natgillin/translations-raw huggingface dataset:
благоприятстващи условия във връзка със съгласуването на националните стратегически планове с целите на политиката на ЕС в транспортния сектор, по-специално относно TEN-T и градската мобилност/мобилността на местно равнище. 
The prerequisite conditions for implementation include enabling conditions linked to the alignment of national strategy plans with EU policy objectives in transport sector, notably on TEN-T as well as urban/local mobility.
При подбора и изпълнението на допустимите проекти държавите членки са длъжни да гарантират, че с проектите действително се позволява постигането на консолидираните цели на програмите, както и да предоставят подходящи доклади на Комисията. 
It is the responsibility of Member States, when selecting and implementing the eligible projects, to ensure that the latter effectively enable to achieve the consolidated objectives of the programmes, and provide adequate reporting to the Commission.
Управлението на тези договори е отговорност на съответните възлагащи органи/бенефициери. 
These contracts are managed under the responsibility of the contracting authorities / beneficiaries concerned.
Общ отговор на Комисията по точки 37—44: За да се гарантира, че пътуванията на по-дълги разстояния по високоскоростни железопътни линии са привлекателни и конкурентоспособни в сравнение с въздухоплаването, често се изискват свръхвисокоскоростни услуги, за да се разшири обхватът на конкурентоспособността спрямо въздушния транспорт от 600 km на 800—900 km. 
Common Commission reply to paragraphs 37 to 44: In order to ensure that longer distance journeys by high speed rail are attractive and competitive compared to aviation, very high speed services are often required to expand the range of competitiveness versus air transport from 600 km to 8-900 km.
Действителната скорост по високоскоростните линии (ВСЛ) се определя от броя спирки (параметър, който в идеалния случай се влияе от пазара, а не от планирането) и от системата за сигнализация (приема се, че е налице високоскоростен подвижен състав). 
The actual speed along high-speed lines (HSL) is defined by the number of stops (a parameter ideally influenced by the market rather than the planning) and by the signalling system (given the availability of HS rolling stock).
Независимо от това приемането на система за сигнализация на ЕС допринася да се създадат условия за значително повишаване както на търговската скорост, така и на капацитета. 
Nevertheless, the adoption of the EU signalling system contributes to enabling significant increases both of commercial speed and capacity.
Постепенното внедряване на ERTMS ниво 2, а в близко бъдеще — и на ниво 3 (която може да бъде разгърната по съществуващите линии), ще допринесе за повишаването и на двата фактора. 
The gradual deployment of ERTMS Level 2 and in the near future level 3 (which can be rolled out on the existing lines) will contribute to enhancing both factors.
Изтъкнатите от ЕСП фактори следва да бъдат оценени паралелно с по-широкообхватните цели на политиката, като например насърчаване на прехода към друг вид транспорт, по-специално с цел да се предприемат мерки във връзка с изменението на климата и качеството на въздуха на местно равнище. 
calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments. The factors highlighted by the ECA should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality.
Посредством съфинансирането, предлагано от съвместното предприятие за европейска железопътна система Shift2Rail, Комисията подкрепя финансово технически разработки за билети за железопътния транспорт, включително високоскоростния железопътен транспорт. 
Through the co-funding offered by Shift2Rail, the Commission is financially supporting technical developments on rail ticketing including high speed.
Комисията счита, че секторът на високоскоростния железопътен транспорт следва да разработи решения за издаване електронни билети подобно на начина, по който това бе направено в сектора на въздушния транспорт. 
The Commission considers that, similar to how it evolved in the air sector, the high-speed rail sector should develop e-ticketing.
По отношение на издаването на директни билети въздушните превозвачи разработиха секторен подход въз основа на съюзи, представляващи търговски договорености. 
For through Đticketing, the airlines have developed a sector-based approach based on alliances which are commercial arrangements.
За операторите, които не са част от тези съюзи, не се предлагат директни билети. 
There are no through tickets for operators which are not part of these alliances.
В сектора на железопътния транспорт се наблюдават все повече секторни инициативи, като например „Trainline“, които позволяват както издаване на електронни билети, така и пътувания с повече от един оператор. 
