natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Степента на завършеност при отделните държави членки през 2016 г. (последните обобщени данни) варира от 7 % (Литва) и 34 % (Естония) до около 100 % (напр. Испания, Обединеното кралство), докато степента на завършеност на основната мрежа на равнище ЕС е 77 % (вж. снимка 2). 
The completion rates for individual Member States as of 2016 (latest aggregated data), vary from 7 % (Lithuania) and 34 % (Estonia) to around 100 % (e.g. Spain, UK), whereas the completion rate of the core network at EU level is 77 % (see Picture 2).
Одиторите получиха по-актуални данни за посетените държави членки — към момента на одита степента на завършеност в България е била 46 %, в Чешката република — около 78 %, а в Полша — около 75 %. 
We obtained more recent figures for the Member States visited: at the time of the audit the completion rate for Bulgaria it was 46 %, in The Czech Republic it was around 78 % and in Poland it was around 75 %.
ES LV PT SI UK BE FR AT NL IE DK IT HU Средно за ЕС SE EL CY FI PL HR DE CZ LU MT BG RO SK EE LT Източник: ЕСП въз основа на данни на Комисията (Делегиран регламент (ЕС) No 2017/849 на Комисията, OВ L 128I, 19.5.2017 г., стр. 
Picture 2 Đ Completion of the TEN-T core road network by Member State as of 2016 14 Source: ECA, based on Commission data (Commission Delegated Regulation (EU) 2017/849, OJ L 128I, 19.5.2017, p.
16 Тази разлика в равнищата на развитие на основната мрежа в държавите членки от Западна и Централна/Източна Европа е потвърдена през 2017 г. в Седмия доклад на Комисията относно икономическото, социалното и териториалното сближаване, в който се посочва, че много региони в държавите членки от Централна и Източна Европа все още не са свързани чрез ефективна пътна мрежа и ще имат по-добър достъп до пазарите едва след завършване на мрежата на TEN-T6. 
16 This gap between the level of core network development in western and central/eastern Member States was confirmed in 2017 by the CommissionŐs seventh
17 Разликата в равнищата се подчертава и в проучването на Европейския парламент7 от 2016 г., в което се прави сравнение на пътищата на TEN-T, свързващи 13 двойки градове в ЕС-158 и в централните/източните региони на ЕС. 
17 This difference was also highlighted in a 2016 study by the European Parliament7 comparing TEN-T roads connecting 13 pairs of cities in the EU-158 and central/eastern EU regions.
Четирите двойки градове в ЕС-15 са: Барселона — Севиля; Париж — Франкфурт; Кьолн — Париж; и Мюнхен — Верона, а деветте двойки градове в държави членки от Централна и Източна Европа са: Загреб — Братислава; Варшава — Прага; Загреб — Люблин; Братислава — София; Будапеща — София; Будапеща — Букурещ; София — Констанца; Варшава — Рига; и Вилнюс — Люблин. 
The four pairs in the EU-15 were: Barcelona Đ Seville; Paris Đ Frankfurt; Cologne Đ Paris; and Munich Đ Verona, and the nine pairs in the central and eastern European Member States were: Zagreb Đ Bratislava; Warsaw Đ Prague; Zagreb Đ Lublin; Bratislava Đ Sofia; Budapest Đ Sofia; Budapest Đ Bucharest; Sofia Đ Constanta; Warsaw Đ Riga; and Vilnius Đ Lublin.
В проучването се заключава, че между тях съществува значителна разлика в скоростта на движение, като Чешката република, Словакия и части от Полша са много по-близо до средните стойности за ЕС-15, отколкото балтийските държави, Румъния и България. 
The study concluded that there was a substantial difference in road speeds between them, with The Czech Republic, Slovakia and parts of Poland being far closer to the EU-15 averages than were the Baltic states, Romania and Bulgaria.
Средната скорост за четирите двойки в ЕС-15 е 100 км/ч, но за деветте двойки от Централна/Източна Европа тя е 80 км/ч. 
