natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Корабите, които не са обхванати от приложното поле на Конвенцията от Хонконг и на настоящия регламент, следва да продължат да бъдат рециклирани в съответствие с изискванията съответно на Регламент (ЕО) № 1013/2006 и на Директива 2008/98/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 ноември 2008 година относно отпадъците и за отмяна на определени директиви18,
The ships not covered by the scopes of the Hong Kong Convention and this Regulation should continue to be recycled in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 1013/2006 and of Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on waste and repealing certain Directives18 respectively,
Корабите, които не са съоръжени за риболов и на които се трансбордира скумрия, се разрешават в зоната, определена в точка 7.1.
Vessels which are not equipped for fishing and to which mackerel are being transhipped shall be permitted within the area defined in point 7.1.
Корабите, които отговарят на изискванията, определени в Правилата за инспекция на плаването по река Рейн, се допускат до всички вътрешни водни пътища на Общността.
Vessels which fulfil the requirements laid down in the Regulation on inspection of shipping on the Rhine shall be admitted to all inland waterways in the Community.
Корабите, които подлежат на ограничения на риболовното усилие (т.е. кораби с обща дължина, равна или по-голяма от 10 метра, носещи на борда си регламентирани риболовни съоръжения и извършващи улов на 5 тона или повече хек), отговарят за 71 % от общия улов на хек.
Vessels subject to effort restrictions (i.e. vessels of 10 meters' length overall or more carrying on board the regulated gears and catching 5 tonnes or more of hake) are responsible for 71% of the total catches of hake.
Корабите, които попадат в приложното поле на Директива 2002/59/ЕО и които се придвижват между пристанища, разположени върху митническата територия на Европейската общност, без да пристигат, да извършват междинен престой или да се завръщат в пристанище, разположено извън тази територия или свободна зона, подлежаща на правила за контрол от вид І по смисъла на митническото законодателство, са освободени от подаването на сведения от формулярите FAL, без да се намират в противоречие с приложимото законодателство на Общността.
Ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation.
Корабите, които представляват отпадъци и които са предмет на трансгранично движение за рециклиране, са регламентирани от Базелската конвенция за контрол на трансграничното движение на опасни отпадъци и тяхното обезвреждане („Базелската конвенция“), и от Регламент (EО) № 1013/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 14 юни 2006 година относно превози на отпадъци16.
Ships which constitute waste and which are subject to a transboundary movement for recycling are regulated by the Basel Convention on the Control of the Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal ('the Basel Convention') and Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on the shipment of waste16.
Корабите, които се възползват от тази дерогация, уточняват в товарния план местоположението в трюма на замразената риба, посочена в член 14, параграф 1, и записват в дневника на продукцията:
Vessels benefiting from this derogation shall specify in the stowage plan the location in the hold of frozen fish referred to in Article 14(1) and record in a production logbook:
Корабите, несъответстващи на двата горепосочени критерия, които се прилагат независимо под какво знаме плава съответният кораб, няма да могат да ползват това освобождаване.
Ships not fulfilling the two abovementioned objective criteria which apply regardless of the flag of the ships will not be able to benefit from such an exception.
Корабите, оборудвани с площадки за кацане на хеликоптери, отговарят на изискванията на правило 18 на част Ж от глава ІІ-2 на Конвенцията SOLAS, както е ревизирана на 1 януари 2003 г.
Ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of Regulation 18 of Part G of the SOLAS Convention Chapter II-2, as revised per 1 January 2003.
Корабите, оборудвани с трални мрежи и мрежи гъргър — независимо от общата дължина на самия кораб — се класифицират като кораби, които извършват активен риболов на малки пелагични запаси, когато поне 50 % от улова им в живо тегло от който и да е техен риболовен рейс се състои от сардини и/или хамсия.
Vessels equipped with trawl nets and purse seines, irrespective of the vessel’s length overall, are classified as fishing actively for small pelagic stocks when sardine and/anchovy account for at least 50% of the catch in live weight in any given fishing trip.
Корабите, обслужващи директните линии, стават все по-големи и разтоварват товари в транзитни пристанища в дълбоки води; а оттам се преминава през един или няколко междинни етапа на по-нататъшно транспортиране с по-малки кораби, за да се осигури доставката до по-малки пристанища, разположени по-близо до крайния получател.
