natgillin/translations-raw huggingface dataset:
КОНСТАТАЦИИ ОТ ПРОВЕРКИТЕ НА МЯСТО НА ПАЛАТАТА НА ПЪТИЩАТА В ЗАМБИЯ Възстановяване на пътя Монзе (Monze) — Зимба (Zimba) На няколко места, особено там, където има подходни пътища, пътният банкет е с влошено състояние, което се дължи на проектирането на пътя. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN ZAMBIA Rehabilitation of the Monze–Zimba road At several locations, in particular where there are access roads, the road is affected by deterioration of the hard shoulder, which is attributable to the design of the road.
Освен това инфраструктурата за пътна безопасност, като например хоризонталната пътна маркировка, пътните знаци и крайпътните бетонни блокове, също се е влошила и не е била поддържана. 
Furthermore, the road safety infrastructure, such as horizontal road markings, road signs and roadside concrete blocks, has also deteriorated significantly and has not been maintained.
Текущата поддръжка не отговаря на нужния стандарт, ако въобще е извършвана такава, и въпреки че пътят все още може да се използва по предназначение, вече е следвало да бъде извършена периодична поддръжка приблизително седем години, след като пътят е бил възстановен. 
Routine maintenance has not been carried out to a sufficient standard, if at all, and although the road can still be used as intended, there should already have been periodic maintenance approximately 7 years after it was rehabilitated.
Поради недостига на средства и огромния брой неизпълнени работи по периодичната поддръжка няма гаранция, че през следващите години ще бъде извършена някаква периодична поддръжка. 
Owing to the insufficiency of funds and the huge periodic maintenance backlog, there is no guarantee of any periodic maintenance in the coming years.
Неизвършването на такава поддръжка навреме значително ще увеличи бъдещите разходи за поддръжка. 
Failure to carry out such maintenance on time will significantly increase future maintenance costs.
Въпреки че все още не са видими широкоразпространени повреди, може да се заключи, че състоянието на пътя е преждевременно влошено. 
Although widespread damage is not yet visible, it can be concluded that the road deterioration is premature.
Възстановяване на пътищата Кабуе (Kabwe) — Капири Мпоши (Kapiri Mposhi) и Чисамба (Chisamba) Пътят от Кабуе до Капири Мпоши (60,5 км) е главен път с високи нива на трафик, докато пътят до Чисамба (21,5 км) е път с нисък трафик, който свързва земеделска земя с междуградски път. 
Rehabilitation of the Kabwe–Kapiri Mposhi and Chisamba roads The road from Kabwe to Kapiri Mposhi (60,5 km) is a main road with high traffic levels, whereas the Chisamba road (21,5 km) is a low-traffic road that connects an agricultural area with a trunk road. Both are affected by premature deterioration.
При първия се наблюдават пукнатини, силно изразени коловози при няколко изкуствени неравности за ограничаване на скоростта, влошаване на състоянието на пътния банкет при подходните пътища и значителен брой дупки, повечето от които се ремонтирани по време на периодичната поддръжка. 
The former displays cracking, severe rutting at several speed humps, deterioration of the shoulder at access roads and a significant number of potholes, of which the majority have been repaired in the course of routine maintenance.
Като цяло установеното влошаване на състоянието на пътя е по-сериозно между Кабуе и Капири Мпоши, отколкото между Монзе и Зимба, въпреки че първият участък е строен по-късно. 
Overall, the deterioration observed between Kabwe and Kapiri Mposhi is more serious than between Monze and Zimba, although the former section was constructed at a later date.
Пътят е засегнат от претоварването на превозните средства и от високите нива на трафик, които не са били взети под внимание по време на фазата на проектиране. 
The road is affected by vehicle overloading and high levels of traffic that were not taken into consideration during the design stage.
Освен това текущата поддръжка е недостатъчна. 
In addition, routine maintenance is insufficient.
Като се има предвид изминалото време от възстановителните работи и нивото на трафик, вече е следвало да бъде извършена периодична поддръжка на пътя. 
Considering the time since rehabilitation and the level of traffic, the road should also already have been periodically maintained.
