natgillin/translations-raw huggingface dataset:
САЩ: Обезщетението за закъснение, предизвикано от отказан достъп на борда, е по-високо, отколкото в ЕС — до 1 158 евро (1 350 щ.д.), в зависимост от местоназначението и общата продължителност на закъснението. 
USA: The compensation for delay caused by denied boarding is higher than in the EU, up to €1 158 (1 350 USD), depending on the destination and total time of delay.
Друга предоставяна облага е грижата по време на забавяне на пистата: ситуации, при които на пътниците не е позволено да слизат от самолета. 
Another benefit provided is care during tarmac delays: situations where passengers are not allowed to get off the plane.
Превозвачите трябва да предложат храна и питейна вода не по-късно от 2 часа след като самолетът е напуснал изхода или е пристигнал на него. 
Carriers have to offer a snack and drinking water no later than 2 hours after the plane has either left or arrived at the gate.
Източник: Сравнителен анализ на ЕСП. 
Source: ECA comparative analysis.
Правата на пътниците в ЕС понякога са неясни Правото на информация: необходима е повече яснота 17. 
EU passenger rights are sometimes unclear Right to information: more clarity needed 17.
Пътниците имат право на информация преди, по време на пътуването, а в някои случаи и след него. 
Passengers have the right to information before, during and in certain cases, after the journey.
В случай на проблеми с пътуването (отмяна, големи закъснения) пътниците следва да бъдат информирани за естеството на проблемите и за вероятното отражение върху тяхното разписание. 
In the case of travel disruption (cancellations, long delays), passengers should be informed of the nature of the disruption and the likely impact upon their schedule.
Докато в регламентите за автобусния и водния транспорт е определен краен срок от 30 минути, в който превозвачите да предоставят информация на чакащите пътници, за въздушните и железопътните превозвачи няма такъв срок (вж. каре 2). 
While bus and waterborne regulations set a deadline of 30 minutes for carriers to provide information to waiting passengers, no such deadline exists for air and rail carriers (see Box 2).
Правото на помощ не е добре определено 18. 
Right to assistance is not well defined 18.
Правото на помощ12 означава, че пътниците имат право на минимално равнище на грижи в случаи на проблеми с пътуването. 
The right to assistance12 means that passengers are entitled to a minimum level of care in cases of travel disruption.
Конкретният вид помощ зависи от това какво са готови да предложат превозвачите. 
The specific form of assistance depends on what the carriers are prepared to offer.
Освен това в регламентите относно правата на пътниците в ЕС не са предвидени конкретни глоби, ако превозвачите пренебрегнат задължението си за предоставяне на помощ. 
Furthermore, no specific fines are provided for in EU passenger rights regulations if carriers ignore their obligation to offer assistance.
Продължителността на закъснението, която дава право на помощ на пътниците, варира между видовете транспорт: 2—4 часа за въздушния транспорт, 60 минути за железопътния и 90 минути за водния или автобусния. 
The length of the delay giving passengers the right to assistance varies between modes of transport: 2-4 hours for air, 60 minutes for rail and 90 minutes for waterborne or bus.
В регламентите за железопътния и въздушния транспорт не е посочен броят на нощувките или таван за разходите за настаняване. 
The rail and air regulations do not specify the number of nights or a ceiling for accommodation costs.
В регламентите за водния и автобусния транспорт са въведени тавани, които също така изключват всяка помощ в случай на извънредни обстоятелства (вж. каре 3). 
Ceilings have been introduced to the waterborne and bus regulations, which also exclude any assistance in the case of extraordinary circumstances (see Box 3).
14 Каре 3 — Опит на пътниците: Помощ, която зависи от инициативността на пътниците Олави: През 2016 г. претърпях тричасово закъснение на ферибот от Хелзинки до Травемюнде. 
Box 3 - Passenger experience: Assistance dependent on passengers taking the initiative Olavi: I experienced a three-hour delay on a ferry from Helsinki to Travemünde in 2016.
Заради закъснението не можахме да осъществим по-нататъшното си пътуване с влак до Хамбург, а само до Любек, където се наложи да пренощуваме. 
Due to the delay, we could not take our planned onward journey by rail to Hamburg, but only to Lübeck, where an overnight stay was required.
Резервирахме си настаняване за собствена сметка по интернет. 
We booked the accommodation at our own expense via the internet.
При запитване на борда бяхме информирани, че фериботното дружество ще ни възстанови допълнителните разходи. 
On request, we were informed on board that the ferry company would reimburse any additional costs incurred.
