natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Емисии на SO2 от големите горивни инсталации от 1980 г.,
SO2 emissions by large combustion plants 1980
Емисии на СО2 от пътнически и товарни автомобили
CO2 emissions - passenger cars and commercial vehicles
Емисии на СО2/разход на гориво
CO2 emissions / fuel consumption
Емисии на СО2/разход на гориво (о) (стойност, обявена от производителя)
CO2 emissions/fuel consumption (o) (manufacturer's declared value)
Емисии на газове
emissions
Емисии на газове
Gaseous emissions
Емисии на изгорели газове
Tailpipe emissions
Емисии на картерни газове
Emissions of crankcase gases
Емисии на летливи органични съединения — етап I
Volatile organic compound emissions Stage I
Емисии на летливи органични съединения — етап II (ЛОС II)
Volatile Organic Compounds emissions Stage II (VOC II)
Емисии на отработилите газове (м)(м1)(м2):
Exhaust emissions (m)(m1)(m2):
Емисии на отработилите газове от извънпътна подвижна техника и селскостопански трактори.
Exhaust emissions from NRMM engines and agricultural tractors.
Емисии на парникови газове (от източници, които не попадат в обхвата на схемата за търговия с емисии)
Reduction in greenhouse gas emissions (from sources not covered by the Emissions Trading System)
Емисии на парникови газове на държавите-членки през 2020 г. вследствие на прилагането на член 3
Member State greenhouse gas emissions in 2020 resulting from the implementation of Article 3
Емисии на парникови газове от целия жизнен цикъл на горивата
Lifecycle Greenhouse Gas emissions
Емисии на парникови газове през 2000 г., 2012 г. и 2020 г.
Greenhouse gas emissions in 2000, 2012 and 2020
Емисии на парникови газове/въздушни дейности
Aviation activities/scheme for greenhouse gas emission allowance
Емисии на прахови частици1
PM emissions1
Емисии на шум
Noise emissions
Емисии на шум и замърсители, генерирани от автомобилния транспорт – конкретни мерки за преодоляване на стагнацията (A-12) (TEN-1-во полугодие на 2008г.)
Emission of noise and pollutants from road transport – concrete measures to overcome stagnation (A-12) (TEN-1st half of 2008)
Емисии на шум и замърсители, генерирани от автомобилния транспорт – конкретни мерки за преодоляване на стагнацията (TEN)
Emission of noise and pollutants from road transport – concrete measures to overcome stagnation (TEN)
Емисии от автомобилния транспорт: конкретни мерки за преодоляване на стагнацията
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Емисии от автомобилния транспорт: конкретни мерки за преодоляване на стагнацията (становище по собствена инициатива)
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation (own-initiative opinion)
Емисии от въздушния и морския транспорт
Emissions from aviation and maritime transport
Емисии от земеползването и промени в земеползването
Emissions from land-use and from land-use changes
Емисии от морския транспорт
Maritime transport emissions
Емисии от отработили газове
Exhaust emissions
Емисии от промишлени източници (комплексно предотвратяване и контрол на замърсяването) (преработена версия)
Industrial emissions (integrated pollution prevention and control) (recast)
Емисии от промишлени източници (предотвратяване и намаляване на замърсяването) (преработена версия)
Industrial emissions (integrated pollution prevention and control) (recast)
Емисии от промишлеността
Industrial emissions
Емисии от промишлеността (комплексно предотвратяване и намаляване на замърсяването) (преработена версия)
Industrial emissions (integrated pollution prevention and control) (recast)
Емисии от промишлеността (преработена версия)
Industrial emissions (recast)
Емисии от пътния транспорт: конкретни мерки за преодоляване на стагнацията
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Емисии от пътния транспорт: конкретни мерки за преодоляване на стагнацията
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Емисии от тежкотоварни автомобили
HDV emissions
Емисии от транспорта: конкретни мерки за преодоляване на стагнацията
Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation
Емисии от транспорта: конкретни мерки за преодоляване на стагнацията
Emissions from transport: concrete measures to overcome stagnation
Емисии, различни от емисиите на CO2
Non-CO2 emissions
Емисии/лекотоварни превозни средства
Emissions / light-duty vehicles
Емисии/лекотоварни превозни средства
Emissions/light-duty vehicles
Емисиите бяха изчислени при отчитане на складовата наличност на техниката/двигателите, на типичната им употреба и на продължителността на използването им.
Emissions have been calculated taking into account machinery/engine stocks, average use and lifetime of machinery.
Емисиите бяха „изместени“ успоредно с преместването на тежката промишленост в други части на света и евтиният внос от доставчици, които не спазват непременно нормите на ЕС, носи полза за потребителите.
