natgillin/translations-raw huggingface dataset:
С цел максимално намаляване на риска от неприключване на проектите в рамките на допустимия период на програмата усилията са насочени към провеждане на обществени поръчки за избор на изпълнители през първата й половина - до средата на 2018 г. 
In order to minimize the risk with regard to completion of projects within the eligibility period of the programme, the efforts are focused on conducting the public procurement procedures for selection of contractors in its first half - until mid-2018.
Това ще даде възможност, както навременно приключване на съотвтените договори за изпълнение, така и последващите дейности, свързани с верифициране, сертифициране и одитиране на средствата от ЕС. 
This will allow the timely completion of respective contracts for the implementation, as well as the follow-up activities related to verification, certification and auditing of EU funds.
Отчитайки един от основните проблеми - обжалването на процедурите и спирането на изпълнението им за периода на произнасяне от компетентните инстанции - в ДП „НКЖИ са предприети мерки за подобряване процеса на изготвяне на документациите за обществени поръчки чрез въвеждане на ясни и прозрачни критерии за отстраняване и избор на кандидатите, както и за работата на комисиите. 
Considering one of the main problems - appeal procedures and the suspension of execution for the period of rule by the competent authorities - measures have been taken in SE NRIC to improve the process of preparing documentation for procurement by clear and transparent criteria for the selection and removal of candidates as well as the evaluation committees' proceedings.
На база анализ на основните проблеми, които зависят от ДП „НКЖИ” като Възложител, считано от 01.08.2014 г. са въведени нови „Вътрешни правила за възлагане на обществени поръчки и контрол на изпълнението на сключените договори в ДП „НКЖИ“. 
Based on analysis of the main problems that depend on the SE NRIC as an Employer, since 01.08.2014 new “Internal Rules for procurement and control of implementation of contracts in SE NRIC” are introduced.
В АПИ основните мерки за преодоляване и недопускане на нарушения при възлагането и провеждането на обществените поръчки се базират на резултатите от проверките и дадените препоръки в рамките на одитите на операциите от Одитния орган, Сметна палата, ЕК, ИА „ОСЕС” и др. 
Within Road Infrastructure Agency the main measures for overcoming and non¬admission of violations at the award and the conduct of the public procurements are based on the results from the verifications and the recommendations given within the framework of the audits of the operations by the auditing authority, the Bulgarian National Audit Office, EC, Audit of EU Funds Executive Agency, etc.
Основно констатираните проблеми, свързани с възлагането на обществени поръчки, могат да се обособят в две групи: при откриване на процедурите и такива, допуснати при провеждане на процедурите, като за преодоляването им са предприети следните мерки: 
Mainly the problems stated related to the award of public procurements can be separated in two groups: at the opening of the procedures and such admitted at the conduct of the procedures, and the following measures were undertaken for their overcoming:
При изготвяне на документациите за участие в процедурите, ведно с приложенията и образците, същите са изцяло съобразени със ЗОП от м. юли 2014 г. 
At the preparation of the documentations for participation in the procedures along with the attachments and the templates, the same were fully conformed to the Public Procurement Act, from July 2014.
В съответствие с новия ЗОП, АПИ в качеството си на класически възложител, поддържа профил на купувача на официалния сайт на възложителя, като чрез публичния достъп до документите по възлагане на обществени поръчки ще се осигури пълна публичност и прозрачност и възможност да се осъществи и обществен контрол. 
In compliance with the new Public Procurement Act, the Road Infrastructure Agency in its capacity of a classical Contracting Authority, maintains a Profile of the Buyer on the official website of the Contracting Authority,and through the public access to the documents for award of public procurements full publicity and transparency and possibility for the exercise of public control will be provided as well.
Повишаване на административния капацитет на служителите, надграждане на придобитите знания и умения и непрекъснато повишаване на квалификацията на служителите чрез участие в специализирани обучения и семинари в областта на обществените поръчки, организирани както от български, така и от международни институции. 
Increase of the administrative capacity of the employees, upgrading of the acquired knowledge and skills and continuous enhancement of the qualification of the employees through participation in specialized trainings and workshops in the sphere of the public procurements organized both by Bulgarian and international institutions.
На национално ниво на 09.07.2014 г. Министерският съвет прие Национална стратегия за развитие на сектора обществени поръчки в България за периода 2014 - 2020 г. 
At national level on 09.07.2014 a “National strategy for development of public procurement in Bulgaria for the period 2014-2020” was adopted by the Council of Ministers.
