natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Към основното му трасе допълнително са включени: 
The following links were added to the main axis:
• железопътната връзка Горна Оряховица – Плевен – София 
• The railway link Gorna Oryahovitsa – Pleven – Sofia
• пътната връзка Бяла – Плевен – София 
• The road link Byala – Pleven – Sofia
• пътната връзка Свиленград – Бургас. 
• The road link Svilengrad – Burgas.
За общата координация и развитие на връзките между коридорите важна роля играе проектът Оценка на нуждите от транспортна инфраструктура (TINA) в кандидатстващите за присъединяване към Европейският съюз държави. 
The Transport Infrastructure Needs Assessment (TINA) project plays a major role for the coordination and development of the links between the corridors in the EU membership candidate states.
Елементите на така наречената мрежа TINA са определени както следва: 
The components of the so-called TINA network have been defined as follows:
• Допълнителни елементи на мрежата, които са предложени от трите регионални подгрупи на TINA след оценка на предложенията на всяка от страните, в съответствие с концепцията на Трансeвропейските транспортни мрежи и въз основа на оценка на разходите. 
• Additional network components, proposed by the three TINA regional subgroups after an assessment of the proposals made by each of the states in compliance with the Trans-European Transport Networks concept and based on cost estimates.
Допълнителните елементи на TINA мрежата на българска територия са: 
The additional components of the TINA network on Bulgaria’s territory are:
• железопътната връзка Мездра – Плевен – Горна Оряховица 
• The railway link Mezdra – Pleven – Gorna Oryahovitsa
• железопътната връзка Русе – Каспичан – Синдел 
• The road link Ruse – Kaspichan – Sindel
• пътната връзка Ботевград – Плевен – Бяла 
• The road link Botevgrad – Pleven – Byala
Концепцията за единен европейски пазар, в който има свобода на движението на стоки, хора и услуги, е немислима, ако отделните региони и национални транспортни мрежи не са осигурили възможност пазарите на отделните страни да бъдат свързани с удобна, модерна и ефективна инфраструктура. 
The concept of a unified European market, characterised by the free movement of goods, persons and services, would be impossible to implement if the individual regions and national transport networks were not capable of offering comfortable, modern and efficient infrastructure to the markets in the individual states.
Комисията разработва, а Европейският парламент и Европейският Съвет одобряват насоки, определящи целите, приоритетите, проектите от общ интерес и основните мерки, които трябва да се предприемат в секторите, свързани с Трансевропейската транспортна мрежа. 
The Commission drafts, and the European Parliament and European Council approve the guidelines, identifying the objectives, priorities and projects of common interest, and the major measures, which must be initiated in the sectors related to the Trans-European Transport Network.
Първите насоки за развитие на Трансевропейската транспортна мрежа са одобрени от Европейския парламент и Европейския съвет през 1996 г. 
The first guidelines for the development of the Trans-European Transport Network were approved by the European Parliament and the European Council in 1996.
Прегледът на състоянието на транспортната мрежа през 2002 г. показва, че тя се характеризира с обезпокоително увеличаване на натовареността, запазване на тесните места и липсващи връзки и липса на оперативна съвместимост между отделните мрежи. 
The review of the state of the transport network made in 2002 revealed that it is characterised by a disturbing increase of loads, persistent congestion and missing links, as well as by the absence of operational compatibility between the individual networks.
Перспективата от присъединяването на 12 нови страни членки акцентира върху нуждата от нов подход за запазване на конкурентоспособността на европейската икономика и за гарантиране на балансирано и устойчиво развитие на транспорта или с други думи, счетено бе за необходимо да бъде извършено преразглеждане на насоките за развитие на TEN-T. 
The perspective for accession of 12 new member states highlighted the need for a new approach towards preserving the competitiveness of European economy and providing guarantees for a balanced and sustainable development of transport; in other words it was decided that it is necessary to review the guidelines for the development of TEN-T.
В началото на 2003 г. е създадена Групата на високо равнище Ван Мирт, с основна цел: до 
The Van Miert High-level Group was established in 2003 with a main objective to review, by
средата на 2003 г. да бъдат преразгледани критериите за избор на проекти за развитие на 
mid-2003, the criteria for selection of projects for the development of the European Union
транспортната инфраструктура на Европейския съюз и на тази база да бъде подготвен списък от нови приоритетни проекти, които да бъдат завършени до 2020 г. 
transport infrastructure, and to draft, on this basis, a list of new priority projects to be completed by 2020.
