natgillin/translations-raw huggingface dataset:
За тази цел те следва да: а) насочват средствата върху пътните сектори на държавите партньори, които прилагат подходящи секторни политики за постигане на устойчив пътен транспорт и имат въведени подходящи и надеждни мерки за подобряване на поддръжката на пътищата и справяне с претоварването на превозните средства; б) насочват средствата от ЕФР в други държави, по-специално в държави, където ЕФР в миналото е финансирал значителни инвестиции в пътната инфраструктура, за институционална подкрепа, за поддръжка на съществуващата пътна мрежа и за разширяване на инфраструктурата за проверка на осовите натоварвания; в) увеличават ефекта на лоста на средствата от ЕФР, където това е уместно, чрез съчетаване на безвъзмездните средства със заеми и насърчаване на участието на частния сектор във финансирането на модернизацията и разширяването на пътната мрежа. Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
To this end, they should: (a) focus resources to road sectors in partner countries which implement appropriate sector policies for achieving sustainable road transport, with relevant and credible measures for improving road maintenance and addressing vehicle overloading; (b) focus EDF resources in other countries, in particular those where the EDF has financed substantial road infrastructure investments in the past, on institutional support, maintenance of the existing road network and expansion of the axle load control infrastructure; (c) where appropriate, raise the leverage effect of EDF resources by combining these grants with loans and promoting private sector participation in financing the upgrading and expansion of the road network. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
30 ПРЕПОРЪКА 2 УСЛОВИЯ И ДИАЛОГ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ПОЛИТИКИТЕ В ПЪТНИЯ СЕКТОР Комисията следва да подобри определянето на условия, с които да са обвързани нейните програми, както и на диалога по отношение на политиките в пътния сектор. 
30 RECOMMENDATION 2 CONDITIONS AND POLICY DIALOGUE The Commission should strengthen its use of conditions attached to its programmes and its policy dialogue.
За тази цел тя следва да: а) определя ясни, измерими и обвързани със срокове формални условия, които са насочени към основните нужди от реформи на политиката във връзка с поддръжката на пътищата и претоварването на превозните средства; б) когато е възможно, да използва предварителни условия при програмирането и на равнището на отделните програми за подкрепа, като систематично обвързва подписването на споразумения за финансиране, откриването на тръжни процедури за поръчки за строителство и подписването на договори за поръчки за строителство с предварителното изпълнение на условията; в) извършва периодични и структурирани анализи на изпълнението на условията, както и периодични оценки на пътните сектори на държавите и последващи оценки на проектите; г) предприема системни последващи действия във връзка със своите заключения относно изпълнението на условията и резултатите от оценките, като се съсредоточава върху причините, поради които може да не е постигнат планираният напредък, и върху необходимите корективни мерки; д) реагира твърдо, съразмерно и своевременно в случаите, когато правителствата показват незадоволителна ангажираност във връзка с решаването на повдигнатите въпроси и с препоръките, направени от Комисията, включително чрез спиране или отменяне на финансирането от ЕФР на отделни програми или на пътния сектор като цяло. Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
To this end, it should: (a) define clear, measurable and time-bound formal conditions that address the main policy reform needs in relation to road maintenance and vehicle overloading; (b) where appropriate use preconditions in programming and at the level of individual support programmes by systematically attaching the signature of financing agreements, the launch of tendering for works and the signature of works contracts to the prior fulfilment of conditions; (c) carry out periodic and structured analyses of the fulfilment of conditions, as well as periodic country road sector evaluations and ex post project evaluations; (d) systematically follow up its conclusions concerning the fulfilment of conditions and the results of evaluations, focusing on the reasons why progress may not have been made according to plan and the necessary remedial measures; (e) respond firmly, proportionately and in a timely manner where governments show unsatisfactory commitment to addressing the issues raised and recommendations made by the Commission, including by suspending or cancelling EDF funding to individual programmes or the road sector as a whole. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Настоящият доклад беше приет от Одитен състав III с ръководител Karel PINXTEN — член на Сметната палата, в Люксембург на заседанието му от 16 октомври 2012 г. 
This Report was adopted by Chamber III, headed by Mr Karel PINXTEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 16 October 2012.
