natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Въздухоплаването на ЕС следва да проучи допълнително предизвикателствата, свързани с емисиите на парникови газове, като възможности за научни изследвания и иновации.
The EU aviation should further look at greenhouse gas emissions challenges as opportunities for research and innovation.
Въздухоплаването отбелязва ръст предимно извън Европа.
The growth of aviation is predominantly taking place outside of Europe.
Въздухоплаването се превърна в катализатор за икономически растеж: един високо ефективен въздухоплавателен сектор допринася за доброто състояние на икономиката на ЕС.
Aviation has become a catalyst for economic growth: a high-performing aviation sector contributes to a healthy EU economy.
Въздухоплаването създава 29 милиона работни места по цял свят.
Aviation generates 29 million jobs worldwide.
Въздухоплаването трябва да се превърне в неразделна част на интермодалния транспорт за постигането на оптимална свързаност, която от своя страна ще допринесе за ускоряване на растежа на европейската икономика.
Aviation must become an integral element of inter-modal transport, for the best possible connectivity which in turn will help drive growth for Europe’s economy.
Въздухоплавателната индустрия представлява също и ценен източник на технологичен прогрес, което означава непрекъснати промени не само вътре в самия сектор, но и в много други сектори на европейската промишленост поради ефекта на пренос.
The aeronautics industry also represents a considerable source of technological progress, being subject to continuous change, which not only affects the industry itself, but which then has a knock-on effect in a large number of other sectors of European industry.
Въздухоплавателната промишленост настоя за много по-активна роля на ЕС в утвърждаването на европейските стандарти за безопасност на гражданското въздухоплаване в международен план, включително в рамките на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), и изрази загриженост по отношение на дългосрочното обезпечаване на Европейската агенция за авиационна безопасност с ресурси за сертифициране на продукти.
The aircraft manufacturing industry has advocated a much more active role of the Union in promoting European civil aviation safety standards internationally, including in the International Civil Aviation Organisation (ICAO), and expressed concern about long-term availability of resources at the European Aviation Safety Agency for product certification;
Въздухоплавателни продукти, части и прибори, летища и оборудването им, оператори, които участват в търговския въздушен транспорт и в експлоатацията на летища, системи и доставчици на УВД/АНО, както и пилоти и ръководители на полети, и лица, продукти и организации, участващи в тяхното обучение и медицински прегледи, следва да бъдат сертифицирани или лицензирани, след като се установи, че отговарят на съществените изисквания, които Общността следва да определи в съответствие с установените от Чикагската конвенция стандарти и препоръчителни практики.
Aeronautical products, parts and appliances, aerodromes and their equipment, operators involved in commercial air transport and in the operation of aerodromes, ATM/ANS systems and providers, as well as pilots and air traffic controllers, and persons, products and organisations involved in their training and medical examination, should be certified or licensed once they have been found to comply with essential requirements to be laid down by the Community in line with standards and recommended practices set by the Chicago Convention.
Въздухоплавателни средства на трети държави: предложението за регламент подчинява на общите правила въздухоплавателните средства на трети държави, които оперират в Общността, в допустимите от Чикагската конвенция граници.
Third-country aircraft: the proposal for a Regulation makes third-country aircraft operating in the Community subject to the common rules, within the limits permitted by the Chicago Convention.
Въздухоплавателни средства с „интелигентни“ фиксирани криле (SFWA)
Smart Fixed Wing Aircraft (SFWA)
Въздухоплавателни средства, използвани от оператор на трета държава за полети към, в рамките на или напускащи територията на Съюза
Aircraft used by a third-country operator into, within or out of the Union
Въздухоплавателните средства въздействат с шум и газови емисии.
Aircraft have a noise and emission impact.
Въздухоплавателните средства и системите им стават все по-сложни, което означава, че и разследванията на произшествия във въздухоплаването изискват значително по-разнообразни знания и ресурси отколкото преди десет години.
Aircraft and their systems are becoming increasingly complex, which also means that investigation of aviation accidents requires substantially more diversified expertise and resources than a decade ago;
Въздухоплавателните средства по член 2, параграф 1), буква в), както и техният екипаж и операции, трябва да отговарят на приложимите стандарти на ИКАО.
