natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7.2—4.1 Подобряване на достъпа до пристанище Гданск Фаза I 1 900 000 Да Текущ 2009-PL-60151 Проектиране и разработване на система ниво 1 на система ЕСУВ в участъка E 65, CMK, железопътна линия Гродзиск-Мазовецки — Заверче 6 349 204 Да Приключен Общо 420 605 707 Размер на подкрепата на ЕС за компонента ERTMS (в евро) Проект Степен на изпълнение DK 2013-DK-60015-P Дейност 1 — Прототипиране на 3 локомотива от ниво 2 на ЕСУВ, изходно ниво 3. 
7.2-4.1 Improvement of access to the Port of Gdańsk Phase I 1 900 000 Yes On-going. 2009-PL-60151 Project and development of ETCS level 1system at the section of the E 65, CMK, railway line Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie 6 349 204 Yes Completed. Total 420 605 707 B - On-board projects Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) Project Status DK 2013-DK-60015-P Activity 1 - Prototyping of 3 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3.
Дейност 2 — Преоборудване на 49 локомотива според ниво 2 на ЕСУВ, изходно ниво 3. 
Activity 2 - Retrofitment of 49 locomotives with ETCS Level 2, Baseline 3.
3 960 185 Текущ със забавяне, но средствата на ЕС са изцяло отменени. 
3 960 185 On-going with delay but EU funds fully decommitted.
2014-DK-TM-0300-W Дейност 1 обхваща тестване и обновяване на софтуера на ЕСУВ ниво 2, изходно ниво 3 на бордовото оборудване. 
2014-DK-TM-0300-W Activity 1 covers testing and software upgrades of the ETCS Level 2, Baseline 3 on-board units Activity 2-Retrofitment of 106 train units 7 966 100 On-going with delay and reduced scope.
Дейност 2 — Преоборудване на 106 влакови единици 7 966 100 Текущ със забавяне и намален обхват DE 2007-DE-60490-P Инсталиране на ЕСУВ в локомотивите, собственост на Railion Deutschland AG 4 800 000 Приключен с намален обхват 2009-DE-60120-P Инсталиране на ЕСУВ в локомотивите за товарен транспорт, версия 2.3.0.d 850 000 Отменен 2012-DE-60013-P Инсталиране на ЕСУВ на локомотивите на DB Schenker Rail за линиите от основната мрежа PP17 и коридор Б 1 125 000 Приключен със забавяне 2012-DE-60014-P Инсталиране на ЕСУВ на 4 425 000 Приключен с намален обхват Държава членка 
3 2012-DE-60013-P ETCS installation in DB Schenker Rail 1 125 000 Completed with delays. locomotives for core network line PP17 and corridor B 2012-DE-60014-P ETCS installation in DB Schenker Rail 4 425 000 Completed with reduced locomotives for cross border rail freight operations in Corridor A 2012-DE-60025-P Retrofitment, development of 1 800 000 Completed with delays. prototype, upgrading of LOKOMOTION locomotives with ETCS 2.3.0d / Baseline 3 scope and delays.
