natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Морският транспорт все по-често е част от многомодална верига и е поставен в неблагоприятно положение спрямо алтернативни едномодални решения като например автомобилния транспорт, което прави използването на кораби по-непривлекателно.
Increasingly frequently, maritime transport is part of a multimodal chain and is penalised compared to alternative, mono-modal solutions such as road transport, acting as a deterrent to the use of ships.
Морският транспорт все по-често е част от мултимодална верига и е поставен в неблагоприятно положение в сравнение с алтернативни мономодални решения като например автомобилния транспорт, което прави използването на кораби по-непривлекателно.
Increasingly frequently, maritime transport is part of a multimodal chain and is penalised compared to alternative, mono-modal solutions such as road transport, acting as a deterrent to the use of ships.
Морският транспорт във водите около ЕС е интензивен.
Maritime transport in the waters surrounding the EU is intense.
Морският транспорт е глобален сектор, докато разглобяването на кораби за скрап – предвид факта, че 70 % от всички кораби се разглобяват на три морски бряга в Южна Азия – представлява неприемлива ситуация в регионален план, която заслужава ефективно решение.
Shipping is a global industry, while shipbreaking – with 70% of all ships dismantled on three beaches in South Asia – is a regional scandal and deserves an effective solution.
Морският транспорт е много важен за енергийната сигурност на Европа и следователно е важен инструмент от европейската енергийна политика.
Maritime transport is key to Europe's energy security and therefore is an important instrument of the European energy policy.
Морският транспорт е обект на сложни административни процедури, дори когато плавателните съдове плават само между пристанища в ЕС (морски транспорт в рамките на ЕС), а товарът се състои само от стоки в свободно обращение („общностни стоки“).
Maritime transport is subject to complex administrative procedures even when vessels ply only between EU ports (intra-EU maritime transport) and the cargo consists only of goods in free circulation ("Community goods").
Морският транспорт е също така относително безопасен вид транспорт, чиито разходи за инфраструктура са много по-ниски, отколкото тези за сухопътния транспорт.
Shipping is also a comparatively safe mode of transport, with infrastructure costs which are much lower than for land transport.
Морският транспорт и в частност морският транспорт на къси разстояния (крайбрежно морско плаване) познаха растеж, подобен на този на автомобилният превоз на товари и предлагат големи възможности за развитие, като се има предвид обсега на европейското крайбрежие след разширяването.
Maritime transport, especially short sea shipping, has experienced growth similar to that in road haulage and it has great development potential given the EU's long coastline following enlargement.
Морският транспорт и в частност морският транспорт на къси разстояния (крайбрежно морско плаване) познаха растеж, подобен на този на шосейния транспорт на стоки и предлагат големи възможности за развитие, като се има предвид обсега на европейското крайбрежие след разширяването.
Maritime transport, especially short sea shipping, has experienced growth similar to that in road haulage and it has great development potential given the EU's long coastline following enlargement.
Морският транспорт и пристанищата се признават за основни елементи в логистичната верига, която свързва единния пазар със световната икономика.
Maritime transport and ports are recognised as key elements in the logistic chains which link the single market to the world economy.
Морският транспорт и пристанищата се признават за основни елементи в логистичната верига, която свързва общия пазар със световната икономика.
Maritime transport and ports are recognised as key elements in the logistic chains which link the single market to the world economy.
Морският транспорт като ключов елемент от енергийната сигурност на ЕС
Maritime transport as a key element of EU energy security
Морският транспорт много бавно реагира на проблемите, свързани със замърсяването от корабни горива, и натискът на законодателствата на ЕС и Съединените щати беше основен фактор за стимулиране на действията на ММО.“
The shipping industry has been very slow to respond to the issues of marine fuel pollution and pressure from EU and American legislation has been a major factor in stimulating IMO action.
Морският транспорт на къси разстояния допринася за устойчива и безопасна мобилност
Short Sea Shipping contributes to sustainable and safe mobility
Морският транспорт представлява 92—97 % от международната търговия на Африка, като основно се използват близо 80 големи пристанища, които обаче изпитват затруднения с оборудването и по отношение на сигурността.
Maritime transport accounts for between 92 % and 97 % of international trade in Africa, supported by nearly 80 major ports, which nevertheless suffer from equipment and safety problems.
