natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Отговори на Комисията Съкращения 05 ВВТ: Вътрешен воден транспорт ГД „Мобилност и транспорт“: Генерална дирекция „Мобилност и транспорт“ ГД „Околна среда“: Генерална дирекция „Околна среда“ ГД „Регионална и селищна политика“: Генерална дирекция „Регионална и селищна политика“ ДЧ: Държава членка ЕФРР: Европейски фонд за регионално развитие ИКЕ на ООН: Икономическа комисия за Европа на ООН МСЕ: Механизъм за свързване на Европа AGN: Европейско споразумение за основните вътрешни водни пътища с международно значение ТЕN-Т: Трансевропейска транспортна мрежа 
Abbreviations 05 CEF: Connecting Europe Facility DG Environment: Directorate-General for the Environment DG Mobility and Transport: Directorate-General for Mobility and Transport DG Regional and Urban Policy: Directorate-General for Regional and Urban Policy ERDF: European Regional Development Fund IWT: Inland waterway transport MS: Member State TEN‐T: Trans-European network for transport UNECE: United Nations Economic Commission for Europe
Дълбочина на газене: Височината на потопената част на плавателния съд. 
Draught: The height of the immersed part of a vessel.
Дял на определен вид транспорт: Частта от общия брой извършени пътувания, товарен обем, тегло, предоставени транспортни услуги по вид превозно средство или транспорт (километър на превозно средство, тонкилометър или пътникокилометър), по отделни видове транспорт, като например пътен, железопътен, вътрешен воден, морски и въздушен транспорт, в т.ч. немоторизиран транспорт. 
Modal share: This (also called mode split, mode-share or modal split) is the share of total journeys, volume, weight, vehicle performance or transport performance (vehicle, ton-or passenger-kilometres) of alternative modes of transport, such as road, rail, inland water, maritime and air transport, including non-motorised transport.
В настоящия доклад делът на видовете транспорт се отнася до трите основни вида наземен транспорт — пътен, железопътен и вътрешен воден транспорт. 
In this report, modal share refers to the three main land transport modes: road, rail and inland waterways.
Натура 2000: Мрежа от защитени природни зони на територията на Европейския съюз. 
Natura 2000: A network of nature protection areas in the territory of the European Union.
Оперативна програма: Одобрена от Комисията програма, по която дадена държава членка извършва финансирани от ЕС инвестиции. Оперативните програми представляват поредици от свързани приоритети, обхващащи многогодишни мерки, в рамките на които се съфинансират проекти. 
Operational programme: A Commission-approved programme of EU-funded investments by Member State, which takes the form of a coherent set of priorities comprising multiannual measures under which projects are co-financed.
Речни информационни услуги (РИС): Системите за речни информационни услуги са съвременни системи за управление на трафика, които позволяват бърз трансфер на електронни данни между плавателните съдове и сушата чрез предварителен обмен на информация и обмен в реално време. 
RIS: River information services are modern traffic management systems enabling swift electronic data transfer between water and shore through in-advance and real-time exchange of information.
TEU: 20 футов еквивалент. Тази мерна единица се използва за описание на капацитета на контейнеровози и терминали за контейнери и се основава на обема на товарен интермодален контейнер с дължина 20 фута (6,1 м.) — стандартен по размер метален контейнер, който лесно може да бъде прехвърлян между различни видове транспортни средства, като например кораби, влакове и камиони. tkm: Тонкилометър: единица мярка за измерване на предоставени транспортни услуги, която съответства на превоза на един тон на разстояние от един километър. 
TEU: The twenty-foot equivalent unit is used to describe the capacity of container ships and container terminals, based on the volume of a 20-foot-long (6.1 m) intermodal container, a standard-sized metal box which can be easily transferred between different modes of transportation, such as ships, trains and trucks. tkm: Tonne kilometres: unit of measure for recording transport output, corresponding to the carriage of 1 tonne over 1 km calculated by multiplying the quantity carried in tonnes by the distance covered in kilometres.
Само разстоянието, изминато на територията на съответната докладваща държава, се взема предвид за националния, международния и транзитния транспорт. 
Only the distance on the national territory of the reporting country is taken into account for national, international and transit transport.
Кратко изложение I Транспортът по вътрешните водни пътища е един от основните три вида наземен транспорт, заедно с път‐ ния и железопътния транспорт. 
Executive 07 summary I IV Inland waterway transport is, together with road and rail transport, one of the main three land transport modes.
