natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Лайпциг 30 мин. пътуване с кола (пикови часове) — данни за минали периоди Покритие с градски транспорт 0 10 20 км Сравнителна достъпност на основната железопътна гара с автомобил и с обществен транспорт по време на пиковите часове Централна гара В границите на града (URAU 2018 г.) 30 мин. пътуване с кола през 2012 г. 1527 км2 / 0,741 млн. жители 30 мин. пътуване с кола през 2019 г. 
Leipzig Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Leipzig Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 45 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 527 Km2 / 741 MInhabitants 30 m Drive Time in 2019 1 363 Km2 / 714 MInhabitants 0 10 20 Kilometers Comparative accessibility of main train station by car and by public transport during rush hours
Неапол Достъпност в рамките на 30 минути при пътуване с автомобил по време на пиковите часове през 2012 г. и 2019 г. Неапол 30 мин. пътуване с кола (пикови часове) — данни за минали периоди 50 Покритие с градски транспорт Административни граници: © EuroGeographics © Сътрудници на OSM Картографско изображение: Евростат – GISCO, октомври 2019 г. 
Naples Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Napoli Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 46 Coverage of Public Transport Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 914 Km2 / 2 855 MInhabitants 30 m Drive Time in 2019 762 Km2 / 2 713 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers
762 км2 / 2,713 млн. жители 0 10 20 км Палермо Достъпност в рамките на 30 минути при пътуване с автомобил по време на пиковите часове през 2012 г. и 2019 г. 
Palermo Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 47 Comparative accessibility of main train station by car and by public transport during rush hours
869 км2 / 0,964 млн. жители Приложение III – Отпуснати средства от ЕСИ фондовете за периода 2014—2020 г. по области на интервенция 54 0 5 000 В млн. евро 10 000 Код 043 — Чист градски транспорт Код 028 — Магистрали и пътища на TEN-T (основна мрежа) Код 024 — Железопътни линии (основна мрежа TEN-T) Код 034 — Друг реконструиран или модернизиран път Код 029 — Магистрали и пътища на TEN-T (широкообхватна мрежа) Код 025 — Железопътни линии (широкообхватна мрежа TEN-T) Код 026 — Други железопътни линии Код 030 — Второкласни пътни връзки към пътната мрежа на TEN-T Код 033 — Реконструиран или модернизиран път на TEN-T Код 27 — Движими железопътни активи Код 031 — Други национални и регионални пътища (ново строителство) Код 044 — Интелигентни транспортни системи Код 039 — Морски пристанища (TEN-T) Код 036 — Мултимодален транспорт Код 035 — Мултимодален транспорт (TEN-T) Код 040 — Други морски пристанища Код 042 — Вътрешни водни пътища и пристанища (регионални и местни) Код 037— Летища (TEN-T) Код 041 — Вътрешни водни пътища и пристанища (ТЕN-T) Код 032 — Местни пътища за достъп (ново строителство) Код 038 — Други летища Източник: Анализ на ЕСП въз основа на данни на Комисията (Infoview). 
Annex III ESIF Allocations 2014-20 by field of intervention 50 0 5 000 Millioneuros 10 000 Code 043 - Clean urban transport Code 028 - TEN-T motorways and roads - core network Code 024 - Railways (TEN-T Core) Code 034 - Other reconstructed or improved road Code 029 - TEN-T motorways and roads - comprehensive Code 025 - Railways (TEN-T comprehensive) Code 026 - Other Railways Code 030 - Secondary road links to TEN-T road network Code 033 - TEN-T reconstructed or improved road Code 027 - Mobile rail assets Code 031 - Other national and regional roads (new build) Code 044 - Intelligent transport systems Code 039 - Seaports (TEN-T) Code 036 - Multimodal transport Code 035 - Multimodal transport (TEN-T) Code 040 - Other seaports Code 042 - Inland waterways and ports (regional and local) Code 037 - Airports (TEN-T) Code 041 - Inland waterways and ports (TEN-T) Code 032 - Local access roads (new build) Code 038 - Other airports Source: ECA analysis based on Commission data (Infoview).
Активна мобилност: вид транспорт, при който се използва само физическа активност. 
