natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Водород може да се произвежда също от възобновяема или ядрена енергия с помощта на електролиза или риформинг на биометан, чрез органични суровини и разделяне на вода (тук ще говорим за „термален” водород), което предлага път за постигане на нулеви емисии чрез почти пълен цикъл на горивото от добива до потреблението. 
Hydrogen can also be produced from renewable or nuclear energy using electrolysis or biomethane reforming, via organic feedstock and splitting of water (here we will refer to “thermal” hydrogen), which offers zero or close-to zero-emission pathways from well to wheel.
Технологията за производство на водород е достигнала зрялост и съществува евтин път за производството. 
The technology for hydrogen production is mature and cheap production pathways are in place.
Все още са необходими значителни усилия за изграждането на необходимата инфраструктура от станции за зареждане с водород. 
It still needs significant efforts to set up the necessary hydrogen refuelling station infrastructure.
Въпреки това не се изисква промяна на навиците що се отнася до мобилността и зареждането, а от друга страна се предлагат значителни ползи от гледна точка на околната среда и енергийната устойчивост. 
However, it does not require a change in user habits in terms of mobility and refuelling, and it offers substantial benefits in terms of environmental and energy sustainability.
Водородът се използва в електрически превозни средства с горивни клетки, при които електроенергията не се съхранява в акумулаторна батерия, а се произвежда в самото превозно средство от горивна клетка, като се използва кислород от въздуха и водород, съхранен в резервоара. 
Hydrogen is used in fuel cell electric vehicles where the electricity is not stored in a battery but it is produced on board by a fuel cell using oxygen from the air and hydrogen stored in the tank.
Процесът на пускане на продукта на пазара вече е започнал при някои специфични пазарни сегменти като леките автомобили, автобусите и превозните средства за обработка на материали. 
The commercialisation process has begun within some specific market segments such as passenger cars, buses and materials-handling vehicles.
В Европа вече има повече от 500 работещи електрически превозни средства, задвижвани от водород (Европейска комисия, юли 2015г.), главно в Германия, Скандинавия, Обединено кралство, Нидерландия и Франция. 
There are already more than 500 electric vehicles powered by hydrogen (European Commission, July 2015) operating in Europe, mainly in Germany, Scandinavia, the UK, the Netherlands and in France.
Въпреки това все още не са постигнати необходимите равнища на разходна конкурентоспособност и показатели за широкомащабно разгръщане в автомобилния транспорт нито по отношение на превозните средства, нито по отношение на точките за зареждане. 
However, the levels of cost competitiveness and performance required for large-scale deployment in road transport have not yet been achieved, neither for the vehicles nor for the refuelling points.
Скандинавското партньорство за водородна магистрала (SHHP) (http://www.scandinavianhydrogen.org/) се състои от регионални клъстери, които включват голямата и малката промишленост, научноизследователски институции, както и местни, регионални и национални власти. 
The Scandinavian Hydrogen Highway Partnership (SHHP) (http://www.scandinavianhydrogen.org/) consists of regional clusters involving major and small industries, research institutions, and local, regional and national authorities.
Всички дейности се основават на ефективно трансгранично сътрудничество и получават силна подкрепа от публичния и от частния сектор по отношение на финансиране, привлекателни финансови схеми за данъчни облекчения и инвестиции. 
All activities are based on effective collaboration across the borders and are backed with strong public and private support in terms of funding, attractive financial tax exemption schemes and investments.
Тяхната цел е създаването на един от първите региони в Европа, където водородът е в наличност и се използва в мрежа от точки за зареждане. 
Their goal is to create one of the first regions in Europe where hydrogen is available and used in a network of refuelling points.
Визията на SHHP е превръщането на скандинавския регион в един от първите, където водородът е пуснат на пазара и се използва в мрежа от точки за зареждане. 
The SHHP vision is to make the Scandinavian region one of the first regions in Europe where hydrogen is commercially available and used in a network of refuelling points.
Целта е до 2015г. да се създаде мрежа от станции за зареждане с водород (HRS), включваща 15 станции, 30 сателитни станции и голям автопарк от превозни средства (100 автобуси, 500 леки автомобила и 500 специални превозни средства). 
The aim is to create a network of Hydrogen Refuelling Stations (HRS) by 2015 composed by 15 stations, 30 satellite stations and a large fleet of vehicles (100 buses, 500 cars and 500 special vehicles).
