natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Събитие Дата Приемане на Меморандум за планиране на одита (МПО)/Начало на одита 25.3.2015 г. Официално изпращане на проектодоклада до Комисията (или друг одитиран обект) 2.5.2016 г. Приемане на окончателния доклад след съгласувателната процедура 14.7.2016 г. 
Event Date Adoption of the audit planning memorandum/start of audit 25.3.2015 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 2.5.2016 Adoption of the final report after the adversarial procedure 14.7.2016 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 15.7.2016
Извеждането от експлоатация на осем ядрени реактора от първо поколение по съветски модел в Литва, България и Словакия е поставено като условие за присъединяването на тези държави към ЕС. 
The decommissioning of eight Soviet-designed nuclear reactors in Lithuania, Bulgaria and Slovakia was a condition for the countries’ EU accession.
Сметната палата установи, че програмите на ЕС за финансиране, създадени за да помогнат да се изпълни това условие, не са създали подходящите стимули за навременно и разходно-ефективно извеждане от експлоатация. 
We found that the EU funding programmes set up to assist with meeting this requirement have not created the right incentives for timely and cost-effective decommissioning.
Въпреки че е постигнат известен напредък, при почти всички ключови инфраструктурни проекти се наблюдават закъснения, а основните предизвикателства, свързани с работата в контролираните зони, все още предстоят. 
While some progress has been made, key infrastructure projects have experienced delays, and the critical challenges involved in working in the controlled areas still lie ahead.
До 2020 г. подкрепата от ЕС ще възлезе общо на 3,8 млрд. евро. 
By 2020, EU support should have reached 3.8 billion euro.
Очакваната обща стойност на извеждането от експлоатация на ядрените съоръжения е поне 5,7 млрд. евро. 
The estimated total cost of decommissioning will be at least 5.7 billion euro.
Ако в този разчет се включат разходите, свързани с окончателното погребване на високоактивните отпадъци, общата стойност ще се удвои. 
If the cost of final disposal of high-level waste is included, this total could double.
BG 2016 Специален доклад No 23 Морският транспорт в ЕС е принуден да оцелява в бурни води – много неефективни и неустойчиви инвестиции ЕВРОПЕЙСКА СМЕТНА ПАЛАТА 
EN 2016 Special Report NO 23 Maritime transport in the EU: in troubled waters — much ineffective and unsustainable investment EUROPEAN COURT OF AUDITORS
Люксембург: Служба за публикации на Европейския съюз, 2016 г. Print ISBN 978-92-872-5781-9 PDF ISBN 978-92-872-5822-9 EPUB ISBN 978-92-872-5825-0 ISSN 1831-0974 ISSN 1977-5814 ISSN 1977-5814 doi:10.2865/381751 doi:10.2865/178505 doi:10.2865/86141 QJ-AB-16-023-BG-C QJ-AB-16-023-BG-N QJ-AB-16-023-BG-E © Европейски съюз, 2016 г. 
Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2016 Print ISBN 978-92-872-5769-7 PDF ISBN 978-92-872-5832-8 EPUB ISBN 978-92-872-5754-3 ISSN 1831-0834 ISSN 1977-5679 ISSN 1977-5679 doi:10.2865/250867 doi:10.2865/522763 doi:10.2865/554559 QJ-AB-16-023-EN-C QJ-AB-16-023-EN-N QJ-AB-16-023-EN-E © European Union, 2016 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
За всяко използване или възпроизвеждане на снимки 1 и 5 и на изображенията от снимка 2 трябва да бъде поискано разрешение директно от притежателя на авторските права. 
For any use or reproduction of picture 1 and 5 and the photos in picture 2, permission must be sought directly from the copyright holder.
BG 2016 Специален доклад No 23 Морският транспорт в ЕС е принуден да оцелява в бурни води – много неефективни и неустойчиви инвестиции (съгласно член 287, параграф 4, втора алинея от ДФЕС) 
EN 2016 Special Report NO 23 Maritime transport in the EU: in troubled waters — much ineffective and unsustainable investment (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU)
Настоящият одит на изпълнението беше извършен от Одитен състав II с ръководител Henri Grethen, член на ЕСП. Този състав е специализиран в областите на разходи, свързани с инвестиции за сближаване, растеж и приобщаване. 
This performance audit was produced by Audit Chamber II — headed by ECA Member Henri Grethen — which specialises in investment for cohesion, growth and inclusion spending areas.