Стоките се превозват с плавателни съдове по вътрешни водни пътища, като например канали, реки и езера, между вътрешни прис‐ танища и кейове. 
Goods are transported by ships via inland waterways, such as canals, rivers and lakes, between inland ports and wharfs.
ЕС се стреми да отклони движението от пътищата към по‐благоприятни за околната среда видове транспорт, в т.ч. транспорт по вътрешните водни пътища, заради потенциалните ползи от гледна точка на икономиите на средства, намаляването на замърся‐ ването и подобряването на транспортната сигурност. 
The EU aims at shifting traffic from roads to more environmentally friendly transport modes, including inland waterway transport, as there are potential benefits in terms of cost savings, reduced pollution and increased transport safety.
В стратегическите документи на ЕС за развитието на корабоплаването по вътрешни водни пътища в Европа, като ключово условие се определя премахването на теснините по инфраструктурните участъци с недостатъ‐ чен капацитет. 
The EU strategies identified the elimination of infrastructure bottlenecks as a key requisite for the development of inland navigation in Europe.
II Сметната палата провери дали стратегиите за товар‐ ния транспорт по вътрешни водни пътища са били ефективно изпълнени от Комисията и държавите членки на ЕС. 
II The Court examined whether inland waterway freight transport strategies have been implemented effectively by the Commission and the EU Member States.
По‐специално бяха разгледани два основни одитни въпроса: i) Имат ли ефективен принос съфинансираните от бюджета на ЕС проекти за увеличаване на дела на товарния транспорт по вътрешни водни пътища и подобряване на условията за корабоплаване? ii) Последователни ли са стратегиите на ЕС за транс‐ порта по вътрешните водни пътища и основават ли се те на актуални и изчерпателни анализи? 
In particular, it assessed two main audit questions: (i) Have the projects co-funded by the EU budget contributed effectively to increasing the modal share of inland waterway freight transport and improving navigability conditions? (ii) Were the EU inland waterway transport strategies coherent and based on relevant and comprehensive analyses?
III При одита бяха разгледани документите, определящи политики и стратегии от 2001 г. насам, и бяха прове‐ рени основните такива документи. Беше проверена също така информацията, предоставена от Коми‐ сията, Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) и от други страни, както и съответните финансови и транспортни показатели и показателите, свързани с корабоплаването. 
III The audit covered the policy and strategy papers from 2001 onwards and reviewed the main policy and strategy documents, information made available by the Commission, the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) and other third parties, as well as relevant financial, transport and navigability indicators.
Освен това бяха извър‐ шени одитни посещения на място на 12 финансирани от ЕС проекта в Белгия, Чешката република, Герма‐ ния и Унгария, които са получили средства както от бюджета на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN‐T), така и от структурните фондове (СФ) през периода 2007—2013 г. 
In addition, on-the-spot audit visits were carried out to 12 EU-funded projects in Belgium, the Czech Republic, Germany and Hungary financed under both the trans-European network for transport (TEN-T) and the Structural Funds (SF) budgets during the 2007–13 programming period.
07 Като цяло Сметната палата установи, че заложе‐ ната в политиките цел за прехвърляне на трафик от сухоземните пътища към вътрешните водни пътища и за подобряване на условията за корабоплаване не е била изпълнена. 
Overall, the Court found that the policy objective of shifting traffic from roads to inland waterway transport and of improving navigability had not been achieved.
От 2001 г. (когато е била опреде‐ лена тази цел) до 2012 г. (от когато датира последната налична статистическа информация) делът на вътреш‐ ния воден транспорт не се е увеличил значително, като варира на ниво около 6 %. 
Between 2001, when this objective was set, and 2012, the year for which the latest statistical information is available, the modal share of inland waterway transport did not increase substantially, fluctuating around 6 %.
Поради това Сметната палата счита, че стратегиите на ЕС за вътрешния воден транспорт не са били изпълнени ефективно. 
Thus the Court considers that the EU inland waterway transport strategies have not been effectively implemented.
V Проверените проекти, финансирани от ЕС, невинаги са съответствали на целите за вътрешния воден товарен транспорт и само някои от тях са подобрили условията за корабоплаване. 
VThe EU-financed projects examined were not always consistent with the inland waterway freight transport objectives and only a few of them improved navigability conditions.
По‐специално някои изолирани теснини по участъци с недостатъчен капа‐ цитет са премахнати, но те продължават да са заоби‐ колени с други подобни теснини. 
In particular, isolated bottlenecks were eliminated but these were still surrounded by other bottlenecks.