Експлоатацията на автопарка от автобуси на обществения транспорт с горивни клетки вече започна в Лондон, Хамбург, Кьолн, Милано, Осло и други градове в рамките на европейски проекти (както се посочва в следващия параграф 6.2.7). 
The operation of fleets of fuel cell buses for public transport has already started in London, Hamburg, Cologne, Milan, Oslo and other cities as part of European Projects (as reported in the following Paragraph 6.2.7).
Например текущият проект CHIC е голям европейски проект за разгръщането на автопарк от автобуси с горивни клетки и нулеви емисии и станции за зареждане с водород. 
The ongoing CHIC project, for example, is a major European project deploying a fleet of zero emission fuel cell buses and hydrogen refuelling stations.
Основните цифрови данни на проекта са следните: в експерименталната фаза участват 9 града / региона, експлоатират се общо 60 автобуса, от които 26 със съфинансиране от СП ГКВ, както и 9 станции за зареждане с водород. 
The main figures of the project are: 9 cities/regions involved in the trial, 60 buses operated in total of which 26 are co-funded by the FCH JU and 9 hydrogen refuelling stations.
Фигура 2.3: СП ГКВ Станции за зареждане с водород 
Figure 2.3: FCH JU Hydrogen Refuelling Stations
2.2 ТРАНСГРАНИЧНИ ИНИЦИАТИВИ 
2.2 CROSS BORDER INITIATIVES
За да се гарантира международна непрекъснатост на инфраструктурата, трябва да се осигури трансгранична непрекъснатост. 
Cross-border continuity needs to be ensured if an international continuity in infrastructure is to be obtained.
Следва да бъдат обсъдени трансграничните връзки, за да могат моторните превозни средства, задвижвани с алтернативни горива, да се движат в целия Съюз. 
Cross-border links should be taken into account with a view of enabling alternative fuels powered motor vehicles to circulate Union-wide.
Както се посочва в директивата, в тази връзка при необходимост държавите членки следва да си сътрудничат с други съседни държави членки на регионално или макрорегионално равнище посредством консултации или съвместни рамки за политиката, по-специално когато е необходима цялостна трансгранична непрекъснатост на инфраструктурата за алтернативни горива или изграждането на нова инфраструктура в близост до националните граници, включително различни възможности за недискриминационен достъп до зарядни точки и точки за зареждане. 
As indicated in the Directive, Member States should therefore cooperate, where necessary, with other neighbouring Member States at regional or macro- regional level, by means of consultation or joint policy frameworks, in particular where continuity of alternative fuels infrastructure coverage across national borders or the construction of new infrastructure in the proximity of national borders is required, including different non-discriminatory access options for recharging and refuelling points.
Координирането на тези национални рамки за политиката и тяхната съгласуваност на равнището на Съюза следва да се подпомагат чрез сътрудничество между държавите членки и оценяване и докладване от страна на Комисията. 
The coordination of those national policy frameworks and their coherence at Union level should be supported by cooperation between Member States and assessment and reporting by the Commission.
Липсата на хармонизирано развитие на инфраструктура за алтернативни горива в целия Съюз не позволява да се развият икономии от мащаба от страната на предлагането и мобилност в целия Съюз от страната на търсенето. 
The lack of harmonised development of alternative fuels infrastructure across the Union prevents the development of economies of scale on the supply side and Union-wide mobility on the demand side.
Необходимо е да се изградят нови инфраструктурни мрежи, например за електроенергия, природен газ (втечнен природен газ (ВПГ) и компресиран природен газ (КПГ)), а при необходимост и за водород. 
New infrastructure networks need to be built up, such as for electricity, natural gas (liquefied natural gas (LNG) and compressed natural gas (CNG)) and, where appropriate, hydrogen.
Понастоящем вече са обсъдени и се изпълняват няколко инициативи и мерки, за да се гарантират решения, които осигуряват оперативна съвместимост в някои съседни държави членки. 
Currently, several initiatives and measures have been already taken into account and implemented to guarantee solutions ensuring interoperability across some neighbouring Member States.
Тези мерки са анализирани и докладвани като добри практики в следните параграфи, посветени на добрите практики при изпълнението на мерките: 
These measures have been analysed and reported as good practices in the following paragraphs dedicated to good practices on implemented measures:
• Параграф 4.4.3 – Белгия-Дания-Нидерландия Оперативна съвместимост: e-clearing.net и Споразумение за сътрудничество; 
• Paragraph 4.4.3 - BE-DE-NL Interoperability: e-clearing.net & Cooperation Agreement;
• Параграф 4.4.5 – Белгия-Нидерландия-Дания-Швейцария Международни организации – трансгранична непрекъснатост. 