Изпълнението на стратегията ще допринесе до усъвършенстване на правната и институционалната рамка в областта на обществените поръчки, повишаване на публичността и прозрачността при тяхното възлагане. 
The implementation of the Strategy will contribute to the elaboration of the legal and institutional framework in the public procurement area, increase in the publicity and transparency in the process of contracts assignment.
При разработването на цялостната ОПТТИ 2014-2020 са взети под внимание и отразени следните, приложими елементи на Позицията на службите на Комисията относно изготвянето на споразумение за партньорство и програми в България за периода 2014-2020 година: 
In developing the overall OPTTI 2014-2020, the following applicable elements in the Position of the Commission Services on the drafting of partnership agreement and programmes in Bulgaria for the period 2014-2020 have been taken into account and reflected:
Идентифицираните като основни предизвикателства недостатъчно развитие на инфраструктурата (не добра свързаност и недостатъчна поддръжка и реконструиране на националната и Трансевропейската транспортна мрежа; ниска международната достъпност на „основната” Трансевропейска транспортна мрежа, включително железопътния, сухопътния, вътрешноводния и морския транспорт; лошото техническо състояние на железопътната инфраструктура), проблемите на бенефициентите на ОПТ 2007-2013 (с изключение на „Метрополитен“ ЕАД) по отношение на административния им капацитет за подготовка и за управление на проекти и необходимостта от цялостни реформи в сухопътния и железопътния сектор; 
The identified as major challenges underdevelopment of infrastructure (not very good connectivity and insufficient maintenance and reconstruction of the national and Trans-European Transport Network; low international availability of the "core" TEN-T, including rail, road, inland waterway and maritime transport; the poor technical condition of railway infrastructure, the problems of beneficiaries under OPT 2007-2013 (excluding Metropolitan EAD) with respect to their administrative capacity for the preparation and management of projects and the need for comprehensive reforms in the road and railway sector;
Всички препоръки за насочване и пренасочване на инвестициите по определените от Комисията финансови приоритети „Модерна инфраструктура за растеж и работни места” и „Екологосъобразна икономика с ефективно използване на ресурсите”; 
All recommendations for directing and redirecting investments on financial priorities "Modern Infrastructure For Growth and Jobs" and "Green Economy with Efficient Use of Resources", defined by the Commission;
Специфичните предварителни условия, които са от решаващо значение за успешното изпълнение на горепосочения приоритет за финансиране, включително и на необходимостта от цялостен национален план за транспорта с изрична глава за развитие на железопътния транспорт, включващ подходящо приоритизиране на инвестициите в „основната” и „разширената” Трансевропейска транспортна мрежа и във второстепенната мрежа (включително обществения транспорт на регионално и местно равнище); 
The specific preconditions that are critical to the successful implementation of the above priority for funding, including the need for a comprehensive national transport plan with explicit chapter on development of railway transport, including appropriate prioritization of investments in the "core" and "comprehensive" TEN-T and in the secondary network (including public transport at regional and local level);
Приоритетите за Европейско Териториално Сътрудничество и най-вече изискването да се включват целите на стратегията на ЕС за региона на река Дунав (EUSDR), като инвестиционните приоритети, които са от най-голямо значение за EUSDR в България, са връзките с Трансевропейската транспортна мрежа и подобряването на корабоплаването по река Дунав; 
The priorities for European Territorial Cooperation and especially the requirement to include the objectives of the EU Strategy for the Danube Region (EUSDR), where investment priorities of utmost importance for EUSDR in Bulgaria are the connections to the Trans-European Transport Network and improvement of navigation on the Danube River;
Възможностите за допълване с други инструменти на ЕС и по-специално на Механизма за свързване на Европа (за финансиране на проекти във връзка с „основната” Трансевропейска транспортна мрежа, както и с изграждането на системи за управление на трафика или на връзки между различни видове транспорт) и съответните финансови инструменти за привличане на частни средства за изграждане на транспортна инфраструктура. 
Opportunities for complementarity with other EU instruments, in particular the Connecting Europe Facility (to finance projects related to the "core" TEN-T, as well as building systems for traffic management or connections between the different types of transport) and the relevant financial instruments for attracting private funds for the construction of transport infrastructure.
Взета е под внимание и възможността за финансиране на финансовия недостиг за проектите по ОПТТИ от ЕИБ чрез заемни средства; 
The possibility of funding the financial shortfall of projects under OPTTI by EIB through leveraged funds has also been considered.
