natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Железопътните коридори ще дадат значителен принос за постигането на тази стратегическа цел и във връзка с това железопътният превоз на товари между Европейския съюз и Източните партньори е от изключителна важност.
The railway corridors will bring a strong contribution to achieving this strategic goal, and freight traffic between the European Union and the Eastern Partners is of great importance in this context.
Железопътните линии, които са част от широкообхватната мрежа, са посочени на картите в приложение I.
Railway lines which form part of the comprehensive network are indicated on the maps in Annex I.
Железопътните оператори не бива да се задължават да ползват обслужване на едно гише, за да се даде възможност за конкуренция между различните инфраструктурни единици.
The use of the one-stop-shops should not be mandatory for railway undertakings, to allow competitions between various infrastructure entities.
Железопътните предприятия могат да изискат от управителя на инфраструктура или от други доставчици другите видове спомагателни услуги, изброени в приложение III, точка 4.
Railway undertakings may request a further range of ancillary services, listed in Annex III, point 4 from the infrastructure manager or from other suppliers.
Железопътните предприятия се съобразяват със споразуменията, приложими за международния железопътен транспорт, действащи в държавите-членки, в които те оперират.
Railway undertakings shall respect the agreements applicable to international rail transport in force in the Member States in which they operate.
Железопътните предприятия следва да получават ясни и постоянни сигнали от схемите за разпределяне на капацитета, които да ги насочват към вземането на рационални решения.
Railway undertakings should receive clear and consistent signals from capacity allocation schemes which lead them to make rational decisions.
Железопътните предприятия следва да съставят свои бизнес планове, включително инвестиционни и финансови програми.
Railway undertakings shall determine their business plans, including their investment and financing programmes.
Железопътните предприятия следва да участват в управителните органи на същото равнище, на което участват управителите на инфраструктура, тъй като те са ползвателите на коридорите, имат отношения с клиентите и са най-близо до пазара.
Railway undertakings should be part of the governance body at the same level as infrastructure managers, as they are the users of corridors, deal with the clients and are the closest to the market.
Железопътните предприятия трябва да си запазят свободата да резервират маршрути по свое желание (посредством обслужване на едно гише или по традиционния начин).
4.3.5 Railway undertakings should retain the freedom to order paths as they wish (through a one-stop-shop or in the traditional way).
Железопътните предприятия ще имат право да предоставят услуги за пътнически железопътен превоз навсякъде в ЕС, като предлагат конкурентни търговски услуги или се стремят към възлагане на железопътни обществени поръчки, които понастоящем обхващат повечето пътувания с влак в ЕС (над 90%) и ще бъдат предмет на задължителна процедура за възлагане на обществена поръчка.
A rail company will be authorised to provide passenger transport services by rail throughout the EU, either by offering competitive commercial services, or by bidding for public tenders for rail transport, which currently cover the majority of train travel in the EU (over 90%) and which will be subject to a compulsory tendering procedure.
Железопътните предприятия ще имат право да предоставят услуги за пътнически железопътен превоз навсякъде в ЕС, като предлагат конкурентни търговски услуги или се стремят към възлагане на железопътни обществени поръчки, които понастоящем обхващат повечето пътувания с влак в ЕС (над 90%) и ще бъдат предмет на задължителна процедура за възлагане на обществена поръчка;
A rail company will be authorised to provide passenger transport services by rail throughout the EU, either by offering competitive commercial services, or by bidding for public tenders for rail transport, which currently cover the majority of train travel in the EU (over 90%) and which will be subject to a compulsory tendering procedure.
Железопътните предприятия, лицензирани в съответствие с критериите на ЕС, следва да могат да имат достъп до железопътната инфраструктура въз основа на честни и недискриминационни условия и да могат да предлагат паневропейски услуги.
Railway undertakings licensed in accordance with EU criteria should be able to access railway infrastructure on fair, non-discriminatory terms and to offer pan-European services.
Железопътните товарни превози изпитват днес някои затруднения, които отчасти обясняват неспособността им да увеличат своя пазарен дял.
Rail freight is at present encountering a number of difficulties which can be partly explained by its inability to increase its market share.
Железопътните товарни превози изпитват днес някои затруднения, които отчасти се обясняват от неспособността им да увеличат своя пазарен дял.