Пътят до Чисамба е засегнат от сериозни пукнатини по цялата му дължина и са започнали да се образуват различни дупки. 
The Chisamba road is affected by serious cracking along its entire length, and several potholes have started to develop.
Необходима е текуща механична поддръжка на пътя като запълване на дупките и ремонт на пукнатините. 
The road requires routine mechanical maintenance, such as the patching of potholes and crack repairs.
Възстановяване на пътя Зимба (Zimba) — Ливингстън (Livingstone) Пътят е в много добро състояние, което е нормално предвид неговата възраст. 
Rehabilitation of the Zimba–Livingstone road The road is in very good condition, which is normal given its age.
Няма признаци, че качеството на пътната инфраструктура ще доведе до преждевременно влошаване на състоянието и` в бъдеще. 
There are no indications that the quality of the road infrastructure will lead to premature deterioration in the future.
49 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
49 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
50 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка ОТГОВОРИ НА КОМИСИЯТА КРАТКО ИЗЛОЖЕНИЕ I. В Субсахарска Африка пътната мрежа е съставена от около 2,2 млн. км пътища. 
50 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa REPLY OF THE COMMISSION EXECUTIVE SUMMARY I. The sub-Saharan road network is composed of about 2,2 million km of roads.
От 2004 г. насам безвъзмездните средства от Европейската комисия спомогнаха за изграждането, възстановяването или поддръжката на над 36 200 км пътища, като вниманието бе насочено към някои от най-важните пътища с настилка от мрежата в Африка. 
Since 2004, European Commission grants have helped build, rehabilitate or maintain over 36 200 km of roads with a focus on some of the most important paved roads of the African network.
Това представлява 1,7 % от общата мрежа. 
This represents 1,7 % of the total network.
Комисията постигна значителен напредък в областта на подкрепата за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка. 
The Commission has made substantial progress in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
Въпреки това, напредъкът е все още недостатъчен, за да се гарантира цялостна устойчивост на цялата пътна мрежа в Африка. 
However, progress is not yet sufficient to ensure overall sustainability of the entire African road network.
V. Комисията изразява съгласие по тази точка. 
V. The Commission agrees.
Комисията отбелязва, че две трети от пътищата, за които Палатата е установила, че са в задоволително до много добро състояние, представляват 90 % от километрите. 
The Commission observes that the two thirds of roads found by the Court to be in fair to very good condition represents 90 % of kilometers.
Комисията счита, че само отделни участъци от тези пътища са засегнати от преждевременно влошаване на състоянието в различна степен. 
The Commission considers that the varying degree of premature deterioration refers only to segments of these roads.
Това отразява често отдаваните предпочитания в полза на инвестициите вместо на поддръжката. 
This reflects the recurrent bias towards investments over maintenance.
Комисията счита, че ангажираността на държавите партньори е ограничена поради техния капацитет. 
The Commission considers that the commitment of partner countries is limited by their capacity.
Следователно намаляването на претоварването на превозните средства е дългосрочен проблем, който трябва да бъде разгледан на регионално равнище, както и на редица различни подсекторни равнища (либерализирането на транспорта, реформите за функционирането на пристанищата и координираните действия на регионално равнище). 
Reducing vehicle overloading is therefore a long-lasting problem that needs to be addressed at regional level and at many different subsector levels (transport liberalisation, port operation reforms and coordinated actions at regional level).
Комисията би искала да подчертае, че работи за решаването на този проблем от много години и че понастоящем се отбелязва напредък, въпреки че все още не са постигнати положителни резултати. 
The Commission would like to underpin that it has been working in the solution of this problem since many years and that progress has been made today even if success is not yet achieved.
Комисията провежда диалог по отношение на политиките в пътния сектор по този въпрос с правителствата, за да се продължат усилията за постигане на по-добри резултати. 
The Commission carries out policy dialogue on the matter with the governments in order to pursue efforts towards better results.
51 VII. 
51 VII.
Влиянието на Комисията зависи от ангажираността и капацитета на нейните партньори, от инвестираните средства и от политиките, провеждани от други донори в сектора. 
