natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Повишаване на административния капацитет на служителите, надграждане на придобитите знания и умения и непрекъснато повишаване на квалификацията на служителите чрез участие в специализирани обучения и семинари в областта на обществените поръчки, организирани както от български, така и от международни институции.
Increase of the administrative capacity of the employees, upgrading of the acquired knowledge and skills and continuous enhancement of the qualification of the employees through participation in specialized trainings and workshops in the sphere of the public procurements organized both by Bulgarian and international institutions.
На национално ниво на 09.07.2014 г. Министерският съвет прие Национална стратегия за развитие на сектора обществени поръчки в България за периода 2014 - 2020 г.
At national level on 09.07.2014 a “National strategy for development of public procurement in Bulgaria for the period 2014-2020” was adopted by the Council of Ministers.
Изпълнението на стратегията ще допринесе до усъвършенстване на правната и институционалната рамка в областта на обществените поръчки, повишаване на публичността и прозрачността при тяхното възлагане.
The implementation of the Strategy will contribute to the elaboration of the legal and institutional framework in the public procurement area, increase in the publicity and transparency in the process of contracts assignment.
При разработването на цялостната ОПТТИ 2014-2020 са взети под внимание и отразени следните, приложими елементи на Позицията на службите на Комисията относно изготвянето на споразумение за партньорство и програми в България за периода 2014-2020 година:
In developing the overall OPTTI 2014-2020, the following applicable elements in the Position of the Commission Services on the drafting of partnership agreement and programmes in Bulgaria for the period 2014-2020 have been taken into account and reflected:
Идентифицираните като основни предизвикателства недостатъчно развитие на инфраструктурата (не добра свързаност и недостатъчна поддръжка и реконструиране на националната и Трансевропейската транспортна мрежа; ниска международната достъпност на „основната” Трансевропейска транспортна мрежа, включително железопътния, сухопътния, вътрешноводния и морския транспорт; лошото техническо състояние на железопътната инфраструктура), проблемите на бенефициентите на ОПТ 2007-2013 (с изключение на „Метрополитен“ ЕАД) по отношение на административния им капацитет за подготовка и за управление на проекти и необходимостта от цялостни реформи в сухопътния и железопътния сектор;
The identified as major challenges underdevelopment of infrastructure (not very good connectivity and insufficient maintenance and reconstruction of the national and Trans-European Transport Network; low international availability of the "core" TEN-T, including rail, road, inland waterway and maritime transport; the poor technical condition of railway infrastructure, the problems of beneficiaries under OPT 2007-2013 (excluding Metropolitan EAD) with respect to their administrative capacity for the preparation and management of projects and the need for comprehensive reforms in the road and railway sector;
Всички препоръки за насочване и пренасочване на инвестициите по определените от Комисията финансови приоритети „Модерна инфраструктура за растеж и работни места” и „Екологосъобразна икономика с ефективно използване на ресурсите”;
All recommendations for directing and redirecting investments on financial priorities "Modern Infrastructure For Growth and Jobs" and "Green Economy with Efficient Use of Resources", defined by the Commission;
Специфичните предварителни условия, които са от решаващо значение за успешното изпълнение на горепосочения приоритет за финансиране, включително и на необходимостта от цялостен национален план за транспорта с изрична глава за развитие на железопътния транспорт, включващ подходящо приоритизиране на инвестициите в „основната” и „разширената” Трансевропейска транспортна мрежа и във второстепенната мрежа (включително обществения транспорт на регионално и местно равнище);
The specific preconditions that are critical to the successful implementation of the above priority for funding, including the need for a comprehensive national transport plan with explicit chapter on development of railway transport, including appropriate prioritization of investments in the "core" and "comprehensive" TEN-T and in the secondary network (including public transport at regional and local level);
Приоритетите за Европейско Териториално Сътрудничество и най-вече изискването да се включват целите на стратегията на ЕС за региона на река Дунав (EUSDR), като инвестиционните приоритети, които са от най-голямо значение за EUSDR в България, са връзките с Трансевропейската транспортна мрежа и подобряването на корабоплаването по река Дунав;
The priorities for European Territorial Cooperation and especially the requirement to include the objectives of the EU Strategy for the Danube Region (EUSDR), where investment priorities of utmost importance for EUSDR in Bulgaria are the connections to the Trans-European Transport Network and improvement of navigation on the Danube River;
Възможностите за допълване с други инструменти на ЕС и по-специално на Механизма за свързване на Европа (за финансиране на проекти във връзка с „основната” Трансевропейска транспортна мрежа, както и с изграждането на системи за управление на трафика или на връзки между различни видове транспорт) и съответните финансови инструменти за привличане на частни средства за изграждане на транспортна инфраструктура.