Aircraft referred to in Article 2(1)(c), as well as their aircrew and their operations, shall comply with the applicable ICAO standards.
Въздухоплавателните средства са прекалено малки и въздухоплавателните компании нямат достатъчно стимули да въвеждат по-големи и по-съвременни, тъй като за летищата не може да се каже, че насърчават ефективността чрез цените.
The aircraft are too small, and there is little incentive for airlines to bring in bigger, more modern ones, as the airfield cannot be priced to encourage efficiency.
Въздухоплавателните средства са прекалено малки и въздухоплавателните компании нямат достатъчно стимули за въвеждане на по-големи и по-съвременни въздухоплавателни средства, тъй като този вид ефективност не може да бъде насърчаван чрез летищните такси.
The aircraft are too small, and there is little incentive for airlines to bring in bigger, more modern aircraft, as the airports cannot be priced to encourage this type of efficiency.
Въздухоплавателните средства следва да имат възможност да използват най-късите трасета с оптимизирани полетни профили7.
Aircraft should be able to follow the shortest routes with optimised flight profiles7.
Въздухоплавателните средства, посочени в член 2, параграф 1, букви а) и б) и техните двигатели, витла, части и немонтирано оборудване трябва да отговарят на съществените изисквания за летателна годност, изложени в приложение II, и — по отношение на шума и емисиите — на съществените изисквания за екологична съвместимост на продуктите, изложени в приложение III.
Aircraft referred to in Article 2(1)(a) and (b) and their engines, propellers, parts and non-installed equipment shall comply with the essential requirements for airworthiness set out in Annex II and, as regards noise and emissions, the essential requirements for the environmental compatibility of products set out in Annex III.
Въздухоплавателните средства, разбира се, са в основата на въздухоплаването и следователно конкурентоспособната въздухоплавателна промишленост е от решаващо значение за един високо ефективен авиационен сектор.
Aircraft are of course at the core of aviation and therefore a competitive aeronautical industry is crucial for a high-performing aviation sector.
Въздухоплавателният сектор в Европа е обект на нарастващи регулаторни тежести и несъответствия.
Europe’s aviation industry is subject to increasing regulatory burdens and inconsistencies.
Въздухоплавателният сектор вече постигна значителни резултати.
Significant results have already been achieved by the aviation industry.
Въздухоплавателният сектор на ЕС трябва да бъде в крак с темповете на растеж и промяна, като осигури достъп до ключови растящи пазари за промишлеността на ЕС и неговите граждани.
The EU aviation sector must keep up with the pace of growth and change, by ensuring access to key growth markets for EU industry and its citizens.
Въздухоплавателният сектор на ЕС трябва да може да използва тези нови разрастващи се пазари, където ще се разкрият значителни икономически възможности през идните десетилетия.
The EU aviation sector must be allowed to tap into the new growth markets where significant economic opportunities will be generated in the decades to come.
Въздухоплавателно средство по член 2, параграф 3, буква г)
Aircraft referred to in Article 2(3)(d)
Въздухоплавателното средство, включително онези системи и оборудване, които са необходими за сертифициране на типовия проект или които, съгласно правилата за експлоатация, трябва да функционират според предвиденото при всички вероятни експлоатационни условия, в границите на експлоатационния обхват на въздухоплавателното средство и достатъчно извън тези граници, отчитайки експлоатационната среда на системата или оборудването.
The aircraft, including those systems, and equipment required for the assessment of the type design, or by operating rules, must function as intended under any foreseeable operating conditions, throughout and sufficiently beyond, the operational envelope of the aircraft, taking due account of the system or equipment operating environment.
Въздухопроводите или връзките изпускат (пневматични спирачни уредби).
Pipes or connections leaking (air brake systems).
Въздухопроводите или връзките изпускат (хидравлични спирачни уредби)
Pipes or connections leaking (hydraulic brake systems)
Въздухът за дишане, доставян на ползвателя от ЛПС, трябва да се получава с подходящи средства, например чрез филтрация на замърсения въздух през защитното оборудване или чрез доставяне от външен незамърсен източник.
The breathable air supplied to the user by the PPE must be obtained by appropriate means, for example after filtration of the polluted air through the protective equipment or by supply from an external unpolluted source.