За Сметната палата Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA Председател 31 ПРЕПОРЪКА 3 ТЕХНИЧЕСКО СЪТРУДНИЧЕСТВО В съответствие със стратегията си за подобряване на ефективността на предоставяната от нея помощ за изграждане на капацитет35, Комисията следва да: а) се стреми да гарантира, че е налице надеждна ангажираност от страна на правителството с планираните дейности, доказана чрез подходящо количество човешки и бюджетни ресурси, налични на национално равнище, както по време на програмата, така и след нейното приключване; б) засили вниманието си върху основните причини за претоварването на превозните средства, като например пречките за нормалното функциониране на транспортния пазар; в) предоставя, при необходимост, подкрепа за подпомагане на държавите партньори да извършват задълбочен икономически анализ, за да вземат решение относно подходящия баланс, който трябва да бъде постигнат между поддръжката и разширяването на тяхната пътна мрежа, като вземе предвид всички актуални икономически, социални, екологични, финансови, технически и оперативни критерии. 
For the Court of Auditors Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA President 31 RECOMMENDATION 3 TECHNICAL COOPERATION In accordance with its strategy to improve the effectiveness of its assistance for capacity development35, the Commission should: (a) endeavour to ensure that there is credible government ownership of the planned activities, evidenced by an appropriate level of human and budgetary resources available nationally both during and after the programme; (b) increase its focus on the root causes of vehicle overloading, such as obstacles to a normally functioning transport market; (c) where needed, provide support to help partner countries perform sound economic analysis for deciding on the appropriate balance to be ensured between the maintenance and the expansion of their road network, taking into account all the relevant economic, social, environmental, financial, technical and operational criteria.
35 Реформиране на техническото сътрудничество и звената за изпълнение на проекти за външна помощ, предоставяна от Европейската комисия: принципна стратегия, юли 2008 г. Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
35 A backbone strategy — reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission, July 2008. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ПРИЛОЖЕНИЕ II ДЪРЖАВИ, ПОСЕТЕНИ ОТ ПАЛАТАТА Western Sahara Mauritania Guinea Sierra Leone Liberia Mali Libya Chad Egypt. 
ANNEX II COUNTRIES VISITED BY THE COURT Western Sahara Mauritania Mali Libya Chad Egypt.
Arab. 
Arab.
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Guinea-Bissau Eritrea Djibouti Ethiopia Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Държави от Субсахарска Африка Държави, посетени от Палатата South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Tanzania Swaziland Lesotho Angola Namibia Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка Congo Dem. 
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Sub-Saharan African countries Countries visited by the Court South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem.
Rep. 33 Togo Benin Central African Republic Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar 
Rep. Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 33 Togo Central African Republic Benin Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar
Категориите са: — Много добро: изисква само текуща поддръжка; — Добро: изисква текуща поддръжка и превантивна поддръжка или възстановяване на пътната настилка, или ремонт на определени места; — Задоволително: изисква текуща поддръжка и периодична поддръжка; — Лошо: изисква текуща поддръжка и укрепване или частична реконструкция; — Много лошо: изисква текуща поддръжка и пълна реконструкция. Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
The categories are: — Very good: requires only routine maintenance; — Good: requires routine maintenance plus preventive maintenance or spot resurfacing or repairs; — Fair: requires routine maintenance plus periodic maintenance; — Poor: requires routine maintenance plus strengthening or partial reconstruction; — Very poor: requires routine maintenance plus full reconstruction. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
35 Държава Път Проект по ЕФР Състояние на пътя1 Преждевременно влошаване Танзания Пътища в и около Муанза (Mwanza) (55,2 км) 8‐и ЕФР — Възстановяване — решено през 1999 г. и завършено през 2006 г. — 34,9 милиона евро Много добро/Лошо Да Граница на Муанза (Mwanza) — Тинде (Tinde), Исака (Isaka) — Нзега (Nzega) (169 км) 8‐и ЕФР — Възстановяване и модерниза‐ ция — решени през 2000 г. и завършени през 2007 г. — 114,7 милиона евро Много добро/ Добро/Задо‐ волително/ Лошо Да Морогоро (Morrogoro) — Додома (Dodoma) (253 км) 8‐и ЕФР — Възстановяване — решено през 2000 г. и завършено през 2007 г. — 41,9 милиона евро Задоволи‐ телно Да Замбия Монзе (Monze) — Зимба (Zimba) (212 км) 8‐и ЕФР — Възстановяване — решено през 1998 г. и завършено през 2002 г. — 34,3 милиона евро Задоволи‐ телно Да Път Кабуе (Kabwe) — Капири (Kapiri) и Чисамба (Chisamba) (82 км) 8‐и ЕФР — Възстановяване — решено през 1999 г. и завършено през 2003 г. — 16,8 милиона евро Задоволи‐ телно Да Зимба (Zimba) — Ливингстън (Livingstone) (42,7 км) 9‐и ЕФР — Възстановяване — решено през 2007 г. и завършено през 2010 г. — 15,0 милиона евро Много добро Не 1 Пътищата са класифицирани според категориите за състоянието, определени в Инструмента за оценка на пътната мрежа. 
