natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В каре 8 са посочени примери за слабости в плановете за качество на въздуха, които възпрепятстват изпълнението на целта за намаляване на концентрациите на замърсители. 
Box 8 provides examples of weaknesses in AQPs compromising the goal of reducing air pollution concentrations.
32 Каре 8 — Примери за слабости в плановете за качество на въздуха, които възпрепятстват постигането на резултати Превозните средства с дизелови двигатели са значителен източник на замърсяване на въздуха, особено по отношение на NO2 (вж. точка 57). 
27 Box 8 – Examples compromising AQP results Diesel vehicles are a significant source of air pollution, particularly NO2 (see paragraph 57).
В шестте анализирани плана за качество на въздуха обаче като цяло липсват мерки за намаляване на използването на лични автомобили в близост до местата, където са измерени най-високите концентрации. 
However, measures to reduce the use of private transport near the sites where the highest concentrations are measured were largely absent from the six AQPs we analysed.
В Италия (Милано) използването на електронни системи за контрол на достъпа до зоните с ниски емисии изисква преди това да бъде прието национално законодателство. 
In Italy (Milan), the use of electronic systems for monitoring access to the Low Emission Zones requires the previous adoption of national legislation.
В Белгия (Брюксел) планът за качество на въздуха предлага да се ограничи достъпа на превозни средства (със стандарт преди Евро 5) в ЗНЕ от 2025 г. 
In Belgium (Brussels), the AQP proposes restricting (pre Euro 5) vehicles in LEZs from 2025.
Освен това предвиденото в плановете на държавите членки въздействие на ограничението на движението за намаляване на концентрациите на NO2 не е надеждно, тъй като не се основава на реални условия на шофиране. 
Furthermore, the planned impact of traffic restrictions included in Member States’ AQPs on reducing NO2 concentrations is unreliable as it is not based on real driving conditions.
Замяната на неефективните отоплителни уреди, често използвани от домакинства с ниски доходи, е основно предизвикателство за гражданите и отговорните органи в някои държави членки. 
Replacing inefficient heating devices, often owned by low-income families, is a major challenge for citizens and some Member State authorities.
В Полша (регион Малополска) решение за борба със смога ограничава използването на твърди горива. 
In Poland (Małopolska), the anti-smog resolution restricts the use of solid fuels.
Разходите, свързани със замяната на битовите отоплителни уреди, могат да надхвърлят 1 млрд. евро. 
The cost of replacing residential heating sources may exceed €1 billion.
Не е осигурено национално финансиране. 
National funding was not secured.
Въпреки че плановете за качество на въздуха установяват основните източници на замърсяване, те невинаги съдържат конкретни мерки за справяне с емисиите. 
While the AQPs identified the main pollution sources, they did not always contain specific measures to tackle their emissions.
ограничени мерки за намаляване на промишлените емисии, които са основен източник на замърсяване с NO2, докато планът за качество на въздуха на София не съдържа никакви мерки за намаляване на емисиите от домакинства, които са значителен източник на замърсяване с ФПЧ (вж. каре 4). 
For example, Krakow’s latest AQP contains only limited measures that reduce industrial emissions – which is a major source of NO2 pollution, while Sofia’s AQP does not include any measure that reduces emissions from households – which is a major source of PM pollution (see Box 4).
Плановете за качество на въздуха често предлагат мерки, които нямат пряко отражение върху намаляването на концентрациите на замърсители на въздуха, като например мерки за административно опростяване, оценки и проучвания. 
AQPs frequently proposed measures that do not have a direct impact on reducing air pollutant concentrations such as administrative simplification measures, evaluations or surveys.
Сметната палата установи също така, че в плановете не се оценява разходната ефективност на мерките. 
We also found that AQPs did not assess the cost effectiveness of the measures.
Постигането на целевите нива за качеството на въздуха често е свързано с трудни политически решения. 
Achieving air quality targets sometimes requires difficult political decisions.
Използването на лични автомобили например е основен източник на замърсяването на градския въздух в Брюксел, Щутгарт и Милано и най-ефективната мярка би била да се ограничи тяхното използване. 
For example, the use of personal vehicles is a major source of urban air pollution in Brussels, Stuttgart and Milan, and the most effective measures would be to limit their use.
Измервателна станция „Am Neckartor“ в Щутгарт Източник: ЕСП. 
Am Neckartor monitoring station in Stuttgart Source: ECA.
Плановете за качество на въздуха приоритизират количеството, а не качеството на информацията 43. 
