natgillin/translations-raw huggingface dataset:
В ЕС липсата на прозрачност и публичност на данните затруднява заинтересованите страни да следят въпроса и да допринасят за мониторинга на емисиите от превозните средства. 
In the EU, the lack of data transparency and public availability make the situation harder for interested parties to follow the issue and to contribute to the monitoring of vehicle emissions.
Членове 61—66 от Регламент (ЕС) No 2018/858, приложим от 2020 г., определят основата за стандартизацията и бъдещото използване на данните, събрани от бордовите системи за измерване на емисиите, което може да подобри достъпността на данните за емисиите от автомобили в ЕС. 
Articles 61 to 66 of Regulation (EU) No 2018/858 applicable from 2020, lay out the basis for the standardisation and future use of data collected by on-board emissions-measurement systems, which may increase the availability of data on car emissions in the EU.
Новите правила за съответствието в експлоатация в законодателството за RDE (четвърти пакет — вж. приложение I) позволяват достъп до всички данни, необходими за изпитване на превозни средства, чийто тип е одобрен след януари 2019 г. 
The new in-service conformity rules in the RDE legislation (fourth package Đ see Annex I) allow access to all data necessary for testing vehicles that are type approved from January 2019.
Комисията разработва инструмент за улесняване на достъпа до такива данни на производителите, органите по одобряване на типа или независими оценители. 
The Commission is developing a tool to facilitate access to such data by manufacturers, type-approval authorities or independent testers.
Всички доклади от проверките на съответствието в експлоатация ще бъдат публично достъпни. 
All reports of the in-service conformity checks will be publicly available.
58 Американската Агенция за защита на околната среда (ЕРА) също така разполага с лесен за ползване онлайн инструмент, който позволява на потребителите да сравняват на момента емисиите на CO2 на различни модели автомобили, налични на пазара на САЩ55. 
58 The US EPA also operates a user-friendly online tool that allows users to compare instantly CO2 emissions across different car models available on the US market55.
В ЕС лесно съпоставима информация за разхода на гориво и емисиите на CO2 и NOx на одобрения тип превозно средство 53 Например германският орган по одобряване на типа — KBA, публикува данни, свързани със своите изпитвания на емисиите. 
In the EU, easily comparable information on type-approved vehicle fuel consumption, CO2 and NOx emissions is not available from a central database. This makes it more difficult for citizens to take informed decisions when purchasing vehicles. 53 For instance, the German TAA, KBA, publishes data related to its emissions testing.
Вж. уебсайта на Kraftfahrt-Bundesamt. 
See Kraftfahrt-Bundesamt website.
Британският орган по одобряване на типа — VCA, публикува данни за емисиите на превозни средства за моделите, които се продават на британския пазар, достъпни чрез онлайн система за търсене (вж. уебстраницата на Vehicle Certification Agency) или чрез изтегляне на файлове от тип comma-separated values (CSV) (вж. уебстраницата на Vehicle Certification Agency). 
The British TAA, VCA, published data on vehicle emissions for the models on sale in the British market, accessible through an online search system (See Vehicle Certification Agency's webpage), or by downloading a comma-separated values (CSV) file (See Vehicle Certification Agency's webpage).
54 Уебсайт на EPA „Данни за автомобилите, използвани за изпитване на икономията на гориво“. 
54 EPA webpage "Data on Cars used for Testing Fuel Economy".
55 Уебсайт на Министерството на енергетиката на САЩ. 
55 U.S. Department of Energy webpage.
Независимо от това, търговците на превозни средства са длъжни да предоставят информация за разхода на гориво на продаваните от тях автомобили в своите салони, както и в рекламните медии56. 
Nevertheless, vehicle dealers must make the information on consumption of the cars they sell available in their showrooms, as well as in advertising media56.
Емисиите на CO2 на новорегистрираните превозни средства се наблюдават и ежегодно се публикуват от Европейската агенция за околна среда. 
CO2 emissions of newly registered vehicles are monitored and made annually available to the public by the European Environment Agency.
Комисията възнамерява също така да предостави информация за емисиите на NOx в централна база данни. 
The Commission also intends to make information on NOx emissions available in a central database.
Изпитването от трета страна става част от налагането на изпълнение 59 Членове 8, 9 и 13 от Регламент (ЕС) No 2018/858 предвиждат изпитване от трета страна от „признати трети страни [...] със законен интерес в областта на обществената безопасност или на опазването на околната среда“. 
