natgillin/translations-raw huggingface dataset:
50 Литва 466,3 86,9 0 0 0 0 222,7 156,7 Люксембург 0 0 0 0 0 0 0 0 Унгария 1343,0 160,0 500,0 103,5 40,0 67,3 160,0 312,1 Малта 52,3 0 0 0 0 0 52,3 0 Нидерландия 0 0 0 0 0 0 0 0 Австрия 0 0 0 0 0 0 0 0 Полша 14 596,2 4362,2 4332,7 1760,8 684,1 70,1 606,4 2779,9 Португалия 56,9 0 0 0 40,9 0 0 16,0 Румъния 3714,8 1988,4 464,2 17,9 30,8 65,5 82,2 1065,6 Словения 132,0 0 63,5 68,4 0 0 0 0 Словакия 1842,9 1078,6 209,4 0 186,8 0 0 368,2 Финландия 22,9 0 0 0,7 6,3 1,1 0 14,9 Швеция 6,8 0 0 0 0 0 0 6,8 Обединено кралство 119,1 0 0 0 0 0 110,5 8,6 ЕС 29 282,0 8945,5 6630,9 2489,3 2094,3 216,0 2207,3 6698,6 Бележка: В сиво са посочени посетените държави членки. 
45 Hungary 1 343.0 160.0 500.0 103.5 40.0 67.3 160.0 312.1 Malta 52.3 0 0 0 0 0 52.3 0 Netherlands 0 0 0 0 0 0 0 0 Austria 0 0 0 0 0 0 0 0 Poland 14 596.2 4 362.2 4 332.7 1 760.8 684.1 70.1 606.4 2 779.9 Portugal 56.9 0 0 0 40.9 0 0 16.0 Romania 3 714.8 1 988.4 464.2 17.9 30.8 65.5 82.2 1 065.6 Slovenia 132.0 0 63.5 68.4 0 0 0 0 Slovakia 1 842.9 1 078.6 209.4 0 186.8 0 0 368.2 Finland 22.9 0 0 0.7 6.3 1.1 0 14.9 Sweden 6.8 0 0 0 0 0 0 6.8 United Kingdom 119.1 0 0 0 0 0 110.5 8.6 EU 29 282.0 8 945.5 6 630.9 2 489.3 2 094.3 216.0 2 207.3 6 698.6 Note: In grey visited Member States.
Финансирането по МСЕ не е включено в тази таблица. 
CEF financing is not included in this table.
Приложение III— Разпределение на средствата от ЕСИ фондовете за пътни мрежи за периода 2014—2020 г. 51 Държава членка Белгия България Чешка република Естония Гърция Испания Хърватия Италия Кипър Латвия Литва Унгария Малта Полша Португалия Румъния Словения Словакия Финландия Швеция Обединено ЕС Основна мрежа 0 % 78% 15% 50% 7% 1% 83% 0% 50% 28% 42% 18% 50% 32% 0% 55% 0% 58% 0% 0% 47% 34% Широкообхватна Извън мрежата мрежа TEN-T 0% 100 % 0% 22% 22% 63% 50% 0% 42% 51% 1% 98% 0% 17% 0% 100 % 50% 0% 28% 44% 24% 34% 43% 39% 50% 0% 32% 36% 0% 100 % 13% 32 % 48% 52 % 11% 31% 0% 100 % 0% 100 % 46% 7% 27% 39 % Степен на завършеност на основната пътна мрежа през 2013 г. 
Annex III ESIF funds allocations to road networks for the period 2014-2020 46 Member State Belgium Bulgaria Czech Republic Estonia Greece Spain Croatia Italy Cyprus Latvia Lithuania Hungary Malta Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden UK EU Core network 0 % 78% 15% 50% 7% 1% 83% 0% 50% 28% 42% 18% 50% 32% 0% 55% 0% 58% 0% 0% 47% 34% Comprehensive Outside TEN-T network network 0% 100 % 0% 22% 22% 63% 50% 0% 42% 51% 1% 98% 0% 17% 0% 100 % 50% 0% 28% 44% 24% 34% 43% 39% 50% 0% 32% 36% 0% 100 % 13% 32 % 48% 52 % 11% 31% 0% 100 % 0% 100 % 46% 7% 27% 39 % Status of completion of the core road network in 2013 99% 45% 55% 34% 76% 100 % 60% 77% 73% 88% 7% 81% 53% 33% 100 % 41 % 100 % 39% 71% 71% 100 % 74 % Note: In grey visited Member States.