35 Country Road EDF project Condition of the road1 Premature deterioration Tanzania Roads in and around Mwanza (55,2 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 1999 and finalised in 2006 — 34,9 million euro Very good/Poor Yes Mwanza border–Tinde, Isaka– Nzega (169 km) 8th EDF— Rehabilitation and upgrading decided in 2000 and finalised in 2007 — 114,7 million euro Very good/ Good/Fair/Poor Yes Morrogoro–Dodoma (253 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 2000 and finalised in 2007 — 41,9 million euro Fair Yes Zambia Monze–Zimba (212 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 1998 and finalised in 2002 — 34,3 million euro Fair Yes Kabwe Kapiri and Chisamba road (82 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 1999 and finalised in 2003 — 16,8 million euro Fair Yes Zimba–Livingstone (42,7 km) 9th EDF — Rehabilitation decided in 2007 and finalised in 2010 — 15,0 million euro Very good No 1 The roads are classified according to the condition categories of the Road Network Evaluation Tool.
Общи разходи: 14,7 милиона евро BURKINA FASO Malanville Guene Kandi Gogonou 7-и ЕФР Параку (Parakou) — Джугу (Djougou), лот B1 (72 км) Възстановен през 1997 г. Общи разходи: 9,3 милиона евро 8-и ЕФР Градски пътища в 13 по-големи града Построени или покрити с настилка през 2007 г. Общи разходи: 29,8 милиона евро TOGO Ndali 8-и ЕФР Parakou Tchatchou Tchaourou Kilibo Save Savalou Agouagon Dassa-Zoume Paouignan Селски пътища в областите л'Алибори (l’Alibori), Бургу (Borgou), Колине (Collines) и Зу (Zou) Обща дължина: 700 км Възстановяване и поддръжка, завършени през 2006 г. 
ANNEX IV 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BENIN NIGER Malanville Guene Kandi Borodarou Gogonou Sori Béroubouay Gamia Bembereke Ndali Parakou Tchatchou Tchaourou 8th EDF Natitingou – Porga (101 km) Rehabilitated in 2005 Total expenditure: 26,9 million euro Banikoara 7th EDF Parakou – Djougou lot B1 (72 km) Rehabilitated in 1997 Total expenditure: 9,3 million euro 8th EDF Tiranga Partago BURKINA FASO Urban roads in 13 bigger cities and towns Constructed or paved in 2007 Total expenditure: 29,8 million euro 8th EDF Kilibo Save Savalou Agouagon Dassa-Zoume Paouignan Rural roads in districts l’Alibori, Borgou, Collines and Zou Total length: 700 km Rehabilitation and maintenance, finalised in 2006 Total expenditure: 7,7 million euro 9th EDF Setto Cotonou (Godomey) – Abomey-Calavi (10,5 km) Rehabilitated in 2011 Amount committed: 40,0 million euro © European Court of Auditors.
КОНСТАТАЦИИ ОТ ПРОВЕРКИТЕ НА МЯСТО НА ПАЛАТАТА НА ПЪТИЩАТА В БЕНИН Семе (Sémé) — Порто Ново (Porto Novo) Състоянието на пътя е нормално за неговата възраст. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BENIN Sémé–Porto Novo The condition of the road is normal for its age.
Извършвана е текуща поддръжка. 
Routine maintenance has been carried out.
Пътища в град Параку (Parakou) Пътищата в Параку все още са в много добро състояние благодарение на добрите технически решения, взети по време на изпълнение на проекта, липсата на тежък трафик и подходящата поддръжка на пътищата, която е отговорност на градските органи в рамките на собствения им бюджет. 
Roads in the town of Parakou The roads in Parakou are still in very good condition thanks to good technical choices made during the project, the absence of heavy traffic and appropriate road maintenance, which is the responsibility of the city authorities with their own budget.
