natgillin/translations-raw huggingface dataset:
51). каРе б ТРансгРанични Решения по оТношение на сеРТифициРанеТо на ВлакоВия пеРсонал във високоскоростната отсечка Париж—лондон по приоритетен проект No 2 между френските и английските железопътни органи е установена обща термонология, която позволява на специално обучени машинисти да управляват влака през целия път. за отсечката Манхайм и Метц по приоритетен проект No 4 (сложна трансгранична отсечка в исторически план) е приета конкретна програма за обучение за сертифициране на френския и немския влаков персонал. специален доклад 8/2010 — Подобряване функционирането на транспорта по трансевропейските железопътни оси — ефективни ли са инвестициите на ес в железопътна инфраструктура? 
51). BoX B Cross BorDEr solUTIoNs rEGarDING TraIN CrEW CErTIfICaTIoN on the paris-london high speed lines section of priority project 2, a common set of vocabulary was agreed between the french and british rail authorities so that specially trained drivers could drive the entire journey. for the mannheim and metz section of priority project 4, historically a complicated cross-border location, a dedicated training programme to provide special certification for german and french train crews was agreed upon. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
61 пРиложение VII Технически и ТъРгоВски конТРол 8. техническият и търговският контрол се извършват по две основни причини. на първо място, за пътуванията на дълги разстояния някои национални правила определят максимален пробег, след който следва да се извършват подобни контроли, целящи да гарантират безопасността на влаковете (например, в италия максималният пробег е 700 км.). 
61 aNNEX VII TEChNICal aND CoMMErCIal CoNTrols 8. there are two main reasons why technical and commercial controls are carried out. firstly, for long distance services, some national regimes set maximum intervals at which such controls aimed at ensuring the safety of the train have to be carried out (for example, a maximum of 700 km is relevant in Italy).
Палатата обаче откри и случай, при който извършването на тези контроли е било изискано в гранична гара по средата на път, чиято обща дължина е по-малка от определения максимум. на второ място, за железопътни превози, свързани с пресичане на граници (особено при товарния превоз), различните железопътни предприятия в качеството си на тъгровски партньори поемат отговорността за влаковете в съответните си национални мрежи, като си предават влаковете в граничните отсечки. обикновено и двете железопътни предприятия извършват технически и търговски контрол, което на практика двойно извършване на едни и същи проверки. беше разгледан случай, при който железопътните предприятия от различни държави членки са предприели действия за взаимно признаване на извършените контроли. Подобно предаване на влаковете „на доверие“ може да спести време в граничните отсечки (вж. каре В). вземат се мерки на ниво ес за подобряване на ситуацията въз основа на директива 2008/57/Eо. каРе B пРедаВане „на доВеРие“ В бРаТислаВа Виход При предаването на влакове на граничния терминал австрийското и словашкото железопътни пред-прития извършват технически и търговски контроли, всеки от които изисква най-малко 30 минути. за да се намали това ненужно забавяне двете страни работят върху реципрочно споразумение, съгласно което извършените от едното предприятие контроли ще се приемат от другото, което би спестило 30 минути. специален доклад 8/2010 — Подобряване функционирането на транспорта по трансевропейските железопътни оси — ефективни ли са инвестициите на ес в железопътна инфраструктура? 
However, one case was observed where such controls were required at a border station in the middle of a journey whose entire length was less than the stipulated maximum. secondly, for rail services that involve crossing borders (in particular freight), different railway undertakings acting as commercial partners commonly take responsibility for the train on the different national networks handing over the train at border stations. traditionally, both railway undertakings carry out their own technical and commercial controls, which essentially repeat the same control twice. one case was observed where railway undertakings from different member states were working towards agreeing to accept the controls carried out by the other. such ‘on-trust’ handovers can save time at border stations (see Box C). measures are being taken at european union level on the basis of directive 2008/57/ec to improve the situation.
63 Резюме II. първо тире комисията изразява съгласие, че определението на приоритетните проекти не е базирано на анализ на съществуващите и прогнозните транспортни потоци. 
63 EXECUTIVE sUMMary II. first indent the commission agrees that the definition of the priority projects has not been based on an analysis of the actual and anticipated traffic flows.
При все това е важно да се отбележи, че макар такива проучвания да са били проведени както за индивидуални проекти, така и за мрежата, те тепърва ще водят до заключителни резултати, така че не могат да се използват като такива. комисията счита, че предоставянето на изчерпателно описание на основните трансевропейски железопътни оси вероятно ще бъде особено трудно, тъй като те са в постоянно динамично състояние в зависимост от миграцията, търговските модели и геополитическия контекст. При все това комисията споделя и гледната точка, че определението на основната мрежа следва да се базира на обективни критерии. следователно в бъдеще приоритетните проекти следва да продължат да се базират на политическо съгласие между съвета и европейския парламент, но ще разчитат в още по-голяма степен на най-добрите налични доказателства. 
