natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Първият от трите най-често избирани варианти е включен в регламента за правата на пътниците (78 % от респондентите) (вж. таблица 3). 
Out of the three most selected options, the first is included in the passenger rights regulation (78 % of the respondents) (see Table 3).
Вторият и третият най-предпочитани варианти бяха: „Възстановяване на други обосновани разходи“ и „Полет с различен въздушен превозвач до същото местоназначение“. 
The 2nd and 3rd most preferred options were: “Reimbursement of other substantiated expenses” and “A flight with a different airline to the same destination.”
Въпреки че нито един от двата варианта не е изрично предвиден в регламента, те са сред най-често срещаните искания, които пътниците отправят към превозвачите. 
Although neither of the two are expressly provided for in the regulation, they are among the most common requests that passengers approach carriers with.
Таблица 3 — Дял на избраните от респондентите варианти за това, на което според тях имат право, ако даден полет закъснее с пет часа или повече поради проблеми с персонала на въздушния превозвач. 
Table 3 - The share of options selected by respondents to what they believe they are entitled to if a flight is delayed by five hours or more due to airline’s staffing issues.
Всеки респондент е могъл да избере пет варианта, верните отговори са маркирани в зелено20 22 време на деня Дял на отговорите % Безплатна храна, напитки и настаняване в хотел, ако закъснението продължава до 77,8 другия ден Възстановяване на други обосновани разходи 54,2 Полет с различен въздушен превозвач до същото местоназначение 49,5 Парично обезщетение в размер на най-малко 250 евро, ако това води до най-49,2 малко три часа закъснение на пристигането в крайното местоназначение Безплатен транспорт за връщане до мястото за настаняване, независимо по кое 45,2 Възстановяване на пълната стойност на билета Достъп до залата за заминаващи на летището Повишаване на класата на пътуване Правото на избор на друга дата за заминаване в рамките на следващите два месеца 39,3 Превоз до Вашето местоназначение с различен вид транспорт (влак, автобус и т.н.) 
Each respondent could select five options, correct answers are marked in green20 18 Free meals, refreshments and hotel accommodation if the delay is overnight A flight with a different airline to the same destination Reimbursement of the full cost of the ticket Share of the responses % 77.8 Reimbursement of other substantiated expenses 54.2 49.5 Monetary compensation of at least €250 if this results in at least three hours of delay at the arrival to your final destination 49.2 Free transport to return you to your accommodation, whatever the time of the day 45.2 39.3 Transport to your destination by a different means (train, bus, etc.)
29,5 Премаршрутиране до летището, което е най-близо до първоначалното Ви местоназначение Отстъпка в безмитните магазини за закупуване на храна 26,7 26,2 25,4 21,4 18,7 Безплатно телефонно обаждане Обратен полет до първоначалната точка на отпътуване 17,3 15,7 Психологическа подкрепа 3,9 Източник: Статистическо проучване на ЕСП сред пътниците. 
Re-routing to the airport closest to your original destination Access to the airport lounge 29.5 26.7 Discount at duty-free shops for buying food 26.2 25.4 A travel-class upgrade 21.4 The right to choose any other departure date within the next two months 18.7 A free phone call 17.3 A return flight to the first point of departure 15.7 Psychological support 3.9 Source: ECA statistical passenger survey.
Пътниците изпитват затруднения да получат правата си Правото на обезщетение за закъснение и отмяна преобладава в областта на правата на пътниците 33. 
Passengers have difficulties to obtain their rights Right to compensation for delay and cancellation dominates the passenger rights landscape 33.
В случаи на големи закъснения, отмяна и отказан достъп на борда пътниците имат право на финансово обезщетение. 
In cases of long delays, cancellations and denied boarding, passengers are entitled to financial compensation.
Във всички регламенти се предлага обезщетение при определени обстоятелства; тези обстоятелства обаче се различават значително. 
All regulations offer compensation under certain circumstances; however, these circumstances differ significantly.
За всеки от четирите вида транспорт е определен различен срок, в който правото на обезщетение да стане приложимо: 3—4 часа закъснение за въздушния транспорт 20 Членове 7, 8 и 9 от Регламент (ЕО) No 261/2004. (в зависимост от разстоянието), 1 час за железопътния транспорт, 90 минути за водния и 120 минути за автобусния транспорт. 
Each of the four modes sets a different time limit for the right to compensation to become applicable: 3 to 4-hour delay in air (depending on the distance), 1 hour for rail, 90 minutes for waterborne and 120 minutes for bus.
