natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Комисията е разработила пътеки за прехода към икономика с нетни нулеви емисии на парникови газове. 
The Commission developed pathways for the transition to a net-zero greenhouse gas emissions economy.
Оценката на Комисията на нуждите от съхранение се основава на пътеки, които са съсредоточени върху интензивна електрификация в секторите на крайното потребление. 
The Commission’s estimation for storage needs is based on pathways that focus on intense electrification in end-use sectors.
14 Източник: Pumped Hydro Storage, Европейска асоциация за съхранение на енергия; Energy Storage: Which Market Designs and Regulatory Incentives Are Needed?, Тематичен както за ежедневно съхранение, така и за сезонно съхранение. 
14 Source: Pumped Hydro Storage, European Association for Storage of Energy; Energy Storage: Which Market Designs and Regulatory Incentives Are Needed?, Policy Department A: Economic and Scientific Policy.
Много видове батерии, като например оловно-киселинните и литиево-йонните, се използват за търговски цели. 
Many types of battery, such as lead-acid and lithium-ion, are in commercial use.
Нови версии на тези технологии са в процес на разработване. 
New versions of these technologies are being developed.
Изследователите работят по алтернативи, като например полупроводникови литиеви батерии. 
Researchers are working on alternatives, such as solid-state lithium batteries.
В транспорта 14 В допълнение към биогоривата, възобновяемите горива като възобновяемата електроенергия, възобновяемите източници на водород и синтетичния природен газ могат да намалят емисиите на парникови газове в транспортния сектор. 
In transport 14 In addition to biofuels, renewable fuels such as renewable electricity, renewable hydrogen and synthetic natural gas can reduce greenhouse gas emissions in the transport sector.
Разширяването на автомобилния парк, използващ такива горива, понастоящем е ограничено, например от техния пробег, цена и липса на инфраструктура за зареждане. 
The expansion of the fleet of vehicles using such fuels is currently constrained by, for example, their range, cost, and the lack of refuelling infrastructure.
15 Електрическите и хибридните превозни средства обикновено съхраняват енергия в литиево-йонни батерии. 
15 Electric and hybrid road vehicles usually store energy in lithium-ion batteries.
Те представляват 0,4 % от всички превозни средства в ЕС в края на 2018 г.16 Понастоящем в световен мащаб електрическите превозни средства съставляват приблизително 1 % от всички превозни средства; отдел A: Политики в областта на икономиката и науката. 
They represented 0.4 % of all EU road vehicles at the end of 201816.
14 според прогнозите на частните дружества, тази стойност може да достигне 20 % до 2030 г.17 16 С водород, произведен от възобновяеми източници, могат да се захранват и горивни клетки в автомобили и други превозни средства. 
16 Hydrogen produced from renewable sources can also power fuel cells in cars and other vehicles.
Тези превозни средства могат да бъдат презаредени в рамките на няколко минути. 
These vehicles can be refuelled in a few minutes.
Водородът може да се преобразува в синтетичен природен газ, който също така би могъл да предоставя енергия на самолети и кораби. 
Hydrogen can be converted into synthetic natural gas, which could also power planes and ships.
Понастоящем обаче производството на водород е свързано с предизвикателства за разходите и това трябва да бъде преодоляно. 
However, hydrogen production currently has cost challenges to overcome.
Цел и подход на настоящия информационно-аналитичен документ 17 През септември 2017 г. ЕСП публикува своя Обзорен преглед на действията на ЕС в областта на енергетиката и изменението на климата, в който бяха определени седем основни предизвикателства в областта на енергетиката и изменението на климата. 
Objective and approach of this Briefing Paper 17 In September 2017, we published our landscape review on EU action on energy and climate change, which identified seven major challenges in the field of energy and climate change.
Те включват енергийния преход и ефективното използване на научните изследвания и иновациите. 
These included the energy transition and using research and innovation effectively.
18 Предвид тези предизвикателства и ключовата роля на съхранението на енергия за изграждането на нисковъглеродна енергийна система, основана главно на възобновяеми източници, настоящият информационно-аналитичен документ очертава подкрепата на ЕС за съхраняването на енергия от 2014 г. насам, като се съсредоточава върху: o Стратегическата рамка за разработване на технологии за съхранение на енергия след преразглеждането на плана SET през 2015 г.; o Инструментите на ЕС за финансиране на научните изследвания и иновациите за технологии за съхранение на енергия през настоящия програмен период (2014—2020 г.)18; 17 Вж. например How battery storage can help charge the electric-vehicle market, McKinsey&Company, 2018 г. 
