natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Подробният обхват на работата беше следният: o Брой на различните видове транспорт: 3: Високоскоростен влак, конвенционален влак и въздушен транспорт (автобусите на дълги разстояния са отделно анализирани от ЕСП); o Брой дестинации/маршрути: 9, както е посочено по-горе; o Брой направления (всеки маршрут е двупосочен; например Мадрид-Барселона и Барселона-Мадрид): 2, но са ограничени до отправната и крайната точка; o Брой на различните дни на отпътуване през седмицата: 2 (двупосочен билет от понеделник до сряда обикновено привлича бизнес клиенти; двупосочен билет от петък до неделя обикновено привлича пътуващи за развлечение); o Дати на пътуване: 4 седмици с приблизителни дати (5 до 9 юни 2017 г.; 3 до 7 юли 2017 г.; 31 юли до 4 август 2017 г. и 28 август до 3 септември 2017 г.); o Време за пътуване в комбинация с посочените по-горе дни на пътуване: (Пътуване по работа: заминаване между 7 и 9 ч. сутринта и връщане между 4 и 6 ч. вечерта; Пътуване за развлечение: заминаване между 10 и 12 ч. преди обед и връщане между 5 и 7 ч. вечерта); o Брой на периодите на резервиране: 3 (3 месеца предварително преди първия ден от пътуването; 2 седмици предварително напреди първия ден от пътуването; „В последния момент“: работния ден преди първия ден от пътуването); o Данни, които да бъдат събрани: Дата на заминаване и пристигане; цена в евро на двупосочния билет; продължителност на пътуването в минути. 
The detailed scope of work was as follows: o Number of different types of transportation: 3: High-speed train, Conventional train and Air (long distance coaches analysed by ECA separately); o Number of destinations / routes: 9 as indicated above; o Number of directions (every route is bi-directional; e.g. MAD-BCN and BCN-MAD): 2 but limited to origin and destination points; o Number of different starting days in week: 2 (a return ticket from Monday to Wednesday attracting usually business clients; a return ticket from Friday to Sunday, attracting usually leisure passengers); o Travel dates: 4 weeks with approximate dates (5 to 9 June 2017; 3 to 7 July 2017; 31 July to 4 August 2017, and 28 August to 3 September 2017); o Travel times in combination with the above travel days: (Business travel: departure between 7 and 9 a.m. and return between 4 and 6 p.m.; Leisure travel: departure between 10 and 12 a.m. and return between 5 to 7 p.m.); o Number of booking times: 3 (3 months in advance of the first day of the travel; 2 weeks in advance of the first day of the travel; ŇLast-minuteÓ: the working day before the first day of travel); o The data to be gathered: Date of departure and arrival; Price in euro of the return ticket; Duration of the trip in minutes.
Брой на ежедневните връзки. 
Number of daily connections.
Работата по събиране на данните започна през март 2017 г., за да обхване резервациите на пътувания „3 месеца предварително“ през първата посочена по-горе дата. 
The data gathering work started in March 2017 to accomplish the Ô3 months in advanceŐ booking of the travel during the first date mentioned above.
Беше даден приоритет на времето преди цената за пътувания по работа и на цената преди времето за пътувания за развлечение. 
Priority was given on time over money for business travel trips, and money over time for leisure trips.
Т.е. използваната логика при резервирането на билет беше, че ако в договорения срок има две възможности за пътуващи по работа и едната е с 20 евро по-евтина, но с 30 минути по-бавна, ще се даде приоритет на най-бързия и малко по-скъп влак. 
The logic applied when booking a ticket has been i.e. if two options within the agreed timeframe are available for business traveler and one is 20 euros cheaper but 30 minutes slower, priority will be 71 given to the fastest and slightly more expensive train.
Същото ще важи и за пътуванията за развлечение: ако един влак пътува с 30 минути повече, но е с 20 евро по-евтин, този влак ще трябва да бъде избран. 85 
The same will be applicable for leisure travel: if a train is 30 minutes longer on the way but is 20 euros cheaper, this train will have to be selected. 72
Сиви полета = няма налични данни; в колоната „Брой връзки“ е показан средният брой на директните двупосочни пътувания между посочените градове за период от 24 часа. 
Grey fields = data not available; ŇNumber of connectionsÓ column shows average number of direct return trips between the named cities during a 24-hour period.