Rail freight is at present encountering a number of difficulties which can be partly explained by its inability to increase its market share.
Железопътните товарни превози не могат действително да подобрят своята работа и качество, ако са ограничени от трудностите, които понякога могат да предизвикат другите видове превози, особено в близост до големите градове.
Indeed, rail freight will never be able to improve its performance and quality if it continues to be handicapped by the difficulties other types of traffic can sometimes give rise to, especially near the major conurbations.
Железопътните транспорти услуги се нуждаеят също от хармонично възстановяване на равновесието между икономическите и социалните условия, на условията на труд и безопасност, на екологичните условия, от една страна, и на икономическите и конкурентните условия, от друга страна.
Rail transport services and therefore also requires an effective balancing between economic, social, labour, safety and environmental conditions on the one hand and economic and competition conditions on the other.
Железопътните транспортни услуги се нуждаят също от хармонично възстановяване на равновесието между икономическите и социалните условия, на условията на труд и безопасност, на екологичните условия, от една страна, и на икономическите и конкурентните условия, от друга страна.
Rail transport services also require an effective balancing between economic, social, labour, safety and environmental conditions on the one hand and economic and competition conditions on the other.
Железопътният и водният транспорт ще бъдат съществени компоненти на тези зелени коридори.
Rail and waterborne transport modes will be essential components of these green corridors.
Железопътният сектор също генерира външни разходи, в частност шумово замърсяване, които не са интернализирани и също така съществуват разлики по отношение на данъците и други, които варират в различните видове транспорт.
There are external costs in the rail sector as well, in particular noise pollution, which are not internalised and tax differences etc. which vary between transport modes.
Железопътният сектор също ще има полза от стандартизацията в областта на ИКТ, включително за интермодалния транспорт.
Rail sector will also benefit from ICT standardisation, including for cross-transport modes.
Железопътният товарен превоз се намира в затруднено положение от близо тридесет години поради различни фактори: промени в промишления отрасъл, развитие на магистралите, нови логистични изисквания на предприятията.
The rail network for goods has been experiencing difficulties for more than thirty years for a number of reasons: changes in industry, the development of motorways, and new logistic requirements on the part of companies.
Железопътният транспорт е видът транспорт, който има най-голям потенциал за използване на електроенергия, както за превозване на пътници, така и за товари, както и за международен, вътрешен, регионален и градски превоз.
The transport mode with the greatest electric potential is rail, whether for passengers or freight and whether international, national, regional or urban.
Железопътният транспорт е екологичен вид транспорт, който може да допринесе за налагане на нови форми на мобилност, които са енергийноефективни и ограничават рисковете от задълбочаване на замърсяването, задръстванията и (особено, ако се използва електроенергия от неизкопаеми източници) изменението на климата.
The rail sector is an environmentally friendly mode of transport which can contribute to establishing new forms of mobility that are energy-efficient and limit the risks of aggravating pollution, congestion and (particularly if non-fossil fuel generated electricity is used) climate change.
Железопътният транспорт е признат за най-щадящия околната среда обществен превоз на пътници.
Rail transport is widely recognised as the most environmentally-friendly means of public transport.
Железопътният транспорт е признат за най‑щадящия околната среда обществен превоз на пътници.
Rail transport is widely recognised as the most environmentally-friendly means of public transport.
Железопътният транспорт е признат като ефективен масов обществен вид транспорт, който може да се адаптира спрямо изискванията на компетентните органи, щадящ околната среда и може да използва съществуващи, добре поддържани инфраструктури или такива, които лесно могат да бъдат приведени отново в експлоатация.
Rail is acknowledged as a high performance mode of mass public transport, capable of meeting the demands of the relevant authorities, environmentally sound and utilising infrastructure that is still very present, well-maintained or easy to restore to use.
Железопътният транспорт е признат като ефективен масов обществен вид транспорт, който може да се адаптира спрямо изискванията на компетентните органи, щадящ околната среда и можещ да използва съществуващи, добре поддържани инфраструктури или такива, които лесно могат да бъдат приведени отново в експлоатация.
Rail is acknowledged as a high performance mode of mass public transport, capable of meeting the demands of the relevant authorities, environmentally sound and utilising infrastructure that is still very present, well-maintained or easy to restore to use.
