natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Създадената управленска структура по коридори често функционира и позволява откриването на конкретни проблеми, които възпрепятстват движението на товарни влакове, особено в трансграничен план, както и ангажирането на всички съответни заинтересовани страни за разрешаването на тези проблеми. 
Often the governance structure set up in corridors works and has enabled to identify precise issues hampering rail freight traffic, particularly cross-border traffic, and to put around the table all the relevant stakeholders to solve them.
Отговори на Комисията 75 56 Комисията отбелязва, че е постигнат напредък в някои области, дори при хармонизирането между отделните коридори за железопътен товарен превоз (КЖТП) (например обща рамка за разпределение на капацитета за 9-те КЖТП, считано от разписанието за 2016 г.). 
Reply of the Commission 75 56 The Commission notes that in some fields progress has been made, even for the harmonisation between the different Rail Freight Corridors (RFCs) (e.g. common Framework for capacity allocation for all of the 9 RFCs as of timetable 2016).
В някои области действията за хармонизиране на процесите се осъществяват чрез проекти на RailNetEurope. 
In certain areas, the work towards the harmonisation of processes is progressing through projects of RailNetEurope.
Комисията отчита необходимостта от допълнително хармонизиране в тази област, така че да се генерират всички ползи от КЖТП за развитието на железопътните товарни превози. 
The Commission acknowledges the necessity of further harmonisation in this field so that the RFCs can produce all their benefits towards the development of rail freight.
57 Комисията счита, че конкретната ситуация във всеки европейски регион (например икономическо положение, наличие на големи пристанища, промишлена база, качество на вече съществуващата инфраструктура, инфраструктура за крайните отсечки) и различните бизнес модели в отделните държави членки също следва да се вземат например предвид. 
57 The Commission considers that the specific situation of each region in Europe (e.g. economic situation, presence of big ports, industrial base, quality of the already existing infrastructure, of the last-mile infrastructure) and the different business models in different Member States should for example be also taken into account.
62 а) Що се отнася до Европейската система за управление на железопътното движение (ERTMS), Комисията определи европейски координатор за разгръщането на ERTMS, който понастоящем изпълнява своята програма за осъществяване на пробив в областта на ERTMS. 
62(a) As regards ERTMS, the Commission has appointed a European Coordinator for the ERTMS deployment who is currently implementing his Breakthrough programme for ERTMS.
Тази програма се състои от пет цели, които трябва да бъдат изпълнени до края на 2016 г. 
This programme consists of five objectives that need to be achieved by the end of 2016.
След това координаторът ще представи предложение за план за разгръщане на ERTMS (ПРЕ) за 9 коридора на основната мрежа, за да може да се отмени настоящият ПРЕ за 6 коридора в рамките на ERTMS. 
The Coordinator will then submit a proposal for the ERTMS Deployment Plan (EDP) for 9 Core Network Corridors so that the current EDP for 6 ERTMS Corridors can be repealed.
Държавите членки следва да гарантират приключване на основната част от въвеждането на ERTMS по коридорите до 2027 г., като използват финансовите възможности, предвидени в настоящия (2014—2020 г.) и бъдещия период на програмиране (2020—2027 г.). 
Member States should ensure that major part of ERTMS implementation along the Corridors is finalised by 2027, using the financial opportunities provided by the ongoing (2014-2020) and future programming period (2020-2027).
Координаторът заключи какво ще бъде направено до 2020 г. 
The coordinator has concluded what will be implemented by 2020.
След това тези данни ще бъдат преобразувани в различни дейности, които ще съставят единен съгласуван план за изпълнение от техническа гледна точка и от гледна точка на разгръщането. 
These data will be then translated into different activities converging into a single coherent implementation plan from technical and deployment perspectives.
64 Управителите на инфраструктурата трябва да предложат експлоатационни схеми с цел намаляване на прекъсванията и закъсненията като част от своите схеми за налагане на такси в съответствие с член 35 от Директива 2012/34/ЕС и приложение VI към нея. 
64 Infrastructure managers have to offer performance schemes to reduce disruptions and delays as part of their charging schemes in accordance with Article 35 and Annex VI of Directive 2012/34/EU.
Освен това в договорните споразумения между управителите на инфраструктурата и държавите, в които се определя размерът на публичната компенсация за управители на инфраструктура, трябва да се посочват ориентирани към потребителя целеви нива на експлоатация, представени чрез показатели и критерии за качество, както е посочено в член 30 от Директива 2012/34/ЕС и приложение V към нея. 
