natgillin/translations-raw huggingface dataset:
КОНЦЕПЦИЯ: Публичните администрации и/или обществените предприятия често притежават голям автопарк от превозни средства. 
CONCEPT: Public administrations and/or public enterprises are often owners of a large fleet of vehicles.
Закупуването на превозни средства чрез обществена поръчка е регламентирано и договорите се възлагат въз основа на група предварително определени критерии. 
Public procurement of vehicles is regulated and contracts are awarded on a set of pre-defined criteria.
В Белгия процедурите за обществени поръчки са адаптирани и дават предимство на ИАГ като наблягат на екологичните показатели като критерий за възлагане. 
In Belgium, the procurement procedures are adapted, favouring AFI by emphasising environmental performance as an award criterion.
ИЗПЪЛНЕНИЕ: Федералната публична служба „Икономика” изготви „Национален генерален план за насърчаване на електромобилността в Белгия” с цел успешното въвеждане на електромобилност в Белгия. 
IMPLEMENTATION: A "National Master plan for encouraging electric mobility in Belgium" was drawn up by the FOD Economy to successfully introduce electric mobility in Belgium.
Една от 13-те области на действие е „Ролята на правителството като даващ личен пример клиент”. 
One of the 13 action domains is the "Role of the Government as launching customer".
Тази сфера на действие се отнася до използването на държавния автопарк като тест, като пионер за преминаването от конвенционална мобилност към електромобилност в рамките на собствения автопарк. 
This action domain concerns the use of the government fleet as a test case, a pioneer for switching from conventional to electric mobility within their own fleet.
В рамките на извършено изследване бяха установени 6 възможни пилотни проекта за между 1500 и 2000-те превозни средства, с които понастоящем разполага автопаркът на държавните служби. 
A study revealed 6 possible pilot projects for the 1500 to 2000 vehicles currently in the federal governmental services fleet.
Някои от разгледаните варианти включват: частична подмяна на конвенционалните превозни средства и/или превозните средства за техническа намеса с електрически алтернативи. 
Some of options considered are: the partial replacement of conventional pool and/or technical intervention vehicles by electric alternatives.
Въвеждането на електрически велосипеди и замяната на превозните средства, разпределени на водещи длъжностни лица, с електрически алтернативи предостави добри възможности за въвеждането на електромобилност във федералните служби на държавното управление. 
The introduction of electric bicycles and the replacement of vehicles dedicated to leading functionaries by electric alternatives provide good opportunities to introduce electric mobility in the federal government services.
Критериите за възлагане на обществени поръчки вече са променени в полза на ПСИАГ, като в общата оценка е добавена тежест към екологичните показатели. 
Procurement award criteria have now been changed, favoring AFV vehicles, by adding to the weight of environmental performance in the overall assessment.
Тази мярка поставя ударението върху превозното средство, но целта е да се инвестира също в зарядна инфраструктура, която ще бъде предоставена за обществено ползване („инфраструктурата следва превозното средство”). 
While this action focuses on the vehicle side, the goal is to invest likewise in charging infrastructure which will be made available for public use ("infrastructure follows vehicle").
4.4.10 Нидерландия: Мобилни резервоари за зареждане с ВПГ 
4.4.10 NL: Mobile LNG-bunkers
КОНЦЕПЦИЯ: Мобилни резервоари за зареждане с ВПГ в пристанищата с цел ограничаване на инвестиционните разходи и увеличаване на гъвкавостта – промени в разпоредбите с цел осигуряване на възможност за осъществяването на прехода. 
CONCEPT: Mobile LNG bunkers in ports to limit investment cost and increase flexibility - changes to regulations to enable transition.
ИЗПЪЛНЕНИЕ: От 1 юли 2014г. плавателните съдове могат да зареждат ВПГ (втечнен природен газ) на пристанище Ротердам. 
IMPLEMENTATION: As of 1 July 2014 vessels can bunker LNG (Liquefied Natural Gas) in the port of Rotterdam.
За тази цел Община Ротердам прие предложенията на Пристанищната администрация на пристанище Ротердам и измени със съответен закон вътрешния правилник на Управлението на пристанище Ротердам. 
The Municipality of Rotterdam took over the proposals of the Port of Rotterdam Authority Harbour Master to that end and amended the Rotterdam Port Management bylaws accordingly.
Законодателното изменение е огромен импулс за въвеждането на ВПГ като гориво за корабоплаването. 
The legislative amendment is a huge impulse for the introduction of LNG as fuel for shipping.
То е в съответствие с целта на Пристанищната администрация на пристанище Ротердам за насърчаване използването на ВПГ като гориво в корабоплаването и превръщането на пристанището във водещ център за ВПГ. 
