natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Пример за приоритизиране на високоскоростните линии: Испания, 2007—2013 г. В Испания около 95 % от средствата, отпуснати за железопътна инфраструктура от Кохезионния фонд и ЕФРР, са били предназначени за високоскоростни линии. 
Example of prioritisation of high speed lines: Spain 2007‐2013 In Spain, around 95 % of Cohesion Fund and ERDF funding for rail were dedicated to high-speed lines.
Дори ако някои от високоскоростните железопътни линии се очаква да обслужват пътнически и товарен трафик, на практика поради своите технически характеристики товарните и пътническите влакове не могат да използват едновременно паралелни релсови пътища (в противоположни посоки). 
Even if some of the high-speed rail lines were expected to serve both passenger and freight traffic, in practice, due to their technical characteristics, freight and passenger trains cannot use parallel tracks (in opposite directions) simultaneously.
В резултат на това понастоящем високоскоростните железопътни линии са предназначени почти изцяло за пътнически трафик, с изключение на участъците Барселона – Фигерас – Перпинян. Каре 8 
As a result, the high-speed rail lines are now almost exclusively devoted to passenger traffic, except the Barcelona-Figueras-Perpignan sections. Box 8
Констатации и оценки 50 80 Инвестициите в железопътни връзки с пристанищата и трансграничните участъци, които са по-подходящи за превоз на товари, са ограничени, както е показано в таблица 4. 
Observations 50 80 Investments in rail connections to ports and cross-border sections, which are more relevant for freight, have been limited, as shown in Table 4.
Това е особено видно при финансирането по ЕФРР и Кохезионния фонд. Програмата за TEN-T се фокусира повече върху трансграничните участъци. 
This is particularly noticeable in the case of the ERDF and the Cohesion Fund; the TEN-T programme focused more on cross-border sections.
Каре 9 предлага примери от две държави членки. 
Box 9 provides examples from two Member States.
Проблеми с железопътните връзки до пристанищата: Полша и Франция В Полша са констатирани значителни проблеми с достъпа до пристанището на Гдиня, където според операторите на железопътни товарни превози товарните влакове може да чакат до 10 часа, преди да им бъде предоставен достъп до пристанището. 
Problems with rail connections to ports: Poland and France In Poland, significant problems were noted with access to the port of Gdynia where, according to rail freight operators, freight trains could be stopped up to 10 hours before being granted access to the port.
Доклад относно търсенето на капацитет, изготвен от регулаторния орган, показва, че инвестициите, необходими за премахване на участъци с недостатъчен капацитет в тази област, са планирани за периода 2014—2020 г. 
A report on capacity demand prepared by the regulatory body indicates that the investments which are needed to eliminate the bottlenecks in this area are planned to be carried out in the 2014-2020 period.
Във Франция железопътната мрежа, която свързва пристанищата с вътрешността на страната, като цяло е в лошо състояние, в някои случаи с много ниска скорост от крайна точка до крайна точка (например 6 км/ч между голямото пристанище Хавър и Париж според проучване, осъществено от Европейския парламент47). 
In France, the rail network which connects ports to their hinterland is generally in poor condition, with very low door-to-door speeds in some cases (for example, 6 km/h between the large port of Le Havre and Paris according to a study carried out by the European Parliament47).
През 2012 г. в седемте най-големи пристанища във Франция едва 11,5 % от товарите са превозвани с железопътен транспорт. 
In the seven biggest ports in France, only 11.5 % of goods were transported by rail in 2012.
47 Проучване на Европейския парламент: „Freight on road: why EU shippers prefer truck to train“ („Товарен автомобилен транспорт: защо експедиторите от ЕС предпочитат камиона пред влака“), 2015 г. 
47 European Parliament study ’Freight on road: why EU shippers prefer truck to train’, 2015.
Средства от ЕС, отпуснати за трансгранични железопътни участъци и железопътни връзки до пристанища в периода 2007—2013 г. (в млн. евро и в % от средствата от ЕС, отпуснати за железопътен транспорт) Трансгранични железопътни проекти Железопътни връзки с пристанища ЕФРР/КФ TEN-T1 Общо ЕФРР/КФ TEN-T Общо евро % евро % евро % евро % евро % евро % Франция 0 0% 769 59 % 769 52 % 2,5 1% 5,8 0,4 % 8,3 1% Испания 0 0% 456 94 % 456 10 % 0 0% 1 0,2 % 1 0% Германия 24 4 %2 299 37 % 323 21 % 123 16 % 5,5 0,7 % 129 8,3 % Полша 35 1% 0 0% 35 1% 1,1 0,1 % 0 0% 1,1 0,1 % Чешка република 343 13 % 0,37 1% 344 12 % Няма данни (няма морски пристанища) 1 Не включва ERTMS. 