In addition, contractual agreements between infrastructure managers and states, which establish the level of public compensation to infrastructure managers, have to specify user-oriented performance targets in the form of indicators and quality criteria, as specified in Article 30 and Annex V of Directive 2012/34/EU.
Тези целеви нива на експлоатация оказват натиск върху управителите на инфраструктурата да гарантират договореното ниво на експлоатация, тъй като неспазването им може да доведе до по-ниска компенсация или друга форма на санкциониране. 
These performance targets put pressure on infrastructure managers to ensure the agreed level of performance, given that non-compliance may result in lower compensation or other form of penalty.
В допълнение към това Комисията работи с управителите на инфраструктура в рамките на PRIME по отношение на определянето на критерии за най-добра експлоатация. 
Further, the Commission is working with infrastructure managers in the framework of PRIME on best performance benchmarking.
Отговори на Комисията 76 66 б) Основните показатели за изпълнение (ОПИ) за процеса на разпределяне са хармонизирани в общата рамка за разпределение на капацитета, договорена през октомври 2015 г., която се прилага за 9-те КЖТП. 
Reply of the Commission 76 66(b) The key performance indicators (KPIs) for the allocation process have been harmonised in the common Framework for capacity allocation applying to all the 9 RFCs, agreed in October 2015.
Свързаните с дейности и развитие на пазара ОПИ понастоящем се хармонизират чрез проект на RailNetEurope. 
Operations and market development KPIs are in the process of being harmonised through a project of RailNetEurope.
67 Комисията работи в тясно сътрудничество с Евростат за разработване на необходимите показатели за мониторинг на целите, определени в Бялата книга. 
67 The Commission is working closely with Eurostat to produce the indicators needed to monitor the White Paper goals.
Навременността и качеството на показателите обаче ще зависят от наличието на данни от държавите членки. 
The timeliness and quality of indicators will however depend on the availability of Member States data.
Общ отговор на Комисията по точки 74 и 75. Целите на политиката на сближаване в областта на транспорта са да се изгради устойчива, мултимодална, безпрепятствена и надеждна транспортна система. 
Common Commission reply to paragraphs 74 and 75 The objectives of Cohesion policy in the area of transport are to build a sustainable, multi-modal, seamless and reliable transport system.
В съответствие с това финансирането за сближаване само по себе си не е насочено специално към железопътните товарни превози и може да обхваща всички видове транспорт с цел намаляване на регионалните различия. 
As a consequence, Cohesion funding is not specifically targeted to rail freight as such and may cover all different modes of transport with a view to reducing regional disparities.
77 Трябва да се подчертае, че от Кохезионния фонд към Механизма за свързване на Европа бяха прехвърлени 11,3 милиарда евро за изразходване в съответствие с целите на Регламента относно МСЕ, т.е. в повечето случаи за железопътните проекти, разположени по коридорите на основната мрежа TEN-T. Комисията отговаря за одобрението на всеки отделен проект, представен от органите на държавите членки. 
77 It is necessary to underline that EUR 11.3 thousand million have been transferred from the Cohesion Fund to the Connecting Europe Facility to be spent in line with the objectives of the CEF regulation, i.e. in most cases on the rail projects located on the TEN-T Core Network Corridors; the approval of each individual project submitted by the Member States’ authorities is the responsibility of the Commission.
В този случай процентите на съфинансиране са процентите, прилагани по отношение на средствата от Кохезионния фонд, т.е. до 85 % за железопътни инфраструктурни проекти. 
Here, the co-financing rates are those applied in case of the Cohesion Funds, i.e. up to 85 % in case of rail infrastructure projects.
МСЕ третира с приоритет железопътните проекти, тъй като само 10 % от съответните национални финансови пакети от насочената към сближаване част на МСЕ могат да се използват за проекти за шосейни пътища и такива проекти могат да се съфинансират само ако включват трансграничен участък. 
The CEF favours rail projects, as only 10 % of the respective national envelopes of the CEF cohesion part may be used for road projects and road projects may be co-financed only if they involve a cross-border section.
Наличието на всеобхватен план за транспорта с портфейл от концептуално изчистени проекти е предварително условие за отпускане на помощ от ЕСИ фондовете в рамките на периода 2014—2020 г. 
The existence of a comprehensive transport plan, with a mature project pipeline is an ex ante conditionality for receiving ESI Funds support in the 2014-2020 period.