Поддръжката е добра благодарение на компетентното техническо обслужване, значителното увеличение на бюджета на града за поддръжка на пътищата, както и на инвестициите1, използването от 2005 г. насам на многогодишни договори за поддръжка и участието на местното население в редовна ръчна поддръжка — например седмично метене на пътищата, извършвано от асоциациите на жените. 
Maintenance is good thanks to competent technical services, a significant increase in the city’s road maintenance budget and investments1, the use of multiannual maintenance contracts since 2005 and participation by the local population in manual regular maintenance — for instance weekly sweeping by women’s associations.
Състоянието на инфраструктурата за пътна безопасност2 също се е влошило. 
The road safety infrastructure2 has also deteriorated.
Причините за влошаването на състоянието на пътя са структурните проблеми, претоварването на превозните средства и недостатъчната поддръжка. 
The causes of the road’s deterioration are structural problems, vehicle overloading and inadequate maintenance.
Проверката разкри, че текущата поддръжка не се извършва както трябва и че значителна част от пътя се нуждае от периодична поддръжка. 
The inspection revealed that routine maintenance is not carried out as it should be and that a significant part of the road is in need of periodic maintenance.
Поради това пътят не може да се използва напълно при условията и скоростите, за които е проектиран. 
The road therefore cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed.
Като се има предвид, че проверените участъци от пътя не са достигнали края на нормалния си срок на експлоатация, се стига до заключението, че влошаването на състоянието на пътя е преждевременно. 
Given that the sections of road inspected have not reached the end of their normal life expectancy, it is concluded that the road deterioration is premature.
Главен път през Котону (Cotonou) Пътят все още е в добро състояние. 
Main road through Cotonou The road is still in good condition.
Въпреки това, съществува риск от влошаване на състоянието на пътя, тъй като текущата поддръжка не се извършва правилно от градските органи. 
There is a risk of deterioration, however, as routine maintenance is not carried out properly by the city authorities.
Дренажните канали не са почистени, което води до риска да бъдат запушени от пясък и отломки. 
Water drainage channels are not cleared, bringing the risk of blockage by sand and debris.
1 Увеличение от 200 милиона CFA франка през 2005 г. на 800 милиона CFA франка през 2011 г. 
1 Up from 200 million FCFA in 2005 to 800 million FCFA in 2011.
2 Хоризонталната пътна маркировка, мантинелите, пътните знаци и крайпътните бетонни блокове. 
2 Horizontal road markings, guard-rails, traffic signs and roadside concrete blocks.
38 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
38 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Даса (Dassa) — Саве (Savé) — Параку (Parakou); Савалу (Savalou) — Даса (Dassa) — Бохикон (Bohicon) Състоянието на пътя е преждевременно влошено. 
Dassa — Savé — Parakou; Savalou — Dassa — Bohicon The road is affected by premature deterioration.
Одиторите забелязаха издутини, коловози3, пукнатини, нарушения на пътната настилка и дупки. 
The auditors observed undulation, rutting3, cracks, ravelling and potholes.
Състоянието на инфраструктурата за пътна безопасност също се е влошило. 
The road safety infrastructure has also deteriorated.
Основната причина за влошаването е претоварването на превозните средства, но структурните проблеми на някои места и нивата на трафик, които са по-високи от първоначално очакваното, също имат определена роля. 
The main cause of deterioration is vehicle overloading, but localised structural problems and traffic levels that are higher than initially expected also play a role.
В резултат на това пътят не може да се използва напълно при условията и скоростите, за които е проектиран. 
As a result, the road cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed.
В допълнение не се извършва подходяща текуща поддръжка на пътя и е необходима периодична поддръжка, каквато все още не е планирана. 
Furthermore, the road does not receive appropriate routine maintenance, and periodic maintenance is due but not yet planned.
Порто Ново (Porto Novo) — Иголо (Igolo) Като цяло пътят е в добро състояние. 
Porto Novo — Igolo On the whole, the road is in good condition.
Забелязаното влошаване, което включва леки издутини, е нормално за възрастта на пътя. 
The deterioration observed, which includes light undulation, is normal for the age of the road.
Извършвана е текуща поддръжка, макар и не винаги в подходящия момент. 
Routine maintenance has been carried out, though not always at the appropriate time.
3 Повърхността на пътното платно е набраздена от преминаването на превозните средства. 
