natgillin/translations-raw huggingface dataset:
относно прилагането на член 101, параграф 3 от Договора за функционирането на Европейския съюз за някои категории споразумения за специализация ( ОВ L 335, 18.12.2010 г., стр. 43 ) („Регламент за групово освобождаване за специализация"), Регламент (ЕС) № 316/2014 на Комисията от 21 март 2014 г. относно прилагането на член 101, параграф 3 от Договора за функционирането на Европейския съюз за категориите споразумения за трансфер на технологии ( ОВ L 93, 28.3.2014 г., стр. 17 ) („Регламент за групово освобождаване в областта на трансфера на технологии"), Регламент (ЕС) № 330/2010 на Комисията от 20 април 2010 г. относно прилагането на член 101, параграф 3 от Договора за функционирането на Европейския съюз за категориите вертикални споразумения и съгласувани практики ( ОВ L 102, 23.4.2010 г., стр. 1 ) („Регламент за групово освобождаване на вертикални споразумения"). 
See also Commission Regulation (EU) No 1217/2010 of 14 December 2010 on the application of Article 101(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union to certain categories of research and development agreements ( OJ L 335, 18.12.2010, p. 36 ) ("R&D Block Exemption Regulation"), Commission Regulation (EU) No 1218/2010 of 14 December 2010 on the application of Article 101(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union to certain categories of specialisation agreements, ( OJ L 335, 18.12.2010, p. 43 ) ("Specialisation Block Exemption Regulation"), Commission Regulation (EU) No 316/2014 of 21 March 2014 on the application of Article 101(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union to categories of technology transfer agreements ( OJ L 93, 28.3.2014, p. 17 ) ("Technology Transfer Block Exemption Regulation"), Commission Regulation (EU) No 330/2010 of 20 April 2010 on the application of Article 101(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union to categories of vertical agreements and concerted practices ( OJ L 102, 23.4.2010, p. 1 ) ("Vertical Block Exemption Regulation").
Комисията осъзнава изключителните предизвикателства, пред които са изправени предприятията в резултат на разпространението на COVID-19, и тяхната ключова роля за преодоляване на последиците от тази криза. 
The Commission is aware of the exceptional challenges that undertakings are facing due to the COVID-19 outbreak and of their crucial role in overcoming the effects of such a crisis.
Ето защо Комисията е готова да предоставя такива насоки и уверение на предприятията или сдруженията на предприятия, за да се улеснят инициативи, които трябва да бъдат реализирани бързо, за да се противодейства ефективно на разпространението на COVID-19, особено в случаите, в които все още е възможно да има несигурност относно това дали подобни инициативи са съвместими с правото на ЕС в областта на конкуренцията (5) 
The Commission is therefore ready to provide such guidance and comfort to undertakings or associations of undertakings in order to facilitate initiatives that need to be swiftly implemented in order to effectively tackle the COVID-19 outbreak, notably where there may still be uncertainty about whether such initiatives are compatible with EU competition law.
Временна рамка за оценка на антитръстови въпроси относно икономическо сътрудничество в отговор на спешни ситуации, произтичащи от настоящото разпространение на COVID-19 
Temporary Framework for assessing antitrust issues related to business cooperation in response to situations of urgency stemming from the current COVID-19 outbreak
Извънредна процедура за предоставяне на ad hoc насоки за конкретни проекти за сътрудничество, насочени към преодоляване на недостига на основни продукти и услуги по време на разпространението на COVID-19 
An exceptional procedure to provide ad hoc guidance on specific cooperation projects aimed at addressing the shortage of essential products and services during the COVID-19 outbreak
Комисията ще продължи да предоставя насоки на предприятията и търговските асоциации във връзка с конкретни инициативи за сътрудничество с европейско измерение, които трябва бързо да бъдат реализирани с цел ефективно справяне с разпространението на COVID-19, особено в случаите, в които все още съществува несигурност относно това дали подобни инициативи са съвместими с правото на ЕС в областта на конкуренцията. 
The Commission, through its Directorate General for Competition, will continue to provide guidance to undertakings and trade associations with respect to specific cooperation initiatives with an EU dimension, that need to be swiftly implemented in order to effectively tackle the COVID-19 outbreak, especially where there is still uncertainty about whether such initiatives are compatible with EU competition law.
