natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Тъй като стилът на шофиране, надморската височина, температурата на околната среда, работата на празен ход и други променливи оказват въздействие върху емисиите на NOx, Комисията е определила условия за валидно изпитване на емисии при реални условия на движение (вж. приложение II). 
As driving styles, altitude, ambient temperature, idle time, and other variables, have an impact on NOx emissions, the Commission has defined conditions for a valid RDE test (see Annex II). 24
Снимка 3 — Пример за изпитване на емисии при реални условия на движение с помощта на Преносима система за измерване на емисиите (PEMS) Източник: Европейска комисия, уебсайт на EU Science Hub („Научно средище на ЕС“). 
Picture 3 Đ Example of RDE testing using a Portable Emissions Measurement System (PEMS) Source: European Commission, EU Science Hub webpage.
38 Някои изследователи заявяват, че процедурата на ЕС за приемане на законодателни актове е отслабила въздействието от въвеждането на изпитването на емисии при реални условия на движение35, тъй като първоначално предложеното от Комисията ограничение от 128 mg/km за дизеловите автомобили е било увеличено на 168 mg/km до 31 декември 2020 г. 
38 Some researchers have argued that the EU legislative adoption process has weakened the effect of the introduction of the RDE test35, as the CommissionŐs initially proposed limit of 128 mg/km for diesel cars has been increased to 168 mg/km until 31 December 2020.
За сравнение, в САЩ ограничението за NOx е 40 mg/km36. 
This contrasts with the US where NOx limit is 40 mg/km36.
В таблица 2 е представено изпълнението на циклите на изпитване на WLTP и на RDE за одобряване на типа, заедно с приложимите гранични стойности за NOx за дизелови и бензинови двигатели. 
Table 2 shows the implementation of the WLTP and RDE test cycles for type-approval, together with applicable NOx limits both for diesel and petrol engines.
35 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J., Coosemans, T., „A review of the European passenger car regulations – Real driving emissions vs local air quality“, 2018 г.; стр. 9—10. 
35 Hooftman, N., Messagie, M., Van Mierlo, J., Coosemans, T., ŇA review of the European passenger car regulations Đ Real driving emissions vs local air qualityÓ, 2018; pp. 9-10.
36 EPA използва марж за оценка на изпитванията на емисии при реални условия на движение, но това не е записано в регламента. 
36 The EPA uses a margin for evaluating real driving emission tests but this is not written in the regulation.
Европейски парламент, „Сравнително проучване относно различията между законодателството на ЕС и САЩ за емисиите в автомобилния сектор“, 2016 г., стр. 
European Parliament, ŇComparative study on the differences between the EU and US legislation on emissions in the automotive sectorÓ, 2016, p.
1.9.2019 г. 1.1.2021 г. Лабораторно изследване37 NEDC WLTP WLTP WLTP Приложимо ограничение за емисиите на NOx при реални условия на движение за дизелови превозни средства не се изисква изпитване на емисии при реални условия на движение не се изисква изпитване на емисии при реални условия на движение 168 mg/km 114,4 mg/km38 Приложимо ограничение за емисиите на NOx при реални условия на движение за бензинови превозни средства не се изисква изпитване на емисии при реални условия на движение не се изисква изпитване на емисии при реални условия на движение 126 mg/km 85,8 mg/km Източник: ЕСП, въз основа на законодателството на ЕС. 
Table 2 Đ Euro 6 standards: differences and implementation 26 Euro 6b Euro 6c Euro 6d (temp) Euro 6d Applicable to new type-approvals (models) from 01/09/2014 N/A 01/09/2018 01/01/2020 Applicable to all new cars from 01/09/2015 01/09/2018 01/09/2019 01/01/2021 Laboratory test37 NEDC WLTP WLTP WLTP Applicable RDE NOx limit for diesel vehicles no RDE test required no RDE test required 168 mg/km 114.4 mg/km38 Applicable RDE NOx limit for petrol vehicles no RDE test required no RDE test required 126 mg/km 85.8 mg/km Source: ECA, based on EU legislation.
39 Според германския автоклуб ADAC39 463 типа дизелови превозни средства от 28 марки са отговаряли на стандарта „Евро 6d-temp“ през ноември 2018 г. 
