natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Аварийният източник на електроенергия може да съставлява или акумулаторна батерия, която отговаря на изискванията на параграф .5, без да се презарежда или да претърпява прекомерен спад в напрежението, или генератор, който отговаря на изискванията на параграф .5, задвижван от механизъм с вътрешно горене със самостоятелно зареждане на гориво с точка на възпламеняване, не по-ниска от 43° С, с автоматични пускови устройства за новите кораби и одобрени пускови устройства за съществуващите кораби и с временен източник за аварийна електрическа енергия в съответствие с параграф .6, с изключение, когато на новите кораби от клас С И D с дължина, по-малка от 24 метра се инсталира, за конкретния консуматор и за срока, определен от тези правила, независим акумулаторен механизъм на подходящото място.
The emergency source of electric power may be either an accumulator battery capable of complying with the requirements of paragraph .5, without being recharged or suffering an excessive voltage drop, or a generator, capable of complying with the requirements of paragraph .5, driven by internal combustion type of machinery with an independent supply of fuel having a flashpoint of not less than 43 °C, with automatic starting arrangements for new ships and approved starting arrangements for existing ships, and provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph .6, unless, in the case of new class C and D ships of less than 24 metres in length a suitably located independent battery arrangement is provided for that particular consumer for the period of time required for these regulations.
Аварийният източник на електроенергия се разполага по начин, при който да може да работи ефективно при наклон на кораба от 22,5° и при надлъжен наклон на кораба от 10° от равен кил.
The emergency source of electric power shall be so arranged that it will operate efficiently when the ship is listed to 22,5° and when the trim of the ship is 10° from an even keel.
Аварийният източник на енергия съгласно параграф .1:
The emergency source of power required by paragraph .1 shall:
Аварийният маршрут от каютите към стълбищните заграждения е възможно най-пряк с възможно най-малко промени на посоката.
The escape route from cabins to stairway enclosures shall be as direct as possible, with a minimum number of changes in direction.
Аварийният план или планове имат еднаква структура и са лесни за прилагане.
The emergency plan or plans shall have a uniform structure and be easy to use.
Аварийно планиране и реагиране
Emergency planning and response
Аварийно разпределително табло е разпределително табло, което в случай на прекъсване на основния източник на електрическа енергия се снабдява директно от аварийния източник на електрическа енергия или от временния източник на електрическа енергия и е предназначено да разпределя електрическа енергия за аварийната поддръжка на кораба.
Emergency switchboard is a switchboard which in the event of failure of the main electrical power supply system is directly supplied by the emergency source of electrical power or the transitional source of emergency power and is intended to distribute electrical energy to the emergency services.
Аварийното осветление при сбор и при напускане на кораба се изпробва при всяко упражнение за напускане на кораба.
Emergency lighting for assembling and abandonment shall be tested at each abandon ship drill.
Аварийното разпределително табло е разположено практически възможно най-близо до аварийния източник на електроенергия.
The emergency switchboard shall be situated as near as practicable to the emergency source of power.
Аварията в атомната електроцентрала Фукушима Даиичи в Япония след земетресението и цунамито на 11 март 2011 г. отново насочи вниманието на политиката към мерките, необходими за свеждане на риска до минимум и гарантиране на най-високото ниво на ядрена безопасност, сигурност и неразпространение.
The accident that occurred at the Fukushima-Daiichi nuclear power plant in Japan, following the earthquake and tsunami of 11 March 2011, has renewed political attention in the measures needed to minimise risk and guarantee the most robust levels of nuclear safety, security and non proliferation.
Аварията във Фукушима беше най-сериозният ядрен инцидент от Чернобил насам.
Fukishima marked the worst nuclear catastrophe since Chernobyl.
Аварията във Фукушима доведе до полагането на безпрецедентни усилия за проверка на безопасността на ядрените инсталации в европейски и световен мащаб.
The Fukushima accident resulted in unprecedented efforts to review the safety of nuclear installations in Europe and worldwide.
Аварията във Фукушима не само даде възможност тези опасения да бъдат преосмислени, но оказа голямо и пряко въздействие върху ядрената политика на няколко държави членки.
Fukushima not only made it possible to reconsider these concerns but also had a major and direct impact on nuclear policy in several Member States.