Железопътният транспорт е характерен пример, където („нематериални“) проблеми с оперативната съвместимост, дължащи се на различни национални оперативни правила, като системи за контрол и сигнализация на влаковете, обработка на документи, езикови режими, сертифициране на персонала на влаковете, задни сигнални светлини и др., и несъгласувани параметри на физическата инфраструктура като междурелсие, дължина на влака, натоварване на колоос и енергоснабдяване на тяговата система осезателно намаляват ефективността на огромни трансевропейски инвестиции в („материална“) инфраструктура.
Rail transport is a prominent example where ("soft") interoperability problems due to varying national operational rules such as train control signalling systems, document handling, language regimes, train crew certifications, tail lights and so forth, and non-aligned physical infrastructure parameters such as rail gauge, train length, axle loads and traction energy supply systems are severely hampering the effectiveness of huge trans-European investments in ("hard") infrastructure.
Железопътният транспорт има съществено значение за европейския транспорт и играе ключова роля в поемането на увеличения трафик и претовареността му, в енергийната сигурност и декарбонизацията.
Rail is an essential link in European transport and plays a key role in absorbing the increase in traffic and congestion, as well as in energy security and the switch to a low-carbon economy.
Железопътният транспорт обикновено се счита за един от най-щадящите околната среда видове транспорт.
Rail is generally considered one of the most environmentally friendly transport modes.
Железопътният транспорт по-специално трябва да се стреми да подобри ефективността си, като същевременно интеграцията на водните видове транспорт във веригата на транспортната логистика трябва да се засили.
Rail in particular should strive to improve its performance while the integration of waterborne modes in the transport logistics chain should be enhanced.
Железопътният транспорт получава 73 млрд. евро годишно и е най-големият бенефициер на други бюджетни субсидии.
Rail is subsidised with EUR 73 billion per year and benefits the most from other on-budget subsidies.
Железопътният транспорт, вътрешните водни пътища и морският транспорт получават по-голяма част от европейското финансиране за инфраструктурно строителство по линия на Транс-европейските мрежи и на програмата „Марко Поло“, главно с оглед да се насърчи замяна на ползването на автомобилен транспорт.
Rail, inland waterways and maritime transport receive most funding for infrastructure provision under the Trans-European Networks and the Marco Polo programme, mainly in order to encourage a shift from road transport.
Железопътно направление Атина—София—Будапеща—Виена—Прага—Нюрнберг—/Дрезден15:
Athens-Sofia-Budapest-Vienna-Prague-Nuremberg/Dresden rail link15
Железопътно направление Гданск—Варшава—Бърно—/Братислава—Виена16:
Railway axis Gdansk-Warsaw-Brno/Bratislava-Vienna16
Железопътно направление Лион—/Генуа—Базел—Дуисбург—Ротердам—/Антверпен:
Lyon/Genova-Basel-Duisburg-Rotterdam/Antwerp rail link
Железопътно осово направление Берлин—Верона/Милано—Болоня—Неапол—Месина—Палермо:
Railway axis Berlin-Verona/Milan-Bologna-Naples-Messina-Palermo
Железопътно осово направление Корк—Дъблин—Белфаст—Странраер9 (2001 г.).
Railway axis Cork-Dublin-Belfast-Stranraer9 (2001)
Железопътно осово направление Лион—Триест—Дивача—/Копер—Дивача—Любляна—Будапеща—украинската граница7:
Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-Ukrainian border rail link7
Железопътно осово направление от интермодален коридор Бяло море—/Адриатическо море:
Railway axis of the Ionian/Adriatic intermodal corridor
Железопътно предприятие, което отговаря на изискванията по настоящата глава , има право да получи лиценз.
A railway undertaking which fulfils the requirements imposed in this Chapter shall be authorised to receive a licence.
Железопътно-автомобилната комбинация може да бъде алтернатива на разширяването на съществуващата пътна мрежа или на строежа на нови пътища.
Road-rail transport could be an alternative to extending an existing road network or building new roads.
Железопътно-автомобилната комбинация например може да бъде алтернатива на разширяването на съществуващата пътна мрежа или на строежа на нови пътища.
Road-rail transport, for example, could be an alternative to extending an existing road network or building new roads.
