natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Този подход се прилага в настоящия програмен период с проекта Септември - Пловдив, като внедряването на ETCS обхваща само участъка, докато системата GSM-R се изгражда за цялата железопътна линия София - Пловдив. 
This approach is applied in the current programming period for the project “Modernization of Septemvri - Plovdiv”, with the introduction of ETCS only along the section while the system GSM-R is built along the entire railway line Sofia - Plovdiv.
Техническа помощ от JASPERS беше използвана за анализ на съществуващите стратегически документи (с фокус върху ОГПТ), като основните констатации са следните: в анализа на ОГПТ е поставен основен акцент върху инфраструктурата, и в по-малка степен върху проблеми, свързани с организацията и експлоатацията; въпреки че в своята цялост подходът за анализ на проблемите е правилен, би следвало да бъде развит по-задълбочено и анализът на организацията и експлоатацията, особено как същите се свързват с качеството и използването на инфраструктурата; принципно, в ОГПТ липсва оценка на взаимозависимост, която да идентифицира причинно-следствените връзки и основните причини за установените проблеми. 
Assistance from JASPERS was used to analyse the existing strategic documents (with focus on General Transport Master Plan) and main findings are as follows:- the focus of the analysis in the GTMP is very much on infrastructure, with a more limited scope given to organisational and operational issues; although in general the approach for the problems analysis is appropriate, the organisational and operational analysis should be developed in more depth, in particular and how these relate to the quality and use of infrastructure; more fundamentally, the GTMP lacks an interdependence assessment that identifies cause and effect relationships and root causes of identified problems.
Основните заключения и препоръки от горния анализ са, както следва: 
Main conclusions and recommendations of the above analysis are as follows:
Общият подход и обхватът на ОГПТ са напълно в съответствие очакванията за един транспортен план. 
The general approach and scope of the GTMP is broadly in line with what would be expected of a Transport Plan.
Въпреки че някои въпроси не са разгледани в достатъчна дълбочина, те не намаляват съответствието на общата структура. 
Whilst certain matters have not been addressed in sufficient depth, these do not take away from the compliance of the general structure;
Времевият хоризонт на GTMP е уместен, обхващащ 20-годишен период до до 2030 г., което напълно покрива хоризонта на текущия програмен период на ОПТТИ 2014-2020 г. 
The time horizon of the GTMP is appropriate, covering a 20-year period up till 2030, which fully covers the horizon of the current OPTTI programming period 2014-2020;
ОГПТ е придружен от инструмент за подробен анализ (транспортен модел), който е разработен с помощта на сравнително богата база данни. 
The GTMP is accompanied by a comprehensive analysis tool (Transport Model) that has been developed using a relatively extensive dataset.
Въпреки че моделът е разработен с помощта на сравнително сложна структура, той е важен за разбирането на съществуващите и бъдещи инфраструктурни проблеми, които са свързани с идентифицирането на мерки. 
Although the model is developed using a relatively complex structure, it has been important in understanding existing and future infrastructural issues that has supported the identification of measures; and
ОГПТ включва списък от мерки и е подложен на СЕО. 
The GTMP provides a list of measures and has been made subject of an SEA.
Идентифицирани са пропуски, които обхващат редица области и се изразяват до голяма степен в следното: 
Gaps in the existing work have been identified which cover a number of areas, and focus broadly on the following:
Необходимо е да се осигури по-добра връзка между цели, проблеми и мерки, за да се гарантира идентифицирането на по-широк кръг от интервенции, с цел да се отговори на специфичните изисквания на транспортния сектор. 
The need to provide a better linkage between objectives, problems and measures, to ensure that a broader range of interventions can be defined to address specific requirements of the transport sector;
Когато се обмислят евентуални интервенции, да се обръща по-голямо внимание на организационните и оперативни мерки. 
Greater attention paid to organisational and operational measures when considering potential interventions;
В изискванията за изграждане на капацитет в транспортния сектор да се вникне по-задъбочено, с цел постигане на връзка с различните мерки, които са идентифицирани. 
Greater insight into Capacity Building requirements in the transport sector, informed by the various measures that are identified;
Да се извърши обща актуализация на анализа и оценките, като се използват по-нови транспортни данни и връзки с актуални документи, определящи транспортните политики. 