• Paragraph 4.4.5 - BE-NL-DE-CH International organizations - cross-border continuity.
С оглед разгръщането на нова инфраструктура за превозни средства, задвижвани с алтернативни горива, може да се помисли за общи стратегии на европейско равнище. 
Common strategies at European level could be taken into consideration for the deployment of new infrastructure for alternative fuels vehicles.
По-специално по отношение на развитието на ВПГ се изпълняват специални генерални планове в подкрепа на разгръщането на тези алтернативни горива в различните видове транспорт. 
Especially with reference to the development of LNG in Europe, ad hoc masterplans have been implemented to support the deployment of these alternative fuels in the different transport modes.
Изготвен е генерален план за ВПГ за използването на това гориво в сектора на морския транспорт и вътрешните водни пътища. 
An LNG Masterplan has been prepared regarding the use of this fuel in both the maritime and inland waterway sectors.
Основните аспекти на тези документи са представени в следните параграфи: 
The following paragraphs report on the main aspects of these documents:
• Параграф 8.3.17: основният резултат от проекта е генерален план за ВПГ за морски превози на къси разстояния между Средиземно море и Северноатлантическия океан, както и за дълбоководното плаване в Северноатлантическия океан към Азорските острови и остров Мадейра. 
• Paragraph 8.3.17: the main result of the project was the LNG Masterplan for short sea shipping between the Mediterranean Sea and North Atlantic Ocean as well as the Deep Sea cruising in the North Atlantic Ocean towards the Azores and the Madeira Island.
• Параграф 8.3.11 – Генерален план за ВПГ по ос на вътрешни водни пътища Рейн-Майн-Дунав 
• Paragraph 8.3.11 - LNG Masterplan for Rhine-Main-Danube
Проектът за сини коридори за ВПГ представлява добър пример за интеграция между държавите членки в подкрепа на общото развитие на технологията и разгръщането й на европейско равнище в сектора на автомобилния транспорт. 
To support a common development of the technology and its deployment at European level with regards to the road transport sector, the LNG Blue Corridors project represents a good example of integration among Member States.
2.3 ПОМОЩ ЗА РАЗГРЪЩАНЕ И ПРОИЗВОДСТВО 
2.3 DEPLOYMENT AND MANUFACTURING SUPPORT
С цел насърчаване разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива и намаляване зависимостта на Европа от нефта в транспортния сектор, държавите членки могат да определят специфичен бюджет за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в подкрепа на изграждането на производствени инсталации, с разбивка по алтернативни горива и по вид транспорт (автомобилен, железопътен, воден и въздушен). 
In order to foster the deployment of alternative fuels infrastructures and to reduce the European dependency on oil in the transport sector, Member States may allocate a specific budget for the alternative fuels infrastructure deployment to support manufacturing plants, broken down by alternative fuel and by transport mode (road, rail, water and air).
Като пример за вече планиран целеви публичен бюджет в подкрепа на развитието на сегашните мрежи за алтернативни горива, Обединеното кралство планира да инвестира следния бюджет с разбивка по различни алтернативни горива: 
As an example of already planned allocation of public budget as support to the development of the current alternative fuels networks, the United Kingdom has planned to invest the following budget breakdown for the different alternative fuels:
• Електромобилност: най-малко £32 милиона за нова инфраструктура, при £8 млн. за допълнително зареждане на улицата, бързозарядни устройства и зарядни устройства на местата на дестинация, на ключови места и на по-широк кръг обществени места, както и £15 милиона за продължаване на Схемата за зареждане на електрически превозни средства у дома, която осигурява 75% от разходите за инсталиране на домашна зарядна точка (ограничени до £700). 
• Electromobility: At least £32million on new infrastructure, with £8m for additional on-street charging, rapid and destination chargers in key locations and the wider public estate, and £15m to continue the Electric Vehicle Homecharge Scheme, which provides 75% toward the cost of installing a domestic charge point (capped at £700).
Това финансиране ще се използва също за решаването на ключови стратегически предизвикателства, включително поддръжката и оперативната съвместимост на съществуващата мрежа. 
This funding will also be used to address key strategic challenges including the maintenance and interoperability of the current network.
