natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Очаквано развитие 
Expected results
За развитието на националната транспортна система от първостепенно значение са характеристиките на транспортната мрежа, наличният капацитет - физическата и оперативна структура на мрежата и обемите, които могат да бъдат поети в зависимост от търсенето, както и експлоатационното й състояние и нейната способност да предоставя надеждни и безопасни транспортни услуги. 
The following parameters of the national transport system should be improved: characteristics of the transport network, existing capacity - physical and operational structure of the network and volumes that can be achieved depending on demand of transport services, as well as operation condition of the network and ability to provide reliable and safe transport services.
Инвестициите следва да се концентрират основно върху завършване на приоритетните железопътни и пътни направления и насърчаване на мултимодалния транспорт - изграждане на интермодални терминали и подобряване на връзките на пристанищата и летищата с пътната и железопътната мрежа. 
Investments will be concentrated mainly on completion of priority railway and road directions and promotion of multimodal transport - construction of intermodal terminals and improvement of ports and airports connections to the road and railway network.
С постепенното завършване модернизацията на направленията на Транс-европейската транспортна мрежа ще се постигне по-добра интеграция на националната мрежа в тази на ЕС, както и подобряване на връзките със съседните страни. 
A better integration of the national transport network into EU transport network and improved connections with neighbouring countries will be achieved gradually completing the modernisation of the sections of Trans-European.
В процеса на актуализация на транспортния модел през 2013 г., разработен като част от Общия генерален план за транспорта, са дефинирани направленията по пътната и железопътната мрежа с най-голямо очаквано увеличение на трафика с хоризонт 2020 и 2030 г., където прогнозираното търсене е близко до или надвишава съществуващия капацитет. 
The transport model updated in 2013 (part of the General Transport Master Plan), identifies main sections of the road and railway network with expected major traffic increase until 2020 and 2030 and sections where demand forecast is close to or above existing capacity.
Най-голяма средно-денонощна годишна интензивност на движението с автомобилен транспорт към 2020 г. се очаква по отсечките София - Бургас, София - Кулата, София - Русе, София - Варна, Бургас - Варна и Русе - Нова Загора. 
Highest average annual daily traffic volume of road transport by 2020 is expected on the sections Sofia - Burgas, Sofia - Kulata, Sofia - Ruse, Sofia - Varna, Burgas - Varna and Ruse - Nova Zagora.
По отношение на железопътната мрежа трафикът се концентрира по направленията Драгоман - София - Пловдив - Бургас/Свиленград, Русе - Варна, Видин - Кулата, София - Варна, Русе - Стара Загора. 
Concerning railway network the traffic is concentrated on the sections Dragoman - Sofia - Plovdiv - Burgas/ Svilengrad, Ruse - Varna, Vidin - Kulata, Sofia - Varna, Ruse - Stara Zagora.
Железопътният пътнически транспорт има сериозен потенциал за развитие, който до голяма степен зависи от модернизацията на железопътната мрежа, подвижния състав и управлението на националния железопътен оператор. 
Railway passenger transport has significant potential for growth, which largely depends on the modernisation of the railway network, rolling stock and management of the national railway operator.
Въпреки регистрирания в периода след 2008 г. спад в търсенето на превозни услуги по железница, който частично се дължи на външни за сектора фактори (демографска и финансово икономическа криза), бъдещото развитие на пътническия и товарен железопътен транспорт е от съществено значение поради редица причини като: претовареност на пътната инфраструктура, високи цени на автомобилните горива, изпълнение на националната политика за опазване на околната среда и повишаване безопасността на движението. 
Despite the decline in demand for transport services by rail, registered in the period after 2008, partially due to factors outside the sector (demographic and financial economic crisis), the future development of railway transport is of utmost importance due to various reasons, such as: congestion of the road infrastructure, high vehicle fuel prices, implementation of national policy of environmental protection and increased road safety.
Подобряването на техническото и експлоатационно състояние на основната железопътна инфраструктура ще има положителен ефект върху ефективността на превозите и през следващите години се очаква да допринесе за нарастване на вътрешното търсене на пътнически пътувания и товарни превози по железница, както и за успешно интегриране българската транспортна система в европейската и промяна в разпределението на международните потоци, преминаващи през страната, по вид транспорт в полза на устойчивия железопътен транспорт. 