В резултат на това въздействието на тези проекти върху транспорта по вътрешните водни пътища е ниско. 
As a result, the impact of these projects on inland waterway transport was low.
VI Това се дължи отчасти на слабостите в стратегиите на ЕС за транспорт по вътрешните водни пътища (които не се основават на достатъчно солиден и подробен анализ), както и на недобре насоченото използване на ограничените ресурси на ниво ЕС и държави членки. 
VI This was partly due to weaknesses in the EU strategies for inland waterway transport (which were not based on sufficiently robust and comprehensive analysis) and to the unfocused use of limited resources at EU and Member State levels.
Освен това подходите на държавите членки към транспорта по вътрешните водни пътища не са съгласувани по отношение на основните транспортни коридори. 
In addition, Member States’ approaches to inland waterway transport were inconsistent along the main corridors.
Стратегиите на ЕС не разглеждат доста‐ тъчно аспектите, свързани с опазването на околната среда, и значението, което държавите членки отдават за поддържането на речните корита. IV 
The EU strategies did not give sufficient consideration to environmental aspects and to the attention that Member States paid to river maintenance.
Кратко изложение 08 VII Палатата препоръчва: Препоръка 1 За да се подобри ефективността на финансирането от ЕС за транспорт по вътрешните водни пътища и за да се осигурят по‐добри проектни резултати: а) Държавите членки следва да дадат приоритет на онези проекти за вътрешни водни пътища, които се намират в коридорите, реките или речните участъци, предоставящи най‐големи и непосред‐ ствени ползи за подобряването на вътрешния воден транспорт. б) При избора на предложения за проекти, които да бъдат финансирани, Комисията следва да насочи средствата към проектите, които са най‐прило‐ жими за вътрешния воден транспорт и при които вече съществуват напреднали планове за премах‐ ване на разположените наблизо участъци с недос‐ татъчен капацитет. 
Recommendation 1 In order to improve the effectiveness of the EU funding of inland waterway transport and to ensure better project performance: (a) the Member States should prioritise inland waterway projects which are on the corridors, rivers or river segments that provide the greatest and most immediate benefits for improving inland waterway transport; (b) the Commission should focus its funding on those projects that are most relevant for inland waterway transport and for which there are already advanced plans in place to eliminate nearby bottlenecks when selecting project proposals for financing.
Въведение 09 Характеристики на товарния транспорт по вътрешни водни пътища в ЕС 01 Вътрешният воден транспорт е един от основните три вида наземен транс‐ порт, заедно с автомобилния и железо‐ пътния транспорт. 
Introduction 09 The characteristics of EU inland waterway freight transport 01 Inland waterway transport is, together with road and rail transport, one of the three main land transport modes.
Плавателни съдове транспортират стоки по вътрешни водни пътища, като например канали, реки и езера, между вътрешни приста‐ нища и кейове. 
Vessels transport goods via inland waterways, such as canals, rivers and lakes, between inland ports and wharfs.
02 Половината от населението на Европа живее близо до брегова линия или до вътрешен воден път, и повечето евро‐ пейски индустриални центрове могат да бъдат достигнати по такива пътища. 
02 Half of Europe’s population lives close to the coast or to inland waterways and most European industrial centres can be reached by inland navigation.
Основната вътрешна водна транс‐ портна мрежа е мрежата Рейн – Дунав, която е дълга 14 360 км и обхваща поч‐ ти половината от вътрешните водни пътища с международно значение1. 
The main international inland waterway network is the Rhine-Danube network, which, with its length of 14 360 km, represents nearly half of the inland waterways of international importance1.
Най‐важните басейни са: i) Басейнът на река Рейн, който е най‐развитият, поддържан и из‐ ползван воден път за транспорт на стоки. 
The most important basins are: (i) The Rhine basin, which is the most developed, maintained and utilised waterway for goods transportation purposes.
Той се характеризира с най‐голямо население и гъстота на водните пътища. 
It is characterised by the highest population and waterway density.
Около 80 % от общия вътрешен воден товарен транспорт се пренася по река Рейн. ii) Басейнът на река Дунав, който може потенциално да гарантира речното корабоплаване между Северно море и Черно море. 
Around 80 % of the overall inland waterway freight transport is carried on this river. (ii) The Danube basin, which has the potential to guarantee river navigation between the North Sea and the Black Sea.
Около 9 % от общия вътрешен воден транспорт се извърш‐ ва по река Дунав и по канала Рейн — Майн — Дунав. 
