natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Поради факта, че това представлява нова инфраструктура, изградена в съответствие със съвременните стандарти и проектирана от самото начало за международен трафик, по нея ще има значително по-малко пречки за оперативната съвместимост по високоскоростните маршрути в сравнение с вече съществуващата мрежа.Оставащите ключови пречки произтичат от различните системи за сигнализация, като този проблем ще бъде решен с постепенното внедряване на ERTMS ниво 3 и премахване на системите от „клас Б“ (т.е. заварени национални системи), както и от разлики в напрежението (25 или 15 kV), които лесно могат да се преодолеят с технически решения. 
Due to the fact that they are new infrastructure built to modern standards and designed from the outset for international traffic, there are considerably less barriers to interoperability on high-speed routes than on the historic network. The key ones which remain arise from different signalling systems, which will be addressed by the progressive roll out of ERTMS baseline 3 and elimination 6
Макар че таксите трябва да бъдат в разумен размер, те трябва да отговарят най-малко на размера на преките разходи, за да покриват разходите по движението на влаковете. 
While needing to be at a reasonable level, the charges need to be set at least at the level of direct costs to cover the costs incurred by the train run.
Наличието и равнището на надценки, надхвърлящи преките разходи, зависи от способността и желанието на държавите членки да предоставят субсидии на управителите на инфраструктурата. 
The existence and level of mark-ups beyond direct costs depend on the ability and willingness of Member States to provide subsidies to infrastructure managers.
Препоръка 1 — Планиране на високоскоростната железопътна мрежа на ЕС 1. 
Recommendation 1 Đ The planning of the EU high-speed rail network 1.
Комисията приема препоръката. В работните планове за съответните коридори на основната мрежа ще бъдат определени ключовите приоритетни проекти, които трябва да бъдат реализирани първи. 
The Commission accepts the recommendation. The work plans for respective core network corridors will define the key priority projects to be implemented in the first place.
Комисията ще продължи да работи с държавите членки, за да гарантира, че основната мрежа ще бъде изградена до 2030 г., както е предвидено в Регламента относно TEN-T. 
The Commission will continue to work with the Member States to make sure that the core network is realised by 2030 as foreseen by the TEN-T Regulation.
В допълнение към това Комисията предвижда в скоро време да започне преглед на политиката относно TEN-T в съответствие с член 54 от Регламента относно TEN-T (Регламент No1315/2013). 
In addition, the Commission envisages launching soon the review of the TEN-T policy, in accordance with Article 54 of the TEN-T Regulation (NĄ 1315/2013).
В контекста на тази рамка Комисията ще гарантира, че се извършва надеждна оценка на високоскоростната железопътна мрежа в рамките на TEN-T. 
In this framework, the Commission will ensure a sound evaluation of the TEN-T high-speed railway network.
Наред с другото ще бъдат обхванати аспекти като социално-икономическата жизнеспособност на връзките или взаимовръзката между инфраструктурата и предоставянето на услуги, като се поставя все по-силен акцент върху ключови показатели за ефективност, свързани с услугите. 
Inter alia, this shall cover aspects such as the socio-economic viability of connections or the interrelation between infrastructure and service provision through an increasing focus on service-related KPI.
В допълнение към това Комисията насърчава използването на решения за изпълнение за трансгранични проекти, за да се гарантира по-внимателно наблюдение на проектите. 2. 
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects. 2.
Макар че е принципно съгласна, Комисията не може да осъществи незабавно това действие. 
While it agrees in principle, the Commission cannot implement this action with immediate effect.
скоро и ще положи усилия за осъществяването му при подготовката на новото законодателно предложение за TEN-T. 
It will initiate the action as soon as possible and pursue it while preparing the new legislative proposal for TEN-T.
В контекста на МСЕ за 2021—2027 г. Комисията предлага да се укрепи връзката между работните планове за коридорите на основната мрежа на европейските координатори и изпълнението на МСЕ. 
In the context of the CEF for 2021-2027, the Commission proposes to strengthen the connection between the core network corridor work plans of the European Coordinators and the implementation of the CEF.
В допълнение към това Комисията насърчава използването на решения за изпълнение за трансгранични проекти, за да се гарантира по-внимателно наблюдение на проектите. 