The average speed for the four pairs in the EU-15 was 100 km/h, but for the nine pairs from the central/eastern EU it was 80 km/h.
Това може да се дължи на факта, че пътищата, свързващи всяка двойка градове в ЕС-15, почти винаги (98 %) са магистрали, докато в по-новите държави членки процентът е значително по-нисък (53 %). 
This could be attributable to the fact that the roads connecting each city pair in the EU-15 were almost always (98 %) motorways, while in the newer Member States the percentage was significantly lower (53 %).
18 Друг фактор за това е посочен в проучване на Световния икономически форум от 2018 г. относно възприемането на качеството на пътната инфраструктура, оценено по скала от 1 (много лошо) до 7 (много добро). 
18 Another factor came out of a 2018 survey by the World Economic Forum on the perceived quality of road infrastructure, using a scale from 1 (extremely poor) to 7 (extremely good).
Въпреки че сред десетте държави членки на ЕС с най-добри резултати се включват девет държави членки от ЕС-15, с оценка от 5.34 в Люксембург до 6.80 в Нидерландия, осемте държави с най-лоши резултати са страни от Централна/Източна Европа, с резултати, вариращи между 2,96 в Румъния и 4,14 в Полша9. 
While the EU top ten included nine Member States from the EU-15, ranging from 5.34 in Luxembourg to 6.80 in the Netherlands, the eight lowest-ranking countries were in the central/eastern EU, ranging from 2.96 in Romania to 4.14 in Poland9.
През програмните периоди 2007—2013 г. и 2014—2020 г. общата стойност на безвъзмездните Европейски парламент, Research for TRAN committee: Connectivity and Accessibility of Transport Infrastructure in Central and Eastern European EU Member States, задълбочен анализ, 2016 г. 
Seventh report on economic, social and territorial cohesion, 2017, p. 40. European Parliament, Research for TRAN committee: Connectivity and Accessibility of Transport Infrastructure in Central and Eastern European EU Member States, In-depth Analysis, 2016.
Държави членки на ЕС преди присъединяването през 2004 г. https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/quality-roads_en 17 7 8 9 
EU Member States before the 2004 accession. https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/scoreboard/compare/investments-infrastructure/quality-roads_en 15 6 7 8 9
средства от ЕС за пътни проекти, както за TEN-T, така и извън нея, възлиза на около 78 млрд. евро. 
During the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods, the total value of EU grants for road projects, both within and outside the TEN-T, has been around Ű78 billion.
По-голямата част от тази подкрепа е осигурена от ЕФРР и Кохезионния фонд за проекти за новоизградени или реконструирани/модернизирани пътища (вж. таблица 1). 
The bulk of this support has come from the ERDF and the Cohesion Fund for projects concerning either newly built roads or reconstructed/upgraded roads (see Table 1).
В приложения I и II са обобщени разпределените средства по линия на ЕСИ фондовете за инвестиции в пътна инфраструктура по държави членки и видове проекти за програмните периоди 2007—2013 г. и 2014—2020 г. 
Annexes I and II summarise the ESIF allocations for road investment by Member State and type of project for the 2007-2013 and 2014-2020 programming periods.
През настоящия период 21 държави членки са отпуснали средства по линия на ЕФРР и/или Кохезионния фонд за подпомагане на пътни проекти. 
During the current period, 21 Member States have allocated ERDF and/or Cohesion Fund support to road projects.
Почти 50 % от тези разпределени средства са отпуснати на Полша. 
Poland alone accounts for almost 50 % of those allocations.
20 От общо 78 млрд. евро, предназначени за пътища, 39,1 млрд. евро, разпределени за финансиране на ЕСИ фондовете, са отпуснати специално за пътища от TEN-T от 2007 г. насам: а) през периода 2007—2013 г. са използвани 21,3 млрд. евро за подпомагане на изграждането на 2400 км нови пътища от TEN-T, предимно автомагистрали, главно в ЕС-12, където за този период почти всички нови автомагистрали са изградени с финансиране от ЕС. 
