natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Въпросът се отнася не само до пътищата, но и до други структурни елементи, като например мостове и тунели. 
The issue concerns not only roads but also other structural elements, such as bridges and tunnels.
60 Поддръжката е включена и като част от преработената директива относно управлението на безопасността на пътната инфраструктура, която влиза в сила в края на 2019 г.31 В нея трансевропейската пътна мрежа е дефинирана също както в Регламента за TEN-T. 
60 Maintenance is also tackled as part of the revised road infrastructure safety management directive which enters into force at the end of 201931. The directive refers to the trans-European road network as defined in the TEN-T Regulation.
Директивата изисква от държавите членки да извършват „цялостни оценки на пътната мрежа“ и определя някои индикативни елементи за тези оценки, наред с другото, свързани с оперативните характеристики и поддръжката. 
It requires Member States to carry out Ňnetwork-wide road assessmentsÓ and lay down some indicative elements for these assessments, among others referring to operational characteristics and maintenance.
Първата оценка трябва да бъде изготвена най-късно до 2024 г., а след това — поне на всеки пет години. 
A first assessment must be carried out by 2024 at the latest, following it up at least every five years.
Тази информация може да се използва от Комисията за събиране на информация относно пълната функционалност на основната мрежа. 
This information could be used by the Commission to collect information on the full functionality of the core network. [...] improving or maintaining the quality of infrastructure in terms of safety, security, efficiency, climate [...]."
31 Директива (ЕС) 2019/1936 на Европейския парламент и на Съвета от 23 октомври 2019 г. за изменение на Директива 2008/96/ЕО относно управлението на безопасността на пътните инфраструктури (OB L 305, 26.11.2019 г., стр. 
31 Directive (EU) 2019/1936 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2019 amending Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management (OJ L 305, 26.11.2019, p.
Националните бюджети за поддръжка непрекъснато намаляват, вместо да се увеличават, като се имат предвид нарастващата дължина на инфраструктурата и износването на най-важните свързващи участъци 62 Според Комисията поддръжката трябва да бъде планирана по подходящ начин, въз основа на принципи за управление на активи, за да се гарантира разходната ефективност и да се оптимизира срокът на експлоатация на инфраструктурата32. 
National maintenance budgets have been steadily decreasing rather than evolving in line with the increasing length of infrastructure and the ageing of crucial links 62 According to the Commission, maintenance must be planned appropriately, on the basis of asset management principles, to ensure cost-effectiveness and to optimise infrastructure life expectancy32.
63 В рамките на ЕС разходите за поддръжка на пътищата на държавите членки са намалели в абсолютно изражение. 
63 Within the EU, Member State spending on road maintenance in absolute terms has been declining.
Според ОИСР средната стойност за ЕС е намаляла почти наполовина в периода между 2007 г. и 2017 г. 
According to the OECD, the EU average dropped almost by half between 2007 and 2017.
Комисията призна за съществуването на този проблем в неотдавнашен доклад относно текущите тенденции и въпроси, свързани с транспорта в ЕС: „пътната инфраструктура в целия ЕС се влошава поради твърде ограничената поддръжка. 
The Commission acknowledged the issue in a recent report on current trends and issues for transport in the EU: Ňroad infrastructure across the EU has been degrading because of too little road maintenance.
Бюджетите за поддръжка често претърпяват съществени съкращения и не се увеличават съобразно нарастващата дължина на инфраструктурата и износването на най-важните свързващи участъци. 
Maintenance budgets have often experienced severe cuts and have not evolved in line with the increasing length of infrastructure and the ageing of crucial links.
Това е довело до влошаване на състоянието на пътищата в много държави от ЕС и е породило по-висок риск от злополуки, задръствания, увеличен шум и намалено ниво на обслужване на обществото“33. 
This has led to a worsening of the state of roads in many EU countries and has generated higher risks of accidents, congestion, increased noise and a reduced service to societyÓ33.
64 В три от четирите посетени държави членки Сметната палата констатира значително намаляване на финансирането за поддръжка в периода между 2007 г. и 2017 г. (вж. таблица 9). 
64 In three of the four Member States we visited we noted a significant decrease in funding for maintenance between 2007 and 2017 (see Table 9).
В Полша бюджетът е намалял с две трети, а в България с повече от 50 %. 
In Poland, the budget dropped by two thirds, and in Bulgaria by more than a half.
В Испания той се е понижил с 50 % в периода между 2008 г. и 2017 г., като се има предвид, че около 300 млн. евро от бюджета за поддръжка през последните години са изразходвани за плащания на концесионерите на автомагистрали, за които не се прилага директно пътно таксуване на ползвателите. 