Improvement of the technical and operation condition of the core railway infrastructure will have a positive impact on effectiveness of the transport services and in the coming years is expected to contribute to the growth of domestic demand for rail freight and passenger services, as well as to successful integration of the Bulgarian transport system in the European transport system and change in distribution of international transport flows through the country, by mode of transport in favour of sustainable railway transport.
Повишеният трафик по железница от своя страна ще окаже положителен ефект върху ефикасността на железопътните услуги като цяло и в часност - върху ефикасността на железопътната мрежа. 
Increased traffic by rail in turn will have a positive effect on the efficiency of rail services in general and in particular - on the efficiency of the railway network.
Ключовите мерки, които се предвиждат за преструктурирането на „Холдинг БДЖ” ЕАД и ДП НКЖИ, са: преминаване на „Холдинг БДЖ” ЕАД и на ДП НКЖИ към търговско ориентирана структура и освобождаване на „Холдинг БДЖ” ЕАД от неоперативни дейности; стабилизиране на „БДЖ - Товарни превози” ЕООД и евентуална последваща приватизация на дружеството; оптимизация на подвижния състав на „Холдинг БДЖ” ЕАД, включително закупуване на нов подвижен състав за пътнически превози и реорганизиране на дейностите по поддръжката му; укрепване на корпоративното ръководство на ДП НКЖИ и „Холдинг БДЖ” ЕАД, в т.ч. на „БДЖ - Пътнически превози“ ЕООД и „БДЖ - Товарни превози ЕООД“; изпълнение на Стратегия за управление на човешките ресурси, Програма за преструктуриране на персонала в „Холдинг БДЖ” ЕАД и ДП НКЖИ и Програма за обучение на железопътния персонал на средно и високо управленско ниво. 
Key measures that are envisaged for the restructuring of BDZ Holding and NRIC are as follows: transition of BDZ Holding EAD and NRIC to commercially oriented structure and relieving BDZ Holding EAD of non-operating activities; stabilization of BDZ-Freight services EOOD, possibly followed by privatization of the company; optimization of the rolling stock of BDZ Holding EAD, including the purchase of new rolling stock for passenger transportation and reorganization of maintenance activities; strengthening the corporate management of NRIC and BDZ Holding EAD, implementing a Strategy for Human Resource Management, Staff Restructuring Program in BDZ Holding EAD and NRIC and Training Programme for middle and senior management level railway staff.
Трансгранични връзки със съседните страни 
Cross-border links with neighbouring countries
Поради недостатъчното развитие на железопътните връзки със съседните страни е необходимо да се изградят непрекъснати и последователни транспортни мрежи с еднакви експлоатационни характеристики, които да осигуряват бързо и безопасно придвижване на по-дълги разстояния от и през България. 
Development of railway links with neighbouring countries is required in order to establish coherent transport networks with identical operational characteristics, which to provide fast and safe transport over long distances from and through Bulgaria.
След приключилата реконструкция и електрификация на участъка Свиленград- турска граница, със завършването на реконструкцията и електрификацията на цялата железопътната линия Пловдив - Свиленград и модернизацията на участъка Септември - Пловдив през програмен период 2007 - 2013 г., голяма част от трасето на коридор „Ориент/Източно-Средиземноморски” от основната TEN-T мрежа към Турция ще бъде завършена, което ще осигури по-голяма надеждност и качество на транспортните услуги по маршрута София - Пловдив - Истанбул. 
Following the completed reconstruction and electrification of the section Svilengrad - Turkish border, with the completion of the reconstruction and electrification of the entire Plovdiv - Svilengrad railway line and modernisation of the September Plovdiv section in the 2007-2013 programming period, much of the route of the Orient/East-Mediterranean Corridor of the core TEN-T network to Turkey will be completed, which will provide greater reliability and quality of transport services along the route Sofia-Plovdiv-Istanbul.
През периода 2014 - 2020 г. ще продължат дейностите по пълно завършване на тази част от коридора чрез модернизация на участъците по железопътната линия София - Септември. 
In the period 2014-2020 will continue the activities aimed at full completion of this part of the corridor through modernisation of sections along the Sofia-Septemvri railway line.
Трансграничните връзки към Румъния ще бъдат значително подобрени. 