3 локомотивите на DB Schenker Rail за трансграничен товарен транспорт по коридор A 2012-DE-60025-P Преоборудване, разработване на прототип, обновяване на локомотивите LOKOMOTION с ЕСУВ 2.3.0d / изходно ниво 3 и забавяне 1 800 000 Приключен със забавяне ES 2011-ES-60001-P Модернизиране на испанските участъци за високоскоростен жп транспорт и високоскоростните влакове според ERTMS 2.3.0.d 18 386 000 Приключен със забавяне IT 2007-IT-60030-P Миграция към бордово оборудване за ERTMS / ЕСУВ за Trenitalia 2011-IT-60002-P Модернизиране на оборудването за ЕRTMS на железопътния парк на Trenitalia според версия 2.3.0d 2012-IT-60012-P Оборудване на 1000 влакови композиции на ETR с ЕСУВ изходно ниво 2 версия 2.3.0d 7 000 000 Приключен с намален обхват 4 593 000 Приключен с намален обхват 1 429 000 Приключен NL 2007-NL-60160-P Сериен монтаж на оборудване за EСУВ, ниво 2 в 109 локомотива 2007-NL-60380-P Сериен монтаж на оборудване за ниво 2 на ЕСУВ изходно ниво 2.3.0d в 90 многосистемни електрически локомотива тип ES64/F4/BR189 2009-NL-60124-P Модернизиране на съществуващи локомотиви за постигане на съвместимост с изходно ниво 2.3.0d за 120 локомотива, притежавани от различни оператори 2009-NL-60128-P Модернизиране на бордово оборудване до ниво 2 на ЕСУВ, SRS 2.3.0.d за 10 локомотива Traxx 2009-NL-60142-P Преоборудване (19 локомотива) и модернизиране (95 локомотива) с предоставено преди това съфинансиране от проекти 2007-NL-60160-P и 2007-NL-60380-P 2012-NL-60006-P Монтиране на оборудване за ЕСУВ изходно ниво 2.3.0d на 20 нови локомотива 7 750 000 Приключен със забавяне 9 000 000 Приключен със забавяне 2 000 000 Приключен със забавяне, но средствата на ЕС са отменени. 
ES 2011-ES-60001-P Upgrade of Spanish high-speed lines 18 386 000 Completed with delays. and trains to ERTMS 2.3.0.d IT 2007-IT-60030-P Migration towards ERTMS/ETCS for 7 000 000 Completed with reduced Trenitalia on board-equipment scope. 2011-IT-60002-P Upgrading of ERTMS system on 4 593 000 Completed with reduced Trenitalia fleet to 2.3.0d version scope.
500 000 Отменен 3 300 000 Приключен със забавяне 1 000 000 Приключен със забавяне PL 07.01.00—00—010/09 Закупуване на подвижен състав от типа Pendolino за пътувания на дълги разстояния 07.01.00—00—044/13 Закупуване на 20 електрически влака от модел Flirt 07.01.00—00—069/14 Закупуване на 20 електрически влака от модел Dart 7 500 000 Приключен със забавяне 15 600 000 Приключен 13 660 000 Приключен Общо 116 644 285 
20 new locomotives PL 07.01.00-00-010/09 Purchase of rolling stock for long-7 500 000 Completed with delays. distance travels, type Pendolino 07.01.00-00-044/13 Purchase 20 electric trainsets, type 15 600 000 Completed. Flirt 07.01.00-00-069/14 Purchase of 20 electric train sets , 13 660 000 Completed. type Dart Total 116 644 285
ПРИЛОЖЕНИЕ IV Внедряване на Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS) в коридорите на основната мрежа от държавите членки към края на 2016 г 1 Оборудвани с ERTMS линии в експлоатация (в км) Оборудвани с ERTMS линии в експлоатация (в %) 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1 071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4 121 8,09 Държава членка Белгия България Чешка република Дания Германия Естония Ирландия Гърция Испания Франция Хърватия Италия Латвия Литва Люксембург Унгария Нидерландия Австрия Полша Португалия Румъния Словения Словакия Финландия Швеция Обединеното Дължина в км (общо) 1 279 1 120 1 464 539 8 193 443 362 1 057 6 289 6 999 476 5 116 594 948 86 1 441 822 1 220 3 763 1 535 1 805 556 745 509 1 596 1 956 Общо 50 914 Източник: Европейска комисия. ПРИЛОЖЕНИЕ V Методология за линейна екстраполация на разходите за внедряването на ERTMS А. 
