natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„ГВА”) изпълнява функциите на гражданска въздухоплавателна администрация в съответствие с международните договори в областта на гражданското въздухоплаване, по които Република България е страна; контролира гражданското въздухоплаване, гражданските летища и летателните площадки, гражданските въздухоплавателни средства, аеронавигационните и други съоръжения на територията на страната; контролира изпълнението на задълженията на летищните оператори и на въздушните превозвачи относно правата на хората с увреждания и на хората с ограничена подвижност при пътувания с въздушен транспорт. 
functions of a civil aviation administration in compliance with the international agreements in the field of civil aviation, which Bulgaria has signed; controls civil aviation, civil airports and flight sites, the civil aircraft, and the air navigation and other installations located on the territory of the state; monitors the observance of the obligations assumed by the airport operators and air carriers regarding the rights of people with disabilities and of people with reduced mobility during air travels.
С оглед осигуряване на нормално функциониране на транспортната система са създадени следните държавни предприятия (по смисъла на чл. 62, ал. 3 от Търговския закон), в които министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията упражнява правата на едноличен собственик на капитала: 
The following state-owned enterprises (pursuant to the provisions of Art. 63, Para. 2 of the Commercial Code) have been established with the objective to assure the normal operation of the transport system, in which the Minister of Transport, Information Technology and Communications executes the rights of the sole owner of the capital:
• Държавно предприятие „Национална компания Железопътна инфраструктура” (ДП „НК ЖИ”) е управителят на железопътната инфраструктура в България. 
• National Railway Infrastructure Company (NRIC) is the manager of the railway infrastructure in Bulgaria.
Основните дейности на ДП „ПИ” са свързани с изграждането, реконструкцията, рехабилитацията, поддържането и управление на собствеността и организация на работата в пристанищата за обществен транспорт с национално значение; обезпечаване на достъпа до тях; поддържане на съществуващите и изграждане на нови подходни канали, пристанищни акватории, морски и речни депа, вълноломи, защитни съоръжения и други; осъществяване на навигационното осигуряване на корабоплаването във вътрешните морски води, каналите и акваторията на пристанищата, както и предоставяне на услуги по управление на трафика и информационно обслужване на корабоплаването и предоставяне на речни информационни услуги на корабния трафик. 
construction, reconstruction, rehabilitation, maintenance and management of the assets, and organisation of operations at public transport ports of national importance; assuring access to these ports; maintenance of the existing and the construction of new approach channels, port water areas, sea and river depots, quays, protective installations, and others; navigation support to shipping in internal sea waters, channels, and port water areas, and services related to traffic and information management to shipping, and RIS services to shipping.
В тази връзка важна роля изпълнява и Агенция „Пътна инфраструктура”, която е второстепенен разпоредител с бюджетни кредити към Министерството на регионалното развитие и благоустройството. 
A major role is performed by the Road Infrastructure Agency, which is a secondary manager of budget allocations within the Ministry of Regional Development and Public Works.
В провеждането на държавната политика в областта на транспорта министерството си сътрудничи с много широк кръг институции на международно, национално, регионално и местно ниво, както и с неправителствени и обществени организации. 
The Ministry of Transport, Information Technology and Communications is cooperating with a large circle of authorities at an international, national, regional and local level, as well as with non-governmental and civil organisations, with the objective to implement the policies of the state.
Като обслужващ отрасъл, транспортът е в пряка зависимост от множество външни фактори от различно естество (икономически, социално-демографски, политически, екологични), с различен обхват на действие (международен, национален, регионален и местен), които взаимодействат помежду си и най-често имат разнопосочен ефект. 
Being a service sector, transport depends directly on a multitude of various external factors (economic, social, demographic, political, environmental) with different scopes of impact (international, national, regional and local), which are interacting among them and most frequently have multidirectional influences.
В настоящия раздел са систематизирани и обобщени основните фактори и изводи за очакваното им бъдещо въздействие върху транспортния сектор като цяло. 
This section consolidates the major factors and conclusions regarding their future influence on the transport sector as a whole.