Cross-border links to Romania will be significantly improved.
Дунав мост 2 (Видин-Калафат) вече е в експлоатация и привлича по-големи трафик обеми от очакваното. 
Danube Bridge 2 (Vidin-Calafat) is now operational and attracts higher traffic volumes than expected.
Следващите стъпки са планираната модернизация в периода 2014 - 2020 г. на първия участък Видин - Медковец от железопътната линия Видин - София и координирано изграждане на железопътния участък Крайова - Калафат на територията на Румъния. 
The next steps are the planned modernisation in 2014-2020 of Vidin - Medkovets (the first section of the Vidin-Sofia railway line) and the coordinated construction of the Craiova-Calafat railway section in Romania.
Потенциал за бъдещо развитие има железопътната връзка Русе - Гюргево след изразено съвместно намерение на заседание на българо- румънския комитет за извършване на проучване за рехабилитация на железопътната линия Букурещ - Гюргево - Русе - Горна Оряховица, като дискусиите за планиране и дефиниране на техническите параметри ще продължат. 
A potential for future development has the Ruse-Giurgiu railway link, following the expressed joint intention at the meeting of the Bulgarian-Romanian Committee for conducting a study on the rehabilitation of the Bucharest-Giurgiu-Ruse-GornaOryahovitsa railway line, as the discussions on planning and defining the technical parameters will continue.
Принос за подобряване на трансграничната връзка със Сърбия е реализацията на проект „Модернизация на железопътната линия София - Драгоман", за който са извършени предпроектни проучвания, разработени са идейни проекти и е изготвен анализ разходи - ползи (АРП). 
Contribution to improving the cross-border relationship with Serbia is the implementation of the project "Modernisation of Sofia - Dragoman Railway Line", where feasibility studies have been carried out, conceptual designs have been developed and the respective Cost benefit analysis (CBA) has been made.
Подготовката продължава със средства от ОПТ 2007-2013 и цели в края на 2015 г. да бъде постигната пълна проектна готовност. 
Preparations are continuing through funding under the OPT 2007-2013 and full project readiness is planned to be achieved by the end of 2015.
Чрез реализиране на проектите за модернизация на железопътната линия София - Кулата (в участъците София - Перник - Радомир и Радомир - Кулата) като част от изграждането на Приоритетен проект 22, съвпадащ с „Ориент/Източно- Средиземноморски” коридор от основната мрежа, значително ще се подобрят трансграничните връзки с Гърция. 
Through the implementation of projects for the modernisation of the Sofia - Kulata railway line (in Sofia - Pernik - Radomir section, and Radomir - Kulata section) as part of the construction of Priority project 22, which coincides with Orient/East- Mediterranean Corridor of the core network, the cross-border links with Greece will be significantly improved.
Проектът „Модернизация на железопътната линия София - Перник - Радомир е част от проекта „Инструмент за подготовка на железопътни проекти по TEN-T мрежата“, финансиран по ОПТ 2007 - 2013 г., приоритетна ос 5. 
The project Modernisation of the railway line Sofia - Pernik - Radomir is part of the “Project Preparation Facility (PPF) for railway projects of the TEN-T network”, financed under the Priority axis 5 of OPT 2007 -2013.
Изпълнението на проекта е разделено на две фази. 
The implementation is split into two phases.
Първата фаза включва дейности по изготвяне на технически проект, координационни дейности, съгласувателни процедури и подготовка на тръжна документация за избор на строител, които са планирани да приключат в началото на 2015 г. 
The first phase consists of technical design, coordination activities, approval procedures and preparation of tender for construction works, which are scheduled to be completed by the end of 2015.
Проектът за Техническа помощ за модернизация на жплинията Радомир - Кулата е в процес на изпълнение и ще бъде завършен по график в началото на 2015 г. 
The project for Technical assistance for modernisation of Radomir - Kulata railway line is under implementation and is scheduled to be completed in early 2015.
Идейният проект за избрания вариант и подробния АРП ще бъдат завършени в най- скоро време. 
Preliminary design for the selected option and the detailed CBA are about to be completed.
Строителните дейности ще бъдат планирани в съответствие с инициативите на гръцката страна за развитие, така че да се синхронизират техническите характеристики в целия транс-граничен участък. 