A general update of the analysis and assessments using more recent transport data and reference to recent policy documentation; and
Трябва да се направи серизона разлика между резулатите от Транспортния план и последващото програмиране, което определя краткосрочните приоритети и източниците на финансиране. 
A great distinction between the Transport Plan outputs, and the subsequent programming exercise that defines the short-term priorities and funding sources.
Стратегията допринася за постигане на целите на Стратегия „Европа 2020” и е съобразена с насоките за развитие на Европейската транспортна политика и Транс- европейската транспортна мрежа, с националните политики, както и с изводите и препоръките, дефинирани в анализа на социално-икономическото развитие и стратегията на Споразумението за партньорство. 
The strategy of the programme contributes to achieving the objectives of Strategy “Europe 2020” and is consistent with the guidelines for the development of the European transport policy and the Trans-European transport network, with the national policies, as well as with the conclusions and recommendations defined in the analysis of socio-economic development and the strategy of the Partnership Agreement.
Основните документи, свързани със стратегията на „ОПТТИ 2014-2020”, са както следва: 
Key documents related to the strategy of OPTTI 2014-2020 are as follows:
„Стратегия „Европа 2020 за интелигентен, устойчив и приобщаващ растеж обуславя целите и приоритетите на ОПТТИ да бъдат в съответствие с целите на ЕС за постигане на икономическо, социално и териториално сближаване. 
The Strategy “Europe 2020”for smart, sustainable and inclusive growth ensures that the objectives and priorities of the OPTTI are in compliance with the EU targets to achieve economic, social and territorial cohesion.
ОПТТИ има принос и към трите стълба на стратегията с акцент към устойчив растеж за насърчаване на по-екологична и по-конкурентоспособна икономика с по- ефективно използване на ресурсите, което съотнесено към транспортния сектор предполага модернизиране и изграждане на невъглероден транспортен сектор за постигане на повишена конкурентоспособност чрез комбинация от мерки като интелигентно управление на трафика чрез модерни навигационни и информационни системи за Черно море и река Дунав, подобрена логистика, стремеж към намаляване на емисиите на CO2 за автомобили, за авиационния и морския сектор, определяне на общи стандарти и развитие на необходимата инфраструктура, както и за ускоряване на изпълнението на стратегически проекти с висока добавена стойност за Европа, насочени към критически точки, в частност трансгранични отрязъци и интермодални възли. 
OPTTI contributes to all three pillars of the strategy with an emphasis on sustainable growth to promote a greener and more competitive economy with a more efficient use of resources, which, in relation to the transport sector, suggests modernisation and decarbonisation of the transport sector to achieve increased competitiveness through a combination of measures, such as intelligent traffic management through modern navigation and information systems for the Black Sea and the Danube River, better logistics, pursuing the reduction of CO2 emissions for motor vehicles, aviation and maritime sectors, setting common standards and developing the necessary infrastructure, and to accelerate the implementation of strategic projects with high added value for Europe, to address critical bottlenecks, in particular cross-border sections and intermodal nodes.
„Национална програма за реформи”- национален документ, който се актуализира ежегодно в изпълнение на Стратегия „Европа 2020“. 
The National Reform Programme, a national document, which is updated annually in the implementation of Strategy "Europe 2020".
„Национална програма за развитие: България 2020” (НПР БГ2020) e водещият стратегически и програмен документ, който конкретизира целите на политиките за развитие на страната до 2020 г. 
The National Development Programme: Bulgaria 2020 (NDP BG2020) is theleading strategic and programming document detailing the objectives of the development policies of the country up to 2020.
„Бяла книга „Пътна карта за постигането на Единно европейско транспортно пространство” включва мерки за осигуряване на растеж в транспорта и подпомагане на мобилността. 
White Paper "Roadmap to a Single European Transport Area”includes measures to ensure growth in transport and mobility support.
„Насоки за развитие на Трансевропейската транспортна мрежа” (Регламент (ЕС) № 1315/2013имат за цел да допринесат за устойчива мобилност на хора и стоки и насърчаване развитието на вътрешния пазар и общата конкурентоспособност на Общността. 