20 Out of the Ű78 billion dedicated to roads, Ű39.1 billion in ESIF support has been allocated specifically to TEN-T roads since 2007: (a) during the 2007-2013 period, Ű21.3 billion was used to support the construction of 2 400 km of new TEN-T roads, mostly motorways, mainly in EU-12, where over the period almost all the new motorways were built with EU support.
Особено ясно това се вижда в Полша и Румъния, които са изградили съответно 1056 км (увеличение с 124 % на общата дължина на магистралния път) и 314 км (увеличение от 129 %) пътища с 85 % съфинансиране от ЕС10. 
It was particularly noted in Poland and Romania which built 1 056 km (124 % increase in the total length of motorways) and 314 km (129 % increase) respectively with 85 % EU co-financing10.
Освен новопостроените пътища от TEN-T, ЕФРР и Кохезионният фонд са подкрепили и реконструкцията на 28 600 км пътища, но по това време не е направена разлика между пътища от TEN-T и извън нея; б) през периода 2014—2020 г. са отпуснати 17,8 млрд. евро за около 2000 км новоизградени пътища от TEN-T и за 770 км реконструирани пътища от TEN-T (включително автомагистрали). 
In addition to newly built TEN-T roads, the ERDF and the Cohesion Fund also supported the reconstruction of 28 600 km of roads, but no distinction was made at that time between the TEN-T and outside it; (b) during the 2014-2020 period, Ű17.8 billion have been allocated to around 2 000 km of newly built TEN-T roads and to 770 km of reconstructed TEN-T roads (including motorways).
Основният източник на финансиране от европейските структурни и инвестиционни фондове за подпомагане на пътищата от TEN-T е Кохезионният фонд (вж. таблица 3). 
The major source of ESIF funding support to TEN-T roads is the Cohesion Fund (see Table 3).
10 Последваща оценка на програмите по политиката на сближаване за периода 2007— 2013 г., съсредоточена върху Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) и Кохезионния фонд (КФ), РП1: Обобщаващ доклад, август, 2016 г. 
10 Ex post evaluation of Cohesion Policy programmes 2007-2013, focusing on the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund (CF), WP1: Synthesis report, August 2016. 16
Таблица 3 — Нови и реконструирани пътища от TEN-T, които ще бъдат подкрепени със средства от ЕСИ фондовете през периода 2014—2020 г. (в км) Източник: ЕСП въз основа на данни на Комисията11. 
Table 3 Đ New and reconstructed TEN-T roads to be supported by ESIF funding, 2014-2020 (in km) Source: ECA, based on CommissionŐs data11.
21 Към момента на одита обаче степента на завършеност на пътните проекти за TEN-T, финансирани по ЕСИ фондовете за програмния период 2014—2020 г., все още е била ниска. 
21 However, at the time of the audit the completion rate of TEN-T road projects co-financed with ESIF in 2014-2020 programming period was still low.
При новоизградените пътища на TEN-T от планираните 2007 км до момента са завършени 390 км. 
For newly built TEN-T roads, out of 2 007 km planned, 390 km have been completed so far.
При реконструираните пътища от планираните 770 км12 са завършени 387 км. 
In case of reconstructed roads, it has been 387 km out of 770 km12.
22 В трите посетени за одита държави членки, в които основната мрежа все още не е завършена (България, Чешката република и Полша), средствата по линия на ЕСИ фондовете са допринесли за постигане на напредък в програмния период 2014—2020 г. (вж. каре 1). 
22 In the three Member States we visited in which the core network was not complete yet (Bulgaria, the Czech Republic and Poland), the ESIF funding has been contributing to progress in the 2014-2020 programming period (see Box 1).
20 Каре 1 Принос от ЕСИ фондовете за развиване на основната пътна мрежа в България, Чешката република и Полша В Полша за подкрепа от ЕФРР или Кохезионния фонд са одобрени 30 проекта, свързани с основната пътна мрежа на TEN-T, всеки от които получава 85 % съфинансиране от ЕС. 
