natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(12)За да се даде възможност за бързото прилагане на предвидените в настоящия регламент мерки, той следва да влезе в сила по спешност в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз, 
(12)In order to allow for the prompt application of the measures provided for in this Regulation, it should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
5.Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета. 
5.As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council.
След избухването на пандемията железопътният пътнически и товарен транспорт отбелязаха значителен спад поради ограниченията и по-слабото търсене. 
Following the outbreak of the disease, rail passenger and freight transport have declined significantly due to restrictions and lower demand.
Управителите на инфраструктура трябва да публикуват в своите референтни документи за мрежата критериите за определяне на неизползването на маршрута. 
Infrastructure managers are to publish in their network statements the criteria to determine such failure to use.
Една от основните причини е, че търсенето от страна на някои промишлени отрасли беше преустановено, тъй като поради въведените от повечето държави членки мерки за ограничаване на свободата на движение, довели до срив на търсенето, производството спря. 
One of the main reasons was that demand from certain industries had ceased because production came to a standstill as most of Member States had put in place lockdown measures causing the collapse in the demand.
С настоящия регламент се установяват временни правила за налагане на такси за ползване на железопътната инфраструктура, както е посочено в глава IV от Директива 2012/34/ЕС. 
This Regulation lays down temporary rules on the levying of charges for the use of railway infrastructure as set out in Chapter IV of Directive 2012/34/EU.
Поради това е целесъобразно да се даде възможност на държавите членки да отменят задължението, установено с второто изречение от член 36 от директивата, по отношение на анулирането през този период. 
It is therefore appropriate to enable Member States to lift the obligation established by the second sentence of Article 36 of the Directive in respect of cancellations during that period
Ефективното функциониране на единното европейско железопътно пространство зависи от икономическите резултати на участниците на пазара и от запазване на постиженията по отношение на независимостта на управлението на управителите на инфраструктура и железопътните предприятия, прозрачността на разпоредбите за таксуване и достъп до мрежата, недискриминацията и равното третиране при разпределянето на маршрути и схемите за таксуване, както и отварянето на пазара. 
The effective functioning of the Single European Rail Area depends on the economic performance of the market players and on safeguarding the achievements already made regarding management independence of infrastructure managers and railway undertakings, transparency of provisions for charging and network access, non-discrimination and equal treatment in paths allocation and charging schemes as well as market opening.
1.До 1 ноември 2020 г. управителите на инфраструктура предоставят на Комисията данни за използването на техните мрежи, категоризирани по пазарни сегменти в съответствие с член 32, параграф 1 от Директива 2012/34/ЕС, за периодите от 1 март 2019 г. до 30 септември 2019 г. и от 1 март 2020 г. до 30 септември 2020 г. 
1.By 1 November 2020, infrastructure managers shall provide the Commission with data on the usage of their networks categorised by market segments, in accordance with Article 32(1) of Directive 2012/34/EU, for the periods from 1 March 2019 until 30 September 2019 and from 1 March 2020 until 30 September 2020.
Пандемията от COVID-19 предизвика сериозно икономическо сътресение, което оказва значително отрицателно въздействие в Европейски съюз и целия свят. 
The COVID-19 pandemic has led to a major economic shock that is having a significant negative impact in the European Union and across the globe.
Частичното или пълното освобождаване от плащане или отлагането на плащането на такси, прилагани по прозрачен, обективен и недискриминационен начин за всички железопътни предприятия, извършващи дейност в железопътния товарен и пътнически транспорт, биха смекчили въздействието на пандемията от COVID-19 през референтния период. 
A partial or full waiver of charges or deferral thereof, applied in a transparent, objective and non-discriminatory way to all railway undertakings, active in the freight and passenger rail sectors, would alleviate the impact of the COVID-19 pandemic during the reference period.
(5)Корекции на референтния документ за мрежата: референтният документ за мрежата е документ, в който са определени подробно общите правила, сроковете, процедурите и критериите относно схемите за налагане на такси и за разпределяне на капацитета, включително информация, необходима за подаването на заявки за инфраструктурен капацитет. 
(5)Adjustments of the network statement: the network statement sets out in detail the general rules, deadlines, procedures and criteria for charging and capacity-allocation schemes, including information for applications for infrastructure capacity.
(7)Следва да се направят временни корекции на условията за използване на железопътната инфраструктура, а референтните документи за мрежата следва да се актуализират и изменят при необходимост. 
(7)Temporary adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure should be made and network statements should be kept up to date and amended as necessary.
(1)Пандемията от COVID-19 доведе до значително намаляване на търсенето, което от своя страна доведе до рязък спад в железопътния транспорт. 
