natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Националното финансиране продължава да бъде най‐важният източник на финансиране и държавите членки поеха правен ангажимент за реализирането на Основната мрежа и следователно и за нейното финансиране. 
National funding remains nevertheless the most important source of funding, and the Member States have legally committed to the implementation of the core network and hence also to its financing.
40, буква а) Вж. отговора на Комисията на каре 5. 
40 (a) See the Commission’s reply to box 5.
40, буква б) Според Комисията използването на други проекти за постигане на желаните цели е нормално при изпълне‐ нието на програми, когато ключов проект е изправен пред трудности при изпълнението. 
40 (b) In the Commission’s view, proceeding with other projects to achieve the desired objectives is normal in programme implementation when a key project faces implementation difficulties.
Освен това тя смята, че другите осъществени проекти са оказали въздействие и са подобрили условията за корабопла‐ ване в различна степен. 
Furthermore, it considers that the other implemented projects did make an impact and improved navigability to varying extents.
41, буква б) Политиката на сближаване съсредоточава инвестици‐ ите си за регионите в нужда и тези, които изостават в икономическото си развитие. 
41 (b) Cohesion policy focuses its investments on regions in need and lagging behind in their economic development.
Поради това целите на железопътния товарен превоз бяха взети под внима‐ ние съответно и за техния потенциал за регионалното развитие. 
Therefore, freight transport objectives have been taken into account correspondingly to their potential for regional development.
42 Двата приоритетни проекта 18 и 30 бяха установени в законодателството, прието от Парламента и Съвета. 
42 The two Priority projects 18 and 30 were identified in the legislation adopted by the Parliament and the Council.
През 2007 г. Комисията реши да назначи европейски координатор. 
The Commission decided in 2007 to designate a European coordinator.
Оттогава европейският координатор издава годишен доклад до Парламента, в който се посочва напре‐ дъка, постигнат през всяка година в решаването на съответните участъци с недостатъчен капацитет. 
Since then, the European coordinator has issued a yearly report to the Parliament indicating the progress made during each year in solving the bottlenecks concerned.
Тъй като участъците с недостатъчен капацитет пречат на условията за корабоплаване, те са считани за важни и Комисията подкрепя напредъка, когато това е поли‐ тически, технически и финансово осъществимо. 
As each bottleneck hampers good navigability conditions, all are considered important, and the Commission has supported progress where this was politically, technically and financially feasible.
Комисията координира разработването на „Генерален план за възстановяване и поддържане на река Дунав и нейните плавателни притоци“ в рамките на страте‐ гията на ЕС за региона на река Дунав. 
The Commission coordinated the development of a ‘Rehabilitation and maintenance master plan for the river Danube and its navigable tributaries’ within the framework of the EU strategy for the Danube Region.
Този документ, приключен през октомври 2014 г., установява всички участъци с недостатъчен капацитет и беше одобрен от министрите на крайбрежните държави. 
This document, finished in October 2014, identifies all bottlenecks and was endorsed by the ministers of the riparian countries.
Работата на този етап е участъците да бъдат подредени по важ‐ ност, за да се определят най‐спешните такива. 
The work at this stage is to prioritise the bottlenecks to determine the most urgent ones.
43 Европейската комисия посочва, че определянето на Основната мрежа произтича от методологията, която се прилага за всички видове транспорт. 
43 The European Commission points out that the identification of the core network derives from the methodology applied for all transport modes.
Почти всички водни пътища с международно значение съвпадат с Основната мрежа, определена по този начин. 
Almost all waterways of international importance coincided with the core network thus defined.
Поради това определянето на приоритетите за вътрешните водни пътища в Основната мрежа на TEN‐T ще бъде направено на ниво изпълнение на мре‐ жата посредством работните планове за коридорите. 
Hence, prioritisation for IWW within the TEN-T core network will be made at the level of the implementation of the network through the corridor work plans.
44 Вж. отговора на Комисията по точка 41, буква б). 
44 See the Commission’s reply to paragraph 41(b).
45 Всички реки и канали от международно значение, както са класифицирани в Регламент 1315/2013, са с висок приоритет. 
45 All rivers and canals of international importance as classified in Regulation (EU) No 1315/2013 are of high priority.
Координацията на изпълнението на проектите е осигурено в рамките на коридорите на TEN‐T. 