It is important to note, however, that while such studies have been carried out, both for individual projects and the network, they have yet to lead to conclusive results and so could not be used as such. the commission considers that providing a definitive description of the main trans-european rail axes is likely to be particularly difficult, as they are in a constant state of flux depending on migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence.
II. второ тире комисията приветства признанието на Палатата за подобренията, произтичащи от концентрацията на съвместното финансиране по трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) в трансграничните участъци и работата на координаторите. тя изразява съгласие, че е необходима допълнителна работа по определянето на проблемите и ще работи по това. комисията счита, че процедурите за одобрение на проекти са разумни, по-специално след тяхното значително преработване за програмния период 2007—2013 г. тези процедури бяха значително подсилени от интегрирането на кохезионния фонд в програмните и специфичните мерки за подобряване на изготвянето на проекти, документацията и качеството на оценките на комисията. отговори на коМисията II. трето тире комисията приветства тази положителна оценка на резултатите от проектите, съвместно финансирани от TEN-T и кохезионния фонд. тя би наблегнала на факта, че, както се твърди от Палатата в нейния параграф 47, увеличенията на разходите не оказват влияние върху бюджета на ес, тъй като приносът от ес е фиксиран в началото на проекта. 
It agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will work on this. the commission considers that the procedures for approving projects are sound, particularly following their substantial overhaul for the 2007-2013 programming period. these procedures were substantially strengthened by the integration of the cohesion fund in programming and specific measures to improve project preparation, documentation and the quality of commission appraisals. reply of tHe commIssIon II. third indent the commission welcomes this positive assessment of what the ten-t and cohesion co-financed projects have delivered.
II. четвърто тире комисията споделя анализа на Палатата относно измеримите подобрения на линии, предназначени за високоскоростни пътнически услуги. тя се стреми към подобряване на ситуацията с конвенционалните линии със смесена употреба и линиите за превоз на товари. 
II. fourth indent the commission shares the court’s analysis of the measurable improvements on lines dedicated to high-speed passenger services. It is working to improve the situation on conventional mixed and freight lines.
III. първо тире комисията вече има тесни връзки с държавите-членки и институциите по железопътния транспорт. тя ще продължи да работи в тясно сътрудничество с тях. освен това, като част от нейната текуща консултация със заинтересовани страни за насоките за TEN-T комисията търси данни за това как най-добре могат да бъдат осигурени трансевропейски коридори, за които има значително реално или прогнозно търсене. 
III. first indent the commission already has close contacts with the member states and the railway Institutions. It will continue to work closely with them. In addition, as part of its ongoing stakeholder consultation exercise on the ten-t guidelines, the commission is looking for input on how trans-european corridors for which there is significant actual or anticipated demand can best be delivered.
III. второ тире комисията изразява съгласие, че координаторите играят жизненоважна роля и назначи три нови координатора на 8 юни 2010 г., като с това техният брой стана девет. комисията изразява съгласие, че е необходима допълнителна работа по определянето на проблеми и ще продължи да работи върху това. европейските координатори са анализирали проблемите в приоритетните проекти, за които носят отговорност. комисията също така е докладвала за проблемите и в своите годишни доклади. специален доклад 8/2010 — Подобряване функционирането на транспорта по трансевропейските железопътни оси — ефективни ли са инвестициите на ес в железопътна инфраструктура? 
III. second indent the commission agrees that the coordinators play a vital role and it appointed three new ones on 8 june 2010, bringing their number to nine. the commission agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects for which they are responsible. the commission has also reported on the bottlenecks in its yearly reports. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
64 III. трето тире комисията счита, че процедурите по одобряване на проекти съгласно кохезионната политика за програмния период 2007— 2013 г. са разумни. комисията продължава да работи по тяхното подобрение и инвестира значителни ресурси за допринасяне към подобрението на изготвянето на проекти. комисията приветства признанието на Палатата за подобренията, направени към процедурите за подбор на TEN-T; при все това тя приема, че има място за подобрение по отношение на употребата на анализа разходи/ползи. изпълнителната агенция за трансевропейската транспортна мрежа работи по допълнителното развитие на последния; въпреки това предвид факта, че финансирането по TEN-T се използва за съвместно финансиране само на ограничена сума по всеки проект в сравнение със сумата, осигурена от държавите-членки, е логично, че отговорността за оценяване на разходите и ползите следва да се носи от тях, особено защото почти всички данни и предположения произхождат от тях. 