ЕСИ фондове (Европейски структурни и инвестиционни фондове): Петте основни фонда на ЕС, които съвместно осигуряват подкрепа за икономическото развитие в ЕС. 
ESIF (European Structural and Investment Funds): The five main EU funds which together support economic development across the EU.
Те се управляват съвместно от Европейската комисия и държавите — членки на ЕС. 
The European Commission and EU Member States jointly manage them.
ЕСИ фондовете включват Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР), Европейския социален фонд (ЕСФ), Кохезионния фонд (КФ), Европейския земеделски фонд за развитие на селските райони (ЕЗФРСР) и Европейския фонд за морско дело и рибарство (ЕФМДР). 
They include the European Regional Development Fund (ERDF); the European Social Fund (ESF); the Cohesion Fund (CF); the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) and the European Maritime and Fisheries Fund (EMFF).
Оперативна програма (ОП): Основна рамка за изпълнение на финансираните от ЕС проекти в областта на политиката на сближаване за определен период, която отразява приоритетите и целите, установени в споразуменията за партньорство между Комисията и отделните държави членки. 
47 Operational Programme (OP): The basic framework for implementing EU-funded cohesion projects in a set period, reflecting the priorities and objectives laid down in partnership agreements between the Commission and individual Member States.
Проектите в дадена ОП трябва да допринасят за постигане на известен брой цели, определени на равнището на ЕС на приоритетната ос на ОП. 
The projects within an OP must contribute to a certain number of objectives specified at the EU level of the OPs priority axis.
Оперативната програма се изготвя от държавата членка и трябва да бъде одобрена от Комисията, преди да бъдат извършени плащания от бюджета на ЕС. 
An OP is prepared by the Member State and has to be approved by the Commission before any payments from the EU budget can be made.
Споразумения за партньорство: Споразуменията за партньорство се сключват между Европейската комисия и отделните държави членки за програмния период 2014—2020 г. 
OPs can only be modified during the programme period if both parties agree Partnership agreements: Agreements entered into between the European Commission and each Member State for the 2014-2020 programme period.
В тях се определят плановете на националните органи за това как да използват финансирането от ЕСИ фондовете и се очертават стратегическите цели и инвестиционните приоритети на всяка държава, като се свързват с общите цели на стратегията „Европа 2020“ за интелигентен, устойчив и приобщаващ растеж. 
They set out the national authorities' plans on how to use funding from the ESIF and outline each country's strategic goals and investment priorities, linking them to the overall aims of the Europe 2020 strategy for smart, sustainable, and inclusive growth.
TEN-T (Трансевропейска транспортна мрежа): Набор от планирани автомобилни, железопътни, въздушни и водни транспортни мрежи в Европа. 
TEN-T (Trans-European Transport Networks): A set of planned road, rail, air and water transport networks in Europe.
Развитието на инфраструктурата на TEN-T е тясно свързано с прилагането и по-нататъшното развитие на транспортната политика на ЕС. 
The infrastructure development of the TEN-T is closely linked with the implementation and further advancement of EU transport policy.
Благодарение на усилията на Комисията и държавите членки вече е постигнат значителен напредък след приемането на Регламента за TEN-T през 2013 г., включително по отношение на пътната транспортна инфраструктура. 
Thanks to the efforts from the Commission and Member States, there has been already considerable progress in doing so since the adoption of the TEN-T regulation in 2013, also regarding road transport infrastructure.
При по-нататъшното развитие на пътната мрежа обаче трябва да се вземат предвид и основните приоритети, свързани с декарбонизацията, цифровизацията и безопасността на транспорта. 