Железопътно-шосейно направление Ирландия—/Обединеното кралство—/Континентална Европа:
Railway/road axis Ireland/United Kingdom/continental Europe
Железопътно-шосейно направление северен триъгълник:
Nordic triangle railway/road axis
Желязко ХРИСТОВ (BG-II гр.)
Jeliazko Hristov (BG-II)
Желязо и стомана и изделия от тях
Iron and steel and articles thereof
Жена, в чието семейство е имало заболяване от рак на гърдата, по принцип ще трябва да заплати допълнителна премия за риск за разлика от жена, в чието семейство не е имало такова заболяване, тъй като това представлява основен рисков фактор за появата на това заболяване у жената.
A woman with a family history of breast cancer will generally pay an additional risk premium compared to a woman who has no such family history, because it is a key risk factor for a woman’s risk of developing this disease.
Женевската конвенция3 има основна роля и в двете рамки.
Under both regimes, the Geneva Convention3 plays a fundamental role.
Женевският протокол от 1991 г. за контрол над емисиите на летливи органични съединения или трансграничния им пренос;
The 1991 Geneva Protocol concerning the Control of Emissions of Volatile Organic Compounds or their Transboundary Fluxes;
Женевското споразумение осигурява известна гъвкавост по отношение на отварянето на спектъра за друга употреба.
Some flexibility is provided in the Geneva agreement to open up the spectrum to other uses.
Жени предприемачи
Female entrepreneurs
Жени предприемачи
Women entrepreneurs
Жени предприемачи - конкретни политики за насърчаване на растежа и заетостта в ЕС (становище по собствена инициатива) (SOC)
Female entrepreneurs – specific policies to increase EU growth and employment (own-initiative opinion) (SOC)
Жени предприемачи – конкретни политики за насърчаване на растежа и заетостта в ЕС (становище по собствена инициатива)
Female entrepreneurs – specific policies to increase EU growth and employment (own-initiative opinion)
Жени предприемачи — конкретни политики за насърчаване на растежа и заетостта в ЕС (становище по собствена инициатива)
Female entrepreneurs – specific policies to increase EU growth and employment (own-initiative opinion)
Жените биха могли да бъдат по-добре интегрирани в сектора на транспорта чрез положителни действия, които изискват най-малкото нова санитарна инфраструктура, съблекални и квартири и по-разумна оценка на продължителното работно време, на стреса и умората, свързани с всеки вид транспорт.
Women could be better integrated into the transport sector through affirmative action, which requires at least new sanitary infrastructure, dressing rooms and accommodation and a more reasonable assessment of continuous working time, stress and fatigue in relation to each transport mode.
Жените биха могли да бъдат по-добре интегрирани в транспортния сектор чрез позитивни действия, които изискват най-малкото нова санитарна инфраструктура, съблекални и жилищно настаняване и по-разумна оценка на продължителното работно време, както и на стреса, повтарящите се движения и умората, свързани с всеки вид транспорт.
Women could be better integrated into the transport sector through positive action, which requires at least new sanitary infrastructure, changing rooms and accommodation and a more reasonable assessment of continuous working time, as well as stress, repetitive movements and fatigue related to each transport mode.
Жените бяха добре представени сред националните координатори и сред говорителите и участниците в проявите, проведени през Европейската година (вж. глава 5 от външната оценка).
Women were well represented among the National Coordinators and among speakers and participants at the events held during the EY (see chapter 5 of the external evaluation).
Жените в Евро-Средиземноморския регион
Women in the Euromed Region
Жените в бизнеса
Women in business
Жените в икономиката: заетост и създаване на работни места
Women in the economy: employment and job creation
Жените в науката
Women in science
Жените в науката (становище по собствена инициатива)
Women in Science (own-initiative opinion)
Жените в науката (становище по собствена инициатива) (A-12) (SOC-ЮНИ)
Women in Science (own-initiative opinion) (A-12) (SOC-JUNE)
Жените в политиката и процеса на вземане на решения
Women in politics and decision-making
Жените в управителните съвети
Women on Boards
Жените в частност са изправени пред специфични рискове, например мускулно-скелетни смущения или специфични ракови заболявания, в резултат на естеството на някои видове работни места, където работят предимно жени26.