Що се отнася до помощта, беше ни сервирано само по едно питие в бара с коментара, че това се прави от учтивост. Източник: Отворено проучване на ЕСП. 
As for assistance, we were served only a drink in the bar with the remark that this was done on a courtesy basis. Source: ECA open survey.
Термините „закуски“, „храна“ или „напитки“ се използват широко в регламентите, но не са определени, поради което пътниците не знаят какво да очакват от превозвачите. 
The terms “snack” “meals” or “refreshments” are widely used in the regulations but are not defined so therefore passengers do not know what to expect from carriers.
Понякога, дори когато помощта е действително предоставена от превозвачите, нейната адекватност и качество може да не са достатъчни, за да покрият нуждите на пътниците, които изпитват проблем с пътуването. 
Sometimes even when assistance is actually provided by carriers, the adequacy and quality may not be sufficient to cover the needs of passengers experiencing a travel disruption.
на стойност едва 3 евро за напитки на летището или шише вода, предложено във влак, закъснял с няколко часа. 
It can be as little as a €3 voucher for refreshments at the airport or a bottle of water offered on a train delayed for several hours.
ЛНП не знаят какви услуги могат да очакват 20. 
PRMs do not know what services they can expect 20.
ЛНП са група пътници със специални нужди. 
PRMs are a group of passengers with special needs.
За да могат да пътуват без ненужни ограничения, те трябва да разполагат с достатъчно информация за условията на пътуване и практическите условия както на борда, така и в точките на отпътуване. 
To be able to travel without unnecessary constraints, they need to have sufficient information about the conditions of travel and practical arrangements both on board and at the points of departure.
В регламентите се използва неясна терминология по отношение на сроковете и форма́та на информацията, предоставяна на ЛНП, като например „в подходяща и достъпна форма“13 или „с използване на подходящи алтернативни средства“14. Поради подобни проблеми правата на ЛНП често не се прилагат (вж. каре 4). 
The regulations use vague terminology regarding the timing and format of information provided to PRMs such as “in appropriate and accessible formats13” or “using appropriate alternative means14.”Due to problems such as these, the rights of PRMs are often not enforced (see Box 4).
15 Каре 4 — Опит на пътниците: забравени на изхода Ана: Аз съм лице с увредено зрение и въпреки че предварително резервирах помощ за ЛНП, на практика не получих такава. 
12 Box 4 - Passenger experience: forgotten at the gate Anna: I am a visually impaired person and although I booked PRM assistance in advance, in practice, I did not receive any.
Информацията за началото на качването на борда беше предоставена само на екраните и никой не се погрижи за мен в зоната за предоставяне на помощ. 
The information about the start of the boarding was provided only on screens and no one cared about me in the assistance area.
Изглежда, че буквално бях забравена. 
It seems that I was literally forgotten.
Друг пътник ми помогна да стигна до изхода за отвеждане на борда. 
It was another traveller who helped me to get to the boarding gate.
Когато се качих в самолета, стюардите не знаеха, че съм с увредено зрение и въпреки че носех бял бастун, не получих никаква помощ от тях. 
Once on the plane, the stewards were unaware that I was visually impaired and although I had my white cane, I did not receive any help from them.
Отново друг пътник ми помогна да намеря място за багажа си, да открия мястото си и да си закопчая колана. 
Once again, it was another traveller who helped me find a place for my luggage, find my seat and fasten the seatbelt.
Регламентите за правата на пътниците оставят голяма свобода за тълкуване 21. 
Passenger rights regulations leave a lot of room for interpretation 21.
Всички консултирани заинтересовани страни споделят мнението, че степента на яснота на регламентите е недостатъчна, което води до тясно тълкуване от превозвачите и несигурност по отношение на начина, по който случаите следва да се разглеждат от НПО. 
All stakeholders consulted shared the view that the degree of clarity of the regulations is insufficient, leading to narrow interpretations by carriers and uncertainty as to how cases should be treated by NEBs.
След влизането в сила на Регламента за въздушния транспорт в Съда на Европейския съюз (СЕС) са разгледани приблизително 180 случая, за да се изясни Член 11, параграф 5 от Регламент (ЕС) No 181/2011. 
Since the air regulation came into force, approximately 180 cases have been debated at the European Court of Justice (ECJ) in order to clarify the meanings of delay, extraordinary circumstances, technical defects, time of arrival, etc.
Освен това превозвачите и НПО са предоставили примери, в които националните съдилища са взели решения по едни и същи теми с противоречиви резултати. 
