natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Стратегия за приноса на програмата за сътрудничество за осъществяване на стратегията на Съюза за интелигентен, устойчив и приобщаващ растеж и за постигането на икономическо, социално и териториално сближаване
Strategy for the operational programme's contribution to the Union strategy for smart, sustainable and inclusive growth and to the achievement of economic, social and territorial cohesion
Описание на стратегията на програмата за принос за изпълнението на стратегията на Съюза за интелигентен, устойчив и приобщаващ растеж и за постигането на икономическо, социално и териториално сближаване.
Description of the programme's strategy for contributing to the delivery of the Union strategy for smart, sustainable and inclusive growth and for achieving economic, social and territorial cohesion.
Текущо състояние на транспортната инфраструктура в България
Current state of the transport infrastructure in Bulgaria
В националната транспортна система на страната ни са създадени сравнително добри условия за функционирането на всички видове транспорт - железопътен, автомобилен, морски, речен, въздушен и интермодален.
Bulgarian national transport system includes all modes of transport - railway, road, sea, inland-waterway, air and intermodal transport.
Такива отсечки съществуват и по основни направления, като София - Пловдив (участък София - Септември), Видин - София (участък Видин - Медковец), Пловдив - Бургас (участък Пловдив - Михайлово).
Key sections with reduced speed are the following Sofia - Septemvri, Vidin - Medkovets, Plovdiv - Mihaylovo.
Железопътните съоръжения (мостове и тунели) са с висока степен на амортизация, като например по направлението Русе - Варна.
Large part of the railway facilities (bridges and tunnels) is at the end of the life cycle such as the routes Ruse - Varna.
Голяма част от осигурителните, телекомуникационните и енергозахранващите системи са остарели (въведени в експлоатация в периода 1965-1985 г.) и на технологично ниво, което не отговаря на съвременните изисквания за оперативна съвместимост.
Much of the security, telecommunications and energy supply systems are outdated (put into operation in the period 1965-1985) and do not meet modern requirements for interoperability.
Железопътният транспорт преобладава при превозите на твърди минерални горива (48%) и руди и метални отпадъци (53%).
Railway transport dominates in carriages of solid mineral fuels (48%) and ores, metal scrap and waste (53%).
Автомобилен транспорт
Road
По данни на НСИ към 31.12.2012 г. дължината на републиканската пътна мрежа в България, която включва автомагистрали, първокласни, второкласни пътища, третокласни пътища и пътни връзки при кръстовища и възли, е 19 602 км.
According to NSI data as of 31.12.2012, the total length of the national road network in Bulgaria, consisting of motorways, primary and secondary roads, tertiary roads and road connections at intersections and junctions is 19,602 km.
Автомагистралите са едва 2.8 % от общата дължина, а първокласните пътища - 15.2 %.
Motorways account for only 2.8% of the total length and primary roads for 15.2%.
Покритието на страната с автомагистрали и пътища първи клас е неравномерно.
Coverage of the country's territory with motorways and first class roads is uneven.
Пътните направления изток - запад са много по-добре развити от тези в посока север - юг, което до голяма степен се обуславя от релефа на страната.
The east - west direction is much better developed than the north - south direction, which is largely determined by the topography of the country.
По-високата гъстота на изградените автомагистрали и първокласните пътища в Североизточен, Югозападен и Югоизточен район определя по-добрата достъпност и комуникативност.
The accessibility in the North-East, South-West and South-East Regions is better than that in the other regions, because of the higher density of motorways and first class roads.
Въпреки предприетите през последните години мерки и предвид факта, че извършените инвестиции са недостатъчни спрямо нуждите, няма значимо подобрение на цялостното състояние на пътищата и осигурена достатъчна проходимост при зимни условия по направление север - юг.
Despite the measures taken in recent years and due to the insufficient investments compared to the needs, there has been no significant improvement in the overall condition of the roads and no adequate road clearance in winter conditions has been provided along the north - south directions.
Друг основен проблем в областта на пътната мрежа е продължаващата липса на завършени магистрали по направлението Видин - София - Кулата, което е част от Ориент/Източно- средиземноморския коридор.