• В дългосрочна перспектива тенденцията за глобализация на световната икономика се очаква да продължи и българската икономика и транспортният сектор трябва да се подготвят да посрещнат това предизвикателство и да се възползват от нарастващите възможности. 
• In a long-term perspective, the trend towards globalisation of world economy is expected to persist, and the Bulgarian economy and transport sector must be prepared to meet this challenge and make the best use of the expanding opportunities.
Транзитните превози между ЕС и Азия ще се развиват при всички случаи и България следва да привлече значителен дял от тях. 
Transit between EU and Asia will develop further, and Bulgaria should be able to attract a major share of this traffic.
• С достатъчна степен на сигурност може да се каже, че в прогнозния срок на настоящия стратегически документ се очаква трайна тенденция към увеличаване на цените на петролните продукти, която ще повлияе върху цените на транспортните услуги, пазарните дялове на видовете транспорт и ще засили търсенето и предлагането на алтернативни технологични и инженерни системи (горива, двигатели и т.н.). 
• It may be claimed with a substantially high degree of certainty that, within the period of forecasts of this strategic document, a stable trend towards an increase of petroleum products prices should be expected, which will influence the prices of transport services and the market share of the individual transport modes, and will boost demand and supply of alternative technological and engineering schemes (fuels, engines, etc.).
• Нарастващото внимание по отношение сигурността на превозите може да повлияе върху транспортните и търговски потоци, пренасочвайки ги към „по-сигурните” транспортни мрежи и оператори. 
• The increasing attention to transportation security may affect transport and trade flows, redirecting them to the “more secure” transport networks and operators.
Значението на сигурността е още по-голямо предвид факта, че България отговаря за сигурността на 1 647 км. външни за Общността граници. 
The importance of security is even higher in view of the fact that Bulgaria is responsible for the security of 1,647 km of the external borders of the Community.
- Ръст на експлоатационните разходи и цената на транспортните услуги. 
- Increased operational costs and price of transport services
- Ръст на инвестиционните разходи и тези за поддържане и експлоатация на транспортната инфраструктура. 
- Increased investment costs, and costs for the maintenance and operation of the transport infrastructure.
• Благоприятното географско положение на България само по себе си не е гаранция за развитие на международните транзитни превози. 
• Bulgaria’s favourable geographic location by itself does not provide guarantees for the development of international transit transport.
Необходими са значителни инвестиции, най-вече за подобряване и поддържане на съществуващата инфраструктура и в по-малка степен за изграждане на липсваща такава. 
Substantial investments are required first for improving and maintenance of the existing infrastructure, and – to a lesser extend – for the construction of missing infrastructure components.
В този смисъл, правилното определяне на приоритетите в кратко-, средно- и дългосрочен план е от изключително значение с оглед максимизиране на очакваните ползи при ефективно използване на наличните ограничени ресурси и при отчитане на приоритетите на ЕС и на съседните държави. 
In this aspect, the proper identification of priorities in the short, medium and long term is of a paramount importance in order to maximize expected benefits by efficiently utilising the limited available funds and by taking into account the priorities of the EU and of the neighbouring states.
• След присъединяването на България и Румъния към ЕС, поради отпадането на 
• Due to the elimination of the borders after the accession of Bulgaria and Romania to the
границите, осезателно се увеличи пътническият трафик между България и страните-членки на Общността като цяло и в частност – между България, Румъния и Гърция, особено в крайграничните райони, превръщайки го от международен във вътрешен за ЕС трафик. 
EU, there was a sharp rise in the passenger flows between Bulgaria and the EU member states in general, and between Bulgaria, Romania and Greece in particular, especially in the border regions, as former international traffic flows were transformed into EU internal traffic.
• Политическата стабилизация на балканския регион, както и изграждането на значими инфраструктурни обекти в региона на Югоизточна Европа, като железопътния тунел под Босфора и комбинирания мост на р. 
• The political stabilization of the Balkan region, as well as the construction of important
• След преходния период на първоначална евроинтеграция и преодоляването на последиците от световната икономическа криза, прогнозираното устойчиво икономическо развитие в периода на стратегията ще доведе до ръст на транспортното търсене. 