Размерът на обезщетението се различава значително между четирите вида транспорт: за въздушния то е определено от 250 евро до 600 евро (вж. таблица 4). 
The compensation amount varies greatly between the four modes of transport: for air it is fixed between €250 and €600 (see Table 4).
За другите видове транспорт то е свързано с цената на билета (от 25 % до 50 %). 
For other modes it is linked to the price of the ticket (25 to 50 %).
Сумите в регламента за въздушния транспорт не са коригирани спрямо инфлацията от неговото влизане в сила през 2004 г. 
The amounts in the air regulation have not been adjusted for inflation since coming into force in 2004.
Ако обезщетението следваше инфлацията, то щеше да се увеличи с 25 % — кумулативният процент на инфлация (вж. таблица 4). 
If the compensation had kept pace with inflation, it would have increased by 25 %, the cumulative inflation rate (see Table 4).
Таблица 4 — Проценти на обезщетение в резултат на закъснение в областта на правата на пътниците във въздушния транспорт 23 Изминато разстояние Обезщетение в евро в Регламент (ЕО) No 261/2004 Теоретичен еквивалент в евро след инфлацията 1 500 км или по-малко 250 313 Повече от 1 500 км в рамките на ЕС и всички други полети между 1 500 км и 3 500 км 400 500 Повече от 3 500 км 600 751 Източник: Регламенти на ЕС за правата на пътниците във въздушния транспорт и изчисления на ЕСП. 
Table 4 - Compensation rates as a result of a delay in air passenger rights 19 Distance travelled Compensation in euro in Regulation (EC) No 261/2004 Theoretical equivalent in euro after inflation 1 500 km or less 250 313 More than 1 500 km within the EU and all other flights between 1 500 and 3 500 km 400 500 More than 3 500 km 600 751 Source: EU air passenger regulations and ECA calculations.
Правото на обезщетение за закъснение и отмяна създава най-голяма административна тежест от десетте основни права на пътниците. 
The right to be compensated for delay and cancellation is the most administratively burdensome of the 10 core passenger rights.
То съставлява около 90 % от исковете, подадени до превозвачите и НПО. 
It accounts for some 90 % of the claims submitted to carriers and NEBs.
Най-спорният въпрос между превозвачите и пътниците се крие в причините за закъсненията и отмяната. 
The most contentious issue between carriers and passengers lies in the causes of delays and cancellations.
Ако се счете, че причината е с извънреден характер, превозвачите са освободени от плащане (с изключение на железопътния транспорт, където превозвачите трябва да плащат обезщетение, независимо от причината за проблема). 
If the cause is considered as being extraordinary by nature, carriers are exempt from payment (except for rail, where carriers have to compensate whatever the cause of the disruption).
Тъй като информацията относно причините за проблемите не се оповестява публично, всички пътници трябва самостоятелно да завеждат искове срещу такива твърдения. 
Since information on the reasons of disruptions is not publicly available, all passengers have to challenge such statements individually.
По преценка на интервюираните НПО във въздушния транспорт приблизително 60 % от подадените искове от пътници, неудовлетворени от отговорите на въздушните превозвачи за наличие на извънредни обстоятелства, са били прекласифицирани от НПО като като такива, които не са били извънредни. 
The air NEBs interviewed estimated that approximately 60 % of the claims filed by passengers not satisfied with the airlines’ replies that there were extraordinary circumstances, were reclassified by the NEBs as not to have been extraordinary.
Това означава, че е възможно превозвачите да обезщетят един пътник, но не и друг от същия полет (вж. каре 8). 
This means that carriers can compensate one passenger and not another on the same flight (see Box 8).
24 Каре 8 — Опит на пътниците: неравно третиране Каръл: Всички полети от Гданск имаха закъснение заради лоши метеорологични условия. 
20 Box 8 - Passenger experience: unequal treatment Karol: All flights from Gdansk were delayed because of bad weather.
Когато въздушното движение беше възстановено, самолетът, предназначен за моя маршрут, в крайна сметка беше използван за извършване на друг полет. 
When air traffic was restored, the plane allocated to my route was eventually used to operate another flight.
Подадох жалба, както и други пътници от моя полет. 
I filed a complaint as did other passengers from my flight.
Някои от нас получиха обезщетение, а други — не, въпреки че условията за закъснението бяха едни и същи. 
Some of us did not get any compensation while others did, although the conditions for the delay were the same.