The Guidelines for the development of the Trans-European Transport Network (Regulation (EU) No 1315/2013 ) aim to contribute to achieving the sustainable mobility of people and goods and promoting the development of domestic market and the global competitiveness of the European Community.
„Национална концепция за пространствено развитие за периода 2013 - 2025 г.”- включва набор от приоритети, един от които има за цел да развие националната транспортна инфраструктура като част от Трансевропейската транспортна мрежа. 
The National Spatial Development Concept for the period 2013-2025 includes a set of priorities, one of which is to develop the national transport infrastructure as a part of the Trans-European Transport Network.
„Стратегия за развитие на транспортната система на Република България до 2020 гдефинира следните цели на националната транспортна политика: 
The Strategy for Development of the Transport System of the Republic of Bulgaria to 2020 defines the following objectives of the national transport policy:
Постигане на икономическа ефективност 
Achieving economic efficiency
Развитие на устойчив транспортен сектор 
Development of sustainable transport sector
Подобряване на регионалното и социално развитие и обвързаност. 
Improvement of the regional and social development and commitment.
Общата цел на ОПТТИ 2014-2020, както и на ОПТ 2007-2013, е „Развитие на устойчива транспортна система”, която съответства на посочените по-горе тематични цели. 
The overall objective of the OPTTI 2014-2020, and of the OPT 2007-2013, is “Development of a sustainable transport system”, which is in compliance with the thematic objectives specified above.
Ще продължи изпълнението на проекти за развитие на транспортната система, които допринасят за ефективната свързаност на транспортната мрежа и премахването на участъци с недостатъчен капацитет в нея, намаляване на задръстванията, на нивата на шум и замърсяване, подобряване на безопасността, насърчаване употребата на екологосъобразни видове транспорт. 
The planned projects for developing the transport system contribute to the effective connectivity of the transport network and to removing sections with insufficient capacity in it, reducing congestion, noise and pollution, improving safety, promoting the use of environmentally friendly modes of transport, will continue.
С постигането на общата цел на програмата и съответно приноса й към изпълнението на ТЦ № 4 („Подкрепа за преминаването към нисковъглеродна икономика във всички сектори”) и на ТЦ № 7 („Насърчаване на устойчивия транспорт и премахване на участъците с недостатъчен капацитет въе всички ключови мрежови инфраструктури”), ще се допринесе за реализацията на концепцията за конкурентоспособна и устойчиво развита транспортна система, както и за постигане на желаната устойчива мобилност на хора и стоки, насърчаване развитието на вътрешния пазар и общата конкурентоспособност на Общността, териториалното, икономическо и социално сближаване, общественото благополучие, безопасност и сигурност за европейските граждани, като се вземат предвид екологичните аспекти, в т.ч. промяната на климата, замърсяването на въздуха и защитените зони. 
The achievement of the overall objective of the programme and hence its contribution to TO 4 (Supporting the shifts towards a low-carbon economy in all sectors) and TO 7 (Promoting sustainable transport and removing sections with insufficient capacity in all key network infrastructures), will contribute to the realization of the concept of competitive and sustainable transport system, as well as to achieving the desired sustainable mobility of people and goods, promoting the development of the domestic market and the global competitiveness of the European Community, territorial, economic and social cohesion, public welfare, safety and security of European citizens, taking into account the environmental factors, such as climate change, air pollution and protected areas.
Изпълнението на конкретните мерки по ОПТТИ ще има конкретен принос и въздействие към националните цели 20-20-20 по политиката за изменение на климата. 
The specific measures under OPTTI will have a particular impact and contribution to national targets known as “the three 20 up to 2020” (20/20/20 by 2020) on climate change.
В Третия национален план за действие за иаменението на климата сектор транспорт е посочен като един от основните източници на емисии на парникови газове. 
In the Third National Action Plan on Climate Change the transport sector is identified as one of the major source of greenhouse gases.
Причините за това са приватизацията на автомобилния транспорт, значителното съкращаване на субсидиите за железопътния транспорт и закриването на железопътни маршрути, водещо до промяна в структурата на транспорта - от железопътен в автомобилен. 