The legislative amendment is in line with the aim of the Port of Rotterdam Authority to promote the use of LNG as shipping fuel and to become a leading LNG hub.
Преди това Пристанищната администрация подкрепи инициатива за откриването на терминал за ВПГ в Maasvlakte през 2011г. 
The Port Authority previously supported an initiative to open an LNG terminal on the Maasvlakte in 2011.
Европейският съюз (ЕС) горещо подкрепя тези инициативи. 
The European Union (EU) supports these initiatives warmly.
В края на миналата година е отпусната субсидия в размер на €40 милиона за насърчаване използването на ВПГ като гориво при корабоплаването в европейски води. 
A subsidy of €40 million was awarded at the end of last year to stimulate the use of LNG as shipping fuel on European waters.
Тя се отнася за Генералния план за ВПГ по ос на вътрешни водни пътища Рейн-Майн-Дунав, в който Пристанищната администрация играе важна координираща роля. 
This concerns the LNG Masterplan for Rhine-Main-Danube, in which the Port Authority plays an important coordinating role.
Холандската платформа за ВПГ също подкрепа използването на ВПГ от камиони, плавателни съдове, плаващи по вътрешните водни пътища и плавателни съдове, плаващи по море. 
The Dutch LNG Platform also supports the use of LNG by trucks, inland and seagoing shipping.
Кораб към кораб 
Ship-to-ship
През последните две години Пристанищната администрация работи интензивно с други пристанища за постигането на законодателно изменение, което дава възможност на плавателни средства, задвижвани с ВПГ, да зареждат от плавателно средство за зареждане на кораби с ВПГ. 
The Port Authority has worked intensively over the past two years with other ports to achieve a legislative amendment which enables LNG-fuelled vessels to bunker from an LNG bunkering vessel.
Новото правило означава също, че зареждането с ВПГ може да се извършва само на определени места в рамките на Община Ротердам. 
The new rules also imply that LNG may only be bunkered at designated locations within the Municipality of Rotterdam.
Законодателството се основава на национални и международни проучвания за безопасност и на законите, наредбите, стандартите и насоките за добри практики на други пристанища. 
The legislation is based on national and international safety studies and laws and regulations, standards and good practice guidelines of other ports.
Камион към кораб (TTS) 
Truck-to-ship
При TTS автоцистерната с ВПГ се свързва към кораба на котвената стоянка обикновено с помощта на гъвкав маркуч. 
With TTS, the LNG truck is connected to the ship on the quayside, generally using a flexible hose.
Днес това е най-широко използваният метод за зареждане поради все още ограниченото търсене, липсата на инфраструктура и относително малките инвестиционни разходи. 
This is today the most widely used bunkering method, because of the still limited demand in combination with the lack of infrastructure and the relatively low investment costs.
По тези причини зареждането от камион към кораб е добро временно решение за зареждането на кораби с ВПГ. 
For these reasons, truck-to-ship bunkering is a good provisional solution for LNG bunkering.
Този метод на зареждане е подходящ само за зареждането на количества до 50 тона и следователно е приложим само за малки плавателни съдове, задвижвани с ВПГ. 
This bunkering method is only suitable for bunkering quantities up to 50 tonnes and is therefore only suited to smaller-sized LNG-fuelled vessels.
ДОПЪЛНИТЕЛНА ЛИТЕРАТУРА: http://www.ВПГbunkering.org/ВПГ/bunkering/bunkering-practice/truck-ship 
FURTHER READING:
https://www.portofrotterdam.com/en/cargo-industry/ВПГ-liquefied-natural-gas 
https://www.portofrotterdam.com/en/cargo-industry/lng-liquefied-natural-gas
4.4.11 Франция: Финансови стимули за превозните средства 
4.4.11 FR: Financial Stimulus of Vehicles
КОНЦЕПЦИЯ: Благоприятно данъчно облагане за електрически превозни средства 
CONCEPT: Favourable taxation for electric vehicles
4.4.12 Франция-Испания-Португалия: Международно сътрудничество 
4.4.12 FR-ES-PT: International Coordination
КОНЦЕПЦИЯ: Съвместни инвестиции в зарядна инфраструктура, осигуряване на обслужване и оперативна съвместимост по протежението на международен коридор 
CONCEPT: joint investment in charging infrastructure, ensuring service and interoperability alongside an international corridor
ИЗПЪЛНЕНИЕ: В хода на подготовката на Конференцията на страните по протокола от Киото COP21 в Париж Франция, Португалия и Испания излязоха със съвместна декларация с предложения за мерки за ускоряване навлизането на електромобилността. 
