natgillin/translations-raw huggingface dataset:
76 Системата за колективна защита е механизъм, който позволява на група потребители, засегнати от подобен проблем, да подадат единен иск (съдебен процес или административна процедура) срещу даден икономически оператор. 
76 A collective redress system is a mechanism that allows a group of consumers affected by a similar problem to file a single action (a lawsuit or an administrative procedure) against an economic operator.
Ако такава система не съществува, потребителите трябва да подават индивидуални искове, които могат да са извън икономическия капацитет на отделния човек или могат да са свързани с разходи, които надхвърлят размера на евентуалната компенсация. 
If such a system does not exist, consumers must file individual actions, which may be beyond an individualŐs economic capacity, or may cost more than the amount of potential compensation received. 38
Фигура 10 — Състояние на системите за защита на правата на потребителите в ЕС 46 В изправност Неизправни или прекалено нови за оценка Няма процедура или процедурата не е достъпна за потребителите Бележка: Не са представени границите на трети държави. 
Figure 10 Đ State of consumer redress systems in the EU 39 Working well Flawed or too recentto assess No procedure, or procedure out of reach of consumers Note: Third-countriesŐ borders have been omitted.
Източник: ЕСП въз основа на данни от BEUC. 
Source: ECA, based on data from BEUC.
72 Предложените правила ще укрепят правата на потребителите, но няма да доведат до едно и също обезщетение за гражданите на територията на ЕС. 
72 The proposed rules will strengthen consumer rights but will not result in the same compensation to citizens across the EU.
Обезщетението, предоставено на потребителите, ще продължи да се урежда от националното право. 
The compensation provided to consumers will remain governed by national law.
Заключителни бележки 73 Скандалът с емисиите ускори много законодателни промени в системата на ЕС за контрол на емисиите от превозни средства: o Комисията вече има правомощия да извършва преглед на работата на националните органи по одобряване на типа, да изпитва превозните средства, да отнема временно или постоянно сертификатите за одобрение на типа и да налага санкции. o Изпитванията на превозни средства в движение сега са задължителни в държавите членки чрез проверки на съответствието в експлоатация или в рамките на дейностите по надзор на пазара. o За преодоляване на голямата разлика между нивата на емисии на CO2, измерени при лабораторни и при реални условия, е въведено ново лабораторно изпитване — хармонизирана в световен мащаб процедура за изпитване на лекотоварни превозни средства (WLTP). o За измерване на емисиите на NOx е въведено изпитване на емисиите при реални условия (RDE). o Заинтересовани трети страни вече могат да провеждат изпитвания за определяне на емисиите. 
Concluding remarks 73 The emissions scandal has accelerated many legislative changes to the EU system of vehicle emissions checks: o The Commission is now empowered to review the work of national type-approval authorities, test vehicles, withdraw or suspend type-approvals, and impose penalties. o Testing vehicles in circulation is now mandatory in Member States, either by means of in-service conformity checks or in the framework of market surveillance activities. o A new laboratory test, the Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), has been introduced to tackle the large gap between CO2 emission levels as measured in the laboratory and on the road. o A Real-Driving Emissions test (RDE) has been introduced to measure NOx emissions. o Interested third parties may now conduct emission tests.
74 Комисията планира да подобри настоящото положение, при което данните за изпитването на емисиите от превозни средства са ограничени, разпокъсани и труднодостъпни. 
74 The Commission plans to improve the current situation in which data on vehicle emissions testing is limited, fragmented, and not easy to access.
Въпреки предприетите наскоро законодателни действия: o Постигането подобрение на качеството на въздуха в градовете може да отнеме много години предвид големият брой силно замърсяващи автомобили, които вече се движат по пътищата. o Въпреки че над 10 милиона превозни средства от различни марки бяха изтеглени от пазара, ограничените налични данни показват, че въздействието върху емисиите на NOx е малко. o Изпитването на емисии при реални условия е довело до значително намаляване на емисиите на NOx за дизеловите автомобили, но въздействието би могло да бъде още по-голямо, ако е била приета първоначално предложената временна гранична стойност на NOx 128 mg/km вместо 168 mg/km. 47 
Despite the recent legislative actions: o It may take many years to improve city air quality, given the large number of highly-polluting cars already on the roads. o While over 10 million vehicles of different brands have been recalled, the limited data available indicates that the impact on NOx emissions has been small. o While the RDE test introduction has led to a significant reduction of NOx emissions of diesel cars, the impact could have been even greater if the initially proposed temporary NOx limit of 128 mg/km was adopted instead of 168 mg/km.