Glossary, acronyms and abbreviations Active mobility: a form of transport that only uses physical activity.
Най-разпространените форми на активна мобилност са ходенето пеша и карането на велосипед. 
The most common forms of active mobility are walking and cycling.
ЕПИ „Интелигентни градове и общини“ (ЕПИ–SCC): Европейското партньорство за иновации „Интелигентни градове и общини“ (ЕПИ–SCC) е голямо променящо пазара начинание, подпомагано от Европейската комисия, което обединява градове, промишлени сектори, МСП, инвеститори, изследователи и други участници в процеса на създаване на интелигентни градове. 
EIP Smart Cities and Communities (EIP-SCC): The European Innovation Partnership on Smart Cities and Communities (EIP-SCC) is a major market-changing undertaking supported by the European Commission bringing together cities, industries, SMEs, investors, researchers and other smart city actors.
ЕСИ фондове: Европейски структурни и инвестиционни фондове. 
ESIF: European structural and investment funds.
Тези фондове са: Европейският фонд за регионално развитие, Европейският социален фонд, Кохезионният фонд, Европейският земеделски фонд за развитие на селските райони, Европейският фонд за морско дело и рибарство. 
These fudns are: European regional development fund, European social fund, Cohesion fund, European agricultural fund for rural development, European maritime and fisheries fund.
Те се управляват съвместно от Европейската комисия и държавите в ЕС. 
They are jointly managed by the European Commission and the EU countries.
Международен форум по транспорта: Международният форум по транспорта е междуправителствена организация с 59 държави членки. 
International Transport Forum: The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 59 member countries.
Той действа като аналитичен център за транспортна политика и организира годишната среща на високо равнище на министрите на транспорта. 
It acts as a think tank for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers.
МФТ е единственият глобален 56 
ITF is the only global body that covers all transport modes.
МФТ е политически независим и е административно интегриран с ОИСР. 
The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD.
Микромобилност: категория, която включва видове транспорт, предоставяни от много леки превозни средства (с бруто тегло по-малко от 500 кг), оборудвани с двигател. 
Micromobility: a category of modes of transport that are provided by very light vehicles (of a gross weight of less than 500 kg) equipped with an engine.
Между тях са електрическите скутери, скейтбордовете и велосипедите, както и едноколесните превозни средства (solowheels). 
It includes, among others, electric scooters, skateboards and bicycles, as well as solowheels.
ПУГМ: План за устойчива градска мобилност. 
SUMP: Sustainable urban mobility plan.
Това е концепция за планиране, прилагана от местни и регионални органи за стратегическо планиране на мобилността. 
It is a planning concept applied by local and regional authorities for strategic mobility planning.
С нея се насърчава преминаването към по-устойчиви видове транспорт и се подпомага интеграцията и балансираното развитие на всички видове транспорт. 
It encourages a shift towards more sustainable transport modes and supports the integration and balanced development of all modes.
ОТГОВОРИ НА КОМИСИЯТА ПО СПЕЦИАЛНИЯ ДОКЛАД НА ЕВРОПЕЙСКАТА СМЕТНА ПАЛАТА „УСТОЙЧИВА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ В ЕС — НЕ Е ВЪЗМОЖЕН СЪЩЕСТВЕН НАПРЕДЪК БЕЗ АНГАЖИРАНОСТ НА ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ“ КРАТКО ИЗЛОЖЕНИЕ I. Общ отговор на Комисията по точки I-V. 
53 REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V.
Комисията признава значението на устойчивата градска мобилност и идентифицираните фактори, които ѝ влияят. 
The Commission acknowledges the importance of sustainable urban mobility and the identified factors affecting it.
За периода 2014—2020 г. финансовата подкрепа от ЕС бе увеличена с 50 % и се отпуска предимно чрез европейските структурни и инвестиционни фондове и Механизма за свързване на Европа. 
For the period 2014-2020, the EU financial support has been increased by 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility.
Това беше един от ангажиментите в пакета за градска мобилност от 2013г., в който бе посочена и необходимостта от сътрудничество между управлението на местно, национално и европейско равнище с цел справяне с предизвикателствата, пред които са изправени градовете, що се отнася до местния транспорт. 