The reasons for this include the privatization of road transport, the significant reduction of subsidies for the railway transport and the closure of railway routes leading to a shift in the transport structure - from rail to road.
Най-значителен е приносът към увеличаване емисиите на парникови газове от страна на личните автомобили, следван от този на тежкотоварните автомобили. 
Private cars have the most significant contribution to greenhouse gas emissions followed by heavy duty vehicles.
През 2009 г. личните и тежкотоварните автомобили са източник на съответно 60% и 21% от общите емисии в сектора. 
In 2009 private cars and heavy duty vehicles were respectively responsible for 60% and 21% of total emissions of the transport sector.
Допълнително, след въвеждане в експлоатация на Линия 3 на метрото в София към 2020 г., се очаква намаление на автомобилния трафик с 21 000 автомобила/ден., което ще доведе до намаляване на задръстванията и ще създаде условия за повишаване на средната скорост за градския транспорт по централните маршрути. 
Additionally, after completion of Line 3 of the Sofia Metro in 2020, the road traffic is expected to decrease by 21 000 vehicles/day, which will result in reduction of traffic congestions and will create conditions for increasing the average speed of public transport along the central routes.
Мерките, които ще бъдат изпълнявани по Плана за действие са насочени в следните направления: 
The measures of the Action Plan are focused on the following priority areas:
Намаляване на емисиите от транспорта 
Reduction of transport emissions
Намаляване потреблението на горива 
Reduction of fuel consumption
Диверсификация на превозите 
Diversification of transport
Информиране и обучение на потребителите 
Informing and training consumers
ОПТТИ предвижда финансиране на следните конкретни мерки с пряк ефект и по четирите направления, допринасящи за постигането на националните цели по изменението на климата: 
The OPTTI provides funding for the following specific measures with a direct effect on all four sectors, contributing to the achievement of national targets on climate change:
По приоритетна ос 1 - увеличаване дела на железопътния транспорт 
Under priority axis 1 - increasing the share of railway transport
По приоритетна ос 2 - модернизация на съществуваща пътна инфраструктура за осигуряване оптимални скорости на движение при оптимален режим на движение на автомобилните двигатели 
Under priority axis 2 - modernisation of existing road infrastructure to ensure optimum speed and optimum driving modes of automobile engines
По приоритетна ос 3 - намаляване относителния дял на пътуванията с лични моторни превозни средства чрез подобряване и развитие на обществения градски транспорт; увеличаване на дела на обществения електротранспорт и развитие и изграждане на интермодални терминали за комбинирани превози 
Under priority axis 3 - reduction of the relative share of trips with private motor vehicles through improvement and development of urban public transport; increasing the share of public electric transport and development and construction of intermodal terminals for combined transport
За постигане на общата цел на ОПТТИ 2014-2020 г. и съответно на инвестиционните приоритети на тематични цели № 7 и № 4 са формулирани седем специфични цели. 
Seven specific objectives have been identified as part of the overall objective of the OPTTI 2014-2020 and accordingly the investment priorities of TO 7 and TO 4.
Първата специфична цел е „Привличане на пътнически и товарен трафик чрез подобряване на качеството на железопътната инфраструктура по Трансевропейската транспортна мрежа”. 
First specific objective: Increasing railway traffic of passenger and freight through improving the quality of the TEN-T railway infrastructure
Втората специфична цел е „Отстраняване на „тесните места” по пътната Трансевропейска транспортна мрежа“. 
Second specific objective: Removal of bottlenecks in the TEN-T road network"
Третата специфична цел е „Увеличение на използването на интермодален транспорт“. 
Third specific objective: Increased intermodal transport
Четвъртата специфична цел е „Увеличение на използването на метро”. 
Fourth specific objective: Increased use of metro.
Петата специфична цел е „Подобряване на управлението на транспорта чрез внедряване на иновативни системи”. 
Fifth specific objective: Improved transport management through introduction of innovative systems.
Шестата специфична цел е „Подобряване на управлението на железопътната мрежа“. 
Sixth specific objective: Improved management of the railway network.
