natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Стратегията за оборудване първо на подвижния състав е в съответствие с целта за внедряване само на линии, оборудвани според ERTMS, и е предпоставка за постигането ѝ, като това позволява извеждането от експлоатация на системите от клас Б. 
The strategy to equip vehicles first is consistent with, and a prerequisite to, the objective of deploying ERTMS-only lines, enabling the decommissioning of class-B systems.
Държавите членки, които преминават към ERTMS, обикновено избират тази стратегия. 
This strategy has been consistently chosen by Member States migrating to ERTMS.
Що се отнася до всички нови локомотиви, прилагат се стандартните разпоредби на директивата относно оперативната съвместимост (с дерогации по икономически обосновани причини), като от техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) изрично се изключват чисто местни железопътни возила, извън трансевропейската мрежа TEN. 
As for all new locomotives standard provisions of the interoperability (IOP) directive applies (derogations when justified economic reasons), and TSI specifically excludes purely domestic, off-TEN vehicles.
Европейският план за внедряване представлява регламент за изпълнение на Комисията, основаващ се на Регламента относно трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T), който е свързан с Регламента за създаване на Механизъм за свързване на Европа (МСЕ), предвиждаш, inter alia, финансова подкрепа за внедряването на ERTMS в коридорите на основната мрежа и е непряко свързан с Регламента относно Кохезионния фонд. 
The European Deployment Plan is a Commission Implementing Regulation based on the TEN-T Regulation, which is linked to the CEF Regulation, which provides for inter alia funding support to ERTMS deployment on Core Network and indirectly linked to the Regulation on Cohesion Fund.
Що се отнася до оценката на разходите, екипът за управление на внедряването извършва анализ на икономическата изгода от внедряването на ERTMS в коридорите на основната мрежа, включително такъв анализ. 
As for the cost assessment the Deployment Management Team is carrying out a business case analysis for ERTMS deployment on Core Network Corridors including such an analysis.
За да се гарантира правилно внедряване на ERTMS в трансгранични участъци с различни срокове за внедряване, управителите на инфраструктура ще сключат споразумения, като техническите и оперативните аспекти се изясняват предварително. 
In order to ensure proper ERTMS implementation on cross-border sections with different implementation dates, agreements will be signed by the infrastructure managers clarifying technical and operational aspects in advance.
За целите на политиката на сближаване техническите характеристики на проектите се потвърждават и проверяват от органите на държавите членки в рамките на споделеното управление. 
For cohesion policy, the technical characteristics of projects are assured and verified by the Member State authorities, in the frame of shared management.
Във връзка с посоченото по-горе се отбелязва, че генерална дирекция „Регионална и селищна политика“ използва експерти за оценката на големите проекти. 
Having said that, it is noted that the Directorate-General for Regional and Urban Policy does use experts for the assessment of major projects.
Те могат да бъдат или независими външни експерти, или експерти от Jaspers. 
These may be either independent experts from the market or experts from Jaspers.
Въпреки това ERTMS — като хоризонтална цел с висок приоритет — винаги е част от поканата за представяне на предложения. 
Nevertheless, ERTMS – as horizontal objective with high priority - is always part of the Calls.
Както се посочва в точка 30, изискването „цялата нова инфраструктура и целият нов подвижен състав, произведени или разработени след приемането на съвместими системи за контрол, управление и сигнализация да бъдат съобразени с използването на тези системи“ произтича от Директива 2001/16/ЕО, а не от политиката на сближаване. 
As set out in paragraph 30, the requirement that “all new infrastructure and all new rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling systems must be tailored to use of those systems” emerges from Directive 2001/16/EC and not from cohesion policy.
Съгласно МСЕ прилаганите от Комисията критерии за подбор на заявления са съобразени с различните приоритети, по-специално приноса към трансграничните участъци, международните товарни превози и т.н. 
Under CEF, criteria for the selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic, etc.
Член176 от дял XVIII на ДФЕС относно „икономическо, социално и териториално сближаване“ гласи, че Европейският фонд за регионално развитие (ЕФРР) „е предназначен да подпомага преодоляването на основните различия между регионите в Съюза посредством участие в развитието и структурното приспособяване на регионите, чието развитие изостава“. 
Within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU set outs that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind.
В член 177 се определя, че Кохезионният фонд „предоставя финансова помощ по проекти в областта на околната среда и на трансевропейските мрежи в областта на транспортната инфраструктура“. 
Article 177 sets out that the Cohesion Fund shall "provide a financial contribution to projects in the fields of environment and trans-European networks in the area of transport infrastructure."
