natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2009 г. 2011 г. 2012 г. 
Annexes 39 Modal share of inland waterway transport of all land transport modes in the Member States (MS) on the main inland waterway corridors from 2001 until 2012 (in %) MS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 EU 6.4 6.2 5.8 5.9 5.9 5.7 5.8 5.9 6.0 6.7 6.1 6.7 BE 11.3 11.8 12.5 13.1 14.1 14.7 14.9 15.6 14.3 17.6 18.5 24.32 BG1 3.1 4.0 4.0 3.9 3.7 3.9 4.8 12.6 20.7 21.0 15.0 16.4 CZ 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 DE 15.0 15.0 14.0 14.0 14.0 12.8 12.0 12.3 12.1 13.0 11.2 12.33 FR 3.1 3.1 3.1 3.2 3.5 3.4 3.4 3.5 4.1 4.3 3.9 4.2 LU 3.8 3.7 3.0 3.5 3.6 4.0 3.3 3.8 3.1 3.9 3.2 3.4 HU 4.0 5.2 5.5 6.1 5.8 4.5 4.6 4.7 4.1 5.3 4.0 4.4 NL 34.0 33.0 32.0 31.0 32.0 32.1 35.0 34.7 31.3 36.0 36.7 38.7 AT 4.5 4.9 3.9 2.9 3.0 3.0 4.2 4.0 4.1 4.7 4.2 4.6 RO1 7.3 8.2 7.1 11.0 11.0 10.0 9.8 10.8 20.6 27.0 21.7 22.5 SK 4.03 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 2.7 2.8 2.5 3.2 2.4 2.6 1 In 2009, Bulgaria and Romania changed method for recording inland waterway traffic.
2009 г. 2 Предварителни данни. 
Therefore, data from 2009 onwards cannot be compared with previous years’ data. 2 Provisional figure.
3 Данни, изчислени от Евростат. 
3 Figure estimated by Eurostat.
Източник на данните: Евростат. 
Source of data: Eurostat.
Приложения 40 Различни варианти за премахване на участъка с недостатъчен капацитет в отсечката Straubing – Vilshofen Фигура — Участък с недостатъчен капацитет между Straubing и Vilshofen и различни варианти за неговото премахване Straubing Deggendorf Vilshofen Дълбочина на газене в река Дунав между Straubing и Vilshofen Източник: Европейска сметна палата. 
Annexes 40 The different variants for the elimination of the bottleneck in the section Straubing–Vilshofen Figure - Bottleneck between Straubing and Vilshofen and alternative variants for its elimination Straubing Deggendorf Vilshofen Danube draught between Straubing and Vilshofen Source: European Court of Auditors.
Държава членка Отсечка Дейности/проблеми за разрешаване Срокове на планиране Разчет на разходите (в млн. евро) 10 000,00 Река Оаз (Е 80) от Conflans до Creil. 
Canal will be 106 km long. finalised before 2025 4 000.00 Rhône–Rhine Canal (E 10) No priority to French government Oise (E 80) from Conflans to Creil.
Отсечката следва да бъде удължена до Compiègne Част от проекта Сена – Шелда с дължина 75 км. 
Section to be extended up to Compiègne Part of the Seine–Escaut project — 75 km long.
Текущ проект приключване преди 2025 г. Река Оаз (Е 80) Creil и Conflans. 
Project ongoning. finalised before 2025 130.00 Oise (E 80) Creil and Conflans Project to be considered inside the previous bottleneck.
Проектът следва да се разглежда в предишния участък с недостатъчен капацитет. - Увеличаване на дълбочината на газене до 4 м. между Creil и Conflans – Sainte-Honorine. приключване преди 2025 г. 
Increasing the water draught up to 4 m between Creil and Conflans‐Sainte‐Honorine. finalised before 2025 budget included in Seine–Scheldt project France Dunkerque–Escaut link and Escaut (E 01) up to Condé Canal is silted up.