Морският транспорт следва да бъде включен в СТЕ, ако Международната морска  организация не представи спешно ефективни предложения;
Maritime transport should be included in the ETS if effective proposals are not urgently presented by the International Maritime Organisation.
Морският транспорт следва да бъде включен в СТЕ, ако Международната морска организация не представи спешно ефективни предложения.
Maritime transport should be included in the ETS if effective proposals are not urgently presented by the International Maritime Organisation.
Морският транспорт трябва да се разглежда като част от стратегията на ЕС за разнообразяване на пътищата за доставка и на енергийните източници.
Seaborne transport is to be seen as part of the EU strategy of diversification of routes and of energy sources.
Морският транспорт, корабните превози, корабостроенето и рибарството са силно глобализирани сектори на икономиката, и насърчаването в тези сектори на работни условия в съответствие с международно признати стандарти е от решаваща важност за конкуренцията и социалната справедливост.
Maritime transport, shipping, shipbuilding and fisheries are highly globalised sectors of the economy, promoting working conditions in these sectors in accordance with internationally recognised standards is of crucial importance for competition and social justice.
Морският транспорт: повишаване на сигурността на морския транспорт
Maritime transport: a step towards improving safety in maritime transport
Морският туризъм създава икономическа дейност и работни места и освен това спомага за развитието на Евро-Средиземноморската идентичност.
Nautical tourism generates economic activity and jobs and also helps develop the Euro-Mediterranean identity.
Морският характер на ЕС може да бъде сериозно застрашен, ако незабавно не се вземат мерки за справяне с настоящата криза; необходимо е намиране на решения под формата на холистична стратегия, насочена към повишаване на привлекателността на морските професии.
The maritime vocation of the EU could be seriously jeopardised unless immediate attention is given to the present crisis; solutions in the context of a holistic strategy should be devised to make the seafaring profession more attractive.
Морският характер на ЕС може да бъде сериозно застрашен, ако незабавно не се вземат мерки за справяне с настоящата криза; необходимо е намиране на решения под формата на цялостна стратегия, насочена към повишаване на привлекателността на морските професии.
The maritime vocation of the EU could be seriously jeopardised unless immediate attention is given to the present crisis; solutions in the context of a holistic strategy should be devised to make the seafaring profession more attractive.
Морско биоразнообразие и биотехнология
Marine biodiversity and biotechnology
Морско дело и рибарство
Maritime Affairs and Fisheries
Морско оборудване (за отмяна на Директива 96/98/ЕО)
Marine equipment (repealing Directive 96/98/EC)
Морско оборудване (за отмяна на Директива 96/98/ЕО)
Marine equipment and repealing Directive 96/98/EC
Морско оборудване (отмяна на Директива 96/98/ЕО)
Marine equipment and repealing Directive 96/98/EC
Морско оборудване:
Marine Equipment:
Морско оборудване: включва всички продукти и услуги, които се доставят за производството, конверсията и поддръжката на тези кораби (морско корабоплаване и корабоплаване по вътрешни водни пътища) и морските структури.
Marine Equipment: comprises all products and services supplied for the building, conversion and maintenance of ships (seagoing and inland) and maritime structures.
Морско пристанище
Maritime, port
Морско пространствено планиране и интегрирано крайбрежно управление
Maritime spatial planning and integrated coastal management
Морско пространствено планиране и интегрирано управление на крайбрежните зони (ИУКЗ)
Maritime Spatial Planning and Integrated Coastal Zone Management (ICZM)
Морско пространствено планиране и крайбрежно управление
Maritime spatial planning and coastal management
Морско трудово свидетелство(виж Морската трудова конвенция (МТК) на МОТ);
Maritime labour certificate (see ILO Maritime Labour Convention (MLC)) ;
Морско управление: общи инструменти за обща политика
Maritime Management: Common Tools for a Common policy
Морското биологично разнообразие е също застрашено, като приблизително 90 % от биомасата на планетата живее в океаните.
Marine biodiversity is also under pressure, and approximately 90% of the planet’s biomass lives in the ocean.
Морското дело е от огромно значение за островите, тъй като те са заобиколени от море.
Maritime affairs are of great importance to the islands, surrounded as they are by the sea.
Морското дело е редовна тема в дискусиите с партньори на ЕС като Китай, Русия, Япония, Канада и САЩ.
Maritime affairs have become a regular topic in discussions with the EU’s partners, such as China, Russia, Japan, Canada and the US.