За да се постигне изпълнението на горепосочените разпоредби, е необходимо подкрепата по линия на политиката на сближаване да се предоставя и извън трансграничните участъци. 
In order to deliver the above provisions, cohesion policy support also outside border-crossing sections is necessary.
Следва да се отбележи, че особено в ранните етапи на внедряване оборудването на националните железопътни паркове също е важна инвестиция, по-специално в държави с висока степен на внедряване в инфраструктурата, но чиито съседни държави може все още да не са така оборудвани. 
It should be noted that especially in the early phases of deployment equipping domestic fleets is also a valuable investment in particular in countries with significant infrastructure deployment but where neighbouring countries may not yet have equipped. 4
Комисията препраща към отговора си по точка 81. 
The Commission refers to its reply to paragraph 81.
ЗАКЛЮЧЕНИЯ И ПРЕПОРЪКИ Общ отговор на Комисията по точки 88—91: Внедряването на ERTMS като единна система за сигнализация в целия ЕС беше стратегическо политически решение, основаващо се на работата, извършена от представители на отрасъла, включително AEIF (Европейска асоциация за оперативна съвместимост на железопътния транспорт: асоциация на управители на инфраструктура, железопътни предприятия и доставчици). 
CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS Common Commission reply to paragraphs 88 to 91: Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers).
Посочените стойности включват съпътстващите разходи (до 2/3) извън тези, които са пряко свързани с инвестиции за ERTMS, например захранване с електроенергия, апаратна част и блокировки. 
The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings.
И накрая, общите разходи може да намалеят с течение на времето благодарение на бъдещото технологично развитие, икономиите от мащаба и засилената конкуренция между доставчиците на ERTMS. 
Finally, the overall cost may decrease over time due to future technological development, economy of scale and increased competition among ERTMS suppliers.
Препоръка 1 — Оценка на разходите за внедряването на ERTMS Доколкото попада в обхвата на нейната компетентност, Комисията приема препоръката, както е изложено по-долу. 
Recommendation 1 – Assessment of ERTMS deployment costs Insofar as it is within its remit, the Commission accepts the recommendation as outlined below.
Комисията ще изготви оценка на разходите въз основа на посочената документация, като ще вземе под внимание представените национални планове за внедряване от гледна точка на анализа на разходите и ползите, както и работата по отношение на икономическата изгода от ERTMS, представена от екипа за управление на внедряването. 
Building on the submission of the National Implementation Plans of the national cost-benefit analysis and the work on the ERTMS business cases provided by DMT, the Commission will provide a cost estimate on the basis of this documentation.
Препоръка 2 — Извеждане от експлоатация на националните системи за сигнализация Комисията приема тази препоръка. 
Recommendation 2 – Decommissioning of national signalling systems The Commission accepts this recommendation.
Като първа стъпка тя ще работи с държавите членки за определяне на целеви срокове за извеждане от експлоатация въз основа на представените национални планове за внедряване като първа мярка за постигането на консенсус по правно обвързващите цели. 
As a first step, it will work with Member States to establish target dates for decommissioning based on the submitted national implementation plans as a first step to generating consensus on legally binding targets.
Това дали тези цели ще станат правно обвързващи, зависи от резултата от необходимите стъпки, предшестващи законодателното предложение (по-специално оценката на въздействието), както и от съгласието на законодателя. 
Whether these targets become legally binding depends on the outcome of the necessary steps preceding the legislative proposal (in particular the impact assessment) as well as the agreement of the legislator.
Препоръка 3 — Непосредствена икономическа изгода за управителите на инфраструктура и железопътните предприятия Доколкото попада в обхвата на нейната компетентност, Комисията приема тази препоръка. 
Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation.
Препоръка 4 — Съвместимост и стабилност на системата а) Доколкото попада в обхвата на нейната компетентност, Комисията приема тази препоръка. б) Доколкото попада в обхвата на нейната компетентност, Комисията приема тази препоръка. 
Recommendation 4 – Compatibility and stability of the system (a) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. (b) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation. 5
в) Доколкото попада в обхвата на нейната компетентност, Комисията приема тази препоръка и ще работи с представители на отрасъла, за да улесни използването на общ образец за тръжни процедури, разработен от Общността на европейските железници и инфраструктурни компании (CER), като вниманието ще бъде насочено към бордовите устройства. г) Доколкото попада в обхвата на нейната компетентност, Комисията приема тази препоръка. 
(c) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will work with the industry to facilitate the usage of a common tendering template developed by the Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) with the focus on on-board unit. (d) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation.
Препоръка 5 — Роля и ресурси на Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз Доколкото попада в обхвата на нейната компетентност, Комисията приема тази препоръка. 
