natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Оценката следва да включва не само разходите за оборудването за ERTMS и неговия монтаж, но и всички други свързани разходи въз основа на опита, придобит от държавите членки, които първи са внедрили ERTMS в широк мащаб. 
The assessment should not only include the cost of ERTMS equipment and its installation, but also all other associated costs based on the experience gained in front runner Member States deploying ERTMS on a large scale.
Краен срок: до края на 2018 г. 
Deadline: by the end of 2018.
Много управители на инфраструктура и железопътни предприятия не са склонни да инвестират в системата ERTMS поради липса на непосредствена икономическа изгода 91. 
Many infrastructure managers and railway undertakings have been reluctant to invest in ERTMS due to the lack of an individual business case 91.
Въпреки че ERTMS би могла да доведе до цялостен положителен резултат на равнище ЕС в дългосрочен план, много от управителите на инфраструктура и железопътните предприятия не са склонни да инвестират в нея поради липсата на конкретна икономическа изгода. 
Even though ERTMS could result in an overall positive outcome at EU level in the long run, many infrastructure managers and railway undertakings have been reluctant to invest in it because of the lack of an individual business case.
ERTMS е единна система за инфраструктура с множество управители и железопътни предприятия с различни нужди, но тя изисква големи инвестиции и по принцип не създава преки ползи за тези, които ще трябва да поемат разходите. 
ERTMS is a single system for multiple infrastructure managers and railway undertakings with diverse needs, but it entails costly investments with, generally, no immediate benefit for those who have to bear the cost.
Проблемите със съвместимостта на различните инсталирани версии на ERTMS, както и с продължителните процедури за сертифициране, също оказват неблагоприятно въздействие върху непосредствената икономическа изгода на управителите на инфраструктура и железопътните предприятия. 
Problems with the compatibility of the different ERTMS versions installed and the lengthy certification procedures also adversely affect the individual business case for infrastructure managers and railway undertakings.
Необходимо е Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз да има административния капацитет да действа като системен орган на ERTMS, като се има предвид засилената ѝ роля и отговорностите ѝ съгласно Четвъртия пакет за железопътния транспорт. 
It is important that ERA has the administrative capacity to act as the ERTMS system authority, taking into account its enhanced role and responsibilities under the Fourth Railway Package.
54 Препоръка 3 — Непосредствена икономическа изгода за управителите на инфраструктура и железопътните предприятия Комисията и държавите членки, съвместно със заинтересованите страни от железопътния сектор и производителите на оборудване за ERTMS, следва да потърсят различни финансови механизми за подпомагане на непосредствената икономическа изгода от внедряването на ERTMS, без да се разчита прекомерно на бюджета на ЕС. 
45 Recommendation 3 – Individual business case for infrastructure managers and railway undertakings The Commission and the Member States should, together with rail stakeholders and the ERTMS supply industry, examine diverse financial mechanisms to support individual business cases for ERTMS deployment without any further excessive reliance on the EU budget.
Краен срок: средата на 2018 г. 
Deadline: by mid-2018.
Препоръка 4 — Съвместимост и стабилност на системата а) Комисията и Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз, както и производителите на жп оборудване, следва да се придържат към еднакви спецификации, да коригират съществуващите грешки, да премахват несъответствията при вече инсталираните различни версии за релсово оборудване на ERTMS и да гарантират бъдещата съвместимост на всички линии от ERTMS. 
Recommendation 4 – Compatibility and stability of the system (a) The Commission and ERA should, with the support of the supply industry, keep the ERTMS specifications stable, correct the remaining errors, eliminate the incompatibilities between the different ERTMS trackside versions already deployed and ensure future compatibility for all ERTMS lines.
За тази цел Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз следва да изгражда по-активно сътрудничество с управителите на инфраструктура и националните органи по безопасността преди законно установения краен срок през юни 2019 г. 
In order to do so, ERA should proactively engage in cooperation with the infrastructure managers and national safety authorities prior to the legal deadline in June 2019.