In Spain, it dropped by 50 % between 2008 and 2017, taking into account that around 300 million euro from the maintenance budget has been taken in recent years to pay the concessionaires of motorways not subject to a direct toll by users.
32 Генерална дирекция „Вътрешен пазар, промишленост, предприемачество и МСП“, документ за обсъждане на поддръжката на инфраструктурата, Брюксел, 19/03/2019 г. 
Only in the Czech Republic the budget 32 Directorate General Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs, Discussion paper on infrastructure maintenance, Brussels, 19/03/2019.
33 Европейска комисия, „Транспорт в Европейския съюз: настоящи тенденции и проблеми“, март 2019 г., стр. 
33 European Commission, Transport in the European Union Current Trends and Issues, March 2019, p.
Таблица 9 — Национални бюджети за поддръжка на пътищата за периода 2007—2017 г. (в млн. евро) Бележка: * Данните за Испания се отнасят изключително за бюджета за поддръжка на мрежата „Държавни пътища“. 
Table 9 Đ National road maintenance budgets, 2007-2017 (in million euro) Note: *The Spanish figures relate exclusively to the maintenance budget for the State Roads Network.
Източник: ЕСП въз основа на данни на ОИСР (за България, Чешката република и Полша) и национални данни за Испания. 
Source: ECA, based on OECD data (for Bulgaria, Czech Republic and Poland) and national data for Spain.
65 Това може да се види от качеството на инфраструктурата. 
65 This is reflected in the quality of the infrastructure.
От четирите посетени държави членки данните, получени по време на одита, показват, че само в Испания състоянието на мрежата се счита като цяло за добро, въпреки че неотдавнашните бюджетни ограничения забавят определени задачи по поддръжката. 
Out of the four Member States we visited, data obtained during the audit show that only in Spain is the state of the network considered generally good, although recent budgetary restrictions are delaying certain maintenance tasks.
В Полша почти 40 % от мрежата се нуждае от ремонт, който е спешен за 14 % от нея. 
In Poland, almost 40 % of the network requires repairs, 14 % of them urgently.
В България 32 % от пътищата са в лошо състояние, а 27 % — в средно. 
In Bulgaria, 32 % of roads are in a bad state and 27 % in average condition.
Чешката република е посочила сериозни проблеми във връзка със състоянието на две ключови магистрали. 
The Czech Republic indicated serious problems with the state of two key motorways.
Въпреки това нито една от четирите държави членки, посетени от одиторите, не е въвела все още дългосрочна стратегия за управление на активите и само Полша понастоящем започва проект в тази връзка. 
However, none of the four Member States we visited had a long-term asset management strategy yet, and only Poland is now launching such a project.
Понастоящем отговорните органи залагат поддръжката в бюджета на годишна основа въз основа на двугодишни или тригодишни разчети с акцент върху участъци или структурни елементи, които се нуждаят от спешна интервенция. 
Currently maintenance is usually budgeted by responsible authorities annually, on the basis of two or three-year estimates focusing on the most urgent sections or structural elements.
66 Въпреки че това може да се отрази на пълната функционалност на основната мрежа до 2030 г., понастоящем Комисията не разполага с подходяща информация, нито на равнището на основната мрежа, нито на равнището на деветте основни коридора. 
66 Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, currently the Commission does not have adequate information, neither at the level of the core network nor of the nine core corridors.
Няма формално изискване държавите членки да докладват за своята система за планиране на поддръжката. 
Member States are not formally required to report on their maintenance planning system.
Поради това не е извършен задълбочен анализ на цялостното състояние на инфраструктурата на основната мрежа. 
Therefore, there is no thorough analysis of the overall state of core network infrastructure.
2016 г. 2017 г. България 215 203 69 100 71 103 96 93 93 93 - Чешка република 590 611 578 670 570 571 513 587 684 767 721 Полша 1515 2004 2340 2636 2679 428 438 383 416 419 517 Испания* 983 1106 1325 1103 851 650 661 601 535 551 563 
37 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Bulgaria 215 203 69 100 71 103 96 93 93 93 - Czech Republic 590 611 578 670 570 571 513 587 684 767 721 Poland 1 515 2 004 2 340 2 636 2 679 428 438 383 416 419 517 Spain* 983 1 106 1 325 1 103 851 650 661 601 535 551 563
Заключения и препоръки 67 Като цяло Сметната палата стига до заключението, че развитието на основната пътна мрежа напредва и постига резултати за пътуващите по нея. 