In particular, women can face specific risks, such as musculoskeletal disorders or specific types of cancer, as a result of the nature of some jobs where they are over‑represented26.
Жените все още изостават от мъжете по отношение използването на нови технологии и достъпът им до по-специализирани работни места в областта на ИКТ е затруднен.
Women are still lagging behind men in the use of new technologies and have difficulties in accessing more specialist ICT-related jobs.
Жените все още не разполагат с пълен достъп до участие в упражняването на властта и вземането на решения.
Women still do not have full access to the sharing of power and decision-making.
Жените във въоръжените конфликти
Women in armed conflict
Жените заемат 24% от местата в националните парламенти и държат 25% от министерските портфейли в националните правителства9.
Women hold 24% of seats in national parliaments and 25% of ministerial portfolios in national governments9.
Жените заемат предимно нископлатените работни места.
Women's jobs are highly concentrated in low-wage employment.
Жените и децата са изложени на най-висок риск да станат жертви.
Women and children are at highest risk of becoming victims.
Жените и здравето
Women and health
Жените и малцинствата играят важна роля в насърчаването на траен мир и сигурност, но те обикновено нямат достъп до механизми, енергия и ресурси и са изправени пред дискриминационни правни рамки.
Women and minorities have an important role in promoting sustainable peace and fostering security, but they usually do not have access to mechanisms, power and resources, and face discriminatory legal frameworks.
Жените и младежите – фактори на промяната
Women and young people: factors for change
Жените и момичетата представляват 56 % от жертвите на принудителната икономическа експлоатация, докато мъжете и момчетата възлизат на 44 %.
Women and girls represent 56% of victims of forced economic exploitation, while men and boys represent 44%.
Жените и мъжете се сблъскват със специфични за своя пол здравни рискове и заболявания, на които трябва да бъде отделено съответното внимание при медицинските изследвания и в здравните служби.
Women and men are confronted with gender-specific health risks and diseases which need to be adequately addressed in medical research and health services.
Жените и мъжете следва също така да участват в диалога и сътрудничеството между съответните заинтересовани страни и в прилагането на успешните практики.
Women and men should also be involved in dialogue and cooperation among the relevant stakeholders and in the application of successful practices.
Жените и работодателите печелят от това, че знаят от самото начало колко дълъг ще е периодът на майчинство, като могат да го планират по-добре и за двете страни.
Women and employers benefit from knowing at the outset how long the maternity leave period will be, to plan it better for both.
Жените и транспорта (A-12) (TEN – МАЙ)
Women and transport (A-12) (TEN-MAI)
Жените и транспортът
Women and Transport
Жените и транспортът (проучвателно становище)
Women and transport (exploratory opinion)
Жените и транспортът – постигане на промяна
Women and transport; making it happen
Жените и транспортът — платформа за промяна (по искане на първия заместник-председател на Европейската комисия)
Women and transport - Platform for change (requested by the first vice-president of the European Commission)
Жените и транспортът — платформа за промяна (по искане на първия заместник-председател на Европейската комисия)
Women and transport – Platform for change (requested by the first vice-president of the European Commission)
Жените и трудовият пазар в Европейския съюз
Women and the labour market in the EU
Жените изиграха важна роля за промените в региона и аспектите, свързани с равноправието между половете, ще играят важна роля за бъдещата помощ от ЕС.
Women have played an important role in the changes in the region and gender aspects will play an important role in future EU support.
Жените имат по-голяма успеваемост в учебния процес от мъжете във всички държави-членки и представляват по-голяма част от дипломираните висшисти.
Women achieve a higher pass-rate at school than men in all the EU Member States and account for the majority of graduates.
Жените имат редица потребности, които трябва да се третират приоритетно и да бъдат разглеждани като част от процеса на реформиране на европейската политика за съседство, тъй като последиците от нестабилността, липсата на сигурност и конфликтите в региона ще се отразят не само на жените, но и на обществото като цяло.
The wide-ranging needs of women must be must prioritised and addressed as part of the ENP reform process, as the consequences of instability, a lack of security and conflict in the region will impact not only women, but also society as a whole.
Жените имат сходни права с тези на мъжете, но са по-уязвими на пазара на труда.
Women have similar rights to men, but are more vulnerable on the labour market.