Определени са и използвани нови критерии и методи за оценка на предложените проекти, като основно вниманието е насочено към проектите, 
New criteria were specified and introduced for the assessment of new projects, with attention focused on projects along the main trans-European axes identified by the
разположени на определените от групата главни трансевропейски оси. 
High-level Group.
Висок приоритет е даден на проектите с общоевропейско значение, проектите повишаващи социалното и икономическо приобщаване и устойчивото развитие на транспорта, наблягайки на проблемите на безопасността и защитата на околната среда. 
High priority was assigned to projects with a pan-European importance, as well as to projects dedicated to improving social and economic inclusion and sustainable development of transport, with the emphasis placed on safety and environment protection issues.
В списъка с приоритетни проекти са включени следните проекти, касаещи пряко България: 
The following projects with a direct impact on Bulgaria were included in this list:
• Елиминиране на тесните места по Рейн – Майн – Дунав, включващ целия участък на реката на българска територия 
• Elimination of bottlenecks along the Rheine – Mein – Danube axis, including the whole section of the river on Bulgaria’s territory
• Модернизиране на железопътната линия Видин – София – Кулата 
• Modernisation of the Vidin – Sofia – Kulata railway line
• Изграждането на автомагистрала Струма (София – Кулата). 
• The construction of the Struma motorway (Sofia – Kulata).
През територията на България преминава Югоизточната главна ос, свързваща Европейския съюз през Балканите и Турция с Кавказ и Каспийско море, както и с Египет и Червено море. 
The South-East Main Axis, which links the European Union through the Balkans and Turkey with the Caucasus and the Caspian Sea, as well as with Egypt and Red Sea, is passing through the territory of Bulgaria.
Предвидени са връзки с Албания и Македония, Иран, Ирак и Персийския залив. 
There are also links to Albania and Macedonia, Iran, Iraq and the Persian Gulf.
Основните мултимодални връзки, преминаващи през наша територия са: 
The main multi-modal links, passing through our country, are:
• Река Дунав – река Сава. 
• The Danube River – the Sava River
Като основни морски магистрали са включени магистралите в Черно море и връзката му със Средиземно море. 
Black Sea axes and the Black Sea links to the Mediterranean are also included among the main motorways of the sea.
Те включват връзките на пристанища Варна и Бургас с пристанищата в Украйна, Русия, Грузия и Турция. 
These include the links between the ports in Varna and Burgas to the ports in Ukraine, Russia, Georgia, and Turkey.
В периода до 2020 г. не се очакват съществени промени в статута на съседните на България държави. 
No substantial changes in the status of Bulgaria’s neighbours are expected during the period until 2020.
Малко вероятно е присъединяване на държавите от Западните Балкани (с изключение на Хърватия) или Турция към Европейския съюз, което означава, че няма да има съществена промяна в приоритетните оси на ТEN-T. 
The chances of accession to the European Union of the states in the Western Balkan (with the exception of Croatia) and Turkey are slim, which means that there will be no major change in the TEN-T priority axes.
От описания по-горе процес на развитие на Трансевропейската мрежа и връзките и със съседните държави и региони могат да се направят следните изводи за приоритетността до 2020 г. на основните оси, коридори и връзки, преминаващи през българска територия: 
The process of development of the Trans-European Transport Network and the links to neighbouring countries and regions, described above, may be used to draw the following conclusions about the priorities by 2020 of the main axes, corridors and links, passing through Bulgaria’s territory:
• Видин – София – Кулата от Общоевропейски транспортен коридор IV 
• The Vidin – Sofia – Kulata section of the Pan-European Transport Corridor IV
• Общоевропейски транспортен коридор VII: река Дунав. 
• Pan-European Transport Corridor VII: the Danube River.