Сметната палата поиска всички интервюирани превозвачи да разкрият информация относно броя на получените жалби и техния финансов ефект. 
We requested all carriers interviewed to disclose information about the number of complaints received and their financial effect.
Информацията, която получихме, беше ограничена и не ни позволи да направим заключения за финансовата тежест на тези задължения. 
The information we obtained was limited and did not allow us to draw conclusions on the financial burden of these obligations.
Данните не бяха налични, тъй като много малко превозвачи са съгласни да споделят такава информация с Комисията. 
This information was not available as very few carriers are willing to share this data with the Commission.
В своето предложение за актуализация на регламентите за въздушния транспорт (вж. точка 4) Комисията си поставя за цел да намали разходите за предоставяне на помощ и обезщетения, които понасят превозвачите във връзка с правата на пътниците. 
The Commission in its proposal for updating the air regulations (see paragraph 4) seeks to reduce the cost of assistance and compensation borne by carriers stemming from passenger rights.
За тази цел тя е предложила времето на чакане, което води до обезщетение, да се увеличи от три на пет часа. 
To this end, it proposed increasing the waiting times which trigger compensation from three to five hours.
В допълнение тя е предложила допустимият период на настаняване да се ограничи до две нощувки с максимална цена 80 евро на нощувка. 
Additionally, it proposed to cap the allowable period of accommodation to two nights with a maximum cost of €80 per night.
Това предложение обаче се основава само на много ограничените данни, предоставени на Комисията от въздушните превозвачи. 
However, this proposal was only based on very limited data made available to the Commission by the airlines.
Правата на пътниците се прилагат трудно за пътувания с прехвърляне 38. 
Passenger rights are difficult to enforce for connecting journeys 38.
Специфичните проблеми на пътуванията с прехвърляне (т.е. пътувания, които включват няколко сегмента в рамките на един договор за превоз) са липсата на яснота по отношение на обезщетението и организацията на надзора от НПО. 
The specific problems of connecting journeys (i.e. travels that include several segments under one contract of carriage) are the lack of clarity concerning compensation and the organisation of supervision by the NEBs.
В тези ситуации, въпреки че в отделните сегменти е имало закъснения, които сами по себе си не водят до обезщетение, крайното общо закъснение все пак може да надхвърля определения в регламентите праг. 
In these situations, even if the individual segments had delays that alone would not trigger compensation, the ultimate overall delay may nevertheless exceed the threshold set in the regulations. This situation requires the
Тази ситуация изисква намесата на НПО, тъй като нито един от съответните превозвачи не счита, че е отговорен да предостави помощ или обезщетение, ако проблемът не е по негова пряка вина (вж. каре 9). 
21 intervention of NEBs as none of the carriers concerned feel responsible for providing assistance or compensation if the disruption was not directly their fault (see Box 9).
Не е ясно кой НПО следва да разглежда потенциалните жалби в такива случаи. 
It is not evident which NEB should handle potential complaints in such cases.
Интервюираните НПО предоставиха множество примери за многократно препращане на случаи на свързващи пътувания помежду им. 
The NEBs interviewed provided numerous examples of forwarding cases of connecting journeys back and forth to each other.
НПО са предприели стъпки за намиране на общ подход към този проблем, но те не са единодушни в позицията си. 
The NEBs have taken steps to find a common approach to this problem but their position is not unanimous.
Пътниците изразяват желание за алтернативен транспорт 40. 
Passengers wish for alternative transport 40.
ЕСП помоли пътниците да изберат трите най-важни за тях права от десетте основни права на пътниците. 
Of the 10 core passenger rights, we asked respondents to choose the three most important for them.
Най-често срещаният отговор беше „правото на получаване на алтернативен транспорт в случай на големи закъснения, отмяна или отказан достъп на борда“ (вж. таблица 1), като 42 % от хората го определят като свой първи избор. 
The most common response was the “right to receive alternative transport in the event of long delays, cancellations or denied boarding (see Table 1)” with 42 % of people putting it as their first choice.
Той беше плътно следван от „правото на обезщетение в случай на големи закъснения, отмяна или отказан достъп на борда“, с 40 %. 
This was closely followed by “right to compensation in the event of long delays, cancellations or denied boarding,” with 40 %.
Почти също толкова важно беше правото на помощ. 
Almost equally important was the right to assistance.
За сравнение, в отвореното проучване най-високо оцененото право беше същото, но подкрепата за него е 65 % (вж. таблица 5). 
To compare, in the open survey the most appreciated right was the same but it received 65 % support (see Table 5).