The coordination of the implementation of projects is ensured within the framework of the TEN-T corridors.
Отговори на Комисията 49 46 Комисията изразява съгласие, че речната поддръжка е ключов аспект на корабоплаването по вътрешните водни пътища. 
Reply of the Commission 49 46 The Commission agrees that river maintenance is a crucial aspect of inland navigation.
Въпросът за „поддръжката“ на водните пътища беше повдигнат за първи път в програмата NAIADES за 2006 г. 
The issue of ‘maintenance’ of waterways was brought up for the first time in the Naiades programme in 2006.
До този момент той се считаше за въпрос от изключителната компетентност на държавите членки. 
Until then it was considered a matter of the Member States’ exclusive competence.
Освен това с регионалната политика бе въведена стра‐ тегията за региона на река Дунав, която е силно насо‐ чена върху проблема за поддръжката на фарватера. 
Furthermore, the regional policy put in place the Danube strategy, which strongly focused on the problem of fairway maintenance.
Комисията би желала да подчертае, че дейностите по поддръжка са под отговорността на всяка крайречна държава и не може по принцип да бъде финансирана от бюджета на ЕС. 
The Commission would like to stress that maintenance activities are under the responsibility of each riparian country and can in principle not be financed from the EU budget.
По отношение на река Дунав Комисията подпомогна подписването от страна на министрите на транспорта на заключенията на министрите относно прилагането на Генералния план за поддръжка и рехабилитация. 
As regards the Danube river, the Commission facilitated the signing by the transport ministers of the ministerial conclusions on the application of the maintenance and rehabilitation master plan.
С новия регламент относно TEN‐Т се изисква инфра‐ структурата на ВВП да бъде правилно поддържана (член 15, параграф 3, буква б) и се предвижда възмож‐ ността за финансиране на придобиването на оборуд‐ ване за поддръжка. 
The new TEN-T regulation requires the IWW infrastructure to be properly maintained (Art. 15.3(b)) and provides for the possibility of financing of the acquisition of maintenance equipment.
47 Комисията счита, че получаването на увереност относно ефективността на поддръжката, извършвана на равнище държави членки, ще изисква съответно правно основание, което понастоящем не е предви‐ дено в новия регламент за TEN‐Т. 
47 The Commission considers that receiving assurance about the effectiveness of maintenance carried out at Member State level would require a proper legal basis, which is currently not provided for in the new TEN-T regulation.
Каре 10, първи параграф След първото заседание, споменато от Палатата, на 3 декември 2014 г. в Брюксел се състоя второ заседа‐ ние на министрите на държавите по поречието на р. 
Box 10 — First alinea Since the first meeting mentioned by the Court, a second Danube riparian states ministerial meeting was held in Brussels on 3 December 2014.
Представени бяха всички крайречни държави, включително държавите — членки на ЕС, и държа‐ вите извън ЕС. 
All riparian states, including EU Member States and non-EU countries, were present.
Всички подписаха заключенията за координирана поддръжка и рехабилитационни дей‐ ности с изключение на Сърбия (която посочи, че ще се присъедини към заключенията на по‐късен етап) и Унгария. 
All signed the conclusions towards coordinated maintenance and rehabilitation activities, except Serbia (indicating to join the conclusions at a later stage) and Hungary.
49 Вж. отговора на точка 47. 
49 See the Commission’s reply to paragraph 47.
Заключения и препоръки 50 Комисията счита, че ефективността на стратегиите е оценена на базата на индикативни широки поли‐ тически цели, които не са изцяло под контрола на Комисията. 
Conclusions and recommendations 50 The Commission considers that the effectiveness of strategies has been assessed against indicative broad political targets which are not under the full control of the Commission.
Действително в Бялата книга от 2001 г. са определени необвързващи политически цели. 
Indeed, the 2001 White Paper expresses non-binding political objectives.
Въпреки това (незадължител‐ ните) политически цели за този период от време и за такива широкообхватни политики обикновено не са изцяло под контрола на Комисията, например влия‐ ние оказват приръстът на населението и движението на хората, икономическото развитие, човешките предпочитания, бизнес решенията и др. 
However, (non-binding) political targets for this length of time and for such broad policies are usually not under full Commission control, e.g. population growth and movements play a role, economic development, people preferences, business choices, etc.