Краен срок: незабавно б) Комисията и Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз, в тясно сътрудничество с промишления сектор, следва да създадат конкретен план за разработване на стандартизирано бордово оборудване, което да може да работи по всички линии, оборудвани с ERTMS. 
46 Deadline: with immediate effect. (b) The Commission and ERA should, in strong coordination with the supply industry, set a road map for developing a standardised on-board unit able to run on all ERTMS equipped lines.
Краен срок: средата на 2018 г. в) Комисията и Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз следва да работят в сътрудничество с промишления сектор, за да планират и направляват развитието, както и да насърчават използването на стандартни образци за тръжни процедури за проекти за ERTMS, достъпни за всички управители на инфраструктура и железопътни предприятия, за да се гарантира, че промишленият сектор доставя само оборудване, съвместимо с ERTMS. 
Deadline: by mid-2018. (c) The Commission and ERA should work together with the industry to initiate and steer the development and promote the use of standard tendering templates for ERTMS projects available to all infrastructure managers and railway undertakings to ensure that the industry only delivers compatible ERTMS equipment.
Краен срок: средата на 2018 г. г) Комисията и Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз следва да улеснят процеса на обучение за лицата, които участват във внедряването и работата по ERTMS във всяка държава членка, посредством проучване на различни възможни 55 решения, като например съгласувани обучения или обмен на информация и насоки, така че кривата на научаването при процеса на обучение да е по-плавна. 
Deadline: by mid-2018. (d) The Commission and ERA should facilitate the learning process for persons involved in ERTMS deployment and operation in each Member State so as to reduce the steep learning curve, by exploring different solutions, such as coordinated trainings or exchange of information and guidelines.
56 Препоръка 5 — Роля и ресурси на Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз Комисията следва да направи оценка дали ERA разполага с необходимия ресурс да действа ефективно и ефикасно като системен орган и да изпълнява важната си роля и отговорностите по проекта ERTMS в рамките на Четвъртия законодателен пакет за железопътния транспорт. 
47 Recommendation 5 – Role and resources of ERA The Commission should assess whether ERA has the necessary resources to act as an efficient and effective system authority and fulfil its enhanced role and responsibilities on ERTMS under the Fourth Railway Package.
Препоръка 6 — Съгласуване на националните планове за внедряването, надзора и прилагането а) Държавите членки следва да съгласуват своите национални планове за внедряване, особено когато сроковете, предвидени в новия Европейски план за внедряване, са след 2023 г. 
Recommendation 6 – Alignment of national deployment plans, monitoring and enforcement (a) Member States should align their national deployment plans, in particular, when a deadline shown in the new European Deployment Plan is beyond 2023.
Комисията следва да контролира отблизо и да налага изпълнението на новия Европейски план за внедряване. 
The Commission should closely monitor and enforce the implementation of the new EDP.
Когато това е възможно, държавите членки следва да синхронизират сроковете за внедряването на предходни трансгранични проекти, за да се избегне разпокъсаното внедряване на ERTMS. 
Whenever possible, Member States should synchronise the deployment deadlines for earlier cross-border projects, so as to avoid a patchwork deployment of ERTMS.
Краен срок: незабавно б) Като се има предвид дългосрочното планиране в сектора на ERTMS (до 2050 г.), Комисията, след консултация с държавите членки, следва да определи междинни срокове, за да има по-добър мониторинг на напредъка. 
Deadline: with immediate effect. (b) In view of long planning horizons in the ERTMS sector (going up to 2050), the Commission, in consultation with the Member States, should set milestones to allow proper monitoring of the progress.
Краен срок: до края на 2020 г. за основната мрежа До 2023 г. за широкообхватната мрежа 
Deadline: for the core network, by the end of 2020. For the comprehensive network, by 2023.
Финансирането от ЕС може да покрие само частично скъпоструващата инвестиция и невинаги е управлявано правилно и целенасочено 92. 