Морското измерение на Атлантическия океан обхваща голяма част от предизвикателствата и възможностите пред атлантическото пространство, но тъй като връзката му с територията е от фундаментално значение, ЕИСК предлага наред с морското да се включи и териториалното измерение.
And: "Many of the opportunities and challenges of the Atlantic area reside within its maritime dimension, but bearing in mind that its relationship with the continent remains vital, the EESC proposes that as well as the maritime dimension, the territorial dimension also needs to be included.
Морското крайбрежие се нуждае от активен и динамичен „хинтерланд“ и от синергии, които правят възможно съгласуваното развитие на цялата територия“.
The maritime coast needs an active, dynamic hinterland and the synergies that allow for consistent development of the region as a whole".
Морското крайбрежие се нуждае от активен и динамичен „хинтерланд“ и от синергии, които правят възможно съгласуваното развитие на цялостната територия.
The maritime coast needs an active, dynamic hinterland and the synergies that allow for consistent development of the region as a whole.
Морското наблюдение е все още до голяма степен организирано на секторна и национална основа.
Maritime surveillance is still largely organised along sectoral and national lines.
Морското наблюдение е от най-голямо значение за гарантирането на безопасното използване на морето и за подсигуряването на морските граници на Европа.
Maritime surveillance is of the highest importance in ensuring the safe use of the sea and in securing Europe's maritime borders.
Морското наблюдение обаче е предизвикателство поради обширността на крайбрежните зони и океаните на ЕС.
However, maritime monitoring is challenging given the vastness of the EU's coasts and oceans.
Морското оборудване включва много елементи, които попадат в обхвата на други директиви за вътрешния пазар, чиито изисквания обаче са различни или несъвместими с тези на ММО.
Marine equipment includes many items which fall under the scope of other Internal Market directives, however the requirements of these are different from or incompatible with those of the IMO.
Морското оборудване не се предлага на пазара непременно на територията на ЕС, а по-скоро се монтира директно на борда на кораби на ЕС, там където се строят, ремонтират или снабдяват;
Marine equipment is not necessarily marketed in EU territory, but it is rather installed directly on board EU ships wherever these are built or repaired, or take supplies;
Морското оборудване трябва да бъде в съответствие с конструктивните и експлоатационните изисквания, и да бъде изпитвано в съответствие със стандартите за изпитване, определени от Международната морска организация (ММО);
Marine equipment must comply with the construction and performance requirements, and be tested in accordance with the testing standards, laid down by the IMO;
Морското оборудване трябва да бъде одобрено от държавата на знамето;
Marine equipment must be approved by the flag State;
Морското оборудване, отговарящо на изискванията, определени съгласно Директива 2014/90/ЕС на Европейския парламент и на Съвета**, се счита, че е в съответствие с изискванията, определени съгласно настоящата директива.
Marine equipment complying with the requirements laid down pursuant to Directive 2014/90/EU of the European Parliament and of the Council** shall be considered to be in conformity with the requirements laid down pursuant to this Directive.
Морското обучение е пътят към по-голяма безопасност и сигурност в морското дело.
Maritime training is a pathway to greater maritime safety and security.
Морското пиратство и незаконната имиграция към ЕС от района на Средиземно море задълбочават проблемите.
Maritime piracy and illegal immigration to the EU from the Mediterranean Sea exacerbate them.
Морското пиратство: единен отговор на ЕС (4-ти приоритет) (становище по собствена инициатива) (A-12) (TEN-да се насрочи)
Maritime piracy – orchestrating the EU response (fourth priority) (own-initiative opinion) (A-12) (TEN-to be decided)
Морското пиратство: единен отговор на ЕС (становище по собствена инициатива) (A-12) (TEN-да се насрочи)
Maritime piracy – orchestrating the EU response (fourth priority) (own-initiative opinion) (A-12) (TEN-to be decided)
Морското пиратство: по-категоричен отговор от страна на ЕС
Maritime piracy: strengthening the EU response
Морското пиратство: по-категоричен отговор от страна на ЕС (приоритет 2) (становище по собствена инициатива) (A-9) (TEN-ДЕКЕМВРИ)
Maritime piracy: strengthening the EU response (priority 2) (own-initiative opinion) (A-9) (TEN-DECEMBER)
Морското пиратство: по-категоричен отговор от страна на ЕС (приоритет 2) (становище по собствена инициатива) (A-9) (TEN-ДЕКЕМВРИ)
Maritime piracy: strengthening the EU response (priority 2) (own-initiative opinion) (A-9) (TEN-DECEMBER)
Морското пиратство: по-категоричен отговор от страна на ЕС (приоритет 2) (становище по собствена инициатива) (A-9) (TEN-ДЕКЕМВРИ)
Maritime piracy: strengthening the EU response (priority 2) (own-initiative opinion) (A-9) (TEN-DECEMBER)
Морското пиратство: по-категоричен отговор от страна на ЕС (становище по собствена инициатива)
Maritime piracy: strengthening the EU response (own-initiative)
Морското призвание на ЕС може да бъде застрашено сериозно, освен ако не се изготви цялостна стратегия - и то незабавно,с цел морските професии да станат по-привлекателни.