Around 9 % of the overall inland waterway transports are carried out on the Danube and the Rhine-Main-Danube canal.
03 Над една трета от водните пътища в басейна Рейн – Дунав не отговарят на стандартите за водните пътища, определени от Европейската конфе‐ ренция на министрите на транспорта2 (вж. приложение I), и съществуват значителни разлики в качеството на инфраструктурата на изток и на запад от Баварския вододел3. 
03 More than one third of the Rhine-Danube basin waterways do not meet the standards established for waterways by the European Conference of Ministers of Transport2 (see Annex I) and there are substantial differences in the quality of the infrastructures east and west of the Bavarian watershed3.
Европейски‐ ят съюз има за цел да постигне тези стандарти за цялата транс‐европейска мрежа (вж. фигура 1). 
The European Union aims at achieving these standards for its entire trans-European network (see Figure 1).
04 Транспортирането на стоки по въ‐ трешни водни пътища може да бъде изгодно, тъй като композициите от тласкани баржи могат да пренасят повече стоки на единица разстояние (tKm) от който и да е друг вид наземен транспорт и могат да помогнат за на‐ маляването на движението по пътища‐ та. 
04 Transporting goods on inland waterways can be advantageous, as compositions of pushed barges can transport more goods per distance unit (tkm) than any other type of land transport and could help to reduce road traffic.
Плавателните съдове за вътрешни водни пътища имат товарен капацитет, еквивалентен на стотици товарни камиони, което може да допринесе за намаляване на транспортните разхо‐ ди, намаляване на емисиите и облек‐ чаване на движението по пътищата (вж. фигура 2). 
Inland navigation vessels have a loading capacity that is equivalent to hundreds of trucks, which could help to save transport costs, reduce emissions and decongest roads (see Figure 2).
Освен това съдовете за плаване по вътрешни водни пъти‐ ща имат много добра статистика за безопасност. 
In addition, inland vessels have very good safety records.
1 Икономическа комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН); White Paper on Efficient and Sustainable Inland Water Transport in Europe (Бяла книга за ефикасен и устойчив вътрешен воден транспорт в Европа), Ню Йорк и Женева, 2011 г. 
1 UNECE, White Paper on efficient and sustainable inland water transport in Europe, New York and Geneva, 2011.
2 Резолюция No 92/2 на Европейската конференция на министрите на транспорта. 
2 Resolution No 92/2 of the European Conference of Ministers of Transport.
3 Земна площ или хребет, който разделя водите, вливащи се в различни реки, басейни или морета. 
3 An area or ridge of land that separates waters flowing to different rivers, basins or seas.
Въведение 10 Основни вътрешни водни пътища в ЕС (широкообхватна и основна мрежа TEN-T) Източник: Европейска комисия. 
Introduction 10 Main inland waterways in the EU (TEN‐T comprehensive and core network) Source: European Commission.
Въведение 11 Потенциални предимства на корабоплаването по вътрешни водни пътища от гледна точка на външните разходи (центове на тонкилометър) и транспортния капацитет Парникови газове 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 2,01 0,80 0,27 Сумата на външните разходи за плавателните съдове по вътрешните водни пътища е най-ниска (средни стойности за избрани видове транспорт на стоки в насипно състояние) Замърсители на въздуха Шум Инциденти 1 състав с четири тласкани лихтера: нето 7 000 тона 175 железопътни вагона, всеки с тегло 40 тона 280 камиона, всеки с тегло 25 тона Транспортният капацитет на плавателните съдове за ВВТ е по-голям от този на пътния и железопътния транспорт Източник: via donau Източник: PLANCO Consulting & Bundesanstalt für Gewässerkunde 2007. 
Introduction 11 Potential advantages of inland navigation in terms of external costs (cents per tonne‐kilometre) and transport capacity 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 2.01 0.80 0.27 The sum of external costs for inland vessels is by far the lowest (average values for selected transports of bulk goods climate gases air pollutants noise accidents 1 convoy with four pushed lighters: 7 000 net tonnes 175 railway wagons at 40 net tonnes each 280 trucks at 25 net tonnes each Inland vessels beat road and rail in terms of transport capacity Source: via donau Source: PLANCO Consulting & Bundesanstalt für Gewässerkunde 2007 Cents per ton-kilometre Figure 2
Въведение 12 05 Вътрешният воден транспорт е енер‐ госпестяващ, тъй като плавателни‐ те съдове могат да превозят товар с тегло от един тон на четири пъти по‐голямо разстояние от товарен ка‐ мион, който използва същата енергия (370 км в сравнение с 300 км с желе‐ зопътен транспорт и 100 км с товарен камион). 