(1)The COVID-19 pandemic brought about a significant drop in demand which in turn has led to a sharp drop in rail transport.
Предложението не надхвърля необходимото за постигане на целта за намаляване на въздействието на настоящата пандемия от COVID-19 чрез целеви дерогации от Директива 2012/34/ЕС. 
The proposal does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak through targeted derogations from Directive 2012/34/.
Железопътният транспорт има важен принос за транспортния микс на ЕС, като осигурява екологично чиста мобилност и високо ниво на ефикасност. 
Rail is an important contributor to EU transport mix, providing clean mobility and a high level of efficiency.
Пандемията предизвика сериозни смущения в железопътния трафик, които доведоха до масово анулиране на влакови маршрути. 
The pandemic has provoked severe disruptions to rail traffic that have led to widespread train path cancellations.
Операторите на железопътни товарни превози предоставят трансгранични и вътрешни услуги, но отчитат спад в обема на транспорта. 
Rail freight operators supply cross border and domestic services but report declines in transport volumes.
Предвид актуалния текст на Директива 2012/34/ЕС обаче изменения на надценките по принцип не са възможни по време на даден период на работното разписание. 
However, as Directive 2012/34/EU currently stands, amendments to mark-ups are in principle not possible in the course of a given working timetable period.
Тази възможност следва да се предостави за периода, през който въздействието от пандемията от COVID-19 върху железопътния пазар се усеща и се очаква да продължи, т.е. от 1 март 2020 г. до 31 декември 2020 г. („референтен период"). 
This possibility should be granted for a period during which the effects of the COVID-19 pandemic on the rail market have been felt and are expected to last, i.e. from 1 March 2020 until 31 December 2020 (the "reference period").
(6)По отношение на всеки от посочените по-горе елементи, всяко намаление на таксите, разрешено от държавите членки в съответствие с настоящия регламент, би довело до загуби на доходи за управителя на инфраструктура. 
(6)In respect of each of the items referred to above, any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with this Regulation would entail income losses on the part of the infrastructure manager.
Настоящият регламент не засяга разпоредбите на Директива 2012/34/ЕС относно регулаторния орган. 
This Regulation is without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EC concerning the regulatory body.
Предлага се дерогация от него, за да се даде възможност на държавите членки и управителите на инфраструктура да разполагат с възможно най-широк набор от възможности през референтния период. 
It is proposed to derogate from it, in order to allow Member States and infrastructure managers to have the widest range of possibilities at their disposal during the reference period.
Железопътният пътникопоток е предимно с национален характер, като през 2016 г. трансграничният дял е само 6 %. 
Rail passenger traffic is mostly domestic, with only 6 % crossing borders in 2016.
Съгласно посочената разпоредба държавите членки са задължени да гарантират, че салдото на управителите на инфраструктура, които се сблъскват със загуби, дължащи се наред с другото на неочаквано ниско търсене, остава изравнено в рамките на 5 години при нормални условия на работа. 
Under that provision, Member States are under the obligation to ensure that the accounts of infrastructure managers facing losses due, inter alia, to unexpected lower demand, remain balanced over a period of 5 years under normal business conditions.
(9)Тъй като целта на настоящия регламент, а именно да се реагира на спешната ситуация с кризата с пандемията от COVID-19, не може да бъде постигната в достатъчна степен от държавите членки, а поради обхвата и последиците на действието, може да бъде по-добре постигната на равнището на Съюза, Съюзът може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз (ДЕС). 
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU).
Той се прилага по отношение на железопътната инфраструктура за вътрешни и международни превози, обхваната от посочената директива, за периода от 1 март 2020 г. до 31 декември 2020 г. („референтен период"). 
It applies to the use of railway infrastructure for domestic and international rail services covered by that Directive, during the period from 1 March 2020 until 31 December 2020 (‘the reference period').
Този период отразява текущите прогнози за времето, през което ще продължи въздействието на пандемията от COVID-19 върху железопътния пазар. 
This period reflects current estimates on the time during which the COVID-19 pandemic on the rail market will last.
Те обхващат референтния период от 1 март 2020 г. до 31 декември 2020 г., по отношение на който таксите може да бъдат променени, чрез дерогация от член 27 от Директива 2012/34/ЕС, съгласно който референтният документ за мрежата (който показва всички приложими такси) се публикува не по-малко от четири месеца преди изтичането на крайния срок за заявяване на инфраструктурен капацитет. 