Another major problem is the missing completed motorways along the Vidin - Sofia - Kulata route, which is part of the Orient/East- Mediterranean corridor.
Особено важно за подобряване на състоянието на сектора е увеличаването на товароносимостта на пътната настилка по основните международни транспортни коридори, която да се приведе в съответствие с европейските изисквания.
Of particular importance to improving the state of the sector is to increase the load capacity of the road surface on the main international transport corridors that should be aligned with European requirements.
Понастоящем броят на автомобилите е два пъти и половина по-голям спрямо периода отпреди 2007 г.
Currently, the number of motor vehicles is two and a half times bigger compared to the period before 2007.
Наред с нарастването на броя на моторните превозни средства, се увеличава и интензивността на автомобилното движение и рискът от ПТП.
Together with the motorisation growth the traffic by road is growing up, which leads to higher risk of road accidents.
Данните показват трайно увеличение на средноденонощната интензивност по години по всички класове пътища.
The daily average traffic intensity has been continuously increasing for all road categories.
Увеличението на трафика за 2010 г. спрямо 1990 г. по автомагистралите е 53.6%, по пътищата I-ви клас е 110.5%, по пътищата 11-ри клас - 73.3%, а по пътищата III-ти клас е 56.7%.
From 1990 to 2010 traffic increased on motorways by 53.6%, on I class roads by 110.5%, on II class roads by 73.3% and on III class roads by 56.7%.
Съгласно резултатите от актуализирания национален транспортен модел делът на междуселищните пътнически пътувания с леки автомобили за 2011 г. е 72%, а делът на пътуванията с автобусен междуселищен транспорт е 16% от всички пътувания.
According to the updated national transport model, the share of long-distance passenger trips by car in 2011 accounts for 72% and the share of long-distance trips by coach transport accounts for 16% of all trips.
Според прогнозите за 2020 г. трафикът по автомагистралите, по пътищата I-ви и III-ти клас се очаква да нарасне с 40 % спрямо 2010 г., а по пътищата II-ри клас с 37.8%.
According to the forecasts traffic is expected to increase from 2010 to 2020 on motorways and on roads I and III class by approximately 40% and on roads II class by 37.8%.
Пристанищна инфраструктура и вътрешни водни пътища
Port infrastructure and inland waterways
Гъстотата на съществуващата пристанищна инфраструктура е висока и е наличен свободен пристанищен капацитет.
The density of the existing port infrastructure is high and there is available free ports capacity.
Повечето от българските пристанища обаче са построени в началото на миналия век, което влияе отрицателно върху тяхното техническо състояние.
Most of the Bulgarian ports have been built in the beginning of the past century and their current technical condition is unsatisfactory.
Основните проблеми за развитието на пристанища са свързани с липсата на достатъчно инвестиции за поддържане и развитие на пристанищната инфраструктура в предходните години, остарели основни механични съоръжения и съоръжения за трансбордиране, лошо състояние на кейовете.
The main problems related to ports ‘development are lack of investment for maintenance and backlog in development of port infrastructure in past periods, obsolete basic mechanical equipment and facilities for transhipment, poor condition of the piers.
Тенденцията за развитие на обществените речни и морски пристанища от национално значение е свързана с тяхното концесиониране и либерализацията на пристанищните услуги при отчитане на нуждите за подобрение на техническите условия на пристанищните инфраструктури и акватории.
The tendency towards developing the public river and seaports of national importance is related to their granting on concession and the liberalization of port services while taking into account the needs to improve the technical conditions of port infrastructures and aquatic territories.
През последните години се изграждат модерни логистични, навигационни и информационни системи за Черно море и река Дунав, което допринася за подобряване на условията за корабоплаване и намалява риска от инциденти.
Modern logistic, navigational and information systems have been built over the past years for the Black Sea and the Danube River which have improved navigation conditions and reduced the risk of incidents.
По ОПТ 2007-2013 г. се финансира и проект „Създаване на речна информационна система в българската част на р.
Another project financed under the OPT 2007-2013 is the "Creation of river information system in the Bulgarian part of the Danube" (BULRIS).
Дунав” (БУЛРИС), посредством която ще се събират и предоставят необходимите данни за информационно обезпечаване на корабоплавателите и безопасно корабоплаване по българския участък на р.
