natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Да направи съфинансирането от ЕС зависимо от въвеждането на ефективна конкуренция по релсовия път на подпомаганите високоскоростни линии колкото се може по-скоро след приключване на дейностите по изграждането. 
Make EU co-funding contingent on the introduction of an effective on-track competition on the supported high-speed lines soonest after completion of the works. Target implementation date: immediately. 5.
5. да обвърже съфинансирането от ЕС на бенефициентите не само с реализирането на крайни продукти, но и с постигането на обявените резултати. 
Link EU co-funding to beneficiaries not only to the delivery of outputs but also to the achievement of results announced.
За тази цел тя следва да гарантира въвеждането на принципа на изплащане на определен процент от съфинансирането от ЕС, предоставено на бенефициента под формата на премия за резултати, ако с последваща оценка може да бъде доказано, че очакваните резултати са били надвишени. 
To achieve this, it should ensure the introduction of the principle of paying a fixed percentage of the EU co-funding granted to the beneficiary as a performance bonus, if it can be evidenced, from an ex-post evaluation, that the anticipated results have been exceeded.
Тази премия може да бъде предоставена от резерв за изпълнение, подобен на този, който съществува понастоящем в рамката на политиката на сближаване. 
Such bonus should come from a performance reserve, similar to what currently exists in the Cohesion policy framework.
Целева дата на изпълнение: при изготвянето на новите законодателни предложения за периода след 2020 г. 
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals for the post-2020 period.
6. В предстоящия Регламент за МСЕ да се споразумее с държавите членки за по-стабилни инструменти за осигуряване на прилагането, с цел да ускори изпълнението на настоящите задължения, произтичащи от Регламента за TEN-T. 
62 6. In the upcoming CEF Regulation, together with the Member States, agree stronger enforcement tools to speed up the completion of the current obligations deriving from the TEN-T regulation.
Тези инструменти за осигуряване на прилагането следва също така да се справят със ситуацията, при която дадена държава членка не постига навременен напредък по основни проекти с цел изпълнение на поетите задължения за приключване на проектите по основната мрежа. 
Such enforcement tools should also tackle the situation where a Member State does not propose to timely advance on key projects in view of fulfilling the commitments taken for the completion of the core network projects.
Целева дата на изпълнение: при изготвянето на новите законодателни предложения за МСЕ за периода след 2020 г. 
Target implementation date: when preparing the new legislative proposals on CEF for the post-2020 period.
Препоръка 3 – Опростяване на изграждането на трансгранични съоръжения За да опрости настоящите и бъдещите големи трансгранични инвестиции във високоскоростна железопътна инфраструктура, Комисията следва: 74 
Recommendation 3 - Simplifying cross-border constructions To simplify current and future major cross-border investments in high-speed rail infrastructure, the Commission should: 1.
Да преразгледа правилата за възлагане на обществени поръчки, така че да има възможност за единна правна рамка за ключовите трансгранични инфраструктурни проекти. 
Review the rules on procurement, to have the option of a single legal framework for key cross-border infrastructure projects.
Това включва въпроси като езика на тръжните документи, договорите и счетоводните системи на органите за управление, осъществяващи проектите, и процедурите за уреждане на спорове. 2. 
This includes issues such as the language of the tendering documents, contracts and accounting systems of management bodies implementing the projects, and procedures for the settling of disputes. 2.
Да създаде или да улесни създаването на звена за „обслужване на едно гише“, които да са единни органи, оптимизиращи различните формалности, които трябва да се спазват от двете страни на границата. 3. 
Create, or facilitate the creation of, Ňone-stop shopsÓ, which are single bodies streamlining the various formalities to be complied with on both sides of the border. 3.
Да ускори премахването на всички административни и регулаторни пречки пред оперативната съвместимост. 
Accelerate the lifting of all administrative and regulatory barriers to interoperability.
Целева дата на изпълнение: до средата на 2019 г. 
Target implementation date: by mid-2019.
Да предостави подкрепа на железопътния сектор за активно разработване на единни решения за издаване на електронни билети, включително за високоскоростни железопътни операции. 2. 