Аварията във Фукушима породи въпроси във връзка с редица проблеми, включително проектирането на централите и действията за защита, усилията за смекчаване на последствията, реагирането при извънредни ситуации, комуникирането на информацията, човешките грешки, управлението, прозрачността и регулаторния надзор.
Fukushima raised questions about a series of issues including plant design and defensive actions, mitigation efforts, emergency response, information communication, human error, governance, transparency and regulatory oversight.
Аварията на „Deepwater Horizon“ стана причина Комисията да предвиди комплексно законодателство на ЕС за нефтените платформи, което има за цел осигуряването на най-високи стандарти за безопасност.
The Deepwater Horizon accident prompted the Commission to envisage comprehensive EU legislation on oil platforms aimed at ensuring the highest safety standards.
Август 2007 г. — юли 2008 г. (годишни изменения)
August 2007 – July 2008 (yoy change).
Авейро – Валядолид – Витория – Бордо – Париж – Манхайм/Страсбург
Aveiro – Valladolid – Vitoria – Bordeaux – Paris – Mannheim/Strasbourg
Авиационна индустрия
Aeronautics industry
Авиационна индустрия (становище по собствена инициатива)
Aeronautics industry (own-initiative opinion)
Авиационна промишленост: организиране на изслушване извън седалището (становище по собствена инициатива) (CCMI)
Aeronautics industry: hearing away from headquarters (own-initiative opinion) (CCMI)
Авиационна сигурност
Aviation security
Авиационна сигурност за пътниците
Airport security measures
Авиационна сигурност за пътниците
Aviation security for passengers
Авиационна сигурност за пътниците (становище по собствена инициатива)
Aviation security for passengers (own-initiative opinion)
Авиационната безопасност остава ключов приоритет в отношенията с редица от съседните страни и засилването на националните надзорни функции трябва да продължи да получава адекватния приоритет.
Aviation safety remains a key priority in relations with a number of neighbouring countries and the strengthening of the national oversight functions must continue to receive adequate priority.
Авиационната индустрия вече е най-бързо растящият източник на емисии на парников газ в Европа, а тази директива се поддава на стремежа на индустрията към растеж без да изисква ограничение на емисиите.
The aviation industry is already the fastest-growing source of GHG emissions in Europe and this Directive indulges the industry in its insistence on growth without requiring a limit to emissions.
Авиационната индустрия допринася за около 0,6% от икономическата добавена стойност на ЕС, но и за 3,4% от неговите емисии на парников газ (ПГ).
The aviation industry provides about 0.6% of the EU’s economic added value but 3.4% of its greenhouse gas (GHG) emissions.
Авиационната индустрия е изключително важна за цялата европейска промишленост поради значителния ѝ дял в производството, износа, заетостта и инвестициите в научноизследователската и развойна дейност.
The aeronautics industry is of key importance to the whole of European industry, given its impact in terms of production, exports, employment and investment in R&D.
Авиационната индустрия като част от сектора на услугите, допринася за около 0,6% от икономическата добавена стойност на ЕС, но и за 3,4% от неговите емисии на парников газ (ПГ).
The aviation industry, as a service sector, provides about 0.6% of the EU’s economic added value but 3.4% of its greenhouse gas (GHG) emissions.
Авиационната индустрия не може да не вземе предвид регламента REACH ЕО 1907/2006, приет от Съвета на 18 декември 2006 г. и влязъл в сила от 1 юни 2008 г. Парламента на 13 декември 2006 г. Този регламент трябва да даде възможност за оценка на безопасността на около Първоначално се очакваше това да изисква оценката, издаването на разрешителни и евентуалното ограничаване на около 30 000 вещества на европейския пазар в големи количества.
The aeronautics industry cannot disregard the REACH Regulation, EC 1907/2006, adopted by the Council on 18 December 2006 and in force from 1 June 2008 European Parliament on 13 December 2006.
Авиационната индустрия представлява също и ценен източник на технологичен прогрес, което означава непрекъснати промени не само вътре в самия сектор, но и в много други сектори на европейската промишленост поради ефекта на пренос.
The aeronautics industry also represents a considerable source of technological progress, being subject to continuous change, which not only affects the industry itself, but which then has a knock-on effect in a large number of other sectors of European industry.
Авиационната сигурност следва да се смята за приоритет при предоставянето на средства, с оглед на нарастващите разходи за авиационния сектор и отражението му върху обществото като цяло.
Aviation security should be considered a priority in the allocation of funds due to the increasing costs for the aviation sector and its impact on society at large.