• After the initial period of transition in Bulgaria’s Euro-integration process and after overcoming the consequences of the global economic crisis, the expected sustainable economic development during the period, covered by the Strategy, will result in a growth of transport demand.
• Процесът на промяна на превозваните стоки от големи по обем и ниска стойност количества от насипни суровини, основно ориентирани към железницата и водния транспорт, към по-малки обеми генерални товари с висока стойност, ориентирани към автомобилния транспорт, се наблюдава в световен мащаб. 
• There is a worldwide shift from transporting large volumes of low-price bulk materials, oriented mainly to railway and waterborne transport, to smaller-volume general high-value freight, oriented towards road transport.
Той е основният фактор, обясняващ промяната в разпределението на трафика по видове транспорт, чиято валидност се доказва повсеместно. 
This shift is the main factor, explaining the changes in the distribution of traffic among the various transport modes, and the validity of this factor is omnipresent.
Тази тенденция, резултат от преструктурирането на националната икономика, ще изисква реорганизация в структурата, управлението и експлоатационния процес в железопътния и до известна степен във водния транспорт, осигуряваща по-голяма гъвкавост, оперативност и адекватно поведение в променящите се пазарни условия. 
This trend, which will emerge because of the restructuring of the national economy, will require reorganisation of the structure, the management and the operation of the railway transport as well as partially of the waterborne transport, and will assure a higher flexibility, operational efficiency and adequate performance in a changing market environment.
• Дългосрочните перспективи за развитието на основните отрасли от индустрията се очаква да повлияят в посока на намаляване на търсенето на превози на суровини и готова продукция по железница и воден транспорт. 
• The long-term perspectives for the development of the major sectors of industry are expected to result in a decline in the demand for transporting raw materials and products by railway and waterborne transport.
• Развитието на енергийния сектор в перспектива до 2020 г. предполага запазване и дори известен ръст в търсенето на вътрешни товарни превози по железница. 
• The development of the energy sector by 2020 provides for preserving or even a slight rise in the demand for internal railway freight transport.
• Положителните тенденции за развитието на леката промишленост в перспектива до 2020 г. очертават ръст на търсенето на товарни превози с автомобилен транспорт, най-вече във вътрешно съобщение, но и макар и по-ограничен и в рамките на ЕС. 
• The positive trends in the development of light industry by 2020 outline an expected rise in the demand for freight transport by road, mostly in domestic hauls, and to a limited extend within the EU.
• Перспективите за развитие на селското стопанство предполагат слаб ръст на търсенето на транспортни услуги в полза на автомобилния транспорт. 
• The perspectives for the development of agriculture outline a slight increase in the demand of transport services in favour of road transport.
• В резултат на по-нататъшното развитие на страната като една от основните европейски туристически дестинации, може да се очаква продължение на плавното нарастване на международните пътувания (основно с въздушен и автомобилен транспорт), което да се стабилизира в средносрочна перспектива. 
• It is expected, because of Bulgaria’s further development as a major European tourist destination that the smooth rise of international travels (mainly by air and road) will continue and level out in a medium-term perspective.
• В резултат на непрекъснато намаляващото население и ограничения вътрешен пазар следва да се очаква относително по-нисък ръст на вътрешните товарни превози. 
• Because of the constantly decreasing population and the limited domestic market, a relatively lower growth of domestic freight transport should be expected.
В средно- и дългосрочна перспектива този проблем следва да намери решението си чрез рационализиране на инфраструктурните мрежи и оптимизиране на поддържането им. 
In a medium to long term, a solution will have to be found to this problem by rationalizing the infrastructure networks and optimising maintenance operations.
• В средно- и дългосрочна перспектива може да се очаква промяна на историческите стереотипи на социално поведение, която да доведе до ръст на редовните крайградски пътувания и на тези на средни разстояния с цел работа или обучение. 
• In a medium to long-term perspective, it may be expected that the historically established stereotypes of social behaviour will change, which will lead to an increase of commuters and medium-distance travels for work or education.
