.900 rentals/day in Paris (figures published in November 2015).
Auto’lib е публично-частно партньорство, в което основни партньори са парижката община и индустриалната групировка Bollorré. 
Auto'lib is a public-private partnership with the Paris municipality and the industrial Bollorre group as main partners.
Проектът Bus 2025 е амбициозен план на RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens - френска държавна компания, управляваща средствата за масов транспорт в Париж и Ил дьо Франс) за разгръщането на 100% екологичен автобусен парк до 2025г. 
The Bus 2025 project is the ambitious RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens) plan for the deployment of a 100% ecological bus fleet by 2025.
Този амбициозен план показва желанието за пълно премахване на дизеловите автобуси в парижката регионална мрежа. 
This ambitious plan demonstrates the willing to completely suppress the diesel buses of Paris region network.
Планът Bus2025 е в съответствие с целта за намаляване на емисиите от парникови газове с 20%, както е посочено в Плана за придвижване в градска среда на регион Париж. 
The Bus2025 plan is in line with the target to reduce greenhouse gas emissions by 20%, as specified in the Paris Region Urban Travel Plan.
Благодарение на този план RATP ще преобразува радикално своите производствени съоръжения (автобусни центрове) и ще стартира изцяло етапа на енергиен преход за своя автобусен парк. 
RATP will radically transform its industrial facilities (bus centres) thanks to this plan and fully launch the energy transition phase for its bus fleet.
Преходът вече е започнал с придобиването на първите хибридни автобуси – необходима стъпка преди разгръщането на електрическите автобуси. 
The transition has already begun with the acquisition of its first hybrid buses, a necessary step before deploying electrical buses.
Енергийният преход ще се осъществи в три фази: 
The energy transition will be in three phases:
• Фаза 1: консолидиране на позицията на хибридните автобуси в автопарка на RATP. 
• Phase 1: consolidate the position of hybrid buses in the RATP fleet.
Всички нови търгове вече ще се отнасят за хибридни, електрически автобуси и автобуси, задвижвани с природен газ (ПСПГ). 
All new bids will now apply to hybrid, electrical and NGV buses.
• Фаза 2 (2015-2017): изпитвания и експерименти с всички текущи електрически автобуси и зарядни системи; подготовка на програмата за приспособяване на автобусните депа. 
• Phase 2 (2015-2017): tests and experiments with all current electric bus and recharging systems; preparation of the program to adapt bus depots.
• Фаза 3 (2017-2025г.): стартиране на търгове за разгръщане на едро на електрически автобуси и автобуси, задвижвани с биогаз. 
• Phase 3 (2017-2025): launch of bids for a wholesale deployment of electric and biogas buses.
Целта на RATP за 2025г. е автопарк, съставен от приблизително 80% електрически автобуси и 20% превозни средства, използващи възобновяеми газообразни и неизкопаеми горива. 
The RATP target for 2025 is a fleet comprising approximately 80% electric buses and 20% vehicles using renewable gas and non-fossil fuels.
RATP ще използва плана също и за да изпрати силно послание до производителите в сектора. 
RATP will also use the plan to send a strong message to the sector's industry.
Обновяването на ключов автопарк от 4500 автобуса означава отлична перспектива за сектора и може да насърчи инвестициите в НИРД, както и в промишлено оборудване. 
The renewal of a landmark fleet of 4500 buses means a fine outlook for the sector and could encourage investment in research and development as well as in industrial tools.
Планът Bus2025 ще намали въглеродния отпечатък на RATP с 50%. 
The Bus2025 plan will reduce the RATP carbon footprint by 50%.
Няколко европейски градове експлоатират обществени превозни услуги, които използват автобуси, задвижвани с природен газ. 
Several European cities operate public transport services using Natural Gas buses.