IMPLEMENTATION: In the run-up to COP21 in Paris, France, Portugal and Spain made a joint statement with proposals for action to accelerate the penetration of electro mobility.
Едно от предложенията е за съвместни инвестиции в зарядна инфраструктура по протежението на натоварени международни коридори. 
One of the proposals is a joint investment in charging infrastructure alongside busy international corridors.
Държавите признават необходимостта от оперативна съвместимост и от трансгранична непрекъснатост на услугите и в тази връзка решиха да си сътрудничат, по-специално за тези международни коридори. 
The countries recognize the need for interoperability as well as cross-border continuity in terms of service and as such have decided to cooperate, specifically for these international corridors.
Целта е създаването на консорциум на публични и частни партньори за разработването на ИАГ по протежението на този коридор. 
The objective is to set-up a consortium with public and private partners to develop AFI alongside this corridor.
Както вече споменахме в началото на тази глава, ЕИБ, в тясно сътрудничество с държавите членки и Европейската комисия, вече подкрепя финансирането на разработване и въвеждане на пазара на нови технологии и иновации, които насърчават чистата и по-устойчива мобилност, както и разгръщането на спомагателната инфраструктура за алтернативните горива. 
As already said at the beginning of the chapter, the EIB, in close cooperation with the Member States and the European Commission, supports the financing of the development and market introduction of new technologies and innovations, fostering clean and more sustainable mobility, as well as the deployment of the supporting infrastructure for alternative fuels.
Фонд ELENA (Фонд за местно енергийно подпомагане”, http://www.EIB.org/products/advising/elena/index.htm) е част от по-всеобхватната подкрепа от ЕИБ за целите на политиката на ЕС в областта на климата и енергетиката. 
The ELENA Fund ("European Local ENergy Assistance", http://www.eib.org/products/advising/elena/index.htm) is part of the EIB's broader effort to support the EU's climate and energy policy objectives.
Тази съвместна инициатива на ЕИБ и Европейската комисия е в помощ на местните и регионалните органи при подготовката на проекти за енергийна ефективност и възобновяема енергия. 
This joint EIB-European Commission initiative helps local and regional authorities to prepare energy efficiency or renewable energy projects.
Тя е на път да мобилизира повече от EUR 1.6 милиарда инвестиции през следващите няколко години. 
It is on track to mobilise more than EUR 1.6bn in investments over the next few years.
ELENA покрива до 90% от разходите за техническа помощ, необходими за подготовката, изпълнението и финансирането на инвестиционната програма. 
ELENA covers up to 90% of the technical support cost needed to prepare, implement and finance the investment programme.
Това може да включва проучвания за приложимост и пазарни изследвания, структуриране на програмата, енергиен одит и подготовка на тръжни процедури. 
This could include feasibility and market studies, programme structuring, energy audits and tendering procedure preparation.
При наличието на стабилни бизнес планове и технически планове се оказва помощ за привличането на финансиране от частни банки и други източници, включително ЕИБ. 
With solid business and technical plans in place, this will also help attract funding from private banks and other sources, including the EIB.
Така, независимо дали става въпрос за ремонт на публични или частни сгради, устойчиво изграждане, енергийно ефективни мрежи за централно отопление и климатизация, екологичен транспорт и т.н., ELENA помага на местните органи да вървят в правилната посока със своите проекти. 
So whether it is the retrofitting of public and private buildings, sustainable building, energy-efficient district heating and cooling networks, environmentally-friendly transport etc., ELENA helps local authorities get their projects on the right track.
Този фонд вече е съфинансирал следните инициативи, описани по-долу (справките са дадени в Приложение A): 
This fund has already co-founded the following initiatives, described in the following (the fact sheets are report in Appendix A):
• Енергийно планиране и инвестиции в централна Дания (CeDEPI); 
• Central Denmark Energy Planning and Investment (CeDEPI);
• Глобална пътна карта за енергийна ефективност и нови енергийни ресурси в Екстремадура (GREENER-EX); 
• Global Roadmap for Energy Efficiency and New Energy Resources in Extremadura (GREENER-EX);
• MADEV (Електрически превозни средства в Мадрид). 
• MADEV (MADrid Electric Vehicles).
Подобни инициативи за обществен транспорт са описани в параграф 6.2.2 
Similar initiatives for public transport are described in Paragraph 6.2.2.
4.4.13.1 Енергийно планиране и инвестиции в централна Дания (CeDEPI) 
4.4.13.1 Central Denmark Energy Planning and Investment (CeDEPI)
CEDEPI поставя ударението върху енергийната ефективност на обществени сгради и уличното осветление. 
