natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Поради това скоро е била извършена допълнителна периодична поддръжка, като този път тя е била финансирана от 9-ия ЕФР. 
As a result, further periodic maintenance was soon carried out, this time financed by the 9th EDF.
Тази дейност е приключена през 2008 г. 
This work was completed in 2008.
Понастоящем цялостното състояние на пътя все още е добро. 
At present, the road’s overall condition is still good.
Въпреки това Палатата откри индикации за преждевременно влошаване на състоянието, като например повреди на повърхността на пътното платно и образуване на коловози. 
Nevertheless, the Court found evidence of premature deterioration, such as surface damage and rutting.
Това показва, че пътят ще се износи по-бързо от очакваното. 
This indicates that the road will not last as long as expected.
Преждевременното влошаване вече е било отбелязано от персонала на делегацията на ЕС по време на церемонията по откриването на пътя. 
Premature deterioration was already noted by the EU delegation staff at the time of the ceremony to inaugurate the road.
41 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
41 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ПРИЛОЖЕНИЕ VI ПРОЕКТИ ЗА ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА ПО 7‐ИЯ, 8‐ИЯ, 9‐ИЯ И 10‐ИЯ ЕФР В КАМЕРУН 9-и ЕФР Гаруа (Garoua) — Фигуил (Figuil) (90 км) Муеа (Muéa) — Кумба (Kumba) (62 км) Рехабилитирани през 2010 г. Дуала (Douala) — Яунде (Yaoundé) Пътна сигурност Общи разходи: 81,4 милиона евро NIGERIA 10-и ЕФР Фигуил (Figuil) — Магада (Magada) (50 км) В процес на строеж Размер на поетите задължения: 31,0 милиона евро 9-и ЕФР Езеро Ниос (Nyos) (2,5 км) Възстановен през 2011 г. 
ANNEX VI 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CAMEROON 9th EDF Garoua – Figuil (90 km) Muéa – Kumba (62 km) Rehabilitated in 2010 Douala – Yaoundé Road security Total expenditure: 81,4 million euro 10th EDF Figuil – Magada (50 km) Under construction Amount committed: 31,0 million euro NIGERIA CHAD 8th EDF Ngaoundéré – Touboro (265 km) Constructed in 2004 Total expenditure: 91,2 million euro Largoy Touboro 9th EDF Lake Nyos (2,5 km) Rehabilitated in 2011 Total expenditure: 2,2 million euro Ngaoundéré Womi Nandéké Bembaran Garoua Boulaï Badzere 7th and 8th EDF Bertoua – Garoua Boulaï (250 km) Bamenda Bafoussam Douala EQUATORIAL GUINEA © European Court of Auditors.
Banga Buea Muéa Yaoundé Ebolowa CENTRAL AFRICAN REPUBLIC CONGO Kumba Muyuka Bambouti Letta Bertoua 8-и ЕФР Яунде (Yaoundé) — Айос (Ayos) (126 км) Възстановен през 2005 г. Общи разходи: 51,4 милиона евро Kakar Mbonso Sonkolong Nandéké Bembaran Garoua Boulaï Badzere Pouma Ayos 7-и ЕФР Равнина Тикар (Tikar) (102 км) Възстановен през 2001 г. Общи разходи: 14,0 милиона евро Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка GABON Ngaoundéré Womi Touboro 10-и ЕФР Гаруа Булай (Garoua Boulaï) — Нандеке (Nandéké) (86 км) В процес на строеж Размер на поетите задължения: 87,0 милиона евро Maroua Magada Figuil CHAD 8-и ЕФР Нгаундере (N’Gaoundéré) — Туборо (Touboro) (265 км) Построен през 2004 г. 