39 According to the German auto-club ADAC39, 463 diesel fuelled vehicle types of 28 brands met the Euro 6d-temp standard in November 2018.
Това означава, че типовете превозни средства, налични в Германия, са преминали изпитването на емисии при реални условия на движение и техните емисии на NOx не са надвишавали 168 mg/km. 
This means that vehicle types available in Germany had passed the RDE test and their NOx emissions did not exceed 168 mg/km.
Следователно RDE оказва положително въздействие, особено в сравнение с емисиите на NOx за дизелови превозни средства по „Евро 5“ и „Евро 6“ ( средни емисии съответно около 800 mg/km и 450 mg/km40). 
This illustrates a positive impact of RDE, especially if compared to Euro 5 and Euro 6 diesel vehicle NOx emissions (average emissions around 800 mg/km and 450 mg/km, respectively40).
Основната причина за това е използването на по-ефективни технологии за последваща обработка, като например селективна каталитична редукция (SCR), без които би било невъзможно да се спазят ограниченията за емисиите на NOx по време на изпитването на емисии при реални условия. 
The main reason for this is the use of more effective after-treatment technologies, such as selective catalytic reduction (SCR), without which it would be impossible to meet the NOx emissions limits during RDE testing.
40 RDE има за цел да обхване нормалните условия на шофиране. 
40 The RDE test aims at covering normal driving conditions.
Това означава, че например управлението на превозно средство при температури, по-ниски от минус 7 C, или шофирането по агресивен начин не са обхванати от изпитването. 
This means that, for example, driving in temperatures lower than minus 7 ĄC or driving in an aggressive manner is not covered by the test.
Също така е възможно производителите да се опитат да използват технологии и стратегии за емисии, за да влязат в рамките на параметрите на изпитването на емисии при реални условия, т.е. да оптимизират автомобилите за изпитванията при реални условия, вместо да се опитват да намалят цялостните емисии на NOx на превозните средства. 
Manufacturers may also attempt to employ emissions technologies and strategies to fit the RDE test parameters, i.e. optimising cars for RDE tests rather than attempting to reduce overall NOx vehicle emissions.
НПО твърдят, че параметрите на изпитването на емисии при реални условия на движение са твърде тесни41 и налагат изпитване на емисиите от превозни средства извън параметрите на RDE, за да се получи по-добра представа за нивото на емисиите на NOx42. 
NGOs argue that the RDE test parameters are too narrow41 and call for vehicle emissions to be tested beyond the RDE test parameters, in order to provide a better picture of the level of NOx emitted42.
41 От май 2016 г. производителите на автомобили трябва да представят разширен комплект документи при изпитването за одобряване на типа, в които да декларират своята базова (BES) и спомагателна (AES) технология за контрол на емисиите43. 
41 Since May 2016, car manufacturers must provide an extended documentation package at the type-approval test, in which they declare their base (BES) and auxiliary emissions strategies (AES)43.
Тази допълнителна стъпка, заедно с въвеждането на изпитване на 39 Уебсайт на Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC). 
This additional step, together with the introduction of the RDE test, should make it more difficult for manufacturers to use illegal defeat devices to change the behaviour of an emissions control system.
41 T&E, „Cars with engines: can they ever be clean?“, 2018 г., стр. 
41 T&E, ŇCars with engines: can they ever be clean?Ó, 2018, p.
42 ICCT, „Real-driving emission test procedure for exhaust gas pollutant emissions of cars and light commercial vehicles in Europe“, 2017 г., стр. 
42 ICCT, ŇReal-driving emission test procedure for exhaust gas pollutant emissions of cars and light commercial vehicles in EuropeÓ, 2017, p.
43 BES — технология за контрол на емисиите, която действа в целия работен диапазон на обороти и натоварване на превозното средство, освен ако не е задействана спомагателна технология за контрол на емисиите. 
43 BES - an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated.
31 емисиите, която влиза в действие и заменя или променя BES със специфична цел и в отговор на специфична комбинация от околни или работни условия и която остава в действие само докато съществуват тези условия. 
AES Đ an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist. 27
43 Проучването на Европейския парламент установи44, че органите по одобряване на типа и определените от тях технически служби са извършили само минималните проверки, изисквани от законодателството, и че таксите, които тези органи начисляват, представляват значителен източник на приходи за тях. 