Използването на ВВТ зависи от тяхната относителна конкурентоспо‐ собност в сравнение с автомобилния транспорт, и сле‐ дователно от много фактори, включително цената на горивото, разходите за труд и данъчното облагане. 
The use of IWT depends on its relative competitiveness as compared to road transport, and therefore on many factors including the price of fuel, labour costs and taxation.
При разглеждането на развитието след приемането на стратегическите документи Комисията изтъква, че цялостният напредък следва да се измерва спрямо базовите сценарии. 
When considering the evolution since the adoption of the strategy papers, the Commission points out that overall progress should be measured against baseline scenarios.
Като базов сценарий в Бялата книга от 2001 г. се подчертава „риска, че автомобил‐ ният превоз ще се ползва с почти пълен монопол в транспорта на стоки“ в ЕС в бъдеще, ако не бъдат предприети действия. 
As a baseline scenario, the 2001 White Paper highlighted the ‘risk of road haulage enjoying a virtual monopoly for goods transport’ in the EU in the future, if no action is taken.
В този контекст увеличаването на отрасловия дял на транспорта по вътрешни водни пътища може да се разглежда като положително развитие. 
Against this background, the increase in the modal share of inland waterway transport can be seen as a positive development.
Освен това Комисията би искала да подчертае, че като цяло делът на ВВТ действително се е увеличил от 2006 г. насам, което е повратен момент в полити‐ ката на Комисията в областта на вътрешните водни пътища, с приемането на програмата NAIADES и уве‐ личената финансова подкрепа за проекти за транс‐ порта по вътрешните водни пътища по програмата TEN‐T. 51 Комисията счита, че координацията между държавите членки е от изключително значение за развитието на транспорта по вътрешните водни пътища. 
Moreover, the Commission wants to highlight that the overall modal share of IWT has increased since 2006, which was a turning point in the Commission’s inland waterway policy, with the adoption of the Naiades programme and the increased financial support for inland waterway projects from the TEN-T programme. 51 The Commission considers that coordination among Member States is vital for the development of inland waterway transport.
По тази причина мултимодалните коридори на Основната мрежа бяха създадени от Механизма за свързване на Европа във връзка с новия регламент за TEN‐Т, за да подкрепят координираното реализиране на Основ‐ ната мрежа на TEN‐Т. 
It is for this reason that the multimodal core network corridors have been set up by the Connecting Europe Facility, in conjunction with the new TEN-T regulation, to support the coordinated implementation of the TEN-T core network.
Отговори на Комисията 50 52 До 2013 г. Комисията съсредоточи своята подкрепа върху онези проекти, които са от най‐голямо значе‐ ние за ВВП, като например канала Сена — Шелда или модернизирането на участъка Щраубинг‐Филсхофен на река Дунав. 
Reply of the Commission 50 52 Until 2013, the Commission concentrated its support on those projects that are most important for IWT, such as the Seine–Scheldt canal or the upgrading of the Straubing–Vilshofen section of the Danube.
От 2013 г. нататък новата уредба въз основа на коридорите на Основната мрежа, както е предвидено в Регламент (ЕО) No 1315/2013, ще даде възможност за по‐силен акцент върху ползите за коридорите. 
From 2013 onwards, the new set-up based on core network corridors, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013, will allow for increased emphasis on corridor benefits.
Вж. също отговора на Комисията по точка 50. 
See also the Commission’s reply to paragraph 50.
Препоръка 1, буква а) Комисията подкрепя препоръката. 
Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation.
Препоръка 1, буква б) За инструментите за финансиране по TEN‐T Комиси‐ ята приема тази препоръка и счита, че този подход ще бъде допълнително подобрен чрез въвеждането на коридора на Основната мрежа, както е предвидено в Регламент No 1315/2013. 
Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridors, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013.
Първата покана за предста‐ вяне на предложения по новосъздадения Механизъм за свързване на Европа се съсредоточава върху пре‐ махването на участъците със затруднения и попъл‐ ване на липсващите звена в коридорите на Основната мрежа. 
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility concentrates on removing bottlenecks and bridging missing links on the core network corridors.
Следва да се отбележи, че до 2030 г. всички участъци със затруднения от Основната мрежа ще бъдат преодолени от държавите членки. 
It should be noted that by 2030, all bottlenecks on the core network shall be addressed by the Member States.