Furthermore, the Commission is promoting the use of implementing decisions for cross-border projects in order to ensure a closer monitoring of the projects.
Що се отнася до подкрепата от Кохезионния фонд и ЕФРР в периода след 2020 г., като благоприятстващо условие се предлага въвеждането на цялостно планиране на транспорта на подходящото равнище. 
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition.
В тези планове трябва да се предвижда оценка на високоскоростните линии, когато е уместно. 
These plans must cater for the assessment of high-speed lines, where relevant.
В допълнение към това съществува по-голямо полезно взаимодействие и допълване между тези фондове и Механизма за свързване на Европа, като последният ще бъде насочен по-специално към „основната мрежа“, докато ЕФРР и Кохезионният фонд също така ще осигурят подкрепа за широкообхватната мрежа. 
In addition, there is enhanced synergy and complementarity between these Funds and the Connecting Europe Facility which will focus in particular on the "core network" while the ERDF and the Cohesion Fund will also provide support for the "comprehensive networkÓ.
Препоръка 2 — Подкрепа от ЕС чрез съфинансиране на инвестициите във високоскоростна железопътна инфраструктура 1. Комисията приема тази препоръка. 
Recommendation 2 Đ EU co-funding support for high-speed rail infrastructure investments 1. The Commission accepts this recommendation.
Комисията приема препоръката по същество. 
The Commission accepts the recommendation in substance.
Това обаче не засяга резултатите от преразглеждането на Регламента относно TEN-T. 
It is however without prejudice to the outcome of the revision of the TEN-T Regulation.
Доколкото се отнася до нея, Комисията приема тази препоръка. 
Insofar as it is concerned, the Commission accepts this recommendation.
Комисията приема препоръката частично, както е описано по-долу. 
The Commission partially accepts this recommendation, as outlined below.
Комисията приема препоръката частично по отношение на подкрепата от Кохезионния фонд и ЕФРР в периода след 2020 г. 
For Cohesion Funds and ERDF support in the post-2020 period, the Commission partially accepts the recommendation.
Като благоприятстващо условие се предлага въвеждането на цялостно планиране на транспорта на подходящото равнище. 
The existence of comprehensive transport planning at the appropriate level is proposed as an enabling condition.
Комисията предложи в плановете за транспорта да се отчита предвиденото въздействие от либерализацията на железопътния транспорт. 
The Commission has proposed that the transport plans take into account the anticipated impact of rail liberalisation. 7
Що се отнася до МСЕ, Комисията не приема препоръката, тъй като Четвъртият пакет за железопътния транспорт налага задължения на държавите членки, докато финансирането от МСЕ се прилага към всички видове бенефициери. 
As regards CEF, the Commission does not accept the recommendation as the fourth railway package imposes obligations on Member States while the CEF funding applies to all types of beneficiaries.
Поради това не би било ефективно да се прилагат условия, тъй като бенефициерите на средства от МСЕ не подлежат на отчетност относно въвеждането на конкуренция при подпомаганите инфраструктурни проекти. 
Therefore, it would not be effective to apply conditionality as CEF beneficiaries are not accountable for the introduction of competition on the supported infrastructure projects.
Тъй като резултатите от такива интервенции не се проявяват незабавно след приключването на проекта, а е нужно определено време, би било трудно да се запази „премията за резултати“ за бъдещо отпускане. 
As the results of such interventions are not immediate after the completion of the project but a certain time span is needed, it would make it difficult to retain the "performance bonus" for an eventual disbursement.
Освен това Комисията подчертава също, че изпълнението зависи от фактори, които са извън контрола на бенефициерите. 
Furthermore, the Commission also highlights that performance is dependent on factors outside of the control of the beneficiaries.
Без да обвързва финансирането от ЕС с постигането на резултати от страна на бенефициерите, Комисията все пак планира в контекста на МСЕ за 2021—2027 г. да изготви предложение за нов набор от ключови показатели за изпълнение, които обхващат и резултатите и въздействията. 
Without linking EU funding to the delivery of results by the beneficiaries, the Commission nevertheless envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal a new set of key performance indicators which also cover results and impacts.