- Насоки относно приложимостта на член 101 от Договора за функционирането на Европейския съюз по отношение на споразуменията за хоризонтално сътрудничество ( ОВ C 11, 14.1.2011 г., стр. 1-72 ). 
(7) Communication from the Commission - Guidelines on the applicability of Article 101 of the Treaty on the Functioning of the European Union to horizontal co-operation agreements ( OJ C 11, 14.1.2011, p. 1 ).
Основни критерии за оценка от гледна точка на прилагането на антитръстовото законодателство на проекти за икономическо сътрудничество, насочени към преодоляване на недостига на основни продукти и услуги по време на разпространението на COVID-19 
Main criteria for the antitrust assessment of business cooperation projects aimed at addressing the shortage of essential products and services during the COVID-19 outbreak
Имайки предвид въздействието на разпространението на COVID-19, което изисква незабавни действия, Комисията ще прилага настоящото съобщение от 8 април. 
The Commission will apply this Communication as of 8 April, having regard to the impact of the COVID-19 outbreak, which requires immediate action.
- Насоки относно приложимостта на член 101 от Договора за функционирането на Европейския съюз по отношение на споразуменията за хоризонтално сътрудничество ( ОВ C 11, 14.1.2011 г., стр. 1 ) („Насоки за хоризонтално сътрудничество") и Известие на Комисията - Насоки относно вертикалните ограничения ( ОВ C 130, 19.5.2010 г., стр. 1 ) („Вертикални насоки"). 
(4) The Commission has issued several sets of guidelines that can help undertakings assess the compatibility of their business arrangements with EU competition law (see notably Communication from the Commission - Notice - Guidelines on the application of Article 81(3) of the Treaty ( OJ C 101, 27.4.2004, p. 97 ) ("Guidelines on Article 101(3)"), the Communication from the Commission - Guidelines on the applicability of Article 101 of the Treaty on the Functioning of the European Union to horizontal co-operation agreements ( OJ C 11, 14.1.2011, p. 1 ) ("Horizontal Guidelines") and Commission Notice - Guidelines on Vertical Restraints ( OJ C 130, 19.5.2010, p. 1 ) ("Vertical Guidelines").
Здравни грижи следва да се предложат и на лицата, които са били в контакт с въпросното лице. 
Healthcare should also be offered to those who were in contact with the person in question.
Въпросният кораб не следва да бъде пренасочен без основание. 
The vessel in question should not be redirected without justification.
Режимът на Съюза по отношение на износа на лични предпазни средства не възпрепятства това. 
The Union's regime regarding export of personal protective equipment does not impede this.
Следователно SEA не бива да бъдат удължавани повече от необходимото. 
SEAs should therefore not be extended beyond what is necessary.
Ограниченията не следва да причиняват сериозни смущения във веригите на доставките, основните услуги и икономиките на държавите членки или на ЕС като цяло. 
Restrictions should not cause severe disturbances of supply chains, essential services and economies of Member States or the EU as a whole.
Следва също така да са налице достъпни социални услуги (31) . 
They should also be equipped with accessible welfare services (31) .
Количеството лични предпазни средства на борда следва да бъде увеличено, за да се гарантира достатъчна наличност за следните три ситуации: 
The amount of personal protective equipment on board should be increased to ensure sufficient supplies for the following three situations:
Доставянето на такова оборудване като корабни доставки не изисква разрешението за износ, определено в Регламент (ЕС) 2020/402 (39) . 
The delivery of such equipment as ship supplies does not require the export authorisation defined in Regulation (EU) 2020/402 (39) .
Следва да се обърне особено внимание на пътниците със специални потребности. 
Specific attention should be paid to the needs of vulnerable passengers.
СЪОБЩЕНИЕ HА КОМИСИЯТА 
COMMUNICATION FROM THE COMMISSION
Поради международния характер на сектора на корабоплаването трудностите, свързани със смяната на екипажа, не са ограничени до операции в рамките на Европейския съюз. 
Due to the international nature of the shipping sector, the difficulties relating to crew changes are not limited to operations in the European Union.
Ако са изпълнени условията, Комисията, Европейската служба за външна дейност и делегацията на ЕС в третата държава могат да предоставят съдействие за репатриране. 