Одитът беше ръководен от докладващия член на ЕСП Oskar Herics, със съдействието на Thomas Obermayr, аташе в неговия кабинет; Pietro Puricella, главен ръководител; Luc T’Joen, ръководител на одитната задача; Kurt Bungartz, Luis de la Fuente Layos, Rafal Gorajski, Enrico Grassi, Di Hai, Aleksandra Kliś-Lemieszonek, Afonso Malheiro de Castro и Christian Wieser, одитори. 
The audit was led by the Reporting Member Oskar Herics, supported by Thomas Obermayr, Attaché of private office; Pietro Puricella, Principal Manager; Luc T’Joen, Head of Task; Kurt Bungartz, Luis de la Fuente Layos, Rafal Gorajski, Enrico Grassi, Di Hai, Aleksandra Kliś-Lemieszonek, Afonso Malheiro de Castro and Christian Wieser, Auditors.
От ляво надясно: T. Obermayr, E. Grassi, C. Wieser, P. Puricella, A. Malheiro de Castro, A. Kliś-Lemieszonek, O. Herics, L. T’Joen, R. Gorajski, D. Hai. 
From left to right: T. Obermayr, E. Grassi, C. Wieser, P. Puricella, A. Malheiro de Castro, A. Kliś-Lemieszonek, O. Herics, L. T’Joen, R. Gorajski, D. Hai.
Тя се определя въз основа на обема на товарен интермодален контейнер с дължина 20 фута (6,1 м.), който се използва от различни видове транспортни средства, като например кораби, влакове и камиони. „Син пояс“: Рамката на политика за т. нар. „син пояс“ се състои от две мерки — допълнително опростяване на системата на редовните корабни линии, която се прилага от март 2014 г., и разработване на електронен манифест (митнически манифест за стоките), което позволява да се разграничат товарите от и извън ЕС на борда на даден плавателен съд с цел да се улесни транспортът на стоки от Европейския съюз. 
Glossary 05 Blue Belt: The policy framework for the Blue Belt environment consisted of two measures: further simplification of the Regular Shipping Service scheme, which applies from March 2014, and the development of an electronic manifest (the ‘customs goods manifest’), making it possible to distinguish between EU and non-EU cargo on board a vessel, with the intention of facilitating the transport of EU goods.
Този нов манифест ще представлява инструмент (наред с другите), чрез който подаващият го вносител може да декларира, че стоките произхождат от ЕС. 
This new manifest will be a tool (amongst others) at the disposal of the issuer to declare the EU status of the goods.
Подателите, които не са получили одобрение, ще имат възможността да регистрират данни за произхода на стоките от ЕС в нова централна база данни, управлявана от митническите служби, която се очаква да е напълно функционална през октомври 2019 г. 
This measure applies as of 1 May 2016 for authorised issuers; non-authorised issuers will have the possibility to register proofs of EU status in a new central database managed by customs, expected to be fully functional as of October 2019.
Създаден е пилотен проект за подаване на електронен манифест с цел хармонизиране на товарните манифести, изисквани от националните органи, когато плавателните съдове пристигат или напускат пристанищата на ЕС. 
An e-manifest pilot project has been set up to harmonise the cargo manifest requested by national authorities when vessels arrive in or leave EU ports.
Подаването и обмена на този електронен манифест ще се извършва чрез прототипа за обслужване на едно гише за европейския морски транспорт, разработен от Европейската агенция по морска безопасност. 
The submission and exchange of this e-manifest will be done through the European Maritime Single Window prototype, developed by the EMSA.
Европейски структурни и инвестиционни фондове (ЕСИФ): Европейските структурни и инвестиционни фондове (ЕСИФ) обхващат пет отделни фонда, които имат за цел да намалят регионалните дисбаланси на територията на ЕС, като рамките на политиката са определени за седемгодишния бюджетен период на МФР. 
Cohesion Fund (CF): The Cohesion Fund is aimed at strengthening economic and social cohesion within the European Union by financing environmental and transport projects in Member States with a per capita GNP of less than 90 % of the EU average.
Тези фондове са Европейският фонд за регионално развитие (ЕФРР), Европейският социален фонд (ЕСФ), Кохезионният фонд (КФ), Европейският земеделски фонд за развитие на селските райони (ЕЗФРСР) и Европейският фонд за морско дело и рибарство (ЕФМДР). 
It is financed from the European Regional Development Fund (ERDF), the European Social Fund (ESF) and the Cohesion Fund (CF).
Европейски фонд за регионално развитие (ЕФРР): Европейският фонд за регионално развитие е насочен към засилване на икономическото и социалното сближаване в рамките на Европейския съюз чрез корекция на основните регионални дисбаланси. 