Third-party testing becomes a part of enforcement 59 Articles 8, 9 and 13 of Regulation (EU) No 2018/858 provide for third-party testing by Ňrecognised third parties [...] with a legitimate interest in the fields of public safety or environmental protectionÓ.
Все още предстои Комисията да приеме актове за изпълнение, определящи правила за признаването на тези трети страни, които могат да бъдат изправени пред пречки за навлизането на пазара, тъй като WLTP и изпитванията на емисии при реални условия на движение са скъпи за извършване57. 
The Commission has yet to adopt implementing acts containing rules governing the recognition of these third parties, which may face barriers to entry as the WLTP and RDE tests are expensive to carry out57.
60 Съществуват по-евтини варианти за измерване на емисиите от превозни средства, като например измерване на емисиите на отработени газове чрез телеметрично оборудване или изпитвания в реални условия с устройствата SEMS58. 
60 Less costly options of measuring vehicle emissions are available, such as exhaust emissions measurement using remote sensing equipment or real driving tests with SEMS58 units.
Въпреки че тези измервания могат да са по-малко точни, те обикновено са достатъчни за идентифициране на превозни средства, които значително надвишават правните ограничения за емисиите и следователно се нуждаят от допълнително изпитване. 
While these measurements can be less accurate, they are usually sufficient to identify vehicles significantly exceeding the legal emission limits and thus needing further testing.
56 Директива 1999/94/EО — Директива относно етикетирането на леки автомобили. 
About 42 % of the passenger cars, and almost 90 % of light 56 Directive 1999/94/EC - Car Labelling Directive.
57 Оборудването на PEMS може да струва около 80 000 евро плюс допълнителни вариращи разходи за всяко изпитване (хонорари за експерти, разходи за наемане на превозни средства и др.). 
57 PEMS equipment can cost around Ű80 000 plus additional variable costs to each test (expert fees, vehicle hire costs, etc.).
Изпитването WLTP е по-скъпо, тъй като съществуват ограничен брой независими лаборатории. 
WLTP test is more expensive as there are a limited number of independent laboratories.
58 Системата за измерване на емисиите (SEMS) е разработена от TNO. 
58 Smart Emissions Measurement System (SEMS) has been developed by TNO.
Това е компактна система с датчици, която измерва емисиите и може лесно да се инсталира в превозно средство, което след това може да се използва по нормален начин. 
It is a compact sensor-based system that measures emissions and can be easily built into a vehicle, which can be then used in a normal way.
Възможно е повече от 93 милиона от тези дизелови превозни средства в движение да не са оборудвани с филтър за прахови частици за дизелов двигател60. 
34 commercial vehicles, are diesel-powered. Over 93 million of these diesel vehicles in circulation may not be fitted with diesel particulate filters60.
62 Различните стандарти „Евро“ за емисиите (от „Евро 1“ до „Евро 6“) не са надежден показател за определяне на емисиите на NOx на автомобили в реални условия на пътя61, както се вижда от скандала „Дизелгейт“. 
62 The different Euro emissions standards (from Euro 1 to Euro 6) are not a reliable proxy for determining car NOx emissions on the road61, as shown by the dieselgate scandal.
Въпреки че данни за някои дизелови превозни средства (предимно по стандарти „Евро 5“ и „Евро 6“) са на разположение от различни източници, не е лесно да се намерят изчерпателни данни на равнище ЕС за емисиите в реални условия на пътя. 
Although data for some diesel vehicles (mostly Euro 5 and 6) is available from various sources, comprehensive data on emissions on the road is not readily available at EU level.
Това възпрепятства всяка потенциална инициатива, целяща изваждането от експлоатация на по-замърсяващите автомобили. 
This hampers any potential initiative aimed at removing the more polluting cars from circulation.
Изтеглени са милиони превозни средства, но въздействието върху емисиите е неясно 63 От 2015 г. насам групата Volkswagen е изтеглила над 8 милиона автомобила в ЕС. 
Millions of vehicles have been recalled but the impact on emissions is unclear 63 Since 2015, the Volkswagen group has recalled over 8 million cars in the EU.
Други производители на автомобили също са изтеглили значителен брой превозни средства. 
Other car manufacturers have also recalled significant numbers of vehicles.
Комисията е създала платформа, съдържаща данни относно броя на изтеглените превозни средства (вж. фигура 9), като в повечето случаи причината за това е актуализиране на софтуера за контрол на изпускателните уредби. 