Ships servicing direct lines are increasingly larger, and unload freight in transit ports with deep water depth; from there, one or more feedering steps with smaller ships ensure delivery through smaller ports closer to the final recipient.
Корабите, плаващи под знамето на държава-членка на ЕС, трябва да създадат и поддържат по време на целия им експлоатационен срок инвентарен опис на опасните материали, които се намират на борда.
Ships flying the flag of an EU Member State will have to establish and maintain during their whole operating life an inventory of the hazardous materials present on board.
Корабите, плаващи под знамето на държава-членка на ЕС, ще могат да бъдат рециклирани само в съоръжения за рециклиране, отговарящи на изискванията.
Ships flying the flag of EU Member States would only be allowed to be recycled in facilities meeting requirements.
Корабите, плаващи под знамето на държава-членка, трябва да бъдат разглобявани за скрап в безопасни и екологосъобразни съоръжения за рециклиране на кораби
Ships flying the flag of Member States will have to be dismantled in safe and environmentally sound ship recycling facilities
Корабите, плаващи под флага на държава-членка, не могат да трансбордират в морето улов от риболовни кораби на трети страни извън водите на Общността.
Vessels flying the flag of a Member State shall not be authorised to tranship at sea catches from third country fishing vessels outside Community waters.
Корабите, построени от еквивалентен материал преди влизането в сила на настоящата директива, трябва да отговарят на нейните изисквания не по-късно [5 години след датата, посочена в член 2, параграф 1, втората алинея].“;
Ships built in an equivalent material before the entry into force of this Directive shall comply with its requirements by [5 years after the date referred to in the second subparagraph of Article 2(1)].";
Корабите, превозващи повече от 36 пътници, имат детекторни сигнализации за системите по правило 13.2, централизирани в постоянно обслужван главен пункт за управление.
Ships carrying more than 36 passengers shall have the detection alarms for the systems required by Regulation 13.2 centralised in a continuously manned central control station.
Корабите, превозващи повече от 36 пътници, с изключение на корабите с дължина, по-малка от 24 метра, се оборудват с:
Ships carrying more than 36 passengers, except ships with a length of less than 24 metres, shall be equipped with:
Корабите, чрез които се предоставят линейни услуги, функционират като „автобуси“.
Liner vessels operate like “buses”.
Корабна високоговорителна уредба (правило 6.5)
A public address system (R 6.5)
Корабната високоговорителна уредба е защитена срещу неразрешено използване и следва ясно да се чува над шума на околната среда във всички помещения, посочени в параграф .2.2, и е снабдена с приоритетна функция, която се упражнява от щурманския мостик и от други такива места на борда на кораба, каквито администрацията на държавата на флага преценява, че са необходими, така че спешните съобщения да се разпространяват, дори когато някой високоговорител в съответните помещения е бил изключен, силата на звука е бил намален или ако неговия тон е бил намален или корабната високоговорителна уредба е била използвана не по предназначение.
The public address system shall be protected against unauthorised use and be clearly audible above the ambient noise in all spaces, prescribed by paragraph .2.2, and shall be provided with an override function controlled from one location on the navigation bridge and such other places on board as the Administration of the flag State deems necessary, so that all emergency messages will be broadcast if any loudspeaker in the spaces concerned has been switched off, its volume has been turned down or the public address system is used for other purposes.
Корабната високоговорителна уредба съставлява високоговорителна инсталация, даваща възможност за едновременно разпространяване на съобщения до всички помещения, където се намира екипажът или пътниците или където и двете обикновено се намират, както и до сборните пунктове.
The public address system shall be a loudspeaker installation enabling the broadcast of messages into all spaces where crew members or passengers, or both, are normally present, and to assembly stations.
Корабната индустрия признава също необходимостта от подобряване на стандартите за здраве и безопасност в обектите за рециклиране на кораби по цял свят10 и вярва в ролята, която ЕС може да има в този процес, и във влиянието, което може да окаже върху ММО.