ANNEX IV ERTMS deployment in core network corridors by Member States as of end of 2016 1 ERTMS equipped lines in operation in km ERTMS equipped lines in operation in % 482 38 206 18 0 0 0 0 80 1 0 0 0 0 0 0 1 071 17 455 7 0 0 417 8 0 0 0 0 75 88 247 17 359 44 340 28 218 6 0 0 40 2 0 0 129 17 0 0 0 0 0 0 4 121 8.09 Member State Belgium Bulgaria Czech Republic Denmark Germany Estonia Ireland Greece Spain France Croatia Italy Latvia Lithuania Luxembourg Hungary Netherlands Austria Poland Portugal Romania Slovenia Slovakia Finland Sweden United Kingdom Total Total length in km 1 279 1 120 1 464 539 8 193 443 362 1 057 6 289 6 999 476 5 116 594 948 86 1 441 822 1 220 3 763 1 535 1 805 556 745 509 1 596 1 956 50 914 Source: European Commission.
Внедряване по релсовия път 1 Общо разходи за внедряването на ERTMS по релсовия път (в млрд. евро) Дължина на линиите (км) Разходи за единица (млн. евро/км линии) Дания 2,52 2 132 1,18 Нидерландия 4,90 2 886 1,69 Средно използвани за екстраполация 1,44 Източник: Европейскасметнапалатавъзоснованалинейнаекстраполацияна съществуващите национални оценки в Дания и Нидерландия. Б. 
ANNEX V 1 Methodology for the linear extrapolation of ERTMS deployment cost A. Trackside Total cost of ERTMS deployment trackside (billion euro) Lines length (km) Unit cost (million euro per km of line) Denmark 2.52 2 132 1.18 The Netherlands 4.90 2 886 1.69 The average used for extrapolation on EU level 1.44 Source: European Court of Auditors based on a linear extrapolation of the existing national estimates in Denmark and the Netherlands.
Внедряване на борда Б.1 Преоборудване на съществуващи локомотиви • Разходи за преоборудване на локомотив, въз основа на проучванията, възложени от Европейската комисия през 2015 и 2016 г.: Разход за единица (евро) Проучване за иновативно финансиране (2015 г.) Проучване на доклада за непосредствената икономическа изгода (2016 г.) Оборудване и инсталация на ERTMS 350 000 375 000 Изпитване и получаване на разрешителни 150 000 Липса на превозни средства 50 000 Обучение 20 000 Общо разход за единица 570 000 395 000 Среден разход за единица 482 500 
B. On-board deployment B.1 Retrofitment of existing locomotives • Cost of retrofitment per locomotive, based on the 2015 and 2016 studies contracted by the European Commission: Unit cost (euro) Innovative financing study (2015) Business case report study (2016) ERTMS equipment and installation 350 000 375 000 Testing and authorisation 150 000 Vehicle unavailability 50 000 Training 20 000 Total unit cost 570 000 395 000 Average unit cost 482 500
• Общо разходи за преоборудване Б.2 Разходи за оборудването на нови локомотиви или влакови състави с ERTMS За нови локомотиви или влакови композиции средните разходи за бордово оборудване се оценяват на близо 300 000 евро за единица бордово оборудване в посетените държави членки. 
• Total cost of retrofitment: B.2 Cost of equipping new locomotives or trainsets with ERTMS For new locomotives or trainsets, the average cost of on-board units is estimated at approximatelly 300 000 euro per on-board unit in the visited Member States.
2 Единици за оборудване Среден разход за единица (евро) Общо разходи за преоборудване (в млрд. евро) 22 391 482 500 10,8 
2 Units to be equipped Average unit cost (euro) Total cost of retrofitment (billion euro) 22 391 482 500 10.8
ОТГОВОРИ НА КОМИСИЯТА ПО СПЕЦИАЛНИЯ ДОКЛАД НА ЕВРОПЕЙСКАТА СМЕТНА ПАЛАТА „ЕДИННА ЕВРОПЕЙСКА СИСТЕМА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНОТО ДВИЖЕНИЕ: ЩЕ СТАНЕ ЛИ ПОЛИТИЧЕСКИЯТ ИЗБОР РЕАЛНОСТ?“ КРАТКО ИЗЛОЖЕНИЕ II. 
REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “A SINGLE EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM: WILL THE POLITICAL CHOICE EVER BECOME REALITY?”
Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS) е призната и утвърдена от държавите членки и железопътния сектор като действително универсална система за сигнализация в Европа. 
The European Rail Traffic Management System (ERTMS) is acknowledged and confirmed by the Member States and the rail sector as the universal signalling system in Europe.
В края на 80-те/началото на 90-те години на 20-и век в европейския железопътен транспорт започна да се разработва европейска система за контрол, управление, сигнализация (ETCS) и комуникация (GSM-R). 
The European railways started developing a European command/control and signalling (ETCS) and communication system (GSM-R) in the late 1980s/early 1990s.
Впоследствие тази дейност беше обединена (в средата на 90-те години на 20-и век) с друга свързана изследователска дейност, ръководена от отрасъла и подпомагана от Комисията в рамките на програмата за ERTMS, създадена под егидата на Комисията. 
This activity was subsequently merged together (mid-90s) with other related industrially-led research work supported by the Commission within the ERTMS programme placed under the aegis of the Commission.
Крайната цел на ERTMS е да замени заварените системи за сигнализация и телекомуникация в железопътния сектор в Европа с единен стандарт за насърчаване на по-високо качество и ефективност на разходите на железопътните услуги, по-специално трансграничните услуги, чрез по-висока степен на оперативна съвместимост и намаляване на разпокъсването на оперативния капацитет в цялата европейска железопътна мрежа. 
ERTMS' ultimate objective was to replace legacy railway signalling and telecommunication systems in Europe with a single standard to foster higher quality and cost-effective railway services, notably cross-border, through increased interoperability and reducing the fragmentation of operational capabilities across the European rail network.
Освен това като общ стандарт ERTMS следва да улеснява конкурентоспособността в железопътния сектор, по-специално чрез намаляване на разнообразието от продукти и стимулиране на икономии от мащаба, което в крайна сметка води до по-ниски разходи. 
As a common standard, ERTMS should also facilitate rail competitiveness in particular by reducing product diversity and pushing for economies of scale, leading ultimately to lower costs.
Освен това, в съчетание с увеличената степен на стандартизация за други железопътни продукти в резултат на законодателството на ЕС, системата ще позволи производството на влакове по единна спецификация, подходяща за използване в много мрежи (дори ако те не пресичат граници), като така разходите на железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата се намаляват значително, а същевременно производителите могат да възползват от много по-дълги производствени серии. 
Further, combined with increased standardisation for other railway products as a result of EU legislation, it will allow production of trains of a single specification suitable for use in many networks (even if they do not cross borders) thus significantly reducing costs for railway undertakings and infrastructure managers, while allowing manufactures the benefit of much longer production runs.
Чрез ERTMS се осигурява не само оперативна съвместимост — главната цел, която да бъде постигната в Европа чрез замяната на националните системи, — но и се гарантира безопасност, както и икономически, социални и екологични ползи, тъй като благодарение на повишената ѝ точност и надеждност се икономисва време. 
ERTMS provides not only interoperability which is the main objective to achieve in Europe by replacing the national systems, but it guarantees safety and has also economic, social and environmental benefits through time saving, thanks to its increased punctuality and reliability.
Освен това системата подпомага преминаването от „аналогово“ към „цифрово“ функциониране. 
It also supports the transition from "analogue" to "digital".
Темпът на внедряване на ETCS действително зависи от степента на развитие на съществуващите заварени системи. 
The rate of deployment of the ETCS has indeed been conditioned by the weight of the existing legacy systems.
Една от причините за по-бавното от очакваното внедряване е сложността на прехода и взаимодействието със съществуващите национални системи. 
One of the reasons for the slower than expected deployment is the complexity of transition and interfacing with existing national systems.
Освен това е необходимо тясно сътрудничество и съгласие с редица заинтересовани страни (например държави членки, доставчици, железопътни предприятия, управители на инфраструктура, национални органи в областта на безопасността) с цел постигане на консенсус и поддържане на оперативна съвместимост. 