The Commission has created a platform giving figures on the number of vehicles recalled (see Figure 9), in most cases to update software controlling the vehiclesŐ exhaust systems.
ЕСП откри много малко публично достъпни резултати от изпитвания на 59 Уебсайт на ACEA, доклад„Vehicles in Use“. 
We have found only very few publicly available test results of recalled vehicles, indicating that the impact on the NOx emissions reduction has been rather small.
60 От общия брой дизелови автомобили (около 136,4 милиона) се изваждат 43 милиона дизелови автомобили по стандарти „Евро 5“ и „Евро 6“, посочени в доклада на „Транспорт и околна среда“ (2018 г.). 
60 From total number of diesel cars (circa 136.4 million) is deducted 43 million of Euro 5 and 6 diesel cars stated in the report by Transport & Environment (2018).
Cars with engines: can they ever be clean? [онлайн] Брюксел: Транспорт и околна среда, стр. 
Cars with engines: can they ever be clean? [online] Brussels: Transport & Environment, p.
[Последен достъп на 22 октомври 2018 г.]. 
[Accessed 22 October 2018].
61 T&E, „Cars with engines: can they ever be clean?“, 2018 г., стр. 
61 T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p.
40 62 Лабораторният магистрален цикъл (с динамометричен стенд) е част от цикъла Eco Test, разработен от ADAC. 
62 The laboratory (chassis dynamometer) highway cycle is a part of Eco Test cycle developed by ADAC.
Той представлява шофиране по германска магистрала с максимална скорост 130 km/h. 
It represents driving on a German motorway with a maximum speed of 130 km/h.
63 По-щателно модернизирани автомобили могат да постигнат намаления от 60—95 %, както е показано в Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lähde, T., Clairette, M., Carriero, M., Bonnel, P. и Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize „Engine retrofit“, Environmental Research, 2018 г., стр. 298—309. 
63 More thorough retrofits can reach reductions of 60-95 %, as shown in Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lhde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. and Maggiore, M., Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ, Environmental Research, 2018, pp. 298-309.
64 Източник: ICCT, „VW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixes“, 2017 г., стр. 
64 Source: ICCT, ŇVW defeat devices: A comparison of U.S. and EU required fixesÓ, 2017, p.
6 (средни стойности само за осем превозни средства). 
6 (averages for eight vehicles only).
Фигура 9 — Преглед на превозните средства, които подлежат на изтегляне поради проблеми с емисии на NOx (към 14 септември 2018 г.) Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lähde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. и 41 Suzuki; 41 776 Opel;96381 FiatChrysler;469938 BMW; 4 406 Renault-Nissan-Dacia; 1 330 368 VW (Audi, Porsche, Seat,Skoda, Volkswagen);8248946 Daimler;1064015 Източник: ЕСП, въз основа на данни, предоставени от държавите членки и консолидирани от Комисията. 
Figure 9 Đ Overview of vehicles to be recalled due to issues with NOx emissions (as of 14 September 2018) Giechaskiel, B., Suarez-Bertoa, R., Lhde, T., Clairotte, M., Carriero, M., Bonnel, P. and 35 Suzuki; 41 776 Opel;96381 FiatChrysler;469938 BMW; 4 406 Renault-Nissan-Dacia; 1 330 368 VW (Audi, Porsche, Seat,Skoda, Volkswagen);8248946 Daimler;1064015 Source: ECA, based on data supplied by Member States and consolidated by the Commission.
Данните могат да съдържат несъответствия и са представени само с илюстративна цел. 
Data may contain inconsistencies and is for illustrative purposes only.
64 Допълнителната модернизация на оборудването65 може да бъде алтернатива на корекции само на софтуера. 
64 Additional hardware retrofits65 could be an alternative to only software fixes.
В действителност такива модернизации вече са били прилагани за тежкотоварни превозни средства. 
Indeed, such retrofits have already been applied to heavy-duty vehicles.
Предварителните изпитвания на Съвместния изследователски център са показали положителни резултати, като емисиите на NOx са значително по-ниски след модернизирането66. 
Preliminary tests by the JRC have shown positive results, with emissions of NOx being significantly lower after the retrofit66.
Основният недостатък на модернизирането на оборудването е цената. 
The main disadvantage of hardware retrofits is their cost.
В САЩ група Volkswagen беше задължена или да модернизира 65 Модернизирането представлява добавяне на нова технология или елементи към съществуваща система, като например автомобилен двигател. 
The EPA has tested and certified the effectiveness of these retrofits. 65 Retrofit is the addition of new technology or features to an existing system, such as a car engine.