However, the further development of the road network must also take into account the primary priorities related to the transport decarbonisation, digitalisation and safety.
Кохезионният фонд и ЕФРР могат да подпомагат инвестиции в пътна инфраструктура, включително основната пътна мрежа, когато това е обосновано с оглед на целите, залегнали в Договора, целите на Европейския зелен пакт и социално-икономическите и териториалните характеристики на съответните държави членки и региони. 
The Cohesion Fund and ERDF may support investments in road infrastructure, including the road core network, when this is justified in view of the objectives set out in the Treaty, the goals of the European Green Deal and the socio-economic and territorial characteristics of the Member States and regions concerned.
Договорът постановява ЕФРР и Кохезионният фонд, наред с другото, да насърчават хармоничното развитие, като подкрепят действия, насочени към укрепване на икономическото, социалното и териториалното сближаване (член 174 от ДФЕС). 
The Treaty establishes the ERDF and the Cohesion Fund, among others, to promote harmonious development by supporting actions aimed at strengthening economic, social and territorial cohesion (Art.174 TEU).
Поради това обхватът на подкрепата по линия на ЕФРР е по-широк от (основната) TEN-T мрежа. 
The scope of the ERDF support is therefore broader than the (core) TEN-T network.
Кохезионният фонд подкрепя проекти в областта на околната среда и трансевропейските мрежи в областта на транспорта, които обхващат както основните, така и широкообхватните мрежи. 
The Cohesion Fund supports projects in the field of environment and Trans-European networks in the area of transport, covering both the core and comprehensive networks.
При споделеното управление Комисията не отговаря за подбора на проекти за подкрепа от ЕФРР и Кохезионния фонд. 
Under shared management, the Commission is not in charge of selecting projects for ERDF and Cohesion Fund support.
Тези правомощия са на управляващия орган в съответствие с член 67 от РОР. 
These powers lie with the Managing Authority, in line with Article (67) of CPR.
Вж. също отговорите на Комисията по точка 32. 
See also Commission replies to paragraph 32.
Комисията приема препоръките и се позовава на своите отговори на препоръки 1—3. 
The Commission accepts the recommendations and refers to its replies to recommendations 1 to 3.
ВЪВЕДЕНИЕ 06. Съгласно член 176 от Договора за функционирането на Европейския съюз Европейският фонд за регионално развитие е предназначен да подпомага преодоляването на основните различия между регионите в Съюза посредством участие в развитието и структурното приспособяване на регионите, чието развитие изостава, и в конверсията на регионите със западаща индустрия. 
Pursuant to Article 176 of the Treaty on the Functioning of the European Union, Ňthe European Regional Development Fund is intended to help to redress the main regional imbalances in the Union through participation in the development and structural adjustment of regions whose development is lagging behind and in the conversion of declining industrial regions.Ó Therefore, ERDF aims to support only those TEN-T investments that best contribute to the socio-economic development of disadvantaged regions (e.g. TEN-T sections in urban nodes).
КОНСТАТАЦИИ 32. 
OBSERVATIONS 32.
Основните пътища на TEN-T представляват едва около 1 % от всички пътища с настилка в ЕС, което обяснява заделянето на 79 % от определените за пътища средства по ЕФРР за пътища, които не са от TEN-T. 
Core TEN-T roads constitute only approx. 1% of all paved roads in the EU, which explains earmarking 79% of the ERDF road allocation to non-TEN-T roads.
Над 57 % от средствата по Кохезионния фонд бяха заделени за основната TEN-T, а 43 % — за широкообхватната TEN-T. 
Over 57% of the Cohesion Fund road allocation was earmarked to core TEN-T, whereas 43% to comprehensive TEN-T.
Предвид разликата в дължината на основната и широкообхватната пътна TEN-T (всеобхватната трансевропейска транспортна мрежа е със 75 % по-дълга от основната), средният интензитет на подкрепата от Кохезионния фонд за основната пътна TEN-T беше над два пъти по-голяма по отношение на широкообхватната TEN-T (т.е. 
