natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Важно постижение беше договарянето през декември 2010 г. на краткосрочни, средносрочни и дългосрочни планове за действие за решаване на проблемите в сектора. 
A major achievement was the agreement in December 2010 on short-, medium-and long-term action plans to resolve issues in the sector.
Въпреки това програмите на Комисията за бюджетна подкрепа продължават да бъдат спрени, тъй като правителството все още не е приело подходяща секторна стратегия. Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
However, the Commission’s budget support programmes remain suspended as an appropriate sector strategy has not yet been adopted by the government. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Ефективността на диалога на Комисията относно претоварването на превозните средства е различна за всяка държава и в половината от случаите този диалог е бил полезен: а) диалогът е бил ползотворен в Замбия благодарение на високия приоритет, който правителството дава на решаването на този въпрос, и добрата координация между партньорите за развитие. 
The effectiveness of the Commission’s policy dialogue on vehicle overloading varies from country to country and has been fruitful in half of the cases. (a) It has been fruitful in Zambia thanks to the high priority given by the government to addressing this issue and the good coordination between development partners.
Това е довело до значителни подобрения и претоварването понастоящем е далеч по-малко сериозен проблем в Замбия, отколкото в много други държави. 
This has led to significant improvements and overloading is now a much less serious problem in Zambia than in many other countries.
Такъв е случаят и в Танзания, където диалогът в тази област не е бил счетен за необходим (вж. точка 22, буква в); б) в Камерун Комисията и другите партньори за развитие през 2004 г. договориха с правителството политически реформи, имащи за цел подобряване на проверките за претоварване. 
This is also the case in Tanzania, where policy dialogue in this area was not seen to be necessary (see paragraph 22(c)). (b) In Cameroon, the Commission and other development partners agreed in 2004 with the government on policy reforms to improve overload controls.
Диалогът е бил ефективен по-специално по отношение на разширяването на инфраструктурата за проверки и подобряването на събирането на данни и на осведомителните кампании. 
The dialogue has been effective in particular in respect of the expansion of the control infrastructure, the improvement of data collection and awareness campaigns.
Тези реформи са оказали въздействие върху случаите на претоварване, които са намалели от 84 % през 1998 г. на 13 % през 2011 г. 
These reforms had an impact on the incidence of overloading, which fell from 84 % in 1998 to 13 % in 2011.
По-нататъшният напредък е възпрепятстван от недостатъчната ангажираност на държавите партньори за изпълнение на някои от договорените реформи, като например систематично разтоварване на претоварените превозни средства, налагане на глоби на превозни средства, транспортиращи гориво (които понастоящем са освободени от такива) и отнемане на лицензите на превозвачите, които многократно нарушават разпоредбите относно претоварването; в) диалогът по отношение на политиките във връзка с претоварването на превозните средства е започнал относително скоро в Бенин и Буркина Фасо. 
Further progress is hindered by insufficient partner country commitment to implementing some of the agreed reforms, such as the systematic offloading of overloaded vehicles, the application of fines to vehicles transporting fuel (currently exempt) and the withdrawal of the licences of hauliers that have repeatedly infringed overloading regulations. (c) Policy dialogue on vehicle overloading in Benin and Burkina Faso is fairly recent.
Той е насочен към основните слабости, но досега има ограничен успех поради недостатъчната ангажираност на държавите партньори да приемат и прилагат реформи на политиката (вж. точка 22, буква а). 
It addresses the main weaknesses but so far with limited success due to the partner countries’ insufficient commitment to adopting and implementing policy reforms (see paragraph 22 (a)).
В Бенин Комисията не реагира своевременно и достатъчно твърдо на липсата на напредък, например чрез спиране на подписването на нови споразумения или договори за финансиране. 
In Benin, the Commission did not respond in a timely and sufficiently firm manner to the lack of progress, for example by suspending the signing of new financing agreements or contracts.