Модернизирането на оборудването е свързано с добавяне на ново устройство или физическа модификация на двигателя. 
A hardware retrofit entails the addition of a new device, or a physical modification of the engine.
66 Maggiore, M. 
66 Maggiore, M.
(2018 г.). „Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize „Engine retrofit“. 
(2018). Evaluation of NOx emissions of a retrofitted Euro 5 passenger car for the Horizon prize ŇEngine retrofitÓ.
Environmental Research, 166, стр. 298—309. 
Environmental Research, 166, pp. 298-309.
Манипулиране на системите за емисии на превозните средства 65 Водачите на превозни средства, които желаят да подобрят работа на автомобила си, да намалят разхода на гориво или да избегнат високи разходи за поддръжка, могат да манипулират системите за последваща обработка на емисиите на превозните си средства, подобно на операторите на тежкотоварни превозни средства67. 
Tampering with vehicle emission systems 65 Car drivers wishing to improve their carŐs performance, to reduce consumption or to avoid expensive maintenance costs can tamper with their vehiclesŐ emissions after-treatment systems, similar to heavy-duty vehicle operators67.
В резултат на това е възможно автомобилите да изпускат различни замърсители на нива много пъти над законоустановените ограничения, със значително отражение върху качеството на въздуха в градовете. 
This can cause the cars to emit various pollutants at levels many times above the legal limit, greatly affecting urban air quality.
Например автомобилите, чиито филтри за прахови частици за дизелов двигател (DPF) са отстранени, могат да отделят от 20 до 50 пъти повече прахови частици от автомобилите, чиито DPF работят по предназначение68. 
For instance, cars whose diesel particulate filters (DPFs) have been removed can emit between 20 and 50 times as much PM as cars whose DPFs are working as intended68.
Тъй като проблемът с манипулирането на системите не попада в обхвата на одобряването на типа, съответствието в експлоатация или надзора на пазара, държавите членки са тези, които трябва да се справят с него съгласно националното законодателство. 
As the problem with tampering does not fall within the remit of type-approval, in-service conformity, or market surveillance, it is for Member States to deal with it under national law.
66 Случаите на манипулиране могат да бъдат открити с помощта на нови технологии за измерване на емисиите от превозните средства, като например дистанционно наблюдение и използване на „коли-детективи“ (вж. снимка 4). 
66 Tampering can be detected through the use of emerging technologies to measure vehicle emissions, such as remote sensing and the use of Ňsniffing carsÓ (see Picture 4).
Това би могло да се съчетае с процедура, при която за превозните средства с най-много емисии се назначават допълнителни изпитвания. 
This could be combined with a procedure in which the worst emitters are called in for further testing.
Друг начин за преодоляване на проблема е чрез периодични технически прегледи (PTI)69, които обаче все още не изискват от органите да измерват NOx и ПЧ. 
Another way is through periodical technical inspections (PTI)69, which however still do not require the authorities to measure NOx and PM.
Освен това тяхната 67 Вж. „Транспорт и околна среда“, „Cars with engines: can they ever be clean?“, 2018 г., стр. 
67 See T&E, Cars with engines: can they ever be clean?, 2018, p.
68 Spreen, J., Kadijk, G. и van der Mark, P., (TNO 2016-R10958), 2016 г., стр. 
68 Spreen, J., Kadijk, G. and van der Mark, P., (TNO 2016-R10958), 2016, p.
69 Директива 2014/45/ЕС на Европейския парламент и на Съвета относно периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета и за отмяна на Директива 2009/40/ЕО текст от значение за ЕИП (ОВ L 127, 29.4.2014 г., стр. 
69 Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (OJ L 127, 29.4.2014, p. 51).
51). operation, maintenance, repair, and inspection Diesel particulate filters for light-duty vehicles: 42 
14. Diesel particulate filters for light-duty vehicles: 36 operation, maintenance, repair, and inspection
Снимка 4 — „Кола-детектив“, разработена от TNO Радар за скоростта Източник: TNO. 
Picture 4 Đ ŇSniffing carÓ developed by TNO Speed radar Source: TNO.
Инициативи в държавите членки за градове, страдащи от замърсяване на въздуха 67 Друг резултат от скандала с емисиите е нарасналата готовност на няколко държави членки да въведат ограничения на движението на автомобили с цел подобряване на качеството на въздуха. 