• Относително ниският жизнен стандарт ограничава мобилността на населението и в краткосрочна перспектива ще продължи да оказва негативно влияние върху интензивността на пътническия трафик. 
• The relatively low living standards restrict the mobility of population, and in a short-term perspective will continue to have a negative impact on the intensity of passenger traffic.
- Извеждане на транзитното и предимно тежкотоварно автомобилно движение извън населените места (обходни и околовръстни пътища); 
- The redirection of transit and mainly of the heavy truck traffic to routes outside urban agglomerations (bypass and ring roads).
- Обновяване на подвижния състав в транспортния сектор с енергийно ефективни и по-екологосъобразни превозни средства; 
- The renewal of the rolling stock in the transport sector by introducing energy efficient and environment-friendly vehicles.
- Привеждане на транспортната инфраструктура в състояние, осигуряващо на превозните средства оптимален, по-екологичен и енергоспестяващ режим на работа. 
- Upgrading the transport infrastructure to a state, which would assure an optimal, more environment-friendly and energy saving mode of operation of the vehicles.
В дългосрочна перспектива, повишената чувствителност на обществото към опазване на околната среда и необходимостта от намаляване на негативното въздействие на транспорта върху световния климат, ще наложат строги изисквания за подбор и прилагане на мерки за намаляване употребата на фосилни горива и насърчаване масовото използване на алтернативни горива и енергии (водород, електроенергия) за превозните средства, за ограничаване нарастването на градския автомобилен трафик, за поощряване ползването на екологосъобразните видове транспорт. 
In a long-term perspective, the increased awareness of the public regarding the protection of the environment and the need to reduce the negative impact of transport on global climate will impose strict requirements for the identification and application of measures to reduce the use of fossil fuels and provide incentives for the large-scale use of alternative fuels and energy sources (hydrogen, electricity) by transport vehicles, to reduce the growth of urban motor vehicles traffic and to provide incentives for the use of environment-friendly transport modes.
• Балансирането между нуждите от инфраструктура и транспортните услуги на вътрешнорегионално ниво (район на планиране, област, община) изисква тясна координация между регионалното развитие от една страна и транспортния сектор от друга, при ясно отчитане и степенуване на разходите и ползите за обществото и икономиката. 
• Balancing between the needs of the infrastructure and transport services at an internal regional level (region of planning, province, municipality) requires close coordination between regional development and the transport sector by clearly identifying and ranking of expenses and the benefits for the society and for the economy.
Вътрешни за транспортния сектор фактори – настоящо състояние на транспортния сектор 
Factors, which are internal to the transport sector – current state of the transport sector
Търсене на транспортни услуги: 
Demand for transport services
Не се забелязва устойчива тенденция за промяна, макар че в дългосрочна перспектива може да се очаква ръст на търсенето в резултат на подобряването на икономическото и социално положение в страната. 
There is no stable trend of change, although in a long-term perspective an increase of demand may be expected because of the improving economic and social situation in this country.
• Търсенето на товарни вътрешни превози е относително стабилно, вариращо около 82 млн. т/год., което представлява около 74% от общото търсене на товарни превози. 
• The demand for domestic freight transport is relative stable, varying around 82 million tonnes per year, which accounts for 74% of the total demand for freight transport.
Задоволява се предимно от автомобилния и в по-малка степен от железопътния транспорт, който е предпочитан за превоз на насипни суровини и материали на дълги разстояния. 
This demand is met primarily by road transport and to a lesser extent by the railway transport, which is the preferred means for bulk cargoes over long distances.
Водният транспорт почти не се използва във вътрешно съобщение. 
Waterborne transport is practically not used for domestic transport.
• Търсенето на международни товарни услуги за внос и износ, което се задоволява основно от морския транспорт, е относително стабилно, с тенденция към нарастване. 
• The demand for international freight transport services for export and import, which is met predominantly by sea shipping, is relatively stable with a trend towards an increase.
В резултат на преструктурирането на икономиката и външнотърговската ориентация на страната се забелязва тенденция на засилване на търсенето на международни товарни услуги с автомобилен и железопътен транспорт, която се очаква да продължи. 