Средната скорост по посочените по-горе високоскоростни връзки е била 157 км/ч в Испания, 103 км/ч в Германия, 126 км/ч в Италия и 183 км/ч във Франция. 
Average speeds on the above high-speed connections were 157 km/h in Spain, 103 km/h in Germany, 126 km/h in Italy, and 183 km/h in France.
ПРИЛОЖЕНИЕ VIII Карта на районите на обслужване и ключови данни за всяка от одитираните високоскоростни железопътни линии, както и за оценените трансгранични участъци Високоскоростна линия Мадрид – Барселона – Френска граница 89 Високоскоростна железопътна гара Високоскоростна линия Население, живеещо в района на обслужване на 15, 30 и 60 минути време за пътуване с автомобил, което има достъп до най-малко една гара Население, живеещо в припокриващи се райони на обслужване (показано само в диаграмата по-долу) Общо Дължина разходи (без ДДС) Финанси ране от ЕС Запълване на капацитета на линията ВС влакове (средна дневна Гари стойност) Средно разстояние между гарите Скорост максимална максимална реална средна от макс. проектна експлоатационна стойност проектна км в млн. евро в млн. % бр. бр. км км/ч км/ч км/ч % 797 12 109 3 553 45% 90 9 94* 350 300 188–209 54–60 % 8 000 000 7 000 000 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 Район на обслужване 15 минути 30 минути 60 минути Мадрид Пуерта Гуадалахара – Калатаюд Сарагоса – Лейда – Камп де Барселона Хирона Фигерас де Аточа Йебес Делисиас Пиринеус Тарагона Сантс Вилафант 4 159 000 6 176 000 7 197 000 93 000 501 000 6 263 000 28 000 58 000 872 000 709 000 799 000 1 096 000 180 000 338 000 660 000 179 000 541 000 2 767 000 2 901 000 4 683 000 6 136 000 176 000 441 000 5 263 000 74 000 306 000 1 325 000 – припокриване 6 239 000 6 240 000 848 000 851 000 277 000 2 440 000 5 879 000 5 194 000 1 121 000 – припокриване в % 87% 100% 97% 78% 42% 88% 96% 99% 85% * Не включва обходните маршрути Сарагоса и Лейда. 
ANNEX VIII Map of the catchment area and key data for each of the audited high-speed lines, as well as for the border crossings assessed High-Speed Line Madrid Đ Barcelona Đ French border * Excludes by-passes of Zaragoza and Lleida.
Комисията продължава да отстоява заключенията и определените мерки, следващи от стратегията, описана в Бялата книга от 2011 г., и продължава да предлага и изпълнява необходимите действия за постигане на поставените в този документ цели. 
The Commission remains committed to the conclusions and the identified measures following from the strategy outlined in the 2011 White Paper and continues to put forward and implement the actions necessary to fulfil the objectives set out in the document.
В Регламента относно TEN-T се предвижда стратегическо и амбициозно планиране на железопътната мрежа от гледна точка на ЕС, която обхваща целия ЕС. 
The TEN-T Regulation provides for a strategic and ambitious rail network planning from an EU perspective covering whole of the EU.
Регламентът относно TEN-T представлява основният стратегически и свързан с изпълнението инструмент за постигане на тези общи цели. 
The TEN-T regulation constitutes the main strategic and implementing tool to achieve those general objectives.
В Регламента относно TEN-T се предвижда стратегическо планиране от гледна точка на ЕС, която обхваща целия ЕС, и се описват подробно елементите на железопътната мрежа, които трябва да бъдат разработени в съответствие със стандартите за високоскоростни линии. 
The TEN-T Regulation provides for a strategic planning from an EU perspective covering whole of the EU and detailing those parts of the railway network that are to be developed according to the high speed (HS) standards.
Комисията счита, че определените в Регламента крайни срокове за развитието на TEN-T са задължителни, и полага всички усилия да гарантира, че разгръщането на съответната високоскоростна железопътна инфраструктура се извършва по съгласуван и синхронизиран начин навсякъде в ЕС. 
The Commission considers that the deadlines for the development of the TEN-T set out in the Regulation are binding and it makes every effort to ensure that the deployments of the high-speed railway infrastructure concerned are made in a concerted and synchronised way across the EU.
Инструментът, свързан с коридорите на основната мрежа, е проектиран специално за увеличаване до максимум на полезните взаимодействия между усилията на отделните държави членки и техните управители на инфраструктурата. 