In rail, there is a growing number of sector initiatives, such as 'Trainline', which allow both e-ticketing and trips involving more than one operator.
Комисията предложи законодателство в тази област в Четвъртия пакет за железопътния транспорт, но Съветът предпочете решението да бъде оставено на сектора. 
The Commission proposed legislation in this area in the 4th railway package, but the Council preferred a solution left to the sector.
да представи доклад относно обхващащите целия сектор решения до 2022 г. и след това може да предприеме действия. 
The Commission has to report on sector-wide solutions by 2022 and may, thereafter, act.
Комисията извършва редовно наблюдение на данните за точността на железопътните услуги в държавите членки, като от 2017 г. насам съществува общо договорено определение на точност като част от Схемата за наблюдение на железопътния пазар. Комисията ежегодно събира данни на национално равнище за две категории услуги за железопътен превоз на пътници: „крайградски и регионални услуги“ и „конвенционални превози на дълги разстояния и високоскоростни услуги“. 
The Commission regularly monitors punctuality data of rail services in Member States and a commonly agreed definition of punctuality exists as part of the RMMS since 2017, The Commission collects data annually at the national level for 2 categories of passenger trains: 'Suburban and regional services' and 'Conventional long-distance and high-speed services'.
Точността на високоскоростните услуги не е обект на отделно наблюдение. 
Punctuality of high speed services is not monitored separately.
Данните се публикуват в двугодишните доклади на Комисията за мониторинг на железопътния пазар. 
Data are published in the Commission's biennial Rail Market Monitoring Reports.
Комисията не извършва по-често наблюдение на удовлетвореността на потребителите, тъй като това е изключително сложен процес поради разнообразието от предлаганите услуги в държавите членки. 
The Commission does not monitor customer satisfaction more frequently as this is highly complex due to the variety of services offered within Member States.
При все това някои държави членки са изключително активни в наблюдението на удовлетвореността на потребителите, като го включват в своите договори за задължения за извършване на обществена услуга. 
However, certain MS are very active in monitoring customer satisfaction where they build this in to their Public Service Obligations (PSO) contracts.
Комисията счита, че разпоредбите за АРП от 2014 г., включени в свързаната с транспорта глава от Ръководството за АРП, позволяват извършването на задълбочен и методологично издържан анализ на инвестициите във високоскоростни железопътни линии, чиято аналитична рамка за определяне и оценка на разходите и ползите и за изчисляване на социално-икономическата жизнеспособност не се различава от рамката за които и да е други инвестиции в транспорта. 
The Commission believes that the 2014 CBA provisions included in the transport chapter of the CBA Guide allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments.
Включването на фиксирани количествени данни/параметри за спазване (например минимален брой пътници) може да предопредели проектни решения, които да бъдат насочени към нуждите във връзка с териториалното развитие. 
The inclusion of fixed quantitative data/parameters to comply with (e.g. minimum passenger volumes) may pre-empt project solutions that can be relevant vis--vis their territorial development needs.
През 2017 г. Комисията предложи пакета „Европа в движение“, който включва мерки съгласно принципите „потребителят плаща“ и „замърсителят плаща“, като например таксуването за пътната инфраструктура. 
In 2017, the Commission proposed the package "Europe on the move" including measure in line with the user-pays and polluter-pays principle, such as the road-charging.
Комисията също така отправи редица предложения за ограничаване на емисиите от транспорта и за осигуряване на стимули за преминаване към друг вид транспорт и за декарбонизация, особено на сектора на автомобилния транспорт. 
Also, the Commission made a series of proposals to limit the emissions from transport and provide incentives for modal shift and decarbonisation especially of the road sector.
Комисията започна обширно проучване на интернализацията на външните разходи с цел да оцени до каква степен принципите „потребителят плаща“ и „замърсителят плаща“ се прилагат в държавите от ЕС за различните видове транспорт и също така да допринесе към съответните политически дебати. 
Moreover, in 2017 the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate.
Пълното проучване ще стане достъпно в началото на 2019 г. 
The full study will be available early 2019.