BULRIS will provide information to skippers enabling them to safely navigate the Bulgarian section of Danube River.
След присъединяването на България към ЕС, въздушните пътнически пазари показват високи темпове на растеж, свързани с развитието на бизнеса и туристическата индустрия.
After accession of Bulgaria to the EU, the air travel markets demonstrated high growth due to the development of business and tourism industry.
Засиленото търсене се обслужва опредимно от международните летища София, Варна и Бургас и в по-малка степен от Пловдив и Горна Оряховица.
The strong demand is serviced mainly by the international airports in Sofia, Varna and Burgas, and to a lesser degree by the airports of Plovdiv and Gorna Oryahovitsa.
В резултат на целенасочената инвестиционна политика в последните години, авиопаркът на страната ускорено се обновява и българските въздушни превозвачи повишават непрекъснато своята конкурентоспособност, както на пазара на чартърните превози, така и в обслужването на пътуванията по редовните международни линии.
As a result of targeted investment policy in recent years, the country's aircraft fleet is being updated at high pace and Bulgarian air carriers continuously improve their competitiveness both in the charter and passenger service on regularly scheduled international flights.
Интермодален транспорт и терминали
Intermodal transport and terminals
Основните маршрути за вътрешни и международни интермодални превози съвпадат с направленията на българските участъци, включени в AGTC и направленията от основната и разширената трансевропейска транспортна мрежа.
The main routes for domestic and international intermodal transport coincide with the directions of the Bulgarian sections, included in the AGTC network and directions of core and comprehensive Trans-European Transport Network.
По тези направления не съществуват лимитиращи габаритни ограничения, свързани с тунели, мостове и др. при използване на подходящ подвижен състав.
Along these directions there are no limiting overall dimensions, associated with tunnels, bridges, etc., when using appropriate rolling stock.
Установяването на ефективни комбинирани транспортни вериги е ключов момент в политиката при превозите на товари.
Establishing effective combined transport chains is a key element of freight transport policy.
Една от основните мерки за устойчиво и балансирано развитие на транспортната система е насърчаването на интермодалността, като възможност за прехвърляне на товари към по- екологосъобразните видове транспорт.
One of the basic measures for a sustainable and balanced development of the transport system is promoting intermodality as an opportunity for modal shift of freights to more environmentally friendly modes of transport.
Метро
Metro transport
Във връзка с това се появява необходимостта от по- ефективно организиране на обществения градски транспорт и подобряване на неговата достъпност, надеждност, сигурност и безопасност и като цяло на качеството му.
In this regard a need is defined for more effective organisation of urban transport and improving its accessibility, reliability, safety, security and overall quality.
Основните идентифицирани проблеми във връзка с развитието на железопътния транспорт са следните:
The main identified problems in relation to development of railway transport are as follows:
Незадоволително състояние на железопътната инфраструктура и подвижния състав, което е предпоставка за относително ниската скорост и ниво на обслужване на пътническия и товарен транспорт
Unsatisfactory condition of the railway infrastructure and of the rolling stock which results in relatively low average speed and low level of service of passenger and freight transport;
Недостатъчна интеграция на националната железопътната мрежа в европейската железопътна мрежа и необходимост от привеждане на техническите характеристики на основните направления в съответствие с изискванията на чл. 39 на Регламент (ЕС) № 1315/2013;
Insufficient integration of the national railway network with the European railway network and need for achieving compliance of the technical characteristics of main directions with the requirements of Article 39 of the Regulation (EU) No 1315/2013;
Липса на повсеместно въведени в експлоатация модерни системи за сигнализация и телекомуникация - ERTMS система и GSM-R мрежа за постигане на оперативна съвместимост по направление на основната и разширената трансевропейска железопътна мрежа
Lack of nation-wide modern signalling and communication systems: it is necessary to introduce an ERTMS system and to make frequency bands available to build a GSM-R network to ensure interoperability and compatibility along the direction of the core and comprehensive trans- European railway network;
Основните проблеми в развитието на автомобилния транспорт в страната се изразяват в лошото състояние на голяма част от пътната инфраструктура и в остарелия и с ниско техническо ниво автомобилен парк.