Разпоредбите за ефективно програмиране и изпълнение на програми; 
Provisions for effective programming and implementation of programmes;
Оценката на нуждите от финансиране във връзка с тематичните цели (ТЦ); 
The assessment of funding needs in relation to the thematic objectives (TO);
Административните разпоредби по отношение на административния капацитет, човешките ресурси, системите за управление и контрол, ефективността на процедурите, участието на заинтересовани страни и партньорството. 
Regulations concerning the administrative capacity, human resources, management and monitoring systems, the effectiveness of procedures, stakeholder involvement and partnership.
Стратегия на ОПТТИ 
Strategy of the OPTTI
Стратегията на Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 е разработена и се основава на поредица от релевантни документи в унисон с приложимите Общностни и национални стратегии и политики. 
The strategy of the OPTTI 2014-2020 is developed and based on a number of relevant documents in line with the relevant EU and national strategies and policies.
Тя е изготвена на базата на нуждите, дефинирани в анализа на текущото състояние на транспортния сектор, изработен за целите на програмата. 
It is developed on the basis of the needs, defined in the analysis of the current situation in the transport sector, elaborated for the programme's purposes.
Стратегията на ОПТТИ 2014-2020 предвижда завършване на основни национални и Общоевропейски транспортни направления на територията на страната. 
The strategy of the OPTTI provides for the completion of major national and Pan- European transport routes on the territory of the country.
Основните инвестиции се насочват по направления с напреднала степен на изпълнение, в основни линии финансирани по ОПТ 2007-2013, целящо в максимална степен приключване на модернизацията им или тяхното доизграждане. 
The main investments are concentrated on directions with an advanced degree of implementation, mainly funded under OPT 2007-2013 aimed at their modernisation or completion.
За железопътната инфраструктура това е направлението Драгоман - София - Пловдив - Бургас. 
Regarding railway infrastructure this is the direction Dragoman - Sofia - Plovdiv - Burgas.
В рамките на ОПТ 2007-2013 бяха финансирани и са в процес на приключване инвестиционни проекти по участъци от жп линиите София - Пловдив (участъка Септември - Пловдив) и Пловдив - Бургас (участъците Михайлово - Калояновец, Стара Загора - Зимница и Церковски - Бургас). 
Within the framework of the OPT 2007-2013 there were funded and are in the process of completion the investment projects by sections of the railway lines Sofia - Plovdiv (Septemvri - Plovdiv section) and Plovdiv - Burgas (sections Mihaylovo - Kaloyanovets, Stara Zagora - Zimnica and Tserkovski - Burgas).
Също в рамките на ОПТ 2007-2013 бяха финансирани и са в процес на приключване проекти за подготовка на строителство на инвестиционни проекти, допълващи направлението Драгоман - София - Пловдив - Бургас, а именно: участъците Пловдив - Оризово, Стралджа - Церковски, жп възли Бургас, Пловдив и София, както и участъците София - Елин Пелин - Ихтиман - Септемри и Драгоман - София. 
Also within the framework of the OPT 2007-2013 were funded and are in the process of completion projects for preparation of construction under investment projects, complementing the direction Dragoman - Sofia - Plovdiv - Burgas, and namely: sections Plovdiv - Orizovo, Straldzha - Tserkovski, railway junctions Burgas, Plovdiv and Sofia, as well as the sections Sofia - Elin Pelin - Ihtiman - Septemvri and Dragoman-Sofia.
В рамките на ОПТТИ 2014-2020 се предвиждат инвестиции в строителни работи по участъци от направлението Елин - Пелин - Пловдив - Бургас, а именно: участъците Елин Пелин Ихтиман, Ихтиман - Септемри и оставащите участъци по линията Пловдив - Бургас (Фаза 2) , докато инвестициите в направлението Сръбска граница - Драгоман - София - Елин Пелин се предвижда да бъдат финансирани със средства от Механизма за свързаност на Европа (МСЕ). 
Within the framework of the OPTTI 2014-2020 are envisaged investments works to be financed on certain sections along the direction Elin Pelin-Plovdiv - Burgas and namely: sections Elin Pelin - Ihtiman, Ihtiman - Septemvri and the remaining sections of Plovdiv - Burgas railway line (phase 2), while investments in the direction Serbian border - Dragoman - Sofia - Elin Pelin are planned to be financed by the funds under the Connecting Europe Facility (CEF).
За пътната инфраструктура основен приоритет е завършването на АМ „Струма”. 
Regarding road infrastructure the main priority is completion of Struma Motorway.