Opportunities for complementarity with other EU instruments, in particular the Connecting Europe Facility (to finance projects related to the "core" TEN-T, as well as building systems for traffic management or connections between the different types of transport) and the relevant financial instruments for attracting private funds for the construction of transport infrastructure.
Взета е под внимание и възможността за финансиране на финансовия недостиг за проектите по ОПТТИ от ЕИБ чрез заемни средства;
The possibility of funding the financial shortfall of projects under OPTTI by EIB through leveraged funds has also been considered.
Разпоредбите за ефективно програмиране и изпълнение на програми;
Provisions for effective programming and implementation of programmes;
Оценката на нуждите от финансиране във връзка с тематичните цели (ТЦ);
The assessment of funding needs in relation to the thematic objectives (TO);
Административните разпоредби по отношение на административния капацитет, човешките ресурси, системите за управление и контрол, ефективността на процедурите, участието на заинтересовани страни и партньорството.
Regulations concerning the administrative capacity, human resources, management and monitoring systems, the effectiveness of procedures, stakeholder involvement and partnership.
Стратегия на ОПТТИ
Strategy of the OPTTI
Стратегията на Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 е разработена и се основава на поредица от релевантни документи в унисон с приложимите Общностни и национални стратегии и политики.
The strategy of the OPTTI 2014-2020 is developed and based on a number of relevant documents in line with the relevant EU and national strategies and policies.
Тя е изготвена на базата на нуждите, дефинирани в анализа на текущото състояние на транспортния сектор, изработен за целите на програмата.
It is developed on the basis of the needs, defined in the analysis of the current situation in the transport sector, elaborated for the programme's purposes.
Стратегията на ОПТТИ 2014-2020 предвижда завършване на основни национални и Общоевропейски транспортни направления на територията на страната.
The strategy of the OPTTI provides for the completion of major national and Pan- European transport routes on the territory of the country.
Основните инвестиции се насочват по направления с напреднала степен на изпълнение, в основни линии финансирани по ОПТ 2007-2013, целящо в максимална степен приключване на модернизацията им или тяхното доизграждане.
The main investments are concentrated on directions with an advanced degree of implementation, mainly funded under OPT 2007-2013 aimed at their modernisation or completion.
За железопътната инфраструктура това е направлението Драгоман - София - Пловдив - Бургас.
Regarding railway infrastructure this is the direction Dragoman - Sofia - Plovdiv - Burgas.
В рамките на ОПТ 2007-2013 бяха финансирани и са в процес на приключване инвестиционни проекти по участъци от жп линиите София - Пловдив (участъка Септември - Пловдив) и Пловдив - Бургас (участъците Михайлово - Калояновец, Стара Загора - Зимница и Церковски - Бургас).
Within the framework of the OPT 2007-2013 there were funded and are in the process of completion the investment projects by sections of the railway lines Sofia - Plovdiv (Septemvri - Plovdiv section) and Plovdiv - Burgas (sections Mihaylovo - Kaloyanovets, Stara Zagora - Zimnica and Tserkovski - Burgas).
Също в рамките на ОПТ 2007-2013 бяха финансирани и са в процес на приключване проекти за подготовка на строителство на инвестиционни проекти, допълващи направлението Драгоман - София - Пловдив - Бургас, а именно: участъците Пловдив - Оризово, Стралджа - Церковски, жп възли Бургас, Пловдив и София, както и участъците София - Елин Пелин - Ихтиман - Септемри и Драгоман - София.
Also within the framework of the OPT 2007-2013 were funded and are in the process of completion projects for preparation of construction under investment projects, complementing the direction Dragoman - Sofia - Plovdiv - Burgas, and namely: sections Plovdiv - Orizovo, Straldzha - Tserkovski, railway junctions Burgas, Plovdiv and Sofia, as well as the sections Sofia - Elin Pelin - Ihtiman - Septemvri and Dragoman-Sofia.
В рамките на ОПТТИ 2014-2020 се предвиждат инвестиции в строителни работи по участъци от направлението Елин - Пелин - Пловдив - Бургас, а именно: участъците Елин Пелин Ихтиман, Ихтиман - Септемри и оставащите участъци по линията Пловдив - Бургас (Фаза 2) , докато инвестициите в направлението Сръбска граница - Драгоман - София - Елин Пелин се предвижда да бъдат финансирани със средства от Механизма за свързаност на Европа (МСЕ).