Въздухът с по-добро качество създава икономически възможности, включително в секторите на чистите технологии в ЕС.
Better air also offers economic opportunities including for the EU's clean technology sectors.
Въздухът, водата, земята, животинските и растителните видове, почвата и моретата са сред природните ресурси, които са от съществено значение за нашето благосъстояние и за нашите икономически перспективи.
Air, water, land, species, soil and seas are amongst the natural resources that are crucial to our well-being and also to our economic prospects.
Въздушен превозвач на Общността, който експлоатира при условията на сух лизинг въздухоплавателно средство, регистрирано в трета държава, трябва да получи предварително одобрение от компетентния орган по отношение на неговото свидетелство за авиационен оператор.
A Community air carrier dry leasing aircraft registered in a third country shall obtain prior approval from the authority competent for its AOC.
Въздушен превозвач, който е прехвърлил по смисъла на член 13 слотове, получени в качеството му на нов участник, на друг въздушен превозвач на същото летище, с цел да може да се ползва отново от статута на нов участник на същото летище, не се смята за нов участник на това летище;
An air carrier which transferred, within the meaning of Article 13, slots obtained as a new entrant to another air carrier in the same airport in order to be able to invoke again the status of a new entrant at that airport, shall not be considered as a new entrant at that airport;
Въздушен превозвач, който многократно и умишлено извършва въздушни услуги във време, различаващо се съществено от предоставения му слот като част от серия от слотове, или който използва слотовете по начин, съществено различаващ се от начина, указан по време на разпределението като по този начин нанася щети на летището или на операциите, свързани с въздушното движение, губи статута си, предвиден в член 8, параграф 2.
Air carriers that repeatedly and intentionally operate air services at a time significantly different from the allocated slot as part of a series of slots or uses slots in a significantly different way from that indicated at the time of allocation and thereby cause prejudice to airport or air traffic operations shall lose their status as referred to in Article 8(2).
Въздушен превозвач, разполагащ с над 5 % от общото количество налични слотове за въпросния ден на конкретно летище или над 4 % от общото количество налични слотове за този ден на летищна система, част от която се явява това летище, не се смята за нов участник на това летище;
An air carrier holding more than 5 % of the total slots available on the day in question at a particular airport, or more than 4 % of the total slots available on the day in question in an airport system of which that airport forms part, shall not be considered as a new entrant at that airport;
Въздушен транспорт
Air Transport
Въздушен транспорт
Airborne transport
Въздушен транспорт (края на 2008 г.)
Air transport (late 2008)
Въздушен транспорт без график
Non-scheduled air transport
Въздушен транспорт по график
Scheduled air transport
Въздушен транспорт:
Air transport
Въздушен транспорт: С около четири милиона пътници годишно по редовни полети, пазарът между Бразилия и ЕС в областта на въздушния транспорт е от важно значение за свързването на хората и бизнеса между ЕС и Бразилия.
Air Transport: With about four million annual passengers on scheduled flights, the Brazil-EU air transport market is of crucial importance to link people and businesses between the EU and Brazil.
Въздушен транспорт: въглерод/газова турбина
Air transport: hydrogen/gas turbine
Въздушен филтър, чертежи: …или
Air filter, drawings: …or
Въздушен, автомобилен, воден и железопътен транспорт: кой е най-подходящият енергиен микс?
Aviation, road, maritime and rail transport – What is the appropriate energy mix?
Въздушната безопасност се контролира от централен орган, който определя стандарти за операциите, свързани с въздухоплавателните средства, летищата и авиокомпаниите.
Airline safety is controlled by a central authority that establishes standards for aircraft, airports and airline operations.
Въздушни възглавници
Airbags
Въздушни граници
Air borders
Въздушни електропроводи високо напрежение, станции за радио- и телевизионно разпръскване, базови станции за мобилни комуникации, домашно окабеляване.
High-voltage power lines; radio and TV broadcasting stations; mobile communication; home/domestic wiring
Въздушни електропроводи високо напрежение, станции за радио- и телевизионно разпръскване, базови станции за мобилни комуникации.
