natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2)Независимо от разпоредбите на член 28 от Директива (ЕС) 2016/1629, срокът на валидност на документите от обхвата на посочената директива, издадени от компетентните органи на държавите членки в съответствие с Директива 2006/87/ЕО преди 6 октомври 2018 г., който в съответствие с тази разпоредба изтича между 1 март 2020 г. и 31 август 2020 г. (референтния период), се смята за удължен с шест месеца. 
(2)Notwithstanding Article 28 of Directive (EU) 2016/1629, the validity of documents falling within the scope of that Directive and issued by the competent authorities of the Member States under Directive 2006/87/EC before 6 October 2018, which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period), shall be deemed to be extended by a period of six months.
2009 г. за установяване на общи правила относно условията, които трябва да бъдат спазени за упражняване на професията автомобилен превозвач, и за отмяна на Директива 96/26/ЕО на Съвета 6 . 
-Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC 6 .
(3)Когато дадена държава членка смята, че подновяването на единните сертификати за безопасност, издавани в съответствие с член 10, параграф 8 от Директива (ЕС) 2016/798, или удължаването на срока на валидност на разрешенията за безопасност е вероятно да не може да се осъществяват и след 31 август 2020 г. поради мерките за предотвратяване или ограничаване на разпространението на пандемията от COVID-19, въпросната държава членка може да представи обосновано искане да ѝ се разреши да удължи сроковете, посочени в параграфи 1 и 2, по целесъобразност. 
(3)Where a Member State considers that the renewal of single safety certificates issued in accordance with Article 10(8) of Directive (EU) 2016/798 or the extension of the period of validity of safety authorisations is likely to remain impracticable beyond 31 August 2020 due to measures it has taken, intended to prevent or contain the spread of COVID-19, it may submit a reasoned request for an authorisation to apply an extension of the periods specified in paragraphs 1 and 2, as appropriate.
Удължаването се ограничава така, че да отразява периода, през който медицинските прегледи е вероятно да не могат да се осъществяват. 
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the completion of medical examinations is likely to remain impracticable.
(1)Независимо от разпоредбите на член 3, параграф 6 от Регламент (ЕО) № 725/2004, сроковете за извършване на оценки за сигурност на пристанищните съоръжения, които в съответствие с тази разпоредба ще изтекат между 1 март 2020 г. и 31 август 2020 г. (референтния период), се смятат за удължени до 30 ноември 2020 г. 
(1)Notwithstanding Article 3(6) of Regulation (EC) No 725/2004, the time limits for carrying out port facility security assessments which, in accordance with that provision would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended until 30 November 2020.
(1)Независимо от разпоредбите на член 24, параграф 3 от Директива 2012/34/ЕС, срокът на валидност на временните лицензи, който в съответствие с въпросните разпоредби изтича между 1 март 2020 г. и 31 август 2020 г. (референтния период), се смята за удължен за период от шест месеца, считано от датата на изтичане на валидността, посочена във всеки временен лиценз. 
(1)Notwithstanding Article 24(3) of Directive 2012/34/EU, validity of temporary licences which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by a period of six months from the date of end of validity indicated on each temporary licence.
(2)Независимо от разпоредбите на член 8 във връзка с точка 8 от приложение II към Директива 2014/45/ЕС валидността на удостоверенията за техническа изправност, чиято валидност изтича между 1 март 2020 г. и 31 август 2020 г. (референтния период), се смятат за продължени за срок от шест месеца. 
(2)Notwithstanding Article 8 in combination with point 8 of Annex II of Directive 2014/45/EU, the validity of roadworthiness certificates with a date of expiry between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended for a period of six months.
(1)Независимо от разпоредбите на член 5, параграф 1 във връзка с член 10, параграф 1 и точка 8 от приложение II към Директива 2014/45/ЕС, сроковете за прегледите за проверка на техническата изправност, които в съответствие с тези разпоредби трябва да се извършат между 1 март 2020 г. и 31 август 2020 г. (референтния период), се смятат за удължени за период от шест месеца. 