Emissions have been “offshored” as heavy industry has relocated to other parts of the world and consumers benefit from cheap imports from suppliers who do not necessarily respect EU norms.
Емисиите в Япония са се увеличили със 70 млн. т, тъй като усилията за повишаване на енергийната ефективност не са неутрализирали изцяло употребата на изкопаеми горива с цел да се компенсира намалението в ядрената електроенергия.
Emissions in Japan increased by 70 Mt, as efforts to improve energy efficiency did not fully offset the use of fossil fuels to compensate for a reduction in nuclear power.
Емисиите в Япония са се увеличили със 70 млн. т, тъй като усилията за повишаване на енергийната ефективност не са неутрализирали изцяло употребата на изкопаеми горива с цел да се компенсира намалението в ядрената електроенергия.
Emissions in Japan increased by 70 Mt, as efforts to improve energy efficiency did not fully offset the use of fossil fuels to compensate for a reduction in nuclear power.
Емисиите в атмосферния въздух от големите горивни инсталации представляват голям дял от общите емисии на основни замърсители и значително надвишават целите, определени в Тематичната стратегия относно замърсяването на въздуха.
Emissions to air from large combustion plants present a large share of total emissions of key pollutants and far exceed the objectives set out in the Thematic Strategy on Air Pollution.
Емисиите в рамките на схемата за търговия с емисии на ЕС се покачиха през 2010 г., тъй като търсенето на енергия и общото индустриално производство нараснаха, което означава, че предприятията са изгорили повече изкопаеми горива за производството на електро- и топлоенергия (Sikorski).
EU ETS emissions rose in 2010, as power demand and broad industrial output rose, meaning businesses burned more fossil fuels to generate electricity and heat (Sikorski).
Емисиите в рамките на схемата за търговия с емисии на ЕС се покачиха през 2010 г., тъй като търсенето на енергия и общото индустриално производство нараснаха, което означава, че предприятията са изгорили повече изкопаеми горива за производството на електро- и топлоенергия (Sikorski).
EU ETS emissions rose in 2010, as power demand and broad industrial output rose, meaning businesses burned more fossil fuels to generate electricity and heat (Sikorski).
Емисиите в резултат на човешка дейност са се повишили с 41,3% (1998 – 2012 г.).
Antropogenic emissions increased by 41.3% (1998 – 2012).
Емисиите в селското стопанство, без тези на CO2, се оценяват в съответствие с рамката за моделиране CAPRI.
Agricultural non-CO2 emissions are assessed with the CAPRI modelling framework.
Емисиите във въздуха и във водата биват периодично измервани съобразно приложение III, точки 1 и 2.
Periodic measurements of the emissions into the air and water shall be carried out in accordance with Annex III, points 1 and 2.
Емисиите във въздуха и във водитеата биват следва да бъдат периодично измервани, съобразно приложение III, точки 1.1 и 1.2 2.
Periodic measurements of the emissions into the air and water shall be carried out in accordance with Annex III, points 1.1 and 1.2 2.
Емисиите и абсорбцията от този сектор не са включени нито в СТЕ, нито в целите за намаляване на ЕПС в сега действащото решение за разпределяне на усилията, с което се регулират секторите извън обхвата на СТЕ.
Emissions and absorptions from this sector are not included in the reduction targets in the current Effort Sharing Decision regulating the sectors outside of the ETS, nor in the ETS.
Емисиите и поглъщанията на парникови газове от ЗПЗГС понастоящем са обхванати от международни задължения единствено по Протокола от Киото — до 2020 г. включително.
Emissions and removals of greenhouse gases in LULUCF are currently covered by international obligations under the Kyoto Protocol only, up to 2020.
Емисиите и поглъщанията от земеползването, промените в земеползването и горското стопанство (ЗПЗГС) не са включени в РРУ.
Emissions and removals from LULUCF are not included in the ESD.
Емисиите на CO2 (въглероден диоксид) се определят чрез приложимия лабораторен изпитвателен цикъл от производителя и се съобщават на одобряващия орган.
CO2 (Carbon dioxide) emissions shall be determined in the applicable laboratory emission test cycle by the manufacturer and reported to the approval authority.
Емисиите на CO2 без съмнение ще се понижат.“
There is no doubt that this would reduce CO2 emissions."
Емисиите на CO2 и по-общо емисиите на парникови газове, не зависят от времето или мястото, а са свързани с потреблението на гориво.
Emissions of greenhouse gases in general and CO2 in particular do not vary according to time or place but are linked to fuel consumption.