High-voltage power lines, radio and TV broadcasting stations; mobile communication base stations
Въздушни електропроводи високо напрежение/епидемиологични проучвания, оценка на експозицията на населението и работниците, лабораторни проучвания; станции за радио- и телевизионно разпръскване/проучвания върху животни, оценка на експозицията на населението и работниците; базови станции/оценка на експозицията на населението и работниците; мобилни телефони/моделиране на теоретични проучвания, лабораторни проучвания, клинични проучвания.
High-voltage power lines/ epidemiological studies, exposure assessment of general public and workers, laboratory studies; radio and TV broadcasting/animal studies, exposure assessment of general public and workers; base stations/ exposure assessment of general public and workers; mobile phones/ theoretical studies modelling, laboratory studies, clinical studies
Въздушни електропроводи високо напрежение/изследване за въздействието върху здравето от ИНЧ полета; Програма за мобилни телекомуникации и изследване на здравето (MTHR), финансирана съвместно от правителството и промишлеността при независим мениджмънт.
High-voltage power lines/ ELF health research; the Mobile Telecommunications and Health Research (MTHR) programme funded jointly by government and industry under independent management.
Въздушни електропроводи високо напрежение; станции за радио- и телевизионно разпръскване; транспортни системи, използващи статични полета; базови станции за мобилни комуникации; жилищно/домашно окабеляване; комбинирана експозиция; проучвания на биоелектромагнитните взаимодействия и биологичното въздействие при експозиция на човека на РЧ и микровълнови ЕМП; електромагнитна екология — характеризиране на източниците, въздействия, превенция и контрол.
High-voltage power lines; radio and TV broadcasting stations; transportation systems using static fields; mobile communication base stations; home/domestic wiring; combined exposure; studies on bioelectromagnetic interactions and biological impact of human exposure to RF and microwave EMF; electromagnetic ecology — sources characterisation, effects, prevention and control
Въздушни електропроводи високо напрежение; станции за радио- и телевизионно разпръскване; транспортни системи, използващи статични полета; базови станции за мобилни комуникации; мобилни телефони; търговско оборудване; медицинско оборудване; жилищно/домашно окабеляване; домашно оборудване; комбинирана експозиция; http://www.zonmw.nl/en/programmes/all-programmes/electromagnetic-fields-and-health-research
High-voltage power lines; radio and TV broadcasting; transportation systems using static fields; mobile communication base stations; mobile phones; commercial equipment; Medical equipment; home/domestic wiring; domestic equipment; combined exposure; http://www.zonmw.nl/en/programmes/all-programmes/electromagnetic-fields-and-health-research
Въздушни електропроводи, ако са проектирани за напрежение равно на или по-голямо от 150 kV;
Overhead transmission lines, if they have been designed for a voltage of 150 kV or more;
Въздушни операции: предложението за регламент се отнася до разширяването на приложното поле на общите правила върху всички въздушни операции и върху задължението всички търговски оператори да бъдат сертифицирани.
Air operations: the proposal for a Regulation extends the common rules to all air operations and the certification requirement to all commercial operators.
Въздушни превозвачи и представителни органи: 18
Air carriers and representative bodies: 18
Въздушни транспортни услуги в Общността - общи правила
Air transport services - common rules
Въздушни транспортни услуги в Общността - общи правила (преработено)
Air transport services - common rules (recast)
Въздушни транспортни услуги в Общността - общи правила (преработено)
Air transport services – Common rules (recast)
Въздушни, морски и железопътни превозвачи.
Air, sea and rail carriers.
Въздушните електропроводи предизвикаха у обществеността безпокойство относно излагането на нискочестотни електромагнитни полета, както и дебат по въпросите на околната среда.
Overhead lines have triggered public concern about exposure to low frequency electromagnetic fields and environmental debate.
Въздушните и водните превозвачи имат правото да не изплащат обезщетения, когато транспортният проблем е причинен от извънредни обстоятелства.
Air and waterborne operators may not have to compensate when the disruption is due to extraordinary circumstances.
Въздушните превозвачи в ЕС работят в едно силно циклично икономическо обкръжение с растяща международна конкуренция и се сблъскват с външни трудности като международни здравни кризи, променливи цени на петрола и проблеми със сигурността.
EU air carriers operate in a strongly cyclical economic environment with increased international competition and they are confronted with external challenges such as international health crises, volatile fuel prices and security concerns.