EU funds allocated to cross‐border rail sections and rail connections to ports in the 2007‐2013 period (in million euros and in % of the EU funds allocated to rail) Cross-border rail projects Rail connections to ports ERDF/CF TEN-T1 Total ERDF/CF TEN-T Total Euro % Euro % Euro % Euro % Euro % Euro % France 0 0% 769 59 % 769 52 % 2.5 1% 5.8 0.4 % 8.3 1% Spain 0 0% 456 94 % 456 10 % 0 0% 1 0.2 % 1 0% Germany 24 4 %2 299 37 % 323 21 % 123 16 % 5.5 0.7 % 129 8.3 % Poland 35 1% 0 0% 35 1% 1.1 0.1 % 0 0% 1.1 0.1 % Czech Republic 343 13 % 0.37 1% 344 12 % NA (no seaports) 1 Not including ERTMS.
2 Вземат се предвид само 675,2 млн. евро по Оперативна програма „Транспорт“ (което обхваща 90 % от средствата, разпределени за железопътен транспорт в Германия). 
2 Only taking into account the 675.2 million euros under the Operational Programme Transport (which accounts for 90 % of rail allocations in Germany).
Източник: Европейска сметна палата въз основа на информация, предоставена от държавите членки. 
Source: European Court of Auditors based on information provided by the national authorities.
Таблица 4 Каре 9 
Table 4 Box 9
Констатации и оценки 51 81 Други потребности на железопътния товарен превоз от гледна точка на инфраструктурата също не са сред приоритетите на финансирането от ЕС, с изключение на финансирането за TEN-T във Франция и Испания (вж. таблица 4). 
Observations 51 81 In addition, EU funding, with the exception of TEN-T funding in France and Spain (see Table 4) did not prioritise other rail freight needs in terms of infrastructure.
По-долу са посочени някои примери за това. а) Обновяването и подобряването на инфраструктурните точки и съоръженията в крайните отсечки, т.нар. „последна миля“, не са приоритет. 
Some examples of this can be found below. (a) No priority was given to renovating and improving point infrastructure and last-mile facilities.
В Полша например гарата на граничния пункт с Германия е била напълно обновена, но единственият коловоз за разтоварване е затворен поради лошото си състояние. б) Адаптирането на мрежата към по-дълги влакове също не се ползва с приоритет. 
For example, in Poland, at a border station with Germany, the station had been fully renovated but the only track for unloading was closed due to its poor condition. (b) No priority was given to adapting the network to longer trains.
В момента максимално допустимата дължина на влаковете е различна в различните държави членки и дори в рамките на един и същи коридор за железопътен товарен превоз на територията на една държава (вж. точка 62, буква в). 
Currently, the maximum permitted length of trains varies between Member States and even on the same rail freight corridor within one country (see paragraph 62(c)).
82 Регламент (ЕС) No 913/2010 предвижда, че планирането на инвестициите трябва да става за всеки коридор за железопътен товарен превоз поотделно, за да помогне за идентифициране на конкретните потребности от инвестиции в инфраструктурата за железопътен товарен превоз. 
82 Regulation (EU) No 913/2010 stipulates that investment plans must be prepared for each rail freight corridor to help to identify specific needs for rail freight infrastructure investments.
За шестте коридора за железопътен товарен превоз, които започнаха работа през ноември 2013 г., плановете наистина съществуват, но липсва какъвто и да било финансов ангажимент от страна на държавите членки. 
For the six rail freight corridors that started operation in November 2013 the plans were indeed available; however, no financial commitment from the Member States concerned has followed.
83 На последно място, Комисията не следи колко от средствата от ЕС, предназначени за финансиране на железопътни инфраструктурни проекти, са били насочени за подкрепа на проекти, свързани с товарните превози, трансграничните участъци или участъците, свързващи пристанищата с железопътната мрежа. 
83 Finally, the Commission does not monitor how much EU funding for rail infrastructure projects has been allocated to support projects with a freight component, cross-border sections, or the sections connecting ports to the rail network.