The tool of the core network corridors has been specifically designed to maximise synergies between the efforts made by different Member States and their infrastructure managers.
В крайна сметка до 2030 г. ще трябва да се постигне взаимосвързаност между всички тези елементи. 
Eventually, by 2030, all those elements will have to be interconnected.
След това те ще могат да извлекат полза от усилията на Комисията в други области, насочени към насърчаване на отварянето на пазарите и оперативната съвместимост. 
They can then benefit from the efforts made by the Commission in other areas to promote market opening and interoperability.
Комисията счита, че финансирането от ЕС повишава добавената стойност за ЕС, тъй като в противен случай няма да бъдат предприети подходящи мерки и няма да бъде отдаден приоритет на трансграничните проблеми и липсващите връзки. 
The Commission believes that the EU funding increases EU added value as the cross border, bottlenecks and missing links would otherwise not be adequately addressed or prioritised.
За да се гарантира, че пътуванията на по-дълги разстояния по високоскоростни линии са привлекателни и конкурентоспособни в сравнение с въздухоплаването, свръхвисокоскоростните услуги често са икономически оправдани, като са налице различни характеристики за пътническия и за товарния превоз, които се оценяват поотделно във всеки случай. 
In order to ensure that longer distance journeys by high speed rail are attractive and competitive compared to aviation, very high speed services are often economically justified, with different characteristics for freight and passenger transport that are assessed on a case by case basis.
Данните относно средните скорости вероятно ще се променят след завършването на мрежата, тъй като те отразяват настоящите услуги по мрежа, която не е изградена напълно. 
Data on average speeds is likely to change once the network is completed, since the data reflects current services with an incomplete network.
Разпоредбите, включени в свързаната с транспорта глава от Ръководството за анализа на разходите и ползите (АРП) (2014г.), са предназначени да позволят извършването на задълбочен и методологично издържан анализ на инвестициите във високоскоростни железопътни линии, чиято аналитична рамка за определяне и оценка на разходите и ползите и за изчисляване на социално-икономическата жизнеспособност не се различава от рамката за които и да е други инвестиции в транспорта. 
The provisions included in the transport chapter of the CBA Guide (2014) are designed to allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments.
Изтъкнатите от ЕСП фактори следва да бъдат оценени успоредно с по-широкообхватни цели на политиката, като например насърчаване на прехода към друг вид транспорт, по-специално с цел да се предприемат мерки във връзка с изменението на климата и качеството на въздуха на местно равнище. 
The factors highlighted by the ECA should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality.
Включването на минимален брой пътници може да предопредели проектни решения, които да бъдат от значение за нуждите им във връзка с териториалното развитие. 
The inclusion of minimum passenger volumes may pre-empt project solutions that can be relevant vis--vis their territorial development needs.
Поради това насоките във връзка с основните изисквания за АРП на равнище ЕС следва да бъдат достатъчно гъвкави, за да могат да се отчетат специфични за държавата, сектора и проекта елементи при оценката на проекта във всеки отделен случай. 
Therefore, a guidance focusing on key requirements for CBA at EU level should be flexible enough to enable country-, sector-and project-specific features to be factored in the project appraisal on a case-by-case basis.
X. В Четвъртия пакет за железопътния транспорт, приет през 2016г., се предвижда премахване на пречките за оперативната съвместимост, повишаване на безопасността и либерализиране на пазарите за железопътен превоз на пътници. 
X. The fourth railway package, adopted in 2016, foresees the lifting of barriers to interoperability, enhancing safety and liberalising passenger rail markets.
Изпълнението на тези цели ще започне през 2019 г., като ще се прилагат известни преходни периоди. 
These will be implemented starting from 2019, with certain transitional periods.
Поради факта, че това представлява нова инфраструктура, изградена в съответствие със съвременните стандарти и проектирана от самото начало за международен трафик, по нея ще има значително по-малко пречки за оперативната съвместимост по високоскоростните маршрути в сравнение с вече съществуващата мрежа. 
Due to the fact that they are new infrastructure built to modern standards and designed from the outset for international traffic, there are considerably less barriers to interoperability on high-speed routes than on the historic network. 1
Комисията се позовава на своите отговори на препоръка 1. 
The Commission refers to its replies to recommendation 1.
Комисията се позовава на своите отговори на препоръка 2. 
The Commission refers to its replies to recommendation 2.