The shipping industry also recognises the need to improve health and safety standards in ship recycling yards around the world10 and is positive about the role the EU can play in this and in influencing the IMO.
Корабната индустрия признава също необходимостта от подобряване на стандартите за здраве и безопасност в обектите за рециклиране на кораби по цял свят11 и вярва в ролята, която ЕС може да има в този процес и във влиянието, което може да окаже върху ММО.
The shipping industry also recognises the need to improve health and safety standards in ship recycling yards around the world11 and is positive about the role the EU can play in this and in influencing the IMO.
Корабната индустрия признава също необходимостта от подобряване на стандартите за здраве и безопасност в обектите за рециклиране на кораби по цял свят11 и вярва в ролята, която ЕС може да има в този процес, и във влиянието, което може да окаже върху ММО.
The shipping industry also recognises the need to improve health and safety standards in ship recycling yards around the world11 and is positive about the role the EU can play in this and in influencing the IMO.
Корабната компания P&O Nedlloyd, например, (сега част от Maersk Group) е сформирала партньорство с китайски съоръжения, чиито стандарти за безопасност и околна среда бяха подобрени чрез техническа помощ и обучение.
The shipping company P&O Nedlloyd, for instance, (now part of the Maersk Group) has formed a partnership with Chinese facilities whose environmental and safety standards were upgraded through technical assistance and training.
Корабни платна
Sails
Корабните дружества продават кораби на купувачи, които заплащат в брой, често пъти сменят флага и изпращат корабите за рециклиране в режища, в които цените на рециклираната стомана се движат в границите от 150 до 700 щатски долара за тон доково тегло.
Ships are being sold by shipping companies to cash buyers, who often change their flag, and are sent to recycling yards where prices of recycled steel per Light Displacement Tonne vary from 150-700 US dollars.
Корабният дневник съдържа данни за всички дейности, извършени през риболовния сезон.
The daily logbook shall contain the details of all activities carried out during the fishing season.
Корабният дневник съдържа данни за всички прехвърляния, извършени през риболовния сезон.
The daily logbook shall contain the details of all transfers carried out during the fishing season.
Корабният дневник съдържа данни за всяко трансбордиране, извършено през риболовния сезон.
The daily logbook shall contain the details of all transshipments carried out during the fishing season.
Корабният дневник трябва да се попълва всеки ден (до полунощ) или преди пристигане в пристанище;
the logbook shall be completed every day (midnight) or before port arrival;
Корабният дневник трябва да се съхранява на борда и да съдържа сведения за период от една година на извършване на дейност.
logbooks shall be kept on board to cover a period of one year of operation.
Корабният дневник, дневникът за преработката, планът за складиране и оригиналите на декларациите за трансбордиране на ICCAT се съхраняват на борда и са достъпни за инспекция по всяко време.
The daily logbook, processing logbook, stowage plan, original of ICCAT transshipment declarations shall be kept on board and be accessible at any time for control purposes.
Корабният туризъм е затрудняван от различаващи се едно от друго национални законодателства, сред които най важни са например различията в областта на регистрацията на плавателни съдове за отдих, разрешенията за корабоплаване, мерките за сигурност и данъчното облагане.
Nautical tourism is hampered by differing national laws in areas such as the registration of recreational craft, navigation licences and safety and tax measures.
Корабно дизелово гориво (marine diesel oil) означава корабно гориво, с характеристики съгласно посоченото за марка DMB в Таблица I на стандарта ISO 8217, с изключение на посочената там стойност за съдържанието на сяра;
marine diesel oil means any marine fuel as defined for DMB grade in Table I of ISO 8217 with the exception of the reference to the sulphur content;
Корабното дружество или неговият агент подписват гаранция относно тези морски лица, че всички разходи за престоя и при необходимост, за репатрирането на морските лица ще бъдат покрити от корабното дружество;
The shipping company or its agent shall sign a guarantee in respect of those seafarers that all expenses for the stay and, if necessary, for the repatriation of the seafarers will be covered by the shipping company,
Корабоводенето, наблюдението на земята (а именно, европейската инициатива „Глобален мониторинг за опазване на околната среда и сигурност“), сателитни комуникации и науки могат да бъдат считани за взаимосвързващ инструмент, позволяващ на европейския ангажимент да постигне ЦХР.