Таблица 5 — Кои права пътниците считат за най-важни? 
Table 5 - Which rights do passengers consider most important?
50 % от пътниците са изпитали значителни проблеми с пътуването, най-често в железопътния и въздушния транспорт 41. 
50 % of travellers have experienced significant travel disruption, most often in rail and air 41.
В своето статистическо проучване ЕСП попита дали през последните две години респондентите са попадали в ситуации, в които пътуванията им са били отменени или са имали закъснения, отказан им е бил достъп на борда или багажът им е бил повреден. 
We asked in the statistical survey if within the last two years respondents have been in situations where their journeys were cancelled or delayed, they were denied boarding or their luggage had been damaged.
От 8 961 респонденти, които са пътували през последните две години, 49,5 % са се сблъскали с най-малко един от тези проблеми при пътуване. 
Out of the 8 961 respondents who had travelled within the last two years, 49.5 % experienced at least one of these travel disruptions.
Проучването показа, че най-често срещаният проблем при пътуване е бил закъснение, с което са се сблъскали 34 % от хората, пътуващи с влак и 31 % от хората, ползвали самолет. 
The survey indicated that the most common travel disruption was delay, which was experienced by 34 % of train travellers and 31 % of people taking a flight.
Той е следван от отмяна на пътуване и загуба или значително повреждане на багаж (вж. графика 2). 
It was followed by cancellations and loss or significant damage to luggage (see Graph 2).
Графика 2 — Видове проблеми и дял на случаите по видове транспорт 27 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Самолет Ферибот Круизенкораб Влак Автобус Отмяна Закъснение Отказандостъпна борда Загуба илизначителноповрежданена багаж Другпроблем Източник: Статистическо проучване на ЕСП сред пътниците. 
Graph 2 - Disruption types and share of experience by mode of transport 23 40.0% 35.0% 30.0% 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% Aeroplane Cancellation Ferry Denied boarding Cruise ship Loss of or significant damage to luggage Bus Other problem Delay Train Source: ECA statistical passenger survey.
Сметната палата провери също така дали респондентите, които преди това са имали проблеми с пътуването, са по-запознати с правата си. 
We also tested if the respondents who had previous travel disruption were more aware of their rights.
Установихме, че изпитаните по-рано проблеми с пътуването не са показател за по-голямо познаване на правата на пътниците. 
We found that the experience of previous travel disruption is no indicator of increased knowledge of passenger rights.
Понякога проблемът с пътуването може да обхваща почти всички възможни трудности (вж. каре 10). 
Sometimes the disruption can encompass nearly all possible problems (see Box 10).
Каре 10 — Опит на пътниците: Пътуване с влак, което искам да забравя Ханс: Пътувах с регионален влак в Германия. 
Box 10 - Passenger experience: A train ride to forget Hans: I was travelling on a regional train in Germany.
Влакът спря на малка гара, защото на релсите беше паднало дърво. 
The train stopped in a small station as a tree had fallen on the track.
Това се случи късно вечерта. 
This happened late in the evening.
Наложи се всички пътници да слязат. 
All passengers had to get off.
Тъй като мястото беше отдалечено, сигналът на мобилните телефони беше много слаб. 
As the place was remote, mobile phone reception was very weak.
Наоколо нямаше чакалня, автобуси, таксита, телефон и нито една сграда. 
There was no waiting room, no buses, no taxi, no telephone, not a single building nearby.
Машинистът ни информира, че ще дойде автобус, но това не се случи. 
The train driver informed us that a bus would come but it did not show up.
Шофьорите на таксита от най-близкия град на 10 км разстояние отказаха да дойдат, защото не бяха сигурни кой в крайна сметка ще плати за услугата. 
Taxi drivers from the closest city 10 km away refused to come as they were not sure who would eventually pay for the service.
Нямаше кой да ни помогне. 
There was no one to help us.
Източник: Отворено проучване на ЕСП 
Source: ECA open survey
Няма публично оповестена информация за проблема с пътуването 43. 
No information about travel disruption is publicly available 43.
Регламентите не задължават превозвачите да съобщават на обществеността за случаи на проблеми с пътуването, с изключение на железопътните превозвачи, които са задължени ежегодно да публикуват броя и видовете получени жалби, обработените жалби и времето за отговор, както и евентуалните предприети мерки за подобряване на положението. 
Regulations do not oblige carriers to report incidents of travel disruption to the public, with the exception of rail carriers, who are obliged to annually publish the number and categories of received complaints, processed complaints, response time and possible improvement actions undertaken.