Това затруднява Комисията да следи дали финансирането от ЕС е било ефективно насочено към потребностите на сектора на железопътния товарен превоз. 
This makes it more difficult for the Commission to ensure that the needs of the rail freight sector are being effectively targeted by EU funding.
Проверените проекти в областта на железопътната инфраструктура са постигнали или е вероятно да постигнат очакваните резултати, но до момента не се констатира общо подобрение на резултатите на железопътния товарен превоз 84 Извършеният от Сметната палата одит включи също и преглед на 18 проекта за железопътна инфраструктура, планирани да благоприятстват, поне отчасти, железопътния товарен превоз (вж. приложение ІІІ). 
Examined rail infrastructure projects have delivered or are likely to deliver expected outputs, but so far no general improvements in rail freight transport performance have been achieved 84 Our audit also included a review of 18 rail infrastructure projects intended to benefit, at least to a certain extent, rail freight transport (see Annex III).
Беше констатирано, че като цяло са били постигнати или е вероятно да бъдат постигнати резултати съгласно спецификациите на проектите, без големи промени в обхвата на строителството (например в броя на километрите обновен или построен релсов път, изградените системи за електрификация и т.н.) или големи преразходи. 
We found that overall outputs were delivered or are likely to be delivered according to the project specifications, without major changes in the scope of works (e.g. in the number of kilometres of tracks renovated or built, the electrification systems put in place, etc.) or major cost overruns.
Констатации и оценки 52 85 По отношение на резултатите цялостното очаквано въздействие на отделните проекти може да бъде потвърдено само след окончателното завършване на строителството по цялата железопътна линия, на която те са разположени. 
Observations 52 85 As regards the performance, the full anticipated impact of the individual projects can only be confirmed once the works on the whole rail line to which they belong are finalised.
В някои случаи обаче Сметната палата констатира липса на координация между инвестициите, което е довело до разпокъсано развитие на мрежат. 
In some cases, though, we noted that there has been a lack of coordination of investments; this has led to the network being developed in a piecemeal fashion.
Това е особено видно при два проекта за отсечки, разположени по протежение на един и същи коридор, свързващ Франция и Испания (коридор No 4 „Атлантически“) — едната от тези отсечки рядко се използва от товарни влакове, а нивото на трафика по другата е значително под прогнозите. 
This was particularly noticeable in two projects located along the same corridor connecting France and Spain (corridor 4 Atlantic): one of these was barely used by any freight trains, and the traffic levels on the other fell significantly short of what had been forecast.
Примерът от практиката, представен в приложение VI, дава повече информация за тези два проекта. 
A case study in Annex VI provides more information on these two projects.
86 Някои проекти са били насочени към увеличаване на скоростта на товарните влакове и са довели до спестяване на време от порядъка на няколко минути. 
86 Some projects focused on increasing the speed of rail freight trains and resulted in time savings of a few minutes.
Тези малки подобрения обаче не са помогнали за увеличаване на обема на превозваните товари. 
However such minor improvements did not help increase the volume of goods transported.
В действителност той е намалял значително. 
In fact, it decreased significantly.
Това показва ниска икономическа ефективност на съфинансираните от бюджета на ЕС проекти (вж. каре 10). 
This shows a low cost-efficiency of the projects co-funded from the EU budget (see Box 10).
Примери за проекти, водещи до спестяване на време, но не и до увеличаване на товарния трафик: Чешка република В Чешката република два проекта, проверени от Сметната палата, засягат модернизирането на железопътна инфраструктура със смесена употреба. 
Examples of projects resulting in time savings but not in increasing the freight traffic: Czech Republic In the Czech Republic two projects we examined consisted in an upgrade of mixed use rail infrastructure.
Те са довели до подобряване на качеството на съответните линии и увеличаване на максималната скорост, като в резултат на това е намалено времето за път на товарните влакове. 
They improved the quality of the respective lines and increased maximum speed and this resulted in the reduction of the journey time of freight trains.
Въпреки това ефективността (в тон-километри) на железопътния товарен превоз е спаднала между 2007 г. (последната година преди началото на строителните работи) и 2013 г. 
However, the performance (in tonne-km) of the rail freight transport fell between 2007 (the last year before the works started) and 2013.
Проект 1: участие на ЕС в размер на 36,1 млн. евро с цел икономия на 5,5 минути в рамките на участък от 39 км. 
Project 1: an EU contribution of 36.1 million euros to save 5.5 minutes on a stretch of 39 km.