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation.
Комисията признава, че е необходимо допълнително подобрение по отношение на въвеждането на плановете за мобилност на местно равнище в съответствие с насоките на ЕС. 
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance.
Тя подчертава, че държавите членки имат важна роля в това отношение. 
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect.
X. Първо тире — Комисията частично приема препоръката. 
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation.
Вж. отговорите по препоръка 1. 
See replies to Recommendation 1.
Второ тире — Комисията частично приема препоръката, но успехът на обвързването на финансирането от ЕС и плановете за устойчива градска мобилност зависи от сътрудничеството между държавите членки по време на дискусиите по споразумението за партньорство и по програмите. 
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme.
Вж. отговорите по препоръка 2. 
See replies to Recommendation 2.
ВЪВЕДЕНИЕ Каре 1 — Пакет за градска мобилност Оценката на пакета за градска мобилност от 2013 г. все още е в ход и резултатите от нея ще бъдат оповестени едва след като тя приключи през второто тримесечие на 2020 г. 
INTRODUCTION Box 1 The Urban Mobility Package The evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is still ongoing and its results will only be available once the evaluation is finalised in the second quarter of 2020.
КОНСТАТАЦИИ И ОЦЕНКИ 38. 
OBSERVATIONS 38.
Въпреки че плановете за устойчива градска мобилност (ПУГМ) невинаги са условие за получаване на подкрепа по линия на политиката на сближаване, програмите BG BG 1 
Although Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are not always a condition for cohesion policy support, often programmes require the existence of other strategic frameworks.
Това важи за програмите на другите две посетени държави членки: - В Саксония програмата упоменава плана в областта на енергетиката и климата на региона, плана за развитие на региона, плана за транспорта на региона и концепцията за придвижване с велосипед на региона. - В Полша условието за получаване на подкрепа от ЕС за инвестиции в устойчивата градска мобилност е изготвянето и спазването на подходящи документи за планиране, като например териториални стратегии, планове за икономика с ниски емисии, планове за устойчива градска мобилност и други документи. 
EN EN 1 - In Poland, the condition for receiving EU support for investments in sustainable urban mobility is the preparation and compliance with appropriate planning documents, such as territorial strategies, low emission economy plans, sustainable urban mobility plans or other documents.
Изпълнението на концепцията за ПУГМ изисква да се прилагат вътрешни механизми за осигуряване на качеството в съответствие с насоките на ЕС. 
Compliance with the SUMP concept requires following internal quality assurance mechanisms in line with the EU guidelines.
Вж. приложение I към съобщението относно пакета за градска мобилност. 
See Annex I of the Urban Mobility Package Communication.
В някои държави членки/региони, като Швеция и Фландрия, съществуват външни механизми за осигуряване на качеството. 
External quality assurance mechanisms exist in some Member States/regions, such as Sweden and Flanders.
Комисията предложи ясна връзка между специфичните за всяка държава препоръки (СДП), формулирани от Съвета, и финансирането по линия на политиката на сближаване. 
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy.
Това предложение ще задължи държавите членки — както за споразумението за партньорство, така и за програмите — да вземат предвид съответните СДП, а Комисията ще бъде задължена, когато одобрява тези документи, да проверява дали споразумението за партньорство и програмите са съобразени със съответните СДП. 
This proposal would obliges the Member States for both the partnership agreement and the programmes to take into account the relevant CSRs and the Commission would be obliged in its approval on those documents to assess whether the partnership agreement and programmes take into account relevant CSRs.
Въпреки че преговорите по предложението на Комисията за Регламента за общоприложимите разпоредби все още не са приключили, частичното временно общо споразумение, постигнато между съзаконодателите на 10 декември 2019 г., запази тези елементи. 
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements.
Комисията изтъква, че се очаква пилотният проект за показатели за устойчива градска мобилност (ПокУГМ), упоменат в точка62, да приключи през първото тримесечие на 2020 г. 
The Commission points out that the pilot project on sustainable urban mobility indicators (SUMI), referred to in paragraph 62, is expected to finish in the first quarter of 2020.