Общият генерален план за транспорта предвижда завършването на автомагистралата до гръцката граница (проектът е определен като приоритетен), за да се свърже директно с гръцката пътна мрежа на юг до Солун и Атина. 
The Bulgarian General Transport Master Plan (2010) provides for the completion of the motorway to the Greek border in order to connect directly with the Greek road network on the South to Thessaloniki and Athens (a priority status is assigned to the project).
В рамките на ОПТ 2007-2013 бяха финансирани и са в процес на приключване инвестиционни проекти по участъци от АМ „Струма” (ЛОТ1 Долна Диканя - Дупница, ЛОТ 2 Дупница - Благоевград и ЛОТ 4 Сандански - Кулата). 
Three sections of Struma Motorway (Lot 1 DolnaDikanya - Dupnitsa, Lot 2 Dupnitsa - Blagoevgrad and Lot 4 Sandanski - Kulata) were financed by the OPT 2007-2013.
Предвижда се дейностите по завършване на АМ „Струма“ лот 3 Благоевград-Сандански да бъдат финансирани по ОПТТИ 2014-2020 г. 
It is envisaged the investment works for completion of Struma Motorway Lot 3 Blagoevgrad - Sandanski to be financed by the OPTTI 2014-2020.
При наличие на средства в рамките на ОПТТИ 2014-2020 г., те ще се използват за изграждане на АМ Хемус и тунела под връх Шипка. 
If funds under OPTTI 2014-2020 become available, they will also be used for the implementation of sections of Hemus Motorway and the Shipka Tunnel.
Успешно приключи и инвестиционен проект „Връзка на АМ „Хемус” със Софийски Околовръстен Път” - пътен възел Яна”, финансиран по ОПТ 2007-2013. 
Under the OPT 2007-2013 the link from Hemus Motorway to the Sofia Ring Road - road junction Yana was successfully completed.
Друго важно направление е път I-1/E79 Ботевград - Враца - Монтана - Видин, по което са определени два отделни участъка: Видин - Враца и Мездра - Ботевград. 
Another important route I-1/E79 Vidin - Montana - Vratsa - Botevgrad is split into two sections: Vidin-Vratsa and Mezdra-Botevgrad.
Подготовката на строителството на двата участъка се финансира по ОПТ 2007 - 2013 г. 
The preparation for construction of both sections is financed under Operational Program Transport 2007 - 2013.
Строителните работи по тези участъци са включени в новата Програма „Европейски транспортни коридори“. 
The construction works for these sections are included in the new Programme „European Transport Corridors“.
След успешни първоначални преговори с Европейска инвестиционна банка (ЕИБ) и Международна банка за възстановяване и развитие (МБВР), се подготвя предложение до Министерство на Регионалното развитие и благоустройството и Министерство на финансите за финансиране на проект „Европейски транспортни коридори“ с Държавни инвестиционни заеми от ЕИБ и МБВР. 
After successful initial negotiations with the European Investment Bank (EIB) and the International Bank for Reconstruction and Development (IBRD), a proposal is being prepared to the Ministry of Regional Development and Public Works and the Ministry of Finance for the financing of Programme “European Transport Corridors“ with state investment loans from EIB and IBRD.
За метро транспорта в град София основните инвестиции са съсредоточени върху изграждането на трети метродиаметър. 
Regarding metro transport in Sofia the main investments are concentrated on the construction of a third metroline.
В процес на изпълнение са инвестиционни проекти в отсечките „Цариградско шосе“ - Летище София и „Младост“ I - Бизнес център „Младост“ 4, финансирани по ОПТ 2007-2013. 
In the process of implemention are the investment projects in the sections "TsarigradskoShose- Sofia Airport" and "Mladost 1 - Business Park Mladost 4", funded under OPT 2007-2013.
Дейностите целящи внедряване на интелигентни системи за управление на трафика, подобряване на безопасността и сигурността на железопътния транспорт се базира на два основни стратегически документа: 
Actions aiming at development of intelligent traffic management systems and enhancing safety and security of the railway transport are based on two key strategic documents:
„Стратегия за внедряване на техническите спецификации за оперативна съвместимост за конвенционалната железопътна система в Република България 2013 - 2030 г.“), която съдържа 11 стратегии за отделните подсистеми, както и една обща стратегия (одобрени от министъра на МТИТС през 2013 г.). 
"Strategy for implementation of the technical specifications for interoperability (TSIs) of the conventional railway system in the Republic of Bulgaria 2013 - 2030"), which contains 11 different sub-strategies and a common strategy (approved by the Minister of TITC in 2013).