Further, close cooperation and agreement with multiple stakeholders (for example Member States, suppliers, railway undertakings, infrastructure managers, national safety authorities) is needed to achieve consensus and preserve interoperability.
Комисията обаче признава, че за някои заинтересовани страни финансовият аспект за отделни случаи може да представлява предизвикателство. 
However, the Commission acknowledges that for certain stakeholders the individual financial case may be challenging.
Комисията отбелязва, че на равнището на системата срокът за реализиране на ползи е съпоставим с другите инфраструктурни проекти. 
The Commission notes that, at system-level, the timeframe for the turnout of the benefits is comparable with other infrastructure projects.
Внедряването на ERTMS като единна система за сигнализация в целия ЕС беше стратегическо политически решение, основаващо се на работата, извършена от представители на отрасъла, включително AEIF (Европейска асоциация за оперативна съвместимост на железопътния транспорт: асоциация на управители на инфраструктура, железопътни предприятия и доставчици). 
Deployment of ERTMS as a single signalling system in the whole EU, was a strategic political decision, based on works carried out by the industry, including the AEIF (Association européenne pour l'interopérabilité ferrovaire: an association of infrastructure managers, railway undertakings and suppliers).
Комисията счита, че не е било необходимо да се прави обща оценка на разходите в първоначалните етапи, тъй като ERTMS е била определена като необходима система за нови линии, или в случая на замяна на сигнализация — за съществуващи линии, като в този случай разходите за ERTMS не са били по-високи, отколкото разходите за алтернативните варианти. 
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at the initial stages since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives.
През последните години бяха предприети важни стъпки за решаване на основните въпроси, свързани с внедряването на ETCS и постигането на оперативна съвместимост в железопътната система, като например затвърждаване на спецификацията на ERTMS (базова линия 3), приемане на техническия стълб на Четвъртия пакет за железопътния транспорт, реалистичен европейски план за внедряване и подписване на няколко меморандума за разбирателство с всички заинтересовани страни. 
Significant steps have been taken in recent years to address core issues relating to the deployment of ETCS and the achievement of an interoperable rail system, such as the stabilisation of ERTMS specification (Baseline 3), adoption of the technical pillar of the Fourth Railway Package, a realistic European Deployment Plan, and the signature of several Memoranda of Understanding (MoUs) with all stakeholders.
Тези постижения осигуряват стабилна основа за ускорено внедряване на ERTMS в Европа и своевременно изпълнение на преразгледания европейски план за внедряване (ЕПВ). 
These achievements provide solid building blocks for an accelerated ERTMS deployment in Europe and the timely implementation of the reviewed European Deployment Plan (EDP).
Разходите, които в някои случаи се посочват за ERTMS, включват съпътстващи разходи (до 2/3) извън тези, които са свързани пряко с ERTMS, например захранване с електроенергия, апаратна част и блокировки. 
The costs sometimes cited for ERTMS include associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS, for example power supply, hardware, and interlockings.
Инвестициите отразяват общото модернизиране на инфраструктурата за сигнализация, включително справянето с предишни изоставания в поддръжката, като те се простират извън категорията „инвестиции за ERTMS“. 
The investments reflect a general upgrading of the signalling infrastructure, including addressing past maintenance backlogs, which go beyond "ERTMS investment" alone.
Такива дейности може да са необходими и в случай на подмяна на остарели системи за сигнализация, различни от ERTMS, или за преодоляване на изоставания в поддръжката. 
Such works may also be required in the event of replacement of obsolete signalling systems other than ERTMS or to address maintenance backlogs.
И накрая, общите разходи може да намалеят с течение на времето благодарение на бъдещо технологично развитие, икономии от мащаба и засилена конкуренция между доставчиците на ERTMS. 
Finally, the overall cost may decrease over time due to future technological development, economy of scale and increased competition among ERTMS suppliers.
Вж. и отговора на Комисията на параграф IV. 