The Commission’s leverage depends on the commitment and capacity of its partners, the amounts invested and the policies pursued by other donors in the sector.
Комисията ще вземе предвид оценките и препоръките на Палатата, когато това е възможно, за да се подобри още повече ефективността на помощта за развитие. 
The Commission will take into account the Court’s observations where possible to further improve the effectiveness of development support.
От 2004 г. насам безвъзмездните средства от Европейската комисия спомогнаха за изграждането, възстановяването или поддръжката на над 36 200 км пътища, като вниманието бе насочено към някои от най-важните пътища с настилка от мрежата в Африка. 
Since 2004, European Commission grants have helped build, rehabilitate or maintain over 36 200 km of roads, with a focus on some of the most important paved roads of the African network.
ОЦЕНКИ И ПРЕПОРЪКИ Отговор на заглавието преди параграф 10 Този проблем се отчита, но той засяга в голяма степен финансираните от ЕФР пътища. 
OBSERVATIONS Reply to title before paragraph 10 The problem is acknowledged but it is less acute for EDF-funded roads.
Комисията отбелязва, че две трети от пътища, за които Палатата е установила, че са в задоволително до много добро състояние, представляват 90 % от километрите. 
The Commission observes that the two thirds of roads found by the Court to be in fair to very good condition represents 90 % of kilometers.
Комисията признава, че претоварването на превозните средства е основна причина за преждевременното влошаване на пътищата в няколко африкански държави и че тя постоянно си сътрудничи с националните органи за решаването на този проблем. 
The Commission recognises that vehicle overloading is a major reason for premature road deterioration in several African countries and it is consistently working with national authorities in addressing this matter.
ОТГОВОРИ НА КОМИСИЯТА 13. 
REPLY OF THE COMMISSION 13.
Тези проблеми по принцип са често срещани в повечето развиващи се държави. 
These problems are indeed recurrent in most developing countries.
Комисията постоянно си сътрудничи с националните органи за решаването на този проблем. 
The Commission is consistently working with National Authorities in addressing this matter.
От 10 години насам (по-специално от 1995 г. в Камерун) повечето от финансираните от ЕФР програми за сътрудничество в областта на пътния транспорт включват съответните спецификации, дейности и условия, свързани с поддръжката на пътищата. 
For more than 10 years now (e.g. since 1995 in Cameroun), most of the programmes financed by the EDF on road transport cooperation have included relevant specifications, activities and conditions related to road maintenance.
Понастоящем Комисията, заедно със Световната банка, е сред водещите партньори за развитие в тази област. 
Today, the Commission, along with the World Bank, is a leader among development partners on the matter.
Комисията отчита, че лошото проектиране или строителство могат да бъдат актуални проблеми, засягащи изпълнението на инфраструктурните работи, и постоянно подкрепя националните органи с подходяща техническа помощ за подобряване на качеството на проектирането и надзора на пътните работи. 
The Commission recognises that poor design or construction may be relevant problems affecting road infrastructure performance and, consistently, supports national authorities with appropriate technical assistance to improve the quality of design and supervision of road works.
Отговор на подзаглавието преди параграф 16 Комисията счита, че въпреки продължаващите проблеми, свързани с поддръжката на пътищата, през последното десетилетие държавите са постигнали значителен напредък по отношение на засилването на своя капацитет за поддръжка на пътищата. 
Reply to subtitle before paragraph 16 The Commission considers that whilst road maintenance problems persist, countries have made significant progress during the last decade in improving their road maintenance capacities.
Комисията счита, че африканските държави могат да изберат различни институционални структури за гарантиране на дейностите по поддръжката на пътищата. 
The Commission considers that African states may choose different institutional structures to ensure road maintenance works.
Комисията работи на национално равнище с компетентните органи за справяне с проблемите, свързани с планирането на дейностите по поддръжката на пътищата, включително подкрепата за подобряване на тръжните процедури, с цел постигане на подходящ баланс между закъснение, отговорност и прозрачност. 
The Commission works at national level with the competent authorities in addressing problems linked to the planning of road maintenance works, including support to the improvement of tendering procedures, aiming at an appropriate balance between delay, liability and transparency.