3 A groove in the road surface made by the passage of vehicles.
39 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
39 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Общи разходи: 10,2 милиона евро Gorom-Gorom Djibo Dori 10-и ЕФР Сакойнсе (Sakoinse) — Боромо (Boromo) (122 км) В процес на периодична поддръжка Размер на поетите задължения: 60,5 милиона евро Nouna NIGER Faramana Fo Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko Samandeni Bama Peni Toussiana Bobo-Dedougou Reo Koudougou Sabtenga Poa Sakoinse Sabou Zorgo Kombissiri Koupela Fada-Ngourma Tanwolbougou Pa Hounde Boromo Pourra Toesse Nobere Po Manga Tenkodogo 7-и ЕФР Kongolikan Diebougou Leo Dioulasso 6-и и 7-и ЕФР GHANA TOGO Бобо-Диуласо (Bobo Dioulasso) — граница на Кот д'Ивоар (152,35 км) Уагадугу (Ouagadougou) — граница на Гана (159,97 км) Бобо-Диуласо (Bobo Dioulasso) – граница на Мали (117,7 км) Текуща и периодична поддръжка, завършена през 1998 г. Общи разходи: 28,0 милиона евро CÔTE D’IVOIRE © Европейска сметна палата. 
ANNEX V 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN BURKINA FASO 10th EDF Sakoinse – Boromo (122 km) Periodic maintenance, in progress Amount committed: 60,5 million euro Nouna NIGER Faramana Fo Zorgo Kombissiri Piega Diapaga Orodara Banfora Niangoloko CÔTE D’IVOIRE © European Court of Auditors.
КОНСТАТАЦИИ ОТ ПРОВЕРКИТЕ НА МЯСТО НА ПАЛАТАТА НА ПЪТИЩАТА В БУРКИНА ФАСО Поради съображения за сигурност визуалната проверка на Сметната палата на пътищата в Буркина Фасо беше сравнително ограничена. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BURKINA FASO Because of security considerations, the Court’s visual inspection of roads in Burkina Faso was relatively limited.
Уагадугу (Ouagadougou) — Купела (Koupéla) Периодичната поддръжка на този път е финансирана от 8-ия ЕФР. 
Ouagadougou–Koupéla Periodic maintenance of this road was financed by the 8th EDF.
Строителните работи са завършени през 2003 г., но още през февруари 2005 г. пътят показва признаци на преждевременно влошаване и е решено отново да се финансира периодичната му поддръжка и укрепване по 9-ия ЕФР. 
The works were completed in 2003, but as early as February 2005 the road had signs of premature deterioration and it was decided to finance periodic maintenance and reinforcement again under the 9th EDF.
Тази дейност е приключена през 2007 г. 
This work was completed in 2007.
Визуалната проверка на Палатата на 40-кило-метровия участък показа, че понастоящем пътят е в добро състояние. 
The Court’s visual inspection of a 40 km section showed that the road is currently in good condition.
Независимо от това на места състоянието на пътя беше преждевременно влошено, като например поява на коловози в посока Уагадугу и разрушаване на металната конструкция, изградена с цел да се контролира максималната височина на товарните автомобили. 
Nevertheless, some localised premature deterioration was observed, such as rutting in the direction of Ouagadougou and the destruction of a metallic structure built to control the maximum height of trucks.
Коловозите възникват поради претоварването на превозните средства и неочакваното увеличение на трафика в резултат на кризата в Кот д’Ивоар през 2002 г. 
The rutting occurs because of vehicle overloading and the unexpected increase in traffic resulting from the crisis in Côte d’Ivoire in 2002.
Бобо‐Диуласо (Bobo Dioulasso) — Боромо (Boromo) Периодичната поддръжка, финансирана от 8-ия ЕФР, е завършена през 2002 г. 
Bobo Dioulasso–Boromo Periodic maintenance financed by the 8th EDF was completed in 2002.
Мониторинговите доклади и окончателният доклад от надзора на строителните работи показват, че пътят вече е бил сериозно повреден една година след края на работите по поддръжката. 
Monitoring reports and the final report by the supervisor of works indicate that the road was already seriously damaged 1 year after the end of the maintenance works.
Повредите са били общи и са включвали влошаване на състоянието на повърхността и образуване на дупки и коловози. 
The damage was generalised and included surface deterioration, potholes and rutting.