The maritime vocation of the EU could be seriously jeopardised unless an immediate holistic strategy is devised to make the seafaring profession more attractive.
Морското призвание на ЕС може да бъде сериозно застрашено, ако предприемат незабавно мерки за справяне с настоящата криза; необходимо е да се намерят решения под формата на цялостна стратегия, насочена към повишаване на привлекателността на морските професии.
The maritime vocation of the EU could be seriously jeopardised unless immediate attention is given to the present crisis; solutions in the context of a holistic strategy should be devised to make the seafaring profession more attractive.
Морското призвание на ЕС може да бъде сериозно застрашено, освен ако не се изготви цялостна стратегия – и то незабавно, с цел морските професии да станат по-привлекателни.
The maritime vocation of the EU could be seriously jeopardised unless an immediate holistic strategy is devised to make the seafaring profession more attractive.
Морското пространствено планиране (MПП) и Интегрираното управление на крайбрежните зони (ИУКЗ) осигуряват ефикасното транссекторно и трансгранично планиране на морските води и управлението на крайбрежните зони.
Maritime Spatial Planning (MSP) and Integrated Coastal Zone Management (ICZM) ensure the efficient cross-sectoral and cross-border planning of marine waters and management of costal zones.
Морското пространствено планиране (МПП)3 е ключов инструмент за Интегрираната морска политика (ИМП).
Maritime Spatial Planning (MSP)3 is a key instrument for the IMP.
Морското пространствено планиране действа в непрестанно променяща се околна среда.
MSP operates in an environment exposed to constant change.
Морското пространствено планиране действа в три измерения, отнасяйки се към дейности а) по морското дъно, б) във водния стълб; и в)по повърхността.
MSP operates within three dimensions, addressing activities (a) on the sea bed; (b) in the water column; and (c) on the surface.
Морското пространствено планиране е важен инструмент за разработването на интегрирана морска политика в Европа.
MSP is an important tool for the development of an Integrated Maritime Policy in Europe.
Морското пространствено планиране е един от инструментите, които могат да бъдат използвани за доразвиване на този подход.
MSP is one of the tools that can be used to take this approach forward.
Морското пространствено планиране и интегрираното управление на крайбрежните зони са взаимно допълващи се инструменти за управлението на интерфейса море–суша.
Maritime spatial planning and integrated coastal management are complementary tools for the management of the sea-land interface.
Морското пространствено планиране и интегрираното управление на крайбрежните зони са съществено важни за устойчивото развитие на морските области и крайбрежните райони, като и двата инструмента допринасят за постигането на целите на базираното на екосистемите управление и разработването на връзки суша-море.
Maritime spatial planning and integrated coastal zone management are essential for the sustainable development of marine areas and coastal regions and both contributing to the aims of ecosystem-based management and the development of land-sea links.
Морското пространствено планиране и определянето на зони за производство на морска вятърна енергия и зони за океанска енергия може да подобри развитието и да улесни инвестиционните решения в този сектор.
Maritime spatial planning and definition of offshore wind and ocean energy development zones can enhance development and ease investment decisions in this sector.
Морското пространствено планиране може да изиграе важна роля за намаляването на рисковете чрез насърчаване на ефективното използване на морското пространство и на възобновяемите енергийни източници, както и за изгодното адаптиране към въздействието на климатичните промени върху морското пространство и крайбрежните води.