Recommendation 5 – Role and resources of ERA Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation.
Препоръка 6 — Привеждане в съответствие на националните планове за внедряването, надзора и прилагането а) Доколкото Комисията е засегната от нея, тя приема тази препоръка, по-специално в рамката на дейността на европейския координатор; официални преговори относно внедряване след 2023 г. съгласно ЕПВ обаче няма да се проведат до 2021 г. б) Доколкото попада в обхвата на нейната компетентност, Комисията приема препоръката и ще я изпълни, както е изложено по-долу. 
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Insofar as it is concerned by it, the Commission accepts this recommendation in particular in the frame of the European Coordinator's work; however, formal negotiations on post-2023 EDP deployment will not take place until 2021. (b) Insofar as it is within its remit, the Commission accepts this recommendation and will implement it as outlined below.
По отношение на основната мрежа Комисията ще определи етапни цели, за да позволи подробен мониторинг на отделните участъци до 2023 г. в съответствие с ЕПВ. 
For the Core Network, the Commission will set milestones in order to allow a detailed monitoring of individual sections up till 2023 in accordance with the EDP.
Нов ЕПВ за останалите участъци се предвижда да бъде приет до 2023 г. за внедряването на останалата част от основната мрежа до 2030 г. 
A new EDP for the remaining sections is foreseen to be adopted by 2023 for implementation of the rest of the Core Network until 2030.
Комисията ще разгледа плановете за внедряване, изложени в националните планове за внедряване, като основа за по-дългосрочно и по-широкообхватно внедряване. 
The Commission will consider the deployment plans set out in National Implementation Plans as a basis for a longer term, wider deployment.
Комисията счита, че финансирането е насочено в съответствие с целите и приоритетите на различните инструменти и програми. 
The Commission considers that funding is targeted in line with the objectives and priorities of the different instruments and programmes.
Комисията представи ЕПВ и подробен план за действие относно ERTMS, с цел да се гарантира непрекъснат поток за подкрепа (чрез безвъзмездни средства, смесено финансиране и дългосрочно финансиране) на внедряването на ERTMS, по-специално за компонентите с по-висока добавена стойност за ЕС (трансгранични участъци и бордови устройства) и за държавите — бенефициери на Кохезионния фонд, да се улесни висока степен на координация и да се оползотворят изцяло предимствата от внедряването на ERTMS при същевременно минимизиране на свързаните с него разходи. 
The Commission has put forward an EDP and a detailed ERTMS Action Plan in order to ensure a continuous stream of support (in terms of grants, blending and long-term financing) to ERTMS deployment, notably on the higher EU added-value components (cross-border sections and on-board units) and for the cohesion countries, to facilitate strong coordination and to fully seize the advantages of ERTMS deployment while minimizing its costs.
Препоръка 7 — Усвояване на средствата от ЕС за проектите на ERTMS Комисията приема препоръката и отбелязва, че доколкото е възможно адаптира своите процедури за финансиране по МСЕ в обхвата на действащата правна рамка, включително финансовите регламенти. 
Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission accepts the recommendation and notes that it is adapting its CEF funding procedures, as much as possible, within the current legal framework, including the financial regulations.
Препоръка 8 — По-добро насочване на финансирането на ЕС а) Доколкото попада в обхвата на нейната компетентност, Комисията приема частично тази препоръка. 
Recommendation 8 – Better targeting EU funding (a) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation.
По отношение на финансирането по МСЕ Комисията приема тази препоръка и отбелязва, че прилаганите от Комисията критерии за подбор на заявления са съобразени с различните приоритети, по-специално приноса за трансграничните участъци и международния трафик на товарни превози. 
For CEF funding, the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic.
Що се отнася до политиката на сближаване, член 176 от дял XVIII на ДФЕС относно „икономическо, социално и териториално сближаване“ гласи, че ЕФРР „е предназначен да 7 
As concerns Cohesion policy, within Title XVIII TFEU regarding "economic, social and territorial cohesion", Article 176 TFEU sets out that the ERDF "is intended to help redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment" of regions lagging behind.
Поради това Комисията не приема препоръката относно политиката на сближаване. б) Доколкото попада в обхвата на нейната компетентност, Комисията приема частично тази препоръка. 
(b) Insofar as it is within its remit, the Commission partially accepts this recommendation.
За финансирането по МСЕ Комисията приема тази препоръка и отбелязва, че прилаганите от Комисията критерии за подбор на заявления са съобразени с различните приоритети, по-специално приноса за трансграничните участъци и международните товарни превози. 