CEDEPI focuses on energy efficiency in public buildings and in street lighting.
Инвестиционната програма включва ремонт на сгради и по-специално: 
The investment programme consists in building refurbishment, and specifically:
• Ремонт на конструкцията на сградата; 
• building shell improvement;
• Модернизиране на енергийното оборудване на сградата (определени са около 100 сгради); 
• upgrade of energy building equipment's (around 100 buildings have been identified);
• Производство на електроенергия от възобновяеми източници чрез инсталиране на фотоволтаични инсталации в 17 предвидени сгради; 
• RE electricity generation, through the installation of PV plants on foreseen 17 buildings;
• Модернизиране и подмяна на улично осветление (приблизително 5,700 стълба, 20,000 осветителни тела). 
• street lighting upgrade and replacement (approx. 5,700 lighting columns, 20,000 fixtures).
Освен това се предвижда закупуване на електрически превозни средства и инсталиране на зарядни точки в 2 общини. 
Moreover, the purchase of electrical vehicles and charging points is foreseen in 2 municipalities.
Очакваните резултати от проекта включват обща икономия на енергия от 30,680 GWh, годишно производство на електроенергия от възобновяеми източници в размер на 1,600 GWh и общо годишно намаление на емисиите на CO2 в размер на 7,040 CO2 eq t. 
Project expected results include a total annual energy saving of 30,680 GWh, an annual renewable electricity generation of 1,600 GWh and an annual total reductions of CO2 emissions of 7,040 CO2 eq t.
4.4.13.2 Глобална пътна карта за енергийна ефективност и нови енергийни ресурси в Екстремадура (GREENER-EX) 
4.4.13.2 Global Roadmap for Energy Efficiency and New Energy Resources in Extremadura (GREENER-EX)
Проектът поставя ударението върху енергийната ефективност и възобновяемите енергийни източници при сгради, улично осветление и електромобилност. 
The project focuses on energy efficiency and renewable energy resources in buildings, street lighting and e-mobility.
Инвестиционната програма включва: 
The investment programme consists in:
• Анализ на мерките за подобряване на енергийната ефективност и увеличаване производството от ВЕИ в 326 обществени сгради; 
• analysis of measures to improve EE and increase RES generation in 326 public buildings;
• Изпълнение на три регионални центъра за събиране на биомаса; 
• realisation of three regional biomass collection centres;
• Енергийно ефективни системи за улично осветление в три общини. 
• energy efficient street lighting systems in three municipalities.
Освен това се предвиждат инвестиции в електромобилност, включително 26 зарядни точки и 49 електрически превозни средства. 
Moreover, investments in e-mobility, including 26 charging points and 49 electric vehicles is foreseen.
Смята се, че проектът има голям потенциал за пазарно възпроизвеждане в други испански региони, по-специално при проекти за улично осветление, използване на биомаса за отопление и при новаторския подход на консолидация. 
The market replication potential for other Spanish regions is considered high, notably for street lighting projects, the use of biomass for heating, and the innovative bundling approach.
4.4.13.3 MADEV (Електрически превозни средства в Мадрид) 
4.4.13.3 MADEV (MADrid Electric Vehicles)
С помощ от ELENA се подкрепя първата мащабна инвестиционна програма за електрически превозни средства в Испания. 
The ELENA assistance supports the first large scale investment programme for electric vehicles in Spain.
Основната цел на инвестиционната програма е придобиването на 1 400 електрически превозни средства (ЕПС) и 1 870 зарядни точки (ЗТ). 
The investment programme main goal is the acquisition of 1 400 Electric Vehicles (EV) and the acquisition of 1 870 charging points (CP).
Очакваните резултати включват икономия на енергия в размер на 4160 MWh/годишно и намаляване на емисиите на CO2 в размер на 1800 CO2-eq [t]/годишно. 
The expect results include energy savings of 4160 MWh/year and CO2 reduction of 1800 CO2-eq [t]/year.
Смята се, че проектът има голям потенциал за пазарно възпроизвеждане в други общини, по-специално на испанския пазар. 
The market replication potential for other municipalities, notably in the Spanish market, is considered high.
4.4.14 Програма „Механизъм за свързване на Европа” (МСЕ) 
4.4.14 Connecting Europe Facility (CEF) Programme
Освен това разгръщането на инфраструктура за алтернативни чисти горива в рамките на по-голямата всеобхватна TEN-T мрежа ще може да получи финансова помощ по Механизма за свързване на Европа (МСЕ) под формата на инструменти за обществени поръчки и финансиране като например облигации за проекти. 