18 In the light of these challenges and the fundamental role of energy storage in achieving a low-carbon, mainly renewables-based energy system, this Briefing Paper describes the EU support for energy storage since 2014, focusing on: o the strategic framework for the development of energy storage technologies, since the revision of the SET Plan in 2015; 16 ECA estimation based on data from the European Alternative Fuels Observatory, the European Automobile Manufacturers Association and Eurostat.
18 В рамките на предходния програмен период (2007—2013 г.) бяха стартирани някои изследователски проекти, които бяха проверени от ЕСП. o Законодателната рамка на ЕС в подкрепа на внедряването на технологии за съхраняване на енергия от 2014 г. нататък. 
11 o the EU research and innovation funding instruments for energy storage technologies in the current programming period (2014-2020)18; o the EU legislative framework supporting the deployment of energy storage technologies from 2014 onwards.
19 В настоящия документ, който не е одитен доклад, се посочват специфичните предизвикателства, пред които е изправен ЕС в стремежа си да гарантира, че неговата подкрепа за съхраняването на енергия допринася ефективно за постигането на целите на ЕС в областта на енергията и климата. 
19 This paper, which is not an audit report, highlights specific challenges that the EU faces in seeking to ensure that its support for energy storage contributes effectively to the EU’s energy and climate goals.
20 Фактите от настоящия информационно-аналитичен документ са извлечени от: o o o o Документни проверки и събеседвания с осем генерални дирекции на Комисията19 и пет други органа на ЕС20; преглед на съответните 452 научноизследователски проекта по програма „Хоризонт 2020“, включително задълбочен анализ на извадка от 57 проекта; посещения на 17 научноизследователски проекта за съхраняване на енергия: 13 проекта са съфинансирани от безвъзмездна финансова помощ по програма „Хоризонт 2020“, два са подкрепени със заеми от ЕИБ, а два проекта са финансирани от национални и/или частни фондове; Събеседвания с 40 активни заинтересовани страни, включително научноизследователски институции, международни организации, енергийни асоциации, енергийни регулатори и дружества от секторите на енергетиката, автомобилостроенето и сектора на акумулаторните батерии21. 
20 The facts presented in this briefing paper derive from: o documentary reviews and interviews with eight Commission Directorates-General19 and five other EU bodies20; o review of 452 relevant Horizon 2020 research projects, including in-depth analysis of a sample of 57 projects; o visits to 17 energy storage research projects: 13 co-financed by Horizon 2020 grants, two supported by EIB loans and two projects financed by national and/or private funds; o interviews with 40 active stakeholders, including research institutions, international organisations, energy associations, energy regulators and companies from the energy, automotive and battery sectors 21.
Двадесет и осем от заинтересованите страни също са отговорили на въпросника22. 
Twenty-eight of the stakeholders also replied to a questionnaire22.
15 19 ГД „Научни изследвания и иновации“; ГД „Действия по климата“; ГД „Околна среда“; ГД „Енергетика“; ГД „Мобилност и транспорт“; ГД „Съобщителни мрежи, съдържание и технологии“; ГД „Вътрешен пазар, промишленост, предприемачество и МСП“; и Съвместен изследователски център (СИЦ). 
19 Directorates-General for Research and Innovation; Climate Action; Environment; Energy; Mobility and Transport; Communications Networks, Content and Technology; Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs; and the Joint Research Centre (JRC).
20 Изпълнителна агенция за иновации и мрежи (INEA); Съвместно предприятие „Горивни клетки и водород“; Европейска инициатива за екологосъобразни превозни средства; ОЗИ „Иновативна енергия“ и „Суровини“ към EIT. 
20 The Innovation and Networks Executive Agency (INEA); the Fuel Cells and Hydrogen JU; the European Green Vehicles Initiative; the EIT InnoEnergy KIC; the EIT RawMaterials.
21 Производство на клетки за акумулаторни батерии; сглобяване на батерийни блокове; и приложения за електропреносната мрежа и за електрическата мобилност. 
21 Battery cell production; battery pack assembly; and applications for the grid and electric mobility.
22 Заинтересованите страни са отговорили на тези части от въпросника, които се отнасят до тяхната организация. 
22 The stakeholders answered the parts of the questionnaire relevant to their organisation.
Например, регулаторите на енергия са отговорили на разделите относно стратегията и законодателството на ЕС, но не и на въпросите, свързани с научните изследвания и иновациите. 
For instance, energy regulators replied to the sections on EU strategy and legislation, but not to questions on research and innovation.