Комисията възнамерява да оцени съответните мерки във връзка с показателите въз основа на резултатите от този пилотен проект. 
The Commission intends to assess relevant measures as regards indicators in light of the result of this pilot project.
Комисията признава, че устойчивата градска мобилност в ЕС е основно предизвикателство и че съществува възможност за подобрение. 
The Commission acknowledges that the sustainable urban mobility in the EU is a key challenge and there is a room for improvement.
Тя подчертава, че за тази област отговарят предимно местните органи и че държавите членки имат важна роля в това отношение. 
It stresses that the local authorities are predominantly responsible for this area and that Member States have an important role to play in this respect.
Комисията отбелязва, че оценката на пакета за градска мобилност от 2013 г. продължава. 
The Commission notes that the evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is ongoing.
След приключването ѝ би трябвало представата за ситуацията да стане по-пълна. 
Once completed, it should allow grasping a fuller picture of the situation.
Комисията предложи ясна връзка между специфичните за всяка държава препоръки (СДП), формулирани от Съвета, и 2 
The Commission has proposed in 2021-2027 legislation a clear link between the Council’s country-specific recommendations (CSRs) and funding from Cohesion policy.
Въпреки че преговорите по предложението на Комисията за Регламента за общоприложимите разпоредби все още не са приключили, частичното временно общо споразумение, постигнато между съзаконодателите на 10 декември 2019 г., запази тези елементи. 
While the negotiations on the Commission's proposal for the Common Provision Regulation are still ongoing, the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019 retained these elements. EN EN 2
73. 
EN EN 73.
За периода 2014—2020 г. финансовата подкрепа от ЕС нарасна с около 50 % и се отпуска предимно чрез европейските структурни и инвестиционни фондове и Механизма за свързване на Европа. 
For the period 2014-2020, the EU financial support has increased by around 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility.
Това беше един от ангажиментите в пакета за градска мобилност от 2013г., в който бе посочена и необходимостта от сътрудничество между управлението на местно, национално и европейско равнище с цел справяне с предизвикателствата, пред които са изправени градовете, що се отнася до местния транспорт. 
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transport.
Препоръка 1 — Публикуване на данни за градската мобилност а) Комисията приема препоръката. б) Комисията частично приема препоръката, тъй като не знае какъв ще е резултатът от законодателния процес. 
Recommendation 1 – Publish data on urban mobility a) The Commission accepts the recommendation. b) The Commission partially accepts the recommendation, as it cannot prejudge the outcome of the legislative process.
Препоръка 2 — Обвързване на финансирането с ПУГМ а) Комисията частично приема препоръката. 
Recommendation 2 – Link funding to SUMPs a) The Commission partially accepts the recommendation.
Комисията не знае какъв ще е резултатът от текущите законодателни преговори. 
The Commission cannot prejudge the outcome of the ongoing legislative negotiations.
Постигането на успех зависи от сътрудничеството между държавите членки по отношение на дискусиите по споразумението за партньорство и по програмите. 
The success of this depends on the cooperation of the Member States on the discussions on partnership agreement and programme.
Елементите, които трябва да бъдат взети предвид при подбора на отделните дейности, се определят на равнището на програмите, под отговорността на управляващите органи и трябва да спазват изискванията, посочени в член 67 от предложението за регламент за общоприложимите разпоредби. б) Комисията частично приема тази препоръка, доколкото тя е в съответствие с предложената нормативна уредба и частичното временно общо споразумение, постигнато между съзаконодателите на 10 декември 2019 г. 
The elements to be considered during the selection of individual operations are established at the level of the programmes, under the responsibility of the managing authorities and would need to follow the requirements set out in Article 67 of the proposal for a Common Provision Regulation. b) The Commission partially accepts this recommendation, in as much as it is in line with the legal framework proposed and the partial provisional common understanding reached between the co-legislators on 10 December 2019.
Комисията може обаче да действа само доколкото има правно основание за действия от нейна страна, което е договорено и одобрено от съзаконодателите. 
However, the Commission can only act insofar as there is a legal base for its actions as negotiated and agreed by the co-legislators.