Емисиите на CO2 и разходът на гориво се определят в съответствие с приложение VIII към Регламент (ЕС) № 582/2011.
The CO2 emissions and fuel consumption shall be determined in accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 582/2011.
Емисиите на CO2 на циментовия сектор са приблизително 5% от световните емисии и докато това не е, може би, пренебрежимо малък дял, той все пак не е и особено голям (особено в сравнение с енергийния или транспортния сектор).
The cement sector accounts for approximately 5% of global CO2 emissions; while this is not, perhaps, an especially small amount, it is not particularly large either (especially when compared to the energy or transport sectors).
Емисиите на CO2 от корабоплаването, на което се дължат 2-3 % от световните емисии, нарастват с 3-4 % годишно.
CO2-emissions from shipping, which account for 2-3% of global emissions, are growing by 3-4% annually.
Емисиите на CO2 от нови пътнически автомобили, продадени в ЕС, са намалели с 12,4 % между 1995 г. и 2004 г., след доброволното споразумение между Европейската комисия и автомобилния сектор.
CO2 emissions from new passenger cars sold in the EU have decreased by 12.4% between 1995 and 2004, following a voluntary agreement between the European Commission and industry.
Емисиите на CO2 от полети, които не са обхванати от Директива 2003/87/ЕО, представляват само много малка част от общите емисии на парникови газове и създаването на система за докладване на тези емисии би представлявало неоправдана тежест, като се имат предвид съществуващите изисквания за сектора в по-широк смисъл съгласно Директива 2003/87/ЕО.
CO2 emissions from flights not covered by Directive 2003/87/EC represent only a very minor part of the total greenhouse gas emissions, and establishing a reporting system for these emissions would be unduly burdensome in the light of existing requirements for the wider sector pursuant to Directive 2003/87/EC.
Емисиите на CO2 от полети, които не са обхванати от Директива 2003/87/ЕО, представляват само малка част от общите емисии на парникови газове и създаването на система за докладване на тези емисии би представлявало неоправдана тежест, като се имат предвид съществуващите изисквания за сектора в по-широк смисъл съгласно Директива 2003/87/ЕО.
CO2 emissions from flights not covered by Directive 2003/87/EC represent only a very minor part of the total greenhouse gas emissions, and establishing a reporting system for these emissions would be unduly burdensome in the light of existing requirements for the wider sector pursuant to Directive 2003/87/EC.
Емисиите на CO2 от пътнически и товарни автомобили
CO2 emissions - passenger cars and commercial vehicles
Емисиите на CO2 от пътнически и товарни автомобили
CO2 emissions – passenger cars and commercial vehicles
Емисиите на CO2 от транспортния сектор са с 30 % по-големи в сравнение с 1990 г. и транспортът е единственият стопански отрасъл, за който се предвижда емисиите да продължат да нарастват и в бъдеще.
CO2 emissions from the road sector are 30% higher than in 1990 and transport is the only sector of the economy where emissions are predicted to increase in the future.
Емисиите на CO2 през жизнения цикъл на транспортните горива, трябва да бъдат намалени, включително чрез ускоряване на разработването устойчиви от гледна точка на околната среда биогорива и особено на второто поколение биогорива.
Life-cycle emissions of CO2 in transport fuels must be reduced, including through accelerating the development of sustainable biofuels and, in particular, second generation biofuels.
Емисиите на CO2 просто ще се прехвърлят от автомобилите към електроцентралите.
CO2 emissions would simply have been shifted from cars to power stations.
Емисиите на CO2 също намаляха със 7,1%19.
CO2 emissions were also estimated to have been reduced by 7.1%19.
Емисиите на NOx, NH3 и SOx водят до освобождаване на водородни йони (H+) при минерализацията на тези газове.
Emissions of NOx, NH3 and SOx lead to releases of hydrogen ions (H+) when the gases are mineralised.
Емисиите на NOx, NH3 и SOx водят до освобождаване на водородни йони при минерализацията на тези газове.
Emissions of NOx, NH3 and SOx lead to releases of hydrogen ions (H+) when the gases are mineralised.
Емисиите на SO2 при изгарянето на даден вид гориво до голяма степен се предопределят от съдържанието на сяра в горивото, т.е. изгарянето на нискосернисти горива води до по-малки количества на емисиите на SO2.
The sulphur content of a liquid fuel essentially determines the SO2 emissions released in the combustion of that fuel, i.e. the combustion of low sulphur fuels leads to low levels of SO2 emissions.
Емисиите на ЕС представляват 9 % от глобалните емисии и този дял е с тенденция да намалява.
The EU accounts for 9% of global emissions and this proportion is falling.