Четиринадесет от заинтересованите страни са участвали във финансирани от ЕС изследователски проекти за съхраняване на енергия; o предишните одити и прегледи на ЕСП; както и o преглед на литературата и консултация с експерт в областта на технологиите и пазарите за съхраняване на енергия. 
o a literature review and consultation with an expert in energy storage technologies and markets.
21 Настоящият информационно-аналитичен документ обхваща финансовата подкрепа на ЕС за съхраняване на електроенергия за електропреносната мрежа или за превозните средства, както и за производството на синтетични газове. 
21 This Briefing Paper covers the EU support for storage of electricity, either for the grid or for vehicles, and for synthetic gas production.
ЕСП изключи съхранението на енергия от изкопаеми горива от обхвата на настоящия документ. 
We excluded storage of fossil fuels from the scope of this paper.
22 В него са взети предвид тенденциите в областта на съхраняването на енергия в ЕС до края на януари 2019 г. 16 
22 It takes into account developments in the EU energy storage sector until the end of January 2019. 12
Преглед на подкрепата от ЕС в областта на съхраняването на енергия Стратегическа рамка на развитието на технологиите за съхраняване на енергия 23 Основните етапи на финансовата помощ от ЕС за периода от 2007 г. насам, по отношение на стационарното и мобилното съхранение, както и научните изследвания и иновациите в областта на съхраняването на енергия, са обобщени в приложение I. Стратегически план за енергийните технологии 24 Комисията представи своя Интегриран стратегически план за енергийните технологии (план SET) през 2007 г и го преразгледа през 2015 г23. 
Review of EU support to energy storage Strategic framework for energy storage 23 The main milestones in EU support, since 2007, for stationary storage, mobile storage, and research and innovation in energy storage are summarised in Annex I. The Strategic Energy Technology plan 24 The Commission presented the Integrated Strategic Energy Technology Plan (SET-Plan) in 2007 and revised it in 201523.
Той стои в основата на подхода на ЕС към научните изследвания и иновациите в областта на енергетиката, който е разработен така, че да ускори промените в енергийната система на ЕС и да въведе на пазара обещаващи нови нисковъглеродни технологии. 
This plan underpinned an EU approach to energy research and innovation, designed to accelerate the transformation of the EU’s energy system and bring promising new low-carbon technologies to the market.
Неговата цел е да се изгради координация между научноизследователските и иновационните дейности в държавите членки и други асоциирани държави (Исландия, Норвегия, Швейцария и Турция). 
It seeks to coordinate research and innovation activities in the Member States and other associated countries (Iceland, Norway, Switzerland and Turkey).
В плана се посочва, че е необходим прелом в разходната ефективност на технологиите за съхранение на енергия, за да се постигне декарбонизация до 2050 г24. 
It stated that a breakthrough in the cost-efficiency of energy storage technologies was needed to complete decarbonisation by 205024.
25 Планът SET съдържа десет ключови действия, четири от които са свързани със съхраняването на енергия: o 23 24 Действие 4 — Разработване и експлоатация на устойчиви, надеждни и ефективни енергийни системи, които да могат да интегрират променливи възобновяеми източници на енергия; Към интегриран стратегически план за енергийните технологии (план SET): Ускоряване на трансформацията на европейската енергийна система, Европейска комисия С(2015) 6317 окончателен, 2015 г. 
25 The SET plan contains ten key actions, four of which are relevant to energy storage: o Action 4: development and operation of resilient, reliable, and efficient energy systems, able to integrate variable renewable sources; o Action 6: continue efforts to make EU industry less energy intensive and more competitive, e.g. by developing thermal energy storage technologies; o Action 7: batteries for electric mobility and stationary energy storage; o Action 8: bioenergy and renewable fuels for sustainable transport25.
Европейски стратегически план за енергийните технологии (План SET). 
24 A European Strategic Energy Technology Plan (SET Plan).
Европейска Комисия, COM(2007) 723 окончателен, 2007 г. 
European Commission COM(2007) 723 final, 2007.
17 18 
In November 2017, they put forward an implementation plan for the period from 2018 to 2030, which indicates technology readiness levels 27 to be reached, expected timelines and required budgets.
Европейският алианс за акумулаторните батерии 27 Акумулаторните батерии са съществен компонент на електрическите превозни средства. 
The European Battery Alliance 27 Batteries are a crucial component of electric vehicles: they represent around 50 % of the vehicle’s cost28.