В рамките на „Стратегията за инвестиране в пътищата” са ангажирани допълнителни £15 милиона за периода от 2015 до 2020г. за разширяване на съществуващата мрежа от зарядни точки с оглед гарантиране, че в 95 процента от времето автомобилистите ще се намират на не повече от 20 мили от някоя зарядна точка; 
As part of the "Roads Investment Strategy", an additional £15m between 2015 and 2020 has been committed to expand the existing charge point network to ensure that for 95 per cent of the time motorists will be no more than 20 miles from a charge point;
• Водород: Обединеното кралство е участник в UKH2mobility (www.ukh2mobility.co.uk) и наскоро обяви £11 милиона за Програмата „Водород за напредък в транспорта” (HyTAP) в подкрепа на разгръщането на FCEV и съответната инфраструктура за зареждане. 
• Hydrogen: the UK is a participant in the UKH2mobility (www.ukh2mobility.co.uk) and recently announced the £11m Hydrogen for Transport Advancement Programme (HyTAP) to support the roll-out of FCEVs and associated refuelling infrastructure.
Неотдавна правителството обяви също печелившите участници в търга за финансиране на подкрепата за първоначална мрежа от 10-15 станции за зареждане с водород; 
The government also recently announced the successful bidders for funding to support an initial network of 10-15 hydrogen refuelling stations;
• КПГ-ВПГ: планират се допълнително 12 нови точки за зареждане по време на изпитването, а осем съществуващи точки за зареждане ще бъдат модернизирани с технология за улавяне на метан във въздуховода. 
• CNG-LNG: a further 12 new refuelling points are planned through the trial and eight existing refuelling points are due to be upgraded with methane vent capture technology.
Освен това са разпределени допълнително £4 милиона за газова инфраструктура, като предоставянето на финансирането предстои да бъде потвърдено. 
In addition to this we have allocated a further £4m to gas infrastructure, with delivery of funding still to be confirmed.
2.4 НАУЧНИ ИЗСЛЕДВАНИЯ, ТЕХНОЛОГИЧНО РАЗВИТИЕ И ДЕМОНСТРАЦИОННИ ДЕЙНОСКТИ (НИТРДД) 
2.4 RESEARCH, TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT AND DEMONSTRATION (RTD&D)
С оглед насърчаване разгръщането на инфраструктура за алтернативни гориваs в държавите – членки на ЕС чрез общи стратегии за развитие, държавите членки могат да разпределят специфичен годишен бюджет за научни изследвания, технологично развитие и демонстрационни дейности (НИТРДД), както на национално, така и на европейско равнище. 
In order to foster the deployment of alternative fuels infrastructures in the EU Member States by way of common strategies of development, Member States may allocate a specific annual budget to support research, technological development and demonstration (RTD&D) both at national and European level.
Целевият бюджет може да бъде разбит по горива и по видове транспорт. 
The allocated budget may be broken down by fuel and by transport mode.
Пример за подкрепа на научните изследвания и развитието на технологиите е неотдавнашната инициатива на група от 20 държави за удвояване на техните текущи разходи за НИРД в областта на чистата енергия през следващите пет години. 
An example of supporting research and technical development is represented by a recent initiative of a group of 20 countries to double their current spending on clean energy research and development over the next five years.
Повечето държави в тази група са европейски (т.е. 
Most of countries of this group are European (i.e.
Дания, Франция, Германия, Италия, Норвегия, Швеция, и Обединеното кралство). 
Denmark, France, Germany, Italy, Norway, Sweden, and the United Kingdom).
През ноември 2015г. отделна коалиция от 28 частни инвеститори обяви, че планира да налее капитал в „дружества в начален етап от развитието си, които имат потенциал за енергийно бъдеще с почти нулеви емисии на въглерод и осигуряване на достъпна и надеждна енергия за всички”, по думите на групата. 
A separate coalition of 28 private investors announced in November 2015 that they plan to funnel capital into “early stage companies that have the potential of an energy future that produces near zero carbon emissions and provides everyone with affordable, reliable energy,” according to the group.
Не е ясно точно колко ще похарчат инвеститорите. 
It was unclear exactly how much the investors would spend.
(http://www.politico.eu/pro/20-countries-commit-to-double-clean-energy-research-development-technology/). 
(http://www.politico.eu/pro/20-countries-commit-to-double-clean-energy-research-development-technology/).
Интересен пример има в Нидерландия, където е създаден Национален център на знанието в областта на инфраструктурата за зареждане (NKL). 