В друго проучване, озаглавено „Анализ на конкретни случаи на тежест от облагане и такси върху транспорта“ (Case study analysis of the burden of taxation and charges on transport) (достъпно на уебсайта на ГД „Мобилност и транспорт“, е събрана информация относно данъците и таксите, както и субсидиите, по 20 внимателно подбрани представителни маршрута за всички видове транспорт. 
Another study called "Case study analysis of the burden of taxation and charges on transport" (available on DG MOVE's website) gathered information on taxes and charges, as well as subsidies, on 20 carefully selected representative routes for all modes of transport.
Липсващата оперативна съвместимост в отсечката Мюнхен—Верона причинява спирания и забавяния на гара „Бренер“ Комисията споделя изразените от ЕСП опасения относно оперативната съвместимост и полага усилия за решаването на проблемите. 
The missing interoperability on the Munich-Verona stretch causes a stop and delays at the Brenner station The Commission shares the concerns on interoperability expressed by the ECA, and is working to resolve the issues.
Благодарение на разпоредбите от Четвъртия пакет за железопътния транспорт понастоящем Агенцията за железопътен транспорт на Европейския съюз (ERA) извършва „разчистване“ на огромната бариера, състояща се от над 11 000 национални правила. 
The Ňclean-upÓ of the huge barrier imposed by over 11 000 national rules by ERA is underway, thanks to the IV Railway package provisions.
Отделно от това започна да се прилага проактивен и насочен в същата посока поход във връзка с дневника за вписвания, като след определянето и категоризирането на правилата очакваме повечето от тях да отпаднат или да бъдат хармонизирани на европейско равнище, макар че този процес ще отнеме няколко години. 
Separately a proactive approach along corridors on the Issues Log has started to proceed in the same direction, and following identification and characterisation of the rules, we expect most of them to be either eliminated or harmonised at European level, though this work will take several years to complete.
В повечето случаи обаче тези пречки не засягат високоскоростните ЖП линии (няма спирки на високоскоростни влакове по границите между Белгия, Франция, Германия, Нидерландия и Обединеното кралство). 
However, these obstacles in most cases do not affect High-speed lines (no HS train stops at the borders between BE, FR, DE, NL, UK).
Трети абзац: Що се отнася до работния език, Комисията предложи общ език в железопътния транспорт, който да бъде оценен в рамките на оценката на въздействието на преработената Директива относно машинистите (секторът призова за АРП във връзка с определянето на езика), макар че приемането само на един език не е реалистично нито от оперативна, нито от политическа гледна точка. 
Third indent: On the issue of working language, the Commission has proposed a common railway language to be evaluated in the Impact Assessment of the revised Train Drivers Directive (the sector called for a CBA to identify the language), even though both operationally and politically the adoption of a single language is not realistic.
Независимо от това понастоящем се проучват редица варианти за решаване на проблема (определяне на речници на целевите езици, ИТ инструменти и др.) и Комисията ще предложи промяна на правното основание, за да могат да се проведат пилотни изпитвания на тези решения. 2. 
A number of options to address the issue are nevertheless now under investigation (defined target vocabularies, IT tools etc), and the Commission will propose a change to the legal base to allow pilot tests of these solutions. 2.
Липсващите инфраструктурни връзки между Испания и Франция (Атлантически трансграничен маршрут) принуждават пътниците да сменят влакове и перони Комисията споделя изразените от ЕСП опасения. 
The missing infrastructure links between France and Spain (Atlantic cross-border route) oblige passengers to change trains and platforms The Commission shares the concerns expressed by the ECA.
Същевременно Франция е поела ангажимент да подобри съществуващата линия, като увеличи нейния капацитет и реши проблема със стеснения участък в Hendaye. 
In the meantime, France is committed to improving the existing line to increase its capacity and remove the bottleneck in Hendaye.
Комисията и европейският координатор предприемат мерки във връзка с тези развития. 
The Commission as well as the European Coordinator are following up these developments.
Въвеждането и равнището на надценките зависи от желанието и способността на държавите членки да покрият разликите между преките разходи и общия размер на разходите за инфраструктурата. 