Според водеща международна консултантска компания, колкото по-близо се намират доставчиците на акумулатори до производителите на автомобили, толкова по-къса, по-евтина, по-сигурна29 и по-гъвкава е веригата на 25 По действие 8, водородът не е разглеждан в контекста на съхраняването на енергия до 2014 г., когато доказването на ползите от съхраняването на енергия от водород се превръща в главна цел на Съвместно предприятие „Горивни клетки и водород 2“. 
According to a leading international consulting company, the closer battery suppliers are located to car manufacturers, the shorter, cheaper, safer29 and more flexible the supply chain is, and the easier it is to innovate by testing battery components. To strengthen the developing EU electric car industry, the Commission considers it important for the EU to have its own battery manufacturing capacity30.
26 Become competitive in the global battery sector to drive e-mobility forward, 2016 г. 
This compares to 84 % of the capacity in the Asia-Pacific region32 and 12 % in 26 Become competitive in the global battery sector to drive e-mobility forward, 2016.
27 Скала за измерване, разработена за оценяване на етапа на развитие на дадена технология. 
27 A measurement scale developed to assess the maturity of a particular technology.
По скала от 1 до 9 РТГ 1 съответства приблизително на основни научни изследвания, РТГ 2 – 4 на приложни научни изследвания, РТГ 5 – 6 на приложни научни изследвания/развойна дейност, РТГ 7 – 8 на демонстрация, и РТГ 9 — на широкомащабно внедряване. 
On a scale from 1 to 9, TRL 1 corresponds roughly to basic research, TRLs 2-4 to applied research, TRLs 5-6 to applied research/development, TRLs 7-8 to demonstration and TRL 9 to full-scale deployment.
28 Bloomberg New Energy Finance, април 2017 г., стр. 
28 Bloomberg New Energy Finance, April 2017, p.
29 Тъй като са изделия, съдържащи вредни вещества, при транспортиране батериите подлежат на специални режими на третиране. 
29 As hazardous goods, batteries are subject to special handling regimes when being transported.
Но това не важи за суровините, необходими за производството на акумулаторни клетки. 
The raw materials needed to manufacture battery cells, however, are not.
Китай по-специално е предприел редица действия за насърчаване на развитието на хибридни или електрически превозни средства (вж. каре 1). 
China, in particular, has taken several actions to promote the development of hybrid or electric vehicles (see Box 1).
19 Каре 1 — Инициативи на Китай за насърчаване на хибридни и електрически превозни средства Китай е въвел кредитна система за нови леки автомобили с ниски въглеродни емисии. 
Box 1 - China’s initiatives to promote hybrid and electric vehicles China has introduced a credit system for new, low-carbon, passenger cars.
Всяко превозно средство — хибридно, с горивни клетки или изцяло електрическо — получава два до шест кредита. 
Each hybrid, fuel cell or fully electric vehicle is awarded two to six credits.
През 2019 г. автомобилните компании с годишно производство или внос на най-малко 30 000 автомобила трябва да получат определен брой кредити, равняващи се на 10 % от общите им автомобилни продажби. 
In 2019, automobile companies with annual production or import volumes of at least 30,000 cars must earn a number of credits equivalent to 10 % of their total car sales.
Този процент ще се увеличи до 20 % през 2025 г34. В Китай също така се предоставят стимули за производството на електрически автобуси, субсидии за потребителите, които купуват електрически превозни 30 Реч на Заместник-председателя на Европейската комисия (ЕК) Maroš Šefčovič във връзка с Европейския алианс за акумулаторните батерии, Industry Days Forum, Брюксел, 23 февруари 2018 г. 
This will rise to 20 % in 202534.China also gives incentives for the production of electric buses, subsidies to consumers who purchase electric vehicles and priority issuance of vehicle licenses to electric vehicle owners in major cities.
30 С оглед на малкия капацитет на ЕС за производство на клетки за акумулатори, през октомври 2017 г. 
30 In light of the EU’s low battery cell manufacturing capacity, in October 2017 the Commission announced the European Battery Alliance.
Целта на този алианс е да се създаде конкурентоспособна и устойчива верига за създаване на стойност при производството на акумулаторни батерии в Европа. 
The Alliance aims to create a competitive, sustainable battery-manufacturing value chain in Europe.
В него са фокусирани усилията на Комисията да обедини партньори от промишления сектор на ЕС, от областта на научните изследвания и иновациите, както и държавите членки, за да може Европа да се превърне в световен лидер в устойчивото производство и употреба на акумулаторни батерии. 
It encapsulates the Commission’s efforts to bring together EU industry partners, research and innovation partners and Member States to make “Europe a global leader in sustainable battery production and use”.