Въздушните превозвачи вече събират и обработват PNR данни на своите пътници с търговска цел.
Air carriers already collect and process PNR data from their passengers for their own commercial purposes.
Въздушните превозвачи и агентите по обслужването считат, че на тези летища, където властите, управляващи летището, едновременно се явяват и доставчици на наземно обслужване, конкурентността е изкривена, тъй като ръководството на летището може да дърпа твърде много конци, като по този начин въздейства на ежедневния ход на дейността на летището, което нарушава нормалната конкуренция.
Air carriers and handlers consider that at those airports where the management body runs the airport but at the same time acts as a supplier of groundhandling services competition is distorted, as the airport management body can pull too many strings, and thus influence the day to day business at the airport, to make it a normal competitor.
Въздушните превозвачи и летищата са съгласни по отношение на необходимостта от регулиране на летищните такси на ниво ЕС, но имат различни гледища относно как това да бъде на правено.
The air carriers and the airports have understanding for the necessity for airport charges to be regulated at EU level but they have different views on how this should be done.
Въздушните превозвачи контролират пряко само 37% от своите оперативни разходи.
Airlines control directly only 37% of what constitutes their operating costs.
Въздушните превозвачи могат да предоставят помощта или директно, чрез трето дружество, или чрез летището, когато то изпълнява ролята на доставчик на услуги за сметка на въздушния превозвач.
Air carriers can provide the assistance either directly, through a third company or through the airport when it acts as a service provider for the air carrier.
Въздушните превозвачи поддържат мнението, че законодателство е необходимо, за да се гарантира независимост на националното регулиране, че летищните такси трябва да са в съответствие с принципите на ИКАО и да осигуряват ефективност на разходите и че са нужни системни консултации.
The air carriers take the view that legislation is needed to ensure independent national regulation, that airport charges should be compliant with ICAO principles and reflect cost-efficiency, and that systematic consultation is necessary.
Въздушните превозвачи подчертават липсата на общоприето определение за ефективното използване на капацитета на летищата.
Air carriers point to the absence of a common definition of what is efficient use of airport capacity.
Въздушните превозвачи подчертават факта, че независимостта на координаторите на слотове, по-специално по отношение на функционалното им отделяне, все още не е гарантирана в достатъчна степен във всички държави-членки.
Air carriers draw attention to the fact that the independence of the slot coordinator, particularly his/her functional separation, is not yet sufficiently ensured in all Member States.
Въздушните превозвачи подчертават, че бъдещите санкции би следвало да бъдат пропорционални.
The air carriers stress that further sanctions should be proportionate.
Въздушните превозвачи предават PNR данните по електронен път, като използват общите протоколи и поддържаните формати на данни, които следва да бъдат приети в съответствие с процедурата по член 13 и член 14, или в случай на техническа неизправност по всеки друг подходящ начин, чрез който се гарантира подходящо ниво на сигурност на данните:
Air carriers shall transfer PNR data by electronic means using the common protocols and supported data formats to be adopted in accordance with the procedure of Articles 13 and 14 or, in the event of technical failure, by any other appropriate means ensuring an appropriate level of data security:
Въздушните превозвачи приветстват значителния напредък, който е постигнат благодарение на изискването за прилагане на ефективни, пропорционални и възпиращи санкции или равностойни мерки с цел предотвратяване на злоупотребите с механизма за разпределение на слотовете.
Air carriers welcome the significant progress that has been made by requiring that effective, proportionate and dissuasive sanctions or equivalent measures are applied to prevent abuse of the slot allocation mechanism.
Въздушните превозвачи са единствено и изключително отговорни за изпълнение на правните задължения при отказан достъп на борда и отмяна или голямо закъснение на полети.
Airlines bear the sole and exclusive responsibility for compliance with the legal obligations in the event of denied boarding, cancellation or long delay of flights.
Въздушните превозвачи съобщават на координатора подробни данни относно евентуалната парична или друг вид компенсация за прехвърлянето или размяната, посочени в параграф 1, букви б) и в).
For the transfers or exchanges referred to in paragraph 1(b) and (c), the air carriers shall give the coordinator the details of any monetary or any other kind of compensation.