Within the framework of the OPTTI 2014-2020 are envisaged investments works to be financed on certain sections along the direction Elin Pelin-Plovdiv - Burgas and namely: sections Elin Pelin - Ihtiman, Ihtiman - Septemvri and the remaining sections of Plovdiv - Burgas railway line (phase 2), while investments in the direction Serbian border - Dragoman - Sofia - Elin Pelin are planned to be financed by the funds under the Connecting Europe Facility (CEF).
За пътната инфраструктура основен приоритет е завършването на АМ „Струма”.
Regarding road infrastructure the main priority is completion of Struma Motorway.
Общият генерален план за транспорта предвижда завършването на автомагистралата до гръцката граница (проектът е определен като приоритетен), за да се свърже директно с гръцката пътна мрежа на юг до Солун и Атина.
The Bulgarian General Transport Master Plan (2010) provides for the completion of the motorway to the Greek border in order to connect directly with the Greek road network on the South to Thessaloniki and Athens (a priority status is assigned to the project).
В рамките на ОПТ 2007-2013 бяха финансирани и са в процес на приключване инвестиционни проекти по участъци от АМ „Струма” (ЛОТ1 Долна Диканя - Дупница, ЛОТ 2 Дупница - Благоевград и ЛОТ 4 Сандански - Кулата).
Three sections of Struma Motorway (Lot 1 DolnaDikanya - Dupnitsa, Lot 2 Dupnitsa - Blagoevgrad and Lot 4 Sandanski - Kulata) were financed by the OPT 2007-2013.
Предвижда се дейностите по завършване на АМ „Струма“ лот 3 Благоевград-Сандански да бъдат финансирани по ОПТТИ 2014-2020 г.
It is envisaged the investment works for completion of Struma Motorway Lot 3 Blagoevgrad - Sandanski to be financed by the OPTTI 2014-2020.
При наличие на средства в рамките на ОПТТИ 2014-2020 г., те ще се използват за изграждане на АМ Хемус и тунела под връх Шипка.
If funds under OPTTI 2014-2020 become available, they will also be used for the implementation of sections of Hemus Motorway and the Shipka Tunnel.
Успешно приключи и инвестиционен проект „Връзка на АМ „Хемус” със Софийски Околовръстен Път” - пътен възел Яна”, финансиран по ОПТ 2007-2013.
Under the OPT 2007-2013 the link from Hemus Motorway to the Sofia Ring Road - road junction Yana was successfully completed.
Друго важно направление е път I-1/E79 Ботевград - Враца - Монтана - Видин, по което са определени два отделни участъка: Видин - Враца и Мездра - Ботевград.
Another important route I-1/E79 Vidin - Montana - Vratsa - Botevgrad is split into two sections: Vidin-Vratsa and Mezdra-Botevgrad.
Подготовката на строителството на двата участъка се финансира по ОПТ 2007 - 2013 г.
The preparation for construction of both sections is financed under Operational Program Transport 2007 - 2013.
Строителните работи по тези участъци са включени в новата Програма „Европейски транспортни коридори“.
The construction works for these sections are included in the new Programme „European Transport Corridors“.
След успешни първоначални преговори с Европейска инвестиционна банка (ЕИБ) и Международна банка за възстановяване и развитие (МБВР), се подготвя предложение до Министерство на Регионалното развитие и благоустройството и Министерство на финансите за финансиране на проект „Европейски транспортни коридори“ с Държавни инвестиционни заеми от ЕИБ и МБВР.
After successful initial negotiations with the European Investment Bank (EIB) and the International Bank for Reconstruction and Development (IBRD), a proposal is being prepared to the Ministry of Regional Development and Public Works and the Ministry of Finance for the financing of Programme “European Transport Corridors“ with state investment loans from EIB and IBRD.
За метро транспорта в град София основните инвестиции са съсредоточени върху изграждането на трети метродиаметър.
Regarding metro transport in Sofia the main investments are concentrated on the construction of a third metroline.
В процес на изпълнение са инвестиционни проекти в отсечките „Цариградско шосе“ - Летище София и „Младост“ I - Бизнес център „Младост“ 4, финансирани по ОПТ 2007-2013.
In the process of implemention are the investment projects in the sections "TsarigradskoShose- Sofia Airport" and "Mladost 1 - Business Park Mladost 4", funded under OPT 2007-2013.