Taking into account the length difference between the core and comprehensive road TEN-T (comprehensive TEN-T being by 75% longer than the core), the average EN EN 1
169 хиляди евро/км срещу 72,4 хиляди евро/км). 
intensity of the Cohesion Fund support to the core road TEN-T was over twice as large as to the comprehensive TEN-T (i.e. EUR 169 thousand/km, vs. EUR 72.4 thousand/km).
Освен това фондовете на ЕС не са единственият източник за финансиране на основните TEN-T инвестиции. 
Moreover, EU funds are not the only source to finance core TEN-T investments.
В съответствие с принципа на допълняемост приносът от европейските структурни и инвестиционни фондове (ЕСИ фондове) не трябва да замества публичните или приравнените на тях структурни разходи на дадена държава членка. 
In accordance with the principle of additionality, contributions from ESIF must not replace public or equivalent structural expenditure by a Member State.
Действително в Чешката република само 15 % от финансирането по линия на ЕСИ фондовете са разпределени за основната мрежа, а по-голямата част от подкрепата по линия на ЕСИ фондовете беше извън TEN-T. 
In the Czech Republic, indeed only 15 % of ESIF funding has been attributed to the core network while most of ESIF support went outside the TEN-T.
Няколко важни големи проекта за основната мрежа на TEN-T, предвидени първоначално за подкрепа по линия на ЕСИ фондовете, не са окончателно финансирани от ЕСИ фондовете и са оттеглени от чешките органи поради проблеми, свързани със спазването на достиженията на правото на ЕС в областта на околната среда. 
Several important major projects on TEN-T core network initially envisaged for ESIF support have not been finally financed by ESIF and were withdrawn by the Czech authorities, because of issues of compliance with EU environmental acquis.
Моля вж. също отговора на Комисията по точка 32. 
Please see also the CommissionŐs reply to paragraph 32.
38, буква а) Въпросните участъци ще бъдат подложени на контрол и ще бъдат разгледани по време на предстоящите преговори с органите на Чешката република по програмите за периода след 2020 г. 
38 a) The sections in question will be subject to scrutiny and focus during the forthcoming negotiations with the CZ authorities on post 2020 programmes.
Комисията ще даде приоритет на съответните участъци в зависимост от равнището на тяхната готовност и наличните средства за сектора на автомобилния транспорт. б) България наскоро публикува своята стратегия за 2030 г., в която се предвижда завършване на основната трансевропейска транспортна мрежа до 2030 г., като по този начин се дава висок приоритет на тези участъци. 
The Commission will give priority to those sections concerned, subject to the level of their preparedness and funds available for the road sector. b) Bulgaria has recently published its 2030 Strategy which envisages the completion of the TEN-T core road network by 2030, therefore putting a high priority to these sections.
Тези участъци ще бъдат обсъдени допълнително като част от предстоящите преговори с България относно планирането след 2020 г. 
These sections will be further discussed as part of the upcoming post 2020 programming negotiations with Bulgaria.
Каре 3 — Дунав мост В момента България работи по високоскоростен път Видин—Ботевград, финансиран от националния бюджет. 
Box 3 Đ The Danube bridge Bulgaria is currently working on a Vidin Đ Botevgrad speedway funded by the national budget.
Комисията е запозната със ситуацията и подчерта недоразвитите ключови връзки в северната част на страната в доклада за страната за 2019 г., включително в приложение Г към доклада. 
The Commission is aware of the situation and underlined the underdeveloped key connections in the north of the country in the country report 2019, including in Annex D of the report.
Този въпрос ще бъде включен в предстоящите преговори с България относно планирането след 2020 г. 
This point will form part of the upcoming post 2020 programming negotiations with Bulgaria.
Делегирано правомощие за установяване на стандарти за безопасно и сигурно паркиране се обсъжда понастоящем от съзаконодателите1. 
A delegated power to enshrine standards for safe and secure parking space is currently in discussion before the co-legislator1.