Канал с дължина 106 км. приключване преди 2025 г. Бюджетът е включен в проекта Сена – Шелда 4 000,00 Канал Рона – Рейн (Е 10) не е приоритетно за френското правителство 130,00 Река Мозел (Е 80) Metz и Apach Повдигане на 6 моста между Metz и Apach — 59 км. — което позволява 3-слоен транспорт на контейнери. приключване преди 2025 г. 
Canal has to be dredged, thus allowing for new traffic with Belgium. finalised before 2025 budget included in Seine–Scheldt project Moselle (E 80) Metz and Apach Lifting of six bridges between Metz and Apach — 59 km — enabling three‐layer container transport. finalised before 2025 10.00 Deûle Canal (E 02) — lock at Quesnoy sur Deûle Lock too small forcing pushed convoys to be separated before the lock can be crossed.
Това разделяне води до голяма загуба на време. приключване преди 2025 г. 40,00 Пристанище на Хавър (E 80-02) Липсва пряк достъп до контейнерните терминали Port 2000 за плавателните съдове от вътрешните водни пътища. 
The result of this separation is a significant amount of time lost. finalised before 2025 40.00 Port of Le Havre (E 80‐02) No direct access to the Port 2000 container terminals for inland waterway vessels.
166,00 Сена (80-04) — отсечка Bray и Nogent-sur Seine Предвижда се подобряване на речните транспортни услуги, като се осигури достъп до региона на Париж за земеделски предприятия и продукти, както и за кариерите, доставящи строителни материали от региона Champagne. приключване преди 2025 г. 
166.00 Seine (E 80‐04) — section Bray and Nogent‐sur‐Seine Improvement of the river transport service is envisaged, linking the Paris area to agricultural industries and products, as well as quarries supplying building material from the Champagne region. finalised before 2025 250.00 Rhône to Sète canal (E 10‐04) Rhône to Sète Restoration of the banks and lifting of bridges (to 5.25 m) enabling convoys 120 m long, 11.40 m wide and two‐layer containers to navigate (between class IV and Va). finalised before 2025 130.00 Total France 14 726.00 Annex V
Приложения 42 Държава членка Отсечка Дейности/проблеми за разрешаване Срокове на планиране Разчет на разходите (в млн. евро) Люксембург Общо Люксембург Няма 0,00 Нидерландия Zuid–Willemsvaart (E 70-03) Недостатъчна достъпност в отсечката от водния път между Den Bosch и Veghel. 
Annexes 42 Member State Stretch Works/problems to solve Planning horizon Estimated costs (in million euro) Luxembourg Total Luxembourg None 0.00 Netherlands Zuid–Willemsvaart (E 70‐03) Insufficient accessibility in the waterway stretch between Den Bosch and Veghel.
83,00 Река Айсел (Е 12) Недостатъчни зони за изчакване приключване преди 2025 г. 36,00 Река Ваал (Е 10) Дълбочина и ширина на фарватера приключване преди 2025 г. 187,00 Gouwe (E 10) Шлюзов капацитет приключване преди 2025 г. предстои да бъдат определени Merwede (E 10) приключване преди 2025 г. предстои да бъдат определени Канал „Северно море“ (Е 01) Шлюзов капацитет и достъпност приключване преди 2025 г. предстои да бъдат определени Общо Нидерландия 3 192,50 Връзка Дунав — Одер — Елба (Е 20) Изграждане на плавателен канал (500 км.), свързващ река Дунав с реките Одер и Елба и включващ над 30 шлюза. 