See also Commission reply to paragraph VI.
Комисията приема препоръките на Европейската сметна палата, доколкото те попадат в обхвата на нейните правомощия, с изключение на препоръка 8, която се приема частично. 
The Commission accepts the ECA recommendations to the extent that they are within its remit with the exception of recommendation 8, which is partially accepted.
ERTMS е свързана с оперативната съвместимост, но обхваща и други аспекти, като например най-високите стандарти на безопасност и ефективното използване на инфраструктурата, и намалява разходите на системата, като позволява разработването на стандартизирани продукти. 
ERTMS is about interoperability but also covers other aspects such as highest standards of safety and effective use of the infrastructure, and reduces system costs by allowing the development of standardised products.
КОМЕНТАРИ 26. 
OBSERVATIONS 26.
ERTMS съществува на европейския пазар от повече от 20 години и е претърпяла непрекъснат процес на развитие от технологична и институционална гледна точка. 
ERTMS has been available on the European market for more than 20 years and has gone through a continuous development process from technological and institutional point of views.
Комисията счита, че не е било необходимо да се прави обща оценка на разходите в първоначалните етапи, тъй като ERTMS е била определена като необходима система за нови линии, или в случая на замяна на сигнализация — за съществуващи линии, като в този случай разходите за ERTMS не са били по-високи, отколкото разходите за алтернативните варианти. 
The Commission considers that it was not necessary to make an overall cost estimate at that stage since ERTMS was being specified as the required system for new lines or, in the case of replacement of signalling, on existing lines, and in this case the cost of the ERTMS were not higher than the costs of the alternatives.
Всеобхватен план за извеждане от експлоатация на системите от клас Б може значително да ускори процедурата за преход; понастоящем обаче не съществува съответното законодателство, което може да наложи извеждането от експлоатация на националните системи. 
A comprehensive plan for decommissioning Class B systems can significantly accelerate migration procedure; however, currently no relevant legislation could force decommissioning of national systems.
Освен това по-големите държави членки вероятно биха имали по-сложен процес на извеждане от експлоатация поради размера на съществуващите мрежи, а поради това — по-ниска степен на готовност да бъдат приети амбициозните целеви срокове. 
In addition larger Member States would likely have a more complex decommissioning process due to the size of the existing networks and therefore greater reluctance on agreeing on ambitious target dates.
Общ отговор на Комисията по точки 42 и 43: По отношение на ползите, които се реализират в дългосрочен план, на равнището на системата, те са съпоставими с други инфраструктурни проекти. 
Common Commission reply to paragraphs 42 and 43: On the issue of benefits materialising in the long term, at a system-level the benefits are comparable with other infrastructure projects.
Икономическата изгода се проявява не само на равнището на системата, но и по отношение на отделните заинтересовани страни. 
Business case benefits occur not only at system level but also for individual stakeholders.
Общ отговор на Комисията по точки 47—55: Посочените стойности включват съпътстващите разходи (до 2/3) извън тези, които са пряко свързани с инвестиции за ERTMS, например захранване с електроенергия, апаратна част и блокировки. 
Common Commission reply to paragraphs 47 to 55: The figures quoted include required associated costs (up to 2/3) beyond what relates directly to ERTMS investment, for example power supply, hardware, and interlockings. The investments 3
Инвестициите отразяват общото модернизиране на инфраструктурата за сигнализация, включително справянето с предишни изоставания в поддръжката, като те се простират извън самата категория „инвестиции за ERTMS“. 
reflect a general upgrading of the signalling infrastructure, including addressing past maintenance backlogs, which go beyond "ERTMS investment" alone.
Комисията отбелязва, че разходите на Дания и Нидерландия са по-високи в сравнение с тези на други държави членки, отчасти вероятно поради отражението на високите местни разходи за трудови възнаграждения. 
The Commission notes that the costs of Denmark and Netherlands are higher than those from other Member States – perhaps in part reflecting high local wage costs.