Превозвачите не са склонни да оповестяват данни за проблеми с пътуването, възникващи по техните маршрути (вж. точка 36). 
Carriers are reluctant to disclose data on travel disruptions occurring on their routes (see paragraph 36).
Също така няма регистър, управляван от НПО, в който да се регистрират закъсненията или отмяната на отделни пътувания или броят на получените искания по отделен превозвач или отпътуване. 
Neither is there any registry managed by the NEBs that would record delays or cancellations of individual departures or numbers of cases received per carrier or per departure.
Едва 1/3 от пътниците са поискали обезщетения във връзка с правата на пътниците, тъй като не знаят какво да правят или не очакват задоволителен резултат 44. 
Passenger rights benefits are requested by only 1/3 of passengers as they do not know what to do or do not expect a satisfactory outcome 44.
При възникване на проблем с пътуването повечето обезщетения не се предоставят автоматично. 
When travel disruption occurs most of the benefits are not available automatically.
Обикновено броят на хората, които подават искане, е по-малък от броя на засегнатите пътници (вж. каре 11). 
The number of people making a request is usually smaller than the number of passengers affected (see Box 11).
ЕСП поиска от интервюираните превозвачи да ѝ предоставят данни за приблизителния брой на хората, които са предприели активни мерки. 
We asked the carriers interviewed to provide us with the approximate number of people that take active measures.
Железопътните и въздушните превозвачи изчислиха, че средно 1/3 от пътниците са се свързали с превозвача, след като са се сблъскали с проблем при пътуването. 
Rail and air carriers estimated that on average 1/3 of passengers contacted the carrier after having experienced travel disruption.
Тази стойност е в съответствие със статистическото проучване на ЕСП, където от 4 437 респонденти, претърпели някакъв проблем при пътуването, 32 % заявиха, че са се свързали с превозвача и са поискали обезщетение или друг вид помощ. 
This figure is consistent with our statistical survey, where out of the 4 437 respondents who had experienced some travel disruption, 32 % declared that they had contacted the carrier and sought compensation or other kind of assistance.
28 Каре 11 — Опит на пътниците: човек винаги трябва да пита Моника: Самолетът ни закъсня с 5 часа. 
24 Box 11 - Passenger experience: you always need to ask Monika: Our plane was delayed for 5 hours.
Никой на летището не ни информира за причините за закъснението и очакваното време на чакане. 
At the airport, no one informed us about the reasons for the delay and expected waiting time.
Пътниците сами питаха за всичко. 
Passengers asked for everything themselves.
След тричасово чакане разбрах от други пътници, че мога да получа ваучер на стойност около пет британски лири за закупуване на напитки или сандвичи. 
After 3 hours waiting I learned from other passengers that I could get a voucher for about five pounds for the purchase of drinks or sandwiches.
Всички магазини на летището вече бяха затворени. 
All shops at the airport were already closed.
Източник: Отворено проучване на ЕСП. 
Source: ECA open survey.
В статистическото проучване 20 % от пътниците, изпитали проблем с пътуването, заявиха, че са страдали мълчаливо и не са предприели действия. 
In the statistical survey, 20 % of the passengers having had travel disruption stated that they suffered quietly and took no action.
На въпроса защо не са предприели нищо, най-често посочваната причина е малката вероятност да получат задоволителен отговор от превозвача. 
When we asked why they had remained passive, the most common reason given was the unlikelihood of a satisfactory response from the carrier.
Както е показано на графика 3, други основни причини са били липсата на осведоменост или липсата на практически знания за това как да постъпят. 
As shown in Graph 3, other major causes were a lack of awareness or a lack of practical knowledge on how to proceed.
Графика 3 — Дял на причините в % за непредприемането на действия в случай на проблем с пътуването 29 Друго Ма лка та вероятност за за доволителен отговор Процесът на подаване на иск беше твърде затрудняващ Не знаехкакдапостъпя Не знаехкаквиса праватами 0,0 9,9 14,5 16,4 17,5 41,7 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 (n = 902) Източник: Статистическо проучване на ЕСП сред пътниците. 
Graph 3 - Share of reasons in % for not taking any action in a case of travel disruption 25 Other The unlikelihood of a satisfactory response The recourse process was too troublesome Not knowing how to proceed Not knowing what I was entitled to 0.0 9.9 14.5 16.4 17.5 41.7 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 (n=902) Source: ECA statistical passenger survey.