Conformity of production In-service conformity Market surveillance Ľ Manufacturer continues carrying checks and reports on them Mandatory checks to be 43 The European ParliamentŐs Inquiry found44 that the type-approval authorities, and the technical services designated by them, carried out only the minimum checks required by the legislation and that the fees these bodies charged make up a 44 European Parliament, ŇReport on the inquiry into emission measurements in the automotive sectorÓ, 2.3.2017, p.
В проучването се посочва, че производителите на автомобили са свободни да избират техническите услуги и че повечето изпитвания са извършени в техните собствени лаборатории. 
The inquiry pointed out that car manufacturers were free to select technical services and that most testing took place in their own laboratories.
Те са разполагали с възможността да тестват нови модели превозни средства многократно, преди да поканят техническите служби да извършат окончателното изпитване. 
They had the opportunity to test new vehicle models many times before inviting technical services to carry out the final test.
44 Извън ЕС съществуват системи за спазване на правилата относно емисиите от превозните средства и за налагане на тяхното изпълнение. 
44 Vehicle emissions compliance and enforcement systems exist outside the EU.
Според ICCT45 САЩ, Канада и Южна Корея позволяват провеждането на изпитвания за одобряване на типа от самите производители, без присъствието на технически служби по време на изпитването (както се процедира в ЕС). 
According to the ICCT45, the US, Canada and South Korea allow type-approval tests to be carried out by the manufacturers themselves, without the presence of technical services to witness the test (as is the case in the EU).
След това резултатите от тези изпитвания се представят на органа по одобряване на типа, който може да ги извърши повторно. 
The results of these tests are then submitted to the type-approval authority, which may re-perform them.
В САЩ 15 % от изпитванията се извършват повторно от органите по одобряване на типа; някои от тях се избират на случаен принцип, а други — на базата на критерии за риска. 
In the US, 15 % of tests are re-performed by type-approval authorities; some of these are selected at random, and some on the basis of risk criteria.
Освен това ICCT отбелязва, че проверките на съответствието след производството, подкрепени от строги мерки за налагане на изпълнение, са силен стимул за производителите да извършват задълбочени проверки, за да избегнат глоби и накърняване на репутацията. 
The ICCT also notes that post-production compliance checks, backed up by strong enforcement measures, provide a strong incentive for manufacturers to carry out thorough checks to avoid fines and reputational damage.
45 Германски НПО в областта на околната среда призоваха за въвеждането на нова процедура за одобряване на типа. 
45 German environmental NGOs have called for a new type-approval procedure to be put in place.
Тя следва да се основава на декларации от страна на производителите и да се допълва от изпитвания на пътя на автомобилите в движение от независими органи, които не участват в процеса на одобряване на типа (в идеалния случай — агенция за околната среда), с цел проверка на декларираното от производителя46. 
It should be based on self-declarations by manufacturers and complemented by tests on the road of cars in circulation by independent authorities, which should not be involved in the type-approval process (ideally an environment agency) to verify the manufacturerŐs self-declaration46.
Засилени проверки на съответствието в експлоатация 46 Целта на проверките на съответствието в експлоатация, които се извършват както от производителите, така и от органите по одобряване на типа, е да се провери дали даден одобрен тип автомобил продължава да отговаря на правните изисквания по отношение на емисиите за целия му цикъл на експлоатация. 
In-service conformity checks reinforced 46 The aim of in-service conformity checks, which are performed by both manufacturers and granting type-approval authorities, is to verify whether a type-approved car remains compliant with legal emissions requirements during its lifetime.
Комисията е укрепила съществено системата, като изисква от органите по одобряване на типа да извършват изпитвания на емисиите в реални условия на определен минимален брой превозни средства в допълнение към прегледа на докладите на производителите относно извършените от тях проверки. 
The Commission has significantly reinforced the system by requiring type-approval authorities to perform RDE tests on a minimum number of vehicles in addition to reviewing manufacturersŐ reports on checks they have carried out.
47 Информацията, необходима за изчисляване на броя на превозните средства, които ще бъдат подложени на проверки на съответствието в експлоатация през 2019 г., не е публично достъпна. 
47 The information needed to calculate the number of vehicles, which will be subjected to in-service conformity checks in 2019, is not publicly available.