The construction works will be scheduled in conjunction to the development initiatives at Greek side, so to provide for synchronised technical characteristics of the entire cross border section.
Железопътната линия Радомир-Гюешево се явява част от основна връзка към Македония. 
The Radomir- Gueshevo railway line is part of a main transport connection to Republic of Macedonia.
Предвижда се в периода 2014 - 2020 г. да бъде извършена подготовката на проект „Модернизация на железопътната линия Радомир - Гюешево", включваща актуализация на идейния проект, изготвяне на подробни устройствени планове (ПУП) и технически проекти, актуализация на АРП и др. 
It is envisaged in the 2014-2020 period to carry out work on preparing the project "Modernisation of the Radomir - Gueshevo Railway Line", including an update of the conceptual design, detailed development plan and technical designs, updates of the CBA, etc.
В ДП НКЖИ вече е изготвена стратегия за подготовката на проекта. 
SE NRIC has developed a strategy for project preparation.
Пътища 
Roads
С оглед интегриране на националната пътна мрежа в транспортната мрежа на ЕС е необходимо да бъдат развивани „основната” и „разширената” транс-европейски транспортни мрежи на територията на страната, както и на ключови вътрешни връзки с TEN-T мрежата. 
In order to integrate the national road network in the EU transport network it must be developed "core" and "comprehensive" Trans-European transport network in the country, as well as key domestic transport links to the TEN-T network.
Очаква се посредством изпълнението на мерките, предвидени в сектора, да бъдат отстранени идентифицираните „тесни места“. 
It is expected that through the implementation of measures envisaged for the sector the identified "bottlenecks" will be effectively removed.
От първостепенно значение е завършването на участъка от Благоевград до Сандански по АМ „Струма” по направлението на „Ориент/Източно - Средиземноморски“ коридор на TEN-T мрежата. 
Of paramount importance is the completion of the road section from Blagoevgrad to Sandanski along the Struma Motorway in the direction of the Orient/East-Mediterranean corridor of the TEN-T network.
Също така е необходимо да бъде реализирана фаза 2 от проект АМ „Калотина-София”, лот 1 „Западна дъга на СОП”. 
Implementation of phase 2 of the Western arc of Sofia Ring road (Lot 1 of “Kalotina-Sofia” Motorway) is also planned.
Тези проекти за изграждане на нова инфраструктура ще бъдат реализирани успоредно с въвеждането на модерни процеси на планиране и осигуряване на ефективно поддържане на пътната инфраструктура, генериране на финансови ресурси посредством модерна система за таксуване, постигане на съответствие на техническите и експлоатационните параметри на пътната инфраструктура с европейските технически стандарти за осигуряване на безопасност и комфорт на транспорта. 
These projects for construction of new infrastructure will be implemented in parallel with the introduction of modern planning processes and ensuring effective maintenance of the road infrastructure, generating financial resources through modern tolling system, achieving compliance the technical and operational parameters of the road infrastructure with European technical standards to provide safety and comfort of the road transport in the country.
За подобряване на ефективността и безопасността на автомобилния транспорт е необходимо внедряването на приложения и услуги за управление, наблюдение и контрол на движението в населените места и по автомагистралите, системи за безопасност на превозните средства и електронни системи за събиране на пътни такси въз основа на изминато разстояние (ТОЛ такси). 
To improve the efficiency and safety of road transport is required the introduction of advanced applications and services for management, monitoring and control of the traffic in populated areas and on motorways, vehicle safety systems and electronic toll collection systems based on distance travelled (toll charges).
Пред България стои и въпросът за пълно прилагане в практиката на изискванията на Директива 2000/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 27 ноември 2000 г., относно пристанищните приемни съоръжения за отпадъци от експлоатацията на корабите и на остатъци от товари. 
An important issue for Bulgaria is the full implementation in practice of requirements of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues.
Промените и допълненията на „Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL)“, поставят нови задължения на Страните по конвенцията за осигуряване на адекватни приемни съоръжения в своите пристанища (нови категории отпадъци). 
The amendments and supplements to the “International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL)” pose new obligations of the State Parties to the Convention for establishment of adequate port reception facilities (new categories of wastes).
През следващите години Република България ще се стреми към повишаване на товарния и пътнически трафик и насърчаване развитието на водния транспорт в съответствие с транспортната политика на Европейския съюз. 