They cover a reference period from 1 March 2020 until 31 December 2020, in respect of which charges may be altered, by derogation from Article 27 of Directive 2012/34/EU whereby the network statement (displaying all applicable charges) shall be published no less than for months in advance for the deadline for requests for infrastructure capacity.
(1)Такси за достъп до релсов път - сумата, съответстваща на преките разходи: в член 31, параграф 3 от директивата се изисква таксите за минималния пакет за достъп да се определят на нивото на преките разходи, направени вследствие на извършването на влаковата услуга. 
(1)Track access charges - the amount corresponding to direct cost: Article 31(3) of the Directive requires that charges for the minimum access package being set at the level of the cost directly incurred as a result of operating the train service.
(11)С цел да бъдат удължени мерките, предвидени в настоящия регламент, ако това е необходимо и обосновано, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз във връзка с удължаване на срока, за който се прилагат предвидените в настоящия регламент мерки. 
(11)In order to extend, if necessary and justified, the measures set out in this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of prolonging the period during which the measures envisaged by this Regulation apply.
Чрез дерогация от това правило се предлага да се даде възможност на държавите членки да разрешават корекции в низходяща посока по отношение на референтния период. 
By derogation from this rule, it is proposed to enable Member States to allow downwards adjustments in respect of the reference period.
Директива 2012/34/ЕС не допуска държавите членки - в контекста на избухването на пандемията от COVID-19 - да реагират на непредвиденото въздействие върху железопътния транспорт, по-специално чрез адаптиране на правилата за таксуване и за разпределение на капацитета. 
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation.
(10)Предвид неотложността, породена от извънредните обстоятелства във връзка с пандемията от COVID-19, която дава основание за предложените мерки, и по-специално с оглед на бързото приемане на необходимите мерки, така че да се допринесе за финансовата устойчивост на железопътните предприятия, се смята за уместно да се предвиди изключение от срока от осем седмици, посочен в член 4 от Протокол № 1 относно ролята на националните парламенти в Европейския съюз, приложен към ДЕС, към Договора за функционирането на Европейския съюз и към Договора за създаване на Европейската общност за атомна енергия. 
(10)In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID‑19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of railway undertakings, it is appropriate to provide for an exception to the eight‑week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
Делегираните актове, приети съгласно настоящия член, влизат в сила незабавно и се прилагат, докато не бъдат представени възражения в съответствие с параграф 2. 
1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 2.
В Директива 2012/34/ЕС не са разгледани извънредните обстоятелства, като например възникналите в железопътния сектор вследствие на избухването на пандемията от COVID-19. 
Directive 2012/34/EU does not address extraordinary circumstances, such as those created in the railway sector by the COVID-19 outbreak.
(8)Като се има предвид внезапният и непредвидим характер на пандемията от COVID-19, което направи невъзможно приемането на своевременни мерки от Съюза, настоящият регламент следва да обхване посочения по-горе референтен период, въпреки че част от него вече е минала, без обаче да се засягат законните правни очаквания. 
(8)Given the sudden and unforeseeable nature of the COVID-19 pandemic, which made it impossible to adopt timely Union measures, this Regulation should cover the reference period referred to above, even though parts of that period are situated in the past, without however affecting legitimate expectations.
Загубите на доходи за управителите на инфраструктура, произтичащи от намаления, както е предвидено в предложения регламент, по начало не биха възникнали по силата на Директива 2012/34/ЕС в настоящия ѝ вид. 
The income losses for infrastructure managers, entailed by decreases as contemplated in the proposed Regulation, would by definition not occur under Directive 2012/34/EU as it currently stands.
Поради това, чрез дерогация от второто изречение от член 36, на държавите членки следва да се даде възможност да разрешават на управителите на инфраструктура да не налагат такси за резервации за разпределения капацитет, който не се използва през референтния период, дори когато подобно неизползване би било счетено за редовно неизползване на разпределени маршрути или на част от тях в съответствие с приложимите понастоящем критерии. 
Therefore, by derogation from the second sentence of Article 36, Member States should be enabled to authorise infrastructure managers not to levy reservation charges for capacity allocated but not used during the reference period, even where such a non use would be considered a regular failure to use allocated paths or part of them according to the criteria currently applicable.
Съгласно член 36 от Директива 2012/36/ЕС принципно всеки управител на инфраструктура решава дали желае да наложи такси за резервация. 
Under Article 36 of Directive 2012/36/EU, it is in principle up to each infrastructure manager to decide whether it wishes to levy reservation charges.
Предвид извънредния характер на тези загуби, те следва да бъдат възстановявани на управителите на инфраструктура в по-кратък срок, а именно до 31 декември на годината, следваща годината, през която е възникнала загубата. 