В Буркина Фасо Комисията най-накрая предприе по-решителни действия през 2010 г. (вж. каре 1), които доведоха до въвеждането на система за проверка на натоварването на превозните средства и до нова динамика в диалога; г) при липсата на подходяща рамка (вж. точка 38, буква в) диалогът по отношение на политиките във връзка с претоварването на превозните средства в Чад е бил много ограничен. 
In Burkina Faso, the Commission finally took stronger action in 2010 (see Box 1), resulting in the introduction of a vehicle load control system and a new dynamic in the policy dialogue. (d) In the absence of an appropriate framework (see paragraph 38(c)), policy dialogue on vehicle overloading in Chad has been very limited.
Политическите въпроси са слабо засегнати от Комисията и малко действия са предприети от държавата партньор за справяне с този проблем. 23 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
Policy issues have barely been addressed by the Commission and little action has been taken by the partner country to address this issue. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ТЕХНИЧЕСКОТО СЪТРУДНИЧЕСТВО Е ИМАЛО ПОЛЕЗНИ, НО ОГРАНИЧЕНИ РЕЗУЛТАТИ ТЕХНИЧЕСКО СЪТРУДНИЧЕСТВО ОТНОСНО ПОДДРЪЖКАТА НА ПЪТИЩАТА 40. 
TECHNICAL COOPERATION HAS HAD USEFUL BUT LIMITED RESULTS TECHNICAL COOPERATION ON ROAD MAINTENANCE 40.
Финансираното от ЕФР техническо сътрудничество е насочено към съответните слабости в институционалния капацитет в областта на поддръжката на пътищата, въпреки че в някои случаи то не е съсредоточено върху основните слабости, например: а) в Буркина Фасо не е предоставено техническо сътрудничество за подкрепа на реформата на пътния фонд, стартирането на дейността на пътната агенция и укрепването на капацитета на частни дружества; б) в Камерун техническото сътрудничество не е насочено към подобряване на тромавите тръжни процедури; и в) в Танзания то не е насочено към слабостите в капацитета на пътната агенция, местните държавни органи и частните дружества. 
EDF-funded technical cooperation has addressed relevant institutional capacity weaknesses in the field of road maintenance, although it was in some cases not focusing on the main weaknesses, for instance: (a) in Burkina Faso, no technical cooperation was provided to support the reform of the road fund, the operational start of the road agency and the strengthening of the private companies’ capacity; (b) in Cameroon, technical cooperation did not address the cumbersome tendering procedures; and (c) in Tanzania it did not address the capacity weaknesses of the road agency, the local government authorities and the private companies.
В много от посетените държави партньори подкрепата е насочена към извършване на проучвания на състоянието на пътищата и създаване на бази данни за пътната мрежа, за да се подобри надеждността на информацията, върху която се основава програмирането на поддръжката. 
In many of the partner countries visited, support focuses on road condition surveys and the setting-up of road databases to improve the reliability of the information on which maintenance programming is based.
Техническото сътрудничество също е допринесло за изготвянето на стратегии за пътния сектор и е подобрило надзора на поддръжката на пътищата. 
Technical cooperation has also contributed to the drafting of road sector strategies and improved the supervision of road maintenance.
Проведени са обучителни дейности предимно за служители на министерствата, пътните фондове и пътните агенции, а в някои случаи и за персонала на частни дружества, участващи в поддръжката на пътищата. 
Training activities have been run mainly for ministry, road fund and road agency staff, and in some cases for the staff of private companies involved in road maintenance.
Те са били добре организирани и ефективни. 
They have been well organised and effective.
Техническите проучвания в широк кръг от области, например проучванията за осъществимост, прегледите на публичните разходи и проучванията относно събирането на налозите върху горивото и другите данъци или транспортната интермодалност са осигурили полезна информация за вземане на решения относно политиката. 
Technical studies in a wide range of areas, such as feasibility studies, public expenditure reviews, and studies of the collection of fuel levies and other taxes or transport intermodality, have provided useful information for policy decision-making.