17 ERDF Cohesion Fund Total Newly built 327 1 681 2 007 Reconstructed 127 643 770 Box 1 Contribution by ESIF funding to the development of the core road network in Bulgaria, the Czech Republic and Poland In Poland, 30 projects, each receiving the 85 % of EU co-financing, in the TEN-T core road network have been approved for ERDF or Cohesion Fund support.
След приключване тези проекти ще добавят 947 км новоизградени пътища и около 50 км реконструирани пътища (за сравнение, общата основна мрежа е 3750 км). 
Once completed, these projects will mean 947 km of newly built roads and around 50 km of reconstructed roads (compared to the total core network of 3 750 km).
В България се очаква пътните проекти за основната мрежа, изпълнени с 85 % съфинансиране от ЕС, да добавят 67 км новоизградени пътища по най-трудната от техническа гледна точка част от автомагистралата, свързваща София с Гърция (за сравнение, общата основна мрежа е 1512 км). 
In Bulgaria, road projects in the core network carried out with 85 % of EU co-financing, should result in 67 km of newly built roads on the most technically challenging part of the motorway linking Sofia with Greece (compared to the total core network of 1 512 km).
С изграждането на 264 км пътища от основната мрежа в България е постигнат значителен напредък през програмния период 2007—2013 г. 
In Bulgaria, an important progress was achieved in the 2007-2013 programming period, in which 264 km of core network roads were constructed.
Понастоящем в Чешката република има 13 пътни проекта, свързани с основната мрежа, които получават 85 % съфинансиране от ЕС. 
In the Czech Republic, there are currently 13 road projects affecting the core network and receiving 85 % of EU co-financing.
Два от тях имат за цел изграждане на нови участъци магистрален път (с обща дължина 21,5 км), а 11 проекта са свързани с реконструкцията на 61,7 км пътища (за сравнение, общата дължина на основна мрежа е 1022 км). 
Two will deliver new motorway sections (total length 21.5 km), while 11 are projects to reconstruct 61.7 km of roads (compared to the total core network of 1 022 km).
23 Освен финансирането по линия на ЕСИ фондовете, Механизмът за свързване на Европа (МСЕ), който е достъпен за всички държави членки и се управлява пряко от Комисията, също е допринесъл за развитието на основната мрежа на TEN-T. 
23 In addition to the ESIF funding, the CEF instrument, which is open for all Member States and directly managed by the Commission, has also contributed to the development of the TEN-T core network.
Безвъзмездните средства за пътни проекти съставляват около 10 % от транспортния пакет на МСЕ, или около 2,1 млрд. евро. 
Grants for road projects account for approximately 10 % of the CEF Transport envelope, or around Ű2.1 billion.
От пълния размер на средствата около 864 млн. евро са предназначени за специфични инвестиции в пътна инфраструктура, 599 млн. евро — за инфраструктура за алтернативни горива, а около 31 млн. евро — за безопасни и охраняеми зони за паркиране. 
Out of the total amount, some Ű864 million is tied to specific road infrastructure investments, Ű599 million to alternative fuels infrastructure and approximately Ű31 million to safe and secure parking areas.
Останалата част от средствата се разходват главно за интелигентни транспортни системи и други телематични приложения. 
The rest is being spent mainly on intelligent transport systems and other telematics applications.
24 От общо 864 млн. евро, разпределени за инвестиции в пътна инфраструктура, около 97 % са предназначени за основната мрежа и почти около 80 % (приблизително 662 млн. евро) са насочени към пътни участъци, които стигат до или пресичат границата. 
24 Out of Ű864 million allocated to road infrastructure investments, around 97 % go to the core network and around almost 80 % (approximately Ű662 million) focus on sections of road that either cross or lead to a border.
Сметната палата откри примери за такава насоченост в четирите посетени държави членки, в които МСЕ съфинансира пет такива проекта (вж. каре 2). 
We found examples of this focus in the four Member States we visited, where the CEF is co-financing five such projects (see Box 2).