Given the extraordinary character of those losses, infrastructure managers should be refunded within a shorter period namely by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 г. (3) 
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level, and that those consultations be conducted in accordance with the principles laid down in the Interinstitutional Agreement of 13 April 2016 on Better Law-Making (3) .
Тази компенсация не засяга задължението на държавите членки по член 8, параграф 4 от Директива 2012/34/ЕС да гарантират, че в разумен срок, който не надхвърля пет години, отчетът за приходите и разходите на управителя на инфраструктура трябва да остане балансиран. 
This compensation is without prejudice to the Member States' obligation under Article 8(4) of Directive 2012/34/EU, to ensure that, over a reasonable period, which shall not exceed the period of five years, the profit and loss account of an infrastructure manager shall remain balanced.
(4)Възстановяване на средства от държавите членки: по отношение на всеки от посочените по-горе елементи (такси въз основа на преките разходи, надценки и такси за резервация) всяко намаление на таксите, разрешено от държавите членки в съответствие с предложения регламент, би довело до загуби на доходи за управителя на инфраструктура. 
(4)Refund by Member States: In respect of each of the items referred to above (charges based on direct cost, mark-ups and reservation charges) any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with the Regulation proposed would income losses on the part of the infrastructure manager.
В такъв случай Комисията отменя акта незабавно след нотифицирането на решението на Европейския парламент или на Съвета, с което се представят възражения. 
In such a case, the Commission shall repeal the act immediately following the notification of the decision to object by the European Parliament or by the Council.
Поради въздействието на пандемията от COVID-19 може да е намаляла способността на пазарните сегменти да поемат надценки. 
Due to the impacts of the COVID‑19 pandemic the ability of the market segments to bear mark-ups may have decreased.
По време на извънредната ситуация, свързана с COVID-19, за тях може да стане невъзможно да плащат такси за достъп до железопътната инфраструктура и поради тази причина следва да се даде възможност на управителите на инфраструктура да намаляват, отменят или отлагат плащането на такива такси. 
It may not be possible for railway undertakings to pay charges for accessing rail infrastructure during the COVID-19 emergency, and, for that reason, infrastructure managers should be enabled to reduce, waive or defer such charges.
Поради това е целесъобразно да се даде възможност на държавите членки да разрешат на управителите на инфраструктура да направят нова оценка на способността на пазарните сегменти да поемат надценки с оглед на евентуално намаляване на дължимите суми по отношение на референтния период. 
It is therefore appropriate to enable Member States to authorise infrastructure managers to reassess the ability to bear mark-ups of the market segments, for the purposes of a possible reduction of the amounts due in respect of the reference period.
Една от най-застъпените мерки е премахването на таксите за ж.п. инфраструктурата, гарите, обслужващите съоръжения и използването на коловози за нощуване. 
One of the most advocated measure is the suspension of charges for track infrastructure, stations, service facilities and the use of stabling sidings.
Поради това се предлага загубите на доходи на управителите на инфраструктура да бъдат възстановявани в срок, по-кратък от определения в член 8, параграф 4 от посочената директива, т.е. до 31 декември на годината, следваща годината, през която е възникнала загубата. 
It is therefore proposed to that infrastructure managers be refunded within a period shorter than the one established in Article 8(4) of that Directive, i.e. by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Независимо от член 27 от Директива 2012/34/ЕС управителите на инфраструктура изменят, по целесъобразност и незабавно, референтния документ за мрежата, посочен в член 27 от същата директива, така че да бъдат представени условията, прилагани от тях, с оглед на мерките, предприети от съответната държава членка в съответствие с член 2. 
Notwithstanding Article 27 of Directive 2012/34/EU, infrastructure managers shall amend, as appropriate and without delay, the network statement referred to in Article 27 of that Directive so as to display the conditions applied by them, in view of the measures taken by the Member State concerned in accordance with Article 2.
Комисията установи, че е налице устойчив спад на железопътния трафик в сравнение с нивото от съответния период на предходната година и че тенденцията вероятно ще продължи, а също така, въз основа на най-надеждните налични научни данни, Комисията констатира, че ситуацията е резултат от въздействието на пандемията от COVID-19, Комисията изменя референтния период чрез делегирани актове, приети в съответствие с член 6. 
2.Where the Commission finds, on the basis of the data referred to in paragraph 1, that there is a persistent reduction in the level of rail traffic, as compared to the level in the corresponding period in the previous year, and that the trend is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, that the situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall, by means of delegated acts adopted in accordance with Article 6, amend the reference period accordingly.