Комисията се позовава на своите отговори на препоръка 3. 
The Commission refers to its replies to recommendation 3.
Комисията се позовава на своите отговори на препоръка 4. 
The Commission refers to its replies to recommendation 4.
В Регламента относно TEN-T се предвижда стратегическо планиране на железопътната мрежа от гледна точка на ЕС, която обхваща целия ЕС, и се разглеждат подробно елементите на мрежата, които трябва да бъдат разработени в съответствие със стандартите за високоскоростни линии. 
The TEN-T Regulation provides for a strategic and ambitious rail network planning from an EU perspective covering whole of the EU, and zooming in on those parts of the network that are to be developed according to high speed standards.
Железопътните линии за високоскоростен транспорт са определени в Регламента относно TEN-T, вж. член 11, параграф 2, буква а). 
High-speed railways are defined in the TEN-T Regulation, vide point (a) of the art. 11.2.
Комисията не участва пряко при вземането на решения в държавите членки. 
The Commission is not involved directly in the decision-making in the Member States.
При все това Регламентът относно TEN-T преобразува стратегията, разработена от Комисията в Бялата книга от 2011 г., в конкретни цели, специфични заложени резултати и подходящи мерки. 
However, the TEN-T Regulation translates the strategy developed by the Commission in the White Paper 2011 into concrete objectives, specific targets and appropriate measures.
В този регламент се определят политиката на ЕС за транспортната инфраструктура и критериите за определяне на проекти от общ интерес за ЕС. 
This Regulation defines the EU infrastructure policy for transport and the criteria to identify the projects of EU common interest.
Набор от инструменти, определени в регламентите относно TEN-T и Механизма за свързване на Европа (МСЕ) — а именно коридорите на основната мрежа — позволява на Комисията да провери дали държавите членки изпълняват своите ангажименти съгласно регламентите и да предприема действия, когато е необходимо. 
A set of tools defined in the TEN-T and CEF Regulations Đ notably the core network corridors Đ allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations and to take action where necessary.
Европейските координатори публикуват работни планове за основната мрежа, в които се изтъкват основните предизвикателства и се следи постигнатият напредък. 
European Coordinators release core network work plans, which highlight main challenges and monitor progress made.
Тези работни планове се одобрят от съответните държави членки и са публично достъпни. 
These work plans are approved by the Member States concerned and are publicly available.
В допълнение към това в Регламента относно TEN-T се предвижда възможността Комисията да приема решения за изпълнение по конкретни трансгранични участъци (например Евора— Мерида, „Rail Baltica“ и др.). 
In addition, the TEN-T regulation foresees the possibility for the Commission to adopt implementing decisions on specific cross-border sections (for example Evora-Merida, Rail Baltica, etc.).
Вж. също отговора на Комисията по точка 31. 
See also Commission reply to paragraph 31.
Комисията счита, че крайният срок през 2030 г. за изграждане на основната TEN-T е обвързващ, макар че зависи от наличието на финансови ресурси в държавите членки. 
The Commission considers that the deadline of 2030 for the completion of the core TEN-T is binding although depending on the availability of financial resources in the Member States.
През програмния период 2014—2020г. Комисията укрепи рамката за планиране на държавите членки и регионите с цел инвестиции в областта на транспорта, включително във 2 
In the programming period 2014-2020 the Commission has reinforced the planning framework of Member States and regions for transport investments, including high-speed rail.
Подкрепата за такива инвестиции по линия на политиката на сближаване зависи от наличието на стратегия(и) или рамка(и) за цялостно планиране на транспорта, с която/които да се гарантира сигурност при планирането за всички заинтересовани страни: от ЕС, от държавите членки и от частния сектор. 
Cohesion policy support to such investments was conditional to the existence of comprehensive transport strategy(ies) or framework(s) that ensure planning security for all stakeholders: EU, national and private.
Комисията предложи да запази благоприятстващите условия за периода 2021—2027 г. 
The Commission has proposed to maintain enabling conditions for the 2021-27 period.
Комисията посочва, че в рамката за настоящия програмен период вече съществуват инструменти за координация по отношение на трансграничните участъци: 1) В съответствие с Регламента относно TEN-T Комисията може да приема решения за изпълнение на трансгранични проекти. 
The Commission indicates that coordination tools for cross-border sections already exist under the framework of the current programming period: 1) According to the TEN-T regulation, the Commission can adopt implementing decisions for cross-border projects.