(1)Notwithstanding Article 5(1), in combination with Article 10(1) and point 8 of Annex II of Directive 2014/45/EU, the time limits for the roadworthiness tests, which in accordance with those provisions would have to be carried out between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended for a period of six months.
(1)Независимо от разпоредбите на член 10 от Директива 2005/65/ЕО, сроковете за извършване на оценките на сигурността на пристанищата и на плановете за сигурност на пристанищата, които в съответствие с тези разпоредби ще изтекат между 1 март 2020 г. и 31 август 2020 г. (референтния период), се смятат за удължени за всеки отделен случай за период от шест месеца, но единствено до 30 ноември 2020 г. 
(1)Notwithstanding Article 10 of Directive 2005/65/EC, time limits for the review of port security assessments and port security plans which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by six months in each case but in no case beyond 30 November 2020.
Удължаването се ограничава така, че да отразява периода, през който подновяването на свидетелствата за вътрешно корабоплаване на Съюза е вероятно да не може да се осъществява. 
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the renewal of Union inland navigation certificates is likely to remain impracticable.
Следователно предложената мярка е пропорционална. 
The proposed measure is therefore proportionate.
Тази цел може да бъде постигната само чрез изменение на регламента. 
This objective may be achieved only through an amendment of the Regulation.
Органите и пристанищата на някои държави членки обаче вече обявиха мерки, сходни с предвидените. 
However, some Member States authorities and ports have already announced measures similar to those foreseen.
Поради това разпоредбите на настоящия регламент следва също така да обхващат дължимите такси за периода преди влизането му в сила. 
For that reason, the provisions of this Regulation should also cover the charges due for the period before its entry into force.
Държавите членки ще трябва да гарантират съответствието на приетите мерки с правилата за държавна помощ. 
The Member States will have to ensure compliance of the adopted measures with the State aid rules.
Срокът от два месеца, предвиден в член 13, параграф 5, не се прилага." 
The time limit of two months referred to in Article 13(5) shall not apply."
В съответствие с принципа на пропорционалност, уреден в същия член, настоящият регламент не надхвърля необходимото за постигането на тази цел. 
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary to achieve that objective.
Предвид естеството на тези разпоредби, подобен подход не следва да води до нарушение на оправданите правни очаквания на засегнатите лица. 
Given the nature of these provisions, such an approach should not result in violation of the legitimate expectations of the persons concerned.
Мярката не включва никакви специални мерки за мониторинг или докладване. 
The measure does not include any specific monitoring or reporting arrangements.
Ефективното функциониране на морския транспорт зависи от икономическите резултати на корабните оператори. 
The effective functioning of maritime transport depends on the economic performance of the ship operators.
-временно да отменят (да замразят или задържат плащането за определен период от време); или 
-suspend (freeze or put on hold the payment for a certain time period); or
Следователно регламентът следва да бъде изменен, за да се предвиди възможност за смекчаване на последиците от настоящата криза и да се осигури правна сигурност за държавите членки, техните компетентни органи и граждани. 
The Regulation should therefore be amended so as to allow for the possibility to mitigate the effects of the current crisis and to provide legal certainty to Member States, their competent authorities and individuals.
Това е спешна мярка, породена от внезапното и непредвидено избухване на пандемията от COVID-19. 
This is an urgent measure which is triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19.
(7)Непредвидимото и внезапно избухване на COVID-19, както и съответните законодателни процедури, необходими за приемането на адекватни мерки, правят своевременното приемане на такива мерки невъзможно. 
(7)The unforeseeable and sudden outbreak of COVID-19 and the relevant legislative procedures required for adoption of relevant measures, made it impossible to adopt such measures in time.
От това задължение за събиране на такси не се допуска изключение дори при извънредни обстоятелства. 