AQPs privilege quantity over the quality of information 43.
И шестте посетени града изготвят планове за качество на въздуха от много време насам. 
All the six cities we visited have been producing AQPs for a long time.
Плановете обикновено обхващат период от четири до пет години. 
The plans typically cover four to five year periods.
Директивата за качеството на атмосферния въздух не изисква от държавите членки да докладват 33 относно техните планове за качество на въздуха на Комисията, или да ги актуализират, когато бъдат приети нови мерки или когато напредъкът очевидно е недостатъчен. 
The Air Quality Directive does not require Member States to report on implementation of their AQPs to the Commission, or to update them when new measures are adopted or when progress is visibly insufficient.
Държавите членки трябва да актуализират своите планове само в края на обхванатия от плана период, ако качеството на въздуха все още не отговаря на стандартите. 
Member States only need to update their AQPs at the end of the plan’s period, if air quality still does not meet the standards.
Поради широкоразпространените високи нива на замърсяване, държавите членки изготвят голям брой планове за качество на въздуха. 
Because of widespread high levels of pollution, Member States prepare a high number of AQPs.
Разгледаните от Сметната палата планове бяха дълги46 и често не съдържаха всички съответни планирани или предприети мерки за подобряване на качеството на въздуха47. 
The AQPs we examined were lengthy46 and often did not contain all relevant air 28 46 The AQPs we analysed were on average well over 200 pages long.
Държавите членки също така докладват още документи, съдържащи допълнителни мерки, ако Комисията го изиска. 
Member States also report more documents containing additional measures when requested by the Commission.
Изготвянето на план за качество на въздуха е дълъг процес. 
The production of AQPs is a lengthy process.
Когато държавите членки изпращат плановете на Комисията, в тях обикновено се съдържат мерки за справяне с нарушение на пределно допустимите стойности за замърсяване, което е възникнало повече от две години по-рано48, но не се предоставя информация за последвалия напредък. 
When Member States send them to the Commission, they usually deal with a breach of an air pollution limit that occurred more than two years earlier48, but provide no information about subsequent progress.
Съчетанието от описаните по-горе фактори затруднява мониторинга от страна на Комисията на действията на държавите членки. 
The above factors combine to make monitoring of Member State actions by the Commission a difficult exercise.
То е забавило мониторинга на изпълнението на Директивата. 
This slowed monitoring of the implementation of the Directive.
Продължаващото възникване на високи нива на замърсяване, въпреки наблюдаваното известно намаление (вж. фигура 4), показва, че изготвянето на планове за качество на въздуха не е достатъчно, за да се осигури спазване на Анализираните от нас планове бяха със средна дължина над 200 страници. 
The continuing, although decreasing, high levels of pollution (see Figure 4), show that producing AQPs have not been sufficient to ensure compliance with the AAQ Directive and reduce pollution as soon as possible.
Съдът на Европейския съюз (СЕС) потвърждава това в неотдавнашните си решения (вж. точка 52). 
The European Court of Justice (ECJ) confirmed this in recent rulings (see paragraph 52).
Комисията се сблъсква с ограничения при проверката на спазването на правилата, а процедурите за налагане на изпълнение са бавни 48. 
The Commission faces limitations in checking compliance and the enforcement process is slow 48.
Директивата за КАВ изисква от Комисията да извършва мониторинг на прилагането и да налага изпълнението на Директивата от държавите членки. 
The AAQ Directive requires the Commission to monitor and enforce Member States’ implementation of the Directive.
Държавите членки обаче не са задължени да докладват относно изпълнението на своите планове за качество на въздуха или да ги актуализират, когато приемат нови мерки или когато напредъкът не е достатъчен (вж. точка 43). 
However, Member States do not have to report on implementation of their AQPs, or to update them when they adopt new measures, or when progress is insufficient (see paragraph 43).
Някои разпоредби на Директивата са трудни за изпълнение по своето естество (например гарантирането, че държавите членки спазват своите задължения за информиране на обществеността, или проверката на местоположението на над 4 000 измервателни станции). 
Some provisions of the Directive are by their nature difficult to verify (such as ensuring that Member States comply with their public information duties; or checking the location of more than four thousand monitoring stations).
Когато пределно допустимите стойности за замърсяване се превишават често, Комисията установява най-сериозните нарушения и започва диалог с държавите членки, докато не реши да прекрати този процес или не заключи, че държавата членка не е успяла да предприеме достатъчно амбициозни и убедителни мерки. 