75 Ще е необходимо известно време, за да станат явни подобренията, свързани с въведените законодателни промени. 
75 For the legislative changes introduced, it will take some time for improvements to become apparent.
Следните предизвикателства могат да окажат въздействие върху ефективното прилагане на тези промени: o Ефективността на проверките за надзор на пазара ще зависи от планирането и изпълнението им от страна на държавите членки. o Въпреки че възможностите за оптимизация на автомобилите вече са ограничени и наскоро приетото законодателство на Комисията предвижда по-стриктен мониторинг на разликата между лабораторните данни и емисиите на CO2 при реални условия, производителите могат да открият нови възможности за приспособяване към лабораторното изпитване чрез WLTP, за да намалят емисиите си на CO2. o Съществува риск производителите да оптимизират превозните средства за изпитването на емисии при реални условия, а емисиите на NOx извън границите на това изпитване да останат високи. 
40 o While the scope for car optimization has been narrowed and the CommissionŐs recent legislation provides for better monitoring of the gap between laboratory figures and CO2 emissions on the road, manufacturers may find new flexibilities in the WLTP laboratory test to lower their CO2 emissions. o There is a risk that manufacturers optimise vehicles for the RDE test and that NOx emissions outside the RDE boundaries remain high.
Този риск може да бъде преодолян чрез изпитване на автомобилите в движение отвъд параметрите на изпитването на емисии при реални условия. o Нововъведеното изпитване от независима трета страна може да бъде ограничено поради високите разходи за провеждане на изпитвания на емисиите чрез WLTP и при реални условия. 48 
Testing cars in circulation beyond RDE parameters may address this risk. o The newly introduced independent third-party testing may be limited due to the high costs of performing WLTP and RDE emissions tests. 41
Речник на термините Азотни оксиди (NOx): Общ термин за различни видове газове, съставени от азотни и кислородни атоми, като азотен оксид (NO) и азотен диоксид (NO2). 
Nitrogen oxides (NOx): Generic term for various kinds of gases composed of nitrogen and oxygen atoms, such as nitric oxide (NO) and nitrogen dioxide (NO2).
Те се считат за замърсители и са различни от азотния газ (N2), който се среща по естествен път във въздуха. 
They are considered pollutants and are different from the nitrogen gas (N2) that occurs naturally in the air.
Азотните оксиди допринасят за образуването на смог, киселинен дъжд, както и на тропосферен озон. 
The nitrogen oxides contribute to the formation of smog, acid rain, as well as of tropospheric ozone.
Частици: Смес от твърди частици и течни аерозоли във въздуха. 
Particles (particulates): Mixture of solid particles and liquid droplets found in the air.
Те се различават по размери и форми. 
They vary in sizes and shapes.
Могат да бъдат видими с просто око (като прах, мръсотия, сажди или дим), но също така могат да бъдат микроскопични по размер. 
They may be visible to the naked eye (such as dust, dirt, soot, or smoke), but may also be microscopic in size.
Терминът „частица“ се използва стандартно за веществото във въздушната фаза (суспендирано вещество), а терминът „прахова частица“ — за отложеното вещество. 
The term ŇparticleÓ is conventionally used for the matter in the airborne phase (suspended matter), and the term ŇparticulateÓ for the deposited matter.
Приложения Приложение I — Основно законодателство относно одобряването на типа на превозните средства и изпитването на емисии в ЕС Законодателство в областта на одобряването на типа на превозните средства в ЕС Главното правно основание за одобряването на типа на превозните средства в ЕС беше Директива 2007/46/ЕО (Рамкова директива). 
44 Annexes Annex I Ń Key legislation on EU vehicle type-approval and emissions testing Legislation on vehicle type-approval in the EU The main legal basis for vehicle type-approval in the EU was Directive 2007/46/EC (Framework Directive).
Понастоящем директивата е в сила заедно с Регламент (ЕС) 2018/858, който ще се прилага изцяло от 1 септември 2020 г. 
This Directive currently coexists with Regulation (EU) 2018/858, which will apply in full from 1 September 2020.
Новата рамка предоставя изпълнителни правомощия на Комисията и определя задължителни изпитвания на превозните средства. 
The new framework provides enforcement powers to the Commission, as well as mandating compulsory vehicle testing.
Хармонизирана в световен мащаб процедура за изпитване на лекотоварни превозни средства (WLTP) WLTP беше включена в правото на ЕС през 2017 г. чрез Регламент No 2017/1151 на Комисията от 1 юни 2017 г. 
The Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) The WLTP was incorporated into EU law in 2017, through Commission Regulation No 2017/1151 of 1 June 2017.
Тя измерва емисиите на замърсители като CO2, NOx, ПЧ, БЧ и THC при стандартизирани лабораторни условия. 
It measures emissions of pollutants such as CO2, NOx, PM, PN, and THC in standardised laboratory conditions.
Законодателни пакети за емисиите в реални условия на движение (RDE) Първият пакет77 определя основните характеристики на изпитването на емисии при реални условия, като например спецификацията на изпитвателното трасе на емисии при реални условия, концепцията за „фамилия превозни средства“, спецификацията на инструментите за оценка на данни, които ще се използват, техническите изисквания за оборудването за PEMS и задълженията за докладване. 
Real-Driving Emissions (RDE) legislative packages The first package77 includes the basic features of the RDE test, such as the specification of the RDE test route, the Ňvehicle familyÓ concept, a specification of the data-evaluation tools to be used, the technical requirements of the PEMS equipment, and reporting obligations.
Вторият пакет78 включва елементи като спецификация на коефициентите на съответствие и график за прилагане на емисиите в реални условия на движение, както и въвеждане на динамични параметри и граница за денивелацията. 
The second package78 includes issues such as a specification of the conformity factors and the timetable for RDE implementation, as well as the introduction of dynamic parameters and a limit for altitude gain.
Третият пакет79 въвежда измерване на броя прахови частици (БЧ). 
The third package79 includes the introduction of the particulate number (PN) measurement.
В пакета се съдържат също така специфични законодателни разпоредби за хибридите и процедура за включване на пускането в ход на студен двигател и регенерирането при изпитването на емисии при реални условия на движение. 
The package also features specific legislative provisions for hybrids and a procedure for including cold starts and regeneration events in the RDE test.
79 Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията от 7 юни 2017 г. (ОВ L 175, 7.7.2017 г., стр. 
79 Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 7 June 2017 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
708). 
1).
55 Селски райони 23—43 % от разстоянието Автомагистрала 23—43 % от разстоянието Средни скорости Градски райони 15—40 км/ч Селски райони 60—90 км/ч Автомагистрала По-голяма от 90 км/ч (по-голяма от 100 км/ч в продължение на най-малко 5 минути) Товароносимост ≤ 90 % от максималното тегло на превозното средство Надморска височина Умерена 0—700 метра над морското равнище Голяма 700—1 300 метра над морското равнище Не повече от 100 метра разлика Разлика в надморската височина в надморската височина между началото и края на изпитването Сумарна денивелация 1 200 метра на 100 км Температура на околната среда Умерена 0 до 30 C Разширен диапазон От -7 до 0 C и от 30 до 35 C Процент от времето, в което превозното средство е стационарно 6—30 % от градското време Максимална скорост 145 км/ч (160 км/ч при 3 % шофиране по магистрала) Свободно да се използват както при обичайно Използване на спомагателни системи шофиране по пътя (включително, например, автоматични системи стоп/старт) Източник: ЕСП, въз основа на законодателството и на работата на ICCT. 
47 Maximum speed 145 km/h (160 km/h for 3 % of motorway driving) Use of auxiliary systems Free to use as on the road (this includes, for example, automatic stop-start systems) Source: ECA, based on legislation and on work by the ICCT.
Екип на ЕСП Настоящият информационно-аналитичен документ беше приет от Одитен състав I „Устойчиво използване на природните ресурси“, с ръководител Nikolaos Milionis — член на ЕСП. 
ECA team This briefing paper was adopted by Chamber I Sustainable use of natural resources, headed by ECA Member Nikolaos Milionis.
Одитът беше ръководен от члена на ЕСП Samo Jereb, със съдействието на Kathrine Henderson — ръководител на неговия кабинет, и Jerneja Vrabic — аташе в кабинета; Michael Bain — главен ръководител; Jindrich Dolezal — ръководител на задача; Ernesto Roessing, João Nuno Coelho Dos Santos, Радостина Симеонова и Joachim Otto. 
The task was led by ECA Member Samo Jereb, supported by Kathrine Henderson, Head of Private Office and Jerneja Vrabic, Private Office Attach; Michael Bain, Principal Manager; Jindrich Dolezal, Head of Task; Ernesto Roessing, Joo Nuno Coelho Dos Santos, Radostina Simeonova and Joachim Otto.
Richard Moore предостави езикова подкрепа. 
Richard Moore provided linguistic support.
