39 каРе 11 оТсечки оТ инфРасТРукТуРаТа, чияТо екслоаТация може да се осъщесТВи единсТВено пРи РеализиРанеТо и на дРуги меРки отсечката бетуверауте се простира от изток на запад между пристанището на ротердам и границата между нидерландия и германия и е предназначена единствено за товарни превози. въпреки че инфраструктурата е била напълно готова за експлоатация през юни 2007 г. с реалистичен максимален капацитет от средно 380 влака на ден, към момента я използват 20 влака дневно, като се очаква техният брой да се увеличи до 150 влака дневно до 2013 г. ограничаващият фактор в случая е постепенното въвеждане на локомотиви, съвместими със системата за сигнализация от второ ниво на ERTMS. очаква се трафикът да се увеличи до 380 влака дневно след изпълнението на планираните дейности на пристанището Maasvlakte 2. експлоатацията на съфинансираната от ес отсечка куфщайн—инсбрук на коридора бренер между Мюнхен и верона, която в момента все още се изгражда, ще бъде ограничена от обема на транспортния поток, който може да премине през планинския проход при гара бренерзее. ситуацията може да се подобри значително едва през 2022 г., когато строящите се железопътните линии през тунела „бренер“ ще започнат да функционират. експлоатацията на международната отсечка Перпинян—фигерас зависи отчасти от потоците на товарния транспорт между испания и франция. значително влияние ще има също развитието на инфраструктурата в пристанищата (например барселона). каРе 12 РазРабоТена е инфРасТРукТуРа, осигуРяВаща услуги, за коиТо не се очакВа специфично ТъРсене В кРаТкосРочен или сРедносРочен план изградените високоскоростни отсечки с висок капацитет рим—неапол и болоня—флоренция са предназначени едновременно за пътнически и товарни влакове. за да бъде възможно движението на товарни влакове заедно с пътническите са били необходими значителни инвестиции по отношение на връзките с конвенционалната линия. необходимо е било и изграждането на тунели, мостове и виадукти (с оглед намаляване на наклоните) и увеличаване на капацитета на осово натоварване. По тези линии все още не се движат товарни влакове и въпреки че се очаква това да стане в даден момент в бъдеще, влаковите оператори все още нямат конкретни планове за това. в отсечките рим—неапол, болоня—флоренция и Пиотело—тревилио наличните товарни локомотиви не могат да пътуват със задължителната минимална скорост от 120 км/ч. линията рача—търнава—Пиещани поддържа движение на влакове със скорост до 160 км/ч, но в момента в словакия няма влакове, които могат да се движат с такава скорост. специален доклад 8/2010 — Подобряване функционирането на транспорта по трансевропейските железопътни оси — ефективни ли са инвестициите на ес в железопътна инфраструктура? 
BoX 12 INfrasTrUCTUrE DEVEloPED To sUPPorT sErVICEs for WhICh sPECIfIC DEMaND Is NoT EXPECTED IN ThE shorT To MEDIUM TErM the roma-napoli and bologna-firenze high-speed high-capacity lines have been constructed to carry both freight and passenger trains. to allow for freight trains to run as well as passenger trains, significant investments were required in respect of inter-connections to the conventional line. the construction of tunnels, bridges and viaducts in order to reduce gradients was also necessary as well as increasing axle load capacity. no freight trains yet operate on these lines, and, whilst such developments are expected at some points in the future, there are not yet specific plans amongst train operators in place to do so. on roma-napoli, bologna-firenze and pioltello-treviglio, the available freight locomotives are not capable of travel at the stipulated minimum speed of 120 km/h. the raca-trnava-piestany line supports train speeds up to 160 km/h; however, no trains capable of these speeds currently run in slovakia. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?