Six bridges on the route cause problems for four‐layer container transport. finalised before 2025 205.00 Lemmer–Delfzijl route (phase 2) (E 15) Insufficient waiting areas finalised before 2025 to be determined Twente Canal (E 70) Insufficient lock capacity finalised before 2025 125.00 Lek Canal (E 11‐02) Fairway depth and lock capacity finalised before 2025 225.00 Maasroute (E 01) Fairway depth and lock capacity finalised before 2025 1 600.00 Maasroute — Albert Canal (E 01) Lock capacity finalised before 2025 10.50 Juliana Canal (part of Maas route) (E 05) Fairway depth and lock capacity finalised before 2025 79.00 Rotterdam–Gent Corridor (including Canal Gent‐Terneuzen) (E 03, E 06) Fairway depth and width and lock capacity finalised before 2025 to be determined Annex V
Приложения 44 Държава членка Отсечка Дейности/проблеми за разрешаване Срокове на планиране Разчет на разходите (в млн. евро) Румъния Канал Дунав — Букурещ (Е -05) Съгласно проекта за общ план за транспорта (GTMP) изграждането на канал, свързващ румънската столица Букурещ с река Дунав (на разстояние от 430,5 км.) посредством воден път, вече е започнало през 1986 г. 
Annexes 44 Member State Stretch Works/problems to solve Fairway depth and/or width (shallow water) Planning horizon Estimated costs (in million euro) Danube–Bucuresti Canal (E 80‐05) According to the draft ‘General transport master plan’ (GTMP) the construction of a canal linking the Romanian capital Bucharest to the Danube (at km 430.5) via waterway had already been started in 1986.
Строителните дейности са спрени през 1990 г., когато изкопните работи и дигите са завършени на около 70 %, защитата на бреговете е завършена на около 40 % и е инсталирана част от хидро-механич-ното оборудване. 
Construction works were stopped in 1990 when earthworks and dams were about 70 % complete, bank protection about 40 % complete and only a part of hydro‐mechanical equipment installed.
След това не е извършвана поддръжка за запазване на тези инвестиции, чието състояние се е влошило поради природни и човешки фактори. приключване преди 2025 г. 
When many bottlenecks need to be tackled, it is inevitable that, in the initial phases, the surrounding bottlenecks will limit the impact of these first projects.
Отговори на 45 Комисията VI Комисията счита, че стратегиите на ЕС са подкрепени с подходящ анализ. 
VI The Commission considers that the EU strategies were underpinned by appropriate analysis.
Например, Бялата книга е при‐ дружена от оценка на въздействието и програмата NAIADES се основава върху проучване относно средносрочната и дългосрочната перспектива в сек‐ тора на транспорта по вътрешните водни пътища. 
For instance, the White Paper was accompanied by an impact assessment and the Naiades programme was based upon a study on the medium-and long-term perspective of the inland waterway transport sector.
Финансовите средства от са били използвани в съот‐ ветствие с приоритетите на съответните програми за финансиране, като определянето на приоритети и координацията на подходите на държавите членки по отношение на коридорите ще бъдат засилени в рамките на новата рамка TEN‐T. Поддържането на речните корита наскоро беше засилено съгласно новата рамка за TEN‐T, а по проекта PLATINA II се раз‐ работват насоки за поддържането на речните корита. 
The EU financing resources have been used in line with the priorities of the respective financing programmes, and prioritisation and coordination of Member States’ approaches to corridors will be strengthened under the new TEN-T framework. River maintenance has been strengthened recently under the new TEN-T framework and guidance for river maintenance is being developed within the framework of the Platina II project.
Съображенията, свързани с околната среда, са засегнати в документа с насоки на Комисията относно транспорта по вътрешните водни пътища и в „Натура 2000“, приети през 2012 г. 
Environmental considerations have been addressed through the Commission’s guidance document on inland waterway transport and Natura 2000, adopted in 2012.
VII, препоръка 1, буква а) Комисията подкрепя препоръката. 
VII — Recommendation 1 (a) The Commission supports this recommendation.
VII, препоръка 1, буква б) За инструментите за финансиране по TEN‐T Комиси‐ ята приема тази препоръка и счита, че този подход ще бъде допълнително подобрен чрез въвеждането на коридора на Основната мрежа, както е предвидено в Регламент No 1315/2013. 
VII — Recommendation 1 (b) For TEN-T funding instruments, the Commission accepts this recommendation and considers that this approach will be further improved through the implementation of the core network corridor, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013.