56 От ляво на дясно: João Nuno Coelho Dos Santos, Ernesto Roessing, Michael Bain, Jindrich Dolezal, Samo Jereb, Jerneja Vrabic. 
From left to right: Joo Nuno Coelho Dos Santos, Ernesto Roessing, Michael Bain, Jindrich Dolezal, Samo Jereb, Jerneja Vrabic.
Въпросът за несъответствията между лабораторните данни и емисиите от превозни средства по пътищата придоби висока популярност поради откритието, че системите за емисии са били манипулирани от групата Volkswagen — т.нар. скандал „Дизелгейт“, който стана обществено достояние през септември 2015 г. 
The question of discrepancies between laboratory figures and vehicle emissions on the road was brought into sharp focus with the discovery of the manipulation of vehicle emissions systems by the Volkswagen group, the so-called ŇdieselgateÓ scandal, which came to light in September 2015.
В информационно-аналитичния документ се описват предприетите действия на равнището на Европейския съюз и държавите членки, както и промените в системата за измерване на емисиите от превозните средства след септември 2015 г. 
This briefing paper sets out the actions taken, at the level of the European Union and Member States, and describes changes made to the system for measuring vehicle emissions after September 2015.
Целта му не е да направи оценка дали предприетите и предложените действия са разрешили проблема. ©Европейски съюз, 2019 г. 
The paper does not seek to assess whether the actions taken and proposed have solved the problem.
За всяко използване или възпроизвеждане на снимките или на другите материали, чиито авторски права не са притежание на Европейския съюз, трябва да бъде поискано разрешение пряко от притежателите на авторските права. 
Š European Union, 2019 For any use or reproduction of photos or other material that is not under the European Union copyright, permission must be sought directly from the copyright holders.
Заглавна страница: ©Европейски съюз 2013 г., Европейски парламент/Jennifer Jacquemart Фигури 2, 3, 4 и 5 (изменени от одиторите на ЕСП): © Международен съвет за чист транспорт. 
Cover page: Š European Union 2013 EP / Jennifer Jacquemart Figures 2, 3, 4 and 5 (all modified by ECA auditors): Š International Council on Clean Transportation.
Лиценз: CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/). 
License: CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/).
ЕВРОПЕЙСКА СМЕТНА ПАЛАТА 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Тел. +352 4398-1 За запитвания: eca.europa.eu/bg/Pages/ContactForm.aspx Уебсайт: eca.europa.eu Туитър: @EUAuditors 
EUROPEAN COURT OF AUDITORS 12, rue Alcide De Gasperi 1615 Luxembourg LUXEMBOURG Tel. +352 4398-1 Enquiries: eca.europa.eu/en/Pages/ContactForm.aspx Website: eca.europa.eu Twitter: @EUAuditors
3—6 КОНСТАТАЦИИИОЦЕНКИ .................................................. 
7-8 117 Tables1to4 ..........................................................................
ОтговоринаЦентъра ................................................................. 
118 TheCentreŐsreplies ................................................................... 121 Paragraph Page 1-2 117 3-6 117
5.12.2008 г. BG Официален вестник на Европейския съюз C 311/117 ВЪВЕДЕНИЕ 1. 
5.12.2008 EN Official Journal of the European Union C 311/117 INTRODUCTION 1.
Центърът за преводи за органите на Европейския съюз (наричан по-долу „Центърът“) е създаден с Регламент (ЕО) No 2965/94 на Съвета (1). 
The Translation Centre for the Bodies of the European Union (hereinafter the Centre) was established by Council Regulation (EC) No 2965/94 (1).
Ролята на Центъра е да предоставя на органите на ЕС, както и на всички други институции и организации на ЕС, които потърсят неговите услуги, преводачески услуги, необходими за тяхната дейност. 
The CentreŐs role is to provide the EU bodies, and any other EU Institutions and Bodies which call upon its services, with the translation services necessary for their activities.
В таблица 1 са обобщени компетенциите и дейностите на Центъра. 
Table 1 summarises the CentreŐs competences and activities.
Основните данни, извлечени от финансовите отчети на Центъра за финансовата 2007 година, са представени с информационна цел в таблици 2, 3 и 4. 
Key data taken from the financial statements drawn up by the Centre for the financial year 2007 are presented in Tables 2, 3 and 4for information purposes.
Адресати на настоящата декларация са Европейският парламент и Съветът в съответствие с член 185, параграф 2 от Регламент (EО, Евратом) No 1605/2002 на Съвета (2). Декларацията е изготвена след проверка на отчетите на Центъра съгласно член 248 от Договора за създаване на Европейската общност. 