допустимите проекти държавите членки са длъжни да гарантират, че с проектите действително се позволява постигането на консолидираните цели на програмите. 
It is then the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes.
Управлението на тези договори е отговорност на съответните възлагащи органи/бенефициери. 
These contracts are managed under the responsibility of the concerned contracting authorities / beneficiaries.
В предложението на Комисията за нов регламент за общоприложимите разпоредби (РОР) не се предвижда премия за резултати на равнището на бенефициерите. 
The CommissionŐs proposal of the new Common Provision Regulation (CPR) does not foresee a performance bonus at the level of beneficiaries.
Комисията приема препоръката и ще я изпълни, като гарантира по-силни връзки между финансирането от МСЕ, работните планове за коридорите и решенията за изпълнение. 
The Commission accepts the recommendation and will implement it by ensuring stronger links between CEF funding, corridor work plans and implementing decisions.
Препоръка 3 — Опростяване на трансграничните конструкции 1. 
Recommendation 3 - Simplifying cross-border constructions 1.
В предложението за регламент за оптимизирането на мерките за постигане на напредък по осъществяването на TEN-T, прието като част от Третия пакет за мобилността, се формулира изискването да се прилага само една рамка за възлагането на обществени поръчки за трансгранични проекти, които да се разработват от единен орган. 
The proposal for a regulation on streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T, adopted as part of the 3rd Mobility Package, puts forward the requirement to apply only one public procurement framework for the cross-border projects which are developed by a single entity.
Приемането на правен инструмент, който позволява прилагането на законодателство в трансграничен план, би опростило значително трансграничните операции. 
A legal instrument allowing the application of a legislation across the border would significantly simplify cross-border operations.
Трансграничните проекти ще могат да се извършват посредством единен набор от правила. 
Cross-border projects could be carried out using a single set of rules.
Такъв механизъм е част от предложението за пакет в областта на сближаването за периода след 2020 г., прието на 29 май 2018 г. 
Such a mechanism is part of the post 2020 cohesion package proposal adopted on 29 May 2018.
Комисията приема да изпълнява ролята на посредник за тази препоръка, тъй като за създаването на звена за „обслужване на едно гише“ са отговорни държавите членки. 
The Commission accepts a facilitating role for this recommendation as the creation of one-stop shops falls within the responsibility of Member States.
С предложението относно интелигентната TEN-T, прието като част от Третия пакет за мобилността, ще бъде въведено изискване, съгласно което държавите членки ще трябва да установят единен компетентен орган за контрол на интегрираните процедури за издаване на разрешение, приложими към проектите за основната мрежа по TEN-T. 
The proposal on the Smart TEN-T, adopted as part of the 3rd Mobility Package, will introduce a requirement for the Member States to establish single competent authority to control the integrated permit granting procedures applicable to the core TEN-T projects.
Граничното координационно звено би могло да осигури достъп до добри практики и, когато е възможно, да предлага експертни консултации. 
The Border Focal Point could make good practices available and provide expert advice where possible.
Граничното координационно звено бе създадено в рамките на службите на Комисията и се състои от експерти от Комисията по трансгранични въпроси, които предлагат съвети на националните и регионалните органи, като събират и споделят добри практики чрез създаването на нова общоевропейска онлайн мрежа. 
The Border Focal Point was set up within the Commission services and consists of Commission experts in cross border issues, who offer advice to national and regional authorities, by gathering and sharing good practices through the creation of a new EU-wide online network.
Целта на тази платформа е заинтересованите страни от граничните региони да разполагат с място, където да споделят опита си и да обсъждат решения и идеи за преодоляване на пречки от гранично естество. 
This platform is meant for border stakeholders to have a place to share experiences, and to discuss solutions and ideas for overcoming border obstacles. 8
Тази инициатива е част от по-широкообхватното съобщение „Насърчаване на растежа и сближаването в граничните региони на ЕС“, прието на 20.9.2017 г., което включва набор от нови действия и списък с текущи инициативи с цел да се помогне на граничните региони в ЕС да постигнат по-бърз растеж и сближаване. 