Емисиите на ЕС-10 се планира да се увеличат, но ще продължат да бъдат 12% под равнището от 1990 г. до 2010 г. 9 Въпреки това с мерките, които в момента се разработват, използването на механизмите от Киото и въглеродните поглътители, ЕС-15 би трябвало да постигне целите от Киото до 2010 г. като за периода след Киото ще бъдат необходими допълнителни усилия.
EU-10 emissions are projected to increase but will still be 12% below 1990 by 2010.9 Although, with the measures in the pipeline, the use of Kyoto mechanisms and carbon sinks, the EU-15 should achieve its Kyoto target by 2010, additional efforts will be needed for the post-Kyoto period.
Емисиите на ЛОС могат да бъдат изчислени чрез следното уравнение:
Emission of VOCs can be calculated by means of the following equation:
Емисиите на ПГ от товарния автомобилен транспорт и от търговското корабоплаване, следва допълнително да се ограничат, като се държи сметка за международното измерение.
GHG emissions from road freight transport and shipping should be further limited bearing in mind the international dimension.
Емисиите на ПХДД/Ф се изчисляват в общи токсични еквиваленти (TEQ)1/.
Emissions of PCDD/F are given in total toxic equivalents (TEQ)1/.
Емисиите на СО2 от пътнически и товарни автомобили
CO2 emissions - passenger cars and commercial vehicles
Емисиите на СО2, които произтичат от производството на електричество, понастоящем се разглеждат от Европейската схема за търговия с емисии, като съгласно директивата за енергийното данъчно облагане производството на електроенергия принципно е освободено от данъци.
The CO2 emissions derived from most electricity production are currently addressed by EU ETS, whereas electricity production is, in principle, exempt from energy tax in accordance with the Energy Tax Directive.
Емисиите на азотен оксид, получени при използване на торове и при обработването на земята, не се вземат предвид.
Nitrous oxide emissions caused by fertiliser use and by the cultivation of land were not taken into account.
Емисиите на азотни оксиди (NOx) от моторни превозни средства се състоят от азотен оксид (NO) и азотен диоксид (NO2).
Nitrogen oxides (NOx) emitted by motor vehicles consist of nitrogen oxide (NO) and nitrogen dioxide (NO2).
Емисиите на бензинови пари в една страна могат да доведат до проблеми с качеството на въздуха в съседни страни.
Emissions of petrol vapour in one country can lead to air quality problems in neighbouring countries.
Емисиите на въглероден двуокис от циментовата индустрия съставляват около 5% от световните емисии, породени от човешка дейност.
Carbon dioxide emissions from the cement industry make up around 5% of global emissions caused by human activity.
Емисиите на въглероден двуокис от циментовата индустрия съставляват около 5% от световните емисии, породени от човешка дейност4.
Carbon dioxide emissions from the cement industry make up around 5% of global emissions caused by human activity4.
Емисиите на въглероден диоксид трябва да намалеят поне с 20 % в сравнение с нивата от 90-те години или с 30 % при наличието на подходящите условия2; делът на възобновяемите енергийни източници в крайното ни енергийно потребление трябва да нарасне до 20 %, а енергийната ни ефективност — с 20 %.
Reduce greenhouse gas emissions by at least 20% compared to 1990 levels or by 30%, if the conditions2 are right; increase the share of renewable energy sources in our final energy consumption to 20%; and a 20% increase in energy efficiency;
Емисиите на газове, посочени в анекс А към спецификацията PAS 2050:2011 (BSI, 2011 г.);
Gases included in Annex A of the PAS 2050:2011 (BSI 2011);
Емисиите на глава от населението в развитите страни са много по-високи, отколкото в останалата част на света, поради което те трябва да засилят амбициите и действията си за тяхното намаляване.
Developed countries have much higher per capita emissions than the rest of the world and need to stiffen up their ambitions and actions for reducing them.
Емисиите на държавите, изпаднали в особено тежка икономическа рецесия (напр. Гърция, Португалия и Испания), също бяха значително по-ниски от техните пределни стойности за 2014 г.
Countries that experienced a particularly severe economic recession (e.g., Greece, Portugal and Spain) also had emissions significantly below their 2014 limits.
Емисиите на живак във въздуха от топлоелектрически централи и други горивни инсталации, особено от въглищните централи, представляват над 50% от общото количество на емисиите на живак3 от промишлени източници.
The mercury emissions to air from thermal power stations and other combustion installations, mainly coal combustion plants represent over 50% of the total mercury emissions3 from industrial sources.
Емисиите на живак от стоматологичните кабинети са предмет и на законодателството на ЕС в областта на водите.
Mercury emissions from dental cabinets are also subject to EU water legislation.