64 III. third indent the commission considers that the procedures for approving projects under the cohesion policy for the 2007-2013 programming period are sound. the commission continues to work on their improvement and is investing significant resources to contribute to the improvement of project preparation. the commission welcomes the court’s recognition of the improvements made to ten-t selection procedures; however, it accepts that there is room for improvement as regards the use of cost-benefit analysis. the ten-t executive agency is working to develop this further; nevertheless, given that ten-t financing only co-funds a limited amount of each project compared to that funded by member states, it is logical that the onus for assessing costs and benefits should fall on them, particularly as almost all data and assumptions originate from them.
III. четвърто тире комисията признава значението на обмена на информация сред проектните ръководители. изпълнителната агенция за трансевропейска транспортна мрежа ще улесни това като организира дискусии на своите редовни практически семинари с настоящи и потенциални бенефициенти за обмен на най-добри практики и знания между всички проектни ръководители, по-специално в железопътния сектор. 
III. fourth indent the commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters. the ten-t executive agency will facilitate this by organising discussions at its regular workshops with current and potential beneficiaries on best practices and knowledge exchange between all project promoters, particularly in the rail sector.
III. пето тире чрез приемането на техническите спецификации за оперативна съвместимост (тсос) комисията работи и ще продължи да работи върху тези „ограничения от практическо естество“. европейските координатори също полагат особени усилия, свързани с тези въпроси. отговори на коМисията ВъВедение 11. бележка под линия 6 когато представя стойности, свързани с инвестиции, в своите документи, комисията се базира на информацията, предоставена от държавите-членки. Признавайки факта, че подобрението ще бъде от полза за качеството на финансовите данни, комисията положи значителни усилия, в резултат на които информацията в доклада на комисията от юни 2010 г. е значително по-добра от тази в предишните доклади. 
III. fifth indent by adopting technical specifications for Interoperability the commission has worked, and will continue to work, on these ’practical constraints’. the european coordinators also devote particular efforts to these issues. reply of tHe commIssIon INTroDUCTIoN 11. footnote 6 when presenting figures related to investments in its documents the commission bases itself on the information provided by member states. recognising that the quality of the financial data would benefit from improvement, the commission invested significant efforts which resulted in the information in the commission’s june 2010 report being significantly better than in previous reports.
65 консТаТации 22. комисията разбира, че в твърдението си, че „приоритетните проекти не представят изчерпателни описания на основните трансевропейски железопътни оси“ Палатата има предвид, че е необходимо общо съгласие за това кои са основните оси и че това съгласие следва да остане възможно най-стабилно с течение на времето. комисията счита, че е възможно да е особено трудно да предостави изчерпателно описание на основните трансевропейски железопътни оси, защото те са в постоянно динамично състояние, тъй като служат като средство за миграция, търговски модели и геополитическия контекст. При все това комисията споделя и гледната точка, че определението на основните мрежи следва да бъде базирано на обективни критерии. следователно в бъдеще приоритетните проекти следва да продължат да бъдат базирани на политическо съгласие между съвета и европейския парламент, но да разчитат в още по-голяма степен на най-добрите налични доказателства. отговори на коМисията каре 4 комисията признава, че коридорите на европейската система за управление на железопътния трафик (ERTMS) не съвпадат 100 % с приоритетните проекти. 
65 oBsErVaTIoNs 22. the commission understands that the court means by stating that ’the priority projects do not represent definitive descriptions of the main trans-european rail axes’ that there needs to be general agreement on what are the main axes, and that this agreement should remain as stable as possible over time. the commission considers that it is likely to be particularly difficult to provide a definitive description of the main trans-european rail axes, as they are in a constant state of flux as a function of migration, trade patterns and the geopolitical context. the commission, however, also shares the view that the definition of the main network should be based on objective criteria. therefore, in the future, priority projects should continue to be based on political agreement between the council and european parliament, but relying even more on the best available evidence.
ERTMS има изисквания, които трябва да бъдат спазени както за инфраструктура, така и за подвижен състав. Процесът по преразглеждане на TEN-T е проектиран така, че да преодолява това, като една от проучваните възможности е ERTMS коридорите да се включат директно в приоритетните проекти. комисията разбира, че полските власти ще представят заявление за финансиране за частта от полската ос север-юг от вар-шава до гданск в края на 2010 г., че това ще включва ERTMS и че заявлението ще е на обща примерна стойност от 386 млн. 
22. third indent while the commission acknowledges that connections to some important sea ports are not included in the priority projects, it would underline that many are. on 4 may 2010, as part of its ten-t revision process, it put forward a working document that establishes the methodology for identifying a future ten-t network. this should avoid any future occurrence of the situation described by the court. reply of tHe commIssIon Box 4 the commission acknowledges that the ertms corridors do not 100 % coincide with priority projects. ertms has requirements that need to be met for both infrastructure and rolling stock. the ten-t revision process is designed to tackle this, and one possibility being considered is to include ertms corridors directly into the priority projects. the commission understands that the polish authorities will submit an application for funding for the part of the polish north-south axis from warsaw to gdynia in late 2010, that this will include ertms and that it will have an indicative total cost of 386 million euro.