EU funding can only cover a limited amount of the costly investment, and has not always been properly managed and targeted 92.
Финансовата подкрепа от ЕС е насочена за инвестиции както за релсово, така и за бордово оборудване за ERTMS, но тя може да покрие общите разходи за внедряването само в ограничена степен. 
EU financial support is available for ERTMS investments both trackside and on-board, but it can only cover a limited amount of the overall cost of deployment.
По-голямата част от инвестицията остава да се извърши от отделните управители на инфраструктура и железопътните предприятия, които не винаги имат непосредствена икономическа изгода от въвеждането на ERTMS. 
It leaves most of the investment to individual infrastructure managers and railway undertakings, which do not always benefit, at least immediately, from the deployment of ERTMS.
Освен това не цялата финансова помощ от ЕС, разпределена за ERTMS, в крайна сметка е била усвоена по проектите на ERTMS, а и тя невинаги е била добре насочена. 
In addition, not all EU funding available for ERTMS was ultimately allocated to ERTMS projects and it was not always well targeted.
57 Препоръка 7 — Усвояване на средствата от ЕС за проектите на ERTMS Необходимо е Комисията да адаптира процедурите за финансиране по Механизма за свързване на Европа, за да следват по-точно жизнения цикъл на проектите на ERTMS, с цел да се намали значително равнището на отменените бюджетни кредити и да се оптимизира използването на средствата от ЕС, отделени за финансиране на ERTMS. 
48 Recommendation 7 – Absorption of EU funds for ERTMS projects The Commission should adapt the CEF funding procedures to better reflect the life-cycle of ERTMS projects so as to significantly reduce the level of decommitments and maximise the use of EU funding available for ERTMS investments. Deadline: starting from 2020.
Краен срок: от 2020 г. Препоръка 8 — По-добро насочване на финансирането на ЕС Комисията и държавите членки следва да насочат по-добре финансирането от ЕС за проекти на ERTMS в случаите на споделено и на пряко управление: а) когато е предоставено за релсово оборудване, то следва да бъде ограничено само до трансграничните участъци или коридорите на основната мрежа, в съответствие с приоритетите на политиката на ЕС в областта на транспорта; б) когато е предоставено за бордово оборудване, следва да се дава приоритет на железопътните оператори, които извършват предимно международни превози, така че да се насърчи интрамодалната и интермодалната конкуренция. 
Recommendation 8 – Better targeting EU funding The Commission and Member States should target EU funding available for ERTMS projects better in cases of both shared and direct management: (a) when allocated to trackside equipment, it should be limited to cross-border sections or core network corridors, in line with the EU transport policy priorities; (b) when allocated to on-board equipment, priority should be given to rail operators who are mostly involved in international traffic so as to encourage intramodal and intermodal competition.
Краен срок: незабавно за новите проектни предложения 
Deadline: with immediate effect for new project applications.
Настоящият доклад беше приет от Одитен състав II с ръководител Илиана ИВАНОВА — член на Европейската сметна палата, в Люксембург на заседанието му от 12 юли 2017 г. 
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana IVANOVA, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 12 July 2017.
За Сметната палата Klaus-Heiner LEHNE Председател 58 
For the Court of Auditors Klaus-Heiner LEHNE President 49
ПРИЛОЖЕНИЕ ІІ 1 Техническо описание на ERTMS ERTMS се основава на Техническата спецификация за оперативна съвместимост за „Контрол, управление и сигнализация“ (TSI CCS), разработена от Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз. 
ANNEX II 1 ERTMS technical description ERTMS is based on the Technical Specification for Interoperability for “Control-Command and Signalling” (TSI CCS), developed by ERA.
Тя може да се инсталира както като допълнение (или резерва) на съществуващата система за сигнализация, така и като единствена система за нова инфраструктура, използваща радиовръзка. 
It can be installed both as an add-on (or overlay) to an existing signalling system or as a single system to be installed for new radio-based infrastructure.