Provide support to the rail sector to actively develop single e-ticketing solutions, including for high-speed rail operations. 2.
Да осъществява мониторинг на държавите членки, за да гарантира, че те предприемат всички възможни мерки за прилагане на правилата на ЕС за пълно и правилно изчисляване на таксите за релсов достъп, по-специално по отношение на задължението за координиране на надценките с цел улесняване на трансграничните високоскоростни железопътни операции. 
Monitor Member States to ensure that they take all possible measures to implement EU rules for calculating track access charges fully and correctly, in particular in respect of the obligation to coordinate mark-ups to facilitate cross-border high-speed rail operations. 3.
В качеството си на надзорен орган, да изисква от държавите членки да спазват задълженията си да гарантират, че условията за достъп до пазара за високоскоростния железопътен транспорт се контролират от независими органи и че управителите на инфраструктура се координират, за да осигурят оптималното ефективно използване на тези маршрути. 
In its supervisory role, hold Member States to their obligations to guarantee that market access conditions for high-speed rail are supervised by independent bodies and that infrastructure managers coordinate to ensure the optimum effective use of such routes.
Да подобри информацията за гражданите i) по отношение на данните за точността, като разработи специфични показатели за високоскоростен железопътен транспорт и ii) по отношение на информацията относно удовлетвореността на потребителите, като разработи стандартна рамка и методология за отчитане на базата на данни, които вече са на разположение в базите данни на Комисията (ERADIS). 
Improve the information for citizens (i) with regard to punctuality data by developing specific indicators for high-speed rail and (ii) on the basis of data already available in Commission databases (ERADIS), with regard to information on customer service satisfaction, by developing a standard reporting framework and methodology.
Данните и резултатите следва да бъдат разпространени в нейния двугодишен доклад за мониторинг на железопътния пазар. 
The data and results are to be disseminated in its two-yearly Rail Market Monitoring Report. 5.
5. укрепи интермодалната конкуренция чрез определяне на принципи, които изискват надлежно вземане под внимание на външните разходи за всички видове транспорт и насърчаване на тяхното прилагане. 
Strengthen intermodal competition by setting out principles requiring the external costs of all transport modes to be adequately considered, and advocating their implementation.
Целева дата на изпълнение: до края на 2019 г. 
Target implementation date: by the end of 2019.
ПРИЛОЖЕНИЕ I Карта на европейската високоскоростна железопътна мрежа Източник: UIC. 
European High-Speed Network Map 64 ANNEX I Source: UIC.
Ето защо, поради различните методологии, за одитираните държави членки е възможно те да се различават от стойностите в текста на специалния доклад; данните не включват подкрепата за ERTMS и кредитирането от ЕИБ. 
Therefore, due to different methodologies, for audited Member States, they may differ from the values in the text of the Special Report; data exclude ERTMS support and EIB lending.
Анализ на проектите ПРИЛОЖЕНИЕ III 79 Държава ВЖЛ Код на проекта Наименование на проекта Първоначален общ размер на разходите (в млн. евро) Първоначален размер на безвъзмездните средства от ЕС (в млн. евро) Действителен общ размер на разходите (в млн. евро) Действителен размер на безвъзмездните средства от ЕС (в млн. евро) Обща дължина на съфинансираните отсечки, км Разходи на км (в млн. евро) Постигнати ли са навреме и в рамките на бюджета крайните продукти? 
ECA. Analysis of projects ANNEX III 66 Country HSL Project Code Project Title Initial Total Cost (mil euro) Initial EU grant (mil euro) Real Total Cost (mil euro) Real EU grant (mil euro) Total length of the co-financed stretch, km Cost per km (mil euro) Output on time and within budget?
Използвани ли са в най-кратък срок след изграждането? 
Used soonest after the end of construction?
Постигнати ли са очакваните резултати? 
Expected results delivered? Objectives achieved?
Испания Мадрид – Барселона – FF 1999ES16CPT001 Доставка и монтаж на релсови материали за високоскоростната линия Мадрид – Сарагоса – Барселона – Френска граница. 