A tendency towards increasing the demand for international freight transport services by road and railway transport has emerged as a result of the restructuring of the economy and foreign trade orientation of this country, and this tendency is expected to persist.
• Търсенето на транзитни товарни превози през страната, което се обслужва основно от автомобилния и в по-малка степен от железопътния транспорт, е относително постоянно със слаба тенденция за нарастване. 
• The demand for transit transport services, mainly by road transport, and to a lesser extent by rail, is relatively stable with a slight tendency towards an increase.
Транзитът през пристанищата е минимален. 
The volume of transit trough ports is minimal.
В бъдеще може да се очаква ръст на транзитните превози по основното направление между Западна и Централна Европа и Близкия и Среден Изток. 
It may be expected in the future that transit transport will increase mainly from Western and Central Europe to the Middle East.
Данните за превозените товари (в хиляди тона) и за извършена работа (в млн. т/км.) 
The data about the goods carried (thousand tonnes) and the transport performance (million
за периода 2003 – 2008 г. са представени в следните таблица и диаграми. 
tonnes-km) for the period between 2003 and 2008 is presented in the tables and charts below.
Таблица 6.2.1.1.: Превозени товари по видове транспорт за периода 2003 – 2008 г., хил. т. 
Table 6.2.1.1.: Goods carried by different transport modes, 2003 – 2008, thousand tonnes
Източник: НСИ 
Source: National Statistical Institute (NSI)
*Забележка: Данните за 2008 г. са предварителни. 
*Note: The data for 2008 is preliminary.
Данните се считат за предварителни, доколкото са взети от „Статистически справочник 2009” на НСИ и някои други периодични издания. 
Data is treated as preliminary when obtained from “Statistical Reference book 2009” published by the NSI and from other periodic publications.
Диаграма 6.2.1.1.: Превозени товари по видове транспорт за периода 2003 – 2008 г., хил. т. 
Chart 6.2.1.1.: Goods carried by different transport modes, 2003 – 2008, thousand tonnes
Диаграма 6.2.1.2.: Извършена работа при превоза на товари по видове транспорт за периода 2003 – 2008 г., млн. т/км. 
Chart 6.2.1.2.: Transport performance, 2003 – 2008, million tonnes-km
• Оценката на общото търсене на пътнически транспорт в страната е невъзможна поради липсата на национално проучване на пътническите пътувания, обхващащо и тези с частни превозни средства. 
• Assessing the total demand for passenger transport in the country is impossible due to the absence of a national passenger mobility survey, covering both public and private transport.
През последните години се наблюдава тенденция към намаляване на междуселищните пътувания с обществен транспорт. 
A tendency has emerged during the last several years towards a decline in the travels by public transport between towns.
Търсенето се задоволява предимно от автобусния транспорт, който е предпочитан за по-късите разстояния, и в по-малка степен от железопътния, който е предпочитан за по-дългите разстояния и от определени социални групи, ползващи преференции. 
The demand is satisfied predominantly by bus transport, which is the preferred mean for shorter distances, and to a lesser extent by the railways, which are preferred for longer distances and by certain social groups using preferences.
Въздушният транспорт няма практическо значение за задоволяване на нуждите от вътрешни пътнически пътувания. 
Air transport has no practical importance for meeting the demand for domestic passenger travels.
• Оценката на търсенето на крайградски и градски пътувания е невъзможна, поради липсата на национално проучване за пътническите пътувания. 
• The assessment of the demand for commuter and urban transport of passengers is impossible, as there is no national passenger mobility survey.
Наблюдава се тенденция към плавно намаляване на търсенето на вътрешноградски превози на пътници с масовия обществен транспорт. 
There exists a tendency towards a gradual decline in the demand for interurban transport of passengers by public transport.
Същевременно се отчита съществен ръст в броя на новорегистрираните леки автомобили, което предполага увеличаване на пътуванията с лични моторни превозни средства. 
At the same time, there is a major growth in the number of newly registered passenger motor vehicles, which implies that the number of travels by private motor vehicles has increased.