Navigation, Earth observation (namely the European initiative Global Monitoring for Environment and Security), satellite communications and sciences can be considered as a cross-cutting enabling tool in Europe's commitment to the achievement of the MDGs.
Корабокрушенията и рециклиращото общество
Shipbreaking and the recycling society
Корабокрушенията и рециклиращото общество
Shipwrecking and the recycling society
Корабоплаване
Navigation
Корабоплаване
Shipping
Корабоплаване по вътрешни водни пътища
Inland navigation
Корабоплаването вече е въвело мрежата за морска безопасност (SafeSeaNet) и системата за информация и контрол на движението на корабите (VTMIS) и напредва към система за автоматична идентификация (AIS) и система за разпознаване и проследяване на далечни разстояния (LRIT).
Shipping has already introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
Корабоплаването е жизненоважно за международната и вътрешна търговия на Европа и остава в основата на морския клъстер.
Shipping is vital for Europe's international and domestic trade and remains the backbone of the maritime cluster.
Корабоплаването и водните развлекателни дейности наскоро придобиха терапевтична функция, насочена към лицата с увреждания, хората, изгубили вяра в себе си, като допринасят за тяхната реинтеграция и възвръщане на изгубеното самочувствие.
Boating has recently acquired a therapeutic function for people with disabilities who have lost their self-confidence, by helping them to reintegrate and regain faith in their abilities.
Корабоплаването по река Дунав се улеснява посредством засилена работа по поддръжката.
Navigation on the Danube is being made easier through reinforced maintenance work.
Корабоплаването продължава да бъде в неизгодна позиция в сравнение с другите видове транспорт.
Shipping remains at a disadvantage compared to other means of transport.
Корабоплаването традиционно е основен стълб на гръцката икономика.
Shipping has traditionally been a main pillar of the Greek economy.
Корабоплаването ще допринесе за постигане на целите „20/20/20“ по отношение на климата/енергетика и водещата инициатива „Европа за ефективно използване на ресурсите“.
Shipping will contribute to the "20/20/20" climate/energy targets and the flagship initiative "Resource efficient Europe".
Корабоплавателната промишленост разполага със средствата и (с оглед на принципа „замърсителят плаща“) носи отговорността за подобряване междувременно на практиките за разглобяване на кораби за скрап в периода преди влизането в действие на новия международен режим.
The shipping industry has the means and — in view of the “polluter pays” principle — also the responsibility to improve ship dismantling practices in the interim period, until the new international regime takes effect.
Корабоплавателните дружества, за които се прилага специален данъчен режим, се вземат предвид за целите на определянето на дружествата, които са членове на една и съща група, както е посочено в член 3.
A shipping company under a special tax regime shall be taken into account for the purpose of determining the companies which are members of the same group as referred to in Article 3.
Кораборемонтните заводи работят на пазар, различен от този на корабостроителния сектор (над половината ремонтирани плавателни съдове са от страни извън ЕС).
Ship repair yards operate on a different market to the shipbuilding industry (over half of all vessels undergoing repair are from outside the EU).
Корабособственикът и съоръжение за рециклиране на кораби, отговарящо на изискванията, формулирани в член 12, подписват договор по отношение на всеки кораб, който трябва да се рециклира.
The shipowner and a ship recycling facility complying with the requirements set out in Article 12 shall enter into a contract in relation to any ship which needs to be recycled.
Корабособствениците гарантират също, че танкерите пристигат на съоръжението за рециклиране на кораби с товарни резервоари и помпени отделения в състояние, готово за сертифициране като „безопасно за влизане“ и „безопасно за високотемпературни работи“.
Shipowners shall also ensure that tankers arrive at the ship recycling facility with cargo tanks and pump rooms in a condition that is ready for certification as safe-for-entry and safe-for-hot work.
Корабособствениците гарантират, че корабите:
Shipowners shall ensure that ships:
Корабособствениците гарантират, че морските лица, които са ангажирани като готвачи, са обучени, квалифицирани и признати за правоспособни за длъжността си в съответствие със законовите и подзаконовите разпоредби на съответната държава-членка.