Дейностите целящи внедряване на интелигентни системи за управление на трафика, подобряване на безопасността и сигурността на железопътния транспорт се базира на два основни стратегически документа:
Actions aiming at development of intelligent traffic management systems and enhancing safety and security of the railway transport are based on two key strategic documents:
„Стратегия за внедряване на техническите спецификации за оперативна съвместимост за конвенционалната железопътна система в Република България 2013 - 2030 г.“), която съдържа 11 стратегии за отделните подсистеми, както и една обща стратегия (одобрени от министъра на МТИТС през 2013 г.).
"Strategy for implementation of the technical specifications for interoperability (TSIs) of the conventional railway system in the Republic of Bulgaria 2013 - 2030"), which contains 11 different sub-strategies and a common strategy (approved by the Minister of TITC in 2013).
Обхванати са както ТСОС за конвенционална железопътна система, така и трансверсалните ТСОС, които се прилагат задължително както за конвенционални, така и за високоскоростни линии.
Covered are the TSIs CR and the transversal TSIs that apply mandatory for conventional and high-speed lines.
Сред основните стратегии, изискващи включването внедряването на интелигентни съвременни системи за управление на влаковото движение в инвестиционните приоритети на ОПТТИ 2014 - 2020, са:
Among the main strategies requiring the deployment of intelligent and advanced systems for the traffic management in the OPTTI 2014 - 2020 investment priorities are:
Стратегията за внедряване на ТСОС „Телематични приложения за превоз на товари“ (Регламент 62/2006/ЕО)
Strategy for implementation of TAF TSI „Telematic applications for freight services“ (Regulation 62/2006/EC, amended by Regulation 328/2012/EC)
Стратегията за внедряване на ТСОС „Телематични приложения за превоз на пътници“ (Регламент 454/2011/ЕО)
Strategy for implementation of TAP TSI „Telematic applications for passenger services“ (Regulation 454/2011/EC)
Стратегия за внедряване на ТСОС „Експлоатация и управление ва движението на трансевропейската железопътна система“ (Решение 2012/757/ЕС).
Strategy for implementation of OPE TSI “Operation and traffic management” (Decision 757/2012/EC, amended by Decision 710/2013/EC)
За всяка от стратегиите има изготвени и одобрени актуализирани национални планове.
For each of the TSI strategies updated national plans are elaborated and approved.
„Стратегията за внедряване на Европейска система за управление на железопътния трафик (ERTMS) в Република България“ и „Националния план за внедряване на европейската система за управление на железопътния трафик (ERTMS)“ са одобрени от Министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията през 2012 г.
„Strategy for implementation of European railway traffic management system (ERTMS) in the Republic of Bulgaria“ and „National Deployment Plan for European railway traffic management system (ERTMS)“, approved by the Minister of TITC in 2012.
Отчитайки, че географският обхват на приложимост на ТСОС се разширява, тяхното внедряване следва да обхване не само коридорите по „основната“ мрежа и „разширената“ мрежа, а да бъдат прилагани на цялата територия на страната, т.е. с обхват цялата железопътна мрежа.
Considering that the geographic scope of applicability of the TSIs expands, their implementation should cover not only the corridors of "core" network and "comprehensive" network but shall be applied throughout the country, i.e. range of the entire national railway network.
В изпълнение на приложимото европейско законодателство и на националните Стратегия и План, ДП „НКЖИ“ ще внедрява ERTMS в пълен обхват (подсистеми за сигнализация ETCS и за телекомуникации GSM-R) по протежение на основните направления, по които ще се реализират инвестиционните проекти, предвидени за съфинансиране от ОПТТИ 2014-2020 (Приоритетна ос 1) и от МСЕ.
Pursuant to the applicable European legislation, national Strategy and NDP, NRIC will implement ERTMS in the complete system scope (subsystems for signaling ETCS and telecommunications GSM-R) along the main routes, on which investment projects will be implemented providing financing by OPTTI 2014-2020 (Priority Axis 1) and CEF.
С това ще се постигне широкообхватно покритие на мрежата чрез внедряване на ERTMS по железопътните линии Драгоман - София - Септември, Пловдив - Бургас и Видин - Медковец.
This way significant part of the network will be covered through the implementation of ERTMS along the railway lines Dragoman - Sofia - Septemvri, Plovdiv - Burgas and Vidin - Medkovets.
Дължината на оборудваните линии през 2014-2020 г. ще бъде 312 км.