There is no exception from this obligation to levy charges, not even in exceptional circumstances.
Изискването за предизвестие от „най-малко два месеца" следва да отпадне при извънредни обстоятелства, като настоящата криза, предизвикана от пандемията от коронавирус. 
The requirement of a notice of "at least two months" should be dispensed with in exceptional circumstances like the current coronavirus crisis.
Предвид неотложния характер на ситуацията не беше възможно да се извърши оценка на въздействието. 
Given the urgency of the situation, an impact assessment could not be carried out.
Тъй като правният акт изменя Регламент (ЕС) 2017/352, подходящият правен инструмент е регламент. 
Since the legal act amends Regulation (EU) 2017/352, the appropriate legal instrument is a Regulation.
Произтичащото от това значително въздействие върху морския транспорт и пристанищната инфраструктура се наблюдава масово от 1 март 2020 г. насам и вероятно ще продължи през цялата 2020 г. 
The consequent serious impact on maritime transport and port infrastructure has been pervasive since 1 March 2020, and is likely to continue to have an impact throughout 2020.
(8)Настоящият регламент следва да влезе в сила по спешност в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз, 
(8)This Regulation should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
Посочената разпоредба позволява да се приемат всички необходими разпоредби за морския транспорт и вече е послужила като основание за приемането на Регламент (ЕС) 2017/352. 
That provision permits the adoption of all appropriate provisions for sea transport and already served as a basis for the adoption of Regulation (EU) 2017/352.
От държавите членки обаче ще се изисква да докладват за използването на мерките с оглед на изготвянето до 24 март 2023 г. на доклад до Европейския парламент и до Съвета относно функционирането и въздействието на регламента, както е предвидено в член 20 от Регламент (ЕС) 2017/352. 
However, the Member States will be requested to report on the use of the measures in view of the preparation of a report to the European Parliament and the Council on the functioning and effect of the Regulation by 24 March 2023 as required by Article 20 of Regulation (EU) 2017/352.
Новата преходна разпоредба ще предостави на държавите членки възможността да разрешат на управителните органи на пристанищата или компетентните органи да решават дали да: 
The new transitional provision will provide Member States with the option to allow managing bodies of a port or competent authorities to decide whether to:
(1)Избухването на пандемията от COVID-19 оказва сериозно въздействие върху морския транспорт. 
(1)The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport.
(5)Тъй като целта на настоящия регламент налага приемането на изменение на Регламент (ЕС) 2017/352, предвид спешната ситуация, възникнала вследствие на пандемията от COVID-19, Съюзът може да приема мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, посочен в член 5 от Договора за Европейския съюз. 
(5)Since the objective of this Regulation requires the adoption of an amendment of Regulation (EU) 2017/352, in view of the urgency created by the outbreak of COVID-19, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
(6)Предвид неотложността, породена от извънредните обстоятелства във връзка с пандемията от COVID-19, която дава основание за предложените мерки, и по-специално необходимостта те да бъдат приети бързо в интерес на поддържането на финансовата дейност на корабните оператори, е целесъобразно да се предвиди изключение от осемседмичния срок, посочен в член 4 от Протокол № 1 относно ролята на националните парламенти в Съюза, приложен към Договора за Европейския съюз, към Договора за функционирането на Европейския съюз и към Договора за създаване на Европейската общност за атомна енергия. 
(6)In view of the urgency due to the exceptional circumstances caused by the COVID-19 outbreak justifying the proposed measures, and more particularly the need to adopt such measures quickly in the interest of sustaining the financial operation of ship operators, it is appropriate to provide for an exception to the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
По тази причина мярката няма отношение към Програмата за пригодност и резултатност на регулаторната рамка и не е извършена последваща оценка. 
For this reason, the measure is not relevant for the regulatory fitness programme and no ex-post evaluation has been carried out.