Що се отнася до европейските структурни и инвес‐ тиционни фондове, Комисията приема отчасти тази препоръка. 
As for the European Structural and Investment Funds, the Commission partially accepts this recommendation.
53 Комисията счита, че стратегиите на ЕС са подкрепени с подходящ анализ, извършен на равнище ЕС. 
53 The Commission considers that the EU strategies were underpinned by an appropriate analysis conducted at EU level.
Анали‐ зът коридор по коридор е извън обхвата на доку‐ ментите за стратегия за целия ЕС. 
An analysis corridor per corridor is outside the scope of EU-wide strategy documents.
Освен това потен‐ циалната роля на транспорта по вътрешните водни пътища в пренасочването на трафика между видовете транспорт е в зависимост от твърде много фактори извън прекия контрол на транспортните политики на ЕС, за да се определят количествени цели за модален преход към транспорта по вътрешните водни пътища. 
Furthermore, the potential role of inland waterway transport in the shifting of traffic between transport modes is dependent on too many factors outside the direct control of EU transport policies to set quantitative targets for a modal shift towards inland waterway transport.
Комисията е съгласна, че някои държави членки са приели различен подход за ВВТ, което е една от при‐ чините, поради които Комисията предложи засилване на политиката за TEN‐Т. 
The Commission agrees that some Member States adopted a differing approach to IWT, which is one of the reasons why the Commission has proposed a strengthened TEN-T policy.
54 Концентрацията върху приоритетите, предложени от Комисията, бе частично неефикасна поради липсата на ангажимент от страна на държавите членки. 
54 The concentration on the priorities put forward by the Commission was partly ineffective due to a lack of commitment from Member States.
Съгласно новите насоки за TEN‐T държавите членки се съгласиха да се ангажират с въвеждането до 2030 г. на всички основни мрежи, включително вътрешните водни пътища. 
Under the new TEN-T guidelines, Member States agreed to commit to the implementation by 2030 of all core networks, including inland waterways.
Първата покана за представяне на предложения по новосъздадения Механизъм за свързване на Европа дава възможност за финансиране на закупуването на оборудване за поддръжка, въпреки че дейностите по поддръжката са в сферата на отговорности и в бюджетите на държавите членки. 
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility allows the funding of the acquisition of the maintenance equipment, although the maintenance activities remain under the Member States’ responsibilities and budgets.
Препоръка 2, буква а) Комисията приема препоръката. 
Recommendation 2 (a) The Commission accepts this recommendation.
Комисията вече е извършила първи анализ на всеки от отделните коридори на Основната мрежа (проуч‐ вания на коридорите) след влизането в сила на новия регламент за TEN‐T. Проучванията на коридорите съдържат не само анализи на транспортните пазари, но също така и задълбочен анализ на целия коридор, включително съответствието на инфраструктурата с изискванията на TEN‐T. Анализът ще бъдат доуточ‐ нен през 2015/2016 г. 
The Commission has already carried out a first analysis for each of the individual core network corridors (corridor studies), after the entry into force of the new TEN-T regulation. The corridor studies contain not only transport market analyses but also a thorough analysis of the whole corridor, including compliance of the infrastructure with the TEN-T requirements. The analysis will be further refined in 2015-16.
За TEN‐T са определени европей‐ ски координатори за всеки от коридорите на TEN‐T. 
For TEN-T, European coordinators have been nominated for each of the TEN-T corridors.
Отговори на Комисията 51 Препоръка 2, буква б) Комисията приема препоръката. 
Reply of the Commission 51 Recommendation 2 (b) The Commission accepts this recommendation.
Препоръка 2, буква в) Комисията приема препоръката. 
Recommendation 2 (c) The Commission accepts this recommendation.
Що се отнася до речния басейн на река Дунав, край‐ речните държави са поели ангажимент да изготвят периодично отчет за състоянието и поддържането на реката пред Дунавската комисия. 
As far as the Danube River basin is concerned, riparian states are committed to periodically reporting on river status and maintenance to the Danube Commission.
На равнище ЕС не съществува такъв ангажимент. 
At EU level, no such commitment exists.
Транспортът по вътрешните водни пътища е един от основните три вида наземен транспорт в Европа. 
Inland waterway transport is one of the three main land transport modes in Europe.