Авиационни дейности/схема за търговия с квоти за емисии на парников газ
Aviation activities/scheme for greenhouse gas emission allowance
Авиационните дейности са крайният резултат от сложна поредица от взаимодействия между операторите на въздухоплавателни средства (граждански и военни), летищата, доставчиците на аеронавигационно обслужване и управлението на потоците въздушно движение на регионално и централно равнище.
Aviation operations are the end result of a complex series of interactions between aircraft operators (civil and military), airports, air navigation service providers, and regional and central flow management.
Авиационният пазар се ориентира също и към самолети от типа RJ, сегмент, в който въпреки ограничената конкуренция в областта на големите граждански самолети (дуопол Airbus-Boeing), се наблюдава изострена конкуренция между основните производители Bombardier (Канада) и Embraer (Бразилия), като далеч зад тях остават ATR и много други национални участници (например Япония, Русия, Китай).
The aeronautics market is also shifting towards RJ-type aircraft, a segment where, in contrast to the limited competition in the LCA sector (Airbus-Boeing duopoly), there is keen competition between prime contractors Bombardier (Canada) and Embraer (Brazil), followed at some distance by ATR and several other national operators (e.g. Japan, Russia, China).
Авиационният пазар се ориентира също и към самолети от типа RJ, сегмент, в който въпреки ограничената конкуренция в областта на големите граждански самолети (дуопол Airbus-Boeing), се наблюдава изострена конкуренция между основните производители Bombardier (Канада) и Embraer (Бразилия), следвани на известно разстояние от ATR и много други национални участници (например Япония, Русия, Китай).
The aeronautics market is also shifting towards RJ-type aircraft, a segment where, in contrast to the limited competition in the LCA sector (Airbus-Boeing duopoly), there is keen competition between prime contractors Bombardier (Canada) and Embraer (Brazil), followed at some distance by ATR and several other national operators (e.g. Japan, Russia, China).
Авиационният сектор е област, в която е съсредоточено прилагането на фундаментални компетенции и технологии, и представлява един от основните двигатели за развитието на иновациите.
The aeronautic sector is a melting pot of crucial skills and technologies and an essential lever for innovation.
Авиационният сектор на ЕС трябва да се превърне във водеща сила в употребата на горива с ниски емисии на парникови газове, за да постигнем целите за 2050 г.
The EU aviation industry should become a frontrunner in the use of low-carbon fuels to reach the 2050 target.
Авиационно обучение
Aviation training
Авиационно-космическата промишленост и някои сегменти от морската индустрия са с висока конкурентоспособност и представляват като цяло успешно развиващи се отрасли на промишлеността на ЕС.
The aerospace industry and some parts of the maritime industries are highly competitive and globally successful components of EU industry.
Авиация
Aerospace
Авиация
Aviation
Авиация с общо предназначение и бизнес авиация, които работят за Европа
General and Business Aviation working for Europe
Авиацията е глобална индустрия и ще бъде необходима оперативна съвместимост, за да се избегнат допълнителни затруднения и неефективност.
Aviation is a global industry and interoperability will be necessary to avoid additional burdens and inefficiencies.
Авиацията е един от най-сигурните видове транспорт в Европа.
Flying is one of Europe’s safest forms of transport.
Авиацията е по-малко ценово чувствителна от повечето индустрии обработващи и генериращи енергия, отговорни за повечето емисии на СО2.
Aviation is less price sensitive than most of the industrial process and energy-generation industries currently responsible for the majority of CO2 emissions.
Авиацията за развлекателни и спортни цели е един от основните източници на квалифициран авиационен персонал за авиокомпаниите и спомагателните служби.
Recreational and sport aviation is one of the big sources of qualified aviation staff for airlines and supporting services.
Авиацията и установяване на схема за търговия с квоти за емисии на парникови газове в рамките на Общността
Aviation and a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Авиацията оказва въздействие върху околната среда както на глобално, така и на местно ниво, включително трансграничните въздействия.
Aviation has an impact on the environment both at a global and a local level, including cross-border impacts.
Авиацията с общо предназначение и бизнес авиацията оперират основно от второстепенни летища или местни аеродруми, като по този начин осигуряват допълнителни услуги от точка до точка и допринасят за по-равномерното разпределение на трафика.
General and Business aviation aircraft operate mainly from secondary airports and local aerodromes, thereby providing additional point-to-point services and contributing to a more even distribution of traffic.