Карта 4: Приоритетни оси за развитието на Трансевропейската мрежа 
Map 4: TEN-T priority development axes
Приоритет 3: Общоевропейски коридори, които не са покрити от главните оси: 
Priority 3: Pan-European transport corridors, which are not covered by the main axes:
Приоритет 4: Допълнителни връзки от TINA мрежата: 
Priority 4: Additional links from the TINA network
Основен проблем, идентифициран във връзка с характеристиките и качествата на инфраструктурата, е липсата на непрекъснати, последователни и постоянни транспортни мрежи, които да осигуряват бързо и безопасно придвижване на по-дълги разстояния. 
One of the major problems, identified in relation with the characteristics and qualities of the infrastructure, is the lack of comprehensive, uninterrupted and permanent transport networks, which would provide for the quick and safe movement over longer distances.
Пример за това е липсата на автомагистрални връзки между главните градове и граничните контролно-пропускателни пунктове. 
The lack of highways between the major cities and border checkpoints could be used as an example.
Определените транспортни проекти, които са в процес на строителство, няма да задоволят този дефицит, а растежът на транспортното търсене ще засили проблема и ще продължи да се отразява неблагоприятно върху икономическото развитие на страната. 
The transport projects, which were identified and which are in the process of construction, will not be sufficient to compensate this deficit, while the growth of transport demand will exacerbate the problem and will continue to affect the economic development in this country.
Ако настоящите тенденции продължат, състоянието на много голяма част от активите на транспортната мрежа ще се влоши. 
If current tendencies persist, then the state of many of the assets of the transport network will deteriorate.
След присъединяването на страната ни към ЕС, въздушните пътнически пазари показват високи темпове на растеж, свързани с развитието на бизнеса и туристическата индустрия. 
After Bulgaria’s accession to the EU, air passenger transport has been developing at high growth rates, attributed to the development of business, and of tourist industry.
Предизвикателствата пред въздушния транспорт са по-малко, отколкото за другите видове транспорт и са по-лесно преодолими. 
Air transport is facing fewer challenges than other transport modes, besides its problems could be more easily resolved.
Ефективният интермодален транспорт, подкрепен от нови и подобрени терминали, има възможност да предостави значителни предимства в три области: 
Efficient intermodal transport supported by new and upgraded terminals, has the potential to provide advantages in three spheres:
• Подобряване на цялостната транспортна ефективност, което ще намали разходите на операторите и потребителите и ще подкрепи икономическото развитие 
• Improvement of the overall transport efficiency, which will reduce the costs for the operators and users and will boost economic development
• Намаляване на процента на нарастване на автомобилния товарен трафик чрез предоставяне на допълнителни стимули за използване на железопътен и воден транспорт, 
• Reducing the growth rate of road freight traffic by creating additional incentives for using
• Стимулиране на устойчиво развитие на транспорта и екологична защита чрез пренасочване на пътническия и товарен трафик от автомобилния транспорт към по-екологосъобразните видове транспорт. 
• Incentives for the sustainable development of transport and the protection of the environment by reassignment of the passenger and freight traffic to more environment-friendly transport modes.
SWOT АНАЛИЗ НА БЪЛГАРСКИЯ ТРАНСПОРТЕН СЕКТОР 
SWOT ANALYSIS OF THE BULGARIAN TRANSPORT SECTOR
Анализът на транспортната система на Република България представлява основа за оценка на силните и слабите й страни към момента и на възможностите и заплахите за бъдещото й развитие. 
The analysis of Bulgaria’s transport system is the basis for assessments of its current strengths and weaknesses and of the opportunities and threats for its future development.
Те следва да бъдат отчитани при формулирането на стратегическите приоритети и мерките на транспортната политика. 
All these factors must be taken into account when formulating the strategic priorities and measures of the transport policy.
• Благоприятно географско местоположение на страната, даващо възможности за развитие на транзитните превози по направлението на петте Общоевропейски транспортни коридори, пресичащи държавата и осигуряващо добри условия за свързване на Западна и Централна Европа с Близкия Изток, Западна и Централна Азия 
• Favourable geographic location, which provides opportunities for the development of transit transport along the five Pan-European transport corridors, crossing the country, and favourable conditions for communication between Western and Eastern Europe and the Middle East, Western and Central Asia
• Висока степен на изграденост и гъстота на съществуващата транспортна инфраструктура – България разполага с над 19 хил. км. републикански пътища, над 6 хил. км. железен път, морски и речни пристанища и летища 
• High level of completion and density of the existing transport infrastructure – Bulgaria has more than 19,000 km of roads, more than 6,000 km of railways, as well as sea and inland waterway ports, and airports.