The main problems of road transport development are the poor condition of a large part of the road infrastructure and the outdated and low-tech vehicle fleet.
По отношение състоянието на пътната инфраструктура могат да бъдат дефинирани следните проблеми:
With regard to the current state of the road infrastructure, the following problems can be defined:
Висока интензивност на движението по пътната инфраструктура в сравнение с други мрежи и голям брой пътни участъци с интензивност на движението близка до максималната им пропускателна способност;
High traffic by road compared to other infrastructure networks and a large number of road sections with traffic levels close to the throughput capacity of the road;
Недовършена основна автомагистрална мрежа за осигуряване на качествени, високоскоростни връзки между България и съседните страни, както и между част от главните населени центрове в България;
Uncompleted core network of motorways to ensure quality high-speed links between Bulgaria and the neighbouring countries, as well as between parts of the major populated centres in Bulgaria;
Незадоволително състояние на част от пътната инфраструктура, което не отговаря на условията за непрекъснат, удобен и безопасен транспорт
Unsatisfactory condition of a part of the road infrastructure, which fails to meet the requisite conditions for continuous, comfortable and safe
Липса на обходни пътища на населени места по направленията с висока интензивност на леко и товарно движение
Absence of bypass roads in many populated areas, particularly where there is an intensive traffic of passenger cars and heavy-freight vehicles;
Голям брой съоръжения се нуждаят от незабавен ремонт или рехабилитация
Large number of road facilities need immediate repair or rehabilitation;
Ниски показатели за безопасност на автомобилното движение спрямо средните за ЕС
Low levels of road safety performance indicators compared to average EU levels.
Основните рискове за плаването по река Дунав са незадоволителните параметри на корабоплавателния път, лошите навигационни условия (мъгла, ниските водни нива и други препятствия), неспазване на ограниченията за корабоплаване, наложени поради ниски водни стоежи или други причини.
The main risks to the navigation along the Danube River are unsatisfactory parameters of the navigation waterway, poor navigation conditions (fog, low water levels, and other obstacles), failure to observe the shipping restrictions, imposed due to low water levels or other reasons.
Проблемите са свързани с ерозия на брегове и острови и оплитняване на определени участъци на реката, което води до намаляване на дълбочините.
The problems are connected to erosion of the banks and islands and low waters of particular sectors of the river, which results in reduction of its depths.
Проблемът със съхраняването на чистотата на водите на река Дунав в българския участък е въпрос от изключителна важност, поради факта, че България е една от най-бедните на водни ресурси европейски държави.
Water quality at the Bulgarian section of the Danube is a crucial issue, because Bulgaria is one of the poorest European countries with regard to water resources.
Както водата, така и дъното са замърсени с утайки и наслоявания на много места.
Both water body and bottom are contaminated with debris and sediments in many places.
В случаите на малки дълбочини на талвега, особено в периоди на ниски води, се създават условия, които могат да предизвикат засядане на кораби и инциденти.
Small depths in midstream (thalweg/fairway), especially during periods of low water, can cause drift grounding and other incidents.
Това може да доведе до изпускане на отпадъчни води и води, замърсени с нефт и/или корабно гориво, което би причинило замърсяване на реката.
This can lead to pollution of the river through the release of wastewater, contaminated with oil and/or bunker fuel.
Подобряването на дълбочината в критичните участъци ще намали вероятността за възникване на инциденти от подобен характер.
Improving the depths at critical river sections will reduce the likelihood of such incidents.
При тези обстоятелства е необходимо предприемане на мерки за подобряване на параметрите на корабоплавателния път и съпътстващото за постигане на тази цел укрепване на брегове и острови.
Under such circumstances, it is necessary to take measures aimed at improving the parameters of the navigation waterway and doing the utmost to achieve the objective of reinforcing banks and islands.
Проблемите в тази област се дължат основно на факта, че наличните терминали за контейнерни превози са изградени през 70-те и 80-те години на миналия век и не отговарят на изискванията за извършване на съвременни товаро-превозни услуги.
Existing container shipping terminals were built in the 1970s and 1980s and do not meet the requirements of modern cargo transport services.