Това бе направено за първи път с решението за изпълнение относно проекта Евора—Мерида, прието на 25 април 2018 г. 
This has been done for the first time with the implementing decision on the Evora-Merida project adopted on 25 April 2018.
2) Що се отнася до техническите елементи и оперативната съвместимост, Европейският план за внедряване на европейска система за управление на железопътното движение (ERTMS) (РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2017/6 НА КОМИСИЯТА) включва мандат за трансгранично споразумение относно ERTMS. 
2) On technical elements and interoperability, the European Deployment Plan for ERTMS (COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) 2017/6) mandates a cross-border agreement on ERTMS.
Каре 1 — Недобре свързани национални мрежи и тяхното въздействие 1. 
Box 1 Đ Poorly connected national networks, and their impact 1.
В съответствие с наличната информация и своята оценка Комисията счита, че маршрутите за достъп следва постепенно да започнат да функционират между 2027 и 2040 г. 
According to available information and its own assessment, the Commission believes that the access routes should become operational gradually between 2027 and 2040.
В съответствие с информацията, получена от органите, които отговарят за изграждането на северните маршрути за достъп, понастоящем се предвижда маршрутите за достъп постепенно да бъдат изградени. 
According to information received from the authorities in charge of the construction of the northern access routes it is currently foreseen to gradually complete the access routes.
По този начин ще може да се отговори на бъдещи увеличения на капацитета. 
This has the potential to address future capacity increases.
До 2027 г. съществуващата двойна пътна линия между Мюнхен и Куфщайн ще бъде оборудвана с ETCS (европейска система за управление на влаковете) в съответствие с Регламента относно TEN-T. 
By 2027, the existing double track line between Munich and Kufstein will be equipped with ECTS in compliance with the TEN-T regulation.
До 2032г. ще започне да функционира модернизираната четворна пътна линия по участъка Шафтенау—Радфелд (Австрия), а до 2038 г. — модернизираната четворна пътна линия между Шафтенау (Австрия) и Розенхайм (Германия). 
Until 2032 the 4-track upgrade of the section Schaftenau-Radfeld (AT) shall become operational and until 2038 the 4 track upgrade between Schaftenau (AT) to north of Rosenheim (DE).
Останалата част от Гроскаролиненфелд до Трудеринг в Мюнхен (Германия) ще започне да функционира до 2040 г. 
The remaining part Gro§karolinenfeld to Mnchen-Trudering (DE) will become operational by 2040.
34. i) Въпросът относно рамката за възлагане на обществени поръчки бе разгледан в контекста на предложението за оптимизирането на мерките за постигане на напредък по осъществяването на TEN-T (интелигентна TEN-T), прието от Комисията на 17 май 2018 г. 
34. (i) The question of the procurement framework was addressed in the context of the proposal for streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T (Smart TEN-T) adopted by the Commission on 17 May 2018.
В допълнение към това на 29 май 2018 г. бе представено предложение за регламент относно механизъм за преодоляване на правните и административните пречки в трансграничен контекст, като този механизъм е приложим към всички сектори и позволява прилагане на законодателството на дадена държава членка в трансграничен план посредством единен набор от правила. ii) Предложението за регламент за оптимизирането на мерките за постигане на напредък по осъществяването на TEN-T включва задължение за държавите членки да създадат единни компетентни органи за координиране на процедурите за издаване на разрешение за проектите за основната мрежа по TEN-T. 
Furthermore, a proposal for a regulation on a mechanism to resolve legislative and administrative obstacles in a cross border context - applicable to all sectors - was proposed on 29 May 2018, allowing the legislation of one Member State to be applied across the border using a single set of rules. (ii) The proposal for a regulation on streamlining measures for advancing the realisation of the TEN-T includes an obligation for Member States to set up single competent authorities for coordination of the permit granting procedures for the TEN-T Core Network projects.
За следващата МФР Комисията планира в контекста на МСЕ за 2021—2027 г. да изготви предложение за нов набор от ключови показатели за изпълнение, които също така обхващат резултатите и въздействията. 
For the next MFF, the Commission envisages to develop in the context of the CEF 2021-27 proposal for a new set of key performance indicators which also cover results and impacts.
Що се отнася до политиката на сближаване, в рамките на всяка програма са определени общи цели с показатели за резултатите. 
As regards cohesion policy, overall objectives are assigned to each programme, with result indicators.