The introduction and level of mark-ups depends on the willingness and ability of the Member States to cover the gaps between the direct costs and the total costs of the infrastructure.
В Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/909 на Комисията от 12 юни 2015 г. относно реда и условията за изчисляване на преките разходи, направени вследствие на извършването на влаковата услуга, са установени три методики за изчисляване. 
The Commission Implementing Regulation (EU) 2015/909 of 12 June 2015 on the modalities for the calculation of the cost that is directly incurred as a result of operating the train service establishes three calculation methodologies.
Вярно е, че трите методики водят до доста различни равнища на таксите. 
It is true that the three methodologies result in rather different levels of charges.
Тъй като таксите се определят от множество фактори, в т.ч. не само износването и увреждането, но и настоящото състояние на инфраструктурата и използването на надценки, е ясно, че няма възможност да се приложи универсална такса навсякъде в ЕС за високоскоростни железопътни услуги. 
Since charges are determined by many factors including not only wear and tear, but also existing state of the infrastructure and use of mark-ups, it is clear that there is no possibility for a "one size fits all" charge across the EU for high-speed rail services.
Вж. също отговора на Комисията по точка 90. 
See also Commission reply to paragraph 90.
92. i) Комисията също така отбелязва, че френската високоскоростна железопътна мрежа има сериозна нужда от поддръжка и модернизиране и че там, където преди е имало забавяния във връзка с инвестициите в поддръжката, настоящите разходи за поддръжка на мрежата са по-високи. 
92. (i) The Commission also notes that the French high-speed rail network is in considerable need of maintenance and upgrade, and where there have been earlier backlogs in maintenance investments, the current costs for maintaining the network are higher.
Когато такива разходи не могат да бъдат покрити изцяло от равнището на държавните субсидии, получавани от управителя на инфраструктурата, те могат единствено 6 да бъдат прехвърлени на оператора под формата не само на преки разходи, но и на надценки, тъй като управителят на инфраструктурата не разполага с друга форма на доходи. ii) Комисията посочва, че регулаторният орган е намалил таксите, защото са възпрепятствали дейностите на конкурента. 
Where such costs cannot be fully met by the level of State subsidies received by the infrastructure manager, these can only be passed on to the operator in the form of not only the direct costs but also mark ups, as the Infrastructure Manager has no other form of income. (ii) The Commission indicates that the regulatory body reduced the charge because it was hampering the operations of the competitor.
Ситуацията за пътниците се е подобрила поради наличието на ефективна конкуренция по високоскоростните линии, като така са били намалени таксите на двамата оператори. 
The situation for travellers was improved through the existence of effective competition on the high-speed lines, thereby reducing the fares of the two operators.
Вж. отговора на Комисията по точка 95. 
See Commission reply to paragraph 95.
Комисията потвърждава, че осъществява надзор на системата до степен, гарантираща, че съществуват регулаторни органи (РО), и проверява дали те са „подходящо обезпечени с ресурси“. 
The Commission confirms that it supervises the system to the extent that it ensures that regulatory bodies (RBs) are in place, and verifies that these are 'properly resourced'.
Ресурсите зависят от размера на държавата и степента, до която е отворен пазарът. 
depend on the size of the country and the degree of market opening.
Когато установи, че не са предприети подходящи действия, Комисията напомня на РО за тяхното задължение да предприемат действия, било по тяхна инициатива или по подаден сигнал. 
The Commission reminds RBs of their duty to act, either ex officio or on a complaint, whenever it sees that appropriate action has not been taken.
РО изпълняват ясна роля за одобряването на схемата за таксуване и за гарантирането, че тя се прилага по недискриминационен начин. 
The RBs have a clear role to play in approving the charging scheme and ensuring it is applied in a non-discriminatory manner.
Комисията поддържа ангажимента си в подкрепа на заключенията и определените мерки, следващи от стратегията, описана в Бялата книга от 2011 г., и продължава да предлага и извършва необходимите действия за изпълнение на поставените в този документ цели. 
The Commission remains committed to the conclusions and the identified measures following from the strategy outlined in the 2011 White Paper and continues to put forward and implement the actions necessary to fulfil the objectives set out in the document.