European Regional Development Fund (ERDF): The European Regional Development Fund is aimed at reinforcing economic and social cohesion within the European Union by redressing the main regional imbalances.
Това се постига чрез финансова подкрепа за изграждане на инфраструктура и за продуктивни инвестиции, съпроводени със създаване на работни места, насочена най-вече към предприятията. 
This is achieved through financial support for the creation of infrastructure and productive job-creating investment, mainly for businesses.
Изпълнителна агенция за иновации и мрежи (INEA): Изпълнителната агенция за иновации и мрежи (INEA) е наследник на Изпълнителната агенция за трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T EA), която беше създадена от Европейската комисия през 2006 г., за да управлява техническото и финансовото изпълнение на програмата за трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T). 
Innovation and Networks Executive Agency (INEA): The Innovation and Networks Executive Agency (INEA) is the successor of the Trans-European Transport Network Executive Agency (TEN-T EA), which was created by the European Commission in 2006 to manage the technical and financial implementation of its TEN-T programme.
На 1 януари 2014 г. INEA официално започна да работи по изпълнението на части от следните програми на ЕС: Механизъм за свързване на Европа (МСЕ), „Хоризонт 2020“ и наследени програми (TEN-T и „Марко Поло“ за периода 2007—2013 г.). 
On 1 January 2014, INEA officially started working to implement parts of the following EU programmes: Connecting Europe Facility (CEF), Horizon 2020, and legacy programmes (TEN-T and Marco Polo 2007-2013).
Морски магистрали: „Морски магистрали“ е понятие, което се използва за обозначаване на морската част от трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T). 
Motorways of the Seas: ‘Motorways of the Seas’ is the term used to refer to the maritime part of the Trans-European Transport Network (TEN-T).
По програмата се предоставя финансиране за: а) морските връзки между пристанища в рамките на широкообхватната мрежа или между пристанище в рамките на широкообхватната мрежа и пристанище на трета държава, когато тези връзки са от стратегическо значение за ЕС; б) пристанищни съоръжения, товарни терминали, логистични платформи и товарни селища, разположени извън зоната на пристанището, но свързани с пристанищните дейности, информационни и комуникационни технологии (ИКТ) като електронни системи за логистично управление, процедури за безопасност и сигурност и административни и митнически процедури в поне една държава членка; в) инфраструктура за пряк достъп по суша и море, г) дейности, които имат по-широки ползи и не са свързани с конкретни пристанища, като например услуги и действия в подкрепа на мобилността на хора и стоки, дейности за подобряване на екологичните резултати, като например осигуряване на брегови съоръжения за електроснабдяване, което би помогнало за намаляване на емисиите от плавателните съдове, предоставяне на оборудване за разбиване на лед, дейности за осигуряване на корабоплаване през цялата година, драгажни операции, съоръжения за алтернативни горива, както и оптимизиране на процесите, процедурите и човешкия фактор, ИКТ платформи и информационни системи, включително системи за управление на трафика и електронни системи за докладване. 
It provides funding for: (a) maritime links between ports within the comprehensive network, or between a port within the comprehensive network and a third-country port where such links are of strategic importance to the EU; (b) port facilities, freight terminals, logistics platforms and freight villages located outside the port area but associated with the port’s operations, information and communication technologies (ICT) such as electronic logistics management systems, and safety and security and administrative and customs procedures in at least one Member State; (c) infrastructure for direct land and sea access, (d) activities which have wider benefits and are not linked to specific ports, such as services and actions to support the mobility of persons and goods, activities for improving environmental performance, such as the provision of shore-side electricity that would help ships to reduce their emissions, making available facilities for ice-breaking, activities ensuring year-round navigability, dredging operations, and alternative fuelling facilities, as well as the optimisation of processes, procedures and the human element, ICT platforms and information systems, including traffic management and electronic reporting systems.
Оперативна програма (ОП): В оперативната програма (ОП) се определят приоритетите и конкретните цели на дадена държава членка и начина, по който финансирането (от ЕС, както и националното публично и частно съфинансиране) ще бъде използвано в рамките на определен период от време (обикновено седем години) за финансиране на проекти. 
Operational programme (OP): An operational programme (OP) sets out a Member State’s priorities and specific objectives, and how the funding (EU and national public and private co-financing) will be used to finance projects during a given period (generally 7 years).
Тези проекти трябва да помагат за постигане на известен брой цели, определени в приоритетната ос на оперативната програма. 