This initiative is part of a wider Communication adopted, 20.9.2017 on "Boosting growth and cohesion in EU border regions", with a set of new actions and a list of ongoing initiatives, to help EU border regions grow faster and ever closer.
Тя се посочва и в предложението за регламент относно механизъм за преодоляване на правните и административните пречки в трансграничен контекст, прието от Комисията на 29 май 2018 г. 
It is also mentioned in the regulation on a mechanism to resolve legislative and administrative obstacles in a cross border context adopted by the Commission on 29 May 2018.
В Европейския план за внедряване на ERTMS и в Четвъртия пакет за железопътния транспорт се предвижда ясна рамка за гарантиране на оперативната съвместимост. 
The ERTMS European deployment plan and the 4th railway package provide a clear framework for ensuring interoperability.
Препоръка 4 — Действия за подобряване на високоскоростните железопътни операции за пътници 1. 
Recommendation 4 Đ Actions to improve high-speed rail operations for passengers 1.
Комисията приема тази препоръка. Понастоящем чрез техническите спецификации за оперативна съвместимост „Телематични приложения за пътнически услуги“ се създават технологични фактори, насочени към единни решения за издаване на електронни билети, докато в рамките на четвъртата програма за иновации „Shift2Rail“ се извършват допълнителни подобрения (например към мултимодални електронни портфейли). 
The Commission accepts this recommendation. Technological enablers for single e-ticketing solutions are being developed through TAP TSIĐwhile further enhancement are being developed within Shift2Rail Innovation Programme 4 (e.g. towards multimodal e-wallets).
В допълнение към това понастоящем Комисията наблюдава развитията на пазара за железопътен транспорт, свързани с въвеждането и използването на общи системи за предоставяне на информация и издаване на директни билети. 
Moreover, the Commission is currently monitoring rail market developments concerning the introduction and use of common information and through-ticketing systems.
В законодателството (Директива (ЕС) 2016/2370) е посочено, че до 31 декември 2022 г. Комисията е длъжна да представи доклад до Европейския парламент и Съвета относно наличието на общи системи за информация и продажба на директни билети, като при необходимост представя заедно с него законодателни предложения. 
The legislation (Directive EU 2016/2370) requires that by 31 December 2022, the Commission is obliged to present a report to the European Parliament and the Council on the availability of common information and through-ticketing systems, to be accompanied, if appropriate, by legislative proposals.
Тя обаче припомня, че операторите винаги могат да сигнализират за случаи на неправилно прилагане (за разлика от транспонирането) след 2019 г., като в такъв случай тя ще бъде длъжна да предприеме действия. 
However, it recalls that cases of bad application (as opposed to transposition) can always be brought to its attention by operators later than 2019, in which case it will be obliged to act.
Комисията също така работи активно с управителите на инфраструктурата, за да гарантира сътрудничество по отношение на надценките при трансгранични операции. 
The Commission is also working actively with infrastructure managers to ensure cooperation of mark-ups for cross-border operations.
При все това операторите винаги могат да сигнализират за случаи на неправилно прилагане (за разлика от транспонирането) след 2019 г., като в такъв случай тя ще бъде длъжна да предприеме действия. 
However, cases of bad application (as opposed to transposition) can always be brought to its attention by operators later than 2019, in which case it will be obliged to act.
Що се отнася до подточка i), по време на предвидения преглед на Регламент (ЕС) 2015/1100 на Комисията относно задълженията за докладване на държавите членки в рамките на мониторинга на железопътния пазар Комисията ще предложи държавите членки да събират данните за точността отделно за конвенционалните превози на дълги разстояния и за високоскоростните услуги. 
Regarding (i), during the foreseen revision of Commission Regulation EU 2015/1100 on the reporting obligations of Member States in the framework of rail market monitoring, the Commission will propose that the Member States collect punctuality data separately for conventional long distance and high speed services.
Ако държавите членки приемат предложението, данните биха могли да станат достъпни от 2020 г. и ще бъдат разпространявани чрез двугодишните доклади за мониторинг на железопътния пазар. 
If Member States accept the proposal the data could become available as from 2020 and will be disseminated in the two-yearly Rail Market monitoring reports.
Комисията не приема подточка ii), съгласно която се иска разработването на стандартна рамка и методика за докладване за удовлетвореността на потребителите от услугата. 