EUR. 23. комисията изразява съгласие, че има място за подобрение на определението на приоритетните проекти. тази точка ще се проучи в процеса по преразглеждане на TEN-T. 
23. the commission agrees that there is scope for improving the definition of priority projects. this is something that is being addressed through the ten-t revision process.
24. комисията изразява съгласие, че определението на приоритетните проекти не е базирано на анализ на съществуващите и прогнозните транспортни потоци. 
24. the commission agrees that the definition of the priority projects has not been based on an analysis of the actual and anticipated traffic flows.
При все това е важно да се отбележи, че макар такива проучвания да са били проведени както за индивидуални проекти, така и за мрежата, те тепърва ще водят до заключителни резултати, така че не могат да се използват в настоящия си вид. 
It is important to note, however, that while such studies have been carried out both for individual projects and the network, they have yet to lead to conclusive results and so could not be used as they stood. special report no 8/2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?
66 както е заявено от Палатата, комисията признава нуждата от преразглеждане на политиката на TEN-T. това преразглеждане се провежда понастоящем и включва проучване на методологията за определяне на бъдещата мрежа на TEN-T. 
66 as the court has stated, the commission acknowledges the need to review the ten-t policy. this review is currently being carried out and includes an examination of the methodology for defining the future ten-t network.
29. комисията счита, че финансирането от ес е оказало значително въздействие върху всички участъци на TEN-T, прегледани от Палатата за този одит. това включва подобряване на първоначалното планираните проекти или намаляване на техния риск. 
29. the commission considers that eu financing has had a significant influence on all the ten-t sections reviewed by the court for this audit. this has included improving the projects originally planned or reducing their risk.
30. комисията счита, че в държавите, обхванати от кохезионния фонд, много железопътни проекти просто не биха продължили без значително съвместно финансиране от ес чрез кохезионния фонд или европейския фонд за регионално развитие (ефрр), включително трансграничните участъци, подобрявайки по този начин достъпността и резултатите за всички потребители. изискването е да се даде приоритет на технически и икономически добре развити проекти, които са осъществими в рамките на програмния период; в противен случай бенефициентите могат да не получат средства. определението на големи проекти в член 39 от регламент (ео) No 1083/2006 беше изменено с цел държавите-членки да бъдат улеснени при представянето на големи трансгранични проекти. 
30. the commission considers that, in countries covered by the cohesion fund, many rail projects would simply not go ahead without the substantial eu co-financing from the cohesion fund or the erdf including cross-border sections, thereby improving accessibility and performance for all users. the requirement is to give priority to technically and economically mature projects that are feasible within the programming period; otherwise the funds may be lost to the beneficiaries. the definition of major projects in article 39 of regulation (ec) no 1083/2006 has been amended to make it easier for the member states to submit major cross-border projects.
33. комисията изразява съгласие, че е необходима допълнителна работа по определянето на проблеми и ще продължи да работи върху това. европейските координатори са анализирали проблемите в приоритетните проекти, за които носят отговорност. комисията също така е докладвала за проблемите и в своите годишни доклади. отговори на коМисията 34. за периода 2007—2013 г. комисията подобри своите процедури за одобрение на големите проекти, съвместно финансирани от ефрр и кохезионния фонд. големите проекти, съвместно финансирани по кохезионния фонд за периода 2000—2006 г., често бяха одобрявани участък по участък поради причини, свързани с бюджета. с оглед на това качеството на подготовката на отделни участъци може да не отразява качеството на подготовката и разработването на цялостната ос. 
33. the commission agrees that further work on defining a bottleneck is needed and will continue to work on this. the european coordinators have analysed the bottlenecks on the priority projects they are responsible for. the commission also reported on the bottlenecks in its yearly reports. reply of tHe commIssIon 34. the commission for the 2007-2013 period improved its approval procedures for major projects co-funded by the erdf and the cohesion fund. large projects co-financed under the cohesion fund in the 2000-2006 period were often approved section by section for budgetary reasons.
35. вътрешната консултация на съответните служби на комисията („междуведомствена консултация“) е била и все още е решаващ елемент от процеса на оценяване и одобрение. 
35. Internal consultation of the relevant commission services (’inter-service con-sultation’) has been and still is a crucial element in the appraisal and approval process.
През програмния период 2007—2013 г. комисията установи програма JASPERS, която предоставя техническа помощ на новите държави-членки, за да допринесе за подобряването на качеството на проектите на ранен етап. освен това тя разполага с договор с външни експерти за технически съвети при оценяването на големи проекти. 
In the 2007-2013 programming period the commission has established jaspers, which provides technical assistance to the new member states in order to contribute to the improvement of quality of projects at an early stage.