Органите по одобряване на типа, които не са издали никакви сертификати за одобрение на типа, няма да са задължени да проверяват превозните средства по отношение на тяхното съответствие в експлоатация. 
Type-approval authorities that have not granted any type-approvals will not have to check any vehicles for in service conformity.
Комисията посочи, че например органите във Франция, Испания и Люксембург ще трябва да проверяват около пет модела превозни средства всяка година. 
29 authorities in France, Spain and Luxembourg will have to check around five vehicle models each year.
За проверка на всеки модел превозно средство е необходимо да се проведат изпитвания на от три до десет различни превозни средства. 
For checking each vehicle model, it is necessary to perform tests on three to ten different vehicles.
48 Ще бъде възможно да се извършва оценка на ползите от задължителните изпитвания за съответствие от органите по одобряване на типа едва от 2021 г. нататък, когато се навършват поне две пълни години от началото на тези проверки. 
48 It will only be possible to assess the benefits of the compulsory conformity tests by type-approval authorities from 2021 onwards, when at least two full years of these checks will have been completed.
Минимални дейности по надзор на пазара, изисквани от 2020 г. 49 Член 8 от Регламент (ЕС) 2018/858 въведе задължение за Комисията (Съвместен изследователски център) и за държавите членки да извършват дейности по надзор на пазара. 
Minimum market surveillance activities required from 2020 49 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 introduced an obligation for the Commission (JRC) and the Member States to carry out market surveillance activities.
Тези дейности ще включват анализ на наличните данни относно съответствието на превозните средства със стандартите, за да се направи подбор на извадка от превозни средства в движение за целите на изпитването на емисиите. 
These activities will involve analysing the available data on vehiclesŐ compliance with the standards in order to select a sample of vehicles in circulation for emissions testing.
Комисията продължава да работи по регламентите за изпълнение, свързани с новата рамка за одобряване на типа. 
The Commission has been working on the implementing regulations to the new type-approval framework.
50 Държавите членки трябва да гарантират, че ролите и отговорностите на техните органи за надзор на пазара и органи по одобряване на типа са строго разделени. 
50 Member States must ensure that the roles and responsibilities of their own market surveillance and type-approval authorities are strictly separated.
извършва от независими органи по околната среда47, както това се прави в Съединените щати, където Агенцията за защита на околната среда провежда дейности по надзор на пазара и налагане на изпълнението на федерално равнище. 
Many NGOs would prefer emissions testing to be carried out by independent environmental authorities47 as in the United States, where the Environmental Protection Agency conducts market surveillance and enforcement activities at federal level.
Само два органа, отговарящи за околната среда, изпълняват тези функции в ЕС: в Нидерландия и в Испания (в автономния град Мелила). 
Only two environmental authorities have this role in the EU: in the Netherlands and Spain (in the autonomous city of Melilla).
51 Член 8 от Регламент (ЕС) No 2018/858 изисква от органите за надзор на пазара да изпитват по едно превозно средство на всеки 40 000 регистрирани, като за всяка година е предвиден минимален брой от пет изпитвания. 
51 Article 8 of Regulation (EU) No 2018/858 requires market surveillance authorities to test one vehicle for every 40 000 registered, with a minimum number of five tests per year.
От избраните автомобили минимум 20 % следва да бъдат изпитвани за емисии на отработени газове. 
Of the selected cars, at least 20 % should be tested for exhaust emissions.
Това означава, че в някои държави членки само малък брой автомобили могат да бъдат избрани за изпитване на емисиите (например три в Нидерландия48). 
This means that in some Member States, only a small number of cars might be selected for emissions testing (for example three in the Netherlands48).
В миналото някои държави членки са извършвали изпитвания на превозните средства като част от техния надзор на пазара. 
In the past, some Member States carried out vehicle testing as part of their market surveillance.
С изключение на Швеция, всички тези държави членки са прекратили дейността си49. 
With the exception of Sweden, these member States have all terminated their 47 For example see VCD website "Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen".
Ефективността на проверките за надзор на пазара ще зависи от планирането и изпълнението им от страна на държавите членки. 
The effectiveness of the market surveillance checks will depend on how they are set-up and implemented by the Member States.
52 В допълнение към превозните средства, изпитвани в държавите членки, Съвместният изследователски център планира да тества всяка година между 40 и 50 модела50. 