Bambouti Letta Bertoua 8th EDF Rehabilitated in 2002 Total expenditure: 71,3 million euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC CONGO Banga Buea Muéa Yaoundé Ebolowa Kumba Muyuka Kakar Mbonso Sonkolong 7th EDF Plain Tikar (102 km) Rehabilitated in 2001 Total expenditure: 14,0 million euro Pouma Ayos Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa GABON Yaoundé – Ayos (126 km) Rehabilitated in 2005 Total expenditure: 51,4 million euro Maroua Magada Figuil Garoua 42 10th EDF Garoua Boulaï – Nandéké (86 km) Under construction Amount committed: 87,0 million euro
КОНСТАТАЦИИ ОТ ПРОВЕРКИТЕ НА МЯСТО НА ПАЛАТАТА НА ПЪТИЩАТА В КАМЕРУН Яунде (Yaoundé) — Айос (Ayos) Пътят понастоящем е в задоволително състояние и все още може да се използва при скоростите, за които е построен. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CAMEROON Yaoundé–Ayos The road is currently in fair condition and can still be used at the speeds for which it was built.
Въпреки това само шест години след укрепителните работи, пътят вече показва признаци на износване като вдлъбнатини, повреди, причинени от ползвателите на пътя, и чести повреди на пътните знаци и мантинелите. 
Nevertheless, only 6 years after reinforcement works, the road already shows signs of fatigue such as depressions, damage by road users and frequent damage to road signs and guard-rails.
Голяма част от това преждевременно влошаване се дължи на високите нива на трафик и на структурни слабости. 
Most of this premature deterioration is due to high levels of traffic and structural weaknesses.
В окончателния доклад за оценка на строителството на пътя се посочва, че участъкът Авае (Awaé) — Айос (Ayos) (83 км) е прекалено тесен, за да поеме очакваните нива на трафик4. 
The final evaluation report on the construction of the road states that the Awaé–Ayos section (83 km) is too narrow to handle the expected traffic levels4.
Необходима е периодична поддръжка, за да се избегнат по-скъпите възстановителни дейности в близко бъдеще. 
Periodic maintenance is needed to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future.
Такава поддръжка обаче все още не е планирана. 
However, no such works are yet planned.
Въпреки това влошаване пътят все още е в задоволително състояние и може да се използва при скоростите, за които е построен. 
Despite this deterioration, the road is still in fair condition and can be used at the speeds for which it was built.
Повреди, причинени от ползвателите на пътя, се забелязват също по повърхността на пътното платно, на хоризонталната пътна маркировка и на мантинелите. 
There is also damage, caused by road users, to the road surface, horizontal road markings and guard-rails.
Като се има предвид възрастта на пътя, влошаването на състоянието му не може да се счита за преждевременно, но в краткосрочен план е необходима периодична поддръжка, за да се избегнат по-скъпите възстановителни дейности в близко бъдеще. 
Given the age of the road, its deterioration cannot be considered premature, but periodic maintenance is needed in the short term to prevent more expensive rehabilitation works in the foreseeable future.
Такава поддръжка обаче все още не е планирана. 
However, such maintenance has not yet been planned.
Нгаундере (N’Gaoundéré) — Туборо (Touboro) Пътят все още е в добро състояние, като има само слаби признаци на влошаване. 
N’Gaoundéré–Touboro The road is still in good condition with only limited signs of deterioration.
Това се дължи на нивата на трафик, които са значително по-ниски от очакваното. 
This is attributable to traffic levels which are significantly lower than anticipated.
Гаруа (Garoua) — Фигуил (Figuil) Като цяло състоянието на пътя е добро, въпреки че е забелязано известно влошаване, включително наличие на пукнатини, вдлъбнатини и излизане на битум на повърхността на пътя. 
Garoua–Figuil The overall condition of the road is good, although some deterioration was observed, including cracks, depressions and excess bitumen appearing at the surface.
Тези проблеми са причинени от ниското качество на пътните работи и от претоварването на превозните средства. 
These problems were caused by the substandard quality of the roadworks and vehicle overloading.
Тъй като пътните работи са завършени едва наскоро, това влошаване на състоянието на пътя може да се счита за преждевременно. 
As the roadworks were completed only recently, this deterioration can be considered premature.
