С оглед постигане на по-добри резултати ЕИСК препоръчва в Четвъртия европейски план за действие в областта на безопасността на движението по пътищата до 2010 г. да бъдат взети под внимание следните аспекти: необходимостта от силна политическа ангажираност предвид споделената отговорност между ЕС и държавите-членки; необходимостта от хармонизирани, подробни статистически данни за безопасността на движението по пътищата за ЕС-27; определяне на цели по отношение на тежко ранените ползватели на пътищата и да се приеме общо определение на тежките наранявания при пътнотранспортни произшествия; необходимостта от по-строга политика на Общността по отношение на хармонизирането и регулирането на мерките за безопасност на движението по пътищата, съчетана с подпомагане на държавите-членки, за да се гарантира задължителното по-добро и по-бързо прилагане на мерките за безопасност на движението по пътищата от тяхна страна, включително въвеждането на паневропейската система за спешни повиквания „eCall“, ако доброволният подход не дава резултати; по-голямо внимание на диференцираното образование и обучение за всички ползватели на пътищата, особено за по-младите и по-възрастните, както и за други уязвими ползватели като водачи на двуколесни моторни превозни средства, велосипедисти и пешеходци; участието на всички работодатели (особено тези в частния сектор), които ръководят автомобилни паркове в настоящи или бъдещи проекти в области като насърчаването на добри практики за намаляване на произшествията при придвижването към работното място, да насърчават служителите си да се преориентират към обществения транспорт и да разработват политики за безопасност на автомобилните паркове; разработване на законодателство на ЕС за уязвимите категории ползватели на пътищата.
The EESC recommends that if the 4th European Road Safety Action Plan (RSAP) up to 2020 is to perform better, the following aspects should be taken into account: the need for strong political leadership in view of the shared responsibility between the EU and Member States; the need for harmonised, detailed road safety statistical data for the EU-27; the setting up of targets as regards severely injured road users, with a common definition of serious injuries; the need for a more stringent Community policy with regard to harmonisation and regulation of road safety measures, combined with assistance to Member States in order to ensure that Member States implement road safety measures both better and faster, including implementation of the Pan-European eCall system on a mandatory basis if the voluntary approach does not work; more attention should be paid to differentiated education and training for all road users, especially younger and elderly road users, as well as other vulnerable road users such as riders of powered two-wheelers, cyclists and pedestrians; the involvement of all employers (and especially private-sector employers) managing automotive fleets in the promotion of good practices to reduce commuting collisions, the encouragement of their staff to switch to public transport and the development of fleet safety policies; the development of EU legislation for the vulnerable categories of road users.