If conditions are met, the Commission, the European External Action Service and the EU Delegation in the third country can provide repatriation assistance.
отпуск на сушата (въпреки че отпуските на сушата следва да бъдат сведени до минимум). 
Shore leave (although shore leave should be reduced as much as possible).
Те следва да получават бърз достъп до лекарства, информация и лечение за всички здравословни състояния, които ги изискват (32) . 
They should receive prompt access to medicines, information and treatment for any health condition that requires it. (32)
Непрекъснатите морски транспортни услуги са от ключово стратегическо значение за ЕС, тъй като 75 % от стоките, които пристигат или напускат ЕС, и 30 % от стоките, които се движат в рамките на вътрешния пазар, се превозват по море. 
Continuous maritime transport services are of key strategic importance to the EU, as 75 % of goods arriving in and leaving the EU and 30 % of goods circulating in the Internal Market are transported by sea.
Много моряци на товарни кораби, опериращи в европейски води, са граждани на трети държави. 
Many seafarers on cargo vessels operating in European waters are third country nationals.
Удължаването на обичайната продължителност на SEA от 11 месеца може да увеличи умората и да навреди на психичното здраве на моряците и морската безопасност. 
Extending the usual 11 months duration of a SEA can increase fatigue and be detrimental to mental health of seafarers and maritime safety.
Поради това предоставянето на отпуски на сушата следва внимателно да се обмисля, като се взема предвид цялостното благосъстояние на членовете на екипажа при настоящите обстоятелства (34) 
Granting shore leave should therefore be carefully considered, taking into account the overall wellbeing of crew members in the current circumstances (34) .
Повечето държави членки са предприели мерки за разрешаване на удължаване на срока на договорите за наемане на работа на моряците (23) (SEA) при определени изисквания. 
Most Member States have taken measures to allow extensions of Seafarer Employment Agreements (23) (SEAs) under certain requirements.
Международната морска организация (ММО) (24) и Международната организация на труда (МОТ) (25) издадоха насоки за удължаване на срока на свидетелствата и SEA на моряците (26) . 
The International Maritime Organization (IMO) (24) and ILO (25) have issued guidance on extension of certificates and SEAs of seafarers (26) .
Докато всички членове на екипажа са здрави, рискът на борда на кораба е по-малък от този на сушата. 
As long as all crew members are healthy, risk on board the ship is lower than on land.
Те се изпълняват, когато репатрирането или смяната на екипажа са възпрепятствани. 
These are fulfilled where repatriation or crew changes are impeded.
Това следва да включва достъп до подходящи медицински грижи и настаняване, за които органите на тази държава може да имат право да поискат обезщетение от оператора на кораба (16) . 
This should include access to adequate medical care and accommodation, for which that State authorities may be entitled to request compensation from the ship's operator (16) .
Това е от значение за безопасността на екипажа, пътниците и общественото здраве в пристанищната държава (вж. раздел VII по-долу). 
(35) This is of relevance for the safety of crew, passengers and for public health in the port State (see p. VII below).
Препоръки за допълнително актуализирано докладване относно COVID-19 от кораби, които се приближават до пристанища на ЕС 
Recommendation for additional COVID-19 updated reporting by ships approaching EU ports
В съответствие с правото на ЕС вече се изисква морска здравна декларация (43) 
The Maritime Declaration of Health (MDH) is already required in accordance with EU law (43) .
То се отнася конкретно до митническия режим износ, а този митнически режим не се прилага по отношение на корабните доставки по силата на Митническия кодекс на Съюза (40) . 
It specifically concerns the export customs procedure, and this customs procedure does not apply to ship supplies by virtue of the Union Customs Code (40) .
Те следва да носят медицинска маска и да избягват всякакви допълнителни контакти с други лица, които не носят лични предпазни средства, докато са на борда и когато слизат от борда. 
They should wear a medical mask and should avoid any further contact with other persons not wearing personal protective equipment while on board and when disembarking.
Контактите между екипажа и пристанищните работници, включително лоцманите, следва да бъдат сведени до абсолютния минимум, за да се защитят всички лица от риска от предаване на COVID-19 (33) 
Contact between crew and port workers, including pilots, should be reduced to an absolute minimum to protect all persons from risk of transmission of COVID-19 (33) .