Плавателните съдове за вътрешни водни пътища имат съществен товарен капацитет, еквивалентен на стотици товарни камиони, което може да допринесе за намаляване на транспортните разходи, намаляване на емисиите и облекчаване на движението по пътищата. 
The significant loading capacity of inland navigation vessels, which is equivalent to hundreds of trucks, could contribute to reducing transport costs and emissions and decongesting roads.
В настоящия доклад Сметната палата прави проверка дали стратегиите на ЕС за транспорта по вътрешните водни пътища са последователни и дали се основават на актуални и изчерпателни анализи. 
With this report, the Court assessed whether the EU inland waterway strategies were coherent and based on relevant and comprehensive analysis.
Освен това Сметната палата провери дали съфинансираните от бюджета на ЕС проекти имат ефективен принос за увеличаване на дела на товарния транспорт по вътрешни водни пътища и за подобряване на условията за корабоплаване. 
In addition, the Court examined whether the projects co-funded by the EU budget contributed effectively to increasing the modal share of this mode of transport and helped in improving navigability conditions.
BG 2015 Специален доклад No 02 Финансиране от ЕС на пречиствателни станции за градски отпадъчни води в басейна на река Дунав: необходими са допълнителни усилия при подпомагането на държавите членки за постигане на целите на политиката на ЕС в областта на отпадъчните води ЕВРОПЕЙСКА СМЕТНА ПАЛАТА 
EN 2015 Special Report NO 02 EU‐funding of urban waste water treatment plants in the Danube river basin: further efforts needed in helping Member States to achieve EU waste water policy objectives EUROPEAN COURT OF AUDITORS
Люксембург: Служба за публикации на Европейския съюз, 2015 г. Print ISBN 978-92-872-2432-3 PDF ISBN 978-92-872-2438-5 EPUB ISBN 978-92-872-2429-3 ISSN 1831-0974 ISSN 1977-5814 ISSN 1977-5814 doi:10.2865/578486 doi:10.2865/267585 doi:10.2865/368687 QJ-AB-15-006-BG-C QJ-AB-15-006-BG-N QJ-AB-15-006-BG-E © Европейски съюз, 2015 г. 
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2015 Print ISBN 978-92-872-2409-5 PDF ISBN 978-92-872-2423-1 EPUB ISBN 978-92-872-2434-7 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/511796 doi:10.2865/362321 doi:10.2865/181876 QJ-AB-15-006-EN-C QJ-AB-15-006-EN-N QJ-AB-15-006-EN-E © European Union, 2015 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
За използването или възпроизвеждането на фигура 1 е необходимо да се свържете пряко с притежателя на авторските права за получаване на разрешение. 
For any use or reproduction of Figure 1, permission must be sought directly from the copyright holder.
BG 2015 Специален доклад No 02 Финансиране от ЕС на пречиствателни станции за градски отпадъчни води в басейна на река Дунав: необходими са допълнителни усилия при подпомагането на държавите членки за постигане на целите на политиката на ЕС в областта на отпадъчните води (съгласно член 287, параграф 4, втора алинея от ДФЕС) 
EN 2015 Special Report NO 02 EU‐funding of urban waste water treatment plants in the Danube river basin: further efforts needed in helping Member States to achieve EU waste water policy objectives (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU)
Одитен екип 02 Специалните доклади на ЕСП представят резултатите от извършени от нея одити на изпълнението или на съответствието по конкретни бюджетни области или теми на управлението. 
Audit team 02 The ECA’s special reports set out the results of its performance and compliance audits of specific budgetary areas or management topics.
ЕСП подбира и разработва одитните си задачи така, че те да окажат максимално въздействие, като отчита рисковете за изпълнението или съответствието, проверявания обем приходи или разхо‐ ди, предстоящите промени, както и политическия и обществения интерес. 
The ECA selects and designs these audit tasks to be of maximum impact by considering the risks to performance or compliance, the level of income or spending involved, forthcoming developments and political and public interest.
Настоящият одит на изпълнението беше извършен от Одитен състав II с ръководител Henri Grethen, член на ЕСП. Този състав е специализиран в областта на разходването на средства за структурни политики, транспорт и енергетика. 
This performance audit was produced by Audit Chamber II — headed by ECA Member Henri Grethen — which specialises in structural policies, transport and energy spending areas.