Първата покана за предста‐ вяне на предложения по новосъздадения Механи‐ зъм за свързване на Европа се съсредоточава върху премахването на участъците недостатъчен капацитет и попълване на липсващите звена в коридорите на Основната мрежа. 
The first call for proposals under the newly established Connecting Europe Facility concentrates on removing bottlenecks and bridging missing links in the core network corridors.
Следва да се отбележи, че до 2030 г. всички участъци недостатъчен капацитет от Основната мрежа ще бъдат преодолени от държавите членки. 
It should be noted that, by 2030, all bottlenecks on the core network shall be addressed by the Member States.
Това дава перспектива за значителни ползи за всички проекти, насочени към намиране на решение на тези участъци. 
This provides a perspective of significant benefits for all projects addressing these bottlenecks.
Отговори на Комисията 46 Що се отнася до европейските структурни и инвес‐ тиционни фондове, Комисията приема отчасти тази препоръка. 
As for the European Structural and Investment Funds, the Commission partially accepts this recommendation.
В периода 2014—2020 г. проектите за ВВТ ще трябва да допринесат за осъществяването на тематичната цел „насърчаване на устойчивия транс‐ порт и премахване на участъците с недостатъчен капацитет в ключови мрежови инфраструктури“. 
In the period 2014–20, projects on IWT will have to contribute to the thematic objective ‘promoting sustainable transport and removing bottlenecks in key network infrastructures’.
Освен това предварително условие, свързано с изпла‐ щането на средствата, е съществуването на стратегия за развитие на транспорта и на раздел за вътрешните водни пътища в рамките на тази стратегия. 
In addition, an ex ante conditionality linked to the disbursement of funds is the existence of a transport strategy and a section on inland waterways within that strategy.
Въпреки това децентрализираният характер на подбора на проекти не позволява на Комисията да приоритизира допустимите проекти, избрани от държавите членки. 
However, the decentralised nature of project selection does not allow the Commission to prioritise among eligible projects selected by the Member States.
VII, препоръка 2, буква а) Комисията приема препоръката. 
VII — Recommendation 2 (a) The Commission accepts this recommendation.
Комисията вече е извършила първи анализ на всеки от отделните коридори на Основната мрежа (проуч‐ вания на коридорите) след влизането в сила на новия регламент за TEN‐T. Проучванията на коридорите съдържат не само анализи на транспортните пазари, но също така и задълбочен анализ на целия коридор, включително съответствието на инфраструктурата с изискванията на TEN‐T. Анализите ще бъдат доу‐ точнени през 2015/2016 г. 
The Commission has already carried out a first analysis, which has been done for each of the individual core network corridors (corridor studies) following the entry into force of the new TEN-T regulation. The corridor studies contain not only transport market analyses but also a thorough analysis of the whole corridor, including compliance of the infrastructure with the TEN-T requirements. The analyses will be further refined in 2015-16.
За TEN‐T са определени европейски координатори за всеки от коридорите на TEN‐T. VII, препоръка 2, буква б) Комисията приема препоръката. 
For TEN-T, European coordinators have been nominated for each of the TEN-T corridors. VII — Recommendation 2 (b) The Commission accepts this recommendation.
Коридорите на Основната мрежа са главният инстру‐ мент за реализиране на Основната мрежа в рамките на договорения краен срок. 
The core network corridors are the main tool for implementing the core network within the agreed timeline.
За всичките девет кори‐ дора на Основната мрежа европейският координатор изготвя работен план, който ще съдържа целите на коридорите, включително тези, свързани с ВВТ, както е предвидено в Регламент No 1315/2013. 
For all nine core network corridors the European coordinator is preparing a work plan, which will contain the objectives of the corridors, including those related to IWT, as provided for in Regulation (EU) No 1315/2013.
Той ще бъде изпратен за одобрение на държавите членки. 
This will be sent to the Member States for approval.
Те ще представят своите коментари, като вземат пред‐ вид осъществимостта на проектите и бюджетните ограничения. 
They will present their comments, taking into consideration the projects’ feasibility and budgetary constraints.