Conclusions and recommendations 67 Overall, we conclude that the development of the core road network is progressing and achieving results for those traveling on the network.
Финансирането от ЕС и действията на Комисията са допринесли положително за тези резултати. 
EU funding and the CommissionŐs actions contributed positively to these results.
Някои ключови фактори обаче възпрепятстват пълното функциониране на основната мрежа на TEN-T. 
However, some key factors hamper full functionality of the TEN-T core network.
68 Завършването на основната пътна мрежа TEN-T напредва. 
68 The completion of the TEN-T core road network is progressing.
Повечето държави членки от централна и източна Европа обаче все още изостават. 
However, most central/eastern European Member States are still lagging behind.
Между 2007 г. и 2017 г. в ЕС са построени около 3100 км автомагистрали (предимно TEN-T), за които финансирането от ЕС е допринесло големи суми от 2007 г. насам, от над 40 млрд. евро са разпределени за мрежата TEN-T. 
Between 2007 and 2017 around 3 100 km of motorways (mostly TEN-T) were built in the EU, to which EU funding has contributed large amounts since 2007, with over Ű40 billion allocated to the TEN-T network.
В резултат на това през програмния период 2007—2013 г. са построени близо 2400 км нови пътища на TEN-T и се очаква още 2000 км да бъдат изградени с подкрепа от ЕС през програмния период 2014—2020 г. 
As a result, in 2007-2013 programming period around 2 400 km of new TEN-T roads were built and an additional 2 000 km are expected to be built with 2014-2020 programming period EU support.
Това допринася за постигането на някои положителни резултати за пътуващите по мрежата, като например по-кратко време за пътуване и повече километри магистрален път (вж. точки 14—24 и 28— 30). 
This has helped to bring some positive results for those travelling on the network, such as shortened travel times and more kilometres driven on motorway (see paragraphs 14-24 and 28-30).
69 Комисията е изиграла важна роля на стратегическо равнище. Въз основа на нейното предложение са въведени основната и широкообхватната мрежа, както и девет коридора на основната мрежа. 
69 The Commission has played an important role at strategy level: based on its proposal the core and comprehensive network as well as nine core network corridors were introduced.
Освен това финансирането по МСЕ е съсредоточено върху основната мрежа, включително трансграничните участъци. 
Furthermore, the CEF funding focused on the core network, including cross-border sections.
По отношение на финансирането по линия на ЕСИ фондовете Комисията се е намесила на равнището на държавите членки, като е използвала процедура на обвързване с предварителни условия и е договорила споразумения за партньорство и оперативни програми с държавите членки, за да даде приоритет на мрежата TEN-T (вж. точки 25—27). 
With regard to ESIF funding, the Commission has intervened at Member State level using ex-ante conditionality procedure and by negotiating partnership agreements and operational programmes with Member States to prioritise the TEN-T network (see paragraphs 25-27).
70 Това действие обаче невинаги е имало като резултат еднакво степенуване на приоритетите, що се отнася до насочването на инвестиции конкретно в основната мрежа. 
70 However, this action was not always translated into the same level of prioritisation when it comes to focus investment specifically in the core network.
От наличните ЕСИ фондове за периода 2014—2020 г. държавите членки са заделили 66 % извън основната пътна мрежа TEN-T. 
Out of available ESIF for 2014-2020, Member States earmarked 66 % outside the TEN-T core road network.
Това се е случило въпреки факта, че в държавите членки, които получават най-голяма подкрепа за пътища от ЕСИ фондовете, степента на завършеност на основната мрежа е била ниска към момента на договаряне на разпределението на средствата на равнището на ЕС (вж. точки 32—35). 
This happened despite the fact that in Member States receiving the most ESIF support for roads, the level of core network completion was low at the time when allocations were negotiated at EU level (see paragraphs 32-35).
43 
71 We noted another obstacle for seamless traveling along the TEN-T core road network: some cross-border sections are incomplete and there is an insufficiently coordinated approach to secure parking areas and alternative fuel infrastructure (see paragraphs 36-43). 38
Препоръка 1 — Определяне на приоритети за инвестиции в основната пътна мрежа Комисията следва: а) да направи необходимото държавите членки да въведат подходящи планове за завършване на цялата основна мрежа на TEN-T до 2030 г., в които да са отразени заложените срокове и бюджетните ресурси. 
Recommendation 1 Đ Prioritise investment in the core road network The Commission should: (a) ensure that Member States have appropriate planning to have the entire TEN-T core network complete by 2030, indicating the schedule and budgetary availability.