In the coming years, the Republic of Bulgaria will seek to increase freight and passenger traffic and to promote water transport in accordance with the transport policy of the European Union.
Политиката е насочена към подобряване на условията за корабоплаване по река Дунав и морските пространства на Република България, за подобряване на морската безопасност и безопасността на вътрешните водни пътища и опазване на околната среда, в съответствие с политиката на Общността за укрепване на морския транспорт и мрежата на вътрешните водни пътища. 
The policy is aimed at improving navigation conditions along the Danube River and the maritime spaces of the Republic of Bulgaria, for improvement of maritime and inland waterways safety and environmental protection in accordance with European Community policy for strengthening the maritime transport and inland waterways transport network.
Изпълнението на мерки за постигане на очакванията могат да бъдат финансирани от Оперативната програма, тъй като основните морски пристанища са включени в концепцията за развитие на ТEN-T мрежата: пристанище Бургас е част от „основната мрежа”, а пристанище Варна от „разширената” ТEN-T мрежа. 
The implementation of measures to achieve the expectations can be financed by the Operational Programme, since the main seaports are included in the development concept of the TEN-T network: Port of Burgas is part of the "core network" and the Port of Varna is part of the "comprehensive" TEN-T network.
Оценката на нуждите сочи необходимост от изграждане на терминали в София, както и в Югоизточен, Североизточен и Северозападен райони за планиране, 
The needs assessment shows a necessity for construction of terminals in Sofia, as well as in the South-East Planning Region, North-East Planning Region and North-West Planning Region.
развитие на интермодални връзки между пристанищата и железопътната мрежа, с оглед насърчаване на потенциалния растеж на търговията и транзитните превози, 
Development of intermodal connections between ports and railway network, with regard to the promotion of potential growth in trade and transit transportations,
разширяване и развитие са складовите площи на много от товарните терминали. 
Expansion and development of storage areas at several freight terminals.
Въздушен транспорт 
Air traffic management
С цел гарантиране на безопасността и в подкрепа на новите концепции за опериране в рамките на европейската мрежа за управление на въздушното движение (EATMN) са необходими аеронавигационни данни и информация с високо качество. 
To ensure safety and to support the new concepts of operation within the European Air Traffic Management Network (EATMN), high quality aeronautical data and information are required.
Съставните части на системите и процедурите, използвани за функционирането на EATMN, трябва да бъдат оперативно съвместими със системите, използвани от останалите доставчици на аеронавигационно обслужване. 
The components of the systems and procedures used for the functioning of EATMN must be interoperable with systems used by other air navigation service providers.
Това може да бъде постигнато чрез изграждане на нови системи и автоматизирани средства. 
This can be achieved by construction of new systems and automated facilities.
Изискванията на Регламент (Е^ 73/2010 се прилагат за системите на EATMN, за техните съставни части и процедури, включени в изготвянето на първични данни, съставянето, съхранението, манипулацията, обработката, преноса и разпространението на аеронавигационни данни и аеронавигационна информация. 
Requirements of the Commission Regulation (EC) 73/2010 shall apply to EATMN systems, their components and procedures involved in the origination, production, storage, handling, processing, transmission and distribution of aeronautical data and aeronautical information.
Ще бъде подобрено качеството на аеронавигационните данни и информация - точност, разделителна способност и интегритет в съответствие с Европейския генерален план за УВД по програма SESAR (научни изследвания в областта на УВД в Единното европейско небе), със задачата ITY-ADQ за въвеждане качество на аеронавигационните данни и информация на Европейския план за въвеждане на Единно Европейско Небе (ESSIP) и Регламент (ЕС) 73/2010. 
It will be improved the quality of aeronautical data/information in terms of accuracy, resolution and integrity in accordance with the European ATM Master Plan under SESAR (Single European Sky ATM Research) programme, the task ITY-ADQ ensuring quality of aeronautical data and information to the European Single Sky Implementation (ESSIP) and Commission Regulation (EC) 73/2010.
Изискванията са приложими към летищните оператори и организациите, свързани със създаване и предоставяне на геодезически и картографски материали и данни. 
The requirements are applicable to airport operators and organisations related to the creation and provision of geodetic and cartographic materials and data.