При все това трябва да се признае, че Комисията подкрепя създаването на пътни агенции в много африкански държави. 
However, it is true that the Commission has supported in many African countries the setting up of road agencies.
Комисията като цяло изразява съгласието си и от много години работи постоянно за подобряване на капацитета на националните органи за организиране на проучвания, събиране на данни за състоянието на пътищата, програмиране на поддръжката на пътищата в съответствие с нуждите, управление на поръчките за строителство и надзор на дейностите по поддръжката. Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
The Commission overall agrees and works consistently since many years to improve national authorities' capacities to organise studies, collect data on the condition of roads, programme road maintenance in accordance with needs, manage works contracts and supervise maintenance. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
52 19. 
52 19.
Комисията е съгласна, че значителен брой държави трябва да подобрят техническия капацитет в публичния и частния сектор за изпълнение и надзор на дейностите по поддръжката на пътищата и постоянно работи по този въпрос в много държави. 
The Commission agrees that a significant number of countries need to improve public and private technical capacities to perform and supervise road maintenance works and it is working consistently in many countries on this matter.
22. а) Комисията счита, че Буркина Фасо и Бенин наскоро показаха засилена ангажираност за справяне с претоварването на превозните средства. 
22. (a) The Commission considers that Burkina Faso and Benin have recently demonstrated an increased level of commitment to address vehicle overloading.
Това обаче все още не е довело до значителен напредък. 
However, this has not yet resulted in significant progress.
22. б) Комисията счита, че действията от нейна страна са допринесли за тези положителни резултати. 
22. (c) The Commission considers that its interventions have contributed to this positive result.
Отговор на заглавието преди параграф 23 Комисията активно насърчава устойчивостта на пътната инфраструктура и е постигнала действителен напредък в много държави. 
Reply to title before paragraph 23 The Commission actively promotes the sustainability of road infrastructure and has achieved real progress in many countries.
Въпреки това Комисията е съгласна, че може да се постигне допълнително подобрение. 
However, the Commission agrees that there is room for improvement.
Отговор на заглавието след параграф 24, буква в) Комисията счита, че обвързването на програмата с условия е довело до задоволителни резултати, но отчита, че може да се постигне допълнително подобрение. 
Reply to title after paragraph 24. (c) The Commission considers the impact of conditionality satisfactory, but considers that there is still room for improvement.
Комисията счита, че очакваните реформи са изложени в споразуменията за финансиране по ясен и структуриран начин. 
The Commission considers that financing agreements increasingly set out the expected reforms in a clear and structured manner.
Това засилва основанията за решението за изплащане. 
This strengthens the foundation for the disbursement decision.
Споразумението за финансиране на проект по ЕФР може да има период на прилагане от 5 до 7 години, който по принцип предоставя достатъчно време за държавата партньор да изпълни определени условия. 
A financing agreement for an EDF project can have an implementation period of 5 to 7 years, which should allow in principle enough time for a partner country to implement certain conditions.
Поради проблеми, свързани с преустановяването на средства от ЕФР в случаи на подписани договори, единствената възможност е да се наложат предварителните условия, които да бъдат изпълнени преди започването на тръжна процедура за възлагане на поръчка или подписването на договори за строителни работи (като времето за изпълнение на условието се съкрати до няколко месеца). 
But because of the problems linked to the suspension of EDF funding in the case of signed contracts, the only possibility left is to impose preconditions to be achieved before the launching of tenders or signature of works contracts (reducing the time to achieve the pre-condition to a few months).
Тази система често беше безрезултатна. 
This system has been often proved unsuccessful.
Поради това Комисията цели установяването на реалистични и подходящи съпътстващи мерки, които подлежат на внимателно наблюдение, както и създаването на стимули, вместо налагането на строги предварителни условия, с които успехът на програмата се поставя под съмнение. 
Therefore, the Commission tends to establish realistic and relevant accompanying measures to be closely monitored together with incentives instead of strict pre-conditions putting the success of the programme in question.