Отрицателните икономически последици от пандемията от COVID-19 за корабните оператори ще окажат въздействие върху тяхното финансово състояние и ще породят значителни отрицателни въздействия върху транспортната система и икономиката като цяло. 
The negative economic consequences of the current COVID-19 outbreak for ship operators will have an impact on their financial health of those operators and entail serious negative effects for the transport system and the economy as a whole.
-преустановят събирането (т.е. да не изискват изобщо плащане); или 
-waive (condone, i.e. not require the payment at all); or
Предложението е ограничено във времето и не надхвърля необходимото за постигане на целта за намаляване на въздействието на пандемията от COVID-19 за целите на прилагането на Регламент (ЕС) 2017/352. 
The proposal is limited in time and does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak for the purposes of the operation of Regulation (EU) 2017/352.
-намалят (размера на плащането); или 
-reduce (decrease the payment); or
Управителният орган на пристанището или компетентният орган гарантира, че ползвателите на пристанището и техните представители или сдружения са информирани съответно. 
The managing body of the port or the competent authority shall ensure that port users and the representatives or associations of port users are informed accordingly.
Избухването на COVID-19 оказва сериозно въздействие върху морския транспорт и върху финансовата устойчивост на операторите в него. 
The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport and on the financial sustainability of operators.
Следователно предложеното изменение предоставя на управляващите органи на пристанищата или компетентните органи възможност при изключителни обстоятелства да се отклонят от предизвестието „най-малко два месеца" и да дадат по-кратко предизвестие, чийто срок се определя от управителния орган на пристанището или от компетентния орган. 
Therefore, the proposed amendment grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice in exceptional circumstances and to give a shorter notice, which period is to be determined by the managing body of the port or the competent authority.
Тъй като продължителността на въздействието на пандемията от COVID-19 върху сектора на морския транспорт не може да се предвиди със сигурност, и за да се позволи достатъчна гъвкавост за сектора, новата преходна разпоредба ще се прилага по отношение на таксите за ползване на пристанищната инфраструктура, дължими за периода от 1 март 2020 г. до 31 декември 2020 г. 
As the duration of the impact on maritime transport of the outbreak of COVID-19 is uncertain and in order to allow for sufficient flexibility for the sector, the new transitional provision will apply to port infrastructure charges due for the period between 1 March 2020 and 31 December 2020.
-отсрочат (изискат на по-късен етап) плащането на такси за ползване на пристанищната инфраструктура. 
-defer (require the payment at a later point in time) the payment of the port infrastructure charges.
В член 13 от него от държавите членки се изисква да осигурят събирането на такса за ползване на пристанищната инфраструктура. 
Its Article 13 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied.
Новата разпоредба предоставя също така възможност на управителните органи на пристанищата или компетентните органи да се отклонят от изискването за предизвестие „най-малко два месеца", определено в член 13, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2017/352. 
The new provision also grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice laid down in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352.
Следователно временната отмяна или отсрочването на плащането на таксите за ползване на пристанищната инфраструктура могат да помогнат на операторите на кораби при тези извънредни обстоятелства. 
A suspension or deferral of the payment of port infrastructure charges may therefore help ship operators in such exceptional circumstances.
В член 21 от Регламент (ЕС) 2017/352 се добавя следният параграф 3: 
In Article 21 of Regulation (EU) 2017/352, the following paragraph 3 is added:
(4)Предвид спешния характер на въпроса е целесъобразно също на управителните органи на пристанищата или на компетентните органи да се предостави възможност за дерогация от задължението, предвидено в член 13, параграф 5 от Регламент (ЕС) 2017/352, да информират ползвателите на пристанищната инфраструктура за всички промени в естеството или размера на таксите за ползване на пристанищната инфраструктура най-малко два месеца преди тези промени да влязат в сила. 
(4)In view of the urgency, it is also appropriate to grant the managing bodies of a port or the competent authorities the possibility to derogate from the obligation provided for in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352, to inform the users of the port infrastructure of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months before these changes come into effect.