Съзаконодателите постигнаха споразумение относно новото законодателство през декември 2019 г., което е понастоящем в процес на приемане от двете институции (приемането е предвидено за юли 2020 г.). 
An agreement on the new legislation was reached by the co-legislator in December 2019 and is now in the procession of adoption by the two Institutions (adoption foreseen in July 2020).
Директива 2014/94/ЕС не включва задължителни изисквания към държавите членки за инсталиране на инфраструктура за зареждане с водород. 
Directive 2014/94/EU does not include binding requirements for Member States to install hydrogen-refuelling infrastructure.
Разработването и пускането на пазара на съответните превозни средства беше и продължава да бъде по-слабо от това при превозните средства, задвижвани с други алтернативни горива, които са обхванати от директивата. 
The development and marketing of the vehicles concerned was - and still is - less advanced than is the case for vehicles powered by other alternative fuels covered by the Directive.
В настоящия програмен период показателите за резултатите се определят на равнището на държавата с цел по-добро приспособяване на рамката за мониторинг към конкретните предизвикателства и цели, определени в отделните оперативни програми. 
In the current programming period, result indicators are defined at the country level to better tailor the monitoring framework to particular challenges and objectives identified in individual operational programmes.
Развитието на пътищата, които са част от TEN-T, не е самостоятелна цел на ЕСИ фондовете, а един от инструментите за постигане на целите на политиката на сближаване. 
Developing TEN-T roads is not a self-standing objective of ESIF but one of the tools to deliver the cohesion policy-goals.
По този начин това следва да се вземе предвид от системата на показателите за резултатите от ЕСИ фондовете. 
Thus, the system of ESIF result indicators should take this into account.
България е посочила на Комисията, че планира да реинвестира приходите от пътните такси и таксите за изминат участък при разработването и поддържането на пътната инфраструктура. 
Bulgaria has indicated to the Commission that it plans to reinvest the revenues from the traffic charges and tolls in the development and maintenance of the road infrastructure.
Страната разчита също така на приходите от таксите за изминат участък, налагани на тежкотоварните превозни средства, които се събират от 2020 г. и се очаква да подпомогнат завършването на основната пътна мрежа в България. 
They also count on the revenues from the toll taxes on the heavy road transport vehicles collectable from 2020 and which are expected to aid the completion of the core road network in Bulgaria.
Вж. отговора на Комисията по точка 32. 
Please see the CommissionŐs reply to paragraph 32.
Препоръка1 — Определяне на приоритети за инвестиции в основната пътна мрежа а) Комисията приема препоръката. б) Комисията приема препоръката. 
Recommendation 1 Đ Prioritise investment in the core road network a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission accepts the recommendation.
Осъществяването на мрежата TEN-T е споделено между държавите членки и Комисията. 
The delivery of the TEN-T network is shared between the Member States and the Commission.
Финансирането от ЕС с безвъзмездни средства е на разположение за целева подкрепа по линия на МСЕ, КФ и ЕФРР. 
EU grant financing is available for targeted support from the CEF, CF and ERDF.
Програмирането за периода 2021—2027 г. за Кохезионния фонд и ЕФРР ще бъде извършено в съответствие с изискванията за тематична концентрация на законодателството в областта на политиката на сближаване и въз основа на приложение Г към докладите по държави в рамките на европейския семестър за 2019 г. 
For the Cohesion Fund and ERDF, programming for 2021-2027 will be done in line with the thematic concentration requirements of the cohesion policy legislation and based on Annex D of the 2019 European Semester Country reports.
Основна цел е намаляването на регионалните дисбаланси в разработването на устойчива и интелигентна европейска транспортна система. 
A key objective is to reduce regional imbalances in the development of a sustainable and smart European transport system.
Приоритетите в този контекст ще включват например аспектите, свързани с декарбонизацията, цифровизацията и безопасността. 
Priorities in this context will include e.g. decarbonisation, digitalisation and safety aspects.
В контекста на одобряването на програмите могат да бъдат включени инвестиции в пътища, когато това е обосновано с оглед на екологичните цели на ЕС и социално-икономическите и териториалните характеристики на съответните държави членки и региони. 