Spain Madrid - Barcelona - FF 1999ES16CPT001 Suministro y montaje de materiales de va en la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.
Отсечка Мадрид – Лейда 745 464 848,1 464 485 1,7 Не, имало е закъснение и преразход Да Да, частично Испания Мадрид – Барселона – FF 2001ES16CPT009 Високоскоростна линия Мадрид – Барселона – Френска граница. 
Tramo Madrid-Lleida 745 464 848.1 464 485 1.7 No, there was a delay and a cost overrun Yes Yes, partially Spain Madrid - Barcelona - FF 2001ES16CPT009 Lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa.
Отсечка: Лейда – Марторел (Перон). 
Tramo: Lleida-Martorell (Platforma).
Подучастъци XI-A и XI-B (Сант Садурни д'Аноя – Желида) 78,1 48,5 73,3 43,3 6,3 11,7 Да, частично, имало е закъснение, но без преразходи Да, частично Да, частично Испания Мадрид – Леон 2002ES16CPT002 Нов железопътен достъп до Северна и Северозападна Испания, Мадрид – Сеговия – Валядолид/Медина дел Кампо. 
Subtramos XI-A y XI-B (Sant Sadurn D'Anoia - Gelida) 78.1 48.5 73.3 43.3 6.3 11.7 Yes partially, there was a delay but no cost overrun Yes, partially Yes, partially Spain Madrid - Len 2002ES16CPT002 Nuevo acceso ferroviario al Norte y Noroeste de Espaa, Madrid - Segovia - Valladolid / Medina del Campo.
Отсечка: Сото дел Реал – Сеговия Тунел „Гуадарама“ (Инфраструктура и трасе) 1380,3 1001,4 1702,5 1001,4 32,5 52,4 Не, имало е закъснение и преразход Да Да Испания Мадрид – Леон 2009ES162PR011 Високоскоростна железопътна линия Вента де Баньос – Паленсия – Леон Платформа Етап І 365,8 102,7 384,8 125,6 92,9 4,1 Не, имало е закъснение и преразход Да, частично Да, частично Испания Атлантическа ос 2003ES161PR008 Атлантическа ос. 
Tramo: Soto del Real Đ Segovia. Tnel de Guadarrama (Infraestructura y va) 1380.3 1001,4 1702.5 1001.4 32.5 52.4 No, there were a delay and a cost overrun Yes Yes Spain Madrid - Len 2009ES162PR011 Lnea de Alta Velocidad Venta de Baos-Palencia-Len Plataforma Fase I 365.8 102.7 384.8 125.6 92.9 4.1 No, there were a delay and a cost overrun Yes, partially Yes, partially Spain Eje Atlntico 2003ES161PR008 Eje Atlntico.
Отсечка Сантяго – Оросо (Варианте де Бердия) 85,5 55,2 101,8 49,5 9,1 11,2 Да, частично, имало е малко закъснение и преразход Не Да Испания Мадрид – Галисия 2009-ES-19091-E Високоскоростна линия Мадрид – Галисия за смесени превози. 
Tramo Santiago-Oroso (Variante de Berdia) 85.5 55.2 101.8 49.5 9.1 11.2 Yes partially, there were a small delay and a cost overrun No Yes Spain Madrid - Galicia 2009-ES-19091-E Lnea de alta velocidad Madrid-Galicia para trfico mixto.