31 В създадения с тази цел Стратегически план за действие в областта на акумулаторните батерии за 2018 г. се описват мерки за улесняване на достъпа до суровини за акумулаторни батерии, за подкрепа на широкомащабно производство на акумулаторни елементи, за ускоряване на научните изследвания и иновациите в тази област, за квалифициране на високо специализирана работна сила и за осигуряване на съответствие с регулаторната рамка на ЕС. 
31 The associated 2018 Strategic Action Plan on Batteries describes measures to facilitate access to raw materials for batteries, support large-scale battery cell manufacturing, accelerate research and innovation in the field, develop a highly skilled workforce, and ensure consistency with the EU regulatory framework.
Планът за действие включва 37 ключови действия, насочени основно към засиленото и по-интегрирано използване на съществуващите регулаторни и финансови инструменти. 
The Action Plan consists of 37 key actions, mainly focused on the increased and more integrated use of existing regulatory and funding instruments.
32 Комисията счита, че за задоволяването само на търсенето на батерии в ЕС, което според нея би могло да достигне стойност от 250 млрд. евро годишно до 2025 г., ще са нужни поне 10 до 20 големи съоръжения за производството на клетки за акумулаторни батерии, или „гигафабрики“, които да произвеждат около 200 GWh литиево-йонни батерии годишно35. 
32 The Commission considers that meeting EU battery demand alone, which it estimates could reach a value of €250 billion a year by 2025, would require at least 10 to 20 large-scale battery cell production facilities, or “gigafactories”, producing around 200 GWh of lithium-ion batteries per year35.
Комисията прогнозира, че общият размер на необходимите инвестиции ще възлезе на около 20 млрд. евро. 
The Commission estimates the total required investment to be around €20 billion.
33 Между 2018—2021 г. ЕС ще развие своя капацитет за производство на акумулатори по-бавно от други водещи региони в света (вж. фигура 5). 
33 Between 2018 and 2021, the EU will develop its battery-manufacturing capacity later than other leading global regions (see Figure 5).
35 Уебсайт на Европейския алианс за акумулаторни батерии, Реч на Заместник-председателят на Европейската комисия Maroš Šefčovič във връзка с Европейския алианс за акумулаторните батерии, Industry Days Forum, Брюксел, 23 февруари 2018 г. 
35 European Battery Alliance website, Speech on the EU Battery Alliance by Vice-President Maroš Šefčovič, Industry Days Forum, Brussels, 23 February 2018.
2021 г. 2018 г. 
Figure 5 – Projected development of lithium-ion battery cell manufacturing capacity, 2018-2021 “Rest of the World” not shown (approximately 0.7% in 2018 and an additional 0.8% in 2021).
Източник: ЕСП, адаптирано от Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications, СИЦ, 2018 г. 
Source: ECA, adaptedfrom Li-ionbatteries for mobilityandstationarystorageapplications,JRC,2018.
34 След 2021 г. Съвместният изследователски център (JRC) на Европейската комисия очаква още четири завода да увеличат допълнително производствения капацитет в ЕС36. 
34 Beyond 2021, the EU Commission’s Joint Research Centre (JRC) expects four other plants to add further manufacturing capacity in the EU36.
Според KIC InnoEnergy, ще са необходими четири години за изграждането на инфраструктура за производството на горивни клетки37. 
According to the KIC InnoEnergy, it takes four years to build cell-manufacturing infrastructure37.
Като цяло производственият капацитет на ЕС може да достигне 70 GWh през 2023 г.38, което е значително под целта на ЕС от 200 GWh, определена от Алианса за 2025 г. 
In total, the EU’s manufacturing capacity may reach 70 GWh in 202338, well below the EU target of 200 GWh set by the Alliance for 2025.
Дотогава пазарът на акумулатори в ЕС вече може до голяма степен да се снабдява от фабрики извън ЕС или производителите на автомобили може да са преместили част от своето производство извън ЕС, по-близо до производителите на акумулатори. 
By then, the EU battery market may already be largely supplied by plants not located in the EU, or car manufacturers might have relocated part of their production outside of the EU closer to battery manufacturers.
37 Bridging the gap between Financial Institutions and Industry, среща, организирана от InnoEnergy, Брюксел, януари 2019 г. 
37 Bridging the gap between Financial Institutions and Industry, Event organised by InnoEnergy, Brussels, January 2019.
38 Прогноза на ЕСП, въз основа на Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications, СИЦ, 2018 г. 
38 ECA calculation based on Li-ion batteries for mobility and stationary storage applications, JRC, 2018.