Въпреки че общата цел на плана трябва да бъде стимулиране на преход към по-устойчива транспортна система, като се имат предвид вече съществуващата инфраструктура и установените потребности, може да се окаже, че най-големите инвестиционни усилия са необходими за автомобилния сектор. 
While an overall objective of the plan must be to catalyse a transition to a more sustainable transport system, it might well be that — in view of the infrastructure already in place and the identified needs — the greatest investment effort might be needed for the road sector.
Разпределянето на средствата за периода 2014—2020 г. беше планирано така, че да позволява допълване между ЕСИ фондовете и МСЕ вместо просто да се сравняват проценти. 
For 2014-2020, the planning of allocations was done with a view to allowing complementarity between ESIF and the CEF, rather than simply comparing percentages.
В това отношение чрез МСЕ бяха отпуснати почти изцяло за железопътния сектор допълнителни 1,1 милиарда евро в Чешката република и 3,5 милиарда евро в Полша. 
In this respect, an additional EUR 1.1 thousand million in the Czech Republic and EUR 3.5 thousand million in Poland were allocated almost exclusively to rail through CEF.
Този факт радикално променя сравнението: около 2,8 милиарда евро за Чешката република и 10,2 милиарда евро за Полша са разпределени за железопътния сектор. 
This fact changes dramatically the comparison: some EUR 2.8 thousand million for the Czech Republic and EUR 10.2 thousand million for Poland were allocated to rail.
Освен това Комисията счита, че в анализа следва да се вземат под внимание всички видове транспорт. 
Furthermore, the Commission considers that the analysis should take into account all transport modes.
Например за периода 2014—2020 г. в Полша са предвидени повече средства за устойчиви видове транспорт в сравнение с автомобилния транспорт. 
For example, in Poland, for 2014-2020 more funds are allocated to sustainable modes of transport versus road transport.
79 Много от направените инвестиции за железопътния сектор доведоха до значителни ползи едновременно за пътническия превоз и за превоза на товари в разглежданите държави членки. 
79 Many of the investments made for rail have significantly benefited in parallel passenger and freight operations in the Member States examined.
Отговори на Комисията 77 Комисията желае да подчертае, че съгласно програмата за TEN-T средствата бяха насочени към железопътни проекти, и по-специално към железопътни трансгранични участъци. 
Reply of the Commission 77 The Commission wishes to highlight that under the TEN-T programme funds were targeted on rail projects and on rail cross-border sections in particular.
От 30 приоритетни проекта (ПП) 22 проекта са свързани с железопътни трансгранични участъци, а ПП5 и ПП16 са насочени специално към железопътни товарни линии. 
Out of 30 priority projects (PP), 22 concerned rail cross-border sections, and PP5 and PP16 specifically targeted rail freight lines.
Финансирането по линия на програмата за TEN-T беше насочено най-вече към ПП1. 
The financing under the TEN-T programme was centred on the PP1.
В съответствие с Решението на Съвета от 6 октомври 2006 г. относно стратегическите насоки на Общността за сближаване (Решение 2006/702/ЕО) Комисията не третира приоритетно товарните превози пред пътническите превози. 
In line with Council decision of 6 October 2006 on Community strategic guidelines on cohesion (2006/702/EC) the Commission did not favour freight over passenger modes.
Каре 8 — Пример за приоритизиране на високоскоростните линии: Испания — 2007—2013 г. Докато в периода 2007—2013 г. инвестициите в железопътни проекти в Испания бяха насочени най-вече към пътническите превози, в периода 2014—2020 г. акцентът беше поставен върху интермодалността, оперативната съвместимост и по-специално върху товарните превози (вж. споразумението за партньорство с Испания, стр. 
Box 8 — Example of prioritisation of high speed lines: Spain — 2007‐2013 While railway investments in Spain in 2007-2013 were mainly devoted to passenger traffic, in 2014-2020 the focus has been put on inter-modality, inter-operability and especially freight (see the Spanish Partnership Agreement, pp. 145-148).
Като цяло за съфинансиране ще се разглеждат само проектите с най-голямо потенциално въздействие върху растежа и работните места. 
In general, only those projects having the greatest potential impact on growth and jobs will be considered for co-financing.