Moreover, both carriers and NEBs provided examples where national courts gave judgements on the same topics with contradicting outcomes.
За да разясни решенията на СЕС на всички заинтересовани страни, Комисията е издала редица обяснителни бележки и тълкувателни насоки15. 
In order to explain the ECJ rulings to all stakeholders, the Commission has issued a number of explanatory notes and interpretive guidelines15.
Тя е публикувала и резюме на най-подходящите решения на СЕС, последно през юли 2015 г.16 НПО и превозвачите обаче подчертаха, че все още не е постигнато хармонизирано прилагане на регламентите, тъй като понятията „помощ“, „премаршрутиране при съпоставими условия“ и „условия за обезщетение“ все още не се прилагат по еднакъв начин. 
It also published a summary of the most relevant ECJ judgements, most recently in July 201516. However, the NEBs and carriers stressed that an uniform implementation of the regulations has not yet been achieved as the concepts of assistance, re-routing under comparable conditions and conditions for compensation are still not applied in a uniform manner.
Правата на пътниците в ЕС зависят от превозвачите и са ограничени с дерогации Право на изпълнение на договора за превоз: пътниците зависят от действията на превозвачите 23. 
EU passenger rights depend on carriers and are limited by derogations Right to fulfilment of transport contract: passengers dependent on the actions of carriers 23.
В случаите на големи закъснения, отменено заминаване или отказан достъп на борда на пътниците трябва да се предостави избор между възстановяване на цената на билета или алтернативен транспорт при съпоставими условия. 
In cases of long delays, cancelled departures or denied boarding, passengers must be offered the choice between reimbursement of the ticket price or alternative transport under comparable conditions.
При пътуванията с въздушен транспорт премаршрутирането е приложимо само в случай на отмяна или отказан достъп на борда; то не е предвидено в случаи на голямо закъснение. 
In air travel, re-routing is only applicable in the case of cancellation or denied boarding; it is not provided in cases of long delay.
При другите видове транспорт правото на премаршрутиране се предоставя, ако очакваното закъснение при пристигане или заминаване е най-малко 60 минути при железопътния транспорт, 90 минути при водния и 120 минути при автобусния. 
In other modes the right to re-routing is granted if the expected delay at arrival or departure is at least 60 minutes in rail, 90 minutes for waterborne and 120 minutes for bus.
Съгласно действащите регламенти на ЕС обаче няма предвидени конкретни глоби, ако превозвачите не предоставят премаршрутиране в разумен срок (вж. каре 5). https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air_en. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air/european_case_law_en. 
However, under the current EU regulations there is no specific fine provided for if carriers do not provide re-routing within a reasonable timeframe (see Box 5). https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air_en. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/air/european_case_law_en.
16 15 16 
13 15 16
Премаршрутирането следва да се осигурява при съпоставими условия. 
Re-routing should be provided under comparable conditions.
В приложимите регламенти на ЕС обаче няма насоки по отношение на това какво представляват съпоставимите условия. 
However, in the current EU regulations there is no guidance as to what constitutes comparable conditions.
Например НПО докладват за редица случаи на много дълги пътувания с автобус, предлагани от железопътни и въздушни превозвачи, например между Париж и Мадрид (1 250 км) или между Милано и Катания (1 400 км, включително ферибот). 
For instance, NEBs reported several cases of very long bus journeys offered by rail and air carriers, e.g. between Paris and Madrid (1 250 km) or between Milan and Catania (1 400 km including ferry).
Сметната палата констатира няколко случая, в които пътниците биха могли да се пренасочат незабавно, ако се превозят с различен клас услуга или от друго дружество, извършващо дейност в същия вид транспорт. 
We noted several cases, where passengers could have been re-routed immediately if carried in a different service class or by another company operating in the same mode of transport.
Превозвачите обаче избягват такова решение по финансови причини. 
However, carriers avoid this solution for financial reasons.
Това може да доведе до дълго време на чакане за пътниците, тъй като трябва да бъдат насочени към заминаване, извършвано от първоначалния превозвач в същия клас услуга (вж. каре 6), което може да е налично едва след няколко дни. 
This can lead to long waiting times for passengers as they must be placed on a departure operated by the original carrier in the same service class (see Box 6) which may only be available several days later.
Молбата ми да бъда настанена на полет с друг 17 Каре 5 — Опит на пътниците: напразно чакане с часове Ищван: Полетът ми до Мюнхен беше отменен заради снеговалеж. 