Отсечка Ла Иниеста– Периля – Отеро – Сернадиля 211,5 35,2 243,4 35,2 83,2 2,9 Не, имало е закъснение и преразход Твърде е рано да се оцени Твърде е рано да се оцени, няма реални цели; все още не са измерими Испания/Португалия Мадрид – Екстремадура 2007-EU-03080-P Проучвания и строителни работи за високоскоростната железопътна ос в Югозападна Европа (PP3) –Оста Лисабон – Мадрид: Трансграничен участък Евора – Мерида 3 027,45 312,7 247,10 (испанска част), общо 312,66 29,00 испанска част, португалска част 0,83 50+80 (португалска страна) 4,9 Не, имало е значително намаляване на обхвата Не Не Испания/Франция Фигерас – Перпинян 2007-EU-03110-P Строителни работи за изграждането на високоскоростен железопътен участък между Перпинян и Фигерас 994 69,8 952 60,6 51,9 18,3 Да Не Не Испания/Франция YVasca 2007-EU-03040-P Атлантическо подразделение на международния участък от PP3 Витория – Дакс (проучвания и строителни работи за нова високоскоростна линия) 1 250 70 70,8 (испанска част) 5,1 (испанска част, общо 11,48) 16,5 4,3 Не, имало е значително закъснение и намаляване на обхвата Не Не Испания/Франция YVasca 2014-EU-TM-0600-M Атлантически коридор: Участък Бергара – Сан Себастиан – Байон. 
Tramo La Hiniesta-Perilla-Otero-Cernadilla 211.5 35.2 243.4 35.2 83.2 2.9 No, there were a delay and a cost overrun Too early to assess Too early to assess, no real objectives; not yet measurable Spain / Portugal Madrid - Extremadura 2007-EU-03080-P Studies and Works for the High-Speed Railway Axis of South-West Europe (PP3) - Lisbon-Madrid Axis: Cross-Border Section Evora-Merida 3 027.45 312.7 247.10 (ES part), total 312.66 29.00 ES part, PT part 0.83 50+80 (PT side) 4.9 No, there was a major reduction in scope No No Spain / France Figueres - Perpin 2007-EU-03110-P Works for construction of a high speed railway section between Perpignan and Figueras 994 69.8 952 60.6 51.9 18.3 Yes No No Spain / France YVasca 2007-EU-03040-P Atlantic branch of the international section of PP3 Vitoria-Dax (estudios y obras para la nueva linea de alta velocidad) 1 250 70 70.8 (ES part) 5.1 (ES part, 11.48 total) 16,5 4.3 No, there were a significant delay and a reduction in scope No No Spain / France YVasca 2014-EU-TM-0600-M Atlantic Corridor: Section Bergara-San Sebastian-Bayonne.
Проучвания, строителни работи и услуги за последващите работи. 
Studies and works and services for follow-up works.
Етап 1 1165,1 459,3 Няма данни Няма данни 67,8 17,2 Твърде рано е да се каже, но се очакват закъснения Твърде е рано да се оцени Твърде е рано да се оцени Франция Est Européenne 2009-FR-17044-E Втора фаза на LGV Est Européenne между Бодрекур и Страсбург – Осъществяване на изграждането на ВЖЛ 2 340 76 2 130 76 106 20,1 Да, частично, имало е закъснение, но без преразходи Да, частично Да Франция Est Européenne 2005-FR-401-b-P Високоскоростна линия Изток – участък Вер – Бодрекур: съоръжения и проекти съпътстващи мерки по поддръжката на l'OURCQ и нови гари 92,3 3 93,4 1 Няма данни няма данни Не, имало е закъснение и преразход Да Да Франция Рейн – Рона 2007-FR-24070-P Високоскоростна линия (LGV) Рейн – Рона Източно подразделение 2 312 198 2 610 198 137,5 19 Не, имало е закъснение и преразход Не Да, частично Франция Рейн – Рона 2010-FR-92204-P Адаптиране на съществуващата линия между Мюлуз и границата за движение на високоскоростни влакове (TGV) или междуградски експрес (ICE) по оста Мюлуз – Мюлхайм (Фрибур) 4,1 0,7 3,4 0,6 4 0,9 Да Да Да, частично. 