• Развита система за обществен транспорт, обхващаща цялата страна 
• Developed public transport system, covering the whole country
• Висока степен на електрификация на железопътния транспорт 
• High level of electrification of the railway transport
• Изградени връзки на пристанищата за обществен транспорт с национално значение с националната пътна и железопътна мрежа 
• Existing links between the public transport ports of national importance and the national
• Обвързаност чрез р. 
road and railway network
Дунав с европейската система от канали за речно корабоплаване 
• Communication via the Danube River with the European inland waterway network
• Работещи системи за таксуване ползването на транспортната инфраструктура 
• Operational system for collecting fees for using the transport infrastructure
• Висока степен на либерализация на транспортния пазар 
• High level of deregulation of the transport market
• Висока степен на хармонизация на транспортното законодателство с това на ЕС 
• High level of harmonisation of the national legislation with the EU legislation
• Проекти за развитие и модернизация на транспортната система, в процес на изпълнение 
• Ongoing projects for development and modernisation of the transport system
• Изградена система за обучение и квалификация на транспортните кадри. 
• Established system for training and professional qualification of the personnel.
• Незадоволително състояние и ниво на поддържане на съществуващата инфраструктура 
• Unsatisfactory state and level of maintenance of the existing infrastructure
• Наличие на „тесни места” в транспортната инфраструктура и недостатъчна обвързаност с транспортните мрежи на съседните страни 
• The existence of “bottlenecks” within the transport infrastructure and insufficient connections with the transport networks of neighbouring states
• Недостиг на инфраструктура за високоскоростни превози 
• Deficit of infrastructure suitable for high-speed transport
• Недостатъчно добре развита логистична инфраструктура 
• Insufficiently developed logistics infrastructure
• Липса на сигурност при финансирането на инфраструктурни обекти и задълженията за обществени услуги на държавно равнище 
• Lack of security for financing infrastructure projects and debts accrued for public services at a national level
• Морално и физически остарял транспортен парк и претоварна техника в пристанищата и терминалите 
• Outdated transport stock and loading equipment at ports and terminals
• Различна степен на пазарно развитие на отделните видове транспорт 
• Unequal market development of the various transport modes
• Липса на реална конкуренция в отделни сегменти на транспортния пазар 
• Lack of genuine competition in individual segments of the transport market
• Незадоволително качество на услугите за обществен транспорт (градски, крайградски, железопътен транспорт) 
• Unsatisfactory quality of public transport services (urban, commuter, railway transport)
• Липса на обходни пътища на населените места, водеща до влошена пътна безопасност, замърсяване на околната среда, повишени социални и енергийни разходи за автомобилния транспорт 
• Lack of bypass roads around agglomerations, which affects traffic safety and results in pollution of the environment, and in higher social and energy costs for road transport
• Ниско ниво на технологична съвместимост за движение по Общоевропейската транспортна мрежа 
• Low level of technological compatibility for using the pan-European transport network
• Ниско ниво на използване на информационни и телекомуникационни технологии в сектора 
• Low level of utilisation of information and telecommunication technologies in the
• Относително ниско ниво на безопасността и сигурността на транспортната система и услуги 
• A relatively low level of safety and security of the transport system and services
• Ръст на търсенето на транспортни услуги 
• Growth in demand for transport services
• Модернизация на сектора чрез инвестиции в инфраструктурата и нови технологии 
• Modernisation of the sector through investments in infrastructure and new technologies
• Развитие на интермодални терминали и товарни селища 
• Development of intermodal terminals and freight villages
• Повишаване на качеството, безопасността и надеждността на транспортните услуги чрез въвеждане на интелигентни системи за управление и контрол на транспорта 
• Improved quality, higher safety and reliability of transport services by introducing intelligent transport management and control systems
• Повишаване качеството на предоставяните от масовия обществен транспорт услуги. 
• Improved quality of urban public transport services.