За да може системата ERTMS да функционира е необходимо и трасето, и подвижният състав да са оборудвани със съответните устройства. 
In order to make ERTMS function both the trackside and the train must be equipped with it.
Релсовото и бордовото оборудване комуникират, което позволява непрекъснат контрол на максималната скорост, разрешена при работа, и дава на машиниста цялата информация, необходима за работа със сигнализацията в кабината. 
The system installed on trackside and the system installed on the vehicles exchange information which makes it possible continuously to supervise the maximum speed allowed for operation, giving the driver all the information needed to operate with cab signalling.
Двете основни части на ERTMS са Европейската система за управление на влаковете (ETCS), разположена на релсите под формата на бализа, и Глобалната система за мобилни комуникации на железопътния транспорт (GSM-R) — радиосистема, осигуряваща гласова комуникация и обмен на данни между релсовия път и влака. 
The two main components of ERTMS are the European Train Control System (ETCS), deployed trackside in the form of a balise and the Global System for Mobile communications-Rail (GSM-R), a radio system providing voice and data communication between the track and the train.
Понастоящем съществуват три нива на ERTMS, в зависимост от начина, по който е оборудван релсовия път, и начина, по който информацията се предава на влака, както и няколко версии, известни като „изходни нива“, тъй като системата се развива постоянно в резултат на технологичния напредък. 
Currently there are three levels of ERTMS, depending on how the trackside is equipped and the way in which the information is transmitted to the train, and several versions, known as “baselines”, as the system is constantly evolving as the result of technological development.
Нивата на Европейската система за управление на влаковете са следните: - Ниво 1 включва постоянно наблюдение на движението на влака, без постоянна комуникация между влака и релсовия път (обикновено чрез евробализи). 
The ETCS levels are as follows: - Level 1 involves the continuous supervision of train movement but a non-continuous communication between the train and trackside (normally by means of Euro-balises).
Необходима е странична сигнализация по трасето. - Ниво 2 включва постоянно наблюдение на движението на влака и непрекъсната комуникация между влака и релсовия път посредством системата GSM-R. 
Lineside signals are necessary. - Level 2 involves continuous supervision of train movement and continuous communication, provided by GSM-R, between both the train and the trackside.
- Ниво 3 включва постоянно наблюдение на влака и непрекъсната комуникация между влака и трасето, без нужда от странична сигнализация или други системи за установяване на наличието на влак върху трасето, освен евробализите. 
Lineside signals are optional. - Level 3, provides continuous train supervision with continuous communication between the train and trackside and no need for lineside signals or train detection systems on the trackside other than the Euro-balises.
Това ниво все още не функционираше по време на одита. 
This level was not yet operational at the time of the audit.
Изходното ниво представлява набор от документи с точно определена версия, уточнена в ТСОС за контрол, т.е. спецификациите за различни аспекти, компоненти, интерфейси и др., свързани с ERTMS. 
A baseline is a set of documents with a concrete version listed in the TSI CCS, i.e. the specifications for many aspects, components, interfaces, etc. concerning ERTMS.
Изходно ниво 2 е първият пълен набор от изисквания, приети на европейско равнище, които се считат за оперативно съвместими. 
Baseline 2, was the first complete set of requirements to be adopted at European level that was considered to be interoperable.
Изходно ниво 3 е контролирано развитие на изходно ниво 2, което включва нови допълнителни функции и е проектирано така, че да осигури обратна съвместимост с изходно ниво 2. 2 
Baseline 3 is a controlled evolution of Baseline 2 which includes new additional functions and has been designed to provide backward compatibility with Baseline 2. 2
Списък на одитираните проекти А — Проекти за релсово оборудване: ПРИЛОЖЕНИЕ III 1 Размер на финансирането от ЕС за компонента ERTMS (в евро, прибл.) TEN-T коридор/ трансграничен Степен на изпълнение Проект DK 2012-DK-60002-P Трасето Langaa–Frederikshavn включва участък с двойна жп линия 11 945 000 Да Текущ със забавяне, но средствата от ЕС са изцяло отменени. 