Авиацията с общо предназначение и бизнес авиацията предлагат транспортни услуги, които са съобразени с индивидуалните нужди, гъвкави, от врата до врата, на физически лица, предприятия и местни общности, като така повишават мобилността на хората, производителността на стопанството и регионалното сближаване.
General and Business aviation provides closely tailored, flexible, door-to-door transportation for individuals, enterprises, and local communities, increasing mobility of people, productivity of businesses and regional cohesion.
Авиацията трябва да може да използва кредити за проекти, генерирани съгласно Протокола от Киото, за целите на постигане на съответствие, в унисон с настоящата практика в СТЕ на ЕС.
Aviation should be able to use project credits generated under the Kyoto Protocol for compliance purposes, consistent with current practice in the EU ETS.
Авиокомпании от ЕС: право за ограничаване на инвестиции от САЩ в авиокомпании от ЕС реципрочно до 25% от акциите с право на глас, признаване от страна на САЩ на която и да е авиокомпания от ЕС, притежавана или контролирана от граждани на ЕС или Общоевропейското авиационно пространство.
EU airlines: right to limit US investments in EU airlines reciprocally to 25% voting equity, acceptance by US of any EU airline owned or controlled by EU or ECAA citizens;
Авиокомпании от ЕС: право за ограничаване на инвестиции от САЩ в авиокомпании от ЕС реципрочно до 25% от акциите с право на глас, признаване от страна на САЩ на която и да е авиокомпания от ЕС, притежавана или контролирана от граждани на ЕС или Общоевропейското авиационно пространство;
EU airlines: right to limit US investments in EU airlines reciprocally to 25% voting equity, acceptance by US of any EU airline owned or controlled by EU or ECAA citizens;
Авиокомпании от САЩ: гаранции относно правото на собственост на граждани на ЕС, включително възможността то да надвишава 50% от общото дялово участие, гаранции за справедливо и бързо разглеждане на транзакции, включващи инвестиции от ЕС в авиокомпании от САЩ;
US airlines: guarantees concerning permissible percentage ownership by EU nationals, including possibility to exceed 50% of total equity, guarantee of fair and expeditious consideration of transactions involving EU investment in US airlines;
Авиокомпании от САЩ: гаранции относно правото на собственост на граждани от ЕС, включително възможността то да надвишава 50% от общото дялово участие, гаранции за справедливо и бързо разглеждане на транзакции, включващи инвестиции от ЕС в авиокомпании от САЩ.
US airlines: guarantees concerning permissible percentage ownership by EU nationals, including possibility to exceed 50% of total equity, guarantee of fair and expeditious consideration of transactions involving EU investment in US airlines;
Авиокомпании от САЩ: гаранции относно правото на собственост на граждани от ЕС, включително възможността то да надвишава 50% от общото дялово участие, гаранции за справедливо и бързо разглеждане на транзакции, включващи инвестиции от ЕС в авиокомпании от САЩ;
US airlines: guarantees concerning permissible percentage ownership by EU nationals, including possibility to exceed 50% of total equity, guarantee of fair and expeditious consideration of transactions involving EU investment in US airlines;
Авиокомпании от други държави-членки извличат по-малка полза от различаващи се такси за сигурност.
Airlines from other Member States benefit less from security charges that are differentiated.
Авиокомпании от трети страни: едностранно признаване от страна на САЩ на собственост и/или контрол от страна на ЕС на която и да е авиокомпания от Европейското икономическо пространство, Общоевропейското авиационно пространство и осемнадесет африкански държави.
3rd country airlines: unilateral acceptance by US of EU ownership and/or control of any airline in the EEA, ECAA, and 18 African countries.
Авиокомпании от трети страни: едностранно признаване от страна на САЩ на собственост и/или контрол от страна на ЕС на която и да е авиокомпания от Европейското икономическо пространство, Общоевропейското авиационно пространство и осемнадесетте африкански държави.
3rd country airlines: unilateral acceptance by US of EU ownership and/or control of any airline in the EEA, ECAA, and 18 African countries.
Авиокомпаниите би следвало да разполагат с правото да организират свое „самообслужване“ при съблюдаване на стандартите за качество и безопасност.
Airlines should have the right to organise their "self handling", but bearing in mind quality and safety standards.