Phase 1 1165.1 459.3 N/A N/A 67.8 17.2 Too early to say but delays are to be expected Too early to assess Too early to assess France Est-Europenne 2009-FR-17044-E Seconde phase de la LGV Est Europenne entre Baudrecourt et Strasbourg - Ralisation du gnie civil de laLGV 2 340 76 2 130 76 106 20.1 Yes partially, there was a delay but no cost overrun Yes, partially Yes France Est-Europenne 2005-FR-401-b-P Ligne  grande vitesse Est - section Vair es - Baudrecourt : installations et projets d'accompagnement dans rtelier de maintenance de l'OURCQ et gares nouvelles 92.3 3 93.4 1 n/a n/a No, there were a delay and a cost overrun Yes Yes France Rhin-Rhne 2007-FR-24070-P Ligne  grande vitesse (LGV) Rhin - Rhne Branche Est 2 312 198 2 610 198 137.5 19 No, there were a delay and a cost overrun No Yes, partially France Rhin-Rhne 2010-FR-92204-P Adaptation de la ligne existante entre Mulhouse et la frontire en vue de la circulation de trains  grande vitesse (TGV) ou dŐintercity express (ICE) sur lŐaxe Mulhouse-Mullheim (Fribourg) 4,1 0,7 3,4 0,6 4 0.9 Yes Yes Yes, partially .
По линията не е внедрена ERTMS 
No ERTMS deployed on the line
80 Италия Милано – Венеция 2012-IT-06072-P Отсечка AV/AC Тревильо – Бреша: завършване на първия участък от изграждането на отсечката и построяване на сградата на гарата в Бреша. 
67 Italy Milano - Venezia 2012-IT-06072-P Tratta AV/AC Treviglio - Brescia: completamento 1Ą lotto costruttivo tratta e realizzazione opere di sistemazione stazione di Brescia.
Щутгарт 21 2894,5 135,1 6 526 128,8 57 114,5 Не, имало е значителни преразходи и закъснения Твърде е рано да се оцени Твърде е рано да се оцени Германия Щутгарт – Мюнхен 2007-DE-17010-P Нов участък Вендлинген – Улм 2065,5 117,2 3 259 117,2 59,6 54,7 Не, имало е значителни преразходи и закъснения Твърде е рано да се оцени Твърде е рано да се оцени Португалия Лисабон – Мадрид 2014-PT-TM-0627-M Железопътна връзка Синеш/Елваш (Испания): Troco Evora-Caia e Estação Técnica ao km 118 da Linha do Sul (Железопътна връзка Синеш/Елваш (Испания): Участък Евора – Кая и техническа станция на 118-и км от южната линия) 814,7 127,7 Няма данни Няма данни 130 6,3 Твърде е рано да се оцени Твърде е рано да се оцени Твърде е рано да се оцени * Стойността е свързана с общите допустими разходи. ** Проектът е претърпял сериозно намаляване на обхвата. *** Изчислени към момента на извършване на одита за глобалния проект за планински тунел Бренер. ПРИЛОЖЕНИЕ IV 81 Входни данни Испания Франция Италия Германия 2 675 3 827 31 015 38 395 31 812 28 506 53 554 40 382 41 912 34 105 14 071 1 406 724 2 694 13,4 46,2 49,0 67,0 20,0 60,6 27,2 82,8 Ключови данни за високоскоростната железопътна мрежа по държави членки ВЖМ – завършена (км) ВЖМ – завършена и в процес на изграждане (км) Общо разходи – завършена (в млн.евро) Общо разходи – завършена и в процес на изграждане (в млн.евро) Съфинансиране от ЕС – завършена и в процес на изграждане (в млн.евро) Пкм (в млрд.) 
Stuttgart 21 2894.5 135.1 6 526 128.8 57 114.5 No, there were major cost overruns and delays Too early to assess Too early to assess Germany Stuttgart - Mnchen 2007-DE-17010-P Neubaustrecke Wendlingen - Ulm 2065.5 117.2 3 259 117.2 59.6 54.7 No, there were major cost overruns and delays Too early to assess Too early to assess Portugal Lisboa - Madrid 2014-PT-TM-0627-M Ligao Ferroviaria Sines/Elvas (Espanha): Troco Evora-Caia e Estao Tcnica ao km 118 da Linha do Sul (Railway connection Sines/Elvas (Spain): vora-Caia Section and Technical Station at km 118 of the South Line) 814.7 127.7 N/A N/A 130 6.3 Too early to asseess Too early to assess Too early to assess * The figure relates to total eligible cost. ** The project suffered a severe reduction in scope. *** Estimated at the time of the audit for the global Brenner Base Tunnel project.