Въпреки това обемът на товарите, превозвани с железопътен транспорт, е намалял от 358 млн. тон-км през 2007 г. на 159 млн. тон-км през 2013 г. 
However, the amount of goods transported by rail fell from 358 million tonne-km in 2007 to 159 million tonne-km in 2013.
Проект 2: участие на ЕС в размер на 116,7 млн. евро с цел икономия на 12 минути в рамките на участък от 40 км. 
Project 2: an EU contribution of 116.7 million euros to save 12 minutes on a stretch of 40 km.
Въпреки това обемът на товарите, превозвани с железопътен транспорт, е намалял от 224 млн. тон-км през 2007 г. на 187 млн. тон-км през 2013 г. Каре 10 
However, the amount of goods transported by rail fell from 224 million tonne-km in 2007 to 187 million tonne-km in 2013. Box 10
Констатации и оценки 53 87 Шест проекта са претърпели съществени закъснения, което е изложило на риск ефективността на цялата железопътна линия, по протежение на която са били изпълнени (вж. каре 11). 
Observations 53 87 Six projects were significantly delayed, which put at risk the performance of the whole rail line on which they are implemented (see Box 11).
Примери за забавено изпълнение на проекти: Полша и Испания В Полша четири избрани за преглед проекта са изправени пред значително забавяне и има вероятност да не бъдат завършени преди края на периода на допустимост (националните органи са признали, че един от проектите ще бъде разсрочен за периода 2014—2020 г.). 
Examples of delays in project implementation: Poland and Spain In Poland, four projects selected for review are facing significant delays and are likely not to be completed before the end of the eligibility period (national authorities have acknowledged that one of the projects is going to be phased into the 2014-2020 period).
Тези закъснения се дължат най-вече на липсата на административен капацитет при управителя на инфраструктурата. 
These delays were mainly due to a lack of administrative capacity of the infrastructure manager.
В Испания два проекта се очаква да бъдат завършени със закъснение от около три години. 
In Spain, two projects are expected to be completed with around a 3-year delay.
И в двата случая проектите се отнасят до първата фаза на строителството на нова линия. 
In both cases the projects concern the first phase of the construction of a new line.
Те обхващат изграждането на пътното легло, което е необходимо за последващото полагане на релсите, монтажа на системите за комуникация и сигнализация и за електрификация. 
They cover the construction of the track-bed which is necessary for the subsequent installation of the tracks, of the communication and signalling systems and of the electrification.
В резултат на това е забавено началото на дейностите по цялата линия, върху която са разположени тези индивидуални проекти. 
As a result the start of operations of the whole line where those individual projects are located has been delayed.
88 На последно място, въпреки че железопътните линии са били предназначени за смесена употреба, в заявлението за 8 от 18-те избрани железопътни инфраструктурни проекта не са били поставени никакви количествени цели по отношение на товарния трафик. 
88 Finally, although the rail lines were designed for mixed use, no quantified targets for freight traffic were set in the project application of 8 of the 18 rail infrastructure projects selected.
Констатирана е липса на количествени цели по отношение на брой товарни влакове, обем на превозваните товари или икономии на време, особено в Испания и Полша, където нито едно от разгледаните заявления за проекти не съдържа количествена цел по отношение на превоза на товари48. 
This lack of quantified objectives in terms of number of freight trains, volume of goods to be transported or time savings was noted especially in Spain and Poland, where none of the examined project applications contained any quantified target for freight48.
От друга страна, в заявленията за проектите обикновено са включени прогнози за броя на пътниците. 
On the other hand, forecasts for the number of passengers were generally included in project applications.
89 Тази ситуация затруднява оценката на това кои проекти са най-необходими от гледна точка на превоза на товари и избора на проектите с най-висока добавена стойност. 
89 This situation makes it more difficult to evaluate which projects are most needed from a freight perspective, and to select the projects with the highest added value.
Сметната палата констатира обаче, че всички тези проекти са били индивидуално одобрявани от Комисията между 2008 г. и 2013 г., тъй като това е задължително за големите проекти по ЕФРР/Кохезионния фонд и за всички проекти по TEN-T (вж. приложение III). 
However, we noted that all these projects had been individually approved by the Commission between 2008 and 2013, as it is compulsory for ERDF/Cohesion Fund major projects and all TEN-T projects (see Annex III).