These projects must help to achieve a certain number of objectives specified in the OP’s priority axis.
Оперативните програми могат да получават финансиране от ЕФРР, КФ и/или ЕСФ. 
OPs may receive funding from the ERDF, the CF and/or the ESF.
Оперативната програма се изготвя от съответната държава членка и трябва да бъде одобрена от Комисията преди да могат да бъдат извършения плащания от бюджета на ЕС. 
An OP is prepared by the relevant Member State and has to be approved by the Commission before any payments can be made from the EU budget.
Оперативните програми могат да бъдат променяни по време на посочения период само ако и двете страни са съгласни. 
OPs can only be modified during the period covered if both parties agree.
Пристанищни инфраструктури: Инфраструктурата, която е изградена в резултат на усилията да се осигури безопасно акостиране на плавателните съдове (например кейове, баражи, вълноломи), да се позволи преминаването на плавателни съдове между разположени на различни нива водни участъци (шлюзове) или да се създадат съоръжения за строителство и ремонт на плавателни съдове (например сухи докове). 
Port infrastructures: The infrastructure resulting from work to ensure that vessels can be berthed and moored safely (e.g. quays, dykes, breakwaters), make possible the transit of vessels between areas of water located at different levels (locks), or create facilities for vessel construction and repair (e.g. dry-docks).
Пристанищни суперструктури: Дълготрайни активи (например депа, складове, административни сгради), построени върху инфраструктури в пристанищата, както и стационарно и подвижно оборудване (например кранове), използвано в района на пристанищата. 
Port superstructures: Fixed assets (e.g. sheds, warehouses, office buildings) built on port infrastructures, as well as fixed and mobile equipment (e.g. cranes) used in the port areas.
Трансевропейски транспортни мрежи (TEN-T): Трансевропейските транспортни мрежи (TEN-T) представляват планиран набор от шосейни, железопътни, въздушни и водни транспортни мрежи в Европа. 
Glossary 07 Trans‐European Transport Networks (TEN‐T): The Trans-European Transport Networks (TEN-T) are a planned set of road, rail, air and water transport networks in Europe.
Трансевропейските транспортни мрежи са част от по-широка система трансевропейски мрежи (TEN), включително далекосъобщителна мрежа (eTEN) и предложение за енергийна мрежа (TEN-E). 
The TEN-T networks are part of a wider system of Trans-European Networks (TENs), including a telecommunications network (eTEN) and a proposed energy network (TEN-E).
Развитието на инфраструктурата в рамките на TEN-T е тясно свързано с изпълнението и по-нататъшното развитие на транспортната политика на ЕС. 
The development of infrastructure within the TEN-T is closely linked with the implementation and further advancement of EU transport policy.
Кpатко изложение 08 IМорските пристанища са много важни за икономиката на Европейския съюз (ЕС). 
Executive summary 08 ISeaports are economically very important in the European Union (EU).
Съществуват повече от 1200 търговски морски пристанища, разположени в 23 от 28-те държави — членки на ЕС. 
There are more than 1 200 commercial seaports in 23 of the EU’s 28 Member States.
Те са основните пресечни точки на световната търговска мрежа, тъй като през тях преминава около три четвърти от търговията с товари на ЕС с трети държави и над от една трета от товарния транспорт в рамките на ЕС. 
They are the key nodes in the global trade network, since they handle around three quarters of the EU’s cargo trade with non-member countries and more than a third of intra-EU freight transport.
Оценките за 2013 г. показват, че европейският морски транспорт представлява около 1 % от БВП на ЕС и е подкрепил създаването на заетост за около 2,2 млн. души. 
In 2013, the European shipping industry is estimated to have contributed around 1 % to the EU’s GDP and supported employment for around 2.2 million people.
II Инвестициите в пристанищна инфраструктура са допустими за съфинансиране от ЕС чрез Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) и Кохезионния фонд (КФ) при споделено управление, но също така и чрез Трансевропейските транспортни мрежи (TEN-T) и Механизма за свързване на Европа (МСЕ) под прякото управление на Европейската комисия. 
II Investments in port infrastructures are eligible for EU co-financing through the European Regional Developments Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF) under shared management, but also through the Trans-European Networks-Transport (TEN-T) and the Connecting Europe Facility (CEF) under the direct management of the European Commission.
Като цяло, между 2000 и 2013 г. за инвестиции в пристанища е отпуснато финансиране от бюджета на ЕС в размер на около 6,8млн. евро. 