Определение на таксата за ползване на пристанищната инфраструктура се съдържа в член 2, точка 9 от Регламент (ЕС) 2017/352 - „такса, събирана в полза - пряко или непряко - на управителния орган на пристанището или на компетентния орган, за ползването на инфраструктура, съоръжения и услуги, включително водните пътища за достъп до съответните пристанища, както и за достъпа до обслужването на пътници и товари, но с изключение на сумите за отдаване на земя под наем и таксите с еквивалентно действие". 
Port infrastructure charges are defined in Article 2(9) of Regulation (EU) 2017/352 as "a charge levied, for the direct or indirect benefit of the managing body of the port or of the competent authority, for the use of infrastructure, facilities and services, including the waterway access to the port concerned, as well as access to the processing of passengers and cargo, but excluding land lease rates and charges having equivalent effect".
Управителен орган на пристанището или компетентен орган събира таксите за ползване на пристанищната инфраструктура от ползвателите на пристанището, т.е. собствениците или операторите на кораби. 
Port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority on the port users, i.e. ship owners or operators.
С Регламент (ЕС) 2017/352 на Европейския парламент и на Съвета от 15 февруари 2017 г. се създават рамка за предоставянето на пристанищни услуги и общи правила за финансовата прозрачност на пристанищата 1 (по-нататък „Регламент (ЕС) 2017/352"). 
Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2017 establishes a framework for the provision of port services and common rules on the financial transparency of ports 1 (hereinafter ‘Regulation (EU) 2017/352').
(2)С член 13, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2017/352 на Европейския парламент и на Съвета 4 от държавите членки се изисква да гарантират, че таксите за ползване на пристанищната инфраструктура се събират от управителен орган на пристанище или от компетентен орган. 
(2)Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council 4 requires Member States to ensure that port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority.
за изменение на Регламент (ЕС) 2017/352 с цел да се позволи на управителните органи или компетентните органи гъвкавост по отношение на събирането на такси за ползване на пристанищната инфраструктура в контекста на пандемията от COVID-19 
amending Regulation (EU) 2017/352, so as to enable managing bodies or competent authorities to provide flexibility in respect of the levying of port infrastructure charges in the context of the COVID-19 outbreak
В член 13, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2017/352 от държавите членки се изисква да осигурят събирането на такса за ползване на пристанищната инфраструктура. 
Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied.
Преустановяване на събирането, временна отмяна, намаляване или отсрочване на плащането на таксите за ползване на пристанищната инфраструктура биха могли да допринесат за поддържане на финансовата дейност на корабните оператори в тези извънредни обстоятелства. 
A waiver, suspension, reduction or deferral of the payment of port infrastructure charges could therefore contribute to sustaining the financial operation of ship operators in these exceptional circumstances.
В Регламент (ЕС) 2017/352 не се предвижда възможността пристанищата да преустановяват събирането, временно да отменят, да намаляват или да отсрочват плащането на такси за ползване на пристанищната инфраструктура при извънредни обстоятелства, например последиците от избухването на пандемията от COVID-19. 
Regulation (EU) 2017/352 does not foresee the possibility for ports to waive, suspend, reduce or defer port infrastructure charges in exceptional circumstances, such as the consequences of the COVID-19 outbreak.
В член 13, параграф 4 от Регламент (ЕС) 2017/352 е предвидено, че таксите за ползване на пристанищната инфраструктура могат да варират, между другото, за определени категории ползватели, но не се допуска управителен орган на пристанището или компетентен орган да преустановява събирането, временно да отменя, да намалява или да отсрочва плащането на таксите за ползване на пристанищната инфраструктура. 
Article 13(4) of Regulation (EU) 2017/352 provides that port infrastructure charges may vary, inter alia, for certain categories of users, but does not allow a managing body of a port or a competent authority to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges for all port users.