14 Box 5 - Passenger experience: waiting for hours for nothing Istvan: My flight to Munich was cancelled due to snowfall.
Уведомлението беше направено 4 часа преди заминаването. 
The notification came 4 hours before the departure.
На гишето за регистрация ми казаха да изчакам информация директно от въздушния превозвач, тъй като персоналът на летището няма право да се свързва с въздушния превозвач, а не присъстваше представител на въздушния превозвач. 
At the check-in I was told to wait for information directly from the airline as the airport personnel were not allowed to contact the airline and there was no representative of the airline present.
В продължение на един час се опитвах да се свържа по телефона с въздушния превозвач, но никой не отговори. 
I tried to call the airline myself for one hour but nobody answered.
След като чаках повече от 4 часа на летището, реших да се прибера у дома, защото вече беше много късно вечерта. 
After waiting for over 4 hours at the airport I decided to go back home as it was already very late in the evening.
Предложението да ме включат в полет на обяд на следващия ден беше отправено едва след полунощ, което беше почти 10 часа след обявяването на отмяната. 
The proposal to put me on a lunchtime flight the next day came only after midnight, which was almost 10 hours after the cancellation was announced.
въздушен превозвач не беше приета. 
My request to be put on a flight with another airline was not accepted.
След продължително обжалване въздушният превозвач предложи полет от друго летище, но разходите до това летище (в друга държава) не бяха възстановени. 
After continuous complaining, the airline proposed a flight from another airport, but costs to get to that airport (in another country) were not reimbursed.
Заради дерогациите в регламентите много пътници не са защитени 26. 
Derogations in the regulations mean many passengers are not protected 26.
Съгласно Регламента за железопътния транспорт държавите членки могат до 2024 г. да използват дерогация от прилагането на повечето права на пътниците. 
According to the rail regulation, the Member States may derogate until 2024 from applying the majority of passenger rights.
Дерогациите са свързани предимно с регионални и местни заминавания. 
The derogations concern mostly regional and local departures.
През 2017 г. само пет държави членки17 са прилагали регламента изцяло. 
In 2017, only five Member States17 were applying the regulation in full.
Това означава, че 90 % от ползващите влакове в Европа не се ползват от повечето си права на пътници в ЕС18. 
This means that 90 % of train users in Europe are not benefiting from most of their EU passenger rights18.
Понастоящем международните услуги — ако значителна част от пътуването се предоставя извън ЕС, дори да се извършва от превозвач от ЕС — също са изключени от регламента. 
International services, if a significant part of the journey is provided outside the EU, even if operated by an EU carrier, are also currently excluded from the regulation.
Повечето разпоредби на Регламента за автобусния транспорт се прилагат за редовни превози с разстояние на превоза по разписание 250 км или повече. 
Most provisions of the bus regulation apply to regular services with a scheduled distance of service of 250 km or longer.
Съществуват различни тълкувания на начина за измерване на тези 250 километра. 
Different interpretations of how to measure these 250 kilometres exist.
Някои НПО и превозвачи вземат цялата дължина на маршрута като основа за измерване и по този начин пътниците, които пътуват между две точки по маршрута, са обхванати, въпреки че тяхното пътуване е по-кратко от 250 км. 
Some NEBs and carriers take the full length of a route as the basis for the measurement and passengers travelling between two points along the route are thereby covered even though their journey is shorter than 250 km.
Други консултирани превозвачи са приели, че обхватът започва само ако пропътуваното разстояние от притежателя на билета е най-малко 250 км. 
Other carriers consulted assumed that the coverage started only if the distance travelled by the ticket holder was at least 250 km.
Белгия, Дания, Италия, Нидерландия и Словения. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/rail_en. 
The most common frequency of travelling, 34 %, is between 2 to 5 times a year; Belgium, Denmark, Italy, the Netherlands and Slovenia. https://ec.europa.eu/transport/themes/passengers/rail_en.
Според анализ на пазара регионалните и крайградските железници в Европа съставляват 90 % от общия брой на пътниците, използващи железопътен транспорт, и 50 % от пътник-километрите. 
According to market analysis, regional and suburban railways in Europe account for 90 % of total railway passengers and 50 % of passenger-kilometres.
Регионалните и крайградските влакове превозват толкова пътници, колкото всички метро съоръжения в Европа и 10 пъти повече пътници от въздушния транспорт. 
Regional and suburban trains carry as many passengers as all metros in Europe and 10 times more passengers than air travel.