Introduction 12 05 Inland waterway transport is energy efficient, as an inland vessel is able to transport one tonne of cargo almost four times further than a truck using the same consumption of energy (370 km against 300 km by rail and 100 km by truck).
Цената на транспорта е кон‐ курентна, а разходите за единица то‐ вар намаляват при големи разстояния (вж. таблица 1). 
Also the transport cost is competitive and the unit cost decreases over long distances (see Table 1).
Тъй като вътрешният воден транспорт обаче е по‐бавен от пътния транспорт, той обикновено се използва за стоки, които не изискват бърза доставка, като например метал‐ ни руди, земеделска продукция, кокс и рафинирани нефтопродукти, въгли‐ ща и суров нефт. 
However, as inland waterway transport is slower than road transport, it is commonly used for goods that do not require fast delivery times, such as metal ores, agricultural products, coke and refined petroleum products, coal and crude petroleum.
В последните няколко години се наблюдава също увеличение при транспорта с контейнери, особено в басейна на река Рейн. 
In the last few years there has also been an increase in container transport, especially in the Rhine basin.
06 Водните пътища обаче имат ограни‐ чен географски обхват. 
06 However, waterways have a limited geographical scope.
Освен това, в случай на проблеми по трасето, като например произшествия, лоши атмос‐ ферни условия или прекалено ниско или високо водно равнище, плавател‐ ните съдове рядко могат да бъдат пре‐ насочени. 
Moreover, in the event of problems along the route, such as accidents, bad weather conditions or excessively low or high water levels, vessels can rarely be rerouted.
Освен това предимствата по отношение на разходите могат да се реализират само при определени ус‐ ловия, в зависимост от разстоянието, на което се превозват стоките, както и от разстоянието на превозвача или получателя от точката на трансборди‐ ране, където стоките се прехвърлят на или от плавателните съдове. 
In addition, cost advantages can only materialise under certain circumstances, depending on the distance goods are transported on waterways and on the distance of the consignor or consignee from the transhipment point, where the goods are transferred from or to the vessels.
Примери за транспортни разходи на тонкилометър в евроцентове за транспорт на разстояние от 200 км и 1000 км Вид товарен транспорт Автомобилен транспорт Железопътен транспорт Вътрешен воден транспорт 200 км 1 000 км 8,80 7,40 1,95 14,30 16,04 2,73 Източник: Planco Consulting GmbH, Economical and Ecological Comparison of Transport Modes: Road, Railways and Inland waterways (Икономическо и екологично сравнение на видовете транспорт: автомобилен, железопътен и вътрешен воден транспорт), ноември 2007 г. 
Examples of transport cost per tonne‐km in euro cents for transport distances of 200 km and 1 000 km Freight transport mode Road Rail Inland waterway 200 km 1 000 km 8.80 7.40 1.95 14.30 16.04 2.73 Source: PLANCO Consulting GmbH, Economical and ecological comparison of transport modes: road, railways and inland waterways, November 2007.
Въведение 13 Основни цели на политиката и пречки по отношение на товарния транспорт по вътрешни водни пътища в ЕС 07 През юни 2001 г. Европейската коми‐ сия издава Бяла книга за европей‐ ската транспортна политика4, в която предлага промяна на баланса между различните видове транспорт, съживя‐ ване на железопътния транспорт, на‐ сърчаване на транспорта по море и по вътрешни водни пътища и контроли‐ ране на увеличението при въздушния транспорт. 
Introduction 13 The main policy objectives and obstacles with regard to inland waterway freight transport in the EU 07 In June 2001, the European Commission issued a White Paper on the European transport policy4, in which it proposed shifting the balance between modes of transport, revitalising the railways, promoting transport by sea and inland waterways and controlling the increase in air transport.
През 2006 г. средносрочни‐ ят преглед на тази Бяла книга5 добавя като стратегическа цел борбата срещу задръстванията по пътищата. 
In 2006, the mid-term review of this White Paper5 added the strategic objective to fight against road congestion.
Тези цели са потвърдени в Бялата книга за транспорта от 2011 г.6, в която се предвижда прехвърляне на товарните превози от автомобилния към железо‐ пътния и водния транспорт. 
These objectives were confirmed in the White Paper on transport of 20116, which envisaged shifting freight from road to rail and waterborne transport.