Това е в съответствие със Съобщението на Комисията относно временното ограничение на неналожителните пътувания до ЕС (21) . 
(20) This is in line with the Commission's Communication on Temporary Restriction on Non-Essential Travel to the EU (21) .
Отговорността може да включва репатриране от пристанища извън ЕС, и по-специално организирането на необходимите чартърни полети или други начини за превоз. 
This may include repatriation from ports located outside the EU and, in particular, the organisation of any necessary charter flights or other means of transport.
За подобно настаняване следва да са налице подходящи съоръжения, които да им позволят да се подслонят. 
This accommodation should have adequate facilities to allow them to shelter in place.
Докладването се осъществява в рамките на националната система за обслужване на едно гише и преди пристигането в пристанище, разположено в държава - членка на ЕС: 
The reporting is to take place via the National Single Window and prior to arriving in a port situated in a EU Member State:
С цел намаляване на риска от предаване на COVID-19, корабособствениците следва да въведат подходящи процедури за безопасност на борда, когато нов екипаж започва работа. 
To lower transmission risks of COVID-19, shipowners should put in place adequate safety procedures on board when a new crew starts its service.
Като част от това, съответните лица следва да бъдат евакуирани и да получат подходящи медицински грижи. 
As part of this, the person or persons in question should be evacuated and receive adequate medical care.
За тази цел държавите членки следва да определят подходящи пристанища, които могат да бъдат свързани с безопасни транзитни коридори за преминаване, създадени в съответствие със Съобщението относно прилагането на зелените ленти за преминаване (14) . 
For this purpose, Member States should identify suitable ports that can be connected to safe passage transit corridors set up in accordance with the Communication on the implementation of Green Lanes (14) .
. При всички необходими контакти следва да се носят лични предпазни средства (ЛПС), както и да се въведат мерки за социално дистанциране. 
For any necessary contact, personal protective equipment (PPE) should be worn and social distancing measures put in place.
Лицата на борда на корабите следва да могат да предприемат пътувания от критично значение. 
Persons on board of ships should be able to undertake essential travel.
Пандемията от COVID-19 има сериозно въздействие върху морския транспорт и върху лицата, намиращи се на борда на корабите. 
The COVID-19 pandemic has far-reaching effects on maritime transport and persons on board ships.
В световен мащаб трудовите договори средно на около 100 000 моряци приключват всеки месец. 
On average, around 100 000 seafarers reach the end of their employment contracts in any given month worldwide.
Тези мерки следва да включват улесняване на акостирането на кораба, слизането от борда на пътниците, медицинския скрининг и лечението. 
Such arrangements should include facilitating the docking of the vessel, disembarking of passengers, medical screening and treatment.
Органите на държавите членки могат да получат информация относно местонахождението на корабите за круизи, които са се насочили към Европа, от системата на Съюза за обмен на морска информация (18) , поддържана от Европейската агенция за морска безопасност. 
Member States' authorities can obtain information on positioning of cruise vessels heading to Europe from the Union Maritime Information and Exchange System (18) hosted by the European Maritime Safety Agency.
Препоръки за корабите за круизи 
Recommendations for cruise ships
Прекратяването на дейността следва да допринесе за ограничаване на разпространението на заразата на корабите за круизи. 
The cessation of activities should contribute to limiting new transmissions on cruise vessels.
Ако корабите за круизи с граждани на ЕС на борда трябва да акостират в трети държави, държавите членки могат да активират Механизма за гражданска защита на Съюза като крайна мярка, например ако не се изпълняват търговски полети. 
If cruise ships with EU citizens on board need to dock in third countries, Member States may activate the Union Civil Protection Mechanism as a last resort, for instance if no commercial flights are available.
Тези пристанища следва да осигуряват цялостно географско покритие на Съюза и да бъдат свързани с функциониращи летища и железопътни гари. 
The ports should be geographically dispersed so as to cover the Union and should be connected to operational airports and rail stations.
В случай че приоритизирането на различни здравни профили в района на избраното пристанище не позволява предоставянето на подходящи медицински грижи за засегнатите моряци, корабът следва да бъде приет в най-близкото пристанище, където може да бъдат осигурени необходимите грижи и съоръжения. 
In case the prioritisation of different health profiles in the region of the chosen port does not allow for the provision of adequate medical care of the affected seafarers, the ship should be received by the closest available port that can provide the necessary care and facilities.