While air pollution limits are frequently exceeded, the Commission identifies the most serious breaches of compliance and starts dialogues with the Member States, until it decides to close the process or concludes that the Member State has failed to put forward sufficiently ambitious and convincing measures.
На този етап Комисията може да започне производство за установяване на нарушение срещу държавата членка. 
At this stage, the Commission can launch infringement proceedings against the Member State.
Към януари 2018 г. Комисията води 16 текущи производства за установяване на нарушение, свързани със замърсяване с ФПЧ, 13 — с NO2, едно, свързано със SO2, и две други производства във връзка с мониторинга на замърсяването на въздуха. 
As of January 2018, the Commission had 16 ongoing infringement proceedings due to PM pollution, 13 due to NO2, one due to SO2 and two other infringement proceedings regarding air pollution monitoring (see Annex III).
И шестте държави членки са подали заявление за удължаване на крайните срокове по член 2250. 
All six Member States applied for the postponement of attainment deadlines under Article 2250.
нарушение са могли да започнат едва след като Комисията е разгледала тези заявления. 
Consequently, the infringement procedure could only start once the Commission decided on these applications for postponement.
В четири случая51 Комисията е успяла да постигне положителни съдебни решения срещу държавите членки във връзка с превишаването на пределно допустимите стойности за замърсяване на въздуха, но това не е задължило държавите членки да предприемат корективни действия. 
The Commission has on four occasions51 succeeded in obtaining favourable rulings against Member States for exceeding air pollution limits, but that did not require the Member State to take corrective action.
В резултат на това Комисията е преразгледала своя подход и наскоро е спечелила съдебни дела срещу България (на 5 април 2017 г.) и Полша (на 22 февруари 2018 г.)52. 
As a result, the Commission has redefined its approach and recently won Court cases against Bulgaria (on 5 April 2017) and Poland (on 22 February 2018)52.
В своите решения СЕС потвърждава, че само приемането на план за качество на въздуха, за да се спазят изискванията на Директивата, не е достатъчно, и постановява, че България и Полша не са изпълнили своите задължения да ограничат възможно най-много периода на превишаване на нормите. 
In its rulings, the ECJ confirmed that merely adopting an AQP to comply with the Directive was not enough, and ruled that Bulgaria and Poland had not fulfilled their obligations to keep the period in which limits were exceeded as short as possible.
Фигура 9 показва, че на Комисията е отнело между шест и осем години, за да изпрати тези случаи, свързани с нарушения на нормите за ФПЧ10, на Съда на Европейския съюз(СЕС)53. 
Figure 9 shows that it took between six and eight years until the Commission referred these cases All the cities have ongoing infringement procedures for both PM10 and NO2.
По отношение на озона няма текущи процедури55. ФПЧ10 до 11 юни 2011 г. и удължаване на крайните срокове за постигане на пределно допустимите стойности за азотен диоксид до 1 януари 2015 г. (за максимален период от пет години след 1 януари 2010 г. — определеният в приложение XI срок). 
According to this Article, and under certain conditions, Member States may seek exemption from the obligation to apply PM10 limit values until 11 June 2011 and may request postponement of compliance with limit values for nitrogen dioxide until 1 January 2015 (for a maximum of five years beyond 1 January 2010, the deadline set in Annex XI).
Словения(C-365/10), Швеция (C-479/10), Португалия (C-34/11) и Италия (C-68/11). 
Slovenia (C-365/10), Sweden (C-479/10), Portugal (C-34/11) and Italy (C-68/11).
Дело C-488/15 за България и Дело C-336/16 за Полша. 
See Case C-488/15 for Bulgaria and Case C-336/16 for Poland.
Процедурите за установяване на нарушение са започнали с изпращането на официални уведомителни писма (ОУП) до България (на 25 януари 2013 г.) и до Полша (на 26 април 2013 г.). 
Consequently, it has taken at least The infringement procedures started with the sending of Letters of Formal Notice (LFN) to Bulgaria (on 25 January 2013) and to Poland (on 26 April 2013).
Комисията е изпратила писма за мотивирани становища (МС) до България на 11 юли 2014 г. и до Полша на 27 февруари 2015 г. 
The Commission sent Reasoned Opinion (RO) letters to Bulgaria on 11 July 2014 and to Poland on 27 February 2015.
По-специално, тя следва да заяви действие съгласно член 260 на Договора за функционирането на Европейския съюз, както е пояснено на уебсайта на Комисията. 
In particular, it has to apply for action under Article 260 of the Treaty on the Functioning of the European Union, as explained on the Commission’s website.