24 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
24 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Въпреки това реализацията на техническото сътрудничество често е била затруднена, така че разпределените средства са били използвани само частично, а устойчивостта на резултатите често е изложена на риск: а) в Бенин планираните дейности по 9-ия ЕФР не са извършени съгласно планираното, отчасти поради трудната комуникация между експертите и техните национални партньори, а резултатите също са ограничени поради липсата на ангажираност от страна на националните органи; б) в Чад средства със значителен размер са разпределени за техническо сътрудничество по 9-ия ЕФР, но почти не са използвани поради трудности при привличането и задържането на необходимите експерти за работа в много трудни условия, както и поради ограничения капацитет на националните органи за усвояване на средства. 
However, difficulties have often hindered the implementation of technical cooperation, so that the funds allocated have been only partially used and the sustainability of results is frequently at risk. (a) In Benin, the activities planned under the 9th EDF were not carried out as planned, partly due to difficult communication between the experts and their national counterparts and the results were also limited owing to the lack of ownership by the national authorities. (b) In Chad, a significant amount was allocated to technical cooperation under the 9th EDF but was barely used, owing both to difficulties in attracting and retaining the necessary expertise for work in very difficult conditions and to the national authorities’ limited absorption capacity.
Малко вероятно е базата от данни за състоянието на пътищата да се поддържа актуална поради недостига на ресурси на национално равнище. 
The database on the condition of roads is unlikely to be kept up to date owing to the shortage of resources available nationally.
Комисията също така предоставя значителна финансова подкрепа за създаването на пътна агенция, която обаче не е готова започне работа въпреки твърденията на правителството за политическа подкрепа; в) в Камерун техническото сътрудничество е ефективно при укрепването на капацитета на министерството за надзор на дейностите по поддръжката, но планираната подкрепа за подобряване на управлението на тръжните процедури е трябвало да бъде отменена поради липса на интерес от страна на държавата партньор; г) в Танзания проучванията, финансирани от Комисията, са довели до полезни препоръки, например по отношение на разпределянето на бюджетни средства между пътната агенция и другите институции, които обаче все още не са приложени; д) в Замбия техническото сътрудничество с пътната агенция и пътния фонд е било успешно и резултатите вероятно ще бъдат устойчиви. 
The Commission also provided significant financial support for the setting-up of a road agency which is still far from operational despite the government’s claims of political support. (c) In Cameroon, technical cooperation was effective in strengthening the ministry’s capacity to supervise maintenance works but the planned support to improve the management of tendering had to be cancelled due to the lack of interest by the partner country. (d) In Tanzania, studies financed by the Commission have led to useful recommendations, for example concerning the allocation of budgetary resources among the road agency and other institutions, which have not yet been implemented. (e) In Zambia, technical cooperation with the road agency and the road fund has been successful and the results are likely to be sustainable.
Техническото сътрудничество с регионалните служби на пътната агенция и местните органи, които са отговорни за поддръжката на пътната мрежа в селските райони, се оказало по-малко успешно. 
Technical cooperation with regional offices of the road agency and local road authorities, which are responsible for maintaining the rural road network, has proved less successful.
ТЕХНИЧЕСКО СЪТРУДНИЧЕСТВО ОТНОСНО ПРЕТОВАРВАНЕТО НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА 43. 
TECHNICAL COOPERATION ON VEHICLE OVERLOADING 43.
Техническото сътрудничество за подкрепа на мерки, насочени към намаляване на честотата на претоварване на превозните средства, като цяло е скорошно и ограничено, с изключение на Замбия благодарение на високия приоритет, даван от правителството, и добрата координация между партньорите за развитие. 
Technical cooperation in support of measures aimed at reducing the incidence of vehicle overloading has generally been recent and limited, except in Zambia thanks to the high priority given by the government and the good coordination between development partners.