От съществуващи 9 терминални площадки за комбинирани превози до 1990 г., в момента действащи са само 3 - в София-товарна, Филипово и Стара Загора.
Out of the 9 existing terminals for combined transport as of 1990, currently only 3 are operating - Sofia Freight Railway Station, Filipovo Railway Station and Stara Zagora Railway Station.
Очаквано развитие
Expected results
За развитието на националната транспортна система от първостепенно значение са характеристиките на транспортната мрежа, наличният капацитет - физическата и оперативна структура на мрежата и обемите, които могат да бъдат поети в зависимост от търсенето, както и експлоатационното й състояние и нейната способност да предоставя надеждни и безопасни транспортни услуги.
The following parameters of the national transport system should be improved: characteristics of the transport network, existing capacity - physical and operational structure of the network and volumes that can be achieved depending on demand of transport services, as well as operation condition of the network and ability to provide reliable and safe transport services.
Инвестициите следва да се концентрират основно върху завършване на приоритетните железопътни и пътни направления и насърчаване на мултимодалния транспорт - изграждане на интермодални терминали и подобряване на връзките на пристанищата и летищата с пътната и железопътната мрежа.
Investments will be concentrated mainly on completion of priority railway and road directions and promotion of multimodal transport - construction of intermodal terminals and improvement of ports and airports connections to the road and railway network.
С постепенното завършване модернизацията на направленията на Транс-европейската транспортна мрежа ще се постигне по-добра интеграция на националната мрежа в тази на ЕС, както и подобряване на връзките със съседните страни.
A better integration of the national transport network into EU transport network and improved connections with neighbouring countries will be achieved gradually completing the modernisation of the sections of Trans-European.
В процеса на актуализация на транспортния модел през 2013 г., разработен като част от Общия генерален план за транспорта, са дефинирани направленията по пътната и железопътната мрежа с най-голямо очаквано увеличение на трафика с хоризонт 2020 и 2030 г., където прогнозираното търсене е близко до или надвишава съществуващия капацитет.
The transport model updated in 2013 (part of the General Transport Master Plan), identifies main sections of the road and railway network with expected major traffic increase until 2020 and 2030 and sections where demand forecast is close to or above existing capacity.
Най-голяма средно-денонощна годишна интензивност на движението с автомобилен транспорт към 2020 г. се очаква по отсечките София - Бургас, София - Кулата, София - Русе, София - Варна, Бургас - Варна и Русе - Нова Загора.
Highest average annual daily traffic volume of road transport by 2020 is expected on the sections Sofia - Burgas, Sofia - Kulata, Sofia - Ruse, Sofia - Varna, Burgas - Varna and Ruse - Nova Zagora.
По отношение на железопътната мрежа трафикът се концентрира по направленията Драгоман - София - Пловдив - Бургас/Свиленград, Русе - Варна, Видин - Кулата, София - Варна, Русе - Стара Загора.
Concerning railway network the traffic is concentrated on the sections Dragoman - Sofia - Plovdiv - Burgas/ Svilengrad, Ruse - Varna, Vidin - Kulata, Sofia - Varna, Ruse - Stara Zagora.
Железопътният пътнически транспорт има сериозен потенциал за развитие, който до голяма степен зависи от модернизацията на железопътната мрежа, подвижния състав и управлението на националния железопътен оператор.
Railway passenger transport has significant potential for growth, which largely depends on the modernisation of the railway network, rolling stock and management of the national railway operator.
Въпреки регистрирания в периода след 2008 г. спад в търсенето на превозни услуги по железница, който частично се дължи на външни за сектора фактори (демографска и финансово икономическа криза), бъдещото развитие на пътническия и товарен железопътен транспорт е от съществено значение поради редица причини като: претовареност на пътната инфраструктура, високи цени на автомобилните горива, изпълнение на националната политика за опазване на околната среда и повишаване безопасността на движението.
Despite the decline in demand for transport services by rail, registered in the period after 2008, partially due to factors outside the sector (demographic and financial economic crisis), the future development of railway transport is of utmost importance due to various reasons, such as: congestion of the road infrastructure, high vehicle fuel prices, implementation of national policy of environmental protection and increased road safety.