21 Каре 2 Примери за пътни проекти по линия на МСЕ с насоченост към трансгранични участъци в посетените държави членки В България Механизмът за свързване на Европа (МСЕ) съфинансира модернизацията на главния път I-8 от Калотина до околовръстния път на София, който е част от основната мрежа. 
18 Box 2 Examples of CEF road projects focusing on cross-border sections in the Member States we visited In Bulgaria, the CEF is co-funding modernisation of the I-8 trunk route from Kalotina to the Sofia ring road, which is part of the core network.
Това включва модернизирането на 14,5 км път от трансграничния район, който води към Сърбия. 
It covers upgrading of 14.5 km of road along the cross-border section leading to Serbia.
Общите допустими разходи са в размер на 83 млн. евро, в т.ч. максималния принос от ЕС в размер на 20,6 млн. евро. 
The total eligible costs are Ű83 million, including a maximum EU contribution of Ű20.6 million.
В Испания МСЕ съфинансира изграждането на трансгранична пътна връзка в Атлантическия коридор между Fuentes de Oñoro и Vilar Formoso (Португалия). 
In Spain, the CEF is co-financing construction of a cross-border road link along the Atlantic corridor between Fuentes de Ooro and Vilar Formoso (Portugal).
Изчислената оценка на общите разходи възлиза на приблизително 28,1 млн. евро. 
The estimated total cost is approximately Ű28.1 million.
Подкрепата от ЕС е определена на 10 % или общо на около 2,8 млн. евро. 
EU support has been set at 10 %, or a total of around Ű2.8 million.
27 В допълнение към рамката, установена от Регламента за TEN-T, Комисията участва на стратегическо равнище в работата с държавите членки, които получават средства по линия на ЕСИ фондовете (21 от 28 държави членки) (вж. точка 07). 
27 In addition to the framework set by the TEN-T Regulation, the Commission is involved at strategic level in Member States benefitting from the ESIF funds (21 out of 28 Member States) (see paragraph 07).
В четирите посетени държави членки, в процеса на договаряне и одобряване на споразуменията за партньорство и оперативните програми за програмния период 2014—2020 г., Комисията е отправила съществени коментари, с които да накара държавите членки да отдадат приоритет на изграждането на TEN-T в техните планове. 
In the four Member States we visited, in the process of negotiating and approving partnership agreements and operational programmes for 2014-2020 programming period, the Commission made substantial comments to make Member States prioritise the TEN-T in their planning.
Някои примери: а) За България Комисията отбелязва, че анализът на проекта на споразумението за партньорство не показва достатъчна насоченост и приоритизиране на инвестициите на ЕС в областта на транспорта за следващия програмен период и че споразумението за партньорство трябва още по-ясно да изтъква, че ключовият приоритет на инвестициите е завършването на автомагистралата между София и гръцката граница, която е от основната мрежа. 
For example: (a) In Bulgaria, the Commission noted that the analysis of the draft partnership agreement did not demonstrate sufficient concentration and prioritisation of the EU transport investments for the next programming period and that the partnership agreement had to further indicate that the key priority investment was the completion of the motorway between Sofia and the Greek border on the core network.
След това завършването на тази автомагистрала е определено като ключов приоритет както в споразумението за партньорство, одобрено през октомври 2015 г., така и в съответната ОП за транспорт за периода 2014— 2020 г. б) В Полша при договарянето на споразумението за партньорство с националните органи Комисията посочва, че проектът на споразумение за партньорство позволява всички видове пътища за вторична свързаност без определяне на приоритети, включително свързаност в селските райони, което не е в съответствие с позицията на Комисията. 
The completion of this motorway was then set as a key priority in both the partnership agreement approved in October 2015 and the relevant 2014-2020 transport OP. (b) In Poland, when negotiating the partnership agreement with the national authorities, the Commission pointed out that the draft partnership agreement allowed all types of roads for secondary connectivity without any prioritisation, including connectivity in rural areas, which was not in line with the Commission's position.