25 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
25 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
В другите държави партньори в рамките на техническото сътрудничество Комисията все пак е финансирала много значими проучвания. 
In the other partner countries, under technical cooperation the Commission has however financed very relevant studies.
Например: а) В Бенин по ЕФР е финансирано изчерпателно проучване на претоварването, което е използвано за подобряване на сътрудничеството по ЕФР за разрешаване на този проблем; б) в Чад две проучвания, извършени през 2008 г., са допринесли за изготвянето на национална стратегия относно проверките за претоварване; в) проучване, проведено през 2008 г. в Буркина Фасо, е послужило за основа на пътната карта, приета през 2010 г. от Западноафриканския икономически и валутен съюз, за прилагане на регионалното законодателство; г) в Камерун ЕФР финансира одити и диагностични проучвания на системата за проверка на претоварването, които са били полезни при изготвянето на планове за действие за подобряване на проверките. 
For example: (a) in Benin, the EDF funded a comprehensive overload survey which is to be used to improve EDF cooperation in addressing this matter; (b) in Chad, two studies carried out in 2008 contributed to the preparation of a national strategy for overload controls; (c) a study conducted in 2008 in Burkina Faso was the basis for the roadmap adopted in 2010 by the West African Economic and Monetary Union for the enforcement of the regional legislation; (d) in Cameroon, the EDF financed audits and diagnostic studies of the overload control system which were useful for the preparation of action plans to improve controls.
Той също така предостави съвети и обучение за по-ефективно управление на мрежата от платформени кантари; д) в Танзания Комисията понастоящем изготвя особено значима програма, насочена към подобряване на ръководството и управлението на системите за проверка на претоварването, както и към подобрения в мрежата от платформени кантари (вж. каре 5). 
It has also provided advice and training on more efficient management of the network of weighbridges; (e) in Tanzania, the Commission is currently preparing a highly relevant programme focusing on improved governance, the management of overload controls and improvements to the network of weighbridges (see Box 5).
26 КАРЕ 5 ЦЯЛОСТНА ПОДКРЕПА ОТ СТРАНА НА КОМИСИЯТА ЗА ПОДОБРЯВАНЕ НА ПРОВЕРКИТЕ ЗА ПРЕТОВАРВАНЕ В РЕГИОНА НА ИЗТОЧНОАФРИКАНСКАТА ОБЩНОСТ (ИАО) Комисията е в процес на изготвяне на регионална програма за подкрепа на развитието и модернизацията на системите за проверка на претоварването на превозните средства по централния коридор, който свързва Бурунди, Демократична република Конго, Руанда, Танзания и Уганда. 
26 BOX 5 THE COMMISSION’S COMPREHENSIVE SUPPORT FOR IMPROVED OVERLOAD CONTROLS IN THE EAC REGION The Commission is preparing a regional programme of support for the development and upgrading of vehicle overload control systems along the central corridor which connects Burundi, the Democratic Republic of the Congo, Rwanda, Tanzania and Uganda.
Този проект на стойност 16 милиона евро е от голямо значение за устойчивостта на пътната инфраструктура, тъй като претоварването е определено като основната причина за преждевременното износване на пътната настилка по главните пътни артерии в Източноафриканската общност (ИАО). 
This 16 million euro project is highly relevant for the sustainability of road infrastructure as overloading has been identified as the main cause of premature pavement failure along the main highways in the East African Community (EAC).
Целта на проекта е да подкрепи текущите инициативи в региона на ИАО. 
The project is intended to support ongoing initiatives in the EAC region.
Той цели да допринесе за намаляване на претоварването на превозните средства чрез подобряване на законодателството, осигуряване на средства за неговото прилагане и отстраняване на неефективните практики, които поощряват претоварването. 
It aims to contribute to reduced vehicle overloading by improving legislation, providing a means of enforcement and addressing inefficiencies that favour the practice of overloading.