За Италия и Франция стойностите не включват трансграничните връзки планински тунел Бренер и тунел Лион – Торино; Пкм за Италия е последната публично достъпна прогноза. Анализ на коефициента на ефективност на скоростта ПРИЛОЖЕНИЕ V 82 км/ч 350 300 209 188 350 300 350 350 350 350 54 % % 1 50 % 43 % 2 63 % 47 % % 1 29 % 38 % 38 % 164 39 155 129 166 250 200 50 250 250 135 24 124 127 127 10 103 113 113 94 300 300 300 300 186 162 300 300 300 320 320 198 222 200 108 54 % 36 Мадрид – Барселона – FF Торино – Салерно* LGV Est Européenne Реална скоростнай-бавния влак Мадрид – Леон Максимална проектна скорост Максимална работна скорост Реална скоростнай-бързия влак Атлантическа ос Берлин – Лайпциг Хале – Мюнхен LGV Рейн – Рона Фигерас – Перпинян Щутгарт – Мюнхен*** Милано – Венеция** * Реални скорости, измерени при пътуване Милано – Неапол. ** Включва отсечки от ВЖЛ, които все още са в етап на изграждане или планиране. 
Speed yield analysis ANNEX V 69 Km/h 350 300 209 188 350 300 350 350 350 350 54 % % 1 50 % 43 % 2 63 % 47 % % 1 29 % 38 % 38 % 164 39 155 129 166 250 200 50 250 250 135 24 124 127 127 10 103 113 113 94 300 300 300 300 186 162 54 % 300 300 300 320 320 198 222 200 108 36 Madrid - Barcelona - FF Eje-Atlntico Maximum operating speed Torino-Salerno* Real speed fastest train Madrid - Galicia** Stuttgart-Munich*** Milano - Venezia** Speed yield (real speed slowest train to maximum design speed) Madrid - Len Maximum design speed Berlin-Leipzig Halle-Munich LGV Est Europenne Real speed slowest train LGV Rhin - Rhne Figueras - Perpignan * Real speeds measured on a Milano - Napoli trip. ** Includes HSL stretches still in construction or planning phase. *** Includes HSL stretches still in construction or planning phase; the maximum operating speed is assumed equal to the maximum design speed.
ПРИЛОЖЕНИЕ VI Гледната точка на гражданите: Оценка на времето за пътуване, цените и връзките на одитираните високоскоростни линии — методология и данни Приложена методология за събиране на данни: Работата се състоеше в събиране на цените на билетите и данните за пътуванията, приложими на определени дати за произхода и направлението на одитираните ВЖЛ, използващи видовете транспорт ВЖТ, конвенционален железопътен транспорт и въздушен транспорт, и анализ на всички специални модели, установени по следните маршрути. 
ANNEX VI A citizenŐs view: Assessment of travel times, prices and connections on the audited high-speed rail lines: the methodology and the data Data collection methodology applied: The work consisted of collecting ticket prices and travel data applicable on given dates for the origins and destinations of the audited high-speed line, using the transport modes of high-speed rail, conventional rail and air, and analysing any particular patterns discovered on the following routes.
Първата част от работата се състоеше в събиране на данни за получаване на информация и данни за най-ниската цена на билет (включително данъци) за закупуване на билет за съответния ден, както и в най-логичния момент от деня за съответната пътническа общност, а втората част беше свързана с установяването на броя на пътните връзки между две гари в този ден (като се посочи дали има по-малко от 10, между 10 и 20 или повече от 20 възможни връзки). 
The first part of the work consisted of data gathering to obtain information and data on the lowest ticket price (including taxes) for buying a ticket for the day concerned, and in the most logical moment of the day for the travel community concerned, while the second part was about noting the number of travel connections between the two stations that day (indicating if there are less than 10, between 10 and 20, or over 20 possible connections).