За повече информация вижте: http://www.uitp.org/regional-and-suburban-railways-market-analysis-update. 
For more see: http://www.uitp.org/regional-and-suburban-railways-market-analysis-update.
18 17 18 
15 17 18
Най-разпространената честота на пътуване, 34 %, е между 2 и 5 пъти годишно; 84 % от респондентите пътуват повече от веднъж годишно (вж. пълния въпросник в приложение ІІ). 
16 84 % of the respondents travel more than once a year (see the complete questionnaire in Annex II).
Графика 1 — Дял на видовете транспорт, с които респондентите са пътували през последните 2 години 19 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 61,0% 54,6% 47,9% 24,6% Ферибот 16,2% 13,4% Самолет Влак(дълго разстояние) Автобус(дълго разстояние) Круизенкораб Никое от горепосочените Източник: Статистическо проучване на ЕСП сред пътниците. 
Graph 1 - Share of the modes of transport on which the respondents have travelled within last 2 years 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 61.0% 54.6% 47.9% 24.6% 16.2% 13.4% None of the above Aeroplane Train (long distance) Bus (long distance) Ferry Cruise ship Source: ECA statistical passenger survey.
Много аспекти на правата на пътниците изискват активно поведение, например искането на помощ или обезщетение. 
Many aspects of passenger rights require active behaviour, for example requesting assistance or compensation.
Ето защо пътниците трябва да са запознати с правата си. 
Thus, passengers must be aware of their rights.
За да оцени равнището на осведоменост сред европейските граждани, статистическото проучване на ЕСП включваше три измервания: а) оценка на самостоятелно заявената осведоменост; б) оценка на обхвата на термина „права на пътниците“; в) оценка на знанията за правата на пътниците. 
In order to evaluate the level of awareness among Europeans, our statistical survey included three measurements: (a) evaluation of the self-proclaimed awareness; (b) evaluation of the reach of the term “passenger rights”; (c) evaluation of the knowledge of passenger rights.
В статистическото проучване на ЕСП 39 % от респондентите считат, че са доста запознати или напълно запознати със своите права на пътници. 
In our statistical survey 39 % of respondents considered themselves to be quite aware or entirely aware of their passenger rights.
Докато 3,6 % считат, че са напълно запознати, 13,5 % заявяват, че изобщо не са осведомени (вж. таблица 2 и каре 7). 
While 3.6 % considered themselves to be entirely aware, 13.5 % declared themselves as not having any awareness at all (see Table 2 and Box 7).
Подобен резултат беше получен в доклада на Евробарометър от 2014 г.19, където същите 39 % от респондентите считат, че са запознати с правата на пътниците в ЕС. 
A similar result was obtained in the 2014 Eurobarometer report19, where the same 39 % of the respondents considered themselves to be aware of EU passenger rights.
Таблица 2 — Оценка на самостоятелно заявената осведоменост на респондентите за правата на пътниците в ЕС по скала от 1 до 4 20 1 – Изобщо не съм запознат(а) с правата си на пътник 2 3 4 – Напълно съм запознат(а) с правата си на пътник n 1 396 4 954 3 626 374 % 13,5 47,9 35,0 3,6 61,4 38,6 Източник: Статистическо проучване на ЕСП сред пътниците. 
Table 2 - An evaluation of respondents’ self-proclaimed awareness of EU passenger rights on a scale from 1 to 4 17 1 - I am entirely unaware of my rights as a passenger 2 3 4 - I am entirely aware of my rights as a passenger n 1 396 4 954 3 626 374 % 13.5 47.9 35.0 3.6 61.4 Source: ECA statistical passenger survey.
Осведоменост не означава знания 31. 
Awareness does not mean knowledge 31.
В статистическото проучване бяха включени поредица от въпроси, които да проверят знанията на пътниците. 
The statistical survey included a series of questions to test passengers’ knowledge.
На респондентите беше представена теоретична ситуация на 5-часово закъснение на техния полет заради проблеми с персонала на въздушния превозвач. 
Respondents were given a theoretical situation of a 5-hour delay of their flight due to the airline’s staffing issues.
Бяха им предоставени 15 варианта, от които пет бяха свързани с регламента за правата на пътниците във въздушния транспорт, а другите 10 бяха измислени. 
They were provided with 15 options, out of which five came from the 19 Special Eurobarometer 420, Passenger Rights, December 2014. air passenger rights regulation and the other 10 were fictional.
Средно респондентите избраха два от петте верни варианта. 
On average, the respondents selected two out of the five correct options.