В първата фаза ще бъдат преразгледани и хармонизирани законодателните разпоредби в региона на ИАО и ще бъдат анализирани проблемите в ръководството, свързани с управлението на станциите с платформени кантари. 
In the first phase, regulations will be reviewed and harmonised in the EAC region and governance issues related to the management of weighbridge stations will be analysed.
Във втората фаза ще бъде изготвен подробен работен проект за изграждане и модернизиране на пет до седем платформени кантара, който следва да бъде осъществен в рамките на третата и последна фаза. 
In the second phase, a detailed design will be prepared for the construction and upgrading of the five to seven weighbridges, which should take place under the third and final phase.
Проектът също така ще бъде насочен към подобрения в ръководството и управлението на системите за проверка на претоварването на превозните средства с цел намаляване на периодите на спиране и подобряване на транспортния поток по централния коридор. Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
The project will also focus on improvements to the governance and management of vehicle overload control systems, with the aim of reducing stop times and improving transportation flow along the central corridor. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
27 път в много добро състояние Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
27 road in very good condition Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
Палатата достигна до заключението, че Комисията е частично ефективна в подкрепата си за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка. 
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
Държавите партньори, посетени от Палатата, не правят достатъчно, за да гарантират устойчивостта на пътната инфраструктура. 
Partner countries visited by the Court do not do enough to ensure the sustainability of road infrastructure.
Пътищата са засегнати в различна степен от преждевременно влошаване на качеството. 
Roads are affected to varying degrees by premature deterioration.
Въпреки че повечето от посетените държави партньори са постигнали значителен напредък по отношение на поддръжката на пътищата, във всички тях продължават да съществуват предизвикателства. 
Although most of the partner countries visited have made significant progress on road maintenance, challenges remain in all of them.
Приети са институционални реформи, но остават много слабости, които трябва да бъдат отстранени. 
Institutional reforms have been adopted but many institutional weaknesses remain to be addressed.
Въпреки че разходването на средства за поддръжка на пътищата се е увеличило с течение на времето във всички държави партньори, посетени от Палатата, то все още е недостатъчно, а поддръжката често се извършва със закъснение или непълно. 
Although spending on road maintenance has increased over time in all the partner countries visited by the Court, it remains insufficient and maintenance is often carried out late or incompletely.
Повечето от държавите партньори са постигнали незадоволителен напредък по отношение на претоварването на превозните средства, което има важно въздействие върху срока на експлоатация и разходите за поддръжка на пътищата. 
Most of the partner countries have made unsatisfactory progress on vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs.
Като един от водещите донори в пътния сектор, Комисията е частично ефективна в насърчаването на приемането и извършването на реформите в политиката, които са необходими за справяне със съществуващите пречки пред изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка. 
As one of the leading donors in the road sector, the Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa.
Често Комисията не реагира по подходящ начин, когато държавите партньори не успяват да изпълнят своите ангажименти, което се отразява на доверието в нея. 
Often the Commission does not react appropriately when partner countries fail to comply with their commitments, which affects its credibility.
Това също оказва въздействие върху политическия диалог, чийто пълен потенциал Комисията не използва, въпреки че този диалог е имал важна роля за насърчаването на напредъка в някои области, особено по отношение на институционалната рамка и финансирането за поддръжка на пътищата. 
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned.
Палатата отправя следните препоръки за подобряване на ефективността на предоставяната от ЕФР подкрепа за развитие на изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка: 29 ПРЕПОРЪКА 1 РАЗПРЕДЕЛЯНЕ НА СРЕДСТВАТА Европейската служба за външна дейност и Комисията следва да насочат финансирането от ЕФР в пътния сектор към области, в които може да се постигне най-голямо въздействие. 
The Court makes the following recommendations with a view to improving the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa: 29 RECOMMENDATION 1 ALLOCATION OF RESOURCES The European External Action Service and the Commission should focus EDF funding in the road sector where the greatest impact can be achieved.