Товарните железопътни линии по основните коридори на TEN-T с международни връзки (т.е. средиземноморския и атлантическия коридор) ще бъдат подкрепени във всички видове региони, тъй като очакваната вътрешна норма на възвръщаемост и социално-икономическото въздействие на тези проекти се считат за изключително високи, включително разпространяването на ефекта. 
Freight railway lines along TEN-T core corridors with international connections (i.e. Mediterranean and Atlantic corridors) will be supported in all types of regions as the expected internal rate of return and the socioeconomic impact of these projects is considered very high, including the spillover effects.
В по-слабо развитите региони и регионите в преход (т.е. Екстремадура, Андалусия, Кастилия—Ла Манча и Мурсия) ще бъдат съфинансирани някои участъци от високоскоростните линии, при условие че са част от мрежите на TEN-T. 
In less developed and transition regions (i.e. Extremadura, Andalusia, Castilla-La Mancha and Murcia) some sections of high-speed lines will be co-financed provided that they belong to TEN-T networks.
Повечето от тези линии ще бъдат проектирани за смесени превози (пътнически и товарни). 
Most of these lines will be designed for a mixed traffic (passengers and freight).
80 Вж.общия отговор на Комисията по точки 74 и 75. 
80 See Commission reply to paragraphs 74 and 75.
83 Комисията осъществява мониторинг на общите инвестиции в железопътна инфраструктура, тъй като повечето линии са за смесена употреба и е трудно да се раздели мониторингът на пътническия от товарния компонент при отделните инвестиции от гледна точка на паричната стойност. 
83 The Commission monitors overall investments in rail infrastructure since most of the lines are of mixed use and it is difficult to separate monitoring in monetary terms the passenger and freight components of individual investments.
В духа на новите насоки за TEN-T и Регламента относно МСЕ Комисията цели да рационализира общото координиране и мониторинг на проектите по коридорите на TEN-T. 
In the spirit of the new TEN-T guidelines and the CEF regulation, the Commission aims at streamlining the overall coordination and monitoring of projects under TEN-T corridors.
86 Комисията счита, че проектите следва да бъдат оценявани въз основа на техните характеристики посредством анализа на разходите и ползите от проекта. 
86 The Commission considers that projects should be assessed on their merits based on the project cost–benefit analysis.
Увеличението на обема на стоките е показател, който зависи не само от вида на инвестициите, а и от други макроикономически фактори. 
Increasing the volume of goods is an indicator which does not depend only on the type of investments, but also on other macroeconomic factors.
Ако не бъде постигнат този резултат, това не може да се разглежда само като последствие от направените инвестиции. 
Not reaching this result cannot be considered only as a consequence of the investments made.
Освен това съществуват и други ползи освен спестяването на време, като например повишената безопасност и повишеното спазване на регулаторните изисквания (техническите спецификации за оперативна съвместимост и т.н.). 
Furthermore, there are also other benefits apart from time savings such as increased safety and compliance with regulatory requirements (TSI, etc.).
Комисията желае също така да отбележи, че спестяването на време е свързано не само с железопътните товарни превози, а и с времето за пътуване на пътниците, и това следва да се вземе предвид при оценяването на резултатите от даден проект. 
In addition, the Commission would like to note that time saving relates not only to rail freight but also to travel time for passengers and these should be taken into account for the purpose of assessing a project’s performance.
На последно място, пълната добавена стойност за товарните превози може да бъде постигната едва след завършването на целия участък/коридор. 
Lastly, the full added value for freight transport might only materialise after the whole section/corridor is completed.
1 Като пример за тази насоченост, в избраните пет държави членки беше отпуснато финансиране за следните проекти: Германия: Карлсруе — Базел със специална насоченост към товарните превози с изграждане на допълнителни релсови пътища, предназначени само за товарни превози (ПП24), Емерих — Оберхаузен, основна връзка за линията Betuwe, предназначена само за товарни превози (ПП24); Франция: Лион — Торино (ПП3), Франция: Перпинян — Фигерас (ПП3), Франция: околовръстен път Ним — Монпелие (ПП3), Испания: Евора — Мерида. 
1 In case of the five Member States sampled, to provide some examples of this focus, the financing was awarded to the following projects: DE: Karlsruhe-Basel with particular focus on the freight traffic with construction of additional tracks for freight only (PP24), Emmerich-Oberhausen, key connection to the freight only Betuwe line (PP24); FR: Lyon-Torino (PP3), FR: Perpignan-Figueras (PP3), FR: Contournement Nîmes-Montpellier (PP3), ES: Evora-Merida.