The length of equipped lines during 2014 - 2020 will be 312 km.
За железопътната линия Медковец - София - Кулата, която не е включена като инвестиционен проект за реализация през програмен период 2014-2020, в рамките на Приоритетна ос 4 се предвижда изграждането на GSM-R мрежа извън обхвата на Приоритетна ос 1 като първа стъпка към внедряване на ERTMS в пълен обхват.
For the railway line Medkovets - Sofia - Kulata which is not included as an investment project for implementation during the programming period 2014-2020, under Priority Axis 4 is foreseen implementation of GSM-R network outside the scope of Priority Axis 1 as a first step towards implementation of ERTMS in its full range.
Обща дължина на оборудваните линии през 2014-2020 г. ще бъде 380 км.
The total length of the lines equipped by such intervention with GSM-R during 2014 - 2020 is 380 km.
Този подход се прилага в настоящия програмен период с проекта Септември - Пловдив, като внедряването на ETCS обхваща само участъка, докато системата GSM-R се изгражда за цялата железопътна линия София - Пловдив.
This approach is applied in the current programming period for the project “Modernization of Septemvri - Plovdiv”, with the introduction of ETCS only along the section while the system GSM-R is built along the entire railway line Sofia - Plovdiv.
Техническа помощ от JASPERS беше използвана за анализ на съществуващите стратегически документи (с фокус върху ОГПТ), като основните констатации са следните: в анализа на ОГПТ е поставен основен акцент върху инфраструктурата, и в по-малка степен върху проблеми, свързани с организацията и експлоатацията; въпреки че в своята цялост подходът за анализ на проблемите е правилен, би следвало да бъде развит по-задълбочено и анализът на организацията и експлоатацията, особено как същите се свързват с качеството и използването на инфраструктурата; принципно, в ОГПТ липсва оценка на взаимозависимост, която да идентифицира причинно-следствените връзки и основните причини за установените проблеми.
Assistance from JASPERS was used to analyse the existing strategic documents (with focus on General Transport Master Plan) and main findings are as follows:- the focus of the analysis in the GTMP is very much on infrastructure, with a more limited scope given to organisational and operational issues; although in general the approach for the problems analysis is appropriate, the organisational and operational analysis should be developed in more depth, in particular and how these relate to the quality and use of infrastructure; more fundamentally, the GTMP lacks an interdependence assessment that identifies cause and effect relationships and root causes of identified problems.
Основните заключения и препоръки от горния анализ са, както следва:
Main conclusions and recommendations of the above analysis are as follows:
Общият подход и обхватът на ОГПТ са напълно в съответствие очакванията за един транспортен план.
The general approach and scope of the GTMP is broadly in line with what would be expected of a Transport Plan.
Въпреки че някои въпроси не са разгледани в достатъчна дълбочина, те не намаляват съответствието на общата структура.
Whilst certain matters have not been addressed in sufficient depth, these do not take away from the compliance of the general structure;
Времевият хоризонт на GTMP е уместен, обхващащ 20-годишен период до до 2030 г., което напълно покрива хоризонта на текущия програмен период на ОПТТИ 2014-2020 г.
The time horizon of the GTMP is appropriate, covering a 20-year period up till 2030, which fully covers the horizon of the current OPTTI programming period 2014-2020;
ОГПТ е придружен от инструмент за подробен анализ (транспортен модел), който е разработен с помощта на сравнително богата база данни.
The GTMP is accompanied by a comprehensive analysis tool (Transport Model) that has been developed using a relatively extensive dataset.
Въпреки че моделът е разработен с помощта на сравнително сложна структура, той е важен за разбирането на съществуващите и бъдещи инфраструктурни проблеми, които са свързани с идентифицирането на мерки.
Although the model is developed using a relatively complex structure, it has been important in understanding existing and future infrastructural issues that has supported the identification of measures; and
ОГПТ включва списък от мерки и е подложен на СЕО.
The GTMP provides a list of measures and has been made subject of an SEA.
Идентифицирани са пропуски, които обхващат редица области и се изразяват до голяма степен в следното:
Gaps in the existing work have been identified which cover a number of areas, and focus broadly on the following:
Необходимо е да се осигури по-добра връзка между цели, проблеми и мерки, за да се гарантира идентифицирането на по-широк кръг от интервенции, с цел да се отговори на специфичните изисквания на транспортния сектор.
The need to provide a better linkage between objectives, problems and measures, to ensure that a broader range of interventions can be defined to address specific requirements of the transport sector;