4 Dorsch Consult, окончателен доклад Construction de la Route Yaoundé – Ayos CM/6014, Évaluation Finale, юли 2004 г. 
4 Dorsch Consult, final report ‘Construction de la route Yaoundé–Ayos CM/6014, évaluation finale’, July 2004.
43 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
43 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ПРИЛОЖЕНИЕ VII ПРОЕКТИ ЗА ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА ПО 7‐ИЯ, 8‐ИЯ, 9‐ИЯ И 10‐ИЯ ЕФР В ЧАД Faya-NIGER NIGERIA 8-и ЕФР Кело (Kélo) — Мунду (Moundou) (108 км) Построен през 2004 г. Общи разходи: 28,4 милиона евро CAMEROON Kiyabi Mao Bol Gini 7-и ЕФР Biltine Abeche Am Timan 10-и ЕФР Koutéré Мунду (Moundou) — Кутере (Koutéré) (118 км) Построен през 2006 г. Общи разходи: 46,6 милиона евро © Европейска сметна палата. 
ANNEX VII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CHAD NIGER NIGERIA 8th EDF Kélo – Moundou (108 km) Constructed in 2004 Total expenditure: 28,4 million euro CAMEROON Kiyabi 7th, 8th and 9th EDF Moundou – Koutéré (118 km) Constructed in 2006 Total expenditure: 46,6 million euro © European Court of Auditors.
Мунду (Moundou) — Доба (Doba) (101 км) (Doba) — Кумра (Koumra) (89 км) Построен през 2009 г. Общи разходи: 83,3 милиона евро CENTRAL AFRICAN REPUBLIC 7-и, 8-и и 9-и ЕФР N'Djamena Eré Kélo Lai Mondou Ati Mongo Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка Ере (Eré) — Кело (Kélo) (48 км) Построен през 2001 г. 
Mao Bol Gini 7th EDF Eré – Kélo (48 km) Biltine Abeche Am Timan 10th EDF N'Djamena Eré Kélo Lai Mondou Koutéré Ati Mongo Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa Constructed in 2001 Total expenditure: 11,8 million euro Koumra Sarh Doba 9th EDF Moundou – Doba (101 km) Doba – Koumra (89 km) Constructed in 2009 Total expenditure: 83,3 million euro Sarh – Kyabé (102 km) Planned construction Amount committed: 72,0 million euro CENTRAL AFRICAN REPUBLIC Faya-Largeau 44
КОНСТАТАЦИИ ОТ ПРОВЕРКИТЕ НА МЯСТО НА ПАЛАТАТА НА ПЪТИЩАТА В ЧАД Ере (Eré) — Кело (Kélo) Състоянието на пътя е лошо, има множество дупки, пукнатини, нарушения на пътната настилка и вдлъбнатини, като всички те се дължат на високото съдържание на вода в почвите, некачественото строителство и претоварването на превозните средства. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN CHAD Eré–Kélo The condition of the road is poor, with multiple potholes, cracks, ravelling and depressions, all attributable to the aqueous nature of the soil, poor construction quality and vehicle overloading.
Поради това преждевременно влошаване на състоянието му пътят вече не може да се използва при скоростите, за които е предназначен. 
As a result of this premature deterioration, the road can no longer be used at the speeds for which it was intended.
В споразумението за финансиране е посочена необходимостта от периодична поддръжка на всеки осем години. 
The financing agreement stated the need for periodic maintenance every 8 years.
Въпреки че пътят е бил завършен през 2001 г., извършването на периодична поддръжка вече е било планирано през 2005 г., което потвърждава преждевременното влошаване на неговото състояние. 
Although the road was completed in 2001, periodic maintenance was already planned in 2005, which confirms its premature deterioration.
Тези работи по поддръжка обаче не са били извършени. 
However, these works have not yet been carried out.
На практика в Чад не се извършва периодична поддръжка на пътищата. 
In fact, there is no periodic road maintenance in Chad.
В резултат на това пътят ще се нуждае от значително по-скъпи възстановителни работи в бъдеще. 
As a result, the road will require significantly more expensive rehabilitation in the future.
Кело (Kélo) — Мунду (Moundou) В споразумението за финансиране, подписано през юли 2000 г., е посочена необходимостта от периодична поддръжка на всеки пет години. 