Initiatives in Member States for cities suffering from air pollution 67 Another result of the emissions scandal is an increased willingness in several Member States to introduce restrictions on car circulation in order to improve air quality.
Например в няколко европейски града с високи нива на замърсяване на въздуха бяха създадени зони с ниски емисии, в които автомобилите са забранени. 
For example, several European cities with high levels of air pollution have created low-emissions zones where cars are banned.
Местните органи също могат да налагат ограничения на трафика по време на пиковите замърсявания. 
Local authorities can also impose traffic restrictions during pollution peaks.
Тези мерки обикновено разчитат на използването на стандартите „Евро“, които може да не представят емисиите на NOx на превозните средства при реални условия, като това намалява ефективността на мерките71. 
Such measures tend to rely on the use of the Euro standards, which may not represent vehicle NOx emissions on the road and thus make these measures less effective71.
че най-малко четири местни зони с ниски емисии в ЕС се основават само на даден стандарт „Евро“ при въвеждането на ограничения за движението на превозните средства, без да правят разлика между бензина и дизела72. 
As an example, we have found that at least four local low emission zones in the EU rely simply on a given Euro standard, without differentiation between petrol and diesel, for establishing vehicle circulation restrictions72.
68 На територията на ЕС се наблюдава смесица от ограничения по отношение на превозните средства. 
68 A patchwork of vehicle restrictions of this kind has emerged across the EU.
В резултат на това водачите, които желаят да пътуват в няколко държави членки, трябва да спазват все по-голям брой местни правила, за да избегнат глоби. 
As a result, drivers who wish to travel across several Member States must comply with an increasing number of local regulations to avoid fines.
Водачите често трябва да доказват, че спазват тези местни разпоредби, като поставят стикери върху предното стъкло на своето превозно средство. 
Drivers must often demonstrate compliance with these local regulations by putting stickers on their vehicleŐs windscreen.
За да помогне на водачите да се ориентират в тези местни изисквания, Комисията е създала уебсайт, който съдържа информация за ограниченията на движението в целия ЕС73, и разработва документ с насоки, който има за цел да помогне на водачите да разберат различните правила. 
To help drivers navigate these local regulations, the Commission has created a website that contains information on circulation restrictions across the EU73 and is developing a guidance document, which aims to help the drivers to understand local rules.
69 Според НПО „Транспорт и околна среда“74 скандалът с емисиите и ограниченията, свързани с използването на автомобили, са оказали въздействие върху цените на дизеловите автомобили втора употреба. 
69 According to the NGO Transport & Environment74, the emissions scandal and car use restrictions have had an impact on the prices of second-hand diesel cars.
Регистрирано е също така увеличение на броя на такива автомобили, изнасяни в източноевропейските държави. 
There has also been a recorded increase in the number of such cars exported to eastern European countries.
Това ще окаже въздействие върху подобряването на качеството на въздуха в тези държави, в зависимост от това дали превозните средства втора употреба заместват по-стари или по-нови превозни средства. 
This will have an impact on air quality improvements in these countries, depending on whether second hand vehicles replace older or newer vehicles.
Компенсация за потребителите в резултат на скандала „Дизелгейт“ 70 Скандалът с емисиите „Дизелгейт“ показа също така, че въведената в ЕС единна система за одобряване на типа не се допълва от единна система за компенсация на потребителите. 
Compensation to consumers as a result of the ŇdieselgateÓ scandal 70 The dieselgate emissions scandal also showed that the single type-approval system in place in the EU is not complemented by a single consumer-compensation system.
Системите за защита на правата на потребителите се различават в отделните държави членки. 
Consumer redress systems vary between Member States.
В отговор на тази ситуация Комисията представи предложение за директива относно „представителни искове за защита на колективните интереси на 72 Преглед на зоните с ниски емисии в Европа е на разположение на уебсайта „Правила за достъп до градовете в Европа“. 
As a response to this situation, the Commission has presented a proposal for a Directive on Ňrepresentative actions for the protection of the collective interests of consumersÓ75.
Текстът включва набор от хармонизирани изисквания за създаването на колективни системи за защита на правата на потребителите в държавите членки на ЕС76. 
The text includes a set of harmonised requirements for the establishment of collective consumer redress systems in EU Member States76.
Те обаче няма да бъдат на разположение за потребителите, засегнати от скандала „Дизелгейт“. 
However, this will not be available to the consumers affected by the dieselgate scandal.
45 75 COM(2018) 184 окончателен от 11.4.2018 г. 
75 COM(2018) 184 final of 11.4.2018.