Авиокомпаниите изразиха задоволството си от разширения по-принцип избор от доставчици на наземно обслужване след въвеждането на директивата, но подчертаха, че тази тенденция не се наблюдава навсякъде в Европа.
The airlines expressed their satisfaction with the generally increased choice of groundhandling providers following the introduction of the Directive but stressed that this trend is not observed everywhere in Europe.
Авиокомпаниите могат да летят до всяка дестинация, за да посрещнат нуждите на пътниците в Европа.
Airlines can fly to any European destination to serve the needs of passengers in Europe.
Авиокомпаниите наблегнаха на необходимостта от по-конкурентен пазар.
Airlines stressed the need for a more competitive market.
Авиокомпаниите следва да се конкурират на базата на иновационни продукти, качество и цена, а не като използват законодателни пропуски и/или нископлатени работни места.
Airline companies should compete on the basis of innovative products, quality and price, not on use of legislative loopholes and/or low-cost jobs.
Авиокомпаниите ще могат и да завеждат съдебни дела срещу летищата, ако таксите за сигурност са дискриминационни или се използват за други цели, освен за покриване на разходите за сигурност.
In addition, aviation companies can take legal action against airports if security charges are discriminatory or used for a purpose other than covering security costs.
Авиокомпаниите, както и летищата, които оперират в държави-членки, налагащи по-строги мерки от изискваните съгласно регламента, могат да бъдат поставени в неравностойно положение в сравнение с други летища или авиокомпании.
Airlines and also airports operating in Member States which impose more stringent measures than required by the Regulation may be disadvantaged to other airports or airlines.
Авиокомпаниите, летищата, управлението на въздушното движение, наземното обслужване и другите транспортни услуги са неразривно взаимосвързани и трябва да си сътрудничат по оптимален начин, за да запазят високите си показатели по отношение на мобилността, качеството и устойчивостта.
Airlines, airports, air traffic management, groundhandling and other transport services are inseparably interconnected and need to cooperate in the most optimised manner to continue to perform in terms of mobility, quality and resilience.
Авиокомпаниите, пътниците и товароизпращачите покриват общо над 90% от стойността на услугите по сигурност на въздухоплаването, докато правителствата на държавите-членки с помощта на бюджетни средства поемат едва 6 до 7%.
In total, aviation companies, passengers and air freight cover over 90% of the costs of aviation security services, while Member State governments cover only 6% to 7% of these costs through budget allocations.
Авиокомпаниите, пътниците и товароизпращачите покриват общо над 90% от стойността на услугите по сигурността на въздухоплаването, докато публичните власти на държавите-членки с помощта на бюджетни средства поемат едва 6 до 7%.
In total, aviation companies, passengers and air freight cover over 90% of the costs of aviation security services, while Member State governments cover only 6% to 7% of these costs through budget allocations.
Авиокосмическа и отбранителна промишленост
Aerospace & Defence
Авиокосмически сектор
Aerospace
Авиомедицински експерти и авиомедицински центрове
Aeromedical examiners and aeromedical centres
Авиопревозвачите са основните бенефициенти от това развитие, но те са се възползвали от това, главно за да противопоставят различните доставчици един на друг, за да получат най-добрата цена, наблягайки по-малко върху качеството на услугите.
The air carriers are the main beneficiaries of this development but they have used it mainly to play off the various suppliers against one another in order to get the best price, while putting less emphasis on the quality of service.
Австралия 13%
Australia 13
Австралия 18 %
Australia 18
Австралия 1 %
Australia 1
Австралия 22%
Australia 22
Австралия 37 %
Australia 37
Австралия 3 %
Australia 3
Австралия 48 %
Australia 48
Австралия е доста напреднала в използването на триизмерното морско зониране и включва в процеса голям брой заинтересовани страни.
Australia is advanced in the use of three-dimensional maritime zoning and involves a wide array of stakeholders in this process.
Австралия и Канада са представлявали съответно 14 % и 13 %.
Australia and Canada accounted for 14 % and 13 % respectively.
Австралия и Нова Зеландия са близки партньори на Европа, които споделят европейските ценности и мнения по много въпроси и играят важна роля в азиатско-тихоокеанския регион и в многостранните форуми.
Australia and New Zealand are Europe’s close partners, share Europe’s values and views on many issues and play an important role in the Asia-Pacific region and in multilateral settings.
Австралия не включва отвъдморските територии.
Australia excludes the overseas territories.