A - Trackside projects: List of projects examined ANNEX III 1 Value of EU support for ERTMS component (approx. in euro) TEN-T Corridor /cross-border Project Status DK 2012-DK-60002-P Line Langaa–Frederikshavn covers: double track section 11 945 000 Yes On-going with delay but EU funds have been fully decommitted.
2014-DK-TM-0183-W Оборудване от ERTMS по релсовия път в участъка Copenhagen H — Køge Nord - Ringsted в източна Дания (Проект Изток) 10 998 469 Да Текущ DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (участък между Саарбрюкен и Ландщул) 8 900 000 Да Приключен с намален обхват 2007-DE-60080-P „Внедряване на Европейската система за управление на влаковете (ЕСУВ) по жп участъка между Аахен Запад (граница) и Оберхаузен като част от коридор F: Аахен – Варшава” 9 000 000 Да Отменен 2007-DE-60320-P „Внедряване на ЕСУВ по жп участъка между Емериш (граничен) и Базел (граница) като част от коридор A: Ротердам — Генуа“ 5 775 000 Да Отменен 2011-DE-60004-P Обновяване на трасето Берлин-хале — Лайпциг (VDE 8.3) от ниво 2 на ЕСУВ, SRS 2.2.2+ до ниво 2 на ЕСУВ, SRS 2.3.0d 2 535 000 Да Отменен 2014-DE-TM-0057-W Внедряване на ERTMS по участъка от основната мрежа в Германия (Рейнско–Алпийски коридор) от Оберхаузен Щеркраде до швейцарската граница (Вайл), включително трансграничната секция и внедряване на ERTMS по релсите на жп гарата в Базел Бадишер 53 720 339 Да Текущ 2010DE161PR002 Главен проект „VDE 9, ABS Лайпциг — Дрезден, мярка по 3ия етап от внедряването“ – (мащаба на ERTMS не е уточнен) 5 000 000 Да Текущ 2012DE161PR006 Главен проект „Мярка Мрежа 21, коридор 101, внедряване по секцията Росток – Берлин, модул 2“ 2 100 000 Да Текущ ES 2011-ES-60002-P Внедряване на ERTMS по трасето за високоскоростни влакове Мадрид — Кастиля ла Манча — община Валенсиана — Мурсия. 
2014-DK-TM-0183-W ERTMS Trackside deployment along the section Copenhagen H - Køge Nord - Ringsted in East Denmark (East Project) 10 998 469 Yes On-going. DE 2006-DE-PP402b ETCS Pilot POS Nord (section between Saarbrücken and Landstuhl) 8 900 000 Yes Completed with a reduced scope. 2007-DE-60080-P“Deployment of ETCS on railway section from Aachen West (border) to Oberhausen as a part of corridor F: Aachen – Warschau” 9 000 000 Yes Cancelled.
Участък Албасете— Аликанте 4 438 000 Не Приключен със забавяне 2010ES161PR011 Трасе за високоскоростни влакове Мадрид — Кастиля ла Манча — община Валенсиана — Мурсия. 
Albacete-Alicante section 4 438 000 No Completed with delays. 2010ES161PR011 High-speed line Madrid — Castilla La Mancha — Community of Valencia — Region of Murcia.
Участъци: Торехон де Веласко — Мотиля дел Паланкар, Мотиля де Паланкар — Албасете. 
Sections: Torrejón de Velasco — Motilla del Palancar, Motilla del Palancar — Albacete.
Инсталация — фаза I 32 628 928 Не Приключен със забавяне 2011ES161PR001 Трасе за високоскоростни влакове Мадрид-Сеговия — Валядолид/ Медина дел Кампо. 
Installation — Phase I 32 628 928 No Completed with delay. 2011ES161PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo.
Различни дейности на борда, по трасето и инсталационни работи. 
Various measures on platform, track and installation works.