Поради това по принцип всяка препоръка, надхвърляща правната уредба, приета в крайна сметка от съзаконодателите на Съюза във връзка с взаимодействието между предложените от държавите членки програми и приетите от Съвета специфични за всяка държава препоръки, трябва да бъде отправена към държавите членки. 3 
Therefore, as a matter of principle, any recommendation going beyond the legal framework ultimately adopted by the Union co-legislators in relation to the interaction between Member States’ proposed programmes and the country-specific recommendations adopted by the Council needs to be addressed to the Member States. c) The Commission accepts the recommendation.
Тя предприе първоначални действия в тази посока в рамките на поканата за представяне на предложения за градски възли по линия на МСЕ от 2019 г. 
It took initial steps in that direction in the 2019 CEF call for urban nodes.
Комисията се е ангажирала да продължи да прилага този подход в МСЕ II. 4 
The Commission is committed to continue with this approach in CEF II. 3
Одитът беше ръководен от члена на ЕСП Илиана Иванова със съдействието на Михаил Стефанов — ръководител на нейния кабинет, и James Verity — аташе в кабинета; Niels-Erik Brokopp — главен ръководител; Enrico Grassi — ръководител на задача; Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych и Мария Бялкова — одитори. 
The audit was led by ECA Member Iliana Ivanova, supported by Mihail Stefanov, Head of Private Office and James Verity, Private Office Attaché; Niels-Erik Brokopp, Principal Manager; Enrico Grassi, Head of Task; Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych and Mariya Byalkova, auditors.
От ляво на дясно: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Илиана Иванова, Михаил Стефанов, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp и Мария Бялкова. 
From left to right: Paloma Munoz Mula, Paolo Pesce, Angelika Zych, James Verity, Iliana Ivanova, Mihail Stefanov, Enrico Grassi, Niels-Erik Brokopp and Mariya Byalkova.
График Събитие Дата Приемане на Меморандума за планиране на одита (МПО) / Начало на одита 24.10.2018 г. Официално изпращане на проектодоклада до Комисията (или до друга одитирана институция) 4.12.2019 г. Приемане на окончателния доклад след съгласувателната процедура 5.2.2020 г. 
Timeline Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 24.10.2018 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 4.12.2019 Adoption of the final report after the adversarial procedure 5.2.2020 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 25.2.2020
За да използвате или възпроизвеждате съдържание, което не е собственост на ЕС, възможно е да трябва да поискате разрешение директно от носителите на авторските права: Изображение 7: © QGIS, с разрешение на CC BY-SA 3.0. 
To use or reproduce content that is not owned by the EU, you may need to seek permission directly from the copyright holders: Picture 7: © QGIS, licensed under CC BY-SA 3.0.
BG PDF ISBN 978-92-847-4356-8 doi:10.2865/26779 QJ-AB-20-003-BG-N BG HTML ISBN 978-92-847-4345-2 doi:10.2865/51356 QJ-AB-20-003-BG-Q 
EN PDF ISBN 978-92-847-4341-4 doi:10.2865/1094 QJ-AB-20-003-EN-N EN HTML ISBN 978-92-847-4326-1 doi:10.2865/517496 QJ-AB-20-003-EN-Q
Устойчивата градска мобилност е едно от основните предизвикателства пред градовете в ЕС и е въпрос, който тревожи много граждани. 
Sustainable Urban Mobility is one of the main challenges facing cities in the EU and a matter of concern for many citizens.
Автомобилният транспорт е една от основните причини за замърсяването на въздуха и емисиите на парникови газове в градските райони, като разходите на обществото, свързани със задръстванията, възлизат на около 270 млрд. евро годишно. 
Road transport is one of the main causes of air pollution and greenhouse gas emissions in urban areas, and the costs of congestion. to society are around €270 billion a year.
През 2013 г. Комисията публикува Пакет за градска мобилност и предостави повече средства за чист градски транспорт — около 13 млрд. евро за периода 2014—2020 г., с цел повишаване на неговата устойчивост. 
In 2013, the Commission issued an Urban Mobility Package and provided more funding for clean urban transport – around €13 billion for the 2014-20 period - with the aim of making it more sustainable.