Следва да се обърне специално внимание на трансграничните участъци, особено в държавите членки, които не напредват в тези области. 
A particular attention should be paid on cross-border sections, especially in Member States which are not progressing in these areas.
Срок за изпълнение — при преразглеждането на Регламента за TEN-T през 2021 г. б) да предприеме необходимите стъпки държавите членки да използват средствата, предоставени от ЕСИФ и ЕФРР и предназначени за изграждането на пътища, като отдават приоритет на инвестициите в основната мрежа с оглед на завършването ѝ до 2030 г., особено в държавите членки, в които до момента е постигнат ограничен напредък. 
Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation (b) take the appropriate steps so that Member States prioritise the available Cohesion Fund and ERDF for roads on investment in the core network with a view to completing it by 2030, especially in Member States where progress has been limited so far.
Срок за изпълнение — при приемането на СП и ОП за програмния период 2021—2027 г. 72 Недостатъците в мониторинга на Комисията засягат възможността ѝ да предприема навременни корективни действия, когато е необходимо. 
Timeframe: when adopting PAs and OPs for 2021-2027 programming period 72 Shortcomings in the CommissionŐs monitoring undermine its ability to take timely corrective action, if needed.
Мониторингът на Комисията невинаги обхваща цялата основна мрежа и в него липсват междинни цели, които да позволят изготвянето на оценка на напредъка във времето и на надеждни прогнози за вероятното ѝ завършване до 2030 г. 
The CommissionŐs monitoring does not always cover the entire core network and it lacks intermediate targets that would allow it to assess progress towards the completion of the core network over time and make reliable forecast as to its likely completion by 2030.
Освен това данните не са актуални; тяхната надеждност е засегната от липса на единен подход и не съществуват показатели за резултатите (вж. точки 44—55). 
Furthermore, the data are not timely, their reliability is affected by the lack of a uniform approach and there are no result indicators (see paragraphs 44-55). 39
Препоръка 2 — Подобряване на механизмите за мониторинг Комисията следва да подобри своите механизми за мониторинг, за да може да следи напредъка в развитието на основната мрежа на TEN-T и да предприема корективни действия, както е предвидено в Регламента за TEN-T. 
Recommendation 2 Đ Enhance monitoring arrangements The Commission should enhance its monitoring system to be able to monitor progress in the development of the TEN-T core network and undertake corrective actions provided for in the TEN-T Regulation.
Рамката за мониторинг следва да обхваща цялата основна мрежа и да включва следните елементи: а) Междинни цели за оценка на напредъка, постигнат от държавите членки; б) Систематичен и единен подход с фиксирани срокове, в които държавите членки да предоставят данни за завършването на основната мрежа, а Комисията да ги обработва и публикува; системата следва да позволява мониторинг на резултатите, като например икономиите на време, средната скорост и капацитета, за да може да се направи оценка на въздействието на основната мрежа в ЕС. 
The monitoring framework should cover the entire core network and include the following elements: (a) Intermediate targets to assess progress made by Member States; (b) A systematic and uniform approach with fixed deadlines for Member States to provide data on completion of the core network and for the Commission to process and publish them; the system should be designed to allow monitoring of the results, such as time savings, average speed and capacity in order to help assessing the impact of the EU core network.
Срок за изпълнение — при преразглеждането на Регламента за TEN-T през 2021 г. 73 Недостатъчната поддръжка от страна на държавите членки излага на риск състоянието на основната пътна мрежа в средносрочен до дългосрочен план. 
Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation 73 Insufficient maintenance by Member States puts the state of the core road network at risk in the medium to long term.
Въпреки че това може да се отрази на пълната функционалност на основната мрежа до 2030 г., Комисията не разполага с инструменти, с които да провери дали държавите членки са въвели стабилна система, която гарантира подходящата поддръжка на техните мрежи (вж. точки 56—66). 45 
Although this can have an impact on the full functionality of the core network by 2030, the Commission does not have tools to verify whether Member States have a solid system in place ensuring proper maintenance of their networks (see paragraphs 56-66).
Препоръка 3 — Укрепване на подхода към поддръжката С цел да се постигне пълното функциониране на основната пътна мрежа в средносрочен и дългосрочен план, Комисията следва да предприеме подходящи мерки в ревизирания Регламент за TEN-T за подобряване на планирането на дългосрочната поддръжка от страна на държавите членки, което да предоставя информация за финансиране на средствата, необходими за покриване на разходите за дългосрочна поддръжка на съществуващата и планираната инфраструктура. 