Фаза I 7 440 000 Да Приключен със забавяне 2011ES162PR001 Трасе за високоскоростни влакове Мадрид-Сеговия — Валядолид/ Медина дел Кампо. 
Phase I 7 440 000 Yes Completed with delay. 2011ES162PR001 High speed line Madrid-Segovia — Valladolid/ Medina del Campo.
Фаза II: 5 340 000 Да Приключен със забавяне 2014-ES-TM-0510-W Внедряване на ERTMS по крайградските жп участъци край Барселона 5 200 000 Да Текущ 2014-ES-TM-0512-W Обновяване на жп трасетата за високоскоростни влакове в Испания до ERTMS 2.3.0.D. Фаза II: 4 190 000 Частично Текущ 2014-ES-TM-0514-W Внедряване на ERTMS по жп участъка Валядолид — Бургос 7 783 767 Да Текущ IT 2007-IT-60360-P Оборудване по релсовия път с ERTMS на италианската част от коридор А (600 км) 33 000 000 Да Отменен Държава членка 
Phase II 5 340 000 Yes Completed with delay. 2014-ES-TM-0510-W ERTMS deployment on Barcelona commuter lines 5 200 000 Yes On-going. 2014-ES-TM-0512-W Upgrade of Spanish high speed lines to ERTMS 2.3.0.D. Phase II 4 190 000 Partially On-going.
4 650 000 Да Приключен със забавяне 2007-NL-60310-P Внедряване на ERTMS по жп участъка на пристанището на Ротердам на трасето за товарен транспорт Бетуве 4 500 000 Да Приключен 2009-NL-60123-P Обновяване на ERTMS по трасето за товарен транспорт Бетуве 1 000 000 Да Приключен 2012-NL-60005-P Връзка на железопътната инфраструктура в Маасвлакте 2 с основната железопътна инфраструктура Hoofdspoorweinfrastructuur и линията Бетуве 900 000 Да Приключен PL 7.1—1.4 Модернизиране на линия E65/C-E65 Варшава — Гдиня (ERTMS / ЕСУВ / GSM-R, DSAT Фаза I 48 732 000 Да Приключен със забавяне 7.1—15.1 Модернизиране на линия E30, фаза II. 
2007-NL-60310-P Deployment of ERTMS in section Port Railway of Rotterdam of Betuwe freight line 4 500 000 Yes Completed. 2009-NL-60123-P Upgrade ERTMS on the Betuwe freight line 1 000 000 Yes Completed. 2012-NL-60005-P Connection of the railway infrastructure in Maasvlakte 2 with the main railway infrastructure Hoofdspoorweginfrastructuur and the Betuwe Line 900 000 Yes Completed.
Пилотен проект ERTMS / EСУВ и ERTMS / GSM-R Легница-Веглинец-Белава Долна 6 190 000 Не Приключен със забавяне 7.1—14 Модернизиране на линия E30, фаза II. 
7.1-15.1 Modernisation of line E30, stage II. Pilot project ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Węgliniec-Bielawa Dolna 6 190 000 No Completed with delays.
ERTMS/ЕСУВ and ERTMS/GSM-R Легница—Вроцлав—Ополе 22 905 000 Не Приключен със забавяне 7.1—25 Изграждане на мрежа GSM-R по линия E20 / CE20 Куновице — Тереспол 71 000 000 Да Приключен 7.1—24.1 Модернизиране на линия Варшава-Лодз, фаза II, участък A — Варшава – Медневице (Скерневице), фаза 1 23 383 000 Не Текущ (разсрочен за периода 2014— 2020 г.) 
ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R Legnica-Wroclaw-Opole 22 905 000 No On-going with delays. 7.1-25 Construction of GSM-R network on line E20/CE20 Kunowice – Terespol 71 000 000 Yes Completed. 7.1-24.1 Modernisation of line Warsaw-Łódź, stage II, Lot A – Warsaw – Miedniewice (Skierniewice), phase 1 23 383 000 No On-going (phased into 2014-20 period).