In addition, the deployment of infrastructure for alternative clean fuels on the broader comprehensive TEN-T network will be able to receive financial assistance from the Connecting Europe Facility (CEF) in the form of procurement and financial instruments, such as project bonds.
Този вид подкрепа вече е била предоставяна от Комисията в предходни години (Програмата TEN-T). 
This kind of support was already provided by the Commission in the previous years (TEN¬T Programme).
Пълният списък на мярката във фазата на договаряне е наличен на следния линк: https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/МСЕ-transport/projects-by-transport-mode/. 
The complete list of the Action in negotiation phase is available at the following link: https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef- transport/projects-by-transport-mode/.
4.4.15 Разгръщане на публичнодостъпна инфраструктура 
4.4.15 Publicly accessible infrastructure deployment
4.4.15.1 Fastned 
4.4.15.1 Fastned
Друга частна инициатива, която разгръща собствена мрежа от бързозарядни точки, е FastNed. 
Another private initiative deploying an own network of fast-charging points is FastNed.
Fastned изгражда мрежа от бързозарядни точки за електрически автомобили направо по протежението на магистралата. 
Fastned is building a network of fast charging points for electric cars, directly along the highway.
Тук можете бързо да заредите вашия автомобил и да продължите пътуването си. 
Here, you can charge your car rapidly and continue your journey.
Вътрешният пазар на Fastned е в Нидерландия, но целта е да бъде развита европейска мрежа от бързо зарядни точки. 
Fastned home market is the Netherlands, but the goal is to develop a European network of fast charging points.
Понастоящем Fastned изгражда по една нова бързозарядна станция на седмица. 
Fastned is currently building one new fast charging station per week.
След няколко години почти във всяка зона за обслужване по магистралите ще има по една Fastned станция. 
In a few years, nearly every service area along the highways will feature a Fastned station.
Зарядните точки са проектирани така, че да са съвместими с честото осъвременяване на хардуера и софтуера. 
Charging points are designed in a way that is compatible with frequent hardware and software updates.
Приходите се генерират в модел с различни абонаментни структури, като се започне от плащане за зареждане и се стигне до плащане за кВтч или месечна такса без допълнително плащане за зареждане. 
Revenue is generated in a model with different subscriptions structures, starting from a pay-per-charge, to a pay per kwH or a simple monthly fee, without additional charge per charge.
Фигура 4.3: Мрежа Fastned 
Figure 4.3: Fastned Network
4.4.15.2 IT-IE: Модел с ОРС 
4.4.15.2 IT-IE: DSO-model
КОНЦЕПЦИЯ: Операторът на разпределителна система (ОРС) играе водеща роля при разгръщането, експлоатацията и/ или собствеността на зарядните точки. 
CONCEPT: The distribution system operator (DSO) takes deployment, operations and/or ownership of charging points.
ИЗПЪЛНЕНИЕ: Позицията на ОРС като действащо лице в структурата на EVSE е различна в различните държави членки. 
IMPLEMENTATION: The position of the DSO as an actor in the landscape of EVSE differs between Member States.
ОРС може да бъде изцяло публично дружество, но също и получастно. 
The DSO can be a fully public company, but it can also be semi-private.
Като цяло ОРС генерират приходи от добавка към цената на електроенергията на едро. 
DSOs in general generate revenue from a mark-up on the electricity wholesale price.
Услугите на ОРС са свързани главно с довеждането на електроснабдяването от високоволтовата мрежа (TSO) до крайния консуматор. 
The DSO services are primarily bringing the electricity supply from the high-voltage network (TSO) to the final end-consumer.
В този смисъл те са преди всичко дружества за управление на активи в един отрасъл, който интензивно използва капитали. 
In this sense, they are mainly an asset manager in a capital intensive sector.
Целта на ОРС е да гарантира снабдяването и да осигури безопасността в мрежата. 
The objective of the DSO is to guarantee supply and ensure safety in the network.
ОРС са разширили услугите си извън класическото електроразпределение, като предлагат също консултации за енергийна ефективност и освен това са натоварени с допълнителни задачи съгласно националните закони (например електромери, гарантиране на снабдяването, издаване на зелен сертификат за възобновяеми източници и др.). 
DSO's have expanded their services beyond classic distribution of electricity by also offering energy efficiency consultancy and have been tasked with additional services as set by national law (e.g. budget metering, guaranteed supply, issue green certification of renewables etc.).
ОРС финансира допълнителни услуги от добавката към цената и създава ефект на преразпределение. 
The DSO is financing additional services from the mark-up fee, as such creating a redistribution-effect.