Обхванати са както ТСОС за конвенционална железопътна система, така и трансверсалните ТСОС, които се прилагат задължително както за конвенционални, така и за високоскоростни линии. 
Covered are the TSIs CR and the transversal TSIs that apply mandatory for conventional and high-speed lines.
Сред основните стратегии, изискващи включването внедряването на интелигентни съвременни системи за управление на влаковото движение в инвестиционните приоритети на ОПТТИ 2014 - 2020, са: 
Among the main strategies requiring the deployment of intelligent and advanced systems for the traffic management in the OPTTI 2014 - 2020 investment priorities are:
Стратегията за внедряване на ТСОС „Телематични приложения за превоз на товари“ (Регламент 62/2006/ЕО) 
Strategy for implementation of TAF TSI „Telematic applications for freight services“ (Regulation 62/2006/EC, amended by Regulation 328/2012/EC)
Стратегията за внедряване на ТСОС „Телематични приложения за превоз на пътници“ (Регламент 454/2011/ЕО) 
Strategy for implementation of TAP TSI „Telematic applications for passenger services“ (Regulation 454/2011/EC)
Стратегия за внедряване на ТСОС „Експлоатация и управление ва движението на трансевропейската железопътна система“ (Решение 2012/757/ЕС). 
Strategy for implementation of OPE TSI “Operation and traffic management” (Decision 757/2012/EC, amended by Decision 710/2013/EC)
За всяка от стратегиите има изготвени и одобрени актуализирани национални планове. 
For each of the TSI strategies updated national plans are elaborated and approved.
„Стратегията за внедряване на Европейска система за управление на железопътния трафик (ERTMS) в Република България“ и „Националния план за внедряване на европейската система за управление на железопътния трафик (ERTMS)“ са одобрени от Министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията през 2012 г. 
„Strategy for implementation of European railway traffic management system (ERTMS) in the Republic of Bulgaria“ and „National Deployment Plan for European railway traffic management system (ERTMS)“, approved by the Minister of TITC in 2012.
Отчитайки, че географският обхват на приложимост на ТСОС се разширява, тяхното внедряване следва да обхване не само коридорите по „основната“ мрежа и „разширената“ мрежа, а да бъдат прилагани на цялата територия на страната, т.е. с обхват цялата железопътна мрежа. 
Considering that the geographic scope of applicability of the TSIs expands, their implementation should cover not only the corridors of "core" network and "comprehensive" network but shall be applied throughout the country, i.e. range of the entire national railway network.
В изпълнение на приложимото европейско законодателство и на националните Стратегия и План, ДП „НКЖИ“ ще внедрява ERTMS в пълен обхват (подсистеми за сигнализация ETCS и за телекомуникации GSM-R) по протежение на основните направления, по които ще се реализират инвестиционните проекти, предвидени за съфинансиране от ОПТТИ 2014-2020 (Приоритетна ос 1) и от МСЕ. 
Pursuant to the applicable European legislation, national Strategy and NDP, NRIC will implement ERTMS in the complete system scope (subsystems for signaling ETCS and telecommunications GSM-R) along the main routes, on which investment projects will be implemented providing financing by OPTTI 2014-2020 (Priority Axis 1) and CEF.
С това ще се постигне широкообхватно покритие на мрежата чрез внедряване на ERTMS по железопътните линии Драгоман - София - Септември, Пловдив - Бургас и Видин - Медковец. 
This way significant part of the network will be covered through the implementation of ERTMS along the railway lines Dragoman - Sofia - Septemvri, Plovdiv - Burgas and Vidin - Medkovets.
Дължината на оборудваните линии през 2014-2020 г. ще бъде 312 км. 
The length of equipped lines during 2014 - 2020 will be 312 km.
За железопътната линия Медковец - София - Кулата, която не е включена като инвестиционен проект за реализация през програмен период 2014-2020, в рамките на Приоритетна ос 4 се предвижда изграждането на GSM-R мрежа извън обхвата на Приоритетна ос 1 като първа стъпка към внедряване на ERTMS в пълен обхват. 
For the railway line Medkovets - Sofia - Kulata which is not included as an investment project for implementation during the programming period 2014-2020, under Priority Axis 4 is foreseen implementation of GSM-R network outside the scope of Priority Axis 1 as a first step towards implementation of ERTMS in its full range.
Обща дължина на оборудваните линии през 2014-2020 г. ще бъде 380 км. 
The total length of the lines equipped by such intervention with GSM-R during 2014 - 2020 is 380 km.