In the context of the approval of the programmes, investments into roads can be included when justified in view of the green objectives of the EU and the socio-economic and territorial characteristics of the Member States and regions concerned.
Тази подкрепа включва проекти, свързани с основната пътна мрежа на TEN-T, но не се ограничава само до тях. 
This support includes, but is not limited to projects on the core TEN-T road network.
Препоръка 2 – Подобряване на механизмите за мониторинг а) Комисията приема препоръката. 
Recommendation 2 Đ Enhance monitoring arrangements a) The Commission accepts the recommendation.
BG BG Комисията ще предложи включване на междинни цели за коридорите на основната мрежа в работните планове за коридорите, които обхващат почти всички трансгранични участъци. б) Комисията приема препоръката. 
The Commission will propose to include intermediate targets for the core network corridors in the corridor work plans, which cover nearly all cross border sections. b) The Commission accepts the recommendation.
Препоръка 3 – Укрепване на подхода към поддръжката Комисията приема препоръката и ще я разгледа в контекста на предстоящото преразглеждане на Регламента за TEN-T, както бе обявено. 
Recommendation 3 Đ Strengthen approach to maintenance The Commission accepts the recommendation and will consider it in the context of the forthcoming revision of the TEN-T Regulation, as announced.
Одитът беше ръководен от Ladislav Balko — член на ЕСП, подпомаган от Branislav Urbanic — ръководител на неговия кабинет; Zuzana Frankova — аташе в кабинета; Pietro Puricella — главен ръководител; Aleksandra Klis-Lemieszonek — ръководител на задача; Marjeta Leskovar, Fernando Pascual Gil, Светослав Христов, Zuzana Gullova и Valeria Rota — одитори. 
The audit was led by ECA Member Ladislav Balko, supported by Branislav Urbanic, Head of Private Office and Zuzana Frankova, Private Office Attach; Pietro Puricella, Principal Manager; Aleksandra Klis-Lemieszonek, Head of Task; Marjeta Leskovar, Fernando Pascual Gil, Svetoslav Hristov, Zuzana Gullova and Valeria Rota, Auditors.
Zuzanna Filipski и Petra Karkosova осигуриха езикова помощ. 
Zuzanna Filipski and Petra Karkosova provided linguistic support.
От ляво на дясно: Pietro Puricella, Zuzana Gullova, Светослав Христов, Ladislav Balko, Fernando Pascual-Gil, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Branislav Urbanic, Marjeta Leskovar. 
From left to right: Pietro Puricella, Zuzana Gullova, Svetoslav Hristov, Ladislav Balko, Fernando Pascual-Gil, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Branislav Urbanic, Marjeta Leskovar.
График Събитие Дата Приемане на Меморандума за планиране на одита (МПО) / Начало на одита 23.1.2019 г. Официално изпращане на проектодоклада до Комисията (или до друга одитирана институция) 16.1.2020 г. Приемане на окончателния доклад след съгласувателната процедура 11.3.2020 г. 
Timeline Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 23.1.2019 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 16.1.2020 Adoption of the final report after the adversarial procedure 11.3.2020 CommissionŐs (or other auditeeŐs) official replies received in all languages 24.3.2020
Политиката на Европейската сметна палата (ЕСП) във връзка с повторната употреба на информация се изпълнява в съответствие с Решение No 6-2019 на Европейската сметна палата относно политиката за свободно достъпни данни и повторната употреба на документи. 
The reuse policy of the European Court of Auditors (ECA) is implemented by the Decision of the European Court of Auditors No 6-2019 on the open data policy and the reuse of documents.
Освен ако не е посочено друго (напр. в отделни известия за авторските права), създаденото от ЕСП съдържание, притежавано от ЕС, е лицензирано в рамките на лиценза по програма „Creative Commons Attribution 4.0 International“ (CC BY 4.0). 
Unless otherwise indicated (e.g. in individual copyright notices), the ECAŐs content owned by the EU is licensed under the Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) licence.