This statement is addressed to the European Parliament and the Council in accordance with Article 185(2) of Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 (2); it was drawn up following an examination of the CentreŐs accounts, as required by Article 248 of the Treaty establishing the European Community.
Отчетите на Центъра за финансовата година, приключила на 31 декември 2007 г. (3), са изготвени от неговия директор в съответствие с член 14 от Регламент (ЕО) No 2965/94 и са изпратени на Палатата, която трябва да предостави декларация за достоверност относно тяхната надеждност и точност, както и законосъобразността и редовността на свързаните с тях операции. 
The CentreŐs accounts for the financial year ended 31 December 2007 (3) were drawn up by its Director, pursuant to Article 14 of Regulation (EC) No 2965/94, and sent to the Court, which is required to give a statement of assurance on their reliability and on the legality and regularity of the underlying transactions.
По този начин Палатата има достатъчно основание за предоставената по-долу декларация: Надеждност и точност на отчетите Отчетите на Центъра за финансовата година, приключила на 31 декември 2007 г., са надеждни и точни във всички съществени аспекти. 
The Court has thus obtained a reasonable basis for the statement set out below: Reliability of the accounts The CentreŐs accounts for the financial year ended 31 December 2007 are, in all material respects, reliable.
Законосъобразност и редовност на свързаните с отчетите операции Операциите, свързани с годишните отчети на Центъра, като цяло са законосъобразни и редовни. 
Legality and regularity of the underlying transactions The transactions underlying the CentreŐs annual accounts, taken as a whole, are legal and regular.
В един случай одитът на процедурите за възлагане на поръчки установи, че оценката на критериите за възлагане не е правилно документирана, тъй като Центърът не е извършил анализ на разходите и ползите по отношение на предложените различни алтернативи, въз основа на който да обоснове своя окончателен избор. 
In one case, the audit of procurement procedures showed that the evaluation of the award criteria was not appropriately documented because the Centre did not make a cost/benefit analysis of the different alternatives proposed to justify the final choice.
Една от шестте одитирани процедури за набиране на персонал не е приложена достатъчно добросъвестно. 
There was a lack of due diligence in the way in which one of the six recruitment procedures audited was implemented.
В прегледаното досие бяха установени различни нередности (грешки във формулярите за оценка, неправилно регистрирани дати, неточности в подкрепящите документи). 
The file examined showed various anomalies (errors in the evaluation sheets, dates not correctly registered as required, imprecision of the supporting documents).
По този начин не е осигурена прозрачност на процедурата. 
This situation did not ensure the transparency of the procedure.
За Сметната палата Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA Председател (1) ОВ L 314, 7.12.1994 г., стр. 
For the Court of Auditors Vtor Manuel da SILVA CALDEIRA President (1) OJ L 314, 7.12.1994, p.
(3) Отчетите са изготвени на 16 юни 2008 г. и са получени от Палатата на 3 юли 2008 г. 
(3) These accounts were drawn up on 16 June 2008 and received by the Court on 3 July 2008.
(4) Международнафедерациянасчетоводителите(IFAC)иМеждународни стандарти на Върховните одитни институции (ISSAI). 
(4) InternationalFederationofAccountants(IFAC)andInternationalStan-dards of Supreme Audit Institutions (ISSAI).
C 311/118 BG Официален вестник на Европейския съюз 5.12.2008 г. Области на компетентност на Общността Компетенции на Центъра, определени с Регламент (EО) No 2965/94 на Съвета Управление Ресурси, предоставени на Центъра през 2007 г. (данни за 2006 г.) 
C 311/118 EN Official Journal of the European Union 5.12.2008 Areas of Community competence Competences of the Centre Council Regulation (EC) No 2965/94 Governance 1.
Продукти и услуги, предоставени през финансовата 2007 г. (данни за 2006 г.) Представителите на прави-Цели Задачи 1. Управителен съвет Окончателен бюджет: Брой преведени страници телствата на държавите-членки Да осигурява необходимите преводач-— Да сключва договорености за сътрудничество с органите и институциите. 
Management Board Resources made available to the Centre in 2007 (Data for 2006) Products and services provided during the financial year 2007 (Data for 2006) The representatives of the Objectives Tasks Final budget: Number of pages translated Member StatesŐ governments adopted by mutual agreement To provide the necessary translation Ń To make arrangements for cooperation with the bodies and institutions.
Състав 46,12 (40,88) млн. евро. 
Composition 46,12 (40,88) million euro.