Kélo–Moundou The financing agreement signed in July 2000 stated the need for periodic maintenance every 5 years.
По време на строителството е било установено, че проектирането на пътя не е подходящо за действителните нива на трафик. 
During construction, it was found that the design of the road was not suitable for the actual levels of traffic.
В резултат на това тогава е било препоръчано пътят да бъде укрепен от две до три години след окончателното приемане на строителните работи. 
As a result, it was recommended at the time that it be strengthened 2 to 3 years after final acceptance of the works.
Такива укрепителни работи обаче не са извършени. 
However, no strengthening work has been carried out.
Ето защо сегашното състояние на пътя е лошо, с преждевременни влошавания като например много и често големи дупки и повреди, причинени от ползвателите на пътя. 
As a result, the road’s current condition is poor, with premature deterioration including many potholes, which are frequently large, and damage by road users.
Одиторите също така констатираха, че текущата поддръжка на този път е недостатъчна. 
The auditors also observed that routine maintenance of this road is inadequate.
Мунду (Moundou) — Кутере (Koutéré) Пътят все още е в много добро състояние. 
Moundou–Koutéré The road is still in very good condition.
Съществуват някои слаби признаци на преждевременно влошаване на състоянието му, като например малки пукнатини и излизане на битум на повърхността на пътя. 
There are some minor signs of premature deterioration, such as small cracks and excess bitumen appearing at the surface.
Последното е проблем най-вече за пътната безопасност, тъй като прави пътя хлъзгав. 
The latter is mainly a road safety problem, as it makes the road slippery.
Мунду (Moundou) — Доба (Doba); Доба (Doba) — Кумра (Koumra) Участък от приблизително 40 км в близост до Мунду е в експлоатация от 2008 г. насам. 
Moundou–Doba; Doba–Koumra A section of approximately 40 km near Moundou has been in use since 2008.
И двата пътя са в добро общо състояние. 
Both roads are in good overall condition.
Въпреки това няколко ремонта са били извършени от строителната фирма по време на гаранционния период. 
However, several repairs were carried out by the construction company during the guarantee period.
Някои от ремонтираните участъци отново показват признаци на преждевременно влошаване. 
Some of the repaired sections are again showing signs of premature deterioration.
45 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
45 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ПРИЛОЖЕНИЕ VIII ПРОЕКТИ ЗА ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА ПО 7‐ИЯ, 8‐ИЯ, 9‐ИЯ И 10‐ИЯ ЕФР В ТАНЗАНИЯ UGANDA Bukoba Musoma 8-и ЕФР Mwanza Nyanguge Serengeti Plain 7-и ЕФР Програма за спешни пътни ремонти (Ел Ниньо) (ремонт на непроходими участъци по Централния и Северния коридор) Обща дължина: не е налична (пътят е ремонтиран, където е било необходимо) Завършен през 1999 г. Общи разходи: 7,0 милиона евро Tabora Исака (Isaka) — Нзега (Nzega) (96 км) и граница на Муанза (Mwanza) — Тинде (Tinde) (73 км) Възстановен през 2007 г. Общи разходи: 114,7 милиона евро Sumbawanga Mbeya 8-и ЕФР Централен коридор: Морогоро (Morrogoro) — Додома (Dodoma) (253 км) Възстановен през 2007 г. 
ANNEX VIII 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN TANZANIA UGANDA Bukoba Musoma 8th EDF Mwanza 7th EDF Emergency (El Nino) road repair programme (repair of impassable sections on the central and northern corridor) Total length: not available (road repaired where necessary) Finalised in 1999 Total expenditure: 7,0 million euro Isaka – Nzega (96 km) and Mwanza border – Tinde (73 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 114,7 million euro Sumbawanga Mbeya 8th EDF Central corridor: Morogoro – Dodoma (253 km) Rehabilitated in 2007 Total expenditure: 41,9 million euro Bagamoyo DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7th EDF © European Court of Auditors.