В много случаи Комисията е изразявала своята загриженост пред националните органи, че поетите ангажименти не са били изпълнени съгласно ангажиментите от споразумението за финансиране, и е посочвала, че поради това (ако проблемът не бъде решен) договорът за пътни работи, който понастоящем е предвиден за участие в търг, няма да бъде приет. 
The Commission has in numerous cases expressed its concerns to national authorities, as that commitments taken were not living up to its commitments under the financing agreement, and indicating that a consequence of this (if not addressed) will be the non-endorsement of a road works contract that is currently out to tender.
Този подход доведе до противоречиви резултати. 
This approach has yielded mixed results.
С цел подобряване на това положение Комисията и други донори се пренасочиха към основани на резултатите рамки за оценка на изпълнението, като алтернатива на системата за преки условия, основана на процеса. 
To improve this situation the Commission and other donors have shifted to output-based performance assessment frameworks, as an alternative to the system of direct process-based conditionality.
Действията от страна на Комисията, като например създаването на пътни фондове и пътни агенции или други видове действия, свързани с контрола на осовите претоварвания изискват няколко години, за да бъдат изпълнени. 
Interventions such as the establishment of road funds and road agencies or other interventions related to axle overloading control need several years to be achieved.
Поради това често е нежелателно изпълнението на тези действия да бъде условие за подписването на споразумение за финансиране. 
Therefore, it is often undesirable to set the achievement of these interventions as a condition to the signature of a financing agreement.
Положението трябва да бъде оценявано за всеки отделен случай — това, което води до успех в една държава, не е задължително успешен модел навсякъде. 
The situation has to be assessed case by case and what is successful in one country shall not necessarily be successful everywhere.
Комисията предпочита да осъществява всеобхватен диалог заедно с останалите донори, който включва институционални реформи в най-широк спектър, и опитът показва, че поставянето на условия не винаги е най-доброто решение. 
The Commission prefers to carry out a comprehensive dialogue together with the other donors which involves institutional reforms in the broadest spectrum and experience shows that using conditions is not always the best solution.
През последните 20 години са създадени 30 пътни фонда и 20 пътните агенции в държавите от Субсахарска Африка и това е било обвързано с малък брой условия. 
In the last 20 years, 30 road funds and 20 road agencies have been set up in the sub-Saharan African countries, with very small use of conditions.
53 29. 
53 29.
Особено в държавите, в които се прилага програмата за секторната бюджетна подкрепа, Комисията се насочва към основани на резултатите рамки за оценка на изпълнението и вече не поставя строги условия за новите програми (вж. отговора на параграф 27 и 28). 
The Commission, especially in the countries where SBS programmes are implemented, is focusing on output-based performance assessment frameworks and does not any longer make use of strict conditions for new programmes (see reply to paragraphs 27 and 28).
Посредством този подход бяха осъществени всички значими подобрения, отбелязани от Палатата. 
This approach allowed the achievement of all the substantial improvements described by the Court.
Комисията насърчава държавите партньори да обръщат повече внимание на проблема с претоварването на превозните средства. 
The Commission is encouraging partner countries to pay more attention to the problem of vehicle overloading.
Този проблем обаче е сложен и засяга други важни заинтересовани страни в сектора, като например транспортните предприятия, спедиторите, логистичните оператори, пристанищните органи и други администрации като Министерството на финансите, митниците, и др. 
However, this problem is complex and concerns other important sector stakeholders, such as the transport enterprises, the shippers, the logistic operators, the port authorities and other administrations such as the Ministry of Finances, the Customs, etc.
ОТГОВОРИ НА КОМИСИЯТА Отговор на заглавието преди параграф 34 Комисията отбелязва, че Палатата е дала много положителни оценки на диалога по отношение на политиките в пътния сектор в параграфи 35, 36, 38 и 39. 
REPLY OF THE COMMISSION Reply to title before paragraph 34 The Commission notes that many positive assessments were made by the Court on policy dialogue in paragraphs 35, 36, 38 and 39.
Комисията ще се стреми към използване на целия потенциал. 
The Commission will strive towards using the full potential.
Вж. отговорите на параграфи 25 и 33. 
See replies to paragraphs 25 and 33.