Тропосферният озон не се отделя от конкретен източник, а се образува чрез химическа реакция между газовете прекурсори и слънчевата светлина. 
Ground level ozone is not emitted by any specific source but is formed by a chemical reaction between precursor gases and sunlight.
Директивата изисква целевите стойности за озон да се спазват винаги, когато е възможно, в рамките на определен период, и не изисква държавите членки да изпълняват специфични действия или да изготвят планове за прекурсорите на озона. 
The Directive requires target values for ozone to be attained where possible over a given period and it does not require that Member States produce any specific action or plan on ozone precursors.
В резултат на това, въпреки че някои 36 51 52 53 54 55 
As a result, even though some Member States still exceed the ozone target value, there are no infringement proceedings related to ozone. 31 53 54 55
Следователно от момента на първоначалното превишаване до момента, в който Комисията отнася случая до СЕС, са изминали поне 7 години. 
7 years from the moment of the original breach until the Commission refers the case to the ECJ.
Някои политики на ЕС не отразяват в достатъчна степен голямото значение на замърсяването на въздуха, 55. 
Some EU policies do not sufficiently reflect the importance of air pollution 55.
Много политики на ЕС имат отражение върху замърсителите на въздуха и по този начин и върху качеството на въздуха, особено политиките в областта на изменението на климата, енергетиката, транспорта и мобилността, промишлеността и земеделието. 
Many EU policies have an impact on air pollutants and thus on air quality, particularly climate change, energy, transport and mobility, industry and agriculture.
Целите за 2030 г. на рамката на ЕС за климат и енергетика — намаляване на емисиите на парникови газове с 40 %, минимум 27 % енергия от възобновяеми източници и подобряване на енергийната ефективност с поне 27 % — могат да помогнат за намаляване на емисиите. 
The targets in the EU’s 2030 climate and energy framework to reduce greenhouse gas emissions by 40 %, to have at least 27 % energy from renewable sources, and to improve energy efficiency by at least 27 %, can all support the reduction of emissions.
Сметната палата посочва, че едно от основните предизвикателства пред действията на ЕС, свързани с енергетиката и климата, е преминаването на ЕС към нисковъглеродни енергийни източници, като то може да донесе ползи и за качеството на въздуха56. 
We reported in a Landscape Review of 2017 that one of the main challenges facing EU action on energy and climate change was the transition of the EU to low carbon energy sources, and that this transition can offer benefits to air quality56.
Дизеловите превозни средства са основен елемент за производителите на автомобили в ЕС от гледна точка на спазването на задълженията им за намаляване на емисиите на въглероден диоксид (CO2)57, тъй като тези превозни средства произвеждат по-малко емисии на CO2 от бензиновите автомобили. 
Diesel vehicles were a key element for car manufacturers in the EU to comply with their carbon dioxide (CO2) reduction obligations57, as they produce lower CO2 emissions than petrol cars.
Технологичните развития и стандартите Евро58 значително са намалили емисиите на CO2 и ФПЧ (но не и емисиите на NOX) от такива превозни средства. 
Technological developments and EURO standards58 have significantly reduced CO2 and PM emissions – but were not as successful in reducing NOX emissions – from such vehicles.
От години е известно59, че реалните емисии на NOX са по-високи от тези, произведени в условия на изпитване. 
It has been known for years59 that real NOX emissions were higher than those produced under test conditions.
Изискванията за емисиите на CO2 (130 гр/км до 2015 г. и 95 гр/км до 2020 г.) са установени в Регламент (ЕС) 333/2014 на Европейския парламент и на Съвета от 11 март 2014 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 443/2009 с оглед определяне на условията за постигане на целта за намаляване на емисиите на СО 2 от нови леки пътнически автомобили до 2020 г. (OВ L 103, 5.4.2014 г., стр. 
CO2 emission requirements (130 g per km by 2015, and 95 g per km by 2020), as set by Regulation (EU) 333/2014 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2014 amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new passenger cars (OJ L 103, 5.4.2014, p.
15) като средна стойност за автомобилния парк на всеки производител. 
15) as a fleet average for each car manufacturer.
Емисиите на CO2 са ограничени от специфични регламенти (като Регламент (ЕО) No 443/2009). 
CO2 emissions are limited by specific regulations (such as Regulation (EC) No 443/2009).
Вж. заключение 3 на Европейския парламент от Доклад от проучването относно измерването на емисиите в автомобилния сектор, в който се посочва, че тези несъответствия са били известни най-малко от 2005 г. 