Singida Dodoma Njombe Songea Shinyanga 7-и ЕФР Уазо Хил (Wazo Hill) — Багамойо (Bagamoyo) (45 км) Възстановен през 2003 г. Общи разходи: 2,0 милиона евро Tanga Zanzibar Dar es Salaam 9-и ЕФР Път Мандела (Mandela) в Дар ес Салаам (Dar Es Salaam) (16 км) Възстановен през 2011 г. Общи разходи: 34,0 милиона евро Lindi Mtwara 8-и ЕФР Isaka Tinde Nzega MALAWI Програма за поддръжка на пътища около река Рувума (Ruvuma) и южната част на град Иринга (Iringa) Много пътни участъци в региона с обща дължина 2 716 км Възстановяване, текуща, периодична и аварийна поддръжка, завършени през 2007 г. 
Shinyanga Isaka Tinde Nzega Tabora 7th EDF Wazo Hill – Bagamoyo (45 km) Rehabilitated in 2003 Total expenditure: 2,0 million euro Tanga Zanzibar Dar es Salaam 9th EDF Mandela Road inside Dar Es Salaam (16 km) Rehabilitated in 2011 Total expenditure: 34,0 million euro Lindi Mtwara 8th EDF Nyanguge Serengeti Plain Singida Dodoma Njombe Songea MALAWI Ruvuma and Southern Iringa road maintenance programme Many road sections in the region with a total length of 2 716 km Rehabilitation, routine, periodic and emergency maintenance, finalised in 2007 Total expenditure: 21,8 million euro MOZAMBIQUE Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa KENYA Mwanza (urban) roads (21,8 km) and Mwanza – Nyanguge (34 km) Rehabilitated in 2006 Total expenditure: 34,9 million euro Arusha Moshi Morogoro Ruvu Iringa 46
КОНСТАТАЦИИ ОТ ПРОВЕРКИТЕ НА МЯСТО НА ПАЛАТАТА НА ПЪТИЩАТА В ТАНЗАНИЯ Възстановяване на пътища в и около град Муанза (Mwanza) Девет пътища в Муанза и три пътища извън града са били възстановени. 
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN TANZANIA Rehabilitation of roads in and around the city of Mwanza Nine roads in Mwanza and three roads outside the city were rehabilitated.
Деветте пътища вътре в града са с обща дължина от 9 км и тяхната поддръжка е отговорност на градския съвет на Муанза, който разполага със свой собствен бюджет. 
The nine roads inside the city have a total length of 9 km and are maintained under the responsibility of Mwanza city council, which has its own budget.
Тези пътища все още са в много добро състояние и се нуждаят само от текуща поддръжка. 
These roads are still in very good condition and require only routine maintenance.
Трите пътя извън града, с обща дължина 46 км, като цяло могат да продължат да се използват по предназначение, но на места са засегнати от преждевременно влошаване на състоянието. 
The three roads outside the city, totalling 46 km, can generally still be used as intended but are affected by localised premature deterioration.
Пътят от Муанза до Нянгуге (Nyanguge) е деформиран на места и има дупки в три ниско разположени отсечки с обща дължина 4,1 км, които вече са ремонтирани чрез полагане на повторно покритие или повторно запечатване. 
On the road from Mwanza to Nyanguge, there are deformations and potholes in three low-lying sections totalling 4,1 km that have already been repaired by overlay or oversealing.
Пътят за летището се характеризира с влошено състояние на пътните банкети на кръстовищата с подходните пътища и отбивки, както и на местата, където автомобилите и автобусите редовно спират край пътя. 
The airport road is characterised by deteriorated shoulders at junctions with access roads and tracks and where cars and buses pull over regularly.
Пътят Кенята (Kenyata) има дупки и е деформиран на едно място. 
The Kenyata road has potholes and deformations in one location.
Тези проблеми са свързани с проектирането на пътя. 
These problems are related to the design of the road.
Възстановяване и модернизация на пътища: граница на Муанза — Тинде (Tinde) и Исака (Isaka) — Нзега (Nzega) Състоянието на възстановените пътища е от добро до много добро с изключение на няколко места, където е преждевременно влошено поради малко до значително излизане на битума на повърхността на пътя. 