52 However, in addition to the vehicles tested in Member States, the JRC plans to test between 40 and 50 models each year50.
Ако бъде постигнато, това би надхвърлило средния годишен брой на моделите, изпитвани от EPA в САЩ (40) в периода 2009—2013 г.51 47 Напр. вж. уебсайт на VCD „Lehren aus dem Abgasskandal: Typzulassung von Pkw reformieren und reale Emissionen messen“. 
If achieved, this would exceed the average annual number of models tested by the EPA in the USA (40) between 2009 and 201351.
Нови правомощия на Комисията за налагане на изпълнение 53 Новата законодателна рамка предостави на Комисията нови правомощия за налагане на изпълнението, като например възможността за спиране или отнемане на одобрения на типа на превозни средства, изтегляне на превозни средства, които не отговарят на изискванията, и налагане на санкции. 
New enforcement powers for the Commission 53 The new legislative framework has granted to the Commission new enforcement powers, such as the possibility to suspend or withdraw vehicle type-approvals, launch recalls of non-compliant vehicles and apply penalties.
Тя също така изисква сформирането на консултативен орган — Форума за обмен на информация за прилагане, съставен от представители на органите по одобряване на типа на държавите членки и на органите за надзор на пазара. 
It also requires an advisory body to be formed, the Forum for Exchange of Information on Enforcement, composed of representatives from Member State type-approval and market surveillance authorities.
Форумът следва да създаде платформа за обмен на добри практики и да работи за единно прилагане на приложимото законодателство в целия ЕС. 
The Forum should create a platform for the exchange of best practices, and work towards a uniform implementation of the applicable legislation across the EU.
54 Комисията също така ще направи оценка на процедурите на органите по одобряване на типа за издаване на сертификати за одобрение, за извършване на проверка на съответствието на производството и за определяне и мониторинг на техническите служби. 
54 The Commission will also assess the procedures of the type-approval authorities for granting type-approvals, carrying out conformity of production, and for designating and monitoring technical services.
Освен това органите по одобряване на типа могат също така да бъдат подложени на партньорски оценки на своите процедури за оценяване и мониторинг на техническите служби. 
In addition, the type-approval authorities may also be subject to peer evaluations of their procedures for assessing and monitoring technical services.
Те ще се извършват от екипи, съставени от служители на два органа по одобряване на типа от други държави членки, и по избор — с участие на Комисията52. 
These will be carried out by teams composed of two type-approval authorities from other Member States and, optionally, the Commission52.
55 Подобно на държавите членки, Комисията ще може да налага глоби на икономически оператори, които не спазват Регламента. 
55 Like the Member States, the Commission will be allowed to impose fines on economic operators who fail to comply with the Regulation.
Въпреки това, налагането на такива глоби ще бъде възможно само ако органите на държавата членка не са наложили свои глоби. 
However, issuing such fines will only be possible if Member State authorities have not already imposed fines themselves.
52 Ако национален орган по акредитацията оценява и наблюдава работата на техническите служби, не се изисква партньорска проверка. 
52 If a national accreditation body assesses and monitors the work of technical services, peer review is not required.
Комисията може да участва в екипа за партньорската оценка и взема решение за своето участие въз основа на анализ на оценката на риска (член 67 от Регламент (ЕС) No 2018/858). 
The Commission may decide to participate in the peer evaluation team on the basis of a risk assessment analysis (Article 67 of Regulation (EU) No 2018/858). 31
Прозрачност на данните 56 Данните за изпитванията за одобряване на типа за автомобилите в ЕС, като например резултатите от изпитванията на емисиите, са разпокъсани. 
Data transparency 56 Data on car type-approval testing in the EU, such as the results of the emission tests, are fragmented.
Нито Комисията, нито държавите членки имат цялостна представа за тях. 
Neither the Commission nor the Member States have a comprehensive view of it.
Като цяло, съществуващите данни се съхраняват на равнището на държавите членки53. 
In general, existing data are kept at Member State level53.
57 В Съединените щати данните от изпитванията на автомобили са предоставени за обществен достъп от Агенцията за защита на околната среда (EPA)54. 
57 In the United States, car testing data are made publicly available by the Environmental Protection Agency (EPA)54.