48 Изключение прави Испания за изпълнението на международния участък Перпинян – Фигерас, реализиран съвместно с френските власти. Каре 11 
48 With the exception for Spain of the international section Perpignan–Figueras implemented together with French authorities. Box 11
Констатации и оценки 54 Лошата поддръжка на железопътната мрежа засяга устойчивостта и работата на финансираната от ЕС инфраструктура 90 С цел да се предостави добро качество на обслужване на железопътните предприятия и по-общо на експедиторите, както и да се гарантира конкурентоспособността на железопътния товарен превоз, железопътната мрежа трябва не само да бъде обновена и модернизирана от управителя на инфраструктурата, така че да отговаря на специфичните потребности на железопътния превоз (вж. точка 76), но и редовно да се поддържа. 
Observations 54 The poor maintenance of the rail network affects the sustainability and the performance of EU‐funded infrastructure 90 In order to provide good quality service to railway undertakings and more generally to shippers, and to make rail freight transport competitive the rail network not only needs to be renovated and modernised by the infrastructure manager to meet rail freight specific needs (see paragraph 76), but also to be regularly maintained.
91 Въпреки наличието на бизнес планове и индикативни стратегии за развитие на инфраструктурата, които трябва да бъдат създадени от управителите на инфра-структурата49, железопътните линии, използвани по-често от товарните влакове и с ограничен превоз на пътници, по принцип по-често подлежат на затваряне и на ограничения на скоростта (вж. каре 12). 
91 However, despite the business plans and indicative infrastructure development strategies to be established by the infrastructure managers49, rail lines more often used by freight trains and with limited passenger traffic are more generally subject to closures and to speed restrictions (see Box 12).
Това оказва въздействие върху резултатите на останалата част от железопътната мрежа от гледна точка на обемите на превозваните товари, включително по участъците, които биха могли евентуално да се възползват от финансиране от ЕС, тъй като възможността за транспортиране на товари от точката на производство до центровете на потребление е затруднена. 
This has an impact on the performance of the rest of the rail network in terms of the volumes of goods transported, including the sections which could have potentially benefited from EU funds, as the possibility of transporting goods from their point of production to the consumption centres is hampered.
49 Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 година за създаване на единно европейско железопътно пространство (ОВ L 343, 14.12.2012 г., стр. 
49 Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (recast) (OJ L 343, 14.12.2012, p.
Лоша поддръжка на железопътни линии, използвани предимно от товарни влакове: Франция Във Франция железопътният товарен превоз е бил засегнат от лошата поддръжка на железопътните линии, които се използват по-често от товарните влакове (около 76 % от линиите без пътнически трафик са обект на временни ограничения на скоростта), и от затварянето на значителен брой второстепенни железопътни линии, които обаче продължават да са от значение за товарните влакове, тъй като позволяват товарите да бъдат превозвани от точката на производство до мястото, където ще се консумират. 
Poor maintenance of rail lines mainly used by freight trains: France In France, rail freight has been affected by the poor maintenance of the rail lines more used by freight trains (around 76 % of lines with no passenger traffic are subject to temporary speed limitations) and the closure of a significant number of secondary rail lines, which nonetheless remains important for freight trains because it allows goods to be transported from their point of production to where they are consumed.
92 Фактът, че поддръжката на железопътните линии, използвани по-често от товарните влакове, не е приоритетна за управителите на инфраструктурата, е резултат от предпочитанието към пътническите линии, които имат по-висока политическа чувствителност, а в някои случаи и от по-ниската печалба, която носи железопътният товарен превоз. 
92 The lack of priority given by infrastructure managers to the maintenance of the rail lines used more often by freight trains is a result of the preference given to passenger lines, which are more politically sensitive, and in some cases by the low profits generated by rail freight transport.
Извършеният от Сметната палата анализ показва, че в две от петте посетени държави членки, където относителният дял на железопътния товарен превоз е най-нисък — Испания и Франция, приходите от такси за достъп, плащани от операторите на железопътни товарни превози, също са много ниски. Каре 12 
Our analysis showed that out of the five visited Member States, in the two where the rail freight modal share was lowest, Spain and France, the revenue generated from access charges paid by rail freight operators was also very low. Box 12
Констатации и оценки 55 93 Предвид трудната конкурентна ситуация при интермодалността, следва да се вземе предвид възможността на сектора на товарните превози да заплаща такси за достъп. 
Observations 55 93 Given a difficult competitive situation in intermodal competition, the ability of the freight sector to pay access charges needs to be taken into account.