Rehabilitation and upgrading of Mwanza border–Tinde and Isaka–Nzega roads The rehabilitated roads are in good to very good condition, except in a few locations where there is premature deterioration, owing to excess bitumen appearing at the surface of the road and varying from light to severe.
Където появата на битума е значителна, на места тя е придружена от де-формация и образуване на коловози. 
Where severe, it is at times accompanied by deformation and rutting.
Това оказва въздействие върху пътната безопасност, тъй като прави пътя по-хлъзгав. 
This has an impact on road safety, because it makes the road more slippery.
Коловози се появяват също преди и след изкуствени неравности за ограничаване на скоростта, тъй като при проектирането на пътя не е взето предвид намаляването и увеличаването на скоростта на трафика на тези места. 
Rutting also occurs before and after speed humps because the road design did not take into account the deceleration and acceleration of traffic in these locations.
В някои случаи коловозите са силно изразени. 
In some cases, this rutting is severe.
Хоризонталната пътна маркировка не е била поддържана и понастоящем е избледняла. 
Horizontal road markings have not been maintained and are now faded.
Неизпълнени работи по поддръжката на централния коридор Извършена е реконструкция на общо 95 км от пътя и е възстановена пътната настилка на 161 км. 
Backlog maintenance for the central corridor A total of 95 km have been reconstructed and 161 km have been resurfaced.
Общото състояние на пътя може да се определи като задоволително, което означава, че скоро трябва да бъде извършена периодичната поддръжка. 
The overall condition of the road can be qualified as fair, meaning that periodic maintenance is already due.
Това е по-рано от очакваното, като се има предвид кога са били извършени пътните работи. 
This is sooner than expected when the roadworks were carried out.
Отсечките, в които е положено повторно покритие, са особено засегнати от преждевременното влошаване на състоянието. 
The sections that were overlaid are particularly affected by premature deterioration.
Някои участъци с обща дължина от 15 до 20 км дори се нуждаят от възстановителни работи. 
Some sections, with a total length of 15 to 20 km, are even in need of rehabilitation.
Докладът от надзора на строителните работи и докладът за оценката на строителните работи5 показват, че първоначалната настилка, която не отговаря на изисквания стандарт, е нестабилна и води до образуване на пукнатини, вдлъбнатини и коловози. 
The premature deterioration consists of bleeding, rutting, shoulder deterioration, deformation, cracks and potholes. The report by the supervisor of works and the works evaluation report5 indicate that the original substandard pavement is unstable, thus creating cracks, depressions and rutting.
Пътната агенция е изготвила доклад за недостатъците на пътната настилка6, който показва, че тя признава наличието на проблем. 
The road agency has issued a report on the pavement failures6, which indicates that it recognises the existence of a problem.
5 Оценка на неизпълнената програма за поддръжка на централния коридор, март 2009 г. 
5 'Evaluation of backlog maintenance programme for the central corridor', March 2009.
6 Неизпълнени работи по поддръжката на централния коридор — доклад за недостатъците на настилката, TANROADS, април 2007 г. 
6 'Backlog maintenance works on central corridor — report pavement failure', Tanroads, April 2007.
47 Специален доклад No 17/2012 – Принос на Европейския фонд за развитие (ЕФР) за изграждането на устойчива пътна мрежа в Субсахарска Африка 
47 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa
ПРИЛОЖЕНИЕ IX ПРОЕКТИ ЗА ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА ПО 7‐ИЯ, 8‐ИЯ, 9‐ИЯ И 10‐ИЯ ЕФР В ЗАМБИЯ DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7-и ЕФР Програма за рехабилитация на странични пътища в Централна провинция и провинция Копърбелт (Copperbelt) Обща дължина: 525 км Възстановени през 1998 г. 
ANNEX IX 7TH TO 10TH EDF ROAD INFRASTRUCTURE PROJECTS IN ZAMBIA Mongu DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO 7th EDF Feeder roads rehabilitation programme in the Central Province and Copperbelt Province Total length: 525 km Rehabilitated in 1998 Total expenditure: 8,7 million euro TANZANIA BOTSWANA © European Court of Auditors.