Поради това Комисията заключава, че местните пътища обикновено могат да бъдат финансирани от ЕФРР само когато осигуряват пряка връзка с трансевропейската транспортна мрежа или се свързват пряко с основната и широкообхватната мрежа. в) Комисията поиска от Чешката република да укрепи връзката между националната транспортна стратегия и споразумението за партньорство, като включи изрично позоваване на степента на завършеност на коридорите на основната мрежа. 22 
Therefore, the Commission concluded that local roads can normally only be financed from ERDF if they Ňassure direct connectivity with the TEN-TÓ or Ňlink directly to the core and comprehensive networkÓ. (c) The Commission asked the Czech Republic to strengthen the link between the national transport strategy and the partnership agreement by including explicit reference to completion of the core network corridors. 19 13 Article 47 of the TEN-T Regulation.
Намаляване на времето за пътуване и увеличаване на магистралния път 28 Данните, които Сметната палата получи по време на одита в Комисията и в посетените четири държави членки, показаха, че са направени някои общи подобрения във времето за пътуване между 2012 г. и 2019 г. 
Reduced travel times and more kilometres on motorway 28 The data we obtained during the audit at the Commission and in the four Member States visited showed that there had been some general improvements in travel times between 2012 and 2019.
Бяха анализирани четири маршрута: Мадрид — Варшава, Талин — Виена, Букурещ — Париж и Бургас — Берлин. 
We analysed four routes: MadridĐWarsaw, TallinnĐVienna, BucharestĐParis and BurgasĐBerlin.
Тези маршрути пресичат и четирите одитирани държави членки и обхващат по-голямата част от основната мрежа по осите север-юг и изток-запад (вж. снимка 3). 23 
These routes cross all four Member States we visited and cover large parts of the core network on the south-north and west-east axis (see Picture 3). 20
Снимка 3 — Анализираните четири маршрута (2019 г.) 
Picture 3 Đ Four routes analysed (2019) 21 Source: Eurostat.
29 Сметната палата отбеляза увеличения в километрите магистрален път, което води до скъсяване на времето за пътуване и допринася за повишаване на безопасността и качеството на пътуване. 
29 We noted increases in the number of kilometres driven on motorways, which leads to time savings and contributes to enhance safety and quality of travelling. The
Най-голямо е увеличението по линията Талин — Виена, където броят на километрите магистрален път е увеличен с 190 %, от 200 км през 2012 г. на 580 км през 2019 г., а времето за пътуване е намаляло с 8 % (вж. таблица 4). 
greatest increases was on the TallinnĐVienna route, where the number of kilometres of motorway increased by 190 %, from 200 km in 2012 to 580 km in 2019 with time savings of 8 % (see Table 4).
Таблица 4 — Увеличение на броя километри магистрален път и скъсяване на времето за пътуване между 2012—2019 г. 25 Общо пътуване през 2019 г. (км) Промяна в дължината на магистралния път (в км) Промяна в дължината на магистралния път Общо време за пътуване през 2019 г. (в минути) Спестено време за пътуване (в минути) Спестено време за пътуване Букурещ — Париж 2322 312 17,0 % 1291 33 2,5 % Бургас — Берлин 2039 339 30,0 % 1232 33 2,6 % Мадрид — Варшава* 2920 400 17,0 % 1485 104 6,5 % Талин — Виена 1706 380 189,0 % 1070 93 8,0 % * Тъй като за критерий се приема маршрутът с най-кратко пътуване, в този случай маршрутът се различава през 2012 г. и 2019 г. 
Table 4 Đ Increased kms of motorway and reductions in travel times between 2012 and 2019 22 Total journey 2019 (km) Change in length of motorway (km) Change in length of motorway Total time 2019 (minutes) Time saved (minutes) Time saved BucharestĐParis 2 322 312 17.0 % 1 291 33 2.5 % BurgasĐBerlin 2 039 339 30.0 % 1 232 33 2.6 % MadridĐ Warsaw* 2 920 400 17.0 % 1 485 104 6.5 % TallinnĐVienna 1 706 380 189.0 % 1 070 93 8.0 % * Since the main criterion was the fastest route, in this case the itinerary was different in 2012 and 2019.