For CEF funding the Commission accepts this recommendation and notes that the criteria for selection of applications applied by the Commission take into account different priorities, in particular contribution to cross-border sections, international freight traffic.
Комисията не приема препоръката относно политиката на сближаване и се позовава на своя отговор на препоръка 8 а). 
The Commission does not accept the recommendation for Cohesion policy and refers to its reply to recommendation 8 (a).
8 
7
ЕСП извърши оценка на Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS), за да провери дали тя е планирана, прилагана и управлявана правилно. 
We assessed whether the European Rail Traffic Management System (ERTMS) has been properly planned, deployed and managed.
Европейската система за управление на железопътното движение е създадена с цел да замести съществуващите различни европейски системи за железопътна сигнализация с единна система, която да позволява влаковете да се движат без прекъсване в различни държави и да подобрява конкурентоспособността на железопътния транспорт. 
ERTMS is designed to replace the diverse railway signaling systems around Europe with a single system that enables trains to travel uninterrupted across different countries and facilitates rail competitiveness.
Проверката на ЕСП показа, че до момента ERTMS е внедрена в Европейския съюз в ограничена степен и нехомогенно, въпреки че нейната концепция и визия за засилване на оперативната съвместимост не се оспорват от железопътния сектор като цяло. 
We found that deployment so far is at a low level and represents a patchwork, despite the fact that the ERTMS concept to enhance interoperability is not generally questioned by the rail sector.
Управителите на инфраструктура и железопътните предприятия не са склонни да извършват инвестиции поради свързаните с това разходи и липсата на непосредствена икономическа изгода (например в държавите членки с добре функционираща национална жп система и дълъг експлоатационен срок на возилата). 
Infrastructure managers and railway undertakings are reluctant to invest due to the expenses entailed and the lack of an individual business case (for example in the Member States with well performing national systems and significant remaining lifetime).
Предоставеното от ЕС финансиране може да покрие само част от необходимите инвестиции. 
EU funding can only cover a limited amount of the investments.
Европейската сметна палата отправя няколко препоръки към Европейската комисия, държавите членки и Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз, които да допринесат за по-доброто внедряване и финансиране на системата. 
We make a number of recommendations to the European Commission, the Member States and the European Union Agency for Railways to help improve the deployment and financing of the system.
BG 2017 Специален доклад No 14 Преглед на ефективността на управление на делата в Съда на Европейския съюз (съгласно член 287, параграф 4, втора алинея от ДФЕС) 1977 - 2017 
EN 2017 Special Report NO 14 Performance review of case management at the Court of Justice of the European Union (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) 1977 - 2017
Екип за прегледа Специалните доклади на ЕСП представят резултатите от нейните одити на политиките и програмите на ЕС или въпроси на управлението, свързани с конкретни бюджетни области. 
Review team The ECAŐs special reports set out the results of its audits of EU policies and programmes or management topics related to specific budgetary areas.
Настоящият преглед на изпълнението е изготвен от Одитен състав V — с ръководител Lazaros S. Lazarou — член на ЕСП. 
This performance review was produced by Audit Chamber V Đ headed by ECA Member Lazaros S. Lazarou - which has a focus in the areas of financing and administering the Union.
Прегледът беше ръководен от члена на ЕСП Kevin Cardiff, подпомаган от Gabriele Cipriani — главен съветник; Michael Bain — главен ръководител; Alberto Gasperoni — ръководител на задача и главен ръководител; Christophe Lesauvage — главен ръководител (правни въпроси); João Nuno Coelho dos Santos — главен одитор; Diana Voinea — одитор; Birgit Schaefer, Ide Ni Riagain, Georgios-Marios Prantzos и Marine Mina — юристи. 
The review was led by ECA Member Kevin Cardiff, supported by Gabriele Cipriani, Principal Adviser; Michael Bain, Principal Manager; Alberto Gasperoni, Head of Task and Principal Manager; Christophe Lesauvage, Principal Manager (legal matters); Joo Nuno Coelho dos Santos, Principal Auditor; Diana Voinea, Auditor; Birgit Schaefer, Ide Ni Riagain, Georgios-Marios Prantzos and Marine Mina, Lawyers.
От ляво на дясно: Gabriele Cipriani, Michael Bain, Birgit Schaefer, Kevin Cardiff, Marine Mina, Alberto Gasperoni, Diana Voinea, João Nuno Coelho dos Santos, Christophe Lesauvage. 
From left to right: Gabriele Cipriani, Michael Bain, Birgit Schaefer, Kevin Cardiff, Marine Mina, Alberto Gasperoni, Diana Voinea, Joo Nuno Coelho dos Santos, Christophe Lesauvage.