Седмата специфична цел е „Осигуряване на необходимите условия за успешно приключване на ОПТ 2007-2013 и за изпълнение на ОПТТИ 2014-2020, повишаване на административния капацитет и публичната подкрепа“. 
Seventh specific objective: Establishment of necessary conditions for successful completion of OPT 2007-2013 and implementation of OPTTI 2014-2020, strengthening the administrative capacity and public awareness.
Стратегията на ОПТТИ 2014-2020 осигурява приемственост и логична последователност на инвестициите от програмния период 2007-2013 г., което гарантира завършването на направленията, в които вече е инвестирано. 
The strategy of OPTTI 2014-2020 shall ensure continuity and logical sequence of investments in programming period 2007-2013, guaranteeing the completion of main directions in which investments are already made.
В програмата са формулирани следните приоритетни оси: 
The following priority axes are have been identified in the programme:
1. „Развитие на железопътната инфраструктура по „основната” Трансевропейска транспортна мрежа” 
1.Development of railway infrastructure along the “core” TEN-T
2. „Развитие на пътната инфраструктура по „основната” и „разширената” Трансевропейска транспортна мрежа” 
2.Development of road infrastructure along the “core” and “comprehensive” TEN-T
4. „Иновации в управлението и услугите - внедряване на модернизирана инфраструктура за управление на трафика, подобряване на безопасността и сигурността на транспорта” 
4.Innovations in management and services - establishment of modern infrastructure for traffic management and transport safety and security improvement
5.Техническа помощ. 
5.Technical assistance.
Наред с предвидените по ОПТТИ 2014-2020 инвестиции, за посрещане на част от нуждите ще бъдат ползвани възможностите на ПЧП, по-специално за развитието на летища и пристанища. 
In addition to the investments under the OPTTI 2014-2020 it is planned to seek investments through public-private partnership, particularly for development of ports and airports.
Инвестициите, свързани с развитието на въздушния, речния и морския транспорт, предвидени за финансиране по ОПТТИ, са насочени изцяло към създаване и/или развитие на интелигентни системи за подобряване на услугите и управлението на въздушния, речния и морския транспорт. 
Investments for development of air, river and sea transport, planned for funding under the OPTTI are entirely directed towards the development of intelligent systems toimprove services and management of air, river and sea transport.
Също така, където е приложимо, ще бъде използвано финансиране със средства от Механизма за свързване на Европа (МСЕ). 
Also, where applicable, funding from the Connecting Europe Facility (CEF) will be used.
Основният принцип при избор на проекти за финансиране по МСЕ е проектите да отговарят на изискванията за финансиране по МСЕ, да имат трансграничен ефект и да бъдат съпроводени с поети ангажименти за подходящи инвестиции от съответната съседна страна - например проекта за подобряване на корабоплаването в общия българо-румънски участък на река Дунав, изграждането на участък от железопътната линия Видин - София (Видин - Медковец), реконструкция на жп линията Драгоман - София - Елин Пелин и др. 
The basic principle in the selection of projects for funding under CEF is that the projects have to meet the requirements for funding under the CEF, to have cross-border effect and be covered by assumed commitments for adequate investments by the respective neighbouring country- for example, projects to improve navigation in the joint Bulgarian-Romanian sector of the Danube River, the construction of a section of railway line Vidin-Sofia (Vidin- Medkovets), modernisation of railway line Dragoman - Sofia - Elin Pelin, etc.
За подобряване на условията за корабоплаване в общия българо-румънски участък на река Дунав са необходими съвместни действия от българска и румънска страна. 
Concerning improvement of navigation conditions in the common Bulgarian-Romanian sector of the Danube Rivercommon activities of Bulgarian and Romanian side are needed.
По проект ISPA 2005/R0/16/P/PA/002.01 се извърши предварителната подготовка на бъдещите интервенции. 
The preliminary preparation of the future interventionswas implemented under the project ISPA 2005/RO/16/P/PA/002.01.
Предстои подготовка мерките за осигуряване на условията за нормално корабоплаване да се осъществят в програмен период 2014¬2020 г. със средства от Механизма за свързване на Европа. 
The preparation of measures for ensuring of normal navigability will be undertaken in programming period 2014-2020 with funds under Connecting Europe Facility.