An interesting example is in the Netherlands where a National Knowledge Centre for Charging Infrastructure (NKL) has been created.
2.5 ЕВРОПЕЙСКА ОБСЕРВАТОРИЯ ЗА АЛТЕРНАТИВНИ ГОРИВА 
2.5 THE EUROPEAN ALTERNATIVE FUELS OBSERVATORY
Европейската комисия има намерение да осигури една основна отправна точка за данни, информация и новини за алтернативните горива в Европа, която може да помогне на държавите членки да постигнат съответствие с директивата. 
The European Commission intends to provide one central point of reference for data, information and news about alternative fuels in Europe, which can help the Member States to achieve compliance with the Directive.
Ето защо Комисията създаде „Европейската обсерватория за алтернативни горива (EAFO) – интернет портал9, който ще заработи до февруари 2016г. и ще се актуализира всеки месец. 
For this reason, the Commission has established the “European Alternative Fuels Observatory” (EAFO) - a web portal11 that will go live by February 2016 and will be updated on a monthly basis.
Обсерваторията ще интегрира всички съответни статистически данни за превозните средства и инфраструктурата, съответното законодателство, програми за подкрепа и стимули, периодични анализи и обща информация като новини и публикации. 
The Observatory will integrate all relevant statistical data concerning vehicles and infrastructure, relevant legislation, support and incentives programmes, periodical analyses and general information like news and publications.
В краткосрочен план ударението ще бъде поставено върху електрическите превозните средства с акумулаторни батерии, хибридните превозни средства и превозните средства с горивни клетки, а на следващият етап ще бъдат обхванати природният газ и другите алтернативни горива. 
The short-term focus is on battery electric, hybrid and fuel cell vehicles while natural gas and other alternative fuels will also be covered in a second stage.
Обсерваторията ще спомогне за подкрепата на пазара на алтернативните горива в ЕС и ще бъде ключов инструмент за изпълнението на Директива 2014/94/ЕС за разгръщането на зарядни точки и точки за зареждане. 
The Observatory will help support the market development of alternative fuels in the EU and be a key tool for the implementation of Directive 2014/94/EU on the deployment of recharging and refuelling points.
EAFO ще се занимава също с превозните средства от категория L (LEV – леки електрически превозни средства), като електрически велосипеди, скутери, мотоциклети и други LEV. 
The EAFO will also deal with L-category vehicles (LEVs), such as electric bicycles, scooters, motorcycles and other LEVs.
3 НАЦИОНАЛНИ КРАТКОСРОЧНИ И ДЪЛГОСРОЧНИ ЦЕЛИ 
3 NATIONAL TARGETS AND OBJECTIVES
В настоящия момент липсата на инфраструктура за алтернативни горива очевидно е важна пречка за одобрението и купуването от потребителите на ПСИАГ. 
Currently it seems that the lack of infrastructure for alternative fuels is a major obstacle to consumer acceptance and purchase of AFVs.
С цел преодоляване на тази необходимост, с Директива 2014/94/ЕС европейският законодател постави задачата за разгръщането на подходяща инфраструктура за алтернативни горива. 
In order to overcome this need the European legislator, by means of Directive 2014/94/EU, has mandated the deployment of an appropriate alternative fuels infrastructure's coverage.
За целта държавите членки следва да определят национални краткосрочни и дългосрочни цели, за да насърчат движението на ПСИАГ, по-специално за превозни средства, задвижвани с електроенергия (член 4), водород (на доброволна основа, член 5) и природен газ (член 6). 
To this purpose, Member States should define national targets and objectives so as to encourage the circulation of AFVs, in particular for electric (Article 4), hydrogen (on a voluntary basis, Article 5) and natural gas (Article 6) powered vehicles.
По отношение на електроенергията, „Посредством националните си рамки за политиката държавите членки осигуряват до 31 декември 2020г. инсталирането на подходящ брой публично достъпни зарядни точки, за да гарантират, че електрическите превозни средства могат да се движат поне в градските/крайградските агломерациии други гъстонаселени райони и където е подходящо, в рамките на определените от държавите членки мрежи. 
As regards electricity, "Member States shall ensure, by means of their national policy frameworks, that an appropriate number of recharging points accessible to the public are put in place by 31 December 2020, in order to ensure that electric vehicles can circulate at least in urban/suburban agglomerations and other densely populated areas, and, where appropriate, within networks determined by the Member States.