В приетия от Съвета и Европейския парламент Регламент относно TEN-T се определят конкретни цели, резултати и мерки, произтичащи от стратегията на Комисията в Бялата книга от 2011 г. 
The TEN-T Regulation adopted by the Council and the European Parliament sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy.
В Регламента относно TEN-T се определят конкретни цели, резултати и мерки, произтичащи от стратегията на Комисията в Бялата книга от 2011 г. 
The TEN-T Regulation sets out concrete objectives, targets and measures which translate from the CommissionŐs 2011 White Paper strategy.
В него се установяват основната и широкообхватната мрежа, а по отношение на железопътната мрежа се определят местоположението на високоскоростните ЖП линии и съответните цели и график (2030 г. за основната мрежа и 2050г. за широкообхватната мрежа), като Комисията счита тези разпоредби за обвързващи, макар че изпълнението зависи от наличието на финансови ресурси в държавите членки. 
It establishes the core and comprehensive network and concerning the rail network defines where high-speed needs to be deployed with associated targets and a timeline (2030 for the core, and 2050 for the comprehensive network), which the Commission considers binding although depending on the availability of financial resources in the Member States.
Макар че в действителност Комисията не участва пряко при вземането на решения в държавите членки, инструментите в регламентите относно TEN-T и МСЕ позволяват на Комисията да проверява дали държави членки изпълняват своите ангажименти — по-специално по коридорите на основната мрежа — съгласно регламентите и да предприема действия, когато е необходимо. 
While the Commission is indeed not directly involved in the decision -making in the Member States, the tools in the TEN-T and CEF Regulations allow the Commission to verify that the Member States comply with their commitments under the Regulations Đ notably the core network corridors Đ and to take action where necessary.
Разпоредбите, включени в свързаната с транспорта глава от Ръководството за АРП (2014 г.), са предназначени да позволят извършването на задълбочен и методологично издържан анализ на инвестициите във високоскоростни железопътни линии, чиято аналитична рамка за определяне и оценка на разходите и ползите и за изчисляване на социално-икономическата жизнеспособност не се различава от които и да е други инвестиции в транспорта. 
The provisions included in the transport chapter of the CBA Guide (2014) are designed to allow for a rigorous and methodologically sound analysis of HSR investments, whose analytical framework for identification and evaluation of costs and benefits, and calculation of the socio-economic viability, does not differ from any other transport investments.
Изтъкнатите от Сметната палата фактори следва да бъдат оценени паралелно с по-широкообхватните цели на политиката, като например насърчаване на прехода към друг вид транспорт, по-специално с цел да се предприемат мерки във връзка с изменението на климата и качеството на въздуха на местно равнище. 
The factors highlighted by the Court should be assessed alongside broader policy objectives, such as encouraging modal shift in particular to address climate change and local air quality.
Включването на минимален брой пътници може да предопредели проектни решения, които да бъдат насочени към нуждите във връзка с териториалното развитие. 
The inclusion of minimum passenger volumes may pre-empt project solutions that can be relevant vis--vis their territorial development needs.
През 2017 г. Комисията започна обширно проучване на интернализацията на външните разходи с цел да оцени до каква степен принципите „потребителят плаща“ и „замърсителят плаща“ се прилагат в държавите от ЕС за различните видове транспорт, както и да допринесе към съответните политически дебати. 
In 2017, the Commission launched a comprehensive study on the internalisation of external costs with the aim of assessing the extent to which the "user pays" and "polluter pays" are implemented in the EU countries across modes, and as contribution to the relevant policy debate.
Вж. отговора на Комисията по точка 85. 
See Commission reply to paragraph 85.
В Четвъртия пакет за железопътния транспорт, приет през 2016 г., се предвижда премахване на пречките за оперативната съвместимост, повишаване на безопасността и либерализиране на пазарите за железопътен превоз на пътници. 
The fourth railway package, adopted in 2016, foresees a lifting of barriers to the interoperability, enhancing safety and liberalising passenger rail markets.
От 2019 г. той ще започне да се прилага по отношение на високоскоростните търговски услуги. 
It will enter into force for High Speed commercial services as of 2019.