• Спад на международните транзитни потоци през страната 
• Decline in the international transit traffic through Bulgaria
• Забавяне в реализацията на приоритетните проекти, което увеличава риска част от международните транзитни потоци да бъдат пренасочени през съседни страни 
• Delays in the implementation of priority projects, which would increase the risk of redirection of international transit traffic through neighbouring states
• Липса на гарантиран, финансово обезпечен ангажимент от страна на държавата по отношение задължителните обществени услуги 
• Lack of a guaranteed and financially secure commitments by the state regarding public
• Нарастване на негативното въздействие върху околната среда и климатичните промени от транспортната дейност 
• Deepening the negative impact of transport operations on the environment and climate
• Нарастване на енергоемкостта на транспорта 
• Higher energy intensity of transport
• Повишаване цените на петролните продукти на международния пазар 
• Higher oil products prices on the international market
• По-нататъшно влошаване качеството на транспортната инфраструктура в резултат на недостига на финансови средства за нейното поддържане, експлоатация и развитие 
• Further deterioration of the quality of the transport infrastructure as a result of insufficient funding for its maintenance, operation and development
• Отлив на квалифициран кадрови потенциал. 
• Outflow of qualified career personnel.
СТРАТЕГИЧЕСКИ ПРИОРИТЕТИ НА ТРАНСПОРТНАТА ПОЛИТИКА 
STRATEGIC PRIORITIES OF THE TRANSPORT POLICY
СТРАТЕГИЧЕСКИ ЦЕЛИ 
STRATEGIC OBJECTIVES
Интегриране на българската транспортна 
Integration of the Bulgarian transport system
система в европейската 
into the European transport system
Прозрачни и хармонизирани условия за 
Provision of transparent and harmonised
Ограничаване негативното въздействие 
Reduction of the transport sector negative
на транспорта върху околната среда и здравето на хората 
impact on the environment and human health
Устойчиво развитие на масовия обществен 
Sustainable development of urban passenger
транспорт 
transport
От направения анализ следва, че като цяло България разполага с достатъчно гъста железопътна и пътна мрежи, пристанища и летища. 
The analysis indicates that Bulgaria has a sufficiently dense railway and road networks, ports and airports.
Поради хроничния недостиг на средства обаче, те са в незадоволително състояние и се нуждаят от спешни мерки за 
Because of a chronic deficit of funds, however, the components of these networks are in
Следователно, налага се наличните транспортни мрежи и възли да се преразгледат, като първостепенно внимание се отделя на приоритетните мрежи и обекти, а по отношение на второстепенните се определят облекчени стандарти за поддържане. 
Hence, it is necessary to review the existing transport networks and nodes, with utmost attention focused on priority networks and facilities, while less stringent maintenance standards are specified for second-rate facilities.
Част от съществуващата инфраструктура с местно значение би следвало да се предаде за ползване и поддържане на заинтересованите страни – общини, промишлени предприятия, частен бизнес и т.н. или да се закрие при липса на интерес. 
A portion of the existing infrastructure of local importance should be transferred for use and maintenance to interested parties – municipalities, industrial enterprises, private business etc., or should be closed in case no interest is displayed.
Този факт налага модернизация и развитие на инфраструктурата за посрещане на растящите изисквания, както по отношение на количеството, така и на качеството й. 
This implies modernisation of the infrastructure in order to meet growing requirements in terms of capacity and quality.
Подобряването на инфраструктурата, съчетано с оптимизиране на трафика, ще допринесе и за повишаване на енергийната ефективност на транспорта. 
The improvement of the infrastructure, combined with optimisation of traffic, will contribute to raising the energy efficiency of transport.
ИТС са ключов инструмент за ефективното използване на съществуващата инфраструктура и за постигането на по- ефикасен, по-безопасен, по-сигурен и по-екологично чист транспорт, като по този начин допринасят за развитие на устойчива мобилност за гражданите и за икономиката. 
ITS are a key tool for the efficient utilisation of the existing infrastructure and for assuring a more efficient, safer, more secure and more environment-friendly transport, thus contributing to the creation of a sustainable mobility for the citizens and for the economy.
С оглед осигуряването на действителна свобода за движение на хора и стоки, този приоритет е от изключителна важност за България, която, след присъединяването към ЕС, вече е външна граница на Съюза, т.е. периферия. 
In view of the need to assure genuine freedom of movement of people and products, this priority is of an exceptional importance for Bulgaria, which – after its accession to the EU – already serves as an EU external border, or periphery.