Overall, between 2000 and 2013, around 6.8 billion euros of funding was provided from the EU budget for investments in ports.
В допълнение към средствата от бюджета на ЕС Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) финансира пристанищни инвестиции под формата на заеми на стойност около 10,1 млрд.евро. 
In addition to funding from the EU budget, the European Investment Bank (EIB) financed port investments in the form of loans amounting to around 10.1 billion euros.
III Направихме оценка на стратегиите за морския товарен транспорт, изготвени от Комисията и държавите членки, както и на икономическата ефективност на финансираните от ЕС инвестиции в пристанища, като разгледахме 37 нови проекта и извършихме повторна оценка на пет проекта. 
III We assessed the Commission’s and Member States’ EU maritime freight transport strategies and the value for money delivered by EU-funded investments in ports, where we examined 37 new projects and five reassessed projects.
Като цяло нашият одит установи, че: — Изготвените от държавите членки и Комисията дългосрочни стратегии за развитие на пристанищата не осигуряват солидна и последователна основа за планиране на необходимия капацитет на пристанищата в ЕС и за установяване на потребностите от европейско и национално публично финансиране за пристанищна инфраструктура; — Финансирането на подобни пристанищни инфраструктури и суперструктури в съседни пристанища води до неефективност и неустойчивост на инвестициите: въз основа на 30 от 37-те проекта, разгледани и вече завършени между 2000 и 2013 г., може да се заключи, че към момента едно от всеки три евро (или общо 194 млн. евро за 12 проекта) е изразходено неефективно. 
Overall, our audit found that: — The long-term port development strategies put in place by the Member States and the Commission did not provide a robust and coherent basis for planning the capacity needed in EU ports and for identifying the necessary EU and national public funding for port infrastructures; — Funding in similar port infrastructures and superstructures in neighbouring ports has led to ineffective and unsustainable investments: based on the 30 of 37 projects examined and already completed between 2000 and 2013, one in every three euros (corresponding to 194 million euros for 12 projects) has been spent ineffectively so far.
Около половината от тези средства (97 млн. евро средства от ЕС за 9 проекта) са инвестирани в инфраструктури, които не са използвани или са крайно недостатъчно използвани повече от три години след приключването на строителните работи. 
Around half of this funding (97 million euros of EU funding for nine projects) was invested in infrastructures which were not used or were heavily underused for more than 3 years after the works ended.
Това е знак за недостатъци в предварителната оценка на потребностите и показва висок риск от загуба на инвестираните суми; — Тази констатация е приложима и за петте проверени през 2010 г. пристанища, които бяха подложени на повторна оценка. 
This highlights shortcomings in the ex ante needs assessment and indicates a high risk of the amounts invested being wasted; — This observation also applies to the five reassessed ports already examined in 2010.
Тази повторна оценка показа цялостна лоша икономическа ефективност: използването на финансирания със средства от ЕС капацитет в тези пристанища все още не е адекватно, след почти десет години експлоатация. 
This reassessment did indicate poor value for money overall: the use of the EU-funded capacity for these ports was still inadequate after almost a decade of operations.
Пристанищните зони в четири пристанища все още са запълнени на много ниско ниво или са празни. 
The port areas in four ports were still at a very low level or empty.
Като цяло, 292 млн. евро от инвестираните средства се считат за неефективно разходвани; — Преразходите и закъсненията са друга илюстрация за неефикасност при проверените инвестиции в пристанищна инфраструктура. 
Overall, 292 million euros of the investments was considered to have been spent ineffectively; — Cost overruns and delays are further illustrations of inefficiencies in the examined investments in port infrastructures.
Разгледаните проекти с финансиране от ЕС отбелязват преразходи общо в размер на 139 млн. евро. 
Overall, the EU-funded projects examined had cost overruns of 139 million euros.
Освен това 19 от завършените 30 проекта са били засегнати от закъснения, като при 12 закъснението надхвърля 20 % от планираната продължителност на проекта. 
Moreover, 19 of the 30 completed projects faced delays, out of which 12 were delayed by more than 20 % of the planned project duration.
Закъсненията са надвишили първоначално планираните срокове с до 136 %. 
Relative to the initially planned duration, the delays were of up to 136 %.
От седемте нови одитирани проекта (за които са отпуснати 524 млн. евро средства от ЕС), които не бяха приключени към момента на извършване на одита, шест също отбелязват закъснения; 
Of the seven projects (corresponding to 524 million euros of EU funding) not yet completed at the time of the audit, six were also delayed;