В световен мащаб има около 600 000 моряци от всички националности, които служат на борда на кораби, експлоатирани от субекти от ЕС. 
There are roughly 600 000 seafarers of all nationalities serving on board EU interests ships worldwide.
Държавите членки следва да разгледат възможността за специални или редовни полети и железопътни превози, с които да се осигурят транспортните връзки за смяна на екипажите, което ще позволи бързото пътуване и репатриране на моряците. 
Member States should envisage the possibility of dedicated or regular flight and rail operations to ensure the transport connections for crew changes, allowing for swift travel and repatriations of seafarers.
Ако не е възможно държавата на знамето да приеме даден кораб, тя следва да предложи съдействие на операторите на кораба за круизи да постигнат съответните договорености с други държави - членки на ЕС, или с трети държави. 
If it is not possible for the flag State to accommodate a ship, it should offer assistance to the cruise ship operators to make appropriate arrangements with other EU Member States or third countries.
Те следва също така да включват репатрирането на пътниците и екипажа от пристанището на другата държава - членка на ЕС, или на третата държава. 
They should also include the repatriation of passengers and crew from the port of the other EU Member State or third country.
Ако корабът плава под знамето на трета държава, държавите членки следва да го приемат по хуманитарни причини. 
If the ship is flying a third country flag, Member States should accommodate it for humanitarian reasons.
. Държавата на знамето следва да улесни репатрирането на моряците на борда на такива кораби, особено когато няма транспортни връзки с държавата членка или третата държава на моряка. 
The flag State should facilitate the repatriation of the seafarers on board such ships, especially when no transport connections to the seafarer's Member State or third country are available.
Препоръки за всички кораби относно транзитното преминаване и слизането от борда на пътници и членове на екипажа 
Recommendations for all vessels concerning transit and disembarking passengers and crew
Дори когато смяната на екипажа е разрешена, моряците срещат затруднения при пътуването до държавата, в която трябва да се качат на борда на корабите, тъй като транспортните връзки сега са много ограничени. 
Even where crew changes are permitted, it has become challenging for seafarers to travel to the country where they are meant to board the vessels, as transport connections are now very limited.
Когато за дадено лице на борда бъде установено, че представлява потенциален риск за общественото здраве, следва да се предприемат подходящи мерки за избягване на предаването на заразата, като същевременно се осигури бърз достъп до подходящи медицински грижи, независимо от националната принадлежност на лицето. 
When a person on board is identified as potentially posing a risk to public health, appropriate measures to avoid transmission should be taken while providing swift access to adequate medical care, irrespective of the person's nationality.
Когато поради удължен престой на борда срокът на валидност на документите за пътуване е изтекъл, в съответствие с Директива 2004/38/ЕО (15) държавите членки следва да позволят на гражданите на ЕС и на членовете на техните семейства, които притежават паспорт с изтекъл срок и/или виза, да влязат на тяхна територия. 
Where an extended period on board has led to the expiry of travel documents, Member States should, in line with Directive 2004/38/EC (15) , allow EU citizens and their family members who are in the possession of an expired passport and/or visa to enter their territory.
Поради това държавите членки следва да определят пристанища, където смяната на екипажа да бъде улеснена. 
Therefore, Member States should designate ports, where crew changes are facilitated.
Държавите членки следва да се консултират с представителни организации на работниците и работодателите в секторите на морския транспорт и пристанищата, когато прилагат мерки, включени в настоящите насоки. 
Member States should consult representative workers' and employers' organisations in the shipping and ports sectors when implementing measures included in these guidelines.
В близост до тези определени пристанища следва да има възможност за настаняване, където моряците биха могли да изчакат пристигането на кораба, на който трябва да се качат, или своя полет, влак или кораб, ако той не заминава същия ден. 
These designated ports should have nearby accommodation where seafarers could wait for arrival of the ship they should board or for their flight, train or ship if it does not leave on the same day.
Практиката за определяне на пристанища, където екипажите могат да се сменят безопасно и безпрепятствено, може впоследствие да бъде споделена с трети държави с оглед на нейното глобално прилагане. 
The practice of designating ports where crew changes can take place safely and unhindered can then be shared with third countries to be implemented worldwide.