Отговори на Комисията 78 Каре 11 — Примери за забавено изпълнение на проекти: Полша и Испания В Испания през 2011 г. трябваше да бъдат приключени два проекта (Túneles de Pajares—Sotiello и Sotiello—Campomanes). 
Reply of the Commission 78 Box 11 — Examples of delays in project implementation: Poland and Spain In Spain two projects (Túneles de Pajares-Sotiello and (Sotiello-Campomanes) were supposed to be finalised in 2011.
Що се отнася до Túneles de Pajares, геоложките условия във връзка с проекта наложиха промяна на техническия проект, който беше завършен през 2013 г. вместо през 2011 г. 
Concerning Tuneles de Pajares, the geological conditions of the project required a change of the technical project which was finished in 2013, instead of 2011.
Що се отнася до Sotiello, нестабилността на земните пластове наложи извършването на спешни дейности и възпрепятства нормалното изпълнение на строителните работи. 
Concerning Sotiello the instability of the land required emergency works and conditioned the normal implementation of the works.
Проектът все още не е приключен. 
The project has not yet been finished..
Що се отнася до резултатите от проекта и постигането на целите на проекта и на програмата, забавеното изпълнение в двата горепосочени случая може да е необходимо, за да се гарантира успешното приключване на проекта. 
With regard to the project performance and the achievement of the project’s and programme’s objectives, in both of the above cases the delays might be needed to ensure successful project finalisation.
88 Делът и положението на железопътните товарни превози в Испания понастоящем се оценяват на национално равнище, но засега няма налични цифрови данни. 
88 The share of and the situation of rail freight transport is being currently evaluated at national level in Spain, but no figures are currently available.
Традиционно секторът на железопътните товарни превози представлява много малка част от транспорта като цяло. 
The sector of rail freight transport has traditionally been a very minor percentage of the total transport.
Едва отскоро товарните превози се включват в транспортните проекти, както може да се види в най-новия голям проект2, представен на Комисията. 
The inclusion of freight in transport projects has only been a recent development which can be observed in the most recent major project2 submitted to the Commission.
89 По линия на Кохезионния фонд и ЕФРР държавите членки подбират проекти в съответствие с целта на програмите, договорени с Комисията. 
89 Under the Cohesion Fund and the ERDF, Member States select projects in accordance with the objective of programmes negotiated with the Commission.
Освен това системата за управление и контрол на тези програми следва да гарантира, че се подбират проектите с висока стойност за постигането на целите на програмата. 
Moreover, the management and control system of those programmes should ensures that the projects with high value for achieving the programme’s objectives are selected.
90 Комисията припомня, че поддръжката е от компетентността на държавите членки и не е допустима за финансиране от ЕС. 
90 The Commission recalls that maintenance is a national competence and is not eligible for EU funding.
91 Понастоящем Комисията проверява тези бизнес планове и индикативни стратегии за развитие на инфраструктурата, които се изискват съгласно член 8 от Директива 2012/34/ЕС. Трябва да се вземе предвид, че стратегиите за развитие на инфраструктурата трябваше да бъдат публикувани едва до декември 2014 г. 
91 The Commission is in the process of checking these business plans and indicative infrastructure development strategies required under Article 8 of Directive 2012/34/EU; it needs to be taken into account that infrastructure development strategies only had to be published by December 2014.
2 Най-новият проект в Испания, който включва железопътни товарни превози, е част от коридора между Мадрид и границата с Португалия, т.е. атлантическия коридор на TEN-T. 
2 The most recent project including rail freight in Spain is part of the corridor Madrid-Portuguese border, i.e. TEN-T Atlantic Corridor.
В рамките на този проект влаковете ще поемат около 25 % от товарните превози в региона (11 млн. тона от железопътния сектор, 43 млн. тона от автомобилния сектор). 
In this project, trains will absorb circa 25 % of the freight traffic in the region (11 million tonnes by train, 43 million tonnes by road).
Товарните превози отговарят на 1,06 % от приходите по този коридор. 
The freight transport represents 1.06 % of the income of this corridor.
Отговори на Комисията 79 92 Държавите членки решават на национално равнище дали управителите на инфраструктурата могат да начисляват надценки или само пряко направени разходи за достъп до железопътната инфраструктура. 
Reply of the Commission 79 92 Member States decide at national level whether infrastructure managers may charge mark-ups or only costs directly incurred for access to the railway infrastructure.