MSP can play an important role in mitigation, by promoting the efficient use of maritime space and renewable energy, and in cost-efficient adaptation to the impact of climate change in maritime areas and coastal waters.
Морското пространствено планиране може да предостави насоки и надеждна информация за местоположението на дейностите.
MSP can provide guidance and reliable data for the location of activities.
Морското пространствено планиране не замества сухоземното планиране по море, имайки предвид неговата триизмерност и факта, че един и същи морски район може да бъде използван за няколко дейности, при условие, че те са съвместими.
MSP does not replicate terrestrial planning at sea, given its tri-dimensionality and the fact that the same sea area can host several uses provided they are compatible.
Морското пространствено планиране опростява вземането на решения и ускорява процедурите по получаване на разрешителни и лицензии в полза на морските ползватели, както и за морски инвестиции.
MSP simplifies decision making and speeds up licensing and permit procedures, for the benefit of maritime users and maritime investment alike.
Морското пространствено планиране осигурява стабилна правна рамка за устойчиво управление на морските райони, ресурси и екосистемни услуги.
Maritime Spatial Planning provides a stable legal framework for the management of marine areas, resources and ecosystem services in a sustainable way.
Морското пространствено планиране следва да се ползва за управление на текущи дейности и за направление на бъдещето развитие на морските райони.
MSP should be used to manage ongoing activities and guide future development in a sea area.
Морското пространствено планиране трябва да се базира на солидна научна информация и познание.
MSP has to be based on sound information and scientific knowledge.
Морското споразумение на ЕС с Китай може да бъде изтъкнато като „най-добра практика“ (споразумение-образец) в отношенията с други нации, търговски партньори (напр. Индия, Бразилия, Русия, АСЕАН и Меркосур).
The EU/China maritime agreement can be promoted as "best practice" (model agreement) with other trading nations (e.g. India, Brazil, Russia, ASEAN, Mercosur).
Морското споразумение на ЕС с Китай може да бъде определено като „най-добра практика“ (споразумение-образец) в отношенията с други нации, търговски партньори (т.е. с Индия, Бразилия, Русия, АСЕАН и Меркосур).
The EU/China maritime agreement can be promoted as "best practice" (model agreement) with other trading nations (e.g. India, Brazil, Russia, ASEAN, Mercosur).
Морското споразумение на ЕС с Китай следва да бъде изтъкнато като „най-добра практика“ (споразумение-образец), което да се прилага в отношенията с други търговски партньори, напр. Индия, Бразилия, Русия, АСЕАН и Меркосур.
The EU/China maritime agreement could be promoted as "best practice" (model agreement) with other trading nations e.g. India, Brazil, Russia, ASEAN and Mercosur.
Морфолин-4-карбонилов хлорид (Cas № 15159-40-7)
Morpholine-4-carbonyl chloride (Cas No 15159-40-7)
Морякът подпомага ръководния персонал на плавателния съд при извършване на маневри и работа с плавателния съд по вътрешните водни пътища.
The boatman shall assist the vessel’s management in situations of manoeuvring and handling a vessel on inland waterways.
Морякът трябва да е в състояние да извършва това по всички видове водни пътища и пристанища.
The boatman shall be able to do so, using all types of waterways and ports.
Морякът трябва да е в състояние:
The boatman shall be able to:
Моряци
Seamen
Моряшки служебни книжки и корабни дневници, издадени преди датата след края на периода на транспониране, посочен в член 35, в съответствие с правила, различни от определените с настоящата директива, може да останат действащи максимум 10 години след датата след края на периода на транспониране, посочен в член 35.
Service record books and logbooks issued prior to the date following the end of the transposition period referred to in Article 35 in accordance with rules other than those set out by this Directive may remain active for a maximum of 10 years after the date following the end of the transposition period referred to in Article 35.
Мост Harilaos Trikoupis:
Harilaos Trikoupis Bridge:
Мостовата институция позволява на оздравителните органи да прехвърлят цялата стопанска дейност на институцията или част от нея на държавно контролирана институция.
The bridge institution tool enables resolution authorities to transfer all or part of the business of an institution to a publicly controlled entity.
Мостовата институция следва да функционира като жизнеспособно действащо предприятие и да бъде предложена на пазара във възможно най-кратки срокове или да бъде ликвидирана, ако е нерентабилна.
The bridge institution should be operated as a viable going concern and be put back on the market as soon as possible or wound down if not viable.