След като окончателните работни планове бъдат одо‐ брени от държавите членки, решенията за изпълне‐ ние могат да бъдат договорени с тях. 
Once the final work plans are approved by the Member States, implementation decisions may be agreed with them.
23, буква в) Комисията отбелязва, че проектите са били допус‐ тими и са в съответствие с целите на съответните им програми. Отговори на Комисията 47 Европа, което е подходящото равнище за оценка на приноса на вътрешните водни пътища за мултимо‐ далните коридори, както и разходите и ползите от подобряването на вътрешните водни пътища. 
Reply of the Commission 47 The Commission has engaged in a detailed analysis of the nine TEN-T transport corridors identified in the Connecting Europe Facility regulation, which is the right level to assess the contribution of inland waterways in the multimodal corridors and the costs and benefits of improving inland waterways.
Каре 7 В Бялата книга са определени необвързващи поли‐ тически цели. 
Box 7 The White Papers express non-binding political objectives.
Когато е възможно и целесъобразно, целите са илюстрирани с количествени цели. 
Where possible and appropriate, the objectives are also illustrated with quantitative targets.
Въпреки това (незадължителните) политически цели за този период от време и за такива широкообхватни поли‐ тики обикновено не са изцяло под контрола на Комисията, например влияние оказват приръстът на населението и движението на хората, икономическото развитие, човешките предпочитания, бизнес решени‐ ята и др. 
However, (non-binding) political targets for this length of time and for such broad policies are usually not under full Commission control, e.g. population growth and movements, economic development, people’s preferences, business choices, etc. all play a role.
Конкретизирането на целта (напр. в този слу‐ чай само по отношение на транспорта по вътрешните водни пътища) не би могло да разреши този проблем. 
Making the targets more specific (e.g. in this case relating it to Inland waterway transport only) would not resolve this issue.
Комисията подчертава, че Насоките от 2013 г. пред‐ ставляват качествено нов подход — със създаване на основна и широкообхватна мрежа, със специфични изисквания за инфраструктурата за цялата мрежа, с правно обвързващи срокове за изпълнение и с подход за мултимодален коридор за подпомагане на изпълне‐ нието. 
The Commission highlights that the guidelines from 2013 represent a fundamentally new approach, with the creation of a core and a comprehensive network, with specific infrastructure requirements for the whole network, with legally binding target dates for implementation and with a multimodal corridor approach to support the implementation.
Нито един от тези елементи не е съществувал в Насоките от 2010 г. 
None of these elements were present in the 2010 guidelines.
През 2013 г. Комисията замени акцента върху индикативните количествени цели, (чието постигане не е под контрола на транспортната политика на ЕС) с акцент върху правно задължителните цели, определени на равнището на ЕС по отношение на благоприятни фактори в подкрепа на транспорта по вътрешните водни пътища и железопътния транспорт. 
In 2013, the Commission replaced a focus on indicative quantitative targets — the achievement of which is not under the control of EU transport policy — with a focus on legally binding targets set at EU level with respect to enabling factors in support of inland waterway and rail transport.
33 Комисията е съгласна с важността на координираните и последователните стратегии в областта на транс‐ порта по вътрешните водни пътища. 
33 The Commission agrees with the importance of coordinated and consistent inland waterways transport strategies.
Това е духът на новия регламент за TEN‐Т, който предвижда създаването на мрежа в рамките на ЕС. 
This is the spirit of the new TEN-T regulation, which envisages the creation of an EU-wide network.
Целта на средствата за изпълнение на Основната мрежа — коридорите на мултимодалната Основна мрежа, ръководена от европейските координатори, е да осигури съгласувано и координирано изпълне‐ ние на Основната мрежа. 
The aim of the tools for implementing the core network — the multimodal core network corridors — led by European coordinators is to provide for a concerted and coordinated implementation of the core network.
Това ще даде възможност за използване на потенциалните синергии и допъл‐ няемост на действията, предприети на национално равнище, както и в рамките на различни програми. 