Recommendation 3 Đ Strengthen approach to maintenance In order to ensure full functioning of the core road network in the medium to long term, the Commission should take appropriate measures in the revision of the TEN-T regulation to enhance long-term maintenance planning by Member States which provides information on financing resources required to cover long-term maintenance costs of the existing and planned infrastructure.
Срок за изпълнение — при преразглеждането на Регламента за TEN-T през 2021 г. 
Timeframe: 2021 revision of the TEN-T Regulation 40
Настоящият доклад беше приет от Одитен състав II с ръководител Илиана Иванова — член на Европейската сметна палата, в Люксембург на заседанието му от 11 март 2020 г. 
This Report was adopted by Chamber II, headed by Ms Iliana Ivanova, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 11 March 2020.
48 Словения 443,2 24,0 179,1 120,2 119,9 Словакия 2031,9 332,7 1020,2 473,6 205,4 Финландия 28,6 0 0 18,0 10,6 Швеция 18,8 0 0 2,6 16,2 Обединено кралство 246,1 0 190,1 11,1 44,9 Трансграничн и участъци 409,1 4,4 9,8 1,1 393,9 ЕС 46 543,8 4598,2 21 292,9 7558,6 13 094,1 Бележка: Трансграничните участъци се отнасят до европейското териториално сътрудничество. 
43 Finland 28.6 0 0 18.0 10.6 Sweden 18.8 0 0 2.6 16.2 United Kingdom 246.1 0 190.1 11.1 44.9 CB 409.1 4.4 9.8 1.1 393.9 EU 46 543.8 4 598.2 21 292.9 7 558.6 13 094.1 Note: CB refers to European Territorial Cooperation.
Бележка: В сиво са посочени посетените държави членки. 
Note: In grey visited Member States.
Финансирането на TEN-T не е включено в тази таблица. 
TEN-T financing is not included in this table.
Приложение II— Окончателно разпределение на средствата от ЕФРР и Кохезионния фонд за пътни проекти за периода 2014—2020 г., в млн. евро 49 Общо пътища Основна пътна мрежа на TEN-T (нова) Широкообхватна пътна мрежа на TEN-T (нова) Второстепенни свързващи участъци към TEN-T (нови) Други републикански и регионални пътища (нови) Местни пътища (нови) Реконструирани пътища TEN-T Други реконструирани пътища Белгия 53,2 0 0 0 9,5 12,0 0 31,7 България 737,7 572,3 0 0 0 0 0 165,3 Чешка република 2921,3 307,4 537,0 223,4 837 0 229,5 787,1 Дания 0 0 0 0 0 0 0 0 Германия 0 0 0 0 0 0 0 0 Естония 267,1 24,4 24,4 0 0 0 218,2 0 Ирландия 0 0 0 0 0 0 0 0 Гърция 1311,4 35,2 499,8 201,7 89,8 0 110,8 374,0 Испания 389,6 0 0 43,8 169,3 0 10,4 166,2 Франция 0 0 0 0 0 0 0 0 Хърватия 400,0 330,0 0 0 0 0 0 70,0 Италия 148,7 0 0 69,1 0 0 0 79,6 Кипър 26,5 0 0 0 0 0 26,5 0 Латвия 673,4 0 0 0 0 0 377,7 295,7 
Annex II ERDF and Cohesion Fund final allocations to road projects, 2014-2020, in million euro 44 Total Roads TEN-T core (new) TEN-T comprehensive (new) Secondary links to TEN-T (new) Other national and regional (new) Local roads (new) TEN-T reconstructed Other reconstructed Belgium 53.2 0 0 0 9.5 12.0 0 31.7 Bulgaria 737.7 572.3 0 0 0 0 0 165.3 Czech Republic 2 921.3 307.4 537.0 223.4 837 0 229.5 787.1 Denmark 0 0 0 0 0 0 0 0 Germany 0 0 0 0 0 0 0 0 Estonia 267.1 24.4 24.4 0 0 0 218.2 0 Ireland 0 0 0 0 0 0 0 0 Greece 1 311.4 35.2 499.8 201.7 89.8 0 110.8 374.0 Spain 389.6 0 0 43.8 169.3 0 10.4 166.2 France 0 0 0 0 0 0 0 0 Croatia 400.0 330.0 0 0 0 0 0 70.0 Italy 148.7 0 0 69.1 0 0 0 79.6 Cyprus 26.5 0 0 0 0 0 26.5 0 Latvia 673.4 0 0 0 0 0 377.7 295.7 Lithuania 466.3 86.9 0 0 0 0 222.7 156.7 Luxembourg 0 0 0 0 0 0 0 0