The Commission does not accept (ii) which requests development of a standard reporting framework and methodology for customer service satisfaction.
Докладите на операторите, които понастоящем се публикуват на уебсайта ERADIS на ERA съгласно Регламент (ЕО) No 1371/2007 относно правата на пътниците, включват информация за удовлетвореността спрямо стандарти за качество на отделната услуга. 
The reports of operators currently published in the ERADIS website of ERA as requested in the Passenger Rights Regulation (EC)1371/2007report on satisfaction against individual service quality standards.
За да се подобри прозрачността и качеството на докладите на равнището на операторите, Комисията наскоро предложи в преработения текст на Регламент (ЕО) No 1371/2007 относно правата на пътниците (COM(2017) 548 final) по-стандартизиран подход към докладването, като в приложение III, точка I, подточка 2) от него са включени по-подробни минимални стандарти за качество на услугите за проучванията на удовлетвореността на потребителите. 
operators, the Commission has recently proposed in its Recast of the Rail Passenger Rights Regulation (EC)1371/2007 (COM(2017)548 final) a more standardised approach to reporting including more detailed minimum service quality standards for customers satisfaction surveys in its Annex III, point I (2).
Това обаче няма да позволи пълно хармонизиране и поради това Комисията счита, че провеждането на проучвания на Евробарометър на всеки 4—6 години (ако са налични средства от бюджета) представлява подходящ и пропорционален инструмент за извършване на възможно най-надежден и представителен преглед на тенденциите при удовлетвореността на потребителите на равнище ЕС. Резултатите от проучванията на Евробарометър се публикуват отделно и се анализират в политически контекст в последващия доклад на Комисията за мониторинг на железопътния пазар. 
However, this will not allow for full harmonisation and therefore the Commission considers that the continuation of Eurobarometer surveys every 4-6 years (subject to the availability of budgetary resources) is an appropriate and proportionate tool to give the most robust and representative overview of trends in customer satisfaction at EU level.The Eurobarometer findings are published separately as well as analysed in a policy context in the Commission's subsequent Rail Market Monitoring report.
Освен това предвид целта ѝ за либерализация на железопътния транспорт Комисията не счита, че именно тя трябва да прави сравнение между конкуриращите се участници. 
Furthermore, given its objective of rail liberalisation, the Commission does not consider that it is for the Commission to assess competing market players against each other.
През 2017 г. Комисията започна обширно проучване на интернализацията на външните разходи с цел да оцени до каква степен принципите „потребителят плаща“ и „замърсителят плаща“ се прилагат в държавите от ЕС за различните видове транспорт. 
In 2017, the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs, with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes.
Осигуряването на съответните методики и данни също така спомага за улесняване на отговорните държави членки да прилагат тези принципи в бъдеще. 
Providing the relevant methodologies and data also serves the purpose of facilitating the future implementation of these principles by the responsible Member States. 10
12 Приемане на окончателния доклад след съгласувателната процедура 13.6.2018 г. Получаване на официалните отговори на Комисията (или друг одитиран обект) на всички езици Английски език: 25.6.2018 г. 
Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 25.1.2017 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 4.5.2018 Adoption of the final report after the adversarial procedure 13.6.2018 CommissionŐs (or other auditeeŐs) official replies received in all languages English: 25.6.2018 Other languages: 12.7.2018 ISBN 978-92-847-0098-1 doi:10.2865/105814 QJ-AB-18-014-EN-N
От 2000 г. насам ЕС е инвестирал 23,7 млрд. евро във високоскоростна железопътна инфраструктура. 
Since 2000, the EU has been investing Ű23.7 billion into high speed rail infrastructure.
Няма реалистичен дългосрочен план на ЕС за високоскоростна железопътна мрежа. Вместо това е налице неефективна и разпокъсана мрежа от лошо свързани национални линии, тъй като Европейската комисия не разполага с правни инструменти и правомощия, за да принуди държавите членки да изградят линиите, за които са се ангажирали. 
There is no realistic long term EU plan for high speed rail, but an ineffective patchwork of national lines not well linked since the European Commission has no legal tools and no powers to force Member States to build lines as agreed.