This will allow exploiting potential synergies and complementarity between actions undertaken at national levels and within different programmes.
Каре 5, трети параграф По отношение на германския проект, свързан с пре‐ махването на участъците с недостатъчен капацитет по река Дунав, компетентните национални и регио‐ нални власти решиха да изберат вариант А, въпреки малкото предимства за навигационна цел. 
Box 5 — Third alinea Concerning the German project linked to the elimination of bottlenecks at the Danube, the competent national and regional authorities decided to choose Variant A despite fewer advantages for navigation purposes.
Това решение бе взето едностранно, без да се проведат консултации със службите на Европейската комисия. 
This decision was taken on a unilateral basis without consultation with the European Commission services.
През 2013 г. националните и баварските органи започ‐ наха допълнително проучване с цел подобряване на вариант А. 
In 2013, the German and Bavarian authorities launched an additional study to improve the Variant A solution.
Каре 5, четвърти параграф По подобен начин след като проучи условията относно подобряването на плавателността в унгар‐ ския участък на река Дунав, унгарското правителство взе едностранно решение да прекрати промените, извършвани без консултация и отчитане на препоръ‐ ките от проучването. 
Box 5 — Fourth alinea Similarly, after the study on improving navigability conditions in the Hungarian section of the Danube, the Hungarian government unilaterally decided to halt the developments without consultation or taking into account the recommendations of the study.
Общ отговор на точки 26 и 27 Комисията признава проблема с матуритета на пре‐ дишните предложения за проекти по TEN‐T и е взела мерки за подобряване на положението за следващия програмен период, както е отразено в новия подход на Механизма за свързване на Европа. 
Common reply to paragraphs 26 and 27 The Commission recognises the problem with the maturity of past TEN-T project proposals and has taken measures to improve the situation for the next programming period, as reflected in the new approach of the Connecting Europe Facility.
Документ за насоки на Комисията относно транспорта по вътреш‐ ните водни пътища и „Натура 2000“, приети през 2012 г., следва също да допринесат за преодоляване на съображенията, свързани с околната среда. 
The Commission’s guidance document on inland waterway transport and Natura 2000, adopted in 2012, should also help to address environmental considerations.
Общ отговор на точки 30 и 31 Целта на модернизирането на речната инфраструк‐ тура всъщност е била да се увеличи привлекател‐ ността на вътрешните водни пътища, дори ако връз‐ ката не е изрично посочена във всички политически и стратегически документи. 
Common reply to paragraphs 30 and 31 The purpose of upgrading river infrastructure was indeed to increase the attractiveness of inland waterways, even if the link was not explicitly stated in all the policy and strategy papers.
Въпреки това в Съобще‐ нието относно програмата NAIADES II се прави ясна връзка между изпълнението на потенциала на ВВТ и модернизацията на инфраструктурата. 
However, the Naiades II communication makes a clear link between fulfilling the IWT potential and the upgrading of infrastructure.
Освен това връзката между пазарното търсене на ВВТ и премахването на участъците с недостатъчен капа‐ цитет не е ясно определена, тъй като твърде много фактори извън модернизирането на инфраструкту‐ рата засягат пазарното търсене. 
Furthermore, the relationship between market demand for IWT and elimination of bottlenecks is not clear cut, as too many factors beyond the upgrading of infrastructure affect market demand.
Отговори на Комисията 48 35 Вж. отговора на Комисията относно точка 33. 
Reply of the Commission 48 35 See the Commission’s reply to paragraph 33.
Каре 9, втори параграф Анализът на PLATINA допринесе за определянето на приоритети в рамките на новите регламенти за TEN‐T/ МСЕ, за които финансирането от ЕС беше значително увеличено, по‐специално когато използването на финансови инструменти също е взето предвид. 
Box 9 — Second alinea The Platina analysis has contributed to the identification of the priorities under the new TEN-T/CEF regulations, for which the EU funding has been substantially increased, in particular when the use of financial instruments is also taken into consideration.