See conclusion 3 of the European Parliament Report of inquiry into emission measurements in the automotive sector which reported that these discrepancies were known since at least 2005.
38 56 57 58 59 
56 57 58 59 32
Преди „Дизелгейт“ Европейската комисия е започнала работа с цел въвеждане на по-реалистична процедура на изпитване в ЕС. 
Before Dieselgate, the European Commission had launched work on a more realistic EU test procedure.
Коефициентите на съответствие обаче означават, че на практика целевото ниво на стандарта Евро 6 за емисии на NOX от 80 мг/км (прието от законодателите на ЕС през 2007 г. с цел да бъде изпълнено през 2014 г.) реално няма да бъде постигнато преди 2023 г.61 58. 
Yet conformity factors mean that in practice the EURO 6 emission target of 80 mg NOX emissions per km (decided by the EU legislators in 2007 for implementation in 2014) will not have to be met for the Real Driving Emissions test before 202361. 58.
Данъчното облагане на горивата подкрепя продажбата на дизелови автомобили във всички държави членки с изключение на Унгария и Обединеното кралство62. 
Fuel taxation supports diesel sales in all Member States except Hungary and the UK62.
Въпреки че продажбите на нови дизелови автомобили намаляват след „Дизелгейт“, около 40 % от всички автомобили по пътищата в ЕС използват дизелово гориво63. 
While purchases of new diesel cars fell after Dieselgate, around 40 % of all cars on the road in the EU are diesel powered63.
Тъй като пътният транспорт, и особено дизеловите автомобили, са основен източник на емисии на NO2 (вж. фигура 3), усилията за намаляването им са сложни. 
As road transport, and particularly diesel cars, are a major source of NO2 emissions (see Figure 3), efforts to reduce them are complicated.
Политиката на ЕС в областта на изменението на климата подкрепя биомасата като възобновяем източник на енергия64. 
The EU’s climate change policies support biomass as a renewable source of energy64.
Директивата за енергията от възобновяеми Вж. разследващите доклади от Европейския парламент, Германия, Франция и Обединеното кралство. 
In our Special Report No 5/2018 on renewable energy for sustainable rural See investigative reports by the European Parliament, Germany, France and the United Kingdom.
Отделяните емисии от дизелови автомобили в реални условия могат да бъдат средно четири или пет пъти по-високи от стойностите при изпитване (ЕАОС, „Emissions of the main air pollutants in Europe“ („Емисии на основните замърсители на въздуха в Европа“), 2015 г.). 
Real-world driving emissions from diesel vehicles can, on average, be four or five times higher than test values (EEA, “Emissions of the main air pollutants in Europe”, 2015).
Регламенти на Комисията (ЕС) No 2016/427, 2016/646, 2017/1151 и 2017/1154. 
Commission Regulations (EU) Nos 2016/427, 2016/646, 2017/1151, and 2017/1154.
Изпитванията за емисии в реални условия се прилагат за новите модели автомобили от септември 2017 г. и ще се прилагат за всички нови автомобили от септември 2019 г. 
Real Driving Emission tests apply to new car models since September 2017, and will apply to all new cars from September 2019.
За да се адаптират производителите към новите условия, те могат надхвърлят пределната стойност за емисии на NOX (80 мг/км, приложима от 2014 г.) 2,1 пъти, т.е. да отделят 168 мг/км до 2019 г. 
To allow car manufacturers to adapt, manufacturers can exceed the NOX emission limit (80 mg/km, applicable since 2014) by a factor of 2.1, i.e. to emit 168 mg/km until 2019.
Тази възможност е намалена до 1,5 пъти, т.е. 
The factor is reduced to 1.5, i.e. 120 mg/km in 2021, and the aim is to finally apply the 80 mg/km limit by 2023.
Международен съвет за чист транспорт (ICCT), „European Vehicle Market Statistics - Pocketbook 2017/18“ („Статистически данни за европейския автомобилен пазар — наръчник за 2017—2018 г.“) и Евростат, „Passenger cars in the EU“ („Пътнически автомобили в Европа“). 
International Council on Clean Transportation (ICCT), “European Vehicle Market Statistics - Pocketbook 2017/18”, and Eurostat, “Passenger cars in the EU”.
Биомасата е органичен материал (дървесина и въглища), който произвежда енергия при изгаряне. 
Biomass is organic matter (wood and charcoal) that can produce energy from burning.
39 60 61 62 63 64 
60 61 62 63 64 65 66 33