Shipowners shall ensure that seafarers who are engaged as ships’ cooks are trained, qualified and found competent for the position in accordance with requirements set out in the laws and regulations of the Member State concerned.
Корабособствениците или техни представители предприемат мерки за опазване на оставеното на борда имущество при болест, злополука или смърт и за изпращането му до съответното морско лице или най-близките му роднини.
Shipowners or their representatives shall take measures for safeguarding property left on board by sick, injured or deceased seafarers and for returning it to them or to their next of kin.
Корабособствениците разполагат с най-добрите възможности за осигуряване на безопасно отстраняване и има примери на положителни доброволни споразумения между европейските корабособтвеници и режищата за осигуряване на помощ за подобряване на съоръженията.
A ship-owner is best placed to ensure safe disposal and there are examples of positive voluntary agreements between European ship-owners and dismantling yards to provide support for upgrading facilities.
Корабособствениците следва да се насърчават да внасят средства в този фонд.
Ship-owners should be encouraged to make contributions to this fund.
Корабостроене
Shipbuilding
Корабостроене (включително кораборемонт и конверсия на кораби): отнася се за по-големи (най-вече морски) плавателни съдове, предназначени за търговски цели, но също и за военни кораби.
Shipbuilding (including ship repair and conversion): is directed at the larger (mainly sea-going) vessels, intended for merchant/commercial purposes, but also naval vessels.
Корабостроене (корабостроителниците и доставчиците на морско оборудване осигуряват 0,8 млн. преки и косвени работни места за висококвалифициран персонал и отчитат оборот от 90 млрд. EUR; Европа е световен лидер в производството на висококачествени плавателни съдове като фериботи и пътнически кораби).
Shipbuilding (shipyards and marine equipment suppliers provide 0,8 million direct and indirect highly skilled jobs and account for a turnover of €90 billion; Europe is the world leader in the production of highly sophisticated vessels such as ferries and cruise ships).
Корабостроенето и корабоплаването, пристанищата и риболовните райони остават ключови морски дейности, като офшорната енергетика (включително нефт, газ и възобновяемите източници) и крайбрежният и морският туризъм също генерират големи приходи.
Shipbuilding and shipping, ports and fisheries remain key maritime activities, but offshore energy (including oil, gas and renewables), and coastal and maritime tourism also generate massive revenues.
Корабостроенето също има огромен потенциал да увеличи заетостта.
In the ship building industry the potential to increase employment is also huge.
Корабостроенето също има огромен потенциал да увеличи заетостта.
In the shipbuilding industry, the potential to increase employment is also huge.
Корабостроителната промишленост е предмет на специфични правила за държавна помощ, по-специално на по-строги правила за регионална помощ и правила за помощ за адаптирани към пазара иновации.
The shipbuilding industry is subject to specific State aid rules, in particular to tighter regional aid rules and to market adapted innovation aid rules.
Корабостроителни и кораборемонтни дейности — 40 КФН, част 63, раздел ІІ;
Ship building and ship repair — 40 C.F.R. Part 63, Subpart II;
Корабостроителници:
Shipyards:
Корабостроителниците в ЕС успешно обслужват този специализиран пазар — както с големи кораби за круизи, така и с малки плавателни съдове за отдих.
EU shipyards have been successful in serving this specialised market – both with large cruise ships and small leisure vessels.
Корабът е бил рециклиран в съответствие с плана за корабно рециклиране и Регламент (ЕС) № XXXX на Европейския парламент и на Съвета от ….
The ship has been recycled in accordance with the ship recycling plan and Regulation (EU) No XXXX of the European Parliament and of the Council of ….
Корабът е сменил флага си с цел избягване на спазването на МТК.“
The ship has changed flag for the purpose of avoiding compliance with the MLC.'
Корабът превозва ли опасни вещества като товар, попадащ в един от класовете 1, 2.1, 2.3, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 6.2, 7 или 8 на Кодекса IMDG?
Is the ship carrying any dangerous substances as cargo covered by any of Classes 1, 2.1, 2.3, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 6.2, 7 or 8 of the IMDG Code?