Емисиите на живак от стоматологичните кабинети са предмет и на законодателството на Съюза в областта на водите.
Mercury emissions from dental cabinets are also subject to Union water legislation.
Емисиите на живак представляват световен проблем, който изисква решение на световно равнище, предоставено от Конвенцията Минамата.
The worldwide problem of mercury emissions requires a global approach, as embodied by the Minamata Convention.
Емисиите на замърсители в атмосферата от морския транспорт все повече допринасят за проблемите с качеството на въздуха в ЕС.
Air pollutant emissions from maritime transport increasingly contribute to air quality problems in the EU.
Емисиите на замърсители на въздуха от средни горивни инсталации като цяло не са регулирани на равнище ЕС и следователно е уместно съществуващото законодателство по отношение на горивните инсталации да се допълни с разпоредби за тази категория.
Emissions of air pollutants from medium combustion plants are generally not regulated at EU level, and it is therefore appropriate to complement the existing legislation relating to combustion plants with provisions for this category.
Емисиите на замърсители на въздуха от транспорта, вредящи на нашето здраве, трябва да бъдат незабавно драстично намалени.
Emissions of air pollutants from transport that harm our health need to be drastically reduced without delay.
Емисиите на замърсители от изгарянето на гориво в средни горивни инсталации като цяло не са регулирани на равнището на Съюза, въпреки че все повече способстват за замърсяването на въздуха — по-специално поради увеличеното използване на биомаса като гориво под влияние на политиката за климата и енергетиката.
Emissions of pollutants from the combustion of fuel in medium combustion plants are generally not regulated at Union level although they contribute increasingly to air pollution, due in particular to an increase in the use of biomass as a fuel, driven by climate and energy policy.
Емисиите на картерните газове от какъвто и да е тип превозно средство не могат да бъдат изхвърляни директно в атмосферата в течение на целия цикъл на използването му.
Crankcase emissions may not be discharged directly into the ambient atmosphere from any vehicle throughout its useful life.
Емисиите на летливи органични съединения, съдържащи се в бензина, допринасят за местни и регионални проблеми, свързани с качеството на въздуха (бензол и озон), за които съществуват общностни стандарти и цели за качеството на въздуха.
The emissions of volatile organic compounds contained in petrol contribute to local and regional air quality problems (benzene and ozone) for which Community air quality standards and objectives exist.
Емисиите на настоящия парк от ТТК представляват 0,2 и 0,5 % от общите емисии в ЕС на съответно прахови частици и азотни окиси.
The emissions of the current NTT fleet represent 0.2 and 0.5% of the total emissions in the EU of PM and NOx respectively.
Емисиите на нови ОРВ в ЕС в момента се оценяват на по-малко от 300 тона ОРП годишно, но нарастват устойчиво.
Emissions of new ODS in the EU are currently estimated to total less than 300 ODP tonnes per year, albeit growing steadily.
Емисиите на отработилите газове на типовете и фамилиите двигатели се измерват въз основа на циклите на изпитване по член 23 и съгласно разпоредбите за извършване на изпитванията и измерванията по член 24.
The exhaust emissions of engine types and engine families shall be measured on the basis of the test cycles set out in Article 23 and in accordance with the provisions on the conduct of tests and measurements set out in in Article 24.
Емисиите на парников газ (ПГ) от международния морски транспорт представляват понастоящем около 3 % от емисиите на парников газ в световен мащаб.
Greenhouse gas (GHG) emissions from international maritime transport currently represent around 3 % of global GHG emissions.
Емисиите на парникови газове
GHG emissions
Емисиите на парникови газове
Greenhouse gas emissions
Емисиите на парникови газове в ЕС произхождат главно от производството на енергия и други изкуствени източници.
GHG emissions in the EU come mainly from energy production and other man-made sources.
Емисиите на парникови газове може да се разглеждат като продукт на три фактора: обема на дейностите, причиняващи емисии, енергийната интензивност на тези дейности и интензивността на парниковите газове от употребяваната енергия.
GHG emissions can be seen as the product of three components: the amount of the activity that generates the emissions; the energy intensity of that activity; and the GHG intensity of the energy that is being used.
Емисиите на парникови газове не намаляват, а нарастват главоломно.
Emissions of greenhouse gases (GHG) are rapidly increasing, not decreasing.
Емисиите на парникови газове от енергоемки и въглеродноинтензивни отрасли трябва значително да се намалят в съответствие с дългосрочната цел на ЕС за парниковите газове.
Greenhouse gas emissions from the EU's energy and carbon-intensive industries must come down significantly to be compatible with the EU's long term GHG objective.